(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左前輪および右前輪とステアリング操作により操舵される後輪とを備え、プラギング操作により前記後輪が回生制動され、ブレーキ操作により前記後輪の回転が停止する電動車において、前記左前輪または前記右前輪の少なくとも一方の前輪の操舵を制御する操舵制御装置であって、
前記プラギング操作時における前記一方の前輪が、前記電動車の前後進時における前記一方の前輪の操舵角を基準として予め設定された設定角度を超えて操舵されている場合に、前記一方の前輪の操舵角を前記設定角度に戻して固定させる操舵角固定制御を行う
ことを特徴とする操舵制御装置。
【請求項２】
前記操舵角固定制御時において、減速中の前記電動車の走行速度が予め設定された設定速度よりも小さいとき、または前記電動車が停止したときに、前記操舵角固定制御を解除する
ことを特徴とする請求項１に記載の操舵制御装置。
【請求項３】
前記プラギング操作は、前記電動車を方向転換させるためのアクセル反転操作と、前記電動車を停止させるためのアクセルＯＦＦ操作とを含み、
前記アクセル反転操作の場合、前記走行速度が前記設定速度よりも小さいときに前記操舵角固定制御を解除し、
前記アクセルＯＦＦ操作の場合、前記電動車が停止したときに前記操舵角固定制御を解除する
ことを特徴とする請求項２に記載の操舵制御装置。
【請求項４】
左前輪および右前輪とステアリング操作により操舵される後輪とを備え、プラギング操作により前記後輪が回生制動され、ブレーキ操作により前記後輪の回転が停止する電動車であって、
前記左前輪または前記右前輪の少なくとも一方の前輪を制御する操舵制御装置と、
前記プラギング操作を検出するプラギング操作検出手段と、
前記左前輪の操舵角を検出する第１角度検出手段と、
前記右前輪の操舵角を検出する第２角度検出手段と、
前記操舵制御装置の制御下で前記左前輪を操舵する第１操舵手段と、
前記操舵制御装置の制御下で前記右前輪を操舵する第２操舵手段と、
を備え、
前記操舵制御装置は、
前記プラギング操作検出手段の検出結果と前記第１角度検出手段または前記第２角度検出手段の少なくとも一方の検出結果とに基づいて、前記プラギング操作時における前記一方の前輪の操舵角が、前記電動車の前後進時における前記一方の前輪の操舵角を基準として予め設定された設定角度を超えているか否かを判定し、
前記設定角度を超えていると判定した場合に、前記第１操舵手段または前記第２操舵手段を制御して、前記一方の前輪の操舵角を前記設定角度に戻して固定させる操舵角固定制御を行う
ことを特徴とする電動車。
【請求項５】
前記後輪を回転させるための走行モータの回転量を検出する回転検出手段を備え、
前記操舵制御装置は、
前記回転検出手段の検出結果に基づいて前記電動車の走行速度を算出し、
前記操舵角固定制御時において、減速中の前記電動車の走行速度が予め設定された設定速度よりも小さいとき、または前記電動車が停止したときに、前記操舵角固定制御を解除する
ことを特徴とする請求項４に記載の電動車。
【請求項６】
操舵制御装置と、左前輪および右前輪と、ステアリング操作により操舵される後輪とを備え、プラギング操作により前記後輪が回生制動され、ブレーキ操作により前記後輪の回転が停止する電動車において、前記操舵制御装置が前記左前輪または前記右前輪の少なくとも一方の前輪の操舵を制御する操舵制御方法であって、
前記プラギング操作時における前記一方の前輪の操舵角と、前記電動車の前後進時における前記一方の前輪の操舵角を基準として予め設定された設定角度とを比較する第１ステップと、
前記プラギング操作時における前記一方の前輪の操舵角が前記設定角度を超えている場合に、当該操舵角を前記設定角度に戻して固定させる操舵角固定制御を行う第２ステップと、を含む
ことを特徴とする操舵制御方法。
【請求項７】
前記操舵角固定制御時において、減速中の前記電動車の走行速度が予め設定された設定速度よりも小さいとき、または前記電動車が停止したときに、前記操舵角固定制御を解除する第３ステップを含む
ことを特徴とする請求項６に記載の操舵制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操舵制御装置、当該操舵制御装置を備えた電動車、および操舵制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、操舵制御装置を備えた電動車として、リーチ式全方向フォークリフトが知られている（例えば、特許文献１参照）。リーチ式全方向フォークリフトでは、オペレータにより選択された走行モードおよび後輪（ドライブホイール）の操舵角に応じて、操舵制御装置が左前輪（ロードホイール）および右前輪（ロードホイール）の操舵角をそれぞれ独立に制御することで、全方向走行を可能にしている。
【０００３】
リーチ式全方向フォークリフトでは、デッドマンブレーキ装置が後輪にのみブレーキをかけるため、ブレーキ操作時における左前輪および右前輪の操舵角によっては、ブレーキ操作により車体の姿勢が大きく変化してしまう。具体的には、慣性と遠心力により、後輪と路面との接触点を中心に左前輪および右前輪が転動して車体が回転してしまう。そこで、リーチ式全方向フォークリフトでは、ブレーキ操作時に左前輪または右前輪の少なくとも一方を、車体が回転する方向と反対方向に回転させ（操舵させ）かつ所定の角度に固定する操舵角固定制御を行うことで、路面との間に摩擦力を発生させて車体が回転するのを防いでいる。
【０００４】
この前輪に対する操舵角固定制御について、図５を参照して具体的に説明する。リーチ式全方向フォークリフトは、図５（Ａ）に示すように、横移動モードで走行しているものとする。横移動モードの場合、操舵制御装置は、後輪４０、左前輪２０および右前輪３０の操舵角をいずれも９０°にする。横移動モードでは、オペレータがアクセルレバーをニュートラル位置から前傾させると車体１０は左方向に移動し、オペレータがアクセルレバーをニュートラル位置から後傾させると車体１０は右方向に移動する。
【０００５】
車体１０が左方向に移動しているときにオペレータによるステアリング操作が行われると、操舵制御装置は、図５（Ｂ）に示すように、後輪４０、左前輪２０および右前輪３０の操舵角を制御する。すなわち、操舵制御装置は、ステアリングの操作量に応じた操舵角に後輪４０を操舵するとともに、右前輪３０の操舵角を９０°に固定し、右前輪３０の回転軸の延長線ＨＲと後輪４０の回転軸の延長線ＨＦとの交点Ｐを左前輪２０の回転軸の延長線ＨＬが通るように、左前輪２０を操舵する。このとき、交点Ｐが車体１０の旋回中心となり、後輪４０、左前輪２０および右前輪３０の摩擦力（すべり）が最小となるので、円滑な旋回が可能になる。このように、左前輪２０の回転軸の延長線ＨＬと、右前輪３０の回転軸の延長線ＨＲと、後輪４０の回転軸の延長線ＨＦとが１点で交わるように操舵角を制御することを、アッカーマン操向による操舵制御という。
【０００６】
アッカーマン操向による操舵制御が行われているときにオペレータによるブレーキ操作が行われると、操舵制御装置は、図５（Ｃ）に示すように、左前輪２０に対して操舵角固定制御を行う。すなわち、操舵制御装置は、左前輪２０の回転軸の延長線ＨＬと右前輪３０の回転軸の延長線ＨＲと後輪４０の回転軸の延長線ＨＦとが１点で交わらないように、左前輪２０の操舵角を予め設定された設定角度（例えば、６０°）に操舵して固定する。これにより、左前輪２０と路面との間に摩擦力が発生するので、ブレーキ操作により車体１０が回転するのを防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−２４６３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、リーチ式全方向フォークリフトでは、ブレーキ操作により後輪４０を機械的にロックして車体１０を停止させる場合よりも、プラギング操作により後輪４０を回生制動して車体１０を停止させる場合の方が多い。
【０００９】
しかしながら、上記従来のリーチ式全方向フォークリフトでは、ブレーキ操作時にのみ操舵角固定制御が行われ、プラギング操作時には操舵角固定制御が行われないため、プラギング操作により車体１０の姿勢が大きく変化してしまうおそれがあった。
【００１０】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その課題とするところは、プラギング操作により車体の姿勢が大きく変化してしまうのを防止することが可能な操舵制御装置、電動車および操舵制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明に係る操舵制御装置は、
左前輪および右前輪とステアリング操作により操舵される後輪とを備え、プラギング操作により前記後輪が回生制動され、ブレーキ操作により前記後輪の回転が停止する電動車において、前記左前輪または前記右前輪の少なくとも一方の前輪の操舵を制御する操舵制御装置であって、
前記プラギング操作時における前記一方の前輪が、前記電動車の前後進時における前記一方の前輪の操舵角を基準として予め設定された設定角度を超えて操舵されている場合に、前記一方の前輪の操舵角を前記設定角度に戻して固定させる操舵角固定制御を行う
ことを特徴とする。
【００１２】
上記操舵制御装置は、
前記操舵角固定制御時において、減速中の前記電動車の走行速度が予め設定された設定速度よりも小さいとき、または前記電動車が停止したときに、前記操舵角固定制御を解除するよう構成できる。
【００１３】
上記操舵制御装置は、
前記プラギング操作は、前記電動車を方向転換させるためのアクセル反転操作と、前記電動車を停止させるためのアクセルＯＦＦ操作とを含み、
前記アクセル反転操作の場合、前記走行速度が前記設定速度よりも小さいときに前記操舵角固定制御を解除し、
前記アクセルＯＦＦ操作の場合、前記電動車が停止したときに前記操舵角固定制御を解除するよう構成できる。
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明に係る電動車は、
左前輪および右前輪とステアリング操作により操舵される後輪とを備え、プラギング操作により前記後輪が回生制動され、ブレーキ操作により前記後輪の回転が停止する電動車であって、
前記左前輪または前記右前輪の少なくとも一方の前輪を制御する操舵制御装置と、
前記プラギング操作を検出するプラギング操作検出手段と、
前記左前輪の操舵角を検出する第１角度検出手段と、
前記右前輪の操舵角を検出する第２角度検出手段と、
前記操舵制御装置の制御下で前記左前輪を操舵する第１操舵手段と、
前記操舵制御装置の制御下で前記右前輪を操舵する第２操舵手段と、
を備え、
前記操舵制御装置は、
前記プラギング操作検出手段の検出結果と前記第１角度検出手段または前記第２角度検出手段の少なくとも一方の検出結果とに基づいて、前記プラギング操作時における前記一方の前輪の操舵角が、前記電動車の前後進時における前記一方の前輪の操舵角を基準として予め設定された設定角度を超えているか否かを判定し、
前記設定角度を超えていると判定した場合に、前記第１操舵手段または前記第２操舵手段を制御して、前記一方の前輪の操舵角を前記設定角度に戻して固定させる操舵角固定制御を行う
ことを特徴とする。
【００１５】
上記電動車は、
前記後輪を回転させるための走行モータの回転量を検出する回転検出手段を備え、
前記操舵制御装置は、
前記回転検出手段の検出結果に基づいて前記電動車の走行速度を算出し、
前記操舵角固定制御時において、減速中の前記電動車の走行速度が予め設定された設定速度よりも小さいとき、または前記電動車が停止したときに、前記操舵角固定制御を解除するよう構成できる。
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明に係る操舵制御方法は、
操舵制御装置と、左前輪および右前輪と、ステアリング操作により操舵される後輪とを備え、プラギング操作により前記後輪が回生制動され、ブレーキ操作により前記後輪の回転が停止する電動車において、前記操舵制御装置が前記左前輪または前記右前輪の少なくとも一方の前輪の操舵を制御する操舵制御方法であって、
前記プラギング操作時における前記一方の前輪の操舵角と、前記電動車の前後進時における前記一方の前輪の操舵角を基準として予め設定された設定角度とを比較する第１ステップと、
前記プラギング操作時における前記一方の前輪の操舵角が前記設定角度を超えている場合に、当該操舵角を前記設定角度に戻して固定させる操舵角固定制御を行う第２ステップと、を含む
ことを特徴とする。
【００１７】
上記操舵制御方法は、
前記操舵角固定制御時において、減速中の前記電動車の走行速度が予め設定された設定速度よりも小さいとき、または前記電動車が停止したときに、前記操舵角固定制御を解除する第３ステップを含むよう構成できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、プラギング操作により車体の姿勢が大きく変化してしまうのを防止することが可能な操舵制御装置、電動車および操舵制御方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電動車（リーチ式全方向フォークリフト）の構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る操舵制御装置と各種検出手段との関係を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る操舵制御方法のフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係る操舵制御方法のフローチャートである。
【図５】従来のリーチ式全方向フォークリフトの一連の走行状態を示す図であって、（Ａ）は左移動時の図、（Ｂ）はステアリング操作時の図、（Ｃ）はブレーキ操作時の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照して、本発明に係る操舵制御装置、電動車および操舵制御方法の実施形態について説明する。本発明に係る電動車としては、リーチ式全方向フォークリフトを例に挙げて説明する。前後、左右および上下の方向は、特に断りのない限り、リーチ式全方向フォークリフトの車体（操舵制御装置にあっては車体に装備された状態）を基準に考えるものとする。
【００２１】
［第１実施形態］
図１に、本発明の第１実施形態に係るリーチ式全方向フォークリフト（以下、フォークリフト）１００を示す。フォークリフト１００は、本発明の第１実施形態に係る操舵制御装置１を車体１０の内部に備える。
【００２２】
フォークリフト１００は、車体１０の前側に延出された左右一対のストラドルレッグ２と、ストラドルレッグ２に沿って前後方向に移動するキャリッジ３とを備える。キャリッジ３には、左右一対のマスト装置４が上下方向に立設されている。マスト装置４には、左右一対のフォーク５が昇降可能に設けられている。また、フォークリフト１００は、車体１０の右後部に、オペレータが起立した状態で乗降できる運転席６を備える。運転席６の床部には、デッドマンブレーキ装置７が設けられている。
【００２３】
左側のストラドルレッグ２には、左前輪（ロードホイール）２０と、ステアリングモータ２１と、左前輪２０を旋回自在に支持するブラケット２２と、例えばギアからなる伝達部材２３と、例えばポテンショメータからなる第１角度検出手段２４とが設けられている。ステアリングモータ２１、ブラケット２２および伝達部材２３が、本発明の「第１操舵手段」に相当する。操舵制御装置１の制御下でステアリングモータ２１が回転駆動すると、伝達部材２３を介してステアリングモータ２１の動力がブラケット２２に伝達され、ブラケット２２が旋回することで、左前輪２０が旋回する。第１角度検出手段２４は、ブラケット２２の旋回角度を検出して、当該旋回角度に関する信号を操舵制御装置１に出力する。
【００２４】
右側のストラドルレッグ２には、右前輪（ロードホイール）３０と、ステアリングモータ３１と、右前輪３０を旋回自在に支持するブラケット３２と、例えばギアからなる伝達部材３３と、例えばポテンショメータからなる第２角度検出手段３４とが設けられている。ステアリングモータ３１、ブラケット３２および伝達部材３３が、本発明の「第２操舵手段」に相当する。操舵制御装置１の制御下でステアリングモータ３１が回転駆動すると、伝達部材３３を介してステアリングモータ３１の動力がブラケット３２に伝達され、ブラケット３２が旋回することで、右前輪３０が旋回する。第２角度検出手段３４は、ブラケット３２の旋回角度を検出して、当該旋回角度に関する信号を操舵制御装置１に出力する。
【００２５】
車体１０の左後部には、後輪（ドライブホイール）４０と、走行モータ４１と、ステアリングモータ４２と、例えばポテンショメータからなる第３角度検出手段４３と、ドライブ装置（図示略）とが設けられている。走行モータ４１およびステアリングモータ４２は、ドライブ装置を介してそれぞれ独立に後輪４０と連結している。操舵制御装置１の制御下で走行モータ４１が回転駆動すると、ドライブ装置を介して走行モータ４１の動力が後輪４０に伝達され、後輪４０が正回転または逆回転する。また、操舵制御装置１の制御下でステアリングモータ４２が回転駆動すると、ドライブ装置の少なくとも一部が旋回して、後輪４０が旋回する。第３角度検出手段４３は、ドライブ装置の旋回角度を検出して、当該旋回角度に関する信号を操舵制御装置１に出力する。なお、車体１０の右後部には、車体１０の走行安定性を確保すべくキャスタ輪（図示略）が設けられている。
【００２６】
フォークリフト１００は、車体１０の上面に、後輪４０を操舵するためのステアリングハンドル８と、レバー類９とを備える。操舵制御装置１は、ステアリングハンドル８のステアリング操作量に応じて、ステアリングモータ４２を回転駆動させて後輪４０を操舵する。レバー類９は、荷役レバー（リフトレバー、ティルトレバーおよびリーチレバー）とアクセルレバーとを含む。ニュートラル位置のアクセルレバーを前傾または後傾させるアクセルＯＮ操作が行われると、操舵制御装置１は、前傾の場合に後輪４０を正回転させ、後傾の場合に後輪４０を逆回転させる。前傾状態のアクセルレバーを後傾状態にさせたり後傾状態のアクセルレバーを前傾状態にさせたりするアクセル反転操作が行われると、操舵制御装置１は、後輪４０を回生制動させて後輪４０の回転方向を変える。前傾状態または後傾状態のアクセルレバーをニュートラル位置に戻すアクセルＯＦＦ操作が行われると、操舵制御装置１は、後輪４０を回生制動させて後輪４０の回転を停止させる。
【００２７】
フォークリフト１００は、車体１０の上面に、走行モードを切り替えるためのモード切替ボタン１１を備える。走行モードには、標準モード、小回りモード、横移動モード、斜め移動モード等が含まれる。標準モードは、車体１０の中央を中心としてスピンターンし、その場での方向転換を可能にするモードである。小回りモードは、車体の側面を中心に旋回するモードである。横移動モードは、左右方向に移動するモードである。斜め移動モードは、車体１０の姿勢を任意に変化させながら斜め移動を可能にするモードである。
【００２８】
操舵制御装置１は、例えば、マイコンにより構成される。操舵制御装置１は、オペレータにより選択された走行モードおよびステアリングハンドル８のステアリング操作量に応じて、後輪４０、左前輪２０および右前輪３０の操舵を制御する操舵制御を行う。例えば、オペレータにより横移動モードが選択された場合、操舵制御装置１は、後輪４０、左前輪２０および右前輪３０を、いずれも操舵角が９０°になるように操舵する。そして、横移動モード時にステアリング操作が行われた場合、操舵制御装置１は、後輪４０をステアリングの操作量に応じた操舵角に操舵するとともに、右前輪３０の操舵角を９０°に固定し、右前輪３０の回転軸の延長線と後輪４０の回転軸の延長線との交点を左前輪２０の回転軸の延長線が通るように、左前輪２０を操舵する。
【００２９】
さらに、操舵制御装置１は、一定の条件下で操舵角固定制御を行う。本実施形態に係る操舵角固定制御とは、後輪４０を回生制動するプラギング操作時（アクセル反転操作時またはアクセルＯＦＦ操作）に、左前輪２０または右前輪３０の少なくとも一方を、プラギング操作により車体１０が回転する方向と反対方向に回転させ（操舵させ）、かつ予め設定された設定角度に固定する制御をいう。設定角度は、車体１０の前後進時における操舵角を基準として設定した操舵角、言い換えれば、車体１０の前後進時における操舵角を０°として設定した操舵角である。本実施形態では、左前輪２０に対する設定角度が反時計回り（左回り）に６０°と設定されており、右前輪３０に対する設定角度が時計回り（右回り）に６０°と設定されている。また、本実施形態では、横移動モード時は左前輪２０に対して操舵角固定制御を行い、斜め移動モード時は左前輪２０および右前輪３０に対して操舵角固定制御を行う。
【００３０】
次に、本実施形態に係る操舵制御方法について説明する。本実施形態に係る操舵制御方法は、操舵制御装置１により行われるものであり、主に、
（１）プラギング操作時における左前輪２０または右前輪３０の一方の前輪の操舵角と、上述の設定角度とを比較する第１ステップと、
（２）プラギング操作時における上記一方の前輪の操舵角が設定角度を超えている場合に、当該操舵角を設定角度に戻して固定させる操舵角固定制御を行う第２ステップと、
（３）操舵角固定制御時において、減速中の車体１０の走行速度が予め設定された設定速度よりも小さいとき、または車体１０が停止したときに、操舵角固定制御を解除する第３ステップと、
を含むものである。
【００３１】
図２および図３を参照し、本実施形態に係る操舵制御方法について、横移動モードが選択されている場合を例に挙げて説明する。ここでは、アクセルＯＮ操作（アクセルレバーを前傾させた操作）により、車体１０を左に移動させているものとする。
【００３２】
図３に示すように、車体１０が左移動を開始すると、操舵制御装置１は、ブレーキ操作が行われたか否かを判定する（Ｓ１）。デッドマンブレーキ装置７には、ブレーキペダルの踏み込み量を検出するためのブレーキ操作検出手段（例えば、ポテンショメータ）１２が設けられている。操舵制御装置１は、ペダルの踏み込み量が所定の閾値を超えているときにブレーキ操作ありと判定し、所定の閾値以下のときにブレーキ操作なしと判定する。
【００３３】
ブレーキ操作なしと判定した操舵制御装置１は、プラギング操作（アクセル反転操作またはアクセルＯＦＦ操作）が行われたか否かを判定する（Ｓ２）。アクセルレバーには、アクセルレバーの傾斜角を検出するためのアクセル操作検出手段（例えば、ポテンショメータ）１３が設けられている。例えば、アクセルレバーの傾斜角についてニュートラル位置を０°とし、前傾側を正の角度、後傾側を負の角度とした場合、操舵制御装置１は、傾斜角が負の角度のときにアクセル反転操作が行われたと判定し、傾斜角が０°のときにアクセルＯＦＦ操作が行われたと判定し、傾斜角が正の角度のときにアクセル反転操作およびアクセルＯＦＦ操作が行われていないと判定する。なお、アクセル操作検出手段は、本発明の「プラギング操作検出手段」に相当する。
【００３４】
アクセル反転操作およびアクセルＯＦＦ操作が行われていないと判定した操舵制御装置１は、再びブレーキ操作が行われたか否かを判定する（Ｓ１）。なお、ステップＳ１の判定とステップＳ２の判定は、順序を逆にしてもよいし、同時に行ってもよい。
【００３５】
アクセル反転操作が行われたと判定した操舵制御装置１は、アクセル反転操作時における左前輪２０の操舵角が設定角度（前後進時における操舵角を基準として反時計回りに６０°）を超えているか否かを、第１角度検出手段２４で検出した左前輪２０の操舵角（ブラケット２２の旋回角度）に基づいて判定する（Ｓ３）。本実施形態では、左前輪２０の操舵角とブラケット２２の旋回角度とが一致する。
【００３６】
操舵制御装置１は、左前輪２０の操舵角が設定角度を超えていると判定した場合、左前輪２０に対して操舵角固定制御を開始する（Ｓ４）。一方、操舵制御装置１は、左前輪２０の操舵角が設定角度以下であると判定した場合、操舵角固定制御を開始しない。例えば、横移動モードにおいて右旋回が行われたときに、左前輪２０の操舵角が設定角度以下となる場合がある。
【００３７】
左前輪２０に対して操舵角固定制御を開始した操舵制御装置１は、左前輪２０を旋回させるステアリングモータ２１に駆動信号を出力し、左前輪２０の操舵角を設定角度に戻して固定する。このとき、右前輪３０の操舵角は９０°のままであるが、左前輪２０の操舵角が６０°になることで、左前輪２０と路面との間の摩擦力が発生する。この摩擦力により、後輪４０と路面との接触点を中心に車体１０が回転してしまうのを防ぐことができる。
【００３８】
後輪４０を回転させるための走行モータ４１には、当該走行モータ４１の回転量を検出するための回転検出手段（例えば、ベアリングセンサ）１４が設けられている。操舵角固定制御を開始した操舵制御装置１は、走行モータ４１の回転量に基づいて車体１０の走行速度を演算し、当該走行速度が予め設定された第１設定速度Ｖ１（本実施形態では、１［ｋｍ／ｈ］）を下回ったか否かを判定する（Ｓ５）。なお、走行速度は、操舵角固定制御開始時に車体１０が進行している方向を正とする。
【００３９】
操舵制御装置１は、走行速度が第１設定速度Ｖ１を下回ったと判定するまでステップＳ５の判定を繰り返す。走行速度が第１設定速度Ｖ１を下回ったと判定した操舵制御装置１は、操舵角固定制御を解除する（Ｓ６）。これにより、減速時に左前輪２０の操舵角が設定角度から走行モードに応じた角度になるように左前輪２０が操舵されるので、方向転換時にスムーズな再加速が可能となる。ここで、走行モードに応じた角度とは、横移動モード時は基本的には９０°であるが、ステアリング操作が行われた場合は、右前輪３０の回転軸の延長線と後輪４０の回転軸の延長線との交点を左前輪２０の回転軸の延長線が通るときの角度である。
【００４０】
ステップＳ２の判定において、アクセルＯＦＦ操作が行われたと判定した操舵制御装置１は、ステップＳ３と同様に、左前輪２０の操舵角が設定角度を超えているか否かを判定する（Ｓ１３）。操舵制御装置１は、設定角度を超えていると判定した場合は左前輪２０に対する操舵角固定制御を開始し（Ｓ１４）、設定角度以下であると判定した場合は操舵角固定制御を開始しない。
【００４１】
操舵角固定制御を開始した操舵制御装置１は、左前輪２０の操舵角を設定角度に戻して固定するとともに、回転検出手段１４の検出結果に基づいて車体１０が停止したか否かを判定する（Ｓ１５）。操舵制御装置１は、例えば、回転検出手段１４で検出した走行モータ４１の回転量が０になったときに、車体１０が停止したと判定し、操舵角固定制御を解除する（Ｓ１６）。このように、車体１０が停止するまで操舵角固定制御を行うことで、制動性および安全性を向上させることができる。
【００４２】
また、ステップＳ１の判定において、ブレーキ操作ありと判定した操舵制御装置１は、ステップＳ３、Ｓ１３と同様に、左前輪２０の操舵角が設定角度を超えているか否かを判定する（Ｓ２３）。操舵制御装置１は、設定角度を超えていると判定した場合は左前輪２０に対する操舵角固定制御を開始し（Ｓ２４）、設定角度以下であると判定した場合は操舵角固定制御を開始しない。
【００４３】
操舵角固定制御を開始した操舵制御装置１は、左前輪２０の操舵角を設定角度に戻して固定するとともに、回転検出手段１４の検出結果に基づいて車体１０が停止したか否かを判定する（Ｓ２５）。操舵制御装置１は、車体１０が停止したと判定したときに、操舵角固定制御を解除する（Ｓ２６）。なお、ステップＳ２５の代わりに、ブレーキ操作検出手段１２の検出結果に基づいてブレーキ操作が解除されたか否かを判定し、ブレーキ操作が解除されたと判定したときに、操舵角固定制御を解除してもよい。
【００４４】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る操舵制御装置、フォークリフトおよび操舵制御方法は、操舵角固定制御の解除条件のみが第１実施形態と異なる。したがって、本実施形態では、第１実施形態と同じ参照符号を用いる。また、本実施形態に係る操舵制御装置１およびフォークリフト１００の説明は、省略する。
【００４５】
本実施形態における操舵制御方法フローは、図４に示すとおりである。すなわち、ステップＳ５の判定の代わりにステップＳ５’の判定を行う点、およびステップＳ１５の判定の代わりにステップＳ１５’の判定を行う点が、第１実施形態と異なる。
【００４６】
ステップＳ５’において、操舵制御装置１は、回転検出手段１４の検出結果に基づいて車体１０が停止したか否かを判定する。操舵制御装置１は、回転検出手段１４で検出した走行モータ４１の回転量が０になったときに、車体１０が停止したと判定し、操舵角固定制御を解除する（Ｓ６）。このように、車体１０が停止するまで操舵角固定制御を行うことで、方向転換時における制動性および安全性を向上させることができる。
【００４７】
ステップＳ１５’において、操舵制御装置１は、走行モータ４１の回転量に基づいて車体１０の走行速度を演算し、当該走行速度が予め設定された第２設定速度Ｖ２（本実施形態では、１［ｋｍ／ｈ］）を下回ったか否かを判定する。走行速度が第２設定速度Ｖ２を下回ったと判定した操舵制御装置１は、操舵角固定制御を解除する（Ｓ１６）。これにより、減速時に左前輪２０の操舵角が設定角度（６０°）から走行モードに応じた角度（例えば、９０°）になるように左前輪２０が操舵されるので、停止後において、または停止する直前にアクセルＯＮ操作が行われた場合において、スムーズな再加速が可能となる。
【００４８】
以上、本発明に係る操舵制御装置、電動車および操舵制御方法の実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではない。
【００４９】
上記各実施形態では、電動車としてリーチ式全方向フォークリフト１００を例に挙げて説明したが、本発明に係る電動車は、左前輪および右前輪とステアリング操作により操舵される後輪とを備え、プラギング操作により後輪が回生制動され、ブレーキ操作により後輪の回転が停止するものであればよい。例えば、リーチ式全方向フォークリフト１００以外のフォークリフトでもよいし、フォークリフト以外のものでもよい。
【００５０】
上記各実施形態では、操舵制御装置として、通常の操舵制御（例えば、アッカーマン操向による操舵制御）と操舵角固定制御とを行う操舵制御装置１を用いているが、本発明に係る操舵制御装置は、少なくとも操舵角固定制御を行うものであればよい。本発明に係る操舵制御装置が操舵角固定制御のみを行う場合、別途、通常の操舵制御を行う装置が必要になる。
【００５１】
操舵角固定制御の解除条件は、適宜変更することができる。上記第１実施形態では、アクセル反転操作時に走行速度が第１設定速度Ｖ１を下回ったとき、またはアクセルＯＦＦ操作時に車体１０が停止したとき、第２実施形態では、アクセル反転操作時に車体１０が停止したとき、またはアクセルＯＦＦ操作時に走行速度が第２設定速度Ｖ２を下回ったときとしているが、例えば、アクセル反転操作時に走行速度が第１設定速度Ｖ１を下回ったとき、またはアクセルＯＦＦ操作時に走行速度が第２設定速度Ｖ２を下回ったときとしてもよいし、アクセル反転操作時に車体１０が停止したとき、またはアクセルＯＦＦ操作時に車体１０が停止したときとしてもよい。
【００５２】
上記実施形態では、左前輪２０に対する設定角度を反時計回り（左回り）に６０°と設定し、右前輪３０に対する設定角度を時計回り（右回り）に６０°と設定しているが、これらの設定角度は、プラギング操作時またはブレーキ操作時に路面との間の摩擦力が発生する角度であれば、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１    操舵制御装置
２    ストラドルレッグ
３    キャリッジ
４    マスト装置
５    フォーク
６    運転席
７    デッドマンブレーキ装置
８    ステアリングハンドル
９    レバー類
１０    車体
１１    モード切替ボタン
１２    ブレーキ操作検出手段
１３    アクセル操作検出手段（プラギング操作検出手段）
１４    回転検出手段
２０    左前輪（ロードホイール）
２１    ステアリングモータ
２２    ブラケット
２３    伝達部材
２４    第１角度検出手段
３０    右前輪（ロードホイール）
３１    ステアリングモータ
３２    ブラケット
３３    伝達部材
３４    第２角度検出手段
４０    後輪
４１    走行モータ
４２    ステアリングモータ
４３    第３角度検出手段
１００    リーチ式全方向フォークリフト
【要約】
【課題】プラギング操作により車体の姿勢が大きく変化してしまうのを防止することが可能な操舵制御装置を提供する。
【解決手段】電動車１００の左前輪２０または右前輪３０の少なくとも一方の前輪の操舵を制御する操舵制御装置１であって、プラギング操作が行われたときの一方の前輪が、電動車１００の前後進時における一方の前輪の操舵角を基準として予め設定された設定角度を超えて操舵されている場合に、一方の前輪の操舵角を設定角度に戻して固定させる操舵角固定制御を行うことを特徴とする。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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