(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークリフトの車体前部に車幅方向に間隔を有して配設された左右一対の前側支柱と、
前記フォークリフトの車体後部に車幅方向に間隔を有して配設された左右一対の後側支柱と、
前記前側支柱と前記後側支柱間に架設された天井部と、を有するヘッドガードを備え、
前記前側支柱と前記後側支柱の前記フォークリフトの車体への締結部材による締結方向を、何れか一方を前記車体の車幅方向とし、何れか他方を前記車体の前後方向としたことを特徴とするヘッドガード取付構造。
【請求項２】
前記前側支柱を前記車体に取付ける前記締結部材の締結方向と、前記後側支柱を前記車体に取付ける前記締結部材の締結方向とが、平面視にて直角方向に配設されていることを特徴とする請求項１記載のヘッドガード取付構造。
【請求項３】
前記前側支柱と前記後側支柱の前記車体への締結は、少なくとも何れか一方は前記車体との間に取付ブラケットを介装すると共に、該取付ブラケットと前記何れか一方の支柱との前記締結部材の締結方向を前記車体の前後方向に配設したことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のヘッドガード取付構造。
【請求項４】
前記前側支柱及び前記後側支柱は、該支柱の軸線に対する直角方向の断面が閉断面構造を成し、前記取付ブラケットは前記前側支柱及び、又は前記後側支柱の内周面に当接すると共に、前記ブラケットの前記内周面側と反対側面に、前記締結部材が螺合する螺合部を配設したことを特徴とする請求項３記載のヘッドガード取付構造。
【請求項５】
前記取付ブラケットは前記フォークリフトのカウンタウェイトを支持する車体フレームに固着されていることを特徴とする請求項３または４のいずれかに記載のヘッドガード取付構造。
【請求項６】
前記左右一対の前側支柱は、前記ヘッドガードの上端に比べて下端の方が車幅方向において間隔が広くなるように傾斜して設けられており、
前記左右一対の後側支柱は、前記ヘッドガードの上端に比べて下端の方が車幅方向において間隔が広くなるように傾斜して設けられており、
前記左右一対の前側支柱及び前記左右一対の後側支柱の各々の前記車体への締結は、前記車体との間に取付ブラケットを介装すると共に、該取付ブラケットは、前記左右一対の前側支柱及び前記左右一対の後側支柱の各々の傾斜に沿うように、前記車体の内側に傾斜して設けられていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のヘッドガード取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、フォークリフトのヘッドガード取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】  各種の荷物の運搬、積み降ろしに使用されるフォークリフトにおいて、荷物の高所への積み降ろしの際に、荷崩れ等により、荷物が落下した際に、荷物から運転者を守るための防護装置としてヘッドガードが装着されている。  ヘッドガードは、フォークリフトの車体前部に車幅方向に間隔を有して配設された左右一対の前側支柱と、車体後部に車幅方向に間隔を有して配設された左右一対の後側支柱と、  前記前側支柱と前記後側支柱間に架設された天井部とを有しており、運転者を荷物から守るために剛性の高い構造をしている。  ヘッドガードの取付構造として特許文献１が存在する。【０００３】  特許文献１によると、フォークリフトのウェイトに固着金具を設け、固着金具にヘッドガードの後部フレームの取付部をボルト締めする取付構造が開示されている。  そして、取付部の壁の車体幅方向中央側にボルト挿通口を設け固着金具に螺合部材を設け、これらにヘッドガードの取付部を被嵌して、ボルト挿通口を挿通した固着ボルトを螺合して締結している。  このようにして、締結部材の露出を少なくして、ボルトやナット類に当たったり、引掻けたりして負傷するのを防止する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】２００１−１５１４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、ヘッドガードは高い剛性を必要とするため、鉄製で板厚の厚い部材を溶接結合にて一体化している。溶接結合する際に、溶接冶具を使用して形状を整え、固定してから溶接を実施するが、溶接による残留歪が発生し冶具からヘッドガードを取出した後に変形が生ずる。  そして、特許文献１の開示技術には、ヘッドガードの溶接による変形で生じる、ヘッドガード側のボルト挿通孔（取付孔）と固着金具の螺合孔（取付孔）とのずれを修正する処置の開示がされていない。  従って、剛性の高いヘッドガードを弾性変形させながらヘッドガードと固着金具との螺合を行うこととなり、組付け工数が多くなり、コスト的にも高くなると共に、強制的に弾性変形させているので、内部応力が高くなり、強度が低下する不具合を有している。【０００６】  本発明は、上述した課題に鑑みてなされた発明であって、溶接接合によって生じる変形を吸収する取付構造とすることで、品質の安定性確保と、車体への組付容易化を図るフォークリフトのヘッドガード取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明はかかる課題を解決するため、フォークリフトの車体前部に車幅方向に間隔を有して配設された左右一対の前側支柱と、  前記車体後部に車幅方向に間隔を有して配設された左右一対の後側支柱と、  前記前側支柱と前記後側支柱間に架設された天井部とを有するヘッドガードを備え、  前記前側支柱と前記後側支柱の前記車体への締結部材による締結方向を、何れか一方が前記車体の車幅方向とし、何れか他方が前記車体の前後方向としたことを特徴とするヘッドガード取付構造が提供される。【０００８】  また、本発明において好ましくは、前記前側支柱を前記車体に取付ける前記締結部材の締結方向と、前記後側支柱を前記車体に取付ける前記締結部材の締結方向とが、平面視にて直角方向に配設されているとよい。【０００９】  かかる発明によれば、ヘッドガードを車体へ取付ける締結部材の締結方向を前側支柱と後側支柱とで、平面視において、直角方向に配設したので、２方向への締付自由度が確保され、ヘッドガードの製作誤差の吸収が容易となり、締結部材による車体への組付性が向上する。【００１０】  また、本発明において好ましくは、前記前側支柱と前記後側支柱の前記車体への締結は、少なくとも何れか一方は前記車体との間に取付ブラケットを介装すると共に、該ブラケットと前記何れか一方の支柱との前記締結部材の締結方向を前記車体の前後方向に配設するとよい。【００１１】  かかる発明によれば、前記前側支柱及び前記後側支柱を車体に取付ける際に、車幅方向は車体側取付面をガイドとすることができるが、車体前後方向は、取付ブラケットをガイド替わりにすることで、取付の容易化を図ることができる。【００１２】  また、本発明において好ましくは、前記前側支柱及び前記後側支柱は、該支柱の軸線に対する直角方向の断面が閉断面構造を成し、前記取付ブラケットは前記前側支柱及び、又は前記後側支柱の内周面に当接すると共に、前記ブラケットの前記内周面側と反対側面に、前記締結部材が螺合する螺合部を配設するとよい。【００１３】  かかる発明によれば、  螺合部材の先端部が支柱内部に位置する構造なので、取付部周囲の突起が少なくなり、作業中の安全性が向上する。  更に、取付ブラケットに螺合部材を配設したので、取付ブラケットと前側支柱及び、又は後側支柱との締結作業が容易となる。【００１４】  また、本発明において好ましくは、前記取付ブラケットは前記フォークリフトのカウンタウェイトを支持する車体フレームに固着されているとよい。【００１５】  かかる発明によれば、取付ブラケットをフォークリフトのカウンタウェイトを支持する車体フレームに固着させることにより、ヘッドガードの取付部を高剛性にしてヘッドガードによる防護効果を向上させることができる。【００１６】  また、本発明において好ましくは、前記前側支柱及び前記後側支柱の前記車体側取付部は下側が車幅方向に広い傾斜面を有し、前記前側支柱及び前記後側支柱は前記傾斜面に沿った傾斜面を有しているとよい。【００１７】  かかる発明によれば、前側支柱及び後側支柱の車体側取付部は下側が広い傾斜面を有し、前側支柱及び後側支柱は車体側取付部の傾斜面に沿った傾斜面を有しているので、ヘッドガードを車体に取付ける際の���車体側の車幅方向中心線とヘッドガードの車幅方向中心線との位置合わせが容易となり、組立作業の容易化が図れる。
【発明の効果】
【００１８】  このような構造にすることにより、溶接接合によって生じる変形を吸収できる取付構造としたので、品質の安定性確保と、車体への組付容易化を図るフォークリフトのヘッドガード取付構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明が実施されるフォークリフトの概略側面図を示す。
【図２】本発明が実施される車体側とヘッドガードとの取付部の概略斜視図を示す。
【図３】本発明のヘッドガード概略斜視図を示す。
【図４】本発明のヘッドガードの前側支柱取付部詳細図を示す。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図を示す。
【図６】（Ａ）は図２の後側支柱の取付部詳細図を示し、（Ｂ）は後側支柱を取付ブラケットに外嵌する説明図を示す。
【図７】（Ａ）は取付ブラケットと後側支柱との結合構造図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ矢視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。  但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２１】  図１は本発明が実施されるフォークリフトの概略側面図を示し、１はフォークリフト全体の側面図を示す。  フォークリフト１は車体２と、車体２の前部に装着された荷物昇降装置７と、車体２の上部に装着され、荷物昇降装置７によって持上げられた荷物が荷崩れして、運転席に落下するのを防止するヘッドガード５と、フォークリフト１を移動させる駆動輪である前輪８と、車体２の後部に装着され、フォークリフト１の操舵輪である後輪９と、車体２の後部に装着され、荷物昇降装置７の荷物の重量によって後輪９が路面から離間しないようにすると共に、後輪９が路面に強く接触できる重量を有するカウンタウェイト３と、後輪９の操舵を行うハンドル６と、運転者が着座するシート１０とで構成されている。  尚、フォークリフト１は後輪９が操舵輪になっているので、カウンタウェイト３によって路面に強く当接しないと車体２の操行方向の転換ができない。
【００２２】  車体２は、図示省略のエンジン、前輪駆動用の装置、油圧シリンダ等の油圧ポンプ、後輪の操舵装置等の走行および作業用装置が載置される車体フレーム２１と、これら走行および作業用装置をカバーするエンジンカバー２４とで構成されている。  ヘッドガード５が装着される車体フレーム２１は、車幅方向の基本断面が矩形状を成し、車両前後方向に延在すると共に、車幅方向に間隔を有した左右一対のサイドフレーム（図示省略）と、該左右一対のサイドフレーム間を車幅方向に連結すると共に、前後方向に間隔を有して配置された複数のクロスメンバ（図示省略）とで構成されている。  左右一対のサイドフレーム間に走行するための装置および作業用装置が収納されるように構成されている。  左右一対のサイドフレーム間をエンジンカバー２４で覆っている。  エンジンカバー２４の上面に運転者が着座するシート１０が配設されている。  車体フレーム２１はクロスメンバを介してカウンタウェイト３等が連結されるので、高強度、高剛性に形成されている。
【００２３】  荷物昇降装置７は、荷物を載置する側面視がＬ字状のフォーク（爪）７２と、フォーク７２が取付けられるバックレスト７３と、バックレスト７３を上下方向に摺動自在に支持するマスト７１と、バックレスト７３を上下方向に摺動させるリフトチエーン（図示省略）と、マスト７１の内側に、該マスト７１に対し上下方向へ摺動自在に嵌合して、バックレスト７３をマスト７１の上端より更に上方へ持上げる補助マスト７５と、マスト７１及び補助マスト７５を傾斜させフォーク７２の先端を調整するチルトシリンダ（油圧）７６と、を備えている。  そして、フォーク７２の先端を上下に傾斜（調整）させて、フォーク７２を荷物の下側へ挿入して、荷物をフォーク７２に載置する。  補助マスト７５は図示しないリフトシリンダ（油圧）によってマスト７１に対し上下に摺動する。
【００２４】  図２にヘッドガードの取付状態を示し、図３にヘッドガードの外観斜視図を示す。  ヘッドガード５は、車体２の前部に車幅方向に離間して配置された左右一対の前側支柱５１、５１と、車体２の後部に車幅方向に離間して配置された左右一対の後側支柱５２，５２と、前後左右の四本の支柱の上端部に溶接された矩形状の天井部５３とで構成されている。  尚、支柱は前後共に対で配置されているが、説明を容易化するため支柱の符号は一つ記載する。
【００２５】  前側支柱５１は支柱の軸線に対する直角方向の断面が、略矩形状の中空閉断面形状を成した柱状に形成されている。  前側支柱５１の下部は、フォークリフト１の車体２の前部で、且つ前輪８の上部に取付けられている。  前側支柱５１下部の取付構造の詳細を図４に示す。  前側支柱５１の車体フレーム２１側取付部構造は、車体フレーム２１のフロントフェンダー２１ａの上面に起立した左右一対の前側取付ブラケット２１ｂと、前側取付ブラケット２１ｂの車両中側に配設され、前側取付ブラケット２１ｂの車幅方向の剛性を維持する左右一対のガセット２１ｃと、左右一対のガセット２１ｃ間を連結し、ハンドル６、走行及び荷物昇降作業用の操作レバー、運転用のメータ機器類等が装着されると共に、内部に補強用のインスツルメントリンフォースが配設されたインスツルメントパネル２８（図１参照）等で構成されている。  従って、左右一対の前側取付ブラケット２１ｂは車幅方向の剛性は高く、上下方向は車体フレーム２１に一体的に形成されたフロントフェンダー２１ａに配設されており高剛性を維持している。
【００２６】  また、左右の前側取付ブラケット２１ｂは、夫々が先端側を車体２の内側に傾斜させ、車両前後方向視で台形状に傾斜面を形成されている。  この傾斜面は、前側取付ブラケット２１ｂに前側支柱５１を装着する際の上方からの挿入ガイドにすると共に、車体２の車幅方向中心線とヘッドガード５の車幅方向中心線との位置決めが容易になる。  従って、傾斜面に沿うようにヘッドガード５の下端は、該下端の車幅方向寸法ＷＬと上端の車幅方向寸法ＷＵとの関係をＷＬ＞ＷＵとなっている。  前側取付ブラケット２１ｂには、車幅方向に貫通した第１取付孔２１ｄと、前側取付ブラケット２１ｂの車体内側で第１取付孔２１ｄに対応した位置に固着された締結部材２２を構成するナット２２ｄが溶着されている。
【００２７】  前側支柱５１の下部には、第１取付孔２１ｄに対向した面に上下方向に沿って２個の第２取付孔５１ａが併設されている。  第２取付孔５１ａは、矩形状の断面の前側取付ブラケット２１ｂに当接する面に穿設されている。  また、前側支柱５１の下部には、矩形状の断面の第２取付孔５１ａが穿設された面に対向した面に、第２取付孔５１ａの孔径より大きい作業用孔５１ｂが穿設されている。  作業用孔５１ｂは、締結部材２２を構成するボルト２２ａ，スプリングワッシャ２２ｂ、及びプレーンワッシャ２２ｃが挿通可能であると共に、ボルト２２ａを締付けるボックスレンチ（図示省略）が挿通する大きさの孔径になっている。  前側支柱５１は、締結部材２２であるボルト２２ａにスプリングワッシャ２２ｂとプレーンワッシャ２２ｃを組付けて、作業孔５１ｂを介してナット２２ｄに螺合して、前側取付ブラケット２１ｂに固定される。  作業用孔５１ｂは、第１ボルト２２ａを締付けた後に、樹脂製のプラグ２３にて閉塞される。
【００２８】  後側支柱５２は、前側支柱５１と同じように、支柱の軸線に対し直角方向の断面が、略矩形状の中空閉断面形状を成した柱状に形成されている。  後側支柱５２下部の取付構造の詳細を図２及び図６（Ａ），（Ｂ）に示す。  図２に示すように、後側支柱５２の車体フレーム２１側の取付部構造は、フォークリフト１の車体後部で、且つ車体フレーム２１の上面２１ｅの車幅方向外側面に沿って配設された左右一対の第１支持ブラケット２６と、車体フレーム２１の車幅方向内側の縦壁面から上方へ延在した左右一対の第２支持ブラケット２７とが配設されている。  第１支持ブラケット２６は、平面視が略矩形状断面を有する柱状を成している。  第１支持ブラケット２６の柱状の後面は、リヤクロスメンバ（図示省略）前面に結合され、柱状の外側面は車体フレーム２１の外側面に沿うように配設されている。  ヘッドガード５の後側支柱５２が取付けられる後側取付ブラケット２５は、第１支持ブラケット２６と第２支持ブラケット２７との上部に架橋された状態で固着されている。  従って、後側支柱５２下部の取付部は、車両の上下および前後左右方向に対して高剛性を有した構造になっている。
【００２９】  図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、後側取付ブラケット２５は、第１支持ブラケット２６と第２支持ブラケット２７との上部に架橋する平面部２５ａと、平面部２５ａに連続し、下方へ折り曲げられた縦壁部２５ｃと、後側支柱５２が取付けられる突起２５ａとで形成されている。  縦壁部２５ｃの車体外側縁２５ｃｓと下端縁２５ｃｕは、第１支持ブラケット２６の切欠部上端の水平端縁２６ａと垂直端縁２６ｂに夫々固着されている。  従って、第１支持ブラケット２６の部分は箱状の構造になっている。
【００３０】  突起２５ａは後側支柱５２の矩形状閉断面の前側面に当接するように配設されている。  そして、突起２５ａには、後側支柱５２の第３取付孔５２ａに対応する位置に、車両前後方向に貫通した第４取付孔２５ｄが穿設されている。  突起２５ａには、後側支柱５２と接する面の反対側で、第４取付孔２５ｄの軸線に合わせて締結部材２２を構成するナット２２ｄが配設されている。  また、突起２５ａの先端部には、後側支柱５２が突起２５ａに外嵌する際に、嵌合容易化のため、車両後方に傾斜（円弧状でもよい）したガイド部２５ｅを設けてある。  尚、ガイド部２５ｅの傾斜方向は、上述に限らず、後側支柱５２の内周面と接する面と反対側に向けて形成すればよい。  また、本実施形態では、後側取付ブラケット２５と後側支柱５２とを結合したが、前側支柱５１の固定に後側取付ブラケット２５と同様の取付ブラケットを使用しても同様の効果を得ることができる。
【００３１】  後側支柱５２の突起２５ａへの取付は、締結部材２２を構成するスプリングワッシャ２２ｂ及びプレーンワッシャ２２ｃを組付けたボルト２２ａを、後側支柱５２の第３取付孔５２ａに挿入して、突起２５ａに固着されているナット２２ｄに螺合する。  本実施形態において、前側支柱５１の車体２への取付は、車体２の車幅方向にボルト２２ａを挿入する構造になっている。  前側支柱５１を車体２に取付ける際、前側支柱５１は車幅方向に自由度が生じる。  従って、ボルト２２あの締結によって前側支柱５１と天井部５３との結合部に発生する変形方向と、後側支柱５１と天井部５３との結合部に発生する変形方向は別々の方向に発生する。  そのため、車幅方向における製作時の製作寸法誤差は、ボルト２２ａの締付により、製作誤差の吸収（修正）が容易に行われ、取付作業が容易となる。  一方、後側支柱５２の車体２への取付は、車体２の前後方向にボルト２２ａを挿入する構造になっている。  従って、後側支柱５２を車体２に取付ける際、後側支柱５２は車両前後方向に自由度が生じる。  そのため、車両前後方向における製作時の製作寸法誤差は、ボルト２２ａの締付により、製作誤差の吸収（修正）が容易に行われ、取付作業が容易となる。
【００３２】  本実施形態における、ボルト２２ａの締付方向を直角２方向構造は、ヘッドガード５を車体２に組付ける際に得られる利点の一例を記述する。    最初に、後側支柱５２を突起２５に外嵌して、ボルト２２ａにプレーンワッシャ２２ｃ及びスプリングワッシャ２２ｂを装着して、ナット２２ｄに仮締めする。  この状態で、後側支柱５２はボルト２２ａの軸線方向（車両前後方向）に自由度（仮締めから完全締結するまでの長さＴＲ、図７参照）が生じる。  即ち、図３におけるＴＬ１及びＴＬ２の製作寸法誤差の吸収が容易になる。  次に、前側支柱５１をボルト２２ａにプレーンワッシャ２２ｃ及びスプリングワッシャ２２ｂを装着して、ナット２２ｄに仮締めする。
【００３３】  前側支柱５１を第１ナット２２に仮締めする場合は、後側支柱５２の仮締め長さＴＲと、ボルト２２ａのネジ部外周と第２取付孔５１ａの隙間ＴＲ＝Ｄ１−Ｄ２（図５参照）との寸法分の調整代が生ずることができる。  従って、前側支柱５１は車幅方向の調整を行うのみで、前側支柱５１を車体２へボルト２２ａを容易に仮締めすることができる。  その後、いずれかのボルトを正規に締付けることにより、ヘッドガード５を容易に取付けることができる。  また、ヘッドガード５を車体２に容易に取付けられるため、取付に要する組立工数が減少して、コスト低減効果が得ることができる。
【００３４】  尚、本実施形態では、車体２の前側支柱５１及び後側支柱５２が装着される部分を、車幅方向において上側が下側より若干狭くした台形状にすることにより、更に、前側支柱５１及び後側支柱５２を車体２に取付け易くすると共に、車体２とヘッドガード５の双方の車両前後方向中心が一致し易くなり、製品の品質向上が図れる。  また、本実施形態では、後側支柱５２を突起６１に取付けるボルト２２ａを夫々１個にしたが、少なくとも２本に増加させることにより、後側支柱５２と突起６１との締結剛性が向上し、ヘッドガード５の車幅方向への変形量を抑制して、品質及び強度の安定性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】  フォークリフトの車体にヘッドガード取付ける取付構造として提供できる。  
【符号の説明】
【００３６】      １        フォークリフト      ２        車体      ３        カウンタウェイト      ５        ヘッドガード      ６        ハンドル      ７        荷物昇降装置      ８        前輪（駆動輪）      ９        後輪（操舵輪）      ２１      車体フレーム      ２１ｂ    前側取付ブラケット      ２１ｄ    第１取付孔      ２２      締結部材      ２２ａ    ボルト      ２２ｂ    スプリングワッシャ      ２２ｃ    プレーンワッシャ      ２３      プラグ      ２５      後側取付ブラケット      ２５ａ    突起      ２５ｄ    第４取付孔      ５１      前側支柱      ５１ａ    第２取付孔      ５１ｂ    作業用孔      ５２      後側支柱      ５２ａ    第３取付孔    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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