(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電動車両に対する充電スケジュールの組立て方法であって、充電の予約がされた複数台の電動車両の充電完了要求時刻から遡って満充電となる充電スケジュールを一旦組立てた後、複数台の車両のうち最も遅い充電完了要求時刻の１時間前から現在時刻まで一定時間づつ遡らせる評価時刻に必要とされる充電電力が契約電力を超えるか否かを判定し、超えない場合は、直前に組立てられた充電スケジュールを維持し、超える場合は、優先順位の高い車両における、評価時刻から前記一定時間内の充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで遡らせ、遡らせた結果、契約電力を超えない時間帯が存在しない場合は、次に優先度の高い車両における、評価時刻から前記一定時間内の充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで遡らせることを特徴とする電動車両の充電スケジュールの組立て方法。
【請求項２】
複数の電動車両に対する充電スケジュールの組立て方法であって、充電の予約がされた複数台の電動車両の充電完了要求時刻から遡って満充電となる充電スケジュールを一旦組立てた後、複数台の車両のうち最も遅い充電完了要求時刻の１時間前から現在時刻まで一定時間づつ遡らせる評価時刻に必要とされる充電電力が契約電力を超えるか否かを判定し、超えない場合は、直前に組立てられた充電スケジュールを維持し、超える場合は、直前に組立てられた充電スケジュールにおいて充電開始時刻の最も遅い車両における、評価時刻から前記一定時間内の充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで遡らさせ、遡らせた結果、契約電力を超えない時間帯が存在しない場合は、次に充電開始時刻の遅い車両における、評価時刻から前記一定時間内の充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで遡らせることを特徴とする電動車両の充電スケジュールの組立て方法。
【請求項３】
前記優先順位は、充電完了要求時刻が早い車両から、エントリー時刻が早い車両、充電装置番号が小さい車両へと優先度を下げて決定することを特徴とする請求項１記載の電動車両の充電スケジュールの組立て方法。
【請求項４】
複数の電動車両に対する充電スケジュールの組立て方法であって、予め登録された車両毎の優先充電時間を決定した充電装置において、充電の予約時刻から各々の電動車両が満充電となる充電スケジュールを一旦組立てた後、組立てた充電スケジュールのうち、現在時刻から一定時間づつ進める評価時刻に必要とされる充電電力が契約電力を超えるか否かを判定し、超えない場合は直前に設定された充電スケジュールを維持し、超える場合は、優先順位の低い車両における、評価時刻から前記一定時間内における充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで進め、進めた結果、契約電力を超えない時間帯が存在しない場合は、次に優先度の低い車両における、評価時刻から前記一定時間内の充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで進めることを特徴とする電動車両の充電スケジュールの組立て方法。
【請求項５】
前記優先順位は、前記評価時刻から前記一定時間内が優先充電時間である車両から、充電完了要求時刻が早い車両、充電予約が早い車両、充電装置番号が小さい車両へと優先度を下げて決定することを特徴とする請求項４記載の電動車両の充電スケジュールの組立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数台の電動車両に駆動用電力を供給する際、契約電力を超過することなく効率的に充電することのできる充電スケジュールの組立て方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の電気自動車やハイブリッド自動車の普及に応じて、これら電動車両に駆動用電力を供給する充電装置の普及が拡大しつつある。これら充電装置は、主に共有の駐車場等に複数台設置されて、駐車場の利用者が所有する電動車両に、駆動用電力を供給するものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２１３４９７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
共有の駐車場に電動車両の充電装置を複数台設置する場合、これら充電装置により多数の車両が同時に充電される状況が想定されるが、この場合、共有駐車場を有する施設が電力会社と事前に契約する契約電力を上回ることのないよう、各充電装置間の充電スケジュールを工夫する必要がある。
【０００５】
本発明は、複数台の充電装置によって充電される電動車両への供給電力量を平準化して、充電に必要な電力が契約電力を超えることを確実に回避することのできる充電スケジュールの組立て方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、複数の電動車両に対する充電スケジュールの組立て方法であって、充電の予約がされた複数台の電動車両の充電完了要求時刻から遡って満充電となる充電スケジュールを一旦組立てた後、複数台の車両のうち最も遅い充電完了要求時刻の１時間前から現在時刻まで一定時間づつ遡らせる評価時刻に必要とされる充電電力が契約電力を超えるか否かを判定し、超えない場合は、直前に組立てられた充電スケジュールを維持し、超える場合は、優先順位の高い車両における、評価時刻から前記一定時間内の充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで遡らせ、遡らせた結果、契約電力を超えない時間帯が存在しない場合は、次に優先度の高い車両における、評価時刻から前記一定時間内の充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで遡らせることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、複数の電動車両に対する充電スケジュールの組立て方法であって、充電の予約がされた複数台の電動車両の充電完了要求時刻から遡って満充電となる充電スケジュールを一旦組立てた後、複数台の車両のうち最も遅い充電完了要求時刻の１時間前から現在時刻まで一定時間づつ遡らせる評価時刻に必要とされる充電電力が契約電力を超えるか否かを判定し、超えない場合は、直前に組立てられた充電スケジュールを維持し、超える場合は、直前に組立てられた充電スケジュールにおいて充電開始時刻の最も遅い車両における、評価時刻から前記一定時間内の充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで遡らさせ、遡らせた結果、契約電力を超えない時間帯が存在しない場合は、次に充電開始時刻の遅い車両における、評価時刻から前記一定時間内の充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで遡らせることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記優先順位は、充電完了要求時刻が早い車両から、エントリー時刻が早い車両、充電装置番号が小さい車両へと優先度を下げて決定することを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、複数の電動車両に対する充電スケジュールの組立て方法であって、予め登録された車両毎の優先充電時間を決定した充電装置において、充電の予約時刻から各々の電動車両が満充電となる充電スケジュールを一旦組立てた後、組立てた充電スケジュールのうち、現在時刻から一定時間づつ進める評価時刻に必要とされる充電電力が契約電力を超えるか否かを判定し、超えない場合は直前に設定された充電スケジュールを維持し、超える場合は、優先順位の低い車両における、評価時刻から前記一定時間内における充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで進め、進めた結果、契約電力を超えない時間帯が存在しない場合は、次に優先度の低い車両における、評価時刻から前記一定時間内の充電スケジュールを、契約電力を超えない時間帯まで進めることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記優先順位は、前記評価時刻から前記一定時間内が優先充電時間である車両から、充電完了要求時刻が早い車両、充電予約が早い車両、充電装置番号が小さい車両へと優先度を下げて決定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１乃至請求項５記載の発明によれば、複数の電動車両への充電電力が契約電力を超過することを確実に回避できるので、電流制限器が作動して電気の供給が停止されることを防止できる。
【００１２】
また、請求項１乃至請求項５記載の発明によれば、充電の予約をした時間帯が遅い利用者の電動車両に対しても充電を効率的に行うことができる。
【００１３】
さらに、請求項１乃至請求項５記載の発明によれば、負荷平準化を図ることによって、契約電力の稼働率を高めることができ、電力契約の基本料金を実質的に下げることができる。
【００１４】
請求項３及び請求項５記載の発明によれば、充電の優先順位を定めることにより、充電装置の利用者間に不公平感を感じさせることなく、多数の利用者が納得のいく充電スケジュールの組み立てが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の充電スケジュールの組立て方法に係る第１実施例を説明するフローチャートである。
【図２】前記第１実施例における充電スケジュールの具体例を時系列的に示す図である。
【図３】本発明の充電スケジュールの組立て方法に係る第２実施例を説明するフローチャートである。
【図４】前記第２実施例における充電スケジュールの具体例を時系列的に示す図である。
【図５】本発明の充電スケジュールの組立て方法に係る第３実施例を説明するフローチャートである。
【図６】前記第３実施例における充電スケジュールの具体例を時系列的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について図１乃至図６を用いて説明する。本発明の充電装置は、例えば、集合住宅等の共有駐車場に複数台設置されて、居住者の所有する電動車両に駆動電力を充電するものである。
【００１７】
その利用方法の一例としては、利用者が図示しない充電装置の操作パネルを操作して、自己の電動車両の充電完了要求時刻を予約するものであり、複数台設置した充電装置によって同時に複数台（例えば、１０台）の充電予約が可能である。
【００１８】
また、本発明に係る充電方法の特徴として、複数台の電動車両の充電予約がされた場合においても、充電電力が契約電力を超過することのないよう、各充電装置の充電スケジュールを組立てることができることにある。
【００１９】
図１は充電スケジュールの組立て方法の一例（以下、第１実施例という）を示すフローチャートである。なお、図１に示す充電スケジュールの組立ては、電動車両が充電装置に接続され、充電の予約（以下、エントリーという）が行われれる毎に実施される。
【００２０】
例えば、１５時に一台目の電動車両に対し、充電装置に付属する充電コネクタを接続し、利用者が充電装置の操作パネルを操作することにより充電完了要求時刻（例えば２３時）を設定し予約すると、充電装置は充電完了要求時刻（２３時）から満充電に必要な時間（例えば、７時間）遡って充電スケジュールを設定する。
【００２１】
この状態で、他にエントリーする車両がない場合は、図１のステップＳ１でエントリーした車両の充電完了要求時刻の１時間前（２２時）を評価時刻に設定し、ステップＳ２で評価時刻（２２時）と現在時刻（１５時）を比較する。
【００２２】
その結果、ステップＳ３に移行して、評価時刻（２２時）における使用電力が契約電力を超過するか否かが判定される。ここで、電動車両１台当たりの充電に要する電力が３ｋＷであり、契約電力が９ｋＷである場合、ステップＳ３における比較の結果、使用電力は契約電力を超過することはなく、ステップＳ４へ進む。
【００２３】
ステップＳ４では、評価時刻が１時間前（２１時）に変更され、再度、ステップＳ２の現在時刻（１５時）との比較が行なわれる。以上の動作はステップＳ４で評価時刻が１時間づつ戻される結果、ステップＳ２で評価時刻が現在時刻（１５時）以前となるまで繰り返し実行され、評価時刻が現在時刻（１５時）以前となることにより、ステップＳ５に移行して充電スケジュールの組立てを終了する。
【００２４】
このような充電スケジュールの組立て動作は、充電装置に電動車両が３台エントリーされるまでは、何れの時間帯（評価時刻）においても使用電力が契約電力を超過することがないため同様に行われ、最終的に図２（ａ）に示す充電スケジュールが組立てられる。このスケジュールにしたがって車両５，８，１０の充電が行われる。
【００２５】
次に、図２（ｂ）に示すように、車両１，車両２，車両６が１８時にエントリーされた場合、図１のステップＳ１で設定される評価時刻は、充電完了要求時刻の最も遅い時刻である８時の１時間前である７時に設定される。そして、前述したと同様に、７時から１時間づつ評価時刻を遡らせながら、評価時刻における使用電力と契約電力の比較を行う（ステップＳ３）。
【００２６】
そして、評価時刻が３時となったとき、使用電力（１２ｋＷ）が契約電力（９ｋＷ）を超過するので、ステップＳ６に移行し、優先度の高い車両から充電スケジュールのチェックが行われる。
【００２７】
ここで、優先度は、以下の基準に従って決定される。
（１）充電完了要求時刻が早い車両
（２）エントリー時刻が早い車両
（３）車両番号が小さい車両
【００２８】
図２（ｂ）の場合、評価時刻（３時）において最も優先度の高い車両は車両２となるので、ステップＳ６では車両２の充電スケジュールがチェックされ、ステップＳ７において、車両２の充電スケジュールの早い時間帯に空きがないかチェックする。
【００２９】
図２（ｂ）の場合、２０時の時間帯に空きがあり、この時間帯に車両２を充電するスケジュールを組んだ場合、使用電力が契約電力を超過するか否かがステップＳ８で判定されるが、結果として超過することはないので、ステップＳ９において、３時における車両２の充電スケジュールを２０時の時間帯に移動させる（図２（ｃ））。
【００３０】
その後、ステップＳ３まで戻り、３時における使用電力が９ｋＷに変化することによって契約電力である９ｋＷを超過することがなくなるので、ステップＳ４に移行して、評価時刻を１時間戻して２時とする。
【００３１】
評価時刻が２時の場合も同様に、図２（ｃ）に示すように、使用電力（１５ｋＷ）が契約電力（９ｋＷ）を超過するので（ステップＳ３）、ステップＳ６で２時における優先度の最も高い車両８の充電スケジュールがチェックされ、ステップＳ７で車両８の充電スケジュールの早い時間帯に空きがあるかチェックされる。
【００３２】
図２（ｃ）の場合、１９時に空きがあるので、ステップＳ８で車両８の２時における充電スケジュールを１９時に移動させた場合に、１９時の使用電力が契約電力を超過するか否かが判定されるが、結果として超過しないので、ステップＳ９において、車両８の２時の充電スケジュールを１９時に移動させる（図２（ｄ）（１））。
【００３３】
その後、ステップＳ３に戻るが、２時の使用電力（１２ｋＷ）は契約電力（９ｋＷ）をまだ超過するので、ステップＳ６において、次に優先度の高い車両２の充電スケジュールをチェックする。
【００３４】
そして、ステップＳ７で車両２の充電スケジュールの早い時間帯に空きがあるか否かがチェックされるが、１９時に空きがあるので、ステップＳ８で車両２の２時における充電スケジュールを１９時に移動させた場合に、１９時の使用電力が契約電力を超過するか否かが判定されるのであるが、結果として超過しないので、ステップＳ９において、車両２の２時の充電スケジュールを１９時に移動させる（図２（ｄ）（２））。
【００３５】
その後は、ステップＳ３に戻り、２時における使用電力が契約電力を超過しないこととなる結果、ステップＳ４に進み、評価時刻を１時間戻して１時とし、再度、ステップＳ２以降の動作を実行する。１時において、使用電力（１５ｋＷ）が契約電力（９ｋＷ）を超過するが（ステップＳ３）、１時において優先度の最も高い車両８（ステップＳ６）の充電スケジュールの早い時間帯のうち１８時に空きがあるので、車両８の１時の充電スケジュールを１８時に移動させ（図２（ｅ）（１））、また、１時において次に優先度の高い車両２の１時の充電スケジュールを空きのある１８時に移動させる（図２（ｅ）（２））。この結果、１時における使用電力は９ｋＷとなり契約電力（９ｋＷ）を超過せず、移動させた１８時の使用電力も同様に契約電力を超過することはない。
【００３６】
さらに、ステップＳ４で評価時刻が０時となった場合、図２（ｅ）に示すように、０時における使用電力（１２ｋＷ）も契約電力（９ｋＷ）を超過するので、ステップＳ６で、０時において最も優先度の高い車両８の充電スケジュールの早い時間帯に空きがあるかチェックされるが、現在時刻である１８時以降に空きがなく（図２（ｆ）（１））、また、次に優先度の高い車両２の充電スケジュールの早い時間帯にも空きがない（図２（ｆ）（２））。
【００３７】
さらに、次に優先度の高い車両１０の充電スケジュールの早い時間帯に空きがあるか否かがチェックされるのであるが、車両１０には２３時に空きがあるので（ステップＳ７）、ステップＳ８において、車両１０の０時における充電スケジュールを２３時に移動させた場合に、２３時の使用電力が契約電力を超過するか否かがチェックされる。
【００３８】
その結果、２３時における使用電力は９ｋＷとなり契約電力（９ｋＷ）を超過しないので、ステップＳ９において、車両１０の０時の充電スケジュールを２３時に移動させる（図２（ｆ）（３））。
【００３９】
これにより、ステップＳ３において、０時における使用電力が契約電力を超過しないこととなり、ステップＳ４に移行して、評価時刻を１時間戻して２３時とする。その後は、ステップＳ４で評価時刻を１時間づつ戻しながら、ステップＳ２以降の動作を、評価時刻が現在時刻（１８時）以前となるまで繰り返し実行する（ステップＳ２，Ｓ５）。
【００４０】
次に、図２（ｇ）に示すように、１時に車両３及び車両４が充電完了要求時刻を１５時としてエントリーされた場合は、何れの時間帯においても使用電力が契約電力を超過することはないので、充電スケジュールの組み直しは行われず、図２（ｇ）に示す充電スケジュールを維持する。
【００４１】
最後に、図２（ｈ）に示すように、２時に車両７が充電完了要求時刻を１２時としてエントリーされた場合、６時における使用電力（１２ｋＷ）が契約電力（９ｋＷ）を超過するので、ステップＳ６において、６時において最も優先度の高い車両１０の充電スケジュールの早い時間帯に空きがあるか否かがチェックされる（ステップＳ６，Ｓ７）。
【００４２】
しかし、現在時刻（２時）以降に空きが存在しないので（図２（ｉ）（１））、次に優先度の高い車両１の充電スケジュールの空きがチェックされる（ステップＳ１０，Ｓ６，Ｓ７）。しかし、車両１の充電スケジュールにおいても現在時刻（２時）以降に空きがないので（図２（ｉ）（２））、次に優先度の高い車両６の充電スケジュールの空きがチェックされるが、車両６についても結果は同様である（図２（ｉ）（３））。
【００４３】
そこで、次に優先度の高い車両７の充電スケジュールがチェックされるが、車両７の充電スケジュールには現在時刻（２時）以降に空きが存在するものの、６時における充電スケジュールを移動させた時に、使用電力が契約電力を超えない時間帯がしないので（図２（ｉ）（４））、評価時刻（６時）の充電は、この時間帯において最も優先度の低い車両７の充電は行わないこととし、ステップＳ４で評価時刻を１時間戻して５時とし、ステップＳ２以降の動作を繰り返す。この結果、最終的に、５時と６時において車両７の充電が行われない充電スケジュールが決定する（図２（ｉ））。
【００４４】
以上説明したように、第１実施例の充電パターンにおいては、エントリーされた車両の優先順位に従い充電スケジュールを組立てることにより、優先度に応じて効率的に複数台の車両の充電を、契約電力を超過することなく行うことができる。
【００４５】
図３は本発明に係る充電スケジュールの組立て方法の第２実施例を説明するためのフローチャートである。例えば、１５時に１台目の車両がエントリーされ、充電完了要求時刻が２３時であった場合、充電完了要求時刻から遡って充電に必要な時間（７時間）の充電スケジュールが組立てられる。
【００４６】
このとき、図３のステップＳ２１において、評価時刻が充電完了要求時刻の２３時の１時間前（２２時）に設定され、次に、ステップＳ２２で評価時刻（２２時）と現在時刻（１５時）の比較が行われる。その結果、ステップＳ２３に移行し、評価時刻（２２時）における使用電力と契約電力が比較される。
【００４７】
２２時において使用される電力は３ｋＷであり、契約電力（９ｋＷ）を超過しないので、ステップＳ２４に進み、評価時刻を１時間戻す。この結果、評価時刻は２１時となり、再び、ステップＳ２２において、現在時刻（１５時）との比較が行われる。
【００４８】
この動作を現在時刻である１５時まで行うのであるが（ステップＳ２５）、何れの時間帯においても使用電力は３ｋＷであり契約電力（９ｋＷ）を超過しないので、充電スケジュールの組み直しが行われることはなく、当初設定された充電スケジュールに従って、車両の充電が行われる。
【００４９】
このような充電スケジュールの組立ては、充電装置に電動車両が３台エントリーされるまで同様であり、図４（ａ）に示すように充電スケジュールが組み立てられ、車両５，８，１０の充電が行われる。
【００５０】
一方、図４（ｂ）に示すように、１８時に車両１，車両２がエントリーされた場合、車両１，２の充電スケジュールは、それぞれの車両の充電完了要求時刻６時，４時から遡って、充電に必要な時間（７時間）の充電スケジュールが組立てられる。
【００５１】
このとき、図３のステップＳ２１において、評価時刻は、車両１，２，５，８，１０の充電完了要求時刻のうち最も遅い時刻である６時の１時間前である５時に設定され、ステップＳ２２において、評価時刻（５時）と現在時刻（１８時）の比較が行われる。
【００５２】
そして、ステップＳ２３に移行し、評価時刻（５時）における使用電力と契約電力が比較された結果、使用電力（６ｋＷ）が契約電力（９ｋＷ）を超えていないので、ステップＳ２４に移行して評価時刻が１時間戻される。これにより、評価時刻は４時となり、再度、ステップＳ２２以降の動作を繰り返し実行する。
【００５３】
その後、評価時刻が２時まで戻されたとき、ステップＳ２３において２時の使電力と契約電力を比較すると、使用電力は１２ｋＷであり契約電力は９ｋＷであるので、ステップＳ２６に進み、２時の時間帯に充電スケジュールが組まれている車両のうち、充電開始時刻が最も遅い車両１の充電スケジュールがチェックされる。
【００５４】
車両１の充電スケジュールは、図４（ｂ）に示すように、現在時刻（１８時）以降は１８時から２３時まで空きがあるので（ステップＳ２８）、ステップＳ２９において、車両１の２時の充電スケジュールを２０時に移動させた場合に、２０時の使用電力が契約電力を超過するか否かがチェックされるが、結果として超過しないので、ステップＳ３０において、車両１の２時の充電スケジュールを２０時に移動させる（図４（ｃ））。
【００５５】
その後、ステップＳ２３まで戻り、２時における使用電力が契約電力を超過しなくなることをもって、ステップＳ２４に移行して、評価時間を１時間戻し１時とする。
【００５６】
１時においては、図４（ｃ）に示すように、使用電力（１２ｋＷ）が契約電力（９ｋＷ）を超過するので（ステップＳ２３）、ステップＳ２６において、１時に充電スケジュールが組まれている車両のうち、充電開始時刻が最も遅い車両１０の充電スケジュールがチェックされる。
【００５７】
車両１０の充電スケジュールは、現在時刻（１８時）以降には、図４（ｃ）に示すように、１８時から２３時まで空きがあるので（ステップＳ２８）、ステップＳ２９において、１時の充電スケジュールを１９時の時間帯に移動させた場合に使用電力が契約電力を超過するか否かを判定される。
【００５８】
この結果、１９時に移動させた場合の使用電力は９ｋＷであり契約電力を超過しないので、ステップＳ３０で、車両１０の１時の充電スケジュールを１９時に移動させる（図４（ｄ））。その後は、ステップＳ２３に戻り、１時における使用電力が契約電力を超過しないことをもって、ステップＳ２４に移行して評価時刻を０時とする。
【００５９】
そして、図４（ｄ）に示すように、０時の使用電力も１２ｋＷであり契約電力９ｋＷを超過するので（ステップＳ２３）、ステップＳ２６において、０時に充電スケジュールが組まれている車両の内、充電開始時刻の最も遅い車両２の充電スケジュールがチェックされる。
【００６０】
車両２の充電スケジュールのうち、現在時刻である１８時以降は１８時から２１時までの時間帯に空きがあるので（ステップＳ２８）、ステップＳ２９において、車両２の０時における充電スケジュールを空きのある時間帯に移動させた場合に契約電力を超過するか否かがチェックされる。
【００６１】
その結果、１９時の時間帯に移動させた場合、使用電力は９ｋＷであり契約電力を超過しないので、ステップＳ３０において、図４（ｅ）に示すように車両２の０時における充電スケジュールを１９時に移動させる。
【００６２】
その結果、ステップＳ２３において、０時の使用電力が契約電力を超過しなくなることにより、ステップＳ２４に移行して、評価時刻を１時間戻し２３時とする。２３時においても、同様の動作を繰り返すことにより、図４（ｆ）に示すように、２３時に充電スケジュールが組まれている車両のうち、充電開始時刻の最も遅い車両１の２３時の充電スケジュールが、１８時の時間帯に移動される。以降、評価時刻を１時間づつ戻しながら、評価時刻が現在時刻（１８時）以前となるまで同様の動作を繰り返し実行する。
【００６３】
次に、図４（ｇ）に示すように、１９時に充電完了要求時刻を８時として車両６がエントリーされた場合、３時における使用電力（１２ｋＷ）が契約電力（９ｋＷ）を超過するので（ステップＳ２３）、ステップＳ２６において、３時において充電スケジュールが組まれている車両のうち、充電開始時刻が最も遅い車両６の充電スケジュールがチェックされる。そして、ステップＳ２８で車両６の充電スケジュールの早い時間帯に空きがあるか否かがチェックされる。
【００６４】
車両６の充電スケジュールには、１９時から１時までの時間帯に空きがあるが、車両６の３時の充電スケジュールを空きの時間帯（１９時から１時）に移動させた場合、何れの時間帯においても使用電力が契約電力を超過するので（図４（ｈ）（１））、ステップＳ２８に戻り空きなしと判定される。
【００６５】
その結果、ステップＳ２６において、３時において次に充電開始時刻の遅い車両２の充電スケジュールがチェックされ、ステップＳ２８で空きの時間帯があるか否かがチェックされる。しかし、車両２においても、空きの時間帯（２０時と０時）に３時の充電スケジュールを移動させた場合、使用電力が契約電力を超過するので（図４（ｈ）（２））、ステップＳ２８に戻って空きなしと判定される。
【００６６】
このことは、次に充電開始時刻の遅い車両１０及びその次に充電開始時刻の遅い車両１においても同様であり、何れの車両においても２時の充電スケジュールを空きの時間帯に移動させることはできず、ステップＳ２７において、３時に充電スケジュールが組まれている車両の全てについてチェックしたことをもってステップＳ２４に移行し、評価時刻を１時間戻し２時とする。そして、３時においては、優先度の最も低い車両６の充電を行わないこととし、３時において使用電力が契約電力を超過しないよう調整する。
【００６７】
図４（ｉ）に示すように、２時の使用電力も１２ｋＷであり契約電力を超過するので（ステップＳ２３）、ステップＳ２６において、２時に充電スケジュールが組まれている車両のうち、充電開始時刻が最も遅い車両６の充電スケジュールがチェックされる。
【００６８】
車両６の充電スケジュールには、１９時から１時までの時間帯に空きがあるが、車両６の２時の充電スケジュールを空きの時間帯（１９時から１時）に移動させた場合、何れの時間帯においても使用電力が契約電力を超過するので（図４（ｉ）（１））、ステップＳ２８に戻り空きなしと判定される。
【００６９】
その結果、ステップＳ２６において、２時において次に充電開始時刻の遅い車両８の充電スケジュールがチェックされ、ステップＳ２８で空きの時間帯があるか否かがチェックされる。しかし、車両２においても、空きの時間帯（１９時）に２時の充電スケジュールを移動させた場合、使用電力が契約電力を超過するので（図４（ｉ）（２））、ステップＳ２８に戻って空きなしと判定される。
【００７０】
このことは、次に充電開始時刻の遅い車両２及びその次に充電開始時刻の遅い車両１０においても同様であり、何れの車両においても２時の充電スケジュールを空きの時間帯に移動させることはできず、ステップＳ２７において、２時に充電スケジュールが組まれている車両の全てについてチェックしたことをもってステップＳ２４に移行し、評価時刻を１時間戻し１時とする。そして、２時においては、優先度の最も低い車両６の充電を行わないこととし、２時において使用電力が契約電力を超過しないよう調整する。
【００７１】
その後、ステップＳ２２に戻り、評価時刻を１時に設定し、ステップＳ２３以降の動作を評価時刻が現在時刻（１９時）以前となるまで繰り返し実行する。その結果、図４（ｊ）に示すように、１時から３時の時間帯においては最も優先度の低い車両６の充電を行わない充電スケジュールを決定し、充電スケジュールの組立てを終了する（ステップＳ２５）。
【００７２】
図５は本発明の第３実施例に係る充電スケジュールの組立て方法を説明するためのフローチャートである。第３実施例の充電スケジュールの組立て方法は、第１実施例や第２実施例とは異なり、充電装置に予め利用者が所有する車両の車種を登録しておく必要がある。
【００７３】
これは、車種毎の後述する優先充電時間を設定するためであり、優先充電時間は、契約電力を、登録車両の総台数と１台当たりの使用電力を乗じて計算される登録車両同時充電容量で除して算出されるものである。
【００７４】
例えば、契約電力が９ｋＷであり、充電時間が７時間の車両が２台（車両２，車両５）、充電時間が８時間の車両が１台（車両８）、充電時間が１．５時間の車両が２台（車両１，車両１０）が予め登録してある場合、充電時間が７時間の車両の優先充電時間は４時間であり、充電時間が８時間の車両の優先充電時間は５時間であり、充電時間が１．５時間の車両の優先充電時間は１時間となる。
【００７５】
第３実施例においては、図６（ａ）に示すように、１５時に車両５のエントリーが行われると、充電完了要求時刻が５時であったとしても、車両５の充電スケジュールはエントリーした１５時から充電に必要な時間（７時間）が設定される。なお、７時間のうち１５時から１９時までの４時間が優先充電時間となる。
【００７６】
次に、ステップＳ３１において、充電開始時刻（現在時刻と等しい）が評価時刻として設定され、ステップＳ３２で、評価時刻（１５時）と予め任意に設定した時刻（図５では、翌日の１４時）とを比較する。その結果、ステップＳ３３に移行して、評価時刻（１５時）における使用電力と契約電力を比較するが、１５時の使用電力は３ｋＷであり、契約電力９ｋＷを超過しないので、ステップＳ３４に移行して、評価時刻を１時間進め１６時とし、ステップＳ３２に戻って同様の動作を繰り返し実行する。
【００７７】
繰り返し実行した結果、評価時刻が翌日の１４時以降となった場合、ステップＳ３９に移行して充電スケジュールの組立てを終了する。つまり、充電スケジュールが図６（ａ）に示すように確定し、１５時から７時間をかけて車両５を充電する。
【００７８】
このような動作は、図６（ｂ）に示すように、１６時に車両８がエントリーされた場合においても同様に行われ、この状況では何れの時間帯においても使用電力が契約電力を超過することがないので、充電スケジュールの組み直しは行われず、エントリー直後に設定された充電スケジュールに従って充電される。
【００７９】
一方、図６（ｃ）に示すように、１９時に車両２と車両１０のエントリーが行われた場合、評価時刻（１９時：現在時刻）から１時間づつ使用電力と契約電力の比較（ステップＳ３３）が行われるのであるが、評価時刻である１９時において使用電力（１２ｋＷ）が契約電力（９ｋＷ）を超過するので、ステップＳ３５に移行して、評価時刻（１９時）における優先度の最も低い車両の充電スケジュールがチェックされる。
【００８０】
ここで、優先度は、以下の基準に従って決定される。
（１）優先充電時間がその他の時間に優先
（２）充電完了要求時刻が早い車両
（３）エントリー時刻が早い車両
（４）車両番号が小さい車両
【００８１】
上記優先度の基準に従うと、１９時において最も優先度の低い車両は車両５であるので、図５のステップＳ３６で車両５の充電スケジュールの後方に空きがあるか否かをチェックする。
【００８２】
図６（ｃ）では、２２時から５時まで空きがあるので、ステップＳ３７において、１９時の充電スケジュールを２２時に移動させる（図６（ｄ）参照）。これにより、１９時における使用電力は契約電力を超過しなくなるので（ステップ３３）、ステップＳ３４に移行して、評価時刻を１時間進めて２０時とする。
【００８３】
２０時における使用電力は１２ｋＷであり契約電力を超過している（図６（ｄ））。したがって、ステップＳ３５において、２０時における優先度の最も低い車両１０の充電スケジュールがチェックされ、ステップＳ３６において車両１０の充電スケジュールの後方に空きがあるか否かチェックされる。
【００８４】
図６（ｄ）においては、２０時３０分から７時まで空きがあるが、２２時までは使用電力が契約電力を超過してしまうので、ステップＳ３７において、車両１０の２０時の充電スケジュールを２３時まで移動させる（図６（ｅ））。
【００８５】
この結果、ステップＳ３３において、評価時刻である２０時の使用電力が契約電力を超過することはなくなるので、ステップＳ３４に移行して、評価時刻を２１時とし、以降、１時間づつ評価時刻を進めながら充電スケジュールを組み直す。
【００８６】
最後に、図６（ｆ）に示すように、２３時に車両１がエントリーされた場合、評価時刻である２３時において、使用電力は１２ｋＷであり、契約電力を超過している（ステップＳ３３）。よってステップＳ３５において、評価時刻（２３時）における優先順位の最も低い車両２の充電スケジュールをチェックし、充電スケジュールの後方に空きがあるか否かをチェックする（ステップＳ３６）。
【００８７】
図６（ｆ）の場合、２時以降に空きがあるので、車両２の２３時の充電スケジュールを２時に移動させることにより、２３時における使用電力が契約電力を超過することをなくし（ステップＳ３３）、ステップＳ３４において、評価時刻を１時間進めて０時とする。
【００８８】
以降、評価時刻を翌日の１４時まで１時間づつ進めながら（ステップＳ３４）、評価時刻における使用電力が契約電力を超過しない場合は、現状の充電スケジュールを維持し、超過する場合は、超過する時間帯の最も優先度の低い車両の充電スケジュールを超過しない時間帯に進めることによって、登録された車両の充電スケジュールの組み立てを行う。
【００８９】
以上説明したように、本発明に係る電動車両の充電スケジュールの組立て方法によれば、複数台の電動車両の充電を契約電力を超過させることなく、利用者間の公平性を担保しながら充電完了要求時刻までに可能な限り充電することができる。
【００９０】
なお、本発明は、前述した第１乃至第３の実施例の各々によって構成される充電スケジュールの組立て限定することなく、第１乃至第３の実施例を含む充電スケジュールの組立て方法を包含するものでる。つまり、第１乃至第３の実施例を適宜組合わせた充電スケジュールの組立て方法にも本発明の技術的範囲は及ぶことは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
電動車両の駆動用電力の充電に利用するものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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