(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体動作室を形成する圧力チューブと、
上記流体動作室に配置され、上記流体動作室を上部動作室および下部動作室に分離し、かつ、流体通路を規定するピストンと、
上記ピストンに取り付けられ、上記流体動作室を通して延伸するピストンロッドと、
上記ピストンに取り付けられたバルブ組立部品とを備え、
上記バルブ組立部品は、
上記ピストンに近接して配置され、上記流体通路を閉じるバルブディスクと、
上記ピストンロッドに隣接した第１の領域と、上記第１の領域から放射方向に外側に間隔を置いた第２の領域とにおいて、上記バルブディスクと接触する、上記バルブディスクに隣接して配置された支柱とを備えており、
上記バルブディスクは、第１の部位および第２の部位を有しており、上記第１の部位および上記第２の部位が非平坦に延伸することによって凹形を形成しているとともに、上記第１の部位および上記第２の部位が接触する位置において環状の窪みを構成しており、
上記支柱の最外縁は、上記環状の窪みがある位置に位置する緩衝装置。
【請求項２】
上記バルブディスクは、上記ピストンに対して窪んだ形状を有する請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項３】
上記バルブ組立部品は、上記支柱に近接して配置されたリテーナーをさらに備える請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項４】
上記支柱および上記リテーナーは、単一の部品として形成されている請求項３に記載の緩衝装置。
【請求項５】
上記リテーナーは、上記支柱を連結する窪んだ面を有する請求項３に記載の緩衝装置。
【請求項６】
上記支柱は、上記第２の領域において輪状の隆起を備える請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項７】
上記バルブ組立部品は、上記支柱に近接して配置されたリテーナーを備える請求項６に記載の緩衝装置。
【請求項８】
上記支柱および上記リテーナーは、単一の部品として形成されている請求項７に記載の緩衝装置。
【請求項９】
上記支柱は、上記第２の領域における面を規定し、
上記面は、上記第１の領域から上記ピストンに向かう方向における上記第１の領域からの間隔を形成し、
上記間隔は、当該緩衝装置が製造される間、上記バルブディスクの折り曲げに対する弾性を付加するように選択可能である請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項１０】
上記バルブ組立部品は、上記支柱に近接して配置されたリテーナーをさらに備えている請求項９に記載の緩衝装置。
【請求項１１】
上記支柱および上記リテーナーは、単一の部品として形成されている請求項１０に記載の緩衝装置。
【請求項１２】
流体室を形成する圧力チューブと、
上記圧力チューブを連結し、かつ、流体通路を定義するバルブ本体と、
上記バルブ本体に取り付けられたバルブ組立部品とを備え、
上記バルブ組立部品は、
上記バルブ本体に近接して配置され、かつ、上記流体通路を閉じるバルブディスクと、
上記バルブディスクに近接して配置された支柱であって、第１の領域において上記バルブディスクと接触する第１の面と、上記第１の領域から放射方向に外側に間隔を置いた第２の領域において上記バルブディスクと接触する、上記第１の面および上記第１の領域よりも上記バルブ本体に近くに配置された第２の面とを有する支柱とを備えており、
上記バルブディスクは、第１の部位および第２の部位を有しており、上記第１の部位および上記第２の部位が非平坦に延伸することによって凹形を形成しているとともに、上記第１の部位および上記第２の部位が接触する位置において環状の窪みを構成しており、
上記支柱の最外縁は、上記環状の窪みがある位置に位置する緩衝装置。
【請求項１３】
上記バルブディスクは、上記バルブ本体に対して窪んだ形状を有する請求項１２に記載の緩衝装置。
【請求項１４】
上記バルブ組立部品は、上記支柱に近接して配置されたリテーナーをさらに備える請求項１２に記載の緩衝装置。
【請求項１５】
上記支柱および上記リテーナーは、単一の部品として形成されている請求項１４に記載の緩衝装置。
【請求項１６】
上記リテーナーは、上記支柱を連結する窪んだ面を有する請求項１４に記載の緩衝装置。
【請求項１７】
上記支柱は、上記第２の領域に輪状の隆起を含む請求項１２に記載の緩衝装置。
【請求項１８】
上記バルブ組立部品は、上記支柱に近接して配置されたリテーナーをさらに備える請求項１７に記載の緩衝装置。
【請求項１９】
上記支柱および上記リテーナーは、単一の部品として形成されている請求項１８に記載の緩衝装置。
【請求項２０】
上記支柱は、上記第２の領域における面を規定し、
上記面は、上記第１の領域から上記バルブ本体に向かう方向における上記第１の領域からの間隔を形成し、
上記間隔は、当該緩衝装置が製造される間、上記バルブディスクの折り曲げに対する弾性を付加するように選択可能である請求項１２に記載の緩衝装置。
【請求項２１】
上記バルブ組立部品は、上記支柱に近接して配置されたリテーナーをさらに備える請求項２０に記載の緩衝装置。
【請求項２２】
上記支柱および上記リテーナーは、単一の部品を形成する請求項２１に記載の緩衝装置。
【請求項２３】
上記支柱は、上記バルブ本体に対して窪んだ面を有する請求項１２に記載の緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
〔分野〕
本開示は、緩衝装置用のバルブ組立品に関する。特に、本開示は、バルブ組立品によって生成される減衰特性を調整するために用いられる補助ワッシャーを含む、緩衝装置用のバルブ組立品に関する。
【０００２】
〔背景〕
本項における記載は、必ずしも先行技術を説明するわけではない、本開示に関する背景技術を提示する。
【０００３】
緩衝装置は、サスペンション機構の動作中に起こる好ましくない振動を吸収するために、自動車サスペンション機構および他のサスペンション機構と共に用いられる。これらの好ましくない振動を吸収するため、自動車緩衝装置は、車両のばね上質量（本体）とばね下質量（サスペンション／架台）の間に一般に接続される。
【０００４】
自動緩衝装置のもっとも共通のタイプは、単一管設計または二重管設計であり得るダッシュポットタイプである。単一管設計において、ピストンは圧力管内に配置され、かつ、ピストンロッドを通じて車両のばね上質量に接続される。圧力管は、車両のばね下質量に接続される。ピストンは、圧力管を上部動作室と下部動作室とに分ける。ピストンは、圧縮ストローク中における下部動作室からの減衰流体の流れを制限する圧縮バルブと、リバウンドストロークまたは伸張ストローク中における上部動作室から下部動作室への減衰流体の流れを制限するリバウンドバルブとを含む。圧縮バルブおよびリバウンドバルブが減衰流体の流れを制限する能力を有するので、緩衝装置は、ばね下質量からばね上質量に伝達される振動を打ち消す減衰力を生成することができる。
【０００５】
二重管緩衝装置において、流体貯蔵庫は、圧力管と、圧力管の周囲に配置される貯蔵庫管との間に規定される。ベースバルブ組立部品は、減衰流体の流れを制御するために、下部動作室と流体貯蔵庫との間に配置される。ピストンの圧縮バルブは、ベースバルブ組立部品に移動されて、圧縮流体バルブ組立部品に置き換えられる。圧縮バルブに加えて、ベースバルブ組立部品もまた、リバウンド流体バルブ組立部品を含む。ベースバルブ組立部品の圧縮バルブは、圧縮ストローク中に減衰力を生成し、ピストンのリバウンドバルブは、リバウンドストロークまたは伸張ストローク中に減衰力を生成する。圧縮流体バルブ組立品とおよびリバウンド流体バルブ組立部品の両方とも、流体が一方向に流れることは許すが、逆方向に流れることは禁ずる。しかしながら、両方とも、減衰力を生成しないように通常は設計されるが、減衰力の生成に寄与するよう設計されてもよい。
【０００６】
減衰負荷がピストン組立部品の一部またはベースバルブ組立部品のいずれであるかを決める緩衝装置のバルブは、ある種の保持具によって内側ランドまたはハブに対して取り付けられるかまたは押し付けられた、１またはそれ以上のバルブディスクを通常は含む。バルブディスクの内側部分が、内側ランドまたはハブに対して取り付けられるかまたは押し付けられるとき、バルブディスクの外側部分は、外側ランドに対して片寄っている。ランドに対するバルブディスクの組立は、バルブディスクまたはバルブディスク積層体の折り曲げとの達成された相互作用によって、流れを制限する外形を規定する。
【０００７】
バルブランドのバルブディスクを持ち上げるために必要な圧力は、緩衝装置バルブのための主要な調整特性である。内側部分に締め付けられた締め付けディスクと共に、この圧力制御は、通常、内側ランドまたはハブとピストンの外側ランドまたはベースバルブとの間の軸上の距離の調整によってなされる。この軸上の距離の違いによって、バルブディスクが偏向しかつバルブを開く前にある程度の圧力を強める一定の元応力が、バルブディスクに与えられる。しかしながら、ピストン工具は高価であり、かつ、製造時のピストン交換は、他のバルブ部品の交換よりも時間を消費しうる。内側ランドまたはハブとピストンの外側ランドとの間の軸上の距離をどのように変化させる場合でも、新しいピストンを必要とするので、緩衝装置の調整が面倒になる。バルブ組立部品の継続した開発は、より低コストであり、かつ元応力の変化を吸収する、バルブディスクに与えられる元応力を制御する新たな方法を含む。
【０００８】
〔概要〕
本節は、本開示の一般的概要を提供し、かつ、全ての範囲または全ての特徴の包括的な開示ではない。
【０００９】
本開示は、バルブ組立部品の減衰特性を順番に制御するバルブディスクにおける元応力を制御するように構成されることができる補助ワッシャーの技術を提供する。
【００１０】
締め付けられたディスクバルブにおいて、偏向したバルブディスクは、バルブが開いている間、支点の直径の周囲に曲がる。この支点の直径は、ピストンのハブまたはベースバルブにおける締め付け直径よりも大きくてもよい。支点ディスクまたは補助ワッシャーが支点の直径を規定するのに用いられるとき、窪んだ補助ワッシャーは、外側ランド上のバルブディスクに元応力を与えるために用いられてもよい。補助ワッシャーにおける窪みの量は、元応力の量を制御し、それゆえ、バルブランドのバルブディスクを持ち上げるのに必要な圧力の量を制御する。より窪んでいるほど、ランドのバルブディスクを持ち上げるために必要な元応力および圧力が、それぞれより多くかつより高くなる。
【００１１】
本明細書において提供される記載から、適用可能がさらなる領域が明確になる。本概要における記載および具体例は、例示のみを目的とすることを意図しており、本開示の範囲を限定することは意図してはいない。
【００１２】
〔図面〕
本明細書において記載されている図面は、特定の実施形態のみの例示を目的とするが、全ての可能な実施を例示することは目的とせず、また、本開示の範囲を制限することは意図されていない。
【００１３】
図１は、本発明に係る装置によって測定された少なくとも１以上の緩衝装置を組み込んだ典型的な自動車の概要表示である。
【００１４】
図２は、本発明に係る緩衝装置の側部断面図である。
【００１５】
図３は、本発明に係るピストン組立部品の拡大された交差断面図である。
【００１６】
図４は、本発明に係るベースバルブ組立部品の拡大された公差断面図である。
【００１７】
図５は、図３および図４に示されたピストン組立部品およびベースバルブ組立部品におけるバルブ組立部品の拡大図である。
【００１８】
図６は、本開示の別の実施形態に係るバルブ組立部品の拡大図である。
【００１９】
図７は、本開示の別の実施形態に係るバルブ組立部品の拡大図である。
【００２０】
図８は、本開示の別の実施形態に係る補助ワッシャーの拡大図である。
【００２１】
図９は、本開示の別の実施形態に係る補助ワッシャーの拡大図である。
【００２２】
図１０は、本開示の別の実施形態に係る補助ワッシャーの拡大図である。
【００２３】
各図を通じて、対応する参照番号は対応する部分を示す。
【００２４】
〔詳細な説明〕
望ましい実施形態の以下の記述は、本質的に単なる例示に過ぎず、かつ、発明、その適用、またはその使用を限定しようとする意図は全くない。
【００２５】
いくつかの図面を通じて同一の参照番号が同一のまたは対応する部材を示す図面を参照すると、図１に、参照番号１０によって一般に示す、本開示に係るバルブ組立部品を有する緩衝装置を組み込むサスペンション機構を備えた車両を示す。車両１０は、後部サスペンション１２、前部サスペンション１４、および車体１６を含む。後部サスペンション１２は、車両１０の一対の後部ホイル１８を効果的に支えるのに適した、直角方向に延伸する後部車軸組立部品（図示せず）を有する。後部車軸組立部品は、一対の緩衝装置２０と、一対のらせん状コイルバネ２２とによって、車体１６に機能的に接続される。同様に、前部サスペンション１４は、車両１０の一対の前部ホイル２４を機能的に支えるのに適した、直角方向に延伸する前部車軸組立部品（図示せず）を備える。前部車軸組立部品は、一対の第２の緩衝装置２６と一対のらせん状コイルバネ２８によって、車体１６に効果的に接続されている。緩衝装置２０および２６は、車両１０のばね下質量（たとえば前部サスペンション１２および後部サスペンション１４のそれぞれ）とばね上質量（たとえば車体１６）との相対的な運動を弱めるために働く。車両１０は、前部車軸組立部品および後部車軸組立部品を有する乗用車として描かれているが、緩衝装置２０および２６は、他の種類の車両と共に用いられたり、または、独立した前部サスペンション機構および／または独立した後部サスペンション機構を組み込んだ車両のような他の種類の用途において用いられたりしてもよい。さらに、ここで使用されている「緩衝装置」は、むしろ一般にはダンパーを意図し、マクファーソン・ストラットを含む。
【００２６】
図２を参照すると、緩衝装置２０がより詳細に示されている。図２は、緩衝装置２０のみを示すが、緩衝装置２６もまた、以下に記載された、緩衝装置２０のためのバルブ組立部品を含むと理解される。緩衝装置２６は、車両１０のばね上質量およびばね下質量に接続される方法においてのみ、緩衝装置２０と異なる。緩衝装置２０は、圧力管３０、ピストン組立部品３２、ピストンロッド３４、貯蔵管３６、およびベースバルブ組立部品３８を備えている。
【００２７】
圧力管３０は、動作室４２を規定する。ピストン組立部品３２は、圧力管３０の内側に滑動可能に配置され、動作室４２を上部動作室と下部動作室に分離する。シール４８は、下部動作室４６から上部動作室４４を隠すのみならず、過度の摩擦力を生ずることなく圧力管３０に対するピストン組立部品３２の滑動運動を可能にするために、ピストン組立部品３２と圧力管３０との間に配置される。ピストンロッド３４は、ピストン組立部品３２に取り付けられ、上部動作室４４を通じて、かつ、圧力管３０の上部の端と貯蔵管３６の上部の端とを閉じる上部エンドキャップ５０を通じて、延伸する。密閉機構は、上部エンドキャップ５０、貯蔵管３６、およびピストンロッド３４の間の境界面を密閉する。ピストン組立部品３２の反対側にあるピストンロッド３４の端は、車両１０のばね上部に取り付けられるようになっている。ピストン組立部品３２内をバルブで調節すると、圧力管３０内のピストン組立部品３２の移動中における、下部動作室４６と上部動作室４４との間の流体の移動が制御される。ピストンロッド３４は、下部動作室４６ではなく上部動作室４４のみを通して延伸するので、圧力管３０に対してピストン組立部品３２が移動すると、上部動作室４４に配置された流体の量と下部動作室４６に配置された流体の量と間に差異が生ずる。配置された流体の量の差は「ロッド量」として知られ、ベースバルブ組立部品３８を通して流れる。
【００２８】
貯蔵管３６は、管３０と管３６の間に配置された流体貯蔵室５２を規定するため、圧力管３０を取り囲む。貯蔵管３６の底部端は、車両１０のばね下部分と接続されるように適したエンドキャップ５４によって閉じられている。貯蔵管３６の上部端は、上部エンドキャップ５０に取り付けられる。ベースバルブ組立部品３８は、小室４６と小室５２との間の流体の流れを制御するために、下部動作室４６と流体貯蔵室５２との間に配置される。緩衝装置２０の長さが延伸するとき、「ロッド量」の概念のため、流体の追加量が下部動作室４６内に必要になる。それゆえ、下記に詳述するように、流体は、流体貯蔵室５２からベースバルブ組立部品３８を通して下部動作室４６へと流れる。緩衝装置２０の長さが縮むとき、流体の超過分が、「ロッド量」概念のために、下部動作室４６から除去しければならない。それゆえ、下記に詳述するように、流体は、下部動作室４６からベースバルブ組立部品３８を通して流体貯蔵室５２へと流れる。
【００２９】
図３を参照すると、ピストン組立部品３２は、バルブ本体６０、圧縮流体バルブ組立部品６２、およびリバウンドバルブ組立部品６４を備えている。圧縮流体バルブ組立部品６２は、ピストンロッド３４上のショルダー６６に対して組み立てられている。ナット６８は、これらの部品をピストンロッド３４に固定する。
【００３０】
バルブ本体６０は、複数の圧縮通路７０および複数のリバウンド通路７２を規定する。シール４８は、ピストン組立部品３２に滑動運動をさせる輪状の溝７６によってできた、複数のリブ７４を含む。
【００３１】
圧縮流体バルブ組立部品６２は、リテーナー７８、バルブディスク８０、およびバネ８２を備えている。リテーナー７８は、一方の端においてショルダー６６と隣接し、他方の端においてバルブ本体６０と隣接する。バルブディスク８０は、バルブ本体６０と隣接し、圧縮通路７０を閉じる一方、リバウンド通路７２を開く。バネ８２は、バルブ本体６０に対してバルブディスク８０を偏向させるために、バルブディスク８０とリテーナー７８との間に配置される。圧縮ストローク中、下部動作室４６における流体は、バルブディスク８０に対して反応する圧力を流体に生じさせるように、圧力を掛けられている。バルブディスク８０に対する流体圧力が、バネ８２の偏向負荷を上回るとき、バルブディスク８０は、圧縮通路７０を開き、下部動作室４６から上部動作室４４へ流体を流れさせるために、バルブ本体６０から分離する。圧縮流体バルブ組立部品は緩衝装置２０用の減衰特性に貢献するよう設計されうるにも関わらず、バネ８２は、典型的に、バルブディスク８０に対して軽い負荷を働かせるのみであり、かつ、緩衝装置２０用の減衰特性には貢献しない。圧縮ストローク中における緩衝装置２０用の減衰特性は、下記に詳述されているように、「ロッド量」の概念のため、下部動作室４６から貯蔵小室５２へ流体の流れを収容するベースバルブ組立部品３８によって生成される。リバウンドストローク中、圧縮通路７０はバルブディスク８０によって閉じられる。
【００３２】
リバウンドディスク組立部品６４は、複数のバルブ部材８４とリテーナー８６とを備えている。リテーナー８６は、バルブ部材８４とナット６８との間に配置される。バルブ部材８４は、滑るようにピストンロッド３４に受け止められ、リバウンド通路７２を閉じる一方で圧縮通路７０を開くために、バルブ本体６０に隣接する。リテーナー８６もまた、滑るようにピストンロッド３４に受け止められ、バルブ部材８４に隣接する。ナット６８は、バルブ部材８４に対してリテーナー８６を締め付け、かつ、バルブ本体６０に対してバルブ部材８４を締め付ける。複数のバルブ部材８４は、排気ディスク８８、バルブディスク９０、および支柱９２を備えている。排気ディスク８８は、リバウンドバルブ組立部品６４を迂回する排気の流れを制限する少なくとも１つのスロット９６を含む。支柱９２は、支柱または、排気ディスク８８およびバルブディスク９０のための折り曲げ点を提供する。流体圧力がディスク８８および９０に与えられた時、これらは、リバウンドバルブ組立部品６４を開くために、支柱９２の外側周辺の端において弾性的に偏向する。
【００３３】
リバウンドストローク中、上部動作室４４内の流体には、ディスク８８および９０に対して反応する圧力を流体に生じさせるように、圧力が掛けられている。制御された量の流体は、排気ディスク８８のスロット９６を通じて流れる。一度、スロット９６を通した流れが飽和すると、流体圧力は上部動作室４４において増加する。バルブディスク８８および９０に対する流体圧力が、ディスク８８および９０のための折り曲げ負荷を超えるとき、バルブディスク８８および９０は、弾性的に偏向して、リバウンド通路７２を開き、流体を上部動作室４４から下部動作室４６へと流れさせる。バルブディスク８８および９０の剛性、リバウンド通路７２の大きさ、および支柱９２の設計は、リバウンド時の緩衝装置２０のための減衰特性を規定する。バルブディスク８８および９０の偏向よりも前に、低速調整可能性を提供するために、制御された量の流体が、スロット９６を通じて上部動作室４４から下部動作室４６へと流れる。
【００３４】
図４を参照すると、ベースバルブ組立部品３８は、バルブ本体１２０、取り入れ口またはリバウンド流体バルブ組立部品１２２、圧縮バルブ組立部品１２４、保持ボルト１２６、および保持ナット１２８を備えている。バルブ本体１２０は、圧入、または、圧縮当業界において周知の他の方法によって、エンドキャップ５４および圧力管３０に固定されている。エンドキャップ５４は、貯蔵管３６に固定され、流体貯蔵室５２とベースバルブ組立部品３８との間の連絡を可能にする複数の流体通路１３０を規定する。バルブ本体１２０は、複数の取り入れまたはリバウンド流体通路１３２、複数の圧縮通路１３４、および中央穴１３８を規定する。保持ボルト１２６は、中央穴１３８を通じて延伸し、リバウンド流体バルブ組立部品１２２および圧縮バルブ組立部品１２４の両方をバルブ本体１２０に固定するために、保持ナット１２８を縫うように連結する。
【００３５】
リバウンド流体バルブ組立部品１２２は、バルブディスク１４０およびバルブバネ１４２を備えている。バルブディスク１４０は、下記に詳述するように、圧縮通路１３４へ流体の流れが届くよう内側穴１４４を規定する輪状の部材である。バルブディスク１４０は、バルブディスク１４０と保持ナット１２８との間に配置されたバルブバネ１４２によって、バルブ本体１２０の上表面に対して偏向している。バルブディスク１４０は、複数のリバウンド流体通路１３２を閉じる。緩衝装置２０のリバウンド運動中、貯蔵室５２およびリバウンド流体通路１３２内の流体圧力がバルブバネ１４２の偏向力を超えることができるまで、流体圧力は下部動作室４６において減少する。バルブディスク１４０に対する流体圧力が、バルブバネ１４２によって働く偏向力を上回るとき、バルブディスク１４０は、貯蔵室５２から下部動作室４６への流体の流れを可能にするために、バルブ本体１２０から遠ざかる。
【００３６】
圧縮バルブ組立部品１２４は、複数のバルブ部材１５０、およびリテーナー１５２を備えている。リテーナー１５２は、バルブ部材１５０と保持ボルト１２６との間に配置される。バルブ部材１５０は、滑るように保持ボルト１２６に受け止められ、リバウンド流体通路１３２を開く一方で圧縮通路１３４を閉じるために、バルブ本体１２０に隣接する。リテーナー１５２もまた、滑るように保持ボルト１２６に受け止められ、バルブ部材１５０に隣接する。保持ナット１２８は、バルブ部材１５０に対してリテーナー１５２を締め付ける、バルブ本体１２０に対してバルブ部材１５０を締め付ける。複数のバルブ部材１５０は、排気ディスク１５４、バルブディスク１５６、および支柱１５８を備えている。排気ディスク１５４は、圧縮バルブ組立部品１２４を迂回する排気の流れを制限する少なくとも１つのスロット１６０を含む。支柱１５８は、排気ディスク１５４およびバルブディスク１５４６のための支柱または折り曲げ点を提供する。流体圧力がディスク１５４および１５６に与えられたとき、これらは、圧縮バルブ組立部品１２４を開くために、支柱１５８の外側周辺の端において弾性的に偏向する。
【００３７】
圧縮ストローク中、上部動作室４４内の流体には、ディスク１５４および１５６に対して反応する圧力を流体に生じさせるように、圧力が掛けられている。制御された量の流体は、排気ディスク１５４のスロット１６０を通じて流れる。一度、スロット１６０を通した流れが飽和すると、流体圧力は下部動作室４６において増加する。バルブディスク１５４および１５６に対する流体圧力が、バルブディスク１５４および１５６のための折り曲げ負荷を超えるとき、バルブディスク１５４および１５６は、弾性的に偏向して、圧縮通路１３４を開き、流体を下部動作室４６から貯留室５２へと流れさせる。バルブディスク１５４および１５６の剛性、圧縮通路１３４の大きさ、および支柱１５８の設計は、圧縮時の緩衝装置２０のための減衰特性を規定する。バルブディスク１５４および１５６の偏向よりも前に、低速調整可能性を提供するために、制御された量の流体が、スロット１６０を通じて下部動作室４６から貯留室５２へと流れる。
【００３８】
図５を参照すると、リバウンドバルブ組立部品６４および圧縮バルブ組立部品１２４が、より詳細に描かれている。リバウンドバルブ組立部品６４および圧縮バルブ組立部品１２４は、同一のまたは類似の部品を含む。リテーナー８６および１５２は、支柱９２と１５８をそれぞれ直接連結するバルブ部材８４および１５０の方に向かって凹状の形の面を有するように、製造されている。リバウンドバルブ組立部品６４および圧縮バルブ組立部品１２４の組み立て中、ナット６８および１２８を締め付けると、バルブ部材８４および１５０のそれぞれに対してリテーナー８６および１５２が締め付けられ、バルブ部材８４と１５０が弾性的に偏向し、リテーナー８６および１５２の窪んだ形状に合致する。支柱９２および１５８は、したがって、支柱９２および１５８の外側の周囲または支柱直径が、バルブディスク８８および９０；１５４および１５６を、バルブ本体６０および１２０の方向において事前に組み込むような組み込み条件における、窪んだ支柱である。支柱９２および１５８の窪み特性によって、バルブ本体６０および１２０に対して凸状の形を形成するために、バルブディスク８８および９；１５４および１５６が、内側ランドまたはハブと外側ランドとの間にある空隙に曲げられる。この空隙にバルブディスク８８および９０；１５４および１５６を折り曲げると、バルブ本体６０および１２０の外側ランドからバルブディスク８８および９０；１５４および１５６を持ち上げるために必要な、より高い圧力が生ずる。異なる程度の窪みを有する支柱９２および１５８は、異なる減衰特性を提供する異なるバルブ開口特性を提供するための、調整選択肢として用いられうる。支柱９２および１５８の窪み量面は、リテーナー８６および１５２の窪み量によって規定される。
【００３９】
支柱ディスク９２および１５８は、第１の位置においてバルブディスク８４および１５０を連結するピストンロッド３４に隣接した第１の面と、第２の位置においてバルブディスク８４および１５０を連結する、第１の面から放射状に外部に配置された第２の面とを有する。第２の位置は、バルブ本体６０および１２０に向かう方向において、第１の位置から離されている。図に示すように、第２の面は、第１の面よりもバルブ本体６０および１２０に近い。バルブ部材８４および１５０が、支柱９２および１５８の外側の端において偏向するので、窪み量、あるいは、２つの位置間または２つの面間の違いの程度は、緩衝装置用の減衰力を調整するために用いられうる。図に示すように、第２の面は、第１の面から放射状に外側に離されている。第２の面または支柱直径の直径は、バルブ本体６０および１２０上の第１の面またはハブ直径の直径よりも大きくなければならない。間隔は、バルブ部材８４および１５０とバルブ本体６０および１２０との間の内側接触部の直径である第１の位置と、支柱９２および１５８の支柱直径である第２の位置との間に設けられなければならない。
【００４０】
内側ランドまたはハブと支柱９２および１５８の外側直径との間の支柱９２および１５８の窪みの形状は、バルブディスク８８および９０；１５４および１５６の折り曲げ量または元応力を規定する。内側ランドまたはハブ内の支柱形状、および／またはピボット直径は、バルブディスク周囲の角のある位置における、制御されてはいるが変動する元応力を提供するための、大きくの異なる形状または特性を有しうる。
【００４１】
図６は、支柱９２および１５８とリテーナー８６および１５２との代わりである支柱９２’または１５８’を示す。支柱９２’および１５８’は、それぞれ、リテーナー８６および１５２の一つ、またはこれらの集まりである。本実施形態において、窪み形状は形支柱９２’および１５８’上に直接形成される。
【００４２】
図７は、支柱９２および１５８とリテーナー８６および１５２との代わりである支柱９２”または１５８”を示す。支柱９２”および１５８”は、それぞれ、リテーナー８６および１５２の一つまたはこれらの集まりによって形成された、輪状の隆起形状である。本実施例において、窪み形状は支柱９２”および１５８”上に直接形成される。
【００４３】
図８は、リテーナー８６および１５２の代わりであるリテーナー１８６を開示する。リテーナー１８６は、変動する深さの窪みを有する。変動する深さの窪みによって、支柱９２および１５８の部分が変動する深さの窪みを有するようになり、これによって、バルブディスク８８および９０；１５４および１５６の部分が、バルブディスク８８および９０；１５４および１５６の他の部分よりも先に曲げられ、バルブ組立品のための段差のあるまたは傾斜した開口を生成する。
【００４４】
図９は、支柱９２’および１５８’がリテーナー８６および１５２との統合である図６に示す支柱９２’の代わりである支柱１９２’を開示する。支柱ディスク１９２’は、リテーナー８６および１５２の一つまたはこれらの統合であり、支柱ディスク１９２に類似した、変動する深さの窪みを有する。本実施形態において、変動する深さの窪みは、支柱１９２’上に直接形成される。
【００４５】
図１０は、図７に示された支柱９２”の代わりである支柱１９２”を開示する。支柱１９２”は、リテーナー８６および１５２の一つまたはこれらの統合によって形成された、輪状の隆起形状であり、支柱ディスク１９２と類似する、変動する深さの窪みを有する。本実施形態において、変動する深さの窪みは、支柱１９２”上に直接形成される。
【００４６】
実施形態に関する上述した記載は、例示および説明の目的のために提供されている。網羅的であることおよび本発明を限定することは、意図されていない。特定の実施形態の個々の要素または特徴は、一般に、その特定の実施形態に限定されることはなく、特に示されたり記載されたりしていない場合であっても、適用可能である場合、互いに置き換え可能であり、かつ、特定の実施形態において使用され得る。同じことが、また、多くの方法によって変更されうる。そのような変更は、本開示からの乖離とみなされるべきではなく、そのような全ての変形例は、本発明の範囲に含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る装置によって測定された少なくとも１以上の緩衝装置を組み込んだ典型的な自動車の概要表示である。
【図２】本発明に係る緩衝装置の側部断面図である。
【図３】本発明に係るピストン組立部品の拡大された交差断面図である。
【図４】本発明に係るベースバルブ組立部品の拡大された公差断面図である。
【図５】図３および図４に示されたピストン組立部品およびベースバルブ組立部品におけるバルブ組立部品の拡大図である。
【図６】本開示の別の実施形態に係るバルブ組立部品の拡大図である。
【図７】本開示の別の実施形態に係るバルブ組立部品の拡大図である。
【図８】本開示の別の実施形態に係る補助ワッシャーの拡大図である。
【図９】本開示の別の実施形態に係る補助ワッシャーの拡大図である。
【図１０】本開示の別の実施形態に係る補助ワッシャーの拡大図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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