(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動自在に支承された回動軸を有して車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、
前記回動軸は、前記可動フィンの両端に設けられ、
前記各回動軸は、前記空気の流路内に配置される露出部を有し、
前記各回動軸の前記露出部には、径方向外側に突出する第１遮蔽壁が設けられるとともに、
前記空気の流入方向における前記露出部の前方には、前記流入方向と交差する方向に延びる第２遮蔽壁が設けられること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項２】
回動自在に支承された回動軸を有して車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、
前記回動軸は、前記空気の流路内に配置される露出部を有し、
前記露出部には、径方向外側に突出する第１遮蔽壁が設けられるとともに、
前記空気の流入方向における前記露出部の前方には、前記流入方向と交差する方向に延びる第２遮蔽壁が設けられ、
軸方向に離間して設けられた複数の前記第１遮蔽壁を備えること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項３】
回動自在に支承された回動軸を有して車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、
前記回動軸は、前記空気の流路内に配置される露出部を有し、
前記露出部には、径方向外側に突出する第１遮蔽壁が設けられるとともに、
前記空気の流入方向における前記露出部の前方には、前記流入方向と交差する方向に延びる第２遮蔽壁が設けられ、
前記可動フィンのフィン部には、前記回動軸の軸線方向に対して交差する方向に延びる溝が形成されること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記可動フィンは、前記回動軸から偏心した位置に設けられたフィン部を有するとともに、前記回動軸が可動フィンの開状態に対応する回動位置にあるとき、前記フィン部が前記回動軸の軸心よりも重力方向下側に配置されるようにしたこと、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、そのグリル開口部から車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置がある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
即ち、例えば、高速走行時、可動フィンを閉状態として車体内への空気の流入を制限することにより、その空力性能（例えば「Ｃｄ値」等）を向上させることができる。また、エンジン始動時には、そのラジエータに導入する流量を抑えることで、その暖気時間を短縮することができる。そして、エンジン温度が上昇傾向にある場合には、可動フィンを開状態としてエンジンルーム内に流れ込む流量を増やすことにより、そのエンジン温度を適切に管理することができる。
【０００４】
また、グリルシャッタ装置を構成する可動フィンの多くは、回動自在に支承された回動軸を有している。そして、その回動軸の回動に基づいて開閉動作するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５８−１３９５１９号公報
【特許文献２】特開２００７−１５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、グリル開口部内に流入する空気の流れには、雨や霧等の水滴が含まれる。このため、従来の構成では、その可動フィンに付着した水滴が回動軸を伝って軸受部に入り込む可能性がある。また、可動フィンが円滑に動作するためには、そのフィン部の両端に一定のクリアランス（隙間）を設定する必要がある。しかしながら、この隙間に流れ込む空気が軸受部に当たることで、その空気の流れに含まれる水滴が当該軸受部に入り込む可能性がある。そして、その水滴に含まれる埃等の異物、或いはその水滴の凍結等によって、回動軸の円滑な回動が妨げられるおそれがあり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、軸受部への水滴の入り込みを防止して可動フィンの円滑な開閉動作を担保することのできるグリルシャッタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、回動自在に支承された回動軸を有して車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、前記回動軸は、前記可動フィンの両端に設けられ、前記各回動軸は、前記空気の流路内に配置される露出部を有し、前記各回動軸の前記露出部には、径方向外側に突出する第１遮蔽壁が設けられるとともに、前記空気の流入方向における前記露出部の前方には、前記流入方向と交差する方向に延びる第２遮蔽壁が設けられること、を要旨とする。
また、請求項２及び請求項３に記載の発明は、回動自在に支承された回動軸を有して車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、前記回動軸は、前記空気の流路内に配置される露出部を有し、前記露出部には、径方向外側に突出する第１遮蔽壁が設けられるとともに、前記空気の流入方向における前記露出部の前方には、前記流入方向と交差する方向に延びる第２遮蔽壁が設けられること、を要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、回動軸を介した水滴の移動を第１遮蔽壁が遮ることにより、可動フィンに付着した水滴が回動軸を伝って軸受部に入り込むことを防ぐことができる。また、グリル開口部から流れ込む空気を第２遮蔽壁が遮ることで、その空気の流れに含まれる水滴が回動軸の露出部に付着することを防ぐことができる。更に、互いの延伸方向が交差する第１遮蔽壁及び第２遮蔽壁によって、入り組んだ空間を有する所謂迷路構造が形成される。そして、この迷路構造により、その空気の流れに含まれる水滴が軸受部に当たらないようにすることができる。その結果、軸受部への水滴の入り込みを防止して可動フィンの円滑な開閉動作を担保することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、軸方向に離間して設けられた複数の前記第１遮蔽壁を備えること、を要旨とする。
上記構成によれば、より効果的に、回動軸を介した水滴の移動を遮ることができる。更に、寸法誤差や可動フィンの軸方向移動等により、軸受部近傍の第１遮蔽壁がその軸受部に接触してしまう状態となった場合にも、その接触した第１遮蔽壁がストッパとなって可動フィンの軸方向移動を規制することにより、その他の第１遮蔽壁は有効に機能する。その結果、より確実に、軸受部への水滴の入り込みを防止することができる。
また、請求項３に記載の発明では、前記可動フィンのフィン部には、前記回動軸の軸線方向に対して交差する方向に延びる溝が形成されること、を要旨とする。
上記構成によれば、各溝内の水滴が重力や風圧等によってフィン部の幅方向端部から中央側に向かって流れるように各溝の延設方向を設定することで、フィン部に付着した水滴を回動軸の近傍から遠ざけることができる。これにより、回動軸を介した水滴の移動を抑えることができ、その結果、より効果的に、各軸受部への水滴の入り込みを防止することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記可動フィンは、前記回動軸から偏心した位置に設けられたフィン部を有するとともに、前記回動軸が可動フィンの開状態に対応する回動位置にあるとき、前記フィン部が前記回動軸の軸心よりも重力方向下側に配置されるようにしたこと、を要旨とする。
【００１２】
上記構成によれば、フィン部に付着した水滴が当該フィン部から回動軸に移動し難くなる。その結果、より効果的に、軸受部への水滴の入り込みを防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、軸受部への水滴の入り込みを防止して可動フィンの円滑な開閉動作を担保することが可能なグリルシャッタ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明にかかるグリルシャッタ装置が搭載された車両の概略構成を示す模式図。
【図２】グリルシャッタ装置の斜視図。
【図３】可動フィンの平面図。
【図４】可動フィンの回動軸及びその軸受部を示す断面図。
【図５】可動フィンの断面図。
【図６】可動フィンが開状態にある場合のグリルシャッタ装置の正面図。
【図７】回動軸に設けられたフランジの別例を示す断面図。
【図８】回動軸の前方に設けられたカバーの別例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示す車両１において、車体２の内部に形成されたエンジンルーム３には、そのエンジン４を冷却するためのラジエータ５ａ及びエアコン用のコンデンサ５ｂが収容されている。また、車体２の前部（同図中、左側の端部）には、車両前方の外部空間と車体２の内部空間とを連通するグリル開口部７が形成されている。そして、上記ラジエータ５ａ及びコンデンサ５ｂは、このグリル開口部７からエンジンルーム３に流れ込む空気が当たるように、エンジン４の前方に配置されている。
【００１７】
また、ラジエータ５ａ及びコンデンサ５ｂの後方（同図中、右側）には、ファン６が設けられている。そして、このファン６が回転することにより、効率良く、ラジエータ５ａ及びコンデンサ５ｂに空気が流れるようになっている。
【００１８】
本実施形態では、グリル開口部７は、バンパー８の下方に形成されている。また、グリル開口部７の開口端７ａには、その意匠面（ロアグリル）を構成するグリルパネル９が取着されている。そして、本実施形態の車両１は、そのグリル開口部７からエンジンルーム３内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置１０を備えている。
【００１９】
詳述すると、グリルシャッタ装置１０は、車体２の下部構造体１２に固定されることによりグリル開口部７から流れ込む空気の流路ＦＰを形成する枠状のフレーム１３と、このフレーム１３の枠内に整列配置された複数の可動フィン１４とを備えている。
【００２０】
図２に示すように、フレーム１３は、車体２の前方に開口するグリル開口部７に対応して、車体２の幅方向に延びる横長に形成されている。また、フレーム１３の枠内における幅方向略中央部には、略柱状の外形を有するアクチュエータ部１５が設けられている。そして、このアクチュエータ部１５により区画された左右の開口部１３Ａ，１３Ｂ内には、それぞれ、二列の可動フィン１４が並列に配設されている。
【００２１】
図３に示すように、各可動フィン１４は、フレーム１３の幅方向に延びる長尺略平板状のフィン部１９を有している。また、フィン部１９の幅方向両端には、それぞれ、その幅方向外側に向かって延びる回動軸２０，２１が同軸に設けられている。具体的には、フィン部１９の幅方向両端には、それぞれ、略円板状の接続部２２が形成されており、各回動軸２０，２１は、これら各接続部２２の中心部に設けられている。そして、図２及び図４に示すように、各可動フィン１４は、これらの各回動軸２０，２１が、それぞれ、その対応するアクチュエータ部１５の両側面１６及びこれに対向するフレーム１３の内側面１７に設けられた軸受部２３，２４に軸支されることにより、回動可能に各開口部１３Ａ，１３Ｂ内に設けられている。
【００２２】
具体的には、図４に示すように、アクチュエータ部１５側の各軸受部２３は、それぞれ、アクチュエータ部１５の両側面１６に設けられた孔２５により構成されている。また、フレーム１３側の各軸受部２４は、それぞれ、フレーム１３の内側面１７に設けられた穴２６により構成されている。そして、各可動フィン１４は、その回動軸２０，２１が、それぞれ、その対応する孔２５及び穴２６に挿入されることにより、これら回動軸２０，２１を回動中心として回動自在に支承されている。
【００２３】
尚、アクチュエータ部１５の内部には、孔２７を有する板状部２８が設けられている。また、回動軸２０の先端２０ａには、軸方向に離間して配置された一対のフランジ２９ａ，２９ｂが設けられている。そして、本実施形態では、回動軸２０の先端２０ａが孔２７内に挿入されるとともに、その各フランジ２９ａ，２９ｂが板状部２８を挟み込むことにより、各可動フィン１４の軸方向移動が規制されるようになっている。
【００２４】
また、各回動軸２０，２１は、それぞれ、上記フレーム１３が形成する空気の流路ＦＰ内に配置される部分（露出部３０，３１）を有している。即ち、各回動軸２０の軸受部２３が設けられたアクチュエータ部１５の両側面１６とフィン部１９との間、及び各回動軸２１の軸受部２４が設けられたフレーム１３の内側面１７とフィン部１９との間には、一定のクリアランス（隙間）が設定されている。そして、本実施形態では、これより、フレーム１３及びアクチュエータ部１５に干渉することなく、各可動フィン１４が円滑に回動できるようになっている。
【００２５】
アクチュエータ部１５は、このようにして各軸受部２３，２４に支承された各回動軸２０を駆動することにより当該各回動軸２０と一体に各可動フィン１４を回動させる。即ち、各可動フィン１４は、グリル開口部７から流れ込む空気の流入方向に対してフィン部１９が並行する状態となる方向（図１参照、時計回り方向）に回動することにより開状態となる。そして、その流入方向に対してフィン部１９が交差する状態となる方向（同図参照、反時計回り方向）に回動することにより閉状態となる。
【００２６】
本実施形態のグリルシャッタ装置１０は、このような各可動フィン１４の回動をアクチュエータ部１５により制御する。そして、その各可動フィン１４の回動による開閉動作に基づいて、グリル開口部７からエンジンルーム３内に流れ込む空気の流量を制御することが可能となっている。
【００２７】
（軸受部の防水構造）
次に、本実施形態における軸受部の防水構造について説明する。
図３及び図４に示すように、各回動軸２０，２１には、それぞれ、軸方向に離間して配置された複数のフランジ３２が設けられている。具体的には、各フランジ３２は、フレーム１３が形成する空気の流路ＦＰ内に配置される各回動軸２０，２１の露出部３０，３１に、それぞれ、２つずつ形成されている。そして、各フランジ３２は、露出部３０，３１の全周に亘って径方向外側に突出する略円環板状に形成されている。
【００２８】
また、図２及び図４に示すように、フレーム１３の枠内には、その空気の流入方向における各回動軸２０，２１の露出部３０，３１の前方に配置されることにより、グリル開口部７から流れ込む空気を遮るカバー３３が形成されている。
【００２９】
具体的には、回動軸２０側（図４中、右側の回動軸）の露出部３０の前方には、アクチュエータ部１５の両側面１６に設けられた略平板状の各カバー３３ａが配置されている。また、回動軸２１側（図４中、左側の回動軸）の露出部３１の前方には、フレーム１３の内側面１７に設けられた略平板状の各カバー３３ｃが配置されている。そして、これらの各カバー３３ａ，３３ｃは、それぞれ、その空気の流入方向（図４中、下側から上側に向かう方向）と交差するように、フレーム１３の上下方向（車体２の上下方向）に延設されている（図２参照）。
【００３０】
さらに、フィン部１９の幅方向両端には、切欠き３５が形成されている。そして、各カバー３３ａ，３３ｃは、各回動軸２０，２１の軸線方向に延設されることにより、その一部がこれらの各切欠き３５内に配置されている。
【００３１】
即ち、フィン部１９から各軸受部２３，２４へと各回動軸２０，２１を伝う水滴は、露出部３０，３１に設けられた第１遮蔽壁としての各フランジ３２によって、その移動が遮られる。また、グリル開口部７から流れ込む空気を第２遮蔽壁としての各カバー３３（３３ａ，３３ｃ）が遮ることで、露出部３０，３１には、その空気の流れに含まれる水滴が付着しない。さらに、空気の流入方向に交差する方向に延びる各カバー３３（３３ａ，３３ｃ）は、各回動軸２０，２１の径方向外側に突出する各フランジ３２に対しても交差する位置関係にある。このため、互いの延伸方向が交差するこれらの各フランジ３２及び各カバー３３（３３ａ，３３ｃ）によって、入り組んだ空間を有する所謂迷路構造（ラビリンス構造）が形成される。そして、本実施形態では、この迷路構造により、その流入する空気の流れに含まれる水滴が各軸受部２３，２４に当たらないようになっている。
【００３２】
また、図５に示すように、各可動フィン１４において、フィン部１９は、その各回動軸２０，２１から偏心した位置に設けられている。具体的には、各回動軸２０，２１は、その軸心Ｐ０が円板状をなす接続部２２の中心部に位置するのに対し、フィン部１９は、当該接続部２２の周縁部分に設けられている。そして、図６に示すように、各可動フィン１４は、その回動軸２０，２１が当該各可動フィン１４の開状態に対応する回動位置にあるとき、フィン部１９が各回動軸２０，２１の軸心Ｐ０よりも重力方向下側（同図中、下側）に配置されるようになっている。
【００３３】
さらに、図２〜図４に示すように、各可動フィン１４のフィン部１９には、その上面１９ａに、空気の流入方向に対して交差する複数の溝３７が形成されている。
具体的には、これらの溝３７は、フィン部１９の幅方向両端近傍に形成されている。また、本実施形態では、各可動フィン１４は、全開状態においても、空気の流入方向上流側（図３中、下側）に配置されるフィン先（フィン部１９の先端）１９ｂが、その流入方向上流側（図３中、上側）に配置されるフィン先１９ｃよりも重力方向下側（図６参照、同図中、下側）に配置されるようになっている。尚、本実施形態のグリルシャッタ装置１０は、走行風の影響が小さな低車速時において、各可動フィン１４が開状態となるように構成されている。そして、各溝３７は、当該各溝３７内の水滴が、重力によってフィン部１９の幅方向端部から中央側に向かって流れるように、空気の流入方向に対して斜交する方向に延設されている。
【００３４】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）各可動フィン１４は、長尺略平板状のフィン部１９と、同フィン部１９の幅方向両端に設けられた回動軸２０，２１とを備える。各回動軸２０，２１は、空気の流路ＦＰ内に配置される露出部３０，３１を有するとともに、これら各露出部３０，３１には、径方向外側に延びる環状のフランジ３２が設けられる。そして、各露出部３０，３１の前方には、空気の流入方向に対して交差する方向に延びるカバー３３が形成される。
【００３５】
上記構成によれば、第１遮蔽壁としてのフランジ３２が、各回動軸２０，２１を介した水滴の移動を遮ることにより、フィン部１９に付着した水滴が各回動軸２０，２１を伝って各軸受部２３，２４に入り込むことを防ぐことができる。また、第２遮蔽壁としての各カバー３３が、グリル開口部７から流れ込む空気を遮ることで、その空気の流れに含まれる水滴が露出部３０，３１に付着することを防ぐことができる。更に、互いの延伸方向が交差するこれらのフランジ３２及び各カバー３３によって、入り組んだ空間を有する所謂迷路構造が形成される。そして、この迷路構造により、その流入する空気の流れに含まれる水滴が各軸受部２３，２４に当たらないようにすることができる。その結果、各軸受部２３，２４への水滴の入り込みを防止して各可動フィン１４の円滑な開閉動作を担保することができる。
【００３６】
（２）各露出部３０，３１には、それぞれ、軸方向に離間して配置された複数（２つ）のフランジ３２が設けられる。このような構成とすることで、より効果的に、各回動軸２０，２１を介した水滴の移動を遮ることができる。更に、寸法誤差や各可動フィン１４の軸方向移動等により、軸受部２３，２４側のフランジ３２が同軸受部２３，２４に接触してしまう状態となった場合にも、その外側（軸受側）のフランジ３２がストッパとなって可動フィンの軸方向移動を規制することで、その内側（フィン部側）のフランジ３２は、遮蔽壁として有効に機能する。その結果、より確実に、各軸受部２３，２４への水滴の入り込みを防止することができる。
【００３７】
（３）各可動フィン１４において、フィン部１９は、その各回動軸２０，２１から偏心した位置に設けられる。そして、各可動フィン１４は、その回動軸２０，２１が当該各可動フィン１４の開状態に対応する回動位置にあるとき、フィン部１９が各回動軸２０，２１の軸心Ｐ０よりも重力方向下側に配置されるように構成される。
【００３８】
上記構成によれば、フィン部１９に付着した水滴が当該フィン部１９から各回動軸２０，２１に移動し難くなる。その結果、より効果的に、各軸受部２３，２４への水滴の入り込みを防止することができる。
【００３９】
（４）各可動フィン１４のフィン部１９には、その上面１９ａに、空気の流入方向に対して交差する複数の溝３７が形成される。そして、各溝３７は、当該各溝３７内の水滴が、重力によってフィン部１９の幅方向端部から中央側に向かって流れるように、空気の流入方向に対して斜交する方向に延設される。
【００４０】
上記構成によれば、フィン部１９に付着した水滴を各回動軸２０，２１の近傍から遠ざけることができる。これにより、各回動軸２０，２１を介した水滴の移動を抑えることができ、その結果、より効果的に、各軸受部２３，２４への水滴の入り込みを防止することができる。
【００４１】
（５）フィン部１９の幅方向両端には、切欠き３５が形成される。そして、各カバー３３は、各回動軸２０，２１の軸線方向に延設されることにより、その一部がこれらの各切欠き３５内に配置される。
【００４２】
このように、各回動軸２０，２１の軸線に沿って各カバー３３をフィン部１９と重複する位置まで延設することにより、より効果的に、各露出部３０，３１の前方における空気の流れを遮ることができる。その結果、フィン部の幅方向両端に設定された隙間に流れ込む空気の流量を低減することができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、グリル開口部７から流れ込む空気は、車体２内に形成されたエンジンルーム３内に取り入れられることとした。しかし、これに限らず、各可動フィン１４の開閉動作に基づいて、その流れ込む空気の流量を制御可能な車体２の内部空間であれば、その空気の取り入れ先は、エンジンルーム３でなくともよい。即ち、例えば、ラジエータ５ａやコンデンサ５ｂ等のような熱交換器の収容室等、グリル開口部７から流れ込む空気が導入される空間があればよく、車体の後部又は中央にエンジンが配置された車両、或いは電気自動車等、車室よりも前方の車体内空間にエンジンが搭載されていない車両に適用してもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、アクチュエータ部１５の両側面１６に設けられた孔２５及びフレーム１３の内側面１７間に設けられた穴２６に対して、可動フィン１４の各回動軸２０，２１を挿入することにより、その各軸受部２３，２４が構成されることとした。しかし、これに限らず、その回動軸の軸受部として、その他の型式のすべり軸受や転がり軸受を用いる構成に具体化してもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、各可動フィン１４は、回動軸２０，２１を回動中心としてフィン部１９が一体に回動することとした。しかし、これに限らず、特許文献１に示される例のように、その回動軸は必ずしも可動フィンの回動中心にならなくともよい。即ち、回動自在に支承された回動軸を有し、当該回動軸の回動により開閉動作する可動フィンを有するものであれば、その可動フィン自体の開閉動作は揺動やスライド等によるものであってもよい。
【００４６】
・また、上記各実施形態では、アクチュエータ部１５により区画されたフレーム１３の各開口部１３Ａ，１３Ｂ内に、それぞれ、二列の可動フィン１４が並列に配設されることとした。しかし、各可動フィンの数は、必ずしもこれに限るものではない。即ち、例えば、三列以上の可動フィンを備える構成であってもよい。また、各可動フィンが一列に配列されものでもよい。そして、一つの可動フィンの開閉動作により流量制御を行うものに適用してもよい。
【００４７】
・さらに、アクチュエータ部１５の配置や可動フィンの配列についても適宜変更してもよい。例えば、フレーム１３の幅方向端部にアクチュエータ部を配置してもよい。また、上下方向に掛け渡された回動軸を有する等により、フレームの枠内において各可動フィンが縦型に配列される構成に具体化してもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、各回動軸２０，２１の露出部３０，３１には、第１遮蔽壁として、円環板状のフランジ３２が設けられることとした。しかし、これに限らず、第１遮蔽壁の形状については、各回動軸２０，２１を介した水滴の移動を遮ることが可能であればよく、例えば、図７に示される回動軸４１のように、傘状のフランジ４２を備える構成としてもよい。また、軸方向からみた場合の第１遮蔽壁の外形についても、円形には限らない。尚、各回動軸２０，２１を介した水滴の移動を遮るためには、全周に亘って径方向外側に突出する環形状であることが望ましいが、重力の影響や複数の第１遮蔽壁間の配置等によって、その遮蔽性が担保されるのであれば、必ずしもこれに限るものではない。
【００４９】
・また、上記実施形態では、フランジ３２の数を「２つ」としたが、第１遮蔽壁の数については、一つでも３つ以上であってよい。尚、上述のような軸受部２３，２４との接触を考慮するならば、２つ以上であることが好ましいが、別途、ストッパを設ける等、その他の構成により軸受部２３，２４との接触を回避することにより、その第１遮蔽壁を一つにする構成としてもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、アクチュエータ部１５側の回動軸２０及びフレーム１３側の回動軸２１の全てについて、それぞれ、対応する各フランジ３２及びカバー３３を設けることとした。しかし、これに限らず、一部の回動軸については、このような第１遮蔽壁及び第２遮蔽壁に対応する部材が設けられていない構成に具体化してもよい。例えば、グリルシャッタ装置１０を構成するフレーム１３の横幅がグリル開口部７の横幅よりも十分に広い場合、その幅方向両端に位置するフレーム１３側の各軸受部２４近傍には、グリル開口部７内に流入する空気、及びその流れに含まれる水滴が当たり難くなる。従って、このような構成では、これら各軸受部２４に支承された回動軸２１については、その各フランジ３２及びカバー３３を廃止してもよい場合があり得る。
【００５１】
・上記実施形態では、各回動軸２０，２１の露出部３０，３１の前方には、それぞれ、第２遮蔽壁として、略平板状のカバー３３（３３ａ，３３ｃ）を配置することとした。しかし、第２遮蔽壁の形状は、必ずしもこれに限るものではなく、空気の流入方向と交差する方向に延設された部分を有してグリル開口部７から流れ込む空気を遮ることが可能であれば、例えば、湾曲板状等、適宜変更してもよい。
【００５２】
・また、上記実施形態では、カバー３３ａは、アクチュエータ部１５の両側面１６に設けられ、カバー３３ｃは、フレーム１３の内側面１７に設けられることとした。しかし、第２遮蔽壁を設ける（又は固定する）箇所については、必ずしもこれに限るものではなく、例えば、可動フィンが第２遮蔽壁に相当する部位を備える構成としてよい。
【００５３】
・さらに、上記実施形態では、フィン部１９の幅方向両端には、切欠き３５が形成される。そして、各カバー３３は、その一部がこれらの各切欠き３５内に配置されるように、各回動軸２０，２１の軸線に沿ってフィン部１９と重複する位置まで延設されることとした。しかし、これに限らず、フィン部１９は、露出部３０，３１の前方に配置されて、当該各露出部３０，３１の前方における空気の流れを遮ることが可能であればよい。即ち、フィン部に切欠きを形成しなくともよく、また、第２遮蔽壁がフィン部と重複しなくともよい。尚、このような第２遮蔽壁の機能としては、少なくとも、その回動軸における第１遮蔽壁よりも軸受部側の部分について、その流入する空気の流れに含まれる水滴の付着を防止可能であることが好ましい。そして、より好ましくは、その露出部全体について水滴の付着を防止可能であればよい。
【００５４】
・また、図８に示すように、第２遮蔽壁を構成するカバー４３に、回動軸２１側に延びる補助壁４４を形成する。そして、この補助壁４４が第１遮蔽壁としての各フランジ３２に挟まれるように、各可動フィン１４を配置する構成としてもよい。このような構成とすることにより、第１遮蔽壁及び第２遮蔽壁により構成される迷路構造が、より複雑なものとなる。その結果、より効果的に、その流入する空気の流れに含まれる水滴が各軸受部２３，２４に当たらないようにすることができる。尚、補助壁４４は複数設けてもよく、また、各フランジ３２に挟まれるような配置でなくともよい。
【００５５】
・上記実施形態では、フィン部１９の上面１９ａに形成された各溝３７は、当該各溝３７内の水滴が、重力によってフィン部１９の幅方向端部から中央側に向かって流れるように、空気の流入方向に対して斜交する方向に延設されることとした。しかし、これら空気の流入方向に対する各溝３７の延設方向については、必ずしも、図２〜図４に示されるものに限らず、可動フィンが開動作する場合におけるフィン部の傾斜、或いは走行風の状態等によって、適宜変更してもよい。即ち、例えば、走行風の影響を考慮するならば、その風圧によりフィン部１９の幅方向端部から中央側に向かって水滴が流れるように、各溝３７の傾きを設定するとよい。
【００５６】
・また、フィン部の上面に空気の流入方向と交差する方向に延びる複数の突条を形成する。そして、これら各突条の間を上記実施形態における溝３７と同様の「水滴が流れる溝」とする構成としてもよい。
【００５７】
・さらに、本発明は、フィン部の上面に溝が形成されていない構成、及びフィン部が回動軸から偏心した位置に配置されていない構成に具体化してもよい。このような構成としても、その第１遮蔽壁及び第２遮蔽壁によって、一定の効果を得ることができる。
【００５８】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記第２遮蔽壁は、前記フィン部と重複する位置まで前記回動軸の軸線方向に延設されること、を特徴とする。これにより、より効果的に、露出部の前方における空気の流れを遮ることができる。その結果、フィン部の幅方向両端に設定された隙間に流れ込む空気の流量を低減することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両、２…車体、３…エンジンルーム、４…エンジン、７…グリル開口部、１０…グリルシャッタ装置、１３…フレーム、１３Ａ，１３Ｂ…開口部、１４…可動フィン、１５…アクチュエータ部、１６…側面、１７…内側面、１９…フィン部、１９ａ…上面、１９ｂ，１９ｃ…フィン先、２０，２１，４１…回動軸、２２…接続部、２３，２４…軸受部、２５…孔、２６…穴、３０，３１…露出部、３２，４２…フランジ、３３（３３ａ，３３ｃ），４３…カバー、３７…溝、４４…補助壁、ＦＰ…流路、Ｐ０…軸心。
【図１】
0005884397.tif 000002
【図３】
0005884397.tif 000003
【図４】
0005884397.tif 000004
【図５】
0005884397.tif 000005
【図６】
0005884397.tif 000006
【図７】
0005884397.tif 000007
【図８】
0005884397.tif 000008
【図２】
0005884397.tif 000009