(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風管を含む微気圧波低減構造体であって、
鉄道トンネルの入口の前方に形成されたフード構造体と、
前記フード構造体の周りに沿って一つ以上の通風管が具備される通風管部とを含み、
前記通風管は、前記フード構造体の内側で前記フード構造体の縦方向に延長して形成される水平流入部と、前記フード構造体の外側に形成される流出部と、前記水平流入部及び前記流出部を連通させる中間部とを含み、
前記通風管部は、前記フード構造体の縦方向に沿って間隔を置いて複数個具備され、
前記フード構造体は、分割形成され、縦方向に沿ってギャップを置いて離隔して配置される複数のフードを含み、
前記通風管部は、
前記ギャップに形成され、
前記通風管が具備されていない前記ギャップの残余領域を閉鎖するように形成されるフィルアップ部を更に含むことを特徴とする微気圧波低減構造体。    
【請求項２】
前記水平流入部、前記流出部及び前記中間部は、それらを通過する圧縮波の少なくとも一部を膨脹波に反射する流路を形成することを特徴とする請求項１に記載の微気圧波低減
構造体。
【請求項３】
前記流出部は、前記中間部が延長される方向と同一の方向に延長して形成されるか、後方に切り曲げられ、延長して形成されることを特徴とする請求項１に記載の微気圧波低減構造体。
【請求項４】
前記流出部は、その末端が上側に向けて開口されているか、その末端が後方に開口されていることを特徴とする請求項３に記載の微気圧波低減構造体。
【請求項５】
前記通風管は、前記通風管部の左側部、右側部、及び上部の中の一つ以上の位置に具備されることを特徴とする請求項１に記載の微気圧波低減構造体。
【請求項６】
前記通風管が前記通風管部の上部に具備される場合、
前記流出部は前記中間部が延長される方向と同一の方向に延長され、前記流出部の末端は後方に開口された形状であることを特徴とする請求項５に記載の微気圧波低減構造体。
【請求項７】
前記中間部は、前記フード構造体の壁に対して垂直に形成されるか、前記フード構造体の壁に対して斜めに形成されることを特徴とする請求項１に記載の微気圧波低減構造体。
【請求項８】
前記通風管は、前記水平流入部、前記流出部、及び前記中間部の連設方向に沿って、前記水平流入部、前記流出部、及び前記中間部を区画する仕切り部を含むことを特徴とする請求項１に記載の微気圧波低減構造体。
【請求項９】
前記流出部の後端を選択的に閉鎖可能な栓部を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の微気圧波低減構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、通風管を含む微気圧波低減構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に鉄道車両が鉄道トンネルの内部に進入すれば圧力波が形成される。このような圧力波は、トンネルの内部に伝播され、トンネルの出口を通じて微気圧波の形態で外部に放射される。このような微気圧波は、周辺の民家への衝撃性騷音及び低周波震動を誘発するため、鉄道トンネルを設計することにおいて微気圧波を低減することは非常に重要である。
【０００３】
これによって、従来は、微気圧波の低減のために鉄道トンネルの入口にアーチ型断面を有するフードが設置されていた。このようなフードは、微気圧波の低減において非常に有効であった。
【０００４】
しかし、近来は、鉄道車両の走行速度が速くなり、鉄道トンネルの長さが増加することによって、微気圧波がさらに増加している。これによって、鉄道トンネルの入口にフードを設置する従来の技術を用いて微気圧波を低減させるためには、フードの内孔断面積の拡幅及び長さも長くならなければならない。しかし、次のような問題点が発見された。
【０００５】
鉄道は、路盤幅に限界があり、トンネル入口には架線装置のための支柱などの施設物が多く配置されているので、フードを大きく設置するか、長く設置することが非常に難しかった。また、フードの長さと内孔断面積が大きくなるようになれば、構造的な安全性の確保などのために、フードの厚さ、強性なども更に増加されなければならないが、この場合、建設費用が高くなるという問題があった。このような問題点によって、従来のフードの長さを長くして設置する方法又は、フードの内孔断面積を拡幅する方法では、微気圧波を低減するのに限界があった。
【０００６】
また、最近は、１８０ｋｍ／ｈ級以上の高速鉄道の建設において、工事費用を節減するためにトンネルの内孔断面積が狭くなりつつあり、また、軌道の維持管理費用を節減するために、砂利のバラスト軌道からコンクリートスラブ軌道へと変わっている。ところが、このようなスラブ軌道の小断面トンネルでは、トンネルの出口の微気圧波による衝撃性騷音及び震動が非常に大きくなるようになる。よって、これを効率的に大幅に低減させるための対策が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国登録特許第１０−０６１４７９５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本願は、前述の従来技術の問題点を解決するためのものであって、より効率的に微気圧波を低減させることができる通風管を含む微気圧波低減構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の技術的課題を達成するための技術的手段として、本願の第１の側面による通風管を含む微気圧波低減構造体は、鉄道トンネルの入口の前方に形成されたフード構造体；及び、前記フード構造体の周りに沿って一つ以上の通風管が形成される通風管部を含み、前記通風管は、前記フード構造体の内側で縦方向に延長して形成される水平流入部、前記フード構造体の外側に形成される流出部及び前記水平流入部と前記流出部を連通させる中間部を含むことができる。
【発明の効果】
【００１０】
前述の本願の課題の解決手段によれば、鉄道車両の進行方向と同じ方向に形成される水平流入部を具備することで、空気圧の放出が直接的に行われることができる。さらに、通風管を通じて局所進行される圧縮波が通風管の末端から反射されて膨脹波にすぐ伝達され、圧力波を減殺させてくれるので、トンネル圧力波（圧力勾配）の上昇がより効果的に遅延されることができる。つまり、本願によれば、トンネルの微気圧波の低減（圧力勾配の上昇の遅延）において更に優れた性能が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本願の一実施例に係る通風管の多様な具現例を示した概略的な概念図である。
【図２】通風管の機能について説明するための概念図である。
【図３】本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を側面図と平面図にて示した概念図である。
【図４】本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を側面図と平面図にて示した概念図である。
【図５】本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を側面図と平面図にて示した概念図である。
【図６】本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を側面図と平面図にて示した概念図である。
【図７】本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を側面図と平面図にて示した概念図である。
【図８】本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を側面図と平面図にて示した概念図である。
【図９】本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を側面図と平面図にて示した概念図である。
【図１０】本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を側面図と平面図にて示した概念図である。
【図１１】本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を側面図と平面図にて示した概念図である。
【図１２】本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を側面図と平面図にて示した概念図である。
【図１３】通風管に装着される栓部を説明するための概略的な概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下では、添付した図面を参照しながら、本願が属する技術分野で通常の知識を持った者が容易に実施できるように、本願の実施例について詳しく説明する。しかし、本願は、様々な異なる形態に具現されることができ、ここで説明する実施例に限定されない。さらに、図面で本願を明確に説明するために、説明と関係ない部分は省略しており、明細書の全体を通じて類似した部分に対しては、類似した図面符号を付けた。
【００１３】
本願の明細書の全体において、ある部分が他の部分と「連結」されていると言う場合、これは「直接的に連結」されている場合だけではなく、その中間に他の素子を介して「電気的に連結」されている場合も含む。
【００１４】
本願の明細書の全体において、ある部材が他の部材の「上に」位置していると言う場合、これはある部材が他の部材に接している場合だけではなく、両部材間にさらに他の部材が存在する場合も含む。
【００１５】
本願の明細書の全体において、ある部分がある構成要素を「含む」と言う場合、これは特に反対される記載がない限り、他の構成要素を除くのではなく、他の構成要素をさらに含むことができるということを意味する。本願の明細書の全体において使われている程度の用語「略」、「実質的に」などは、言及された意味に固有の製造及び物質許容誤差が提示される場合、その数値で、またはその数値に近接した意味として使われ、本願の理解を助けるために、正確であるか絶対的な数値が言及された開示内容を非良心的な侵害者が不当に利用することを防止するために使われる。本願の明細書の全体において使われている程度の用語「〜（する）段階」または「〜の段階」は、「〜のための段階」を意味するものではない。
【００１６】
参考までに、本願の実施例に関する説明の中、方向又は位置に関する用語（前方、後方、左側部、右側部、上側、上部など）は、図面に示されている各構成の配置状態を基準にして設定したものである。例えば、図３〜図１３に示すように、全般的に９時（左）方向が前方、全般的に３時（右）方向が後方になることができ、図３〜図１２のそれぞれの（ｂ）に示すように、全般的に１２時（上）方向に向ける部分が左側部、全般的に６時（下）方向に向ける部分が右側部になることができ、図３〜図１２のそれぞれの（ａ）に示すように、全般的に１２時方向が上側等になることができる。
【００１７】
本願は、通風管を含む微気圧波低減構造体に関する。
【００１８】
以下では、本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体（以下、「前記微気圧波低減構造体」と称する。）について説明する。
【００１９】
図１は、本願の一実施例に係る通風管の多様な具現例を示した概略的な概念図であり、図２は、通風管の機能について説明するための概念図であり、図３〜図１２は、本願の一実施例に係る通風管を含む微気圧波低減構造体の多様な具現例を示した概念図であり、図１３は、栓部を説明するための概略的な概念図である。また、参考までに、図３〜図１２のそれぞれの（ａ）は、右側から見た側面図であり、図３〜図１２のそれぞれの（ｂ）は平面図である。
【００２０】
図３〜図１２を参照すれば、前記微気圧波低減構造体は、フード構造体１及び通風管部２を含む。
【００２１】
図３〜図１２を参照すれば、フード構造体１は、鉄道トンネル０の入口の前方に形成される。
【００２２】
フード構造体１は、鉄道車両１００が鉄道トンネル０の入口に進入できる通路を形成することができる。
【００２３】
また、未図示ではあるが、このようなフード構造体１の横断面の形状は例示的に、蹄形、四角形、７角形などのような多角形の形状またはアーチ形状であることができる。但し、フード構造体１の横断面の形状はこれに限定されず、施工与件、トンネル微気圧波低減など、必要に応じて多様な形状に具備されることができる。
【００２４】
また、図３〜図１２を参照すれば、通風管部２にはフード構造体１の周りに沿って一つ以上の通風管２１が具備される。
【００２５】
また、図１を参照すれば、通風管２１は、水平流入部２１１、流出部２１３、及び中間部２１２を含む。
【００２６】
前記微気圧波低減構造体は、このような通風管２１の構成を通じて形成される経路に従って、トンネル微気圧波が放射または圧縮波圧力勾配が減殺されるようにすることができる。特に、鉄道車両の進行方向に展開される圧縮波が縦方向に延長して形成された水平流入部２１１を通じてそのまま流入され、放射または圧縮波の圧力勾配が減殺されることができる。これによって、微気圧波低減効果が極大化されることができる。
【００２７】
前記微気圧波低減構造体と関連した構成を具体的に説明すると、次のようである。
【００２８】
通風管２１の水平流入部２１１は、フード構造体１の内側で縦方向に延長して形成される。水平流入部２１１は一般的に水平に形成されるはずであるが、鉄道車両の移動経路の勾配（ｓｌｏｐｅ）に応じては、水平方向に対して多少斜めに形成されることもできる。または、鉄道車両の移動経路の勾配とは関係なく水平に形成されることもできるだろう。また、流出部２１３は、フード構造体１の外側に形成され、中間部２１２はこのような水平流入部２１１と流出部２１３を連通させる。
【００２９】
また、フード構造体１の内側で縦方向（前後方向）に延長され、形成される水平流入部２１１の形成方向は、フード構造体１を通過する鉄道車両１００の進行方向と平行であることができる。一般的に、フード構造体１を通過する鉄道車両１００によって形成される圧縮波は、鉄道車両１００の進行方向と大体的に平行に進行（移動）するところ、圧縮波が直接的に水平流入部２１１に流入されることができる。これによって、効率的な圧縮波圧力勾配低減と微気圧波低減が実現されることができる。参考までに、図１及び図２を参照すれば、複数のフード１１、１２を基準にして、６時方向がフード構造体１の内側、１２時方向がフード構造体１の外側である。
【００３０】
また、中間部２１２は、図１を参照すれば、フード構造体１を貫通して形成される部分であることができる。
【００３１】
例示的に、フード構造体１が一つのフードに具備される場合、中間部２１２はフード構造体１の壁を通過して形成されることができる。
【００３２】
または、後述するが、図３〜図１２に示すように、フード構造体１が複数のフード１１、１２、１３に分割形成された構造体であり、通風管部２が複数のフード１１、１２、１３の間のそれぞれに形成される場合、図１を参照すれば、中間部２１２は、複数のフード１１、１２、１３の間のそれぞれに介在される形態に形成されることで、フード構造体１を貫通して形成されることができる。参考までに、図１には、複数のフード１１、１２、１３の中、一番目のフード１１と二番目のフード１２の間に形成された通風管部２の通風管２１の多様な具現例が示されている。
【００３３】
また、中間部２１２は、図１の（ｃ）、（ｄ）、及び（ｆ）を参照すれば、フード構造体１の壁に対して垂直に形成されることができる。または、中間部２１２は、図１の（ａ）、（ｂ）、（ｅ）、（ｇ）、及び（ｈ）を参照すれば、フード構造体１の壁に対して斜めに形成されることができる。
【００３４】
フード構造体１の壁に対して斜めに形成される中間部２１２は、例示的に、図１の（ａ）、（ｂ）、（ｅ）、（ｇ）、及び（ｈ）に示すように、中間部２１２が形成される方向と、フード構造体１が形成された方向（縦方向）が成す角度（図１を参照、大略４時方向に形成される角度）が鋭角になるように形成されることができる。
【００３５】
また、流出部２１３は、図１の（ｄ）、（ｅ）、及び（ｆ）を参照すれば、中間部２１２から中間部２１２が延長される方向と同一の方向に延長して形成されることができる。
【００３６】
または、流出部２１３は、図１の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、及び（ｇ）を参照すれば、中間部２１２から後方に切り曲げられ、延長して形成されることができる。
【００３７】
例示的に、図１の（ａ）、（ｂ）、及び（ｇ）に示すように、流出部２１３は斜めに延長して形成された中間部２１２から切り曲げられ、後方に向けて延長されることができる。また、他の例として、図１の（ｃ）に示すように、流出部２１３は、フード構造体１の壁面に対して垂直に延長して形成された中間部２１２から直角に切り曲げられることで、後方に向けて延長されることができる。
【００３８】
または、流出部２１３は、図１の（ｈ）に示すように、フード構造体１の外面に形成された孔であることができる。
【００３９】
すなわち、本願において、流出部２１３がフード構造体１の外側に形成されるということは、図１の（ａ）〜（ｇ）に示すように、流出部２１３が中間部２１２から延長され、フード構造体１の外面から突出して具備されることだけではなく、図１の（ｈ）に示すように、フード構造体１の外面に孔の形態に形成されることまで含む概念である。
【００４０】
また、図２を参照すれば、水平流入部２１１、流出部２１３、及び中間部２１２は、流路を形成することができる。流路は、通過する圧縮波の少なくとも一部を膨脹波で反射させることができる。
【００４１】
例示的に、図２を参照すれば、水平流入部２１１に流入され、中間部２１２及び流出部２１３に伝達される圧縮波の一部は、流出部２１３で膨脹波の形態で反射されることができる。反射された膨脹波は、通風管２１に流入される圧縮波の一部と重畳しながら、これを相殺させるか、減殺させることができ、これによって、微気圧波が低減されることができる。
【００４２】
すなわち、図２に示すように、通風管２１は、圧縮波を放射させるだけでなく、通風管２１に伝播される圧縮波の中の一部を自由端反射を通じて戻してフード構造体内部の圧縮波の相殺または減殺を誘発する圧縮波反射用ダクトの役割まですることができる。参考までに、図２は、通風管２１の機能を説明するために、図１の（ａ）に示す通風管を用いた概念図である。
【００４３】
また、流出部２１３の形状は、最も効果的に微気圧波を低減させることができる形状であることができる。例示的に、流出部２１３の形状は、フード構造体１の規模、鉄道トンネル０の規模、通過する鉄道車両１００の速度などを考慮して、微気圧波低減効果が極大化されるように（圧縮波の放射及び圧縮波の相殺または減殺が極大化されるように）設計及び形成されることができる。
【００４４】
例示的に、図１の（ａ）〜（ｃ）、（ｆ）、及び（ｇ）を参照すれば、流出部２１３は、その末端が後方に開口された形状であるか、図１の（ｄ）及び（ｅ）を参照すれば、その末端が上側に向けて開口された形状であることができる。また、通風管２１は、通風管部２の左側部、右側部、及び上部の中の一つ以上に具備されることができる。
【００４５】
また、流出部２１３は、デザイン的な側面において、多様な形状に形成されることができる。例示的に、流出部２１３は、図９の（ａ）に示す通風管２１の中、最上側に具備された通風管２１のように、その末端に上下方向を横切って延長される末尾部分を有する形状に形成されることができる。
【００４６】
また、例示的に、図３〜図１０、及び図１２に示すように、通風管２１は、通風管部２の左側部及び右側部のそれぞれに具備されることができる。また、図１１に示すように、通風管２１は、通風管部２の上部に具備されることができる。また、図１２に示すように、通風管２１は、左側部、右側部、及び上部のそれぞれに具備されることができる。
【００４７】
また、通風管２１が通風管部２の上部に具備される場合、図１２の（ａ）を参照すれば、通風管２１の流出部２１３は中間部２１２が延長される方向と同一の方向に延長され、その末端が後方に開口された形状（図１の（ｆ）を参考）であることができる。
【００４８】
また、図３〜図５のそれぞれの（ａ）及び（ｂ）を共に参照すれば、通風管２１は、左側部及び右側部のそれぞれに一つずつ具備されることができる。参考までに、図３〜図５のそれぞれの（ｃ）部分を縦方向に沿って切開した断面は、例示的に、図１の（ａ）であることができる。また、後述するが、フード構造体（１）の周りの中、通風管２１が形成されていない残余領域（ギャップ）には、図面に示すように、フィルアップ部２３が形成されることができる。
【００４９】
また、図５を参照すれば、一つずつ具備された通風管２１のそれぞれは、水平流入部２１１、流出部２１３、及び中間部２１２を同時に区画する仕切り部２２を含むことができる。これによって、通風管２１のそれぞれに流路が複数個ずつ形成されることができる。
【００５０】
例えば、図５と図４とを対比すると、一つの流路を形成する通風管２１に、縦方向に沿って隔壁を形成する仕切り部２２を適用して、複数個の流路が形成されるようにすることができる。
【００５１】
また、他の具現例として、図６〜図１０のそれぞれの（ａ）及び（ｂ）を共に参照すれば、通風管２１は、左側部及び右側部のそれぞれに複数個ずつ具備されることができる。
【００５２】
参考までに、図６の（ｃ）部分を縦方向に沿って切開した断面は、例示的に、図１の（ｂ）であることができる。また、図７〜図９のそれぞれの（ｃ）部分を縦方向に沿って切開した断面は、例示的に、図１の（ｂ）、（ｃ）、及び（ｇ）の中の一つであることができる。また、図１０の（ｃ）部分を縦方向に沿って切開した断面は、例示的に、図１の（ｄ）または（ｅ）であることができる。
【００５３】
また、通風管２１が左側部及び右側部のそれぞれに複数個が具備される場合、複数個の通風管２１のそれぞれの縦方向への長さは、図６の（ａ）に示すように、互いに同一であることができる。または、複数個の通風管２１のそれぞれの縦方向の長さは、図７〜図９のそれぞれの（ａ）に示すように、互いに異なることができる。例示的に、図７〜図９のそれぞれの（ａ）に示すように、複数個の通風管２１のそれぞれの縦方向の長さは、通風管２１の位置が上側に近いほど、下側に近い通風管２１の縦方向の長さに比べて長くなることができる。または、通風管２１は、図３及び図１２に示すように、側面から見ると、縦方向の長さが一定した形状であることができる。
【００５４】
または、通風管２１は、図４、図５、図８、及び図９のそれぞれの（ａ）に示すように、側面から見ると、一つの通風管２１において、その上端の長さが、その下端の長さより長く形成される形状であることができる。
【００５５】
また、通風管２１は、図１１の（ｂ）及び図１２の（ｂ）に示すように、上部に具備されることができる。
【００５６】
このような場合、通風管２１は、図１１の（ｂ）に示すように、各通風管部２の上部に一つ具備されることができる。または、通風管２１は、図１２の（ｂ）に示すように、通風管部２の上部に横方向に沿って複数個具備されることができる。
【００５７】
前述したように、上部に具備される通風管２１は、図１の（ｆ）に示す形状と同様であることができる。
【００５８】
また、図１３を参照すれば、前記微気圧波低減構造体は、流出部２１３の後端を選択的に閉鎖可能な栓部３を含むことができる。言い換えれば、栓部３は、流路の後端を閉鎖することができる。
【００５９】
例示的に、図１３の（ａ）には、図１の（ｄ）に示す通風管２１に栓部３が装着されたことが示されており、図１３の（ｂ）には、図１の（ｂ）に示す通風管２１に栓部３が装着されたことが示されており、図１３の（ｃ）には、図１の（ｆ）に示す通風管２１に栓部３が装着されたことが示されている。
【００６０】
また、栓部３は脱着可能である。これによって、通風管部２のチューニングができる。例示的に、開放されていた通風管２１の中の一つ以上を栓部３で閉鎖させるか、閉鎖されていた通風管２１の中の一つ以上を開放させることで、通風管部２をチューニングすることができる。これによって、微気圧波低減効果を更に向上させることができる。
【００６１】
例えば、鉄道車両１００の増速などのような条件及び環境の変化によって微気圧波の低減のための通風管部２のチューニングが必要な場合、通風管２１の中の一つ以上を栓部３で閉鎖するか、閉鎖した通風管２１を開放させることで、条件及び環境変化にも微気圧波低減効果を維持または向上させることができる。
【００６２】
また、通風管部２は、縦方向に沿って間隔を置いて複数個具備されることができる。
【００６３】
例示的に、図３〜図１２には、縦方向に沿って間隔を置いて２個の通風管部２が具備された前記微気圧波低減構造体が示されている。
【００６４】
一方、フード構造体１は、縦方向に沿って複数個に分割形成されたものであることができる。例示的に、図３〜図１２を参照すれば、フード構造体１は縦方向に沿ってギャップを置いて離隔して配置される複数のフード１１、１２、１３を含むことができる。
【００６５】
複数のフード１１、１２、１３は、鉄道車両１００が鉄道トンネル０の入口に進入することができる通路を形成することができる。
【００６６】
また、図３〜図１２に示すように、フード構造体１は、３個のフード１１、１２、１３に具備されることができるが、これに限定されない。例示的に、複数のフードは、図面に示すものとは違って２個または３個以上であることができる。このような複数のフードの具体的な個数は、微気圧波低減効果がより極大化されるように、通風管部２が設けられる方向に設定することが望ましい。
【００６７】
フード構造体１が複数のフード１１、１２、１３に具備される場合、通風管部２は、ギャップに形成されることができる。また、通風管部２は、ギャップの中、通風管２１が具備されない部分に形成されるフィルアップ部２３を含むことができる。すなわち、フィルアップ部２３は、圧力波が通風管２１を通じて放射されるように、通風管２１が具備されていないギャップの残余領域を閉鎖することができる。
【００６８】
フィルアップ部２３は、例示的に、セメント、砂、鋼板などを含むことができる。
【００６９】
または、フード構造体１の他の具現例として、フード構造体１は、上述したように、複数個に分割具備されずに、一つのフードに具備されることができる。このような場合、通風管部２は、通風管２１のそれぞれがフード構造体１の壁を貫通して配置されるように具備されることができる。また、例示的に、このような通風管２１の配置のために、フード構造体１の施工時に通風管２１が設置されることができるウィンドウを予め設けることができる。
【００７０】
また、通風管部２は、通風管２１の固定のためのパイプ（未図示）を含むことができる。通風管部２が複数個の通風管２１を含む場合、パイプは複数個の通風管２１を互いに対して連結させることができる。
【００７１】
また、パイプは、通風管部２の内側に具備されることができる。この際、例示的に、通風管部２の内部の周りに沿って具備されることができる。
【００７２】
例示的に、図６〜図１０に示すように、通風管２１が通風管部２の左側部及び右側部のそれぞれに複数個ずつ具備される場合、パイプは通風管部２の内側で左側及び右側のそれぞれに一つずつ具備されることができる。この際、左側及び右側のそれぞれに具備されるパイプのそれぞれは、通風管部２の上部から地面に向けて通風管部２の内部の周りに沿って具備されることができる。また、左側に具備されたパイプは、左側部に具備された複数個の通風管２１を互いに対して連結させることができる。同様に、右側に具備されたパイプは、右側部に具備された複数個の通風管２１を互いに対して連結させることができる。
【００７３】
また、パイプは、通風管部２の外側に具備されることができる。このような場合、パイプは通風管部２の外部の周りに沿って具備されることができる。
【００７４】
また、通風管部２は、通風管２１の固定のための固定用柱（未図示）を含むことができる。固定用柱は、通風管部２の外側に具備されることができる。また、通風管部２が複数個の通風管２１を含む場合、固定用柱は複数個の通風管２１を互いに対して連結させることができる。
【００７５】
例示的に、図６〜図１０に示すように、通風管２１が通風管部２の左側部及び右側部のそれぞれに複数個が具備される場合、固定用柱は通風管部２の内側で左側及び右側のそれぞれに一つずつ具備されることができる。固定用柱の断面は、例示的に、四角形であることができる。
【００７６】
前述の本願の説明は、例示のためのものであり、本願が属する技術分野の通常の知識を持った者は、本願の技術的思想又は必須の特徴を変更しなくても、他の具体的な形態に容易に変形することができるということが理解できるだろう。よって、以上で記述した実施例は、全ての面において例示的なものであり、限定的なものではないと理解すべきである。たとえば、単一型に説明されている各構成要素は分散されて実施されることもでき、同様に、分散されたものと説明されている構成要素も結合された形態に実施されることができる。
【００７７】
本願の範囲は、上記の詳細な説明よりは、後述する特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲の意味及び範囲、また、その均等の概念から導出される全ての変更または変形された形態が本願の範囲に含まれると解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００７８】
０  鉄道トンネル
１  フード構造体
２  通風管部
３  栓部
１１、１２、１３  複数のフード
２１  通風管
２３  フィルアップ部
１００  鉄道車両
２１１  水平流入部
２１２  中間部
２１３  流出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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