(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデー側吸入ポート及びボデー側吐出ポートを備えたポンプボデーと、
カバー側吸入ポート及びカバー側吐出ポートを備えたポンプカバーと、
前記ポンプボデー及びポンプカバーの組み合わせにより形成され、前記ボデー側吸入ポート、ボデー側吐出ポート、カバー側吸入ポート、及びカバー側吐出ポートと連通したギア室と、
前記ギア室内に収容された内歯形状のドリブンギアと、
前記ギア室内に収容され、前記ドリブンギアに対して噛合した外歯形状のドライブギアとを備えており、
前記ボデー側吸入ポート、ボデー側吐出ポート、カバー側吸入ポート、及びカバー側吐出ポートは、それぞれ大小２つの円弧状に湾曲した面によって形成され、

前記カバー側吐出ポートの外縁方向全域において、前記カバー側吐出ポートの開口面積がボデー側吐出ポートの開口面積よりも小さく、前記ボデー側吸入ポートとカバー側吸入ポートとの開口面積が相違することを特徴とする内接歯車式オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載される内接歯車式オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンで回転駆動される変速装置に作動油や潤滑油を供給するためのオイルポンプとして、下記特許文献１に開示されているような内接歯車式オイルポンプが提供されている。下記特許文献１の内接歯車式オイルポンプにおいては、ポンプボデーに吐出ポートが設けられている。また、この内接歯車式オイルポンプにおいては、前述した吐出ポートと同一形状であって、開口面積が同一のバランス溝がポンプカバーに設けられている。
【０００３】
また、内接歯車式オイルポンプにおいては、ポンプボデーあるいはポンプカバーとポンプギアとが強接触することによりギアのサイド面において焼き付きが発生する可能性がある。そこで、従来技術の内接歯車式オイルポンプにおいては、吐出ポートあるいは吸入ポートにオイルを逃がすための溝を設けることにより、前述したギアの焼けを解消したものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８０１５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したように吐出ポートあるいは吸入ポートにオイルを逃がすための溝を設けた場合には、積極的にオイルをリークさせることになるため、ポンプの吐出性能が低下することになり、ひいてはポンプを小型化するための弊害になるという問題がある。従って、車両の低燃費化及び高性能化を達成するためには、上述した従来技術の方法とは異なる方法によりギアの焼き付きを回避する必要がある。
【０００６】
かかる知見に基づき、本発明は、吐出性能の低下を招くことなくギアのサイド面における焼き付きを回避可能な構造の内接歯車式オイルポンプの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明の内接歯車式オイルポンプは、ボデー側吸入ポート及びボデー側吐出ポートを備えたポンプボデーと、カバー側吸入ポート及びカバー側吐出ポートを備えたポンプカバーと、前記ポンプボデー及びポンプカバーの組み合わせにより形成され、前記ボデー側吸入ポート、ボデー側吐出ポート、カバー側吸入ポート、及びカバー側吐出ポートと連通したギア室と、前記ギア室内に収容された内歯形状のドリブンギアと、前記ギア室内に収容され、前記ドリブンギアに対して噛合した外歯形状のドライブギアとを備えている。本発明の内接歯車式オイルポンプは、前記ボデー側吸入ポート、ボデー側吐出ポート、カバー側吸入ポート、及びカバー側吐出ポートは、それぞれ大小２つの円弧状に湾曲した面によって形成され、カバー側吐出ポートの外縁方向全域において、カバー側吐出ポートの開口面積がボデー側吐出ポートの開口面積よりも小さく、ボデー側吸入ポートとカバー側吸入ポートとの開口面積が相違することを特徴としている。
【０００８】
かかる構成によれば、ドリブンギア及びドライブギアに対しポンプボデー側から作用する圧力と、ポンプカバー側から作用する圧力との不均衡を是正することが可能となる。すなわち、ポンプボデー側から作用する圧力と、ポンプカバー側から作用する圧力とのバランスに応じてボデー側吸入ポート及びボデー側吐出ポートの開口面積と、カバー側吸入ポート及びカバー側吐出ポートの開口面積とを調整することにより、ドリブンギア及びドライブギアに対して作用する圧力を均衡させることが可能となる。
【０００９】
具体的には、各ポートを大小２つの円弧状に湾曲した面（以下、それぞれを「外側区画面」、「内側区画面」とも称す）によって区画されたものとする場合には、外側区画面及び内側区画面のいずれか一方又は双方をなす円弧の径を拡大あるいは縮小することにより、各ポートの開口面積を調整することが可能である。このようにして各ポートの開口面積を調整することにより、ドリブンギア及びドライブギアのサイド面における焼き付きを回避することが可能となる。
【００１０】
また、本発明の内接歯車式オイルポンプにおいては、上述した従来技術において説明したもののようにオイルを逃がすための溝を設ける必要がないため、ギアの焼き付き回避のために吐出性能が低下することがない。これにより、内接歯車式オイルポンプを大型化することなく所定の吐出性能を発揮することが可能となる。従って、本発明の内接歯車式オイルポンプを車両に搭載することにより、低燃費化及び高性能化を達成することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、吐出性能の低下を招くことなくギアのサイド面における焼き付きを回避可能な構造の内接歯車式オイルポンプを提供でき、ひいてはポンプの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る内接歯車式オイルポンプを示す断面図である。
【図２】（ａ）はポンプボデーを接合面側から見た状態を示す平面図、（ｂ）はポンプカバーを接合面側から見た状態を示す平面図である。
【図３】図１に示す内接歯車式オイルポンプの構造を模式的に示した平面図である。
【図４】ボデー側吸入ポート及びボデー側吐出ポートの開口領域と、カバー側吸入ポート及びカバー側吐出ポートの開口領域とを重ね合わせた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
続いて、本発明の一実施形態に係る内接歯車式オイルポンプ１０（以下、単に「オイルポンプ１０」とも称す）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。オイルポンプ１０は、車両においてエンジンで回転駆動される変速装置に作動油や潤滑油を供給するために用いられるポンプである。図１に示すように、オイルポンプ１０は、ポンプボデー２２及びポンプカバー２４から構成されるポンプケース２０内に形成されるギア室２６に、ドリブンギア５２及びドライブギア５４からなるギアセット５０を収容させた構造とされている。
【００１４】
図１に示すように、ポンプケース２０は、ポンプボデー２２及びポンプカバー２４の接合面２２ａ，２４ａを突き合わせた状態とし、ボルト等によって一体化することにより形成される。図１及び図２（ａ）に示すように、ポンプケース２０を構成するポンプボデー２２の接合面２２ａ側には、ギア室２６を形成するボデー側凹部２８が形成されている。ボデー側凹部２８は、円形の平面形状を有し、接合面２２ａに向けて開口している。また、ポンプボデー２２には、ボデー側吸入ポート３０及びボデー側吐出ポート３２が形成されている。ボデー側吸入ポート３０はギア室２６内にオイルを吸入するためのポートであり、ボデー側吐出ポート３２はギア室２６からオイルを吐出するためのポートである。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、ボデー側吸入ポート３０及びボデー側吐出ポート３２は、それぞれボデー側凹部２８の底面２８ａにおいて円弧状に開口している。具体的には、ボデー側吸入ポート３０は、ボデー側凹部２８の外周に沿って円弧状に湾曲した外側区画面３０ａと、これよりも径方向内側の位置において円弧状に湾曲した内側区画面３０ｂとの間に形成されている。ボデー側吸入ポート３０は、ボデー側凹部２８の周方向一部の領域、具体的にはボデー側凹部２８の半周以下の領域に亘って形成されている。図２（ａ）に示す状態においては、ボデー側吸入ポート３０は、ボデー側凹部２８の右半分の領域に形成されている。ボデー側吸入ポート３０は、吸入されるオイルが流れる吸入通路４０（図３参照）に連通している。
【００１６】
また、ボデー側吐出ポート３２は、ボデー側吸入ポート３０と同様に、ボデー側凹部２８の外周に沿って円弧状に湾曲した外側区画面３２ａと、これよりも径方向内側の位置において円弧状に湾曲した内側区画面３２ｂとの間に形成されている。ボデー側吐出ポート３２は、ボデー側凹部２８の周方向一部の領域、具体的にはボデー側凹部２８の半周以下の領域に亘って形成されている。また、ボデー側吐出ポート３２は、ボデー側凹部２８内においてボデー側吸入ポート３０とは反対側の領域に形成されている。図２（ａ）に示す状態においては、ボデー側吐出ポート３２は、ボデー側凹部２８の左半分の領域に形成されている。ボデー側吐出ポート３２は、オイルを吐出するために設けられた吐出通路４２（図３参照）に連通している。
【００１７】
また、ポンプカバー２４の接合面２４ａは、上述したポンプボデー２２に形成されたボデー側凹部２８に対応する位置にカバー側閉塞部３４を有する。カバー側閉塞部３４は、上述したボデー側凹部２８の開口領域を閉塞し、ギア室２６を形成する部分である。ポンプカバー２４には、カバー側吸入ポート３６及びカバー側吐出ポート３８が形成されている。カバー側吸入ポート３６はギア室２６内にオイルを吸入するためのポートであり、カバー側吐出ポート３８はギア室２６からオイルを吐出するためのポートである。
【００１８】
図２（ｂ）に示すように、カバー側吸入ポート３６及びカバー側吐出ポート３８は、上述したボデー側吸入ポート３０及びボデー側吐出ポート３２と同様に、それぞれカバー側閉塞部３４内において円弧状に開口している。カバー側吸入ポート３６及びカバー側吐出ポート３８は、それぞれボデー側吸入ポート３０及びボデー側吐出ポート３２に対応する位置に設けられている。
【００１９】
具体的に説明すると、図１に示すように上下にポンプケース２０及びポンプボデー２２を重ね合わせてポンプケース２０の組み立て状態において、ポンプボデー２２に形成されたボデー側吸入ポート３０に相当する領域をポンプボデー２２側に投影すると、図４に示すようにボデー側吸入ポート３０に相当する領域とカバー側吸入ポート３６に相当する領域とが重なり合う。同様にしてボデー側吐出ポート３２に相当する領域をポンプボデー２２側に投影すると、ボデー側吐出ポート３２に相当する領域とカバー側吐出ポート３８に相当する領域とが重なり合う。
【００２０】
図２（ｂ）に示すように、カバー側吸入ポート３６は、カバー側閉塞部３４の外周に沿って円弧状に湾曲した外側区画面３６ａと、これよりも径方向内側の位置において円弧状に湾曲した内側区画面３６ｂとの間に形成されている。カバー側吸入ポート３６は、カバー側閉塞部３４の周方向一部の領域、具体的にはカバー側閉塞部３４の半周以下の領域に亘って形成されている。図２（ｂ）に示す状態においては、カバー側吸入ポート３６は、カバー側閉塞部３４の左半分の領域に形成されている。カバー側吸入ポート３６は、上述したボデー側吸入ポート３０と同様に、吸入通路４０（図３参照）に連通している。
【００２１】
また、カバー側吐出ポート３８は、カバー側閉塞部３４の外周に沿って円弧状に湾曲した外側区画面３８ａと、これよりも径方向内側の位置において円弧状に湾曲した内側区画面３８ｂとの間に形成されている。カバー側吐出ポート３８は、カバー側閉塞部３４の周方向一部の領域、具体的にはカバー側閉塞部３４の半周以下の領域に亘って形成されている。また、カバー側吐出ポート３８は、カバー側閉塞部３４内においてカバー側吸入ポート３６とは反対側の領域に形成されている。図２（ｂ）に示す状態においては、カバー側吐出ポート３８は、カバー側閉塞部３４の右半分の領域に形成されている。カバー側吐出ポート３８は、上述したボデー側吐出ポート３２とは異なり、吐出通路４２に対して閉塞されている。
【００２２】
図４に示すように、カバー側吐出ポート３８は、ボデー側吐出ポート３２よりも開口面積が小さくなるように形成されている。具体的には、ボデー側吐出ポート３２を構成する外側区画面３２ａは、カバー側吐出ポート３８を構成する外側区画面３８ａよりもギア室２６の径方向中央側に位置している。これにより、カバー側吐出ポート３８をなす凹溝の幅（カバー側吐出ポート幅）が、ボデー側吐出ポート３２をなす凹溝の幅（ボデー側吐出ポート幅）よりも小さくなっている。これにより、ボデー側吐出ポート３２の開口領域、及びカバー側吐出ポート３８の開口領域を重ね合わせて比較すると、カバー側吐出ポート３８は、図４においてハッチングを付した面積分だけボデー側吐出ポート３２よりも開口面積が小さくなっている。
【００２３】
図３に示すように、上述したギア室２６内には、ギアセット５０が収容されている。ギアセット５０は、内歯形状のドリブンギア５２、及び外歯形状のドライブギア５４を組み合わせたものである。ドリブンギア５２及びドライブギア５４は、それぞれ同一の厚みを有する。ドリブンギア５２及びドライブギア５４は、側面がギア室２６をなすボデー側凹部２８及びカバー側閉塞部３４の底面２８ａ，３４ａに沿うように（略平行となるように）収容されている。ドリブンギア５２及びドライブギア５４の側面と底面２８ａ，３４ａとの間には、ごく僅かな隙間が形成されている。これにより、ドリブンギア５２及びドライブギア５４は、ギア室２６内において摺動回転可能とされている。
【００２４】
ドリブンギア５２及びドライブギア５４は、それぞれ歯５２ａ，５４ａを有している。歯５２ａ，５４ａの形状はいかなるものであってもよいが、本実施形態では双方ともトロコイド型の形状とされている。ドリブンギア５２は、ポンプケース２０に挿通された駆動シャフト１２に対して固定されている。駆動シャフト１２は、車両に搭載されたエンジンから伝達された動力を用いて回転可能な軸体によって構成されている。従って、ドリブンギア５２は、エンジンの作動に伴って回転可能とされている。
【００２５】
ドリブンギア５２の歯５２ａは、ドライブギア５４の歯５４ａの数よりも１つ多く形成されている。ドリブンギア５２及びドライブギア５４は、互いに噛合している。これにより、ドリブンギア５２の歯５２ａとドライブギア５４の歯５４ａとの間に作動室５６が形成されている。各作動室５６は、ドリブンギア５２及びドライブギア５４が回動と共に周方向に移動しながら容積が増減する。具体的には、ドリブンギア５２及びドライブギア５４の歯５２ａ，５４ａが接触している位置を基準として両ギア５２，５４の回転方向に向けて１８０度に亘る範囲（吸入領域）においては、作動室５６の容積が次第に増大する。また、歯５２ａ，５４ａが接触している位置を基準として両ギア５２，５４の回転方向とは逆方向に向けて１８０度に亘る範囲（吐出領域）においては、作動室５６の容積が次第に減少する。
【００２６】
上述したボデー側吸入ポート３０、ボデー側吐出ポート３２、カバー側吸入ポート３６、及びカバー側吐出ポート３８は、いずれも歯５２ａ，５４ａ及び両者の間に形成される作動室５６に臨む位置に存在している。ボデー側吸入ポート３０、及びカバー側吸入ポート３６は、上述した吸入領域に配置されている。これにより、吸入通路４０からボデー側吸入ポート３０及びカバー側吸入ポート３６に供給されたオイルを作動室５６に供給することができる。また、ボデー側吐出ポート３２、及びカバー側吐出ポート３８は、上述した吐出領域に配置されている。これにより、作動室５６から排出されたオイルをボデー側吐出ポート３２、及びカバー側吐出ポート３８に向けて供給し、吐出通路４２を介して圧送することができる。
【００２７】
ここで、本実施形態のオイルポンプ１０においては、カバー側吐出ポート３８が吐出通路４２に対して閉塞されていること等の理由から、作動時にギア室２６内において圧力勾配の発生が懸念される。具体的には、ボデー側吐出ポート３２及びカバー側吐出ポート３８の開口面積が同一である場合には、カバー側吐出ポート３８が設けられた部位の圧力がボデー側吐出ポート３２が設けられた部位の圧力よりも高くなる。このような圧力勾配が形成されると、ギアセット５０をなすドリブンギア５２及びドライブギア５４がポンプボデー２２側に押しつけられる。このような押しつけ力が作用した状態においてオイルポンプ１０を作動させると、ドリブンギア５２及びドライブギア５４においてポンプボデー２２側の側面に焼き付きが生じることが懸念される。
【００２８】
しかしながら、本実施形態のオイルポンプ１０においては、上述したようにカバー側吐出ポート３８の開口面積がボデー側吐出ポート３２の開口面積よりも小さい。また、ボデー側吐出ポート３２及びカバー側吐出ポート３８の開口面積は、ドリブンギア５２及びドライブギア５４に対してポンプケース２０側から作用する圧力、及びポンプボデー２２側から作用する圧力の均衡が取れるように調整されている。従って、オイルポンプ１０においては、ドリブンギア５２及びドライブギア５４の焼き付きが発生しない。
【００２９】
また、本実施形態のオイルポンプ１０においては、従来技術において説明したもののようにギア室２６内に導入されたオイルを逃がすための溝を設けることなくドリブンギア５２及びドライブギア５４の焼き付きを回避することが可能である。従って、オイルポンプ１０においては、ギア室２６内に導入されたオイルの略全体を作動室５６に供給することが可能であり、焼き付き回避に伴う吐出性能の低下が発生しない。
【００３０】
上述したように、オイルポンプ１０は、ドリブンギア５２及びドライブギア５４の焼き付きを防止しつつ、吐出性能の低下を回避することが可能な構成であるため、大型化することなく所定の吐出性能を発揮することが可能である。従って、オイルポンプ１０を搭載することにより、車両の低燃費化及び高性能化に資することが可能となる。
【００３１】
本実施形態においては、ボデー側吐出ポート３２及びカバー側吐出ポート３８の開口面積を同一とした場合にカバー側吐出ポート３８が設けられた部位の圧力がボデー側吐出ポート３２が設けられた部位の圧力よりも高くなる傾向にある特性を有することを考慮し、カバー側吐出ポート３８の開口面積をボデー側吐出ポート３２の開口面積よりも小さくした例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、カバー側吐出ポート３８が設けられた部位の圧力がボデー側吐出ポート３２が設けられた部位の圧力よりも低くなる傾向にある特性を有する場合には、カバー側吐出ポート３８の開口面積をボデー側吐出ポート３２の開口面積よりも大きくすることが好ましい。
【００３２】
また、本実施形態においては、ギア室２６の吸入領域においてドリブンギア５２及びドライブギア５４の両側面に作用する圧力均衡が取れているとの知見から、ボデー側吸入ポート３０及びカバー側吸入ポート３６の開口面積を同一とした例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、吸入領域においてドリブンギア５２及びドライブギア５４の両側面に作用する圧力が不均衡である場合には、均衡が取れるようにボデー側吸入ポート３０及びカバー側吸入ポート３６の開口面積を調整することにより前述したような圧力の不均衡を解消することが可能となる。
【００３３】
ここで、ドリブンギア５２及びドライブギア５４が回転すると、径方向外側の方が回転速度が高くなり、焼き付きが発生しやすい傾向にあるものと想定される。かかる事象を考慮し、本実施形態においては、カバー側吐出ポート３８の外縁をなす外側区画面３８ａを、ボデー側吐出ポート３２の外縁をなす外側区画面３２ａよりも径方向内側にずらすことによりカバー側吐出ポート３８の開口面積をボデー側吐出ポート３２の開口面積よりも小さくなるように調整している。これにより、ドリブンギア５２及びドライブギア５４の焼き付きを確実に防止することができる。なお、ギア室２６のと吸入領域においてドリブンギア５２及びドライブギア５４の側面に作用する圧力均衡を取るべく、ボデー側吸入ポート３０及びカバー側吸入ポート３６の開口面積を調整する場合についても、同様の知見から外側区画面３０ａ，３８ａを径方向にずらすことにより面積調整をすることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明の内接歯車式オイルポンプは、車載用のオイルポンプとして好適に利用することが可能であり、ドリブンギア及びドライブギアの両側面に作用する圧力が不均衡になるおそれがある場合に特に有効に使用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  内接歯車式オイルポンプ
２０  ポンプケース
２２  ポンプボデー
２４  ポンプカバー
２６  ギア室
３０  ボデー側吸入ポート
３２  ボデー側吐出ポート
３６  カバー側吸入ポート
３８  カバー側吐出ポート
４０  吸入通路
４２  吐出通路
５２  ドリブンギア
５４  ドライブギア
【図１】
0005884107.tif 000002
【図２】
0005884107.tif 000003
【図３】
0005884107.tif 000004
【図４】
0005884107.tif 000005