(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の床に支持され、クロスフレームを有するシートクッションと、
前記シートクッションに前後回転自在に支持され、補強フレームを有するシートバックと、
一端部が前記シートクッションの前記クロスフレームに支持され、他端部が前記シートバックの前記補強フレームに回転自在に軸支されたワイヤと、
を備えた乗り物用座席。
【請求項２】
前記シートクッションと前記シートバックとを回転中心位置で前後回転自在に支持するリクライニング装置をさらに備え、
前記ワイヤの前記他端部は、前記回転中心位置で前記補強フレームに回転自在に軸支された
請求項１に記載の乗り物用座席。
【請求項３】
前記ワイヤの前記他端部は、ボールジョイントを介して前記補強フレームに回転自在に軸支された
請求項１又は２に記載の乗り物用座席。
【請求項４】
前記ワイヤの前記他端部は、ヒンジを介して前記補強フレームに回転自在に軸支された
請求項１又は２に記載の乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイナミックダンパの支持構造を有する乗り物用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物、例えば自動車に搭載される座席のダイナミックダンパの支持構造がある。自動車の走行振動に伴って発生する座席の振動（共振という）を打ち消すために、シートバック内部にダイナミックダンパを配しているものが特許文献１に提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０１−１６７９２８号公報
【発明の概要】
【０００４】
ところで、このような関連技術にあっては、ダイナミックダンパの重量だけでなく、その取付用ブラケット等で座席の重量増加及び製造原価高騰の恐れがある。
【０００５】
本発明は、乗り物の走行振動に伴って発生する座席の共振を低減させ且つ軽量、安価な乗り物用座席を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明の一実施形態に係る乗り物用座席は、乗り物の床に支持され、クロスフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションに前後回転自在に支持され、補強フレームを有するシートバックと、一端部が前記シートクッションの前記クロスフレームに支持され、他端部が前記シートバックの前記補強フレームに回転自在に軸支されたワイヤとを備える。
【０００７】
上記構成によれば、ワイヤが乗員が感じ易い周波数を打ち消すことで、座席の共振を低減できる。また、その手段がワイヤなので軽量且つ安価とすることができる。
【０００８】
また、前記乗り物用座席は、前記シートクッションと前記シートバックとを回転中心位置で前後回転自在に支持するリクライニング装置をさらに備え、前記ワイヤの前記他端部は、前記回転中心位置で前記補強フレームに回転自在に軸支されてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、ワイヤの他端部がリクライニング装置の回転中心位置で補強フレームに回転自在に軸支されているので、シートバックの前後への回転に支障を来さない。
【００１０】
前記ワイヤの前記他端部は、ボールジョイントを介して前記補強フレームに回転自在に軸支されてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、ボールジョイントを介して前記他端部を前記補強フレームに回転自在に軸支することができる。
【００１２】
前記ワイヤの前記他端部は、ヒンジを介して前記補強フレームに回転自在に軸支されてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、ヒンジを介して前記他端部を前記補強フレームに回転自在に軸支することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１の座席の骨組みを示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のワイヤを分解させた状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、図２及び図３のワイヤを示す一部破断の正面図である。
【図５】図５は、図４のワイヤの側面図である。
【図６】図６は、図４及び図５に示すワイヤを支持するブラケットの斜視図である。
【図７】図７は、図６のワイヤの正面図である。
【図８】図８は、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席の周波数に対する振動音を関連技術と比較して示すデータである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
乗り物の走行振動に伴って発生する座席の共振を低減させ且つ軽量、安価な乗り物用座席を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、乗り物用座席が、乗り物の床に支持され、クロスフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションに前後回転自在に支持され、補強フレームを有するシートバックと、一端部が前記シートクッションの前記クロスフレームに支持され、他端部が前記シートバックの前記補強フレームに回転自在に軸支されたワイヤとを備える。。
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。本発明の一実施形態に係る乗り物、例えば自動車に配された座席の構成を説明する。図２、３中の符号ＵＰ、ＬＷＲ、ＬＨ、ＲＨ、ＦＲ、ＲＲは、それぞれ上方向、下方向、左方向、右方向、前方向、後方向を示す。
【００１７】
本実施形態に係る乗り物用座席１は、シートクッション２、シートバック３、ヘッドレスト４、リクライニング装置８、支持装置５、安全ベルト用バックル６、ワイヤ１４、ブラケット１９、ブラケット２０を備える。シートクッション２は、図示しない自動車の床に支持される。シートバック３は、図示しない乗員の背部を支持する。ヘッドレスト４は、シートバック３の前面３ａの頂部に支持され、図示しない乗員の頭部を後方より保持可能である。リクライニング装置８は、シートクッション２の一方側（本実施形態では右側）に設けられ、シートクッション２とシートバック３とを回転中心位置で前後回転自在に支持する。支持装置５は、シートクッション２の他方側（本実施形態では左側）に配され、シートバック３の側部３ｂに沿って支持されたアーム７と、アーム７を回転自在に保持可能な回転軸部９とを備える。回転軸部９は、リクライニング装置８と回転中心軸が同じ位置である。つまり、回転軸部９の回転軸中心は、シートクッション２とシートバック３との回転中心位置と一致する。安全ベルト用バックル６は、シートクッション２に支持されている。安全ベルト用バックル６は、シートクッション２に締結具６ｂにより支持されたアーム６ａを備える。ワイヤ１４は、乗り物用座席１の共振を低減するためのものである。
【００１８】
図示しない自動車の床には、シートクッション２の前後動を可能にするスライド装置２２及び２３が支持されている。シートクッション２は、スライド装置２２及び２３間を架橋したクロスフレーム２１及びバックフレーム１３を備える。
【００１９】
シートバック３は、左右のメーンフレーム１０と、左右のメーンフレーム１０間に架橋した補強フレームである第１補強フレーム１１及び第２補強フレーム１２を備える。
【００２０】
シートクッション２のクロスフレーム２１には、ブラケット１９の上端部１９ｂが溶接支持されている。ブラケット１９の下端部１９ｃに形成された貫通穴１９ａには、ワイヤ１４の一端部１６から突出した締結具１６ａが挿入され、ナット１８によりブラケット１９の下端部１９ｃに支持されている。
【００２１】
シートバック３に支持された第２補強フレーム１２には、鉄板製のブラケット２０が溶接支持されている。ブラケット２０に形成された切り欠き２０ａには、ワイヤ１４の他端部１７から突出した締結具１７ａが係合され、図３で破線で示すナットによりブラケット２０に支持されている。
【００２２】
ワイヤ１４は、丸棒状の鉄製の本体１５がＬ字状に形成されたものである。本体１５の一端部１６及び他端部１７は、ボールジョイント部３０を介してブラケット１９及びブラケット２０に回転自在に軸支されている。
【００２３】
ブラケット２０に支持されたワイヤ１４の他端部１７は、リクライニング装置８の回転中心位置と合致する位置である。つまり、ワイヤ１４の締結具１７ａの回転軸中心は、シートクッション２とシートバック３との回転中心位置と一致する。
【００２４】
ワイヤ１４の両端部１６、１７に形成されたボールジョイント部３０、３０は、図４及び図５に示すように、締結部１６ａ、１７ａを突出した球面状のボールピン１７ｂ（一端部１６側のボールピンは図示を割愛した。）と、ボールピン１７ｂを転動自在に保持する球面凹部１７ｃ（一端部１６側の球面凹部は図示を割愛した。）とを備える。締結部１６ａと１７ａとは、向きを９０度異にしている。係るボールジョイント構造は、周知のため、詳細な説明は割愛する。
【００２５】
ワイヤ１４の本体１５の一端部１６及び他端部１７は、シートクッション２のクロスフレーム２１にヒンジを介して固定してもよい。また、ワイヤ１４の本体１５の一端部１６は、シートクッション２のクロスフレーム２１に直接締結具で固定してもよい。この場合、一端部１６は、クロスフレーム２１に直接固定されることで、ボールジョイント部３０を介して固定された場合より、例えば、重量やコストが低減できる。
【００２６】
以上の構成よりなる本発明の実施例の作用を次に説明する。
【００２７】
本実施形態に係る乗り物用座席１は、図示しない自動車の床に支持されたシートクッション２及びシートクッション２にリクライニング装置８を介して前後回転自在に支持されたシートバック３とを備える。また、シートクッション２のクロスフレーム２１にワイヤ１４の一端部１６が支持され、シートバック３に支持された補強フレーム１２にボールジョイント部３０を介してワイヤ１４の他端部１７が回転自在に軸支されている。これにより、ワイヤ１４が図示しない乗員にとって感じ易い周波数を打ち消すことで、乗り物用座席１の共振を低減できる。また、乗り物用座席１の共振を低減するための手段がワイヤ１４なので、軽量且つ安価とすることができる。
【００２８】
図８は、横軸が周波数（Ｈｚ）、縦軸が走行振動に伴って発生する乗り物用座席１の振動音（ｄＢ）である。また、図８において、破線が関連技術のデータを示し、実線が本実施形態のデータを示している。図８に示されるように、本実施形態では全周波数域において関連技術よりも振動音が減少している。特に、図８の矢印で示す周波数域では、本実施形態では関連技術よりも大幅に振動音が減少している。
【００２９】
乗り物用座席１は、ワイヤ１４の他端部１７が、リクライニング装置８の回転中心位置でボールジョイント部３０を介してシートバック３に回転自在に軸支されている。これにより、乗り物用座席１の共振を低減するために設けたワイヤ１４がシートバック３の前後への回転に支障を来さない。
【００３０】
上記実施形態では、乗り物用座席として自動車用座席を例にして説明したが、本発明はこれに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載される座席でもよい。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図１】
0005978389.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0005978389.tif 000006
【図６】
0005978389.tif 000007
【図７】
0005978389.tif 000008
【図８】
0005978389.tif 000009