(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リーンバーン排ガスからパティキュレートマターをろ過するためのフィルターにおいて、
（ａ）吸入面と排出面を有し、吸入面と排出面が多孔質構造により離間している多孔質基体と；
（ｂ）吸入面上に触媒フィルターケーキを含み、該ケーキが、シリケートゼオライト、アルミノシリケートゼオライト、金属置換アルミノシリケートゼオライト、非ゼオライト性モレキュラーシーブ、及び酸化物からなる群から選択される耐熱材料を含み、該酸化物は、アルミナ、シリカ、ジルコニア、セリア、クロミア、マグネシア、カルシア、チタニア、及びそれらの任意の２以上の混合酸化物からなる群から選択され、該耐熱材料は、０．２μｍを越え、５μｍ未満の平均サイズを有する粒子として存在し、該耐熱材料が０．０４８８ｇ／ｃｍ３（０．８ｇ／ｉｎ３）未満の量で存在する、フィルター。
【請求項２】
多孔質基体が１１〜２２μｍの平均孔径を有する請求項１に記載のフィルター。
【請求項３】
耐熱材料が、ＣＨＡフレームワークを有するゼオライト又は非ゼオライトモレキュラーシーブである請求項１又は２に記載のフィルター。
【請求項４】
三元触媒（ＴＷＣ）、ＮＯｘ吸収体、酸化触媒、炭化水素トラップ、リーンＮＯｘ触媒、及びそれらの組合せからなる群から選択される触媒ウォッシュコートをさらに含む請求項１から３の何れか一項に記載のフィルター。
【請求項５】
リーンバーン排ガスからパティキュレートマターをろ過するための多孔質フィルターの吸入面に乾燥粒子エアロゾルを噴霧して、０．０１８３〜０．０７３２ｇ／ｃｍ３（０．３〜１．２ｇ／ｉｎ３）の密度を有するフィルターケーキを形成することを含み、該エアロゾルがシリケートゼオライト、アルミノシリケートゼオライト、金属置換アルミノシリケートゼオライト、非ゼオライト性モレキュラーシーブ、及び酸化物からなる群から選択される耐熱材料の粒子を含み、該酸化物は、アルミナ、シリカ、ジルコニア、セリア、クロミア、マグネシア、カルシア、チタニア、及びそれらの任意の２以上の混合酸化物からなる群から選択され、耐熱材料の該粒子が０．２μｍより大きく、５μｍ未満の平均サイズを有し、０．０４８８ｇ／ｃｍ３（０．８ｇ／ｉｎ３）未満の量で存在する、フィルターの製造方法。
【請求項６】
上記エアロゾルの耐熱材料の上記粒子が、０．１〜０．４ｇ／ｃｍ３のかさ密度を有する粉末から誘導される請求項５に記載の方法。
【請求項７】
上記乾燥粒子エアロゾルが未処理の基体上に付着される請求項５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリーンバーン内燃機関から排出される排ガスからパティキュレートマター（粒子状物質）をろ過するためのフィルターに関する。特に、本発明は、吸入面と排出面を有する多孔質基体を有してなり、第一平均孔径の細孔を含む多孔質構造によって吸入面が排出面と離間されているフィルターの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関、特に人口の多い市街地で運転される自動車向けのディーゼルエンジンからの、通例スート（すす）と呼ばれるパティキュレートマター（ＰＭ）の排出が懸念されている。主な懸念事項は健康への影響の可能性であり、ごく最近ではナノメートル範囲の粒径を有する非常に小さな粒子に関連している。約１００ｎｍサイズのナノ粒子はしばしば集合（accumulation）モードと称され、約１０ｎｍの非常に小さな粒子は核形成（nucleation）モードと称されている。ナノ粒子は吸入されると肺に深く浸入し、そこから容易に血流に入って、体のあらゆる器官に移動し、様々な問題を引き起こす場合がある。また、ナノ粒子は、嗅腺からの神経に沿って動物の脳内に直接転位する場合があるとの証拠もある。これらの懸念事項のため、ディーゼル式乗用車及び大型車両からの排気ガス粒子の最大量は、環境影響に対する懸念と歩調を合わせて近年低減した法律で規制されている。最近まで、これらの排出規制はグラムで表されており、５ｍｇ／ｋｍ（ユーロ５）の現在の欧州乗用車の規制は、かかる低レベルを達成するための排ガスフィルター装備品を必要とする。
【０００３】
ディーゼルパティキュレートフィルター（ＤＰＦ）は、焼結金属、セラミック又は金属繊維等を含む様々な材料を使用して製造されており、実際の大量生産において最も一般的なタイプは、本体の長手方向に沿って延びる多くの小チャネルのモノリシックアレイの形態に製造された多孔質セラミック材料製のウォールフロー型のものである。交互チャネルは一端が塞がれ、排ガスは、ほとんどのパティキュレートの通過を防止し、浄化されたガスだけが環境に入っていくような多孔質のセラミックチャネル壁を通過するようになっている。商業生産されているセラミックウォールフローフィルターは、コーディエライト、様々な形態の炭化ケイ素及びチタン酸アルミニウムから作製されたものを含む。車両上の実用フィルターの実際の形状及び寸法、並びにチャネル壁厚及びその空孔率のような特性は、考慮される用途に依存する。
【０００４】
ガスが通過するセラミックウォールフローフィルターのフィルターチャネル壁における細孔の平均寸法は、典型的には１０〜５０μｍの範囲にあり、通常は約２０μｍである。これとは大いに異なって、現代の乗用車の高速ディーゼルエンジンからの殆どのディーゼルパティキュレートマターのサイズは非常に小さく、例えば１０〜２００ｎｍであるので、フィルターを通過することができるはずであり、これが排ガスが初めて浄化フィルターを通過するときに実際に生じることである。しかしながら、いくらかのＰＭは、フィルター壁中の多孔質構造内に保持され、これが、ＰＭの網目により孔がつながるまで徐々に大きくなり、その後このＰＭの網目がフィルターチャネル内壁にパティキュレートケーキを容易な形成せしめることになる。パティキュレートケーキは優れたろ過媒体であり、その存在により、非常に高いろ過効率（浄化効率）が得られる。
【０００５】
エンジン性能に支障を生じせしめ、燃費悪化を引き起こすおそれのある過度の背圧の強まりを防止するために、捕集されたＰＭを周期的にフィルターから除去する必要がある。そこで、ディーゼル用途においては、保持されたＰＭはそれを空気中で燃焼させることによりフィルターから除去されるが、そのプロセス中では、利用可能な空気量と保持されたＰＭに着火するのに必要な高温を達成するために使用される過剰燃料の量とが非常に注意深く制御される。通常再生と称されるこのプロセスが終了する少し前に、フィルター中の最後に残存しているパティキュレートを除去すると、浄化効率が著しく低下し、多くの小粒子の燃焼物が環境中に放出される。よって、フィルターは、最初に使用されるときと、続く各再生事象後と、さらには各再生プロセスの後の部分で、浄化効率が低下する。
【０００６】
以前はパティキュレート排出量の法定限度は重量基準であり、より大きく重い粒子に偏重していた。現在では、粒子数測定が導入され、ディーゼル乗用車では、２０１１年９月１日からの新モデルについて６．０×１０１１（ユーロ５ｂ規制値）で、ユーロ６ｂ規制値（施行日は承認待ち）も同じであり、これにより、より小さく、環境的により危険な粒子にバイアスがかけられている。この変化についてのさらなる現実的な理由は、許容される粒子の質量が漸進的に低下し、今は非常に小さい質量を計測してそれらを判定することが実際には難しいレベルにあるためである。粒子数の法律の導入に伴い、常に浄化効率を維持することが非常に重要である−再生中とその直後の排出は、全体的に許容されるものに対して非常に顕著な寄与となり得、その結果、特に現在のディーゼル浄化システムは、新法の要求を満たすには十分ではない。
【０００７】
ディーゼルエンジン、特にディーゼル乗用車のエンジンの排ガスで主流であるものより、さらに高温で作動するガソリン火花点火エンジン用フィルターに関連した問題が存在している。特に、直噴ガソリンエンジンは、比較的高レベルの排出パティキュレートマターを形成する傾向にある。ここで、温度が非常に高いと、パティキュレートマターはフィルターに保持された直ぐ後に燃焼するので、有意な量のパティキュレートケーキがフィルター中に決して形成されず、高い浄化効率は決して達成されない。
【０００８】
特定の用途では、フィルターを触媒化することが知られている。例えば、（その全内容が出典明示によりここに援用される）米国特許第４４７７４１７号には、ディーゼルスートの点火温度を低下させるための触媒が開示されている。
【０００９】
よって、浄化システムに付加的な背圧を生じせしめることなく、フィルターの浄化効率を改善する手段に対して大きな必要性が存在している。
【００１０】
（その全内容が出典明示によりここに援用される）欧州特許出願公開第２１５８９５６号には、ウォールフロー型のハニカムフィルターと、流入側の隔壁のみ、又は流入側及び流出側の隔壁双方に設けられた表層が開示されている。該文献には、特に２つのハニカムフィルターの実施態様と、５つのハニカムフィルターの製造方法が開示されている。第一又は第二のハニカムフィルターの表層は、好ましくは白金又はパラジウムの一方又は双方の微小粒子を担持しており、次の条件に従う：（１）表層のピーク孔径は、隔壁の基材の平均孔径と等しいか小さく、表層の空孔率は隔壁の基材のものよりも大きく；（２）表層は０．３μｍ以上で２０μｍ未満のピーク孔径と、６０％以上で９５％未満の空孔率（測定法は水銀ポロシメトリーである）を有し；（３）表層の厚みＬ１は、隔壁の厚みＬ２の０．５％以上で３０％未満であり；（４）ろ過面積当たりの表層の質量は０．０１ｍｇ／ｃｍ２以上で６ｍｇ／ｃｍ２未満であり；（５）隔壁の基材は１０μｍ以上で６０μｍ未満の平均孔径と、４０％以上で６５％未満の空孔率を有する。５つのハニカムフィルター製造方法は、少なくとも一つの繊維状材料を含むスラリーを調製し、例えば、針様アトマイザーを使用するアトマイゼーション法により、ハニカムフィルター基体にスラリーを塗布することを含む。
【００１１】
欧州特許出願公開第２１５８９５６号の著者によるデトロイト，ミシガン州２００８年４月１４−１７日開催の２００８年世界会議からの自動車技術者協会（ＳＡＥ）テクニカルペーパー２００８−０１−０６２１には、炭化ケイ素ディーゼルパティキュレートフィルターに１５ｇ／ｌの添加量で、３００ｎｍの粒径を有するＣｅＯ２ベース材料（貴金属含まず）の表層を使用することが記載されている。
【発明の概要】
【００１２】
我々は、欧州特許出願公開第２１５８９５６号に開示の表層を有するコート非触媒化フィルターを研究したが、それらが満足できないことを見出した。すなわち、触媒化スートフィルターをコーティングするための標準的なウォッシュコート処方物は、使用時に過剰な背圧を生じるコートフィルターをもたらし；ゾル系処方物は耐久性が低く、より多くの白金族金属の添加は、金属の化学蒸着の困難性のために難しかった。
【００１３】
我々は、非常に驚くべきことに、フィルターの吸入面にエアロゾル形態でパティキュレート耐熱材料を付着させてそこに架橋網目構造を形成させることにより、得られたフィルターは、従来のフィルターと比較して低い背圧で、内燃機関の排ガスから同量のパティキュレートマターを捕集することができ、ウォッシュコートはフィルターの多孔質構造に浸透することを今見出した。
【００１４】
一態様によれば、本発明は、内燃機関、好ましくはリーンバーンディーゼルエンジン又は燃料噴射ガスエンジンから排出される排ガスからパティキュレートマターをろ過するためのフィルターを作製する方法を提供するものであり、該フィルターは吸入面及び排出面を有する多孔質基体を含み、吸入面は、第一の平均孔径の細孔を含む多孔質構造により、排出面から離間しており、吸入面は、多孔質構造の細孔上に耐熱材料の相互結合粒子を含む架橋網目構造を含み、該方法は、フィルター基体の吸入面を乾燥粉末形態の耐熱材料を含むエアロゾルと接触させる工程を含む。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
発明は、以下の添付図面を参照することにより、より十分に理解されうる：
【図１】従来の（比較）触媒化フィルターについて、時間に対してプロットされた浄化効率を示すグラフである。
【図２】従来の（比較）触媒化フィルターについて、スート負荷に対してプロットされた背圧を示すグラフである。
【図３】従来の（比較）触媒化フィルターの浄化効率対時間のプロットを含む図１と同様の図であるが、今度は数回のフィルター負荷／再生サイクル後の本発明の耐熱材料粉末架橋網目構造を含む。
【図４】従来の（比較）触媒化フィルターの背圧対スート負荷のプロットを含む図２と同様の図であるが、今度は数回のフィルター負荷／再生サイクル後の本発明の耐熱材料粉末架橋網目構造を含む。
【図５】標準的ＳＣＲ触媒フィルター（従来技術）について浄化効率を時間に対してプロットしたグラフである。
【図６】標準的ＳＣＲ触媒化フィルター（従来技術）について背圧をスート負荷に対してプロットしたすグラフである。
【図７】図５に示される従来のＳＣＲ触媒フィルターの浄化効率を、本発明の吸入面に乾燥耐熱材料粉末を含む従来と同じフィルターと比較するグラフである。
【図８】図６に示される従来のＳＣＲ触媒フィルターのスート負荷背圧を、本発明の吸入面に乾燥耐熱材料粉末を含む従来と同じフィルターと比較するグラフである。
【図９】エンジンのエージング前後の双方において、図７に示される従来のＳＣＲ触媒化フィルターの浄化効率を、本発明の吸入面に乾燥耐熱材料粉末を含む従来と同じフィルターと比較するグラフである。
【図１０】エンジンのエージング前後の双方において、図８に示される従来のＳＣＲ触媒化フィルターのスート負荷背圧を、本発明の吸入面に乾燥耐熱材料粉末を含む従来と同じフィルターと比較するグラフである。
【図１１】従来のＳＣＲ触媒化フィルターの浄化効率を、本発明の吸入面に乾燥触媒化耐熱材料粉末を含む従来と同じフィルターと比較するグラフである。
【図１２】従来のＳＣＲ触媒化フィルターのスート負荷背圧を、本発明の吸入面に触媒化乾燥耐熱材料粉末を含む従来と同じフィルターと比較するグラフである。
【図１３】従来のＳＣＲ触媒化フィルターに対して、触媒化耐熱材料の添加を伴うか又は伴わない場合のＮＯｘ転換率の改善を比較するグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、フィルターが所定量の捕集されたパティキュレートマターを含む場合、背圧を低減させながら、フィルター、特にウォールフローフィルターの浄化効率を改善する手段を提供する。フィルターは、「ベア」フィルター、又は酸化、ＮＯｘトラップ、又は選択式触媒還元活性等の触媒機能能力が導入されたものでありうる。我々は、微細な乾燥エアロゾルの形態で、適切に微細な少量の無機耐熱材料をウォールフローフィルターの流入側に導入することにより、全ての操作条件下で改善された浄化性能を達成できることができ、ディーゼル及びガソリンエンジンの排ガス用途における操作条件下、所定のパティキュレート負荷で、背圧が低くなるという重要な利益がまた得られることを見出した。
【００１７】
添加された無機材料が無機材料の次の性質を機能させる作用機構は重要な変数であると考えられる：
１．適切な小さなサイズ（１０μｍ未満、好ましくは０．２〜５．０μｍ）とすることができるので、ガス、好ましくは空気の流れに、エアロゾルとしてフィルターの流入側に適用することができる；
２．そのサイズは、実質的にフィルター壁の孔に入らず、それらの上に架橋網目構造を形成するようなものとすることができる。実際の最適な平均サイズは、考慮されるフィルターの特性に依存する。実際には、約１５．０−２０．０μｍの平均孔径を持つフィルターを使用する場合、サイズは０．２μｍより大きくすることができることを、我々は見出した；
３．孔の架橋網目構造が、ガス流がそれらを通過可能とし、排ガスに暴露されたときに、パティキュレートケーキの生長を容易にできるように、多孔質とすることができること。かさ密度として空孔率を表して、良好に機能するエアロゾルとして導入される前の粉末は０．１−０．６ｇ／ｃｍ３の範囲のかさ密度を有する；
４．無機材料が、高温、例えばディーゼルエンジンにおいて再生中に被る温度及びガソリンエンジンにおける点火失敗発生時の温度に耐えるのに十分な耐熱性を有すること。典型的には、１０００℃を越える融点（軟化温度）を有していなければならない。
５．表面のテクスチャーは、粒子が絡み合う傾向があり、フィルターから容易には除去されないようなものとできる。この性質は、以下に言及する低いかさ密度に部分的に反映される。
【００１８】
本発明において使用される架橋網目構造は、基体モノリスに塗布される従来のウォッシュコートとは異なる。従来のウォッシュコートでは、あるものは付着する別個の粒子であり、ウォッシュコート中の空隙は、とりわけ粒子の充填により形成される。本発明の架橋網目構造においては、相互に作用して架橋網目構造を形成する粒子の相互結合により空隙が形成される。
【００１９】
フィルター材料の孔サイズと無機材料粒子のサイズは、最適の性能となるように調整される必要がある。よって、あるフィルタータイプにおいて優れた結果をもたらす特定の無機材料のサイズは、より大きな多孔質構造を有するフィルターへの使用には全く不適である場合がある。良好に機能する材料は、エアロゾルの容易な形成を促進させる空気力学的特性を有し、一般的に、１ｇ／ｃｍ３未満、典型的には０．０５〜０．５ｇ／ｃｍ３の範囲、好ましくは０．１〜０．４ｇ／ｃｍ３の範囲のかさ密度を有し、該かさ密度は、エアロゾルの適用及び／又はフィルターへの適用に適した条件下で測定される。低いかさ密度は、フィルター壁の孔入口に架橋される場合に必要とされる性質である、互いに絡まる傾向を材料の粒子が有していることを示す。直径５．６６インチ（１４．４ｃｍ）で長さ７インチ（１７．８ｃｍ）のフィルターに添加される材料の量は、典型的には２〜１００ｇ、好ましくは５〜５０ｇであり、フィルターの種々のサイズに比例する量である。
【００２０】
実施態様では、耐熱材料は、アルミナ、シリカ、ジルコニア、セリア、クロミア、マグネシア、カルシア、チタニア、及びそれらの任意の２以上の混合酸化物からなる群から選択される酸化物をベースにすることができる。あるいは、又は加えて、耐熱材料はモレキュラーシーブを含みうる。モレキュラーシーブは、シリケートゼオライト、アルミノシリケートゼオライト、金属置換アルミノシリケートゼオライト又は非ゼオライト性モレキュラーシーブでありうる。非ゼオライト性モレキュラーシーブが使用される場合、その又は各非ゼオライト性モレキュラーシーブは、ＡｌＰＯ、ＭｅＡｌＰＯ、ＳＡＰＯ又はＭｅＡＰＳＯでありうる。ＣＨＡ構造を有しているモレキュラーシーブ、例えばＳＡＰＯ-３４又はＳＳＺ-１３が特に好ましい。
【００２１】
本発明の主な効果は、フィルター壁に触媒を含むフィルターを、触媒化した後に処理することができることを含み、フィルター壁の孔に触媒を導入するプロセスを妨害しない。さらに、触媒に有害かもしれない高温処理手順が必要とされない。触媒化工程の前にフィルターを処理する代替手段は、触媒の適用をかなり複雑なものにし得、極端な場合には、これがなされるのを妨げる。
【００２２】
従って、好ましい実施態様では、フィルター基体は、フィルターの多孔質構造に浸透する触媒組成物（ウォッシュコートとして知られる）を含む。
【００２３】
本発明のフィルターに使用されるウォッシュコートは触媒性ウォッシュコートであり、実施態様では、炭化水素トラップ、三元触媒（ＴＷＣ）、ＮＯｘ吸収体、酸化触媒、選択式触媒還元（ＳＣＲ）触媒、リーンＮＯｘ触媒及びそれらの任意の２以上の組合せからなる群から選択される。例えば、特定の実施態様では、吸入面はＴＷＣウォッシュコート又はＮＯｘ吸収体組成物でコートされ、排出面はＳＣＲウォッシュコートでコートされる。この構成では、例えばＮＯｘ吸収体のＮＯｘ吸収能を再生させるための、エンジンの断続的なリッチ運転により、排出面上のＳＣＲ触媒のＮＯｘを還元させるのに使用するためにＴＷＣ又はＮＯｘ吸収体にその場でアンモニアを生成させることができる。同様に、酸化触媒には炭化水素トラップ機能を含めることができる。一実施態様では、吸入面はＳＣＲ触媒でコートされない。
【００２４】
触媒性ウォッシュコート、例えばＴＷＣ、ＮＯｘ吸収体、酸化触媒、炭化水素トラップ、及びリーンＮＯｘ触媒は、一又は複数の白金族金属、特に白金、パラジウム及びロジウムからなる群から選択されるものを含みうる。
【００２５】
ＴＷＣは、３つの同時反応：（ｉ）一酸化炭素の二酸化炭素への酸化、（ｉｉ）未燃焼炭化水素の二酸化炭素及び水への酸化、（ｉｉｉ）窒素酸化物の窒素及び酸素への還元を触媒する。これらの３つの反応は、ＴＷＣが、化学量論点で又はほぼ化学量論点で運転されるエンジンからの排気を受容する場合に最も効率的に生じる。当該技術分野でよく知られているように、ガソリン燃料がポジティブ点火（例えば火花点火）内燃機関で燃焼される場合に排出される一酸化炭素（ＣＯ）、未燃焼炭化水素（ＨＯ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）の量は、主として、燃焼シリンダ内の空燃比に影響を受ける。化学量論的にバランスのとれた組成を有する排ガスは、酸化ガス（ＮＯｘ及びＯ２）及び還元ガス（ＨＣ及びＣＯ）の濃度が実質的に一致しているものである。化学量論的にバランスのとれた排ガス組成を生じる空燃比は典型的には１４．７：１として与えられる。
【００２６】
理論的には、化学量論的にバランスのとれた排ガス組成におけるＯ２、ＮＯｘ、ＣＯ及びＨＣのＣＯ２、Ｈ２Ｏ及びＮ２への完全な転換を達成することが可能であるべきであり、これが三元触媒の務めである。よって、理想的には、エンジンは、燃焼混合物の空燃比が、化学量論的にバランスのとれた排ガス組成を生じるように運転されるべきである。
【００２７】
排ガスの酸化ガスと還元ガスとの間の組成的なバランスを定義する方法は、排ガスのラムダ（λ）値であり、これは、等式（１）：
実際のエンジン空燃比／化学量論的なエンジン空燃比    (１)
に従って定義でき、ここで、ラムダ値１は、化学量論的にバランスのとれた（又は化学量論的な）排ガス組成を表し、ラムダ値＞１は、過剰のＯ２及びＮＯｘを表し、組成は「リーン」と記述され、ラムダ値＜１は、過剰のＨＣ及びＣＯを表し、組成は「リッチ」と記述される。また、エンジンが運転される空燃比を、空燃比が生じる排ガス組成に応じて、「ストイキ（化学量論的）」、「リーン」又は「リッチ」と称することが当該技術分野ではまた一般的であり：よって、ストイキ運転されるガソリンエンジン又はリーンバーンガソリンエンジンである。
【００２８】
ＴＷＣを使用するＮＯｘのＮ２への還元は、排ガス組成が化学量論的にリーンである場合に効率が低いことが理解されるべきである。同様に、ＴＷＣは、排ガス組成がリッチである場合に、ＣＯ及びＨＣをほとんど酸化させることができない。よって、課題は、ＴＷＣに流入する排ガスの組成を、ストイキ組成に可能な限り近く維持することである。
【００２９】
もちろん、エンジンが定常状態にある場合は、空燃比が化学量論的であるようにするのは比較的容易である。しかしながら、エンジンが車両を推進するために使用される場合は、必要とされる燃料の量は、ドライバーがエンジンにかける負荷要求に応じて、一時的に変化する。これが、ストイキ排ガスが三元転換に対して生じるように空燃比を制御することを特に困難にしている。実際には、空燃比は、排ガス酸素（ＥＧＯ）（又はラムダ）センサからの排ガス組成についての情報を受け取るエンジン制御ユニット、いわゆる閉ループフィードバックシステムによって制御される。このようなシステムの特徴は、空燃比の調節に付随してタイムラグが存在するために、空燃比が、ストイキ（又は制御設定）点よりわずかにリッチとわずかにリーンの間で振動（摂動）していることである。この摂動は、空燃比の大きさと応答周波数（Ｈｚ）により特徴付けられる。
【００３０】
典型的なＴＷＣ中の活性成分は、広い表面積の酸化物に担持された、ロジウムとの組合せで白金又はパラジウムの一方又は双方、あるいはパラジウムのみ（ロジウム不含）と、酸素貯蔵成分を含む。
【００３１】
排ガス組成が設定点よりわずかにリッチである場合、未反応のＣＯ及びＨＣを消費するために、すなわち反応をより化学量論的にするために、少量の酸素を必要とする。逆に、排ガスがわずかにリーンになった場合、過剰の酸素を消費させる必要がある。これは、摂動中に酸素を放出し又は吸収する酸素貯蔵成分の開発により達成された。現代のＴＷＣにおいて最も一般的に使用される酸素貯蔵成分（ＯＳＣ）は、酸化セシウム（ＣｅＯ２）、又はセリウムを含む混合酸化物、例えばＣｅ／Ｚｒ混合酸化物である。
【００３２】
ＮＯｘ吸収触媒（ＮＡＣ）は、例えば米国特許第５４７３８８７号（その内容が出典明示によりここに援用される）から知られており、リーン排ガス（ラムダ＞１）から窒素酸化物（ＮＯｘ）を吸収し、排ガス中の酸素濃度が低減する場合は、ＮＯｘを脱着させるように設計されている。脱着されたＮＯｘは、適切な還元剤、例えばガソリン燃料によりＮ２に還元され、ＮＡＣそれ自体の、又はＮＡＣの下流に位置する触媒成分、例えばロジウムにより促進されうる。実際には、酸素濃度の制御は、例えば通常のエンジン運転操作よりリッチな（しかし、ストイキ又はラムダ＝１の組成よりリーンな）、ストイキ、又はストイキよりリッチな（ラムダ＜１）ように、ＮＡＣの算出された残りのＮＯｘ吸収能に応じて断続的に、所望の酸化還元組成に調整することができる。酸素濃度は多くの手段、例えばスロットル調整、排気行程中におけるようなエンジンシリンダへの付加的な炭化水素燃料の注入、又はエンジンマニホールドの下流の排ガスへの炭化水素燃料の直接の注入により、調整することができる。
【００３３】
典型的なＮＡＣ処方物は、触媒酸化成分、例えば白金、有意な量、すなわちＴＷＣにおける促進剤のような促進剤として使用するのに必要とされるよりも実質的に多いＮＯｘ貯蔵成分、例えばバリウム、及び還元酵素、例えばロジウムを含む。この処方物に対してリーン排ガスからのＮＯｘ貯蔵に一般的に与えられる一つの機構は、
ＮＯ＋1/2Ｏ２→ＮＯ２                       （２）；及び
ＢａＯ＋ＮＯ２＋1/2Ｏ２→Ｂａ(ＮＯ３)２      (３)
であり、ここで、反応（２）において、一酸化窒素が白金上の活性酸化部位上で酸素と反応してＮＯ２を形成する。反応（３）は、無機硝酸塩の形態での貯蔵材料によるＮＯ２の吸着を含む。
【００３４】
低酸素濃度及び／又は高温では、硝酸塩種が熱力学的に不安定になり、分解し、下記の反応（４）に従ってＮＯ又はＮＯ２を生じる。適切な還元剤の存在下で、これらの窒素酸化物は、続いて、一酸化炭素、水素及び炭化水素によりＮ２に還元され、これは還元触媒上で生じうる（反応（５）を参照）。
Ｂａ(ＮＯ３)２→ＢａＯ＋２ＮＯ＋3/2Ｏ２又はＢａ(ＮＯ３)２
→ＢａＯ＋２ＮＯ２＋1/2Ｏ２      (４)；及び
ＮＯ＋ＣＯ→1/2Ｎ２＋ＣＯ２                (５)；
（他の反応は、Ｂａ(ＮＯ３)２＋８Ｈ２→ＢａＯ＋２ＮＨ３＋５Ｈ２Ｏ、続いてＮＨ３＋ＮＯｘ→Ｎ２＋ｙＨ２Ｏ又は２ＮＨ３＋２Ｏ２＋ＣＯ→Ｎ２＋３Ｈ２Ｏ＋ＣＯ２等を含む）。
【００３５】
上記の（２）−（５）の反応では、反応性バリウム種が酸化物として与えられている。しかし、空気の存在下で、バリウムの殆どは炭酸塩又は場合によっては水酸化物の形態にあると理解される。従って、当業者であれば、酸化物以外のバリウム種及び排気流における触媒コート列に上記の反応スキームを適合化させることができる。
【００３６】
酸化触媒は、一酸化炭素の二酸化炭素への酸化及び未燃焼の炭化水素の二酸化炭素と水への酸化を促進する。典型的にな酸化触媒は、高表面積の支持体上に白金及び／又はパラジウムを含む。
【００３７】
炭化水素トラップは典型的にはモレキュラーシーブを含み、例えば白金族金属、例えば白金又は白金とパラジウム双方の組合せで触媒化されうる。
【００３８】
ＳＣＲ触媒は、耐熱酸化物又はモレキュラーシーブ上に支持された、Ｃｕ、Ｈｆ、Ｌａ、Ａｕ、Ｉｎ、Ｖ、ランタノイド類、ＶＩＩＩ族遷移金属、例えばＦｅの少なくとも一つからなる群から選択することができる。適切な耐熱性酸化物は、Ａｌ２Ｏ３、ＴｉＯ２、ＣｅＯ２、ＳｉＯ２、ＺｒＯ２及びそれらの２以上を含む混合酸化物を含む。また、非ゼオライト触媒は、酸化タングステン、例えばＶ２Ｏ５／ＷＯ３／ＴｉＯ２を含む。
【００３９】
しばしば炭化水素-ＳＣＲ触媒とも呼ばれるリーンＮＯｘ触媒、ＤｅＮＯｘ触媒又は非選択式触媒還元触媒は、Ｐｔ／Ａｌ２Ｏ３、Ｃｕ-Ｐｔ-、Ｆｅ-、Ｃｏ-又はＩｒ-交換ＺＳＭ-５、プロトン化ゼオライト類、例えばＨ-ＺＳＭ-５又はＨ-Ｙゼオライト、ペロブスカイト及びＡｇ／Ａｌ２Ｏ３を含む。炭化水素（ＨＣ）による選択式触媒還元（ＳＣＲ）では、ＨＣが、Ｏ２よりもＮＯｘと反応し、等式(６)に従って窒素、ＣＯ２及び水を形成する：
｛ＨＣ｝＋ＮＯｘ→Ｎ２＋ＣＯ２＋Ｈ２Ｏ    (６)
【００４０】
酸素との競合的な非選択的反応は、等式（７）によって与えられる：
｛ＨＣ｝＋Ｏ２→ＣＯ２＋Ｈ２Ｏ    (６)
よって、良好なＨＣ-ＳＣＲ触媒は、反応（７）よりも反応（６）に対して、より選択的である。
【００４１】
特定の実施態様では、ウォッシュコートは、少なくとも１つのモレキュラーシーブ、例えばポジティブ点火ＰＭを捕集するための、アルミノシリケートゼオライト又はＳＡＰＯを含む。少なくとも１つのモレキュラーシーブは、例えば小さい、中程度、又は大きい孔のモレキュラーシーブとすることができる。ここでの「小さい孔のモレキュラーシーブ」とは、例えばＣＨＡ等、最大環サイズ８を含むモレキュラーシーブを意味し、ここでの「中程度の孔のモレキュラーシーブ」とは、例えばＺＳＭ-５等、最大環サイズ１０を含むモレキュラーシーブを意味し、「大きい孔のモレキュラーシーブ」とは、例えばベータ等、最大環サイズ１２を有するモレキュラーシーブを意味する。小さい孔のモレキュラーシーブは、ＳＣＲ触媒での使用には潜在的に有利である−例えば、国際公開第２００８／１３２４５２号を参照（その全内容を出典明示によりここに援用する）。
【００４２】
本発明において利用される特定のモレキュラーシーブは、ＡＥＩ、ＺＳＭ-５、ＺＳＭ-２０、ＺＳＭ-３４を含むＥＲＩ、モルデナイト、フェリエライト、ベータを含むＢＥＡ、Ｙ、ＣＨＡ、Ｎｕ-３を含むＬＥＶ、ＭＣＭ-２２及びＥＵ-１からなる群から選択される。
【００４３】
実施態様では、モレキュラーシーブは、金属化されていなくとも又は周期律表のＩＢ、ＩＩＢ、ＩＩＩＡ、ＩＩＩＢ、ＶＢ、ＶＩＢ、ＶＩＢ及びＶＩＩＩ族からなる群から選択される少なくとも１つの金属で金属化されていてもよい。金属化されている場合、金属は、Ｃｒ、Ｃｏ、Ｃｕ、Ｆｅ、Ｈｆ、Ｌａ、Ｃｅ、Ｉｎ、Ｖ、Ｍｎ、Ｎｉ、Ｚｎ、Ｇａ、及び貴金属Ａｇ、Ａｕ、Ｐｔ、Ｐｄ及びＲｈからなる群から選択することができる。このように金属化されたモレキュラーシーブは、還元剤を使用するポジティブ点火排ガスにおける、窒素酸化物の還元を選択的に触媒するプロセスに使用することができる。ここで「金属化」とは、例えばＦｅ含有ベータフレームワーク、及びＣｕ含有ＣＨＡフレームワーク等、モレキュラーシーブのフレームワークに導入された一又は複数の金属を含むモレキュラーシーブを含むことを意味する。上述のように、還元剤が炭化水素である場合、そのプロセスは、しばしば「炭化水素選択式触媒還元（ＨＣ-ＳＣＲ）」、「リーンＮＯｘ触媒作用」又は「ＤｅＮＯｘ触媒作用」と呼ばれ、この用途向けの特定の金属は、Ｃｕ、Ｐｔ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｚｎ、Ａｇ、Ｃｅ、Ｇａを含む。炭化水素還元剤は、エンジンマネージメント技術、例えば後期ポスト噴射又は初期ポスト噴射（いわゆる「アフター噴射」)により、排ガスに導入することができる。
【００４４】
還元剤が窒素含有還元剤（いわゆる「ＮＨ３-ＳＣＲ」）である場合、特に関心ある金属はＣｅ、Ｆｅ及びＣｕからなる群から選択される。適切な窒素含有還元剤には、アンモニアが含まれる。アンモニアは、例えば、フィルターの上流に配されるＮＡＣのリッチ再生中に、又はエンジン誘導性リッチ排ガスとのＴＷＣの接触により、その場で生成されうる（上述の反応（４）及び（５）の代替反応を参照）。あるいは、窒素含有還元剤又はその前駆体は、排ガス中に直接噴射することができる。適切な前駆体には、ギ酸アンモニウム、尿素及びカルバミン酸アンモニウムが含まれる。前駆体のアンモニア及び他の副生成物への分解は、熱水又は触媒的加水分解によりなされうる。
【００４５】
多孔質のフィルター基体をコートする方法は、当業者に知られており、限定されるものではないが、国際特許第９９／４７２６０号に開示されている方法、すなわち、（ａ）支持体の上部に封じ込め手段を配する工程と、（ｂ）予め決定された量の液体成分を上記封じ込め手段中に注入する工程を、（ａ）の後に（ｂ）又は（ｂ）の後に（ａ）のいずれかの順で含み、（ｃ）圧を印加するか又は真空によって、支持体の少なくとも一部に上記液体成分を吸引し、支持体内に上記量の実質的に全てを保持させる工程を含むモノリシック支持体をコートする方法を含む。このようなプロセス工程は、任意の焼成／か焼と共に、第一のコートの乾燥後に、モノリシック支持体の他端から繰り返すことができる。
【００４６】
さらなる方法は、２０１０年１月４日に出願され、「Coating a Monolith Substrate With Catalyst Component」と題された英国特許出願第１００００１９．８号に開示されているもの、すなわち、触媒成分を含む液体を用いて、複数のチャネルを含むハニカムモノリス基体をコートする方法であって、（ｉ）ハニカムモノリス基体を実質的に垂直に保持し、（ｉｉ）基体の下端からチャネルの開口端を介して予め決定された量の液体を基体中に導入し、（ｉｉｉ）導入された液体を基体内に密封的に保持させ、（ｖｉ）保持された液体を含む基体を反転させ、及び（ｖ）基体の反転された下端の基体のチャネルの開口端に真空をかけて、基体のチャネルに沿って液体を吸引する工程を含む方法を含む。ウォッシュコート粘度は適切に選択することができる。粒子径は、多孔質フィルター構造の平均孔径に従って選択することができる。よって、約１１μｍの平均孔径を有するウォールフローフィルターでは、２．５μｍのＤ５０を有するウォッシュコートが望ましい場合があるが、２２μｍの平均孔径を有するウォールフローフィルターでは、５μｍのＤ９０がより適している場合がある。
【００４７】
フィルター基体の多孔質構造に浸透する触媒組成物のウォッシュコート添加量は、一般的に２．５ｇ／ｉｎ３未満、例えば＜２．０ｇ／ｉｎ３、１．５ｇ／ｉｎ３、＜１．３ｇ／ｉｎ３、１．２ｇ／ｉｎ３、１．１ｇ／ｉｎ３、１．０ｇ／ｉｎ３、又は＜０．８ｇ／ｉｎ３等である。
【００４８】
さらに好ましい実施態様では、架橋網目構造は触媒を含む。このような触媒は、ＴＷＣ、ＮＯｘ吸収体、酸化触媒、炭化水素トラップ及びリーンＮＯｘ触媒からなる群から選択することができ、一又は複数の白金族金属、特に白金、パラジウム及びロジウムからなる群から選択されるものを含みうる。特定の実施態様は、多孔質フィルター構造に浸透する触媒組成物と触媒を含む架橋網目構造の双方を含む。多孔質フィルター構造及び架橋網目構造の双方が触媒組成物を含む場合、多孔質フィルター構造及び架橋網目構造のそれぞれの触媒は、同じでも又は異なっていてもよい。
【００４９】
本発明の効果は、１．２ｇ／ｉｎ３未満、例えば＜１．０ｇ／ｉｎ３、＜０．８ｇ／ｉｎ３、＜０．７ｇ／ｉｎ３、＜０．６ｇ／ｉｎ３、＜０．５ｇ／ｉｎ３、＜０．３ｇ／ｉｎ３等の単位体積当たりの耐熱材料粉末添加量で、得ることができる。
【００５０】
架橋網目構造が触媒を含むフィルターは、多くの理由から有利である。典型的には、ウォッシュコートがフィルター構造の壁面に浸透するように、触媒組成物がフィルター基体にウォッシュコートされる。しかしながら、例えばウォールフローフィルターのようなフィルター基体の多孔質構造は完全ではなく、いくつかのウォッシュコートは、触媒活性が不可能になる「デッドエンド」孔に捕集されるようになる。これが触媒を全体としてあまり効率的ではないものとする。架橋網目構造に触媒を含めることにより、触媒を、より効率的に利用することができる。よって、フィルターの多孔質構造に浸透する触媒組成物と、架橋網目構造の双方を含むことが決定される場合でさえ、従来のフィルター基体と同じ触媒活性を達成するために、より少ない量の触媒組成物を使用することができ、ここで触媒はフィルター基体の多孔質構造に全体的に位置させられる。
【００５１】
さらなる顕著な利点は、背圧を同じく増加させることなく、従来の触媒化フィルター基体と同じ触媒活性が得られることである。例えば、欧州特許出願公開第１６６３４５８号（その全内容を出典明示によりここに援用する）はＳＣＲフィルターを開示しており、ここで、フィルターはウォールフローモノリスであり、ＳＣＲ触媒組成物は、ウォールフローモノリスの壁面に浸透する。欧州特許出願公開第１６６３４５８号は、一般的に、ウォールフローフィルターの壁面が、一又は複数の触媒材料を、その上又はその内部（すなわち、双方ではない）に含むことができることを開示している。開示によれば、ウォールフローモノリス基体への触媒スラリーの分散を記述するために使用される場合、「浸透する」とは、触媒組成物が、基体の壁面を通して分散されることを意味する。特許請求の範囲では、＞１．３ｇ／ｉｎ３のウォッシュコート添加量が必要とされている。本発明は、低い背圧で、同じウォッシュコートの添加を可能にする。
【００５２】
一実施態様では、フィルターの多孔質構造に浸透し、及び／又は架橋網目構造を構成する触媒は、適切な還元剤の存在下でリーンバーン内燃機関の排ガス中の窒素酸化物の還元を促進する。適切な還元剤は、炭化水素、例えばエンジン燃料及び窒素含有還元剤、特にアンモニア及びその前駆体尿素を含む。還元剤を使用する窒素酸化物を触媒的に還元する方法は、「選択式触媒還元」又は「ＳＣＲ」と呼ばれる。窒素含有還元剤を使用する方法が特に好ましい。
【００５３】
驚くべきことに、粉末は、ウォールフローフィルターに導入されると、保持され、容易には振るい出されない。何らかの理論に縛られることを望むものではないが、我々は、この相互の絡み合いはファンデルワールス力に起因すると考える。しかしながら、粉末を適所に結合させる必要がある場合、これは、例えば、ポリジメチルシロキサンでの処理により実施することができ、十分高い温度で加水分解されたときに、粉末と反応可能な反応性シリカを形成し、粒子を固結される。
【００５４】
上述の耐熱材料は、特定のプロセスでは、本来的に触媒的でありうる。しかしながら、好ましい実施態様によれば、耐熱材料は、貴金属、Ｃｒ、Ｃｅ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ及びＣｕ及びそれらの任意の２以上の混合物からなる群から選択される金属促進剤を含む。好ましい触媒は、ＣｕＣＨＡ、例えばＣｕ-ＳＡＰＯ-３４、Ｃｕ-ＳＳＺ-１３及びＦｅ-ベータゼオライトを含み、ここで、Ｆｅがモレキュラーシーブ構造のフレームワーク中に存在するか、及び／又はフレームワーク構造に、例えばイオン交換されて、結合等している。
【００５５】
エアロゾルは、例えば上述のポリジメチルシロキサン等、架橋網目構造を含むフィルターが点火された後に、絡み合った粒子を一緒に結合させるための添加剤を含みうる。
【００５６】
多孔質基体は、金属、例えば焼結金属、又はセラミック、例えば炭化ケイ素、コーディエライト、窒化アルミニウム、窒化ケイ素、チタン酸アルミニウム、アルミナ、コーディエライト、ムライト、例えば針状ムライト（例えば、その全内容を出典明示によりここに援用する国際公開第０１／１６０５０号を参照）、ポルサイト、サーメット、例えばＡｌ２Ｏ３／Ｆｅ、Ａｌ２Ｏ３／Ｎｉ、又はＢ４Ｃ／Ｆｅ、又はそれらの任意の２以上のセグメントを含む複合物でありうる。好ましい実施態様では、フィルターは、複数の流入チャネルと複数の流出チャネルを有するセラミック多孔質基体を含むウォールフローフィルターであり、各流入チャネル及び各流出チャネルは、多孔質構造のセラミック壁により一部が京成され、各流入チャネルは、多孔質構造のセラミック壁により、流出チャネルから離間している。このフィルター配置は、ＳＡＥ８１０１１４（その全内容を出典明示によりここに援用する）に開示されており、さらなる詳細について、この文献を参照することができる。あるいは、フィルターはフォーム、又はいわゆる部分フィルター、例えば欧州特許出願公開第１０５７５１９号（その全内容を出典明示によりここに援用する）、又は国際公開第０１／０８０９７８号（その全内容を出典明示によりここに援用する）に開示されているものでありうる。
【００５７】
さらなる態様によれば、本発明は、本発明に係る方法により得ることができるフィルターを提供する。本発明に係るフィルターを得る方法は、以下の実施例２に開示されている。
【００５８】
さらなる態様によれば、本発明は、リーンバーン内燃機関から排出される排ガスからパティキュレートマターをろ過するためのフィルターを提供し、該フィルターは、吸入面及び排出面を有する多孔質基体を含み、吸入面は、第一の平均孔径の細孔を含む多孔質構造により、排出面から離間されており、フィルター基体は、フィルターの多孔質構造に浸透する触媒組成物を含み、吸入面は、多孔質構造の孔上に耐熱材料の相互結合粒子を含む架橋網目構造を含む。
【００５９】
配置は、単位体積当たりの重量、例えばｇ／ｉｎ３で表される同一の触媒添加量に対して、本発明に係るフィルター基体が、流入及び流出フィルター面によって定まるフィルター基体の多孔質構造に浸透する同一の触媒添加量を含むフィルターよりも、使用中に低い背圧を有するようなものである。
【００６０】
さらなる態様によれば、本発明は、リーンバーン内燃機関の排ガスを処理するための本発明のフィルターの使用を提供し、ここで排ガスはパティキュレートマターを含む。好ましい実施態様では、エンジンは車両のための原動力として使用される。
【実施例】
【００６１】
比較例１−酸化触媒で触媒化されたフィルター−耐熱材料を添加せず
パティキュレートマターを含むディーゼル排ガスを、最大５０ｐｐｍの硫黄を含む標準的なフォアコートポンプディーゼル燃料で運転されるディーゼルパティキュレートジェネレータ（ＤＰＧ）から得た。この装置はＣａｍｂｕｓｔｉｏｎ社により製造され、その設計と運転モードの詳細は、我々の欧州特許出願公開第１８５００６８Ａ１号（その全内容を出典明示によりここに援用する）に与えられている。ＤＰＧユニットは、２５０ｋｇ／ｈｒのガス質量流量、約２４０℃に維持されるインラインのパティキュレート炭化ケイ素フィルターを用いて、１０ｇ／ｈｒのパティキュレート生成速度で運転した。
【００６２】
使用したフィルターは、円形断面（直径５．６インチ）及び７．２インチ（１８．３ｃｍ）長を有する炭化ケイ素セラミック製押出しセグメント（約３５×３５ｍｍ）から作製された標準生産型の触媒化炭化ケイ素フィルターであった。内部チャネルの寸法は１．１６ｍｍ×１．１６ｍｍであった。チャネル壁厚は０．３０５ｍｍであり、４５％の空孔率を有していた。水銀ポロシメトリー測定法から推定した平均孔径は１８μｍであった。フィルターは、その長さに沿って明確に区分される２つの領域において異なる触媒処方物を用いて触媒化した。前方の２．６インチ（６．６ｃｍ）長の領域は、フィルターのこの部分における全金属添加量が立方フィート当たり約１２７ｇ（２．０８ｇ／ｌ）となるように、２：１の比率で白金とパラジウムを含んでいた。後方の４．６インチ（１１．６８ｃｍ）の領域は、フィルターのこの部分における全金属充填量が立方フィート当たり約６ｇ（０．１０ｇ／ｌ）となるように、２：１の比率で白金とパラジウムをまた含んでいた。フィルターは、上に記載したように、国際公開第９９／４７２６０号又は英国特許出願第１００００１９号に開示された方法に従って調製された。
【００６３】
このフィルターのパティキュレートマターの添加中は、ガス流量は２５０ｋｇ／時間で、温度は２４０℃であり、背圧は差圧検出器により測定され、１０秒毎にコンピュータに記録された。フィルターを通過する粒子は、Ｃａｍｂｕｓｔｉｏｎ ＤＭＳ５００高速粒子質量分析器を使用して検出され、粒度分布は毎秒測定され、コンピュータに記録された。図１は、粒子数によって、このフィルターの初期の不良な浄化効率と、フィルターに収集されるパティキュレートマター量が増加するにつれて如何にしてこれが徐々に改善されるかを示している。約２５０秒後、約３×１０１３の粒子がフィルターを通過したと算出された。再生後、凝集式粒子数測定器（ＣＰＣ）を使用する同型フィルターでの一連の別の実験により、初期の浄化効率が７０％未満であったことが確認された。図２は、フィルターに保持されるパティキュレートマターの量が増加するにつれて、フィルターにかかる背圧が増加し、背圧の不均衡に大きい部分は、フィルター中における比較的少量のパティキュレートマターの蓄積から生じていることを示している。
【００６４】
実施例２−耐熱材料を添加した酸化触媒でのフィルターの触媒化
水性分散液の形態で約２μｍの平均粒子径を有していることがＭａｌｖｅｒｎ Ｍａｓｔｅｒｓｉｚｅｒ２０００により特徴付けられた乾燥ゼオライト粉末（ＺＳＭ−５、１３ｇ）を、実施例１で使用されたフィルターの流入側に、そこに捕集されたパティキュレートマターを、６５０℃に３時間維持された電気炉中で空気で燃焼させることにより完全に除去した後に、分配した。吸入面の架橋網目構造が導入されるフィルターをＤＰＧ装置に配し、該装置を、乱流空気流がフィルター基体の上流側に入るように、燃料なし、すなわちディーゼルパティキュレートの生成がないファンのみのモードで運転した。ゼオライトを、フィルター中に運ばれるエアロゾルを形成するように、フィルターの上流の導管のハウジングに配されたボスを介して、上流の乱流空気流内に２５０メッシュのふるいを通してそれを添加して、フィルターの流入側に均一に分散させた。エアロゾルの粒子径は、Ｃａｍｂｕｓｔｉｏｎ ＤＭＳ５００により、約０．２μｍを中心に分散していることが決定され、水性分散液として、一次粒子のかなりの凝集が存在していることが示唆された。ついで、フィルターに、ＤＰＧを使用して実施例１におけるようなパティキュレートマターを添加した。浄化効率を、Ｃａｍｂｕｓｔｉｏｎ ＤＭＳ５００を使用して、先に記載したようにしてモニターし、結果を図３に示した。浄化効率は、ゼオライト粉末の添加がないものと比較して劇的に改善されていた。さらに、背圧対パティキュレート添加曲線も、粉末が存在しない場合と比較して、劇的に低下しており、この効果は、フィルターにおけるパティキュレートマター保持の初期段階中において背圧の増加が少ないためであった。
【００６５】
ついで、フィルターを、電気炉において６５０℃で３時間、空気中で再生し、パティキュレートマターの添加プロセスを繰り返した。パティキュレートマターの添加及び再生の全サイクルを全３回繰り返したところ、測定された最終浄化効率は、パティキュレートマターの添加中、全ての時点で非常に高いままであった−実験誤差内で、浄化効率は、ゼオライト粉末がフィルター中に添加された後の最初の添加中と同じ（９９％より多い)であった。
【００６６】
図４は、数回のフィルター添加／再生サイクル後の背圧／パティキュレートマター添加曲線を示す。背圧は、粉末が添加されない初期の挙動よりも、かなり低いままであった。よって、この添加された少量の無機粉末は、浄化効率を劇的に改善し、通常の使用中のフィルターの背圧に非常に望ましい低下をもたらした。
【００６７】
比較例３−選択式触媒還元触媒を用いて触媒化されたフィルター−耐熱材料の添加なし
水銀ポロシメトリーにより推定された平均孔径１４μｍ、空孔率４２％、０．３０５ｍｍのチャネル壁厚を有する円形断面（直径５．６６インチ（１４．４ｃｍ））及び６インチ（１５．２４ｃｍ）長の炭化ケイ素フィルターを、銅交換された（２．５重量％の銅）チャバサイトゼオライトアンモニアＳＣＲ触媒の分散液を用いて、フィルターの長さ全体にわたって、それがチャネル壁に０．５ｇ／ｉｎ３（８．２ｇ／ｃｍ３）含むように処理した。
【００６８】
ついで、フィルターに、ＤＰＧを使用して、実施例１のパティキュレートマターを添加した。浄化効率及び背圧変化を、先に記載したようにしてモニターし、結果をそれぞれ図５及び６に示した。
【００６９】
実施例４−耐熱性添加材料と共に選択式触媒還元触媒を用いて触媒化されたフィルター
比較例３で使用されたものと同じフィルターを、電気炉で６５０℃で加熱し、全てのパティキュレートマターを燃焼させ、ついで冷却されたとき、ゼオライト（１１ｇ、ＺＳＭ−５）を、実施例２に記載したものと同じ方法を使用して、フィルターの流入側上にエアロゾルとして均一に分散させた。パティキュレートマターの添加中の浄化性能及び背圧を、先のようにして測定し、結果を、それぞれ図７及び図８に示した。
【００７０】
ついで、フィルターを、１リットルの酸化触媒（９５ｇ／ｆｔ３、２：１の重量比の白金とパラジウムで、平方インチ当たり３５０セルのコーディエライトモノリシックフロースルー基体にコート）の下流のベンチ搭載Ｅｕｒｏ ＩＶ適合、２リットル直噴、コモンレールエンジン（例えば、乗用車に適したもの）の排ガスシステムに、フィルターの向きを粉末処理チャネルがフィルターのガス流入側になるようにして、装備した。エンジンは、次のような２工程サイクルを使用して運転した。
【００７１】
工程１：エンジン速度３０００ｒｐｍ、エンジン負荷２９０Ｎｍ、持続時間３０分、酸化触媒の流入口でのガス温度は５６０℃、酸化触媒及び流入口を出てからフィルターまでのガス温度は５４５℃であった。
【００７２】
工程２：エンジン速度１８００ｒｐｍ、エンジン負荷７５Ｎｍ、インシリンダーディーゼル燃料ポスト噴射、継続時間３０分、酸化触媒への流入口のガス温度４９０℃、酸化触媒及び流入口を出てからフィルターまでのガス温度は６００℃であった。
【００７３】
５０ｐｐｍの硫黄含有量の標準的なディーゼル燃料を使用した。工程１及び２を、全２０時間の間、連続して繰り返した。ついで、フィルターを排気システムから取り除き、電気炉において６５０℃で３時間処理することにより、あらゆるパティキュレートマターを取り除いた。比較例１に先に記載されたようにして、パティキュレートマターの添加中、ＤＰＧを使用して浄化効率及び背圧をモニターし、結果をぞれぞれ図９及び１０に示した。
【００７４】
ゼオライトの添加により達成される浄化効率及び背圧の有意な改善は、フィルターが、約４００００ｋｍに等価な間、エンジンについてエージングがなされた後でさえも保持されていた。
【００７５】
実施例５−選択式触媒還元触媒で触媒化されたフィルター−触媒化耐熱材料を添加
比較例３と同じ寸法及びＳＣＲ触媒を有するフィルターを、ＤＰＧについて試験し、浄化効率及び背圧性能が比較例３と同様であったことを見出した。ついで、パティキュレートマターを、電気炉において６５０℃で燃焼させることにより完全に除去し、ついで、冷却されたとき、銅交換された（２．５重量％の銅）チャバサイトゼオライト（３６ｇ）及びゼオライトＺＳＭ５（６ｇ）の混合物を、実施例２に記載されたものと同じ方法を使用し、フィルターの吸入面側にエアロゾルとして均一に分散させた。
【００７６】
触媒化材料の添加の前後の浄化効率及び背圧性能を、それぞれ図１１及び１２に示す。
【００７７】
浄化効率及び背圧の双方における有意な改善の達成と同様に、触媒化された材料の添加がフィルターのＮＯｘ触媒性能を増加させることになり、これが図１３に示されている。これらの結果は、１０％の酸素（Ｏ２）、１０％の水蒸気、残りが窒素（Ｎ２）中、８００℃で１６時間のリーン熱水エージング後に得られ、顕著な改善を示している。酸化触媒とフィルターとの間の排ガス中に尿素液（Ａｄブルー）を噴射するために尿素噴射器を取り付けた実施例４に記載のものと同じエンジンセットアップを使用して、エージング部分を試験した。＜１０ｐｐｍの硫黄のディーゼル燃料を使用した。初期段階後、所望のフィルター流入温度を達成するために、一連のエンジン負荷でエンジンを運転した。試験条件は以下の通りであった。「アルファ」はＮＨ３／ＮＯｘ比として定義される。エンジンのエンジン制御策中にプログラムされた排ガス再循環バルブ位置を、ＥＧＲを止めるために無視して、工程３−５を、合理的な期間（時間ではない）で終了させた。一連の工程１〜５の全体は、順次直ぐに実施した。
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【００７８】
図１３において、右から左へのピークが工程１から５を表している。図１１及び１２にそれぞれ示されているような、浄化効率及び触媒化材料の添加の前後におけるフィルターの背圧性能の改善に加えて、図１３は比較例３のフィルター（「標準的ＳＣＲフィルター」と標識）と比較したＮＯｘ転換活性の顕著な改善を示していることが分かる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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