(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）に設けられる噴射弁取り付け孔（７）に，エンジン（Ｅ）の燃焼室（Ｅｃ）に燃料を直接噴射する燃料噴射弁（Ｉ）の弁ハウジング（２）を装着し，この弁ハウジング部（２）に，燃焼室（Ｅｃ）の圧力を検出する筒内圧センサ（１０）を付設した，筒内圧センサ付き燃料噴射弁において，
前記噴射弁取り付け孔（７）外に突出する燃料噴射弁（Ｉ）の中間部側面に，信号端子（２２）を保持するカプラ（６）を形成し，前記筒内圧センサ（１０）に連なる第１信号導線（１５）と，前記信号端子（２２）に連なる第２信号導線（２３）との間を，その間の距離の長短を許容しながら接続する導線接続機構（２９）を前記弁ハウジング（２）の一側に設け，この導線接続機構（２９）を，弁ハウジング（２）に支持されるガイド筒（３０）と，このガイド筒（３０）の内周面に摺動自在に嵌合される導電性の摺動体（３１）とで構成し，この摺動体（３１）に，前記ガイド筒（３０）の一端側から前記第１信号導線（１５）を，また前記ガイド筒（３０）の他端側から前記第２信号導線（２３）を接続したことを特徴とする，筒内圧センサ付き燃料噴射弁。
【請求項２】
請求項１記載の筒内圧センサ付き燃料噴射弁において，
前記第１信号導線（１５）に，該第１信号導線（１５）の余分な長さの部分を巻き付けて該第１信号導線（１５）の有効長さを調節する導線長調節器（４０）を設けたことを特徴とする，筒内圧センサ付き燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンに設けられる噴射弁取り付け孔に，エンジンの燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁の弁ハウジングを装着し，この弁ハウジング部に，燃焼室の圧力を検出する筒内圧センサを付設した，筒内圧センサ付き燃料噴射弁の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる筒内圧センサ付き燃料噴射弁は，特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−５３４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示される筒内圧センサ付き燃料噴射弁では，筒内圧センサの出力信号を外部に伝達するために，筒内圧センサに信号導線を接続し，これをエンジンの噴射弁取り付け孔内で燃料噴射弁の一側方に配線しながら外部に引き出すようにしている。
【０００５】
こうしたものでは，信号導線の自由端にコネクタを設け，それに外部の電子制御ユニットに連なる外部導線を接続することになるが，コネクタがエンジンの振動等により暴れることを防ぐために，それを保持する保持具をエンジンに設ける必要があり，その配線，組み付け性が良好とは言えない。
【０００６】
そこで，噴射弁取り付け孔外に突出する燃料噴射弁の中間部側面にカプラを形成し，このカプラに保持した信号端子と筒内圧センサとの間を信号導線で接続することが考えられるが，この場合，信号導線を含む各部の寸法誤差により，その寸法が長過ぎれば信号導線に弛みが発生して振動し，また短過ぎれば，特に接続部に集中応力が発生し，信号導線の耐久性が損なわれることが予想される。
【０００７】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，噴射弁取り付け孔外に突出する燃料噴射弁の中間部側面に信号端子を保持するカプラを形成し，その信号端子と，燃料噴射弁の前端部に付設される筒内圧センサとの間を，各部の寸法誤差を吸収しながら，信号導線をもって支障なく接続し得るようにした前記筒内圧センサ付き燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンに設けられる噴射弁取り付け孔に，エンジンの燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁の弁ハウジングを装着し，この弁ハウジング部に，燃焼室の圧力を検出する筒内圧センサを付設した，筒内圧センサ付き燃料噴射弁において，前記噴射弁取り付け孔外に突出する燃料噴射弁の中間部側面に，信号端子を保持するカプラを形成し，前記筒内圧センサに連なる第１信号導線と，前記信号端子に連なる第２信号導線との間を，その間の距離の長短を許容しながら接続する導線接続機構を前記弁ハウジングの一側に設け，この導線接続機構を，弁ハウジングに支持されるガイド筒と，このガイド筒の内周面に摺動自在に嵌合される導電性の摺動体とで構成し，この摺動体に，前記ガイド筒の一端側から前記第１信号導線を，また前記ガイド筒の他端側から前記第２信号導線を接続したことを第１の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１信号導線に，該第１信号導線の余分な長さの部分を巻き付けて該第１信号導線の有効長さを調節する導線長調節器を設けたことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，筒内圧センサに連なる第１信号導線と，カプラの信号端子に連なる第２信号導線との間を，その間の距離の長短を許容しながら接続する導線接続機構を弁ハウジングの一側に設けたことで，各部の製作誤差による第１及び第２信号導線間の距離の長短に対応することができ，したがって，両信号導線の配線を適正且つ容易に行うことができる。
【００１１】
しかもこの導線接続機構を，弁ハウジングに支持されるガイド筒と，このガイド筒の内周面に摺動自在に嵌合される導電性の摺動体とで構成し，この摺動体に，ガイド筒の一端側から第１信号導線を，またガイド筒の他端側から第２信号導線を接続したことで，摺動体に対する第１及び第２信号導線の接続位置を選択することにより，各部の製作誤差による第１及び第２信号導線間の距離の長短に対応することができる。その上、第１及び第２信号導線の振動時には，ガイド筒内での摺動体の摺動により両信号導線の振動を吸収して，両信号導線と摺動体との接続部での応力の発生を緩和してそれらの断線を防ぎ，両信号導線の耐久性を確保することができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によれば，第１信号導線に，該第１信号導線の余分な長さの部分を巻き付けて該第１信号導線の有効長さを調節する導線長調節器を設けたことで，弁ハウジング部の長さを異にする各種燃料噴射弁に共通の第１信号導線を使用することができ，また第１信号導線の余分な部分を切断する作業も不要となり，コストの低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る筒内圧センサ付き燃料噴射弁をエンジンに装着した状態で示す要部破断側面図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図２中の導線長調節器の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
先ず，図１において，エンジンＥのシリンダヘッドＥｈには，燃焼室Ｅｃに燃料を直接噴射し得る燃料噴射弁Ｉと，この燃料噴射弁Ｉに燃料を分配する燃料分配管Ｄとが取り付けられる。以下，燃料噴射弁Ｉにおいて，燃焼室Ｅｃ側を前，燃料分配管Ｄ側を後と言う。
【００１６】
燃料噴射弁Ｉは，前端面に燃料噴孔を開口し，後端に大径基部２ａを有する円筒状の弁ハウジング部２と，その大径基部２ａに連結される，それより大径で円筒状の電磁コイル部４と，この電磁コイル部４の後端に連結される，それより小径の燃料導入筒部５と，電磁コイル部４の後部一側方へ突出するカプラ６とを備える。
【００１７】
シリンダヘッドＥｈには，燃焼室Ｅｃの天井面に開口する噴射弁取り付け孔７が設けられており，これに弁ハウジング部２が嵌挿され，電磁コイル部４の前端面がシリンダヘッドＥｈの上面に当接するようにして燃料噴射弁ＩはシリンダヘッドＥｈに取り付けられる。
【００１８】
弁ハウジング部２の外周には，前端を燃焼室Ｅｃに臨ませる円筒状の筒内圧センサ１０が嵌合され，筒内圧センサ１０は，その前端内周縁で弁ハウジング部２と全周溶接１１により結合される。筒内圧センサ１０の中間部外周には環状のシール溝１２が形成されており，これに，噴射弁取り付け孔７の内周面に密接するシール部材１３が装着される。筒内圧センサ１０は，例えば圧電素子で構成される。
【００１９】
弁ハウジング部２の一側面には，その軸方向に延びる配線溝１４が形成され，前記筒内圧センサ１０の後端に接続される第１信号導線１５がこの配線溝１４に収納される。
【００２０】
一方，電磁コイル部４は，弁ハウジング部２内の弁を吸引開弁する固定コア１６の外周に嵌装される合成樹脂製のボビン１７と，このボビン１７に巻装されるコイル１８と，これらボビン１７及びコイル１８を収容する磁性体のコイルハウジング１９とで構成される。ボビン１７の後端部には端子支持部２０が一体に形成されており，この端子支持部２０によって一対の給電端子２１と一本の信号端子２２とが保持され，給電端子２１には前記コイル１８の両端末１８ａが接続され，信号端子２２には，弁ハウジング部２側へ延びる第２信号導線２３が接続される。
【００２１】
電磁コイル部４の外周には，コイルハウジング１９，給電端子２１及び信号端子２２の基部，並びにそれらに対するコイル１８及び第２信号導線２３との接続部を埋入する合成樹脂製の絶縁層２４がモールド成形され，この絶縁層２４に，給電端子２１及び信号端子２２の先端部を接続口６ａに臨ませる前記カプラ６が一体成形される。図３に示すように，その接続口６ａでは，信号端子２２は，一対の給電端子２１の中間部に配置される。
【００２２】
而して，第２信号導線２３は，その前端を電磁コイル部４の前端面より延出するものとなり，この第２信号導線２３の前端と前記第１信号導線１５の後端とが導線接続機構２９を介して接続される。
【００２３】
上記導線接続機構２９は，図２に示すように，合成樹脂製で中空円筒状のガイド筒３０と，このガイド筒３０の内周面に摺動自在に嵌合される導電性でピストン状の摺動体３１とよりなっており，上記ガイド筒３０は，弁ハウジング部２の大径基部２ａの一側面の，前記配線溝１４との対応位置に設けられる支持孔３２に圧入して固定されるようになっている。
【００２４】
前記摺動体３１は，その中心部を貫通する接続孔３３と，その外端面を横切る接続溝３４とを有しており，その接続孔３３には，第１信号導線１５の後端部がガイド筒３０の内端側から挿入され，半田３５により接続され，接続溝３４には第２信号導線２３の前端部がガイド筒３０の外端側から係合され，半田３６により接続される。接続孔３３の入口には，第１信号導線１５の，接続孔３３への挿入部を保護する保護チューブ３７が設けられる。またガイド筒３０の外端には，第２信号導線２３の前記接続溝３４との係合を誘導する切欠き３８が設けられる。
【００２５】
図２及び図４に示すように，配線溝１４の中間部には，第１信号導線１５の有効長さを調節し得る合成樹脂製の導線長調節器４０が設けられる。この導線長調節器４０は，第１信号導線１５の余分な長さ分を巻き付け可能とする巻き付け部４１と，この巻き付け部４１の両端に一体に連設される一対の支持部４２よりなっており，これら支持部４２の側面には溝４３が設けられる。これら支持部４２は，前記配線溝１４に収納される第１信号導線１５を溝４３に受容しつゝ配線溝１４に圧入して固定される。
【００２６】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００２７】
エンジンＥの運転中，燃料噴射弁Ｉにおいて，給電端子２１からコイル１８に通電されると，弁ハウジング部２内の弁が開弁され，燃料分配管Ｄより燃料導入筒部５に供給された高圧燃料が，弁ハウジング部２前端に開口する燃料噴孔より燃焼室Ｅｃに直接噴射される。また筒内圧センサ１０は，燃焼室Ｅｃ内の圧力を受けて軸方向に圧縮され，その歪み量に応じた電圧信号を出力し，その出力信号は，第１信号導線１５，摺動体３１，第２信号導線２３，カプラ６の信号端子２２を通して，図示しない電子制御ユニットへと伝達され，そこで燃焼室Ｅｃの圧力，即ち筒内圧が演算され，その演算データはノッキング制御等に利用される。
【００２８】
ところで，上記燃料噴射弁Ｉの組立過程において，筒内圧センサ１０に接続された第１信号導線１５には，各種燃料噴射弁Ｉの弁ハウジング部２の長さが異なることを考慮して，充分な長さが与えられており，先ず，組立対象の燃料噴射弁Ｉの弁ハウジング部２の長さに合わせて，第１信号導線１５を，その余分な長さ分，導線長調節器４０の巻き付け部４１に巻き付けることにより，第１信号導線１５の有効長さを調節する。そして，支持部４２の溝４３に第１信号導線１５を受け入れながら，支持部４２を弁ハウジング部２の配線溝１４に押し込んで固定すれば，第１信号導線１５を配線溝１４に収納，保持することができる。
【００２９】
次いで，この第１信号導線１５の後端部を摺動体３１の接続孔３３に挿入し，適当な挿入位置で接続孔３３に半田３５により接続する。その後，この摺動体３１をガイド筒３０の内端側からその内周面に摺動自在に嵌合した後，ガイド筒３０を，弁ハウジング部２の大径基部２ａの支持孔３２に圧入して固定する。
【００３０】
そのとき，上記のように導線長調節器４０により調節された第１信号導線１５の長さが僅かに短い場合には，ガイド筒３０内で摺動体３１が第１信号導線１５に引っ張られて摺動し，またその長さが僅かに長い場合には，摺動体３１が第１信号導線１５に押されて摺動する。こうして，第１信号導線１５の有効長さが適正に自動調節され，第１信号導線１５を，無理な張りを防ぎ且つ弛みなく配線溝１４に収納，保持することができる。
【００３１】
ガイド筒３０を支持孔３２に圧入する際，支持孔３２の開口部に位置する第２信号導線２３は，これを適当に撓ませることにより，ガイド筒３０との干渉を回避することができる。
【００３２】
ガイド筒３０の支持孔３２への圧入後，第２信号導線２３の後端部を，適宜撓ませながら摺動体３１の接続溝３４に係合して半田３６で接続する。
【００３３】
上記のように，弁ハウジング部２に支持されるガイド筒３０の内周面に摺動自在に嵌合される摺動体３１には，ガイド筒３０の一端側から第１信号導線１５が，またガイド筒３０の他端側から第２信号導線２３が接続されるので，摺動体３１に対する第１及び第２信号導線１５，２３の接続位置を選択することにより，各部の製作誤差による第１及び第２信号導線１５，２３間の距離の長短に対応することができ，したがって，両信号導線１５，２３の配線を適正且つ容易に行うことができる。
【００３４】
また第１及び第２信号導線１５，２３の振動時には，ガイド筒３０内での摺動体３１の摺動により両信号導線１５，２３の振動を吸収して，両信号導線１５，２３と摺動体３１との接続部での応力の発生を緩和してそれらの断線を防ぎ，両信号導線１５，２３の耐久性を確保することができる。
【００３５】
さらに弁ハウジング部２の配線溝１４には，第１信号導線１５の余分な長さの部分を巻き付けて第１信号導線１５の有効長さを調節する導線長調節器４０が装着されるので，弁ハウジング部２の長さを異にする各種燃料噴射弁Ｉに共通の第１信号導線１５を使用することができ，また第１信号導線１５の余分な部分を切断する作業も不要となり，コストの低減に寄与することができる。また配線溝１４に装着される導線長調節器４０は，第１信号導線１５の中間部を保持するホルダの役割をも果たし，第１信号導線１５の振動を抑制することができる。
【００３６】
以上，本発明の実施形態について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｅｃ・・・・燃焼室
Ｉ・・・・・電磁式燃料噴射弁
２・・・・・弁ハウジング部
６・・・・・カプラ
７・・・・・噴射弁取り付け孔
１０・・・・筒内圧センサ
１５・・・・第１信号導線
２２・・・・信号端子
２３・・・・第２信号導線
２９・・・・導線接続機構
３０・・・・ガイド筒
３１・・・・摺動体
４０・・・・導線長調節器                                                                                
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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