(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの窓枠のラン装着部に装着されて窓板の昇降動を案内する長尺状でポリマー材料からなるガラスランチャンネルであって、
前記ガラスランチャンネルの主体部をなすランチャンネル本体は、前記窓板の端面と対向する位置に設けられる基底部と、
前記基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側及び車外側の両側壁部と、
前記両側壁部の開口側先端から前記基底部に向けてそれぞれ突出しかつ前記窓板の両面にそれぞれ弾接可能な車内側及び車外側の両シールリップと、を備え、
前記ランチャンネル本体は、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して熱膨張性カプセルを０．５〜２．０重量部含む発泡性ポリマー材料からなると共に、前記熱膨張性カプセルの発泡膨張によって形成された無数の発泡セルを有しており、
前記ランチャンネル本体は、吸水率が５％以下に設定されていることを特徴とするガラスランチャンネル。
【請求項２】
請求項１に記載のガラスランチャンネルであって、
ランチャンネル本体は、吸水率が１％以下に設定されていることを特徴とするガラスランチャンネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のガラスランチャンネルであって、
ランチャンネル本体は、比重が０．５０〜０．７５であることを特徴とするガラスランチャンネル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のガラスランチャンネルであって、
ランチャンネル本体を形成する発泡性ポリマー材料は、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して熱膨張性カプセルを１．０重量部含有することを特徴とするガラスランチャンネル。
【請求項５】
請求項１に記載のガラスランチャンネルが少なくとも二つ用いられ、
前記少なくとも二つのガラスランチャンネル同士が接続体によって一体連続状に接合されて構成されていることを特徴とするガラスランチャンネル組立体。
【請求項６】
請求項１に記載のガラスランチャンネルを製造する方法であって、
熱可塑性エラストマー材料と、この熱可塑性エラストマー材料と同材質又は相溶性を有する熱可塑性樹脂材料に熱膨張性カプセルが混入されたマスターバッチ材料とを、前記熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して前記熱膨張性カプセルを０．５〜２．０重量部含むように設定された重量比率で押出成形機内に投入し、
前記押出成形機内で前記各材料を加熱及び加圧しながら混合することによって、発泡性ポリマー材料にし、
前記発泡性ポリマー材料を前記押出成形機の成形金型内に供給した後、前記成形金型の口金から押し出し、
前記押し出し直後に、前記熱膨張性カプセルが膨張して発泡することによってガラスランチャンネルの横断面形状に対応する形状の成形体を形成し、
発泡後、前記成形体を冷却固化させて前記ガラスランチャンネルを製造することを特徴とするガラスランチャンネルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はガラスランチャンネルとその組立体及び製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のフロントドアやリアドアの窓開口縁に沿って設けられる窓枠のラン装着部に装着されて窓板を昇降案内するガラスランチャンネルにおいては、ゴム材料で形成されるものやポリマー材料（熱可塑性エラストマー材料）によって形成されるものがある。
また、ガラスランチャンネルの軽量化を図るため、ガラスランチャンネルを無数の発泡セルを有する発泡体によって構成したものも知られている。
ゴム材料にマイクロカプセル（熱膨張性カプセル）を配合して発泡膨張させたガラスランチャンネルとしては、例えば、特許文献１に開示されている。
また、ポリマー材料に化学発泡剤を配合して発泡膨張させたガラスランチャンネルとしては、例えば、特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１８３３０５号公報
【特許文献２】特開２００９−１２００４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されている発泡ゴム製のガラスランチャンネルは、特許文献２に開示されている発泡ポリマー製（熱可塑性エラストマー製）のガラスランチャンネルに比べ、比重を小さくすることが困難であり、軽量化し難い。
また、特許文献２に開示されている発泡ポリマー製のガラスランチャンネルは、ポリマー材料に化学発泡剤を配合して発泡膨張させるため、無数の発泡セルが相互に連通する連続気泡になりやすく、水分を吸収しやすくなる。
このようなことから、押出成形機の成形金型の口金から化学発泡剤を配合したポリマー材料を押し出してランチャンネルの横断面形状に対応する形状の成形体を形成した後、その成形体を、例えば、冷却水によって冷却固化させてガラスランチャンネルを製造する際、ガラスランチャンネルが冷却水を吸収してしまう。
このため、ガラスランチャンネルが冷却固化した後、ガラスランチャンネル内に吸収された水分を蒸発させる乾燥工程が必要となる。
また、フロントドアやリアドアの窓枠のラン装着部に、ガラスランチャンネルが装着された使用状態でも、ガラスランチャンネルが水分を吸収してしまう。このため、外気温が低い低温時にガラスランチャンネル内の水分が凍結してガラスランチャンネルが過度に硬くなり、窓板の昇降時に異音を発生させる恐れがある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、軽量化を図りながら水分の吸収を抑制することができるガラスランチャンネルとその組立体及び製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るガラスランチャンネルは、車両用ドアの窓枠のラン装着部に装着されて窓板の昇降動を案内する長尺状でポリマー材料からなるガラスランチャンネルであって、
前記ガラスランチャンネルの主体部をなすランチャンネル本体は、前記窓板の端面と対向する位置に設けられる基底部と、
前記基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側及び車外側の両側壁部と、
前記両側壁部の開口側先端から前記基底部に向けてそれぞれ突出しかつ前記窓板の両面にそれぞれ弾接可能な車内側及び車外側の両シールリップと、を備え、
前記ランチャンネル本体は、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して熱膨張性カプセルを０．５〜２．０重量部含む発泡性ポリマー材料より形成されると共に、前記熱膨張性カプセルの発泡膨張によって形成された無数の発泡セルを有しており、
前記ランチャンネル本体は、吸水率が５％以下に設定されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、ガラスランチャンネルの主体部をなすランチャンネル本体が熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡性ポリマー材料より形成されるため、ゴム製のガラスランチャンネルと比較して軽量化を良好に図ることができる。また、ランチャンネル本体は、吸水率が５％以下に設定され、これによって発泡セル内に水分が吸収され難くすることができる。この結果、ガラスランチャンネルの製造工程で、ガラスランチャンネルが冷却水によって冷却固化した後、ガラスランチャンネル内に吸収された水分を蒸発させて乾燥させる必要がなくなり、乾燥工程を時間短縮したり、あるいは乾燥工程を省くことが可能となる。さらに、フロントドアやリアドアの窓枠のラン装着部に、ガラスランチャンネルが装着された使用状態でも、ガラスランチャンネルが水分を吸収することを抑制することができる。このため、外気温が低い低温時にガラスランチャンネル内の水分が凍結してガラスランチャンネルが過度に硬くなり、窓板の昇降時に異音を発生させる不具合を防止することができる。
また、前記構成によると、軽量化を良好に図りながら吸水率を５％以下に保つことができる。すなわち、熱膨張性カプセルが０．５重量部よりも少ないと軽量化の効果が小さくなる。一方、熱膨張性カプセルが２．０重量部よりも多いと発泡しすぎた状態となり、剛性、引張強度等が低下したり、あるいは、発泡セル同士が連続する恐れがあり、吸水率を５％以下に保つことが困難となる。
【０００８】
請求項２に係るガラスランチャンネルは、請求項１に記載のガラスランチャンネルであって、
ランチャンネル本体は、吸水率が１％以下に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、請求項１に記載の発明の効果に加え、ランチャンネル本体の吸水率が１％以下に設定されることで、発泡セル内に水分がより一層吸収され難くすることができる。
【００１０】
請求項３に係るガラスランチャンネルは、請求項１又は２に記載のガラスランチャンネルであって、
ランチャンネル本体は、比重が０．５０〜０．７５であることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、ランチャンネル本体の比重を０．５０〜０．７５にすることによって、軽量化の効果が大きい。
すなわち、ランチャンネル本体の比重を０．５０よりも小さくすると、吸水率が増大する恐れがある。
また、ランチャンネル本体の比重を０．７５よりも大きくすると、軽量化の効果が小さくなる。
【００１６】
請求項４に係るガラスランチャンネルは、請求項１〜３のいずれか一項に記載のガラスランチャンネルであって、
ランチャンネル本体を形成する発泡性ポリマー材料は、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して熱膨張性カプセルが１．０重量部配合されていることを特徴とする。
【００１７】
前記構成によると、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明の効果に加え、軽量化の効果及び水分吸収の抑制効果が大きい。
【００２２】
請求項５に係るガラスランチャンネル組立体は、請求項１に記載のガラスランチャンネルが少なくとも二つ用いられ、
前記少なくとも二つのガラスランチャンネル同士が接続体によって一体連続状に接合されて構成されていることを特徴とする。
【００２３】
前記構成によると、少なくとも二つのガラスランチャンネル同士を接続体によって一体連続状に接合することによって、所望とする形状及び長さのガラスランチャンネル組立体が容易に得られる。
また、少なくとも二つのガラスランチャンネルの相対する端面の間に、接続体を射出成形することによって、各端面を強固に接合することも可能である。
【００２４】
請求項６に係るガラスランチャンネルの製造方法は、請求項１に記載のガラスランチャンネルを製造する方法であって、
熱可塑性エラストマー材料と、この熱可塑性エラストマー材料と同材質又は相溶性を有する熱可塑性樹脂材料に熱膨張性カプセルが混入されたマスターバッチ材料とを、前記熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して前記熱膨張性カプセルを０．５〜２．０重量部含むように設定された重量比率で押出成形機内に投入し、
前記押出成形機内で前記各材料を加熱及び加圧しながら混合することによって、発泡性ポリマー材料にし、
前記発泡性ポリマー材料を前記押出成形機の成形金型内に供給した後、前記成形金型の口金から押し出し、
前記押し出し直後に、前記熱膨張性カプセルが膨張して発泡することによってガラスランチャンネルの横断面形状に対応する形状の成形体を形成し、
発泡後、前記成形体を冷却固化させて前記ガラスランチャンネルを製造することを特徴とする。
【００２５】
前記構成によると、熱可塑性エラストマー材料と同材質又は相溶性を有する熱可塑性樹脂材料に熱膨張性カプセルが混入されたマスターバッチ材料を使用して、押出成形機内で混合し、発泡性ポリマー材料にすることによって、発泡性ポリマー材料内に熱膨張性カプセルを局部的に偏ることなく、ほぼ均等に分散して混入することができる。
これによって、請求項１に記載のガラスランチャンネルを容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るガラスランチャンネルを用いたガラスランチャンネル組立体がフロントドアの窓枠とリアドアの窓枠にそれぞれ装着された状態を簡略化して示す側面図である。
【図２】同じくガラスランチャンネル組立体を示す側面図である。
【図３】同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うガラスランチャンネルの横断面図である。
【図４】この発明の他の実施形態に係るガラスランチャンネルの横断面図である。
【図５】ランチャンネル本体を形成する発泡性ポリマーの吸水率と比重との関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
この発明を実施するための形態について第１の実施形態にしたがって説明する。
【第１の実施形態】
【００２８】
この発明の第１の実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用ドアとしてのフロントドア１０を形成するドアパネル１２には窓枠２０が一体に形成されている。
窓枠２０には、ドアパネル１２を構成するアウターパネル１３及びインナーパネル１４によって開口側が狭く奥側が広い段差状をなすラン装着部２５が形成されている（図３参照）。
【００２９】
図１と図２に示すように、車両用ドアとしてのフロントドア１０の窓枠２０に装着されて窓板１５の昇降動を案内するための長尺状でポリマー材料（熱可塑性エラストマー材料）からなる前側のガラスランチャンネル組立体３０は、押出成形によって長尺状に形成された第１〜第４のガラスランチャンネル３１、３２、３３、３４と、射出成形によって形成された第１〜第３の接続体４１、４２、４３と、を有している。
【００３０】
第１のガラスランチャンネル３１は、フロントドア１０の上辺部及び前斜辺部に沿って装着される。
第１のガラスランチャンネル３１の後端には、第１接続体（コーナ接続体）４１によって第２のガラスランチャンネル３２の上端が連結されている。第２のガラスランチャンネル３２は、フロントドア１０の後縦辺部に沿って装着される。
また、第１のガラスランチャンネル３１の前端には、第２接続体（コーナ接続体）４２によって第３のガラスランチャンネル３３の上端が連結されている。第３のガラスランチャンネル３３は、フロントドア１０の前クオーターウインドウの後縁からドア内にわたる前縦枠部に沿って装着される。
また、第２のガラスランチャンネル３２の下端はドア内に位置し、この下端には、第３接続体４３によって第４のガラスランチャンネル３４の上端が連結されている。第４のガラスランチャンネル３４は、ドア内の後縦枠部に沿って装着される。
【００３１】
前側のガラスランチャンネル組立体３０を構成する第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４のうち、第１のガラスランチャンネル３１は、図３に示すような断面形状をもつ押出成形品によって構成される。
第１ガラスランチャンネル３１の主体部をなすランチャンネル本体５０は、窓板１５の端面と対向する位置に設けられる基底部５１と、この基底部５１の幅方向両端からそれぞれ立ち上りかつ窓板１５の周縁部を挿通可能な摺動溝を構成する車外側の側壁部５２と、車内側の側壁部５３とを有する。また、ランチャンネル本体５０は、両側壁部５２、５３の開口側先端の頂部連結部５６、５７から基底部５１に向けてそれぞれ突出し、かつ窓板１５の両面にそれぞれ弾接可能な車外側シールリップ６２及び車内側シールリップ６５を有している。
さらに、ランチャンネル本体５０は、その両側壁部５２、５３の開口側先端の頂部連結部５６、５７から車外側及び車内側の両シールリップ６２、６５とは反対側に向けて突出しかつ両側壁部５２、５３に沿ってそれぞれ折返し状に形成された車外側装飾部６７及び車内側装飾部６８を備えている。
【００３２】
また、ランチャンネル本体５０は、車外側の側壁部５２及び車内側の側壁部５３の根元部の外側に、リップ形状の車外側保持リップ６０と車内側保持リップ６１とを備えている。これら車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１は、車外側の側壁部５２及び車内側の側壁部５３からそれぞれ傾斜して突設されている。また、車外側保持リップ６０及び車内側保持リップ６１は、窓枠２０の車外側段差部１３ａと、車内側段差部１４ａにそれぞれ弾性的に係合して抜け止めをなす。
【００３３】
また、この第１の実施形態において、車外側及び車内側の両シールリップ６２、６５の窓板１５に接触するそれぞれの面には、低摩擦層６３、６６が形成されている。低摩擦層６３、６６は、ランチャンネル本体５０と同材質又は相溶性を有しかつランチャンネル本体５０よりも動摩擦係数が小さい低摩擦材料（熱可塑性エラストマー材料又は熱可塑性樹脂材料）からランチャンネル本体５０の押出成形と同時に共押出（二色成形）によって形成されている。
さらに、両側壁部５２、５３の互いに対向する面及び基底部５１の底面にもランチャンネル本体５０よりも動摩擦係数が小さい低摩擦材料からなる低摩擦層５２ａ、５３ａ、５１ａがランチャンネル本体５０の押出成形と同時に共押出（二色成形）によって形成されている。
【００３４】
ランチャンネル本体５０は、熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡性ポリマー材料により形成されると共に、熱膨張性カプセルの発泡膨張によって形成された無数の発泡セルを有している。そして、ランチャンネル本体５０は、吸水率が５％以下に設定されている。
また、ランチャンネル本体５０は、吸水率が１％以下に設定されることが望ましい。
また、ランチャンネル本体５０は、比重が０．５０〜０．７５であることが望ましく、比重が０．６５であることがより一層望ましい。
【００３５】
ランチャンネル本体５０の吸水率の測定は、次に述べるようにして行う。
（１）先ず、ランチャンネル本体５０を主体とするガラスランチャンネル（第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４）を長さ５０ｍｍに切断して測定片とする。
（２）次に、測定片の重量（Ｗ０）を測定する。
（３）その後、水を張った容器内に測定片を浸漬する。この際、測定片の上端が容器の水面から５０ｍｍ以上深い位置となり、かつ下端が容器の底面から３０ｍｍ〜５０ｍｍ離れた位置となるように測定片を浸漬する。
（４）測定片を浸漬した容器全体を約１７Ｋｐａ（１２７．５ｍｍＨｇ）に５分間減圧した後、常圧で３分間放置する。
（５）容器から測定片を取り出し、その測定片の表面に付着した水滴を拭き取って浸漬後の測定片の重量（Ｗ１）を測定する。
（６）その後、測定片の重量の変化率（Δｍ）を「Δｍ＝［（Ｗ１−Ｗ０）／Ｗ０］×１００」の計算式に基づいて算出する。
（７）そして、前記した（１）〜（６）を複数（３個以上）の測定片に対して行い、Δｍの値の平均を算出してランチャンネル本体５０の吸水率とする。
【００３６】
前記したように、ランチャンネル本体５０の吸水率を５％以下、及び比重を０．５０〜０．７５とするために、ランチャンネル本体５０を形成する発泡性ポリマー材料には、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して熱膨張性カプセルが０．５〜２．０重量部配合される。
さらに、ランチャンネル本体５０の吸水率を１％以下、及び比重を０．６５とするために、ランチャンネル本体５０を形成する発泡性ポリマー材料には、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して熱膨張性カプセルが１．０重量部配合されることがより一層望ましい。
【００３７】
また、ランチャンネル本体５０は、その内部の発泡セルが外気と連通していない独立気泡となっていることが望ましく、さらに、ランチャンネル本体５０の内部の発泡セル同士が連通していない独立気泡となっていることがより一層望ましい。
【００３８】
また、前側のガラスランチャンネル組立体３０を構成する第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４のうち、第２、第３、第４の各ガラスランチャンネル３２、３３、３４の主体部をなすランチャンネル本体は、横断面形状が異なる以外は、第１のガラスランチャンネル３１の主体部をなすランチャンネル本体５０と同様に構成される。
すなわち、第２、第３、第４の各ガラスランチャンネル３２、３３、３４の主体部をなすランチャンネル本体も、熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡性ポリマー材料より形成されると共に、熱膨張性カプセルの発泡膨張によって形成された無数の発泡セルを有している。
なお、第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４のうち、２以上のガラスランチャンネル、例えば、第２のガラスランチャンネル３２と、第３のガラスランチャンネル３３とが同じ横断面形状を有していてもよい。
【００３９】
この第１の実施形態に係るガラスランチャンネルは上述したように構成される。
したがって、前側のガラスランチャンネル組立体３０を構成する第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４の主体部をなすランチャンネル本体５０が、熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡性ポリマー材料より形成されるため、ゴム製のガラスランチャンネルと比較して軽量化を良好に図ることができる。
【００４０】
また、ランチャンネル本体５０は、吸水率が５％以下に設定され、これによって発泡セル内に水分が吸収され難くすることができる。
この結果、ガラスランチャンネル（前側のガラスランチャンネル組立体３０を構成する第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４）の製造工程で、ガラスランチャンネルが冷却水によって冷却固化した後、ガラスランチャンネル内に吸収された水分を蒸発させて乾燥させる必要がなく、乾燥工程を時間短縮したり、あるいは乾燥工程を省くことが可能となる。
さらに、フロントドア１０の窓枠２０のラン装着部に、前側のガラスランチャンネル組立体３０が装着された使用状態でも、ランチャンネル本体５０が水分を吸収することを抑制することができる。このため、外気温が低い低温時にランチャンネル本体５０内の水分が凍結してランチャンネル本体５０が過度に硬くなることがなく、窓板の昇降時に異音が発生する不具合を防止することができる。
また、ランチャンネル本体５０の吸水率を１％以下に設定することで、発泡セル内に水分がより一層吸収され難くすることができる。
【００４１】
また、ランチャンネル本体５０の比重は、０．５０〜０．７５にすることが望ましい。  すなわち、ランチャンネル本体５０の比重を０．５０よりも小さくすると、吸水率が増大する恐れがある。
また、ランチャンネル本体５０の比重を０．７５よりも大きくすると、軽量化の効果が小さくなる。
さらに、ランチャンネル本体５０の比重を０．６５にすることがより一層望ましい。
【００４２】
また、ランチャンネル本体５０を形成する発泡性ポリマー材料は、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して熱膨張性カプセルが０．５〜２．０重量部配合されることによって、軽量化を良好に図りながら、吸水率を５％以下に保つことができる。
すなわち、熱膨張性カプセルが０．５重量部よりも少ないと軽量化の効果が小さくなる。
また、熱膨張性カプセルが２．０重量部よりも多いと、発泡しすぎた状態となって剛性、引張強度等が低下したり、あるいは、発泡セル同士が連続して吸水率を５％以下に保つことが困難となったりする恐れがある。
【００４３】
さらに、ランチャンネル本体５０を形成する発泡性ポリマー材料は、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対して熱膨張性カプセルが１．０重量部配合されると軽量化の効果及び水分吸収の抑制効果がより一層大きくなる。
なお、ランチャンネル本体５０の比重や吸水率は、熱膨張性カプセルの配合量以外の条件によっても調整可能である。具体的には、ガラスランチャンネルを押出成形するときの温度や押出成型機のスクリューの回転速度などによって、熱膨張性カプセルの発泡状態を調整することもできる。
【００４４】
また、ランチャンネル本体５０は、その内部の発泡セルが外気と連通していない独立気泡となっていることによって、水分がランチャンネル本体の表面から内部に浸入することを良好に防止することができ、吸水率の抑制に効果が大きい。
さらに、ランチャンネル本体５０は、その内部の発泡セル同士が連通していない独立気泡となっていることによって、吸水率の抑制に効果が大きい。また、例えば、ランチャンネル本体５０の切断加工した端面のように、内部の発泡セルが表面に露出している部分があっても、露出した発泡セルからランチャンネル本体５０の内部に水分が浸入することを良好に防止することができる。
【００４５】
次に、ランチャンネル本体５０を有する前側のガラスランチャンネル組立体３０を構成する第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４を製造する方法を説明する。
先ず、ランチャンネル本体５０の主成分となる熱可塑性エラストマー材料と、この熱可塑性エラストマー材料と同材質又は相溶性を有する熱可塑性樹脂材料に熱膨張性カプセルが混入されたマスターバッチ材料とを準備する。
【００４６】
ランチャンネル本体５０の主成分となる熱可塑性エラストマー材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）と、ＰＰ（ポリプロピレン）とが混合され、これに可塑剤、着色剤等の添加物が配合されたものが用いられる。
また、マスターバッチ材料としては、熱膨張性マイクロカプセル（積水化学工業株式会社製、商品名アドバンセル、平均粒径２２μｍ〜３２μｍ、膨張開始温度１６０℃〜１８０℃、共に、カタログ値）と、ＰＥ（ポリエチレン）とを重量比で１対１の割合で混合してペレット状にしたものが用いられる。
なお、熱膨張性カプセルが配合される熱可塑性エラストマーは、上記のものに限定されない。例えば、上記の熱可塑性エラストマーは架橋性の材料だが、非架橋性の熱可塑性エラストマー材料であっても使用可能である。
また、熱可塑性エラストマー材料は、硬度がＪＩＳＡ７０度〜９０度であることが好ましい。
【００４７】
そして、熱可塑性エラストマー材料のペレットとマスターバッチ材料のペレットとを押出成形機のホッパ内に投入する。ここで、熱可塑性エラストマー材料ペレットとマスターバッチ材料ペレットとは、予め計量されて設定された重量比率で混合された後にホッパ内に投入される。その後、混合された材料は押出成型機のシリンダ内で回転するスクリューによってホッパからシリンダ内に順次送り出される。
この第１の実施形態においては、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対してマスターバッチ材料が１．０〜４．０重量部（熱膨張性マイクロカプセルとしては、０．５〜２．０重量部）配合される。
また、熱可塑性エラストマー材料１００重量部に対してマスターバッチ材料が２．０重量部（熱膨張性マイクロカプセルとしては１．０重量部）配合されることがより望ましい。
【００４８】
押出成形機のシリンダ内で熱可塑性エラストマー材料とマスターバッチ材料との混合材料が加熱及び加圧されながら混合されることによって、溶融状態の発泡性ポリマー材料となる。そして、溶融状態の発泡性ポリマー材料が押出成形機のシリンダの出口に接続される成形金型内のランチャンネル本体５０に対応する形状の第１の材料流路に供給される。
一方、低摩擦層５２ａ、５３ａ、５１ａ、６３、６６を形成するための動摩擦係数が発泡性ポリマー材料よりも小さい低摩擦材料は、前記とは別のホッパから計量器を介して別の押出成形機（シリンダ）内に投入され、加熱及び加圧されながら溶融されて前記した成形金型内の低摩擦層５２ａ、５３ａ、５１ａ、６３、６６に対応する第２の材料流路に供給される。
【００４９】
成形金型内の第１及び第２の材料流路は、成形金型内で合流する。そして、第１及び第２の材料流路のそれぞれの溶融材料が成形金型の先端（最も下流側）に形成された押出口から同時に押し出される。
また、押出成形機の材料投入口近傍の温度は、例えば、１２０℃〜１５０℃程度（熱膨張性カプセルが破裂しない温度）に設定され、この材料投入口近傍から成形金型に向けて徐々に高温となり、成形金型の押出口付近の温度は２１０℃程度に設定される。
そして、成形金型の押出口から発泡性ポリマー材料と、動摩擦係数が小さい低摩擦材料としての熱可塑性エラストマー材料とが押し出された直後に、これらの材料に加わっていた圧力が解放されることにより発泡性ポリマー材料中の熱膨張性カプセル（マイクロカプセル）が膨張して発泡する。これによってランチャンネル本体５０、低摩擦層５２ａ、５３ａ、５１ａ、６３、６６を有するガラスランチャンネル（第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４）の横断面形状をもつ中間成形体が形成される。
【００５０】
熱膨張性カプセル（マイクロカプセル）の発泡後、中間成形体を冷却固化させて所定長さに切断することによってガラスランチャンネル（第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４）を製造する。
したがって、前記した製造方法によって、フロントドア１０に取付可能な第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４を容易に製造することができる。
【００５１】
そして、第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４が押出成形によって形成された後、これら第１〜第４のガラスランチャンネル３１〜３４の互いに対向する端面同士を、射出成形によって形成される第１〜第３の接続体４１、４２、４３を介して一体連続状に接合することによって前側のガラスランチャンネル組立体３０が製造される。
なお、リアドア１１０に取付可能な後側のガラスランチャンネル組立体１３０も前記した製造方法と同様にして製造することができる。
図１と図２に示すように、後側のガラスランチャンネル組立体１３０は、車両用ドアとしてのリアドア１１０の窓枠１２０に装着されて窓板１１５の昇降動を案内するため、長尺状にポリマー材料（熱可塑性エラストマー材料）から形成されている。後側のガラスランチャンネル組立体１３０は、押出成形によって長尺状に形成された第１〜第５のガラスランチャンネル１３１、１３２、１３３、１３４、１３５と、射出成形によって形成された第１〜第４の接続体１４１、１４２、１４３、１４４と、を有している。
そして、第１のガラスランチャンネル１３１は、前側のガラスランチャンネル組立体３０の第１のガラスランチャンネル３１と同一構造に形成されている（図３参照）。
また、後側のガラスランチャンネル組立体１３０を構成する第２〜第５のガラスランチャンネル１３２〜１３５の主体部をなすランチャンネル本体は、横断面形状が異なる以外は、第１のガラスランチャンネル１３１の主体部をなすランチャンネル本体と同様に構成される。
【実施例１】
【００５２】
前記第１の実施形態に係るランチャンネル本体を形成する発泡性ポリマーの吸水率と比重を測定した。
熱可塑性エラストマー材料としては、硬度がＪＩＳＡ８０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した。
また、熱膨張性カプセル（マイクロカプセル）としては、積水化学工業株式会社製「アドバンセル」を使用した。
そして、熱可塑性エラストマー１００重量部に対して熱膨張性カプセルが１〜３重量部となるように配合した。
なお、熱膨張性カプセルの配合に際しては、熱膨張性カプセルが同量のポリエチレンに対し予め分散されたマスターバッチを使用した。
押出成形の具体的な成形条件は以下の通りである。
シリンダの各部の温度（上流側から下流側に向かう四箇所の温度）：１５０℃、１７０℃、１７５℃、１８０℃
シリンダヘッドの温度：２００℃
口金の温度：２００℃
スクリューの回転速度：１０ｒｐｍ、３０ｒｐｍ、６０ｒｐｍ
以上の条件を表１に示すように組み合わせてサンプルＮｏ．１〜Ｎｏ．６を成形した。なお、サンプルＮｏ．７は、熱膨張性カプセルを配合していないサンプルである。
吸水率は、前記の測定方法に従って複数個（Ｎ＝５〜８）の測定片の吸水率を測定し、平均値を算出した。
比重は、アルファーミラージュ株式会社製の電子比重計ＭＤー２００Ｓを用いて測定した。
以上のようにして測定した吸水率と比重の関係を図５の説明図（グラフ）及び表１に示す。
【００５３】
【表１】
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【００５４】
図５及び表１によると、熱膨張性カプセルの配合量が３重量部の場合（サンプルＮｏ．１）、比重は、０．５０よりも小さいが吸水率が１５％を越えてしまい、吸水率が５％以下にならない。
これに対し、熱膨張性カプセルの配合量が２重量部以下の場合（サンプルＮｏ．２〜Ｎｏ．６）、比重は０．５０以上、吸水率は２％以下である。
さらに、熱膨張性カプセルの配合量が１．５重量部以下の場合（サンプルＮｏ．２〜Ｎｏ．６）、比重は０．６０以上、吸水率は１％以下となる。
また、熱膨張性カプセルを配合しない場合（サンプルＮｏ．７）、熱膨張性カプセルによる発泡は起こらないため、比重が０．８９となり、軽量化の効果が得られない。
【００５５】
また、サンプルＮｏ．４〜Ｎｏ．６では、熱膨張性カプセルの配合量を一定にしてスクリューの回転数を変えることによって比重及び吸水率を調整している。
スクリューの回転数を上げると、発泡の度合いが大きくなって比重が低くかつ吸水率が高く傾向にある。
一方、回転数を下げると、発泡の度合いが小さくなって比重が高くかつ吸水率が低くなる傾向がある。
【００５６】
なお、この発明は前記第１の実施形態に限定するものではなく、この発明の要旨から逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、図４に示すように、窓枠がサッシ形式の窓枠サッシによって形成されていてもよい。この場合、窓枠を構成する窓枠サッシ２２０は、車両用開閉ドア（フロントドア、リアドア等）のドアパネルとは別に形成されて同ドアパネルに固着される。この窓枠サッシ２２０には、ラン装着凹部２２５が形成されている。ガラスランチャンネル２３１は、ラン装着凹部２２５に装着可能な横断面を有する点、及びランチャンネル本体２５０よりも静摩擦係数の大きい高摩擦層２６９を有する点以外は第１の実施形態のガラスランチャンネルと同様の構成を有し、第１の実施形態のガラスランチャンネルと同様の作用効果を奏する。
【符号の説明】
【００５７】
１０  フロントドア（車両用ドア）
１５  窓板
２０  窓枠
３０  ガラスランチャンネル組立体
３１  第１のガラスランチャンネル（ガラスランチャンネル）
３２  第２のガラスランチャンネル（ガラスランチャンネル）
３３  第３のガラスランチャンネル（ガラスランチャンネル）
３４  第４のガラスランチャンネル（ガラスランチャンネル）
４１  第１接続体（接続体）
４２  第２接続体（接続体）
４３  第３接続体（接続体）
５０  ランチャンネル本体
５１  基底部
５２  車外側の側壁部
５３  車内側の側壁部
６０  車外側保持リップ
６１  車内側保持リップ
６２  車外側シールリップ
６５  車内側シールリップ
６７  車外側装飾部
６８  車内側装飾部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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