(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向用ハンドルをホルダーロワとホルダーアッパとの間で挟持するハンドル支持構造であって、
前記ホルダーアッパに、計器を着脱自在に取り付ける計器取付部と、ウインドシールドを着脱自在に取り付けるシールド取付部とが不可分一体に形成され、
前記シールド取付部は、前記ホルダーアッパから上方に延出する連結片と、前記連結片から斜め前方下方へ延びる取付片とを有し、
前記取付片は、前記ウインドシールドが取り付けられるシールド取付面を有している車両のハンドル支持構造。
【請求項２】
操向用ハンドルをホルダーロワとホルダーアッパとの間で挟持するハンドル支持構造であって、
前記ホルダーアッパに、計器を着脱自在に取り付ける計器取付部と、ウインドシールドを着脱自在に取り付けるシールド取付部とが不可分一体に形成され、
前記計器取付部は前記計器が上方からねじ連結されるボスを有し、
前記シールド取付部は、前記ボスよりも上方に位置し、かつねじ操作用の工具を通す切欠きを有する車両のハンドル支持構造。
【請求項３】
請求項１または２において、前記計器取付部は、前記計器の表示面と直交する方向から、前記計器に設けられた係止部を差し込みにより係止する被係止部を有する車両のハンドル支持構造。
【請求項４】
請求項３において、前記被係止部はダンパを介して固定されている車両のハンドル支持構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項において、前記計器取付部は、面全体が前記計器により覆われる計器取付面を有する車両のハンドル支持構造。
【請求項６】
操向用ハンドルをホルダーロワとホルダーアッパとの間で挟持するハンドル支持構造であって、
前記ホルダーアッパに、計器を着脱自在に取り付ける計器取付部と、ウインドシールドを着脱自在に取り付けるシールド取付部とが不可分一体に形成され、
前記シールド取付部は、さらに、前記計器に接続されるハーネスを覆うハーネスカバーが取り付けられるカバー取付部を形成している車両のハンドル支持構造。
【請求項７】
請求項６において、前記シールド取付部は、前記ハーネスカバーに覆われる後端面を有する車両のハンドル支持構造。
【請求項８】
請求項６または７に記載のハンドル支持構造を備え、
前記計器取付部に計器が取り付けられ、前記シールド取付部に前記ウインドシールドと前記ハーネスカバーとが共通の取付具により取り付けられている車両。
【請求項９】
請求項８において、前記ハンドル支持構造が、フロントフォーク上端部のトップブリッジに設けられ、
側面視で、前記計器が前記フロントフォークの延長線上に配置されている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホルダーロワとホルダーアッパとの間で操向用ハンドルを挟持する車両のハンドル支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような車両では、フロントフォークの上端部のトップブリッジ（アッパーブラケット）にホルダーロワが取り付けられ、このホルダーロワに操向用ハンドルを載せて、ホルダーアッパを上から被せ、ホルダーロワとホルダーアッパとの間で操向用ハンドルを挟持することで、操向用ハンドルを車両に取り付けている。一方、ハンドル近傍には、速度やエンジン回転数を表示する計器が、トップブリッジ、ホルダーロワまたはホルダーアッパにブラケットを介して支持される（特許文献１)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、計器支持用のブラケットが必要となるから、部品点数が増加するとともに、構造が複雑になり、かつ大重量化を招く。
【０００５】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、部品点数を削減して、構造の簡略化および軽量化、ならびにコストダウンを達成できる車両のハンドル支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明にかかる車両のハンドル支持構造は、操向用ハンドルをホルダーロワとホルダーアッパとの間で挟持するハンドル支持構造であって、前記ホルダーアッパに、計器を着脱自在に取り付ける計器取付部と、ウインドシールドを着脱自在に取り付けるシールド取付部とが一体形成されている。ここで、「一体形成」とは、型成形により不可分一体に形成されていることをいう。
【０００７】
この構成によれば、計器取付部とシールド取付部とがホルダーアッパに一体形成されているので、部品点数が削減されて、構造が簡単になり、さらに軽量化も達成される。その結果、コストダウンも実現できる。また、計器をホルダーアッパ上に取り付けることで、従来よりもライダーに近付けて視認性の向上を図ることも可能になる。
【０００８】
本発明において、前記計器取付部および前記シールド取付部が、前下がりの一定方向から見て前すぼまり形状を有することが好ましい。この構成によれば、ホルダーアッパが２つ割りの単純な成形型により成形可能となって、生産性が向上する。
【０００９】
本発明において、前記計器取付部は前記計器が上方からねじ連結されるボスを有し、前記シールド取付部は、前記ボスよりも上方に位置し、かつねじ操作用の工具を通す切欠きを有することが好ましい。この構成によれば、シールド取付部に形成された切欠きによって工具を計器取付部のボスに容易にアクセスして計器を締結部材により連結することができるから、計器の取付作業性が向上する。また、計器取付後、シールド取付部にウインドシールドを取り付けることで、シールド取付部とその周辺をウインドシールドにより上方から覆うことができるので、車両の外観を損なうことも無い。
【００１０】
本発明において、前記計器取付部は、前記計器の表示面と直交する方向から、前記計器に設けられた係止部を差し込みにより係止する被係止部を有することが好ましい。その場合、前記被係止部はダンパを介して固定されているのが好ましい。この構成によれば、係止部の単純な差し込みにより計器を位置規制できるので、計器の取付作業性が向上する。
【００１１】
本発明において、前記計器取付部は、面全体が前記計器により覆われる計器取付面を有することが好ましい。この構成によれば、面全体が計器により覆われるから、取付面が外部に露出することがないので、取付面のバリ取り作業などを行う必要がなくなり、生産性が向上する。
【００１２】
本発明において、前記シールド取付部は、さらに、カバー部材が取り付けられるカバー取付部を形成していることが好ましい。この構成によれば、シールド取付部とカバー取付部の共用により、構造が簡単になる。
【００１３】
カバー部材が取り付けられる場合、前記シールド取付部は、前記カバー部材に覆われる後端面を有することが好ましい。この構成によれば、シールド取付部の後端面はカバー部材により覆われるので、シールド取付部のバリ取り作業を行う必要がなくなり、生産性が向上する。
【００１４】
本発明にかかる車両は、本発明のカバー部材が取り付けられるハンドル支持構造を備え、前記計器取付部に計器が取り付けられ、前記シールド取付部にウインドシールドとカバー部材とが共通の取付具により取り付けられている。この構成によれば、計器取付部とシールド取付部とがホルダーアッパに一体形成されているので、部品点数が削減されて、構造の簡略化および軽量化が達成される。また、シールド取付部にウインドシールドとカバー部材とが共通の取付具により取り付けられているので、構造がさらに簡略化される。
【００１５】
本発明にかかる車両において、前記ハンドル支持構造が、フロントフォーク上端部のトップブリッジに設けられ、側面視で、前記計器が前記フロントフォークの延長線上に配置されていることが好ましい。ここで、「計器がフロントフォークの延長線上に配置される」とは、フロントフォークの延長線が計器の一部分を通ることをいう。この構成によれば、計器がハンドルと一体的に移動するが、部品点数の削減により軽量化されていること、および計器がフロントフォークの上方に設置されていることから、ハンドル回動時の慣性モーメントが小さくなるので、ハンドルの操作性が十分確保されるとともに、計器が運転者に近づくので、計器の視認性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両のハンドル支持構造およびこれを備えた車両によれば、計器取付部とシールド取付部とがホルダーアッパに一体形成されているので、部品点数が削減されて、構造が簡単になり、さらに軽量化も達成される。その結果、コストダウンも実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るハンドル支持構造を備えた自動二輪車の前部を示す左側面図である。
【図２】同上自動二輪車のハンドル周辺を示す後方斜視図である。
【図３】ハンドル支持構造のホルダーアッパを取り付ける前の自動二輪車のハンドル周辺を示す斜視図である。
【図４】ハンドル支持構造のホルダーアッパが取り付けられた状態の自動二輪車のハンドル周辺を示す後方斜視図である。
【図５】同上自動二輪車のハンドル周辺を示す前方斜視図である。
【図６】ハンドル支持体を示す左側面図である。
【図７】ハンドル支持体を示す背面図である。
【図８】計器を示す左側面図である。
【図９】計器取付部を示す縦断面図である。
【図１０】計器の係止部を示す縦断面図である。
【図１１】ウインドシールドを示す正面図である。
【図１２】ハーネスカバーを示す後方斜視図である。
【図１３】ハーネスカバーを示す正面図である。
【図１４】ウインドシールドおよびハーネスカバーの取付構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両のハンドル支持構造を備えた車両の一例である自動二輪車の前部を示す。図１において、自動二輪車の車体フレームの一部であるメインフレーム１の前端部にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に、ステアリングシャフト（図示せず）が回動自在に挿通され、このステアリングシャフトにトップブリッジ（アッパーブラケット）４およびボトムブリッジ（ロワーブラケット）６が連結されている。トップブリッジ４およびボトムブリッジ６にフロントフォーク８が支持され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が支持されている。トップブリッジ４には、後述するハンドル支持構造を用いて、操向用のハンドル１２と、速度計、エンジン回転計などを含む計器１４と、ウインドシールド１６とが取り付けられている。計器１４は、側面視でフロントフォーク８の延長線Ｆ上に配置されている。ここで、「計器がフロントフォークの延長線上に配置される」とは、フロントフォーク８の延長線Ｆが計器１４の一部分を通ることをいう。本実施形態では、ウインドシールド１６はメータバイザのような小型のウインドシールドが使用されているが、大型のウインドシールドを用いることもできる。
【００１９】
メインフレーム１の下部にエンジンＥが取り付けられ、メインフレーム１の上部に燃料タンク１８が配置されている。燃料タンク１８とハンドル１２との間にイグニッションスイッチ２０が配置されている。この配置により、トップブリッジ４の前方にイグニッションスイッチ２０を配置するのと比べて同スイッチ２０がライダーの近くに配置されるから、イグニッションスイッチ２０の操作性が向上する。また、車体前部に、ヘッドパイプ２の前方を覆う樹脂製のフロントカウル２２が装着され、メインフレーム１の前部には、サイドカウル２４が支持されている。フロトカウル２２にヘッドランプ装置２３が装着されている。
【００２０】
図２および図４に示すように、操向用ハンドル１２は、トップブリッジ４に取り付けられたホルダーロワ２５と、ホルダーロワ２５とは別体のホルダーアッパ２８との間で挟持されて、トップブリッジ４、つまり車体に支持されている。ホルダーアッパ２８に、図２の計器１４、ウインドシールド１６およびハーネスカバー２９が取り付けられている。
【００２１】
図３に示すように、ホルダーロワ２５、２５は、トップブリッジ４の上面におけるフロントフォーク８が支持される部分の間に並んで左右一対設けられている。各ホルダーロワ２５は、トップブリッジ４に支持される車体連結部２６と、操向用ハンドル１２を支持するハンドル支持部２７を有している。車体連結部２６の下部にはスタッドボルト（図示せず）が埋め込まれており、このスタッドボルトをトップブリッジ４に設けられた貫通孔（図示せず）に挿通してトップブリッジ４の下方からナット（図示せず）で締め付けることで、ホルダーロワ２５が車体に支持される。ホルダーロワ２５の支持方法はこれに限定されない。各ホルダーロワ２５のハンドル支持部２７は車体の斜め後方上方を向く平坦な取付面２７ａを有し、この取付面２７ａの上下方向中央部に操向用ハンドル１２が嵌め込まれる第１のハンドル支持凹所２７ｂが形成され、ハンドル支持凹所２７ｂを挟んだ上下位置にねじ孔２７ｃ、２７ｃが形成されている。
【００２２】
図５に示すように、ホルダーアッパ２８に、ホルダーアッパ２８の後側に位置して計器１４を着脱自在に取り付ける計器取付部３０と、ホルダーアッパ２８の上側に位置してウインドシールド１６（図２）を着脱自在に取り付ける左右一対のシールド取付部３２とが、一体形成されている。ここで、「一体形成」とは、成形型により不可分一体に形成されていることをいう。図６は、これらホルダーアッパ２８、計器取付部３０およびシールド取付部３２により構成されたハンドル支持体３４を示す側面図である。ハンドル支持体３４は、本実施形態ではアルミダイキャストにより成型されており、側面視で前下がりの形状を有し、かつ計器取付部３０およびシールド取付部３２が、この前下がりの一定方向Ｄから見て前すぼまり形状を有している。
【００２３】
図６の前下がり方向Ｄからみた背面図である図７に示すように、ホルダーアッパ２８は、軽量化のための中空部２９を有するほぼ逆台形状である。ホルダーアッパ２８の後部である計器取付部３０は、図６に示す斜め後方上方を向いた後面３１を有し、ホルダーアッパ２８は前記前下がり方向である斜め前方下方Ｄを向いた前面３３を有している。これら後面３１および前面３３は、前下がり方向Ｄに直交する面であり、後面３１は計器取付部３０の計器取付面を形成している。計器取付面３１と計器１４との間には隙間がある。図７に示す計器取付面３１の４隅に、ボルト挿通孔３６Ａ〜３６Ｄが形成されている。図６に示すホルダーアッパ２８の前面３３には、操向用ハンドル１２（図２）が係止される第２のハンドル支持凹所４０が形成されている。つまり、前面３３は、ハンドル取付面を構成している。
【００２４】
図７に示すホルダーアッパ２８の後面である計器取付面３１における、上側の２つのボルト挿通孔３６Ａ，３６Ｂの近傍にそれぞれ、計器取付部３０、３０の一部である左右一対のボス４２，４２が設けられている。ボス４２は、図６に示すように、計器取付面３１から後方に突出しており、前下がり方向Ｄにほぼ平行なボス面４２ａを有している。ボス４２には、ボス面４２ａに直交する方向に延びた計器取付用ねじ孔４２ｂが形成されている。
【００２５】
図７の計器取付部３０の後面３１における、下側の２つのボルト挿通孔３６Ｃ，３６Ｄの中間部に、後方の上方に突出した突片４４が設けられている。突片４４は、図６の前下がり方向Ｄと直交して斜め後方上方を向いた支持面４４ａを有し、この支持面４４ａに、図７の下方に延びる案内溝４５ａとこれに連なる円形の貫通孔４５ｂからなる被係止部４５が設けられている。
【００２６】
ホルダーアッパ２８の上方の左右一対の前記シールド取付部３２、３２はそれぞれ、ホルダーアッパ２８の上部から上方に延出する連結片４６と、連結片４６から斜め前方下方へ延びる取付片４８とを有している。取付片４８は、図６に示す斜め外側方を向いたシールド取付面４８ａを有し、シールド取付面４８ａに前後方向に並んだ２つの貫通した取付孔４８ｂが形成されている。連結片４６には軽量化のための肉抜き孔４９が設けられている。
【００２７】
シールド取付部３２は、計器取付部３０に形成されたボス４２よりも上方に位置し、取付片４８におけるボス４２の上方となる部分、具体的には、ボス４２のボス面４２ａが向く方向、つまり前下がり方向Ｄに直交する方向に沿った上方部分に、ねじ操作用の工具を通す切欠き４７が形成されている。切欠き４７は、各シールド取付面４８ａの後部に、車幅方向内側から外側に向かって形成されている。
【００２８】
図８に示すように、計器１４の表示面１４ａは斜め後方上方、詳細には、前下がり方向Ｄと逆方向を向いている。表示面１４ａの裏側である背面１４ｂの上部に、計器に接続されるハーネス（図示せず）が通る筒状のハーネス取出部５０が形成され、下部に前記被係止部４５（図７）に係止するピン状の係止部５２が突出して形成されている。図５から分かるように、計器１４の背面１４ｂの上下方向中央部に左右一対の取付片５４が形成されている。各取付片５４は上方を向いた、具体的には前下がり方向Ｄにほぼ直交する方向を向いた取付面５４ａを有し、取付面５４ａにボルト挿通孔５４ｂ（図９）が形成されている。
【００２９】
計器１４は、ゴムのような弾性材からなるマウント部材６６を介して、計器取付部３０のボス４２に取り付けられている。具体的には、図９に示すように、計器１４に設けたボルト挿通孔５４ｂにマウント部材６６を嵌合し、ボルトのような締結部材６８をワッシャ７０およびマウント部材６６の挿通孔７０ａ、６６ａに挿通し、さらに、計器取付部３０のボス４２に設けた計器取付用ねじ孔４２ｂに螺合することで、計器１４が計器取付部３０に支持される。
【００３０】
また、図１０に示すように、計器１４の係止部５２は、ゴムのようなダンパ７２を介して計器取付部３０の被係止部４５の貫通孔４５ｂに係止されている。係止部５２は、矢印Ａで示すように、上方から被係止部４５に差し込むことにより係止される。
【００３１】
図１のウインドシールド１６は計器１４およびライダーを走行風から保護するもので、走行風を車幅方向外側に導くために、図１１に示すように、車幅方向中央部が前方上方に向かって膨出した湾曲形状を有している。具体的には、ウインドシールド１６は、車幅方向中央部の膨出部１６ａと、車幅方向両側部にそれぞれ形成されて膨出部１６ａから斜め後方に延びる傾斜部１６ｂ、１６ｂとを有している。各傾斜部１６ｂに、前後方向に並んで２つのシールド取付用挿通孔５６、５６が形成されている。
【００３２】
図１２に示すように、ハーネスカバー２９は、ウインドシールド１６（図１１）に沿った形状の上壁５８と、上壁５８の後端部に形成されて下方に延出した後壁６０と、上壁５８から下方に延びる左右一対の側壁６２，６２とを有している。上壁５８と側壁６２，６２とによりハーネス通路６４が形成される。図１３に示すように、上壁５８におけるウインドシールド１６のシールド取付用挿通孔５６（図１１）に対応する位置に、カバー取付用挿通孔６４が形成されている。
【００３３】
図１４の縦断面図に示すように、シールド取付部３２の取付片４８の上にハーネスカバー２９を重ね、取付片４８の貫通孔４８ｂとハーネスカバー２９のカバー取付用挿通孔６４にゴムナット７８を嵌合しておき、その上にウインドシールド１６を重ねて、ボルトのような締結部材７４をワッシャ７６とウインドシールド１６のシールド取付用挿通孔５６に挿通し、ゴムナット７８に螺合することで、ウインドシールド１６およびハーネスカバー２９がシールド取付部３２の取付片４８に支持されている。すなわち、シールド取付部３２がハーネスカバー２９を取り付けるカバー取付部を兼用し、ウインドシールド１６とハーネスカバー２９の両方が、ゴムナット７８を介して共通の取付具である締結部材７４により、シールド取付部３２に共締めされている。
【００３４】
つぎに、ハンドル支持体３４の組付け手順について説明する。図３に示すように、ホルダーロワ２５の第１のハンドル支持凹所２７ｂに操向用ハンドル１２の下半部を嵌めたのち、図４に示すように、操向用ハンドル１２の上半部が第２のハンドル支持凹所４０に嵌まるようにホルダーアッパ２８を被せ、図７のホルダーアッパ２８の各ボルト挿通孔３６Ａ〜３６Ｄに図３のボルト８０を挿通し、ホルダーロワ２５のねじ孔２７ｃに締め付けることで、操向用ハンドル１２が図４のホルダーロワ２５およびホルダーアッパ２８に挟持されて車体に支持される。
【００３５】
つづいて、計器１４をホルダーアッパ２８と一体の計器取付部３０に取り付ける。図１０に示すように、計器１４の係止部５２の外周にダンパ７２を嵌合させ、ダンパ７２を計器取付部３０の案内溝部４５ａを通して貫通孔４５ｂに移動させることで、係止部５２が被係止部４５に係止されて、計器１４が位置決めされる。つぎに、締結部材６８により、図５の計器１４の取付片５４を計器取付部３０のボス４２に締め付ける。これにより、ゴム製のマウント部材６６を介在させた状態で計器１４が計器取付部３０を介してトップブリッジ４に支持される。このように、計器１４は、３箇所のいわゆるゴム製マウント６６，６６，７２（図８）により、トップブリッジ４、つまり車体に支持され、車体の振動が計器１４に伝達されるのが抑制される。こうして計器取付部３０に取り付けられた計器１４により、図４に示す計器取付部３０の計器取付面３１、ボス４２および被係止部４５が覆われる。
【００３６】
つぎに、図１１のウインドシールド１６および図１２のハーネスカバー２９を、図１４の締結部材７４により、シールド取付部３２に取り付ける。この状態で、図５の計器１４のハーネス取出部５０が図１２のハーネスカバー２９のハーネス通路６４内に臨む。また、ハーネスカバー２９の後壁６０により、図２のシールド取付部３２周辺、より詳細には、シールド取付部３２の後端面、およびウインドシールド１６と計器１４との隙間が覆われる。すなわち、ハーネスカバー２９の後壁６０は、シールド取付部３２の周辺のカバー部材６０として機能する。
【００３７】
上記構成において、図４の計器取付部３０とシールド取付部３２とがホルダーアッパ２８に一体形成されてハンドル支持体３４が構成されているので、部品点数が削減されて、構造が簡単になり、さらに軽量化も達成される。その結果、コストダウンも実現できる。
【００３８】
図７に示すように、計器取付部３０およびシールド取付部３２が、前下がりの一定方向Ｄから見て前すぼまり形状を有しているので、ホルダーアッパ２８を含むハンドル支持体３４が２つ割りの単純な成形型により成形可能となって、生産性が向上する。
【００３９】
図５に示すように、シールド取付部３２は、ねじ操作用の工具を通す切欠き３７を有しているので、切欠き４７によって工具を計器取付部３０のボス４２に容易にアクセスして、計器１４を締結部材６８により連結することができるから、計器１４の取付作業性が向上する。また、計器１４を取り付けた後、図２に示すように、シールド取付部３２にウインドシールド１６を取り付けることで、シールド取付部３２とその周辺をウインドシールド１６により上方から覆うことができるので、自動二輪車の外観を損なうことも無い。
【００４０】
図１０に示すように、計器取付部３０は、計器１４の表示面１４ａと直交する方向Ａから、計器１４に設けられた係止部５２を差し込みにより係止する被係止部４５を有し、係止部５２の単純な差し込みにより計器１４を位置規制できるので、計器１４の取付作業性が向上する。
【００４１】
図４の計器取付部３０の計器取付面３１の面全体が、図２に示すように計器１４により覆われ、図４の計器取付面３１が外部に露出することがないから、計器取付面３１のバリ取り作業などを行う必要がなくなり、生産性が向上する。
【００４２】
図１４に示すように、シールド取付部３２は、ハーネスカバー２９が取り付けられるカバー取付部を形成しているので、シールド取付部３２とカバー取付部の共用により、構造が簡単になる。また、シールド取付部３２にウインドシールド１６とハーネスカバー２９とが共通の取付具７４により取り付けられているので、構造がさらに簡略化する。
【００４３】
図２に示すように、シールド取付部３２の後端面３２ａ、およびウインドシールド１６と計器１４の上部外周との隙間がハーネスカバー２９の後壁６０により覆われるので、シールド取付部３２のバリ取り作業を行う必要がなくなり、生産性が向上するとともに、計器１４の周辺の外観が向上する。
【００４４】
図１に示すように、計器１４がハンドル１２と一体的に移動するが、部品点数の削減により軽量化されていること、および計器１４がフロントフォーク８の上方に設置されていることから、ハンドル回動時の慣性モーメントが小さくなるので、ハンドル１２の操作性が十分確保されるとともに、計器１４が運転者に近づくので、計器１４の視認性が向上する。
【００４５】
以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。例えば、上記実施形態では、車両の一例として自動二輪車について説明しているが、三輪車、四輪バギーなどにも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００４６】
４  トップブリッジ
８  フロントフォーク
１２  操向用ハンドル
１４  計器
１６  ウインドシールド
２６  ホルダーロワ
２８  ホルダーアッパ
２９  ハーネスカバー
３０  計器取付部
３２  シールド取付部
３４  ハンドル支持体
４２  ボス
４５  被係止部
４７  切欠き
５２  係止部
６０  後壁（カバー部材）
７４  取付具（締結部材）
７８  ゴムナット
【図１】
0005955503.tif 000002
【図２】
0005955503.tif 000003
【図３】
0005955503.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005955503.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0005955503.tif 000013
【図１３】
0005955503.tif 000014
【図１４】
0005955503.tif 000015