(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ式フロントドアと併用されるリアドアとしてのスライドドアの前端部に上下方向に沿ってパーティングシールを装着し、双方のドア閉時に上記パーティングシールをフロントドアの後端部に当接させることで当該フロントドアの後端部とスライドドアの前端部とのパーティング部をシールするようにしたスライドドア車のシール構造であって、
上記スライドドアの前端部には、スライドドアの外側面よりも室内側に向かって一段低くなるフランジ部とともに当該フランジ部と上記スライドドアの外側面とを接続している縦壁部を形成することで当該部位を内アングル状の段状部としてあるとともに、
この段状部に受容されるかたちで中空状のパーティングシールを装着してあり、
このパーティングシールは、上記段状部に着座することになるアングル状の取付基部と、この取付基部の両端同士を接続しつつ円弧状に膨出して当該取付基部とともに中空部を形成しているシール壁部と、を有しているとともに、上記シール壁部のうち取付基部に対する室内側の根元部近傍を上記縦壁部とほぼ平行となるように設定してあり、
さらに、上記取付基部をソリッドのゴム系材料で、上記シール壁部をスポンジゴム系材料でそれぞれ形成してあるとともに、
上記シール壁部のうち取付基部に対する室内側の根元部近傍に重合するように取付基部側から補強壁部を延設し、
上記シール壁部と補強壁部との重合部分をシール壁部の他の部位に比べて厚肉に形成して厚肉部としてあることを特徴とするスライドドア車のシール構造。
【請求項２】
上記補強壁部の根元部にノッチ部を形成してあることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア車のシール構造。
【請求項３】
上記フランジ部はスライドドアの前端のヘミング結合部であって、
上記パーティングシールの取付基部の一部を共有するかたちで断面略Ｕ字状のウエルト部を一体に形成し、
このウエルト部を上記ヘミング結合部に嵌合保持させることでパーティングシールを上記段状部に固定支持させてあることを特徴とする請求項１または２に記載のスライドドア車のシール構造。
【請求項４】
上記取付基部を止着手段にて段状部に対し直接的に固定支持させてあることを特徴とする請求項１または２に記載のスライドドア車のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ式フロントドアと併用されるリアドアとしてスライドドアを備えたスライドドア車のシール構造に関し、より詳しくは、ヒンジ式フロントドアとスライドドアとの間のパーティング部をシールするシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のスライドドア車のシール構造として、例えば特許文献１に記載のものが提案されている。この従来の技術では、図６に示すように、リアドアであるスライドドア１０１の前端部に断面形状が略扇形状の中空構造をなすパーティングシール１０２を装着し、双方のドア閉時にパーティングシール１０２をフロントドア１０３の後端部に圧接または弾接させることで、フロントドア１０３とスライドドア１０１との間のパーティング部１０４を埋めるべく当該パーティング部１０４をパーティングシール１０２にてシールするようになっている。なお、図６はパーティングシール１０２に対しフロントドア１０３の後端部が圧接または弾接していないパーティングシール１０２の自由状態を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１５２４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、図７に示すように、リアドアとしてのスライドドア１０１の特殊性として、スライドドア１０１の閉動作時における末期にはその進入軌跡Ｌ１が室外側後方から室内側前方に向かって斜めのものなり、実質的にスライドドア１０１の前端部がフロントドア１０３の後端部よりも室内側に潜り込むような挙動となるため、フロントドア１０３の後端部とスライドドア１０１の前端部とのなすパーティング部（パーティング隙間）１０４にパーティングシール１０２の中空シール部１０５の一部を噛み込んでしまい、同図に示すように、そのパーティングシール１０２の一部が双方のドアの外板面よりも外側にはみ出して突出したままとなることがあり、外観品質の向上の上でなおも改善の余地を残している。
【０００５】
また、スライドドア１０１の開動作時に、当該スライドドア１０１の動きに追従してパーティングシール１０２がスライドドア１０１側の着座面から前方に向かって一旦起き上がり気味となり、定位置に戻る際にパネルに当たって打音を発生することがある。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、基本的には前述の従来技術と同様のシール構造を採用した上で外観等の品質を改善したスライドドア車のシール構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ヒンジ式フロントドアと併用されるリアドアとしてのスライドドアの前端部に上下方向に沿ってパーティングシールを装着し、双方のドア閉時に上記パーティングシールをフロントドアの後端部に当接させることで当該フロントドアの後端部とスライドドアの前端部とのパーティング部をシールするようにしたスライドドア車のシール構造である。
【０００８】
その上で、上記スライドドアの前端部には、スライドドアの外側面よりも室内側に向かって一段低くなるフランジ部とともに当該フランジ部と上記スライドドアの外側面とを接続している縦壁部を形成することで当該部位を内アングル状の段状部としてあるとともに、この段状部に受容されるかたちで中空状のパーティングシールを装着してある。
【０００９】
そして、このパーティングシールは、上記段状部に着座することになるアングル状の取付基部と、この取付基部の両端同士を接続しつつ円弧状に膨出して当該取付基部とともに中空部を形成しているシール壁部と、を有しているとともに、上記シール壁部のうち取付基部に対する室内側の根元部近傍を上記縦壁部とほぼ平行となるように設定してあり、さらに、上記取付基部をソリッドのゴム系材料で、上記シール壁部をスポンジゴム系材料でそれぞれ形成してあるとともに、上記シール壁部のうち取付基部に対する室内側の根元部近傍に重合するように取付基部側から補強壁部を延設し、上記シール壁部と補強壁部との重合部分をシール壁部の他の部位に比べて厚肉に形成して厚肉部としてあることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明のように、上記補強壁部の根元部にノッチ部を形成してあると、補強壁部がシール壁部とともに撓み変形する際の挙動がより安定したものとなる。
【００１２】
ここで、スライドドアに対するパーティングシールの具体的な装着方法としては、例えば請求項３に記載の発明のように、上記フランジ部をスライドドアの前端のヘミング結合部としたならば、上記パーティングシールの取付基部の一部を共有するかたちで断面略Ｕ字状のウエルト部を一体に形成し、このウエルト部を上記ヘミング結合部に嵌合保持させることでパーティングシールを上記段状部に固定支持させるものとする。
【００１３】
あるいはウエルト部を併用しない場合には、請求項４に記載のように、前述の取付基部を止着手段にて段状部に対し直接的に固定支持させる方式としても良い。
【００１４】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、上記シール壁部のうち取付基部に対する室内側の根元部近傍が他の部位に比べて厚肉の厚肉部となっていて、実質的にこの厚肉形状をもってシール壁部のうち取付基部に対する室内側の根元部近傍が補強されているため、当該シール壁部のうち取付基部に対する室内側の根元部近傍がシール壁部に対して及ぼす反発力は従来よりも大きくなる。そのため、従来の不具合と同様にシール壁部の一部がはみ出そうとした場合に、このはみ出しを引き込もうとする力、すなわち上記はみ出しに対抗するような反発力をシール壁部に付与することができる。これによって、パーティングシールの一部であるシール壁部のはみ出しを未然に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、シール壁部のはみ出しを未然に防止して外観品質の向上に寄与することができるとともに、スライドドア開時の打音の発生も同時に防止できる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明によれば、補強壁部の根元部にノッチ部を形成してあることによって、請求項１に記載の発明と同様の効果に加えて、補強壁部がシール壁部とともに撓み変形する際の挙動が安定化する利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】スライドドア車の側面説明図。
【図２】本発明に係るスライドドア車のシール構造の第１の形態を示す図であって、図１におけるＡ−Ａ線に沿う自由状態での拡大断面図。
【図３】図２に示したスライドドア車のシール構造においてフロントドアおよびスライドドアの閉動作時の状態を示す拡大断面図。
【図４】本発明に係るスライドドア車のシール構造の第２の形態を示す図であって、図２と同等部位の拡大断面図。
【図５】本発明に係るスライドドア車のシール構造の第３の形態を示す図であって、図２と同等部位の拡大断面図。
【図６】従来のスライドドア車のシール構造を示す断面説明図。
【図７】図６におけるスライドドアの閉動作時の状態を示す断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜３は本発明に係るスライドドア車のシール構造を実施するための具体的な第１の形態を示していて、特に図１は本発明が適用されるスライドドア車の側面説明図を示し、また図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う自由状態での拡大断面図を示している。
【００１９】
図１，２において、１は前ヒンジ式のフロントドア、２はフロントドア１と併用されるリアドアとしてのスライドドアである。フロントドア１およびスライドドア２が共に閉止状態（ドア閉状態）にあるときには、双方のドア１，２の外板面同士がほぼ面一状態になるように設定されている。
【００２０】
そして、かかるフロントドア１およびスライドドア２の閉止状態においては、フロントドア１の後端とスライドドア２の前端との間にいわゆるパーティング部（パーティング隙間）３の発生が不可避であることから、このパーティング部３を閉塞または封止するために両者の間にパーティングシール４が配設されている。このパーティングシール４は図１に示す双方のドア１，２のほぼ全高にわたって配設されている。
【００２１】
図２に示すように、フロントドア１の後端部はアウタパネル５側を折り返してインナパネル６をクリンチした一般的なヘミング結合部７とされているのに対して、スライドドア２の前端部はフロントドア１の後端部と同様にアウタパネル８側を折り返してインナパネル９をクリンチしたヘミング結合部１０ではあっても、フロントドア１側のヘミング結合部７よりも室内側にオフセットした位置にスライドドア２のヘミング結合部１０が設定されている。このように、スライドドア２の外側面１１よりも当該スライドドア２側のヘミング結合部１０が室内側に奥まった位置にあることで、スライドドア２の前端部は有段形状となっている。
【００２２】
より具体的には、スライドドア２のヘミング結合部１０を上記有段形状におけるフランジ部と理解するならば、スライドドア２の前端部には、当該スライドドア２の外側面１１よりも室内側に向かって一段低くなるフランジ部としてのヘミング結合部１０とともに、当該ヘミング結合部１０とスライドドア２の外側面１１とを接続している縦壁部１３を形成することで、実質的に当該部位を内アングル状の段状部１４として形成してある。そして、スライドドア２の前端部の段状部１４にて受容するかたちでパーティングシール４を配設してある。
【００２３】
このパーティングシール４は、ソリッドのゴム系材料で形成されて上記段状部１４に倣うかたちの内アングル状の取付基部１５と、取付基部１５と一部を共有するかたちで同じくソリッドのゴム系材料で形成された断面略Ｕ字状のウエルト部１６と、スポンジゴム系材料で形成されて取付基部１５とともに中空部１７を形成しているシール壁部１８によって構成されている。
【００２４】
なお、上記取付基部１５とウエルト部１６の材質であるソリッドのゴム系材料、およびシール壁部１８の材質であるスポンジゴム系材料は一例にすぎず、要は上記取付基部１５とウエルト部１６の材質よりもシール壁部１８の材質の方が軟質のものであれば良い。
【００２５】
上記ウエルト部１６は、相互に対向する側壁部１９，２０同士をそれらの間に介在する底壁部２１をもって相互に接続することにより底壁部２１と正対する車両後方側を開口部２２として開口させてあるとともに、ウエルト部１６には当該ウエルト部１６と略相似形をなす芯材２３が埋設されている。そして、一方の側壁部１９を取付基部１５が共有していて、取付基部１５はこの一方の側壁部１９と縦壁部２４とで段状部１４と相似形をなす内アングル状のものとして形成されている。
【００２６】
ウエルト部１６における側壁部２０には一対の舌片状の保持リップ２５が斜めに突出形成されていて、ヘミング結合部１０に対してウエルト部１６を押し込むことにより、それ自体の挟持力と保持リップ２５の弾性力によって、側壁部１９がヘミング結合部１０に着座するようにしてパーティングシール４がヘミング結合部１０に嵌合保持されている。同時に、取付基部１５は内アングル状の段状部１４に倣いつつ着座するように位置決めされる。これにより、パーティングシール４はスライドドア２の前端部において上下方向に延在している。
【００２７】
また、上記内アングル状の取付基部１５のうち縦壁部２４の室外側の端部と一方の側壁部１９の前端とを円弧状の膨出形状あるいは変形Ｄ字状にて接続するかたちでスポンジゴム系材料製のシール壁部１８が形成されていて、このシール壁部１８は内アングル状の取付基部１５を共有するかたちで当該取付基部１５とともに中空部１７を形成している。そして、先に述べたように図２はパーティングシール４の自由状態を示しているので、この自由状態においては縦壁部２４とシール壁部１８とのなすコーナー部が段状部１４における縦壁部１３に着座しているとともに、シール壁部１８の最も室外側の部位がスライドドア２の外側面１１よりも突出することがないようにシール壁部１８の周長が予め設定されている。
【００２８】
シール壁部１８のうち取付基部１５に対する室内側の根元部近傍、より具体的には、シール壁部１８のうち取付基部１５とウエルト部１６とが共有している一方の側壁部１９側の根元部近傍では、取付基部１５側から補強壁部２６がシール壁部１８の内側周長の所定範囲にわたり当該シール壁部１８の根元部近傍に重合するように延設されることによって、シール壁部１８の他の部位に比べて厚肉となった厚肉部２７が形成されている。すなわち、シール壁部１８のうち一方の側壁部１９側の根元部近傍の内壁面には、当該一方の側壁部１９側からソリッドのゴム系材料からなる補強壁部２６が延長形成されていて、この補強壁部２６がシール壁部１８と重なり合うようにいわゆる２層構造のかたちで一体形成され、当該補強壁部２６とシール壁部１８とで２層構造の厚肉部２７が形成されている。この補強壁部２６はシール壁部１８における根元部の補強部として機能することになる。
【００２９】
ここで、ウエルト部１６における底壁部２１の外周面側（車両前方側）には断面円環状のセンサ用チューブ２８が一体に形成されていて、このセンサ用チューブ２８の内部にはワイヤ状の感圧センサ２９が挿入されている。また、ウエルト部１６における側壁部２０の車両後方側の端部には断面略Ｃ字状のクリップ３０が一体に形成されていて、上記感圧センサ２９に付帯するワイヤーハーネス３１を保持している。そして、例えばスライドドア２の開閉動作がアクチュエータ駆動で行われる自動ドアとなっている場合に、ドア閉動作中にスライドドア２の前端に人体等が当たると上記感圧センサ２９はこれを検知して、スライドドア２が直ちに反転動作、すなわちドア開動作に切り換わることになる。
【００３０】
なお、上記センサ用チューブ２８のうち車両前方側となる少なくとも半分程度がシール壁部１８と同様のスポンジ系材料で形成されていると、感圧センサ２９の感度向上の上で有利となる。
【００３１】
したがって、このように構成されたシール構造によれば、フロントドア１およびスライドドア２が共に閉状態にある時には、パーティングシール４は図３の状態となってこの状態を自己保持する。
【００３２】
特にスライドドア２の閉動作時には、当該閉動作時における末期の進入軌跡が
室外側後方から室内側前方に向かって図３中の符号Ｌのように斜めのものなるため、スライドドア２が閉止限位置で止まる直前からシール壁部１８とフロントドア１の後端とが摺動し始めるとともにシール壁部１８が撓み変形し、上記摺動による摩擦力のためにシール壁部１８のうち室外側の部分３２、すなわちシール壁部１８のうち最終的にパーティング部３に臨む部位３２が、フロントドア１やスライドドア２の外側面よりも外側にはみ出そうとする力が作用することになる。この傾向は、シール壁部１８が周長方向において矢印ｔ１方向に引っ張られることにほかならない。
【００３３】
その一方、シール壁部１８が矢印ｔ１方向に引っ張られるのに伴い、そのシール壁部１８の根元部と補強壁部２６との重合部分である厚肉部２７が図３において実線で示すように縦壁部１３に近付く方向に撓み変形しようとするものの、実質的に補強壁部２６で補強されているシール壁部１８の根元部の剛性が他の部位よりも大きいために、上記矢印ｔ１方向の引っ張り力に対抗して、シール壁部１８の根元部と補強壁部２６との重合部分である厚肉部２７が起き上がるようにして矢印ｒ１方向の反発力が発生する。この反発力ｒ１のために、シール壁部１８は矢印ｔ１方向とは反対方向に引っ張られることになり、結果として、シール壁部１８のうち最終的にパーティング部３に臨む部位３２がフロントドア１やスライドドア２の外側面よりも外側にはみ出すことがなくなる。
【００３４】
これに対して、シール壁部１８の根元部が図３のような補強壁部２６にて補強されていないと、同図の矢印ｒ１方向の反発力が不足して、先に発明が解決しようとする課題の欄でも述べたように、シール壁部１８の一部が双方のドア１，２の外側面１１よりも外側にはみ出して突出したままとなる外観不良が発生することになる。
【００３５】
図４は本発明に係るスライドドア車のシール構造の第２の形態を示す図で、図２と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３６】
図４に示す第２の形態では、パーティングシール５４において厚肉部４７を形成している補強壁部４６の根元部にノッチ部３４を形成したものである。この第２の形態では、ノッチ部３４があることによって、補強壁部４６を含むシール壁部１８が撓み変形する際の挙動が安定化して、反復性に優れたものとなるとともに、先の第１の形態に比べて次のような利点がある。
【００３７】
図４において、例えばフロントドア１の閉動作時における進入軌跡は矢印Ｆで示すものとなり、しかもフロントドア１は多かれ少なかれ室内側にオーバースト
ロークした上で最終的に図４に示す閉止位置で停止することなる。そして、シール壁部１８もまたオーバーストローク位置まで撓み変形した上で、フロントドア１に追従して復元することになる。
【００３８】
この場合において、先に述べた補強壁部４６の剛性や高さ寸法の設定次第では、オーバーストローク位置から閉止位置に戻るフロントドア１の動きに対してシール壁部１８が忠実に追従できずに、シール壁部１８がオーバーストローク位置に留まったままとなる可能性がある。しかし、補強壁部４６の根元部にノッチ部３４を形成した図４の第２の形態では、オーバーストローク位置から閉止位置にフロントドア１が戻る際に補強壁部４６が前方に撓み、シール壁部１８は反転して元に戻ることができるため、かかる不具合を解消できるようになる。
【００３９】
図５は本発明に係るスライドドア車のシール構造の第３の形態を示す図で、図２と共通する部分には同一符号を付してある。
【００４０】
この第３の形態のパーティングシール６４では、図２に示したウエルト部１６やセンサチューブ２８およびクリップ３０等をなくして、補強壁部２６を含む断面略内アングル状の取付基部１５とシール壁部１８とで中空部１７を形成しつつパーティングシール６４として成立させたものである。そして、スライドドア２の前端部の段状部１４への取り付けにあたっては、取付基部１５の縦壁部２４に挿入されることになる止着手段としてのクリップ３５を用いて段状部１４に直接的に固定したものである。
【００４１】
この第３の形態においても先の第１の形態と同様の効果が得られることは言うまでもない。また、図５の第３の形態においても、補強壁部２６の根元部に図４と同様のノッチ部３４を形成しても良いことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４２】
１…ヒンジ式フロントドア
２…スライドドア
３…パーティング部
４…パーティングシール
１０…ヘミング結合部（フランジ部）
１１…外側面
１３…縦壁部
１４…段状部
１５…取付基部
１６…ウエルト部
１８…シール壁部
２６…補強壁部
２７…厚肉部
３４…ノッチ部
４６…補強壁部
４７…厚肉部
５４…パーティングシール
６４…パーティングシール
【図１】
0005940804.tif 000002
【図２】
0005940804.tif 000003
【図３】
0005940804.tif 000004
【図４】
0005940804.tif 000005
【図５】
0005940804.tif 000006
【図６】
0005940804.tif 000007
【図７】
0005940804.tif 000008