(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ外面がサイドウォール表面をなすサイドウォールゴムとを有し、しかも前記サイドウォールゴムの外面で開口する有底のセンサ取付け穴が凹設されたタイヤ本体、及び、
前記センサ取付け穴に嵌入されかつ前記サイドウォール部の歪に対応する信号を出力してタイヤに作用する力を検出するための歪センサを具えた空気入りタイヤであって、
前記歪センサは、前記センサ取付け穴への装着により、歪測定方向に予め圧縮されて取り付けられ、
前記センサ取付け穴は、歪センサを装着する前の自由状態での前記歪測定方向に沿った孔断面が、底部から開口側に向かって前記歪測定方向の長さが漸減する蟻溝状をなし、
前記センサ取付け穴は、前記孔断面において、前記底部と、該底部の両端からサイドウォールゴムの外面にのびる一対の側壁部とを有し、
前記歪センサは、前記孔断面に対応する断面形状において、前記底部に装着される背面と、前記開口に露出する前面と、前記背面から該前面にのびる側面とを有し、
前記歪センサの前記側面と前記前面とが挟むセンサ出隅角度を、前記センサ取付け穴の前記側壁部と前記外面とが挟む開口出隅角度よりも大きくすることにより、前記側壁部において、前記開口側の前記歪センサへの圧力を、前記底部側の前記歪センサへの圧力に比して、相対的に大きくすることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記歪センサの前記孔断面に対応する断面形状は、前記孔断面よりも大かつ前記センサ取付け穴の前記底部に装着される前記背面から前記開口に露出する前記前面まで、前記歪測定方向の長さが一定である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記歪センサの前記孔断面に対応する断面形状は、前記孔断面よりも大であり、かつ、前記前面から前記背面側に向かって、前記歪測定方向の長さが漸増する台形状である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記開口出隅角度が７０〜８５度である請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記センサ出隅角度と、前記開口出隅角度との差が５〜２５度である請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歪センサを安定して保持しつつ、測定精度を向上しうる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤの少なくとも一方側のサイドウォール部に３個以上の複数の歪センサをタイヤ周方向の異なる位置に取り付け、所定のタイヤ回転角度位置にてタイヤ歪を同時に測定することによって、タイヤに作用する前後力、横力、及び上下力をそれぞれ推定する技術が、例えば特許文献１などに提案されている。
【０００３】
この特許文献１では、前記歪センサの取付方法として、以下の２点が開示されている。
（１）タイヤを加硫成形する前に、歪センサを、サイドウォール部の内部に埋め込み、又はサイドウォール部の内面又は外面に貼り付け、その後の加硫による加硫接着によって取り付ける
（２）加硫後のサイドウォール部の内面又は外面に、歪センサを、接着剤による接着によって取り付ける
【０００４】
前記（１）の方法の場合には、加硫熱及び加硫圧力によって、歪センサが故障するおそれがあるとともに、加硫時のゴム流動によって取付位置が変動するなど正確に取り付けることが難しいという問題があった。また、前記（２）の方法の場合には、接着剤の弾性率が歪センサに伝わり正確に測定できないという問題があった。このため、いずれの方法においても、測定精度を大きく低下するという問題があった。
【０００５】
これらの問題を解消するために、例えば、図６（ａ）に示されるように、サイドウォールゴムｃの外面で開口する有底のセンサ取付け穴ａを凹設し、接着剤を用いることなく、歪センサｂを、該センサ取付け穴ａから圧縮力を受けた状態で取り付けることも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１２６００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のような空気入りタイヤは、センサ取付け穴ａの歪測定方向に沿った孔断面、及び歪センサｂの孔断面に対応する断面形状が、それぞれ矩形状に形成されるため、歪センサｂが嵌入されると、センサ取付け穴ａが開口側で大きく広がるとともに、該歪センサｂがセンサ取付け穴ａから受ける圧力が、開口側に比べて底部側が過大度となるため、歪センサｂを押し出そうとする力ｆが生じる。
【０００８】
この力ｆは、図６（ｂ）に示されるように、歪センサｂの取付状態を不安定にし、歪出力の大きさ（ゲイン）をバラツキやすくするとともに、歪センサｂをセンサ取付け穴ａから飛び出しやすくするため、測定精度を十分に向上できないという問題があった。
【０００９】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、歪センサを予め圧縮して取り付けるとともに、センサ取付け穴を底部から開口側に向かって孔幅が漸減する蟻溝状とすることを基本として、歪センサを安定して保持しつつ、測定精度を向上しうる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ外面がサイドウォール表面をなすサイドウォールゴムとを有し、しかも前記サイドウォールゴムの外面で開口する有底のセンサ取付け穴が凹設されたタイヤ本体、及び、前記センサ取付け穴に嵌入されかつ前記サイドウォール部の歪に対応する信号を出力してタイヤに作用する力を検出するための歪センサを具えた空気入りタイヤであって、前記歪センサは、前記センサ取付け穴への装着により、歪測定方向に予め圧縮されて取り付けられ、前記センサ取付け穴は、歪センサを装着する前の自由状態での前記歪測定方向に沿った孔断面が、底部から開口側に向かって前記歪測定方向の長さが漸減する蟻溝状をなし、前記センサ取付け穴は、前記孔断面において、前記底部と、該底部の両端からサイドウォールゴムの外面にのびる一対の側壁部とを有し、前記歪センサは、前記孔断面に対応する断面形状において、前記底部に装着される背面と、前記開口に露出する前面と、前記背面から該前面にのびる側面とを有し、前記歪センサの前記側面と前記前面とが挟むセンサ出隅角度を、前記センサ取付け穴の前記側壁部と前記外面とが挟む開口出隅角度よりも大きくすることにより、前記側壁部において、前記開口側の前記歪センサへの圧力を、前記底部側の前記歪センサへの圧力に比して、相対的に大きくすることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２記載の発明は、前記歪センサの前記孔断面に対応する断面形状は、前記孔断面よりも大かつ前記センサ取付け穴の前記底部に装着される前記背面から前記開口に露出する前記前面まで、前記歪測定方向の長さが一定である請求項１記載の空気入りタイヤである。
【００１２】
また、請求項３記載の発明は、前記歪センサの前記孔断面に対応する断面形状は、前記孔断面よりも大であり、かつ、前記前面から前記背面側に向かって、前記歪測定方向の長さが漸増する台形状である請求項１記載の空気入りタイヤである。
【００１３】
また、請求項４記載の発明は、前記開口出隅角度が７０〜８５度である請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【００１４】
また、請求項５記載の発明は、前記センサ出隅角度と、前記開口出隅角度との差が５〜２５度である請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ外面がサイドウォール表面をなすサイドウォールゴムとを有し、しかもサイドウォールゴムの外面で開口する有底のセンサ取付け穴が凹設されたタイヤ本体、及びセンサ取付穴に嵌入されかサイドウォール部の歪に対応する信号を出力してタイヤに作用する力を検出するための歪センサを具える。
【００１６】
この歪センサは、センサ取付け穴への装着により、歪測定方向に予め圧縮されて取り付けられるため、測定値に大きな影響を与える接着剤を用いることなく取り付けることができ、測定精度を向上しうる。また、このような歪センサは、センサ取付け穴に引張変形が生じた場合、その引張に伴って伸長することができるので、圧縮歪のみならず、引張歪も測定することが可能となる。
【００１７】
また、センサ取付け穴は、歪センサを装着する前の自由状態での歪測定方向に沿った孔断面が、底部から開口側に向かって孔幅が漸減する蟻溝状をなす。このようなセンサ取付け穴は、例えば、歪センサが嵌入されても開口側が大きく広がるのを抑制しうるとともに、開口側の歪センサへの圧力を大きくして、歪センサを安定して係止することができるので、センサ取付け穴からの飛び出しを防ぐとともに、歪出力の大きさ（ゲイン）がバラつくのを抑制でき、測定精度をさらに向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の空気入りタイヤを示す断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）は歪センサ及びセンサ取付け穴を示す図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】（ａ）は歪センサの平面図、（ｂ）は（ａ）の斜視図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は他の実施形態の歪センサを示す断面図である
【図６】（ａ）、（ｂ）は従来の歪センサ及びセンサ取付け穴を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６とを有するタイヤ本体１０と、該カーカス６の外側に配されるサイドウォールゴム３Ｇの外面３ｓで開口する有底のセンサ取付け穴１１に嵌入されかつサイドウォール部３の歪に対応する信号を出力する歪センサ１２とを具え、乗用車用のラジアルタイヤとして構成される。
【００２０】
前記タイヤ本体１０は、前記カーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７と、該カーカス６の外側に配されかつ外面３ｓがサイドウォール表面をなすサイドウォールゴム３Ｇとを有する。
【００２１】
前記カーカス６は、少なくとも１枚以上、本実施形態では１枚のカーカスプライ６Ａにより構成される。このカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａからのびてビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを含む。また、本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペックス８が配され、ビード部４が適宜補強される。
【００２２】
また、カーカスプライ６Ａは、タイヤ赤道Ｃに対して例えば７５〜９０度の角度で配列されたカーカスコードを有する。このカーカスコードとしては、例えば、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードが好適に採用される。
【００２３】
前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば１０〜４０度の小角度で傾けて配列した少なくとも２枚、本実施形態ではタイヤ半径方向に内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを、ベルトコードが互いに交差する向きに重ね合わせて構成される。本実施形態のベルトコードには、スチールコードが採用されるが、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて用いることができる。
【００２４】
前記サイドウォールゴム３Ｇは、そのゴム硬度が、例えば４８〜６３度の軟質のゴムからなり、カーカス６を外傷から被覆保護する。なお、ゴム硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に準拠し、２３℃の環境下におけるデュロメータータイプＡによる硬さとする。
【００２５】
図１、図２に示されるように、前記センサ取付け穴１１は、サイドウォールゴム３Ｇの外面３ｓに、少なくとも１個以上、本実施形態では６個凹設される。なお、このセンサ取付け穴１１が複数個凹設される場合には、測定制御の簡便性等の観点より、タイヤ軸心を中心とした同一円周線ｉ上に等間隔を隔てて凹設されるのが好ましい。
【００２６】
また、センサ取付け穴１１は、側面視において、その幅中心線１１ｃが歪測定方向と一致する略矩形状に形成される。このようなセンサ取付け穴１１は、歪測定方向への変形を歪センサ１２に正確に伝えることができ、歪測定精度を向上させるのに役立つ。また、幅中心線１１ｃは、タイヤ半径方向線に対する角度θが、例えば３０〜６０度、本実施形態では４５度に設定される。
【００２７】
図３（ａ）に示されるように、センサ取付け穴１１は、前記歪測定方向に沿った孔断面が、サイドウォールゴム３Ｇの外面３ｓと略平行にのびる底部１１ａと、該底部１１ａの両端から該外面３ｓにのびる一対の側壁部１１ｓ、１１ｓとを有する。
【００２８】
そして、本実施形態のセンサ取付け穴１１は、歪センサ１２を装着する前の自由状態において、底部１１ａから開口側に向かって、歪測定方向の長さＬ１が漸減する蟻溝状をなしている。なお、前記「自由状態」とは、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において、歪センサ１２を装着する前の状態とする。
【００２９】
また、前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００３０】
さらに「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とするが、タイヤが乗用車用である場合には一律に１８０ｋＰａとする。
【００３１】
このようなセンサ取付け穴１１は、図３（ｂ）に示されるように、例えば、歪センサが嵌入されても開口側が大きく広がるのを抑制しうるとともに、開口側の歪センサ１２への圧力Ｆ１、Ｆ１を底部１１ａ側に比して、相対的に大きくして、該歪センサ１２をセンサ取付け穴１１から飛び出させることなく安定して係止することができる。従って、センサ取付け穴１１は、歪センサ１２の不安定な取付状態に起因する歪出力の大きさ（ゲイン）のバラツキを抑制し、測定精度を向上しうる。
【００３２】
なお、図３（ａ）に示されるように、前記自由状態において、側壁部１１ｓと、サイドウォールゴム３Ｇの外面３ｓとが挟む開口出隅角度α１が大きいと、歪センサ１２を十分に係止することができないおそれがある。逆に、前記開口出隅角度α１が小さいと、歪センサ１２を歪測定方向に過度に圧縮し、ゲインが小さくなるおそれがある。このような観点より、前記開口出隅角度α１は、好ましくは８５度以下、さらに好ましくは８０度以下が望ましく、また、好ましくは、７０度以上が望ましい。
【００３３】
次に、前記歪センサ１２は、図３（ａ）、図４（ｂ）に示されるように、前記孔断面に対応する断面形状において、センサ取付け穴１１の底部１１ａに装着される背面１２ａと、開口に露出する前面１２ｂと、該背面１２ａから該前面１２ｂにのびる側面１２ｓとを有してブロック状に形成される。本実施形態の歪センサ１２は、センサ取付け穴１１に嵌入される前の装着前状態において、前記歪測定方向の長さＬ２が背面１２ａから前面１２ｂまで一定に形成される。
【００３４】
また、歪センサ１２は、図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、ゴム弾性材からなるゴム基体１３と、該ゴム基体１３に埋設され磁石１４と、該ゴム基体１３に埋設されかつ磁石１４と間隔を有して向き合う磁気センサ素子１５と、測定された歪出力を電気信号に変換して、車両に設ける車両制御システムの電子制御装置（ＥＣＵ）に発信する発信手段（図示省略）とを含んで構成される。
【００３５】
本実施形態の歪センサ１２は、１つの磁石１４と１つの磁気センサ素子１５とで形成した１−１タイプが例示されるが、例えば、１つの磁石１４と複数（ｎ個、例えば２個）の磁気センサ素子１５とで形成した１−ｎタイプや複数（ｎ個、例えば２個）の磁石１４と１つの磁気センサ素子１５とで形成したｎ−１タイプ等のものも採用できる。
【００３６】
前記ゴム基体１３をなすゴム弾性材は、既加硫のゴムであり、例えば、生のゴム基体内に磁石１４と磁気センサ素子１５とを埋設したものを、金型にて加硫成形することにより形成される。また、ゴム弾性材は、サイドウォールゴム３Ｇよりも軟質のゴムからなり、該サイドウォールゴム３Ｇのゴム硬度との差が、例えば０〜１５度に設定される。
【００３７】
また、磁石１４には、例えば、高い磁束密度が得られる希土類磁石が好適に採用でき、とりわけ、加硫時の熱の影響を受けにくいサマリウムコバルト磁石（所謂サマコバ磁石）が望ましい。図中の符号１４ｓは、磁石１４の磁極面を示している。
【００３８】
前記磁気センサ素子１５には、加硫時の熱に耐えうるものが採用され、例えば、ホール素子、及びＭＲ素子（磁気抵抗効果素子）、ＴＭＦ−ＭＩ素子、ＴＭＦ−ＦＧ素子、アモルファスセンサ等が採用でき、特にコンパクトさ、感度、取り扱い易さ等の観点からホール素子が好適に採用できる。符号１５ｓは磁気センサ素子１５の受感部面している。
【００３９】
前記発信手段は、送受信回路、制御回路、メモリー等をチップ化した半導体と、アンテナとから構成され、前記電子制御装置（ＥＣＵ）からの質問電波を受信したとき、これを電気エネルギーとして使用しメモリー内の歪出力データを応答電波として発信しうる。
【００４０】
図中において、符号Ｇｍは、歪センサ１２の歪出力の大きさ（ゲイン）が最大となるゲイン最大線を示している。このゲイン最大線Ｇｍは、歪センサ１２の平面視において、該歪センサ１２の幅中心線１２ｃと一致して設けられるのが望ましい。これにより、歪センサ１２は、センサ取付け穴１１に嵌入された状態において、ゲイン最大線Ｇｍを、センサ取付け穴１１の歪測定方向への変形が正確に伝わりやすい幅中心線１１ｃ（図２）に一致させることができ、測定精度を向上しうる。
【００４１】
また、歪センサ１２は、図３（ａ）に示されるように、センサ取付け穴１１に嵌入される前の断面形状が、センサ取付け穴１１の前記孔断面の形状よりも大きく形成される。これにより、歪センサ１２は、センサ取付け穴１１への装着により、歪測定方向に予め圧縮されて取り付けられる。これにより、歪センサ１２は、センサ取付け穴１１の歪測定方向の引張変形に追従して伸張することができる。
【００４２】
このような歪センサ１２は、歪みの測定値に大きな影響を与える接着剤等を用いることなく取り付けできるので、測定精度を向上しうる。また、歪センサ１２は、圧縮歪の測定のみならず、センサ取付け穴１１の引張変形に追従して引張歪も測定することができる。しかも、歪センサ１２は、蟻溝状のセンサ取付け穴１１によって、歪測定方向へさらに圧縮されるので、引張歪をより正確に測定することができる。
【００４３】
なお、歪センサ１２の前記装着前状態における歪測定方向の最大長さＬ２ｍと、センサ取付け穴１１の自由状態の歪測定方向の最大長さＬ１ｍとの比（Ｌ２ｍ／Ｌ１ｍ）が小さいと、上記のような作用を十分に発揮できないおそれがある。逆に、前記比（Ｌ２ｍ／Ｌ１ｍ）が大きいと、歪センサ１２が過度に圧縮されて、歪出力の大きさが小さくなるおそれがある。このような観点より、前記比（Ｌ２ｍ／Ｌ１ｍ）は、好ましくは９１％以上が望ましく、また、好ましくは１４９％以下、さらに好ましくは１３６％以下が望ましい。
【００４４】
また、前記装着前状態における歪センサ１２の側面１２ｓと前面１２ｂとが挟むセンサ出隅角度α２と、センサ取付け穴１１の前記開口出隅角度α１との差（α２−α１）は、１０〜４０度が好ましい。これにより、歪センサ１２は、センサ取付け穴１１に安定して係止され、測定値のバラツキを効果的に抑制しうる
【００４５】
なお、前記差（α２−α１）が小さいと、歪センサ１２の取付状態が不安定となり、測定値のバラツキが大きくなるおそれがある。逆に、前記差（α２−α１）が大きくても、歪センサ１２が過度に圧縮されるため、歪出力が小さくなるおそれがある。このような観点より、前記差（α２−α１）は、好ましくは５度以上、さらに好ましくは１０度以上が望ましく、また、好ましくは２５度以下、さらに好ましくは２０度以下が望ましい。
【００４６】
図５（ａ）、（ｂ）には、他の実施形態のタイヤ１が示される。
この実施形態では、歪センサ１２の前記断面形状が、センサ取付け穴１１の前記孔断面よりも大かつ該孔断面と相似形をなしている。これにより、センサ取付け穴１１は、歪センサ１２が嵌入された後でも蟻溝状を維持でき、該歪センサ１２を効果的に係止できるので、測定値のバラツキを抑制しうるとともに、歪センサ１２の開口側の圧縮が過度に大きくなるのを抑制できるので、歪出力が小さくなるのを抑制しうる。
【００４７】
この場合、歪センサ１２のセンサ出隅角度α２が小さいと、上記のような作用を効果的に発揮できないおそれがある。逆に、前記センサ出隅角度α２が大きくても、開口側の圧縮が過度に小さくなるため、測定値にバラツキが生じやすくなるとともに、歪出力が小さくなるおそれがある。このような観点より、前記センサ出隅角度α２は、好ましくは９０度以上が望ましく、また、好ましくは１１０度以下、さらに好ましくは１００度以下が望ましい。
【００４８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４９】
図１に示す基本構造をなし、表１に示すセンサ取付け穴及び歪センサを有するタイヤが製造され、それらの性能が評価された。なお、共通仕様は以下のとおりである。
タイヤサイズ：２４５／４０  Ｒ１８
リムサイズ：１８×８ＪＪ
サイドウォールゴムのゴム硬度：５７度
センサ取付け穴：
幅：６．５mm
深さ：５．０mm
幅中心線の角度θ：４５度
タイヤ１本当たりの個数：６個
歪センサ：
ゴム弾性材のゴム硬度：５１度
磁石：サマリウムコバルト磁石
磁気センサ素子：ホール素子
テスト方法は、次のとおりである。
【００５０】
＜歪みの測定値のバラツキ＞
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧２３０ｋＰａ充填して、前後力Ｆｘ（±２５００Ｎ）、横力Ｆｙ（±２５００Ｎ）、及び上下力Ｆｚ（２５００〜７５００Ｎ）をそれぞれ異ならせた１００個の条件においてドラム試験機上を４０ｋｍ走行させた。各条件における走行後に、タイヤを無負荷状態にした時の歪センサから出力された測定値（歪出力）を確認し、それらの最大値と最小値との差を比較例１を１００とする指数で表示している。数値が小さいほど測定値のバラツキが小さく良好である。
【００５１】
＜歪出力の大きさ（ゲイン）＞
各供試タイヤを上記リムに上記条件でリム組みして、ドラム試験機上を走行させ、歪出力の大きさ（ゲイン）の最大値を比較例１を１００とする指数で表示している。数値が大きいほどゲインが大きく良好である。
テストの結果を表１に示す。
【００５２】
【表１】
0006027305.tif 000002
0006027305.tif 000003
【００５３】
テストの結果、実施例のタイヤは、歪センサを安定して保持しつつ、測定精度を向上しうることが確認できた。
【符号の説明】
【００５４】
１        空気入りタイヤ
３Ｇ      サイドウォールゴム
１１      センサ取付け穴
１２      歪センサ
【図１】
0006027305.tif 000004
【図２】
0006027305.tif 000005
【図３】
0006027305.tif 000006
【図４】
0006027305.tif 000007
【図５】
0006027305.tif 000008
【図６】
0006027305.tif 000009