(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるシャシフレームの下方に配されて前端部及び後端部で連結ブラケットを介して締結されたレールと、
当該レールに対してスライド可能に取り付けられたスライド部材と、
当該スライド部材を介して上下に回動可能に軸支されたリンク部材と、
当該リンク部材の回動側先部において支持されるとともに折り畳み可能な荷受台と、
を備えており、
前記レールと前記連結ブラケットとの締結手段は、前記前端部又は前記後端部の少なくとも一方において、前記連結ブラケット及び前記レールに挿入された第１支持ピンと、当該第１支持ピンと交差した状態で係合して前記レールに挿入された第２支持ピンと、前記第１支持ピンに螺合された螺合部材と、を有し、
前記レールには、前記第２支持ピンが挿通される孔部が設けられており、

前記第２支持ピンは、前記螺合部材の前記第１支持ピンに対する螺合によって、前記孔部に当接される
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記孔部は前記レールにおける一方の側面に第１孔部、及び他方の側面に第２孔部が設けられており、
前記第１支持ピンは前記第２支持ピンに貫通され、
前記第２支持ピンは、前記レールに対する挿入先端側の一端部よりも拡径形状の他端部を有し、
前記第２支持ピンが前記レールに係合される際、前記台２支持ピンの前記一端部が前記第１孔部に挿通され、前記他端部が前記第２孔部に挿通されるとともに前記他端部の周面が前記第２孔部に当接される
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記第２支持ピンは車両幅方向に挿入されている
ことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド可能で荷台下方に収納可能な荷受台昇降装置、特にスライド部材が取り付けられるレールの締結手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の荷台下方で前後方向にスライド可能な荷受台昇降装置（例えば、特許文献１）は、車両前後方向に延びるシャシフレームに対して、スライド部材をガイドするレールが取り付けられている。こうしたレールは鉄製のものが多かったが、近年ではアルミニウム製も用いられている（特許文献２）。
【０００３】
これらのレールは、シャシフレームの下方に位置し、その前端部及び後端部において連結ブラケットを介してシャシフレームに固定されている。その固定手段は、レールの材質によって適宜選択されている。例えば、鉄製の連結ブラケットに対して、鉄製のレールを固定する場合には溶接手段が選択され、アルミニウム製のレールを固定する場合には、ボルトやナットを用いた締結手段が選択される。
安定して固定されたレールは、荷受台等をスライドさせる際のガイド部材や、荷受台等を支持する支持部材として機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０５５４４８号公報
【特許文献２】特開２００６−１２３６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
固定されるレールの形状や大きさは、車両の種類等によって異なる。そのため、レールの固定の具体的手段も異なる。特に、ボルトやナットを用いて締結する場合にはそれらの大きさ、数、又は位置も異なる。ボルト等の数等が増えれば作業工数も増える。また、レールはシャシフレームの下方（荷台の下方）に取り付けられるため、作業者は車両の荷台の下に潜って作業を行う必要があり、作業スペースも限られる。こうした理由から、レールの固定は所望する支持力を備えつつも作業の簡易化を実現する構成が望まれている。
【０００６】
その他、荷台下方に収納される荷受台昇降装置には、収納状態の荷受台が車両バンパとしても機能するものもある。そのため、後突荷重を受けるとレールにもその荷重の影響が及ぶ。そこで、レールと連結ブラケットとの固定をさらに強固にしたいが、ボルト等の本数をさらに増やすとレールの取り付け工数も増えてしまう。
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、簡易な手段及び高い支持力で連結ブラケットを介してレールが締結可能な荷受台昇降装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の荷受台昇降装置では以下の手段を用いて上記課題を解決することができる。
【０００８】
本発明の荷受台昇降装置は、車両前後方向に延びるシャシフレームの下方に配されて前端部及び後端部で連結ブラケットを介して締結されたレールと、当該レールに対してスライド可能に取り付けられたスライド部材と、当該スライド部材を介して上下に回動可能に軸支されたリンク部材と、当該リンク部材の回動側先部において支持される荷受台とを備えている。この構成において、前記レールと前記連結ブラケットとの締結手段は、前記前端部又は前記後端部の少なくとも一方において、前記連結ブラケット及び前記レールに挿入された第１支持ピンと、当該第１支持ピンと交差した状態で係合して前記レールに挿入された第２支持ピンと、前記第１支持ピンに螺合された螺合部材と、を有することに特徴がある。
前記第１支持ピンは、前記第２支持ピンに貫通されていることが望ましい。
また、前記第２支持ピンは車両幅方向に挿入されていることが望ましい。
また、前記第２支持ピンは拡径部を有し、当該拡径部が前記レールに係合されることが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のように、締結手段が連結ブラケット及びレールに挿入された第１支持ピンと、第１支持ピンに交差して係合してレールに挿入された第２支持ピンとを有すると、螺合部材を第１支持ピンに螺合させるだけで、レールと連結ブラケットとを密着させることができるとともに、レールと第１支持ピンとが外れにくくなってレール落下の防止力を向上させることができる。
【００１０】
第１支持ピンと第２支持ピンのように複数方向に挿入された支持ピンを有し、かつ、これらを個別に締結する必要がないので、レールの取り付け工数の増加を抑制することができる。
【００１１】
特に、本発明に係る荷受台昇降装置は、レールにスライド部材、リンク部材及び荷受台等が支持されてなる構成で車両に搭載される。そのため、車両走行中の振動やバンパとして機能する際の大きな後突荷重の影響が及ぶ場合があるが、上記のように強い締結力を有していることで、レールが連結ブラケットに安定して固定された状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るレールと連結ブラケットとの連結状態を示す側面図及び要部断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る締結手段の構成及び形状を示す断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態の一例について図面を用いて説明する。
【００１４】
図１は、車両の後方で昇降する荷受台昇降装置１００の側面図である。荷受台昇降装置１００は、荷台１を支持して車両前後方向に延びるシャシフレーム２の下方に配されたスライドレール３と、スライドレール３に取り付けられて車両前後方向にスライド可能なスライド部材５と、そのスライド部材５に対して一端部が上下に回動可能に支持されたリンク部材６と、このリンク部材６の他端部に支持されて折り畳み可能な荷受台７とを備えている。さらに、荷受台昇降装置１００は、スライドレール３が連結ブラケット４ａを介してシャシフレーム２に締結により取り付けられた構成を有している。なお、スライド部材５のスライドは、作動油の給排で伸縮されるスライドシリンダ８によって駆動される。
【００１５】
スライドレール３は、図１（ａ）のとおり、シャシフレーム２の下側に位置し、車両前後方向に延びている。当該レール３は、アルミニウム製であり、押し出し部材によって形成されている。
【００１６】
スライドレール３の後端部及び前端部には鉄製の連結ブラケット４ａ、４ｂが配されている（図中では後端部の連結ブラケット４ａのみ表示）。この連結ブラケット４ａを介して締結手段となる第１支持ピン４１ａ、第２支持ピン４２ａ等でスライドレール３が固定されている。
【００１７】
スライド部材５は、図１（ａ）のようにスライドレール３の後部に位置する状態と、図１（ｂ）のようにスライドレール３の前部に位置する状態との間をスライド可能に構成されている。スライド部材５が前部に位置するときスライドシリンダ８は収縮状態である。スライドシリンダ８の伸長に伴ってスライド部材５が後方にスライドする。このスライド部材５は左右のスライドレール３にそれぞれ取り付けられており、同調してスライドレール３をスライドするように連結メンバ（不図示）によって連結されている。
【００１８】
リンク部材６は、第１支持ブラケット６１に連結軸６ａを介して軸支されたチルトアーム６２を備えている。このチルトアーム６２上側には、リフトアーム６３の基端がチルトアーム６２と第１支持ブラケット６１を介して支持部材６４に連結されている。リフトアーム６３の先端には荷受台７が回動自在に連結されている。また、リフトアーム６３の下方にはリフトシリンダ６５が配置され、その一端がチルトアーム６２に、他端がリフトアーム６３に枢支されている。
【００１９】
荷受台７は、アルミニウム材で形成された基部７１、中間部７２及び先部７３を有する。基部７１はリフトアーム６３に支持され、中間部７２は基部７１に対して折り畳み可能であり、先部７３は中間部７２に対して折り畳み可能（３つ折り可能）である。荷受台昇降装置１００を利用しないときは、荷受台７は折り畳まれ（二点鎖線７Ａの状態）、車両前方にスライドされ、荷台１下方において実線で示す収納状態７Ｂ（車両走行可能状態）となる。
【００２０】
本実施形態では、シャシフレーム２に対するスライドレール３の締結手段に特徴がある。当該締結手段は、車両前後方向に延びて連結ブラケット４ａに挿通されてスライドレール３まで挿入されている第１支持ピン４１ａと、車両幅方向に延びてスライドレール３に挿入されている第２支持ピン４２ａとを有し、さらに第１支持ピン４１ａの一端にはナットが螺合可能なように溝きり部が設けられ、その溝きり部分に螺合部材となるナットを有する構成である。なお、第２支持ピン４２ａにはナットは配されていない。
【００２１】
この締結手段に関して、図２を用いて説明する。図２には、スライドレール３の側面図と、そのスライドレールの後端面と、前端面とが順次示されている。なお、図２は締結手段に関する説明の便宜上、スライド部材５やリンク部材６等の記載は省略されている。
【００２２】
図２（ａ）の側面図に示すように、スライドレール３の後端部３１及び前端部３２には、後端部用の連結ブラケット４ａ及び前端部用の連結ブラケット４ｂがスライドレール３の後端面及び前端面に当接して配されている。これらの連結ブラケット４ａ、４ｂ及びスライドレール３に対して車両前後方向（Ｘ方向）に延びる第１支持ピン４１ａ、４１ｂが挿入されている。また、スライドレール３の後端部３１及び前端部３２において、車両幅方向に延びる第２支持ピン４２ａ、４２ｂがそれぞれ第１支持ピン４１ａ、４１ｂと交差する状態で挿入されている。
【００２３】
図２（ｂ）にスライドレール３の後面図が示されている。図示のとおり、スライドレール３の後端面は鉛直方向を長手方向とし、上面が鉛直方向上側に凸となるように傾斜した傾斜部３０１が設けられ、下面が鉛直方向下側に凸となるように傾斜した傾斜部３０２が設けられた形状を有している。両側面の中央には車両前後方向に延びる溝部３０ａ、３０ｂが設けられている。溝部３０ａ、３０ｂで挟まれた中央部分の上下にそれぞれ第１支持ピン４１ａが配されている。第１支持ピン４１ａの一端にはナット４３ａが螺合可能なように溝きり部（不図示）が設けられており、当該溝きり部にナット４３ａが螺合されている。第１支持ピン４１ａよりもさらに上部及び下部となる部分にそれぞれ左右一対の第３支持ピン４４ａが合計４本螺進されて挿入状態となっている。第３支持ピン４４ａは第１支持ピン４１ａよりも細径である。第１支持ピン４１ａ及び第３支持ピン４４ａはいずれも連結ブラケット４ａを貫通してスライドレール３に挿入されている。これらの支持ピン４１ａ、４４ａを用いて連結ブラケット４ａとスライドレール３とが締結されることで、スライドレール３と連結ブラケット４ａとの間の隙間がなくなり、密接状態となる。
【００２４】
また、スライドレール３の幅方向（Ｙ方向）に沿って配された第２支持ピン４２ａは、第１支持ピン４１ａを貫通し、互いに係合している。第２支持ピン４２ａの両端部はスライドレール３の両側面とそれぞれ略面一状態で配されている。
【００２５】
なお、図示はしていないが、スライドレール３の上面及び下面を挟むように樹脂製のパッドが車両前後方向に摺動自在に配されている。スライド部材５は、上下一対のパッドと、この一対のパッドに連結されてスライドレール３の側方を覆うカバー部材とを含んでなる。また、上部及び下部にはスライドレール３の長手方向に沿って挿通孔３０３、３０４が設けられている。挿通孔３０３、３０４はパッドの摺動性能の低下を抑制するグリスの注入及び圧送が行われるために設けられており、傾斜部３０１、３０２を数箇所で連通している。その他、溝部３０ａ、３０ｂはスライド部材５のスライドを規制するためのストッパを係止するために設けられている。
【００２６】
次に、図２（ｃ）にスライドレール３の前面図が示されている。スライドレール３の両側面には側方ブラケット４５ｂ、４６ｂが固定されている。左右一対のスライドレール３の前端部３２には、横フレーム（不図示）がサブブラケット６０１を介して架設されている。この横フレームには車幅方向の略中央部分にスライドシリンダ８（図１（ａ）参照）が取り付けられる。側方ブラケット４５ｂ、４６ｂはスライドレール３、連結ブラケット４ｂ、サブブラケット６０１に当接した状態で、連結ブラケット４ｂ及びサブブラケット６０１に溶着されている。側方ブラケット４５ｂ、４６ｂが固定された状態のスライドレール３に対して第２支持ピン４２ｂが挿通されている。第２支持ピン４２ｂは、第１支持ピン４１ａと同様に一端に溝きり部が設けられ、この溝きり部にナット４３ｂが配されている。第２支持ピン４２ｂの他端にはナット４４ｂが固着されており、一端に配されたナット４３ｂを螺合することで側方ブラケット４５ｂ、４６ｂとスライドレール３との間の隙間がなくなって強く密接した状態となる。なお、前端部３２にも後端部３１と同様に第３支持ピン４７ｂが合計４本挿入された状態となっている。
【００２７】
スライドレール３の後端部３１及び前端部３２における第１支持ピン４１ａ、４１ｂと第２支持ピン４２ａ、４２ｂとの係合状態に関して、図３を用いて具体的に説明する。図３は、図２で示した各部位の断面矢視図である。
【００２８】
図３（ａ）には、図２（ｂ）におけるＡ−Ａ断面矢視図と、図２（ｃ）におけるＢ−Ｂ断面矢視図とが示されている。後端部３１及び前端部３２における第１支持ピン４１ａ、４２ａはいずれも小径部４１１ａ、４１１ｂと大径部４１２ａ、４１２ｂとで構成されている。図示のとおり、小径部４１１ａ、４１１ｂは連結ブラケット４ａ、４ｂに挿通されており、大径部４１２ａ、４１２ｂはスライドレール３の長手方向に沿った貫通孔３１０に挿入されている。第１支持ピン４１ａ、４１ｂには、大径部４１２ａ、４１２ｂにおいて第２支持ピン４２ａ、４２ｂが貫通されている。
【００２９】
先ず、後端部３１における第１支持ピン４１ａ（大径部４１２ａ）と第２支持ピン４２ａについて見ると、図２（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図となる図３（ｂ）の状態となっている。第２支持ピン４２ａは、外径Ｄ１の拡径部４１２ａと外径Ｄ２の縮径部４２２ａとからなる。縮径部４２２ａは第１支持ピン４１ａを貫通して、その先部４２２ｓがスライドレール３の第１孔部Ｓ１と面接触している。第２支持ピン４２ａはその両端部がスライドレール３の両側面と略面一状態となるようにスライドレール３に挿入されている。なお、ここで、第１孔部Ｓ１とは、断面略円形状の孔空間を形成する環周面を意味している。次に、拡径部４２１ａは、スライドレール３の側面のうち第１孔部Ｓ１が形成されている側とは反対の側面に設けられた第２孔部Ｓ２と面接触している。第２孔部Ｓ２も同様に孔空間を形成する環周面を意味している。
【００３０】
図示のとおり、第１孔部Ｓ１の内径は、縮径部４２２ａの外径Ｄ１よりわずかに大きくなるように設定されている。また、縮径部４２２ａが挿通されるように第１支持ピン４１ａに設けられた貫通孔４１１ａの内径は、縮径部４２２ａの外径と略同一に設定されている。さらに、第２孔部Ｓ２の内径は拡径部４２１ａの外形よりわずかに大きくなるように設定されている。なお、上記の貫通孔４１１ａは、第１孔部Ｓ１と第２孔部Ｓ２と同様に孔空間を形成する環周面を意味している。第２支持ピン４２ａの各部位の周面が第１孔部Ｓ１、第２孔部Ｓ２、貫通孔４１１に面接触し、第２支持ピン４２ａはスライドレール３に対して嵌合された状態である。
この状態は以下の組み付け手順によって行われる。
【００３１】
第１支持ピン４１ａを貫通孔３１０に挿入する。このとき、小径部４１１ａが貫通孔３１０から突出し、その突出している小径部４１１ａが挿通するように連結ブラケット４ａを配する。さらにスライドレール３の側方から第２支持ピン４２ａを挿入する。第２支持ピン４２ａの挿入時には大径部４１２ａと連結ブラケット４ａとの間には隙間が形成されており、第２支持ピン４２ａの拡径部４２１ａも第２孔部Ｓ２に対して隙間が形成されている。その後に、ナット４３ａを第１支持ピン４１ａに対して車両前方側（Ｘ方向の負方向側）に螺進（図２（ｂ）での矢印Ｒ方向の回転）させると、第１支持ピン４１ａはナット４３ａとの摩擦力で車両後方（Ｘ方向）に引っ張られる。第２支持ピン４２ａは第１支持ピン４１ａと係合しているので、第１支持ピン４１ａが引っ張られると貫通孔４１１ａによって縮径部４２２ａも車両後方に押される。同時に、拡径部４２１ａも車両後方に移動する。その結果、大径部４１２ａと連結ブラケット４ａとの間の隙間、及び第２支持ピンの拡径部４２１ａと第２孔部Ｓ２との間の隙間が埋められる。このとき、第２孔部Ｓ２（特に車両後方側部分）が拡径部４２１ａ（特に車両後方側部分）によって強い押圧を受ける。同様に第１孔部Ｓ１は縮径部４２２ａによって強い押圧を受ける。つまり、第２孔部Ｓ２に対して拡径部４２１ａが車両幅方向（Ｙ方向）に単に挿入されているだけではなく、さらに車両後方側に向かって押圧された固定状態となっている。このように、ナット４３ａを第１支持ピン４１ａに対して車両前方側に螺進させるだけで、連結ブラケット４ａとスライドレール３とを締結するとともに、第２支持ピン４２ａもスライドレール３に対して強固に固定することができる。また、第１支持ピン４１ａと交差する方向を長手方向とする第２支持ピン４２ａが第１支持ピン４１ａと係合しているので、第１支持ピン４１ａだけがスライドレール３に挿入されている場合と比較して、第１支持ピン４１ａがスライドレール３から外れにくくなっている。つまり、連結ブラケット４ａ（又はシャシフレーム２）に対するスライドレール３の落下防止機能が向上されている。これらの複数方向に挿入された支持ピン４１ａ、４２ａによる締結作業をそれぞれ単独して行うことなく一括して行うので、工数増加を抑制することもできる。
【００３２】
本実施形態に係る荷受台昇降装置１００のようにスライド部材５がスライドレール３に取り付けられている場合には、荷受台７等の荷重がスライドレール３にかかる。さらに、収納状態の荷受台は車両バンパ機能も兼ねているため、後突荷重が生じた場合にはその荷重もスライドレール３にかかる。その他、車両走行中の振動を受けて荷受台昇降装置１００が揺動することもある。こうした様々な荷重がスライドレール３に及ぶが、上記構成によって落下防止機能が向上されているため好ましい。
【００３３】
次に、スライドレール３の前端部３２における第１支持ピン４１ｂと第２支持ピン４２ｂとについて説明する。前端部３２では、第１支持ピン４１ｂがスライドレール３、連結ブラケット４ｂ、サブブラケット６０１に挿入され、この第１支持ピン４１ｂと係合して車両幅方向に挿通された第２支持ピン４２ｂにナット４３ｂが螺合されている。なお、サブブラケット６０１に取付部材６０２が連結されており、この取付部材６０２に横フレームが架設されている。前端部３２は、後端部３１と異なり、取付部材６０２、サブブラケット６０１によって、スライドレール３と連結ブラケット４ｂとの締結作業に要する作業スペース等が制限されるため、後端部３１とは異なる締結手段が設けられている。当該締結手段に関しては、図２（ａ）のＤ−Ｄ断面矢視図となる図３（ｃ）の状態となっている。
【００３４】
第２支持ピン４２ｂは長手方向に沿って略同一の外径を有しており、この外径は第２支持ピン４２ｂを貫通するために第１支持ピン４１ｂ設けられた貫通孔４１１ｂの内径と略同一に設定されている。なお、第１支持ピン４１ｂは図３（ａ）のとおり、サブブラケット６０１、連結ブラケット４ｂ、及びスライドレール３に対して嵌合状態に挿入されている。この状態は、スライドレール３に対して固定されている側方ブラケット４５ｂ、４６ｂが、第２支持ピン４２ｂに対するナット４３ｂの螺合によって、スライドレール３とが締結されることで実現されている。この状態とする際、第１支持ピン４１ｂの大径部４１２ｂと連結ブラケット４ｂとを当接状態としておくことで、第２支持ピン４２ｂをスライドレール３に挿入する位置決めが予め行われる。したがって、第２支持ピン４２ｂの挿入を簡易に行うことができる。こうした締結手段によって、作業スペースが制限される前端部３２においても、強固にスライドレール３をシャシフレーム２に対して連結ブラケット４ｂを介して固定することができる。
【００３５】
本実施形態では、上述のとおり、スライドレール３の後端部３１と前端部３２とで異なる締結手段としているが、締結作業の制限が緩和されれば、同じ締結手段を両端部３１、３２で用いても良い（例えば、後端部３１の締結手段を用いる）。また、前端部３２のみに用いても良い。
【００３６】
締結手段の構成に関しても、複数方向に挿入される支持ピンが互いに係合される構成であれば、他形態でも良い。例えば、スライドレール３の後端部３１において、１本の第１支持ピン４１ａに対して２本以上の第２支持ピン４２ａが貫通された構成としても良い。また、第２支持ピン４２ａが車両幅方向に挿入されずに鉛直方向に挿入される構成でも良い。連結ブラケット４ａがスライドレール３の後端面と当接配置されずに側面に当接配置されても良い。このとき、第１支持ピン４１ａは車両幅方向に挿入され、第２支持ピン４２ａが車両前後方向に挿入される構成とすれば、同様の効果を得ることができる。
【００３７】
スライドレール３の構成に関しても適宜変更可能である。後端部３１及び前端部３２に挿入される第１支持ピン４１ａ、４１ｂは同じ貫通孔３１０（図３（ａ）参照）に配されているが、貫通孔３１０の代わりに有底筒状の凹部を設けてこの凹部に配される構成でも良い。また、後端部３１では、第２支持ピン４２ｂの両端部が露出するように第１孔部Ｓ１、第２孔部Ｓ２が設けられているが、第１孔部Ｓ１は貫通孔ではなく外表面が覆われた状態とし、第２支持ピン４２ａの縮径部４２２ａの端部が露出しない構成（第２支持ピン４２ａがスライドレール３を貫通しない構成）としても良い。また、スライドレール３の側面に別途カバー部材を配して第２支持ピン４２ａの端部が視認できない構成としても良い。
【００３８】
その他、スライドレール３と連結ブラケット４ａ、４ｂとが異なる材質で形成されているが、同じ材質で形成されている場合でも同様に締結手段を用いても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車両に対するレールの取り付けに締結手段を用いる全ての荷受台昇降装置に対して有用である。
【符号の説明】
【００４０】
１                      荷台
２                      シャシフレーム
３                      スライドレール
４ａ、４ｂ              連結ブラケット
５                      スライド部材
６                      リンク部材
７                      荷受台
８                      スライドシリンダ
３１                    後端部（スライドレール）
３２                    前端部（スライドレール）
４１ａ、４１ｂ          第１支持ピン
４２ａ、４２ｂ          第２支持ピン
４３ａ、４３ｂ          ナット（螺合部材）
４１１ａ、４１１ｂ      大径部（第１支持ピン）
４１２ａ、４１２ｂ      小径部（第１支持ピン）
４２１ａ                拡径部（第２支持ピン）
４２２ａ                縮径部（第２支持ピン）
Ｓ１                    第１孔部（スライドレール）
Ｓ２                    第２孔部（スライドレール）
１００                  荷受台昇降装置
【図１】
0005885340.tif 000002
【図２】
0005885340.tif 000003
【図３】
0005885340.tif 000004