(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向の左右両側にダッシュサイドインナパネル及びダッシュサイドアウタパネルが設けられ、車両前後方向へ沿って延びるフロントサイドメンバとフロアサイドメンバとが接合され、これらフロントサイドメンバ及びフロアサイドメンバの接合部にサスペンションフレームが締結されているとともに、前記サスペンションフレームの締結部から車両幅方向の外側斜め後方へ延びるダッシュサイドメンバが設けられ、前記ダッシュサイドメンバの外側端部はサイドシルの前端部に接合され、前記サイドシルの前端部の車両前方にはサイドアウタパネルの下部の前面が配置され、前記サイドアウタパネル、前記ダッシュサイドインナパネル及び前記ダッシュサイドアウタパネルの前端部には車両上下方向へ延びるフランジが設けられ、前記サイドアウタパネルの下部の前面位置で、前記ダッシュサイドアウタパネルと前記サイドアウタパネル及び前記ダッシュサイドインナパネルとが前記フランジで接合されており、
前記サイドアウタパネルの下部の前面は、車両側方視で車両後方へ向かって斜め下方に傾斜しているとともに、車両上方視で車両外側へ向かって斜め後方に傾斜した傾斜面に形成されていることを特徴とする車両前部の下部車体構造。
【請求項２】
前記ダッシュサイドインナパネルの下部前面と、前記サイドシルを構成するサイドシルアウタパネルの前端部とは、前記サイドアウタパネルの下部の前面に沿った傾斜面に形成されているとともに、重なるように配置され、この重なった面の部分で、前記ダッシュサイドインナパネル、前記サイドシルアウタパネル及び前記サイドアウタパネルの３枚が互いに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部の下部車体構造。
【請求項３】
前記ダッシュサイドメンバの前面の後方への傾斜角度と前記サイドアウタパネルの下部の前面の傾斜角度とが、一致するように設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部の下部車体構造。
【請求項４】
前記ダッシュサイドメンバの外側端部には、車両上下方向へ延びるフランジが設けられ、前記ダッシュサイドメンバのフランジは、前記サイドアウタパネル及び前記ダッシュサイドインナパネルのフランジと接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずかに記載の車両前部の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、４輪自動車などの車両前部の下部車体構造は、車両幅方向の左右両側にダッシュサイドインナパネル及びダッシュサイドアウタパネルが設けられ、車両前後方向へ沿って延びるフロントサイドメンバとフロアサイドメンバとが接合され、これらメンバの接合部にサスペンションフレームが締結されているとともに、サスペンションフレームの締結部から横方向外側へ延びるダッシュサイドメンバが設けられており、ダッシュサイドメンバの外側端部はサイドシルの前端部に接合されている。そして、サイドシルの車両前方には、前輪タイヤが配置されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０８９３０号公報
【特許文献２】特開平７−２６７１４８号公報
【特許文献３】特開２０００−２２５９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の下部車体構造では、ダッシュサイドメンバとサイドシルとの接合強度が十分ではなく、かつダッシュサイドメンバなどの部材の配置や形状が余り工夫されていなかったので、車両前方からの荷重が加わった場合に、この荷重を車両後方の部位に伝達して分散させることが難しく、フロントサイドメンバ、ダッシュサイドメンバ及びサイドシルが変形するのみならず、車両前部の周辺部の車体パネルも変形するおそれがあった。また、車両走行時の前輪タイヤからの荷重がサスペンションフレームより車体締結部に伝達するので、周辺部品の変形、振動、騒音等の原因となるおそれがあった。
一方、従来の下部車体構造において、サイドシルの前端部の裏面側にリンフォースメントを接合することによって剛性を高める方法も提案されているが、リンフォースメントを設置すると、部品コスト高及び重量増大を招くとともに、取付工数増加によって取付作業性を低下させるという問題があった。【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品コスト高及び重量増大を招くことなく、下部車体の剛性向上を図ることが可能であり、車両前方からの荷重をダッシュサイドメンバ、フロアサイドメンバ、サイドシル等の車両後方へ効率良く円滑に伝達して分散させ、下部車体の変形を低減させることが可能な車両前部の下部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両幅方向の左右両側にダッシュサイドインナパネル及びダッシュサイドアウタパネルが設けられ、車両前後方向へ沿って延びるフロントサイドメンバとフロアサイドメンバとが接合され、これらフロントサイドメンバ及びフロアサイドメンバの接合部にサスペンションフレームが締結されているとともに、前記サスペンションフレームの締結部から車両幅方向の外側斜め後方へ延びるダッシュサイドメンバが設けられ、前記ダッシュサイドメンバの外側端部はサイドシルの前端部に接合され、前記サイドシルの前端部の車両前方にはサイドアウタパネルの下部の前面が配置され、前記サイドアウタパネル、前記ダッシュサイドインナパネル及び前記ダッシュサイドアウタパネルの前端部には車両上下方向へ延びるフランジが設けられ、前記サイドアウタパネルの下部の前面位置で、前記ダッシュサイドアウタパネルと前記サイドアウタパネル及び前記ダッシュサイドインナパネルとが前記フランジで接合されており、前記サイドアウタパネルの下部の前面は、車両側方視で車両後方へ向かって斜め下方に傾斜しているとともに、車両上方視で車両外側へ向かって斜め後方に傾斜した傾斜面に形成されている。【０００７】
また、本発明において、前記ダッシュサイドインナパネルの下部前面と、前記サイドシルを構成するサイドシルアウタパネルの前端部とは、前記サイドアウタパネルの下部の前面に沿った傾斜面に形成されているとともに、重なるように配置され、この重なった面の部分で、前記ダッシュサイドインナパネル、前記サイドシルアウタパネル及び前記サイドアウタパネルの３枚が互いに接合されている。
【０００８】
さらに、本発明において、前記ダッシュサイドメンバの前面の後方への傾斜角度と前記サイドアウタパネルの下部の前面の傾斜角度とが、一致するように設定されている。【０００９】
そして、本発明において、前記ダッシュサイドメンバの外側端部には、車両上下方向へ延びるフランジが設けられ、前記ダッシュサイドメンバのフランジは、前記サイドアウタパネル及び前記ダッシュサイドインナパネルのフランジと接合されている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る車両前部の下部車体構造は、車両幅方向の左右両側にダッシュサイドインナパネル及びダッシュサイドアウタパネルが設けられ、車両前後方向へ沿って延びるフロントサイドメンバとフロアサイドメンバとが接合され、これらフロントサイドメンバ及びフロアサイドメンバの接合部にサスペンションフレームが締結されているとともに、前記サスペンションフレームの締結部から車両幅方向の外側斜め後方へ延びるダッシュサイドメンバが設けられ、前記ダッシュサイドメンバの外側端部はサイドシルの前端部に接合され、前記サイドシルの前端部の車両前方にはサイドアウタパネルの下部の前面が配置され、前記サイドアウタパネル、前記ダッシュサイドインナパネル及び前記ダッシュサイドアウタパネルの前端部には車両上下方向へ延びるフランジが設けられ、前記サイドアウタパネルの下部の前面位置で、前記ダッシュサイドアウタパネルと前記サイドアウタパネル及び前記ダッシュサイドインナパネルとが前記フランジで接合されており、前記サイドアウタパネルの下部の前面は、車両側方視で車両後方へ向かって斜め下方に傾斜しているとともに、車両上方視で車両外側へ向かって斜め後方に傾斜した傾斜面に形成されているので、車両前方からの荷重に対してダッシュサイドメンバへの伝達荷重を増大させることが可能となり、フロントサイドメンバの負担を軽減できるとともに、部品コスト高、重量増大及び取付作業工数増加を招くリンフォースメントなどの別部品を設けることなく、下部車体の剛性を向上させることができ、車両前方からの荷重による下部車体の変形を効果的に低減させることができる。【００１１】
また、本発明の下部車体構造によれば、車両前方からの荷重がフロントサイドメンバに加わった場合に、当該フロントサイドメンバへの荷重がダッシュサイドメンバ及びフロアサイドメンバにそれぞれ分散し、ダッシュサイドメンバへの荷重がサイドシルに伝達されることになり、また、車両前方からの荷重により前輪タイヤが車両後方へ後退してサイドアウタパネルの下部の前面に接触した場合に、ダッシュサイドメンバやサイドシルに荷重が掛かることになるので、車両前方からの荷重をダッシュサイドメンバ及びサイドアウタパネルを介してサイドシルの全体で受けることができ、車両前方からの荷重をサイドシルの車両後方に効率的に伝達することができる。
さらに、本発明の下部車体構造によれば、サイドアウタパネルの下部の前面が所定の方向へ傾斜する傾斜面であり、サイドシルの前端部の車両前方には余分な部位が存在しないので、部品形状の最小化による軽量化を図ることができる。【００１２】
また、本発明において、前記ダッシュサイドインナパネルの下部前面と、前記サイドシルを構成するサイドシルアウタパネルの前端部とは、前記サイドアウタパネルの下部の前面に沿った傾斜面に形成されているとともに、重なるように配置され、この重なった面の部分で、前記ダッシュサイドインナパネル、前記サイドシルアウタパネル及び前記サイドアウタパネルの３枚が互いに接合されているので、サイドアウタパネルの下部の前面の剛性、車体ねじり剛性、サスペンション取付剛性などを大幅に向上させることができ、車両前方からの荷重によるサイドシルの前端部の変形を低減させ、サイドアウタパネルの下部の傾斜した前面を利用した荷重分散を確実に行うことができる。しかも、車両走行時の前輪タイヤからの旋回荷重、減速及び加速荷重、振動などが掛かるサスペンションフレームが高剛性の箇所で車体側に締結されることになるので、車両の走行安定性を図ることができるとともに、振動及び騒音を低減させることができる。
【００１３】
さらに、本発明において、前記ダッシュサイドメンバの前面の後方への傾斜角度と前記サイドアウタパネルの下部の前面の傾斜角度とが、一致するように設定されているので、車両前方からの荷重をサイドシル後方への真直ぐな荷重としてではなく、車両上下方向および車両幅方向に向きを確実に変えることができ、車両後方に位置する車体の各部分に荷重分散することができる。【００１４】
そして、本発明において、前記ダッシュサイドメンバの外側端部には、車両上下方向へ延びるフランジが設けられ、前記ダッシュサイドメンバのフランジは、前記サイドアウタパネル及び前記ダッシュサイドインナパネルのフランジと接合されているので、下部車体の剛性をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る下部車体構造が適用された車両前部を下方から見た平面図である。
【図２】図１の車両前部を斜め下方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る下部車体構造が適用された車両前部を示す側面図である。
【図４】（ａ）は、図３の車両前部において、サイドアウタパネルを取り除いた状態を示す側面図、（ｂ）は、（ａ）の車両前部において、ダッシュサイドアウタパネルを取り除いた状態を示す側面図、（ｃ）は、（ｂ）の車両前部において、サイドシルアウタパネルを取り除いた状態を示す側面図である。
【図５】図１の車両前部の外側部分を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両前部の下部車体構造を示すものである。
【００１７】
本発明の実施形態に係る車両は、図１〜図５に示すように、４輪タイプの自動車であり、このタイプの車両前部１の下部車体構造は、主として、車両幅方向の左右両側に設けられるダッシュサイドインナパネル２及びダッシュサイドアウタパネル３と、これらダッシュサイドインナパネル２及びダッシュサイドアウタパネル３よりも車両内側に配置され、車両前後方向へ沿って延びるフロントサイドメンバ４及びフロアサイドメンバ５と、車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在することにより車両両側部の車体を構成するサイドアウタパネル６と、該サイドアウタパネル６の車両内側でドア開口部の下部に配置され、車両前後方向へ沿って延びるサイドシル７を備えている。ダッシュサイドインナパネル２とダッシュサイドアウタパネル３とは、両パネルを車両幅方向で内側と外側に重ねて配置した状態で互いに接合することによって、閉断面形状に形成されている。また、サイドシル７は、サイドシルインナパネル８とサイドシルアウタパネル９とを車両幅方向で内側と外側に重ねて配置した状態で互いに接合することによって構成されている。なお、図１及び図５において、矢印Ｆ方向は車両前方を示している。
【００１８】
フロントサイドメンバ４の後端部とフロアサイドメンバ５の前端部とは、互いに接合されており、これらフロントサイドメンバ４及びフロアサイドメンバ５の接合部には、サスペンションフレーム１０の端部がボルトなどにより締結されている。そして、フロントサイドメンバ４及びフロアサイドメンバ５の接合部とサイドシル７の前端部との間には、図１、図２及び図５に示すように、開口部を上向きに配置した横断面形状ハット型のダッシュサイドメンバ１１が設けられている。
本実施形態のダッシュサイドメンバ１１は、サスペンションフレーム１０の締結部Ｐから車両幅方向の外側斜め後方へ向かって傾斜しながら延在しており、ダッシュサイドメンバ１１の外側端部は、サイドシル７を構成するサイドシルインナパネル８の前端部に接合されている。また、ダッシュサイドメンバ１１の内側端部は、フロントサイドメンバ４及びフロアサイドメンバ５の接合部付近に接合されている。そして、サイドシル７の車両前方には、図１に示すように、前輪タイヤ１２が配置されている。
【００１９】
また、本実施形態のサイドシル７の前端部の車両前方には、図１、図３及び図５に示すように、サイドアウタパネル６の下部の前面６ａが配置されている。このため、サイドアウタパネル６の下部の前面６ａは、サイドシルインナパネル８の前端部を覆うように車両内側へ向かって屈曲形成されており、車両側方視で車両後方へ向かって斜め下方に傾斜しているとともに、車両上方視で車両外側へ向かって斜め後方に傾斜した幅広の傾斜面に形成されている。しかも、ダッシュサイドメンバ１１の前面１１ａの車両後方への傾斜角度とサイドアウタパネル６の下部の前面６ａの傾斜角度とは、同じ角度で一致するように設定されている（図５中の鎖線Ｃを参照）。このような傾斜面によって、ダッシュサイドメンバ１１の前面１１ａの車両前方領域Ｓには、下部車体の構成部材が省略することが可能となり、余分な構成部材が存在しなくなった分だけ軽量化が図れるようになっている。
そして、サイドアウタパネル６、ダッシュサイドインナパネル２及びダッシュサイドアウタパネル３の前端部には、車両上下方向へ延びるフランジ６ｂ，２ａ，３ａが設けられており、サイドアウタパネル６の下部の前面６ａの位置で、ダッシュサイドアウタパネル３とサイドアウタパネル６及びダッシュサイドインナパネル２とがフランジ３ａ，６ｂ，２ａで接合されている。
【００２０】
さらに、本実施形態のダッシュサイドインナパネル２の下部前面と、サイドシルアウタパネル９の前端部とは、サイドアウタパネル６の下部の前面６ａに沿った傾斜面にそれぞれ形成されているとともに、これらパネル２，９，６の前面などが重なるように配置されている。そして、この重なった面の部分で、ダッシュサイドインナパネル２、サイドシルアウタパネル９及びサイドアウタパネル６の３枚がスポット溶接により互いに接合されている。また、ダッシュサイドメンバ１１の外側端部には、車両上下方向へ延びるフランジが設けられており、ダッシュサイドメンバ１１のフランジは、サイドアウタパネル６及びダッシュサイドインナパネル２のフランジと接合されている。したがって、本実施形態の下部車体構造では、車両上方からサイドアウタパネル６、ダッシュサイドインナパネル２及びダッシュサイドアウタパネル３が接合され、車両幅方向からダッシュサイドメンバ１１が接合され、車両後方からサイドシルアウタパネル９及びサイドシルインナパネル８が接合されていることになる。
【００２１】
このように、本発明の実施形態に係る車両前部１の下部車体構造においては、車両前後方向へ沿って延びるフロントサイドメンバ４及びフロアサイドメンバ５の接合部にサスペンションフレーム１０が締結され、サスペンションフレーム１０の締結部Ｐから車両幅方向の外側斜め後方へ延びるダッシュサイドメンバ１１が設けられ、ダッシュサイドメンバ１１の外側端部はサイドシルインナパネル８の前端部に接合され、サイドシル７の前端部の車両前方にはサイドアウタパネル６の下部の前面６ａが配置され、サイドアウタパネル６、ダッシュサイドインナパネル２及びダッシュサイドアウタパネル３の前端部には車両上下方向へ延びるフランジ６ｂ，２ａ，３ａが設けられ、サイドアウタパネル６の下部の前面６ａの位置で、ダッシュサイドアウタパネル３とサイドアウタパネル６及びダッシュサイドインナパネル２とがフランジ３ａ，６ｂ，２ａで接合されており、ダッシュサイドインナパネル２の下部前面と、サイドシルアウタパネル９の前端部とが、サイドアウタパネル６の下部の前面６ａに沿った傾斜面に形成されて重なるように配置され、この重なった面の部分で、ダッシュサイドインナパネル２、サイドシルアウタパネル９及びサイドアウタパネル６の３枚がスポット溶接により互いに接合され、ダッシュサイドメンバ１１の外側端部には、車両上下方向へ延びるフランジが設けられ、ダッシュサイドメンバ１１のフランジは、サイドアウタパネル６及びダッシュサイドインナパネル２のフランジと接合されている一方、サイドアウタパネル６の下部の前面６ａが、車両側方視で車両後方へ向かって斜め下方に傾斜し、かつ車両上方視で車両外側へ向かって斜め後方に傾斜した傾斜面に形成されているため、別部品を設けることなく、車両前方からの荷重を受ける箇所の剛性を向上させることができ、車両前方からの荷重をダッシュサイドメンバ１１及びサイドアウタパネル６を介して車両後方のサイドシル７等に伝達して効率的に分散することができ、サイドシル７などの下部車体の変形を抑えることができる。しかも、車両走行時の前輪タイヤ１２からの旋回荷重、減速及び加速荷重、振動などが掛かるサスペンションフレーム１０が高剛性の箇所である締結部Ｐにおいて締結されているため、車両の走行安定性を高め、振動及び騒音を低減させることができ、運転操作性及び室内居住性の向上を図ることができる。
【００２２】
また、本実施形態の下部車体構造においては、ダッシュサイドメンバ１１の前面１１ａ及びサイドアウタパネル６の下部の前面６ａが同じ角度で車両後方へ傾斜するように形成されて配置されているため、サイドシル７の前端部及びダッシュサイドメンバ１１の前面１１ａの車両前方領域Ｓに余分な構成部材が存在しなくなり、その分だけ軽量化を実現することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両前部
２  ダッシュサイドインナパネル
２ａ  フランジ
３  ダッシュサイドアウタパネル
３ａ  フランジ
４  フロントサイドメンバ
５  フロアサイドメンバ
６  サイドアウタパネル
６ａ  サイドアウタパネルの下部の前面
６ｂ  フランジ
７  サイドシル
８  サイドシルインナパネル
９  サイドシルアウタパネル
１０  サスペンションフレーム
１１  ダッシュサイドメンバ  １１ａ  ダッシュサイドメンバの前面
１２  前輪タイヤ
Ｐ  サスペンションフレームの締結部
【図１】
0005928912.tif 000002
【図２】
0005928912.tif 000003
【図３】
0005928912.tif 000004
【図４】
0005928912.tif 000005
【図５】
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