(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャ（ＡＴＬ）のコンプレッサ（１）であって、
−コンプレッサハウジング（３）であって、
・前記コンプレッサハウジング（３）内にはコンプレッサホイール（１７）が配置され、
・前記コンプレッサハウジング（３）がハウジング入口接続片（２０）を有し、
・前記コンプレッサハウジング（３）が、前記ハウジング入口接続片（２０）に配置されたノイズリング（２１）を有するコンプレッサハウジング（３）を有し、
−前記ノイズリング（２１）には、前記コンプレッサホイール（１７）に向かって軸方向に開放しており、かつ４分の１λ共振器を形成する複数のチャンバ（２３、２４、２３’、２４’）が設けられるコンプレッサ（１）。
【請求項２】
前記チャンバ（２３、２４、２３’、２４’）が、前記コンプレッサホイール（１７）に向かって一方の側に開放している軸方向穴である請求項１に記載のコンプレッサ（１）。
【請求項３】
前記チャンバ（２３、２３’）が外周（２２）に向かって開放する請求項１に記載のコンプレッサ（１）。
【請求項４】
前記チャンバ（２３、２３’）が、丸いベース領域（２５）を有する請求項１または２に記載のコンプレッサ（１）。
【請求項５】
前記チャンバ（２３、２３’）の開口部（２８）が、設置状態において、前記ハウジング入口接続片（２０）のそれぞれ隣接する壁部領域（２９または３０）によって閉鎖される請求項１〜３のいずれか一項に記載のコンプレッサ（１）。
【請求項６】
前記チャンバ（２３、２４、２３’、２４’）がすべて等しいサイズであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のコンプレッサ（１）。
【請求項７】
前記チャンバ（２３、２４、２３’、２４’）が互いに異なる構成を有する請求項１〜５のいずれか一項に記載のコンプレッサ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の排気ガスターボチャージャのコンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
特性マップ安定化手段を有するターボチャージャは主に実用車用途に使用される。前記ターボチャージャは、前記手段の特定のジオメトリにより顕著かつ妨害的な回転ノイズを発生させる。この回転ノイズを低減するために、現在、コンプレッサの入口接続片にはいわゆるノイズリングが使用される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、公知のコンプレッサに関するさらなるノイズ低減を可能にする請求項１の前段に記載の排気ガスターボチャージャのコンプレッサを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。
【０００５】
したがって、特性マップ安定化装置内のノイズリングには、ノイズ低減のための４分の１λ共振器を形成する複数のチャンバまたは溝または開口部が設けられる。
【０００６】
このことは、所望のノイズ低減だけでなく、前記手段によりノイズリングの外側寸法および圧力損失が大きくならないという利点ももたらす。さらに、４分の１λ共振器の軸方向深さ、高さおよび幅に関する異なる寸法により、広い周波数範囲または回転速度範囲にわたってノイズ低減が達成される。共振器またはチャンバの寸法および数は、チャンバの全容積に影響を与える目的の用途に応じて変更してもよい。異なるターボチャージャ回転速度によって生じる異なる４分の１λの周波数に影響を与えるために、異なって設計された共振器／チャンバをノイズリングに組み合わせることも可能である。
【０００７】
従属請求項は本発明の有利な改良形態に関する。
【０００８】
本発明のさらなる詳細、特徴および利点は、図面に基づく例示的な実施形態の以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明によるコンプレッサを設けてもよい本発明によるターボチャージャの部分切り取り斜視図である。
【図２】コンプレッサハウジングのハウジング入口接続片の方向における本発明によるコンプレッサの平面図である。
【図３】図２の線Ａ−Ａに沿ったコンプレッサハウジングの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、一例として、本発明によるコンプレッサ１を設けてもよい排気ガスターボチャージャＡＴＬを示しており、図２および図３に基づいて、前記コンプレッサ１を以下に詳細に説明する。
【００１１】
図１には、コンプレッサハウジング３を有し、コンプレッサホイール１７を有し、タービンホイール４を有するタービンハウジング２を有し、そしてタービンホイール４を取り付けるための軸受ハウジング１９を有する前記コンプレッサ１が示されている。前記排気ガスターボチャージャＡＴＬは、図１のすべての他の参照符号に関して符号の説明を参照し得るように、本発明によるコンプレッサ１を設けることができるターボチャージャの可能な実施形態の一例のみを示すことが意図されるが、その理由は、図２および図３に基づいて以下に詳細に説明する本発明の説明には、前記特徴の詳細な説明が不要であるからである。
【００１２】
図２は、コンプレッサハウジング３を有するコンプレッサ１を示している。コンプレッサハウジング３は、ハウジング入口接続片２０と、ハウジング入口接続片２０に配置されるノイズリング２１とを有する。ノイズリング２１は複数のチャンバ２３、２４、２３’、２４’を備え、この場合、チャンバ２３、２４、２３’、２４’はコンプレッサホイール１７（図２および図３には図示せず）に向かって少なくとも軸方向に開放する。所定の設置空間で、できるだけ大きなチャンバ容積を得るために、チャンバを外周２２に向かってさらに開放してもよい。
【００１３】
その上、チャンバ２３、２３’は、フライス加工、研削または穿孔の製造工程のため、図２に示したように、丸いベース領域２５を有してもよい。
【００１４】
特に図３から理解できるように、チャンバが、外周２２に向かう開口部を有しない軸方向穴２４、２４’からなることも可能である。異なるサイズのチャンバ容積を生成して、異なる４分の１λの周波数を実現するために、サイズおよび形状が異なる共振器チャンバをノイズリングに形成してもよい。
【００１５】
特に図３に示したように、チャンバ２３、２３’の開口部２８は、設置状態において、ハウジング入口接続片２０のそれぞれ隣接する壁部領域３０によって閉鎖される。
【００１６】
上述の開示を補足するために、本発明の図１〜図３の概略図が明示的に参照される。
【符号の説明】
【００１７】
ＡＴＬ  排気ガスターボチャージャ
１  コンプレッサ
２  タービンハウジング
３  コンプレッサハウジング
４  タービンホイール
５  調整リング
６  ブレード軸受リング
７  ガイドブレード
８  ブレードシャフト
９  フィードダクト
１０  軸方向接続片
１１  作動装置
１２  制御ハウジング
１３  ガイドブレード７用の自由空間
１４  プランジャ部材
１５  タービンハウジング２の環状部品
１６  スペーサ／スペーサカム
１７  コンプレッサホイール
１８  ガイド格子／ガイド装置
１９  軸受ハウジング
２０  ハウジング入口接続片
２１  ノイズリング
２２  外周
２３、２４、２３’、２４’  チャンバ
２５  ベース領域
２８  開口部
２９、３０  壁部領域
３１  スペーサディスク
３２  皿形ねじ
３３、３４、３５、３６  丸平頭ねじ
【図１】
0005925192.tif 000002
【図２】
0005925192.tif 000003
【図３】
0005925192.tif 000004