(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機搭載車両の車軸の車輪（１２，１４）用の調節可能な車輪懸架装置（１０）であって、前記車輪（１２，１４）はそれぞれ車輪位置合わせ部材（１６，１８）によって位置合わせされ、前記車輪（１２，１４）は、作動装置（２４，２６）によって調節可能なトーションバー（２０，２２）へと、それぞれ対応する車輪位置合わせ部材（１６，１８）を介して作動可能に接続されており、トーションバー（２０，２２）は互いに局所的に軸合わせされて車両横方向（ＦＱ）に並ぶよう配置され、トーションバーはそれぞれ対応する作動装置（２４，２６）を介して補助フレーム（２８）に取り付けられていて、両作動装置（２４，２６）は補助フレーム（２８）に直接取り付けられるとともにハウジング支材（３０）を介して相互に連結されている車輪懸架装置において、前記ハウジング支材（３０）は、作動装置（２４，２６）の同士の間に配設されており、作動装置（２４，２６）と補助フレーム（２８）との接合部に作用する力およびトルクを受け止めることにより補助フレーム（２８）の横方向支材の機能を引き受けるように形成および寸法決めされていること
を特徴とする車輪懸架装置。
【請求項２】
ハウジング支材（３０）が閉じた輪郭を有するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪懸架装置。
【請求項３】
ハウジング支材（３０）の閉じた輪郭が円形状横断面または矩形状横断面または三角形状横断面を有することを特徴とする請求項２に記載の車輪懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載された類の原動機搭載車両の車軸車輪用の調節可能な車輪懸架装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
原動機搭載車両の構造安定性を図るための、いわゆるアクティブシステムがよく知られている。このシステムには通例、トーションバーをねじるための作動装置が用いられる。トーションバーへ能動的に力を加えてトルクを生じさせることにより、原動機搭載車両のロール運動や車体の運動に影響を及ぼすことができる。
【０００３】
例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３に、原動機搭載車両の走行性能やバネ定数に影響を及ぼすための作動装置を備えた、２分割された緩衝装置についての相応の構成が開示されている。ここで、全体としてＵ字型の緩衝装置の分割されたトーションバーを互いに逆方向へ調節することにより原動機搭載車両のロール運動やカーブ傾向を低減することができたり、同じ方向へ調節することにより制動時などのピッチ運動を打ち消したりすることができる。
【０００４】
特許文献４に、この類の原動機搭載車両の車輪用の調節可能な車輪懸架装置が記載されている。これによれば、車軸の車輪は複数の車輪位置合わせ部材を介してそれぞれ補助フレームに取り付けられ、調節可能なトーションバーへ各自の車輪位置合わせ部材を介して作動可能に接続される。トーションバーのそれぞれは作動装置に割り当てられており、トーションバーに印加可能なトルク、つまり能動的に加えることができる力により、例えばロール運動を打ち消すことができる。トーションバーの調節のために必要な作動装置は、直接的に補助フレームへ取り付けられる。これの問題点として、作用する力とトルクをしっかりと受け止めるためには、補助フレームへの作動装置の直接的な接続を相応に補強し、堅牢なつくりとすることになるということがある。こうした制限があるほか、重量が大きくなり、製造コストも高くつく。
【０００５】
特許文献５には、請求項１の前提部に係る類の特徴の全体を備えた、原動機搭載車両の車軸車輪用の調節可能な車輪懸架装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１２６９２８号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００４００２５５０号明細書
【特許文献３】独国特許発明第１０２４２５５２号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２００９００５８９８号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第１０２０１１０１８５７４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、請求項１の前提部に係る従来技術の原動機搭載車両の車軸車輪用の調節可能な車輪懸架装置をさらに発展させ、構成部材の重量が軽減された補助フレームを提供し、低コストに製造することを可能とすることである。
【０００８】
こうした課題は、請求項１の特徴部を前提部と併用することにより解決される。
【０００９】
従属項は本発明の好適な発展形態を成す。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
既知の技術および方法においては、車輪のそれぞれは複数の車輪位置合わせ部材によって位置合わせされ、車軸の車輪はそれぞれ、自身の車輪位置合わせ部材を介して、調節可能なトーションバーへと作動可能に接続される。そして、互いに局所的に軸合わせされたトーションバーに割り当てられたそれぞれの車輪は車両横方向に並ぶよう配置される。調節のために、トーションバーのそれぞれには作動装置が割り当てられる。トーションバーは、それぞれの作動装置を介して車体固定式の補助フレームに取り付けられる。作動装置の両方は、というより作動装置の筐体は、ハウジング支材を介して相互に連結される。このハウジング支材が、作用する力および曲げモーメントを受け止める。これにより、作動装置と補助フレームとの接合部を伝わる力とトルクがより小さいものとなるという利点がある。つまり、本分野の補助フレームを容易に形成できることとなり、また低コストに製造することが可能となる。さらに、ハウジング支材が各接続点について横方向支持の働きをすることにより、従来技術において通例行われているような３点支持を行わずに済ますことができる。
【００１１】
本発明においては、車両横方向に向けられたハウジング支材が、補助フレームを横方向支材無しで設けることができるように寸法決めされる。ハウジング支材について本発明に係る形成および寸法決めが成されることにより、このハウジング支材は補助フレームの横方向支材としての機能をも引き受けることとなる。これにより補助フレームは車両長手方向視点で前方側の横方向支材をもはや必要とせずに構成することが可能となり、補助フレームの構造を顕著に軽量化することができる。
【００１２】
本発明の格別の利点を有する実施形態においては、ハウジング支材が閉じた輪郭を有するように形成される。ハウジング支材のこのような形態は、格別の利点として、高い剛性、特に曲げ剛性を備えた構造を少量の資材で形成することを可能とする。調節動作による力は、強力なてこの作用を伴うことなく直接的に構造部へ導かれる。そして、閉じた輪郭を有するように形成されたハウジング支材は、トーションバーおよび作動ユニットに対する保護機能の役割を果たす。
【００１３】
閉じた輪郭については様々な実施形態が考えられる。閉じた輪郭は特に、円形状横断面や、矩形状横断面や、三角形状横断面を有するとよい。
【００１４】
本発明のより好適な利点を有する形態においては、それぞれ水平に向けられた複数の開孔を有する構造がハウジング支材に設けられる。これに対して、補助フレームにはそれに対応する水平方向に向けられた開孔が備えられており、これによりハウジング支材は水平に向けられたネジ留めにより補助フレームへと取り付けできるようになっている。水平方向のネジ留めは、構造的に必要な空間を少なくできるという点で格別の利点があることが見出された。これに対して、補助フレームには水平方向に向けられた開孔が備えられており、これによりハウジング支材は水平に向けられたネジ留めにより補助フレームへと取り付けできるようになっている。水平方向のネジ留めは、構造的に必要な空間を少なくできるという点で格別の利点があることが見出された。
【００１５】
本発明のさらなる利点、特徴、そして応用性は、以下の説明と、実施例を表す図面とを併せ考えることにより明らかになる。
【００１６】
本明細書、特許請求の範囲、そして図面においては、後述の符号の説明に列挙している用語および対応する参照符号を用いる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来技術における、原動機搭載車両の車軸車輪用の調節可能な車輪懸架装置。
【図２】本発明に係る構成が成された、調節可能な車輪懸架装置。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下の説明および図面においては、繰り返しを避けるため、改めて区別する必要や意味がなければ、同じ構造部分および構成要素には同じ参照符号を付ける。
【００１９】
図１には、全体として参照符号１０で表される、原動機搭載車両の車軸の車輪１２，１４用の調節可能な車輪懸架装置が示されている。
【００２０】
図１から見て取れるように、車輪１２，１４のそれぞれは車輪位置決め部材１６，１８を介してトーションバー２０，２２へと作動可能に接続される。見易くなるように、ここでは車輪位置決め部材の詳細な描写を省略している。両トーションバー２０，２２は互いに局所的に軸合わせされて、車両横方向ＦＱに並ぶよう配置されている。
【００２１】
トーションバー２０，２２にはそれぞれ作動装置２４，２６が割り当てられる。トーションバー２０，２２の調節のために、作動装置２４あるいは２６を介して所要のトルクが加えられる。
【００２２】
作動装置２４，２６は、ここでは概略的にのみ示す補助フレーム２８へ直接取り付けられる。発生する力およびトルクを受け止めることができるように、補助フレーム２８はこの箇所で補強された構造となっていなければならない。このことは重量とコストを増大させてしまう。
【００２３】
ここで、本発明が以下のように導入される。
図２に示すように、本発明に係る車輪懸架装置１０では、作動装置２４と作動装置２６の間にハウジング支材３０が配設される。
【００２４】
ハウジング支材３０は、作動装置２４，２６の筐体を連結する。作用する力およびトルクはこのハウジング支材３０が受け止める、つまり補助フレーム２８と作動装置２４または作動装置２６との接合部に作用する力およびトルクは大きく低減される。
【００２５】
そのため結果として、従来技術であれば必要だった、この箇所で補助フレームを補強された構造とすることがもはや必要なくなり、そのため補助フレームの形成を軽量に行うことが可能となる。
【００２６】
図２からさらに見て取れるように、トーションバー２０，２２の軸合わせされる箇所、およびそれに伴うハウジング支材３０は車両横方向に整列される。ハウジング支材３０の形成と寸法決めは、通例では必須とされる補助フレーム横方向支材の役割をもハウジング支材３０が追加的に引き受けることとなるように選択される。そのため結果として、補助フレーム２８には前方側の補助フレーム横方向支材が必要無くなり、重量がさらに低減されることとなる。
【符号の説明】
【００２７】
１０      車輪懸架装置
１２      車輪
１４      車輪
１６      車輪位置決め部材
１８      車輪位置決め部材
２０      トーションバー
２２      トーションバー
２４      作動装置
２６      作動装置
２８      補助フレーム
３０      ハウジング支材
【図１】
0006022047.tif 000002
【図２】
0006022047.tif 000003