(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の壁面を有するエアクリーナボックスを備え、エンジンに供給する空気を浄化する自動二輪車用エアクリーナにおいて、
前記エアクリーナボックスの車両後方側の壁面だけが炭素繊維を含む炭素繊維複合材料によって構成され、
前記エアクリーナボックスが前記エンジンと後輪との間に配置され、前記エアクリーナボックスの車両後方側の壁面が前記後輪と対向する壁面であることを特徴とする自動二輪車用エアクリーナ。
【請求項２】
前記エアクリーナボックスの車両後方側の壁面が前記後輪のタイヤハウスを兼ねると共に、前記後輪との接触を避けるために湾曲した曲面部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用エアクリーナ。
【請求項３】
前記エアクリーナボックスの車両後方側の壁面がダーティサイド側に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車用エアクリーナ。
【請求項４】
前記炭素繊維複合材料で構成された壁面が取付部材を介してアルミニウム合金の車体フレームに固定され、前記取付部材と前記炭素繊維複合材料との電位差が、前記炭素繊維複合材料と前記車体フレームとの電位差より小さいことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自動二輪車用エアクリーナ。
【請求項５】
前記炭素繊維複合材料によって構成された壁面に、当該壁面を補強するリブが設けられたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の自動二輪車用エアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用エアクリーナに関し、特に、オフロードタイプの自動二輪車の自動二輪車用エアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
国際モーターサイクリズム連盟（ＦＩＭ）主催のモトクロスレースにおいては、２０１１年より新たに採用された騒音規制（２ｍＭＡＸ方式）が２０１３年に規制値が引き上げられる。この騒音規制では、無負荷・アクセル全開時の騒音が測定対象となる。このため、モトクロスレースの競技車両（モトクロッサー）においては、無負荷・アクセル全開の条件に応じた新たな騒音対策が必要となる。
【０００３】
モトクロッサーの無負荷・アクセル全開時の騒音は、主にマフラーからの排気騒音及びエンジンの吸気脈動に基づく吸気騒音に分類される。排気騒音を低減するためには、排圧を上昇させることが有効である。しかしながら、排圧を上昇させると排気効率が低下し、エンジンの出力低下や走行フィーリングへの悪影響が極めて大きくなる問題がある。このため、排気騒音の対策のみではエンジンの出力や走行フィーリングを維持しつつ上記騒音規制を満たすことは困難である。
【０００４】
一方、吸気騒音を低減するためには、車両用エアクリーナを箱型形状とし、吸入口を小さくして吸気抵抗を増大させることが有効である。しかしながら、吸気抵抗を増大させるとエンジンの出力低下や走行フィーリングの悪化を招く問題がある。そこで、エアクリーナボックスの形状を工夫することにより、吸気抵抗を増大させることなく吸気騒音を低減できる車両用吸気装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１に記載の車両用吸気装置においては、エアクリーナボックスの壁面に当該壁面の厚みを増大させるように階段状の階段面を設けている。これにより、当該壁面の剛性が向上するので、エンジンの吸気脈動に基づくエアクリーナボックスの壁面の振動を防ぐことができ、エアクリーナボックス外に放射される吸気音が低減される。同様に、エアクリーナボックスの壁面に当該壁面の剛性を向上する補強リブを設けて吸気音を低減する提案もなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０７１２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、エアクリーナボックスの壁面に階段面や補強リブを設けると、エアクリーナボックス内の容量を十分に確保できない場合や、階段面や補強リブによりエアクリーナボックス内の気流が乱される場合がある。このため、吸気騒音を低減できる反面、エンジンの出力低下や走行フィーリングへ悪影響を及ぼす問題がある。
【０００８】
また、エアクリーナボックスに階段面や補強リブを設けた場合、壁面の構成が複雑になり生産コストが増大する問題や、エアクリーナボックスの壁面の厚みの増加に伴う車両用エアクリーナの重量増大の問題もある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、エンジンの出力低下及び走行フィーリングへの悪影響を低減しつつ、吸気騒音を低減できる自動二輪車用エアクリーナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の自動二輪車用エアクリーナは、複数の壁面を有するエアクリーナボックスを備え、エンジンに供給する空気を浄化する自動二輪車用エアクリーナにおいて、前記エアクリーナボックスの車両後方側の壁面だけが炭素繊維を含む炭素繊維複合材料によって構成され、前記エアクリーナボックスが前記エンジンと後輪との間に配置され、前記エアクリーナボックスの車両後方側の壁面が前記後輪と対向する壁面であることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、エアクリーナボックスの少なくとも一つの壁面の剛性が炭素繊維複合材料により向上し、エンジンの吸気脈動やエンジン振動に基づくエアクリーナボックスの壁面の振動が低減される。これにより、エアクリーナボックスにおける吸気音の透過を抑えて吸気騒音が低減され、吸気抵抗を増大することなくエンジンの出力低下及び走行フィーリングへの悪影響を低減できる。また、エアクリーナボックスの壁面を炭素繊維複合材料で構成するだけで吸気騒音を低減できるので、壁面にリブを設ける必要がなく、エアクリーナボックスの形状が複雑化することもない。これにより、壁面の構造の複雑化に伴う壁面への走行中の泥の付着や、エアクリーナボックス内の清掃やエレメント交換などの作業性の悪化を防ぐことができる。また、エアクリーナボックスの壁面の厚みを増大させことなく、汎用樹脂材料から炭素繊維複合材料に代えるだけで吸気騒音を低減できるので、重量増分は汎用樹脂材料と炭素繊維複合材料との比重分のみとなり、自動二輪車用エアクリーナの重量増分を低く抑えることができる。また、一般的に車両後方側の壁面が他の壁面に対して大面積に形成されているため、この構成により、面積が大きく振動し易い当該壁面の剛性を向上させることで吸気騒音をより一層低減できる。また、自動二輪車用エアクリーナの重量増分を低く抑えつつ壁面の剛性を向上できる。
【００１２】
また本発明の上記自動二輪車用エアクリーナにおいては、前記エアクリーナボックスの車両後方側の壁面が前記後輪のタイヤハウスを兼ねると共に、前記後輪との接触を避けるために湾曲した曲面部を有する。
【００１３】
また本発明の上記自動二輪車用エアクリーナにおいては、前記エアクリーナボックスの車両後方側の壁面がダーティサイド側に設けられる。
【００１４】
また本発明の上記自動二輪車用エアクリーナにおいては、前記炭素繊維複合材料で構成された壁面が取付部材を介してアルミニウム合金の車体フレームに固定され、前記取付部材と前記炭素繊維複合材料との電位差が、前記炭素繊維複合材料と前記車体フレームとの電位差より小さい。この構成により、炭素繊維複合材料とアルミニウム合金との間の電位差に基づく電解腐食を防止できる。
【００１５】
また本発明の上記自動二輪車用エアクリーナにおいては、前記炭素繊維複合材料によって構成された壁面に当該壁面を補強するリブが設けられる。この構成により、エアクリーナボックスの当該壁面の剛性を更に高めて、エンジンの吸気脈動やエンジン振動に起因するエアクリーナボックスの壁面振動を抑制して、吸気騒音をさらに低減できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エンジンの出力低下及び走行フィーリングへの悪影響を低減しつつ、吸気騒音を低減できる車両用エアクリーナを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本実施の形態に係る自動二輪車の上面図である。
【図３】本実施の形態に係る自動二輪車の背面図である。
【図４】図２において車体カバー等の艤装部品を取り外した状態を示す上面図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用エアクリーナ周辺の構成を示す上面図である。
【図６】本実施の形態に係る車両用エアクリーナの周辺の斜視図である。
【図７】本実施の形態に係る車両用エアクリーナの上面図及び背面図である。
【図８】本実施の形態に係る車両用エアクリーナの側面図である。
【図９】本実施の形態に係るエアクリーナ車両用エアクリーナの斜視図である。
【図１０】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１１】リヤパネルの振動状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る燃料供給装置をオフロード型の自動二輪車に適用した例について説明するが、本発明は、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、本発明は、オンロード型やスクータ型などの他のタイプの自動二輪車にも適用可能である。
【００１９】
図１から図３を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１全体の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、本実施の形態に係る自動二輪車１の上面図である。図３は、本実施の形態に係る自動二輪車１の背面図である。なお、以下の説明においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車体左側をＬ、車体右側をＲでそれぞれ示す。
【００２０】
図１から図３に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム１１を備えている。車体フレーム１１のメインフレーム１２は、前端に位置するヘッドパイプ１３から後方に向けて左右に分岐し、斜め下方に延在している。メインフレーム１２の後端部からは、スイングアームブラケット１４が下方に向って延在している。また、車体フレーム１１のダウンチューブ１５は、ヘッドパイプ１３から略下方に向って延在している。ダウンチューブ１５の下端からは、左右に分岐したロアチューブ１６が後方に向って略水平に延在し、スイングアームブラケット１４の下端部に連結されている。
【００２１】
車体フレーム１１に囲まれる空間には、駆動源となる水冷式のエンジン２１が搭載されている。エンジン２１の前方には、エンジン２１内の冷却水を放熱させるラジエータ２２が配置されている。また、エンジン２１の上方には燃料が格納される燃料タンク２３が配置されており、燃料タンク２３の後方にはシート３１が配置されている。シート３１は、メインフレーム１２の後部から後上方に延在するシートレール１７によって支持されている。シートレール１７の後端部とスイングアームブラケット１４との間には、シートレール１７を補助的に支持するサブフレーム１８が接続されている。
【００２２】
シートレール１７とサブフレーム１８とによって囲まれる空間には、大気中の空気を濾過する車両用エアクリーナ２４が配置されている（図６参照）。車両用エアクリーナ２４の両側面は、左右一対のサイドカバー３５によって部分的に覆われている。サイドカバー３５は、シートレール１７およびサブフレーム１８に固定される。シート３１の下方にはフットレスト５５が設けられている。車体左側のフットレスト５５の前方にはシフトペダル５６が設けられており、車体右側のフットレスト５５の前方には後輪６１用のブレーキペダル５７が設けられている。
【００２３】
車体フレーム１１の前部上側には、ヘッドパイプ１３に設けられたステアリングシャフトを介してフロントフォーク７２が操舵可能に支持されている。フロントフォーク７２には前輪緩衝用のサスペンションが内装されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドルバー７３が設けられており、ハンドルバー７３の両端にはグリップ７４が装着されている。車体左側のハンドルバー７３にはクラッチレバー７５が設けられ、車体右側のハンドルバー７３には前輪７１用のブレーキレバー７６が配置されている。フロントフォーク７２の下部には、前輪７１が回転可能に支持される。前輪７１には、ブレーキを構成するブレーキディスク７７及びキャリパー７８が設けられている。前輪７１の上方は、フロントフォーク７２に設けられたフロントフェンダ７９によって覆われている。
【００２４】
車体フレーム１１のスイングアームブラケット１４には、スイングアーム６２が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム１１とスイングアーム６２との間には後輪緩衝用のサスペンション６３が取り付けられている。スイングアーム６２の後部には、後輪６１が回転可能に支持されている。後輪６１の左側には、ドリブンスプロケット６４が設けられており、ドリブンスプロケット６４とエンジン２１側のドライブスプロケット６５との間にはドライブチェーン６６が架け渡されている。後輪６１には、ブレーキを構成するブレーキディスク（不図示）及びキャリパー６７が設けられている。後輪６１の上方は、シート３１の後方に配置されたリヤフェンダ６８により覆われる。
【００２５】
エンジン２１は、横置きクランク式の４サイクル単気筒エンジン（例えば、４５０ｃｃ）とトランスミッションとからなる。エンジン２１には、スロットルボディ（不図示）を通じて空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて噴射された燃料と空気とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼後の排気ガスは、エンジン２１の右側面において後方に延出されたエキゾーストパイプ２６を経てマフラー２７から排出される。
【００２６】
次に、図４から図６を参照して自動二輪車１の車両用エアクリーナ２４周辺の構成について説明する。図４は、本実施の形態に係る自動二輪車１において燃料タンク２３やシート３１並びにサイドカバー３５等の艤装部品を取り外した状態車両用エアクリーナを示す上面図であり、図５は、図４の部分拡大図である。図６は、自動二輪車１の右側後方から見たときの車両用エアクリーナ２４周辺の斜視図である。なお、図４及び図５においては、説明の便宜上、燃料タンク２３及びシート３１など一部の部品を省略した状態を示している（図１参照）。また、図６においては、リヤフェンダ６８及びサイドカバー３５など一部の部品を省略した状態を示している。
【００２７】
図４から図６に示すように、車両用エアクリーナ２４は、上面視にてエンジン２１と後輪６１との間に配置され、側面視にてシート３１の真下に配置されている（図１参照）。車両用エアクリーナ２４は、側面視にて略三角形状のエアクリーナボックス２４１を有している。エアクリーナボックス２４１は、側面視において略三角形の頂点を下に向けてシートレール１７及びサブフレーム１８に取り付けられている。エアクリーナボックス２４１の上面は開放されており、このエアクリーナボックス２４１の上面はシート３１によって覆われている。
【００２８】
エアクリーナボックス２４１の車両前方側の壁面は、略円形の開口２４３ａを有するフロントパネル２４３により構成される。このフロントパネル２４３は、空気吸入経路の上流側のダーティサイドと下流側のクリーンサイドとに車両用エアクリーナ２４内を仕切っている。フロントパネル２４３には、開口２４３ａを覆うように、エアクリーナボックス２４１内に吸入した空気を濾過するエレメント２４２（図７から図９参照）が取り付けられる。車両用エアクリーナ２４は、エアクリーナボックス２４１の上面側から取り入れた空気をエレメント２４２で濾過してスロットルボディ（不図示）を介してスロットルボディ（不図示）に供給する。
【００２９】
エアクリーナボックス２４１の車幅方向における両側方の壁面は、側面視にて略三角形形状のサイドパネル２４４により構成される。サイドパネル２４４の上部は、シートレール１７との間に開口部Ｘを形成するように切り欠かれている。この開口部Ｘは、車両用エアクリーナ２４の空気吸入口となる。
【００３０】
車両用エアクリーナ２４の車両後方側の壁面は、後輪６１のタイヤハウスの一部を兼ねたリヤパネル２４５により構成される。このリヤパネル２４５は、後輪６１との接触を避けるように湾曲した曲面部２４５ａを有する。この曲面部２４５ａを設けることにより、スイングアーム６２が搖動して後輪６１と車両用エアクリーナ２４とが接近した場合においても、後輪６１とリヤパネル２４５との接触を回避できる。このように、車両用エアクリーナ２４は、このリヤパネル２４５の曲面部２４５ａにより、後輪６１との衝突を回避しつつ容量を最大限に確保している。リヤパネル２４５は、左右一対のサブフレーム１８にそれぞれ設けられた固定部１８ａにネジ部材で固定される。
【００３１】
ところで、一般的なモトクロッサーにおいては、エンジンに対する吸気抵抗を低減するべく、エンジンの後方においてエンジンの近傍に車両用エアクリーナが配置される。このようなモトクロッサーにおいては、比較的大排気量の単気筒型エンジンが用いられるので、エンジンからの吸気音は、エアクリーナボックスを透過しやすい低周波領域の音圧が高くなる。このため、車両用エアクリーナのリヤパネルを汎用樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）で構成した場合には、エンジンからの吸気音がリヤパネルを透過して車両用エアクリーナ外部に放射され易い。
【００３２】
特に、リヤパネルの面積が大きい場合には、リヤパネルがエンジンの吸気脈動やエンジン振動によって振動し、リヤパネルがスピーカのように機能して吸気音が拡大されて吸気騒音として放射される。このため、エアクリーナボックスの壁面にタルク材を添加して剛性を向上した場合においても、壁面の板厚を増大しない限りは車両用エアクリーナを透過する吸気音を十分に低減することが難しい。また、リヤパネルが後輪のタイヤハウスを兼ねる場合、リヤパネルの表面にリブなどを設けて壁面の剛性を確保することが困難である。
【００３３】
そこで、本実施の形態においては、車両用エアクリーナ２４においてフロントパネル２４３及びサイドパネル２４４に対して大面積のリヤパネル２４５を高剛性材料で構成する。この構成により、エンジン２１の吸気脈動等に基づくリヤパネル２４５の振動を防ぐことができ、車両用エアクリーナ２４を透過して外部に放射される吸気音を低減できる。以下、車両用エアクリーナ２４の構成について詳細に説明する。
【００３４】
次に、図７から図９を参照して、本実施の形態に係る車両用エアクリーナ２４の構成について詳細に説明する。図７は、本実施の形態に係る車両用エアクリーナ２４の上面図及び背面図である。図８は、本実施の形態に係る車両用エアクリーナ２４の側面図であり、図９は、本実施の形態に係る車両用エアクリーナ２４を後方側から見た斜視図である。
【００３５】
図７から図９に示すように、車両用エアクリーナ２４は、上面が開放されたエアクリーナボックス２４１内にエレメント２４２が配置されて構成される。エアクリーナボックス２４１とアウトレットチューブ２４６との間は、フロントパネル２４３により仕切られている。エアクリーナボックス２４１は、空気吸入経路の上流側のダーティサイドとなり、アウトレットチューブ２４６は、空気吸入経路の下流側のクリーンサイドとなる。
【００３６】
フロントパネル２４３は、略矩形板状を有しており、中央部にエアクリーナボックス２４１とアウトレットチューブ２４６を連通する略円形の開口２４３ａ（図４及び図５参照）を有する。フロントパネル２４３には、開口２４３ａを跨ぐように、固定具（不図示）が設けられる。この固定具にエレメント２４２の固定部（不図示）を固定することにより、開口２４３ａを覆うようにエレメント２４２が取り付けられる。車両用エアクリーナ２４は、エレメント２４２を介してダーティサイド側となるエアクリーナボックス２４１から空気を吸入し、吸入した空気をエレメント２４２で濾過してクリーンサイド側となるアウトレットチューブ２４６に排出する。
【００３７】
エアクリーナボックス２４１は、フロントパネル２４３と、一対のサイドパネル２４４と、リヤパネル２４５とを有する。各サイドパネル２４４は、汎用樹脂材料で成形され、上記したように側面視にて略三角形状を有する。各サイドパネル２４４の前側の斜辺部２４４ａは、フロントパネル２４３の側辺部にリベットにより締結されている。
【００３８】
リヤパネル２４５は、高剛性材料で成形され、下方から上方に向けてフロントパネル２４３から離れるように湾曲して形成されている。リヤパネル２４５の下辺部は、フロントパネル２４３の下辺部にリベット２４４ｂにより締結される。リヤパネル２４５の両側辺部は、一対のサイドパネル２４４の後方側の斜辺部にリベット２４４ｂにより締結されている。リヤパネル２４５の左右の両端側には、車両用エアクリーナ２４をサブフレーム１８に固定するためのインサートナット１９（図１０参照）を収容する取付凹部２４５ｃが形成され、この取付凹部２４５ｃには貫通孔２４５ｂが設けられている。
【００３９】
アウトレットチューブ２４６は、ゴム或いは汎用樹脂材料等で成形されており、空気吸入経路の通路抵抗を低減するように管状に形成されている。アウトレットチューブ２４６の一端側は、フロントパネル２４３の開口２４３ａに合わせて大径に形成され、アウトレットチューブ２４６の他端側の開口部２４６ａは、スロットルボディスロットルボディ（不図示）に合わせて小径に形成されている。アウトレットチューブ２４６は、一端側から他端側に向って径を絞るようにしてエアクリーナボックス２４１とスロットルボディとを接続している。
【００４０】
リヤパネル２４５に用いられる高剛性材料としては、リヤパネル２４５の剛性を向上できるものであれば、特に制限はない。高剛性材料としては、車両用エアクリーナ２４の重量増大を防ぐ観点から、軽量な樹脂や樹脂ベース材料を用いた炭素繊維複合材料（ＣＦＲＰ：Ｃａｒｂｏｎ  Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）を用いることが好ましい。炭素繊維複合材料としては、カーボンシートに樹脂を含浸させて成形したものや、炭素繊維を樹脂ペレットに混ぜ込み射出成型したものなどを用いることができる。これらの炭素繊維複合材料は、汎用樹脂材料と比較して剛性が高いので、十分な騒音低減効果が得られる。これらの中でも、車両用エアクリーナ２４の生産性や生産コストの観点から、汎用樹脂材料と同じ射出成型法で生産可能なペレットタイプのものが好ましい。
【００４１】
高剛性材料として炭素繊維複合材料を用いる場合には、曲げ弾性率が８ＧＰａ以上のものを用いることが好ましい。炭素繊維複合材料の曲げ弾性率が８ＧＰａ以上であれば、エンジン２１の吸気脈動等に基づくリヤパネル２４５の振動（吸気音の透過）を防ぐことができ、吸気騒音を低減することができる。曲げ弾性率が８ＧＰａ以上の炭素繊維複合材料としては、例えば、炭素繊維の含有量が１０重量％以上のものが挙げられる。
【００４２】
樹脂ペレットとしては、ポリアミド樹脂（ＰＡ樹脂）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ樹脂）、ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ樹脂）、熱可塑性ポリウレタン樹脂（ＴＰＵ樹脂）及びポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ樹脂）などが挙げられる。
【００４３】
なお、炭素繊維複合材料の具体例としては、長繊維強化樹脂（商品名：プラストロン（登録商標）ＰＰ−ＣＦ３０％、ＰＡ−ＣＦ２０％、ＰＡ−ＣＦ３０％、ダイセルポリマー社製）などが挙げられる。また、樹脂ペレットに炭素繊維を混ぜたものに代えて樹脂ペレットにガラス繊維を混ぜたものを用いてもよい。
【００４４】
ところで、自動二輪車１の車両用エアクリーナ２４のリヤパネル２４５を炭素繊維複合材料で構成した場合、導電性を示す炭素繊維とアルミニウムなどの金属との電位差により電解腐食（ガルバニック腐食）が生じる。以下、電解腐食を抑制できる車両用エアクリーナ２４の構成例について説明する。
【００４５】
図１０は、図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図１０に示す例では、リヤパネル２４５は、固定部１８ａの貫通孔１８ｂに対応する位置に取付凹部２４５ｃの貫通孔２４５ｂが設けられている。この取付凹部２４５ｃには、鉄製のインサートナット１９（取付部材）が収容される。リヤパネル２４５は、インサートナット１９を介してアルミニウム合金製の固定部１８ａに固定される。このように固定することにより、リヤパネル２４５と固定部１８ａとの間のクリアランスが確保される。
【００４６】
また、インサートナット１９を構成する鉄とリヤパネル２４５を構成する炭素繊維複合材料との電位差は、炭素繊維複合材料とサブフレーム１８を構成するアルミニウム合金との電位差より小さい。このため、リヤパネル２４５とサブフレーム１８との電位差に基づくリヤパネル２４５の電解腐食が防止される。なお、本実施の形態では取付部材として鉄製のインサートナット１９を用いたが、この構成に限定されない。取付部材は、炭素繊維との電位差が、炭素繊維とアルミニウム合金との電位差よりも小さい材料で形成されればよい。
【００４７】
次に、図１１を参照して、比較例に係る車両用エアクリーナと本実施の形態に係る車両用エアクリーナとを対比して、リヤパネルの構成と吸気騒音との関係について詳細に説明する。図１１Ａは、比較例に係る車両用エアクリーナ５００の模式図であり、図１１Ｂは、本実施の形態に係る車両用エアクリーナ２４の模式図である。なお、図１１Ａ，図１１Ｂにおいては、同一の構成要素については、同一の符号を付している。
【００４８】
図１１Ａに示すように、比較例に係る車両用エアクリーナ５００は、リヤパネル５０１が汎用樹脂材料により構成される。このため、エンジン２１からの吸気音がスロットルボディ、インテークパイプ（不図示）及びアウトレットチューブ２４６を介して大面積のリヤパネル５０１に作用する。リヤパネル５０１は、エンジン２１の吸気脈動によって振動し、吸気音をスピーカのように拡大して吸気騒音を放射する。
【００４９】
これに対して、図１１Ｂに示すように、本実施の形態に係る車両用エアクリーナ２４は、リヤパネル２４５が高剛性材料により構成される。このため、エンジン２１の吸気脈動によるリヤパネル２４５の振動を低減できる。これにより、吸気音がリヤパネル２４５によって遮蔽されるので、車両用エアクリーナ２４から放射される吸気騒音が低減される。
【００５０】
以上説明したように、上記実施の形態に係る車両用エアクリーナ２４によれば、エアクリーナボックス２４１のリヤパネル２４５の剛性が高剛性材料により向上するので、エンジン２１の吸気脈動やエンジン振動に基づくリヤパネル２４５の振動を低減できる。これにより、エアクリーナボックス２４１における吸気音の透過を抑えて吸気騒音が低減され、吸気抵抗を増大することなくエンジン２１の出力低下及び走行フィーリングへの悪影響を低減できる。
【００５１】
特に、上記実施の形態においては、車両用エアクリーナ２４への吸気騒音による負荷が集中するリヤパネル２４５を高剛性材料で構成するだけで十分な騒音低減効果を得ることが可能となる。また、リヤパネル２４５を高剛性材料で構成するだけで吸気騒音を低減できるので、リヤパネル２４５にリブなどを設ける必要がなく、エアクリーナボックスの形状が複雑化することもない。これにより、リヤパネル２４５の構造の複雑化に伴う壁面への走行中の泥の付着や、エアクリーナボックス２４１内の清掃やエレメント２４２交換などの作業性の悪化を防ぐことができる。また、エンジン２１に供給される空気の気流を乱すこともないので、エンジン２１の出力への影響を最小限に抑えることができる。
【００５２】
また、上記実施の形態においては、エアクリーナボックス２４１のリヤパネル２４５を汎用樹脂材料から高剛性材料に代えるだけで吸気騒音を低減できるので、重量増分は汎用樹脂材料と高剛性樹脂材料との比重分のみとなり、車両用エアクリーナ２４の重量増分を低く抑えることができる。また、高価な高剛性材料を広範な領域に亘って用いる必要がないので、費用対効果に優れる。さらに、従来のリヤパネル２４５の製造装置をそのまま転用することも可能となるので、容易にリヤパネル２４５を製造することも可能となる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５４】
例えば、上記実施の形態においては、車両用エアクリーナ２４のリヤパネル２４５に高剛性材料を用いて構成した例について説明したが、この構成に限定されない。高剛性材料は、車両用エアクリーナ２４の少なくとも一つの壁面に用いればよい。例えば、フロントパネル２４３やサイドパネル２４４を高剛性材料で構成してもよい。
【００５５】
また、上記実施の形態においては、エアクリーナボックス２４１が４つの壁面（フロントパネル２４３、サイドパネル２４４及びリヤパネル２４５）を有する例について説明したが、この構成に限定されない。エアクリーナボックス２４１は、外部から空気を取り込むボックス形状であればよい。
【００５６】
また、上記実施の形態においては、車両用エアクリーナ２４に補強リブを設けない構成について説明したが、この構成に限定されない。リヤパネル２４５に補強リブを設けて、剛性を向上させてもよい。この場合、補強リブの形状、補強リブの設置場所などは特に制限されない。特に、本実施の形態においては、リヤパネル２４５に高剛性材料によってリヤパネル２４５の剛性が高められているので、車両用エアクリーナ５の性能に影響を及ぼさない程度に補強リブの設置範囲を抑えることもできる。補強リブとしては、例えば、リヤパネル２４５の外縁部から中央部に向けて高さが低くなるように設けてもよい。これにより、エレメントの脱着性を確保しつつ、リヤパネル２４５の剛性を更に向上できるので、吸気騒音をさらに低減できる。
【００５７】
また、リヤパネル２４５を炭素繊維複合材料で構成する場合、リヤパネル２４５の表面にシボ加工などの表面処理を施してもよい。これにより、炭素繊維材の部品表面からの浮き出しを目立たなくさせることもできる。
【００５８】
また、上記実施の形態においては、鉄製のインサートナット１９を介して車両用エアクリーナ２４をサブフレーム１８の固定部１８ａに固定する構成について説明したが、インサートナット１９を構成する材質は、鉄に限定されない。インサートナット１９の材質は、炭素繊維の腐食を防止できるものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、エンジンの出力低下及び走行フィーリングへの悪影響を低減しつつ、吸気騒音を低減できるという効果を有し、特に、オフロードタイプの競技車両用の車両用エアクリーナとして有効である。
【符号の説明】
【００６０】
１  自動二輪車
１９  インサートナット（取付部材）
２４  車両用エアクリーナ
２４１  エアクリーナボックス
２４２  エレメント
２４３  フロントパネル（壁面）
２４４  サイドパネル（壁面）
２４５  リヤパネル（壁面）
２４５ａ  曲面部
２４６  アウトレットチューブ
２４６ａ  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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