(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ｎ本（ｎは２以上の整数）のアイアンゴルフクラブを含んでおり、
これらｎ本のクラブが、ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びるレールを有しており、
リーディングエッジからレール開始点までの距離ｄ１が、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ１（１）、ｄ１（２）、・・・、ｄ１（ｎ）とされるとき、
ｄ１（１）≦ｄ１（２）≦・・・≦ｄ１（ｎ）且つｄ１（１）＜ｄ１（ｎ）を満たしているゴルフクラブセット。
【請求項２】
ｄ１（１）＜ｄ１（２）＜・・・＜ｄ１（ｎ）を満たしている請求項１に記載のゴルフクラブセット。
【請求項３】
上記レールがバックフェースにまで延在している請求項１又は２に記載のゴルフクラブセット。
【請求項４】
上記レールがトウ側に２本設けられ、且つ、これら２本のレールの間にソール溝が形成されており、
上記レールがヒール側に２本設けられ、且つ、これら２本のレールの間にソール溝が形成されている請求項１から３のいずれかに記載のゴルフクラブセット。
【請求項５】
上記ソール溝が、フェース−バック方向中間位置から後方に延びており、
リーディングエッジからソール溝開始点までの距離ｄ２が、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ２（１）、ｄ２（２）、・・・、ｄ２（ｎ）とされるとき、
ｄ２（１）＜ｄ２（２）＜・・・＜ｄ２（ｎ）を満たしている請求項４に記載のゴルフクラブセット。
【請求項６】
フェースセンター位置Ｐｃを接地点とした基準状態において上記レールが接地しない請求項１から５のいずれかに記載のゴルフクラブセット。
【請求項７】
ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びる２本のレールがフェースセンター位置Ｐｃよりもトウ側に配置され、
ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びる２本のレールがフェースセンター位置Ｐｃよりもヒール側に配置され、
フェースセンター位置Ｐｃを接地点とした基準状態において、上記４本のレールが接地しないゴルフクラブヘッド。
【請求項８】
上記トウ側の２本のレールの間にソール溝が配置されており、
上記ヒール側の２本のレールの間にソール溝が配置されており、
これらのソール溝が、フェース−バック方向中間位置から後方に延びている請求項７に記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイアンゴルフクラブセット（アイアンセット）及びゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数本のアイアン型ゴルフクラブ（アイアンクラブ）を有するアイアンセットが市販されている。通常、このアイアンセットは、リアルロフト角、ライ角及び長さの異なる複数のクラブを含む。セットを構成するクラブのそれぞれは、番手（Iron Number)によって区別される。様々な観点に基づいて、各番手毎に、ヘッドの仕様が決められる。
【０００３】
アイアンクラブでは、地面（芝生等）に置かれたボールを打つ機会が多い。アイアンクラブでのショットでは、ソールが地面に接触することが多い。また、アマチュアゴルファーは、ダフリのミスショットを起こしやすい。接地抵抗が大きい場合、振り抜きが悪くなる。アイアンヘッド以外でも、接地抵抗は問題となる。特に、フェアウエイウッド、ユーティリティ型ヘッド及びハイブリッド型ヘッドにおいて、接地抵抗は問題である。
【０００４】
振り抜きを良くする観点から、ソールにレールが設けられたヘッドが提案されている。特開平１１−１０４２８２号公報は、ソール面にスタビライズレールが形成されたヘッドを開示する。このスタビライズレールは、ヘッドの後方に延出形成されている。
【０００５】
特開平１０−２６３１１７号公報は、ソール部に３本以上の突条部が設けられたヘッドを開示する。この突条部は、ソール部の前部から後部方向に延在している。中央部位に配置された突条部の高さは、トウ側及びヒール側に配置された突条部の高さよりも高くされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１０４２８２号公報
【特許文献２】特開平１０−２６３１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特開平１１−１０４２８２号公報の発明では、アドレスの際にスタビライズレールの突出端部が見えるため、違和感があった。特開平１０−２６３１１７号公報では、接地抵抗の抑制が不十分であった。特に、ダフリの度合いが大きい場合に、接地抵抗が大きかった。
【０００８】
本発明者は、従来技術とは異なる観点から、アイアンセット及びヘッドのソール形状を検討した。その結果、従来技術とは異質な効果を奏しうるソール形状を発明するに至った。
【０００９】
本発明の目的は、接地抵抗を低下させうるアイアンセット及びゴルフクラブヘッドの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るアイアンセットは、ｎ本（ｎは２以上の整数）のアイアンゴルフクラブを含んでいる。これらｎ本のクラブが、ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びるレールを有している。リーディングエッジからレール開始点までの距離ｄ１が、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ１（１）、ｄ１（２）、・・・、ｄ１（ｎ）とされるとき、このセットは、次の関係１を満たしている。
［関係１］： ｄ１（１）≦ｄ１（２）≦・・・≦ｄ１（ｎ）且つｄ１（１）＜ｄ１（ｎ）
【００１１】
好ましくは、このセットは、次の関係２を満たしている。
［関係２］：ｄ１（１）＜ｄ１（２）＜・・・＜ｄ１（ｎ）
【００１２】
好ましくは、上記レールがバックフェースにまで延在している。
【００１３】
好ましくは、上記レールがトウ側に２本設けられ、且つ、これら２本のレールの間にソール溝が形成されている。好ましくは、上記レールがヒール側に２本設けられ、且つ、これら２本のレールの間にソール溝が形成されている。
【００１４】
好ましくは、上記ソール溝は、フェース−バック方向中間位置から後方に延びている。リーディングエッジからソール溝開始点までの距離ｄ２が、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ２（１）、ｄ２（２）、・・・、ｄ２（ｎ）とされるとき、好ましいセットは、次の関係９を満たしている。
［関係９］：ｄ２（１）＜ｄ２（２）＜・・・＜ｄ２（ｎ）
【００１５】
好ましくは、フェースセンター位置Ｐｃを接地点とした基準状態において上記レールが接地しない。
【００１６】
ヘッドに係る本発明は、ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びる２本のレールがフェースセンター位置Ｐｃよりもトウ側に配置され、ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びる２本のレールがフェースセンター位置Ｐｃよりもヒール側に配置されている。フェースセンター位置Ｐｃを接地点とした基準状態において、上記４本のレールが接地しない。
【００１７】
好ましくは、上記トウ側の２本のレールの間にソール溝が配置されている。好ましくは、上記ヒール側の２本のレールの間にソール溝が配置されている。好ましくは、これらのソール溝が、フェース−バック方向中間位置から後方に延びている。
【発明の効果】
【００１８】
接地抵抗が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の第一実施形態に係るセットを示す底面図である。
【図２】図２は、図１のセットに含まれているヘッド（６番アイアン）の斜視図である。
【図３】図３は、図１のセットに含まれているヘッド（７番アイアン）の斜視図である。
【図４】図４は、図１のセットに含まれているヘッド（８番アイアン）の斜視図である。
【図５】図５は、図１のセットに含まれているヘッド（９番アイアン）の斜視図である。
【図６】図６は、図１のセットに含まれているヘッド（ピッチングウエッジ）の斜視図である。
【図７】図７は、図１のセットに含まれているヘッド（デュアルウエッジ）の斜視図である。
【図８】図８は、図１のセットに含まれているヘッド（サンドウエッジ）の斜視図である。
【図９】図９（ａ）は、上記ヘッド（６番アイアン）の一部断面斜視図であり、図９（ｂ）はこのヘッドの側面図である。
【図１０】図１０（ａ）は、上記ヘッド（９番アイアン）の一部断面斜視図であり、図１０（ｂ）はこのヘッドの側面図である。
【図１１】図１１（ａ）は、上記ヘッド（サンドウエッジ）の一部断面斜視図であり、図１１（ｂ）はこのヘッドの側面図である。
【図１２】図１２は、上記ヘッド（６番アイアン）の正面図である。
【図１３】図１３は、上記ヘッド（９番アイアン）の正面図である。
【図１４】図１４は、上記ヘッド（サンドウエッジ）の正面図である。
【図１５】図１５は、上記ヘッド（６番アイアン）の底面図である。
【図１６】図１６は、図１５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１７】図１７は、上記ヘッド（６番アイアン）の側面図である。
【図１８】図１８は、図１７のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１９】図１９（ａ）は、第二実施形態のヘッドの正面図である。図１９（ｂ）は、そのヘッドの底面図である。
【図２０】図２０（ａ）は、第三実施形態のヘッドの正面図である。図２０（ｂ）は、そのヘッドの底面図である。
【図２１】図２１（ａ）は、第四実施形態のヘッドの正面図である。図２１（ｂ）は、そのヘッドの底面図である。
【図２２】図２２（ａ）は、第五実施形態のヘッドの正面図である。図２２（ｂ）は、そのヘッドの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００２１】
本願における用語の定義は、次の通りである。
【００２２】
［基準状態］
基準状態とは、水平面ｈとの接点がフェースセンター位置Ｐｃとされ、且つ、所定のリアルロフト角でヘッドが水平面ｈ上に載置された状態である。この基準状態では、ヘッドのシャフト孔の中心軸線ｚ（シャフト軸線）が垂直面ＶＰ１内に配されている。垂直面ＶＰ１は、水平面ｈに対して垂直である。この基準状態では、フェース面が上記垂直面ＶＰ１に対してリアルロフト角で傾いている。ソールと水平面ｈとの接触が面接触であるとき、上記接点は、当該接触面の図心とされる。所定のリアルロフト角は、例えば、製品カタログ等に記載されている。
【００２３】
［トウ−ヒール方向］
上記基準状態のヘッドにおいて、上記ＶＰ１と上記水平面ｈとの交線の方向が、トウ−ヒール方向である。本願において、トウ側及びヒール側というときは、このトウ−ヒール方向が基準とされる。
【００２４】
［フェース−バック方向］
上記トウ−ヒール方向に対して垂直であり且つ上記水平面ｈに平行な方向が、フェース−バック方向である。フェース−バック方向は、前後方向とも称される。本願において、フェース側、前側、バック側及び後側というときは、このフェース−バック方向が基準とされる。
【００２５】
［フェースセンター位置Ｐｃ］
最も長いフェース溝ｇｖのトウ−ヒール方向中心位置が、フェースセンター位置Ｐｃである（後述の図１２参照）。
【００２６】
図１は、本発明の一実施形態に係るゴルフクラブセットに用いられているヘッドセット２を示す図である。このゴルフクラブセットは、アイアンセットである。アイアンセットを構成するクラブの数は２本以上であればよい。このクラブセットは、７本のゴルフクラブにより構成されている。なお、アイアン型ゴルフクラブのリアルロフト角は、通常、１５度以上７０度以下の範囲にある。
【００２７】
セット２を構成する７つのヘッドは、リアルロフト角の小さい順に、第一のヘッドｈ１、第二のヘッドｈ２、第三のヘッドｈ３、第四のヘッドｈ４、第五のヘッドｈ５、第六のヘッドｈ６及び第七のヘッドｈ７である。
【００２８】
本実施形態では、第一のヘッドｈ１は６番アイアンである。第二のヘッドｈ２は７番アイアンである。第三のヘッドｈ３は８番アイアンである。第四のヘッドｈ４は９番アイアンである。第五のヘッドｈ５はピッチングウエッジ（ＰＷ）である。第六のヘッドｈ６はデュアルウエッジ（ＤＷ）である。第七のヘッドｈ７はサンドウエッジ（ＳＷ）である。デュアルウエッジ（ＤＷ）は、アプローチウエッジ（ＡＷ）とも称される。
【００２９】
図示は省略されるが、ヘッドｈ１からｈ７のぞれぞれには、シャフト及びグリップが装着される。クラブ長さを調整するため、シャフトの長さが調整される。低い番手ほどクラブ長さが大きい。
【００３０】
アイアンセットのクラブ総数ｍは、２本以上である。本発明の効果を高める観点から、クラブ総数ｍは、４以上が好ましく、５以上が更に好ましく、６以上が特に好ましい。ゴルフルールでは、プレー中に使用可能はクラブ本数が制限されている。この観点から、クラブ総数ｍは、１１以下が好ましく、１０以下がより好ましく、９以下が更に好ましい。
【００３１】
図２は、ヘッドｈ１（６番アイアン）の斜視図である。図３は、ヘッドｈ２（７番アイアン）の斜視図である。図４は、ヘッドｈ３（８番アイアン）の斜視図である。図５は、ヘッドｈ４（９番アイアン）の斜視図である。図６は、ヘッドｈ５（ピッチングウエッジ）の斜視図である。図７は、ヘッドｈ６（デュアルウエッジ）の斜視図である。図８は、ヘッドｈ７（サンドウエッジ）の斜視図である。
【００３２】
ヘッドｈ１は、フェース４、バックフェース５、ホーゼル６及びソール８を有する。ヘッドｈ２は、フェース１０、バックフェース１１、ホーゼル１２及びソール１４を有する。ヘッドｈ３は、フェース１６、バックフェース１７、ホーゼル１８及びソール２０を有する。ヘッドｈ４は、フェース２２、バックフェース２３、ホーゼル２４及びソール２６を有する。ヘッドｈ５は、フェース２８、バックフェース２９、ホーゼル３０及びソール３２を有する。ヘッドｈ６は、フェース３４、バックフェース３５、ホーゼル３６及びソール３８を有する。ヘッドｈ７は、フェース４０、バックフェース４１、ホーゼル４２及びソール４４を有する。
【００３３】
バックフェース５は、バックキャビティｃｖ１を有する。バックフェース１１は、バックキャビティｃｖ２を有する。バックフェース１７は、バックキャビティｃｖ３を有する。バックフェース２３は、バックキャビティｃｖ４を有する。バックフェース２９は、バックキャビティｃｖ５を有する。バックフェース３５は、バックキャビティｃｖ６を有する。バックフェース４１は、バックキャビティｃｖ７を有する。ヘッドｈ１からｈ７は、キャビティバックアイアンである。全ての番手がキャビティバックアイアンである。
【００３４】
図２が示すように、ヘッドｈ１（６番アイアン）は、ソール８に、複数のレールｒ１を有している。レールｒ１の数は４本である。トウ側に２本のレールｒ１が設けられており、ヒール側に２本のレールｒ１が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもトウ側に２本のレールｒ１が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもヒール側に２本のレールｒ１が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃは、最も長いフェース溝ｇｖを基準として決定される。
【００３５】
レールｒ１は、バックフェース５にまで延在している。全てのレールｒ１は、バックフェース５にまで延在している。
【００３６】
インパクトにおいて、ヘッド２は地面（芝生）に侵入することがある。この侵入は、例えば、ダフリのミスショットにおいて生じる。この侵入は、例えば、ダウンブローのショットにおいて生じる。侵入したヘッド２は、インパクトの最終段階で、地面から抜け出す。ヘッド２が地面から抜け出す際に、ソール８の後部だけではなく、バックフェース５も地面又は芝に接することがある。バックフェース５にまで延在するレールｒ１により、ヘッドの抜けがスムースとなる（効果Ａ）。また、バックフェース５にまで延在するレールｒ１は、ヘッドの重心深度を大きくする（効果Ｂ）。大きな重心深度は、スイートエリアを拡大し、飛距離の増大に寄与しうる。
【００３７】
バックフェース５は、トウ側の２本のレールｒ１を連結するトウ連結部ｔｒ１を有する。バックフェース５は、ヒール側の２本のレールｒ１を連結するヒール連結部ｈｒ１を有する。バックフェース５は、トウ連結部ｔｒ１とヒール連結部ｈｒ１とを連結する中央連結部ｃｒ１を有する。トウ連結部ｔｒ１、ヒール連結部ｈｒ１及び中央連結部ｃｒ１は、ヘッドの重心深度を大きくする（効果Ｃ）。この効果Ｃは、上記効果Ｂと相乗しうる。
【００３８】
ソール８は、ソール溝ｓｖ１を有する。２本のソール溝ｓｖ１が設けられている。トウ側の２本のレールｒ１の間に、第一のソール溝ｓｖ１が設けられている。ヒール側の２本のレールｒ１の間に、第二のソール溝ｓｖ１が設けられている。
【００３９】
ソール溝ｓｖ１は、２本のレールｒ１に隣接している。レールｒ１の側面の１つが、ソール溝ｓｖ１を構成している。ソール溝ｓｖ１により、レールｒ１の高さ（ソール溝ｓｖ１側の高さ）が高くされている。ソール溝ｓｖ１の深さは、ソール溝ｓｖ１側におけるレールｒ１の高さである。
【００４０】
ソール溝ｓｖ１の深さは、レールｒ１のソール面からの高さよりも大きい。深いソール溝ｓｖ１により、レールｒ１が高くされるのと同等の効果が奏される。
【００４１】
低すぎるレールでは、レールｒ１の基本機能（スライド機能及び接地面積低減）が低下する。一方、高すぎるレールは、特にインパクトの初期段階において、地面からの抵抗を受けやすい。
【００４２】
ソール溝ｓｖ１の存在により、ソール面からの突出高さが抑制されつつ、レール高さが確保されている。レール高さが確保されることで、レールｒ１の基本機能を高める。一方、ソール面からの突出高さの抑制により、特に、上記初期段階での接地抵抗が抑制される。このように、ソール溝ｓｖ１は、レールｒ１の基本機能を高めつつ、レールが地面から受ける抵抗力を抑制しうる（効果Ｄ）。
【００４３】
ソール溝ｓｖ１には、芝、土又は砂が入り込みうる。芝、土又は砂は、ソール溝ｓｖ１を通って、ヘッド２の後方に排出されうる。この排出は、接地抵抗を低減させうる（効果Ｅ）。
【００４４】
ソール溝ｓｖ１は、バックフェース５にまで延在している。全てのソール溝ｓｖ１は、バックフェース５にまで延在している。この延在は、上記排出効果を高めうる（効果Ｆ）。即ち、この延在は、上記効果Ｅ（排出効果）を高めうる。
【００４５】
レールｒ１は、バックキャビティｃｖ１の縁ｆ１にまで延在している。全てのレールｒ１は、バックキャビティｃｖ１の縁ｆ１にまで延在している。レールｒ１は、バックキャビティｃｖ１の縁ｆ１の一部を形成している。これらの構成は、上記効果Ａ及び効果Ｂを高める。
【００４６】
トウ連結部ｔｒ１は、バックキャビティｃｖ１の縁ｆ１の一部を形成している。ヒール連結部ｈｒ１は、バックキャビティｃｖ１の縁ｆ１の一部を形成している。中央連結部ｃｒ１は、バックキャビティｃｖ１の縁ｆ１の一部を形成している。これらの構成は、上記効果Ｃを高める。
【００４７】
図３が示すように、ヘッドｈ２（７番アイアン）は、ソール１４に、複数のレールｒ２を有している。レールｒ２の数は４本である。トウ側に２本のレールｒ２が設けられており、ヒール側に２本のレールｒ２が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもトウ側に２本のレールｒ２が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもヒール側に２本のレールｒ２が設けられている。
【００４８】
レールｒ２は、バックフェース１１にまで延在している。全てのレールｒ２は、バックフェース１１にまで延在している。
【００４９】
バックフェース１１は、トウ側の２本のレールｒ２を連結するトウ連結部ｔｒ２を有する。バックフェース１１は、ヒール側の２本のレールｒ２を連結するヒール連結部ｈｒ２を有する。バックフェース１１は、トウ連結部ｔｒ２とヒール連結部ｈｒ２とを連結する中央連結部ｃｒ２を有する。
【００５０】
ソール１４は、ソール溝ｓｖ２を有する。２本のソール溝ｓｖ２が設けられている。トウ側の２本のレールｒ２の間に、第一のソール溝ｓｖ２が設けられている。ヒール側の２本のレールｒ２の間に、第二のソール溝ｓｖ２が設けられている。
【００５１】
ソール溝ｓｖ２は、バックフェース１１にまで延在している。全てのソール溝ｓｖ２は、バックフェース１１にまで延在している。
【００５２】
全てのレールｒ２、トウ連結部ｔｒ２、ヒール連結部ｈｒ２及び中央連結部ｃｒ２によって、滑らかに連続する面が形成されている。
【００５３】
レールｒ２は、バックキャビティｃｖ２の縁ｆ２にまで延在している。全てのレールｒ２は、バックキャビティｃｖ２の縁ｆ２にまで延在している。レールｒ２は、バックキャビティｃｖ２の縁ｆ２の一部を形成している。トウ連結部ｔｒ２は、バックキャビティｃｖ２の縁ｆ２の一部を形成している。ヒール連結部ｈｒ２は、バックキャビティｃｖ２の縁ｆ２の一部を形成している。中央連結部ｃｒ２は、バックキャビティｃｖ２の縁ｆ２の一部を形成している。
【００５４】
図４が示すように、ヘッドｈ３（８番アイアン）は、ソール２０に、複数のレールｒ３を有している。レールｒ３の数は４本である。トウ側に２本のレールｒ３が設けられており、ヒール側に２本のレールｒ３が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもトウ側に２本のレールｒ３が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもヒール側に２本のレールｒ３が設けられている。
【００５５】
レールｒ３は、バックフェース１７にまで延在している。全てのレールｒ３は、バックフェース１７にまで延在している。
【００５６】
バックフェース１７は、トウ側の２本のレールｒ３を連結するトウ連結部ｔｒ３を有する。バックフェース１７は、ヒール側の２本のレールｒ３を連結するヒール連結部ｈｒ３を有する。バックフェース１７は、トウ連結部ｔｒ３とヒール連結部ｈｒ３とを連結する中央連結部ｃｒ３を有する。
【００５７】
ソール２０は、ソール溝ｓｖ３を有する。２本のソール溝ｓｖ３が設けられている。トウ側の２本のレールｒ３の間に、第一のソール溝ｓｖ３が設けられている。ヒール側の２本のレールｒ３の間に、第二のソール溝ｓｖ３が設けられている。
【００５８】
ソール溝ｓｖ３は、バックフェース１７にまで延在している。全てのソール溝ｓｖ３は、バックフェース１７にまで延在している。
【００５９】
全てのレールｒ３、トウ連結部ｔｒ３、ヒール連結部ｈｒ３及び中央連結部ｃｒ３によって、滑らかに連続する面が形成されている。
【００６０】
レールｒ３は、バックキャビティｃｖ３の縁ｆ３にまで延在している。全てのレールｒ３は、バックキャビティｃｖ３の縁ｆ３にまで延在している。レールｒ３は、バックキャビティｃｖ３の縁ｆ３の一部を形成している。トウ連結部ｔｒ３は、バックキャビティｃｖ３の縁ｆ３の一部を形成している。ヒール連結部ｈｒ３は、バックキャビティｃｖ３の縁ｆ３の一部を形成している。中央連結部ｃｒ３は、バックキャビティｃｖ３の縁ｆ３の一部を形成している。
【００６１】
図５が示すように、ヘッドｈ４（９番アイアン）は、ソール２６に、複数のレールｒ４を有している。レールｒ４の数は４本である。トウ側に２本のレールｒ４が設けられており、ヒール側に２本のレールｒ４が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもトウ側に２本のレールｒ４が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもヒール側に２本のレールｒ４が設けられている。
【００６２】
レールｒ４は、バックフェース２３にまで延在している。全てのレールｒ４は、バックフェース２３にまで延在している。
【００６３】
バックフェース２３は、トウ側の２本のレールｒ４を連結するトウ連結部ｔｒ４を有する。バックフェース２３は、ヒール側の２本のレールｒ４を連結するヒール連結部ｈｒ４を有する。バックフェース２３は、トウ連結部ｔｒ４とヒール連結部ｈｒ４とを連結する中央連結部ｃｒ４を有する。
【００６４】
ソール２６は、ソール溝ｓｖ４を有する。２本のソール溝ｓｖ４が設けられている。トウ側の２本のレールｒ４の間に、第一のソール溝ｓｖ４が設けられている。ヒール側の２本のレールｒ４の間に、第二のソール溝ｓｖ４が設けられている。
【００６５】
ソール溝ｓｖ４は、バックフェース２３にまで延在している。全てのソール溝ｓｖ４は、バックフェース２３にまで延在している。
【００６６】
全てのレールｒ４、トウ連結部ｔｒ４、ヒール連結部ｈｒ４及び中央連結部ｃｒ４によって、滑らかに連続する面が形成されている。
【００６７】
レールｒ４は、バックキャビティｃｖ４の縁ｆ４にまで延在している。全てのレールｒ４は、バックキャビティｃｖ４の縁ｆ４にまで延在している。レールｒ４は、バックキャビティｃｖ４の縁ｆ４の一部を形成している。トウ連結部ｔｒ４は、バックキャビティｃｖ４の縁ｆ４の一部を形成している。ヒール連結部ｈｒ４は、バックキャビティｃｖ４の縁ｆ４の一部を形成している。中央連結部ｃｒ４は、バックキャビティｃｖ４の縁ｆ４の一部を形成している。
【００６８】
図６が示すように、ヘッドｈ５（ピッチングウエッジ）は、複数のレールｒ５を有している。レールｒ５の数は４本である。トウ側に２本のレールｒ５が設けられており、ヒール側に２本のレールｒ５が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもトウ側に２本のレールｒ５が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもヒール側に２本のレールｒ５が設けられている。但し、これらのレールｒ５は、ソール３２には形成されていない。これらのレールｒ５は、バックフェース２９に形成されている。
【００６９】
バックフェース２９は、トウ側の２本のレールｒ５を連結するトウ連結部ｔｒ５を有する。バックフェース２９は、ヒール側の２本のレールｒ５を連結するヒール連結部ｈｒ５を有する。バックフェース２９は、トウ連結部ｔｒ５とヒール連結部ｈｒ５とを連結する中央連結部ｃｒ５を有する。
【００７０】
ソール３２は、ソール溝ｓｖ５を有する。２本のソール溝ｓｖ５が設けられている。トウ側の２本のレールｒ５の間に、第一のソール溝ｓｖ５が設けられている。ヒール側の２本のレールｒ５の間に、第二のソール溝ｓｖ５が設けられている。
【００７１】
ソール溝ｓｖ５は、バックフェース２９にまで延在している。全てのソール溝ｓｖ５は、バックフェース２９にまで延在している。
【００７２】
全てのレールｒ５、トウ連結部ｔｒ５、ヒール連結部ｈｒ５及び中央連結部ｃｒ５によって、滑らかに連続する面が形成されている。
【００７３】
レールｒ５は、バックキャビティｃｖ５の縁ｆ５にまで延在している。全てのレールｒ５は、バックキャビティｃｖ５の縁ｆ５にまで延在している。レールｒ５は、バックキャビティｃｖ５の縁ｆ５の一部を形成している。トウ連結部ｔｒ５は、バックキャビティｃｖ５の縁ｆ５の一部を形成している。ヒール連結部ｈｒ５は、バックキャビティｃｖ５の縁ｆ５の一部を形成している。中央連結部ｃｒ５は、バックキャビティｃｖ５の縁ｆ５の一部を形成している。
【００７４】
図７が示すように、ヘッドｈ６（デュアルウエッジ）は、複数のレールｒ６を有している。レールｒ６の数は４本である。トウ側に２本のレールｒ６が設けられており、ヒール側に２本のレールｒ６が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもトウ側に２本のレールｒ６が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもヒール側に２本のレールｒ６が設けられている。但し、これらのレールｒ６は、ソール３８には形成されていない。これらのレールｒ６は、バックフェース３５に形成されている。
【００７５】
バックフェース３５は、トウ側の２本のレールｒ６を連結するトウ連結部ｔｒ６を有する。バックフェース３５は、ヒール側の２本のレールｒ６を連結するヒール連結部ｈｒ６を有する。バックフェース３５は、トウ連結部ｔｒ６とヒール連結部ｈｒ６とを連結する中央連結部ｃｒ６を有する。
【００７６】
ソール３８は、ソール溝ｓｖ６を有する。２本のソール溝ｓｖ６が設けられている。トウ側の２本のレールｒ６の間に、第一のソール溝ｓｖ６が設けられている。ヒール側の２本のレールｒ６の間に、第二のソール溝ｓｖ６が設けられている。
【００７７】
ソール溝ｓｖ６は、バックフェース３５にまで延在している。全てのソール溝ｓｖ６は、バックフェース３５にまで延在している。
【００７８】
全てのレールｒ６、トウ連結部ｔｒ６、ヒール連結部ｈｒ６及び中央連結部ｃｒ６によって、滑らかに連続する面が形成されている。
【００７９】
レールｒ６は、バックキャビティｃｖ６の縁ｆ６にまで延在している。全てのレールｒ６は、バックキャビティｃｖ６の縁ｆ６にまで延在している。レールｒ６は、バックキャビティｃｖ６の縁ｆ６の一部を形成している。トウ連結部ｔｒ６は、バックキャビティｃｖ６の縁ｆ６の一部を形成している。ヒール連結部ｈｒ６は、バックキャビティｃｖ６の縁ｆ６の一部を形成している。中央連結部ｃｒ６は、バックキャビティｃｖ６の縁ｆ６の一部を形成している。
【００８０】
図８が示すように、ヘッドｈ７（サンドウエッジ）は、複数のレールｒ７を有している。レールｒ７の数は４本である。トウ側に２本のレールｒ７が設けられており、ヒール側に２本のレールｒ７が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもトウ側に２本のレールｒ７が設けられている。フェースセンター位置Ｐｃよりもヒール側に２本のレールｒ７が設けられている。但し、これらのレールｒ７は、ソール４４には形成されていない。これらのレールｒ７は、バックフェース４１に形成されている。
【００８１】
バックフェース４１は、トウ側の２本のレールｒ７を連結するトウ連結部ｔｒ７を有する。バックフェース４１は、ヒール側の２本のレールｒ７を連結するヒール連結部ｈｒ７を有する。バックフェース４１は、トウ連結部ｔｒ７とヒール連結部ｈｒ７とを連結する中央連結部ｃｒ７を有する。
【００８２】
ソール４４は、ソール溝ｓｖ７を有する。２本のソール溝ｓｖ７が設けられている。トウ側の２本のレールｒ７の間に、第一のソール溝ｓｖ７が設けられている。ヒール側の２本のレールｒ７の間に、第二のソール溝ｓｖ７が設けられている。
【００８３】
ソール溝ｓｖ７は、バックフェース４１にまで延在している。全てのソール溝ｓｖ７は、バックフェース４１にまで延在している。
【００８４】
全てのレールｒ７、トウ連結部ｔｒ７、ヒール連結部ｈｒ７及び中央連結部ｃｒ７によって、滑らかに連続する面が形成されている。
【００８５】
レールｒ７は、バックキャビティｃｖ７の縁ｆ７にまで延在している。全てのレールｒ７は、バックキャビティｃｖ７の縁ｆ７にまで延在している。レールｒ７は、バックキャビティｃｖ７の縁ｆ７の一部を形成している。トウ連結部ｔｒ７は、バックキャビティｃｖ７の縁ｆ７の一部を形成している。ヒール連結部ｈｒ７は、バックキャビティｃｖ７の縁ｆ７の一部を形成している。中央連結部ｃｒ７は、バックキャビティｃｖ７の縁ｆ７の一部を形成している。  
【００８６】
以下、ヘッド２を構成するヘッド群の代表例として、ヘッドｈ１（６番アイアン）、ヘッドｈ４（９番アイアン）及びヘッドｈ７（サンドウエッジ）が図示される。
【００８７】
図９（ａ）は、ヘッドｈ１（６番アイアン）の一部断面斜視図である。図９（ａ）の断面は、フェースセンター位置Ｐｃでの断面である。図９（ｂ）は、ヘッドｈ１の側面図である。図１０（ａ）は、ヘッドｈ４（９番アイアン）の一部断面斜視図である。図１０（ａ）の断面は、フェースセンター位置Ｐｃでの断面である。図１０（ｂ）は、ヘッドｈ４の側面図である。図１１（ａ）は、ヘッドｈ７（サンドウエッジ）の一部断面斜視図である。図１１（ａ）の断面は、フェースセンター位置Ｐｃでの断面である。図１１（ｂ）は、ヘッドｈ７の側面図である。
【００８８】
図９（ａ）に示されるように、レールｒ１は、ソール８のフェース−バック方向中間位置から後方に延びている。換言すれば、ソール８において、レールｒ１とリーディングエッジＬｅとの間には、レールの無い部分が存在する。この構成は、全てのレールｒ１において共通である。この構成は、全ての番手ｈ１からｈ７において共通である。インパクトの初期段階においては、レールの無い部分が地面に衝突する。よって、インパクトの初期段階において、レールが地面に衝突しない。フェース−バック方向中間位置よりも後方に設けられたレールｒ１により、インパクトの初期段階における接地抵抗が抑制されうる（効果Ｈ）。
【００８９】
図９（ａ）に示されるように、レールｒ１の前端部において、レールｒ１の高さは、ゼロから始まり、徐々に高くされている。レールｒ１の前端部において、レールｒ１の表面は、ソール８の表面と滑らかに連続している。これらの構成は、全てのレールｒ１において共通である。これらの滑らかな連続性は、インパクトの初期段階における接地抵抗を低減させうる（効果Ｉ）。この構成は、全ての番手ｈ１からｈ７において共通である。
【００９０】
図１２は、ヘッドｈ１（６番アイアン）の正面図である。図１２において、ヘッドｈ１は上記基準状態にある。図１３は、ヘッドｈ４（９番アイアン）の正面図である。図１３において、ヘッドｈ４は上記基準状態にある。図１４は、ヘッドｈ７（サンドウエッジ）の正面図である。図１４において、ヘッドｈ７は上記基準状態にある。
【００９１】
図１２に示されるように、上記基準状態において、レールｒ１は接地していない。即ち、上記基準状態において、レールｒ１は水平面ｈに接触していない。上記基準状態において、全てのレールｒ１は水平面ｈに接触していない。この構成は、レールｒ１と地面との衝突による抵抗力を緩和しうる。この構成は、接地抵抗の低減に寄与しうる（効果Ｊ）。この構成は、全ての番手ｈ１からｈ７において共通である。
【００９２】
図１５は、ヘッドｈ１（６番アイアン）の底面図である。図１５の拡大部において符号Ｓｒで示されるのは、レール開始点である。
【００９３】
［レール開始点Ｓｒ］
レールが認識されるためには、トウ側及びヒール側の両方に高低差が必要である。換言すれば、トウ側又はヒール側のいずれか一方のみに高低差がある場合、レールとは認識されない。よって、図１５の拡大部の実施形態において、最もトウ側のレールｒｔｘでは、ソール溝開始点Ｓｖは、レール開始点Ｓｒとはならない。同様に、トウ側から２つめのレールｒｔｙでも、ソール溝開始点Ｓｖは、レール開始点Ｓｒとはならない。
【００９４】
この観点から、トウ側及びヒール側の両方に高低差がある部分のうち、最もフェース側に位置する位置Ｐｘが決定される（図１５の拡大部参照）。この位置Ｐｘにおけるトウ−ヒール方向中心位置が、レール開始点Ｓｒと定義される（図１５の拡大部参照）。
【００９５】
［距離ｄ１］
リーディングエッジＬｅからレール開始点Ｓｒまでの距離ｄ１は、フェース−バック方向に沿って測定される。なお、リーディングエッジＬｅは、上記基準状態において最も前方に位置する点である（後述の図１６参照）。リーディングエッジＬｅは、トウ−ヒール方向における位置のそれぞれにおいて定まる。
【００９６】
［距離ｄ２］
リーディングエッジＬｅからソール溝開始点Ｓｖまでの距離ｄ２は、フェース−バック方向に沿って測定される。
【００９７】
図１５が示すように、少なくとも１つのソール溝ｓｖ１において、ソール溝開始点Ｓｖは、そのソール溝ｓｖ１の両側に隣接するレールｒ１のレール開始点Ｓｒよりもフェース側に位置する。この構成は、上記効果Ｅを高めうる。
【００９８】
図１６は、図１５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１６が示すように、レールｒ１の表面（下面）は、そのレールｒ１の前側のソール面と滑らかに連続している。レールｒ１は、ソール８に位置するレール部ｒ１ｓと、バックフェース５に位置するレール部ｒ１ｂとを有する。図１６が示すように、レール部ｒ１ｓの表面とレール部ｒ１ｂの表面とは滑らかに連続している。
【００９９】
図１７は、ヘッドｈ１（６番アイアン）のトウ側面図である。図１８は、図１７のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図１８が示すように、トウ側のレールｒ１と、ヒール側のレールｒ１との間に、中央凸部ＰＲ１が設けられている。上記基準状態において、この中央凸部ＰＲ１が水平面ｈに接している。
【０１００】
この中央凸部は、他の番手にも設けられている。ヘッドｈ２（７番アイアン）において、トウ側のレールｒ２と、ヒール側のレールｒ２との間に、中央凸部ＰＲ２が設けられている（図３参照）。ヘッドｈ３（８番アイアン）において、トウ側のレールｒ３と、ヒール側のレールｒ３との間に、中央凸部ＰＲ３が設けられている（図４参照）。ヘッドｈ４（９番アイアン）において、トウ側のレールｒ４と、ヒール側のレールｒ４との間に、中央凸部ＰＲ４が設けられている（図５参照）。
【０１０１】
このセット２において、ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びるレールを有するのは、ヘッドｈ１（６番アイアン）、ヘッドｈ２（７番アイアン）、ヘッドｈ３（８番アイアン）及びヘッドｈ４（９番アイアン）である。即ち本実施形態では、ｎ＝４である。ｎは２以上の整数である。セット２では、ｎはｍより小さい。ｎがｍに等しくてもよい。
【０１０２】
一方、ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びるレールを有さないのは、ヘッドｈ５（ピッチングウエッジ）、ヘッドｈ６（デュアルウエッジ）及びヘッドｈ７（サンドウエッジ）である。本実施形態のセット総本数は７である。即ち、ｍ＝７である。
【０１０３】
リアルロフト角が４２度以下の番手は、ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びるレールを有する。リアルロフト角が４２度を超える番手は、ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びるレールを有さない。
【０１０４】
ソールのフェース−バック方向中間位置から後方に延びるソール溝を有するのは、全ての番手である。
【０１０５】
上記距離ｄ１が、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ１（１）、ｄ１（２）、・・・、ｄ１（ｎ）とされるとき、このセット２は、次の関係１を満たす。
［関係１］：ｄ１（１）≦ｄ１（２）≦・・・≦ｄ１（ｎ）且つｄ１（１）＜ｄ１（ｎ）
【０１０６】
更にこのセット２は、次の関係２を満たす。
［関係２］：ｄ１（１）＜ｄ１（２）＜・・・＜ｄ１（ｎ）
【０１０７】
レールが複数である場合、対応するレール同士において関係１又は関係２が判断される。例えば、本実施形態では、最もトウ側に位置するレールｒｔｘにおいて、この関係１又は関係２が満たされていればよい。また、トウ側から２番目に位置するレールｒｔｙにおいて、この関係１又は関係２が満たされていればよい。また、最もヒール側に位置するレールｒｈｘにおいて、この関係１又は関係２が満たされていればよい。また、ヒール側から２番目に位置するレールｒｈｙにおいて、この関係１又は関係２が満たされていればよい。即ち、少なくとも１のレールについて、関係１又は２が満たされているのが好ましい。
【０１０８】
より好ましくは、レールｒｔｘ又はレールｒｔｙと、レールｒｈｘ又はレールｒｈｙとにおいて、関係１が満たされる。より好ましくは、レールｒｔｘ又はレールｒｔｙと、レールｒｈｘ又はレールｒｈｙとにおいて、関係２が満たされる。より好ましくは、レールｒｔｘ、レールｒｔｙ、レールｒｈｘ及びレールｒｈｙにおいて、関係１が満たされる。より好ましくは、レールｒｔｘ、レールｒｔｙ、レールｒｈｘ及びレールｒｈｙにおいて、関係２が満たされる。
【０１０９】
レールが複数であり、複数の距離ｄ１が計測される場合、これら距離ｄ１の平均値ｄ１ａが計算されうる。この平均値ｄ１ａが、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ１ａ（１）、ｄ１ａ（２）、・・・、ｄ１ａ（ｎ）とされるとき、このセット２は、次の関係３を満たす。
［関係３］：ｄ１ａ（１）≦ｄ１ａ（２）≦・・・≦ｄ１ａ（ｎ）且つｄ１ａ（１）＜ｄ１ａ（ｎ）
【０１１０】
更にこのセット２は、次の関係４を満たす。
［関係４］：ｄ１ａ（１）＜ｄ１ａ（２）＜・・・＜ｄ１ａ（ｎ）
【０１１１】
レールが複数であり、複数の距離ｄ１が計測される場合、これら距離ｄ１の最大値ｄ１ｂが決定されうる。この最大値ｄ１ｂが、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ１ｂ（１）、ｄ１ｂ（２）、・・・、ｄ１ｂ（ｎ）とされるとき、このセット２は、次の関係５を満たす。
［関係５］：ｄ１ｂ（１）≦ｄ１ｂ（２）≦・・・≦ｄ１ｂ（ｎ）且つｄ１ｂ（１）＜ｄ１ｂ（ｎ）
【０１１２】
更にこのセット２は、次の関係６を満たす。
［関係６］：ｄ１ｂ（１）＜ｄ１ｂ（２）＜・・・＜ｄ１ｂ（ｎ）
【０１１３】
レールが複数であり、複数の距離ｄ１が計測される場合、これら距離ｄ１の最小値ｄ１ｃが決定されうる。この最小値ｄ１ｃが、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ１ｃ（１）、ｄ１ｃ（２）、・・・、ｄ１ｃ（ｎ）とされるとき、このセット２は、次の関係７を満たす。
［関係７］：ｄ１ｃ（１）≦ｄ１ｃ（２）≦・・・≦ｄ１ｃ（ｎ）且つｄ１ｃ（１）＜ｄ１ｃ（ｎ）
【０１１４】
更にこのセット２は、次の関係８を満たす。
［関係８］：ｄ１ｃ（１）＜ｄ１ｃ（２）＜・・・＜ｄ１ｃ（ｎ）
【０１１５】
本願では、上記関係１から８を総称して、「レール開始位置フロー」ともいう。クラブ長さ等の相違に起因して、番手毎に、ブロー角が相違する。番手毎に、最適なレールの仕様は相違する。上記レール開始位置フローにより、各番手ごとにレールが最適化されうる。
【０１１６】
リーディングエッジＬｅからソール溝開始点Ｓｖまでの距離ｄ２が、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ２（１）、ｄ２（２）、・・・、ｄ２（ｎ）とされる。このとき、セット２は、次の関係９を満たす。
［関係９］：ｄ２（１）＜ｄ２（２）＜・・・＜ｄ２（ｎ）
【０１１７】
ソール溝が複数である場合、番手間で対応するレールにおいて関係９が満たされればよい。例えば、本実施形態では、トウ側に位置するソール溝ｓｖｔにおいて、この関係９が満たされていればよい。また、ヒール側に位置するソール溝ｓｖｈにおいて、この関係９が満たされていればよい。好ましくは、ソール溝ｓｖｔ又はソール溝ｓｖｈにおいて、関９が満たされる。より好ましくは、ソール溝ｓｖｔ及びソール溝ｓｖｈにおいて、関係９が満たされる。
【０１１８】
ソール溝が複数であり、複数の距離ｄ２が計測される場合、これら距離ｄ２の平均値ｄ２ａが計算されうる。この平均値ｄ２ａが、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ２ａ（１）、ｄ２ａ（２）、・・・、ｄ２ａ（ｎ）とされる。このとき、セット２は、次の関係１０を満たす。
［関係１０］：ｄ２ａ（１）＜ｄ２ａ（２）＜・・・＜ｄ２ａ（ｎ）
【０１１９】
ソール溝が複数であり、複数の距離ｄ２が計測される場合、これら距離ｄ２の最大値ｄ２ｂが決定されうる。この最大値ｄ２ｂが、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ２ｂ（１）、ｄ２ｂ（２）、・・・、ｄ２ｂ（ｎ）とされる。このとき、セット２は、次の関係１１を満たす。
［関係１１］：ｄ２ｂ（１）＜ｄ２ｂ（２）＜・・・＜ｄ２ｂ（ｎ）
【０１２０】
ソール溝が複数であり、複数の距離ｄ２が計測される場合、これら距離ｄ２の最小値ｄ２ｃが計算されうる。この最小値ｄ２ｃが、リアルロフト角の小さいクラブから順にｄ２ｃ（１）、ｄ２ｃ（２）、・・・、ｄ２ｃ（ｎ）とされる。このとき、セット２は、次の関係１２を満たす。
［関係１２］：ｄ２ｃ（１）＜ｄ２ｃ（２）＜・・・＜ｄ２ｃ（ｎ）
【０１２１】
本願では、上記関係９から１２を総称して、「ソール溝開始位置フロー」ともいう。このソール溝開始位置フローは、ソール形状を番手毎に最適化しうる。
【０１２２】
［リアルロフト角Ｌ１］
セット２を構成するヘッドのリアルロフト角Ｌ１が、リアルロフト角Ｌ１の小さいクラブから順にＬ１（１）、Ｌ１（２）、・・・、Ｌ１（ｍ）とされる。このセット２では、番手が大きいほど、リアルロフト角Ｌ１が大きい。即ち、このセット２は、Ｌ１（１）＜Ｌ１（２）＜・・・＜Ｌ１（ｍ）を満たしている。
【０１２３】
セット２は、リアルロフト角Ｌ１が４２°以下であるヘッドと、リアルロフト角Ｌ１が４２°を超えるヘッドとを含む。セット２において、リアルロフト角Ｌ１が４２°以下であるヘッドは、６番アイアンから９番アイアンである。セット２において、リアルロフト角Ｌ１が４２°を超えるヘッドは、ピッチングウエッジ、デュアルウエッジ及びサンドウェッジである。
【０１２４】
［バンス角θ１］  
バンス角θ１は、フェースセンター位置Ｐｃにおいて測定される。バンス角θ１は、フェース−バック方向に沿った断面において決定される。バンス角θ１の測定では、フェースセンター位置Ｐｃにおけるソール断面線の中央点Ｃｐが決定される。この中央点Ｃｐにおける接線ＴＬ１（図９（ａ）参照）と、水平面ｈとの成す角度が、バンス角θ１である。このバンス角θ１は、上記基準状態のヘッドにおいて測定される。なお中央点Ｃｐは、ソール幅の中心点である。ソール幅は、リーディングエッジＬｅからトレーリングエッジまでのフェース−バック方向距離である。中央点Ｃｐは、フェース−バック方向距離に基づく中点である。トレーリングエッジは、ソールのバック側の端である。丸みによってトレーリングエッジが不明である場合、曲率半径の極小点がトレーリングエッジとされる。
【０１２５】
バンス角θ１が、リアルロフト角の小さいクラブから順にθ１（１）、θ１（２）、・・・、θ１（ｍ）とされるとき、セット２は、次の関係１３を満たす。
［関係１３］θ１（１）≦θ１（２）≦・・・≦θ１（ｎ）且つθ１（１）＜θ１（ｎ）
【０１２６】
更に、セット２は、次の関係１４を満たす。
［関係１４］θ１（１）≦θ１（２）≦・・・≦θ１（ｍ）且つθ１（１）＜θ１（ｍ）
【０１２７】
更に、セット２は、次の関係１５を満たす。
［関係１５］θ１（１）＜θ１（２）＜・・・＜θ１（ｎ）
【０１２８】
更に、セット２は、次の関係１６を満たす。
［関係１６］θ１（１）＜θ１（２）＜・・・＜θ１（ｍ）  
【０１２９】
本願では、上記関係１３から１６を総称して、「バンス角フロー」ともいう。
【０１３０】
このバンス角フローは、ソール面の機能を番手ごとに最適化しうる。リアルロフト角が大きいクラブほど、ダウンブローの傾向が強い。ヘッド軌道（ブロー角）は、番手毎に異なる。このバンス角フローは、これらのヘッド軌道に対応している。バンス角フローは、リアルロフト角が小さいクラブにおいて、ソールが地面に跳ね返されることを抑制する。バンス角フローは、リアルロフト角が大きいクラブにおいて、ヘッドが地面に刺さることを抑制する。
【０１３１】
上記実施形態では、リアルロフト角が４２度以下のヘッドにおいて、上記関係１及び関係２が満たされている。上記実施形態では、リアルロフト角が４２度を超えるヘッドにおいて、上記関係１及び関係２が満たされていない。リアルロフト角が４２度を超えるヘッドでは、ダウンブローの度合いが大きい。よって、レールの存在が、接地抵抗の低下に寄与しないことがある。また、大きなバンス角θ１を有するソール面に更にレールが付加されると、レールが接地抵抗を増加させることもある。これらの観点から、上記実施形態では、リアルロフト角が４２度を超えるヘッドについては、ソールにレールが設けられていない。
【０１３２】
ソール溝開始位置フローの効果は、バンス角フローの効果と相乗する。リアルロフト角が大きい番手では、バンス角θ１が大きい。この場合、ソール溝開始位置を後方に移動させることで、ブロー角が大きくても、ヘッドと地面との衝突による抵抗が緩和される。よって、インパクトの初期段階における接地抵抗が抑制されうる。一方、リアルロフト角が小さい番手では、バンス角θ１が小さい。この場合、ソール溝開始位置を前方に移動させることで、バンス角θ１が小さくても、ソールの滑りが良好とされる。よって、インパクトの初期段階における接地抵抗が抑制されうる。
【０１３３】
図１９（ａ）は、第二実施形態に係るヘッドｃｘ１の正面図である。図１９（ａ）は、上記基準状態における正面図である。図１９（ｂ）はヘッドｃｘ１の底面図である。レール形状及びソール溝形状を除き、ヘッドｃｘ１は、上記ヘッドｈ１と同様である。
【０１３４】
ヘッドｃｘ１のトウ側には、２本のレールｒ１０が設けられている。これら２本のレールｒ１０の間に、ソール溝ｓｖ１０が設けられている。ヘッドｃｘ１のヒール側には、２本のレールｒ１０が設けられている。これら２本のレールｒ１０の間に、ソール溝ｓｖ１０が設けられている。全てのレールｒ１０は、フェース−バック方向中間位置から後方に延びている。全てのソール溝ｓｖ１０は、フェース−バック方向中間位置から後方に延びている。このヘッドｃｘ１は、６番アイアンである。このヘッドｃｘ１では、上記基準状態において、２本のレールｒ１０が水平面ｈに接する。よって、このヘッドｃｘ１では、上記効果Ｊは奏されないが、その他の効果は奏されうる。
【０１３５】
図２０（ａ）は、第三実施形態に係るヘッドｃｘ２の正面図である。図２０（ｂ）はヘッドｃｘ２の底面図である。図２０（ａ）は、上記基準状態における正面図である。レール形状及びソール溝形状を除き、ヘッドｃｘ２は、上記ヘッドｈ１と同様である。
【０１３６】
ヘッドｃｘ２のトウ側には、２本のレールｒ１１が設けられている。これら２本のレールｒ１１の間に、ソール溝ｓｖ１１が設けられている。ヘッドｃｘ２のヒール側には、２本のレールｒ１１が設けられている。これら２本のレールｒ１１の間に、ソール溝ｓｖ１１が設けられている。全てのレールｒ１１は、フェース−バック方向中間位置から後方に延びている。全てのソール溝ｓｖ１１は、フェース−バック方向中間位置から後方に延びている。このヘッドｃｘ２は、６番アイアンである。このヘッドｃｘ２は、上記基準状態において、２本のレールｒ１１が水平面ｈに接する。よって、このヘッドｃｘ２では、上記効果Ｊは奏されないが、その他の効果は奏されうる。
【０１３７】
図２１（ａ）は、第四実施形態に係るヘッドｃｘ３の正面図である。図２１（ｂ）はヘッドｃｘ３の底面図である。図２１（ａ）は、上記基準状態における正面図である。レール形状及びソール溝形状を除き、ヘッドｃｘ３は、上記ヘッドｈ１と同様である。
【０１３８】
ヘッドｃｘ３のトウ側には、２本のレールｒ１２が設けられている。これら２本のレールｒ１２の間に、ソール溝ｓｖ１２が設けられている。ヘッドｃｘ３のヒール側には、２本のレールｒ１２が設けられている。これら２本のレールｒ１２の間に、ソール溝ｓｖ１２が設けられている。更に、トウ−ヒール方向中央部に、第５のレールｒ１２が設けられている。この第５のレールｒ１２は、フェースセンター位置Ｐｃに設けられている。全てのレールｒ１２は、フェース−バック方向中間位置から後方に延びている。全てのソール溝ｓｖ１２は、フェース−バック方向中間位置から後方に延びている。このヘッドｃｘ３は、６番アイアンである。このヘッドｃｘ３は、上記基準状態において、第５のレールｒ１２が水平面ｈに接する。よって、このヘッドｃｘ３では、上記効果Ｊは奏されないが、その他の効果は奏されうる。
【０１３９】
図２２（ａ）は、第五実施形態に係るヘッドｃｘ４の正面図である。図２２（ｂ）はヘッドｃｘ４の底面図である。図２２（ａ）は、上記基準状態における正面図である。レール形状及びソール溝形状を除き、ヘッドｃｘ４は、上記ヘッドｈ１と同様である。
【０１４０】
ヘッドｃｘ４のトウ側には、１本のレールｒ１３が設けられている。ヘッドｃｘ４のヒール側には、１本のレールｒ１３が設けられている。ソール溝は設けられていない。全てのレールｒ１３は、フェース−バック方向中間位置から後方に延びている。このヘッドｃｘ４は、６番アイアンである。このヘッドｃｘ４は、上記基準状態において、２本のレールｒ１３が水平面ｈに接する。よって、このヘッドｃｘ４では、上記効果Ｊは奏されない。また、このヘッドｃｘ４には、ソール溝が設けられていないので、上記効果Ｄ、Ｅ及びＦは奏されない。その他の効果は奏されうる。
【実施例】
【０１４１】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【０１４２】
［実施例１］
図１に示されるセット２と同じセットが作成された。ステンレス鋼を鋳造し、研磨前ヘッドを得た。フェース溝は、切削加工により形成した。表面を研磨し、フェース面にショットブラスト処理を施して、ヘッドを完成させた。各ヘッドに、シャフト及びグリップを装着して、ゴルフクラブセットを得た。
【０１４３】
各番手のクラブ長さは次の通りとされた。
・６番アイアン：      ３７．２５インチ
・７番アイアン：      ３６．７５インチ  
・８番アイアン：      ３６．２５インチ
・９番アイアン：      ３５．７５インチ
・ピッチングウエッジ：３５．２５インチ  
・デュアルウエッジ：  ３５．２５インチ
・サンドウエッジ：    ３５．１２５インチ
【０１４４】
各番手のリアルロフト角は次の通りとされた。
・６番アイアン：      ２７（ｄｅｇｒｅｅ）
・７番アイアン：      ３１（ｄｅｇｒｅｅ）
・８番アイアン：      ３５（ｄｅｇｒｅｅ）
・９番アイアン：      ３９（ｄｅｇｒｅｅ）
・ピッチングウエッジ：４４（ｄｅｇｒｅｅ）
・デュアルウエッジ：  ４９（ｄｅｇｒｅｅ）
・サンドウエッジ：    ５４（ｄｅｇｒｅｅ）
【０１４５】
各番手のバンス角θ１は次の通りとされた。
・６番アイアン：        ８．０（ｄｅｇｒｅｅ）
・７番アイアン：        ８．３（ｄｅｇｒｅｅ）  
・８番アイアン：        ８．５（ｄｅｇｒｅｅ）
・９番アイアン：        ８．７（ｄｅｇｒｅｅ）
・ピッチングウエッジ：  ９．０（ｄｅｇｒｅｅ）  
・デュアルウエッジ：  １０．０（ｄｅｇｒｅｅ）
・サンドウエッジ：    １２．０（ｄｅｇｒｅｅ）
【０１４６】
［実施例２］
図１９で示されるヘッドｃｘ１（６番アイアンのみ）が作成された。実施例１の６番アイアンと同じグリップ及びシャフトを装着して、実施例２のクラブを得た。
【０１４７】
［実施例３］
図２０で示されるヘッドｃｘ２（６番アイアンのみ）が作成された。実施例１の６番アイアンと同じグリップ及びシャフトを装着して、実施例３のクラブを得た。
【０１４８】
［実施例４］
図２１で示されるヘッドｃｘ３（６番アイアンのみ）が作成された。実施例１の６番アイアンと同じグリップ及びシャフトを装着して、実施例４のクラブを得た。
【０１４９】
［実施例５］
図２２で示されるヘッドｃｘ４（６番アイアンのみ）が作成された。実施例１の６番アイアンと同じグリップ及びシャフトを装着して、実施例５のクラブを得た。
【０１５０】
ハンデキャップが１０から２０である１０名のテスターが試打を行った。１０名のテスターの評価を総合すると、実施例１が最も良好であった。実施例１は、実施例２から５と比較して、接地抵抗が少なく、振り抜きが良好であった。
【産業上の利用可能性】
【０１５１】
セットに係る本発明は、あらゆるアイアンゴルフクラブに適用されうる。ヘッドに係る本発明は、あらゆるゴルフクラブヘッドに適用されうる。このヘッドとして、アイアン型ヘッド、ユーティリティ型ヘッド、ハイブリッド型ヘッド及びフェアウエイウッドが挙げられる。
【符号の説明】
【０１５２】
２・・・ヘッドのセット
４、１０、１６、２２、２８、３４、４０・・・フェース
５、１１、１７、２３、２９、３５、４１・・・バックフェース
６、１２、１８、２４、３０、３６、４２・・・ホーゼル
８、１４、２０、２６、３２、３８、４４・・・ソール
ｈ１、ｈ２、ｈ３、ｈ４、ｈ５、ｈ６、ｈ７・・・ヘッド
ｒ１、ｒ２、ｒ３、ｒ４、ｒ５、ｒ６、ｒ６・・・レール
ｒｔｘ・・・最もトウ側に位置するレール
ｒｔｙ・・・トウ側から２番目に位置するレール
ｒｈｘ・・・最もヒール側に位置するレール
ｒｈｙ・・・ヒール側から２番目に位置するレール
ｓｖ１、ｓｖ２、ｓｖ３、ｓｖ４、ｓｖ５、ｓｖ６、ｓｖ７・・・ソール溝
ｓｖｔ・・・最もトウ側に位置するソール溝
ｓｖｈ・・・最もヒール側に位置するソール溝
ｃｖ１、ｃｖ２、ｃｖ３、ｃｖ４、ｃｖ５、ｃｖ６、ｃｖ７・・・バックキャビティ
Ｓｖ・・・ソール溝開始点
Ｓｒ・・・レール開始点
ｇｖ・・・フェース溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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