(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口（３）を有する、ヘリコプターのドア集成体（１）であって、
該ドア集成体（１）は、ポスト（６）と、ドア（８）と、非常事態時解離装置（５０）とを含み、
前記ドア（８）が、前記ドア開口（３）を開閉するためにヒンジ軸線（９）を中心として旋回するように、第１及び第２のヒンジ（２８，２７）によって前記ポストに取り付けられており、前記第１及び第２のヒンジ（２８，２７）が前記ポスト（６）の外壁（３１）に配置されており、
前記非常事態時解離装置（５０）が、解離ハンドル（５１）と第１のステム（４４）とを含み、該第１のステムが、前記ヒンジ軸線（９）に対してほぼ垂直な解離軸線（４５）に沿って、前記ポスト（６）を通過して延びており、前記解離ハンドル（５１）の操作に応答して、前記ポスト（６）から前記ドア（８）を取り外すために第１の角度位置から第２の角度位置へ前記解離軸線（４５）を中心として回転するようになっており、一方の軸線方向端部（４３）で前記第１のヒンジ（２８）に接続されており、
前記解離ハンドル（５１）が、前記解離軸線（４５）を中心として前記第１のステム（４４）と一緒に回転するように、前記第１のステム（４４）に接続されていることを特徴とするドア集成体（１）。
【請求項２】
前記第１ヒンジ（２８）が、前記外壁（３１）の固定位置に位置する締結本体（３９）を含んでおり、前記第１のステム（４４）が、前記第１の角度位置では前記締結本体（３９）に、解離可能な手段（４９）によって接続されており、そして該第２の角度位置では、前記締結本体（３９）から分離されていることを特徴とする、請求項１に記載のドア集成体（１）。
【請求項３】
前記解離可能な手段が、スクリュー・ナット式スクリュー接続手段（４９）を含むことを特徴とする、請求項２に記載のドア集成体（１）。
【請求項４】
前記非常事態時解離装置（５０）が、前記第１のステム（４４）から前記締結本体（３９）を軸線方向に離すのに役立つ力を生成するように予め荷重を付加されたばね（４８）を含んでいることを特徴とする、請求項２又は３に記載のドア集成体（１）。
【請求項５】
前記第２のヒンジ（２７）が、前記ポスト及び前記ドアのうちの一方（６）に固定されたヒンジ座（３５）と、前記ポスト及び前記ドアのうちの他方（８）に固定されたヒンジ・ピン（３６）と、を含み、
該ヒンジ・ピン（３６）が、前記ヒンジ座（３５）に係合するように、前記ヒンジ軸線（９）に沿って接続アーム（３７）から突出しており、前記ドア（８）が前記ポスト（６）から自由に落下するのを可能にするような方向に向いていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項に記載のドア集成体（１）。
【請求項６】
前記第１のステム（４４）が、その解離軸線（４５）に沿って固定されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項に記載のドア集成体。
【請求項７】
前記第１のステム（４４）が前記ポスト（６）に、少なくとも１つの回転偏心要素を含む第１の位置決め手段（５７）によって接続されていることを特徴とする、請求項６に記載のドア集成体。
【請求項８】
前記位置決め手段（５７）が、互いに入れ子式に形成された２つの偏心した回転ブシュ（６２，６３）を含んでいることを特徴とする、請求項７に記載のドア集成体。
【請求項９】
前記第２のヒンジ（２７）を前記ポスト（６）に接続する接続手段（３４）を含み、該接続手段（３４）が、第２のステム（４４ａ）と、第２の位置決め手段（５７ａ）とを含んでおり、
前記第２のステム（４４ａ）が、一方の端部（４３ａ）で、前記第２のヒンジ（２７）の締結本体（２９）に固定されていて、前記ヒンジ軸線（９）に対してほぼ垂直の解離軸線（４５ａ）に沿って、前記ポスト（６）を通過して延びており、
前記第２の位置決め手段（５７ａ）が、前記第２のステム（４４ａ）と前記ポスト（６）との間に配置されており、少なくとも１つの回転偏心要素（６２ａ，６３ａ）を含んでいることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項に記載のドア集成体。
【請求項１０】
前記第２の位置決め手段（５７ａ）が、互いに入れ子式に形成された２つのさらなる偏心した回転ブシュ（６２ａ，６３ａ）を含んでいることを特徴とする、請求項９に記載のドア集成体。
【請求項１１】
前記解離ハンドル（５１）が、前記第１のステム（４４）に対して、そして前記解離軸線（４５）に対して垂直のロック軸線を中心として、引き出し位置と沈み位置との間で回転するようになっており、前記解離ハンドル（５１）が前記沈み位置にあるときだけ、前記第２の角度位置への回転を防止する保持手段（５５）を含んでいることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項に記載のドア集成体。
【請求項１２】
ドア開口（３）を有する、ヘリコプターのドア集成体（１）であって、
該ドア集成体（１）は、ポスト（６）と、ドア（８）と、非常事態時解離装置（５０）とを含み、
前記ドア（８）が、前記ドア開口（３）を開閉するためにヒンジ軸線（９）を中心として旋回するように、第１及び第２のヒンジ（２８，２７）によって前記ポストに取り付けられており、前記第１及び第２のヒンジ（２８，２７）が前記ポスト（６）の外壁（３１）に配置されており、前記第１のヒンジ（２８）が、前記外壁（３１）上の固定位置に位置する締結本体（３９）を含んでおり、
前記非常事態時解離装置（５０）が、解離ハンドル（５１）と第１のステム（４４）とを含み、該第１のステムが、前記ヒンジ軸線（９）に対してほぼ垂直な解離軸線（４５）に沿って、前記ポスト（６）を通過して延びており、前記解離ハンドル（５１）の操作に応答して、前記ポスト（６）から前記ドア（８）を取り外すために第１の角度位置から第２の角度位置へ前記解離軸線（４５）を中心として回転するようになっており、前記第１の角度位置では、一方の軸線方向端部（４３）で、解離可能な手段（４９）によって前記第１のヒンジ（２８）の前記締結本体（３９）に接続されており、前記第２の角度位置では、前記締結本体（３９）から分離されており、
前記ドア集成体（１）は、前記解離ハンドル（５１）が、前記解離軸線（４５）を中心として前記第１のステム（４４）と一緒に回転するように、前記第１のステム（４４）に接続されており、前記非常事態時解離装置（５０）が、前記締結本体（３９）を前記第１のステム（４４）から軸線方向に離すのに役立つ力を生成するように予め荷重を付加されたばね（４８）を含んでいることを特徴とするドア集成体（１）。
【請求項１３】
ドア開口（３）を有する、ヘリコプターのドア集成体（１）であって、
該ドア集成体（１）は、ポスト（６）と、ドア（８）と、非常事態時解離装置（５０）とを含み、
前記ドア（８）が、前記ドア開口（３）を開閉するためにヒンジ軸線（９）を中心として旋回するように、第１及び第２のヒンジ（２８，２７）によって前記ポストに取り付けられており、前記第１及び第２のヒンジ（２８，２７）が前記ポスト（６）の外壁（３１）に配置されており、
前記非常事態時解離装置（５０）が、解離ハンドル（５１）と第１のステム（４４）とを含み、該第１のステムが、前記ヒンジ軸線（９）に対してほぼ垂直な解離軸線（４５）に沿って、前記ポスト（６）を通過して延びており、前記解離ハンドル（５１）の操作に応答して、前記ポスト（６）から前記ドア（８）を取り外すために第１の角度位置から第２の角度位置へ前記解離軸線（４５）を中心として回転するようになっており、一方の軸線方向端部（４３）で前記第１のヒンジ（２８）に接続されており、
前記解離ハンドル（５１）が、前記解離軸線（４５）を中心として前記第１のステム（４４）と一緒に回転するように、前記第１のステム（４４）に接続されており、
前記第２のヒンジ（２７）が、前記ポスト及び前記ドアのうちの一方（６）に固定されたヒンジ座（３５）と、前記ポスト及び前記ドアのうちの他方（８）に固定されたヒンジ・ピン（３６）と、を含み、
該ヒンジ・ピン（３６）が、前記ヒンジ座（３５）に係合するように、前記ヒンジ軸線（９）に沿って接続アーム（３７）から突出しており、前記ドア（８）が前記ポスト（６）から自由に落下するのを可能にするような方向に向いていることを特徴とする、ドア集成体（１）。
【請求項１４】
ドア開口（３）を有する、ヘリコプターのドア集成体（１）であって、
該ドア集成体（１）は、ポスト（６）と、ドア（８）と、非常事態時解離装置（５０）とを含み、
前記ドア（８）が、前記ドア開口（３）を開閉するためにヒンジ軸線（９）を中心として旋回するように、第１及び第２のヒンジ（２８，２７）によって前記ポストに取り付けられており、前記第１及び第２のヒンジ（２８，２７）が前記ポスト（６）の外壁（３１）に配置されており、
前記非常事態時解離装置（５０）が、解離ハンドル（５１）と第１のステム（４４）とを含み、該第１のステムが、前記ヒンジ軸線（９）に対してほぼ垂直な解離軸線（４５）に沿って、前記ポスト（６）を通過して延びており、前記解離ハンドル（５１）の操作に応答して、前記ポスト（６）から前記ドア（８）を取り外すために第１の角度位置から第２の角度位置へ前記解離軸線（４５）を中心として回転するようになっており、一方の軸線方向端部（４３）で前記第１のヒンジ（２８）に接続されており、その解離軸線（４５）に沿って固定されており、
前記解離ハンドル（５１）が、前記解離軸線（４５）を中心として前記第１のステム（４４）と一緒に回転するように、前記第１のステム（４４）に接続されており、前記第１のステム（４４）が、少なくとも１つの回転偏心要素を含む第１の位置決め手段（５７）によって前記ポスト（６）に接続されていることを特徴とする、ドア集成体（１）。
【請求項１５】
前記第２のヒンジ（２７）を前記ポスト（６）に接続する接続手段（３４）を含み、該接続手段が、第２のステム（４４ａ）と、第２の位置決め手段（５７ａ）とを含んでおり、
前記第２のステム（４４ａ）が一方の端部（４３ａ）で、前記第２のヒンジ（２７）の締結本体（２９）に接続されていて、前記ヒンジ軸線（９）に対してほぼ垂直の解離軸線（４５ａ）に沿って、前記ポスト（６）を通過して延びており、
前記第２の位置決め手段（５７ａ）が前記第２のステム（４４ａ）と前記ポスト（６）との間に配置されており、少なくとも１つの回転偏心要素（６２ａ，６３ａ）を含んでいることを特徴とする、請求項１４に記載のドア集成体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非常事態時解離装置を備えた、特にヘリコプターのドア集成体に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の通り、航空機は、例えば墜落時に素早く乗員が脱出できるように、非常用出口を備えていなければならない。航空機の通常時の通用口が非常用出口として使用されることもあり、この場合には、通用口ドアは通常時開放ハンドルに加えて、非常事態時解離装置を備えている。周知の解決手段の場合、非常事態時解離装置は、ポストに取り付けられた解離ハンドルを含んでいる。このポストには、ドアが２つのヒンジによってヒンジ接続されている。操作時には、ハンドルはロッド及び／又はレバーによって、２つのヒンジに同時に作用することによって、２つのヒンジ座を動かし、ヒンジ・ピンを座から外し、これによりドアをポストから取り外してドア開口を自由にする。このタイプの１解決手段が、米国特許第３，８５１，８４５号明細書に記載されている。これは請求項１の前置き部に相当する。
【０００３】
米国特許第４，１０２，０１１号明細書に記載された同様の解決手段の場合、非常事態時解離装置はドアに取り付けられており、そしてドアにヒンジを保持するためにそれぞれのヒンジに取り付けられた２つの保持ピンに作用する。解離ハンドルが操作されると、これらの保持ピンはドアの内方に同時に後退し、ドアはこうしてヒンジから取り外され、そしてこのドアをドア開口から放出することができる。
【０００４】
上記公知の解決手段は、非常事態時解離装置の大きさ及び重量の理由から、満足のゆくものではない。非常事態時解離装置は、鉛直方向に間隔を置いた２つのヒンジに同時に作用するためのロッド及び／又はレバーを特徴としている。さらに、米国特許第４，１０２，０１１号明細書に記載されたもののような解決手段の場合、非常事態時解離装置の重量、及びこれがドアに実際に取り付けられているという事実が、ドアを放出するのをより困難にする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、非常事態時解離装置を備えた、特にヘリコプターのドア集成体であって、上記欠点に対する低廉で単純な解決手段を提供するように構成され、好ましくは、装置が操作されると、ドア開口から離れるように自動的に動くドアを含み、且つ／又は、組み立て段階にドアの位置を正確に調節するためのシステムを特徴とする、ドア集成体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、請求項１で定義されているような、非常事態時解離装置を備えた、特にヘリコプターのドア集成体が提供される。
【０００７】
添付の図面を参照しながら、本発明の好ましい非制限的な実施態様を一例として説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明による、非常事態時解離装置を備えた、特にヘリコプターのドア集成体の好ましい実施態様を示す、外部から見た部分側面図である。
【図２】図２は、図１を拡大した詳細図である。
【図３】図３は、図１を拡大した詳細図である。
【図４】図４は、図１のドア集成体の内側部分を拡大して示す斜視図である。
【図５】図５は、図１のドア集成体の非常事態時解離装置を拡大して示す、部分的に断面した斜視図である。
【図６】図６は、図５を分解して示す斜視図である。
【図７】図７は、図１のドア集成体の他の要素を分解して示す斜視図である。
【図８】図８は、図１のドア集成体の非常事態時解離装置を拡大して示す詳細図である。
【図９】図９は、図１のドア集成体の非常事態時解離装置を拡大して示す詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１の符号１は、ヘリコプターキャビン２（部分的に示す）のドア集成体を示している。ドア集成体１は、キャビン２の外側構造の一部を形成するフレーム４によって画定されたドア開口３を含み、そして、上側クロスメンバー５と、前方ポスト６と、後方ポスト７と、敷居（図４で見える）とを含んでいる。
【００１０】
ドア集成体１はドア８を含んでおり、ドアは、ドア開口３を通って内部へのアクセスを許す開位置と、ドア８の周縁がドア開口３を密閉するためにフレーム４に係合する閉位置との間で、ヒンジ軸線９を中心として旋回する。ドア８は、ほぼ鉛直方向に延びる上側ラッチ１１と、ほぼ垂直方向に延びる下側ラッチ１２とを含むメカニズムによって、閉位置でロックされる。メカニズムが作動すると、ラッチ１１はクロスメンバー５とポスト７との間に形成された保持座１３に係合し、そしてラッチ１２は、ポスト７に形成された保持座１４に係合する。保持座１４は、図３に示されているように底部で傾斜路１８と境を接している。傾斜路は座１４の底部からドア開口３へ、下方に向かって傾斜している。
【００１１】
図１を参照すると、外側ハンドル２０と内側ハンドル（図示せず）とが、ドアを平常時に開く、すなわちそれぞれの座１３，１４からラッチ１１，１２を解離することによりドア８を外方に向かって開くのを可能にする。
【００１２】
ドア８は、２つのヒンジ２７，２８によってポスト６にヒンジ接続された前方部分２５を含んでいる。２つのヒンジは、ドア集成体１の外側に鉛直方向に互いに間隔を置いて配置されている。
【００１３】
ヒンジ２７は上側ヒンジであり、そしてそれぞれ、ポスト６の外壁３１に、そして前方部分２５の外壁３２に、固定位置で取り付けられた２つの締結本体２９，３０を含んでいる。より具体的には、本体２９は、図７を参照しながら下で詳細に説明する接続集成体３４によって、ポスト６にしっかりと、また調節可能に固定されている。
【００１４】
図７及び８に示されているように、本体２９は、アーム３７によって本体３０に固定された、軸線方向に回転するヒンジ・ピン３６によって係合されるヒンジ座３５を画定している。ヒンジ・ピン３６は、ヒンジ軸線９に沿ってアーム３７から上方に向かって突出し、そしてヒンジ座３５から自由に脱落することができる。このことは、程度の差こそあれ、ドア８の全重量がヒンジ２８によって支持されていることを意味する。別の実施態様（図示せず）では、ヒンジ・ピン３６は、軸線方向で下方に向かって延び、そして対応ヒンジ座を越えて、フレーム４に固定されていてもよい。この場合対応ヒンジ座は、ドア８に固定され、ヒンジ・ピン３６から自由に離れて落下することができる。
【００１５】
図５及び６に示されているように、ヒンジ２８は下側ヒンジであり、ピン及び座（図示せず）を備えた２つの締結本体３９，４０を含んでいる。ピン及び座は、互いにしっかりとヒンジ接続されており、ピン３６及びヒンジ座３５と同軸的である。本体４０は壁３２に固定され、そして本体３９は、場合によってはシム（図示せず）を介在させて、壁３１に位置するベース４１を有している。
【００１６】
本体３９は、ステム４４を含む接続集成体４２によってポスト６に解離可能且つ調節可能に固定されている。ステムは、ヒンジ軸線９に対して垂直な、ほぼ水平方向の軸線４５に沿って、ポスト６を通過して延びており、そして軸線４５に沿って軸方向に固定されているが、しかしポスト６に対して軸線４５を中心として回転する。集成体４２はまたシャンク４６を含んでおり、シャンクはステム４４と同軸になっており、締結本体３９に対して固定されており、壁３１の孔４７を通過してベース４１に対して突出しており、そしてステム４４の一方の端部４３に解離可能に、また軸線方向に固定された状態で接続されている。ステム４４が第１の角度位置から第２の角度位置へ、軸線４５を中心として回転させられると、シャンク４６は、端部４３から軸方向に解離される。ステム４４は好都合なことには、軸線方向に中空であり、そしてステム４４が第２の角度位置に達すると、シャンク４６を端部４３から取り外すために弾性的な軸線方向圧力を加えるように負荷された同軸のばね４８を収容している。端部４３とシャンク４６とは好ましくは、スクリュー・ナット式スクリュー接続手段４９によって解離可能に接続されている。
【００１７】
ステム４４とばね４８とは、解離ハンドル５１を含む非常事態時解離装置５０の一部を形成する。解離ハンドル５１は、ステム４４の、端部４３とは反対側の端部５２に接続されていることにより、軸線４５を中心としてステム４４と一緒に旋回する。ハンドル５１はまた、ハンドル５１とステム４４とが第１角度位置と第２角度位置との間で自由に回転できる引き出し位置と、ハンドル５１の先端５６がポスト６に対して固定されたフォーク５５（図４に部分的に示されている）内の座に係合し、ハンドル５１、ひいてはステム４４が軸線４５を中心として回転するのを防止する沈め込め位置との間で、軸線４５に対して垂直な軸線５３を中心として、そしてステム４４に対して回転する。
【００１８】
集成体４２はまたスリーブ５８を含んでいる。このスリーブ５８は、詳細には示さない方式でポスト６に固定されており、軸線４５に対して平行な軸線を有しており、ポスト６内に収容された中間円筒部分５９を含んでおり、そして軸線方向でヒンジ２８に向かって、環状位置決め部分６１が孔４７に係合して壁３１に当接している状態で終端している。反対の軸線方向では、スリーブ５８は、ポスト６の外側に位置するフランジ６０で終端している。
【００１９】
集成体４２は、位置決め装置５７を含んでいる。位置決め装置５７は、ステム４４を中間円筒部分５９に接続することにより、軸線４５の位置の平行移動を可能にし、こうしてドア８の組み立て時に本体３９の位置を調節する。装置５７は、互いに入れ子式に形成された２つの偏心した回転ブシュ６２，６３を含んでいる。すなわち、ブシュ６２は、中間円筒部分５９の内側円筒面と一緒に回転するようにこれと嵌め合い関係にある外側円筒面６４と、外側円筒面６４に対して偏心した内側円筒面６５とを有している。そしてブシュ６３は、内側円筒面６５と一緒に回転するようにこれと嵌め合い関係にある外側円筒面６６と、外側円筒面６６及び内側円筒面６５に対して偏心した内側円筒面６７とを有している。内側円筒面６７は、ステム４４の外側円筒面と一緒に回転するようにこれと嵌め合い関係にある。
【００２０】
ブシュ６２は軸線方向でフランジ７１で終端しており、フランジ７１は軸線方向でフランジ６０に当接している。そしてブシュ６３は軸線方向でフランジ７２で終端しており、フランジ７２は軸線方向でフランジ７１に当接している。フランジ６０，７１，７２はこうして、ブシュ６２及び６３の間、そしてブシュ６２とスリーブ５８との間の軸線方向の支持体を形成し、そしてそれぞれの切り欠き７３を有している。これらの切り欠きは噛み合うことにより、ブシュ６２，６３の回転を阻止し、そして具体的には数多くの所定の角度ストップ位置を規定する。
【００２１】
集成体４２はまた、リングナット７７を含んでいる。リングナット７７は、ブシュ６３と端部５２との間で、ステム４４の部分７８に螺合していて、軸線方向でフランジ７２に当接している。ステム４４が第１角度位置にあるとき、すなわち本体３９に固定されているときには、リングナット７７は、フランジ６０，７１，７２を、軸線方向で一緒に把持された状態にしておき、そしてベース４１を壁３１に押し付けた状態にしておく。コッタピン又はドエルピン (図示せず）が、リングナット７７の螺合が外れることを阻止する。リングナット７７は従って、ハンドル５１が第１の角度位置から第２の角度位置へ回転させられると、ステム４４と一緒に回転し、そしてフランジ７２に対してスライドする。
【００２２】
図７を参照すると、集成体３４は、集成体４２と同じ要素を含んでいる。従ってこれらの要素は、図６と同じ符号を利用して、後に文字「ａ」を付けて示す。
【００２３】
集成体４２とは異なり、集成体３４のステム４４ａは中空ではなく中実であり、その端部４３ａによって本体２９に、解離可能ではなくしっかりと固定されている。集成体３４は、軸線方向でリングナット７７ａとフランジ７２ａとの間に配置されたブラケット７９を含んでいる。ブラケット７９は、ステム４４ａの部分７８ａによって、角度が固定された状態で係合された溝(図示せず）を有しており、そして溝によって画定された半径方向８０で、部分７８ａに沿ってスライドすることができる。ブラケット７９は、付加部８２を含んでおり、付加部８２は、フランジ６０ａに設けられた溝８３に係合することにより、方向８４にスライドする。方向８０，８４は互いに交差し、軸線４５ａに対して垂直の平面内に位置しているので、ブラケット７９は本体２９を所定の角度でロックし、調節時にステム４４ａの軸線４５ａの平行移動を案内する。
【００２４】
図４を参照すると、ドア８が入れ子式部材８６，８７を含むばね８５によって、開位置に保持されている。より具体的には、ばね８５はフレーム４の内壁に、そしてドア８の内面、例えば前方部分２５の底部に、旋回ジョイントによって両端部で接続されたガス・スプリングである。ドア８が閉位置にあるときには、ばね８５はほぼ鉛直方向に延びており、そして圧縮されている。
【００２５】
上記のように、ドア開口３は、ラッチ１１，１２が座１３，１４の内部でロックされているにもかかわらず、装置５０によってドア８を取り外して放出することにより、非常用出口として使用することができる。
装置５０は次のように働く。ハンドル５１の先端５６がフォーク５５から解離された後、ハンドル５１を操作すると、ステム４４は第１の角度位置から第２の角度位置へ回転し（図４及び５では反時計回り）、そしてその際に、シャンク４６から軸線方向に解離されるだけでなく、スクリュー・ナット式スクリュー接続手段４９によって、シャンク４６を放出するための軸線方向の推進力をも形成する。シャンク４６は一旦端部４３から取り外されると、ばね４８によって形成された軸線方向の推進力によっても放出される。ばね４８はシャンク４６を孔４７から完全に押し出す（図９）。
【００２６】
この時点で、ヒンジ２８はポスト６から取り外され、ドア８の重量は、ばね８５によって加えられた下方に向かう推進力と相まって、ドア８を落下させる。ドア８が落下するのを阻むためのストッパとして作用するものは何もない。実際に、ドア８が落下するとき、
ばね８５の部材８６，８７が分離し；
ラッチ１１は座３から自由に落下し；
ヒンジ・ピン３６はヒンジ座３５から自由に離脱し（図８）；そして
傾斜路１８は、ラッチ１２の端部がドア開口３に設けられた座１４から外れる方向にスライドするのを可能にする。
【００２７】
従って、ドア８は一旦装置５０によってフレーム４から取り外されると、地上に自動的に落下し、自由なドア開口３になる。
【００２８】
上記のように、ヒンジ２７，２８を調節するために、ドア８の組み立て時に、軸線４５及び４５ａをスリーブ５８及び５８ａの内部で平行移動させることにより、ヒンジ軸線９の位置及び方向付けを調節し、ひいては、ドア８をドア開口３内部に正確にセンタリングすることができる。
【００２９】
手順は両集成体３４及び４２に関して同じなので、集成体４２に関してのみ記載する。ブシュ６２，６３を軸線方向に緩めるためにリングナット７７を開放して緩めた後、フランジ７１及び７２は、切り欠き７３の係合を解くように分かれる。ブシュ６２をスリーブ５８内部で回転させ、そしてブシュ６３をブシュ６２内部で回転させることによって、ステム４４、ひいては本体３９を必要に応じて位置決めする。
【００３０】
一旦ヒンジ２８が位置決めされると、フランジ７２，７１を一緒に、フランジ６０に軸線方向に押し付けることにより、切り欠きを係合させてブシュ６２，６３の回転を阻止する。そしてリングナット７７を螺合させて元に戻すことによって、その設定位置をロックする。
【００３１】
従ってドア集成体１は、ステム４４と一緒に回転するハンドル５１によって、ポスト６からドア８を取り外すためにロッド又はレバーを必要としないので、全体としてのドア集成体１及び特にドア８は、比較的軽量である。
【００３２】
さらに、ヒンジ２７の構成の理由から、ヒンジ２８だけを取り外せばよい。このことは、ただ１つの装置５０、すなわち１つのハンドル５１しか必要とならないことを意味し、非常事態時解離は、素早く、しかも片手操作で行うことができる。
【００３３】
装置５０を使用すれば、ピンをヒンジ座から分離することなしに、ヒンジ２７がポスト６から完全に取り外され、従ってポスト６からの取り外しが比較的迅速且つ効果的に行われる。
【００３４】
集成体４２及び３４はまた、ヒンジ２７，２８をポスト６から完全に取り除く必要なしに、ヒンジ２７，２８の位置を調節するのを可能にする。
【００３５】
上記の特徴及び／又は特許請求の範囲の特徴から、他の利点が明らかになる。
【００３６】
言うまでもなく、添付の請求項において定義された本発明の範囲を逸脱することなしに、本明細書中に記載して例示したドア集成体１に変更を加えることもできる。
【００３７】
具体的には、ヒンジ２７及び集成体３４は、ヒンジ２８及び集成体４２とほぼ同一であってよいので、それぞれのヒンジ２７，２８に対して１つずつ、２つの解離ハンドルを設けてもよい。
【００３８】
異なる解離可能な接続手段、例えばスクリュー・ナット式スクリュー接続手段４９の代わりに、バヨネット接続手段を用いてよく、且つ／又は、端部４３は本体３９に直接に、すなわちシャンク４６なしに接続されてもよい。
【００３９】
ブッシュ６２，６３，６２ａ，６３ａは除去するか、又は異なるヒンジ位置調節システムによって置き換えることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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