(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアに組付けられるハンドル基材と、前記ハンドル基材に組付けられて回動操作可能な操作部材と、前記操作部材の動きをドアロック装置に伝達する操作ケーブルを備えていて、前記操作ケーブルにおけるアウターチューブの一端部がケーブル止め部材を用いて前記ハンドル基材に固定され、前記操作ケーブルにおけるインナーワイヤの一端部が前記操作部材の回動部に連結されている車両用ドアハンドル装置であって、
前記ケーブル止め部材が、前記ハンドル基材に対して脱着位置とセット位置間にて回転可能かつ脱着位置にて脱着可能に取付けられる取付部と、この取付部の基端に一体的に形成されて前記ハンドル基材の取付面と前記アウターチューブの一側間に配置されるベース部と、前記取付部の回転中心から径方向に所定量離れた部位にて前記ベース部に一体的に形成されて前記取付部と前記ベース部が脱着位置からセット位置に回転されることにより前記アウターチューブから離れた位置から前記アウターチューブに係合する位置に移動して中間部位にて前記アウターチューブの外周に組付けられるとともに先端部位にて前記ハンドル基材に設けた係合部に係合して前記ベース部から離れる方向への移動を規制される保持部を備えている車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記ケーブル止め部材の前記取付部と前記ベース部が脱着位置からセット位置に回転されることにより、前記ベース部の一部分が前記ハンドル基材に設けた第２の係合部に係合して、前記ベース部の前記ハンドル基材からの浮き上がりが規制されるように設定されている車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記ケーブル止め部材の前記取付部は、前記ハンドル基材に設けられている取付孔に対して脱着位置とセット位置間にて回転可能かつ脱着位置にて脱着可能に嵌合され、
前記ケーブル止め部材の前記取付部には、同取付部が前記ハンドル基材の前記取付孔に嵌合されるときに節度感を生じさせる突起が設けられている車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記ハンドル基材には、前記ケーブル止め部材の前記取付部と前記ベース部がセット位置を超えて回転されるとき、前記突起と係合して同回転を規制するストッパが設けられている車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記ハンドル基材には、前記ケーブル止め部材の前記取付部と前記ベース部が脱着位置からセット位置に回転されるときに節度感を生じさせる第２の突起が設けられている車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
車両用ドアに組付けられるハンドル基材と、前記ハンドル基材に組付けられて回動操作可能な操作部材と、前記操作部材の動きをドアロック装置に伝達する操作ケーブルを備えていて、前記操作ケーブルにおけるアウターチューブの一端部がケーブル止め部材を用いて前記ハンドル基材に固定され、前記操作ケーブルにおけるインナーワイヤの一端部が前記操作部材の回動部に連結されている車両用ドアハンドル装置であって、
前記ケーブル止め部材が、前記ハンドル基材に設けられている取付孔に対して脱着位置とセット位置間にて回転可能かつ脱着位置にて脱着可能に嵌合される取付部と、この取付部の基端に一体的に形成されて前記ハンドル基材の取付面と前記アウターチューブの一側間に配置されるベース部と、前記取付部の回転中心から径方向に所定量離れた部位にて前記ベース部に一体的に形成されて前記取付部と前記ベース部が脱着位置からセット位置に回転されることにより前記アウターチューブから離れた位置から前記アウターチューブに係合する位置に移動して円弧状の中間部位にて前記アウターチューブの外周に組付けられるとともに直線状の先端部位にて前記ハンドル基材に設けた係合部に係合して前記ベース部から離れる方向への移動を規制されるＵ字状保持部を備えている車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置、特に、車両用ドアに組付けられるハンドル基材（例えば、インナーハンドルベース）と、前記ハンドル基材に組付けられて回動操作可能な操作部材（例えば、インナーハンドルレバー、ロックノブ）と、前記操作部材の動きをドアロック装置に伝達する操作ケーブルを備えている車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、前記操作ケーブルにおけるアウターチューブの一端部がケーブル止め部材を用いて前記ハンドル基材に固定され、前記操作ケーブルにおけるインナーワイヤの一端部が前記操作部材の回動部に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６２７５１号公報
【発明の概要】
【０００４】
（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１では、ケーブル止め部材にＵ字状保持部が設けられていて、このＵ字状保持部の円弧部分にアウターチューブの一端部外周が組付けられて保持されている。ところで、上記した特許文献１のＵ字状保持部は、その先端（自由端）が自由に移動（拡開変形）可能であって、アウターチューブ等にその長手方向以外の引張力（荷重）が作用した場合には、ケーブル止め部材のＵ字状保持部が拡開変形して同Ｕ字状保持部からアウターチューブが離脱するおそれがある。なお、Ｕ字状保持部は、Ｃ字状保持部ということも可能である。
【０００５】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたもの（すなわち、ケーブル止め部材の耐荷重を、組付性を害することなく、安価に高めるもの）であり、本発明による車両用ドアハンドル装置においては、車両用ドアに組付けられるハンドル基材と、前記ハンドル基材に組付けられて回動操作可能な操作部材と、前記操作部材の動きをドアロック装置に伝達する操作ケーブルを備えていて、前記操作ケーブルにおけるアウターチューブの一端部がケーブル止め部材を用いて前記ハンドル基材に固定され、前記操作ケーブルにおけるインナーワイヤの一端部が前記操作部材の回動部に連結されている。
【０００６】
また、本発明では、前記ケーブル止め部材が、前記ハンドル基材に対して脱着位置とセット位置間にて回転可能かつ脱着位置にて脱着可能に取付けられる取付部と、この取付部の基端に一体的に形成されて前記ハンドル基材の取付面と前記アウターチューブの一側間に配置されるベース部と、前記取付部の回転中心から径方向に所定量離れた部位にて前記ベース部に一体的に形成されて前記取付部と前記ベース部が脱着位置からセット位置に回転されることにより前記アウターチューブから離れた位置から前記アウターチューブに係合する位置に移動して中間部位にて前記アウターチューブの外周に組付けられるとともに先端部位にて前記ハンドル基材に設けた係合部に係合して前記ベース部から離れる方向への移動を規制される保持部を備えている。
【０００７】
（発明の効果）
上記した本発明による車両用ドアハンドル装置においては、ケーブル止め部材の取付部が、ハンドル基材に対して、脱着位置とセット位置間にて回転可能かつ脱着位置にて脱着可能に取付けられるように構成されている。このため、ケーブル止め部材の取付部をハンドル基材に取付けた状態で、ケーブル止め部材の取付部とベース部を脱着位置からセット位置に回転させれば、ケーブル止め部材のハンドル基材への組付が完了する。したがって、ケーブル止め部材のハンドル基材への組付は、ケーブル止め部材の取付部をハンドル基材に取付け、ケーブル止め部材の取付部とベース部を脱着位置からセット位置に回転することによって、極めて容易に行うことが可能である。
【０００８】
また、本発明による車両用ドアハンドル装置においては、ケーブル止め部材の保持部が、ケーブル止め部材のベース部に一体的に形成されていて、ケーブル止め部材の取付部とベース部が脱着位置からセット位置に回転されることにより、中間部位にてアウターチューブの外周に組付けられるとともに先端部位にてハンドル基材に設けた係合部に係合してベース部から離れる方向への移動（拡開変形）を規制される。このため、ケーブル止め部材の保持部では、その先端部位に作用する荷重をハンドル基材に設けた係合部にて受けることができて、耐荷重を安価な一般材にて高めることが可能である。したがって、アウターチューブ等にその長手方向以外の引張力（荷重）が作用した場合にも、ケーブル止め部材の保持部からアウターチューブが離脱しない構成を、組付性を害することなく、しかも安価に実施することが可能である。
【０００９】
上記した本発明の実施に際して、前記ケーブル止め部材が、前記ハンドル基材に設けられている取付孔に対して脱着位置とセット位置間にて回転可能かつ脱着位置にて脱着可能に嵌合される取付部と、この取付部の基端に一体的に形成されて前記ハンドル基材の取付面と前記アウターチューブの一側間に配置されるベース部と、前記取付部の回転中心から径方向に所定量離れた部位にて前記ベース部に一体的に形成されて前記取付部と前記ベース部が脱着位置からセット位置に回転されることにより前記アウターチューブから離れた位置から前記アウターチューブに係合する位置に移動して円弧状の中間部位にて前記アウターチューブの外周に組付けられるとともに直線状の先端部位にて前記ハンドル基材に設けた係合部に係合して前記ベース部から離れる方向への移動を規制されるＵ字状保持部を備えていることも可能である。
【００１０】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ケーブル止め部材の前記取付部と前記ベース部が脱着位置からセット位置に回転されることにより、前記ベース部の一部分が前記ハンドル基材に設けた第２の係合部に係合して、前記ベース部の前記ハンドル基材からの浮き上がりが規制されるように設定されていることも可能である。この場合には、アウターチューブ等からケーブル止め部材に作用する荷重（ケーブル止め部材のベース部をハンドル基材から浮き上がらせる荷重）をハンドル基材に設けた第２の係合部にても受けることができて、ケーブル止め部材の耐荷重を高めることが可能である。
【００１１】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ケーブル止め部材の前記取付部は、前記ハンドル基材に設けられている取付孔に対して脱着位置とセット位置間にて回転可能かつ脱着位置にて脱着可能に嵌合され、前記ケーブル止め部材の前記取付部には、同取付部が前記ハンドル基材の前記取付孔に嵌合されるときに節度感を生じさせる突起が設けられていることも可能である。この場合には、ケーブル止め部材の取付部に設けた突起によって、同取付部がハンドル基材の取付孔に嵌合されるときに節度感を生じさせることができて、組付作業者はケーブル止め部材の取付部がハンドル基材の取付孔に適切に嵌合されたことを組付時のフィーリング（節度感）にて感知することが可能である。
【００１２】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ハンドル基材には、前記ケーブル止め部材の前記取付部と前記ベース部がセット位置を超えて回転されるとき、前記突起と係合して同回転を規制するストッパが設けられていることも可能である。この場合には、ケーブル止め部材の取付部とベース部がセット位置を超えて回転される誤組付を防止することが可能である。
【００１３】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ハンドル基材には、前記ケーブル止め部材の前記取付部と前記ベース部が脱着位置からセット位置に回転されるときに節度感を生じさせる第２の突起が設けられていることも可能である。この場合には、ハンドル基材に設けた第２の突起によって、ケーブル止め部材の取付部とベース部が脱着位置からセット位置に回転されるときに節度感を生じさせることができて、組付作業者はケーブル止め部材の取付部とベース部がセット位置に適切に回転されたことを組付時のフィーリング（節度感）にて感知することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による車両用ドアハンドル装置の一実施形態を示した図であり、車両の内側から見た側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１および図２に示したインナーハンドルベース（ハンドル基材）と、これに組付けたインナーハンドルレバー、ロックノブ（操作部材）、上下一対のクリップ（ケーブル止め部材）を車両の内側から見た側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】図３に示したインナーハンドルベース（ハンドル基材）、インナーハンドルレバー、ロックノブ、上下一対のクリップを車両の外側から見た側面図である。
【図６】図５の構成を左側（車両の後方）から見た背面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図（端面図）である。
【図８】図５のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図（端面図）である。
【図９】図３、図５〜図８に示した上側クリップ単体の斜視図である。
【図１０】図９に示した上側クリップ単体の正面図である。
【図１１】図９に示した上側クリップ単体の左側面図である。
【図１２】図９に示した上側クリップ単体の右側面図である。
【図１３】図９に示した上側クリップ単体の背面図である。
【図１４】図９に示した上側クリップ単体の平面図である。
【図１５】図９に示した上側クリップ単体の底面図である。
【図１６】図３、図５〜図８に示した上側クリップの組付状態を示した部分拡大図であって、（ａ）は脱着位置での部分拡大図、（ｂ）はセット位置での部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両用ドアハンドル装置の一実施形態を示している。この実施形態において、ハンドル基材である樹脂製のインナーハンドルベース１１と仮想線で示したドアロック装置３０は、車両用ドアにおいて所定量離して組付けられている。なお、インナーハンドルベース１１の車両内側は、インナーハンドルレバー１２とロックノブ１３が回転可能に組付けられている部位を除いて、樹脂製のドアトリム１４によって被覆されている。図１では、ドアトリム１４の一部が矩形形状で図示されているとともに、インナーハンドルレバー１２とロックノブ１３の動きをドアロック装置３０に伝達するための操作ケーブル２１、２２の一部がそれぞれ図示されている。
【００１６】
インナーハンドルベース１１は、図１および図２に示したように、ドアトリム１４がその取付凹部１４ａにて樹脂製のグロメット１５と金属製のネジ１６によって金属製のドアインナーパネル１７に固定されることで、ドアトリム１４と共に支持板としてのドアインナーパネル１７に固定されている。なお、グロメット１５は、ドアインナーパネル１７の組付孔１７ａに車両内側から挿入されていて、ネジ１６によって軸部１５ａを拡径されることにより、ドアインナーパネル１７に対して抜け止め固定されている。
【００１７】
また、インナーハンドルベース１１は、上記した取付凹部１４ａ、グロメット１５、ネジ１６等を組付けるための組付孔１１ａ（図２、図３参照）を有するとともに、ドアトリム１４がドアインナーパネル１７に固定される前に、インナーハンドルレバー１２とロックノブ１３を組付けたインナーハンドルベース１１をドアインナーパネル１７に対して位置決めと抜け止めをする（仮組する）ための爪有突起１１ｂおよび爪無突起１１ｃと上下一対の係合突起１１ｄ、１１ｅを有している。
【００１８】
爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃは、図３および図４に示したように、並列的に設けられていて、爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１が爪無突起１１ｃに対して離反側（図示左側で車両前方側）に設けられている。また、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃは、ドアインナーパネル１７に設けた第１取付孔１７ｂに挿入されることにより、ドアインナーパネル１７の第１取付孔１７ｂに対して、爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１が抜け止めされていて、インナーハンドルベース１１のドアインナーパネル１７に対する位置決めと抜け止めがなされている。なお、爪有突起１１ｂの先端部図示左側には、傾斜面が形成されている。また、爪無突起１１ｃの先端部図示右側には、傾斜面が形成されている。
【００１９】
上方の係合突起１１ｄは、図３および図４に示したように、ドアインナーパネル１７に設けた第２取付孔１７ｃに挿入されて図示左方にスライドされることにより、ドアインナーパネル１７の第２取付孔１７ｃに対して、抜け止めされていて、インナーハンドルベース１１のドアインナーパネル１７に対する位置決めと抜け止めがなされている。なお、上方の係合突起１１ｄには、ドアインナーパネル１７が嵌合するスリット１１ｄ１が形成されている。
【００２０】
下方の係合突起１１ｅは、上方の係合突起１１ｄと同様に、ドアインナーパネル１７に設けた第３取付孔（図示省略）に挿入されて図示左方にスライドされることにより、ドアインナーパネル１７の第３取付孔（図示省略）に対して、抜け止めされていて、インナーハンドルベース１１のドアインナーパネル１７に対する位置決めと抜け止めがなされている。なお、下方の係合突起１１ｅにも、上方の係合突起１１ｄと同様に、ドアインナーパネル１７が嵌合するスリット（図示省略）が形成されている。
【００２１】
図１の下方に示した操作ケーブル２１は、インナーハンドルレバー１２の動きをドアロック装置３０のインナーオープンレバー（図示省略の構成部材）に伝達するためのものであり、図５に示したように、アウターチューブ２１ａとインナーワイヤ２１ｂによって構成されている。アウターチューブ２１ａは、一端部２１ａ１（円筒状の連結キャップが一体的に組付けられている）がケーブル止め部材であるクリップ２３を用いてインナーハンドルベース１１に固定され、他端部（図示省略）が従来周知の構成にてドアロック装置３０のハウジング（図示省略）に固定されている。
【００２２】
インナーワイヤ２１ｂは、一端部２１ｂ１（球状のケーブルエンドが設けられている）がインナーハンドルレバー１２の回動部１２ａに連結され、他端部（図示省略）がドアロック装置３０のインナーオープンレバー（図示省略の構成部材）に連結されている。なお、インナーハンドルレバー１２における回動部１２ａの回動中心は、インナーハンドルレバー１２をインナーハンドルベース１１に組付ける支持軸１８の回転中心Ｏ１である。
【００２３】
図１の上方に示した操作ケーブル２２は、ロックノブ１３の動きをドアロック装置３０のロックレバー（図示省略の構成部材）に伝達するためのものであり、図５に示したように、アウターチューブ２２ａとインナーワイヤ２２ｂによって構成されている。アウターチューブ２２ａは、一端部２２ａ１（円筒状の連結キャップが一体的に組付けられている）がケーブル止め部材であるクリップ２４を用いてインナーハンドルベース１１に固定され、他端部（図示省略）が従来周知の構成にてドアロック装置３０のハウジング（図示省略）に固定されている。
【００２４】
インナーワイヤ２２ｂは、一端部２２ｂ１（球状のケーブルエンドが設けられている）がロックノブ１３の回動部１３ａに連結され、他端部（図示省略）がドアロック装置３０のロックレバー（図示省略の構成部材）に連結されている。なお、ロックノブ１３における回動部１３ａの回動中心は、ロックノブ１３をインナーハンドルベース１１に組付ける支持軸１９の回転中心Ｏ２である。なお、詳細な説明は省略するが、回転中心Ｏ２は、回転中心Ｏ１よりも車両外側（図６において右側）に位置している。
【００２５】
各クリップ２３，２４は、インナーハンドルベース１１への取付位置が車両の前後方向にて僅かに離れて配置されているが、対称形状に形成されている。このため、以下の説明では、上方のクリップ２４の構成を詳細に説明し、下方のクリップ２３の構成は類似部位に類似符号を付して詳細な説明は省略する。上方のクリップ２４は、樹脂の一体成形品であり、図９〜図１６に示したように、取付部２４ａと、ベース部２４ｂと、Ｕ字状保持部２４ｃと、Ｃ字状保持部２４ｄを備えている。
【００２６】
取付部２４ａは、図１０と図１３に示したように、ベース部２４ｂの一端部にて円筒形状に形成された軸部であり、図１６に示したように、インナーハンドルベース１１に設けられている取付孔１１ｆに対して、脱着位置（図１６の（ａ）に示した位置）とセット位置（図１６の（ｂ）に示した位置）間にて回転可能かつ脱着位置にて脱着可能（抜き差し可能）に嵌合されている。この取付部２４ａには、同取付部２４ａがインナーハンドルベース１１の取付孔１１ｆに嵌合されるときに節度感を生じさせる一対の突起２４ａ１（個数は適宜増減可能である）が設けられている。各突起２４ａ１は、取付部２４ａがインナーハンドルベース１１の取付孔１１ｆに脱着される際に、径内方に向けて弾性変形するものであり、取付部２４ａの軸方向中間部に山形で形成されている。
【００２７】
ベース部２４ｂは、取付部２４ａの基端（図１０〜図１３の上端）に一体的に形成されていて、セット位置では図５、図７、図８に示したようにインナーハンドルベース１１の取付面Ｓ１とアウターチューブ２２ａの一側間に配置されるように構成されている。また、ベース部２４ｂの一部分２４ｂ１は、セット位置にてインナーハンドルベース１１に設けた係合部１１ｇに係合するように形成されていて、インナーハンドルベース１１からの浮き上がりが規制されている。なお、ベース部２４ｂの取付面Ｓ１と接触する部位には、クリップ２４の回転を容易とするために二本の直線状凸部２４ｂ２が形成されている。
【００２８】
Ｕ字状保持部２４ｃは、図１０と図１３に示したように、ベース部２４ｂの他端部（取付部２４ａの回転中心から径方向に所定量離れた部位）にてベース部２４ｂに一体的に形成されていて、取付部２４ａとベース部２４ｂが脱着位置からセット位置に回転されることにより、アウターチューブ２２ａから離れた位置からアウターチューブ２２ａに係合する位置に移動して、図８に示したように、円弧状の中間部位２４ｃ１にてアウターチューブ２２ａの外周に組付けられるとともに、直線状の先端部位２４ｃ２にてインナーハンドルベース１１に設けた係合部１１ｈに係合してベース部２４ｂから離れる方向（図８の右方向）への移動を規制されている。
【００２９】
Ｃ字状保持部２４ｄは、Ｕ字状保持部２４ｃと並列的に設けられていて、ベース部２４ｂに一体的に形成されており、図７に示したように、取付部２４ａとベース部２４ｂが脱着位置からセット位置に回転されることにより、円弧状の中間部位２４ｄ１にてアウターチューブ２２ａの外周に組付けられている。なお、Ｃ字状保持部２４ｄの先端部位２４ｄ２は、常に自由端であり、起立した形状に形成されている。
【００３０】
また、下方のクリップ２４においては、図１６に示したように、クリップ２４の取付部２４ａとベース部２４ｂが脱着位置からセット位置に図示矢印方向に回転されるときに、一方の突起２４ａ１が、インナーハンドルベース１１に設けた突起１１ｉに係合するように構成されている。突起１１ｉは、クリップ２４の取付部２４ａとベース部２４ｂが脱着位置からセット位置に回転される際に、径外方に向けて弾性変形して節度感を生じさせるものであり、インナーハンドルベース１１に設けた円形凹部１１ｊの所定部位に山形で形成されている。また、インナーハンドルベース１１の円形凹部１１ｊには、クリップ２４の取付部２４ａとベース部２４ｂがセット位置を超えて回転されるとき、他方の突起２４ａ１と係合して同回転を規制するストッパ１１ｋが設けられている。
【００３１】
上記のように構成したこの実施形態においては、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａが、インナーハンドルベース１１に設けられている取付孔１１ｆに対して、脱着位置とセット位置間にて回転可能かつ脱着位置にて脱着可能に嵌合されるように構成されている。このため、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａをインナーハンドルベース１１の取付孔１１ｆに嵌合した状態で、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａとベース部２３ｂ、２４ｂを脱着位置からセット位置に回転させれば、各クリップ２３、２４のインナーハンドルベース１１への組付が完了する。したがって、各クリップ２３、２４のインナーハンドルベース１１への組付は、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａをインナーハンドルベース１１の取付孔１１ｆに嵌合し、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａとベース部２３ｂ、２４ｂを脱着位置からセット位置に回転することによって、極めて容易に行うことが可能である。
【００３２】
また、この実施形態においては、各クリップ２３、２４のＵ字状保持部２３ｃ、２４ｃが、各クリップ２３、２４のベース部２３ｂ、２４ｂに一体的に形成されていて、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａとベース部２３ｂ、２４ｂが脱着位置からセット位置に回転されることにより、円弧状の中間部位２３ｃ１、２４ｃ１にてアウターチューブ２１ａ、２２ａの外周に組付けられるとともに直線状の先端部位２３ｃ２、２４ｃ２にてインナーハンドルベース１１に設けた係合部１１ｈに係合してベース部２３ｂ、２４ｂから離れる方向への移動（拡開変形）を規制される。
【００３３】
このため、各クリップ２３、２４のＵ字状保持部２３ｃ、２４ｃでは、その先端部位２３ｃ２、２４ｃ２に作用する荷重をインナーハンドルベース１１に設けた係合部１１ｈにて受けることができて、耐荷重を安価な一般材にて高めることが可能である。したがって、アウターチューブ２１ａ、２２ａ等にその長手方向以外の引張力（荷重）が作用した場合にも、各クリップ２３、２４のＵ字状保持部２３ｃ、２４ｃからアウターチューブ２１ａ、２２ａが離脱しない構成を、組付性を害することなく、しかも安価に実施することが可能である。
【００３４】
また、この実施形態においては、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａとベース部２３ｂ、２４ｂが脱着位置からセット位置に回転されることにより、ベース部２３ｂ、２４ｂの一部分２３ｂ１、２４ｂ１がインナーハンドルベース１１に設けた第２の係合部１１ｇに係合して、ベース部２３ｂ、２４ｂのインナーハンドルベース１１からの浮き上がりが規制されるように構成されている。このため、アウターチューブ２１ａ、２２ａ等から各クリップ２３、２４に作用する荷重（ベース部２３ｂ、２４ｂをインナーハンドルベース１１から浮き上がらせる荷重）をインナーハンドルベース１１に設けた第２の係合部１１ｇにても受けることができて、各クリップ２３、２４の耐荷重を高めることが可能である。
【００３５】
また、この実施形態においては、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａに、同取付部２３ａ、２４ａがインナーハンドルベース１１の取付孔１１ｆに嵌合されるときに節度感を生じさせる突起２３ａ１、２４ａ１が設けられている。このため、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａに設けた突起２３ａ１、２４ａ１によって、同取付部２３ａ、２４ａがインナーハンドルベース１１の取付孔１１ｆに嵌合されるときに節度感を生じさせることができて、組付作業者は各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａがインナーハンドルベース１１の取付孔１１ｆに適切に嵌合されたことを組付時のフィーリング（節度感）にて感知することが可能である。
【００３６】
また、この実施形態においては、インナーハンドルベース１１に、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａとベース部２３ｂ、２４ｂがセット位置を超えて回転されるとき、他方の突起２３ａ１、２４ａ１と係合して同回転を規制するストッパ１１ｋが設けられている。このため、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａとベース部２３ｂ、２４ｂがセット位置を超えて回転される誤組付を防止することが可能である。
【００３７】
また、この実施形態においては、インナーハンドルベース１１に、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａとベース部２３ｂ、２４ｂが脱着位置からセット位置に回転されるときに節度感を生じさせる突起１１ｉが設けられている。このため、インナーハンドルベース１１に設けた突起１１ｉによって、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａとベース部２３ｂ、２４ｂが脱着位置からセット位置に回転されるときに節度感を生じさせることができて、組付作業者は各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａとベース部２３ｂ、２４ｂがセット位置に適切に回転されたこと組付時のフィーリング（節度感）にて感知することが可能である。
【００３８】
上記した実施形態においては、インナーハンドルベース１１に突起１１ｉとストッパ１１ｋを設けて実施したが、これらを無くして実施することも可能である。また、上記した実施形態においては、インナーハンドルベース１１に第２の係合部１１ｇを設けて実施したが、これを無くして実施することも可能である。また、上記した実施形態においては、各クリップ２３、２４の取付部２３ａ、２４ａに突起２３ａ１、２４ａ１を設けて実施したが、これらを無くして実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、特許請求の範囲の記載内容に応じて適宜変更が可能であり、上記した構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３９】
１１…インナーハンドルベース（ハンドル基材）、１１ｆ…取付孔、１１ｇ、１１ｈ…係合部、１１ｉ…突起、１１ｋ…ストッパ、１２…インナーハンドルレバー（操作部材）、１２ａ…回動部、１３…ロックノブ（操作部材）、１３ａ…回動部、１４…ドアトリム、１４ａ…取付凹部、１５…グロメット、１６…ネジ、１７…ドアインナーパネル（支持板）、２１、２２…操作ケーブル、２１ａ、２２ａ…アウターチューブ、２１ｂ、２２ｂ…インナーワイヤ、２３、２４…クリップ（ケーブル止め部材）、２３ａ、２４ａ…取付部、２３ａ１、２４ａ１…突起、２３ｂ、２４ｂ…ベース部、２３ｃ、２４ｃ…Ｕ字状保持部、２３ｃ１、２４ｃ１…中間部位、２３ｃ２、２４ｃ２…先端部位、２３ｄ、２４ｄ…Ｃ字状保持部、３０…ドアロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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