(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に操舵部材が取り付けられたステアリングシャフトを回転可能に支持する筒状のコラムジャケットと、
車体に固定され、縦長孔がそれぞれ形成された第１側板および第２側板を有するチルトブラケットと、
前記コラムジャケットに固定され、前記第１側板および前記第２側板にそれぞれ沿い横長孔がそれぞれ形成された第３側板および第４側板を有するテレスコブラケットと、
前記横長孔および前記縦長孔を挿通した締付軸を含み、第１側板および第２側板をそれぞれ第３側板および第４側板に圧接してテレスコロックおよびチルトロックを達成するロック機構と、
前記締付軸が挿通したテレスコ開口を有し前記テレスコブラケットの第３側板に固定されたテレスコ用摩擦板を含むテレスコロック力増大機構と、
前記締付軸が挿通したチルト開口を有し前記チルトブラケットの第２側板に固定されたチルト用摩擦板を含むチルトロック力増大機構と、
前記テレスコ用摩擦板および前記チルト用摩擦板の何れか一方と他方とが、前記チルトブラケットの左右に独立して設けられているステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１において、前記テレスコロック力増大機構は、複数設けられたテレスコ用摩擦板間に介在し、前記締付軸が挿通した円孔を有して前記テレスコ用摩擦板に摩擦係合する第１ワッシャを含み、
前記チルトロック力増大機構は、複数設けられたチルト用摩擦板間に介在し、前記締付軸が挿通した円孔を有して前記チルト用摩擦板に摩擦係合する第２ワッシャを含むステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項２において、前記複数のテレスコ用摩擦板を挿通して前記テレスコブラケットの第３側板に固定された唯一の第１固定ピンと、
前記複数のチルト用摩擦板を挿通して前記チルトブラケットの第２側板に固定された唯一の第２固定ピンと、を備えるステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１項において、前記チルトブラケットと車体とを二次衝突時に離脱可能に連結する連結部材を備え、
前記コラムジャケットが二次衝突時に衝撃吸収のために収縮するように構成されているステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通例、車両用操舵装置には、車両の衝突時の運転者の前方への移動に応じてステアリングコラムが車両前方に移動して衝撃を吸収する衝撃吸収機構が設けられている。
一方、ステアリングホイールの位置をチルト調整したりテレスコピック調整したりするために、ステアリングコラムをチルト方向やテレスコピック方向に移動可能とした位置調整式のステアリングコラム装置がある。
【０００３】
この種の位置調整式のステアリングコラム装置では、車体に固定された固定ブラケットの側板で、ステアリングコラムに固定されたコラムブラケットの側板を締め付けることで、調整後のステアリングコラムの位置を固定するための締付機構が設けられている。
特許文献１では、締付軸が挿通する締付軸挿通孔を有し、コラムブラケットに固定された複数のチルト用摩擦板と、締付軸が挿通する締付軸挿通孔を有し、固定ブラケットに固定されたテレスコ用摩擦板とを積層させている。締付機構による締付時には、両摩擦板が締め付けられて摩擦係合し、両ブラケットの結合力が増大する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２９２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、重合配置されるチルト用摩擦板とテレスコ用摩擦板とが同じ枚数の場合、チルト方向の保持力とテレスコ方向の保持力とを独立して設定できない。
チルト用摩擦板が左右１枚ずつで、テレスコ用摩擦板が左右３枚ずつとした場合、チルト方向の保持力が小さいため、二次衝突時の荷重のチルト方向の成分が過大であると、両ブラケット間でチルト方向に滑りが発生するおそれがある。その場合、チルト用摩擦板とテレスコ用摩擦板との接触が、静止摩擦状態から動摩擦状態に切り換わるため、チルト方向だけでなくテレスコ方向にも滑りを発生するおそれがある。すなわち、二次衝突時の保持力が実質的に低くなるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、チルト方向の保持力とテレスコ方向の保持力とを独立して設定でき、且つ二次衝突時の保持力を実質的に高く維持できるステアリングコラム装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、一端に操舵部材（２）が取り付けられたステアリングシャフト（４）を回転可能に支持する筒状のコラムジャケット（８）と、車体（１４）に固定され、縦長孔（２１）がそれぞれ形成された第１側板（２２）および第２側板（２３）を有するチルトブラケット（１８）と、前記コラムジャケットに固定され、前記第１側板および前記第２側板にそれぞれ沿い横長孔がそれぞれ形成された第３側板（２５）および第４側板（２６）を有するテレスコブラケット（１９）と、前記横長孔および前記縦長孔を挿通した締付軸（２０）を含み、第１側板および第２側板をそれぞれ第３側板および第４側板に圧接してテレスコロックおよびチルトロックを達成するロック機構（１７）と、前記締付軸が挿通したテレスコ開口（３６）を有し前記テレスコブラケットの第３側板に固定されたテレスコ用摩擦板（３２）を含むテレスコロック力増大機構（３３）と、前記締付軸が挿通したチルト開口（３９）を有し前記チルトブラケットの第２側板に固定されたチルト用摩擦板（３４）を含むチルトロック力増大機構（３５）と、前記テレスコ用摩擦板および前記チルト用摩擦板の何れか一方と他方とが、前記チルトブラケットの左右に独立して設けられているステアリングコラム装置（１）を提供する。
【０００８】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
また、請求項２のように、前記テレスコロック力増大機構は、複数設けられたテレスコ用摩擦板間に介在し、前記締付軸が挿通した円孔（３８）を有して前記テレスコ用摩擦板に摩擦係合する第１ワッシャ（３７）を含み、前記チルトロック力増大機構は、複数設けられたチルト用摩擦板間に介在し、前記締付軸が挿通した円孔（４１）を有して前記チルト用摩擦板に摩擦係合する第２ワッシャ（４０）を含んでいてもよい。
【０００９】
また、請求項３のように、前記複数のテレスコ用摩擦板を挿通して前記テレスコブラケットの第３側板に固定された唯一の第１固定ピン（６１）と、前記複数のチルト用摩擦板を挿通して前記チルトブラケットの第２側板に固定された唯一の第２固定ピン（６２）と、を備えていてもよい。
また、請求項４のように、前記チルトブラケットと車体とを二次衝突時に離脱可能に連結する連結部材（４６）を備え、前記コラムジャケットが二次衝突時に衝撃吸収のために収縮するように構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、チルト用摩擦板とテレスコ用摩擦板とを左右に独立して設けているので、チルト方向の保持力（チルトロック力に相当）とテレスコ方向の保持力（テレスコロック力）を独立して設定することができ、設計の自由度が高い。また、二次衝突のときに、こじり力が発生し、そのこじり力によって両ブラケットの保持力が高まる。仮に、チルト方向およびテレスコ方向の何れか一方に滑りが生じたとしても、他方の保持力が維持されるので、二次衝突時の保持力を実質的に高く維持することができる。
【００１１】
また、請求項２のように、複数のテレスコ用摩擦板とこれらの間に介在する第１ワッシャとで、接触面数を増やすことができる。同じく、複数のチルト用摩擦板とこれらの間に介在する第２ワッシャとで、接触面数を増やすことができる。したがって、両ブラケット間のチルト方向の保持力およびテレス方向の保持力を個別に増大することができる。
また、請求項３の発明によれば、チルトブラケットの左右各１本の固定ピンで、それぞれ対応する摩擦板を固定するので、構造を簡素化できて製造コストを一層安くすることができる。
【００１２】
また、請求項４の発明によれば、二次衝突時にチルトブラケットが車体から離脱したときに、こじり力によって両ブラケット間の保持力が高まるので、コラムジャケットを真直に収縮させて、衝撃吸収機能を良好に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のステアリングコラム装置の模式図であり、左方から見たステアリングコラム装置の概略構成を示している。
【図２】右方から見たステアリングコラム装置の概略側面図である。
【図３】ステアリングコラム装置の部分断面正面図である。
【図４】図３の部分拡大図であり、主にテレスコロック力増大機構を示している。
【図５】図３の部分拡大図であり、主にチルトロック力増大機構を示している。
【図６】テレスコロック力増大機構の分解斜視図である。
【図７】チルトロック力増大機構の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態のステアリングコラム装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリングコラム装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する転舵機構３とを備えている。転舵機構３としては、例えばラックアンドピニオン機構が用いられている。
【００１５】
操舵部材２と転舵機構３とは、ステアリングシャフト４および中間軸５等を介して機械的に連結されている。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト４および中間軸５等を介して転舵機構３に伝達されるようになっている。また、転舵機構３に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。
ステアリングシャフト４は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト６およびロアーシャフト７を有している。操舵部材２は、アッパーシャフト６の一端に連結されている。また、ステアリングシャフト４は、その軸方向に伸縮可能である。ステアリングシャフト４は、筒状のコラムジャケット８内に挿通されており、複数の軸受９，１０を介してコラムジャケット８によって回転可能に支持されている。
【００１６】
コラムジャケット８は、アッパーチューブであるアウターチューブ１１と、ロアーチューブであるインナーチューブ１２とを有している。両チューブ１１，１２は、軸方向Ｘ１に相対摺動可能に嵌合されている。これにより、コラムジャケット８は、その軸方向Ｘ１に伸縮可能となり、後述するテレスコピック調整が可能となっている。
アウターチューブ１１は、軸受９を介してアッパーシャフト６を回転可能に支持している。また、アウターチューブ１１は、軸受９を介して軸方向Ｘ１に同行移動可能にアッパーシャフト６に連結されている。
【００１７】
また、インナーチューブ１２の外周には、ロアーコラムブラケット１３が固定されている。ロアーコラムブラケット１３は、車体１４に固定されたロアー固定ブラケット１５に、チルト中心軸１６を介して回動可能に支持されている。コラムジャケット８およびステアリングシャフト４は、チルト中心軸１６の回りに回動可能である。
チルト中心軸１６の回りに、ステアリングシャフト４およびコラムジャケット８を回動させることで、操舵部材２の高さ方向Ｚ１（チルト方向に相当）の位置を調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト４およびコラムジャケット８を軸方向Ｘ１（テレスコ方向に相当）に伸縮させることで、操舵部材２の軸方向の位置および高さ方向の位置を調整できるようになっている（いわゆるテレスコピック調整）。
【００１８】
ステアリングコラム装置１は、調整された操舵部材２の位置を固定するべくチルトロックおよびテレスコロックを達成するためのロック機構１７を備えている。車体１４に、チルトブラケット１８が固定されている。また、アウターチューブ１１（アッパーチューブ）には、テレスコブラケット１９が固定されている。
図１、右方から見たステアリングコラム装置１を示す図２、およびステアリングコラム装置１の一部破断正面図である図３を参照して、チルトブラケット１８は、締付軸２０が挿通する縦長孔２１がそれぞれ形成された第１側板２２および第２側板２３を有している。
【００１９】
テレスコブラケット１９は、横長孔２４が形成された第３側板２５および第４側板２６を有している。テレスコブラケット１９の第３側板２５は、チルトブラケット１８の第１側板２２の内側面２２ａに沿い、テレスコブラケット１９の第４側板２６は、チルトブラケット１８の第２側板２３の内側面２３ａに沿っている。
ロック機構１７は、両ブラケット１８，１９の側板２２，２３，２５，２６を貫通した締付軸２０の軸線Ｃ１の回りに回転可能な操作レバー２７の回転操作に応じて作動するカム機構２８と、締付軸２０の軸方向Ｙ１に関してカム機構２８とは反対側に配置された押圧部材２９とを含んでいる。カム機構２８は、チルトブラケット１８の第１側板２２の外側方に配置され、押圧部材２９は、チルトブラケット１８の第２側板２３の外側方に配置されている。
【００２０】
カム機構２８は、操作レバー２７と一体回転可能なカム３０と、カム３０に係合する回転不能且つ締付軸２０の軸方向Ｙ１に移動可能なカムフォロワ３１とを備えている。カム３０およびカムフォロワ３１は互いの接触面にカム突起を形成している。操作レバー２７の回転操作によりカム機構２８が作動すると、カムフォロワ３１と押圧部材２９との間の間隔が増減する。
【００２１】
カムフォロワ３１とチルトブラケット１８の第１側板２２との間には、少なくとも１枚設けられたテレスコ用摩擦板３２を含み、テレスコロック力を増大させるテレスコロック力増大機構３３が配置されている。また、押圧部材２９とチルトブラケット１８の第２側板２３との間には、少なくとも１枚設けられたチルト用摩擦板３４を含み、チルトロック力を増大させるチルトロック力増大機構３５が配置されている。
【００２２】
本実施形態の主に特徴とするところは、図３に示すように、テレスコロック力増大機構３３とチルトロック力増大機構３５とを、チルトブラケット１８の左右に分けて配置し、テレスコ用摩擦板３２とチルト用摩擦板３４とをチルトブラケット１８の左右に独立して設けた点にある。例えば操舵部材２側から見て左方に、テレスコ用摩擦板３２（テレスコロック力増大機構３３）が配置され、右方に、チルト用摩擦板３４（チルトロック力増大機構３５）が配置されている。逆に、左方にチルト用摩擦板３４（チルトロック力増大機構３５）が配置され、右方に、テレスコ用摩擦板３２（テレスコロック力増大機構３３）が配置されていてもよい。
【００２３】
図３の部分拡大図である図４、およびテレスコロック力増大機構３３の分解斜視図である図６を参照して、テレスコ用摩擦板３２は、１ないし複数（本実施形態では４枚）設けられている。各テレスコ用摩擦板３２は、締付軸２０が挿通した例えば横長孔からなるテレスコ開口３６を有している。複数のテレスコ用摩擦板３２は、唯一の第１固定ピン６１によってテレスコブラケット１９の第３側板２５に固定されている。第１固定ピン６１は、複数のテレスコ用摩擦板３２の長手方向の一端の挿通孔６３に挿通されて、テレスコブラケット１９の第３側板２５の固定孔６４に固定されている。
【００２４】
テレスコロック力増大機構３３は、隣接するテレスコ用摩擦板３２間にそれぞれ介在する第１ワッシャ３７を備えている。各第１ワッシャ３７は、締付軸２０が挿通した円孔３８を有している。例えば４枚のテレスコ用摩擦板３２に対して、３枚の第１ワッシャ３７が交互に配置されている。その場合、摩擦係合する接触面の数は、各テレスコ用摩擦板３２の一対の側面（合計８ケ）と各側面にそれぞれ対向する面（第１ワッシャ３７の対向面、チルトブラケット１８の第１側板２２の外側面、カムフォロワ３１の板部５１の内側面）との合計８対（１６ケ）となる。
【００２５】
図３の部分拡大図である図５、およびチルトロック力増大機構３５の分解斜視図である図７を参照して、チルト用摩擦板３４は、１ないし複数（本実施形態では２枚）設けられている。各チルト用摩擦板３４は、締付軸２０が挿通した例えば縦長孔からなるチルト開口３９を有している。チルト用摩擦板３４は、唯一の第２固定ピン６２によって、チルトブラケット１８の第２側板２３に固定されている。第２固定ピン６２は、チルト用摩擦板３４の長手方向の一端の挿通孔６５に挿通されて、チルトブラケット１８の第２側板２３の固定孔６６に固定されている。
【００２６】
チルトロック力増大機構３５は、第２側板２３と隣接するチルト用摩擦板３４との間、および互いに隣接するチルト用摩擦板３２間にそれぞれ介在する第２ワッシャ４０を備えている。各第２ワッシャ６２は、締付軸２０が挿通した円孔４１を有している。２枚のチルト用摩擦板３４に対して、３枚の第２ワッシャ４０が交互に配置されている。その場合、摩擦係合する接触面の数は、各チルト用摩擦板３４の一対の側面（合計４ケ）と各側面にそれぞれ対向する第２ワッシャ４０の対向面との合計４対（８ケ）となる。
【００２７】
再び図３を参照して、テレスコブラケット１９は、上向きに開放する溝形の部材であり、左右対称に形成されている。すなわち、テレスコブラケット１９の両側板２５，２６の一端がアウターチューブ１１の外周に固定されている。また、テレスコブラケット１９は、両側板２５，２６の他端間を連結した連結板４２を備えている。
チルトブラケット１８は、下向きに開放する全体として溝形の部材であり、左右対称に形成されている。すなわち、チルトブラケット１８は、前記の第１側板２２および第２側板２３と、両側板２２，２３の上端同士を連結する連結板４３と、この連結板４３の上面に固定され概ね上記左右方向に延びる板状の取付ステー４４とを備えている。
【００２８】
テレスコブラケット１９の両側板２５，２６は、チルトブラケット１８の両側板２２，２３間に配置されている。また、チルトブラケット１８は、取付ステー４４に連結された一対の取付体４５を介して車体１４に固定されている。各取付体４５と取付ステー４４とは、それぞれ取付ステー４４を上下方向に貫通する破断可能な合成樹脂製のピン４６によって連結されており、各取付体４５は、固定ボルト４７によって車体１４に固定されている。ピン４６は、チルトブラケット１８と車体１４とを二次衝突時に離脱可能に連結する連結部材を構成している。
【００２９】
ロック機構１７は、チルトブラケット１８の両側板２２，２３の縦長孔２１およびテレスコブラケット１９の両側板２５，２６の横長孔２４に挿通された締付軸２０と、締付軸２０の一端部に形成されたねじ部に螺合するナット４８と、締付軸２０の他端部近傍の外周に嵌合された前記したカム機構２８のカム３０およびカムフォロワ３１と、押圧部材２９とを備えている。
【００３０】
締付軸２０の他端部には、頭部２０１が設けられている。締付軸２０の頭部２０１およびカム３０は、操作レバー２７に一体回転可能に連結されている。締付軸２０の軸方向Ｙ１の中間部の外周には、スリーブ４９が、スプライン嵌合により一体回転可能に連結されている。スリーブ４９の軸方向中間部の外周には、カム状突起からなる押圧部５０が一体回転可能に設けられている。押圧部５０は、アウターチューブ１１に設けられた開口１１ａを通して、インナーチューブ１２を押圧可能である。
【００３１】
すなわち、操作レバー２７の操作によってスリーブ４９が回転することで、押圧部５０がインナーチューブ１２（ロアーチューブ）を押し上げる。これにより、インナーチューブ１２がアウターチューブ１１（アッパーチューブ）に径方向に押し付けられて、アウターチューブ１１に対するインナーチューブ１２の径方向のガタつきが抑制されるようになっている。
【００３２】
図３および図４を参照して、カムフォロワ３１は、孔空きの板部５１と筒状のボス５２とを有し、締付軸２０を挿通させている。カムフォロワ３１の板部５１は、最も外側に配置されたテレスコ用摩擦板３２の外側面に沿わされている。カムフォロワ３１の板部５１の内側面は、カム機構２８の締付時に、最も外側に配置されたテレスコ用摩擦板３２を押圧し、これにより、テレスコ用摩擦板３２と第１ワッシャ３７との重合領域が強く摩擦係合する。
【００３３】
カムフォロワ３１のボス５２は、チルトブラケット１８の第１側板２２の縦長孔２１およびテレスコブラケット１９の第３側板２５の横長孔２４に、各長孔２１，２４の延びる方向に沿って移動可能に嵌合されている。また、ボス５２は、第１側板２２の縦長孔２１に嵌合する部分に二面幅等を形成することで、縦長孔２１によって、その回転が規制されている。すなわち、カムフォロワ３１は回転不能である。
【００３４】
図３および図５を参照して、締付軸２０の一端部に螺合されたナット４８とチルトブラケット１８の第２側板２３との間には、押圧部材２９と、スラスト軸受５３とが介在している。押圧部材２９は、孔空きの板部５４と筒状のボス５５とを有し、締付軸２０を挿通させている。
押圧部材２９の板部５４の内側面は、最も外側に配置されたチルト用摩擦板３４の外側面に沿わされている。押圧部材２９の板部５４の内側面は、カム機構２８の締付時に、最も外側に配置されたチルト用摩擦板３４を押圧し、これにより、チルト用摩擦板３４と第２ワッシャ４０との重畳領域が強く摩擦係合する。
【００３５】
押圧部材２９のボス５５は、チルトブラケット１８の第２側板２３の縦長孔２１およびコラムブラケット１９の第４側板２６の横長孔２４に、各長孔２１，２４の延びる方向に沿って移動可能に嵌合されている。また、ボス５５は、第２側板２３の縦長孔２１に嵌合する部分に二面幅等を形成することで、縦長孔２１によって、その回転が規制されている。すなわち、押圧部材２９は回転不能である。
【００３６】
スラスト軸受５３は、押圧部材２９の板部５４とナット４８との間に介在しており、スラストワッシャ５６と、スラストワッシャ５６と押圧部材２９の板部５４との間に介在するスラスト用の針状ころ軸受５７とを備えている。スラスト軸受５３の働きで、ナット４８が締付軸２０とともにスムーズに回転できるようになっている。
図３を参照して、カムフォロワ３１と押圧部材２９が、チルトコブラケット１８のそれぞれ対応する側板２２，２３を押圧して、両ブラケット１８，１９の側板２２，２３；２５，２６を締め付ける。これにより、チルトロックおよびテレスコロックが達成される。
【００３７】
本実施形態によれば、チルト用摩擦板３４とテレスコ用摩擦板３２とを左右に独立して設けているので、チルト方向（高さ方向Ｚ１）およびテレスコ方向（軸方向Ｘ１）の保持力を独立して設定でき、設計の自由度が高い。また、二次衝突のときに、こじり力が発生し、そのこじり力によって両ブラケット１８，１９の保持力が高まる。仮に、両ブラケット１８，１９間でチルト方向およびテレスコ方向の何れか一方に滑りが生じたとしても、他方の保持力が維持される。したがって、二次衝突時の保持力を実質的に高く維持することができる。
【００３８】
また、テレスコ用摩擦板３２とチルト用摩擦板３４とをチルトブラケット１８の左右に分けて配置するので、従来のように両摩擦板を交互に組み合わせる場合と比較して、構造が簡単であり、組み立て易く且つ安価である。
また、複数のテレスコ用摩擦板３２とこれらの間に介在する第１ワッシャ６１とを用いることで、接触面数を増やすことができる。同じく、複数のチルト用摩擦板３４とこれらの間に介在する第２ワッシャ６２とを用いることで、接触面数を増やすことができる。したがって、両ブラケット１８，１９間のチルト方向の保持力およびテレスコ方向の保持力を個別に増大することができる。
【００３９】
また、チルトブラケット１８の左右各１本の固定ピン６１，６２で、それぞれ対応する摩擦板３２，３４を固定するので、構造を簡素化できて製造コストを一層安くすることができる。
また、二次衝突時にチルトブラケット１８が車体１４から離脱したときに、こじり力によってブラケット１８，１９の保持力が高まるので、コラムジャケット８を真直に収縮させて、衝撃吸収機能を良好に発揮させることができる。
【００４０】
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、前記実施形態では、チルトブラケット１８の第２側板２３が右側板であり、テレスコブラケット１９の第３側板２５が左側板であったが、これに代えて、チルトブラケット１８の第２側板２３が左側板であり、テレスコブラケット１９の第３側板２５が右側板であってもよい。その他、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４１】
１…ステアリングコラム装置、２…操舵部材、４…ステアリングシャフト、８…コラムジャケット、１１…アウターチューブ、１２…インナーチューブ、１４…車体、１６…チルト中心軸、１７…ロック機構、１８…チルトブラケット、１９…テレスコブラケット、２０…締付軸、２１…縦長孔、２２…第１側板、２３…第２側板、２４…横長孔、２５…第３側板、２６…第４側板、３２…テレスコ用摩擦板、３３…テレスコロック力増大機構、３４…チルト用摩擦板、３５…チルトロック力増大機構、３６…テレスコ開口、３７…第１ワッシャ、３８…円孔、３９…チルト開口、４０…第２ワッシャ、４１…円孔、４６…ピン（連結部材）、６１…第１固定ピン、６２…第２固定ピン、Ｘ１…（コラムジャケットの）軸方向（テレスコ方向）、Ｙ１…（締付軸の）軸方向、Ｚ１…高さ方向（チルト方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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