(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降ガラスと、該昇降ガラスに隣接してドアウインド部に固定して設けられたサイドパネルとを有する自動車ドアのグラスラン用リテーナーであって、
上記ドアのベルトラインよりも下側の部位からベルトラインを越えてさらに上方に延びるように設けられるリテーナー上部と、該リテーナー上部と一体になっていて該リテーナー上部の下端から下方に延びるリテーナー下部とを備え、
上記リテーナー上部は、グラスラン保持部として、上記昇降ガラスの上記サイドパネル側の側縁部が摺接するグラスラン上部を室内側から保持するインナ部のみを有し、
上記リテーナー下部は、グラスラン保持部として、上記昇降ガラスの上記側縁部が摺接するグラスラン下部を室内側から保持するインナ部と、該グラスラン下部を室外側から保持するアウタ部とを有する断面略コ字状に形成されており、
上記リテーナー上部のインナ部と上記リテーナー下部のインナ部とが継目なく連続した一体型リテーナーであり、上記リテーナー上部は、上記リテーナー下部のアウタ部に相当する部分が欠けた形状になっていることを特徴とする自動車ドアのグラスラン用リテーナー。
【請求項２】
昇降ガラスと、該昇降ガラスに隣接してドアウインド部に固定して設けられたサイドパネルとを備えた自動車のドア構造であって、
請求項１に記載されたグラスラン用リテーナーのリテーナー上部には固定部が設けられて上記サイドパネルに固定され、
上記グラスラン用リテーナーのリテーナー下部がドアパネルに固定され、
ドアベルトラインよりも下側部位よりドア上方においては、上記昇降ガラスの上記サイドパネル側の側縁部が摺接するグラスラン上部が、上記リテーナー上部のインナ部によって室内側から保持され、
上記下側部位よりドア下方においては、上記昇降ガラスの上記側縁部が摺接する断面略コ字状のグラスラン下部が、上記リテーナー下部のインナ部及びアウタ部によって室内側及び室外側から保持されていて、
上記グラスラン上部は、上記昇降ガラスと上記サイドパネルとの隙間を室内側のみからシールするものであることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項３】
請求項２において、
上記グラスラン上部と上記グラスラン下部とは一体になっていることを特徴とする自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのグラスラン用リテーナー及び自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、昇降ガラス１に隣接してサイドパネル２が設けられている自動車のドアは一般に知られている。図１に示すフロントドアにあっては、昇降ガラス１に隣接してその前側にサイドパネル２として固定ガラスが設けられている。そのようなサイドパネル２は、ミラーベースとして利用されることもあり、コーナーブラケットとも称されている。図示は省略するが、リヤドアにあっても、昇降ガラスに隣接してその後側にサイドパネルが設けられることがある。サイドパネルはガラス製とされる他、金属製或いは樹脂製とされることもある。
【０００３】
従来、ドアのベルトラインＬよりも上側には、例えば特許文献１の図９にも記載されているように、昇降ガラス１を昇降自在に保持するために、図２に示すグラスラン４及びリテーナー５が設けられている。そのリテーナー５は、断面略Ｈ字状をなし、その片側の凹部にサイドパネル２の側縁がシール６を介して嵌め込まれ、反対側の凹部に昇降ガラス１を摺動自在に保持する断面略コ字状のグラスラン４が保持されている。一方、ドアのベルトラインＬよりも下側には、上側の断面略Ｈ字状リテーナー５とは別に、図３に示すように、断面略コ字状のリテーナー７が設けられ、このリテーナー７の凹部に断面略コ字状のグラスラン８が保持されている。リテーナー７は、例えば、上下に離れた２箇所がそれぞれブラケット９を介してドアインナパネルに固定されている。
【０００４】
また、特許文献２に記載されているように、ドア外面のフラッシュサーフェース化のために、グラスランを、室外側には突出させずに、室内側のみに設けて、昇降ガラスとコーナーブラケットとの隙間を室内側から塞ぐことも知られている。この特許文献２では、そのグラスラン（シール部材）は、コーナーブラケット側に固定した芯材に保持されている。さらに、特許文献３には、同じくドア外面のフラッシュサーフェース化のために、リップ付き金属製リテーナーをドアの固定ガラスに固定して室内側に配置し、その２箇所のリップを昇降ガラスの室内側の面及び端面に当接させることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２８５０６７号公報
【特許文献２】実開平０１−１１１０１７号公報
【特許文献３】国際公開第２０１０／００１０１６パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図１乃至図３に記載したドア構造では、上側のリテーナー５をサイドパネル２に、下側のリテーナー７をドアインナパネルにそれぞれ組み付けたときに、上下のリテーナー５，７間で位置ずれを生ずる可能性がある。
【０００７】
特に、特許文献２，３に記載されているようにドア外面のフラッシュサーフェース化を図るときは、上側のグラスランと下側のグラスランとは形状が相違し、そのため、上下のリテーナー５，７の断面形状も自ずと相違することになるため、互いの位置合わせが難しくなる。さらに、サイドパネルをドアウィンド部に組み付けるときに位置ずれを生ずると、その位置ずれが上側のリテーナーの位置ずれとなり、上下のリテーナー５，７の位置ずれが大きくなる。
【０００８】
また、上下のグラスランを別体にする場合、上述の如く上下のリテーナー５，７に位置ずれを生ずると、それらリテーナー５，７に組み付ける上下のグラスランにも位置ずれを生ずることになる。これは、昇降ガラス１のスムースな昇降に支障を来す。仮に、上側のグラスランと下側のグラスランとを連続させて一体化した場合には、この一体型グラスランをドア本体内（インナパネルとアウタパネルとの間）のリテーナー７に上から差し込んで組み付けていく必要があり、組付作業性が悪くなる。
【０００９】
そこで、本発明は、上記リテーナーの位置ずれ問題を解決する。また、本発明は、昇降ガラスの昇降をスムースにする。また、本発明は、グラスランの組付性を改善する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題の解決のために、ドアベルトラインの上側から下側まで連続した一体型リテーナーを採用した。
【００１１】
すなわち、ここに提示する自動車ドアのグラスラン用リテーナーは、昇降ガラスと、該昇降ガラスに隣接してドアウインド部に固定して設けられたサイドパネルとを有する自動車ドアに適用されるものであって、
上記ドアのベルトラインよりも下側の部位からベルトラインを越えてさらに上方に延びるように設けられるリテーナー上部と、該リテーナー上部と一体になっていて該リテーナー上部の下端から下方に延びるリテーナー下部とを備え、
上記リテーナー上部は、グラスラン保持部として、上記昇降ガラスの上記サイドパネル側の側縁部が摺接するグラスラン上部を室内側から保持するインナ部のみを有し、さらに上記サイドパネルに固定される固定部を有し、
上記リテーナー下部は、グラスラン保持部として、上記昇降ガラスの上記側縁部が摺接するグラスラン下部を室内側から保持するインナ部と、該グラスラン下部を室外側から保持するアウタ部とを有する断面略コ字状に形成されており、
上記リテーナー上部のインナ部と上記リテーナー下部のインナ部とが継目なく連続した一体型リテーナーであり、上記リテーナー上部は、上記リテーナー下部のアウタ部に相当する部分が欠けた形状になっていることを特徴とする。
【００１２】
また、ここに提示する自動車のドア構造は、昇降ガラスと、該昇降ガラスに隣接してドアウインド部に固定して設けられたサイドパネルとを備え、
上記グラスラン用リテーナーのリテーナー上部の固定部が上記サイドパネルに固定され、
上記グラスラン用リテーナーのリテーナー下部がドアパネルに固定され、
ドアベルトラインよりも下側部位よりドア上方においては、上記昇降ガラスの上記サイドパネル側の側縁部が摺接するグラスラン上部が、上記リテーナー上部のインナ部によって室内側から保持され、
上記下側部位よりドア下方においては、上記昇降ガラスの上記側縁部が摺接する断面略コ字状のグラスラン下部が、上記リテーナー下部のインナ部又は／及びアウタ部によって室内側又は／及び室外側から保持されていて、
上記グラスラン上部は、上記昇降ガラスと上記サイドパネルとの隙間を室内側のみからシールするものであることを特徴とする。
【００１３】
好ましい実施形態は、上記グラスラン上部と上記グラスラン下部とは一体になっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るグラスラン用リテーナーによれば、リテーナー上部のインナ部とリテーナー下部のインナ部とが継目なく連続した一体型リテーナーになっているから、リテーナー上部とリテーナー下部との位置ずれ、グラスラン上部とグラスラン下部との位置ずれという問題はなくなる。よって、昇降ガラスのスムースな昇降に有利になるとともに、部品点数の削減が図れる。
【００１５】
リテーナー上部は、グラスラン保持部としてインナ部のみを有し、グラスラン保持部自体にはドアウインド部外側への突出部がないから、すなわち、リテーナー上部はリテーナー下部のアウタ部に相当する部分が欠けた形状になっているから、ドア外面のフラッシュサーフェース化に有利になる。特に、グラスラン上部として、昇降ガラスとサイドパネルとの隙間を室内側のみからシールするものを採用すれば、ドア外面のより一層のフラッシュサーフェース化を図ることができる。
【００１６】
リテーナー下部は、グラスラン保持部としてインナ部とアウタ部とを有する断面略コ字状に形成されているから、グラスラン下部を確実に保持することができる。そして、グラスラン下部を断面略コ字状にすることにより、昇降ガラスの安定した昇降を図ることができる。
【００１７】
さらに、上記グラスラン用リテーナーによれば、予めグラスラン上部及びグラスラン下部を当該リテーナーに組み付け且つリテーナー上部をサイドパネルに固定した状態で、その全体をドア本体部に組み付けていくことができる。そのため、ドア全体を組立作業が容易になる。
【００１８】
また、本発明に係る自動車のドア構造によれば、上記一体型のグラスラン用リテーナーを採用したことにより、部品点数の削減、昇降ガラスのスムースな昇降、並びにドア外面のフラッシュサーフェース化に有利になり、ドア全体の組立作業も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来の自動車のドアを示す側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】本発明に係る自動車のドア構造を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るリテーナーの一部を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るグラスランの一部を示す斜視図である。
【図７】図４のVII−VII線断面図である。
【図８】図４のVIII−VIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
図４は実施形態に係る自動車のフロントドアの構造を示す。同図において、１１は昇降ガラス、１２は昇降ガラス１１に隣接してその前側においてドアウィンド部に固定して設けられたサイドパネル、１３はドアインナパネルである。昇降ガラス１１の昇降のために、その前側（サイドパネル１２側）にグラスラン１４と、該グラスラン１４を保持するリテーナー１５とが設けられている。図４はドアアウタパネルを除いて室外側からドアの前部を視た図である。
【００２２】
図５に示すように、グラスラン１４は、グラスラン上部１６とグラスラン下部１７とが一体になったものである。一方、リテーナー１５も、図６に示すように、リテーナー上部１８とリテーナー下部１９とが一体になったものである。
【００２３】
グラスラン上部１６は、図４に示すように、ドアベルトライン（ドアインナパネル１３の上縁ライン）Ｌよりも下側の部位からベルトラインＬを越えて上方へ延びている。図４及び図５では、グラスラン上部１６を中間で切断した状態で示しているが、グラスラン上部１６の上端は、サイドパネル１２の上端付近に至っている。グラスラン下部１７は、グラスラン上部１６に続いて、その下端から下方へ延びている。このグラスラン下部１７の下端は、昇降ガラス１１が下降端になったときの該昇降ガラス１１の下端付近まで延びている。
【００２４】
リテーナー１５に関しても、グラスラン１４に対応して、リテーナー上部１８は、ベルトラインＬよりも下側の部位よりベルトラインＬを越えて上方へ延び、その上端はサイドパネル１２の上端付近に至っている。リテーナー下部１９は、リテーナー上部１８の下端に続いて下方へ延び、その下端はグラスラン下部１７の下端付近に至っている。
【００２５】
＜グラスラン１４の形状＞
図７（図４のVII−VII線断面図）に示すように、グラスラン上部１６は、昇降ガラス１１とサイドパネル１２との隙間を室内側のみからシールするように設けられている。そのために、グラスラン上部１６は、室内側を略前後方向に広がるベース部１６ａと、該ベース部１６ａの室外側に設けられたシール部１６ｂとを備え、さらに、ベース部１６ａの後側（昇降ガラス１１側）の側縁より室外側に折り返されたリップ部１６ｃを備えている。シール部１６ｂは、断面中空状に形成されていて、ベース部１６ａから昇降ガラス１１とサイドパネル１２との隙間部位に向かって膨出している。昇降ガラス１１が昇降するときは、昇降ガラス１１のサイドパネル１２側の側縁がシール部１６ｂに摺接し、昇降ガラス１１の側縁近傍の室内側の面がリップ部１６ｃに摺接する。
【００２６】
図８（図４のVIII−VIII線断面図，但し、昇降ガラス１１を下降させた状態の断面図）に示すように、グラスラン下部１７は、ベルトラインＬよりも下方において、昇降ガラス１１のサイドパネル１２側の端部を室内側及び室外側から挟み、該昇降ガラス１１の昇降をガイドする。そのために、グラスラン下部１７は、後方（昇降ガラス１１側）に向かって開口した断面略コ字状のベース部１７ａと、このベース部１７ａの室内側及び室外側の両開口縁より各々内側に折り返されたリップ部１７ｂ，１７ｃとを備えている。昇降ガラス１１は、そのサイドパネル１２側の側縁部の室内側及び室外側の面がリップ部１７ｂ，１７ｃを摺接して昇降する。
【００２７】
＜リテーナー１５の形状＞
図７に示すように、リテーナー上部１８は、グラスラン保持部としては、上記グラスラン上部１６を保持するインナ部１８ａのみを有する。このリテーナー上部１８は、インナ部１８ａとサイドパネル１２に固定される固定部１８ｂとを備えてなる。
【００２８】
インナ部１８ａは、グラスラン上部１６のベース部１６ａに沿って略前後方向に広がり、その両側縁にグラスラン上部１６を保持すべく室外側に折り返されてなる係合部１８ｃ，１８ｄを有する。グラスラン上部１６は、ベース部１６ａの両側縁部に形成された凹溝が上記係合部１８ｃ，１８ｄに係合してリテーナー上部１８に保持されている。固定部１８ｂは、インナ部１８ａよりサイドパネル１２側に張出し、該サイドパネル１２の室内側の面に固定されている。
【００２９】
図８に示すように、リテーナー下部１９は、グラスラン保持部として、グラスラン下部１７を室内側から保持するインナ部１９ａと、グラスラン下部１７を室外側から保持するアウタ部１９ｂとを有する。このリテーナー下部１９は、後方（昇降ガラス１１側）に向かって開口した断面略コ字状に形成されている。
【００３０】
インナ部１９ａは、リテーナー上部１８のインナ部１８ａと同じ断面形状を有する。すなわち、インナ部１９ａは、グラスラン下部１７のベース部１７ａの室内側部分に沿って略前後方向に広がり、その両側縁にグラスラン下部１７を保持すべく室外側に折り返されてなる係合部１９ｃ，１９ｄを有する。この係合部１９ｃ，１９ｄに、グラスラン下部１７のベース部１７ａの室内側の側壁１７aiの両側縁部に形成された凹溝が係合している。
【００３１】
アウタ部１９ｂは、グラスラン下部１７のベース部１７ａの室外側の側壁１７aoに沿って略前後方向に広がり、その中間部に略Ｌ字状に屈曲した係合部１９ｅを有する。この係合部１９ｅに、グラスラン下部１７のベース部１７ａの室外側の側壁１７aoより室外側に突出した突条部が係合している。さらに、アウタ部１９ｂの室外側の先端が、グラスラン下部１７のベース部１７ａの室外側部分の先端に弾性的に当接している。
【００３２】
グラスラン下部１７は、上記リテーナー下部１９の係合部１９ｃ，１９ｄに対する上記室内側凹溝の係合と、上記リテーナー下部１９の係合部１９ｅに対する上記室外側突条部の係合と、上記リテーナー下部１９の室外側の先端の上記弾性的な当接とによって、当該リテーナー下部１９に保持されている。
【００３３】
要するに、上記リテーナー１５は、リテーナー上部１８のインナ部１８ａとリテーナー下部１９のインナ部１９ａとが継目なく連続した一体型リテーナーであり、リテーナー１５の全体形状をみると、リテーナー上部１８では、リテーナー下部１９のアウタ部１９ｂに相当する部分が欠けた形状になっているということができる。
【００３４】
＜グラスラン１４とリテーナー１５との位置決め＞
図５に示すように、グラスラン１４には、ベルトラインＬよりも下側の部位に、上部突起２１と下部突起２２とが設けられている。上部突起２１は、自動車前後方向に間隔をおいて２つ設けられていて、それらの突起下面がストッパ面になっている。下部突起２２は、後方に向かって開口した断面略コ字状に形成されていて、上壁、下壁及びこの両壁を結ぶ縦壁とを備えてなる。なお、縦壁は省略することができる。
【００３５】
これに対して、リテーナー１５は、リテーナー下部１９のアウタ部１９ｂの上端面がグラスラン１４の上部突起２１を受ける受け面となっている。さらに、そのアウタ部１９ｂに後方に向かって開口した断面略コ字状の嵌合凹部２３が形成されていて、この嵌合凹部２３にグラスラン１４の下部突起２２が嵌まっている。
【００３６】
上述の上部突起２１と受け面との係合、並びに下部突起２２と嵌合凹部２３との嵌合によって、グラスラン１４とリテーナー１５との相互の位置決めないしはずれ防止が図られている。
【００３７】
＜グラスラン１４の成形＞
グラスラン１４は、図５に示すように、各々押出成形されたアッパ部材２５及びロア部材２６を中間連結部材２７によって当該三者が一連になるように接続してなる。中間連結部材２７は、その上端面がアッパ部材２５の断面形状と同じ形状であり、その下端面がロア部材２６の断面形状と同じ形状である。つまり、中間連結部材２７の断面形状は、その中間でアッパ部材２５の断面形状からロア部材２６の断面形状に変化している。従って、アッパ部材２５及び中間連結部材２７の上部がグラスラン上部１６を構成し、ロア部材２６及び中間連結部材２７の下部がグラスラン下部１７を構成している。
【００３８】
このグラスラン１４は、インサート成型によって得ることができる。すなわち、予め押出成形したアッパ部材２５及びロア部材２６を、中間連結部材２７の成形型にセットし、該成形型によって中間連結部材２７を成形することによって、アッパ部材２５、ロア部材２６及び中間連結部材２７が接続されて一連になったグラスラン１４を得ることができる。このグラスラン１４は、ゴム製とすることができ、或いは樹脂（ＴＰＥ＝熱可塑性エラストマーを含む）製とすることができ、或いはゴムと樹脂との複合体（例えば、アッパ部材２５及びロア部材２６をゴム製とし、中間連結部材２７を樹脂製とする複合体）とすることができる。
【００３９】
＜リテーナー１５の成形＞
リテーナー１５は、上述の如く、リテーナー上部１８のインナ部１８ａとリテーナー下部１９のインナ部１９ａとが継目なく連続している一方、リテーナー上部１８は、アウタ側が欠けた形状になっている（図６参照）。よって、リテーナー１５をアルミニウム合金等の金属製とする場合は、例えば、リテーナー下部１９の断面形状を有するリテーナー素材を押出加工、或いはロールフォーミングによって成形した後、そのリテーナー素材の上部のアウタ側を切り落とすことによって、当該リテーナー１５を得ることができる。リテーナー素材は樹脂材料の押出成形によって得ることもできる。或いは、樹脂材料を用いて金型に注入してリテーナー１５を成形することもできる。その場合は上述の切り落とし工程は不要になる。
【００４０】
＜グラスラン１４及びリテーナー１５のドア本体へ組付＞
グラスラン１４をリテーナー１５に組み付ける一方、リテーナー上部１８をサイドパネル１２に固定する。この固定には接着剤を利用しても、ビス等の止具を利用してもよい。或いは、リテーナー上部１８の固定部を前方に開口した断面略コ字状に形成し、このコ字状固定部でサイドパネル１２を挟み込む形にしてもよい。そして、得られたサイドパネル１２、グラスラン１４及びリテーナー１５よりなる組立品をドア本体部に組み付ける。すなわち、当該組立品のサイドパネル１２をドアインナパネル１３の上縁に固定し、リテーナー１５の下端部をドアインナパネル１３にブラケットを介して固定する。
【００４１】
＜実施形態の利点＞
よって、上記実施形態によれば、ベルトラインＬの上方に延びるリテーナー上部１８と、ベルトラインＬの下方に延びるリテーナー下部１９とが連続して一体になっているから、部品点数の削減が図れるとともに、リテーナー上部１８とリテーナー下部１９との位置ずれ、グラスラン上部１６とグラスラン下部１７との位置ずれという問題はなくなる。よって、昇降ガラス１１のスムースな昇降に有利になる。
【００４２】
グラスラン上部１６は室内側のみから昇降ガラス１１とサイドパネル１２との隙間を塞ぐ構成であり、且つリテーナー上部１８には室外側への突出部がないから、ドア外面のフラッシュサーフェースが実現される。
【００４３】
また、グラスラン１４をリテーナー１５に組み付け且つリテーナー上部１８をサイドパネル１２に固定した状態で、その全体をドアインナパネル１３に組み付けていくことができるから、ドア全体を組立作業、特にグラスラン１４のリテーナー１５への組付が容易になる。すなわち、上記実施形態の場合、リテーナー上部とリテーナー下部とが別体になっている従来ケースとは違って、先にグラスラン１４とリテーナー１５とを組み立てた状態でドア本体側に組み込んでいくことができる。よって、従来のようなグラスランをドア本体内のリテーナーに上から差し込んで組み付けていくという面倒な作業は不要になる。
【００４４】
なお、グラスラン上部１６とグラスラン下部１７とは別体であって中間連結部材２７が存在しない形態でもよい。
【００４５】
また、上記実施形態は自動車のフロントドアの構造に関するが、本発明はリヤドアにも適用することができる。リヤドアのサイドパネルが昇降ガラスに隣接してその後側に設けられている場合、グラスラン下部１７及びリテーナー下部１９は前方に開口した断面略コ字状に形成することになる。
【符号の説明】
【００４６】
１１    昇降ガラス
１２    サイドガラス
１３    ドアインナパネル
１４    グラスラン
１５    リテーナー
１６    グラスラン上部
１７    グラスラン下部
１８    リテーナー上部
１８ａ    インナ部
１８ｂ    固定部
１９    リテーナー下部
１９ａ    インナ部
１９ｂ    アウタ部
Ｌ    ベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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