(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部が対向する円弧状部を有する錠本体と、
前記円弧状部内で摺動自在に嵌装されるカンヌキと、
前記カンヌキの一端に固着され前記カンヌキの摺動を規制する付勢部材と、
前記開口部とは反対側の円弧状部に形成され、貫通孔が穿設されている基部と、
前記貫通孔に挿入される固定螺子と螺着可能な螺子孔を有し、前記錠本体の表面又は裏面のいずれか一方側に位置し、前記錠本体とで自転車フレームを挟持する固定板を備え、
鍵を挿入する鍵穴が前記錠本体の側面に位置し、
前記錠本体の表面と裏面とが同一の形状であることを特徴とする自転車用錠。
【請求項２】
前記カンヌキの周側面において、前記鍵の枢動と連動する係止片と係合可能である第一切欠部と、前記第一切欠部と離間して前記係止片と係合可能である第二切欠部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自転車用錠。
【請求項３】
前記カンヌキに固着され、使用者が前記カンヌキの摺動を行うカンヌキレバーが錠本体の側面から突設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自転車用錠。
【請求項４】
前記円弧状部の内径が５０〜８０ｍｍであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一に記載の自転車用錠。
【請求項５】
前記固定板における自転車フレームと当接する面に、前記自転車フレームと嵌装可能である湾曲部又は前記自転車フレームと密着可能である粘着層の少なくとも一方を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一に記載の自転車用錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車等の被施錠体に装着される錠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、円弧状の錠本体内部に、円弧状のカンヌキと、付勢バネを備えたサークル錠を、自転車等の被施錠体に付設することは広く知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、円弧形の錠ケース内に、円弧状の閂杆と復元ばねを備えたサークル錠型の自転車用錠に係る発明が記載されている。
【０００４】
また、特許文献２では、円弧状に湾曲した中空のケースと、このケース内に収納され、ケースの両端を架橋する施錠位置とケースに収納される開錠位置との間で、スライド可能なカンヌキと、ケース内に収納され開錠方向へカンヌキを付勢するコイルスプリング等とからなり、車輪のスポーク間にカンヌキをスライドさせることにより車輪を回転不能として施錠状態とする馬蹄錠に係る発明が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１５５２１３号公報
【特許文献２】特開２０１０−２８５８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１又は特許文献２に示される型の錠を自転車に取り付けようとしたとき、特にスポーツタイプの自転車では、自転車フレームにカンチブレーキ、Ｖブレーキ、キャリパーブレーキなどのリムブレーキが設置されているため、錠と干渉し取り付けることができない場合があった。
【０００７】
また、一部のスポーツタイプの自転車において、カンチブレーキ及びＶブレーキ台座にブラケットを取り付けることで、特許文献１又は特許文献２に示される型の錠を自転車に装着可能とする方法もあるが、ブレーキ取付ネジに共締め固定する構造であるため、ブラケットの取り付けにはブレーキ取付ボルトを外すなどブレーキを一部分解する必要があり、ブレーキの安全性を確保することに問題があった。
【０００８】
さらに、上記のようなブラケットを介して特許文献１又は特許文献２に示される型の錠を取り付けた場合、重量が増えることからスポーツ性が損なわれたり、嵩高くなるのでデザイン面においても外観が損なわれたりすることがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、上記問題に鑑み、スポーツタイプの自転車などにおいて、ブレーキを分解することなく、安全かつ簡便に後輪に部分に装着することができ、外観を損なうことのない自転車用錠を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
〔１〕すなわち、本発明は、開口部が対向する円弧状部を有する錠本体と、前記円弧状部内で摺動自在に嵌装されるカンヌキと、前記カンヌキの一端に固着され前記カンヌキの摺動を規制する付勢部材と、前記開口部とは反対側の円弧状部に形成され、貫通孔が穿設されている基部と、前記貫通孔に挿入される固定螺子と螺着可能な螺子孔を有し、前記錠本体の表面又は裏面のいずれか一方側に位置し、前記錠本体とで自転車フレームを挟持する固定板を備え、鍵を挿入する鍵穴が前記錠本体の側面に位置し、前記錠本体の表面と裏面とが同一の形状であることを特徴とする自転車用錠である。
【００１２】
〔２〕そして、前記カンヌキの周側面において、鍵の枢動と連動する係止片と係合可能である第一切欠部と、前記第一切欠部と離間して前記係止片と係合可能である第二切欠部が設けられていることを特徴とする前記〔１〕又は前記〔２〕に記載の自転車用錠である。
【００１３】
〔３〕そして、前記カンヌキに固着され、使用者が前記カンヌキの摺動を行うカンヌキレバーが錠本体の側面から突設されていることを特徴とする前記〔１〕又は前記〔２〕のいずれか一に記載の自転車用錠である。
【００１４】
〔４〕そして、前記円弧状部の内径が５０〜８０ｍｍであることを特徴とする前記〔１〕から前記〔３〕のいずれか一に記載の自転車用錠である。
【００１５】
〔５〕そして、前記固定板における自転車フレームと当接する面に、前記自転車フレームと嵌装可能である湾曲部又は前記自転車フレームと密着可能である粘着層の少なくとも一方を有することを特徴とする前記〔１〕から前記〔４〕のいずれか一に記載の自転車用錠である。
【発明の効果】
【００１６】
前記〔１〕の発明によれば、自転車フレームに取り付けられたブレーキと干渉し自転車フレームの所望の位置に自転車用錠を装着することができなくても、その自転車フレームの反対側から外観上相違なく装着することができ、また、左右反転して自転車フレームに装着しても外観上特に変わりがないため使用者の利き腕に応じて自転車用錠を固定することができる。また、先行技術の錠と異なり雨水などの水の浸入を防ぐことができるので内部が腐食しにくい。
【００１７】
前記〔１〕の発明によれば、さらに、自転車フレームにおける取り付けたい箇所の間隔などに影響を受けることなく自転車フレームの所望の位置に自転車用錠を固定することができる。
【００１８】
前記〔２〕の発明によれば、さらに、施錠時だけでなく開錠時にも簡便に鍵を抜くことができるので、鍵にストラップなどを付けても走行中の邪魔にならず、自転車に乗らない保管時において鍵の紛失を防ぐことができる。
【００１９】
前記〔３〕の発明によれば、さらに、カンヌキレバーが自転車フレームに取り付けられるブレーキなどと干渉することがないので、自転車フレームに対して自転車用錠を固定する位置に対する自由度が高くなる。
【００２０】
前記〔４〕の発明によれば、さらに、自転車用錠の小型化が可能となるため、車輪の幅が一般的な自転車と比べて細い競技用自転車においても、邪魔にならず適切に自転車フレームに固定することができる。
【００２１】
前記〔５〕の発明によれば、さらに、自転車の経年使用による振動によっても自転車フレームに対して自転車用錠がずれることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施形態の開錠状態の正面図
【図２】一実施形態の開錠状態の右側面図
【図３】一実施形態の開錠状態の分解斜視図
【図４】一実施形態の開錠状態の背面側からの斜視図
【図５】一実施形態の表面カバーを外した施錠状態の正面図
【図６】一実施形態の表面カバーを外した施錠操作中の正面図
【図７】一実施形態の表面カバーを外した開錠状態の正面図
【図８】一実施形態の自転車フレームへの固定状態についての分解斜視図
【図９】一実施形態の自転車フレームへの固定状態についての正面図
【図１０】一実施形態の自転車フレームへの固定状態についての左側面図
【図１１】一実施形態の自転車フレームへの固定状態についての背面図
【図１２】一実施形態の自転車フレームへの固定状態について補助板を用いた時の分解斜視図
【図１３】（ａ）他の固定板の形態を示す斜視図（ｂ）さらに他の固定板の形態を示す斜視図
【図１４】一実施形態の自転車フレームへの他の固定状態についての斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る自転車用錠に関する実施形態について詳しく説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明を実施するに好ましい具体例であるから、技術的に種々の限定がなされているが、本発明は、以下の説明において特に発明を限定する旨明記されていない限り、これらの形態に限定されるものではない。なお、範囲を表す記載については上限及び下限を含むものである。
【００２４】
図１〜図４において、自転車用錠の一実施形態についての正面図、右側面図、分解斜視図、背面側からの斜視図を図示している。本実施形態では、自転車用錠の筺体である錠本体（１）と、錠本体（１）に収納されるカンヌキ（２）と、カンヌキ（２）の付勢を行う付勢部材（３）と、錠本体（１）内部に格納されている施錠開錠機構（５）とそれと連動する係止片（４）などで、構成される。
【００２５】
＜錠本体（１）＞
錠本体（１）は、自転車フレーム（Ｆ）に固設される錠の筺体であり、円弧状部（１１）と基部（１２）が一体的に成形されている。
【００２６】
円弧状部（１１）はＣ字状の形状を有しており、そして、その円弧が途切れた箇所にある開口部（１１１）が互いに対向して位置する。円弧状部（１１）の内部は中空となっており、そこには、カンヌキ（２）と付勢部材（３）を保持しうる溝（１３）を有している。その円弧状部（１１）の内部の溝（１３）に、施錠操作時及び開錠操作時にカンヌキ（２）が摺接する。
【００２７】
また、図１に示すように、円弧状部（１１）の内側の直径である内径（Ｒ）は、本実施形態において６６ｍｍであるところ、５０〜８０ｍｍであることが好ましく、さらに６０〜７５ｍｍであることが好ましい。円弧状部（１１）の内径（Ｒ）がこの範囲にあると、自転車用錠の小型化が可能となるため、車輪の幅が一般的な自転車と比べて細い競技用自転車においても、邪魔にならず適切に自転車フレーム（Ｆ）に固定することができる。
【００２８】
基部（１２）は円弧状部（１１）の開口部（１１１）とは円弧状部（１１）の中心に対して反対側に位置し、略矩形状の形状を有している。そして、その基部（１２）の内部には鍵（９）を差し込む施錠開錠機構（５）であるシリンダー錠及びそのシリンダー錠と連動する係止片（４）が配設されている。
【００２９】
そして、基部（１２）には、固定螺子（８）を表面（１ａ）側から裏面（１ｂ）側に挿通するための貫通孔（１２１）が鍵（９）の挿入方向に並んで２個穿設されている。貫通孔（１２１）は、固定螺子（８）を挿通するためのものであるから、固定螺子（８）の直径より長い直径を有するものであり、固定螺子（８）の直径よりも１．０５〜１．８倍程度の直径を有することが好ましい。また、本実施形態において、貫通孔（１２１）の数は２個であるが、自転車フレーム（Ｆ）と錠本体（１）を固定させることができる限りにおいて、１個又は３個以上の複数個であってもよい。
【００３０】
そして、図３に示すように、錠本体（１）の表面（１ａ）側と裏面（１ｂ）側は、カンヌキ（２）を挟んで分離することができ、互いに螺子留めや嵌合することにより一体とすることができる構造を有している。
【００３１】
また、図３と図４に示すように、錠本体（１）の表面（１ａ）と裏面（１ｂ）は同一の形状を有しており、説明のために表面（１ａ）と裏面（１ｂ）という語句を使用しているが、特に外観上の差異はない。表裏反対にすると、錠本体（１）の側面において鍵（９）の挿入方向及びカンヌキレバー（２４）の位置がそれぞれ左右反転するだけで外観上特に変わりがないため、使用者の利き腕に応じて使用者の使いやすいように鍵（９）の挿入方向を選択して自転車用錠を自転車フレーム（Ｆ）に固定することができる。なお、本発明において、「同一の形状」とは寸法が完全に同一であるだけでなく、製造時の誤差などを鑑み需要者が視認して同じ形状であることを認識する程度の形状である。
【００３２】
さらに、カンヌキレバー（２４）が錠本体（１）の表面（１ａ）又は裏面（１ｂ）から突設せず錠本体（１）の側面から突設されていることにより、カンヌキレバー（２４）が自転車フレーム（Ｆ）に取り付けられるブレーキなどと干渉することがないので、自転車フレーム（Ｆ）に対して自転車用錠を固定する位置に対する自由度が高くなる。このように、自転車用錠を、自転車フレーム（Ｆ）の好適な箇所にリバーシブルに使用することができる。
【００３３】
錠本体（１）の材質については、本実施形態においては軽量化の観点から好ましいアルミニウム合金を使用しているが、他にステンレス、鋳鉄などの金属、又は、亜鉛合金などの非鉄金属、さらには、ポリプロピレン、ポリカーボネートなどの合成樹脂を使用することもできる。また、これらの材質の錠本体（１）に対して、所望により着色、腐食防止などの塗装を行っても良い。
【００３４】
＜カンヌキ（２）＞
カンヌキ（２）は、図３及び図５〜図７に示すように、一端に付勢部材（３）が固着されて錠本体（１）の溝（１３）に保持され、開錠位置からカンヌキレバー（２４）を回動することに連動して、他端が錠本体（１）の一の開口部（１１１）から突出する円弧状の部材である。そして、自転車フレーム（Ｆ）に固定したときには、カンヌキ（２）がその開口部（１１１）の間に位置する自転車の車輪内側のスポークと他のスポークとの隙間を通り、対向する開口部（１１１）に侵入することとなる。
【００３５】
そして、図５〜図７に示すように、カンヌキ（２）の外側の周側面（２１）には、後述する係止片（４）と係合する窪みである第一切欠部（２２）が設けられており、第一切欠部（２２）から離間して同じく係止片（４）と係合する窪みである第二切欠部（２３）が設けられている。本実施形態では、第一切欠部（２２）がカンヌキ（２）の中央近傍に設けられており、第二切欠部（２３）がカンヌキ（２）の一端側に設けられているが、第一切欠部（２２）と第二切欠部（２３）との間隔は、対向する開口部（１１１）の間隔などであることが好ましい。第一切欠部（２２）と第二切欠部（２３）との間隔がこの程度の間隔であると、開錠状態においてカンヌキ（２）の他端が円弧状部（１１）の内側に隠れるため走行中にカンヌキ（２）が車輪のスポークに接触することがなく、また、施錠状態においてもカンヌキ（２）の他端が円弧状部（１１）の内側に隠れるためカンヌキ（２）が車輪のスポークに確実に接触し車輪が回転することがなく、自転車の盗難を防止することができる。
【００３６】
また、図５に示すように、第二切欠部（２３）が係止片（４）と係合することにより、カンヌキ（２）は付勢部材（３）である弾性バネの復元力によって開錠状態に戻ることができず、施錠状態となる。そして、図６に示すように、図５の施錠状態から、施錠開錠機構（５）に挿入している鍵（９）を回転させることにより連動する係止片（４）が、第二切欠部（２３）との係合が解除されることで、付勢手段（３）である弾性バネの付勢力によってカンヌキ（２）が摺動され開錠状態とされる。また、逆に、図７の開錠状態から、施錠開錠機構（５）に挿入している鍵（９）を回転させることにより連動する係止片（４）が、第一切欠部（２２）との係合が解除されることで、カンヌキレバー（２４）を付勢手段（３）である弾性バネの付勢力に抗ってカンヌキ（２）を摺動させて施錠状態とすることもできる。さらに、図７に示すように、第一切欠部（２２）が係止片（４）と係合することにより、カンヌキ（２）はカンヌキレバー（２４）を操作しても施錠状態に戻ることができず、開錠状態を維持しながら鍵（９）を施錠開錠機構（５）から抜き取ることができる。換言すると、図７において、開錠状態を維持しながら、鍵（９）を施錠開錠機構（５）から抜き取ろうとすると、係止片（４）を第一切欠部（２２）に係合させる必要がある。すなわち、鍵（９）を施錠開錠機構（５）の鍵穴（５１）から抜き差しするためには、係止片（４）の先端（４１）が円弧状部（１１）内の溝（１３）へ突出する必要があるため、施錠状態だけでなく開錠状態においても鍵（９）を抜き差しできるように、カンヌキ（２）に第一切欠部（２２）と第二切欠部（２３）が設けられている。
【００３７】
そして、カンヌキレバー（２４）は、使用者がカンヌキ（２）の摺動を行うために摘む略三角形状の部材である。図１、図３〜図７に示すように、カンヌキレバー（２４）は、カンヌキ（２）の他端と第一切欠部（２２）との間で留め具部材を介して固定されて、錠本体（１）における表面（１ａ）及び裏面（１ｂ）でない側面から突出するように設けられている。使用者は、図７における開錠状態からカンヌキレバー（２４）を摘み、図５における施錠状態となる位置まで移動させることができる。なお、本実施形態において、カンヌキレバー（２４）の形状は略三角形状であるが、特にこの形状に限定されるわけでなく、他の実施形態において、略矩形状、略円形状、略楕円形状など使用者が摘みやすい形状とすることができる。
【００３８】
＜付勢部材（３）＞
付勢部材（３）は、一端を錠本体（１）の内部に固定され、他端をカンヌキ（２）の一端と固定されている螺旋状に巻かれた金属製の弾性バネである。付勢部材（３）は、カンヌキ（２）が開錠状態から施錠状態に摺動するに従ってその摺動する方向とは反対向きに復元力が働く。このため、施錠状態において、施錠開錠機構（５）と連動する係止片（４）が第二切欠部（２３）との係合が解除されると、伸長されている付勢部材（３）の復元力により、カンヌキ（２）が施錠状態から開錠状になるように摺動する。なお、付勢部材（３）は弾性バネに限定されるものではなく、弾性ゴムを使用することもできる。
【００３９】
＜係止片（４）＞
係止片（４）は、一端が基部（１２）の内部で弾性バネ（Ｓ）によって固着され、施錠開錠機構（５）に挿した鍵（９）の枢動と連動する略平板状の部材である。弾性バネ（Ｓ）に固着されている一端とは反対側の係止片（４）の先端（４１）が、円弧状部（１１）内部の溝（１３）に突出する又は突出しないように動きが規制されている。すわなち、この係止片（４）に弾性バネ（Ｓ）以外による力が加わらなければ、弾性バネ（Ｓ）の付勢力により、係止片（４）の先端（４１）が円弧状部（１１）内部の溝（１３）に突出しない弾性バネ（Ｓ）側に引きつけられている。そして、図５〜図７に示すように、係止片（４）の中央部近傍に設けられた突起嵌合穴（４２）に、施錠開錠機構（５）の突起（５２）が、鍵（９）の枢動を連動して嵌合することにより、弾性バネ（Ｓ）の付勢力に抗って係止片（４）の先端（４１）を円弧状部（１１）内部の溝（１３）に突出させる。これらの係止片（４）の動作によりカンヌキ（２）の施錠と開錠を制御することができる。
【００４０】
こうして、図７に示すように、係止片（４）の先端（４１）が、第二切欠部（２３）と当接して係合することにより施錠状態で鍵（９）を施錠開錠機構（５）から引き抜くことができ、さらに、第一切欠部（２２）と接触して係合することにより開錠状態においても鍵（９）を施錠開錠機構（５）から引き抜くことができる。
【００４１】
＜施錠開錠機構（５）＞
施錠開錠機構（５）は、基部（１２）に収納されている内筒と外筒を備えた円柱状のシリンダー錠であり、鍵（９）の枢動によりカンヌキ（２）の施錠状態及び開錠状態を制御する部材である。図２に示すように、施錠開錠機構（５）の一端側、そして、錠本体（１）の表面（１ａ）及び裏面（１ｂ）ではない側面に、鍵（９）を挿入する鍵穴（５１）を有している。そして、当該施錠開錠機構（５）に対して適切な鍵（９）を差し込むことにより、図示しない内部の内筒が回転させることができる。さらに、図５〜図７に示すように、施錠開錠機構（５）を構成する内筒の他端部側に回転と同期して回転する突起（５２）が設けられている。この突起（５２）が係止片（４）の突起嵌合穴（４２）に嵌合することにより、係止片（４）の先端（４１）が円弧状部（１１）内部の溝（１３）に突出することとなる。なお、本実施例において突起（５２）は、内筒に一体に設けられているが、別部材として内筒に固設することもできる。
【００４２】
＜固定板（６）＞
固定板（６）は、自転車用錠を自転車フレーム（Ｆ）に錠本体（１）と挟持して固定させる板状の部材である。図８に示すように、固定板（６）は、錠本体（１）とは別体である板状の部材であるため、自転車フレーム（Ｆ）における取り付けたい箇所の間隔などに影響を受けることなく自転車フレーム（Ｆ）の所望の位置に自転車用錠を固定することができる。
【００４３】
そして、図８に示すように、固定板（６）には、固定螺子（８）と螺合して固着可能な螺子孔（６１）が固定板（６）の長手方向に２個穿設されている。その２個の螺子孔（６１）の間隔は、２個の貫通孔（１２１）の間隔と同間隔としておくことが好ましい。なお、螺子孔（６１）の本実施形態における２個に限定されるものではなく、貫通孔（１２１）が１個又は３個以上の複数である場合、それに対応して１個又は３個以上の複数とすることができる。
【００４４】
図９〜図１１には、自転車用錠を自転車の後輪側に取り付けた状態において、自転車の上方から自転車フレーム（Ｆ）及びタイヤ（Ｔ）を見下ろした図を示しており、錠本体（１）の裏面（１ｂ）が上方に向いており、鍵（９）を向かって左側から挿入し、カンヌキレバー（２４）が向かって右側に付いており、図１とは表裏反転している。そして、図１０には（ａ）の左側面が示されており、図１１には（ａ）の背面、すなわち自転車の下方から見上げた図が示されている。このように、自転車フレーム（Ｆ）を間に挟んで錠本体（１）と固定板（６）を固定螺子（８）により動かないように固定することができる。
【００４５】
そして、自転車フレーム（Ｆ）を間に挟んで錠本体（１）と固定板（６）を固定螺子（８）により固定するときに、自転車フレーム（Ｆ）と錠本体（１）との間に、固定板（６）と同程度の大きさで矩形状の補助板（７）を介設することができる。図１２に示すように、補助板（７）には、貫通孔（１２１）及び螺子孔（６１）と相対するように孔が設けられており、固定螺子（８）を挿通することで、固定板（６）と補助板（７）とで自転車フレーム（Ｆ）を挟持することができる。補助板（７）を用いることにより、基部（１２）における表面（１ａ）又は裏面（１ｂ）を、凹凸が有るようなデザインに変更したとしても確実に錠本体（１）を自転車フレーム（Ｆ）に固定することができる。さらに、補助板（７）に傾斜を設けることにより、自転車フレーム（Ｆ）に対する錠本体（１）の角度を調節することができる。なお、図１２において、補助板（７）は、錠本体（１）と独立した部材であるが、他の実施例において、錠本体（１）の基部（１２）と固設して錠本体（１）と一体としてもよい。
【００４６】
また、図１３（ａ）及び（ｂ）には、固定板（６）の他の実施形態を示している。すなわち、図１３（ａ）には、螺子孔（６１）を間に挟んで同じ方向に撓む湾曲部（６２）を２箇所有する固定板（６）を示している。また、図１３（ｂ）には、自転車フレーム（Ｆ）と当接する側の面に自転車フレーム（Ｆ）と密着することができる粘着層（６３）を有する固定板（６）を示している。これらの固定板（６）を用いることにより、自転車の経年使用による振動によっても自転車フレーム（Ｆ）に対して自転車用錠がずれることを防ぐことができる。さらに他の例において、図１３（ａ）及び（ｂ）に示した固定板（６）を組み合わせた固定板（６）、すなわち、螺子孔を間に挟んで同じ方向に撓む湾曲部を２箇所有し、さらに、その窪みを有する面側に粘着層も有する固定板（６）とすることも可能である。なお、粘着層（６３）に使用される粘着剤としては、１液又は２液混合系のウレタンアクリレートなどを使用することが好ましい。固定板（６）をこのような形態とすることにより、自転車の経年使用による振動によっても自転車フレーム（Ｆ）に対して自転車用錠がずれることを防ぐことができる。
【００４７】
＜固定螺子（８）＞
固定螺子（８）は、錠本体（１）に挿通して固定板（６）に螺着し、錠本体（１）を自転車フレーム（Ｆ）に固定するために使用される螺子である。錠本体（１）の貫通孔（１２１）に挿通可能であり、固定板（６）の螺子孔（６１）に螺着することができる限りにおいて、固定螺子（８）として汎用の螺子を使用することができる。
【００４８】
また、本実施形態において、錠本体（１）の表面（１ａ）及び裏面（１ｂ）は、同一の形状を有し、共に同様の外観を有するため、リバーシブルに使用することができる。そのため、自転車の後輪側において、自転車フレーム（Ｆ）の上方にブレーキ（Ｂ）が設けられていた場合にはブレーキ（Ｂ）が邪魔となり図９〜図１１に示すような取り付け方はできないが、図１４に示すように、ブレーキ（Ｂ）との干渉を避けて自転車フレーム（Ｆ）の下方から錠本体（１）を自転車フレーム（Ｆ）に固定することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１・・・錠本体
１１・・円弧状部
１１１・開口部
１２・・基部
１２１・貫通孔
１３・・溝
１ａ・・表面
１ｂ・・裏面
２・・・カンヌキ
２１・・周側面
２２・・第一切欠部
２３・・第二切欠部
２４・・カンヌキレバー
３・・・付勢部材（弾性バネ）
４・・・係止片
４１・・先端
４２・・突起嵌合穴
５・・・施錠開錠機構（シリンダー錠）
５１・・鍵穴
５２・・突起
６・・・固定板
６１・・螺子孔
６２・・湾曲部
６３・・粘着層
７・・・補助板
８・・・固定螺子
９・・・鍵
Ｒ・・・内径
Ｆ・・・自転車フレーム
Ｓ・・・弾性バネ
Ｔ・・・タイヤ
Ｂ・・・ブレーキ
【図１】
0005979510.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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