(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ軸線（Ｃ）を前傾させて車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン本体（２４）の一部を構成するシリンダヘッド（２７）の前部側壁に排気管（４１）が接続される鞍乗り型車両において、
前記排気管（４１）が、シリンダヘッド（２７）の前部側壁から前方に延びて下向きに屈曲する上方延出管部（４１ａ）と、この上方延出管部（４１ａ）の下流端に連なるとともに前記エンジン本体（２４）の前方で後下方に直線状に延びる上下延出管部（４１ｂ）と、この上下延出管部（４１ｂ）の下流端に連なるとともに後向きに屈曲して後方に延びる下方延出管部（４１ｃ）とを備えており、
車両正面視で全体が前記上下延出管部（４１ｂ）の背後に配置されるとともに下端が前記上下延出管部（４１ｂ）の背面に取り付けられる排気ガスセンサ（６３）が、前記上下延出管部（４１ｂ）の背面に沿って上向きに延びるようにして、該上下延出管部（４１ｂ）と鋭角で交わることを特徴とする鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。
【請求項２】
前記車体フレーム（Ｆ）が、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、前記エンジン本体（２４）の前部側方に配置されるようにして前記ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びる左右一対のフレーム部材（２９）とを備え、前記シリンダヘッド（２７）の前部側壁への前記排気管（４１）の接続部（６２）が側面視で前記フレーム部材（２９）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。
【請求項３】
前記シリンダヘッド（２７）に、その前部側壁に外端が開口する単一の共通通路部（６１ａ）と、該共通通路部（６１ａ）の内端から分岐して燃焼室に開口する一対の個別通路部（６１ｂ，６１ｃ）とから成る排気ポート（６１）が設けられ、前記排気管（４１）の前記上方延出管部（４１ａ）が、前記共通通路部（６１ａ）に上流端部を連通させて前記シリンダヘッド（２７）の前部側壁に接続され、前記排気ガスセンサ（６３）が前記上下延出管部（４１ｂ）の上部に取付けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。
【請求項４】
ヒータレスである前記排気ガスセンサ（６３）が、その下端に配置された検出部（６３ａ）を、前記排気管（４１）の前記上下延出管部（４１ｂ）の軸線を含む鉛直面（ＰＬ）に沿わせた下向きとして、前記上下延出管部（４１ｂ）に取付けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。
【請求項５】
前記エンジン本体（２４）の前部外面に前記排気ガスセンサ（６３）に前面を臨ませるようにしてスタータモータ（６４）が取付けられ、前記排気ガスセンサ（６３）が、上下方向で前記排気ポート（６１）および前記スタータモータ（６４）間に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。
【請求項６】
前記フレーム部材（２９）に、それらのフレーム部材（２９）から前方に延びて前記排気ガスセンサ（６３）の左右両側に配置される剛性部材（６５）が取付けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。
【請求項７】
前記剛性部材（６５）が、前記エンジン本体（２４）および前記車体フレーム（Ｆ）の一部を覆う車体カバー（４６）を支持することを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。
【請求項８】
前記排気管（４１）が、前記エンジン本体（２４）の下方で触媒コンバータ（４２）に接続されることを特徴とする請求項６または７に記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。
【請求項９】
前記排気ガスセンサ（６３）に連なるセンサコード（６６）が、前記上方延出管部（４１ａ）の下方に配置されて該上方延出管部（４１ａ）によって上方から保護されることを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。
【請求項１０】
前記排気ガスセンサ（６３）に連なるセンサコード（６６）が、前記排気ガスセンサ（６３）よりも下方に位置するようにして該排気ガスセンサ（６３）から下向きに延出されることを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ軸線を前傾させて車体フレームに搭載されるエンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドの前部側壁に排気管が接続される鞍乗り型車両に関し、特に排気ガスセンサ取付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
前傾したシリンダ軸線を有するエンジン本体のシリンダヘッドが、車体フレームの一部を構成してヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームの後方に配置され、前記シリンダヘッドの前部側壁に接続される排気管が、前記シリンダヘッドの前方の前記ダウンフレームを避けるように配管され、排気ガスセンサが排気ポートに検出部を臨ませるようにして前記シリンダヘッドの  前部側壁に取付けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８１５４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、排気ガスセンサを前方からの外乱から保護するために、車体フレーム等に工夫を施す必要があり、車体フレーム等の配置の自由度が狭められてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排気ガスセンサを保護するための車体フレーム等の保護構造を不要とし、車体フレームの配置の自由度を増大し得るようにした鞍乗り型車両における排気ガスセンサ取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダ軸線を前傾させて車体フレームに搭載されるエンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドの前部側壁に排気管が接続される鞍乗り型車両において、前記排気管が、シリンダヘッドの前部側壁から前方に延びて下向きに屈曲する上方延出管部と、この上方延出管部の下流端に連なるとともに前記エンジン本体の前方で後下方に直線状に延びる上下延出管部と、この上下延出管部の下流端に連なるとともに後向きに屈曲して後方に延びる下方延出管部とを備えており、車両正面視で全体が前記上下延出管部の背後に配置されるとともに下端が前記上下延出管部の背面に取り付けられる排気ガスセンサが、前記上下延出管部の背面に沿って上向きに延びるようにして、該上下延出管部と鋭角で交わることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記車体フレームが、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、前記エンジン本体の前部側方に配置されるようにして前記ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のフレーム部材とを備え、前記シリンダヘッドの前部側壁への前記排気管の接続部が側面視で前記フレーム部材よりも前方に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドに、その前部側壁に外端が開口する単一の共通通路部と、該共通通路部の内端から分岐して燃焼室に開口する一対の個別通路部とから成る排気ポートが設けられ、前記排気管の前記上方延出管部が、前記共通通路部に上流端部を連通させて前記シリンダヘッドの前部側壁に接続され、前記排気ガスセンサが前記上下延出管部の上部に取付けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、ヒータレスである前記排気ガスセンサが、その下端に配置された検出部を、前記排気管の前記上下延出管部の軸線を含む鉛直面に沿わせた下向きとして、前記上下延出管部に取付けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記エンジン本体の前部外面に前記排気ガスセンサに前面を臨ませるようにしてスタータモータが取付けられ、前記排気ガスセンサが、上下方向で前記排気ポートおよび前記スタータモータ間に配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記フレーム部材に、それらのフレーム部材から前方に延びて前記排気ガスセンサの左右両側に配置される剛性部材が取付けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記剛性部材が、前記エンジン本体および前記車体フレームの一部を覆う車体カバーを支持することを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記排気管が、前記エンジン本体の下方で触媒コンバータに接続されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第１〜第８の特徴の構成の何れかの構成に加えて、前記排気ガスセンサに連なるセンサコードが、前記上方延出管部の下方に配置されて該上方延出管部によって上方から保護されることを第９の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第１〜第９の特徴の構成の何れかに加えて、前記排気ガスセンサに連なるセンサコードが、前記排気ガスセンサよりも下方に位置するようにして該排気ガスセンサから下向きに延出されることを第１０の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、排気管の上方延出管部の下流端に連なるとともにエンジン本体の前方で後下方に直線状に延びる上下延出管部に、車両正面視で全体が該上下延出管部の背後に配置されるようにして排気ガスセンサが取付けられるので、排気ガスセンサへの前方からの外乱に対して排気管の一部で保護することができ、車体フレーム等の保護構造を不要とし、車体フレームの配置の自由度を増大することができる。
【００１７】
また本発明の第２の特徴によれば、前記ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のフレーム部材よりも側面視で前方にシリンダヘッドの前部側壁への排気管の接続部が在るので、エンジン本体を車体フレームのより前部に配置して車両の運動性能を高めた上で前記排気管による排気ガスセンサの保護が可能となる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、排気ポートは、共通通路部と、その共通通路部の内端から分岐する一対の個別通路部とから成るものであり、その排気ポートに連なる排気管が備える上下延出管部の上部にガスセンサが取付けられるので、一対の個別通路部からの排気ガスが充分に均一に混じり合った状態で排気ガスによる検出を可能として検出精度の向上を図ることを可能とし、排気ガスセンサの保護ならびに検出精度の向上を両立することができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、下端に配置された検出部を上下延出管部の軸線を含む鉛直面に沿わせた下向きとして、排気ガスセンサが上下延出管部の上部に取付けられるので、高温の排気ガスによって排気ガスセンサの反応開始時間を短縮しつつ検出部への水分等の異物の付着を抑えることができ、しかも路面からの被水の低減もあって排気ガスセンサをヒータレスの安価なものとすることができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、エンジン本体の前部外面に取付けられるスタータモータの前面が排気ガスセンサに臨み、上下方向で排気ポートおよびスタータモータ間に排気ガスセンサが配置されるので、排気ガスセンサの配置スペースおよびメンテナンススペースを確保することができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、エンジン本体の前部の左右両側に配置されるフレーム部材から前方に延びる剛性部材が排気ガスセンサの左右両側に配置されるので、左右両側からの排気ガスセンサに対する外乱を高い剛性で保護することができる。
【００２２】
さらに本発明の第８の特徴によれば、エンジン本体の下方に配置される触媒コンバータに排気管が接続される構成とすることで、触媒を排気マフラーの上流側に配置する場合の排気ガスセンサの保護および検出精度向上が可能となり、結果として排気ガスの浄化性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジンの一部切欠き側面図である。
【図３】図２の３矢示部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図５を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２５】
先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、前記ピボットフレーム１６の上端部および前記シートレール１７の後端部間を結ぶ左右一対のサブフレーム１８とを備える。また前記メインフレーム１４および前記ダウンフレーム１５間には複数の補強フレーム１９が設けられる。また前記ダウンフレーム１５には該ダウンフレーム１５に直線的に連なるようにして下方に延びるエンジンハンガ２９が連設され、前記ピボットフレーム１６の上部および下部にはエンジンハンガ３０，３１が設けられ、それらのエンジンハンガ２９〜３１も車体フレームＦの一部を構成する。
【００２６】
前記ピボットフレーム１６の上下方向中間部にピボット２０を介してスイングアーム２１の前端部が揺動可能に支承されており、このスイングアーム２１の後端部には後輪ＷＲが軸支される。
【００２７】
図３を併せて参照して、前記車体フレームＦには、前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体２４が前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されるようにして支持されており、このエンジン本体２４は、前記エンジンハンガ２８，２９，３０で支持されるクランクケース２５と、前傾したシリンダ軸線Ｃを有して前記クランクケース２５の前部に結合されるシリンダブロック２６と、該シリンダブロック２６に結合されるシリンダヘッド２７と、該シリンダヘッド２７に結合されるヘッドカバー２８とを備えて単気筒に構成され、前記シリンダヘッド２７の前部側壁の一部ならびに前記ヘッドカバー２８の前部側壁は、前記ヘッドパイプ１３から前記ダウンフレーム１５を介して下方に延びるフレーム部材としての前記エンジンハンガ２９よりも側面視で前方に配置される。
【００２８】
前記エンジン本体２４のうち前記クランクケース２５は、前記シリンダヘッド２７の後部側壁には吸気装置３３が接続されるものであり、この吸気装置３３は、前記後輪ＷＲを上方から覆うようにして前記車体フレームＦの後部に支持されるリヤフェンダ３２の前部上方に配置されるエアクリーナ３４と、該エアクリーナ３４に上流端部が接続されるコネクティングチューブ３５と、該コネクティングチューブ３５の下流端部に上流端部が接続されるスロットルボディ３６と、該スロットルボディ３６および前記シリンダヘッド２７間に介設されるインシュレータ３７とを備え、前記スロットルボディ３６に燃料噴射弁３８が付設される。また前記シリンダヘッド２７の前部側壁には排気装置４０が接続されるものであり、この排気装置４０は、前記シリンダヘッド２７の前部側壁から前記エンジン本体２４の前方を経て前記エンジン本体２４の下方に延びる排気管４１と、前記エンジン本体２４の下方で前記排気管４１の下流端部に接続される触媒コンバータ４２と、前記後輪ＷＲの右側に配置されるようにして前記触媒コンバータ４２の下流端部に接続される排気マフラー４３とを備える。
【００２９】
前記エンジンＥの上方には左右一対の前記メインフレーム１４で支持されるようにして燃料タンク４４が配置されており、この燃料タンク４４の後方には、左右一対の前記シートレール１７で支持されるようにして乗車用シート４５が配置される。また前記エンジンＥおよび前記車体フレームＦの一部は車体カバー４６で覆われる。
【００３０】
図４を併せて参照して、前記シリンダヘッド２７には、第１および第２排気弁４７，４８が、弁ばね４９，５０でそれぞれ閉弁側にばね付勢されつつ開閉作動可能に配設される。第１および第２排気弁４７，４８は、前記シリンダヘッド２７および前記ヘッドカバー２８間に配置される排気側動弁装置５１で開閉駆動されるものであり、この排気側動弁装置５１は、第１および第２排気弁４７，４８のステムエンド４７ａ，４８ａに個別に当接して前記シリンダヘッド２７に摺動可能に嵌合されるキャップ５２，５３と、前記シリンダヘッド２７に開閉作動可能に支承されるカムシャフト５４とを備え、カムシャフト５４には第１排気弁４７の前記キャップ５２に摺接する第１カム５５と、第２排気弁４８の前記キャップ５３に摺接する第２カム５６とを備える。
【００３１】
前記カムシャフト５４には、車幅方向に延びる軸線を有して前記クランクケース２５に回転自在に支承されるクランクシャフト５７から調時伝動機構５８を介して回転動力が伝達されるものであり、このカムシャフト５４の回転に応じた第１および第２カム５５，５６の回転によって第１および第２排気弁４７，４８が開閉駆動される。
【００３２】
前記シリンダヘッド２７には図示しない一対の吸気弁が開閉作動可能に配設されており、これらの吸気弁は、基本的には前記排気側側動弁装置５１と同様に構成される吸気側動弁装置（図示せず）で開閉駆動される。
【００３３】
前記シリンダブロック２６および前記シリンダヘッド２７間には、前記シリンダブロック２６に摺動可能に嵌合されるピストン５９の頂部を臨ませる燃焼室６０が形成されており、その燃焼室６０に通じ得る排気ポート６１は、前記シリンダヘッド２７の前部側壁に外端が開口する単一の共通通路部６１ａと、該共通通路部６１ａの内端から分岐して燃焼室６０に開口するとともに第１および第２排気弁４７，４８で個別に開閉制御される一対の個別通路部６１ｂ，６１ｃとから成る。
【００３４】
図５を併せて参照して、前記排気管４１は、前記排気ポート６１の前記共通通路部６１ａに上流端部を連通させて前記シリンダヘッド２７の前部側壁に接続されるとともに該前部側壁から前方に延びて下向きに屈曲する上方延出管部４１ａと、この上方延出管部４１ａの下流端に連なるとともに前記エンジン本体２４の前方で後下方に直線状に延びる上下延出管部４１ｂと、この上下延出管部４１ｂの下流端に連なるとともに後向きに屈曲して前記エンジン本体２４の下方まで後方に延びる下方延出管部４１ｃとを有するように構成され、下方延出管部４１ｃの下流端部が前記エンジン本体２４の下方で前記触媒コンバータ４２に接続される。
【００３５】
しかも前記排気管４１の上流端部の前記シリンダヘッド２７への接続部６２、すなわち前記上方延出管部４１ａの上流端部の前記シリンダヘッド２７への接続部６２は、側面視で前記エンジンハンガ２９よりも前方に配置される。
【００３６】
前記排気管４１の上部には、排気ガスセンサ６３が取付けられるものであり、この排気ガスセンサ６３は、車両正面視で全体が前記上下延出管部４１ｂの背後に配置されるようにしてそれの下端が前記上下延出管部４１ｂの背面に取付けられるとともに、前記上下延出管部４１ｂの背面に沿って上向きに延びるようにして、該上下延出管部４１ｂと鋭角で交わっている。
【００３７】
しかも前記排気ガスセンサ６３は、ヒータレスのものであり、その下端に配置された検出部６３ａを前記排気管４１の前記上下延出管部４１ｂの軸線を含む鉛直面ＰＬに沿わせた下向きとして、前記上下延出管部４１ｂに取付けられる。
【００３８】
また前記エンジン本体２４における前記クランクケース２５の前部外面には、前記排気ガスセンサ６３に前面を臨ませるようにしてスタータモータ６４が取付けられており、前記排気ガスセンサ６３が、上下方向で前記排気ポート６１および前記スタータモータ６４間に配置される。
【００３９】
ところで左右一対の前記エンジンハンガ２９には、それらのエンジンハンガ２９から前方に延びて前記排気ガスセンサ６３の左右両側に配置される剛性部材である剛性材料製のステイ６５が取付けられており、それらのステイ６５には前記車体カバー４６の一部が支持される。
【００４０】
前記排気ガスセンサ６３に連なるセンサコード６６は、前記上方延出管部４１ａの下方に配置されて、前記エンジン本体２４の上方に配置されるメインハーネス（図示せず）側に配索されるのであるが、このセンサコード６６に付着した雨水が下方に垂れて前記排気ガスセンサ６３に達するのを回避するために、前記センサコード６６は、図３および図５で示すように、前記排気ガスセンサ６３よりも下方に位置するようにして前記エンジン本体２４のクランクケース２５の前部左側の上部に取付けられるクランプ部材６７に向かって前記排気ガスセンサ６３から車幅方向左側に向かって下向きに延出され、そのクランプ部材６７で保持された前記センサコード６６は、前記クランプ部材６７から反転して上方に延びるようにして前記メインハーネス側に延出される。
【００４１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、シリンダ軸線Ｃを前傾させて車体フレームＦに搭載されるエンジン本体２４の一部を構成するシリンダヘッド２７の前部側壁に接続される排気管４１が、シリンダヘッド２７の前部側壁から前方に延びて下向きに屈曲する上方延出管部４１ａと、この上方延出管部４１ａの下流端に連なるとともにエンジン本体２４の前方で後下方に直線状に延びる上下延出管部４１ｂと、この上下延出管部４１ｂの下流端に連なるとともに後向きに屈曲して後方に延びる下方延出管部４１ｃとを備えており、車両正面視で全体が前記上下延出管部４１ｂの背後に配置されるとともに下端が上下延出管部４１ｂの背面に取り付けられる排気ガスセンサ６３が、前記上下延出管部４１ｂの背面に沿って上向きに延びるようにして、該上下延出管部４１ｂと鋭角で交わるので、排気ガスセンサ６３への前方からの外乱に対して排気管４１の一部で保護することができ、車体フレームＦ等の保護構造を不要とし、車体フレームＦの配置の自由度を増大することができる。
【００４２】
また車体フレームＦが、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、前記エンジン本体２４の前部側方に配置されるようにして前記ヘッドパイプ１３からダウンフレーム１５を介して後下がりに延びる左右一対のエンジンハンガ２９とを備え、前記シリンダヘッド２７の前部側壁への前記排気管４１の接続部６２が側面視で前記エンジンハンガ２９よりも前方に配置されるので、エンジン本体２４を車体フレームＦのより前部に配置して車両の運動性能を高めた上で前記排気管４１による排気ガスセンサ６３の保護が可能となる。
【００４３】
また前記シリンダヘッド２７に、その前部側壁に外端が開口する単一の共通通路部６１ａと、該共通通路部６１ａの内端から分岐して燃焼室６０に開口する一対の個別通路部６１ｂ，６１ｃとから成る排気ポート６１が設けられ、前記排気管４１の上方延出管部４１ａが、前記共通通路部６１ａに上流端部を連通させて前記シリンダヘッド２７の前部側壁に接続され、前記排気ガスセンサ６３が前記上下延出管部４１ｂの上部に取付けられるので、一対の個別通路部６１ｂ，６１ｃからの排気ガスが充分に均一に混じり合った状態で排気ガスによる検出を可能として検出精度の向上を図ることを可能とし、排気ガスセンサ６３の保護ならびに検出精度の向上を両立することができる。
【００４４】
またヒータレスである前記排気ガスセンサ６３が、その下端に配置された検出部６３ａを前記排気管４１の前記上下延出管部４１ｂの軸線を含む鉛直面ＰＬに沿わせた下向きとして、前記上下延出管部４１ｂに取付けられるので、高温の排気ガスによって排気ガスセンサ６３の反応開始時間を短縮しつつ検出部６３ａへの水分等の異物の付着を抑えることができ、しかも路面からの被水の低減もあって排気ガスセンサ６３をヒータレスの安価なものとすることができる。
【００４５】
また前記エンジン本体２４の前部外面に前記排気ガスセンサ６３に前面を臨ませるようにしてスタータモータ６４が取付けられ、前記排気ガスセンサ６３が、上下方向で前記排気ポート６１および前記スタータモータ６４間に配置されるので、排気ガスセンサ６３の配置スペースおよびメンテナンススペースを確保することができる。
【００４６】
また前記エンジンハンガ２９に、それらのエンジンハンガ２９から前方に延びて前記排気ガスセンサ６３の左右両側に配置されるステイ６５が取付けられるので、左右両側からの排気ガスセンサ６３に対する外乱を高い剛性で保護することができる。
【００４７】
さらに前記排気管４１が、前記エンジン本体２４の下方で触媒コンバータ４２に接続されるので、触媒を排気マフラー４３の上流側に配置する場合の排気ガスセンサ６３の保護および検出精度向上が可能となり、結果として排気ガスの浄化性能が向上する。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１１・・・フロントフォーク
１３・・・ヘッドパイプ
２４・・・エンジン本体
２７・・・シリンダヘッド
２９・・・フレーム部材であるエンジンハンガ
４１・・・排気管
４１ａ・・・上方延出管部
４１ｂ・・・上下延出管部
４１ｃ・・・下方延出管部
４２・・・触媒コンバータ
４６・・・車体カバー
６１・・・排気ポート
６１ａ・・・共通通路部
６１ｂ，６１ｃ・・・個別通路部
６２・・・接続部
６３・・・排気ガスセンサ
６３ａ・・・検出部
６４・・・スタータモータ
６５・・・剛性部材であるステイ
６６・・・センサコード
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｆ・・・車体フレーム
ＰＬ・・・鉛直面
ＷＦ・・・前輪
【図１】
0005950215.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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