(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＰＧ燃料を使用するＬＰＩ車両でエンジンからリターンされる高温のＬＰＧ燃料を冷却するためのＬＰＩ車両用熱交換器において、
複数のプレートが積層されて形成された放熱部に、第１、第２、第３連結流路を形成し、
前記放熱部の一面に前記第１、第２、第３連結流路にそれぞれ連結される第１、第２、第３流入口がそれぞれ離隔して形成され、
前記放熱部の他面に前記第１、第２、第３連結流路にそれぞれ連結される第１、第２、第３排出口がそれぞれ離隔して形成され、
前記エンジンからリターンされる高温状態のＬＰＧ燃料が、前記第１流入口を介して流入し、前記第１連結流路を通過し、前記第１排出口を介してボンベに排出され、
車両用エアコンの蒸発器から供給される低温低圧の気体冷媒が、前記第２流入口を介して流入し、前記第２連結流路を通過し、前記第２排出口を介して圧縮器に排出され、
前記車両用エアコンの凝縮器から供給される中温高圧の液体冷媒が、前記第３流入口を介して流入し、前記第３連結流路を通過し、前記第３排出口を介して膨張弁に排出され、
前記高温状態のＬＰＧ燃料、低温低圧の気体冷媒及び中温高圧の液体冷媒のそれぞれが前記第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われることを特徴とするＬＰＩ車両用熱交換器。
【請求項２】
前記第１流入口は、前記放熱部の一面で１つの角部に形成され、前記第１排出口は、前記放熱部の他面で前記第１流入口に対角線方向に向かい合う角部に形成されることを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩ車両用熱交換器。
【請求項３】
前記第２流入口は、前記放熱部の一面で前記第１流入口の長手方向の反対側角部に形成され、前記第２排出口は、前記放熱部の他面で前記第２流入口の幅方向の反対側角部に形成されることを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩ車両用熱交換器。
【請求項４】
前記第３流入口は、前記放熱部の一面で前記第１流入口から長手方向に離隔して形成され、前記第３排出口は、前記放熱部の他面には前記第３流入口の幅方向の反対側に形成されることを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩ車両用熱交換器。
【請求項５】
ＬＰＧ燃料は、前記第１流入口、第１連結流路および第１排出口を介して循環し、低温低圧の気体冷媒は、前記第２流入口、第２連結流路および第２排出口を介して循環し、中温高圧の液体冷媒は、前記第３流入口、第３連結流路および第３排出口を介して循環することを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩ車両用熱交換器。
【請求項６】
前記第１連結流路は、前記放熱部の内部で中央部に位置し、
前記第２連結流路は、前記放熱部の上部では前記第１連結流路に隣接して配置され、前記放熱部の下部では前記第１連結流路から離隔して形成され、そして、
前記第３連結流路は、前記放熱部の上部では前記第２連結流路の上部に位置し、前記放熱部の下部では前記第１連結流路と前記第２連結流路との間に形成されることを特徴とする請求項５に記載のＬＰＩ車両用熱交換器。
【請求項７】
低温低圧の気体冷媒と中温高圧の液体冷媒は、前記第２連結流路と第３連結流路内で互いに反対方向に流動することを特徴とする請求項５に記載のＬＰＩ車両用熱交換器。
【請求項８】
前記第１流入口はエンジンに連結され、前記第２流入口はエアコンシステムの凝縮器に連結され、前記第３流入口はエアコンシステムの蒸発器に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩ車両用熱交換器。
【請求項９】
前記第１排出口はＬＰＧ燃料がリターンされて貯蔵されるボンベに連結され、前記第２排出口はエアコンシステムの圧縮器に連結され、前記第３排出口はエアコンシステムの膨張弁に連結されることを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩ車両用熱交換器。
【請求項１０】
前記放熱部は、複数のプレートが積層されるプレート型放熱部であることを特徴とする請求項１に記載のＬＰＩ車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＰＩ車両用熱交換器に関し、より詳細には、エアコンシステムを循環する冷媒と、エンジンからリターンされるＬＰＧ燃料とを相互熱交換させ、ＬＰＧ燃料を冷却させるようにするＬＰＩ車両用熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ＬＰＩ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ：ＬＰＧを液状で噴射する装置）エンジンは、ボンベ（Ｂｏｍｂｅ）の圧力に依存する機械式ＬＰＧ燃料噴射方式とは異なり、ボンベ内に燃料ポンプを設け、前記燃料ポンプによりＬＰＧ燃料を高圧（５〜１５ｂａｒ）で液状化させる。前記液状燃料はインジェクタ（Ｉｎｊｅｃｔｏｒ）を用いて気筒に噴射することにより、エンジンを駆動する。
【０００３】
このようなＬＰＩエンジンは、液状の燃料を噴射するため、ベポライザ（Ｖａｐｏｒｉｚｅｒ）やミキサ（Ｍｉｘｅｒ）などの構成部品は必要としない。代わりに、高圧インジェクタ、ボンベに設けられる燃料ポンプ、燃料供給ライン、ＬＰＩ専用電子制御装置（ＥＣＵ）、および燃料の圧力を調整するレギュレータユニットが追加的に必要になる。
【０００４】
このようなＬＰＩエンジンの電子制御装置は、各種センサの入力信号を受信してエンジンの状態を判断し、最適な空燃比およびエンジン性能向上のために、燃料ポンプ、インジェクタおよび点火コイルを制御する。
【０００５】
そして、エンジンで要求する燃料量に応じて燃料ポンプを制御して液状燃料をエンジンに供給し、ＬＰＩインジェクタは、シリンダに順次燃料を噴射し、最適な空燃比を実現する。
【０００６】
しかし、従来のＬＰＩシステムが適用された車両は、エンジンから高温のリターン燃料がボンベにリターンされるため、ボンベ内のＬＰＧ燃料の温度が上昇し、これにより、ボンベの内部圧力が高くなる現象が発生していた。特に、ボンベの内部圧力が充填所の充填圧力より高い場合には、ＬＰＧ燃料がボンベ内に充填されないという問題があった。
（例えば特許文献１参照）
【０００７】
エンジンからリターンされる燃料の温度を下げるためには、別の燃料冷却装置をリターンライン上に設けなければならないため、製作および設置費用が上昇し、狭いエンジンルームの内部における設置空間の確保に制約が発生するなどの問題も抱えていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２６７１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、エアコンシステムを循環する冷媒と、エンジンからボンベにリターンされるＬＰＧ燃料とを相互熱交換させることにより、ＬＰＧ燃料の温度を下げた後、ボンベに流入させ、ボンベの内部圧力が上昇するのを防止するようにするＬＰＩ車両用熱交換器を提供することにある。
【００１０】
また、冷媒とＬＰＧ燃料とを熱交換させると同時に、凝縮器から供給される中温高圧の液体冷媒と、蒸発器から供給される低温低圧の気体冷媒とを熱交換させることにより、過冷効果を利用して冷媒の冷却効率を向上させるＬＰＩ車両用熱交換器を提供することにある。
【００１１】
これにより、エアコンシステム性能の低下を防止し、冷房性能を向上することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するための本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器は、ＬＰＧ燃料を使用するＬＰＩ車両でエンジンからリターンされる高温のＬＰＧ燃料を冷却するためのＬＰＩ車両用熱交換器において、複数のプレートが積層されて第１、第２、第３連結流路を形成し、第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入して前記第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部と、前記放熱部の一面に形成されており、前記第１、第２、第３連結流路にそれぞれ連結され、前記第１、第２、第３作動流体を前記第１、第２、第３連結流路にそれぞれ供給する第１、第２、第３流入口と、前記第１、第２、第３流入口に対応して前記放熱部の他面にそれぞれ形成され、前記第１、第２、第３連結流路にそれぞれ連結され、前記第１、第２、第３作動流体をそれぞれ第１、第２、第３連結流路から排出する第１、第２、第３排出口とを含むことを特徴とする。
【００１３】
前記第１作動流体は、エンジンからリターンされるＬＰＧ燃料であり、前記第２作動流体は、エアコンシステムの凝縮器から供給される中温高圧の液体冷媒であり、前記第３作動流体は、蒸発器から供給される低温低圧の気体冷媒であることを特徴とする。
【００１４】
前記第１流入口は、前記放熱部の一面で１つの角部に形成され、前記第１排出口は、前記放熱部の他面で前記第１流入口に対角線方向に向かい合う角部に形成できることを特徴とする。
【００１５】
前記第２流入口は、前記放熱部の一面で前記第１流入口の長手方向の反対側角部に形成され、前記第２排出口は、前記放熱部の他面で前記第２流入口の幅方向の反対側角部に形成できることを特徴とする。
【００１６】
前記第３流入口は、前記放熱部の一面で前記第１流入口から長手方向に離隔して形成され、前記第３排出口は、前記放熱部の他面には前記第３流入口の幅方向の反対側に形成できることを特徴とする。
【００１７】
ＬＰＧ燃料は、前記第１流入口、第１連結流路および第１排出口を介して循環し、低温低圧の気体冷媒は、前記第２流入口、第２連結流路および第２排出口を介して循環し、中温高圧の液体冷媒は、前記第３流入口、第３連結流路および第３排出口を介して循環することを特徴とする。
【００１８】
前記第１連結流路は、前記放熱部の内部で中央部に位置し、前記第２連結流路は、前記放熱部の上部では前記第１連結流路に隣接して配置され、前記放熱部の下部では前記第１連結流路から離隔して形成され、そして、前記第３連結流路は、前記放熱部の上部では前記第２連結流路の上部に位置し、前記放熱部の下部では前記第１連結流路と前記第２連結流路との間に形成できることを特徴とする。
【００１９】
低温低圧の気体冷媒と中温高圧の液体冷媒は、前記第２連結流路と第３連結流路内で互いに反対方向に流動することができることを特徴とする。
【００２０】
前記第１流入口はエンジンに連結され、前記第２流入口はエアコンシステムの凝縮器に連結され、前記第３流入口はエアコンシステムの蒸発器に連結できることを特徴とする。
【００２１】
前記第１排出口はＬＰＧ燃料がリターンされて貯蔵されるボンベに連結され、前記第２排出口はエアコンシステムの圧縮器に連結され、前記第３排出口はエアコンシステムの膨張弁に連結できることを特徴とする。
【００２２】
前記放熱部は、複数のプレートが積層されるプレート型放熱部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器は、エアコンシステムを循環する冷媒と、ボンベにリターンされるＬＰＧ燃料とを相互熱交換させ、ＬＰＧ燃料の温度を下げた後、ボンベ５に流入させるので、ボンベ５の内部圧力上昇を防止することができる。
【００２４】
さらに、凝縮器から供給される中温高圧の液体冷媒と、蒸発器から供給される低温低圧の気体冷媒とを、冷媒の過冷効果を利用して相互熱交換させるので、冷媒の冷却効率を向上することができる。
【００２５】
また、狭いエンジンルーム内部で冷媒の過冷とＬＰＧ燃料の冷却を同時に行うので、空間活用性を向上させ、レイアウトを簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器が適用されたエアコンシステムの構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器の正面斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器の背面斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器の作動状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の好ましい実施形態を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
これに先立ち、本明細書に記載された実施形態と図面に示された構成は、本発明の最も好ましい一実施形態に過ぎず、本発明の技術的思想を全て代弁するものではないため、本出願時点においてこれらを代替できる多様な均等物と変形例があり得ることを理解しなければならない。
【００２９】
図１は、本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器が適用されたエアコンシステムの構成図であり、図２および図３は、本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器の正面斜視図および背面斜視図であり、図４は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図５は、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図６は、図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００３０】
これらの図を参照すれば、本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器１００は、エアコンシステムを循環する冷媒と、エンジン３からボンベ５にリターンされるＬＰＧ燃料とを相互熱交換させることにより、ＬＰＧ燃料の温度を下げた後、ボンベ５に流入させる。これにより、前記熱交換器１００は、ボンベの内部圧力が上昇するのを防止可能な構造からなる。
【００３１】
また、冷媒とＬＰＧ燃料とを熱交換させると同時に、凝縮器２０から供給される中温高圧の液体冷媒と、蒸発器４０から供給される低温低圧の気体冷媒とを熱交換させることにより、過冷効果を利用して冷媒の冷却効率を向上させる。これにより、前記熱交換器１００は、エアコンシステムの性能の低下を防止し、冷房性能の向上を可能とする構造からなる。
【００３２】
ここで、本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器１００は、図１に示すように、冷媒を圧縮する圧縮器１０と、前記圧縮器１０から圧縮された冷媒を受けて凝縮させる凝縮器２０と、前記凝縮器２０により凝縮された液体冷媒を膨張させる膨張弁３０と、前記膨張弁３０により膨張した冷媒を空気との熱交換により蒸発させる蒸発器４０とを含むエアコンシステムに用いられる。
【００３３】
ここで、前記熱交換器１００は、ＬＰＧ燃料を使用するＬＰＩ車両でエンジン３からリターンされる高温のＬＰＧ燃料を冷媒との熱交換により冷却させる。
【００３４】
このために、本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器１００は、図２および図３に示すように、放熱部１１０と、複数の流入口１２０と、複数の排出口１３０とを含んで構成され、以下にこれを各構成別により詳細に説明する。
【００３５】
まず、前記放熱部１１０は、複数のプレート１１１が積層されて形成され、隣接するプレート１１１の間には複数の連結流路１４０が形成される。また、複数の作動流体は、前記複数の連結流路１４０を通過しながら相互熱交換が行われる。
【００３６】
このように構成される前記放熱部１１０は、複数のプレート１１１が積層されるプレート型（あるいは、「板型」ともいう）放熱部として形成される。
【００３７】
ここで、前記複数の作動流体は、前記エンジン３からリターンされるＬＰＧ燃料と、エアコンシステムの凝縮器２０から供給される中温高圧の液体冷媒と、蒸発器４０から供給される低温低圧の気体冷媒とを含む。
【００３８】
本実施形態において、前記複数の流入口１２０は、前記放熱部１１０の一面に形成されており、前記複数の作動流体は、前記複数の流入口１２０を介して前記放熱部１１０の内部に流入する。前記複数の流入口１２０は前記複数の連結流路１４０に連結される。
【００３９】
そして、前記複数の排出口１３０は、前記複数の流入口１２０に対応し、前記放熱部１１０の他面に形成されている。前記放熱部１１０の内部を流れる複数の作動流体は、前記複数の排出口１３０を介して排出される。前記複数の排出口１３０は前記複数の連結流路１４０に連結される。
【００４０】
ここで、前記複数の流入口１２０は、前記放熱部１１０の一面に長手方向にそれぞれ離隔して形成される第１、第２および第３流入口１２１、１２３、１２５を含む。
【００４１】
そして、前記複数の排出口１３０は、前記第１、第２および第３流入口１２１、１２３、１２５にそれぞれ対応し、前記放熱部１１０の他面に互いに離隔して形成される第１、第２および第３排出口１３１、１３３、１３５を含む。前記第１、第２および第３排出口１３１、１３３、１３５は、前記複数の連結流路１４０を介して前記第１、第２および第３流入口１２１、１２３、１２５にそれぞれ連結される。
【００４２】
本実施形態において、前記第１流入口１２１は、前記放熱部１１０の一面で１つの角部に形成され、前記第１排出口１３１は、前記放熱部１１０の他面で前記第１流入口１２１に対角線方向に向かい合う角部に形成される。
【００４３】
また、前記第２流入口１２３は、前記放熱部１１０の一面で前記第１流入口１２１の長手方向の反対側角部に形成され、第２排出口１３３は、前記放熱部１１０の他面で第２流入口１２３の幅方向の反対側角部に形成される。
【００４４】
そして、前記第３流入口１２５は、前記放熱部１１０の一面で前記第１流入口１２１から長手方向に離隔して形成され、前記第３排出口１３５は、前記放熱部１１０の他面で前記第３流入口１２５の幅方向の反対側に形成される。
【００４５】
ここで、ＬＰＧ燃料は、前記第１流入口１２１と第１排出口１３１を介して循環し、低温低圧の気体冷媒は、前記第２流入口１２３と第２排出口１３３を介して循環し、中温高圧の液体冷媒は、前記第３流入口１２５と第３排出口１３５を介して循環する。
【００４６】
つまり、前記第１排出口１３１はＬＰＧ燃料がリターンされて貯蔵されるボンベ５に相互連結され、前記第２排出口１３３はエアコンシステムの圧縮器１０に相互連結され、放熱部１１０を通過した低温低圧の気体冷媒を圧縮器１０に供給するようになっている。
【００４７】
そして、前記第３排出口１３５は、エアコンシステムの膨張弁３０に相互連結され、前記放熱部１１０を通過した中温高圧の液体冷媒を膨張弁３０に供給するようになっている。
【００４８】
一方、前記流入口１２０と排出口１３０にはそれぞれ連結ポート（図示せず）が装着可能であり、前記連結ポートに装着される連結ホースまたは連結配管などを介してエアコンシステム、エンジン３およびボンベ５にそれぞれ連結可能である。
【００４９】
本実施形態において、前記複数の連結流路１４０は、第１、第２および第３連結流路１４１、１４３、１４５を含み、以下にこれをより詳細に説明する。
【００５０】
まず、前記第１連結流路１４１は、図４に示すように、前記第１流入口１２１を介して流入したＬＰＧ燃料が移動するようになっており、前記放熱部１１０の内部で中央部に位置する。
【００５１】
本実施形態において、前記第２連結流路１４３は、図５に示すように、前記放熱部１１０の上部では前記第１連結流路１４１に隣接して配置され、前記放熱部１１０の下部では前記第１連結流路１４１から離隔して形成される。前記放熱部１１０の上部の第２連結流路１４３と前記放熱部１１０の下部の第２連結流路１４３とは、前記放熱部１１０の内部で連結され、前記第２流入口１２３を介して流入する低温低圧の気体冷媒が前記第２連結流路１４３内で移動する。
【００５２】
つまり、前記第１連結流路１４１を通過するＬＰＧ燃料は、第１連結流路１４１の上部に隣接して位置する第２連結流路１４３を流れる低温低圧の気体冷媒と熱交換されて冷却される。
【００５３】
そして、前記第３連結流路１４５は、図６に示すように、前記放熱部１１０の上部では前記第２連結流路１４３の上部に位置し、前記放熱部１１０の下部では前記第１連結流路１４１と前記第２連結流路１４３との間に形成される。前記放熱部１１０の上部の第３連結流路１４５と前記放熱部１１０の下部の第３連結流路１４５とは、前記放熱部１１０の内部で連結され、前記第３流入口１２５を介して流入する中温高圧の液体冷媒が前記第３連結流路１４５内で移動する。
【００５４】
つまり、前記第２連結流路１４３は、前記放熱部１１０の内部において、前記第１連結流路１４１の上部と放熱部１１０の下部に位置する第３連結流路１４５の下部とを相互連結するように形成される。
【００５５】
これにより、前記第２連結流路１４３を通過する低温低圧の気体冷媒は、放熱部１１０の上部で前記第１連結流路１４１を通過するＬＰＧ燃料と熱交換され、前記放熱部１１０の下部で前記第３連結流路１４５を通過する中温高圧の液体冷媒と熱交換される。
【００５６】
したがって、ＬＰＧ燃料と中温高圧の液体冷媒は、低温低圧の気体冷媒との熱交換により冷却される。
【００５７】
前記第２流入口１２３と第３流入口１２５が前記放熱部１１０の一面で互いに反対方向に形成されているため、低温低圧の気体冷媒と中温高圧の液体冷媒は、前記第２連結流路１４３と第３連結流路１４５内で互いに反対方向に流れるようになっている。
【００５８】
これにより、低温低圧の気体冷媒と中温高圧の液体冷媒との熱交換効率は向上する。
【００５９】
また、前記第３連結流路１４５を通過する中温高圧の液体冷媒の内部に含まれている不凝縮気体冷媒が、第２連結流路１４３を通過する低温低圧の気体冷媒との熱交換により凝縮されることにより、不凝縮気体冷媒によるエアコンシステムの効率の低下を防止し、膨張弁３０の膨張効率が増大する。
【００６０】
以下、このように構成される本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器１００の作動および作用を詳細に説明する。
【００６１】
図７は、本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器の使用状態図である。
【００６２】
まず、エンジン３からリターンされる高温状態のＬＰＧ燃料は、図７の（Ｓ１）のように、前記第１流入口１２１を介して流入して第１連結流路１４１を通過し、第１排出口１３１を介してボンベ５に排出される。
【００６３】
前記蒸発器４０から供給される低温低圧の気体冷媒は、図７の（Ｓ２）のように、前記第２流入口１２３を介して流入して第２連結流路１４３を通過し、第２排出口１３３を介して圧縮器１０に排出される。
【００６４】
ここで、ＬＰＧ燃料は、前記第１連結流路１４１内で移動し、低温低圧の気体冷媒は、前記放熱部１１０の上部で第１連結流路１４１の上部に位置する第２連結流路１４３内で移動する。したがって、前記ＬＰＧ燃料は、低温低圧の気体冷媒と相互熱交換されながら冷却される。
【００６５】
そして、前記凝縮器２０から供給される中温高圧の液体冷媒は、図７の（Ｓ３）のように、前記第３流入口１２５を介して流入して第３連結流路１４５を通過し、第３排出口１３５を介して膨張弁３０に排出される。
【００６６】
この時、前記放熱部１１０の上部において、低温低圧の気体冷媒は、第２連結流路１４３内で移動し、中温高圧の液体冷媒は、第２連結流路１４３の上部に位置する第３連結流路１４５内で移動する。また、前記低温低圧の気体冷媒は、中温高圧の液体冷媒とは反対方向に流れる。したがって、中温高圧の液体冷媒は、低温低圧の気体冷媒と相互熱交換が行われる。
【００６７】
中温高圧の液体冷媒が、前記放熱部１１０の上部で第２連結流路１４３の上部に位置する第３連結流路１４５を通過するため、中温高圧の液体冷媒は、エンジンルーム内の熱気が低温低圧の気体冷媒に直接伝達されるのを防止し、気体冷媒の温度上昇を防止する機能を果たす。
【００６８】
これにより、気体冷媒の温度上昇によるエアコンシステムの冷却性能の低下を未然に防ぐことができる。
【００６９】
そして、前記放熱部１１０の下部では、中温高圧の液体冷媒が、第１連結流路１４１の下部に配置される第３連結流路１４５を通過する。したがって、第１連結流路１４１を通過するＬＰＧ燃料が低温低圧の気体冷媒との熱交換時に過冷するのを防止し、ＬＰＧ燃料は適正水準の温度に冷却される。
【００７０】
このように、適正水準の温度に冷却されたＬＰＧ燃料は、前記第１排出口１３１を介して前記ボンベ５に供給される。
【００７１】
したがって、前記熱交換器１００は、エンジン３からリターンされた高温のＬＰＧ燃料を、低温低圧の気体冷媒および中温高圧の液体冷媒と熱交換させ、適正水準の温度に冷却された後、ボンベ５に供給される。したがって、高温状態のＬＰＧ燃料がボンベ５に流入してボンベ５の内部圧力が上昇するのを防止する。
【００７２】
一方、前記第３連結流路１４５を通過する中温高圧の液体冷媒の内部に含まれている不凝縮気体冷媒は、第２連結流路１４３を通過する低温低圧の気体冷媒との熱交換により凝縮される。したがって、不凝縮気体冷媒によるエアコンシステムの効率の低下を防止し、膨張弁３０の膨張効率を増大することができる。
【００７３】
したがって、本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器１００は、エアコンシステムを循環する冷媒と、ボンベ５にリターンされるＬＰＧ燃料とを相互熱交換させることにより、ＬＰＧ燃料の温度を下げた後、ボンベ５に流入する。したがって、ボンベ５の内部圧力が上昇するのを防止することができる。
【００７４】
また、ボンベ５の内部圧力が上昇するのを防止することにより、燃料の充填時、ボンベ５への燃料注入を円滑にし、商品性を向上することができる。
【００７５】
さらに、本発明の実施形態に係るＬＰＩ車両用熱交換器１００は、凝縮器２０から供給される中温高圧の液体冷媒と、蒸発器４０から供給される低温低圧の気体冷媒とを相互熱交換させる、この場合、冷媒の過冷効果を利用して冷媒の冷却効率を向上させ、エアコンシステムの性能の低下を防止し、冷房性能を向上することができる。
【００７６】
また、狭いエンジンルームの内部で冷媒の過冷とＬＰＧ燃料の冷却を同時に行うことにより、空間活用性を向上し、レイアウトを簡素化することができる。
【００７７】
以上のように、本発明は、限定された実施形態と図面により説明したが、本発明はこれにより限定されず、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の技術思想と技術的範囲内で多様な修正および変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、ＬＰＩ車両用熱交換器の分野に適用できる。
【符号の説明】
【００７９】
３：エンジン
５：ボンベ
１０：圧縮器
２０：凝縮器
３０：膨張弁
４０：蒸発器
１００：ＬＰＩ車両用熱交換器
１１０：放熱部
１１１：プレート
１２０：流入口
１２１、１２３、１２５：第１、第２、第３流入口
１３０：排出口
１３１、１３３、１３５：第１、第２、第３排出口
１４０：連結流路
１４１、１４３、１４５：第１、第２、第３連結流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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