(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬物を積載する荷台が設けられた車体と、該車体の下部側に左，右方向に延びて設けられた筒状のアクスルハウジングと、該アクスルハウジングの軸方向の両端側にそれぞれ設けられた筒状の車輪取付筒と、該各車輪取付筒に設けられ該車輪取付筒と一体に回転する左，右の車輪とを備え、
前記左，右の車輪は、弾性材料により形成され前記車輪取付筒と一体に回転するタイヤと、該タイヤを前記車輪取付筒に着脱可能に取付けるために該タイヤの内周側に設けられ前記車輪取付筒の外周側に嵌合されるリムベースとを有し、
前記車輪取付筒の外周側には、前記車輪を車輪取付筒の軸方向外側から内側に向けて挿通するときに前記リムベースの軸方向の内側端部が当接して前記車輪の位置決めを行うストッパ部を設け、
前記車輪取付筒の外周側には、前記車輪のリムベースを前記ストッパ部との間で軸方向から挟むことにより前記車輪を抜止め、回止め状態で前記車輪取付筒に固定するクランプ装置を設けてなる運搬車両において、
前記車輪取付筒の外周面と前記車輪のリムベースとの間には、前記リムベースの軸方向の内側端部まで軸方向に延びた円環状の環状空間を有し、
前記クランプ装置は、
前記車輪取付筒と前記リムベースとの間の前記環状空間内に挿入される円筒体からなり、前記ストッパ部との間に前記リムベースを挟むリング部材と、
前記車輪取付筒の軸方向の外側に位置して前記環状空間の周方向に間隔をもって複数個設けられ前記リング部材を前記環状空間内で前記ストッパ部に向け軸方向に押圧するための押圧部材と、
前記各押圧部材を前記車輪取付筒に固定する複数個の固定部材とにより構成し、
前記各押圧部材は、前記車輪取付筒の軸方向の外側から前記環状空間内にそれぞれ挿入され前記環状空間内を軸方向に延びた爪部と、該爪部の基端部から前記車輪取付筒の中心側に向けＬ字状に屈曲し前記固定部材により前記車輪取付筒に固定される屈曲部とにより構成し、
前記各押圧部材の爪部が前記環状空間内で軸方向に延びたことにより、前記リング部材は、重量を軽減できる軸方向寸法に形成された構成としたことを特徴とする運搬車両。
【請求項２】
前記リムベースの軸方向の内側端部には、軸方向の内側に向けて縮径する内向きテーパ面を当該リムベースの全周に亘って設け、
前記クランプ装置のリング部材には、挿入方向の先端側の全周に位置して前記リムベースの内向きテーパ面に当接する外向きテーパ面を設ける構成としてなる請求項１に記載の運搬車両。
【請求項３】
前記車輪のタイヤは、それぞれ前記リムベースを介して前記車輪取付筒の外周側に取付けられ互いに軸方向に離間したインナタイヤとアウタタイヤとからなる複輪式タイヤにより構成し、
前記ストッパ部は、前記車輪取付筒の軸方向内側に位置して前記車輪取付筒の外周側に設けられ前記インナタイヤ側の前記リムベースであるインナリムを前記車輪取付筒の外周側に抜止め状態で保持する拡径テーパ部と、前記アウタタイヤ側のリムベースであるアウタリムと前記インナリムとの間に位置して前記車輪取付筒の外周側に設けられ前記インナタイヤと前記アウタタイヤとの間に軸方向の隙間を確保するリムスペーサとによって構成し、
前記クランプ装置は、前記アウタリムを前記リムスペーサとの間で軸方向から挟む構成としてなる請求項１または２に記載の運搬車両。
【請求項４】
前記インナリムの軸方向の内側には、前記インナタイヤの軸方向の内側に配置されたサイドリングを抜止めするバックフランジを設け、前記インナリムの軸方向の外側には、前記車輪取付筒の拡径テーパ部に抜止め状態で保持されるガターバンドと、該ガターバンドの外周側に位置し前記インナタイヤの軸方向の外側に配置されたサイドリングおよび該サイドリングの内径側を支持するビードシートバンドを抜止めするロックリングとを設ける構成とし、
前記アウタリムの軸方向の外側には、前記アウタタイヤの軸方向の外側に配置されたサイドリングを抜止めするバックフランジを設け、前記アウタリムの軸方向の内側には、前記クランプ装置のリング部材に抜止め状態で保持されるガターバンドと、該ガターバンドの外周側に位置し前記アウタタイヤの軸方向の内側に配置されたサイドリングおよび該サイドリングの内径側を支持するビードシートバンドを抜止めするロックリングとを設ける構成としてなる請求項３に記載の運搬車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば鉱山で採掘した砕石物、または掘削した土砂等の荷物を積載して運搬するのに好適に用いられる運搬車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ダンプトラック等の運搬車両は、例えば鉱山で採掘した砕石物、または油圧ショベルを用いて掘削した土砂を所望の場所に運搬するのに用いられる。このような運搬車両は、車体のフレーム上に起伏可能なベッセル（荷台）を備え、このベッセルに砕石物、土砂等の荷物を積載した状態で運搬するものである。
【０００３】
この種の従来技術による運搬車両は、車体の下部側に左，右方向に延びて設けられた筒状のアクスルハウジングと、該アクスルハウジングの軸方向の両端側にそれぞれ設けられた筒状の車輪取付筒と、該各車輪取付筒に設けられ該車輪取付筒と一体に回転する左車輪、右車輪とを備えている。左，右の車輪は、各車輪取付筒の外周側に設けられ左，右方向に間隔をもって配置される複数のリムベースと、該各リムベースの外周側に着脱可能に嵌合して取付けられ前記車輪取付筒と一体に回転する複輪式のタイヤとを有している。
【０００４】
ここで、各車輪を車輪取付筒に取付ける場合には、周方向に間隔をもって複数個のクランプ部材を設け、該各クランプ部材を車輪取付筒とリムベースとの隙間に差し込む。これにより、各クランプ部材を楔として機能させて車輪取付筒に各車輪を抜止め、回止め状態で固定する構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−７６７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１によるものでは、各車輪を車輪取付筒に取付けるために、車輪取付筒とリムベースとの隙間にクランプ部材を差し込む構成としている。この場合、クランプ部材は、楔として機能させるために、車輪取付筒とリムベースとの隙間に強く押込まれる。この結果、円筒状のリムベースは、クランプ部材が押込まれた部位だけに負荷が集中するから、当該リムベースの寿命が短くなってしまう。しかも、クランプ部材が押込まれた部位だけが径方向の外側に変形すると、タイヤ内の圧縮エアを保持するためのシール部材との当たりが不均等になるため、シール性が弱まってタイヤ内の圧縮エアが漏れる虞があり、信頼性が低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車輪取付筒に車輪を取付けるときにリムベースの形状を適正な円筒形状に維持することにより、リムベースの寿命の向上、信頼性の向上等を図ることができるようにした運搬車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による運搬車両は、運搬物を積載する荷台が設けられた車体と、該車体の下部側に左，右方向に延びて設けられた筒状のアクスルハウジングと、該アクスルハウジングの軸方向の両端側にそれぞれ設けられた筒状の車輪取付筒と、該各車輪取付筒に設けられ該車輪取付筒と一体に回転する左，右の車輪とを備え、前記左，右の車輪は、弾性材料により形成され前記車輪取付筒と一体に回転するタイヤと、該タイヤを前記車輪取付筒に着脱可能に取付けるために該タイヤの内周側に設けられ前記車輪取付筒の外周側に嵌合されるリムベースとを有し、前記車輪取付筒の外周側には、前記車輪を車輪取付筒の軸方向外側から内側に向けて挿通するときに前記リムベースの軸方向の内側端部が当接して前記車輪の位置決めを行うストッパ部を設け、前記車輪取付筒の外周側には、前記車輪のリムベースを前記ストッパ部との間で軸方向から挟むことにより前記車輪を抜止め、回止め状態で前記車輪取付筒に固定するクランプ装置を設けてなる。
【０００９】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記車輪取付筒の外周面と前記車輪のリムベースとの間には、前記リムベースの軸方向の内側端部まで軸方向に延びた円環状の環状空間を有し、前記クランプ装置は、前記車輪取付筒と前記車輪のリムベースとの間の前記環状空間内に挿入される円筒体からなり、前記ストッパ部との間に前記リムベースを挟むリング部材と、前記車輪取付筒の軸方向の外側に位置して前記環状空間の周方向に間隔をもって複数個設けられ前記リング部材を前記環状空間内で前記ストッパ部に向け軸方向に押圧するための押圧部材と、前記各押圧部材を前記車輪取付筒に固定する複数個の固定部材とにより構成し、前記各押圧部材は、前記車輪取付筒の軸方向の外側から前記環状空間内にそれぞれ挿入され前記環状空間内を軸方向に延びた爪部と、該爪部の基端部から前記車輪取付筒の中心側に向けＬ字状に屈曲し前記固定部材により前記車輪取付筒に固定される屈曲部とにより構成し、前記各押圧部材の爪部が前記環状空間内で軸方向に延びたことにより、前記リング部材は、重量を軽減できる軸方向寸法に形成された構成としたことにある。
【００１０】
請求項２の発明は、前記リムベースの軸方向の内側端部には、軸方向の内側に向けて縮径する内向きテーパ面を当該リムベースの全周に亘って設け、前記クランプ装置のリング部材には、挿入方向の先端側の全周に位置して前記リムベースの内向きテーパ面に当接する外向きテーパ面を設ける構成としたことにある。
【００１１】
請求項３の発明は、前記車輪のタイヤは、それぞれ前記リムベースを介して前記車輪取付筒の外周側に取付けられ互いに軸方向に離間したインナタイヤとアウタタイヤとからなる複輪式タイヤにより構成し、前記ストッパ部は、前記車輪取付筒の軸方向内側に位置して前記車輪取付筒の外周側に設けられ前記インナタイヤ側の前記リムベースであるインナリムを前記車輪取付筒の外周側に抜止め状態で保持する拡径テーパ部と、前記アウタタイヤ側のリムベースであるアウタリムと前記インナリムとの間に位置して前記車輪取付筒の外周側に設けられ前記インナタイヤと前記アウタタイヤとの間に軸方向の隙間を確保するリムスペーサとによって構成し、前記クランプ装置は、前記アウタリムを前記リムスペーサとの間で軸方向から挟む構成としたことにある。
【００１２】
請求項４の発明は、前記インナリムの軸方向の内側には、前記インナタイヤの軸方向の内側に配置されたサイドリングを抜止めするバックフランジを設け、前記インナリムの軸方向の外側には、前記車輪取付筒の拡径テーパ部に抜止め状態で保持されるガターバンドと、該ガターバンドの外周側に位置し前記インナタイヤの軸方向の外側に配置されたサイドリングおよび該サイドリングの内周側を支持するビードシートバンドを抜止めするロックリングとを設ける構成とし、前記アウタリムの軸方向の外側には、前記アウタタイヤの軸方向の外側に配置されたサイドリングを抜止めするバックフランジを設け、前記アウタリムの軸方向の内側には、前記クランプ装置のリング部材に抜止め状態で保持されるガターバンドと、該ガターバンドの外周側に位置し前記アウタタイヤの軸方向の内側に配置されたサイドリングおよび該サイドリングの内周側を支持するビードシートバンドを抜止めするロックリングとを設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、車輪を車輪取付筒に固定するクランプ装置は、車輪取付筒と車輪のリムベースとの間の円環状の環状空間内に挿入される円筒体からなり、ストッパ部との間に前記リムベースを挟むリング部材と、前記車輪取付筒の軸方向の外側に位置して前記環状空間の周方向に間隔をもって複数個設けられ前記リング部材を前記環状空間内で前記ストッパ部に向け軸方向に押圧するための押圧部材と、該各押圧部材を前記車輪取付筒に固定する複数個の固定部材とにより構成し、前記各押圧部材は、前記車輪取付筒の軸方向の外側から前記環状空間内にそれぞれ挿入され前記環状空間内を軸方向に延びた爪部と、該爪部の基端部から前記車輪取付筒の中心側に向けＬ字状に屈曲し前記固定部材により前記車輪取付筒に固定される屈曲部とにより構成し、前記各押圧部材の爪部が前記環状空間内で軸方向に延びることにより、前記リング部材は、重量を軽減できる軸方向寸法に形成されている。
【００１４】
従って、クランプ装置によって車輪を車輪取付筒に固定する場合には、車輪取付筒と車輪のリムベースとの間の円環状の環状空間にリング部材を挿入する。この状態で、複数個の押圧部材により前記リング部材を軸方向の内側、即ち、ストッパ部に向けて押圧する。これにより、円筒体からなるリング部材を前記環状空間内でリムベースの全周に亘って均等に押付けることができ、複数個の固定部材によって各押圧部材を車輪取付筒に固定することにより、車輪を車輪取付筒に抜止め、回止め状態で固定することができる。
【００１５】
この結果、クランプ装置のリング部材は、押付けたときの負荷をリムベースの全周に均等に作用させることができるから、該リムベースの部分的な変形を抑えることができ、適正な円筒形状を維持させることができる。これにより、応力集中を防止してリムベースの耐久性や寿命を向上することができる。前記リング部材は、各押圧部材の爪部が前記環状空間内で軸方向に延びることにより、重量を軽減できる軸方向寸法に形成することができる。しかも、リムベースが部分的に変形することにより形成される隙間もなくなるから、タイヤ内に圧縮エアを維持するためのシール部材との当たりを全周に亘って均等化できるから、タイヤ内に長期に亘って圧縮エアを維持することができ、信頼性を向上することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、リムベースの軸方向の内側端部には、軸方向の内側に向けて縮径する内向きテーパ面を当該リムベースの全周に亘って設け、クランプ装置のリング部材には、挿入方向の先端側の全周に位置して前記リムベースの内向きテーパ面に当接する外向きテーパ面を設ける構成としている。
【００１７】
従って、車輪取付筒と車輪のリムベースとの間にリング部材を挿入する場合には、該リング部材を外向きテーパ面が形成された先端側から挿入し、この外向きテーパ面をリムベースの内向きテーパ面に押付ける。これにより、各テーパ面の当接によって車輪を車輪取付筒と同一軸線上に配置した状態で、該車輪を車輪取付筒に抜止め、回止め状態で固定することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、車輪のタイヤをインナタイヤとアウタタイヤとからなる複輪式タイヤにより構成することができ、車輪取付筒に対する複輪式タイヤの取付け、取外し作業を容易に行うことができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、インナリムの外周側にロックリング等を用いてインナタイヤを抜止め状態で設けることができ、アウタリムの外周側にロックリング等を用いてアウタタイヤを抜止め状態で設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態によるダンプトラックを示す正面図である。
【図２】後輪側のタイヤ等を図１中の矢示II−II方向から見た拡大断面図である。
【図３】後輪側のタイヤ等を拡大して示す正面図である。
【図４】クランプ装置によって車輪取付筒にアウタリム、アウタタイヤ等を取付けた状態を拡大して示す断面図である。
【図５】クランプ装置を分離した状態を図４と同様位置から見た断面図である。
【図６】クランプ装置を構成するリング部材と複数個の押圧部材を示す分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態による運搬車両の代表例として、例えば後輪駆動式のダンプトラックに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図６に従って詳細に説明する。
【００２２】
図１において、１は本実施の形態で採用した運搬車両としてのダンプトラックを示している。このダンプトラック１は、頑丈なフレーム構造をなす車体２と、該車体２上に搭載され油圧シリンダ３Ａによって起伏可能な荷台としてのベッセル３とを含んで構成されている。ベッセル３は、例えば砕石物のように重い荷物を多量に積載するため全長が１０〜１３ｍ（メートル）にもおよぶ大型の容器として形成されている。ベッセル３の後側底部は、車体２の後端側にピン結合部４を介して起伏（傾転）可能に連結されている。
【００２３】
５は車体２の前部に設けられたキャビンで、該キャビン５は、ダンプトラック１の運転者が乗降する運転室を形成し、その内部には運転席、起動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダル、操舵用のハンドル、複数の操作レバー（いずれも図示せず）等が設けられている。
【００２４】
６は車体２の前部側に回転可能に設けられた左，右の前輪（図１中に左側のみ図示）で、この左，右の前輪６は、キャビン５に搭乗した運転者によって操舵（ステアリング操作）される操舵輪を構成している。前輪６は、例えば２〜４ｍにおよぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。
【００２５】
次に、車体２の後部側に設けられた後述する左，右の後輪１０を駆動するための構成、後輪１０を取付け、取外し可能に取付けるための構成について説明する。
【００２６】
即ち、７は車体２の後部側に設けられた走行駆動装置である。この走行駆動装置７は、後述のアクスルハウジング８、車輪取付筒９、電動モータ、減速歯車機構（いずれも図示せず）等により構成されている。そして、走行駆動装置７は、前記電動モータの回転を減速歯車機構によって減速し、駆動輪となる後述の後輪１０を車輪取付筒９と一緒に大なる回転トルクで回転駆動するものである。
【００２７】
８は車体２の後部下側に設けられた後輪１０用のアクスルハウジングで、該アクスルハウジング８は、車体２の左，右方向に延びる筒状体として形成されている。このアクスルハウジング８は、緩衝器等の懸架装置（図示せず）を介して車体２の後部下側に取付けられている。ここで、アクスルハウジング８内には、例えば、左，右の後輪１０を個別に回転駆動するため一対の駆動源、例えば、大なる回転力を出力する電動モータ等が収容して設けられ、その出力軸（図示せず）は、軸方向に延びて車輪取付筒９に接続されている。
【００２８】
９はアクスルハウジング８の両端側に設けられた車輪取付筒で、該車輪取付筒９は、後輪１０と一体に回転するものである。即ち、車輪取付筒９は、アクスルハウジング８の軸方向の両端側に軸受（図示せず）等を介して回転可能に取付けられている。車輪取付筒９は、所謂ホイールハブを構成し、その外周側には、後述する後輪１０のインナリム１３、アウタリム１４等がクランプ装置２１を用いて着脱可能に取付けられる。
【００２９】
ここで、車輪取付筒９内には、駆動源（電動モータ）の出力軸の回転を減速する減速歯車機構（図示せず）が設けられている。この減速歯車機構は、前記駆動源の回転を減速することにより、大なる回転力を発生し、この回転力は車輪取付筒９、車両の駆動輪となる後輪１０（インナタイヤ１１、アウタタイヤ１２）に伝達される。
【００３０】
車輪取付筒９の外周面９Ａは、後述のインナリム１３とアウタリム１４とが嵌合して取付けられる筒状の取付面として形成されている。外周面９Ａのうち、軸方向（左，右方向）の内側となる部位には、インナリム１３を抜止め状態に保持するための環状の拡径テーパ部９Ｂが設けられている。この拡径テーパ部９Ｂは、後述のリムスペーサ１９と共にストッパ部を構成するものである。
【００３１】
一方、車輪取付筒９の軸方向（左，右方向）の外側には、外周側に位置して周方向に延びる円環状の環状段部９Ｃと、該環状段部９Ｃの内径側に位置して軸方向の外側に突出した筒状凸部９Ｄとが設けられている。図３に示すように、この筒状凸部９Ｄは、円形状の蓋体として形成され、環状段部９Ｃと共に減速歯車機構の蓋体を構成している。さらに、環状段部９Ｃには、後述するクランプ装置２１を構成する複数本のスタッドボルト２４が取付けられている。
【００３２】
１０は車輪取付筒９の外周側に設けられた左，右の後輪（図１、図２中に左側のみ図示）を示している。この後輪１０は、車輪取付筒９と一体に回転することによりダンプトラック１の駆動輪を構成するもので、前輪６と同様に、例えば２〜４ｍにおよぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。図２に示す如く、後輪１０は、後述する複輪式（例えば２本）のタイヤ１１，１２と、インナリム１３、アウタリム１４等により構成されている。
【００３３】
次に、後輪１０の主要部を構成する複輪式のタイヤ１１，１２について説明する。１１は車輪取付筒９の軸方向となる左，右方向の内側に配置されたタイヤ（以下、インナタイヤ１１という）である。１２は該インナタイヤ１１よりも左，右方向の外側に配置されたタイヤ（以下、アウタタイヤ１２という）である。インナタイヤ１１とアウタタイヤ１２は、弾性材料を用いて内周（内径）側が開口する断面Ｕ字状のリング体として形成され、後述のインナリム１３とアウタリム１４が取付けられた状態で内部に圧縮エアが充填される。
【００３４】
ここで、図２、図４に示すように、インナタイヤ１１の内周側には、軸方向（左，右方向）の外側，内側に位置するサイドリング１１Ａ，１１Ｂと、該各サイドリング１１Ａ，１１Ｂのうち軸方向の外側に位置する一方のサイドリング１１Ａの内周側を支持するために嵌合、圧入または溶接のような固定手段を用いて固着されたビードシートバンド１１Ｃとが予備組付け（サブアッシー）された状態で設けられている。インナタイヤ１１の場合は、ビードシートバンド１１Ｃが後述するインナリム１３の左，右方向の外側位置に摺動可能に挿嵌される。
【００３５】
一方、アウタタイヤ１２の内周側には、前述したインナタイヤ１１とほぼ同様に、軸方向の外側，内側に位置するサイドリング１２Ａ，１２Ｂと、該サイドリング１２Ａ，１２Ｂのうち軸方向の内側に位置する一方のサイドリング１２Ｂの内周側を支持するために嵌合、圧入または溶接のような固定手段を用いて固着されたビードシートバンド１２Ｃとが予備組付けされた状態で設けられている。アウタタイヤ１２の場合は、ビードシートバンド１２Ｃが後述するアウタリム１４の左，右方向の内側位置に摺動可能に挿嵌される。
【００３６】
１３はインナタイヤ１１を車輪取付筒９の外周面９Ａ側に位置決めする円筒状のリムベースとしてのインナリムである。このインナリム１３は、所謂テーパタイプのタイヤ取付用リムとして構成されている。ここで、図２、図４に示す如く、インナリム１３は、インナタイヤ１１の内周側を閉塞するように軸方向に延びて形成され、車輪取付筒９の外周面９Ａの外径寸法よりも大きな内径寸法をもったベース筒部１３Ａと、該ベース筒部１３Ａの軸方向の内側、外側に形成されたバックフランジ１３Ｂ、ガターバンド１３Ｃとを含んで構成されている。
【００３７】
バックフランジ１３Ｂは、ベース筒部１３Ａの軸方向内側に配置され、外径側に延びた鍔状の抜止め部として形成されている。これにより、バックフランジ１３Ｂは、インナタイヤ１１のサイドリング１１Ｂを抜止め状態に保持することができる。
【００３８】
一方、ガターバンド１３Ｃは、ベース筒部１３Ａの軸方向外側に配置され、内周側に縮径した内鍔状に形成されている。このガターバンド１３Ｃには、車輪取付筒９の拡径テーパ部９Ｂに対面して当接する内向きテーパ面１３Ｃ1が形成されている。このガターバンド１３Ｃは、車輪取付筒９の外周面９Ａに摺動可能に嵌合することができる。
【００３９】
インナリム１３は、そのガターバンド１３Ｃの内向きテーパ面１３Ｃ1が車輪取付筒９の拡径テーパ部９Ｂに当接することにより、テーパ同士の当接によって該インナリム１３と車輪取付筒９とを同一軸線上に配置することができる。この状態では、インナリム１３は、全体が車輪取付筒９に対して片持ち支持されると共に、該車輪取付筒９に抜止め状態に保持されるものである。
【００４０】
ここで、インナリム１３の外周面側には、インナタイヤ１１のサイドリング１１Ｂとビードシートバンド１１Ｃとが摺動可能に挿嵌され、これにより、インナタイヤ１１は、車輪取付筒９の外周面９Ａ側に取付けられる。さらに、インナリム１３を構成するガターバンド１３Ｃの外周側には、左，右方向の外側に位置して環状のリング溝１３Ｄが形成され、該リング溝１３Ｄよりも左，右方向の内側には、ガターバンド１３Ｃの内向きテーパ面１３Ｃ1の外周側に位置してシール溝１３Ｅが形成されている。前記リング溝１３Ｄには、後述のロックリング１５が着脱可能に装着され、シール溝１３Ｅには、後述のＯリング１７が装着される。
【００４１】
１４はアウタタイヤ１２を車輪取付筒９の外周面９Ａ側に位置決めする円筒状のリムベースとしてのアウタリムである。このアウタリム１４は、前述したインナリム１３と同様に、テーパタイプのタイヤ取付用リムとして構成されている。ここで、アウタリム１４は、例えば、インナリム１３を左，右方向（軸方向）で反転させた形状となっている。
【００４２】
即ち、アウタリム１４は、インナリム１３と同様に、アウタタイヤ１２の内周側を閉塞するように軸方向に延びて形成され、車輪取付筒９の外周面９Ａの外径寸法よりも後述の環状空間２０の分だけ大きな内径寸法をもったベース筒部１４Ａと、該ベース筒部１４Ａの軸方向の外側、内側に形成されたバックフランジ１４Ｂ、ガターバンド１４Ｃとを含んで構成されている。
【００４３】
バックフランジ１４Ｂは、ベース筒部１４Ａの軸方向外側に配置され、外径側に延びた鍔状の抜止め部として形成されている。これにより、バックフランジ１４Ｂは、アウタタイヤ１２のサイドリング１１Ａを抜止め状態に保持することができる。
【００４４】
一方、ガターバンド１４Ｃは、ベース筒部１４Ａの軸方向内側に配置され、内周側に縮径した内鍔状に形成されている。このガターバンド１４Ｃには、後述するリング部材２２の外向きテーパ面２２Ｂに対面して当接する内向きテーパ面１４Ｃ1が形成されている。このガターバンド１４Ｃは、車輪取付筒９の外周面９Ａに摺動可能に嵌合することができる。
【００４５】
アウタリム１４は、そのガターバンド１４Ｃの内向きテーパ面１４Ｃ1がリング部材２２の外向きテーパ面２２Ｂに当接することにより、テーパ同士の当接によって該アウタリム１４と車輪取付筒９とを同一軸線上に配置することができる。この状態では、アウタリム１４は、全体が車輪取付筒９に対して片持ち支持されると共に、後述のクランプ装置２１を取付けたときには該車輪取付筒９に抜止め状態に保持されるものである。
【００４６】
ここで、アウタリム１４の外周面側には、インナリム１３と同様に、アウタタイヤ１２のサイドリング１２Ａとビードシートバンド１２Ｃとが摺動可能に挿嵌され、これにより、アウタタイヤ１２は、車輪取付筒９の外周面９Ａ側に取付けられる。さらに、アウタリム１４を構成するガターバンド１４Ｃの外周面側には、ロックリング１６が着脱可能に装着される環状のリング溝１４Ｄが形成され、該リング溝１４Ｄよりも左，右方向の外側には、内向きテーパ面１３Ｃ1の外周側に位置してＯリング１８が装着されるシール溝１４Ｅが形成されている。
【００４７】
１５はインナリム１３のガターバンド１３Ｃの外周側に設けられたロックリングで、該ロックリング１５は、インナリム１３に対してインナタイヤ１１を抜止めするものである。このロックリング１５は、例えば周方向で２分割された半割リングを用いて構成されている。ロックリング１５は、半割リングをインナリム１３のリング溝１３Ｄに径方向外側から着脱可能に取付け、この状態で対向する半割リングの端部を連結具（図示せず）を用いて固定する構成となっている。これにより、ロックリング１５は、ビードシートバンド１１Ｃの端部に締代をもって当接し、このビードシートバンド１１Ｃ、サイドリング１１Ａを抜止めすることができる。
【００４８】
一方、１６はアウタリム１４のガターバンド１４Ｃの外周側に設けられたロックリングで、該ロックリング１６は、アウタリム１４に対してアウタタイヤ１２を抜止めするものである。このロックリング１６は、インナリム１３側のロックリング１５と同様に、例えば周方向で２分割された半割リングを用いて構成されている。ロックリング１６は、アウタリム１４のリング溝１４Ｄに着脱可能に取付けられている。これにより、ロックリング１６は、ビードシートバンド１２Ｃ、サイドリング１２Ｂを抜止めすることができる。
【００４９】
１７はインナリム１３のシール溝１３Ｅに装着されたシール部材としてのＯリングである。このＯリング１７は、インナタイヤ１１のビードシートバンド１１Ｃの内周面に当接することにより、インナタイヤ１１内に充填した圧縮エアがビードシートバンド１１Ｃとインナリム１３との間から漏れないように気密にシールするものである。同様に、１８はアウタリム１４のシール溝１４Ｅに装着されたＯリングで、アウタタイヤ１２内に充填した圧縮エアがビードシートバンド１２Ｃとアウタリム１４との間から漏れないように気密にシールしている。
【００５０】
１９はインナリム１３、アウタリム１４との間に設けられたリムスペーサである。このリムスペーサ１９は、車輪取付筒９の外周面９Ａ側でインナリム１３とアウタリム１４との間に配置されることにより、インナタイヤ１１とアウタタイヤ１２との間に左，右方向（軸方向）の隙間を確保するものである。ここで、リムスペーサ１９は、車輪取付筒９の外周面９Ａに挿嵌される円筒体として形成され、インナリム１３とアウタリム１４とにより軸方向の両側から挟持されている。
【００５１】
リムスペーサ１９は、車輪取付筒９の拡径テーパ部９Ｂと共にストッパ部を構成するものである。インナタイヤ１１側のインナリム１３、リムスペーサ１９、アウタタイヤ１２側のアウタリム１４を車輪取付筒９の軸方向外側から内側に向けて順次挿着する。このときに、インナリム１３は、ガターバンド１３Ｃの内向きテーパ面１３Ｃ1を、車輪取付筒９の拡径テーパ部９Ｂに当接させることにより、車輪取付筒９の軸方向の内側位置に位置決めされる。一方、アウタリム１４は、軸方向の内側に位置するガターバンド１４Ｃをリムスペーサ１９に当接させることにより、車輪取付筒９の軸方向の外側位置に位置決めすることができる。
【００５２】
ここで、図５に示すように、アウタリム１４を車輪取付筒９の軸方向の外側位置に位置決めした状態では、車輪取付筒９の外周面９Ａとアウタリム１４のベース筒部１４Ａとの間に円環状の環状空間２０が形成されている。この環状空間２０には、後述するクランプ装置２１のリング部材２２と各押圧部材２３の一部が挿入される。クランプ装置２１によってアウタリム１４のガターバンド１４Ｃをリムスペーサ１９に押付けることにより、アウタリム１４を車輪取付筒９に対し軸方向および回転方向に固定することができる。
【００５３】
次に、本発明の特徴部分である車輪取付筒９の外周側に後輪１０を固定するためのクランプ装置２１について述べる。
【００５４】
２１は車輪取付筒９の外周側に設けられたクランプ装置を示している。このクランプ装置２１は、アウタリム１４をリムスペーサ１９との間で軸方向から挟むことにより、アウタリム１４を抜止め、回止め状態で車輪取付筒９に固定するものである。クランプ装置２１は、後述のリング部材２２、押圧部材２３、スタッドボルト２４、ナット２５により構成されている。
【００５５】
２２はクランプ装置２１を構成するリング部材である。このリング部材２２は、車輪取付筒９の外周面９Ａに摺動可能に挿嵌することができる内径寸法をもった円筒体として形成されている。一方、リング部材２２の外径寸法は、アウタリム１４のベース筒部１４Ａの内径寸法よりも小さな寸法に設定されている。さらに、リング部材２２の軸方向寸法は、円筒形状を維持しつつ、重量を軽減できる寸法、例えば５０〜２００ｍｍ程度に設定されている。これにより、リング部材２２は、車輪取付筒９とアウタリム１４との間の環状空間２０に挿入することができ、取外すこともできる。
【００５６】
円筒体からなるリング部材２２のうち、環状空間２０に挿入するときの先端側は楔部２２Ａとなり、該楔部２２Ａには、先端に向けて縮径することにより外向きテーパ面２２Ｂが形成されている。この外向きテーパ面２２Ｂは、環状空間２０に挿入されて奥部まで移動されたときに、アウタリム１４のガターバンド１４Ｃに形成された内向きテーパ面１４Ｃ1に全周に亘って当接するものである。一方、リング部材２２の基端側は、全周に亘って平坦な平坦面２２Ｃとなっている。この平坦面２２Ｃには、周方向のいずれの位置にでも後述する押圧部材２３の爪部２３Ａ先端を確実に当接させることができる。
【００５７】
２３は車輪取付筒９の軸方向の外側に位置して周方向に間隔をもって複数個、例えば１２個設けられた押圧部材である。この複数個の押圧部材２３は、リング部材２２をストッパ部を構成するリムスペーサ１９に向け軸方向に押圧するための押圧爪を構成している。各押圧部材２３は、環状空間２０に挿入するために車輪取付筒９の外周面９Ａに沿って湾曲した状態で軸方向に延びた爪部２３Ａと、該爪部２３Ａの基端部から車輪取付筒９の中心側に向けＬ字状に屈曲した屈曲部２３Ｂとにより構成されている。屈曲部２３Ｂには、後述のスタッドボルト２４を挿通するためのボルト挿通孔２３Ｃが１個または複数個、例えば２個形成されている。
【００５８】
２４は車輪取付筒９に設けられた複数本のスタッドボルトで、該各スタッドボルト２４は、例えば押圧部材２３の個数に対応して２４本設けられている。この複数本のスタッドボルト２４は、後述のナット２５と共にクランプ装置２１の固定部材を構成している。スタッドボルト２４は、軸方向の一端側（軸方向内側の端部）が車輪取付筒９の環状段部９Ｃに植設して固定され、軸方向の他端側が環状段部９Ｃから軸方向の外側に向けて突出している。図３に示すように、各スタッドボルト２４は、例えば２本を１組とし、各組毎に周方向に間隔をもって配置されている。なお、図２、図４、図５中では、複数本のスタッドボルト２４のうち、一部のスタッドボルト２４のみを図示し、これ以外のスタッドボルト２４は省略して示している。
【００５９】
２５は各スタッドボルト２４に螺着される複数個、例えば２４個のナットで、該各ナット２５は、スタッドボルト２４と共にクランプ装置２１の固定部材を構成している。ナット２５は、押圧部材２３のボルト挿通孔２３Ｃをスタッドボルト２４に挿通し、この状態でスタッドボルト２４に螺着することにより、該スタッドボルト２４と協働して押圧部材２３をリング部材２２に向けて軸方向に移動させると共に、所定の位置で押圧部材２３を車輪取付筒９に固定するものである。
【００６０】
本実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００６１】
ダンプトラック１のキャビン５に乗り込んだ運転者は、原動機であるエンジンを起動することにより、油圧ポンプとオルタネータ（いずれも図示せず）を回転駆動する。これにより、油圧ポンプからの圧油を油圧シリンダ３Ａに供給することによりベッセル３を起伏させることができる。一方、オルタネータからの電気は、バッテリ等に充電されつつ、後輪１０用の左，右の電動モータに供給され、この左，右の後輪１０を回転駆動することにより、ダンプトラック１を走行駆動することができる。
【００６２】
次に、複輪式のタイヤ（インナタイヤ１１、アウタタイヤ１２）を、車輪取付筒９に取付けたり、車輪取付筒９から抜取ったりする場合の作業について説明する。ここで、各タイヤ１１，１２の外径寸法は、例えば２〜４メートルにも達し、その重量も１〜３トンと大重量になっている。このため、各タイヤ１１，１２の着脱作業には、該各タイヤ１１，１２を搬送するための搬送機（図示せず）が用いられる。
【００６３】
インナタイヤ１１とアウタタイヤ１２を車輪取付筒９に取付ける場合について述べる。まず、各タイヤ１１，１２と各リム１３，１４を組立てる。この場合、シール溝１３ＥにＯリング１７が装着されたインナリム１３をインナタイヤ１１の内周側に挿入し、リング溝１３Ｄにロックリング１５を装着することによってインナリム１３にインナタイヤ１１を抜止め状態に固定し、内部に圧縮エアを充填する。同様に、シール溝１４ＥにＯリング１８が装着されたアウタリム１４をアウタタイヤ１２の内周側に挿入し、リング溝１４Ｄにロックリング１６を装着することによってアウタリム１４にアウタタイヤ１２を抜止め状態に固定し、内部に圧縮エアを充填する。
【００６４】
各タイヤ１１，１２と各リム１３，１４を組立てたら、インナタイヤ１１が取付けられたインナリム１３を持ち上げて、バックフランジ１３Ｂ側から車輪取付筒９の外周側に嵌合させ、ガターバンド１３Ｃの内向きテーパ面１３Ｃ1を車輪取付筒９の拡径テーパ部９Ｂに当接させる。続いて、車輪取付筒９の外周側にリムスペーサ１９を取付ける。
【００６５】
車輪取付筒９の外周側にリムスペーサ１９を取付けたら、アウタタイヤ１２が取付けられたアウタリム１４を持ち上げて、ガターバンド１４Ｃ側から車輪取付筒９の外周側に嵌合させ、ガターバンド１４Ｃをリムスペーサ１９に当接させる。
【００６６】
このように、車輪取付筒９の外周側にインナリム１３、リムスペーサ１９、アウタリム１４を嵌合させたら、クランプ装置２１を用いてインナリム１３とアウタリム１４を車輪取付筒９に抜止め、回止め状態に固定する作業に移る。
【００６７】
この固定作業では、リング部材２２を持ち上げ、楔部２２Ａとなった先端側から環状空間２０に挿入する。続いて、各押圧部材２３の爪部２３Ａを環状空間２０に挿入し、その先端部をリング部材２２の基端側の平坦面２２Ｃに当接させる。このときに、各押圧部材２３の各ボルト挿通孔２３Ｃにスタッドボルト２４をそれぞれ挿通させ、その後に各スタッドボルト２４にナット２５を螺着する。
【００６８】
このように、車輪取付筒９の外周側にクランプ装置２１を配置したら、各ナット２５を均等に締付けることにより、各押圧部材２３によってリング部材２２を軸方向の内側に移動させる。各ナット２５を締付けるときの締付けトルクが設定した値に達するまで該ナット２５を締付けることにより、リング部材２２を環状空間２０の奥部まで移動させ、外向きテーパ面２２Ｂをアウタリム１４のガターバンド１４Ｃに形成された内向きテーパ面１４Ｃ1に当接させることができる。これにより、リング部材２２は、アウタリム１４のガターバンド１４Ｃをリムスペーサ１９との間に挟むことができる。同時に、車輪取付筒９の拡径テーパ部９Ｂは、リムスペーサ１９との間にインナリム１３のガターバンド１３Ｃを挟むことができる。
【００６９】
各ナット２５を設定した締付けトルクまで締付けたときには、リング部材２２の楔部２２Ａを車輪取付筒９の外周面９Ａとガターバンド１４Ｃの内向きテーパ面１４Ｃ1との間に押込むことができ、このときの楔効果によってインナリム１３とアウタリム１４（インナタイヤ１１とアウタタイヤ１２）を車輪取付筒９に対し抜止め、回止め状態で固定することができる。一方で、各ナット２５は、各押圧部材２３を車輪取付筒９に固定することができる。
【００７０】
この場合、円筒状のリング部材２２は、その楔部２２Ａをアウタリム１４のガターバンド１４Ｃに対し内側からを全周に亘って均等に押付けることができ、リング部材２２を押付けたときの負荷（応力）をアウタリム１４の全周に均等に作用させることができる。これにより、アウタリム１４の部分的な変形が抑えられるから、該アウタリム１４の形状を適正な円筒形状とすることができる。しかも、アウタリム１４のシール溝１４Ｅとアウタタイヤ１２のビードシートバンド１２Ｃとの隙間が全周に亘って均等になるから、Ｏリング１８の変形量も全周で均等にすることができ、Ｏリング１８によるシール性を良好にすることができる。
【００７１】
さらに、車輪取付筒９の外周面９Ａに摺動可能に嵌合したリング部材２２の外向きテーパ面２２Ｂをアウタリム１４のガターバンド１４Ｃに形成された内向きテーパ面１４Ｃ1に当接させた構成では、アウタリム１４を車輪取付筒９と同一軸線上に配置することができる。同様に、車輪取付筒９の拡径テーパ部９Ｂをインナリム１３のガターバンド１３Ｃに形成された内向きテーパ面１３Ｃ1に当接させることにより、インナリム１３を車輪取付筒９と同一軸線上に配置することができる。
【００７２】
次に、インナタイヤ１１とアウタタイヤ１２を車輪取付筒９から抜取る場合について述べる。この場合には、各ナット２５を弛めて各スタッドボルト２４から各押圧部材２３を取外すことにより、リング部材２２による締付けを解除する。この状態で、搬送機を用いてアウタタイヤ１２、アウタリム１４を車輪取付筒９から引き抜く、このときには、アウタリム１４と一緒にリング部材２２を抜き取ることができる。この後には、リムスペーサ１９、インナタイヤ１１、インナリム１３を順次抜き取ることができる。
【００７３】
かくして、本実施の形態によれば、後輪１０を形成するインナリム１３、アウタリム１４を車輪取付筒９に固定するクランプ装置２１は、車輪取付筒９の外周面９Ａとアウタリム１４のベース筒部１４Ａとの間（環状空間２０）に挿入される円筒体からなり、ストッパ部をなすリムスペーサ１９との間に前記アウタリム１４を挟むリング部材２２と、前記車輪取付筒９の軸方向の外側に位置して周方向に間隔をもって複数個設けられ前記リング部材２２を前記リムスペーサ１９に向け軸方向に押圧するための押圧部材２３と、該各押圧部材２３を前記車輪取付筒９に固定するために該車輪取付筒９に設けられた複数本のスタッドボルト２４およびナット２５からなる固定部材とにより構成している。
【００７４】
従って、クランプ装置２１は、後輪１０を形成するインナリム１３、アウタリム１４を車輪取付筒９に固定する場合、複数個の押圧部材２３により円筒体からなるリング部材２２をアウタリム１４の全周に亘って均等に押付けることができる。この上で、各スタッドボルト２４、ナット２５によって各押圧部材２３を車輪取付筒９に固定することにより、インナリム１３、アウタリム１４を車輪取付筒９に抜止め、回止め状態で固定することができる。
【００７５】
この結果、クランプ装置２１は、そのリング部材２２を押付けたときの負荷をアウタリム１４の全周に均等に作用させることができるから、該アウタリム１４の部分的な変形を抑えることができ、適正な円筒形状を維持させることができる。これにより、応力集中を防止してアウタリム１４の耐久性や寿命を向上することができる。
【００７６】
ここで、アウタリム１４のガターバンド１４Ｃ側が部分的に変形した場合、アウタタイヤ１２のビードシートバンド１２Ｃとの間で不規則な隙間を形成するから、この隙間が大きい位置では、Ｏリング１８の当たりが弱くなってシール性が低下する虞がある。これに対し、本実施の形態では、アウタリム１４のシール溝１４Ｅ、アウタタイヤ１２のビードシートバンド１２Ｃに対するＯリング１８との当たりを全周に亘って均等化できるから、シール性を長期に亘って維持することができ、信頼性を向上することができる。
【００７７】
しかも、アウタリム１４の軸方向の内側端部には、軸方向の内側に向けて縮径する内向きテーパ面１４Ｃ1を当該アウタリム１４の全周に亘って設け、クランプ装置２１のリング部材２２には、楔部２２Ａの周囲に位置して前記内向きテーパ面１４Ｃ1に当接する外向きテーパ面２２Ｂを設ける構成としている。従って、外向きテーパ面２２Ｂを内向きテーパ面１４Ｃ1に押付けることにより、各テーパ面２２Ｂ，１４Ｃ1の当接によってアウタリム１４を車輪取付筒９と同一軸線上に配置することができる。
【００７８】
なお、実施の形態では、車輪取付筒９の軸方向の外側に位置する環状段部９Ｃに複数本のスタッドボルト２４を植設し、該各スタッドボルト２４にナット２５を螺着することにより固定部材を構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、車輪取付筒９の環状段部９Ｃに複数の雌ねじ穴を設け、該各雌ねじ穴にボルトを螺着することにより固定部材を構成してもよい。また、スタッドボルト２４とナット２５は、２４個に限るものではなく、適宜に設定できるものである。
【００７９】
実施の形態では、クランプ装置２１によるアウタリム１４の固定作業で、車輪取付筒９にアウタリム１４を取付けた後に、リング部材２２を環状空間２０に挿入する手順とした場合を例示している。しかし、この手順に限らず、例えば、アウタリム１４内に予めリング部材２２を装着し、この状態でアウタリム１４とング部材２２を一緒に車輪取付筒９に取付けるようにしてもよい。
【００８０】
実施の形態では、後輪側の走行駆動装置７に駆動源として電動モータを用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧モータ等を走行駆動装置の駆動源として用いてもよいものである。また、前輪側に複輪式のタイヤを用いた型式の運搬車両にも適用することができる。
【００８１】
さらに、実施の形態では、後輪駆動式のダンプトラック１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば前輪駆動式または前，後輪を共に駆動する４輪駆動式のダンプトラック等、各種の運搬車両に適用してもよいものである。
【符号の説明】
【００８２】
１  ダンプトラック（運搬車両）
２  車体
３  ベッセル（荷台）
６  前輪
７  走行駆動装置
８  アクスルハウジング
９  車輪取付筒
９Ａ  外周面
９Ｂ  拡径テーパ部（ストッパ部）
９Ｃ  環状段部
１０  後輪（車輪）
１１  インナタイヤ
１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂ  サイドリング
１１Ｃ，１２Ｃ  ビードシートバンド
１２  アウタタイヤ
１３  インナリム（リムベース）
１３Ａ，１４Ａ  ベース筒部
１３Ｂ，１４Ｂ  バックフランジ
１３Ｃ，１４Ｃ  ガターバンド
１３Ｃ1，１４Ｃ1  内向きテーパ面
１４  アウタリム（リムベース）
１５，１６  ロックリング
１７，１８  Ｏリング
１９  リムスペーサ（ストッパ部）
２０  環状空間
２１  クランプ装置
２２  リング部材
２２Ａ  楔部
２２Ｂ  外向きテーパ面
２２Ｃ  平坦面
２３  押圧部材
２４  スタッドボルト（固定部材）
２５  ナット（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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