(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリップチャンバー部と、前記スリップチャンバー部の片側に接続する加圧部と、前記スリップチャンバー部の他方端に接続し、かつ第一作動機構に接続する圧力放出部と、前記スリップチャンバー部加圧部及び圧力放出部の間に位置し前記スリップチャンバー部に接続し、かつ第二作動機構に接続する時間差圧力放出部と、前記加圧部に接続する触発部材と、を備える圧力室部材と、
前記スリップチャンバー部内部に滑らかな状態で設置すると共に前記加圧部及び前記圧力放出部の間に隔設することで前記加圧部及び前記圧力放出部の間にスリップする圧力分配部材と、を含み、
前記加圧部は前記触発部材が触発される時、前記スリップチャンバー部に対し圧力を与え、前記圧力分配部材は圧力を受けて前記圧力放出部へスリップすることにより、前記圧力放出部が前記第一作動機構に対して作動圧力を生み出し、前記第一作動機構を稼動させ、
前記圧力分配部材が前記スリップチャンバー部の前記時間差圧力放出部に対応する位置にスリップする時、前記加圧部が前記時間差圧力放出部に接続することになり、前記時間差圧力放出部が前記加圧部の圧力を受けることで、前記第二作動機構に対して第二作動圧力が発生し、前記第二作動機構を稼動させると共に第一作動機構の稼動に対し時間差が付くことを特徴とする時差圧配分出力装置。
【請求項２】
前記圧力室部材が油圧室部材であり、かつ前記スリップチャンバー部が油圧オイルが充填されることを特徴とする請求項１に記載の時差圧配分出力装置。
【請求項３】
前記圧力分配部材を貫くように伸ばされ、両端がそれぞれ前記時間差圧力放出部及び前記加圧部の位置に対応することによって前記時間差圧力放出部の圧力を加圧部に伝導する背圧通路を備えることを特徴とする請求項１に記載の時差配分出力装置。
【請求項４】
前記圧力分配部材がさらにバルブを有し、前記バルブが前記背圧通路に設置されることによって前記時間差圧力放出部から加圧部に単方向開放されることを特徴とする請求項３に記載の時差圧配分出力装置。
【請求項５】
前記背圧通路が放射状に設置する複数の通路セッションを有し、前記通路セッションの開口が前記時間差圧力放出部の位置に対応して位置することを特徴とする請求項３に記載の時差圧配分出力装置。
【請求項６】
前記触発部材がブレーキスターターであり、かつ前記第一作動機構及び第二作動機構がブレーキ作動器であることを特徴とする請求項１に記載の時差圧配分出力装置。
【請求項７】
前記スリップチャンバー部が増幅部を有し、前記増幅部の断面積が前記スリップチャンバー部の両端の断面積より大きく、前記時差圧力放出部が前記増幅部に連接され、前記圧力分配部材が前記時間差圧力放出部に対応する位置にスリップする時、前記加圧部が前記圧力分配部材及び前記増幅部の間に成形した隙間を通って前記時差圧力出力部と連接することを特徴とする請求項１に記載の時間差圧力配分出力装置。
【請求項８】
前記スリップチャンバー部がさらに位置制限部材を有し、前記位置制限部材が前記スリップチャンバー部に隣接する前記圧力放出部の片側に設置すると共に前記圧力放出部と前記圧力分配部材の間に位置することによって前記圧力分配部材が前記圧力放出部へのスリップ移動制限されることを特徴とする請求項１に記載の時間差圧力配分出力装置。
【請求項９】
前記位置制限部材を調節可能に設置することによって前記圧力分配部材の制限位置が決定されることを特徴とする請求項８に記載の時間差圧力配分出力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は時間差出力装置に関するものであり、特に時間差圧力配分出力装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
機械及び電子デバイスにおいて、時々出力の順番を制御しなければならないことがある。例えば：自転車のブレーキ制御、ランプの点灯制御及び機械アームの移動制御など、時間差出力装置を提供することによって二つの出力動作を時間差を設け、これらの制御が特定の場合においてより高いパフォーマンスを可能にする。
【０００３】
自転車のブレーキ制御を例にすると、例えば、一般的な自転車のブレーキ装置は、使用者が握ることにより、ブレーキを駆動して自転車の前輪と後輪を停止させる。一般的なブレーキリンケージ構成仕様では、右のブレーキハンドルが前輪のブレーキを制御して、左のブレーキハンドルが後輪のブレーキを制御する。急停止の場合、間違えて前輪にブレーキをかけ、または同時に前輪と後輪にブレーキをかけることが起こり得る。このような前輪にブレーキをかけるという不当な停止操作は慣性のため後輪が浮き、転覆または横滑りを引き起こす可能性がある。後輪だけにブレーキをかけると、制動力不足により、すぐに停止することができず、長距離の空走が発生する可能性がある。
【０００４】
なお、上記の欠点に基いて開発されたブレーキ同期化技術がすでに商業化されたが、同期ブレーキは依然前輪にブレーキをかけて慣性のため後輪が浮き、自転車を転覆または横滑りさせる可能性があり、確実に問題を解決することができていない。より正確な停止方法は、最初は前輪を停め、続いて後輪を停めて、かつ前輪にかける力が後輪よりも強くなければならない。故に時間差出力可能な出力装置を提供すれば、効果的に使用者を正しい方法でブレーキを掛けさせ、事故を防ぐことができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述のように、時間差出力装置の設置はいくつかの装置に対し特定の目的において、より柔軟的制御をして、かつ確実に問題を解決することができる。
故に、本発明の目的は、時間差出力を必要な装置に応用させ、出力に時間差を設ける時間差圧力配分出力装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は従来の技術が抱えてきた問題を解決する手段として、スリップチャンバー部と、前記スリップチャンバー部の片側に接続する加圧部と、前記スリップチャンバー部の他方端に接続し、かつ第一作動機構に接続する圧力放出部と、前記スリップチャンバー部加圧部及び圧力放出部の間に位置し前記スリップチャンバー部に接続し、かつ第二作動機構に接続する時間差圧力放出部と、前記加圧部に接続する触発部材と、を備える圧力室部材と、滑らかな状態の前記スリップチャンバー部内部に設置すると共に前記加圧部及び前記圧力放出部の間に隔設することで前記加圧部及び前記圧力放出部の間にスリップする圧力分配部材と、を含み、前記加圧部は前記触発部材が触発される時、前記スリップチャンバー部に対し圧力を与え、前記圧力分配部材は圧力を受けて前記圧力放出部へスリップすることにより、前記圧力放出部が前記第一作動機構に対して作動圧力を生み出し、前記第一作動機構を稼動させ、前記圧力分配部材が前記スリップチャンバー部の前記時間差圧力放出部に対応する位置にスリップする時、前記加圧部が前記時間差圧力放出部に接続することになり、前記時間差圧力放出部が前記加圧部の圧力を受けることで、前記第二作動機構に対して第二作動圧力が発生し、前記第二作動機構を稼動させると共に第一作動機構の稼動に対し時間差ができることを特徴とする時差圧配分出力装置を提供する。
【０００７】
本発明の１つの実施形態では、前記圧力室部材が油圧室部材であり、かつ前記スリップチャンバー部が油圧オイルが充填される。
本発明の１つの実施形態では、前記圧力分配部材を貫くように伸ばされ、両端がそれぞれ前記時間差圧力放出部及び前記加圧部の位置に対応することによって前記時間差圧力放出部の圧力を加圧部に伝導する背圧通路を備える。
【０００８】
本発明の１つの実施形態では、前記圧力分配部材がさらにバルブを有し、前記バルブが前記背圧通路に設置されることによって前記時間差圧力放出部から加圧部に単方向開放される。
【０００９】
本発明の１つの実施形態では、前記背圧通路が放射状に設置される複数の通路セッションを有し、前記通路セッションの開口が前記時間差圧力放出部の位置に対応して位置する。
【００１０】
本発明の１つの実施形態では、前記触発部材がブレーキスターターであり、かつ前記第一作動機構及び第二作動機構がブレーキ作動器である。
本発明の１つの実施形態では、前記スリップチャンバー部が増幅部を有し、前記増幅部の断面積が前記スリップチャンバー部の両端の断面積より大きく、前記時差圧力出力部が前記増幅部に連接され、前記圧力分配部材が前記時間差圧力放出部に対応する位置にスリップする時、前記加圧部が前記圧力分配部材及び前記増幅部の間に成形した隙間を通って前記時差圧力出力部と連接する。
【００１１】
本発明の１つの実施形態では、前記スリップチャンバー部がさらに位置制限部材を有し、前記位置制限部材が前記スリップチャンバー部に隣接する前記圧力放出部の片側に設置されると共に前記圧力放出部と前記圧力分配部材の間に位置することによって前記圧力分配部材が前記圧力放出部へのスリップ移動が制限される。
【００１２】
本発明の１つの実施形態では、前記位置制限部材を調節可能に設置することによって前記圧力分配部材の制限位置が決定される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明が採用する技術手段により、時間差圧力配分出力装置は時間差を有する二つの作動圧を出力し、二つの作動器を順番に作動させて、時間差出力を必要な装置に応用する。また、本発明の時間差圧力配分出力装置が提供する圧力は圧力分配部材がスリップすることによる圧力変化により発生し、放出する圧力の変化は継続性を有し、作動器をより滑らかに作動させて、出力的の急激な変化による誤作動または不安定を減少させる。なお、本発明の実施例において、先に放出される作動圧はあらかじめ決められた強さに限定され、後に放出される作動圧は入力圧力に伴い上昇させ続けることができる。これにより、時間差出力ができるだけでなく、出力圧力の強さをそれぞれ調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第一実施例の時間差圧力配分出力装置を示す図である。
【図２ａ】本発明の第一実施例の時間差圧力配分出力装置の稼動状態を示す図である。
【図２ｂ】本発明の第一実施例の時間差圧力配分出力装置の稼動状態を示す図である。
【図２ｃ】本発明の第一実施例の時間差圧力配分出力装置の稼動状態を示す図である。
【図２ｄ】本発明の第一実施例の時間差圧力配分出力装置の稼動状態を示す図である。
【図２ｅ】本発明の第一実施例の時間差圧力配分出力装置の稼動状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下は図１〜図２ｅに基いて、本発明の実施形態について説明する。該当説明は本発明の実施形態の一つの例示にすぎず、本発明の実施形態を限定するものではない。
図１が示すように、本発明の一つの実施例形態の時間差圧力配分出力装置１００は：スリップチャンバー部１１と、前記スリップチャンバー部１１の片側に接続する加圧部１２と、前記スリップチャンバー部１１の他方端に接続し、かつ第一作動機構Ｂ３に接続する圧力放出部１３と、前記スリップチャンバー部１１加圧部１２及び圧力放出部１３の間に位置し前記スリップチャンバー部１１に接続し、かつ第二作動機構Ｂ４に接続する時間差圧力放出部１４と、前記加圧部１２に接続する触発部材Ｂ１、Ｂ２と、を備える圧力室部材１と、前記スリップチャンバー部１１内部に滑らかな状態で設置すると共に前記加圧部１２及び前記圧力放出部１３の間に隔設することで前記加圧部１２及び前記圧力放出部１３の間にスリップする圧力分配部材２と、を含み、前記加圧部１２は前記触発部材Ｂ１が触発される時、前記スリップチャンバー部１１に対し圧力Ｐ０を与え、前記圧力分配部材２は圧力を受けて前記圧力放出部１３へスリップすることにより、前記圧力放出部１３が前記第一作動機構Ｂ３に対して作動圧力Ｐａ１を生み出し、前記第一作動機構Ｂ３を稼動させ、前記圧力分配部材２が前記スリップチャンバー部１１の前記時間差圧力放出部１４に対応する位置にスリップする時、前記加圧部１２が前記時間差圧力放出部１４に接続することになり、前記時間差圧力放出部１４が前記加圧部１１の圧力Ｐ２を受けることで、前記第二作動機構Ｂ４に対して第二作動圧力Ｐａ２が発生し、前記第二作動機構Ｂ４を稼動させると共に第一作動機構Ｂ３の稼動に対し時間差が付く。
【００１６】
図１が示すように、本実施形態において、時間差圧力配分出力装置１００は自転車Ｂのブレーキシステムに応用される。触発部材Ｂ１、Ｂ２は自転車Ｂのブレーキスターター（即ち、前輪ブレーキハンドル及び後輪ブレーキハンドル）、第一作動機構Ｂ３は自転車Ｂのブレーキ作動機構（即ち、後輪ブレーキ）、及び第二作動機構Ｂ４は自転車Ｂのブレーキ作動機構（即ち、後輪ブレーキ）である。
【００１７】
図１が示すように、本実施形態において、圧力室１は油圧室部材であり、前記スリップチャンバー部は油圧オイルが充填されることによって、油圧オイルの移動による加圧または減圧を行う。もちろん、本発明はそれに限らず、スリップチャンバー１１は油圧オイル以外の液体を充填することもでき、あるいは気体を充填することもできる。圧力室部材１の構造は本実施形態においてはＴ字管と同じで、加圧部１２と圧力放出部１３との間のチューブは圧力分配部材２をチューブ内に滑らかにスリップさせるため、平滑で直進であることが好ましい。
【００１８】
図１が示すように、本実施形態において、圧力分配部材２はスリップチャンバー部１１の中でピストンとして機能する。圧力分配部材２の径はスリップチャンバー部１１の内径と同じで、スリップチャンバー部１１を大まかに三つのチャンバーに分ける。即ち、加圧部１２側に位置する第一チャンバー１１ａ、圧力放出部側１３に位置する第二チャンバー１１ｂ、及び時間差圧力放出部１４側に位置する第三チャンバー１１ｃである。第一チャンバー１１ａの圧力Ｐ０は触発部材Ｂ１、Ｂ２が触発した後加圧部１２が入力した圧力により決められる。第二チャンバー１１ｂの圧力Ｐ１は主に圧力分配部材２がスリップして移動することによるボリューム変化により決められる。第三チャンバー１１ｃの圧力Ｐ２は概に圧力分配部材がスリップして移動することにより影響を受けず、第三チャンバー１１ｃが第一チャンバー１１ａと連接する状態で、直接に加圧部１２が入力した圧力により圧力が変わる。
【００１９】
続いて、図１〜図２ｅを参照し本発明の時間差圧力配分出力装置の作動方法を説明する。
図２ａが示すように、触発部材Ｂ１、Ｂ２（図１）のいずれかがまたは両方共に触発する場合、信号Ｓ（例えば：ブレーキワイヤーの牽引力）を加圧部１２に転送する。そして、加圧部１２はスリップチャンバー１１の第一チャンバー１１ａに圧力Ｐ０（例えば：気圧または油圧）を加える。第一チャンバー１１ａの圧力の上昇に伴って、圧力分配部材２は第二チャンバー１１ｂの圧力が相対的に低いため、圧力放出部１３へスリップする。従って第二チャンバー１１ｂの圧力Ｐ１が上昇し、圧力放出部１３が第一作動機構Ｂ３に対して第一作動圧Ｐａ１を発生させて、第一作動機構Ｂ３を作動させる、即ち、自転車Ｂの後輪にブレーキを掛け始めさせる。
【００２０】
図２ｂが示すように、続いて、圧力分配部材２は加圧部１２から入力する圧力Ｐ０を受けて圧力放出部１３へスリップし続ける。圧力分配部材２がスリップチャンバー部１１に対応する時間差圧力放出部１４の位置にスリップする時、加圧部１２は時間差圧力放出部１４と連接する、即ち、第一チャンバー１１ａは第三チャンバー１１ｃと連接する。この場合、第三チャンバー１１ｃは第一チャンバー１１ａの圧力Ｐ０の影響を受けて徐々に上昇して、時間差圧力放出部１４が第二作動機構Ｂ４に対して第二作動圧Ｐａ２を発生させて、第二作動機構Ｂ４を作動させる、即ち、自転車Ｂの後輪にブレーキを始めさせる。上述のように、第二作動機構Ｂ４の作動が第一作動機構Ｂ３の作動に対して時間差を設けることにより、自転車Ｂが先に後輪にブレーキを掛け、引き続けて前輪にブレーキを掛けて、安全停止を正確に行うことができる。なお、本実施形態において、スリップチャンバー部１１は増幅部１５を有し、増幅部１５のｃジャンバー断面積はスリップチャンバー部の両端のチャンバー（即ち、第一チャンバー１１ａ及び第二チャンバー１１ｂ）の断面積より大きい。時間差圧力放出部１４が増幅部１５と連接されることにより、圧力分配部材２が時間差圧力放出部１４へ対応する位置にスリップする場合、加圧部１２は圧力分配部材２と増幅部１５との間に形成されるさらに大きな隙間を通って時間差圧力放出部１４と連接される。
【００２１】
本実施形態において、スリップチャンバー部１１はさらに位置制限部材１６を有し、位置制限部材１６はスリップチャンバー部１１に隣接する前記圧力放出部１３の片側に設置すると共に圧力放出部１３と圧力分配部材２の間に位置する、即ち、第二チャンバー１１ｂに位置する。位置制限部材１６は予め決められた位置で圧力分配部材２を停止させることによって圧力分配部材が圧力放出部１３へのスリップ移動制限される。ここは、位置制限部材１６は第二チャンバー１１ｂの気体または油圧オイルの流動を阻止しないように通過口１６１または他の通気構造を有することに注目できる。なお、位置制限部材１６は調整可能に設置されることが好ましい。これにより調整によって圧力分配部材２が制限される位置を決める。
【００２２】
詳しく言うと、図２ｃが示すように、圧力分配部材２は加圧部１２からの圧力Ｐ０を受けて圧力放出部１３へスリップし続けて、そして位置制限部材１６に引っ掛ってスリップが停止される。この場合、第二チャンバー１１ｂの圧力Ｐ１はそれ以上に増加することはない、圧力放出部１３が出力する第一作動圧Ｐａ１はそれ以上変化しない、あるいは設計により出力を停止する。一方、第三チャンバー１１ｃの圧力Ｐ２は依然加圧部１２からの圧力Ｐ０により増加し続けて、第二作動機構Ｂ４を連続作動させる。このような設計は第一作動圧Ｐａ１と第二作動圧Ｐａ２は出力が時間差を設けるだけでなく、さらにそれぞれの出力する圧力の強さを調整することができる。自転車のブレーキシステムの応用については、第一作動機構Ｂ３と第二作動機構Ｂ４が作動し始める（ブレーキを掛ける）タイミングの差が設けられ、最終的には前ブレーキの力が後ブレーキより大きい状態で完全停止することができる。これにより、前後のブレーキする力量を間違えて、確実に自転車を静止することができないという状況を防ぐことができる。
【００２３】
続いて、図２ｄが示すように、触発部材Ｂ１、Ｂ２を離して（図１）シグナルを停止させると、加圧部１２が加圧を停止して、第一チャンバー１１ａの圧力Ｐ０が下がり初期値に戻る。第一チャンバー１１ａの圧力Ｐ０が第二チャンバー１１ｂの圧力Ｐ１より低く下がると、圧力分配部材２は元の位置にスリップして、両側の圧力が平衡に達する位置まで移動する。
【００２４】
図２ｅが示すように、圧力分配部材がスリップして第一チャンバー１１ａと第二チャンバー１１ｃを分断させる時、第三チャンバー１１ｃの圧力Ｐ２が第一チャンバーより大きいことにより圧力の不均衡が発生する可能性がある。故に、好ましくは圧力分配部材２が背圧通路２１を有し、背圧通路２１は圧力分配部材２を貫くように伸ばされる。背圧通路２１の両端がそれぞれ前記時間差圧力放出部１４及び前記加圧部１２の位置に対応する、即ち背圧通路２１の両端はそれぞれ第三チャンバー１１ｃ及び第一チャンバー１１ａと連接されることによって、時間差圧力放出部１４の圧力Ｐ２を背圧通路２１を通って加圧部１２に伝導する。なお、本実施形態において背圧通路は放射状に設置される複数の通路セッション２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃ、２１１ｄを有し、通路セッション２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃ、２１１ｄの開口は時間差圧力放出部１４の位置に対応する位置にある、即ち第三チャンバー１１ｃに連接される。複数の通路セッション２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃ、２１１ｄを設けることにより、第三チャンバー１１ｃと第一チャンバー１１ａの圧力平衡が加速される。
【００２５】
また、背圧通路２１による望ましくない圧力漏れを防ぐため、本実施形態における圧力分配部材２はさらにバルブ２２を有し、バルブ２２は背圧通路２１に設置し、バルブ２２が設置されることによって時間差圧力放出部１４から加圧部１２に単方向開放される。言い換えると、第三チャンバー１１ｃの圧力Ｐ２が第一チャンバー１１ａより大きい場合、バルブ２２は開放され、第三チャンバー１１ｃを第一チャンバー１１ａと連接させることにより、圧力を平衡させる（図２ｅ）。第一チャンバー１１ａの圧力Ｐ０が第三チャンバー１１ｃより大きい場合、バルブ２２は背圧通路２１を閉鎖して第一チャンバー１１ａの圧力が背圧通路を通って第三チャンバー１１ｃに漏れるのを防ぐ。
【００２６】
上述の構造により、本発明の時間差圧力配分出力装置１００は自転車Ｂのブレーキシステムに対して時間差を有する作動圧を出力が可能になり、最初は前輪を停め、続いて後輪を停めるという安全な停止方法を正確に行わせることができる。もちろん、本発明はそれに限らず、時間差圧力配分出力装置１００が他の装置に応用されることによって時間差出力の制御を行うことができる。また、本発明の時間差圧力配分出力装置１００は圧力分配部材２がスリップすることにより作動圧を生み出して、作動圧の変化の連続性を有し、これにより作動器をより滑らかに作動させて、出力の急激な変化による誤作動または不安定を減少させる。
【００２７】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の特許請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００２８】
１００  時間差圧力配分出力装置
１      圧力室部材
１１    スリップチャンバー部
１１ａ  第一チャンバー
１１ｂ  第二チャンバー
１１ｃ  第三チャンバー
１２    加圧部
１３    圧力放出部
１４    時間差圧力放出部
１５    増幅部
１６    位置制限部材
１６１  通過口
２      圧力分配部材
２１    背圧通路
２１１ａ  通路セッション
２１１ｂ  通路セッション
２１１ｃ  通路セッション
２１１ｄ  通路セッション
２２    バルブ
Ｂ      自転車
Ｂ１    触発部材
Ｂ２    触発部材
Ｂ３    第一作動機構
Ｂ４    第二作動機構
Ｐ０    圧力
Ｐ１    圧力
Ｐ２    圧力
Ｐａ１  第一作動圧
Ｐａ２  第二作動圧
Ｓ      信号
【要約】
【課題】時間差出力を必要な装置に応用でき、出力に時間差を設ける時間差圧力配分出力装置を提供する。
【解決手段】スリップチャンバー部と、スリップチャンバー部の片側に接続する加圧部と、スリップチャンバー部の他方端に接続する圧力放出部と、スリップチャンバー部加圧部及び圧力放出部の間に位置しスリップチャンバー部に接続する時間差圧力放出部と、加圧部に接続する触発部材と、圧力放出部に接続する第一作動機構と、時間差圧力放出部に接続する第二作動機構と、を備える圧力室部材、スリップチャンバー部内部に滑らかな状態で設置すると共に加圧部及び圧力放出部の間に隔設することで加圧部及び圧力放出部の間にスリップする圧力分配部材と、を含む時差圧配分出力装置を提供する。
【選択図】図１【図１】
0005889375.tif 000002
【図２ａ】
0005889375.tif 000003
【図２ｂ】
0005889375.tif 000004
【図２ｃ】
0005889375.tif 000005
【図２ｄ】
0005889375.tif 000006
【図２ｅ】
0005889375.tif 000007