(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートを打設及び養生させて施工される道路に使われる鋳型において、
両側の上下端部にテーパ状に結合片１１、１１’を設置して突き合わせて結合させることができるようにし、上部の中央と両側の結合片１１、１１’には、固定棒の挿入孔１４、１４’、１４”を穿孔して鋳型１００の後端の内部を空間に形成して締結用溝１２、１２’を多数突き出て設置し、前記締結用溝１２、１２’には、仕上げ板１０、１０’に形成された多数の突条１３、１３’を挿入させて構成し、前端の上部に傾斜片１５が設置された鋳型１００が合成樹脂材で射出成形されており、前記鋳型１００に形成された固定棒の挿入孔１４、１４’、１４”にそれぞれの固定棒２０、２０’、２０”を挿入して地盤に固定させることができるようにしたことを特徴とするコンクリート舗装道路施工用組立式鋳型。
【請求項２】
前記鋳型１００は、他の鋳型１００’を横方向に結合片１１、１１’を突き合わせて結合させ、固定棒の挿入孔１４、１４’、１４”に固定棒２０、２０’、２０”を挿入する方式で左右方向に結合させることができるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のコンクリート舗装道路施工用組立式鋳型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鋳型の組立と設置及び分解が容易であり、繰り返して使用することができるコンクリート舗装道路施工用組立式鋳型に関し、より詳しくは、コンクリートを打設及び養生させる前に、基礎工事が完了した路盤の両側に設置する鋳型の構造を両側の上下端部に突き合わせて結合させることができるようにし、両側の上部には、上部の中央と両側には固定棒の挿入孔を穿孔し、鋳型の後端に締結用溝を多数形成して、仕上げ板の突条と締結できるように形成した鋳型を合成樹脂材で射出成形し、組立式に設置して施工可能にした鋳型に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、コンクリート舗装道路を施工するためには、路盤基礎工事により平坦化作業を行い、道路の幅に合わせて鋳型を設置した後、コンクリートを打設し、乾燥作業を行い、養生が完了すれば鋳型を解体する工程を通じてコンクリート道路を施工しており、上記の施工に使われる鋳型は、主に、木材及び金属材の鋳型が使用されているのが実情である。
【０００３】
従来のコンクリート道路を施工するための鋳型の使用形態は、木材合板鋳型と金属鋳型に大きく分類される。
【０００４】
前記木材合板鋳型は、合板の内側（道路面）に傾斜木を釘で打って固定させた鋳型を道路幅の両側に立てて、鋳型の後端に鉄筋を地面に設置して一次支持させ、二次に傾くように支持木で支えて支持した。
【０００５】
前記金属鋳型は、亜鉛メッキ鉄板を使った大韓民国実用新案登録第２０−０２６３８２９号（コンクリート道路舗装用鉄板鋳型）の場合、鉄板本体の上面に切曲部と傾斜面をプレスで圧搾させ、鉄板本体の後面に連結木と支持木とを釘で相互連結及び固定した後、鉄筋を地に刺し、連結木と支持木とを大釘で鉄筋に固定させて支持できるようにした。
【０００６】
前記金属鋳型は、鉄板（鋼材）の他にも、亜鉛メッキ鉄板、アルミニウム、マグネシウムなどの多様な材質の金属が使用されている。
【０００７】
上記のような従来の合板鋳型は、木材の価格が高く、作業者が手作業によって鋳型間の連結及び支持を行うので作業時間が遅延され、多くの作業員数を必要とし、また、木材の特性上、運搬、組立、及び解体作業時に破損され、メンテナンス費用が所要され、連続及び繰り返した使用が不可である問題があり、金属鋳型は半永久的な使用ができるため経済的である利点はあるが、重量が重いため、設置、解体、及び運搬による不便と、設置時に木材と同様に、後続作業による多くの作業員数を必要とし、作業時間が遅延されるなどの問題があった。
【０００８】
また、上記の問題を解決するために、鋳型用合板、硬質纎維板、合成樹脂、アルミニウムパネル、鋼板などを選択的に使用することができる大韓民国実用新案登録第２０−０４３３７３７号（セメントコンクリート舗装用鋳型）が提示された。
【０００９】
上記の登録実用新案は、一定空間の区画ができるように板状の胴体を有し、前記胴体の両側面に他の胴体と噛み合うようにヒンジ部が形成され、前記ヒンジ部に穿孔されたヒンジ軸孔と、前記胴体の後面の突出部に穿孔された杭孔に杭を打ち込んで、前記胴体を地面に固定させることができるように構成された。
【００１０】
上記の登録実用新案は、従来の鋳型より多様な材質を使っており、再使用ができる利点はあるが、鋳型の構造上、全体重量が重くて運搬及び設置が不便であり、鋳型と鋳型とを連結するヒンジ部の構造が行き違って噛み合う方式であるため、繰り返して使用する際に、ヒンジ部が破損または変形され、結合と分離が円滑に行われないなどの問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従って、本発明は、上記の従来の問題点を解決するための目的で創出されたものであり、鋳型の両側の上下端部に突き合わせて結合させることができるようにして、結合と分離が容易であり、後端の内部を空間に形成して、締結用溝を多数設置して仕上げ板の突条と締結できるようにするので、重量を最小化し、後端の内部に設置される締結用溝が補強材の役割を行うので、鋳型の強度を高めることができるように構成される合成樹脂を射出成形した鋳型を使用するので、製作が容易であり、強度が優れており、重量を最小化して半永久的な使用が可能であり、設置、解体、及び運搬が容易であり、組立式に製作して設置及び解体時に最小の作業員のみを投入して作業時間を短縮させると共に、製作費用とメンテナンスによる費用を最小化することができる組立式鋳型の提供を可能にした。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、両側の上下端部にテーパ状に結合片を設置して突き合わせて結合させることができるようにし、上部の中央と両側の結合片には固定棒の挿入孔を穿孔し、鋳型の後端の内部を空間に形成して締結用溝を多数突き出て設置し、前記締結用溝には仕上げ板に形成された多数の突条を挿入させて構成し、前端の上部に傾斜片が設置された鋳型を合成樹脂材で射出成形し、前記鋳型に形成された固定棒の挿入孔にそれぞれの固定棒を挿入して地盤に固定させることができるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、鋳型は、他の鋳型を横方向に結合片を突き合わせて結合させて固定棒の挿入孔に固定棒を挿入する方式で左右方向に結合させることができるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
よって、本発明は、コンクリート道路を施工しながら仕上げ板を結合させる方式の合成樹脂を射出成形した鋳型を使って、単純であると共に、審美感を向上させ、製作が容易であり、強度が優れており、軽量化及び半永久的な使用を可能にし、施工時に設置、解体、及び運搬が容易であり、組立式に製作して最小の作業員のみを投入して作業時間を短縮させ、製作費用とメンテナンス費用を最小化することができるなどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の全体構造を示す分離斜視図である。
【図２】本発明の結合構造を示す使用状態図である。
【図３】本発明の断面構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、発明の要旨を、添付された図面と連係しながら、その構成と作用について詳しく説明すれば次のようである。
【００１７】
図１は、本発明の全体構造を示す分離斜視図であり、両側の上下端部に結合片が形成され、上部の中央と両側の結合片には固定棒の挿入孔が穿孔され、後端の内部空間に締結用溝に仕上げ板の突条が結合される構造を示しており、図２は、本発明の結合構造を示す使用状態図であり、鋳型と鋳型の横方向に結合させ、各鋳型の固定構造を示しており、図３は、本発明の断面構造図であり、鋳型の一側多面を示している。
【００１８】
コンクリートを打設及び養生させて施工される道路に使われる鋳型において、両側の上下端部にテーパ状に結合片１１、１１’を設置して突き合わせて結合させることができるようにし、上部の中央と両側の結合片１１、１１’には、固定棒の挿入孔１４、１４’、１４”を穿孔し、鋳型１００の後端の内部を空間に形成して締結用溝１２、１２’を多数突き出て設置し、前記締結用溝１２、１２’には、仕上げ板１０、１０’に形成された多数の突条１３、１３’を挿入させて構成し、前端の上部に傾斜片１５が設置された鋳型１００を合成樹脂材で射出成形し、前記鋳型１００に形成された固定棒の挿入孔１４、１４’、１４”にそれぞれの固定棒２０、２０’、２０”を挿入して地盤に固定させることができるようにした構造である。
【００１９】
前記鋳型１００は、他の鋳型１００’を横方向に結合片１１、１１’を突き合わせて結合させ、固定棒の挿入孔１４、１４’、１４”に固定棒２０、２０’、２０”を挿入する方式で左右方向に結合させることができるようにした。
【００２０】
このような本発明は、コンクリートを打設及び養生させて道路を施工することにおいて、合成樹脂材質で射出成形した鋳型を使用するので、製作が容易であり、強度が優れており、軽量化及び半永久的な使用が可能であり、設置、解体、及び運搬が容易であり、組立式に製作して設置及び解体時に最小の作業員のみを投入して作業時間を短縮させ、製作費用とメンテナンス費用を最小化することができる組立式鋳型を提供するためのものである。
【００２１】
図１に示すように、鋳型１００の構造は、両側の上下端部にそれぞれテーパ状に結合片１１、１１’を設置し、一側は上部、他側は下部に設置して、多数の鋳型１００を設置する際に相互突き合わせて結合させることができるようにした。
【００２２】
前記鋳型１００の後端の内部を空間に形成し、この空間に多数の締結用溝１２、１２’を形成するので、鋳型１００の全体重量を最小化し、後面に突き出て設置される締結用溝１２、１２’は補強材の役割を行うことができるようにした。
【００２３】
前記締結用溝１２、１２’には、仕上げ板１０、１０’に設置された多数の突条１３、１３’が一対一に対応されるように挿入結合させ、鋳型１００の後端を整理しながら補強機能を向上させることができるようにした。
【００２４】
図２に示すように、前記鋳型１００、１００’の両側に設置された結合片１１、１１’を突き合わせて結合させ、鋳型１００、１００’の上部の中央と両側の結合片１１、１１’にそれぞれ穿孔された固定棒の挿入孔１４、１４’、１４’に固定棒２０、２０’、２０”を使って地盤に固定させ、鋳型１００、１００’の内部にコンクリートを打設及び養生する工程で鋳型１００、１００’を支持することができるようにした。
【００２５】
図３に示すように、前記鋳型１００の後端の内部空間で締結用溝１２、１２’と仕上げ板１０、１０’の突条１３、１３’が挿入結合されて鋳型１００の剛性を補強し、前端の上部には傾斜片１７を形成してコンクリートを打設し、平坦化作業である乾燥作業時に境界面を形成して作業を容易にした。
【００２６】
前記鋳型１００、１００’は、コンクリート道路の高さが要求される区間や地形上の問題で両側面部の地上高を高める場合、鋳型１００、１００’を積層させ、鋳型１００、１００’の積層によって固定棒２０、２０’、２０”の長さもこれに対応されるように延長させ、地盤に固定すれば良い。
【００２７】
本発明は、上述した特定の望ましい実施例に限定されず、請求範囲で請求する本発明の要旨を超えることなく、当該発明が属する技術分野で通常の知識を有する者なら誰でも多様な変形実施が可能であることは言うまでもなく、そのような変更は請求範囲の記載の範囲内にあるようになる。
【図１】
0005870402.tif 000002
【図２】
0005870402.tif 000003
【図３】
0005870402.tif 000004