(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載装置と、前記車載装置において識別可能な、利用者が携帯する複数の携帯機とを含んで構成されるキーレスエントリーシステムであって、
前記車載装置は、
前記携帯機を探索するための探索信号を送信する車載装置側送信部と、
前記探索信号に対する前記携帯機からの応答信号を受信する車載装置側受信部と、
受信した前記応答信号に含まれる前記携帯機を識別するための識別データと、予め記憶されている前記携帯機に関連付けられた照合用データとにより照合を行う照合部と、
前記車両のドアの状態を検出するドア状態検出部と、
を備え、
前記照合部は、
予め定められた第一照合条件が成立しているときに、前記車載装置側受信部が受信した前記携帯機からの応答信号を第一応答信号とし、前記第一応答信号を用いて第一照合を行うとともに、
予め定められた第二照合条件が成立しているときに、前記車載装置側受信部が受信した、前記第一応答信号の送信元である携帯機以外の携帯機からの応答信号を第二応答信号とし、前記第二応答信号を用いて第二照合を行い、
前記第一照合および前記第二照合の結果に基づいて、前記車両における各種機能の動作の可否に関する動作制御情報を出力する動作制御情報出力部と、
をさらに備え、
前記第一照合が正しく行われた後、前記ドア状態検出部が、前記ドアが開けられたことを検出していないとき、前記第二照合条件が成立したとすることを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【請求項２】
前記照合部において、いずれの携帯機との間でも、照合が正しく行われていないときを、前記第一照合条件が成立したとする請求項１に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項３】
前記各種機能は、前記第一照合が正しく行われたときに動作する第一機能群と、前記第一照合のみが正しく行われたときには動作せず、前記第一照合に続いて前記第二照合が正しく行われたときに動作する第二機能群とに分類される請求項１または請求項２に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項４】
前記車両の周囲に、予め定められた複数の異なる送信エリアが設けられ、
前記車載装置側送信部は、前記複数の送信エリアに対して予め定められた順序で前記探索信号を送信し、
前記車載装置側受信部が前記携帯機からの応答信号を受信したときの、前記車載装置側送信部が前記探索信号を送信した送信エリアを特定する送信エリア特定部を備え、
前記照合部は、前記第二応答信号を受信したときの前記探索信号の送信エリアが、前記第一応答信号を受信したときの前記探索信号の送信エリアと同一であるとき、前記第二照合を実施する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項５】
前記車両の周囲に、予め定められた複数の異なる送信エリアが設けられ、
前記車載装置側送信部は、前記複数の送信エリアに対して予め定められた順序で前記探索信号を送信し、
前記車載装置側受信部が前記携帯機からの応答信号を受信したときの、前記車載装置側送信部が前記探索信号を送信した送信エリアを特定する送信エリア特定部を備え、
前記照合部は、前記第二応答信号を受信したときの前記探索信号の送信エリアが、前記第一応答信号を受信したときの前記探索信号の送信エリアと異なるとき、前記第二照合を実施する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項６】
前記照合部は、前記第一照合が正しく行われてから所定時間内に前記第二応答信号を受信したときに、前記第二照合を実施する請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項７】
前記複数の携帯機は、前記第一応答信号のみを送信するものと、前記第二応答信号のみを送信するものと、を含む請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のキーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーレスエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
キーレスエントリーシステムは、スマートキーレスエントリーシステムともいわれ、機械的な鍵を使用しなくても、ユーザが所持する携帯機と、車両に搭載した車載装置との間で無線通信により認証(あるいは照合)を行い、その認証結果に基づいて、ドアアンロックやトランクオープン、エンジンスタートなどの、ユーザが所望する動作を行うことができる。
【０００３】
その一方、ユーザが携帯機を紛失したり盗まれたりしたときには、携帯機を不正に取得した第三者による、車両進入や車両盗難の被害に遭う虞がある。
【０００４】
そこで、上述の携帯機と車載装置との無線通信による認証、ユーザの顔認証、および、ユーザがドアノブに触れたときに行う人体および車体を介した携帯機と車載装置との通信（人体通信）による認証を実行し、これら全ての認証結果が正当なものであるときに、ドアの解錠を行うキーレスエントリー装置が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−０３２７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の構成では、３回の認証を行う必要があり、処理が煩雑になる可能性がある。また、人体通信を行うために、人体の表面に電界を誘起させたり、人体に微弱な電流を流すことに抵抗感を持つユーザも少なくないと思われる。さらに、ユーザの顔認証のためのデータベースの作成を行う必要があり、急遽、その車両を使用したいときに、データベースに未登録のユーザは、すぐには使用できないこともあり得るので、利便性の低下にもつながる。
【０００７】
上記問題点を背景として、本発明の課題は、低コストでユーザの利便性を損なうことなく、セキュリティを向上させたキーレスエントリーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するためのキーレスエントリーシステムは、車両に搭載される車載装置と、車載装置において識別可能な、利用者が携帯する２以上の携帯機とを含んで構成されるキーレスエントリーシステムであって、車載装置は、携帯機を探索するための探索信号を送信する車載装置側送信部と、探索信号に対する携帯機からの応答信号を受信する車載装置側受信部と、受信した応答信号に含まれる携帯機を識別するための識別データと、予め記憶されている携帯機に関連付けられた照合用データとにより照合を行う照合部と、を備え、照合部は、予め定められた第一照合実施条件が成立しているときに、車載装置側受信部が受信した携帯機からの応答信号を第一応答信号とし、第一応答信号を用いて第一照合を行うとともに、予め定められた第二照合実施条件が成立しているときに、車載装置側受信部が受信した、第一応答信号の送信元である携帯機以外の携帯機からの応答信号を第二応答信号とし、第二応答信号を用いて第二照合を行い、第一照合および第二照合の結果に基づいて、車両における各種機能の動作の可否に関する動作制御情報を出力する動作制御情報出力部と、をさらに備えることを前提とする。
【０００９】
上記構成によって、２つの携帯機の照合が必要となるため、通信傍受等の外部からの不法行為に対し、携帯機の２倍以上の秘匿性をもつことができる。物理的に携帯機が２つ必要なため、それぞれを２人のユーザが１つずつ所持することで、盗難等の被害を受けにくくなる。また、以下の効果も期待できる。
・グローブボックスやトランクを開けるのに２つの携帯機が必要となれば、ホテルの駐車係に車を預ける場合に、ユーザがもう一本のキーを持っていれば勝手に開けられるようなことがなくなる。
・友人、家族に車を貸すときに、ナビゲーション装置の走行履歴やトランク、グローボックスなどを勝手に見られることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】キーレスエントリーシステムの構成例を示す図。
【図２】車載装置のＥＣＵと他の車載機器との接続構成を示すブロック図。
【図３】機能動作制御処理を説明するフロー図。
【図４】図３における車載装置〜携帯機間の通信シーケンス図。
【図５】機能動作制御処理の別例を説明するフロー図。
【図６】図５における車載装置〜携帯機間の通信シーケンス図。
【図７】送信エリアおよび照合エリアの例を説明する図。
【図８】送信エリアおよび照合エリアの別例を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のキーレスエントリーシステムについて、図面を用いて説明する。図１に、キーレスエントリーシステム１００の全体構成を示す。キーレスエントリーシステム１００は、車両１０１に搭載された車載装置１，ユーザが所持する複数の携帯機（２，３）を含んで構成される。
【００１２】
車載装置１は、ＥＣＵ１０，ＬＦ送信部１１，ＵＨＦ受信部１２，フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ１４，エンジンスイッチ１５，ドアアンテナ１６（１６ＦＲ，１６ＦＬ，１６ＲＲ，１６ＲＬの総称），室内アンテナ１７（１７ａ，１７ｂの総称：図７，図８参照），トランク内アンテナ１８，トランク外アンテナ１９などを備えている。
【００１３】
ＥＣＵ１０は、周知のＣＰＵ，各種プログラム（「車載装置制御プログラム」と総称する）が格納されたＲＯＭやＲＡＭ，および信号入出力回路（いずれも図示せず）や、不揮発性記憶媒体で構成されたメモリ１０ａ（図２参照）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵが車載装置制御プログラムを実行することで、車載装置１としての各種機能を実現する。なお、ＥＣＵ１０が本発明の照合部，送信エリア特定部に相当する。
【００１４】
ＬＦ送信部１１は、携帯機２に対し、例えばＬＦ（長波）帯の電波にて、探索信号等の無線信号を送信する。また、ＬＦ送信部１１から送信される無線信号は、ドアアンテナ１６，室内アンテナ１７，トランク内アンテナ１８，およびトランク外アンテナ１９を介して、それぞれ、ドア近傍（車室外），車室内，トランク内，トランク外近傍の、限られた送信エリア内に対してのみ到達するようになっている。なお、ＬＦ送信部１１が本発明の車載装置側送信部に相当する。
【００１５】
図７を用いて、各アンテナの配置と送信エリアとの関係について説明する。各ドアアンテナ１６（１６ＦＲ，１６ＦＬ，１６ＲＲ，１６ＲＬ）は、それぞれ、車両１０１の外の、運転席ドア近傍（Ｒ１），助手席ドア近傍（Ｒ２），右後部座席ドア近傍（Ｒ３），左後部座席ドア近傍（Ｒ４）を送信エリアとしている。また、室内アンテナ１７は、１７ａが前部座席（運転席および助手席）近傍，１７ｂが後部座席近傍を送信エリア（図示せず）としている。また、トランク内アンテナ１８は、トランクルーム内部を送信エリア（図示せず）としている。また、トランク外アンテナ１９は、トランク後方の車外を送信エリア（Ｒ５）としている。
【００１６】
また、探索信号は、例えば、まずドアアンテナ１６（１６ＦＲ→１６ＦＬ→１６ＲＲ→１６ＲＬ）→トランク外アンテナ１９の順に送信し、次に室内アンテナ１７→トランク内アンテナ１８の順に送信する。これにより、いずれの送信エリアに探索信号が送信されているかを特定できる。つまり、携帯機からの応答信号を受信したとき、その携帯機が何処にあるかを特定できる。
【００１７】
図１に戻り、ＵＨＦ受信部１２は、携帯機２から例えばＵＨＦ（極超短波）帯（ＵＨＦ帯以外の高周波帯でもよい）の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。これにより、携帯機２の出力レベルが比較的微弱でも相応に通信距離が得られ、車載装置１側へより確実に応答信号を伝達できる。なお、ＵＨＦ受信部１２が本発明の車載装置側受信部に相当する。
【００１８】
エンジンスイッチ１５は、エンジンを始動する際に利用者が操作するスイッチで、利用者がエンジンスイッチ１５を操作したことが、エンジンスイッチ１５からの信号によって検知された場合、ＥＣＵ１０はエンジン始動が許可される状態にあるか否かを判断し、エンジン始動が許可される状態にあれば、ＥＣＵ１０からエンジン制御系へエンジン始動信号が伝達されるようになっている。
【００１９】
携帯機２（携帯機３も同様）は、制御部２０，ＬＦ受信部２１，ＵＨＦ送信部２２，切替スイッチ２４，フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ３０などを備えている。その他に、ドアのロック／アンロック，トランク開動作等の、いわゆるキーレス機能を実行するためのスイッチ・ボタンを備えていてもよい。
【００２０】
制御部２０は、例えば、周知のＣＰＵ，各種プログラム（「携帯機制御プログラム」と総称する）が格納されたＲＯＭやＲＡＭ，および信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵが携帯機制御プログラムを実行することで、携帯機２としての各種機能を実現する。
【００２１】
ＬＦ受信部２１は、車載装置１からＬＦ帯の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。ＵＨＦ送信部２２は、車載装置１に対し、ＵＨＦ帯の電波にて無線信号を送信する。
【００２２】
切替スイッチ２４は、携帯機（２あるいは３）において、第一応答信号および第二応答信号を送信するかを設定するためのものである。ユーザが設定可能なように、携帯機の外部に露出していてもよいし、基板上にディップスイッチとして実装され、製品出荷時にあらかじめ設定するようにしてもよい。
【００２３】
例えば、切替スイッチ２４を「第一応答信号」側（例えば、閉状態）に設定したときには、車載装置１からの探索信号を受信したとき、携帯機を識別するための識別データとともに、第一応答信号であることを示すデータを、ＵＨＦ送信部２２を介して送信する。あるいは、車載装置１からの第一探索信号を受信したときにのみ、応答信号（第一応答信号であることを示すデータを含まなくてもよい）を送信する。切替スイッチ２４を「第二応答信号」側（例えば、開状態）に設定したときも同様である。
【００２４】
図２に、車載装置１のＥＣＵ１０と他の車載機器との接続構成を示すブロック図を示す。ＥＣＵ１０には、上述のエンジンスイッチ１５の他に、ドア状態検出部４１、オーディオ装置５１，ナビゲーション装置５２，エアコン制御部５３，トランク開閉制御部５４，グローブボックス開閉制御部５５，フューエルリッド開閉制御部５６，フード開閉制御部５７，エンジン制御部５８がデータ通信可能に接続されている。なお、ＥＣＵ１０とこれら制御部，装置等は直接接続してもよいし、通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）１０ｂを介して周知の車内ＬＡＮを介して接続してもよい。
【００２５】
ドア状態検出部４１は、車両１０１の各ドアの開閉状態を検出するもので、例えばメカニカルスイッチにより構成される。ドア状態検出部４４により、ユーザが車両１０１に乗車したことを検出することができる。ドア状態検出部４４の他に、車室内の座席に設けられた着座センサ，カメラなどを用いて、ユーザの乗車を検出してもよい。
【００２６】
オーディオ装置５１の構成は、周知であるため詳細な説明は省略する。無論、テレビを含んでもよいし、ナビゲーション装置５２と連係動作可能に構成してもよい。
【００２７】
ナビゲーション装置５２は、車両の位置を検出し、電子地図データ上にその現在位置を表示したり、設定された目的地までの経路案内を行うもので、その構成は周知であるため、ここでの詳細な説明は割愛する。
【００２８】
エアコン制御部５３は、ＥＣＵ１０からの動作許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザによって操作される操作部（図示省略）からの操作信号に基づいて空調装置を駆動制御することによって、車室内の温度、湿度を調整するとともに、結露や霜などを取り除くためにフロントガラスに空調空気を送風（デフロスト）するものである。
【００２９】
トランク開閉制御部５４は、運転席のスイッチやリモートオープナーの遠隔操作により、トランクリッドの自動的に開閉を行うことのできる、たとえば電動モーターを用いた電磁式トランクオープナーの動作制御を行う。
【００３０】
グローブボックス開閉制御部５５、フューエルリッド開閉制御部５６、フード開閉制御部５７は、トランク開閉制御部５４と同様に、それぞれ、インストルメントパネル下部に設けられている物入れであるグローブボックス、フューエルリッド（燃料補給口）、ボンネット（エンジンフードともいう）の開閉制御を行う。
【００３１】
エンジン制御部５８は、アクセル開度，吸気温度，エンジン冷却水温などに基づいて、燃料噴射量や点火時期を演算し、エンジンの回転制御を行う。
【００３２】
図３および図４を用いて、車載装置１のＥＣＵ１０において、予め定められたタイミングで実行される機能動作制御処理について説明する。なお、図３では、本処理の処理フローを示し、図４では、車載装置１と携帯機２，３との間の通信シーケンスを示している。
【００３３】
まず、全機能の動作を禁止する旨の動作制御情報を、通信Ｉ／Ｆ１０ｂを介して、上述の各制御部，装置に出力する（Ｓ１１）。この時点では、ユーザが操作を行っても、各制御部，装置は動作しない。
【００３４】
次に、以下のうちの少なくとも一つを用いて、第一照合条件が成立したか否かを判定する（Ｓ１２）。
・全機能の動作を禁止する旨の動作制御情報を出力しているとき、第一照合条件が成立したと判定する。
・いずれの携帯機との間でも、照合が正しく行われていないとき、第一照合条件が成立したと判定する。
・１台の携帯機との間で、照合（第一照合）が正しく行われてから、予め定められた時間が経過したとき、第一照合条件が成立したと判定する。先の照合は無効とする。
【００３５】
第一照合条件が成立しないと判定したとき（Ｓ１２：Ｎｏ）、第一照合条件が成立するまで待つ。本処理を終了してもよい。一方、第一照合条件が成立したと判定したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、携帯機を探索する（すなわち、携帯機を識別するための識別データを要求する）ための探索信号（ポーリング信号ともいう）を、ＬＦ送信部１１を介して送信する（Ｓ１３，Ｑ１１）。第一照合条件を設定せずに、常時（予め定められたタイミングで）探索信号を送信してもよい。
【００３６】
ＵＨＦ受信部１２を介して、いずれかの携帯機（図４の例では、携帯機３）から応答信号（すなわち、第一応答信号：探索信号を送信してから最初に受信した応答信号）を受信したとき（Ｓ１４：Ｙｅｓ，Ｑ１２）、受信した応答信号に含まれる識別データと、ＥＣＵ１０のメモリ１０ａに予め記憶されている、携帯機３に関連付けられた照合用データとにより照合（すなわち、第一照合）を実施する（Ｓ１５）。
【００３７】
受信した識別データと照合用データとの照合が正しく行われなかったとき（Ｓ１６：Ｎｏ）、ステップＳ１３へ戻り、探索信号を送信する。一方、該照合が正しく行われたとき（Ｓ１６：Ｙｅｓ，Ｑ１３）、第一機能群（詳細は後述）に含まれる制御部，装置に対し、機能の動作を許可する旨の動作制御情報を、通信Ｉ／Ｆ１０ｂを介して出力する（Ｓ１７，Ｑ１４）。
【００３８】
動作制御情報を受信した制御部，装置は、その内容（動作の許可あるいは禁止）にしたがって、アクチュエータあるいは装置の動作制御を行う。
【００３９】
次に、以下のうちの少なくとも一つを用いて、第二照合条件が成立したか否かを判定する（Ｓ１８）。
・第一照合が正しく行われた後、予め定められた時間が経過していないとき、第二照合条件が成立したと判定する。これは、照合部は、第一照合が正しく行われてから所定時間内に第二応答信号を受信したときに、第二照合を実施する構成に相当する。
【００４０】
・第一照合が正しく行われた後、ドア状態検出部が、車両のドアが開けられたこと（あるいは、ユーザの乗車）を検知していないとき、第二照合条件が成立したと判定する。
・第一照合が正しく行われた後、エンジンスイッチ１５（あるいは、周知のイグニッションスイッチ）がオン状態となっていないとき、第二照合条件が成立したと判定する。
この２つの条件は、車両の状態を検出する車両状態検出手段を備え、第一照合が正しく行われた後、車両の状態が予め定められた状態となったときに、第二照合条件が成立したと判定する構成に相当する。
【００４１】
第二照合条件が成立しないと判定したとき（Ｓ１８：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、第二照合条件が成立したと判定したとき（Ｓ１８：Ｙｅｓ）、上述の探索信号を送信する（Ｓ１９，Ｑ１５）。
【００４２】
携帯機（図４の例では、携帯機２、つまり第一照合を実施した携帯機３以外のもの）からの応答信号（すなわち、第二応答信号）を受信しないとき（Ｓ２０：Ｎｏ）、ステップＳ１８へ戻る。一方、携帯機２からの応答信号を受信したとき（Ｓ２０：Ｙｅｓ，Ｑ１６）、以下のうち（図７，図８）の少なくとも一つを用いて、送信エリア条件を満たしているか否かを判定する。
【００４３】
・図７のように、第一応答信号を受信したときの送信エリアと、第二応答信号を受信したときの送信エリアとが異なっているとき、送信エリア条件を満たしていると判定する。図７の例では、運転席ドア近傍（Ｒ１）と助手席ドア近傍（Ｒ２）との組み合わせであるが、送信エリアの組み合わせは、Ｒ１〜Ｒ５の任意の２つを組み合わせたものである。また、２つの送信エリアの、どちらで第一照合を実施するかを予め決めておいてもよい。例えば、運転席ドア近傍（Ｒ１）で第一照合を行うように設定されているとき、他の通信エリアに携帯機があったとしても、照合は行われない。これにより、携帯機を２個とも盗まれたとしても、容易に第二機能群の動作は許可されないという効果を奏する。さらに、第二照合に所定回数（例えば２回）失敗したとき、機能動作制御処理を終了する構成とすれば、よりセキュリティ性を高めることができる。
【００４４】
図７の例は、車両の周囲に、予め定められた複数の異なる送信エリアが設けられ、車載装置側送信部は、複数の送信エリアに対して予め定められた順序で探索信号を送信し、車載装置側受信部が携帯機からの応答信号を受信したときの、車載装置側送信部が探索信号を送信した送信エリアを特定する送信エリア特定部を備え、照合部は、第二応答信号を受信したときの探索信号の送信エリアが、第一応答信号を受信したときの探索信号の送信エリアと異なるとき、第二照合を実施する構成に相当する。
【００４５】
・図８のように、第一応答信号を受信したときの送信エリアと、第二応答信号を受信したときの送信エリアとが同一であるとき、送信エリア条件を満たしていると判定する。図８では、トランク（あるいはバックドア）近傍の送信エリア（Ｒ５）を例示しているが、２人のユーザがトランク近くに来て初めてトランクリッドを開けることができるため、現金輸送車などでトランクに現金あるいは貴重品の積み降ろしを行うときに適している。また、送信エリアが５ヶ所あるので、例えば、照合に用いる送信エリアを、運転席近傍（Ｒ１）以外に設定しておけば、携帯機を２個とも盗まれたとしても、各機能の動作は許可されにくいという効果を奏する。
【００４６】
図８の例は、車両の周囲に、予め定められた複数の異なる送信エリアが設けられ、車載装置側送信部は、複数の送信エリアに対して予め定められた順序で探索信号を送信し、車載装置側受信部が携帯機からの応答信号を受信したときの、車載装置側送信部が探索信号を送信した送信エリアを特定する送信エリア特定部を備え、照合部は、第二応答信号を受信したときの探索信号の送信エリアが、第一応答信号を受信したときの探索信号の送信エリアと同一であるとき、第二照合を実施する構成に相当する。
【００４７】
図３に戻り、送信エリア条件を満たしていないと判定したとき（Ｓ２１：Ｎｏ）、ステップＳ１８へ戻る。一方、送信エリア条件を満たしていると判定したとき（Ｓ２１：Ｙｅｓ）、先に受信した応答信号に含まれる識別データと、ＥＣＵ１０のメモリ１０ａに予め記憶されている、携帯機２に関連付けられた照合用データとにより照合（すなわち、第二照合）を実施する（Ｓ２２）。
【００４８】
なお、送信エリア条件を満たしているか否かを判定しなくてもよい。このときは、ステップＳ２１を実行しない。
【００４９】
受信した識別データと照合用データとの照合が正しく行われなかったとき（Ｓ２３：Ｎｏ）、ステップＳ１８へ戻る。一方、該照合が正しく行われたとき（Ｓ２３：Ｙｅｓ，Ｑ１７）、第二機能群（詳細は後述）に含まれる制御部，装置に対し、機能の動作を許可する旨の動作制御情報を、通信Ｉ／Ｆ１０ｂを介して出力する（Ｓ２４，Ｑ１８）。
【００５０】
図２で例示されている各種機能は、第一照合が正しく行われたときに動作する第一機能群と、第一照合のみが正しく行われたときには動作せず、第一照合に続いて第二照合が正しく行われたときに動作する第二機能群とに分類される。このうち、第一機能群は、セキュリティレベルがより低い、あるいはプライバシー性のより低い（例えば、個人を特定する情報、あるいは個人の嗜好を含む情報を含まない）制御部，装置を含んでいる。また、車両１０１の走行で必要とする最低限の機能を含むようにしてもよい。図２の構成においては、第一機能群は、エンジンスイッチ１５の操作によるエンジンの始動／停止の制御を含む。
【００５１】
また、第一機能群に、以下の機能を含めてもよい。
・車両の走行距離を制限する（エンジンＥＣＵ５８で制御）：エンジンを始動して、予め定められた距離を走行したときに警告を発し、その後に車両が停止したときにエンジンを停止させる。
・車両のエンジン再始動を禁止する（エンジンＥＣＵ５８で制御）：エンジンを始動して、走行の有無にかかわらずエンジンが停止したときには（アイドリングストップを含んでもよい）、以降のエンジン始動を禁止する。
【００５２】
・車両の速度を制限する（エンジンＥＣＵ５８で制御）：車両の最高速度を例えば４０ｋｍ／ｈに制限する。
・車両の走行範囲を制限する（ナビゲーション装置５２およびエンジンＥＣＵ５８で制御）：車両の走行範囲を、例えば、車両の現在位置から半径１ｋｍ以内とする。あるいは、車両の現在位置を含む行政区域内とする。走行範囲を超えたときには、警告を発し、その後に車両が停止したときにエンジンを停止させる。
【００５３】
また、第二機能群は、第一機能群よりも、セキュリティレベルが高い、あるいはプライバシー性のより高い制御部，装置を含んでいる。図２の構成においては、オーディオ装置５１，ナビゲーション装置５２，エアコン制御部５３，トランク開閉制御部５４，グローブボックス開閉制御部５５，フューエルリッド開閉制御部５６，フード開閉制御部５７を含む。また、第二機能群が、第一機能群を含むようにしてもよい。
【００５４】
また、第二機能群に、ＥＴＣ（料金自動収受）システムの車載端末（の動作）を含めてもよい。
【００５５】
上述の処理では、携帯機（２，３）のうち、先に応答信号を受信したものとの間で第一照合を実施している。つまり、２以上の携帯機のうち、応答した順に照合を行っている。これは、照合部において、いずれの携帯機との間でも、照合が正しく行われていないときを、第一照合条件が成立したとする構成、あるいは、照合部において第一照合が正しく行われたときを、第二照合条件が成立したとする構成に相当する。これにより、携帯機は同一構成でよく、図１の切替スイッチ２４を必要としない。また、ホテルの駐車係に携帯機を預けるとき、どの携帯機を預けても、車両１０１の運転しかできない（グローブボックスやトランクの中を見られない）ので、携帯機の管理に気を遣う必要がない。
【００５６】
上述の例とは別に、第一照合を行う携帯機と、第二照合を行う携帯機とを予め定めておいてもよい。つまり、図３において、第一条件成立時に送信する探索信号に応答して携帯機から送信された応答信号が、例えば、携帯機３以外のものであったとき、第一照合を不成立とするか、第一照合を実施しないようにする。
【００５７】
また、切替スイッチ２４により、携帯機（２あるいは３）において、第一応答信号および第二応答信号を送信するかを設定する構成としてもよい。この場合は、送信可能な応答信号に対応して、携帯機の外観を異なるものとしてもよい。これらは、複数の携帯機は、第一応答信号のみを送信するものと、第二応答信号のみを送信するものと、を含む構成に相当する。本構成により、携帯機の照合順序を規定することで、一層セキュリティ性を高めることができる。
【００５８】
以下、図５および図６を用いて、上述の構成における機能動作制御処理について説明する。なお、本処理は、図３の変形例であるので、図３と同一の処理については、同一のステップ番号を付与し、ここでの詳細の説明は割愛する。
【００５９】
全機能の動作を禁止する旨の動作制御情報を出力した後（Ｓ１１）、第一照合条件が成立したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、携帯機を探索するための第一探索信号および第二探索信号を、ＬＦ送信部１１を介して送信する（Ｓ１３１，Ｑ３１）。第一探索信号のみを送信してもよい。
【００６０】
携帯機２は、第一探索信号にのみ応答する。また、携帯機３は、第二探索信号にのみ応答する。後述の第一照合が実施されていないときには、携帯機３からの第二応答信号を受信しても、照合（第二照合）を行わない。
【００６１】
ＵＨＦ受信部１２を介して、携帯機２から応答信号（すなわち、第一応答信号）を受信したとき（Ｓ１４１：Ｙｅｓ，Ｑ３２）、受信した応答信号に含まれる識別データと、ＥＣＵ１０のメモリ１０ａに予め記憶されている、携帯機２（第一携帯機ともいう）に関連付けられた照合用データとにより照合（すなわち、第一照合）を実施する（Ｓ１５１）。
【００６２】
受信した識別データと照合用データとの照合が正しく行われなかったとき（Ｓ１６１：Ｎｏ）、ステップＳ１３１へ戻り、第一・第二探索信号を送信する。一方、該照合が正しく行われたとき（Ｓ１６１：Ｙｅｓ，Ｑ３３）、第一機能群に含まれる制御部，装置に対し、機能の動作を許可する旨の動作制御情報を、通信Ｉ／Ｆ１０ｂを介して出力する（Ｓ１７，Ｑ３４）。
【００６３】
次に、図３と同様に、第二照合条件が成立したか否かを判定する（Ｓ１８）。第二照合条件が成立しないと判定したとき（Ｓ１８：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、第二照合条件が成立したと判定したとき（Ｓ１８：Ｙｅｓ）、ＵＨＦ送信部１１を介して、第一探索信号の送信を停止し、携帯機３を探索する第二探索信号のみを送信する（Ｓ１９１，Ｑ３５）。これは、車載装置側送信部は、第一照合条件が成立していないときには、探索信号として第一探索信号および第二探索信号を送信し、第一照合条件が成立したときには、第二探索信号のみを送信する構成に相当する。
【００６４】
携帯機３からの応答信号（すなわち、第二応答信号）を受信しないとき（Ｓ２０１：Ｎｏ）、ステップＳ１８へ戻る。一方、携帯機３からの応答信号を受信したとき（Ｓ２０１：Ｙｅｓ，Ｑ３６）、図３と同様に、送信エリア条件を満たしているか否かを判定する。
【００６５】
送信エリア条件を満たしていないと判定したとき（Ｓ２１：Ｎｏ）、ステップＳ１８へ戻る。一方、送信エリア条件を満たしていると判定したとき（Ｓ２１：Ｙｅｓ）、先に受信した応答信号に含まれる識別データと、ＥＣＵ１０のメモリ１０ａに予め記憶されている、携帯機３（第二携帯機ともいう）に関連付けられた照合用データとにより照合（すなわち、第二照合）を実施する（Ｓ２２１）。
【００６６】
受信した識別データと照合用データとの照合が正しく行われなかったとき（Ｓ２３１：Ｎｏ）、ステップＳ１８へ戻る。一方、該照合が正しく行われたとき（Ｓ２３１：Ｙｅｓ，Ｑ３７）、第二機能群（詳細は後述）に含まれる制御部，装置に対し、機能の動作を許可する旨の動作制御情報を、通信Ｉ／Ｆ１０ｂを介して出力する（Ｓ２４，Ｑ３８）。
【００６７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１  車載装置
２，３  携帯機
１０  ＥＣＵ（照合部，送信エリア特定部）
１１  ＬＦ送信部（車載装置側送信部）
１２  ＵＨＦ受信部（車載装置側受信部）
１４  メモリ
１６  ドアアンテナ（１６ＦＲ，１６ＦＬ，１６ＲＲ，１６ＲＬ）
１７  室内アンテナ（１７ａ，１７ｂ）
１８  トランク内アンテナ
１９  トランク外アンテナ
１００  キーレスエントリーシステム
Ｒ１〜Ｒ５  送信エリア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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