(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハーネスを支持するハーネス支持部を有しかつ該ハーネス支持部が、車両の衝突時に衝突荷重を受けて移動する剛性体部材の該移動方向側に位置するように配設されたハーネス支持ブラケットを備えた車両のハーネス支持構造であって、
上記ハーネス支持ブラケットのハーネス支持部は、上記車両の衝突時に上記剛性体部材の移動により曲げられて上記ハーネスと剛性体部材との間に介在するように、該剛性体部材の移動方向に対して傾斜して配設され、
上記ハーネス支持ブラケットは、車体部材に固定される基材と、該基材から車両前側に延出しかつ該延出部分に上記ハーネス支持部が設けられた板状のハーネス支持部材と、該ハーネス支持部材の上記ハーネス支持部において上記剛性体部材の移動により曲げられる側とは反対側の面と上記基材とを連結する板状の補強部材とで構成され、
上記補強部材は、上記ハーネス支持部材の延出方向に沿って切断した断面が、基材及びハーネス支持部材と共に閉断面をなすように配設されていることを特徴とする車両のハーネス支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネスを支持するハーネス支持部を有するハーネス支持ブラケットを備えた車両のハーネス支持構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電動車両（電気自動車）やハイブリッド車両等においては、車両の衝突時に、電池（特に高電圧電池）や、インバータ等の電装部品（特に高電圧電流が流れる部品）を保護する必要がある。例えば特許文献１では、燃料電池搭載型電気自動車において、フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニットを、平面視で、車両左右方向に渡って配された車体クロスメンバに対し車両前後方向にオフセットして配置することが開示されている。また、インバータのような電装部品を、高剛性の外装部材で覆う等して、車両の衝突時に電装部品が破損しないようになされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０６３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両においては、通常、多数のハーネスが配索されている。特に電動車両やハイブリッド車両等においては、電池及び電装部品間や、２つの電装部品（例えばインバータ及びモータ）間は、高電圧電流が流れる高電圧ハーネス（高電圧ケーブル）が設けられている。このようなハーネスが、スペース等の関係で、車両の衝突時に衝突荷重を受けて移動する剛性体部材の該移動方向側にてハーネス支持ブラケットにより支持されている場合には、その剛性体部材の移動によって、ハーネスが損傷する可能性があり、改良の余地がある。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の衝突時に衝突荷重を受けて移動する剛性体部材の該移動方向側にて、ハーネスをハーネス支持ブラケットにより支持する場合に、簡単な構成で、車両の衝突時のハーネスの損傷を防止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明では、ハーネスを支持するハーネス支持部を有しかつ該ハーネス支持部が、車両の衝突時に衝突荷重を受けて移動する剛性体部材の該移動方向側に位置するように配設されたハーネス支持ブラケットを備えた車両のハーネス支持構造を対象として、上記ハーネス支持ブラケットのハーネス支持部は、上記車両の衝突時に上記剛性体部材の移動により曲げられて上記ハーネスと剛性体部材との間に介在するように、該剛性体部材の移動方向に対して傾斜して配設され、上記ハーネス支持ブラケットは、車体部材に固定される基材と、該基材から車両前側に延出しかつ該延出部分に上記ハーネス支持部が設けられた板状のハーネス支持部材と、該ハーネス支持部材の上記ハーネス支持部において上記剛性体部材の移動により曲げられる側とは反対側の面と上記基材とを連結する板状の補強部材とで構成され、上記補強部材は、上記ハーネス支持部材の延出方向に沿って切断した断面が、基材及びハーネス支持部材と共に閉断面をなすように配設されている、という構成とした。
【０００７】
上記の構成により、車両の衝突時に衝突荷重を受けて剛性体部材が移動すると、やがてその剛性体部材がハーネス支持ブラケットのハーネス支持部に当接する。ハーネス支持部は、剛性体部材の移動により曲げられてハーネスと剛性体部材との間に介在するように、該剛性体部材の移動方向に対して傾斜して配設されているので、剛性体部材が更に移動すると、ハーネス支持部は、ハーネスと剛性体部材との間に介在するように曲げられる。したがって、その曲げられたハーネス支持部によりハーネスを剛性体部材から保護することができる。よって、簡単な構成で、車両の衝突時のハーネスの損傷を防止することができる。
【０００８】
また、補強部材によって、ハーネス支持部のハーネス支持剛性及び作業者がハーネスをハーネス支持部に取り付ける際の剛性を確保しつつ、車両の衝突時には、剛性体部材の移動によりハーネス支持部が曲がるようにすることが容易にできる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明の車両のハーネス支持構造によると、ハーネス支持ブラケットのハーネス支持部が、車両の衝突時に剛性体部材の移動により曲げられてハーネスと剛性体部材との間に介在するように、該剛性体部材の移動方向に対して傾斜して配設され、上記ハーネス支持ブラケットは、車体部材に固定される基材と、該基材から車両前側に延出しかつ該延出部分に上記ハーネス支持部が設けられた板状のハーネス支持部材と、該ハーネス支持部材の上記ハーネス支持部において上記剛性体部材の移動により曲げられる側とは反対側の面と上記基材とを連結する板状の補強部材とで構成され、上記補強部材は、上記ハーネス支持部材の延出方向に沿って切断した断面が、基材及びハーネス支持部材と共に閉断面をなすように配設されていることにより、簡単な構成で、車両の衝突時のハーネスの損傷を防止することができるとともに、補強部材によって、ハーネス支持部のハーネス支持剛性及び作業者がハーネスをハーネス支持部に取り付ける際の剛性を確保しつつ、車両の衝突時には、剛性体部材の移動によりハーネス支持部が曲がるようにすることが容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るハーネス支持構造が適用された電動車両の前部のモータルーム内におけるパワーユニットの構成を示す、車両前側かつ上側から見た斜視図である。
【図２】上記モータルームの車両右側を示す平面図である。
【図３】ハーネス支持ブラケットのハーネス支持部材と曲げ補助部材との位置関係を示す、車両後側かつ左側から見た斜視図である。
【図４】ハーネス支持ブラケットを示す平面図である。
【図５】ハーネス支持ブラケットを車幅方向内側（車両左側）から見た側面図である。
【図６】ハーネス支持ブラケットの車幅方向内側部分を車両前側から見た正面図である。
【図７】車両の前面衝突時に曲げ補助部材によりハーネス支持部が曲げられている状態を示す、車幅方向内側（車両左側）から見た側面図である。
【図８】図７に対応する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係るハーネス支持構造が適用された電動車両（本実施形態では、電気自動車であり、以下、単に車両という）の前部のモータルーム内におけるパワーユニット７１の構成を示す。上記車両についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。また、図１〜図５、図７及び図８において、車両前側を矢印Ｆｒで示す。
【００１３】
上記モータルーム内の車幅方向両端部には、左右一対のフロントサイドフレーム８が前後方向に延びるように配設されている。これら左右のフロントサイドフレーム８間に、上記車両を駆動するパワーユニット７１が配設されている。上記各フロントサイドフレーム８におけるパワーユニット７１よりも後側部分には、サスペンションタワー５が取付固定されている。
【００１４】
上記各フロントサイドフレーム８の後部は、その高さ位置が後側に向かって徐々に低くなるキック部とされている。このキック部に対応する前後位置には、上記モータルームと車室とを仕切るダッシュパネル６が設けられている。このダッシュパネル６の上下方向中央部には、車幅方向に延びるレインフォースメント６ａが設けられており、このレインフォースメント６ａの両端部が左右のフロントサイドフレーム８にそれぞれ連結されている。
【００１５】
上記パワーユニット７１は、モータを含むモータユニット７２と、該モータユニット７２のモータの駆動力を前輪へ伝達するための動力伝達機構（減速機構及び差動機構）を含むトランスアクスル７３とが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるものである。パワーユニット７１の全体としての軸心は、車幅方向に延びている。本実施形態では、トランスアクスル７３がモータユニット７２の左側に位置する。
【００１６】
上記モータユニット７２は、軸心が車幅方向に延びる略円筒状のモータハウジング７２ａを有し、このモータハウジング７２ａ内に上記モータが配設されている。上記モータは３相交流モータであり、Ｕ相、Ｖ相及びＷ相の３つのコイルが中性点に共通接続されている。そして、各相のコイルは、複数の巻線が直列に接続されてなり、各相のコイルにおいて電流を流す巻線の数を変えることが可能に構成されている。すなわち、上記モータは、巻線切替を行うことが可能なものであり、車両の走行状態に応じて、電流を流す最適な巻線の数が決定される。この巻線切替は、後述のモータ巻線切替ユニット７７によってなされる。
【００１７】
モータユニット７２の右側（トランスアクスル７３とは反対側）の端部には、軸受ユニット７４が一体に結合されている。この軸受ユニット７４は、モータハウジング７２ａに結合された略円筒状の軸受ハウジング７４ａと、この軸受ハウジング７４ａ内に配設され、上記モータの回転軸の右側端部を回転自在に支持する軸受（図示省略）とを有している。一方、上記モータの回転軸の左側端部（図１では、右側）は、モータハウジング７２ａの左側端部に設けられた軸受に回転自在に支持されている。このモータの回転軸は、トランスアクスル７３（減速機構）の入力軸に連結される。
【００１８】
トランスアクスル７３は、アクスルハウジング７３ａを有し、このアクスルハウジング７３ａの右側端部と上記モータハウジング７２ａの左側端部とが複数のボルト７５により結合されて結合部７６とされている。この結合部７６は、その左右の部分よりも径が大きくなっている。
【００１９】
アクスルハウジング７３ａは、減速機構を収容する減速機構収容部７３ｂと、該減速機構から上記モータの駆動力が伝達される差動機構を収容する差動機構収容部７３ｃとを有する。差動機構収容部７３ｃは、減速機構収容部７３ｂの後側に位置している。そして、差動機構収容部７３ｃの左右両側側面から、トランスアクスル７３（差動機構）の出力軸（パワーユニット７１の出力軸でもある）として、２本のジョイントシャフト（図示省略）が左右両側へそれぞれ延びている。図示は省略するが、左側のジョイントシャフトは、左側前輪に連結された左側のドライブシャフトに連結され、右側のジョイントシャフトは、右側前輪に連結された右側のドライブシャフトに連結されている。
【００２０】
上記軸受ユニット７４の右側（モータユニット７２とは反対側）の端部には、モータ巻線切替ユニット７７が一体に結合されている。本実施形態では、パワーユニット７１は、モータユニット７２及びトランスアクスル７３に加えて、軸受ユニット７４及びモータ巻線切替ユニット７７が車幅方向に並ぶように一体に結合されてなる。尚、モータユニット７２、軸受ユニット７４及びモータ巻線切替ユニット７７の全体を、広義のモータユニットと見做すことも可能である。
【００２１】
上記モータ巻線切替ユニット７７は、軸心が車幅方向（左右方向）に延びかつ軸心方向両側が開口する略円筒状の巻線切替ケース７７ａと、該巻線切替ケース７７ａにおける右側の開口を閉塞する板状の閉塞部材７７ｂと、巻線切替ケース７７ａ内に配設され、上記モータの巻線切替を行うための回路とを有している。閉塞部材７７ｂは、巻線切替ケース７７ａの右側端面における上記開口の周縁部に、ボルトにより固定されている。巻線切替ケース７７ａの左側端部は、軸受ハウジング７４ａの右側の端部に結合されており、巻線切替ケース７７ａの左側の開口は、軸受ハウジング７４ａにより閉塞されることになる。
【００２２】
上記巻線切替ケース７７ａの上部には、上側に突出する補強部７７ｃが設けられている。この補強部７７ｃの上側への突出量は、右側ほど大きくされて、補強部７７ｃの上面は右側に向かって上側に傾斜している。
【００２３】
軸受ハウジング７４ａの上部には、上側に突出する突出部７４ｂと、この突出部７４ｂの右側端面から右側に突出するように延びる補強部７４ｃとが設けられている。突出部７４ｂは、上記モータハウジング７２ａの上部に締結固定されており、これにより、補強部７４ｃの左側端部は、突出部７４ｂを介して上記モータハウジング７２ａに締結固定されることになる。補強部７４ｃの右側端部は、上記巻線切替ケース７７ａ上部における補強部７７ｃの左側端部に結合されている。補強部７７ｃの右側端部は、後述の支持構造部７８の上部に結合されており、これにより、補強部７７ｃ、補強部７４ｃ及び突出部７４ｂは、支持構造部７８の上部を補強する役割を有する。すなわち、補強部７７ｃ、補強部７４ｃ及び突出部７４ｂは、一体化された高剛性部を構成しており、この高剛性部により、支持構造部７８の上部が補強されることになる。
【００２４】
上記閉塞部材７７ｂの上部には、右側のフロントサイドフレーム８側でかつ上側に突出する支持構造部７８が一体的に設けられている。この支持構造部７８は、閉塞部材７７ｂにおける右側の面の上部に接続された基端部から右側でかつ上側に突出する前側壁部７８ａ及び後側壁部７８ｂ（図３参照）と、該前側壁部７８ａ及び後側壁部７８ｂの上端部同士を接続する上壁部７８ｃとを有している。前側壁部７８ａ及び後側壁部７８ｂは、互いに前後方向に間隔をあけて設けられており、前側壁部７８ａと後側壁部７８ｂとの間の前後方向の間隔は、下側ほど大きくなるようになされている。
【００２５】
支持構造部７８の上面（上壁部７８ｃの上面）は、閉塞部材７７ｂの上端よりも上側に位置しているとともに、後述の右側マウント装置８９のマウント本体の上端部（後述のパワーユニット側ブラケット９３と連結される部分）と略同じ高さ位置に位置している。また、支持構造部７８の右側端面（上壁部７８ｃの右側端面）は、後述の右側マウント装置８９のマウント本体に近接した位置（該マウント本体の周囲を覆うように設けられた第１車体側ブラケット９８に近接した位置）に位置している。
【００２６】
前側壁部７８ａと後側壁部７８ｂとの間には、閉塞部材７７ｂの上端から上方に延設された上方延設壁部（図示せず）が設けられ、この上方延設壁部の前側端部、後側端部及び上端部が、前側壁部７８ａ、後側壁部７８ｂ及び上壁部７８ｃにそれぞれ接続されている。上記上方延設壁部は、上記補強部７７ｃの右側端部に固定されている。これにより、上記上方延設壁部は、補強部７７ｃ、補強部７４ｃ及び突出部７４ｂを介してモータハウジング７２ａに結合されることになる。
【００２７】
パワーユニット７１のモータハウジング７２ａ、アクスルハウジング７３ａ、軸受ハウジング７４ａ、巻線切替ケース７７ａ、閉塞部材７７ｂ及び支持構造部７８は、剛性体部材と見做すことができる。
【００２８】
パワーユニット７１の左右両端部は、左側及び右側マウント装置８８，８９を介して、左右のフロントサイドフレーム８にそれぞれマウント支持（弾性支持）されている。左側マウント装置８８は、トランスアクスル７３のアクスルハウジング７３ａ上部に固定されたパワーユニット側ブラケット９０と、左側のフロントサイドフレーム８に固定された車体側ブラケット９１と、これら両ブラケット９０，９１間に配設された、ゴムブッシュを含むマウント本体（図示せず）とを有している。
【００２９】
また、右側マウント装置８９は、パワーユニット側ブラケット９３と、車体側ブラケット９４と、これら両ブラケット９３，９４間（詳しくは、パワーユニット側ブラケット９３及び後述の第１車体側ブラケット９８間）に配設された、ゴムブッシュを含むマウント本体（図示せず）とを有している。
【００３０】
上記パワーユニット側ブラケット９３は、車幅方向に略水平に延びていて、右側端部が締結部材９６（ボルト及びナット）を介して上記マウント本体の上端部に連結され、左側端部が締結部材９７（ボルト及びナット）を介して上記支持構造部７８の上壁部７８ｃの上面に締結固定されている。これにより、右側マウント装置８９は、支持構造部７８を介して、閉塞部材７７ｂの上部を右側のフロントサイドフレーム８にマウント支持することになる。
【００３１】
上記車体側ブラケット９４は、上記マウント本体に連結された第１車体側ブラケット９８と、第１車体側ブラケット９８と締結部材１００（ボルト及びナット）を介して結合されかつ右側のフロントサイドフレーム８に固定された第２車体側ブラケット９９とからなる。
【００３２】
上記第１車体側ブラケット９８は、上記マウント本体の周囲を覆うように設けられている。第１車体側ブラケット９８の上部には、第２車体側ブラケット９９の上側部分に締結固定される上側連結部９８ａが設けられ、第１車体側ブラケット９８の下部には、第２車体側ブラケット９９の下側部分に締結固定される前後２つの下側連結部９８ｂが設けられている。
【００３３】
車両の前面衝突時には、衝突荷重を受けてパワーユニット７１全体が後側へ後退移動するようになっている。すなわち、所定以上の衝突荷重により、左側マウント装置８８のパワーユニット側ブラケット９０及び右側マウント装置８９のパワーユニット側ブラケット９３が、車幅方向中間部で破断するようになされており、この破断により、パワーユニット７１が、左側及び右側マウント装置８８，８９のマウント本体及び車体側ブラケット９１，９４に対して、より後側へ後退移動することになる（図７及び図８参照）。
【００３４】
図１に二点鎖線で示すように、上記モータルーム内における上記パワーユニット７１の上側には、インバータ３１（図２も参照）及び車載充電器３２が配設されている。また、車室フロアの下側には、モータユニット７２のモータを駆動するための高電圧の主バッテリ（図示せず）が配設されている。
【００３５】
上記インバータ３１は、上記主バッテリからの直流電力を交流電力に変換してモータに電力を供給するものである。このインバータ３１は、略矩形箱状のインバータケース３１ａと、該インバータケース３１ａ内に収容されたインバータ回路とを有していて、パワーユニット７１におけるモータユニット７２からモータ巻線切替ユニット７７にかけての部分の上側に位置している。
【００３６】
上記車載充電器３２は、上記車両の外部の電源（本実施形態では、１００Ｖ又は２００Ｖの家庭用電源）から電力を入力して上記主バッテリを充電するものである。この車載充電器３２は、インバータ３１と同様の略矩形箱状の充電器ケース３２ａと、該充電器ケース３２ａ内に収容された充電回路とを有していて、トランスアクスル７３の上側に位置している。
【００３７】
インバータ３１と上記主バッテリとは、２本の第１のハーネス（ケーブル）３５（その一部を図２に示す）を介して接続され、インバータ３１と軸受ユニット７４とが、３本の第２のハーネス（ケーブル）３６を介して接続されている。すなわち、インバータ３１は、上記主バッテリから第１のハーネス３５を介して直流電力を入力して、その直流電力を交流電力に変換した後、その交流電力を第２のハーネス３６及びユニット（モータ巻線切替ユニット７７、軸受ユニット７４及びモータユニット７２）内に配設された不図示の配線を介して、モータユニット７２のモータへ供給する。第１及び第２のハーネス３５，３６は、高電圧電流が流れる高電圧ハーネスに相当する。本実施形態では、「高電圧」とは、直流では６０Ｖを超え１５００Ｖ以下の電圧であり、交流では３０Ｖ（実効値）を超え１０００Ｖ（実効値）以下の電圧である。
【００３８】
上記第１のハーネス３５は、上記主バッテリに設けられた接続端子（車両の車幅方向中央部に位置する）から、車両の車幅方向の略中央を通って前側に延びてモータルーム内に入り、ダッシュパネル６とパワーユニット７１（モータユニット７２）との間の空間にて上側に延びた後に右側に折れ曲がって右側に延び、右側のフロントサイドフレーム８の上側位置にて前側に延びながら右向きから左向きにＵターンして、インバータケース３１ａの右側側面の前側部分に接続される。
【００３９】
上記第２のハーネス３６は、図２に示すように、インバータケース３１ａの右側側面の後側部分から右側へ延びた直後に、後側かつ下側へ延びながら右向きから左向きにＵターンするようにＵ字状に曲げられ、巻線切替ケース７７ａ及び軸受ハウジング７４の上部の後側位置にて、軸受ハウジング７４の後面に設けられたハーネス接続部（図示省略）よりも左側に延びた後、下側に下降しながら後側にループを形成するようにして該ハーネス接続部へ向かう。第２のハーネス３６は、そのハーネス接続部からモータユニット７２のモータハウジング７２ａ内及びモータ巻線切替ユニット７７の巻線切替ケース７７ａ内に入り込む。
【００４０】
上記第２のハーネス３６は、図２及び図３に示すように、ハーネス支持ブラケット２１を介して右側のフロントサイドフレーム８に支持されている（図１では、ハーネス支持ブラケット２１の記載を省略している）。このハーネス支持ブラケット２１は、図４〜図６に示すように、車体部材である右側のフロントサイドフレーム８において第２車体側ブラケット９９が固定された部分の後側に固定される基材２２と、この基材２２（詳細には、後述の前後延設部の前端部）から前側かつ左側に片持ちはり状に延出しかつ該延出部分に３本の第２のハーネス３６を支持するハーネス支持部２３ａが設けられた板状のハーネス支持部材２３と、このハーネス支持部材２３を補強する板状の補強部材２４とを有している。
【００４１】
上記基材２２は、右側のフロントサイドフレーム８の左側（車幅方向内側）にて前後方向に延びる前後延設部２２ａと、この前後延設部２２ａの前後両端からそれぞれ右側に延びて右側のフロントサイドフレーム８に締結部材５１（ボルト及びナット）を介して固定される前側及び後側固定部２２ｂ，２２ｃとを有していて、平面視で略コ字状をなしている。前後延設部２２ａ並びに前側及び後側固定部２２ｂ，２２ｃの幅方向両端は上側に折り曲げられて、基材２２の剛性が高くなるようになされている。
【００４２】
上記ハーネス支持部材２３の基端部は、基材２２の前後延設部２２ａ上面の前端部に溶接固定されており、先端側が基端部に対して上下方向に撓み変形することができるようになっている。但し、補強部材２４により、ハーネス支持部２３ａのハーネス支持剛性及び作業者が第２のハーネス３６をハーネス支持部２３ａに取り付ける際の剛性は確保されており、車両衝突時のような大きな荷重が作用しない通常の状態では、ハーネス支持部２３ａの先端側が変形することはない。
【００４３】
ハーネス支持部材２３は、その基端部の近傍で上側に立ち上がる立ち上がり部２３ｂ（図６参照）と、この立ち上がり部２３ｂの上端から前側かつ左側に延びるように折り曲げられた折り曲げ部２３ｃとを更に有しており、この折り曲げ部２３ｃから先端側がハーネス支持部２３ａとされている。立ち上がり部２３ｂ及び折り曲げ部２３ｃは、平面視で、左側に向かって後側に傾斜している。ハーネス支持部２３ａは、折り曲げ部２３ｃから前側かつ左側に延びて、ハーネス支持部２３ａの前端は、上記支持構造部７８の後側壁部７８ｂ（詳細には、後側壁部７８ｂに設けた後述の曲げ補助部材２７）の後側近傍に位置している。ハーネス支持部２３ａは、その左側端が前後方向に延びるような形状に形成されているとともに、前側に向かって上側に傾斜している。このため、上記立ち上がり部２３ｂの立ち上がり量が、前側ほど大きくなっている。尚、基材２２の前後延設部２２ａをより左側に設けて、ハーネス支持部材２３が前後延設部２２ａの前端部から前側に真っ直ぐに延びるようにしてもよい。この場合、立ち上がり部２３ｂ及び折り曲げ部２３ｃは、平面視で、車幅方向に延びることになり、ハーネス支持部２３ａは立ち上がり部２３ｃから前側に真っ直ぐに延びることになる。
【００４４】
ハーネス支持部２３ａには、３本の第２のハーネス３６を該ハーネス支持部２３ａの上面にそれぞれ固定するためのクリップ２６（図３参照）に設けられた係合突部（図示省略）が係合するクリップ用孔２３ｄが前後方向に並んで形成されている。上記クリップ２６は、詳細な図示は省略するが、上下の半割り体で第２のハーネス３６を挟むものであり、上下の半割り体同士は、係脱自在に構成されている。下側の半割り体の下面に、クリップ用孔２３ｄと係合する上記係合突部が形成されている。第２のハーネス３６がハーネス支持部２３ａの上面に支持固定されることで、第２のハーネス３６においてクリップ２６で挟まれる部分からインバータケース３１ａ側の端部にかけての部分（上記Ｕ字状に曲げられた部分）の形状が安定する。
【００４５】
ハーネス支持部２３ａは、上記支持構造部７８の後側壁部７８ｂの後側に位置している。すなわち、ハーネス支持ブラケット２１は、ハーネス支持部２３ａが、後側壁部７８ｂの後側（つまり、車両の前面衝突時に衝突荷重を受けて移動する剛性体部材の該移動方向側）に位置するように配設されている。
【００４６】
上記補強部材２４は、ハーネス支持部材２３の下側に位置していて、ハーネス支持部２３ａの下面（後述の如くパワーユニット７１の後退移動により曲げられる側とは反対側の面）と基材２２の前後延設部２２ａの下面とを連結している。すなわち、補強部材２４は、基材２２の前後延設部２２ａ下面の前端部に溶接固定された一端部から、平面視で、ハーネス支持部材２３と同じ前側かつ左側に延びて、他端部がハーネス支持部２３ａの下面に溶接固定されている。補強部材２４の長さ方向中間部は、上記他端部側に向かって上側に傾斜することでハーネス支持部２３ａの下面に次第に近付くようになされている。補強部材２４の長さ方向中間部とハーネス支持部材２３の立ち上がり部２３ｂ及びハーネス支持部２３ａとの間には、隙間が形成されており、こうして補強部材２４は、ハーネス支持部材２３の延出方向（平面視で、折り曲げ部２３ｃに略垂直な方向）に沿って切断した断面が、基材２２及びハーネス支持部材２３と共に閉断面をなすように配設されることになる。このように構成することで、補強部材２４によって、ハーネス支持部２３ａのハーネス支持剛性及び作業者が第２のハーネス３６をハーネス支持部２３ａに取り付ける際の剛性を確保しつつ、車両の前面衝突時には、後述の如く、パワーユニット７１の後退移動によりハーネス支持部２３ａが曲がるようにすることが容易にできる。
【００４７】
尚、上記のように、ハーネス支持部材２３が基材２２の前後延設部２２ａの前端部から前側に真っ直ぐに延びるようにした場合には、補強部材２４も前後延設部２２ａの前端部から前側に真っ直ぐに延びるようにすることが好ましい。この場合も、補強部材２４は、ハーネス支持部材２３の延出方向（つまり前後方向）に沿って切断した断面が、基材２２及びハーネス支持部材２３と共に閉断面をなすように配設される。
【００４８】
上記ハーネス支持部２３ａは、車両の前面衝突時にパワーユニット７１の後退移動により曲げられて第２のハーネス３６とパワーユニット７１（支持構造部７８の後側壁部７８ｂ）との間に介在するように、パワーユニット７１（支持構造部７８）の移動方向に対して傾斜して配設されている。すなわち、後側へ後退移動するパワーユニット７１の支持構造部７８の後側壁部７８ｂ（詳細には、後述の曲げ補助部材２７）がハーネス支持部２３ａの前端に当接したとき、ハーネス支持部２３ａは、上側に曲げられて第２のハーネス３６と支持構造部７８の後側壁部７８ｂ（曲げ補助部材２７）との間に介在するように、水平に対して、前側が上側になるように傾斜している。つまり、ハーネス支持部２３ａは、前側に向かって上側に傾斜（後側に向かって下側に傾斜）している。
【００４９】
ここで、ハーネス支持部２３ａ及び該ハーネス支持部２３ａに支持された第２のハーネス３６の上下方向スペースの関係や、作業者が第２のハーネス３６をハーネス支持部２３ａに取り付ける際の作業性を考慮すると、ハーネス支持部２３ａの水平に対する傾斜角度は小さい方が好ましい。一方、パワーユニット７１の後退移動によりハーネス支持部２３ａを上側に確実に曲げるようにする観点からは、上記傾斜角度は大きい方が好ましい。そこで、ハーネス支持部２３ａの上記傾斜角度が小さくてもハーネス支持部２３ａが上側に確実に曲がるようにするために、支持構造部７８の後側壁部７８ｂの後面を、下側に向かって後側に傾斜させることが好ましい。本実施形態では、支持構造部７８の後側壁部７８ｂの後面に、曲げ補助部材２７を設けて、この曲げ補助部材２７の後述の第１当接部２７ｂによりハーネス支持部２３ａを上側に曲げるようにしているので、後側壁部７８ｂの後面を傾斜させる必要はないが、曲げ補助部材２７（詳細には、第１当接部２７ｂ）の変形を防止するために、後側壁部７８ｂの後面を曲げ補助部材２７（第１当接部２７ｂ）に沿うように傾斜させている。尚、曲げ補助部材２７は必ずしも必要なものではない。
【００５０】
上記曲げ補助部材２７は、支持構造部７８の後側壁部７８ｂの後面に、締結部材５２（ボルト及びナット）を介して固定された固定部２７ａと、この固定部２７ａの右側に接続されかつハーネス支持部２３ａの前側に位置する第１当接部２７ｂと、この第１当接部２７ｂの上側に接続されかつパワーユニット側ブラケット９３（後述の如く車両の前面衝突時に破断する）の後側に位置する第２当接部２７ｃとを有している。後述の如く車両の前面衝突時にパワーユニット７１が後側へ後退移動したときに、第１当接部２７ｂがハーネス支持部２３ａの前端に当接してハーネス支持部２３ａの前端部を上側に曲げる（図７及び図８参照）。ハーネス支持部２３ａが大きく曲げられたところで、第２当接部２７ｃが、その曲げられたハーネス支持部２３ａに当接することになる。
【００５１】
第１当接部２７ｂは、ハーネス支持部２３ａの上記傾斜角度が小さくてもハーネス支持部２３ａが上側に確実に曲がるようにするために、下側に向かって後側に傾斜している。第２当接部は、ハーネス支持部２３ａを、第２のハーネス３６と破断したパワーユニット側ブラケット９３との間に介在させて、破断したパワーユニット側ブラケット９３から第２のハーネス３６を保護する役割を有するものであって、鉛直方向に延びている。第２当接部２７ｃは、既に大きく曲げられた状態のハーネス支持部２３ａが当接するので、第１当接部２７ｂのような傾斜は必要ない。
【００５２】
車両の前面衝突時に衝突荷重を受けてパワーユニット７１が後側へ後退移動すると、やがてパワーユニット７１における支持構造部７８の後側壁部７８ｂに設けた曲げ補助部材２７の第１当接部２７ｂがハーネス支持ブラケット２１のハーネス支持部２３ａの前端に当接する。そして、パワーユニット７１（曲げ補助部材２７）が更に後退移動すると、ハーネス支持部２３ａは、第２のハーネス３６とパワーユニット７１（曲げ補助部材２７の第１当接部２７ｂ）との間に介在するように上側に曲げられる（図７及び図８参照）。パワーユニット７１（曲げ補助部材２７）が更に後退移動すると、ハーネス支持部２３ａが第１当接部２７ｂ及び第２当接部２７ｃによって更に上側に曲げられて、ハーネス支持部２３ａが、第２のハーネス３６と破断したパワーユニット側ブラケット９３との間に介在する。この結果、上側に曲げられたハーネス支持部２３ａにより第２のハーネス３６がパワーユニット７１から保護される。特に、本実施形態では、前面衝突時にパワーユニット側ブラケット９３が、車幅方向中間部で破断するため、このパワーユニット側ブラケット９３の破断面が第２のハーネス３６に当接すると、第２のハーネス３６が損傷する可能性があるが、ハーネス支持部２３ａにより上記破断面が第２のハーネス３６に当接するようなことはない。
【００５３】
また、本実施形態では、第２のハーネス３６が、上側に曲げられたハーネス支持部２３ａにより上側に持ち上げられる。これにより、第２のハーネス３６は、上記衝突荷重による右側のフロントサイドフレーム８の変形により後退する右側マウント装置８９の第１車体側ブラケット９８とも当接しなくなる。この結果、上記衝突荷重により第２のハーネス３６に割れが生じていたとしても、その割れた部分で第２のハーネス３６が損傷を受けることはない。したがって、簡単な構成で、車両の前面衝突時の第２のハーネス３６の損傷を防止することができる。
【００５４】
本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【００５５】
例えば、上記実施形態では、ハーネス支持ブラケット２１のハーネス支持部材２３におけるハーネス支持部２３ａの上面に第２のハーネス３６を支持固定し、ハーネス支持部２３ａを、前側に向かって上側（つまりハーネスが支持される側）に傾斜させたが、ハーネス支持部２３ａの下面に第２のハーネス３６を支持固定することも可能である。この場合、ハーネス支持部２３ａを、前側に向かって下側（ハーネスが支持される側）に傾斜させればよく、曲げ補助部材２７を設ける場合には、その曲げ補助部材２７の第１当接部を、上側に向かって後側に傾斜させるようにすればよい。或いは、ハーネス支持部２３ａを、その先端側が基端部に対して車幅方向に撓み変形可能に構成して、ハーネス支持部２３ａの車幅方向一方側又は他方側の面に第２のハーネス３６を支持固定することも可能である。この場合、ハーネス支持部２３ａを、前側に向かってハーネスが支持される側に傾斜させるようにすればよい。要するに、ハーネス支持部２３ａは、車両の前面衝突時にパワーユニット７１の後退移動により曲げられて第２のハーネス３６とパワーユニット７１との間に介在するように、パワーユニット７１の後退移動方向に対して傾斜させればよい。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、高電圧ハーネスである第２のハーネス３６を支持するハーネス支持部２３ａを有するハーネス支持ブラケット２１に、本発明を適用した例を示したが、第１のハーネス３５や、高電圧ハーネス以外のハーネスを支持するハーネス支持部を有するハーネス支持ブラケットにも、本発明を適用することができる。
【００５７】
さらにまた、上記実施形態では、車両の前面衝突時に後退移動するパワーユニット７１の該後退移動方向側（後側）にハーネス支持部２３ａが位置するハーネス支持ブラケット２１に、本発明を適用した例を示したが、他の剛性体部材の後退移動方向側にハーネス支持部が位置するハーネス支持ブラケットや、車両の側面衝突又は後面衝突時に衝突荷重を受けて移動する剛性体部材の該移動方向側にハーネス支持部が位置するハーネス支持ブラケットにも、本発明を適用することができる。
【００５８】
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、ハーネスを支持するハーネス支持部を有しかつ該ハーネス支持部が、車両の衝突時に衝突荷重を受けて移動する剛性体部材の該移動方向側に位置するように配設されたハーネス支持ブラケットを備えた車両のハーネス支持構造に有用である。
【符号の説明】
【００６０】
２１    ハーネス支持ブラケット
２２    基材
２３    ハーネス支持部材
２３ａ  ハーネス支持部
２４    補強部材
３６    第２のハーネス（ハーネス支持部により支持されるハーネス）
７８    支持構造部（剛性体部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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