(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上向きの光軸を有した第一発光素子と、
下向きの光軸を有した第二発光素子と、
その後部を頂点として前側で開口したドーム形状のうち、略上半分の半ドーム形状に成し、当該頂点の前方に前記第一発光素子が位置するように配置されて、その凹面状の内面によって前記第一発光素子から発した光を前方に反射させる第一リフレクタと、
その後部を頂点として前側で開口したドーム形状のうち、略下半分の半ドーム形状に成し、当該頂点の前方に前記第二発光素子が位置するように配置されて、その凹面状の内面によって前記第二発光素子から発した光を前方に反射させる第二リフレクタと、を備え、
灯具の前から見て、前記第一発光素子の光軸を通るとともに前後方向に対して平行な第一光軸面と前記第二発光素子の光軸を通るとともに前後方向に対して平行な第二光軸面とが左右方向にずれるように、前記第一発光素子及び前記第二発光素子が配置されており、
前記第一発光素子は、前記第二発光素子よりも下に配置されており、
前記第一リフレクタ及び前記第二リフレクタの内面には、少なくとも放物面に近似した形状の反射面がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第一リフレクタ及び前記第二リフレクタの後ろ側に配置されたヒートシンクと、
前記ヒートシンクから前記第一リフレクタの内側へ前方に延び出た伝熱性の第一台座部と、
前記ヒートシンクから前記第二リフレクタの内側へ前側に延び出て、前記第一台座部と並列された伝熱性の第二台座部と、を更に備え、
前記第一発光素子の光軸の向きに向いた前記第一台座部の面に前記第一発光素子が設けられ、
前記第二発光素子の光軸の向きに向いた前記第二台座部の面に前記第二発光素子が設けられ、
前記第二台座部の前端部が前記第一台座部の前端部よりも上側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記第一リフレクタが前記第二リフレクタの上に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記第一リフレクタと前記第二リフレクタとが左右にずれて配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記第一光軸面が前記第一リフレクタを左右に二等分し、
前記第二光軸面が前記第二リフレクタを左右に二等分していることを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１，２には、２つの発光ダイオード及びリフレクタを用いた前照灯が記載されている。
特許文献１に記載の技術では、その前照灯のリフレクタはその前方が開放した略半球形状に設けられ、前照灯の前から前照灯の前面に向かって見て、リフレクタが左側リフレクタと右側リフレクタに二分割されている。仕切り板の後端部がヒートシンクに連結され、その仕切り板が左側リフレクタと右側リフレクタとの間を後ろから前へ延び出ている。２つの発光ダイオードがその仕切り板の両面にそれぞれ設けられ、一方の発光ダイオードはその光軸が左向きになるように配置され、他方の発光ダイオードはその光軸が右向きになるように配置されている。
特許文献２に記載の技術では、その前照灯のリフレクタはその前方が開放した略回転楕円面形状に設けられ、前照灯の前から見て、リフレクタが上側の領域と下側の領域に分けられており、リフレクタの後部頂点には窓部が形成されている。ホルダの後端部がヒートシンクに連結され、そのホルダがリフレクタの後ろからその窓部に挿入されている。２つの発光ダイオードがそのホルダの両面にそれぞれ設けられ、一方の発光ダイオードはその光軸が上向きになるように配置され、他方の発光ダイオードはその光軸が下向きになるように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８０２１２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１０８７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１，２に記載の技術では、２つの発光ダイオードが同一の板状部材（仕切り板、ホルダ）に設けられているから、放熱性能が良くない。つまり、両方の発光ダイオードが同時に点灯すると、両方の発光ダイオードから発した熱がヒートシンクへ充分に伝導せず、両方の発光ダイオードが相乗的に昇温してしまう。発光ダイオードが昇温してしまうと、発光ダイオードの光束低下の懸念がある。
２つの発光ダイオードの光軸を互いに逆向きとする必要があるから、これら発光ダイオードを別々の板状部材に設けることが難しい。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、光軸が互いに逆向きとなった第一発光素子と第二発光素子を別々の熱伝導部材に設けられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するべく、請求項１に係る発明は、
上向きの光軸を有した第一発光素子と、
下向きの光軸を有した第二発光素子と、
その後部を頂点として前側で開口したドーム形状のうち、略上半分の半ドーム形状に成し、当該頂点の前方に前記第一発光素子が位置するように配置されて、その凹面状の内面によって前記第一発光素子から発した光を前方に反射させる第一リフレクタと、
その後部を頂点として前側で開口したドーム形状のうち、略下半分の半ドーム形状に成し、当該頂点の前方に前記第二発光素子が位置するように配置されて、その凹面状の内面によって前記第二発光素子から発した光を前方に反射させる第二リフレクタと、を備え、
灯具の前から見て、前記第一発光素子の光軸を通るとともに前後方向に対して平行な第一光軸面と前記第二発光素子の光軸を通るとともに前後方向に対して平行な第二光軸面とが左右方向にずれるように、前記第一発光素子及び前記第二発光素子が配置されており、
前記第一発光素子は、前記第二発光素子よりも下に配置されており、
前記第一リフレクタ及び前記第二リフレクタの内面には、少なくとも放物面に近似した形状の反射面がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用前照灯である。
【０００６】
請求項２に係る発明は、
前記第一リフレクタ及び前記第二リフレクタの後ろ側に配置されたヒートシンクと、
前記ヒートシンクから前記第一リフレクタの内側へ前方に延び出た伝熱性の第一台座部と、
前記ヒートシンクから前記第二リフレクタの内側へ前側に延び出て、前記第一台座部と並列された伝熱性の第二台座部と、を更に備え、
前記第一発光素子の光軸の向きに向いた前記第一台座部の面に前記第一発光素子が設けられ、
前記第二発光素子の光軸の向きに向いた前記第二台座部の面に前記第二発光素子が設けられ、
前記第二台座部の前端部が前記第一台座部の前端部よりも上側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯である。
【０００７】
請求項３に係る発明は、
前記第一リフレクタが前記第二リフレクタの上に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯である。
【０００８】
請求項４に係る発明は、
前記第一リフレクタと前記第二リフレクタとが左右にずれて配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯である。
【０００９】
請求項５に係る発明は、
前記第一光軸面が前記第一リフレクタを左右に二等分し、
前記第二光軸面が前記第二リフレクタを左右に二等分していることを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、灯具の前から見て、第一発光素子の光軸を通る第一光軸面と第二発光素子の光軸を通る第二光軸面とが左右方向にずれているから、２つの熱伝導部材を左右方向に沿って並列するスペースを確保することができる。そのため、第一発光素子及び第二発光素子を別々の熱伝導部材に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用前照灯の斜視図である。
【図２】前記車両用前照灯の正面図である。
【図３】図２に図示のIII−IIIに沿った面を矢印方向へ向かって見て示した断面図である。
【図４】図２に図示のIV−IVに沿った面を矢印方向へ向かって見て示した断面図である。
【図５】変形例１に係る車両用前照灯の正面図である。
【図６】変形例２に係る車両用前照灯の正面図である。
【図７】変形例３に係る車両用前照灯の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１００の斜視図である。図２は、車両用前照灯１００の正面図である。図３は、図２に図示のIII−IIIに沿った面を矢印方向へ向かって見て示した断面図である。図４は、図２に図示のIV−IVに沿った面を矢印方向へ向かって見て示した断面図である。図３及び図４に示す断面は、水平面に対して直交する鉛直面である。
【００１４】
この車両用前照灯１００は、その前面が車両の前方に向けられた状態で車両の左前部に取り付けられる。車両の右前部に取り付けられる車両用前照灯はこの車両用前照灯１００を左右反転させたものであり、この車両用前照灯１００と右前部の車両用一体型は鏡像の関係にある。これは、車両用前照灯１００内に設けられる個別の灯具の配置位置及び外形形状が鏡像の関係にあるものであり、個別の灯具の配光特性を得る具体的な反射面形状による反射特性については、鏡像の関係ではなく、平行移動にて形成するなど個別に設定されるものである。そのため、左前部の車両用前照灯１００について説明し、右前部の車両用前照灯の説明を省略する。
【００１５】
この車両用前照灯１００は、アウターレンズ及びハウジングによって囲われた灯室内に収容されて、エイミング機構等によってハウジングに取り付けられる。ハウジングは前方が開放した箱状に設けられ、アウターレンズがハウジングの前端部に取り付けられて、ハウジングの開口がアウターレンズによって塞がれ、アウターレンズは光を素通しするものである。なお、アウターレンズの一部にレンズカットが施されてもよい。
【００１６】
この車両用前照灯１００は、ハイビームとロービームの切換が可能なインテグレーテッドコンビネーションヘッドランプである。つまり、この車両用前照灯１００は、第一リフレクタ型ランプ１、第二リフレクタ型ランプ２、第三リフレクタ型ランプ３及び第四リフレクタ型ランプ４を一体化したものである。
【００１７】
第一リフレクタ型ランプ１は走行用前照灯である。より具体的には、第一リフレクタ型ランプ１は調光可能なものであり、第一リフレクタ型ランプ１の照度が低く制御されることによって第一リフレクタ型ランプ１が昼間走行灯として機能し、第一リフレクタ型ランプ１の照度が昼間走行における照度よりも高く制御されることによって第一リフレクタ型ランプ１が走行用前照灯として機能する。なお、第一リフレクタ型ランプ１が昼間走行灯として機能しなくてもよい。
第二リフレクタ型ランプ２はすれ違い用前照灯である。
第三リフレクタ型ランプ３及び第四リフレクタ型ランプ４は信号灯であり、第三リフレクタ型ランプ３と第四リフレクタ型ランプ４は互いに異なる信号を表示するものである。例えば、第三リフレクタ型ランプ３がポジショニングランプであり、第四リフレクタ型ランプ４がターンシグナルランプである。
【００１８】
車両用前照灯１００の前から車両用前照灯１００の前面に向かって見て、第一リフレクタ型ランプ１及び第三リフレクタ型ランプ３は第二リフレクタ型ランプ２及び第四リフレクタ型ランプ４の上に配置され、第一リフレクタ型ランプ１が第三リフレクタ型ランプ３よりも車幅方向（左右方向）の車両中央側に配置され、第二リフレクタ型ランプ２が第四リフレクタ型ランプ４よりも車幅方向の車両外側に配置されている。そして、車幅方向に沿った第一リフレクタ型ランプ１及び第二リフレクタ型ランプ２の位置関係についていうと、第一リフレクタ型ランプ１が第二リフレクタ型ランプ２よりも車両中央側にずれて配置されている。
【００１９】
図３に示す断面は、前後方向に延びた第一リフレクタ型ランプ１の光軸を通る鉛直面であり、この鉛直面を第一光軸面という。第一光軸面は、第一リフレクタ型ランプ１を左右に二等分する。本明細書でいう「二等分」とは、完全な二等分のみならず、完全な二等分に近似していることも含む。なお、第一光軸面は鉛直面であるから、その第一光軸面は上下方向及び前後方向のどちらに対しても平行である。
【００２０】
図４に示す断面は、前後方向に延びた第二リフレクタ型ランプ２の光軸を通る鉛直面であり、この鉛直面を第二光軸面という。第二光軸面は、第二リフレクタ型ランプ２を左右に二等分する。第二光軸面は、第一光軸面に対して平行であるとともに、第一光軸面から車幅方向の車両外側にずれて配置される。
【００２１】
この車両用前照灯１００は、第一発光素子１０、第二発光素子２０、第三発光素子３０、第四発光素子４０、一体型リフレクタ５０、第一台座部６１、第二台座部６２及びヒートシンク６３等を備える。
【００２２】
第一台座部６１、第二台座部６２及びヒートシンク６３は伝熱性のある材料（例えば、金属材料）からなる。第一台座部６１、第二台座部６２及びヒートシンク６３は一体成形されている。ヒートシンク６３は放熱板６４及び複数の放熱フィン６５を有する。放熱板６４は、後方へ向くように支持されている。複数の放熱フィン６５は、放熱板６４の後面に対して立てられた状態で放熱板６４と一体成形されて、放熱板６４の後面から後方へ延出している。これら放熱フィン６５は、間隔をおいて車幅方向に沿って配列されている。
【００２３】
第一台座部６１及び第二台座部６２は、ヒートシンク６３の前面つまり放熱板６４の前面に設けられている。具体的には、第一台座部６１及び第二台座部６２は、ヒートシンク６３の前面から前方へ延出するように設けられている。第一台座部６１は前上がりに傾斜し、第二台座部６２は前下がりに傾斜している。第一台座部６１と第二台座部６２は車幅方向に沿って並列されており、第一台座部６１が第二台座部６２よりも車幅方向の車両中央側に配置されている。
【００２４】
第一発光素子１０、第二発光素子２０、第三発光素子３０及び第四発光素子４０はそれぞれ第一リフレクタ型ランプ１、第二リフレクタ型ランプ２、第三リフレクタ型ランプ３及び第四リフレクタ型ランプ４の光源である。これら発光素子１０，２０，３０，４０は、発光ダイオード、無機エレクトロルミネッセンス素子、有機エレクトロルミネッセンス素子その他の半導体発光素子である。
【００２５】
第一発光素子１０は第一台座部６１の上面に取り付けられている。具体的には、第一発光素子１０が第一基板１１に表面実装され、その第一基板１１は第一発光素子１０を上に向けた状態で第一台座部６１の上面に載置されて固定されている。第一発光素子１０は、第一リフレクタ型ランプ１の第一光軸面上にある。
【００２６】
車両用前照灯１００を前から見て、第一発光素子１０の光軸Ａｘ１は前後方向に対して交差する向きであり、具体的には上向きである。第一台座部６１が前上がりに傾斜しているから、第一発光素子１０の光軸Ａｘ１は鉛直線を基準として後ろに傾いており、その光軸Ａｘ１の向きは後ろ斜め上である。第一発光素子１０の光軸Ａｘ１は、第一リフレクタ型ランプ１の第一光軸面上にある。
【００２７】
第二発光素子２０は第二台座部６２の下面に取り付けられている。具体的には、第二発光素子２０が第二基板２１に表面実装され、その第二基板２１は第二発光素子２０を下に向けた状態で第二台座部６２の下面に固定されている。第二発光素子２０は、第二リフレクタ型ランプ２の第二光軸面上にある。
【００２８】
車両用前照灯１００の前から見て、第二発光素子２０の光軸Ａｘ２は第一発光素子１０の光軸Ａｘ１の向きの反対向きであり、具体的には下向きである。第二台座部６２が前下がりに傾斜しているから、第二発光素子２０の光軸Ａｘ２は鉛直線を基準として後ろに傾いており、その光軸Ａｘ２の向きは後ろ斜め下である。第二発光素子２０の光軸Ａｘ２は、第二リフレクタ型ランプ２の第二光軸面上にある。
【００２９】
図２に示すように、車両用前照灯１００の前から見て、第一発光素子１０は第二発光素子２０よりも車幅方向の車両中央側に配置されている。更に、車両用前照灯１００の前から見て、第一発光素子１０は第二発光素子２０よりも下に配置されている。なお、図３及び図４に示す水平面ＨＰは、第二発光素子２０を通る水平面である。
【００３０】
車両用前照灯１００の横から見て、前後方向に沿った第一発光素子１０の位置は、前後方向に沿った第二発光素子２０の位置に揃っている。なお、前後方向に沿った第一発光素子１０の位置が、前後方向に沿った第二発光素子２０の位置から後ろ又は前にずれていてもよい。
【００３１】
図１〜図４に示すように、一体型リフレクタ５０はヒートシンク６３の前に配置されている。そして、一体型リフレクタ５０とヒートシンク６３は互いに固定されている。一体型リフレクタ５０は、第一リフレクタ５１、第二リフレクタ５２、第三リフレクタ５３、第四リフレクタ５４、外枠部５５、第一仕切り部５６、第二仕切り部５７及び第三仕切り部５８を有する。第一リフレクタ５１、第二リフレクタ５２、第三リフレクタ５３、第四リフレクタ５４、外枠部５５、第一仕切り部５６、第二仕切り部５７及び第三仕切り部５８が一体成形されて、一体型リフレクタ５０が構成される。
【００３２】
車両用前照灯１００の前から見て、外枠部５５が円形の枠状に形作られている。外枠部５５の内側に第一仕切り部５６、第二仕切り部５７及び第三仕切り部５８が設けられ、外枠部５５によって囲われた円形領域がこれら仕切り部５６，５７，５８によって４つの領域に区分けされている。そして、これら４つの領域に、第一リフレクタ型ランプ１、第二リフレクタ型ランプ２、第三リフレクタ型ランプ３及び第四リフレクタ型ランプ４がそれぞれ設けられている。以下、外枠部５５の内側の領域の区分けについて具体的に説明するとともに、第一リフレクタ型ランプ１、第二リフレクタ型ランプ２、第三リフレクタ型ランプ３及び第四リフレクタ型ランプ４の構成について具体的に説明する。
【００３３】
車両用前照灯１００の前から見て、第一仕切り部５６は、外枠部５５に沿って形作られる円形上の車両中央側の点Ａとその円形上の車両外側の点Ｂとをその円の弦（その弦は直径であるか、その直径に近似している。）に沿って結ぶように、外枠部５５の内側に設けられている。第一仕切り部５６は、外枠部５５によって囲われた円形領域を上下２つの欠円領域に区切る。図３及び図４に示すように、横から見た第一仕切り部５６の縦断面形状は横Ｖ字状であり、そのＶ字の底が前側になっている。
【００３４】
図１及び図２に示すように、第二仕切り部５７は、外枠部５５の内側であって第一仕切り部５６の上側の欠円領域内に設けられている。車両用前照灯１００の前から見て、第二仕切り部５７は、第一仕切り部５６の上側の欠円領域の円弧（その円弧は外枠部５５に沿って形作られる。）上の所定の点Ｃ（その点Ｃはその円弧の鉛直な半径よりも車両中央側にある。）と、その上側の欠円領域の弦（その弦は第一仕切り部５６に沿って形作られる。）上の所定の点Ｄ（その点Ｄはその弦の中心点よりも車両外側にある。）とを結ぶように弧状の曲線に設けられている。車両用前照灯１００の前から見て、第二仕切り部５７によって形作られる弧状の第一曲線の中心が車両中央側にあり、その弧の曲率半径は外枠部５５の半径よりも短い。第二仕切り部５７は、第一仕切り部５６の上側の欠円領域を第二仕切り部５７の内側の領域と外側の領域に区切る。
【００３５】
第三仕切り部５８は、外枠部５５の内側であって第一仕切り部５６の下側の欠円領域内に設けられている。車両用前照灯１００の前から見て、第三仕切り部５８は、第一仕切り部５６の下側の欠円領域の円弧（その円弧は外枠部５５に沿って形作られる。）上の所定の点Ｅと、その下側の欠円領域の弦（その弦は第一仕切り部５６に沿って形作られる。）上の所定の点Ｆ（その点Ｆはその弦の中心点よりも車両中央側にある。）とを結ぶように弧状の曲線に設けられている。車両用前照灯１００の前から見て、第三仕切り部５８によって形作られる弧状の第二曲線の中心は、第二仕切り部５７によって形作られる弧状の第一曲線の中心の反対側にある。つまり、車両用前照灯１００の前から見て、第三仕切り部５８によって形作られる弧状の第二曲線の中心は車両外側にあり、その弧の曲率半径は外枠部５５の曲率半径よりも短い。第二仕切り部５８は、第一仕切り部５６の下側の欠円領域を第三仕切り部５８の内側の領域と外側の領域に区切る。
【００３６】
図２を参照して、外枠部５５の内側に形成された各領域の大掴みに捉えた形状について説明する。第一仕切り部５６の上側の欠円領域は半円形状又は半円に近似した形状であり、第一仕切り部５６の下側の欠円領域も半円形状又は半円に近似した形状である。第一仕切り部５６の上側の欠円領域のうち第二仕切り部５７の内側には、弧ＡＣ、弧ＣＤ及び弦ＡＢの一部ＤＡによって囲われた閉領域ＡＣＤＡが形成されている。この閉領域ＡＣＤＡは、全体として、第一仕切り部５６の上側の欠円領域の円弧の半径よりも短い曲率半径を有した欠円（半円）に近似した形状である。第一仕切り部５６の上側の欠円領域のうち第二仕切り部５７の外側には、弧ＤＣ、弧ＣＢ及び弦ＡＢの一部ＢＤによって囲われた閉領域ＤＣＢＤが形成されている。第一仕切り部５６の下側の欠円領域のうち第三仕切り部５８の内側には、弧ＢＥ、弧ＥＦ及び弦ＡＢの一部ＦＢによって囲われた閉領域ＢＥＦＢが形成されている。この閉領域ＢＥＦＢは、全体として、第一仕切り部５６の下側の欠円領域の円弧の半径よりも短い曲率半径を有した欠円（半円）に近似した形状である。第一仕切り部５６の下側の欠円領域のうち第三仕切り部５８の外側には、弧ＦＥ、弧ＥＦ及び弦ＡＢの一部ＡＦによって囲われた閉領域ＦＥＡＦが形成されている。
【００３７】
続いて、第一リフレクタ５１、第二リフレクタ５２、第三リフレクタ５３及び第四リフレクタ５４について説明する。第一リフレクタ５１、第二リフレクタ５２、第三リフレクタ５３及び第四リフレクタ５４は、外枠部５５及び仕切り部５６，５７，５８によって区切られた４つの領域内にそれぞれ設けられている。具体的には、第一リフレクタ５１は閉領域ＡＣＤＡ内に設けられており、その閉領域ＡＣＤＡの後ろ側が第一リフレクタ５１によって閉塞されている。第二リフレクタ５２は閉領域ＢＥＦＢ内に設けられており、その閉領域ＢＥＦＢの後ろ側が第二リフレクタ５２によって閉塞されている。第三リフレクタ５３は閉領域ＤＣＢＤ内に設けられ、その閉領域ＤＣＢＤの後ろ側が第三リフレクタ５３によって閉塞されている。第四リフレクタ５４は閉領域ＦＥＡＦ内に設けられ、その閉領域ＦＥＡＦの後ろ側が第四リフレクタ５４によって閉塞されている。
【００３８】
第一リフレクタ５１、第二リフレクタ５２、第三リフレクタ５３及び第四リフレクタ５４は、それぞれ第一リフレクタ型ランプ１、第二リフレクタ型ランプ２、第三リフレクタ型ランプ３及び第四リフレクタ型ランプ４のリフレクタである。
【００３９】
図３及び図４に示すように、第一リフレクタ５１は、その後部を頂点とし前側で開口したドーム形状のうち略上半分の半ドーム形状に成している。第一リフレクタ５１の前後方向に延びた中心線が第一リフレクタ型ランプ１の第一光軸面上にあり、その第一光軸面は第一リフレクタ５１を左右に二等分する。
【００４０】
第一台座部６１が第一リフレクタ５１の頂点部の後ろ外側から第一リフレクタ５１の前の内側へ延び出ている。第一リフレクタ５１が第一発光素子１０の後ろから左前、上前及び右前にかけて包囲するように設けられ、第一発光素子１０が第一リフレクタ５１の下側に配置されているとともに第一リフレクタ５１の後部頂点の前に配置されている。第一発光素子１０が第一仕切り部５６の裏側に隠れており、第一仕切り部５６の上部のうち点Ａと点Ｄの間の部分に開口５６ａが形成され、第一発光素子１０の光軸Ａｘ１がその開口５６ａを通過する。
【００４１】
図１及び図２に示すように、第一リフレクタ５１は、その前側の内面が放物面に近似された凹面状のマルチリフレクタである。つまり、第一リフレクタ５１の前側内面が複数の領域に区分けされ、各領域に放物柱面等の小反射面が形成されている。第一リフレクタ５１は、第一発光素子１０から発した光を内面によって前方に反射するとともに、各小反射面によって反射光を偏向する。各小反射面による反射光の偏向が制御されるので、第一リフレクタ５１はハイビーム用の配光パターンを形成する。
【００４２】
図３及び図４に示すように、第二リフレクタ５２は、その後部を頂点とし前側で開口したドーム形状のうち略下半分の半ドーム形状に成している。第二リフレクタ５２の前後方向に延びた中心線が第二リフレクタ型ランプ２の第二光軸面上にあり、その第二光軸面は第二リフレクタ５２を左右に二等分する。
【００４３】
第二台座部６２が第二リフレクタ５２の頂点部の後ろ外側から第二リフレクタ５２の前の内側へ延び出ている。第二リフレクタ５２が第二発光素子２０の後ろから左前、下前及び右前にかけて包囲するように設けられ、第二発光素子２０が第二リフレクタ５２の上側に配置されているとともに第二リフレクタ５２の後部頂点の前に配置されている。第二発光素子２０が第一仕切り部５６の裏側に隠れており、第一仕切り部５６の下部のうち点Ｆと点Ｂの間の部分に開口５６ｂが形成され、第二発光素子２０の光軸Ａｘ２がその開口５６ｂを通過する。
【００４４】
図１及び図２に示すように、第二リフレクタ５２は、その前側の内面が放物面に近似された凹面状のマルチリフレクタである。つまり、第二リフレクタ５２の前側内面が複数の領域に区分けされ、各領域に放物柱面等の小反射面が形成されている。第二リフレクタ５２は、第二発光素子２０から発した光をその内面によって前方に反射するとともに、各小反射面によって反射光を偏向する。各小反射面による反射光の偏向が制御されるので、第二リフレクタ５２はロービーム用の配光パターンを形成する。ロービーム用の配光パターンは右通行用のものでもよいし、左通行用のものでもよい。なお、ロービーム用の配光パターンが左右非対称である場合、右通行用のロービーム用の配光パターンを左右反転させれば、左通行用のロービーム用の配光パターンとなる。
【００４５】
図２に示すように、車両用前照灯１００の前から見て、第一リフレクタ型ランプ１の第一光軸面は、第二リフレクタ型ランプ２及びそのリフレクタ５２の車両中央側の端部よりも車両外側にある。また、第二リフレクタ型ランプ２の第二光軸面は、第一リフレクタ型ランプ１及びそのリフレクタ５１の車両外側の端部よりも車両中央側にある。
【００４６】
第三リフレクタ５３及び第四リフレクタ５４は放物面系のマルチリフレクタであり、放物柱面型等の複数の小反射面を有する。
第一仕切り部５６の上面のうち点Ｄと点Ｂの間の部分には、第三発光素子３０が設けられている。第三発光素子３０は上方に向けて光を発し、第三リフレクタ５３が第三発光素子３０から発した光を前方に反射する。第三リフレクタ５３の各小反射面による反射光の偏向が制御されることによって、第三リフレクタ５３の反射光による配光パターンがポジショニングランプとしての法規を満たす。
第一仕切り部５６の下面のうち点Ｆと点Ａとの間の部分には、第四発光素子４０が設けられている。第四発光素子４０は下方に向けて光を発し、第四リフレクタ５４が第四発光素子４０から発した光を前方に反射する。第四リフレクタ５４の各小反射面による反射光の偏向が制御されることによって、第四リフレクタ５４の反射光による配光パターンが車両前部のターンシグナルランプとしての法規を満たす。
第三リフレクタ型ランプ３及び第四リフレクタ型ランプ４の色は、発光素子３０，４０の発光色、カラーフィルター等によって法規を満たすようにする。
【００４７】
以上の実施の形態によれば、以下のような効果を奏する。
(1) 上又は下から見て、第一発光素子１０と第二発光素子２０が重なっていない。また、前から見て、第一発光素子１０の光軸Ａｘ１を通る第一光軸面と第二発光素子２０の光軸Ａｘ２を通る第二光軸面とが車幅方向にずれている。そのため、第一台座部６１と第二台座部６２を車幅方向に沿って並列するスペースを確保することができ、第一発光素子１０と第二発光素子２０をそれぞれ第一台座部６１と第二台座部６２に設けることができる。第一発光素子１０の台座部６１と第二発光素子２０の台座部６２を別々のものにしたから、発光素子１０，２０が同時に点灯しても、これら発光素子１０，２０の熱がヒートシンク６３に伝導しやすい。そのため、これら発光素子１０，２０を効率よく冷却することができ、発光素子１０，２０の光束低下を抑えることができる。
(2) 灯具の前から見て、第二発光素子２０の光軸Ａｘ２が下向きである。特に、第二発光素子２０の光軸Ａｘ２が後ろ斜め下向きである。そのため、第二リフレクタ５２によって偏向の向きを制御しきれない反射光が上向きの光になりにくく、グレアの発生を抑えることができる。一方、第一発光素子１０の光軸Ａｘが上向きであるが、第一発光素子１０の光を前方に反射させる第一リフレクタ５１が走行用の配光パターンを形成するものであるから、グレアの問題はない。
(3) 第一リフレクタ型ランプ１の第一光軸面と第二リフレクタ型ランプ２の光軸面が車幅方向にずれており、光軸Ａｘ１が上向きとなる第一発光素子１０は光軸Ａｘ２が下向きとなる第二発光素子２０よりも下に配置されている。それゆえ、第一リフレクタ５１の上端から第二リフレクタ５２の下端までの距離を小さくすることができ、車両用前照灯１００全体としての上下方向のサイズを小型化することができる。
(4) 走行用配光パターンの形成に利用する第一発光素子１０が、すれ違い用配光パターンの形成に利用する第二発光素子２０よりも下に配置されているから、法規を遵守することができる。
(5) リフレクタ５１〜５４及びリフレクタ型ランプ１〜４の配置や形状が、車両用前照灯１００全体としての一体感やデザイン性の向上を実現している。
(6) 一体型リフレクタ５０がリフレクタ５１〜５４を一体化したものであるから、車両用前照灯１００の製造コストを抑えることができる。特に、車両用前照灯１００は所謂プロジェクタ型ランプではなく、所謂リフレクタ型ランプであるから、車両用前照灯１００の製造コストを抑えることができる。
【００４８】
〔変形例１〕
図２に示す車両用前照灯１００を左右反転させた車両用前照灯１００Ａ（図５参照）が車両の左前部に取り付けられてもよい。
この場合、車両用前照灯１００Ａを左右反転させた車両用前照灯が車両の右前部に取り付けられる。これは、車両用前照灯１００Ａ内に設けられる個別の灯具の配置位置及び外形形状を左右反転させたものであり、個別の灯具の配光特性を得る具体的な反射面形状による反射特性については、左右反転ではなく、平行移動に形成するなど個別に設定されるものである。この点は、以下の変形例２〜変形例５において同一車両に設けられる左の前照灯と右の前照灯についても同様である。
【００４９】
〔変形例２〕
図２に示す車両用前照灯１００の前から車両用前照灯１００を前面に向かって見て車両用前照灯１００を左に９０°回転させた車両用前照灯１００Ｂ（図６参照）が、車両の左前部に取り付けられてもよい。そのため、第一発光素子１０の光軸Ａｘ１が車両中央側に向かう向きであり、第二発光素子２０の光軸Ａｘ２が車両外側に向かう向きであり、第二発光素子２０が第一発光素子１０よりも上に配置されている。
【００５０】
この場合、車両用前照灯１００Ｂを左右反転させた車両用前照灯が車両の右前部に取り付けられる。また、リフレクタ５１〜５４の各小反射面の向き・大きさ・範囲・形状等を適宜設計変更して、リフレクタ型ランプ１〜４がそれぞれ走行用前照灯、すれ違い用前照灯、信号灯（例えば、ポジショニングランプ）、信号灯（例えば、ターンシグナルランプ）としての配光パターンを満たすようにする。
【００５１】
〔変形例３〕
図６に示す車両用前照灯１００Ｂを左右反転させた車両用前照灯１００Ｃ（図７参照）が車両の左前部に取り付けられてもよい。この場合、車両用前照灯１００Ｃを左右反転させた車両用前照灯が車両の右前部に取り付けられる。また、リフレクタ５１〜５４の各小反射面の向き・大きさ・範囲・形状等を適宜設計変更して、リフレクタ型ランプ１〜４がそれぞれ走行用前照灯、すれ違い用前照灯、信号灯（例えば、ポジショニングランプ）、信号灯（例えば、ターンシグナルランプ）としての配光パターンを満たすようにする。
【００５２】
〔変形例４〕
図２、図５、図６及び図７に示す車両用前照灯１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃが、ハイビームとロービームの切換が可能なヘッドランプではなくてもよい。つまり、第一リフレクタ型ランプ１によって形成される配光パターンと、第二リフレクタ型ランプ２によって形成される配光パターンの重畳によって、すれ違い用又は走行用の配光パターンが形成されてもよい。この場合、リフレクタ５１，５２の各小反射面の向き・大きさ・範囲・形状等を適宜設計変更するとともに、発光素子１０，２０の発光強度を適宜設計変更する。
【００５３】
〔変形例５〕
図２に示す車両用前照灯１００を上下反転させた車両用前照灯（図示略）や、図２に示す車両用前照灯１００の前から車両用前照灯１００を前面に向かって見て車両用前照灯１００を左に１８０°回転させた車両用前照灯（図示略）や、図７に示す車両用前照灯１００Ｃを上下反転させた車両用前照灯（図示略）が車両の左前部に取り付けられてもよい。この場合、これらの車両用前照灯を左右反転させた車両用前照灯が車両の右前部に取り付けられる。また、この場合、第一リフレクタ型ランプ１によって形成される配光パターンと、第二リフレクタ型ランプ２によって形成される配光パターンの重畳によって、すれ違い用又は走行用の配光パターンが形成されるようにする。具体的には、リフレクタ５１，５２の各小反射面の向き・大きさ・範囲・形状等を適宜設計変更するとともに、発光素子１０，２０の発光強度を適宜設計変更する。
【００５４】
〔その他〕
本発明は上記実施形態及び変形例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５５】
１０  第一発光素子
２０  第二発光素子
５１  第一リフレクタ
５２  第二リフレクタ
Ａｘ１  第一発光素子の光軸
Ａｘ２  第二発光素子の光軸
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ  車両用前照灯
【図１】
0005977534.tif 000002
【図２】
0005977534.tif 000003
【図３】
0005977534.tif 000004
【図４】
0005977534.tif 000005
【図５】
0005977534.tif 000006
【図６】
0005977534.tif 000007
【図７】
0005977534.tif 000008