(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスとボンネットとの間に設置されるカウルルーバーにおいて、
ルーバー本体上の温度差が発生される部位間の線膨張差によるルーバー本体の変形を抑制するようにした変形抑制構造を設け、
前記変形抑制構造として、ルーバー本体上の車両前方側の部位にルーバー本体とは別の部材を設け、その別の部材とルーバー本体との間にスリットを設けたことを特徴とするカウルルーバー。
【請求項２】
直射日光を受ける車両後方側の部位とボンネットで覆われる車両前方側の部位との間で温度差が生じることを特徴とする請求項１に記載のカウルルーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車においてフロントガラスとボンネットとの間に設置されるカウルルーバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カウルルーバーは、フロントガラスとボンネットとの間の隙間を塞ぐとともに、車室内に外気を取り入れるための空気取入れ口を有している。そして、従来、この種のカウルルーバーとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１のようなこの種のカウルルーバーが自動車に装着された状態では、ルーバー本体に、外部に露出して太陽光を直接に受ける部位と、ボンネットにより隠蔽されて太陽光を受け難い部位とが出現する。このため、夏期の炎天下等においては、ルーバー本体の前記両部位間において大きな温度差が生じ、その温度差に伴う線膨張差により応力が発生して、最も剛性の低い部分に変形が生じるおそれがあった。例えば、ルーバー本体の裏面に突出形成された補強リブにおいて、フロントガラス上のヒータに給電線を導くために凹部を形成した部分では、カウルルーバーの剛性が低くなって変形を生じやすい。
【０００５】
よって、太陽光によりルーバー本体の部位間において温度差が生じたとき、その温度差に伴う線膨張差により剛性の低い部分に変形が生じ易く、この変形は上方への湾曲変形として表われる。そして、ルーバー本体にこのように上方への湾曲変形が生じると、外観が低下し、場合によっては、カウルルーバーとフロントガラスとの間に隙間が形成されることもあり、このような場合には、外観がさらに低下する結果となった。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、ルーバー本体に湾曲変形が生じるおそれを抑制することができるカウルルーバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明は、フロントガラスとボンネットとの間に設置されるカウルルーバーにおいて、ルーバー本体の温度差が発生される部位間の線膨張差によるルーバー本体の変形を抑制するようにした変形抑制構造を設け、前記変形抑制構造として、ルーバー本体上の車両前方側の部位にルーバー本体とは別の部材を設け、その別の部材とルーバー本体との間にスリットを設けたことを特徴としている。
【０００８】
自動車に対する装着状態で太陽光を受けたとき、ルーバー本体上で外部に露出して太陽光を直接に受ける部位と、ボンネット等により隠蔽されて太陽光を受け難い部位との間に温度差が生じる。そして、この温度差に伴う線膨張差により、ルーバー本体の剛性の低い部分に上方への湾曲変形が発生しようとする。ところが、この発明のカウルルーバーにおいては、変形抑制構造が設けられているため、この変形抑制構造によって両部位間の線膨張差に伴う変形を効果的に抑制することができる。
【００１２】
前記の構成において、温度差は直射日光を受ける車両後方側の部位とボンネットで覆われる車両前方側の部位との間で生じるものである。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、この発明によれば、ルーバー本体上に温度差に伴う線膨張差による湾曲変形のおそれを抑制することができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】カウルルーバーを装着した状態の自動車を示す要部斜視図。
【図２】第１実施形態のカウルルーバーを示す平面図。
【図３】図２の３−３線において断面にしたカウルルーバーの装着状態を示す拡大断面図。
【図４】図２のカウルルーバーの裏面側の一部を拡大して示す部分斜視図。
【図５】第２実施形態のカウルルーバーを示す平面図。
【図６】図５の６−６線において断面にしたカウルルーバーの装着状態を示す拡大断面図。
【図７】第３実施形態のカウルルーバーを示す平面図。
【図８】図７の８−８線において断面にしたカウルルーバーの装着状態を示す拡大断面図。
【図９】第４実施形態のカウルルーバーを示す平面図。
【図１０】第５実施形態のカウルルーバーを示す平面図。
【図１１】図１０の１１−１１線における部分拡大断面図。
【図１２】変更例のカウルルーバーを示す平面図。
【図１３】図１２の１３−１３線における部分拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下に、この発明を具体化したカウルルーバーの第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、この実施形態のカウルルーバー２１は、自動車のフロントガラス２２とボンネット２３との間に設置される。このカウルルーバー２１のルーバー本体２４は合成樹脂により一体に形成され、外部に露出して太陽光を直接に受ける車両後方側の部位２４Ａと、ボンネット２３により隠蔽されて太陽光を受け難い車両前方側の部位２４Ｂとを備えている。
【００１７】
図２及び図３に示すように、前記ルーバー本体２４における車両後方側の部位２４Ａの後端縁には、フロントガラス２２の外面に接触するシール部２５が形成されている。車両後方側の部位２４Ａの後端裏面には、フロントガラス２２の外面に接触するスポンジ等の帯状弾性体２６が貼着されている。図４に示すように、車両後方側の部位２４Ａの後端裏面には、帯状弾性体２６との間でフロントガラス２２を把持するための複数の第１把持爪２７が車両幅方向に間隔をおいて突設されている。車両後方側の部位２４Ａの中央部の開口には、車室内に外気を取り込むために、ルーバー本体２４と同材質の合成樹脂よりなる格子状の空気取入れ口２８が取り付けられている。車両後方側の部位２４Ａの一側部には、ワイパ２９の軸部を挿通するための一対の挿通孔３０が形成されている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、前記ルーバー本体２４における車両前方側の部位２４Ｂの両側端部には、ルーバー本体２４を図示しないクリップ等により同じく図示しない車体フレームに取り付けるための一対の取付孔３１が形成されている。車両後方側の部位２４Ａと車両前方側の部位２４Ｂとの間の境界部には、ボンネット２３の後端縁に近接状態で対応する断面山形状の突条部３２が形成されている。車両前方側の部位２４Ｂには、雨水を受けるための樋部３３が突条部３２に沿って車両幅方向に延びるように形成されている。樋部３３の両側端部には、雨水を排出するための一対の排出口３４が形成されている。車両前方側の部位２４Ｂの前端上部には、ボンネット２３の裏面に接触するゴム製のシール材３５が部位２４Ｂ上に突設した複数の係止突起３６により係止保持されている。
【００１９】
図３及び図４に示すように、前記ルーバー本体２４における両部位２４Ａ，２４Ｂの裏面には、ルーバー本体２４の全体を補強するための左右方向に延びる補強リブ３７が突出形成されている。前記空気取入れ口２８の後端部の両側と対応する位置において、補強リブ３７上には、フロントガラス２２の下部内面に設けられた図示しないヒータに給電線を導くための凹部３８が形成されている。
【００２０】
図２〜図４に示すように、前記ルーバー本体２４には、車両後方側の部位２４Ａと前方側の部位２４Ｂとの間の温度差に伴う線膨張差によりルーバー本体２４に湾曲変形が生じることを抑制するための変形抑制構造３９が設けられている。この実施形態では、変形抑制構造３９として、ルーバー本体２４における車両後方側の部位２４Ａの後端裏面において、補強リブ３７の各凹部３８と対応する位置に、把持部としての第２把持爪４０が突設されている。この第２把持爪４０は、前記第１把持爪２７よりも幅広となるように形成されているおり、これによって第１把持爪２７よりもフロントガラス２２を強固に把持する。
【００２１】
次に、以上に述べたこの実施形態の構成の作用を説明する。
強い直射日光を受けた場合、ルーバー本体２４の後方側の部位２４Ａがボンネット２３で覆われた前方側の部位２４Ｂより高温になる。このため、後方側の部位２４Ａが前方側の部位２４Ｂよりも膨張する。そして、この膨張によって、補強リブ３７の凹部３８の部分，すなわち、剛性の低い部分に変形が集中して、同部分が湾曲して浮上しようとする。この場合、この実施形態においては、後方側の部位２４Ａの凹部３８と対応する位置にある変形抑制構造３９としての第２把持爪４０が帯状弾性体２６との間でフロントガラス２２を第１把持爪２７よりも強固に把持するようになっている。これにより、太陽光の照射に伴う両部位２４Ａ，２４Ｂ間に温度差による線膨張差が生じても、ルーバー本体２４上の補強リブ３７の各凹部３８と対応する剛性の低い部分に上方への湾曲変形が生じるおそれは抑制される。
【００２２】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  このカウルルーバーでは、ルーバー本体２４上の温度差が発生する部位２４Ａ，２４Ｂの線膨張差による上方への湾曲変形を抑制するための変形抑制構造３９が設けられている。
【００２３】
このため、カウルルーバー２１が太陽光を受けたとき、前後の部位２４Ｂ,２４Ａ間の線膨張差により、ルーバー本体２４の剛性の低い部分に上方への湾曲変形が発生しようとしても、変形抑制構造３９によってその湾曲変形を効果的に抑制することができる。従って、カウルルーバー２１の外観低下を防止することができる。
【００２４】
（２）  このカウルルーバーでは、前記変形抑制構造３９が他の把持爪２７より大き目の把持爪４０よって構成されているだけである。このため、部品点数が増えることはなく、簡単な構成により、ルーバー本体２４の線膨張差に伴う湾曲変形を有効に抑制することができる。
【００２５】
（第２実施形態）
次に、この発明を具体化したカウルルーバーの第２実施形態を前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。なお、この第２実施形態以降の各実施形態及び変更例においては、第１実施形態と異なる部分と中心に説明する。
【００２６】
この第２実施形態では、図５及び図６に示すように、変形抑制構造３９として、ルーバー本体２４における温度変化の小さい車両前方側の部位２４Ｂに伸縮部４１が設けられている。この実施形態においては、伸縮部４１が薄肉部４２によって構成されている。つまり、車両前方側の部位２４Ｂ全体の板厚Ｔ２が、車両後方側の部位２４Ａの板厚Ｔ１よりも薄くなるように形成されている。これにより、両部位２４Ａ，２４Ｂ間において温度差に伴い線膨張差が発生した場合、温度変化の小さい部位２４Ｂの薄肉部４２が温度変化の大きい部位２４Ａの線膨張に従って容易に伸長されて、ルーバー本体２４の上方への湾曲変形が抑制されるようになっている。
【００２７】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（３）  この実施形態においては、温度変化の小さい部位２４Ｂを温度変化の大きい部位２４Ａよりも薄肉状に形成するという簡単な構成により、ルーバー本体２４の湾曲変形を抑制することができる。
【００２８】
（第３実施形態）
次に、この発明を具体化したカウルルーバーの第３実施形態を説明する。
この第３実施形態においては、図７及び図８に示すように、変形抑制構造３９としての伸縮部４１が、温度変化の小さい部位２４Ｂの中央部に形成された蛇腹部４３によって構成されている。この蛇腹部４３は、ルーバー本体２４の裏面に形成された補強リブ３７上の凹部３８と対応する２位置に形成され、襞４３ａが左右方向に列設されている。なお、左右の蛇腹部４３は連続してもよい。これにより、前記第２実施形態の場合とほぼ同様に、両部位２４Ａ，２４Ｂ間において温度差に伴い線膨張差が発生した場合、温度変化の小さい部位２４Ｂの蛇腹部４３が温度変化の大きい部位２４Ａの線膨張に従って容易に伸長されて、ルーバー本体２４の上方への湾曲変形が抑制されるようになっている。
【００２９】
従って、この第３実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）  この実施形態においては、前記伸縮部４１が蛇腹部４３によって構成されているため、部品点数が増えることがない簡単な構成により、ルーバー本体２４の湾曲変形を抑制することができる。
【００３０】
（第４実施形態）
次に、この発明を具体化したカウルルーバーの第４実施形態を説明する。
この第４実施形態においては、図９に示すように、変形抑制構造３９としての伸縮部４１が、温度変化の小さい部位２４Ｂに形成された一対のスリット４４によって構成されている。このスリット４４は、前記補強リブ３７上の凹部３８と対応する位置に形成されている。これにより、両部位２４Ａ，２４Ｂ間において温度差に伴い線膨張差が発生した場合、その線膨張差,すなわち伸長量の差がスリット４４において吸収されて、ルーバー本体２４の上方への湾曲変形が抑制される。
【００３１】
従って、この第４実施形態によれば、前記各実施形態における（１）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５）  この実施形態においては、温度変化の小さい部位２４Ｂに伸縮部４１としてのスリット４４を形成するという簡単な構成により、ルーバー本体２４の湾曲変形を抑制することができる。
【００３２】
（第５実施形態）
次に、この発明を具体化したカウルルーバーの第５実施形態を説明する。
この第５実施形態においては、図１０及び図１１に示すように、温度変化の小さい車両前方側の部位２４Ｂが、中央部分２４Ｂａと両側部分２４Ｂｂとに分割して構成されている。中央部分２４Ｂａはルーバー本体２４とは別の部材を構成し、空気取入れ口２８と一体に形成されている。従って、中央部分２４Ｂａはルーバー本体２４とは別体に形成されている。車両前方側の部位２４Ｂの両側部分２４Ｂｂは車両後方側の部位２４Ａと一体に形成されている。そして、部位２４Ｂの中央部分２４Ｂａと両側部分２４Ｂｂとの間に、変形抑制構造３９を構成する伸縮部４１としてのスリット４４が形成されている。
【００３３】
従って、この第５実施形態においても、前記各実施形態における（１）に記載の効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（６）  この実施形態においては、温度変化の小さい車両前方側の部位２４Ｂを中央部分２４Ｂａと両側部分２４Ｂｂとに分割し、中央部分２４Ｂａを空気取入れ口２８と一体に形成するという簡単な構成により、ルーバー本体２４の上方への湾曲変形を抑制することができる。
【００３４】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記第１実施形態において、大きめの把持爪４０に代えて、補強リブ３７の凹部３８に対応する位置に、他の位置よりも狭い配置間隔で把持爪２７を設けること。
【００３５】
・  前記第２実施形態において、前方側の部位２４Ｂの凹部３８と対応する部分の肉厚を薄肉に形成すること。
・  前記第３実施形態において、図１２及び図１３に示すように、変形抑制構造３９を構成する蛇腹部４３として、左右方向に延びる複数の襞４３ｂが前後方向に並んだ構成とすること。このように構成した場合も、蛇腹部４３が配列方向に伸長することにより、後方側の部位２４Ａの上方への湾曲変形を防止することが可能となる。
【００３６】
・  前記第４実施形態において、スリット４４の数を１または３以上とすること。
・  前記第５実施形態において、中央部分２４Ｂａを空気取入れ口２８と別体に形成すること。
【符号の説明】
【００３７】
２１…カウルルーバー、２２…フロントガラス、２３…ボンネット、２４…ルーバー本体、２４Ａ…車両後方側の部位、２４Ｂ…車両前方側の部位、２４Ｂａ…中央部分、３７…補強リブ、３８…凹部、３９…変形抑制構造、４０…把持部としての第２把持爪、４１…伸縮部、４２…薄肉部、４３…蛇腹部、４４…スリット。
【図１】
0005870774.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005870774.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005870774.tif 000007
【図７】
0005870774.tif 000008
【図８】
0005870774.tif 000009
【図９】
0005870774.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
0005870774.tif 000012
【図１２】
0005870774.tif 000013
【図１３】
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