(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに起立可能に連結するシートバックを備えるとともに、前記シートクッションが、シート外形をなすシートパッドと、前記シートパッドの着座面を被覆するシートカバーとを有し、
前記シートクッションの着座側に他部材を設置するに際して、前記他部材の後面から突出する柱状の係止部を、前記シートクッションにあてがいながら前記シートバック側に移動させて、前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込みつつこれらの間に配置する被係止部に係止する構成の乗物用シートにおいて、
前記シートパッドに、乗員を弾性的に支持する通常部位に比して押しつぶされやすい脆弱部位を設けるとともに、
前記脆弱部位が、前記シートカバーに接してそれを支持しつつ、前記係止部の移動軌跡上に配置されることにより、前記係止部が、前記脆弱部位を押しつぶしつつ前記被係止部側に移動してそれに係止可能とされ、
前記脆弱部位が、前記係止部の移動軌跡に沿って延びる溝状のスリット部にて、前記通常部位から区分けされるとともに、前記脆弱部位が、前記スリット部にはみ出しつつ押しつぶされることで、前記通常部位よりも押しつぶされやすい構成であり、
前記脆弱部位が、一対の前記スリット部の間に形成されて、前記通常部位から区分けされ、前記一対のスリット部として、索状部材が配設されている第一スリット部と、索状部材が配設されていない第二スリット部を有するとともに、前記第一スリット部の前記シートパッドの厚み方向における深さ寸法が前記第二スリット部の深さ寸法よりも大きく設定されている乗物用シート。
【請求項２】
前記一対のスリット部の少なくとも一方が、前記シートクッションの着座面から前記シートクッションの前記シートバックが配設される側の端面にかけて開口する請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシート等の他部材を設置可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、チャイルドシートを設置可能な乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。
ここでチャイルドシートは、乗物用シートの着座側に設置可能な小型のシート体であり、その後部側から突出する柱状の取付具（係止部）を有する。
また乗物用シートは、シートクッションと、シートクッション後部で起立するシートバックを有する。そしてシートクッションが、その外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドの着座面を被覆するシートカバーを有する。
【０００３】
公知技術では、シートクッションの後部側に凹窪部を設けて、その内部に、取付具を係止可能なアンカー（被係止部）を配置する。凹窪部は、シートパッドの後端部（シートバック直下）の凹溝にシートカバーを圧着することで形成される。
そして乗物用シートの着座側にチャイルドシートを設置するに際して、取付具を、シートクッションにあてがいつつシートバック側に移動させる。続けて取付具を、凹窪部に潜り込ませながらシートクッションとシートバックの間に差込みつつアンカーに係止する。このように公知技術では、凹窪部（適度なスペース）を設けて取付具を差込みやすくすることで、チャイルドシートを乗物用シートにスムーズに設置することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３５１２３５６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、シートクッションが凹窪部にて部分的に凹むため、シートの意匠性などを考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
また凹窪部は、シートパッドを凹ませてなる凹溝をシートカバーで圧着することで形成されることから、シートカバーの取付け作業性にやや劣る構成であった。もっともシートカバーが、圧着されることなく凹窪部をテント状に覆う構成とすることもできる。しかしそうすると凹窪部とそれを覆うシートカバー部分の間に隙間が生じるなどして、当該シートカバー部分に、皴や弛みや圧痕（取付具を差し込む際に生じる痕跡）が生じることがあった（意匠性に劣る構成となりがちであった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート性能の悪化を極力回避しつつ、チャイルドシート等の他部材をスムーズに設置可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションに起立可能に連結するシートバックを備える。そしてシートクッションが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドの着座面を被覆するシートカバーとを有する。
本発明では、シートクッションの着座側に他部材を設置する。このとき他部材の後面から突出する柱状の係止部を、シートクッションにあてがいながらシートバック側に移動させて、シートクッションとシートバックの間に差し込みつつこれらの間に配置する被係止部に係止する。この種の構成では、シート性能（意匠性等）の悪化を極力回避しつつ、チャイルドシート等の他部材をスムーズに設置できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、シートパッドに、乗員を弾性的に支持する通常部位に比して押しつぶされやすい脆弱部位を設ける。そして脆弱部位が、シートカバーに接してそれを支持しつつ、係止部の移動軌跡上に配置されることにより、係止部が、脆弱部位を押しつぶしつつ被係止部側に移動してそれに係止可能とされる。
本発明では、脆弱部位（一部又は全部）でそれを被覆するシートカバー部分を支持するため（これらの間に隙間が生じにくい構成であるため）、当該シートカバー部分に皴や圧痕が生じることを極力回避できる。そして係止部を、脆弱部位（比較的押しつぶされやすい部位）を押しつぶしつつ被係止部側に移動させてそれにスムーズに係止することができる。
【０００８】
また第１発明の乗物用シートは、脆弱部位が、係止部の移動軌跡に沿って延びる溝状のスリット部にて、通常部位から区分けされる。そして脆弱部位が、スリット部にはみ出しつつ押しつぶされることで、通常部位よりも押しつぶされやすい構成である。
本発明では、スリット部（比較的簡単な構成）にて、脆弱部位をスムーズに押しつぶすことができる。
【０００９】
また第１発明の乗物用シートは、脆弱部位が、一対のスリット部の間に形成されて、通常部位から区分けされる。
本発明では、脆弱部位が、一対のスリット部にはみ出しつつ押しつぶされる（更にスムーズに押しつぶし可能な）構成とされる。
【００１０】
また第１発明の乗物用シートは、一対のスリット部として、索状部材が配設されている第一スリット部と、索状部材が配設されていない第二スリット部を有するとともに、第一スリット部のシートパッドの厚み方向における深さ寸法が第二スリット部の深さ寸法よりも大きく設定されている。
本発明では、第一スリット部が、脆弱部位の押しつぶしを促進しつつ索状部材の配置箇所として使用される（多用途を有する構成である）。
【００１１】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、一対のスリット部の少なくとも一方が、シートクッションの着座面からシートクッションのシートバックが配設される側の端面にかけて開口する。
本発明では、適所に設けられたスリット部にて、脆弱部位を更に好適に押しつぶすことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る第１発明によれば、チャイルドシート等の他部材をスムーズに設置可能とすることができる。また第１発明によれば、比較的簡単な構成にて、他部材をスムーズに設置することができる。また第１発明によれば、他部材をよりスムーズに設置することができる。また第１発明によれば、スリット部を多用途に用いつつ、他部材をスムーズに設置することができる。そして第２発明によれば、他部材を更にスムーズに設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】チャイルドシートが設置された乗物用シートの一部透視斜視図である。
【図２】シートパッド一部と被係止部の斜視図である。
【図３】（ａ）は、シートクッション一部の横断面図であり、（ｂ）は、一方のスリット部の形成箇所を拡大して示す横断面図である。
【図４】乗物用シート一部の縦断面図である。
【図５】乗物用シート一部と係止部の縦断面図である。
【図６】（ａ）は、変形例１にかかるシートクッション一部の横断面図であり、（ｂ）は、変形例２にかかるシートクッション一部の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、複数人が着座可能な幅広のシートであり、第一シート部２Ａと、第二シート部２Ｂを有する。
ここで第一シート部２Ａは、シート構成部材（シートクッション４ａ，シートバック６ａ）を有する。また第二シート部２Ｂは、シート構成部材（シートクッション４ｂ，シートバック６ｂ）を有して、第一シート部２Ａに隣接配置する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーを有する。
そして本実施例では、シートクッション４ａ，４ｂが一つなぎの部材とされて、シート幅方向に長尺なシートパッド４Ｐと、シートパッド４Ｐを被覆するシートカバー４Ｓを有する（図２及び図３を参照、各部材の詳細は後述）。そして一対のシートバック６ａ，６ｂが、それぞれ対応するシートクッション４ａ，４ｂの後部側に起倒可能に連結する（図１を参照）。
【００１５】
本実施例では、例えば第一シート部２Ａに、チャイルドシートＣＳ（他部材の一例）を配設可能である（図１を参照）。
ここでチャイルドシートＣＳは、第一シート部２Ａの着座側に配置可能な小型のシート体であり、その後面から突出する一対の係止部２ｃを有する。一対の係止部２ｃは、それぞれ先端の凹部で被係止部８（後述）に係止可能な柱材であり、チャイルドシートＣＳ（後面）の両側下部からシート後方に向けて突出する（図１及び図５を参照）。
また第一シート部２Ａ（両側）には、一対の被係止部８が設けられて、シートクッション４ａとシートバック６ａの間に配置する（図１及び図２を参照）。一対の被係止部８は、それぞれ略Ｕ字状の柱材であり、シート後部のブラケット９（シート幅方向に延びる柱材）に固定される。そして本実施例では、各被係止部８（連結端側）が、シートクッション４ａ寄りに設けられて、各係止部２ｃを係止可能に配置する（図４及び図５を参照）。
【００１６】
そこで本実施例では、第一シート部２Ａの着座側にチャイルドシートＣＳを配置しつつ、一対の係止部２ｃを各被係止部８に係止する（図１及び図２を参照）。
このとき各係止部２ｃを、後述するようにシートクッション４ａ（着座側）にあてがいながらシート前方から後方に向けて移動させて、シートクッション４ａとシートバック６ａの間に差込みつつ各被係止部８に係止する（図１、図３及び図５を参照）。この種の構成では、シート性能の悪化を極力回避しつつ（例えば圧痕や皴がシートカバー４Ｓに極力生じない構成としつつ）、チャイルドシートＣＳをスムーズに設置できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成にて、シート性能の悪化を極力回避しつつ、チャイルドシートＣＳをスムーズに設置することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１７】
［シートクッション］
本実施例のシートクッション４ａでは、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ（図示省略）上に配置しつつシートカバー４Ｓで被覆する（図１を参照）。
シートフレーム４Ｆは、略長方形状（上方視）の枠体であり、金属等の剛性に優れる材質で形成される。
またシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐ（詳細後述）を被覆可能な袋状の面材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や、皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる（図３を参照）。
そして後述するように、シートカバー４Ｓの一部を、後述のシートパッド４Ｐの凹部位（第一スリット部２１ａ，２１ｂ等）に引込み状に固定する（図３（ｂ）を参照）。本実施例では、例えばシートカバー４Ｓの側部（後述のメイン部１０とサイド部１２の間を被覆する箇所）に輪状の布材４Ｓａを取付ける。そして布材４Ｓａの内部に第一ワイヤ３１（図示省略）を配索して、後述の第一スリット部２１ａ，２１ｂ（第二ワイヤ３２）等に対面状に配置する。
【００１８】
（シートパッド（通常部位））
そしてシートパッド４Ｐは、上面視で略矩形の部材（発泡樹脂製）であり、メイン部１０と、一対のサイド部１２と、後述の構成（複数のスリット部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ等，脆弱部位ＷＲ）を有する（図２及び図３を参照）。なおこの種のシートパッド４Ｐ（材質）として、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）を用いることができる。
そしてメイン部１０は、乗員の着座可能な平坦部位であり、シートクッション４ａ中央に形成できる。また一対のサイド部１２は、シートクッション４ａ両側の凸部位であり、車両のコーナリング時などに乗員の側方を支持できる。
そして本実施例では、後述の各スリット部と脆弱部位ＷＲを除くメイン部１０とサイド部１２が、ともに乗員を弾性的に支持可能な通常部位ＯＲをなして、後述のシートカバー４Ｓで被覆されることとなる。ここで通常部位ＯＲをなすメイン部１０の幅寸法Ｌ１（後述する第一スリット部２１ａ，２１ｂの間の寸法）は、乗員臀部を配置可能である限り特に限定しない。
【００１９】
（スリット部）
複数のスリット部（一対の第一スリット部２１ａ，２１ｂ，一対の第二スリット部２２ａ，２２ｂ等）は、いずれもシートパッド４Ｐ着座側の凹部位（溝状）である（図２を参照）。
ここで一対の第一スリット部２１ａ，２１ｂは、それぞれシート前後方向に延びる凹部位（比較的長尺）であり、それぞれメイン部１０とサイド部１２の間に形成される。そして各第一スリット部２１ａ，２１ｂは、係止部２ｃの移動軌跡に沿って延びつつ、シートクッション４ａの着座面から後面（シートバック側の端面）にかけて連続的に開口する。本実施例では、各第一スリット部２１ａ，２１ｂに、第二ワイヤ３２を埋設状に設けつつその一部を各スリット部の底面側に適宜露出させる（図２及び図３（ｂ）を参照）。
【００２０】
また一対の第二スリット部２２ａ，２２ｂは、それぞれシート前後方向に延びる凹部位（比較的短尺）であり、シートパッド４Ｐの途中から後面にかけて形成できる（図２を参照）。
本実施例の各第二スリット部２２ａ，２２ｂは、係止部２ｃの移動軌跡に沿って延びつつ、シートパッド４Ｐの着座面から後面にかけて連続的に開口する（図２及び図４を参照）。そして各第二スリット部２２ａ，２２ｂは、シート前方から後方に向かうにつれて次第に深くなり（底面が傾斜状であり）、その後端側（最も深い部分）が、被係止部８の配置箇所よりも下方に位置する。なお本実施例では、第二スリット部２２ａ，２２ｂの深さ寸法が、第一スリット部２１ａ，２１ｂに比して小さく（浅く）設定される（図３を参照）。
【００２１】
本実施例では、第一スリット部２１ａ（２１ｂ）と第二スリット部２２ａ（２２ｂ）を、係止部２ｃの移動軌跡を挟んで、シート前後方向に略平行に配置する（図２及び図３を参照）。
このとき一方の第一スリット部２１ａと第二スリット部２２ａを、ともにシートクッション４ａの内方側（シートクッション４ｂ側）に形成する。そして第一スリット部２１ａの内方側（メイン部１０側）に第二スリット部２２ａを形成する。こうして第一スリット部２１ａと第二スリット部２２ａの間に、シート幅方向で見て係止部２ｃが通過可能な隙間（クリアランス）が設けられて、後述の脆弱部位ＷＲが形成されることとなる。
また他方の第一スリット部２１ｂと第二スリット部２２ｂを、ともにシートクッション４ａの外方側に形成する。そして第一スリット部２１ｂの外方側（サイド部１２側）に第二スリット部２２ｂを形成する。こうして第一スリット部２１ｂと第二スリット部２２ｂの間に、シート幅方向で見て係止部２ｃが通過可能な隙間（クリアランス）が設けられて、後述の脆弱部位ＷＲが形成されることとなる。
なお本実施例では、シートパッド４Ｐに、シート幅方向に延びる第三スリット部２３ａ，２３ｂ（凹部位）を形成しつつ、その両端を、第一スリット部２１ａ，２１ｂに連通させることができる（図２を参照）。そして各第三スリット部２３ａ，２３ｂにワイヤ材（図示省略）を埋設状に配設して、第一スリット部２１ａ，２１ｂと同様にシートカバー４Ｓの一部を固定可能とすることができる。
【００２２】
（脆弱部位）
脆弱部位ＷＲは、通常部位ＯＲ（メイン部１０等）に比して押しつぶされやすい部位であり、係止部２ｃの移動軌跡上に形成される（図２〜図４を参照）。
本実施例の脆弱部位ＷＲは、第一スリット部２１ａ（２１ｂ）と第二スリット部２２ａ（２２ｂ）の間に配置するシートパッド４Ｐ部分である（図２を参照）。そして本実施例では、各脆弱部位ＷＲが、シート前後方向（係止部２ｃの移動軌跡上）に配置しつつ、シートクッション４ａの途中から後端に向けて形成されることとなる（図４及び図５を参照）。
そして脆弱部位ＷＲの着座面（上面）は、（スリット部を挟んで）通常部位ＯＲをなすメイン部１０等の着座面とほぼ一つづきの形状をなす。このため本実施例では、脆弱部位ＷＲの着座面（全部）で、それを覆うシートカバー４Ｓ部分を支持可能である。
【００２３】
また脆弱部位ＷＲは、係止部２ｃの幅寸法（シート幅方向の寸法）に倣った幅寸法Ｌ２を有して、メイン部１０よりも幅狭とされる（図２及び図３（ａ）を参照）。そして脆弱部位ＷＲが、着座側からの押圧にて第一スリット部２１ａ（２１ｂ）と第二スリット部２２ａ（２２ｂ）にはみ出しつつ押しつぶされることで、通常部位ＯＲ（メイン部１０等）に比して弾性的に押しつぶされやすくなる。
さらに本実施例では、各第二スリット部２２ａ，２２ｂが、シートクッション４ａの途中から後端に向かうにつれて次第に深くなるように形成される。このため各脆弱部位ＷＲが、シートクッション４ａの後部側（被係止部８）に向かうにつれて次第に大きく押つぶし可能な構成とされる（係止部２ｃを、スムーズに被係止部８に導くことができる）。
なお脆弱部位ＷＲの押しつぶし量は、係止部２ｃを被係止部８に係止可能であるかぎり特に限定しない（図５を参照）。
【００２４】
［シートクッションの形成作業］
図３を参照して、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ（図示省略）上に配置したのちシートカバー４Ｓで被覆する。
このとき本実施例では、脆弱部位ＷＲの着座側が、シートカバー４Ｓの裏面に接するなどしてそれを支持することから、これらの間に隙間が生じにくい構成である（図３を参照）。このことから本実施例では、脆弱部位ＷＲの着座側を、通常部位ＯＲ（メイン部１０、サイド部１２）と同様の状態でシートカバー４Ｓにて被覆できる（皴や圧痕等が極力生じない意匠性に優れる構成である）。
また上述の作業時に、シートカバー４Ｓの側部を、第一ワイヤ３１とともに第一スリット部２１ａ（２１ｂ）内に引込みつつ、その内部の第二ワイヤ３２に対面状に配置する（図３（ｂ）を参照）。そして両ワイヤ３１，３２をリング材３４（略Ｃ字状）内に掛け止めたのち、工具などによってリング材３４を閉め状態（略Ｏ字状）とする。こうしてシートカバー４Ｓの一部を第一スリット部２１ａ（２１ｂ）にそれぞれ引込み状に固定する（ホグリング止めする）ことができる。
【００２５】
［チャイルドシート（他部材）の設置作業］
図１、図３及び図５を参照して、チャイルドシートＣＳを第一シート部２Ａの着座側に配置しつつ、一対の係止部２ｃを、それぞれ対応する被係止部８に係止する。
本実施例では、各係止部２ｃを、シートクッション４ａにあてがいつつシート前方から後方（シートバック６ａ側）に移動させて、シートクッション４ａとシートバック６ａの間に差込む。
このとき本実施例では、各脆弱部位ＷＲ（相対的に押しつぶされやすい部位）が、各係止部２ｃの移動軌跡上にそれぞれ形成される。そこでチャイルドシートＣＳの設置時において、各係止部２ｃが、各脆弱部位ＷＲを押しつぶしながら被係止部８側に移動してそれに係止されることとなる。こうして各脆弱部位ＷＲが押しつぶされて、シートクッション４ａとシートバック６ａの間に好適な隙間が形成されることにより、各係止部２ｃを、スムーズに被係止部８に導くことができる。
さらに本実施例では、各脆弱部位ＷＲが、第一スリット部２１ａ（２１ｂ）と第二スリット部２２ａ（２２ｂ）にはみ出しつつ押しつぶされ、且つ被係止部８に向かうにつれて次第に大きく押つぶされる（図４及び図５を参照）。このため各係止部２ｃを、各脆弱部位ＷＲを好適に押しつぶしつつ、よりスムーズに被係止部８に導くことができる。
【００２６】
以上説明したとおり本実施例では、脆弱部位ＷＲが、その着座側でシートカバー４Ｓを支持するため（これらの間に隙間が生じにくい構成であるため）、当該シートカバー４Ｓ部分に皴や圧痕が生じることを極力回避できる。そして係止部２ｃを、脆弱部位ＷＲ（相対的に押しつぶされやすい部位）を押しつぶしつつ被係止部８にスムーズに係止することができる。
また本発明では、第一スリット部２１ａ，２１ｂと第二スリット部２２ａ，２２ｂ（比較的シンプルな構成）にて、脆弱部位ＷＲをスムーズに押しつぶし可能とすることができる。このとき第一スリット部２１ａ，２１ｂを、第二ワイヤ３２（索状部材）の配置箇所として兼用できる（他用途に用いることができる）。
そして本実施例では、各スリット部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂが、シートクッション４ａの着座面から後面にかけて開口すること（適所に設けられること）で、脆弱部位ＷＲを更に好適に押しつぶすことができる。
このため本実施例によれば、シート性能（意匠性等）の悪化を極力回避しつつ、チャイルドシートＣＳをスムーズに設置することができる。
【００２７】
［変形例１］
ここで脆弱部位は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。
例えば変形例１では、脆弱部位ＷＲ１が、第一スリット部２１ａと第二スリット部２２ａの間に形成される（図６（ａ）を参照）。そして脆弱部位ＷＲ１の略中央に、シート前後に延びる他の第二スリット部２２ｃが設けられる（二分割される構成である）。
本変形例では、脆弱部位ＷＲ１の着座側の一部（他の第二スリット部２２ｃを除く部分）が、通常部位ＯＲと同様にシートカバー４Ｓの裏面に接するなどしてそれを支持する。このことから本変形例においても、脆弱部位ＷＲ１の着座側を、通常部位ＯＲとほぼ同様の状態でシートカバー４Ｓにて被覆できる（意匠性に優れる構成である）。
そして本変形例においても、各係止部２ｃが、脆弱部位ＷＲ１を押しつぶしながら被係止部（図示省略）に係止される。このとき脆弱部位ＷＲ１が、第一スリット部２１ａと第二スリット部２２ａと他の第二スリット部２２ｃにはみ出しつつ押しつぶされることとなる（更に好適に押しつぶし可能な構成である）。
【００２８】
［変形例２］
また変形例２では、脆弱部位ＷＲ２が、シートパッド４Ｐを中空状とすることで形成されて、通常部位ＯＲよりも押しつぶされやすい構成である（図６（ｂ）を参照）。そして本変形例では、脆弱部位ＷＲ２の着座側が、通常部位ＯＲ（メイン部１０等）に直接つながるとともに、シートカバー４Ｓの裏面に接するなどしてそれを好適に支持することができる（意匠性に更に優れる構成である）。
【００２９】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、脆弱部位ＷＲの構成（形状、寸法、配設位置、配設数等）を例示したが、脆弱部位の構成は、係止部の構成に応じて適宜変更可能である。例えば脆弱部の形成位置は適宜変更可能であり、メイン部とサイド部の少なくとも一方に形成することができる。また本実施例では、通常部位と脆弱部位を同材質のシートパッドで形成する例を説明した。これとは異なり脆弱部位を、通常部位に比して柔らかい材質で形成することができ、この場合には、通常部位と脆弱部位を二色成形にて形成することができる。また通常部位と脆弱部位を別体で形成したのちこれらを結合させることができる。また変形例１では、脆弱部位を二分割する例を説明したが、複数の第二スリット部を形成するなどして三分割以上に分割することもできる。また変形例２において、シートパッド内に複数の空間部を設けることもできる。
【００３０】
（２）また本実施形態では、第一スリット部２１ａ（２１ｂ）と第二スリット部２２ａ（２２ｂ）の間に脆弱部位ＷＲを形成する例を説明した。脆弱部位は、通常部位よりも押しつぶされやすい構成であればよく、例えば単数のスリット部にて通常部位から区分けされることもできる。また第一スリット部と第二スリット部にそれぞれ索状部材を配設することができ、また両スリット部から索状部材を省略することもできる。なお索状部材として、各種のワイヤーハーネス（配線等）やケーブル（光ケーブル等）を例示できる。
（３）また本実施形態では、各第二スリット部２２ａ，２２ｂが、シートクッション４ａの途中から後端に向かうにつれて次第に深くなるように形成される例を説明した。各第二スリット部の底面は、傾斜状のほか、略平坦や湾曲状や段差状などの各種の形状を取り得る。またの深さを略同一とすることができ、どちらか一方を深くすることもできる。また第一スリット部と第二スリット部は、シートクッションの着座側にのみ開口していてもよい。
【００３１】
（４）また本実施形態では、係止部２ｃと被係止部８の構成（形状、寸法、配設位置、配設数等）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば係止部と被係止部は互いに係止可能であればよく、各種の係止構造を採用できる。また係止部は、チャイルドシート（他部材）の中央や側部等に単数又は３以上の複数設けられていてもよく、被係止部（脆弱部位）の数や配置位置も、係止部の構成に応じて適宜変更可能である。
（５）また本実施形態では、他部材としてチャイルドシートＣＳを例示したが、他部材として、乗物用シートの着座側に設置可能な各種の部材を例示できる。また係止部は、角柱状のほか、円柱状や多角柱状の各種の柱状部材でもよい。
（６）また本実施形態では、第一シート部を例にとって説明したが、本実施例の構成は、第一シート部と第二シート部の少なくとも一方に設けることができる。また乗物用シートは、一人乗り用のシートであってもよく、シートクッションとシートバックの構成は適宜変更可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３２】
ＣＳ   チャイルドシート
２ｃ   係止部
２     乗物用シート
２Ａ   第一シート部
２Ｂ   第二シート部
４ａ，４ｂ  シートクッション
６ａ，６ｂ  シートバック
４Ｆ   シートフレーム
４Ｓ   シートカバー
４Ｐ   シートパッド
８     被係止部
９     ブラケット
１０   メイン部
１２   サイド部
２１ａ，２１ｂ  第一スリット部
２２ａ，２２ｂ  第二スリット部
２３ａ，２３ｂ  第三スリット部
３１   第一ワイヤ
３２   第二ワイヤ
３４   リング材
ＯＲ   通常部位
ＷＲ   脆弱部位
【図１】
0005940567.tif 000002
【図２】
0005940567.tif 000003
【図３】
0005940567.tif 000004
【図４】
0005940567.tif 000005
【図５】
0005940567.tif 000006
【図６】
0005940567.tif 000007