(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記エンジン懸架ブラケットは車両側面視において、前記エンジンの一部とオーバラップし、
前記エンジン懸架ブラケットの内面は車両上面視において、前記エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドとの隙間を有し、前記ラジエータで発生する熱を車体後方へ導風し、
前記エンジン懸架ブラケットの内面形状が、外方へ広がるように形成されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。
【請求項２】
前記エンジンと前記メインフレームを架設する前記エンジン懸架ブラケットの締付は、両箇所とも当該自動二輪車の車両側方から締付可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
【請求項３】
前記ラジエータは車両正面視において、前記エンジン懸架ブラケットと前記メインフレームの前方に設けた前記膨出部に囲まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
【請求項４】
前記エンジン懸架ブラケットは、車両前方に配置された前記ラジエータとオーバラップして配置可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
【請求項５】
ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記ラジエータは車両正面視において、前記エンジン懸架ブラケットと前記メインフレームの前方に設けた前記膨出部に囲まれ、
前記エンジン懸架ブラケットは車両側面視において、前記エンジンの一部及びその前方の前記ラジエータとオーバラップし、
前記エンジン懸架ブラケットの内面は車両上面視において、前記エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドとの隙間を有し、前記ラジエータで発生する熱を車体後方へ導風するように形成されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。
【請求項６】
前記エンジンと前記メインフレームを架設する前記エンジン懸架ブラケットの締付は、両箇所とも当該自動二輪車の車両側方から締付可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
【請求項７】
ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付部位である前記懸架ボス部と前記メインフレーム側への取付部位である前記膨出部のブラケット取付面のそれぞれ取付幅は略同一幅であることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。
【請求項８】
ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記メインフレームに設けた前記ブラケット取付面は、車両正面視で車体中心線に対して上拡がりとなっていることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。
【請求項９】
ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記エンジン懸架ブラケットは、前記メインフレーム側のブラケット取付面から前記クランクケース側の懸架ボス部まで上下に架け渡され、前記エンジン懸架ブラケット本体面は車体中心線と略平行に配置されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。
【請求項１０】
ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記ラジエータの上端部は、前記メインフレームの前記膨出部に一体的に配置された上方取付部に対して、前記ラジエータの下端部は、前記オイルクーラの所定部位に対してそれぞれボルト締結されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車においてフレームに搭載支持されるエンジンの懸架構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のエンジン懸架構造として、例えば特許文献１に記載の鞍乗型車両では、エンジン８を支持するエンジンブラケット９は上下方向に延び、車体フレーム２のヘッドパイプ下方の前端部２ｅに取り付けられ、その下方にエンジン８の前璧部８ｉに懸架している。この場合、エンジンブラケット９は側面視で２箇所の曲げ箇所が設けられている。
【０００３】
エンジンブラケット９は前面視において、下方のエンジン懸架部は車体中心線の近傍で１箇所、上方の車体フレーム２への取付は、フレーム枠内の車体中心線付近に３箇所で締結されている。ラジエータの取付はエンジンブラケット９に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９０８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の従来例ではエンジンブラケット９に曲げ部が存在しているために、そのままではエンジンブラケット９の縦剛性（軸力）が低減する。このためエンジンブラケット９の板厚増加、又は機械強度の高い材種を選択する必要があり、重量増加やコストアップの原因となる。
また、ラジエータがエンジンブラケット９に取り付けられているため、エンジン振動により共振する恐れがある。そのため十分な支持剛性を確保する必要上、エンジンブラケット９の増肉等により重量増加の原因となっている。
また、エンジンブラケット９の車体フレーム側の締付位置がラジエータに隠れているため、エンジンブラケット９を取り外すにはラジエータを取り外す必要があり、作業に手間がかからざるを得ない。
【０００６】
本発明は上記問題点を鑑みて、作業性、軽量化及びコスト低減等を有効に実現する自動二輪車のエンジン懸架構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記エンジン懸架ブラケットは車両側面視において、前記エンジンの一部とオーバラップし、前記エンジン懸架ブラケットの内面は車両上面視において、前記エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドとの隙間を有し、前記ラジエータで発生する熱を車体後方へ導風し、前記エンジン懸架ブラケットの内面形状が、外方へ広がるように形成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造において、前記エンジンと前記メインフレームを架設する前記エンジン懸架ブラケットの締付は、両箇所とも当該自動二輪車の車両側方から締付可能な位置に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造において、前記ラジエータは車両正面視において、前記エンジン懸架ブラケットと前記メインフレームの前方に設けた前記膨出部に囲まれていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造において、前記エンジン懸架ブラケットは、車両前方に配置された前記ラジエータとオーバラップして配置可能であることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記ラジエータは車両正面視において、前記エンジン懸架ブラケットと前記メインフレームの前方に設けた前記膨出部に囲まれ、前記エンジン懸架ブラケットは車両側面視において、前記エンジンの一部及びその前方の前記ラジエータとオーバラップし、前記エンジン懸架ブラケットの内面は車両上面視において、前記エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドとの隙間を有し、前記ラジエータで発生する熱を車体後方へ導風するように形成されていることを特徴とする。
また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造において、前記エンジンと前記メインフレームを架設する前記エンジン懸架ブラケットの締付は、両箇所とも当該自動二輪車の車両側方から締付可能な位置に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付部位である前記懸架ボス部と前記メインフレーム側への取付部位である前記膨出部のブラケット取付面のそれぞれ取付幅は略同一幅であることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記メインフレームに設けた前記ブラケット取付面は、車両正面視で車体中心線に対して上拡がりとなっていることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記エンジン懸架ブラケットは、前記メインフレーム側のブラケット取付面から前記クランクケース側の懸架ボス部まで上下に架け渡され、前記エンジン懸架ブラケット本体面は車体中心線と略平行に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記ラジエータの上端部は、前記メインフレームの前記膨出部に一体的に配置された上方取付部に対して、前記ラジエータの下端部は、前記オイルクーラの所定部位に対してそれぞれボルト締結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エンジン懸架ブラケットは着脱構造となっており、その締付は車両側方から締付可能な位置に設定されている。エンジン懸架ブラケット単独で交換であり、メンテナンス性を向上する。また、エンジン懸架ブラケットはエンジンやラジエータ等とオーバラップして配置され、車両の軽量化やコンパクト化を有効に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるエンジンを搭載した車体フレームを示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるラジエータ及びオイルクーラを装備した車体フレームを示す正面図である。
【図４】本発明の実施形態における車体フレームを示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態における車体フレームの上面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるエンジンを搭載した車体フレームを示す斜視図である。
【図７】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の実施形態におけるエンジンを搭載した車体フレームを示す正面図である。
【図９】図２のII−II線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の実施形態におけるエンジン懸架ブラケットを取り外した車体フレームの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例としての自動二輪車１００の概略構成を示す側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。
【００１９】
図１において、自動二輪車１００は鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０を有し、この車体フレーム１０によってエンジンを始めとする構成部材もしくは部品を支持する。車体フレーム１０の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０１（図２をも参照）によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０２が設けられる。フロントフォーク１０２の上端にはステアリングブラケットを介してハンドルバー１０３が固定される。フロントフォーク１０２の下部には前輪１０４が回転可能に支持されると共に、前輪１０４の上部を覆うようにフロントフェンダ１０５が取り付けられる。
【００２０】
ここで、図２に示すように車体フレーム１０は、ステアリングヘッドパイプ１０１の後部に一体的に結合し、後方に向けて左右一対で二又状に分岐し、ステアリングヘッドパイプ１０１から後下方に拡幅しながら延設されるメインフレーム１１と、メインフレーム１１に溶着されて後下方に延設されるピボットフレーム１２とからなる所謂、ツインスパータイプのフレームとして構成される。メインフレーム１１及びピボットフレーム１２は相互に結合し、全体として内側にスペースが形成された立体的構造を有し、そのスペース内方において車体フレーム１０の下方に後述するエンジンが搭載される。なお、ピボットフレーム１２には後述のピボット軸１０６が設定される。
【００２１】
車体フレーム１０のピボットフレーム１２の上下方向中程にはピボット軸１０６を介して、スイングアーム１０７が上下方向に揺動可能に結合する。スイングアーム１０７の後端には後輪１０８が回転可能に支持される。車体フレーム１０とスイングアーム１０７の間にはリヤショックアブソーバ１０９が装架されるが、特にリヤショックアブソーバ１０９の下端側はリンク機構１１０を介して車体フレーム１０及びスイングアーム１０７の双方に連結される。後輪１０８にはドリブンスプロケットが軸着し、図２を参照してエンジン側のドライブスプロケット１１１と後輪１０８のドリブンスプロケットの間に動力伝達用チェーン１１２が巻回される。エンジン動力はチェーン１１２を介して、ドライブスプロケット１１１からドリブンスプロケットへ伝達され、これにより後輪１０８を回転駆動する。後輪１０８の直近周囲にはその前上部付近を覆うリヤフェンダ１１３が設けられる。
【００２２】
また、車体フレーム１０の後部付近から後輪１０８の上方にかけて、後上りに適度に傾斜して図示しないシートレールが後方へ延出し、このシートレールによってシート（着座シート）１１４が支持される。シート１１４の前側にはタンクカバー１１５によって覆われる燃料タンク（図示せず）が搭載される。
【００２３】
車両外装において、車両の主に前部及び左右両側部はそれぞれカウリング（以下、単にカウルという）、この例ではアッパカウル１１６、ボディカウル１１７及びアンダカウル１１８が一体化して車両前部を覆うと共に、車両両側部がサイドカウル１１９によって覆われる。また、車両後部ではシート１１４まわりにシートカウル１２０が被着する。
【００２４】
自動二輪車１００の略車両中央部において、図２に示されるように車体フレーム１０によってエンジン１２１が搭載される。エンジン１２１は本実施形態では水冷式多気筒の４サイクルガソリンエンジンを使用する。図２において、エンジン１２１は気筒が左右（車幅方向）に並設された並列多気筒エンジンとし、左右に水平支持されるクランクシャフト１２２を収容するクランクケース１２３の上方にシリンダ１２４、シリンダヘッド１２５及びシリンダヘッドカバー１２６が順次重なるように一体的に結合し、またクランクケース１２３の下部にはオイルパン１２７が付設される。なお、エンジン１２１のシリンダ軸線Ｚは前方に適度に傾斜して配置される。かかるエンジン１２１は複数のエンジンマウント（エンジン懸架部）を介して懸架されることで車体フレーム１０の内側に一体的に結合支持され、それ自体で車体フレーム１０の剛性部材として作用する。
【００２５】
また、クランクケース１２３の後部にはトランスミッションケース１２８が一体的に形成され、このトランスミッションケース１２８内には図示しないカウンタシャフトや複数のトランスミッションギヤが配設される。エンジン１２１の動力はクランクシャフト１２２からトランスミッションを経て最終的に、その出力端であるドライブスプロケット１１１へ伝達され、このドライブスプロケット１１１が前述のように動力伝達用チェーン１１２を介して後輪１０８（図１）を回転駆動する。
【００２６】
なお、クランクケース１２３とトランスミッションケース１２８は相互に一体的に結合し、全体としてエンジン１２１を含むエンジンユニットのケーシングアセンブリを構成する。このケーシングアセンブリの適所にはエンジン始動用のスタータモータやクラッチ装置等を始めとする複数の補機類が搭載もしくは結合し、これらを含めたエンジンユニット全体が車体フレーム１０によって支持される。
【００２７】
エンジン１２１には更に、エアクリーナ及び燃料供給装置からそれぞれ供給される空気（吸気）及び燃料でなる混合気を供給する吸気系、燃焼後の排気ガスをエンジン１２１から排出する排気系、エンジン１２１を冷却する冷却系及びエンジン１２１の可動部を潤滑する潤滑系、更にはそれらを作動制御する制御系（ＥＣＵ；Engine Control Unit）が付属する。制御系の制御により複数の機能系が上述の補機類等と協働し、これによりエンジンユニット全体として円滑作動が遂行される。
【００２８】
各機能系について、図２では詳細図示等を省略して説明すると、先ず吸気系において各気筒ともシリンダヘッド１２５の後側に吸気口（インテークポート）が開口し、この吸気口に吸気管（インテークパイプ）を介してスロットルボディが接続される。スロットルボディにはその内部に形成されている吸気流路もしくは通路を、アクセル開度に応じて開閉するスロットルバルブが装着され、エアクリーナ１２９から送給されてくる空気の流量が制御される。この例では各気筒のスロットルバルブ軸が同軸に配置され、このスロットルバルブ軸を機械式又は電気もしくは電磁式に駆動するバルブ駆動機構を有する。
【００２９】
一方、各スロットルボディにはスロットルバルブの下流側に燃料噴射用のインジェクタが配置され、これらのインジェクタに対して燃料ポンプによって燃料タンク内の燃料が供給される。この場合、各インジェクタはその上側にて車幅方向に横架されたデリバリパイプと接続され、燃料ポンプに接続されたデリバリパイプから燃料が配給されるようになっている。各インジェクタは上述の制御系の制御により所定タイミングでスロットルボディ内の吸気流路に燃料を噴射し、これにより各気筒のシリンダ１２４に対して所定空燃比の混合気が供給される。
【００３０】
次に、排気系において各気筒ともシリンダヘッド１２５の前側にて排気口（エキゾーストポート）が開口し、この排気口に排気管（エキゾーストパイプ）が接続される。各気筒の排気管は排気口から一旦下方へ延出して、クランクケース１２３の下側で合流して一体化する。排気管は後方へ延出して、その後端にはマフラが取り付けられる。
【００３１】
また、冷却系において、シリンダ１２４を含むシリンダブロックの周囲には冷却水が循環するように形成されたウォータジャケットが構成される。このウォータジャケットに送給される冷却水を冷却する熱交換器であるラジエータ１３０を装備する。この例ではラジエータ１３０は後述のように正面視で概略横長の矩形（長方形）形状を呈し、図２に示されるようにステアリングヘッドパイプ１０１の下部付近からクランクケース１２３の前方付近まで、後方に適度に傾斜して延設配置される。エンジン１２１のシリンダブロックは正面視でラジエータ１３０によって略覆われる。なお、ラジエータ１３０は後述のように車体フレーム１０等を利用して、それらの適所に支持される。
【００３２】
更に、エンジンユニットの可動部に潤滑油を供給して、それらを潤滑するための潤滑系が構成される。この潤滑系には、なお同様に詳細図示を省略するが、クランクシャフト１２２やシリンダヘッド１２５内に構成される動弁装置、そしてそれらを連結するカムチェーン、トランスミッション等々が含まれる。本実施形態において潤滑系に対して、通常のオイルポンプを使用するが、このオイルポンプによりオイルパン１２７から吸い上げた潤滑油を潤滑系に送給する。オイルポンプにより潤滑系に供給される潤滑油を冷却するための熱交換器であるオイルクーラ１３１を有し、このオイルクーラ１３１は図２及び図３のようにラジエータ１３０の下方にて、複数のステー１３２，１３３によって支持される。なお、これらのステー１３２，１３３はクランクケース１２３側に結合されている。
【００３３】
次に、本発明のエンジン懸架構造を具体的に説明する。前述のように車体フレーム１０は、ステアリングヘッドパイプ１０１から後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレーム１１と、メインフレーム１１に溶着され後方下方に向かって延びるピボットフレーム１２で構成され、このうちメインフレーム１１にはエンジン１２１を保持締結するための垂下部が設けられる。図４及び図５に示されるようにメインフレーム１１の前部に車幅方向外側に膨出部１３を設け、この膨出部１３に垂下部を設定可能とする。
【００３４】
膨出部１３は、図４及び図５のように一対のメインフレーム１１の肩部付近で左右外側方へ延出する小翼型形状を呈し、前後方向に沿った縦断面形状として翼に近似した断面形状を有する。膨出部１３とメインフレーム１１は相互に滑らかな曲面で連続するように形成され、両者は一体成形される。エンジン１２１を保持締結するための垂下部として、メインフレーム１１においてその前部に設定される前垂下部１４と、その中央部に設定される後垂下部１５とを有する。これら前後２箇所の前垂下部１４及び後垂下部１５はメインフレーム１１から下方へ延設され、図２のようにエンジン１２１を垂下支持、即ち懸架する。なお、図２に示される車両左側の場合と同様に車両右側においても前後２箇所の垂下部を有する。
【００３５】
メインフレーム１１の膨出部１３は、前垂下部１４と連接された位置に設けられる。本発明では特に前垂下部１４は別体のエンジン懸架ブラケット１６で構成され、このエンジン懸架ブラケット１６が膨出部１３に取り付けられる。前垂下部１４、即ちエンジン懸架ブラケット１６は図２のように車両側面視で概して上下方向に長い矩形状を呈し、その下端にエンジン１２１を懸架するための前下懸架部１７を有する。なお、本例ではエンジン懸架ブラケット１６を炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）で製作することができる。また、後垂下部１５は車両側面視で概略逆三角形状（あるいは所謂、逆さ富士の形態）を呈し、その下端にエンジン１２１を懸架するための前上懸架部１８を有する。
【００３６】
エンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側への取付は、クランクケース１２３又はシリンダ１２４を含むシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、ボルトによる締結により行われる。本例では図６を参照して、シリンダ１２４を含むシリンダブロックの前側下部付近の左右端部に懸架ボス部１３４が前方へ突出するように設けられ、この懸架ボス部１３４に対して左又は右外側からエンジン懸架ブラケット１６の前下懸架部１７を宛がって、ボルト１３５を左又は右外側から懸架ボス部１３４に螺合させることによって締着する。このようにエンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側へ締付は、車両側方から締付可能な位置に設定されている。
【００３７】
なお、この図示例では懸架ボス部１３４をシリンダブロックに設けたが、懸架ボス部１３４は前述のエンジンユニットのケーシングアセンブリの前下部にて前方へ突出するように設けることもでき、同様に前下懸架部１７が締着される。
また、エンジン懸架ブラケット１６の車体フレーム１０側への取付は、メインフレーム１１の膨出部１３の先端に一体的に設けた、後述するブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結することにより行われる。
【００３８】
図２等に示されるようにピボットフレーム１２の上部にエンジン１２１を懸架するための後上懸架部１９を有し、ピボットフレーム１２の下部には後下懸架部２０を有する。ピボットフレーム１２の後上懸架部１９はケーシングアセンブリの後上部に対してボルトを介して締着し、後下懸架部２０は該ケーシングアセンブリの後下部に対してボルトを介して締着し、それぞれエンジン１２１を懸架する。このように本例ではエンジン１２１の左右それぞれにおいて４箇所のエンジンマウントが設定される。
【００３９】
エンジン懸架ブラケット１６の車体フレーム１０側への取付は図３及び図４に示されるように、メインフレーム１１の膨出部１３の先端に一体的に設けたブラケット取付面２１に対して左又は右外側から、ボルト２２による締結によって取り付けられる。この場合、エンジン懸架ブラケット１６の上端部１６ａは、ブラケット取付面２１と実質的に同形状の内側面を有すると共に、略前後方向に複数（本例では５個）のボルト挿通孔２３が形成される。膨出部１３にはボルト２２が螺合するネジ穴（雌ネジ）２４が形成されている。このようにエンジン懸架ブラケット１６の車体フレーム１０側へ締付は、車両側方から締付可能な位置に設定されている。エンジン懸架ブラケット１６の上端部１６ａを膨出部１３に締着する際は、両者間の位置決めを行うためのノックピン２５が打設され、これによりエンジン懸架ブラケット１６を膨出部１３、即ちメインフレーム１１に対して位置精度よく取付固定することができる。
【００４０】
上記のように取り付けられたエンジン懸架ブラケット１６は図４等に示すように、上端部１６ａ側が前方に偏倚するように適度に前傾姿勢で配置される。また、図５に示されるように膨出部１３の外側に位置して、メインフレーム１１の左右最大幅を形成する。このように取り付けられたエンジン懸架ブラケット１６は図１に示されるように、ボディカウル１１７に形成された空気排出孔１１７ａに沿うように対応配置され、自動二輪車１００の外観意匠の一部を構成する。
【００４１】
また、エンジン懸架ブラケット１６は図２に示されるように車両側面視において、エンジン１２１の一部（シリンダ１２４、シリンダヘッド１２５あるいはシリンダヘッドカバー１２６のそれぞれ一部）とオーバラップしている。
この場合更に、エンジン懸架ブラケット１６は図２に示されるように、その車両前方に配置されたラジエータ１３０とオーバラップして配置可能である。エンジン懸架ブラケット１６の前部側が、図２の車両側面視でラジエータ１３０の後面側とオーバラップする。
【００４２】
次に、図７（車両上面視）及び図８（車両正面視）を参照してエンジン懸架ブラケット１６の内面１６ｂは、エンジン１２１のシリンダ１２４及びシリンダヘッド１２５との間に隙間Ｇを有し、ラジエータ１３０で発生する熱風を隙間Ｇを介して、車体後方へ導風する（図７、矢印Ｐ）ことができる。左右のエンジン懸架ブラケット１６の内面１６ｂの形状としては、後方へ向けて左又は右側外方へ広がるように形成される。
【００４３】
また、図３に示されるようにラジエータ１３０は車両正面視において、エンジン懸架ブラケット１６とメインフレーム１１の前方に設けた膨出部１３に囲まれている。
この場合、ラジエータ１３０は上下でメインフレーム１１等に取り付けられるが、その具体的な取付構造において、図４を参照してラジエータ１３０の上方取付部２６がブラケット取付面２１よりも上方で、その内側に膨出部１３と一体的に形成される。左右の膨出部１３における上方取付部２６は、左側又は右側に取付端面を持つボス状に突出形成されており、例えば図３に示されるようにラジエータ１３０の左右上端部に付設したブラケット１３０ａ（図３では右側のもののみが図示されている）がボルト２７によって上方取付部２６に締着される。また、ラジエータ１３０の左右下端部には、図２に示されるようにブラケット１３０ｂ（左側）が付設されており、このブラケット１３０ｂを介してオイルクーラ１３１の上端部適所に締着されるようになっている。
【００４４】
また、図８に示すようにエンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側への取付部位である懸架ボス部１３４の取付幅Ｗ1と、エンジン懸架ブラケット１６のメインフレーム１１側への取付部位である膨出部１３のブラケット取付面２１の取付幅Ｗ2は、略同一幅である。
エンジン懸架ブラケット１６は、メインフレーム１１側のブラケット取付面２１からシリンダブロック（又はクランクケース１２３）側の懸架ボス部１３４まで上下に架け渡され、エンジン懸架ブラケット１６本体面は車体中心線Ｘ（図９参照）と略平行に配置されている。
【００４５】
更に、メインフレーム１１の膨出部１３に設けたブラケット取付面２１は図９に示されるように、車両正面視で車体中心線Ｘに対して上拡がりとなっている。つまり左右のブラケット取付面２１の延長線Ｙは、図９において逆ハの字形状をなすように形成される。なお、このように形成されたブラケット取付面２１に対応して、左右のエンジン懸架ブラケット１６の上端部１６ａの内側面も上拡がりとなるが、エンジン懸架ブラケット１６本体自体は車体中心線Ｘに対して実質的に平行であり、即ち上下方向に沿って支持される。
【００４６】
ここで、図１０に示されるように膨出部１３からエンジン懸架ブラケット１６を取り外すことで、エンジン１２１の側方が開放され、これによりシリンダ１２４あるいはシリンダヘッド１２５に容易にアクセス可能となる。このようにエンジン懸架ブラケット１６を取り外してシリンダブロックまわりのメンテナンス作業等を行うことができる。
【００４７】
本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は上記のように構成されており、次に本発明における主要な作用効果等について説明する。エンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側への取付は、クランクケース１２３（又はシリンダ１２４を含むシリンダブロック）に一体的に設けた懸架ボス部１３４に対して、ボルト１３５による締結により行われ、車体フレーム１０側への取付は、メインフレーム１１の膨出部１３に設けたブラケット取付面２１に対してそれぞれボルト２２で締結される。
このようにエンジン懸架ブラケット１６は着脱構造となっているので、転倒時等により損傷した場合、エンジン懸架ブラケット１６のみの交換で対応できる。つまり車体フレーム１０側の交換は不要であり、交換費用等のユーザ負担が少なくて済む。
【００４８】
かかるエンジン懸架ブラケット１６はボディカウル１１７まわりにおいてカウリングの一部を兼ねた意匠面となっており、特徴のあるデザインとなっている。つまりエンジン懸架ブラケット１６は単に剛性部材として機能するだけでなく、車両の外観意匠を構成する上で極めて優れた機能を発揮する。
【００４９】
また、エンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側及び車体フレーム１０側へ締付は共に、車両側方から締付可能な位置に設定されている。
このようにエンジン懸架ブラケット１６を車体側方から締付可能な位置に配置することで、エンジン１２１、ラジエータ１３０及び配管類を取り付けた最終工程で、エンジン懸架ブラケット１６を車両側方から組付可能となり、組付作業性等を格段に向上することができる。
【００５０】
また、エンジン懸架ブラケット１６は図２に示されるように車両側面視において、エンジン１２１の一部、即ちシリンダ１２４あるいはシリンダヘッド１２５等とオーバラップしている。
エンジン懸架ブラケット１６をこのようにオーバラップさせることで、その前方に配置したラジエータ１３０等の部品を車両前後方向で間隔を詰めて配置できる。これにより車両のホイールベースの短縮化、車両の軽量化、コンパクト化に寄与する。
【００５１】
また、エンジン懸架ブラケット１６の内面１６ｂは、シリンダ１２４及びシリンダヘッド１２５との間に隙間Ｇを有し、また内面１６ｂは後方へ向けて左又は右側外方へ広がるように形成される。
エンジン部品であるシリンダ１２４及びシリンダヘッド１２５等とエンジン懸架ブラケット１６との適正隙間Ｇにより、流通風に対する整流効果が向上し、ラジエータ１３０を通過した熱風の排出効率が大幅に改善される。この場合、エンジン懸架ブラケット１６の内面１６ｂの形状が外方へ広がるような翼形状となっているので、より整流効果の向上を助長し熱風の排出効率が向上する。
【００５２】
また、ラジエータ１３０は車両正面視において、エンジン懸架ブラケット１６とメインフレーム１１の前方に設けた膨出部１３に囲まれている。
これによりラジエータ１３０の通過風が、その左右をエンジン懸架ブラケット１６により、またその上面を翼型形状部である膨出部１３に囲まれることにより、整流効果が向上し一段と熱風の排出効率が向上する。
【００５３】
また、エンジン懸架ブラケット１６は図２に示されるように、その車両前方に配置されたラジエータ１３０とオーバラップして配置可能である。
このようにエンジン１２１及びラジエータ１３０の幅よりも車幅方向で広い位置にエンジン懸架ブラケット１６が配置されているため、カウリングのデザイン形状に合わせて、エンジン懸架ブラケット１６の前後方向への移動が可能である。これによりデザインの自由度が拡大する等の利点がある。
【００５４】
また、エンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側への取付部位である懸架ボス部１３４の取付幅Ｗ1と、メインフレーム１１側への取付部位である膨出部１３のブラケット取付面２１の取付幅Ｗ2は、略同一幅である。このようにエンジン懸架ブラケット１６の上下の取付幅を略同一にすることで、エンジン懸架ブラケット１６本体自体は車体中心線Ｘ（図９）に対して平行にすることで、ラジエータ１３０の通過風が左右のエンジン懸架ブラケット１６を抵抗なく通過できる構造を実現する。
【００５５】
この場合、エンジン懸架ブラケット１６を車体中心線Ｘと略平行で直線的に配置することで、縦荷重及び捩り荷重がエンジン懸架ブラケット１６の軸力方向に働くため、耐力が向上する。また、車体フレーム１０の縦剛性及び捩り剛性を確保しつつ、車体フレーム１０の軽量化と、エンジン懸架ブラケット１６の薄肉化（特に車体全幅方向を短縮する点）や軽量化、更にはコスト低減を図ることができる。また、エンジン懸架ブラケット１６を有することで、車体フレーム１０の横剛性（変形量）が低減できるので、車体フレーム１０の横剛性値を効果的に調整できるため、深いコーナリングでの操縦性及び安定性が向上する。
【００５６】
また、エンジン懸架ブラケット１６を取り付けるためのブラケット取付面２１は、上拡がりに傾斜して形成され（図９）、締結用のボルト２２にかかるせん断荷重を分担することができる。これによりボルト２２の本数を削減することができると共に、そのサイズを小さくすることができるため、コストダウン及び軽量化を図ることができる。
【００５７】
また、ラジエータ１３０の上端部は、膨出部１３上面に一体的に配置された上方取付部２６に、その下端部は下方に配置されたオイルクーラ１３１にボルト締結されている。
これによりエンジン懸架ブラケット１６はラジエータ１３０を取り外すことなく着脱できる、つまりエンジン懸架ブラケット１６を単独で取外し可能とし、これによりメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５８】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
車体フレーム１０として典型的なツインスパーフレームの例で説明したが、所謂ダイヤモンドフレームの一部やボックスフレームの場合でも本発明を適用可能である。また、ボルト２２の本数等は必要に応じて適宜増減することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０  車体フレーム、１１  メインフレーム、１２  ピボットフレーム、１３  膨出部、１４  前垂下部、１５  後垂下部、１６  エンジン懸架ブラケット、１７  前下懸架部、１８  前上懸架部、１９  後上懸架部、２０  後下懸架部、２１  ブラケット取付面、２２  ボルト、２３  ボルト挿通孔、２４  ネジ穴、２５  ノックピン、２６  上方取付部、２７  ボルト、１００  自動二輪車、１０１  ステアリングヘッドパイプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005928538.tif 000008
【図８】
0005928538.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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