(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つのインライン型のフロート密閉式流体路モジュールを備える、ロールオーバー燃料弁であって、各前記フロート密閉式流体路モジュールは、それぞれのフロート部材と、それぞれのフロート筐体と、それぞれの付勢バネとを備え、前記各フロート部材は、各フロート筐体内でそれぞれの開放位置とそれぞれの閉鎖位置との間で軸方向に変位可能であり、前記それぞれの開放位置において、流体は、重力によって前記各フロート筐体の上壁部のそれぞれの上部オリフィスを通り前記各フロート筐体へ流れ、底部カバーの底部開口を通り前記各フロート筐体から流出することができ、前記各フロート部材は、前記ロールオーバー燃料弁の動作時に前記各フロート部材に作用する浮力と共に、前記各付勢バネによって与えられるバネ力により前記それぞれの閉鎖位置に向かって付勢されており、前記各フロート部材は、前記各上部オリフィスに対向し、その中に液体を回収するよう構成された開放液体チャンバを備え、それにより前記バネ力および前記浮力は、前記各液体チャンバの重量およびその中に回収された液体の重量と逆方向となる、ロールオーバー燃料弁。
【請求項２】
前記フロート部材は、お互いの上下に直列に延在し、第１の前記フロート密閉式流体路モジュールからの流体流は、その上に延在する第２の前記フロート密閉式流体路モジュールに流入する、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項３】
前記フロート密閉式流体路モジュールの前記各フロート部材は、互いに独立して変位可能である、前記各フロート部材は、少なくとも、両方の前記フロート密閉式流体路モジュールがそれぞれの開放位置にあって燃料タンクの通気および関連した液体燃料トラップの排液を容易化する完全開放位置と、少なくとも１つの前記フロート密閉式流体路モジュールがそれぞれの閉鎖位置にあって前記液体燃料トラップへの流体流を防止する閉鎖位置との間で変位可能である、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項４】
前記フロート部材は、統合された筐体内で変位可能である、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項５】
下部フロート密閉式流体路モジュールの各前記底部開口は、燃料タンクと流体連通し、および上部フロート密閉式流体路モジュールの各前記上部オリフィスは、液体燃料トラップと流体連通している、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項６】
各前記液体チャンバは、傾斜においても少なくともある量の液体を保持するように構成される、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項７】
前記各フロート部材は、前記各フロート筐体内で軸方向のみに変位可能であり、それにより前記各フロート部材および前記各フロート筐体の間の回転が防止される、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項８】
前記各フロート部材は、前記各フロート部材の高さよりも大きい直径を有する、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項９】
前記各フロート部材は、軸方向変位に関して前記各フロート筐体内で制限されるように構成され、それにより各フロート筐体の傾転時におけるクランプの必要性を排除する、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項１０】
少なくとも１つの前記液体チャンバは、区画化されている、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項１１】
前記各液体チャンバは、環状断面を有するか、または環状に分割されている、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項１２】
少なくとも１つの前記フロート部材は、それぞれの前記フロート密閉式流体路モジュールの出口ポートに対して密閉嵌合するように構成される密閉部材を支持する傾斜上部表面を有するように構成され、前記出口ポートは、それぞれの前記フロート部材の前記傾斜上部表面に対応して傾斜する、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項１３】
前記各液体チャンバの上端部は、前記フロート部材の各前記密閉部材の下端部の下に延在する、請求項１２に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項１４】
１つの前記フロート密閉式流体路モジュールの前記各上部オリフィスは、連続した上部フロート密閉式流体路モジュールの各底部開口内に延在する、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【請求項１５】
前記各液体チャンバが環状断面を有するか、または環状に分割され、前記環状または環状に分割された液体チャンバが対称断面または非対称断面を有することができる、請求項１に記載のロールオーバー燃料弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
開示される本主題は、燃料弁に関し、より具体的には、ロールオーバー弁（ＲＯＶ）に関する。さらにより具体的には、開示される主題は、そのような弁のためのフロート構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料タンクとの使用のための多種多様な弁が知られており、そのうち、本発明においては、２つ以上の弁アセンブリが装備されたもの、または２段階弁と呼ばれるものがより関連している。
【０００３】
基本的なロールオーバー燃料弁は、流体入口および流体出口を有する筐体を備えるロールオーバー通気弁を開示している特許文献１に開示されており、流体出口は、弁座により境界される筐体の実質的に細長いスリット状の出口開口を備える。さらに、筐体内に位置し、筐体内で入口と出口との間で軸方向に変位可能なフロート部材が提供され；細長い可撓性閉鎖膜ストリップが、その一端において出口に隣接するフロート部材の端部に固定され、その一部において出口に対してオフセットされ；ばね付勢手段が、筐体内に位置し、フロート部材を出口の方向にばね付勢するようにフロート部材を支持し；それにより、ばね付勢は、フロート部材に作用する浮力と共に、膜ストリップを出口開口との密閉嵌合まで押し込む傾向を有し、一方、フロート部材に作用する重力は、ストリップを出口との密閉嵌合から徐々に引き離すようにフロート部材を出口から離れて変位させる傾向を有する。
【０００４】
例えば、特許文献２は、過充填阻止、蒸気通気およびロールオーバー多機能弁であって、制限空間への１つ以上の流体入口を有するように形成される前記制限空間を画定する筐体と、前記筐体の上端部にあり出口ダクトと流体連通している流体出口チャンバと；前記制限空間と前記流体出口チャンバとの間に延在する第１の出口ポートおよび前記制限空間と前記流体出口チャンバとの間に延在する第２の出口ポートと；制限空間内に位置し、前記第１の出口ポートに関連した第１段階フロート部材、および前記第２の出口ポートに関連した第２段階フロート部材を備える弁アセンブリであって、前記フロート部材は、平行軸の周りの制限空間内の浮力により、前記第１および第２の出口ポートが開放される開放位置から閉鎖位置まで軸方向に変位可能である、弁アセンブリとを備える、過充填阻止蒸気通気およびロールオーバー多機能弁を開示しており、前記第１および前記第２の出口ポートは、それぞれ、前記第１段階フロート部材により、および前記第２段階フロート部材により密閉嵌合され、前記第１段階フロート部材は、前記第１段階フロート部材がその開放位置にある時に第２段階フロート部材により支持されるように、少なくとも部分的に前記第２段階フロート部材上に重複し、構成は、第２段階フロート部材が開放位置から閉鎖位置に変位する時にのみ、第１段階フロート部材がその閉鎖位置に変位して第１の出口ポートに密閉嵌合し得るような構成である。
【０００５】
複数段階フロート型弁のさらに別の例は、流体タンク内に装備される弁に関する特許文献３に開示されており、弁は、１つ以上の入口ポートおよび出口ポートを装備した筐体を備え、前記筐体は、筐体内で軸方向に整列し、それに沿って、出口ポートが開放した開放位置と、出口ポートが密閉された閉鎖位置との間で変位可能であるフロート型弁部材を収容し；弁は、筐体がノズル部材と一体的に形成されることを特徴とし、前記ノズル部材は、出口ポートと流体連通し、その出口がタンク内に延在する主要部分を有し；前記出口部分は、筐体の上部分に形成され、前記上部は、上部端壁を有し、前記出口ポートは、上部端壁内の開口により画定され、前記開口は、弁の縦軸に対して傾斜しており、フロート型弁部材の上部壁部分は、前記開口に面しており、弁の縦軸に対して等しく傾斜しており、弁部材の前記上部壁部分は、フロート型弁部材の上部壁部分が前記出口ポートに近付くと、上部端壁内の開口に密閉嵌合して弁を完全に閉鎖することができる閉鎖膜ストリップを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第５７３８１３２号明細書
【特許文献２】米国特許第７２０７３４７号明細書
【特許文献３】米国特許第６７０１９５２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
開示される本主題の目的は、フロート筐体内で開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位可能なフロート部材を備える、フロート密閉式流体路モジュールを有するように構成されるロールオーバー燃料弁であって、前記フロート部材は、通常は閉鎖位置の方向に付勢されており、前記フロート部材は、液体を回収するための開放液体チャンバを備え、それによりフロート部材に作用する力平衡に関与する、ロールオーバー燃料弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
開示される主題の一例によれば、弁は、複数段階のフロート密閉式流体路モジュールを備え、特定の設計によれば、弁は、２段階モジュール構成であり、２つのインライン型のフロート密閉式流体路モジュールを備え、各モジュールは、それぞれのフロート筐体内で開放位置と閉鎖位置との間で軸方向に変位可能な独立したフロート部材を有するように構成され、前記フロート部材は、通常は閉鎖位置の方向に付勢されており、前記フロート部材は、液体を回収するための開放液体チャンバを備え、それによりフロート部材に作用する力平衡に関与する。
【０００９】
以下の特徴および設計の任意の１つ以上が、独立して、または組み合わせて、開示される本主題による燃料弁に組み込まれてもよく、修正は、一段階または複数段階弁に適用される。
・  弁が２段階フロート構成である場合、フロート部材は、上下に直列に延在し、１つのフロート密閉式流体路モジュールからの流体流は、その上に延在する第２のフロート密閉式流体路モジュールに流入する。
・  各モジュールのフロート部材の２段階フロート構成は、互いに独立して変位可能であるが、少なくとも、完全開放位置、すなわち両方のモジュールがそれぞれの開放位置にある（燃料タンクの通気および関連した液体燃料トラップの排液を容易化する）位置と、少なくとも１つの、随意で両方のモジュールがそれぞれの閉鎖位置にある、すなわち液体燃料トラップへの流体流を防止する閉鎖位置との間で変位可能である。
・  弁が２段階フロート構成である場合、フロート部材は、統合された筐体内で変位可能である。
・  フロート部材の液体チャンバは、上部開口部を有する。
・  フロート筐体は、燃料タンクと流体連通している底部入口開口部、および液体燃料トラップと流体連通している上部出口開口部を有する。
・  フロート部材の液体チャンバは、著しい傾斜においてもある量の液体を保持するように構成される。
・  フロート部材は、フロート筐体内で軸方向にのみ変位可能である（すなわち、その回転が防止される）。
・  フロート部材は、その高さよりも大きい直径を有する。
・  フロート部材は、軸方向変位に関して筐体内で制限され、それによりその傾転時のクランプを排除する。
・  フロート部材の液体チャンバは、区画化され、一構成によれば、区画は互いに流体連通している。別の構成によれば、区画は、互いに流体連通していない。
・  １つの具体的設計によれば、液体チャンバは、環状断面を有するか、または環状に分割されており、環状または環状に分割された液体チャンバは、対称であってもよく、または不規則断面を有してもよい。
・  フロート部材は、フロート密閉式流体路モジュールの出口ポートに対して密閉嵌合するように構成される密閉部材を支持する傾斜上部表面を有するように構成され、前記出口ポートは、フロート部材の傾斜上部表面に対応して傾斜する。
・  液体チャンバの上端部は、フロート部材の密閉部材の下端部の下に延在する。
・  ２段階フロート構成において、１つのフロート密閉式流体路モジュールの出口ポートは、連続した上部フロート密閉式流路モジュールの入口ポート内に延在する。
・  フロート密閉式流体路モジュールの筐体は、弁筐体内にスナップフィットするように構成される。
【００１０】
ここで、開示される主題を理解し、実践においてどのように行うことができるかを把握するために、添付の図面を参照して単なる制限されない例として実施形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１Ａ】高性能漏出防止ロールオーバー弁の斜視図である。
【図１Ｂ】図１Ａの弁の当尺分解図である。
【図２】ＩＩ−ＩＩに沿って分割され完全閉鎖位置で示された図１の弁の縦断面図である。
【図３】図２に示される断面の斜視図である。
【図４】部分閉鎖位置で示された図２の弁の縦断面図である。
【図５】開放位置で示された図２の弁の縦断面図である。
【図６】弁がある角度で傾斜して（すなわち傾転して）示された、図３の弁の縦断面図である。
【図７】フロート部材、可撓膜および膜を示す、ロールオーバー弁の内部部品の展開斜視図である。
【図８】弁が開放位置で示された、１段階フロート密閉式流体路モジュールの縦断面図である。
【図９Ａ】開示される主題の修正による、弁の縦断面図である。
【図９Ｂ】図９Ａの構成で使用されるフロート部材の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
まず、燃料タンク（図面には示さず）内でのアセンブリ用に、さらにキャニスター（燃料液／蒸気処理デバイス）への連結用に構成された、ロールオーバー弁（図面には示さず）の、全体を通して１０で指定される高性能漏出防止２段階フロート密閉式流体路モジュールを示す、図１から図３を参照されたい。
【００１３】
フロート密閉式流体路モジュール１０は、中央筐体１２と、上部筐体２０と、底部カバー５０とを備える。中央筐体１２は、中央部分１５と、実質的に円筒形で中央分割部分１５から上に突出する上部分１３と、同じく円筒形で中央分割部分１５から下に突出する下部分１４とを備える。
【００１４】
上部分１３は、下部分１４の内径より大きい内径を有し、下部壁部分１７と、下部壁１７の直径より若干大きい直径を有する上部壁部分１８と、上部取付部の対応する開口部への、例えば燃料弁筐体内、または燃料タンク（図示せず）内に構成される開口部自体へのスナップ嵌合のための、上部壁部分１８から外に突出する側方突出部１６とを備える。
【００１５】
下部分１４は、その内部表面に沿って縦に延在するリブ要素３８、および、以下で説明される底部カバー５０との嵌合のための開口部１９を備える。中央分割部分１５は、ディスク状であり、その中央に位置するオリフィス３５と、中央分割部分１５の中央から上方に突出し、中央空間流路８０がオリフィス３５につながったばね支持体８３と、円筒形状の下方突出壁８２とを備え、傾斜した底部座面８４が形成されている。中央分割部分１５は、さらに、上方に突出し、実質的に矩形状である突出部３４を備える。
【００１６】
上部筐体２０は、実質的に円筒形であり、上部壁２１と、上部壁２１から下方に突出する側壁２２とを備える。上部壁２１は、形状が上述の突出部３４の形状と同一である突出部２５と、オリフィス８１と、傾斜した底部座面２９とともに形成された下方突出壁２８とを備え、これらは、形状が上述のオリフィス３５、突出壁８２および表面８４の形状と同一である。側壁２２は、それぞれＯ−リング３１およびＯ−リング３２のそれぞれを受容するように構成される上部環状溝２３および下部環状溝２４を備える。さらに、側壁２２は、中央筐体１２の下部分１４の内径と同一の内径を有し、さらに、その内部表面に沿って縦に延在し、上述の切込み要素３８のそれと同一のリブ要素３７を備える。上部筐体２０は、側壁２２の外部表面上に形成された対応する側方突出部６７により嵌合可能な、中央筐体１２に形成されたいくつかの開口部６５（図１）によりスナップ嵌合する。上部筐体２０は、中央筐体１２の上部分１３内に密閉して位置し、下部壁１７の内部表面に押し付けられるＯ−リング３２により密閉され、その中に上部チャンバ２０１を形成する。
【００１７】
底部カバー５０は、実質的に円筒形であり、底部側方壁５２と、側方壁５２から上方に突出する側壁５１と、側壁５１内の溝５３とを備える。側方壁５２は、開口５４と、中央ポート８６と、ばね支持部８３とを備える。底部カバー５０は、中央筐体１２の下部分１４の直径より若干大きい直径を有し、下部分１４は、底部カバー５０内に位置して下部チャンバ２０５を形成する。開口５４は、下部フロートモジュール２０５と、弁が存在する車両の燃料タンク（図示せず）との間の流体流を促進する。
【００１８】
フロート密閉式流体路モジュール１０の下部モジュールの下部チャンバ１０１内に位置しながら、実質的に円筒形状のフロート部材１３０、膜ホルダ１６０により一端で固定された細長いストリップ状の可撓膜１５０、およびコイルばね１７０がある。フロート部材１３０は、軸方向に変位可能であり、下部コイルばね１７０を用いて上方向にばね付勢されており、ディスク状基部１３５と、基部１３５から上に突出して環状のカップ型構造の回収チャンバ１３７を形成する垂直突出壁１３２とを備える。
【００１９】
下部チャンバ１０１は、さらに、下部ばね筐体チャンバ１４０と、ばね支持表面１３９と、傾斜上部壁１３８とを備え、ロールオーバー弁１０およびフロート部材１３０のそれぞれの縦軸に対する傾斜上部壁の傾斜は、底部座面８４または中央筐体１２の傾斜に対応する。
【００２０】
図において分かるように、フロート部材のそれぞれは、その高さより大きい直径を有する。この特徴は、フロート部材の増加した浮揚を提供し、本質的に改善された密閉力をもたらす、すなわち、フロートのそれぞれをその上方の密閉位置に強制する方向における力ベクトルが増加する。
【００２１】
さらに、フロート部材は、上部開口部を有する液体回収チャンバを有することに留意されたい。これによって、車両および関連した燃料タンクの傾斜時、例えば著しく急激な傾斜時（上り／下り）、または転倒もしくは転倒に近い状況において、液体の一部がチャンバ１０１および２０１からこぼれ、それにより、フロート部材に作用する最終的な力が、ばねの付勢効果により、さらには今では反対方向に作用する力ベクトル（傾斜角度αのコサイン；図６）のおかげで、フロート部材をその密閉位置に強制する方向において有利となる。
【００２２】
図７および図８において分かるように、フロート部材１３０は、さらに、垂直突出壁１３２内に形成された溝１４２と、基部１３５の底部表面内の略矩形状の切込み１４５とを備える。溝１４２は、中央筐体１２の内壁上に形成されたリブ要素３８と接合し、それによりフロート部材１３０の運動を縦（軸）方向のみに制限し、すなわち、上下の変位に制限され、一方フロート部材のその縦軸周りのいかなる回転変位も防止される。
【００２３】
膜１５０は、平坦膜部分１５２を備え、１つの末端において、固定鋲１５４を介してフロート部材１３０の上部壁１３８に固定され、鋲１５４の上に位置すると共に上端部垂直突出壁１３２の上に位置する膜ホルダにより固定される。
【００２４】
同様に、上部フロート密閉式流体路モジュール２０１は、下部フロート密閉式流体路モジュール１０１内で説明されるものと同一であり、チャンバ１０１内で説明される１００台の数字で標示された部品の同様の特徴に対応する２００台の数字で指定される部品を備える。上部チャンバ２０１および下部チャンバ１０１は、以下で説明されるように、流路８０およびオリフィス３５を介して選択的に互いに流体連通している。
【００２５】
ここで、弁および関連したフロート密閉式流体路モジュール１０の動作および機能を、残りの図面をさらに参照しながら説明する。
【００２６】
初期状態において、図２および図３に示されるように、任意の液体燃料３００が燃料タンク内に導入される前に、または燃料レベルが低く、通常の圧力条件下にあり、車両が水平である場合、下部フロート部材１３０および上部フロート部材２３０の両方が開放位置、すなわちその底部位置にあり、フロート部材１３０および２３０の重量は、それぞればねコイル１７０および２７０からの反対の付勢ばね力よりも大きい。
【００２７】
燃料弁が存在する燃料タンク（図示せず）内に燃料３００が導入されると、燃料は、図４に示される線３０１に対応する燃料限界線まで燃料タンクを満たす。液体３００は、開口５４を通って自由に進入し、下部フロート密閉式流体路モジュールの下部チャンバ１０１を満たす。チャンバ１０１が満たされると、液体３００に対するフロート部材１３０の浮力により、フロート部材１３０は、膜１５０が傾斜底部座面８４に密閉嵌合して、任意の追加的変位を制限し、下部フロート部材１３０を閉鎖位置とするまで、垂直方向で軸方向に変位する。燃料充填線３０１に達すると、燃料液３００はまた、回収チャンバ１３７を満たす。このようにして、ばねコイル１７０の力が、浮力と共に、燃料充填下部チャンバ１０１内に位置する充填された下部フロート部材１３０の重量に対抗するように事前調整される。
【００２８】
下部フロート部材１３０が閉鎖位置に位置する間にオリフィス３５を通して生じるいかなる漏出も、上部チャンバ２０１内の燃料液３００の回収をもたらす。上部フロート密閉式流体路モジュールのチャンバ２０１の液体レベルとして、上部フロート部材２３０に作用する浮力は、フロート部材２３０を、垂直に閉鎖位置まで軸方向に変位させ、膜２５０は、傾斜底部密閉表面２９を密閉嵌合し、それにより高性能ロールオーバー弁の漏出に対する第２のレベルの密閉を提供する。
【００２９】
車両が転倒した状態においては、上部フロート部材２３０および下部フロート部材１３０の両方が、図２および図３に示されるようにそれぞれの閉鎖位置に到達し、フロート部材１３０および２３０は、重力、ならびにこの場合両方とも重力と同じ方向に作用する付勢ばね１７０および２７０により閉鎖位置にあり、それによって、フロート部材１２０および２３０をそれぞれの密閉位置に変位させ（ただし逆さである）、こうして燃料液が燃料タンクから液体トラップに逃げるのを防止する。
【００３０】
図５は、上部フロート部材２３０および下部フロート部材１３０が開放位置にある、ロールオーバー弁のフロート密閉式流体路モジュール１０の状態を示す。この状態においては、液体トラップ（図示せず）からの液体は、矢印線４００により示される流路に沿って燃料タンクに自由に流入する。液体は、重力により流動し、オリフィス８１を介して弁に進入し、上部回収チャンバ２３７および上部チャンバ２０１内に回収される。チャンバ２０１が充填され、浮力が上部フロート部材２３０を持ち上げると、流体は流路８０およびオリフィス８２を介して排出されて回収チャンバ１３７内の下部フロート部材１３０および下部チャンバ１３０に回収され、最終的に開口５４を通って下の燃料タンクに流入する。
【００３１】
図８は、全体を通して２５０で指定され、図１から図７に関連して開示された２段階フロート密閉式流体路モジュールにおいて開示された上部モジュールに関連して開示されたものと実質的に同様であるが、但し基部部材２５４が、フロート収容筐体２５８への液体燃料の導入を容易化するための開口２５６を有するように構成され、流路が矢印線２６２により示される、１段階フロート密閉式流体路モジュールを示す。１段階フロート密閉式流体路モジュールの動作は、本明細書において図１から図７に関連して上に開示された通りである。
【００３２】
図７ならびに図９Ａおよび図９Ｂにおいて分かるように、フロート部材のそれぞれは、実質的に軸方向のみに移動可能であり、すなわち、傾転中のクランプによる拘束およびその変位が実質的に存在せず、これは、中央分割部分１５および上部筐体壁２０から下方に延在し、フロート部材１３０および２３０のそれぞれに形成された１組の対応する受容部２４１内で摺動変位可能である誘導円筒鋲２３９によるものである。受容部２４１は、テーパした（広がった）開口部２４３を有するように構成され、円筒鋲２３９の受容部２４１への容易な位置付けを促進することに留意されたい。
【００３３】
開示される本主題が関連する技術分野の当業者には、本発明の範囲から逸脱せずに様々な変更、変形および修正を行い準用することができることが、容易に理解される。
【符号の説明】
【００３４】
１０  フロート密閉式流体路モジュール
１２  中央筐体
１３  上部分
１４  下部分
１５  中央分割部分
２０  上部筐体
２９  底部座面
３１，３２  リング
３５  オリフィス
３７,３８  リブ要素
５０  底部カバー
５４  開口
６５  開口部
８０  流路
８１，８２  オリフィス
８４  底部座面
８６  中央ポート
１０１  下部チャンバ
１２０，１３０  フロート部材
１３５  ディスク状基部
１３７  回収チャンバ
１３８  傾斜上部壁
１４２  溝
１５０  膜
１７０  コイル
３００  燃料
【図１Ａ】
0005978230.tif 000002
【図１Ｂ】
0005978230.tif 000003
【図２】
0005978230.tif 000004
【図３】
0005978230.tif 000005
【図４】
0005978230.tif 000006
【図５】
0005978230.tif 000007
【図６】
0005978230.tif 000008
【図７】
0005978230.tif 000009
【図８】
0005978230.tif 000010
【図９Ａ】
0005978230.tif 000011
【図９Ｂ】
0005978230.tif 000012