(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底穴が形成されたカップ部と前記カップ部の底部外面から突出した軸部とを有する等速ジョイントと、駆動装置との間をシールする等速ジョイント用シール構造において、
前記駆動装置と前記軸部との間に配設され、前記カップ部側に突出するリップ部を有するシール部材と、
前記等速ジョイントの前記軸部に装着されるリング体と、
を備え、
前記リング体に、前記カップ部の底部外面側に向かって陥没して前記リップ部が進入する環状凹部を形成するともに、前記環状凹部の外周側に、前記カップ部の底部外面よりも前記シール部材側に偏倚した環状壁部を設け、
前記環状壁部が前記カップ部の前記底部外面に支持されていることを特徴とする等速ジョイント用シール構造。
【請求項２】
請求項１記載のシール構造において、前記リング体の前記環状凹部の底部外面は、前記カップ部の底部外面に当接していることを特徴とする等速ジョイント用シール構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のシール構造において、前記環状壁部は、前記カップ部の外周縁部近傍に位置していることを特徴とする等速ジョイント用シール構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のシール構造において、前記リング体が、単一個の環状部材からなり、
前記環状凹部及び前記環状壁部は、前記環状部材が折曲された部位であることを特徴とする等速ジョイント用シール構造。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のシール構造において、前記リング体が、第１の環状部材と、前記第１の環状部材に接合された第２の環状部材とを有し、
前記第１の環状部材と、前記第２の環状部材の内周側端面とで前記環状凹部が形成され、
前記第２の環状部材の一側面が前記環状壁部をなすものであることを特徴とする等速ジョイント用シール構造。                                                                        
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速ジョイントと駆動装置との間をシールする等速ジョイント用シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、エンジンや、図１０に示すディファレンシャル装置１０等の駆動装置が搭載され、該駆動装置にて発生した駆動力が、等速ジョイント１２及び伝達軸１４を介してタイヤ等に伝達される。
【０００３】
図１０に示される等速ジョイント１２は、いわゆるトリポート型のものである。すなわち、該等速ジョイント１２は、有底穴１５が形成されて略円筒体形状をなすカップ部１６と、該カップ部１６の底部外面から突出した軸部１８とを有するアウタ部材２０を具備する。有底穴１５の内周壁には、トラック溝２２が３本陥没形成される。
【０００４】
また、前記有底穴１５には、伝達軸１４に外嵌されたインナ部材２４が挿入される。インナ部材２４は、各トラック溝２２に向かって突出した突出部（トラニオン）２６を有し、該トラニオン２６には、ニードルベアリング２８を介してローラ３０が装着される。このローラ３０が、前記トラック溝２２内に転動可能に挿入される。ローラ３０がトラック溝２２内を転動することにより、伝達軸１４が図１０の矢印Ｘ方向に沿って変位する。
【０００５】
伝達軸１４からカップ部１６にかけては、継手用ブーツ３２で覆われる。該継手用ブーツ３２内には、潤滑用グリスが封入される。
【０００６】
一方、アウタ部材２０の軸部１８は、ディファレンシャル装置１０を構成するデフケース３４に挿入されており、該デフケース３４内でサイドギヤ（図示せず）に連結される。
【０００７】
以上の構成は周知であり、例えば、特許文献１、２等に記載されている。
【０００８】
ここで、等速ジョイント１２のアウタ部材２０とデフケース３４との間には、オイル漏洩を防止するべく、オイルシールを行うためのシール部材３８が設けられる（例えば、特許文献３、４参照）。この点につき、図１１を参照して説明する。
【０００９】
シール部材３８は、一般的にはゴム材からなり、図１１に示すように、軸部１８の側周壁に摺接する第１リップ部４０及び半円部４２と、前記第１リップ部４０から突出し、軸部１８からカップ部１６の底部外面に向かうにつれてカップ部１６の径方向外方に向かうように突出した第２リップ部４４とを有する。シール部材３８は、該シール部材３８の内部に設けられた金属片４６によって、デフケース３４に装着される。
【００１０】
カップ部１６の底部外面には、軸部１８を囲繞するようにして環状溝４８が周回形成される。第２リップ部４４の先端は、この環状溝４８に進入することで、いわゆるラビリンスシール構造をなしている。
【００１１】
メンテナンスを施すべく等速ジョイント１２をデフケース３４から離脱させるときには、図１０に示すように、アウタ部材２０の底部外面とデフケース３４の先端面との間のクリアランスＣ１にドライバ５０等を挿入する。このドライバ５０を傾動させることにより、梃子の原理に基づいてアウタ部材２０がデフケース３４から離間する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平１０−２１７７９８号公報
【特許文献２】特開２００４−２６３８４６号公報
【特許文献３】特許第３８７２６５５号公報
【特許文献４】特許第４５０５３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
環状溝４８は、鍛造加工等によってアウタ部材２０を得た後、該アウタ部材２０の底部外面に切削加工等を施すことによって形成される。すなわち、環状溝４８が形成されたアウタ部材２０を得るには、煩雑な作業が必要であり、また、長時間を要する。
【００１４】
そこで、図１２に示すように、カップ部１６側に向かって陥没した環状凹部５２が形成されたリング体５４を用いることが想起される。この場合、第２リップ部４４が環状凹部５２に進入することでラビリンスシール構造が形成される。
【００１５】
しかしながら、このときには、カップ部１６とデフケース３４との間のクリアランスＣ２が、クリアランスＣ１よりも大きくなる。従って、ドライバ５０等を梃子として機能させることが困難である。このため、等速ジョイント１２をデフケース３４から離脱させることも困難である。
【００１６】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、等速ジョイントのアウタ部材を効率よく得ることが可能となり、しかも、該アウタ部材をデフケースから容易に離脱させることが可能となる構成の等速ジョイント用シール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記の目的を達成するために、本発明は、有底穴が形成されたカップ部と前記カップ部の底部外面から突出した軸部とを有する等速ジョイントと、駆動装置との間をシールする等速ジョイント用シール構造において、
前記駆動装置と前記軸部との間に配設され、前記カップ部側に突出するリップ部を有するシール部材と、
前記等速ジョイントの前記軸部に装着されるリング体と、
を備え、
前記リング体に、前記カップ部の底部外面側に向かって陥没して前記リップ部が進入する環状凹部を形成するともに、前記環状凹部の外周側に、前記カップ部の底部外面よりも前記シール部材側に偏倚した環状壁部を設け、
前記環状壁部が前記カップ部の前記底部外面に支持されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成においては、リング体の環状凹部と、該環状凹部に進入したシール部材のリップ部とでラビリンスシール構造が形成される。従って、優れたシール機能を示す。
【００１９】
また、環状凹部の外周側に環状壁部が配置されており、しかも、該環状壁部がシール部材側に偏倚しているので、リング体が設けられているにも関わらず、アウタ部材のカップ部の底部外面と環状壁部との間のクリアランスが小さい。従って、このクリアランスにドライバ等を挿入した後に傾動させれば、該環状壁部に押圧力が作用する。すなわち、該環状壁部が作用点となるように梃子の原理が機能する。換言すれば、環状壁部は、等速ジョイントを駆動装置から取り外すための押圧力（荷重）を受ける荷重受部となる。
【００２０】
上記の押圧力が作用することに伴い、等速ジョイントが駆動装置から離間する方向に容易に変位する。その結果として、等速ジョイントを駆動装置から容易に離脱させることができる。
【００２１】
しかも、リング体に環状凹部が形成されるので、カップ部に環状溝を形成する必要がない。すなわち、煩雑な切削加工等を行うことなく等速ジョイントを得ることができる。この分、等速ジョイントを効率よく得ることができる。
【００２２】
リング体の環状凹部の底部外面は、カップ部の底部外面に当接していることが好ましい。この場合、環状壁部に作用した押圧力が迅速にカップ部（等速ジョイント）に伝達されるので、等速ジョイントを効率よく駆動装置から離脱させることができるようになる。
【００２３】
また、環状壁部は、カップ部の外周縁部近傍に位置していることが好ましい。このときには支点と作用点が近接するので、比較的小さな押圧力で等速ジョイントを変位させることができる。すなわち、等速ジョイントの駆動装置からの取り外しが一層容易となる。
【００２４】
リング体は、例えば、単一個の環状部材を折曲することで環状凹部及び環状壁部を形成したものとして得ることができる。この場合、リング体を構成する部品の点数を少なくし得るとともに、このためにコストを低廉化し得るという利点がある。
【００２５】
又は、第１の環状部材と第２の環状部材とを接合することによってリング体を構成するようにしてもよい。この場合、互いに接合された第１の環状部材と第２の環状部材とで環状凹部を形成し、且つ第２の環状部材の一側面を環状壁部とすればよい。
【００２６】
この場合において、第２の環状部材は中実体であってもよい。このようにすることにより、環状壁部に上記の押圧力が作用した際に該第２の環状部材が圧潰することが回避される。
【００２７】
リング体は、ステンレス鋼からなることが好ましい。このようなリング体は耐食性に優れるので、シール機能が長期間にわたって維持される。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、等速ジョイントに設けたリング体の内周側に、シール部材のリップ部が進入する環状凹部を形成し、且つ外周側に、シール部材側に偏倚した環状壁部を設けるようにしている。このため、ラビリンスシール構造を維持することが可能であり、しかも、環状壁部に押圧力を作用させることにより、等速ジョイントを駆動装置から容易に離脱させることができる。
【００２９】
しかも、リング体に環状凹部が形成されるので、等速ジョイントのカップ部に環状溝を形成する必要がない。すなわち、煩雑な切削加工等を行うことなく等速ジョイントを得ることができるので、この分、等速ジョイントを効率よく得ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る等速ジョイント用シール構造を、ディファレンシャル装置（駆動装置）と等速ジョイントとの間に設けた場合の要部概略断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る等速ジョイント用シール構造の要部拡大断面図である。
【図４】第２実施形態の一変形例に係る等速ジョイント用シール構造の要部拡大断面図である。
【図５】第２実施形態の別の一変形例に係る等速ジョイント用シール構造の要部拡大断面図である。
【図６】第２実施形態のまた別の一変形例に係る等速ジョイント用シール構造の要部拡大断面図である。
【図７】第２実施形態において、第２環状部材を中実体とした場合の等速ジョイント用シール構造の要部拡大断面図である。
【図８】第２実施形態において、第２環状部材を中実体とした場合の一変形例に係る等速ジョイント用シール構造の要部拡大断面図である。
【図９】第２実施形態において、第２環状部材を中実体とした場合の別の一変形例に係る等速ジョイント用シール構造の要部拡大断面図である。
【図１０】従来技術に係る等速ジョイント用シール構造を、ディファレンシャル装置（駆動装置）と等速ジョイントとの間に設けた場合の要部概略断面図である。
【図１１】図１０の要部拡大図である。
【図１２】ラビリンスシール構造を形成するためにリング体を設けた等速ジョイント用シール構造を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明に係る等速ジョイント用シール構造（以下、単に「シール構造」とも表記する）につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、図１０〜図１２に示される構成要素と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３２】
図１は、第１実施形態に係るシール構造６０を、駆動装置の１種であるディファレンシャル装置１０と、等速ジョイント６２との間に設けた場合の要部概略断面図である。また、図２は、図１の要部拡大図である。
【００３３】
等速ジョイント６２は、上記と同様にいわゆるトリポート型のものであり、有底穴１５が形成されて略円筒体形状をなすカップ部６４と、該カップ部６４の底部外面６４ａから突出した軸部１８とを有するアウタ部材６６を具備する。ここで、アウタ部材６６は、カップ部６４の底部外面６４ａに環状溝４８（図１０及び図１１参照）が形成されておらず、平坦面として形成されていることを除き、前記アウタ部材２０と同様に構成されている。
【００３４】
アウタ部材６６（カップ部６４）に形成された有底穴１５には、伝達軸１４に外嵌されたインナ部材２４が挿入される。また、インナ部材２４のトラニオン２６には、有底穴１５に形成されたトラック溝２２内を転動するローラ３０が、ニードルベアリング２８を介して装着される。伝達軸１４からカップ部６４にかけては継手用ブーツ３２が装着され、該継手用ブーツ３２内には、潤滑用グリスが封入される。
【００３５】
アウタ部材６６の軸部１８は、ディファレンシャル装置１０を構成するデフケース３４に挿入されており、該デフケース３４内でサイドギヤ（図示せず）に連結されている。
【００３６】
第１実施形態に係るシール構造６０は、等速ジョイント６２のアウタ部材６６とデフケース３４との間に設けられ、両者間をシールしてオイルが漏洩することを防止している。
【００３７】
第１実施形態において、シール構造６０は、デフケース３４に装着されたシール部材３８と、軸部１８に装着されたリング体７０とを含む。この中、シール部材３８は、ゴム材（又は樹脂材）からなり、軸部１８の側周壁に摺接する第１リップ部４０及び半円部４２と、前記第１リップ部４０から突出し、軸部１８からカップ部６４の底部外面６４ａに向かうにつれてカップ部６４の径方向外方に向かうように突出した第２リップ部４４とを有する。シール部材３８は、該シール部材３８の内部に設けられた金属片４６の作用下に、上記したようにデフケース３４に装着される。
【００３８】
一方、リング体７０には貫通孔７２が形成され、該貫通孔７２に軸部１８が圧入される。この圧入により、リング体７０が軸部１８に装着されるとともに位置決め固定されている。
【００３９】
図２から諒解されるように、リング体７０は、単一個（１個）の環状部材７４からなる。すなわち、環状部材７４は、カップ部６４の軸部１８に沿って延在することで前記貫通孔７２が形成され、その後、底部外面６４ａに沿って延在する方向に折曲される。そして、該底部外面６４ａから離間し且つ軸部１８に略平行に延在する方向に折曲された後、一旦、底部外面６４ａに略平行に延在し、さらに、底部外面６４ａに向かうように折曲されて延在している。結局、リング体７０（環状部材７４）には、内周側（軸部１８に近接する側）から外周側（軸部１８から離間する側）に向かって、第１折曲点７６、第２折曲点７８、第３折曲点８０及び第４折曲点８２が形成される。
【００４０】
環状部材７４に第１折曲点７６及び第２折曲点７８が形成されることに伴い、環状凹部８４が形成される。すなわち、第１折曲点７６から第２折曲点７８に至るまでの部位は、環状凹部８４の底部となる。環状凹部８４の底部外面８４ａは、カップ部６４の底部外面６４ａに当接している。
【００４１】
また、第２折曲点７８、第３折曲点８０及び第４折曲点８２が形成されることに伴い、環状部材７４に、カップ部６４の底部外面６４ａから離間するように陥没する溝８６が形成される。勿論、該溝８６は、環状凹部８４の外周側に位置する。
【００４２】
第３折曲点８０から第４折曲点８２に至るまでの部位は、前記溝８６の底部外面に相当するとともに、カップ部６４の底部外面６４ａから離間して周回するように延在する壁を形成する。すなわち、溝８６の底部外面（第３折曲点８０から第４折曲点８２に至るまでの部位の外面）は環状壁部８８である。溝８６が環状凹部８４の外周側に位置することから、環状壁部８８も環状凹部８４の外周側に位置する。また、環状壁部８８は、カップ部６４の底部外面６４ａの外周縁部に沿って環状に延在する。
【００４３】
さらに、該環状壁部８８は、カップ部６４の底部外面６４ａに比してシール部材３８に近接する。換言すれば、環状壁部８８は、底部外面６４ａよりも前記シール部材３８側に偏倚している。
【００４４】
以上のように構成されるリング体７０（環状部材７４）は、ＳＵＳ３０４等のステンレス鋼からなる。
【００４５】
リング体７０（環状部材７４）がアウタ部材６６の軸部１８に圧入された際には、前記環状凹部８４に、シール部材３８の第２リップ部４４が進入する。この進入により、ラビリンスシール構造が形成されている。
【００４６】
第１実施形態に係るシール構造６０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき説明する。
【００４７】
アウタ部材６６のカップ部６４の底部外面６４ａは、上記したように環状溝４８（図１０及び図１１参照）が形成されていない平坦面とされている。すなわち、該アウタ部材６６に対し、環状溝４８を形成するための切削加工等の繁雑な作業を施す必要はない。このため、該アウタ部材６６を効率よく得ることができる。
【００４８】
その一方で、環状部材７４をプレス成形で折曲すること等により第１折曲点７６、第２折曲点７８、第３折曲点８０及び第４折曲点８２を設け、これにより、内周側に環状凹部８４、外周側に溝８６が形成されたリング体７０を成形する。このように、リング体７０は、１個の環状部材７４を折曲することによって容易且つ簡便に得ることが可能である。
【００４９】
シール構造６０を形成するためには、アウタ部材６６の軸部１８を、リング体７０の貫通孔７２に圧入する。圧入は、リング体７０の環状凹部８４の底部外面８４ａが、カップ部６４の底部外面６４ａに当接するまで継続される。最終的に、リング体７０の環状凹部８４の底部外面８４ａがカップ部６４の底部外面６４ａに当接すると同時に、溝８６の開口がカップ部６４の底部外面６４ａによって閉塞される。
【００５０】
その後、軸部１８をデフケース３４に挿入してサイドギヤ（図示せず）に連結する。これに伴い、デフケース３４に予め装着されたシール部材３８の第２リップ部４４が環状凹部８４に進入し、その結果、ラビリンスシール構造が形成される。該ラビリンスシール構造により、等速ジョイント６２のアウタ部材６６とデフケース３４との間からオイルが漏洩することが防止される。
【００５１】
この場合、リング体７０がステンレス鋼からなるため、該リング体７０が耐食性に優れる。従って、オイルがリング体７０に接触した場合であっても、リング体７０が腐食することが有効に回避される。
【００５２】
等速ジョイント６２又はディファレンシャル装置１０のいずれかにメンテナンスを施す際には、図１に示すように、環状壁部８８とデフケース３４の先端面との間のクリアランスＣ３に、例えば、ドライバ５０を挿入する。環状壁部８８がシール部材３８側に偏倚しているために該環状壁部８８とデフケース３４との間のクリアランスＣ３が十分に小さいので、ドライバ５０を傾動させると、該ドライバ５０の先端が環状壁部８８に当接する。
【００５３】
その結果、環状壁部８８がドライバ５０の先端によって押圧されるようになる。このことから諒解されるように、環状壁部８８は、等速ジョイント６２をデフケース３４から取り外す際、そのための押圧力（荷重）を受ける荷重受部としての役割を果たす。
【００５４】
この押圧により、梃子の原理に基づいてアウタ部材６６がデフケース３４から離間する。環状凹部８４の底部外面８４ａがカップ部６４の底部外面６４ａに当接しているため、この押圧の際には、環状壁部８８（荷重受部）に付与された荷重がカップ部６４に効率的に伝達される。従って、アウタ部材６６がデフケース３４から離間する方向に容易に変位する。すなわち、等速ジョイント６２がデフケース３４から簡便に離脱する。
【００５５】
このように、リング体７０の内周側に第２リップ部４４が進入する環状凹部８４を配置するとともに、該環状凹部８４の外周側に、環状壁部８８（荷重受け部）を配置したことにより、ラビリンスシール構造を維持しながら、梃子の原理によって等速ジョイント６２をデフケース３４から容易に離脱させることができる。しかも、カップ部６４に環状溝４８を形成する必要がないことから、上記したようにアウタ部材６６を簡便に得ることができる。
【００５６】
しかも、第１実施形態では、リング体７０が単一個の環状部材７４からなるので、部品点数が少なくコストを低廉化し得るという利点が得られる。
【００５７】
リング体は、単一個の環状部材７４からなるリング体７０に特に限定されるものではなく、２個の環状部材（第１の環状部材及び第２の環状部材）を接合することによって構成されたものであってもよい。次に、これを第２実施形態として説明する。なお、図１及び図２に示される構成要素と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。また、以下において説明するリング体（第１の環状部材及び第２の環状部材）も、ステンレス鋼からなるものとする。
【００５８】
図３は、第２実施形態に係るシール構造１００ａを構成するリング体１０２ａ及びシール部材３８を示した要部拡大断面図である。この場合、断面略Ｕ字形状の第１環状部材１０４ａの上端部と、断面略Ｌ字状の第２環状部材１０６ａの下端部とが、例えば、溶接等によって接合されることでリング体１０２ａが構成されている。すなわち、溶接箇所は、第１実施形態におけるリング体７０の第３折曲点８０に相当する箇所であり、第２環状部材１０６ａは、第１環状部材１０４ａの外周側に配置されている。
【００５９】
第１環状部材１０４ａが略Ｕ字形状をなすことにより、環状凹部８４が形成される。該環状凹部８４の底部外面８４ａは、第１実施形態と同様に、カップ部６４の底部外面６４ａに当接する。そして、環状凹部８４にシール部材３８の第２リップ部４４が進入し、これによりラビリンスシール構造を形成する。
【００６０】
また、カップ部６４の外周縁部近傍で周回する第２環状部材１０６ａの一側面が、環状壁部８８として機能する。すなわち、第２環状部材１０６ａの一側面は、アウタ部材６６をデフケース３４から取り外す際の荷重受部となる。
【００６１】
図４に示すように、断面略Ｕ字形状の第１環状部材１０４ｂの外周側に対し、断面略Ｕ字形状の第２環状部材１０６ｂを配置したリング体１０２ｂを用いてシール構造１００ｂを構成するようにしてもよい。この場合、第１環状部材１０４ｂの上端面に第２環状部材１０６ｂの下端面を接合すればよい。
【００６２】
又は、図５に示すように、断面略Ｌ字形状の第１環状部材１０４ｃの外周側に、断面略Ｕ字形状の第２環状部材１０６ｃを配置したリング体１０２ｃを用いてシール構造１００ｃを構成するようにしてもよい。この場合、断面略Ｌ字形状の第１環状部材１０４ｃと、第２環状部材１０６ｃの内周側端面とで環状凹部８４が形成される。また、第２環状部材１０６ｃの一側面が環状壁部８８となる。
【００６３】
さらに、図６に示すように、断面略Ｌ字形状であり且つその直径がカップ部６４の底部外面６４ａの直径と略同等である第１環状部材１０４ｄを採用するようにしてもよい。この場合、第１環状部材１０４ｄの外周縁部がアウタ部材６６の外周縁部を覆う。この第１環状部材１０４ｄの外周縁部に対し、断面略Ｕ字形状の第２環状部材１０６ｄを接合してリング体１０２ｄとした上で、シール構造１００ｄを構成すればよい。
【００６４】
この場合、第１環状部材１０４ｄの一部と、第２環状部材１０６ｄの内周側端面とで環状凹部８４が形成される。また、第２環状部材１０６ｄの一側面が環状壁部８８となる。
【００６５】
勿論、いずれの場合においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００６６】
さらに、第２環状部材を中実体とするようにしてもよい。すなわち、例えば、図７に示すように、断面略Ｌ字形状であり且つその直径がカップ部６４の底部外面６４ａの直径と略同等である第１環状部材１０４ｅに対し、肉厚で帯状の第２環状部材１０６ｅを接合してリング体１０２ｅを得、その上で、シール構造１００ｅを構成するようにしてもよい。
【００６７】
又は、図８に示すように、断面略Ｕ字形状であり且つその直径がカップ部６４の底部外面６４ａの直径と略同等である第１環状部材１０４ｆの外周縁部に対し、肉厚で帯状の第２環状部材１０６ｆを接合してリング体１０２ｆとするようにしてもよい。この場合、シール構造１００ｆが構成される。
【００６８】
さらに、図９に示すように、断面略Ｕ字形状であり且つその直径がカップ部６４の底部外面６４ａの直径よりも小さい第１環状部材１０４ｇの外周側端面に対し、肉厚で帯状の第２環状部材１０６ｇの下端面を接合してリング体１０２ｇとするとともに、シール構造１００ｇを構成するようにしてもよい。
【００６９】
図７〜図９に示すいずれの場合においても、第２環状部材１０６ｅ、１０６ｆ、１０６ｇの一側面が環状壁部８８となる。この環状壁部８８に対して押圧力が付加されたときには、該第２環状部材１０６ｅ、１０６ｆ、１０６ｇが中実体であるために圧潰が起こり難い。すなわち、第２環状部材１０６ｅ、１０６ｆ、１０６ｇ（環状壁部８８）が十分な耐久性を示し、長期間にわたって形状を維持する。このため、アウタ部材６６をデフケース３４から取り外すことが長期間にわたって一層容易となる。
【００７０】
本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７１】
例えば、環状壁部８８は、環状凹部８４の外周側に配置されていればよく、カップ部６４の外周縁部近傍に配置する必要は特にない。すなわち、例えば、カップ部６４の直径方向中腹部辺りに環状壁部８８を配置するようにしても特に差し支えはない。
【００７２】
また、デフケース３４は、図１に示される形状のものに特に限定されるものではなく、特許文献３、４等に示される形状のものであってもよい。
【００７３】
さらに、等速ジョイント６２との間にシール構造６０を設ける駆動装置は、ディファレンシャル装置１０に限定されるものではなく、エンジン等であってもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１０…ディファレンシャル装置    １２、６２…等速ジョイント
１４…伝達軸                    １６、６４…カップ部
１８…軸部                      ２０、６６…アウタ部材
３４…デフケース                ３８…シール部材
４０、４４…リップ部            ４８…環状溝
５２、８４…環状凹部            ５４、７０、１０２ａ〜１０２ｇ…リング体
６０、１００ａ〜１００ｇ…等速ジョイント用シール構造
７２…貫通孔
７４、１０４ａ〜１０４ｇ、１０６ａ〜１０６ｇ…環状部材
８６…溝                        ８８…環状壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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