(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部の前部にハンドルポストが立設され、
前記運転部の後部に運転座席が備えられ、
前記ハンドルポストと前記運転座席との間に乗降用通路が形成され、
前記運転部の前記乗降用通路において、フロアを支持するフロアフレームの上部に、吸音材を介してフロアマットが載置され、且つ、前記フロアマットと前記フロアフレームとの間にワイヤハーネスが備えられている作業車であって、
前記ワイヤハーネスが存在する領域の両側において、前記ワイヤハーネスの横側に位置して前記ワイヤハーネスの延設方向に沿って延びる状態で、且つ、前記フロアフレームから立設される状態で、前記ワイヤハーネスの上下幅よりも大きい高さを有するワイヤ保護用の縦壁部が形成され、
前記縦壁部及び前記ワイヤハーネスが存在する領域の上方を除く領域であって且つ両側の前記縦壁部に対して前記ワイヤハーネスが存在する領域とは反対側に隣り合う箇所を含む領域に前記吸音材が備えられ、
前記縦壁部及び前記ワイヤハーネスが存在する領域の上方に前記吸音材を備えない状態で、前記吸音材、前記縦壁部及び前記ワイヤハーネスの上部に前記フロアマットが載置され、
前記縦壁部の上端部と前記フロアマットとの間に上下方向に沿って所定幅の隙間が形成されるように、前記吸音材の上下幅が前記縦壁部の高さよりも大きくされている作業車。
【請求項２】
前記縦壁部が、車体前部側ほど車体横幅方向中央側に位置し且つ車体後部側ほど横一側外方側に位置するように、前記ハンドルポストの下端部から前記運転座席の横一側箇所に向けて延設されている請求項１記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転部の前部にハンドルポストが立設され、前記運転部の後部に運転座席が備えられ、前記ハンドルポストと前記運転座席との間に乗降用通路が形成され、前記運転部の前記乗降用通路において、フロアを支持するフロアフレームの上部に、吸音材を介してフロアマットが載置され、且つ、前記フロアマットと前記フロアフレームとの間にワイヤハーネスが備えられている作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の一例としてのトラクタのフロア構造において、従来では、運転部の下部に位置するエンジンやミッションケース等の騒音が運転部の居住空間に伝わるのを防止するために備えられた吸音材を車体前後方向で分割して、その前後に分割された吸音材の間にスペースを形成し、そのスペースにワイヤハーネスを備えるようにしてあり、ワイヤハーネスが備えられる箇所や前後に分割された吸音材の上方をフロアマットにより覆うように構成したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３３２９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成では、前後の吸音材の間に形成されたスペースにワイヤハーネスを備えるようにしたから、ワイヤハーネスが備えられる箇所においてフロアマットが上方に向けて突曲状に盛り上がる等の不利はないが、運転者が乗り降りする際に、ワイヤハーネスが備えられる箇所を踏んで荷重が掛かると、吸音材が運転者の重量により変形して、ワイヤハーネスに対して運転者の重量が直接に掛かることがある。
【０００５】
そして、長期の使用により、上記したようなワイヤハーネスに運転者の重量がかかる状態が繰り返し発生すると、ワイヤハーネスが損傷するおそれがあり、この点で改善の余地があった。
【０００６】
本発明の目的は、運転部に備えられるワイヤハーネスが損傷するおそれを少なくすることが可能な作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る作業車のフロア構造は、運転部の前部にハンドルポストが立設され、前記運転部の後部に運転座席が備えられ、前記ハンドルポストと前記運転座席との間に乗降用通路が形成され、前記運転部の前記乗降用通路において、フロアを支持するフロアフレームの上部に、吸音材を介してフロアマットが載置され、且つ、前記フロアマットと前記フロアフレームとの間にワイヤハーネスが備えられているものであって、その第１特徴構成は、前記ワイヤハーネスが存在する領域の両側において、前記ワイヤハーネスの横側に位置して前記ワイヤハーネスの延設方向に沿って延びる状態で、且つ、前記フロアフレームから立設される状態で、前記ワイヤハーネスの上下幅よりも大きい高さを有するワイヤ保護用の縦壁部が形成され、前記縦壁部及び前記ワイヤハーネスが存在する領域の上方を除く領域であって且つ両側の前記縦壁部に対して前記ワイヤハーネスが存在する領域とは反対側に隣り合う箇所を含む領域に前記吸音材が備えられ、前記縦壁部及び前記ワイヤハーネスが存在する領域の上方に前記吸音材を備えない状態で、前記吸音材、前記縦壁部及び前記ワイヤハーネスの上部に前記フロアマットが載置され、前記縦壁部の上端部と前記フロアマットとの間に上下方向に沿って所定幅の隙間が形成されるように、前記吸音材の上下幅が前記縦壁部の高さよりも大きくされている点にある。
【０００８】
第１特徴構成によれば、フロアフレームから立設されるワイヤ保護用の縦壁部が、ワイヤハーネスの横側に位置してそのワイヤハーネスの延設方向に沿って延びる状態で備えられる。又、縦壁部及びワイヤハーネスが存在する領域の上方を除く領域に吸音材が備えられる。
【０００９】
このようにワイヤハーネスの横側にそのワイヤハーネスの延設方向に沿って延びる状態で縦壁部が形成されるので、運転者が乗り降りする際に、ワイヤハーネスが備えられる箇所を踏んで荷重が掛かることがあっても、その荷重がフロアフレームから立設された縦壁部にて受止められるので、その荷重がワイヤハーネスに掛かることがない。
【００１０】
つまり、運転者が乗り降りする際に、ワイヤハーネスが備えられる箇所を踏んで荷重が掛かる状態が繰り返し発生しても、ワイヤハーネスが損傷するおそれが少ないものとなる。
【００１１】
又、縦壁部は、ワイヤハーネスの横側に位置してフロアフレームから立設される状態で備えられるので、ワイヤハーネスの上方側を覆うことはなく、フロアマットを取り外すと、そのワイヤハーネスの上方側が開放させる状態にすることができる。
【００１２】
このようにフロアマットを取り外した状態では、フロアマットを取り外すと、そのワイヤハーネスの上方側を開放させる状態にすることができるので、ワイヤハーネスを組み付ける組付け作業を行う場合や修理交換等のメンテナンス作業を行う場合等において、邪魔になる部材がなくワイヤハーネスの取付けや取り外し作業が行い易いものとなる。又、ワイヤハーネスの取付けの際に、縦壁部が取付け箇所の目安になるので、取付け位置の間違いを防止できる。
【００１３】
従って、組付け作業やメンテナンス作業が行い易いものでありながら、運転部に備えられるワイヤハーネスが損傷するおそれを少なくすることが可能な作業車のフロア構造を提供できるに至った。
【００１４】
【００１５】
第１特徴構成によれば、縦壁部がワイヤハーネスが存在する領域の両側に夫々形成されるので、運転者がワイヤハーネスが備えられる箇所を踏んで荷重が掛かることがあっても、ワイヤハーネスが存在する領域の両側にて立設された縦壁部によって、荷重を受け止めることができ、ワイヤハーネスに力が掛かることを的確に回避できるものとなる。
【００１６】
又、第１特徴構成によれば、縦壁部の高さがワイヤハーネスの上下幅よりも大であるから、運転者が乗り降りする際に、ワイヤハーネスが備えられる箇所を踏んで荷重が掛かることがあっても、その荷重がワイヤハーネスに達する前に縦壁部によって受止めることができ、荷重がワイヤハーネスに掛かることを回避できる。
【００１７】
フロアフレームの下方側にはエンジン等の振動の発生源が存在することがある。フロアフレームから立設した縦壁部とフロアマットとの間には隙間が形成されるので、フロアフレームに振動が伝わることがあっても、縦壁部からフロアマットに向けて振動が伝わり難いものとなる。従って、フロアマットに載置している運転者の足にエンジン等の振動が伝わり難くなり、乗り心地が悪化することを回避できる。
【００１８】
本発明の第２特徴構成は、前記縦壁部が、車体前部側ほど車体横幅方向中央側に位置し且つ車体後部側ほど横一側外方側に位置するように、前記ハンドルポストの下端部から前記運転座席の横一側箇所に向けて延設されている点にある。
【００１９】
第２特徴構成によれば、縦壁部はハンドルポストの下端部から運転座席の横一側箇所に向けて延設されるので、運転部の横側外方からハンドルポストと運転座席との間に形成された乗降用通路を通って乗り降りする運転者は、縦壁部の延設方向と交差する方向に乗り降りすることになる。すなわち、乗降用通路を通って乗り降りする運転者の足は、縦壁部の延設方向と交差する状態でワイヤハーネスが備えられる箇所を踏むことになる。
【００２０】
従って、運転者の足が縦壁部の延設方向に沿ってワイヤハーネスが備えられる箇所を踏む場合に比べて、縦壁部によって運転者の荷重を受け止め易いものにできる。
【００２１】
【００２２】
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】運転部の平面図である。
【図３】トラクタの背面図である。
【図４】運転部の斜視図である。
【図５】ワイヤーハーネス配設部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて、本発明に係る作業車のフロア構造の実施形態を作業車の一例としてのトラクタに適用した場合について説明する。
【００２５】
〔トラクタの全体構成〕
図１に示すように、トラクタは、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１と、左右一対の駆動自在な後輪２とを走行車体３に備えた四輪駆動仕様に構成され、走行車体３の前部にエンジン４等が内装されたボンネット部５を備え、走行車体３の後部にステアリングハンドル６や運転座席７等を備えた運転部８を備え、その運転部８を覆うキャビン９を備えて構成されている。
【００２６】
エンジン４の下部から機体前方に向けて前部機体フレーム１０が延設されており、エンジン４から機体後方に向けて後部機体フレーム１１が延設されている。前部機体フレーム１０には、前輪１を装着する前車軸ケース等（図示せず）が支持されている。
【００２７】
後部機体フレーム１１は、エンジン４から機体後方に向けて延出されたクラッチハウジング１２と、このクラッチハウジング１２の後部に連結されたミッションケース１３とで構成されている。すなわち、エンジン４から機体後方に向けてクラッチハウジング１２が延出されており、運転座席７の下方に位置するミッションケース１３がクラッチハウジング１２に連結されて、エンジン４からの動力が後輪２に伝達されるように構成されている。
【００２８】
ミッションケース１３の後部に、左右一対のリフトアーム１４と動力取り出し軸１５とを備えている。ロータリ耕耘装置等の作業装置（図示せず）をリンク機構１６を介してミッションケース１３の後部に昇降操作自在に連結し、リフトアーム１４とリンク機構１６とを接続して、動力取り出し軸１５に連動連結することで、作業装置の昇降操作及び駆動ができるように構成されている。
【００２９】
〔キャビンの構成〕
図１及び図２に示すように、キャビン９は、キャビン９全体を支持するキャビンフレーム１７と、キャビンフレーム１７の前面を覆うフロントガラス１８と、キャビンフレーム１７の両側面に設けられた揺動開閉可能なドア１９と、キャビンフレーム１７の後面を覆うリアガラス２１等を備えて構成されている。又、キャビン９の上部は、天井部２２で覆われており、この天井部２２は中空状に設けられ、その内部にはエアコン２３が内装されている。
【００３０】
図４に示すように、キャビンフレーム１７の下部には、運転部８のフロアを支持するフロアフレーム２４が固定されており、キャビンフレーム１７の後部には、運転座席７を支持するシートフレーム２５と、左右両側部に位置する後輪フェンダー２６とが固定されている。キャビンフレーム１７の前部には、ステアリングハンドル６等を備えたハンドルポスト２７が備えられている。
【００３１】
上記のように構成されたキャビン９は、前後両側における左右両側箇所の夫々が防振ゴム２８，２９を介して後部機体フレーム１１に支持されている。
【００３２】
図１に示すように、キャビン９の前部を支持する前部側ブラケット３０は、クラッチハウジング１２から左右両側方の夫々に延出固定してあり、キャビンフレーム１７の前部側下端部が防振ゴム２８を介して前部側ブラケット３０に支持されている。
【００３３】
そして、図３に示すように、キャビン９の後部側では、キャビンフレーム１７の後部横フレーム３１から下方に向けて左右一対の縦向き支持フレーム３２が延設されており、この縦向き支持フレーム３２の下端部に形成した載置支持部３３が防振ゴム２９を介して後部側ブラケット３４に支持されている。この後部側ブラケット３４は、ミッションケース１３に支持してある左右の後車軸ケース３５の夫々に固定されており、防振ゴム２９の位置はリフトアーム１４の高さと略同じ低い位置になるように設定してある。
【００３４】
図１に示すように、左右一対の縦向き支持フレーム３２の下端部から車体前方に向けて前後向き補強フレーム３６が一体的に連設され、その前後向き補強フレーム３６の前端部が左右両側のフロアフレーム２４の下面に連結固定されている。つまり、縦向き支持フレーム３２は、前後向き補強フレーム３６とキャビンフレーム１７とによりループ状に連結され、支持強度の補強を図るようにしている。
【００３５】
〔運転部のフロア構造〕
図４及び図５に示すように、運転部８のフロアを支持するフロアフレーム２４の上部に、吸音材３８を介してフロアマット３９が載置され、且つ、フロアマット３９とフロアフレーム２４との間にワイヤハーネス４０が備えられている。
【００３６】
このワイヤハーネス４０は、車体側に備えられた図示しない電源装置とキャビン９の天井部２２に備えられたエアコン２３とを接続する配線や、運転座席７に対する着座状態を検出するシートスイッチ（図示せず）に対する接続配線等を含み、それらを束ねてカバー体で覆うようにしたものである。
【００３７】
そして、ワイヤハーネス４０の横側に位置してワイヤハーネス４０の延設方向に沿って延びる状態で、且つ、フロアフレーム２４から立設される状態で、ワイヤ保護用の縦壁部Ｔが形成されている。この縦壁部Ｔは、ワイヤハーネス４０が存在する領域の両側に夫々形成されている。
【００３８】
説明を加えると、図４に示すように、帯板部材を断面形状が略コの字形に形成されたハーネス保護ステー４１が、コの字状に開放された箇所を上方に向け且つ背面壁部４１Ａを下方にした状態で、その背面壁部４１Ａがフロアフレーム２４の上面に溶接固定されている。従って、ハーネス保護ステー４１における左右両側の側壁部４１Ｂは、フロアフレーム２４から上方に向けて立設される左右一対の縦壁部Ｔを構成することになる。
【００３９】
図５に示すように、ハーネス保護ステー４１における左右両側の側壁部４１Ｂで挟まれる箇所にワイヤハーネス４０を備えさせるようにしてあり、ハーネス保護ステー４１における左右両側の側壁部４１Ｂ及びワイヤハーネス４０が存在する領域の上方を除く領域に、例えば、吸音機能（遮音機能）を有するスポンジ材等からなる吸音材３８が備えられ、それらの上方を、例えばゴム等からなるフロアマット３９にて覆う構成となっている。
【００４０】
図５に示すように、ハーネス保護ステー４１における左右両側の側壁部４１Ｂの高さがワイヤハーネス４０の上下幅よりも大となるように形成され、又、左右両側の側壁部４１Ｂの上端部とフロアマット３９との間に上下方向に沿って所定幅の隙間ｇが形成されている。
【００４１】
そして、図２及び図４に示すように、ハーネス保護ステー４１は、車体前部側ほど車体横幅方向中央側に位置し且つ車体後部側ほど横一側外方側に位置するように、ハンドルポスト２７の下端部から運転座席７の横一側箇所に向けて延設されている。
【００４２】
運転者は、キャビン９のドア１９を開けて運転部８のフロアの横側端部に形成された乗降部４２から乗り降りすることになる。運転者は、乗降部４２から運転部８内に乗り込んだ後に、ハンドルポスト２７と運転座席７との間に形成された乗降用通路Ｊを通って運転座席７に向けて移動するが、そのとき、ハーネス保護ステー４１の延設方向と交差する方向に沿って移動することになる。又、運転者が降りる場合には、それとは反対方向に移動することになる。
【００４３】
その結果、運転者の足がハーネス保護ステー４１の延設方向と交差する方向に向かうことになり、運転者の重量はハーネス保護ステー４１の両側の縦壁部４１Ｂにて確実に受止め支持されることになり、ワイヤハーネス４０に掛かることを回避できる。
【００４４】
【００４５】
【００４７】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、縦壁部Ｔ（ハーネス保護ステー４１の側壁部４１Ｂ）が、車体前部側ほど車体横幅方向中央側に位置し且つ車体後部側ほど横一側外方側に位置するように延設されるものを示したが、車体前後方向に沿って延設する構成や車体横幅方向に沿って延設する構成としてもよい。
【００４８】
【００４９】
（２）上記実施形態では、作業車としてトラクタを例示したが、トラクタ以外にもコンバインや田植機等の他の作業車にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、トラクタやコンバイン等の作業車であって、運転部のフロアにワイヤハーネスが備えられている作業車に適用できる。
【符号の説明】
【００５１】
７        運転座席
８        運転部
２４      フロアフレーム
２７      ハンドルポスト
３８      吸音材
３９      フロアマット
４０      ワイヤハーネス
ｇ        隙間
Ｊ        乗降用通路
Ｔ        縦壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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