(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に折り畳み可能なシートバック（１３）を備えるリヤシート（１１）が車体後部に設けられた荷室（２６）の前方に配置されており、前記荷室（２６）の上壁を構成するパーセルシェルフ（１５）の前端に前記シートバック（１３）を起立位置で固定するロック機構（１９）が設けられた車両用シートであって、
前記シートバック（１３）に高さ調整自在に設けたヘッドレスト（１４）が最上位置にあるとき、正面視で前記ロック機構（１９）は前記ヘッドレスト（１４）の後方にあり、かつ前記ヘッドレスト（１４）の下端（１４ａ）は前記シートバック（１３）の上端（１３ａ）よりも下方にあることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記パーセルシェルフ（１５）の上端（１５ａ）は前記シートバック（１３）の上端（１３ａ）よりも上方にあることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方に折り畳み可能なシートバックを備えるリヤシートが車体後部に設けられた荷室の前方に配置されており、前記荷室の上壁を構成するパーセルシェルフの前端に前記シートバックを起立位置で固定するロック機構が設けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部に設けた荷室の上方に配置したパーセルシェルフの前端を車幅方向に延びるレインフォースにアンカープレートを介して接続し、パーセルシェルフおよびアンカープレートから前方に延びる係止部材の前端に設けたストライカに、リヤシートのシートバックの上端に設けたロック部材を係合することで、シートバックを起立位置にロックするものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２９５５５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、荷室の容積を最大限に拡大するにはパーセルシェルフの位置を高くすることが望ましいが、パーセルシェルフの位置を高くしたためにシートバックのロック機構の位置が高くなると、シートバックの上端からヘッドレストを上方に突出させたとき、車室側からシートバックの上端およびヘッドレストの下端の隙間を通してロック機構が見えてしまい、美観が損ねられる問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、パーセルシェルフの位置を高くして荷室の容積を拡大しながら、シートバックのロック機構を目視不能にして美観を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、前方に折り畳み可能なシートバックを備えるリヤシートが車体後部に設けられた荷室の前方に配置されており、前記荷室の上壁を構成するパーセルシェルフの前端に前記シートバックを起立位置で固定するロック機構が設けられた車両用シートであって、前記シートバックに高さ調整自在に設けたヘッドレストが最上位置にあるとき、正面視で前記ロック機構は前記ヘッドレストの後方にあり、かつ前記ヘッドレストの下端は前記シートバックの上端よりも下方にあることを特徴とする車両用シートが提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記パーセルシェルフの上端は前記シートバックの上端よりも上方にあることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シートが提案される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、前方に折り畳み可能なシートバックを備えるリヤシートが車体後部に設けられた荷室の前方に配置されており、荷室の上壁を構成するパーセルシェルフの前端にシートバックを起立位置で固定するロック機構が設けられる。シートバックに高さ調整自在に設けたヘッドレストが最上位置にあるとき、正面視でロック機構はヘッドレストの後方にあり、かつヘッドレストの下端はシートバックの上端よりも下方にあるので、荷室の容積を拡大すべくパーセルシェルフの位置を高くしたためにロック機構の位置が高くなっても、ヘッドレストでロック機構を目視不能に覆って美観を確保することができる。
【０００９】
また請求項２の構成によれば、パーセルシェルフの上端はシートバックの上端よりも上方にあるので、荷室の容積を最大限に拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】リヤシートの正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３方向矢視図。
【図４】図２に対応する作用説明図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００１２】
図１に示すように、自動車の三人掛けのリヤシート１１はシートクッション１２およびシートバック１３を備えており、シートバック１３の上端には左右および中央の３個のヘッドレスト１４…が昇降可能に設けられる。シートバック１３は分割線Ｐで小型の右側部分１３Ｒおよび大型の左側部分１３Ｌに２分割されており、右側部分１３Ｒおよび左側部分１３Ｌは独立してシートクッション１２の上面に重なる位置に倒伏可能である。
【００１３】
図２および図３に示すように、リヤシート１１の後方に形成された荷室２６の上壁を構成するパーセルシェルフ１５は水平方向に延びる板状の部材であり、前縁がシートバック１３の上端部に臨み、後縁が図示せぬリヤウインドウガラスの下端に臨んでいる。
【００１４】
パーセルシェルフ１５は、平坦な金属製のパネル１６と、断面Ｌ字状の合成樹脂製のライニング１７とからなり、ライニング１７はパネル１６の上面を覆う本体部１７ａと、本体部１７ａの前端を下向きに折り曲げた前壁部１７ｂとからなる。左右のリヤピラー間を車幅方向に接続する断面Ｕ字状のクロスメンバ１８は、上下方向に延びる前壁１８ａおよび後壁１８ｂと、前壁１８ａおよび後壁１８ｂの下端間を接続する底壁１８ｃとを備えており、前壁１８ａおよび後壁１８ｂの上端をパーセルシェルフ１５のパネル１６の前端部下面に接続することで閉断面に構成される。
【００１５】
シートバック１３の右側部分１３Ｒを起立位置でロックするロック機構１９は、係脱自在なストライカ２０およびラッチ２１で構成される。シートバック１３の後面に埋設したシートフレーム２２に車幅方向に延びる支持部材２３が固定されており、この支持部材２３に上下方向に延びる左右一対のガイドパイプ２４，２４が固定される。上部をヘッドレスト１４に埋設した逆Ｕ字状のガイドロッド２５の二股になった下部が一対のガイドパイプ２４，２４に摺動自在に嵌合しており、これによりヘッドレスト１４は乗員の体格に応じて上下方向の高さが調整可能である。前端を支持部材２３に固定されたストライカ２０はシートバック１３の右側部分１３Ｒの上端部から後方に突出し、その後端に形成したループ状の係合部２０ａがライニング１７の前壁部１７ｂに形成した縦長の開口部１７ｃに嵌合可能である。
【００１６】
一方、シートバック１３の右側部分１３Ｒのヘッドレスト１４の後方に位置するクロスメンバ１８の内部にはラッチ２１が固定されており、ラッチ２１の前面に形成したスリット２１ａが、クロスメンバ１８の前壁１８ａに形成した開口部１８ｄに臨んでいる。
【００１７】
図４に示すように、ヘッドレスト１４が最上位置にあるとき、ヘッドレスト１４の下端１４ａはシートバック１３の右側部分１３Ｒの上端１３ａよりも距離αだけ低い位置にある。またパーセルシェルフ１５の上端１５ａは、シートバック１３の右側部分１３Ｒの上端１３ａよりも距離βだけ高い位置にある。
【００１８】
以上、シートバック１３の右側部分１３Ｒのロック機構１９について説明したが、シートバック１３の左側部分１３Ｌも車幅方向中央のヘッドレスト１４の後方に同一構造のロック機構１９を備えている。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２０】
図５に示すように、荷室２６に荷物Ｌを収納するとき、荷室２６の上壁を構成するパーセルシェルフ１５の高さが高いほど大型の荷物Ｌを収納することが可能になる。このとき、鎖線で示すように、シートバック１３のロック機構１９の位置が従来の低いままであると、パーセルシェルフ１５の位置をせっかく高くしても、荷物Ｌがロック機構１９と干渉して充分な効果が得られないため、ロック機構１９の位置もできるだけ高くすることが望ましい。本実施の形態では、パーセルシェルフ１５の上端１５ａをシートバック１３の上端１３ａよりも距離βだけ高くしたことで、ロック機構１９の位置が高くなり、荷室２６に大型の荷物Ｌを収納することが可能になる。
【００２１】
ロック機構１９の位置を高くした結果、ロック機構１９がシートバック１３の上端１３ａから上方に突出すると、ヘッドレスト１４を最上位置に上昇させたときに、ヘッドレスト１４の下端１４ａおよびシートバック１３の上端１３ａ間に形成される隙間を通して車室側からロック機構１９が見えてしまい、美観を損ねる問題がある。
【００２２】
しかしながら、本実施の形態によれば、ヘッドレスト１４の下端１４ａの位置を従来よりも下方に延長することで、ヘッドレスト１４を最上位置に上昇させた場合でも、ヘッドレスト１４の下端１４ａがシートバック１３の右側部分１３Ｒの上端１３ａよりも距離αだけ低い位置にあるため（図４参照）、ロック機構１９がヘッドレスト１４の後方に隠れて車室側から目視不能になる。つまり正面視でロック機構１９はヘッドレスト１４の後方にあり、かつヘッドレスト１４の下端１４ａはシートバック１３の上端１３ａよりも下方にあるので、ヘッドレスト１４でロック機構１９を目視不能に覆って美観を確保することができる。
【００２３】
上記作用効果は、シートバック１３の右側部分１３Ｒだけでなく、左側部分１３Ｌについても同様に発揮されることは明らかである。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２５】
例えば、実施の形態ではシートバック１３が右側部分１３Ｒおよび左側部分１３Ｌに分割されているが、本発明は分割されていないシートバックに対しても適用することができる。
【００２６】
また実施の形態ではシートバック１３側にストライカ２０を設け、パーセルシェルフ１５側にラッチ２１を設けているが、その位置関係は逆であっても良い。
【００２７】
またロック機構１９の形状や構造は実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２８】
１１        リヤシート
１３        シートバック
１３ａ      シートバックの上端
１４        ヘッドレスト
１４ａ      ヘッドレストの下端
１５        パーセルシェルフ
１５ａ      パーセルシェルフの上端
１９        ロック機構
２６        荷室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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