(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートに大人が着座したか、またはチャイルドシートが固縛されたかを判定するシート乗員判定装置であって、
シートベルトのタングプレートとバックルとの係脱を検出するシートベルト装着検出装置と、
前記車両シートの下側において、当該車両シートを支持する支持部のうち左右の一方側の前後の２箇所に隔離配置され、前記車両シートに作用する荷重の一部をそれぞれ検出する第１および第２荷重検出装置と、
当該第１および第２荷重検出装置で検出された第１および第２荷重値を取得し演算する制御処理装置と、を備え、
当該制御処理装置は、
前記第１および第２荷重値を加算した和荷重値を演算する和荷重値演算部と、
前記タングプレートが前記バックルから脱離された状態であり、前記和荷重値が乗員なし判定閾値以下であるときに乗員なし状態と判定する乗員なし判定部と、
前記乗員なし判定部により乗員なしと判定された場合において、前記車両シートにおける前記第１および第２荷重検出装置が取り付けられている側が、前記車両シートにおける前記第１および第２荷重検出装置が取り付けられていない側に対して傾斜上方となるよう前記車両が水平面に対して傾斜する傾斜状態にて停車されたことを判定する車両傾斜停車判定部と、
前記車両傾斜停車判定部による判定後に、前記シートベルト装着検出装置によって前記タングプレートが前記バックルと係合されたことを検出したときにシートベルトが装着されたと判定するシートベルト装着判定部と、
前記車両傾斜停車判定部によって前記車両が前記水平面に対して前記傾斜状態にて停車されていると判定され、前記シートベルト装着判定部によって前記タングプレートが前記バックルに係合したと判定されたのちにおいて、シート乗員判定を仮判定する仮判定部と、
前記車両が前進したことを判定する前進判定部と、
前記前進判定部によって前記車両が前進したと判定されたのちに、前記和荷重値演算部によって演算された前記和荷重値が、予め設定される大人判定閾値より大きくなった場合には前記車両シートには大人が着座していると判定し、予め設定されるチャイルドシート判定閾値より小さい場合には前記車両シートにチャイルドシートが固縛されていると判定する本判定部と、
を備えるシート乗員判定装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記車両傾斜停車判定部では、乗員なし状態における前記車両シートの前記和荷重値が、車両水平状態における前記乗員なし状態での前記車両シートの前記和荷重値に対して第１所定量以上負側に変動したときに、前記車両は、前記水平面に対して傾斜する前記傾斜状態にて停車されていると判定するシート乗員判定装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記車両傾斜停車判定部では、前記車両の前記傾斜を検出可能な傾斜角度センサを備え、当該傾斜角度センサの検出値によって、前記車両が、前記水平面に対して傾斜する前記傾斜状態にて停車されていることを判定するシート乗員判定装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、
前記前進判定部では、前記シートベルト装着判定部によって、シートベルト装着が判定されたときに演算された前記和荷重値が第２所定量以上増加したときに前進したと判定するシート乗員判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート上にいるのが大人であるか若しくは装着されたチャイルドシートであるかを判定するシート乗員判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車に装備されたシートベルトやエアバッグ等の各種安全装置の性能を向上させるため、シートに着座している乗員の体重に合わせてこれらの安全装置の動作をコントロールする技術がある。例えば、乗員がシートに着座してシートベルトを装着しないときには、着座検知後に「シートベルト未装着」の警告灯を表示することが一般的に行なわれている。また、北米法規においては、助手席に大人が着座している場合には事故時にエアバッグを展開するように定められているとともに、助手席にチャイルドシートを後ろ向きに固縛して幼児が運転者と対面するようにした場合には、エアバッグの展開を禁止するよう定められている。これはエアバッグの展開による衝撃が幼児にとって逆効果となるためである。これらの場合、大人であることの判定は小柄な成人女性の体重を判定基準として行い、チャイルドシートの判定についても判定基準が定められている。このように、乗員等による荷重を検知してシート上の状態を正しく判定することは、安全性の面で極めて重要である。
【０００３】
シートに作用する荷重を検知して乗員の有無を判別する乗員検知装置の一例が特許文献１に開示されている。この乗員検知装置では、多数箇所のシート取り付け部のうちの２カ所のみに荷重センサを設置し、得られる２つの荷重値の和から乗員の有無を判別している。これにより、通常は４カ所あるシート取り付け部のうちの最小限必要な２カ所にのみ荷重センサを設置し、全体として構成が簡単で安価な乗員検知装置が提供できる、とされている。
【０００４】
また特許文献２においても、シートに作用する荷重を検知してチャイルドシートの装着の有無を判別する着座判定装置の一例が開示されている。この着座判定装置では、多数箇所のシート取り付け部のうちの左右２カ所（特に後部の左右２カ所）に荷重センサを設置し、チャイルドシート取付け時において特徴的に発生する荷重の変動を２つの荷重値の和および差からとらえチャイルドシートの装着の有無を判別している。これにより、最小限必要な左右２カ所のみに荷重センサを設置し、構成が簡単で安価な着座判定装置が提供できる、とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２０７６３８号公報
【特許文献２】特開２０１１−１６３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように特許文献１および特許文献２の乗員検知装置では、装置の低コスト化および軽量化のために荷重センサの設置数を２個として乗員を識別している。しかしながら、このように多数箇所のシート取り付け部のうち２箇所のみに荷重センサを設置する方法では、例えば、車両が坂道の様に傾斜のある場所に、前後方向が傾斜方向と大きな角度を有するように停車し、そのときの荷重センサの位置がシートに対して傾斜の上方に位置すると、シート本体が荷重センサに付与する荷重は減少するよう作用し荷重センサの検出荷重は負側に変動する。このとき、シートの着座面上に大人が着座している場合には、着座面の傾斜によって大人の臀部は着座面を傾斜下方に向ってずり下がり、大人の重心は下方に移動する。このため荷重センサの検出荷重はさらに大きく負側に変動する結果となる。これに対して、シート上にチャイルドシートが固縛されている場合には、車両の傾斜によってもチャイルドシートに大きな重心の移動は発生しない。このため、チャイルドシートおよびシート本体が荷重センサに付与する荷重は、車両の傾斜量に応じた分だけ若干減少するだけである。これにより、荷重センサが出力する、大きく負側に変動した大人着座時の荷重と、若干、負側に変動したチャイルドシート装着時の荷重とは、実際よりも差が小さくなって両者の判別が困難となってしまう。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、車両が坂道に停車された場合にも、チャイルドシートが車両シートに固縛されたことを高精度に判定できるシート乗員判定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る本発明のシート乗員判定装置は、車両シートに大人が着座したか、またはチャイルドシートが固縛されたかを判定するシート乗員判定装置であって、シートベルトのタングプレートとバックルとの係脱を検出するシートベルト装着検出装置と、前記車両シートの下側において、当該車両シートを支持する支持部のうち左右の一方側の前後の２箇所に隔離配置され、前記車両シートに作用する荷重の一部をそれぞれ検出する第１および第２荷重検出装置と、当該第１および第２荷重検出装置で検出された第１および第２荷重値を取得し演算する制御処理装置と、を備え、当該制御処理装置は、前記第１および第２荷重値を加算した和荷重値を演算する和荷重値演算部と、前記タングプレートが前記バックルから脱離された状態であり、前記和荷重値が乗員なし判定閾値以下であるときに乗員なし状態と判定する乗員なし判定部と、前記乗員なし判定部により乗員なしと判定された場合において、前記車両シートにおける前記第１および第２荷重検出装置が取り付けられている側が、前記車両シートにおける前記第１および第２荷重検出装置が取り付けられていない側に対して傾斜上方となるよう前記車両が水平面に対して傾斜する傾斜状態にて停車されたことを判定する車両傾斜停車判定部と、前記車両傾斜停車判定部による判定後に、前記シートベルト装着検出装置によって前記タングプレートが前記バックルと係合されたことを検出したときにシートベルトが装着されたと判定するシートベルト装着判定部と、前記車両傾斜停車判定部によって前記車両が前記水平面に対して前記傾斜状態にて停車されていると判定され、前記シートベルト装着判定部によって前記タングプレートが前記バックルに係合したと判定されたのちにおいて、シート乗員判定を仮判定する仮判定部と、前記車両が前進したことを判定する前進判定部と、前記前進判定部によって前記車両が前進したと判定されたのちに、前記和荷重値演算部によって演算された前記和荷重値が、予め設定される大人判定閾値より大きくなった場合には前記車両シートには大人が着座していると判定し、予め設定されるチャイルドシート判定閾値より小さい場合には前記車両シートにチャイルドシートが固縛されていると判定する本判定部と、を備える。
【００１０】
請求項２に係る本発明のシート乗員判定装置は、請求項１において、前記車両傾斜停車判定部では、乗員なし状態における前記車両シートの前記和荷重値が、車両水平状態における前記乗員なし状態での前記車両シートの前記和荷重値に対して第１所定量以上負側に変動したときに、前記車両は、前記水平面に対して傾斜する前記傾斜状態にて停車されていると判定する。
【００１１】
請求項３に係る本発明のシート乗員判定装置は、請求項１において、前記車両傾斜停車判定部では、前記車両の前記傾斜を検出可能な傾斜角度センサを備え、当該傾斜角度センサの検出値によって、前記車両が、前記水平面に対して傾斜する前記傾斜状態にて停車されていることを判定する。
【００１２】
請求項４に係る本発明のシート乗員判定装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、前記前進判定部では、前記シートベルト装着判定部によって、シートベルト装着が判定されたときに演算された前記和荷重値が第２所定量以上増加したときに前進したと判定する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係るシート乗員判定装置によれば、車両シートを支持する支持部のうち左右の一方側の前後の２箇所に第１および第２荷重検出装置が隔離配置されている。このため、車両が水平面に対して傾斜する傾斜状態にて停車され、第１および第２荷重検出装置が、車両シートに対して傾斜の上方に位置する場合においては、乗員なし状態の車両シートの和荷重は、車両水平状態における乗員なし状態の車両シートの和荷重に対して負側に変動する。本発明においては、このような車両シートの和荷重が負側に変動したことを捉えて、車両の傾斜状態での停車を検出する。
特に、第１および第２荷重検出装置は、車両シートのインナー側（車両中心側）若しくはアウター側（車両ドア側）の前後に隔離配置されている。これにより、車両の前後方向が、例えば、坂道の傾斜方向と大きな角度を有する場合、つまり坂の傾斜に対して車両前後方向が略直交するように停車した場合における坂道の判定を良好に行なうことができる。
そして車両が傾斜状態にて停車されたことが検出された場合には、課題で述べたように精度のよい乗員判定が行えないので、まず、大人乗車とチャイルドシート固縛との判別の最終決定を保留し仮判定を行なう。その後、停車していた車両が動き出し、傾斜状態から脱して車両シート上に着座する大人または固縛されるチャイルドシートの各和荷重値が第１および第２荷重検出装置に充分付与されるようになる前進後、即ち平地走行へ移行した後に、本判定部によって大人とチャイルドシートとの判別を行なう。このように、車両が傾斜状態にて停車された場合には、傾斜状態で大人着座またはチャイルドシート固縛の本判定をせず、前進後に本判定を行なうようにしたので、誤判定することなく大人とチャイルドシートとを精度よく判別できる。
【００１５】
請求項２に係るシート乗員判定装置によれば、車両傾斜停車判定部では、乗員なし状態における車両シートの和荷重値が、車両水平状態における乗員なし状態での車両シートの和荷重値に対して第１所定量以上負側に変動したときに、車両は、例えば、坂道上に、傾斜状態で停車されていると判定する。このような判定方法を採用することにより、２個のセンサのみによっても精度よく車両の傾斜状態での停車の判定ができ低コストに対応できる。
【００１６】
請求項３に係るシート乗員判定装置によれば、車両傾斜停車判定部は、車両の傾斜が検出可能な傾斜角度センサの検出値によって車両が傾斜状態であることを判定するので、精度の高い判定結果を得ることができる。また、判定のためのプログラムを簡素化できる。
【００１７】
請求項４に係る本発明のシート乗員判定装置によれば、前進判定部では、前進したこと、即ち車両が傾斜状態での停車から平地走行状態に移行して定常走行が開始されたことを、傾斜状態で停車し、大人が着座した、若しくはチャイルドシートが装着された車両シートの和荷重値が第２所定量以上増加したことによって判定する。つまり、平地走行状態に移行し、車両シート上に着座する大人または固縛されるチャイルドシートの各和荷重値が両者を判別するのに充分な大きさに回復したことを確認したのちに本判定部によって判定を行なうので、大人とチャイルドシートとを精度よく判別できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態によるシート乗員判定装置が設けられた車両シートの斜視図である。
【図２】シート乗員判定装置の概要を示したブロック図である。
【図３】チャイルドシート取付け状態を説明するための簡略図である。
【図４】大人着座時およびチャイルドシート装着時の車両シートの傾斜角度−左前後和荷重値特性の実験データの一例を示すグラフである。
【図５】大人着座時およびチャイルドシート装着時の時間−左前後和荷重値特性の一例を示すグラフである。
【図６】大人着座およびチャイルドシート装着を判定するフローチャートである。
【図７】エアバックの展開を制御する状態遷移図を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る第１の実施形態のシート乗員判定装置１０を、車両シート１に具体化し、図面を参照して説明する。なお、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は、図１中に示すとおり、車両シート１に着座した乗員から見た車両の各方向を基準として記述している。また本実施形態において車両は左ハンドルとし、シート乗員判定装置１０が設けられる車両シート１は助手席用のシートであるものとする。
【００２０】
図１に示すように、助手席用の車両シート１は、乗員が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１の後端部において前後方向に回動可能に取り付けられ、乗員の背もたれとなるシートバック１２とを備えている。また、シートバック１２の上端には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３が取り付けられている。
【００２１】
シートクッション１１は、上面視がコの字形状を呈したシートフレーム１１１、シートフレーム１１１の上方に配置されたパッド部材１１２、およびパッド部材１１２の表面を覆う表皮１１３により形成されている。シートフレーム１１１の下面には、シートフレーム１１１を支持する左右一対のアッパレール１４Ｌ、１４Ｒが前後左右４箇所の支持部でシートフレーム１１１に固定されている。アッパレール１４Ｌ、１４Ｒは、車両のフロア４上に固定された一対のロアレール４１Ｌ、４１Ｒ上に、それぞれ前後方向に移動可能に係合している。これにより車両シート１は、フロア４上を前後方向に移動して、乗員の所望する位置に固定可能な構成となっている。
【００２２】
また、チャイルドシート５が固縛された車両シート１を前方から見た図３に示すように、車両シート１には、シートベルト装置６が備えられている。シートベルト装置６は、一端部がタングプレート６３によって、互いに接続されたショルダストラップ６１およびラップストラップ６２と、タングプレート６３と着脱されることによりバックルスイッチ６５（本発明のシートベルト装着検出装置に該当する）を形成するバックル６４を備えている。車両シート１の右方に位置する図示しないピラー内には巻取り装置であるリトラクタが配設されている。ショルダストラップ６１の上端はリトラクタと接続されており、ショルダストラップ６１は、リトラクタによる巻き取り力に抗して引き出し可能となっている。
【００２３】
一方、ラップストラップ６２の他端部は、車両シート１の右側において車両フロア４と接続され固定されている。バックル６４は、支持部６４ａが車両シート１の後方左側に支持されタングプレート６３を挿入するための開口穴が上方に向いて固定されている。ショルダストラップ６１とラップストラップ６２とに接続されたタングプレート６３は、バックル６４の開口穴から挿入され係合して固定される。なお、以降においてショルダストラップ６１およびラップストラップ６２をまとめて言う場合、シートベルト６６という。
【００２４】
図２に示すように、シートベルト装置６のタングプレート６３とバックル６４とが非係合状態にある時、バックルスイッチ６５は開状態（オフ）にある。タングプレート６３とバックル６４とが係合することにより、バックルスイッチ６５は閉状態（オン）となり、コントローラ３はシートベルト装置６が装着されたことを検出する。
【００２５】
次にシート乗員判定装置１０について図１乃至図３に基づいて説明する。シート乗員判定装置１０は、車両シート１に大人が着座したか、またはチャイルドシート５が固縛されたか等を判定する。シート乗員判定装置１０は、シートベルト装着検出装置を構成するバックルスイッチ６５（図２、図３参照）と、左前方荷重センサＬＦ（本発明の第１荷重検出装置に該当する）および左後方荷重センサＬＲ（本発明の第２荷重検出装置に該当する）と、コントローラ３（本発明の制御処理装置に該当する）と、を有している。
【００２６】
前後一対の左前方荷重センサＬＦ、および左後方荷重センサＬＲは、車両シート１の下側において左右の一方側である左側の前後、つまり、車両シート１のシートフレーム１１１と左側のアッパレール１４Ｌとの間の本発明に係る支持部に、前後に所定距離だけ隔離配置され介装されている。図１に示すように、左前方荷重センサＬＦは、シートクッション１１の前後中心よりも前方部に設けられている。また、左後方荷重センサＬＲは、シートクッション１１の前後中心よりも後方部に設けられている。
【００２７】
左前方荷重センサＬＦ、および左後方荷重センサＬＲは、いずれも歪ゲージ等により形成された荷重センサである。左前方荷重センサＬＦおよび左後方荷重センサＬＲは、車両出荷時に、車両が水平状態に載置された状態で、左前方荷重値ｆＬＦおよび左後方荷重値ｆＬＲが、共に０にリセット（ゼロセット）され、車両シート１への乗員の着座あるいは荷物の載置等によりシートクッション１１に対し下方に加わる荷重を検出する。尚、本発明は、左前方荷重センサＬＦおよび左後方荷重センサＬＲの種類、型式、検出原理を、特定のものに限定するものではない。
【００２８】
左前方荷重センサＬＦは、シートクッション１１の前方左側部分が受け持つ左前方荷重値ｆＬＦ（本発明の第１荷重値に該当する）を検出する。同様に、左後方荷重センサＬＲは、シートクッション１１の後方左側部分が受け持つ左後方荷重値ｆＬＲ（本発明の第２荷重値に該当する）を検出する。
【００２９】
図２に示すように、左前方荷重センサＬＦおよび左後方荷重センサＬＲは、それぞれセンサ部２１Ｆ、２１Ｒと、センサ部２１Ｆ、２１Ｒによって発生された検出信号を増幅するアンプ部２２Ｆ、２２Ｒと、を備えている。センサ部２１Ｆ、２１Ｒは、それぞれ４個の歪ゲージからなるホイートストンブリッジ回路によって形成されている。
【００３０】
左前方荷重センサＬＦおよび左後方荷重センサＬＲには、コントローラ３が接続されている。コントローラ３は、左前方荷重センサＬＦおよび左後方荷重センサＬＲからのアナログ検出信号をデジタル変換するＡ／Ｄ変換器３１、該デジタル変換された信号に基づき演算を行なう演算部３２、着座状態を判定するために必要な演算部３２での演算結果や種々のデータを記憶する記憶部３３および演算部３２の演算結果等に基づき車両シート１へのチャイルドシートの装着（固縛）または大人着座を判定する判定部３４を備えている。
【００３１】
演算部３２は、前後和荷重値演算部３５（本発明の和荷重値演算部に該当する）を有している。前後和荷重値演算部３５は、左前方荷重センサＬＦで検出された左前方荷重値ｆＬＦと左後方荷重センサＬＲで検出された左後方荷重値ｆＬＲとを加算して、本発明の和荷重値に該当する左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）を演算する。そして、演算された左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）は、記憶部３３に記憶された後、判定部３４に送信される。
【００３２】
記憶部３３は、予め設定される図５に示すチャイルドシート判定閾値Ｑを記憶している。チャイルドシート判定閾値Ｑは、演算された左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）の大きさによって、車両シート１へのチャイルドシート５の装着（固縛）を判定するための閾値である。つまり、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）がチャイルドシート判定閾値Ｑより小さい場合には、車両シート１には、チャイルドシート５が固縛されていると判定する。また記憶部３３は、予め設定される大人判定閾値ＡＤを記憶している。大人判定閾値ＡＤとは、演算された左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）の大きさが、大人判定閾値ＡＤより大きい時に車両シート１に大人が着座していると判定するための閾値である。なお、大人判定閾値ＡＤを、チャイルドシート判定閾値Ｑと同じ値としてもよく、本実施形態においては、チャイルドシート判定閾値Ｑと同じ値であるものとする。チャイルドシート判定閾値Ｑ（大人判定閾値ＡＤ）はどのように決めてもよいが、車両が水平状態にあるときに、大人着座時の左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）Ａｄの平均値とチャイルドシート５を車両シート１に装着したときの左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）Ｃｈの平均値との略中間の値に設定されることが好ましい。これによって、通常は、誤判定少なく、安定して大人とチャイルドシート５との識別が可能となる。ただし、これはあくまで一例であるので、これに限らず大人とチャイルドシート５との識別が可能であるなら、どのように設定してもよい。
【００３３】
判定部３４では、乗員なし判定部３４ａと、坂道判定部３４ｂ（車両傾斜停車判定部）と、シートベルト装着判定部３４ｃと、仮判定部３４ｄと、前進判定部３４ｅと、本判定部３４ｆとを有している。
乗員なし判定部３４ａは、タングプレート６３がバックル６４から脱離されてシートベルト装着検出装置であるバックルスイッチ６５がＯＦＦ状態となっていること、および左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が乗員なし判定閾値Ｓ以下であるときに、乗員なし状態と判定する。なお、本実施形態においては、乗員なし判定閾値Ｓは、０ｋｇであるとするが、いくつに設定してもよい。
【００３４】
乗員なし判定部３４ａが作動する場合の具体的な例としては、例えば、車両シート１に、大人が乗車していた場合、またはチャイルドシート５が車両シート１に固縛されていた場合に、大人の乗員が降車、またはチャイルドシート５が撤去される場合が考えられる。これらの場合、タングプレート６３がバックル６４から脱離されることによってバックルスイッチ６５のＯＦＦ状態が検出される。その後、大人の乗員の降車、またはチャイルドシート５の撤去によって、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が乗員なし判定閾値Ｓ以下まで減少する。
【００３５】
また、別の例としては、大人がシートベルト装置６を装着せずに車両シート１上に着座しており、その後、降車する場合が考えられる。この場合、大人乗車時において、バックルスイッチ６５のＯＦＦ状態はすでに検出されている。その後、乗員が降車すると、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が乗員なし判定閾値Ｓ以下まで減少する。
【００３６】
さらに、別の例としては、初めから車両シート１上にはなにもない空車状態であることも考えられる。この場合にも、バックルスイッチ６５のＯＦＦ状態はすでに検出されており、且つ左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が乗員なし判定閾値Ｓ以下となっている。
【００３７】
上記のような場合において、乗員なし判定部３４ａは、車両シート１は、乗員なし状態であると判定する。なお、乗員なし判定部３４ａでの判定では、上述したように、バックルスイッチ６５のＯＦＦ状態を検出したこと、および左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が乗員なし判定閾値Ｓ以下であることを確認したときに車両シート１は、乗員なし状態であると判定する。しかし、これに限らず、バックルスイッチ６５のＯＦＦ状態を確認せず、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が乗員なし判定閾値Ｓ以下であることのみによって判定してもよい。これによっても相応の効果が得られる。
【００３８】
図２に示すように、バックルスイッチ６５は、コントローラ３に接続されている。バックルスイッチ６５には、直流抵抗７１を介して車両のバッテリ７２が接続されている。バックルスイッチ６５が開状態（ＯＦＦ状態）にある時、直流抵抗７１に電流が流れないため、コントローラ３はバッテリ７２の正側端子電圧（ハイ）を検出している。バックルスイッチ６５が閉状態（ＯＮ状態）になると直流抵抗７１に電流が流れ、コントローラ３は直流抵抗７１による電圧降下（ロー）を検出することができる。これにより、コントローラ３は、バックル６４がタングプレート６３と係合し、シートベルト装置６が装着されたことを検出する。
【００３９】
さらに、コントローラ３には、車両のイグニッションスイッチ８が接続されている。コントローラ３は、イグニッションスイッチ８がＯＮ状態にあるか、ＯＦＦ状態にあるかを検出することができる。
【００４０】
坂道判定部３４ｂは、停車している車両の停車場所が坂道であるか平地であるか、即ち車両が傾斜されて停車しているか否かを車両シート１の下方に設けられた左前方および左後方荷重センサＬＦ、ＬＲに付与される荷重から判定する。なお、このときの車両の停車状態の条件としては、例えば、坂道の傾斜方向に対して車両の前後方向が坂道の傾斜方向と大きな角度（略直角）を有するよう停車させるものとする。そして、このとき、左前方および左後方荷重センサＬＦ、ＬＲは、車両シート１に対して傾斜の上方に位置するよう配置されるものとする。
【００４１】
このように車両が停車されると、図４に示すように車両シート１が左前方ＬＦおよび左後方荷重センサＬＲに付与する荷重値の和荷重値である左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）は、坂の傾斜角度に応じて減少し負側に変動する。このように、本発明では、上記条件で車両が停車されたときに左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が負側に変動する現象を捉えて、車両の停車場所が坂道であること、即ち車両が所定の方向に傾斜して停車されていることを判定する。なお、このとき、判定結果をより精度よく得るために、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）の負側への変動が所定時間ｔを越えて維持されたときに、はじめて車両の停車場所が坂道であると判定してもよい。
【００４２】
上記より、坂道判定部３４ｂは、乗員なし判定部３４ａにより車両シート１には乗員がいないと判定された後に、車両が坂道上を上記所定の条件で傾斜した状態で停車されているか否かを判定する。具体的には、車両シート１の乗員なし時の左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）である降車時左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）ｅｍが、車両出荷時に車両水平状態でゼロセット（リセット）された、乗員なし時の車両シート１の左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ＝０）に対して図５に示す所定量Ｔ（本発明の第１所定量に該当する）以上負側に変動したときに、車両が坂道上を所定方向に傾斜した状態で停車されていると判定する。
【００４３】
なお、このとき所定量Ｔの大きさは、事前の実験によって決定する。具体的には、本実施形態では、まず車両シート１上に大人が着座した状態で車両シート１（車両）を右側が下方になるように、つまり、左前方荷重センサＬＦと左後方荷重センサＬＲとが車両シート１の傾斜上方になるよう傾斜させていく。これによって左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が、徐々に抜け減少していく（図４参照）。このような状態で、大人とチャイルドシート５とを判別するチャイルドシート判定閾値Ｑ（＝大人判定閾値ＡＤ）と左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が等しくなる車両シート１の傾斜角度（限界傾斜角度Ｗ）を求める。この限界傾斜角度Ｗが、大人とチャイルドシート５との判別が困難となる車両シート１の傾斜角度である。
【００４４】
次に、車両シート１を乗員なし状態とし、車両シート１を限界傾斜角度Ｗまで傾斜させたときに、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が負側へ変動する量Ｔを求める（図４参照）。そして求めた変動する量Ｔを、坂道であることを判定するための負側へ変動する所定量Ｔとする。これにより乗員なし状態の車両シート１が傾斜されて左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）の負側への変動量が所定量Ｔを越えると、車両の傾斜角度は限界傾斜角度Ｗをこえたことがわかるので、大人とチャイルドシート５との判別の決定を行わないようにし、誤判定を抑制する。なお、上述した方法は所定量Ｔを決定するための一例である。よって、当該方法に限らず、坂道であることを判定するための所定量Ｔの大きさはどのように決定してもよい。
【００４５】
シートベルト装着判定部３４ｃは、坂道判定部３４ｂによる判定後に、バックルスイッチ６５によってタングプレート６３がバックル６４と係合してＯＮ状態となったことを検出する。つまり、車両シート１に乗員が着座したこと、若しくはチャイルドシート５が装着されたことを検出する。
【００４６】
仮判定部３４ｄでは、坂道判定部３４ｂによって車両が坂道に傾斜した状態で停車されていると判定され、シートベルト装着判定部３４ｃによってタングプレート６３がバックル６４に係合したと判定されたのちにおいて、車両シート１には例えば大人が着座していると仮判定する。
【００４７】
つまり、坂道のように傾斜のある場所に、前後方向が傾斜方向と大きな角度を有するよう車両を停車させ、左前方および左後方荷重センサＬＦ、ＬＲが車両シート１に対して、傾斜の上方に位置するよう配置されている場合には、前述したように左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）は負側に変動する。図４は、大人着座時およびチャイルドシート５固縛時の各左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が、車両シート１の傾斜角度に応じて減少していく実験結果を示すグラフである。大人が車両シート１上に着座している場合には、着座面の傾斜によって大人の臀部が着座面を傾斜下方に向ってずり下がり、着座する大人の重心が下方に移動する。このため左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）は大きく負側に変動する結果となる。これに対して、シート上に、チャイルドシート５が固定されている場合には、車両の傾斜によってチャイルドシート５がずれることはなく重心の移動は発生しない。これにより、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）の変動は車両の傾斜の大きさに応じて若干減少する分のみである。
【００４８】
これにより、車両傾斜時においては、負側に大きく変動した大人の左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）Ａｄと、若干、負側に変動したチャイルドシートの左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）Ｃｈと、の間の差は、実際の差よりも小さくなるとともに両者ともチャイルドシート判定閾値Ｑよりも小さな値となるので判別が困難となる。そのため、仮判定部３４ｄでは、乗員判定の決定を行なわない。そして、暫定の判定結果として車両シート１には大人が着座しているものとする。ただし、これに限らず、チャイルドシート５が固縛されていると暫定的に仮判定しても良いし、判定を下すことをせず保留状態としてもよい。これらは、状況に応じて任意に決定すればよい。
【００４９】
前進判定部３４ｅは、車両が前進したことを判定する。なお、本発明において前進とは、車両が前方に向って発進し、平地において定常走行することをいうものとする。このとき、前進（発進）はどのように検出してもよい。しかし、本実施形態においては左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）を監視し、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が本発明の第２所定量に該当する所定量Ｐ以上増加したことによって検出することとする（図５（ｆ部）参照）。車両が前進し定常走行状態となれば、通常、左右いずれかに傾くような傾斜地は走行せず平地部を走行する。そして、このように平地部を走行すると、車両シート１に大人が着座している場合、またはチャイルドシート５が固縛されている場合には、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）は、再び増加して回復する。そこで、前進判定部３４ｅによって、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）の所定量Ｐ以上の増加を確認し、増加していれば本判定に適した前進状態であると判断する。なお、本発明においては、前進時において、大人着座時と比べて増加量が小さいチャイルドシート５の左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）の増加量を基準にして所定量Ｐを設定するものとする。これによって、チャイルドシート５が装着されていたとしても、前進状態を確実に検出できる。そして、所定量Ｐは、実際に実験を行ない適切な値を任意に設定すればよい。ただし、このとき、大人着座時において、所定量Ｐだけ上昇し、車両が前進状態であると判定されたときに、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）は、チャイルドシート判定閾値Ｑ（＝大人判定閾値ＡＤ）を越える大きさとなるよう所定量Ｐが設定される必要がある。
【００５０】
なお、車両が前進したことを判定するために左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）の増加によらず、車両の車速Ｖによって検出してもよい。閾値とする車速Ｖａの設定については、車両が傾斜地においては走行することが困難な速度（例えば１０〜２０ｋｍ／ｈ）に設定することによって良好に前進状態（定常走行状態）を検出できる。そして車速Ｖが設定した所定の車速Ｖａ以上となったときに前進したと判定すればよい。なお、車速Ｖは車両の車軸近傍に設けた回転センサ（図示しない）によって駆動輪の回転数を検出して導出すればよい。これによっても同様に効果は得られる。
【００５１】
本判定部３４ｆは、前進判定部３４ｅによって車両が前進したと判定されたのちに、前後和荷重値演算部３５によって演算された左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が、予め設定される大人判定閾値ＡＤ（＝チャイルドシート判定閾値Ｑ）より大きくなった場合に車両シート１には大人が着座していると判定する。また、チャイルドシート判定閾値Ｑ（＝大人判定閾値ＡＤ）より小さい場合には車両シート１にチャイルドシート５が固縛されていると判定する。
【００５２】
次に、作用について図３、図５のグラフ、図６のフローチャートおよび図７の状態遷移図に基づき説明する。なお、説明における車両の助手席には、初期、シートベルト装置６を装着した大人が着座しているものとする。そして、その後、所定の斜度（本実施形態において坂道であると判定できる斜度）を有する坂道に、車両の前後方向が坂道の傾斜に対して略直交して横向きになって車両が停車している場合を想定して説明する。また、このとき、運転手側（左側）の車両用シートが助手席側（右側）の車両用シート１に対して、傾斜の上方に位置するように停車され、助手席側の車両シート１のインナー側（車両中央側）に配置されている左前方および左後方荷重センサＬＦ、ＬＲは、ともに助手席側の車両シート１より傾斜の上方に位置しているものとする。
【００５３】
図６のフローチャートに示すように、ステップＳ１０では、車両が停車する前において、乗員判定装置によって車両シート上には大人が乗車（大人着座状態）、若しくはチャイルドシート５が固縛されている（チャイルドシート装着状態）と判定されていたか、または乗員なし状態と判定されていたか、を確認する。大人着座状態、若しくはチャイルドシート装着状態であった場合にはステップＳ１２（乗員なし判定部３４ａ）に移動する。乗員なし状態であればステップＳ１８に移動する。なお、以後、チャイルドシート５が固縛されている場合については一部を除き説明しないが、チャイルドシート５固縛の場合には「大人」を「チャイルドシート５」と適宜読み替えればよい。
【００５４】
ステップＳ１２（乗員なし判定部３４ａ）では、助手席に着座していた大人が降車するために、タングプレート６３をバックル６４から脱離させバックルスイッチ６５をＯＦＦしたか否かが確認される。バックルスイッチ６５がＯＦＦされればステップＳ１４（乗員なし判定部３４ａ）に移動する。
【００５５】
また、乗員（大人）が降車せず、シートベルト６６が装着されたままであれば、バックルスイッチ６５がＯＦＦとなるまでステップＳ１２が繰り返し処理される。このとき、図７の状態遷移図においては、「大人着座状態（Ｊ２）」が維持され、車室内に設けられたインジケータランプはＯＮ（点灯）のままとされ、エアバックは展開可能な状態に制御される。なお、チャイルドシート５が固縛されている場合には、図７の状態遷移図においては、「チャイルドシート装着状態（Ｊ３）」が維持され、車室内に設けられたインジケータランプはＯＦＦ（消灯）のままとされ、エアバックは展開不能な状態に制御される。
【００５６】
次に、ステップＳ１４（乗員なし判定部３４ａ）では、乗員（大人）が降車したことによって減少した左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が、乗員なし閾値Ｓ（０ｋｇ）以下であるか否か確認する（図５（ｂ部）参照）。乗員なし判定閾値Ｓ以下であれば、乗員（大人）が車両シート１（助手席）から降車して乗員なし状態になっていると判定し、ステップＳ１６（坂道判定部３４ｂ）に移動する。このとき、図７の状態遷移図においては、「大人着座状態（Ｊ２）」から「乗員なし（Ｊ１）」に移行する。しかし、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が変動しない、または変動しても乗員なし判定閾値Ｓ以上であれば、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が乗員なし判定閾値Ｓ以下になるまでステップＳ１４が繰り返し処理される。
【００５７】
次に、ステップＳ１６（坂道判定部３４ｂ）では、車両の停車場所が坂道であるか平地であるかを判定する。坂道判定部３４ｂは、車両シート１の乗員なし時における降車時左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）ｅｍが、車両出荷時に車両水平状態でゼロセットされた車両シート１の乗員なし時における左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ＝０）に対して所定量Ｔ（第１所定量）以上負側に変動しているか否かを判定する。なお、このとき、降車時左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）ｅｍは、ステップＳ１４で判定を行なった降車による減少後の左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）と同じ値となる場合もある。しかし、ステップＳ１６では乗車状態である可能性を有する左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）と明確に区別するため、降車が確定された後の左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）を降車時左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）ｅｍと称して説明する。
【００５８】
本実施形態では、車両は所定の斜度を有する坂道に、坂道の傾斜に対して車両の前後方向が略直交し傾斜に対して横向きに停車している。また、車両用シート１のインナー側（中央側）に配置されている左前方および左後方荷重センサＬＦ、ＬＲは、ともに助手席側の車両シート１より傾斜における上方に位置している。これらより、降車時左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）ｅｍは所定量Ｔ（第１所定量）を超えて負側に変動するので、車両の停車場所は坂道である、と判定され、ステップＳ１８に移動する。
【００５９】
しかし、降車時左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）ｅｍが、所定量Ｔ（第１所定量）を超えて負側に変動せず、車両の停車場所は平地（坂道と判定されない傾斜の小さな坂も含む）であると判定されれば、ステップＳ２４（シートベルト装着判定部３４ｃ）に移動する。
【００６０】
ステップＳ２４（シートベルト装着判定部３４ｃ）では、タングプレート６３がバックル６４に係合されたか否か、即ちシートベルト装置６が装着され車両シート１に乗員が着座したか、（若しくはチャイルドシート５が装着（固縛）されたか）が判定される。そしてタングプレート６３がバックル６４と係合される（シートベルト装置６が装着される）と、ステップＳ２６に移動し、本判定部３４ｆによって大人の着座とチャイルドシートの固縛とが、判別される。また、シートベルトが装着されていなければ、装着されるまでステップＳ２４が繰り返し処理される。
【００６１】
ステップＳ１８（シートベルト装着判定部３４ｃ）では、ステップＳ２４と同様にタングプレート６３がバックル６４と係合されるまで、つまり、車両シート１に乗員が着座したか、（若しくはチャイルドシート５が装着（固縛）されたか）が確認されるまでステップＳ１８が繰り返し処理される。そして図５のｅ部に示すようにタングプレート６３が、バックル６４と係合されるとステップＳ２０（仮判定部３４ｄ）に移動する。
【００６２】
ステップＳ２０（仮判定部３４ｄ）では、車両シート１は「大人着座状態（Ｊ２）」であると仮判定する。図７の状態遷移図においては、「乗員なし状態（Ｊ１）」から「大人着座状態（Ｊ２）」に移行し、エアバックの展開作動が可能となるよう許可し、作動許可状態であることを示すインジケータランプをＯＮ（点灯）させる。ただし、このとき、あくまで仮判定であるので、大人が着座していると判定せずに、チャイルドシート５が固縛されていると仮判定してインジケータランプを消灯させたり、判定を下さず保留状態としたりしてもよい。
【００６３】
ステップＳ２２（前進判定部３４ｅ）では、例えば、道端に前部を向けて停車していた車両が、一度、後進した後にハンドルを操作して切り返しを行ない、その後、前進（発進）し定常走行状態に至ったことを、上述した左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）の所定量Ｐ（第２所定量）以上の荷重の増加を確認することによって判定する（図５（ｆ部）参照）。左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が所定量Ｐ（第２所定量）を下回り車両の前進（発進）が確認されなければ、前進（発進）が確認されるまでステップＳ２４が繰り返し処理される。所定量Ｐ（第２所定量）以上の増加があり、前進（発進）が確認されれば、ステップＳ２６（本判定部３４ｆ）に移動する。
【００６４】
ステップＳ２６においては、図５（ｇ部）に示すように、前後和荷重値演算部３５によって演算された左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が、大人判定閾値ＡＤ（＝チャイルドシート判定閾値Ｑ）以上の場合にはステップＳ２８で大人が着座したと判定し、「大人着座状態（Ｊ２）」を維持する。このとき、直前の処理がステップＳ２４の場合には、図７の状態遷移図においては、「乗員なし状態（Ｊ１）」から「大人着座状態（Ｊ２）」に移行し、エアバックの展開作動が可能となるよう許可し、インジケータランプをＯＮ（点灯）させる。
【００６５】
また、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）が、チャイルドシート判定閾値Ｑより小さい場合には、ステップＳ３０で車両シート１にチャイルドシート５が装着（固縛）されたと判定し、状態遷移図においては、「乗員なし状態（Ｊ１）」から「チャイルドシート装着状態（Ｊ３）」に移行し、エアバックの展開作動を不許可とし、インジケータランプをＯＦＦ（消灯）する。
【００６６】
なお、本発明においては、第１荷重検出装置および第２荷重検出装置は、車両シート１の左右の一方側の前後に一対設ければよい。したがって、車両シート１の右方（車両ドア側）に、前後一対の右前方および右後方荷重センサＲＦ（第１荷重検出装置）、ＲＲ（第２荷重検出装置）を取り付けてもよい（図１参照）。この場合、運転手側の車両用シートが助手席側の車両用シート１の傾斜における下方に位置するように車両を坂道に停車させる。そして、車両用シート１のアウター側（車両のドア側）に配置されている右前方荷重センサＲＦおよび右後方荷重センサＲＲが、ともに助手席側の車両シート１より傾斜における上方に位置するように停車させたときに、本発明における車両の坂道停車状態となる。これによっても、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。
【００６７】
上述の説明から明らかな様に、第１の実施形態に係るシート乗員判定装置１０によれば、車両シート１のインナー側（車両中心側）若しくはアウター側（車両ドア側）の前後に第１および第２荷重検出装置（左前方および左後方荷重センサＬＦ、ＬＲまたは右前方および右後方荷重センサＲＦ、ＲＲ）が配設されている。各第１および第２荷重検出装置がこのような配置で車両シート１に配設され、車両が坂道上に傾斜された状態で停車され、各第１および第２荷重検出装置が、車両シート１に対して傾斜の上方に位置する場合に、各第１および第２荷重検出装置に加わる車両シートの各荷重値は、車両水平状態時に各第１および第２荷重検出装置に加わる車両シート１の各荷重値に対して負側に変動する。そこで、本発明においては、各第１および第２荷重検出装置に加わる車両シート１の各荷重値が負側に変動したことを捉えて、車両が坂道上に傾斜した状態で停車されていることを判定する。そして坂道停車が判定されれば、大人とチャイルドシート５との判別の決定を保留し、大人が着座しているという「大人着座状態（Ｊ２）」にて仮判定を行なう。このとき、図７の状態遷移図では、「乗員なし状態（Ｊ１）」から「大人着座状態（Ｊ２）」に移行し、エアバックの展開作動が可能となるよう許可する。
【００６８】
その後、車両が前進（発進）し、平地で定常走行に移行した後において、車両シート１上の大人またはチャイルドシート５の荷重が、第１および第２荷重検出装置に充分付与される状態となった場合に、大人とチャイルドシート５との判別を、大人判定閾値ＡＤおよびチャイルドシート判定閾値Ｑを用いて行ない本判定とする。このように、車両の前後方向が坂道の傾斜に対して略横向きになるよう停車した場合においても、坂道の判定を良好に行なうことができ、誤判定することなくチャイルドシートの固縛を精度よく判定できる。
【００６９】
次に、第２の実施形態に係るシート乗員判定装置８０について、図１に基づいて説明する。第２の実施形態のシート乗員判定装置８０では、第１および第２荷重検出装置（前方の左右荷重センサＦＬ、ＦＲ）を車両シート１の下側において、前方の左右に隔離配置した。つまり、車両シート１の支持部であるシートフレーム１１１とアッパレール１４Ｒの前方との間およびシートフレーム１１１とアッパレール１４Ｌの前方との間の各支持部に、左右に所定距離だけ隔離配置され介装されている。この点のみ第１の実施形態と異なるので、変更点のみ説明し、同様の点については説明を省略する。
【００７０】
前左方荷重センサＦＬおよび前右方荷重センサＦＲは、車両出荷時に、車両を水平状態に載置した状態において共に左前方荷重値ｆＦＬおよび右前方荷重ｆＦＲが０にリセット（ゼロセット）され、車両シート１への乗員の着座あるいは荷物の載置等によりシートクッション１１に対し下方に加わる荷重を検出する。
【００７１】
前左方荷重センサＦＬは、車両シート１の前方左側部分が受け持つ前左方荷重値ｆＦＬ（第１荷重値）を検出する。同様に、前右方荷重センサＦＲは車両シート１の前方右側部分が受け持つ前右方荷重値ｆＦＲ（第２荷重値）を検出する。
【００７２】
このような配置で、前側の左方荷重センサＦＬおよび前側の右方荷重センサＦＲが車両シート１の下側に配設されるので、坂道の傾斜方向に対して、車両の前後方向が平行状態となるとともに、車両の前方が後方より上方となるよう停車すれば、車両シート１が前側の前左方荷重センサＦＬおよび前右方荷重センサＦＲに付与する和荷重（前左右和荷重値（ｆＦＬ＋ｆＦＲ））は減少するよう作用し、負側に変動する。
【００７３】
このため、第１の実施形態のシート乗員判定装置１０および図６のフローチャートで説明した内容において、左前方荷重センサＬＦおよび左後方荷重センサＬＲと説明した部分を前左方荷重センサＦＬおよび前右方荷重センサＦＲと読み替え、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＲＦ）を前左右和荷重値（ｆＦＬ＋ｆＦＲ）と読み替えればよい。また、左前方荷重値ｆＬＦおよび左後方荷重値ｆＬＲを前左方荷重値ｆＦＬおよび前右方荷重値ｆＦＲと読み替えればよく、これによって、第２の実施形態のシート乗員判定装置８０の説明とすることができる。そして、第１の実施形態のフローチャートと同様の処理を実行することにより、同様の効果が得られる。
【００７４】
なお、車両シート１の後側に、左右一対の後左方荷重センサＲＬおよび後右方荷重センサＲＲを取り付けてもよい（図１参照）。この場合、坂道の傾斜方向に対して、車両の前後方向が平行になり、車両の前方が後方より傾斜において下方となるよう停車すれば、車両シート１が後側の左右方荷重センサＲＬ、ＲＲに付与する和荷重値（後左右和荷重値（ｆＲＬ＋ｆＲＲ））は減少するよう作用し、後左右和荷重値（ｆＲＬ＋ｆＲＲ）は負側に変動する。そして、図６のフローチャートの各荷重センサ、各荷重値および各和荷重値等を、後左方荷重センサＲＬおよび後右方荷重センサＲＲに合うよう読み替えながら第１の実施形態と同様にフローチャートの処理を実行することにより、第１および第２の実施形態のシート乗員判定装置１０、８０と同様の効果が得られる。
【００７５】
また、第１および第２の実施形態に係るシート乗員判定装置１０、８０では、坂道判定部３４ｂは、乗員なし判定部３４ａによる乗員の降車判定後に、降車時左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）ｅｍまたは降車時前左右和荷重値（ｆＦＬ＋ｆＦＲ）ｅｍが、所定量Ｔ以上負側に変動したときに、車両が坂道上を傾斜した状態で停車されていると判定した。しかし、これに限らず、車両の傾斜が検出可能な例えば特開２００２−３１８１１３号公報に開示される傾斜角度センサを備え、該傾斜角度センサの検出値によって坂道であることを判定してもよい。これによって精度の高い判定結果を得ることができる。また、判定のためのプログラムも簡素化できる。また、左前後和荷重値（ｆＬＦ＋ｆＬＲ）、右前後和荷重値（ｆＲＦ＋ｆＲＲ）または前左右和荷重値（ｆＦＬ＋ｆＦＲ）、後左右和荷重値（ｆＲＬ＋ｆＲＲ）が減少ではなく増加するよう停車された車両の傾きにおいても、該増加は、車両シート１上に荷物が載置されたことによって増加したか、若しくは車両の傾きによって増加したかが判別し易くなり、本発明に適用ができるようになる。
【００７６】
さらに、第１、第２の実施形態に係るシート乗員判定装置１０、８０においては、乗員なし判定部３４ａでは、シートベルト装着検出装置であるバックルスイッチ６５のＯＦＦ信号の送信および乗員の降車後の和荷重値が乗員なし判定閾値Ｓ以下となった場合に乗員が助手席から降車したと判定した。しかしこの態様に限らず、車両シート１のアウター側に位置するドアの開閉作動と、乗員の降車によって乗員なし判定閾値Ｓ以下となる和荷重値とに基づき降車と判定してもよい。また乗員の降車によって乗員なし判定閾値Ｓ以下となる和荷重値が維持された時間の長さによって降車と判定してもよい。これらによって、助手席の乗員がシートベルト装置６を装着しないまま乗車していても、本発明での対応が可能になる。
【符号の説明】
【００７７】
１・・・車両シート、  ３・・・制御処理装置（コントローラ）、  ５・・・チャイルドシート、  ６・・・シートベルト装置、  １０，８０・・・シート乗員判定装置、  ３１・・・Ａ／Ｄ変換器、  ３２・・・演算部、  ３３・・・記憶部、  ３４・・・判定部、  ３４ａ・・・乗員なし判定部、  ３４ｂ・・・坂道判定部、  ３４ｃ・・・シートベルト装着判定部、  ３４ｄ・・・仮判定部、  ３４ｅ・・・前進判定部、  ３４ｆ・・・本判定部、  ３５・・・和荷重値演算部（前後和荷重値演算部）、  ６３・・・タングプレート、  ６４・・・バックル、  ６５・・・シートベルト装着検出装置（バックルスイッチ）、  ｆＬＦ，ｆＲＦ，ｆＦＬ，ｆＲＬ・・・第１荷重値（左前方荷重値，右前方荷重値，前左方荷重値，後左方荷重値）、  ｆＬＲ，ｆＲＲ，ｆＦＲ，ｆＲＲ・・・第２荷重値（左後方荷重値，右後方荷重値，前右方荷重値，後右方荷重値）、  ｆＬＦ＋ｆＬＲ，ｆＲＦ＋ｆＲＲ，ｆＦＬ＋ｆＦＲ，ｆＲＬ＋ｆＲＲ・・・和荷重値（左前後和荷重値，右前後和荷重値，前左右和荷重値，後左右和荷重値）、  ＬＦ，ＲＦ，ＦＬ，ＲＬ・・・第１荷重検出装置（左前方荷重センサ，右前方荷重センサ，前左方荷重センサ，後左方荷重センサ）、  ＬＲ，ＲＲ，ＦＲ，ＲＲ・・・第２荷重検出装置（左後方荷重センサ，右後方荷重センサ，前右方荷重センサ，後右方荷重センサ）。  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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