(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後面に配置されたバックウィンドガラスと、
前記バックウィンドガラスの前方に配置された後側シートと、
前記後側シートの前方に配置された運転席とを備え、
前記後側シートは二人掛け用のベンチタイプに構成されている車室構造であって、
前記後側シートのシートバックの上端左右中央部に下方に凹む第１凹部が形成され、
前記第１凹部はシート前後方向両側に開放し、
前記第１凹部の底面は平坦に形成され、
前記第１凹部の両側面は、上端側ほどシート幅方向外側に位置する円弧状に形成されて前記シートバックの上面に連なり、
前記運転席の乗員が後方を見た時のアイポイントと、外部の視認が可能な前記バックウィンドガラスの範囲の左右中央下端とをつないだ仮想線に前記第１凹部の底面が一致するか、又は、前記仮想線よりも低い位置に前記第１凹部の底面が位置し、
前記シートバックの内部のシートバックフレームはシート幅方向に沿う上側横フレームと下側横フレームを備え、
前記上側横フレームの左右中央部に下方に凹む第２凹部が形成され、
前記上側横フレームの第２凹部の底部と前記下側横フレームの左右中央部とが補強部材で連結されている車室構造。
【請求項２】
前記シートバックの側面と上面との間の角部の外面は上端側ほどシート幅方向内側に位置する円弧状に形成され、
着座中心を挟んで位置する前記第１凹部の側面と前記角部の外面とは前記着座中心に対して略対称に形成されている請求項１記載の車室構造。
【請求項３】
前記上側横フレームの第２凹部の底部と前記補強部材の上端部との連結部付近にシートバックパネルが接合され、
前記シートバックは前倒し可能に構成され、
前倒しした状態の前記シートバックを引き起こす時に引っ張る引っ張り部を備えたバンドの一端部が、前記連結部付近のシートバックパネルに固定されている請求項１又は２記載の車室構造。
【請求項４】
前記シートバックの着座中心から前記第１凹部の底面の一方の側端までの長さが略３００ｍｍに設定されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両後面に配置されたバックウィンドガラスと、
前記バックウィンドガラスの前方に配置された後側シートと、
前記後側シートの前方に配置された運転席とを備え、
前記後側シートは二人掛け用のベンチタイプに構成されている車室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車室構造では運転者（運転席の乗員）からの後方視界を良くする必要がある。そこで、従来、前記バックウィンドガラスの下方にサブウインドウを設け、後側シートのシートバックに開口部を形成してあった（特許文献１参照）。これにより、運転者は前記開口部とサブウインドウを通して自動車の後方を確認することができ、後方視界を改善することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３０６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造によれば、後側シートに乗員が着座できるように開口部をスライド機構で塞ぐことができるようにしなければならなかった。そのために、シートバックの構造が複雑になっていた。
また、後側シートに乗員が着座している時は、前記開口部がスライド機構で塞がれて後方の確認ができなかった。
さらに、前記開口部を設けたことによるシートバックの強度の低下を補う構造としなければならなかった。
そして、ベンチタイプのシートバックの様に幅広のシートでは左右中央部の支持強度が側部に比べて低いことから、前記開口部を設けた場合は、より高い補強構造が必要であった。その結果、補強構造の追加により重量が増加していた。
本発明の目的は、構造を簡素化でき、後側シートに乗員が着座している時であっても後方視界を改善することができ、強度の低下を抑制でき、軽量化することができる車室構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車両後面に配置されたバックウィンドガラスと、
前記バックウィンドガラスの前方に配置された後側シートと、
前記後側シートの前方に配置された運転席とを備え、
前記後側シートは二人掛け用のベンチタイプに構成されている車室構造であって、
前記後側シートのシートバックの上端左右中央部に下方に凹む第１凹部が形成され、
前記第１凹部はシート前後方向両側に開放し、
前記第１凹部の底面は平坦に形成され、
前記第１凹部の両側面は、上端側ほどシート幅方向外側に位置する円弧状に形成されて前記シートバックの上面に連なり、
前記運転席の乗員が後方を見た時のアイポイントと、外部の視認が可能な前記バックウィンドガラスの範囲の左右中央下端とをつないだ仮想線に前記第１凹部の底面が一致するか、又は、前記仮想線よりも低い位置に前記第１凹部の底面が位置し、
前記シートバックの内部のシートバックフレームはシート幅方向に沿う上側横フレームと下側横フレームを備え、
前記上側横フレームの左右中央部に下方に凹む第２凹部が形成され、
前記上側横フレームの第２凹部の底部と前記下側横フレームの左右中央部とが補強部材で連結されている点にある。（請求項１）この構成によれば次の作用を奏することができる。
【０００６】
運転席の乗員が後方を見た時のアイポイントと、外部の視認が可能なバックウィンドガラスの範囲の左右中央下端とをつないだ仮想線に第１凹部の底面が一致している。又は、前記仮想線よりも低い位置に第１凹部の底面が位置している。これにより、後側シートに乗員が着座している場合でも、運転者は前記第１凹部を介して前記バックウィンドガラスの範囲の左右中央下端まで視認することができる。従って、運転者の後方視界を改善することができる。
前記第１凹部の底面は平坦に形成されているから、ある程度の広い範囲の視界をシートバックの上端左右中央部に確保することができる。
また、第１凹部の両側面は、上端側ほどシート幅方向外側に位置する円弧状に形成されているから、第１凹部のシート幅方向の長さをシートバックの上端部側ほど長くすることができる。その結果、運転者からの後方視界をより改善することができる。しかも、自然な外観をシートバックに与えることができる。
そして、運転者からの後方視界を改善する手段としては、シートバックの上端左右中央部に第１凹部を形成しただけであるから、構造を簡素化でき、強度の低下を抑制できる。従って、ベンチタイプのシートバックのように幅広のシートであっても高い強度の補強構造が不要になる。これにより、補強構造の追加に起因する重量の増加を抑制することができる。
上側横フレームの左右中央部に下方に凹む第２凹部が形成されているから、シートバックの上端左右中央部の第１凹部内に上側横フレームが入り込むことを回避することができる。
また、シートバックの第１凹部の周囲を上側横フレームの第２凹部で補強することができる。
そして、上側横フレームの第２凹部の底部と下側横フレームの左右中央部とが補強部材で連結されているから、シートバックの左右中央部の変形を防止することができる。
上側横フレームの第２凹部は側面衝突時の車両側部からの入力に対して弱い。しかしながら、上記の構成によれば、上側横フレームの第２凹部に補強部材の上端部が連結しているから、補強部材で前記第２凹部を補強することができる。これにより、第２凹部の変形を防止することができる。
さらに、第２凹部の両側の上側横フレームに補強部材の上端部が連結されている場合に比べると、補強部材の長さを短くすることができる。従って、重量の増加を抑制することができる。
このように、本発明の上記構成によれば、重量増加を極力抑えた状態で、ベンチタイプのシートバックの第１凹部付近の強度を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記シートバックの側面と上面との間の角部の外面は上端側ほどシート幅方向内側に位置する円弧状に形成され、
着座中心を挟んで位置する前記第１凹部の側面と前記角部の外面とは前記着座中心に対して略対称に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
左側の乗員用の左側シートバック部と右側の乗員用の右側シートバック部とのそれぞれにおいて、乗員の左右両肩に対し左右共通の支持面積を確保することができる。これにより、左側シートバック部で左側の乗員の肩までしっかりと安定支持することができ、右側シートバック部で右側の乗員の肩までしっかりと安定支持することができる。従って、乗員の肩のサポート性を向上させることができる。そして、より自然な外観をシートバック７に与えることができる。（請求項２）
【００１１】
本発明において、
前記上側横フレームの第２凹部の底部と前記補強部材の上端部との連結部付近にシートバックパネルが接合され、
前記シートバックは前倒し可能に構成され、
前倒しした状態の前記シートバックを引き起こす時に引っ張る引っ張り部を備えたバンドの一端部が、前記連結部付近のシートバックパネルに固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１２】
シートバックパネルに対するバンドの一端部の固定部を前記連結部に近接して設けることができる。前記連結部はＴ字状を成して強度が高いので、乗員がバンドの引っ張り部を引っ張った時にかかる負荷に対して強いバンド固定構造に構成することができる。これにより、シートバックパネルの変形を防ぐことができ、シートバックパネルの耐久性を向上させることができる。（請求項３）
【００１３】
本発明において、
前記シートバックの着座中心から前記第１凹部の底面の一方の側端までの長さが略３００ｍｍに設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１４】
第１凹部の平坦な底面の幅（シート幅方向の長さ）は可能な限り大きい方が運転者の後方視界の確保に有利である。
しかしながら、シートバックで乗員の背中をしっかりと支えるには、乗員の着座空間となる範囲におけるシートバックの高さ寸法がある程度必要となる。
そこで、シートバックの着座中心から前記シートバックの第１凹部の底面の一方の側端までの長さが略３００ｍｍに設定されている。
このように構成したのは、一般的に乗員一人当たり６００ｍｍの着座幅が必要と考えられていることによる。
これにより、左右の乗員の着座スペースの確保と後方の視認可能な幅方向のスペースの確保とを両立させることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、構造を簡素化でき、後側シートに乗員が着座している時であっても後方視界を改善することができ、強度の低下を抑制でき、軽量化できる車室構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車室構造の斜視図
【図２】後側シートのシートバックの正面図
【図３】車室構造の側面図
【図４】仮想線に沿ってバックドアを見た状態を示す図
【図５】シートバックフレームの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車の車室構造の斜視図を示してある。この車室構造は、車両後面に配置されたバックウィンドガラスＧと、バックウィンドガラスＧの前方に配置された後側シート１と、後側シート１の前方に配置された運転席（図示せず）とを備えている。後側シート１はフロア３０に支持されている。図１における符号Ｆｒは車両前方側、符号Ｒｒは車両後方側である。
【００１８】
バックウィンドガラスＧはバックドア２の上半部に設けられている。バックウィンドガラスＧは透明であり、車室内からバックウィンドガラスＧの外側の様子を視認することができる。
【００１９】
バックウィンドガラスＧの下方のドアパネルは、内装部品としての樹脂製のバックドアトリム３に覆われている。従って、バックウィンドガラスＧの視認可能な範囲の下端は、バックドアトリム３の上端３Ｊにより形成される。
【００２０】
後側シート１は二人掛け用のベンチタイプに構成されている。つまり、左側の乗員用の左側シート部４と右側の乗員用の右側シート部５とが一体に形成されている。左側シート部４と右側シート部５とは後側シート１の左右中心（シート幅方向の中心）に対して対称（左右対称）である。
【００２１】
後側シート１は、乗員の下肢を支えるシートクッション６と乗員の上肢を支えるシートバック７とから成る。シートバック７はシートクッション６に対して前倒し可能に構成されている。このシートバック７は、左側の乗員用の左側シートバック部７Ｌと、右側の乗員様の右側シートバック部７Ｒと、これらを接続する中間シートバック部７Ｔとから成る。前記中間シートバック部７Ｔは、左側シートバック部７Ｌと右側シートバック部７Ｒよりも幅狭に形成されている。
【００２２】
図１，図２に示すように、シートバック７の上端左右中央部に下方に凹む第１凹部８が形成されている。すなわち、前記中間シートバック部７Ｔの上端部と、左側シートバック部７Ｌの右側上端部と、右側シートバック部７Ｒの左側上端部とにわたって前記第１凹部８が形成されている。
【００２３】
前記第１凹部８はシート前後方向両側に開放している。また、図３に示すように、第１凹部８の底面８Ｔは、車両後方側Ｒｒほど下方に位置するように傾斜した平坦な傾斜面に形成されている。さらに、第１凹部８の底面８Ｔはシート幅方向に長い長方形状に形成されてシート幅方向に延びている。第１凹部８の両側面８Ｓは、上端側ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置する緩やかな凸の円弧状に形成されて、シートバック７の上面７Ｊに滑らかに連なっている。
【００２４】
前記シートバック７の側面７Ｓと上面７Ｊとの間の角部９（左右一対の角部９、コーナー部とも称される）の外面９Ｇは上端側ほどシート幅方向内側Ｗ１に位置する円弧状に形成されている。
【００２５】
そして、図２に示すように、着座中心Ｏを挟んで位置する第１凹部８の側面８Ｓと前記角部９の外面９Ｇとは前記着座中心Ｏに対して略対称（左右対称）に形成されている。詳しくは、第１凹部８の左側の側面８Ｓと左側の角部９の外面９Ｇとは、左側シートバック部７Ｌの着座中心Ｏに対して略対称に形成されている。また、第１凹部８の右側の側面８Ｓと右側の角部９の外面９Ｇとは、右側シートバック部７Ｒの着座中心Ｏに対して略対称に形成されている。
【００２６】
図２の符号Ｃはシートバック７のシート幅方向の中心であり、後側シート１のシート幅方向の中心である。シートバック７は前記シート幅方向の中心Ｃに対して対称（左右対称）に形成されている。
【００２７】
上記の構成によれば、左側シートバック部７Ｌと右側シートバック部７Ｒとのそれぞれにおいて、乗員の左右両肩に対し左右共通の支持面積を確保することができる。これにより、左側シートバック部７Ｌで左側の乗員の肩までしっかりと安定支持することができ、右側シートバック部７Ｒで右側の乗員の肩までしっかりと安定支持することができる。従って、乗員の肩のサポート性を向上させることができる。そして、より自然な外観をシートバック７に与えることができる。
【００２８】
図５に示すように、シートバックフレーム１０は、長方形の環状フレーム１１と、この環状フレーム１１に溶接接合されるシートバックパネル１２とを備えている。環状フレーム１１とシートバックパネル１２は金属製である。環状フレーム１１は上側横フレーム１３と下側横フレーム１４と左側縦フレーム１５と右側縦フレーム１６とから成る。
【００２９】
上側横フレーム１３と下側横フレーム１４はパイプ材で形成されてシート幅方向に沿っている。また、左側縦フレーム１５と右側縦フレーム１６は、上半部がパイプ材で形成され、下半部が板材で形成されて上下方向に沿っている。前記上半部の下端部と前記下半部の上端部とは溶接接合されている。上側横フレーム１３と左側縦フレーム１５の上半部と右側縦フレーム１６上半部とは１本の円筒状のパイプ材を折曲して一体に形成されている。
【００３０】
前記上側横フレーム１３はシートバック７の上端部内に位置する。そして、上側横フレーム１３の左右中央部は下方に凹む第２凹部１７に折り曲げ形成され、第２凹部１７の底部１７Ｔが平坦に形成されてシート幅方向に沿っている。第２凹部１７の側部１７Ｓは上側ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜している。
【００３１】
下側横フレーム１４は直線状に形成され、シートバック７の下端部内に位置している。そして、上側横フレーム１３の第２凹部１７の底部１７Ｔと下側横フレーム１４の左右中央部とが円筒状のパイプ材から成る直線状の補強部材１８（センターリンフォース）で連結されている。補強部材１８は金属製である。補強部材１８の上端部は前記第２凹部１７の底部１７Ｔの下面に溶接接合され、補強部材１８の下端部は下側横フレーム１４の左右中央部の上面に溶接接合されている。
【００３２】
シートバックパネル１２は横長の長方形状に形成されている。このシートバックパネル１２に、上下方向に沿う複数のビード２９が形成されるとともに、多数の軽量化用の孔１２Ｈが形成されている。そして、シートバックパネル１２の周部の前面が環状フレーム１１に溶接接合されている。シートバックパネル１２は、上側横フレーム１３の第２凹部１７の底部１７Ｔと補強部材１８の上端部とのＴ字状の連結部１９付近にも溶接接合されている。
【００３３】
また、前記連結部１９付近であってシートバックパネル１２と補強部材１８の上端部との間に長方形状の補強板４０が配置されている。この補強板４０はシートバックパネル１２に溶接接合されている。さらに、バンド２０の一端部２０Ｂが前記連結部１９付近の補強板４０にスクリュー（図示せず）で固定されている。このように、バンド２０の一端部２０Ｂが補強板４０を介してシートバックパネル１２に固定されている。
【００３４】
前記バンド２０は、シートバック７の引き起こし用の操作具であり、前倒しした状態のシートバック７を引き起こす時に引っ張る引っ張り部２０Ａを備えている。乗員は前記引っ張り部２０Ａを把持し、引っ張ってシートバック７を引き起こす。
【００３５】
この構成により、シートバックパネル１２に対するバンド２０の一端部２０Ｂの固定部を前記連結部１９に近接して設けることができる。前記連結部１９はＴ字状を成して強度が高いので、乗員がバンド２０の引っ張り部２０Ａを引っ張った時にかかる負荷に対して強いバンド固定構造に構成することができる。これにより、シートバックパネル１２の変形を防ぐことができ、シートバックパネル１２の耐久性を向上させることができる。
【００３６】
図３に示すように、運転席の乗員が後方を見た時のアイポイントＡと、外部の視認が可能なバックウィンドガラスＧの範囲の左右中央下端Ｂとをつないだ仮想線Ｌよりも低い位置に前記第１凹部８の底面８Ｔが位置している。前記第１凹部８の底面８Ｔが前記仮想線Ｌに一致していてもよい。
外部の視認が可能なバックウィンドガラスＧの範囲の左右中央下端Ｂとは、バックドアトリム３の左右中央の上端３Ｊ（図１参照）である。また、バックドア２にリヤワイパーが設けられている場合、前記左右中央下端Ｂとは、使用していない状態の横方向に倒伏した姿勢のリヤワイパーの上端である。
【００３７】
これにより、後側シート１に乗員Ｍが着座している場合でも、運転者は前記第１凹部８を介して前記バックウィンドガラスＧの範囲の左右中央下端Ｂまで視認することができる。従って、運転者の後方視界を改善することができる。
前記第１凹部８の底面８Ｔは平坦に形成されているから、ある程度の広い範囲の視界をシートバック７の上端左右中央部に確保することができる。
また、第１凹部８の両側面８Ｓは、上端側ほどシート幅方向外側Ｗ２に位置する円弧状に形成されているから、第１凹部８のシート幅方向の長さをシートバック７の上端部側ほど長くすることができる。その結果、運転者からの後方視界をより改善することができる。しかも、自然な外観をシートバック７に与えることができる。  
そして、運転者からの後方視界を改善する手段としては、シートバック７の上端左右中央部に第１凹部８を形成しただけであるから、構造を簡素化でき、強度の低下を抑制できる。従って、ベンチタイプのシートバック７のように幅広のシートであっても高い強度の補強構造が不要になる。これにより、補強構造の追加に起因する重量の増加を抑制することができる。
【００３８】
前記第１凹部８の平坦な底面８Ｔの幅（シート幅方向の長さ）は可能な限り大きい方が運転者の後方視界の確保に有利である。しかしながら、シートバック７で乗員の背中をしっかりと支えるには、乗員の着座空間となる範囲におけるシートバック７の高さ寸法がある程度必要となる。
そこで、図４に示すように、シートバック７の着座中心Ｏから前記第１凹部８の底面８Ｔの一方の側端８Ｔ１までの長さＹが略３００ｍｍに設定されている。このように構成したのは、一般的に乗員一人当たり６００ｍｍの着座幅が必要と考えられていることによる。
これにより、左右の乗員の着座スペースの確保と後方の視認可能な幅方向のスペースの確保とを両立させることができる。
【００３９】
本発明によれば、前記上側横フレーム１３の左右中央部に下方に凹む第２凹部１７が形成されているから、シートバック７の上端左右中央部の第１凹部８内に上側横フレーム１３が入り込むことを回避することができる。
また、シートバック７の第１凹部８の周囲を上側横フレーム１３の第２凹部１７で補強することができる。
そして、上側横フレーム１３の第２凹部１７の底部１７Ｔと下側横フレーム１４の左右中央部とが補強部材１８で連結されているから、シートバック７の左右中央部の変形を防止することができる。
上側横フレーム１３の第２凹部１７は側面衝突時の車両側部からの入力に対して弱い。しかしながら、本発明の上記の構成によれば、上側横フレーム１３の第２凹部１７に補強部材１８の上端部が連結しているから、補強部材１８で前記第２凹部１７を補強することができる。これにより、第２凹部１７の変形を防止することができる。
さらに、第２凹部１７の両側の上側横フレーム１３に補強部材１８の上端部が連結されている場合に比べると、補強部材１８の長さを短くすることができる。従って、重量の増加を抑制することができる。
このように、本発明の上記構成によれば、重量増加を極力抑えた状態で、ベンチタイプのシートバック７の第１凹部８付近の強度を向上させることができる。
【００４０】
［別実施形態］
上記の実施形態では、前記後側シート１は車両前後方向に２列並んだシートのうちの最後列のシートである。この構造に換えて、前記後側シート１が、車両前後方向に３列以上並んだシートのうちの最後列のシートであってもよい。このような構造にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１        後側シート
７        シートバック
７Ｊ      シートバックの上面
７Ｓ      シートバックの側面
８        第１凹部
８Ｔ      第１凹部の底面
８Ｔ１    第１凹部の底面の側端
８Ｓ      第１凹部の側面
９        角部
９Ｇ      角部の外面
１０      シートバックフレーム
１２      シートバックパネル
１３      上側横フレーム
１４      下側横フレーム
１７      第２凹部
１７Ｔ    第２凹部の底部
１８      補強部材
１９      連結部
２０      バンド
２０Ａ    引っ張り部
２０Ｂ    バンドの一端部
Ａ        アイポイント
Ｂ        外部の視認が可能なバックウィンドガラスの範囲の左右中央下端
Ｏ        着座中心
Ｇ        バックウィンドガラス
Ｌ        仮想線
Ｙ        シートバックの着座中心からシートバックの第１凹部の底面の側端までの長さ
Ｗ１      シート幅方向内側
Ｗ２      シート幅方向外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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