(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路、及び、該導電路を覆う管体形状の外装部材を含むワイヤハーネスの前記外装部材と、該外装部材に後付けされる後付部品との取付構造において、
前記外装部材には、ストレートな形状部分になり、且つ、前記後付部品の取付対象部分にもなるストレート管部を形成し、
該ストレート管部の外面には、所定高さで突出する凸部を多数形成し、
該多数の凸部の形成にあたっては、管軸方向所定ピッチで並べて凸部群にし、且つ、該凸部群を複数の列状態に配置し、且つ、前記後付部品の環状壁の差し込みを可能にし、
さらに、前記複数列の凸部群を、前記ストレート管部の前記管軸方向の一端から他端にかけて配置してなる
ことを特徴とする外装部材と後付部品との取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の外装部材と後付部品との取付構造において、
前記複数の凸部群のうち、一の凸部群とこの隣の凸部群とを、前記管軸方向所定ピッチの半分の長さ分だけ位置をずらした状態に前記凸部を配置する
ことを特徴とする外装部材と後付部品との取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の外装部材と後付部品との取付構造において、
前記凸部を、前記管軸方向の幅よりも前記外面周方向の幅の方が長い平面視略長方形状に形成する
ことを特徴とする外装部材と後付部品との取付構造。
【請求項４】
請求項１、２又は３に記載の外装部材と後付部品との取付構造において、
前記後付部品は、前記ストレート管部に取り付けられる管体取付部と、前記ワイヤハーネスの配索の際に固定対象に固定される固定部とを有するクランプであり、前記管体取付部の内面における前記管軸方向の端部近傍位置、及び／又は、中間位置に前記環状壁を配置する
ことを特徴とする外装部材と後付部品との取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスの外装部材と、この外装部材に後付けされる後付部品との取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高電圧の機器間を電気的に接続するためとしてワイヤハーネスが用いられる。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、導電路と、この導電路を保護するための合成樹脂製の外装部材とを備えて構成される。外装部材は、ワイヤハーネスを三次元的な複雑なスペースに配索するために、蛇腹管形状の可撓管部と、ストレート管形状のストレート管部とを有する。外装部材は、これら可撓管部とストレート管部とを連続させるようにして樹脂成形される。
【０００３】
ワイヤハーネスはこの配索にあたり、外装部材のストレート管部にクランプを取り付け、そして、このクランプを介して車両に固定される。クランプの取付先となるストレート管部のクランプ取付部は、一対の移動規制部と、この一対の移動規制部の間になる着脱部とから構成される。一対の移動規制部は、ストレート管部の外面を環状に突出させて形成される。一対の移動規制部は、管軸方向にクランプが移動してしまうのを規制する部分として形成される。尚、一対の移動規制部の間の着脱部は、ストレート管部の外面そのものである。クランプは、ストレート管部の外面に直に後付けされる。
【０００４】
クランプ取付部は、上記構成の部分として形成されることから、一目でクランプの取付位置が分かるという特徴を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−４２４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来技術にあっては、クランプの取付位置を決めてそこにクランプを取り付けることから、ワイヤハーネスの配索の際にクランプの取付位置を変更したい場合があると、その対応が困難になってしまうという問題点を有する。
【０００７】
この他、上記従来技術にあっては、長尺なワイヤハーネスであり、そのため外装部材も長尺になることから、次のような問題点を有する。
【０００８】
すなわち、外装部材はストレート管部を長尺に形成した上で、この形状をワイヤハーネス配索後もストレートな状態に保つために、ストレート管部にある程度の剛性を持たせる必要がある。しかしながら、ストレート管部に連続する蛇腹管形状の可撓管部は、これを薄肉に形成して曲げ自在な部分にしなければならないことから、ストレート管部を逆に厚肉にして剛性アップを図ることは樹脂成形上の制約が出てしまうという問題点を有する。
【０００９】
また、ストレート管部を単に厚肉の部分にしようとすると、全体的には重量がアップしてしまい、結果、ワイヤハーネスの軽量化を図ることが困難になるという問題点も有する。
【００１０】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、後付部品の取付位置に自由度を持たせることが可能な、また、剛性アップを図ることも可能な、外装部材と後付部品との取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路、及び、該導電路を覆う管体形状の外装部材を含むワイヤハーネスの前記外装部材と、該外装部材に後付けされる後付部品との取付構造において、前記外装部材には、ストレートな形状部分になり、且つ、前記後付部品の取付対象部分にもなるストレート管部を形成し、該ストレート管部の外面には、所定高さで突出する凸部を多数形成し、該多数の凸部の形成にあたっては、管軸方向所定ピッチで並べて凸部群にし、且つ、該凸部群を複数の列状態に配置し、且つ、前記後付部品の環状壁の差し込みを可能にし、さらに、前記複数列の凸部群を、前記ストレート管部の前記管軸方向の一端から他端にかけて配置してなることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の外装部材と後付部品との取付構造において、前記複数の凸部群のうち、一の凸部群とこの隣の凸部群とを、前記管軸方向所定ピッチの半分の長さ分だけ位置をずらした状態に前記凸部を配置することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の外装部材と後付部品との取付構造において、前記凸部を、前記管軸方向の幅よりも前記外面周方向の幅の方が長い平面視略長方形状に形成することを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の本発明は、請求項１、２又は３に記載の外装部材と後付部品との取付構造において、前記後付部品は、前記ストレート管部に取り付けられる管体取付部と、前記ワイヤハーネスの配索の際に固定対象に固定される固定部とを有するクランプであり、前記管体取付部の内面における前記管軸方向の端部近傍位置、及び／又は、中間位置に前記環状壁を配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載された本発明によれば、外装部材におけるストレート管部の外面に多数の凸部からなる凸部群を形成することから、凸部の並ぶピッチに応じて後付部品の取付位置を調整することができる。すなわち、後付部品の取付位置を変更したい場合に、後付部品に形成された環状壁の差し込み位置を変えれば容易に対応することができる。従って、本発明によれば、後付部品の取付位置に自由度を持たせることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、ストレート管部の外面に多数の凸部を形成することから、この多数の凸部によって、さらには、複数の列状態の配置によって、ストレート管部に剛性を持たせることもできる。従って、本発明によれば、剛性アップを図ることができるという効果も奏する。
【００１６】
請求項２に記載された本発明によれば、複数の凸部群のうちの一の凸部群とこの隣の凸部群の凸部の位置をずらすことから、後付部品の取付位置をより細かく調整する必要があっても容易に対応することができるという効果を奏する。
【００１７】
請求項３に記載された本発明によれば、管軸方向の幅よりも外面周方向の幅の方が長くなるような、平面視略長方形状に凸部を形成することから、後付部材の管軸方向の移動規制をし易くする形状になり、また、後付部材の外面周方向の回転をガイドし易くする形状にもなって、結果、ワイヤハーネス配索時の作業性向上に寄与することができるという効果を奏する。
【００１８】
請求項４に記載された本発明によれば、後付部品としてクランプを採用することから、このクランプの取付位置に関し自由度を持たせることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、凸部の間に差し込まれる環状壁をより良い位置に設定することができるという効果も奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る構造を採用するワイヤハーネスの図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】図１（ａ）のワイヤハーネスの構成及び固定状態を示す概要図である。
【図３】図２の外装部材の図である。
【図４】ストレート管部の斜視図であり、（ａ）は一の凸部群とこの隣の凸部群とを凸部の位置をずらして配置した状態の図、（ｂ）は（ａ）のような位置をずらさずにピッチを狭めた状態の図である。
【図５】ストレート管部の要部拡大図であり、（ａ）は一の凸部群とこの隣の凸部群とを凸部の位置をずらして配置した状態の図、（ｂ）は（ａ）のような位置をずらさずにピッチを狭めた状態の図である。
【図６】図２のクランプの斜視図である。
【図７】ストレート管部とクランプとの取り付け部分の断面図であり、（ａ）は管軸直交方向の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ワイヤハーネスの外装部材と、この外装部材に後付けされる後付部品との取付構造は、外装部材のストレート管部の外面に多数の凸部からなる凸部群を配置形成し、そして、このようなストレート管部に対して、環状壁を有するクランプを後から取り付ける構造である。
【実施例】
【００２１】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明に係る構造を採用するワイヤハーネスの図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は図１（ａ）のワイヤハーネスの構成及び固定状態を示す概要図、図３は図２の外装部材の図である。さらに、図４はストレート管部の斜視図、図５はストレート管部の要部拡大図、図６は図２のクランプの斜視図、図７はストレート管部とクランプとの取り付け部分の断面図である。
【００２２】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車等であってもよい）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。
【００２３】
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい）。
【００２４】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧の（高電圧用の）ワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００２５】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【００２６】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。
【００２７】
図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例である。車室側を通って配索されてもよい）。
【００２８】
図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例としてワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。
【００２９】
図１（ａ）及び図２において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体１９と、このハーネス本体１９の両端、すなわちハーネス端末１３にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、車両の所定位置に固定するための複数の例えばクランプ２０（後付部材）及び他の固定部材２１と、水分の浸入を規制するための止水部材２２、２３（例えばグロメットやブーツ）とを備えて構成される。
【００３０】
図２において、ハーネス本体１９は、外装部材２４と、この外装部材２４に収容保護される高圧導電路２５（導電路）とを備えて構成される。尚、外装部材２４に関し、低圧のワイヤハーネス１５を一緒に収容保護するような構造のものを採用してもよい（上記低圧のワイヤハーネス１５は、ハーネス本体２６と、このハーネス本体２６の両端に配設されるコネクタ２７とを備えて構成される（図１（ｂ）参照））。
【００３１】
図２及び図３において、外装部材２４は、エアブロー方式又はバキューム方式による装置を用いた樹脂成形にて、一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである）。このような外装部材２４には、可撓性を有する可撓管部２８〜３０と、ストレートに配索する部分としてのストレート管部（短いストレート管部３１、長いストレート管部３２）とが形成される。本実施例においては、図中左側から（ワイヤハーネス９の前端側から）可撓管部２８、短いストレート管部３１、可撓管部２９、長いストレート管部３２、可撓管部３０となるように可撓管部とストレート管部とが交互に配置される。
【００３２】
可撓管部２８〜３０は、固定対象３３（ワイヤハーネス配索先）の曲げ位置及び曲げ長さに合わせて配置形成される。可撓管部２８〜３０の長さは一定でなく、固定対象３３に合わせて必要な長さでそれぞれ形成される。このような可撓管部２８〜３０は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませられる。可撓管部２８〜３０は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、図３に示すような真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるように形成される。
【００３３】
可撓管部２８〜３０は、本実施例において蛇腹管形状に形成される（可撓性を有すれば形状は特に限定されない）。具体的には、周方向の蛇腹凹部３４及び蛇腹凸部３５を有するとともに、これら蛇腹凹部３４及び蛇腹凸部３５が管軸方向に交互に連続するように形成される。
【００３４】
短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２は、可撓管部２８〜３０のような可撓性を持たない部分として形成される。また、短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２は、梱包状態や輸送時、経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２は、真っ直ぐのびた管体形状に形成される。
【００３５】
図２ないし図５において、短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２の外面３６には、所定高さで突出する凸部３７が多数形成される。凸部３７は、平面略長方形状に形成される（図５参照。形状は一例である）。すなわち、凸部３７は、管軸方向の幅Ｗ１よりも外面周方向の幅Ｗ２の方が長くなるように形成される（但し、リブ形状になってしまうような長さでないものとする）。
【００３６】
凸部３７における引用符号３８で示す側面は、クランプ２０の後述する環状壁４８に対し、当接したり摺接したりすることが可能になる面として形成される（幅Ｗ２の方が長くなることで、上記当接や摺接に有効になる）。尚、この後の説明で分かるようになるが、管軸方向の幅Ｗ１が短くなる凸部３７であることから、隣り合う凸部３７同士のピッチＰ１（又はＰ３）を狭く設定することができる。これにより、クランプ２０の取付位置の調整に有効な形状になる。
【００３７】
多数の凸部３７は、短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２の剛性を高める有効な部分として形成される。凸部３７が多数形成されることにより、短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２の外面３６から内面３９までの厚み、すなわち肉厚が比較的薄くなったとしても、必要最低限の剛性を確保することができるようになる。
【００３８】
多数の凸部３７は、図から分かるように、規則性を持って配置形成される。具体的に説明すると、管軸方向に所定ピッチ（図５（ａ）ではピッチＰ１）で並ぶように配置形成される。凸部３７が管軸方向に並ぶことにより、図示のような凸部群４０が形成される。この凸部群４０は、四列形成される（列の数は一例である）。四列の凸部群４０は、管軸を中心に回転方向９０度ピッチで配置される。また、四列の凸部群４０は、短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２の一端から他端にかけて配置される。
【００３９】
図５（ａ）、図４（ａ）において、四列の凸部群４０における一の凸部群４０とこの隣の凸部群４０は、管軸方向のピッチＰ１の半分の長さ分だけ（Ｐ２だけ）凸部３７の位置をずらした状態に配置形成される。尚、位置をずらさずに、図５（ｂ）、図４（ｂ）に示すような状態にしてもよい。この場合、隣り合う凸部３７同士のピッチＰ３を上記Ｐ２にまで狭めることができる。
【００４０】
四列の凸部群４０は、隣り合う凸部３７同士の間隔部分がクランプ２０の後述する環状壁４８の差し込み部分になるように形成される。別な言い方をすれば、上記間隔部分が環状壁４８の壁厚に合わせて形成される。
【００４１】
短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２は、この外面３６に上記のような四列の凸部群４０が形成されることから（多数の凸部３７が形成されることから）、どこにでもクランプ２０の取り付けが可能になるのは勿論である（クランプ２０の取付位置が特定されないとも言える）。
【００４２】
図２において、高圧導電路２５は、以上のような外装部材２４に収容保護される導電路であって、一又は複数本の高圧電線と、この高圧電線を覆うシールド部材とを備えて構成される（一例である。例えば更にシースを含んで構成してもよい）。
【００４３】
高圧電線は、導体と、この導体を被覆する絶縁体とを備えて構成される。高圧電線は、電気的な接続に必要な長さを有して形成される。高圧電線は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（ジャンクションブロック１２。図１参照）とを電気的に接続することから、長尺なものに形成される。
【００４４】
導体は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体が押出成形される。
【００４５】
尚、高圧電線として、本実施例では公知のものを採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよい。
【００４６】
絶縁体は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体の外周面に押出成形される。絶縁体は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【００４７】
シールド部材は、高圧電線を一括して覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材は、高圧電線の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材は、この端部が上記シールドコネクタ１４（図１参照）を介してインバータユニット４（図１参照）のシールドケース等（図示省略）に接続される。尚、シールド部材は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよい。また、シート状に形成して巻き付けるような状態で組み付けてもよい。
【００４８】
図２、図４、図６及び図７において、クランプ２０は、短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２に後付けされて、ワイヤハーネス９の配索時に固定対象３３に対し固定することができるように形成される。クランプ２０は、管体取付部４１と、車体固定部４２（固定部）とを有する樹脂成形品である。
【００４９】
管体取付部４１は、短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２に取り付けられる略円筒状の部分であって、二つ割り構造を有するように形成される。図６及び図７において、管体取付部４１についてもう少し詳しく説明すると、管体取付部４１は、半円筒形状の本体４３と、同じく半円筒形状のカバー４４と、これらを開閉自在にするヒンジ４５と、本体側ロック部４６と、カバー側ロック部４７とを有する。このような管体取付部４１の内面には、環状壁４８が一対形成される。
【００５０】
一対の環状壁４８は、上記のように、凸部群４０の隣り合う凸部３７同士の間に差し込まれる部分であって、短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２の外面周方向に延在するような壁状（リブ状）の部分に形成される。一対の環状壁４８は、管体取付部４１の内面における管軸方向の端部近傍位置に配置形成される（一例であるものとする。図７（ｃ）に示すように、内面の中間位置に例えば一つだけ配置形成してもよい。又は、中間と端部の組み合わせで配置形成してもよい）。
【００５１】
車体固定部４２は、管体取付部４１に一体化する片持ち形状の部分に形成される。このような車体固定部４２には、ボルト挿通孔４９が形成される。クランプ２０は、車体固定部４２のボルト挿通孔４９に挿通されたボルト・ナット５０（図２参照）により固定される。
【００５２】
本実施例におけるクランプ２０は、管体取付部４１を介して短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２に取り付けられる。そして、取り付けられると、管軸方向の移動が環状壁４８と凸部３７との当接により規制される。尚、管軸を中心とする回転は可能な状態になる。
【００５３】
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のような手順で製造される。すなわち、ワイヤハーネス９は、高圧導電路２５を外装部材２４に挿通し、この後に高圧導電路２１の端部にそれぞれシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材２４の短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２にクランプ２０を取り付けたり、例えば可撓管部３０に他の固定部材２１を取り付けたりすることにより製造される。尚、グロメット（止水部材２２）は予め可撓管部３０に組み付けられるものとする。
【００５４】
上記の如く製造された後は所定の梱包がなされ、ワイヤハーネス９は車両組み付け現場まで輸送される。車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する部分からワイヤハーネス９は車両に取り付けられて固定される。取り付け固定に係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。
【００５５】
以上、図１ないし図７を参照しながら説明してきたように、外装部材２４における短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２の外面３６に多数の凸部３７からなる凸部群４０を形成することから、凸部３７の並ぶピッチＰ１（又はＰ３）に応じてクランプ２０の取付位置を調整することができる。すなわち、クランプ２０の取付位置を変更したい場合に、クランプ２０に形成された環状壁４８の差し込み位置を変えれば容易に対応することができる。
【００５６】
従って、本発明によれば、クランプ２０の取付位置に自由度を持たせることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２の外面３６に多数の凸部３７を形成することから、この多数の凸部３７によって、さらには、複数の列状態の配置によって、短いストレート管部３１及び長いストレート管部３２に剛性を持たせることもできる。従って、本発明によれば、剛性アップを図ることができるという効果も奏する。
【００５７】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【００５８】
上記説明では、後付部品としてクランプ２０を挙げて説明してきたが、クランプ２０に限らず、クリップやプロテクタ等であってもよいものとする。また、図５（ａ）、図４（ａ）の凸部群４０を例えば短いストレート管部３１に適用し、図５（ｂ）、図４（ｂ）の凸部群４０を長いストレート管部３２に適用してもよいものとする（この逆であってもよいものとする）。
【符号の説明】
【００５９】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…ハーネス端末、  １４…シールドコネクタ、  １５…ワイヤハーネス、  １６…低圧バッテリー、  １７…自動車前部、  １８…補器、  １９…ハーネス本体、  ２０…クランプ（後付部材）、  ２１…他の固定部材、  ２２、２３…止水部材、  ２４…外装部材、  ２５…高圧導電路（導電路）、  ２６…ハーネス本体、  ２７…コネクタ、  ２８〜３０…可撓管部、  ３１…短いストレート管部（ストレート管部）、  ３２…長いストレート管部（ストレート管部）、  ３３…固定対象、  ３４…蛇腹凹部、  ３５…蛇腹凸部、  ３６…外面、  ３７…凸部、  ３８…側面、  ３９…内面、  ４０…凸部群、  ４１…管体取付部、  ４２…車体固定部（固定部）、  ４３…本体、  ４４…カバー、  ４５…ヒンジ、  ４６…本体側ロック部、  ４７…カバー側ロック部、  ４８…環状壁、  ４９…ボルト挿通孔、  ５０…ボルト・ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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