(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
補助動力ユニット（２２０）によって駆動される２つの発電機（２１６、２１８）、つまり、航空機の車輪を駆動するための電気モータ（２２６）を含む電気的タキシング回路網（２１４）に電力を供給する第１の発電機と、航空機電気回路網（２１２）に電力を供給する第２の発電機とを備える地上の航空機用の電力供給装置（２１０）であって、第１の発電機は、選択可能な接続／切断手段（２３２）によって航空機回路網およびタキシング回路網に接続され、航空機回路網に接続された場合に、航空機回路網に第１の交流電圧Ｖａｃ２を送る、またはタキシング回路網に接続された場合に、より高い交流電圧Ｖａｃ１または電力Ｐをタキシング回路網に送るのに適しており、さらに、第２の発電機は、接続／切断手段（２３２）によって航空機回路網に接続され、第１の発電機が航空機の電気的タキシング回路網に電力を供給している時のみ航空機回路網に第１の交流電圧Ｖａｃ２を送ることを特徴とする、電力供給装置。
【請求項２】
発電機（２１６、２１８）のうちの一方が、補助動力ユニット（２２０）を始動させるのに適した始動機／発電機であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
補助動力ユニット（２２０）の始動を制御するために始動機／発電機（２１６、２１８）に接続される電子制御式電力ユニット（２２８、２７０、２７２）を含むことを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
第１の発電機（２１８）が、巻線形回転子励磁による３段式同期発電機であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
第１の発電機（２１８）が、航空機回路網に接続された場合に、４００Ｈｚで１１５Ｖａｃの電圧（Ｖａｃ２）および電力９０ｋＶＡを送ることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
第１の発電機（２１８）が、タキシング回路網に接続された場合に、１５０ｋＷの電力を送ることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
第２の発電機（２１６）が、３０ｋＶＡから４０ｋＶＡの電力、および４００Ｈｚで１１５Ｖａｃの電圧Ｖａｃ１を送ることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の装置（２１０）を使用して地上の航空機に電力を供給する方法であって、第１の発電機（２１８）によってタキシング回路網（２１４）に電力を供給し、第２の発電機（２１６）を使用して航空機回路網（２１２）に電力を供給するステップと、タキシング機能が使用されていない時に第１の発電機（２１８）を使用して航空機回路網（２１２）に電力を供給し、その際に第２の発電機（２１６）は使用されないステップとを含むことを特徴とする、方法。
【請求項９】
第１の発電機（２１８）が、巻線形回転子励磁による３段式同期発電機であり、この発電機の励磁は、電圧Ｖａｃ１発生器と電圧Ｖａｃ２発生器との間で切り替えるために、または電力Ｐの発電機と電圧Ｖａｃ２発生器との間で切り替えるために電子制御式電力ユニット（２３２）によって制御されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地上の航空機に電力を供給するための装置であって、特に、航空機の客室とコックピットに電力を供給するための航空機電気回路網と、電気的タキシング用回路網との少なくとも２つの回路網を備える装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本願出願人による仏国特許出願第１０／５５４５７号明細書および仏国特許出願第１０／５９６１２号明細書には、航空機の電気回路網に電力を供給するための装置および航空機のタキシング動作時に電動アクチュエータによって再生されたエネルギーを処理するための電気構造についてそれぞれ記載されている。
【０００３】
航空機は、航空機着陸装置の車輪を使用して地上を移動または走行する際に、いわゆる「タキシング」を行う。タキシングは、航空機の下部構造の少なくとも１つの車輪（および、通常は、主着陸装置の車輪）が、タキシング回路網の一部を形成する電気モータによって駆動される場合、「電気的動作」である。
【０００４】
航空機回路網およびタキシング回路網は、補助動力ユニット（ＡＰＵ）によって駆動される少なくとも１つの発電機によって電力が供給される。
【０００５】
先行技術においては、ＡＰＵはバッテリによって電力が供給される独立型始動機を使用して始動され、上述の発電機を駆動させるための出力シャフトを有する。
【０００６】
ＡＰＵによって送られたエネルギーを使用して航空機回路網およびタキシング回路網に電力を供給するための複数の電気構造が提案されてきた。
【０００７】
第１の先行技術の電気構造は、ＡＰＵによって駆動される２つの発電機を有する。第１の発電機は交流電圧Ｖａｃ１（２３０ボルト（Ｖ））をタキシング回路網に送り、第２の発電機は交流電圧Ｖａｃ２（１１５Ｖ）を航空機回路網に送る。タキシング回路網は、航空機の車輪を駆動する電気モータを制御するための電子モータ制御ユニット（ＭＣＵ）であって、接続／切断手段によって第１の発電機に接続される制御ユニットを含む。
【０００８】
この構造の利点は、タキシング回路網と航空機回路網とは互いに独立しており、別々の発電機によって電力が供給されるという点である。そのため、（ＡＴＡ２４タイプの）航空機回路網の認証のための検証に関する制約がタキシング回路網に影響を及ぼすことがないので、タキシング回路網は単純な電子制御ユニットを有し、その結果、制御ユニットの重量を（約５０ｋｇ）低減することができる。
【０００９】
しかしながら、ＡＰＵの始動機の電力の他に、上述の発電機の電力は共に、それぞれ１２０キロボルトアンペア（ｋＶＡ）、９０ｋＶＡと比較的高い。したがって、航空機内に搭載される電力は比較的多い。高い電力レベルにより、発電機は重く、かさ高となり、ＡＰＵの出力シャフトに取り付けることが難しく、または不可能にさえなる場合がある。
【００１０】
先行技術の第２の電気構造では、航空機回路網およびタキシング回路網は、ＡＰＵによって駆動される共通の高電力発電機（１５０ｋＶＡ）によって電力が供給される。この発電機は、接続／切断手段によって発電機に接続されている航空機回路網およびタキシング回路網に交流電圧Ｖａｃ２（１１５Ｖ）を送る。タキシング回路網は、航空機の車輪を駆動させる電気モータに接続される電子制御式電力ユニットを有する。
【００１１】
この電気構造の欠点は、タキシング回路網は航空機に適用される回路網基準（例えば、ＡＴＡ２４タイプ）の全てを満たさなければならないという点、およびタキシング回路網には１１５Ｖの電圧Ｖａｃ２で電力が供給されるという点である。タキシング回路網の電子制御式電力ユニットは、航空機回路網を効率を落とすことなく電圧レベルを上昇させる働きをするエネルギー変換機能を含む。一般に、この機能は自動変圧整流ユニット（ＡＴＲＵ）によって行われるので、このユニットの重量を（約５０ｋｇから１００ｋｇも）大幅に増加させることになる。
【００１２】
また、別の先行技術の電気構造においては、航空機エンジンによって駆動される少なくとも１つの発電機を使用して航空機のタキシング回路網に電力を供給し、航空機電気回路網はＡＰＵによって駆動される別の発電機によって電力が供給される構造がすでに提案がされている。しかしながら、この構造は、エンジンを作動させる必要があるので、電気的タキシング機能を有する航空機から期待される燃費節約率が大幅に低下することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０７９３０８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明の特定の目的は、簡単で有効かつ安価な方法で、航空機を電気的にタキシングするための新規な電気構造を使用して先行技術の上述の欠点のうちの少なくともいくつかを減らす、または取り除くことである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述の目的を達成するために、本発明は、補助動力ユニットによって駆動される２つの発電機、つまり、航空機の車輪を駆動するための電気モータを含む電気的タキシング回路網に電力を供給する第１の発電機と、航空機電気回路網に電力を供給する第２の発電機とを備える地上の航空機用の電力供給装置であって、第１の発電機は、選択可能な接続／切断手段によって航空機回路網およびタキシング回路網に接続され、航空機回路網に接続された場合に、航空機回路網に第１の交流電圧Ｖａｃ２を送るか、またはタキシング回路網に接続された場合に、より高い交流電圧Ｖａｃ１または電力Ｐをタキシング回路網に送ること、さらに、第２の発電機は、接続／切断手段によって航空機回路網に接続され、第１の発電機が電気的タキシング回路網に電力を供給している時のみ航空機回路網に前記交流電圧Ｖａｃ２を送ることを特徴とする電力供給装置を提供する。
【００１６】
本発明の装置では、補助動力ユニットによって駆動される第１の発電機は、航空機が地上を走行する必要がある時にタキシング回路網に電力を供給し、タキシング回路網に電力が供給されていない時に航空機回路網に電力を供給するのに使用される。この第１の発電機は、いわゆる「ハイブリッド型」であり、選択的に、タキシング回路網に電力を供給するために電圧Ｖａｃ１を送るか、または航空機回路網に電力を供給するために電圧Ｖａｃ２を送ることができる。変形形態では、第１の発電機は、選択的に、タキシング回路網に電力を供給するために電力Ｐを送るか、または航空機回路網に電力を供給するために電圧Ｖａｃ２を送るようにしてよい。第２の発電機は、第１の発電機が電気的タキシング回路網に電力を供給している時に航空機回路網に電力を供給するのに使用される。第２の発電機は、有利には、地上の航空機に必要な電力のみ供給することができるサイズであるので、機内の電力を低減することができ、ひいては航空機に設置される容積を低減することができる。接続／切断手段は、タキシング動作時に、（タキシング回路網に電圧Ｖａｃ１または電力Ｐを供給するために）第１の発電機をタキシング回路網に接続し、（航空機回路網に電圧Ｖａｃ２を供給するために）第２の発電機を航空機回路網に接続するように制御され、航空機の動作の他の段階では、航空機回路網に電圧Ｖａｃ２を供給するために第１の発電機を航空機回路網に接続するように制御される（この時、第２の発電機は停止される）。
【００１７】
したがって、本発明により、航空機に特有の回路網に適用できる（ＡＴＡ２４タイプ）の規格によって課せられる制約を満たさなくてもタキシング回路網を設計することができると同時に、タキシング機能に関連した高調波汚染の制約を低減することも可能になる。
【００１８】
本発明の別の特徴によれば、２つの発電機のうちの一方は補助動力ユニットを始動させるのに適した始動機／発電機であるので、先行技術で使用されている独立型始動機と置き換えることができ、重量を大幅に節減することができる。さらに、この始動機／発電機は、始動機の代わりにＡＰＵに（通常は、先行技術の始動機専用の歯車群に）取り付けられるので、ＡＰＵの出力シャフトに他の発電機を取り付ける際に邪魔にならない。
【００１９】
本発明の装置はさらに、補助動力ユニットの始動を制御するために始動機／発電機に接続される電子制御式電力ユニットを含む。このユニットは、始動機／発電機によって送られる電流または電圧を調節して、電気的過負荷の場合に始動機／発電機を保護するための発電機制御ユニット（ＧＣＵ）タイプの制御手段を備えてよい。
【００２０】
第１の発電機は、巻線形回転子励磁による３段式同期発電機であるのが好ましい。回転子の励磁を変化させることにより、タキシングにとって必要な電力、例えば、１５０キロワット（ｋＷ）の電力に応じて、発電機からの出力電圧をＶａｃ１とＶａｃ２の値の間で変化させる、または電圧発生器（実質的に一定の交流電圧Ｖａｃ２を送る）と実質的に一定の電流を送る電流発生器もしくは実質的に一定の電力を送る発電機との間で切り替えることができる。
【００２１】
第１の発電機は、航空機回路網に接続された場合に９０ｋＶＡの電力で１１５Ｖａｃの交流電圧（Ｖａｃ２）を送ることができ、またはタキシング回路網に接続された場合に（電圧または電力が調節される発電機として）２３０Ｖａｃの交流電圧（Ｖａｃ１）および１５０ｋＷの電力を送ることができる。
【００２２】
第２の発電機は、３０ｋＶＡから４０ｋＶＡの電力と、４００ヘルツ（Ｈｚ）で１１５Ｖの電圧Ｖａｃ１を送ることができる。したがって、地上での動作のための航空機内の電力は上述の先行技術で使用される電力よりはるかに小さい（先行技術における２１０ｋＶＡと比較すると、１２０ｋＶＡから１３０ｋＶＡである）。さらに、第２の発電機は低電力であるので、コンパクトであり、ＡＰＵの出力シャフトによって第１の発電機と共に駆動可能である。
【００２３】
さらに、本発明は、上述の装置を使用して地上の航空機に電力を供給する方法であって、第１の発電機によってタキシング回路網に電力を供給し、第２の発電機を使用して航空機回路網に電力を供給するステップと、タキシング機能が使用されていない時に第１の発電機を使用して航空機回路網に電力を供給し、その際に第２の発電機は使用されないステップとを含むことを特徴とする方法に関する。
【００２４】
有利には、第１の発電機は、巻線形回転子励磁による３段式同期発電機であり、この発電機の励磁は、電圧Ｖａｃ１発生器と電圧Ｖａｃ２発生器との間で切り替えるために、または電力Ｐの発電機と電圧Ｖａｃ２発生器との間で切り替えるために、電子制御式電力ユニットによって制御される。
【００２５】
非限定的な例として添付図面を参照しながら詳述される以下の説明を読めば、本発明をより十分に理解することができ、本発明の他の特徴、詳細、および利点がより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】航空機の先行技術の電力供給装置の図である。
【図２】航空機の先行技術の電力供給装置の図である。
【図３】航空機の本発明の電力供給装置の図である。
【図３ａ】タキシング機能が使用されていない時のＧＮＴＰＣＵの接触器の図である。
【図４】本発明の巻線形回転子励磁による３段式同期発電機の図である。
【図５】本発明の電力供給装置の変形形態を示した図である。
【図６】本発明の電力供給装置の変形形態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
最初に、図１を参照しながら説明する。図１は、航空機回路網１２に電気を供給し、特に、航空機のコックピットおよび客室内の機器に電力を供給し、かつ電気的タキシング回路網１４に電力を供給するための先行技術の装置１０を有する航空機の図である。
【００２８】
それぞれの回路網１２、１４は、補助動力ユニット（以降では、ＡＰＵとする）２０によって駆動されるそれぞれの発電機１６、１８によって電力が供給される。
【００２９】
ＡＰＵ２０は、航空機の機体の後方に位置し、発電機１６、１８の回転子を駆動するための出力シャフト（図示せず）を有する。ＡＰＵ２０には、バッテリおよびＡＰＵの始動を制御するための手段に接続される独立型始動機（図示せず）が取り付けられる。
【００３０】
発電機１６は、９０ｋＶＡの電力を有し、１１５Ｖの交流電圧Ｖａｃ２を回路網１２に送る。回路網１２は、図１では、電気ハーネス２４によって発電機１６に接続された主配電ユニット２２として示されている。
【００３１】
発電機１８は、１２０ｋＶＡの電力を有し、２３０Ｖの交流電圧Ｖａｃ１をタキシング回路網１４に送る。回路網１４は、４つのモータ（Ｍ）２６で示されており、モータ（Ｍ）２６は、整流器３０によって発電機１８に接続される電子モータ制御ユニット（ＭＣＵ）２８に接続される。発電機１８からの出力は、接続／切断手段３２によってタキシング回路網１４に接続される。接続／切断手段３２は、タキシング機能が必要でない時、例えば、航空機が飛行中に、発電機をタキシング回路網１４から分離する役割をする。
【００３２】
この電気構造は、上述したように、主に、発電機１６、１８の比較的高い電力（それぞれ９０ｋＶＡおよび１２０ｋＶＡ）、発電機１６、１８の重量、および発電機１６、１８が占めるスペースによる欠点を有する。
【００３３】
図２は、航空機回路網１１２およびタキシング回路網１１４に電力を供給するための別の先行技術の装置１１０が取り付けられた航空機の図である。
【００３４】
回路網１１２、１１４は、ＡＰＵ１２０によって駆動される共通の発電機１１６によって電力が供給される。
【００３５】
発電機１１６からの出力は、接続／切断手段１３２によって回路網１１２、１１４に接続され、発電機１１６はこれらの回路網に１１５Ｖの交流電圧Ｖａｃ２を送る。
【００３６】
タキシング回路網１１４の電子制御式電力ユニット（ＭＣＵ）１２８は、エネルギーを変換するための自動変圧整流ユニット（ＡＴＲＵ）モジュールを含み、該モジュールは、発電機１１６によって送られた電圧レベルを上昇させる働きをする。
【００３７】
この図２の電気構造も、主に、ＡＴＲＵモジュールが電子制御式電力ユニット（ＭＣＵ）１２８の重量を大幅に増加させてしまうということ、さらにタキシング回路網１１４が（ＡＴＡ２４タイプの）航空機１２の回路網１１２に適用できる認証基準の全てを満たす必要があるということから欠点を有する。
【００３８】
本発明は、２つの発電機（そのうちの１つは、「ハイブリッド型」で、選択的にいずれかの回路網に電力を供給することができる）を使用してタキシング回路網および航空機専用の回路網に電力を供給することにより、先行技術の欠点の少なくともいくつかを克服することができる。
【００３９】
図３は、本発明の好適な実施形態の装置２１０を示した図である。装置２１０において、航空機の機体の後方に位置するＡＰＵ２２０は、２つの独立した発電機２１６、２１８の回転子を駆動する。
【００４０】
発電機２１６からの出力は、接続／切断手段２３２によって航空機回路網の主配電ユニット２２２の入力に接続され、ユニット２２２の出力（複数可）は、例えば、コックピット内の機器および航空機機体の種々のコンパートメントに接続される。ユニット２２２、手段２３２、および発電機２１６それぞれの間の電気接続は、電気ハーネス２２４によって確立される。
【００４１】
発電機２１６は、３０ｋＶＡから４０ｋＶＡの電力を有し、例えば、１１５Ｖ、４００Ｈｚで交流電圧Ｖａｃ２を航空機回路網２１２に送る。
【００４２】
発電機２１８からの出力は、接続／切断手段２３２によってタキシング回路網の整流器２３０の入力に接続され、整流器２３０からの出力は、航空機の主着陸装置の車輪を駆動するためのモータ２２６に電力を供給する電子制御式電力ユニット（ＭＣＵ）２２８の入力に接続される。これらのモータ２２６は４つにしてもよい。
【００４３】
図示されている例では、発電機２１６、２１８を回路網２１２、２１４に接続／切断するための手段２３２は、発電機２１８とタキシング回路網２１４との間の電気接続、発電機２１８と航空機回路網２１２との間の電気接続、および発電機２１６と航空機回路網２１２との間の電気接続を確立するのに適した接触器などを有する共通のグリーンタキシング電力制御ユニット（ＧＮＴＰＣＵ）で形成される。ＧＮＴＰＣＵは、接触器を使用して航空機の電気構造を管理する働きをし、後述するように、発電機２１８の励磁を制御するために少なくとも１つの発電機制御ユニット（ＧＣＵ）タイプのカードをさらに含む。
【００４４】
発電機２１８は、約９０ｋＶＡの電力を有し、例えば、タキシング回路網２１４および航空機回路網２１２に電力を供給するのに適している。
【００４５】
タキシング機能が使用されていない時には、発電機２１８からの出力は、手段２３２によって航空機回路網２１２に接続され、発電機２１８は航空機回路網２１２に、例えば、４００Ｈｚで１１５Ｖの交流電圧Ｖａｃ２を送る。発電機２１８からの出力は、手段２３２によってタキシング回路網２１４から切断される。発電機２１６からの出力も同様に、手段２３２によって回路網２１２から切断されてもよい。この時、ＧＮＴＰＣＵの接触器は、図３に示されている位置にある。
【００４６】
タキシング機能を使用する必要がある時には、発電機２１６からの出力は、手段２３２によって航空機回路網２１２に接続され、発電機２１６が航空機回路網２１２に、交流電圧Ｖａｃ２（例えば、４００Ｈｚで１１５Ｖ）を送る。発電機２１８からの出力は、手段２３２によってタキシング回路網２１４に接続され、発電機２１８がタキシング回路網２１４に、交流電圧Ｖａｃ１（例えば、４００Ｈｚで２３０Ｖ）か、電力Ｐ（例えば、２３０Ｖで１５０ｋＷ）を送る。この時、ＧＮＴＰＣＵの接触器は、図３ａに示されている位置にある。
【００４７】
整流器２３０は、ＡＣ／ＤＣ型の整流器であり、交流電圧Ｖａｃ１を直流電圧Ｖｄｃ１に変換する働きをする。ＭＣＵ２２８は、接触器または少なくとも１つのエネルギー変換器を有してもよく、それぞれ１つまたは複数のインバータを含む。有利には、インバータは、発電機２１８が電気または電力をタキシング回路網２１４に送っている時に、電気切り替えモードでのみ動作する。
【００４８】
発電機２１６は、ＡＰＵ２２０を始動させるためにエネルギーが加えられた時に「モータ」モードで使用可能である始動機／発電機（Ｓ／Ｇ）であるのが好ましい。このことにより、先行技術では単にＡＰＵを始動させるものであった始動機を省略することができる。低電力発電機２１６は、元の始動機の代わりにＡＰＵ２２０に取り付けられるので、ＡＰＵ２２０の出力シャフトに発電機２１８を設置する際に邪魔になることはない。
【００４９】
変形形態では、ＡＰＵ２２０の始動に使用されるのは、発電機２１８である。２つの電圧Ｖａｃ１およびＶａｃ２、または電圧Ｖａｃ２および電力Ｐを選択的に送るのに適した発電機２１８は、有利には、巻線形回転子励磁による３段式同期発電機である。その動作原理を図４に示す。
【００５０】
発電機２１８は、巻線形主固定子２５２内部でＡＰＵの出力シャフト２４８によって駆動される巻線形主回転子２５０を備える。発電機２１８は、３段式（３つの回転子／固定子アセンブリ）の発電機であり、主回転子２５０および主固定子２５２を含むアセンブリの他に、永久磁石の回転子２５４と固定子２５６、および励磁器の回転子２５８と固定子２６０をさらに備え、永久磁石回転子２５４と励磁器の回転子２５８は、ＡＰＵの出力シャフト２４８に固定される。
【００５１】
励磁器の回転子２５８からの出力は、ダイオード整流器２６２の入力に接続され、ダイオード整流器２６２は、シャフト２４８に固定され、主回転子２５０の入力に接続される出力を有する。
【００５２】
励磁器の固定子２６０の入力と永久磁石固定子２５６の出力は、発電機２１８の電流または電圧を調整して過負荷の場合に発電機２１８を保護する少なくとも１つのＧＣＵカードを含む調整制御手段２６４に接続される。これらの手段２６４は、主固定子２５２からの出力にも接続され、航空機の回路網２１２、２１４に送られた電圧または電流を検出する手段を含む。調整制御手段２６４は、ＧＮＴＰＣＵ内に収容されてもよい。
【００５３】
したがって、発電機２１８は、次のように動作することができる。
【００５４】
ＡＰＵ２２０の出力シャフト２４８は、所定の速度で発電機２１８の主回転子２５０を駆動する。調整制御手段２６４は、励磁器の回転子２５８に電流を誘導する磁界を生成するように励磁器の固定子２６０への電力供給を調整し、この電流は回転子２５８を出て、主回転子２５０に電力を供給する前に整流器２６２によって整流されて、発電機の第３段目の主固定子２５２内に所定の電圧または電流を誘導する。永久磁石の回転子２５４および固定子２５６は、特に、調整制御手段２６４にシャフト２４８の回転速度に関する情報を伝える働きをする。
【００５５】
主回転子２５０は、上述の回路網２１２、２１４の一方または他方に電力を供給するための主固定子２５２内に電流または電圧を誘導する。調整制御手段２６４は、特に、タキシング回路網御に電力を供給するために、発電機２１８が実質的に一定または場合によっては可変の規定電圧（Ｖａｃ１またはＶａｃ２）を送り、電圧発生器となるように、または実質的に一定の電流または電力を送り、特に、タキシング回路網に電力を供給するための電流発生器／発電機となるように、発電機２１８からの出力で検出された電圧または電流に応じて発電機２１８の励磁を制御する。
【００５６】
発電機２１８の励磁変化により、（電圧Ｖａｃ２（例えば、１１５Ｖ）によって回路網２１２に電力を供給するために）電圧Ｖａｃ２を調整するモードから（電力Ｐ（例えば、１５０ｋＷ）によって回路網２１４に電力を供給するために）電力Ｐを調整するモードに変えることができる、または（電圧Ｖａｃ２（例えば、１１５Ｖ）によって回路網２１２に電力を供給するために）電圧Ｖａｃ２を調整するモードから（電圧Ｖａｃ１（例えば、２３０Ｖ）によって回路網２１４に電力を供給するために）電圧Ｖａｃ１を調整するモードに変えることができる。
【００５７】
発電機２１８は、航空機回路網に接続された時に、１１５Ｖａｃの電圧および９０ｋＶＡの電力を送り、タキシング回路網に接続された時に、１５０ｋＷの電力を送るのが好ましい。
【００５８】
図５の変形形態では、スタータボックスユニット（ＳＢＵ）タイプの電子制御式電力ユニット２７０がユニット２２２と並列にハーネス２２４に接続される。このユニット２７０は、始動機／発電機２１６または２１８を介してＡＰＵ２２０の始動を制御するのに使用される。このような状況で、ＧＮＴＰＣＵの接触器（手段２３２）を制御する方法は、それに応じて変えてもよい。
【００５９】
図６の変形形態は、ＭＣＵの代わりにモータ始動制御ユニット（ＭＳＣＵ）またはモータ始動ユニット（ＭＳＵ）２７２が使用されている点が図４の形態とは異なる。ＭＳＵ２７２は、始動機／発電機２１６または２１８を使用してＡＰＵ２２０の始動を制御するために、ＧＮＴＰＣＵのパワーエレクトロニクス機器のいくつかを組み込む。
【００６０】
本発明で使用されるＡＰＵを始動させるための電気システムは、本願出願人による国際公開第２０１０／０７９３０８号に記載されているタイプにしてよい。
【００６１】
さらに別の変形形態（図示せず）では、タキシング回路網のモータ（Ｍ）２２６の数は、４個ではなく、例えば、２個である。
【図１】
0005955960.tif 000002
【図２】
0005955960.tif 000003
【図３】
0005955960.tif 000004
【図３ａ】
0005955960.tif 000005
【図４】
0005955960.tif 000006
【図５】
0005955960.tif 000007
【図６】
0005955960.tif 000008