(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に設けられたドア開口部の上辺および下辺に、車体の前後方向に沿って上下のガイドレールを配設し、前記ドア開口部後方側側面に、上下方向の中間位置に車体前後方向に中間部ガイドレールを配設し、これらガイドレールに沿って転動するローラを、スライドドアの前端部上下および、後端部中間部に設け、前記スライドドアを車体前後方向に摺動することにより前記ドア開口部を開閉するとともに、前記ドア開口部の前後に設けられたピラー部に固定機構を介して前記スライドドアの前後部を固定するスライドドアの構造において、前記スライドドアを構成するドアアウタパネルとドアインナパネル相互間に、前記スライドドアに設けられた窓部の底辺に沿って補強メンバを設け、該補強メンバの下部側位置で前記スライドドアの後部側固定機構の中心位置より上方に、前後方向に延びる第１の折れ誘発部を前記ドアインナパネルに設け、
前記ドアインナパネルの前部のサッシュ部根元に、前後方向に延びる第２の折れ誘発部を設けた
ことを特徴とするスライドドアの構造。
【請求項２】
前記第１の折れ誘発部の前方に、前記スライドドアの前後方向に沿った穴部を前記ドアインナパネルに設けたことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの構造。
【請求項３】
前記スライドドア後部の固定機構の中心位置より下方に位置する前記ドアインナパネルの後部側に、前後方向に延びる折れ誘発用脆弱部を設け、かつ、前記ドアインナパネルの後部側に設けられた前後方向に延びる折れ誘発用脆弱部と略同一高さの折れ誘発用脆弱部を前記ドアインナパネルの前部側に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のスライドドアの構造。
【請求項４】
前記ドアインナパネルの後部のサッシュ部根元から前記前後方向に延びる第１の折れ誘発部に向けて線状の折れ誘発用脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のスライドドアの構造。
【請求項５】
前記スライドドア後部の固定機構の中心位置より上方で、前記ドアインナパネルの後部側に設けられた、スライドドアの前後方向に延びる第１の折れ誘発部の上方で、前記ドアインナパネルの後部のサッシュ部根元に位置する稜線部を分断する折れ誘発用ビードを設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のスライドドアの構造。
【請求項６】
前記スライドドア後部の固定機構を、上下方向に関し、ドア後端部の中間部に対して下側となる位置であるドア下部位置に設け、該固定機構が、スライドドア下部の外側への変形移動を許容するように設定したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のスライドドアの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアを備えた車両において、車室内に積載された積載物または乗員がスライドドアに当たるなど、車両室内側から室外側へ過大な荷重が加わった場合、これらの荷重によるスライドドアの捩じれなどによって生じるスライドドアとサイドボディ間の隙間を低減させるスライドドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体側部に設置されるサイドドアとして、ドア本体を車体前後方向にスライド移動させてドア開口部を開閉するようにしたスライドドアは一般に良く知られており、例えば、所謂ワンボックスタイプの自動車などのサイドドアとして多用されている。
【０００３】
かかるスライドドアを備えた車両では、車体側部に車体前後方向へ延びる複数のガイドレールを配設するとともに、スライドドアのドア本体側に前記ガイドレールに沿って転動可能なローラを配設しておき、ドアを開閉する際には、前記ローラがガイドレールに沿って転動することにより、スライドドアが車体前後方向にスライド移動するように構成されている。
【０００４】
前記ガイドレールは、ドア開口部の上辺部に、車体前後方向に沿って上部ガイドレールが設けられ、かつ、ドア開口部の下辺部に、車体前後方向に沿って下部ガイドレールが設けられている。また、ドア開口部の後部側の上下方向の中間位置に、中間部ガイドレールが車体前後方向に沿って設けられている。
一方、スライドドアの裏面には、ドア前端部の上部位置に、前記上部ガイドレールに沿って転動する上部ガイドローラが設けられ、かつドア前端部の下部位置に、前記下部ガイドレールに沿って転動する下部ガイドローラが設けられている。また、ドア後端部上下の中間位置に、前記中間部ガイドレールに沿って転動する中間部ガイドローラが設けられている。
スライドドアは、これら上部ガイドローラおよび下部ガイドローラによって前記上部ガイドレールおよび下部ガイドレールに沿って転動され、中間部ガイドローラによって中間部ガイドレールに沿って転動されて摺動するものである。
【０００５】
ところで、前記のようなスライドドアを備えた車両では、スライドドアは、ドア前端部の上下位置と、ドア後端部の中間位置との三点で支持され、かつ、スライドドアが閉じられた状態では、スライドドアの前端部および後端部のそれぞれ上下の中間位置に設けられた、フック及びラッチによって、車体側のストライカ等に係合することによってロックされている。こうして、スライドドアが閉じられた状態では、スライドドアの前端部では、上中下の三箇所で保持され、スライドドアの後端部では、上下方向の中間位置で保持されている（特許文献１参照）。
そして、このスライドドアの取付部の剛性を向上するため、ドア前端部の上部ガイドローラおよび下部ガイドローラの取付部、また、ドア後端部の中間部ガイドローラの取付部にそれぞれ補強部材を取り付けるようにした先行技術（特許文献２参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１４３２９４号公報
【特許文献２】特開２００５−３３５４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、車室内に積載された積載物または乗員がスライドドアに当たるなど、車両室内側から室外側へ過大な荷重が加わった場合、スライドドア自体が車体外側に押されることでスライドドアが車体外方に変形あるいは捩じれ作用が働くことがある。スライドドアは、前端部では、上中下の三箇所で支持されるのに対して、後端部では中間位置のみの支持で保持されている。このため、車両室内側から室外側に向けてスライドドアに過大な応力が作用すると、固定されている前端部を支点として後端部に捩じれ作用が働き、前端部に対して後端部の上下の変形が大きくなりスライドドアの上下位置とサイドボディ壁面との間の隙間が広がり、特に、スライドドアの後部側上端部の間隙が大きくなる虞があった。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決し、スライドドアを備えた車両において、スライドドアが閉じられた状態で車両室内側から車幅方向の外方に、スライドドアに対して荷重が作用してスライドドアが車体外方に押された場合、スライドドアの後部側上端部に働く捩じれ作用を利用してスライドドアのドアインナパネルに設定された折れ誘発部を基点としてスライドドアの上部側を室内側に屈曲させることで、スライドドアの上端部とサイドボディ壁面とに生じる隙間を低減させるスライドドアの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため、車体側面に設けられたドア開口部の上辺および下辺に、車体の前後方向に沿って上下のガイドレールを配設し、前記ドア開口部後方側側面に、上下方向の中間位置に車体前後方向に中間部ガイドレールを配設し、これらガイドレールに沿って転動するローラを、スライドドアの前端部上下および、後端部中間部に設け、前記スライドドアを車体前後方向に摺動することにより前記ドア開口部を開閉するとともに、前記ドア開口部の前後部に設けられたピラー部に固定機構を介して前記スライドドアの前後を固定するスライドドアの構造において、前記スライドドアを構成するドアアウタパネルとドアインナパネル相互間に、前記スライドドアに設けられた窓部の底辺に沿って補強メンバを設け、該補強メンバの下部側位置で前記スライドドアの後部側固定機構の中心位置より上方に、前後方向に延びる第１の折れ誘発部を前記ドアインナパネルに設け、前記ドアインナパネルの前部のサッシュ部根元に、前後方向に延びる第２の折れ誘発部を設けたことにある。
また、本発明は、前記第１の折れ誘発部の前方に、前記スライドドアの前後方向に沿った穴部を前記ドアインナパネルに設けたことにある。
さらに、本発明は、前記ドアインナパネルの前部のサッシュ部根元に、前後方向に延びる折れ誘発部を設けたことにある。
またさらに本発明は、前記スライドドア後部の固定機構の中心位置より下方に位置する前記ドアインナパネルの後部側に、前後方向に延びる折れ誘発用脆弱部を設け、かつ、前記ドアインナパネルの後部側に設けられた前後方向に延びる折れ誘発用脆弱部と略同一高さの折れ誘発用脆弱部を前記ドアインナパネルの前部側に設けたことにある。
また本発明は、前記ドアインナパネルの後部のサッシュ部根元から前記前後方向に延びる第１の折れ誘発部に向けて線状の折れ誘発用脆弱部を設けたことにある。
さらに、本発明は、前記スライドドア後部の固定機構の中心位置より上方で、前記ドアインナパネルの後部側に設けられた、スライドドアの前後方向に延びる第１の折れ誘発部の上方で、前記ドアインナパネルの後部のサッシュ部根元に位置する稜線部を分断する折れ誘発用ビードを設けたことにある。
またさらに、本発明は、前記スライドドア後部の固定機構を、上下方向に関し、ドア後端部の中間部に対して下側となる位置であるドア下部位置に設け、該固定機構が、スライドドア下部の外側への変形移動を許容するように設定したことにある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
第１の発明によれば、補強メンバの下部側位置で前記スライドドアの後部側固定機構の中心位置より上方に、前後方向に延びる第１の折れ誘発部を前記ドアインナパネルに設けたので、室内側から加わる荷重に対してスライドドア上部を窓下部側で室内側に向けて水平方向に屈曲させて、スライドドアの上下位置とサイドボディ壁面との間の隙間の発生を最小限に抑えることができる。また、ドアインナパネルの前部のサッシュ部根元に、前後方向に延びる第２の折れ誘発部を設けたので、元々脆弱なサッシュ部に折れ誘発部を設けることにより、スライドドアの折れを制御することができる。
第２の発明によれば、第１の折れ誘発部の前方に、前記スライドドアの前後方向に沿った穴部を前記ドアインナパネルに設けたので、折れをドア中央部および前部に広げることができ、ドア全体を折りやすくすることができる。
第３の発明によれば、スライドドア後部の固定機構の中心位置より下方に位置する前記ドアインナパネルの後部側に、前後方向に延びる折れ誘発用脆弱部を設け、かつ、前記ドアインナパネルの後部側に設けられた前後方向に延びる折れ誘発用脆弱部と略同一高さの折れ誘発用脆弱部を前記ドアインナパネルの前部側に設けたので、前記折れ誘発部とともに上下二段の折れ誘発部ができることから、折れを確実に誘発することができる。
第４の発明によれば、ドアインナパネルの後部のサッシュ部根元から前記前後方向に延びる第１の折れ誘発部に向けて線状の折れ誘発用脆弱部を設けたので、スライドドア後部の折れをより効果的に誘発することができる。
第５の発明によれば、スライドドア後部の固定機構の中心位置より上方で、前記ドアインナパネルの後部側に設けられた、スライドドアの前後方向に延びる第１の折れ誘発部の上方で、前記ドアインナパネルの後部のサッシュ部根元に位置する稜線部を分断する折れ誘発用ビードを設けたので、折れにくい稜線部を分断して折れを容易にすることができる。
第６の発明によれば、前記スライドドア後部の固定機構を、上下方向に関し、ドア後端部の中間部に対して下側となる位置であるドア下部位置に設け、該固定機構が、スライドドア下部の外側への変形移動を許容するように設定したので、スライドドア後部の上方側の隙間を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態によるスライドドアの構造をスライドドアを外して示す斜視図である。
【図２】図１のスライドドア車のスライドドアを車体内側から見た背面図である。
【図３】図２のスライドドアを拡大して示す拡大図である。
【図４】変形時のスライドドア車のスライドドアを後方から見た概念図である。
【図５】スライドドアの後部側を固定する固定金具を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
スライドドアの構造を図１および図２で示し、折れ誘発部を図３に示している。
【００１３】
図１ないし図３において、１は、ワンボックスカーの車体である。この車体１の左右両側側面２に設けられたサイドボディ３には、前後に乗降口となるドア開口部３ａ，３ｂがそれぞれ形成され、前部側ドア開口部３ａを仕切るフロントピラー部Ａ、クウォータピラー部Ｂ、このクウォータピラー部Ｂとともに後部側ドア開口部３ｂを仕切るリヤピラー部Ｃが設けられている。
【００１４】
前記サイドボディ３の前部側開口部３ａには、前記フロントピラー部Ａにヒンジ機構（図示せず）を介して車体外側に回動可能に支持されたパネル式のフロントドア４が設けられている。また、サイドボディ３の後部側開口部３ｂには、車体１の前後方向に摺動してドア開口部３ｂを開閉するスライド式のスライドドア５が設けられている。ドア開口部３ｂの上辺、下辺位置およびドア開口部３ｂ後方側の上下方向中間位置のサイドボディ３の側面には、前後方向に沿ってスライドレール３１ａ、３１ｂ、３１ｃがそれぞれ設けられている。一方、スライドドア５には、上記スライドレール３１ａ、３１ｂ、３１ｃにそれぞれ係合する上部ローラ５１ａ、下部ローラ５１ｂ、中間部ローラ５１ｃが、それぞれ設けられている。前記上部ローラ５１ａ、下部ローラ５１ｂ、中間部ローラ５１ｃは、それぞれ上部アーム５２ａ、下部アーム５２ｂ、中間部アーム５２ｃに軸支されており、これら上部アーム５２ａ、下部アーム５２ｂ、中間部アーム５２ｃを介して前記スライドドア５の裏面前部の上下、および裏面後部の中間部にそれぞれ設けられている。
【００１５】
前記後部側ピラー部Ｃの開口側の縦壁面には、上下方向の中間位置に、スライドドア５の閉じ位置の後部であって、スライドドア５を閉じた際に、該スライドドア５の後部の上下方向の中間位置に設けられた固定機構としてのドアラッチまたはフック（図示せず）に係合して該スライドドア５を固定する固定機構としてのストライカ（図示せず）が設けられている。該スライドドア５の前部の上下方向の中間位置には、固定機構としてのフックまたはドアラッチ（図示せず）が設けられ、このフックまたはドアラッチに係合する固定機構としてのストライカ（図示せず）がクウォータピラー部Ｂの後面側に設けられている。スライドドア５は、開口部３ｂの閉じ位置では、前端部側の上下、中間部を、上部ローラ５１ａ、下部ローラ５１ｂ、およびフックまたはドアラッチによってサイドボディ３に保持され、後端部の中間部を、中間部ローラ５１ｃおよびドアラッチまたはフックによってサイドボディ３に保持されている。５Ａおよび５Ｂは、スライドドア５に設けられている固定機構としてのフックまたはドアラッチの取付位置、および固定機構としてのドアラッチまたはフックの取付位置を示している。
【００１６】
前記スライドドア５は、図１、図２、図３、図４に示すように、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７で構成され、上部側に窓枠８Ａに囲まれた四角形の窓部８を形成し、下部側前後端部にフックあるいはドアラッチが組付けられている。前記スライドドア５の窓部８下部側には、窓部８に沿って補強メンバ９がドアインナパネル７に設けられている。
【００１７】
図３は、本発明の実施の形態によるスライドドア５に設定した折れ想定ラインＢＬ（二点鎖線で示されている。）と、ドアインナパネル７に設けられた、折れ誘発部ＢＰ（破線で示されている。）を示したものである。
第１の折れ想定ラインＢＬ１は、補強メンバ９が設けられた窓部８の下部側で、スライドドア５の前部側の固定機構としてのフック等の取付位置５Ａの上部側から、ドアインナパネル７の窓部８の下部側にドアインナパネル７の前後方向に設けられたサービスホール７ａの上側を略水平に通って、窓部８の後端部側から斜め上方に向けて通り、窓部８の後部側窓枠の端部に設定されている。
次に第２の折れ想定ラインＢＬ２は、スライドドア５の前部側のフックの取付位置５Ａの下部側から、ドアインナパネル７のサービスホール７ａの下側に沿って略水平に通って、スライドドア５の後部側の固定機構としてのラッチの取付位置５Ｂの下部側を通過してスライドドア５の前後方向に設定されている。
【００１８】
第１の折れ誘発部ＢＰ１は、第１の折れ想定ラインＢＬ１に沿うように、前記スライドドア５に設けられた補強メンバ９の下部側位置で前記スライドドア５の後部側固定機構としてのラッチの取付位置５Ｂの中心位置より上方、例えば約７５ｍｍ上方に、前後方向に延びる脆弱部７Ａを前記ドアインナパネル７に設けたものである。この脆弱部７Ａは、例えば約５０ｍｍ以上等、一定長さのビードによって構成されている。前記サービスホール７ａは、ドアインナパネル７のフックの取付位置５Ａの前端部から、第１の折れ誘発部ＢＰ１の前側にかけてドアインナパネル７の前後方向に沿って形成されている。
【００１９】
第２の折れ誘発部ＢＰ２は、第１の折れ想定ラインＢＬ１を補助するもので、前記ドアインナパネル７の前側サッシュ部７ｂの根元部に、前側サッシュ部７ｂを前後方向に横断するように脆弱部７Ｂを設けたものである。
この脆弱部７Ｂは、例えば、前後方向に延びる一定長さのビードによって構成されている。
【００２０】
第３の折れ誘発部ＢＰ３は、スライドドア５後部側固定機構としてのラッチの取付位置５Ｂの中心位置より、例えば約７５ｍｍ下方に位置する前記ドアインナパネル７の後部側に、前後方向に延びる脆弱部７Ｃ（折れ誘発用脆弱部）を第２の折れ想定ラインＢＬ２に沿うように設けたものである。この脆弱部７Ｃは、例えば約５０ｍｍ以上等、一定長さのビードによって構成されている。
第４の折れ誘発部ＢＰ４は、前記ドアインナパネル７の後部側に設けられた前後方向に延びる折れ誘発用脆弱部７Ｃと略同一高さの脆弱部７Ｄ（折れ誘発用脆弱部）を前記ドアインナパネル７の前部側に第２の折れ想定ラインＢＬ２に沿うように設けたものである。第４の折れ誘発部ＢＰ４は、スライドドア５前部側固定機構としてのラッチの取付位置５Ａの中心位置より、例えば約７５ｍｍ下方に位置する前記ドアインナパネル７の前部側に、例えば約５０ｍｍ以上等、一定長さのビードによって脆弱部７Ｄが構成されている。
【００２１】
第５の折れ誘発部ＢＰ５は、第１の折れ想定ラインＢＬ１に沿うように、ドアインナパネル７の後部のサッシュ部７ｃ根元から前記前後方向に延びる第１の折れ誘発部ＢＰ１に向けて斜めに線状の脆弱部７Ｅを設けたものである。この脆弱部７Ｅは斜めに例えば約５０ｍｍ以上の段差部を形成して構成されている。
【００２２】
第６の折れ誘発部ＢＰ６は、ドアインナパネル７の後部のサッシュ部７ｃ根元に位置する稜線部に脆弱部７Ｆを設けたものである。この脆弱部７Ｆはサッシュ部７ｃ根元に位置する稜線部を分断するように折れ誘発用ビードを設けたもので、スライドドア５後部側固定機構としてのラッチの取付位置５Ｂより上方で、前記ドアインナパネル７の後部側に設けられた第１の折れ誘発部ＢＰ１の上方に設けられている。
【００２３】
上記実施の形態によると、スライドドア５は、前端部では、上中下の三箇所で支持されるのに対して、後端部では中間位置のみの支持で保持されている。このため、車両室内側から室外側に向けてスライドドアに過大な応力が作用すると、固定されている前端部を支点として後端部に捩じれ作用が働き、前端部に対して後端部の上下の変形が大きくなるように働く。そして、このとき、第１の折れ誘発部ＢＰ１によって、スライドドア５の上部側が車室内側に折れ、図４に示すように、スライドドア５が第１の折れ想定ラインＢＬ１に沿って室内側に屈曲する。こうして、スライドドア５の後部側上端部とサイドボディ３との間の間隙Ｇが縮小される。５´は、スライドドア５の屈曲位置を示している。１１Ａ，１１Ｂは曲げ試験を行う際のスライドドア５に押し当てる試験冶具の位置を示している。第２の折れ想定ラインＢＬ２は、第１の折れ想定ラインＢＬ１と協働して、スライドドア５の屈曲を助けるので、サイドボディ３との間の間隙がより縮小される。
【００２４】
前記スライドドア５の後部側固定機構を通常の位置より下部側に設定し、ドア後部の下側の変形移動を制御することで、スライドドア５の上部側とサイドボディ３との間隙を小さくする構造について説明する。
図５は、前記スライドドア５の下部を支える後部側固定機構であるスライドレール３１ｃを通常の位置より下部側に下げ、ドア後部の下側を固定するようにしたスライドドア車の場合の変形例である。
この場合、スライドレール３１ｃの前部に配置する固定金具１２によりスライドレール３１ｃの前部の固定の剛性を調整している。
このため、室内側から加わる荷重に対して、上記までの構造によりスライドドア５が中央高さで、くの字に変形すると共に、スライドレール３１ｃと固定金具１２によりスライドドア５の後部の下部側の車幅方向外側への変形を有る程度許容するので、スライドドア５の上部側は逆に車幅方向側への移動が付加されるので、スライドドア５の上部側とサイドボディ３との間隙を下部に比べて小さくすることができる。
また、上記の効果はスライドレール３１ｃを下げることなく、別途下側にスライドドア５の後部側固定機構を設け、この固定機構に車幅方向への変形をある程度許容させても類似の効果を得ることができる。
【００２５】
上記実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
補強メンバ９の下部側位置でスライドドア５の後部側固定機構の中心位置より上方に、前後方向に延びる第１の折れ誘発部ＢＰ１を前記ドアインナパネル７に設けたので、室内側から加わる荷重に対してスライドドア５上部を窓部８下部側で、室内側に向けて水平方向に屈曲させることにより、スライドドア５の上下位置とサイドボディ３壁面との間の隙間Ｇの発生を最小限に抑えることができる。スライドドア５は第１の折れ誘発部ＢＰ１に沿ってドアインナパネル７が屈曲することで、スライドドア５の上部側が屈曲し、スライドドア５後部側上端部とサイドボディ３との間隙を縮小することができる。
また、折れ誘発部ＢＰ１の前方に、スライドドア５の前後方向に沿ったサービスホール７ａを前記ドアインナパネル７に設けたので、スライドドア５の折れをドア中央部および前部に広げることができ、スライドドア５全体を折りやすくすることができる。
さらに、ドアインナパネル７の前部のサッシュ部７ｂ根元に、前後方向に延びる折れ誘発部ＢＰ２を設けたので、元々脆弱なサッシュ部７ｂに折れ誘発部ＢＰ２を設けることにより、スライドドア５の折れを効果的に制御することができる。
またさらに、スライドドア５後部の固定機構の中心位置より下方に位置するドアインナパネル７の後部側に、前後方向に延びる折れ誘発用脆弱部ＢＰ３を設け、かつ、前記ドアインナパネル７の後部側に設けられた前後方向に延びる折れ誘発用脆弱部ＢＰ３と略同一高さの折れ誘発用脆弱部ＢＰ４を前記ドアインナパネル７の前部側に設けたので、前記折れ誘発部ＢＰ１とともに上下二段の折れ誘発部ができることから、折れを確実に誘発することができる。
また、ドアインナパネル７の後部のサッシュ部７ｃ根元から前記前後方向に延びる折れ誘発部ＢＰ１に向けて線状の折れ誘発用脆弱部ＢＰ５を設けたので、スライドドア５後部の折れをより効果的に誘発することができる。
さらに、スライドドア５後部の固定機構の中心位置より上方で、前記ドアインナパネル７の後部側に設けられた、スライドドア５の前後方向に延びる折れ誘発部ＢＰ１の上方で、前記ドアインナパネル７の後部のサッシュ部７ｃ根元に位置するサッシュ部の膨出部である稜線部を分断する折れ誘発用ビード７Ｆを設けたので、折れにくい稜線部を分断して折れを容易にすることができる。
また、スライドドア５の後部側固定機構を通常の位置より下部側に下げ、この固定機構を車幅方向への変形をある程度許容するようにしたので、スライドドア５の上部側とサイドボディ３との間隙を下部に比べて小さくすることができる。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、折れ誘発部ＢＰ１〜ＢＰ６の長さあるいは幅などは、任意に設定することができ、また、折れ誘発部ＢＰ１〜ＢＰ６はビード、段差、穴などいずれの構造を採用することができる。など、その他、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車体
２  側面
３  サイドボディ
３ａ，３ｂ  ドア開口部
３１ａ、３１ｂ、３１ｃ  スライドレール
４  フロントドア
５  スライドドア
５１ａ  上部ローラ
５１ｂ  下部ローラ
５１ｃ  中間部ローラ
６  ドアアウタパネル
７  ドアインナパネル
７Ａ〜７Ｆ  脆弱部
８  窓部
９  補強メンバ
Ａ  フロントピラー部
Ｂ  クウォータピラー部
Ｃ  リヤピラー部
ＢＬ１  第１の折れ想定ライン
ＢＬ２  第２の折れ想定ライン
ＢＰ１  第１の折れ誘発部
ＢＰ２  第２の折れ誘発部
ＢＰ３  第３の折れ誘発部
ＢＰ４  第４の折れ誘発部
ＢＰ５  第５の折れ誘発部
ＢＰ６  第６の折れ誘発部
【図１】
0006004163.tif 000002
【図２】
0006004163.tif 000003
【図３】
0006004163.tif 000004
【図４】
0006004163.tif 000005
【図５】
0006004163.tif 000006