(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに固定され、相対向する一対の支持基板の間に設けられたハンドル支持部を有するベース部材と、
一端側に突設されたアーム部、該アーム部の先端に設けられて前記ベース部材のハンドル支持部によって回動可能に支持される軸支部及び他端側に前記ベース部材に設けられたレバーを操作するための操作部が設けられたハンドルグリップと、
前記ベース部材の一対の支持基板間に掛け渡される規制部を有し、それ自身の付勢力によって前記ベース部材の支持基板に係着された弾性部材と、
を備えたドアハンドル装置であって、
前記ハンドルグリップのアーム部に、前記弾性部材の規制部が貫通する溝状の凹部を形成し、
前記ハンドルグリップのアーム部に、前記弾性部材の規制部を付勢力に抗して前記凹部へと案内するための傾斜面を設けたことを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、その規制部が前記ハンドルグリップを操作前の初期位置側へ向けて付勢する付勢力を有することを特徴とする請求項１記載のドアハンドル装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、その両端に設けられた係止部と、該係止部と前記規制部との間にそれぞれ設けられたコイル部とを備えたダブルトーションスプリングによって構成され、
前記ベース部材の支持基板に、前記ダブルトーションスプリングのコイル部を支持する突出部と、前記係止部を係止するスプリング係止部とを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ベース部材の支持基板に設けられた突出部を前記ハンドルグリップの回動支点と同軸に配置したことを特徴とする請求項３記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルグリップの操作によって車両用ドアのロックを解除するドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアのロックを解除するためのドアハンドル装置は、ドアパネルに固定されたベース部材と、該ベース部材に一端が回動可能に軸支されたハンドルグリップを備えている。斯かるドアハンドル装置において、乗員がハンドルグリップを開操作すると、ベース部材に設けられたレバーが動作してドアロック装置による車両用ドアのロックが解除されるため、乗員は車両用ドアを開くことができる。
【０００３】
ところで、ドアハンドル装置に関して、特許文献１には、ハンドルグリップの回動軸が収容される凹溝状の支持部が形成された固定ピースをナットとボルトによってフレームに締結する構成が提案されている。この構成によれば、固定ピースの支持部にハンドルグリップの回動軸が係合することによってハンドルグリップの長手方向のガタツキが防がれる。又、ボルトを回して固定ピースを移動させて該固定ピースの支持部とハンドルグリップの回動軸との係合を解除可能とすることによって、ハンドルグリップを容易に着脱することができるため、当該ドアハンドル装置の組立作業性が高められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−００２６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１において提案された構成においては、固定ピースをナットとボルトによってフレームに固定する必要があるため、その組み付けに手間と時間が掛かってしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ハンドルグリップのガタツキを防ぐとともに、組立作業性を高めることができるドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
車両のドアパネルに固定され、相対向する一対の支持基板の間に設けられたハンドル支持部を有するベース部材と、
一端側に突設されたアーム部、該アーム部の先端に設けられて前記ベース部材のハンドル支持部によって回動可能に支持される軸支部及び他端側に前記ベース部材に設けられたレバーを操作するための操作部が設けられたハンドルグリップと、
前記ベース部材の一対の支持基板間に掛け渡される規制部を有し、それ自身の付勢力によって前記ベース部材の支持基板に係着された弾性部材と、
を備えたドアハンドル装置であって、
前記ハンドルグリップのアーム部に、前記弾性部材の規制部が貫通する溝状の凹部を形成し、
前記ハンドルグリップのアーム部に、前記弾性部材の規制部を付勢力に抗して前記凹部へと案内するための傾斜面を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記弾性部材は、その規制部が前記ハンドルグリップを操作前の初期位置側へ向けて付勢する付勢力を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記弾性部材は、その両端に設けられた係止部と、該係止部と前記規制部との間にそれぞれ設けられたコイル部とを備えたダブルトーションスプリングによって構成され、
前記ベース部材の支持基板に、前記ダブルトーションスプリングのコイル部を支持する突出部と、前記係止部を係止するスプリング係止部とを設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記ベース部材の支持基板に設けられた突出部を前記ハンドルグリップの回動支点と同軸に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ハンドルグリップのアーム部に形成された凹部に弾性部材の規制部が係合するため、ハンドルグリップのベース部材のハンドル支持部を中心とする回動がガタ無く確実になされて車両用ドアのロックが解除される。又、弾性部材は、それ自身の付勢力によってベース部材の支持基板に係着されるため、該弾性部材をボルト等の締結部材を用いることなくベース部材に容易に装着することができる。
【００１３】
又、ハンドルグリップの一端をベース部材のハンドル支持部に装着する際には、弾性部材の規制部がハンドルグリップのアーム部に設けられた傾斜面に沿って凹部へと案内されて該凹部に係合する。従って、ハンドルグリップをベース部材に対してスライドさせて装着することによって、弾性部材の規制部がハンドルグリップの凹部に自動的に係合するため、当該ドアハンドル装置の組付作業性が高められる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、ハンドルグリップは弾性部材の付勢力によって操作前の初期位置側（閉方向）に付勢されるため、外部からの衝撃でハンドルグリップが慣性力によって不意に開方向に作動して車両用ドアのロックが解除されるという不具合の発生が防がれる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、弾性部材をダブルトーションスプリングによって構成したため、該ダブルトーションスプリングをベース部材に容易に取り付けることができるとともに、該ダブルトーションスプリングの振動等による脱落を防ぐことができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、ベース部材の支持基板に設けられた突出部をハンドルグリップの回動支点と同軸に配置したため、ダブルトーションスプリングの規制部は、ハンドルグリップの回動支点となるベース部材のハンドル支持部と同軸の突出部を支点として回動する。このため、ハンドルグリップを開方向に操作した状態においても、ダブルトーションスプリングの規制部はハンドルグリップの凹部との係合状態を維持することができ、ハンドルグリップの操作時の径方向へのガタツキが抑制され、該ハンドルグリップをガタ無く確実に操作して車両用ドアのロックを解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るドアハンドル装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るドアハンドル装置の組付要領を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係るドアハンドル装置の斜視図である。
【図４】本発明に係るドアハンドル装置要部の平面図である。
【図５】本発明に係るドアハンドル装置の非操作時の状態を示す縦断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明に係るドアハンドル装置の操作時の状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るドアハンドル装置の分解斜視図、図２は同ドアハンドル装置の組付要領を示す縦断面図、図３は同ドアハンドル装置の斜視図、図４は同ドアハンドル装置要部の平面図、図５は同ドアハンドル装置の非操作時の状態を示す縦断面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７は同ドアハンドル装置の操作時の状態を示す縦断面図である。
【００２０】
本発明に係るドアハンドル装置１は、車両用ドアに取り付けられるものであって、乗員が把持して操作するためのハンドルグリップ２と、該ハンドルグリップ２の一端を回動可能に支持するベース部材３を含んで構成されている。
【００２１】
上記ハンドルグリップ２は、車両前後方向(図２の左右方向)に長い部材であって、その一端(前端)にはアーム部２Ａが水平に延設されており、他端(後端)には操作部２Ｂが内側(図１及び図２の下側)に向かって直角に突設されている。
【００２２】
ここで、図１に示すように、ハンドルグリップ２のアーム部２Ａの先端両側部には、前端が開口する横Ｕ溝状の軸支部２ａが形成されている。又、アーム部２Ａの上面の長手方向中間部には横方向（組付状態においては上下方向）に貫通する溝状の凹部２ｂが形成されており、この凹部２ｂの前側には、凹部２ｂに向かって高さが高くなるよう傾斜した傾斜面２ｃが形成されている。
【００２３】
更に、ハンドルグリップ２のアーム部２Ａの左右両側部には、ハンドルグリップ２の回動操作時にアーム部２Ａがベース部材３に衝突することによる衝突音の発生を防ぐための緩衝材としての撓曲可能なハンドルシート２ｄが設けられている。そして、各ハンドルシート２ｄには、ベース部材３に設けられた不図示のストッパに係合してハンドルグリップ２の回動を規制するための突起部２ｅ（図１及び図２には一方のみ図示）が突設されている。
【００２４】
又、ハンドルグリップ２の他端（後端）に直角に突設された前記操作部２Ｂには係合凹部２ｆが形成されている。
【００２５】
他方、前記ベース部材３は、図５に示すように、ドアパネル１０の内面に取り付けられるものであって、前側のネジ４とナット５及び後側のネジ６とナット７とエンドカバー８によってドアパネル１０を挟み込むことによって該ベース部材３がドアパネル１０に取り付けられている。このベース部材３にはドアパネル１０の凹形状１０ａに沿う凹形状部３ａが形成されており、この凹形状部３ａとハンドルグリップ２との間には乗員が手を差し込むための空間（隙間）Ｓが形成されている。
【００２６】
又、図１に示すように、ベース部材３の前端部と後端部には、ハンドルグリップ２のアーム部２Ａを収納するための箱状のアーム部収納部３Ａと矩形の貫通孔３Ｂがそれぞれ形成されている。ここで、アーム収納部３Ａは、相対向する一対の支持基板３ｂの間に形成されており、一対の支持基板３ｂの各前端部の内面にはピン状のハンドル支持部３ｃがそれぞれ設けられており、同支持基板３ｂの各前端部の外面には同じくピン状の突出部３ｄが前記ハンドル支持部３ｃと同軸に突出している。尚、図２及び図５に示すように、ベース部材３のアーム収納部３Ａの前端底部には板バネ片３ｅが一体に形成されており、この板バネ片３ｅに上面には突起３ｆが突設されている。
【００２７】
更に、ベース部材３のアーム収納部３Ａの前端両側下部にはスプリング係止部３ｇが形成されており、左右一対の支持基板３ｂの上部には切込溝３ｈがそれぞれ形成されている。そして、ベース部材３の左右の支持基板３ｂの前端部には、弾性部材であるコの字状のダブルトーションスプリング９が係着されている。
【００２８】
上記ダブルトーションスプリング９は、ベース部材３の一対の支持基板３ｂ間に掛け渡される規制部９ａを有し、それ自身の付勢力によってベース部材３の支持基板３ｂに係着される。ここで、ダブルトーションスプリング９の両端（自由端）には係止部９ｂがそれぞれ設けられており、該係止部９ｂと前記規制部９ａとの間にはコイル部９ｃがそれぞれ設けられている。そして、このトーションスプリング９は、図１及び図４に示すように、先ず、左右のコイル部９ｃがベース部材３の左右の突出部３ｄにそれぞれ支持され、次に規制部９ａがベース部材３の一対の支持基板３ｂの切欠溝３ｈに係止され、最後に左右両端部（自由端）の係止部９ｂがベース部材３の前端に形成されたスプリング係止部３ｇに係止されることによって前述のようにベース部材３の一対の支持基板３ｂに、図１において時計方向に付勢力が働いた状態で係着されている。
【００２９】
他方、ベース部材３の貫通孔３Ｂには、図３及び図５に示すようにハンドルグリップ２の操作部２Ｂが挿入されるが、該ベース部材３の貫通孔３Ｂの側部には図６に示すようにレバー１１がベース部材３の軸部３ｉによって回動可能に軸支されている。レバー１１は、軸部３ｉに巻装されたトーションスプリング１２によって図６の矢印方向（ドアロック方向）に付勢されており、そのストッパ部１１ａがベース部材３に当接することによってその位置が図示のように規制されており、この状態では、該レバー１１の操作受部１１ｂがハンドルグリップ２の操作部２Ｂに形成された係合凹部２ｆに係合してハンドルグリップ２を図６の下方（ドアロック方向）に付勢している。尚、レバー１１のロッド連結部１１ｃには不図示のロッドの一端が連結されており、ロッドの他端は不図示のドアロック装置に連結されている。
【００３０】
次に、以上のハンドルグリップ２とベース部材３及びダブルトーションスプリング９を備えるドアハンドル装置１の組付手順について説明する。
【００３１】
ドアハンドル装置１の組み付けに際しては、先ず、ベース部材３に前述のようにダブルトーションスプリング９を係着するとともに、レバー１１を装着する。
【００３２】
次に、ベース部材３を車体内側からドアパネル１０に装着し、ネジ４とナット５によってベース部材３をドアパネル１０に仮止めし、その後、ハンドルグリップ２を車両外側からドアパネル１０の装着孔１０ｂ(図２参照)を貫通させてベース部材３に装着する。このとき、ハンドルグリップ２を若干傾けてアーム部２Ａをベース部材３のアーム部収納部３Ａに先に挿入し、図２に示すようにアーム部２Ａの先端部両側に形成された軸支部２ａにベース部材３の左右のハンドル支持部３ｃに係合させる。そして、その状態からハンドルグリップ２を図２の矢印ａ方向に回動させ、その後端部に突設された操作部２Ｂをベース部材３の貫通孔３Ｂに挿入し、ハンドルグリップ２を略水平に保った状態で図２の矢印ｂ方向（車両前方）に押し込む。
【００３３】
すると、ハンドルグリップ２のアーム部２Ａに設けられた傾斜面２ｃがダブルトーションスプリング９の規制部９ａを付勢力に抗して押し上げ、該規制部９ａをハンドルグリップ２の凹部２ｂまで案内する。そして、ハンドルグリップ２が更に押し込まれると、図５に示すように該ハンドルグリップ２の左右の軸支部２ａにベース部材３のハンドル支持部３ｃが完全に係合されてハンドルグリップ２がベース部材３のハンドル支持部３ｃを中心として回動可能に軸支される。又、ダブルトーションスプリング９の規制部９ａが自身の復元力によってハンドルグリップ２の凹部２ｂに係合し(図４参照)、ハンドルグリップ２は、ダブルトーションスプリング９の規制部９ａによってベース部材３のハンドルグリップ支持部３ｃに対して径方向への移動が規制されるとともに、操作前の初期位置(図５に示す位置)側へ向けて付勢される。即ち、ダブルトーションスプリング９は、その規制部９ａがハンドルグリップ２を操作前の初期位置側へ向けて付勢する付勢力を有している。又、図５に示すように、ハンドルグリップ２のアーム部２Ａの底面にベース部材３の板バネ片３ｅの突起３ｆが当接するため、アーム部２Ａの軸支部２ａがベース部材３のハンドル支持部３ｃ側（図５の上方）に付勢され、これによってハンドルグリップ２の上下方向のガタツキが抑えられる。
【００３４】
そして、最後にエンドカバー８をネジ６によって固定すると、ベース部材３がドアパネル１０に対して脱落不能に取り付けられ、図３及び図５に示すようにドアハンドル装置１が組み付けられる。
【００３５】
而して、以上のように組み付けられたドアハンドル装置１において、乗員がハンドルグリップ２とベース部材３との間の空間（隙間）Ｓに手を差し込んでハンドルグリップ２を把持し、該ハンドルグリップ２を手前側（図７の上方）に引くと、該ハンドルグリップ２は、ベース部材３のハンドル支持部３ｃを中心として図７の矢印方向に回動する。このようにハンドルグリップ２が回動すると、該ハンドルグリップ２の操作部２Ｂがレバー１１の操作受部１１ｂに作用して図６に示すレバー１１をトーションスプリング１２の付勢力に抗して軸部３ｉを中心として反矢印方向（図６の反時計方向）に回動させるため、該レバー１１のロッド連結部１１ｃに連結された不図示のロッドを介して不図示のドアロック装置が操作され、該ドアロック装置によるドアのロックが解除されて乗員はドアを開くことができる。
【００３６】
以上において、本発明に係るドアハンドル装置１によれば、ハンドルグリップ２のアーム部２Ａに形成された凹部２ｂにダブルトーションスプリング９の規制部９ａが係合するため、ハンドルグリップ２のベース部材３のハンドル支持部３ｃを中心とする回動がガタ無く確実になされて車両用ドアのロックが解除される。そして、ダブルトーションスプリング９は、それ自身の付勢力によってベース部材３の支持基板３ｂに係着されるため、該ダブルトーションスプリング９をボルト等の締結部材を用いることなくベース部材３に容易に装着することができる。
【００３７】
又、本発明に係るドアハンドル装置１によれば、ハンドルグリップ２の一端をベース部材３のハンドル支持部３ｃに装着する際には、ダブルトーションスプリング９の規制部９ａがハンドルグリップ２のアーム部２Ａに設けられた傾斜面２ｃに沿って凹部２ｂへと案内されて該凹部２ｂに係合するため、ハンドルグリップ２をベース部材３に対してスライドさせて装着することによって、ダブルトーションスプリング９の規制部９ａがハンドルグリップ２の凹部２ｂに自動的に係合される。このため、ダブルトーションスプリング９をハンドルグリップ２に容易に取り付けることができる。又、弾性部材をダブルトーションスプリング９によって構成したため、該ダブルトーションスプリング９をベース部材３に容易に取り付けることができ、ダブルトーションスプリング９の振動等による脱落を防ぐことができる。
【００３８】
更に、本発明に係るドアハンドル装置１においては、ハンドルグリップ２はダブルトーションスプリング９の付勢力によって操作前の初期位置側（閉方向）に付勢されるため、外部からの衝撃でハンドルグリップ２が慣性力によって不意に開方向に作動して車両用ドアのロックが解除されるという不具合の発生が防がれる。
【００３９】
又、本発明に係るドアハンドル装置１においては、ベース部材３の支持基板３ｂに設けられた突出部３ｄをハンドル支持部３ｃと同軸に配置したため、ダブルトーションスプリング９の規制部９ａは、ハンドルグリップ２の回動支点となるベース部材３のハンドル支持部３ｃと同軸の突出部３ｄを支点として回動する。このため、ハンドルグリップ２を開方向に操作した状態においても、ダブルトーションスプリング９の規制部９ａはハンドルグリップ２の凹部２ｂとの係合状態を維持することができ、ハンドルグリップ２の操作時の径方向へのガタツキが抑制され、該ハンドルグリップ２をガタ無く確実に操作して車両用ドアのロックを解除することができる。
【００４０】
尚、本実施の形態においては、ハンドルグリップ２の軸支部２ａを横Ｕ溝状に形成するとともに、ベース部材３のハンドル支持部３ｃをピン状に設けて、ハンドルグリップ２をベース部材３に軸支するように構成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、逆に、ハンドルグリップ２の軸支部２ａをピン状に突出させて設けるとともに、ベース部材３のハンドル支持部３ｃを横Ｕ溝状に形成してしても良い。この場合、ハンドルグリップ２の回動支点は軸支部２ａとなり、これと同軸となるように突出部３ｄを設けるようにすれば、ハンドルグリップ２を開方向に操作した状態においても、ダブルトーションスプリング９の規制部９ａはハンドルグリップ２の凹部２ｂとの係合状態を維持することができ、ハンドルグリップ２の径方向へのガタツキを抑制することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１        ドアハンドル装置
２        ハンドルグリップ
２Ａ      ハンドルグリップのアーム部
２Ｂ      ハンドルグリップの操作部
２ａ      ハンドルグリップの軸支部
２ｂ      ハンドルグリップの凹部
２ｃ      ハンドルグリップの傾斜面
２ｄ      ハンドルグリップのハンドルシート
２ｅ      ハンドルグリップの突起部
２ｆ      ハンドルグリップの係合凹部
３        ベース部材
３Ａ      ベース部材のアーム部収納部
３Ｂ      ベース部材の貫通孔
３ａ      ベース部材の凹形状部
３ｂ      ベース部材の支持基板
３ｃ      ベース部材のハンドル支持部
３ｄ      ベース部材の突出部
３ｅ      ベース部材の板バネ片
３ｆ      ベース部材の突起
３ｇ      ベース部材のスプリング係止部
３ｈ      ベース部材の切込溝
３ｉ      ベース部材の軸部
４        ネジ
５        ナット
６        ネジ
７        ナット
８        エンドカバー
９        ダブルトーションスプリング（弾性部材）
９ａ      ダブルトーションスプリングの規制部
９ｂ      ダブルトーションスプリングの係止部
９ｃ      ダブルトーションスプリングのコイル部
１０      ドアパネル
１０ａ    ドアパネルの凹形状
１０ｂ    ドアパネルの装着孔
１１      レバー
１１ａ    レバーのストッパ部
１１ｂ    レバーの操作受部
１１ｃ    レバーのロッド連結部
１２      トーションスプリング
Ｓ        空間(隙間)
【図１】
0005950382.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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