(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑オイルが内部を循環するように構成される機関本体（１４）と、該機関本体（１４）に取付けられるブリーザプレート（２２）との間に、前記機関本体（１４）および前記ブリーザプレート（２２）の一方に設けられる外郭壁（２３）で外周が規定されるようにしてブリーザ室（２４）が形成され、気化した前記潤滑オイルを含むブローバイガスを流通させるとともにその流通過程で気液分離せしめるためのブリーザ通路（２５）を前記ブリーザ室（２４）内に形成するための仕切り壁（２６，２７，２８，２９，３０，３１，３２）が、前記機関本体（１４）および前記ブリーザプレート（２２）の少なくとも一方に設けられる車両用内燃機関のブリーザ装置において、
前記ブリーザ室（２４）内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部（３６，３７）が、前記ブリーザ通路（２５）の入口（３３）および出口（３４）の下方で前記ブリーザ室（２４）内に突出するようにして前記機関本体（１４）および前記ブリーザプレート（２２）の少なくとも一方に設けられ、
前記ブリーザ室（２４）内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔（４３）が前記ブリーザ通路（２５）の出口（３４）側に配置され、前記ブリーザ通路（２５）の入口（３３）側かつ前記外郭壁（２３）のうち底壁（２３ａ）寄りに配置される前記移動規制部（３７）および前記オイル排出孔（４３）間に、複数の前記仕切り壁（２６〜３２）のうち少なくとも１つ（３０，３１）が、その下端および前記底壁（２３ａ）間にオイルの流通を許容する間隙（４６，４７）を形成して配置されることを特徴とする車両用内燃機関のブリーザ装置。
【請求項２】
潤滑オイルが内部を循環するように構成される機関本体（１４）と、該機関本体（１４）に取付けられるブリーザプレート（２２）との間に、前記機関本体（１４）および前記ブリーザプレート（２２）の一方に設けられる外郭壁（２３）で外周が規定されるようにしてブリーザ室（２４）が形成され、気化した前記潤滑オイルを含むブローバイガスを流通させるとともにその流通過程で気液分離せしめるためのブリーザ通路（２５）を前記ブリーザ室（２４）内に形成するための仕切り壁（２６，２７，２８，２９，３０，３１，３２）が、前記機関本体（１４）および前記ブリーザプレート（２２）の少なくとも一方に設けられる車両用内燃機関のブリーザ装置において、
前記ブリーザ室（２４）内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部（３６，３７）が、前記ブリーザ通路（２５）の入口（３３）および出口（３４）のうち少なくとも出口（３４）の下方で前記ブリーザ室（２４）内に突出するようにして前記外郭壁（２３）のうち底壁（２３ａ）から上方に延びる側壁（２３ｂ，２３ｃ）に設けられ、
前記移動規制部（３６，３７）のうち前記ブリーザ通路（２５）の出口（３４）の下方に設けられる移動規制部（３６）が、前記ブリーザ室（２４）の底壁（２３ａ）に向けて突出することを特徴とする車両用内燃機関のブリーザ装置。
【請求項３】
前記ブリーザ通路（２５）の入口（３３）側に配置される前記移動規制部（３７）および前記底壁（２３ａ）間に、前記ブリーザ室（２４）内の下部に溜まったオイルを排出する第２のオイル排出孔（４８）が配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
【請求項４】
前記移動規制部（３６，３７）は、前記ブリーザ室（２４）内の下部に滞留するオイルの衝突する面を湾曲面（３６ａ，３７ａ）とされることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
【請求項５】
前記ブリーザ通路（２５）の出口（３４）の下方に設けられる移動規制部（３６）が締結部材（３８）を締結するための締結用ボスを兼用することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
【請求項６】
前記底壁（２３ａ）に連続した曲面（４２）を介して連設される側壁（２３ｃ）に、前記ブリーザ通路（２５）の出口（３４）の下方に設けられる移動規制部（３６）が前記曲面（４２）の上部からブリーザ室（２４）内に突出するようにして設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
【請求項７】
前記ブリーザ室（２４）内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔（４３）が、前記機関本体（１４）に設けられた外郭壁（２３）の底壁（２３ａ）の一部を切欠いて形成され、前記ブリーザプレート（２２）を前記外郭壁（２３）に締結するための複数の締結部材（３８）のうち２つを締結するための締結用ボス（４４，４５）が、前記オイル排出孔（４３）の両側に配置されて前記底壁（２３ａ）に設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
【請求項８】
前記ブリーザ室（２４）内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔（４３）が前記ブリーザ通路（２５）の出口（３４）側に配置され、前記ブリーザ通路（２５）の入口（３３）側かつ前記外郭壁（２３）のうち底壁（２３ａ）寄りに配置される前記移動規制部（３７）および前記オイル排出孔（４３）間に、複数の前記仕切り壁（２６〜３２）のうち少なくとも１つ（３０，３１）が、その下端および前記底壁（２３ａ）間にオイルの流通を許容する間隙（４６，４７）を形成して配置されることを特徴とする請求項２記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
【請求項９】
前記ブリーザ通路（２５）の入口（３３）側に配置される前記移動規制部（３７）および前記底壁（２３ａ）間に、前記ブリーザ室（２４）内の下部に溜まったオイルを排出する第２のオイル排出孔（４８）が配置されることを特徴とする請求項８記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
【請求項１０】
前記外郭壁（２３）のうち天井壁（２３ｄ）が、前記ブリーザ通路（２５）の入口（３３）および出口（３４）間で下方に湾曲して形成されることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の車両用内燃機関のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑オイルが内部を循環するように構成される機関本体と、該機関本体に取付けられるブリーザプレートとの間に、前記機関本体および前記ブリーザプレートの一方に設けられる外郭壁で外周が規定されるようにしてブリーザ室が形成され、気化した前記潤滑オイルを含むブローバイガスを流通させるとともにその流通過程で気液分離せしめるためのブリーザ通路を前記ブリーザ室内に形成するための仕切り壁が、前記機関本体および前記ブリーザプレートの少なくとも一方に設けられる車両用内燃機関のブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドカバーと、該ヘッドカバーに締結されるブリーザプレートとの間にブリーザ室が形成され、ブリーザ室へのブローバイガスの流入方向に対して斜めに傾斜した仕切り壁がヘッドカバーに設けられ、それらの仕切り壁の一部を切欠くことで袋小路となるブリーザ通路を相互に連通させ、それによりデッドスペースを無くしてブリーザ室の全体を有効利用するようにした車両用内燃機関のブリーザ装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような車両用内燃機関のブリーザ装置では、ブリーザ室内の下部に溜まったオイルが、車両のカーブ走行時の遠心力を受けたり、車両の傾斜による重力を受けたりして外隔壁や仕切り壁を伝って上方に移動しようとすることがあり、このような場合、上記特許文献１で開示されたものでは、移動したオイルの一部が仕切り壁の切欠きを介して仕切り壁を超え、ブローバイガス通路の出口からブローバイガスとともに排出される可能性があることから、オイルの移動を規制して気液分離性能を高めたいと言う要望がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両の走行によってブリーザ室内のオイルが激しく移動してもブリーザ通路の出口からオイルが排出されるのを抑止し、気液分離性能を高め得るようにした車両用内燃機関のブリーザ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、潤滑オイルが内部を循環するように構成される機関本体と、該機関本体に取付けられるブリーザプレートとの間に、前記機関本体および前記ブリーザプレートの一方に設けられる外郭壁で外周が規定されるようにしてブリーザ室が形成され、気化した前記潤滑オイルを含むブローバイガスを流通させるとともにその流通過程で気液分離せしめるためのブリーザ通路を前記ブリーザ室内に形成するための仕切り壁が、前記機関本体および前記ブリーザプレートの少なくとも一方に設けられる車両用内燃機関のブリーザ装置において、前記ブリーザ室内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部が、前記ブリーザ通路の入口および出口の下方で前記ブリーザ室内に突出するようにして前記機関本体および前記ブリーザプレートの少なくとも一方に設けられ、前記ブリーザ室内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔が前記ブリーザ通路の出口側に配置され、前記ブリーザ通路の入口側かつ前記外郭壁のうち底壁寄りに配置される前記移動規制部および前記オイル排出孔間に、複数の前記仕切り壁のうち少なくとも１つが、その下端および前記底壁間にオイルの流通を許容する間隙を形成して配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、潤滑オイルが内部を循環するように構成される機関本体と、該機関本体に取付けられるブリーザプレートとの間に、前記機関本体および前記ブリーザプレートの一方に設けられる外郭壁で外周が規定されるようにしてブリーザ室が形成され、気化した前記潤滑オイルを含むブローバイガスを流通させるとともにその流通過程で気液分離せしめるためのブリーザ通路を前記ブリーザ室内に形成するための仕切り壁が、前記機関本体および前記ブリーザプレートの少なくとも一方に設けられる車両用内燃機関のブリーザ装置において、前記ブリーザ室内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部が、前記ブリーザ通路の入口および出口のうち少なくとも出口の下方で前記ブリーザ室内に突出するようにして前記外郭壁のうち底壁から上方に延びる側壁に設けられ、前記移動規制部のうち前記ブリーザ通路の出口の下方に設けられる移動規制部が、前記ブリーザ室の底壁に向けて突出することを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ブリーザ通路の入口側に配置される前記移動規制部および前記底壁間に、前記ブリーザ室内の下部に溜まったオイルを排出する第２のオイル排出孔が配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記移動規制部は、前記ブリーザ室内の下部に滞留するオイルの衝突する面を湾曲面とされることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ブリーザ通路の出口の下方に設けられる移動規制部が締結部材を締結するための締結用ボスを兼用することを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記底壁に連続した曲面を介して連設される側壁に、前記ブリーザ通路の出口の下方に設けられる移動規制部が前記曲面の上部からブリーザ室内に突出するようにして設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ブリーザ室内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔が、前記機関本体に設けられた外郭壁の底壁の一部を切欠いて形成され、前記ブリーザプレートを前記外郭壁に締結するための複数の締結部材のうち２つを締結するための締結用ボスが、前記オイル排出孔の両側に配置されて前記底壁に設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ブリーザ室内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔が前記ブリーザ通路の出口側に配置され、前記ブリーザ通路の入口側かつ前記外郭壁のうち底壁寄りに配置される前記移動規制部および前記オイル排出孔間に、複数の前記仕切り壁のうち少なくとも１つが、その下端および前記底壁間にオイルの流通を許容する間隙を形成して配置されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第８の特徴の構成に加えて、前記ブリーザ通路の入口側に配置される前記移動規制部および前記底壁間に、前記ブリーザ室内の下部に溜まったオイルを排出する第２のオイル排出孔が配置されることを第９の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第１〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記外郭壁のうち天井壁が、前記ブリーザ通路の入口および出口間で下方に湾曲して形成されることを第１０の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、機関本体およびブリーザプレートの少なくとも一方に、ブリーザ通路の入口および出口の下方でブリーザ室内に突出する移動規制部が設けられ、ブリーザ室内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのが移動規制部で規制されるので、ブリーザ室内の下部に溜まったオイルが、車両のカーブ走行時の遠心力を受けたり、車両の傾斜による重力を受けたりしても、ブリーザ通路の少なくとも出口側に移動することが規制され、気液分離性能を高めることが可能となる。
【００１７】
また、オイル排出孔がブリーザ通路の出口側に配置され、ブリーザ通路の入口側かつ底壁寄りに配置される移動規制部およびオイル排出孔間に、底壁との間にオイルの流通を許容する間隙を形成する仕切り壁が配置されるので、仕切り壁が配置されることで押し寄せるオイルが少ない側では、移動規制部を底壁に近い位置に配置しても充分な移動規制効果が得られるようにして、移動規制部の配置上の自由度を高めることができる。
【００１８】
本発明の第２の特徴によれば、機関本体およびブリーザプレートの一方に設けられる外郭壁のうち底壁から上方に延びる側壁に、ブリーザ通路の入口および出口のうち少なくとも出口の下方で、ブリーザ室の底壁に向けてブリーザ室内に突出する移動規制部が設けられ、ブリーザ室内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのが移動規制部で規制されるので、ブリーザ室内の下部に溜まったオイルが、車両のカーブ走行時の遠心力を受けたり、車両の傾斜による重力を受けたりしても、ブリーザ通路の少なくとも出口側に移動することが規制され、気液分離性能を高めることが可能となる。
【００１９】
本発明の第３の特徴によれば、ブリーザ通路の入口側かつ底壁寄りに配置される移動規制部および底壁間に第２のオイル排出孔が配置されるので、ブリーザ通路の出口側に配置されるオイル排出孔から離れた位置で袋小路状となった部分のオイルを第２のオイル排出孔から排出するようにしてオイル排出性を高めることができる。
【００２０】
本発明の第４の特徴によれば、移動規制部の、ブリーザ室内の下部に滞留するオイルの衝突する面が湾曲面とされることにより、オイルの前記移動規制部への衝突時の衝撃を緩和してオイルが飛散するのを抑制することができる。
【００２１】
本発明の第５の特徴によれば、ブリーザ通路の出口の下方に設けられる移動規制部を締結用ボスとして用いることができるので、締結用ボスを別に設けることを不要とすることができる。
【００２２】
本発明の第６の特徴によれば、外郭壁の側壁は底壁に連続した曲面を介して連設されており、その曲面の上部からブリーザ室内に突出するようにして側壁に、ブリーザ通路の出口の下方に設けられる移動規制部が設けられるので、外郭壁の側壁にオイルが衝突する際の衝撃を緩和しつつ、移動規制部でオイルが上方に移動するのを規制することができる。
【００２３】
本発明の第７の特徴によれば、オイル排出孔が底壁の一部を切欠いて形成され、その両側に配置される２つの締結用ボスが底壁に設けられるので、オイル排出孔の補強を図ることができる。
【００２４】
本発明の第８の特徴によれば、オイル排出孔がブリーザ通路の出口側に配置され、ブリーザ通路の入口側かつ底壁寄りに配置される移動規制部およびオイル排出孔間に、底壁との間にオイルの流通を許容する間隙を形成する仕切り壁が配置されるので、仕切り壁が配置されることで押し寄せるオイルが少ない側では、移動規制部を底壁に近い位置に配置しても充分な移動規制効果が得られるようにして、移動規制部の配置上の自由度を高めることができる。
【００２５】
本発明の第９の特徴によれば、ブリーザ通路の入口側かつ底壁寄りに配置される移動規制部および底壁間に第２のオイル排出孔が配置されるので、ブリーザ通路の出口側に配置されるオイル排出孔から離れた位置で袋小路状となった部分のオイルを第２のオイル排出孔から排出するようにしてオイル排出性を高めることができる。
【００２６】
さらに本発明の第１０の特徴によれば、外郭壁のうち天井壁が下方に湾曲して形成されるので、天井壁に付着したオイルを集約して落下し易くし、オイルの回収率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジン本体の要部側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】ブリーザプレートを図３と同一方向から見た図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】図３の９−９線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図９を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２が操向可能に支承され、前記車体フレームＦの前後方向中間部には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１３の前端部が揺動可能に支承される。
【００２９】
また前記後輪ＷＲは内燃機関Ｅが発揮する動力で回転駆動されるものであり、前記内燃機関Ｅの機関本体１４は、前記車体フレームＦに搭載される燃料タンク１５の下方に配置されるようにしつつ前記車体フレームＦに搭載される。また前記燃料タンク１５の後方に位置する乗車用シート１６が前記車体フレームＦの後部に支持される。
【００３０】
図２を併せて参照して、前記機関本体１４は、クランクケース１７と、該クランクケース１７に結合されるシリンダブロック１８と、該シリンダブロック１８に結合されるシリンダヘッド１９と、該シリンダヘッド１９に結合されるヘッドカバー２０とを備え、潤滑オイルが内部を循環するように構成されており、シリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させた姿勢で車体フレームＦに搭載される。
【００３１】
図３〜図８を併せて参照して、前記シリンダヘッド１９には、前記ヘッドカバー２０がガスケット２１を介して結合されるものであり、機関本体１４の一部を構成する前記ヘッドカバー２０と、該ヘッドカバー２０に結合されるブリーザプレート２２との間には、前記ヘッドカバー２０および前記ブリーザプレート２２の一方に設けられる外郭壁２３、この実施の形態ではヘッドカバー２０の内面側に一体に設けられる外郭壁２３で外周が規定されるようにしてブリーザ室２４が形成される。
【００３２】
また気化した前記潤滑オイルを含むブローバイガスを流通させるとともにその流通過程で気液分離せしめるためのブリーザ通路２５を前記ブリーザ室２４内に形成するための仕切り壁２６，２７，２８，２９，３０，３１，３２が、前記ヘッドカバー２０および前記ブリーザプレート２２の少なくとも一方に設けられるものであり、この実施の形態では前記ヘッドカバー２０の内面に複数個たとえば７個の仕切り壁２６〜３２が一体に設けられる。前記ブリーザ通路２５の入口３３は、車幅方向一側（この実施の形態では左側）で前記ブリーザプレート２２の上部に設けられ、前記ブリーザ通路２５の出口３４は、車幅方向他側（この実施の形態では右側）で前記ヘッドカバー２０の上部に設けられており、複数個の仕切り壁２６〜３２は、図６の破線矢印で示すように、ブローバイガスを上下に波打つように流通せしめるブリーザ通路２５を前記入口３３から前記出口３４までの間にわたって前記ブリーザ室２４内に形成するように配置される。
【００３３】
また前記ヘッドカバー２０には、前記出口３４に通じる接続管３５が外方に突出するようにして設けられており、前記ブリーザ通路２５を通過する間に液状となったオイルを分離したブローバイガスは、前記接続管３５に接続される管路（図示せず）を介して内燃機関Ｅの吸気系に導かれる。
【００３４】
ところで前記ブリーザ通路２５を通過する間にブローバイガスから分離して前記ブリーザ室２４内の下部に溜まったオイルには、自動二輪車のカーブ走行時には左右いずれかの方向に向けて遠心力が作用し、自動二輪車が左右いずれかに傾斜したときには左右いずれかの方向に向けて重力が作用するので、外郭壁２３や仕切り壁２６〜３２のうちブリーザ室２４内の下部まで延びる仕切り壁３０，３１を伝って上方に移動しようとすることがあり、そのようなオイルが前記ブリーザ通路２５の入口３３および出口３４のうち少なくとも出口３４からブローバイガスとともに排出されることは避けたい。
【００３５】
そこで本発明に従えば、前記ブリーザ室２４内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのを規制する移動規制部３６，３７が、前記ブリーザ通路２５の入口３３および出口３４のうち少なくとも出口３４の下方で前記ヘッドカバー２０および前記ブリーザプレート２２の少なくとも一方に設けられるものであり、この実施の形態では、出口３４および入口３３の下方でブリーザ室２４内に突出する第１および第２移動規制部３６，３７が前記ヘッドカバー２０の外郭壁２３に一体に設けられる。
【００３６】
第１および第２移動規制部３６，３７は、前記ブリーザ室２４内の下部に滞留するオイルが衝突する面を湾曲面３６ａ，３７ａとして形成されるものであり、第１移動規制部３６は、前記外郭壁２３のうち底壁２３ａから上方に延びる左右一対の側壁２３ｂ，２３ｃのうち右側の側壁２３ｃに設けられて前記ブリーザ通路２５の出口３４の下方に配置され、ブリーザ室２４の底壁２３ａに向けて突出するとともに、第２移動規制部３７は、前記外郭壁２３の左右一対の側壁２３ｂ，２３ｃのうち左側の側壁２３ｂに設けられて前記ブリーザ通路２５の入口３３の下方に配置される。
【００３７】
ところで、前記ブリーザプレート２２は、前記外郭壁２３の複数箇所に、前記ブリーザプレート２２に挿通された締結部材としてのボルト３８，３８…をねじ込むことで前記ヘッドカバー２０の外郭壁２３に取付けられるものであり、第１移動規制部３６は、前記ボルト３８，３８…の１つを締結する締結用ボスとしても機能するようにして、前記右側の側壁２３ｃから内方に突出される。
【００３８】
また第２移動規制部３７は、前記ヘッドカバー２０を前記シリンダヘッド１９に結合する複数のボルト３９，３９，３９の１つを挿通せしめる挿通孔４０を形成するボスとして形成されており、図８で示すように、前記ボルト３９の頭部３９ａおよびヘッドカバー２０の外面間に環状のシール部材４１が介装される。
【００３９】
また右側の側壁２３ｃは連続した曲面４２を介して前記底壁２３ａに連設されており、第１移動規制部３６は、前記曲面４２の上部からブリーザ室２４内に突出するようにして設けられる。
【００４０】
図９を併せて参照して、ブリーザ室２４内の下部に溜まったオイルを排出するオイル排出孔４３が、前記底壁２３ａの一部を切欠いて形成され、複数の前記ボルト３８，３８…のうち２つのボルト３８，３８を締結するための２つの締結用ボス４４，４５が、前記オイル排出孔４３の両側に配置されて前記底壁２３ａに設けられる。
【００４１】
前記オイル排出孔４３は、前記ブリーザ通路２５の出口３４側すなわち前記右側の側壁２３ｃ寄りに配置され、前記ブリーザ通路２５の入口３３側かつ前記外郭壁２３のうち底壁２３ａ寄りに配置される第２移動規制部３７および前記オイル排出孔４３間に、複数の前記仕切り壁２６〜３２のうち少なくとも１つ、この実施の形態では２つの仕切り壁３０，３１が、その下端および前記底壁２３ａ間にオイルの流通を許容する間隙４６，４７を形成して配置される。
【００４２】
また第２移動規制部３７および前記底壁２３ａ間には、前記ブリーザ室２４内の下部に溜まったオイルを排出する第２のオイル排出孔４８が配置され、第２のオイル排出孔４８は前記ブリーザプレート２２の下部に設けられる。
【００４３】
さらに前記外郭壁２３のうち天井壁２３ｄは、前記ブリーザ通路２５の入口３３および出口３４間で下方に湾曲して形成された湾曲部４９を有しており、その湾曲部４９の最下部に複数の前記ボルト３８，３８…のうち１のボルト３８を締結するための締結用ボス５０が連設される。
【００４４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、機関本体１４およびブリーザプレート２２の少なくとも一方、この実施の形態では機関本体１４の一部を構成するヘッドカバー２０に、ブリーザ通路２５の入口３３および出口３４のうち少なくとも出口３４の下方（この実施の形態では前記入口３３および前記出口３４の下方）でブリーザ室２４内に突出する第１および第２移動規制部３６，３７が設けられ、ブリーザ室２４内の下部に滞留するオイルが車両の走行状態に応じて遡上するのが、ブリーザ室２４の底壁２３ａに向けて突出する第１移動規制部３６と、第２移動規制部３７とで規制されるので、ブリーザ室２４内の下部に溜まったオイルが、車両のカーブ走行時の遠心力を受けたり、車両の傾斜による重力を受けたりしても、ブリーザ通路２５の少なくとも出口３４側（この実施の形態では入口３３および出口３４側）に移動することが規制され、気液分離性能を高めることが可能となる。
【００４５】
また外郭壁２３のうち底壁２３ａから上方に延びる左右の側壁２３ｂ，２３ｃに第１および第２移動規制部３６，３７が設けられ、それらの移動規制部３６，３７のうちブリーザ室２４内の下部に滞留するオイルが衝突する面が湾曲面３６ａ，３７ａとされることにより、オイルの前記移動規制部３６，３７への衝突時の衝撃を緩和してオイルが飛散するのを抑制することができる。
【００４６】
また第１移動規制部３６は、ブリーザプレート２２をヘッドカバー２０に締結する複数のボルト３８，３８…の１つを締結する締結用ボスを兼用するものであるので、第１移動規制部３６を締結用ボスとして用いるようにして締結用ボスを別に設けることが不要となる。
【００４７】
また外郭壁２３の右側の側壁２３ｃは底壁２３ａに連続した曲面４２を介して連設されており、その曲面４２の上部からブリーザ室２４内に突出するようにして右側の側壁２３ｃに第１移動規制部３６が設けられるので、前記側壁２３ｃにオイルが衝突する際の衝撃を緩和しつつ、第１移動規制部３６でオイルが上方に移動するのを規制することができる。
【００４８】
またオイル排出孔４３が底壁２３ａの一部を切欠いて形成され、その両側に配置される２つの締結用ボス４４，４５が底壁２３ａに設けられるので、オイル排出孔４３の補強を図ることができる。
【００４９】
しかもオイル排出孔４３がブリーザ通路２５の出口３４側に配置され、ブリーザ通路２５の入口３３側かつ底壁２３ａ寄りに配置される第２移動規制部３７およびオイル排出孔４３間に、底壁２３ａとの間にオイルの流通を許容する間隙４６，４７を形成する仕切り壁３０，３１が配置されるので、仕切り壁３０，３１が配置されることで押し寄せるオイルが少ない側では、第２移動規制部３７を底壁２３ａに近い位置に配置しても充分な移動規制効果が得られるようにして、第２移動規制部３７の配置上の自由度を高めることができる。
【００５０】
またブリーザ通路２５の入口３３側かつ底壁２３ａ寄りに配置される第２移動規制部３７と、底壁２３ａとの間に第２のオイル排出孔４８が配置されるので、ブリーザ通路２５の出口３４側に配置されるオイル排出孔４３から離れた位置で袋小路状となった部分のオイルを第２オイル排出孔４８から排出するようにしてオイル排出性を高めることができる。
【００５１】
さらに外郭壁２３のうち天井壁２３ｄが下方に湾曲して形成されるので、天井壁２３ｄに付着したオイルを集約して落下し易くし、オイルの回収率を高めることができる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１４・・・機関本体
２２・・・ブリーザプレート
２３・・・外郭壁
２３ａ・・・底壁
２３ｂ，２３ｃ・・・側壁
２３ｄ・・・天井壁
２４・・・ブリーザ室
２５・・・ブリーザ通路
２６，２７，２８，２９，３０，３１，３２・・・仕切り壁
３３・・・ブリーザ通路の入口
３４・・・ブリーザ通路の出口
３６，３７・・・移動規制部
３６ａ，３７ａ・・・湾曲面
３８・・・締結部材であるボルト
４２・・・曲面
４３・・・オイル排出孔
４４，４５・・・締結用ボス
４６，４７・・・間隙
４８・・・第２のオイル排出孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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