(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーインナーパネルとピラーアウターパネルにおけるフランジ部同士、及び該ピラーインナーパネルとダッシュサイドパネルにおけるフランジ部同士を互いに接合することによってフロントピラーを構成し、前記ピラーインナーパネル及び前記ダッシュサイドパネルと前記ピラーアウターパネルとが形成する閉断面形状におけるフロントウインドガラスやドアーウインドガラスを支持するサッシュを構成する車体上部側が小断面形状部を呈しているのに対して車体下部側が大断面形状部を呈することによって断面急激変化部を有して構成された自動車のフロントピラー構造であって、前記断面急変部において、前記ピラーインナーパネルがピラーインナーパネルアッパーとピラーインナーパネルロアーとに分割されて構成されていると共に、前記ピラーアウターパネルがピラーアウターパネルアッパーとピラーアウターパネルロアーとに分割されて構成されており、前記ピラーインナーパネルアッパーの下端部及び前記ピラーインナーパネルロアーの上端部にそれぞれ延設部を形成し、且つ該両延設部同士を重合した状態で接合することにより重合リインフォース部を形成したことを特徴とする自動車のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記ピラーインナーパネルアッパーの下端部に形成した延設部において、前記車体前方側端部に前記車体後方側端部に対してより張り出させることによって張出し部を形成して、該張出し部によって前記延設部の下端部の前記断面急激変化部からの距離について、車体後方側の距離に対して車体前方側の距離を長寸法に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントピラー構造。
【請求項３】
ピラーインナーパネルとピラーアウターパネルにおけるフランジ部同士、及び該ピラーインナーパネルとダッシュサイドパネルにおけるフランジ部同士を互いに接合することによってフロントピラーを構成し、前記ピラーインナーパネル及び前記ダッシュパネルと前記ピラーアウターパネルとが形成する閉断面形状におけるフロントウインドガラスやドアーウインドガラスを支持するサッシュを構成する車体上部側が小断面形状部を呈しているのに対して前記ダッシュパネルと前記ピラーアウターパネルとが形成する閉断面形状における車体下部側が大断面形状部を呈することによって断面急激変化部を有して構成された自動車のフロントピラー構造であって、前記断面急激変化部において、前記ダッシュサイドパネルの上端部に前記ピラーインナーパネル側に延在する延設部を形成し、該延設部を前記ピラーインナーパネルの下端部に重合させることにより前記断面急激変化部周辺に重合リインフォース部を形成したことを特徴とする自動車のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体前部の左右両側にそれぞれ設けられる自動車のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフロントピラー構造は、車体の上部側にピラーインナーパネル及びピラーアウターパネルを配設すると共に、車体の下部側にダッシュサイドパネルを配設して、これらパネルのフランジ部同士を接合することにより閉断面形状を呈したフロントピラーを有して構成している。上記閉断面形状は、通常、ピラーインナーパネルとピラーアウターパネルとが形成する閉断面形状における車体上部側が小断面形状部を呈しているのに対して車体下部側が大断面形状部を呈することによって断面急激変化部を有して構成されていることになる。
【０００３】
かかる自動車のフロントピラー構造は、フロントピラーにおける車体上下中途部において、断面急激変化部を有して構成していることから、自動車の横転事故等に遭遇した際に乗員保護の観点から車体の圧潰を防止すべく、高強度化する必要がある。
【０００４】
そこで、従来、自動車のフロントピラー構造として、例えば、超ハイテン鋼板などの高強度材料を使用して構成するピラーインナーパネルの車体下部側を延長させて、ダッシュパネルインナーパネルの上部側をピラーインナーパネルと一体構成になして構成させるようにして、高強度化を図った技術が知られている。
【０００５】
しかしながら、ピラーインナーパネルの車体下部側を延長して高強度化を図る技術は、ピラーインナーパネルとして超ハイテン鋼板などの高強度材料を使用することから、コストアップの要因となると共に、加えて、ピラーインナーパネルの大型化による車両重量アップの要因にもなってしまい、しかも、プレス成形方法として製造コストの有利なフォーム工法を採用し難くしている。かかることから、従来の技術として、例えば、次に説明するような３つの技術が知られている。すなわち、かかる３つの技術とは、第１に、ピラーインナーパネルの下端部に別体構成のリインフォース（エクステンション）を張設する技術（特許文献１を参照）と、第２に、ピラーインナーパネルの車体上下方向ほぼ全域にわたってパイプからなる補強部品を装着する技術（特許文献２参照）と、第３に、フロントピラーの中間部においてダッシュインナーパネル及びピラーインナーパネルを重合させると共にダッシュアウターパネルの車室側にリインフォースを配置重合して構成する技術（特許文献３参照）とがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２６２７４２号公報
【特許文献２】特開２０００−２１９１５１号公報
【特許文献３】特開２００３‐２０５８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されている自動車のフロントピラー構造は、リインフォースの設定によりスポット溶接等による溶接個所の増加を齎すばかりでなく、部品点数増加によるコスト上昇の要因となると共に車体の高重量化の起因になってしまう。
【０００８】
また、特許文献２に開示されている自動車のフロントピラー構造は、リインフォースを構成するパイプによる部品点数が増加するばかりでなく、リインフォースをピラーインナーパネルに装着保持するための形状をピラーインナーパネルに形成する必要があって、構成複雑化の要因となって、コストアップを齎してしまうことになる。
【０００９】
さらに、特許文献３に開示されている自動車のフロントピラー構造は、フロントピラーの中間部において、ダッシュサイドパネル、フロントピラーインナーアッパーパネル、サイドボディアウターパネル及びリーンフォースの各フランジ部との４枚重ね接合部によるスポット溶接等による溶接をなくす観点から、フロントピラーインナーアッパーパネル側のフランジ部を切欠くことによって３枚重ね溶接を実現している。かかる結果、車体の横転事故等の遭遇した際の車体圧壊に対する反力の圧縮側となって車体強度を一番発揮してほしいフロントピラーインナーアッパーパネル側のフランジ部を切欠いていることから、当該部位で座屈してしまうおそれがある。  
【００１０】
この発明は、かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、フロントピラーにおける断面急激変化部において、リインフォース等の別構成部品を使用することなく車体の高強度で且つ構成簡略化を達成し、しかも車体重量の軽量化を果たしつつ、コスト低減を図った自動車のフロントピラー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係る自動車のフロントピラー構造は、ピラーインナーパネルとピラーアウターパネルにおけるフランジ部同士、及び該ピラーインナーパネルとダッシュサイドパネルにおけるフランジ部同士を互いに接合することによってフロントピラーを構成し、前記ピラーインナーパネル及び前記ダッシュパネルと前記ピラーアウターパネルとが形成する閉断面形状におけるフロントウインドガラスやドアーウインドガラスを支持するサッシュを構成する車体上部側が小断面形状部を呈しているのに対して前記ダッシュパネルと前記ピラーアウターパネルとが形成する閉断面形状における車体下部側が大断面形状部を呈することによって断面急激変化部を有して構成された自動車のフロントピラー構造であって、前記断面急激変化部において、前記ピラーアウターパネルがピラーアウターパネルアッパーとピラーアウターパネルロアーとに分割構成されていると共に、前記ダッシュサイドパネルの上端部に前記ピラーインナーパネル側に延在する延設部を形成し、該延設部を前記ピラーインナーパネルの下端部に重合することにより前記断面急激変化部周辺に重合リインフォース部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
かかる構成により、この発明は、ピラーインナーパネルアッパーの下端部及びピラーインナーパネルロアーの上端部にそれぞれ延設部を形成し、且つ両延設部同士を重合した状態で接合することにより重合リインフォース部を形成していることから、リインフォース等の別構成部品を使用することなく車体が高強度で且つ構成簡略化を達成でき、しかも車体重量の軽量化を果たしつつ、コスト低減を達成することができる。
【００１３】
また、上記発明は、その実施の形態として、ピラーインナーパネルアッパーの下端部に形成した延設部において、車体前方側端部に車体後方側端部に対してより張り出させることによって張出し部を形成して、張出し部によって延設部の下端部の断面急激変化部からの距離について、車体後方側の距離に対して車体前方側の距離を長寸法に形成したことを特徴としている。
【００１４】
かかる構成を有する変形例においては、張出し部によって延設部の下端部の断面急激変化部からの距離について、車体後方側の距離に対して車体前方側の距離を長寸法に形成したことにより、重合リインフォース部の強度をさらに高めることができると共に、延設部の車体下端部幅寸法が長寸法となって、ピラーインナーパネルの断面急激変化部における断面形状の急激変化を要因としてプレス成形時に発生する皺を吸収する役目も担うことができ、ピラーインナーパネルの構成材料をたとえ超ハイテン鋼を使用して構成したとしても、ピラーインナーの成形方法としてフォーム工法を採用することができる。
【００１５】
また、この発明に係る自動車のフロントピラー構造は、ピラーインナーパネルとピラーアウターパネルにおけるフランジ部同士、及び該ピラーインナーパネルとダッシュサイドパネルにおけるフランジ部同士を互いに接合することによってフロントピラーを構成し、前記ピラーインナーパネル及び前記ダッシュパネルと前記ピラーアウターパネルとが形成する閉断面形状におけるフロントウインドガラスやドアーウインドガラスを支持するサッシュを構成する車体上部側が小断面形状部を呈しているのに対して前記ダッシュパネルと前記ピラーアウターパネルとが形成する閉断面形状における車体下部側が大断面形状部を呈することによって断面急激変化部を有して構成された自動車のフロントピラー構造であって、前記断面急激変化部において、前記ダッシュサイドパネルの上端部に前記ピラーインナーパネル側に延在する延設部を形成し、該延設部を前記ピラーインナーパネルの下端部に重合させることにより前記断面急激変化部周辺に重合リインフォース部を形成したことを特徴とする。
【００１６】
かかる構成により、この発明は、ダッシュサイドパネルの上端部に形成した延設部をピラーインナーパネルの下端部に重合させることによって、断面急激変化部周辺に重合リインフォース部を形成したことから、リインフォース等の別構成部品を使用することなく車体が高強度で且つ構成簡略化を達成でき、しかも車体重量の軽量化を果たしつつ、コスト低減を達成できる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明は、リインフォース等の別構成部品を使用することなく車体の高強度で且つ構成簡略化を達成し、しかも車体重量の軽量化を果たしつつ、コスト低減を達成できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一般的な自動車（乗用自動車）の前後部を省略して描画した側面図である。
【図２】この発明に係る自動車のフロントピラー構造を採用した実施例１における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】この発明に係る自動車のフロントピラー構造を採用した実施例１における概略分解斜視図である。
【図４】この発明に係る自動車のフロントピラー構造を採用した実施例１におけるピラーインナーパネル及びダッシュサイドパネルとを接合した状態における車外側から描画した一部省略側面図である。
【図５】この発明に係る自動車のフロントピラー構造を採用した実施例１の変形例におけるピラーインナーパネル及びダッシュサイドパネルとを接合した状態を車外側から描画した一部省略側面図である。
【図６】この発明に係る自動車のフロントピラー構造を採用した実施例２における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】この発明に係る自動車のフロントピラー構造を採用した実施例２における概略分解斜視図である。
【図８】この発明に係る自動車のフロントピラー構造を採用した実施例２におけるピラーインナーパネル及びダッシュサイドパネルとを接合した状態を車外側から描画した一部省略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
この発明の実施例に係る自動車のフロントピラー構造は、フロントピラーにおける断面急激変化部において、リインフォース等の別構成部品を使用することなく車体の高強度で且つ構成簡略化を達成し、しかも車体重量の軽量化を果たしつつ、コスト低減を図るべくなしたものである。
【００２０】
次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係る自動車車体のドアー開口部構造について説明する。  
【００２１】
先ず、図１に示すように、一般に乗用自動車のような自動車１は、車体前部の左右両側（実線円にて囲まれた部位）に、車体１ａの上下方向へ延びるフロントピラー２がそれぞれ配設されて、構成している。
【００２２】
そして、この発明に係る実施例１においては、図２及び図３に示すように、フロントピラー２は、ピラーインナーパネル３とピラーアウターパネル４におけるフランジ部同士を互いにスポット等により接合すると共に、ピラーアウターパネル４とダッシュサイドパネル５における各フランジ部同士をスポット溶接等により互いに接合することにより、構成されている。
【００２３】
ピラーインナーパネル３とピラーアウターパネル４とは、互いに接合することによって閉断面形状６に構成している。閉断面形状６は、車体１ａの上部側がフロントウインドガラス８やドアーウインドガラス９を支持するサッシュを構成すべく小断面形状部６ａを呈しているのに対して、車体１ａの下部側がダッシュサイドパネル５に連続すべく大断面形状部６ｂを呈することによって、断面急激変化部７を有して構成している。
【００２４】
さらに、図３に明らかに示すように、ピラーインナーパネル３は、断面急激変化部７において二分割することによって、ピラーインナーパネルアッパー３ａとピラーインナーパネルロアー３ｂとで構成されている。ピラーアウターパネル４は、ピラーアウターパネルアッパー４ａとピラーアウターパネルロアー４ｂとで構成されている。
【００２５】
ピラーインナーパネルアッパー３ａの下端部には、延設部１０が形成されていると共に、ピラーインナーパネルロアー３ｂの上端部には、延設部１１が形成されている。同様に、ピラーアウターパネルアッパー４ａの下端部には、延設部１２が形成されていると共に、ピラーアウターパネルロアー４ｂの上端部には、延設部１２に重合状態でスポット溶接等により接合される延設部１３が形成されている。
【００２６】
そして、ピラーインナーパネルアッパー３ａ側の延設部１０とピラーインナーパネルロアー３ｂの延設部１１とは、互いに重合した状態でスポット溶接等により接合されて、重合リインフォース部１４を形成している。
【００２７】
このように構成するこの発明に係る実施例１においては、ピラーインナーパネルアッパー３ａの下端部及びピラーインナーパネルロアー３ｂの上端部にそれぞれ延設部１０、１１を形成し、且つ両延設部１０、１１同士を重合した状態で接合することにより重合リインフォース部１４を形成していることから、リインフォース等の別構成部品を使用することなく車体が高強度で且つ構成簡略化を達成でき、しかも車体重量の軽量化を果たしつつ、コスト低減を達成できる。
【００２８】
図５は、上記実施例１の変形例を示している。かかる変形例においては、ピラーインナーパネルアッパー３ａの下端部に形成した延設部１０において、車体前方側端部３ａ−１に車体後方側端部３ａ−２に対してよりも張出させることによって、張出し部１６を形成している。張出し部１６は、結果的に、延設部１０の下端部における断面急激変化部７からの距離のうち、車体後方側の距離Ｘに対して車体前方側の距離Ｙを長寸法に形成している。
【００２９】
かかる構成を有する変形例においては、張出し部１６によって延設部１１の下端部の断面急激変化部７からの距離について、車体後方側の距離Ｘに対して車体前方側の距離Ｙを長寸法に形成したことにより、重合リインフォース部１４の強度をさらに高めることができると共に、延設部１１の車体下端部幅寸法が長寸法となって、ピラーインナーパネル３の断面急激変化部７における断面形状の急激変化を要因としてプレス成形時に発生する皺を吸収する役目も担うことができ、ピラーインナーパネル３の構成材料をたとえ超ハイテン鋼を使用して構成したとしても、ピラーインナーパネル３の成形方法としてフォーム工法を採用することができる。
【００３０】
次に、この発明に係る実施例２について、図６から図８を用いて説明する。
【００３１】
この発明に係る実施例においては、ピラーインナーパネル３が、実施例１のように二分割構成とせずに、一体構成とされている上で、上記実施例１における延設部１１、１２の代わりに、ダッシュサイドパネル５の車体上端部においてピラーインナーパネル３側に延在する延設部１７を形成している。そして、延設部１７は、ピラーインナーパネル３の車体下端部にスポット溶接などにより接合することによってピラーインナーパネル３に重合させて、重合リインフォース部１８を断面急激変化部７周辺に形成している。
【００３２】
実施例２におけるピラーアウターパネル４は、実施例１と同様に、二分割構成としてもよいが、ピラーインナーパネル３と同様に、一体構成にしてもよい。
【００３３】
かかる構成を有する実施例２においては、ダッシュサイドパネル５の車体上端部に形成した延設部１７をピラーインナーパネル３の車体下端部に重合させることによって、断面急激変化部７周辺に重合リインフォース部１８を形成したことから、リインフォース等の別構成部品を使用することなく車体が高強度で且つ構成簡略化を達成でき、しかも車体重量の軽量化を果たしつつ、コスト低減を達成できる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明したこの発明は、リインフォース等の別構成部品を使用することなく車体の高強度で且つ構成簡略化を達成し、しかも車体重量の軽量化を果たしつつ、コスト低減を達成できることから、車体前部の左右両側にそれぞれ設けられる自動車のフロントピラー構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００３５】
１    自動車
１ａ  車体
２    フロントピラー
３    ピラーインナーパネル
３ａ  ピラーインナーパネルアッパー
３ｂ  ピラーインナーパネルロアー
４    ピラーアウターパネル
４ａ  ピラーアウターパネルアッパー
４ｂ  ピラーアウターパネルロアー
１０、１１、１２、１３、１７    延設部
１４、１８    重合リインフォース部
Ｘ  距離（車体後方側）
Ｙ  距離（車体前方側）
【図１】
0005955086.tif 000002
【図２】
0005955086.tif 000003
【図３】
0005955086.tif 000004
【図４】
0005955086.tif 000005
【図５】
0005955086.tif 000006
【図６】
0005955086.tif 000007
【図７】
0005955086.tif 000008
【図８】
0005955086.tif 000009