(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視矩形状の台車本体の底部の四隅に旋回キャスターの支軸を固定したスタッキング可能な台車構造において、
台車本体の長手方向に設けられた一対の支軸間を結ぶ線上で、積み重ね時上方の台車の短手方向に並んだキャスターの車輪をそれぞれ嵌合可能な一対の第１孔部を長手方向の中央を基準に対称となるように合計４個所設け、
前記各支軸に対応した位置を含んで前記上方の台車のキャスターの車輪を台車本体の短手方向に並べた状態で嵌合可能な第２孔部を合計４個所設け、
前記第１孔部および第２孔部で囲まれた台車本体の内側で、台車本体の長手方向の中央寄りに配置された中央格子部と前記長手方向の外側寄りに配置された外側格子部とからなる格子部を設け、
該格子部の少なくとも一部の中央格子部と外側格子部を有する格子形成壁を台車本体の他の底面よりも下方に延出させ下端面を水平に設けると共に、該格子形成壁に、該格子形成壁より下方に延び下端がキャスターの接地面より上方に配置された係止片を設けてなり、
台車を真上に平行に積み重ねる際には、上方の台車のキャスターの車輪を下方の台車の第２孔部にそれぞれ嵌合して位置決めし、
台車を台車の長手方向の前後に交互にずらせて平行に積み重ねる際には、上方の台車の長手方向の一方側で短手方向に並んだ一対のキャスターの車輪を下方の台車で、前記一方にずれた上方の台車に対して相対的に前方に配置された前記一対の第１孔部に嵌合し、上方の台車の長手方向の他方側で短手方向に並んだ一対のキャスタの車輪を下方の台車から外れた外側となるようにずらして配置し、上方の台車の格子形成壁を下方の台車の上面に載置して上方の台車を平行に支持すると共に前記係止片を下方の台車の中央格子部の空間または第２孔部に嵌合して位置決めし、
台車を台車の長手方向と短手方向を交互に交差させて上下平行に積み重ねる際には、上方の台車の係止片を下方の台車の第１孔部に嵌合して位置決めしてなることを特徴とする台車構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、３種類の積み重ね方法を使用することができるスタッキング可能な台車構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−３５２１３２号の運搬台車では、台車本体の４つの裏面角部にキャスターが取着されているとともに、キャスターの近傍で、且つ、台車本体の一方の相対する辺に沿って、キャスターより中央寄りに位置する台車本体に、キャスターが挿入可能な孔部が形成されており、運搬台車の段積みの際には、上に位置する運搬台車の一方の辺側に位置するキャスターが、下に位置する運搬台車の一方の辺側に位置する孔部に挿入されるとともに、上に位置する運搬台車のもう一方の辺側に位置するキャスターが、下に位置する運搬台車のもう一方の辺の外側に配置されることにより、上に位置する運搬台車の台車本体が、下に位置する運搬台車の台車本体に載置されるように構成されており、また、台車本体の中央部に形成された開口部には、互いに交差するリブにより区画室が形成されているとともに、台車本体の一方の相対する辺側の中央部に位置する区画室内には、台車本体の下面から下方に突出した嵌合部材が形成されており、運搬台車の段積みの際には、上に位置する運搬台車に形成されている嵌合部材が、下に位置する運搬台車の台車本体に形成されている所定の区画室に嵌合されるようにした構成が開示されている。
【０００３】
また、特開２０１０−１３７５８６号の台車のクロス積み方法及び台車では、台車の台車本体の上面が、積載物の落下を防止する突条部のない平板状に形成されており、また、台車本体には、該台車本体の裏面から下方に突出する係合突部が、台車本体の短辺部に沿って形成されており、更に、台車本体には、該台車本体の裏面から下方に突出するとともに、前記係合突部を越えて、下方には延在しない台座部材が、台車本体の長辺部に沿って形成されており、なお更に、手持ち用透孔が、前記台車本体の長辺部に沿って穿設されており、一番下に位置する１段目の台車に対して、奇数の位置にある台車のキャスターが、前記一番下に位置する１段目の台車に対して、偶数の位置にある台車を介して、直下の奇数の位置にある台車の台車本体に載置されるように、奇数の位置にある台車と偶数の位置にある台車とがクロス積みされる際には、２段目の台車の台車本体の裏面に形成された台座部材が、一番下に位置する１段目の台車の台車本体の載置板の上面に載置されるように構成されており、また、台車がクロス積みされる際には、偶数の位置にある台車の台車本体の上面と、該偶数の位置にある台車の直上に位置する、奇数の位置にある台車の台車本体の裏面に形成された台座部材の下端との間に、間隙が形成されるようにクロス積みされるとともに、下に位置する台車の台車本体に形成された手持ち用透孔に、前記下に位置する台車の直上に位置する台車の台車本体に形成された係合突部が、嵌合するようにした構成が開示されている。
しかし、上記構成では、台車の積み重ね方法が１つに限られてしまい、現場の作業条件に応じて異なる積み重ねを用いることができず、汎用性に乏しいという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３５２１３２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１３７５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、台車を真上に平行に積み重ねる方法、台車を台車の長手方向に交互にずらせて平行に積み重ねる方法、および台車を台車の長手方向と短手方向を交互に交差させて平行に積み重ねる方法のいずれも行えるようにした台車構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を達成するために、請求項１の発明では、
平面視矩形状の台車本体の底部の四隅に旋回キャスターの支軸を固定したスタッキング可能な台車構造において、
台車本体の長手方向に設けられた一対の支軸間を結ぶ線上で、積み重ね時上方の台車の短手方向に並んだキャスターの車輪をそれぞれ嵌合可能な一対の第１孔部を長手方向の中央を基準に対称となるように合計４個所設け、
前記各支軸に対応した位置を含んで前記上方の台車のキャスターの車輪を台車本体の短手方向に並べた状態で嵌合可能な第２孔部を合計４個所設け、
前記第１孔部および第２孔部で囲まれた台車本体の内側で、台車本体の長手方向の中央寄りに配置された中央格子部と前記長手方向の外側寄りに配置された外側格子部とからなる格子部を設け、
該格子部の少なくとも一部の中央格子部と外側格子部を有する格子形成壁を台車本体の他の底面よりも下方に延出させ下端面を水平に設けると共に、該格子形成壁に、該格子形成壁より下方に延び下端がキャスターの接地面より上方に配置された係止片を設けてなり、
台車を真上に平行に積み重ねる際には、上方の台車のキャスターの車輪を下方の台車の第２孔部にそれぞれ嵌合して位置決めし、
台車を台車の長手方向の前後に交互にずらせて平行に積み重ねる際には、上方の台車の長手方向の一方側で短手方向に並んだ一対のキャスターの車輪を下方の台車で、前記一方にずれた上方の台車に対して相対的に前方に配置された前記一対の第１孔部に嵌合し、上方の台車の長手方向の他方側で短手方向に並んだ一対のキャスタの車輪を下方の台車から外れた外側となるようにずらして配置し、上方の台車の格子形成壁を下方の台車の上面に載置して上方の台車を平行に支持すると共に前記係止片を下方の台車の中央格子部の空間または第２孔部に嵌合して位置決めし、
台車を台車の長手方向と短手方向を交互に交差させて上下平行に積み重ねる際には、上方の台車の係止片を下方の台車の第１孔部に嵌合して位置決めしてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の台車構造では、台車を真上に平行に積み重ねる際には、下方の台車の第２孔部に上方の台車の旋回キャスターの車輪を掛止めて位置決めして積み重ねる。
台車を台車の長手方向に交互にずらせて平行に積み重ねる際には、上方の台車の一対の旋回キャスターの車輪を下方の台車の第１孔部に掛止めると共に、上方の台車の格子形成壁の底部を下方の台車の上面に載置して平行に支持し、同時に上方の台車の係止片を下方の台車の格子部や第２孔部に係止して位置決めして積み重ねる。
台車を台車の長手方向と短手方向を交互に交差させて平行に積み重ねる際には、上方の台車の係止片を下方の台車の第１孔部に掛け止めて位置決めして積み重ねることができる。
また、台車本体の四隅の上面に連結ピンを設けることで、台車本体を直列、または並列に並べて連結して使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】台車の平面図である。
【図２】台車の底面図である。
【図３】台車の平面側からの斜視図である。
【図４】台車の底面側からの斜視図である。
【図５】長手方向にずらして積み重ねた掛止状態を示す平面から見た説明図である。
【図６】同側面図である。
【図７】短手辺と長手辺を交互に交差して積み重ねた掛止状態を示す平面から見た説明図である。
【図８】同正面図である。
【図９】同側面図である。
【図１０】台車を真上に積み重ねた状態の斜視図である。
【図１１】（ａ）は同側面図、（ｂ）は第２孔部の車輪待機状態を示す要部拡大図、（ｃ）は車輪収納時の要部拡大図である。
【図１２】長手方向に直列に連結する状態を説明する斜視図である。
【図１３】同要部拡大断面図である。
【図１４】短手方向に並列に連結する状態を示す平面図である。
【図１５】同要部拡大平面図である。
【図１６】台車本体における係止片の各積重ね方法に際して掛止位置を示す平面から見た説明図である。
【図１７】（ａ）は図１６のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明は、台車本体に第１孔部と第２孔部を設け、格子部の少なくとも一部の格子形成壁の下端を台車本体の下端より下方に延ばして下端を水平にすると共に、係止片を更に下方に突設することで、台車を上下に平行にスタッキングするに際して、真上に積み重ね、長手方向に交互にずらせて積み重ね、または台車の縦横を交互に交差させて積み重ねる３通りの積み重ね方法を実現した。
【実施例１】
【００１０】
［台車本体］
以下に、この発明のスタッキング可能な台車構造の好適実施例について図面を参照しながら説明する。
この台車２０は、図１から図４に示すように、平面視矩形状の台車本体１の底部の四隅に旋回キャスター２の支軸Ｐを固定した構造からなっている。
支軸Ｐは、車輪３の中心から偏心した位置で、車輪を軸支する支持ヨーク４の旋回中心位置に設けられている。
【００１１】
図示例では、支軸Ｐの位置は、支軸Ｐを中心に車輪３が旋回しても車輪３の先端が台車本体１の外周縁部内にほぼ収まる位置で、図中、上下及び左右対称位置に４個所配置されており、説明の便宜上、図１に図示した。
そして、前記台車本体１は、積み重ね用の構造として、第１孔部５と、第２孔部７と、格子部１０と、係止片１７とを有している。
【００１２】
［第１孔部］
第１孔部５は、台車本体１の長手方向（以下、単に長手方向という。）に設けられた一対の支軸Ｐ、Ｐ間を結ぶ線Ｌ１（図１参照）上で、キャスター２の車輪３を嵌合可能な一対の貫通孔からなっている。
本実施例で第１孔部５は、略矩形の孔からなっており、図５および図６に示すように、台車１を長手方向に交互にずらせて積み重ねる際に、相対的に上方（以下、単に上方という）となる台車２０’の長手方向の一方側の車輪（説明上３’とする)を相対的に下方（以下、単に下方という）の台車本体１の上に載置し、長手方向の他方側の車輪３を下方の台車本体１から外れた外側となるようにずらして積み重ねる際に前記一方側の車輪３’を嵌合するためのものである。
【００１３】
上記第１孔部５は、上方に載置する台車２０’の先端側の一対の車輪３’だけを嵌合するので、台車本体１上に一対に設けられるが、第１孔部５は、長手方向の一方側または他方側に交互にずらして積み重ねるので、長手方向の中央を基準に対称となるように合計４つ配置すれば、いずれかの第１孔部５に嵌合しうるので好ましい。
【００１４】
［第２孔部］
第２孔部７は、図１０、図１１（ａ）に示すように台車２０の真上に平行に上方の台車２０’を積み重ねる際に、上方の台車２０’の車輪３’を嵌合するための凹部である。
第２孔部７は、前記各支軸Ｐに対応した位置を含んで、前記上方の台車２０’のキャスターの車輪３’を嵌合する略矩形の凹部からなっており、台車本体１の四隅に沿って合計４つ形成されている。
上記第２孔部７は、台車本体１の短手方向の辺に沿って平行に配置されており、上方の台車本体２０’の短手方向（以下、「短手方向」という）に沿って平行に並べた状態で嵌合可能な位置に形成された略矩形の凹部からなっている。
【００１５】
上記第２孔部７は、上方の台車本体１の４つの車輪３を短手方向の辺と略平行に旋回させた状態で嵌合しうる位置に形成されるので、台車本体１の上面において短手方向で一方に偏った位置に配置されている。
また、本実施例では、第２孔部７内に、車輪３’が第２孔部７の底部に挿入されると車輪の自重で閉方向に作動して車輪３’の側面の凹部に両側から係止する拘束片３１を設けている。
【００１６】
拘束片３１の一例を示すと、車輪３のトレッド面と衝合する載置片部３１ａと車輪３の側面に掛止められる拘束片３１ｂとからなる断面略Ｌ状の片からなっており、基端が第２孔部７の周壁に枢着されると共に、拘束片３１ｂが周壁内に没入し、載置片部３１ａが第２孔部７の底壁上に斜めに突出する待機位置に図示しない付勢手段によって付勢されている（図１１（ｂ）参照）。
【００１７】
車輪３が第２孔部７内に嵌合すると、車輪３のトレッド面により載置片部３１ａが押し下げられ、拘束片３１ｂが周壁内から突出し、車輪３の側面の凹部内に入り込み、車輪３に掛止められる（図１１（ｃ）参照）。
車輪３を第２孔部７から上に引き上げると、前記拘束片３１ｂが周壁内に押し戻されると共に、付勢手段によって載置片部３１が待機位置まで戻る。
これにより、前記車輪３’は、第２孔部７への嵌合だけでなく、拘束片３１による係止によって、その位置が規制されるため、上方の台車２０’を正確に位置決めすることができる。
【００１８】
また、第２孔部７の凹部の長手方向の長さは、後述の係止片１７’を嵌合可能な長さとなっている（図５参照）。
そして、図示例の場合、いずれか一方で長手方向に沿う一対の第２孔部７は、後述の係止片１７の長手方向に沿う延長線Ｌ２（図１参照）を含む位置に設定されているので、上方の台車本体１’の係止片１７’の少なくとも１つを嵌合して位置決めすることができる。
【００１９】
［格子部］
格子部１０は、縦枠と横枠とが交差して形成される複数の枠と該枠で囲まれた貫通孔とから形成されており、前記第１孔部５および第２孔部７で囲まれた台車本体１の内側領域内に配置されている。
【００２０】
本実施例で格子部１０は、長手方向の中央寄りに配置された中央格子部１１と、該中央格子部１１に連接し長手方向の外側寄りに配置されて中央格子部１１より長く形成された外側格子部１２とを有している。
図示例では、上記中央格子部１１および外側格子部１２は、前記長手方向の中央を基準に一対に設けられている。
【００２１】
そして、格子部１０は、長手方向に６列並んでおり、各列に中央格子部１１と外側格子部１２とが２つずつ対称に並んでいる。
また、外側格子部１２の外側には、長さの短い端部格子部１３が２つ並んでいる。
【００２２】
更に、本実施例では、前記６列の格子部１０の外側で第１孔部５の間に一対の中央格子部１１’がそれぞれ形成されている。
また、前記端部格子部１３の外側には、第２孔部７と並んだ位置に延長孔１４が形成されている。
【００２３】
図示例では、第２孔部７は、車輪３を短手方向の辺と平行となるように同一方向に旋回させた状態で嵌合する位置に配置されるため、台車本体１の中心に対して一方側、図１、図５では、図中上方の長手方向の辺に接近するよう偏った位置に配置されている。
【００２４】
そのため、図５において図中上方の長手方向の辺に隣接する側の第２孔部（説明の便宜上、図５では７ｂとする）は、中央の格子部１０に対して離間し、図中下方の長手方向の辺に隣接する側の第２孔部（同じく、図５では７ａとする）は、格子部１０に接近し、一部が入り込むように配置されている。
【００２５】
また、図中下方の第２孔部７ａの上部と上下対称位置には前記延長孔１４が形成される。
上記延長孔１４は、図５中上方で、上方の係止片１７の延長線上に配置され、図中下方の長手方向の辺に隣接する第２孔部７ａは、図中下方の係止片１７の延長線（図１の線Ｌ２）上に配置されている。
【００２６】
［係止片］
そして、外側格子部１２の貫通孔内には、その中間位置にプレート状からなって長手方向に沿って配置された係止片１７が固定されている。
本実施例では、格子部１０の短手方向の両端（図中、上下両端側）に位置して、前記格子部１０の長手方向に沿って連続する中央格子部１１と外側格子部１２を形成する長手方向に延びる格子形成壁１６が形成されている(図１７（ａ）（ｂ）参照)。
【００２７】
該格子形成壁１６は、一対の側壁からなっており、台車本体１の他の底面よりも下方に延出させ下端面を水平面に形成している。
そして、前記一対の格子形成壁１６の間の中間位置に、該格子形成壁１６より下方に延び下端が車輪３の接地面より上方に配置された係止片１７が固定されている。
【００２８】
前記格子形成壁１６は、台車を長手方向に交互にずらして積み重ねる場合、および台車の縦横を交互に交差させて積み重ねる場合に、上方の台車本体１’が下方の台車本体１の上に平行に載置させるために下端が水平面となっている(図６、図８〜９参照）。
【００２９】
また、上方の台車２０’の係止片１７’は、台車本体を長手方向に交互にずらして積み重ねる場合、図５に示すように、先端側の係止片１７’は前記中央格子部１１の枠の穴に嵌合し、後端側の係止片１７”は、一方が延長孔１４に嵌合し、他方が第２孔部７に嵌合して、上方の台車本体１’の位置決めが行われる。
図示例では、長手方向の両端側に把持孔９を設けたので格子部１０を形成できないが、把持孔９を小さくしたり、形成しない場合には、延出孔１４に替えて端部格子部１３を増やしてもよい。
【００３０】
次に、台車本体の縦横を交互に交差させて積み重ねる場合、図７に示すように、上方の台車２０’の４つの係止片１７’、１７’は、下方の台車２０の４つの第１孔部５にそれぞれ１つずつ嵌合する。
上記嵌合位置は、各第１孔部５で台車本体１の中央寄りの端縁側になるので、上方の台車２０’を所定位置に拘束して位置決めが行われる。
【００３１】
［連結手段］
次に、本実施例の台車には、複数の台車同士を接地面上で長手方向または短手方向に連結するため台車本体１の四隅には、連結ピン２１と受穴３０とからなる連結手段が設けられている。
本実施例では、連結ピン２１は、図１３に示すように基軸２２と、該基軸２２の上端で略直角に折れ曲がる折曲り軸部２３と、該折曲り軸部２３の先端を基軸２２と平行に折り曲げた係止軸部２４とからなる略Ｕ字状のピンからなっている。
【００３２】
前記基軸２２は、コーナー部の貫通孔２６に挿通して台車本体１の底部から下方に突出させており、該基軸２２の突出端には抜止め用ストッパ２５を固定し、該ストッパ２５と貫通孔２６の開口する底面との間にコイルスプリングＳを介設して連結ピン２１を没入方向に付勢している。
不使用時に掛止める受穴３０は前記貫通穴２６と並んで配置されており、図１５で明瞭なように、連結ピン２１の不使用時に係止軸部２４を収納する第１受穴３１と、前記貫通孔２６と並んで外側に配置され連結用に使用する第２受穴３２と、該第２受穴３２と並んで離間した位置に配置された第３受穴３３が形成されている。
【００３３】
上記第２受穴３２、第３受穴３３は、長手方向に直列に連結する台車２０との間で、連結ピン２１の先端の係止軸部２４を、連続する台車側のいずれかの受穴３２、３３に差し込んで連結が行われる（図１２参照）。
即ち、連結ピン２１は、基軸２２をスプリングＳの付勢力に抗して上に引き抜いて係止軸部２４を第１受穴３１から抜き取り、基軸２２を中心に回転させて、連結する台車の前記第２または第３受穴３２、３３に挿入して行われる（図１２参照）。
図示例では、同一形状の台車２０を連結する場合を図示したが、異なる形状の台車であっても、同様の受穴を有する台車であれば、同様に連結することができる。
【００３４】
次に、台車本体１を短手方向の辺を並べて並列に連結する場合には、本実施例では図１４に示すように、前記連結ピン１５を使用しない。
即ち、台車本体１は、図３〜図４や図１７（ｂ）に示すように、長手方向の一方の辺を、台車本体１の厚みの下半分とする下突片部２５とし、長手方向の他方の辺を、台車本体１の厚みの上半分とする上突片部２７としている。
そして、下突片部２５には上下に貫通する連結用貫通穴２６を１または複数（図示例では２つ）設けている。
【００３５】
一方、上突片部２７には、上記連結用貫通穴２６に嵌合可能な垂下嵌合部２８を連結時に整合する位置に一対垂設している。
従って、台車本体１を並列に連結する際には、一方の台車本体１の上突片部２７が他方の台車本体１の下突片部２５の上に重なると共に、上突片部２７の垂下嵌合部２８を下突片部２５の連結用貫通穴２６に嵌合して連結が行われる。
【００３６】
また、異なる形状の台車本体１”の場合であっても、図１５に示すように、コーナー部に同種の受穴３２’、３３’が形成されていれば、直列方向にも並列方向にも連結ピン１５を用いて台車を連結することができる。
この発明は、上記構成に限定されるものではなく、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１      台車本体
２      旋回キャスター
３      車輪
４      支持ヨーク
５      第１孔部
７      第２孔部
９      把持孔
１０      格子部
１１      中央格子部
１２      外側格子部
１３      端部格子部
１４      延長孔
１６      格子形成壁
１７      係止片
２０      台車
Ｐ      支軸
【図１】
0006027558.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
0006027558.tif 000016
【図１６】
0006027558.tif 000017
【図１７】
0006027558.tif 000018