(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央部に支持筒体（１４）が設けられ左，右方向の両側に前脚（１２Ｂ，１２Ｃ）と後脚（１２Ｄ，１２Ｅ）とを有するセンタフレーム（１２）と、
該センタフレーム（１２）の左，右両側に位置してそれぞれ前，後方向に延びて形成され前記前脚（１２Ｂ，１２Ｃ）と後脚（１２Ｄ，１２Ｅ）の先端にそれぞれ取付けられた左，右のサイドフレーム（２５，２９）とからなり、
前記センタフレーム（１２）は、上面側に前記支持筒体（１４）が設けられると共に左，右方向の両側に上前脚部（１３Ｂ，１３Ｃ）と上後脚部（１３Ｄ，１３Ｅ）とが設けられた上板（１３）と、該上板（１３）と上，下方向で対面して配置され左，右方向の両側に下前脚部（１５Ｂ，１５Ｃ）と下後脚部（１５Ｄ，１５Ｅ）とが設けられた下板（１５）と、前記上板（１３）と前記下板（１５）との間の前側位置を閉塞する前板（１７）と、前記上板（１３）と前記下板（１５）との間の後側位置を閉塞する後板（１８）と、前記上板（１３）と前記下板（１５）との間の左，右の側方位置をそれぞれ閉塞する左，右の側板（１９，２０）とにより構成し、
前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）は、前記センタフレーム（１２）側に位置する内面板（２６Ａ，３０Ａ）と、該内面板（２６Ａ，３０Ａ）と離間した状態で対面して配置された外面板（２６Ｂ，３０Ｂ）と、前記内面板（２６Ａ，３０Ａ）の上端と前記外面板（２６Ｂ，３０Ｂ）の上端とを接続する上面板（２６Ｃ，３０Ｃ）とにより構成してなる建設機械のトラックフレームにおいて、
前記センタフレーム（１２）を構成する前記下前脚部（１５Ｂ，１５Ｃ）には、該下前脚部（１５Ｂ，１５Ｃ）から前，後方向に張出す前フランジ（２１）を設けると共に、前記下後脚部（１５Ｄ，１５Ｅ）には、該下後脚部（１５Ｄ，１５Ｅ）から前，後方向に張出す後フランジ（２２）を設け、
前記前フランジ（２１）には、上，下方向に貫通する前ボルト挿通孔（２３）を設けると共に、前記後フランジ（２２）には、上，下方向に貫通する後ボルト挿通孔（２４）を設け、
前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）を構成する内面板（２６Ａ，３０Ａ）には、前記センタフレーム（１２）に向けて張出し前記前フランジ（２１）に取付けられる前脚取付部材（３３）と前記後フランジ（２２）に取付けられる後脚取付部材（３６）とをそれぞれ設け、
前記前脚取付部材（３３）と後脚取付部材（３６）には、前記ボルト挿通孔（２３，２４）と対応する位置に雌ボルト孔（３９）をそれぞれ設け、
前記センタフレーム（１２）の前記前，後のフランジ（２１，２２）を前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）の前記前，後の脚取付部材（３３，３６）上にそれぞれ載置した状態で前記ボルト挿通孔（２３，２４）と前記雌ボルト孔（３９）とにボルト（４０）を挿通することにより、前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）を前記センタフレーム（１２）に取付ける構成とし、
前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）は、前，後方向の一端側に設けられた遊動輪（６）と他端側に設けられた駆動輪（７）とを有し、
前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）の上面板（２６Ｃ，３０Ｃ）には、前記遊動輪（６）と駆動輪（７）との間に位置して複数の上ローラ装置（８）を間隔をもって設け、
前記各上ローラ装置（８）の間には、前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）を構成する前記内面板（２６Ａ，３０Ａ）から外面板（２６Ｂ，３０Ｂ）に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜カバー（４１）を設ける構成としたことを特徴とする建設機械のトラックフレーム。
【請求項２】
前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）に設けられる前記前，後の脚取付部材（３３，３６）は、前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）の内面板（２６Ａ，３０Ａ）から前記センタフレーム（１２）に向けて張出して前記前，後のフランジ（２１，２２）がそれぞれ載置される取付板（３４，３７）と、該取付板（３４，３７）を補強するために該取付板（３４，３７）の下面と前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）の内面板（２６Ａ，３０Ａ）とに対して固着された補強板（３５，３８）とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械のトラックフレーム。
【請求項３】
前記前，後の脚取付部材（３３，３６）は、前記取付板（３４，３７）を水平方向に延びる平板により構成すると共に、前記補強板（３５，３８）を前記取付板（３４，３７）の下面に直交するように上，下方向に配置された平板により構成し、
前記取付板（３４，３７）と補強板（３５，３８）は、Ｔ字状をなして接続する構成としてなる請求項２に記載の建設機械のトラックフレーム。
【請求項４】
前記センタフレーム（１２）の左，右の前脚（１２Ｂ，１２Ｃ）の各前フランジ（２１）に設けられた前記前ボルト挿通孔（２３）は、前記下前脚部（１５Ｂ，１５Ｃ）の前，後位置にそれぞれ配置されると共に、前記センタフレーム（１２）の左，右の後脚（１２Ｄ，１２Ｅ）の各後フランジ（２２）に設けられた前記後ボルト挿通孔（２４）は、前記下後脚部（１５Ｄ，１５Ｅ）の前，後位置にそれぞれ配置され、
前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）の前脚取付部材（３３）に設けられた前記雌ボルト孔（３９）は、前記前ボルト挿通孔（２３）に対向して該前脚取付部材（３３）の前，後位置にそれぞれ配置されると共に、前記左，右のサイドフレーム（２５，２９）の後脚取付部材（３６）に設けられた前記雌ボルト孔（３９）は、前記後ボルト挿通孔（２４）に対向して該後脚取付部材（３６）の前，後位置にそれぞれ配置される構成としてなる請求項１に記載の建設機械のトラックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の履帯（クローラ）を備えた建設機械のトラックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、履帯を備えた自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。油圧ショベルは、作業現場等の不整地を走行し、作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。【０００３】
この場合、油圧ショベルの下部走行体は、通常、センタフレームの左，右両側に前，後方向に延びるサイドフレームを有したトラックフレームと、前記サイドフレームの前，後方向の一端側に設けられた遊動輪と、サイドフレームの前，後方向の他端側に設けられた駆動輪とにより大略構成されている。これら遊動輪と駆動輪との間には、履帯が巻回されるものである。【０００４】
トラックフレームのセンタフレームは、左，右方向の両側に延びる前脚と後脚を有し、左，右のサイドフレームは、センタフレームの左，右両側に位置してそれぞれ前，後方向に延びて形成され前記前脚と後脚の先端にそれぞれ取付けられている。【０００５】
ここで、油圧ショベルのうち、大型の油圧ショベルには、その外形寸法が法規で定められた道路を通行可能な幅寸法、高さ寸法を越えてしまうものがある。このため、油圧ショベルを作業現場に輸送する場合には、通常、下部走行体と上部旋回体と作業装置とに分割して個別に輸送し、これらを作業現場で組立てるようにしている。さらに、鉱山での露天掘り等に用いられる超大型の油圧ショベルでは、下部走行体だけでも道路を通行可能な寸法を越えてしまうから、この下部走行体を、センタフレームと、サイドフレームに遊動輪、駆動輪、履帯を組付けた左，右のサイドフレーム組立体とに３分割している。このように３分割されたセンタフレームと左，右のサイドフレーム組立体とは、それぞれ別の輸送車両に積載して作業現場に運んだ後、作業現場において組立てられる。【０００６】
従って、下部走行体を構成するトラックフレームは、センタフレームの前脚と後脚に対して左，右のサイドフレームを取付け、取外し可能に取付ける構成としている。この場合、センタフレームの前脚と後脚は、その先端側の端面が中空な四角形状に形成され、前脚と後脚の先端側には、四角形状の端面よりも外側に張出した張出し部を有する取付フランジがそれぞれ設けられている。一方、左，右のサイドフレームは、センタフレーム側に位置し取付フランジが当接する内面板と、該内面板と間隔をもって対面して配置された外面板と、前記内面板の上端と前記外面板の上端とを接続する上面板とにより構成されている。【０００７】
サイドフレームの内面板には、前記前脚と後脚の取付フランジの張出し部に対応する位置に雌ねじが複数個設けられ、取付フランジの張出し部には、前記各雌ねじに対応する位置にそれぞれボルト挿通孔が設けられている。前記前脚と後脚の先端側には、複数のボルト挿通孔が形成されたブラケットが設けられ、サイドフレームの上面板には、ブラケットの各ボルト挿通孔に対応する位置に複数の雌ねじが設けられている。センタフレームの前脚と後脚に対して各サイドフレームを取付ける場合には、ボルトを前脚と後脚の取付フランジの各ボルト挿通孔に左，右方向の内側から挿通し、その先端側をサイドフレームの内面板の雌ねじに螺着する。さらに、ボルトを前脚と後脚のブラケットの各ボルト挿通孔に上側から挿通し、その先端側をサイドフレームの上面板の雌ねじに螺着する（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−７３４０９号公報
【発明の概要】
【０００９】
ところで、油圧ショベルが走行する作業現場には、岩石等が転がっているから、走行時に岩石を跨いで避けたときに、トラックフレームに岩石が衝突することがある。この場合、センタフレームの前脚と後脚にサイドフレームを締結しているボルトの頭部は、サイドフレームの内側に突出しているから、跨いだ岩石がボルトに衝突することにより、このボルトが損傷（折損、曲がり等）する虞がある。このようにボルトが曲がった状態ではサイドフレームの取外し作業に手間を要してしまう。
【００１０】
一方、サイドフレームの上面板は、平面構造であることから土砂が堆積し易い構造となっており、土砂が堆積すると、この土砂が履帯を案内する上ローラに干渉することにより、上ローラの動作不良や早期摩耗が生じる虞がある。さらに、堆積した土砂が圧縮、凍結により凝固した場合には、この土砂をサイドフレームの上面板から掻き落す際に多大な労力を要するという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、センタフレームの前脚，後脚とサイドフレームとを締結するボルトの損傷を防止することができる建設機械のトラックフレームを提供することにある。
【００１２】
本発明による建設機械のトラックフレームは、中央部に支持筒体が設けられ左，右方向の両側に前脚と後脚とを有するセンタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置してそれぞれ前，後方向に延びて形成され前記前脚と後脚の先端にそれぞれ取付けられた左，右のサイドフレームとからなり、前記センタフレームは、上面側に前記支持筒体が設けられると共に左，右方向の両側に上前脚部と上後脚部とが設けられた上板と、該上板と上，下方向で対面して配置され左，右方向の両側に下前脚部と下後脚部とが設けられた下板と、前記上板と前記下板との間の前側位置を閉塞する前板と、前記上板と前記下板との間の後側位置を閉塞する後板と、前記上板と前記下板との間の左，右の側方位置をそれぞれ閉塞する左，右の側板とにより構成し、前記左，右のサイドフレームは、前記センタフレーム側に位置する内面板と、該内面板と離間した状態で対面して配置された外面板と、前記内面板の上端と前記外面板の上端とを接続する上面板とにより構成してなる。
【００１３】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記センタフレームを構成する前記下前脚部には、該下前脚部から前，後方向に張出す前フランジを設けると共に、前記下後脚部には、該下後脚部から前，後方向に張出す後フランジを設け、前記前フランジには、上，下方向に貫通する前ボルト挿通孔を設けると共に、前記後フランジには、上，下方向に貫通する後ボルト挿通孔を設け、前記左，右のサイドフレームを構成する内面板には、前記センタフレームに向けて張出し前記前フランジに取付けられる前脚取付部材と前記後フランジに取付けられる後脚取付部材とをそれぞれ設け、前記前脚取付部材と後脚取付部材には、前記ボルト挿通孔と対応する位置に雌ボルト孔をそれぞれ設け、前記センタフレームの前記前，後のフランジを前記左，右のサイドフレームの前記前，後の脚取付部材上にそれぞれ載置した状態で前記ボルト挿通孔と前記雌ボルト孔とにボルトを挿通することにより、前記左，右のサイドフレームを前記センタフレームに取付ける構成とし、前記左，右のサイドフレームは、前，後方向の一端側に設けられた遊動輪と他端側に設けられた駆動輪とを有し、前記左，右のサイドフレームの上面板には、前記遊動輪と駆動輪との間に位置して複数の上ローラ装置を間隔をもって設け、前記各上ローラ装置の間には、前記左，右のサイドフレームを構成する前記内面板から外面板に向けて斜め下向きに傾斜する傾斜カバーを設ける構成としたことにある。
【００１４】
この構成によれば、センタフレームの前脚と後脚にそれぞれ設けられたフランジとサイドフレームの内面板に設けられた前，後の脚取付部材とを、上，下方向に挿通したボルトで取付けているので、ボルトの頭部は、各フランジの上面に位置させることができる。従って、建設機械の走行時に岩石がボルトの頭部に接触するのを抑え、ボルトの損傷、曲がり等を防止することができる。これにより、例えば、センタフレームの前脚と後脚からサイドフレームを取外すときにボルトを容易に抜き取ることができ、サイドフレームの取外し作業を効率よく行うことができる。また、傾斜カバーに沿って土砂を排出することができる。これにより、左，右のサイドフレームの上面板に土砂が堆積するのを抑制し、この土砂が上ローラ装置に干渉するのを抑えることができる。この結果、上ローラ装置を長期に亘って円滑に作動させることができる。しかも、サイドフレームの上面板に土砂が堆積することを抑制できるので、多大な時間や労力を費やして土砂を洗浄する必要がなく、洗浄作業の作業性を高めることができる。
【００１５】
さらに、左，右のサイドフレームの内面板のみに前，後の脚取付部材を設けているので、これらの脚取付部材を可能な限り上方に取付けることができる。これにより、センタフレームの前脚と後脚を前，後の脚取付部材にそれぞれ取付けた状態で、地面からセンタフレームの下面までの高さ寸法を高く設定することができる。このため、建設機械の走行時に岩石がセンタフレームの下面に接触するのを防止することができ、建設機械の走行安定性を高めることができる。
【００１６】
請求項２の発明によると、前記左，右のサイドフレームに設けられる前記前，後の脚取付部材は、前記左，右のサイドフレームの内面板から前記センタフレームに向けて張出して前記前，後のフランジがそれぞれ載置される取付板と、該取付板を補強するために該取付板の下面と前記左，右のサイドフレームの内面板とに対して固着された補強板とにより構成したことにある。
【００１７】
この構成によれば、各脚取付部材の強度を高めることができる。従って、センタフレームと左，右のサイドフレームとを強固に取付けることができ、建設機械の信頼性を高めることができる。
【００１８】
請求項３の発明によると、前記前，後の脚取付部材は、前記取付板を水平方向に延びる平板により構成すると共に、前記補強板を前記取付板の下面に直交するように上，下方向に配置された平板により構成し、前記取付板と補強板は、Ｔ字状をなして接続する構成としたことにある。
【００１９】
この構成によれば、水平方向に延びる取付板にフランジを安定して載置することができる。これと共に、取付板と補強板との接続強度を確保することができ、各脚取付部材の支持強度を向上することができる。
【００２０】
請求項４の発明によると、前記センタフレームの左，右の前脚の各前フランジに設けられた前記前ボルト挿通孔は、前記下前脚部の前，後位置にそれぞれ配置されると共に、前記センタフレームの左，右の後脚の各後フランジに設けられた前記後ボルト挿通孔は、前記下後脚部の前，後位置にそれぞれ配置され、前記左，右のサイドフレームの前脚取付部材に設けられた前記雌ボルト孔は、前記前ボルト挿通孔に対向して該前脚取付部材の前，後位置にそれぞれ配置されると共に、前記左，右のサイドフレームの後脚取付部材に設けられた前記雌ボルト孔は、前記後ボルト挿通孔に対向して該後脚取付部材の前，後位置にそれぞれ配置される構成としたことにある。
【００２１】
この構成によれば、センタフレームの左，右の前脚の各前フランジを左，右のサイドフレームの前脚取付部材にボルトを用いて安定して取付けることができ、センタフレームの左，右の後脚の各後フランジを左，右のサイドフレームの後脚取付部材にボルトを用いて安定して取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の前提となる参考例によるトラックフレームを備えた超大型の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の下部走行体を拡大して示す正面図である。
【図３】センタフレームにサイドフレーム等を取付けた状態を示す一部破断の平面図である。
【図４】センタフレームを示す分解斜視図である。
【図５】センタフレームと左，右のサイドフレームを示す分解斜視図である。
【図６】左後脚に左サイドフレームを取付けた状態を図３中の矢示VI−VI方向から見た要部拡大の断面図である。
【図７】左後脚と左サイドフレームとを分解した状態で示す図６と同様位置の断面図である。
【図８】左後脚に左サイドフレームを取付けた状態を図３中の矢示VIII−VIII方向から見た要部拡大の断面図である。
【図９】本発明の実施の形態によるトラックフレームを示す図３と同様の平面図である。
【図１０】図９中のセンタフレーム、左，右のサイドフレーム、傾斜カバー等を示す分解斜視図である。
【図１１】センタフレーム、サイドフレーム、傾斜カバー等を図９中の矢示XI−XI方向から見た要部拡大の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態による建設機械のトラックフレームを、超大型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。なお、下部走行体の前側と後側は、上部旋回体の旋回位置によって変わるが、実施の形態では、遊動輪が設けられる側をトラックフレームの前側とし、駆動輪が設けられる側をトラックフレームの後側として説明するものとする。
【００２６】
図１ないし図８は、本発明の前提となる参考例に係る建設機械のトラックフレームを示している。
【００２７】
図１において、１は建設機械の代表例である油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、超大型の油圧ショベルとして構成されている。油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置５とにより大略構成されている。
【００２８】
クローラ式の下部走行体２は、岩石等が転がり、凹凸も多い不整地等を走行するためのものである。図２および図３に示すように、下部走行体２は、後述のトラックフレーム１１と、後述する左，右のサイドフレーム２５，２９の前端側に設けられた遊動輪６と、後端側に設けられた駆動輪７と、左，右のサイドフレーム２５，２９に設けられた複数の上ローラ装置８および下ローラ装置９と、これら遊動輪６と駆動輪７とに巻回して設けられ、上ローラ装置８および下ローラ装置９に案内される履帯１０とにより大略構成されている。
【００２９】
次に、本発明の参考例の特徴部分となる油圧ショベル１のトラックフレーム１１の構成について、図２ないし図８を参照しつつ述べる。
【００３０】
１１は下部走行体２の支持構造体を形成するトラックフレームを示している。このトラックフレーム１１は、後述するセンタフレーム１２と、左サイドフレーム２５と、右サイドフレーム２９とにより構成されている。
【００３１】
１２はトラックフレーム１１の中央部を形成するセンタフレームを示している。該センタフレーム１２は、中央に位置するセンタフレーム本体１２Ａと、該センタフレーム本体１２Ａの前側で左，右方向の外側に延びる左前脚１２Ｂ，右前脚１２Ｃと、センタフレーム本体１２Ａの後側で左，右方向の外側に延びる左後脚１２Ｄ，右後脚１２Ｅとからなる全体として略Ｈ型状として構成されている。図４に示すように、センタフレーム１２は、後述する上板１３と、下板１５と、前板１７と、後板１８と左側板１９と、右側板２０とを溶接することにより製缶構造体として形成されている。
【００３２】
上板１３は、センタフレーム１２の上方を閉塞するもので、該上板１３は、鋼板等により全体として略Ｈ型の平板状に形成されている。上板１３の上面側には、円筒状の支持筒体１４が設けられている。具体的には、上板１３は、中央部分を形成する略長方形状の上中央板部１３Ａと、該上中央板部１３Ａの前部側から左，右方向の両側にそれぞれ張出す略長方形状の左上前脚部１３Ｂおよび右上前脚部１３Ｃと、上中央板部１３Ａの後部側から左，右方向の両側にそれぞれ張出す略長方形状の左上後脚部１３Ｄおよび右上後脚部１３Ｅとにより構成されている。従って、上板１３は、全体として略Ｈ型状の板体として形成されている。上中央板部１３Ａの上面側には、厚肉な円筒体からなる支持筒体１４が設けられている。ここで、支持筒体１４上には、旋回装置３が設けられているので、該支持筒体１４は、上部旋回体４を旋回可能に支持するものである。
【００３３】
下板１５は、上板１３と上，下方向で対面して配置されるもので、該下板１５は、上板１３と同様な略Ｈ型の平板状に形成されている。下板１５の上面側には、円筒状中板１６が設けられている。具体的には、下板１５は、中央部分を形成する略長方形状の下中央板部１５Ａと、該下中央板部１５Ａの前部側から左，右方向の両側にそれぞれ張出す略長方形状の左下前脚部１５Ｂおよび右下前脚部１５Ｃと、下中央板部１５Ａの後部側から左，右方向の両側にそれぞれ張出す略長方形状の左下後脚部１５Ｄおよび右下後脚部１５Ｅとにより構成されている。従って、下板１５は、全体として上板１３とほぼ同様なＨ型状の板体として形成されている。
【００３４】
一方、下中央板部１５Ａの中央部には大径孔１５Ｆが形成されている。下中央板部１５Ａの上面側には、大径孔１５Ｆを取囲む円筒状の円筒状中板１６が設けられている。この円筒状中板１６は、上板１３に取付けられた支持筒体１４を下側から支持するものである。左，右の下前脚部１５Ｂ，１５Ｃの前側と後側には、後述する左，右の前フランジ２１Ａ，２１Ｂがそれぞれ一体に設けられている。左，右の下後脚部１５Ｄ，１５Ｅの前側と後側には、左，右の後フランジ２２Ａ，２２Ｂがそれぞれ一体に設けられている。
【００３５】
前板１７は、上板１３と下板１５との間の前側位置を閉塞した状態で接続するものである。図４に示すように、該前板１７は、左，右方向に延びる矩形状の２枚の板体からなり、該前板１７は、左前板１７Ａと右前板１７Ｂとで構成されている。左前板１７Ａと右前板１７Ｂとは、互いの対向部位を円筒状中板１６の外周面１６Ａに溶接し、上端部を上板１３に溶接し、下端部を下板１５に溶接する。これにより、前板１７は、上板１３と下板１５との間に狭着されるものである。
【００３６】
後板１８は、上板１３と下板１５との間の後側位置を閉塞した状態で接続するものである。図４に示すように、該後板１８は、左，右方向に延びる矩形状の２枚の板体からなり、該後板１８は、左後板１８Ａと右後板１８Ｂとで構成されている。左後板１８Ａと右後板１８Ｂとは、前板１７と円筒状中板１６を挟んで対面し、互いの対向部位を円筒状中板１６の外周面１６Ａに溶接し、上端部を上板１３に溶接し、下端部を下板１５に溶接する。これにより、後板１８は、上板１３と下板１５との間に狭着されるものである。
【００３７】
左側板１９は、上板１３と下板１５との間の左側方位置を閉塞した状態で接続するもので、該左側板１９は、矩形状をなす４枚の板体からなっている。即ち、左側板１９は、上板１３の左上前脚部１３Ｂと下板１５の左下前脚部１５Ｂに溶接された左前側板１９Ａと、左前板１７Ａと前，後方向で対面し、左上前脚部１３Ｂと左下前脚部１５Ｂと円筒状中板１６とに溶接された左前中側板１９Ｂと、上板１３の左上後脚部１３Ｄと下板１５の左下後脚部１５Ｄに溶接された左後側板１９Ｃと、左後板１８Ａと前，後方向で対面し、左上後脚部１３Ｄと左下後脚部１５Ｄと円筒状中板１６とに溶接された左後中側板１９Ｄとにより構成されている。
【００３８】
右側板２０は、上板１３と下板１５との間の右側方位置を閉塞した状態で接続するもので、該右側板２０は、矩形状をなす４枚の板体からなっている。即ち、右側板２０は、上板１３の右上前脚部１３Ｃと下板１５の右下前脚部１５Ｃに溶接された右前側板２０Ａと、右前板１７Ｂと前，後方向で対面し、右上前脚部１３Ｃと右下前脚部１５Ｃと円筒状中板１６とに溶接された右前中側板２０Ｂと、上板１３の右上後脚部１３Ｅと下板１５の右下後脚部１５Ｅに溶接された右後側板２０Ｃと、右後板１８Ｂと前，後方向で対面し、右上後脚部１３Ｅと右下後脚部１５Ｅと円筒状中板１６とに溶接された右後中側板２０Ｄとにより構成されている。
【００３９】
つまり、センタフレーム１２は、円筒状中板１６を中心として前板１７と後板１８と左側板１９と右側板２０とによって四辺が閉塞されている。図３ないし図５に示すように、センタフレーム１２を組立てた状態では、後述する前フランジ２１の左前フランジ２１Ａは、前板１７の左前板１７Ａよりも前側と、左側板１９の左前中側板１９Ｂよりも後側とにそれぞれ張出すように形成されている。同様に、前フランジ２１の右前フランジ２１Ｂは、前板１７の右前板１７Ｂよりも前側と、右側板２０の右前中側板２０Ｂよりも後側とにそれぞれ張出すように形成されている。後フランジ２２の左後フランジ２２Ａは、後板１８の左後板１８Ａよりも後側と、左側板１９の左後中側板１９Ｄよりも前側とにそれぞれ張出すように形成されている。同様に、後フランジ２２の右後フランジ２２Ｂは、後板１８の右後板１８Ｂよりも後側と、右側板２０の右後中側板２０Ｄよりも前側とにそれぞれ張出すように形成されている。
【００４０】
２１Ａ，２１Ｂは下板１５の左，右の下前脚部１５Ｂ，１５Ｃからそれぞれ前，後方向に張出す左前フランジ，右前フランジを示している（以下、左前フランジ２１Ａおよび右前フランジ２１Ｂは、合せて前フランジ２１という）。前フランジ２１は、左下前脚部１５Ｂの前側および後側からそれぞれ張出す２ヶ所の左前フランジ２１Ａと、右下前脚部１５Ｃの前側および後側からそれぞれ張出す２ヶ所の右前フランジ２１Ｂとにより、合計４ヶ所に配置されている。左前フランジ２１Ａは、後述する左サイドフレーム２５の左前脚取付部材３３Ａに取付けられ、右前フランジ２１Ｂは、右サイドフレーム２９の右前脚取付部材３３Ｂに取付けられるものである。
【００４１】
２２Ａ，２２Ｂは下板１５の左，右の下後脚部１５Ｄ，１５Ｅからそれぞれ前，後方向に張出す左後フランジ，右後フランジを示している（以下、左後フランジ２２Ａおよび右後フランジ２２Ｂは、合せて後フランジ２２という）。後フランジ２２は、左下後脚部１５Ｄの前側および後側からそれぞれ張出す２ヶ所の左後フランジ２２Ａと、右下後脚部１５Ｅの前側および後側からそれぞれ張出す２ヶ所の右後フランジ２２Ｂとにより、合計４ヶ所に配置されている。左後フランジ２２Ａは、後述する左サイドフレーム２５の左後脚取付部材３６Ａに取付けられ、右後フランジ２２Ｂは、右サイドフレーム２９の右後脚取付部材３６Ｂに取付けられるものである。
【００４２】
２３Ａ，２３Ｂは下板１５の左，右の前フランジ２１Ａ，２１Ｂにそれぞれ設けられた左，右の前ボルト挿通孔を示している（以下、左前ボルト挿通孔２３Ａおよび右前ボルト挿通孔２３Ｂは、合せて前ボルト挿通孔２３という）。ここで、前ボルト挿通孔２３は、前フランジ２１に、上，下方向（板厚方向）に貫通して設けられている。即ち、左前ボルト挿通孔２３Ａは、左下前脚部１５Ｂから前側に張出す前側の左前フランジ２１Ａに４ヶ所設けられ、左下前脚部１５Ｂから後側に張出す後側の左前フランジ２１Ａにも４ヶ所設けられている。一方、右前ボルト挿通孔２３Ｂは、右下前脚部１５Ｃから前側に張出す前側の右前フランジ２１Ｂに４ヶ所設けられ、右下前脚部１５Ｃから後側に張出す後側の右前フランジ２１Ｂにも４ヶ所設けられている。
【００４３】
２４Ａ，２４Ｂは下板１５の左，右の後フランジ２２Ａ，２２Ｂにそれぞれ設けられた左，右の後ボルト挿通孔を示している（以下、左後ボルト挿通孔２４Ａおよび右後ボルト挿通孔２４Ｂは、合せて後ボルト挿通孔２４という）。ここで、後ボルト挿通孔２４は、後フランジ２２に、上，下方向（板厚方向）に貫通して設けられている。即ち、左後ボルト挿通孔２４Ａは、左下後脚部１５Ｄから前側に張出す前側の左後フランジ２２Ａに４ヶ所設けられ、左下後脚部１５Ｄから後側に張出す後側の左後フランジ２２Ａにも４ヶ所設けられている。一方、右後ボルト挿通孔２４Ｂは、右下後脚部１５Ｅから前側に張出す前側の右後フランジ２２Ｂに４ヶ所設けられ、右下後脚部１５Ｅから後側に張出す後側の右後フランジ２２Ｂにも４ヶ所設けられている。
【００４４】
２５はセンタフレーム１２の左側に配設された左サイドフレームを示している。該左サイドフレーム２５は、前，後方向に延びて形成され、左前脚１２Ｂと左後脚１２Ｄの先端に取付けられている。この左サイドフレーム２５は、後述のサイドフレーム本体２６、遊動輪ブラケット２７、駆動輪ブラケット２８により大略構成されている。
【００４５】
サイドフレーム本体２６は、左サイドフレーム２５のベースとなるものである。該サイドフレーム本体２６は、センタフレーム１２側に位置する内面板２６Ａと、該内面板２６Ａと離間した状態で対面して配置された外面板２６Ｂと、内面板２６Ａの上端と外面板２６Ｂの上端とを接続する平坦な上面板２６Ｃとから構成されている。これにより、サイドフレーム本体２６は、横断面が逆Ｕ字状をなし、各面板２６Ａ，２６Ｂの下側には、それぞれ底板２６Ｄが設けられている。
【００４６】
上面板２６Ｃには、遊動輪６と駆動輪７との間に位置して履帯１０を案内する複数（３個）の上ローラ装置８が、前，後方向に間隔をもって設けられている。該上ローラ装置８は、平坦面となった上面板２６Ｃ上に配置された左，右一対のローラ取付部８Ａと、該一対のローラ取付部８Ａ間に回転可能に取付けられたローラ８Ｂとにより構成されている。
【００４７】
遊動輪ブラケット２７は、サイドフレーム本体２６の前側に設けられている。図３に示すように、該遊動輪ブラケット２７には、遊動輪６がヨーク（図示せず）等を介して前，後方向に移動可能に取付けられている。一方、駆動輪ブラケット２８は、サイドフレーム本体２６の後側に設けられている。該駆動輪ブラケット２８には、履帯１０を駆動する駆動輪７が取付けられている。
【００４８】
２９はセンタフレーム１２の右側に配設された右サイドフレームを示している。該右サイドフレーム２９は、前，後方向に延びて形成され、右前脚１２Ｃと右後脚１２Ｅの先端に取付けられている。この右サイドフレーム２９は、前述した左サイドフレーム２５と左，右方向で対称形状となっており、左サイドフレーム２５と同様にサイドフレーム本体３０、遊動輪ブラケット３１、駆動輪ブラケット３２により大略構成されている。
【００４９】
サイドフレーム本体３０は、右サイドフレーム２９のベースとなるものである。該サイドフレーム本体３０は、センタフレーム１２側に位置する内面板３０Ａと、該内面板３０Ａと離間した状態で対面して配置された外面板３０Ｂと、内面板３０Ａの上端と外面板３０Ｂの上端とを接続する平坦な上面板３０Ｃとから構成されている。これにより、サイドフレーム本体３０は、横断面が逆Ｕ字状をなし、各面板３０Ａ，３０Ｂの下側には、それぞれ底板（図示せず）が設けられている。
【００５０】
上面板３０Ｃには、遊動輪６と駆動輪７との間で履帯１０を案内する複数（３個）の上ローラ装置８が前，後方向に間隔をもって設けられている。該上ローラ装置８は、平坦面となった上面板３０Ｃ上に配置された左，右一対のローラ取付部８Ａと、該一対のローラ取付部８Ａ間に回転可能に取付けられたローラ８Ｂとにより構成されている。
【００５１】
遊動輪ブラケット３１は、サイドフレーム本体３０の前側に設けられている。図３に示すように、該遊動輪ブラケット３１には、遊動輪６が、ヨーク（図示せず）等を介して前，後方向に移動可能に取付けられている。一方、駆動輪ブラケット３２は、サイドフレーム本体３０の後側に設けられている。該駆動輪ブラケット３２には、履帯１０を駆動する駆動輪７が取付けられている。
【００５２】
次に、左，右のサイドフレーム２５，２９にそれぞれ設けられた前，後の脚取付部材３３，３６について説明する。
【００５３】
３３Ａ，３３Ｂは左サイドフレーム２５の内面板２６Ａと右サイドフレーム２９の内面板３０Ａとにそれぞれ設けられた左，右の前脚取付部材を示している（以下、左前脚取付部材３３Ａおよび右前脚取付部材３３Ｂは、合せて前脚取付部材３３という）。ここで、左サイドフレーム２５に設けられた左前脚取付部材３３Ａと右サイドフレーム２９に設けられた右前脚取付部材３３Ｂとは同一の構成を有しているので、以下、左サイドフレーム２５に設けられた左前脚取付部材３３Ａについて説明する。
【００５４】
左前脚取付部材３３Ａは、左サイドフレーム２５を構成するサイドフレーム本体２６の内面板２６Ａの前側（遊動輪ブラケット２７側）に配置され、センタフレーム１２に向けて水平方向に張出している。左前脚取付部材３３Ａは、取付板３４と補強板３５とをＴ字状をなして接続（溶接接合）することにより構成されている。
【００５５】
即ち、取付板３４は、鋼板等を用いて前，後方向に水平に延びる矩形状の平板からなり、基端側がサイドフレーム本体２６の内面板２６Ａに溶接されると共に先端側がセンタフレーム１２の左前脚１２Ｂに向けて張出している。補強板３５は、鋼板等を用いて略三角形状の板体として形成され、取付板３４を補強するために取付板３４の下面（図示せず）に直交するように、取付板３４の下面（図示せず）と左サイドフレーム２５の内面板２６Ａとに対して上，下方向に固着されている。取付板３４の上面側には、センタフレーム１２を構成する下板１５の左下前脚部１５Ｂに設けられた左前フランジ２１Ａが載置される構成となっている。
【００５６】
一方、右サイドフレーム２９を構成するサイドフレーム本体３０の内面板３０Ａに設けられた右前脚取付部材３３Ｂも、上述したものと等しく構成され、取付板３４の上面側には、センタフレーム１２を構成する下板１５の右下前脚部１５Ｃに設けられた右前フランジ２１Ｂが載置される構成となっている。
【００５７】
３６Ａ，３６Ｂは左サイドフレーム２５の内面板２６Ａと右サイドフレーム２９の内面板３０Ａとにそれぞれ設けられた左，右の後脚取付部材を示している（以下、左後脚取付部材３６Ａおよび右後脚取付部材３６Ｂは、合せて後脚取付部材３６という）。ここで、左サイドフレーム２５に設けられた左後脚取付部材３６Ａと右サイドフレーム２９に設けられた右後脚取付部材３６Ｂとは同一の構成を有しているので、以下、左サイドフレーム２５に設けられた左後脚取付部材３６Ａについて説明する。
【００５８】
左後脚取付部材３６Ａは、左サイドフレーム２５を構成するサイドフレーム本体２６の内面板２６Ａの後側（駆動輪ブラケット２８側）に配置され、センタフレーム１２に向けて水平方向に張出している。左後脚取付部材３６Ａは、取付板３７と補強板３８とをＴ字状をなして接続（溶接接合）することにより構成されている。
【００５９】
即ち、取付板３７は、鋼板等を用いて前，後方向に水平に延びる矩形状の平板からなり、基端側がサイドフレーム本体２６の内面板２６Ａに溶接されると共に先端側がセンタフレーム１２の左後脚１２Ｄに向けて張出している。補強板３８は、鋼板等を用いて略三角形状の板体として形成され、取付板３７を補強するために取付板３７の下面３７Ａに直交するように、取付板３７の下面３７Ａと左サイドフレーム２５の内面板２６Ａとに対して上，下方向に固着されている。取付板３７の上面側には、センタフレーム１２を構成する下板１５の左下後脚部１５Ｄに設けられた左後フランジ２２Ａが載置される構成となっている。
【００６０】
一方、右サイドフレーム２９を構成するサイドフレーム本体３０の内面板３０Ａに設けられた右後脚取付部材３６Ｂも、上述したものと等しく構成され、取付板３７の上面側には、センタフレーム１２を構成する下板１５の右下後脚部１５Ｅに設けられた右後フランジ２２Ｂが載置される構成となっている。
【００６１】
３９は前脚取付部材３３と後脚取付部材３６とにそれぞれ設けられた雌ボルト孔を示している。該雌ボルト孔３９は、前フランジ２１に設けられた前ボルト挿通孔２３に対応する位置と後フランジ２２に設けられた後ボルト挿通孔２４に対応する位置とにそれぞれ設けられている。
【００６２】
本発明の参考例においては、左サイドフレーム２５の左前脚取付部材３３Ａには、該左前脚取付部材３３Ａの前，後位置に４個ずつ、合計８ヶ所に雌ボルト孔３９が設けられている。同様に、右サイドフレーム２９の右前脚取付部材３３Ｂには、該右前脚取付部材３３Ｂの前，後位置に４個ずつ、合計８ヶ所に雌ボルト孔３９が設けられている。
【００６３】
左サイドフレーム２５の左後脚取付部材３６Ａには、該左後脚取付部材３６Ａの前，後位置に４個ずつ、合計８ヶ所に雌ボルト孔３９が設けられている。同様に、右サイドフレーム２９の右後脚取付部材３６Ｂには、該右後脚取付部材３６Ｂの前，後位置に４個ずつ、合計８ヶ所に雌ボルト孔３９が設けられている。これにより、雌ボルト孔３９は、全部で３２ヶ所に設けられている。
【００６４】
４０は軸部の外周に雄ねじが設けられたボルトを示し、該ボルト４０は、前フランジ２１（２１Ａ，２１Ｂ）と前脚取付部材３３（３３Ａ，３３Ｂ）との間、および、後フランジ２２（２２Ａ，２２Ｂ）と後脚取付部材３６（３６Ａ，３６Ｂ）との間にそれぞれ設けられ、両者を接続（固定）するものである。ボルト４０は、前フランジ２１または後フランジ２２の上方から下方に向けスリーブ４０Ｂを介して前ボルト挿通孔２３または後ボルト挿通孔２４に挿通し、前脚取付部材３３または後脚取付部材３６の雌ボルト孔３９に螺着する。この状態で、スリーブ４０Ｂは、ボルト４０の頭部４０Ａと前フランジ２１または後フランジ２２との間で上，下方向に挟まれる。
【００６５】
左サイドフレーム２５と右サイドフレーム２９とをセンタフレーム１２に取付けるときには、センタフレーム１２を構成する下板１５の下前脚部１５Ｂ，１５Ｃに設けた前フランジ２１Ａ，２１Ｂは、左サイドフレーム２５の内面板２６Ａに設けた左前脚取付部材３３Ａ上と右サイドフレーム２９の内面板３０Ａに設けた右前脚取付部材３３Ｂ上に載置する。センタフレーム１２を構成する下板１５の下後脚部１５Ｄ，１５Ｅに設けた後フランジ２２Ａ，２２Ｂは、左サイドフレーム２５の内面板２６Ａに設けた左後脚取付部材３６Ａ上と右サイドフレーム２９の内面板３０Ａに設けた右後脚取付部材３６Ｂ上に載置する。この状態で、前フランジ２１Ａ，２１Ｂおよび後フランジ２２Ａ，２２Ｂに設けた前ボルト挿通孔２３Ａ，２３Ｂおよび後ボルト挿通孔２４Ａ，２４Ｂと、前脚取付部材３３Ａ，３３Ｂおよび後脚取付部材３６Ａ，３６Ｂとに設けた雌ボルト孔３９とを同一軸線上に位置決めしてボルト４０を挿通し螺着することにより、左サイドフレーム２５と右サイドフレーム２９とをセンタフレーム１２に取付けることができる。
【００６６】
本発明の参考例による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、超大型の油圧ショベル１の下部走行体２を分割して輸送し、この下部走行体２を作業現場で組立てる作業について述べる。
【００６７】
大型の油圧ショベル１を作業現場に輸送する場合には、例えば、その下部走行体２を、センタフレーム１２と、左サイドフレーム２５に遊動輪６、駆動輪７、履帯１０等を組付けた左サイドフレーム組立体と、右サイドフレーム２９に遊動輪６、駆動輪７、履帯１０等を組付けた右サイドフレーム組立体とに３つに分割する。このように分割されたセンタフレーム１２と、左サイドフレーム２５の組立体と、右サイドフレーム２９の組立体とは、それぞれ別の輸送車両に積載して作業現場に運ばれる。
【００６８】
作業現場では、センタフレーム１２と、左サイドフレーム２５および右サイドフレーム２９の組立作業を行う。
【００６９】
センタフレーム１２に左サイドフレーム２５を取付ける場合には、センタフレーム１２を持ち上げ、左前脚１２Ｂの左前側板１９Ａおよび左後脚１２Ｄの左後側板１９Ｃを、左サイドフレーム２５の内面板２６Ａに当接させる。この状態で、下板１５の左下前脚部１５Ｂに設けられた左前フランジ２１Ａを、左サイドフレーム２５の内面板２６Ａに設けられた左前脚取付部材３３Ａの取付板３４上に載置する。これと共に、下板１５の左下後脚部１５Ｄに設けられた左後フランジ２２Ａを、左サイドフレーム２５の内面板２６Ａに設けられた左後脚取付部材３６Ａの取付板３７上に載置する。このとき、左前フランジ２１Ａの左前ボルト挿通孔２３Ａと左前脚取付部材３３Ａの雌ボルト孔３９とを同一軸線上に位置合わせし、同様に左後フランジ２２Ａの左後ボルト挿通孔２４Ａと左後脚取付部材３６Ａの雌ボルト孔３９とを同一軸線上に位置合わせする。
【００７０】
次に、左前フランジ２１Ａの上方からスリーブ４０Ｂを介して左前ボルト挿通孔２３Ａにボルト４０を挿通し、このボルト４０を左前脚取付部材３３Ａの雌ボルト孔３９に螺着する。左後フランジ２２Ａの上方からスリーブ４０Ｂを介して左後ボルト挿通孔２４Ａにボルト４０を挿通し、このボルト４０を左後脚取付部材３６Ａの雌ボルト孔３９に螺着する。これにより、センタフレーム１２の左前脚１２Ｂと左後脚１２Ｄとに左サイドフレーム２５が一体的に取付けられる。
【００７１】
一方、センタフレーム１２に右サイドフレーム２９を取付ける場合には、センタフレーム１２を持ち上げ、右前脚１２Ｃの右前側板２０Ａおよび右後脚１２Ｅの右後側板２０Ｃを、右サイドフレーム２９の内面板３０Ａに当接させる。この状態で、下板１５の右下前脚部１５Ｃに設けられた右前フランジ２１Ｂを、右サイドフレーム２９の内面板３０Ａに設けられた右前脚取付部材３３Ｂの取付板３４上に載置する。これと共に、下板１５の右下後脚部１５Ｅに設けられた右後フランジ２２Ｂを、右サイドフレーム２９の内面板３０Ａに設けられた右後脚取付部材３６Ｂの取付板３７上に載置する。このとき、右前フランジ２１Ｂの右前ボルト挿通孔２３Ｂと右前脚取付部材３３Ｂの雌ボルト孔３９とを同一軸線上に位置合わせし、同様に右後フランジ２２Ｂの右後ボルト挿通孔２４Ｂと右後脚取付部材３６Ｂの雌ボルト孔３９とを同一軸線上に位置合わせする。
【００７２】
次に、右前フランジ２１Ｂの上方からスリーブ４０Ｂを介して右前ボルト挿通孔２３Ｂにボルト４０を挿通し、このボルト４０を右前脚取付部材３３Ｂの雌ボルト孔３９に螺着する。右後フランジ２２Ｂの上方からスリーブ４０Ｂを介して右後ボルト挿通孔２４Ｂにボルト４０を挿通し、このボルト４０を右後脚取付部材３６Ｂの雌ボルト孔３９に螺着する。これにより、センタフレーム１２の右前脚１２Ｃと右後脚１２Ｅとに右サイドフレーム２９が一体的に取付けられる。
【００７３】
センタフレーム１２に左サイドフレーム２５と右サイドフレーム２９を取付けて下部走行体２を組立てたら、この下部走行体２の上側に上部旋回体４、作業装置５を順次組付けることにより、油圧ショベル１を組立てることができる。
【００７４】
上述のようにして組立てた油圧ショベル１の走行時には、駆動輪７を回転駆動することにより、遊動輪６との間で履帯１０を周回動作させる。これにより、油圧ショベル１は掘削現場まで走行し、この掘削現場において作業装置５を俯仰動させることにより、土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００７５】
ここで、油圧ショベル１が走行する作業現場には、不整地なところが多く岩石等の障害物が転がっているので、走行時に岩石を跨いだときにトラックフレーム１１に岩石が衝突することがある。この場合、従来技術のように、センタフレームと左，右のサイドフレームとの間を接続するボルトの頭部が、各サイドフレームの左，右方向の内側に突出していると、跨いだ岩石がボルトの頭部に衝突して該ボルトが損傷（折損、曲がり等）する虞がある。
【００７６】
これに対し、本発明の参考例によれば、センタフレーム１２を構成する下板１５の左下前脚部１５Ｂに設けた左前フランジ２１Ａは、左サイドフレーム２５の内面板２６Ａに設けた左前脚取付部材３３Ａ上に載置されている。これと共に、下板１５の左下後脚部１５Ｄに設けた左後フランジ２２Ａは、左サイドフレーム２５の内面板２６Ａに設けた左後脚取付部材３６Ａ上に載置されている。この状態で、ボルト４０は、左前フランジ２１Ａおよび左後フランジ２２Ａに設けた左前ボルト挿通孔２３Ａおよび左後ボルト挿通孔２４Ａに対し上方から下向きに挿通する。次に、左前脚取付部材３３Ａと左後脚取付部材３６Ａとに設けた雌ボルト孔３９に対し、ボルト４０を螺着することにより、左サイドフレーム２５をセンタフレーム１２に取付けることができる。
【００７７】
右サイドフレーム２９をセンタフレーム１２に取付ける場合についても、左サイドフレーム２５と同様である。即ち、センタフレーム１２を構成する下板１５の右下前脚部１５Ｃに設けた右前フランジ２１Ｂは、右サイドフレーム２９の内面板３０Ａに設けた右前脚取付部材３３Ｂ上に載置されている。これと共に、下板１５の右下後脚部１５Ｅに設けた右後フランジ２２Ｂは、右サイドフレーム２９の内面板３０Ａに設けた右後脚取付部材３６Ｂ上に載置されている。この状態で、ボルト４０は、右前フランジ２１Ｂおよび右後フランジ２２Ｂに設けた右前ボルト挿通孔２３Ｂおよび右後ボルト挿通孔２４Ｂに対し上方から下向きに挿通する。次に、右前脚取付部材３３Ｂと右後脚取付部材３６Ｂとに設けた雌ボルト孔３９に対し、ボルト４０を螺着することにより、右サイドフレーム２９をセンタフレーム１２に取付けることができる。
【００７８】
従って、センタフレーム１２に対して左サイドフレーム２５および右サイドフレーム２９を取付けるボルト４０の頭部４０Ａは、左，右の前フランジ２１Ａ，２１Ｂおよび左，右の後フランジ２２Ａ，２２Ｂの上面に突出している。しかも、図６に示すように、ボルト４０の下端は、後脚取付部材３６の取付板３７の下面３７Ａよりも上側に収まるようにできる（下面３７Ａから突出しない）。これと同様に、ボルト４０の下端は、前脚取付部材３３の取付板３４の下面（図示せず）よりも上側に収まるようにできる（取付板３４の下面から突出しない）。その結果、油圧ショベル１の走行時に岩石がボルト４０の頭部４０Ａに接触し難くでき、ボルト４０の損傷、曲がり等を防止することができる。これにより、例えば、センタフレーム１２の前脚１２Ｂ，１２Ｃと後脚１２Ｄ，１２Ｅから左，右のサイドフレーム２５，２９を取外すときにボルト４０を容易に抜き取ることができ、左，右のサイドフレーム２５，２９の取外し作業を効率よく行うことができる。
【００７９】
一方、前脚取付部材３３，後脚取付部材３６は、各サイドフレーム２５，２９の内面板２６Ａ，３０Ａにそれぞれ設けられるので、各サイドフレーム２５，２９の上面板２６Ｃ，３０Ｃは、平坦面として構成することができる。これにより、履帯１０によって跳上げられた土砂が左，右のサイドフレーム２５，２９の上面板２６Ｃ，３０Ｃに堆積しても、作業者は、油圧ショベル１の清浄作業を行う際に容易にこの土砂を掻き落すことができる。
【００８０】
本発明の参考例によれば、左サイドフレーム２５の内面板２６Ａおよび右サイドフレーム２９の内面板３０Ａのみに前脚取付部材３３（３３Ａ，３３Ｂ）および後脚取付部材３６（３６Ａ，３６Ｂ）を設けているので、この前脚取付部材３３と後脚取付部材３６とを可能な限り上方に取付けることができる。このため、センタフレーム１２の前脚１２Ｂ，１２Ｃと後脚１２Ｄ，１２Ｅを前，後の脚取付部材３３，３６に取付けた状態で、地面からセンタフレーム１２の下面までの高さ寸法Ａを高く設定することができる（図６参照）。これにより、油圧ショベル１の走行時に岩石等がセンタフレーム１２の下面に接触するのを低減することができ、油圧ショベル１の走行安定性を高めることができる。
【００８１】
次に図９ないし図１１は、本発明の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、左，右のサイドフレームの上面に土砂が堆積するのを防止するための傾斜カバーを設けたことにある。なお、本実施の形態では、上述した参考例と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８２】
４１は左サイドフレーム２５の上面板２６Ｃおよび右サイドフレーム２９の上面板３０Ｃにそれぞれ設けられた傾斜カバーを示している。該傾斜カバー４１は、左サイドフレーム２５の上面板２６Ｃに対し前，後方向に間隔をもって２個設けられると共に、右サイドフレーム２９の上面板３０Ｃに対し前，後方向に間隔をもって２個設けられている。
【００８３】
ここで、傾斜カバー４１は、３枚の支持板４１Ａと１枚の傾斜板４１Ｂとにより構成されている。即ち、傾斜カバー４１は、鋼板等を用いて三角形状の板体として形成され左サイドフレーム２５の上面板２６Ｃおよび右サイドフレーム２９の上面板３０Ｃに立設された３枚の支持板４１Ａと、鋼板等を用いて前，後方向に延びる矩形状の平板として形成され、各支持板４１Ａの上端に固着されることにより斜め下向きに傾斜した傾斜板４１Ｂとにより構成されている。
【００８４】
本実施の形態においては、左サイドフレーム２５の上面板２６Ｃに設けられた３個の上ローラ装置８の間に、２個の傾斜カバー４１が配置され、これら各傾斜カバー４１の傾斜板４１Ｂは、左サイドフレーム２５の内面板２６Ａから外面板２６Ｂに向けて斜め下向きに傾斜している。一方、右サイドフレーム２９の上面板３０Ｃに設けられた３個の上ローラ装置８の間に、２個の傾斜カバー４１が配置され、これら各傾斜カバー４１の傾斜板４１Ｂは、右サイドフレーム２９の内面板３０Ａから外面板３０Ｂに向けて斜め下向きに傾斜している。
【００８５】
本実施の形態による油圧ショベル１は、左，右のサイドフレーム２５，２９の上面板２６Ｃ，３０Ｃにそれぞれ傾斜カバー４１を設けたものである。従って、油圧ショベル１の作業中に履帯１０に付着した土砂が各サイドフレーム２５，２９の上面板２６Ｃ，３０Ｃに向けて落下した場合でも、その土砂を傾斜カバー４１の傾斜板４１Ｂを伝って地面に落下させることができる。その結果、各サイドフレーム２５，２９の上面板２６Ｃ，３０Ｃに土砂が堆積するのを抑制し、この土砂が上ローラ装置８に干渉するのを抑えることができる。この結果、上ローラ装置８を長期に亘って円滑に作動させることができる。しかも、各サイドフレーム２５，２９の上面板２６Ｃ，３０Ｃに土砂が堆積することを抑制できるので、多大な時間や労力を費やして堆積した土砂を洗浄する必要がなく、油圧ショベル１に対する洗浄作業の作業性を高めることができる。
【００８６】
なお、前記実施の形態においては、傾斜カバー４１を左，右のサイドフレーム２５，２９とは別部材として形成し、この別部材からなる傾斜カバー４１を左サイドフレーム２５の上面板２６Ｃおよび右サイドフレーム２９の上面板３０Ｃ上に固着するものとして説明している。しかし、本発明は、これに限るものではなく、例えば、左サイドフレーム２５の上面板２６Ｃを内面板２６Ａから外面板２６Ｂに向けて下向きに傾斜する傾斜面として形成すると共に、右サイドフレーム２９の上面板３０Ｃを、内面板３０Ａから外面板３０Ｂに向けて下向きに傾斜する傾斜面として形成してもよい。
【００８７】
上述した実施の形態では、センタフレーム１２の各前脚１２Ｂ，１２Ｃに設けた各前フランジ２１Ａ，２１Ｂと左，右のサイドフレーム２５，２９に設けた各前脚取付部材３３Ａ，３３Ｂの取付板３４とは、それぞれ８本のボルト４０を用いて締結している。一方、センタフレーム１２の各後脚１２Ｄ，１２Ｅに設けた各後フランジ２２Ａ，２２Ｂと左，右のサイドフレーム２５，２９に設けた各後脚取付部材３６Ａ，３６Ｂの取付板３７とは、それぞれ８本のボルト４０を用いて締結する構成としている。しかし、本発明はこれに限らず、それぞれの部位を９本以上または７本以下のボルト４０を用いて締結する構成としてもよい。
【００８８】
上述した実施の形態では、下部走行体のトラックフレームとして大型の油圧ショベル１に設けられた下部走行体２のトラックフレーム１１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、中型や小型の油圧ショベルにも適用することができる。さらに下部走行体にトラックフレームを備えた作業車両、例えば油圧クレーン等にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００８９】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
６  遊動輪
７  駆動輪
８  上ローラ装置
１０  履帯
１１  トラックフレーム
１２  センタフレーム
１２Ａ  センタフレーム本体
１２Ｂ  左前脚
１２Ｃ  右前脚
１２Ｄ  左後脚
１２Ｅ  右後脚
１３  上板
１３Ａ  上中央板部
１３Ｂ，１３Ｃ  上前脚部
１３Ｄ，１３Ｅ  上後脚部
１４  支持筒体
１５  下板
１５Ａ  下中央板部
１５Ｂ，１５Ｃ  下前脚部
１５Ｄ，１５Ｅ  下後脚部
１７  前板
１８  後板
１９  左側板
２０  右側板
２１  前フランジ
２１Ａ  左前フランジ
２１Ｂ  右前フランジ
２２  後フランジ
２２Ａ  左後フランジ
２２Ｂ  右後フランジ
２３  前ボルト挿通孔
２３Ａ  左前ボルト挿通孔
２３Ｂ  右前ボルト挿通孔
２４  後ボルト挿通孔
２４Ａ  左後ボルト挿通孔
２４Ｂ  右後ボルト挿通孔
２５  左サイドフレーム
２６，３０  サイドフレーム本体
２６Ａ，３０Ａ  内面板
２６Ｂ，３０Ｂ  外面板
２６Ｃ，３０Ｃ  上面板
２６Ｄ  底板
２９  右サイドフレーム
３３  前脚取付部材
３３Ａ  左前脚取付部材
３３Ｂ  右前脚取付部材
３４，３７  取付板
３５，３８  補強板
３６  後脚取付部材
３６Ａ  左後脚取付部材
３６Ｂ  右後脚取付部材
３９  雌ボルト孔
４０  ボルト
４１  傾斜カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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