(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の作動ハウジング部と、
前記複数の作動ハウジング部のうちの１つと一体化され、流体の供給及び開放により伸縮される常用ブレーキ作動チャンバーを部分的に仕切る常用ブレーキダイアフラムシールと、
前記複数の作動ハウジング部のうち１つとそれに隣接する他のハウジング部の間に保持され、前記常用ブレーキ作動チャンバーとは分離されており、流体の供給及び開放により伸縮される駐車ブレーキ非作動チャンバーを部分的に仕切る駐車ブレーキダイアフラムシールと、
前記駐車ブレーキダイアフラムシールと前記他のハウジング部との間に配置され、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーの膨張を阻止するための弾性部材と、
前記駐車ブレーキ非作動チャンバーの除圧時に、ブレーキ動作を生じさせるように機能することができ、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーを突き抜けるように伸びた押し棒と、
前記押し棒と前記駐車ブレーキダイアフラムシールの両方に結合され、一体的に動き、前記弾性部材の座として機能するピストンと、
前記ピストンの一の面とは反対向きに前記押し棒に対して前記駐車ブレーキダイアフラムシールを軸方向に締め付け、前記押し棒と前記ピストンの両方と共に動くように拘束するための、前記駐車ブレーキダイアフラムシールの中央穴を突き抜けるねじ又はボルトを含む締め付け構造と
を備えたブレーキ作動装置。
【請求項２】
前記締め付け構造は、前記ねじ又はボルトが締め付けられるねじ穴を含むことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ作動装置。
【請求項３】
前記ねじ穴は、前記押し棒の内部で軸方向に伸びていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ作動装置。
【請求項４】
前記締め付け構造は、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーの内部で、前記駐車ブレーキダイアフラムシールの中央部を押し付けるワッシャーをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載のブレーキ作動装置。
【請求項５】
前記ねじ又はボルトが前記ねじ穴に締め付けられており、前記ワッシャーは、前記ピストンの対応する凹部に引き込まれていることを特徴とする請求項４に記載のブレーキ作動装置。
【請求項６】
前記押し棒は、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーから流体を開放したときに、前記常用ブレーキ作動チャンバーの内部に伸び、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーに流体を供給したときに、前記常用ブレーキ作動チャンバーから外に出ることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ作動装置。
【請求項７】
前記締め付け構造は、前記ダイアフラムシールの中央部を押し付けるワッシャーを含むことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ作動装置。
【請求項８】
前記ねじ又はボルトが前記ねじ穴に締め付けられており、前記ワッシャーは、前記ピストンの対応する凹部に引き込まれていることを特徴とする請求項７に記載のブレーキ作動装置。
【請求項９】
前記押し棒は、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーから流体を開放したときに、前記常用ブレーキ作動チャンバーの内部に伸び、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーに流体を供給したときに、前記常用ブレーキ作動チャンバーから外に出ることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ作動装置。
【請求項１０】
前記押し棒は、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーから流体を開放したときに、常用ブレーキ作動チャンバーの内部に伸び、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーに流体を供給したときに、前記常用ブレーキ作動チャンバーから外に出ることを特徴とする請求項４に記載のブレーキ作動装置。
【請求項１１】
１つの作動装置として構成された常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構であって、
複数の作動ハウジング部と、
前記複数の作動ハウジング部のうちの１つと一体化され、流体の供給及び開放により伸縮される常用ブレーキ作動チャンバーを部分的に仕切る常用ブレーキダイアフラムシールと、
前記複数の作動ハウジング部のうち１つとそれに隣接する他のハウジング部の間に保持され、前記常用ブレーキ作動チャンバーとは分離されており、流体の供給及び開放により伸縮される駐車ブレーキ非作動チャンバーを部分的に仕切る駐車ブレーキダイアフラムシールと、
前記駐車ブレーキダイアフラムシールと前記他のハウジング部との間に配置され、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーの膨張を阻止するための弾性部材と、
前記駐車ブレーキ非作動チャンバーの除圧時に、ブレーキ動作を生じさせるように機能することができ、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーを突き抜けるように伸びた押し棒と、
前記押し棒と前記駐車ブレーキダイアフラムシールの両方に結合され、一体的に動き、前記弾性部材の座として機能するピストンと、
前記ピストンの一の面とは反対向きに前記押し棒に対して前記駐車ブレーキダイアフラムシールを軸方向に締め付け、前記押し棒と前記ピストンの両方と共に動くように拘束するための、前記駐車ブレーキダイアフラムシールの中央穴を突き抜けるねじ又はボルトを含む締め付け構造と
を備えた常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構。
【請求項１２】
前記締め付け構造は、前記ねじ又はボルトが締め付けられるねじ穴を含むことを特徴とする請求項１１に記載の常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構。
【請求項１３】
前記ねじ穴は、前記押し棒の内部で軸方向に伸びていることを特徴とする請求項１２に記載の常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構。
【請求項１４】
前記締め付け構造は、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーの内部で、前記駐車ブレーキダイアフラムシールの中央部を押し付けるワッシャーをさらに含むことを特徴とする請求項１２に記載の常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構。
【請求項１５】
前記ねじ又はボルトが前記ねじ穴に締め付けられており、前記ワッシャーは、前記ピストンの対応する凹部に引き込まれていることを特徴とする請求項１４に記載の常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構。
【請求項１６】
前記押し棒は、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーから流体を開放したときに、前記常用ブレーキ作動チャンバーの内部に伸び、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーに流体を供給したときに、前記常用ブレーキ作動チャンバーから外に出ることを特徴とする請求項１１に記載の常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構。
【請求項１７】
前記締め付け構造は、前記ダイアフラムシールの中央部を押し付けるワッシャーを含むことを特徴とする請求項１１に記載の常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構。
【請求項１８】
前記ねじ又はボルトが前記ねじ穴に締め付けられており、前記ワッシャーは、前記ピストンの対応する凹部に引き込まれていることを特徴とする請求項１７に記載の常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構。
【請求項１９】
前記押し棒は、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーから流体を開放したときに、前記常用ブレーキ作動チャンバーの内部に伸び、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーに流体を供給したときに、前記常用ブレーキ作動チャンバーから外に出ることを特徴とする請求項１２に記載の常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構。
【請求項２０】
前記押し棒は、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーから流体を開放したときに、常用ブレーキ作動チャンバーの内部に伸び、前記駐車ブレーキ非作動チャンバーに流体を供給したときに、前記常用ブレーキ作動チャンバーから外に出ることを特徴とする請求項１４に記載の常用ブレーキ機構及び安全ブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【関連出願の参照】
【０００１】
２０１０年３月１２日に出願された、「駐車ダイアフラムの中央穴と、止め金具及びワッシャーを備えたアダプター押し棒を組み立てるための、ねじ切りをしない方法」という名称の、同一出願人による現在係属中の米国特許出願第12/723,337号を相互参照する。
【技術分野】
【０００２】
本発明は、常用ブレーキを作動させるための容積可変チャンバーと、駐車又は非常ブレーキを作動させるためのばねと、駐車又は非常ブレーキを作動させないための流体で作動されるチャンバーを有するブレーキ作動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
Bowyerに対して付与された米国特許第5,105,727号は、拘束用の棒又は工具が圧力板を貫通した、ブレーキ作動機構に関するものである。作動棒は、圧力板の筒状部に圧入され、筒状部分の拡張された部分に対してダイアフラムの開口の縁を押し付ける。
【０００４】
Pierceに対して付与された米国特許第5,377,579号は、圧力板の円筒状部分が、圧入により作動棒の一端を受け入れるような形状及び大きさに形成された内壁を有する、ばね式ブレーキ作動装置を開示している。
【０００５】
Plantanに対して付与された米国特許第5,507,217号は、一対のダイアフラム板の間に挟まれ、ベルトにより往復運動されるために押し棒に固定された、内部ダイアフラム密閉用ビードを開示している。
【０００６】
Stojicに対して付与された米国特許第6,164,187号は、中空の作動棒の内部まで圧力板を貫通する、拘束用の棒を備えたばね式のブレーキ作動装置に関する。この作動棒と圧力板の幹の部分は、一体的な部品を形成するように、互いに圧入されている。
【０００７】
Plantanに対して付与された米国特許第6,360,649号は、ばね式ブレーキ作動装置のハウジングのカップ上部分に対して固定されたナットを突き抜ける第１部分を有するロックアウトボルト組立品を有する、ばね式ブレーキ作動装置に関するものである。
【０００８】
ベンディックス・サービス・データ・広報SD-02-4500は、ピギーバックチャンバーを備えたばね式ブレーキ作動装置に関する一般的なメンテナンス及びサービス情報を提供している。
【発明の概要】
【０００９】
本発明の一態様に係るブレーキ作動装置は、複数の作動装置ハウジング部と、隣接する作動装置ハウジング部の間に保持され、駐車ブレーキ非作動チャンバーを部分的に仕切るダイアフラムシールと、ダイアフラムシールとハウジング部の１つとの間に配置され、駐車ブレーキ非作動チャンバーの膨張を阻止するための弾性部材とを含む。駐車ブレーキ非作動チャンバーの除圧の際、駐車ブレーキ非作動チャンバーを突き抜けて伸びた押し棒が、ブレーキ動作を引き起こすように動作する。駐車ブレーキ非作動チャンバーから流体を開放するとき、押し棒は常用ブレーキ作動チャンバーの中に伸び、駐車ブレーキ非作動チャンバーに流体を供給すると、押し棒は常用ブレーキ作動チャンバーから外に出る。押し棒とダイアフラムシールの両方に固定され一体的に動くピストンは、弾性部材に対する座として機能する。押し棒及びピストンと一緒に動かすためにダイアフラムシールの中央部分を押さえ付けるために、押し棒の一端とピストンの一方の面との間にダイアフラムシールの中央部分を軸方向に締め付けるための締め付け構造が用いられている。
【００１０】
一つの好適な構成において、締め付け構造は、押し棒の軸方向に伸びたねじ穴に締め付けられるねじ又はボルトと、ダイアフラムシールの中央部分に対して押し付けるワッシャーを含む。ねじ又はボルトはねじ穴に締め付けられているので、ワッシャーはピストンの対応する凹部の中に引き込まれる。
【００１１】
本発明の利点は、コスト削減と作動装置の組立の容易化をもたらす。他の利点は、同様に、ばねの耐久性を改善し、手作業による駐車ばねの拘束を容易にする。駐車ばねの横方向の荷重に起因する、円錐ワッシャー及び駐車ばねシール構造についての駐車ピストンの動きに関連づけられた技術的な問題点も、対処されている。
【００１２】
開示された単純化された設計は、駐車ダイアフラムシールとアダプター押し棒との強固な結合を生み出し、組立品の圧迫を無くし、駐車ばねの横方向の荷重の影響を緩和する。本発明の構造において用いられている中央のボルトは、あらかじめ駐車ピストンをアダプター押し棒に押し付け、それによって駐車ダイアフラムを円錐ワッシャーに密封し、用いられた円錐ワッシャーをアダプター押し棒に固定するので、既存の設計における駐車押し棒戻しばねとそれにはまる円錐ワッシャーの必要性は無くなる。駐車ピストンを押し棒に結合する剛性により、ピストンをダイアフラムシールに軸支することも不要である。
【００１３】
それを貫通して中央ボルトがアダプター押し棒の貫通穴に挿入される駐車ピストン板は、ダイアフラムシールの締め付け力を改良するための溝を含んでいてもよい。ダイアフラムは、押し棒及びピストンと共に動き、このことは、密閉性を改良すると共に、製造工程を減少させる。駐車ピストンに掛かる横方向の荷重が少なくなればなるほど、循環運動中、ピストンは中心部分に留まる。質量をチャンバーの後方に移動させる原因となる、ダイアフラムシールに追加の密閉力を与える締め付け金具も、一体化された開放ボルトも必要なくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明に係るブレーキ作動装置の構成を示す横方向断面図である。
【図２】図２は、図１に示すブレーキ作動装置全体において使用可能な駐車ピストンの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明は、上記Stojicに対して付与された米国特許第6,164,187号の主題を形成するブレーキ作動装置の構造と一部の特徴を共有する。Stojicの特許('187)の全体の開示は、非本質的な主題の参考として、ここに取り込む。
【００１６】
図示されたブレーキ作動装置１０は、常用ブレーキ作動チャンバー１２と、駐車又は非常ブレーキ非作動チャンバー１４を有し、好ましくは金属又は合金で鋳造された第１ハウジング部１６と、その中に常用ブレーキ作動チャンバー１２が膨張し接触しうる第２ハウジング部（図示せず）と、第１ハウジング部１６のうち第２ハウジング部とは反対側に配置された第３ハウジング部１８を含む。常套手段によれば、常用ブレーキ作動チャンバー１２内に流体を供給すれば、常用ブレーキ戻しばね２０により付与される力に抗してチャンバーを加圧し、常用ブレーキ作動チャンバー１２を部分的に仕切る常用ブレーキダイアフラムシール２４に対して力又は圧力分布部材２２を押し付ける。第２ハウジング部は、この作動装置１０が結合される車両のブレーキに最も近いところに位置しているので、「前方」ハウジング部と呼ぶことができる。一方、第３ハウジング部１８は、車両のブレーキから最も遠いところに位置しているので、「後方」ハウジング部と呼ぶことができる。そして、第１ハウジング部１６は「中間」ハウジング部を構成し、図１において、右向を「前方」、左向を「後方」とする。従って、常用ブレーク作動チャンバー１２の伸縮は、常用ブレーキの操作及び解除のために、圧力分布部材２２及びこの部材２２に結合されたブレーキ作動棒２３の前方及び後方への移動によってもたらされる。
【００１７】
ブレーキ作動装置１０の動作部材は、その一端が補強板２８によって形成された第１作動ばね座に隣接し、中央ハウジング部の開口３０の周囲の第３ハウジング部１８の内部に位置する、駐車又は非常ブレーキ作動ばね２６を含む。駐車又は非常ブレーキ作動ばね２６の他端は、駐車ピストン３２の後面側によって範囲が定められた第２作動ばね座の上に置かれている。駐車ブレーキダイアフラムシール３４は、駐車ピストン３２の前面側と係合しており、駐車又は非常ブレーキ非作動チャンバー１４を部分的に仕切っている。
【００１８】
シール構造３６は、第１ハウジング部１６の半径方向に拡がった壁３８と一緒になって作用する。図に示すように、シール構造３６は、段部４４に対して着脱枠４２により押し付けられたＯリング４０を含む。Ｏリング４０は、壁３８の中央開口の周りに沿って拡がり、シール構造３６は、駐車又は非常ブレーキ非作動チャンバー１４から常用ブレーキ作動チャンバー１２に向けて中央開口を突き抜けて変位可能であるアダプター押し棒４６の外周面と一緒になって作用する。壁３８の中央開口を突き抜けるアダプター押し棒４６の動きは、後で説明するように、駐車又は非常ブレーキ非作動チャンバー１４から流体を開放することによって生じる。リング又は板４８は、駐車又は非常ブレーキ非作動チャンバー１４から流体を開放する際に、常用ブレーキダイアフラムシール２４に対して力又は圧力を分散させる部材として機能する。リング又は板４８は、ねじ５０又はその他の止め金具によってアダプター押し棒４６の前端に固定されている。駐車又は非常ブレーキ作動ばね２６は、図示されているようにコイルばねであってもよいし、多重ばね、板ばね、片持ちばね、弾性ブロック、高圧力を蓄えうる気胞など、エネルギーの蓄積と常用ブレーキ作動により要求される復元機能を備えたその他の弾性部材であってもよいことは、理解されるべきである。
【００１９】
駐車ブレーキダイアフラムシール３４の半径方向の外周部５２は、中間ハウジング部１６と後方ハウジング部１８の隣接する端部又は部分の間に固定されており、一方、駐車ブレーキダイアフラムシール３４の半径方向の内側縁５４は、後に説明するような方法で、アダプター押し棒４６の一端に保持されている。それゆえ、ブレーキ非作動チャンバー１４の範囲は、第１ハウジング部１６、駐車ブレーキダイアフラムシール３４、円錐ワッシャー５６、付属の中央Ｏリングシール５８、シール構造３６及びアダプター押し棒４６で仕切られた容積、と定義される。
【００２０】
図１において、ブレーキ非作動チャンバー１４は、駐車ピストン３２が完全に引き込まれた位置にあり、作動可能な状態を示している。この状態は、駐車又は非常ブレーキ作動ばね２６によって発生されるばね力を上回る十分な空気圧が、供給口（図示せず）からチャンバー１４内に供給されたときに実現される。ブレーキ非作動チャンバー１４とは逆に、第３ハウジング部１８は、例えばその第３ハウジング部１８の壁に設けられた開口などを介して、大気に開放されている。
【００２１】
常用ブレーキダイアフラムシール２４は、シール３４の半径方向の外周部５２が、中間ハウジング部１６と後方ハウジング部１８の隣接する端部の間に固定されているのと同様の方法で、その外周部（図示せず）が中間ハウジング部１６と前方ハウジング部の隣接する端部の間に取り付けられていてもよい。ブレーキ作動棒２３は、圧力分散部材２２の中央部に対して、接触、固定又は一体化されている。
【００２２】
図１に示すように構成された常用ブレーキ作動チャンバー１２を備えた車両の常用ブレーキは、車両が走行し、且つ、駐車又は非常ブレーキ非作動チャンバー１４が加圧されているときに、所定の供給路を介して常用ブレーキ作動チャンバー１２に空気を供給することによって作動し、常用ブレーキ作動チャンバー１２から空気を放出することによって解除される。チャンバー１２の圧力を増加させることによって部材２２に力が作用し、戻しばね２０により加えられる力を上回ったときに、ブレーキ作動棒２３がブレーキをかける方向、すなわち、図１の右方向に移動する。チャンバー１２の圧力を減少させることによって、棒２３及び部材２２を反対方向の常用ブレーキを解除する方向、すなわち、図１の左方向に移動させることを可能にする。
【００２３】
ブレーキ流体供給システムに故障が生じたとき、又は車両が走行していないときは、駐車又は非常ブレーキ非作動チャンバー１４の圧力が開放される。チャンバー１４から圧力が失われると、駐車又は非常ブレーキ作動スプリング２６の伸張を可能にし、それによって、駐車ピストン３２が第２ハウジング部に向かって、すなわち、この作動装置１０の前方に向かって移動する。駐車ピストン３２は、駐車ブレーキダイアフラムシール３４の上に着座されており、換言すれば、段部６０を介してアダプター押し棒４６上の位置に保持された円錐ワッシャー５６の上に着座されている。駐車又は非常ブレーキ作動ばね２６は戻しばね２０よりも強いので、例えば、戻しばね２０よりも大きな一定の力を有することにより、押し棒４６は、シール構造３６を支える壁３８の開口を突き抜けて、図１中右側に移動し、換言すれば、部材２２とブレーキ作動棒２３をブレーキが掛かる方向に移動させる。流体供給システムが修理されるか又は車両が再び走行を始めると、再度チャンバー１４を加圧され押し棒４６が反対向きに移動し、ばね２６を圧縮し、駐車又は非常ブレーキの使用が中止される。通常の車両の動作中、駐車又は非常ブレーキ作動ばね２６は圧縮されたままであり、常用ブレーキ作動チャンバー１２に流体圧力を加えたり除去したりすることにより、常用ブレーキの作動と解除が行われる。
【００２４】
チャンバー１４の圧力が開放された修理中又はその他の状態において、手動駐車又は非常ブレーキ作動ばね２６を圧縮された状態に保持するために、一般的な拘束ボルト（図示せず）が貫通ナット（図示せず）と共に使用される。拘束作業中における本発明の利点について説明する。
【００２５】
駐車ピストン３２は、略円盤状の外周部６２と、直立した中央部６４と、外周部６２と中央部６４の間に位置する略円錐状の中間部６６を含む。駐車ピストン３２には、中央部６４における軸方向の通路６８を含む複数の通路が設けられている。軸方向の通路６８は、このブレーキ作動装置１０の長手方向の軸７０に沿っており、図２に示すように、長方形断面を有している。軸方向の通路６８は、中央部６４中で横方向に拡がった略扇状の開口７２に連通している。駐車又は非常ブレーキ作動ばね２６が機械的に圧縮され、動作不能にされるべきときに、扇状の開口７２の壁は、駐車ばね拘束ボルト又はその他の解除工具（図示せず）のＴ状端部と係合される。
【００２６】
上記通路６８に加えて、駐車ピストン３２の外周部６２、直立した中央部６４及び中間部６６を、図２に示す。図２は、また、ばねのコイルの端部を位置決めするための突起３５と、中央部６４と中間部６６の間に伸び、これらと一体成形された補強リブ３７と、補強板２８を支持するための付随的な支持突起３９も示している。
【００２７】
中央のボルト７４は、駐車ピストン３２、駐車ブレーキダイアフラムシール３４の内側の中央部、円錐ワッシャー５６及びアダプター押し棒４６を強固に一体的に結合するために用いられている。これらの部材を結合するために、ボルト７４のねじ脚は、駐車ピストン３２、ダイアフラムシール３４及びワッシャー５６の一列に並べられた中央穴を突き抜けて、アダプター押し棒４６の軸方向に伸びたねじ穴７６にねじ込まれる。円錐ワッシャー５６は、前に述べた段部６０を介してアダプター押し棒４６に対応する位置に固定されている。その結果、ボルトがねじ穴７６にねじ込まれ、硬く締め付けられているので、円錐ワッシャー５６は、駐車ピストン３２に形成された適合する凹部７８内に引き込まれ、凹部７８の表面に対してダイアフラムシール３４の内側の中央部分を押し付ける。それゆえ、ワッシャー５６、段部６０、ボルト７４及びねじ穴７６を含む締め付け構造全体は、押し棒４６とピストン３２の両方を動かすために、ダイアフラムシールの中央部を拘束するように作用する。ボルト７４を回転させるために、適当な工具を中央開口３０から挿入して、軸方向の通路６８を貫通させてもよい。図に示す特定の構成では、対応する六角レンチを受け入れるために、ボルト７４の頭部には六角形の凹部８０が形成されている。駐車ピストン３２、駐車ブレーキダイアフラムシール３４の内側部分、円錐ワッシャー５６及びアダプター押し棒４６がボルト７４により強固に結合された後、第３ハウジング部１８の内部空間が汚染されないように、ハウジング部の中央開口３０の上に埃よけ栓８２を取り付けてもよい。駐車ピストン３２は、ダイアフラムシール３４の保持力を改良するために、その前面側に複数の溝を含んでいてもよい。開口３０を覆う位置に埃よけ栓を固定するために、開口３０内に嵌め込まれる止め金具８４、埃よけ栓８２を結合するためのリベット８６、又はこれらリベットと止め金具の両方を使用してもよい。このブレーキ作動装置１０の全体は、第１ハウジング部１６と一体成型された又は第１ハウジング部１６に結合された結合部材８８を介して、車両に固定されてもよい。
【００２８】
このようにして、駐車押し棒戻しばねを不要とし、駐車ピストン３２をアダプター押し棒４６に対して強固に結合することを可能にし、さらに円錐ワッシャーを押し棒４６に圧入することを不要にする、ばね式ブレーキ作動装置の簡略化された構造が提供される。中央のボルト７４は、あらかじめ駐車ピストン３２をアダプター押し棒４６に押し付けているので、円錐ワッシャー５６を押し棒４６に固定しつつ、駐車ブレーキダイアフラムシール３４と円錐ワッシャー５６を密封する。組立は、これらを相互に結合するための中央のボルト７４を締め付けるだけでよいので、従来の構造において、組立に必要とされる組み立て用の２つの凹部は、組み立て用の単一のねじ締め付けステーションに置き換えることができる。労力と工場における組み立て用工具の削減が、コスト削減を可能にする。
【００２９】
アダプター押し棒４６に固定された駐車ピストン３２を有することの他の利点は、第３ハウジング部１８に掛かる荷重を分散させることである。駐車又は非常ブレーキ非作動チャンバー１４に約７０−７５ｐｓｉの空気を供給することによって駐車又は非常ブレーキ作動ばね２６が十分に圧縮された後、リング又は板４８が金属又は合金の鋳物又は切削物である第１ハウジング部１６の半径方向に拡がる壁３８に密着しているので、通常、第３ハウジング部１８に掛かる追加の高圧空気荷重（一般的に１２０ｐｓｉ）が、アダプター押し棒４６の前端に固定されたリング又は板４８によって分担されることができる。このことによって、疲労荷重が軽減され、補強板２８を不要にすることができる。空気圧の支援を受けた押し棒４６とピストン３２の組合せにより得られる力の釣り合いは、例えば、ばねブレーキハウジング部１８における荷重を約３０％低減させることができる。
【００３０】
ボルト７４とアダプター押し棒４６のねじ穴７６による相互結合により、駐車又は非常ブレーキ作動ばね２６が手作業により拘束されると、駐車ばね拘束ねじのＴ状端部又はその他の工具を介して、アダプター押し棒４６が駐車ピストン３２と共にゼロ・ストローク位置まで引き戻される。同一出願人による米国特許出願第12/723,337号の主題を形成する構造では、現場での修理に先立って、輸送や保存の間、押し棒の主要部分が潜在的に埃や汚染物にさらされているので、そのような処理の間、アダプター押し棒が十分に縮まらないかもしれない。
【００３１】
本発明の駐車ピストン３２はアダプター押し棒４６に強固に結合されているので、駐車ブレーキダイアフラムシール３４に対するピストン３２の軸支は、本質的に不要である。循環運動の間、いかなる動力ばねも、それに付属したピストン及びばねハウジングに対して、ある程度の横荷重をもたらす。これらの荷重はダイアフラム接合面に対してピストンを軸支する原因となるので、ダイアフラム接合面の摩耗を引き起こす。拘束している間、このような軸支は、ばねハウジングに対するピストンの相対的な位置ずれを増加させるので、手作業による拘束作業中、ばねの応力の増加及び駐車ピストンの位置ずれの増加をもたらす。換言すれば、このような位置ずれは、手作業による拘束作業に対して、駐車ばね拘束ボルトを挿入することをより困難にする。
【００３２】
ハウジング部１６及び１８とそれらに付随する部材は、常用ブレーキダイアフラムシール２４及びこの常用ブレーキダイアフラムシール２４の前方にあるその他の部品によって形成された独立した常用ブレーキ機構に結合されうるか又は後から取り付けられうる、安全ブレーキ機構を構成することを認識されるべきである。
【００３３】
上記開示は、単に発明を説明するために述べられたものであって、発明を限定するものではない。当業者であれば、本発明の精神及び要旨を取り入れて、開示された実施形態を変形することを思いつくので、本発明は、添付した請求項及びその均等の範囲内の全てのものを含むように構成されるべきである。
【図１】
0006027123.tif 000002
【図２】
0006027123.tif 000003