(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶のディーゼル機関の燃焼室内へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置であって、
燃料ガスを液化した液体燃料を貯留する液体燃料タンクと、
前記液体燃料タンクから供給される液体燃料を昇圧する液体ポンプと、
前記液体ポンプにより供給される液体燃料を気化させて前記燃焼室に供給する気化器と、
前記液体ポンプを駆動する油圧モータと、
前記油圧モータを駆動する油圧ポンプと、
前記油圧モータと前記油圧ポンプとを直接接続し、前記油圧ポンプから吐出される全ての作動油を前記油圧モータに供給する密閉された供給配管と、
前記油圧モータと前記油圧ポンプとを直接接続し、前記油圧モータから排出される全ての作動油を前記油圧ポンプに戻す密閉された排出配管と、
前記油圧ポンプを駆動する電動モータと、
前記電動モータを変速制御することで前記油圧ポンプの回転数を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部と前記電動モータとは配線により接続され、前記電動モータは危険区域に配置され、前記制御部は前記電動モータと離して非危険区域に配置される、燃料ガス供給装置。
【請求項２】
船舶のディーゼル機関の燃焼室内へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置であって、
燃料ガスを液化した液体燃料を貯留する液体燃料タンクと、
前記液体燃料タンクから供給される液体燃料を昇圧する液体ポンプと、
前記液体ポンプにより供給される液体燃料を気化させて前記燃焼室に供給する気化器と、
前記液体ポンプを駆動する油圧モータと、
前記油圧モータを駆動する複数の油圧ポンプと、
前記油圧モータと前記複数の油圧ポンプとを直接接続し、前記複数の油圧ポンプから吐出される全ての作動油を前記油圧モータに供給する密閉された供給配管と、
前記油圧モータと前記複数の油圧ポンプとを直接接続し、前記油圧モータから排出される全ての作動油を前記複数の油圧ポンプに戻す密閉された排出配管と、
前記複数の油圧ポンプを駆動する複数の電動モータと、
前記複数の電動モータを制御する制御部と、
を備え、
前記制御部と前記電動モータとは配線により接続され、前記電動モータは危険区域に配置され、前記制御部は前記電動モータと離して非危険区域に配置され、
前記制御部は、少なくとも一つの電動モータの回転を変速制御することで少なくとも一つの油圧ポンプの回転数を制御し、前記油圧モータの出力を制御する、燃料ガス供給装置。
【請求項３】
前記油圧ポンプには、前記作動油を密閉した状態で貯留する容量可変の作動油タンクが設けられている、請求項１又は２に記載の燃料ガス供給装置。
【請求項４】
前記供給配管には内部の作動油の圧力を計測する圧力計が設けられ、
前記制御部は、前記圧力計の計測結果に応じて前記電動モータの回転数を制御する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料ガス供給装置。
【請求項５】
前記油圧モータの回転数を計測する回転計をさらに備え、
前記制御部は、前記回転計の計測結果に応じて前記電動モータの回転数を制御する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料ガス供給装置。
【請求項６】
前記制御部は、少なくとも８メートル以上、前記電動モータと離して配置される、
請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料ガス供給装置。
【請求項７】
前記電動モータと前記配線の接続部は、本質安全防爆構造である、請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料ガス供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に搭載されるディーゼルエンジンに燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船舶においては、低速での出力が可能であり、プロペラに直結して駆動することができる、２ストロークサイクルの低速ディーゼルエンジンが用いられている。
近年、低速ディーゼルエンジンの燃料として、ＣＯ２排出量の少ない天然ガスが注目されている。低速ディーゼルエンジンの燃焼室に高圧の天然ガス（燃料ガス）を噴射して燃焼させることで、高熱効率で高出力が得られる。
【０００３】
天然ガスを高圧にして低速ディーゼルエンジンの燃焼室に噴射するために、液化天然ガス（以下、「ＬＮＧ」という）を昇圧してから加熱し、気化させることが考えられる。具体的には、タンクに貯留されたＬＮＧを液体ポンプにより昇圧し、昇圧されたＬＮＧを気化器により加熱し、気化させてから低速ディーゼルエンジンの燃焼室に噴射する（例えば、特許文献１等）。特許文献１に記載のガス燃料供給装置では、電動機により非危険区域に配置された油圧ポンプを駆動し、油圧ポンプによって危険区域に配置された油圧モータに油圧を供給し、油圧モータによって上記の液体ポンプを駆動している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１７７３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の方法では、油圧ポンプの回転数を制御するために、油圧ポンプの吐出量を調節する。油圧ポンプの吐出量の調整は、油圧ポンプの出力軸に取り付けられた斜板の角度を変えることでピストンのストロークを調節することで行われる。しかし、この方法では、油圧ポンプからの作動油の吐出量を変動させても、油圧ポンプの回転数は定格回転数で運転することになるので、油圧ポンプ内部の摩擦抵抗で油温が上昇してしまう。作動油の温度が上昇すると、油圧モータの温度が上昇し、油圧モータが駆動させる液体ポンプの温度が上昇する。これにより液体ポンプ内で液体燃料の温度が上昇すると、液体ポンプ内でキャビテーションが生じやすくなり、液体ポンプによる昇圧の効率が低下する。また、油圧用の配管のフラッシングや油漏れ対策等のメンテナンスが煩雑であるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、液体ポンプによる液体燃料の昇圧効率を高めることができ、メンテナンスが簡便な燃料ガス供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、船舶のディーゼル機関の燃焼室内へ燃料ガスを供給するガス燃料供給装置であって、
燃料ガスを液化した液体燃料を貯留する液体燃料タンクと、
前記液体燃料タンクから供給される液体燃料を昇圧する液体ポンプと、
前記液体ポンプにより供給される液体燃料を気化させて前記燃焼室に供給する気化器と、
前記液体ポンプを駆動する油圧モータと、
前記油圧モータを駆動する油圧ポンプと、
前記油圧モータと前記油圧ポンプとを直接接続し、前記油圧ポンプから吐出される全ての作動油を前記油圧モータに供給する密閉された供給配管と、
前記油圧モータと前記油圧ポンプとを直接接続し、前記油圧モータから排出される全ての作動油を前記油圧ポンプに戻す密閉された排出配管と、
前記油圧ポンプを駆動する電動モータと、
前記電動モータを変速制御することで前記油圧ポンプの回転数を制御する制御部と、
を備える。
【０００８】
本発明の第２の態様は、船舶のディーゼル機関の燃焼室内へ燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置であって、
燃料ガスを液化した液体燃料を貯留する液体燃料タンクと、
前記液体燃料タンクから供給される液体燃料を昇圧する液体ポンプと、
前記液体ポンプにより供給される液体燃料を気化させて前記燃焼室に供給する気化器と、
前記液体ポンプを駆動する油圧モータと、
前記油圧モータを駆動する複数の油圧ポンプと、
前記油圧モータと前記複数の油圧ポンプとを直接接続し、前記複数の油圧ポンプから吐出される全ての作動油を前記油圧モータに供給する密閉された供給配管と、
前記油圧モータと前記複数の油圧ポンプとを直接接続し、前記油圧モータから排出される全ての作動油を前記複数の油圧ポンプに戻す密閉された排出配管と、
前記複数の油圧ポンプを駆動する複数の電動モータと、
前記複数の電動モータを制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、少なくとも一つの電動モータの回転を変速制御することで少なくとも一つの油圧ポンプの回転数を制御し、前記油圧モータの出力を制御する、ことを特徴とする。
【０００９】
前記油圧ポンプには、前記作動油を密閉した状態で貯留する容量可変の作動油タンクが設けられている、ことが好ましい。
【００１０】
前記供給配管には内部の作動油の圧力を計測する圧力計が設けられ、
前記制御部は、前記圧力計の計測結果に応じて前記電動モータの回転数を制御する、ことが好ましい。
【００１１】
前記油圧モータの回転数を計測する回転計をさらに備え、
前記制御部は、前記回転計の計測結果に応じて前記電動モータの回転数を制御する、ことが好ましい。
【００１２】
前記制御部と前記電動モータとは配線により接続され、前記電動モータは危険区域に配置され、前記制御部は、少なくとも８メートル以上、前記電動モータと離して非危険区域に配置される、ことが好ましい。
【００１３】
前記電動モータと前記配線の接続部は、本質安全防爆構造である、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、電動モータを変速制御することで油圧ポンプの回転数を制御するため、油圧装置の作動油の温度を上昇させることがないため、液体ポンプによる液体燃料の昇圧効率を高めることができる。また、油圧の供給配管および排出配管が密閉されているので、油漏れのおそれがなく、メンテナンスが簡便なガス燃料供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料ガス供給装置１０のブロック図である。
【図２】第１実施形態に係る昇圧ポンプ駆動装置２０Ａの概略図である。
【図３】第２実施形態に係る昇圧ポンプ駆動装置２０Ｂの概略図である。
【図４】第３実施形態に係る昇圧ポンプ駆動装置２０Ｃの概略図である。
【図５】第４実施形態に係る昇圧ポンプ駆動装置２０Ｄの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１の実施形態に係る燃料ガス供給装置を図１、図２に基づいて説明する。
本実施形態の燃料ガス供給装置１０は、ディーゼルエンジン９０の燃焼室内へ液体燃料を気化させた燃料ガスを高圧で噴射して供給する装置である。本実施形態のディーゼルエンジン９０は船舶に搭載されるディーゼルエンジンであり、例えば２ストロークサイクルの低速ディーゼルエンジンを用いることができる。
【００１７】
燃料ガス供給装置１０は、図１に示すように、液体燃料タンク１１と、昇圧ポンプ１２と、気化器１４と、液体燃料供給管１５と、昇圧燃料供給管１６と、燃料ガス供給管１７と、調圧弁１８と、圧力計１９と、昇圧ポンプ駆動装置２０Ａと、制御部６０と、を備える。
燃料ガス供給装置１０のこれらの構成要素は全て船舶に搭載される。液体燃料タンク１１、昇圧ポンプ１２、気化器１４、液体燃料供給管１５、昇圧燃料供給管１６、燃料ガス供給管１７、調圧弁１８、圧力計１９、および昇圧ポンプ駆動装置２０Ａは、危険区域ＨＡに配置され、制御部６０は、非危険区域ＮＨＡに配置される。危険区域ＨＡは、図示しない隔壁（Ａ６０級仕切り）により非危険区域ＮＨＡから隔離された区画であることが好ましい。
【００１８】
ここで、「危険区域」とは、機器の組立て、設置および使用のために特別な予防策を必要とする量のガス状の爆発性雰囲気が存在する、又は存在する可能性がある区域をいう。「非危険区域」とは、機器の組立て、設置および使用のために特別な予防策を必要とする量のガス状の爆発性雰囲気が存在しないと予測できる区域をいう。「Ａ級仕切り」とは、（ｉ）銅又は鋼と同等の材料を用いたものであり、（ｉｉ）適当に補強されたものであり、（ｉｉｉ）不燃性材料で防熱が施されたものであり、かつ、（ｉｖ）６０分の標準火災試験が終わるまで煙および炎の通過を阻止することができる、隔壁又は甲板で形成する仕切りである。「Ａ６０級仕切り」とは、標準火災試験における防熱時間（炎にさらされない側の平均温度が最初の温度から摂氏１４０度を超えて上昇せず、かつ、継手を含むいかなる点においても最初の温度から摂氏１８０度を超えて上昇しない時間をいう。）が６０分以上である仕切りをいう。
【００１９】
液体燃料タンク１１は、ディーゼルエンジン９０に供給される燃料ガスが気化される前の液体燃料を貯留する。液体燃料として、液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化石油ガス（ＬＰＧ）等を用いることができる。液体燃料タンク１１は、液体燃料供給管１５と接続されており、液体燃料供給管１５を介して液体燃料を昇圧ポンプ１２に供給する。
【００２０】
昇圧ポンプ１２は、入口側が液体燃料供給管１５と接続され、出口側が昇圧燃料供給管１６と接続されている。昇圧ポンプ１２は、液体燃料供給管１５から供給される液体燃料を昇圧し、昇圧燃料供給管１６を介して気化器１４に供給する。昇圧ポンプ１２には、可動部（プランジャー等）が往復運動を行う形式の往復ポンプを用いることができる。昇圧ポンプ１２は、後述する昇圧ポンプ駆動装置２０Ａにより駆動される。昇圧ポンプにより供給される液体燃料の量によりディーゼルエンジン９０の回転数が調整される。
【００２１】
気化器１４は、入口側が昇圧燃料供給管１６と接続され、出口側が燃料ガス供給管１７と接続されている。気化器１４は、昇圧燃料供給管１６を介して供給される昇圧後の液体燃料を加熱し、気化させる。液体燃料を加熱する熱源として、例えば、液体燃料タンク１１で発生するボイルオフガスの燃焼熱を用いることができる。例えば、ボイルオフガスの燃焼熱で加熱した温水との熱交換により液体燃料を加熱してもよい。
【００２２】
燃料ガス供給管１７には、調圧弁１８が設けられており、一端が気化器１４と、他端がディーゼルエンジン９０の燃焼室と接続されている。液体燃料が気化した燃料ガスは、調圧弁１８により所定の範囲の圧力（例えば、１５０〜３００ｂａｒ）に調圧された後、燃料ガス供給管１７を介してディーゼルエンジン９０の燃焼室に供給される。
また、燃料ガス供給管１７には、圧力計１９が設けられている。圧力計１９は燃料ガス供給管１７内の圧力を計測し、計測信号を制御部６０に出力する。
【００２３】
制御部６０は圧力計１９から出力された計測信号に応じて、後述する昇圧ポンプ駆動装置２０Ａを制御する。また、制御部６０は、燃料ガス供給装置１０が搭載される船舶の速度に応じて必要とされるディーゼルエンジン９０の回転数に応じて、昇圧ポンプ駆動装置２０Ａを制御する。
例えば、港湾内等で船速が遅く、低負荷である場合には、ディーゼルエンジン９０の回転数を少なく（例えば６０ｒｐｍに）する。このとき、圧力計１９により計測される圧力が比較的低圧（例えば２５０ｂａｒ）となるように、昇圧ポンプ駆動装置２０Ａをフィードバック制御する。
一方、例えば、外洋等で船速が速く、高負荷である場合には、ディーゼルエンジン９０の回転数を多く（例えば１２０ｒｐｍに）する。このとき、圧力計１９により計測される圧力が比較的高圧（例えば３００ｂａｒ）となるように、昇圧ポンプ駆動装置２０Ａをフィードバック制御する。
上記以外の場合でも、負荷に応じてディーゼルエンジン９０の回転数を調節するために、圧力計１９により計測される圧力が所望の回転数に応じた圧力となるように、昇圧ポンプ駆動装置２０Ａをフィードバック制御する。
【００２４】
次に、昇圧ポンプ駆動装置２０Ａに付いて説明する。図２は昇圧ポンプ駆動装置２０Ａの概略図である。昇圧ポンプ駆動装置２０Ａは、油圧モータ２１と、供給配管２２と、排出配管２３と、油圧ポンプ２４と、電動モータ２５と、電動モータ制御部２９と、を備える。
油圧モータ２１は昇圧ポンプ１２を駆動する動力源である。例えば、図示しないクランクを用いて、油圧モータ２１の回転運動をプランジャーポンプのシリンダーの往復運動に変換することができる。
供給配管２２は油圧モータ２１と油圧ポンプ２４とを直接接続し、油圧ポンプ２４から吐出される全ての作動油を油圧モータ２１に供給する。
排出配管２３は油圧モータ２１と油圧ポンプ２４とを直接接続し、油圧モータ２１から排出される全ての作動油を油圧ポンプ２４に戻す。
油圧ポンプ２４は油圧モータ２１を駆動する動力源であり、電動モータ２５により駆動される。油圧ポンプ２４として、例えばギヤポンプ等の固定容量形ポンプを使用することが好ましい。油圧ポンプ２４として固定容量形ポンプを用いることで、油圧ポンプ２４の回転数を変動させて作動油の吐出量を調整することができ、摩擦抵抗による作動油の温度上昇を低減することができる。
【００２５】
電動モータ２５は電動モータ制御部２９により制御される。電動モータ２５は電動モータ制御部２９と配線３０により接続されている。電動モータ２５は危険区域ＨＡに配置され、電動モータ制御部２９は、少なくとも８メートル以上、電動モータ２５と離して非危険区域ＮＨＡに配置されることが好ましい。電動モータ２５は危険区域に配置されるため、本安機器であることが好ましい。また、電動モータ２５と配線３０との接続部は、本質安全防爆構造であることが好ましい。本安機器である電動モータ２５を用い、電動モータ２５と配線３０との接続部を本質安全防爆構造とすることで、電動モータ２５を危険度０区域に配置することができる。
ここで、「本安機器」とは、機器内部の回路が正常状態および特定の故障状態において、発生する火花又は熱が対象の爆発性ガス雰囲気に点火をしない回路である電気機器をいう。また、「本質安全防爆構造」とは、容器内および爆発性雰囲気に露出した相互接続用配線の電気エネルギーを、火花又は温度上昇によって着火を引き起こすレベル以下に抑える防爆方式をいう。「危険度０区域」とは、ガス、蒸気又はミスト状の可燃性物質と空気との混合物質で構成する爆発性雰囲気が連続的に、長時間又は頻繁に存在する区域をいう。
【００２６】
油圧モータ２１、油圧ポンプ２４、供給配管２２および排出配管２３は内部の作動油を密閉しており、外気から遮断している。供給配管２２および排出配管２３が密閉されていることで、油漏れのおそれがなく、メンテナンスを簡便に行うことができる。
なお、油圧ポンプ２４には、作動油を密閉した状態で貯留する容量可変の作動油タンク２６が設けられていてもよい。例えば、作動油の増減に応じて容積が増減するブラダ（気体が封入されたゴム等の弾性膜）を作動油タンク２６の内部に設けることで、内部の作動油を密閉した状態で作動油タンク２６の容量を可変とすることができる。このような作動油タンク２６を設けることで、例えば温度変化により作動油の体積が増減する場合でも、作動油の体積変化に追従して作動油タンク２６の容積が変化するので、油圧モータ２１、油圧ポンプ２４、供給配管２２および排出配管２３により作動油が密閉された状態を維持することができる。
【００２７】
また、供給配管２２の内部の作動油の圧力を計測する圧力計２７を設け、圧力計２７の計測結果に応じて制御部６０が電動モータ２５の回転数を制御してもよい。これにより、供給配管２２内の作動油の圧力を一定範囲内に保つことができる。
【００２８】
さらに、油圧モータ２１の回転数を計測する回転計２８を設け、回転計２８の計測結果に応じて制御部６０が電動モータ２５の回転数を制御してもよい。これにより、油圧モータ２１の回転数を所望の値に保つことができる。
【００２９】
ここで、油圧モータ２１の所望の回転数は、ディーゼルエンジン９０の燃焼室内へ供給するのに必要な燃料ガスの圧力（圧力計１９により計測される圧力）により異なる。例えば、港湾内等で船速が遅く、低負荷である場合、ディーゼルエンジン９０の回転数は少なくてすみ（例えば６０ｒｐｍ）、圧力計１９により計測される圧力が比較的低圧（例えば２５０ｂａｒ）でよいため、油圧モータ２１の所望の回転数は少なくなる。一方、例えば、外洋等で船速が速く、高負荷である場合、ディーゼルエンジン９０の回転数は多い必要があり（例えば１２０ｒｐｍ）、圧力計１９により計測される圧力が比較的高圧（例えば３００ｂａｒ）である必要があり、油圧モータ２１の所望の回転数は多くなる。いずれの場合も、ディーゼルエンジン９０の回転数、圧力計１９により計測される圧力が所望の値となるように、制御部６０は油圧モータ２１の回転数が所望の値に保たれるように電動モータ２５を制御する。
【００３０】
本実施形態によれば、電動モータ２５により油圧ポンプ２４の回転数を制御し、油圧モータ２１の出力を制御するため、港湾内等の低速航行時（低出力時）における電動モータ２５の消費電力を低減することができる。このため、斜板による出力制御を行う場合のように、作動油の温度が上昇することがなく、油圧モータ２１の温度や昇圧ポンプ１２の温度が上昇することがない。したがって昇圧ポンプ１２内の液体燃料の温度が上昇することがなく、昇圧ポンプ１２内でのキャビテーションの発生を抑制し、液体ポンプによる昇圧の効率を高めることができる。
また、本実施形態に置いては、油圧モータ２１および油圧ポンプ２４を危険区域ＨＡに設けているため、供給配管２２および排出配管２３を短くすることができる。このため、供給配管２２および排出配管２３のフラッシングや油漏れ対策等のメンテナンスを簡便にすることができる。
【００３１】
〔第２実施形態〕
図３は本発明の第２の実施形態に係る昇圧ポンプ駆動装置２０Ｂの概略図である。なお、第１の実施形態の昇圧ポンプ駆動装置２０Ａと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
本実施形態においては、昇圧ポンプ駆動装置２０Ｂを構成する油圧モータ２１、供給配管２２、排出配管２３、油圧ポンプ２４、電動モータ２５、電動モータ制御部２９のうち、電動モータ制御部２９に加えて、油圧ポンプ２４、電動モータ２５がさらに非危険区域ＮＨＡに配置されている点が、上記実施形態と異なる。
【００３２】
本実施形態においても、第１実施形態と同様に、昇圧ポンプ１２内の液体燃料の温度上昇を抑制することができ、昇圧ポンプ１２内でのキャビテーションの発生を抑制し、液体ポンプによる昇圧の効率を高めることができる。
【００３３】
なお、本実施形態においても、油圧ポンプ２４に、作動油を密閉した状態で貯留する容量可変の作動油タンク２６が設けられていてもよい。また、供給配管２２の内部の作動油の圧力を計測する圧力計２７を設け、圧力計２７の計測結果に応じて制御部６０が電動モータ２５の回転数を制御してもよい。さらに、油圧モータ２１の回転数を計測する回転計２８を設け、回転計２８の計測結果に応じて制御部６０が電動モータ２５の回転数を制御してもよい。
【００３４】
〔第３実施形態〕
図４は本発明の第３の実施形態に係る昇圧ポンプ駆動装置２０Ｃの概略図である。なお、第１の実施形態の昇圧ポンプ駆動装置２０Ａと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
本実施形態においては、油圧モータ２１は１つであるが、供給配管２２が複数の供給配管２２Ａ、２２Ｂに分岐している点、排出配管２３が複数の排出配管２３Ａ、２３Ｂに分岐している点、複数の油圧ポンプ２４Ａ、２４Ｂ、複数の電動モータ２５Ａ、２５Ｂが設けられている点が第１実施形態と異なる。
【００３５】
本実施形態においては、電動モータ制御部２９は、複数の電動モータ２５Ａ、２５Ｂの少なくとも一つの回転を変速制御することで、油圧ポンプ２４Ａ、２４Ｂの少なくとも一つの回転数を制御し、油圧モータ２１の出力を制御することができる。なお、複数の油圧ポンプ２４Ａ、２４Ｂが並列に設けられ、油圧ポンプ２４Ａに供給配管２２Ａおよび排出配管２３Ａ、油圧ポンプ２４Ｂに供給配管２２Ｂおよび排出配管２３Ｂが設けられているため、油圧ポンプ２４Ａが故障した場合でも油圧ポンプ２４Ｂを用いて油圧モータ２１を駆動することができる。
また、第１実施形態と同様に、昇圧ポンプ１２内の液体燃料の温度上昇を抑制することができ、昇圧ポンプ１２内でのキャビテーションの発生を抑制し、液体ポンプによる昇圧の効率を高めることができる。
【００３６】
なお、本実施形態においても、各油圧ポンプ２４Ａ、２４Ｂに、作動油を密閉した状態で貯留する容量可変の作動油タンク２６Ａ、２６Ｂが設けられていてもよい。また、供給配管２２の内部の作動油の圧力を計測する圧力計２７を設け、圧力計２７の計測結果に応じて制御部６０が電動モータ２５Ａ、２５Ｂの少なくとも一方の回転数を制御してもよい。さらに、油圧モータ２１の回転数を計測する回転計２８を設け、回転計２８の計測結果に応じて制御部６０が電動モータ２５Ａ、２５Ｂの少なくとも一方の回転数を制御してもよい。
【００３７】
〔第４実施形態〕
図５は本発明の第４の実施形態に係る昇圧ポンプ駆動装置２０Ｄの概略図である。なお、第３の実施形態の昇圧ポンプ駆動装置２０Ｃと同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
本実施形態においては、昇圧ポンプ駆動装置２０Ｄを構成する油圧モータ２１、供給配管２２Ａ、２２Ｂ、排出配管２３Ａ、２３Ｂ、油圧ポンプ２４Ａ、２４Ｂ、電動モータ２５Ａ、２５Ｂ、電動モータ制御部２９のうち、電動モータ制御部２９に加えて、油圧ポンプ２４Ａ、２４Ｂ、電動モータ２５Ａ、２５Ｂがさらに非危険区域ＮＨＡに配置されている点が、上記実施形態と異なる。
【００３８】
本実施形態においても、第３実施形態と同様に、電動モータ制御部２９が複数の電動モータ２５Ａ、２５Ｂの少なくとも一つの回転を変速制御することで、油圧ポンプ２４Ａ、２４Ｂの少なくとも一つの回転数を制御し、油圧モータ２１の出力を制御することができる。また、複数の油圧ポンプ２４Ａ、２４Ｂが並列に設けられ、油圧ポンプ２４Ａに供給配管２２Ａおよび排出配管２３Ａ、油圧ポンプ２４Ｂに供給配管２２Ｂおよび排出配管２３Ｂが設けられているため、油圧ポンプ２４Ａが故障した場合でも油圧ポンプ２４Ｂを用いて油圧モータ２１を駆動することができる。
さらに、昇圧ポンプ１２内の液体燃料の温度上昇を抑制することができ、昇圧ポンプ１２内でのキャビテーションの発生を抑制し、液体ポンプによる昇圧の効率を高めることができる。
【００３９】
なお、本実施形態においても、各油圧ポンプ２４Ａ、２４Ｂに、作動油を密閉した状態で貯留する容量可変の作動油タンク２６Ａ、２６Ｂが設けられていてもよい。また、供給配管２２の内部の作動油の圧力を計測する圧力計２７を設け、圧力計２７の計測結果に応じて制御部６０が電動モータ２５Ａ、２５Ｂの少なくとも一方の回転数を制御してもよい。さらに、油圧モータ２１の回転数を計測する回転計２８を設け、回転計２８の計測結果に応じて制御部６０が電動モータ２５Ａ、２５Ｂの少なくとも一方の回転数を制御してもよい。
【００４０】
なお、上記説明においては、液体燃料がＬＮＧである場合について説明したが、本発明はこれに限らず、ＬＰＧ等の液体燃料を用いてもよい。また、本実施形態においては、一つの昇圧ポンプ１２により液体燃料を一段階で昇圧する場合について説明したが、複数の昇圧ポンプを用いて液体燃料を多段階で昇圧してもよい。
また、上記説明におけるディーゼルエンジン９０の回転数、ディーゼルエンジン９０に供給する燃料ガスの圧力は一例であり、本発明はこれに限られるものではない。
【符号の説明】
【００４１】
ＨＡ  危険区域
ＮＨＡ  非危険区域
１０  燃料ガス供給装置
１１  液体燃料タンク
１２  昇圧ポンプ
１４  気化器
１５  液体燃料供給管
１６  昇圧燃料供給管
１７  燃料ガス供給管
１８  調圧弁
１９  圧力計
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ  昇圧ポンプ駆動装置
２１  油圧モータ
２２、２２Ａ、２２Ｂ  供給配管
２３、２３Ａ、２３Ｂ  排出配管
２４、２４Ａ、２４Ｂ  油圧ポンプ
２５、２５Ａ、２５Ｂ  電動モータ
２６  作動油タンク
２７  圧力計
２８  回転計
２９  電動モータ制御部
３０  配線
６０  制御部
９０  ディーゼルエンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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