(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部で車体上下方向に延びる左右一対のリヤピラと、車幅方向に延びて前記左右一対のリヤピラの下端同士を接合するリヤパネルとを有する車体後部構造であって、
前記各リヤピラは、
車体前後方向に面するピラ一般面部と、
車幅方向に延びる横段差部を介して、前記ピラ一般面部から車体後方側に膨出する膨出面部と、
を備え、
前記リヤパネルは、
前記ピラ一般面部に接合されるリヤパネル一般面部と、
前記リヤパネル一般面部から前記横段差部に沿って車体後方側に折り返して形成される第１折り返し部と、
前記第１折り返し部の後端から上方に延出するリヤパネル上フランジと、
を備え、
さらに、前記リヤパネルは、
前記リヤパネル一般面部と前記第１折り返し部との間に形成される第１横稜線部と、
前記第１折り返し部と前記リヤパネル上フランジとの間に形成される第２横稜線部と、
を有することを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体後部構造において、
前記リヤピラは、
車体上下方向に延びる縦段差部を介して、前記ピラ一般面部及び前記膨出面部から車幅外側に形成されるリヤピラ第２面部を備え、
前記リヤパネルは、
前記リヤパネル一般面部から前記縦段差部に沿って車体前方側に折り返して形成される第２折り返し部と、
前記第２折り返し部の前端から車幅方向に延びるリヤパネル横フランジと、
を備え、
さらに、リヤパネルは、
前記リヤパネル一般面部と前記第２折り返し部との間に形成される第１縦稜線部と、
前記第２折り返し部と前記リヤパネル横フランジとの間に形成される第２縦稜線部と、
を有することを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
請求項２記載の車体後部構造において、
前記横段差部、前記第１折り返し部、及び、前記リヤパネル上フランジは、前記縦段差部に沿って車体前後方向に折り曲げられて形成されることを特徴とする車体後部構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車体後部構造において、
前記リヤピラの前記膨出面部と前記リヤパネル上フランジとの間には、前記膨出面部と前記リヤパネル上フランジとの間をシールするシーラーが介装されることを特徴とする車体後部構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の車体後部構造において、
前記リヤパネル一般面部には、アウトレット開口部が形成され、
前記膨出面部は、車幅外側端部に向けて上方から下方に傾斜するビード部を備え、
前記ビード部は、車体上下方向で前記アウトレット開口部と重畳すると共に、前記ビード部の車幅外側端部が前記横段差部と車体上下方向で重畳する位置まで延出していることを特徴とする車体後部構造。
【請求項６】
請求項５記載の車体後部構造において、
前記アウトレット開口部の上方で、且つ、車幅方向の外側の部位には、前記リヤパネル一般面部の車幅外側端部に向けて上方から下方に傾斜する傾斜面部が設けられ、
前記ビード部の車幅外側端部は、車体上下方向で前記傾斜面部と重畳する位置まで延出していることを特徴とする車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車体後方側に延出させたピラー部の下縁に形成されたフランジと、リヤエンドパネルの側縁に形成されたフランジとを互いに接合する車体下部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２４４９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、軽自動車等のように、特に、リヤホイールハウスからリヤパネルまでの間の離間距離が短い車両では、リヤホイールハウスからリヤパネルまでの間の車体側部に十分なスペースをとることが困難である。このため、リヤゲートの閉まり時の車室内圧の上昇を抑制するための空気抜き開口部（アウトレット開口部、又は、ベンチレータともいう）がリヤパネルに設けられている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示される車体後部構造では、ピラー部側とリヤエンドパネル側とによって互いに接合されるフランジが存在するため、リヤパネルにアウトレット開口部を設けることが困難である。
【０００６】
また、特許文献１に開示される車体後部構造では、フランジが車室外側（車体後方側）に突出して形成されているため、軽自動車等の限られた規格内で車体設計を行なう場合、フランジの車体後方に突出する寸法分だけ車室内の空間を狭める必要がある。
【０００７】
さらに、特許文献１に開示される車体後部構造では、フランジの車体後方への突出によって、車体組付作業時に、作業者がフランジに接触するおそれがある。
【０００８】
さらにまた、特許文献１に開示された車体構造において、仮に、ピラー部とリヤエンドパネルとで板厚を変えた場合には、ピラー部とリヤエンドパネルとの間で剛性差が発生し、剛性が低い方向のパネルが変形し易くなり、車体剛性の低下やパネル変形等によりフランジ接合部が破断するおそれがある。
【０００９】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、リヤピラとリヤパネルとの接合部における剛性・強度を向上させることが可能な車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するために、本発明は、車体後部で車体上下方向に延びる左右一対のリヤピラと、車幅方向に延びて前記左右一対のリヤピラの下端同士を接合するリヤパネルとを有する車体後部構造であって、前記各リヤピラは、車体前後方向に面するピラ一般面部と、車幅方向に延びる横段差部を介して、前記ピラ一般面部から車体後方側に膨出する膨出面部と、を備え、前記リヤパネルは、前記ピラ一般面部に接合されるリヤパネル一般面部と、前記リヤパネル一般面部から前記横段差部に沿って車体後方側に折り返して形成される第１折り返し部と、前記第１折り返し部の後端から上方に延出するリヤパネル上フランジと、を備え、さらに、前記リヤパネルは、前記リヤパネル一般面部と前記第１折り返し部との間に形成される第１横稜線部と、前記第１折り返し部と前記リヤパネル上フランジとの間に形成される第２横稜線部と、を有することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、リヤピラとリヤパネルとの接合部に、リヤピラに形成される横段差部の形状と、この横段差部に沿ってリヤパネルに形成される第１横稜線部及び第２横稜線部の形状をそれぞれ設けることにより、リヤピラとリヤパネルとの接合部の剛性・強度を向上させることができる。例えば、リヤピラとリヤパネルとの間で剛性・強度に差がある場合であっても、剛性・強度の低い方のパネルの変形を抑制して、車体後部の剛性・強度を向上させると共に、接合部の破断を防止することができる。
【００１２】
また、本発明によれば、従来技術のようにリヤピラ及びリヤパネルの接合部のフランジが車体後方に突出することを回避することができ、リヤパネルにアウトレット開口部を設けることができる。さらに、本発明によれば、従来技術と比較して、フランジの車体後方に突出する寸法分だけ車室内の空間を最大限広くすることができる。さらにまた、本発明によれば、車体組付作業時に従来技術のような障害となるものが何ら存在しないため、組付作業を効率的に遂行することができる。
【００１３】
また、本発明は、前記リヤピラが、車体上下方向に延びる縦段差部を介して、前記ピラ一般面部及び前記膨出面部から車幅外側に形成されるリヤピラ第２面部を備え、前記リヤパネルは、前記リヤパネル一般面部から前記縦段差部に沿って車体前方側に折り返して形成される第２折り返し部と、前記第２折り返し部の前端から車幅方向に延びるリヤパネル横フランジと、を備え、さらに、リヤパネルは、前記リヤパネル一般面部と前記第２折り返し部との間に形成される第１縦稜線部と、前記第２折り返し部と前記リヤパネル横フランジとの間に形成される第２縦稜線部と、を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、リヤピラとリヤパネルとの接合部に、リヤピラに形成される縦段差部の形状と、この縦段差部に沿ってリヤパネルに形成される第１縦稜線部及び第２縦稜線部の形状をそれぞれ設けることにより、リヤピラとリヤパネルとの接合部の剛性・強度を向上させることができる。例えば、リヤピラとリヤパネルとの間で剛性・強度に差がある場合であっても、剛性・強度の低い方のパネルの変形を抑制して、車体後部の剛性・強度を向上させると共に、接合部の破断を防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明は、前記横段差部、前記第１折り返し部、及び、前記リヤパネル上フランジが、前記縦段差部に沿って車体前後方向に折り曲げられて形成されることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、リヤピラの縦段差部と横段差部とが交差する形状とすると共に、リヤパネルの第１折り返し部及びリヤパネル上フランジをそれぞれ縦段差部に追従させて車体前後方向に折り曲げる形状としている。これにより、リヤピラとリヤパネルとの接合部の剛性・強度をより高めることができ、車体後部の剛性・強度をより一層向上させると共に、接合部の破断を防止することができる。
【００１７】
さらにまた、本発明は、前記リヤピラの前記膨出面部と前記リヤパネル上フランジとの間に、前記膨出面部と前記リヤパネル上フランジとの間をシールするシーラーが介装されることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、横段差部と、第１横稜線部及び第２横稜線部によって剛性・強度が高められる部位にシーラーを設けることで、シーラー塗布部が変形してシーラーが剥がれることを好適に回避することができる。
【００１９】
さらにまた、本発明は、前記リヤパネル一般面部に、アウトレット開口部が形成され、前記膨出面部は、車幅外側端部に向けて上方から下方に傾斜するビード部を備え、前記ビード部は、車体上下方向で前記アウトレット開口部と重畳すると共に、前記ビード部の車幅外側端部が前記横段差部と車体上下方向で重畳する位置まで延出していることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、リヤピラの上方から伝わってきた水を、車幅外側端部に向けて上方から下方に傾斜するビード部により車幅外側へ導くと共に、ビード部の車幅外側端部から下方に伝わった水を、横段差部によって受容することができる。これにより、アウトレット開口部に対して水が進入することが困難となり、アウトレット開口部から車室内側に水が進入することを防止することができる。
【００２１】
さらにまた、本発明は、前記アウトレット開口部の上方で、且つ、車幅方向の外側の部位に、前記リヤパネル一般面部の車幅外側端部に向けて上方から下方に傾斜する傾斜面部が設けられ、前記ビード部の車幅外側端部は、車体上下方向で前記傾斜面部と重畳する位置まで延出していることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、仮に、リヤピラの上方から伝わってきた水が、横段差部を乗り越えて下方に伝わった場合であっても、ビード部と車体上下方向で重畳する傾斜面部によってアウトレット開口部から離間する方向に水を導くことができる。これにより、アウトレット開口部から車室内側に水が進入することを、より一層確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明では、リヤピラとリヤパネルとの接合部における剛性・強度を向上させることが可能な車体後部構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車体を車体後方から見た要部正面図である。
【図２】図１に示すＡ部の部分拡大正面図である。
【図３】図２の状態からリヤパネルアウタを取り外したリヤピラアウタの下端部分の正面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った縦断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った横断面図である。
【図６】リヤピラ下端形成パネルとリヤピラアウタとの接合部における一部透過斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車体を車体後方から見た要部正面図、図２は、図１に示すＡ部の部分拡大正面図、図３は、図２の状態からリヤパネルアウタを取り外したリヤピラアウタの下端部分の正面図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った縦断面図、図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿った横断面図である。
【００２６】
なお、各図中において、「前後」は、車体前後方向、「上下」は、鉛直上下方向（車体上下方向）、「左右」は、車幅方向（車体左右方向）、「内外」は、車室内側、車室外側、をそれぞれ示している。また、図１では、車体後部からテールゲートを取り外した状態が示されている。
【００２７】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車体１０は、車体後部で車体上下方向に延びる左右一対のリヤピラアウタ（リヤピラ）１２、１２と、車幅方向に延びて左右一対のリヤピラアウタ１２、１２の下端同士を接合するリヤパネルアウタ１４とを備えて構成されている。左右一対のリヤピラアウタ１２、１２、及び、リヤパネル１４によってテールゲート開口部１３が形成されている。なお、左右一対のリヤピラアウタ１２、１２は、それぞれ左右で対称に形成されるため、以下、左側のリヤピラアウタ１２を詳細に説明して右側のリヤピラアウタ１２の説明を省略する。
【００２８】
リヤピラアウタ１２は、リヤピラ本体１２ａと、リヤピラ本体１２ａと別体で構成されてリヤピラ本体１２ａの下端に接合されるリヤピラ下端形成パネル１２ｂとから構成される。このリヤピラ下端形成パネル１２ｂは、リヤピラ本体１２ａとリヤパネルアウタ１４とにそれぞれ接合されて、リヤピラアウタ１２とリヤパネルアウタ１４とを繋ぐ部材として機能する。
【００２９】
なお、本実施形態では、リヤピラ本体１２ａとリヤピラ下端形成パネル１２ｂとを分割して「リヤピラ」を構成しているが、これに限定されるものではなく、リヤピラ本体１２ａとリヤピラ下端形成パネル１２ｂとを一体成形したものであってもよい。
【００３０】
リヤピラアウタ１２は、例えば、それぞれ別途に製造されたリヤピラ本体１２ａの下端と、リヤピラ下端形成パネル１２ｂの上端とが突き合わされて接合されたリヤピラ接合部１５を有し、このリヤピラ接合部１５によって一体的に結合されている。また、後記するように、リヤパネルアウタ１４の車体前方の面に対して、リヤピラ下端形成パネル１２ｂの車体後方の面が接合されている。
【００３１】
図３に示されるように、リヤピラ下端形成パネル１２ｂは、車体前後方向に面する略平坦面で形成されるピラ一般面部１６と、車幅方向に延びる横段差部１８を介して、ピラ一般面部１６から車体後方側に膨出する膨出面部２０とを備えている。膨出面部２０は、ピラ一般面部１６の車体上方に位置している。なお、横段差部１８の車幅内側は、リヤパネルアウタ１４に接合されていない略Ｌ字状の段差部に連続している（図２参照）。
【００３２】
また、図５に示されるように、リヤピラ下端形成パネル１２ｂは、車体上下方向に延びる縦段差部２２を介して、ピラ一般面部１６及び膨出面部２０から車幅外側に折り曲げられて形成されるリヤピラ第２面部２４を備えている。
【００３３】
図５から了解されるように、ピラ一般面部１６は、リヤピラ第２面部２４よりも車体後方に位置するように膨出して形成されている。縦段差部２２は、その延在方向と略直交する横断面において、図５に示されるように、車体前方から車体後方に向かって傾斜する傾斜面によって形成されている。また、図５において、縦段差部２２の車体後方端部は、ピラ一般面部１６に連続すると共に、縦段差部２２の車体前方端部は、車幅外側に折り曲げられて形成されるリヤピラ第２面部２４に連続している。
【００３４】
図３に戻って、膨出面部２０は、その下方側に位置し、車幅外側端部に向けて上方から下方に傾斜する直線状のビード部２６を備えている。このビード部２６は、車体上下方向で後記するアウトレット開口部２８（図２参照）と重畳すると共に、ビード部２６の車幅外側端部が横段差部１８と車体上下方向で重畳する位置まで延出している。なお、ビード部２６は、車体上下方向においてアウトレット開口部２８よりも上方に位置していると共に、その車幅外側端部は、車体上下方向において横段差部１８よりも上方に位置している。
【００３５】
図２に示されるように、リヤパネルアウタ１４は、リヤピラ下端形成パネル１２ｂのピラ一般面部１６に接合されるリヤパネル一般面部３０と、このリヤパネル一般面部３０からリヤピラ下端形成パネル１２ｂの横段差部１８に沿って車体後方側に折り返して形成される第１折り返し部３２と、第１折り返し部３２の後端から上方に延出するリヤパネル上フランジ３４とを備えている。
【００３６】
リヤパネル一般面部３０には、長軸が車体上下方向に沿って延在する略長円状のアウトレット開口部２８が形成されている。このアウトレット開口部２８は、図示しないリヤゲートの閉まり時の車室内圧の上昇を抑制するための空気抜きを行なうものである。
【００３７】
また、リヤパネルアウタ１４は、リヤパネル一般面部３０と第１折り返し部３２との間に形成される第１横稜線部３６と、第１折り返し部３２とリヤパネル上フランジ３４との間に形成される第２横稜線部３８とを有する。
【００３８】
さらに、リヤパネルアウタ１４は、リヤパネル一般面部３０からリヤピラ下端形成パネル１２ｂの縦段差部２２に沿って車体前方側に折り返して形成される第２折り返し部４０と、第２折り返し部４０の前端から車幅方向に延びるリヤパネル横フランジ４２とを備えている。
【００３９】
さらにまた、リヤパネルアウタ１４は、リヤパネル一般面部３０と第２折り返し部４０との間に形成される第１縦稜線部４４と、第２折り返し部４０とリヤパネル横フランジ４２との間に形成される第２縦稜線部４６とを有する。
【００４０】
図４に示されるように、横段差部１８、第１折り返し部３２、及び、リヤパネル上フランジ３４は、それぞれ、縦段差部２２に沿って車体前後方向に折り曲げられて形成されている。
【００４１】
図６は、リヤピラ下端形成パネルとリヤピラアウタとの接合部における一部透過斜視図である。
【００４２】
リヤピラ下端形成パネル１２ｂの下端側の膨出面部２０とリヤパネルアウタ１４の上端側のリヤパネル上フランジ３４との間には、膨出面部２０とリヤパネル上フランジ３４との間をシールするシーラーが設けられている。なお、図６において、太二点鎖線部分は、リヤパネルアウタ１４を透過したシーラー塗布部４８を示している。
【００４３】
また、アウトレット開口部２８の上方で、且つ、車幅方向の外側の部位には、リヤパネル一般面部３０の車幅外側端部に向けて上方から下方に傾斜する傾斜面部５０が設けられている。ビード部２６の車幅外側端部は、車体上下方向で傾斜面部５０と重畳する位置まで延出している。
【００４４】
本実施形態に係る車体後部構造が適用された車体１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００４５】
本実施形態では、リヤピラ下端形成パネル１２ｂ（リヤピラアウタ１２）とリヤパネルアウタ１４との接合部に、リヤピラ下端形成パネル１２ｂに形成される横段差部１８の形状と、この横段差部１８に沿ってリヤパネルアウタ１４に形成される第１横稜線部３６及び第２横稜線部３８の形状をそれぞれ設けることにより、リヤピラ下端形成パネル１２ｂとリヤパネルアウタ１４との接合部の剛性・強度を向上させることができる。
【００４６】
本実施形態では、例えば、リヤピラ下端形成パネル１２ｂとリヤパネルアウタ１４との間で剛性・強度に差がある場合であっても、剛性・強度の低い方のパネルの変形を抑制して、車体後部の剛性・強度を向上させると共に、接合部の破断を防止することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、従来技術のようにリヤピラ及びリヤパネルの接合部のフランジが車体後方に突出することを回避することができ、リヤパネルアウタ１４にアウトレット開口部２８を好適に設けることができる。さらに、本実施形態では、従来技術と比較して、フランジの車体後方に突出する寸法分だけ車室内の空間を最大限広くすることができる。さらにまた、本実施形態では、車体組付作業時に従来技術のような障害となるものが何ら存在しないため、組付作業を効率的に遂行することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、リヤピラ下端形成パネル１２ｂとリヤパネルアウタ１４との接合部に、リヤピラ下端形成パネル１２ｂに形成される縦段差部２２の形状と、この縦段差部２２に沿ってリヤパネルアウタ１４に形成される第１縦稜線部４４及び第２縦稜線部４６の形状をそれぞれ設けることにより、リヤピラ下端形成パネル１２ｂとリヤパネルアウタ１４との接合部の剛性・強度を向上させることができる。例えば、リヤピラ下端形成パネル１２ｂとリヤパネルアウタ１４との間で剛性・強度に差がある場合であっても、剛性・強度の低い方のパネルの変形を抑制して、車体後部の剛性・強度を向上させると共に、接合部の破断を防止することができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、リヤピラ下端形成パネル１２ｂの縦段差部２２と横段差部１８とが交差する形状とすると共に、リヤパネルアウタ１４の第１折り返し部３２及びリヤパネル上フランジ３４をそれぞれ縦段差部２２に追従させて車体前後方向に折り曲げる形状としている。これにより、リヤピラ下端形成パネル１２ｂとリヤパネルアウタ１４との接合部の剛性・強度をより高めることができ、車体後部の剛性・強度をより一層向上させると共に、接合部の破断を防止することができる。
【００５０】
さらにまた、本実施形態では、横段差部１８と、第１横稜線部３６及び第２横稜線部３８によって剛性・強度が高められる部位にシーラーを設けることで、シーラー塗布部４８が変形してシーラーが剥がれることを好適に回避することができる。
【００５１】
さらにまた、本実施形態では、リヤピラアウタ１４の上方から伝わってきた水を、車幅外側端部に向けて上方から下方に傾斜するビード部２６により車幅外側へ導くと共に、ビード部２６の車幅外側端部から下方に伝わった水を、横段差部１８によって受容することができる。これにより、アウトレット開口部２８に対して水が進入することが困難となり、アウトレット開口部２８から車室内側に水が進入することを防止することができる。
【００５２】
さらにまた、本実施形態では、仮に、リヤピラアウタ１４の上方から伝わってきた水が、横段差部１８を乗り越えて下方に伝わった場合であっても、ビード部２６と車体上下方向で重畳しビード部２６の下方に位置する傾斜面部５０によってアウトレット開口部２８から離間する方向に水を導くことができる。これにより、アウトレット開口部２８から車室内側に水が進入することを、より一層確実に防止することができる。
【００５３】
さらにまた、本実施形態では、リヤピラアウタ１２を、リヤピラ本体１２ａと、リヤピラ下端形成パネル１２ｂとに分割して構成することで、例えば、リヤピラ本体１２ａを厚肉に形成すると共に、リヤピラ下端形成パネル１２ｂをリヤピラ本体１２ａと比較して薄肉に形成することができる。この結果、リヤピラアウタ１２を、従来と比較して同等の剛性・強度を確保しつつ軽量化することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１０    車体
１２    リヤピラアウタ（リヤピラ）
１２ａ  リヤピラ下端形成パネル
１４    リヤパネルアウタ（リヤパネル）
１６    ピラ一般面部
１８    横段差部
２０    膨出面部
２２    縦段差部
２４    リヤピラ第２面部
２６    ビード部
２８    アウトレット開口部
３０    リヤパネル一般面部
３２    第１折り返し部
３４    リヤパネル上フランジ
３６    第１横稜線部
３８    第２横稜線部
４０    第２折り返し部
４２    リヤパネル横フランジ
４４    第１縦稜線部
４６    第２縦稜線部
４８    シーラー
５０    傾斜面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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