(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン動力を何れかの変速段に切り換えて出力する変速機構を備え、
ギヤの回転により掻き揚げられたオイルを貯留する貯留部と、該貯留部のオイルを前記変速機構の回転部材に供給するオイル供給路とを有する貯留部材を備えた変速機のオイル供給装置であって、
前記貯留部材は、前記変速機構の出力軸に設けられた変速ギヤの１速，２速ギヤの上方に配置され、
前記貯留部材の底壁には、前記１速，２速ギヤによる掻き揚げオイルを前記貯留部に通す開口が上下方向に貫通するよう形成されている
ことを特徴とする変速機のオイル供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機のオイル供給装置において、
前記変速機構からの出力を車輪に伝達するデファレンシャル機構を備え、
前記貯留部は、前記変速ギヤによる掻き揚げオイルを貯留する第１貯留部と、
該第１貯留部とは独立して設けられ、前記デファレンシャル機構のリングギヤによる掻き揚げオイルを貯留する第２貯留部とを有し、
前記オイル供給路は、前記第１，第２貯留部に貯留されたオイルをそれぞれ独立したルートで前記回転部材に供給する第１，第２供給路を有する
ことを特徴とする変速機のオイル供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の変速機のオイル供給装置において、
前記変速機構の出力軸に設けられたリバースギヤの上方には、リバースシフト部材が配設され、
該リバースシフト部材には、前記リバースギヤにより掻き揚げられたオイルを前記何れかの変速ギヤに案内するガイド部が形成されている
ことを特徴とする変速機のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン動力を複数の前進段又は後進段の何れかの変速段に切り換えて出力する変速機構を備えた変速機のオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオイル供給装置として、本件出願人は、先に、デファレンシャル機構のリングギヤによる掻き揚げオイルを貯留する貯留部と、該貯留部に貯留したオイルをインプット軸等の回転部材に供給するオイル供給部とを有する貯留部材を備えたものを提案している（例えば、特許文献１参照）。このオイル供給装置では、車両走行時におけるオイル攪拌抵抗等のメカロスを低減でき、燃費の改善を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１８５３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記装置では、主に高速走行時における燃費の改善効果は大きいものの、低速走行時における燃費の向上を図るうえで改善の余地がある。即ち、低速走行時ではリングギヤの回転が比較的低いことから、リングギヤによる掻き揚げオイルだけではオイル貯留量が十分に確保できない場合があり、この点での改善が要望されている。
【０００５】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、低速走行時におけるオイル貯留量を確保することにより、低速走行時から高速走行時の全運転領域における燃費の改善を図ることが可能な変速機のオイル供給装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジン動力を何れかの変速段に切り換えて出力する変速機構を備え、ギヤの回転により掻き揚げられたオイルを貯留する貯留部と、該貯留部のオイルを前記変速機構の回転部材に供給するオイル供給路とを有する貯留部材を備えた変速機のオイル供給装置であって、
前記貯留部材は、前記変速機構の出力軸に設けられた変速ギヤの１速，２速ギヤの上方に配置され、前記貯留部材の底壁には、前記１速，２速ギヤによる掻き揚げオイルを前記貯留部に通す開口が上下方向に貫通するよう形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の変速機のオイル供給装置において、前記変速機構からの出力を車輪に伝達するデファレンシャル機構を備え、前記貯留部は、前記変速ギヤによる掻き揚げオイルを貯留する第１貯留部と、該第１貯留部とは独立して設けられ、前記デファレンシャル機構のリングギヤによる掻き揚げオイルを貯留する第２貯留部とを有し、前記オイル供給路は、前記第１，第２貯留部に貯留されたオイルをそれぞれ独立したルートで前記回転部材に供給する第１，第２供給路を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の変速機のオイル供給装置において、前記変速機構の出力軸に設けられたリバースギヤの上方には、リバースシフト部材が配設され、該リバースシフト部材には、前記リバースギヤにより掻き揚げられたオイルを前記何れかの変速ギヤに案内するガイド部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係るオイル供給装置によれば、変速機構の出力軸の１速，２速ギヤの上方に配置された貯留部材に、該１速，２速ギヤによる掻き揚げオイルを貯留部に通す開口を上下方向に貫通するよう形成したので、低速走行時における必要なオイル貯留量を確保することができ、低速走行時におけるオイル攪拌抵抗によるメカロスを低減でき、燃費の改善を図ることができる。
【００１０】
即ち、貯留部材を、出力軸の変速ギヤの１，２速ギヤの上方に配置し、該貯留部材に開口を設けたので、前記変速ギヤから掻き揚げられたオイルを確実に貯留部に導くことができる。そして前記１，２速ギヤは、リングギヤに比べて回転が高いことから、オイルの掻き揚げ量を増やすことができ、それに伴ってオイル貯留量を増加できる。
【００１１】
請求項２の発明では、貯留部を、変速ギヤによる掻き揚げオイルを貯留する第１貯留部と、これとは独立して設けられ、リングギヤによる掻き揚げオイルを貯留する第２貯留部とを有するものとし、オイル供給路を、第１，第２貯留部に貯留されたオイルをそれぞれ独立したルートで回転部材に供給する第１，第２供給路を有するものとした。
【００１２】
このように構成したので、同じ面積の貯留部材において貯留部の容積を大きくすることができ、広い運転域においてオイル貯留量を増加してオイル撹拌によるメカロスを低減できる。
【００１３】
また低速時に多量に掻き揚げられるオイルと、高速時に多量に掻き揚げられるオイルとをそれぞれ運転域に応じて独立して回転部材に供給することができ、オイルの貯留及び回転部材へのオイル供給の確実性を高めることができる。例えば、何らかの理由により、一方の貯留部，供給路に詰まり等のトラブルが発生しても、他方の貯留部，供給路によりオイルを貯留し，供給することができる。
【００１４】
請求項３の発明では、リバースシフト部材にリバースギヤにより掻き揚げられたオイルを何れかの変速ギヤに案内するガイド部を形成したので、リバースギヤより掻き揚げられたオイルを無駄にすることなく、変速ギヤを介して貯留部に貯留することができる。即ち、リバースギヤの上方にはリバースシフト部材が位置していることから、リバースギヤで掻き揚げられたオイルはリバースシフト部材により遮蔽され、そのまま貯留部に通すことは困難である。本発明では、リバーシフト部材のガイド部がオイルを変速ギヤに案内するので、該変速ギヤにより貯留部へのオイル量を増やすことができ、メカロスの向上及び燃費の改善をより確実に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１による自動車の変速機の模式図である。
【図２】前記変速機の一部断面図（図３のII-II線断面図）である。
【図３】前記変速機の軸方向に見た側面図である。
【図４】前記変速機のオイル供給装置の構成図である。
【図５】前記オイル供給装置のオイルレシーバの平面図である。
【図６】前記オイルレシーバの断面図（図５のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記オイルレシーバの断面図（図５のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記オイルレシーバの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図８は、本発明の実施例１による変速機のオイル供給装置を説明するための図である。
【００１８】
図において、１は自動車に搭載されるエンジンユニットを示している。このエンジンユニット１は、エンジン本体２と、該エンジン本体２に一体的に接続されたマニュアル式の変速機３とを備えている。
【００１９】
この変速機３は、ミッションケース５内に収容され、エンジン動力を前進５段，後進１段の何れかの変速段に切り換えて出力する変速機構４と、前記ミッションケース５に接続されたデフケース７内に収容され、前記変速機構４からの出力を左，右の車輪９，９に伝達するデファレンシャル機構６とを備えている。
【００２０】
このデファレンシャル機構６には、左，右の駆動軸８，８が連結されており、該左，右の駆動軸８に連結された車軸９ａ，９ａに前記車輪９，９が取り付けられている。
【００２１】
前記ミッションケース５には、前記変速機構４へのエンジン動力を遮断又は接続するクラッチ機構１０が収容されたクラッチハウジング１１が接続されている。このクラッチ機構１０には、前記エンジン本体２のクランク軸２ａが連結されている。
【００２２】
前記変速機構４は、前記クラッチ機構１０を介してエンジン動力が伝達されるインプット軸１２と、該インプット軸１２と平行に配置されたアウトプット軸１３と、該アウトプット軸１３と前記インプット軸１２とに配置され、該インプット軸１２の回転を所定の変速回転数でもって前記アウトプット軸１３に伝達する前進５段，後進１段の変速ギヤ列とを有し、詳細には以下の構造となっている。
【００２３】
前記アウトプット軸１３のデファレンシャル機構６側端部には、出力ギヤ１３ｇが一体に形成されており、該出力ギヤ１３ｇには、前記デファレンシャル機構６のリングギヤ６ａが噛合している。
【００２４】
前記インプット軸１２には、クラッチ機構１０側から順に、１速ドライブギヤ１２ａ，リバースドライブギヤ１２ｂ及び２速ドライブギヤ１２ｃが一体に形成され、さらに３速ドライブギヤ１２ｄ，４速ドライブギヤ１２ｅ及び５速ドライブギヤ１２ｆがそれぞれ回転自在に装着されている。
【００２５】
一方、前記アウトプット軸１３には、前記１速ドライブギヤ１２ａに噛合する１速ギヤ１３ａ，前記リバースドライブギヤ１２ｂにリバース中間ギヤ１４を介在させて噛合するリバースギヤ１３ｂ，前記２速ドライブギヤ１２ｃに噛合する２速ギヤ１３ｃがそれぞれ回転自在に装着され、さらに前記３速ドライブギヤ１２ｄに噛合する３速ギヤ１３ｄ，４速ドライブギヤ１２ｅに噛合する４速ギヤ１３ｅ及び前記５速ドライブギヤ１２ｆに噛合する５速ギヤ１３ｆがそれぞれスプライン結合されている。
【００２６】
前記インプット軸１２の３速ドライブギヤ１２ｄと４速ドライブギヤ１２ｅとの間には、シンクロナイザリング１６を介在させてスリーブ１７が軸方向に移動可能に装着され、また前記インプット軸１２の５速ドライブギヤ１２ｆの外側には、シンクロナイザリング１８を介在させてスリーブ１９が軸方向に移動可能に装着されている。
【００２７】
前記アウトプット軸１３の１速ギヤ１３ａと２速ギヤ１３ｃとの間には、シンクロナイザリング２０を介在させて前記リバースギヤ１３ｂが形成されたスリーブ２１が軸方向に移動可能に装着されている。このリバースギヤ１３ｂ及び上記リバースドライブギヤ１２ｂにリバース中間ギヤ１４が軸方向移動して噛合することにより後進段に切り換わる。
【００２８】
前記各スリーブ１７，１９及びリバースギヤ１３ｂのスリーブ２１には、それぞれ１速−２速，３速−４速，５速−リバース用シフトフォーク軸２３〜２５に装着されたシフトフォーク２３ａ，２４ａ及びリバースシフトフォーク（リバースシフト部材）２５ａが係合している。
【００２９】
シフトレバー（不図示）に連結されたシフト・セレクト軸２６のシフト動作により前記各シフトフォーク２３ａ〜２５ａを介して前進５段，後退１段の何れかの変速段に切り換えるように構成されている。
【００３０】
前記各シフトフォーク軸２３〜２５は、それぞれインプット軸１２及びアウトプット軸１３と平行に、かつ両軸１２，１３の間の上方に位置するよう配置されている。
【００３１】
前記変速機３は、前記ミッションケース５及びデフケース７内に充填されたオイルaを変速機構４の回転部材、例えばインプット軸１２の軸芯に形成されたオイル通路１２ｇ，各変速ギヤ１２ａ〜１２ｆ，１３ａ〜１３ｆの歯合部，軸受部及びシンクロナイザリング１６，１８等に供給するオイル供給装置を構成するオイルレシーバ（貯留部材）３０を備えている。
【００３２】
このオイルレシーバ３０は、樹脂製であり、底壁３０ａの外周縁に側壁３０ｂを起立形成した大略皿形状をなしており、前記インプット軸１２，アウトプット軸１３及び各シフトフォーク軸２３〜２５の上方に、かつ各変速ギヤ１２ａ〜１２ｆ，１３ａ〜１３ｆを大略覆うように配置されている。
【００３３】
前記オイルレシーバ３０は、後述する所定ギヤの回転により掻き揚げられたオイルを貯留する大略矩形状の貯留部３０ｃと、該貯留部３０ｃのオイルを前記インプット軸１２のオイル通路１２ｇに供給する大略樋状のオイル供給路３０ｄとを有し、詳細には以下の構造を有する。
【００３４】
前記貯留部３０ｃは、前記アウトプット軸１３の１速ギヤ１３ａ及び２速ギヤ１３ｃが回転することにより掻き揚げられたオイルｂを貯留する第１貯留部Ａと、該第１貯留部Ａとは独立して設けられ、前記デファレンシャル機構６のリングギヤ６ａが回転することにより掻き揚げられたオイルｃを貯留する第２貯留部Ｂとを有する。
【００３５】
前記オイルレシーバ３０の前記リングギヤ６ａに望む手前部分には、該リングギヤ６ａによる掻き揚げオイルｃを第２貯留部Ｂに通すオイル開口３０ｅが前記側壁３０ｂの一部を切り欠くことにより形成されている。
【００３６】
前記オイルレシーバ３０の底壁３０ａには、前記第２貯留部Ｂを、前記オイル開口３０ｅから遠い部位Ｂ１と、前記オイル開口３０ｅに近い部位Ｂ２とに仕切るリブ形状の仕切壁３０ｆが立設されている。この仕切壁３０ｆは、前記オイル開口３０ｅから前記オイル供給路３０ｄに向かって前記底壁３０ａを斜めに横切るように延びている。
【００３７】
前記第２貯留部Ｂの遠い部位Ｂ１は、底壁３０ａを下方に大きく膨出形成してなる底の深い部位となっており、前記近い部位Ｂ２は深い部位Ｂ１より底が浅く形成されている。
【００３８】
前記底の深い部位Ｂ１及び底の浅い部位Ｂ２の底壁３０ａには、それぞれ掻き揚げオイルを前記インプット軸１２及びアウトプット軸１３の各ギヤ，シンクロナイザリング等に滴下する複数のオイル孔３０ｇが形成されている。
【００３９】
前記第１貯留部Ａは、前記オイル開口３０ｅから遠い奥側の側壁３０ｂ′に沿って形成されている。詳細には、側壁３０ｂ′と、該側壁３０ｂ′に対向するよう形成された隔壁３０ｈとにより断面略Ｕ字形の樋状をなしており、前記アウトプット軸１３の軸芯方向に沿って延びている。
【００４０】
前記オイル供給路３０ｄは、前記第１，第２貯留部Ａ，Ｂに貯留されたオイルをそれぞれ独立したルートで前記インプット軸１２に供給する第１，第２供給路Ｃ，Ｄを有する。詳細には、横断面略Ｕ字形の樋状をなす通路を分離壁３０ｉで第１，第２供給路Ｃ，Ｄに分離した構造を有し、その外端部は前記インプット軸１２の外端部まで延びている。
【００４１】
前記第１供給路Ｃは、前記第１貯留部Ａに連通接続され、第２供給路Ｄは、前記第２貯留部Ｂの浅い部位Ｂ２に連通接続されている。
【００４２】
前記オイル供給路３０ｄの外端部３０ｄ′には、第１，第２供給路Ｃ，Ｄ共通のオイル供給部材３１が接続されており、該オイル供給部材３１の下流端部は前記インプット軸１２のオイル通路１２ｇに接続されている（図３参照）。
【００４３】
このオイル供給部材３１は、前記ミッションケース５の反クラッチ側に着脱可能に装着されたミッションカバー５ａの底壁内面に接続され、該ミッションカバー５ａとで前記オイル供給路３０ｄとインプット軸１２のオイル通路１２ｇとを連通する連通路を形成している。
【００４４】
前記オイルレシーバ３０の底壁３０ａには、前記アウトプット軸１３の１速ギヤ１３ａ及び２速ギヤ１３ｃが回転することにより掻き揚げたオイルｂ，ｂを前記第１貯留部Ａに通す第１，第２開口３０ｍ．３０ｎが形成されている。
【００４５】
前記第１，第２開口３０ｍ，３０ｎは、上方から見たとき、概ねインプット軸１２の上方に位置し、かつアウトプット軸１３の軸芯を通る垂直線より１，２速ギヤ１３ａ，１３ｃの回転方向下流側に変位するように形成されている。
【００４６】
前記第１開口３０ｍは、第２貯留部Ｂの深い部位Ｂ１の内側コーナー部に該部位Ｂ１とは独立して設けられ、側壁３０ｂと縦壁３０ｐとで囲むことにより上下方向に貫通する空間をなしている。
【００４７】
前記第２開口３０ｎは、前記深い部位Ｂ１の外側コーナー部に該部位Ｂ１とは独立して設けられ、隔壁３０ｈと縦壁３０ｑとで囲むことにより上下方向に貫通する空間をなしている。これにより深い部位Ｂ１は各縦壁３０ｐ，３０ｑにより３つの部分に画成されている。
【００４８】
前記オイルレシーバ３０の底壁３０ａの下面には、リブ形状の堰部３０ｒが下方に突出形成されている。この堰部３０ｒは、前記２速ギヤ１３ｃの略上方に位置し、かつ該２速ギヤ１３ｃの回転方向に沿って延びており、奥側から手前側に近づくほど突出高さが徐々に小さくなるよう形成されている。また前記１速ギヤ１３ａ側の底壁３０ａは、堰部３０ｒに向かって下るように僅かに傾斜している。これにより、底壁３０ａに付着した掻き揚げオイルは、該底壁３０ａを伝って堰部３０ｒに流れ、該堰部３０ｒから２速ギヤ１３ｃ上に滴下される。
【００４９】
前記シフトフォーク軸２５に挿通支持されたリバースシフトフォーク２５ａのボス部２５ａ′には、前記リバースギヤ１３ｂにより掻き揚げられたオイルｄを前記アウトプット軸１３の２速ギヤ１３ｃに案内するガイド部２５ｂが一体に形成されている（図３，図４参照）。
【００５０】
このガイド部２５ｂは、これの先端部が前記２速ギヤ１３ｃの上方に位置するよう斜め下方に延びている。そしてリバースギヤ１３ｂにより掻き揚げられたオイルｄは、その大部分がリバースシフトフォーク２５ａのボス部２５ａ′及びアーム部２５ｃに当たるとともに、その一部がガイド部２５ｂを伝ってインプット軸１２の２速ドライブギヤ１２ｃ上に滴下し、ここからアウトプット軸１３の２速ギヤ１３ｃ上に戻され、該２速ギヤ１３ｃにより撥ね上げられて掻き揚げオイルと共に前記第１開口３０ｍを通って第１貯留部Ａ及び第２貯留部Ｂの深い部位Ｂ１に貯留される。
【００５１】
ここで、前記ガイド部２５ｂは、リバースギヤ１３ｂの掻き揚げオイルを１速ギヤ１３ａ側に案内するよう反対側に設けてもよく、又は１速，２速ギヤ１３ａ，１３ｃの両方に案内するよう一対設けてもよい。
【００５２】
また前記リバースシフトフォーク２５ａのアーム部２５ｃのボス部２５ａ′近傍部分には、下方に突出する凸部２５ｄが形成されている（図５，図８参照）。この凸部２５ｄは、アウトプット軸１３のリバースギヤ１３ｂの掻き揚げオイルをインプット軸１２のリバースドライブギヤ１２ｂに案内するものであり、該リバースドライブギヤ１２ｂに滴下したオイルは、リバースギヤ１３ｂにより再度掻き揚げられることとなる。
【００５３】
本実施例変速機では、１速ギヤ１３ａ，２速ギヤ１３ｃはインプット軸１２が回転している間は常時回転しており、１速，２速にシフトするとそれぞれ１速ギヤ１３ａ，２速ギヤ１３ｃの回転がアウトプット軸１３に伝達され、デファレンシャル機構６を介して駆動輪９が駆動される。
【００５４】
低速走行時には、主として、１速ギヤ１３ａ，２速ギヤ１３ｃの回転に伴って掻き揚げられたオイルａの一部が、第１，第２開口３０ｍ，３０ｎを通って第１貯留部Ａに貯留される。
【００５５】
またリバースギヤ１３ｂにより掻き揚げられたオイルｄの一部は、ガイド部２５ｂを伝って２速ギヤ１３ｃ上に滴下し、該２速ギヤ１３ｃの回転により撥ね上げられて掻き揚げオイルと共に前記第１開口３０ｍを通って第１貯留部Ａに貯留される。
【００５６】
そして第１貯留部Ａに貯留されたオイルは、第１供給路Ｃからオイル供給部材３１を介してインプット軸１２のオイル通路１２ｇ内に供給され、ここから各軸受部，摺動部に供給され、これを潤滑する。
【００５７】
一方、高速走行時には、主として、デファレンシャル機構６のリングギヤ６ａの回転に伴って掻き揚げられた前記オイルｃの一部が、オイル開口３０ｅから第２貯留部Ｂに貯留される。この場合、低・中走行時ではオイルの大部分が浅い部位Ｂ２に貯留され、高速走行時では深い部位Ｂ１にも貯留される。この第２貯留部Ｂに貯留されたオイルは、第２供給路Ｄからオイル供給部材３１を介してインプット軸１２のオイル通路１２ｇ内に供給される。
【００５８】
このように本実施例では、低速域から高速域の広い運転領域に渡ってオイルの大部分が第１，第２貯留部Ａ，Ｂに貯留され、よってミッションケース５，デフケース７内のオイルａのオイルレベルが低下し、各ギヤによるオイルの撹拌抵抗が小さくなり、それだけメカロスを低減でき、燃費が改善される。ちなみに、通常速度で走行した場合のデフケース７内のオイルレベルは、停止時レベルに対して３０ｍｍ程度低下した状態となる。
【００５９】
また本実施例によれば、オイルレシーバ３０を変速機構４のインプット軸１２，アウトプット軸１３の各変速ギヤ１２ａ〜１２ｆ，１３ａ〜１３ｆの上方を覆うように配置し、該オイルレシーバ３０に、前記アウトプット軸１３に設けられた１，２速ギヤ１３ａ，１３ｃによる掻き揚げオイルｂを第１貯留部Ａに通す第１，第２開口３０ｍ，３０ｎを形成した。
【００６０】
このように構成したので、低速走行時においてオイル貯留量を十分に確保することができ、低速走行時におけるオイル攪拌抵抗によるメカロスを低減でき、燃費の改善を図ることができる。即ち、アウトプット軸１３の１，２速ギヤ１３ａ，１３ｃは、リングギヤ６ａに比べて回転数が高いことから、低速走行時においてもオイルの掻き揚げ量を増やすことができ、それに伴ってオイル貯留量を増やすことができる。
【００６１】
本実施例では、オイルレシーバ３０の貯留部３０ｃを、１，２速ギヤ１３ａ，１３ｃによる掻き揚げオイルｂを貯留する第１貯留部Ａと、該第１貯留部Ａとは独立して設けられ、デファレンシャル機構６のリングギヤ６ａによる掻き揚げオイルｃを貯留する第２貯留部Ｂとを有するものとし、さらにオイル供給路３０ｄを、前記第１，第２貯留部Ａ，Ｂに貯留されたオイルをそれぞれ独立したルートでインプット軸１２に供給する第１，第２供給路Ｃ，Ｄを有するものとした。
【００６２】
このように構成したので、同じ面積のオイルレシーバ３０において貯留部の容積を大きくすることができ、広い運転域においてオイル貯留量を増加してオイル撹拌によるメカロスを低減できる。
【００６３】
また、低速時に多量に掻き揚げられるオイルｂと、高速時に多量に掻き揚げられるオイルｃとをそれぞれ運転領域に応じて独立してインプット軸１２に供給することができ、インプット軸１２の潤滑部へのオイル供給の確実性を高めることができる。例えば、貯留部，供給路を１つのみ設けた場合は、何らかのトラブルが生じた場合、オイル貯留，オイル供給の確実性が低下する。しかし、本実施例では独立した２組の貯留部，供給路を設けたので、仮に一方にトラブルが生じても他方が機能するので、前記確実性を高めることができる。
【００６４】
本実施例では、リバースギヤ１３ｂの上方に配置されたリバースシフトフォーク２５ａに、前記リバースギヤ１３ｂにより掻き揚げられたオイルｄを２速ギヤ１３ｃに案内するガイド部２５ｂを形成したので、前記リバースギヤ１３ｂにより掻き揚げられたオイルｄを無駄にすることなく、２速ギヤ１３ｃを介して第１貯留部Ａに貯留することができ、第１貯留部Ａへのオイル量を増やすことができ、メカロスの向上及び燃費の改善をより確実に図ることができる。即ち、リバースギヤ１３ｃで掻き揚げられたオイルｄは、リバースシフトフォーク２５ａにより遮蔽され易いことから第１貯留部Ａに通すことが困難となる。本実施例では、リバースシフトフォーク２５ａのガイド部２５ｂがオイルｄを２速ギヤ１３ｃに案内し、該２速ギヤ１３ｃにより撥ね上げられたオイルを貯留部に貯留するので、リバースギヤ１３ｃの掻き揚げオイルの無駄をなくすことができる。
【００６５】
なお、前記実施例では、アウトプット軸１３の１速，３速ギヤの掻き揚げオイルを通す第１，第２開口を形成したが、本発明では、何れか１つの開口を形成すれば良い。
【符号の説明】
【００６６】
３  変速機
４  変速機構
６  デファレンシャル機構
６ａ  リングギヤ
９  車輪
１２  インプット軸（回転部材）
１３  アウトプット軸（出力軸）
１３ａ  １速ギヤ（変速ギヤ）
１３ｂ  リバースギヤ（変速ギヤ）
１３ｃ  ２速ギヤ（変速ギヤ）
２５ａ  リバースシフトフォーク（リバースシフト部材）
２５ｂ  ガイド部
３０  オイルレシーバ（貯留部材）
３０ｃ  貯留部
３０ｄ  オイル供給路
３０ｍ，３０ｎ  開口
Ａ  第１貯留部
Ｂ  第２貯留部
Ｃ  第１供給路
Ｄ  第２供給路
ｂ〜ｄ  掻き揚げオイル
【図１】
0005885994.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005885994.tif 000004
【図４】
0005885994.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005885994.tif 000007
【図７】
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【図８】
0005885994.tif 000009