(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポールピンまわりに回動可能に配設されるとともに、ラチェットと噛み合わされてパーキングブレーキを作動状態に保持するポールと、
該ポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するとともに、該ポールとの位置関係が相対的に思案点を超えて変化させられると噛合い解除方向へ付勢するターンオーバスプリングと、
該ターンオーバスプリングの付勢方向が逆転して、該ターンオーバスプリングの付勢力に従って前記ポールが前記噛合い方向または前記噛合い解除方向へ回動させられる際に、該ポールに当接させられて該ポールの回動端を規定するストッパと、
を有する車両のパーキングブレーキ装置において、
前記ストッパは弾性体にて構成されているとともに、
該ストッパには、該ストッパが前記ポールに当接するのに先立って該ポールに弾性的に係合させられて衝撃を緩和する緩衝部が、該ストッパから突き出すように一体に設けられている
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記緩衝部は、
前記ストッパから延び出す突出部と、
該突出部の先端に前記ポールの回動平面に対して交差する姿勢で設けられ、該ポールにより弾性変形させられて該ポールの側面に摺接させられる摺接部と、
を有し、且つ、
前記摺接部は、前記ポールが前記ストッパに当接するまで該ポールの側面との摺接状態が維持される
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記突出部および前記摺接部は、前記ポールの回動平面を挟んで対称的に一対設けられており、
前記一対の摺接部は、それぞれ前記ポールによって弾性変形させられることにより、該ポールを両側から挟み込むように該ポールの両側の側面に対称的に摺接させられる
ことを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパーキングブレーキ装置に係り、特に、ターンオーバスプリングによって付勢されるポールの回動端がストッパによって規定されるパーキングブレーキ装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) ポールピンまわりに回動可能に配設されるとともに、ラチェットと噛み合わされてパーキングブレーキを作動状態に保持するポールと、(b) そのポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するとともに、そのポールとの位置関係が相対的に思案点を超えて変化させられると噛合い解除方向へ付勢するターンオーバスプリングと、(c) そのターンオーバスプリングの付勢方向が逆転して、そのターンオーバスプリングの付勢力に従って前記ポールが前記噛合い方向または前記噛合い解除方向へ回動させられる際に、そのポールに当接させられてそのポールの回動端を規定するストッパと、を有する車両のパーキングブレーキ装置が広く知られている。特許文献１、２に記載の装置はその一例で、特許文献１に記載のポールには、ストッパに当接する部分に弾性係合面が設けられ、当接時の打音や振動が抑制されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５０８８４号公報
【特許文献２】特開平９−７６８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このように弾性係合面を設けたパーキングブレーキ装置においても、ポールがストッパに当接した際に弾性係合面の弾性でバウンドが生じ、残響音が発生して収束性が悪いなど、未だ改善の余地があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的は、ターンオーバスプリングの付勢力によってポールがストッパに当接させられる際に発生する打音や残響音、振動などをより効果的に低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) ポールピンまわりに回動可能に配設されるとともに、ラチェットと噛み合わされてパーキングブレーキを作動状態に保持するポールと、(b) そのポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するとともに、そのポールとの位置関係が相対的に思案点を超えて変化させられると噛合い解除方向へ付勢するターンオーバスプリングと、(c) そのターンオーバスプリングの付勢方向が逆転して、そのターンオーバスプリングの付勢力に従って前記ポールが前記噛合い方向または前記噛合い解除方向へ回動させられる際に、そのポールに当接させられてそのポールの回動端を規定するストッパと、を有する車両のパーキングブレーキ装置において、(d) 前記ストッパは弾性体にて構成されているとともに、(e) そのストッパには、そのストッパが前記ポールに当接するのに先立ってそのポールに弾性的に係合させられて衝撃を緩和する緩衝部が、そのストッパから突き出すように一体に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明のパーキングブレーキ装置において、(a) 前記緩衝部は、(a-1) 前記ストッパから延び出す突出部と、(a-2) その突出部の先端に前記ポールの回動平面に対して交差する姿勢で設けられ、そのポールにより弾性変形させられてそのポールの側面に摺接させられる摺接部と、を有し、且つ、(b) 前記摺接部は、前記ポールが前記ストッパに当接するまでそのポールの側面との摺接状態が維持されることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明のパーキングブレーキ装置において、(a) 前記突出部および前記摺接部は、前記ポールの回動平面を挟んで対称的に一対設けられており、(b) 前記一対の摺接部は、それぞれ前記ポールによって弾性変形させられることにより、そのポールを両側から挟み込むようにそのポールの両側の側面に対称的に摺接させられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このようなパーキングブレーキ装置においては、ストッパがゴム等の弾性体にて構成されているとともに、そのストッパには緩衝部が一体に設けられ、ストッパがポールに当接するのに先立ってそのポールに弾性的に係合させられるようになっているため、ターンオーバスプリングの付勢力に従ってポールがストッパに当接する際の回動速度が低下する。これにより、ポールがストッパに当接する際の打音が低減されるとともに、ストッパの弾性によるバウンドが抑制されて、残響音や振動が速やかに収束するようになる。また、この緩衝部はストッパと一体に構成されているため、部品点数が増加することが無く、ストッパを変更するだけで従来のパーキングブレーキ装置に簡単に適用でき、従来と同程度の生産性を維持できる。
【００１０】
第２発明は、上記緩衝部が突出部と摺接部とを備えている場合で、その摺接部は、弾性変形させられてポールの側面に摺接させられるとともに、ポールがストッパに当接するまでその摺接状態が維持されるため、ポールの速度が適切に低減されるとともに当接後のバウンドが一層効果的に抑制される。
【００１１】
第３発明では、上記突出部および摺接部がポールの回動平面を挟んで対称的に一対設けられており、一対の摺接部がポールを両側から挟み込むようにそのポールの両側の側面に対称的に摺接させられるため、打音や残響音を一層効果的に低減できるとともに、ポールにこじりが生じる恐れがなく安定した作動を確保できる。言い換えれば、ポールの作動を損なうことなく、一対の摺接部をより大きな力でポールの側面に摺接させるようにして、打音や残響音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用された足踏み式パーキングブレーキ装置の一例を説明する概略図で、一部を切り欠いた右側面図である。
【図２】図１の実施例のポールおよびラチェットの近傍を拡大して示した右側面図で、ポールが噛合い側回動端に保持されるとともに操作ペダルが原位置に保持されている初期状態である。
【図３】図２の初期状態から操作ペダルが踏込み操作され、ポールとラチェットとの噛合いによりパーキングブレーキが作動状態に保持されている状態を示す右側面図である。
【図４】図３のパーキングブレーキ作動状態において、操作ペダルが踏まれることによりポールが噛合い解除側回動端へ回動させられ、ラチェットとの噛合いが解除された状態を示す右側面図である。
【図５】図４の噛合い解除状態から操作ペダルが原位置側へ戻り回動させられる過程でポールがリセットされる直前の状態を示す右側面図である。
【図６】図４、図５に示すようにポールが噛合い解除側回動端に保持されている状態の斜視図である。
【図７】ポールがリセットされて図２に示すように噛合い側回動端に保持されている状態の斜視図である。
【図８】ポールの噛合い側回動端を規定するストッパ部材を単独で示す斜視図である。
【図９】ポールがストッパ部材に当接させられる際に生じる打音の音波振動の一例を示す図である。
【図１０】ポールの噛合い側回動端を規定するストッパ部材の別の例を示す斜視図である。
【図１１】緩衝部を備えていない従来のストッパ部材の一例を示す斜視図である。
【図１２】図１１のストッパ部材にポールが当接させられる際に生じる打音の音波振動の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、例えば前記特許文献１、２等に記載の種々のパーキングブレーキ装置に適用され得る。具体的には、例えば、(a) 車体に固設されるブラケットと、(b) 該ブラケットに移動可能に配設され、ブレーキ操作力に従って原位置からブレーキ位置へ移動させられることによりブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させる作動部材と、(c) 該作動部材および前記ブラケットの一方の部材に設けられたラチェットと、(d) 前記作動部材および前記ブラケットの他方の部材に設けられたポールピンまわりに回動可能に配設され、前記ラチェットと噛み合わされることにより該作動部材が前記原位置側へ戻り回動することを阻止して前記パーキングブレーキを作動状態に保持するポールと、(e) 前記作動部材が前記ブレーキ操作力に従って前記ブレーキ位置へ移動させられる際には、前記ポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するが、該ブレーキ位置で該ブレーキ操作力が解除されて前記ブレーキケーブルの張力に従って該ポールと該チラェットとが噛み合わされる際に該ポールとの位置関係が相対的に思案点を超えて変化させられると噛合い解除方向へ付勢し、その状態で再び該作動部材にブレーキ操作力が加えられると、該ポールを噛合い解除方向へ回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除し、該作動部材の戻り移動を許容するターンオーバスプリングと、(f) 前記作動部材が前記原位置へ戻り移動させられる過程で、前記ターンオーバスプリングの付勢方向が前記噛合い解除方向から前記噛合い方向へ逆転するように、該ターンオーバスプリングと前記ポールとの位置関係を相対的に変化させるリセット部材と、(g) 前記ターンオーバスプリングの付勢方向が逆転して、該ターンオーバスプリングの付勢力に従って前記ポールが前記噛合い方向または前記噛合い解除方向へ回動させられる際に、該ポールに当接させられて該ポールの回動端を規定するストッパと、を有する足踏み式、手動式、或いは電子制御式等の車両のパーキングブレーキ装置に好適に適用される。上記作動部材は、例えば支持軸心まわりに回動させられるように構成されるが、一直線方向へ直線移動させられるものでも良い。足踏み式パーキングブレーキ装置の場合、上記作動部材は、足踏み操作される操作ペダル、或いはその操作ペダルに機械的に連動して移動させられる部材である。
【００１４】
上記ポールは、例えば、前記作動部材および前記ブラケットの他方の部材に設けられたポールピンに、長穴を介して第１位置と第２位置との間を相対移動可能且つ該ポールピンまわりに回動可能に配設される。その場合、前記ターンオーバスプリングは、前記ポールが前記他方の部材に対して前記第１位置に保持された状態で前記作動部材が前記ブレーキ操作力に従って前記ブレーキ位置へ移動させられる際には、該ポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するが、ブレーキ位置において該作動部材に対するブレーキ操作力が解除され、前記ブレーキケーブルの張力に従って該作動部材が前記原位置側へ戻ろうとする際に、該ラチェットと噛み合っている該ポールが該他方の部材に対して前記第２位置へ相対移動させられることにより思案点を越え、該ポールに対する付勢方向が噛合い解除方向へ変化し、その状態で再び該作動部材にブレーキ操作力が加えられると、該ポールを噛合い解除方向へ回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除し、該作動部材の戻り移動を許容するように設けられる。また、前記リセット部材は、前記作動部材が前記原位置へ戻り移動させられる過程で、前記ポールに当接させられて該ポールの姿勢を変化させることにより、前記ターンオーバスプリングの付勢方向を前記噛合い解除方向から前記噛合い方向へ逆転させるとともに前記第１位置へ相対移動させるように設けられる。この場合は、長穴によりポールが他方の部材に対して相対移動させられ、ターンオーバスプリングの姿勢が変化して付勢方向が逆転させられるが、ポールを相対移動させることなくターンオーバスプリングの他端を変位させて付勢方向を逆転させることも可能である。
【００１５】
前記ラチェットが設けられる一方の部材は、例えば操作ペダル等の作動部材で、ポールはブラケットに設けられるが、ラチェットをブラケットに設けるとともに、ポールを作動部材に配設することも可能である。ラチェットは多数の鋸歯で、その鋸歯が作動部材の移動方向に沿って配置されるように設けられる。すなわち、作動部材が支持軸心まわりに回動させられる場合、ラチェットは、その支持軸心を中心とする円弧に沿って設けられ、作動部材が直線移動させられる場合、ラチェットはその直線に沿って設けられる。
【００１６】
ターンオーバスプリングとしては捩りコイルスプリングが好適に用いられるが、圧縮コイルスプリングや引張コイルスプリング、Ｕ字形状の板ばねなど、種々のスプリングを用いることができる。
【００１７】
ストッパおよび緩衝部を構成する弾性体としては、合成ゴムや軟質の合成樹脂材料が好適に用いられる。第２発明の突出部は、例えばポールの回動平面と平行に設けられ、摺接部は、ポールの回動平面に対して略垂直な姿勢になるように、突出部の先端から略直角に曲げられ、突出部と合わせてＬ字形状を成すように設けられる。第３発明では、突出部と摺接部とを有する緩衝部がポールの回動平面を挟んで対称的に一対設けられるが、第２発明の実施に際しては、ポールの回動平面の何れか一方側に緩衝部を設けるだけでも良い。
【００１８】
本発明は、ターンオーバスプリングの付勢力に従ってポールが噛合い方向へ回動させられる際に、そのポールに当接させられて噛合い側回動端を規定する噛合い側ストッパ、およびターンオーバスプリングの付勢力に従ってポールが噛合い解除方向へ回動させられる際に、そのポールに当接させられて噛合い解除側回動端を規定する噛合い解除側ストッパの、少なくとも一方を備えているパーキングブレーキ装置に適用される。また、噛合い側ストッパおよび噛合い解除側ストッパを何れも備えている場合、その両方に適用することもできるが、何れか一方に適用するだけでも良い。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ装置１０を示す図で、車載状態において車両の右側から見た一部を切り欠いた右側面図である。この足踏み式パーキングブレーキ装置１０は、運転席前方において図示しない車体に一体的に固設されるブラケット１４に、支持軸１６の軸心（支持軸心）Ｓまわりに回動可能に配設された操作ペダル１８を備えている。操作ペダル１８は、ブラケット１４に設けられたペダルストッパ２０によって原位置が規定されるとともに、下端部に設けられた踏部２２が運転者によって踏込み操作されることにより、図１に示す原位置から支持軸心Ｓの左まわりに回動させられ、ブレーキケーブル２４を引き締めて図示しない車輪に配設されたパーキングブレーキ２６を作動させる。図１は、操作ペダル１８が原位置に保持されている状態である。この操作ペダル１８は作動部材であり、踏込み操作はブレーキ操作である。
【００２０】
上記操作ペダル１８の上端部の車両前側部分には、支持軸心Ｓを中心とする円弧に沿ってラチェット（鋸歯）３０が設けられたラチェットプレート３２が固定されている一方、操作ペダル１８の踏込み操作に伴ってラチェット３０が支持軸心Ｓまわりに回動させられる部分には、支持軸心Ｓと平行にポールピン３４がブラケット１４に設けられており、ラチェット３０と噛み合わされるポール３６が回動可能に配設されている。図２は、これ等のラチェット３０およびポール３６の近傍を拡大して示す右側面図で、図１と同様に操作ペダル１８が原位置に保持されるとともにポール３６が噛合い側回動端に保持されている初期状態である。この図２から明らかなように、ポール３６には上記ポールピン３４が挿通させられる長穴３８が設けられており、その長穴３８の一端３８ａおよび他端３８ｂによってそれぞれ規定される第１位置および第２位置へ移動可能とされている。
【００２１】
図２の初期状態では、ポール３６は長穴３８の一端３８ａがポールピン３４に当接する第１位置に保持される。図３のパーキングブレーキ作動状態、すなわち操作ペダル１８が踏込み操作されたブレーキ位置においてポール３６がラチェット３０と噛み合わされて操作ペダル１８の戻り回動が阻止された状態では、長穴３８の他端３８ｂがポールピン３４に当接する第２位置に保持される。操作ペダル１８が踏込み操作されたブレーキ位置において、その操作ペダル１８に対する踏込み操作力（ブレーキ操作力）Ｆが解除されると、ブレーキケーブル２４の張力Ｔによって操作ペダル１８には原位置側へ戻り回動する力が作用し、その操作ペダル１８に設けられたラチェット３０と噛み合わされたポール３６も支持軸心Ｓの右まわりに回動させられ、第２位置へ移動させられる。ポール３６には単一の係止爪４０が設けられており、その係止爪４０がラチェット３０と噛み合わされるようになっている。
【００２２】
上記ポール３６とブラケット１４との間には、ターンオーバスプリング４２が配設されている。ターンオーバスプリング４２は捩りコイルスプリングで、その一端部はポール３６に係止され、他端部はブラケット１４の係止部（実施例では穴）４４に係止されており、図２に示す初期状態すなわちポール３６が第１位置に保持された状態では、ターンオーバスプリング４２によってポール３６は左まわり方向すなわちラチェット３０と噛み合う噛合い方向へ付勢される。この初期状態では、ポール３６の係止爪４０がラチェット３０から外れており、ポール３６は、ブラケット１４に取り付けられた噛合い側ストッパ部材５０によって噛合い側回動端に位置決めされるようになっている。ポール３６には、その噛合い側ストッパ部材５０に当接させられる噛合い側当接部５２が一体に設けられている。そして、その初期状態から操作ペダル１８が踏込み操作されると、ポール３６はターンオーバスプリング４２の付勢力に従ってラチェット３０と噛み合わされ、図３に示す所定のブレーキ位置で踏込み操作が解除されても、そのポール３６とラチェット３０との噛合いによって操作ペダル１８の戻り回動が阻止され、パーキングブレーキ２６の作動状態が保持される。
【００２３】
図３に示すパーキングブレーキ作動状態、すなわちポール３６が第２位置に保持された状態では、ターンオーバスプリング４２によってポール３６は右まわり方向すなわちラチェット３０との噛合いが解除される噛合い解除方向へ付勢される。操作ペダル１８が踏込み操作されたブレーキ位置において踏込み操作力Ｆが解除され、ポール３６が第２位置へ移動させられると、それに伴ってターンオーバスプリング４２が思案点を越えて姿勢変化させられ、ポール３６に対する付勢方向が噛合い方向から噛合い解除方向へ逆転する。この状態では、ブレーキケーブル２４の張力Ｔによってポール３６とラチェット３０との噛合い状態が維持され、パーキングブレーキ２６が作動状態に保持される。しかし、操作ペダル１８に再び踏込み操作力Ｆが加えられると、ブレーキケーブル２４の張力Ｔによるポール３６とラチェット３０との噛合い圧力が解除され、図４に示すようにポール３６がターンオーバスプリング４２の付勢力に従って噛合い解除方向へ回動させられる。これにより、ポール３６とラチェット３０との噛合いが解除され、操作ペダル１８が原位置側へ戻り回動すること、すなわちパーキングブレーキ２６の解除操作が許容される。ポール３６は、ブラケット１４に設けられた噛合い解除側ストッパ５４によって噛合い解除側回動端に位置決めされるようになっている。ポール３６には、その噛合い解除側ストッパ５４に当接させられる噛合い解除側当接部５６が一体に設けられている。
【００２４】
一方、操作ペダル１８には、操作ペダル１８が原位置へ戻り回動させられる過程で、図５に示すように原位置に達する直前に、ポール３６に当接させられ、そのポール３６の姿勢を変化させるリセット部６０が設けられている。ポール３６には、そのリセット部６０と係合させられるリセット係合部６２が一体に設けられており、このリセット係合部６２にリセット部６０が当接して姿勢変化させられることにより、ターンオーバスプリング４２の付勢方向が噛合い解除方向から噛合い方向へ逆転させられるとともに、ポール３６が第１位置へ移動させられ、図２に示す初期状態に戻される。操作ペダル１８の戻り回動は、ブレーキケーブル２４の張力Ｔに基づいて行われるが、必要に応じて原位置側へ付勢するリターンスプリングが設けられる。図５は、リセット部６０がリセット係合部６２に当接させられる直前の状態である。リセット部６０はリセット部材に相当する。
【００２５】
このように、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ装置１０によれば、図２に示す初期状態から操作ペダル１８を踏込み操作することにより、ブレーキケーブル２４を引き締めてパーキングブレーキ２６を作動させることができるとともに、図３に示すようにポール３６とラチェット３０との噛合いによって操作ペダル１８の戻り回動が阻止され、パーキングブレーキ２６が作動状態に保持される。また、パーキングブレーキ２６の作動を解除する際には、操作ペダル１８を再び踏込み操作することにより、図４に示すようにポール３６がターンオーバスプリング４２の付勢力に従って噛合い解除方向へ回動させられ、操作ペダル１８の戻り回動が許容される。したがって、その状態で操作ペダル１８を原位置まで戻し操作すれば、ブレーキケーブル２４の張力Ｔが低下してパーキングブレーキ２６が解除されるとともに、操作ペダル１８の戻り回動時にリセット部６０がポール３６に当接させられることにより、図２に示す初期状態に戻される。すなわち、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ装置１０によれば、パーキングブレーキ２６の作動および作動解除を単一の操作ペダル１８の操作で簡便に行うことができる。
【００２６】
ここで、上記操作ペダル１８がブレーキ位置から原位置へ戻し操作される際には、ターンオーバスプリング４２の付勢方向が噛合い方向へ逆転させられ、ポール３６が噛合い方向へ回動させられるとともに、噛合い側ストッパ部材５０に当接させられて噛合い側回動端に位置決めされるが、その当接時に打音や振動等が発生して運転者に違和感を生じさせる可能性がある。すなわち、操作ペダル１８の戻し操作は、踏部２２に載せられた足を運転席側へ後退させることで行われるが、単に戻し操作している途中で打音や振動等が生じるため、運転者に違和感を生じさせる可能性が高く、できるだけ低減することが望まれる。
【００２７】
本実施例では、噛合い側ストッパ部材５０がＳＢＲ（スチレン・ブタジエンゴム）等の合成ゴムにて構成されているとともに、図６〜図８に示すようにストッパ７０の他に一対の緩衝部７２、７４を一体に備えている。図６は、図４、図５に示すようにポール３６が噛合い解除側回動端に保持されている状態の斜視図で、図７は、図２に示すようにポール３６が噛合い側ストッパ部材５０に当接させられて噛合い側回動端に保持されている状態の斜視図である。また、図８は、噛合い側ストッパ部材５０を単独で示す斜視図である。この噛合い側ストッパ部材５０は、フランジ８０とストッパ７０との間の取付溝を介してブラケット１４にワンタッチで組み付けられる。
【００２８】
上記ストッパ７０は截頭円錐形状を成しており、噛合い側当接部５２がそのストッパ７０に当接させられることにより、そのストッパ７０の弾性変形で衝撃が吸収されて打音が低減される。噛合い側当接部５２は、ポール３６の回動中心線と略直角な平板形状を成しており、その外周面が截頭円錐形状のストッパ７０の先端面に略垂直に当接させられる。一対の緩衝部７２、７４は、ポール３６の回動平面Ｐ、厳密には平板形状の噛合い側当接部５２の板厚方向の中心部分の回動平面Ｐ、を挟んで対称的に設けられており、それぞれその回動平面Ｐと平行に延び出す突出部７６と、その突出部７６の先端から略直角に回動平面Ｐ側へ曲げられた摺接部７８とを備えており、それぞれ略Ｌ字形状を成している。一対の摺接部７８は、ポール３６の回動平面Ｐに対して略垂直な姿勢になり、その先端部が噛合い側当接部５２と係合させられることにより、図７に示すように弾性的に折り曲げられてその噛合い側当接部５２を両側から挟み込むように両側の側面に略対称的に摺接させられる。これらの摺接部５２の摺接による摩擦でポール３６の回動速度が低減され、ストッパ７０に当接する際の打音が一層低減されるとともに、ストッパ７０の弾性でポール３６がバウンドして跳ね返ることが抑制される。また、この摺接状態は図７に示されるように噛合い側当接部５２がストッパ７０に当接するまで維持され、ポール３６のバウンドが効果的に抑制される。特に、摺接部７８の先端部はポール３６の噛合い側回動端へ向かう方向へ曲げ変形させられるため、その逆方向への回動すなわちバウンドによる跳ね返りが一層適切に防止される。
【００２９】
このように、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ装置１０においては、噛合い側ストッパ部材５０が合成ゴムにて構成されているとともに、その噛合い側ストッパ部材５０にはストッパ７０の他に一対の緩衝部７２、７４が一体に設けられ、ストッパ７０がポール３６の噛合い側当接部５２に当接するのに先立ってその噛合い側当接部５２に弾性的に係合させられるため、ターンオーバスプリング４２の付勢力に従ってポール３６がストッパ７０に当接する際の回動速度が低下する。これにより、ポール３６がストッパ７０に当接する際の打音が低減されるとともに、ストッパ７０の弾性によるバウンドが抑制されて、残響音や振動が速やかに収束するようになる。
【００３０】
また、上記緩衝部７２、７４はストッパ７０と一体に構成されているため、部品点数が増加することが無く、噛合い側ストッパ部材５０を変更するだけで従来のパーキングブレーキ装置に簡単に適用でき、従来と同程度の生産性を維持できる。
【００３１】
また、上記緩衝部７２、７４は突出部７６と摺接部７８とを備えており、その摺接部７８は、弾性変形させられて噛合い側当接部５２の側面に摺接させられるとともに、その噛合い側当接部５２がストッパ７０に当接するまで摺接状態が維持されるため、ポール３６の回動速度が適切に低減されるとともにストッパ７０に当接した後のバウンドが一層効果的に抑制される。
【００３２】
また、突出部７６および摺接部７８が噛合い側当接部５２の回動平面Ｐを挟んで対称的に一対設けられており、一対の摺接部７８が噛合い側当接部５２を両側から挟み込むようにその両側の側面に対称的に摺接させられるため、打音や残響音を一層効果的に低減できるとともに、ポール３６にこじりが生じる恐れがなく安定した作動を確保できる。言い換えれば、ポール３６の作動を損なうことなく、一対の摺接部７８をより大きな力で噛合い側当接部５２の側面に摺接させるようにして、打音や残響音を低減することができる。
【００３３】
図９は、本実施例においてポール３６の噛合い側当接部５２が噛合い側ストッパ部材５０のストッパ７０に当接して噛合い側回動端に位置決めされる際に生じる打音の音波振動の一例で、バウンドによる残響音が殆ど無く、音波振動が速やかに収束している。これに対し、図１１に示すようにストッパ７０のみを有する従来のストッパ部材１００の場合は、図１２に示すようにストッパ７０の弾性によるバウンドが複数回発生し、残響音が比較的長く継続して運転者に違和感を生じさせる可能性がある。
【００３４】
なお、上記実施例の噛合い側ストッパ部材５０は一対の緩衝部７２、７４を備えていたが、図１０に示す噛合い側ストッパ部材９０のように単一の緩衝部７２を設け、ポール３６の噛合い側当接部５２の片方の側面に摺接させるだけでも良い。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０：足踏み式パーキングブレーキ装置    ２６：パーキングブレーキ    ３０：ラチェット    ３４：ポールピン    ３６：ポール    ４２：ターンオーバスプリング    ５０、９０：噛合い側ストッパ部材    ７０：ストッパ    ７２、７４：緩衝部    ７６：突出部    ７８：摺接部    Ｐ：回動平面
【図１】
0006027045.tif 000002
【図２】
0006027045.tif 000003
【図３】
0006027045.tif 000004
【図４】
0006027045.tif 000005
【図５】
0006027045.tif 000006
【図６】
0006027045.tif 000007
【図７】
0006027045.tif 000008
【図８】
0006027045.tif 000009
【図９】
0006027045.tif 000010
【図１０】
0006027045.tif 000011
【図１１】
0006027045.tif 000012
【図１２】
0006027045.tif 000013