(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとエンジンマウントを連結するように前記エンジン上に装着されるエンジン支持ブラケットであって、
該エンジン支持ブラケットは、
前記エンジンとの固定部及び前記エンジンマウントとの連結部との間に形成された締結部により、前記エンジンに装着されたフロントディファレンシャルと共に共締めされるように構成されることを特徴とするフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット。
【請求項２】
前記エンジン支持ブラケットは、前記締結部により前記エンジン上に装着された新しい固定点を形成し、前記エンジン支持ブラケットの長さが実質的に縮小するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット。
【請求項３】
前記締結部は内部にねじ山が形成された溝からなり、前記締結部にボルトが結合されることにより、前記フロントディファレンシャルと前記エンジン支持ブラケットが共締めされることを特徴とする請求項２に記載のフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットに係り、より詳しくは、４輪駆動車両において、フロントディファレンシャル及びフロントプロペラシャフトと共に設置されるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンには、ピストンとコネクティングロッドの上下運動による中心位置の周期的変化、シリンダの軸方向に生じる往復運動の慣性力、コネクティングロッドがクランク軸に加える回転力の周期的変化などにより非常に大きい振動が発生する。このようなエンジンの振動を減らすために、車両にエンジンマウントシステムが設置される。
また、エンジンマウントシステムには、加振体のパワートレインと振動絶縁体のエンジンマウントを連結するためのエンジン支持ブラケットが設置される。
【０００３】
一方、ＦＲ方式（縦置きエンジン装着方式）を用いた乗用車両の４輪駆動システムは、４輪駆動を実現するために追加して設けた構成により、レイアウトの側面では非常に不利な車両駆動方式である。このような４輪駆動システムを搭載したＦＲ方式の乗用車両は、フロントホイールを駆動させるためにフロント側に駆動力を分配しなければならないが、そのためにフロントディファレンシャルとフロントプロペラシャフトが設置される。
しかし、このようなフロントディファレンシャルとフロントプロペラシャフトは、エンジンマウントが設置される位置と同じ位置に装着されるため、これらを共に設置する場合、部品間の干渉を回避するためにエンジンマウントをそれぞれ左右に移動させて設置している。
【０００４】
図１は、フロントディファレンシャル１０、フロントプロペラシャフト２０、エンジンマウントが共に設置された構造を示しており、図２は、従来の２輪駆動方式のエンジン支持ブラケットと４輪駆動方式のエンジン支持ブラケットを比較して示している。
図１に示すように、従来、部品間の干渉を回避するために、位置の移動が比較的に容易なエンジンマウント４０を左右に移動させた後、エンジン６０とエンジンマウント４０を連結するエンジン支持ブラケット５０の長さを長くすることにより、部品間の設置位置が重なる問題を解消していた。
【０００５】
これに関連して図２に示す通り、従来の４輪駆動方式では、エンジン支持ブラケット５０がフロントディファレンシャル１０との干渉を避けながらエンジンマウントとの連結点を形成するように構成されていたが、エンジン支持ブラケット５０の長さが長くなる問題が発生した。
このような従来のエンジンマウントシステムの構造は、エンジンマウント４０が左右に離れてエンジン支持ブラケット５０の長さが長くなることにより、エンジン支持ブラケット５０の動剛性が低下して高速走行時の透過音に悪影響を及ぼしていた。
したがって、部品間の干渉を回避するためにエンジン支持ブラケットの長さを長くすることが避けられない状況下で、動剛性を最大限向上させるための新たな構造のエンジンマウントシステムが求められた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２９７９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、エンジンマウントシステムにおいて、パワートレインとエンジンマウントを連結するエンジン支持ブラケットの強度を改善することにより、エンジン支持ブラケットに伝達されるソース振動を初期から抑制してＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ、Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ、Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）性能を改善したフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するためになされた本発明は、エンジンとエンジンマウントを連結するように前記エンジン上に装着され、前記エンジンとの固定部及び前記エンジンマウントとの連結部との間に形成された締結部により、前記エンジンに装着されたフロントディファレンシャルと共に共締めされるように構成されることを特徴とする。
【０００９】
前記フロントディファレンシャルと前記エンジン支持ブラケットは、前記締結部により前記エンジン上に共締めされることを特徴とする。
【００１０】
前記締結部は内部にねじ山が形成された溝からなり、前記締結部にボルトが結合されることにより、前記フロントディファレンシャルと前記エンジン支持ブラケットが共締めされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によればフロントディファレンシャルとエンジン支持ブラケットを共締めして相対的にエンジン支持ブラケットの長さを短くする効果が得られるため、エンジン支持ブラケットの動剛性を改善することができる。
これによって、エンジン支持ブラケットの共振周波数が高くなって走行時の室内騒音に係る６００〜９００Ｈｚ帯域での振動が改善され、騒音が低減する効果がある。                              
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来のフロントディファレンシャルと共にエンジンマウントが設置された構造を示す図面である。
【図２】従来の２輪駆動方式のエンジン支持ブラケットと４輪駆動方式のエンジン支持ブラケットを比較して示す図面である。
【図３】従来のエンジン支持ブラケットと本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットを比較して示す図面である。
【図４】本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットを示す図面である。
【図５】図４のフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットがフロントディファレンシャルと共に設置されたことを示す斜視図である。
【図６】本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットの他の実施例を示す側面図である。
【図７】図６のフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットがフロントディファレンシャルと共に設置されたことを示す斜視図である。
【図８】本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットと従来のエンジン支持ブラケットを比較して振動の低減程度を評価した試験結果である。
【図９】本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットと従来のエンジン支持ブラケットを比較して加速透過音の低減程度を評価した試験結果である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、フロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットに関するものであって、特に４輪駆動方式を適用した車両にフロントディファレンシャルが設置される場合でも、エンジン支持ブラケットの動剛性の低下を防止して振動騒音を低減させ、フロントディファレンシャルとエンジンマウントの干渉を避けるように構成されたフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットを提供する。
以下、添付した図面を参照して本発明の好ましい実施例によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットを詳細に説明する。
図３は、従来のエンジン支持ブラケットと本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットを比較して示す図面である。
先ず、図３の上側図面は、フロントディファレンシャルが車両に設置されていない通常の２輪駆動方式の車両に適用されるエンジン支持ブラケットを示す図面である。
【００１４】
このような２輪駆動方式のエンジン支持ブラケットは、ブラケット後端に、エンジンのシリンダーブロックに装着されるための固定部を形成し、ブラケット前端に、エンジンマウントに連結されるための連結部を形成する。
したがって、２輪駆動方式のエンジン支持ブラケットは、前記固定部及び前記連結部によりエンジンとエンジンマウントを連結するように構成される。
このような固定部と連結部は、エンジンのシリンダーブロック及びエンジンマウントにエンジン支持ブラケットが装着されるものであれば何れでも良く、結合時に様々な方式が採択され、これによって適当な形状を有することになる。
このような固定部と連結部は、それぞれエンジンのシリンダーブロック及びエンジンマウント上にボルト結合されるように、内部にねじ山が形成された溝からなることが望ましい。
【００１５】
一方、図３の下側図面は、本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットを示している。
図３に示す通り、本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットは、４輪駆動方式を実現するために設置されるフロントディファレンシャルとの干渉を避けるために、ブラケットの全長がさらに長くなるように構成される。
具体的には、本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットは、図３に示すように２輪駆動方式に比して、エンジンマウントの連結部がエンジンシリンダーブロックとの固定部からさらに離れるように形成されるため、動剛性の基準となるブラケットの長さはさらに長くなる。
【００１６】
一方、本発明では、このようなブラケット自体の長さが長くなることから、動剛性が低下することを防止するために、エンジンシリンダーブロックとの固定部とエンジンマウントとの連結部との間に、フロントディファレンシャルに締結固定されるための締結部がさらに形成される。
この時、前記締結部は、内側にねじ山が形成された溝でもよく、前記フロントディファレンシャルにも前記締結部に対応する溝を形成し、このような溝にボルトを結合して前記エンジン支持ブラケットとフロントディファレンシャルを固定させる。
【００１７】
好ましくは、本発明におけるエンジン支持ブラケットとフロントディファレンシャルは、締結部によりエンジンに共に装着されるように構成される。これに関連して、前記締結部に連結されるフロントディファレンシャル上の溝により、エンジン支持ブラケットとフロントディファレンシャルを共締めし、これらがこのような締結部により直接エンジン上に装着されるように構成される。
したがって、本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットは、締結部によりエンジン上に装着された新しい固定点を形成することになるが、動剛性に関連したブラケットの長さが実質的に縮小するように構成される。
【００１８】
具体的に、本発明における動剛性に関連したブラケットの長さは、実質的にエンジンマウントとの連結部及びエンジンシリンダーブロックとの固定部との間の長さを意味するため、この区間内にエンジンに対する装着地点をさらに形成することにより、エンジンとエンジンマウントとの間の装着距離を短くする効果が得られる。
このような効果については図３にも示しているが、エンジンマウントとの連結部及びエンジンシリンダーブロックとの固定部との間に１ケ所の締結部がさらに形成されることにより、実際のブラケットの長さが縮小する効果が得られる。
図３のフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットが締ｏ結部によりフロントディファレンシャルと共に共締めされた例を図４に示している。
【００１９】
図４に示す通り、フロントディファレンシャルとフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット１００は後端の固定部１２０によりエンジンシリンダーブロックに装着され、フロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット１００は前端の連結部１１０によりエンジンマウントに連結される。
また、前記エンジンマウントとの連結部１１０とエンジンシリンダーブロックとの固定部１２０との間に形成される締結部１３０により、フロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット１００がフロントディファレンシャル２００に締結固定される。
【００２０】
この時、フロントディファレンシャル２００はエンジン上に装着されるものであるため、結局、フロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット１００は前記エンジンに装着される新しい固定点を形成することになる。
したがって、本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット１００は、締結部１３０によりエンジン上に装着される効果が得られるため、ブラケットの長さが実質的に短くなる。
一方、図５と図６に、本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット１００の他の実施例を示しているが、図５及び図６の例は、エンジンの形状及びエンジンルームの内部構成のレイアウトを考慮してエンジン支持ブラケット１００の形態が変更された例である。
【００２１】
具体的には、図５及び図６の例からわかるように、本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット１００は、エンジンとの固定点とエンジンマウントとの連結点との間に存在する区間内のエンジン支持ブラケット上にフロントディファレンシャル２００との締結のための締結部１３０が形成されるものであればよく、エンジン支持ブラケット自体の形状は変更することができる。
したがって、本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットは、車種やエンジンの種類にかかわらず、車両に適用することができる。    
【００２２】
図７には、本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットと従来のエンジン支持ブラケットを比較して振動の低減程度を評価した試験結果を示す。
図７の「基本構造」はフロントディファレンシャルとエンジンマウントが共締めされていない従来の構造であり、図７の「共締め型構造」は、本発明により締結部を用いてフロントディファレンシャルと共に共締めされたエンジン支持ブラケット構造である。
また、２種類の実験データは、異なる種類のエンジンに設置された異なる形状のエンジン支持ブラケットをもって実験したものである。
【００２３】
このような図７の実験結果に関連し、下側の試験グラフを解析した解析グラフについて説明する。実際の車両の振動領域の２００Ｈｚ〜１０００Ｈｚでは、基本構造に比べて本発明による共締め型構造が同一の加振周波数に対してさらに小さい加速度値を有することが確認できるため、振動性能が改善されたことがわかる。
図８には、本発明によるフロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケットと従来のエンジン支持ブラケットを比較して加速透過音の低減程度を評価した試験結果を示している。
図８に示す通り、基本構造に比して、共締め型構造がＸ、Ｙ、Ｚ方向の全透過音の特性が改善されたことがわかる。
図７及び図８に示す通り、エンジン支持ブラケットの共振周波数が、基本構造である場合は６９０Ｈｚ、７５０Ｈｚ程度であるが、共締め型構造に改善された場合は、それぞれ１２５０Ｈｚ、１０１０Ｈｚ程度に向上し、６００〜９００Ｈｚ帯域の振動感度が最大２０ｄＢ程度改善する効果がある。
【００２４】
本発明は、好ましい実施例を参照して説明したが、当該技術分野における熟練した当業者は、本発明の範囲を逸脱しない範囲内で本発明の要素に対する修正及び変更が可能であることが理解できる。また、本発明の必須の領域を逸脱しない範囲内で、特別な状況や材料に対して多くの変更がなされ得る。従って、本発明は、本発明の好ましい実施例の詳細な説明に制限されず、添付した特許請求の範囲内で全ての実施例を含む。
【符号の説明】
【００２５】
１０  フロントディファレンシャル
２０  フロントプロペラシャフト
３０  フロントドライブシャフト
４０  エンジンマウント
５０  エンジン支持ブラケット
６０  エンジン
１００  エンジン支持ブラケット
１１０  連結部
１２０  固定部
１３０  締結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005971979.tif 000008
【図８】
0005971979.tif 000009
【図９】
0005971979.tif 000010