(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受（１）を介して相対回転する歯車軸（２）と歯車（３）の一方に嵌着固定される取付環（４）と、前記取付環（４）に一体成形され、前記歯車軸（２）と歯車（３）の他方の周面と摺動接触するゴム状弾性材製のリップ（５）とから構成され、前記リップ（５）の摺動面に複数本の油溝（５１）を形成したフリクションダンパにおいて、
前記油溝（５１）を形成している軸線に対して平行な両端面（５１１）、（５１２）の角部の一方が他方に比べ、前記リップ（５）周面に対し緩やかな傾斜面（Ｘ）となっていることを特徴とするフリクションダンパ。
【請求項２】
前記傾斜面（Ｘ）が、平坦面で形成されていることを特徴とする請求項１記載のフリクションダンパ。
【請求項３】
前記傾斜面（Ｘ）が、曲面で形成されていることを特徴とする請求項１記載のフリクションダンパ。
【請求項４】
前記他方の端面（５１２）が前記リップ（５）周面に対して直交する平坦面であることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載のフリクションダンパ。
【請求項５】
前記傾斜面（Ｘ）が、前記両端面（５１１）、（５１２）の回転方向と反対側に位置する前記端面（５１１）に形成されていることを特徴とするフリクションダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフリクションダンパに関するものであって、例えば自動車のトランスミッション等、歯車による伝動装置において、歯車の歯打音を低減するフリクションダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種フリクションダンパとしては、図５及び図６に示す構造のものが知られている。（特許文献１）
すなわち、この種フリクションダンパは、図示しない軸受を介して相対回転する歯車軸と歯車の一方に嵌着固定される、断面Ｌ字形の金属材製の取付環４００と、この取付環４００に一体成形され、歯車軸と歯車の他方の周面と摺動接触する円錐状に開いたゴム状弾性材製のリップ５００とから構成されている。
そして、このリップ５００の摺動面には、４本の油溝５１０が、円周上等配に形成されている。
また、この油溝５１０を形成している軸線に対して平行な両端面５１１０、５１２０は、リップ５００の摺動面に対し直交する形で存在する。
【０００３】
そして、相対回転する歯車軸と歯車の一方に嵌着固定されたフリクションダンパのリップ５００が、相対回転する歯車軸と歯車の他方の周面と摺動接触してフリクションを生じることにより、エンジンのアイドリング振動やクランクシャフトの捩り振動等の入力による歯車のバックラッシュを抑え、歯打音を低減するものである。
【０００４】
この種フリクションダンパは、主として低速域（低ギアと言える、例えば１〜２速の様にギア側の回転が速い領域）でのバックラッシュを抑え、歯打音を低減させる為、高いフリクションが求められるが、高速域（高ギアと言える、例えば３速以上の様にシャフト側の回転が速い領域）では、燃費性能の向上を図る為に、低いフリクションが求められる。
【０００５】
しかし、この種従来のフリクションダンパでは、低速域での高いフリクションと高速域での低いフリクションの両立を図ることは困難であった。
これは、油溝５１０を形成している軸線に対して平行な両端面５１１０、５１２０は、対称形状であって、リップ５００の摺動面に対し直交する形で存在するためと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−４６４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明が前述の状況に鑑み、低速域での高いフリクションと高速域での低いフリクションの両立を図ることが出来るフリクションダンパを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明にあっては、軸受を介して相対回転する歯車軸と歯車の一方に嵌着固定される取付環と、前記取付環に一体成形され、前記歯車軸と歯車の他方の周面と摺動接触するゴム状弾性材製のリップとから構成され、前記リップの摺動面に複数本の油溝を形成したフリクションダンパにおいて、前記油溝を形成している軸線に対して平行な両端面の角部の一方が他方に比べ、前記リップ周面に対し緩やかな傾斜面となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の発明のフリクションダンパによれば、油溝を形成している軸線に対して平行な両端面の角部の一方が他方に比べ、リップ周面に対し緩やかな傾斜面となっている為、低速域での高いフリクションと高速域での低いフリクションの両立を図ることが出来る。
また、請求項２記載の発明のフリクションダンパによれば、傾斜面が、リップ周面に対し緩やかな平坦面で形成されている為、高速域で、平坦面で形成された傾斜面に沿って、油がリップ摺動面に円滑に供給される為、高速域での低いフリクションが達成出来る。
【００１０】
更に、請求項３記載の発明のフリクションダンパによれば、傾斜面が、リップ周面に対し緩やかな曲面で形成されている為、高速域で、曲面で形成された傾斜面に沿って、油がリップ摺動面に円滑に供給される為、高速域での低いフリクションが達成出来る。
また、請求項４記載の発明のフリクションダンパによれば、他方の端面がリップ周面に対して直交する平坦面である為、低速域での高いフリクションが達成出来る。
【００１１】
更に、請求項５記載の発明のフリクションダンパによれば、傾斜面が、両端面の回転方向と反対側に位置する端面に形成されている為、回転力により油が強制的にリップ摺動面に供給される為、高速域での低いフリクションが確実に達成出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るフリクションダンパの第１の態様を示した正面図。
【図２】図１の上面図。
【図３】図１に示したフリクションダンパを歯車伝道装置に装着した状態を示す部分半断面図。
【図４】本発明に係るフリクションダンパの第２の態様を図１と同様に示した図。
【図５】従来技術に係るフリクションダンパを、軸芯を通る平面で切断した断面を上半分に示し、側面を下半分に示した図。
【図６】図５のフリクションダンパを切断しないで示した正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１乃至図３に基づき発明を実施するための第１の形態について説明する。
【００１４】
本発明に係るフリクションダンパは、図３に示す様に、軸受１を介して相対回転する歯車軸２側に嵌着固定される、断面Ｌ字形の金属材製の取付環４と、この取付環４に一体成形され、歯車３の内周面と摺動接触するゴム状弾性材製の円錐状に開いたリップ５とから構成されている。
【００１５】
本発明に係るフリクションダンパは、例えば自動車のトランスミッションにおける歯車軸２のスリーブ２１と歯車３との間に介装される。
このトランスミッションにおいて、歯車３は、図示しない自動車エンジンのクランクシャフトに連動して回転するものであり、歯車軸２のスリーブ２１の外周に、ニードルローラベアリングである軸受１を介して相対回転自在に支持されている。
そして、フリクションダンパは、このニードルローラベアリングの軸方向外側に配置されている。
【００１６】
詳しくは、取付環４は、その円筒部がスリーブ２１の外周面に圧入嵌着されている。
そして、この取付環４を介して歯車軸２側（スリーブ２１）に固定された弾性材製リップ５は、その外周部が、半径方向に僅かに圧縮された状態で、歯車３の内周面に摺動可能に密接されている。
【００１７】
したがって、エンジンのアイドリング振動や、クランクシャフトからの振動の入力によ
って、歯車軸２と歯車３が円周方向へ反復的に相対変位すると、歯車軸２側（スリーブ２１）に固定されたリップ５は、これに伴って歯車２の内周面と円周方向に反復摺動し、フリクションを発生することになる。
このため、バックラッシュを抑えて歯車３の歯打音を有効に低減することができる。
【００１８】
このリップ５は、その摺動面に４本の油溝５１が円周上等配に形成されている。
そして、この油溝５１は、油溝５１を形成している軸線に対して平行な両端面５１１、５１２の角部の一方が他方に比べ、リップ５周面に対し緩やかな傾斜面Ｘとなっている。
本実施形態においては、傾斜面Ｘは、平坦面で形成されていて、図１に示す様に、油溝５１の底部から、図上左側に接線方向に伸びる平坦面となっている。
【００１９】
この様な構成としている為、高速域で、平坦面で形成された傾斜面Ｘに沿って、油がリップ５の摺動面に円滑に供給される為、高速域での低いフリクションが達成出来る。
一方、他方の端面５１２は、リップ５周面に対して直交する平坦面となっている。そして、この端面５１２の角部は若干の面取りを施してある。
この為、バックラッシュが作用する場合は、他方の端面５１２が、油がリップ５の摺動面に過剰に供給される事を阻止する為、高いフリクションが得られる。
【００２０】
この様に、油溝５１を形成している軸線に対して平行な両端面５１１、５１２の角部の一方が他方に比べ、リップ５周面に対し緩やかな傾斜面Ｘとする非対称の形状とした為、低速域での高いフリクションと高速域での低いフリクションの両立を図ることが出来来たものである。
【００２１】
本実施形態においては、油溝５１の数を４本としたが、２本以上あれば良く、種々の油溝５１の数の構成を採り得る。
また、  この傾斜面Ｘは、両端面５１１、５１２の回転方向と反対側に位置する端面５１１に形成されている。
【００２２】
すなわち、図１の状態でフリクションダンパが歯車軸に取り付けられていると想定すると、歯車は時計方向（図上右側）に回転する。
この事により、傾斜面Ｘが、両端面５１１、５１２の回転方向と反対側に位置する端面５１１に形成されている為、回転力により油が強制的にリップ摺動面に供給される為、高速域での低いフリクションが確実に達成出来る。
【００２３】
この様に、上記の構成において、歯車３が回転すると、歯車３の内周面のうち、リップ５の油溝５１に対応する個所に存在する油は、油溝５１に取り込まれ、油溝５１内部に充満するとともに、油溝５１の両側に浸出して、摺接面に油膜を形成する。
【００２４】
歯車３が高速回転する場合、その回転速度に応じて、油溝５１の傾斜面Ｘに沿って取り込まれる油の量が多くなるから、リップ５摺接面にできる油膜の膜厚が厚く、この厚膜の油膜により、摺接面は流体潤滑状態に保たれ、回転抵抗は極めて小さくなる。
【００２５】
これに対して、アイドル運転で、歯車３の回転が低速である場合は、油溝５１に取り込まれる油の量が少なくなるから、リップ５摺接面にできる油膜が薄く、回転抵抗が大きくなる。
【００２６】
特に、他方の端面５１２は、リップ５周面に対して直交する平坦面となっている。そして、この端面５１２の角部は若干の面取りを施してあるのみである為、リップ５摺接面にできる油膜が薄くなり、高いフリクションが得られる。
そして、この回転抵抗により、歯車３のバックラッシュが抑制され、噛合打音の発生が抑えられる。
【００２７】
ついで、図４に基づき発明を実施するための第２の形態について説明する。
先に記載した第１の形態と相違する点は、傾斜面Ｘが、曲面で形成されている点である。
この事により、傾斜面Ｘが、リップ周面に対し緩やかな曲面で形成されている為、高速域で、曲面で形成された傾斜面Ｘに沿って、油がリップ摺動面に円滑に供給される為、高速域での低いフリクションが達成出来る。
【００２８】
また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
自動車のトランスミッション等、歯車による伝動装置に好適に用いられる。
【符号の説明】
【００３０】
１    軸受
２    歯車軸
３    歯車
４    取付環
５    リップ
５１  油溝
５１１端面
５１２端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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