(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メカニカルキーの挿入によって回転可能なロータを前記メカニカルキーの挿入方向とは反対方向から挿入収容するロータケースと、前記ロータケースに保持される一対の脚部を有する保持部材から突出された固定部材とを備え、
前記ロータケースは、前記固定部材を前記ロータケースの内面に退避した状態で仮組付けする仮組付位置と前記固定部材を前記ロータケースの内面から突出した状態で組付ける組付位置とに前記保持部材の前記脚部を介して保持する固定部材保持構造を有してなることを特徴とするキーシリンダ装置。
【請求項２】
前記固定部材保持構造は、
前記ロータケースの外面に起立して形成され、前記固定部材が前記ロータケースの外面から内面に貫通して配置される一対の縦壁部と、
前記一対の縦壁部の外面のそれぞれに突出して形成され、前記保持部材の前記脚部が前記仮組付位置及び前記組付位置に保持される突起部とを備えたことを特徴とする請求項１記載のキーシリンダ装置。
【請求項３】
前記突起部は、前記一対の縦壁部の外面のそれぞれの上下方向に断続的に突出して形成された第１及び第２の突起部からなり、
前記第１の突起部は、前記保持部材の前記脚部を前記仮組付位置に仮保持する仮保持部として構成され、
前記第２の突起部は、前記保持部材の前記脚部を前記組付位置に保持する保持部として構成されていることを特徴とする請求項２記載のキーシリンダ装置。
【請求項４】
前記突起部は、下り傾斜した案内面と前記案内面の頂点位置に連続して内側に下り傾斜した傾斜面とを有する突起部からなり、
前記傾斜面は、前記保持部材の前記脚部を前記仮組付位置に仮保持する仮保持部として構成されていることを特徴とする請求項２記載のキーシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メカニカルキーの挿入によって回転可能なキーシリンダを備えたキーシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のキーシリンダ装置の一例として、例えば車両用のステアリングロック装置に用いられるキーシリンダ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１に記載された従来のキーシリンダ装置は、シリンダインナをシリンダアウタのステアリングロック装置側となる背面側から回転可能に挿入する背面組込構造のシリンダ錠を備えている。
【０００４】
シリンダ錠は、ロックピンをシリンダアウタの内面に突出させてシリンダインナの背面側に形成した鍔状部に当接させることでシリンダインナの背面側への移動を阻止するようにしている。
【０００５】
シリンダインナの背面側への移動を阻止するロックピンは、シリンダインナをシリンダアウタに挿入した後、シリンダアウタに形成された凹部にスプリングを介して挿入し、押さえ板をかしめ等の手段で固定することでシリンダアウタに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３３４６７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この種のシリンダ錠は、ロックピン、スプリング及び押さえ板の組付以外に、キーがキー挿入孔に挿入されているか否かを検出するキー挿入検出機構及びシリンダインナの施解錠位置を保持するロック機構等の各種の部品をシリンダアウタに組付けており、組付作業工程が長い。そのため、シリンダインナをシリンダアウタに組付ける前の前工程で事前に各種の部品を組付けできるようにし、部品組付の各工程を短縮する必要がある。
【０００８】
しかしながら、シリンダインナをシリンダアウタの背面側から挿入する従来の背面組込構造の場合は、その構造上、シリンダインナをシリンダアウタに組付けた後でしか、ロックピン、スプリング及び押さえ板を組付けることはできない。そのため、部品組付の各工程を短縮したとしても、組付手順の制約を受けることから、全体の組付作業工程を短縮するには限界があり、コスト増加を招くことは避けられない。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、組付手順の自由度を高めることができるキーシリンダ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
［１］本発明は、メカニカルキーの挿入によって回転可能なロータを前記メカニカルキーの挿入方向とは反対方向から挿入収容するロータケースと、前記ロータケースに保持される一対の脚部を有する保持部材から突出された固定部材とを備え、前記ロータケースは、前記固定部材を前記ロータケースの内面に退避した状態で仮組付けする仮組付位置と前記固定部材を前記ロータケースの内面から突出した状態で組付ける組付位置とに前記保持部材の前記脚部を介して保持する固定部材保持構造を有してなることを特徴とするキーシリンダ装置にある。
【００１１】
［２］上記［１］記載の前記固定部材保持構造は、前記ロータケースの外面に起立して形成され、前記固定部材が前記ロータケースの外面から内面に貫通して配置される一対の縦壁部と、前記一対の縦壁部の外面のそれぞれに突出して形成され、前記保持部材の前記脚部が前記仮組付位置及び前記組付位置に保持される突起部とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
［３］上記［２］記載の前記突起部は、前記一対の縦壁部の外面のそれぞれの上下方向に断続的に突出して形成された第１及び第２の突起部からなり、前記第１の突起部は、前記保持部材の前記脚部を前記仮組付位置に仮保持する仮保持部として構成され、前記第２の突起部は、前記保持部材の前記脚部を前記組付位置に保持する保持部として構成されていることを特徴とする。
【００１３】
［４］上記［２］記載の前記突起部は、下り傾斜した案内面と前記案内面の頂点位置に連続して内側に下り傾斜した傾斜面とを有する突起部からなり、前記傾斜面は、前記保持部材の前記脚部を前記仮組付位置に仮保持する仮保持部として構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、組付手順の自由度を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に好適な第１の実施の形態に係るキーシリンダ装置を示す分解斜視図である。
【図２】第１の実施の形態に係るキーシリンダ装置の内部を説明するための要部断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視の断面拡大図である。
【図４Ａ】第１の実施の形態に係るキーシリンダ装置の組付手順を説明するための要部分解斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ａの次の組付手順を説明するための要部分解斜視図である。
【図４Ｃ】図４Ｂの次の組付手順を説明するための要部分解斜視図である。
【図４Ｄ】図４Ｃの次の組付手順を説明するための要部分解斜視図である。
【図４Ｅ】図４Ｄの次の組付手順を説明するための要部分解斜視図である。
【図４Ｆ】図４Ｅの次の組付手順を説明するための要部分解斜視図である。
【図４Ｇ】キーシリンダ装置の組付手順における最終工程を説明するための斜視図である。
【図４Ｈ】キーシリンダ装置の組付完成品を示す斜視図である。
【図５Ａ】図４Ｃの組付手順における組付状態を説明するための要部断面図である。
【図５Ｂ】図４Ｆの組付手順における組付状態を説明するための要部断面図である。
【図５Ｃ】図４Ｈの組付完成品における組付状態を説明するための要部断面図である。
【図６Ａ】第２の実施の形態に係るキーシリンダ装置に適用されるストッパピンの組付過程を説明するための要部断面図である。
【図６Ｂ】図６Ａに示すストッパピンの組付状態を説明するための要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。なお、以下の説明においては、キーシリンダのキー挿入孔側を前部、キー挿入孔の後側を後部といい、キー挿入孔を正面からみて上下左右という。
【００１７】
［第１の実施の形態］
（キーシリンダ装置の全体構成）
図１において、全体を示す符号１は、第１の実施の形態における典型的なキーシリンダ装置の一構成例を例示している。このキーシリンダ装置１は、車両停車中において、図示しないコラムシャフトの回転操作を不能とするステアリングロック装置に備えられる。
【００１８】
図示例によるキーシリンダ装置１は、図示しないメカニカルキー（以下、「キー」という。）と機械的な認証が可能なキーシリンダ２を備えている。このキーシリンダ２は、キーを挿入するキー挿入孔４ａとは反対側の一端部が開口する筒状のロータケース３と、ロータケース３の内部に回転可能に収容される円柱状のロータ４とを備えている。ロータケース３に対してロータ４をキー挿入方向とは反対方向から組付けており、ロータ４のロータケース３に対する引抜強度が高められている。
【００１９】
ロータ４には、キー挿入孔４ａがロータ回転軸線方向に沿って形成されている。ロータ４は、キーの回転操作により、キー挿入孔４ａを正面からみてＬＯＣＫ（ロック）位置から時計回りに、ＡＣＣ位置（アクセサリ）、ＯＮ位置（オン）、及びＳＴＡＲＴ（スタート）位置である第１〜第４の位置のいずれかの位置に切り替えられるようになっている。
【００２０】
ロータ４がＬＯＣＫ位置にある場合は、ステアリングロック装置がロック状態となり、ロータ４がＡＣＣ位置からＳＴＡＲＴ位置のいずれかの位置にある場合には、ステアリングロック装置がアンロック状態となる。
【００２１】
ロータ４には、ステアリングロック装置の構成部品である図示しないイグニッションスイッチを操作するカムシャフトが連結される。ロータ４がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置を経てＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に回転操作されると、カムシャフトを介してイグニッションスイッチの接点の接続が切り替えられる。この切り替え操作によるイグニッションスイッチの接続状態に基づき、各種の車載機器及びエンジンの状態が切り替えられる。
【００２２】
（ロータケースの構成）
ロータケース３は、図１に示すように、円形フランジ状のケース付筒部材からなり、フランジ部３ａにキー操作孔３ｂを有している。ロータケース３の構成材料としては、例えば亜鉛ダイキャスト等の金属材が用いられる。
【００２３】
ロータケース３の上部外周部には、キー挿入方向に沿った凹状の支持壁部３１，３１が形成されており、支持壁部３１の間には、ロッキングレバー３２が揺動可能に支持される。ロッキングレバー３２は、キーが差し込まれているか否かを検出するキー挿入検出機能やコラムシャフトの回転操作を可能及び不能とするロックバーやロックストッパ等のロック部材を保持するロック機能等を有している。
【００２４】
ロッキングレバー３２には、ロータケース３に固定されるカバープレート３３に覆われた状態でコイルばね３４が取り付けられる。コイルばね３４のばね力によりロッキングレバー３２がロータ４側に付勢されるようになっている。カバープレート３３の両側一対の脚部３３ａ，３３ａに形成された孔３３ｂ，３３ｂと、ロータケース３の支持壁部３１の左右両側の外面に突出して形成された突部３１ａ，３１ａとがスナップフィット固定される。
【００２５】
ロータケース３の下部外周部には、図示しないロックボディにキーシリンダ２を取り付けるための固定部材である円柱状のストッパピン３５が上下方向移動可能に貫通される。ストッパピン３５は、円盤状のフランジ３５ａを有しており、このフランジ３５ａの外面は、両側一対の脚部３６ａ，３６ａがロータケース３に固定される保持部材であるストッパカバー３６に挿入固定されている。フランジ３５ａの内面は、ロータケース３に固定されるレバー３７の弾力によりロックボディ側に付勢されるようになっている。
【００２６】
ロータケース３は、亜鉛ダイカスト等の金属材料により一体に加工成形されたロックボディの内部にガタつき防止用のゴムパッキン６を介して収容固定される。ゴムパッキン６は、図４Ｂ及び図４Ｃに示すように、ロータケース３のロックボディ対向面に突出して形成されたパッキン保持体３ｃに嵌め込み固定される。
【００２７】
（ロータの構成）
ロータ４は、図１に示すように、キー挿入検出機能を有する大径ロータ部４１と、キーを機械的に照合するキー照合機能を有する小径ロータ部４２とが段差部を介して一体的に連結された段部形状を有している。
【００２８】
大径ロータ部４１の前部開口部には、キー挿入口を有するフロントカバー４３が収容固定されている。大径ロータ部４１の外周部には、スライドピース４４がキーの挿脱によりロータ径方向に移動可能に収容されている。ロッキングレバー３２の前端に屈曲形成された屈曲片３２ａは、スライドピース４４の外面に対向して配置される。
【００２９】
一方、小径ロータ部４２の内部には、径方向に長い板状をなす複数のタンブラ４５，…，４５と、カムシャフトの回転を阻止するロックピース４６とが弾力的に出没可能に収容されている。タンブラ４５には、キーのキー溝と係合する図示しないタンブラ孔が形成されており、タンブラ４５は、タンブラ孔を介してキー溝と係合することで、キーを機械的に照合するキー照合位置となる小径ロータ部４２内の所定位置に弾性的に保持されている。
【００３０】
タンブラ４５の突出端部は、キーが小径ロータ部４２内に差し込まれていない状態においては、小径ロータ部４２の外周面から突出しており、この突出端部がロータケース３の内周面に係合することでロータ４の回転が規制されるようになっている。
【００３１】
キーがキー挿入孔４ａに差し込まれた状態では、全てのタンブラ４５は、キーのキー溝に係合することでロータ４の外周面から内方側へ退避する。これにより、全てのタンブラ４５がロータケース３の内周面に干渉することなく、ロータ４が回転操作可能な状態となる。
【００３２】
（ロータケースの共有化構成）
キー形状の違いによってタンブラ４５の形状や枚数が決定されるものであるから、タンブラ４５の形状や枚数に応じてロータ４を変更する必要がある。一方、ロッキングレバー３２のキー挿入検出機能及びロック機能は、ロータケース３の形状によって成り立つことから、ロータ４の変更によってロータケース３の形状変更をも伴う。
【００３３】
そこで、キー形状の違いによりロータ４を変更する場合であっても、ロータケース３を共有化することを可能とした円筒状金属性のスリーブ５が用いられる。このスリーブ５には、キーの形状違いに対応してロータ４の回転を規制する位置が設定される。ロータケース３を共有化する機能をスリーブ５に持たせることで、構成部品の種類数を削減することができる。
【００３４】
このスリーブ５の外周部両側には、ロータ回転軸線方向に長い長尺状のタンブラ保持孔５１，５１が二列に貫通して形成されている。このタンブラ保持孔５１は、キーの挿入によりタンブラの突出端部を離脱させるとともに、キーの抜取によりタンブラの突出端部を係合させる孔を構成している。
【００３５】
変更されるキー形状やタンブラ４５の種類や個数等に合わせた大きさ（外径）及び厚さ寸法となるスリーブ５を作製し、変更されるキー形状やタンブラ４５の種類や個数等に合わせて適宜の大きさ、位置及び個数を有するタンブラ保持孔５１が適宜選択使用される。従って、タンブラ保持孔５１の位置や個数等については、図示例に限定されるものではないことは勿論である。
【００３６】
ロータ４の小径ロータ部４２の外周面には、図１〜図３に示すように、スリーブ５が挿入されており、キーシリンダ２には、ロータケース３と、ロータ４と、スリーブ５とによって多重筒壁構造が形成されている。スリーブ５の両側外周面には、挿入方向に向けて先細り形状に延びる案内リブ５２が突出して形成されており、ロータケース３の内周面に形成された案内凹部３ｄに挿入固定されている。
【００３７】
スリーブ５の前部側の開口端面５３は、大径ロータ部４１と小径ロータ部４２との間に形成された環状の段差面４ｂ、及びロータケース３のフランジ部３ａの奥側にある内周面に形成された環状段部３ｅに当接することにより、ロータ４の引き抜きを阻止する阻止面として構成されている。
【００３８】
スリーブ５の後端部には、図２、図３及び図４Ｆに示すように、ストッパピン３５を嵌め込み固定するための菱形状の係止孔５４が貫通して形成されている。この係止孔５４は、ロータケース３の下部外周部に貫通されたストッパピン３５を嵌め込むことで引き抜きを阻止する阻止部として構成されている。
【００３９】
（ストッパピン保持構造）
以上のように構成されたキーシリンダ装置１は、ロータケース３内にロータ４及びスリーブ５をキー挿入方向とは反対方向から組付ける背面組込構造とされている。そのため、ロータケース３内にロータ４及びスリーブ５を組付けた後でしか、ロータケース３の外面からスリーブ５の後端部にストッパピン３５を嵌め込み固定することはできず、キーシリンダ２の組付手順の制約を受けることになる。
【００４０】
そこで、キーシリンダ２の組付手順の制約を受けることなく、任意の組付手順で作業することを可能としたストッパピン保持構造が用いられる。図示例では、ストッパピン３５をスリーブ５から離間して仮組付ける仮組付位置とスリーブ５の係止孔５４に組付ける組付位置とにストッパカバー３６を介して保持する固定部材保持構造がロータケース３に備えられている。
【００４１】
このストッパピン保持構造は、図１〜図３に示すように、ロータケース３の外面に起立して形成された凹状の縦壁部３８，３８と、この凹状の縦壁部３８，３８の左右両側の外面の上下方向に断続的に突出形成された上下一対の突起部３８ａ，３８ａとを備えた構成になっている。
【００４２】
この凹状の縦壁部３８，３８間におけるロータケース３の外面から内面に貫通して形成された貫通孔３ｆを介してストッパピン３５が配置されており、このストッパピン３５を挿入固定したストッパカバー３６の一対の脚部３６ａが凹状の縦壁部３８，３８の突起部３８ａ，３８ａに保持されている。
【００４３】
このロータケース３の突起部３８ａは、ストッパカバー３６を介してストッパピン３５を仮保持する仮保持部３８ｂと、仮保持部３８ｂの頂点位置よりも低い位置で仮保持部３８ｂの頂点位置よりも外側に突出した保持部３８ｃとから構成されている。この仮保持部３８ｂは、ストッパピン３５をスリーブ５から離間して仮組付ける仮組付位置となり、一方の保持部３８ｃは、ストッパピン３５をスリーブ５の係止孔５４に組付ける組付位置となる。
【００４４】
この仮保持部３８ｂ及び保持部３８ｃのそれぞれは、三角形状のブロック体からなり、ストッパカバー３６の略全幅にわたって形成されている。この仮保持部３８ｂ及び保持部３８ｃのそれぞれは更に、ストッパカバー挿入側の面が下り傾斜した案内面３８ｄ，３８ｅに形成されている。
【００４５】
一方、ストッパカバー３６は、弾性を有する樹脂材料等からなり、両側一対の脚部３６ａ，３６ａの内面先端に係止鉤部３６ｂ，３６ｂを形成している。一対の係止鉤部３６ｂの突端同士を結ぶ寸法は、ロータケース３の一対の仮保持部３８ｂ及び一対の保持部３８ｃの頂点同士を結ぶ寸法よりも小さい。
【００４６】
従って、ストッパカバー３６の脚部３６ａがロータケース３の仮保持部３８ｂの案内面３８ｄを通過すると、一旦弾性的に拡開した脚部３６ａが原形に復帰し、ストッパカバー３６の係止鉤部３６ｂが仮保持部３８ｂの裏面周縁部に仮係止される。このとき、ストッパピン３５は、ロータケース３の内面に退避した状態で仮組付けする仮組付位置にあり、スリーブ５の係止孔５４に嵌め込み固定されない。
【００４７】
ストッパカバー３６の脚部３６ａがロータケース３の仮保持部３８ｂの裏面周縁部を経て保持部３８ｃの案内面３８ｅを通過すると、一旦弾性的に拡開した脚部３６ａが原形に復帰し、ストッパカバー３６の係止鉤部３６ｂが保持部３８ｃの裏面部に係止される。このとき、ストッパピン３５は、ロータケース３の内面から突出した状態で組付ける組付位置にあり、スリーブ５の係止孔５４に嵌め込み固定される。
【００４８】
（キーシリンダの組付手順）
以上のように構成されたキーシリンダ２においては、図４Ａ〜図５Ｃに示すように、ロータケース３にロータ４及びスリーブ５を組付ける以前に、ロータケース３にストッパピン３５を仮組付けするストッパピン仮組付工程が行われる。
【００４９】
このキーシリンダ２の組付けにあたっては、先ず、図４Ａに示すように、ロータケース３の凹状の縦壁部３８，３８の間に突出して形成された取付ピン３ｇにレバー３７の取付孔３７ａを固定する。
【００５０】
次に、図４Ｂに示すように、ロータケース３のパッキン保持体３ｃにゴムパッキン６を嵌め込んで固定する。
【００５１】
次に、図４Ｃに示すように、ストッパピン３５とストッパカバー３６とを嵌合する。ロータケース３の内部にロータ４及びスリーブ５を組付ける前に、レバー３７の先端部を介してロータケース３の縦壁部３８，３８の間にストッパピン３５及びストッパカバー３６を挿入する。
【００５２】
ストッパカバー３６を押し込むと、図５Ａに示すように、ストッパカバー３６の係止鉤部３６ｂがロータケース３の仮保持部３８ｂの裏面周縁部に仮係止される。このとき、ストッパピン３５の端部は、ロータケース３の貫通孔３ｆにおける所定の位置に仮保持される。
【００５３】
次に、図４Ｄに示すように、ロータケース３を上下方向に反転させた後、ロータケース３の支持壁部３１，３１の間にコイルばね３４を挿入し、コイルばね３４のばね力に抗してロータケース３の突部３１ａとカバープレート３３の孔３３ｂとをスナップフィット固定する。
【００５４】
次に、図４Ｅに示すように、ロータケース３の支持壁部３１，３１の間にロッキングレバー３２を挿入支持する。
【００５５】
次に、図４Ｆに示すように、ロータケース３を上下方向に反転させ、ロータ４にスリーブ５を組付けた後、ロータケース３の内部にロータ４及びスリーブ５をキー挿入方向とは反対方向から組付ける。ロータ４及びスリーブ５を組付けると、図５Ｂに示すように、スリーブ５の係止孔５４がストッパピン３５と対応する位置に配置される。
【００５６】
次に、図４Ｇ及び図４Ｈに示すように、ロータケース３の縦壁部３８，３８の間にストッパカバー３６を押し込む。ストッパカバー３６を押し込むと、図５Ｃに示すように、ストッパカバー３６の係止鉤部３６ｂが保持部３８ｃの裏面部に係止される。ストッパピン３５は、スリーブ５の係止孔５４に嵌め込み固定される。
【００５７】
以上の一連の組付工程により、図４Ｈに示すキーシリンダ２の組付完成品が得られる。
【００５８】
（第１の実施の形態の効果）
以上のように構成されたキーシリンダ装置１によれば、上記効果に加えて、以下の効果が得られる。
【００５９】
（１）ストッパピン３５及びストッパカバー３６の前工程化が可能となる。
（２）組付け順序の自由度が上がり、組付工程の短縮が可能となり、コスト低減を図ることができる。
【００６０】
［第２の実施の形態］
図６Ａ及び図６Ｂを参照すると、これらの図には、第２の実施の形態に係るキーシリンダ装置に適用されるストッパピンの組付過程及び組付状態が示されている。なお、図６Ａ及び図６Ｂにおいて、上記第１の実施の形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を用いることで、これらの部材に関する詳細な説明は省略する。
【００６１】
上記第１の実施の形態では、ロータケース３の外面に起立して形成された凹状の縦壁部３８，３８のそれぞれの外面に多段に配置された突起部３８ａ，３８ａを有するストッパピン保持構造であったものを、この第２の実施の形態は、ロータケース３の縦壁部３８，３８のそれぞれの外面に単一の突起部３８ｆを配置したストッパピン保持構造とした点で異なっている。
【００６２】
図６Ａ及び図６Ｂにおいて、ストッパピン保持構造は、ロータケース３の凹状の縦壁部３８，３８の左右両側の外面に突出して形成された両側一対の突起部３８ｆ，３８ｆを備えた構成になっている。この突起部３８ｆは、ストッパカバー挿入側の面が下り傾斜した案内面３８ｇと、案内面３８ｇの頂点位置に連続して内側に下り傾斜した傾斜面３８ｈとからなる三角形状のブロック体からなり、ストッパカバー３６の略全幅にわたって形成されている。
【００６３】
ストッパカバー３６の係止鉤部３６ｂの突端同士を結ぶ寸法は、ロータケース３の一対の突起部３８ｆの頂点同士を結ぶ寸法よりも小さく設定されている。従って、ストッパカバー３６の脚部３６ａがロータケース３の突起部３８ｆの案内面３８ｇの頂点位置に達すると、ストッパカバー３６の係止鉤部３６ｂが拡開した状態で頂点位置よりも低い近傍の傾斜面３８ｈで仮係止される。
【００６４】
ストッパカバー３６の脚部３６ａがロータケース３の突起部３８ｆの頂点位置よりも低い傾斜面３８ｈを通過すると、一旦弾性的に拡開した脚部３６ａが原形に復帰し、ストッパカバー３６の係止鉤部３６ｂが突起部３８ｆの傾斜面３８ｈの下端側における縦壁部３８に係止される。
【００６５】
（第２の実施の形態の効果）
この第２の実施の形態に係るキーシリンダ装置１は、上記第１の実施の形態の効果に加えて、以下の効果を有する。
【００６６】
ストッパピン保持構造に適用されるロータケース３の縦壁部３８の形状を簡素化するとともに、キーシリンダ２の軽量化を図ることができる。
【００６７】
なお、本発明におけるキーシリンダ装置１の代表的な構成例では、ロータ４の外周面に挿入してロータケース３の内面に固定されたスリーブ５を備えることでロータケース３を共有化させる構成にストッパピン保持構造を適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。このストッパピン保持構造は、例えばスリーブ５を排除して、ロータケース３の内部にロータ４を回転可能に収容した構成を有するキーシリンダ装置１に効果的に適用できる。
【００６８】
また、本発明におけるキーシリンダ装置１の代表的な構成例では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば建設機械や農業機械などの各種の車両に効果的に適用することができることは勿論である。
【００６９】
以上の説明からも明らかなように、本発明に係る代表的な各実施の形態及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。従って、上記各実施の形態及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００７０】
１…キーシリンダ装置、２…キーシリンダ、３…ロータケース、３ａ…フランジ部、３ｂ…キー操作孔、３ｃ…パッキン保持体、３ｄ…案内凹部、３ｅ…環状段部、３ｆ…貫通孔、３ｇ…取付ピン、４…ロータ、４ａ…キー挿入孔、４ｂ…段差面、５…スリーブ、６…ゴムパッキン、３１…支持壁部、３１ａ…突部、３２…ロッキングレバー、３２ａ…屈曲片、３３…カバープレート、３３ａ，３６ａ…脚部、３３ｂ…孔、３４…コイルばね、３５…ストッパピン、３５ａ…フランジ、３６…ストッパカバー、３６ｂ…係止鉤部、３７…レバー、３７ａ…取付孔、３８…縦壁部、３８ａ，３８ｆ…突起部、３８ｂ…仮保持部、３８ｃ…保持部、３８ｄ，３８ｅ，３８ｇ…案内面、３８ｈ…傾斜面、４１…大径ロータ部、４２…小径ロータ部、４３…フロントカバー、４４…スライドピース、４５…タンブラ、４６…ロックピース、５１…タンブラ保持孔、５２…案内リブ、５３…開口端面、５４…係止孔
【要約】
【課題】組付手順の自由度を高めることができるキーシリンダ装置を提供する。
【解決手段】キーシリンダ装置１は、メカニカルキーの挿入によって回転可能なロータ４をメカニカルキーの挿入方向とは反対方向から挿入収容するロータケース３と、ロータケース３に保持される一対の脚部３６ａを有する保持部材３６から突出された固定部材３５とを備えている。ロータケース３は、固定部材３５をロータケース３の内面に退避した状態で仮組付けする仮組付位置と固定部材３５をロータケース３の内面から突出した状態で組付ける組付位置とに保持部材３６の脚部３６ａを介して保持する固定部材保持構造を有している。
【選択図】図３【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図４Ｄ】
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【図４Ｅ】
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【図４Ｆ】
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【図４Ｇ】
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【図４Ｈ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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