(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のためのパワーステアリング装置（１）であって、
当該パワーステアリング装置は、ギヤハウジング（８）内で回転可能に、しかし軸方向には移動できないように軸支されたステアリングナット（３）を介して、軸方向に移動可能な構成要素を駆動するサーボモータを有しており、
当該ステアリングナット（３）は、ギヤハウジング（８）内で、内輪（４）と外輪（５）とを有するラジアル軸受内に支持されており、
断熱中間要素（１１ａ、１１ｂ、２１）が、断熱のために、ラジアル軸受（６）の外輪（５）とギヤハウジング（８）またはギヤハウジング（８）のカバー（７）との間に、及び／または、ラジアル軸受（６）の内輪（４）とステアリングナット（３）との間に、配置されており、
前記断熱中間要素（１１ａ、１１ｂ、２１）には、格納部（１２）が設けられており、
当該格納部（１２）は、それぞれ、２つの軸方向に互いに離れて配置された脚部（１３ａ、１３ｂ）で終わり、外輪（５）ないしは内輪（４）に向けられた脚部は、それぞれ、ベアリングプレート（９）に柔軟に当接し、
ラジアル軸受（６）の軸方向両側を覆うカバープレート（１０）が、それぞれ、軸方向に突出部（１５）を設けられており、
当該突出部（１５）は、ギヤハウジング（８）またはカバー（７）に当接している
ことを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項２】
前記中間要素は、１部材または２部材の環状要素（１１ａ、１１ｂ、２１）として構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【請求項３】
前記中間要素（１１ａ、１１ｂ、２１）は、外輪（５）及び／または内輪（４）に噛み合い係合している
ことを特徴とする請求項１または２に記載のパワーステアリング装置。
【請求項４】
前記中間要素（１１ａ、１１ｂ、２１）は、ラジアル軸受（６）のベアリングプレート（９）の側方に一体化されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のパワーステアリング装置。
【請求項５】
前記中間要素（１１ａ、１１ｂ、２１）は、両側で、外輪（５）及び／または内輪（４）を囲んでいる
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のパワーステアリング装置。
【請求項６】
前記中間要素は、２部材の環状要素（１１ａ、１１ｂ、２１）として構成されており、
当該両環状要素（１１ａ、１１ｂ、２１）は、軸方向に互いに距離を空けて位置している
ことを特徴とする請求項２に記載のパワーステアリング装置。
【請求項７】
前記中間要素（１１ａ、１１ｂ、２１）は、プラスチック材料からできている
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のパワーステアリング装置。
【請求項８】
プラスチック材料として、グラスファイバー充填材とカーボンファイバー充填材とを含むポリアミドが考慮される
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のパワーステアリング装置。
【請求項９】
当該パワーステアリング装置（１）には、軸平行駆動部が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のパワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念部分に詳しく規定された類に従う、特には自動車のための、パワーステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパワーステアリング装置は、ＥＰ２０４９３８３Ｂ１に記述されている。
【０００３】
類似のパワーステアリング装置は、ＤＥ１０３１０４９２Ａ１とＤＥ１０２０２４８３Ａ１とからも知られている。
【０００４】
このタイプのパワーステアリング装置では、ステアリングの発熱に問題がある。ラジアル軸受の内輪と外輪ないしは軸受座との間の温度差を介して、及び、その結果として生じる様々な膨張を介して、微動（が生じる）という事態になる。これは、とりわけ不利なことに騒音発生に作用する。更に、フレッチングという事態になり得る。
【発明の概要】
【０００５】
本発明は、ラジアル軸受における温度差、特には内輪と外輪との間の温度差を回避することを課題とする。
【０００６】
本発明によれば、この課題は、特許請求の範囲の請求項１に記載された特徴の特徴的な部分によって解決される。
【０００７】
本発明によって指摘された解決策により、内輪と外輪との間のより大きな温度差が回避され得る。当該指摘された解決策は、−ギヤの構成に応じて−ギヤハウジングまたはギヤハウジングのカバーとの間の断熱中間要素の配置によって、熱の遮断が外方に向かって達成される、という点にある。実際上、この方法では、よりわずかな熱が外輪に伝達され、そのことによってラジアル軸受のソーク（Durchwaermung)が回避される。
【０００８】
内輪は、一般的にはボールナットであるステアリングナットと接続しているため、当該内輪を介して、ステアリングナットとそれに接続された部分との大きな質量（Masse）に基づいて、ラジアル軸受から対応する熱が放出し得る。
【０００９】
２つ目の解決策は、ステアリングナットと内輪との間の中間要素を介して、内輪をステアリングナットから熱的に切り離すという点にある。この態様では、熱の流入の際に、外輪を介して非常に素早く内輪のソークに至り、同様にラジアル軸受における温度差が縮減される。
【００１０】
３つ目の解決策では、それぞれを取り囲むギヤ部分に対して、それぞれ断熱中間要素を介して、外輪も内輪も切り離すということも、当然のことながら可能である。
【００１１】
前記中間要素は、本質的に、１部材または２部材の環状要素として構成され得るし、個別の部分として、または、外輪の外側と噛み合い係合してまたは内輪の内側と噛み合い係合して、もたらされ得る。
【００１２】
ある噛み合い係合が、例えば内輪ないしは外輪へのプラスチック材料の溶射（Aufspritzen）を介して、発生し得る。
【００１３】
同様に、前記中間要素をラジアル軸受の側方のベアリングプレートに一体化することも可能である。
【００１４】
このタイプのラジアル軸受は、一般的に、側方のベアリングプレートを介して密閉される。当該ベアリングプレートは外輪と内輪との間に存在し、ラジアル軸受からのグリースの流出を防ぐ。ベアリングプレートの対応する実施の形態によれば、外輪及び／または内輪をわずかに部分的に囲む延長部分で、断熱が達成され得る。
【００１５】
非常に優れた断熱は、前記中間要素が両側で外輪及び／または内輪を囲むということが本発明による実施の形態において考慮される場合に、達成され得る。
【００１６】
これに加えて、非常に有利な実施の形態においては、格納部が、それぞれ、２つの軸方向に互いに離れて配置された脚部で終わり、外輪ないしは内輪に向けられた脚部は、それぞれ、ベアリングプレートに柔軟に（弾性的に）当接する、ということが考慮され得る。
【００１７】
（２つの）脚部を有する中間要素がベアリングプレートに弾性的に当接することにより、発生した軸力が当該ベアリングプレートに作用して不利な態様で変形させる、ということが回避される。
【００１８】
更に、本発明の非常に有利な実施の形態では、ラジアル軸受の軸方向両側を覆うカバープレートが、それぞれ、軸方向に突出部を設けられており、当該突出部は、ギヤハウジングまたはカバーに当接している。
【００１９】
この態様によれば、ラジアル軸受の浸食無しで、ギヤラックの軸方向負荷が、両側方の突出部を介して、ギヤハウジングまたは−ギヤの構成に応じて−カバーに導かれ得る。
【００２０】
本発明の更なる実施の形態では、前記中間要素は、２部材の環状要素として構成され、当該両環状要素は、軸方向に互いに距離を空けて位置する、ということが考慮される。
【００２１】
負荷が生じる際、当該負荷は、中間要素がラジアル軸受の全体の軸方向幅に亘って延びる１部材の場合には、当該中間要素に不利に作用する。しかし、必要な場合に大変小さくのみ存在し得る間隙すなわち軸方向間隔が存在する時には、例えば生じた負荷は外輪によって導かれて得るが、力無しで別の内輪には伝達されない。
【００２２】
中間要素によって断熱（熱遮断）を達成するために、様々な材料が考慮され得る。有利な実施の形態では、グラスファイバー充填材とカーボンファイバー充填材とを含むポリアミドのような、プラスチック材料が中間要素のために利用される。
【００２３】
本発明のパワーステアリング装置は、軸平行駆動部が設けられたパワーステアリング装置のような、自動車におけるパワーステアリング装置の全てのタイプに適用可能である。
【００２４】
本発明の一実施の形態が、図面に基づいて、原理的に、以下に記述される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明によるパワーステアリング装置の部分的な縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
添付の図面は、本発明によるパワーステアリング装置の部分的な縦断面図である。
【００２７】
この自動車用のパワーステアリング装置は、基本的に、一般的に知られた構成を有しており、本発明にとって本質的な部分のみが詳しく取り上げられる。残りの部分については、冒頭部で説明されたパワーステアリング装置が参照される。
【００２８】
詳しく図示されてはいないが、パワーステアリング装置１は、ステアリングナット、すなわちボールナット３、に接続されたベルトプーリ２を備えている。ボールナット３は、ラジアル軸受６の内輪４と外輪５とを介して、径方向にステアリングハウジング８のカバー７内に軸支されている。ラジアル軸受６は、深溝玉軸受として構成されている。カバー７内のラジアル軸受の軸支の代わりに、勿論、ギヤハウジング８自体によって軸支することも可能である。
【００２９】
ラジアル軸受６は、それぞれの側方すなわち軸方向において、内輪４と外輪５との間に配置されたベアリングプレート９によって、外向きにシールされている。更に、側方すなわち軸方向において、エラストマからなるシールプレート１０が設けられている。
【００３０】
ラジアル軸受６の外輪５とカバー７との間に、２部材の環状要素１１ａ、１１ｂの形態で、中間要素が配置されている。両方の環状要素１１ａ、１１ｂは、軸方向に僅かな距離を空けつつ、隣接するように位置しており、それぞれ、径方向の内方に延びる格納部１２が設けられている。各格納部１２は、径方向の内方に向けられた２つの脚部１３ａ、１３ｂで終わっている。２つの脚部１３ａ、１３ｂは、径方向のそれらの間に間隙を有している。この実施の形態によって、弾性が達成される。これにより、特に軸方向に力が生じる時、それぞれ関連するベアリングプレート９に向けられた脚部１３ｂが、弾性的にベアリングプレートに当接する。
【００３１】
ボールナット３は、公知の態様で、スピンドルのボールネジ部１４と作用結合している。ボールナット３が回転する際、公知の態様で、ボールネジ１４とスピンドルとが軸方向に移動される。
【００３２】
両方のシールプレート１０は、外側に、ラジアル軸受６から背いた側に、軸方向の突出部１５が設けられている。当該突出部１５は、環状突出部として形成され得て、カバー７ないしギヤハウジング８の環状受容部に圧入されている。この態様では、スピンドルないしボールネジ１４によってもたらされる軸方向力が、カバー７ないしギヤハウジング８内に導かれる（abgeleitet）。
【００３３】
断熱（熱遮断）のために、２つの環状要素１１ａ、１１ｂからなる中間要素は、グラスファイバー充填材とカーボンファイバー充填材とを含むポリアミドから構成され得る。この場合、例えば充填材の部分は、２０％がグラスファイバー充填材であり、１５％がカーボンファイバー充填材である。
【００３４】
外輪５とカバー７との間の中間要素の代わりに、追加的に、あるいは、代替的に、内輪４とボールナット３との間の断熱のための中間要素２１が配置され得る（図面内の破線参照）。
【符号の説明】
【００３５】
１  パワーステアリング装置
２  ベルトプーリ
３  ステアリングナット
４  内輪
５  外輪
６  ラジアル軸受
７  カバー
８  ステアリングギヤハウジング
９  ベアリングプレート
１０  カバープレート
１１ａ、１１ｂ  中間要素／リング要素
１２  格納部
１３ａ、１３ｂ  脚部
１４  ボールねじ
１５  突出部
２１  中間要素
【図１】
0005908490.tif 000002