(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向にスライド可能に配設され、車体のドア開口を開閉するドア本体と、該ドア本体のスライド方向後端部に配設され、前記ドア開口の縁部に設けられた被係合部材に係脱可能のロック装置とを備えた車両用スライドドアであって、
前記ロック装置に延設部を前記スライド方向前方に延びるように設け、
該延設部に錘部を設け、
該錘部は、車両側面視で、前記ドア本体がドア閉状態にあるときに、シートに着座している乗員の一部とラップしており、
さらに前記錘部には、前記ドア本体に昇降可能に配設されたドアガラスが窓開側にあるときに該ドアガラスと対向する座面が突出形成されている
ことを特徴とする車両用スライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向にスライドするドア本体と、該ドア本体を車体のドア開口部にロックするロック装置とを備えた車両用スライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアは、車体に形成されたドア開口を開閉するドア本体と、該ドア本体を、ドア開口に配設された被係合部材（ストライカ）に係合して閉状態にロックするロック装置とを備えたものが一般的である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１７９２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用ドアとして、従来、ドア本体を車両前後方向にスライド可能に配設し、該ドア本体のスライド方向後端部に、ドア開口縁部の被係合部材と係合するロック装置を設けたものがある。この種のスライドドアでは、ドア閉時にある程度勢いをつけて閉めないとロック装置の係合が確実に行われない場合がある。
【０００５】
ドア閉時に、スライドドアに勢いを付け、その慣性効果により前記係合を確実にする方法として、ドアに慣性マスとして機能する錘部を設けることが考えられる。この場合、錘部の配設位置の如何によっては、慣性効果が十分に得られない、あるいは錘部を設けたことによりドア閉時に不必要な回転モーメントが発生してしまい、ロック機構や錘部設定部位に回転方向の荷重が入力され、部品の耐久性が低下するといった問題が懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、慣性効果が十分に得られ、かつ不要な回転モーメントが作用せず、部品耐久性を向上でき、さらに車両側面衝突時の乗員からドアへの入力によりドアが大きく変形するのを防止できる車両用スライドドアを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両前後方向にスライド可能に配設され、車体のドア開口を開閉するドア本体と、該ドア本体のスライド方向後端部に配設され、前記ドア開口の縁部に設けられた被係合部材に係脱可能のロック装置とを備えた車両用スライドドアであって、
前記ロック装置に延設部を前記スライド方向前方に延びるように設け、該延設部に錘部を設け、
該錘部は、車両側面視で、前記ドア本体がドア閉状態にあるときに、シートに着座している乗員の一部とラップしており、
さらに前記錘部には、前記ドア本体に昇降可能に配設されたドアガラスが窓開側にあるときに該ドアガラスと対向する座面が突出形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、ロック装置の延設部に錘部を設けたので、該錘部がドア閉時に慣性マスとして機能し、ドアのスライド移動に勢いが付き、その慣性効果により、ドアを軽い操作力で容易確実に閉めることができる。また、前記錘部は、スライド方向に延びるように形成された延設部に設けられているので、つまり前記錘部がロック装置から上方又は下方に離間していないので、ドア閉時に錘部により不要な回転モーメントが作用することがなく、錘部の追加によりドアの耐久性が低下するのを回避できる。
【０００９】
また、錘部と乗員の一部がラップしているので、車両の側面衝突時には、乗員が錘部に当接することにより、乗員からの入力を直接ロック装置に伝えることができ、ロック部を支点としたドアの無用の回動変位を抑えることができ、乗員保護性能を高めることができる。さらに錘部に窓開側にあるドアガラスと対向する座面を突出形成したので、ドアガラス組み付け時や車両側面衝突時のドアガラスの欠け，割れを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１によるスライドドアを備えた自動車の左側面図である。
【図２】前記スライドドアの断面平面図である。
【図３】前記スライドドアのロック装置と乗員との関係を示す左側面図である。
【図４】前記スライドドアの、図３におけるIV-IV線断面図である。
【図５】前記スライドドアのロック装置の斜視図である。
【図６】前記スライドドアのロック装置を概念的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図において、１は、本実施例１に係るスライドドア４を備えた自動車である。この自動車１は、車体２と、該車体２の前部ドア開口２ａを開閉する左，右一対のフロンドドア３と、後部ドア開口２ｂを開閉するスライドドア４と、フロントシート（図示せず）と、リヤシート５とを備えている。
【００１３】
前記フロントドア３は、前端部に配設されたドアヒンジ３ａ，３ａを中心に車幅方向に回動可能となっている。また、前記スライドドア４は、前記車体２の側面の後部に設けられたスライドレール２ｃに沿って車体前後方向にスライド可能となっている。
【００１４】
前記スライドドア４は、前記後部ドア開口２ｂを開閉するドア本体６と、該ドア本体６を、前記後部ドア開口２ｂを閉じた状態にロックするロック装置７とを備えている。
【００１５】
前記ドア本体６は、アウタパネル６ａとインナパネル６ｂとを中空の最中状をなすように結合したものである。このドア本体６内には、ドアガラス８を、図４に実線で示す全閉位置と二点鎖線で示す全開位置との間で昇降させる昇降機構（図示せず）が配設されている。
【００１６】
前記ロック装置７は、前記ドア本体６の後端部に配置され、該ドア本体６の高さ方向中途部を前記後部ドア開口２ｂに対してロックするように構成されている。なお、図１中、９，９は前記ドア本体６の前端部の上端部及び下端部をロックする前部ロック機構である。
【００１７】
前記ロック装置７は、前記ドア本体６のインナパネル６ｂ側に配設された支持ブラケット（図示せず）に固定された基板７ａと、該基板７ａに固定されたロック本体７ｂとを有する。該ロック本体７ｂは、前記ドア本体６を、前記後部ドア開口２ｂを全閉する全閉位置にスライドさせると車体側のストライカ（被係合部材）１１に係合するように構成されている。前記ストライカ１１は、前記後部ドア開口２ｂの後縁部に取り付けられている。なお、７ｃは、前記ロック本体７ｂと前記ドア本体６に設けられたドアハンドル６ｃとを連結するロック解除ケーブルであり、前記ドアハンドル６ｃを回動させることにより前記ロック本体７ｂのロックが解除される。
【００１８】
前記ロック装置７の基板７ａには、延設部７ｅが前記ドア本体６のスライド方向前方に延びるように一体形成されている。そして前記延設部７ｅには、錘部１０が、車室外側に位置するように、かつ前記ロック本体７ｂの前記ストライカ１１との係合部７ｆから略水平に前方に延長した延長線Ｈ上に位置するように配置され、複数のボルト１０ｄによって固定されている。換言すれば、本実施例の錘部１０は、少なくともその大部分が前記延設部７ｅの前方延長線ｈ１〜ｈ２間の領域Ａ内に位置するように配設されている。
【００１９】
前記錘部１０は、ベースプレート１０ａと、これにボルト等で固定されたカバープレート１０ｂとからなり、概ね箱状をなすように構成されている。そして前記カバープレート１０ｂには、略円形の丸座面１０ｃが車外側に滑らかに突出するように形成されている。この丸座面１０ｃは、横断面で見て滑らかな台形状に形成され、ドアガラス８が開側に下降したとき該ドアガラス８の車室内側面と対向するように配設されている。
【００２０】
ここで、車両側方から見たとき、前記ロック装置７は、その全体が、前記リヤシート５に着座している乗員M の腰部分とラップしている。なお、本発明では、前記ロック装置７のうち、前記錘部１０が乗員Mとラップすれば良く、必ずしもロック装置７全体がラップする必要はない。
【００２１】
本実施例では、ロック装置７の延設部７ｅに錘部１０を設けたので、車両ユーザーが手動でスライドドア４を閉方向（前方）にスライドさせると、前記錘部１０が慣性マスとして機能し、スライドドア４のスライド移動に勢いが付き、その慣性効果により、スライドドア４を軽い操作力で容易確実に閉めることができる。
【００２２】
また、前記錘部１０は、ロック本体７ｂのストライカ１１との係合部７ｆの略水平延長線Ｈ上で、かつその大部分が前記領域Ａ内に位置するように、つまりロック本体７ｂから上方又は下方に離間することのないよう配設されている。そのためドア閉時に錘部１０により不要な回転モーメントが発生することがなく、従って錘部１０を追加したことによりロック本体７ｂや錘設定部に回転力が作用するのを防止できその結果、各部品の耐久性が低下するのを防止できる。
【００２３】
また、車両側面衝突時には、乗員Ｍが慣性により車室外方向に相対的に移動し、ドアに比較的大きな荷重が入力されることとなる。本実施例では、車両側方視で、錘部１０と乗員Ｍの腰部付近がラップしているので、車両の側面衝突時には、乗員Ｍが錘部１０に当接することにより、乗員Ｍからの入力を直接ロック装置７に伝えることができる。その結果、ロック本体７ｂとストライカ１１との係合部７ｆを支点としたドアの無用の回動変位を抑えることができ、乗員保護性能を高めることができる。ちなみに、乗員Ｍからの入力がドア本体に直接伝わると、前記係合部７ｆを中心としてドアが回動変位し、該変位によりドアと車体との間に隙間が生じるおそれがあり、乗員保護性能が損なわれる。
【００２４】
また前記錘部１０に、丸座面１０ｃを窓開位置にあるドアガラス８の車室内側面に対向するように設けたので、ドアガラス組付け時や車両の側面衝突時のドアガラス８の欠け，割れを抑制できる。即ち、ドアガラス組付け時においては、前記丸座面１０ｃにより、ドアガラス８の下端が例えば前記錘部１０の上端エッジ部１０ｆに当たらないようガイドする機能が得られ、ガラスの欠けや割れを抑制できる。また側面衝突時においては、ドアガラス８が、図４に符号８′で示すように上部を中心に車室内側に回動した場合に、例えば前記錘部１０の下端エッジ部１０ｅに衝突するとガラスの割れが生じ易いが、本実施例では、下端エッジ部１０ｅより先に滑らかな形状の丸座面１０ｃに当たるので、ガラスの割れを抑制できる。
【００２５】
なお、上記実施例では、錘部１０が、ベースプレート１０ａとカバープレート１０ｂとを概ね箱状をなすように結合したものである場合を説明したが、本発明の錘部はこれに限られるものではなく、例えば、鉄などの金属の塊で構成しても良い。
【符号の説明】
【００２６】
１  自動車
２  車体
２ｂ  ドア開口
４  スライドドア
６  ドア本体
７  ロック装置
７ｅ  延設部
１０  錘部
１１  ストライカ（被係合部材）
Ｍ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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