(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ装置（１）であって、該クラッチ装置（１）が、軸方向（Ａ）で梃子エレメント（６）により係合可能なかつ／または係合解除可能な、係合された状態で摩擦接続的な少なくとも１つのトルク伝達装置（２６）と、少なくとも１つの摩耗調整装置（７）とを備えており、該摩耗調整装置（７）が、梃子エレメント（６）により少なくとも一時的に緊締可能である少なくとも１つの回動可能な斜面付きリング（８）と、該斜面付きリング（８）に作用しかつ回動可能に支承された、スピンドルシャフト（１２）を備えた少なくとも１つのスピンドル伝動装置（９）とを有しているクラッチ装置において、摩耗調整装置（７）が、少なくとも１つのラップスプリング（１３）または少なくとも１つのシェル形ワンウェイクラッチを備えた少なくとも１つの無段式のワンウェイクラッチユニット（２７）を有しており、該ワンウェイクラッチユニット（２７）が、トルク伝達装置（２６）の摩耗状態の感知時にスピンドルシャフト（１２）を回動させるようになっており、
トルク伝達装置（２６）の係合時に、クラッチ装置（１）のケーシング固定された構成部材に対する間隔に関連して、トルク伝達装置（２６）の摩耗状態を感知するために、センシング装置（１０）が形成されており、該センシング装置（１０）によって、トルク伝達装置（２６）の係合解除時に、摩耗調整のために、無段式のワンウェイクラッチユニット（２７）が、スピンドルシャフト（１２）の回動によって駆動可能であることを特徴とする、クラッチ装置。
【請求項２】
前記構成部材が、トルク伝達装置（２６）のカウンタプレッシャプレート（３）である、請求項１記載のクラッチ装置。
【請求項３】
無段式のワンウェイクラッチユニット（２７）のラップスプリング（１３）が、スピンドルシャフト（１２）に固有予荷重下で巻き掛けられており、摩耗によって変化したトルク伝達装置（２６）の作動点の位置に関連して、摩耗調整のために、斜面付きリング（８）を相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることによって、ラップスプリング（１３）がスピンドルシャフト（１２）に力伝達接続されるように形成されている、請求項１または２記載のクラッチ装置。
【請求項４】
無段式のワンウェイクラッチユニット（２７）のシェル形ワンウェイクラッチが、スピンドルシャフト（１２）に配置されており、摩耗によって変化したトルク伝達装置（２６）の作動点の位置に関連して、摩耗調整のために、斜面付きリング（８）を相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることによって、シェル形ワンウェイクラッチがスピンドルシャフト（１２）に力伝達接続されるように形成されている、請求項１または２記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記力伝達接続が摩擦接続である、請求項３または４記載のクラッチ装置。
【請求項６】
センシング装置（１０）が、トルク伝達装置（２６）のプレッシャプレート（４）に配置されたフィンガ（１７）を有しており、該フィンガ（１７）が、ラップスプリング（１３）の一方のスプリング端部（１５）またはシェル形ワンウェイクラッチの一方の操作梃子に、エネルギ蓄え部材（１８）の作用に抗して荷重を加えるようになっている、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項７】
前記エネルギ蓄え部材（１８）が、コイルばね（１９ａ）または板ばね（１９ｂ）として形成されている、請求項６記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置であって、該クラッチ装置が、軸方向で梃子エレメントにより係合可能なかつ／または係合解除可能な、係合された状態で摩擦接続的な少なくとも１つのトルク伝達装置と、少なくとも１つの摩耗調整装置とを備えており、該摩耗調整装置が、梃子エレメントにより少なくとも一時的に緊締可能である少なくとも１つの回動可能な斜面付きリングと、該斜面付きリングに作用しかつ回動可能に支承された、スピンドルシャフトを備えた少なくとも１つのスピンドル伝動装置とを有しているクラッチ装置に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００８０５１１００号明細書に基づき、請求項１の上位概念部に記載のクラッチ装置が公知である。この公知の摩擦クラッチでは、摩擦フェーシングのフェーシング摩耗に基づき変化する作動点が自動的に調整される。公知の摩擦クラッチでは、プレッシャプレートにスピンドル伝動装置が設けられている。このスピンドル伝動装置は、摩耗の存在時に斜面付きリングを一方向に回動させる。このためには、ケーシングに爪が固定されて配置されている。この爪は、スピンドル伝動装置に設けられたピニオンを回動させ、これによって、設定された摩耗ストロークの超過に際して、摩擦クラッチの切断前には、ピニオンと爪との間に形状接続が形成され、摩擦クラッチの切断時には、爪によるピニオンの回動によって作動点が修正されるようになっている。公知の摩擦クラッチでは、摩擦フェーシング摩耗の不連続なかつ歩進的な補償しか提供されていない。
【０００３】
さらに、まだ公開されていないドイツ連邦共和国特許出願第１０２０１００５２０２１．７号明細書に基づき、調整装置を備えた摩擦クラッチが公知である。この公知の摩擦クラッチでは、爪とピニオンとから形成されたセンシング・操作装置の代わりに、ケーシングに結合された、スピンドル伝動装置のスピンドルの周りに巻回された巻付けロープが使用されている。この巻付けロープは、スピンドル伝動装置のスピンドルをフェーシング摩耗に関連して回動させ、これによって、フェーシング摩耗に基づき変化した作動点が、連続的にかつ無段階に修正されるようになっている。公知の摩擦クラッチでは、両方向、たとえばフェーシング摩耗時には一方向に変化しかつ摩擦フェーシングの膨出および／またはプレッシャプレートのかつ／またはカウンタプレッシャプレートの温度差に起因した反り返りにより他方向に変化する作動点を完全に修正することができない。
【０００４】
本発明の課題は、変化する作動点を可能な限り正確に簡単に修正することができるクラッチ装置を提供することである。
【０００５】
この課題を解決するために本発明に係るクラッチ装置によれば、摩耗調整装置が、少なくとも１つのラップスプリングまたは少なくとも１つのシェル形ワンウェイクラッチを備えた少なくとも１つの無段式のワンウェイクラッチユニットを有しており、該ワンウェイクラッチユニットが、トルク伝達装置の摩耗状態の感知時にスピンドルシャフトを回動させるようになっている。
【０００６】
本発明に係るクラッチ装置の有利な態様によれば、トルク伝達装置の係合時に、クラッチ装置のケーシング固定された構成部材、有利にはトルク伝達装置のカウンタプレッシャプレートに対する間隔に関連して、トルク伝達装置の摩耗状態を感知するために、センシング装置が形成されており、該センシング装置によって、トルク伝達装置の係合解除時に摩耗調整のために、無段式のワンウェイクラッチユニットが、スピンドルシャフトの回動によって駆動可能である。
【０００７】
本発明に係るクラッチ装置の有利な態様によれば、無段式のワンウェイクラッチユニットのラップスプリングが、スピンドルシャフトに固有予荷重下で巻き掛けられており、ラップスプリングが、トルク伝達装置の、摩耗状態で変化させられた作動点の位置に関連して、摩耗調整のために、斜面付きリングを相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることによってスピンドルシャフトに力伝達接続される、有利には摩擦接続されるように形成されている。
【０００８】
本発明に係るクラッチ装置の有利な態様によれば、無段式のワンウェイクラッチユニットのシェル形ワンウェイクラッチが、スピンドルシャフトに配置されており、シェル形ワンウェイクラッチが、トルク伝達装置の、摩耗状態で変化させられた作動点の位置に関連して、摩耗調整のために、斜面付きリングを相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることによってスピンドルシャフトに力伝達接続される、有利には摩擦接続されるように形成されている。
【０００９】
本発明に係るクラッチ装置の有利な態様によれば、センシング装置が、有利にはトルク伝達装置のプレッシャプレートに配置されたフィンガを有しており、該フィンガが、ラップスプリングの一方のスプリング端部またはシェル形ワンウェイクラッチの一方の操作梃子に、有利にはコイルばねまたは板ばねとして形成されたエネルギ蓄え部材の作用に抗して荷重を加えるようになっている。
【００１０】
本発明に係るクラッチ装置の有利な態様によれば、摩耗調整装置が、スピンドルシャフトに配置された無段式のワンウェイクラッチユニットの予荷重および／または角度位置に追従するための追従ユニットを有している。
【００１１】
本発明に係るクラッチ装置の有利な態様によれば、追従ユニットが、楔状に形成されていて、クラッチ装置の横方向にまたはクラッチ装置の周方向に移動可能である。
【００１２】
本発明に係るクラッチ装置の有利な態様によれば、追従ユニットが、斜面付きリングに取り付けられているかまたはスピンドル伝動装置に設けられたスピンドルナットに取り付けられているか、あるいは斜面付きリングまたはスピンドルナットと一体に形成されている。
【００１３】
本発明に係るクラッチ装置の有利な態様によれば、ラップスプリングの一方のスプリング端部またはシェル形ワンウェイクラッチの一方の操作梃子が、追従ユニットの載置面に滑動可能に当て付けられている。
【００１４】
本発明に係るクラッチ装置の有利な態様によれば、追従ユニットの載置面に滑動可能に当て付けられている、ラップスプリングの前記スプリング端部またはシェル形ワンウェイクラッチの前記操作梃子が、フィンガによって荷重が加えられるスプリング端部と同じスプリング端部であるかまたはフィンガによって荷重が加えられる操作梃子と同じ操作梃子である。
【００１５】
本発明によれば、前述した課題は、請求項１に記載のクラッチ装置、すなわち、このクラッチ装置が、軸方向で梃子エレメントにより係合可能なかつ／または係合解除可能な、係合された状態で摩擦接続的な少なくとも１つのトルク伝達装置と、少なくとも１つの摩耗調整装置とを備えており、この摩耗調整装置が、梃子エレメントにより少なくとも一時的に緊締可能である少なくとも１つの回動可能な斜面付きリングと、この斜面付きリングに作用しかつ回動可能に支承された、スピンドルシャフトを備えた少なくとも１つのスピンドル伝動装置とを有しているクラッチ装置において、摩耗調整装置が、少なくとも１つのラップスプリングまたは少なくとも１つのシェル形ワンウェイクラッチを備えた少なくとも１つの無段式のワンウェイクラッチユニットを有しており、このワンウェイクラッチユニットが、トルク伝達装置の摩耗状態の感知時にスピンドルシャフトを回動させるようになっていることによって解決される。
【００１６】
クラッチ装置は、有利にはケーシングを有している。このケーシング内には、トルク伝達装置が配置されている。このトルク伝達装置は、ケーシング固定された少なくとも１つのカウンタプレッシャプレートと、ケーシングに対して相対回動不能であるものの、カウンタプレッシャプレートに対してクラッチ装置の軸方向には制限されて移動可能な少なくとも１つのプレッシャプレートと、トルクの伝達のために、プレッシャプレートとカウンタプレッシャプレートとの間に摩擦接続的に緊締可能である少なくとも１つの摩擦フェーシングを備えた少なくとも１つのクラッチディスクとを有している。有利には、無段式のワンウェイクラッチユニットは、回動方向に関連したトルクを力伝達接続により、有利には摩擦接続的にスピンドルシャフトに伝達するために形成されている。
【００１７】
有利には、トルク伝達装置の係合時に、クラッチ装置のケーシング固定された構成部材、有利にはトルク伝達装置のカウンタプレッシャプレートに対する間隔に関連して、トルク伝達装置の摩耗状態を感知するために、センシング装置が形成されている。このセンシング装置によって、トルク伝達装置の係合解除時に摩耗調整のために、無段式のワンウェイクラッチユニットが、スピンドルシャフトの回動によって駆動可能である。
【００１８】
特に前述した課題は、有利には、ケーシングに相対回動不能に結合されたカウンタプレッシャプレートと、このカウンタプレッシャプレートに対して相対回動不能であるものの、軸方向には移動可能に板ばねを介して取り付けられた、梃子エレメントにより摩擦フェーシングの緊締のもと、予め調整された作動点に向かって予荷重が加えられたプレッシャプレートと、周方向にかつ全周にわたって分配された斜面を介して、プレッシャプレートに設けられた相補的な対応斜面にプレッシャプレートと梃子エレメントとの間で取り付けられた斜面付きリングによって、変化した作動点に追従するための摩耗調整装置と、ケーシング固定された構成部材に対する間隔に関連してスピンドル伝動装置を制御する、作動点の変化を検出するセンシング装置とが設けられており、斜面付きリングが、スピンドルシャフトと、このスピンドルシャフトに取り付けられた、このスピンドルシャフトの回動時に軸方向に移動可能なスピンドルナットとから形成された、プレッシャプレートに取り付けられたスピンドル伝動装置によって、作動点の変化に関連して回動駆動されるようになっているクラッチ装置によって解決される。スピンドルシャフトには、このスピンドルシャフトに作動点の位置に関連して摩擦接続される、この作動点に追従するための少なくとも１つの無段式のワンウェイクラッチユニットが設けられている。梃子エレメントは、有利には皿ばねとして形成されているものの、梃子ばねとして形成されていてもよい。
【００１９】
無段式のワンウェイクラッチユニットのラップスプリングが、スピンドルシャフトに固有予荷重下で巻き掛けられており、ラップスプリングが、トルク伝達装置の、摩耗状態で変化させられた作動点の位置に関連して、摩耗調整のために、斜面付きリングを相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることによってスピンドルシャフトに力伝達接続される、有利には摩擦接続されるように形成されていると有利である。特にラップスプリングは、有利には一体に、つまり、１つの部材として形成されている。
【００２０】
有利には、無段式のワンウェイクラッチユニットがラップスプリングを有している。このラップスプリングは、その両スプリング端部でスピンドルシャフトに締付け固定可能であり、作動点の位置に関連してスピンドルシャフトに摩擦接続され、このスピンドルシャフトに対する予荷重に関連して斜面付きリングの回動に追従させられる。有利には、スピンドル伝動装置がプレッシャプレート側に支承されている場合には、ラップスプリングのスプリング端部がプレッシャプレート側でかつセンシング装置側で締付け固定可能である。スピンドル伝動装置がクラッチカバー側に支承されている場合には、ラップスプリングのスプリング端部が、有利にはクラッチカバー側でかつセンシング装置側で締付け固定可能である。
【００２１】
両態様では、ラップスプリングが、制御可能なワンウェイクラッチとして使用される。このワンウェイクラッチは、制御後、センシング装置によってスピンドルシャフトの一方の回動方向にトルクを伝達する。このためには、ラップスプリングの両スプリング端部に相応に荷重が加えられることにより、ラップスプリングが、Ｅｙｔｅｌｗｅｉｎ（人名）のロープ摩擦に基づき切換可能にかつスピンドルシャフトに摩擦接続的に結合される。この場合には、一方のスプリング端部がプレッシャプレート側において、すなわち、操作動作の間に軸方向に移動させられる構成部材、たとえばプレッシャプレート、斜面付きリング、梃子エレメントもしくは皿ばねまたはこれに結合された構成部材に軸方向で支持されている。ラップスプリングの他方のスプリング端部はセンシング装置側において、すなわち、センシング装置またはこれに結合された構成部材に直接支持されている。同じことが、シェル形ワンウェイクラッチの操作梃子に当てはまる。
【００２２】
さらに、無段式のワンウェイクラッチユニットのシェル形ワンウェイクラッチが、スピンドルシャフトに配置されており、シェル形ワンウェイクラッチが、トルク伝達装置の、摩耗状態で変化させられた作動点の位置に関連して、摩耗調整のために、斜面付きリングを相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることによってスピンドルシャフトに力伝達接続される、有利には摩擦接続されるように形成されていても有利である。
【００２３】
センシング装置が、有利にはトルク伝達装置のプレッシャプレートに配置された、有利には１つのフィンガを有しており、このフィンガが、ラップスプリングの一方のスプリング端部またはシェル形ワンウェイクラッチの一方の操作梃子に、有利にはコイルばねまたは板ばねとして形成されたエネルギ蓄え部材の作用に抗して荷重を加えるようになっている。
【００２４】
センシング装置はフィンガまたはピンを検出する。このフィンガまたはピンは作動点の偏差を検出する。この作動点では、フィンガまたはピンが、トルク伝達装置の接続時に、カウンタプレッシャプレートに対するプレッシャプレートの位置を検出するかまたはカウンタプレッシャプレートに軸方向で固定されて対応配置された構成部材、たとえばケーシングに対するプレッシャプレートの位置を検出する。フィンガまたはピンはプレッシャプレート側に配置されていてよく、カウンタプレッシャプレートに対する作動点の偏差を感知するか、またはカウンタプレッシャプレートにもしくはケーシングに配置されていてよく、プレッシャプレートに対する作動点の偏差を感知する。プレッシャプレートと皿ばねとの間に配置された斜面付きリングの回動は、トルク伝達装置の接続時に皿ばねからプレッシャプレートに加えられる押付け力に基づき不可能となるので、変位させられた作動点の修正のために必要となる回動角が、センシング装置の予荷重状態の形で一時的に蓄えられ、斜面付きリングが負荷軽減された後続の切断動作の間に予荷重の減少下で斜面角の回動角に少なくとも部分的に変換される。クラッチ装置の後続の断続操作では、前もって最終的に修正されなかった作動点を連続的に再び修正することができる。
【００２５】
有利な態様によれば、センシング装置は、エネルギ蓄え部材の作用に抗して移動可能にプレッシャプレートに配置された、ラップスプリングの一方のスプリング端部に荷重を加えるフィンガから形成されていてよい。ラップスプリングは、クラッチ装置の操作の間、一方の端部と、エネルギ蓄え部材により予荷重が加えられた他方の端部とがプレッシャプレート側に当て付けられていることによって、作動点の修正時にスピンドルシャフトに予荷重を加え続けるので、回動が生じることはなく、それどころか、トルク伝達装置が切断されていて、斜面付きリングに荷重が加えられていない場合でさえ、ラップスプリングによるスピンドルシャフトのロックによって、斜面付きリングの誤った回動が生じないようになっている。作動点が変位している場合、トルク伝達装置の接続動作の間にフィンガが、ケーシング固定されたストッパ、たとえばカウンタプレッシャプレートに衝突すると、ラップスプリングがスピンドルシャフトに対して負荷軽減される。この場合、ラップスプリングがスピンドルシャフトに対して、設定された量だけ回動させられる。続くトルク伝達装置の切断動作時には、ラップスプリングに荷重が加えられることによって、摩擦接続が再び形成され、この摩擦接続がスピンドルシャフトひいては斜面付きリングの回動下で駆動軸を連行する。フィンガにカウンタプレッシャプレートの方向で予荷重を加えるエネルギ蓄え部材は、たとえばコイルばねであってよい。
【００２６】
択一的な態様では、センシング装置が、ケーシングに弾性的に取り付けられた、ラップスプリングの一方のスプリング端部に荷重を加える板ばねから形成されていてよい。ラップスプリングには、プレッシャプレート側のストッパに対して、スピンドルシャフトとの摩擦接続の形成下で予荷重が加えられている。プレッシャプレートが作動点の変位時にカウンタプレッシャプレートの方向に変位させられると、ラップスプリングの予荷重が、有利にはケーシングに取り付けられた板ばねによって解消され、ラップスプリングがスピンドルシャフトに対して回動させられる。続く切断動作時には、スピンドルシャフトとラップスプリングとが板ばねによる負荷下で一緒に回動させられて、斜面付きリングが調整される。
【００２７】
有利には、摩耗調整装置が、スピンドルシャフトに配置された無段式のワンウェイクラッチユニットの予荷重および／または角度位置に追従するための追従ユニットを有している。
【００２８】
追従ユニットが、楔状に形成されていて、クラッチ装置の横方向にまたはクラッチ装置の周方向に移動可能であると特に有利である。
【００２９】
追従ユニットが、斜面付きリングに取り付けられているかまたはスピンドル伝動装置に設けられたスピンドルナットに取り付けられているか、あるいは斜面付きリングまたはスピンドルナットと一体に形成されていると有利である。
【００３０】
有利には、ラップスプリングの一方のスプリング端部またはシェル形ワンウェイクラッチの一方の操作梃子が、追従ユニットの載置面に滑動可能に当て付けられている。
【００３１】
有利な態様によれば、追従ユニットの載置面に滑動可能に当て付けられている、ラップスプリングのスプリング端部またはシェル形ワンウェイクラッチの操作梃子が、フィンガによって荷重が加えられるスプリング端部と同じスプリング端部であるかまたはフィンガによって荷重が加えられる操作梃子と同じ操作梃子である。特にラップスプリングの場合には、フィンガと反対の側の第２のスプリング端部が構成部材に支持されていることが不要となる。しかし、ラップスプリング予荷重および／またはラップスプリングの角度位置に追従するためには、フィンガと反対の側の第２のスプリング端部が、追従ユニット、有利には斜面付きリングに支持されていてもよいし、追従ユニットに相対回動不能に結合された構成部材に支持されていてもよい。
【００３２】
クラッチ装置の寿命にわたって行われる調整過程の経過の間に常時回動させられるラップスプリングを補償するためには、このラップスプリングの少なくとも一方のスプリング端部の相応のストッパが追従させられる。たとえば、スピンドルシャフトに配置されたラップスプリングの予荷重への追従は、ラップスプリングの一方のスプリング端部に対する載置面を成す、斜面付きリングの回動方向に増加する勾配を備えて形成された構成部材、たとえば金属薄板によって行われる。センシング装置側で荷重が加えられるスプリング端部は、載置面によってストローク制限される。択一的には、ラップスプリングのプレッシャプレート側のスプリング端部が載置面に接触していてよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】無段式の摩耗調整装置を備えたクラッチ装置の第１の実施の形態を示す図である。
【図２】図１のクラッチ装置の摩耗調整装置の詳細図である。
【図３】図１のクラッチ装置の断面図である。
【図４】図３の詳細図である。
【図５】変更された摩耗調整装置を備えたクラッチ装置の第２の実施の形態の断面図である。
【図６】図５の詳細図である。
【図７】変更された摩耗調整装置を備えたクラッチ装置の第３の実施の形態の詳細図である。
【図８】図７のクラッチ装置の断面図である。
【図９】図８の詳細図である。
【００３４】
本発明を、図１〜図９に示した実施の形態につき詳しく説明する。
【００３５】
図１〜図４には、クラッチ装置１の第１の実施の形態の種々異なる図が示してある。このクラッチ装置１は、ケーシング２に結合された、部分的にしか図示していないカウンタプレッシャプレート３と、ケーシング２に相対回動不能に結合された、板ばね（図示せず）により軸方向Ａに移動可能なプレッシャプレート４と、このプレッシャプレート４を軸方向Ａでカウンタプレッシャプレート３に向かって摩擦フェーシング５の緊締下で緊締する、ケーシング２に支持された梃子エレメント６とを備えている。この梃子エレメント６は、有利には皿ばねとして形成されている。
【００３６】
ケーシング固定されたカウンタプレッシャプレート３と、ケーシング２に対して相対回動不能であるものの、カウンタプレッシャプレート３に対してクラッチ装置１の軸方向Ａには制限されて移動可能なプレッシャプレート４と、トルクの伝達のために、このプレッシャプレート４とカウンタプレッシャプレート３との間に摩擦接続的に緊締可能である少なくとも１つの摩擦フェーシング５を備えたクラッチディスクとは、有利には、クラッチ装置１のトルク伝達装置２６を形成している。
【００３７】
クラッチ装置１もしくはトルク伝達装置２６を切断するためには、梃子エレメント６もしくは皿ばねが、半径方向Ｒ内側においてレリーズシステムによって軸方向でカウンタプレッシャプレート３の方向に押圧され、これによって、プレッシャプレート４が、予荷重が加えられた板ばねのアシストに基づき、クラッチディスク（図示せず）の摩擦フェーシング５から離反する。
【００３８】
摩擦フェーシング摩耗に基づく摩擦フェーシング５の厚さの減少時には、クラッチ装置１の、摩擦フェーシング５に対するプレッシャプレート４の摩擦面に想定された作動点が、クラッチ装置１の接続状態でカウンタプレッシャプレート３の方向に変位させられる。したがって、梃子エレメント６が半径方向内側で浮き上がる。これによって、押付け特性およびレリーズストロークが変化させられる。摩擦フェーシング摩耗時に以前の状態を再び形成するためには、クラッチ装置１に、無段階に自動調整する摩耗調整装置７が設けられている。この摩耗調整装置７は、梃子エレメント６とプレッシャプレート４との間に配置された斜面付きリング８と、調整時にこの斜面付きリング８を駆動するスピンドル伝動装置９と、センシング装置１０とから形成されている。斜面付きリング８は、プレッシャプレート４に設けられた相補的な対応斜面に接触する、周方向Ｕに上昇すると共に全周にわたって分配された斜面を有している。
【００３９】
スピンドル伝動装置９はプレッシャプレート４にホルダ１１を介して固く結合されている。このホルダ１１はスピンドルシャフト１２を相対回動可能に収容している。このスピンドルシャフト１２には、その回動時に移動させられる、図９にだけ示したスピンドルナット２５が配置されている。このスピンドルナット２５は、斜面付きリング８に形状接続的に係合していて、スピンドルシャフト１２の回動時に斜面付きリング８を、スピンドル伝動装置９の選択された変速比、有利にはセルフロックする変速比に相応して、設定された回動角だけ回動させる。
【００４０】
スピンドルシャフト１２を駆動するためには、このスピンドルシャフト１２に無段式のワンウェイクラッチユニット２７が配置されている。有利には、この無段式のワンウェイクラッチユニット２７はラップスプリング１３を有しているかまたはラップスプリング１３として形成されている。しかし、図示していない実施の形態では、無段式のワンウェイクラッチユニット２７がシェル形ワンウェイクラッチを有しているかもしくはシェル形ワンウェイクラッチとして形成されている。
【００４１】
スピンドルシャフト１２には、その外径よりも小さな内径を備えた巻付けばねとしてのラップスプリング１３が応力下で取り付けられている。このラップスプリング１３はそのスプリング端部１４，１５の制御に応じてスピンドルシャフト１２をワンウェイクラッチの形で一方の回動方向にはリリースし、他方の回動方向にはロックする。
【００４２】
センシング装置１０は、第１の実施の形態では、プレッシャプレート４に固く取り付けられたホルダ１６と、フィンガ１７とを有している。このフィンガ１７は、エネルギ蓄え部材１８（第１の実施の形態ではコイルばね１９ａ）の作用によって軸方向Ａで制限されてカウンタプレッシャプレート３の方向に移動可能にホルダ１６によって収容されている。
【００４３】
ラップスプリング１３の梃子エレメント側のスプリング端部１４は、梃子エレメント６のプレッシャプレート側に当て付けられていてよいものの、スピンドルシャフト１２に対して自由に終端して、すなわち、プレッシャプレート側での直接的な支持なしに設けられていてもよい。フィンガ側の他方のスプリング端部１５には、摩擦フェーシング５の摩擦フェーシング摩耗ひいては作動点に関連して、センシング装置１０によって荷重が加えられる。シェル形ワンウェイクラッチの場合には、このシェル形ワンウェイクラッチのフィンガ側の操作梃子および場合により梃子エレメント側の（別の）操作梃子に同じことが当てはまる。
【００４４】
摩耗調整装置７は、有利には、スピンドルシャフト１２に配置された無段式のワンウェイクラッチユニット２７、特にラップスプリング１３の予荷重および／または角度位置に追従するための追従ユニット２１を有している。この追従ユニット２１は楔状に形成されていて、クラッチ装置１の横方向に移動可能である。追従ユニット２１がスピンドル伝動装置９のスピンドルナット２５に取り付けられているかまたはスピンドルナット２５と一体に形成されていると有利である。
【００４５】
過剰の摩耗調整を阻止する、すなわち、正確な追従を可能にするために、図示の実施の形態では、ラップスプリング１３のフィンガ側のスプリング端部１５が、追従ユニット２１の載置面２０に滑動可能に当て付けられている。同じことが、シェル形ワンウェイクラッチ（図示せず）のフィンガ側の操作梃子に当てはまる。
【００４６】
クラッチ装置１内への摩耗調整装置７の配置に基づき、以下の機能形式が得られる。
【００４７】
作動点が変位させられておらず、クラッチ装置１もしくはトルク伝達装置２６が接続されている場合には、フィンガ１７が、多くともカウンタプレッシャプレート３に接触しているものの、全く変位させられないかもしくは、フィンガ１７の、スプリング端部１５に係合している係合区分、たとえばフィンガ１７に設けられた貫通孔が、追従ユニット２１の載置面２０の上方に移動させられない程度しか変位させられない。スプリング端部１５が収容されているフィンガ側の貫通孔の軸方向の高さ、すなわち、両ストッパ２２，２３の間の遊びによって、スピンドルシャフト１２に対するラップスプリング１３の摩擦接続の構成を制御することができるかもしくは調整することができる。
【００４８】
トルク伝達装置２６の切断時には、プレッシャプレート４が軸方向でカウンタプレッシャプレート３から離れる方向に移動させられ、フィンガ１７がカウンタプレッシャプレート３から持ち上げられる。その際には、ラップスプリング１３がスピンドルシャフト１２に対して摩擦接続的に結合されたままであるので、斜面付きリング８の、たとえばプレッシャプレート４の振動に基づき所望されない調整は阻止される。スプリング端部１５をカウンタプレッシャプレート３に向かって追従ユニット２１の当付け面２０に載置させるラップスプリング１３の運動は生じない。
【００４９】
摩擦フェーシング５の摩擦フェーシング厚さが摩耗に基づき減少させられると、プレッシャプレート４ひいてはクラッチ装置１の作動点がカウンタプレッシャプレート３の方向に変位させられ、これによって、トルク伝達装置２６の接続の間にまたは接続時にフィンガ１７がカウンタプレッシャプレート３に載置していて、コイルばね１９ａの作用に抗して軸方向に移動させられる。これによって、ラップスプリング１３のスプリング端部１５が持ち上げられ、ラップスプリング１３とスピンドルシャフト１２との摩擦接続が、ラップスプリング１３の巻条の拡幅によって解除される。この場合、ラップスプリング１３が拡径して弛緩する。このラップスプリング１３の弛緩は、斜面付きリング８が梃子エレメント６によってクランプされていることにより達成することができる。これによって、スピンドルナット２５を介して斜面付きリング８に接続されたロックされたスピンドル伝動装置９を介した支持が行われる。しかし、スプリング端部１４が梃子エレメント６に直接支持されていてもよい。これによって、ラップスプリング１３の弛緩を少なくとも補助することができる。
【００５０】
さらに、作動点の十分な変位時には、ラップスプリング１３がスピンドルシャフト１２に対して少なくとも部分的に回動させられる。その際には、斜面付きリング８が、クラッチ装置１の接続時に加えられる梃子エレメント６の押付け力によって、望ましくない回動に対して防護される。
【００５１】
引き続き、クラッチ装置１が切断されると、カウンタプレッシャプレート３に対するフィンガ１７の当付けが解消され、このフィンガ１７がコイルばね１９ａによって戻され、これによって、ラップスプリング１３のスプリング端部１５に加えられたコイルばね１９ａの予荷重が解消され、ラップスプリング１３が再びスピンドルシャフト１２との摩擦接続を形成する。さらに、この摩擦接続の形成後、ラップスプリング１３が、スピンドルシャフト１２を回動させ、ひいては、クラッチ装置１の切断状態で負荷軽減された斜面付きリング８を、スプリング端部１５のストロークが載置面２０によって制限されるまで回動させる。
【００５２】
この載置面２０は追従ユニット２１によって提供される。この追従ユニット２１は、図示の実施の形態では、スピンドルナット２５に固く結合されているかまたはスピンドルナット２５に一体に形成されている。載置面２０の高さが斜面付きリング８の回動方向に増加することによって、調整の回数と共に増加するラップスプリング１３の回動と、摩耗の増加につれて寿命にわたってプレッシャプレート４に接近するカウンタプレッシャプレート３により増加するフィンガ１７の移動とが可能になり、これによって、このフィンガ１７が寿命にわたって作動点の同じ移動間隔を感知（センシング）する。
【００５３】
図１〜図４に示した第１の実施の形態と異なり、図５および図６に示した第２の実施の形態に係るクラッチ装置１は、変更された摩耗調整装置７を有している。この摩耗調整装置７では、ラップスプリング１３の両スプリング端部１４，１５と、ラップスプリング１３の回動位置に追従するための追従ユニット２１とが変更されている。特にこの追従ユニット２１は斜面付きリング８に取り付けられているかまたは斜面付きリング８と一体に形成されている。したがって、追従ユニット２１は、有利には斜面付きリング８に相対回動不能に結合されて、クラッチ装置１の周方向Ｕに移動可能となる。
【００５４】
このためには、ラップスプリング１３が、このラップスプリング１３およびスピンドルシャフト１２の回動軸線を基準として互いにずらされたスプリング端部１４，１５を有しており、これによって、図示の実施の形態では半径方向Ｒでさらに内側に位置するプレッシャプレート側のスプリング端部１４を、ラップスプリング１３の予荷重および／または角度位置に追従するための追従ユニット２１の斜面付きリング側の載置面２０に滑動可能に支持することができる。
【００５５】
スプリング端部１５と協働するセンシング装置１０の機能は、図１〜図４の摩耗調整装置７にほぼ対応している。
【００５６】
図７〜図９には、変更された摩耗調整装置７を備えたクラッチ装置１の第３の実施の形態が示してある。図１〜図６の摩耗調整装置７と異なり、第３の実施の形態では、センシング装置１０がケーシング２に、このケーシング２に対して弾性変形可能な板ばね１９ｂの形で形成されている。この板ばね１９ｂは、有利には、これと一体に形成されたフィンガ１７でラップスプリング１３のスプリング端部１５に荷重を加え、したがって、ラップスプリング１３の巻付け作用を制御する。フィンガ側のスプリング端部１５は、ホルダ１１から形成されたストッパ２４によって支持される。
【００５７】
これに基づき明らかなように、カウンタプレッシャプレート（図示せず）に固く結合されたケーシング２に対するプレッシャプレート４の摩耗ストロークの感知は以下のように行われる。
【００５８】
この実施の形態では接続状態で図示してあるトルク伝達装置２６の切断運動の間、プレッシャプレート４が軸方向でケーシング２の方向にフィンガ１７のストッパ２２，２３の間で移動させられる。切断状態では、スピンドルシャフト１２に対するラップスプリング１３の摩擦接続的な結合によって、このラップスプリング１３の望ましくない回動が防止されている。
【００５９】
摩擦フェーシング摩耗に基づき、プレッシャプレート４と、このプレッシャプレート４の作動点とが、トルク伝達装置２６の接続中の状態または接続後の状態においてケーシング２から離れる方向に変位させられると、スプリング端部１５がストッパ２３によって移動させられ、ひいては、スピンドルシャフト１２に対するラップスプリング１３の巻付け作用が解消され、このラップスプリング１３がスピンドルシャフト１２に対して回動させられる。
【００６０】
続くトルク伝達装置２６の切断動作中には、プレッシャプレート４がケーシング２の方向に移動させられる。その際には、ラップスプリング１３のスプリング端部１５がストッパ２３から負荷軽減され、スピンドルシャフト１２に対する摩擦接続が再び形成される。さらに、ストッパ２２がスプリング端部１５に荷重を加えて、スピンドルシャフト１２を含めてラップスプリング１３を回動させ、これによって、スピンドルシャフト１２に対して移動させられる、斜面付きリング８に係合しているスピンドルナット２５が、斜面付きリング８を回動させる。
【００６１】
当然ながら、図１〜図９の調整装置７は、変位させられた作動点と正確な作動点との摩耗間隔よりも少ない量がまず最初に調整され、続く調整サイクルにおいて、正確な作動点にまで徐々に調整されるように設計されていてよい。また、当然ながら、第１の実施の形態同様、第２・第３の実施の形態でも、無段式のワンウェイクラッチユニット２７として、ラップスプリング１３の代わりに、シェル形ワンウェイクラッチが設けられてもよい。
【００６２】
まとめると、前述した実施の形態は、クラッチ装置１であって、このクラッチ装置１が、軸方向Ａで梃子エレメント６により係合可能なかつ／または係合解除可能な、係合された状態で摩擦接続的な少なくとも１つのトルク伝達装置２６と、少なくとも１つの摩耗調整装置７とを備えており、この摩耗調整装置７が、梃子エレメント６により少なくとも一時的に緊締可能である少なくとも１つの回動可能な斜面付きリング８と、この斜面付きリング８に作用しかつ回動可能に支承された、スピンドルシャフト１２を備えた少なくとも１つのスピンドル伝動装置９とを有しているクラッチ装置に関する。本発明では、摩耗調整装置７が、トルク伝達装置２６の摩耗状態の感知時にスピンドルシャフト１２を回動させるための少なくとも１つの無段式のワンウェイクラッチユニット２７を有している。有利には、この無段式のワンウェイクラッチユニット２７が、少なくとも１つのラップスプリング１３または少なくとも１つのシェル形ワンウェイクラッチを有している。
【符号の説明】
【００６３】
１  クラッチ装置
２  ケーシング
３  カウンタプレッシャプレート
４  プレッシャプレート
５  摩擦フェーシング
６  梃子エレメント
７  摩耗調整装置
８  斜面付きリング
９  スピンドル伝動装置
１０  センシング装置
１１  ホルダ
１２  スピンドルシャフト
１３  ラップスプリング
１４  スプリング端部
１５  スプリング端部
１６  ホルダ
１７  フィンガ
１８  エネルギ蓄え部材
１９ａ  コイルばね
１９ｂ  板ばね
２０  載置面
２１  追従ユニット
２２  ストッパ
２３  ストッパ
２４  ストッパ
２５  スピンドルナット
２６  トルク伝達装置
２７  無段式のワンウェイクラッチユニット
Ａ  軸方向
Ｒ  半径方向
Ｕ  周方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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