(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサ（２）を有し、
タービンハウジング（４）を有するタービン（３）を有し、
コンプレッサ側フランジとタービン側フランジ（６）とを有する軸受ハウジング（５）を有し、
調整リング（８）を有するＶＴＧカートリッジ（７）を有し、
調整シャフト（９）であって、
前記軸受ハウジング（５）の前記タービン側フランジ（６）を通して案内され、
前記ＶＴＧカートリッジ（７）の前記調整リング（８）内に係合する内側レバー（１０）を有し、
アクチュエータ（１３）の作動要素（１２）に接続される外側レバー（１１、１１’、１１’’、１１’’’）を有する調整シャフト（９）を有する排気ガスターボチャージャ（１）であって、
前記外側レバー（１１、１１’、１１’’、１１’’’）が開口した丸い締結受口（１４）を有し、前記調整シャフト（９）の関連のシャフト部分（１５）が前記受口（１４）内に係合する、
排気ガスターボチャージャ（１）。
【請求項２】
前記締結受口（１４）及び前記シャフト部分（１５）が溶接される、請求項１に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項３】
前記締結受口（１４）が通過凹部（１６）を有する、請求項１又は２に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項４】
前記外側レバー（１１’）にクランク部分（１７）が設けられる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項５】
前記締結受口（１４）の反対側に配置された前記外側レバー（１１、１１’）の端部（２０）において、前記作動要素（１２）の接続装置（１９）内に係合するペグ（１８）が前記外側レバー（１１、１１’）に設けられる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項６】
前記締結受口（１４）の反対側に配置された前記外側レバー（１１’’、１１’’’）の端部（２０）において、締結突出部（２１）が前記外側レバー（１１’’、１１’’’）に設けられる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項７】
補償ボール（２２）が前記締結突出部（２１）に配置される、請求項６に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項８】
前記シャフト部分（１５）に隣接して配置された前記調整シャフト（９）の自由端（２３）において、工具受口（２４）が前記調整シャフト（９）に設けられる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項９】
前記工具受口（２４）が二面体として形成される、請求項８に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項１０】
タービン（３）を有する排気ガスターボチャージャ（１）のＶＴＧカートリッジ（７）用の調整シャフト（９、９’）を取り付けるための方法であって、以下の方法ステップ、すなわち、
前記調整シャフト（９、９’）の一方の端部に内側レバー（１０）を接続するステップと、
前記排気ガスターボチャージャ（１）の前記タービン側から前記排気ガスターボチャージャ（１）の軸受ハウジング（５）のタービン側フランジ（６）の軸受ブッシュ（２５）に前記調整シャフト（９、９’）を挿入するステップと、
外側レバー（１１、１１’、１１’’、１１’’’）の開口した丸い締結受口（１４）を前記調整シャフト（９、９’）の関連のシャフト領域（１５）に配置するステップと、
前記締結受口（１４）を前記シャフト部分（１５）に半径方向に接続するステップと、
を有する方法。
【請求項１１】
前記締結受口（１４）と前記シャフト部分（１５）との接続が溶接によって行われる、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記締結受口（１４）と前記シャフト部分（１５）との接続が、前記締結受口（１４）内に形成された通路凹部（１６）を通して行われる、請求項１０又は１１に記載の方法。
【請求項１３】
接続が行われる前に規定の位置を設定するための工具受口（２４）が、前記調整シャフト（９）の自由端（２３）に設けられる、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
前記工具受口（２４）が二面体として形成される、請求項１３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載の排気ガスターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３は、汎用排気ガスターボチャージャＡＴＬの僅かに単純化し概略斜視図を示している。排気ガスターボチャージャＡＴＬは、従来のように、コンプレッサＶと共に軸受ハウジングＬＧを有し、軸受ハウジングＬＧには、タービンハウジングを有するタービンが隣接するが、このタービンは図１３に図示していない。タービンハウジング側フランジＦＴＧには、いわゆるＶＴＧカートリッジ７が配置され、このカートリッジは、多数の案内ブレードが配置される空間を境界付けるディスク７Ａ及びブレード軸受リング７Ｂを有し、案内ブレードの１つが参照符号７Ｃで示されている。同様に、ブレード軸受リング７Ｂに取り付けられているのは、エンジンの負荷状態に従って案内ブレード７Ｃの位置を変更するためにアクチュエータＡＫ（制御カプセル又は電気アクチュエータ）によって作動することができる調整リング８である。
【０００３】
前記作動のために、図１５に見ることができる調整可能な調整シャフトＶＷが、ブッシュＢによってタービンハウジング側フランジＦＴＧに取り付けられる。調整シャフトＶＷは、調整リング８内に係合する内側レバーＨＩを支承する。さらに、外側レバーＨＡが調整シャフトＶＷの反対側端部に締結され、外側レバーＨＡは、上述の調整運動を調整リングに伝達できるために、例えばアクチュエータＡＫの作動ロッドなどの作動部材に接続される。
【０００４】
調整シャフトＶＷは、従来、ターボチャージャＡＴＬの組立の前に外側レバーＨＡ及び内側レバーＨＩに溶接され、この結果、レバー間に規定の溶接角度が得られ、前記角度は、図１６では一例として２３°と規定されている。
【０００５】
しかし、汎用排気ガスターボチャージャＡＴＬでは、排気ガスターボチャージャＡＴＬの組立状態で、ＶＴＧカートリッジ７を規定の停止点に調整すること、したがって、アクチュエータＡＫを設定するための正しい溶接角度を確認することは不可能である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の目的は、請求項１の前提部に規定されたタイプの排気ガスターボ過給機を提供することであり、それにより、ＶＴＧカートリッジを上述の規定の停止点に調整すること、したがって、排気ガスターボチャージャの組立状態で、制御カプセルを設定するための正しい溶接角度を正確に確認することが可能となる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。
【０００８】
本発明による設計によって、最初に内側レバーを調整シャフトに設けること、及び軸受ハウジングのタービン側フランジに挿入することが可能となる。次に、外側レバーを調整シャフトに締結することを除いて、排気ガスターボチャージャを完全に組み立てることができる。次に、外側レバーの開口した丸い締結受口を調整シャフトの関連のシャフト部分に配置することができる。これによって、排気ガスターボチャージャの組立状態で、ＶＴＧカートリッジを規定の停止点に調整すること、したがって、アクチュエータを設定するための正しい溶接角度を確認することが可能となる。この理由は、ＶＴＧカートリッジが停止位置に配置され、かつアクチュエータ、特に制御カプセルが、対応する制御圧力によって位置付けされた後に、外側レバーを調整シャフトに半径方向に固定接続、特に溶接することができるからである。
【０００９】
このことにより、外側レバーが調整シャフトの半径方向の案内のためのみならず、軸方向の案内のためにも機能することができ、したがって、ブッシュを有するストッパを形成し、このストッパにおいて、調整シャフトが軸受ハウジングのタービンハウジング側フランジで案内されるという利点が得られる。
【００１０】
従属請求項２〜９は、本発明による排気ガスターボチャージャの有利な改良形態を開示している。
【００１１】
外側レバーにクランク部分が設けられる場合、このことにより、アクチュエータ、特にカプセルの軸方向の設置空間が制限されないという利点が得られる。
【００１２】
図１３に基づく一般的な従来技術の認識に関して、構成要素７Ａ〜７Ｃ及び８を有する前記図に示したＶＴＧカートリッジ７が、本発明による排気ガスターボチャージャに使用されることが指摘される。
【００１３】
本発明はまた、コンプレッサ及び軸受ハウジングに加えてタービンを有する排気ガスターボチャージャのＶＴＧカートリッジ用の調整シャフトを取り付けるための方法に関する。
【００１４】
この点に関して、従来技術を示している図１７〜図１９の説明が最初に参照される。
【００１５】
図１７は、第一に、特に、比較的小さな排気ガスターボチャージャの構造寸法の場合、軸受ハウジングＬＧのコンプレッサ側フランジＦＶＧとタービン側フランジＦＴＧとの間に示した設置空間ＥＢＲが非常に制限されることを示している。この結果、フライス加工隙間ＦＦ（ｍｉｌｌｅｄ  ｃｌｅａｒａｎｃｅ  ＦＦ）がコンプレッサ側フランジＦＶＧに必要であり、かつ調整シャフトのブッシュ取付けを２段階で実施しなければならない。図１９の図面によれば、第１のステップで、外側レバーが設けられる調整シャフトをブッシュＢに挿入できるように、軸受ハウジングＬＧのタービンハウジング側フランジＦＴＧのブッシュＢが部分的にのみ押入される。第２のステップで、次に、ブッシュＢが端部位置に押入され、その後、内側レバーがブッシュＢを通して案内される調整シャフトＶＷの端部に溶接される。したがって、カートリッジの事後設定は、排気ガスターボチャージャの組立後にもはや可能でない。
【００１６】
したがって、実施がより簡単であり、したがって信頼性が高められる、排気ガスターボチャージャのＶＴＧカートリッジ用の調整シャフトを取り付けるための方法を提供することもまた本発明の目的である。
【００１７】
前記目的は、請求項１０の特徴によって達成される。
【００１８】
本発明による方法の利点は、調整シャフトを取り付ける間に現れるが、この理由は、前記調整シャフトを内側レバーの取付け後にタービン側からタービン側軸受ハウジングフランジのブッシュに挿入することができ、この結果、選択的に設けることが可能なピストンリングをはるかに容易に押入することができるからである。
【００１９】
公知の方法と比べて、タービン側の組立空間は制限されず、自動化又は手動取付けのために充分な自由空間が得られ、その結果、信頼性が高められる。
【００２０】
さらに、外側レバーを調整シャフトの自由端に半径方向に接続する結果、軸受ハウジングフランジの間の空間をより良く利用することができ、その結果、図１８に基づき説明したような軸受ハウジングのフライス加工隙間１８及びブッシュの２段階の押入を省略することが可能である。これにより、取付け工程の著しい簡略化が得られる。
【００２１】
本発明による方法のさらなる利点は、調整シャフトと内側レバーとから構成された構造ユニットを、すべての構造寸法について標準構成要素として同一に形成することができる一方、外側レバーのみを顧客仕様により設計すればよいという事実から現れる。従属請求項１１〜１４は、本発明による方法の有利な改良形態に関する。
【００２２】
顧客仕様の設計である外側レバーは、製造が廉価であり、溶接が容易な金属薄板構造であり得ると有利である。同様に、制御カプセルの遊びの軸方向の補償を行うために、外側レバーに補償ボールを設けてもよい。
【００２３】
本発明のさらなる詳細、特徴及び利点は、図面に基づく例示的な実施形態の以下の説明から理解される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による排気ガスターボチャージャの実施形態の部分斜視図である。
【図２】排気ガスターボチャージャの調整シャフトの斜視図である。
【図３】調整シャフト及び前記構成要素の組立前の外側レバーの図２に対応する図面である。
【図４】前記構成要素の接続後の調整シャフト及び外側レバーの斜視平面図である。
【図５】接続後の外側レバー及び調整シャフトの正面図である。
【図６】外側レバーの代替実施形態による図５に対応する図面である。
【図７】調整シャフトの第２の実施形態の図２に対応する図面である。
【図８】軸受ハウジングフランジのブッシュに取り付けられた状態の図７による調整シャフトの図面である。
【図９】外側レバーが取り付けられた図７による調整シャフトの斜視図である。
【図１０】図９による構成の正面図である。
【図１１】外側レバーの別の実施形態の斜視図である。
【図１２】補償ボールを有する外側レバーの図１１に対応する図面である。
【図１３】従来技術を説明するための、公知の排気ガスターボチャージャ及びその構成要素の図面である。
【図１４】従来技術を説明するための、公知の排気ガスターボチャージャ及びその構成要素の図面である。
【図１５】従来技術を説明するための、公知の排気ガスターボチャージャ及びその構成要素の図面である。
【図１６】従来技術を説明するための、公知の排気ガスターボチャージャ及びその構成要素の図面である。
【図１７】従来技術を説明するための、公知の排気ガスターボチャージャ及びその構成要素の図面である。
【図１８】従来技術を説明するための、公知の排気ガスターボチャージャ及びその構成要素の図面である。
【図１９】従来技術を説明するための、公知の排気ガスターボチャージャ及びその構成要素の図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、本発明による排気ガスターボチャージャ１の部分図面を示している。排気ガスターボチャージャ１はコンプレッサ２及びタービン３を有し、前記タービンは、タービンホイール（図には見えない）が配置されるタービンハウジング４を有する。
【００２６】
コンプレッサ２とタービンハウジングとの間には、コンプレッサ側フランジ（選択図のため図１では見えない）と、見えるタービン側フランジ６とを有する軸受ハウジング５が配置される。
【００２７】
図示した排気ガスターボチャージャ１は、設計が公知の装置に対応する可変タービン形状を有するチャージャであるので、前記部分（タービンハウジング４に配置されるので図１では見ることができない）に関して、図１３（図１３中の部分７、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、８）に関して行った説明を参照することが可能である。
【００２８】
排気ガスターボチャージャはまた、軸受ハウジング５のタービン側フランジ６を通して案内される調整シャフト９を有する。図１に選択した図面のため、前記調整シャフト９の見ることができる部分は、調整シャフト９の全体図に関して特に図２を参照し得るように、自由端２３及びシャフト部分１５のみである。
【００２９】
特に図１〜図５の並列から、調整シャフト９は、ＶＴＧカートリッジ７の図１３に示した調整リング８内に係合する内側レバーを有することを理解できる。
【００３０】
さらに、調整シャフト９は、図１、図３、図４及び図５に見ることができる外側レバー１１を有する。前記外側レバー１１は、図１から理解できるように、アクチュエータ１３（制御カプセル又は電気アクチュエータ）の作動要素１２に接続される。
【００３１】
特に図３〜図５の並列から、外側レバー１１が開口した丸い締結受口１４を有することを理解できる。この場合、特に図３に、「開口した及び丸い」締結受口１４は、実質的に半円設計でありかつあるタイプのフックを形成する構造を意味すると理解されることが示されており、ここで、丸い領域は、形状及び寸法に関して調整シャフト９のシャフト部分１５に整合され、このシャフト部分の周りは、開口した丸い締結受口１４によって係合され、この点に関して図３〜図５の並列が特に参照される。外側レバー１１の前記設計は、排気ガスターボチャージャ１の完全な予備組立、したがって、アクチュエータ１３の設定能力の改善を可能にするが、この理由は、組立後に、ＶＴＧカートリッジを停止位置に配置することができ、このために、調整シャフト９の自由端２３が工具受口２４を有するからである。工具受口２４は、この例では、調整シャフト９の回転を可能にし、したがって、排気ガスターボチャージャ１の組立状態でＶＴＧカートリッジ及びアクチュエータ１３の設定を可能にするように、例えば開放端レンチによって係合し得る二面体として形成される。
【００３２】
外側レバー１１又はその締結受口１４をシャフト部分１５に最後に締結するために、締結受口１４は、特に図４に見ることができる通過凹部１６を有し、前記通過凹部１６は図４の長円線によって示されている。図面は、通過凹部１６が、通過凹部１６が配置される締結受口１４の領域の材料厚さを完全に貫通して延びることを示しており、この結果、通過凹部（窓）１６によって露出されたシャフト部分１５を図１、図４及び図５に見ることができる。最終的な締結のために、締結受口１４は、前記通過凹部１６の溶接接続によってシャフト部分に接続することができる。
【００３３】
図１〜図５及び図６による実施形態では、締結受口１４の反対側に配置される外側レバー１１の端部２０には、アクチュエータ１３をＶＴＧカートリッジに動作可能に接続するために、作動要素（作動ロッド）１２の接続装置１９内に係合するペグ１８が設けられる。
【００３４】
シャフト部分１５への締結受口１４の接続、特に溶接は、外側から半径方向に行われてもよいため、このことにより、公知の方法に対して組立の相当の簡略化が達成されるが、軸受ハウジング５のコンプレッサ側フランジとタービン側フランジとの間の比較的小さな間隔にもかかわらず、通過凹部１６及びシャフト部分１５が外側から半径方向に容易にアクセス可能であるからである。
【００３５】
図６による実施形態は、同じ参照番号がすべての対応する部分について使用されるように、図１〜図５の実施形態に実質的に対応する。しかし、図６による実施形態では、外側レバー１１’にクランク部分１７が設けられ、その目的は、アクチュエータ又は制御カプセル１３の軸方向の設置空間が制限されないことを保証することである。さらに、図６及び図５からも、外側レバー１１が調整シャフト９の半径方向の案内のためのみならず、軸方向の案内のためにも機能し、したがって、タービンハウジング側フランジ６に配置されかつ調整シャフト９を案内するブッシュ２５と共にストッパを形成することは明らかである。
【００３６】
本発明による方法について、図７〜図１２に基づき以下に詳細に説明する。
【００３７】
図７から理解できるように、第一に内側レバー１０が、調整シャフト９’に接続、特に溶接される。
【００３８】
調整シャフト９’と、これに固定された内側レバー１０とから構成された構成要素は、図８の矢印Ｆｍｏｕｎｔｉｎｇの方向に、軸受ハウジング５のタービンハウジング側フランジ６のブッシュ２５に挿入され、この場合、シールリング２６が調整シャフト９’に予め任意選択的に取り付けられる。
【００３９】
図９及び図１０に従って、次に、外側レバー１１’が、片側で開口しかつ丸い形状であるその締結受口１４と共に調整シャフト９’の関連のシャフト部分１５の上に配置される。図９では、この点に関して、締結受口１４の内側円周面が寸法及び形状に関して前記シャフト部分１５に整合されるので、片側で開口しかつ丸い形状である外側レバー１１’の締結受口１４がどのように関連のシャフト部分１５に着座するか又は当接することを斜視図で明らかにできるために、この図面では、タービンハウジング側フランジ６が省略されていることが指摘される。
【００４０】
上に既述したように、図９及び図１０は、同様にすでに上に説明したシャフト部分１５に締結受口１４を半径方向に溶接することを可能にする通過凹部１６を同様に示しており、これにより、従来技術に対して著しく改良されたアクセス可能性のために組立が相当単純化される。
【００４１】
図１１及び図１２は、外側レバー１１’を再び示しており、この場合、外側レバーには、締結受口１４の反対側に配置されたその端部２０において締結凹部２１が設けられ、この締結凹部２１に、アクチュエータ１３の作動要素１２の対応して形成された相手部材を挿入することができる。
【００４２】
図１２に示した特に好ましい実施形態では、前記締結凹部又は前記締結突出部２１に、さらに補償ボール２２が設けられる。
【００４３】
図１１と図１２に示したように、外側レバー１１’’及び１１’’’の両方の実施形態は、レバー材料の捻れの結果形成された中央部分２６を有する。
【００４４】
本発明の上述の開示に加えて、本開示を補足するために、この場合、図１〜図１３の概略図が明示的に参照される。
【符号の説明】
【００４５】
１  排気ガスターボチャージャ
２  コンプレッサ
３  タービン
４  タービンハウジング
５  軸受ハウジング
６  タービン側フランジ
７  ＶＴＧカートリッジ（可変タービン形状ＶＴＧのカートリッジ）
７Ａ  ディスク
７Ｂ  ブレード軸受リング
７Ｃ  案内ブレード
８  調整リング
９、９’  調整シャフト
１０  内側レバー
１１、１１’、１１’’、１１’’’  外側レバー
１２  作動要素（作動ロッド）
１３  アクチュエータ
１４  締結受口
１５  シャフト部分
１６  通過凹部
１７  クランク部分
１８  ペグ
１９  接続装置
２０  締結受口１４の反対側に配置された外側レバーの端部
２１  締結凹部／締結突出部
２２  補償ボール
２３  自由端
２４  工具受口
２５  ブッシュ
２６  中央領域
ＨＡ  外側レバー
ＨＩ  内側レバー
ＦＴＧ  タービンハウジング側フランジ
ＶＷ  調整シャフト
ＥＢＲ  設置空間
ＦＶＧ  コンプレッサハウジング側フランジ
Ｂ  ブッシュ
ＬＧ  軸受ハウジング
ＦＦ  フライス加工隙間Ｃ
【図１】
0005925212.tif 000002
【図２】
0005925212.tif 000003
【図３】
0005925212.tif 000004
【図４】
0005925212.tif 000005
【図５】
0005925212.tif 000006
【図６】
0005925212.tif 000007
【図７】
0005925212.tif 000008
【図８】
0005925212.tif 000009
【図９】
0005925212.tif 000010
【図１０】
0005925212.tif 000011
【図１１】
0005925212.tif 000012
【図１２】
0005925212.tif 000013
【図１３】
0005925212.tif 000014
【図１４】
0005925212.tif 000015
【図１５】
0005925212.tif 000016
【図１６】
0005925212.tif 000017
【図１７】
0005925212.tif 000018
【図１８】
0005925212.tif 000019
【図１９】
0005925212.tif 000020