(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の変速器の支持装置と駆動装置との間で動力を伝達する動力伝達装置であって、
自転車の変速器のハブは、両端が第一側蓋と第二側蓋により支持されている固定軸に組み付けられており、自由に前記固定軸を中心として回転可能であり、
前記第一側蓋は固定されており、回転せず且つ外部動力の入力端となり、少なくとも一つの貫通穴を有し、駆動装置が貫通して設置されており、
外部動力は、前記駆動装置を経由して前記貫通穴を貫通して前記第一側蓋の内側の設置空間に位置する前記変速器を回転させ、
前記駆動装置は、駆動ギヤと従動ギヤを含み、
旋回動力を伝動する前記駆動ギヤは、前記第一側蓋の外側に設置されており、
前記従動ギヤは前記第一側蓋の内側の前記ハブの内側の前記変速器の空間の中に設置されており、
前記第一側蓋の外側に設置されている前記駆動ギヤは、前記第一側蓋に設けている少なくとも一つの貫通穴を貫通してから直接に前記従動ギヤと咬みあって連動し、
前記従動ギヤは環状ギヤであり、
前記環状ギヤは、一方の面が前記駆動ギヤの歯と咬み合う歯面であり、他方の面が前記変速器と咬み合って連動する歯面であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
外部動力入力端である前記第一側蓋の外部には外部動力を伝動する前記駆動ギヤを組み付ける基台が設置されており、
前記駆動ギヤは、ベアリングにより前記基台の中に組み付けられ定位されており、
前記駆動ギヤが組み付けられている前記第一側蓋は少なくとも一つの貫通穴を有することを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記従動ギヤは、内側の縁部に支持され前記固定軸に設けられている固定基台、ならびに、前記従動ギヤの外側の縁部に環設されている可動基台およびベアリングにより、側蓋の内側の前記変速器が位置する空間に定位されている請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項４】
自転車の変速器の支持装置と駆動装置との間で動力を伝達する動力伝達装置であって、
自転車の変速器のハブは、両端が第一側蓋と第二側蓋により支持されている固定軸に組み付けられており、自由に前記固定軸を中心として回転可能であり、
前記第一側蓋は固定されており、回転せず且つ外部動力の入力端となり、少なくとも一つの貫通穴を有し、駆動装置が貫通して設置されており、
外部動力は、前記駆動装置を経由して前記貫通穴を貫通して前記第一側蓋の内側の設置空間に位置する前記変速器を回転させ、
前記駆動装置は、駆動ギヤ、従動ギヤ、前記第一側蓋の前記貫通穴の中に設けられている従動ギヤアセンブリを含み、
前記従動ギヤは、前記第一側蓋の内側の前記ハブの前記変速器が位置する空間の中に設けられており、前記変速器と咬みあって連動し、
前記従動ギヤアセンブリは、前記第一側蓋の前記貫通穴を貫通して定位されている回転軸を有し、前記回転軸の両端に第一ギヤおよび第二ギヤが固設されており、
前記第一ギヤは前記第一側蓋の前記貫通穴を貫通し前記駆動ギヤと咬み合い、
前記第二ギヤは前記第一側蓋の前記貫通穴の内側で前記従動ギヤと咬み合うことを特徴とする動力伝達装置の動力入力方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車はチェンを有するタイプおよびチェンレスのタイプがある。足踏みにより自転車のクランクが回転すると、クランクとクランク軸が動力を伝達し、後輪に伝達された動力により自転車が前進する。変速器を設けることで、使用者は自転車の速度をコントロールすることができる。
【０００３】
自転車の変速器は、従来の外部ギヤ切り換えタイプから現在のハブ（ｈｕｂ）の内部に設置されているタイプに発展している。
【０００４】
しかしながら、従来の技術では、各種の変速器の動力伝達はチェンで行っている。この技術は、チェンレスの自転車に適用することができない。又、チェンレス自転車に適用できる変速器は開発されていない。
【０００５】
図１に示すように、従来のハブの内部に設けられている変速器は、ハブＡ１が両側蓋Ａ２とＡ３とにより固定軸Ａ４に組み付けられている。各側蓋Ａ２とＡ３とハブＡ１の間には自由回転するベアリングＡ５が設置されている。動力入力側の側蓋Ａ２と固定軸Ａ４との間にはベアリングＡ６が設置されている。自由に回転可能な側蓋Ａ２は外部の動力をハブＡ１の内部の変速器に伝達する。よって、変速器が回転し、自転車の速度を制御する。このような従来の変速器のハブの支持構造、および、側蓋の動力伝達方式では、ベアリングＡ６を増設しなければ側蓋Ａ２が回転できない。また、支持装置は、更に精密度が高く且つ更に複雑な構造でなければ、精確かつ安定的に動力を伝達することができない。よって、部品が複雑となり、コストが高くなり、製造工数がかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２５７４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、状出の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、自転車のハブの内部に設けられている変速器にも適用可能である動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による動力伝達装置において、自転車の変速器のハブは、両端が第一側蓋と第二側蓋により支持されている固定軸に組み付けられており、自由に固定軸を中心として回転可能である。第一側蓋は、固定されており、回転せず且つ外部動力の入力端となり、少なくとも一つの貫通穴を有し、駆動装置が貫通して設置されている。外部動力は、駆動装置を経由して貫通穴を貫通して第一側蓋の内側の設置空間に位置する変速器を回転させる。これにより、自転車の変速器が設置しているハブの簡単な支持装置が形成され、外部の動力を伝達することで、部品の設置が精確かつ簡単となるようにすることができる。
【０００９】
第一側蓋を貫通して設置されている駆動装置は直接または間接に動力を伝達し変速器を伝転させる。駆動装置が直接に動力を変速器に伝達する時、この駆動装置は駆動ギヤおよび従動ギヤを含む。回転動力を伝達する駆動ギヤは第一側蓋の外側に設置され、従動ギヤは第一側蓋の内側のハブの中の変速器が設置されている空間のなかに設置されており変速器と咬み合って連動する。第一側蓋の外側に設置されている駆動ギヤは第一側蓋の貫通穴を経由して従動ギヤと咬み合って連動する。これにより、チェンレス自転車の変速器のハブの支持装置および駆動装置の動力伝達に適用できる。
【００１０】
駆動装置が間接に動力を伝達することで変速器を駆動する時、駆動装置は、駆動ギヤと、従動ギヤと、第一側蓋の少なくとも一つの貫通穴を貫通して設置されている従動ギヤアセンブリと、を含む。従動ギヤは第一側蓋の内側のハブの内部変速器が設けられている空間の中に設置されており、変速器と咬み合って連動する、従動ギヤアセンブリは、第一側蓋の少なくとも一つの貫通穴を貫通する回転軸、ならびに、回転軸の両末端に組み付けられている第一ギヤおよび第二ギヤを有する。第一ギヤは、第一側蓋の少なくとも一貫通穴の外側に位置し駆動ギヤと咬み合う。第二ギヤは第一側蓋の少なくとも一つの貫通穴の内側に位置し従動ギヤと咬み合う。よって、チェン連動の自転車の変速器のハブの支持装置および駆動装置の動力伝達に適用できる。
【００１１】
本発明による動力伝達装置は、第一側蓋と第二側蓋とベアリングで構成され、部品が簡単で空間を有効に利用している。駆動装置は、第一側蓋に形成されている貫通穴を貫通し、ハブの内部の変速器と咬み合って連動するのであまり大きい空間を必要とせず全体性と実用性が良好である。部品が少なく簡単且つ迅速で組み合わせ可能であり、製造コストが低く、産業上の利益が高くなる。
【００１２】
本発明は、その構造が簡単で、空間を有効に利用することができる。また、本発明による動力伝達装置は全体性と実用性を有する。よって、組み合わせが迅速であり、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来の動力伝達装置を示す模式図である。
【図２】本発明の第一実施形態による動力伝達装置を示す模式図である。
【図３】本発明の第一実施形態による動力伝達装置を示す模式図である。
【図４】本発明の第一実施形態による動力伝達装置を示す断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態による動力伝達装置の側蓋と駆動ギヤと従動ギヤセンブリを示す断面図である。
【図６】本発明の第一実施形態による動力伝達装置の組み合わせ状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第一実施形態による動力伝達装置の側蓋を示す平面図である。
【図８】図７のＩ−Ｉ線の断面図である。
【図９】本発明の第一実施形態による動力伝達装置の従動ギヤセンブリを示す断面図である。
【図１０】図９のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図１１】本発明の第二実施形態による動力伝達装置を示す模式図である。
【図１２】本発明の第二実施形態による動力伝達装置を示す断面図である。
【図１３】本発明の第二実施形態による動力伝達装置の側蓋と駆動ギヤと従動ギヤセンブリと従動ギヤとを示す断面図である。
【図１４】本発明の第二実施形態による動力伝達装置の側蓋と従動ギヤセンブリとを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第一実施形態）
図２は本発明の第一実施形態を示す。変速器２のハブ３は、両側が第一側蓋４および第二側蓋５に支持されている固定軸１に組み付けられており、固定軸１を中心として自由に回転する。第一側蓋４は、外部動力の入力端となり、固定軸１に固定され回転しない。同時に、第一側蓋４は少なくとも一つの貫通穴を有し、駆動装置Ａが貫通して設置されている。外部動力はこの駆動装置Ａを経由して第一側蓋４の貫通穴４３を貫通してから、第一側蓋４の内側にある変速器２の設置空間に位置する変速器２を回転させる。
【００１５】
図３、４および図１１、１２は、異なる方式の動力入力方式を示している。その中の第一側蓋４は固定軸１に固定されて回転せず、且つ第一側蓋４は少なくとも一つの貫通穴４３を有し、駆動装置Ａが貫通して設置されていることを同一の特徴とする。
【００１６】
図３と図４は本実施形態の第一側蓋４を示し、中に変速器２が設置されているハブ３は、両側が第一側蓋４および第二側蓋５に支持されている固定軸１に組み付けられ、自由に固定軸１を中心として回転できる。第一側蓋４は外部動力の入力端となり、固定軸１に固設されて回転しない。第一側蓋４は、少なくとも一つの貫通穴４３を有し、駆動装置Ａが貫通して設置されている。外部動力は、駆動装置Ａを経由して固定されている第一側蓋４の貫通穴４３を貫通して第一側蓋４の内側の変速器２を回転させる。駆動装置Ａは、べべルギヤアセンブリか、正面ギヤアセンブリか、ハイポイドギヤアセンブリ（ｈｙｐｏｉｄ  ｇｅａｒ  ｓｅｔ）か、交錯軸螺旋ギヤアセンブリか、を使用して軸が交差している。第一実施形態の駆動装置Ａは、駆動ギヤ６と従動ギヤ７を含み、外部回転動力を受ける駆動ギヤ６は第一側蓋４の外側に設置され、従動ギヤ７は第一側蓋４の内側のハブ３の中の変速器２の空間の中に設置される変速器２と咬み合って連動する。第一側蓋４の外側に設置される駆動ギヤ６は第一側蓋４の貫通穴４３を貫通して、従動ギヤ７と咬み合って連動する。この第一実施形態はチェンレス自転車の変速器２のハブ３の支持装置と駆動装置Ａの動力入力方法に適用することができる。
【００１７】
図４〜図８が示すように、外部動力入力端の第一側蓋４は固定軸１に固定されて回転しない。更に第一側蓋４の外部には、基台４１の中にベアリング４２を介して駆動ギヤ６が組み付けられている。又第一側蓋４は少なくとも一つの貫通穴４３を有する。駆動ギヤ６はこの貫通穴４３を貫通して第一側蓋４の内側にはいり、変速器２と咬み合っている従動ギヤ７と咬み合う。
【００１８】
更に図９と図１０が示すように、第一側蓋４の内側に設置されている従動ギヤ７は環状であり、一方の面に駆動ギヤ６の歯６１と咬み合う面７１を有する。図５と図６が示すように、従動ギヤ７は、固定軸１に組み付けられている固定基台８が従動ギヤ７の内側の縁部に設置されており、ベアリング１０を介して組み付けられている。図４が示すように、従動ギヤ７が封鎖されたあとは、従動ギヤ７の外縁に設置されている可動基台９とベアリング１０に包囲される。従動ギヤ７は、第一側蓋４の内側のハブ３の内部の変速器２の空間に定位され、第一側蓋４の外部の駆動ギヤ６とその内側の変速器２との間で咬み合って連動する。
【００１９】
その外、外部動力入力端の第一側蓋４は直接固定軸１に固定されて動かない。更に第一側蓋４の中心軸孔４４に少なくとも一本以上の係止リブ４４１が設けられており、係止リブ４４１を固定軸１の係止溝１１の中にはめて置けば、第一側蓋４は固定軸１に確実に固定されて動かない。
【００２０】
（第二実施形態）
図１１と図１２は本発明の第二実施形態を示す。変速器２を設置するハブ３はその両側が第一側蓋４と第二側蓋５とで架空的に固定軸１に組み付けられて自由に固定軸１を中心として回転できる。第一側蓋４は外部動力入力端となり、固定軸１に固定されている。外部動力は駆動装置Ａを経由して、固定されている第一側蓋４の貫通穴４３を貫通して第一側蓋４の内側の変速器２の設置空間に伸入し、変速器２を駆動回転する。
【００２１】
第二実施形態の駆動装置Ａは、べべルギヤアセンブリか、正面ギヤアセンブリか、ハイポイドギヤアセンブリか、螺旋ギヤアセンブリかで構成されており、駆動装置Ａの入力端と出力端の軸が平行または同軸となるよう設けられており、変速器２を駆動回転する。駆動装置Ａは駆動ギヤ６と従動ギヤ７と第一側蓋４の貫通穴４３を貫通する従動ギヤアセンブリとを含む。従動ギヤ７はハブ３の中に設置されている変速器２の空間の中に設置されており、変速器２と咬み合って連動する。従動ギヤアセンブリは回転軸１０１を含み、第一側蓋４の貫通穴４３を貫通して設置されている。また、回転軸１０１の両端に組み付けられている第一ギヤ１０２と第二ギヤ１０３とを含む。第一ギヤ１０２は第一側蓋４の貫通穴４３の外側に位置し駆動ギヤ６と咬み合う。第二ギヤ１０３は貫通穴４３の内側に位置し、従動ギヤ７と咬み合う。この第二実施形態はチェンを有する自転車の変速器２のハブの支持装置と駆動装置Ａの動力入力方法に適用することができる。
また、固定基台８は、その中心軸孔８１に少なくとも一本以上の係止リブ８２が設置されており、この係止リブ８２は固定軸１の予定場所にある係止溝の中にはめられている。それで固定基台８は固定軸１に固定して組み付けられている。
【符号の説明】
【００２２】
１  固定軸、
１１  係止溝、
２  変速器、
３  ハブ、
４  第一側蓋、
４１  基台、
４２  ベアリング、
４３  貫通穴、
４４  軸孔、
４４１  係止リブ、
５  第二側蓋、
６  駆動ギヤ、
６１  歯、
７  従動ギヤ、
７１  歯面、
７２  歯面、
８  固定基台、
８１  軸孔、
８２  係止リブ、
９  可動基台、
１０  ベアリング、
１０１  従動ギヤセンブリ回転軸、
１０２  第一ギヤ、
１０３  第二ギヤ、
Ａ  駆動装置、
Ａ１  ハブ、
Ａ２  側蓋、
Ａ３  側蓋、
Ａ４  固定軸、
Ａ５  ベアリング、
Ａ６  ベアリング。
【図１】
0005863877.tif 000002
【図２】
0005863877.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005863877.tif 000008
【図８】
0005863877.tif 000009
【図９】
0005863877.tif 000010
【図１０】
0005863877.tif 000011
【図１１】
0005863877.tif 000012
【図１２】
0005863877.tif 000013
【図１３】
0005863877.tif 000014
【図１４】
0005863877.tif 000015