(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ラジエータ用の車両前側空気誘導要素（１）と、発泡緩衝要素（６）とを有する、自動車、特に乗用車のフロントモジュール（７）であって、前記空気誘導要素（１）は前記車両ラジエータに結合することが可能であり、前記発泡緩衝要素（６）は、前記空気誘導要素（１）の前方に配置される、フロントモジュール（７）において、
前記空気誘導要素（１）が少なくとも一部の領域で前記発泡緩衝要素（６）に固定され、
更に、前記空気誘導要素（１）は固定用ラグ（８）を用いて前記発泡緩衝要素（６）に固定され、
前記固定用ラグ（８）は一体型ヒンジ（１１）を介して前記空気誘導要素（１）に結合されることを特徴とする、フロントモジュール。
【請求項２】
前記発泡緩衝要素（６）が、前記空気誘導要素（１）に結合されている前記固定用ラグ（８）に前記固定用ラグ（８）の穴（１０）の領域で差込むための支持ピン（９）を有することを特徴とする、請求項１に記載のフロントモジュール。
【請求項３】
前記発泡緩衝要素（６）が、前記空気誘導要素（１）に嵌り込みロック方式で挿入されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のフロントモジュール。
【請求項４】
前記発泡緩衝要素（６）が、前記空気誘導要素（１）と広い面積にわたって接触することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のフロントモジュール。
【請求項５】
車体側面クロスメンバ（５）が、前記空気誘導要素（１）の前方に位置する領域に配置され、前記発泡緩衝要素（６）が前記車体側面クロスメンバ（５）に取り付けられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のフロントモジュール。
【請求項６】
前記空気誘導要素（１）及び／又は前記発泡緩衝要素（６）が、無充填プラスチックを使用して作られることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のフロントモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ラジエータ用の車両前側空気誘導要素と、発泡緩衝要素とを有する、自動車、特に乗用車のフロントモジュールに関する。空気誘導要素は車両ラジエータに結合することが可能であり、発泡緩衝要素は空気誘導要素の前方に配置される。
【背景技術】
【０００２】
発泡緩衝要素は、このタイプのフロントモジュールにおいて、衝突時の運動エネルギーを吸収するために使用される。ここで発泡緩衝要素は、特に自動車のバンパー装置に組み込まれる。車両ラジエータは、とりわけウォーターラジエータである。空気誘導要素は車両ラジエータの前側に配置され、車両ラジエータに結合される。空気誘導要素は、例えば車両ラジエータの付属品として設計される。特に、空気誘導要素は比較的硬質のプラスチックでできており、これにより空気誘導要素は、第一に本質的に安定していて、第二に寸法及び位置が安定した形で車両ラジエータに取り付けられる。
【０００３】
材料が比較的高剛性であるために、特に脚に衝撃を与えた時に、歩行者の保護が最適とならないことが、不利な点としてあげられる。さらに、比較的高剛性の空気誘導要素は特に充填プラスチックを使用して形成されるため、空気誘導要素には比較的重い材料が使用される。
【０００４】
（特許文献１）は、自動車用バンパー装置について記載している。このバンパー装置は、挿入部品として構成される緩衝要素を受け入れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第１  ６３３  ６０３  Ｂ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、冒頭に記載したタイプのモジュールを、空気誘導要素の特に良好な寸法及び位置安定性によって特徴付ける形で開発することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、空気誘導要素が発泡緩衝要素に少なくとも一部の領域において固定されることによって達成される。
【０００８】
従って空気誘導要素は、車両ラジエータへの固定のために設けられるように構成されるのみならず、むしろ空気誘導要素は、少なくとも一部の領域において緩衝要素に固定される。このように空気誘導要素が緩衝要素にも取り付けられることによって、空気誘導要素は、従って発泡緩衝要素も、寸法及び位置の安定性が増加する。特に空気誘導要素についての、前記寸法及び位置の安定性ゆえに、より軟質あるいは低い剛性の、且つより軽量の材料を使用して空気誘導要素を製造することができる。前記軟質のプラスチック、特に無充填プラスチックは、特に脚への衝撃を伴う衝突事象が起こった場合、歩行者保護の特性を大幅に向上させる。剛性が低い空気誘導要素は、剛性が高い空気誘導要素と比較して改善された形で役立つことができる。
【０００９】
空気誘導要素を発泡緩衝要素に取り付けることによって、発泡緩衝要素をも、より軟質のあるいは低い剛性の、且つより軽量の材料、特に無充填プラスチックを使用して製造することができる。それでもなお、空気誘導要素と発泡緩衝要素の取付けのおかげで、空気誘導要素の十分な寸法及び位置安定性は確保される。
【００１０】
空気誘導要素が固定用ラグを用いて緩衝要素に固定される場合、特に有利であると考えられる。この構成は、空気誘導要素と緩衝要素の迅速且つ単純な固定を可能にする。さらに、結合をもたらす要素をとりわけ単純に製造することができる。
【００１１】
この態様で、穴の領域で空気誘導要素に結合されている固定用ラグに差込むための支持ピンを緩衝要素が有する場合、特に有利であると考えられる。従って、空気誘導要素と発泡緩衝要素とを隣接して配置する場合、固定用ラグをそれらの穴の領域で緩衝要素の支持ピンに差込むだけでよい。このような固定用ラグと支持ピンの固定は、特にラッチ結合を用いて行われる。この目的のために、固定用ラグに突起が設けられてもよく、この突起が、支持ピンのアンダーカットの後ろ側において固定用ラグの取付け位置で係合する。
【００１２】
特に固定用ラグと支持ピンの結合の、構造的に単純な設計及び製造という態様において、それぞれの固定用ラグが一体型ヒンジを介して空気誘導要素に結合されるとすると、特に好都合である。従って固定用ラグと空気誘導要素とが一つの構成要素をもたらす。固定用ラグは、特に、プラスチックで作られた空気誘導要素の射出成形工程において、成形によって付けられる。
【００１３】
空気誘導要素と発泡緩衝要素とは、一定のプレストレスをかけて互いに結合することができる。こうすることで、発泡緩衝要素が少々変形した場合にも、発泡緩衝要素は空気誘導要素に対する圧力によって前記空気誘導要素に置かれる。空気誘導要素は発泡緩衝要素と、固定用ラグによってこの位置に固定される。このプレストレス又は過圧は、コンベヤラインでのフロントモジュールの実装を促進する。空気誘導要素は狭い間隙に迅速に嵌装される。
【００１４】
緩衝要素が空気誘導要素に嵌り込みロック方式（formschluessig）で挿入される場合、特に有利である。嵌り込みロック結合は、発泡緩衝要素に対する空気誘導要素のさらに向上した寸法及び位置の安定性をもたらす。特に、発泡緩衝要素が空気誘導要素と広い面積にわたり接触することがもたらされる。これはまた、発泡緩衝要素及び空気誘導要素の寸法及び位置の安定性の最適化にも寄与する。
【００１５】
フロントモジュールは、好ましくは、空気誘導要素の前方に位置する領域に車体側面クロスメンバが配置されるように構成される。この車体側面クロスメンバに発泡緩衝要素は取り付けられる。クロスメンバは、特に自動車のバンパー装置の構成部品である。
【００１６】
本発明のさらなる特徴は、従属項、添付の図面及び図面に示される好ましい例示的な実施形態の説明から得られ、前記例示的な実施形態に限定されるものではない。
【００１７】
図面では、以下を概略図で示す。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車の前側から見た、車両ラジエータ用空気誘導要素の三次元図を示す。
【図２】空気誘導要素の下部領域に沿った断面を、空気誘導要素に挿入されている発泡緩衝要素と共に示す。この断面の平面は、自動車の長手方向の範囲に垂直に延びる（図３の線ＩＩ−ＩＩに従う断面）。
【図３】図２のＩＩＩ方向から見た図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、空気誘導要素１を示す。空気誘導要素１は車両ラジエータ（図示せず）と共に使用される。前記車両ラジエータはウォーターラジエータである。この車両ラジエータ及び空気誘導要素１が使用される車両は、特に乗用車である。
【００２０】
空気誘導要素１は、（車両の幅の大きさに対して）実質的に空気誘導要素１の幅にわたって延在する通気口２を備える。通気口２の大きさは、実質的には垂直方向より幅方向に大きい。
【００２１】
空気誘導要素１は、プラスチック射出成形部品として形成される。空気誘導要素１は無充填プラスチックでできており、従って充填プラスチックで作られたプラスチック部品と比較して、比較的軟質あるいは比較的剛性が低い構成であり、さらに比較的軽量である。空気誘導要素１には、車両前方の逆側の端部に、車両ラジエータとの結合用、特にラッチ結合用の様々な受口３又は突起が設けられている。空気誘導要素１は、受口／突起３の領域において車両ラジエータに差込まれる。空気誘導要素１と車両ラジエータのこの取付けによって、空気誘導要素１と車両ラジエータは比較的強固に結合される。
【００２２】
車両ラジエータの逆側、すなわち自動車前方を向く側に、空気誘導要素１の下部には、略水平方向に延在するプレート部４が設けられている。前記プレート部４の上側には車体側面クロスメンバ５が配置されている。車体側面クロスメンバ５は、自動車前方を向く側において発泡緩衝要素６を受け入れ、発泡緩衝要素６はクロスメンバ５と結合される。前記発泡緩衝要素６も、同様にプレート部４の上側のスペースに配置される。
【００２３】
少なくとも空気誘導要素１と緩衝要素６によって、本発明による意味での自動車のフロントモジュール７が形成される。
【００２４】
空気誘導要素１の前方に配置される発泡緩衝要素６は、一部の領域において、すなわちプレート部４の領域において空気誘導要素１に固定される。この固定は、固定用ラグ８を用いて行われる。ここでは、発泡緩衝要素６が、固定用ラグ８に差込むための支持ピン９を有する。支持ピン９は固定用ラグ８の穴１０の領域においてプレート部４に結合される。それぞれの固定用ラグ８は、一体型ヒンジ１１を介して空気誘導要素１に結合される。
【００２５】
図３に示されるとおり、発泡緩衝要素６は嵌り込みロック方式で空気誘導要素１へと、具体的にはプレート部４の領域に挿入される。ここで、発泡緩衝要素６はプレート部４と広い面積にわたって接触する。
【００２６】
空気誘導要素１のみならず、むしろ発泡緩衝要素６もまた、無充填プラスチックから作られ、従って軽量で、且つ比較的軟質あるいは剛性が低い構成となっている。これは、歩行者保護の特性の点において、特に脚に衝撃を受けた時に有利である。
【００２７】
空気誘導要素１と発泡緩衝要素６との間の永久結合、すなわち固定的な結合を確実にするため、支持ピン９にはアンダーカット１２が設けられる。アンダーカット１２に固定用ラグ８がそれらの所定位置において係合し、これにより固定用ラグ８は、支持ピン９に完全に差込まれる。
【符号の説明】
【００２８】
１  空気誘導要素
２  通気口
３  受口／突起
４  プレート部
５  クロスメンバ
６  発泡緩衝要素
７  フロントモジュール
８  固定用ラグ
９  支持ピン
１０  穴
１１  一体型ヒンジ
１２  アンダーカット
【図１】
0005977307.tif 000002
【図２】
0005977307.tif 000003
【図３】
0005977307.tif 000004