(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンとともに使用するための廃熱回収装置であって、
第１の加熱ラインおよび前記第１の加熱ラインと並列の第２の加熱ラインを有する作動流体回路と、
前記作動流体回路内に接続された、作動流体を受け取る膨張器と、
前記膨張器から作動流体を受け取るべく前記作動流体回路内に接続された凝縮器であって、それの下流の第１の接合点において前記作動流体回路が前記第１の加熱ラインと前記第２の加熱ラインに分割される凝縮器と、
内燃エンジンの廃棄物質の排気流から前記作動流体に熱エネルギを伝達するべく機能的に接続された前記第１の加熱ライン内の第１の熱交換器と、
前記内燃エンジンの再循環排気ガスから前記作動流体に熱エネルギを伝達するべく機能的に接続された前記第２の加熱ライン内の第２の熱交換器と、を包含し、
それにおいて前記第１の加熱ラインおよび前記第２の加熱ラインは、前記第１の熱交換器および前記第２の熱交換器の下流の第２の接合点において結合し、さらに前記装置が、
前記膨張器を出た前記作動流体から前記第１の加熱ライン内の前記作動流体に熱エネルギを伝達するべく前記膨張器の流出口と前記凝縮器の流入口の間の前記作動流体回路に機能的に接続された復熱器を包含し、
前記復熱器は、前記凝縮器と前記膨張器の間における前記作動流体回路内の前記作動流体から熱エネルギを受け取るべく機能的に接続されており、かつ前記第１の熱交換器の上流における第１の加熱ライン内の前記作動流体に熱を引き渡すべく機能的に接続されている、
内燃エンジンとともに使用するための廃熱回収装置。
【請求項２】
前記第１の接合点に接続された、前記第１の作動流体加熱ラインおよび前記第２の作動流体加熱ラインのうちの少なくとも１つへの選択的な前記作動流体の流れのコントロールを行なうバルブを包含する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第１の加熱ラインおよび前記第２の加熱ラインのうちの少なくとも１つへの選択的な前記作動流体の流れのコントロールを行なうための前記第１の加熱ライン上に接続される第１のポンプ、および前記第２の加熱ライン上に接続される第２のポンプを包含する、請求項１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この出願は、２０１０年７月１４日に出願された特許文献１の恩典を主張する。
【０００２】
本発明は、内燃エンジンと結合される廃熱回収（ＷＨＲ）システムに関し、より詳細に述べれば、ＷＨＲの作動流体からの熱エネルギの回収を改善するための装置および方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
廃熱回収システムは、利用しなければ浪費されてしまうことになる排気ガス内のエネルギを使用のために利用可能なものとすることができる。内燃エンジンを伴った乗り物内に組み込まれた場合には、廃熱回収システムが、特定の利点を追加する。たとえば、廃熱回収システムは、ＥＧＲ（排気ガス再循環）システムから熱を回収し、それがエンジン冷却システムに掛かる冷却負荷を低減するべく設計することが可能である。
【０００４】
それに加えて、廃熱回収システムは、排気管または排気筒を出る排気ガスから有用なエネルギを抽出することが可能であり、抽出されなければそれらは環境に向けて浪費されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許仮出願第６１／３６４，２０１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、内燃エンジンの排気からの廃熱の回収を改善するための方法および装置を提供する。追加のエネルギの回収は、システムの効率を全体的に改善する。
【０００７】
それに加えて、１つの態様によれば、本発明は、たとえば廃熱回収システムの凝縮器に掛かる冷却負荷を低減することによって廃熱回収システム自体の動作を改善する。
【０００８】
さらに、作動流体が排気ガス熱交換器に入る前にそれを予熱することによって、排気ガスがより高い温度にとどまり、排気ガス流内の凝縮が回避される。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
内燃エンジンのための廃熱回収装置が作動流体回路を含み、その回路上に、熱エネルギを機械的または電気的エネルギに変換するための膨張器、凝縮器、その回路を通して作動流体を移動させるためのポンプ、内燃エンジンの排気から作動流体に熱を伝達するための第１の熱交換器を接続することができる。
【００１０】
本発明によれば、作動流体回路が、第１の加熱ラインおよび第１の加熱ラインと並列の第２の加熱ラインを含む。第１の熱交換器またはボイラが、第１の加熱ライン内に接続されており、かつそれが、排気筒の出口または排気管まで排気ガスを運ぶ排気ガス・コンジットと機能的に接続されている。
【００１１】
第２の加熱ライン内には、エンジンの空気取り入れ口への再循環が行なわれている排気ガスから作動流体に熱を伝達するべく構成された排気ガス再循環冷却器に作動流体回路を接続することによって第２の熱交換器が提供される。
【００１２】
ポンプの下流にあり、かつ廃熱回収システムのエンタルピ需要に応答するバルブが、第１の加熱ラインおよび第２の加熱ライン内への作動流体の流れおよび分配をコントロールする。
【００１３】
その代替として第１の加熱ラインおよび第２の加熱ラインのそれぞれにポンプを配置してもよく、いずれのポンプも作動流体回路がこれら２つの加熱ラインに分岐する接合点の下流に置かれるものとし、各ポンプは、システムのエンタルピ需要に応じてコントロールされてそれぞれの加熱ライン内への作動流体の流れを送り込む。このポンプは、可変速度ポンプまたは可変出力ポンプとすることができる。その代替として、バイパス・ラインおよびバルブを含み、ポンプ出力の全部または一部を運び、凝縮器、ポンプ流入口、またはリザーバ・タンクへ戻すバイパス・アレンジメントを第１の加熱ラインおよび第２の加熱ラインのそれぞれに含めることができる。
【００１４】
エンタルピ需要は、廃熱回収システムの出力需要、エンジンの排気からの利用可能な熱エネルギ、およびシステムの内部制限、たとえば作動流体の温度限界、凝縮器に掛かる排熱負荷、および当業者によって認識されることになるとおりのそのほかの要因を考慮に入れる。
【００１５】
本発明の別の態様によれば、復熱式熱交換器が、膨張器の流出口と凝縮器の流入口の接合点（より温度が高く、より圧力が低い場所）における作動流体からの熱を第１の熱交換器の上流の第１の加熱ライン（より温度が低く、より圧力が高い場所）に伝達するべく機能的に接続される。
【００１６】
好都合なことには、復熱式熱交換器が、廃熱として凝縮器を通じて排熱されていた熱の一部をリサイクルし、したがって、復熱式熱交換器の効果が全体的なエネルギ変換効率を向上させることになる。それに加えて、復熱式熱交換器は、凝縮器によって取り除かなければならなかった作動流体の熱エネルギを取り除き、したがって、凝縮器に掛かる冷却需要を小さくする。
【００１７】
本発明の説明においては、ランキン・サイクル廃熱回収装置に関連して装置および方法が記述されているが、そのほかの廃熱回収または復熱デバイスに対しても本発明が適用できることは理解する必要がある。
【００１８】
本発明は、次に挙げる添付図面とともに以下の詳細な説明を参照することによってより良好に理解されることになろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】内燃エンジンに接続された本発明による廃熱回収装置の第１の実施態様を示した概略図である。
【図２】本発明による廃熱回収装置の第２の実施態様を示した概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、本発明の応用の一例として内燃エンジン１００のためのランキン・サイクルに従った廃熱回収装置１０を示している。本発明は、ランキン・サイクル廃熱回収装置に関連して示される。しかしながら、図示され、かつ説明されている実施態様は、例示であって限定が意図されたものではなく、本発明は、たとえば、熱電気、エリクソン、またはそのほかのボトミング・サイクルといったこのほかの廃熱回収サイクルおよび装置に適用することができる。
【００２１】
内燃エンジン１００は、吸気マニフォールド１０２および排気マニフォールド１０４を含む。排気ガスの一部が、ＥＧＲバルブ１１０、ＥＧＲ冷却器１１２、および吸気マニフォールドに接続される戻りライン１１４を含む排気ガス再循環（ＥＧＲ）システムによって吸気マニフォールド１０２へ再循環される。新鮮な空気が、吸気ライン１０６を通じて吸気マニフォールドに供給されるが、この分野で周知のとおり、それがターボ圧縮機（図示せず）によって供給されるものとすることができる。
【００２２】
ＥＧＲバルブ１１０は、また、廃棄物質の排気ガスを環境内に放出する排気コンジット１、たとえば、排気筒または排気管への排気ガスの流れのコントロールも行なう。
【００２３】
内燃エンジン１００は、前述したとおり、排気ガスによって駆動されるターボ圧縮機も含むことができる。そのほかのデバイスとしては、たとえば排気ガスによって駆動されて電気エネルギを生成するコンパウンド・タービンを含めることができる。内燃エンジンは、また、たとえば排気ガスからの微粒子物質または未燃焼炭化水素の除去およびＮＯｘの変換を、それが環境に放出される前に行なう排気後処理システム１１８を含むこともできる。
【００２４】
廃熱回収装置１０は、この例示的な実施態様に示されているとおり、閉ループ・システムであり、当該ループの中において作動流体が圧縮され、排気ガスによって加熱され、膨張されて熱エネルギが回収される。
【００２５】
廃熱回収装置１０は、図示されているとおり、作動流体が中を通って循環される閉ループとして形成される作動流体回路１２を含む。作動流体回路１２には膨張器１４が接続されており、それが作動流体によって駆動されて、作動流体内の熱エネルギが機械的なエネルギに変換される。出力シャフト１６を接続して発電機を駆動すること、またはエンジンへのトルクの提供のためにそれを接続することができる。膨張器１４は、図解されているとおり、タービンとすること、またはスクロール・エキスパンダ、熱電気変換器、またはそのほかの、作動流体から熱エネルギを回収する能力を有するデバイスとすることができる。
【００２６】
作動流体回路１２には凝縮器２０が接続されており、それが、膨張器１４を出た作動流体を受け取る。凝縮器２０は、作動流体を冷却し、凝縮させる。作動流体から冷却流体に伝達された熱を凝縮器２０から運び出すために凝縮器冷却器ループ２２が接続されている。凝縮器冷却器ループ２２は、乗り物の冷却システム、すなわちラジエタまたはそのほかの冷却システムに都合よく接続することができる。
【００２７】
凝縮器２０を出る凝縮された作動流体をポンプ２４が受け取り、その作動流体を作動流体回路１２の加熱側に送り込み、そこでその作動流体が加熱される。
【００２８】
作動流体回路１２の加熱側は、並列に配された第１の加熱ライン３０および第２の加熱ライン３２を含む。第１の加熱ライン３０と第２の加熱ライン３２は、加熱ライン内への作動流体の流れをコントロールするバルブ３４が接続された分割接合点において分岐する。より詳細については後述するが、バルブ３４は、システムの需要および制限に応じて選択的に一方の加熱ライン内に流れを指向させること、または流れを両方の加熱ライン３０、３２に分割することができる。加熱ライン３０、３２は、膨張器１４の流入口に接続される結合接合点１８において単一ライン１３に再結合する。
【００２９】
図２は、代替アレンジメントを図解しており、それにおいてはバルブ３４が省略され、加熱ラインのそれぞれが、流れをコントロールし、それぞれのライン内に作動流体を送り込むポンプを含む。第１の加熱ライン３０には第１のポンプ２６が配置され、第２の加熱ライン３２には第２のポンプ２８が配置される。作動流体回路１２は、ポンプ２６、２８の上流の第１の分割接合点２９において第１の加熱ライン３０および第２の加熱ライン３２に分割される。ポンプ２６、２８は、可変出力ポンプまたは可変速度ポンプとして、加熱ライン３０、３２内への作動流体の流れをコントロールすることができる。ポンプ２６、２８をコントロールして、加熱流体を選択的に一方の加熱ライン内に流れを指向させること、または流れを両方の加熱ライン３０、３２に分割することができる。それに代わるものとして、第１の加熱ライン３０および第２の加熱ライン３２のそれぞれに含められるバイパス・ラインおよびバルブを含むバイパス・アレンジメントの使用によって作動流体の流れをコントロールすることができる。理解されるものとするが、図２のデュアル・ポンプ・アレンジメントを図１の実施態様内において使用してもよく、また図１のポンプおよびバルブのアレンジメントを図２の実施態様内において使用してもよい。
【００３０】
第１の加熱ライン３０は、ボイラ３６または、環境に放出されて廃棄されるエンジンの排気ガスからの熱を伝達する熱交換器と機能的に接続される。排気ガスは、排気コンジット１１６内のバルブ４０によりコントロールされるループ３８によってボイラ３６に伝導される。
【００３１】
第２の加熱ライン３２が、第１の加熱ラインと並列に、バルブ３４において分岐し、ＥＧＲガスから作動流体への熱の伝達のためにＥＧＲ冷却器１１２と機能的に接続されている。ＥＧＲ冷却器１１２は、第２の加熱ライン３２内の作動流体のためのボイラとして作用する。第１の加熱ライン３０および第２の加熱ライン３２内を流れ、排気ボイラ３６およびＥＧＲ冷却器１１２によってそれぞれが加熱される作動流体は、ライン１３内の結合接合点２９において結合され、膨張器１４に指向される。
【００３２】
別々の加熱ラインを使用することによって、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲ冷却器１１２から熱エネルギを回収するために使用される作動流体は、それがＥＧＲ冷却器に入るときの温度が、作動流体が排気ガス・ボイラ３６内において排気ガスによって加熱されてからＥＧＲ冷却器に入る場合より低いものとなる。これには、より効果的なＥＧＲ冷却器１１２の動作という利点がある。
【００３３】
膨張器１４を出る作動流体の温度は、作動流体の凝縮温度より有意に高く、たとえば、図解されている廃熱回収装置においては、凝縮温度より約１００℃高いものとなり得る。この熱エネルギが作動流体から取り除かれなければならず、図１の装置においては、熱負荷が凝縮器熱交換器２２に伝達され、復熱されない。
【００３４】
図２は、本発明による代替実施態様を示しており、それにおいては、膨張器１４内における膨張の後の作動流体内の熱エネルギの一部が回収される。また図２は、上で述べたとおり、作動流体の流れを第１の加熱ライン３０と第２の加熱ライン３２に分割するための代替アレンジメントも示している。それを別にすれば、図２は、エンジン１００および廃熱回収システム１０のそのほかの構成要素をすべて含み、それらについても前述しているとおりであり、ここでは説明を繰り返さない。
【００３５】
図２に示されている実施態様によれば、復熱式熱伝達装置５０または復熱器が、膨張器１４の流出口の下流であり、かつ凝縮器２０の流入口の上流において作動流体回路１２と機能的に接続されて、作動流体が凝縮器に通って流れる前にその作動流体から熱を回収する。復熱器５０は、熱交換器またはそのほかの、一方の流れから他方へ熱を伝達する能力を有するデバイスとして構成することができる。復熱器５０は、膨張された作動流体から凝縮器２０の下流の作動流体へ、および第１の加熱ライン３０内に熱エネルギを引き渡すべく接続されている。図解されている実施態様においては、第１の加熱ライン３０が排気ガス熱交換器３６への接続の前に復熱器５０にルーティングされる。
【００３６】
復熱器５０による熱伝達は、凝縮器２０に対する冷却需要を都合よく下げる。それに加えて、第１の加熱ライン３０内の作動流体が、ボイラ３６に入る前に予熱され、そのことが、第１の加熱ライン３０内における作動流体のエネルギの質および排気ガス・コンジット１１６からの熱の回収を改善する。ボイラ３６に入る作動流体の温度がより高いということは、また、スタック１１６トラックを出る排気ガスが凝縮温度まで冷却されることがあまりありがちでなくなるという利点も有する。
【００３７】
付加的に加熱された作動流体が第１の加熱ラインに対してのみ追加され、ＥＧＲ冷却器を含む第２の加熱ラインに対しては追加されないことから、ＥＧＲ冷却器内において作動流体が過熱されることがなく、ＥＧＲ冷却器は、エンジンによる使用のための望ましい温度または目標温度までＥＧＲガスをより容易に冷却することが可能になる。
【００３８】
以上、好ましい原理、実施態様、および構成要素の観点から本発明を説明してきたが、当業者であれば、付随する特許請求の範囲によって定義されるとおりの本発明の範囲から逸脱することなしにいくつかの置き換えが行ない得ることを理解するであろう。
【符号の説明】
【００３９】
１      排気コンジット
１０    廃熱回収装置、廃熱回収システム
１２    作動流体回路
１３    単一ライン
１４    膨張器
１６    出力シャフト
１８    結合接合点
２０    凝縮器
２２    凝縮器冷却器ループ、凝縮器熱交換器
２４    ポンプ
２６    第１のポンプ
２８    第２のポンプ
２９    第１の分割接合点
３０    第１の加熱ライン
３２    第２の加熱ライン
３４    バルブ
３６    ボイラ、排気ボイラ、排気ガス・ボイラ、排気ガス熱交換器
３８    ループ
４０    バルブ
５０    復熱器、復熱式熱伝達装置
１００  内燃エンジン
１０２  吸気マニフォールド
１０４  排気マニフォールド
１０６  吸気ライン
１１０  ＥＧＲバルブ
１１２  ＥＧＲ冷却器
１１４  戻りライン
１１６  排気コンジット、排気ガス・コンジット
１１８  排気後処理システム
【図１】
0005976644.tif 000002
【図２】
0005976644.tif 000003