(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
湿潤剤および／または潤滑剤のための少なくとも１つの出口（３０）を用いて、レールヘッド（７）を湿潤させるまたは潤滑させるための装置において、
少なくとも１つの前記出口（３０）のレールヘッド側端部（３３）が、前記レールヘッド（７）から離間する位置と前記レールヘッド（７）に近接する位置との間で移動可能に取り付けられ、
前記出口（３０）が、前記レールヘッド（７）から離間する位置と前記レールヘッド（７）に近接する位置との間で前記出口（３０）の前記レールヘッド側端部（３３）を移動させる駆動ユニット（２０）に接続され、
前記駆動ユニット（２０）が、少なくとも１つの前記出口（３０）の前記レールヘッド側端部（３３）に接続されるプランジャ（２９）を備え、
該プランジャ（２９）が、少なくとも１つの前記出口（３０）の前記レールヘッド側端部（３３）を移動させるようにシリンダ（１９）内で前後に移動でき、
前記プランジャ（２９）が、前記レールヘッド側の第１のチャンバ（１７）と、前記レールヘッドから離れた方を向く第２のチャンバ（２３）とを備え、
前記第１のチャンバ（１７）が、ポンプ（１３）を介して潤滑剤リザーバ（１１）に接続可能であり、
前記第２のチャンバ（２３）が、リリーフライン（２５）を介して潤滑剤リザーバ（１１）に接続可能であることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記出口（３０）の前記レールヘッド側端部（３３）がチューブの形状を有することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記出口（３０）の前記レールヘッド側端部（３３）が、可撓性であることを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記出口（３０）の前記レールヘッド側端部（３３）がプラスチック材料からなることを特徴とする、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記出口（３０）の前記レールヘッド側端部（３３）がポリアミド（ＰＡ）からなることを特徴とする、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記出口（３０）の前記レールヘッド側端部（３３）が交換可能であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記出口（３０）の前記レールヘッド側端部（３３）が、ベアリングブロック（４７）に保持され、または、ベアリングブロック（４７’）と一緒に移動され得ることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記出口（３０）の前記レールヘッド側端部（３３）に追従する潤滑ライン部（４５）が移動できおよび／または可撓性であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記出口（３０）がプログレッシブ分配器または単線分配器（４３）の出力に接続されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
監視ユニットが前記出口（３０）の位置および／または前記ベアリングブロック（４７，４７’）の位置を監視することを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項１１】
前記レールヘッド（７）を備えるレールに隣接して固定配置され、または、鉄道車両に配置されることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、湿潤剤および／または潤滑剤のための少なくとも１つの出口を用いてレールヘッドを湿潤させるまたは潤滑させるための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
過去、首都圏および産業凝集領域の交通量はかなり増大してきた。路上の交通量を軽減するため、多くの都市および地域社会は、交通の流れを、市街電車、路面電車、地下鉄網、および、Ｓ列車などのレール装着される公共の輸送手段へ転換しようと試みている。
【０００３】
近年、レール装着交通網の拡大に関する議論の中で騒音公害などの環境保護への関心が次第に注目を集めてきた。これに関連して、特に鉄道車両によってカーブを通り抜ける際に、レール上での車輪の横方向へのスライドおよび関連する静止摩擦に起因して、振動が起こされることが一般に知られている。これらの振動は、車輪およびレールの摩耗を増大させるとともに、構造生起のノイズ発生および空気生起のノイズ発生をもたらす。静止摩擦を減少させるため、したがって、発生ノイズを最小限に抑えるために、潤滑装置が使用され、この潤滑装置によって特にレールのレールヘッドを潤滑させることができる。
【０００４】
刊行物ＥＩ−Ｅｉｓｅｎｂａｈｎｉｎｇｅｎｉｅｕｒ（５１）９／２０００，ｐｐ．５４ｆｆ．は、カーブ通過中にレールヘッド潤滑用の分離剤をレールの表面上に噴射するレールヘッド潤滑装置について記載する。この装置は、鉄道車両のレールヘッド潤滑装置とホイールフランジとの組合せ部分である。この装置の２つの構成要素は圧縮空気供給・制御ユニットを共有する。この解決策の欠点は、潤滑部位から距離が離れているために、ノズルによる潤滑剤の塗布中に潤滑剤が圧縮空気と混合されるという点である。結果として、システムは、天候の変化に影響され、常に確実に機能するとは限らない。また、潤滑剤が広い領域にわたって分配され、そのため、環境にダメージをもたらす。
【０００５】
独国特許出願公開第１０２００４０６０８０４号明細書は、該当の鉄道車両がレールで案内される線路上における鉄道車両用のレール潤滑・湿潤装置を開示する。従来技術のシステムにおいて、溝付き線路の溝は、潤滑剤のためのリザーバとしての機能を果たし、この溝には、少なくとも１つの供給ラインを介して、流動性の潤滑剤を所定の潤滑剤レベルまで満たすことができる。この提案された解決策で使用されるレールの潤滑溝は必ずしも望ましいとは限らず、また、該溝は、それが屋外環境で使用されるという事実に起因して、天候および汚染に対して弱い。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明によって解決されるべき課題は、レールヘッドを湿潤させるまたは潤滑させるための装置であって、天候にかかわらず鉄道車両のノイズを安全に減らす装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１の特徴を有する装置によって解決される。
【０００８】
具体的には、レールヘッドを湿潤させるまたは潤滑させるための本発明に係る装置において、少なくとも１つの出口のレールヘッド側端部は、レールヘッドから離間して配置される第１の位置と、レールヘッドに近接して配置される第２の位置との間で移動可能に取り付けられる。少なくとも１つの出口のレールヘッド側端部がレールヘッドから離間する位置に配置される第１の位置では、潤滑剤および／または湿潤剤が分配されない。この位置では、出口のレールヘッド側端部が本質的に作動しない待機位置または休止位置にある。
【０００９】
例えば、制御ユニットによって予め決定される特定の間隔でレールが潤滑されおよび／または湿潤されるべきときには、本発明に係る装置が起動され、レールヘッド側端部がレールヘッドに近接して配置される第２の位置に移動される。この作動位置では、湿潤剤および／または潤滑剤（以下、略して潤滑剤と称する）が、レールヘッドに塗布され、特にレールヘッドの上面に塗布される。出口のレールヘッド側端部の好ましくは少なくとも一部、最も好ましくは前部は、レールヘッドの上側、特にレールヘッドの上面の上側の第２の位置にある。あるいは、レールヘッドの側の端部の前端を、レールヘッドの側面上および上面の上側に直接に、すなわち、これらから最大で数ミリメートルの距離を隔てて配置できる。第１の位置では、水平方向でのレールヘッドの側の端部の前端は、例えば、出口がレールに近づいてくるレールの側とは反対側に位置するレールの内側フランクまたは側面から少なくとも約１００ｍｍ、好ましくは少なくとも約１３５ｍｍに配置される。第２の位置では、水平方向でのレールヘッド側の端部の前端は、レールの内側フランクまたは側面から、最大で約５０ｍｍ、好ましくは約２５ｍｍ〜約４５ｍｍに配置される。垂直方向では、第２の位置と第１の位置との間での出口のレールヘッド側端部の前端からレールヘッドの上面までの距離は、不変のままにすることができ、例えば、最大で約２０ｍｍにすることができる。あるいは、第１の位置では、垂直方向でのレールヘッド側の端部の前端からレールヘッドの上面までの距離を、約４０ｍｍよりも長い距離、好ましくは約５５ｍｍよりも長い距離にすることができ、また、第２の位置では、この距離を、最大で約２０ｍｍ、好ましくは最大で約１５ｍｍにすることができる。
【００１０】
第２の作動位置では、集中形態の潤滑剤が、レールヘッドに直接に、好ましくはレールヘッドの上面に直接に塗布される。したがって、潤滑剤は非常に明確に潤滑および／または湿潤のための目標点に達する。また、レール床への潤滑剤の漏れが減少するため、環境へのダメージが減少される。これは、潤滑剤がノズルおよび圧縮空気によって幅広い領域にわたって分配されず、潤滑されおよび／または湿潤されるべきポイントに対する出口の近接性により潤滑剤が非常に小さい制限された領域にだけ塗布されるからである。また、レールヘッドに対する直接的な塗布は必要な潤滑剤の量を更に少なくするため、潤滑剤の消費量が減少される。
【００１１】
第１の位置と第２の位置との間での出口のレールヘッド側端部の可動性に起因して、本発明によって開示される解決策は、線路上を通過する鉄道車両の動きに影響を及ぼさないように湿潤剤および／または潤滑剤がレールヘッドに塗布されない間隔で装置の出口がレールおよび／またはレールヘッドから安全な距離に配置されるようにする。
【００１２】
鉄道車両がこのようにしてレール上に配置される装置によって障害を受けることがないように、鉄道オペレータは、しばしば、硬質の動くことができない構成要素が許容されない領域であって、例えばレールに対して直角な方向で約１３５ｍｍありかつレールヘッドの上面に対して直交する方向で、すなわち、垂直方向で約５５ｍｍある、いわゆるクリアランスを定める。本発明に係る装置の第１の位置は、出口がクリアランスの外側に配置されるように選択され、一方、第２の位置では、出口のレールヘッド側端部がクリアランスの内側に配置される。
【００１３】
本発明の好ましい実用例では、出口のレールヘッド側端部がチューブの形状を有する。これにより、出口を低コストで形成できる。
【００１４】
出口のレールヘッド側端部が可撓性であり、例えば弾性的に屈曲可能でおよび／または圧縮できることが推奨される。この形態により、レールヘッド側端部がクリアランスの外側の休止位置にあるべきであるという事実にもかかわらず、レールヘッド側端部の一部をクリアランスの内側にとどまらせる送りドライブの誤動作が存在する場合には、線路上を走行する鉄道車両に絡む事故の危険が最小限に抑えられる。
【００１５】
同じ理由のため、出口のレールヘッド側端部が安価でかつ容易に製造され得る材料から形成されることが推奨される。好ましくは、出口のレールヘッド側端部は、プラスチック材料、好ましくはポリアミド（ＰＡ）からなり、または、この材料から完全に形成される。また、レールヘッド側端部は例えばカーボンを備えることができ、カーボン繊維を使用できる。カーボンの使用は、この材料がチューブに対して高い剛性を与えるという利点を有する。
【００１６】
同じ理由のため、出口のレールヘッド側端部が交換可能であることが推奨される。
【００１７】
本発明の他の実施形態において、出口のレールヘッド側端部は、ベアリングブロックに保持され、または、ベアリングブロックと一緒に移動され得る。いずれの場合にも、ベアリングブロックは、それがクリアランス内に移動できないようにする態様で配置される。出口のレールヘッド側端部をベアリングブロックの内側に保持すること、または、出口のレールヘッド側端部をベアリングブロックとともに移動させることは、送り動作および引き込動作が更に容易に制御され、したがって、より信頼できるようになるという効果を有する。
【００１８】
出口のレールヘッド側端部が移動できるようにするため、この端部は、レールヘッドから離間して配置される第１の位置とレールヘッドに近接して配置される第２の位置との間で出口のレールヘッド側端部を移動させる駆動ユニットに接続される。この目的を達成するために、駆動ユニットがプランジャを備えることが好ましく、このプランジャの動きは少なくとも１つの出口のレールヘッド側端部に伝えられ、また、プランジャは、少なくとも１つの出口のレールヘッド側端部を移動させるようにシリンダ内で前後に移動できる。したがって、出口を移動させるための駆動ユニットを容易に実施して容易に制御できる。プランジャ／シリンダドライブは、同時に、潤滑剤および／または湿潤剤を送ることができる。これにより、装置を更に低いコストで比較的小さい外寸法で実施できる。
【００１９】
あるいは、駆動ユニットは、潤滑システムのためのポンプから分離される電気ドライブまたは液圧ドライブを備える。
【００２０】
プランジャ・シリンダドライブを有する前述した実用例において、シリンダは、レールヘッド側のチャンバと、レールヘッドから離れた方を向くチャンバとを備え、レールヘッド側のチャンバがリリーフラインを介して潤滑剤リザーバに接続でき、また、レールヘッドから離れた方を向くチャンバがポンプを介して潤滑剤リザーバに接続できる。
【００２１】
また、ポンプの方向で出口のレールヘッド側端部に追従する潤滑ラインの部分が移動できおよび／または可撓性であり、例えば弾性的に屈曲可能および／または圧縮できることが有益である。潤滑ラインのこの部分は、装置の残りの構成要素が少なくとも装置を保持するシステム（例えば、レール床、または、鉄道車両）に対して固定されている状態で、第１の位置と第２の位置との間でのレールヘッド側端部の動きに追従する。
【００２２】
複数の出口、例えば４個または８個の出口を有しかつ潤滑剤の分配に関して利点を与える本発明によって開示される装置は、各出口がプログレッシブ分配器の１つのそれぞれの出力に接続されるという点において実施され得る。別の手段は、潤滑剤のための単線分配器または分散型分配システムである。
【００２３】
本発明に係る装置の他の実用例は、出口の位置および／またはベアリングブロックの位置を監視する監視ユニットを提供する。監視システムの目的は、出口のレールヘッド側端部またはベアリングブロックの第２の位置への送り動作および／または元の第１の位置への引き込み動作が行なわれたかどうかをチェックすること、および、そのような動作が行なわれた場合にはその位置に各出口のレールヘッド側端部が現在配置されているかどうかをチェックすることである。このようにして、出口の一部が依然としてクリアランス内にあるか否かを決定することができる。また、出口のレールヘッド側端部の機能状態を視覚的に検査するようにメンテナンス要員に仕事を課すことができる。
【００２４】
本発明に係る装置をレールヘッドを備えるレールに隣接して配置することができ、すなわち、装置を取り付け固定することができ、または、装置を（移動する）鉄道車両に配置することができる。
【００２５】
本発明の先進的な実施形態、利点、および、想定し得る用途は、本発明の実用的な例の以下の説明および図面から得られる。別個にまたは互いに任意に組み合わせて説明されおよび／または図示される全ての特徴は、特許請求の範囲におけるそれらの組合せにかかわらず、また、任意の１つの請求項が元の任意の他の請求項をどのように参照し得るのかにかかわらず本発明の範囲内にある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る装置の第１の実用例を概略図の形態で示している。
【図２】本発明に係る装置の第１の実用例を概略図の形態で示している。
【図３】本発明に係る装置の第２の実用例を先と同様に概略図の形態で示している。
【図４】本発明に係る装置の第２の実用例を先と同様に概略図の形態で示している。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１は、フランジ状脚部３、脚部から上方向に延びるウェブ５、および、レールヘッド７を備えるレール１の断面を示している。レールヘッド７はウェブ５の上端に配置される。レールヘッド７は上面９を有しており、該上面には、湿潤剤および／または潤滑剤が本発明に係る装置によって塗布されるようになっている。
【００２８】
レールヘッド７を湿潤させるおよび／または潤滑させるための装置は、レール１の側部に、特にレール１上を走行する鉄道車両が移動する空間の外側に、例えばカーブ区間に配置される。以下、本発明に係る装置を略して潤滑装置と称する。
【００２９】
本発明の第１の実用例において、本発明に係る潤滑装置は、例えば、図１に示されるように８個の出口３０を備えることができる。しかしながら、装置は、それよりも少ないまたは多い出口３０を有してもよい。複数の出口３０が存在する場合、各出口は、隣の出口から特定の所定の距離を隔てて、例えば、約８０ｍｍ〜約１７０ｍｍの距離、好ましくは約１００ｍｍ〜約１５０ｍｍの距離を隔ててレール１に沿って配置される。
【００３０】
潤滑装置は潤滑剤リザーバ１１を備え、該リザーバから潤滑剤および／または湿潤剤（以下、略して潤滑剤と称する）が潤滑ポンプ１３により３／２方弁１５を介して駆動ユニット２０内に配置されるシリンダ１９のチャンバ１７内に送られ、該チャンバはレールヘッド７から離れた方を向く。シリンダ１９のレールヘッド側チャンバ２３はリリーフライン２５を介して潤滑剤リザーバ１１に接続される。また、レールヘッドから離れた方を向くシリンダ１９のチャンバ１７の潤滑リザーバの側の入力（および出力）は、３／２方弁１５により、ポンプ１３が作用しない戻しライン２７を介して、潤滑剤リザーバ１１に接続される。
【００３１】
シリンダ１９内に配置される可動プランジャ２９は、出口のレールヘッド側端部３３がプランジャ２９の移動に追従するような態様で潤滑装置の出口３０に機械的に接続される。また、プランジャ２９のレールヘッド側端面３５は、戻しばね３７を介して、シリンダ１９のレールヘッド側チャンバ２３の反対側に位置する端面３９に接続される。シリンダ１９の第３の出力４１は、流体を送るために、分配器４３および潤滑ライン４５を介して出口３０に接続される。
【００３２】
複数の出口を備える実施形態では、例えば４つの出口３０を、プログレッシブ分配器または単線分配器であることが好ましい分配器４３に接続することができる。また、一般に、駆動ユニット２０は潤滑装置の全ての出口３０を作動させる。別の方法として、出口３０のグループ、ここで説明する実用例では８個の出口３０を有するグループを作動させるために、例えば４つの出口３０のそれぞれごとに別個の駆動ユニット２０を設けることができる。
【００３３】
潤滑剤のための出口３０のレールヘッド側端部３３は、可撓性なチューブであり、例えばポリアミド（ＰＡ）などのプラスチックから形成される。レール側端部３３は、クリアランス５０の外側に配置されるベアリングブロック４７内に保持される。図１および図２では、クリアランス５０が点線により取り囲まれており、また、図３および図４では、クリアランス５０が破線によって画定される。
【００３４】
クリアランス５０は、レールヘッド７の上面９の真上でレール１に沿って延びるとともに、例えば、約５５ｍｍある所定の高さ（すなわち、垂直方向の高さ）ｈを有する三次元空間である。クリアランス５０は、例えば、約１３５ｍｍあってレールヘッド７の内側フランク８から外側方向に延びる所定の幅ｂを有する。
【００３５】
図１は、出口３０のレールヘッド側端部３３がレールヘッドから離間された位置にある、すなわち、休止位置にある、または、クリアランス５０の外側または縁部にある、潤滑装置の位置を示している。
【００３６】
一方、図２は、出口３０のレールヘッド側端部３３が第２の位置に配置される時点における、すなわち、潤滑または湿潤が行なわれて潤滑剤がレールヘッド７の上面９に塗布される間の、本発明に係る装置の位置を示している。この目的を達成するため、駆動ユニット２０は、レールヘッド側端部３３を、該端部の前端がレールヘッド７の上面９の上側に配置される位置に移動させる。言い換えると、第２の位置、すなわち、作動位置では、出口３０のレールヘッド側端部３３がクリアランス５０に入る。
【００３７】
以下、図１に示される第１の位置と図２に示される第２の位置との間でのレールヘッド側における端部３３の移動、および、潤滑剤が分配される方法について説明する。
【００３８】
潤滑剤および／または湿潤剤がレールヘッド７に塗布されるべきときには、３／２方弁１５が図１に示される本発明に係る装置の初期位置から切り換えられ、ポンプ１３がレールヘッド７から離れた方を向くチャンバ１７に接続される。結果として、潤滑剤が、ポンプ１３で発生される圧力により、レールヘッド７から離れた方を向くシリンダ１９のチャンバ１７内へ圧送される。また、ポンプの圧力により、プランジャ２９が、戻しばね３７によって及ぼされる力に抗してレールヘッド７へ向けて移動する。シリンダ１９の出力４１は、最初に、シリンダ１９のレールヘッド側チャンバ２３に接続され、その後、プランジャ２９によって閉じられる。
【００３９】
ベアリングブロック４７により案内されるレールヘッド７に向かうプランジャ２９の移動により、レールヘッド側端部３３がレールヘッド７に進み（移動し）、それにより、この端部がクリアランス５０に入って、最終的にその前端が（図２に示されるように）レールヘッド７の上側に配置される。
【００４０】
プランジャ２９がレールヘッド７に非常に近い位置に移動されると、シリンダ１９の出力４１は、開放されて、レールヘッド７から離れた方を向くシリンダ１９のチャンバ１７に接続される。したがって、出口３０が第２の位置すなわち作動位置に配置されるときに正確に潤滑剤をポンプ１３により分配器４３および潤滑ライン４５を介して出口３０のレールヘッド側端部３３に送ることができる。出口３０は移動できるため、潤滑ライン４５も、移動することができ、可撓性であるとともに、出口３０の移動に追従できるように十分に長い。
【００４１】
潤滑手続きの終結後、３／２方弁１５が切り換わる。結果として、ポンプ１３はもはやシリンダ１９のチャンバ１７に接続されない。ポンプ圧が存在しないため、戻しばね３７の力がプランジャ２９を図１に示される初期位置に戻す。レールヘッド７から離れた方を向くチャンバ１７内に存在する余分な潤滑剤は、３／２方弁１５および戻しライン２７を介して潤滑剤リザーバ１１へ戻される。
【００４２】
図３および図４に示される第２の実用例は、図１および図２に示される第１の実用例の形態に相当する形態をほぼ有する。同一の機能を有する装置またはレールの構成要素が同一の参照符号により特定されている。
【００４３】
しかしながら、図３（作動されない休止位置）および図４（作動位置）に示される第２の実用例では、出口３０のレールヘッド側端部３３が、ベアリングブロック４７’と一緒に、送り経路ｃに沿って第１の位置と第２の位置との間で移動される。この目的を達成するため、ベアリングブロック４７’は、例えば、ガイドレールの形態を有することができるガイド４８上で、送り経路ｃに沿って、駆動ユニット２０とクリアランス５０の外側のストッパブロック４６との間で移動する。ベアリングブロック４７’とストッパブロック４６との間に配置される戻しばね４９は、レールヘッド７に向かうベアリングブロック４７’の移動に抗して作用できる。
【００４４】
図３および図４に示されるリリーフライン２５’に配置される２／２方弁２６は、プログレッシブ分配器による潤滑剤の分配と組み合わせて、プログレッシブ分配器の上流側の残留圧力を可能な限り迅速に減少させ、それにより、プログレッシブ分配器の連続動作を防止して、潤滑剤が休止位置で分配されるのを回避する役目を果たす。特に第１の実用例の装置がプログレッシブ分配器を備える場合には、２／２方弁２６を第１の実用例に同様に組み込むこともできる。本発明に係る装置がプログレッシブ分配器を備えない場合には、この弁を省くことができる。
【００４５】
他の実用例（図１〜図４に示されない）は、レールヘッド側端部３３の位置、例えば、その前端の位置（図１および図２に係る第１の実用例において）、または、ベアリングブロック４７’の位置（第３および図４に係る第２の実用例において）を監視する監視ユニットを備える。この目的を達成するため、例えば、光学位置認識装置を使用できる。特に第２の実用例に関しては、例えばガイド４８に配置される電気／電子位置認識装置を使用できる。
【符号の説明】
【００４６】
１  レール
３  レール１の脚部
５  レール１のウェブ
７  レールヘッド
８  レールヘッド７の内側フランク／内側側面
９  レールヘッド７の上面
１１  潤滑剤リザーバ
１３  ポンプ
１５  ３／２方弁
１７  レールヘッド７から離れた方を向くシリンダ１９のチャンバ
１９  シリンダ
２０  駆動ユニット
２３  シリンダ１９のレールヘッド側チャンバ
２５，２５’  リリーフライン
２６  ２／２方弁
２７  戻しライン
２９  プランジャ
３０  出口
３３  出口３０のレールヘッド側端部
３５  プランジャ２９の端面
３７  戻しばね（圧縮ばね）
３９  レールヘッド側端面
４１  シリンダ１９の出力
４３  分配器
４５  潤滑ライン
４７，４７’  ベアリングブロック
４８  ガイド
４９  戻しばね（圧縮ばね）
５０  クリアランス
ｂ  クリアランス５０の幅
ｈ  クリアランス５０の高さ
ｃ  送り経路
【図１】
0006004426.tif 000002
【図２】
0006004426.tif 000003
【図３】
0006004426.tif 000004
【図４】
0006004426.tif 000005