(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心に位置する断面円形状の第一導電路と、該第一導電路の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体と、該第一絶縁体の外側に設けられ導電性を有する金属パイプからなる第二導電路と、該第二導電路の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体とを同軸に配置し前記第一導電路と前記第一絶縁体とによってプラス回路又はマイナス回路を形成し、前記第二導電路と前記第二絶縁体とによってプラス回路又はマイナス回路を形成してなる高圧同軸複合導電路の端末に端末加工を施し、両端末加工済みの状態で、前記高圧同軸複合導電路を挿通した略ストレート形状の管体に対し曲げ加工を施して配索経路に合わせた曲げ形状を形成する
ことを特徴とするワイヤハーネスの製造方法。
【請求項２】
中心に位置する断面円形状の第一導電路と、該第一導電路の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体と、該第一絶縁体の外側に設けられ導電性を有する金属パイプからなる第二導電路と、該第二導電路の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体とを同軸に配置し前記第一導電路と前記第一絶縁体とによってプラス回路又はマイナス回路を形成し、前記第二導電路と前記第二絶縁体とによってプラス回路又はマイナス回路を形成してなる高圧同軸複合導電路を略ストレート形状の管体に挿通した状態で前記高圧同軸複合導電路の端末を両端末加工済みの状態にする第一工程と、
前記略ストレート形状の前記管体に対し曲げ加工を施して配索経路に合わせた曲げ形状を形成する第二工程と、
前記配索経路に合わせた前記曲げ形状となるワイヤハーネスを配索対象に組み付けて配索状態にする第三工程と、
を含む
ことを特徴とするワイヤハーネスの製造配索方法。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤハーネスの製造配索方法において、
前記高圧同軸複合導電路の前記端末を、余長部を持たせて形成する
ことを特徴とするワイヤハーネスの製造配索方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の移動体に配索される高圧のワイヤハーネスの製造方法及び製造配索方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車や電気自動車の機器、すなわちモータユニットやインバータユニット、バッテリーなどの機器を電気的に接続するためとして、高圧のワイヤハーネスが用いられている。
【０００３】
下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、機器間を電気的に接続する三本の電線と、三本の電線をこの全長の大半にわたって収容するメインシールド部と、メインシールド部の端部からのびる三本の電線を覆うサブシールド部とを備えて構成されている。ワイヤハーネスは、機器の搭載位置にもよるが、配索経路が非常に長いものになっている。
【０００４】
三本の電線の各端末には、端子金具が設けられている。端子金具は、ワイヤハーネスの製造後、電線の端末と一緒に機器のシールドケース内に差し込まれ、機器本体の所定位置に配設された接続部に対し例えばボルト締め等で接続されるようになっている。
【０００５】
メインシールド部は、導電性を有する金属パイプが用いられている。メインシールド部は、この小径化を図るためとして、三本の電線だけを挿通することができる大きさに内径が形成されている。尚、三本の電線の各端末に端子金具を設ける作業は、メインシールド部に三本の電線を挿通した後でないとできないことになる。その理由は、端子金具を設けた状態で電線を三本も挿通できるような内径にメインシールド部が形成されてないからである。
【０００６】
サブシールド部は、筒状に形成された編組と、この編組の一端に固定されるシールドシェルと、編組の他端に固定される接続パイプとを備えて構成されている。編組とシールドシェルは、これらを重ね合わせ、そして、重ね合わせ部分にシールドリングを配置し、この後にシールドリングに対して加締めを施すことにより固定されている。このような固定は、編組と接続パイプとの固定にも採用されている。すなわち、編組と接続パイプとを重ね合わせ、そして、重ね合わせ部分に加締めリングを配置し、この後に加締めリングに対し加締めを施すことにより固定されている。
【０００７】
接続パイプは、メインシールド部と同じ材質及び同じ内径の金属パイプが用いられている。接続パイプは、メインシールド部よりも長さが格段に短くなるように形成されている。接続パイプは、この端部をメインシールド部の端部に一致させた後に、溶接により固定されるようになっている。
【０００８】
尚、接続パイプ及びメインシールド部は、上記の如く同じ内径の金属パイプであることから、サブシールド部を形成し且つ三本の電線を挿通した後でないと、端子金具を三本の電線の各端末に設ける作業ができないことになる。
【０００９】
ところで、ワイヤハーネスは、三本の電線の各端末に端子金具を設けるが、この端子金具の位置は、機器本体の所定位置に配設された接続部に合うように揃える必要がある。ワイヤハーネスは、この配索経路が全てにおいて真っ直ぐになることはなく、中間の各所で曲げられて配索されるのが通常である。従って、端子金具の位置を揃えるにあたり、下記特許文献１のワイヤハーネスの場合は、次のような問題点を有している。
【００１０】
すなわち、金属パイプからなるメインシールド部に三本の電線を挿通した状態にし、そして、メインシールド部に曲げを施すと、曲げ箇所の内側及び外側で内部の電線の曲げ状態が異なることになり（三本の電線はそれぞれ曲げ半径が異なるようになる）、これが曲げ箇所の数分だけ異なってくることから、ワイヤハーネスの端末部分においては、電線の端部位置が揃わずに比較的大きなズレが生じてしまい、以て機器本体との接続に支障を来す虞がある。
【００１１】
この対策として、曲げ箇所でのズレを考慮して電線の長さを調整することも考えられるが、メインシールド部内での電線の収容状態は一定でないことから、上記調整は非常に困難である。従って、ワイヤハーネスの製造工程終盤においては、電線の端部位置を揃える作業が必要になり、このためワイヤハーネスの製造性が悪くなってしまうという問題点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００４−１７１９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、製造性の向上を図ることが可能なワイヤハーネスの製造方法及び製造配索方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスの製造方法は、中心に位置する断面円形状の第一導電路と、該第一導電路の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体と、該第一絶縁体の外側に設けられ導電性を有する金属パイプからなる第二導電路と、該第二導電路の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体とを同軸に配置し前記第一導電路と前記第一絶縁体とによってプラス回路又はマイナス回路を形成し、前記第二導電路と前記第二絶縁体とによってプラス回路又はマイナス回路を形成してなる高圧同軸複合導電路の端末に端末加工を施し、両端末加工済みの状態で、前記高圧同軸複合導電路を挿通した略ストレート形状の管体に対し曲げ加工を施して配索経路に合わせた曲げ形状を形成することを特徴とする。
【００１５】
また、上記課題を解決するためになされた請求項２に記載の本発明のワイヤハーネスの製造索方法は、中心に位置する断面円形状の第一導電路と、該第一導電路の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体と、該第一絶縁体の外側に設けられ導電性を有する金属パイプからなる第二導電路と、該第二導電路の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体とを同軸に配置し前記第一導電路と前記第一絶縁体とによってプラス回路又はマイナス回路を形成し、前記第二導電路と前記第二絶縁体とによってプラス回路又はマイナス回路を形成してなる高圧同軸複合導電路を略ストレート形状の管体に挿通した状態で前記高圧同軸複合導電路の端末を両端末加工済みの状態にする第一工程と、
前記略ストレート形状の前記管体に対し曲げ加工を施して配索経路に合わせた曲げ形状を形成する第二工程と、
前記配索経路に合わせた前記曲げ形状となるワイヤハーネスを配索対象に組み付けて配索状態にする第三工程と、を含むことを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスの製造配索方法は、請求項２に記載のワイヤハーネスの製造配索方法に係り、前記高圧同軸複合導電路の前記端末を、余長部を持たせて形成することを特徴とする。
【００１７】
以上のような特徴を有する本発明によれば、管体に挿通する導電路を、複数回路を同軸に配置し一本構成にしてなる高圧同軸複合導電路とすることから、従来のような回路毎に一本となる複数本構成のものではない。従って、管体に曲げを施しても管体の曲げ箇所の内側及び外側で内部の導電路の曲げ状態が異なることはなく、結果、導電路の端末部分において回路毎の端部位置が揃わないということはない。本発明によれば、回路間で比較的大きなズレが生じることがなく、端末加工として例えば端子金具を組み付ける前に長さを揃えるようなトリミング等の作業をする必要はない。
【００１８】
従って、本発明によれば、上記の如く回路毎の端部位置が揃わないということがなく、管体に対する曲げ加工前に導電路の両端末加工を行うことができ、以てワイヤハーネスの製造工程終盤において製造性を向上させることができる。
【００１９】
尚、本発明の具体的な手順や作用等に関しては、実施例の欄で詳細に説明するものとする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１、２に記載された本発明によれば、管体に挿通する導電路を一本構成の高圧同軸複合導電路とすることから、管体に対する曲げ加工の前に導電路の両端末加工を施すことができ、従来と比べると製造性の向上を図ることができるという効果を奏する。また、請求項３に記載された本発明によれば、高圧同軸複合導電路の端末に余長部を持たせていることから、例えば機器に対し余裕を持ってワイヤハーネスを接続することができるという効果や、余裕を持って接続部分を形成することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のワイヤハーネスの製造方法及び製造配索方法に係る図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す概略図、（ｂ）はワイヤハーネスの構成図、（ｃ）はワイヤハーネスの製造配索方法に係るフローチャートである（実施例１）。
【図２】高圧同軸複合導電路の構成に係る図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図３】高圧同軸複合導電路の端末加工に係る図である。
【図４】管体への曲げ加工に係る図であり、（ａ）は曲げ加工前の状態の斜視図、（ｂ）は曲げ加工後の状態の斜視図である。
【図５】端末側のシールド構造に係る図である。
【図６】曲げ加工を施した時の導電路突出状態の違いを示す図であり、（ａ）は高圧同軸複合導電路の場合の図、（ｂ）は比較例として複数本の導電路を用いた場合の図である。
【図７】運搬時に確保すべきスペースの違いを示す図であり、（ａ）は略ストレート形状で運搬した場合の図、（ｂ）は比較例として配索経路に合わせた曲げ形状で運搬した場合の図である。
【図８】他の例となる高圧同軸複合導電路の構成に係る図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明のワイヤハーネスの製造方法及び製造配索方法は、複数の回路を同軸に配置し一本構成にしてなる高圧同軸複合導電路を導電路として用い、管体に対する曲げ加工の前に導電路の両端末加工を行えるようにしたことを特徴とする。
【００２３】
高圧同軸複合導電路は、二系統の回路（二つの回路）、三系統の回路（三つの回路）、四系統の回路（四つの回路）、…ｎ系統の回路（ｎ個の回路）を同軸で一本に構成することによりなる。具体的には、第一導電路及び第一絶縁体を中心にして、この外側に第二導電路及び第二絶縁体を設ける。これにより二系統の回路となる。さらに外側に第三導電路及び第三絶縁体を設けると三系統の回路、更に外側に第四導電路及び第四絶縁体を設けると四系統の回路、…さらに外側に第ｎ導電路及び第ｎ絶縁体を設けるとｎ系統の回路となり、同軸で一本構成の高圧同軸複合導電路が得られる。
【実施例１】
【００２４】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの製造方法及び製造配索方法に係る図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す概略図、（ｂ）はワイヤハーネスの構成図、（ｃ）はワイヤハーネスの製造配索方法に係るフローチャートである。また、図２は高圧同軸複合導電路の構成に係る図、図３は高圧同軸複合導電路の端末加工に係る図、図４は管体への曲げ加工に係る図、図５は端末側のシールド構造に係る図、図６は曲げ加工を施した時の導電路突出状態の違いを示す図、図７は運搬時に確保すべきスペースの違いを示す図である。
【００２５】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に本発明のワイヤハーネスを採用する例を挙げて説明するものとする。
【００２６】
図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２７】
モータユニット３とインバータユニット４は、公知の高圧ワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４は、本発明のワイヤハーネス９（自動車用高圧ワイヤハーネス）により接続されている。ワイヤハーネス９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車体床下１１の地面側に配索されている。また、車体床下１１に沿って略平行に配索されている。車体床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成されている。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通されている。
【００２８】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続されている。
【００２９】
尚、上記の電気的な接続に係る接続部分の一例に関しては図３や図５を参照しながら後述するものとする。
【００３０】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００３１】
先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。ワイヤハーネス９は、上記の如くインバータユニット４とバッテリー５とを電気的に接続するための高圧の部材であって、高圧同軸複合導電路１５と、外装部材１６（管体）と、電磁シールド部材１７とを含んで構成されている。
【００３２】
尚、本実施例において、電磁シールド部材１７は、外装部材１６がシールド機能を有する場合に、外装部材１６の両端末に接続されるものとして形成され、外装部材１６がシールド機能を有さない場合には、インバータユニット４からバッテリー５にかけて長くのびるように形成されるものとする。また、外装部材１６がシールド機能を有さない場合には、高圧同軸複合導電路１５と外装部材１６との間に電磁シールド部材１７が介在するものとする。電磁シールド部材１７は、公知の編組や金属箔を含むシールド部材が採用されている。電磁シールド部材１７は、後述するシールドシェル３２（図５参照）を介して、又は図示しないコネクタを介して、或いは直接インバータユニット４のシールドケース等に接続されるようになっている。
【００３３】
図１及び図２において、高圧同軸複合導電路１５は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有するように構成されている。すなわち、二系統の回路を有するように構成されている。具体的には、高圧同軸複合導電路１５の中心に位置する断面円形状の第一導電路１８と、この第一導電路１８の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体１９と、第一絶縁体１９の外側に設けられる第二導電路２０と、この第二導電路２０の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体２１とを含んで構成されている。
【００３４】
高圧同軸複合導電路１５の構成において、第一導電路１８は、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方に相当するものとする。また、第二導電路２０は、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか他方に相当するものとする。
【００３５】
上記第一導電路１８は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。第一導電路１８に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、例えば断面丸形となる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造）のもののいずれであってもよいものとする。
【００３６】
第一絶縁体１９は、第一導電路１８に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。
【００３７】
第二導電路２０は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。第二導電路２０は、プラス極導体及びマイナス極導体の上記いずれか他方に相当する機能を発揮することができれば、特に構造は限定されないものとする。
【００３８】
第二導電路２０の一例としては、導電性を有する素線を筒状に編んでなる編組導体が挙げられるものとする。また、導電性を有する金属箔を筒状にしてなる金属箔導体が挙げられるものとする。また、導電性を有する金属線材を螺旋状に巻回することにより形成されるスパイラル導体が挙げられるものとする。スパイラル導体の金属線材に関しては、断面円形や矩形の金属線材、帯板状の金属線材、裸電線からなる金属線材などが挙げられるものとする。
【００３９】
また、第二導電路２０の一例としては、導電性を有する金属パイプからなるパイプ導体が挙げられるものとする。金属パイプは、押し出しにより製造されたり、金属板をパイプ状に丸めて製造されたりするものとする。また、第二導電路２０の一例としては、導電性を有する素線を多数第一絶縁体１９の周囲に配置してなる、又は、裸電線をほぐして第一絶縁体１９の周囲に配置してなる素線導体が挙げられるものとする。また、第二導電路２０の一例としては、導電性を有する金属テープを用いるテープ導体が挙げられるものとする。
【００４０】
第二導電路２０の導体断面積（導体として機能する部分の断面積）は、第一導電路１８の導体断面積に合うように設定されている。尚、第二導電路２０が編組導体やスパイラル導体、或いは素線導体などであれば、導体としての長さが第一導電路１８よりも長くなる可能性があることから、このような場合には、第二導電路２０の方の導体断面積を若干大きめにして導体長の差を吸収するようにすることが有効であるものとする。
【００４１】
上記導体断面積に関し、第二導電路２０の導体断面積を若干大きくするのは、芯線となる第一導電路１８に流れる電流値に対し丁度となるように導体断面積（や導体径）を設定している場合であり、丁度でなく余裕を持たせているのであれば、第二導電路２０の導体断面積を大きくせずに第一導電路１８と同じ（同等）導体断面積にしてもよいものとする。また、余裕を持たせているのであれば、第二導電路２０の導体断面積を若干小さくしたりしてもよいものとする。
【００４２】
第二導電路２０の導体断面積を若干大きくすると、この場合は例えば第二導電路２０が素線導体であれば素線の本数が若干増える程度であり、高圧同軸複合導電路１５の径に影響することはない。一方、第一導電路１８に流れる電流値に対し余裕を持たせて導体断面積を設定している場合は、第二導電路２０の導体断面積を若干小さくすることが高圧同軸複合導電路１５の小径化に有効であるものとする。
【００４３】
第一導電路１８に流れる電流値に対し余裕を持たせて導体断面積を設定している場合であっても、余裕を持たせた分の導体断面積は極僅かであり、高圧同軸複合導電路１５の径に影響することはない。
【００４４】
この他、第二導電路２０の導体断面積を第一導電路１８の導体断面積に応じて設定していることから、第二導電路２０が例えば金属パイプからなるパイプ導体などであっても、この厚み（肉厚）は大きくならず、従来より外装部材として用いられる金属パイプと比べると、格段に薄肉で小径になるのは勿論である。
【００４５】
第二絶縁体２１は、第二導電路２０に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。第二絶縁体２１は、第二導電路２０を保護する部分として形成される他、シールド機能を発揮させる部材と第二導電路２０とを絶縁する部分としても形成されている。
【００４６】
外装部材１６は、金属製の管体、すなわち金属管体であって、高圧同軸複合導電路１５を収容するのに必要な長さを有するように形成されている（後述する曲げ加工をすることができるのであれば、金属製の管体に限らず樹脂製やエラストマー製の管体であってもよいものとする）。外装部材１６は、本実施例において断面円形状に形成されている（断面形状は一例であるものとする。楕円形状や長円形状、矩形状であってもよいものとする）。このような外装部材１６は、配索経路に合わせて曲げ加工が施されている。引用符号２２は曲げ部を示している。尚、曲げ加工を施すタイミング（曲げ部２２の形成タイミング）に関しては、図４を参照しながら後述するものとする。
【００４７】
外装部材１６としては、本実施例において断面円形状のアルミニウムパイプ（一例であるものとする）が用いられている。外装部材１６は、高圧同軸複合導電路１５を収容することができる程度の内径寸法にて形成されている。外装部材１６は、保護機能を発揮させることができる厚みを有しており、収容するものが高圧同軸複合導電路１５であることから、外径寸法Ｄ１は比較的小さく設定されている。
【００４８】
外径寸法Ｄ１が比較的小さくなるのは、高圧同軸複合導電路１５が複数の回路を同軸に配置してなる一本構成のものであるからであり、外装部材１６はこのような高圧同軸複合導電路１５を収容することができる程度の寸法で形成されればよいからである。
【００４９】
高圧同軸複合導電路１５に関し、複数の回路を同軸に配置して一本構成のものとすることから、この小径化を図ることができる。また、外装部材１６に関し、上記の如く高圧同軸複合導電路１５の小径化を図れることから、このような小径の高圧同軸複合導電路１５を収容する外装部材１６の小径化も図ることができる。
【００５０】
以上のように小径であることから、ワイヤハーネス９はこれをハイブリッド自動車１の所定位置に配索すると、地面に対して距離を稼いだ配索にすることができる。
【００５１】
高圧同軸複合導電路１５及び外装部材１６に関し、図２（ｂ）から分かるように、これらの間に生じる隙間Ｓ１の占有率は小さくなっている（空気層が小さくなっている）。従って、高圧同軸複合導電路１５での発熱が仮に大きくても、熱がこもるスペースは小さく、こもる前に外装部材１６にて冷却されるという効果を有している。また、高圧同軸複合導電路１５は、自重や余長などにより外装部材１６の内面に対し比較的大きく接触するようになっている。従って、高圧同軸複合導電路１５での発熱は外装部材１６に伝わり易く、冷却機能が高いという効果を有している。ワイヤハーネス９は、放熱効果が高いということが分かる。
【００５２】
次に、上記構成及び構造に基づきながらワイヤハーネス９の製造及び配索について説明をする。
【００５３】
本実施例においては、ワイヤハーネス９を配索状態にするまでとして、図１（ｃ）に示す如く、第一工程、第二工程、第三工程を順に経るものとする。
【００５４】
第一工程は、高圧同軸複合導電路１５の後述する端末２３を両端末加工済みの状態にする作業を行う工程である。また、第二工程は、略ストレート形状の外装部材１６に対し曲げ加工を施す作業を行う工程である。さらに、第三工程は、配索経路に合わせた曲げ形状のワイヤハーネス９を配索状態にする作業を行う工程である。以下、各工程をもう少し具体的に説明する。
【００５５】
図３において、引用符号２３は高圧同軸複合導電路１５の端末を示している。本実施例の端末２３は、例えば次のような状態に形成されている（一例であるものとする）。すなわち、端末２３は、第一導電路１８及び第一絶縁体１９からなるプラス回路２４（ここでは第一導電路１８がプラス極導体であるものとする）と、第二導電路２０に対し電気的に接続されるマイナス回路用電線２５とを有する状態に形成されている。プラス回路２４とマイナス回路用電線２５は、所定長さでのびるように形成されている。マイナス回路用電線２５は、第二導電路２０に対し例えば溶接により接続されている。
【００５６】
マイナス回路用電線２５は、導体２６（マイナス極導体）と、この導体２６を被覆する絶縁体２７とを備えて構成されている。マイナス回路用電線２５は、高圧用の電線（導電路）として形成されている。マイナス回路用電線２５は、第二導電路２０に対し接続された後、例えば絶縁テープ２８（図５参照）等により巻回されて接続部分が絶縁されている。
【００５７】
マイナス回路用電線２５は、予めプラス回路２４の長さに合わせて形成されている。すなわち、マイナス回路用電線２５は第二導電路２０に対し接続された後、プラス回路２４との長さ調整をする必要のないように形成されている。
【００５８】
端末２３に関し、プラス回路２４及びマイナス回路用電線２５は、外装部材１６の端部外側に位置するように配置形成されている。プラス回路２４及びマイナス回路用電線２５は、それぞれ余長部２９を有しており、インバータユニット４等に対し余裕を持った長さで接続することができるように形成されている。
【００５９】
端末２３に施される端末加工は、プラス回路２４及びマイナス回路用電線２５の各先端において第一導電路１８及び導体２６を露出させるとともに、所定形状の端子金具３０を例えば圧着により組み付けて完了する加工となっている。
【００６０】
第一工程で上記両端末加工済みの状態にすることにあたっては、略ストレート形状の外装部材１６に高圧同軸複合導電路１５を挿通した後、この両方の端末２３に対しそれぞれ加工を施すような手順を採用してもよいし、片側の端末２３に対し加工を施してから略ストレート形状の外装部材１６に挿通し、この後にもう片方の端末２３に対し加工を施すような手順を採用してもよいものとする。
【００６１】
図４において、第二工程では、両端末加工済みの状態で、高圧同軸複合導電路１５を挿通した略ストレート形状の外装部材１６に対し曲げ加工を施して、図４（ｂ）に示す如く複数の矢印Ａの位置に曲げ部２２を形成する作業を行う。第二工程において複数の曲げ部２２が形成されることにより、配索経路に合わせた曲げ形状となるワイヤハーネス９が形成されるようになる。
【００６２】
尚、引用符号３１は外装部材１６の外面に対し溶接等で取り付けられた固定部材を示している。固定部材３１は、本実施例において公知のクランプが採用されている。固定部材３１は、ワイヤハーネス９の中間１０（図１参照）を例えば車体床下１１（図１参照）に組み付け固定する際に用いる部分として設けられている。
【００６３】
第三工程では、配索経路に合わせた曲げ形状となるワイヤハーネス９をハイブリッド自動車１の所定位置に組み付け固定をする作業や接続作業を行う。このような第三工程により、図１（ａ）に示す如くの配索が完了した状態になる。
【００６４】
尚、図５に示す如くのシールド構造３２は、第二工程における曲げ加工の前後、又は第一工程における両端末加工済みの状態の後に形成されるものとする。シールド構造３２は、電磁シールド部材１７の端末に金属製のシールドシェル３３を固定する構造が採用されている。シールドシェル３３の固定は、シールドリング３４を加締めて行うようになっている（一例であるものとする。例えば公知のシールドコネクタとなる構造を採用してもよいものとする）。
【００６５】
以上、図１ないし図５を参照しながら説明してきたように、本発明に係るワイヤハーネス９にあっては、複数の回路を同軸に配置してなる高圧同軸複合導電路１５を用い、この高圧同軸複合導電路１５を管体である外装部材１６に収容してなるものであることから、外装部材１６に曲げを施しても一本構成の高圧同軸複合導電路１５においては端部位置が揃わないという不具合がない（図６を参照しながら後述する）。すなわち、トリミングをする必要がなくなり、これによって外装部材１６に対する曲げを施す前に端子金具３０を組み付けすることができる。
【００６６】
従って、本発明によれば、従来よりも製造性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００６７】
曲げを施す前に端子金具３０の組み付けをすることができるようになると、曲げ加工を最終工程に変更することができる。例えばワイヤハーネス９を自動車組立工場のハイブリッド自動車１に配索する際のライン近傍、又は自動車組立工場近くの場所にベンダー機（曲げ加工）を置けば、ここまでの製品運搬は真っ直ぐな状態で行うことができる。すなわち、曲げた状態での運搬は多くのスペースを必要とするという問題点があるが、真っ直ぐでの運搬（略ストレート形状での運搬）であれば省スペース化を図ることができるという効果を奏する（図７を参照しながら後述する）。運搬時における省スペース化は、コスト低減にも有効である。
【００６８】
また、曲げを施す前に端子金具３０の組み付けをすることができるようになると、この端末加工と曲げ加工とを別の場所で行うことができるようになることから、効率のよい製造をすることができるという効果を奏する。
【００６９】
この他、上記の如く一本構成の高圧同軸複合導電路１５にすると、この端部位置が揃わないという不具合はないことから、仮に曲げ位置の変更があっても短納期で対応することができるという効果を奏する。
【００７０】
ここで、上記製造性の向上を図ることができるという効果と、上記省スペース化を図ることができるという効果について補足説明をする。
【００７１】
図６（ａ）において、高圧同軸複合導電路１５は、複数回路を備えていても一本構成であることから、外装部材１６に多くの曲げを施しても端部位置Ｂを揃えることができる。従って、トリミング作業をすることなく端末加工へ作業を移行することができる。
【００７２】
これに対し、図６（ｂ）に示す比較例の場合、この比較例はプラス回路用の高圧電線１０１及びマイナス回路用の高圧電線１０２を外装部材１０３に挿通してなる例であることから、外装部材１０３に多くの曲げを施すと、高圧電線１０１、１０２は回路毎に独立したものであることから、これらの端部位置が寸法Ｃの分だけずれてしまう可能性が十分にある。仮に端部位置が寸法Ｃの分だけずれてしまった場合には、端末加工の際に端部位置を揃えるトリミング作業をする必要がある。従って、比較例は本発明に比べて製造性がよくないことが分かる。つまり、本発明によれば、製造性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００７３】
図７（ａ）において、両端末加工済みの状態で、高圧同軸複合導電路１５を挿通した略ストレート形状の外装部材１６を運搬するには（或いは保管するには）、仮想線ＳＰ１で示すスペースを確保する必要がある。これに対し、図７（ｂ）に示す比較例の場合、この比較例は外装部材１１３を曲げた状態での運搬（保管）になることから、仮想線ＳＰ２で示す大きなスペースを確保する必要がある。従って、比較例は本発明に比べて運搬時（保管時）のスペース効率がよくないことが分かる。つまり、本発明によれば、省スペース化を図ることができるという効果を奏する。
【実施例２】
【００７４】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図８は他の例となる高圧同軸複合導電路の構成に係る図であり、（ａ）が斜視図、（ｂ）は断面図である。
【００７５】
図８において、ワイヤハーネス５１は、高圧の部材であって、高圧同軸複合導電路５２と、外装部材５３（管体）とを含んで構成されている（特に図示しないが、電磁シールド部材に関しては例えば実施例１と同じであるものとする）。
【００７６】
高圧同軸複合導電路５２は、この一本で三つの回路（三系統の回路）を有するように構成されている。具体的には、高圧同軸複合導電路５２の中心に位置する断面円形状の第一導電路５４と、この第一導電路５４の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体５５と、第一絶縁体５５の外側に設けられる第二導電路５６と、この第二導電路５６の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体５７と、第二絶縁体５７の外側に設けられる第三導電路５８と、この第三導電路５８の外周を所定厚さで被覆する第三絶縁体５９とを含んで構成されている。
【００７７】
高圧同軸複合導電路５２の構成において、例えばモータに接続するものであるとすると、第一導電路５４、第二導電路５６、第三導電路５８は、三相交流用の三本の導電路（三つの回路）に相当するものとする。
【００７８】
上記第一導電路５４は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。第一導電路５４に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、例えば断面丸形となる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造）のもののいずれであってもよいものとする。
【００７９】
第一絶縁体５５は、第一導電路５４に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。
【００８０】
第二導電路５６は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。第二導電路５６は、実施例１の第二導電路２０と同じであり、ここでの説明は省略するものとする。
【００８１】
第二絶縁体５７は、第二導電路５６に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。
【００８２】
第三導電路５８は、銅や銅合金、又はアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。第三導電路５８は、第二導電路５６や実施例１の第二導電路２０と同じであり、ここでの説明は省略するものとする。
【００８３】
第三絶縁体５９は、第三導電路５８に対する被覆であって、公知の樹脂材料を押し出し成形することにより形成されている。第三絶縁体５９は、第三導電路５８を保護する部分として形成される他、シールド機能を発揮させる部材と第三導電路５８とを絶縁する部分としても形成されている。
【００８４】
外装部材５３は、サイズが異なるものの実施例１の外装部材１６と基本的に同じに構成されている。外装部材５３の外径寸法Ｄ２は収容するものが高圧同軸複合導電路５２であることから、比較的小さく設定されている。外径寸法Ｄ２が比較的小さくなるのは、高圧同軸複合導電路５２が複数の回路を同軸に配置してなる一本構成のものであるからであり、外装部材５３はこのような高圧同軸複合導電路５２を収容する程度の寸法で形成されればよいからである。
【００８５】
高圧同軸複合導電路５２及び外装部材５３に関し、図８（ｂ）から分かるように、これらの間に生じる隙間Ｓ２の占有率は小さくなっている（空気層が小さくなっている）。従って、高圧同軸複合導電路５２での発熱は外装部材５３に伝わり易く、冷却機能が高いという効果を有している。
【００８６】
以上のようなワイヤハーネス５１に関する効果は、実施例１と同じであるものとする。
【００８７】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【００８８】
上記高圧同軸複合導電路１５は、二系統の回路（二つの回路）を同軸で一本に構成したものであり、また、上記高圧同軸複合導電路５２は、三系統の回路（三つの回路）を同軸で一本に構成したものであるが、これらに限らずｎ系統の回路（ｎ個の回路）を同軸で一本に構成してもよいものとする。
【００８９】
尚、例えば高圧同軸複合導電路１５と外装部材１６との間の隙間Ｓ１を利用して、低圧の細い導電路（低圧電線）を一緒に収容してもよいものとする。
【符号の説明】
【００９０】
１…ハイブリッド自動車（配索対象）、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８…高圧ワイヤハーネス、  ９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車体床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…後端、  １４…前端、  １５…高圧同軸複合導電路、  １６…外装部材、  １７…電磁シールド部材、  １８…第一導電路、  １９…第一絶縁体、  ２０…第二導電路、  ２１…第二絶縁体、  ２２…曲げ部、  ２３…端末、  ２４…プラス回路、  ２５…マイナス回路用電線、  ２６…導体、  ２７…絶縁体、  ２８…絶縁テープ、  ２９…余長部、  ３０…端子金具、  ３１…固定部材、  ３２…シールド構造、  ３３…シールドシェル、  ３４…シールドリング、  ５１…ワイヤハーネス、  ５２…高圧同軸複合導電路、  ５３…外装部材、  ５４…第一導電路、  ５５…第一絶縁体、  ５６…第二導電路、  ５７…第二絶縁体、  ５８…第三導電路、  ５９…第三絶縁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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