(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（Ｅ）のクランクシャフト（１３）上に設けられる駆動プーリ（４６）を有するＶベルト式の無段変速機（Ｍ）が、その無段変速機（Ｍ）を外側方から覆うケースカバー（４４）を有して前記内燃機関（Ｅ）のクランクケース（１４）に連設される伝動ケース（１２）内に収容され、前記ケースカバー（４４）の外方に配置されるキックレバー（５４）が外端部に設けられるようにして前記ケースカバー（４４）を回転自在に貫通するキック軸（５５）および前記クランクシャフト（１３）間に、前記キック軸（５５）に固定される駆動歯車（５７）と、当該駆動歯車（５７）からの動力伝達に応じて前記クランクシャフト（１３）の軸線方向に移動可能な被動歯車（５８）と、該被動歯車（５８）とともに作動する駆動側ラチェット（５９）と、前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿う方向への前記駆動側ラチェット（５９）の移動に応じて該駆動側ラチェット（５９）を係脱可能に係合させることを可能としつつ前記クランクシャフト（１３）とともに回転するようにして前記クランクシャフト（１３）上に設けられる被動側ラチェット（６０）とを有するキック始動機構（５６）が介設されるパワーユニットにおいて、
前記クランクケース（１４）は、前記クランクシャフト（１３）の軸線方向に分割可能な一対のクランクケース半体（２０，２１）が結合されて成り、前記ケースカバー（４４）に設けられる貫通孔（６３）を貫通する前記キック軸（５５）の内端部が、一対の前記クランクケース半体（２０，２１）に回転自在に支持されることを特徴とするパワーユニット。
【請求項２】
内燃機関（Ｅ）のクランクシャフト（１３）上に設けられる駆動プーリ（４６）を有するＶベルト式の無段変速機（Ｍ）が、その無段変速機（Ｍ）を外側方から覆うケースカバー（４４）を有して前記内燃機関（Ｅ）のクランクケース（１４）に連設される伝動ケース（１２）内に収容され、前記ケースカバー（４４）の外方に配置されるキックレバー（５４）が外端部に設けられるようにして前記ケースカバー（４４）を回転自在に貫通するキック軸（５５）および前記クランクシャフト（１３）間に、前記キック軸（５５）に固定される駆動歯車（５７）と、当該駆動歯車（５７）からの動力伝達に応じて前記クランクシャフト（１３）の軸線方向に移動可能な被動歯車（５８）と、該被動歯車（５８）とともに作動する駆動側ラチェット（５９）と、前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿う方向への前記駆動側ラチェット（５９）の移動に応じて該駆動側ラチェット（５９）を係脱可能に係合させることを可能としつつ前記クランクシャフト（１３）とともに回転するようにして前記クランクシャフト（１３）上に設けられる被動側ラチェット（６０）とを有するキック始動機構（５６）が介設されるパワーユニットにおいて、
前記ケースカバー（４４）に設けられる貫通孔（６３）を貫通する前記キック軸（５５）の内端部が、前記クランクケース（１４）に回転自在に支持され、前記クランクケース（１４）に、前記クランクシャフト（１３）を同軸に囲繞して前記伝動ケース（１２）内に突入する円筒状の支持筒部（２１ａ）が設けられ、前記クランクシャフト（１３）の外面との間に環状間隙（６９）を形成して円筒状に形成される前記被動歯車（５８）の外周が、前記支持筒部（２１ａ）の内周で回転自在かつ軸方向移動自在に支持されることを特徴とするパワーユニット。
【請求項３】
内燃機関（Ｅ）のクランクシャフト（１３）上に設けられる駆動プーリ（４６）を有するＶベルト式の無段変速機（Ｍ）が、その無段変速機（Ｍ）を外側方から覆うケースカバー（４４）を有して前記内燃機関（Ｅ）のクランクケース（１４）に連設される伝動ケース（１２）内に収容され、前記ケースカバー（４４）の外方に配置されるキックレバー（５４）が外端部に設けられるようにして前記ケースカバー（４４）を回転自在に貫通するキック軸（５５）および前記クランクシャフト（１３）間に、前記キック軸（５５）に固定される駆動歯車（５７）と、当該駆動歯車（５７）からの動力伝達に応じて前記クランクシャフト（１３）の軸線方向に移動可能な被動歯車（５８）と、該被動歯車（５８）とともに作動する駆動側ラチェット（５９）と、前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿う方向への前記駆動側ラチェット（５９）の移動に応じて該駆動側ラチェット（５９）を係脱可能に係合させることを可能としつつ前記クランクシャフト（１３）とともに回転するようにして前記クランクシャフト（１３）上に設けられる被動側ラチェット（６０）とを有するキック始動機構（５６）が介設されるパワーユニットにおいて、
前記ケースカバー（４４）に設けられる貫通孔（６３）を貫通する前記キック軸（５５）の内端部が、前記クランクケース（１４）に回転自在に支持され、前記駆動プーリ（４６）が、前記クランクシャフト（１３）に固定される固定シーブ（４７）と、該固定シーブ（４７）に対する近接離反を可能として前記クランクシャフト（１３）に支持されて前記固定シーブ（４７）および前記クランクケース（１４）間に配置される可動シーブ（４８）とを備え、前記クランクシャフト（１３）の回転数増大に応じて前記可動シーブ（４８）を前記固定シーブ（４７）に近接させる働きをする遠心式シフト機構（５０）の一部を構成するウエイト保持プレート（５２）が、前記固定シーブ（４７）とは反対側から前記可動シーブ（４８）に対向しつつ前記クランクシャフト（１３）に固定され、前記被動側ラチェット（６０）が、前記クランクシャフト（１３）の軸線と直交する方向から見て前記ウエイト保持プレート（５２）の一部と重なる位置に配置されることを特徴とするパワーユニット。
【請求項４】
前記クランクケース（１４）に、前記クランクシャフト（１３）を同軸に囲繞して前記伝動ケース（１２）内に突入する円筒状の支持筒部（２１ａ）が設けられ、前記クランクシャフト（１３）の外面との間に環状間隙（６９）を形成して円筒状に形成される前記被動歯車（５８）の外周が、前記支持筒部（２１ａ）の内周で回転自在かつ軸方向移動自在に支持されることを特徴とする請求項３に記載のパワーユニット。
【請求項５】
前記クランクケース（１４）は、前記クランクシャフト（１３）の軸線方向に分割可能な一対のクランクケース半体（２０，２１）が結合されて成り、前記キック軸（５５）の内端部が、一対の前記クランクケース半体（２０，２１）に回転自在に支持されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のパワーユニット。
【請求項６】
前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿う方向で前記クランクケース（１４）および前記駆動プーリ（４６）間に前記キック始動機構（５６）が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のパワーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランクシャフト上に設けられる駆動プーリを有するＶベルト式の無段変速機が、その無段変速機を外側方から覆うケースカバーを有して前記内燃機関のクランクケースに連設される伝動ケース内に収容され、前記ケースカバーの外方に配置されるキックレバーが外端部に設けられるようにして前記ケースカバーを回転自在に貫通するキック軸および前記クランクシャフト間に、前記キック軸に固定される駆動歯車と、当該駆動歯車からの動力伝達に応じて前記クランクシャフトの軸線方向に移動可能な被動歯車と、該被動歯車とともに作動する駆動側ラチェットと、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向への前記駆動側ラチェットの移動に応じて該駆動側ラチェットを係脱可能に係合させることを可能としつつ前記クランクシャフトとともに回転するようにして前記クランクシャフト上に設けられる被動側ラチェットとを有するキック始動機構が介設されるパワーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖベルト式の無段変速機を収容する伝動ケースの一部を構成して前記無段変速機を外側方から覆うケースカバーを貫通するキック軸と、クランクシャフトとの間に、前記キック軸の回動操作によってクランクシャフトを回転駆動するようにしたキック始動機構が設けられるようにしたパワーユニットが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１７０５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、キック軸が、ケースカバーに回動自在に支持されており、ケースカバーを金属等の剛性の高い材料によって形成しなければならなかった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ケースカバーが高剛性を有することを不要としたパワーユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関のクランクシャフト上に設けられる駆動プーリを有するＶベルト式の無段変速機が、その無段変速機を外側方から覆うケースカバーを有して前記内燃機関のクランクケースに連設される伝動ケース内に収容され、前記ケースカバーの外方に配置されるキックレバーが外端部に設けられるようにして前記ケースカバーを回転自在に貫通するキック軸および前記クランクシャフト間に、前記キック軸に固定される駆動歯車と、当該駆動歯車からの動力伝達に応じて前記クランクシャフトの軸線方向に移動可能な被動歯車と、該被動歯車とともに作動する駆動側ラチェットと、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向への前記駆動側ラチェットの移動に応じて該駆動側ラチェットを係脱可能に係合させることを可能としつつ前記クランクシャフトとともに回転するようにして前記クランクシャフト上に設けられる被動側ラチェットとを有するキック始動機構が介設されるパワーユニットにおいて、前記ケースカバーに設けられる貫通孔を貫通する前記キック軸の内端部が、前記クランクケースに回転自在に支持され、前記クランクケースは、前記クランクシャフトの軸線方向に分割可能な一対のクランクケース半体が結合されて成り、前記ケースカバーに設けられる貫通孔を貫通する前記キック軸の内端部が、一対の前記クランクケース半体に回転自在に支持されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、内燃機関のクランクシャフト上に設けられる駆動プーリを有するＶベルト式の無段変速機が、その無段変速機を外側方から覆うケースカバーを有して前記内燃機関のクランクケースに連設される伝動ケース内に収容され、前記ケースカバーの外方に配置されるキックレバーが外端部に設けられるようにして前記ケースカバーを回転自在に貫通するキック軸および前記クランクシャフト間に、前記キック軸に固定される駆動歯車と、当該駆動歯車からの動力伝達に応じて前記クランクシャフトの軸線方向に移動可能な被動歯車と、該被動歯車とともに作動する駆動側ラチェットと、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向への前記駆動側ラチェットの移動に応じて該駆動側ラチェットを係脱可能に係合させることを可能としつつ前記クランクシャフトとともに回転するようにして前記クランクシャフト上に設けられる被動側ラチェットとを有するキック始動機構が介設されるパワーユニットにおいて、前記ケースカバーに設けられる貫通孔を貫通する前記キック軸の内端部が、前記クランクケースに回転自在に支持され、前記クランクケースに、前記クランクシャフトを同軸に囲繞して前記伝動ケース内に突入する円筒状の支持筒部が設けられ、前記クランクシャフトの外面との間に環状間隙を形成して円筒状に形成される前記被動歯車の外周が、前記支持筒部の内周で回転自在かつ軸方向移動自在に支持されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、内燃機関のクランクシャフト上に設けられる駆動プーリを有するＶベルト式の無段変速機が、その無段変速機を外側方から覆うケースカバーを有して前記内燃機関のクランクケースに連設される伝動ケース内に収容され、前記ケースカバーの外方に配置されるキックレバーが外端部に設けられるようにして前記ケースカバーを回転自在に貫通するキック軸および前記クランクシャフト間に、前記キック軸に固定される駆動歯車と、当該駆動歯車からの動力伝達に応じて前記クランクシャフトの軸線方向に移動可能な被動歯車と、該被動歯車とともに作動する駆動側ラチェットと、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向への前記駆動側ラチェットの移動に応じて該駆動側ラチェットを係脱可能に係合させることを可能としつつ前記クランクシャフトとともに回転するようにして前記クランクシャフト上に設けられる被動側ラチェットとを有するキック始動機構が介設されるパワーユニットにおいて、前記ケースカバーに設けられる貫通孔を貫通する前記キック軸の内端部が、前記クランクケースに回転自在に支持され、前記駆動プーリが、前記クランクシャフトに固定される固定シーブと、該固定シーブに対する近接離反を可能として前記クランクシャフトに支持されて前記固定シーブおよび前記クランクケース間に配置される可動シーブとを備え、前記クランクシャフトの回転数増大に応じて前記可動シーブを前記固定シーブに近接させる働きをする遠心式シフト機構の一部を構成するウエイト保持プレートが、前記固定シーブとは反対側から前記可動シーブに対向しつつ前記クランクシャフトに固定され、前記被動側ラチェットが、前記クランクシャフトの軸線と直交する方向から見て前記ウエイト保持プレートの一部と重なる位置に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記クランクケースに、前記クランクシャフトを同軸に囲繞して前記伝動ケース内に突入する円筒状の支持筒部が設けられ、前記クランクシャフトの外面との間に環状間隙を形成して円筒状に形成される前記被動歯車の外周が、前記支持筒部の内周で回転自在かつ軸方向移動自在に支持されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クランクケースは、前記クランクシャフトの軸線方向に分割可能な一対のクランクケース半体が結合されて成り、前記キック軸の内端部が、一対の前記クランクケース半体に回転自在に支持されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向で前記クランクケースおよび前記駆動プーリ間に前記キック始動機構が配置されることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、キック軸の内端部がクランクケースに回転自在に支持されるので、キック軸が貫通するケースカバーが高剛性を有することが不要となり、ケースカバーを形成する材料の選択の自由度が高くなる。また、キック軸の内端部が、クランクケースを協働して構成するようにして相互に結合される一対のクランクケース半体に支持されるので、キック軸の長い部分がクランクケースに支持されることになり、キック軸の支持剛性を高くすることができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴によれば、クランクケースに設けられてクランクシャフトを同軸に囲繞する円筒状の支持筒部に、クランクシャフトの外面との間に環状間隙を形成する円筒状の被動歯車の外周が支持されるので、被動歯車がクランクシャフトで支持されないようにしてクランクシャフトおよび被動歯車間でフリクションが発生することがないようにすることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、クランクシャフトの回転数増大に応じて可動シーブを固定シーブに近接させる働きをする遠心式シフト機構の一部を構成するウエイト保持プレートの一部と、被動側ラチェットが、クランクシャフトの軸線と直交する方向から見て重なるので、無段変速機およびキック始動機構をクランクシャフトの軸線に沿う方向でコンパクトに配置することができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、クランクケースに設けられてクランクシャフトを同軸に囲繞する円筒状の支持筒部に、クランクシャフトの外面との間に環状間隙を形成する円筒状の被動歯車の外周が支持されるので、被動歯車がクランクシャフトで支持されないようにしてクランクシャフトおよび被動歯車間でフリクションが発生することがないようにすることができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、キック軸の内端部が、クランクケースを協働して構成するようにして相互に結合される一対のクランクケース半体に支持されるので、キック軸の長い部分がクランクケースに支持されることになり、キック軸の支持剛性を高くすることができる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、キック始動機構が、クランクシャフトの軸線に沿う方向でクランクケースおよび駆動プーリ間に配置されるので、キック始動機構を伝動ケース内にコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動二輪車に搭載されるパワーユニットの左側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】キック始動機構を示す斜視図である。
【図５】図２の５矢視部拡大図である。
【図６】被動歯車および駆動側ラチェットの斜視図である。
【図７】支持筒部付近を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は内燃機関が搭載される自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２０】
先ず図１および図２において、自動二輪車の車体フレーム（図示せず）には、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する単気筒の内燃機関Ｅと、その内燃機関Ｅの動力を無段階に変速するＶベルト式の無段変速機Ｍとを有するパワーユニットＰが上下揺動可能に懸架され、前記内燃機関Ｅの機関本体１１に連設されて前記後輪ＷＲの右側まで延出される伝動ケース１２内に無段変速機Ｍが収容され、前記後輪ＷＲは前記伝動ケース１２の後部に軸支される。
【００２１】
前記機関本体１１は、軸線を車幅方向に沿わせたクランクシャフト１３を回転自在に支承するクランクケース１４と、シリンダボア１８を有して前記クランクケース１４に結合されるシリンダボディ１５と、該シリンダボディ１５に結合されるシリンダヘッド１６と、シリンダヘッド１６に結合されるヘッドカバー１７とを備える。
【００２２】
前記クランクケース１４は、右側クランクケース半体２０と、左側クランクケース半体２１とが結合されて成る。前記クランクシャフト１３は、前記右側クランクケース半体２０および前記左側クランクケース半体２１を回転自在に貫通して、それらのクランクケース半体２０，２１に回転自在に支持されており、前記クランクシャフト１３および右側クランクケース半体２０間には第１のボールベアリング２５が介装され、前記クランクシャフト１３および左側クランクケース半体２１間には、第２のボールベアリング２６と、第２のボールベアリング２６の軸方向外方に配置される環状のシール部材２７とが介装される。また前記シリンダボア１８に摺動可能に嵌合されるピストン２３が前記クランクシャフト１３のクランクピン１３ａにコネクティングロッド２４を介して連接される。
【００２３】
前記右側クランクケース半体２０には、有底筒状に形成される発電機カバー２８が、前記右側クランクケース半体２０との間に発電機室２９を形成するようにして結合され、この発電機室２９には発電機３０が収容される。
【００２４】
前記シリンダヘッド１６には、図示しない吸気弁および排気弁が開閉作動可能に配設されており、前記シリンダヘッド１６および前記ヘッドカバー１７間に形成される動弁室３１には、前記吸気弁および前記排気弁を開閉作動せしめる動弁機構３２が収容される。
【００２５】
前記動弁機構３２は、前記クランクシャフト１３と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド１６に回転自在に支承されるカムシャフト３３と、該カムシャフト３３および前記吸気弁間に設けられる吸気側ロッカアーム３４と、前記カムシャフト３３および前記排気弁間に設けられる排気側ロッカアーム３５とを備える。
【００２６】
前記動弁機構３２の前記カムシャフト３３には、前記クランクシャフト１３からの回転動力が減速比を１／２とした調時伝動機構３６によって伝達される。
【００２７】
前記調時伝動機構３６は、前記第１のボールベアリング２５および前記発電機３０間に配置されて前記クランクシャフト１３に固定される前記カムチェーン駆動スプロケット３７と、前記カムシャフト３３に固定されるカムチェーン被動スプロケット３８とに、無端状のカムチェーン３９が巻き掛けられて成るものであり、このカムチェーン３９を走行させるカムチェーン室４０が、前記シリンダボア１８よりも右側で前記機関本体１１における前記右側クランクケース半体２０、前記シリンダボディ１５および前記シリンダヘッド１６に形成される。
【００２８】
前記右側クランクケース半体２０には、前記カムチェーン室４０および前記発電機室３９間を隔てる隔壁部材４１が締結されており、この隔壁部材４１を液密にかつ回転自在に貫通する前記クランクシャフト１３の右端部には前記発電機３０のアウターロータ４２が固定され、前記発電機カバー２８には、前記発電機３０のインナーステータ（図示せず）が固定される。
【００２９】
前記伝動ケース１２は、前記クランクケース１４における左側クランクケース半体２１に一体に設けられるケース主部４３と、前記無段変速機Ｍを外側方から覆うようにして前記ケース主部４３に締結されるケースカバー４４とを備えるものであり、前記左側クランクケース半体２１から突出して前記伝動ケース１２内に突入した前記クランクシャフト１３の右端部には、前記無段変速機Ｍの一部を構成する駆動プーリ４６が設けられる。前記駆動プーリ４６は、前記クランクシャフト１３に固定される固定シーブ４７と、その固定シーブ４７の軸方向内方側に配置されて前記クランクシャフト１３に軸方向移動可能に支持される可動シーブ４８とを備え、前記固定シーブ４７および前記可動シーブ４８間にＶベルト４９が巻き掛けられる。
【００３０】
前記可動シーブ４８は、遠心式シフト機構５０の働きによって前記クランクシャフト１３の回転数増大に応じて前記固定シーブ４７に近接する側に駆動されるものであり、前記遠心式シフト機構５０は、前記可動シーブ４８の前記固定シーブ４７とは反対側の面に形成されるカム面５１と、前記固定シーブ４７とは反対側から前記可動シーブ４８に対向するようにして前記クランクシャフト１３に固定されるウエイト保持プレート５２と、前記カム面５１および前記ウエイト保持プレート５２間に保持される複数のウエイト５３とを備える。
【００３１】
図３および図４を併せて参照して、前記ケースカバー４４の外方に配置されるキックレバー５４が外端部に設けられるようにして前記ケースカバー４４を回転自在に貫通するキック軸５５および前記クランクシャフト１３間には、前記キック軸５５の回動に応じて前記クランクシャフト１３を回転駆動して内燃機関Ｅを始動させるようにしたキック始動機構５６が介設される。
【００３２】
このキック始動機構５６は、前記キック軸５５に固定される駆動歯車５７と、当該駆動歯車５７からの動力伝達に応じて前記クランクシャフト１３の軸線方向に移動可能な被動歯車５８と、該被動歯車５８とともに作動する駆動側ラチェット５９と、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向への前記駆動側ラチェット５９の移動に応じて該駆動側ラチェット５９を係脱可能に係合させることを可能としつつ前記クランクシャフト１３とともに回転するようにして前記クランクシャフト１３上に設けられる被動側ラチェット６０とを有し、この実施の形態で前記キック始動機構５６は、前記駆動歯車５７、前記被動歯車５８、前記駆動側ラチェット５９および前記被動側ラチェット６０に加えて、前記駆動歯車５７に噛合する第１の中間歯車６１と、第１の中間歯車６１とともに回転するようにして前記被動歯車５８に噛合する第２の中間歯車６２とを備え、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向で、前記クランクケース１４および前記駆動プーリ４６間に配置される。
【００３３】
ところで前記クランクシャフト１３よりも後方で前記ケースカバー４４には、前記キック軸５５を貫通させる貫通孔６３が設けられており、その貫通孔６３を貫通する前記キック軸５５の内端部は、前記クランクケース１４に回転自在に支持される。
【００３４】
しかも前記クランクケース１４を協働して構成するようにして相互に結合される右側クランクケース半体２０および左側クランクケース半体２１に前記キック軸５５の内端部が回転自在に支持されるものであり、前記右側クランクケース半体２０には、左側クランクケース半体２１側に開放した有底の支持孔６４が前記クランクシャフト１３の軸線と平行に設けられ、その支持孔６４と同軸である支持孔６５が、両端を開放した貫通孔として前記左側クランクケース半体２１に設けられ、前記キック軸５５の内端部は、前記支持孔６４，６５に回転自在に支持されるようにして嵌合される。
【００３５】
前記駆動歯車５７は、セクタ歯車であり、前記キック軸５５に固定される前記駆動歯車５７および左側クランクケース半体２１間には、前記キック軸５５を囲繞するコイル状のねじりばね６６が、前記キック軸５５を戻し側に付勢するばね力を発揮するようにして介設される。
【００３６】
第１の中間歯車６１は、前記駆動歯車５７に噛合するようにして小径に形成されており、この第１の中間歯車６１が一体に有する軸６７が、前記キック軸５５および前記クランクシャフト１３間で前記左側クランクケース半体２１に設けられた支持凹部６８に回転自在に嵌合される。また第２の中間歯車６２は、ウォームホイルであり、第１の中間歯車よりも大径に形成されて第１の中間歯車６１に同軸に固定される。
【００３７】
図５〜図７を併せて参照して、前記被動歯車５８は、ウォームホイルである第２の中間歯車６２に噛合するウォームとして円筒状に形成される。また前記クランクケース１４における前記左側クランクケース半体２１には、前記クランクシャフト１３を同軸に囲繞して前記伝動ケース１２内に突入する円筒状の支持筒部２１ａが設けられており、前記クランクシャフト１３の外面との間に環状間隙６９を形成して円筒状に形成される前記被動歯車５８の外周が、前記支持筒部２１ａの内周で回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。
【００３８】
しかも前記支持筒部２１ａの先端部には、前記第２の中間歯車６２を前記被動歯車５８に噛合させるための切欠き７０が設けられる。また前記被動歯車５８には、フリクションばね７１が巻かれており、このフリクションばね７１の両端部は、前記切欠き７０に連なるようにし手前記支持筒部２１ａに設けられて軸方向に長く形成されるガイド凹部７２の周方向両側の側縁に摺動可能に係合される。
【００３９】
前記駆動側ラチェット５９は前記被動歯車５８に一体に形成され、前記被動側ラチェット６０は、前記駆動側ラチェット５９に対向するようにして前記クランクシャフト１３に固定される。
【００４０】
ところで、前記クランクシャフト１３には、前記駆動側ラチェット５９と反対側に臨む環状段部７６が規制されており、前記クランクシャフト１３にスプライン結合される前記被動側ラチェット６０は、前記環状段部７６に当接される。しかも前記被動側ラチェット６０は、前記クランクシャフト１３にスプライン結合される前記ウエイト保持プレート５２の内周部および前記環状段部７６間に挟まれる。また前記ウエイト保持プレート５２の内周部との間に前記クランクシャフト１３を囲繞する円筒状のスリーブ７３を挟む固定シーブ４７が、前記クランクシャフト１３にスプライン結合されており、前記クランクシャフト１３の左端部に螺合されるナット７４を締め付けることで、前記被動側ラチェット６０、前記ウエイト保持プレート５２および前記固定シーブ４７が、前記クランクシャフト１３に固定される。
【００４１】
また前記被動側ラチェット６０は、前記クランクシャフト１３の軸線と直交する方向から見て前記ウエイト保持プレート５２の一部と重なる位置に配置されるものであり、この実施の形態では、前記ウエイト保持プレート５２がその内周部に有する凹部７５に前記被動側ラチェット６０が配置される。
【００４２】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、無段変速機Ｍを外側方から覆うケースカバー４４を有してクランクケース１４に連設される伝動ケース１２内に無段変速機Ｍが収容され、前記ケースカバー４４の外方に配置されるキックレバー５４が外端部に設けられるようにして前記ケースカバー４４を回転自在に貫通するキック軸５５およびクランクシャフト１３間にキック始動機構５６が介設され、前記ケースカバー４４に設けられる貫通孔６３を貫通する前記キック軸５５の内端部が、前記クランクケース１４に回転自在に支持されるので、キック軸５５が貫通するケースカバー４４が高剛性を有することが不要となり、ケースカバー４４を形成する材料の選択の自由度が高くなる。
【００４３】
またクランクケース１４は、クランクシャフト１３の軸線方向に分割可能な右側クランクケース半体２０および左側クランクケース半体２１が結合されて成り、前記キック軸５５の内端部が、右側クランクケース半体２０および左側クランクケース半体２１に回転自在に支持されるので、キック軸５５の長い部分がクランクケース１４に支持されることになり、キック軸５５の支持剛性を高くすることができる。
【００４４】
またクランクシャフト１３の軸線に沿う方向で前記クランクケース１４および駆動プーリ４６間に前記キック始動機構５６が配置されるので、キック始動機構５６を伝動ケース１２内にコンパクトに配置することができる。
【００４５】
また前記キック始動機構５６が、キック軸５５に固定される駆動歯車５７と、当該駆動歯車５７からの動力伝達に応じて前記クランクシャフト１３の軸線方向に移動可能な被動歯車５８と、該被動歯車５８とともに作動する駆動側ラチェット５９と、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向への前記駆動側ラチェット５９の移動に応じて該駆動側ラチェット５９を係脱可能に係合させることを可能としつつ前記クランクシャフト１３とともに回転するようにして前記クランクシャフト１３上に設けられる被動側ラチェット６０とを有しており、クランクケース１４に、前記クランクシャフト１３を同軸に囲繞して前記伝動ケース１２内に突入する円筒状の支持筒部２１ａが設けられ、前記クランクシャフト１３の外面との間に環状間隙６９を形成して円筒状に形成される前記被動歯車５８の外周が、前記支持筒部２１ａの内周で回転自在かつ軸方向移動自在に支持されるので、被動歯車５８がクランクシャフト１３で支持されないようにしてクランクシャフト１３および被動歯車５８間でフリクションが発生することがないようにすることができる。
【００４６】
さらに前記駆動プーリ４６が、前記クランクシャフト１３に固定される固定シーブ４７と、該固定シーブ４７に対する近接離反を可能として前記クランクシャフト１３に支持されて前記固定シーブ４７および前記クランクケース１４間に配置される可動シーブ４８とを備え、前記クランクシャフト１３の回転数増大に応じて前記可動シーブ４８を前記固定シーブ４７に近接させる働きをする遠心式シフト機構５０の一部を構成するウエイト保持プレート５２が、前記固定シーブ４７とは反対側から前記可動シーブ４８に対向しつつ前記クランクシャフト１３に固定され、前記被動側ラチェット６０が、前記クランクシャフト１３の軸線と直交する方向から見て前記ウエイト保持プレート５２の一部と重なる位置に配置されるので、無段変速機Ｍおよびキック始動機構５６をクランクシャフト１３の軸線に沿う方向でコンパクトに配置することができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１２・・・伝動ケース
１３・・・クランクシャフト
１４・・・クランクケース
２０，２１・・・クランクケース半体
２１ａ・・・支持筒部
４４・・・ケースカバー
４６・・・駆動プーリ
５４・・・キックレバー
４７・・・固定シーブ
４８・・・可動シーブ
５０・・・遠心式シフト機構
５２・・・ウエイト保持プレート
５５・・・キック軸
５６・・・キック始動機構
５７・・・駆動歯車
５８・・・被動歯車
５９・・・駆動側ラチェット
６０・・・被動側ラチェット
６３・・・貫通孔
６９・・・環状間隙
Ｅ・・・内燃機関
Ｍ・・・無段変速機
Ｐ・・・パワーユニット
【要約】
【課題】無段変速機を外側方から覆うケースカバーを有してクランクケースに連設される伝動ケース内に無段変速機が収容され、ケースカバーを回転自在に貫通するキック軸およびクランクシャフト間に、キック始動機構が介設されるパワーユニットにおいて、ケースカバーが高剛性を有することを不要とする。
【解決手段】ケースカバー４４に設けられる貫通孔６３を貫通するキック軸５５の内端部が、クランクケース１４に回転自在に支持される。
【選択図】        図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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