(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に固定されたロータと該ロータの周りに配置されたステータとを収容し、前記回転軸が挿通されるハウジングと、
前記回転軸の回転を受けてオイルを吐出するオイルポンプが吐出したオイルを前記ハウジングの頂部から前記ハウジングの内部に供給する供給部と
を備えるハイブリッドシステム用モータユニットであって、
前記ハウジングの一側壁が、
前記ハウジングの内側に突出し前記回転軸が挿通される円筒状をなし、前記回転軸との間に嵌装されたベアリングを介して前記回転軸を支持するとともに、前記回転軸の軸方向に延びる外周面を有する支持部と、
前記ハウジングの内側に突出し前記支持部から前記頂部に向けて連続する２つのガイドリブと、を有し、
前記ベアリングが、前記支持部の先端と前記回転軸との間に嵌装され、
前記ガイドリブが、前記回転軸の径方向にて前記ロータの先端と対向する長さを有するとともに、当該ガイドリブにおける前記外周面からの高さが前記支持部の先端から前記支持部の基端に向けて高くなる部位を有し、
前記供給部が、２つの前記ガイドリブの間に向く供給口を有する
ことを特徴とするハイブリッドシステム用モータユニット。
【請求項２】
前記ハウジングの前記一側壁が、
前記支持部が前記ハウジングの内側に最も突出する多段状をなしている
請求項１に記載のハイブリッドシステム用モータユニット。
【請求項３】
少なくとも１つの前記ガイドリブが、
前記ハウジングの内側にて、前記支持部から前記ハウジングの一側壁の外周部まで連続する
請求項１または２に記載のハイブリッドシステム用モータユニット。
【請求項４】
２つの前記ガイドリブは、
前記回転軸の軸方向からの平面視にて、前記供給口と前記支持部とを結ぶ線に対して線
対称である
請求項１〜３のいずれか一項に記載のハイブリッドシステム用モータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン及びモータを駆動動力源とするハイブリッドシステムに適用されるハイブリッドシステム用モータユニット、特に出力軸を軸支するベアリングにオイルが供給されるハイブリッドシステム用モータユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジン及びモータを駆動動力源とするハイブリッドシステムを搭載した車両としてハイブリッド自動車が増えつつある。ハイブリッド自動車の動力伝達装置では、例えば、エンジンとトランスミッションとの間にモータが配設されており、エンジンのクランク軸にクラッチを介して連結された回転軸がモータの出力軸となっている。そして、モータが駆動されることにより、発進時、加速時、登坂時等にエンジンの出力を補ったり、モータの出力のみで走行したりする。
【０００３】
また、大型のハイブリッド自動車では、一般的な乗用車に比べて大型のモータが必要とされるため、駆動時におけるモータの発熱量も大きくなる。そのため、モータを冷却するモータ冷却装置には、空冷式よりも冷却効率が高い方式であって、冷却媒体として絶縁性のオイルが用いられる方式である油冷式が採用される。
【０００４】
例えば特許文献１に記載されたモータユニットでは、モータが収容されるモータ室を有するハウジングは、ベアリングを介して回転軸を軸支しており、該ハウジングの底部には冷却用のオイルが貯留されるオイルパンが形成されている。そして、オイルパンに貯留されたオイルは、オイルポンプによってハウジングの頂部側へと圧送され、モータ室に配設された供給口からモータへ向けて滴下されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−９１９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記回転軸を軸支しているベアリングは、特に上述した大型のハイブリッド自動車では回転軸に与えられる回転トルクが大きくベアリングに対する負荷も大きいため、その軸受機能を維持するうえで給油が必要である。特許文献１では、ベアリングに対する給油が、モータ室に供給されたオイルが回転軸やモータのロータの回転により周囲へ飛散されることによって、あるいは、ベアリングに対して給油可能なオイル通路をハウジング等に形成することによって行なわれている。
【０００７】
しかし、回転軸等の回転によってオイルを飛散させる方法は、特に低回転時における信頼性が低くなりやすく、また、オイル通路を通じてベアリングに給油する方法は、各所にオイルを圧送するうえで、ベアリングにオイルを給油するために形成したオイル通路の分だけポンプの出力を増大させる必要がある。そのため、ベアリングに対する給油効率を高めることが可能な構成が求められている。なお、こうした要望は、ハイブリッド自動車等の車両に限らず、ハイブリッドシステムを備えた建機や船舶において共通する要望である。
【０００８】
本発明は、上記実情を鑑みてなされたものであり、その目的は、出力軸を軸支するベアリングに対するオイルの給油効率を高めることが可能なハイブリッドシステム用モータユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の態様の一つは、回転軸に固定されたロータと該ロータの周りに配置されたステータとを収容し、前記回転軸が挿通されるハウジングと、前記回転軸の回転を受けてオイルを吐出するオイルポンプが吐出したオイルを前記ハウジングの頂部から前記ハウジングの内部に供給する供給部とを備えるハイブリッドシステム用モータユニットであって、前記ハウジングの一側壁が、前記ハウジングの内側に突出し前記回転軸が挿通される円筒状をなし、前記回転軸との間に嵌装されたベアリングを介して前記回転軸を支持するとともに、前記回転軸の軸方向に延びる外周面を有する支持部と、前記ハウジングの内側に突出し前記支持部から前記頂部に向けて連続する２つのガイドリブと、を有し、前記ベアリングが、前記支持部の先端と前記回転軸との間に嵌装され、前記ガイドリブが、前記回転軸の径方向にて前記ロータの先端と対向する長さを有するとともに、当該ガイドリブにおける前記外周面からの高さが前記支持部の先端から前記支持部の基端に向けて高くなる部位を有し、前記供給部が、２つの前記ガイドリブの間に向く供給口を有する。
【００１０】
本発明の態様の一つによれば、回転軸の回転やモータを構成するロータの回転によって周囲に飛散したオイルのうち、ハウジングの一側壁において上記ガイドリブで挟まれた領域へ飛散したオイルは、オイルパンへと戻る過程において、ガイドリブによってベアリングへとガイドされることになる。すなわち、ハウジングの一側壁において上記ガイドリブで挟まれた領域に飛散したオイルがベアリングにガイドされることによって、ベアリングに対する給油を効率よく行なうことができる。しかも、そのガイドリブが回転軸の径方向におけるロータの先端まで支持部から延びていることから、ロータの回転によって飛散するオイルが、ガイドリブに当たりやすくもなる。そのため、ベアリングに給油されるオイルが確保されやすくもなる。
【００１１】
この発明の態様の一つにおいて、前記支持部が、前記回転軸の軸方向に延びる外周面を有し、前記ベアリングが、前記支持部の先端と前記回転軸との間に嵌装され、前記ガイドリブは、当該ガイドリブにおける前記外周面からの高さが、前記支持部の先端から前記支持部の基端に向けて高くなる部位を有する。
【００１２】
この発明の態様の一つによれば、支持部が回転軸の軸方向に延びる外周面を有しており、この外周面に形成されるガイドリブの高さが支持部の基端から支持部の先端に向けて低くなっている。その結果、ガイドリブによってガイドされたオイルが支持部の先端から溢れやすくなることから、ベアリングに対してオイルが供給されやすくなる。
【００１３】
この発明の態様の一つにおいて、前記ハウジングの前記一側壁が、前記支持部が前記ハウジングの内側に最も突出する多段状をなしている。
ハウジングの一側壁が支持部によってハウジングの内側に突出した多段状をなしている場合、オイルの一部がその段差に沿ってベアリングを迂回するように流れてしまう。これに対し、ガイドリブは、回転軸の径方向におけるロータの先端まで支持部から連続して形成されている。すなわち、ガイドリブは、上記段差を跨ぐように形成されている。そのため、ハウジングの一側壁が多段状をなしており、段差に沿ってベアリングを迂回するように流れるオイルをベアリングにガイドすることができる。
【００１４】
この発明の態様の一つにおいて、少なくとも１つの前記ガイドリブが、前記ハウジングの内側にて、前記支持部から前記ハウジングの一側壁の外周部まで連続する。
この発明の態様の一つによれば、少なくともガイドリブの一つがハウジングの一側壁の外周部まで連続していることから、２つのガイドリブの双方がハウジングの一側壁の外周部まで連続していない場合に比べて、これらガイドリブに挟まれる領域を大きくすることができる。その結果、ベアリングに給油されるオイルをより高い確率の下で確保することができる。
【００１５】
この発明の態様の一つにおいて、２つの前記ガイドリブは、前記回転軸の軸方向からの平面視にて、前記供給口と前記支持部とを結ぶ線に対して線対称である。
オイルの飛散状況には回転軸の回転方向に応じた傾向があるが、上述した発明の態様の一つによれば、２つのガイドリブが線対称となるように配設されていることから、回転軸の回転方向が互いに異なる場合であっても、回転軸の回転速度が等しいという前提の下では、ベアリングに対する給油量を略等しくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明にかかるハイブリッドシステム用モータユニットを具体化した一実施形態の断面構造を示す断面図であって、モータ付近の断面構造を示す断面図。
【図２】回転軸の軸方向からの平面視におけるモータハウジングの平面構造を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明のハイブリッドシステム用モータユニットを具体化した一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
図１に示されるように、ハイブリッドシステム用動力伝達装置１０（以下、単に動力伝達装置１０という。）において、エンジン１１のクランク軸１２が連結されたフライホイール１３には、エンジン１１側における回転軸１５の端部がクラッチ１７によって係脱可能に連結されている。回転軸１５は、ハイブリッドシステム用モータユニット１８（以下、単にモータユニット１８という。）を構成する油冷式のモータ１９の出力軸であって、エンジン１１の反対側における回転軸１５の端部には、トランスミッション２１の入力軸２０が連結されている。そして、動力伝達装置１０は、エンジン１１及びモータ１９の少なくとも一方が回転軸１５に与える回転トルクをトランスミッション２１へ伝達する。
【００１８】
上記クラッチ１７、モータ１９、及びトランスミッション２１を収容するケース体２３のうち、モータユニット１８のハウジングを構成するモータハウジング２４には、クラッチ１７とモータ１９とが収容されている。モータハウジング２４は、クラッチ１７が収容されるクラッチ室２５とモータ１９が収容されるモータ室２６とが回転軸１５の軸方向に並設された略円筒状をなし、これらクラッチ室２５とモータ室２６とが、回転軸１５の内挿されるハウジングの一側壁である仕切壁２９によって仕切られている。
【００１９】
クラッチ室２５に収容されるクラッチ１７は、例えば、摩擦式クラッチであって、該クラッチ１７を構成するクラッチ本体３１には、フライホイール１３とクラッチカバー３２とがなす空間にクラッチディスクやプレッシャープレート等が収容されている。
【００２０】
クラッチ１７は、通常時はクランク軸１２と回転軸１５とを接続状態に維持しており、運転者によるクラッチの遮断操作がなされると、レリーズフォーク３３がスライダ３４を接続位置から遮断位置へ移動させ、接続状態にあったクランク軸１２と回転軸１５とを遮断状態へと変移させる。また、運転者によるクラッチペダルの遮断操作が解除されると、レリーズフォーク３３がスライダ３４を遮断位置から接続位置へ移動させ、遮断状態にあったクランク軸１２と回転軸１５とを再び接続状態へと変移させる。
【００２１】
他方、モータ室２６に収容されるモータ１９は、エンジン１１のクランク軸１２にクラッチ１７を介して接続される回転軸１５を出力軸としている。モータ１９を構成するロータ３７は、回転軸１５の回転とともに回転するように該回転軸１５に連結されている。また、モータ１９を構成するステータ３８は、図示されないコイルが巻回されており、ロータ３７の外周部を取り囲むようにモータハウジング２４に固定されている。
【００２２】
そして、モータ１９は、電動機として機能するときには、図示されないバッテリに蓄電された電力がインバータによって三相交流に変換され、その三相交流がステータ３８に供給されることにより、ロータ３７を介して回転軸１５に回転トルクを与える。また、モータ１９は、発電機として機能するときには、回転軸１５の回転にともなうロータ３７の回転によってステータ３８に発生する三相交流をインバータで直流電流に変換してバッテリに供給する。
【００２３】
仕切壁２９は、フライホイール１３からトランスミッション２１に向けて窪む凹部４０を有した多段円板状をなし、凹部４０の内周面にてベアリング４１を介して回転軸１５を軸支している。仕切壁２９には、モータ室２６に面する多段面２９Ａの段差４２を跨いで、回転軸１５の径方向におけるロータ３７の先端と該回転軸１５の軸方向において対向する複数のリブ４３が形成されている。仕切壁２９のフライホイール１３側には、凹部４０の開口を覆うフロントリテーナ４４が固定される。フロントリテーナ４４は、仕切壁２９に連結された環状の鍔部４４ａと、鍔部４４ａの中心部からフライホイール１３側へ延びる筒部４４ｂとを有し、筒部４４ｂの内部には、回転軸１５が遊挿されている。
【００２４】
上述したモータ１９の冷却に用いられるオイルは、モータハウジング２４の底部であって、モータ室２６の一部であるオイルパン４５に貯留されている。オイルパン４５のオイルは、凹部４０内に配設されるオイルポンプ４６によって圧送され、オイルフィルタやオイルクーラが配設された外部配管４７を通じて、モータハウジング２４の頂部に形成された供給槽４８の供給口４９からモータ１９へ向けて滴下される。そして、モータ室２６に供給されたオイルは、再びオイルパン４５に戻るまでの過程において、モータ１９を構成するロータ３７及びステータ３８を冷却するとともにベアリング４１，６７への給油を行なう。
【００２５】
オイルポンプ４６は、図示されない締結部材によって、凹部４０の底部に固定されている。オイルポンプ４６は、該オイルポンプ４６に内挿される回転軸１５にスプライン結合される駆動ギヤと、該駆動ギヤに従動する従動ギヤとを有するギヤポンプである。上記駆動ギヤと従動ギヤは、多段円筒形状をなすポンプ本体５１に収容されている。
【００２６】
そして、エンジン１１やモータ１９によって回転軸１５が回転すると、オイルポンプ４６は、駆動ギヤが駆動されて、吸入通路５３、仕切壁２９の連絡通路５４、吸入口５５を通じてオイルパン４５のオイルを吸入する。そして、その吸入したオイルを吐出口５６、オイルパイプ５７、仕切壁２９に形成された図示されない内部通路、外部配管４７を通じて、モータハウジング２４の頂部に形成された供給槽４８へと圧送する。すなわち、これらオイルパイプ５７、仕切壁２９に形成された内部通路、外部配管４７、供給槽４８、供給口４９によってモータ室２６にオイルを供給する供給部が構成されている。
【００２７】
モータハウジング２４におけるトランスミッション２１側の端部には、トランスミッション２１が収容されるトランスミッションハウジング６１と該モータハウジング２４との間にリアリテーナ６２がガスケットを介して連結される。モータユニット１８のハウジングを構成するリアリテーナ６２は、モータハウジング２４の仕切壁２９と対向するように設けられており、トランスミッション２１が配置されるトランスミッション室６３とモータ室２６とを仕切っている。リアリテーナ６２は、トランスミッション２１からフライホイール１３に向けて窪む凹部６６を有した多段円板状をなし、凹部６６の内周面にてベアリング６７を介して回転軸１５を軸支している。リアリテーナ６２には、モータ室２６に面する多段面６２Ａの段差６８に連なるように形成され、また回転軸１５の軸方向においてステータ３８に対向する位置まで延びる複数のリブ６９が形成されている。リアリテーナ６２には、凹部６６の開口を覆うカバー部材としてのオイルシールリテーナ７０がガスケットを介して着脱可能に固定されている。オイルシールリテーナ７０は、回転軸１５の端部を囲う円環状をなし、オイルシールリテーナ７０の内周面に配設された環状のオイルシール７１を介して、回転軸１５の外周面を回転自在に軸支している。
【００２８】
次に、仕切壁２９に形成されたリブ４３について図２を参照してさらに詳しく説明する。図２は、モータハウジングの平面構造を示す平面図であって、回転軸１５の軸方向から多段面２９Ａを平面視したときの平面構造を示した図である。
【００２９】
図２に示されるように、仕切壁２９には、回転軸１５が挿通される挿通孔７２を有し、ベアリング４１を先端で支持する円筒状の支持部７３が形成されている。この仕切壁２９に形成されたリブ４３は、上記支持部７３から仕切壁２９の外周部まで、仕切壁２９の段差４２を跨ぐかたちで回転軸１５の径方向に沿って放射状に延びている。このリブ４３は、支持部７３における外周面における高さ、すなわち回転軸１５の径方向における高さが該支持部７３の基端から先端にかけて徐々に低くなるように形成されている（図１参照）。リブ４３のガイドリブ４３ａ，４３ｂは、供給口４９と挿通孔７２の中心部とを結ぶ直線７４を軸にして互いに左右対称となるように配設されており、これらガイドリブ４３ａ，４３ｂの間における中央部分に向けて供給口４９が配置されている。また、リブ４３の側方リブ４３ｃ，４３ｄは、これもまた互いに左右対称となるように配設されて、支持部７３から側方に向かって延出形成されている。また、リブ４３の下方リブ４３ｅ，４３ｆは、これもまた互いに左右対称となるように配設されて、これら下方リブ４３ｅ，４３ｆの間にオイルパン４５が配置されている。
【００３０】
次に、上述したリブ４３、特にガイドリブ４３ａ，４３ｂの作用について図２を参照しながら説明する。図２に示されるように、供給口４９から供給されたオイルの一部、及び、回転軸１５やモータ１９のロータ３７の回転によって飛散されたオイルの一部がガイドリブ４３ａ，４３ｂの間の領域７５に付着すると、該オイルは、モータ室２６の底部に向かって流れ始める。
【００３１】
ここで、ガイドリブ４３ａ，４３ｂが形成されていない仕切壁２９においては、上記領域７５に付着したオイルの一部は、仕切壁２９の段差４２によってベアリング４１を迂回するように流れることになるため、ベアリング４１に給油されることなくオイルパン４５へと戻ることになる。
【００３２】
一方、上述したガイドリブ４３ａ，４３ｂは、仕切壁２９の段差４２を跨ぐように形成されているため、段差４２によってベアリング４１を迂回するように流れるオイルも含め、領域７５に飛散したオイルの大部分が支持部７３の先端に集められる。そして、そのオイルは、支持部７３の先端においてガイドリブ４３ａ，４３ｂによって挟まれる部位から溢れ出して、ベアリング４１へと給油され該ベアリング４１を潤滑させたのち、オイルパン４５へと戻ることになる。
【００３３】
また、仕切壁２９は、エンジン１１の振動等に基づく機械的な負荷をベアリング４１を介して回転軸１５から受けることになる。特に、大型のハイブリッド自動車においては、一般的な乗用車に比べてエンジン１１の出力が大きいため、ベアリング４１を介して回転軸１５から受ける機械的負荷が大きくなる。こうした機械的負荷によって、仕切壁２９には、多段面２９Ａの各角部に集中的な応力が生じることになるが、上記リブ４３の各々が多段面２９Ａの段差４２を跨ぐように形成されていることから、仕切壁２９に生じる応力を効果的に分散させることが可能である。
【００３４】
なお、リアリテーナ６２に形成されたリブ６９は、リブ４３が支持部７３から外周部に向けて段差４２に跨るように延出形成されているのに対して、段差６８から外周部に向けて延出形成されている点が異なるだけであり、リブ４３と同じように配列されている。そのため、リブ６９によっても上述したリブ４３と同様の作用が発現される。
【００３５】
以上説明したように、本実施の形態に係るハイブリッドシステム用モータユニット１８によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）回転軸１５の回転やモータ１９を構成するロータ３７の回転によってガイドリブ４３ａ，４３ｂに挟まれる領域７５へと飛散したオイルは、オイルパン４５へと戻る過程において、ガイドリブ４３ａ，４３ｂによってベアリング４１へとガイドされることになる。すなわち、仕切壁２９において上記ガイドリブ４３ａ，４３ｂで挟まれた領域７５に飛散したオイルがベアリング４１にガイドされることによって、ベアリング４１に対して確実に給油することが可能であるとともにベアリング４１に対する給油を効率よく行なうことができる。
【００３６】
（２）しかも、ベアリング４１に給油されるオイルは、供給口４９からモータ室２６へと供給されたオイルであることから、ベアリング４１に給油するためにオイルポンプ４６への負荷が増大することもない。
【００３７】
（３）ガイドリブ４３ａ，４３ｂを含めて、各リブ４３は、仕切壁２９に形成された段差４２を跨ぐように形成されていることから、ベアリング４１を介して回転軸１５から受ける機械的負荷によって仕切壁２９に生じる応力を効果的に分散させることができる。その結果、仕切壁２９、ひいてはモータハウジング２４の機械的強度を効率よく高めることができる。
【００３８】
（４）ガイドリブ４３ａ，４３ｂにおける支持部７３の外周面から高さは、該支持部７３の基端から先端にかけて低くなっている。そのため、支持部７３の先端においてガイドリブ４３ａ，４３ｂに挟まれる部位からオイルが溢れやすくなることから、領域７５に飛散したオイルをベアリング４１に給油されやすくなる。
【００３９】
（５）ガイドリブ４３ａ，４３ｂが、仕切壁２９の外周部まで延出形成されていることから、仕切壁２９の外周部まで延出形成されていない構成に比べて、これらガイドリブ４３ａ，４３ｂに挟まれる領域７５を大きくすることができる。その結果、ベアリング４１に給油されるオイルをより高い確率の下で確保することができる。また、仕切壁２９、ひいてはモータハウジング２４の機械的強度を高めることもできる。
【００４０】
（６）ガイドリブ４３ａ，４３ｂが直線７４を軸として左右対称となるように配設されていることから、回転軸１５の回転速度が等しいという前提の下では、回転軸１５の回転方向にかかわらず、ベアリング４１に対する給油量を略等しくすることができる。
【００４１】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・ガイドリブ４３ａ，４３ｂの配列は、回転軸１５の軸方向からの平面視にて左右対称となる配列に限られるものではない。例えば、回転軸１５の回転方向に合わせて、一対のガイドリブ４３ａ，４３ｂのうちの一方を他方のガイドリブよりも側方へ向けて延出形成してもよい。こうした構成によれば、回転軸１５及びモータ１９のロータ３７によって飛散されるオイルの飛散状況に合わせてガイドリブ４３ａ，４３ｂを配設することが可能である。
【００４２】
・ガイドリブ４３ａ，４３ｂは、ベアリング４１を支持する支持部７３から仕切壁２９の外周部まで延出形成されている。これに限らず、ガイドリブ４３ａ，４３ｂは、一方のみが仕切壁２９の外周部まで延出形成されていてもよいし、双方が仕切壁２９の外周部まで延出形成されていなくてもよい。こうした構成であっても、ガイドリブ４３ａ，４３ｂに挟まれた領域に飛散したオイルを支持部７３の先端へ向けてガイドすることができる。
【００４３】
・仕切壁２９において、モータ室２６を構成する面が多段面２９Ａでなく、平坦面であってもよい。こうした場合であっても、上述したガイドリブ４３ａ，４３ｂを配設することによって、これらガイドリブ４３ａ，４３ｂに挟まれる領域に飛散したオイルをベアリング４１へガイドすることが可能である。
【００４４】
・ガイドリブ４３ａ，４３ｂは、支持部７３の外周面において同じ高さの部位を有していてもよいし、支持部７３の先端から基端にかけて低くなっている部位を有していてもよい。
【００４５】
・モータ室２６にオイルを供給する供給口は、モータ室２６の頂部側に配設されていればよく、モータハウジング２４に形成された供給口４９に限らず、例えば、モータ室２６内に配設された配管に設けられた孔であってもよい。
【００４６】
・ガイドリブは、モータ室２６側に突出し、且つ回転軸１５の径方向におけるロータ３７の先端に対向する位置まで支持部７３から延出形成されていればよく、ロータ３７の先端に対向する位置まで直線状に延びていてもよいし、曲線状に延びていてもよい。
【００４７】
・オイルポンプは、モータハウジング２４の仕切壁２９に固定されて、回転軸１５に連結される駆動ギヤを有しているものであればよく、ギヤポンプに限らず、例えばトロコイド式のポンプであってもよい。
【００４８】
・上記実施形態のモータユニットは、ハイブリッド自動車に限らず、エンジン及びモータを駆動動力源とするハイブリッドシステムを備える建機や船舶に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…ハイブリッドシステム用動力伝達装置、１１…エンジン、１２…クランク軸、１３…フライホイール、１５…回転軸、１７…クラッチ、１８…ハイブリッドシステム用モータユニット、１９…モータ、２０…入力軸、２１…トランスミッション、２３…ケース体、２４…モータハウジング、２５…クラッチ室、２６…モータ室、２９…仕切壁、２９Ａ…多段面、３１…クラッチ本体、３２…クラッチカバー、３３…レリーズフォーク、３４…スライダ、３７…ロータ、３８…ステータ、４０…凹部、４１…ベアリング、４２…段差、４３…リブ、４３ａ，４３ｂ…ガイドリブ、４３ｃ，４３ｄ…側方リブ、４３ｅ，４３ｆ…下方リブ、４４…フロントリテーナ、４４ａ…鍔部、４４ｂ…筒部、４５…オイルパン、４６…オイルポンプ、４７…外部配管、４８…供給槽、４９…供給口、５１…ポンプ本体、５３…吸入通路、５４…連絡通路、５５…吸入口、５６…吐出口、５７…オイルパイプ、６１…トランスミッションハウジング、６２…リアリテーナ、６２Ａ…多段面、６３…トランスミッション室、６６…凹部、６７…ベアリング、６８…段差、６９…リブ、７０…オイルシールリテーナ、７１…オイルシール、７２…挿通孔、７３…支持部、７４…直線、７５…領域。
【図１】
0005977045.tif 000002
【図２】
0005977045.tif 000003