(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方に設けられたフロントバンパの開口部に取付けられる車両用グリルシャッタであって、
枠体を有するグリルシャッタ本体と、
前記枠体の開口部を開閉するように前記枠体に回動可能に取付けられると共に、前記枠体の開口部に合わせて長さを変更可能な複数のフラップと、
前記複数のフラップを連動して回転させる連動部材と、
を備え、
前記フラップは、第一フラップ部材と、前記第一フラップ部材を相対移動可能に保持する第二フラップ部材と、からなり、
前記第一フラップ部材は、前記第二フラップ部材に保持されていない端部に前記枠体に取付け可能な軸孔あるいは支軸を有し、
前記第二フラップ部材は、前記第一フラップ部材を保持していない端部に前記枠体に取付け可能な支軸を有している
ことを特徴とする車両用グリルシャッタ。
【請求項２】
前記第二フラップ部材は、前記第一フラップ部材を収容保持する内部空間を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用グリルシャッタ。
【請求項３】
車両前方に設けられたフロントバンパの開口部に取付けられて、前記開口部を開閉する車両用グリルシャッタ用フラップであって、
第一フラップ部材と、前記第一フラップ部材を相対移動可能に保持する第二フラップ部材と、からなることで、枠体を有するグリルシャッタ本体に対して回動可能に取付けられると共に、前記枠体の開口部に合わせて長さを変更可能であり、
前記第一フラップ部材は、前記第二フラップ部材に保持されていない端部に前記枠体に取付け可能な軸孔あるいは支軸を有し、
前記第二フラップ部材は、前記第一フラップ部材を保持していない端部に前記枠体に取付け可能な支軸を有している
ことを特徴とする車両用グリルシャッタ用フラップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グリルシャッタ及び車両用グリルシャッタ用フラップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前面部のフロントバンパには、エンジンルーム内に設置されたラジエータの前方に空気（外気）を導入するグリル開口部が設けられる。グリル開口部から空気が導入されると、ラジエータの冷却水が冷却され、エンジンのオーバーヒートが防止される。
しかし、高速走行時においては、エンジンルーム内に導入される空気の抵抗が大きくなってエンジンの燃費効率が低下する問題がある。また、冬季に長時間の高速走行が行われると、エンジンが過冷却されるおそれがある。
【０００３】
このため、ラジエータグリルを開閉して、エンジンルーム内への空気を遮断できるようにしたグリルシャッタがある（特許文献１を参照）。
グリルシャッタは、ブラケットを介してフロントバンパの内側（車両内側）のグリル開口部に取り付けられる。グリルシャッタは、グリル開口部を開閉する複数のフラップを備える。フラップは、空気流通路からエンジンルームへの空気の侵入を許容する全開位置とエンジンルームへの空気の侵入を阻止する全閉位置の２つの位置の間で回動可能である。これにより、グリル開口部からエンジンルームへの空気の侵入量が調整できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２４７８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
グリルシャッタは、グリル開口部の幅（車幅方向の長さ）に対応するため、車種毎に設計製造される。このため、車種毎に射出成形用金型を用意しなければならず、コストアップを招いている。そこで、グリルシャッタを複数の車種で共通適用できるように、汎用性をもたせたいとの要望がある。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、グリル開口部の幅が異なる複数の車種に対して共通適用できる車両用グリルシャッタ及び車両用グリルシャッタ用フラップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用グリルシャッタは、車両前方に設けられたフロントバンパの開口部に取付けられる車両用グリルシャッタであって、枠体を有するグリルシャッタ本体と、前記枠体の開口部を開閉するように前記枠体に回動可能に取付けられると共に、前記枠体の開口部に合わせて長さを変更可能な複数のフラップと、前記複数のフラップを連動して回転させる連動部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
前記フラップは、第一フラップ部材と、前記第一フラップ部材を相対移動可能に保持する第二フラップ部材と、からなることを特徴とする。
【０００９】
前記第二フラップ部材は、前記第一フラップ部材を収容保持する内部空間を有することを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る車両用グリルシャッタ用フラップは、車両前方に設けられたフロントバンパの開口部に取付けられて、前記開口部を開閉する車両用グリルシャッタ用フラップであって、枠体を有するグリルシャッタ本体に対して回動可能に取付けられると共に、前記枠体の開口に合わせて長さを変更可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、グリル開口部の幅が異なる複数の車種に対して共通適用できる車両用グリルシャッタ及び車両用グリルシャッタ用フラップを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用グリルシャッタが設けられた車両の外観図である。
【図２】車両用グリルシャッタの正面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】車両用グリルシャッタの分解斜視図である。
【図６】グリルシャッタ本体を示す図であって、（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）底面図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係る車両用グリルシャッタ用フラップを示す図であって、（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）右側面図、（ｄ）は左側面図、（ｅ）VII−VII断面図である。
【図８】リンク部を示す図であって、（ａ）斜視図、（ｂ）平面図、（ｃ）正面図、（ｄ）側面図である。
【図９】車両用グリルシャッタの組立方法を説明する図である。
【図１０】フラップが開状態の車両用グリルシャッタを示す断面図である。
【図１１】フラップが閉状態の車両用グリルシャッタを示す断面図である。
【図１２】本発明の第二実施形態に係る車両用グリルシャッタを車両内側から見た分解斜視図である。
【図１３】本発明の第二実施形態に係る車両用グリルシャッタ用フラップを示す図であって、（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）右側側面図、（ｄ）XIIId−XIIId断面図、（ｅ）XIII−XIII断面図、（ｆ）XIIIf−XIIIf断面図である。
【図１４】車両用グリルシャッタ用フラップの変形例を示す図であって、（ａ）背面図、（ｂ）XIV−XIV断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
［第一実施形態］
図１は、本発明の第一実施形態に係る車両用グリルシャッタ１０が設けられた車両１の外観図である。
図２は、車両用グリルシャッタ１０の正面図である。
図３は、図２のIII−III断面図である。
図４は、図２のIV−IV断面図である。
図５は、車両用グリルシャッタ１０の分解斜視図である。
【００１４】
車両１の前面には、車幅方向に沿ってフロントバンパ２が設けられる。フロントバンパ２の下部には、外気を導入するための開口部３が形成される。車両用グリルシャッタ１０は、開口部３から外気を導入又は遮断できるように、車両１の内側から開口部３に対して取り付けられる。
【００１５】
車両用グリルシャッタ１０は、フロントバンパ２の内側（車両内側）から開口部３に対して取り付けられるグリルシャッタ本体２０と、グリルシャッタ本体２０に対して回動可能に取付けられて開口部３を開閉する複数（６枚）のフラップ３０と、複数のフラップ３０に対してそれぞれ連結して連動させるリンク部４０と、複数のフラップ３０のうちの一つに連結して、リンク部４０を介して複数のフラップ３０を回動動作させる回転モータ５０と、を備える。
【００１６】
グリルシャッタ本体２０は、フロントバンパ２の開口部３の開口縁に沿うように配置された、水平（左右）方向に細長い矩形の２つの枠体２１を有する。
この２つの枠体２１の開口内には、複数のフラップ３０が、それぞれ水平方向に沿いつつ、上下方向に均等な間隔で配置される。
また、グリルシャッタ本体２０に取付けられたフラップ３０の一つには、回転モータ５０が連結される。回転モータ５０は、グリルシャッタ本体２０の側方に配置される。
【００１７】
上下方向において隣接するフラップ３０同士は、その幅方向の端部同士が重なるように配置される。フラップ３０の幅方向の端部同士が重なることにより、フロントバンパ２の開口部３からの外気（空気）を遮蔽可能である。
【００１８】
グリルシャッタ本体２０は、長手方向の中央に、２つの枠体２１を連結する連結部２８を有する。
グリルシャッタ本体２０は、連結部２８を中心にして前後方向に屈曲して形成される。グリルシャッタ本体２０は、２つの枠体２１が５〜１０度程度の角度をなすように形成される。グリルシャッタ本体２０は、連結部２８を中心として、車幅（左右）方向に対して２．５〜５．０度程度の角度をなすように形成される。
【００１９】
図６は、グリルシャッタ本体２０を示す図であって、（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）底面図である。
グリルシャッタ本体２０は、矩形状に形成された２つの枠体２１と、２つの枠体２１を連結する連結部２８と、備える。２つの枠体２１と連結部２８は、一体成形される。２つの枠体２１は、連結部２８に対して左右対称に形成される。
【００２０】
グリルシャッタ本体２０は、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ）とグラスファイバー（ＧＦ）の複合材料により成形される。２つの枠体２１は、それぞれ車幅方向に長い矩形形状に形成される。２つの枠体２１は、連結部２８を基準にして左右対称の形状を有する。
【００２１】
枠体２１は、上辺部２１１、下辺部２１２、内辺部２１３及び外辺部２１４により構成される。上辺部２１１と下辺部２１２は同一形状、内辺部２１３と外辺部２１４は同一形状である。
上辺部２１１、下辺部２１２、内辺部２１３及び外辺部２１４は、それぞれ細長い平板形状を有し、その平板状の面が上下又は左右方向を向くように配置される。つまり、枠体２１は、角管形状に形成される。
内辺部２１３には、外辺部２１４に向かって突出して形成された３本の支軸２２が上下方向において等間隔に設けられる。外辺部２１４には、３つの軸孔２５が上下方向において等間隔に設けられる。３つの軸孔２５は、３本の支軸２２のそれぞれの延長軸上に配置される。
また、上辺部２１１、下辺部２１２には、フロントバンパ２の開口部３の開口縁に係合する係合部２９が設けられる。
【００２２】
連結部２８は、一対の内辺部２１３に沿って形成される。連結部２８は、上下方向から見ると中央が車両前方に向けて湾曲しつつ突出するＵ字形状に形成される。そして、連結部２８の車幅方向の端部が一対の内辺部２１３にそれぞれに一体的に成形される。
連結部２８は、上下方向から見てＵ字形状を有するため、水平方向において変形可能である。すなわち、連結部２８を中心にして、グリルシャッタ本体２０を車両後方側に屈曲可能である。つまり、枠体２１の外辺部２１４を内辺部２１３よりも車両後方側に配置可能である。
言い換えれば、グリルシャッタ本体２０は、車幅方向の中心部（連結部２８）が車両前方側に向けて膨らむように形成される。このため、グリルシャッタ本体２０は、中心部が車両前方側に向けて突出するように湾曲形成されたフロントバンパ２（開口部３）に対して直接取り付けが可能である。
【００２３】
図７は、本発明の第一実施形態に係るフラップ３０を示す図であって、（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）右側側面図、（ｄ）左側側面図、（ｅ）VIIe−VIIe断面図、（ｆ）VIIf−VIIf断面図である。
フラップ３０は、グリルシャッタ本体２０と同様に、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ）とグラスファイバー（ＧＦ）の複合材料により成形される。フラップ３０は、細長い平板形状を有し、長手方向（車幅方向）に長さを変更可能に構成される。
【００２４】
フラップ３０は、平板形状のインナー部材（第一フラップ部材）３１と、インナー部材３１とほぼ同様の形状の空間（内部空間３２Ｓ）が内部に形成された平板形状のアウター部材（第二フラップ部材）３２と、から構成される。
アウター部材３２の一端には、内部空間３２Ｓに繋がる開口が形成される。アウター部材３２の開口から内部空間３２Ｓに向けて、インナー部材３１が挿入される。インナー部材３１の一端側は、アウター部材３２の内部空間３２Ｓに常に挿入され、他端側は常に露出される。また、インナー部材３１は、アウター部材３２に対して、長手方向に移動可能である。このため、インナー部材３１とアウター部材３２を相対位置を変化させることにより、フラップ３０の長手方向（車幅方向）の長さを無段階に調整できる。
インナー部材３１とアウター部材３２の長さは、枠体２１の内辺部２１３と外辺部２１４の間の距離の１／２以上である。そして、フラップ３０の長さは、枠体２１の内辺部２１３と外辺部２１４の間の距離に等しく調整される。
【００２５】
フラップ３０の長手方向の一方の端部（アウター部材３２の他端）には、その幅方向の中心部から突出する支軸３３が設けられる。
また、フラップ３０の長手方向の他方の端部（インナー部材３１の他端）には、長手方向に直交する軸受板３４が設けられる。軸受板３４には、軸孔３５とリンク孔３６が形成される。軸孔３５は、フラップ３０の幅方向の中心部に形成される。リンク孔３６は、幅方向の端部側に形成される。
【００２６】
図８は、リンク部４０を示す図であって、（ａ）斜視図、（ｂ）平面図、（ｃ）正面図、（ｄ）側面図である。
リンク部４０は、断面がＵ字状に形成されたリンク本体４１と、リンク本体４１から外側に向かって突出する６本のリンク支軸４３と、を有する。
【００２７】
リンク部（連動部材）４０は、グリルシャッタ本体２０等と同様に、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ）とグラスファイバー（ＧＦ）の複合材料により成形される。
リンク本体４１は、グリルシャッタ本体２０の連結部２８とほぼ同一形状である。リンク本体４１の長さは、グリルシャッタ本体２０の内辺部２１３の長さと同程度である。
リンク本体４１には、軽量化のために、２つの貫通穴が形成される。
６本のリンク支軸４３は、リンク本体４１の幅方向の両端にそれぞれ３本ずつ、長手方向において等間隔に配置される。リンク支軸４３の配置間隔は、グリルシャッタ本体２０の支軸２２の配置間隔と同一である。
【００２８】
次に、車両用グリルシャッタ１０の組立方法について説明する。
図９は、車両用グリルシャッタ１０の組立方法を説明する図である。車両用グリルシャッタ１０を車両前方から見た図である。
【００２９】
まず、グリルシャッタ本体２０の枠体２１に対して、６枚のフラップ３０を取付ける。具体的には、フラップ３０の支軸３３を外辺部２１４の軸孔２５に対して、枠体２１の開口側から挿入する。さらに、フラップ３０の長手方向の長さを調整しながら、フラップ３０の軸孔３５を内辺部２１３の支軸２２に挿入する。
【００３０】
次に、６枚のフラップ３０のリンク孔３６に対して、リンク部４０のリンク支軸４３を挿入して、リンク部４０をフラップ３０に連結する。リンク部４０は、リンク本体４１の中央が車両後方側に突出するように配置する。具体的には、右側の枠体２１に装着された３枚のフラップ３０の各リンク孔３６に対して、リンク部４０の片側の３つのリンク支軸４３を挿入する。さらに、リンク本体４１を湾曲させながら、残りの３つのリンク支軸４３を左側の枠体２１に装着された３枚のフラップ３０の各リンク孔３６に対して挿入する。
【００３１】
最後に、グリルシャッタ本体２０の左側の枠体２１の中段のフラップ３０に対して、回転モータ５０を連結する。外辺部２１４の軸孔２５から突出するフラップ３０の支軸３３に対して、回転モータ５０の回転軸を連結する（図２参照）。
【００３２】
これにより、６枚のフラップ３０は、それぞれグリルシャッタ本体２０に対して回動可能となる。また、６枚のフラップ３０は、リンク部４０を介して連動して回動可能となる。この際、リンク部４０は、上下方向に移動する。
【００３３】
次に、車両用グリルシャッタ１０の動作について説明する。
図１０は、フラップ３０が開状態の車両用グリルシャッタ１０を示す断面図である。
図１１は、フラップ３０が閉状態の車両用グリルシャッタ１０を示す断面図である。
【００３４】
６枚のフラップ３０は、回転モータ５０の回転駆動により、外気を導入する全開位置と外気を遮断する全閉位置の２つの位置の範囲内で回動される。
図１０に示すように、開位置では、６枚のフラップ３０は、平板形の面が上下方向を向き、幅方向が水平方向にほぼ一致する。このため、開口部３から導入された外気は、車両用グリルシャッタ１０のグリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１の開口内を通過して、エンジンルームへ流れる。
【００３５】
一方、図１１に示すように、全閉位置では、６枚のフラップ３０は、平板形の面が前後方向を向き、幅方向が上下方向にほぼ一致する。このため、車両用グリルシャッタ１０のグリルシャッタ本体２０の２つの枠体２１の開口が封鎖され、開口部３からの外気が遮蔽される。
【００３６】
以上のように、車両用グリルシャッタ１０は、グリルシャッタ本体２０の幅方向（車幅方向）の長さに対応して、長手方向（車幅方向）に伸縮可能なフラップ３０を備える。フラップ３０は、グリルシャッタ本体２０の幅方向の長さに応じて伸縮調整できる。したがって、グリル開口部の幅が異なる複数の車種に対して共通使用が可能になり、低コスト化が実現できる。
【００３７】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
第一実施形態と同じ部材等には同じ符号を付して、その説明を省略又は簡略にする。
図１２は、本発明の第二実施形態に係る車両用グリルシャッタ６０を車両内側から見た分解斜視図である。
【００３８】
車両用グリルシャッタ６０は、フロントバンパ２の内側に装着されるブラケット５と、ブラケット５に対して取り付けられるグリルシャッタ本体７０と、グリルシャッタ本体７０に対して回動可能に取付けられて開口部３を開閉する複数（３つ）のフラップ８０と、グリルシャッタ本体７０に対して複数のフラップ８０を回動可能に固定する固定部材４５と、複数のフラップ８０に対してそれぞれ連結して連動させるリンク部４０と、複数のフラップ８０のうちの一つに連結して、リンク部４０を介して複数のフラップ８０を回動動作させる回転モータ５０と、を備える。
【００３９】
車両用グリルシャッタ６０は、ブラケット５を介在してフロントバンパ２の内側（車両内側）から開口部３に装着される点で、車両用グリルシャッタ１０と異なる。また、フラップ８０は、後述する連結軸８２がグリルシャッタ本体７０に対して固定部材４５を用いて固定される点で、車両用グリルシャッタ１０と異なる。
【００４０】
グリルシャッタ本体７０の一対の内辺部２１３には、それぞれ３つの切込部２１３ａが等間隔に形成される。この３つの切込部２１３ａに対して、３つのフラップ８０の連結軸８２を配置した上で、固定部材４５を装着する。これにより、３つのフラップ８０がグリルシャッタ本体７０に対して回動可能に取付けられる。
【００４１】
図１３は、本発明の第二実施形態に係るフラップ８０を示す図であって、（ａ）平面図、（ｂ）正面図、（ｃ）右側側面図、（ｄ）XIIId−XIIId断面図、（ｅ）XIII−XIII断面図、（ｆ）XIIIf−XIIIf断面図である。
フラップ８０は、車幅方向（フラップ８０の長手方向）に隣り合う２つのハーフフラップ８１と、車幅方向（フラップ８０の長手方向）に隣り合う２つのハーフフラップ８１を連結する連結軸８２と、を有する。
ハーフフラップ８１は、インナー部材３１と、アウター部材３２と、から構成される。インナー部材３１には、軸孔３５に代えて連結軸８２が形成される。
【００４２】
車両用グリルシャッタ６０は、車両用グリルシャッタ１０と同様の効果を奏する。すなわち、グリルシャッタ本体７０の幅方向（車幅方向）の長さに対応して、長手方向（車幅方向）に伸縮可能なフラップ８０を備える。フラップ８０は、グリルシャッタ本体７０の幅方向の長さに応じて伸縮調整できる。したがって、フラップ８０はグリル開口部の幅が異なる複数の車種に対して共通使用が可能になり、低コスト化が実現できる。
【００４３】
なお、上述した実施の形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４４】
図１４は、フラップ３０，８０の変形例を示す図であって、（ａ）背面図、（ｂ）XIV−XIV断面図である。
アウター部材３２の背面（フラップ３０，８０が全閉位置のときの車両後方を向く面）には、車幅方向（長手方向）に沿って、切込み溝７０が形成される。アウター部材３２の軽量化のためである。アウター部材３２の背面に切込み溝７０を設けた場合であっても、インナー部材３１をアウター部材３２で保持しつつ、相対移動できる。したがって、フラップ３０，８０の長手方向（車幅方向）の長さを無段階に調整できる。
【００４５】
アウター部材３２は、背面に代えて、インナー部材３１を保持する複数の保持爪等を設けてもよい。
【００４６】
アウター部材３２が車幅方向外側、インナー部材３１が車幅方向内側に配置される場合に限らない。アウター部材３２が車幅方向内側、インナー部材３１が車幅方向外側に配置されてもよい。また、これらを組み合わせてもよい。
【００４７】
また、フラップ３０，８０は、無段階で伸縮される場合に限らず、段階的に伸縮する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両、  ２…フロントバンパ、  ３…開口部、  １０…車両用グリルシャッタ、  ２０…グリルシャッタ本体、  ２１…枠体、  ３０…フラップ、  ３１…インナー部材（第一フラップ部材）、  ３２…アウター部材（第二フラップ部材）、  ３２Ｓ…内部空間、  ４０…リンク部（連動部材）、  ６０…車両用グリルシャッタ、  ７０…グリルシャッタ本体、  ８０…フラップ
【図１】
0005911346.tif 000002
【図２】
0005911346.tif 000003
【図３】
0005911346.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0005911346.tif 000014
【図１４】
0005911346.tif 000015