(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
混銑車における炉体を支持する台車であって、
圧縮空気で動作する停留ブレーキと、
圧縮空気を蓄えるエアタンクと、
前記エアタンクから前記停留ブレーキへの圧縮空気の供給を手動操作により制御する機械式の制御装置とを有することを特徴とする台車。
【請求項２】
機関車に連結されているとき、その機関車から前記エアタンクに圧縮空気が供給されることを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項３】
地上側から前記エアタンクに圧縮空気を供給可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の台車。
【請求項４】
前記エアタンクに供給される圧縮空気を増圧する増圧弁を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の台車。
【請求項５】
前記制御装置は、台車の側方から手動操作されることによって前記停留ブレーキへの圧縮空気の供給を制御することを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項６】
前記制御装置は、いずれの側方からも手動操作可能であることを特徴とする請求項５に記載の台車。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の台車を有する混銑車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、製鉄所において溶銑を運搬するために用いられる混銑車及びその台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、製鉄所において溶銑を運搬するために混銑車が用いられている。図５に示されるように、混銑車１０２は、樽形の炉体３（回転炉体）と、炉体３の端部を回転可能に支持する２台の台車１０４、１０５とを有し、機関車１０１によって牽引される。機関車１０１には、複数両の混銑車１０２が連結器１４１によって連結される。混銑車１０２は、炉体３の上部にある炉口から炉体内に溶銑を受け入れる。受銑した混銑車１０２は、機関車１０１に牽引された後、所定位置で停止する。停止した混銑車１０２は、炉体３の回転によって炉口を下にし、出銑する。受銑及び出銑のために停留している混銑車１０２は、歯止め８が使用される。歯止め８は、台車１０４の車輪とレールとの間に挟まれ、車輪転動を防止する。歯止め作業は、地金の落下の可能性のある場所で作業員が下を向いて行うため、作業員が頭上の状況が把握できない時間がある。溶銑の運搬作業の安全性を向上するため、歯止め作業をなくすことが望まれていた。
【０００３】
歯止め作業をなくすため、歯止めに替えて停留ブレーキを有する混銑車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。図６に示されるように、このような混銑車２０２は、炉体３の端部を支持する２台の台車２０４、２０５を有する。台車２０４に設けられた停留ブレーキ２０６は、機関車２０１から電気制御され、圧縮空気によって動作する。台車２０４は、停留ブレーキ２０６に圧縮空気を供給する空気圧縮機２０９を有する。機関車２０１から台車２０４に電気制御信号を伝達するとともに、空気圧縮機２０９に電力を供給するため、機関車２０１と混銑車２０２間が、電気接続装置２４１を介して接続される。混銑車２０２にさらに別の混銑車２０２が連結される場合、混銑車２０２相互間が、炉体３に沿って設けられたケーブル２３１と、電気接続装置２４１とを介して接続される。台車２０４、２０５とケーブル２３１間は、スリップリング装置２３２及びブラシユニット２４２によって接続される。
【０００４】
しかしながら、このような混銑車２０２は、スリップリング装置２３２及びブラシユニット２４２並びに電気接続装置２４１を地金等の落下物から保護することが難しい。また、ケーブル２３１の保護や健全性の維持が容易ではない。さらに、空気圧縮機２０９が各混銑車の台車２０４に搭載されるので、空気圧縮機２０９の潤滑油補給などのメンテナンス作業が増大する。
【０００５】
停留ブレーキを有する混銑車であって、台車に空気圧縮機を搭載しないものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。図７に示されるように、このような混銑車３０２は、炉体３の端部を支持する２台の台車３０４、３０５を有する。台車３０４に設けられた停留ブレーキ３０６は、機関車３０１から電気制御され、機関車３０１から供給される圧縮空気によって動作する。機関車３０１から台車３０４に電気制御信号を伝達するとともに、圧縮空気を供給するため、機関車３０１と混銑車３０２間が、電気空気接続装置３４１を介して接続される。混銑車３０２にさらに別の混銑車３０２が連結される場合、混銑車３０２相互間が、炉体３に沿って設けられた空気配管３３１及びケーブル３３２と、電気空気接続装置３４１とを介して接続される。台車３０４、３０５と空気配管３３１及びケーブル３３２との間は、接続器３４２によって接続される。
【０００６】
しかしながら、このような混銑車３０２は、依然として、炉体３と台車３０４、３０５間に接続器３４２を有し、機関車３０１と混銑車３０２間及び混銑車３０２相互間に電気空気接続装置３４１を有するので、接続器３４２及び電気空気接続装置３４１を地金等の落下物から保護することが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−３４１６３８号公報
【特許文献２】特開２００３−３３５２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題を解決するものであり、混銑車に停留ブレーキを設けるとともに、混銑車の炉体と台車間、機関車と混銑車間、及び混銑車相互間における停留ブレーキを動作させるための接続を不要にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の台車は、混銑車における炉体を支持するものであって、圧縮空気で動作する停留ブレーキと、圧縮空気を蓄えるエアタンクと、前記エアタンクから前記停留ブレーキへの圧縮空気の供給を手動操作により制御する機械式の制御装置とを有することを特徴とする。
【００１０】
この台車において、機関車に連結されているとき、その機関車から前記エアタンクに圧縮空気が供給されることが好ましい。
【００１１】
この台車において、地上側から前記エアタンクに圧縮空気を供給可能であることが好ましい。
【００１２】
この台車において、前記エアタンクに供給される圧縮空気を増圧する増圧弁を有することが好ましい。
【００１３】
この台車において、前記制御装置は、台車の側方から手動操作されることによって前記停留ブレーキへの圧縮空気の供給を制御することが好ましい。
【００１４】
この台車において、前記制御装置は、いずれの側方からも手動操作可能であることが好ましい。
【００１５】
本発明の混銑車は、前記台車を有する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、台車に停留ブレーキが設けられるので、歯止め作業が不要になり、溶銑の運搬作業における安全性が向上する。台車にエアタンクが設けられ、そのエアタンクに蓄えられた圧縮空気が停留ブレーキの動作に用いられるとともに、台車に設けられた機械式の制御装置が停留ブレーキへの圧縮空気の供給を手動操作により制御するので、停留ブレーキを動作させるための圧縮空気の供給と制御が台車単独で行われる。このため、混銑車の炉体と台車間、機関車と混銑車間、及び混銑車相互間における停留ブレーキを動作させるための空気配管の接続や電気的接続が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る台車を有する混銑車の構成図。
【図２】同台車のブロック構成図。
【図３】同台車への地上側からの圧縮空気の供給を示す構成図。
【図４】同台車における制御装置の配置を示す平面図。
【図５】従来の混銑車の構成図。
【図６】従来の別の混銑車の構成図。
【図７】従来のさらに別の混銑車の構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態に係る台車を図１乃至図４を参照して説明する。図１及び図２に示されるように、機関車１及び１両又は複数両の混銑車２が連結される。混銑車２は、炉体３と、炉体３の一端を支持する台車４と、炉体３の他端を支持する台車５とを有する。本実施形態の台車４は、圧縮空気で動作する停留ブレーキ６と、台車上圧縮空気源７として、圧縮空気を蓄えるエアタンク７１と、機械式の制御装置７２とを有する。制御装置７２は、エアタンク７１から停留ブレーキ６への圧縮空気の供給を手動操作により制御する。
【００１９】
停留ブレーキ６の動作は、ブレーキの保持と開放（緩解）である。停留ブレーキ６は、エアシリンダ６１を有する。制御装置７２は、エアタンク７１からエアシリンダ６１に圧縮空気を供給する状態と、エアシリンダ６１を排気する状態とを機械的に切り替える制御を行う。停留ブレーキ６は、エアシリンダ６１が排気された状態で、ばねによってブレーキが保持され、エアシリンダ６１に圧縮空気が供給された状態で、ブレーキが開放される。制御装置７２は、機械式であり、電気を用いずに、手動操作により制御を行うので、台車４に制御用の電源は不要である。
【００２０】
台車４は、自動エア供給連結装置４１とクイックカプラ４２とを有する。自動エア供給連結装置４１は、機関車１と混銑車２とを連結し、連結と同時に車間の空気配管を自動接続する。台車４は、機関車１に連結されたとき、自動エア供給連結装置４１を介して機関車１からエアタンク７１に圧縮空気が供給される。エアタンク７１は、機関車１から連続的に圧縮空気が供給され、満タンにされる。台車４は、エアタンク７１に圧縮空気が蓄えられているので、機関車１から切り離されても、停留ブレーキ６にエアタンク７１から圧縮空気を供給することができる。エアタンク７１を圧縮空気源とし、台車４に空気圧縮機を搭載しないので、台車４に空気圧縮機用の電源は不要である。
【００２１】
図３に示されるように、クイックカプラ４２は、地上側にある圧縮空気供給装置８のエアホース８１を、車上側にある台車上圧縮空気源７に接続する。圧縮空気供給装置８は、定位置、すなわち混銑車２が停留する箇所の近傍に設けられる。台車４は、定位置において、地上側からエアタンク７１に圧縮空気を供給可能である。
【００２２】
混銑車２に連結された別の混銑車２における台車４は、機関車１に連結されていないので、地上側からエアタンク７１に圧縮空気を供給しておくか、編成が変わって機関車１に連結されたときに機関車１からエアタンク７１に圧縮空気を供給する。
【００２３】
本実施形態では、台車４は、エアタンク７１に供給される圧縮空気を増圧する増圧弁７３を有する。増圧弁７３は、１次圧力を利用して２次圧力を上昇させるものであり、エアタンク７１への供給経路に設けられ、機関車１又は地上側から供給される圧縮空気を供給圧より高い圧力に変換してエアタンク７１に蓄える。
【００２４】
停留ブレーキ６の作動可能回数は、エアタンク７１に供給する圧縮空気の圧力及びエアタンク７１の容量を適切に選定することによって任意に設定される。
【００２５】
図４に示されるように、制御装置７２は、台車４の進行方向に向かって台車４の左右両側に連通するロッド７２２を有する。制御装置７２の切替ハンドバルブ７２１は、ロッド７２２を介して手動操作される。このような機械式の構成により、制御装置７２は、台車４の側方から手動操作されることによって、停留ブレーキ６への圧縮空気の供給を制御する。ロッド７２２が台車４の両側に連通しているので、制御装置７２は、台車４のいずれの側方からも手動操作可能である。
【００２６】
上記のように構成された台車４を有する混銑車２は、停留しているとき、停留ブレーキ６のエアシリンダ６１が排気された状態にあり、ブレーキが保持されている（図１及び図２参照）。機関車１に連結されている台車４は、機関車１からエアタンク７１に圧縮空気が供給される。機関車１に連結されていない台車４は、必要に応じて地上側からエアタンク７１に圧縮空気が供給される。混銑車２は、炉体３の上部にある炉口から炉体内に溶銑を受け入れる。制御装置７２が手動操作され、エアタンク７１から停留ブレーキ６のエアシリンダ６１に圧縮空気が供給され、ブレーキが開放される。混銑車２は、機関車１に牽引された後、所定位置で停止する。制御装置７２が手動操作され、停留ブレーキ６のエアシリンダ６１が排気され、ブレーキが保持される。混銑車２は、炉体３の回転によって炉口を下にし、出銑する。
【００２７】
以上、本実施形態に係る台車４及びそれを有する混銑車２によれば、台車４に停留ブレーキ６が設けられるので、歯止め作業が不要になり、溶銑の運搬作業における安全性が向上する。台車４にエアタンク７１が設けられ、そのエアタンク７１に蓄えられた圧縮空気が停留ブレーキ６の動作に用いられるとともに、台車４に設けられた機械式の制御装置７２が停留ブレーキ６への圧縮空気の供給を手動操作により制御するので、停留ブレーキ６を動作させるための圧縮空気の供給と制御が台車４単独で行われる。このため、混銑車２の炉体３と台車４、５間、機関車１と混銑車２間、及び混銑車２相互間における停留ブレーキ６を動作させるための空気配管の接続や電気的接続が不要になる。
【００２８】
台車４は、機関車１に連結されているとき、機関車１からエアタンク７１に圧縮空気が供給されるので、エアタンク７１に安定して圧縮空気を供給することができ、地上側からエアタンク７１への圧縮空気の供給作業を軽減又は不要にすることができる。
【００２９】
エアタンク７１は、地上側から圧縮空気を供給可能であるので、台車４が機関車１に連結されていないときも、エアタンク７１に圧縮空気を供給することができる。このため、台車４が機関車１に長時間連結されていないときも、エアタンク７１内の圧縮空気の圧力を維持することができる。
【００３０】
エアタンク７１に供給される圧縮空気が増圧弁７３によって増圧されることにより、エアタンク７１に蓄えられる圧縮空気の圧力が高くなるので、圧縮空気の供給能力を維持しつつ、エアタンク７１の容量を小さくすることができる。エアタンク７１は、容量を小さくすることによって、台車４に設置し易くなる。また、エアタンク７１の容量を小さくしない場合、圧縮空気の供給能力を高くすることができる。
【００３１】
制御装置７２の手動操作は、台車４の側方から行われるので、レール上の歯止め作業よりも高い位置で行われる。作業員が下を向く必要がない高さに制御装置７２を設置することにより、作業員が頭上の状況を常に把握できるようになり、作業の安全性が向上する。
【００３２】
制御装置７２の手動操作は、台車４のいずれの側方からも行うことができるので、状況に応じた作業位置で操作することができる。このため、作業員は、より安全な側で作業ができるので、作業の安全性が一層向上する。
【００３３】
なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限られず、発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、圧縮空気の供給能力に余裕がある場合、増圧弁７３を省略しても構わない。
【符号の説明】
【００３４】
１  機関車
２  混銑車
３  炉体
４  台車
６  停留ブレーキ
７１  エアタンク
７２  制御装置
７３  増圧弁
【図１】
0005889073.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005889073.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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