(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたフレーム内に設置される、第１の冷媒が使用された第１の空調装置を、前記フレーム内に第２の冷媒を用いる第２の空調装置を設置して更新する車両用空調装置の更新方法であって、
前記第１の空調装置の冷媒回路を構成している少なくとも第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段および第１の利用側熱交換器を前記フレームから取り外し、さらに、前記第１の圧縮機を駆動するインバーターの接続配線を前記第１の圧縮機から取り外す取外工程と、
前記フレーム内に第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段および第２の利用側熱交換器を所定位置に配置して前記第２の空調装置を構成し、さらに、前記インバーターの接続配線を前記第２の圧縮機に接続する組立工程と、
前記フレーム内に設置された前記第２の空調装置に第２の冷媒を充填する充填工程とを備え、
前記組立工程は、前記第２の空調装置の運転時に、前記第１の圧縮機の駆動時の前記インバーターの運転周波数よりも高い運転周波数により該インバーターが制御されるように、インバーター制御手段の制御情報の内容を変更する設定変更工程と、前記インバーター制御手段に対し、前記第１の圧縮機あるいは前記第２の圧縮機の何れかを駆動する前記インバーターの運転周波数を選択させるための切替スイッチを、前記車両あるいは前記第２の空調装置の何れかに設置する工程とを有していることを特徴とする車両用空調装置の更新方法。
【請求項２】
車両に搭載されたフレーム内に設置される、第１の冷媒が使用された第１の空調装置を、前記フレーム内に第２の冷媒を用いる第２の空調装置を設置して更新する車両用空調装置の更新方法であって、
前記第１の空調装置の冷媒回路を構成している少なくとも第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段および第１の利用側熱交換器を前記フレームから取り外し、さらに、前記第１の圧縮機を駆動するインバーターの接続配線を前記第１の圧縮機から取り外す取外工程と、
前記フレーム内に第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段および第２の利用側熱交換器を所定位置に配置して前記第２の空調装置を構成し、さらに、前記インバーターの接続配線を前記第２の圧縮機に接続する組立工程と、
前記フレーム内に設置された前記第２の空調装置に第２の冷媒を充填する充填工程と
を備え、
前記組立工程は、前記第２の空調装置の運転時に、前記第１の圧縮機の駆動時の前記インバーターの運転周波数よりも高い運転周波数により該インバーターが制御されるように、インバーター制御手段の制御情報の内容を変更する設定変更工程と、前記インバーターに前記第２の圧縮機が接続されている旨の情報を前記インバーター制御手段に通知する検知手段を設置する工程を有することを特徴とする車両用空調装置の更新方法。
【請求項３】
前記組立工程は、前記第１の冷媒あるいは前記第２の冷媒の何れが使用されているかを表示する情報表示手段を、前記車両あるいは前記第２の空調装置の何れかに設置する工程を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置の更新方法。
【請求項４】
車両に搭載されたフレーム内に配置されていた、少なくとも、第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段および第１の利用側熱交換器を順次に接続して第１の冷媒を循環させる冷媒回路を有する第１の空調装置に代えて、前記フレーム内に第２の空調装置が設置された車両用空調装置であって、
前記第２の空調装置は、第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段および第２の利用側熱交換器を順次に接続して第２の冷媒を循環させる冷媒回路と、前記第１の圧縮機に代えて、前記第２の圧縮機と接続されたインバーターと、該インバーターと接続されたインバーター制御手段と、
前記車両あるいは前記第２の空調装置の何れかに設置された切替スイッチと
を備え、
前記インバーター制御手段は、前記切替スイッチの操作から前記第２の圧縮機が接続されていることを検知すると、前記第１の圧縮機の駆動時の運転周波数よりも高い運転周波数で前記インバーターを制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
車両に搭載されたフレーム内に配置されていた、少なくとも、第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段および第１の利用側熱交換器を順次に接続して第１の冷媒を循環させる冷媒回路を有する第１の空調装置に代えて、前記フレーム内に第２の空調装置が設置された車両用空調装置であって、
前記第２の空調装置は、第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段および第２の利用側熱交換器を順次に接続して第２の冷媒を循環させる冷媒回路と、前記第１の圧縮機に代えて、前記第２の圧縮機と接続されたインバーターと、該インバーターと接続されたインバーター制御手段と、
前記第２の圧縮機を検知する検知手段と
を備え、
前記インバーター制御手段は、前記検知手段により前記第２の圧縮機が使用されていることを検知すると、前記第１の圧縮機の駆動時の運転周波数よりも高い運転周波数で前記インバーターを制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１の冷媒あるいは前記第２の冷媒の何れが使用されているかを示す情報を前記インバーターを介して前記インバーター制御手段に伝達することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記車両または前記第２の空調装置の何れかに設置された情報表示手段を備え、
前記インバーター制御手段は、使用されている冷媒情報を前記情報表示手段に出力することを特徴とする請求項４〜６の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車両用空調装置の更新方法および車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調装置（冷凍空調装置）の冷媒として、ＣＦＣ（クロロフルオロカ−ボン）やＨＣＦＣ（ハイドロクロロフルオロカ−ボン）が用いられてきた。しかし、これらの分子に含まれる塩素が成層圏でオゾン層を破壊するため、ＣＦＣは既に全廃され、ＨＣＦＣも生産規制が開始されている。
これらに代わって、分子に塩素を含まないＨＦＣ（ハイドロフルオロカ−ボン）を使用する空調装置が実用化されている。ＣＦＣやＨＣＦＣを用いた空調装置が老朽化した場合、これらの冷媒は全廃・生産規制されているため、ＨＦＣを用いた空調装置に更新する必要がある。
また、空調装置の保全のため、圧縮機の交換を含めたオーバーホールを定期的に実施することが必要である。このときに、ＨＦＣを用いた空調装置に更新する必要がある。
【０００３】
このような空調装置として、例えば、冷凍サイクルに封入される冷媒として、従来のＲ２２冷媒に代わり、同一温度での飽和圧力が高いＨＦＣ冷媒、例えばＲ４１０Ａ冷媒が使用されている空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１５１３８６号公報（段落番号［０００９］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
Ｒ４０７ＣやＲ４１０ＡなどのＨＦＣ冷媒は、ＨＣＦＣ冷媒と比較して効率が低く、冷暖房能力が低下する。これを防止するには、ＨＦＣ冷媒を用いた空調装置の構成機器を大型化し、空調装置の効率を高め、冷暖房能力を高めることが考えられる。
しかしながら、車両に搭載されたフレーム内の車両用空調装置においては、更新後においてもフレーム内に収納可能に構成する必要がある。つまり、更新後の空調装置は、既設フレームの寸法に制約を受け、構成機器を大型化することができない。
このため、構成機器の大型化を行うことなく、ＨＦＣを用いた車両用空調装置に更新した場合、更新前と比較して冷暖房能力が低下するという課題がある。
【０００６】
また、車両用空調装置の更新時には、既設の車両用空調装置からの設計変更にかかる時間の短縮や、更新工事の期間の短縮を図ることが望まれている。
【０００７】
また、一部の車両用空調装置のみを更新した場合、未更新の空調装置と更新された空調装置が混在することになる。このような場合には、設備の管理の煩雑性を改善するため、空調装置を制御するインバーターが、未更新の空調装置と、更新された空調装置の両方に使用できることが望まれている。
【０００８】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、第１の目的は、設計変更にかかる時間や更新工事の期間を長くすることなく、車両用空調装置を大型化せずにフレーム内に収納可能に構成し、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる車両用空調装置の更新方法および車両用空調装置を得るものである。
第２の目的は、空調装置を制御するインバーターが、未更新の空調装置と、更新された空調装置の両方に使用できるようにし、空調装置の更新に伴う設備管理を簡便にすることができる車両用空調装置の更新方法および車両用空調装置を得るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用空調装置の更新方法は、車両に搭載されたフレーム内に設置される、第１の冷媒が使用された第１の空調装置を、フレーム内に第２の冷媒を用いる第２の空調装置を設置して更新する車両用空調装置の更新方法であって、第１の空調装置の冷媒回路を構成している少なくとも第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段および第１の利用側熱交換器をフレームから取り外し、さらに、第１の圧縮機を駆動するインバーターの接続配線を第１の圧縮機から取り外す取外工程と、フレーム内に第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段および第２の利用側熱交換器を所定位置に配置して第２の空調装置を構成し、さらに、インバーターの接続配線を第２の圧縮機に接続する組立工程と、フレーム内に設置された第２の空調装置に第２の冷媒を充填する充填工程とを備え、組立工程は、第２の空調装置の運転時に、第１の圧縮機の駆動時のインバーターの運転周波数よりも高い運転周波数によりインバーターが制御されるように、インバーター制御手段の制御情報の内容を変更する設定変更工程と、インバーター制御手段に対し、第１の圧縮機あるいは第２の圧縮機の何れかを駆動するインバーターの運転周波数を選択させるための切替スイッチを、車両あるいは第２の空調装置の何れかに設置する工程とを有している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、第１の空調装置の少なくとも第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段および第１の利用側熱交換器をフレームから取り外す取外工程と、そのフレーム内に第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段および第２の利用側熱交換器を所定位置に配置して前記第２の空調装置を構成する組立工程と、フレーム内に設置された第２の空調装置に第２の冷媒を充填する充填工程とを有し、第１の空調装置に設けられた第１の圧縮機を駆動するインバーターにより、第２の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサーおよび外気温度センサーの少なくとも一方の測定値に基づいて前記第２の圧縮機を制御し、第２の空調装置の冷媒循環量を第１の空調装置よりも多くしている。これにより、車両用空調装置を大型化せずにフレーム内に収納可能に構成でき、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の側面を示す模式図である。
【図２】実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の平面を示す模式図である。
【図３】実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の要部断面図である。
【図４】実施の形態１に係る車両用空調装置の概略構成を示す平面図である。
【図５】実施の形態１に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。
【図６】実施の形態１に係る更新前の車両用空調装置の冷媒回路図である。
【図７】実施の形態１に係る更新後の車両用空調装置の冷媒回路図である。
【図８】実施の形態１に係る更新後の車両用空調装置の冷媒の充填工程の冷媒回路図である。
【図９】実施の形態１に係る車両用空調装置の更新前後での運転状態を説明する図である。
【図１０】実施の形態２に係る更新後の車両用空調装置の冷媒回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
なお、以下の図面では、車両用空調装置の構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。
【００１３】
実施の形態１．
［車両用空調装置の構成］
まず、実施の形態１に係る車両用空調装置の更新方法を適用する車両用空調装置の構成について説明する。
【００１４】
図１は実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の側面を示す模式図、図２は実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の平面を示す模式図、図３は実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の要部断面図である。
【００１５】
図１〜図３において、車両１の屋根２にフレーム８が搭載されている。このフレーム８内には、車両用空調装置１００が収納されている。また、車両１の内部に設置された天井３には、側部寄りに吸気口４が設けられ、中央部寄りに吹出口５が設けられている。フレーム８は、吸気口４および吹出口５により車両１の内部と連通している。
車両用空調装置は、吸気口４から車両１内の空気を取り込み、空気調和をした空気を吹出口５から車両１内へと吐出する。さらに、車両１の天井３とフレーム８の底板との間にはダクト６が設けられている。ダクト６は、車両用空調装置１００から吹き出される空気の風路を形成している。
【００１６】
なお、本実施の形態では、車両１の屋根２にフレーム８が搭載されている場合を説明したが、本実施の形態は、これに限定されるものではなく、例えば、車両１の底面にフレーム８が搭載されていても良い。
【００１７】
図４は実施の形態１に係る車両用空調装置の概略構成を示す平面図、図５は実施の形態１に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。なお、図５の左側半分は図４の室内熱交換器１２の配置位置を切断して示す断面図であり、図５の右側半分は図４の圧縮機１１の配置位置を切断して示す断面図である。また、図４では上面カバー８２を取り外した状態を示している。
【００１８】
図４、図５に示すように、フレーム８は、側面カバー８１と上面カバー８２とにより外殻が形成されている。また、フレーム８内は、仕切板８３により仕切られて形成された室外機部８４と室内機部８５とで構成されている。室外機部８４には、車両用空調装置１００を構成する室外熱交換器１４、室外ファン３０等が配置されている。室内機部８５には、車両用空調装置１００を構成する圧縮機１１、室内熱交換器１２、室内ファン２０等が配置されている。
【００１９】
なお、圧縮機１１および室内熱交換器１２は、室内機部８５内にそれぞれ２台ずつ設置され、室外熱交換器１４は、室外機部８４内にそれぞれ２台ずつ設置されており、２台の室内熱交換器１２の双方で室内ファン２０を共用している。
【００２０】
図６は実施の形態１に係る更新前の車両用空調装置の冷媒回路図である。
なお、以下の説明においては、更新前の車両用空調装置１００の構成部材には符号に添字「ａ」を付し、更新後の車両用空調装置１００の構成部材には符号に添字「ｂ」を付して、更新前後の構成部材を区別する。なお、更新の前後で同じ構成部材には符号に添字を付していない。
【００２１】
図６において、車両用空調装置１００ａは、圧縮機１１ａ、四方弁１５、室内熱交換器１２ａ、減圧手段１３ａ、室外熱交換器１４ａおよびアキュムレータ１６が冷媒配管により順次接続され、冷媒を循環させる冷媒回路を構成している。
更新前の車両用空調装置１００ａの冷媒回路には、例えばＲ２２などのＨＣＦＣ系冷媒（以下、「旧冷媒」という。）が充填されている。
【００２２】
なお、本実施の形態における「車両用空調装置１００ａ」は、本発明における「第１の空調装置」に相当し、「圧縮機１１ａ」は、本発明における「第１の圧縮機」に相当し、また、「室外熱交換器１４ａ」は、本発明における「第１の熱源側熱交換器」に相当する。
また、本実施の形態における「減圧手段１３ａ」は、本発明における「第１の減圧手段」に相当し、「室内熱交換器１２ａ」は、本発明における「第１の利用側熱交換器」に相当し、「旧冷媒」は、本発明における「第１の冷媒」に相当する。
【００２３】
圧縮機１１ａは、冷媒を圧縮して吐出する。この圧縮機１１ａは、インバーター２００により制御されるモーターによって駆動される。インバーター２００は、制御部３００により圧縮機の運転周波数を制御する。
【００２４】
四方弁１５は、冷媒の流れの方向を切り換えるための弁である。この四方弁１５により、冷房運転と暖房運転の切り換えが可能になっている。
冷房運転時には、室外熱交換器１４ａを冷媒の凝縮器として機能させ、室内熱交換器１２ａを冷媒の蒸発器として機能させる。暖房運転時には、室外熱交換器１４ａを冷媒の蒸発器として機能させ、室内熱交換器１２ａを冷媒の凝縮器として機能させる。
なお、本実施の形態では、四方弁１５により冷暖房を切り換え可能な構成の場合を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、四方弁１５を設けずに、冷房運転または暖房運転の何れかのみの運転でも良い。
【００２５】
室内熱交換器１２ａは、例えば伝熱管と多数のフィンとにより構成されるクロスフィン式のフィン・アンド・チューブ型熱交換器からなる。この室内熱交換器１２ａは、前述したように、冷房運転時には冷媒の蒸発器として機能して車内の空気を冷却し、暖房運転時には冷媒の凝縮器として機能して車内の空気を加熱する。
【００２６】
室内ファン２０は、車両１内の空気を吸引し、フレーム８の室内機部８５内に取り込む。また、室内ファン２０は、室内機部８５内の室内熱交換器１２ａにより、冷媒との間で熱交換した空気を、車両１内に供給する。
【００２７】
減圧手段１３は、例えば、１または複数の毛細管（キャピラリーチューブ）によって構成されている。減圧手段１３は、冷媒回路内を流れる冷媒を減圧する。
なお、減圧手段１３は、毛細管に限るものではなく、可変式膨張弁等でも良い。
【００２８】
室外熱交換器１４ａは、例えば伝熱管と多数のフィンとにより構成されるクロスフィン式のフィン・アンド・チューブ型熱交換器からなる。この室外熱交換器１４ａは、前述したように、冷房運転時には冷媒の凝縮器として機能し、暖房運転時には冷媒の蒸発器として機能する。
【００２９】
室外ファン３０は、フレーム８の室外機部８４内に外気を吸入する。また、室外ファン３０は、室外機部８４内の室外熱交換器１４ａにより、冷媒との間で熱交換した空気をフレーム８の外に排出する。
【００３０】
アキュムレータ１６は、圧縮機１１ａの吸入側に設けられ、液冷媒を貯留する。
なお、本実施の形態では、アキュムレータ１６を設ける構成を説明したが、これに限定されるものではなく、アキュムレータ１６を省略しても良い。
【００３１】
冷媒回路を構成する冷媒配管には、冷媒を充填するための冷媒回収口５０および冷媒充填口５１が設けられている。この冷媒回収口５０は、例えば圧縮機１１ａの吸入側に設けられ、冷媒充填口５１は室内熱交換器１２ａと室外熱交換器１４ａとの間の液ラインに設けられている。
【００３２】
圧縮機１１ａの吐出側には、冷媒の圧力を測定する圧力センサー３１０が設けられている。本実施の形態では、圧力センサー３１０を設ける構成としているが、これに限定されるものではなく、圧力スイッチを用いても良い。
室外熱交換器１４ａの近傍には、室外熱交換器１４ａと熱交換される外気の温度を測定する温度センサー３２０が設けられている。
【００３３】
制御部３００は、圧力センサー３１０および温度センサー３２０の少なくとも一方の測定値に基づいて、インバーター２００の運転周波数を制御する。また、制御部３００は、圧力センサー３１０および温度センサー３２０の測定値や、図示しない操作手段等から入力された運転設定等に基づいて、室内ファン２０、室外ファン３０、四方弁１５を制御する。この制御部３００は、例えばマイクロコンピュータ等により構成され、予め設定された情報に従って動作する。
なお、制御部３００は、演算装置上で実行されるソフトウェアとして実現することもできるし、この機能を実現する回路デバイスなどのハードウェアで実現することもできる。その「制御部３００」は、本発明における「インバーター制御手段」に相当する。
【００３４】
以上、本実施の形態に係る車両用空調装置の更新方法を適用する車両用空調装置１００ａの構成について説明した。
次に、車両１に搭載されたフレーム８内の車両用空調装置１００ａを、Ｒ４０７ＣやＲ４１０ＡなどのＨＦＣ系冷媒（以下「代替冷媒」という。）を用いる車両用空調装置１００ｂに更新する方法について説明する。
【００３５】
［車両用空調装置の更新方法］
車両用空調装置の更新方法は、（１）取外工程、（２）組立工程、（３）充填工程を有する。以下、それぞれの工程について説明する。
【００３６】
（１）取外工程
車両用空調装置１００ａの冷媒回路の冷媒充填口５１および冷媒回収口５０に冷媒回収装置を接続し、冷媒を回収する。回収後は、車両用空調装置１００ａの構成部品のうち、少なくとも、圧縮機１１ａ、室外熱交換器１４ａ、減圧手段１３ａおよび室内熱交換器１２ａ、これらを接続する冷媒配管をフレーム８から取り外す。また、インバーター２００の接続配線を圧縮機１１ａから取り外す。
なお、これに加えて、更新後の車両用空調装置１００ｂでも使用する四方弁１５、アキュムレータ１６、室内ファン２０、室外ファン３０等も取り外して、洗浄や部品交換等を行うようにしても良い。
以上により、車両用空調装置１００ａを、フレーム８から取り外す取外工程を終了する。
【００３７】
（２）組立工程
まず、更新後の車両用空調装置１００ｂの構成について説明する。
図７は実施の形態１に係る更新後の車両用空調装置の冷媒回路図である。
図７において、圧縮機１１ｂは、使用される冷凍機油等が代替冷媒（第２の冷媒）に適合している代替冷媒用の圧縮機である。室内熱交換器１２ｂおよび室外熱交換器１４ｂは、共に代替冷媒に適した熱交換器である。また、減圧手段１３ｂは、代替冷媒に適した減圧手段である。
なお、車両用空調装置１００ａの減圧手段１３ａを更新せずに、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路でも使用するようにしても良い。
【００３８】
車両用空調装置１００ｂに使用される冷媒配管は、代替冷媒に適した配管である。またここでは、車両用空調装置１００ａの四方弁１５、アキュムレータ１６、室内ファン２０および室外ファン３０は、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路でも使用するものとする。
なお、四方弁１５、アキュムレータ１６を省略する構成としても良い。
【００３９】
また、車両用空調装置１００ａのインバーター２００、制御部３００、圧力センサー３１０および温度センサー３２０は、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路でも使用するものとする。
なお、本実施の形態では、上述したように、車両用空調装置１００ａの構成部材の一部を更新後の車両用空調装置１００ｂでも使用することを説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、上記以外の任意の構成部材、または全ての構成部材を更新するようにしてもよい。
【００４０】
上記の構成において、圧縮機１１ｂ、室外熱交換器１４ｂおよび室内熱交換器１２ｂの大きさは、それぞれ、圧縮機１１ａ、室外熱交換器１４ａおよび室内熱交換器１２ａと略同一または小さく構成されている。これにより、車両用空調装置１００ｂは、フレーム８内に収納可能に構成されている。
【００４１】
なお、本実施の形態における「車両用空調装置１００ｂ」は、本発明における「第２の空調装置」に相当し、「圧縮機１１ｂ」は、本発明における「第２の圧縮機」に相当し、「室外熱交換器１４ｂ」は、本発明における「第２の熱源側熱交換器」に相当する。
また、本実施の形態における「減圧手段１３ｂ」は、本発明における「第２の減圧手段」に相当し、「室内熱交換器１２ｂ」は、本発明における「第２の利用側熱交換器」に相当し、「代替冷媒」は、本発明における「第２の冷媒」に相当する。
【００４２】
次に、組立工程の手順を説明する。なお、その手順の順序はこれに限るものではない。
【００４３】
先ず、フレーム８内に、圧縮機１１ｂ、四方弁１５、室内熱交換器１２ｂ、減圧手段１３ｂ、室外熱交換器１４ｂおよびアキュムレータ１６をそれぞれ所定位置に配置し、冷媒配管で順次接続する。次に、インバーター２００と圧縮機１１ｂの接続配線を行う。そして、インバーター２００の運転周波数を、更新前の圧縮機１１ａの制御時よりも高くなるように、制御部３００の制御を変更する。例えば、インバーター２００の運転周波数を、更新前と比較して、５〜１０％上昇するように変更する。このように、運転周波数を高くすることで、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路の冷媒循環量は、車両用空調装置１００ａの冷媒回路の冷媒循環量よりも多くなる。
【００４４】
この設定変更は、例えば、制御部３００に予め設定された、ソフトウェア等の情報の内容を変更して、当該制御部３００の制御を変更させる。
なお、設定変更はこれに限るものではない。例えば、制御部３００を構成する回路デバイス等を交換することで、設定を変更するようにしても良い。
【００４５】
また、更新後の車両用空調装置１００ｂまたは車両１の何れかに切替スイッチを設置する。その切替スイッチの切り替えにより、制御部３００が更新後の圧縮機１１ｂが接続されていることを検知すると、制御部３００は、圧縮機１１ａの駆動時の運転周波数よりも高い運転周波数でインバーター２００を制御して、圧縮機１１ｂを駆動する。また、制御部３００は、切替スイッチが切り替えられていないことを検知したときには、更新前の圧縮機１１ａの駆動時の運転周波数でインバーター２００を制御して、圧縮機１１ａを駆動する。これにより、インバーター２００を更新前の車両用空調装置１００ａおよび更新後の車両用空調装置１００ｂの何れにも使用することができ、本更新に伴う設備管理を簡便にすることができる。
【００４６】
なお、切替スイッチに代えて、例えばインバーター２００と接続される圧縮機１１ｂの接続配線のコネクターなどに短絡部（検知手段）を設けても良い。その場合、制御部３００は、短絡部により圧縮機１１ｂが使用されていることを検知したときに、圧縮機１１ａの駆動時の運転周波数よりも高い運転周波数でインバーター２００を制御して、圧縮機１１ｂを駆動する。また、制御部３００は、短絡部を通して圧縮機１１ｂが使用されていないことを検知したときには、更新前の圧縮機１１ａの駆動時の運転周波数でインバーター２００を制御して、圧縮機１１ａを駆動する。この場合も、インバーター２００を更新前の車両用空調装置１００aおよび更新後の車両用空調装置１００ｂの何れにも使用することができ、本更新に伴う設備管理を簡便にすることができる。短絡部からの情報は、インバーター２００を介して制御部３００に伝達される。
【００４７】
以上により、フレーム８内に収納可能に構成された車両用空調装置１００ｂを、フレーム８内に配置する組立工程を終了する。
【００４８】
なお、本実施の形態では、車両１に搭載されたフレーム８が更新前後で、同じものを使用する場合を説明したが、本実施の形態はこれに限るものではない。例えば、更新前のフレーム８自体を、略同一形状のフレームに更新するようにしても良い。また、車両１の吸気口４および吹出口５（ダクト６を含む）と互換性のある形状のフレームに更新するようにしても良い。
【００４９】
（３）冷媒の充填工程
図８は実施の形態１に係る更新後の車両用空調装置の冷媒の充填工程の冷媒回路図である。
先ず、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路内を真空引きして、冷媒配管中の空気および水分を除去する。次に、車両用空調装置１００ｂに設けられた冷媒充填口５１と代替冷媒を供給する冷媒供給装置５００とを、例えば冷媒回収・冷媒充填用ホースなどで接続する。冷媒供給装置５００は、開閉弁５０１を備えたボンベ等で構成される。
なお、冷媒回収・冷媒充填用ホースの接続口は、冷媒回収口５０と冷媒充填口５１の両方に接続可能な口径である。
【００５０】
そして、冷媒供給装置５００の開閉弁５０１を開状態にし、冷媒供給装置５００から車両用空調装置１００ｂの冷媒回路に代替冷媒を充填する。充填の完了後は、開閉弁５０１を閉状態にして、冷媒充填口５１と冷媒供給装置５００との接続を取り外す。
以上により、車両用空調装置１００ｂに代替冷媒を充填する充填工程を終了する。
【００５１】
以上、実施の形態１に係る車両用空調装置の更新方法について説明した。
次に、更新前後での運転状態の比較と効果について説明する。
【００５２】
図９は実施の形態１に係る車両用空調装置の更新前後での運転状態を説明する図である。
図９に示すように、更新後の車両用空調装置１００ｂの冷暖房能力は、更新前と同等の能力を確保している。このように、車両用空調装置１００ｂを大型化せずにフレーム８に収納可能となり、旧冷媒より効率が低い代替冷媒を用いた場合であっても、冷媒回路の冷媒循環量を多くしているので、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる。
【００５３】
また、室内熱交換器１２ｂおよび室外熱交換器１４ｂは代替冷媒に適した熱交換器を使用しているので、更新前の熱交換能力を確保することができる。よって、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる。
【００５４】
また、圧縮機１１ｂ、室外熱交換器１４ｂおよび室内熱交換器１２ｂの大きさを、更新前と比較して、ほぼ同一または小さくしている。このため、車両用空調装置１００ｂをフレーム８に収納可能に構成できる。
例えば、図４、図５に示したように、圧縮機１１、室内熱交換器１２および室外熱交換器１４を、フレーム８内に収納するための寸法に制約がある場合であっても、更新後の車両用空調装置１００ｂをフレーム８内に収納できる。
また、圧縮機１１ｂの大きさをほぼ同一の大きさとすることで、更新前の車両用空調装置１００ａからの設計変更にかかる時間の短縮を図ることができる。また、更新工事の期間の短縮を図ることができる。
【００５５】
また、インバーター２００の運転周波数を、更新前と比較して、高くなるように制御部３００の制御を変更しているため、制御部３００の設定変更によって、冷媒回路の冷媒循環量を多くすることが可能となり、更新前の車両用空調装置１００ａからの設計変更にかかる時間の短縮を図ることができる。また、更新工事の期間の短縮も図ることができる。
【００５６】
また、制御部３００の設定変更を、予め設定された制御情報の内容を変更することにより行う。このため、インバーター２００や制御部３００のハードウェアを変更する必要がなく、更新前の車両用空調装置１００ａからの設計変更にかかる時間の短縮を図ることができる。また、更新工事の期間の短縮も図ることができる。
【００５７】
また、更新後の車両用空調装置１００ｂまたは車両１の何れかに切替スイッチを設置し、あるいは更新後の圧縮機１１ｂのコネクターなどに短絡部を設けて、インバーター２００の運転周波数が、更新前の運転周波数又は更新前の運転周波数よりも高い運転周波数の何れかに切り替えられるようにしている。これにより、インバーター２００を更新前の車両用空調装置１００aおよび更新後の前記車両用空調装置１００ｂの何れにも使用することができ、本更新に伴う設備管理が簡便にすることができる。
【００５８】
また、車両１に新規の車両用空調装置が設置される場合や、車両１が新規に製造される場合、上記更新後の仕様で製造した車両用空調装置を提供することにより、インバーター２００を更新前の車両用空調装置１００aにも使用することができ、車両用空調装置の新規製造に伴う設備管理を簡便にすることができる。
【００５９】
実施の形態２．
図１０は実施の形態２に係る更新後の車両用空調装置の冷媒回路図である。
図１０に示すように、本実施の形態における制御部３００には、制御部３００に設定されている情報を出力するための出力端子３３０が設けられている。なお、その他の構成は、上記実施の形態１と同様であり、同一部分には同じ符号を付している。
【００６０】
本実施の形態における（２）組立工程では、上記のように構成された制御部３００を車両１または更新後の車両用空調装置１００ｂに設置する。この制御部３００は、更新前の車両用空調装置１００ａと同一のものを用いても良いし、新規に設置しても良い。
【００６１】
更新前の車両用空調装置１００ａと同一の制御部３００を用いる場合には、その制御部３００に設定されている情報に、代替冷媒を用いている旨の情報を追加する。また、新規に制御部３００を設置する場合には、予め代替冷媒を用いている旨の情報を設定する。
なお、その他の工程は、上記実施の形態１と同様である。
【００６２】
以上により、更新作業中または更新後において、出力端子３３０を介して、制御部３００と外部の情報表示装置４００を接続することで、更新後の車両用空調装置１００ｂが代替冷媒を用いている旨の情報を出力することが可能となる。
よって、複数の車両用空調装置１００を設置した車両１においては、旧冷媒を用いた車両用空調装置１００ａと、代替冷媒を用いた車両用空調装置１００ｂとが混在する場合であっても、更新作業時での誤操作を防止でき、作業性の向上を図ることが可能である。
【００６３】
また、車両１に新規の車両用空調装置を設置する場合や、車両１が新規に製造される場合、更新後の仕様で製造した車両用空調装置を提供し、車両用空調装置が使用している冷媒情報を出力する情報表示装置４００を車両１または車両用空調装置に設置することにより、車両１においては、使用している冷媒を容易に確認することができ、メンテナンスにおける誤作業を防止でき、作業性の向上を図ることが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１  車両、２  屋根、３  天井、４  吸気口、５  吹出口、６  ダクト、８  フレーム、１１  圧縮機、１２  室内熱交換器、１３  減圧手段、１４  室外熱交換器、１５  四方弁、１６  アキュムレータ、２０  室内ファン、３０  室外ファン、５０  冷媒回収口、５１  冷媒充填口、８１  側面カバー、８２  上面カバー、８３  仕切板、８４  室外機部、８５  室内機部、１００  車両用空調装置、２００  インバーター、３００  制御部、３１０  圧力センサー、３２０  温度センサー、３３０  出力端子、４００  情報表示装置、５００  冷媒供給装置、５０１  開閉弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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