(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体（１）に設けられる吸気道（１０）のベンチュリ部（１０ａ）にメインノズル（２０），ベンチュリ部（１０ａ）より下流の吸気道（１０）にスローポート（２１）をそれぞれ開口させ，気化器本体（１）の下部に，前記メインノズル（２０）及びスローポート（２１）に吸出させる燃料（Ｆ）を一定量貯留する定燃料室（９）を配設した気化器において，
前記メインノズル（２０）に連なるメイン燃料通路（２２）と，前記スローポート（２１）に連なるスロー燃料通路（２３）とをそれぞれ分離独立して前記定燃料室（９）の燃料液面（Ｆａ）下に連通し，
前記スロー燃料通路（２３）を，前記定燃料室（９）の縦中心線（Ｙ）に沿うようそれに近接して配置される直線状の縦燃料通路（３１）と，前記吸気道（１０）の一側方に，それと平行に配置されて前記スローポート（２１）に連なる直線状の横燃料通路（３２）と，前記縦燃料通路（３１）及び横燃料通路（３２）間を連通すべく，それらと交差する直線状の斜め燃料通路（３３）とで構成し，
そのスロー燃料通路（２３）には，前記燃料液面（Ｆａ）の上方に位置する第１スロージェット（３４）と，この第１スロージェット（３４）より下流側に位置し，第１スロージェット（３４）より孔径が小さい第２スロージェット（３５ａ）とを直列に設けて，前記第１スロージェット（３４）を，前記縦燃料通路（３１）の上端に形成したことを特徴とする気化器。
【請求項２】
請求項１記載の気化器において，
前記第２スロージェット（３５ａ）を有するジェットブロック（３５）を前記斜め燃料通路（３３）に嵌装したことを特徴とする気化器。
【請求項３】
請求項１または２に記載の気化器において，
前記第１スロージェット（３４）の孔面積を前記第２スロージェット（３５ａ）の孔面積の１．５倍〜２倍に設定したことを特徴とする気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，各種作業機の動力源に使用する汎用エンジン用に好適な気化器に関し，特に，気化器本体に設けられる吸気道のベンチュリ部にメインノズル，ベンチュリ部より下流の吸気道にスローポートをそれぞれ開口させ，気化器本体の下部に，前記メインノズル及びスローポートに吸出させる燃料を一定量貯留する定燃料室を配設した気化器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる気化器は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６９６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載される気化器では，メインノズルを，メインジェット及び共通ジェットを介して定燃料室の燃料液面下に連通し，またスローポートを，スロージェット及び上記共通ジェットを介して前記燃料液面下に連通している。こうして，メインノズル及びスローポートへの燃料流量を，それぞれ二個のジェットで二段階計量することは，各ジェットの孔を大径化することができて，各ジェットの加工を容易にすると共に，ゴミ等による孔詰まりを防ぐ上で有効である。しかしながら，上記気化器では，メインノズル及びスローポートにそれぞれ連通する各二個のジェットのうちの，上流側の一個がメインノズル及びスローポートに対する共通ジェットとなっており，この共通ジェットは，必然的に大流量の計量を行うことになるから，特に，微量な計量が要求されるスローポートへの燃料流量の計量には不向きである。したがって，その気化器では，スローポートへの燃料流量の計量は，殆ど一個のスロージェットが行うことになるから，スロージェットの孔を充分に小径にする必要があり，ジェットの加工のし易さと孔詰まり防止を両立させる上で不利となる。しかも，スロージェットは，定燃料室の燃料液面下に配置されるので，気化器の傾動に伴なう燃料液面の変動時，スローポートへの燃料流量の計量に微妙な変化が生じ，特に，エンジンのアイドリング又は低速運転時の燃費に影響を及ぼすことになる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スローポートへの燃料流量の計量を，定燃料室の燃料液面の変動にも拘らず，常に適正に行うことができ，しかもその燃料流量の計量に使用する二個のジェットの加工のし易さと孔詰まり防止を両立させる得る前記気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，気化器本体に設けられる吸気道のベンチュリ部にメインノズル，ベンチュリ部より下流の吸気道にスローポートをそれぞれ開口させ，気化器本体の下部に，前記メインノズル及びスローポートに吸出させる燃料を一定量貯留する定燃料室を配設した気化器において，前記メインノズルに連なるメイン燃料通路と，前記スローポートに連なるスロー燃料通路とをそれぞれ分離独立して前記定燃料室の燃料液面下に連通し，前記スロー燃料通路を，前記定燃料室の縦中心線に沿うようそれに近接して配置される直線状の縦燃料通路と，前記吸気道の一側方に，それと平行に配置されて前記スローポートに連なる直線状の横燃料通路と，前記縦燃料通路及び横燃料通路間を連通すべく，それらと交差する直線状の斜め燃料通路とで構成し，そのスロー燃料通路には，前記燃料液面の上方に位置する第１スロージェットと，この第１スロージェットより下流側に位置し，第１スロージェットより孔径が小さい第２スロージェットとを直列に設けて，前記第１スロージェットを，前記縦燃料通路の上端に形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記第２スロージェットを有するジェットブロックを前記斜め燃料通路に嵌装したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらにまた本発明は，第１または第２の特徴に加えて，前記第１スロージェットの孔面積を前記第２スロージェットの絞り面積の１．５倍〜２倍に設定したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，メイン燃料通路及びスロー燃料通路を相互に分離独立して構成して，定燃料室の燃料液面下に連通したことで，メイン及びスロー燃料通路の燃料吸い上げ及び計量に相互干渉を生じることがなく，エンジンのアイドリング又は低速，低負荷運転，並びに高速，高負荷運転の安定化に寄与し得る。
【００１０】
しかもスロー燃料通路には，前記燃料液面の上方に位置する第１スロージェットと，この第１スロージェットより下流側に位置し，第１スロージェットより孔径が小さい第２スロージェットとを直列に設けたことで，スローポートから噴出する燃料を第１及び第２スロージェットにより二段階にわたり微細に計量して，エンジンのアイドリング又は低速，低負荷運転に的確に対応した流量に制御し，その運転性能の向上と燃費低減の両立を図ることができる。
【００１１】
さらに第１及び第２スロージェットは，共に定燃料室の燃料液面の上方に配置されるので，定燃料室の燃料液面の変動を受けず，常に安定した計量機能を発揮することができる。
【００１２】
しかも二個のスロージェットの使用により，各スロージェットの孔径を比較的大きく設定することが可能となり，その孔加工が容易になると共に，ゴミ等による孔詰まりの発生を防ぐことができる。
【００１３】
その上，スロー燃料通路を，前記定燃料室の縦中心軸線に沿うようそれに近接して配置される直線状の縦燃料通路と，前記吸気道の一側方に，それと平行に配置されて前記スローポートに連なる直線状の横燃料通路と，前記縦燃料通路及び横燃料通路間を連通すべく，それらと交差する直線状の斜め燃料通路とで構成したことで，定燃料室の燃料液面の変動に殆ど影響されずにスロー燃料通路は，縦燃料通路から定燃料室の燃料を確実に吸い上げることができ，エンジンの安定したアイドリング又は低速，低負荷運転を確保し得る。
【００１４】
また縦燃料通路及び斜め燃料通路の交差角度は，９０°を超える広角度となり，スロー燃料通路の総合流路抵抗を小さく抑えることができ，したがってその流路抵抗に干渉されることなく，第１及び第２スロージェットの計量性能の設定を的確に行うことができる。その上，気化器本体に直線状の上記三燃料通路の孔加工を容易に行うことができる。
【００１５】
また更に，第１スロージェットを縦燃料通路の上端に形成したので，第１スロージェットを，縦燃料通路の孔加工時に容易に形成することができる。
【００１６】
本発明の第２の特徴によれば，メイン燃料通路等に邪魔されることなく比較的大径に加工が可能な斜め燃料通路に，第２スロージェットを有する比較的大径のジェットブロックを容易に嵌装することができる。
【００１７】
本発明の第３の特徴によれば，第１スロージェットの孔面積を第２スロージェットの絞り面積の１．５倍〜２倍に設定したことで，各スロージェットの計量負担が平均化され，エンジンのアイドリング又は低速，低負荷運転用燃料の合理的で適正な計量を行うことができ，その運転性能の向上と燃費低減の両立を一層図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る気化器の縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【００２０】
先ず図１及び図２において，気化器Ｃは，水平方向に延びる吸気道１０を有する気化器本体１と，この気化器本体１の下面に接合されるフロート室体２とを備える。気化器本体１は，その下面中心部からフロート室体２内に突入する燃料ボス１ａが一体に有しており，フロート室体２は，その底部をシール付きボルト３により上記燃料ボス１ａの下端部に締結することにより，気化器本体１の下面にシール部材４を介して接合される。
【００２１】
フロート室体２内において，気化器本体１には，フロート５が軸支６されると共に，このフロート５の昇降に連動するフロート弁７が設けられ，このフロート弁７により開閉される燃料供給通路８には，図示しない燃料タンクから燃料が供給されるようになっている。
【００２２】
フロート弁７は，フロート５が下降すると閉弁して燃料供給通路８を開き，その燃料供給通路８からフロート室体２内に燃料を受け入れ，その受け入れ燃料が所定量以上になると，フロート５の上昇により閉弁して燃料供給通路８を遮断する。こうしてフロート室体２の内部は，常の一定量の燃料Ｆを貯留する定燃料室９となる。
【００２３】
吸気道１０には，その中間部のベンチュリ部１０ａを挟んで，上流側にチョーク弁１１，下流側にスロットル弁１２が配設され，チョーク弁１１は，気化器本体１に回転自在に支持される縦方向のチョーク軸１３に取り付けられ，このチョーク軸１３の回転により吸気道１０を開閉するようになっている。またスロットル弁１２は，気化器本体１に回転自在に支持される縦方向のスロットル軸１４に取り付けられ，このスロットル軸１４の回転により吸気道１０を開閉するようになっている。
【００２４】
ベンチュリ部１０ａにはメインノズル２０が開口し，スロットル弁１２のアイドル開度時，その近傍の吸気道１０に複数のスローポート２１が開口し，メインノズル２０はメイン燃料通路２２を介して，またスローポート２１はスロー燃料通路２３を介して，それぞれ独立して定燃料室９の燃料液面Ｆａ下に連通する。
【００２５】
メイン燃料通路２２は前記燃料ボス１ａに設けられる。即ち，メイン燃料通路２２は，メインノズル２０の下端に一体に連設されて燃料ボス１ａに支持されるエアブリード管２５と，このエアブリード管２５の下端に当接するように燃料ボス１ａに螺着され，燃料液面Ｆａ下に配置されるジェットブロック２６とで構成され，ジェットブロック２６にはメインジェット２６ａが形成されている。メイン燃料通路２２中，エアブリード管２５の中間部以下が定燃料室９の燃料液面Ｆａに沈むようになっており，メインジェット２６ａを燃料液面Ｆａ下に連通する通孔２４が燃料ボス１ａの下部に設けられる。このメイン燃料通路２２は，メインノズル２０を含めて，定燃料室９の縦中心線Ｙ上に配置される。
【００２６】
エアブリード管２５の外周面と燃料ボス１ａの内周面との間には筒状のエアブリード室２７が設けられ，エアブリード管２５の周壁には，その内部をエアブリード室２７に連通する多数のエアブリード孔２８が穿設されている。エアブリード室２７には，気化器本体１の上流側端部に開口するメインブリードエア通路２９（図３参照）から空気が供給されるようになっている。このメインブリードエア通路２９には，それにおける空気の流量を計量するメインエアジェット３０が設けられる。
【００２７】
図２に示すように，スロー燃料通路２３は，メイン燃料通路２２に沿うよう，それに近接配置され，下端が燃料液面Ｆａ下に開口する直線状の縦燃料通路３１と，吸気道１０の一側方にそれと平行に配置され，一端がスローポート２１に連通する直線状の横燃料通路３２と，縦燃料通路３１の上端と横燃料通路３２の他端との間を接続すべく，それらと交差する直線状の斜め燃料通路３３とで構成される。縦燃料通路３１は，燃料ボス１ａにその下方から穿孔されるもので，その上端には，縦燃料通路３１と同軸の第１スロージェット３４が形成される。したがって，第１スロージェット３４は，縦燃料通路３１の穿孔後，その縦燃料通路３１を通して穿孔される。
【００２８】
斜め燃料通路３３は，気化器本体１にその斜め上方から穿孔されるもので，その上部には，第２スロージェット３５ａを有するジェットブロック３５が圧入され，斜め燃料通路３３の穿孔口は，プラグボルト３７により閉鎖される。
【００２９】
第１スロージェット３４の孔は，第２スロージェット３５ａの孔より大きく形成され，望ましくは第１スロージェット３４の孔面積は，第２スロージェット３５ａの孔面積の１．５倍〜２．０倍に設定される。
【００３０】
図３に示すように，横燃料通路３２は，気化器本体１にその下流側端面から穿孔されるもので，その穿孔口は，ボールプラグ３８により閉鎖される。横燃料通路３２と複数のスローポート２１とは，気化器本体１に形成される円筒状の混合室３９を介して連通される。
【００３１】
また気化器本体１には，その上流側端部から前記斜め燃料通路３３の上端に至るスローブリードエア通路４０が穿孔され，このスローブリードエア通路４０の下流端部にスローエアジェット４１が形成される。
【００３２】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００３３】
スロットル弁１２をアイドル開度又は低開度にしたエンジンのアイドリング又は低速，低負荷運転状態では，吸気道１０は，スローポート２１の付近でスロットル弁１２により絞られるため，スロットル弁１２及びスローポート２１間を流れる吸気流速の上昇により，スローポート２１に負圧が作用し，その負圧の強さに応じて，定燃料室９の燃料がスロー燃料通路２３を上昇する。
【００３４】
即ち，定燃料室９の燃料は，先ず，縦燃料通路３１を上昇して，第１スロージェット３４により一段目の計量を受け，次いで斜め燃料通路３３を上昇しながら第２スロージェット３５ａにより二段目の計量を受け，次いで横燃料通路３２へ曲がって進み，スローブリードエア通路４０に流入したブリードエアと混合しながら，混合室３９に入って更に混合し，エマルジョン状態となってスローポート２１から吸気道１０に噴出する。このエマルジョン状態の燃料は，吸気道１０においてスロットル弁１２により流量を調整される吸気とよく混合して良好な混合気を生成することができ，エンジンの良好なアイドリング又は低速，低負荷運転に寄与する。
【００３５】
特に，スローポート２１から噴出する燃料は，上記のように孔径の大きい第１スロージェット３４と孔径の小さい第２スロージェット３５ａとにより二段階にわたり微細に計量されるので，エンジンのアイドリング又は低速，低負荷運転に的確に対応した流量に制御され，その運転性能の向上と燃費低減の両立を図ることができる。
【００３６】
また第１及び第２スロージェット３４，３５ａは，共に定燃料室９の燃料液面Ｆａの上方に配置されるので，定燃料室９の燃料液面Ｆａの変動を受けず，常に安定した計量機能を発揮することができる。
【００３７】
しかも二個のスロージェット３４，３５ａの使用により，各スロージェット３４，３５ａの孔径を比較的大きく設定することが可能となり，その孔加工が容易になると共に，ゴミ等による孔詰まりの発生を防ぐことができる。
【００３８】
この場合，第１スロージェット３４の孔面積を，第２スロージェット３５ａの孔面積の１．５倍〜２．０倍に設定することは，各スロージェット３４，３５ａの計量負担が平均化され，エンジンのアイドリング又は低速，低負荷運転用燃料の合理的で適正な計量を行うことができる，その運転性能の向上と燃費低減の両立を一層図ることができる。
【００３９】
またスロー燃料通路２３は，定燃料室９の縦中心線Ｙに沿うようそれに近接して配置される直線状の縦燃料通路３１と，吸気道１０の一側方に，それと平行に配置されてスローポート２１に連なる直線状の横燃料通路３２と，縦燃料通路３１及び横燃料通路３２間を連通すべく，それらと交差する直線状の斜め燃料通路３３とで構成されるので，縦燃料通路３１が定燃料室９の縦中心線Ｙに近接していることで，定燃料室９の燃料液面Ｆａの変動に殆ど影響されずにスロー燃料通路２３は燃料を確実に吸い上げることができ，エンジンの安定したアイドリング又は低速，低負荷運転を確保し得る。
【００４０】
さらに縦燃料通路３１及び斜め燃料通路３３の交差角度θは，９０°を超える広角度となるので，スロー燃料通路２３の総合流路抵抗を小さく抑えることができ，したがってその流路抵抗に干渉されることなく，第１及び第２スロージェット３４，３５ａの計量性能の設定を的確に行うことができる。その上，気化器本体１に直線状の上記三燃料通路３１〜３３の孔加工を容易に行うことができる。
【００４１】
また第１スロージェット３４は，縦燃料通路３１の上端に形成されるので，これを縦燃料通路３１の孔加工時に容易に形成することができる。
【００４２】
また斜め燃料通路３３は，メイン燃料通路２２等に邪魔されることなく比較的大径に加工することが可能であるので，この斜め燃料通路３３に，第２スロージェット３５ａを有する比較的大径のジェットブロック３５を嵌装することは極めて容易である。
【００４３】
一方，スロットル弁１２を高開度にしたエンジンの高速，高負荷運転状態では，エンジンの吸気流量の増加に伴ない吸気道１０中，吸気流速が速い箇所がベンチュリ部１０ａに移るので，ベンチュリ部１０ａに負圧が発生し，その負圧の強さに応じて，定燃料室９の燃料がメイン燃料通路２２を上昇する。
【００４４】
即ち，定燃料室９の燃料は，先ず，メインジェット２６ａによってエンジンの高速，高負荷運転に対応した流量に計量されてエアブリード管２５を上昇し，その上昇中に，メインブリードエア通路２９に流入した空気がエアブリード室２７を経て多数のエアブリード孔２８からエアブリード管２５内に流入し，上記燃料に混合するので，その燃料は，エマルジョン状態となってメインノズル２０から噴出し，吸気道１０においてスロットル弁１２により流量を調整される吸気とよく混合して良好な混合気を生成することができ，エンジンの良好な高速，高負荷運転に寄与する。
【００４５】
ところで，メイン燃料通路２２及びスロー燃料通路２３は，相互に分離独立して構成されると共に，メイン燃料通路２２にはメインジェット２６ａが，スロー燃料通路２３には，第１及び第２スロージェット３４，３５ａがそれぞれ設けられるので，メイン及びスロー燃料通路２２，２３の燃料吸い上げ及び計量に相互干渉を生じることがなく，エンジンのアイドリング又は低速，低負荷運転，並びに高速，高負荷運転の安定化に寄与し得る。
【００４６】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４７】
Ｃ・・・・・気化器
Ｆ・・・・・燃料
Ｆａ・・・・燃料液面
Ｙ・・・・・定燃料室の縦中心線
１・・・・・気化器本体
９・・・・・定燃料室
１０・・・・吸気道
１０ａ・・・ベンチュリ部
２０・・・・メインノズル
２１・・・・スローポート
２２・・・・メイン燃料通路
２３・・・・スロー燃料通路
３１・・・・縦燃料通路
３２・・・・横燃料通路
３３・・・・斜め燃料通路
３４・・・・第１スロージェット
３５・・・・ジェットブロック
３５ａ・・・第２スロージェット                                                                                
【図１】
0005950188.tif 000002
【図２】
0005950188.tif 000003
【図３】
0005950188.tif 000004