(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１２）と、この内燃機関（１２）から下方へ延び内燃機関（１２）から排出される排気ガスを浄化若しくは消音する排気装置（９０）と、前記内燃機関（１２）の少なくとも側方を覆い車両の外面を構成する車体カバー（４０）とが備えられている小型車両において、
前記車体カバー（４０）と連続する連続面（１０３）を有し前記排気装置（９０）の側方を覆う保護部材（１０１）が備えられ、この保護部材（１０１）と前記車体カバー（４０）とが協働して車両の外面を構成するようにし、
前記保護部材（１０１）は、前記排気装置（９０）に取付けられ、
前記車体カバー（４０）は樹脂により形成され、前記保護部材（１０１）は金属で成形されると共に弾性部材（１２９）を介して前記排気装置（９０）に取付けられ、
前記小型車両は、更に、車体フレーム（１１）を含み、
この車体フレーム（１１）に、前記車体カバー（４０）が取付けられ、
前記排気装置（９０）は、内部に触媒を包含した触媒室（９２）を有し、この触媒室（９２）の上部及び下部で前記保護部材（１０１）が保持されるとともに、
前記触媒室（９２）の前端部に接続される上流排気管（９５）と、前記触媒室（９２）の後端部に接続される下流排気管（９６）とを有し、さらに、前記保護部材（１０１）は、これらの上流排気管（９５）と下流排気管（９６）のうちのいずれか一方に保持されることを特徴とする小型車両。
【請求項２】
車両側面視で、前記保護部材（１０１）は、前記触媒室（９２）の全体を覆うように略三角形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の小型車両。
【請求項３】
前記保護部材（１０１）は、平板状に形成されると共に、一部に凹部（１０４）を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の小型車両。
【請求項４】
前記触媒室（９２）に、センサ部品（１１５）が取付けられ、前記保護部材（１０１）は、前記センサ部品（１１５）を前記触媒室（９２）と共に覆うように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の小型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気装置を覆う車体カバーが備えられている小型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガスを浄化する排気装置を覆う車体カバーが備えられている小型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１、図２、図４）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示すように、エンジン（４０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。要素名は一部変更した。以下同じ。）の下方に、排気装置（７０）が配置され、この排気装置（７０）の車幅方向外方に、ロアカウル（１２１）が配置される。ロアカウル（１２１）（以下、保護部材（１２１）と言う。）は、排気装置（７０）を覆っている。
【０００４】
特許文献１の図２及び図４に示すように、車体フレーム（２０）へ止めねじ（１２４、１２４）で締結される保護部材（１２１）の取付部は、保護部材（１２１）の上部が車体フレーム（２０）に達するまで車両内方へ延びている。保護部材（１２１）は、車両内方まで延びているため、保護部材（１２１）の形状自由度に制約があった。
【０００５】
一方、保護部材（１２１）の上方で車体を覆うミッドカウル（１１１）は、排気装置を覆う必要がないため、ミッドカウル（１１１）の形状自由度は確保される。しかし、保護部材（１２１）とミッドカウル（１１１）との間で滑らかな外観面を構成していない。保護部材（１２１）との間で滑らかな外観面を構成するためには、ミッドカウル（１１１）を境界部を保護部材（１２１）の形状に合わせる必要があり形状自由度に制約が生ずる。
そこで、車体カバーと保護部材の双方の形状自由度を高めつつ車両の外観性を確保する技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３７２７６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、排気装置を覆う保護部材を備えた小型車両において、車体カバーと保護部材双方の形状自由度を高めつつ車両の外観性を確保する技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、内燃機関と、この内燃機関から下方へ延び内燃機関から排出される排気ガスを浄化若しくは消音する排気装置と、内燃機関の少なくとも側方を覆い車両の外面を構成する車体カバーとが備えられている小型車両において、車体カバーと連続する連続面を有し排気装置の側方を覆う保護部材が備えられ、この保護部材と車体カバーとが協働して車両の外面を構成するようにし、保護部材は、排気装置に取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
加えて、請求項１に係る発明では、車体カバーは樹脂により形成され、保護部材は金属で成形されると共に弾性部材を介して排気装置に取付けられることを特徴とする。
【００１０】
加えて、請求項１に係る発明では、小型車両は、更に、車体フレームを含み、この車体フレームに、車体カバーが取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
加えて、請求項１に係る発明では、排気装置は、内部に触媒を包含した触媒室を有し、この触媒室の上部及び下部で保護部材が保持されることを特徴とする。
【００１２】
加えて、請求項１に係る発明では、排気装置は、触媒室の前端部に接続される上流排気管と、触媒室の後端部に接続される下流排気管とを有し、さらに、これらの上流排気管と下流排気管のうちのいずれか一方に保持されることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明では、車両側面視で、保護部材は、触媒室の全体を覆うように略三角形状に形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る発明では、保護部材は、平板状に形成されると共に、一部に凹部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明は、触媒室に、センサ部品が取付けられ、保護部材は、センサ部品を触媒室と共に覆うように形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、排気装置の側方を覆う保護部材は、車体カバーと連続する連続面を有する。保護部材に車体カバーと連続する連続面をもたせたので、保護部材の面と車体カバーの面を滑らかにつなげることができる。車体カバーに排気装置を覆い隠すような形状をもたせる必要がなく、車体カバーの形状自由度を高めることができる。
【００１７】
また、保護部材は、車体フレームに較べて近い側に位置する排気装置に取付けられる。車体フレームに較べ、保護部材の近傍に配置される排気装置に、保護部材を取付けたので、保護部材の一部を延ばす必要はない。結果、保護部材の形状自由度を高めることができる。結果、本発明によれば、車体カバーと保護部材双方の形状自由度を高めながら、車両の外観性を確保することができる。
【００１８】
加えて、請求項１に係る発明では、保護部材は金属で成形され、弾性部材を介して排気装置に取付けられる。保護部材と排気装置との間に介在された弾性部材によって、排気装置から弾性部材に振動が伝わり難くなり、保護部材に排気装置に対する共振現象が起こり難くなる。
【００１９】
加えて、請求項１に係る発明では、車体フレームに車体カバーが取付けられ、排気装置に保護部材が弾性部材を介して取付けられている。車体カバーと保護部材とで支持部材が異なると、車両に生ずる振動等により、車体カバーと保護部材の間の合わせ部に隙間等が生ずる可能性がある。
【００２０】
この点、本発明では、保護部材が弾性部材を介して排気装置に取付けられているので、保護部材の微少移動が許容され、車体カバーと保護部材の間の合わせ部に隙間等を生じ難くできる。
【００２１】
加えて、請求項１に係る発明では、排気装置は触媒室を有し、この触媒室の上部及び下部で保護部材が保持される。上下２カ所で保護部材が保持されるので、上下振動に対する保護部材の取付剛性を高めることができる。
【００２２】
加えて、請求項１に係る発明では、保護部材は、触媒室の上部及び下部で保持される上に、上流排気管又は下流排気管に保持される。保護部材にかかる上下方向の振動に加え、保護部材の前部又は後部が保持されるので、旋回時の車幅方向振動（振れ）に対しても保護部材の取付剛性を高めることができる。
【００２３】
請求項２に係る発明では、保護部材は、触媒室の全体を覆うように略三角形状に形成される。略三角形状の保護部材の中央部に触媒室を配置し、略三角形状の保護部材の頂点に近い位置にて触媒室を保持させるようにした。略三角形状の保護部材によって、触媒室全体が覆われると共に、保護部材を触媒室に確実に支持させることができる。
【００２４】
請求項３に係る発明では、保護部材は、平板状に形成されると共に、一部に凹部を形成した。この凹部により保護部材の剛性が高められる。保護部材の剛性向上によって、触媒室との共振を一層抑制することができる。
【００２５】
請求項４に係る発明では、触媒室に、センサ部品が取付けられ、センサ部品を触媒室と共に覆うように保護部材を形成した。すなわち、保護部材で触媒室とセンサ部品とを覆うようにした。別個にセンサ部品を覆う専用部品は不要になるため、部品点数の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】エンジンから延びる排気装置の正面図である。
【図４】保護部材の取付構造を説明する図である。
【図５】触媒室を三角状の保護部材で覆うことを説明する側面図である。
【図６】保護部材を車幅方向内方から見た側面図である。
【図７】排気装置に保護部材と化粧板を取付けることを説明する分解斜視図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】図９の１０部拡大図である。
【図１１】図２の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１１の上部材支持部の斜視図である。
【図１３】図２の１３−１３線断面図である。
【図１４】触媒室へ流れる排気ガスの流れを説明する図である。
【図１５】図１４の別実施例図である。
【図１６】消音器の断面図である。
【図１７】図１６の１７−１７線断面図である。
【図１８】図１６の１８−１８線断面図である。
【図１９】消音器内遮熱板の取付位置を説明する分解斜視図である。
【図２０】消音器内遮熱板の表面形状を説明する図である。
【図２１】実施例及び比較例に係る消音器の作用説明図である。
【図２２】消音器の一部を覆う化粧カバーの支持部を説明する図である。
【図２３】実施例及び比較例に係る車体カバーの作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２８】
先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架される内燃機関としてのエンジン１２と、車体フレーム前端のヘッドパイプ２１に回動自在に取付けられる前輪操舵部１４と、車体フレーム１１のピボットフレーム２３に揺動自在に取付けられる後輪懸架部２４と、エンジン１２の上方にて車体フレーム１１に載置される燃料タンク３１と、この燃料タンク３１の後方にて車体フレーム１１に載置され乗員が座るシート３２とを主要素とする小型車両である。
【００２９】
前輪操舵部１４は、操舵軸１５と、この操舵軸１５の上部に取付けられる操舵ハンドル１９と、操舵軸１５から下方に延びているフロントフォーク１６と、このフロントフォーク１６の下端に車幅方向に渡される前輪車軸１７と、この前輪車軸１７に回転自在に取付けられる前輪１８とからなる。
【００３０】
後輪懸架部２４は、車体フレーム１１のピボットフレーム２３に車幅方向に渡されるピボット軸２５と、このピボット軸２５から車両後方に延びているスイングアーム２６と、このスイングアーム２６の後端に渡される後輪車軸２７と、この後輪車軸２７に取付けられる後輪２８と、スイングアーム２６と車体フレーム１１の間に渡される図示せぬクッションユニットとからなる。
【００３１】
次に、車体カバー等について説明する。
車体フレーム１１の前部は、樹脂製のフロントカウル４１で覆われ、燃料タンク３１の下方からエンジン１２の下方にかけて及びシート３２の下方前部は、樹脂製のミッドカウル４２で覆われ、このミッドカウル４２に連続してシート３２の下方後部は、リヤカウル４３で覆われる。フロントカウル４１の前端にヘッドライト３３が装着されている。前輪１８の上方にてフロントフォーク１６に前輪１８の泥をよけるフロントフェンダ４５が取付けられ、車体フレーム１１の後端に後輪２８の泥をよけるリヤフェンダ４６が取付けられている。車体フレーム１１に、乗員のうちの運転者が足を置く運転者用ステップ４７、４７（手前側の符号４７のみ示す。）が取付けられ、この運転者用ステップ４７、４７の後方にて車体フレーム１１に、乗員のうちの同乗者が足を置く同乗者用ステップ４８、４８（手前側の符号４８のみ示す。）が同乗者ステップステー４９、４９（手前側の符号４９のみ示す。）を介して取付けられている。
【００３２】
エンジン１２は、クランク軸が車幅方向に延びている４サイクル２気筒エンジンである。エンジン１２は、クランクケース５１と、このクランクケース５１から車両斜め前上方に延びているシリンダ部５２とを含み、シリンダ部５２の後壁５３に吸気装置６０が取付けられ、シリンダ部５２の前壁５４に排気装置の排気管９１が接続されている。
【００３３】
排気装置９０は、エンジン１２から延びる排気管９１とこの排気管９１の途中に介在され排気ガスを浄化する触媒室９２と、排気管９１の後端に接続される消音器９３とからなる。消音器９３は、右側の同乗者ステップステー４９に取付けられる。触媒室９２は、金属製の保護部材１０１で覆われる。また、消音器９３の前部は、金属製の化粧カバー１０２で覆われている。
【００３４】
図２に示すように、エンジン１２の下方にて、排気装置９０を構成する触媒室９２は、保護部材１０１で覆われている。この保護部材１０１は、車体カバー４０の構成要素としてのミッドカウル４２と連続する連続面１０３を有する。保護部材１０１は、平板状に形成されると共に、一部に凹部１０４が形成される。保護部材１０１とミッドカウル４２とが協働して車両の外面を構成するようにした。ミッドカウル４２を含む車体カバー４０は樹脂により形成され、保護部材１０１は金属（例えば、薄板鋼板等）で成形される。
【００３５】
次に、排気装置の上流側を構成する上流排気管及び触媒室の配置等について説明する。
図３に示すように、シリンダ部の前壁５４から２本の排気管（上流排気管９５）が延び、２本の上流排気管９５は、触媒室９２へ連結されている。
【００３６】
エンジン１２のクランク軸を収納するクランクケース５１の底部に、オイル溜まりを形成するオイルパン５０が配置される。図中、車幅方向中心線Ｃに対して、オイルパン５０は車幅方向左側に配置され、触媒室９２は、車幅方向右側に配置される。オイルパン５０を車幅方向左側に配置し、触媒室９２をクランクケース５１の幅Ｗ内に収まるように配置し、且つ、触媒室９２の下部９２ｂをオイルパン５０の底面５０ａに略一致させた。さらに、触媒室９２は、オイルパンの外面５０ｂ及びクランクケースの底面５１ａに沿わせるように配置したので、オイルパン５０周りをコンパクト化することができる。
【００３７】
図４に示すように、排気装置９０は、エンジン（図３、符号１２）から略下方に延び触媒室９２の上流端に接続される上流排気管９５、９５と、これらの上流排気管９５、９５の後端に接続され排気ガスを浄化する触媒ユニット（図５、符号９７）を内蔵するケース状の触媒室９２と、この触媒室９２の後端から車両後方へ延びている下流排気管９６とでその前半部を構成する。排気装置９０の触媒室９２に、前述した保護部材１０１が取付けられている。
【００３８】
図５に示すように、排気装置９０の触媒室９２は、触媒室９２の上端部から上方に突設した取付ステー１０６で車体フレーム側の部材１１９へ取付けられる。次に、保護部材１０１は、触媒室９２の前部に接合した第１支持ステー１１１と、触媒室９２の後部に接合した第２支持ステー１１２と、下流排気管９６に接合した第３支持ステー１１３とに取付けられている。
【００３９】
触媒室９２の上部には、センサ部品１１５が取付けられる。保護部材１０１は、センサ部品１１５を触媒室９２と共に覆うように形成されている。すなわち、保護部材１０１で触媒室９２とセンサ部品１１５とを覆うようにした。別個にセンサ部品１１５を覆う専用部品は不要になるため、部品点数の増加を抑制することができる。
【００４０】
次に、保護部材の裏面に貼り付けた箔状部材について説明する。
図６に示すように、保護部材１０１をその裏側の車幅方向内方から見たとき、保護部材１０１に矩形状を呈する金属製の箔状部材１１６が貼り付けられている。この箔状部材１１６は、その左右の角部１１６ｓ、１１６ｓが、各々、締結用の第１ねじ（図７、符号１２１）と第２ねじ（図７、符号１２２）が締結される孔部１１７、１１７の中心を結ぶ線Ｌ１上及び第２ねじ１２２と第３ねじ（図７、符号１２３）が締結される孔部１１７、１１７の中心を結ぶ線Ｌ２上に位置するように、保護部材１０１に貼り付けられている。保護部材１０１に金属製の箔状部材１１６を貼り付けたので、保護部材１０１の面剛性を向上させることができ、保護部材１０１の振動を低減することが可能になる。
【００４１】
次の図７〜１１では、触媒室及び保護部材の支持構造等について説明する。
図７に示すように、触媒室９２に上方へ取付ステー１０６が突設され、この取付ステー１０６は、触媒固定ボルト１１８によって車体フレーム側の部材（図５、符号１１９）へ取付けられる。次に、保護部材１０１は、第１ねじ１２１で第１支持ステー１１１に取付けられ、第２ねじ１２２で第２支持ステー１１２に取付けられ、第３ねじ１２３で第３支持ステー１１３に取付けられる。保護部材１０１と第１〜第３支持ステー１１１、１１２、１１３の間に、各々、弾性部材１２９が介在されており、保護部材１０１はラバーマウントされている。
【００４２】
消音器９３に、化粧カバー１０２が取付けられる締結部１２５が設けられ、この締結部１２５に第４ねじ１２４で化粧カバー１０２が締結される。締結部１２５の後方にて消音器９３に、化粧カバー係止部１２６が接合され、この化粧カバー係止部１２６に化粧カバーの係合部２１７が係合可能に設けられている。
【００４３】
次に、排気装置を構成する触媒室の支持構造について説明する。
図８に示すように、触媒室９２に接合される取付ステー１０６は、車両後方から見て略Ｌ字状を呈する内部材１０７と外部材１０８とを互いの背面を突き合わせてなる。内部材１０７は、脚部１０７ａと、この脚部１０７ａから上に延びている縦部１０７ｂとからなる。同様に、外部材１０８は、脚部１０８ａと縦部１０８ｂとからなる。脚部１０７ａ、１０８ａと縦部１０７ｂ、１０８ｂの間は、各々、半径ＲのＲ部１０９、１０９で滑らかに渡されているので、Ｒ部１０９、１０９への応力集中が回避される。
【００４４】
取付ステー１０６の内面１０６ｂにウエルドナット１１０ａが接合され、ウエルドナット１１０に対応した位置にて取付ステー１０６の外面１０６ａに、車体フレーム側の部材１１９の孔部１１７を合わせ、触媒固定ボルト１１８で車体フレーム側の部材１１９へ排気装置９０の触媒室９２が取付けられる。
【００４５】
次に、触媒室９２のラバーマウント支持構造について説明する。触媒固定ボルトの軸部１１８Ｊの周囲にカラー１２８が挿入され、予め、車体フレーム側の部材１１９の孔部１１７に嵌入した弾性部材１２７、１２７へ、カラー１２８と一体にした触媒固定ボルト１１８を挿入し、取付ステー１０６側に固着されるウエルドナット１１０ａへ触媒固定ボルト１１８を締結する。すなわち、触媒室９２はラバーマウントされているので、触媒室９２の振動が車体フレーム側の部材１１９に伝わり難くなり、併せて、車体フレーム側の部材１１９の振動が触媒室９２に伝わり難くなる。
【００４６】
次の図９〜１３では、保護部材の支持構造等について詳しく説明する。
図９に示すように、触媒室９２の底面１３１と外側面１３２とに、第１支持ステー１１１が当接されると共に接合される。そして、第１支持ステー１１１の座面１３３に、保護部材１０１が当接され、第１ねじ１２１及びウエルドナット１１０ｂを介して第１支持ステー１１１に保護部材１０１が取付けられる。
【００４７】
触媒室９２は、長円状断面を有する長円部１３４の中心１３４Ｊを基準に、車両後面視で、水平面に対して長円部１３４の外側が角度θだけ上方に傾斜するように配置したので、車両のバンク角をかせぎ易い。次図にて、触媒室９２のラバーマウント構造について説明する。
【００４８】
図１０に示すように、保護部材１０１に断面皿状を呈し第１ねじ１２１が締結される孔部１１７を有する孔付き凹部１０４を形成し、この孔付き凹部１０４に弾性部材１２９及びカラー１２８を嵌め、第１ねじ１２１及びウエルドナット１１０ｂで保護部材１０１を第１支持ステー１１１に取付ける。なお、後述する第２支持ステー及び第３支持ステーへの取付構造についても上記と同様な構造のラバーマウント支持であり、説明を省略する。
【００４９】
図１１に示すように、触媒室９２の天井面１３０と外側面１３２とに、第２支持ステー１１２が当接されると共に接合される。第２支持ステー１１２は、触媒室９２の天井面１３０から車両外方へ延びる第１延設部１４１と、この第１延設部１４１の外端から下方へ延び保護部材１０１が取付けられる縦部１４２と、この縦部１４２の下端から触媒室９２の外側面１３２へ延びる第２延設部１４３とからなる。そして、第２支持ステー１１２の縦部１４２の一部を構成する座面１４４に、保護部材１０１が当接され、第２ねじ１２２及びウエルドナット１１０ｃを介して第２支持ステー１１２に保護部材１０１が取付けられる。
【００５０】
図１２に示すように、触媒室９２に接合される第１延設部１４１と第２延設部１４３の端部は、各々、触媒室９２の長手軸方向に延びる第１せり出し部１４７及び第２せり出し部１４８を有し、これらの第１せり出し部１４７及び第２せり出し部１４８が、接合部１４９、１５０の一部となる。これらの第１せり出し部１４７及び第２せり出し部１４８により、接合部１４９、１５０が長くなり、接合部１４９、１５０での応力集中が回避される。
【００５１】
図１３に示すように、下流排気管９６の上面１５１と下側面１５２とに、第３支持ステー１１３が当接されると共に接合される。第３支持ステー１１３は、下流排気管の上面１５１から車両外方へ延びる延設上部１５３と、この延設上部１５３の外端から下方へ延び保護部材１０１が取付けられる座部１５４と、この座部１５４の下端から下流排気管９６の下側面１５２に延びる延設下部１５５とからなる。そして、第３支持ステー１１３の座部１５４に、保護部材１０１が当接され、第３ねじ１２３及びウエルドナット１１０ｄを介して第３支持ステー１１３に保護部材１０１が取付けられる。
【００５２】
ここで、座部１５４と延設下部１５５との間は、従来の半径Ｒｂに較べて大きな半径Ｒ２（Ｒｂ＜Ｒ２）とし、座部１５４と延設下部１５５との間を、半径Ｒ２のＲ２部１５６で滑らかに渡すことで、下流排気管９６の下側面１５２に延びる延設下部１５５の長さを長くした。このように、延設下部１５５を長くして延設上部１５３との長さを略同一に揃えることで、従来の第３支持ステー（図想像線で示す。）に較べて、第３支持ステー１１３にかかる荷重に偏りを生じ難くできる。
【００５３】
次に、上記をまとめて説明する。図５、図７にて、排気装置９０は、内部に触媒ユニット９７を包含した触媒室９２を有し、この触媒室９２の上部９２ａ及び下部９２ｂで保護部材１０１が保持される。さらに、排気装置９０は、触媒室９２の前端部９２ｃに接続される上流排気管９５、９５と、触媒室９２の後端部９２ｄに接続される下流排気管９６とを有し、さらに、保護部材１０１は、下流排気管９６の第３支持ステー１１３にも保持される。
【００５４】
触媒室９２の上下２カ所で保護部材１０１が保持されるので、特に、上下振動に対する保護部材１０１の取付剛性を高めることができる。さらに、保護部材１０１は、触媒室の上部９２ａ及び下部９２ｂで保持される上に、保護部材１０１の後部が下流排気管９６に保持される。排気装置９０にかかる上下方向の振動に加え、保護部材１０１の前部又は後部が保持されるので、旋回時の車幅方向振動（振れ）に対しても排気装置９０の取付剛性を高めることができる。
なお、保護部材は、下流排気管に支持されているが、上流排気管に支持されるようにする、あるいは、上流排気管と下流排気管の双方に支持されるようにしても良い。
【００５５】
保護部材１０１は、触媒室９２の全体を覆うように略三角形状に形成される。略三角形状の保護部材１０１の中央部に触媒室９２を配置し、略三角形状の保護部材１０１の頂点に近い位置にて触媒室９２を保持させるようにした。略三角形状の保護部材１０１によって、触媒室９２全体が覆われると共に、保護部材１０１を触媒室９２に確実に支持させることができる。
【００５６】
次の図１４〜１５では、上流排気管の下流端について説明する。
図１４に示すように、平面視で、上流排気管９５、９５の下流端１０５、１０５における軸線９８、９８は、触媒室９２の長手軸９４方向に対し角度αだけ傾斜している。すなわち、上流排気管９５の下流端１０５の向きを触媒室９２の長手軸９４に対して角度αだけ傾斜させたので、触媒ユニット９７へ排気ガスが接触する面積が増え排気ガスの接触量が増える。
【００５７】
図１５に示すように、図１４の実施例に対して異なる点は、上流排気管の下流端１０５、１０５に触媒ユニット９７側へ筒状のカラー部材９９、９９が延びている点にあり、その他の構成は同一である。触媒室の入力側端部からカラー部材９９、９９を突出させた。
【００５８】
図１５では、触媒室９２内にカラー部材９９、９９を突出させた。
図１４では、触媒室９２内に上流排気管の下流端１０５、１０５が突出していないため、各気筒間で排気タイミングの差異によって、これらの排気管９５、９５内を流れる排気ガス同士が影響し合う現象（排気干渉）が起き易い。
この点、図１５では、上流排気管の下流端１０５、１０５に触媒ユニット９７側へ突出するカラー部材９９、９９を突出させたので、排気干渉を抑えることができる。
【００５９】
次に、排気装置の下流側を構成する消音器について説明する。
図１６に示すように、消音器９３は、上流端に設けられる円錐状の円錐外筒１６１と、この円錐外筒１６１の後端に接続される外筒１６２と、この外筒１６２の内側に支持される内筒１６３と、この内筒１６３の長手軸直角方向に延びて内筒１６３を仕切る第１セパレータ１６４及び第２セパレータ１６５と、内筒１６３の後端部を塞ぐリヤキャップ１６６とを有する。
【００６０】
消音器９３は、第１セパレータ１６４の車両前方にて第１セパレータ１６４と円錐外筒１６１とで形成される空間を第１室１６７とし、第１セパレータ１６４と第２セパレータ１６５で仕切られた空間を第２室１６８とし、第２セパレータ１６５とリヤキャップ１６６とで仕切られた空間を第３室１６９とするとき、円錐外筒１６１に、円錐外筒１６１の内側後方へ第１室１６７に突出される前パイプ１９０と、第１セパレータ１６４及び第２セパレータ１６５に支持され第１室１６７から第３室１６９へ排気ガスを流す第１パイプ１９１と、第２セパレータ１６５に支持され第３室１６９から第２室１６８へ排出ガスを流す第２パイプ１９２と、第２セパレータ１６５とリヤキャップ１６６に支持され第２室１６８から外方へ排気ガスを流すテールパイプ１９３とを有する。テールパイプ１９３の長手方向略中央部に、バイパス用のバイパス孔１９４を開けた。
【００６１】
下流排気管９６から消音器９３に入った排気ガスは、前パイプ１９０を通って第１室１６７に達し、第１室１６７の排気ガスは、第１パイプ１９１を通って第３室１６９に達し、第３室１６９から第２パイプを通って第２室１６８に達し、第２室１６８からテールパイプ１９３を通って外方へ排出される。
【００６２】
図１７に示すように、前パイプの後端部２００は、内方に凹ませ略三日月状を呈する凹み部２０１が形成されている。この凹み部２０１により、排気ガスの流れる向きが所定方向にガイドされる。
【００６３】
図１８に示すように、円錐外筒１６１に断面円弧形状の遮熱板２０２が接合される。この遮熱板２０２は、消音器内に流入してくる排気ガスが円錐外筒１６１の内壁１６０に直接当たらないようにガードするものである。遮熱板２０２の表面形状には、様々な形態が適用可能である。その詳細については後述する。
【００６４】
図１９に示すように、遮熱板２０２は、円錐外筒１６１の側面２０３から下面２０４にかけて、円錐外筒の内面（又は内壁２００）に貼り付けられている。排気ガスは内壁２００に貼り付けられた遮熱板２０２でガードされるので、排気ガスが直接円錐外筒１６１に当たらなくすることができる。
【００６５】
次に、遮熱板２０２の表面形状について説明する。
図２０（ａ）に示すように、遮熱板２０２は、表面に多数の孔１９６を有する多孔板２０６である。このような多孔板２０６とすることで、多孔板２０６に当たった排気ガスは第１室（図１６、符号１６７）で拡散され易くなる。
【００６６】
図２０（ｂ）は、図２０（ａ）の別実施例であり、図２０（ｃ）は図２０（ａ）の更なる別実施例である。
図２０（ｂ）に示すように、遮熱板２０２の表面に、略半球状の多数の凸部２０７が形成されている。
【００６７】
図２０（ｃ）に示すように、遮熱板の表面に、断面円弧帯状で凸状の多数の帯部２０８を形成しても良い。このように、遮熱板２０２の表面形状を凹凸にすることで、遮熱板２０２に当たった排気ガスは拡散され易くなる。
【００６８】
次に、前パイプの凹み部と遮熱板とを組み合わせた作用について説明する。
図２１（ｂ）の比較例に示すように、前パイプ１９０を出た排気ガスの一部は、第１室の円錐外筒１６１の内壁１６０に直接当たる。このため、高温の排気ガスが当たった円錐外筒１６１の温度が局部的に上昇し、外壁の一部が変色することがあり、外観上改良の余地があった。
【００６９】
この点、本発明では、図２１（ａ）の実施例に示すように、排気ガスは、前パイプ１９０の凹み部２０１によって、排気ガスの向きが変わり、直接第１室の円錐外筒１６１の内壁に直接当たり難くなる。加えて、表面に多数の孔（図２０、符号１９６）を有する遮熱板２０２を前パイプ１９０の口から出た排気ガスが当たる部位にて、円錐外筒１６１の内壁１６０に貼り付けたので、排気ガスは円錐外筒１６１の内壁１６０に直接当たり難くなると共に、円錐外筒１６１に当たった排気ガスは、多孔板状の遮熱板２０２によって、撹拌される。従って、円錐外筒１６１の温度上昇が抑えられ、外壁の一部が変色すると言う問題を解消できる。
【００７０】
次に、消音器の円錐外筒に取付けられる化粧カバーの支持構造について説明する。
図２２（ａ）は、円錐外筒に取付けられる化粧カバーフックの斜視図、図２２（ｂ）は図２２（ｂ）−（ｂ）断面図であり、図２２（ｃ）は化粧カバーフックの平面図である。
【００７１】
図２２（ａ）に示すように、化粧カバーフック２１１、２１１は、各々、円錐外筒１６１に接合される座部２１４、２１４と、座部２１４、２１４の端部から立ち上げた縦部２１５、２１５と、縦部２１５、２１５の上端から座部２１４、２１４の側に各々折り曲げられ化粧カバーの係合部（図７、符号２１７、２１７）が係止される係止爪２１６、２１６とからなる。
【００７２】
２つの化粧カバーフック２１１、２１１の形状は同一の形状のため、以下説明では、代表して１つの化粧カバーフック２１１の構造のみを説明する。
図２２（ｃ）において、係止爪２１６の幅Ｗ１は、縦部２１５の幅Ｗ２よりも狭くした（Ｗ１＜Ｗ２）。図２２（ａ）において、座部２１４の左右辺２１４Ｌ、２１４Ｒに、内側へＵ字状に切り欠いたＵ字切欠部２１８、２１８を形成し、座部２１４の幅を一部狭めるようにしたことで、溶接部近傍での応力集中を回避させることができる。
【００７３】
図２２（ｂ）に示すように、座部２１４と縦部２１５の間は、半径Ｒ３のＲ３部２１９で渡される。また、縦部２１５と係止爪２１６との間は、半径Ｒ４のＲ４部２２１で渡される。ここで、幅の広い座部２１４及び縦部２１５に渡されるＲ３部２１９の半径Ｒ３と、幅の狭い係止爪２１６と縦部２１５に渡されるＲ４部２２１の半径Ｒ４の関係を、Ｒ３＜Ｒ４とすることで、強度バランスの良い形状とした。さらに、座部２１４と係止爪２１６の向き同方向に延ばし化粧カバーフック２１１の形状をコ字状とし同じ向きに曲げることで、形状変更の自由度を高めるようにした。
【００７４】
以上に述べた小型車両の作用を次に述べる。
図２３（ａ）の実施例に示すように、排気装置９０の側方を覆う保護部材１０１は、車体カバー４０と連続する連続面１０３を有し、この保護部材１０１と車体カバー４０とが協働して車両の外面を構成するようにした。
【００７５】
一方、図２３（ｂ）の比較例に示すように、排気装置の側方を覆う保護部材１０１Ｂは、車体カバー４０Ｂの構成要素であるミッドカウル４２Ｂと連続する連続面を有していない。保護部材１０１Ｂとの境界部にてミッドカウル４２Ｂは、外気を取り入れる前面開口２３１Ｂと、車体フレームへ延ばされ第１ねじ１２１Ｂが締結される取付部２３２Ｂとを有しており、ミッドカウル４２Ｂと保護部材１０１Ｂとの意匠面での連係に改良の余地があった。
【００７６】
本発明では、図２３（ａ）の実施例のように、保護部材１０１に車体カバー４０と連続する連続面１０３をもたせたので、車体カバー４０に、排気装置の側方を覆い隠す形状をもたせる必要はない。結果、車体カバー形状の自由度を高めながら排気装置９０を保護部材１０１で覆うことができる。車体カバー形状の自由度が高まるため、車両の外観性を高めることができる。
【００７７】
この他、図２３（ｂ）の比較例にて、排気装置９０を覆う保護部材は、排気装置９０よりも車幅方向内方に配置される車体フレームに取付けられている。車体フレームに取付けられる保護部材の一部が車幅方向内方へ延ばされるため、保護部材の形状自由度が制約される場合があった。
【００７８】
この点、本発明では、図２３（ａ）の実施例のように、保護部材１０１は、車体フレーム１１に較べて近い側に位置する排気装置９０に取付けられている。車体フレーム１１に較べ、保護部材１０１の近傍に配置される排気装置９０に、保護部材１０１を取付けたので、保護部材１０１の一部を延ばす等の手段は不要になる。結果、保護部材１０１の形状自由度を高めることができる。
【００７９】
また、保護部材１０１は金属で成形され、図７に示すように、弾性部材１２９を介して排気装置９０に取付けられる。保護部材１０１と排気装置９０との間に介在された弾性部材１２９によって、排気装置９０から弾性部材１２９に振動が伝わり難くなり、保護部材１０１に排気装置９０に対する共振現象が起こり難くなる。保護部材１０１には、凹部１０４（凹部１０４ａ、１０４ｂ）が形成されている。これらの凹部１０４ａ、１０４ｂにより保護部材１０１の剛性が高められる。保護部材１０１の剛性向上によって、触媒室９２との共振現象を一層抑制することができる。
【００８０】
図１、図５及び図７にて、車体フレーム１１に車体カバー４０が取付けられ、排気装置９０に保護部材１０１が弾性部材１２９を介して取付けられている。車体カバー４０と保護部材１０１とで支持部材が異なると、車両に生ずる振動等により、車体カバー４０と保護部材１０１の間の合わせ部（図９、符号２２２）に隙間等が生ずる可能性がある。
【００８１】
この点、本発明では、保護部材１０１は、弾性部材１２９を介して排気装置９０に取付けられているので、保護部材１０１の微少移動が許容される。結果、車体カバー４０と保護部材１０１の間の合わせ部２２２に隙間等を生じ難くできる。
【００８２】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の小型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
本発明は、触媒室が備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８４】
１０…小型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１２…内燃機関（エンジン）、４０…車体カバー、９０…排気装置、９２…触媒室、９５…上流排気管、９６…下流排気管、１０１…保護部材、１０３…連続面、１０４…凹部、１１５…センサ部品、１２９…弾性部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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