(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアをロック状態とアンロック状態との間で切り替えるロック手段と、
操作部を有し、前記操作部における操作形態を操作信号として出力する操作手段と、
前記操作手段から入力される操作信号に基づいて、前記ロック手段の切り替え動作を制御する制御手段と、
前記制御手段における制御モードを、通常操作モードと、前記操作部において必要とされる操作形態を前記通常操作モードよりも複雑にした誤操作防止モードとの間で切り替えるスイッチング手段とを備え、
前記制御手段は、入力される操作信号が制御モードと対応していることを条件として、前記ロック手段の切り替え動作を実行させるようになっており、
前記操作部が、前記ドアをロック状態に切り替えるためのロックボタンを有し、
前記制御手段が前記誤操作防止モードに切り替わった状態で、前記ロックボタンに対し前記誤操作防止モードに対応する複雑なボタン操作が行われた場合に、前記制御手段から制御信号が出力されて前記ロック手段が切り換え動作を行い、前記ドアがアンロック状態からロック状態へと切り替わることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記スイッチング手段が、車内に設けられ、手動による任意操作が可能な手動スイッチを備えていることを特徴とする請求項１記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記スイッチング手段が、前記ドアに設けられ、車内からの前記ドアの開放操作を無効にするチャイルドロック機能が設定されているか否かに基づいて作動するチャイルドロックスイッチを備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記スイッチング手段が、車内にチャイルドシートが装着されているか否かに基づいて作動するチャイルドシートスイッチを備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記誤操作防止モードにおいて前記ロック手段の切り替え動作を行わせる場合は、前記操作部を構成する操作ボタンを、通常操作モードよりも長い時間押し続ける操作形態が必要とされるようになっていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のドアロック装置。
【請求項６】
前記操作部が、前記ドアをアンロック状態に切り替えるためのアンロックボタンを有し、
前記誤操作防止モードにおいて、前記ドアをロック状態とする場合は、前記ロックボタンと前記アンロックボタンを同時に押した後、所定時間内に前記ロックボタンを押す操作が必要とされることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車の車内にキーが閉じ込められるのを防止するためのドアロックに関する技術が開示されている。このドアロック装置は、開放されたドアに対しドアロック操作され、その後、ドアを閉めた場合に、所定の時間のあいだ、ドアをアンロック状態にするものである。このドアロック装置によれば、車内にキーを残したまま、ドアをロック操作して閉めてしまった場合でも、所定時間の間であれば、ドアを開けてキーの閉じ込めを回避できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０４−３２７６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のドアロック装置が有効なのは、開いているドアをロック操作して閉めた場合であり、次のようなケースでは、キーの閉じ込めを防止することはできない。例えば、リモコンキーの操作方法を知らない子供だけを車内に残し、親が、短時間のあいだ車外へ出たり、車外で洗車等の作業を行ったりするときに、子供が退屈しないようにリモコンキーを持たせて遊ばせておく、といった状況では、子供が誤ってリモコンキーのロックスイッチを操作してしまうことがある。また、キーが車内にある状態で、子供が誤ってドアのロックスイッチを操作してしまうこともある。このように、ドアを閉めた状態で、車内からロック操作されてしまった場合、特許文献１のドアロック装置は、キーの閉じ込めを防止するための解決手段とはならない。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車内での誤操作に起因してドアがロックされてしまうのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、ドアをロック状態とアンロック状態との間で切り替えるロック手段と、操作部を有し、前記操作部における操作形態を操作信号として出力する操作手段と、前記操作手段から入力される操作信号に基づいて、前記ロック手段の切り替え動作を制御する制御手段と、前記制御手段における制御モードを、通常操作モードと、前記操作部において必要とされる操作形態を前記通常操作モードよりも複雑にした誤操作防止モードとの間で切り替えるスイッチング手段とを備え、前記制御手段は、入力される操作信号が制御モードと対応していることを条件として、前記ロック手段の切り替え動作を実行させるようになっており、前記操作部が、前記ドアをロック状態に切り替えるためのロックボタンを有し、前記制御手段が前記誤操作防止モードに切り替わった状態で、前記ロックボタンに対し前記誤操作防止モードに対応する複雑なボタン操作が行われた場合に、前記制御手段から制御信号が出力されて前記ロック手段が切り換え動作を行い、前記ドアがアンロック状態からロック状態へと切り替わるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記スイッチング手段が、車内に設けられ、手動による任意操作が可能な手動スイッチを備えているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記スイッチング手段が、前記ドアに設けられ、車内からの前記ドアの開放操作を無効にするチャイルドロック機能が設定されているか否かに基づいて作動するチャイルドロックスイッチを備えているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のものにおいて、前記スイッチング手段が、車内にチャイルドシートが装着されているか否かに基づいて作動するチャイルドシートスイッチを備えているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のものにおいて、前記誤操作防止モードにおいて前記ロック手段の切り替え動作を行わせる場合は、前記操作部を構成する操作ボタンを、通常操作モードよりも長い時間押し続ける操作形態が必要とされるようになっているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のものにおいて、前記操作部が、前記ドアをアンロック状態に切り替えるためのアンロックボタンを有し、前記誤操作防止モードにおいて、前記ドアをロック状態とする場合は、前記ロックボタンと前記アンロックボタンを同時に押した後、所定時間内に前記ロックボタンを押す操作が必要とされるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
＜請求項１の発明＞
スイッチング手段によって制御手段の制御モードが誤操作防止モードに切り替えられた状態で、ドアをロックするためには、操作部において通常時よりも複雑な操作を行う必要がある。したがって、車内で誤って通常のロック操作を行っても、ドアがロックされる虞はない。
【００１２】
＜請求項２の発明＞
手動スイッチを操作することにより、車内からの誤操作に起因してドアがロックされてしまうのを、任意に設定することができる。
【００１３】
＜請求項３の発明＞
ドアのチャイルドロックを設定しておけば、車内からの誤操作に起因してドアがロックされてしまうことを防止できる。
【００１４】
＜請求項４の発明＞
チャイルドシートを装着しておけば、車内からの誤操作に起因してドアがロックされてしまうことを防止できる。
【００１５】
＜請求項５の発明＞
誤操作防止モードでは、通常操作モードと同じような短時間の押し操作を行っても、ドアがロックされてしまうことはない。
【００１６】
＜請求項６の発明＞
誤操作防止モードでは、通常操作モードと同じようにロックボタンとアンロックボタンのいずれか一方のみを押す操作を行っても、ドアがロックされてしまうことはない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態１のドアロック装置の構成をあらわすブロック図
【図２】リモコンキーの構成図
【図３】ドアロック装置が設けられている自動車の側面図
【図４】誤操作によってドアがロックされるのを防止するための制御工程をあらわすフローチャート
【図５】実施形態２のドアロック装置の構成をあらわすブロック図
【図６】ドアロック装置が設けられている自動車の側面図
【図７】誤操作によってドアがロックされるのを防止するための制御工程をあらわすフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１〜図４を参照して説明する。本実施形態１のドアロック装置１０は、図３に示す４ドアタイプの自動車１１に設けられている。前部ドア１２と後部ドア１３には、夫々、各ドア１２，１３をロック（施錠）状態とアンロック（解錠）状態との間で切り替えるためのロック手段１４が設けられている。図１に示すように、ロック手段１４の切り替え動作は、図示しないＥＣＵ （Engine Control Unit）に設けた制御手段１５から出力される制御信号に基づいて行われる。制御手段１５によるロック手段１４の制御は、リモコンキー１６（本発明の構成要件である操作手段）から入力される操作信号と、スイッチング手段２０から出力されるトリガー信号（スイッチング手段２０がＯＮ状態に切り替わったことを示す信号）とに基づいて行われる。
【００１９】
リモコンキー１６は、携帯可能であって、図２に示すように、全てのドア１２，１３を集中的にロック・アンロック操作するための操作部１７と、操作部１７における操作形態を操作信号として出力する発信部１８とを備えて構成されている。操作部１７は、全てのドア１２，１３を一斉にロック状態に切り替える操作を行うためのロックボタン１７Ｌ（本発明の構成要件である操作ボタン）と、全てのドア１２，１３を一斉にアンロック状態に切り替える操作を行うためのアンロックボタン１７Ｕ（本発明の構成要件である操作ボタン）とを備えて構成されている。
【００２０】
図１に示すように、スイッチング手段２０は、手動スイッチ２１と、チャイルドロックスイッチ２２（図４のフローチャートでは、チャイルドロックＳＷと表記）と、チャイルドシートスイッチ２３（図４のフローチャートでは、チャイルドシートＳＷと表記）とを備えて構成されている。
【００２１】
手動スイッチ２１は、車内の運転席の近傍位置に設けられ、手動による任意の操作により、チャイルド設定のＯＮ・ＯＦＦを切り替えるようになっている。チャイルド設定がＯＮ状態になると、手動スイッチ２１から制御手段１５へトリガー信号が出力され、チャイルド設定がＯＦＦ状態になると、トリガー信号の出力が停止するようになっている。
【００２２】
チャイルドロックスイッチ２２は、後部ドア１３に設けられ、車内からの後部ドア１３の開放操作を無効にするチャイルドロック機能が設定されているか否かに基づいて作動する。チャイルドロック機能が設定されると、チャイルドロックスイッチ２２がＯＮ状態になってトリガー信号が制御手段１５へ出力され、チャイルドロック機能が解除されると、チャイルドロックスイッチ２２がＯＦＦ状態になってトリガー信号の出力が停止するようになっている。
【００２３】
チャイルドシートスイッチ２３は、後部シート２４に設けられ、後部シート２４にチャイルドシート２５が装着されたか否かを検出して作動する。後部シート２４にチャイルドシート２５が装着された状態では、チャイルドシートスイッチ２３がＯＮ状態になってトリガー信号が制御手段１５へ出力される。また、後部シート２４からチャイルドシート２５が外された状態では、チャイルドシートスイッチ２３がＯＦＦ状態になってトリガー信号の出力が停止するようになっている。
【００２４】
制御手段１５は、通常操作モードと誤操作防止モードのうちいずれかの制御モードでロック手段１４の制御を行う。初期状態の制御モードは通常操作モードである。通常操作モードでは、ロック手段１４にロック・アンロックの切り替えを実行させるための条件として操作部１７において必要とされる操作形態が、最も簡単である。つまり、ドア１２，１３をロックしたい場合は、ロックボタン１７Ｌを１回だけ押し操作すればよく、ドア１２，１３をアンロックしたい場合は、アンロックボタン１７Ｕを１回だけ押し操作すればよい。押し操作の際には、ボタン１７Ｌ，１７Ｕを押し続ける必要はなく、瞬間的（例えば、１秒以内）で構わない。
【００２５】
一方、誤操作防止モードでは、ロック手段１４にロック・アンロックの切り替えを実行させるための条件として操作部１７において必要とされる操作形態が、通常操作モードよりも複雑になっている。つまり、ドア１２，１３をロックしたい場合は、ロックボタン１７Ｌを、通常操作モードで必要とされる押し時間より長く（例えば、１秒以上）押し続ける必要がある。同様に、ドア１２，１３をアンロックしたい場合は、アンロックボタン１７Ｕを、通常操作モードで必要とされる押し時間より長く押し続ける必要がある。したがって、誤操作防止モードでは、各ボタン１７Ｌ，１７Ｕを瞬間的に押しただけでは、ロック手段１４の切り替え動作は行われず、ドア１２，１３をロック・アンロックするためには、各ボタン１７Ｌ，１７Ｕを長押ししなければならない。
【００２６】
次に、本実施形態１の作用を図４のフローチャートを参照して説明する。全てのドア１２，１３が閉じられると、まず、手動スイッチ２１のチャイルド設定がＯＮ状態であるかどうか判断される（ステップＳ１０１）。チャイルド設定がＯＮ状態である場合には、手動スイッチ２１から制御手段１５へトリガー信号が出力され、これにより、制御手段１５においては、制御モードが、初期状態の通常操作モードから誤操作防止モードに切り替わる。チャイルド設定がＯＦＦ状態の場合は、手動スイッチ２１からはトリガー信号は出力されず、チャイルドロックスイッチ２２がＯＮ状態であるかどうかが判断される（ステップＳ１０２）。チャイルドロック機能が設定されてチャイルドロックスイッチ２２がＯＮ状態である場合は、チャイルドロックスイッチ２２から制御手段１５へトリガー信号が出力され、制御手段１５における制御モードが誤操作防止モードに切り替わる。
【００２７】
手動スイッチ２１とチャイルドロックスイッチ２２が共にＯＦＦ状態である場合は、手動スイッチ２１からもチャイルドロックスイッチ２２からもトリガー信号が出力されず、チャイルドシートスイッチ２３がＯＮ状態であるかどうかが判断される（ステップＳ１０３）。後部シート２４にチャイルドシート２５が装着されてチャイルドシートスイッチ２３がＯＮ状態になっている場合は、チャイルドシートスイッチ２３から制御手段１５へトリガー信号が出力され、制御手段１５における制御モードが誤操作防止モードに切り替わる。
【００２８】
制御手段１５が誤操作防止モードに切り替わった状態では、リモコンキー１６のボタン１７Ｌ，１７Ｕが長押し（ＯＮ長押し）されたかどうかが判断される（ステップＳ１０４）。リモコンキー１６のボタン１７Ｌ，１７Ｕが長押しされた場合は、制御手段１５から制御信号が出力されてロック手段１４が切り替え動作（ドア１２，１３のロックのＯＮ／ＯＦＦの切り替え）を行い、ドア１２，１３が、ロック状態からアンロック状態へ、またはアンロック状態からロック状態へと切り替わる（ステップＳ１０５）。ロック手段１４が切り替え動作を行うと、制御手段１５の制御モードが誤操作防止モードから通常操作モードへ切り替わり（ステップＳ１０６）。その後、いずれかのドア１２，１３が開いているかどうかが判断される（ステップＳ１０７）。
【００２９】
また、ステップＳ１０１、ステップＳ１０２、ステップＳ１０３において、手動スイッチ２１とチャイルドロックスイッチ２２とチャイルドシートスイッチ２３のいずれもＯＦＦ状態であると判断された場合は、制御手段１５の制御モードは通常操作モードのままである。そして、リモコンキー１６のボタン１７Ｌ，１７Ｕに対し通常の押し操作が行われたかどうかが判断される（ステップＳ１０８）。ボタン１７Ｌ，１７Ｕに対し通常の押し操作が行われると、制御手段１５から制御信号が出力されてロック手段１４が切り替え動作（ドア１２，１３のロックのＯＮ／ＯＦＦの切り替え）を行い、ドア１２，１３が、ロック状態からアンロック状態へ、またはアンロック状態からロック状態へと切り替わる（ステップＳ１０９）。この後、いずれかのドア１２，１３が開いいているかどうかが判断される（ステップＳ１０７）。
【００３０】
ステップＳ１０７において、いずれのドア１２，１３も開いていない（全てのドア１２，１３が閉じている）と判断された場合は、ステップＳ１０１に戻り、手動スイッチ２１のチャイルド設定がＯＮであるかどうか判断される。いずれかのドア１２，１３が開いていると判断された場合は、車内からの誤操作に起因してドア１２，１３がロックされるのを防止するための制御が終了する。
【００３１】
上述のように本実施形態１のドアロック装置１０は、ドア１２，１３をロック状態とアンロック状態との間で切り替えるロック手段１４と、操作部１７を有し、操作部１７における操作形態を操作信号として出力するリモコンキー１６と、リモコンキー１６から入力される操作信号に基づいてロック手段１４の切り替え動作を制御する制御手段１５と、制御手段１５における制御モードを、通常操作モードと、操作部１７において必要とされる操作形態を通常操作モードよりも複雑にした誤操作防止モードとの間で切り替えるスイッチング手段２０とを備える。
【００３２】
誤操作防止モードにおいてロック手段１４の切り替え動作を行わせる場合は、操作部１７を構成する操作部１７（ロックボタン１７Ｌ、アンロックボタン１７Ｕ）を、通常操作モードよりも長い時間押し続ける操作形態が必要とされる。そして、制御手段１５は、リモコンキー１６から入力される操作信号が制御モードと対応していることを条件として、ロック手段１４の切り替え動作を実行させるようになっている。
【００３３】
この構成によれば、スイッチング手段２０によって制御手段１５の制御モードが誤操作防止モードに切り替えられた状態で、ドア１２，１３をロックするためには、操作部１７において通常時よりも複雑な操作を行う必要がある。したがって、車内に残された子供が、リモコンキー１６で遊んでいる間に、誤って通常のロック操作（ロックボタン１７Ｌを瞬間的に押す操作）を行っても、ドア１２，１３がロックされる虞はない。
【００３４】
また、スイッチング手段２０は、車内に設けられ、手動による任意操作が可能な手動スイッチ２１を備えているので、手動スイッチ２１を操作することにより、車内からの誤操作に起因してドア１２，１３がロックされてしまうのを、任意に設定することができる。
【００３５】
また、スイッチング手段２０は、後部ドア１３に設けられ、車内からの後部ドア１３の開放操作を無効にするチャイルドロック機能が設定されているか否かに基づいて作動するチャイルドロックスイッチ２２も備えている。したがって、後部ドア１３のチャイルドロックを設定しておけば、車内からの誤操作に起因してドア１２，１３がロックされてしまうことを防止できる。
【００３６】
また、スイッチング手段２０が、車内にチャイルドシート２５が装着されているか否かに基づいて作動するチャイルドシートスイッチ２３も備えているので、チャイルドシート２５を装着しておけば、車内からの誤操作に起因してドア１２，１３がロックされてしまうことを防止できる。
【００３７】
＜実施形態２＞
次に、本発明を具体化した実施形態２を図５〜図７を参照して説明する。本実施形態２のドアロック装置３０は、操作手段と、誤操作防止モードにおいて必要とされる操作部３２の操作形態が、上記実施形態１と異なる。その他の構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００３８】
上記実施形態１では操作手段がリモコンキー１６であったのに対し、本実施形態２の操作手段はドアロックスイッチ３１である。したがって、制御手段１５によるロック手段１４の制御は、ドアロックスイッチ３１から入力される操作信号と、スイッチング手段２０から出力されるトリガー信号（スイッチング手段２０がＯＮ状態に切り替わったことを示す信号）とに基づいて行われる。
【００３９】
図６に示すように、ドアロックスイッチ３１は、運転席側の前部ドア１２に設けられており、全てのドア１２，１３を集中的にロック・アンロック操作するための操作手段として機能する。ドアロックスイッチ３１（図７のフローチャートでは、ドアロックＳＷと表記）は、操作部３２と、操作部３２における操作形態を操作信号として出力する発信部（図示省略）とを備えて構成されている。操作部３２は、ドア１２，１３をロック状態に切り替える操作を行うためのロックボタン３２Ｌと、ドア１２，１３をアンロック状態に切り替える操作を行うためのアンロックボタン３２Ｕとを備えて構成されている。
【００４０】
制御手段１５は、通常操作モードと誤操作防止モードのうちいずれかの制御モードでロック手段１４の制御を行う。初期状態の制御モードは通常操作モードである。通常操作モードでは、ロック手段１４にロック・アンロックの切り替えを実行させるための条件として操作部３２において必要とされる操作形態が、最も簡単である。つまり、全てのドア１２，１３を一斉にロックしたい場合は、ロックボタン３２Ｌを１回だけ押し操作すればよく、全てのドア１２，１３を一斉にアンロックしたい場合は、アンロックボタン３２Ｕを１回だけ押し操作すればよい。押し操作の際には、ボタン３２Ｌ，３２Ｕを押し続ける必要はなく、瞬間的（例えば、１秒以内）で構わない。
【００４１】
一方、誤操作防止モードでは、ロック手段１４にロック・アンロックの切り替えを実行させるための条件として操作部３２において必要とされる操作形態が、通常操作モードよりも複雑になっている。つまり、全てのドア１２，１３を一斉にロックしたい場合は、ロックボタン３２Ｌとアンロックボタン３２Ｕを同時に押した後、所定の操作許容時間（本実施形態２では、１０秒）が経過する前にロックボタン３２Ｌを押す操作が必要である。また、全てのドア１２，１３を一斉にアンロックしたい場合は、ロックボタン３２Ｌとアンロックボタン３２Ｕを同時に押した後、所定の操作許容時間（本実施形態２では、１０秒）が経過する前にアンロックボタン３２Ｕを押す操作が必要がある。したがって、誤操作防止モードでは、通常操作のように各ボタン３２Ｌ，３２Ｕを瞬間的に押しただけでは、ロック手段１４の切り替え動作は行われない。
【００４２】
次に、本実施形態２の作用を図７のフローチャートを参照して説明する。全てのドア１２，１３が閉じられると、まず、手動スイッチ２１のチャイルド設定がＯＮ状態であるかどうか判断される（ステップＳ２０１）。チャイルド設定がＯＮ状態でる場合には、手動スイッチから制御手段１５へトリガー信号が出力され、これにより、制御手段１５における制御モードが、初期状態の通常操作モードから誤操作防止モードに切り替わる。チャイルド設定がＯＦＦ状態の場合は、手動スイッチ２１からはトリガー信号は出力されず、チャイルドロックスイッチ２２がＯＮ状態であるかどうかが判断される（ステップＳ２０２）。チャイルドロック機能が設定されてチャイルドロックスイッチ２２がＯＮ状態である場合は、チャイルドロックスイッチ２２から制御手段１５へトリガー信号が出力され、制御手段１５における制御モードが誤操作防止モードに切り替わる。
【００４３】
手動スイッチ２１とチャイルドロックスイッチ２２が共にＯＦＦ状態である場合は、手動スイッチ２１からもチャイルドロックスイッチ２２からもトリガー信号が出力されず、チャイルドシートスイッチ２３がＯＮ状態であるかどうかが判断される（ステップＳ２０３）。後部シート２４にチャイルドシート２５が装着されてチャイルドシートスイッチ２３がＯＮ状態になっている場合は、チャイルドシートスイッチ２３から制御手段１５へトリガー信号が出力され、制御手段１５における制御モードが誤操作防止モードに切り替わる。
【００４４】
制御手段１５が誤操作防止モードに切り替わった状態では、ドアロックスイッチ３１のロックボタン３２Ｌとアンロックボタン３２Ｕが同時に押された（ドアロックＳＷがＯＮ  ＯＦＦ同時押しされた）かどうかが判断される（ステップＳ２０４）。ロックボタン３２Ｌとアンロックボタン３２Ｕが同時に押された場合は、一時的に、通常操作によるロック手段１４の切替を許容する操作許容モードとなり、同時押しから１０秒（操作許容時間）が経過したかどうかが判断される（ステップＳ２０５）。１０秒が経過するまでの間は、ドアロックスイッチ３１のロックボタン３２Ｌ又はアンロックボタン３２Ｕが押し操作されたかどうかが判断される（ステップＳ２０６）。
【００４５】
同時押しから１０秒が経過する前にロックボタン３２Ｌ又はアンロックボタン３２Ｕが押し操作（ドアロックＳＷがＯＮorＯＦＦ？）された場合は、制御手段１５から制御信号が出力されてロック手段１４が切り替え動作（ドアのＯＮorＯＦＦの切り替え）を行い、ドア１２，１３が、ロック状態からアンロック状態へ、またはアンロック状態からロック状態へと切り替わる（ステップＳ２０７）。ロック手段１４が切り替え動作を行うと、制御手段１５の制御モードが誤操作防止モードから通常操作モードへ切り替わる（ステップＳ２０８）。この後、いずれかのドア１２，１３が開いているかどうかが判断される（ステップＳ２０９）。
【００４６】
ロックボタン３２Ｌとアンロックボタン３２Ｕが同時押しされてから１０秒が経過するまで、ロックボタン３２Ｌもアンロックボタン３２Ｕも押し操作されなかった場合は、ロック手段１４の切り替え動作は行われない。そして、同時押し操作から１０秒が経過すると、操作許容モードが解除されて誤操作防止モードに戻り、再び、ドアロックスイッチ３１のロックボタン３２Ｌとアンロックボタン３２Ｕが同時に押されたかどうかが判断される（ステップＳ２０４）。また、ロックボタン３２Ｌとアンロックボタン３２Ｕが同時押しされていない状態では、ロックボタン３２Ｌ又はアンロックボタン３２Ｕを短時間だけ押すという通常の操作を行っても、制御手段１５からロック手段１４に制御信号は出力されず、ロック手段１４の切り替え動作も行われない。
【００４７】
また、ステップＳ２０１、ステップＳ２０２、ステップＳ２０３において、手動スイッチ２１とチャイルドロックスイッチ２２とチャイルドシートスイッチ２３のいずれもＯＦＦ状態であると判断された場合は、制御手段１５の制御モードは通常操作モードのままであり、ドアロックスイッチ３１のボタン３２Ｌ，３２Ｕに対し通常の押し操作が行われたかどうかが判断される（ステップＳ２１０）。ボタン３２Ｌ，３２Ｕに対し通常の押し操作が行われると、制御手段１５から制御信号が出力されてロック手段１４が切り替え動作（ドアロックのＯＮ／ＯＦＦの切り替え）を行い、ドア１２，１３が、ロック状態からアンロック状態へ、またはアンロック状態からロック状態へと切り替わる（ステップＳ２１１）。この後、いずれかのドア１２，１３が開いているかどうかが判断される（ステップＳ２０９）。
【００４８】
ステップＳ２０９において、いずれのドア１２，１３も開いていない（全てのドア１２，１３が閉じている）と判断された場合は、ステップＳ２０１に戻り、手動スイッチ２１のチャイルド設定がＯＮであるかどうか判断される。いずれかのドア１２，１３が開いていると判断された場合は、車内からの誤操作に起因してドア１２，１３がロックされるのを防止するための制御が終了する。
【００４９】
上述のように本実施形態２のドアロック装置３０は、ドア１２，１３をロック状態とアンロック状態との間で切り替えるロック手段１４と、操作部３２を有し、操作部３２における操作形態を操作信号として出力するドアロックスイッチ３１と、ドアロックスイッチ３１から入力される操作信号に基づいてロック手段１４の切り替え動作を制御する制御手段１５と、制御手段１５における制御モードを、通常操作モードと、操作部３２において必要とされる操作形態を通常操作モードよりも複雑にした誤操作防止モードとの間で切り替えるスイッチング手段２０とを備える。
【００５０】
誤操作防止モードにおいてロック手段１４の切り替え動作を行わせる場合は、ロックボタン３２Ｌとアンロックボタン３２Ｕを同時に押した後、所定時間内にロックボタン３２Ｌとアンロックボタン３２Ｕのいずれかを押す操作が必要とされる。そして、制御手段１５は、リモコンキーから入力される操作信号が制御モードと対応していることを条件として、ロック手段１４の切り替え動作を実行させるようになっている。
【００５１】
この構成によれば、スイッチング手段２０によって制御手段１５の制御モードが誤操作防止モードに切り替えられた状態で、ドア１２，１３をロックするためには、操作部３２において通常時よりも複雑な操作を行う必要がある。したがって、車内に残された子供が、ドアロックスイッチ３１に対し通常のロック操作（ロックボタン３２Ｌを瞬間的に押す操作）を行っても、ドア１２，１３がロックされる虞はない。
【００５２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態１，２では、スイッチング手段が、手動スイッチと、チャイルドロックスイッチと、チャイルドシートスイッチの３つのスイッチを備えているが、これに替えて、この３つのスイッチのうちいずれか１つのスイッチだけ又は２つのスイッチだけで構成してもよい。
（２）上記実施形態１では、誤操作が想定される操作手段を、携帯可能であって、全てのドアを一斉にロック・アンロック操作可能なリモコンキーだけとしたが、操作手段は、車内に設けられて全てのドアを一斉にロック・アンロック操作するためのドアロックスイッチだけでもよく、リモコンキーとドアロックスイッチの両方であってもよい。
（３）上記実施形態２では、誤操作が想定される操作手段を、車内に設けられて全てのドアを一斉にロック・アンロック操作するためのドアロックスイッチだけとしたが、操作手段は、携帯可能であって全てのドアを一斉にロック・アンロック操作可能なリモコンキーだけでもよく、ドアロックスイッチとリモコンキーの両方であってもよい。
（４）上記実施形態１では、誤操作防止モードにおいてロック手段の切り替え動作を行わせるためには、操作ボタンを、通常操作モードよりも長い時間押し続ける操作形態が必要とされるようにしたが、これに替えて、実施形態２のように、ロックボタンとアンロックボタンを同時に押した後、所定時間内にロックボタンとアンロックボタンのいずれかを押す操作形態が必要とされるようにしてもよい。
（５）上記実施形態２では、誤操作防止モードにおいてロック手段の切り替え動作を行わせるためには、ロックボタンとアンロックボタンを同時に押した後、所定時間内にロックボタンとアンロックボタンのいずれかを押す操作形態が必要とされるようにしたが、これに替えて、実施形態１のように、操作ボタンを、通常操作モードよりも長い時間押し続ける操作形態が必要とされるようにしてもよい。
（６）上記実施形態１，２では、誤操作防止モードのときに、ドアをロックする操作とアンロックする操作の両方の操作において、通常操作より複雑な操作形態が必要となるようにしたが、これに替えて、誤操作防止モードのときには、ドアをロックする操作のみにおいて、通常操作より複雑な操作形態が必要となるようにしてもよい。
（７）上記実施形態２では、誤操作防止モードにおいて、ロックボタンとアンロックボタンの同時押し操作を行うと、所定の操作許容時間（１０秒）の間だけ一時的に通常操作によるロック手段の切替を許容する操作許容モードとなり、所定の操作許容時間が経過すると、操作許容モードが解除されて通常操作によるロック手段の切替ができない状態（誤操作防止モード）に戻るようになっている。しかし、このような形態に限らず、操作許容モードから誤操作防止モードに切り替える手段として、ロックボタンとアンロックボタンの同時押し操作のような複雑な操作を行うようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０…ドアロック装置
１２…前部ドア
１３…後部ドア
１４…ロック手段
１５…制御手段
１６…リモコンキー（操作手段）
１７…操作部
１７Ｌ…ロックボタン（操作ボタン）
１７Ｕ…アンロックボタン（操作ボタン）
２０…スイッチング手段
２１…手動スイッチ
２２…チャイルドロックスイッチ
２３…チャイルドシートスイッチ
２５…チャイルドシート
３０…ドアロック装置
３１…ドアロックスイッチ（操作手段）
３２…操作部
３２Ｌ…ロックボタン
３２Ｕ…アンロックボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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