(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたヒンジベースと、
前記ヒンジベースに回動可能に支持されたリンクと、
前記リンクに回動可能に支持されると共に、フードの後部側に固定されたヒンジアームと、
前記リンクに設けられたアクチュエータ内に収容されると共に、一端部が前記ヒンジアームに連結され、前記アクチュエータの作動時に前記ヒンジアームをフード上方側へ押上げることで前記フードを押上位置に配置させ且つ前記リンクをフード上方側へ回動させるロッドと、
前記ヒンジベース及び前記リンクの一方に設けられ、押上位置において前記ヒンジベース及び前記リンクの他方に当接して前記フードを押上位置に保持すると共に、前記フードに衝突荷重が作用した場合に塑性変形することで衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材と、
を備えた車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記ヒンジアームが前記ヒンジベースに対して車両幅方向内側にオフセットして配置され、
押上位置において前記リンクが車両幅方向外側へ撓み変形することで、前記エネルギー吸収部材と、前記リンク及び前記ヒンジベースの他方と、が当接される請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記エネルギー吸収部材が前記ヒンジベースに設けられ、
押上位置において前記リンクの下端が前記エネルギー吸収部材に当接される請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記エネルギー吸収部材には、押上位置において前記リンクの下端と対向して配置される当接片が設けられ、
前記当接片の車両幅方向内側の端部には、上側へ突出された突出部が形成された請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置は、フードに固定された固定部材（ヒンジアーム）と、車体に固定された第２ヒンジ部分（ヒンジベース）と、第２ヒンジ部分と固定部材とを連結する揺動部材（リンク）と、を含んで構成されている。また、揺動部材には、ピストンシリンダユニット（アクチュエータ）が設けられており、ピストンシリンダユニットのピストン（ロッド）が固定部材に連結されている。そして、ピストンシリンダユニットが作動することで、フードが上方側へ押上げられる。
【０００３】
さらに、ピストン（ロッド）には環状ビードが形成されており、環状ビードの歯が、シリンダに設けられたリングに係合する。これにより、フードが押上位置に保持される。そして、衝突荷重がフードに作用すると、ピストンがシリンダ内へ後退し、ピストンの環状ビードの歯がリングによってせん断される。これにより、衝突エネルギーが吸収される。なお、車両用ポップアップフード装置としては、下記特許文献２に記載されたものがある。また、フードを押上げたピストン（ロッド）の移動を規制するロック機構としては、下記特許文献３に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４８８７５１２号公報
【特許文献２】特許第４４１０８２２号公報
【特許文献３】特開２０１１−２０８７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記車両用ポップアップフード装置では、下記のような問題点がある。すなわち、押上位置では、ピストンシリンダユニットが側面視で車両後方側へ向かうに従い車両上方側へ傾斜して配置される。一方、歩行者等がフード上に倒れ込むことで生じる衝突荷重の方向は、車両後斜め下方側となる。このため、ピストンがシリンダ内を後退する方向と、フードに作用する衝突荷重の方向と、が大きく異なる。これにより、衝突荷重によってピストンをシリンダ内に後退させてピストンの環状ビードの歯をせん断させることが困難な構造になっている。したがって、上記車両用ポップアップフード装置では、衝突エネルギーを効果的に吸収する点において改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、フードへの衝突エネルギーを効果的に吸収できる車両用ポップアップフード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置は、車体に固定されたヒンジベースと、前記ヒンジベースに回動可能に支持されたリンクと、前記リンクに回動可能に支持されると共に、フードの後部側に固定されたヒンジアームと、前記リンクに設けられたアクチュエータ内に収容されると共に、一端部が前記ヒンジアームに連結され、前記アクチュエータの作動時に前記ヒンジアームをフード上方側へ押上げることで前記フードを押上位置に配置させ且つ前記リンクをフード上方側へ回動させるロッドと、前記ヒンジベース及び前記リンクの一方に設けられ、押上位置において前記ヒンジベース及び前記リンクの他方に当接して前記フードを押上位置に保持すると共に、前記フードに衝突荷重が作用した場合に塑性変形することで衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置では、車体に固定されたヒンジベースにリンクが回動可能に支持されている。このリンクには、ヒンジアームが回動可能に支持されており、ヒンジアームはフードの後部側に固定されている。また、ヒンジアームには、ロッドの一端部が連結されており、ロッドは、リンクに設けられたアクチュエータ内に収容されている。そして、アクチュエータが作動すると、ロッドがヒンジアームをフード上方側へ押上げて、フードが押上位置に配置されると共に、リンクがフード上方側へ回動される。
【０００９】
ここで、ヒンジベース及びリンクの一方には、エネルギー吸収部材が設けられている。そして、押上位置において、ヒンジベース及びリンクの他方とエネルギー吸収部材とが当接して、フードが押上位置に保持される。これにより、押上位置におけるロッドの移動を規制するロック機構を用いる必要がなくなる。
【００１０】
そして、フードに衝突荷重が作用した場合には、衝突荷重がリンクを介してエネルギー吸収部材に伝達され、エネルギー吸収部材が塑性変形する。これにより、衝突エネルギーが吸収される。このとき、ロッドの移動は規制されていないため、ロッドがアクチュエータ内をフード下方側へ後退すると共に、リンクがフード下方側へ回動する。このように、ロッドとは別のエネルギー吸収部材によって衝突エネルギーを吸収するため、衝突エネルギーを吸収するときにおいて、ロッドの後退方向と衝突荷重の方向とが大きく異なることによる影響を少なくできる。以上により、フードへの衝突エネルギーを効果的に吸収できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記ヒンジアームが前記ヒンジベースに対して車両幅方向内側にオフセットして配置され、押上位置において前記リンクが車両幅方向外側へ撓み変形することで、前記エネルギー吸収部材と、前記リンク及び前記ヒンジベースの他方と、が当接される。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置では、ヒンジアームがヒンジベースに対して車両幅方向内側にオフセットして配置されている。このため、ヒンジアームがフードを押上位置に押上げたときに、フードを押上げた反動によってヒンジアームにフード下方側の力が作用すると、リンクに回転モーメントが作用する。そして、リンクが車両幅方向外側へ撓み変形して、リンク及びヒンジベースの他方とエネルギー吸収部材とが当接される。
【００１３】
したがって、ヒンジベースとヒンジアームとが車両幅方向にオフセットして配置された車両に対して、リンクの撓み変形を利用して、ヒンジベース及びリンクの他方と、エネルギー吸収部材と、を当接させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項２に記載の発明において、前記エネルギー吸収部材が前記ヒンジベースに設けられ、押上位置において前記リンクの下端が前記エネルギー吸収部材に当接される。
【００１５】
請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置では、エネルギー吸収部材がヒンジベースに設けられており、押上位置では、リンクの下端がエネルギー吸収部材に当接される。このため、リンクが撓み変形する際の変位量が大きい部位を利用して、リンクとエネルギー吸収部材とを当接させることができる。これにより、リンクをエネルギー吸収部材に良好に当接させることができる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項３に記載の発明において、前記エネルギー吸収部材には、押上位置において前記リンクの下端と対向して配置される当接片が設けられ、前記当接片の車両幅方向内側の端部には、上側へ突出された突出部が形成されている。
【００１７】
請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置では、エネルギー吸収部材に当接片が設けられており、押上位置において、リンクの下端が当接片と対向して配置される。また、当接片の車両幅方向内側の端部には、上側へ突出された突出部が形成されている。これにより、押上位置において、リンクが車両幅方向内側へ移動すると、リンクの下端が突出部に当接（係止）されて、リンクの車両幅方向内側への移動が抑制される。
【００１８】
そして、フードに衝突荷重が作用した場合には、当接片がフード下方側へ曲げ変形することで、衝突エネルギーが吸収される。このため、例えば、突出部の突出高さ等を適宜変更することで、当接片の曲げ変形の開始から当接片とリンクの下端との当接状態が解除されるまでの期間を容易に調整できる。したがって、当接片による衝突エネルギーを吸収する期間を容易に設定できる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードへの衝突エネルギーを効果的に吸収できる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、簡易な構成でフードを押上位置に保持できる。
【００２１】
請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、リンクをエネルギー吸収部材に良好に当接させることができる。
【００２２】
請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、当接片による衝突エネルギーを吸収する期間を容易に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるフードヒンジがフードを押上位置に押上げた状態を拡大して示す車両右斜め前方から見た模式的な斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図である。
【図３】図２に示される車両右側に配置された通常状態（アクチュエータ非作動状態）のフードヒンジを拡大して示す車両幅方向内側から見た側面図である。
【図４】図３に示されるフードヒンジを示す正面図である。
【図５】図３に示されるフードヒンジを示す図１に対応する斜視図である。
【図６】図１に示されるフードヒンジを示す図３に対応する側面図である。
【図７】図１に示されるフードヒンジを示す図４に対応する正面図である。
【図８】図４に示されるＥＡブラケットの他の例を拡大して示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。
【００２５】
図２に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、エンジンルームを開閉するフード１２の後端側両サイドにそれぞれ配設された左右一対のポップアップ機構部２０を主要部として構成されている。左右のポップアップ機構部２０はいずれも同一の構成であるので、以下の説明では車両右側に配置されたポップアップ機構部２０の構成について説明し、車両左側に配置されたポップアップ機構部２０の構成の説明は省略する。
【００２６】
図３に示されるように、ポップアップ機構部２０は、フード１２を開閉可能に支持するフードヒンジ２２と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動するアクチュエータ５０と、アクチュエータ５０に設けられたロッド５６と、フードヒンジ２２に設けられたエネルギー吸収部材としてのエネルギー吸収ブラケット（以下、「ＥＡブラケット」という）６０と、を含んで構成されている。以下、初めにフード１２の構成について説明し、次いで上記各構成について説明する。
【００２７】
フード１２は、車両外側に配置されて意匠面を構成するフードアウタパネル１４と、エンジンルーム側に配置されると共にフードアウタパネル１４を補強するフードインナパネル１６と、を含んで構成されており、その両者の端末部がヘミング加工によって結合されている。また、フードインナパネル１６の後端側（後部側）はフード下方側へ膨らんでおり、これによりフード１２の後端側に後端膨らみ部１６Ａが形成されている。
【００２８】
＜フードヒンジ２２の構成＞
【００２９】
図３〜図５に示されるように、フードヒンジ２２は、ヒンジベース２４と、リンクとしての回動リンク３０と、ヒンジアーム４０とを含んで構成されている。ヒンジベース２４は、車両正面視で略逆Ｌ字形状に形成されると共に、車両幅方向内側から見た側面視で車両上斜め前方へ開放された略Ｖ字形状（詳しくは、図６参照）に形成されている。また、ヒンジベース２４は、車両前後方向に沿って延在する板状の取付部２４Ａを備えている。取付部２４Ａは、板厚方向を略車両上下方向にして、車体側構成部材であるカウルトップサイド１８の上面部１８Ａ（図３参照）に配置されている。なお、カウルトップサイド１８は、フード１２の後端側とウインドシールドガラスの下端部との間に車両幅方向に沿って延在するカウルの両サイドに設けられている。また、取付部２４Ａには、一対の取付孔２６（図５参照）が貫通形成されており、取付孔２６内に取付ボルト（図示省略）が挿入されて、取付部２４Ａが取付ボルトよって上面部１８Ａに固定されている。さらに、ヒンジベース２４は支持部２４Ｂを備えており、支持部２４Ｂは、取付部２４Ａの車両幅方向内側の端部から車両上方側へ屈曲されて、板厚方向を略車両幅方向にした板状に形成されている。
【００３０】
回動リンク３０は、ヒンジベース２４の車両幅方向内側（車両幅方向一方側）に配置されると共に、側面視で略逆三角形板状に形成されている。具体的には、回動リンク３０は、側面視で、下端部３０Ａと、下端部３０Ａの車両前方側且つ車両上方側に配置された前端部３０Ｂと、下端部３０Ａの車両後方側且つ車両上方側に配置された後端部３０Ｃと、を頂点とした略逆三角形板状に形成されている（図３参照）。また、回動リンク３０における車両前後方向中間部には、湾曲部３２（図４及び図５参照）が形成されており、湾曲部３２は、平面視で車両前方側へ向かうに従い車両幅方向内側へ傾斜されている。これにより、回動リンク３０の前部（湾曲部３２に対して車両前方側の部分）が、回動リンク３０の後部（湾曲部３２に対して車両後方側の部分）よりも車両幅方向内側に配置されており、回動リンク３０の前部に回動リンク３０の下端部３０Ａが形成されている。
【００３１】
また、回動リンク３０の後端部３０Ｃは、ヒンジベース２４の支持部２４Ｂの上端部にヒンジピン３４によってヒンジ結合されている。これにより、回動リンク３０は、ヒンジピン３４を回動中心として車両上下方向（図３の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回動可能に構成されている。さらに、回動リンク３０の下端部３０Ａには、後述するアクチュエータ５０の下端部を回動可能に支持する連結軸３６が設けられている。連結軸３６は、略円柱状に形成されて、軸方向を車両幅方向にして回動リンク３０から車両幅方向内側へ突出されている。また、回動リンク３０の外周部には、上辺（前端部３０Ｂと後端部３０Ｃとを繋ぐ辺）を除く部分において、フランジ３８が一体に形成されており、フランジ３８は車両幅方向内側へ屈曲されている。
【００３２】
ヒンジアーム４０は、回動リンク３０における前部の車両幅方向内側に配置されると共に、略車両前後方向に沿って延在されている。具体的には、ヒンジアーム４０は、回動リンク３０の前部に対して平行に配置された側壁部４０Ａを備えており、側壁部４０Ａの前端部が回動リンク３０の前端部３０Ｂにヒンジピン４２によってヒンジ結合されている。これにより、ヒンジアーム４０は、ヒンジピン４２を回動中心として車両上下方向（図３の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に回動リンク３０に対して相対回動可能に構成されている。
【００３３】
また、ヒンジアーム４０は頂壁部４０Ｂを備えている。頂壁部４０Ｂは、側壁部４０Ａの上端部から車両幅方向内側へ折り曲げられて形成されると共に、フード１２の後端膨らみ部１６Ａの下面に沿って略車両前後方向に延在されている（図３参照）。この頂壁部４０Ｂの前部には、取付孔４４（図４及び図５参照）が貫通形成されており、フード１２の後端膨らみ部１６Ａには、取付孔４４に対応する位置において、ウエルドナット（図示省略）が固定されている。そして、図示しないヒンジボルトが車両下方側から取付孔４４内へ挿入されてウエルドナットに螺合されることで、頂壁部４０Ｂが後端膨らみ部１６Ａに締結（固定）されている。これにより、ヒンジベース２４とフード１２（の後端膨らみ部１６Ａ）とが、ヒンジアーム４０及び回動リンク３０によって連結されている。
【００３４】
また、上述したように、ヒンジベース２４、回動リンク３０、及びヒンジアーム４０が、この順で車両幅方向内側へ向かって並んでいる。このため、フードヒンジ２２では、ヒンジアーム４０の頂壁部４０Ｂ（フード１２との固定部位）が、ヒンジベース２４の取付部２４Ａ（車体との固定部位）に対して車両幅方向内側にオフセットして配置されている。
【００３５】
さらに、ヒンジアーム４０における側壁部４０Ａの後端部には、後述するロッド５６を連結するための連結軸４６が一体に設けられている。この連結軸４６は、略円柱状に形成されて、側壁部４０Ａから車両幅方向内側へ突出されている。
【００３６】
なお、フードヒンジ２２は、本来的にはフード１２をボディ（車体）に開閉可能に支持するためのヒンジ部品であるが、本実施形態では、車両用ポップアップフード装置１０の構成要素でもある。すなわち、通常時にフード１２を開閉する場合には、後述するアクチュエータ５０及びロッド５６によってヒンジアーム４０の回動リンク３０に対する相対回動が規制された状態（図３〜図５に示される状態）で、回動リンク３０がヒンジピン３４を回動中心にして回動されるようになっている。
【００３７】
＜アクチュエータ５０の構成＞
【００３８】
図３及び図６に示されるように、アクチュエータ５０は、略円柱状に形成されると共に、回動リンク３０の車両幅方向内側に配置されている。また、アクチュエータ５０の下部には、アクチュエータ用ブラケット５２が一体的に設けられており、アクチュエータ用ブラケット５２の下端部が、回動リンク３０の連結軸３６に回動可能に支持されている。これにより、アクチュエータ５０の下端部が回動リンク３０に対して相対回動可能に構成されている。
【００３９】
また、アクチュエータ５０のハウジング５４の内部には、図示しないガス発生装置が収容されている。このガス発生装置は、図示しないＥＣＵ（制御手段）と電気的に接続されており、ＥＣＵは、フロントバンパ等に配設されて歩行者等の衝突体との衝突を検知又は予知する衝突検知センサ（衝突検知手段）と電気的に接続されている。
【００４０】
＜ロッド５６の構成＞
【００４１】
ロッド５６は、アクチュエータ５０のハウジング５４内に収容されている。ロッド５６は真直棒状の部材とされて、ハウジング５４と同軸上に配置されている。また、ロッド５６の下端部には、ピストン（図示省略）が設けられており、ピストンはハウジング５４内に緊密に収容されている。そして、アクチュエータ５０のガス発生装置によって発生したガスがハウジング５４内に供給されて、ハウジング５４内のガス圧によってピストンがハウジング５４の軸方向に沿って上昇するようになっている。
【００４２】
また、ロッド５６の上端部（一端部）には、ロッド連結部５８が一体に設けられており、ロッド連結部５８は、軸方向を車両幅方向にした略円筒形状に形成されている。そして、ロッド連結部５８内に、ヒンジアーム４０の連結軸４６が挿入されて、ロッド５６の上端部がヒンジアーム４０に対して相対回動可能に連結されている。これにより、アクチュエータ５０が、ヒンジアーム４０の後端部と回動リンク３０の下端部３０Ａとを連結すると共に、側面視で車両上方側へ向かうに従い車両後方側へ傾斜して配置されている。
【００４３】
そして、アクチュエータ５０の非作動状態（図３〜図５に示される状態）からアクチュエータ５０が作動すると、ピストンの上昇に伴ってロッド５６が上方側へ移動する。これにより、ロッド５６のロッド連結部５８によってヒンジアーム４０の後端部がフード上方側へ押上げられて、フード１２が押上位置（図６に示される位置）に配置されるようになっている。なお、このときには、ヒンジアーム４０がヒンジピン４２を回動中心として回動リンク３０に対してフード上方側（図３の矢印Ｃ方向側）へ相対回動される。また、ヒンジアーム４０の回動に連動して、回動リンク３０がヒンジピン３４を回動中心としてヒンジベース２４に対してフード上方側（図３の矢印Ａ方向側）へ相対回動されるように構成されている。さらに、押上位置では、ピストン及びロッド５６はハウジング５４にロックされておらず、所定値以上のフード下方側への荷重がロッド５６に作用することで、ロッド５６がハウジング５４内をフード下方側へ後退するように構成されている。
【００４４】
＜ＥＡブラケット６０の構成＞
【００４５】
図３〜図５に示されるように、アクチュエータ５０の非作動状態において、ＥＡブラケット６０は、回動リンク３０の前部とヒンジベース２４の前端部との間に配置されて、正面視で略逆Ｌ字形板状に形成されている。具体的には、ＥＡブラケット６０はブラケット取付部６２を有しており、ブラケット取付部６２は板厚方向を車両幅方向にしてヒンジベース２４の支持部２４Ｂに溶接等によって固定されている。また、ＥＡブラケット６０は当接片６４を有しており、当接片６４は、板厚方向を車両上下方向にして、ブラケット取付部６２の上端から車両幅方向内側へ延びている。この当接片６４は、押上位置における回動リンク３０の下端３０ＡＡに対応する位置に配置されており、押上位置に配置された回動リンク３０の下端３０ＡＡが当接片６４の上面に当接される（乗り上がる）ようになっている（図１、図６、及び図７参照）。これにより、回動リンク３０のフード下方側（図６の矢印Ｂ方向側）への回動がＥＡブラケット６０によって規制されて、フード１２が押上位置に保持されるように構成されている。
【００４６】
さらに、当接片６４の先端部（車両幅方向内側端部）には、突出部としての屈曲部６６が形成されており、屈曲部６６は、正面視で車両上方側且つ車両幅方向内側へ屈曲されている。そして、当接片６４の上面に当接された回動リンク３０（のフランジ３８）が屈曲部６６に当接（係止）することで、回動リンク３０の車両幅方向内側への移動が抑制されるようになっている。
【００４７】
また、当接片６４によって回動リンク３０の回動が規制された状態では、回動リンク３０の下端３０ＡＡが当接片６４の前部に当接されるように構成されている。換言すると、回動リンク３０の下端３０ＡＡは、当接片６４の車両前後方向中央部よりも車両前方側の部位に当接されるように設定されている。
【００４８】
さらに、フード１２がＥＡブラケット６０によって押上位置に保持された状態で、フード下方側への所定値以上の衝突荷重がフード１２に作用した場合には、当接片６４がフード下方側へ曲げ変形するように構成されている。
【００４９】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５０】
図３〜図５に示される状態が車両用ポップアップフード装置１０の非作動状態である。この状態のときには、アクチュエータ５０が非作動状態にあるため、ロッド５６はアクチュエータ５０のハウジング５４内に収容されている。また、ロッド５６の先端部のロッド連結部５８は、ヒンジアーム４０の後端部における連結軸４６に回動可能に連結されている。
【００５１】
この状態から、歩行者等の衝突体と車両が前面衝突すると、衝突検知手段によって衝突体と前面衝突したことが検知され、ＥＣＵに衝突信号が出力される。ＥＣＵでは、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきと判断すると、アクチュエータ５０に作動信号が出力される。これにより、アクチュエータ５０のガス発生装置が作動して、ハウジング５４内にガスが供給される。
【００５２】
ハウジング５４内にガスが供給されると、ハウジング５４内のガス圧によってピストンがハウジング５４の軸方向先端側（即ち、フード上方側）へ移動される。ピストンには、ロッド５６の下端部が連結されているので、ピストンがハウジング５４内を上昇すると、ロッド５６がフード上方側へ向けて軸方向移動する。
【００５３】
そして、ロッド５６がフード上方側へ向けて軸方向移動すると、ロッド５６のロッド連結部５８によってヒンジアーム４０の後端部がフード上方側へ押上げられて、フード１２が押上位置に配置される（図１、図６、及び図７参照）。このときには、ヒンジアーム４０がヒンジピン４２を回動中心として回動リンク３０に対してフード上方側へ相対回動されると共に、回動リンク３０がヒンジピン３４を回動中心としてヒンジベース２４に対してフード上方側へ相対回動される。
【００５４】
また、フード１２が押上位置に配置されたときには、フード１２を押上げた反動によってヒンジアーム４０にフード下方側の力が作用する。一方、フードヒンジ２２では、ヒンジアーム４０の頂壁部４０Ｂ（フード１２との固定部位）が、ヒンジベース２４の取付部２４Ａ（車体との固定部位）に対して車両幅方向内側にオフセットして配置されている。このため、ヒンジアーム４０にフード下方側の力が作用すると、正面視で時計回りの回動モーメント（図７の矢印Ｍ参照）が回動リンク３０に作用する。これにより、回動リンク３０が車両幅方向外側へ撓み変形して、回動リンク３０の下端３０ＡＡが車両幅方向外側（車両幅方向他方側）へ移動する（図７の２点鎖線で示される位置から実線で示される位置へ移動する）。
【００５５】
ここで、ヒンジベース２４にはＥＡブラケット６０が設けられている。そして、押上位置において、車両幅方向外側へ移動した回動リンク３０の下端３０ＡＡがＥＡブラケット６０の当接片６４の上面に当接して（乗り上げて）、回動リンク３０のフード下方側への回動が規制される。これにより、ＥＡブラケット６０によってフード１２が押上位置に保持されるため、押上位置におけるロッド５６の移動を規制するロック機構を用いる必要がなくなる。なお、回動リンク３０の下端３０ＡＡがＥＡブラケット６０の当接片６４の上面に当接した後では、フード１２の自重によってヒンジアーム４０にフード下方側の力が作用するため、回動リンク３０とＥＡブラケット６０との当接状態は維持されている。
【００５６】
そして、フード１２に所定値以上の衝突荷重が作用した場合には、衝突荷重が回動リンク３０を介してＥＡブラケット６０の当接片６４に伝達されて、当接片６４がフード下方側へ曲げ変形する。これにより、衝突エネルギーが吸収される。このとき、ロッド５６の移動は規制されていないため、ロッド５６がアクチュエータ５０内をフード下方側へ後退すると共に、回動リンク３０がフード下方側（図６の矢印Ｂ方向側）へ回動する。このように、ロッド５６とは別のＥＡブラケット６０によって衝突エネルギーを吸収するため、衝突エネルギーを吸収するときにおいて、ロッド５６の後退方向と衝突荷重の方向とが大きく異なることによる影響を少なくできる。以上により、衝突エネルギーを効果的に吸収できる。
【００５７】
また、上述したように、フードヒンジ２２では、ヒンジアーム４０の頂壁部４０Ｂ（フード１２との固定部位）が、ヒンジベース２４の取付部２４Ａ（車体との固定部位）に対して車両幅方向内側にオフセットして配置されている。このため、押上位置では、ヒンジアーム４０に作用するフード下方側の力によって回動リンク３０が車両幅方向外側へ撓み変形する。そして、回動リンク３０が車両幅方向外側へ移動することで、回動リンク３０の下端３０ＡＡがＥＡブラケット６０の上面と当接する。これにより、ヒンジベース２４とヒンジアーム４０とが車両幅方向にオフセットして配置された車両に対して、回動リンク３０の撓み変形を利用して、ＥＡブラケット６０と回動リンク３０とを当接させることができる。したがって、簡易な構成でフード１２を押上位置に保持できる。
【００５８】
さらに、上述したように、ＥＡブラケット６０の当接片６４に回動リンク３０の下端３０ＡＡが当接される。このため、回動リンク３０が撓み変形する際の変位量の大きい部位を利用して、回動リンク３０とＥＡブラケット６０とを当接させることができる。これにより、回動リンク３０の下端３０ＡＡをＥＡブラケット６０の当接片６４に良好に当接させることができる。
【００５９】
また、当接片６４の先端部（車両幅方向内側端部）には、屈曲部６６が形成されており、屈曲部６６によって回動リンク３０の下端３０ＡＡにおける車両幅方向内側への移動が抑制されている。このため、例えば、屈曲部６６の曲げ高さや曲げ角度を適宜調整することで、当接片６４の曲げ変形の開始から当接片６４と回動リンク３０の下端３０ＡＡとの当接状態が解除されるまでの期間を容易に調整できる。すなわち、当接片６４による衝突エネルギーを吸収する期間を容易に設定できる。
【００６０】
なお、本実施の形態では、ＥＡブラケット６０がヒンジベース２４に設けられているが、ＥＡブラケット６０を回動リンク３０に設けてもよい。例えば、回動リンク３０の下端部３０Ａにブラケット取付部６２を固定して、当接片６４をブラケット取付部６２から車両幅方向外側へ延びるように構成してもよい。この場合には、当接片６４をヒンジベース２４の支持部２４Ｂの外周縁部に当接するように構成してもよい。
【００６１】
さらに、本実施の形態では、ＥＡブラケット６０の当接片６４が板厚方向を車両上下方向にして配置されている。換言すると、当接片６４が側面視で水平に配置されている。これに代えて、当接片６４を側面視で車両後方側へ向かうに従い車両上方側へ若干傾斜させてもよい。これにより、回動リンク３０の回動方向に対して直交する方向に沿って当接片６４を配置できる。したがって、衝突荷重を当接片６４に効率よく伝達できる。
【００６２】
また、図９に示されるように、当接片６４を正面視で車両幅内側へ向かうに従い車両下方側へ傾斜させてもよいし、図示は省略するが、当接片６４と屈曲部６６との境界の稜線部分に車両上方側へ開放された溝を形成してもよい。これにより、回動リンク３０の下端３０ＡＡが、当接片６４と屈曲部６６との境界の稜線部分に配置されるようになるため、回動リンク３０の下端３０ＡＡにおける車両幅方向外側への移動を抑制できる。その結果、回動リンク３０の下端３０ＡＡが当接片６４の上面に当接したときの回動リンク３０の姿勢を安定化できる。
【００６３】
さらに、本実施の形態では、当接片６４の先端部（車両幅方向内側端部）に屈曲部６６が形成されているが、屈曲部６６を省略してもよい。また、屈曲部６６の代わりに、当接片６４の先端部に車両上方側へ突出されたボス等を形成してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０      車両用ポップアップフード装置
１２      フード
１８      カウルトップサイド
２４      ヒンジベース
３０      回動リンク（リンク）
３０ＡＡ  回動リンクの下端（リンクの下端）
４０      ヒンジアーム
５０      アクチュエータ
５６      ロッド
６０      エネルギー吸収ブラケット（エネルギー吸収部材）
６４      当接片
６６      屈曲部（突出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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