(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室を開閉自在なウイング車の荷台側部構造であって、
前記荷室の側方上部を区画する開閉自在な側方面体の下端縁部に固定されて前後方向に延びる側面下縁部材と、
前記荷室の床に対して回転自在に支持され、起立状態で前記荷室の側方下部を区画する煽りと、
前記荷室を閉じる閉状態に前記側方面体を保持するために前記側面下縁部材に取り付けられる平板状のロックプレートと、
前記側面下縁部材に取り付けられ、前記側方面体の前記閉状態において、前記起立状態の前記煽りの上面に弾性変形して密着する上シール部材と、を備え、
前記側面下縁部材は、下面と、該下面の車幅方向外縁部から下方へ延びる板状の張出部とを有し、
前記側面下縁部材の前記下面には、車幅方向外側のロックプレート挿入溝と、該ロックプレート挿入溝の車幅方向内側に隣接する上係合凹部とが、前記下面の前後方向の全域に亘って形成され、
前記ロックプレート挿入溝は、前記ロックプレートの上端部の板厚と略等しい溝幅で上下方向に直線状に延び、
前記ロックプレートは、車幅方向と略直交する姿勢で前記ロックプレート挿入溝に挿入される前記上端部と、前記上端部が前記ロックプレート挿入溝に挿入された状態で前記張出部の車幅方向内側に対向して前記張出部に車幅方向から締結固定される中間部とを有し、前記中間部が前記張出部に締結固定されることによって前記側面下縁部材に取り付けられ、
前記上シール部材は、前記上係合凹部に係合自在な係合部と、前記係合部の下面から下方へ突出して前記係合部との間に閉断面を形成するシール部材基部とを一体的に有し、
前記側面下縁部材の前記上係合凹部の幅は、該上係合凹部の前後方向の端面開口からの前記上シール部材の前記係合部のスライド係合を許容するように、前記係合部の幅よりも僅かに広く形成され、
前記側面下縁部材の前記上係合凹部には、前記係合部が前記上係合凹部にスライド係合する際に前記シール部材基部を下方に突出させる開口部が形成され、
前記上シール部材の前記係合部が前記側面下縁部材の前記上係合凹部に係合し、前記シール部材基部の下面部の外側から前記係合部に向けてタッピングネジが打ち込まれて該タッピングネジの頭部が前記シール部材基部の前記下面部を貫通した状態で、前記係合部が前記タッピングネジによって前記側面下縁部材に固定されている
ことを特徴とするウイング車の荷台側部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のウイング車の荷台側部構造であって、
前記係合部の前記下面には、該係合部の中央部分の肉厚を部分的に薄くする円弧状の凹部が形成されている
ことを特徴とするウイング車の荷台側部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のウイング車の荷台側部構造であって、
前記上シール部材は、前記シール部材基部から一体的に延び、前記側方面体の前記閉状態において、前記起立状態の前記煽りの上面に弾性変形して密着する舌部を有し、
前記係合部及び前記シール部材基部は、硬質な合成ゴム製であり、前記舌部は、前記係合部及び前記シール部材基部よりも軟質な合成ゴム製である
ことを特徴とするウイング車の荷台側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室を開閉自在なウイング車の荷台側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ウイング車のＬ型屋根の下側部材に、ロックプレートとガスケットとが取り付けられた構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には、ロックプレートの上部がＬ状に曲折して下側部材の下面にボルトによって締結固定されるとともに、ガスケットの上部の係合部が下側部材の下面の係合凹部（上係合凹部）に係合した状態が図示されている。
【０００５】
このように、特許文献１の構造では、ロックプレートの上部をＬ状に曲折し下側部材の下面に締結固定するので、ロックプレートの固定領域を下側部材（側面下縁部材）の下面に広く設定する必要があり、上係合凹部の幅（車幅方向の長さ）がロックプレートの固定領域によって制限される。このため、上係合凹部の幅及びガスケット（上シール部材）の係合部の幅を狭く形成しなければならず、係合状態の安定化や係合作業の効率化を図ることが難しい。
【０００６】
本発明は、上記実状に鑑み、側面下縁部材の下面と上シール部材との係合状態の安定化及び係合作業の効率化を図ることが可能なウイング車の荷台側部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、荷室を開閉自在なウイング車の荷台側部構造であって、側面下縁部材と、煽りと、平板状のロックプレートと、上シール部材とを備える。側面下縁部材は、荷室の側方上部を区画する開閉自在な側方面体の下端縁部に固定されて前後方向に延びる。煽りは、荷室の床に対して回転自在に支持され、起立状態で荷室の側方下部を区画する。ロックプレートは、荷室を閉じる閉状態に側方面体を保持するために側面下縁部材に取り付けられる。上シール部材は、側面下縁部材に取り付けられ、側方面体の閉状態において、起立状態の煽りの上面に弾性変形して密着する。
【０００８】
側面下縁部材は、下面と、下面の車幅方向外縁部から下方へ延びる板状の張出部とを有する。側面下縁部材の下面には、車幅方向外側のロックプレート挿入溝と、ロックプレート挿入溝の車幅方向内側に隣接する上係合凹部とが、下面の前後方向の全域に亘って形成される。ロックプレート挿入溝は、ロックプレートの上端部の板厚と略等しい溝幅で上下方向に直線状に延びる。
【０００９】
ロックプレートは、車幅方向と略直交する姿勢でロックプレート挿入溝に挿入される上端部と、上端部がロックプレート挿入溝に挿入された状態で張出部の車幅方向内側に対向して張出部に車幅方向から締結固定される中間部とを有し、中間部が張出部に締結固定されることによって側面下縁部材に取り付けられる。
【００１０】
上シール部材は、上係合凹部に係合自在な係合部と、係合部の下面から下方へ突出して係合部との間に閉断面を形成するシール部材基部とを一体的に有する。側面下縁部材の上係合凹部の幅は、上係合凹部の前後方向の端面開口からの上シール部材の係合部のスライド係合を許容するように、係合部の幅よりも僅かに広く形成され、側面下縁部材の上係合凹部には、係合部が上係合凹部にスライド係合する際にシール部材基部を下方に突出させる開口部が形成されている。上シール部材の係合部が側面下縁部材の上係合凹部に係合し、シール部材基部の下面部の外側から係合部に向けてタッピングネジが打ち込まれてタッピングネジの頭部がシール部材基部の下面部を貫通した状態で、係合部がタッピングネジによって側面下縁部材に固定されている。
係合部の下面には、係合部の中央部分の肉厚を部分的に薄くする円弧状の凹部が形成されていてもよい。
また、上シール部材は、シール部材基部から一体的に延び、側方面体の閉状態において、起立状態の煽りの上面に弾性変形して密着する舌部を有してもよく、係合部及びシール部材基部は、硬質な合成ゴム製であってもよく、舌部は、係合部及びシール部材基部よりも軟質な合成ゴム製であってもよい。
【００１１】
上記構成では、ロックプレート挿入溝は、ロックプレートの上端部の板厚と略等しい溝幅で上下方向に直線状に延びるので、ロックプレート挿入溝の形成領域を最小限に抑えて、上係合凹部の幅及び上シール部材の係合部の幅を広く形成することができ、係合状態の安定化や係合作業の効率化を図ることができる。
【００１３】
また、長尺の上シール部材を上係合凹部の端面開口から挿入してスライド係合させることができるので、上シール部材の装着作業性が向上する。
【００１４】
また、上係合凹部の幅が係合部の幅よりも僅かに広く形成されているので、上シール部材の長手方向（前後方向）において伸張する部位と収縮する部位とが発生し難く、偏りが少ない状態で上シール部材を側面下縁部材に装着することができる。
【００１５】
本発明の第２の態様は、第１の態様の荷台側部構造であって、側面下縁部材に取り付けられ、側方面体の閉状態において、起立状態の煽りの車幅方向の外側面に弾性変形して密着する横シール部材をさらに備える。
【００１６】
側面下縁部材は、張出部の下縁から下方に延びる横シール部材取付部を有する。横シール部材取付部の車幅方向の内側面には、被係合部が横シール部材取付部の前後方向の全域に亘って形成され、横シール部材は、被係合部に係合することによって側面下縁部材に取り付けられる。被係合部は、側面下縁部材に取り付けられるロックプレートと干渉しないように、張出部の車幅方向の内側面よりも車幅方向外側に形成される。
【００１７】
上記構成では、横シール部材と係合する被係合部を、側面下縁部材に取り付けられるロックプレートと干渉しないように張出部の車幅方向の内側面よりも車幅方向外側に形成しているので、ロックプレートの取付部分に対して被係合部を部分的に切除する等の加工を施す必要がなく、ロックプレートの取付作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、側面下縁部材の下面と上シール部材との係合状態の安定化及び係合作業の効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態の荷台を備えたキャブオーバートラックを模式的に示す斜視図である。
【図２】図１の荷台を前斜め下方から視た外観斜視図である。
【図３】図２の荷室の前端内側を後斜め下方から視た斜視図である。
【図４】図２の荷室の前端外側を前斜め上方から視た斜視図である。
【図５】側方面体の下縁部の断面図である。
【図６】前フレームに対するロックプレートのロック状態を示す平面図である。
【図７】中柱に対するロックプレートのロック状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。各図において、ＦＲは車両前方を、ＵＰはウイングを閉じた状態での上方をそれぞれ示し、図５のＩＮは車幅方向内側を示す。また、特に説明していない場合、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を示す。
【００２１】
図１に示すように、キャブオーバートラックのウイング屋根式の荷台１は、床２と前壁（前方面体）３と後壁（後方面体）４とセンターフレーム５と左右一対のウイング６，６と左右一対の煽り７，７等から構成されている。
【００２２】
前壁３は、車体フレームに固定される矩形枠状の前フレーム８と、周縁部が前フレーム８に固定される前パネル１９とを備え、車両のキャブ２０の後面２０ａに対向配置されて荷室２１の前方を区画する。前フレーム８は、荷台１の前部の左右に立設された一対の前支柱９，９と、車幅方向に沿って配置されて左右の前支柱９，９の上端同士を連結するフロントアッパクロスフレーム１０とを有する。
【００２３】
後壁４は、車体フレームに固定される矩形枠状の後フレーム１１と、後フレーム１１に回転自在に支持されて荷台１の後方を開閉する左右の開閉扉１２，１２とを有し、荷室２１の後方を区画する。後フレーム１１は、荷台１の後部の左右に立設された一対の後支柱１３，１３と、車幅方向に沿って配置されて左右の後支柱１３，１３の上端同士を連結するリヤアッパクロスフレーム１４とを有する。センターフレーム５は、前後方向に沿って配置され、フロントアッパクロスフレーム１０の左右のほぼ中央とリヤアッパクロスフレーム１４の左右のほぼ中央とを連結する。
【００２４】
各ウイング６は、荷室２１の上方を区画する天井面体１７と、天井面体１７の車幅方向外側の端縁から下方へ略垂直に延びて荷室２１の側方上部を区画する側方面体１８とを備えた略Ｌ状断面を有する。左右のウイング６，６は、センターフレーム５の左右両側に配置され、各ウイング６の天井面体１７の車幅方向内側の端縁部（後述するルーフレールインナ３０）がセンターフレーム５に回転自在に支持され、センターフレーム５を中心として左右対称に構成されている。フロントアッパクロスフレーム１０及びリヤアッパクロスフレーム１４と各ウイング６との間には、それぞれ開閉用油圧シリンダ１６（図１には後方のみ図示、図５には前方右側を図示）が設けられ、開閉用油圧シリンダ１６によって左右のウイング６，６が閉止位置と開放位置との間で開閉駆動される。走行時などの通常時は、各ウイング６を閉止位置に設定して荷室２１を閉じ、フォークリフトなどによって荷室２１の側方から荷役作業を行う場合は、各ウイング６を開放位置に設定して荷室２１の側方を開く。
【００２５】
図１及び図２に示すように、煽り７は、荷室２１（荷台１）の床２の側縁部に対して複数のヒンジ２２を介して回転自在に支持され、前後方向に沿って起立する起立状態で荷室２１の側方下部を区画し、起立状態から略１８０度回転下方へ回転した倒れ状態で荷室２１の側方下部を開放する。床２の側縁部の前後方向の略中央には、起立状態と倒れ状態とに設定可能な中柱２４が煽り７と同様にヒンジ（図示省略）を介して回転自在に支持されている。煽り７は、中柱２４を境界として前後に分割され、前側の煽り７と後側の煽り７とがそれぞれ独立して起立状態と倒れ状態とに設定される。
【００２６】
図２〜図４に示すように、天井面体１７は、ルーフレールインナ（天井内縁部材）３０、ルーフレールアウタ（天井外縁部材）３１、ルーフレールフロント（天井端縁部材）３２、ルーフレールリヤ（天井端縁部材、図１参照）３３、複数のクロスルーフフレーム３４、及び複数のルーフシート（天井パネル）３５等から構成される。
【００２７】
ルーフレールインナ３０、ルーフレールアウタ３１、ルーフレールフロント３２、ルーフレールリヤ３３、クロスルーフフレーム３４、及び上記センターフレーム５は、押出型に応じた断面形状が長手方向に連続するアルミ合金製の長尺の押出型材である。ルーフシート３５は、アルミ合金製の平板状のパネル材である。
【００２８】
ルーフレールインナ３０及びルーフレールアウタ３１は、天井面体１７の車幅方向の内縁部及び外縁部にそれぞれ固定されて前後方向に延びる。ルーフレールフロント３２及びルーフレールリヤ３３は、天井面体１７の前方及び後方の端縁部にそれぞれ固定されて車幅方向に延びる。ルーフレールフロント３２の両端部は、ルーフレールインナ３０の前端部及びルーフレールアウタ３１の前端部にそれぞれ結合され、ルーフレールリヤ３３の両端部は、ルーフレールインナ３０の後端部及びルーフレールアウタ３１の後端部にそれぞれ結合され、ルーフレールインナ３０とルーフレールアウタ３１とルーフレールフロント３２とルーフレールリヤ３３とは、矩形状のルーフ枠体を形成する。複数のクロスルーフフレーム３４は、ルーフ枠体の内側を複数の同形状の矩形領域に分割するように前後方向に沿って略等間隔に並列配置され、各クロスルーフフレーム３４の両端は、ルーフレールインナ３０及びルーフレールアウタ３１にそれぞれ結合される。複数（矩形領域と同数）のルーフシート３５の各々は、ルーフ枠体の各矩形領域よりも僅かに大きい矩形板形状であり、車幅方向の内端縁部がルーフレールインナ３０の上面に、外側端縁がルーフレールアウタ３１の上面に、前端縁部がルーフレールフロント３２又はクロスルーフフレーム３４の上面に、後端縁部がクロスルーフフレーム３４又はルーフレールリヤ３３の上面にそれぞれ結合される。複数のルーフシート３５は、複数の矩形領域をそれぞれ閉止して、全体として天井面体１７の外面（上面）を構成する。天井面体１７の内面（下面）には、木製の内装パネル（図示省略）が必要に応じて適宜固定される。
【００２９】
側方面体１８は、レールアッパサイド（側面上縁部材）４０、レールロアサイド（側面下縁部材）４１、ポストサイドフロント（側面端縁部材）４２、ポストサイドリヤ（側面端縁部材、図１参照）４３、複数のクロスサイドフレーム４４、及び複数のサイドシート（側面パネル）４５等から構成される。レールアッパサイド４０がルーフレールアウタ３１に結合されることによって、天井面体１７と側方面体１８とが略Ｌ状断面のウイング６を形成する。
【００３０】
レールアッパサイド４０とレールロアサイド４１とポストサイドフロント４２とポストサイドリヤ４３とクロスサイドフレーム４４とは、押出型に応じた断面形状が長手方向に連続するアルミ合金製の長尺の押出型材である。サイドシート４５は、アルミ合金製の平板状又は波板状のパネル材である。
【００３１】
レールアッパサイド４０及びレールロアサイド４１は、側方面体１８の上縁部及び下縁部にそれぞれ固定されて前後方向に延びる。ポストサイドフロント４２及びポストサイドリヤ４３は、側方面体１８の前方及び後方の端縁部にそれぞれ固定されて上下方向に延びる。ポストサイドフロント４２の両端部は、レールアッパサイド４０の前端部及びレールロアサイド４１の前端部にそれぞれ結合され、ポストサイドリヤ４３の両端部は、レールアッパサイド４０の後端部及びレールロアサイド４１の後端部にそれぞれ結合され、レールアッパサイド４０とレールロアサイド４１とポストサイドフロント４２とポストサイドリヤ４３とは、矩形状のサイド枠体を形成する。複数のクロスサイドフレーム４４は、サイド枠体の内側を複数の同形状の矩形領域に分割するように前後方向に沿って略等間隔に並列配置され、各クロスサイドフレーム４４の両端は、レールアッパサイド４０及びレールロアサイド４１にそれぞれ結合される。クロスルーフフレーム３４とクロスサイドフレーム４４とは同数であり、天井面体１７から側方面体１８に亘って連続するように前後方向において略同位置に配置される。複数（矩形領域と同数）のサイドシート４５の各々は、サイド枠体の各矩形領域よりも僅かに大きい矩形板形状であり、上端縁部がレールアッパサイド４０の外面に、下端縁部がレールロアサイド４１の外面に、前端縁部がポストサイドフロント４２又はクロスサイドフレーム４４の外面に、後端縁部がクロスサイドフレーム４４又はポストサイドリヤ４３の外面にそれぞれ結合される。複数のサイドシート４５は、複数の矩形領域をそれぞれ閉止して、全体として側方面体１８の外面（側面）を構成する。
【００３２】
左右のルーフレールインナ３０，３０の車幅方向の内縁部の上方のルーフシート３５，３５には、キャンバスシート２３の車幅方向の外縁部が固着されている。キャンバスシート２３は、軟質樹脂製のシート材であり、センターフレーム５の略全域において、センターフレーム５の上面及びセンターフレーム５とルーフレールインナ３０との間隙を上方から覆う。
【００３３】
次に、レールロアサイド４１、ロックプレート５０、上ガスケット５１及び横ガスケット５２について説明する。
【００３４】
図５に示すように、レールロアサイド４１には、荷室２１を閉じる閉状態に側方面体１８を保持するための平板状のロックプレート５０と、側方面体１８の閉状態において起立状態の煽り７の上面７ａに弾性変形して密着する上ガスケット（上シール部材）５１と、側方面体１８の閉状態において起立状態の煽り７の車幅方向外側の外側面７ｂに弾性変形して密着する横ガスケット（横シール部材）５２とが取り付けられる。
【００３５】
レールロアサイド４１には、サイドフレーム結合部６０と、上ガスケット取付部６１と、張出部６２と、横ガスケット取付部（横シール部材取付部）６３とが一体的に形成されている。
【００３６】
サイドフレーム結合部６０は、上方に開口するＵ状断面であり、サイドフレーム結合下面部（Ｕ状断面の底面部）６４と、サイドフレーム結合下面部６４の車幅方向の外縁部から上方へ延びるサイドフレーム結合外面部６５と、サイドフレーム結合下面部６４の車幅方向の内縁部から上方へ延びてサイドフレーム結合外面部６５と対向するサイドフレーム結合内面部６６とを有する。クロスサイドフレーム４４の下端部は、サイドフレーム結合外面部６５とサイドフレーム結合内面部６６との間（Ｕ状断面の内側）に挿入されてサイドフレーム結合部６０に結合される。
【００３７】
上ガスケット取付部６１は、サイドフレーム結合外面部６５の下縁から下方へ延びる上ガスケット取付外面部６７と、サイドフレーム結合内面部６６の下縁から下方へ延びる上ガスケット取付内面部６８と、上ガスケット取付外面部６５の下縁部と上ガスケット取付内面部６６の下縁部とを連結してサイドフレーム結合下面部６４と対向するレールロアサイド下面部６９とを有する。サイドフレーム結合下面部６４と上ガスケット取付外面部６７と上ガスケット取付内面部６８とレールロアサイド下面部６９とは、矩形状の閉断面７０を形成し、レールロアサイド下面部６９の下面はレールロアサイド４１の下面となる。
【００３８】
レールロアサイド下面部６９（レールロアサイド４１の下面）の車幅方向外側には、下方に開口するロックプレート挿入溝７１が前後方向の全域に亘って形成され、レールロアサイド下面部６９の車幅方向内側には、上ガスケット係合凹部（上係合凹部）７２がロックプレート挿入溝７１の車幅方向内側に隣接して前後方向の全域に亘って形成されている。ロックプレート挿入溝７１は、その溝幅（車幅方向の幅）がロックプレート５０の上端部５０ａの板厚と略等しく設定されて上下方向に直線状に延びる。
【００３９】
上ガスケット５１は、長手方向に沿って同一の断面形状が連続する長尺材であり、上ガスケット係合凹部７２と係合可能な平板状の係合部７３と、係合部７３の下面の車幅方向の中央部分から下方へ突出して係合部７３との間に矩形状の閉断面７４を形成するガスケット基部７５と、ガスケット基部７５の車幅方向内側の下端部から下方へ延びて煽り７の上面７ａに密着する湾曲板状の舌部７６とを一体的に有する。係合部７３及びガスケット基部７５は、硬質な合成ゴム製であり、舌部７６は、係合部７３及びガスケット基部７５よりも軟質な合成ゴム製である。
【００４０】
上ガスケット係合凹部７２の幅（車幅方向の幅）及び高さ（上下方向の高さ）は、上ガスケット係合凹部７２の前後方向の端面開口からの上ガスケット５１の係合部７３のスライド係合を許容するように、係合部７３の幅（車幅方向の幅）及び板厚（上下方向の厚さ）よりも僅かに広く形成され、上ガスケット係合凹部７２の車幅方向の中央部分には、ガスケット基部７５が下方に突出する中央開口部７９が形成されている。係合部７３の上面には円弧状凹部７７が形成され、円弧状凹部７７によって係合部７３の車幅方向の中央部分の肉厚が車幅方向の外縁部及び内縁部に比べて薄肉となる。
【００４１】
上ガスケット５１の装着作業では、上ガスケット係合凹部７２の前後方向の端面開口から係合部７３をスライド係合させ、ガスケット基部７５の下面部の外側（下方）から上方のレールロアサイド４１（上ガスケット取付部６１の円弧状凹部７７）の下孔（図示省略）に向けてタッピングネジ７８を打ち込む。下孔は雌ネジが形成されていない単なる貫通孔であり、打ち込まれたタッピングネジ７８は、下孔に雌ネジを形成しながらレールロアサイド４１に喰い込んでいく。タッピングネジ７８は、その頭部がガスケット基部７５の下面部を貫通してレールロアサイド４１に打ち込まれ、上ガスケット５１の係合部７３の車幅方向の略中央部分を上ガスケット取付部６１に固定する。
【００４２】
張出部６２は、レールロアサイド下面部の車幅方向外縁部から下方へ延びる平板状であり、張出部６２の下縁から板状の横ガスケット取付部６３が下方に連続して延びる。横ガスケット取付部６３は、張出部６２よりも車幅方向外側へ膨出するように曲折するＵ状断面を有する。横ガスケット取付部６３の車幅方向の内側面（Ｕ状の底面）には、横ガスケット取付部６３の前後方向の全域に亘って被係合部８６が形成され、被係合部８６は、車幅方向内側に開口する横係合凹部８７を内部に区画する。
【００４３】
横ガスケット５２は、長手方向に沿って同一の断面形状が連続する合成ゴム製の長尺材であり、横係合凹部８７と係合可能な突起状の係合突部８８と、煽り７の外側面７ｂに密着する薄肉管状の膨出部８９とを一体的に有する。横ガスケット５２は、係合突部８８が横係合凹部８９に係合することによってレールロアサイド４１に取り付けられる。
【００４４】
被係合部８６の車幅方向の内側面８６ａは、張出部６２の車幅方向の内側面６２ａよりも車幅方向外側に配置される。すなわち、被係合部８６は、張出部６２の内側面６２ａ（内側面６２ａの延長面）よりも車幅方向外側に形成され、内側面６２ａ（内側面６２ａの延長面）よりも車幅方向内側へ突出しない。
【００４５】
ロックプレート５０は、平面視略Ｔ形状であり（図６及び図７参照）、車幅方向と略直交する姿勢でロックプレート挿入溝７１に挿入される上端部５０ａと、上縁部５０ａの下縁の全域から下方に延びる中間部５０ｂと、中間部５０ｂの下縁の略中央部分から下方に延びる被ロック部５０ｃとを一体的に有する。被ロック部５０ｃは、中間部５０ｂの下縁から直線状に下方へ延び、車幅方向内側へ斜め下方に曲折して、さらに下方へ曲折する（図５参照）。中間部５０ｂは、上端部５０ａがロックプレート挿入溝７１に挿入された状態で張出部６２の車幅方向内側に対向し、前後方向の３カ所（図６及び図７参照）でボルト８０及びナット８１によって張出部６２に車幅方向から締結固定される。
【００４６】
ロックプレート５０は、レールロアサイド４１の前端部、前後方向の略中央部、及び後端部の３カ所にそれぞれ取り付けられ、図６及び図７に示すように、前フレーム８及び中柱２４には、それぞれウイングロック装置８２が取り付けられている。また、図示を省略しているが、後フレーム１１にも同様のウイングロック装置が取り付けられている。ウイングロック装置８２は、前後方向に沿った回転軸（図示省略）を中心として回転自在に支持されるハンドル８３と、ハンドル８３の回転操作に連動する押え部材８４と、ハンドル８３及び押え部材８４を車幅方向外側のロック解除位置と車幅方向内側のロック位置とに付勢する図示外の付勢部材（例えばコイルスプリング）とを備え、ハンドル８３がロック解除位置に設定された状態で、ウイング６の開閉が許容される。ウイング６を閉状態とし、付勢部材の付勢力に抗してハンドル８３をロック解除位置からロック位置に回転操作すると、押え部材８４がロックプレート５０の被ロック部５０ｃを車幅方向外側から押圧し、係る状態が付勢部材によって維持されて、ウイング６の閉状態が保持される。なお、ウイングロック装置８２の近傍には、煽り７を起立状態に保持するための煽りロック装置８５が取り付けられている。
【００４７】
横ガスケット５２は、レールロアサイド４１の前後方向の全域のうちロックプレート５０の取付部分を除く領域のほぼ全域に装着される。具体的には、横ガスケット５２は前後２本に分割され、前側の横ガスケット５２は前側のロックプレート５０と中央のロックプレート５０との間の前後方向のほぼ全域に装着され、後側の横ガスケット５２は中央のロックプレート５０と後側のロックプレート５０との間の前後方向のほぼ全域に装着される（図６及び図７参照）。図５に示すように、被係合部８６は、張出部６２の車幅方向の内側面６２ａよりも車幅方向外側に形成され、該内側面６２ａよりも車幅方向内側へ突出しないので、ロックプレート５０は、被係合部８６と干渉することなく取り付けられる。
【００４８】
本実施形態によれば、ロックプレート挿入溝７１は、ロックプレート５０の上端部５０ａの板厚と略等しい溝幅で上下方向に直線状に延びるので、ロックプレート挿入溝７１の形成領域を最小限に抑えて、上ガスケット係合凹部７２の幅及び上ガスケット５１の係合部７３の幅を広く形成することができ、係合状態の安定化や係合作業の効率化を図ることができる。
【００４９】
長尺の上ガスケット５１の係合部７３を上ガスケット係合凹部７２の端面開口から挿入してスライド係合させることができるので、上ガスケット５１の装着作業性が向上する。
【００５０】
また、係合部７３の中央部分が薄肉状であること及びガスケット基部７５が中空状である（内部が閉断面７０である）ことによって、係合部７３が曲折変形し易くなるので、係合状態の係合部７３を上ガスケット係合凹部７２から外す際の作業性も向上する。
【００５１】
また、上ガスケット係合凹部７２の幅が係合部７３の幅よりも僅かに広く形成されているので、上ガスケット５１の長手方向（前後方向）において伸張する部位と収縮する部位とが発生し難く、偏りが少ない状態で上ガスケット５１をレールロアサイド４１に装着することができる。
【００５２】
また、横ガスケット５２と係合する被係合部８６を、レールロアサイド４１に取り付けられるロックプレート５０と干渉しないように張出部６２の車幅方向の内側面６２ａよりも車幅方向外側に形成しているので、ロックプレート５０の取付部分に対して被係合部８６を部分的に切除する等の加工を施す必要がなく、ロックプレート５０の取付作業性が向上する。
【００５３】
なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。
【００５４】
例えば、本実施形態では、ウイング屋根式の荷台を有するトラックを例示して説明したが、本発明は、ウイング屋根式の荷台を有するトレーラやセミトレーラに対しても適用可能である。
【００５５】
レールロアサイド４１をアルミ合金製としたが、他の金属製（例えば鋼製）としてもよい。
【００５６】
中柱２４の前後にそれぞれ煽り７を有する荷台１について説明したが、中柱２４を備えず前後に分割されない煽りを備えた荷台であってもよい。
【００５７】
また、上ガスケット５１の係合部７３を上ガスケット係合凹部７２の端面開口から挿入してスライド係合させる場合について説明したが、係合部７３を上ガスケット係合凹部７２の端面開口から挿入せず、上ガスケット係合凹部７２の中央開口７９の外側に係合部７３を合わせ、ローラ等によって上ガスケット５１を上ガスケット係合凹部７２に向けて外側から押圧して、係合部７３を上ガスケット係合凹部７２に係合させてもよい。この場合であっても、上ガスケット係合凹部７２の幅及び係合部７３の幅が広く形成され、且つ湾曲凹部７７によって係合部７３の中央部分が薄肉化されているので、係合部７３が上ガスケット係合凹部７２に係合し易くなり、係合作業の効率化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１：荷台
３：前壁
４：後壁
５：センターフレーム
６：ウイング
７：煽り
８：前フレーム
１１；後フレーム
１７：天井面体
１８：側方面体
２１：荷室
２２：ヒンジ
２４：中柱
３０：ルーフレールインナ（天井内縁部材）
３１：ルーフレールアウタ（天井外縁部材）
３２：ルーフレールフロント（天井端縁部材）
３３：ルーフレールリヤ（天井端縁部材）
３４：クロスルーフフレーム
３５：ルーフシート（天井パネル）
４０：レールアッパサイド（側面上縁部材）
４１：レールロアサイド（側面下縁部材）
４２：ポストサイドフロント（側面端縁部材）
４３：ポストサイドリヤ（側面端縁部材）
４４：クロスサイドフレーム
４５：サイドシート（側面パネル）
５０：ロックプレート
５０ａ：ロックプレートの上端部
５０ｂ：ロックプレートの中間部
５０ｃ：ロックプレートの被ロック部
５１：上ガスケット（上シール部材）
５２：横ガスケット（横シール部材）
６０：サイドフレーム結合部
６１：上ガスケット取付部
６２：張出部
６３：横ガスケット取付部（横シール部材取付部）
６７：上ガスケット取付外面部
６８：上ガスケット取付内面部
６９：レールロアサイド下面部
７１：ロックプレート挿入溝
７２：上係合凹部
７３：係合部
７５：ガスケット基部
７６：舌部
７８：タッピングネジ
８２：ウイングロック装置
８３：ハンドル
８４：押え部材
８５：煽りロック装置
８６：被係合部
８７：横係合凹部
８８：係合突部
８９：膨出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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