(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング部材（１１、１２、１３）および前記ハウジング部材から突出する回転軸（１４）を有する電動モータ（１）と、前記回転軸の突出端部に結合されて回転駆動され空気を送風するファン（２）と、前記電動モータを保持するとともに前記ファンの送風空気のガイド作用を果たすシュラウド（３）とを備え、
前記シュラウドは、前記ハウジング部材の外周部を囲む円環部（３２）を有し、
前記ハウジング部材における前記ファンとは反対側の端部であるエンドハウジング（１３）に、前記ハウジング部材の内部に冷却風を流通させるための通風口（１３１）が形成された電動ファン装置であって、
前記ハウジング部材の外周面と前記円環部の内周面との隙間を塞ぐ防水部材（４）が、前記ハウジング部材の外周側に配置され、前記ハウジング部材のうち前記エンドハウジング（１３）の部分は前記防水部材（４）により覆われていないことを特徴とする電動ファン装置。
【請求項２】
前記防水部材は、前記ハウジング部材が挿入される貫通孔（４５）が形成された防水カバー（４）であり、外周部が前記円環部に当接して結合され、前記貫通孔に前記ハウジング部材が挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の電動ファン装置。
【請求項３】
前記防水部材は、弾性材よりなり、前記ハウジング部材の外周面と前記円環部の内周面との隙間に圧縮状態で挿入されたシール材であることを特徴とする請求項１に記載の電動ファン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のラジエータへの送風等に用いられる電動ファン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に用いられる電動ファン装置は、電動モータがシュラウドに保持され、電動モータの回転軸にファンが結合されている。また、電動モータのハウジングには、ハウジングの内部に冷却風を流通させるための通風口が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
さらに、電動モータのエンドハウジング側から、電動モータの本体ハウジングとシュラウドとの隙間を介して、エンドハウジングと反対側の部位（すなわちファン側）へ水が浸入するのを防止するために、本体ハウジングとシュラウドとの隙間およびエンドハウジング側を覆う防水カバーを設けた電動ファン装置も実用化されている。なお、この防水カバーには、通風口が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０６９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、電動モータの内部を冷却するモータ冷却風は防水カバーの通風口も通過するため、その分通風抵抗が増大して冷却風量が減少し、電動モータ冷却性能が低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、防水性とモータ冷却性能の両立を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ハウジング部材（１１、１２、１３）およびハウジング部材から突出する回転軸（１４）を有する電動モータ（１）と、回転軸の突出端部に結合されて回転駆動され空気を送風するファン（２）と、電動モータを保持するとともにファンの送風空気のガイド作用を果たすシュラウド（３）とを備え、シュラウドは、ハウジング部材の外周部を囲む円環部（３２）を有し、ハウジング部材におけるファンとは反対側の端部であるエンドハウジング（１３）に、ハウジング部材の内部に冷却風を流通させるための通風口（１３１）が形成された電動ファン装置であって、ハウジング部材の外周面と円環部の内周面との隙間を塞ぐ防水部材（４）が、ハウジング部材の外周側に配置され、ハウジング部材のうちエンドハウジング（１３）の部分は防水部材（４）により覆われていないことを特徴とする。
【０００８】
これによると、防水部材により、ハウジング部材の外周面と円環部の内周面との隙間を介しての水の浸入を防止ないしは抑制することができる。また、防水部材は、ハウジング部材の外周側に配置されていて、エンドハウジング側を覆っていないため、従来装置における防水カバーの通風口を冷却風が通過する際の通風抵抗は発生せず、したがって、電動モータに導入される冷却風量が増加して電動モータの冷却性能が向上する。
【０００９】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動ファン装置の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図２の電動モータのＡ矢視図である。
【図４】図１の防水カバーの拡大図である。
【図５】図４の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、図示の上下、前後の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。
【００１２】
図１〜図３において、電動モータ１はその軸方向が車両前後方向（水平方向）に向くようにして車両に搭載される。電動モータ１は、一般にヨークハウジングと称される鉄製の円筒状の本体ハウジング１１を有している。この本体ハウジング１１の軸方向一端側（図２の紙面右側）の開口端部には、この開口端部を覆うように円板状のファン側ハウジング１２が固定され、本体ハウジング１１の軸方向他端側（図２の紙面左側）の開口端部には、この開口端部を覆うように円板状のエンドハウジング１３が固定される。なお、本体ハウジング１１、ファン側ハウジング１２、およびエンドハウジング１３は、本発明のハウジング部材を構成している。
【００１３】
ファン側ハウジング１２には、モータ内部の空気をファン２における円板状ボス部２１の内側領域２２へ排出するための排気通風口１２１が、周方向に沿って所定間隔で複数（本例では４個）設けられている。
【００１４】
エンドハウジング１３には、モータ外部からモータ内部に空気を導入するための吸気通風口１３１が、周方向に沿って所定間隔で複数（本例では４個）設けられている。
【００１５】
本体ハウジング１１の内周面には、環状の磁石からなる固定子（図示せず）が固定されている。そして、固定子の内周側には巻線を備えた回転子（図示せず）が同心状に回転可能に配置され、この回転子の中心部には回転軸１４が一体に設けられている。
【００１６】
この回転軸１４の一端側は、ファン側ハウジング１２の貫通穴を通過してファン側ハウジング１２の外側に突出している。そして、回転軸１４の突出端部にファン２の円板状ボス部２１が結合されている。このファン２は、より詳細には軸流型送風ファンであり、電動モータ１にて回転駆動されて、車両前方から後方に向かって空気を送風する。
【００１７】
本体ハウジング１１の外周面には、ブラケット部材１５が固定されている。このブラケット部材１５には、ねじ１６を通すねじ通し孔１５１が周方向に沿って複数（本例では３個）形成されている。そして、ブラケット部材１５をシュラウド３の内周側円環部３２にねじ１６にて固定することにより、送風ファン１６を含む電動モータ１全体をシュラウド３に固定している。
【００１８】
シュラウド３は、ラジエータ（図示せず）に取り付けられる樹脂製の部材であって、ファン２の送風空気のガイド作用を果たすとともに、電動モータ１を固定する固定部材としての役割を果たものである。
【００１９】
このシュラウド３は、ファン２の外周側を覆う円筒状の外周側円環部３１と、本体ハウジング１１の外周部を囲む円板状の内周側円環部３２と有し、この外周側円環部３１と内周側円環部３２との間を複数本（本例では４本）の放射状に配置されるアーム部３３により一体に連結する構成になっている。
【００２０】
本体ハウジング１１の外周面には、本体ハウジング１１の外周面と内周側円環部３２の内周面との隙間を塞ぐ防水部材としての防水カバー４が配置されている。
【００２１】
図４、図５に示すように、防水カバー４は、樹脂にて有底円筒状に形成されている。防水カバー４の円筒部外周面には、ブラケット部４１が１個形成され、スナップフィット部４２が２箇所形成されている。ブラケット部４１には、ねじ１６を通すねじ通し孔４３が形成されるとともに、ねじ通し孔４３を囲むようにして円環状の金属製のカラー４４がインサート成形により一体化されている。
【００２２】
防水カバー４の底部中心部には、本体ハウジング１１が挿入される貫通孔４５が形成されている。貫通孔４５の内径は、本体ハウジング１１の外周面との隙間が極力小さくなるように設定されている。防水カバー４の隅部（すなわち円筒部と底部の接続部）における周方向の一部には、水抜き口４６が多数形成されている。
【００２３】
そして、図１、図２に示すように、貫通孔４５に本体ハウジング１１を挿入した状態で、スナップフィット部４２をシュラウド３に形成された係合孔（図示せず）に挿入するとともに、ねじ１６によりブラケット部４１およびブラケット部材１５を内周側円環部３２に共締めしている。これにより、防水カバー４をシュラウド３に固定している。
【００２４】
防水カバー４をシュラウド３に固定した状態では、防水カバー４における円筒部開口側端面（すなわち外周部）が内周側円環部３２に当接し、また、貫通孔４５の内周面と本体ハウジング１１の外周面との隙間が極力小さくなっているため、本体ハウジング１１の外周面と内周側円環部３２の内周面との隙間はほぼ塞がれている。さらに、防水カバー４をシュラウド３に固定した状態では、防水カバー４の水抜き口４６は下方に位置している。
【００２５】
次に、本実施形態の作動を説明する。電動モータ１に通電すると回転軸１４とともにファン２が回転し、ラジエータを通過する空気流が発生する。従って、ラジエータ内を循環するエンジン冷却水と送風空気との間で熱交換が行われ、エンジン冷却水が冷却される。
【００２６】
ファン２における円板状ボス部２１の内側領域２２にはファン２の送風作用に起因して空気吸引作用が発生するので、この内側領域２２は負圧となる。このため、電動モータ１の内部空間も排気通風口１２１を介して負圧となり、吸気通風口１３１を介してモータ外部からモータ内部に空気が導入される。モータ内部に導入された空気は、電動モータ１の内部機構を冷却した後に、排気通風口１２１から円板状ボス部２１の内側領域２２に排出される。
【００２７】
ここで、防水カバー４は、本体ハウジング１１の外周側に配置されていて、吸気通風口１３１が形成されたエンドハウジング１３を覆っていないため、従来装置における防水カバーの通風口を冷却風が通過する際の通風抵抗は発生せず、したがって、電動モータ１に導入される冷却風量が増加して電動モータ１の冷却性能が向上する。
【００２８】
一方、本体ハウジング１１のうち防水カバー４よりもエンドハウジング１３側が被水し、その水が本体ハウジング１１の外周面と内周側円環部３２の内周面との隙間を介して円板状ボス部２１の内側領域２２へ浸入しようとした場合、防水カバー４によりその水の浸入が防止ないしは抑制される。なお、防水カバー４における貫通孔４５の内周面と本体ハウジング１１の外周面との隙間を介して円板状ボス部２１の内側領域２２へ水が浸入した場合、その水は防水カバー４の水抜き口４６からモータ外部へ排出される。
【００２９】
（他の実施形態）
上記実施形態では、防水カバー４により、本体ハウジング１１の外周面と内周側円環部３２の内周面との隙間を塞いだが、防水カバー４の代わりに、防水部材としてシール材を用いてもよい。具体的には、そのシール材は、発泡材等の弾性材よりなり、本体ハウジング１１の外周面と内周側円環部３２の内周面との隙間に圧縮状態でそのシール材を挿入する。
【符号の説明】
【００３０】
１      電動モータ
２      ファン
３      シュラウド
４      防水カバー（防水部材）
１１    本体ハウジング（ハウジング部材）
１２    ファン側ハウジング（ハウジング部材）
１３    エンドハウジング（ハウジング部材）
１４    回転軸
３２    内周側円環部
１３１  吸気通風口
【図１】
0005884609.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005884609.tif 000005
【図５】
0005884609.tif 000006