(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアと、その車両フロアから離間した位置にある車両搭乗者の所在位置との間に、両者間を橋渡しするように橋体が設置された車両搭乗者の移動補助装置であって、
前記橋体は、車両フロア上で車両フロアに沿って設けられたヒンジ体を中心として、前記橋渡しをする橋渡位置と前記車両フロア側への収納位置との間で上下方向に回動可能に構成され、
前記橋体における前記搭乗者の移動方向の側部には、当該搭乗者が前記橋体上を移動しながら把持することができるように、前記橋体から所定高さを有する手摺が設けられ、
前記手摺の車両フロア側には、前記手摺を車両フロア側へ延長するように、前記手摺とは別体の手摺延長体が設けられ、
前記手摺延長体は、前記橋体の幅方向の位置が前記手摺に対応する位置とされて当該手摺を延長するように配置された使用位置と、前記橋体が収納位置にあるときに車両側部材と干渉しないように、前記橋体の車両フロア側に設けられたフロア拡張部の上に折り畳まれて配置された格納位置との間で、前記橋体の側部を中心とした前記橋体の幅方向の回動による移動が可能に構成され、
前記手摺と前記手摺延長体との間には、当該手摺延長体が使用位置とされているときには前記手摺と前記手摺延長体とを一体化し、当該手摺延長体を格納位置とするときには前記手摺延長体を前記手摺から切離すロック装置が設けられていることを特徴とする車両搭乗者の移動補助装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記車両フロア上には、前記橋体に対応して出入口を備えた閉空間を形成するように箱体が設けられ、
該箱体の前記出入口の側部には、前記出入口付近の搭乗者が把持することができるように、縦方向に配置された縦型手摺を備え、
使用位置とされた前記手摺延長体の出入口側部は、前記出入口より前記箱体の内部まで延びていることを特徴とする車両搭乗者の移動補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フロアと、その車両フロアから離間した位置にある地表面の如き車両搭乗者の所在位置との間に、両者間を橋渡しするように階段の如き橋体が設置された車両搭乗者の移動補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物車（本明細書中で車両ともいう）の貨物搭載部を商品陳列スペースとし、そこに陳列された商品を購入客（本明細書中で搭乗者ともいう）が手にとって選べるようにした移動販売車が開発されている（下記特許文献１参照）。かかる移動販売車の商品陳列スペースのフロア面は、地上から所定の高さを有するため、フロア面と地上との間には、所定段数のステップを有する階段（本明細書中で橋体ともいう）が設置されている。この階段は、使用時のみ地上に降ろされ、不使用時には商品陳列スペースの出入口にフロア面側をヒンジ中心として跳ね上げて収納されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３５８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記階段には、階段を通る客の体を支えるため、階段の両側に手摺が設けられている。上述のように階段は跳ね上げて出入口部に収納されるために回動されるが、階段には階段から上方に突出して手摺が設けられているため、手摺を階段の回動中心に近い部分には設けることができない。なぜなら階段の回動中心に近い部分に手摺を設けると、その手摺が階段を収納した際に車両フロアと干渉してしまうためである。その結果、階段の回動中心に近い部分に手摺を設けることはできず、階段の側部で手摺のない部分が生じてしまう。
このような問題に鑑み本発明の課題は、階段の如き橋体の回動中心に近い部分の手摺を格納可能とすることにより、橋体の回動中心に近い部分にも手摺を設けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、車両フロアと、その車両フロアから離間した位置にある車両搭乗者の所在位置との間に、両者間を橋渡しするように橋体が設置された車両搭乗者の移動補助装置であって、前記橋体は、車両フロア上で車両フロアに沿って設けられたヒンジ体を中心として、前記橋渡しをする橋渡位置と前記車両フロア側への収納位置との間で上下方向に回動可能に構成され、前記橋体における前記搭乗者の移動方向の側部には、当該搭乗者が前記橋体上を移動しながら把持することができるように、前記橋体から所定高さを有する手摺が設けられ、前記手摺の車両フロア側には、前記手摺を車両フロア側へ延長するように、前記手摺とは別体の手摺延長体が設けられ、前記手摺延長体は、前記手摺を延長するように配置された使用位置と、前記橋体が収納位置にあるときに車両側部材と干渉しないように配置された格納位置との間で移動可能に構成されていることを特徴とする。
第１発明によれば、橋体が収納位置へ回動されるときは、手摺延長体は車両側部材と干渉しないように格納され、橋体が橋渡位置あるときは、手摺延長体は使用位置に移動される。このため、橋体の収納位置への回動を可能としつつ、橋体が橋渡位置あるときには、橋体に設けられた手摺に使用位置に配置された手摺延長体が繋がって一つの手摺として機能させることができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記車両フロア上には、前記橋体に対応して出入口を備えた閉空間を形成するように箱体が設けられ、該箱体の前記出入口の側部には、前記出入口付近の搭乗者が把持することができるように、縦方向に配置された縦型手摺を備え、使用位置とされた前記手摺延長体の出入口側部は、前記出入口より前記箱体の内部まで延びていることを特徴とする。
第２発明によれば、使用位置とされた手摺延長体の出入口側部が箱体内まで延び、箱体の出入口の側部には縦型手摺を備えるため、橋体を通って人が移動するとき、手摺、手摺延長体、及び縦型手摺により途切れることなく人は体を支えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態が適用された車両の平面図である。
【図２】上記車両の部分破断側面図である。
【図３】上記車両の背面図である。
【図４】上記車両の側面斜視図である。
【図５】上記車両の背面斜視図である。
【図６】上記実施形態における階段の拡大部分断面側面図である。
【図７】図６のＡ部拡大図である。
【図８】上記実施形態におけるフロア拡張部の拡大下面図である。
【図９】上記車両の側部に適用された実施形態の正面図である。
【図１０】図９の実施形態の手摺延長体が格納位置にある状態の拡大斜視図である。
【図１１】図９の実施形態の階段が収納位置にあるときの縦型手摺の拡大斜視図である。
【図１２】上記実施形態の手摺のロック装置６０を示す拡大斜視図である。
【図１３】上記実施形態の手摺及び手摺延長体のロック装置６０を示す拡大斜視図であり、アンロック状態を示す。
【図１４】上記実施形態の手摺及び手摺延長体のロック装置６０を示す拡大斜視図であり、ロック状態を示す。
【図１５】上記実施形態の操作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
各図に示す一実施形態は、移動販売車の出入口に設置される階段に本発明を適用した場合を示す。移動販売車は、貨物車本体３１のシャシー上に、出入口３３、３４を備えた閉空間を形成するように設けられた箱体３２が搭載されており、箱体３２内に商品を陳列するための設備が装備されている。即ち、商品陳列のための冷蔵庫４２、冷凍庫４３、常温棚４１、レジカウンタ４４等が箱体３２内の壁に沿って配置され、箱体３２の中央に通路が形成されている。通路の出入口が箱体３２の側部と後部に形成されており、各出入口３３、３４には通路部分の車両フロア３９と地表面Ｇ（本発明における車両搭乗者の所在位置に相当）との間を橋渡しするように階段１０Ａ、１０Ｂ（本発明の橋体に相当）が設けられている。各階段１０Ａ、１０Ｂは出入口３３、３４の車両フロア３９端部をヒンジ中心として上方に跳ね上げ回動可能に構成されている。
【０００９】
図６〜８に良く示されるように、階段１０Ａ、１０Ｂは、車両フロア３９端部と地表面Ｇとを橋渡しする左右一対のフレーム１１と、左右のフレーム１１間に複数段に分けて設置されたステップ１２とから主に成り、ステップ１２の最上段にはフロア拡張部１３が設けられている。各ステップ１２及びフロア拡張部１３は、強度を確保することを主な目的として、階段１０Ａ、１０Ｂが車両フロア３９と地表面Ｇとの間を橋渡しする橋渡位置とされた状態において、各ステップ１２及びフロア拡張部１３の前後左右の各縁部が下方に屈曲されて補強リブが形成されている。
車両フロア３９に対するフレーム１１の取付部は、図７、８に良く示されるように、車両フロア３９縁部が僅かに低くされて凹部４０が形成され、その凹部４０内にヒンジブラケット１６（本発明のヒンジ体に相当）を固定し、このヒンジブラケット１６にフロア拡張部１３がフレーム１１と共に上下方向に回動自在に固定されている。従って、階段１０Ａ、１０Ｂはフレーム１１のヒンジブラケット１６に対する固定部をヒンジ中心として回動可能とされている。
このように、車両フロア３９の凹部４０にフロア拡張部１３が固定されているため、階段１０Ａ、１０Ｂが橋渡位置とされた状態において車両フロア３９とフロア拡張部１３とを略面一に構成することができる。また、フロア拡張部１３が凹部４０内に入り込んだ分だけフロア拡張部１３の面積を拡大することができる。
【００１０】
階段１０Ａ、１０Ｂが橋渡位置とされた状態において、フロア拡張部１３の下面には３本のガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃが配置されており、各ガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃは、階段１０Ａ、１０Ｂが橋渡位置とされた状態において、階段１０Ａ、１０Ｂを跳ね上げる力をアシストするように構成されている。各ガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃのピストンロッド側端２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃはヒンジブラケット１６と一体の板面１７に揺動自在に固定され、各ガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃのシリンダ側端２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃはフロア拡張部１３の反ヒンジ中心側端に揺動自在に固定されている。各ガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃのピストンロッド側端２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ及びシリンダ側端２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは、階段１０Ａ、１０Ｂが橋渡位置とされた状態において、階段１０Ａ、１０Ｂの持ち上げ操作をアシストするように、シリンダ側端２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃがピストンロッド側端２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃに比べて上下方向高さが高く設定されている。
各ガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃは階段１０Ａ、１０Ｂの幅方向に並べて配置されており、図示実施形態では、図８から明らかなように、箱体３２外から出入口３３、３４に向かって左側に２本、右側に１本配置されている。ガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃの配置本数は階段１０Ａ、１０Ｂを持ち上げるために必要なトルクとガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃによって得られるアシストトルクとの関係で適宜決定される。
【００１１】
図２〜５に良く示されるように、階段１０Ａ、１０Ｂの左右のフレーム１１には、各フレーム１１に沿って金属パイプから成る手摺１４及び手摺延長体１５がそれぞれ設けられ、手摺延長体１５は、フレーム１１におけるヒンジ中心側（車両フロア側）に手摺１４が延長されるように設けられている。一対の手摺１４は左右のフレーム１１の側部にそれぞれ固定され、一対の手摺延長体１５は階段１０Ａ、１０Ｂの両側からそれぞれ内側に向けてフロア拡張部１３上で折り畳み可能とされている。即ち、手摺延長体１５は、フロア拡張部１３上に折り畳まれた格納位置（図１０参照）と、手摺１４を延長するように立ち上げられた使用位置（図２〜５参照）との間で、フレーム１１への取付部１５ａを中心として回動可能とされている。また、一対の手摺延長体１５の出入口側部１５ｂは出入口３３、３４より箱体３２の内部まで延びて形成されている。
【００１２】
図１２〜１４に良く示されるように、手摺１４と手摺延長体１５との間にはロック装置６０が設けられており、手摺延長体１５が使用位置とされているときにはロック装置６０により手摺１４と手摺延長体１５とは一体化され、手摺延長体１５を格納位置とするときは、ロック装置６０をアンロック状態として手摺延長体１５を手摺１４から切離すことができるようにしている。
図１２〜１４に良く示されるように、ロック装置６０は、一般的な建物のドア等のロック装置６０として広く利用されているものと同一であり、手摺延長体１５側に設けられたラッチ部６０ａと手摺１４側に設けられたストライカ部６０ｂとから主に成り、手摺１４側にはストッパ部６０ｃも設けられている。ラッチ部６０ａはラッチホルダ６２が手摺延長体１５に固定され、ラッチホルダ６２内に常時上方にばね付勢されたラッチ６１が上下方向に摺動自在に保持されている。ラッチホルダ６２の下端部にはレバー６４が設けられ、このレバー６４を下方に操作することによりラッチ６１を下方に摺動して、ラッチ６１の上端部がラッチホルダ６２内に埋没するように構成されている。
ラッチ６１の上端部に対向して、手摺１４にはストライカ部６０ｂのストライカ６５が設けられ、このストライカ６５は手摺延長体１５が使用位置へ向けて移動するのに伴ってラッチ６１が移動すると、ラッチ６１がストライカ６５の下端部を摺り抜けるように配置されている。即ち、ラッチ６１の上端部にはストライカ６５に向かって傾斜面が形成されており、この傾斜面がストライカ６５の下端部に当接することにより、ラッチ６１はラッチ６１の移動方向へ移動する力の分力として下方へ力を受けて摺動して、ラッチ６１はストライカ６５の下端部を摺り抜けることができる。ストライカ６５の下端部を摺り抜けたラッチ６１は再びラッチホルダ６２から突出してストライカ６５と係合することになる。このようにしてロック装置６０はロック状態とされる。ロック装置６０をアンロック状態とするときは、上述のレバー６４を下方に操作することによりラッチ６１とストライカ６５との係合を解除してアンロック状態とされる。
ストッパ部６０ｃは、上述のようにラッチ６１がストライカ６５と係合する位置に達したとき、それ以上のラッチ６１部の移動を停めるために手摺１４に設けられている。ストッパ部６０ｃを成すストッパ６６のラッチホルダ６２側面にはゴム製の緩衝体６７が上下に２個並べて設けられ、ラッチホルダ６２がストッパ６６に当接したとき、ラッチホルダ６２の動きを緩衝体６７で受けて衝撃をやわらげている。
【００１３】
図９に良く示されるように、階段１０Ａの各フレーム１１の地表面Ｇ当接側には外側に張り出すようにストッパ１８がそれぞれ設けられている。このストッパ１８は階段１０Ａが箱体３２内に収納されたとき、図１１に良く示されるように、出入口３３の側部に縦方向に設けられた縦型手摺５５に当接するように位置調整されている。このようにストッパ１８は、縦型手摺５５と当接することにより、階段１０Ａを収納位置としたときの階段１０Ａの位置決めとして機能している。なお、ストッパ１８には、緩衝材としてのゴムが一体に固定されており、ストッパ１８が縦型手摺５５に当接したときの衝撃をゴムによりやわらげている。また、図９、１１において、１９は手摺１４をフレーム１１に対して固定するためのブラケットを示す。
図１１では、フレーム１１に設けられたストッパ１８の一方のみを示したが、他方側のストッパ１８についても対応する縦型手摺５５に当接する。また、以上では階段１０Ａについてのみ説明したが、階段１０Ｂについても同様に、フレーム１１に設けられたストッパ（不図示）が箱体３２内に設けられた固定部材（不図示）に当接するように構成されている。
【００１４】
図１、２、４、５に良く示されるように、各出入口３３、３４には各出入口３３、３４を任意に開閉可能なようにカーテン５１、５２が設けられている。各カーテン５１、５２は各出入口３３、３４の天井部分に設けられたカーテンレール（不図示）によって吊り下げられ、各カーテン５１、５２を閉じた状態では出入口３３、３４全体を閉じることができる大きさとされている。このようにカーテン５１、５２を設けることにより箱体３２内の温度調整された空気が外部に漏れ難くすることができると共に、屋外の風雨が箱体３２内に浸入し難くすることができる。
各出入口３３、３４には片側ヒンジの扉３５、３６、３７が設けられており、各扉３５、３６、３７は階段１０Ａ、１０Ｂを箱体３２に収納位置とした状態で閉じ、階段１０Ａ、１０Ｂを橋渡位置とする前に開くようにされる。なお、出入口３４では扉３６、３７が観音開き形式で設けられている。
各出入口３３、３４の屋根部分にはロール状に巻取自在とされた庇５３、５４が設けられている。この庇５３、５４は外側に展開して伸ばすことによって階段１０Ａ、１０Ｂの上部を覆い、雨除けや日差し除けとして用いることができる。
図１、２において、４５は手洗い設備であり、レジカウンタ４４の側部に設けられている。
【００１５】
図１５には以上説明した箱体３２側部の階段１０Ａを橋渡位置へ移動する際の操作手順が示されている。（Ａ）で扉３５を開放し、（Ｂ）で出入口３３に収納されている階段１０Ａのヒンジ中心より上部を外側に引き出し、（Ｃ）で階段１０Ａの反ヒンジ中心側端を地表面Ｇ上に置き、（Ｄ）で階段１０Ａのヒンジ中心側の手摺延長体１５の片方を使用位置へ展開し、（Ｅ）で別の片方の手摺延長体１５を使用位置へ展開し、（Ｆ）でカーテン５１を閉じる。このようにして使用位置とされた階段１０Ａを再び出入口３３に収納する場合は、上記の手順とは逆の手順にて行うことができる。なお、箱体３２後部の階段１０Ｂの操作手順についても階段１０Ａの場合と全く同様である。
【００１６】
以上の構成によれば、橋渡位置とされた階段１０Ａにより、移動販売車の商品を購入したい客は箱体３２内に容易に入ることができ、別の出入口３４の階段１０Ｂを利用して箱体３２から外に容易に出ることができる。この場合、階段１０Ａ、１０Ｂは必要な大きさに設定することができるため、客が買い物袋を体の横に持った状態でも余裕を持って階段１０Ａ、１０Ｂを通ることができる。階段１０Ａ、１０Ｂの大きさを自由度高く設定できる理由は、ガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃをフロア拡張部１３の下部に設け、設置本数や大きさを外部から目立たない位置で自由に設定できるためである。このようにガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃの設置を自由度高く行うことができるため、階段１０Ａ、１０Ｂの大きさを大きくして、その重さが重くなってもガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃによるアシスト力を適宜大きく設定して、階段１０Ａ、１０Ｂを橋渡位置から収納位置へ跳ね上げる際に要する操作力を適宜の大きさに抑制することができる。
また、階段１０Ａ、１０Ｂが収納位置へ回動されるときは、手摺延長体１５は車両フロアと干渉しないようにロック装置６０をアンロック状態として折り畳まれて格納位置とされ、階段１０Ａ、１０Ｂが橋渡位置にあるときは、手摺延長体１５は使用位置に移動され、ロック装置６０により手摺１４と一体化される。このため、階段１０Ａ、１０Ｂの収納位置への回動を可能としつつ、階段１０Ａ、１０Ｂが橋渡位置あるときには、階段１０Ａ、１０Ｂに設けられた手摺１４に使用位置に配置された手摺延長体１５が繋がって一つの手摺として機能させることができる。
更に、手摺延長体１５の出入口側部１５ｂが箱体３２内まで延び、箱体３２の出入口３３の側部には縦型手摺５５を備えるため、階段１０Ａを通って人が移動するとき、手摺１４、手摺延長体１５、及び縦型手摺５５により途切れることなく人は体を支えることができる。
なお、階段１０Ａが出入口３３を通して箱体３２内に収納された状態においても、ガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃによるばね力はフロア拡張部１３を介して階段１０Ａ全体に伝達され、このばね力により階段１０Ａが意に反して収納位置から橋渡位置に向けて動かないように付勢することができる。このときのばね力は階段１０Ａのフレーム１１に設けられたストッパ１８が箱体３２の縦型手摺５５に当接することにより受け止められる。階段１０Ｂについても、階段１０Ａのストッパ１８、縦型手摺５５に相当する構成を備えているため、階段１０Ａの場合と同様の作用効果を奏する。
また、上記実施形態では、フロア拡張部１３が凹部４０内に入り込んで配置されているため、凹部４０内に入り込んだ分だけフロア拡張部１３の面積を大きくすることができ、フロア拡張部１３の下部にガスダンパ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃを配置するためのスペースをより大きく確保することができる。
【００１７】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．橋体を成す階段は、スロープでも良い。
２．車両フロアに対して橋体によって橋渡しされる搭乗者の所在位置は、地表面ではなく人工物でも良い。
３．車両は移動販売車ではなく、一般的な貨物車でも良い。
４．手摺、手摺延長体、及び縦型手摺は、階段又は出入口の両側ではなく、いずれか片側のみに設けられても良い。
【符号の説明】
【００１８】
１０Ａ、１０Ｂ  階段（橋体）
１１  フレーム
１２  ステップ
１３  フロア拡張部
１４  手摺
１５  手摺延長体
１５ｂ  出入口側部
１６  ヒンジブラケット（ヒンジ体）
１８  ストッパ
２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ  ガスダンパ
３１  貨物車本体
３２  箱体
３３、３４  出入口
３５、３６、３７  扉
３８  箱体フレーム
３９  車両フロア
５５  縦型手摺
６０  ロック装置
Ｇ  地表面（車両搭乗者の所在位置）
【図１】
0005940351.tif 000002
【図２】
0005940351.tif 000003
【図３】
0005940351.tif 000004
【図４】
0005940351.tif 000005
【図５】
0005940351.tif 000006
【図６】
0005940351.tif 000007
【図７】
0005940351.tif 000008
【図８】
0005940351.tif 000009
【図９】
0005940351.tif 000010
【図１０】
0005940351.tif 000011
【図１１】
0005940351.tif 000012
【図１２】
0005940351.tif 000013
【図１３】
0005940351.tif 000014
【図１４】
0005940351.tif 000015
【図１５】
0005940351.tif 000016