(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周側面に形成された複数の排気孔のそれぞれを画成するリブを有するケーシングと、
このケーシングの中心軸線に沿って延びて設けられたシャフトと、
このシャフトに固定されたロータと、
前記ケーシングに前記ロータを囲って設けられ、ステータコア及びステータコアに巻装されたステータコイルを有するステータと、
前記ロータの軸線方向の少なくとも一方の面に固定され回転により生じる冷却風により前記ステータを冷却する冷却ファンと、を備え、
前記リブは、少なくとも前記ステータコイルのエンド部から離れた部位に、前記中心軸線に対して垂直方向に沿って切断した断面形状が多辺形状であって、前記冷却ファン側に指向した頂部が冷却ファンの回転方向に対して反対方向に指向している突起部を有し、
前記リブは、この突起部と、前記エンド部に接近した部位では内周面が前記頂部よりも径外側方向に後退した柱部とから構成されている回転電機。
【請求項２】
前記突起部の側面により形成される、前記排気孔の両壁面は、互いに平行に対向している請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記多辺形状は、三辺形状である請求項１に記載の回転電機。
【請求項４】
前記多辺形状は、台形形状である請求項１に記載の回転電機。
【請求項５】
前記多辺形状は、五辺形状である請求項１に記載の回転電機。
【請求項６】
前記回転電機は、前記ロータの回転に伴って前記ステータコイルから交流電圧が出力される交流発電機である請求項１〜５の何れか１項に記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ロータの回転とともに回転する冷却ファンにより発生する冷却風がケーシングに形成された排気孔から外部に排出される回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ケーシング側のシュラウドよりも複数の排気孔側に設けられる延長壁部の内面に突状の整流ガイドを周方向に複数配置し、冷却ファンからステータコイルを経て通風路内を流れる冷却風を整流した交流発電機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この交流発電機では、整流ガイドを設けることで、ケーシングの複数の排気孔付近、即ち延長壁部付近での冷却風の乱れにより発生する干渉が大幅に抑制され、風切音が大幅に低減される。
また、この交流発電機では、冷却風を効率良く、滑らかにステータコイルの表面と延長壁部の内面を通過する効果が得られるとともに、複数の整流ガイドが冷却フィンの作用を兼ねることにより、ケーシングの冷却効果が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９-１７２７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用交流発電機においては、整流ガイドは、ケーシングの複数の排気孔よりも冷却ファンの吹出し側端部側近くに配設されているため、整流ガイドに流れ込む冷却風の速度はケーシングの複数の排気孔に流れ込む速度より大きく、速度の速い冷却風が整流ガ
イドに衝突した場合、衝突によって冷却風に生じる乱れがより大きくなり、その乱れの増加によって生じる干渉音がより大きくなるという問題点がある。【０００５】
また、整流ガイドの存在により冷却風の流路幅が狭くなり、その後、整流ガイドと複数の排気孔との空間で流れが拡大し、さらにケーシングの複数の排気孔で再び縮流されることになる。このように流路幅を変更すると、流れに縮小損失や拡大損失が生じ、冷却ファンの風量が低下するため、ステータ等の十分な冷却性能を得られなくなるという問題点もある。【０００６】
この発明は、かかる問題点を解決することを課題とするものであって、ケーシングの複数の排気孔の冷却風に対する抵抗を低減することにより、冷却ファンの風量を増加させ、ステータの冷却性能が向上した回転電機を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る回転電機は、
周側面に形成された複数の排気孔のそれぞれを画成するリブを有するケーシングと、
このケーシングの中心軸線に沿って延びて設けられたシャフトと、
このシャフトに固定されたロータと、
前記ケーシングに前記ロータを囲って設けられ、ステータコア及びステータコアに巻装されたステータコイルを有するステータと、
前記ロータの軸線方向の少なくとも一方の面に固定され回転により生じる冷却風により前記ステータを冷却する冷却ファンと、を備え、
前記リブは、少なくとも前記ステータコイルのエンド部から離れた部位に、前記中心軸線に対して垂直方向に沿って切断した断面形状が多辺形状であって、前記冷却ファン側に指向した頂部が冷却ファンの回転方向に対して反対方向に指向している突起部を有し、
前記リブは、この突起部と、前記エンド部に接近した部位では内周面が前記頂部よりも径外側方向に後退した柱部とから構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に係る回転電機によれば、リブの突起部の冷却ファン側に指向した頂部は、冷却ファンの回転方向に対して反対方向に指向しているので、排気孔の冷却風に対する抵抗が低減され、冷却ファンの風量が増加し、ステータの冷却性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１の車両用交流発電機を示す縦断面図である。
【図２】図１の整流器を軸線方向から視た断面図である。
【図３】図１のリヤ側の冷却ファンをシャフトの中心軸線に対して垂直方向に沿って切断したときの断面図である。
【図４】図１のリヤブラケットを内側から視た斜視図である。
【図５】図１のフロントブラケットを内側から視た斜視図である。
【図６】図１のリブの突起部をシャフトの中心軸線に対して垂直方向に沿って切断したときの断面図である。
【図７】図６の突起部の変形例を示す断面図である。
【図８】図６の突起部の別の変形例を示す断面図である。
【図９】この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機のリブの突起部をシャフトの中心軸線に対して垂直方向に沿って切断したときの断面図である。
【図１０】図９の突起部の変形例を示す断面図である。
【図１１】図９の突起部の別の変形例を示す断面図である。
【図１２】この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機のリブの突起部をシャフトの中心軸線に対して垂直方向に沿って切断したときの断面図である。
【図１３】図１２の突起部の変形例を示す断面図である。
【図１４】図１２の突起部の別の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明の各実施の形態について図に基づいて説明するが、各図において同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。
【００１１】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１の車両用交流発電機１を示す縦断面図、図２は図１の整流器２０を軸線方向から視た断面図、図３は図１のリヤ側冷却ファン３０をシャフト６の中心軸線に対して垂直方向に沿って切断したときの断面図、図４は図１のリヤブラケット３を内側から視た斜視図、図５は図１のフロントブラケット２を内側から視た斜視図である。
【００１２】
図１において、回転電機である車両用交流発電機１は、それぞれ略椀形状のアルミニウム製のフロントブラケット２とリヤブラケット３とからなるケーシンク４と、このケーシング４に軸受５を介して回転可能に支持されたシャフト６と、ケーシング４のフロント側に延出するシャフト６の端部に固着されたプーリ７と、シャフト６に固定されてケーシング４内に配設されたロータ８と、ロータ８を囲繞するようにケーシング４に固定されたステータ１１と、を備えている。
【００１３】
また、車両用交流発電機１は、リヤブラケット３からの延出端に固定され、ロータ８に電流を供給する一対のスリップリング１４と、各スリップリング１４の表面に摺動する一対のブラシ１５と、リヤブラケット３の軸線方向外側に配設され、これらのブラシ１５を収容するブラシホルダ１６と、ステータ１１に電気的に接続され、リヤブラケット３の軸線方向外側に配設され、ステータ１１で生じた交流を直流に整流する整流器２０と、リヤブラケット３の軸線方向外側に配設され、ステータ１１で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器（図示せず）と、リヤブラケット３に装着され、ブラシホルダ１６、整流器２０及び電圧調整器を覆ったカバー１７と、を備えている。
【００１４】
上記フロントブラケット２は、内周部に複数のフロント側吸気孔２ａが形成されており、周側面に複数のフロント側排気孔２ｂが形成されている。各フロント側排気孔２ｂは、所定の間隔で複数配置された各リブ４１によって画成されている。
上記リヤブラケット３は、内周部に複数のリヤ側吸気孔３ａが形成されており、外周部に複数のリヤ側排気孔３ｂが形成されている。リヤ側排気孔３ｂは、所定の間隔で複数配置されたリヤ側の各リヤ側リブ４２によって画成されている。
さらに、上記カバー１７は、整流器２０や電圧調整器（図示せず）に対向した部位に複数の吸気孔１８が形成されている。
【００１５】
上記ロータ８は、励磁電流が流されて磁束を発生する界磁コイル９と、界磁コイル９を覆うようにしてシャフト６に固定され、その磁束によって例えば１２個の磁極が形成されるポールコア１０と、を備えている。このポールコア１０の軸線方向の両側面には、冷却ファン２９，３０が溶接等により固着されている。
上記ステータ１１は、ポールコア１０を囲繞するように配設されたステータコア１２と、ステータコア１２に巻装されたステータコイル１３と、を備えている。ステータコア１２は、フロントブラケット２及びリヤブラケット３に軸線方向両側から挟持されている。  このステータコア１２は、例えば磁性鋼板を積層して円環状に作製され、３６個のスロットが内周側に開口するように等角ピッチで配列されて形成されているとともに、ロータ８のポールコア１０の外周面との間で均一なギャップが確保されている。
【００１６】
上記整流器２０は、図２に示されるように、第１ヒートシンク２３と、この第１ヒートシンク２３の外周面に設けられた正極側ダイオード２１と、第１ヒートシンク２３の外径側に第１ヒートシンク２３と同心に配置された第２ヒートシンク２６と、この第２ヒートシンク２３の内周面に設けられた負極側ダイオード２２と、を備えている。
第１ヒートシンク２３は、例えばアルミなどの良好な熱伝導性を有する金属材料を用いて作製され、所定の軸線方向長さ及び所定の肉厚を有し、軸線方向と直交する断面が円弧状の筒体に形成された第１ヒートシンクベース２４と、第１ヒートシンクベース２４の内周面から、周方向に等角ピッチで放射状に立設され、それぞれ軸線方向に延在する複数の第１放熱フィン２５と、を有する。第１ヒートシンクベース２４の外周面には、正極側ダイオード２１が、周方向に所定の間隔をおいて例えば半田接合により固着されている。
第２ヒートシンク２６は、例えばアルミなどの良好な熱伝導性を有する金属材料を用いて作製され、所定の軸線方向長さ及び所定の肉厚を有し、軸線方向と直交する断面が円弧状の筒体に形成された第２ヒートシンクベース２７と、この第２ヒートシンクベース２７の外周面から、周方向に等角ピッチで放射状に立設され、それぞれ軸線方向に延在する複数の第２放熱フィン２８と、を有する。第２ヒートシンクベース２７の内周面には、負極側ダイオード２２が、周方向に所定の間隔をおいて例えば半田接合により固着されている。
【００１７】
上記第１ヒートシンク２３は、第１ヒートシンクベース２４がブラシホルダ１６とともにスリップリング１４を囲繞し、かつシャフト６と同心にリヤブラケット３の軸線方向外側に配設されている。
また、上記第２ヒートシンク２６は、第１ヒートシンク２３の径方向外側であって、かつシャフト６と同心にリヤブラケット３の軸線方向外側に配設されている。
なお、正極側及び負極側ダイオード２１，２２は、正極側ダイオード２１と負極側ダイオード２２とを直列に接続してなる３つのダイオード対によるダイオードブリッジを構成するように接続されている。
【００１８】
上記冷却ファン２９、３０は、遠心ファンであり、図３に示されるように、ポールコア１０の軸線方向両端面に固着されるリング平板状の取り付け基盤３１と、取り付け基盤３１の周縁部からポールコア１０と反対側に直角に起立した複数のファンブレード３２と、周方向に沿って配列された各ファンブレード３２の軸線方向の端面に取り付けられた平板リング状のファンプレート３３と、を備える。
ファンブレード３２は、図３に示すように、円弧形状が途中で反転したＳ字状の断面形状に形成されている。また、ファンブレード３２は、軸線方向の高さｈが図１に示すように、径外側方向に沿って徐々に高くなっている。
【００１９】
次に、車両用交流発電機１の動作について説明する。なお、車両用交流発電機１では、１２極、３６スロットの３相交流発電機として動作するが、極数、スロット数はこれに限定されない。
車両用交流発電機１では、電流がバッテリ（図示せず）からブラシ１５及びスリップリング１４を介してロータ８の界磁コイル９に供給され、磁束が発生される。この磁束により、Ｎ極とＳ極とがポールコア１０の外周面に周方向に交互に形成される。一方、エンジンの回転トルクがエンジンの出力軸からベルト及びプーリ７を介してシャフト６に伝達され、ロータ８が回転される。そこで、回転磁界がステータ１１のステータコイル１３に与えられ、起電力がステータコイル１３に発生する。この起電力で発生する交流電流が整流器２０で整流されて、バッテリを充電し、あるいは電気負荷に供給される。
【００２０】
冷却ファン２９、３０は、ロータ８の回転に連動して回転する。
フロント側では、冷却空気がフロント側吸気孔２ａからフロントブラケット２内に吸気され、軸線方向に沿ってロータ８近傍まで流れ、そこでフロント側冷却ファン２９により遠心方向に曲げられ、フロント側排気孔２ｂから排出される。
リヤ側では、冷却空気が吸気孔１８からカバー１７内に吸気され、第１及び第２放熱フィン２５，２８間を通ってリヤブラケット３まで流れ、リヤ側吸気孔３ａからリヤブラケット３内に吸気され、軸線方向にロータ８近傍まで流れ、そこで、冷却ファン３０により遠心方向に曲げられ、リヤ側排気孔３ｂから排出される。
ステータ１１で発生する熱の一部は、エンド部１３ａから、冷却ファン２９，３０により径方向外方に曲げられてフロント側及びリヤ側の各排気孔２ｂ，３ｂから排出される冷却空気に放熱される。
【００２１】
また、一部の熱は、フロントブラケット２及びリヤブラケット３に伝導し、複数のフロント側リブ４１、リヤ側リブ４２から冷却空気に放熱され、ステータ１１が冷却される。
また、正極側及び負極側ダイオード２１，２２で発生する熱は、第１及び第２放熱フィン２５，２８間を流通する冷却空気に放熱されることで、整流器２０は冷却される。
【００２２】
次に、リヤブラケット３の周側面に所定の間隔で配設されたリヤ側リブ４２について詳述する。
リヤ側リブ４２は、ステータコイル１３のエンド部１３ａから離れた部位に形成された突起部４３と、エンド部１３ａに接近した部位に形成された柱部４４とから構成されている。
図６は、リヤ側リブ４２の突起部４３をシャフト６の中心軸線に対して垂直方向に切断したときの断面形状を示している。
突起部４３は、断面形状が不等辺三角形状であり、突起部４３の各頂部のうち内径側の頂部４３ａは、冷却ファン３０側であって冷却ファン３０の回転方向Ａに対して反対方向に指向している。他の頂部の各点を結んだ線がリヤブラケット３の外周に相当する。また、突起部４３の側面により形成される、リヤ側排気孔３ｂの周方向の両壁面は、互いに平行に対向している。
また、柱部４４では、断面が矩形状であって柱部４４の内周面は、頂部４３ａよりも径方向の外側に後退している。柱部４４の外周面は、突起部４３の外周面と同一面である。
【００２３】
この実施の形態では、冷却ファン３０によって冷却ファン３０の外周端３４から流出する冷却空気の速度は、回転によって、半径方向Ｂの速度成分より回転方向Ａの速度成分が大きい状態である。
そのため、冷却空気は、冷却ファン３０の外周端３４から回転方向Ａに回転しながらリヤ側排気孔３ｂに向かい、リヤ側排気孔３ｂを通じて外部に排出される。
【００２４】
従来のリヤブラケットの場合、排気孔を画成するリブは、軸線方向の全領域において断面が矩形状の柱状であり、冷却ファンによって冷却ファンの外周端から流出する冷却空気は、排気孔から周囲に放出される際、柱状のリブに衝突し、急激にかつ強制的に径方向に流れ方向が変えられている。
このような急激、かつ強制的な冷却空気の流れ方向の変化は、大きな圧力損失を生じさせることになり、その結果冷却ファンによる冷却空気の流量を低減させてしまい、ダイオード等の冷却が必要な部品が十分に冷却されない。
【００２５】
これに対して、この実施の形態による車両用交流発電機１では、リヤ側リブ４２の突起部４３の頂部４３ａは、冷却ファン３０の回転方向Ａに対して反対方向に指向しているため、冷却ファン３０によって冷却ファン３０の外周端３４から流出する冷却空気は、突起部４３により案内されてリヤブラケット３の外部に円滑に排出される。
このように、突起部４３によりリヤ側排気孔３ｂの両壁面は、冷却空気の流れに対しほぼ平行になっており、冷却空気は、円滑に流れるためにリヤ側リブ４２に対する衝突による圧力損失が緩和でき、冷却ファン３０による冷却空気の流量を増加させ、ダイオード２１やダイオード２２等の冷却に必要な部品の冷却性能が向上する。
【００２６】
また、ステータ１１からリヤブラケット３に伝導した熱は、リブ４２を通じて冷却空気に放熱するが、リヤ側リブ４２の突起部４３は、頂部４３ａが柱部４４から径方向の内側に突出しているのでリヤ側排気孔３ｂの両壁面の面積が大きくなり、それだけ放熱面積が増大するので、リヤブラケット３自身による冷却性能も向上する。
【００２７】
さらに、従来の柱状のリブでは、排気孔の両壁面のうち冷却空気が直接衝突する壁面では、冷却空気は、壁面の内径側隅部で剥離し、速度も低減されるので、この壁面での放熱効果も低減される。
これに対して、この実施の形態のリヤ側リブ４２においては、リヤ側排気孔３ｂのうち突起部４３では、冷却空気は頂部４３ａにより滑らかに分岐され、突起部４３の側面に沿って円滑に流れるので、リヤ側排気孔３ｂの両壁面での放熱性能が向上する。
【００２８】
また、ステータコイル１３のエンド部１３ａとリヤブラケット３との間には、電位差があり、エンド部１３ａとリヤブラケット３とが近づきすぎると短絡電流が生じ、故障する可能性がある。
これに対して、この実施の形態では、リブ４２は、エンド部１３ａ側の部位の柱部４４では、断面が矩形状であって柱部４４の内周面は、頂部４３ａよりも径方向の外側に後退しているので、エンド部１３ａと柱部４４との距離は、エンド部１３ａと突起部４３との距離と比較して大きく、リヤブラケット３とエンド部１３ａとの間で短絡電流が生じにくい。
【００２９】
なお、上記リヤ側リブ４２の突起部４３は、排気孔３ｂに面した側面が直線状であったが、図７、図８に示すように、突起部４３Ａ，４３Ｂの両側面が円弧状であって、頂部４３Ａａ，４３Ｂａが冷却ファン３０の回転方向に対して反対方向に指向している場合でも、リヤ側リブ４２と同様の効果を得ることができる。
また、突起部４３、４３Ａ、４３Ｂは、それぞれ各頂部の先端が尖っているが、この先端を製造の都合上面取りしても同様の効果を得ることができる。
【００３０】
なお、フロント側リブ４１についても、図５に示すように突起部４５を有している。
この突起部４５は、突起部４３と同様に断面形状が不等辺三角形状であり、突起部４５の各頂部のうち内径側の頂部４５ａは、フロント側冷却ファン２９の回転方向に対して反対方向に指向しており、リヤ側リブ４２と同様の効果を有している。
なお、このフロント側冷却ファン２９がリヤ側冷却ファン３０と形状が異なる場合には、突起部４５の頂部４５ａの指向方向も異なる。
この指向方向は、フロント側冷却ファン２９による冷却空気の径方向の流れ方向に沿う方向であり、フロント側排気孔２ｂで冷却空気の圧力損失は低減されている。
【００３１】
実施の形態２．
図９はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機１のリヤ側リブ４２Ａの突起部４６をシャフト６の中心軸線に対して垂直方向に沿って切断したときの断面図である。
実施の形態１のリヤ側４２の突起部４３、４３Ａ、４３Ｂは、断面がそれぞれ三辺形状であったが、この実施の形態のリヤ側リブ４２Ａの突起部４６は、台形形状である。
この突起部４６は、各頂部のうち内径側の頂部４６ａは、冷却ファン３０の回転方向Ａに対して反対方向に指向している。他の頂部の各点を結んだ線がリヤブラケット３の外周に相当する。また、突起部４６の側面により形成される、リヤ側排気孔３ｂの周方向の両壁面は、互いに対向している。
また、柱部では、断面が矩形状であって柱部の内周面は、頂部４６ａよりも径方向の外側に後退している。柱部の外周面は、突起部４６の外周面と同一面である。
【００３２】
この実施の形態では、突起部４６の各頂部のうち内径側の頂部４６ａは、冷却ファン３０の回転方向Ａに対して反対方向に指向している。
他の構成は、実施の形態１のものと同一である。
【００３３】
この実施の形態の車両用交流発電機１によれば、台形形状の突起部４６の頂部４６ａは、冷却ファン３０の回転方向Ａに対して反対方向に指向しており、突起部４６によりリヤ側排気孔３ｂの両壁面は、冷却空気の流れに対し平行に近くなっており、実施の形態１のものと同様の効果を得ることができる。
また、実施の形態１のリヤ側リブ４２の突起部４３の断面形状は、三辺形状であるのに対して、この実施の形態の突起部４６は台形形状であり、突起部４６の外周側の辺の周方向の長さが突起部４３のものと同じとした場合、突起部４３と比較して突起部４６の断面積が大きくなり、それだけリヤ側リブ４２Ａの物理的強度が実施の形態１のリヤ側リブ４２と比較して大きい。
【００３４】
なお、リヤ側リブ４２Ａの突起部４６は、リヤ側排気孔３ｂに面した側面が直線状であったが、図１０、図１１に示すように、突起部４６Ａ，４６Ｂの両側面が円弧状であって、頂部４６ａ，４６Ｂａが冷却ファン３０の回転方向に対して反対方向に指向している場合でも、実施の形態１のリヤ側リブ４２と同様の効果を得ることができる。
また、突起部４６，４６Ａ，４６Ｂは、それぞれ各頂部の先端が尖っているが、この先端を製造の都合上面取りしても同様の効果を得ることができる。
【００３５】
なお、フロント側のリブについても、図示していないが、突起部を有している。
この突起部は、突起部４６と同様に、断面形状が台形形状であり、突起部の各頂部のうち内径側の頂部は、フロント側冷却ファン２９の回転方向に対して反対方向に指向しており、リヤ側のリブ４２Ａと同様の効果を有している。
当然、フロント側冷却ファン２９がリヤ側冷却ファン３０と形状が異なる場合には、突起部の頂部の指向方向も異なる。
その指向方向は、フロント側冷却ファン２９による冷却空気の径方向の流れ方向に沿う方向であり、フロント側排気孔２ｂで冷却空気の圧力損失は低減されている。
【００３６】
実施の形態３．
図１２はこの発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機１のリヤ側リブ４２Ｂの突起部４７をシャフト６の中心軸線に対して垂直方向に沿って切断したときの断面図である。
実施の形態１のリヤ側リブ４２の突起部４３、４３Ａ、４３Ｂは、断面がそれぞれ三辺形状であったが、この実施の形態のリヤ側リブ４２Ｂの突起部４７は、五辺形状である。
この実施の形態では、突起部４７の各頂部のうち内径側の頂部４７ａは、冷却ファン３０側であって冷却ファン３０の回転方向Ａに対して反対方向に指向している。他の最外周側の頂部の各点を結んだ線により、リヤブラケット３の外周を形成する。
他の構成は、実施の形態１のものと同一である。
【００３７】
この実施の形態の車両用交流発電機１によれば、五辺形状の突起部４７の頂部４７ａは、冷却ファン３０の回転方向Ａに対して反対方向に指向しており、突起部４７によりリヤ側排気孔３ｂの両壁面は、冷却空気の流れに対しほぼ平行になっており、実施の形態１のものと同様の効果を得ることができる。
また、実施の形態１のリヤ側リブ４２の突起部４７の断面形状は、三辺形状であるのに対して、この実施の形態の突起部４７は五辺形状であり、突起部４７の外周側の辺の周方向の長さが突起部４３のものと同じとした場合、突起部４３と比較して突起部４７の断面積が大きくなり、それだけリヤ側リブ４２Ｂの物理的強度が実施の形態１のリヤ側リブ４２と比較して大きい。
【００３８】
なお、上記リヤ側リブ４２Ｂの突起部４７は、リヤ側排気孔３ｂに面した側面が直線状であったが、図１３、図１４に示すように、リヤ側排気孔３ｂに面した側面が円弧状の突起部４７Ａ、４７Ｂであっても、リブ４２Ｂと同様の効果を得ることができる。
また、突起部４７、４７Ａ、４７Ｂは、それぞれ各頂部の先端が尖っているが、この先端を製造の都合上面取りしても同様の効果を得ることができる。
【００３９】
なお、フロント側のリブについても、図示していないが、突起部を有している。
この突起部は、突起部４７と同様に、断面形状が五辺形形状であり、突起部の各頂部のうち内径側の頂部は、フロント側冷却ファン２９の回転方向に対して反対方向に指向しており、リヤ側のリブ４２Ｂと同様の効果を有している。
当然、フロント側冷却ファン２９がリヤ側冷却ファン３０と形状が異なる場合には、突起部の頂部の指向方向も異なる。
その指向方向は、リヤ側冷却ファン３０による冷却空気の径方向の流れ方向に沿う方向であり、フロント側排気孔２ｂで冷却空気の圧力損失は低減されている。
【００４０】
なお、上記各実施の形態では、回転電機として車両用交流発電機１について説明したが、この発明は、車両用に限定されず、また電動機にも適用される。
また、突起部の断面形状は、三辺形状、台形形状、五辺形状以外の多辺形状であってもよい。
また、リブとエンド部との間で短絡電流が生じない距離だけ離れている場合に、リブの全長にわたって突起部を形成するようにしてもよい。
また、ロータの片側の側面のみに冷却ファンが設けられた回転電機にも、この発明は適用することができる。
また、この発明は、ファンプレート３３を有しない冷却ファンにも適用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両用交流発電機、２  フロントブラケット、２ａ  フロント側吸気孔、２ｂ  リヤ側排気孔、３  リヤブラケット、３ａ  リヤ側吸気孔、３ｂ  リヤ側排気孔、４  ケーシング、５  軸受、６  シャフト、８  ロータ、９  界磁コイル、１０  ポールコア、１１  スタータ、１２  ステータコア、１３  ステータコイル、１３ａ  エンド部、１４  スリップリング、１５  ブラシ、１７  カバー、１８  ２０  整流器、２１  正極側ダイオード、２２  負極側ダイオード、２３  第１ヒートシンク、２４  ヒートシンクベース、２５  第１放熱フィン、２６  第２ヒートシンク、２７  第２ヒートシンクベース、２８  第２放熱フィン、２９  フロント側冷却ファン、３０  リヤ側冷却ファン、３１  取り付け基盤、３２  ファンブレード、３３  ファンプレート、３４  外周端、４１  フロント側リブ、４２，４２Ａ，４２Ｂ  リヤ側リブ、４３，４３Ａ，４３Ｂ，４６，４６Ａ，４６Ｂ，４７，４７Ａ，４７Ｂ，  リヤ側の突起部、４３ａ，４３Ａａ，４３Ｂａ，４６ａ，４６Ａａ，４６Ｂａ，４７ａ，４７Ａａ，４７Ｂａ  頂部、４４  柱部、４５  フロント側の突起部、４５ａ  フロント側の頂部、Ａ  回転方向、Ｂ  径方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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