(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１光源と、前記第１光源からの光を入射する第１透光部材であって、入射光を該透光部材の前面で内面反射させた後、該透光部材の後面で再度内面反射させて該透光部材の前面から出射させるよう構成された第１透光部材と、を備える第１灯具ユニットと、
第２光源と、前記第２光源からの光を入射する第２透光部材であって、入射光を該透光部材の前面で内面反射させた後、該透光部材の後面で再度内面反射させて該透光部材の前面から出射させるよう構成された第２透光部材と、を備える第２灯具ユニットと、
を備え、
前記第１透光部材と前記第２透光部材は、車幅方向の端部同士が連結されており、
前記第１透光部材と前記第２透光部材の連結部は、一方の透光部材から他方の透光部材に光が透過可能に構成されており、
連結された前記第１透光部材と前記第２透光部材の前面は、水平断面において車両前方から側方へと向かう緩やかに湾曲した切れ目のない一平面状に形成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第１透光部材と前記第２透光部材は、樹脂材料により一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第１光源と前記第２光源は、共通の支持部材により支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第１透光部材と前記第２透光部材は、異なる配光パターンを形成するように構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば「特許文献１」に記載されているように、半導体発光素子と、該半導体発光素子からの光を入射して、灯具前方へ出射させる透光部材とを備えた車両用前照灯用の灯具ユニットが知られている。この灯具ユニットにおいては、半導体発光素子から出射した光を、透光部材に入射させてその前面で内面反射させた後、その後面で再度内面反射させてその前面から出射させるように構成されている。その際、この透光部材の前面における中央領域には、半導体発光素子からの光を内面反射させるための鏡面処理が施されている。また、透光部材の後面は、そのほぼ全域に、前面からの反射光を再度反射するための鏡面処理が施されている。
【０００３】
そして、特許文献１には、上述のような灯具ユニットを複数個備える車両用前照灯が開示されている。この車両用前照灯では、一部の灯具ユニットが、ロービーム用配光パターンの水平カットオフライン形成用の灯具ユニットとして構成されており、別の一部の灯具ユニットが、ロービーム用配光パターンの傾斜カットオフライン形成用の灯具ユニットとして構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１７０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年では性能だけではなく、従来と異なる意匠的に斬新な見栄えを提供することが車両用灯具に求められている。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、光源および該光源からの光を制御する透光部材を有する車両用灯具において、意匠的に斬新な見栄えをもたらすことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、第１光源と、第１光源からの光を入射する第１透光部材であって、入射光を該透光部材の前面で内面反射させた後、該透光部材の後面で再度内面反射させて該透光部材の前面から出射させるよう構成された第１透光部材とを備える第１灯具ユニットと、第２光源と、第２光源からの光を入射する第２透光部材であって、入射光を該透光部材の前面で内面反射させた後、該透光部材の後面で再度内面反射させて該透光部材の前面から出射させるよう構成された第２透光部材と、を備える第２灯具ユニットとを備える。第１透光部材と第２透光部材は、車幅方向の端部同士が連結されている。
【０００８】
第１透光部材と第２透光部材は、樹脂材料により一体成形されていてもよい。
【０００９】
第１透光部材と第２透光部材の連結部は、一方の透光部材から他方の透光部材に光が透過可能に構成されていてもよい。
【００１０】
第１光源と第２光源は、共通の支持部材により支持されていてもよい。
【００１１】
第１透光部材と第２透光部材は、異なる配光パターンを形成するように構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、光源および該光源からの光を制御する透光部材を有する車両用灯具において、意匠的に斬新な見栄えをもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図である。
【図２】図１に示す車両用前照灯の水平断面図である。
【図３】図１に示す車両用前照灯の鉛直断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用前照灯により形成される配光パターンを説明するための図である。
【図５】本実施形態に係る車両用前照灯により形成される別の配光パターンを説明するための図である。
【図６】本発明の別の実施形態に係る車両用前照灯を示す水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る車両用前照灯１００を示す正面図である。図２は、図１に示す車両用前照灯１００のＸ−Ｘ断面図（水平断面図）である。図３は、本実施形態に係る車両用前照灯１００のＹ−Ｙ断面図（鉛直断面図）である。
【００１６】
図１〜図３に示す車両用前照灯１００は、車両の左側に設けられる前照灯である。車両用前照灯１００は、灯具前方に開口された凹部を有するランプボディ１０４と、ランプボディ１０４の開口部を覆う透明なカバー１０２とを備える。ランプボディ１０４とカバー１０２は、灯室１０６を形成している。
【００１７】
灯室１０６内には、３つの灯具ユニットが設けられている。最も車幅中心側に第１灯具ユニット１０が設けられ、中央に第２灯具ユニット２０が設けられ、最も車幅外側に第３灯具ユニット３０が設けられている。本実施形態に係る車両用前照灯１００において、第１灯具ユニット１０、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット３０は一体的に形成されている。第１灯具ユニット１０、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット３０は、第１エイミングスクリュー１０８および第２エイミングスクリュー１１０を介してランプボディ１０４に取り付けられている。
【００１８】
図４は、本実施形態に係る車両用前照灯１００により形成される配光パターンを説明するための図である。図４は、車両用前照灯１００から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＬＰを透視的に示す。
【００１９】
図４に示すように、このロービーム用配光パターンＬＰは、上端部に水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬ１および該水平カットオフラインＣＬ１から所定の角度（例えば１５°）で左上方へ延びる傾斜カットオフラインＣＬ２を有する。ロービーム用配光パターンＬＰにおいて、水平カットオフラインＣＬ１と傾斜カットオフラインＣＬ２との交点であるエルボ点Ｅの位置は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖ点の０．５°〜０．６°程度下方に設定されている。
【００２０】
ロービーム用配光パターンＬＰは、水平および傾斜カットオフライン形成用パターンＰ１（実線）と、第１拡散領域形成用パターンＰ２（破線）と、第２拡散領域形成用パターンＰ３（一点鎖線）との合成配光パターンとして形成される。
【００２１】
水平および傾斜カットオフライン形成用パターンＰ１は、水平カットオフラインＣＬ１および傾斜カットオフラインＣＬ２を形成するための配光パターンである。水平および傾斜カットオフライン形成用パターンＰ１は、第１灯具ユニット１０からの光照射により形成される。第１拡散領域形成用パターンＰ２は、ロービーム用配光パターンＬＰの拡散領域を形成するとともに、水平カットオフラインＣＬ１を補助的に形成するの配光パターンである。第１拡散領域形成用パターンＰ２は、第２灯具ユニット２０からの光照射により形成される。第２拡散領域形成用パターンＰ３は、照射範囲が第１拡散領域形成用パターンＰ２よりも水平方向に広く、ロービーム用配光パターンＬＰの拡散領域を補助的に形成する配光パターンである。第２拡散領域形成用パターンＰ３は、第３灯具ユニット３０からの光照射により形成される。このように、第１灯具ユニット１０、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット３０は、それぞれ異なる配光パターンを形成するよう構成されている。
【００２２】
例えば運転者からの指示により、形成する配光パターンが選択されてもよい。例えば第１灯具ユニット１０および第２灯具ユニット２０のみを点灯させ、水平および傾斜カットオフライン形成用パターンＰ１と第１拡散領域形成用パターンＰ２の合成配光パターンを形成してもよい。
【００２３】
図１〜図３に戻り、第１灯具ユニット１０、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット３０の構造について説明する。
【００２４】
第１灯具ユニット１０は、矩形状の第１ＬＥＤ１１と、第１基板１２と、第１透光部材１３と、第１ヒートシンク１４とを有する。第１ＬＥＤ１１は、第１基板１２上に配置されており、第１基板１２からの給電により発光する。第１基板１２は、第１ヒートシンク１４の第１ベース部１４ａ上に搭載されている。第１ヒートシンク１４には、第１ベース部１４ａに複数の放熱フィン１４ｂが形成されており、第１ＬＥＤ１１の発光により生じた熱を放熱する。
【００２５】
第１ＬＥＤ１１から発せられた光は、第１ＬＥＤ１１の前方に位置する第１透光部材１３に入射し、第１透光部材１３の前面１３ａで内面反射した後、第１透光部材１３の後面１３ｂで再度内面反射し、第１透光部材１３の前面１３ａから出射する。つまり、第１透光部材１３に入射した光は、第１透光部材１３内で２回内面反射した後、第１透光部材１３から出射される。
【００２６】
第１透光部材１３は、アクリル樹脂等の透明な合成樹脂成形品である。第１透光部材１３の前面１３ａは緩やかに湾曲した略平面で構成されており、後面１３ｂは略回転放物面形状に形成される。第１透光部材１３の前面１３ａには、第１ＬＥＤ１１から発せられた光を後面１３ｂに内面反射させるための前面反射部１５が形成される。前面反射部１５は、第１灯具ユニット１０の光軸を中心とする円形の領域であり、アルミニウム蒸着等によって鏡面処理が施されている。前面反射部１５の外周縁は、第１透光部材１３の前面１３ａに入射する第１ＬＥＤ１１からの光の入射角が第１透光部材１３の臨界角と略等しくなる位置に設定される。これによって、第１ＬＥＤ１１から発せられた光は、鏡面処理が施された前面反射部１５によって内面反射されるとともに、前面反射部１５に覆われていない外周側では全反射によって内面反射される。
【００２７】
第１透光部材１３の後面側には、第１ＬＥＤ１１を取り囲む収納空間１６が形成されている。この収納空間１６は、第１ＬＥＤ１１の発光中心を中心とする半球面状に形成されており、第１基板１２からの光を第１透光部材１３内に入射する入射部として機能する。収納空間１６内はエポキシ樹脂等の透明樹脂で充填されてもよい。この場合、第１ＬＥＤ１１からの出射光を半球面で屈折させることなく第１透光部材１３内に入射できる。
【００２８】
第１透光部材１３の後面１３ｂ上には、前面反射部１５による反射光を車両前方への出射光として反射させるための後面反射部１７が形成される。この後面反射部１７は、収納空間１６を形成する半球面状の凹部を除く後面１３ｂの全域にわたり、アルミニウム蒸着等によって鏡面処理が施されている。
【００２９】
本実施形態において、第１灯具ユニット１０の第１ＬＥＤ１１は、水平方向に対して長手辺が傾斜して配置されている。第１ＬＥＤ１１の水平方向に対する傾斜角は、傾斜カットオフラインＣＬ２の傾斜角と略同じであってよい。また、第１透光部材１３の後面１３ｂ上に形成された後面反射部１７は、水平カットオフラインＣＬ１を形成するための傾斜ライン形成領域と、傾斜カットオフラインＣＬ２を形成するための傾斜ライン形成領域とに分割されている。これにより、１つの第１灯具ユニット１０で図４に示すような水平および傾斜カットオフライン形成用パターンＰ１を形成することができる。なお、このような第１灯具ユニット１０については、本出願人による特開２０１１−１００６９２号公報に詳細に開示されている。
【００３０】
次に第２灯具ユニット２０について説明する。第２灯具ユニット２０は、第１灯具ユニット１０に隣接して配置されており、図４に示す第１拡散領域形成用パターンＰ２を形成するよう構成されてている。
【００３１】
第２灯具ユニット２０は第１灯具ユニット１０と類似した構造を有し、矩形状の第２ＬＥＤ２１と、第２基板２２と、第２透光部材２３と、第２ヒートシンク２４とを有する。第２ＬＥＤ２１は、第２基板２２上に配置されており、第２基板２２からの給電により発光する。第２基板２２は、第２ヒートシンク２４の第２ベース部２４ａ上に搭載されている。第２ヒートシンク２４には、第２ベース部２４ａに複数の放熱フィン２４ｂが形成されており、第２ＬＥＤ２１の発光により生じた熱を放熱する。
【００３２】
第２ＬＥＤ２１から発せられた光は、第２ＬＥＤ２１の前方に位置する第２透光部材２３に入射し、第２透光部材２３の前面２３ａで内面反射した後、第２透光部材２３の後面２３ｂで再度内面反射し、第２透光部材２３の前面２３ａから出射する。
【００３３】
第２透光部材２３は、その形状は第１透光部材１３と異なるものの、基本的に第１透光部材１３と同様の構造を有する。すなわち、第２透光部材２３の前面２３ａは緩やかに湾曲した略平面で構成されており、後面２３ｂは略回転放物面形状に形成される。第２透光部材２３の前面２３ａには、第２ＬＥＤ２１から発せられた光を後面２３ｂに内面反射させるための円形の前面反射部１５が例えばアルミニウム蒸着等により形成される。第２ＬＥＤ２１から発せられた光は、鏡面処理が施された前面反射部２５によって内面反射されるとともに、前面反射部２５に覆われていない外周側では全反射によって内面反射される。
【００３４】
第２透光部材２３の後面側には、第２ＬＥＤ２１を取り囲む収納空間２６が形成されている。収納空間２６内はエポキシ樹脂等の透明樹脂で充填されてもよい。
【００３５】
第２透光部材２３の後面２３ｂ上には、前面反射部２５による反射光を車両前方への出射光として反射させるための後面反射部２７がアルミニウム蒸着等によって形成される。
【００３６】
本実施形態において、第２灯具ユニット２０の第２ＬＥＤ２１は、水平方向に対して長手辺が平行に配置されている。また、第２透光部材２３の後面２３ｂ上に形成された後面反射部２７の形状は、第２透光部材２３の前面２３ａからの出射光の水平方向の拡散角度が第１透光部材１３のそれよりも大きくなるように設計されている。これにより、図４に示すような第１拡散領域形成用パターンＰ２を形成することができる。
【００３７】
次に第３灯具ユニット３０について説明する。第３灯具ユニット３０は、第２灯具ユニット２０に隣接して配置されており、図４に示す第２拡散領域形成用パターンＰ３を形成するよう構成されてている。
【００３８】
第３灯具ユニット３０は第１灯具ユニット１０および第２灯具ユニット２０と類似した構造を有し、矩形状の第３ＬＥＤ３１と、第３基板３２と、第３透光部材３３と、第３ヒートシンク３４とを有する。第３ＬＥＤ３１は、第３基板３２上に配置されており、第３基板３２からの給電により発光する。第３基板３２は、第３ヒートシンク３４の第３ベース部３４ａ上に搭載されている。第３ヒートシンク３４には、第３ベース部３４ａに複数の放熱フィン３４ｂが形成されており、第３ＬＥＤ３１の発光により生じた熱を放熱する。
【００３９】
第３ＬＥＤ３１から発せられた光は、第３ＬＥＤ３１の前方に位置する第３透光部材３３に入射し、第３透光部材３３の前面３３ａで内面反射した後、第３透光部材３３の後面３３ｂで再度内面反射し、第３透光部材３３の前面３３ａから出射する。
【００４０】
第３透光部材３３は、その形状は第１透光部材１３と異なるものの、基本的に第１透光部材１３および第２透光部材２３と同様の構造を有する。すなわち、第３透光部材３３の前面３３ａは緩やかに湾曲した略平面で構成されており、後面３３ｂは略回転放物面形状に形成される。第３透光部材３３の前面３３ａには、第３ＬＥＤ３１から発せられた光を後面３３ｂに内面反射させるための円形の前面反射部３５が例えばアルミニウム蒸着等により形成される。第３ＬＥＤ３１から発せられた光は、鏡面処理が施された前面反射部３５によって内面反射されるとともに、前面反射部３５に覆われていない外周側では全反射によって内面反射される。
【００４１】
第３透光部材３３の後面側には、第３ＬＥＤ３１を取り囲む収納空間３６が形成されている。収納空間３６内はエポキシ樹脂等の透明樹脂で充填されてもよい。
【００４２】
第３透光部材３３の後面３３ｂ上には、前面反射部３５による反射光を車両前方への出射光として反射させるための後面反射部３７がアルミニウム蒸着等によって形成される。
【００４３】
本実施形態において、第３灯具ユニット３０の第３ＬＥＤ３１は、水平方向に対して長手辺が平行に配置されている。また、第３透光部材３３の後面３３ｂ上に形成された後面反射部３７の形状は、第３透光部材３３の前面３３ａからの出射光の水平方向の拡散角度が第２透光部材２３のそれよりも大きくなるように設計されている。これにより、図４に示すような第２拡散領域形成用パターンＰ３を形成することができる。
【００４４】
本実施形態に係る車両用前照灯１００において、各灯具ユニットの透光部材は、隣接する灯具ユニットの透光部材と車幅方向の端部において連結されている。すなわち、図２に示すように、第１透光部材１３の車幅外側の端部は、隣接する第２透光部材２３の車幅中心側の端部と連結されている。第１透光部材１３と第２透光部材２３が連結されている部位を「第１連結部４１」と呼ぶ。また、第２透光部材２３の車幅外側の端部は、隣接する第３透光部材３３の車幅中心側の端部と連結されている。第２透光部材２３と第３透光部材３３が連結されている部位を「第２連結部４２」と呼ぶ。
【００４５】
本実施形態において、第１透光部材１３、第２透光部材２３および第３透光部材３３は、アクリル樹脂等の透明な樹脂材料により一体成形されている。第１透光部材１３の前面１３ａ、第２透光部材２３の前面２３ａおよび第３透光部材３３の前面３３ａは、図１および図２に示すように緩やかに湾曲した、切れ目のない一平面状に形成されている。このように第１透光部材１３、第２透光部材２３および第３透光部材３３を一体成形することにより、一体感のある意匠的に斬新な見栄えを有する灯具ユニットを実現できる。また、３つの透光部材を一体成形することにより、部品点数が削減されるので、コスト面で有利である。
【００４６】
図２に示すように、第１連結部４１および第２連結部４２は、透光部材の他の部位よりも薄厚に形成されている。第１連結部４１および／または第２連結部４２の厚さは、連結された一方の透光部材から他方の透光部材に光が透過可能に設定されてよい。すなわち、例えば第１灯具ユニット１０の第１ＬＥＤ１１からの光が第１連結部４１さらには第２連結部４２を透過可能であってよく、例えば第２灯具ユニット２０の第２ＬＥＤ２１からの光が第１連結部４１さらには第２連結部４２を透過可能であってよい。但し、連結部を透過する光の量が大きくなると、各灯具ユニットが本来形成すべき配光パターンが変化するおそれがあるので、第１連結部４１および第２連結部４２の厚みは配光パターンに影響を及ぼさないよう適切な値に設定される。
【００４７】
連結部を透光可能に形成した場合、例えば第１灯具ユニット１０および第２灯具ユニット２０のみを点灯させたときに、第１ＬＥＤ１１および第２ＬＥＤ２１からの光が第２連結部４２を透過して第３透光部材３３に入り、あたかも第３灯具ユニット３０が発光して発光領域が拡大されたかのような見栄えを提供できる。
【００４８】
また、本実施形態において、第１ヒートシンク１４、第２ヒートシンク２４および第３ヒートシンク３４は、一体的に形成されている。すなわち、第１ヒートシンク１４の第１ベース部１４ａの車幅外側の端部は、隣接する第２ヒートシンク２４の第２ベース部２４ａの車幅中心側の端部と連結されている。また、第２ヒートシンク２４の第２ベース部２４ａの車幅外側の端部は、隣接する第３灯具ユニット３０の第３ベース部３４ａの車幅中心側の端部と連結されている。このように、本実施形態において、第１ＬＥＤ１１、第２ＬＥＤ２１および第３ＬＥＤ３１は、一体的に形成された共通の支持部材（ヒートシンク）により支持されている。この一体的に形成されたヒートシンクは、一体的に形成された第１透光部材１３、第２透光部材２３および第３透光部材３３も支持している。
【００４９】
第１ヒートシンク１４の第１ベース部１４ａの車幅中心側端部には、第１エイミングスクリュー１０８を取り付けるための第１エイミングスクリュー取付部５０が形成されており、第３ヒートシンク３４の第３ベース部３４ａの車幅外側端部には、第２エイミングスクリュー１１０を取り付けるための第２エイミングスクリュー取付部５１が形成されている。第１エイミングスクリュー１０８および第２エイミングスクリュー１１０を回転することにより、第１灯具ユニット１０、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット３０の姿勢を一体的に変えることができ、例えば車両出荷時や車検時に第１灯具ユニット１０、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット３０のエイミング調整をまとめて行うことができる。
【００５０】
上述の実施形態では、第１透光部材１３、第２透光部材２３および第３透光部材３３を一体成形したが、各透光部材を別体として成形し、車幅方向の端部同士が連結されるように配置されてもよい。この場合、連結部の界面に入射した光が意図せぬ方向に反射しないよう界面に反射防止膜等の処理が施されてもよい。
【００５１】
図５は、本実施形態に係る車両用前照灯１００により形成される別の配光パターンを説明するための図である。図５に示す配光パターンは、第２拡散領域形成用パターンＰ３に代えてハイビーム形成用パターンＰ４を有する点が図４に示す配光パターンと異なる。このハイビーム形成用パターンＰ４は、第３灯具ユニット３０からの光照射により形成される。第３灯具ユニット３０の光軸の方向および後面反射部３７の形状を変えることにより、図５に示すようなハイビーム形成用パターンＰ４を形成できる。
【００５２】
図５に示す配光パターンを形成可能な車両用前照灯１００において、ロービーム用配光パターンを形成する場合、第１灯具ユニット１０および第２灯具ユニット２０を点灯させるとともに第３灯具ユニット３０を消灯し、水平および傾斜カットオフライン形成用パターンＰ１と第１拡散領域形成用パターンＰ２の合成配光パターンを形成する。一方、ハイビーム用配光パターンを形成する場合、第１灯具ユニット１０、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット３０を全て点灯させ、水平および傾斜カットオフライン形成用パターンＰ１、第１拡散領域形成用パターンＰ２および第２拡散領域形成用パターンＰ３の合成配光パターンを形成する。このように、本実施形態に係る車両用前照灯１００により形成される配光パターンは特に限定されず、様々な配光パターンを形成できる。
【００５３】
図６は、本発明の別の実施形態に係る車両用前照灯６００を示す水平断面図である。図６に示す車両用前照灯６００において、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット３０の構成は図２等に示す車両用前照灯１００の構成と同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００５４】
本実施形態に係る車両用前照灯６００は、水平および傾斜カットオフライン形成用パターンＰ１を形成する第１灯具ユニット６１０の構成が、図２等に示す第１灯具ユニット１０と異なる。第１灯具ユニット６１０は、所謂プロジェクタ型の灯具ユニットであり、上方に向けて光を出射する第１ＬＥＤ６１１と、第１ＬＥＤ６１１からの光を反射するリフレクタ６１８と、リフレクタ６１８で反射した光の一部を遮光して、水平カットオフラインＣＬ１および傾斜カットオフラインＣＬ２を形成するシェード（リフレクタ６１８により隠れており図示されていない）と、該シェードを通過した光を灯具前方に投影する投影レンズ６１３とを備える。第１ＬＥＤ６１１およびリフレクタ６１８は、第１ヒートシンク６１４により支持されている。
【００５５】
本実施形態において、第１灯具ユニット６１０の投影レンズ６１３は、第２灯具ユニット２０の第２透光部材２３および第３灯具ユニット３０の第３透光部材３３とアクリル樹脂等の透明な樹脂材料により一体成形されている。すなわち、投影レンズ６１３の車幅外側の端部は、第２透光部材２３の車幅中央の端部と第１連結部６４１を介して連結されている。第１連結部６４１の厚さは、第１灯具ユニット６１０から第２灯具ユニット２０に光が透過可能に設定されてよい。
【００５６】
本実施形態のように、投影レンズ６１３と、第２透光部材２３および第３透光部材３３とを一体成形した場合も、一体感のある意匠的に斬新な見栄えを有する灯具ユニットを実現できる。また、部品点数が削減されるので、コスト面で有利である。
【００５７】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【符号の説明】
【００５８】
１０、６１０  第１灯具ユニット、  １１、６１１  第１ＬＥＤ、  １２  第１基板、  １３  第１透光部材、  １５  前面反射部、  １６  収納空間、  １７  後面反射部、  ２０  第２灯具ユニット、  ２１  第２ＬＥＤ、  ２３  第２透光部材、  ３０  第３灯具ユニット、  ３１  第３ＬＥＤ、  ３３  第３透光部材、  ４１、６４１  第１連結部、  ４２  第２連結部、  １００、６００  車両用前照灯、  １０４  ランプボディ、  ６１３  投影レンズ、  ６１８  リフレクタ。
【図１】
0005955110.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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