(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるオーバーヘッドコンソールの取付構造であって、
車室の上面を区画するルーフパネルと、
前記車室の前端で車幅方向に沿って延び、前記ルーフパネルに接合して、該ルーフパネルを補強する板状のフロントヘッダと、
前記フロントヘッダの前後方向の略中央から下方へ膨出する膨出部と、
前記車室内で前後方向に延び、前記フロントヘッダに前端部が固定されるブラケットと、
前記ブラケットに固定され、前記ブラケットを介して、前記車両の上部に取り付けられるオーバーヘッドコンソールと、を備え
前記膨出部の下部には、所定の曲率半径で湾曲して下方へ膨出する上側円弧面が形成され、
前記ブラケットの前端部には、水平方向に対する前記ブラケットの傾きが所定の範囲内にあるとき、前記上側円弧面に面接触するような曲率半径で湾曲して凹む下側円弧面が形成され、
前記下側円弧面は、前記上側円弧面に面接触して固定される、
ことを特徴とするオーバーヘッドコンソールの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のオーバーヘッドコンソールの取付構造であって、
前記フロントヘッダの後方で車幅方向に沿って延び、前記ルーフパネルに接合して、該ルーフパネルを補強する板状のルーフボウと、
前記ルーフボウの前後方向の略中央から下方へ膨出するルーフボウ膨出部と、を備え、
前記ブラケットの後端部には、後側接合部が形成され、
前記後側接合部は、前記ルーフボウ膨出部の下部に固定される、
ことを特徴とするオーバーヘッドコンソールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けるオーバーヘッドコンソールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００９−１２０１５１号公報には、車室内に設けられ、収納部等を備えるオーバーヘッドコンソールと、車室を上方から覆うルーフの前端部下部において車幅方向に延び、ルーフの前端部に接合されて、ルーフを補強するフロントヘッダと、が記載されている。フロントヘッダの下部にはブラケットが溶接固定され、オーバーヘッドコンソールはブラケットに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２０１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記オーバーヘッドコンソールの取付構造では、ブラケットの平面状の部分がフロントヘッダの平面状の部分に溶接固定されているため、ブラケットを介してフロントヘッダに取り付けられるオーバーヘッドコンソールの水平方向に対する傾き、すなわち取付姿勢を変更するには、ブラケット又はフロントヘッダの形状を変更しなければならなかった。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、オーバーヘッドコンソールのブラケット及びフロントヘッダの形状を変更することなく、オーバーヘッドコンソールの取付姿勢を変更することができるオーバーヘッドコンソールの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のオーバーヘッドコンソールの取付構造は、車両に取り付けられるオーバーヘッドコンソールの取付構造であって、ルーフパネルと、フロントヘッダと、膨出部と、ブラケットと、オーバーヘッドコンソールと、を備える。
【０００７】
ルーフパネルは、車室の上面を区画する。フロントヘッダは、板状であり、車室の前端で車幅方向に沿って延び、ルーフパネルに接合して、ルーフパネルを補強する。膨出部は、フロントヘッダの前後方向の略中央から下方へ膨出する。ブラケットは、車室内で前後方向に延び、フロントヘッダに前端部が固定される。オーバーヘッドコンソールは、ブラケットに固定され、ブラケットを介して、車両の上部に取り付けられる。
【０００８】
膨出部の下部には、所定の曲率半径で湾曲して下方へ膨出する上側円弧面が形成され、ブラケットの前端部には、フロントヘッダに対するブラケットの傾きが所定の範囲内にあるとき、上側円弧面に面接触するような曲率半径で湾曲して凹む下側円弧面が形成され、下側円弧面は、上側円弧面に面接触して固定される。
【０００９】
上記構成では、フロントヘッダに対するブラケットの傾きが所定の範囲内にあるとき、下側円弧面と上側円弧面とが面接触し、下側円弧面が面接触した部分で上側円弧面に固定されるので、水平方向に対するブラケットの傾きをこの所定の範囲内で任意に設定することができる。したがって、ブラケットを介してフロントヘッダに取り付けられるオーバーヘッドコンソールの水平方向に対する傾き、すなわち取付姿勢をブラケット又はフロントヘッダの形状を変更することなく、所定の範囲内で任意に変更することができる。
【００１０】
また、上記オーバーヘッドコンソールの取付構造は、ルーフボウと、ルーフボウ膨出部と、を備えてもよい。ルーフボウは、板状であり、フロントヘッダの後方で車幅方向に沿って延び、ルーフパネルに接合して、ルーフパネルを補強する。ルーフボウ膨出部は、ルーフボウの前後方向の略中央から下方へ膨出する。また、ブラケットの後端部には、後側接合部が形成され、後側接合部は、ルーフボウ膨出部の下部に固定される。
【００１１】
上記構成では、ブラケットの後端部を、ルーフパネルの補強部材であるルーフボウに固定することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブラケット及びフロントヘッダの形状を変更することなく、オーバーヘッドコンソールの取付姿勢を変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係わる車両の要部分解斜視図である。
【図２】図１の車両におけるオーバーヘッドコンソールの取付構造を示す要部斜視図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図１の車両に取り付けられるオーバヘッドコンソールの要部斜視図である。
【図５】本発明の変形例における図２のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態にかかるオーバーヘッドコンソールの取付構造について図面を参照して詳細に説明する。図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後とは車両の前後を意味し、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。
【００１５】
図１〜図４に示すように、本実施形態にかかるオーバーヘッドコンソールの取付構造を備えた車両１は、車幅方向の両側で前後方向に沿って延びるサイドルーフレール１０と、サイドルーフレール１０の上面に載置して接合され、車室２の上面を区画するルーフパネル２０と、ルーフパネル２０の下面に配置され車幅方向に延びるフロントヘッダ３０、複数のルーフボウ４０及びリアヘッダ５０と、コンソールブラケット（ブラケット）６０と、オーバーヘッドコンソール７０（図４参照）と、を備えている。なお、右側のサイドルーフレール１０と左側のサイドルーフレール１０とは、略左右対称の構造であるため、本実施形態では、左側のサイドルーフレール１０の構造について主に説明する。
【００１６】
サイドルーフレール１０の前端には、下方に傾斜しながら前方へ延びるフロントピラー１１が一体的に形成されている。また、サイドルーフレール１０の前後方向の略中央部には、下方に延びるセンターピラー１２が一体的に形成され、また、後端部には、下方に延びるリアピラー１３が一体的に形成されている。サイドルーフレール１０のフロントピラー１１の基端部付近には、車幅方向内側に突出するフロントヘッダ接合部１４が形成されている。サイドルーフレール１０のリアピラー１３の基端部付近には、車幅方向内側に突出するリアヘッダ接合部１６が形成されている。また、サイドルーフレール１０のセンターピラー１２の基端部付近には、車幅方向内側に突出するルーフボウ接合部１５が形成され、同様のルーフボウ接合部１５が、フロントピラー１１の基端部とセンターピラー１２の基端部との間及びセンターピラー１２の基端部とリアピラー１３の基端部との間に形成されている。
【００１７】
ルーフパネル２０は、車幅方向の略中央から車幅方向両端へ向けて高さが減少し且つ上方へ湾曲し、車幅方向の両端部がサイドルーフレール１０の上面に載置して溶接等により接合される。
【００１８】
フロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０は、長手方向にわたって略同一幅で、車幅方向に沿って延びる板状部材である。フロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０は、それぞれの前後方向の略中央部に下方に膨出する膨出部３１，４１，５１が形成されており、断面が略逆ハット形状に形成されている。また、フロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０の前端部には、前側フランジ部３２，４２，５２が一体的に形成され、また、後端部には、後側フランジ部３３，４３，５３が一体的に形成されている。前側フランジ部３２，４２，５２及び後側フランジ部３３，４３，５３がルーフパネル２０の下面に当接し、接着剤で接着され、又は、スポット溶接等で溶接されて接合される。ルーフパネル２０に接合されたフロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０は、ルーフパネル２０の面剛性を高め、補強部材として機能する。また、フロントヘッダ３０の車幅方向の両端部の下面は、サイドルーフレール１０のフロントヘッダ接合部１４の上面に当接し、スポット溶接等で接合され、同様に、ルーフボウ４０の車幅方向の両端部の下面はサイドルーフレール１０のルーフボウ接合部１５の上面に、リアヘッダ５０の車幅方向の両端部の下面はリアヘッダ接合部１６の上面に、それぞれスポット溶接等で接合される。なお、前後方向の略中央に配置されるルーフボウ４０の車幅方向の略中央部は前後方向に膨出する車内灯収容部４４が形成されており、このルーフボウ４０がルーフパネル２０に接合されると、ルーフボウ４０の車室内灯収容部４４の内面とルーフパネル２０との下面とによって、図示しない車室内灯を収容する収容空間が形成される。
【００１９】
フロントヘッダ３０の車幅方向の略中央部の膨出部３１の下部には、図３に示すように、所定の曲率半径Ｒ１で湾曲して下方へ膨出する上側円弧面３４が車幅方向の所定の範囲に亘って形成されている。なお、所定の範囲とは、コンソールブラケット６０の車幅方向の幅よりも広く設定されている。
【００２０】
ルーフボウ４０の膨出部４１の下部は、略平面状に形成されている。
【００２１】
コンソールブラケット６０は、車室２内で前後方向に延び、略中央に略矩形状の開口部６１を有する枠状の部材であり、車幅方向に延びて開口部６１の前端を区画するブラケット前枠部６２と、ブラケット前枠部６２と前後方向に所定の幅を隔てて車幅方向に延びて開口部６１の後端を区画するブラケット後枠部６３と、車幅方向の両側で前後方向に延び、ブラケット前枠部６２とブラケット後枠部６３とを連結し、開口部６１の車幅方向の両端を区画する一対のブラケット側枠部６４と、を有する。また、コンソールブラケット６０は、ブラケット前枠部６２の後端部、ブラケット後枠部６３の前端部及びブラケット側枠部６４の下端部から開口部６１の中心に向かって突出する略矩形状のブラケット側フランジ部６５を有する。
【００２２】
ブラケット側枠部６４は、前端部及び後端部の上下方向の幅に比べて、中央部の上下方向の幅が幅広に形成され、車幅方向に所定の幅を有する板状部材である。ブラケット側枠部６４の前端部の上面には、図３に示すように、水平方向に対するコンソールブラケット６０の傾きΘ（傾斜角度Θ１，Θ２）が所定の範囲内にあるとき、上側円弧面３４に面接触するような曲率半径Ｒ２、例えば、フロントヘッダ３０の上側円弧面３４の所定の曲率半径Ｒ１と略同一の曲率半径Ｒ２で湾曲して凹む下側円弧面６６が形成されている。また、ブラケット側枠部６４の後端部の上面には、略平面状の後側接合面（後側接合部）６７が形成されている。下側円弧面６６とフロントヘッダ３０の上側円弧面３４との面接触している部分がスポット溶接等で溶接され、また、後側接合面６７とルーフボウの膨出部４１の下部との面接触している部分が溶接されることによって、コンソールブラケット６０は、フロントヘッダ３０及びルーフボウ４０に固定される。
【００２３】
上側円弧面３４及び下側円弧面６６は、フロントヘッダ３０にコンソールブラケット６０が固定された際の水平方向に対するコンソールブラケット６０の傾きΘ（Θ１，Θ２）が所定の範囲内にあるとき、面接触するように形成されている。図３において二点鎖線で示すように、フロントヘッダ３０に対するコンソールブラケット６０の位置を後方へ変更した場合（下側円弧面６６を上側円弧面３４上で後方へずらして組み付けた場合）は、変更する前と比較して、コンソールブラケット６０の水平方向に対する傾きΘが増大し、すなわち、傾斜角度がΘ１からΘ２に変更される。一方、コンソールブラケット６０の位置を前方へ変更した場合は、移動する前と比較して、コンソールブラケット６０の水平方向に対する傾きΘが減少し、すなわち、傾斜角度がΘ１から減少した傾斜角度に変更される。下側円弧面６６の前後方向の長さは、水平方向に対してコンソールブラケット６０が最も上方に傾いた場合、すなわち、フロントヘッダ３０に対するコンソールブラケット６０の位置を最も後方へ変更した場合であっても、十分な接合強度が確保できるような長さに設定されている。
【００２４】
オーバーヘッドコンソール７０は、図４に示すように、ハウジング７１と、ハウジング７１に対し上下方向に回動自在に支持された蓋体７２とを備える。ハウジング７１は、下端に略矩形状のハウジング開口部７３を有する略箱体状のハウジング本体７１ａと、ハウジング本体７１ａのハウジング開口部７３の周縁部分から外側へ曲折されて延びるコンソール側フランジ部７１ｂと、を備え、このコンソール側フランジ部７１ｂがコンソールブラケット６０のブラケット側フランジ部６５に接着剤で接着され、又は、図示しない両フランジ部６５，７１ｂに設けられたボルト孔に挿通するボルトがナットと螺合することによりコンソールブラケット６０に締結されて固定される。ハウジング本体７１ａ内には、空洞部７４と収容部７５と板状の落下防止片７６とが設けられている。空洞部７４は、ハウジング開口部７３の上方領域であり、蓋体７２によって開閉される。収容部７５は空洞部７４と連続し、蓋体７２の回転中心に対してハウジング開口部７３と反対側へ膨出する。落下防止片７６は、ハウジング本体７１ａと一体的に形成され、ハウジング開口部７３の車両前方の端縁から車両後方に向かって上方に傾斜して延びている。収容部７５に収容されたサングラス等の小物は、落下防止片７６によって車室２内への落下が防止される。また、ハウジング本体７１ａの後方の内壁面には、後述する蓋体７２の係合部と係合する被係合部（図示省略）が設けられている。蓋体７２は、ハウジング開口部７３よりも僅かに小さい略矩形板形状で、収納物を収容するホルダー７７を有し、一端部がハウジング７１に対して上下方向に回動自在に支持される。すなわち、蓋体７２は、車室２に出没自在となっている。蓋体７２の他端部には、ハウジング本体７１ａに設けられた被係合部に係合する係合部（図示省略）が設けられており、係合部が非係合部と係合することによって、蓋体７２はハウジング７１のハウジング開口部７３を閉止する。
【００２５】
次に、オーバーヘッドコンソール７０、コンソールブラケット６０、フロントヘッダ３０及びルーフボウ４０の接合態様について説明する。
【００２６】
オーバーヘッドコンソール７０は、ハウジング本体７１ａをコンソールブラケット６０の開口部６１に下側から挿入し、コンソール側フランジ部７１ｂの上面をブラケット側フランジ部６５の下面に当接して、コンソールブラケット６０に固定される。
【００２７】
コンソールブラケット６０は、下側円弧面６６が、フロントヘッダ３０の上側円弧面３４と面接触し、また、後側接合面６７がルーフボウ４０の膨出部４１の下部と面接触し、面接触している部分がスポット溶接等で溶接されることによって、コンソールブラケット６０は、フロントヘッダ３０及びルーフボウ４０に固定される。
【００２８】
本実施形態では、コンソールブラケット６０がフロントヘッダ３０に固定されたときの水平方向に対するコンソールブラケット６０の傾きが所定の範囲内にあるときは、下側円弧面６６と上側円弧面３４とが面接触し、面接触している部分で下側円弧面６６が上側円弧面３４に固定されるので、上記所定の範囲内において、水平方向に対するコンソールブラケット６０の傾きを任意に設定することができる。このため、コンソールブラケット６０を介してフロントヘッダ３０に取り付けられるオーバーヘッドコンソール７０の水平方向に対する傾き、すなわち取付姿勢をコンソールブラケット６０又はフロントヘッダ３０の形状を変更することなく、所定の範囲内で任意に変更することができる。したがって、車両のパッケージング（ボディの骨格やボディ内部の構成）の変更に伴うオーバーヘッドコンソール７０の取付姿勢の変更を所定の範囲内で任意に行うことができる。また、車両のシリーズ車種や派生車種において、ヘッドクリアランスの拡大を目的として、ルーフパネル２０を更に上方へ湾曲させ、それに伴い、オーバーヘッドコンソール７０の取付姿勢を変更した場合であっても、取付姿勢変更後のオーバーヘッドコンソール７０の水平方向に対する傾きが所定の範囲内であるときは、コンソールブラケット６０又はフロントヘッダ３０の形状を変更する必要がないので、部品を共通化することができ、シリーズ車種や派生車種の開発コストを削減することができる。
【００２９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。
【００３０】
例えば、本実施形態では、ブラケット側枠部６４の後端部の上面に形成した後側接合面６７を、ルーフボウ４０の膨出部４１の下部に固定したが、図５に示すように、車室２内の上部に設けられ、ルーフパネル２０の下面の全域を覆い、車幅方向の略中央部の前方にオーバーヘッドコンソール７０を露出するトップシーリング開口部８１を有するトップシーリング８０を設けて、ブラケット側枠部６４の後端部の下面をトップシーリングの上面に接着材等で接着して固定してもよい。
【００３１】
また本実施形態では、フロントヘッダ３０の車幅方向の両端部の下面をサイドルーフレール１０のフロントヘッダ接合部１４の上面に、ルーフボウ４０の車幅方向の両端部の下面をサイドルーフレール１０のルーフボウ接合部１５の上面に、リアヘッダ５０の車幅方向の両端部の下面をリアヘッダ接合部１６の上面に、それぞれスポット溶接等によって固定する態様を説明したが、これに代えて、フロントヘッダ３０、ルーフボウ４０及びリアヘッダ５０の車幅方向の両端部の上面をルーフパネルの車幅方向両端部の下面に溶接等で固定してもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、ルーフボウ４０の膨出部４１の下部及びコンソールブラケット６０の後側接合面６７を略平面状に形成した態様を説明したが、膨出部４１の下部に、所定の曲率半径Ｒ３で湾曲して下方へ膨出する後上側円弧面を車幅方向の所定の範囲に亘って形成し、後側接合面６７に、所定の曲率半径Ｒ３と略同一の曲率半径Ｒ４で湾曲して凹む後下側円弧面を形成し、後下側円弧面が後上側円弧面に面接触して、面接触した部分がスポット溶接等で溶接されて固定されてもよい。
【００３３】
すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、フリーピストン型スターリングエンジンに広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１：車両
２：車室
１０：サイドルーフレール
２０：ルーフパネル
３０：フロントヘッダ
３１：膨出部
３２：前側フランジ
３３：後側フランジ
３４：上側円弧面
４０：ルーフボウ
５０：リアヘッダ
６０：コンソールブラケット（ブラケット）
６１：開口部
６２：ブラケット前枠部
６３：ブラケット後枠部
６４：ブラケット側枠部
６５：ブラケット側フランジ部
６６：下側円弧面
６７：後側接合面（後側接合部）
７０：オーバーヘッドコンソール
【図１】
0005885058.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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