(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、
当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、
前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、
前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第１の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第２の環状部と、コイルスプリング状に形成されて前記第１の環状部および前記第２の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第２の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されて、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第１の環状部および前記第２の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられると共に、前記連結部の自由長が前記支持板の厚み以下の長さに形成されている摩擦パッド。
【請求項２】
支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、
当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、
前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、
前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第１の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第２の環状部と、コイルスプリング状に形成されて前記第１の環状部および前記第２の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第２の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されると共に、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第１の環状部および前記第２の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられ、
前記スプリング挿通部は、前記支持板の外縁部から前記パッド戻しスプリングにおける前記連結部を挿通させる部位にかけて切り欠かれた切欠きで構成されると共に、前記外縁部と前記連結部を挿通させる部位との間に前記連結部の巻径よりも狭い幅狭部が設けられている摩擦パッド。
【請求項３】
支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、
当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、
前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、
前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第１の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第２の環状部と、前記第１の環状部および前記第２の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第２の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されて、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第１の環状部および前記第２の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられると共に、前記支持板に取り付けられた状態において前記第１の環状部および前記第２の環状部の少なくとも一方の一部が当該支持板の外縁部から突出するように形成されて当該少なくとも一方の環状部がアンチラトルスプリングとして機能するように構成されている摩擦パッド。
【請求項４】
前記連結部は、コイルスプリング状に形成されている請求項３記載の摩擦パッド。
【請求項５】
前記当接部は、前記第２の環状部に連結されている側の端部から前記ブレーキキャリパーに接する側の端部までの間の少なくとも一部がコイルスプリング状に形成されている請求項１から４のいずれかに記載の摩擦パッド。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の摩擦パッドと、前記ブレーキキャリパーとを備えて構成されているブレーキキャリパーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持板の一方の面に摩擦材が配設されてブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッド、およびそのような摩擦パッドとブレーキキャリパーとを備えて構成されたブレーキキャリパーシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されているディスクブレーキ装置では、ブレーキキャリパーに取り付けられている摩擦パッドをディスクローターに押し付けることにより、ディスクローターと共に回転させられている車軸の回転速度を低下させる構成が採用されている。具体的には、この種のディスクブレーキ装置では、ブレーキキャリパーにおける油圧シリンダ内の油圧が上昇したときにピストンがシリンダから突出する向きにスライドさせられて摩擦パッドがディスクローターに押し付けられると共に、油圧シリンダ内の油圧が低下したときにピストンが上記の向きとは逆向きに退動させられてディスクローターに対する摩擦パッドの押付けが解除される構成が採用されている。
【０００３】
この場合、この種のディスクブレーキ装置では、ピストンと摩擦パッド（支持板）とが相互に分離可能に設置されているため、上記のように油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってピストンが退動させられたとき（ディスクローターに対する摩擦パッドの押付けが解除されたとき）に、摩擦パッドの摩擦材がディスクローターの表面に接した状態が維持されることがある。このような状態において車両が走行を再開したときには、制動力を生じさせる必要がないにも拘わらず、ディスクローターに摩擦材が接した状態の摩擦パッドによってディスクローターの回転が妨げられる（回転抵抗が生じる）だけでなく、摩擦材の不要な減耗を招くこととなる。このため、非制動時に摩擦パッド（摩擦材）をディスクローターから離間させた状態とする各種の構成が提案されている。
【０００４】
例えば、下記の「特許文献１」には、ローター（ディスクローター）を挟んで対向配置されたインナパッドおよびアウタパッド（一対の摩擦パッド）に掛け渡されたパッドスプリングを備えて構成されたディスクブレーキ（ディスクブレーキ装置）が開示されている。このディスクブレーキでは、両摩擦パッドがローターを挟むようにしてキャリパー（ブレーキキャリパー）に取り付けられると共に、一対のピンが両摩擦パッドを貫通させられており、両ピンの案内に従って両摩擦パッドが互いに平行状態を保って接離動させられる構成が採用されている。また、このディスクブレーキでは、両摩擦パッドの裏金（支持板）の外端面に上記のパッドスプリングが係合されている。これにより、両摩擦パッドが互いに接近する方向に移動させられたときにパッドスプリングが弾性変形し、油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってピストンが退動させられたときに、パッドスプリングの弾性復帰力によって両摩擦パッドが互いに離間する向きに移動させられる結果、非制動時に両摩擦パッドの摩擦材がローターから離間した状態とすることができる。
【０００５】
一方、下記の「特許文献２」には、上記の「特許文献１」のディスクブレーキにおけるパッドスプリングと同様にしてディスクローターから摩擦材を離間させる向きに付勢する板ばねを摩擦パッドに取り付けた構成のディスクブレーキが開示されている。具体的には、このディスクブレーキの摩擦パッドは、裏板（支持板）と、裏板に貼着されたライニング（摩擦材）とを備えると共に、裏板の両端部（ディスク回転方向の上流側の端部および下流側の端部）に設けられた耳部（ブレーキキャリパーに係合可能な係合用凸状部）に板ばねが取り付けられている。また、板ばねは、摩擦パッドにおける裏板の背面に設けられた突起を利用して裏板の背面にかしめ固定された固定部と、ディスクローターの軸方向外向き（裏板の背面から離間する向き）に突出するＶ字状の屈曲部と、ブレーキキャリパーに取り付けられたパッドスプリングの舌片に当接可能に屈曲部の一端に設けられた先端部とが１枚の板状弾性体を折り曲げ加工することで一体的に形成されている。
【０００６】
このディスクブレーキでは、摩擦パッドをブレーキキャリパー（キャリア）に取り付けた状態において、上記の板ばねの先端部が、パッドスプリングの舌片を介してキャリアに当接させられる。また、制動時にライニングがディスクローターに押し付けられるようにして摩擦パッドがキャリアに対して移動させられたときに上記の板ばねが弾性変形し、その後に、油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってピストンが退動させられたときに、板ばねの弾性復帰力によって摩擦パッドがディスクローターから離間する向きでキャリパー本体に対して移動させられる。これにより、上記の「特許文献１」のディスクブレーキと同様にして、非制動時に摩擦パッドのライニングがディスクローターから離間した状態とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−３０３４９３号公報（第２−４頁、第１−２図）
【特許文献２】特開２００２−３２７７８０号公報（第３−４頁、第１−３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記の「特許文献１」および「特許文献２」に開示されているディスクブレーキには、以下の問題点が存在する。すなわち、「特許文献１」に開示されているディスクブレーキでは、両摩擦パッドの間に掛け渡したパッドスプリングの弾性復帰力によって非制動状態において両摩擦パッドを互いに離間させる（両摩擦パッドをディスクローターから離間させる）構成が採用されている。しかしながら、このディスク装置では、パッドスプリングが摩擦パッドやブレーキキャリパーとは別体に形成されており、摩擦パッドの交換時や、ディスクブレーキの分解整備時などに、ブレーキキャリパーに対する摩擦パッドの脱着作業と、摩擦パッドに対するパッドスプリングの脱着作業とを別個に実施する必要がある。
【０００９】
具体的には、「特許文献１」に開示されているディスクブレーキでは、パッドスプリングを取り付けた状態の摩擦パッドをブレーキキャリパーに取り付けるのではなく、ブレーキキャリパーに取り付けた状態の摩擦パッドに対してパッドスプリングを後付けする構成が採用されている。したがって、摩擦パッドの交換時や、ディスクブレーキの分解整備時などには、摩擦パッドからパッドスプリングを取り外した後に、ブレーキキャリパーから摩擦パッドを取り外すと共に、ブレーキキャリパーに対して摩擦パッドを取り付けた後に、摩擦パッドにパッドスプリングを取り付ける必要があり、摩擦パッドの交換やディスクブレーキの分解整備の作業性が悪いという問題点がある。また、このディスクブレーキでは、摩擦パッドの交換やディスクブレーキの分解整備の作業時に、摩擦パッドから取り外したパッドスプリングを紛失してしまったり、取り外したパッドスプリングを摩擦パッドに装着し忘れてしまったりするおそれがある。このため、このディスクブレーキには、パッドスプリングが存在しない状態となって、非制動時において両摩擦パッドをディスクローターから離間させた状態とすることができなくなるおそれがあるという問題点も存在する。
【００１０】
一方、「特許文献２」に開示されているディスクブレーキでは、摩擦パッドをディスクローターから離間させるための板ばねが摩擦パッドの裏板にかしめ固定されて板ばねが摩擦パッドと一体化されているため、上記の「特許文献１」に開示されているディスクブレーキとは異なり、摩擦パッドの交換やディスクブレーキの分解整備の作業性の悪化が回避され、かつ、板ばねの紛失や未装着が生じる事態を回避することが可能となっている。しかしながら、「特許文献２」に開示されているディスクブレーキでは、上記の板ばねの部品コストが高く、しかも、板ばねを摩擦パッド（裏板）に取り付けるコストも高いことに起因して、摩擦パッドの製造コストの低減が困難となっているという問題点がある。
【００１１】
具体的には、板状弾性部材（以下、「板材」ともいう）の折曲げ加工によって上記の板ばねを製作するには、プレス加工機によって板材を折り曲げるためのプレス金型を用意する必要がある。この場合、この種のディスクブレーキでは、搭載される車両の車種やグレード等に応じて、摩擦パッド（裏板）の大きさおよび形状や、摩擦パッドとブレーキキャリパー（キャリア）との位置関係がそれぞれ相違している。したがって、「特許文献２」の構成を採用して各種車両用の摩擦パッドを製造する際には、その車両のディスクブレーキに対応する板ばねを製造するために、折曲げ寸法や折曲げ角度が相違する複数種類のプレス金型をそれぞれ製作する必要が生じる。このため、プレス金型の製作コストが高騰し、これに起因して板ばねの製造コストが高騰する。
【００１２】
また、板ばねを裏板にかしめ固定するには、裏板にかしめ用の突起を設ける必要がある。この場合、この種のディスクブレーキの摩擦パッドにおける裏板（支持板）は、所定の厚みの金属板をプレス処理によって圧断することで製作されるが、裏板に突起を設ける場合には、上記の圧断の工程とは別個に突起を形成する工程を実施する必要がある。また、かしめ固定に際しては、板ばねの固定部に設けられた挿通孔に、裏板の突起を挿通させ、その後に、突起の先端部を押し潰す必要がある。この場合、裏板への板ばねのかしめ固定は、裏板に対するライニングの接着が完了した後に実施する必要があることから、板ばねのかしめ固定に際しては、裏板に接着されているライニングを傷付けることなく突起を押し潰すことができるように、専用の治具を用意する必要がある。このため、かしめ固定の工程が煩雑であるばかりでなく、ライニングの傷付き防止用の治具の製作コストの分だけ、板ばねの取付けコストが高騰する。
【００１３】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、ブレーキキャリパーに対して容易に脱着可能で、しかも、製造コストの高騰を招くことなく、非制動時に摩擦材をディスクローターから離間させた状態とし得る摩擦パッドおよびブレーキキャリパーシステムを提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成すべく請求項１記載の摩擦パッドは、支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第１の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第２の環状部と、コイルスプリング状に形成されて前記第１の環状部および前記第２の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第２の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されて、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第１の環状部および前記第２の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられると共に、前記連結部の自由長が前記支持板の厚み以下の長さに形成されている。
【００１５】
また、請求項２記載の摩擦パッドは、支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第１の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第２の環状部と、コイルスプリング状に形成されて前記第１の環状部および前記第２の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第２の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されると共に、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第１の環状部および前記第２の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられ、前記スプリング挿通部は、前記支持板の外縁部から前記パッド戻しスプリングにおける前記連結部を挿通させる部位にかけて切り欠かれた切欠きで構成されると共に、前記外縁部と前記連結部を挿通させる部位との間に前記連結部の巻径よりも狭い幅狭部が設けられている。
【００１６】
さらに、請求項３記載の摩擦パッドは、支持板の一方の面に摩擦材が配設されると共にディスクブレーキ装置のブレーキキャリパーに取り付け可能に構成された摩擦パッドであって、当該摩擦パッドが前記ブレーキキャリパーに取り付けられた状態において当該ブレーキキャリパーに接して前記ディスクブレーキ装置のディスクローターから前記摩擦材を離間させる離間方向で当該ブレーキキャリパーに対して前記支持板を移動させるパッド戻しスプリングを備え、前記支持板には、前記パッド戻しスプリングを取り付け可能なスプリング挿通部が形成され、前記パッド戻しスプリングは、前記支持板における前記摩擦材の配設面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第１の環状部と、前記支持板における前記配設面の裏面における前記スプリング挿通部の周囲に接する第２の環状部と、前記第１の環状部および前記第２の環状部を連結する連結部と、前記ブレーキキャリパーに当接可能に前記第２の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されて、前記連結部を前記スプリング挿通部に挿通させ、かつ前記第１の環状部および前記第２の環状部によって前記支持板を挟み込むようにして当該支持板に取り付けられると共に、前記支持板に取り付けられた状態において前記第１の環状部および前記第２の環状部の少なくとも一方の一部が当該支持板の外縁部から突出するように形成されて当該少なくとも一方の環状部がアンチラトルスプリングとして機能するように構成されている。
【００１７】
また、請求項４記載の摩擦パッドは、請求項３記載の摩擦パッドにおいて、前記連結部は、コイルスプリング状に形成されている。
【００１８】
さらに、請求項５記載の摩擦パッドは、請求項１から４のいずれかに記載の摩擦パッドにおいて、前記当接部は、前記第２の環状部に連結されている側の端部から前記ブレーキキャリパーに接する側の端部までの間の少なくとも一部がコイルスプリング状に形成されている。
【００２０】
また、請求項６記載のブレーキキャリパーシステムは、請求項１から５のいずれかに記載の摩擦パッドと、前記ブレーキキャリパーとを備えて構成されている。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１から３記載の摩擦パッドでは、支持板における摩擦材の配設面におけるスプリング挿通部の周囲に接する第１の環状部と、支持板における配設面の裏面におけるスプリング挿通部の周囲に接する第２の環状部と、第１の環状部および第２の環状部を連結する連結部と、ブレーキキャリパーに当接可能に第２の環状部に連結された当接部とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されると共に、連結部をスプリング挿通部に挿通させ、かつ第１の環状部および第２の環状部によって支持板を挟み込むようにして支持板に取り付けられたパッド戻しスプリングを備え、摩擦パッドがブレーキキャリパーに取り付けられた状態においてパッド戻しスプリングがブレーキキャリパーに接してディスクローターから摩擦材を離間させる離間方向でブレーキキャリパーに対して支持板を移動させる。また、請求項６記載のブレーキキャリパーシステムでは、上記の摩擦パッドとブレーキキャリパーとを備えて構成されている。
【００２２】
したがって、請求項１から３記載の摩擦パッド、および請求項６記載のブレーキキャリパーシステムによれば、ブレーキキャリパーに取り付けられた状態の摩擦パッドに対して摩擦パッドとは別体に構成されたパッドスプリングを取り付けて摩擦材をディスクローターから離間させた状態とする「特許文献１」のディスクブレーキとは異なり、パッド戻しスプリングが一体的に取り付けられている摩擦パッドをブレーキキャリパーに対して脱着するだけで、支持板や摩擦材と共にパッド戻しスプリングをブレーキキャリパーに対して脱着することができるため、パッド戻しスプリングの紛失や装着忘れを好適に回避することができる。これにより、摩擦パッドの脱着作業を効率良く短時間で容易に実施することができると共に、非制動時にディスクローターから摩擦材を確実に離間させることができる。また、「特許文献２」のディスクブレーキにおける摩擦パッドの板ばねとは異なり、加工処理用の金型等を製作することなくパッド戻しスプリングを製造することができるため、パッド戻しスプリングを安価に製造できる分だけ摩擦パッドの製造コストを十分に低減することができる。さらに、かしめ固定によって板ばねを裏板に固定する「特許文献２」の摩擦パッドとは異なり、かしめ固定用の突起部を支持板に設けることなく支持板にパッド戻しスプリングを取り付けることができるため、支持板を低コストで製造することができる結果、摩擦パッドの製造コストを一層低減することができると共に、かしめ処理が不要となる分だけ、摩擦パッドの製造コストを一層低減することができる。
【００２３】
また、請求項１，２，４記載の摩擦パッドによれば、パッド戻しスプリングの連結部をコイルスプリング状に形成したことにより、支持板へのパッド戻しスプリングの取り付け時に連結部を容易に変形させることができるため、パッド戻しスプリングの取り付け作業を容易に実施することができる。
【００２４】
さらに、請求項１記載の摩擦パッドによれば、パッド戻しスプリングにおける連結部の自由長を支持板の厚み以下の長さに形成したことにより、支持板に取り付けられた状態のパッド戻しスプリングに対して支持板から外れる向きの外力が加わり、これに起因して連結部が伸長方向に弾性変形させられたときに、連結部が縮長方向に弾性復帰する力が生じて第１の環状部および第２の環状部を支持板におけるスプリング挿通部の周囲に接触させた状態とすることができる。これにより、支持板に対するパッド戻しスプリングのがたつきを回避することができると共に、支持板からのパッド戻しスプリングの離脱や、支持板に対するパッド戻しスプリングの位置ずれ（回動）を好適に回避することができる結果、非制動時にパッド戻しスプリングによってディスクローターから摩擦材を確実に離間させることができる。
【００２５】
また、請求項２記載の摩擦パッドによれば、支持板の外縁部からパッド戻しスプリングにおける連結部を挿通させる部位にかけて切り欠かれた切欠きでスプリング挿通部を構成すると共に、連結部の巻径よりも狭い幅狭部を切欠きに設けたことにより、支持板からのパッド戻しスプリングの離脱を一層好適に回避することができる。
【００２６】
さらに、請求項５記載の摩擦パッドによれば、パッド戻しスプリングにおける当接部の第２の環状部に連結されている側の端部からブレーキキャリパーに接する側の端部までの間の少なくとも一部をコイルスプリング状に形成したことにより、コイルスプリング状に形成した部位の分だけ、当接部を構成する弾性部材の体積が増加するため、当接部が所定量だけ弾性変形させられる際に当接部の各部に加わるストレスを十分に小さくすることができる。したがって、パッド戻しスプリング（当接部）にへたりが生じるのを回避して、その耐久性を十分に向上させることができる結果、摩擦材をディスクローターから離間させる機能を長期間に亘って好適に発揮させることができる。
【００２７】
また、請求項３記載の摩擦パッドによれば、支持板に取り付けられた状態において第１の環状部および第２の環状部の少なくとも一方の一部が支持板の外縁部から突出するようにパッド戻しスプリングを形成して両環状部の一方をアンチラトルスプリングとして機能するように構成したことにより、パッド戻しスプリングとは別個にアンチラトルスプリングを配設した構成とは異なり、専用のアンチラトルスプリングの製作コスト、およびその取付けコストが不要となる分だけ、摩擦パッドの製造コストを一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ディスクブレーキ装置１におけるブレーキキャリパーシステム２のブレーキキャリパー１０および摩擦パッド２０と、ディスクブレーキ装置１におけるディスクローター３とを示す図である。
【図２】ディスクブレーキ装置１におけるブレーキキャリパーシステム２のブレーキキャリパー１０および摩擦パッド２０と、ディスクブレーキ装置１におけるディスクローター３とを示す他の図である。
【図３】ディスクブレーキ装置１におけるブレーキキャリパーシステム２のブレーキキャリパー１０および摩擦パッド２０と、ディスクブレーキ装置１におけるディスクローター３とを示すさらに他の図である。
【図４】摩擦パッド２０におけるパッド戻しスプリング２３の構成について説明するための説明図である。
【図５】摩擦パッド２０における支持板２１に形成された切欠き２１ｃについて説明するための説明図である。
【図６】非制動状態における摩擦パッド２０、ブラケット１１およびディスクローター３の位置関係について説明するための説明図である。
【図７】制動状態における摩擦パッド２０、ブラケット１１およびディスクローター３の位置関係について説明するための説明図である。
【図８】摩擦パッド２０Ａにおける支持板２１に形成された切欠き２１ｄについて説明するための説明図である。
【図９】摩擦パッド２０Ｂにおける支持板２１に形成された挿通孔２１ｅについて説明するための説明図である。
【図１０】摩擦パッド２０Ｃにおけるパッド戻しスプリング２３ｃの構成について説明するための説明図である。
【図１１】摩擦パッド２０Ｄにおけるパッド戻しスプリング２３ｄの構成について説明するための説明図である。
【図１２】摩擦パッド２０Ｅにおけるパッド戻しスプリング２３ｅの構成について説明するための説明図である。
【図１３】摩擦パッド２０Ｆにおけるパッド戻しスプリング２３ｆの構成について説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る摩擦パッドおよびブレーキキャリパーシステムの実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
【００３０】
図１〜３に示すディスクブレーキ装置１は、自動車等の車両に搭載されて制動機構を構成する装置であって、ブレーキキャリパーシステム２およびディスクローター３を備えている。また、ブレーキキャリパーシステム２は、「ブレーキキャリパーシステム」の一例であって、ブレーキキャリパー１０および摩擦パッド２０を備えている。
【００３１】
ブレーキキャリパー１０は、油圧シリンダおよびピストン等を有するキャリパー本体（図示せず）と、キャリパー本体や摩擦パッド２０が取り付けられるブラケット１１とを備えて構成されている。この場合、ブラケット１１における摩擦パッド２０の取り付け部位には、摩擦パッド２０をディスクローター３に対する接離方向（接近方向および離間方向）に案内するための案内溝１１ａ，１１ｂが形成されている。なお、実際のディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）では、摺動抵抗軽減用の金属製の薄板が上記の案内溝１１ａ，１１ｂ内に装着されたり、キャリパー本体のピストンと摩擦パッド２０との間やブラケット１１のパッド保持用爪部（図示せず）と摩擦パッド２０との間に鳴き止め用の金属製の薄板が装着されたりすることがあるが、ディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）についての理解を容易とするために、これらの薄板に関する説明および図示を省略する。
【００３２】
摩擦パッド２０は、「摩擦パッド」の一例であって、支持板２１、摩擦材２２およびパッド戻しスプリング２３を備えて構成されている。支持板（裏板：バックプレート：ベースプレート）２１は、厚みが６．０ｍｍ程度の金属板をプレス処理によって圧断することによって弓形状に形成されている。この支持板２１には、摩擦パッド２０をブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に取り付けた状態においてディスクローター３の回転方向（車両が前進する際のディスクローター３の回転方向：各図に示す矢印Ｒの向き）における上流側の端部、および下流側の端部に、ブラケット１１の案内溝１１ａ，１１ｂに嵌入可能な係合用凸状部２１ａ，２１ｂが形成されている。また、一例として、上記の上流側の端部に形成された係合用凸状部２１ａにおけるディスクローター３の内周側の一辺には、パッド戻しスプリング２３を取り付けるための切欠き２１ｃ（「スプリング挿通部」としての「切欠き」の一例）が形成されている。摩擦材（ライニング）２２は、原材料を加工して平板状に形成されると共に、加熱圧縮処理によって支持板２１の表面に接着されている。
【００３３】
パッド戻しスプリング２３（以下、単に「スプリング２３」ともいう）は、「パッド戻しスプリング」の一例であって、後述するように摩擦パッド２０がブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に取り付けられた状態においてブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に接してディスクローター３から摩擦材２２を離間させる離間方向でブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に対して支持板２１を移動させることができるように切欠き２１ｃに取り付けられている。このスプリング２３は、図４に示すように、支持板２１における摩擦材２２の配設面における切欠き２１ｃの周囲に接する環状部３１（「第１の環状部」の一例）と、支持板２１における摩擦材２２の配設面の裏面における切欠き２１ｃの周囲に接する環状部３３（「第２の環状部」の一例）と、両環状部３１，３３を連結する連結部３２（「連結部」の一例）と、ブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に当接可能に環状部３３に連結された当接部３４（「当接部」の一例）とが、曲げ加工された太さ１．２ｍｍ程度の金属線（「線状弾性体」の一例）によって一体的に形成されている。
【００３４】
このスプリング２３は、連結部３２を切欠き２１ｃに挿通させ、かつスプリング２３の環状部３１，３３によって支持板２１を挟み込むようにして支持板２１に取り付けられている。この場合、本例の摩擦パッド２０におけるスプリング２３では、連結部３２がコイルスプリング状に形成されると共に、この連結部３２の自由長が支持板２１の厚み（本例では、６．０ｍｍ）よりも短い５．６ｍｍ程度（「支持板の厚み以下の長さ」の一例である「支持板の厚みを下回る長さ」の例）となっている。また、本例の摩擦パッド２０では、図５に示すように、前述した支持板２１の切欠き２１ｃにおける連結部３２の挿通部位の開口幅がスプリング２３における連結部３２の巻径（一例として、巻径＝６．５ｍｍ程度）よりもやや広い長さＬ１＝７．０ｍｍ程度となるように形成されている。また、本例の摩擦パッド２０では、切欠き２１ｃにおける支持板２１の外縁部側部位と上記の連結部３２の挿通部位との間に、連結部３２の巻径（この例では、６．５ｍｍ程度）よりもやや狭い長さＬ２＝６．０ｍｍ程度の幅狭部Ｈが設けられている。
【００３５】
さらに、本例の摩擦パッド２０におけるスプリング２３では、図４に示すように、当接部３４における環状部３３側の端部から、後述するようにブレーキキャリパー１０に取り付けられたときにブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に接する側の端部Ｐ２までの間の一部（本例では、環状部３３側の一部）がコイルスプリング状に形成されて当接部３４にコイルスプリング部Ｃｓが設けられている。また、本例の摩擦パッド２０におけるスプリング２３では、支持板２１に取り付けられた状態において環状部３１の一部が支持板２１の外縁部から突出するように形成され、支持板２１の外縁部から突出させられた部位がアンチラトルスプリング（この例では、摩擦パッド２０を矢印Ｆの向きでブラケット１１に押し付けて、摩擦パッド２０にがたつきが生じるのを阻止する付勢手段）として機能するように構成されている。
【００３６】
この摩擦パッド２０の製造に際しては、プレス処理（圧断処理）によって支持板２１を形成する。この際には、支持板２１の外形の切り出しと同時に係合用凸状部２１ａに切欠き２１ｃを形成する。また、公知の手順に従い、原材料を加熱圧縮して摩擦材２２を形成する。次いで、支持板２１を洗浄した後に、摩擦材２２の配設面に接着剤を塗布する。続いて、接着剤の塗布面に摩擦材２２を載置して支持板２１に摩擦材２２を仮止めした状態において、必要に応じて摩擦材２２を整形した後に、加熱圧縮処理を実行して支持板２１に摩擦材２２を接着する。次いで、必要に応じて、摩擦材２２への溝形成、支持板２１の塗装、および摩擦材２２への焼き入れなどの処理を実行する。また、減耗警告用のセンサー（図示せず）を装着する際には、公知の手順に従い、支持板２１にセンサを固定する。
【００３７】
続いて、スプリング２３を製作した後に支持板２１に取り付ける。この場合、端部Ｐ１から端部Ｐ２まで（環状部３１、連結部３２、環状部３３および環状部３３すべて）が曲げ加工された１本の金属線で一体的に形成されている本例のスプリング２３では、前述した「特許文献２」に開示されている板ばね等とは異なり、金型等を製作することなく、各部の寸法のデータ（曲げ半径、曲げ角度および曲げ部間の距離等を指定する加工用データ）を発条製造装置（コイルスプリング製造装置）にインプットするだけで、所望の形状のスプリング２３を製造することが可能となっている。
【００３８】
また、支持板２１へのスプリング２３の取り付けに際しては、支持板２１における摩擦材２２の配設面側に環状部３１を位置させ、かつ支持板２１における摩擦材２２の配設面の裏面側に環状部３３を位置させた状態において図５に示す矢印Ｃの向きで連結部３２を切欠き２１ｃに押し込む。この際に、本例の摩擦パッド２０では、連結部３２の巻径よりも狭い幅狭部Ｈが切欠き２１ｃに設けられると共に、切欠き２１ｃの奥側部位（取り付けが完了した状態のスプリング２３における連結部３２が挿通させられた状態となる部位）の開口幅が連結部３２の巻径よりもやや広くなっている。したがって、支持板２１へのスプリング２３の取り付けに際しては、幅狭部Ｈの通過時に連結部３２が縮径させられ、その後に、奥側部位において連結部３２が拡径する結果、連結部３２が幅狭部Ｈの奥側縁部に当接した状態となって切欠き２１ｃからの連結部３２の離脱が規制される。
【００３９】
また、本例の摩擦パッド２０では、スプリング２３における連結部３２の自由長が支持板２１の厚みよりもやや短くなっている。したがって、連結部３２が切欠き２１ｃに挿通させられた状態では、連結部３２がやや引き延ばされた状態となり、連結部３２の弾性復帰力によって両環状部３１，３３を互いに接近する向きに引き寄せる力が生じた状態となる。これにより、支持板２１における摩擦材２２の配設面に環状部３１が押し付けられ、かつ支持板２１における摩擦材２２の配設面の裏面に環状部３３が押し付けられるようにして、切欠き２１ｃの縁部にスプリング２３が固定される。以上により、スプリング２３の取り付けが完了して、摩擦パッド２０が完成する。
【００４０】
一方、ディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）の使用に際しては、ブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に摩擦パッド２０を取り付ける。なお、このディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）においても、前述した特許文献１，２に開示されているディスクブレーキと同様にして、ディスクローター３を挟んで一対の摩擦パッド２０が対向するように配設されるが、以下、ディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）に関する理解を容易とするために、１対の摩擦パッド２０のうちの１つの取り付け、およびその動作について説明する。
【００４１】
まず、ブレーキキャリパー１０におけるキャリパー本体をブラケット１１から分離させる。次いで、一例として、摩擦パッド２０における係合用凸状部２１ａ（スプリング２３が取り付けられている側の端部：本例では、ディスクローター３の回転方向における上流側の端部）をブラケット１１の案内溝１１ａに差し込む。続いて、係合用凸状部２１ｂをブラケット１１の案内溝１１ｂに差し込む。この際に、本例の摩擦パッド２０では、スプリング２３が支持板２１の係合用凸状部２１ａ（切欠き２１ｃ）に取り付けられて支持板２１や摩擦材２２と一体化されているため、スプリング２３を装着し忘れたり、スプリング２３を紛失したりする事態が回避される。
【００４２】
また、本例の摩擦パッド２０では、スプリング２３における環状部３１の一部が支持板２１（係合用凸状部２１ａ）から突出させられているため、図４に示す矢印Ｄの向きで係合用凸状部２１ａを案内溝１１ａに押し付けるようにして摩擦パッド２０を差し込むことで環状部３１を変形させ、その状態で係合用凸状部２１ｂを案内溝１１ｂに差し込む。これにより、摩擦パッド２０から手を離したときには、環状部３１の弾性復帰によって摩擦パッド２０（係合用凸状部２１ｂ）が矢印Ｆの向きでブラケット１１（案内溝１１ｂ）に押し付けられた状態となる。
【００４３】
次いで、一例として、摩擦パッド２０における係合用凸状部２１ａ，２１ｂを押して、図６に示す矢印Ａ１の向きでブラケット１１に対して摩擦パッド２０をスライドさせる。この際には、同図に示すように、スプリング２３における当接部３４の端部Ｐ２がブレーキキャリパー１０のブラケット１１に当接し、支持板２１に対して端部Ｐ２が矢印Ａ２の向きで回動するようにして当接部３４が弾性変形させられる。これにより、矢印Ｂ１の向きでの付勢力が生じる結果、ブラケット１１に対して摩擦パッド２０を矢印Ｂ２の向き（ディスクローター３から摩擦材２２を離間させる離間方向：矢印Ｂ１と逆向き）で移動させる力が生じた状態となる。この後、キャリパー本体をブラケット１１にセットすることにより、ディスクブレーキ装置１（ブレーキキャリパーシステム２）を使用する準備が整う。なお、実際には、ブレーキグリスの塗布作業や、キャリパー本体におけるピストンの位置調整作業等が実施されるが、これらの作業に関する説明を省略する。
【００４４】
上記のように摩擦パッド２０が取り付けられたブレーキキャリパーシステム２（ディスクブレーキ装置１）では、制動時にキャリパー本体の油圧シリンダ内の油圧が上昇させられることでピストンがスライドさせられてブラケット１１（ブレーキキャリパー１０）に対して摩擦パッド２０を矢印Ａ１の向きで移動させる。この際には、支持板２１に対して端部Ｐ２が矢印Ａ２の向きで回動するようにして当接部３４がさらに弾性変形させられる。これにより、矢印Ｂ１の向きでの付勢力が大きくなる結果、ブラケット１１に対して摩擦パッド２０を矢印Ｂ２の向き（ディスクローター３から摩擦材２２を離間させる離間方向）で移動させる力も大きくなる。
【００４５】
また、ブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に対する矢印Ａ１の向きへの摩擦パッド２０の移動に伴い、図７に示すように摩擦パッド２０の摩擦材２２がディスクローター３の表面に押し付けられたときには、摩擦材２２とディスクローター３との間に生じる摩擦力によってディスクローター３の回転が制限され、これにより、ディスクローター３の回転速度（すなわち、車軸の回転速度）が低下する。この際に、本例の摩擦パッド２０では、スプリング２３における環状部３１の一部が支持板２１から突出させられてスプリング２３がアンチラトルスプリングとして機能するように構成されている。したがって、環状部３１の弾性復帰力によって摩擦パッド２０がブラケット１１におけるディスクローター３の回転方向の下流側（案内溝１１ｂ）に押し付けられている本例では、摩擦材２２がディスクローター３に接したときに、摩擦パッド２０がブラケット１１に対してがたつく事態が回避される。
【００４６】
一方、制動状態が解除されたとき（制動状態から非制動状態に移行したとき）には、油圧シリンダ内の油圧の低下に伴ってキャリパー本体のピストンが退動させられ、これにより、摩擦パッド２０（摩擦材２２）のディスクローター３への押付けが解除される。この際に、スプリング２３等が配設されていない従来の摩擦パッドでは、摩擦材がディスクローター３に接した状態が維持されて、前述したような問題が生じる。これに対して、スプリング２３が配設されている本例の摩擦パッド２０では、当接部３４の弾性変形に伴ってブラケット１１に対して摩擦パッド２０を矢印Ｂ２の向きで移動させる力（摩擦材２２をディスクローター３から離間させる力）が加わっている。したがって、ディスクローター３への摩擦パッド２０（摩擦材２２）の押付けが解除された際に、支持板２１に対して端部Ｐ２が矢印Ｂ１の向きで回動するようにしてスプリング２３（当接部３４）が弾性復帰し、ブラケット１１に対して支持板２１が矢印Ｂ２の向きで移動させられる。これにより、図６に示すように、支持板２１に接着されている摩擦材２２がディスクローター３から離間した状態となる。
【００４７】
このように、この摩擦パッド２０では、支持板２１における摩擦材２２の配設面における切欠き２１ｃの周囲に接する環状部３１と、支持板２１における摩擦材２２の配設面の裏面における切欠き２１ｃの周囲に接する環状部３３と、環状部３１，３３を連結する連結部３２と、ブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に当接可能に環状部３３に連結された当接部３４とが曲げ加工された線状弾性体によって形成されると共に、連結部３２を切欠き２１ｃに挿通させ、かつ環状部３１，３３によって支持板２１を挟み込むようにして支持板２１に取り付けられたパッド戻しスプリング２３を備え、摩擦パッド２０がブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に取り付けられた状態においてパッド戻しスプリング２３がブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に接してディスクローター３から摩擦材２２を離間させる離間方向でブレーキキャリパー１０に対して支持板２１を移動させる。また、このブレーキキャリパーシステム２では、上記の摩擦パッド２０とブレーキキャリパー１０とを備えて構成されている。
【００４８】
したがって、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、ブレーキキャリパーに取り付けられた状態の摩擦パッドに対して摩擦パッドとは別体に構成されたパッドスプリングを取り付けて摩擦材をディスクローターから離間させた状態とする「特許文献１」のディスクブレーキとは異なり、パッド戻しスプリング２３が一体的に取り付けられている摩擦パッド２０をブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に対して脱着するだけで、支持板２１や摩擦材２２と共にパッド戻しスプリング２３をブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に対して脱着することができるため、パッド戻しスプリング２３の紛失や装着忘れを好適に回避することができる。これにより、摩擦パッド２０の脱着作業を効率良く短時間で容易に実施することができると共に、非制動時にディスクローター３から摩擦材２２を確実に離間させることができる。また、「特許文献２」のディスクブレーキにおける摩擦パッドの板ばねとは異なり、加工処理用の金型等を製作することなくパッド戻しスプリング２３を製造することができるため、パッド戻しスプリング２３を安価に製造できる分だけ摩擦パッド２０の製造コストを十分に低減することができる。さらに、かしめ固定によって板ばねを裏板に固定する「特許文献２」の摩擦パッドとは異なり、かしめ固定用の突起部を支持板２１に設けることなく支持板２１にパッド戻しスプリング２３を取り付けることができるため、支持板２１を低コストで製造することができる結果、摩擦パッド２０の製造コストを一層低減することができると共に、かしめ処理が不要となる分だけ、摩擦パッド２０の製造コストを一層低減することができる。
【００４９】
また、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、パッド戻しスプリング２３の連結部３２をコイルスプリング状に形成したことにより、支持板２１（切欠き２１ｃ）へのパッド戻しスプリング２３の取り付け時に連結部３２を容易に変形させることができるため、パッド戻しスプリング２３の取り付け作業を容易に実施することができる。
【００５０】
さらに、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、パッド戻しスプリング２３における連結部３２の自由長を支持板２１の厚み以下の長さに形成したことにより、支持板２１に取り付けられた状態のパッド戻しスプリング２３に対して支持板２１から外れる向きの外力が加わり、これに起因して連結部３２が伸長方向に弾性変形させられたときに、連結部３２が縮長方向に弾性復帰する力が生じて環状部３１，３３を支持板２１における切欠き２１ｃの周囲に接触させた状態とすることができる。これにより、支持板２１に対するパッド戻しスプリング２３のがたつきを回避することができると共に、支持板２１からのパッド戻しスプリング２３の離脱や、支持板２１に対するパッド戻しスプリング２３の位置ずれ（回動）を好適に回避することができる結果、非制動時にパッド戻しスプリング２３によってディスクローター３から摩擦材２２を確実に離間させることができる。
【００５１】
この場合、本例の摩擦パッド２０におけるパッド戻しスプリング２３のように、連結部３２の自由長を支持板２１の厚みを下回る長さに形成することにより、パッド戻しスプリング２３を支持板２１に取り付けた状態において、連結部３２が縮長方向に弾性復帰しようとする力が生じて環状部３１，３３を支持板２１における切欠き２１ｃの周囲に押し付けた状態とすることができる。これにより、支持板２１からのパッド戻しスプリング２３の離脱を一層好適に回避することができる。
【００５２】
また、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、支持板２１の外縁部からパッド戻しスプリング２３の連結部３２を挿通させる部位にかけて切り欠かれた切欠きで「スプリング挿通部」を構成すると共に、連結部３２の巻径よりも狭い幅狭部Ｈを切欠き２１ｃに設けたことにより、支持板２１からのパッド戻しスプリング２３の離脱を一層好適に回避することができる。
【００５３】
さらに、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、パッド戻しスプリング２３における当接部３４の環状部３３に連結されている側の端部からブレーキキャリパー１０（ブラケット１１）に接する側の端部までの間の少なくとも一部をコイルスプリング状に形成したコイルスプリング部Ｃｓを設けたことにより、コイルスプリング状に形成した部位（コイルスプリング部Ｃｓ）の分だけ、当接部３４を構成する弾性部材の体積が増加するため、当接部３４が所定量だけ弾性変形させられる際に当接部３４の各部に加わるストレスを十分に小さくすることができる。したがって、パッド戻しスプリング２３（当接部３４）にへたりが生じるのを回避して、その耐久性を十分に向上させることができる結果、摩擦材２２をディスクローター３から離間させる機能を長期間に亘って好適に発揮させることができる。
【００５４】
また、この摩擦パッド２０およびブレーキキャリパー１０システムによれば、支持板２１に取り付けられた状態において環状部３１，３３の少なくとも一方（本例では、環状部３１）の一部が支持板２１の外縁部から突出するようにパッド戻しスプリング２３を形成してアンチラトルスプリングとして機能するように構成したことにより、「パッド戻しスプリング」とは別個に「アンチラトルスプリング」を配設した構成とは異なり、専用の「アンチラトルスプリング」の製作コスト、およびその取付けコストが不要となる分だけ、摩擦パッド２０の製造コストを一層低減することができる。
【００５５】
なお、「摩擦パッド」および「ブレーキキャリパーシステム」の構成は、上記の摩擦パッド２０やブレーキキャリパーシステム２の構成に限定されない。例えば、支持板２１の係合用凸状部２１ａにおけるディスクローター３の内周側の一辺に切欠き２１ｃを設けてスプリング２３を取り付けた摩擦パッド２０を例に挙げて説明したが、このような構成に代えて、図８に示す摩擦パッド２０Ａのように、支持板２１の係合用凸状部２１ａにおけるディスクローター３の回転方向上流側の一辺に「スプリング挿通部」としての「切欠き」の他の一例である切欠き２１ｄを設けてスプリング２３を取り付けたり、支持板２１の係合用凸状部２１ａにおけるディスクローター３の外周側の一辺に「スプリング挿通部」としての「切欠き」（図示せず）を設けてスプリング２３を取り付けたりする構成を採用することができる。なお、同図、および後に参照する図９〜１３において、前述した摩擦パッド２０やブレーキキャリパーシステム２（ディスクブレーキ装置１）の各構成要素と同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００５６】
また、図９に示す摩擦パッド２０Ｂのように、支持板２１の係合用凸状部２１ａに「スプリング挿通部」のさらに他の一例である挿通孔２１ｅを形成し、この挿通孔２１ｅにスプリング２３を取り付ける構成を採用することもできる。この場合、「切欠き」に代えて挿通孔２１ｅ等の「孔」を「スプリング挿通部」として形成したときには、一例として、スプリング２３の端部Ｐ１（「第１の環状部」の側の端部）を「孔」に差し込み、その状態において環状部３１の巻回方向に沿って支持板２１に対してパッド戻しスプリング２３を回転させることで環状部３１を通過させて連結部３２を「孔」に挿通させた状態とすればよい。さらに、支持板２１におけるディスクローター３の回転方向の上流側に対応する部位だけにスプリング２３を取り付けた構成の摩擦パッド２０，２０Ａ，２０Ｂを例に挙げて説明したが、このような構成に代えて（または、このような構成に加えて）、支持板２１におけるディスクローター３の回転方向の下流側に対応する部位にスプリング２３を取り付けることもできる（図示せず）。
【００５７】
また、「第１の環状部」に相当する環状部３１を支持板２１から突出させてアンチラトルスプリングとして機能させる構成を採用した摩擦パッド２０を例に挙げて説明したが、このような構成に加えて、図１０に示す摩擦パッド２０Ｃにおけるパッド戻しスプリング２３ｃのように、「第２の環状部」に相当する環状部３３ｃを支持板２１から突出させてアンチラトルスプリングとして機能させる構成や、「第２の環状部」だけを「支持板」から突出させてアンチラトルスプリングとして機能させる構成（図示せず）を採用することもできる。さらに、当接部３４の一部をコイルスプリング状に形成したスプリング２３，２３ｃを備えた摩擦パッド２０，２０Ｃを例に挙げて説明したが、図１１に示す摩擦パッド２０Ｄにおけるパッド戻しスプリング２３ｄのように、「当接部」の他の一例である当接部３４ｄにコイルスプリング状の部位を設けずに「当接部」を構成することもできる。
【００５８】
また、図１２に示す摩擦パッド２０Ｅのように、「当接部」の他の一例である当接部３４ｅに２カ所以上のコイルスプリング状の部位を設けたパッド戻しスプリング２３ｅを備えて構成することもできる。具体的には、摩擦パッド２０Ｅでは、パッド戻しスプリング２３ｅにおける当接部３４ｅにコイルスプリング部Ｃｓ，Ｃｓａの２つが設けられている。なお、３つ以上の「コイルスプリング部」を「当接部」に設けてもよい（図示せず）。
【００５９】
さらに、連結部３２をコイルスプリング状に形成したスプリング２３，２３ｃ〜２３ｅを備えた摩擦パッド２０，２０Ｃ〜２０Ｅを例に挙げて説明したが、図１３に示す摩擦パッド２０Ｆのように、「連結部」の他の一例である連結部３２ｆをコイルスプリング状に形成せずに、環状部３１，３３を線的に連結したパッド戻しスプリング２３ｆを備えて構成することもできる。加えて「第１の環状部」、「連結部」、「第２の環状部」および「当接部」の各部を曲げ加工した１本の金属線で一体的に形成した構成のパッド戻しスプリング２３，２３ａ〜２３ｆを例に挙げて説明したが、「パッド戻しスプリング」の構成はこれに限定されず、「パッド戻しスプリング」を構成する各部位を別個に製作した後に溶接等によって一体化することもできる。
【符号の説明】
【００６０】
１  ディスクブレーキ装置
２  ブレーキキャリパーシステム
３  ディスクローター
１０  ブレーキキャリパー
１１  ブラケット
１１ａ，１１ｂ  案内溝
２０，２０Ａ〜２０Ｆ  摩擦パッド
２１  支持板
２１ｃ，２１ｄ  切欠き
２１ｅ  挿通孔
２２  摩擦材
２３，２３ｃ〜２３ｆ  パッド戻しスプリング
３１，３３，３３ｃ  環状部
３２，３２ｆ  連結部
３４，３４ｄ，３４ｅ  当接部
Ｃｓ，Ｃｓａ  コイルスプリング部
Ｈ  幅狭部
【図１】
0006025668.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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