(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機側壁容積部の機外境界を形成する航空機外板と、航空機側壁容積部の機内境界を形成する客室側壁と、航空機側壁容積部の軸方向の境界を形成する機体フレーム構造とによって境界を画された、航空機側壁容積部と、
前記航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するために前記航空機側壁容積部の一部分に配置され、クラウンと前記客室との間の交差部に配置され、客室の空気が該クラウンから引き出されることを可能とする、流れ制御器と、
前記航空機側壁容積部内に配設された分割部材であって、前記航空機側壁容積部を、前記分割部材と前記客室側壁の間の機内容積部、および前記分割部材と前記航空機外板の間の機外容積部に分割するための分割部材とを備えた、航空機機体の側壁であって、
前記流れ制御器が、前記航空機の作動モードが飛行中であることに基づいて、前記機内容積部を通る流れを制限して絶縁性能をもたらし、同時に前記機外容積部を通る流れを可能として前記機外容積部の空気と前記機外容積部を画定する表面との間に熱伝達をもたらすように構成され、かつ、
前記流れ制御器が、前記航空機の作動モードが地上作動であることに基づいて、前記機外容積部を通る流れを制限して絶縁性能をもたらし、同時に前記機内容積部を通る流れを可能として前記機内容積部の空気と前記機内容積部を画定する表面との間に熱伝達をもたらすように構成された、航空機機体の側壁。
【請求項２】
前記流れ制御器が、絶縁をもたらすために前記航空機側壁容積部中に流れ制限をもたらし、前記航空機側壁容積部を通って流れる空気と前記航空機側壁容積部を画定する１つまたは複数の表面との間に熱伝達をもたらすために前記航空機側壁容積部を通る流れを可能にするように構成される、請求項１に記載の航空機機体の側壁。
【請求項３】
前記流れ制御器が、フラッパ弁またはブラダ弁である、請求項１に記載の航空機機体の側壁。
【請求項４】
航空機であって
該航空機の外側シェルを画定する航空機外板を含む機体と、
両側の客室側壁によって境界を定められ、該航空機のクラウンの下方の前記機体の一部内に配置された、客室と、
前記客室の下方に配設された航空機貨物を保管するための下側ローブとを備え、
航空機側壁容積部が、前記航空機外板および前記客室側壁の各々個々の１つによって境界を定められ、前記航空機外板は、前記航空機側壁容積部の機外境界を形成し、客室側壁は、前記航空機側壁容積部の機内境界を形成し、機体フレーム構造は、前記航空機側壁容積部の軸方向の境界を形成し、
前記航空機側壁容積部は、前記クラウンと前記客室との間の交差部に配置され、客室の空気が前記クラウンから引き出されることを可能とし、前記航空機側壁容積部を通って前記クラウンから前記下側ローブに至る空気流を選択可能に制御するように構成された流れ制御器を含み、前記航空機は、さらに、
前記航空機側壁容積部内に配設された分割部材であって、前記航空機側壁容積部を、前記分割部材と前記客室側壁の間の機内容積部、および前記分割部材と前記航空機外板の間の機外容積部に分割するための分割部材とを備え、
前記流れ制御器が、前記航空機の作動モードが飛行中であることに基づいて、前記機内容積部を通る流れを制限して絶縁性能をもたらし、同時に前記機外容積部を通る流れを可能として前記機外容積部の空気と前記機外容積部を画定する表面との間に熱伝達をもたらすように構成され、かつ、
前記流れ制御器が、前記航空機の作動モードが地上作動であることに基づいて、前記機外容積部を通る流れを制限して絶縁性能をもたらし、同時に前記機内容積部を通る流れを可能として前記機内容積部の空気と前記機内容積部を画定する表面との間に熱伝達をもたらすように構成された、航空機。
【請求項５】
前記流れ制御器が、絶縁をもたらすために前記航空機側壁容積部中に流れ制限をもたらし、前記航空機側壁容積部を通って流れる空気と前記航空機側壁容積部を画定する１つまたは複数の表面との間に熱伝達をもたらすために前記航空機側壁容積部を通る流れを可能にするように構成される、請求項４に記載の航空機。
【請求項６】
航空機内の空気流を制御する方法であって、
航空機側壁容積部の機外境界を形成する航空機外板と、前記航空機側壁容積部の機内境界を形成する客室側壁と、前記航空機側壁容積部の軸方向の境界を形成する機体フレーム構造とによって境界を画された前記航空機側壁容積部を提供するステップと、
前記航空機の作動モードに基づいて前記航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するステップとを含み、
前記航空機が前記航空機側壁容積部に配置された分割部材であって、前記航空機側壁容積部内に配設された、前記航空機側壁容積部を、前記分割部材と前記客室側壁の間の機内容積部、および前記分割部材と前記航空機外板の間の機外容積部に分割するための分割部材を含み、
前記航空機の作動状態に基づいて前記航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するステップは、
前記航空機の作動モードが飛行中である場合は、前記機内容積部を通る流れを制限して絶縁性能をもたらし、同時に前記機外容積部を通る流れを可能として前記機外容積部の空気と前記機外容積部を画定する表面との間に熱伝達をもたらすことと、
前記航空機の作動モードが地上作動である場合は、前記機外容積部を通る流れを制限して絶縁性能をもたらし、同時に前記機内容積部を通る流れを可能として前記機内容積部の空気と前記機内容積部を画定する表面との間に熱伝達をもたらすこととを含む、
方法。
【請求項７】
前記航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するステップは、絶縁をもたらすために前記航空機側壁容積部中に流れ制限をもたらすステップと、前記航空機側壁容積部を通って流れる空気と前記航空機側壁容積部を画定する１つまたは複数の表面との間に熱伝達をもたらすために前記航空機側壁容積部を通る流れを可能にするステップとを含む、請求項６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の開示の実施形態は、一般的に航空機設計、より詳細には航空機側壁容積部内の空気流制御を備えた航空機形状に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の固定翼型の民間輸送航空機は、翼、機体、制御表面およびエンジンを含めて、それ以前の航空機と共通の特徴を共有する。空気力学、材料、エンジン動力および効率性、ならびに構成要素の設計における継続的な進歩は、より速く、より安全な空の旅に寄与している。しかし、一般的な航空機特徴の構成は、依然として変化なく、円筒状の機体は、民間航空機の見覚えのある一貫した特徴であり続けている。
【０００３】
特に民間輸送航空機においては、機体は、通常、別個の容積部に分割される。多くの場合、乗客は、客室と称される容積部内に着座する。客室は、貨物が運び入れられる下方の容積部からしばしば分離され、この容積部は、飛行機の機械的および電気的システムが中に配置され、そこを通って空気が流れる。貨物容積部は、主翼ボックスおよび主着陸装置によって前方コンパートメントおよび船尾貨物コンパートメントに軸方向に分離され得る。客室およびクラウン容積部の組合せは、集合的に上側ローブと称され、貨物コンパートメント、ビルジ、左および右のチーク、および床梁容積部の組合せは、集合的に下側ローブと称され得る。多くの状況では、上側ローブと下側ローブの間に非制御の空気流が存在する。
【０００４】
飛行機の機体を加圧し、温度、汚染物質および臭気を制御するために、調和空気が乗客容積部に送られる。この空気は、機体の上側ローブから下側ローブに流れなければならず、ここでは、空気を、再循環して客室に戻す、あるいは最初に引き出されたところから周囲の大気に放出することができる。上側ローブから下側ローブの空気流の制御は、床と客室側壁の境界面近くに位置する戻りエアグリルによって行われることが意図されている。しかし、客室に供給された空気流の大部分は、飛行機の外板と客室側壁の間の経路を通り、側壁絶縁ブランケットおよび防火仕切り内の空隙を通って下側ローブに戻り、すなわち空気流は制御されない。この側壁空気流は、飛行機機体の外板によって機外に境界を定められ、また客室側壁パネルによって機内に境界を定められ、また機体フレームチャネルによって軸方向に境界を定められたチャネル内に含まれる。この領域は、航空機側壁容積部と称され得る。多くの状況では、熱は、対流によって空気と境界表面の間で伝達され、空気が側壁容積部を通って上側ローブから下側ローブに移動するときに伝導によって境界表面から隣接する構造に伝達される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の開示の一部の実施形態は、航空機側壁容積部内の空気流制御を改良する航空機形状を提供することに関する。航空機側壁容積部内の空気流を制御することにより、非制御の空気流の状態において起こり得る熱伝達モードの一部は、ある効果を、航空機エネルギー効率を高めるように起こるように妨げる、または可能にするように操作され得る。したがって、たとえば、熱遮断を高めるある空気流を、その熱遮断が（たとえば高度の飛行中に）機体の空調負荷を低減するはずであるとき可能にすることができ、また、周囲環境からの絶縁を高める他の流れを、その絶縁が（たとえば暑い日の地上における）機体の空調負荷を低減するはずであるとき促進することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１つの例示的な実施形態では、航空機機体の側壁が提供される。航空機機体の側壁は、航空機側壁容積部および流れ制御器を含むことができる。航空機側壁容積部は、航空機側壁容積部の機外境界を形成する航空機外板と、航空機側壁容積部の機内境界を形成する客室側壁と、航空機側壁容積部の軸方向の境界を形成する機体フレーム構造とによって境界を画され得る。流れ制御器は、航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するために航空機側壁容積部内のある位置に配置され得る。
【０００７】
別の例示的な実施形態では、航空機が提供される。航空機は、客室およびクラウン容積部からなる上側ローブと、貨物コンパートメント、左および右のチーク、ビルジ、および床梁容積部からなる下側ローブとを備えた機体を含むことができる。機体は、航空機の外側シェルを画定する航空機外板を含むことができる。客室は、両側にある客室側壁によって境界を定められ、航空機のクラウンの下方の機体の一部分内に配置され得る。下側ローブは、航空機貨物を保管するために客室の下方に配設され得る。場合によっては、航空機側壁容積部は、航空機外板および客室側壁の各々個々の１つによって境界を定められてもよい。航空機外板は、航空機側壁容積部の機外境界を形成することができ、客室側壁は、航空機側壁容積部の機内境界を形成することができ、機体フレーム構造は、航空機側壁容積部の軸方向の境界を形成することができる。航空機側壁容積部は、航空機側壁容積部を通ってクラウンから下側ローブに至る空気流を選択可能に制御するように構成された流れ制御器を含むことができる。
【０００８】
別の例示的な実施形態では、航空機内の空気流を制御する方法が提供される。方法は、航空機側壁容積部の機外境界を形成する航空機外板と、航空機側壁容積部の機内境界を形成する客室側壁と、航空機側壁容積部の軸方向の境界を形成する機体フレーム構造とによって境界を定められた航空機側壁容積部を提供するステップを含むことができる。方法は、さらに、航空機の作動状態に基づいて航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するステップをさらに含むことができる。
【０００９】
論じてきた特徴、機能、および利点は、本発明の開示のさまざまな実施形態において独立的に達成可能であり、あるいはさらに他の実施形態において組み合わせてもよく、そのさらなる詳細は、以下の説明および図を参照して見ることができる。
【００１０】
したがって本開示を一般的な用語で説明してきたが、次に、必ずしも原寸に比例して示されていない可能性がある添付の図を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】例示的な実施形態による航空機機体の断面図である。
【図２】例示的な実施形態による空気流を許容する航空機側壁容積部の一部分の断面図である。
【図３】例示的な実施形態によって提供された少なくとも２つの個別の選択可能な空気流容積部の１つにおいて制御可能な空気流を使用する航空機側壁容積部の一部分の断面図である。
【図４】例示的な実施形態による改良された絶縁特性をもたらす図３に示す制御可能な空気流構造の１つの形状を示す図である。
【図５】例示的な実施形態による改良された熱遮断特性をもたらす図３に示す制御可能な空気流構造の１つの形状を示す図である。
【図６】例示的な実施形態による航空機内で空気流を制御する方法のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の開示を、すべてではないが一部の実施形態が示される添付の図を参照してこれ以後より完全に説明する。実際、本開示は、多くの異なる形態で実施されてもよく、本明細書に記載する実施形態に限定されるものと解釈されてはならない。そうではなく、これらの実施形態は、本開示が、適用可能な法的要求事項を満たすように提供される。全般にわたって、同じ番号は同じ要素を示す。
【００１３】
上記で論じたように、上側ローブおよび下側ローブを有する民間航空機は、航空機側壁容積部内で空気流を受ける。しばしば低容量の流れである空気流は、比較的低い差圧によって駆動され、通常は、航空機外板と客室側壁パネルの間の空間内で下方向に流れる。航空機側壁容積部内のこの空気流を制御することにより、さまざまな熱伝達速度が選択可能になる。したがって、航空機側壁容積部内の空気流の状態は、ある熱伝達機構が妨げられる、または促され得るように制御または操作され得る。
【００１４】
図１は、例示的な実施形態による航空機機体の断面図を示している。図１の図は、客室２０およびクラウン４０に対応する上側ローブ１０と、通常は貨物および／または乗客の荷物を保管するために使用される領域に対応する下側ローブ３０とを示している。場合によっては、クラウン４０は、客室２０の上方に画定され得る。下側ローブ３０内に保管された貨物または荷物は、客室２０の床梁２２の下方に配置され、貨物コンパートメント３２内に保管され得る。貨物コンパートメントは、ビルジ３４の上方かつ下側ローブ３０の右チーク３６と左チーク３８の間に配設され得る。図１に示すように、航空機外板５０は、航空機機体の外部境界を画定することができる。客室側壁６０は、客室２０の外部境界の一部分を画定することができる。客室側壁６０は、航空機側壁容積部７０を画定するために航空機外板５０から離間して置かれ得る。場合によっては、航空機側壁容積部７０内において空気が通って流れることができるチャネルを形成するために、機体を形成し、航空機外板５０が結合される構造も形成する構造フレーム部材が、航空機外板５０内で同軸にかつ航空機外板５０と客室側壁６０の間を延びることができる。
【００１５】
客室２０は、通常、乗客の快適感を与えるために空調された空間である。実際には、客室２０の環境は、通常、乗客が比較的快適な環境で旅することを可能にするように厳密に制御されている。多くの航空機は、乗客の快適感のために客室２０の環境を制御することを助ける空調（ＡＣ）パック、および構成要素の温度を制御するための電気装置冷却システム（ＥＥＣＳ）を使用する。機械装置によるさまざまな容積部間の空気の移動は、上側ローブおよび下側ローブ内のさまざまな容積部間、詳細にはクラウンと左チークおよび右チークの間に差圧を作り出し得る。場合によっては、差圧は、空気を航空機側壁容積部７０内で流れさせることができる。より詳細には、場合によっては、空気は、航空機側壁容積部７０内の構造フレーム部材によって境界を定められたチャネル内で流れることができる。空気流は通常、航空機の上側領域から航空機の下側領域に移動する。したがって、たとえば空気流は、航空機側壁容積部７０内ではクラウン４０から下方向に航空機外板５０と客室側壁６０の間を下側ローブ３０に向かう方向に進むことができる。
【００１６】
図２は、例示的な実施形態による空気流を許容する航空機側壁容積部の一部分の断面図を示している。特に、図２は、航空機外板５０および客室側壁６０によって境界を定められた航空機側壁容積部７０の一部分を示している。図２はまた、例示的な実施形態による、クラウン４０、客室２０および右チーク３６または左チーク３８に対する航空機側壁の部分もまた示している。図２に示すように、空気流の方向は、矢印８０によって示すように全体的に下方向である。注目すべきは、航空機側壁容積部７０は、絶縁ブランケット、防火仕切り、および空気流に対する他の潜在的な障害物を含むことができる。しかし、矢印８０によって示す空気の流れは、全体的に、航空機側壁容積部７０内のあらゆる障害物を通り抜けるかつその周りにある空隙および／または他の流路を介して航空機側壁容積部７０を通って進む。
【００１７】
一般的に言えば、航空機側壁容積部７０内の空気流が制御されないとき、ある熱伝達プロセスが自然に起こる。たとえば、航空機外板５０が比較的高温であるとき（たとえば航空機が地上にあり、太陽から熱を吸収しているとき）、航空機側壁容積部７０内の空気流は、航空機外板５０から熱を除去し、航空機側壁容積部内の空気を暖め得る。一方で、航空機外板５０が比較的低温であるとき（たとえば、航空機が高度にあるとき）、航空機側壁容積部７０内の空気流は、航空機側壁容積部７０内の空気から航空機外板５０に熱を送り、それによって航空機側壁容積部７０内の空気を冷却する。したがって、航空機外板５０は、場合によっては熱源を、他のケースでは放熱板を形成することができる。
【００１８】
上記で示すように、本発明の一部の例示的な実施形態は、航空機側壁容積部７０内で起こり得る空気流の制御および利用を可能にすることができる。この点において、一部の例示的な実施形態は、航空機側壁容積部を、空気流を選択的に可能にするまたは妨げるように制御され得る少なくとも２つの別個の容積部に分割することを実現することができる。空気流の選択的制御は、航空機側壁容積部７０内の空気流を有利に利用してある状況において航空機ＡＣパックおよびＥＥＣＳ上の熱負荷を低減することを可能にすることができる。たとえば、側壁の気流は、客室を通る（たとえば客室内への戻りエアグリルを通る）気流速度を増大させるためにブロック（たとえば自由自在にシャットオフ）されてもよい。このタイプの気流制御は、たとえば下側ローブの火災の場合に有用になり得る。場合によっては、航空機側壁容積部７０を通る空気流は、航空機の空調システム内で循環する空気の部分を形成するために使用されてもよい。したがって一部の実施形態では、ファンまたは他の空気循環機構が、航空機側壁容積部７０を通る流れを少なくとも部分的に駆動するように使用されてもよい。しかし、通常、強制流は必要でなく、一部の例示的な実施形態は、航空機側壁容積部７０を通る流れを駆動する既存の差圧以外何も有することなく作動することができる。したがって、例示的な実施形態は、航空機の熱効率を増大させることができる。さらに、熱効率が増大するために、ＥＥＣＳハードウエアの重量を低減することができ、したがって航空機の低減された重量はまた、改良された航空機の燃料効率にもつながり得る。
【００１９】
例示的な実施形態では、航空機側壁容積部７０を通る流れを選択的に可能にする、または制限するために、流れ制御器９０が航空機側壁容積部７０内に置かれてもよい。流れ制御器９０は、航空機側壁容積部７０内に形成されたチャネルの一部またはすべてに配設され得る可動式ルーバまたはフラッパ弁の形態をとることができる。しかし、他のケースでは、流れ制御器９０は、航空機側壁容積部７０を通る流れを制限するために空気または何らかの他の流体を充填することができ、あるいは航空機側壁容積部７０を通る流れを許容するために空気または別の流体を空にすることを可能にし得るブラダの形態をとることができる。図２では、流れ制御器９０は、（実線で示す）開位置および（点線で示す）閉位置に回転することができる回転可能な部材として示されているが、任意の適切な機構が使用されてもよい。
【００２０】
流れ制御器９０は、通常、航空機側壁容積部７０の比較的高い部分に（たとえばクラウン４０と客室２０の間の交差部にまたはその近くに）置かれ得る。しかし、流れ制御器９０は、航空機側壁容積部内７０の任意の場所に置かれてもよい。航空機側壁容積部７０を通る空気流は、航空機側壁容積部を介して起こる熱伝達が、（たとえば環境の制御装置の負担を低減するために）有利になるとき、（流れ制御器９０を開くことによって）可能にされ、あるいは熱伝達が、（たとえば航空機側壁容積部７０内の断熱空間の形成によって絶縁をもたらすために）有利にならないとき、（流れ制御器９０を閉じることによって）制限され得る。
【００２１】
一部の実施形態では、航空機側壁容積部７０を通る空気流を単に全体として制御するのではなく、航空機側壁容積部７０は、各々が所望に応じて選択的に制御され得る２つの別個の容積部に分けられてもよい。図３は、例示的な実施形態によって設けられた少なくとも２つの個別の選択可能な空気流容積部の１つ内の制御可能な空気流を使用する航空機側壁容積部の一部分の断面図を提供している。図３に示すように、航空機側壁容積部７０は、分割部材１２０によって機内容積部１００と機外容積部１１０に分けられ得る。分割部材１２０は、航空機側壁容積部７０を通って航空機外板５０と客室側壁６０の間を延びることができる。場合によっては、分割部材１２０は、航空機外板５０からおよび／または客室側壁６０からほぼ一定の距離（必ずしも等距離でなくてもよいが）を維持することができる。さらには、一部の実施形態では、分割部材１２０は、航空機外板５０および客室側壁６０の両方からほぼ等距離になることができる。機内容積部１００は、客室側壁６０および分割部材１２０によって境界を定められた空間として定義され得る。機外容積部１１０は、航空機外板５０および分割部材１２０によって境界を定められた空間として定義され得る。例示的な実施形態では、分割部材１２０は、蒸気障壁でよい。蒸気障壁は、薄いプラスチックまたは他の比較的軽量な材料から形成され得る。場合によっては、蒸気障壁は、２つの別個の制御可能な空気流チャネルを作り出すために絶縁型の流れチャンネル分割板を形成することができる。蒸気障壁はまた、下側ローブの火災時、発生した煙が客室内に浸透して戻ることができないことを確実にするために使用されてもよい。
【００２２】
例示的な実施形態では、機内容積部１００および／または機外容積部１１０内の流れを可能にするまたは制限するために、流れ制御器１３０が設けられ得る。場合によっては、流れ制御器１３０は、機内容積部１００または機外容積部１１０内の流れを制御することができる単一の弁を含むことができる。たとえば、流れ制御器１３０は、機内容積部１００内の流れを制限するために一方の方向に揺動し、機外容積部１１０内の流れを制限するために他方の方向に揺動することができるフラッパ弁でよい。しかし、場合によっては、流れ制御器１３０が、機内容積部１００および機外容積部１１０の両方への流れを同時に可能にするまたは制限することができることがさらに望ましくなり得る。したがって、場合によっては、流れ制御器１３０は、機内容積部１００および機外容積部１１０の各々内に流れ制御弁を含むことができる。一例として、流れ制御器１３０は、選択的に、機内容積部１００および機外容積部１１０のいずれか、両方を制限する、またはどちらも制限しないことを可能にするために機内容積部１００および機外容積部１１０のチャネルの１つまたは複数内に配置され得るブラダ弁として実施されてもよい。
【００２３】
図４は、例示的な実施形態による改良された絶縁特性をもたらす、図３に示す制御可能な空気流構造の１つの形状の図を提供し、図５は、例示的な実施形態による改良された熱遮断特性をもたらす、図３に示す制御可能な空気流構造の１つの形状の図を提供している。この点において、図４は、機内容積部１００内の空気の流れが制限されるが、機外容積部１１０の空気の流れは、矢印１４０によって示すように制限されない状況を示している。図４に示す流れ制御の状態は、航空機外板５０が低温である飛行中の状況に有用になり得る。機内容積部１００内の空気流の制限は、機内容積部１００が絶縁特性を生じさせることを実現することができる。一方で、機外容積部１１０を通る流れを可能にすることにより、機外容積部１１０内の空気を冷却するように熱伝達が起こり、ＡＣパックに対する冷却負荷を低減し、ＥＥＣＳのための作動温度の低下をもたらすことが可能になり得る。
【００２４】
図５は、機内容積部１００内の空気の流れは、矢印１５０によって示すように制限されないが、機外容積部１１０の空気の流れは、制限される状況を示している。図５に示す流れ制御の状態は、航空機外板５０が、太陽によって与えられた熱エネルギーによって高温である地上での作動に有用になり得る。機外容積部１１０の制限は、機外容積部１１０が、絶縁特性を生じさせることを実現することができる。一方で、機内容積部１００を通る流れを可能にすることにより、客室２０から熱が除去されるように熱伝達が起こり、ＡＣパックに対する冷却負荷を低減し、ＥＥＣＳのための作動温度の低下をもたらすことが可能になり得る。上記で示したように、これは、航空機の熱効率を改良し、また熱負荷をオフセットするためのハードウエアはそれほど必要とされ得ないので、対応する重量低減によって燃料効率を改良することを可能にすることもできる。
【００２５】
したがって、図４および５に示す異なる流れ制御の状態は、作り出された２つの流れチャネル（機内容積部１００および機外容積部１１０）の各々において流れを選択可能に制限および／または可能にすることを示している。こうして、例示的な実施形態は、チャネルの一方を使用して絶縁を、それと同時に他方のチャネルを用いて熱伝達を交互に行うことを実現することができ、このとき絶縁に使用されるチャネルおよび熱伝達に使用されるチャネルは、航空機の作動モード（たとえば飛行中または地上作動）に基づいて選択される。
【００２６】
一部の実施形態では、客室空気の分配の全体的な流れは、客室空気を床下から客室２０内に供給することによってもたらされ得る。次いで客室空気の引き出しが、クラウン４０から導かれ得る。したがって、空気分配システムの重量および再循環ファンの動力は、航空機側壁容積部７０内の空気の流れが空気分配システムを補助し得るため、低減され得る。場合によっては、伝えられ放散される空気分配システムの騒音レベルの低減もまた、受けることができる。
【００２７】
図６は、例示的な実施形態による航空機内で空気流を制御する方法のブロック図である。図６に示すように、方法は、作動２００において、航空機側壁容積部の機外境界を形成する航空機外板と、航空機側壁容積部の機内境界を形成する客室側壁と、航空機側壁容積部の軸方向の境界を形成する機体フレーム構造とによって境界を画された航空機側壁容積部を提供することを含むことができる。方法はさらに、作動２１０において、航空機の作動状態に基づいて航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御することを含むことができる。
【００２８】
場合によっては、航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するステップは、絶縁をもたらすために航空機側壁容積部中に流れ制限をもたらすステップと、航空機側壁容積部を通って流れる空気と、航空機側壁容積部を画定する１つまたは複数の表面との間に熱伝達をもたらすために航空機側壁容積部を通る流れを可能にするステップとを含むことができる。一部の実施形態では、航空機側壁容積部は、航空機側壁容積部内に配設された、航空機側壁容積部を、分割部材と客室側壁の間の機内容積部、および分割部材と航空機外板の間の機外容積部に分割するための分割部材を含むことができる。そのような例示的な実施形態では、航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するステップは、絶縁特性をもたらすために機内容積部または機外容積部の一方を通る流れを制限するステップと、それと同時に、機内容積部または機外容積部の他方内の空気と機内容積部または機外容積部の対応する他方を画定する表面との間に熱伝達を可能にするために、機内容積部または機外容積部の他方を通る流れを可能にするステップとを含むことができる。例示的な実施形態では、空気流は、飛行作動中、機内容積部内で制限され、空気流は、地上作動中、機外容積部内で制限される。
【００２９】
本明細書に記載した本開示の多くの改変形態および他の実施形態が、前述の説明および関連する図内で提示した教示の利益を有するこれらの実施形態が関係する当業者によって想定されるであろう。したがって、本開示は、開示された特有の実施形態に限定されるものではないこと、および改変形態および他の実施形態が、付属の特許請求の範囲内に含まれることが意図されることを理解されたい。特有の用語が本明細書において使用されているが、これらは、汎用的および説明的意味のみに使用され、限定を目的とするものではない。
【００３０】
本発明はまた、以下の実施形態にも関連する。
【００３１】
１．航空機側壁容積部の機外境界を形成する航空機外板と、航空機側壁容積部の機内境界を形成する客室側壁と、航空機側壁容積部の軸方向の境界を形成する機体フレーム構造とによって境界を画された、航空機側壁容積部と、
航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するために航空機側壁容積部の一部分に配置された流れ制御器とを備える、航空機機体の側壁。
【００３２】
２．流れ制御器が、絶縁をもたらすために航空機側壁容積部中に流れ制限をもたらし、航空機側壁容積部を通って流れる空気と航空機側壁容積部を画定する１つまたは複数の表面との間に熱伝達をもたらすために航空機側壁容積部を通る流れを可能にするように構成される、実施形態１に説明された航空機機体の側壁。
【００３３】
３．航空機側壁容積部内に配設され、航空機側壁容積部を、分割部材と客室側壁の間の機内容積部、および分割部材と航空機外板の間の機外容積部に分割するための分割部材をさらに備える、実施形態１に説明された航空機機体の側壁。
【００３４】
４．分割部材が、蒸気障壁である、実施形態３に説明された航空機機体の側壁。
【００３５】
５．流れ制御器が、機内容積部および機外容積部を通る空気流を選択可能に制御するように構成される、実施形態３に説明された航空機機体の側壁。
【００３６】
６．流れ制御器が、絶縁特性をもたらすために機内容積部または機外容積部の一方を通る流れを制限し、それと同時に、機内容積部または機外容積部の他方内の空気と、機内容積部または機外容積部の対応する他方を画定する表面との間に熱伝達を可能にするために、機内容積部または機外容積部の他方を通る流れを可能にするように構成される、実施形態３に説明された航空機機体の側壁。
【００３７】
７．空気流が、飛行作動中、機内容積部内で制限され、空気流が、地上作動中、機外容積部内で制限される、実施形態６に説明された航空機機体の側壁。
【００３８】
８．流れ制御器が、フラッパ弁またはブラダ弁である、実施形態１に説明された航空機機体の側壁。
【００３９】
９．航空機の外側シェルを画定する航空機外板を含む機体と、
両側の客室側壁によって境界を定められ、航空機のクラウンの下方の機体の一部分内に配置された、客室と、
客室の下方に配設された、航空機貨物を保管するための下側ローブとを備え、
航空機側壁容積部が、航空機外板および客室側壁の各々個々の１つによって境界を定められ、航空機外板は、航空機側壁容積部の機外境界を形成し、客室側壁は、航空機側壁容積部の機内境界を形成し、機体フレーム構造は、航空機側壁容積部の軸方向の境界を形成し、
航空機側壁容積部は、航空機側壁容積部を通ってクラウンから下側ローブに至る空気流を選択可能に制御するように構成された流れ制御器を含む、航空機。
【００４０】
１０．流れ制御器が、絶縁をもたらすために航空機側壁容積部中に流れ制限をもたらし、航空機側壁容積部を通って流れる空気と航空機側壁容積部を画定する１つまたは複数の表面との間に熱伝達をもたらすために航空機側壁容積部を通る流れを可能にするように構成される、実施形態９に説明された航空機。
【００４１】
１１．航空機側壁容積部内に配設され、航空機側壁容積部を、分割部材と客室側壁の間の機内容積部、および分割部材と航空機外板の間の機外容積部に分割するための分割部材をさらに備える、実施形態９に説明された航空機。
【００４２】
１２．分割部材が、蒸気障壁である、実施形態１１に説明された航空機。
【００４３】
１３．流れ制御器が、機内容積部および機外容積部を通る空気流を選択可能に制御するように構成される、実施形態１１に説明された航空機。
【００４４】
１４．流れ制御器が、絶縁特性をもたらすために機内容積部または機外容積部の一方を通る流れを制限し、それと同時に、機内容積部または機外容積部の他方内の空気と機内容積部または機外容積部の対応する他方を画定する表面との間に熱伝達を可能にするために、機内容積部または機外容積部の他方を通る流れを可能にするように構成される、実施形態１１に説明された航空機。
【００４５】
１５．空気流が、飛行作動中、機内容積部内で制限され、空気流が、地上作動中、機外容積部内で制限される、実施形態１４に説明された航空機。
【００４６】
１６．航空機内の空気流を制御する方法であって、
航空機側壁容積部の機外境界を形成する航空機外板と、航空機側壁容積部の機内境界を形成する客室側壁と、航空機側壁容積部の軸方向の境界を形成する機体フレーム構造とによって境界を画された航空機側壁容積部を提供するステップと、
航空機の作動状態に基づいて航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するステップとを含む、方法。
【００４７】
１７．航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するステップは、絶縁をもたらすために航空機側壁容積部中に流れ制限をもたらすステップと、航空機側壁容積部を通って流れる空気と航空機側壁容積部を画定する１つまたは複数の表面との間に熱伝達をもたらすために航空機側壁容積部を通る流れを可能にするステップとを含む、実施形態１６に説明された方法。
【００４８】
１８．航空機側壁容積部が、航空機側壁容積部内に配設された、航空機側壁容積部を、分割部材と客室側壁の間の機内容積部、および分割部材と航空機外板の間の機外容積部に分割するための分割部材を含み、
航空機側壁容積部を通る空気流を選択可能に制御するステップは、絶縁特性をもたらすために機内容積部または機外容積部の一方を通る流れを制限し、それと同時に、機内容積部または機外容積部の他方内の空気と機内容積部または機外容積部の対応する他方を画定する表面との間に熱伝達を可能にするために、機内容積部または機外容積部の他方を通る流れを可能にする、実施形態１６に説明された方法。
【００４９】
１９．空気流が、飛行作動中、機内容積部内で制限され、空気流が、地上作動中、機外容積部内で制限される、実施形態１８に説明された方法。
【符号の説明】
【００５０】
１０  上側ローブ
２０  客室
２２  床梁
３０  下側ローブ
３２  貨物コンパートメント
３４  ビリジ
３６  右チーク
３８  左チーク
４０  クラウン
５０  航空機外板
６０  客室側壁
７０  航空機側壁容積部
８０  矢印
９０  流れ制御器
１００  機内容積部
１１０  機外容積部
１２０  分割部材
１３０  流れ制御器
１４０  矢印
１５０  矢印
２００  作動
２１０  作動
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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