(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行中に、車両の操舵性を補助する操舵補助装置へ油圧を供給する第１油圧ポンプ及びこの第１油圧ポンプを駆動する電動機を有する電動パワーステアリングシステムを備える車両において、
アイドリングストップシステムと、このアイドリングストップシステムによる車両のアイドリングストップ中に、駆動力伝達装置、車両の停止装置、及び冷却装置の少なくとも一つへ油圧を供給する第２油圧ポンプを有するスタンバイ油圧供給システムと、前記電動機を制御する制御装置とを備え、
前記電動機に、この電動機の正回転時に回転を伝達する第１ワンウェイクラッチを介して前記第１油圧ポンプが接続されると共に、この電動機の逆回転時に回転を伝達する第２ワンウェイクラッチを介して前記第２油圧ポンプが接続され、
前記制御装置が、車両の走行中にのみ、前記電動機を正回転して、前記第１油圧ポンプで前記操舵補助装置へ油圧を供給する制御を行い、車両の操舵性を補助する必要がない車両のアイドリングストップ中にのみ、前記電動機を逆回転して、前記第２油圧ポンプで前記スタンバイ油圧供給システムへ油圧を供給する制御を行うように構成されたことを特徴とする電動パワーステアリングシステムを備えた車両。
【請求項２】
車両の走行中に、電動機により駆動する第１油圧ポンプにより、車両の操舵性を補助する操舵補助装置へ油圧を供給する電動パワーステアリングシステムを備えた車両の油圧供給方法において、
車両の走行中にのみ、前記電動機を正回転して、この電動機の正回転時に回転を伝達する第１ワンウェイクラッチを介して前記第１油圧ポンプを駆動し、この第１油圧ポンプで前記操舵補助装置へ油圧を供給し、
車両の操舵性を補助する必要がない車両のアイドリングストップ中にのみ、前記電動機を逆回転して、この電動機の逆回転時に回転を伝達する第２ワンウェイクラッチを介して第２油圧ポンプを駆動し、この第２油圧ポンプで駆動力伝達装置、車両の停止装置、及び冷却装置の少なくとも一つへ油圧を供給することを特徴とする電動パワーステアリングシステムを備えた車両の油圧供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動駆動する油圧ポンプの油圧によって、車両の走行中にステアリング操作を快適にすると共に、車両のアイドリングストップ中にスタンバイ油圧を、油圧を用いるミッションに供給する電動パワーステアリングシステムを備えた車両、及びその油圧供給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に様々な補助システムを搭載し、車両の円滑に走行させ、且つ燃費を低減している。その内の一つとして、パワーステアリングシステムがある。このパワーステアリングシステムは、車両の運転を快適なものとし、その操作を簡易で適確なものとする。
【０００３】
例えば、エンジンのクランク軸により駆動される二連油圧ポンプを用いて、パワーステアリングと、クラッチ及び変速機とを油圧駆動する装置（例えば、特許文献１参照）や、エンジンとオイルポンプとの間に、及びモータとオイルポンプとの間に設けたワンウェイクラッチによって、エンジンの停止時や低回転時でも圧油を供給する装置（例えば、特許文献２参照）などがある。
【０００４】
さらに、上記のパワーステアリングシステムを、モータ（電動機）によって駆動することにより、車両の燃費を向上することができる。この電動のパワーステアリングシステムとして、通常車両には、電動パワーステアリングシステム（以下、ＥＰＳシステムという）を搭載し、ＥＰＳシステムが搭載できない重量車両には、電動ポンプパワーステアリングシステム（以下、ＥＨＰＳシステムという）を搭載することが多い。
【０００５】
しかしながら、ＥＨＰＳシステムを搭載することで、別途電動機を駆動させるための電力消費による燃費原資の悪化や、車両への搭載性の悪化という問題が発生する。
【０００６】
一方、燃費を向上する技術として車両にアイドリングストップシステム（以下、ＩＳＳという）を搭載することが進められている。しかし、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）、セミオートマチックトランスミッション（ＡＭＴ）、及び無段変速機（ＣＶＴ）等の油圧を用いたミッションを搭載する車両では、ＩＳＳ復帰後に速やかに駆動力を確保する必要がある。
【０００７】
そこで、補助システムとして、アイドリングストップ中に油圧を用いたミッションにスタンバイ油圧を、電動ポンプを用いて供給するシステムがある。このシステムは、ＩＳＳの稼働中、つまりアイドリングストップ中はエンジンが停止しており、アイドリングストップから復帰しても、エンジン始動直後に油圧が直ぐに得られないため（一般的には約一秒前後を要する）、電動ポンプで油圧を用いたミッションにスタンバイ油圧を供給している。
【０００８】
しかしながら、別途電動ポンプを設ける必要があり、車両への搭載性が悪化するという問題がある。また、アイドリングストップ中にスタンバイ油圧を供給するシステムを可動させることは、アイドリングストップ中の電力の消費が増加する。図４のアイドリング中の電力消費の影響を示すグラフによると、アイドリングストップ中の電力の消費が大きいと、エンジン再始動後に、バッテリへの充電のためオルタネータ発電量が増加し、エンジンの負荷が増大するため燃料消費が増えて、ＩＳＳを搭載したことによる実質の効果が減少してしまうことがわかる。
【０００９】
つまり、燃費を向上させるためにＩＳＳを搭載したことで発生する、エンジン再始動後
に直ぐに駆動力を得ることができないという問題を解決するために、油圧を用いたミッションにスタンバイ油圧を供給するシステムを搭載すると、車両のアイドリングストップ中に約３．０〜４．０Ａを必要とし、燃費向上の効果が減少するという問題が新たに発生する。
【００１０】
また、このアイドリングストップ中の電力量の問題は、前述のＥＨＰＳシステムを車両に搭載するときにも同様の問題が発生する。車両のアイドリングストップ中は、ＥＨＰＳシステムを稼働させる必要はないが、システムをスタンバイしておくだけで、約０．５〜１．０Ａを必要とする。
【００１１】
よって、ＥＨＰＳシステムとスタンバイ油圧を供給するシステムとを同時に備えると車両のアイドリングストップ中に合計約４．０〜６．０Ａ増加することになる。ここで、図５のオルタネータとバッテリ電力の燃費の影響を示すグラフによると、オルタネータとバッテリの電流量が１Ａ増えると、約０．５〜０．７％燃費が悪化することが分かる。よって、両方のシステムを車両に搭載すると、図４にも示すように、３〜７％の燃費低減効果が減少し、最悪ＩＳＳを搭載した効果を相殺してしまうことになる。ＩＳＳを搭載することによる燃費低減効果を減少させないためには、車両のアイドリングストップ中の電流量を少しでも低減することが必要となる。
【００１２】
このように、補助システムを搭載することには、車両への搭載性の悪化と、電力消費量が増加することによる燃料原資の減少による燃費の悪化という問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】実開平１−１１４４７７号公報
【特許文献２】特開２００６−３１６６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、パワーステアリングシステムと、アイドリングストップ中に油圧を用いるミッションへ油圧を供給するシステムとを複合することで、燃費原資の減少を抑え、且つ搭載性の悪化を抑えることができる電動パワーステアリングシステムを備えた車両、及びその油圧供給方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を解決するための本発明の電動パワーステアリングシステムを備えた車両は、車両の走行中に、車両の操舵性を補助する操舵補助装置へ油圧を供給する第１油圧ポンプ及びこの第１油圧ポンプを駆動する電動機を有する電動パワーステアリングシステムを備える車両において、アイドリングストップシステムと、このアイドリングストップシステムによる車両のアイドリングストップ中に、駆動力伝達装置、車両の停止装置、及び冷却装置の少なくとも一つへ油圧を供給する第２油圧ポンプを有するスタンバイ油圧供給システムと、前記電動機を制御する制御装置とを備え、前記電動機に、この電動機の正回転時に回転を伝達する第１ワンウェイクラッチを介して前記第１油圧ポンプが接続されると共に、この電動機の逆回転時に回転を伝達する第２ワンウェイクラッチを介して前記第２油圧ポンプが接続され、前記制御装置が、車両の走行中にのみ、前記電動機を正回転して、前記第１油圧ポンプで前記操舵補助装置へ油圧を供給する制御を行い、車両の操舵性を補助する必要がない車両のアイドリングストップ中にのみ、前記電動機を逆回転して、前記第２油圧ポンプで前記スタンバイ油圧供給システムへ油圧を供給する制御を行うように構成されたことを特徴とするものである。
【００１６】
この構成によれば、パワーステアリングシステムの電動機で駆動される第２油圧ポンプで、車両のアイドリングストップ中に、内燃機関の駆動力伝達装置（ＡＴやＡＭＴ、ＣＶＴなど）、車両の停止装置（ブレーキキャリパーなど）、及び冷却装置（オイルクーラーなど）へ油圧を供給することができる。
【００１７】
パワーステアリングシステムへの油圧の供給は車両の走行中以外には必要なく、また、スタンバイ油圧制御システムへの油圧の供給は車両のアイドリングストップ中以外に必要
ない。そこで、駆動タイミングが重ならないこれらのシステムに使用される電動機を共有することで、パワーステアリングシステムと、スタンバイ油圧制御システムという二つのシステムを一つのシステムにすることができる。これにより、車両への搭載性を向上することができる。
【００１８】
また、上記のパワーステアリングシステムにおいて、前記電動機を車両の走行中に正回転させ、又は、アイドリングストップ中に逆回転させる制御装置を備えると共に、前記電動機と前記第１油圧ポンプとの間に、前記電動機の正回転を伝達する第１ワンウェイクラッチと、前記電動機と前記第２油圧ポンプとの間に、前記電動機の逆回転を伝達する第２ワンウェイクラッチとを備えると、電動機の回転を正回転、又は逆回転に制御するだけで、前述の作用効果を得ることができる。また、二つのシステムで一つの電動機を共用することで、消費電力を削減することができるので、結果として燃費を低減することができる。
【００１９】
加えて、上記の問題を解決するための車両は、アイドリングストップシステムと、車両の走行中に、車両の操舵性を補助する操舵補助装置へ油圧を供給する、第１油圧ポンプを備えるパワーステアリングシステムと、車両の操舵性を補助する必要がない車両のアイドリングストップ中に、駆動力伝達装置、車両の停止装置、及び冷却装置の少なくとも一つへ油圧を供給する第２油圧ポンプを備えるスタンバイ油圧供給システムとを備える車両において、車両の走行中に前記第１油圧ポンプを、及び、車両のアイドリングストップ中に前記第２油圧ポンプを一つの電動機で駆動するように構成される。
【００２０】
この構成によれば、アイドリングストップシステムを搭載した車両に、１つのシステムで走行中のパワーステアリングシステムと、アイドリングストップ中のスタンバイ油圧供給システムを搭載することができる。これにより、パワーステアリングシステムとスタンバイ油圧供給システムとで、一つの電動機と一つの制御装置を共有することができ、車両搭載性を向上して、コスト削減を図ることができる。加えて、スタンバイ油圧供給システムを搭載することで発生する燃費原資の減少を、パワーステアリングシステムの車両走行燃費の向上により補うことができ、総合的に燃費原資の減少を抑えることができる。
【００２１】
さらに、上記の問題を解決するための電動パワーステアリングシステムを備えた車両の油圧供給方法は、車両の走行中に、電動機により駆動する第１油圧ポンプにより、車両の操舵性を補助する操舵補助装置へ油圧を供給する電動パワーステアリングシステムを備えた車両の油圧供給方法において、車両の走行中にのみ、前記電動機を正回転して、この電動機の正回転時に回転を伝達する第１ワンウェイクラッチを介して前記第１油圧ポンプを駆動し、この第１油圧ポンプで前記操舵補助装置へ油圧を供給し、車両の操舵性を補助する必要がない車両のアイドリングストップ中にのみ、前記電動機を逆回転して、この電動機の逆回転時に回転を伝達する第２ワンウェイクラッチを介して第２油圧ポンプを駆動し、この第２油圧ポンプで駆動力伝達装置、車両の停止装置、及び冷却装置の少なくとも一つへ油圧を供給することを特徴とする方法である。
【００２２】
この方法によれば、複合して油圧動作を行えるシステムを構成することで、燃費原資の減少を抑え、且つ搭載性の悪化を抑えることができる。パワーステアリングシステムとスタンバイ油圧供給システムの使用領域が異なるため、一つの電動機を共用した場合でも重複作動領域がないため、複合することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、パワーステアリングシステムと、アイドリングストップ中に油圧を用いるミッションへ油圧を供給するシステムとを複合することで、燃費原資の減少を抑え、且つ搭載性の悪化を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る実施の形態のパワーステアリングシステムを搭載した車両を示す概略図である。
【図２】図１に示すパワーステアリングシステムを示す流体回路図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の車両の制御方法を示したフローチャートである。
【図４】アイドリングストップ中の電力消費を示すグラフである。
【図５】オルタネータとバッテリの電力の燃費影響を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る実施の形態の電動パワーステアリングシステムを備えた車両、及びその油圧供給方法について、図面を参照しながら説明する。この実施の形態は、前後の車輪のうち後方の車輪を駆動する後輪駆動方式のフロントエンジンリアドライブ方式（以下、ＦＲという）の車両を例に説明するが、本発明はＦＲに限定せずに、ミッドシップエンジンリアドライブ方式（ＭＲ）やリアエンジンリアドライブ方式（ＲＲ）にも適用することができる。また後輪駆動方式に限定せずに、例えば、フロントエンジンフロントドライブ方式（ＦＦ）などの前輪駆動方式にも適用することができる。
【００２６】
まず、本発明に係る実施の形態のパワーステアリングシステムを搭載した車両について、図１を参照しながら説明する。なお、図１の上方を車両の前方、下方を車両の後方とする。この車両１は、エンジン（内燃機関）２ａ、クラッチ（駆動力伝達装置）２ｂ、トランスミッション（変速装置）２ｃ、クランクシャフト２ｄ、オルタネータ（発電機）２ｅ、及び冷却装置（ラジエータやファンなど）２ｆからなるパワープラント２で発生した駆動力を駆動軸３へと伝え、図示しない後輪を駆動輪として走行する。
【００２７】
また、この車両１は、ステアリングホイール（ハンドル）４ａとフットペダル（アクセルペダル、ブレーキペダル、及びクラッチペダルなど）４ｂからなる操作装置４を備え、ステアリングホイール４ａにより前輪５ａ及び５ｂを操作して、方向転換を行う。
【００２８】
加えて、この車両１はエンジンコントロールユニットと呼ばれるＥＣＵ（制御装置）６、操舵角センサ７、及び車速センサ８を備える。このＥＣＵ６は、操作装置４や各センサ（図示せず）の情報から電気回路によってパワープラント２の制御を担当している電気的な制御を総合的に行うマイクロコントローラである。この実施の形態では、このＥＣＵ６にアイドリングストップシステム（以下、ＩＳＳという）を設け、車速の低下を検知してエンジン２ａを停止し、操作装置４の発進操作を検知してエンジン２ａを再始動する制御を行う。
【００２９】
この車両１の構成は、上記の構成に限定せずに、周知の技術のものを用いることができる。例えば、エンジン２ａはディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、又は電動モータもよく、トランスミッション２ｃとして、無段変速装置（ＣＶＴ）を用いてもよい。また、エンジン２ａとは別に、電動のモータを設けたハイブリッドカーでもよい。
【００３０】
本発明に係る実施の形態の車両１では、上記の構成に加えて、ステアリングホイール４ａと連動して動作し、前輪５ａ及び５ｂを操舵するＥＨＰＳシステム（電動ポンプパワーステアリングシステム）１０と、ＩＳＳによるアイドリングストップ中にパワープラント２などの油圧を用いるミッションにスタンバイ油圧を供給するスタンバイ油圧供給システム２０とを備える。
【００３１】
ＥＨＰＳシステム１０は、油圧管により接続された第１油圧ポンプ１１、リザーバータンク１２、及びパワーステアリング（操舵補助装置）１３を備え、スタンバイ油圧供給シ
ステム２０は、図示しない油圧供給回路と油圧管によって接続された第２油圧ポンプ２１を備える。
【００３２】
そして、この第１油圧ポンプ１１と第２油圧ポンプ２１とを駆動するモータ（電動機）３０を一つ備える。第１油圧ポンプ１１を、第１ワンウェイクラッチ３１を介してモータ３０と接続し、第２油圧ポンプ２１を、第２ワンウェイクラッチ３２を介してモータ３０と接続する。この第１ワンウェイクラッチ３１と第２ワンウェイクラッチ３２を、モータ３０に対して対称に配置し、且つそれぞれ逆向きの回転を伝達するように設ける。
【００３３】
この実施の形態では、モータ３０を正回転したときに、第１ワンウェイクラッチ３１はその回転を第１油圧ポンプ１１へ伝達し、第２ワンウェイクラッチ３２はその回転を第２油圧ポンプ２１へ伝達せず、モータ３０を逆回転したときに、第１ワンウェイクラッチ３１はその回転を第１油圧ポンプ１１へ伝達せず、第２ワンウェイクラッチ３２はその回転を第２油圧ポンプ２１へ伝達するように構成する。
【００３４】
このモータ３０は、回転軸を正回転及び逆回転することができればよく、周知の技術のモータを用いることができ、第１ワンウェイクラッチ３１と第２ワンウェイクラッチ３２も、周知の技術のワンウェイクラッチを用いることができる。
【００３５】
この構成によれば、ＥＨＰＳシステム１０とスタンバイ油圧供給システム２０とを一つのシステムとすることができるので、車両１への搭載性を向上することができる。また、モータ３０を正回転、又は逆回転するだけで、車両１の走行中にはＥＨＰＳシステム１０へ油圧を供給し、車両１のアイドリングストップ中にはスタンバイ油圧供給システム２０へ油圧を供給することができる。これにより、二つのシステムの制御を容易に行うことができる。
【００３６】
次に、本発明に係る実施の形態のＥＨＰＳシステム１０とスタンバイ油圧供給システム２０の流体回路について、図２を参照しながら説明する。ＥＨＰＳシステム１０は、第１油圧ポンプ１１、リザーバータンク１２、及びパワーステアリング１３に加えて、ライン圧制御バルブ１４とワンウェイバルブ１５を備える。このＥＨＰＳシステム１０は、電動駆動により油圧を供給され、車両１のステアリング操作を補助することができればよく、上記の構成に限定しない。
【００３７】
このＥＨＰＳシステム１０によれば、車両１の運転を快適なものとし、その操作を簡易で適確なものとすると共に、モータ３０によって油圧を供給することで燃費の向上を図ることができる。
【００３８】
スタンバイ油圧供給システム２０は、第２油圧ポンプ２１、オイルタンク２２、及びワンウェイバルブ２３を備える。このスタンバイ油圧供給システム２０は、エンジン２ａの駆動によって駆動する油圧供給システム４０に接続され、エンジン２ａが停止するアイドリングストップ中に、油圧供給システム４０へ油圧を供給する。
【００３９】
この油圧供給システム４０は、エンジン２ａにより駆動されるオイルポンプ４１、オイルタンク４２、リリーフ弁（ライン圧制御弁）４３、及びオイルフィルタ４４を備え、駆動力伝達装置、冷却装置、及び車両停止装置などの油圧を用いるミッションの少なくともいずれかに油圧を供給する装置であればよい。
【００４０】
その一例として、この実施の形態では、油圧供給システム４０に、オイルクーラー４５ａ、クーラーバイパス回路４５ｂ、及び冷却器４５ｃからなるオイルクーラー回路４５と、フルードカップリング（流体継手）４６ａ、ロックアップ制御バルブ４６ｂ、及びロックアップソレノイドを備えるロックアップ制御バルブ４６ｃからなるフルードカップリング回路４６と、クラッチ２ｂ及びクラッチ制御用リニアソレノイドバルブ４７ａからなるクラッチ回路４７と、ブレーキパッド４８ａ及びブレーキピストン４８ｂからなるブレーキキャリパー４８とを備える。
【００４１】
このスタンバイ油圧供給システム２０によれば、ＩＳＳの稼働によるエンジン２ａのアイドリングストップ中に、オイルクーラー回路４５、フルードカップリング回路４６、クラッチ回路４７、及びブレーキキャリパー４８にスタンバイ油圧を供給することができ、その後エンジン２ａを再始動したときに、速やかに駆動力を得ることができる。
【００４２】
次に、本発明に係る実施の形態のＥＨＰＳシステム１０を搭載した車両１の動作について説明する。車両１が通常走行中には、ＥＣＵ６によりモータ３０は正回転に回転する。第１ワンウェイクラッチ３１がその回転を第１油圧ポンプ１１へ伝達し、第１油圧ポンプ１１が駆動する。このように、第１油圧ポンプ１１が駆動することで、パワーステアリング１３へ油圧を供給することができる。このとき第２ワンウェイクラッチ３２は正回転時にはモータ３０の回転を第２油圧ポンプ２１へ伝達しないため、スタンバイ油圧供給システム２０は油圧供給システム４０に油圧を供給しない。
【００４３】
一方、車両１が停止するとＩＳＳが稼働して、エンジン２ａを停止してアイドリングストップする。この車両１がアイドリングストップ中には、ＥＣＵ６によりモータ３０は逆回転に回転する。第２ワンウェイクラッチ３２がその回転を第２油圧ポンプ２１へ伝達し、第２油圧ポンプ２１が駆動する。このように、第２油圧ポンプ２１が駆動することで、スタンバイ油圧供給システム２０へ油圧を供給して、スタンバイ油圧供給システム２０から油圧供給システム４０へ油圧を供給することができる。このとき、第１ワンウェイクラッチ３１は逆回転時にはモータ３０の回転を第１油圧ポンプ１１へ伝達しないため、パワーステアリングシステム１０に油圧を供給しない。
【００４４】
この動作によれば、ＥＨＰＳシステム１０とスタンバイ油圧供給システム２０とを一つのモータ３０と一つのＥＣＵ６により動作させることができるので、車両１への搭載性を向上することができる。ＥＨＰＳシステム１０とスタンバイ油圧供給システム２０の使用領域が異なるので、一つのモータ３０を共用した場合でも、モータ３０の作動領域が重複することがなく、二つのシステムを稼働させることができる。また、一つのモータ３０と一つのＥＣＵ６で済むので、コスト削減を図ることができると共に、制御を簡易化することができる。
【００４５】
加えて、それぞれ単体で搭載するとコストが増加するＥＨＰＳシステム１０とスタンバイ油圧供給システム２０とを複合することで、ＥＨＰＳシステム１０により、快適な車両１の操作性を得ることができると共に、燃費の悪化を抑制することができ、さらに、スタンバイ油圧供給システム２０により、アイドリングストップから再始動する際に、速やかに駆動力を確保することができる。
【００４６】
その上、アイドリングストップ中にモータ３０を駆動してスタンバイ油圧供給システム２０へ油圧を供給することで、アイドリングストップ中の電力消費が増えて、燃費原資が減少するという問題を、ＥＨＰＳシステム１０が走行制御を行うことで燃費を低減することができるので、よりアイドリングストップの燃費低減効果を得ることができる。
【００４７】
さらに、ＥＨＰＳシステム１０とスタンバイ油圧供給システム２０とを別々のシステムとして車両１に搭載したときと比較して、車両のアイドリングストップ中の電流量を低減することができるので、エンジン２ａがアイドリングストップから復帰して再始動したときに、オルタネータ２ｅの発電量を低減することができる。これにより、燃料原資の減少
を抑えて、燃費を向上することができ、ＩＳＳを搭載したことによる燃費向上効果をより大きくすることができる。
【００４８】
次に、本発明に係る実施の形態の車両の制御方法について、図３を参照しながら説明する。まず、車両１が走行中か否かを判断するステップＳ１を行う。このステップＳ１では、車速センサ８や図示しないクランク角センサなどから車両１が走行中か否かを判断するが、車両１の走行状態を検知することができればよく、この方法限定しない。
【００４９】
ステップＳ１で車両１が走行中と判断されると、次に、操舵角が変化したか否かを判断するステップＳ２を行う。このステップＳ２では、ステアリングホイール４ａの操作を操舵角センサ７で検知する方法を用いる。ここで操舵角が変化しなければ、ステップＳ１へと戻る。
【００５０】
ステップＳ２で操舵角が変化したと判断されると、次に、モータ３０を正回転し、ＥＨＰＳシステム１０へ油圧を供給するステップＳ３を行う。このステップＳ３は、操舵角の変化によって行われるため、ＥＨＰＳシステム１０に油圧の供給が必要なときだけモータ３０を駆動させることができるので、より電力消費を抑制することができ、燃費を低減することができる。
【００５１】
ステップＳ１で、車両１が通常走行中でないと判断されると、次に、車両１がアイドリングストップ中か否かを判断するステップＳ４を行う。このステップＳ４では、ＩＳＳの情報を基に判断を行うが、ＩＳＳによってエンジン２ａが停止しているか否かを判断することができればよく、例えば、クランク角センサを用いる方法や、油圧供給システム４０に油圧センサを設け、油圧供給システムに油圧が供給されているか否かを判断する方法を用いてもよい。
【００５２】
ステップＳ４で、車両１がアイドリングストップ中と判断されると、次に、モータ３０を逆回転し、スタンバイ油圧供給システム２０へ油圧を供給するステップＳ５を行う。また、ステップＳ４で、車両１がアイドリングストップ中でないと判断されると、ステップＳ１へと戻る。
【００５３】
この制御方法によれば、走行中に油圧を必要とし、アイドリングストップ中に油圧を不要なＥＨＰＳ１０と、走行中に油圧を不要とし、アイドリングストップ中に油圧を必要なスタンバイ油圧供給システム２０とを一つのモータ３０で、一つのシステムとして制御することができる。これにより、二つのシステムを搭載した際に発生する搭載性の悪化を抑制することができる。また、ＥＨＰＳシステム１０と搭載した際の作用効果と、スタンバイ油圧供給システム２０を搭載した際に作用効果を同時に得ることができるので、よりＩＳＳによる燃費の削減効果を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明のパワーステアリングシステムは、車両の走行中にはパワーステアリングシステムへ油圧を供給し、車両のアイドリングストップ中には、油圧を用いたミッションへスタンバイ油圧を供給するスタンバイ油圧供給システムへ油圧を供給することができるので、車両への搭載性の悪化を抑制し、且つ燃料原資の減少も抑制することができるので、アイドリングストップシステムを搭載した車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両
２  パワープラント
３  駆動軸
４  操作装置
６  ＥＣＵ（制御装置）
１０  ＥＨＰＳシステム（電動ポンプパワーステアリングシステム）
１１  第１油圧ポンプ
２０  スタンバイ油圧供給システム
２１  第２油圧ポンプ
３０  モータ（電動機）
３１  第１ワンウェイクラッチ
３２  第２ワンウェイクラッチ
４０  油圧供給システム（油圧を用いるミッションへ油圧を供給するシステム）
【図１】
0005870710.tif 000002
【図２】
0005870710.tif 000003
【図３】
0005870710.tif 000004
【図４】
0005870710.tif 000005
【図５】
0005870710.tif 000006