(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルの横に配置されるフットレストにおいて、
上面視長方形の直方体であって、前記上面視長方形の長手方向を車両進行方向に、短手方向を車両幅方向に向けて配置した本体部と、
前記本体部の上面部と前記上面部の左側の左側面部との接する角部に設けた滑り止め部材と、前記本体部の前記左側面部の左方に対向する壁状に突出して形成され、搭乗者の左足靴底部の左端部が当接する外側縁当接部とを有する滑り止め手段とを備え、
前記滑り止め手段は、前記搭乗者の左足靴底部が左方へ横ずれするのを防止する
ことを特徴とするフットレスト。
【請求項２】
ブレーキペダルの横に配置されるフットレストにおいて、
上面視長方形の直方体であって、前記上面視長方形の長手方向を車両進行方向に、短手方向を車両幅方向に向けて配置した本体部と、
前記本体部の上面部と前記上面部の左側の左側面部との接する角部と、
前記本体部の前記左側面部の左方に対向する壁状に突出して形成された外側縁当接部を有する滑り止め手段とを備え、
前記滑り止め手段は、搭乗者の左足靴底部を前記角部に接するようにしたときに、前記搭乗者の左足靴底部の左端部が当接する
ことを特徴とするフットレスト。
【請求項３】
請求項１または２に記載のフットレストにおいて、
前記滑り止め手段は、前記本体部の左側面部の近傍の床面に前記搭乗者の左足靴底部の左端部を接すると共に、前記搭乗者の左足靴底部の左側が前記上面部と前記左側面部とが接する角部に当たるような位置関係を維持するために、前記搭乗者の左足靴底部の左方への横ずれを防止する
ことを特徴とするフットレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
マニュアルタイプの自動車のクラッチペダルの横に配置されている自動車のフットレストにおいて、いかなる方向から足を置いても、足の裏面が滑るのを防止することを目的として、フットレストの全体をほぼ矩形状の直方体とし、該フットレストの搭乗者の足を載置する面を側面視においても上面視においても凸曲面状に形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−３８１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１のフットレストは、搭乗者の左足裏の１点をフットレスト上の凸曲面の最適位置に置き、その位置の法線方向に力を加えることで、横滑りを防ぐものである。したがって、前進方向に自動車が移動する通常の運転時には、フットレストに置いた左足の横滑りを防止できる。
【０００５】
ところで、駐停車時や発進時において、搭乗者の左脚に力が入り、左膝が少しでも内側に寄っているときに、左後方の状況確認のために上半身を左に捻転すると、両方の膝が内側に寄ってしまう場合がある。このことにより、左脚の膝が外側に動けなくなり、上半身を僅かしか捻転できなくなる。これは、右後方の状況確認のために上半身を右に捻転する場合にも生じ得る。この結果、後方の状況確認が十分になされずに自動車が動かされることで、最悪の場合には不慮の事故を誘発するおそれが生じる。
【０００６】
これは、通常の運転時ではないため、上述したフットレストを適用した場合であっても、上半身を捻転しやすくするという効果は期待できない。
【０００７】
本発明は上述の事柄に基づいてなされたものであり、その目的は、駐停車時や発進時において、搭乗者が後方の状況確認をする場合に、上半身を捻転しやすくするフットレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。本願は、上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、ブレーキペダルの横に配置されるフットレストにおいて、上面視長方形の直方体であって、前記上面視長方形の長手方向を車両進行方向に、短手方向を車両幅方向に向けて配置した本体部と、前記本体部の上面部と前記上面部の左側の左側面部との接する角部に設けた滑り止め部材と、前記本体部の前記左側面部の左方に対向する壁状に突出して形成され、搭乗者の左足靴底部の左端部が当接する外側縁当接部とを有する滑り止め手段とを備え、前記滑り止め手段は、前記搭乗者の左足靴底部が左方へ横ずれするのを防止することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、通常時において、滑り止め手段により搭乗者の左足を外側縁立ちに近い形態に維持するので、左膝は外側に寄っていて左脚に力が入ることを抑制する。このことにより、上半身の捻転に伴って左足と左右の脚が無理なく追従するので、上半身が捻転しやすくなる。この結果、駐停車時や発進時において、後方の状況確認が十分になされるので、不慮の事故の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のフットレストの第１の実施の形態が配置された運転席の床部の模式図である。
【図２】本発明のフットレストの第１の実施の形態を示す斜視図である。
【図３】運転席の搭乗者の視線方向と膝の動きを示す模式図であって、図３（ａ）は搭乗者が正面を向いている場合を示し、図３（ｂ）は搭乗者が左後方を向こうとしている場合を示し、図３（ｃ）は搭乗者が右後方を向こうとしている場合を示す。
【図４】本発明のフットレストの第１の実施の形態の効果を説明する模式図であって、図４（ａ）は搭乗者が正面を向いている場合の膝の動きを示し、図４（ｂ）は搭乗者が左後方を向いている場合の膝の動きを示し、図４（ｃ）は搭乗者が右後方を向いている場合の膝の動きを示す。
【図５】図１に示す本発明のフットレストの第１の実施の形態をV―V矢視から見た横断面と搭乗者の左足の関係を示す模式図であって、図５（ａ）は搭乗者が正面を向いている場合を示し、図５（ｂ）は搭乗者が左後方を向いている場合を示し、図５（ｃ）は搭乗者が右後方を向いている場合を示す。
【図６】本発明のフットレストの第２の実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図７】図６に示す本発明のフットレストの第２の実施の形態の一例をVII―VII矢視から見た横断面図である。
【図８】本発明のフットレストの第２の実施の形態の他の例を示す斜視図である。
【図９】本発明のフットレストの第３の実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図１０】図９に示す本発明のフットレストの第３の実施の形態の一例をX―X矢視から見た横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のフットレストの実施の形態を、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１及び図２は本発明のフットレストの第１の実施の形態を示すもので、図１は本発明のフットレストの第１の実施の形態が配置された運転席の床部の模式図、図２は本発明のフットレストの第１の実施の形態を示す斜視図である。
【００１３】
図１において、本実施の形態のフットレスト１が設けられた車両はオートマチックトランスミッション車である。運転席の足元に右から順にアクセルペダル１２とブレーキペダル１３とフットレスト１とを備えている。なお、破線で示すものは、フットレスト１上に配置される搭乗者の左足の外形である。
【００１４】
図２に示すように、フットレスト１は、上面視長方形の直方体の本体部１０を備え、本体部１０は上面視長方形の長手方向を車両進行方向に、短手方向を車両幅方向に向けて配置されている。このように配置されたフットレスト１の本体部１０は、搭乗者の足元から車両前方に向けて上方に例えば４５度以下の緩い傾斜角を有する緩傾斜状の上面部１Ａと、上面部１Ａに対向する底面部１Ｂと、上面部１Ａの左側の左側面部１Ｃと、上面部１Ａの右側の右側面部１Ｄと、上面部１Ａの搭乗者の足元側の後面部１Ｅと、後面部１Ｅと対向する前面部１Ｆとを備えている。
【００１５】
上面部１Ａと左側面部１Ｃとが接する角部には、搭乗者の靴底部との間に生じる摩擦力を増加させ得る滑り止め手段９として、例えば、長手方向に複数の凹状の溝が形成された軟質樹脂製の滑り止め部材１１が設けてある。この滑り止め部材１１は、搭乗者の左足靴底が左方へ横ずれするのを防止するものである。
【００１６】
搭乗者は、フットレスト１の本体部１０の左側面部１Ｃの近傍の床面に左足靴底の左端部を接すると共に、左足靴底の左側が滑り止め部材１１に当たるように左脚を配置する。このことにより、左膝は外側に寄り、左脚に力が入ることを防止できる。滑り止め手段９は、上述したフットレスト１と左足靴底の位置関係を運転している間に維持するために、左足靴底の左方への横ずれを防止する。このことにより、搭乗者の左脚の配置は維持される。
【００１７】
本実施の形態において、フットレスト１の本体部１０を構成する左側面部１Ｃは、後面部１Ｅ側が短辺で前面部１Ｆ側が長辺の台形形状に形成している。このことにより、搭乗者の足の大きさによって最適な左脚の配置を選択可能としている。具体的には、足の大きい人は、左側面部１Ｃの高さが高い部分に左足靴底が当たるように配置し、足の小さい人は、左側面部１Ｃの高さが低い部分に左足靴底が当たるように配置することができる。
【００１８】
次に、このようなフットレスト１用いることにより得られる効果を図３乃至図５を用いて説明する。図３は運転席の搭乗者の視線方向と膝の動きを示す模式図であって、図３（ａ）は搭乗者が正面を向いている場合を示し、図３（ｂ）は搭乗者が左後方を向こうとしている場合を示し、図３（ｃ）は搭乗者が右後方を向こうとしている場合を示す。図４は本発明のフットレストの第１の実施の形態の効果を説明する模式図であって、図４（ａ）は搭乗者が正面を向いている場合の膝の動きを示し、図４（ｂ）は搭乗者が左後方を向いている場合の膝の動きを示し、図４（ｃ）は搭乗者が右後方を向いている場合の膝の動きを示す。図５は図１に示す本発明のフットレストの第１の実施の形態をV―V矢視から見た横断面と搭乗者の左足の関係を示す模式図であって、図５（ａ）は搭乗者が正面を向いている場合を示し、図５（ｂ）は搭乗者が左後方を向いている場合を示し、図５（ｃ）は搭乗者が右後方を向いている場合を示す。図３乃至図５において、図１又は図２に示す符号と同符号のものは同一部分であるので、その詳細な説明は省略する。
【００１９】
図３（ａ）乃至図３（ｃ）は、本発明のフットレストの第１の実施の形態を用いない場合に、上半身が僅かしか捻転できない場合を模式的に示している。
【００２０】
図３（ａ）は、運転席に着座した搭乗者を上方から俯瞰した模式図であって、２は搭乗者の視線を、３は搭乗者の上半身部を示す。また、４Ａ、４Ｂは左脚、右脚を、５Ａ、５Ｂは左膝、右膝を、６Ａ、６Ｂは左踝、右踝を、７Ａ、７Ｂは左足、右足を各々示している。図３（ａ）において、搭乗者は前方を向いているが、このときに、床又は従来のフットレストに置いた搭乗者の左脚に力が入り、左膝が少し内側に寄っているとする。
【００２１】
この状態の下で、搭乗者が左後方の状況確認のために上半身を左に捻転すると、図３（ｂ）に示すように、両方の膝５Ａ，５Ｂが内側に寄ってしまう。このことにより、左脚４Ａの膝５Ａが外側に動けなくなり、上半身部３を僅かしか捻転できなくなる。図３（ｃ）は、右に捻転した場合を示し、右膝５Ｂが外側に動けなくなって、上半身部３の捻転を抑制している。
【００２２】
一方、本発明のフットレストの第１の実施の形態を用いる場合は、図４（ａ）と図５（ａ）に示すように、搭乗者は、フットレスト１の左側面部１Ｃの近傍の床面に左足靴底の左端部を接するようにすると共に、左足靴底の左側を滑り止め部材１１の適切な位置に当たるように左脚を配置する。ここで、左足靴底の左側と滑り止め部材１１との当たる部位を当接部８とする。
【００２３】
このことにより、左足は、外側縁立ちに近い形態になり、左足の右側部はフットレスト１の上面部１Ａから離れて浮き上がった状態になっている。この結果、図４（ａ）に示すように、左膝５Ａは外側に寄っていて左脚４Ａに力が入ることを抑制する。滑り止め手段９である滑り止め部材１１は、このフットレスト１と左足靴底の位置関係を運転している間、維持するために左足靴底の左方への横ずれを防止する。
【００２４】
この状態の下で、搭乗者が左後方の状況確認のために上半身部３を左に捻転すると、図４（ｂ）に示すように左膝５Ａと右膝５Ｂは共に左方に動き、左足は図５（ｂ）に示すように左足靴底の左端部と床面との接点を回転軸として左向きに回転して左足の右端部を立ち上げる。このことにより、上半身部３の左捻転に伴って左脚４Ａと右脚４Ｂが無理なく追従するので、上半身部３が捻転しやすくなる。
【００２５】
一方、搭乗者が右後方の状況確認のために上半身部３を右に捻転した場合、図４（ｃ）に示すように、左膝５Ａと右膝５Ｂは共に右方に動き、左足は図５（ｃ）に示すように当接部８を起点として右方向に回転軸を移しながら右向きに回転し、その後左足靴底の右端部とフットレスト１の上面部１Ａとの接点を回転軸として右向きに回転して左足の左端部を立ち上げる。このことにより、左足は、内側縁立ちに近い形態になるが、上半身部３の右捻転に伴って右脚４Ｂと左脚４Ａが無理なく追従するので、上半身部３が捻転しやすくなる。
【００２６】
このように、本発明のフットレストの第１の実施の形態を用いた場合には、上半身部３の左右いずれかの捻転を行なっても、左足と左右の脚４Ａ，４Ｂとが上体の動きに正しく追従するので、両方の膝５Ａ，５Ｂが内側に寄ることを防止できる。このことにより、上半身部３が無理なく捻転できる。
【００２７】
上述した本発明のフットレストの第１の実施の形態によれば、通常時において、滑り止め手段９により搭乗者の左足を外側縁立ちに近い形態に維持するので、左膝５Ａは外側に寄っていて左脚４Ａに力が入ることを抑制する。このことにより、上半身部３の捻転に伴って左足と左右の脚４Ａ，４Ｂが無理なく追従するので、上半身部３が捻転しやすくなる。この結果、駐停車時や発進時において、後方の状況確認が十分になされるので、不慮の事故の発生を防止できる。
【００２８】
なお、本実施の形態において、フットレスト１の本体部１０の左側面部１Ｃを上述の台形形状に形成した場合を例に説明したが、これに限るものではない。左側面部１Ｃを三角形状に形成しても、搭乗者の足の大きさによって最適な左脚の配置を選択可能とすることができる。また、この効果が不要の場合には、左側面部１Ｃを傾斜角度を無くした長方形に形成しても良い。
【実施例２】
【００２９】
以下、本発明のフットレストの第２の実施の形態を図面を用いて説明する。図６は本発明のフットレストの第２の実施の形態の一例を示す斜視図、図７は図６に示す本発明のフットレストの第２の実施の形態の一例をVII―VII矢視から見た横断面図、図８は本発明のフットレストの第２の実施の形態の他の例を示す斜視図である。図６乃至図８において、図１乃至図５に示す符号と同符号のものは同一部分であるので、その詳細な説明は省略する。
【００３０】
本発明のフットレストの第２の実施の形態において、フットレスト１の本体部１０の構成は、大略第１の実施の形態と同じであるが、滑り止め手段９の形態が異なる。ここで、滑り止め手段９とは、フットレスト１の本体部１０の左側面部１Ｃの近傍の床面に左足靴底の左端部を接すると共に、左足靴底の左側が上面部１Ａと左側面部１Ｃとが接する角部に当たるような位置関係を運転している間に維持するために、左足靴底の左方への横ずれを防止するものをいう。
【００３１】
具体的には、図６及び図７に示すように、本体部１０の角部に滑り止め部材１１を設けず、本体部１０の左側面部１Ｃに前面部１Ｆ側から見て凸面形状に形成した凸状部１４を設けている。ここで、搭乗者は、フットレスト１の左側面部１Ｃの近傍の床面に左足靴底の左端部を接するようにすると共に、左足靴底の左側を凸状部１４の適切な位置に当たるように左脚４Ａを配置する。凸状部１４により左足靴底の接触面積が増えるため、滑り止めの効果が生じる。また、靴底の接触感が和らぐと共に、左脚４Ａの安定感が増加する。
【００３２】
このような凸状部１４を設けることで、運転している間、フットレスト１と左足靴底の位置関係を外側縁立ちに近い形態に維持することができて、左足靴底の左方への横ずれを防止できる。この結果、搭乗者の左脚の配置が好適に維持される。
【００３３】
なお、本実施の形態においては、本体部１０の左側面部１Ｃの前面側から背面側まで連続して形成された凸状部１４の例を示しているが、これに限るものではない。例えば、図８に示すように、本体部１０の左側面部１Ｃの所定の位置に限定して凸状部１４を設けても良い。このような凸状部１４をネジ等により本体部１０と着脱自在とすることで、搭乗者に合わせた様々な形態のものが適用可能になる。
【００３４】
上述した本発明のフットレストの第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００３５】
以下、本発明のフットレストの第３の実施の形態を図面を用いて説明する。図９は本発明のフットレストの第３の実施の形態の一例を示す斜視図、図１０は図９に示す本発明のフットレストの第３の実施の形態の一例をX―X矢視から見た横断面図である。図９及び図１０において、図１乃至図８に示す符号と同符号のものは同一部分であるので、その詳細な説明は省略する。
【００３６】
本発明のフットレストの第３の実施の形態において、フットレスト１の本体部１０の構成は、大略第１の実施の形態と同じであるが、滑り止め手段９の形態が異なる。ここで、滑り止め手段９とは、フットレスト１の本体部１０の左側面部１Ｃの近傍の床面に左足靴底の左端部を接すると共に、左足靴底の左側が上面部１Ａと左側面部１Ｃとが接する角部に当たるような位置関係を運転している間に維持するために、左足靴底の左方への横ずれを防止するものをいう。
【００３７】
具体的には、図９及び図１０に示すように、本体部１０の角部に滑り止め部材１１を設けず、本体部１０の左側面部１Ｃの左方に対向する壁状に突出した外側縁当接部１５を設けている。外側縁当接部１５の下部は、フットレスト１の本体部１０の左側面部１Ｃの下部と板状の連結部１６により接続されている。ここで、搭乗者は、外側縁当接部１５に左足靴底の左端部を接するようにすると共に、左足靴底の左側を本体部１０の角部に当たるように左脚４Ａを配置する。外側縁当接部１５は、搭乗者の左足靴底の左端部が左方外側へ横滑りするのを防止するので、左足の位置決めが容易になると共に、左脚４Ａの安定感が増加する。
【００３８】
このような外側縁当接部１５を設けることで、運転している間、フットレスト１と左足靴底の位置関係を外側縁立ちに近い形態に維持することができて、左足靴底の左方への横ずれを防止できる。この結果、搭乗者の左脚の配置が好適に維持される。
【００３９】
なお、本実施の形態においては、直方体の本体部１０の左側面部１Ｃの左方に外側縁当接部１５を設けた場合を例に説明したがこれに限るものではない。第１の実施の形態や第２の実施の形態におけるフットレスト１の本体部１０に適用しても良い。
【００４０】
上述した本発明のフットレストの第３の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
なお、本発明は上述した第１乃至第３の実施の形態に限られるものではなく、様々な変形例が含まれる。上記した実施形態は本発明をわかり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４２】
１        フットレスト
１Ａ      上面部
１Ｂ      底面部
１Ｃ      左側面部
２        搭乗者の視線
３        搭乗者の上半身部
４Ａ      左脚
４Ｂ      右脚
５Ａ      左膝
５Ｂ      右膝
６Ａ      左踝
６Ｂ      右踝
７Ａ      左足
７Ｂ      右足
８        当接部
９        滑り止め手段
１０      本体部
１１      滑り止め部材
１２      アクセルペダル
１３      ブレーキペダル
１４      凸状部
１５      外側縁当接部
１６      連結部
【要約】      （修正有）【課題】駐停車時や発進時において、搭乗者が後方の状況確認をする場合に、上半身を捻転しやすくするフットレストを提供する。【解決手段】ブレーキペダルの横に配置されるフットレスト１において、上面視長方形の直方体であって、前記上面視長方形の長手方向を車両進行方向に、短手方向を車両幅方向に向けて配置した本体部１０と、前記本体部１０の上面部１Ａと前記上面部１Ａの左側の左側面部１Ｃとの接する角部に搭乗者の左足靴底部との間に生じる摩擦力を増加させる滑り止め手段１１を設けた。【選択図】図２【図１】
0005877255.tif 000002
【図２】
0005877255.tif 000003
【図３】
0005877255.tif 000004
【図４】
0005877255.tif 000005
【図５】
0005877255.tif 000006
【図６】
0005877255.tif 000007
【図７】
0005877255.tif 000008
【図８】
0005877255.tif 000009
【図９】
0005877255.tif 000010
【図１０】
0005877255.tif 000011