(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッド本体とネック部とを備えており、
上記ヘッド本体と上記ネック部とが溶接によって接合されており、
上記ヘッド本体が、本体側接合面と、この本体側接合面において開口する第１凹部とを有しており、
上記第１凹部によって空間が形成されており、
上記ネック部が、上記本体側接合面に面接触しているネック側接合面と、シャフト孔とを有しており、
上記面接触によって定まる当接境界面が、ヘッド高さ最低点近傍を通り、
上記シャフト孔の軸線に直交する平面がＰＬとされ、この平面ＰＬと上記当接境界面との成す角度がθ度とされ、
ヘッドのバック側から見た時の上記角度θにおいて、上記平面ＰＬから上記当接境界面に向かう方向が反時計回りであるときにプラスと定義され、
ヘッドのバック側から見た時の上記角度θにおいて、上記平面ＰＬから上記当接境界面に向かう方向が時計回りであるときにマイナスと定義されるとき、
上記角度θがプラスの値であり、
上記第１凹部の開口が、上記ネック部によって閉じられており、
上記第１凹部の開口が、上記ネック側接合面によって閉じられているゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
上記空間の体積中心点が、ヘッド重心よりも上側に位置する請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
上記角度θが、＋１０度以上＋９０度である請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
上記本体側接合面及び上記ネック側接合面のいずれか一方には凸部Ｘが設けられ、他方には上記凸部Ｘが嵌め込まれた第２凹部が設けられている請求項１から３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
上記ネック側接合面に凸部Ｙが設けられており、
上記凸部Ｙが、上記第１凹部に嵌め込まれており、
上記凸部Ｙの先端と上記第１凹部の底部との間に上記空間が設けられている請求項１から４のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
上記空間の中心ラインが、トウ側にいくほど上側に延びている請求項１から５のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
上記ヘッド本体と上記ネック部との間に溶接ビードが存在しており、
この溶接ビードが、上記本体側接合面及び上記ネック側接合面の周囲に設けられている請求項１から６のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
２つの部材が接合されたゴルフクラブヘッドが知られている。特開２００２−１６５９０８号公報は、ホーゼル基部とホーゼル本体とが接合されたヘッドを開示する。このヘッドでは、ホーゼルまたはヒールに中空部が形成されている。実用新案登録第３１４２１８８号公報の図２Ａ及び図２Ｂには、第１の材料からなる本体と第２の材料からなるネック部とが接合されたヘッドが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１６５９０８号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１４２１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シャフトとの接合部分として、通常のヘッドはネック部を有する。ネック部にはシャフト孔が設けられる。シャフトとの接着面積を確保する観点から、このネック部の長さを短くするのには限界がある。ネック部は、ヒール側に位置し、且つ上方に延びている。よって、ネック部の質量に起因して、ヘッド重心位置はヒール側に偏りやすい。また、ネック部の上部に存在する質量は、低重心化を阻害しうる。
【０００５】
本発明の目的は、ヘッド重心がヒール側に偏在することを抑制し、低重心化が可能なゴルフクラブヘッドの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るゴルフクラブヘッドは、ヘッド本体とネック部とを備えている。上記ヘッド本体と上記ネック部とが接合されている。上記ヘッド本体は、本体側接合面と、この本体側接合面において開口する第１凹部とを有している。この第１凹部によって空間が形成されている。上記ネック部は、上記本体側接合面に面接触しているネック側接合面と、シャフト孔とを有している。上記面接触によって定まる当接境界面は、ヘッド高さ最低点近傍を通る。上記シャフト孔の軸線に直交する平面がＰＬとされ、この平面ＰＬと上記当接境界面との成す角度がθ度とされる。ヘッドのバック側から見た時の上記角度θにおいて、上記平面ＰＬから上記当接境界面に向かう方向が反時計回りであるときにプラスと定義される。ヘッドのバック側から見た時の上記角度θにおいて、上記平面ＰＬから上記当接境界面に向かう方向が時計回りであるときにマイナスと定義される。このとき、上記角度θがプラスの値である。上記第１凹部の開口は、上記ネック部によって閉じられている。
【０００７】
好ましくは、上記空間の体積中心点が、ヘッド重心よりも上側に位置する。
【０００８】
好ましくは、上記角度θが、＋１０度以上＋９０度である。
【０００９】
好ましくは、上記本体側接合面及び上記ネック側接合面のいずれか一方には凸部Ｘが設けられ、他方には上記凸部Ｘが嵌め込まれた第２凹部が設けられている。
【００１０】
上記ネック側接合面に凸部Ｙが設けられていてもよい。好ましくは、上記凸部Ｙが、上記第１凹部に嵌め込まれている。好ましくは、上記凸部Ｙの先端と上記第１凹部の底部との間に上記空間が設けられている。
【００１１】
好ましくは、上記空間の中心ラインが、トウ側にいくほど上側に延びている。
【００１２】
好ましくは、上記ヘッド本体と上記ネック部とが溶接によって接合されている。好ましくは、上記ヘッド本体と上記ネック部との間に溶接ビードが存在している。好ましくは、この溶接ビードが、上記本体側接合面及び上記ネック側接合面の周囲に設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
ヘッド重心がヒール側に偏在することを抑制され、低重心化が達成されうる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、基準状態にあるヘッドの正面図である。
【図２】図２は、図１のヘッドの背面図である。
【図３】図３は、図１のヘッドの分解斜視図である。
【図４】図４は、図２のＦ４−Ｆ４線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図２のＦ５−Ｆ５線に沿った断面図である。
【図６】図６は、ヘッド本体とネック部との接合方法の一例を示す工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るゴルフクラブヘッド２の正面図である。図２は、ヘッド２の背面図である。図３は、ヘッド２の分解斜視図である。図４は、図２のＦ４−Ｆ４線に沿った断面図である。図５は、図２のＦ５−Ｆ５線に沿った断面図である。
【００１７】
ヘッド２は、ヘッド本体ｈ１とネック部ｎ１とを備えている。ヘッド本体ｈ１とネック部ｎ１とは、それぞれ別個に成形される。これらのヘッド本体ｈ１とネック部ｎ１とが接合されている。接合の方法は、溶接である。ヘッド本体ｈ１とネック部ｎ１とは、互いに溶接可能な材質により形成されている。溶接強度の観点から、例えば、ヘッド本体ｈ１及びネック部ｎ１はいずれも鉄系金属であるのが好ましい。鉄系金属とは、鉄を５０質量％以上含む金属を意味する。また例えば、ヘッド本体ｈ１及びネック部ｎ１はいずれもチタン合金であってもよい。ヘッドの左右慣性モーメントを高める観点からは、ネック部ｎ１の比重がボディｂ１の比重よりも大きいのが好ましい。この観点から、ボディｂ１がステンレス鋼とされ、ネック部ｎ１がこのステンレス鋼と溶接可能なタングステンニッケル合金であるのが好ましい。溶接強度の観点から、ボディｂ１がＳＵＳ６３０とされ、ネック部ｎ１がＳＵＳ６３０と溶接可能なタングステンニッケル合金であるのが好ましい。ヘッドの左右慣性モーメントを高める観点からは、ネック部ｎ１の比重がヘッド本体ｈ１の平均比重よりも大きいのが好ましい。
【００１８】
慣性モーメント増大の観点から、ボディｂ１とネック部ｎ１との比重差は、１．０以上が好ましく、１．５以上がより好ましい。ネック部ｎ１に必要な強度を有する材質を考慮すると、ネック部ｎ１の高比重化には限界がある。この観点から、ボディｂ１とネック部ｎ１との比重差は、３．０以下が好ましい。後述される実施例では、ボディｂ１とネック部ｎ１との比重差は、１．７とされた。
【００１９】
ヘッド本体ｈ１は、フェース面４と、トップブレード６と、ソール面８と、バック面１０とを有する。フェース面４は、スコアライン溝１２を有する。スコアライン溝１２を除き、フェース面４は実質的に平面である。フェース面４は曲面であってもよい。
【００２０】
ネック部ｎ１は、シャフト孔１４を有している。
【００２１】
ヘッド本体ｈ１は、複数の部材が組み合わされてなる。ヘッド本体ｈ１を構成する部材は、フェースプレートｐ１とボディｂ１とウエイト部材ｗ１である。フェースプレートｐ１とボディｂ１とは接合されている。ボディｂ１には、フェースプレートｐ１の形状に対応した開口が設けられており、この開口にフェースプレートｐ１がはめ込まれている（図４及び図５参照）。図１には、フェースプレートｐ１と上記開口との境界線ｋ１が図示されている。ヘッド２の慣性モーメントを増大させる観点から、フェースプレートｐ１の比重が、ボディｂ１の比重よりも小さくされてもよい。
【００２２】
ウエイト部材ｗ１は、ボディｂ１のソール側且つトウ側に配置されている。ウエイト部材ｗ１は、ソール面８の一部を構成している。ウエイト部材ｗ１は、バック面１０の一部を構成している。ウエイト部材ｗ１の比重は、ボディｂ１の比重よりも大きい。ウエイト部材ｗ１の比重は、ネック部ｎ１の比重よりも大きくてもよい。慣性モーメント増大、低重心化及びトウ重心化の観点から、ボディｂ１とウエイト部材ｗ１との比重差は、１．０以上が好ましく、１．５以上がより好ましい。入手可能な材質を考慮すると、ウエイト部材ｗ１の高比重化には限界がある。この観点から、ボディｂ１とウエイト部材ｗ１との比重差は、３．０以下が好ましい。後述される実施例では、ボディｂ１とウエイト部材ｗ１との比重差は、１．７とされた。
【００２３】
ウエイト部材ｗ１の重心は、ヘッド２の重心よりもトウ側に位置する。ウエイト部材ｗ１の重心は、ヘッド２の重心よりも下側に位置する。ウエイト部材ｗ１の材質として、タングステン合金及びタングステンニッケル合金が例示される。
【００２４】
バック面１０には、キャビティ部１６が設けられている。キャビティ部１６は、フェース面４の裏側に設けられている。キャビティ部１６を有するアイアン型ヘッド２は、一般に、キャビティバックアイアンと称される。フェースプレートｐ１は、キャビティ部１６の底面を構成している。即ちフェースプレートｐ１は、バックアップの無い部分を有する。この構成は、質量を周囲に分散させるのに寄与し、ヘッド２の慣性モーメントの増大に寄与する。
【００２５】
図３が示すように、ヘッド本体ｈ１は、本体側接合面ｓ１と第１凹部ｒ１とを有する。本実施形態では、本体側接合面ｓ１は平面である。第１凹部ｒ１は、本体側接合面ｓ１に開口を有する。本実施形態では、第１凹部ｒ１は孔である。本実施形態では、第１凹部ｒ１の断面形状は円形である。
【００２６】
更に、本体側接合面ｓ１は、凸部ｘ１を有する。凸部ｘ１の断面形状は、非円形である。凸部ｘ１の断面形状は、多角形である。凸部ｘ１の断面形状は、矩形である。
【００２７】
図３が示すように、ネック部ｎ１は、ネック側接合面ｓ２を有する。本実施形態では、ネック側接合面ｓ２は平面である。
【００２８】
更に、ネック側接合面ｓ２は、第２凹部ｒ２を有する。第２凹部ｒ２は、ネック側接合面ｓ２に開口を有する。第２凹部ｒ２の形状は、凸部ｘ１に対応している。ヘッド２において、凸部ｘ１は第２凹部ｒ２に嵌め込まれている（図３の一点鎖線の矢印参照）。
【００２９】
凸部ｘ１の断面形状は、非円形である。第２凹部ｒ２の断面形状は非円形である。凸部ｘ１が第２凹部ｒ２に嵌め込まれると、ネック部ｎ１とヘッド本体ｈ１との相対回転は不能となる。凸部ｘ１が第２凹部ｒ２に嵌め込まれると、ネック部ｎ１とヘッド本体ｈ１との相対的な位置は固定される。凸部ｘ１及び第２凹部ｒ２は、ヘッド本体ｈ１に対するネック部ｎ１の位置決めの役割を果たす。この位置決めは、ヘッド本体ｈ１とネック部ｎ１との溶接作業を容易とする。
【００３０】
本体側接合面ｓ１の周囲には、本体側隙間形成面ｗｄ１が設けられている。本体側隙間形成面ｗｄ１は、本体側接合面ｓ１の周囲の一部に設けられても良い。本実施形態では、本体側隙間形成面ｗｄ１は、本体側接合面ｓ１の周囲の全体に設けられている。
【００３１】
ネック側接合面ｓ２の周囲には、ネック側隙間形成面ｗｄ２が設けられている。ネック側隙間形成面ｗｄ２は、ネック側接合面ｓ２の周囲の一部に設けられても良い。本実施形態では、ネック側隙間形成面ｗｄ２は、ネック側接合面ｓ２の周囲の全体に設けられている。
【００３２】
本体側隙間形成面ｗｄ１及びネック側隙間形成面ｗｄ２は、溶接強度の向上に寄与する。この点の詳細については後述される。
【００３３】
［用語の定義］
ここで、本願に記載の発明を明確とする観点から、本願で用いられる用語が以下の如く定義される。
【００３４】
［基準状態］
基準状態とは、所定のライ角及びリアルロフト角でヘッド２が水平面ｈｐ上に載置された状態である。この基準状態では、水平面ｈｐに垂直な鉛直平面ＶＰ１（図示省略）が考慮される。この基準状態では、ヘッド２のシャフト孔１４の軸線ｚが鉛直平面ＶＰ１内に配されている。この基準状態では、上記軸線ｚが水平面ｈｐに対してそのライ角で傾けられる。この基準状態では、フェース面が平面ＶＰ１に対してそのリアルロフト角で傾けられる。この基準状態では、ヘッドのソールが水平面ｈｐに接地している。所定のライ角及びリアルロフト角は、例えば、製品カタログに記載されている。図１は、基準状態にあるヘッド２を示している。
【００３５】
［トウ−ヒール方向］
上記基準状態のヘッド２において、上記平面ＶＰ１と上記水平面ｈｐとの交線に対して平行な方向が、トウ−ヒール方向とされる。本願における「トウ側」及び「ヒール側」は、このトウ−ヒール方向に基づいて定まる。
【００３６】
［上下方向］
上記基準状態のヘッド２において、上記水平面ｈｐに対して垂直な直線の方向が、上下方向とされる。本願における「上側」及び「下側」は、この上下方向に基づいて定まる。
【００３７】
［フェース−バック方向］
上記基準状態のヘッド２において、トウ−ヒール方向に対して垂直であり且つ上下方向に対して垂直である方向が、フェース−バック方向とされる。本願における「フェース側」及び「バック側」は、このフェース−バック方向に基づいて定まる。
【００３８】
［ヘッド高さＨｈ］
上記基準状態のヘッド２におけるヘッドの上下方向高さが、ヘッド高さＨｈとされる（図１参照）。このヘッド高さＨｈは、トウ−ヒール方向のあらゆる位置において定まる。ヘッド高さＨｈは、ヘッドのトウ−ヒール方向の各位置における最も上側の点Ｐｈと水平面ｈｐとの上下方向距離である。この点Ｐｈも、トウ−ヒール方向のあらゆる位置において定まる。
【００３９】
［ヘッド高さ最低点Ｐ１］
上記基準状態のヘッド２において、上記点Ｐｈのうち最も下側にある点が、ヘッド高さ最低点Ｐ１である（図１参照）。ただし、ヘッドのトウ側の先端部は、ヘッド高さ最低点Ｐ１の選定から除外される。ヘッド高さ最低点Ｐ１の選定の対象は、フェース面の中心点よりもヒール側の部分である。
【００４０】
［ヘッド高さ最低点近傍ａｄ１］
上記点Ｐｈのうち、上記ヘッド高さ最低点Ｐ１からトウ側に５ｍｍの点がＰｔ５とされ、ヒール側に５ｍｍの点がＰｈ５とされる（図６参照）。上記点Ｐｈのうち、点Ｐｔ５から点Ｐｈ５までの点が、「ヘッド高さ最低点近傍ａｄ１」である。
【００４１】
より好ましいヘッド高さ最低点近傍ａｄ１は次の通りである。上記点Ｐｈのうち、上記ヘッド高さ最低点Ｐ１からトウ側に５ｍｍの点がＰｔ５とされ、ヒール側に３ｍｍの点がＰｈ３とされる（図６参照）。上記点Ｐｈのうち、点Ｐｔ５から点Ｐｈ３までの点が、好ましい「ヘッド高さ最低点近傍ａｄ１」である。
【００４２】
［当接境界面］
本体側接合面ｓ１とネック側接合面ｓ２とが面接触している当該接触面ｓ１２（図示省略）及びその延長面が、当接境界面Ｐｔである（図２参照）。本実施形態では、本体側接合面ｓ１が平面であり、ネック側接合面ｓ２も平面であり、接触面ｓ１２も平面であるから、当接境界面Ｐｔも平面である。なお図２では、平面Ｐｔが簡略化されて直線で示されている。
【００４３】
上記接触面ｓ１２が平面でない場合、次のように当接境界面Ｐｔが定義される。
（定義１）接触面ｓ１２の輪郭線Ｌｃが同一平面Ｐｘ上にある場合、この平面Ｐｘが当接境界面Ｐｔとされる。
（定義２）上記輪郭線Ｌｃ上の各点から平面Ｐｙに下ろした垂線の集合により形成される垂直面Ｍｐが考慮される。あらゆる平面Ｐｙのうち、この垂直面Ｍｐの面積が最小となるときの平面Ｐｙが平面Ｐｙ１とされる。このとき、この平面Ｐｙ１が当接境界面Ｐｔとされる。なお上記平面Ｐｘが存在する場合、上記垂直面Ｍｐの面積はゼロであり、上記平面Ｐｘは上記平面Ｐｙ１に一致する。
【００４４】
［角度θ］
平面ＰＬと上記当接境界面Ｐｔとの成す角度がθ（ｄｅｇｒｅｅ）である。平面ＰＬは、シャフト孔１４の軸線ｚに対して垂直な平面である。換言すれば、軸線ｚは平面ＰＬの法線である。図２では、平面ＰＬが簡略化されて直線で示されている。
【００４５】
［凸部Ｘ］
本願では、異なる「凸部」が存在する。これらを文言上区別するため、本願では、「凸部Ｘ」及び「凸部Ｙ」との用語が用いられる。凸部Ｘは、本体側接合面ｓ１又はネック側接合面ｓ２のいずれか一方に設けられ、第２凹部ｒ２に嵌め込まれる。上記凸部ｘ１は、凸部Ｘの一例である。凸部Ｘは、ネック側接合面ｓ２に設けられても良い。この場合、第２凹部ｒ２は本体側接合面ｓ１に設けられる。
【００４６】
［凸部Ｙ］
凸部Ｙは、上記凸部Ｘとは別の凸部である。凸部Ｙは、ネック側接合面ｓ２に設けられる。凸部Ｙは、第１凹部ｒ１に嵌め込まれる。この嵌め込みは、ヘッド本体ｈ１に対するネック部ｎ１の位置決めを達成しうる。凸部Ｘと凸部Ｙとにより、２箇所での位置決めが達成されるため、位置決め精度が向上しうる。また、２箇所での位置決めにより、溶接作業中における位置ズレが抑制されうる。なお、本実施形態では、凸部Ｙは設けられていない。
【００４７】
［空間ｖ１の中心ライン］
上記基準状態のヘッド２において、フェース−バック方向に対して平行であり且つ上下方向に対して平行な平面Ｐｃ（図示省略）が考慮される。この平面Ｐｃは、トウ−ヒール方向のあらゆる位置において定まる。空間ｖ１の内面と平面Ｐｃとの交線Ｌｖ（図示省略）が考慮され、この交線Ｌｖの図心Ｚｃ（図示省略）が決定される。この図心Ｚｃは、トウ−ヒール方向の各位置において定まる。この図心Ｚｃの集合が、本願において「中心ライン」と定義される。この中心ラインは、途中で途切れていても良い。この中心ラインＬｚが、図３において一点鎖線で示されている。
【００４８】
［角度θのプラスとマイナス］
角度θには、プラス（＋）とマイナス（−）とが定義される。これらプラス及びマイナスは、ヘッドをバック側から見て判断される。上記平面ＰＬから上記当接境界面Ｐｔに向かう方向が反時計回りであるときに、角度θがプラスと定義される。上記平面ＰＬから上記当接境界面に向かう方向が時計回りであるときに角度θがマイナスと定義される。図２では、角度θがプラスである。
【００４９】
なお、上記基準状態のヘッドをバック側から見たとき、上記角度θは、上記平面ＰＬよりも下側の角度であり、且つ、当接境界面Ｐｔよりもヒール側の角度である。よって、図２の実施形態では、角度θは鋭角であり、鈍角ではない。
【００５０】
角度θは、互いに交差する平面の成す角度である。即ち、当接境界面Ｐｔと平面ＰＬとの交線がＬｘとされ、この交線Ｌｘ上のいずれかの点がＬｐとされ、点Ｌｐを通り交線Ｌｘに垂直である当接境界面Ｐｔ上の直線がＬ１とされ、点Ｌｐを通り交線Ｌｘに垂直である平面ＰＬ上の直線がＬ２とされるとき、角度θは、直線Ｌ１と直線Ｌ２との成す角度である（図２参照）。角度θのプラス及びマイナスについての上記定義は、換言すれば次の通りである。ヘッドのバック側から見た時、上記直線Ｌ２から上記直線Ｌ１に向かう方向が反時計回りであるときに角度θがプラスと定義され、上記直線Ｌ２から上記直線Ｌ１に向かう方向が時計回りであるときに角度θがマイナスと定義される。だだし角度θは、直線Ｌ２よりも下側の角度であり、且つ、直線Ｌ１よりもヒール側の角度θである。
【００５１】
［体積中心点］
本願では、第１凹部ｒ１によって形成される空間ｖ１について、「体積中心点」との用語が定義される。密度が一定の充填体によって空間ｖ１が完全に満たされた場合を仮定したとき、この充填体の重心が、空間ｖ１の体積中心点と定義される。
【００５２】
上記実施形態では、当接境界面Ｐｔは、キャビティ部１６とシャフト孔１４との間に位置する。上記実施形態では、当接境界面Ｐｔが、ヘッド高さ最低点近傍ａｄ１を通る。よって、空間ｖ１をネック部ｎ１の近傍に配置させることが可能となる。この空間ｖ１によって減少した質量がトウ側に配分されうる。この質量配分により、ヒール側にヘッド重心が偏在することが抑制される。
【００５３】
上記実施形態では、空間ｖ１は、トップブレード６に沿って延びている。空間ｖ１の中心ラインＬｚは、トウ側にいくほど上側に延びている。中心ラインＬｚの全体において、中心ラインＬｚは、トウ側にいくほど上側に延びている。この延在方向により、空間ｖ１がヘッドの上側に配置されやすい。この延在方向は、ヘッドの重心を下げるのに寄与する。空間ｖ１は、本体側接合面ｓ１に対して垂直な方向に延びてもよい。
【００５４】
上記実施形態では、上記角度θがプラスとされている。よって、本体側接合面ｓ１に対して直角な方向が、トウ側にいくほど上側に延びる方向に近くなる。したがって、空間ｖ１の中心ラインＬｚがトウ側にいくほど上側に延びる構成が、容易とされうる。この延在方向は、ヘッドの低重心化に寄与しうる。また、上記角度θがプラスとされることで、シャフト孔１４と当接境界面Ｐｔとの距離を増やすことができる。シャフト孔１４と当接境界面Ｐｔとの間が過度に薄い場合、強度が低下しうる。上記のように角度θがプラスとされることで、この過度に薄い部分が生じにくい。                                 
【００５５】
第１凹部ｒ１の開口は、ネック部ｎ１によって閉じられている。本実施形態では、第１凹部ｒ１の開口は、ネック側接合面ｓ２によって閉じられている。第１凹部ｒ１は、外部から視認されない。よってヘッド２の美観が向上している。また空間ｖ１への異物の侵入が防止されている。
【００５６】
なお、第１凹部ｒ１の開口は、前述した凸部Ｙによって閉じられていてもよい。
【００５７】
図示されないが、ネック側接合面ｓ２に凸部Ｙが設けられる場合、凸部Ｙの先端と空間ｖ１の底部との間に空間ｖ１が設けられているのが好ましい。即ち、凸部Ｙが嵌め込まれた状態においても、空間ｖ１が残っているのが好ましい。この場合、凸部Ｙによる位置決め効果と、空間ｖ１によるヘッド重心位置の移動効果とが達成されうる。
【００５８】
本実施形態では、空間ｖ１の体積中心点が、ヘッド重心よりも上側に位置する。よって、ヘッドの低重心化が達成されている。低重心化の観点から、より好ましくは、空間ｖ１の全体が、ヘッド重心よりも上側に位置する。
【００５９】
図６は、ネック部ｎ１とヘッド本体ｈ１との接合工程の一例を示す。この接合工程では、先ず、凸部ｘ１が第２凹部ｒ２に嵌め込まれ、本体側接合面ｓ１とネック側接合面ｓ２とが面接触した当接状態Ｓ１が形成される。この当接状態Ｓ１において、ネック部ｎ１はヘッド本体ｈ１に対して位置決めされている。
【００６０】
当接状態Ｓ１では、隙間ｇｐが形成される。本体側隙間形成面ｗｄ１とネック側隙間形成面ｗｄ２との間に隙間ｇｐが存在している。本体側隙間形成面ｗｄ１は、ネック部ｎ１との間に隙間ｇｐが生じるような形状を呈している。ネック側隙間形成面ｗｄ２は、ヘッド本体ｈ１との間に隙間ｇｐが生じるような形状を呈している。本体側隙間形成面ｗｄ１が設けられて、ネック側隙間形成面ｗｄ２は設けられなくても良い。逆に、ネック側隙間形成面ｗｄ２が設けられて、本体側隙間形成面ｗｄ１が設けられなくても良い。形成面ｗｄ１又はｗｄ２のいずれか一方が存在すれば、隙間ｇｐは形成される。本実施形態では、本体側隙間形成面ｗｄ１とネック側隙間形成面ｗｄ２とが設けられているため、隙間ｇｐが大きい。
【００６１】
次に、当接状態Ｓ１において形成された隙間ｇｐが溶接ビードｂｄによって充填され、ビード充填状態Ｓ２が形成される。図６では、この溶接ビードｂｄがハッチングで示されている。周知の溶接方法によって、溶接ビードｂｄが形成される。このビード充填状態Ｓ２では、溶接ビードｂｄは隙間ｇｐを充填し、更に隙間ｇｐからはみ出た溶接ビードｂｄが存在する。図示しないが、本体側隙間形成面ｗｄ１の少なくとも一部は溶接ビードｂｄと融合している。図示しないが、ネック側隙間形成面ｗｄ２の少なくとも一部は溶接ビードｂｄと融合している。
【００６２】
次に、ビード充填状態Ｓ２において隙間ｇｐからはみ出た溶接ビードｂｄが除去され、仕上げ状態Ｓ３が形成される。この除去は、例えば、研磨によってなされる。ネック部ｎ１の表面とヘッド本体ｈ１の表面とが滑らかに連続するように、溶接ビードｂｄが除去される。仕上げ状態Ｓ３において、隙間ｇｐは溶接ビードｂｄによって充填されている。隙間ｇｐにより、溶接ビードｂｄが確実に残存する。隙間ｇｐは、ネック部ｎ１とヘッド本体ｈ１との接合強度を高めている。特に、本実施形態では、隙間ｇｐを充填している溶接ビードｂｄが、本体側接合面ｓ１及びネック側接合面ｓ２の周囲の全体に存在する。よって接合強度が一層高められている。
【００６３】
好ましくは、前述の角度θはプラスとされる。この角度θにより、空間ｖ１の中心ラインＬｚを上述の如く配向させるのが容易となり、低重心が達成されやすい。また、角度θが大きくされることで、シャフト孔１４の底面と当接境界面Ｐｔとの距離が大きくなりやすい。よって、シャフト孔１４と当接境界面Ｐｔとの間に、過度に薄い部分が形成されるのを避けることができる。更に、角度θが大きくされることで、当接境界面Ｐｔによるヘッド２の断面積が大きくなりやすい。よって、ヘッド本体ｈ１とネック部ｎ１との接合面積を大きくしやすい。これらの観点から、角度θは、＋１０度以上が好ましく、＋２０度以上がより好ましく、＋３０度以上が更に好ましい。一方、角度θが過大である場合、中心ラインＬｚを上述の如く配向させにくくなる場合がある。また角度θが過大である場合、当接境界面Ｐｔがヘッドのキャビティ１６に近づく。この場合、本体側接合面ｓ１又はその近傍の形状が複雑となることがある。この複雑な形状により、溶接又は仕上げ研磨が行いにくい場合がある。これらの観点から、角度θは、＋９０度以下が好ましく、＋７０度以下がより好ましく、＋５０度以下が更に好ましい。
【００６４】
当接境界面Ｐｔがヘッド高さ最低点近傍ａｄ１よりもヒール側を通る場合、当接境界面Ｐｔがシャフト孔１４の底に近づく。これにより、シャフト孔１４の底部の近傍に、過度に薄い部分（薄肉部）が生じうる。この薄肉部はヘッド２の強度を低下させうる。また、この薄肉部を避けるためにシャフト孔１４の長さが短くされると、シャフトとシャフト孔１４との接着面積が小さくなる。これらの観点から、当接境界面Ｐｔはヘッド高さ最低点近傍ａｄ１を通るのが好ましい。
【００６５】
当接境界面Ｐｔがヘッド高さ最低点近傍ａｄ１よりもトウ側を通る場合、空間ｖ１の体積が小さくなりやすい。よって、空間ｖ１による重心移動効果が減少しうる。この観点から、当接境界面Ｐｔはヘッド高さ最低点近傍ａｄ１を通るのが好ましい。
【００６６】
好ましくは、ヘッド２の接合方法は、次の工程を含む。
（ａ）凸部Ｘが第２凹部ｒ２に嵌め込まれ、本体側接合面ｓ１とネック側接合面ｓ２とが面接触した当接状態Ｓ１を形成する。
（ｂ）上記当接状態Ｓ１において、リアルロフト角、ライ角及び／又はフェース角が測定される。
（ｃ）上記測定結果が所定の基準値が外れている場合、この基準値の範囲内となるように、リアルロフト角、ライ角及び／又はフェース角が調整される。
（ｄ）リアルロフト角、ライ角及び／又はフェース角が上記基準値を満たす状態で、ヘッド本体ｈ１とネック部ｎ１とが溶接される。
【００６７】
これらの工程により、リアルロフト角、ライ角及び／又はフェース角の精度が高まる。また、いわゆる調角が困難な材質（例えばチタン合金）で作製されたヘッドの場合、リアルロフト角、ライ角及び／又はフェース角の修正が難しい。しかし上記工程により、この問題が解決されうる。
【００６８】
上記工程（ｃ）の調整を可能とする観点からは、凸部Ｘ及び／又は第２凹部ｒ２の断面形状が円形とされてもよい。この場合、上記工程（ｃ）における調整（特に、リアルロフト角の調整）が容易とされうる。
【００６９】
上記（ｃ）の調整は、凸部Ｘと第２凹部ｒ２との相対回転を伴うのが好ましい。この場合、調整が容易とされうる。
【００７０】
上記（ｃ）の調整工程では、本体側接合面ｓ１とネック側接合面ｓ２とが面接触した当接状態Ｓ１が維持されたまま調整がなされるのが好ましい。この場合、ヘッド本体ｈ１とネック部ｎ１との接合強度を維持することができる。
【００７１】
好ましくは、上記（ｃ）の調整工程では、リアルロフト角が調整される。上記実施形態では、当接状態Ｓ１が維持されたままヘッド本体ｈ１をネック部ｎ１に対して回転させると、リアルロフト角は容易に変化しうる。
【００７２】
凸部Ｘが、第２凹部ｒ２に圧入されてもよい。圧入とは、凸部Ｘを第２凹部ｒ２に挿入するために押圧力が必要であることを意味する。この圧入により、凸部Ｘと第２凹部ｒ２との間の相対回転は生じにくい。この圧入により、ヘッド本体ｈ１に対するネック部ｎ１の固定が確実となり、位置決め精度が高まる。よって、溶接中における位置ズレが抑制され、リアルロフト角、ライ角及び／又はフェース角の精度が高まる。
【実施例】
【００７３】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００７４】
上述したヘッド２と同じ構造のヘッドを作製した。ヘッド本体のボディは、ロストワックス精密鋳造法により作製した。第１凹部ｒ１は鋳造により形成された。このボディの材質は、ＳＵＳ６３０とされた。フェースプレートの材質は、新日本製鐵社製のチタン合金「５１ＡＦ」とされた。ネック部は、ロストワックス精密鋳造法により作製した。このネック部の材質は、タングステンニッケル合金とされた。ウエイト部材は、ロストワックス精密鋳造法により作製した。ウエイト部材の材質は、タングステンニッケル合金とされた。図６を用いて説明した上述の方法によりネック部をヘッド本体に溶接して、ヘッドを得た。このヘッドでは、第１凹部がネック側接合面で塞がれており、大きな体積の空間ｖ１がヘッドの上部に形成された。この空間ｖ１は中空部とされ、外部から視認できなかった。よって美観に優れたヘッドとすることができた。
【００７５】
本実施例では、ネック部ｎ１の比重が大きいため、トウ−ヒール方向への重量分散が達成された。このため大きな慣性モーメントが得られた。また、第１凹部ｒ１を設けたことにより、ネック部ｎ１の比重が大きいにも関わらず、ヘッド重心がヒール側に偏在することを抑制され、低重心化が達成された。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明された発明は、ウッド型、ハイブリッド型、ユーティリティ型、アイアン型、パター型など、あらゆるゴルフクラブヘッドに適用されうる。
【符号の説明】
【００７７】
２・・・ヘッド
４・・・フェース
６・・・トップブレード
８・・・ソール
１０・・・バック面
１２・・・スコアライン溝
１４・・・シャフト孔
ｈ１・・・ヘッド本体
ｎ１・・・ネック部
ｓ１・・・本体側接合面
ｓ２・・・ネック側接合面
ｚ・・・シャフト孔の軸線
Ｐｔ・・・当接境界面
ＰＬ・・・シャフト孔の軸線に対して垂直な平面
ｒ１・・・第１凹部
ｖ１・・・第１凹部によって形成された空間
Ｌｚ・・・第１凹部によって形成された空間の中心ライン
ｘ１・・・凸部（凸部Ｘ）
ｒ２・・・第２凹部
ｂｄ・・・溶接ビード
Ｐ１・・・ヘッド高さ最低点
ａｄ１・・・ヘッド高さ最低点近傍
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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