(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部旋回体を備える油圧ショベルであって、
エンジンが配置されるエンジンルームと、
前記エンジンルームの上方を密閉して覆う覆い部材と、
電装品を有する電装品ユニットと、
前記電装品ユニットを下方からスペーサを介して支持する支持部材とを備え、
前記電装品ユニットは、前記覆い部材に前記スペーサを介して上方に配置され、
前記覆い部材と前記電装品ユニットとの間には、前記スペーサによって、前記上部旋回体の旋回面と平行な方向に広がる空間が形成されており、
前記支持部材は、前記上部旋回体の外周側に設けられたカウンタウェイトに配置される
ことを特徴とする油圧ショベル。
【請求項２】
上部旋回体を備える油圧ショベルであって、
エンジンが配置されるエンジンルームと、
前記エンジンルームの上方を密閉して覆う覆い部材と、
電装品を有する電装品ユニットと、
前記電装品ユニットを下方からスペーサを介して支持する支持部材とを備え、
前記電装品ユニットは、前記覆い部材に前記スペーサを介して上方に配置され、
前記覆い部材と前記電装品ユニットとの間には、前記スペーサによって、前記上部旋回体の旋回面と平行な方向に広がる空間が形成されており、
前記電装品ユニットは底面部を有し、
前記底面部の下面には、断熱材が設けられる
ことを特徴とする油圧ショベル。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の油圧ショベルにおいて、
前記覆い部材は、前記支持部材を含んで構成される
ことを特徴とする油圧ショベル。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の油圧ショベルにおいて、
前記電装品は、密閉された収容空間内に収容される
ことを特徴とする油圧ショベル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧ショベルには、所定箇所に取り付けられたセンサ類からかの情報を処理する処理装置（車体コントローラ）等の電装品が搭載されている。電装品は他の部品と比較して耐熱温度が低く、エンジンルームからの熱影響を受けにくくする必要があるため、専用の冷却構造により冷却することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
特許文献１では、キャノピータイプの小型の油圧ショベルにおいて、オペレータシートの側方に電装品が配置され、電装品が電装品カバーで覆われている。電装品カバーには、外部空気を吸い込む吸気孔を一端に有した空気通路が設けられている。空気通路の他端はエンジン冷却用の冷却ファンに対して、冷却空気の吸込直前の位置に開口している。冷却ファンの回転によって冷却空気の吸込直前の位置に負圧が生じることから、この負圧を利用することで空気通路を通して外部から電装品カバー内に空気を流通させ、電装品を冷却している。【０００４】
ところで、電装品としては上記の処理装置の他、より耐熱温度の低い通信端末が増設されることがある。これらの電装品は電装品ユニットとしてユニット化されるが、電装品が増えることで電装品ユニットの大型化が避けられないことから、配置スペースの制約上、電装品ユニットをオペレータシートの側方に配置することが難しい。従って、電装品ユニットはオペレータシートの後方であって、エンジンルームの直上に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１４０１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、電装品ユニットをエンジンルームの直上に配置すると、エンジンルームから上昇してくる熱風の影響を受けやすくなるため、電装品ユニットに熱を伝搬させないための構造が要求される。特に耐熱温度がより低い通信端末が搭載されている場合には、電装品ユニットへの熱影響を確実に抑制する必要がある。【０００７】
そこで、特許文献１のような冷却構造をオペレータシートの後方において採用することが考えられる。しかし、電装品ユニットがよりエンジンに近い位置に配置されることで、電装品ユニットを確実に冷却するためには、より大量の空気を送り込まなければならず、構造が複雑になるという問題がある。【０００８】
一方、エンジンルームの上方を覆って密閉し、熱風を上方の電装品ユニット側に排出させない構造も考えられる。しかし、エンジンルームを覆うための部材が熱風によって熱くなることから、この部材からの熱が影響し、電装品ユニットへの熱影響を十分に抑制することができない。【０００９】
本発明の目的の一つは、簡易な構造でエンジンルームから電装品ユニットへの熱影響を確実に抑制できる油圧ショベルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の油圧ショベルは、上部旋回体を備える油圧ショベルであって、エンジンが配置されるエンジンルームと、前記エンジンルームの上方を密閉して覆う覆い部材と、電装品を有する電装品ユニットと、前記電装品ユニットを下方からスペーサを介して支持する支持部材とを備え、前記電装品ユニットは、前記覆い部材に前記スペーサを介して上方に配置されることを特徴とする。【００１１】
本発明によれば、電装品ニットを覆い部材の上方にスペーサを介して配置するので、電装品ユニットと覆い部材との間には、上部旋回体の旋回面と略平行な空間が形成される。このため、エンジンルームを覆う覆い部材が熱くなっても、覆い部材から電装品ユニットへの熱の伝搬を抑制できる。しかも、そのような空間を外部に開放させることで、上部旋回体の旋回によって当該空間内に新鮮な空気を流通させることができ、空間内での空気の滞留を防止して断熱効果を向上させることができる。従って、電装品ユニットと覆い部材との間にスペーサにより空間を形成する、といった簡易な構造でエンジンルームから電装品ユニットへの熱影響を確実に抑制できる。【００１２】
本発明の油圧ショベルにおいて、前記覆い部材は、前記支持部材を含んで構成されることが好ましい。
本発明の油圧ショベルにおいて、前記支持部材は、前記上部旋回体の外周側に設けられたカウンタウェイトに配置されることが好ましい。
本発明の油圧ショベルにおいて、前記電装品は、密閉された収容空間内に収容される
ことが好ましい。
本発明の油圧ショベルにおいて、前記電装品ユニットは底面部を有し、前記底面部の下面には、断熱材が設けられることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧ショベルを示す側面図。
【図２】油圧ショベルの運転台を示す平面図。
【図３】油圧ショベルに搭載されるカバーおよび電装品を示す斜視図。
【図４】油圧ショベルの要部の断面図であり、図２中の矢印IV-IV断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［油圧ショベルの概略構成］
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る油圧ショベル１を示す側面図である。図２は、油圧ショベルの運転台を示す平面図である。
図１、図２において、油圧ショベル１は、油圧モータにて駆動されるクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２の上部に旋回自在に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３の前方側に設けられて土砂の掘削等を行う作業機４とを備え、小型の油圧ショベルとして構成されている。
【００１５】
このうち上部旋回体３は、略中央に図示しない旋回油圧モータが設けられたレボフレーム３１を備えている。レボフレーム３１には、前部側から後部側に向かって順に前記作業機４、オペレータが乗り込む運転台３２、およびカウンタウェイト３３が配置され、このカウンタウェイト３３が上部旋回体３の後部外周側に位置している。その他、レボフレーム３１には、運転台３２を上方から覆うキャノピ３４が設けられている。
【００１６】
ここで、キャノピ３４は、左右に立設された一対の柱３４Ａと、柱３４Ａの上端で支持されるルーフ３４Ｂとを備えている。柱３４Ａの下端部は、カウンタウェイト３３の左右両端の上面で支持されている。
【００１７】
また、図示を省略するが、レボフレーム３１において、運転台３２の下方には、エンジン６１（図４参照）を収容するエンジンルーム６２が設けられ、エンジンルーム６２のさらに下方には、エンジン６１で駆動される油圧ポンプから圧送された圧油を、下部走行体２や作業機４に分配するコントロールバルブが配置されている。運転台３２の右側方には、燃料タンク、作動油タンク、エンジン冷却水用のサブタンクなど、タンク類が配置されている。なお、本実施形態において、前後左右とは、運転台３２にて着座したオペレータを基準とした方向である。
【００１８】
作業機４は、レボフレーム３１に上下揺動自在に取り付けられたブーム４１と、ブーム４１の先端に上下揺動自在に取り付けられた図示略のアームと、アームの先端に上下揺動自在に取り付けられた図示略のバケットとを有している。ブーム４１、アーム、およびバケットは、油圧シリンダであるブームシリンダ４１Ａ、アームシリンダ、バケットシリンダのシリンダロッドの先端にそれぞれ連結されており、各シリンダロッドをコントロールバルブからの圧油にて伸縮動作させることにより揺動する。
【００１９】
さらに、小型の油圧ショベル１である本実施形態では、別の作業機として、下部走行体２のトラックフレーム２１の前部にブレード４２が設けられている。このブレード４２は、図示しないブレードシリンダによって動作する。ブレードシリンダも、コントロールバルブからの圧油にて伸縮する。
【００２０】
［運転台周りの構成］
図１、図２において、運転台３２には、略中央に配置されたオペレータシート３５、オペレータシート３５の左右に配置されたコンソールボックス３６、それぞれのコンソールボックス３６の前部に設けられた作業機レバー３７、オペレータシート３５の前方であって、足下のフロア面から突設された一対の走行レバー３８、オペレータシート３５のシート背もたれ３５Ａの後方に配置されてカバー３９で覆われた電装品Ｅ１，Ｅ２等が設けられている。
【００２１】
オペレータシート３５の下方には、レボフレーム３１との間で、後方のカウンタウェイト３３にまで達するエンジンルーム６２が設けられている。エンジンルーム６２は、下方のレボフレーム３１側を除いて密閉された状態で覆われている。すなわち、エンジンルーム６２は、前方がオペレータシート３５の下側に設けられた前部壁６３で覆われ、側方が側部壁６４や、側部プレート６５、外装カバー６６等で覆われ、上方が覆い部材６７によって覆われている。
【００２２】
この際、覆い部材６７は、オペレータシート３５の下部に一体に設けられた上部プレート６７１と、カウンタウェイト３３の上部に配置された支持部材６７２とを含んで構成されている。上部プレート６７１および支持部材６７２は、それらの左右両側において、図示しないダンパーマウントおよびその周囲のシール材を介して連結されている。
【００２３】
エンジンルーム６２の特に上方が覆い部材６７によって密閉して覆われることで、さらにその上方に配置された電装品Ｅ１，Ｅ２へエンジン６１冷却後の冷却空気による熱風が排出されるのを防止している。なお、後述の図４では、ダンパーマウント以外の箇所での上部プレート６７１および支持部材６７２の接続部分が示されている。この接続部分において上部プレート６７１および支持部材６７２は、それぞれに設けられたシール材６７Ａ，６７Ｂを介して互いに接続されている。
【００２４】
また、カバー３９は、電装品Ｅ１，Ｅ２等を覆うことで、それらを雨水や砂塵から保護している。電装品Ｅ１，Ｅ２は、車体の要部に設置された各種センサからの情報を処理する処理装置や、管理センタとの通信を行う通信端末等から構成され、電装品ユニットＥとしてユニット化されている。
【００２５】
［カバーおよび電装品ユニットの構成］
図３には、カバー３９の斜視図が示されている。図２、図３において、カバー３９は、合成樹脂製である。カバー３９は、左端がキャノピ３４の柱３４Ａの内側に位置し、柱３４Ａを回避するように右方に向かって窪んだ左凹状部３９Ａを有している。これに対してカバー３９は、その右端が柱３４Ａの外側に回り込んでおり、柱３４Ａを回避するように前方から後方に向かって窪んだ右凹状部３９Ｂを有している。また、カバー３９は、両側部分が低い反面、柱３４Ａ間に位置する中央部分が上方に膨出して高く、この膨出部分で電装品ユニットＥを覆っている。
【００２６】
膨出部分の前面部分は、オペレータシート３５のシート背もたれ３５Ａに隣設され、この前面部分の左側寄りの位置には、所定の開口面積で開口した略四角形の開口部３９Ｃが設けられている。このようなカバー３９は、後端縁に沿って左右に離間した位置に挿通される一対のボルト３９Ｄ、および右側に設けられたカップホルダ３９Ｅの前側に挿通されるボルト３９Ｄにより、前述した支持部材６７２に取り付けられる。
【００２７】
図２、図３に示すように、電装品ユニットＥは、電装品Ｅ１，Ｅ２が取り付けられる金属板等で構成された取付フレーム５１を備えている。取付フレーム５１は、それぞれ板状とされた底面部５２と、表裏面が前後を向くように底面部５２に立設された取付部５３と、表裏面が左右を向くように底面部５２の左側寄りの位置に立設された仕切部５４と、仕切部５４の左側面に設けられたブラケット５５とを備えている。ブラケット５５は、リクライニングされたオペレータシート３５のシート背もたれ３５Ａを受ける部材であり、カバー３９の開口部３９Ｃに挿通される。
【００２８】
底面部５２および仕切部５４の外縁には、ウレタン樹脂等のシール材５６が貼り付けられている。底面部５２の下面には、その略全面を覆うようにシール材５６と同様な材料からなる断熱材５２Ａ（図４参照）が取り付けられている。取付部５３の前面には電装品Ｅ１が取り付けられ、背面には電装品Ｅ２が取り付けられている。
【００２９】
電装品ユニットＥがカバー３９で覆われた状態では、仕切部５４によりカバー３９の内部空間が左右に仕切られる。仕切部５４で仕切られた左側の空間は、開口部３９Ｃや開放された下部側を通して外部と連通する。右側の空間には、電装品ユニットＥが位置する。電装品ユニットＥのさらに右側は、カバー３９の内部に一体に形成された図示略の縦リブによって仕切られ、縦リブで仕切られた右側の空間は、右凹状部３９Ｂや開放された下部側を通して外部と連通する。
【００３０】
また、カバー３９内には、そのような縦リブの他、底面部５２の前縁および後縁に対応した位置にも縦リブ（図４参照）が設けられている。これらの縦リブの下端は、底面部５２のシール材５６に当接されている。従って、カバー３９の内部では、底面部５２および仕切部５４のシール材５６により、電装品ユニットＥとカバー３９の内面との間の隙間が塞がれる。
【００３１】
この結果、カバー３９の内部には、図３に２点鎖線で示すように、密閉された収容空間３９Ｆが形成され、この収容空間３９Ｆ内に電装品Ｅ１，Ｅ２が収容されることとなる。このことにより、カバー３９の左右両側から砂塵や雨水等がカバー３９内に侵入しても、右側の空間には至らず、電装品Ｅ１，Ｅ２が影響されることはない。なお、収容空間３９Ｆ内の電装品Ｅ１，Ｅ２は発熱するが、そのような熱はカバー３９に伝達され、その表面から外部に放熱されるため耐熱性能上特に問題とはならない。
【００３２】
［電装品ユニットの断熱構造］
図４は、電装品ユニットＥの断熱構造を示す断面図であり、図２中の矢印IV-IV断面図である。
図４において、エンジンルーム６２の上方を覆う覆い部材６７のうち、支持部材６７２は、カウンタウェイト３３の上部に形成された一段低い段差部分の平坦な底面３３Ａ上に載置され、カウンタウェイト３３に対してボルト３３Ｂによって着脱自在に固定されている。ボルト３３Ｂは、カウンタウェイト３３に設けられたエンジン６１点検用の開口３３Ｃの上部および支持部材６７２を貫通し、支持部材６７２の上面に固定されたナット６７３に螺合している。なお、エンジン６１の点検以外の時には、開口３３Ｃは図示しない点検カバーで覆われている。
【００３３】
ここで、本明細書での詳細な説明を省略するが、油圧ショベル１には、運転台３２の前側を支点として当該運転台３２をチルトさせるチルト機構が設けられている。運転台３２をチルトさせる場合には、ボルト３３Ｂが外される。ボルト３３Ｂには落下防止リング３３Ｄが螺入され、支持部材６７２からボルト３３Ｂが外されても、ボルト３３Ｂが落下して紛失等する心配がない。運転台３２のチルト時には、運転台３２と共に覆い部材６７が上方に持ち上げられ、支持部材６７２がカウンタウェイト３３から離間する。また、カバー３９が外され、チルト時の柱３４Ａとの緩衝が防止される。
【００３４】
そのような支持部材６７２の上方には、複数のスペーサ７１を介して電装品ユニットＥが配置され、電装品ユニットＥが当該支持部材６７２にて支持されている。電装品ユニットＥを支持する支持部材６７２が覆い部材６７の一部を構成していることで、覆い部材と支持部材とを別々に設ける必要がなく、構造をより簡素化することできる。また、支持部材６７２が堅固なカウンタウェイト３３上に載置されていることで、支持部材６７２にて電装品ユニットＥを安定して支持可能である。
【００３５】
支持部材６７２と電装品ユニットＥとの間には、スペーサ７１により空間７２が形成されている。この空間７２により、覆い部材６７がエンジン６１からの熱で熱くなった場合でも、その熱を電装品ユニットＥに伝達されにくくでき、断熱効果を得ることが可能である。
【００３６】
また、空間７２は、上部旋回体３の旋回面と平行な方向に広がっている。空間７２は、後部外周において、周方向に沿った所定長さにわたってカウンタウェイト３３とカバー３９との間に形成される隙間７３を通して外部と連通している。従って、上部旋回体３が旋回すると、隙間７３を通して空間７２内と外部との間で空気の流入出が生じる。このことにより、空間７２内での空気の滞留が抑制され、断熱効果が向上する。特に隙間７３は、上部旋回体３の旋回中心から離れた外周側に設けられているので、旋回時の速度を大きくでき、空気の流入を良好にできる。
【００３７】
［実施形態の効果］
以上に説明した本実施形態によれば、以下の効果がある。
すなわち、電装品ユニットＥが覆い部材６７の上方にスペーサ７１を介して配置されているので、電装品ユニットＥと覆い部材６７との間には、上部旋回体３の旋回面と略平行な空間７２を形成することができる。このため、エンジンルーム６２を覆う覆い部材６７が熱くなっても、覆い部材６７から電装品ユニットＥへの熱の伝搬を抑制できる。
【００３８】
しかも、そのような空間７２は、外部に開放されていれることから、上部旋回体３の旋回によって当該空間７２内に新鮮な空気を流通させることができ、空間７２内での空気の滞留を防止して断熱効果を向上させることができる。
【００３９】
以上により、電装品ユニットＥと覆い部材６７との間にスペーサ７１により空間７２を形成する、といった簡易な構造でエンジンルーム６２から電装品ユニットＥへの熱影響を確実に抑制できる。
【００４０】
［変形例］
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、支持部材６７２が覆い部材６７の一部を構成していたが、本発明では、支持部材を覆い部材とは別部材として構成してもよい。具体的には、覆い部材をエンジンルーム６２の上方全体を覆う一部材で構成したうえで、覆い部材直下に覆い部材とは別部材とされた支持部材を配置してカウンタウェイト３３等に固定し、この支持部材に覆い部材を貫通する複数のスペーサを設け、これらのスペーサを介して電装品ユニットＥを支持部材で支持させる。このような構成でも、本発明に含まれる。
【００４１】
前記実施形態では、運転台３２がチルト可能として説明したが、本発明では、運転台がチルトするか否かは問わない。
また、本発明で用いられる電装品ユニットとしては、車体コントローラとして用いられる制御装置や、通信用の通信端末に限らず、ラジオチューナー、バッテリー等であってもよい。ただし、耐熱温度が低い制御装置や通信端末を用いた場合に、本発明の効果をより顕著にできるので、それらにより電装品ユニットを構成することが望ましい。
その他、電装品ユニットとしては、複数の電装品で構成される必要はなく、１つの電装品で構成されていてもよい。
【００４２】
本発明は、特にキャノピータイプの小型の油圧ショベルに好適に利用できる。
【符号の説明】
【００４３】
１…油圧ショベル、３…上部旋回体、６１…エンジン、６２…エンジンルーム、６７…覆い部材、Ｅ１，Ｅ２…電装品、Ｅ…電装品ユニット、７１…スペーサ、６７２…支持部材、３３…カウンタウェイト、３９Ｆ…収容空間、５２…底面部、５２Ａ…断熱材。
【図１】
0006054581.tif 000002
【図２】
0006054581.tif 000003
【図３】
0006054581.tif 000004
【図４】
0006054581.tif 000005