(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口（４１）を有し車体を覆うカバー部材（３８）と、前記カバー部材（３８）の開口（４１）の周縁に取り付けられるスピーカグリル（４２）と、前記スピーカグリル（４２）の周縁部外側を覆って前記カバー部材（３８）に取り付けられるスピーカリング（４３）との締結構造であって、
前記カバー部材（３８）と前記スピーカリング（４３）の間に前記スピーカグリル（４２）を配置しつつ挟み込んで締結部材によって三部材を締結固定するものにおいて、
前記カバー部材（３８）は、三部材の積層方向に沿う第１貫通孔（４６）を有し、
前記スピーカリング（４３）は、前記カバー部材（３８）の前記第１貫通孔（４６）に挿入される凸部（４９）を有し、かつ当該凸部（４９）に前記三部材の積層方向と直交する方向に貫通する第２貫通孔（５０）が形成されており、
前記スピーカグリル（４２）は、前記カバー部材（３８）における前記第１貫通孔（４６）から離間した位置、または、前記スピーカリング（４３）における前記凸部（４９）から離間した位置に設けられた被位置決め部（４８）と係合して、前記カバー部材（３８）と前記スピーカリング（４３）のいずれか一方に位置決めされる位置決め部（５３）を有し、
前記締結部材は、前記第１貫通孔（４６）を通して前記カバー部材（３８）の裏面側に突出した前記凸部（４９）の前記第２貫通孔（５０）に挿入されるクリップ（４４）によって構成され、
前記クリップ（４４）は、前記第２貫通孔（５０）に挿入された状態で前記凸部（４９）の延出方向に沿う中心軸線（Ａ）回りに回転可能にされ、
前記クリップ（４４）は、
前記中心軸線（Ａ）に沿う方向の一端側に、突出高さの低い低位面と突出高さの高い高位面が、前記中心軸線（Ａ）回りの傾斜面（５５ｃ）を挟んで配置されるとともに、
前記中心軸線（Ａ）に沿う方向の他端側に、前記第１貫通孔（４６）の裏面側の縁部に当接可能な当接面と、当該当接部よりも前記中心軸線（Ａ）に沿う方向に突出して前記第１貫通孔（４６）の内壁に当接可能な規制突起（５９）と、を有し、
前記低位面が前記第２貫通孔（４６）内に臨む回転位置から前記高位面が前記第２貫通孔（４６）内に臨む回転位置まで前記クリップ（４４）を回転させた状態で、前記当接面が前記第１貫通孔（４６）の裏面側の縁部に当接し、かつ前記規制突起（５９）が前記第１貫通孔（４６）の内壁に当接することを特徴とする部材の締結構造。
【請求項２】
前記クリップ（４４）は、前記中心軸線（Ａ）を中心とする略筒形状に形成されるとともに、前記低位面の形成される側壁と前記高位面の形成される側壁を湾曲して連結する部位を有することを特徴する請求項１に記載の部材の締結構造。
【請求項３】
前記カバー部材（３８）は車両に固定され、
前記スピーカリング（４３）は、前記カバー部材（３８）と前記スピーカグリル（４２）の車体外側に配置され、前記凸部（４９）が車体内側に向けて複数突設されており、
前記スピーカグリル（４２）は、前記スピーカリング（４３）の複数の凸部（４９）の内側に配置され、その外周縁部が前記カバー部材（３８）と前記スピーカリング（４３）とで挟み込んで固定されることを特徴とする請求項１または２に記載の部材の締結構造。
【請求項４】
前記スピーカリング（４３）は環状の部材であり、
前記凸部（４９）は、前記スピーカリング（４３）の環状形状の幅内で長手方向が環状形状の円弧方向に沿って形成され、
前記第２貫通孔（５０）は、前記スピーカリング（４３）の環状形状の半径方向に沿って前記凸部（４９）を貫通していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の部材の締結構造。
【請求項５】
前記凸部（４９）は、前記スピーカリング（４３）の環状形状に沿って略等間隔に３箇所形成され、
前記位置決め部（５３）と前記被位置決め部（４８）とは、前記スピーカリング（４３）の隣接する２つの凸部（４９）の間に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の部材の締結構造。
【請求項６】
前記被位置決め部（４８）は、前記カバー部材（３８）の開口（４１）の周縁部に設けられた切欠きからなり、
前記位置決め部（５３）は、前記切欠きに嵌合される係止フックであることを特徴する請求項１〜５のいずれか１項に記載の部材の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車載部材等を複数の部材間に挟み込んで締結固定する部材の締結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載部品の締結構造として、第１部材と第２部材の間に第３部材を配置し、第１部材と第２部材の間に第３部材を挟み込んで締結部材によって三部材を締結固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載の締結構造は、樹脂材料からなる車体側取り付け部（第１部材）にスピーカ本体（第３部材）を位置決めして配置し、そのスピーカ本体の上面側に樹脂製のスピーカグリル（第２部材）を重ね合せ、スピーカグリルを車体側取り付け部にタッピングネジによって締結固定するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−４１６７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来の部材の締結構造は、第１部材である車体側取り付け部と第２部材であるスピーカグリルとの間に第３部材であるスピーカ本体を挟み込み、その状態でスピーカグリルを車体側取り付け部にタッピングネジによって締め込むものであるため、スピーカ本体の取り付けに際して煩雑な作業を強いられ、作業効率が悪いことが課題となっている。
【０００６】
そこでこの発明は、第１部材と第２部材の間に第３部材を挟み込んだ状態で、三部材を容易に締結固定することのできる部材の締結構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る部材の締結構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、開口（４１）を有し車体を覆うカバー部材（３８）と、前記カバー部材（３８）の開口（４１）の周縁に取り付けられるスピーカグリル（４２）と、前記スピーカグリル（４２）の周縁部外側を覆って前記カバー部材（３８）に取り付けられるスピーカリング（４３）との締結構造であって、前記カバー部材（３８）と前記スピーカリング（４３）の間に前記スピーカグリル（４２）を配置しつつ挟み込んで締結部材によって三部材を締結固定するものにおいて、前記カバー部材（３８）は、三部材の積層方向に沿う第１貫通孔（４６）を有し、前記スピーカリング（４３）は、前記カバー部材（３８）の前記第１貫通孔（４６）に挿入される凸部（４９）を有し、かつ当該凸部（４９）に前記三部材の積層方向と直交する方向に貫通する第２貫通孔（５０）が形成されており、前記スピーカグリル（４２）は、前記カバー部材（３８）における前記第１貫通孔（４６）から離間した位置、または、前記スピーカリング（４３）における前記凸部（４９）から離間した位置に設けられた被位置決め部（４８）と係合して、前記カバー部材（３８）と前記スピーカリング（４３）のいずれか一方に位置決めされる位置決め部（５３）を有し、前記締結部材は、前記第１貫通孔（４６）を通して前記カバー部材（３８）の裏面側に突出した前記凸部（４９）の前記第２貫通孔（５０）に挿入されるクリップ（４４）によって構成され、前記クリップ（４４）は、前記第２貫通孔（５０）に挿入された状態で前記凸部（４９）の延出方向に沿う中心軸線（Ａ）回りに回転可能にされ、前記クリップ（４４）は、前記中心軸線（Ａ）に沿う方向の一端側に、突出高さの低い低位面と突出高さの高い高位面が、前記中心軸線（Ａ）回りの傾斜面（５５ｃ）を挟んで配置されるとともに、前記中心軸線（Ａ）に沿う方向の他端側に、前記第１貫通孔（４６）の裏面側の縁部に当接可能な当接面と、当該当接部よりも前記中心軸線（Ａ）に沿う方向に突出して前記第１貫通孔（４６）の内壁に当接可能な規制突起（５９）と、を有し、前記低位面が前記第２貫通孔（４６）内に臨む回転位置から前記高位面が前記第２貫通孔（４６）内に臨む回転位置まで前記クリップ（４４）を回転させた状態で、前記当接面が前記第１貫通孔（４６）の裏面側の縁部に当接し、かつ前記規制突起（５９）が前記第１貫通孔（４６）の内壁に当接することを特徴とするものである。
これにより、スピーカグリル（４２）をスピーカリング（４３）とともにカバー部材（３８）に取り付ける場合には、スピーカグリル（４２）の位置決め部（５３）を被位置決め部（４８）に係合させることにより、スピーカグリル（４２）をカバー部材（３８）とスピーカリング（４３）のいずれか一方に位置決めし、その状態でスピーカリング（４３）の凸部（４９）をカバー部材（３８）の第１貫通孔（４６）に挿入する。この後、カバー部材（３８）の裏面側に突出した凸部（４９）の第２貫通孔（５０）にクリップ（４４）を挿入し、クリップ（４４）を回転中心（Ａ）を中心として回転させて、クリップ（４４）を第２貫通孔（５０）とカバー部材（３８）の裏面とに係合させる。この結果、スピーカグリル（４２）は、カバー部材（３８）とスピーカリング（４３）に挟み込まれた状態で、スピーカリング（４３）とともにカバー部材（３８）に固定されることになる。
これにより、スピーカグリルの周縁部外側を覆うスピーカリングによって、スピーカグリルを車体のカバー部材に容易に取り付けることが可能になる。また、スピーカグリルの周縁部外側がスピーカリングによって挟持されるため、スピーカグリルの外観を良好に保つことが可能になるとともに、スピーカグリルの周域の振動をスピーカリングによって抑制することも可能になる。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る部材の締結構造において、前記クリップ（４４）は、前記中心軸線（Ａ）を中心とする略筒形状に形成されるとともに、前記低位面の形成される側壁と前記高位面の形成される側壁を湾曲して連結する部位を有することを特徴する。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る部材の締結構造において、前記カバー部材（３８）は車両に固定され、前記スピーカリング（４３）は、前記カバー部材（３８）と前記スピーカグリル（４２）の車体外側に配置され、前記凸部（４９）が車体内側に向けて複数突設されており、前記スピーカグリル（４２）は、前記スピーカリング（４３）の複数の凸部（４９）の内側に配置され、その外周縁部が前記カバー部材（３８）と前記スピーカリング（４３）とで挟み込んで固定されることを特徴とするものである。
この場合、スピーカグリル（４２）をスピーカリング（４３）とともにカバー部材（３８）に取り付ける場合には、スピーカリング（４３）の車体内側に向けて突出する複数の凸部（４９）の内側にスピーカグリル（４２）を配置し、各凸部（４９）をカバー部材（３８）の対応する第１貫通孔（４６）に挿入して、各凸部（４９）の第２貫通孔（５０）にクリップ（４４）を挿入して、クリップ（４４）を回転中心（Ａ）を中心として回転させる。これにより、スピーカリング（４３）の複数箇所がクリップ（４４）でカバー部材（３８）に締結され、スピーカグリル（４２）の外周縁部がカバー部材（３８）とスピーカリング（４３）によって挟持固定されることになる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に係る部材の締結構造において、前記スピーカリング（４３）は環状の部材であり、前記凸部（４９）は、前記スピーカリング（４３）の環状形状の幅内で長手方向が環状形状の円弧方向に沿って形成され、前記第２貫通孔（５０）は、前記スピーカリング（４３）の環状形状の半径方向に沿って前記凸部（４９）を貫通していることを特徴とするものである。
この場合、カバー部材（３８）の第１貫通孔（４６）に挿入されるスピーカリング（４３）の凸部（４９）が、スピーカリング（４３）の環状形状の幅内で長手方向が環状形状の円弧方向に沿うように形成されているため、スピーカリング（４３）を型成形によって形成する場合の成形性が良好になり、また、凸部（４９）が環状形状の幅方向の外側には突出しないことから、外部からの見栄えも良好となる。さらに、第１貫通孔（４６）に挿入される凸部（４９）がスピーカリング（４３）の環状形状の円弧方向に沿って形成されていることから、凸部（４９）が第１貫通孔（４６）に挿入された状態において、カバー部材（３８）に対するスピーカリング（４３）の回転を良好に規制することが可能になる。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る部材の締結構造において、前記凸部（４９）は、前記スピーカリング（４３）の環状形状に沿って略等間隔に３箇所形成され、前記位置決め部（５３）と前記被位置決め部（４８）とは、前記スピーカリング（４３）の隣接する２つの凸部（４９）の間に配置されていることを特徴とするものである。
この場合、カバー部材（３８）の第１貫通孔（４６）に挿入されるスピーカリング（４３）の凸部（４９）が、スピーカリング（４３）の環状形状に沿った３箇所に略均等に配置されるため、スピーカリング（４３）をカバー部材（３８）に周域方向でバランス良く締結固定することが可能になるとともに、カバー部材（３８）とスピーカリング（４３）に挟持固定されるスピーカグリル（４２）の保持バランスも良好になる。また、位置決め部（５３）と被位置決め部（４８）が隣接する２つの凸部（４９）の間に配置されているため、スピーカグリル（４２）をカバー部材（３８）やスピーカリング（４３）に対して円周方向と半径方向について精度良く位置決めすることが可能になる。したがって、スピーカグリル（４２）の外周縁面がスピーカリング（４３）の凸部（４９）に当接するのを回避することが可能になる。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る部材の締結構造において、前記被位置決め部（４８）は、前記カバー部材（３８）の開口（４１）の周縁部に設けられた切欠きからなり、前記位置決め部（５３）は、前記切欠きに嵌合される係止フックであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、スピーカグリルの位置決め部をカバー部材またはスピーカリングの被位置決め部に係合させた状態で、スピーカリングの凸部をカバー部材の第１貫通孔に挿入し、カバー部材の裏面側に突出した凸部の第２貫通孔にクリップを挿入して、クリップを回転中心を中心として回転させて、そのクリップを第２貫通孔とカバー部材の裏面に係合させるだけで、ネジを用いずに三部材を容易に締結固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の一実施形態の自動二輪車の右側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の自動二輪車の車体前部の上面図である。
【図３】この発明の一実施形態のスピーカグリルの取付部の正面図である。
【図４】この発明の一実施形態のスピーカグリルの取付部の分解斜視図である。
【図５】この発明の一実施形態のメータバイザの正面図である。
【図６】この発明の一実施形態のスピーカリングの平面図である。
【図７】この発明の一実施形態のスピーカグリルの平面図である。
【図８】この発明の一実施形態のスピーカグリルの取付部の図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。
【図９】この発明の一実施形態のスピーカグリルの取付部の図５のＩＸ−ＩＸ断面に対応する断面図である。
【図１０】この発明の一実施形態の締結部材の平面図である。
【図１１】この発明の一実施形態の締結部材の図１０のＸＩ矢視に対応する側面図である。
【図１２】この発明の他の実施形態のスピーカグリルの取付部の図９と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り、車両における向きと同一とする。また、以下の説明で用いる図中の適所には、車両前方を示す矢印ＦＲと、車両左方を示す矢印ＬＨと、車両上方を示す矢印ＵＰを記載している。
【００１５】
図１は、この実施形態に係る部材の締結構造を採用した自動二輪車１の右側面を示す図であり、図２は、同自動二輪車１の車体前部上面を示す図である。
この実施形態の自動二輪車１は、前輪２が左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、左右のフロントフォーク３の上部が、ステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支されている。ステアリングステム４のトップブリッジ４ａ上には、前輪転舵用のバーハンドル７が取り付けられている。自動二輪車１の後輪８は、スイングアーム９の後端部に軸支されている。
【００１６】
スイングアーム９の前端部は、車体フレーム５の前後中間部にある、左右一対のピボットフレーム１１に、図示しないピボット軸を介して上下揺動可能に枢支されている。スイングアーム９の左右のアーム部の各後部には、リヤクッション１９の下端部がそれぞれ取り付けられている。左右の各リヤクッション１９の上端部は、車体フレーム５の後部のシートフレーム１８の左右の各側部に取り付けられている。
【００１７】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後下方へ延び、途中で傾斜を急にするように湾曲してさらに下方へ延びる左右一対のメインチューブ１２と、左右の各メインチューブ１２の後下端部にそれぞれ接続される左右一対のピボットフレーム１１と、ヘッドパイプ６の下部から後下方へクランク状に湾曲しつつ延びた後に後方に湾曲し、略水平に後方へ延びて後端部を左右の各ピボットフレーム１１の下端部前側に接続される左右一対のダウンフレーム１３と、左右の各メインチューブ１２の後部から後方へ延びる左右一対のシートレール１４と、左右のピボットフレーム１１の上部後側から後上方に延びて左右の各シートレール１４の後端部に接続される左右一対のサポートフレーム１５と、を備えている。
【００１８】
シートレール１４とサポートフレーム１５との間には、複数の連結パイプ１６が架け渡されるとともに、左右のシートレール１４の間には、図示しないクロスメンバが架け渡されている。シートフレーム１８は、これらのシートレール１４、サポートフレーム１５、連結パイプ１６、クロスメンバ等によって構成されている。
また、左右で対を成すメインチューブ１２、ダウンフレーム１３、ピボットフレーム１１の各間にも、図示しないクロスメンバが適宜架け渡されている。これらメインチューブ１２、ダウンフレーム１３、ピボットフレーム１１及びクロスメンバ、並びにヘッドパイプ６を含んで、車体フレーム５の前部のメインフレーム１７が構成されている。
【００１９】
メインフレーム１７には、自動二輪車１の原動機であるエンジンユニット２１が搭載されている。このエンジンユニット２１は、クランク軸を前後方向に沿わせた縦置きの水冷４ストロークＶ型四気筒エンジンを備えている。エンジンユニット２１の左右のシリンダ部２２の外側からは、前後の気筒に対応する排気管２４が延出している。各排気管２４は、一旦前下方に延びた後に後方に折り返すように湾曲し、スイングアーム９の外側方に配置されたサイレンサ２４ａの前端部まで延びて、そのサイレンサ２４ａに接続されている。エンジンユニット２１の下部のクランクケース２３内には図示しないトランスミッションが収容され、このトランスミッションの出力部が、スイングアーム９の右アーム部内に挿通されたプロペラシャフトと、後輪８の右側に配されたファイナルギヤを介して、後輪８に動力伝達可能に連結されている。
【００２０】
シートフレーム１８上に支持されるシート２６は、運転者用の前シート２６ａ及びバックレスト２６ｂと、前シート２６ａの後方でバックレスト２６ｂを介して上方に隆起した後部同乗者用の後シート２６ｃと、を一体に有する。シート２６の前方には、フロントカウル２７の内側をその左右全幅にわたって覆うとともに、ニーグリップ部２８ａを形成するべく左右幅を絞りつつ後方へ延出するトップシェルタ２８が配置されている。トップシェルタ２８の後部内側から前シート２６ａの下方に渡る部位には、燃料タンク２９が配置されている。トップシェルタ２８の後部中央には給油リッド２９ａ（図２参照。）が設けられている。
【００２１】
なお、図１中符号３１は、車体前後中間部から後部にわたって取り付けられ、左右のピボットフレーム１１を覆って外観を整えると同時に、運転者用の前ステップ３１ａ及び後部同乗者用の後ステップ３１ｂを支持するステッププレートである。このステッププレート３１は、キャップ１０を取り外すことにより図示しないピボット軸（及びスイングアーム９）を着脱できるようになっている。
また、図中符号３２は、ステッププレート３１の上方に取り付けられるセンタサイドカバーであり、符号３３は、センタサイドカバー３２の後方に連なるリヤサイドカバー、符号３５は、車両後部の左右の側面に脱着可能に取り付けられたサイドバッグ（サドルバッグ）である。また、図２中の符号２７ｆは、フロントカウル２７の左右両側に設置されたミラーである。
【００２２】
また、図２に示すように、トップシェルタ２８の前部には、バーハンドル７やトップブリッジ４ａ等を回動可能に挿通する前開口２８ｂが形成されている。前開口２８ｂの前方側には、スピードメータを含む図示しないメータパネルが配置されている。フロントカウル２７のインナ壁には、メータパネルの外側を覆う樹脂製のメータバイザ３８が取り付けられている。メータバイザ３８は、メータパネルの配置される中央領域の左右両側に車載オーディオ用のスピーカ４０が配置されるスピーカ収納部３８ａが延設されている。
また、前開口２８ｂの後方の左右両側には、物品ケース２８ｄのリッド２８ｅが配置されている。リッド２８ｅは、バーハンドル７の操縦操作に干渉しないよう、開度を制限されながら上方に開く。また、左右のリッド２８ｅの後方には、車載オーディオ用の左右の操作部２８ｆが配置されている。
【００２３】
図３は、スピーカ４０が設置されたメータバイザ３８の左側のスピーカ収納部３８ａを拡大して示す図であり、図４は、メータバイザ３８から左側のスピーカ４０の部品を取り外したときの分解斜視図である。以下、メータバイザ３８上のスピーカ４０の取付け部について説明するが、メータバイザ３８と、メータバイザ３８に取り付けられる部材については、説明の都合上、メータバイザ３８の運転者に対面する側を上と呼び、それと逆側を下と呼ぶものとする。
メータバイザ３８の車幅方向の端縁（スピーカ収納部３８ａ）には、略円形状の開口４１が形成され、その開口４１の周縁部に、図示しないスピーカ本体部の上方側を覆う樹脂製のスピーカグリル４２が取り付け可能に形成されている。スピーカグリル４２は、開口４１とほぼ同外径の円形状のグリル本体部４２ａを有し、そのグリル本体部４２ａに複数の音響透過孔が形成されている。スピーカグリル４２のグリル本体部４２ａの外周縁部には、下方側に延出する浅い円筒壁４２ｂと、その円筒壁４２ｂの下端から径方向外側に張り出す略円環状のフランジ部４２ｃが延設されている。
スピーカグリル４２は、メータバイザ３８の開口４１の周縁部に上方から重ねて配置され、フランジ部４２ｃとメータバイザ３８の開口４１の周縁部の上面側が円環状の樹脂製のスピーカリング４３によって覆われる。スピーカリング４３は、後に詳述するように樹脂製のクリップ４４（締結部材）を用いてメータバイザ３８に締結固定され、スピーカグリル４２は、このときスピーカリング４３とメータバイザ３８に挟持されてメータバイザ３８に固定される。
この実施形態においては、メータバイザ３８が第１部材を構成し、スピーカリング４３が第２部材、スピーカグリル４２が第３部材をそれぞれ構成している。
【００２４】
図５は、メータバイザ３８のスピーカ収納部３８ａを示す図であり、図６，図７は、スピーカリング４３とスピーカグリル４２をそれぞれ示す図である。また、図８，図９は、スピーカグリル４２をスピーカリング４３とともにメータバイザ３８に取り付けた状態における図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面とＩＸ−ＩＸ断面に対応する断面図である。
【００２５】
図４，図５に示すように、メータバイザ３８のスピーカ収納部３８ａは、開口４１の周縁部に、開口４１の内側方向に台形状に膨出するの３つの膨出部４５が突設されている。この３つの膨出部４５は開口４１の周縁部に沿って等間隔に（隣接するもの同士が１２０°離間して）配置されている。各膨出部４５は上面が平坦に形成され、その上面に、図８に示すように、スピーカグリル４２の円筒壁４２ｂとフランジ部４２ｃの下面が載置されるようになっている。また、膨出部４５が突設される箇所には、開口４１の周縁部の壁を、メータバイザ３８、スピーカグリル４２、スピーカリング４３の三部材の積層方向に沿って貫通する第１貫通孔４６が形成されている。各第１貫通孔４６は、膨出部４５の一部に跨って形成されている。また、各第１貫通孔４６は、開口４１の接線方向に略沿う長方形状の孔本体部（符号省略）の長手方向の両端部にその孔本体部よりも幅の狭い延長孔部（符号省略）が連設された形状とされている。
また、メータバイザ３８の開口４１の周縁部には、３つの円弧壁４７が下方に向かって突設されている。この円弧壁４７は、スピーカリング４３がメータバイザ３８に取り付けられたときに当該スピーカリング４３の隣接する２つの凸部４９の間に位置される。円弧壁４７の下端の円弧方向の中央位置には、長方形状に切り欠かれた被位置決め部４８が設けられている。
【００２６】
スピーカリング４３は、図６，図８，図９に示すように、円環形状のリング本体部４３ａの下面側に３つの凸部４９が離間して突設されている。３つの凸部４９は、リング本体部４３ａの円周方向に沿って等間隔に（隣接するもの同士が１２０°離間して）配置されている。各凸部４９は、第１貫通孔４６に挿入可能に形成されている。凸部４９は、リング本体部４３ａの幅内で、長手方向がリング本体部４３ａの環状形状の円弧方向に略沿うように形成されている。凸部４９は、リング本体部４３ａの接線方向に略沿う長方形状の突起本体部４９ａの長手方向の両端部に突起本体部４９ａよりも幅の狭い補強突起４９ｂが連設されている。
凸部４９には、リング本体部４３ａの半径方向に沿って凸部４９を貫通する長方形状の第２貫通孔５０が形成されている。この第２貫通孔５０は、凸部４９がメータバイザ３８の対応する第１貫通孔４６に上方側から挿入されたときに、メータバイザ３８の下面から突出した凸部４９の突出領域において外側に露出する。この凸部４９の第２貫通孔５０には、メータバイザ３８の下面側において締結部材であるクリップ４４が係合されるようになっている。
【００２７】
また、スピーカリング４３のリング本体部４３ａは、図８，図９に示すように、内周縁部側の下面がスピーカグリル４２のフランジ部４２ｃの上面に載置される平坦な当接面４３ｂとされ、外周縁部側には、径方向外側に斜め下方に延出して、先端部がメータバイザ３８の開口４１の周縁部に当接するリップ部４３ｃが延設されている。
【００２８】
スピーカグリル４２のフランジ部４２ｃの外周面には、スピーカリング４３の３つの凸部４９に対応して３つの切欠き部５１が設けられている。この切欠き部５１は、スピーカリング４３の凸部４９をメータバイザ３８側の対応する第１貫通孔４６に嵌入したときに、スピーカグリル４２の外周面が凸部４９と干渉するのを避けるために設けられている。３つの切欠き部５１は、フランジ部４２ｃの外周上の等間隔離間した位置に設けられている。
また、フランジ部４２ｃの下面には、円周方向に等間隔離間して３つの延長壁５２が延設され、その各延長壁５２の下端にフランジ部４２ｃの径方向外側に向かって突出する係止フック５３が形成されている。各係止フック５３は、メータバイザ３８側の円弧壁４７の下端の被位置決め部４８に対応して設けられている。係止フック５３は、スピーカグリル４２をメータバイザ３８上に設置する際に、対応する被位置決め部４８に嵌合されることにより、スピーカグリル４２をメータバイザ３８に対して円周方向と径方向に位置決めする。この実施形態においては、係止フック５３がスピーカグリル４２（第３部材）の位置決め部を構成している。
【００２９】
図１０，図１１は、締結部材であるクリップ４４の平面図と側面図である。
クリップ４４は、図１０に示すように、平面視が略四角形状の略筒形状に形成され、相互に略平行な一対の長側壁５５と、同様に略平行な一対の短側壁５６とを有している。長側壁５５は短側壁５６よりも若干延出長さが長く形成され、各長側壁５５の一端側には斜め上方側に向かって延出する挿入ガイド壁５７が延設されている。二つの挿入ガイド壁５７は、相互に平行にかつ相反方向に向かって延出している。また、各短側壁５６の一端部は、一方の長側壁５５に対して挿入ガイド壁５７との連接部付近で略直角に連結されているが、各短側壁５６の他端部は、他方の長側壁５５に対して湾曲して連結されている。このクリップ４４は、中心軸線Ａを対称中心とした回転対称形状に形成されている。
【００３０】
また、クリップ４４は、図１１に示すように、長側壁５５の中心部付近が最も低く窪んで形成され、その窪み部５５ａの両側にそれぞれ傾斜面５５ｂ，５５ｃが形成されている。このうちの一方の傾斜面５５ｂは、挿入ガイド壁５７の上面側の傾斜に連続している。
また、各長側壁５５の延出方向のほぼ中央位置には、中心軸線Ａ方向に向かって突出する突片５８が延設され、各突片５８の端部には、長側壁５５や短側壁５６の下面よりも下方側に突出する規制突起５９が形成されている。二つの規制突起５９の相反する側面間の幅は、メータバイザ３８の第１貫通孔４６の幅（開口４１の半径方向に沿う方向の幅）とほぼ同幅に設定されている。
【００３１】
メータバイザ３８のスピーカ収納部３８ａにスピーカグリル４２をスピーカリング４３とともに実際に取り付ける場合には、最初に、メータバイザ３８の開口４１に、スピーカグリル４２の係止フック５３を延長壁５２を撓み変形させつつ挿入する。このとき、スピーカグリル４２の係止フック５３が開口４１内の被位置決め部４８の位置と合致するように、スピーカグリル４２の周方向位置を調整し、係止フック５３を対応する被位置決め部４８に嵌合する。この結果、図９に示すように、スピーカグリル４２が開口４１の周縁部に円周方向と径方向について位置決めされ、かつ、図８に示すように、開口４１の周縁の膨出部４５の上面に、スピーカグリル４２の円筒壁４２ｂとフランジ部４２ｃの下面が載置される。
【００３２】
次に、この状態からスピーカリング４３の凸部４９をメータバイザ３８の対応する第１貫通孔４６に嵌入することで、凸部４９の先端側をメータバイザ３８の下面側に突出させる。
この後、クリップ４４を凸部４９の第２貫通孔５０とメータバイザ３８の下面に係合させる。この場合、最初にクリップ４４の一対の長側壁５５を第２貫通孔５０内に挿通し、クリップ４４の下面から突出した一対の規制突起５９をメータバイザ３８の第１貫通孔４６内に挿入する。この状態では、クリップ４４の高さの低い長側壁５５が第２貫通孔５０内に挿入されただけであるため、凸部４９（スピーカリング４３）とメータバイザ３８の下面との間には締結力が作用していない。
【００３３】
次に、この状態からクリップ４４を中心軸線Ａ回りに回転させる。これにより、クリップ４４は周壁（長側壁５５及び短側壁５６）を弾性変形させつつ９０°向きを変え、一対の挿入ガイド壁５７が凸部４９の側面に当接したところで、回転を停止する。このとき、高さの高いの一対の短側壁５６が第２貫通孔５０内に押し入れられ、凸部４９（スピーカリング４３）とメータバイザ３８の下面との間に締結力が作用する。また、このときクリップ４４の下面から突出した一対の規制突起５９がメータバイザ３８の第１貫通孔４６の内壁に当接、若しくは、近接する位置まで移動する。この結果、凸部４９に対するクリップ４４の第２貫通孔５０に沿う方向のガタ付きが規制される。
【００３４】
以上のように、この実施形態におけるメータバイザ３８に対するスピーカグリル４２とスピーカリング４３の締結構造では、スピーカグリル４２の係止フック５３をメータバイザ３８側の被位置決め部４８に嵌合させてスピーカグリル４２をメータバイザ３８に位置決めした状態で、スピーカリング４３の凸部４９をメータバイザ３８側の第１貫通孔４６に挿入し、メータバイザ３８の下面側に突出した凸部４９の第２貫通孔５０にクリップ４４を挿入して、クリップ４４を９０°回転させて第２貫通孔５０とメータバイザ３８の下面に係合させるだけ、ネジを用いることなく、スピーカグリル４２とスピーカリング４３をメータバイザ３８に容易にかつ精度良く締結固定することができる。
【００３５】
また、この実施形態の締結構造においては、スピーカリング４３に車体内側（メータバイザ３８内側）に向けて突出する複数の凸部４９が設けられ、スピーカグリル４２の外周縁部（フランジ部４２ｃ）が複数の凸部４９の内側に配置された状態でスピーカリング４３とメータバイザ３８の間に挟み込まれて固定されるため、スピーカグリル４２の外周縁部をバランス良くメータバイザ３８に固定することができる。また、この実施形態の場合、スピーカグリル４２がスピーカリング４３とメータバイザ３８の間に挟み込まれて、外周縁部の複数箇所を挟持される構造であるため、スピーカグリル４２に締結のための精度の高い穴あけ加工を施す必要がなく、その分製造コストの削減を図ることができる。
【００３６】
さらに、この実施形態の締結構造は、環状形状のスピーカリング４３に、リング本体部４３ａの幅内で、長手方向がリング本体部４３ａの接線方向に沿う（円弧方向に略沿う）ように凸部４９が形成され、その凸部４９にリング本体部４３ａの半径方向に沿うように第２貫通孔５０が形成されているため、スピーカリング４３を型成形によって形成する場合の成形性が良好であるとともに、外部からの見栄えも良好となる。また、凸部４９がリング本体部４３ａの接線方向に沿うように形成されていることから、メータバイザ３８に対するスピーカリング４３の回転を良好に規制できるという利点もある。
【００３７】
また、この実施形態においては、凸部４９がスピーカリング４３の環状形状に沿って等間隔に三箇所に形成され、スピーカグリル４２をメータバイザ３８に位置決めするためのスピーカグリル４２側の係止フック５３とメータバイザ３８側の被位置決め部４８が、スピーカリング４３の隣接する２つの凸部４９の間に配置されているため、スピーカグリル４２を円周方向でよりバランス良く締結することができるとともに、スピーカグリル４２をメータバイザ３８に円周方向と半径方向について精度良く位置決めすることができる。このため、スピーカグリル４２が凸部４９と接触して凸部４９に損傷を与えるのを防止することができる。
【００３８】
また、この実施形態の締結構造は、スピーカグリル４２の外周縁部を覆うスピーカリング４３に複数の凸部４９を突設し、スピーカリング４３とメータバイザ３８の間にスピーカグリル４２を挟み込んだ状態で、メータバイザ３８を貫通した各凸部４９をメータバイザ３８の下面側にクリップ４４によって押し付けて固定するものであるため、スピーカグリル４２の車外側をスピーカリング４３で覆って外観を良好に保つことができるうえ、スピーカグリル４２の周域の振動をスピーカリング４３によって抑制できる、という利点がある。
【００３９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、スピーカグリル４２をメータバイザ３８側に位置決めして三部材を締結固定するようにしているが、スピーカグリル４２をスピーカリング４３側に位置決めして同様に三部材を締結固定するようにしても良い。
【００４０】
また、図１２に示す他の実施形態のように、スピーカグリル４２の外周側の円筒壁４２ｂの下端に、メータバイザ３８の開口４１の内周面に対峙する変位規制壁６０を突設するようにしても良い。図１２に示す他の実施形態においては、図１〜図１１に示す実施形態と同一部分に同一符号を付している。
この他の実施形態の場合、円筒壁４２ｂの下端の変位規制壁６０が開口４１の内周面に当接することによってスピーカグリル４２の径方向の変位を規制することができるため、スピーカグリル４２の外周部が凸部４９と接触するのをより確実に防止することができる。
また、上記の実施形態は、車両のスピーカグリルをスピーカリングとともにメータバイザに締結固定するものであるが、この発明に係る部材の締結構造の適用は、これに限るものではない。
【符号の説明】
【００４１】
３８…メータバイザ（カバー部材）
４１…開口
４２…スピーカグリル
４３…スピーカリング
４４…クリップ（締結部材）
４６…第１貫通孔
４８…被位置決め部
４９…凸部
５０…第２貫通孔
５３…係止フック５３（位置決め部）
Ａ…回転中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005863728.tif 000008
【図８】
0005863728.tif 000009
【図９】
0005863728.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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