(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントウインドガラス(1)下方の車体パネル(5)に取付部(3)が車幅方向に沿うように車両後方に向けて突設されているとともに、樹脂製インストルメントパネル(7)の略水平なアッパパネル部(9a)前端側の裏側に上側挟持片(13a,13b)と下側挟持片(17)とが互いに上下方向に隙間(S1)をあけて車両前方に向けて一体に突設され、上記取付部(3)を上記上側挟持片(13a,13b)と下側挟持片(17)との間の隙間(S1)に挿入して上側挟持片(13a,13b)と下側挟持片(17)とによって上記取付部(3)を上下から挟持することで、上記インストルメントパネル(7)を車体パネル(5)に取り付ける取付構造であって、
上記インストルメントパネル(7)は、
上方に開放する開口部(11)が車両前端寄りに形成されたインストルメントパネル本体(9)と、
板状のリッド本体部(23)、及び該リッド本体部(23)の裏面に突設された係止片(25)を有し、上記開口部(11)を上方から覆うリッド部材(21)と、
上記インストルメントパネル本体(9)における開口部(11)の少なくとも車両前側を含む周縁から該周縁に沿うように下方に向けて一体に突設され、かつ係止部(19a)が上記隙間(S1)よりも下方に形成された立壁部(15)とを備え、
上記下側挟持片(17)は、上記立壁部(15)に一体に突設され、
上記リッド部材(21)で上記開口部(11)を覆った状態で、上記リッド部材(21)のリッド本体部(23)の前側端縁が上記隙間(S1)よりも上方で上記インストルメントパネル本体(9)の開口部(11)の前側周縁に上方から当接するとともに、上記リッド部材(21)の係止片(25)が上記立壁部(15)の係止部(19a)に下方から当接して係止することを特徴とするインストルメントパネルの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネルの取付構造において、
上記立壁部(15)の上下方向中途部には、その下端側が上端側よりも開口部(11)内側に位置するように段部(15a)が形成され、上記隙間(S1)は、上記段部(15a)よりも上端側に形成されていることを特徴とするインストルメントパネルの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネルの取付構造において、
上記インストルメントパネル本体(9)の開口部(11)の車両前側には曲部(11a)が形成され、
上記立壁部(15)は、上記開口部(11)の上記曲部(11a)を含む周縁に一体に突設され、
上記下側挟持片(17)は、上記立壁部(15)の曲部(11a)対応箇所に突設されていることを特徴とするインストルメントパネルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルを車体パネルに取り付ける取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された取付構造では、車両のフロントウインドガラス下方の車体パネルに取付部が車幅方向に沿うように車両後方に向けて突設されている。一方、車室内部の前端に配置される樹脂製インストルメントパネルは、インストルメントパネル本体の前端部に立壁部が上方に向けて立設され、該立壁部の上端縁には上側挟持片が、中途部の車室外側の面には下側挟持片が、それぞれ互いに上下方向に隙間をあけて車両前方に向けて一体に突設されている。そして、上記取付部を上記上側挟持片と下側挟持片との間の隙間に挿入して上側挟持片と下側挟持片とによって上記取付部を上下から挟持することで上記インストルメントパネルを車体パネルに取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３１７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１のようなインストルメントパネルの取付構造では、特に立壁部の中途部に形成された下側挟持片をその剛性向上のために分厚くすると、立壁部の下側挟持片に対応する車室内側の面にヒケが生じてこのヒケが車両乗員に視認されやすい位置で露出して、インストルメントパネルの外観見栄えを悪化させるおそれがある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルの外観見栄えを悪化させることなく取付部が安定して挟持されるようにして、インストルメントパネルの車体パネルへの取付け位置精度と取付け剛性とを向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、下側挟持片の突設箇所である立壁部をインストルメントパネル本体の開口部周縁に下方に向けて一体に突設し、上記開口部をリッド部材で上方から覆うようにしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、本発明は、車両のフロントウインドガラス下方の車体パネルに取付部が車幅方向に沿うように車両後方に向けて突設されているとともに、樹脂製インストルメントパネルの略水平なアッパパネル部前端側の裏側に上側挟持片と下側挟持片とが互いに上下方向に隙間をあけて車両前方に向けて一体に突設され、上記取付部を上記上側挟持片と下側挟持片との間の隙間に挿入して上側挟持片と下側挟持片とによって上記取付部を上下から挟持することで、上記インストルメントパネルを車体パネルに取り付ける取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記インストルメントパネルは、上方に開放する開口部が車両前端寄りに形成されたインストルメントパネル本体と、板状のリッド本体部、及び該リッド本体部の裏面に突設された係止片を有し、上記開口部を上方から覆うリッド部材と、上記インストルメントパネル本体における開口部の少なくとも車両前側を含む周縁から該周縁に沿うように下方に向けて一体に突設され、かつ係止部が上記隙間よりも下方に形成された立壁部とを備え、上記下側挟持片は、上記立壁部に一体に突設され、上記リッド部材で上記開口部を覆った状態で、上記リッド部材のリッド本体部の前側端縁が上記隙間よりも上方で上記インストルメントパネル本体の開口部の前側周縁に上方から当接するとともに、上記リッド部材の係止片が上記立壁部の係止部に下方から当接して係止することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、上記立壁部の上下方向中途部には、その下端側が上端側よりも開口部内側に位置するように段部が形成され、上記隙間は、上記段部よりも上端側に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、上記インストルメントパネル本体の開口部の車両前側には曲部が形成され、上記立壁部は、上記開口部の上記曲部を含む周縁に一体に突設され、上記下側挟持片は、上記立壁部の曲部対応箇所に突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、立壁部に下側挟持片の分厚さに起因するヒケが生じても、リッド部材で覆われて車室内側に露出しない。したがって、下側挟持片を分厚くしてその剛性を高めても、インストルメントパネルの外観見栄えを悪化させることがなく、取付部の挟持状態を安定させることができる。
【００１２】
また、仮に、上側挟持片の分厚さに起因するヒケがアッパパネル部表面に生じても、そのヒケは略水平なアッパパネル部における車両乗員から離れた前端側に位置するので、車両乗員から視認しにくい。したがって、上側挟持片を分厚くしてその剛性を高めても、インストルメントパネルの外観見栄えを悪化させることがなく、取付部の挟持状態を安定させることができる。
【００１３】
また、立壁部の隙間対応箇所がリッド本体部の前側端縁と係止片とで上下方向から挟まれてその剛性が高められて変形しにくくなっているので、インストルメントパネルを車体パネルに取り付けるときに上記立壁部に荷重がかかっても、該立壁部の隙間対応箇所が歪みにくい。したがって、隙間自体の歪みが抑制され、その結果、取付部の挟持状態を安定させることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明によれば、立壁部に段部を形成しているので、立壁部を平坦に形成した場合に比べ、立壁部の剛性が高められる。したがって、立壁部に突設された下側挟持片が安定し、その結果、取付部の挟持状態を安定させることができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明によれば、その剛性が高められた立壁部の曲部対応箇所に下側挟持片を突設しているので、下側挟持片が安定し、その結果、取付部の挟持状態をさらに安定させることができる。
【００１６】
以上、請求項１〜３に記載の発明によれば、取付部の挟持状態を安定させることができるので、インストルメントパネルの車体パネルへの取付け位置精度と取付け剛性とを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】スピーカーグリルが取り付けられた状態のインストルメントパネルを車室内側から見た斜視図である。
【図２】スピーカーグリルが取り付けられていない状態のインストルメントパネルの車両前方左側端部近傍を拡大して示す斜視図である。
【図３】スピーカーグリルが取り付けられた状態の図２相当図である。
【図４】図１の矢印Ａで示される箇所のインストルメントパネルを裏側から見た斜視図である。
【図５】図１の矢印Ｂで示される箇所のインストルメントパネルを裏側から見た斜視図である。
【図６】インストルメントパネルを車体パネルに取り付けた状態における図１のＣ−Ｃ線に対応する断面図である。
【図７】インストルメントパネルを車体パネルに取り付けた状態における図１のＤ−Ｄ線に対応する断面図である。
【図８】インストルメントパネル本体の開口部周りの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
図６及び図７は、車両のフロントウインドガラス１周りを示す。同図に示すように、フロントウインドガラス１下方には、車室内とエンジンルームを仕切る車体パネルとしての金属製のダッシュボード５が配設され、このダッシュボード５には、板状の取付部３が車幅方向に沿うように車両後方に向けて突設されている。このダッシュボード５には、樹脂製インストルメントパネル７が取り付けられている。また、フロントウインドガラス１の下端近傍には、インストルメントパネル７の前端がシール材４１を介して取り付けられている。
【００２０】
上記インストルメントパネル７は、図１〜５にも示すように、その主体をなすインストルメントパネル本体９を備えている。このインストルメントパネル本体９は、車幅方向に若干前下がりに（略水平に）延びるアッパパネル部９ａと、該アッパパネル部９ａの後端全幅から下方に延びるロアパネル部９ｂとで断面略Ｌ字状に形成されている。上記アッパパネル部９ａは、その主体をなす一般面部９ｃと、該一般面部９ｃの前端全幅から段差部９ｄを介して該一般面部９ｃよりも若干上側で車両前方に向かって一体に延出する前端部９ｅとを備えている。
【００２１】
上記前端部９ｅ（アッパパネル部９ａ前端側）の車幅方向両端近傍にはそれぞれ、図２及び図８に示すように、上方に開放する開口部１１が車幅方向に延びる略矩形状に形成されている一方、これら開口部１１の車幅方向内側の前端部９ｅには、車幅方向に延びる１対のフロントデフロスターエア吹出口１０が車幅方向に間隔をあけて形成されている。
【００２２】
上記開口部１１の車両前側の車幅方向両側には、曲部としての角部１１ａが形成されている。車幅方向内側の角部１１ａ周りの前端部（インストルメントパネル本体９）９ｅの裏面（下面）には、特に図４に示すように、板面を車幅方向に向けた板状の２対の上側挟持片１３ａ，１３ｂが、角部１１ａを車幅方向に挟んで車両前方に向けて互いに平行に一体に突設されている。車幅方向外側の１対の上側挟持片１３ｂの板面が、車幅方向内側の１対の上側挟持片１３ａの板面よりも小さく形成されている。
【００２３】
また、上記両フロントデフロスターエア吹出口１０の間の前端部９ｅの裏面（下面）には、特に図５に示すように、板面を車幅方向に向けた板状の２対の上側挟持片１３ｃが、車両前後方向の位置が上記上側挟持片１３ａ、１３ｂと対応するように、車両前方に向けて一体に互いに平行に突設されている。上記２対の上側挟持片１３ｃの板面の大きさは、互いに等しくなっている。
【００２４】
また、各開口部１１の車両前側及び車幅方向両側の周縁には、板状立壁部１５が該周縁に沿うように下方に向けて一体に連続して突設されている。したがって、上記開口部１１の角部１１ａにも、上記立壁部１５が一体に突設されている。この立壁部１５の上下方向中途部には、その下端側が上端側よりも開口部１１内側に位置するように段部１５ａが形成されている。
【００２５】
上記立壁部１５の車両前側の車幅方向内側端部、すなわち上記車幅方向内側の角部１１ａ対応箇所には、特に図４及び図６に示すように、平面視でハット形状をなす下側挟持片１７が、上記上側挟持片１３ａ，１３ｂとの間に上下方向に隙間Ｓ１をあけて車両前方に向けて突設されている。該下側挟持片１７は、立壁部１５の上端近傍、詳しくは上記段部１５ａの若干上側で車幅方向に延びる上壁部１７ａと、該上壁部１７ａの両端から下方に延びる一対の側壁部１７ｂと、両側壁部１７ｂの下端から車幅方向外側に延びる下端壁部１７ｃとで構成されている。詳しくは、上記隙間Ｓ１は、当該下側挟持片１７の上壁部１７ａ上面と上記上側挟持片１３ａ，１３ｂの下側端面との間に形成され、上記段部１５ａよりも立壁部１５の上端側に位置している。
【００２６】
さらに、上記下側挟持片１７形成箇所よりも車幅方向外側の立壁部１５には、平面視で略凸字状をなす３つの係止孔１９が、上記隙間Ｓ１よりも下方に互いに車幅方向に略等しい間隔をあけて形成されている。
【００２７】
また、上記両フロントデフロスターエア吹出口１０の間の前端部９ｅの裏面（下面）には、特に図５及び図７に示すように、板面を車両前後方向に向けて下方に突出する矩形状の前壁部１２ａと、該前壁部１２ａを車両後側で車幅方向両側から支持する三角形状の１対の側壁部１２ｂとでコ字状に形成された突出片１２が一体に突設されている。この突出片１２の車両前後方向の位置は、上記下側挟持片１７と対応している。上記突出片１２の前壁部１２ａには、平面視でハット形状をなす下側挟持片２０が、上記上側挟持片１３ｃとの間に上下方向に隙間Ｓ２をあけて車両前方に向けて一体に突設されている。この下側挟持片２０は、上記下側挟持片１７と同様に、前壁部１２ａの上端近傍で車幅方向に延びる上壁部２０ａと、該上壁部２０ａの両端から下方に延びる一対の側壁部２０ｂと、両側壁部２０ｂの下端から車幅方向外側に延びる下端壁部２０ｃとで構成されている。
【００２８】
上述のように構成されたインストルメントパネル本体９の各開口部１１は、リッド部材としてのスピーカーグリル２１で上方から覆われている。このスピーカーグリル２１は、上記開口部１１を覆う略長方形板状のリッド本体部としてのグリル本体部２３を備えている。図６に示すように、このグリル本体部２３の車両前側端縁の表側には、車両前方に向けて裏側に傾斜する前側表傾斜面２３ａが形成されている一方、該車両前側端縁の裏側には、車両前方に向けて表側に傾斜する前側裏傾斜面２３ｂが形成されている。そして、これら前側表傾斜面２３ａと前側裏傾斜面２３ｂとの間には、車幅方向全体に亘って前側端面２３ｃが形成されている。また、このグリル本体部２３の車両後側端縁の表側には、車両後方に向けて裏側に傾斜する後側表傾斜面２３ｄが形成されている一方、該車両後側端縁の裏側には、車両後方に向けて表側に傾斜する後側裏傾斜面２３ｅが形成されている。そして、これら後側表傾斜面２３ｄと後側裏傾斜面２３ｅとは、その後端で直接連結されている。なお、グリル本体部２３には、複数の透音孔が形成されているが、便宜上その図示を省略している。
【００２９】
また、上記グリル本体部２３裏面の車両前側端縁近傍には、車幅方向から見た断面が略くの字状をなす３つの板状係止片２５が、その先端を車両前方に向け、かつ上記インストルメントパネル本体９の係止孔１９に対応するように互いに車幅方向に略等しい間隔をあけて突設されている。
【００３０】
さらに、上記グリル本体部２３裏面の車両後側端縁近傍には、板面を車両前後方向に向けた２つの板状突出片部２７が互いに車幅方向に間隔をあけて突設され、各突出片部２７には、突出端側に開放する略コ字状のスリット２９が形成され、当該スリット２９により囲まれる領域が、車両前方に撓み可能な状態で車両後方に膨出する可撓性爪部３１を構成している。
【００３１】
また、上記グリル本体部２３裏面における上記係止片２５及び突出片部２７の形成箇所よりも車両前後方向内側には、ボルト挿通孔３３を有する３つのボス部３５が互いに間隔をあけて突設され、これらボルト挿通孔３３にボルト３７を挿通することでスピーカー３９のフランジ部３９ａが裏面側からスピーカーグリル２１に取り付けられている。
【００３２】
上述のように構成されたスピーカーグリル２１をインストルメントパネル本体９に取り付けるにはまず、スピーカーグリル２１にスピーカー３９を取り付けた状態で、スピーカーグリル２１の裏側をインストルメントパネル本体９側に向けてスピーカーグリル２１を開口部１１に対応させ、上記グリル本体部２３の車両前側端縁（係止片２５側端縁）が、車両後側端縁（突出片部２７側端縁）よりもインストルメントパネル本体９に接近するようにスピーカーグリル２１を傾けて、スピーカーグリル２１の係止片２５先端を上記インストルメントパネル本体９の係止孔１９に挿入して係止孔１９の立壁部１５基端側周縁に立壁部１５先端側から当接させて係止する。次に、この状態で、スピーカーグリル２１の車両後側端縁（突出片部２７側端縁）を上記インストルメントパネル本体９側に押圧する。これにより、上記爪部３１が上記インストルメントパネル本体９の開口部１１の車両後側周縁に内側に押されて撓み、該開口部１１の車両後側周縁を通過して離れ、該開口部１１の車両後側周縁の押圧力から解放されて外方に復帰して該開口部１１の車両後側周縁に係止し、インストルメントパネル本体９の開口部１１がスピーカーグリル２１により覆われる。
【００３３】
そして、上述のように組み立てられたインストルメントパネル７をダッシュボード５に取り付けるには、インストルメントパネル７の車室内側の面の前側端縁に、車幅方向全体に亘ってシール材４１を載置した状態で、上記インストルメントパネル７を車両後方からダッシュボード５に接近させてダッシュボード５の取付部３をインストルメントパネル７の上側挟持片１３ａ，１３ｂ，１３ｃと下側挟持片１７，２０との間の隙間Ｓ１，Ｓ２に挿入する。これにより、上側挟持片１３ａ，１３ｂ，１３ｃと下側挟持片１７，２０とによって上記取付部３が上下から挟持される。また、上記シール材４１上部がフロントウインドガラス１に接着して上記インストルメントパネル７の前側端縁がシール材４１を介してフロントウインドガラス１に固定される。この状態で、スピーカーグリル２１のグリル本体部２３の前側端縁、詳しくは、前側裏傾斜面２３ｂが上記隙間Ｓ１よりも上方で上記インストルメントパネル本体９の開口部１１の前側周縁に上方から当接するとともに、上記スピーカーグリル２１の係止片２５が上記立壁部１５の係止孔１９に挿入されて該係止孔１９の上側周縁１９ａに下方から当接して係止している。したがって、係止孔１９の上側周縁１９ａが係止部を構成している。さらに、上記スピーカーグリル２１のグリル本体部２３の後側端縁、詳しくは、後側裏傾斜面２３ｅが上記インストルメントパネル本体９の開口部１１の後側周縁に上方から当接している。
【００３４】
上記ダッシュボード５の取付部３の隙間Ｓ１，Ｓ２への挿入操作時、立壁部１５の隙間Ｓ１対応箇所がグリル本体部２３の前側端縁と係止片２５とで上下方向から挟まれてその剛性が高められて変形しにくくなっているので、インストルメントパネル７をダッシュボード５に取り付けるときに上記立壁部１５に荷重がかかっても、該立壁部１５の隙間Ｓ１対応箇所が歪みにくい。したがって、隙間Ｓ１自体の歪みが抑制され、その結果、取付部３の挟持状態を安定させることができる。
【００３５】
したがって、本実施形態によれば、立壁部１５に下側挟持片１７の分厚さに起因するヒケが生じても、スピーカーグリル２１で覆われて車室内側に露出しない。したがって、下側挟持片１７を分厚くしてその剛性を高めても、インストルメントパネル７の外観見栄えを悪化させることがなく、取付部３の挟持状態を安定させることができる。
【００３６】
また、仮に、上側挟持片１３ａ，１３ｂの分厚さに起因するヒケがアッパパネル部９ａ表面に生じても、そのヒケは略水平なアッパパネル部９ａにおける車両乗員から離れた前端側に位置するので、車両乗員から視認しにくい。したがって、上側挟持片１３ａ，１３ｂ，１３ｃを分厚くしてその剛性を高めても、インストルメントパネル７の外観見栄えを悪化させることがなく、取付部３の挟持状態を安定させることができる。
【００３７】
また、突出片１２の前壁部１２ａに下側挟持片２０の分厚さに起因するヒケが生じても、前壁部１２ａは車室内側に露出しない。したがって、下側挟持片２０を分厚くしてその剛性を高めても、インストルメントパネル７の外観見栄えを悪化させることがなく、取付部３の挟持状態を安定させることができる。
【００３８】
また、立壁部１５に段部１５ａを形成しているので、立壁部１５を平坦に形成した場合に比べ、立壁部１５の剛性が高められる。したがって、立壁部１５に突設された下側挟持片１７が安定し、その結果、取付部３の挟持状態が安定する。
【００３９】
さらに、立壁部１５の角部１１ａ対応箇所、すなわちその剛性が高められた立壁部１５の交差箇所に下側挟持片１７を突設しているので、下側挟持片１７が安定し、その結果、取付部３の挟持状態がさらに安定する。
【００４０】
なお、上記実施形態では、リッド部材としてスピーカーグリル２１を適用したが、スピーカーグリル２１以外のリッド部材を用いてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、開口部１１の車両前側の車幅方向両側に角部１１ａを曲部として設けたが、該角部１１ａに代えて、略Ｌ字状に角を形成することなく湾曲する湾曲部や、円弧状の部分を曲部として設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、インストルメントパネルを車体パネルに取り付ける取付構造として有用である。
【符号の説明】
【００４３】
１      フロントウインドガラス
３      取付部 
５      ダッシュボード（車体パネル） 
７      インストルメントパネル 
９      インストルメントパネル本体 
９ａ      アッパパネル部
１１      開口部 
１１ａ    角部（曲部） 
１３ａ，１３ｂ  上側挟持片 
１５      立壁部 
１５ａ    段部 
１７      下側挟持片 
１９ａ    上側周縁（係止部） 
２１      スピーカーグリル（リッド部材） 
２３      グリル本体部（リッド本体部） 
２５      係止片
Ｓ１      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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