(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向ハンドル（７）を操向可能に支承するヘッドパイプ（８）と、該ヘッドパイプ（８）から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム（９）と、それらのメインフレーム（９）の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム（１２）と、前記メインフレーム（９）の後端部もしくは前記ピボットフレーム（１２）の上端部に連設されて後方に延びる左右一対のシートレール（１５）と、リヤクッションユニット（３０）の上端部を支持するクッション支持部（１３ａ）を有して左右一対の前記メインフレーム（９）の後端部間もしくは左右一対の前記ピボットフレーム（１２）の上端部間を結ぶクロスメンバ（１３）とを備える車体フレーム（Ｆ）に、内燃機関（Ｅ）の機関本体（ＥＢ）が、側面視で前記メインフレーム（９）の下方に配置されるようにして搭載され、前記クロスメンバ（１３）よりも後方に配置されるエアクリーナ（５５）と、該エアクリーナ（５５）および前記機関本体（ＥＢ）の吸気ポート（５０）間に介設されるスロットルボディ（５３）とを備える吸気装置（５１）が、上方に向けて凸形状に屈曲して前記クッション支持部（１３ａ）とともに前記クロスメンバ（１３）を上方から跨ぐ跨ぎ部（６５）を有するようにして前記機関本体（ＥＢ）に接続され、前記クロスメンバ（１３）よりも前方に配置される燃料噴射弁（５６）が前記吸気装置（５１）に付設される鞍乗り型車両において、
前記吸気装置（５１）が有する吸気通路（６２）は、前記跨ぎ部（６５）よりも下流側では前記吸気ポート（５０）に向かって前下がりの直線状に延びるように形成され、前記跨ぎ部（６５）の少なくとも一部を形成する通路形成部材（５７）は前記跨ぎ部（６５）の頂部を形成する膨出部（５７ａ）を有し、この通路形成部材（５７）に燃料噴射方向を前記吸気ポート（５０）に指向させた第２の燃料噴射弁（６６）が取付けられて、この第２の燃料噴射弁（６６）が、前記膨出部（５７ａ）と、左右一対の前記シートレール（１５）上の乗車用シート（３８）の下面との間に設けられた空間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
第２の燃料噴射弁（６６）が前記跨ぎ部（６５）の前記頂部よりも後方で前記通路形成部材（５７）の上部に取付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記通路形成部材は、前記エアクリーナ（５５）の一部を構成するクリーンサイドケース（５７）であり、そのクリーンサイドケース（５７）の上部と、前記クリーンサイドケース（５７）の上部に上流端部が接続されるようにして前記スロットルボディ（５３）から後上がりに延びるコネクティングチューブ（５４）とで前記跨ぎ部（６５）が構成され、第２の燃料噴射弁（６６）が前記クリーンサイドケース（５７）に取付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記膨出部（５７ａ）は前記クリーンサイドケース（５７）の上部に形成されていて、前記コネクティングチューブ（５４）の上流端部が接続されるようにして前記クッション支持部（１３ａ）の上方側に膨出し、前記コネクティングチューブ（５４）の上流端部が接続される側と反対側で、前記膨出部（５７ａ）に第２の燃料噴射弁（６６）が取付けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
左右一対の前記シートレール（１５）の前部間に第２のクロスメンバ（６７）が設けられ、側面視で第２のクロスメンバ（６７）の下方かつ平面視で左右一対の前記シートレール（１５）の前部間に配置される前記膨出部（５７ａ）に、左右一対のシートレール（１５）で側方から覆われるとともに第２のクロスメンバ（６７）で上方から覆われるようにして第２の燃料噴射弁（６６）が取付けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記エアクリーナ（５５）は、前記クリーンサイドケース（５７）と、該クリーンサイドケース（５７）に設けられた開口部（５９）を覆うようにして該クリーンサイドケース（５７）に取付けられるクリーナエレメント（５８）とで構成され、前記乗車用シート（３８）で前記クリーナエレメント（５８）が上方から覆われ、前記シートレール（１５）に支持される左右一対のサイドカバー（６８）で前記クリーナエレメント（５８）が側方から覆われ、前記シートレール（１５）の後部に取付けられるリヤフェンダ（６９）で前記クリーナエレメント（５８）が下方および後方から覆われ、第２の燃料噴射弁（６６）が、前記クリーナエレメント（５８）の上方で前記クリーンサイドケース（５７）に取付けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記膨出部（５７ａ）は、前記リヤクッションユニット（３０）の直上に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のメインフレームと、それらのメインフレームの後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレームと、前記メインフレームの後端部もしくは前記ピボットフレームの上端部に連設されて後方に延びる左右一対のシートレールと、リヤクッションユニットの上端部を支持するクッション支持部を有して左右一対の前記メインフレームの後端部間もしくは左右一対の前記ピボットフレームの上端部間を結ぶクロスメンバとを備える車体フレームに、内燃機関の機関本体が、側面視で前記メインフレームの下方に配置されるようにして搭載され、前記クロスメンバよりも後方に配置されるエアクリーナと、該エアクリーナおよび前記機関本体の吸気ポート間に介設されるスロットルボディとを備える吸気装置が、上方に向けて凸形状に屈曲して前記クッション支持部とともに前記クロスメンバを上方から跨ぐ跨ぎ部を有するようにして前記機関本体に接続され、前記クロスメンバよりも前方に配置される燃料噴射弁が前記吸気装置に付設される鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の吸気装置において、スロットルボディおよびエアクリーナ間を結ぶ吸気管が、左右一対のピボットフレームの上端部間を結ぶクロスメンバを上方から跨ぐように屈曲して形成され、燃料噴射弁が、前記スロットルボディおよびシリンダヘッド間を結ぶ吸気管に付設されるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【０００３】
また内燃機関の出力向上を果たすために、スロットルボディに第１の燃料噴射弁が取付けられ、前記スロットルボディよりも上流側で吸気装置に第２の燃料噴射弁が付設されるようにしたものが、特許文献２で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２２２０７８号公報
【特許文献２】特開２０１１−１３７４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１で開示される鞍乗り型車両において、内燃機関の出力向上のために、クロスメンバよりも前方で吸気装置に付設される燃料噴射弁とは別の第２の燃料噴射弁を、特許文献２で開示されるように、クロスメンバよりも後方で吸気装置に取付けようとすると、クロスメンバを上方から跨ぐように吸気装置の一部が構成されているので、吸気効率を高めつつ第２の燃料噴射弁をクロスメンバよりも後方側に配置することが難しいという課題がある。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、第２の燃料噴射弁を、吸気効率を高めつつクロスメンバよりも後方側に配置することを容易とした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のメインフレームと、それらのメインフレームの後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレームと、前記メインフレームの後端部もしくは前記ピボットフレームの上端部に連設されて後方に延びる左右一対のシートレールと、リヤクッションユニットの上端部を支持するクッション支持部を有して左右一対の前記メインフレームの後端部間もしくは左右一対の前記ピボットフレームの上端部間を結ぶクロスメンバとを備える車体フレームに、内燃機関の機関本体が、側面視で前記メインフレームの下方に配置されるようにして搭載され、前記クロスメンバよりも後方に配置されるエアクリーナと、該エアクリーナおよび前記機関本体の吸気ポート間に介設されるスロットルボディとを備える吸気装置が、上方に向けて凸形状に屈曲して前記クッション支持部とともに前記クロスメンバを上方から跨ぐ跨ぎ部を有するようにして前記機関本体に接続され、前記クロスメンバよりも前方に配置される燃料噴射弁が前記吸気装置に付設される鞍乗り型車両において、前記吸気装置が有する吸気通路は、前記跨ぎ部よりも下流側では前記吸気ポートに向かって前下がりの直線状に延びるように形成され、前記跨ぎ部の少なくとも一部を形成する通路形成部材は前記跨ぎ部の頂部を形成する膨出部を有し、この通路形成部材に燃料噴射方向を前記吸気ポートに指向させた第２の燃料噴射弁が取付けられて、この第２の燃料噴射弁が、前記膨出部と、左右一対の前記シートレール上の乗車用シートの下面との間に設けられた空間に配置されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、第２の燃料噴射弁が前記跨ぎ部の前記頂部よりも後方で前記通路形成部材の上部に取付けられることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記通路形成部材は、前記エアクリーナの一部を構成するクリーンサイドケースであり、そのクリーンサイドケースの上部と、前記クリーンサイドケースの上部に上流端部が接続されるようにして前記スロットルボディから後上がりに延びるコネクティングチューブとで前記跨ぎ部が構成され、第２の燃料噴射弁が前記クリーンサイドケースに取付けられることを第３の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記膨出部は前記クリーンサイドケースの上部に形成されていて、前記コネクティングチューブの上流端部が接続されるようにして前記クッション支持部の上方側に膨出し、前記コネクティングチューブの上流端部が接続される側と反対側で前記膨出部に第２の燃料噴射弁が取付けられることを第４の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、左右一対の前記シートレールの前部間に第２のクロスメンバが設けられ、側面視で第２のクロスメンバの下方かつ平面視で左右一対の前記シートレールの前部間に配置される前記膨出部に、左右一対のシートレールで側方から覆われるとともに第２のクロスメンバで上方から覆われるようにして第２の燃料噴射弁が取付けられることを第５の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エアクリーナは、前記クリーンサイドケースと、該クリーンサイドケースに設けられた開口部を覆うようにして該クリーンサイドケースに取付けられるクリーナエレメントとで構成され、左右一対の前記シートレール上の乗車用シートで前記クリーナエレメントが上方から覆われ、前記シートレールに支持される左右一対のサイドカバーで前記クリーナエレメントが側方から覆われ、前記シートレールの後部に取付けられるリヤフェンダで前記クリーナエレメントが下方および後方から覆われ、第２の燃料噴射弁が、前記クリーナエレメントの上方で前記クリーンサイドケースに取付けられることを第６の特徴とする。
【００１３】
またさらに本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記膨出部は、前記リヤクッションユニットの直上に設けられることを第７の特徴とする。
【００１４】
なお実施の形態の上部クロスメンバ１３が本発明のクロスメンバに対応し、実施の形態のシート支持用クロスメンバ６７が本発明の第２のクロスメンバに対応する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば、吸気通路が、クロスメンバを上方から跨ぐ跨ぎ部よりも下流側では吸気ポートに向かって前下がりの直線状に延びており、前記跨ぎ部の少なくとも一部を形成する通路形成部材は前記跨ぎ部の頂部を形成する膨出部を有し、この通路形成部材に燃料噴射方向を前記吸気ポートに指向させた第２の燃料噴射弁が取付けられて、この第２の燃料噴射弁が、前記膨出部と乗車用シートの下面との間に設けられた空間に配置されるので、第２の燃料噴射弁からの燃料噴射時には燃料混合気が、吸気ポートに対して直線的にかつ上方から下方に向けて供給されることになり、吸気圧損を低減して吸気効率を高めつつクロスメンバよりも後方側に第２の燃料噴射弁を配置することを容易とすることができ、しかも第２の燃料噴射弁および吸気ポート間の距離を確保して燃料の霧化を促進することができる。
【００１６】
また本発明の第２の特徴によれば、第２の燃料噴射弁が前記跨ぎ部の頂部よりも後方で通路形成部材の上部に取付けられるので、上方に向けて凸形状に屈曲した跨ぎ部の形状を利用して、特別なブラケット等を用いることなく第２の燃料噴射弁をその燃料噴射方向が吸気ポートに指向するようにして簡単に配設することができる。
【００１７】
本発明の第３の特徴によれば、前記エアクリーナのクリーンサイドケースの上部と、スロットルボディから後上がりに延びるコネクティングチューブとで跨ぎ部が構成されるので、跨ぎ部の屈曲部よりも上流側ではクリーンサイドケースの大きな容積を吸気通路が有することになり、屈曲構造による吸気圧損を低減することができ、しかも第２の燃料噴射弁がクリーンサイドケースに取付けられので、第２の燃料噴射弁を取付けるための取付け部をクリーンサイドケースに形成すればよく、第２の燃料噴射弁を簡易な加工および構造で取付けることができる。
【００１８】
本発明の第４の特徴によれば、膨出部はクリーンサイドケースの上部に形成されていて、コネクティングチューブの上流端部が接続されるようにしてクッション支持部の上方側に膨出し、コネクティングチューブの上流端部が接続される側と反対側で膨出部に第２の燃料噴射弁が取付けられるので、クリーンサイドケースに対するコネクティングチューブおよび第２の燃料噴射弁の取付け位置の自由度を高めることができる。
【００１９】
本発明の第５の特徴によれば、第２の燃料噴射弁の上方に、左右一対のシートレールの前部間に設けられる第２のクロスメンバが在り、第２の燃料噴射弁の側方に左右一対のシートレールが在るので、第２の燃料噴射弁を第２のクロスメンバおよびシートレールで保護することができる。
【００２０】
さらに本発明の第６の特徴によれば、乗車用シートを外すだけで第２の燃料噴射弁に上方からアクセスすることができ、第２の燃料噴射弁のメンテナンス作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動二輪車の要部側面図である。
【図２】図１の要部の縦断側面図である。
【図３】排気装置の簡略化した配置を車体フレームおよびリヤクッションユニットと対比させて示す横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図３を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、鞍乗り型車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２３】
先ず図１において、この鞍乗り型車両は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６およびバー状の操向ハンドル７を操向可能に支承するヘッドパイプ８と、該ヘッドパイプ８から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム９と、それらのメインフレーム９よりも急角度で前記ヘッドパイプ８から後下がりに延びるダウンフレーム１０と、該ダウンフレーム１０の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１１と、前記メインフレーム９の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１１の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットフレーム１２と、左右一対の前記メインフレーム９の後端部間もしくは左右一対の前記ピボットフレーム１２の上端部間（この実施の形態では前記ピボットフレーム１２の上端部間）を結ぶ上部クロスメンバ１３と、前記両ピボットフレーム１２の下端部間に設けられる下部クロスメンバ１４と、前記メインフレーム９の後端部もしくは前記ピボットフレーム１２の上端部（この実施の形態では前記メインフレーム９の後端部）に連設されて後方に延びる左右一対のシートレール１５と、前記両シートレール１５の後部間を連結する後部クロスメンバ１６と、前記両ピボットフレーム１２の上下方向中間部に前端部が連結されて後上がりに延びるとともに後端部が前記後部クロスメンバ１６に連結される左右一対のリヤフレーム１７と、前記ダウンフレーム１０の下部および前記両メインフレーム９間を結ぶ略Ｕ字状の補強フレーム１８とを備える。
【００２４】
図２を併せて参照して、前記メインフレーム９の後端上部には上部支持部材１９がそれぞれ締結されており、前記シートレール１５の前端部は前記上部支持部材１９に結合される。また前記前記ピボットフレーム１２の上下方向中間部には下部支持部材２０が締結されており、前記リヤフレーム１７の前端部は前記下部支持部材２０に結合される。
【００２５】
前記車体フレームＦには、内燃機関Ｅの機関本体ＥＢが、側面視で前記メインフレーム９の下方に配置されるようにして搭載されるものであり、この機関本体ＥＢの前部は第１のハンガ２３を介して前記ダウンフレーム１０に支持され、前記機関本体ＥＢの下部は前記ロアフレーム１１に設けられた第２のハンガ２４に支持され、前記機関本体ＥＢの上部は、前記ピボットフレーム１２の上部に第３のハンガ２５を介して支持される。
【００２６】
後輪ＷＲの車軸２２は、後輪ＷＲを両側から挟んで前後方向に延びるスイングアーム２６の後端部に軸支され、このスイングアーム２６の前端部は、前記車体フレームＦにおける前記ピボットフレーム１２の下部に支軸２７を介して上下揺動可能に支承される。
【００２７】
前記車体フレームＦの前記下部クロスメンバ１４および前記スイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられ、このリンク機構２８の一部を構成するリンク部材２９と、前記上部クロスメンバ１３がその車幅方向中央部に一体に有するクッション支持部１３ａとの間には、前記機関本体ＥＢの後方に配置される左右一対のピボットフレーム２７間に配置されて上下に延びるリヤクッションユニット３０が設けられる。すなわち前記上部クロスメンバ１３の前記クッション支持部１３ａに上端部が支持されるようにして前記機関本体ＥＢの後方に配置される前記リヤクッションユニット３０の下端部が、リンク機構２８の前記リンク部材２９を介して前記スイングアーム２６に連結される。
【００２８】
前記機関本体ＥＢの一部を構成するクランクケース３１内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸３２は前記クランクケース３１から左側方に突出され、その出力軸３２に設けられた駆動スプロケット３４と、前記後輪ＷＲの車軸２２に設けられた被動スプロケット３５とには無端状のチェーン３６が巻き掛けられる。
【００２９】
また前記機関本体ＥＢの上方で両メインフレーム９上には燃料タンク３７が設けられ、その燃料タンク３７の後方に、前記シートレール１５で支持されるようにして乗車用シート３８が配置される。
【００３０】
図３を併せて参照して、前記機関本体ＥＢの一部を構成するシリンダヘッド４１に接続される排気装置４２は、前記シリンダヘッド４１の前壁に上流端部が接続されて前記機関本体ＥＢの右側に回り込む集合排気管４３と、その集合排気管４３の下流端部に分岐接続管４４を介して接続される一対の分岐排気管４５，４６と、それらの分岐排気管４５，４６の下流端部に個別に接続されるマフラー４７，４７とを備える。
【００３１】
前記分岐排気管４５，４６は、前記機関本体ＥＢの後方で、前記リヤクッションユニット３０と、左右一対のピボットフレーム１２，１２との間を個別に通って後方に延びるように配置されており、前記後輪ＷＲの左右両側上方で前記マフラー４７，４７に接続される。
【００３２】
再び図２において、前記シリンダヘッド４１の後壁には吸気ポート５０が設けられる。この吸気ポート５０に連なるようにして前記シリンダヘッド４１の後壁に接続される吸気装置５１は、前記吸気ポート５０に通じるようにして前記シリンダヘッド４１の後壁にインシュレータ５２を介して下流端が接続されるスロットルボディ５３と、該スロットルボディ５３の上流端に下流端が接続されるコネクティングチューブ５４と、前記コネクティングチューブ５４の上流端が接続されるエアクリーナ５５とを備える。
【００３３】
前記スロットルボディ５３は、側面視で該スロットルボディ５３の後部が前記車体フレームＦの上部クロスメンバ１３よりも上方に位置するようにして後上がりに傾斜して配置される。このスロットルボディ５３に下流端が接続される前記コネクティングチューブ５４は、側面視で前記クッション支持部１３ａとともに前記上部クロスメンバ１３よりも上方に配置されて後上がりに傾斜して配置される。前記エアクリーナ５５は、側面視で前記クッション支持部１３ａを有する前記上部クロスメンバ１３、ならびに前記クッション支持部１３ａに上端部が支持される前記リヤクッションユニット３０の後方で前記乗車用シート３８の下方に配置される。
【００３４】
前記吸気装置５１には、前記上部クロスメンバ１３よりも前方に配置される第１の燃料噴射弁５６が付設されるものであり、この実施の形態では、前記吸気装置５１に介設される前記スロットルボディ５３に、前記内燃機関Ｅの運転中は常時作動する第１の燃料噴射弁５６が、前記吸気ポート５０に向けて燃料を噴射するようにして付設される。
【００３５】
前記エアクリーナ５５は、通路形成部材としてのクリーンサイドケース５７と、該クリーンサイドケース５７に設けられた開口部５９を覆うようにして該クリーンサイドケース５７に取付けられるクリーナエレメント５８とで構成され、左右一対の前記シートレール１５および左右一対の前記リヤフレーム１７間に配置される。
【００３６】
前記クリーンサイドケース５７は、後方斜め上方に向けて開放した皿状に形成されるとともにその上部に前記コネクティングチューブ５４の上流端部が接続される前部ケース部材６０と、この前部ケース部材６０に後方斜め上方から結合される後部ケース部材６１とから成り、後部ケース部材６１に設けられる前記開口部５９を後方から覆うようにして前記クリーナエレメント５８が前記後部ケース部材６１に着脱可能に取付けられる。
【００３７】
前記吸気装置５１が有する吸気通路６２は、前記クリーンサイドケース５７内から前記コネクティングチューブ５４、前記スロットルボディ５３および前記インシュレータ５２を介して前記吸気ポート５０に至るように形成されるものであり、前記クリーンサイドケース５７内の空気は、前記前部ケース部材６０への前記コネクティングチューブ５４の接続部に配設されるエアファンネル６３を介して前記コネクティングチューブ５４側に流通する。
【００３８】
前記吸気装置５１は、前記クッション支持部１３ａとともに前記上部クロスメンバ１３を上方から跨ぐようにして上方に向けて凸形状に屈曲した跨ぎ部６５を有しており、この跨ぎ部６５は、前記クリーンサイドケース５７の上部と、そのクリーンサイドケース５７の上部に上流端部が接続されるようにして前記スロットルボディ５３から後上がりに延びるコネクティングチューブ５４とで構成される。しかも前記吸気装置５１が有する前記吸気通路６２は、前記跨ぎ部６５よりも下流側では前記吸気ポート５０に向かって前下がりの直線状に延びるように形成される。
【００３９】
また前記跨ぎ部６５の頂部を形成して該跨ぎ部６５の少なくとも一部（この実施の形態では一部）を形成する前記クリーンサイドケース５７の上部には、内燃機関Ｅの高回転時に燃料を噴射するための第２の燃料噴射弁６６が、その燃料噴射方向を前記シリンダヘッド４１の前記吸気ポート５０に指向させて取付けられる。しかも第２の燃料噴射弁６６は、前記跨ぎ部６５の頂部よりも後方で前記クリーンサイドケース５７の上部に取付けられる。
【００４０】
ところで前記クリーンサイドケース５７は、前記コネクティングチューブ５４の上流端部が接続されるようにして前記クッション支持部１３ａの上方側に膨出する膨出部５７ａを上部に有するように形成されており、この膨出部５７ａが前記跨ぎ部６５の頂部を形成するようにして前記リヤクッションユニット３０の直上に設けられている。またこの膨出部５７ａの前部に前記コネクティングチューブ５４の上流端部が接続され、このコネクティングチューブ５４の上流端部が接続される側と反対側で前記膨出部５７ａに第２の燃料噴射弁６６が取付けられて、この第２の燃料噴射弁６６が、前記膨出部５７ａと前記乗車用シート３８の下面との間に設けられた空間に配置される。
【００４１】
左右一対の前記シートレール１５の前部間には、前記乗車用シート３８の前部底壁３８ａを係合させて支持するための係合支持部６７ａを有する第２のクロスメンバとしてのシート支持用クロスメンバ６７が設けられており、前記膨出部５７ａは、側面視で前記シート支持用クロスメンバ６７の下方かつ平面視で左右一対の前記シートレール１５の前部間に配置され、第２の燃料噴射弁６６は、左右一対のシートレール１５で側方から覆われるとともに前記シート支持用クロスメンバ６７で上方から覆われるようにして前記膨出部５７ａに取付けられる。
【００４２】
ところで前記エアクリーナ５５における前記クリーナエレメント５８は、左右一対の前記シートレール１５上の前記乗車用シート３８で上方から覆われ、前記シートレール１５に支持される左右一対のサイドカバー６８で側方から覆われ、前記シートレール１５の後部に取付けられるリヤフェンダ６９で下方および後方から覆われており、第２の燃料噴射弁６６は、前記クリーナエレメント５８の上方で前記クリーンサイドケース５７に取付けられる。また前記サイドカバー６８には、前記マフラー４７を上方から覆うマフラーカバー７０が、前記サイドカバー６８の下方に配置されるようにして連設される。
【００４３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、リヤクッションユニット３０の上端部を支持するクッション支持部１３ａを有して左右一対のピボットフレーム１２の上端部間を結ぶ上部クロスメンバ１３よりも後方に配置されるエアクリーナ５５と、該エアクリーナ５５および機関本体ＥＢの吸気ポート５０間に介設されるスロットルボディ５３とを備える吸気装置５１が、上方に向けて凸形状に屈曲して前記クッション支持部１３ａとともに前記クロスメンバ１３を上方から跨ぐ跨ぎ部６５を有するようにして機関本体ＥＢのシリンダヘッド４１に接続され、上部クロスメンバ１３よりも前方に配置される第１の燃料噴射弁５６が吸気装置５１の前記スロットルボディ５３に付設され、吸気装置５１が有する吸気通路６２は、前記跨ぎ部６５よりも下流側では前記吸気ポート５０に向かって前下がりの直線状に延びるように形成され、前記跨ぎ部６５の頂部を形成する膨出部５７ａを有するクリーンサイドケース５７に、第２の燃料噴射弁６６が、その燃料噴射方向を前記吸気ポート５０に指向させて取付けられ、この第２の燃料噴射弁６６が、前記膨出部５７ａと前記乗車用シート３８の下面との間に設けられた空間に配置されるので、第２の燃料噴射弁６６からの燃料噴射時には燃料混合気が、吸気ポート５０に対して直線的にかつ上方から下方に向けて供給されることになり、吸気圧損を低減して吸気効率を高めつつ上部クロスメンバ１３よりも後方側に第２の燃料噴射弁６６を配置することを容易とすることができ、しかも第２の燃料噴射弁６６および吸気ポート５０間の距離を確保して燃料の霧化を促進することができる。
【００４４】
また第２の燃料噴射弁６６が前記跨ぎ部６５の頂部よりも後方で前記クリーンサイドケース５７の上部に取付けられるので、上方に向けて凸形状に屈曲した跨ぎ部６５の形状を利用して、特別なブラケット等を用いることなく第２の燃料噴射弁６６をその燃料噴射方向が吸気ポート５０に指向するようにして簡単に配設することができる。
【００４５】
またエアクリーナ５５の一部を構成するクリーンサイドケース５７の上部と、そのクリーンサイドケース５７の上部に上流端部が接続されるようにして前記スロットルボディ５３から後上がりに延びるコネクティングチューブ５４とで前記跨ぎ部６５が構成され、第２の燃料噴射弁６６が前記クリーンサイドケース５７に取付けられるので、跨ぎ部６５の屈曲部よりも上流側ではクリーンサイドケース５７の大きな容積を吸気通路６２が有することになり、屈曲構造による吸気圧損を低減することができ、しかも第２の燃料噴射弁６６がクリーンサイドケース５７に取付けられので、第２の燃料噴射弁６６を取付けるための取付け部をクリーンサイドケース５７に形成すればよく、第２の燃料噴射弁６６を簡易な加工および構造で取付けることができる。
【００４６】
また前記膨出部５７ａは前記クリーンサイドケース５７の上部に形成されていて、前記コネクティングチューブ５４の上流端部が接続されるようにして前記クッション支持部１３ａの上方側に膨出し、前記コネクティングチューブ５４の上流端部が接続される側と反対側で前記膨出部５７ａに第２の燃料噴射弁６６が取付けられるので、クリーンサイドケース５７に対するコネクティングチューブ５４および第２の燃料噴射弁６６の取付け位置の自由度を高めることができる。
【００４７】
また左右一対の前記シートレール１５の前部間にシート支持用クロスメンバ６７が設けられ、側面視でシート支持用クロスメンバ６７の下方かつ平面視で左右一対の前記シートレール１５の前部間に配置される前記膨出部５７ａに、左右一対のシートレール１５で側方から覆われるとともに前記シート支持用クロスメンバ６７で上方から覆われるようにして第２の燃料噴射弁６６が取付けられるので、第２の燃料噴射弁６６の上方に、左右一対のシートレール１５の前部間に設けられる前記シート支持用クロスメンバ６７が在り、第２の燃料噴射弁６６の側方に左右一対のシートレール１５が在るので、第２の燃料噴射弁６６を前記シート支持用クロスメンバ６７およびシートレール１５で保護することができる。
【００４８】
さらに前記エアクリーナ５５は、前記クリーンサイドケース５７と、該クリーンサイドケース５７に設けられた開口部５９を覆うようにして該クリーンサイドケース５７に取付けられるクリーナエレメント５８とで構成され、左右一対の前記シートレール１５上の乗車用シート３８で前記クリーナエレメント５８が上方から覆われ、前記シートレール１５に支持される左右一対のサイドカバー６８で前記クリーナエレメント５８が側方から覆われ、前記シートレール１５の後部に取付けられるリヤフェンダ６９で前記クリーナエレメント５８が下方および後方から覆われ、第２の燃料噴射弁６６が、前記クリーナエレメント５８の上方で前記クリーンサイドケース５７に取付けられるので、乗車用シート３８を外すだけで第２の燃料噴射弁６６に上方からアクセスすることができ、第２の燃料噴射弁６６のメンテナンス作業が容易となる。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
７・・・操向ハンドル
８・・・ヘッドパイプ
９・・・メインフレーム
１２・・・ピボットフレーム
１３・・・クロスメンバとしての上部クロスメンバ
１３ａ・・・クッション支持部
１５・・・シートレール
３８・・・乗車用シート
５０・・・吸気ポート
５１・・・吸気装置
５３・・・スロットルボディ
５４・・・コネクティングチューブ
５５・・・エアクリーナ
５６・・・燃料噴射弁
５７・・・通路形成部材であるクリーンサイドケース
５７ａ・・・膨出部
５８・・・クリーナエレメント
５９・・・開口部
６２・・・吸気通路
６５・・・跨ぎ部
６６・・・第２の燃料噴射弁
６７・・・第２のクロスメンバであるシート支持用クロスメンバ
６８・・・サイドカバー
６９・・・リヤフェンダ
Ｅ・・・内燃機関
ＥＢ・・・機関本体
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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