(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（１１）に乗員を拘束するシートベルト（１５）のウエビング（１７）の一端を支持するシートベルトアンカー（２１）をフロアパネル（２０）の上面に固定した車両用シートベルト装置であって、
前記シート（１１）のシートレール（２３）の端部に設けたブラケット（２５）を前記フロアパネル（２０）に固定し、前記フロアパネル（２０）および前記ブラケット（２５）の間に前記シートベルトアンカー（２１）を挟持したことを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項２】
第１ボルト（３１）によって前記シートベルトアンカー（２１）を単独で前記フロアパネル（２０）に締結するとともに、第２ボルト（３２）によって前記シートベルトアンカー（２１）および前記ブラケット（２５）を前記フロアパネル（２０）に共締めしたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用シートベルト装置。
【請求項３】
前記第１ボルト（３１）の頭部（３１ａ）を前記ブラケット（２５）の下面あるいは前記シートレール（２３）の下面に臨ませたことを特徴とする、請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに乗員を拘束するシートベルトのウエビングの一端を支持するシートベルトアンカーをフロアパネルの上面に固定した車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトのウエビングが挿通されたアンカープレートが着脱自在に結合されるバックルを支持するアンカープレートをシートのベースフレームの上面に重ね合わせ、アンカープレートおよびベースフレームを共通のボルトでフロアパネルに共締めしたものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８７７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両が前面衝突してシートに着座した乗員が慣性で前方に移動しようとしたとき、シートベルトのウエビングに発生する張力がシートベルトアンカーを介してフロアパネルに支持されることで、乗員をシートに拘束して二次衝突から保護することができる。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、シートベルトアンカーがシートのベースフレームの上面に固定されているため、ウエビングの張力がシートベルトアンカーに作用したとき、ベースフレームがシートベルトアンカーの補強に寄与することができず、シートベルトアンカーが変形してしまう可能性がある。これを防止するには、シートベルトアンカーを板厚が大きい強固な部材で構成すれば良いが、そのようにするとシートベルトアンカーの重量や寸法が増加する問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロアパネルに固定されたシートベルトアンカーがウエビングの張力で変形するのを簡単な構造で防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シートに乗員を拘束するシートベルトのウエビングの一端を支持するシートベルトアンカーをフロアパネルの上面に固定した車両用シートベルト装置であって、前記シートのシートレールの端部に設けたブラケットを前記フロアパネルに固定し、前記フロアパネルおよび前記ブラケットの間に前記シートベルトアンカーを挟持したことを特徴とする車両用シートベルト装置が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、第１ボルトによって前記シートベルトアンカーを単独で前記フロアパネルに締結するとともに、第２ボルトによって前記シートベルトアンカーおよび前記ブラケットを前記フロアパネルに共締めしたことを特徴とする車両用シートベルト装置が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記第１ボルトの頭部を前記ブラケットの下面あるいは前記シートレールの下面に臨ませたことを特徴とする車両用シートベルト装置が提案される。
【００１０】
尚、実施の形態のリヤシート１１は本発明のシートに対応し、実施の形態のロアレール２３は本発明のシートレールに対応し、実施の形態の後部ブラケット２５は本発明のブラケットに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、シートに乗員を拘束するシートベルトのウエビングの一端を支持するシートベルトアンカーをフロアパネルの上面に固定する際に、シートのシートレールの端部に設けたブラケットをフロアパネルに固定し、フロアパネルおよびブラケットの間にシートベルトアンカーを挟持したので、シートベルトアンカーを単独でフロアパネルに固定する場合に比べて、シートベルトアンカーをシートレールのブラケットで補強することが可能となり、車両の衝突によりウエビングに大きな張力が加わったときにシートベルトアンカーの変形を防止することができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、第１ボルトによってシートベルトアンカーを単独でフロアパネルに締結するとともに、第２ボルトによってシートベルトアンカーおよびブラケットをフロアパネルに共締めしたので、第１ボルトおよび第２ボルトによってシートベルトアンカーをフロアパネルに強固に固定することができるだけでなく、シートベルトアンカーを固定する第２ボルトを利用してシートレールのブラケットを固定することが可能となり、ボルトの本数を削減することができる。しかも第１ボルトでシートベルトアンカーを仮止めした状態で、第２ボルトでシートベルトアンカーおよびシートレールのブラケットを完全に固定することで、第２ボルトの締め付け時にシートベルトアンカーを移動不能に固定し、第２ボルトの締め付け作業の効率を高めることができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、第１ボルトの頭部をブラケットの下面あるいはシートレールの下面に臨ませたので、万一第１ボルトが緩んでも、その第１ボルトの頭部がブラケットあるいはシートレールの下面に当接することで、第１ボルトの完全な脱落を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車のリヤシートの斜視図。
【図２】図１の２方向拡大矢視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】シートベルトアンカーの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００１６】
図１に示すように、自動車の二人掛けのリヤシート１１は、シートクッション１２、シートバック１３，１３およびヘッドレスト１４，１４を備えており、リヤシート１１の車幅方向両側部にそれぞれシートベルト１５，１５が配置される。
【００１７】
シートベルト１５は、シートバック１３の車幅方向外側に位置するリヤピラー３５内に配置されたリトラクタ１６と、リトラクタ１６から引き出されるウエビング１７と、リヤピラー３５に固定されてウエビング１７の中間部を摺動自在に案内するスルーアンカー１８と、ウエビング１７の中間部が挿通されるタングプレート１９と、ウエビング１７の他端部をフロアパネル２０に固定するシートベルトアンカー２１と、シートクッション１２の車幅方向中央部に設けられてタングプレート１９を着脱自在に固定するバックル２２とを備える。
【００１８】
次に、図２〜図６に基づいて、シートベルトアンカー２１のフロアパネル２０への固定構造を説明する。
【００１９】
リヤシート１１を前後移動自在に支持する左右一対のロアレール２３，２３は、その前部が前部ブラケット２４（図１参照）を介してフロアパネル２０に固定されるとともに、その後部が後部ブラケット２５を介してフロアパネル２０に固定される。後部ブラケット２５の後端は下向きに屈曲し、そこに１個のボルト孔２５ａ（図３および図４参照）が形成される。一方、シートクッション１２のフレーム２６の下面にはアッパーレール２７およびアッパーフック２８がボルト２９…で共締めされており、アッパーレール２７がロアレール２３に上下方向に相対移動不能に係合し、アッパーフック２８が後部ブラケット２５に上下方向に相対移動不能に係合することで、シートクッション１２がフロアパネル２０に対して前後位置調節自在に支持される。
【００２０】
図６から明らかなように、シートベルトアンカー２１は、金属板を断面Ｌ字状に屈曲させた部材であり、フロアパネル２０に固定される取付部２１ａと、取付部２１ａから直角に折れ曲がってウエビング１７に接続される接続部２１ｂとを備えており、接続部２１ｂとウエビング１７との境界部が合成樹脂製の保護部材３０で覆われる。シートベルトアンカー２１の取付部２１ａには、前側の第１ボルト孔２１ｃと、後側の第２ボルト孔２１ｄと、後端から下向きに延びる位置決め突起２１ｅ…とが形成される。
【００２１】
シートベルトアンカー２１の取付部２１ａに設けた位置決め突起２１ｅがフロアパネル２０の位置決め孔２０ａ（図４参照）に係合した状態で、後部ブラケット２５の取付部２１ａの第１ボルト孔２１ｃを上から下に貫通する第１ボルト３１が、フロアパネル２０の下面に溶接したウエルドナット３３に螺合することで、シートベルトアンカー２１がフロアパネル２０に固定される（図３および図５参照）。この状態で、第１ボルト３１の頭部３１ａが後部ブラケット２５の下面に僅かな隙間αを介して対向する。
【００２２】
また第２ボルト３２がロアレール２３の後部ブラケット２５のボルト孔２５ａおよびシートベルトアンカー２１の取付部２１ａの第２ボルト孔２１ｄを上から下に貫通してフロアパネル２０の下面に溶接したウエルドナット３４に螺合することで、シートベルトアンカー２１および後部ブラケット２５がフロアパネル２０に共締めされる（図３および図５参照）。
【００２３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２４】
シートベルトアンカー２１をフロアパネル２０に固定するには、リヤシート１１をフロアパネル２０に固定する前に、シートベルトアンカー２１の取付部２１ａの位置決め突起２１ｅをフロアパネル２０の位置決め孔２０ａに係合した状態で、後部ブラケット２５の取付部２１ａの第１ボルト孔２１ｃを上から下に貫通させた第１ボルト３１をフロアパネル２０の下面のウエルドナット３３に螺合し、シートベルトアンカー２１をフロアパネル２０に仮止めする。このとき、位置決め突起２１ｅおよび位置決め孔２０ａの係合によりシートベルトアンカー２１がフロアパネル２０に対して位置決めされ、かつフロアパネル２０に対して回り止めされるため、第１ボルト３１の締め付け作業が容易になる。
【００２５】
次に、リヤシート１１のロアレール２３の前部ブラケット２４をフロアパネル２０に固定するとともに、後部ブラケット２５のボルト孔２５ａおよびシートベルトアンカー２１の取付部２１ａの第２ボルト孔２１ｄを上から下に貫通する第２ボルト３２をフロアパネル２０の下面のウエルドナット３４に螺合することで、シートベルトアンカー２１および後部ブラケット２５をフロアパネル２０に共締めする。このとき、シートベルトアンカー２１は既にフロアパネル２０の仮止めされているため、後部ブラケット２５だけを位置決めして第２ボルト３２で固定すれば良く、よって第２ボルト３２の締め付け作業が容易になる。
【００２６】
このようにして第１ボルト３１および第２ボルト３２の２本のボルトで固定されたシートベルトアンカー２１の取付部２１ａはフロアパネル２０および後部ブラケット２５間に強固に挟持されるため、車両が前面衝突した際の慣性で乗員が前方に移動してシートベルト１５のウエビング１７に大きな張力が作用し、ウエビング１７に接続されたシートベルトアンカー２１が前上方に強く引かれても、シートベルトアンカー２１の変形を防止することができる。これにより、シートベルト１５のウエビング１７が他部材に強く接触して損傷するのを未然に防止することができる。
【００２７】
しかもシートベルトアンカー２１をフロアパネル２０に固定する第２ボルト３２を利用してロアレール２３の後部ブラケット２５に固定することが可能となり、シートベルトアンカー２１および後部ブラケット２５を別個のボルトでフロアパネル２０に固定する場合に比べて、ボルトの本数を削減することができる。
【００２８】
また第１ボルト３１を締結した状態で、その頭部３１ａが後部ブラケット２５の下面に僅かな隙間αを介して対向するので、万一第１ボルト３１が緩んでも、その第１ボルト３１の頭部３１ａが後部ブラケット２５の下面に当接することで、第１ボルト３１の完全な脱落を確実に防止することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、実施の形態では第１ボルト３１の頭部３１ａを後部ブラケット２５の下面に臨ませているが、それをロアレール２３の下面に臨ませても良い。
【００３１】
また実施の形態ではリヤシート１１について説明したが、本発明はフロントシートに対しても適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１１        リヤシート（シート）
１５        シートベルト
１７        ウエビング
２０        フロアパネル
２１        シートベルトアンカー
２３        ロアレール（シートレール）
２５        後部ブラケット（ブラケット）
３１        第１ボルト
３１ａ      第１ボルトの頭部
３２        第２ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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