(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されるロアレールと、
シートに固定され、前記ロアレールに移動可能に連結されたアッパレールと、
前記ロアレールに対する前記アッパレールの任意の位置で該アッパレールの移動を選択的に係止するロック機構と、
前記ロアレールに設けられたストッパ部及び前記アッパレールに可動に設けられたストッパ部材を有し、前記ロアレールに対する前記アッパレールの所定位置で前記ストッパ部材及び前記ストッパ部を係合させて、一方向に前記所定位置へと向かう前記アッパレールの移動を係止するストッパ機構と、
前記ストッパ部材に解除操作力を入力して、前記所定位置で係止された前記アッパレールの前記一方向への移動を許容する操作部材と、
前記ストッパ部材に形成され、前記所定位置で係止された前記アッパレールの前記一方向とは逆方向への移動に伴い、前記ストッパ部との係合を解除するように前記ストッパ部材を案内するガイド部とを備え、
前記ロック機構は、前記ロアレールに前後方向に連続して形成された第１ロック穴と、第１ロック爪を有して前記アッパレールに回動可能に連結された第１ロックレバーとを備え、前記第１ロック爪を前記第１ロック穴に係入させることで、前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を係止する第１のロック機構であり、
前記ストッパ機構は、前記ロアレールに形成されたストッパ部としての第２ロック穴と、第２ロック爪を有して前記アッパレールに回動可能に連結されたストッパ部材としての第２ロックレバーとを備え、前記第２ロック爪を前記第２ロック穴に係入させることで、前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を係止する第２のロック機構であり、
前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構は、前記ロアレールの幅方向で互いに異なる側に配置されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールに対する前記アッパレールの位置は、後部座席の１列目の前後調整領域であるフロント領域及び後部座席の２列目の前後調整領域であるリア領域に区分されており、
前記所定位置は、前記フロント領域及び前記リア領域の境界部であることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１ロック爪は、前記第２ロック穴に係入不能に成形されており、前記第２ロック爪は、前記第１ロック穴に係入不能に成形されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ガイド部は、前記第２ロック爪に形成され、前記アッパレールの前記逆方向への移動に伴い、前記第２ロック穴に押圧されて該第２ロック穴から前記第２ロック爪が外れるように案内する傾斜部であることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図５に示すように、この装置は、車両フロア９１に固定され前後方向に沿って延びるロアレール９２と、ロアレール９２に移動可能に装着されたアッパレール９３と、アッパレール９３の上部に車両幅方向に設けられた、シート９４を移動可能に支持する横スライドレール９５と、アッパレール９３をロアレール９２の任意位置に固定可能な第１のロック機構９６と、アッパレール９３の所定位置から後方への移動を選択的に規制する第２のロック機構９７とを備える。第２のロック機構９７は、シート９４が車両幅方向に所定範囲内にあるときは、アッパレール９３に回動可能に支持されたストッパ体９８が、シート９４に固定されたストッパブラケット９９により直立位置に保持される該ストッパブラケット９９との係止状態で、ロアレール９２に固着されたブラケット１００に係止されることで、アッパレール９３の所定位置から後方への移動を規制する。
【０００３】
そして、第２のロック機構９７は、横スライドレール９５によりシート９４が車両幅方向に移動されると、ストッパ体９８とストッパブラケット９９との係止状態を解除して、アッパレール９３の所定位置から後方への移動を許容する。
【０００４】
つまり、シート９４が車両幅方向に所定範囲内にあるときは、アッパレール９３（シート９４）を後方に移動させるときに所定位置において一旦停止させ、その後、該所定位置から後方へ移動させることができる。これにより、特にアッパレール９３の移動距離が長くなる場合に、アッパレール９３の移動速度を抑えることができ、シート９４が大きな衝撃力でホイールハウス等の周辺部材に衝突することを防止できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４６３１３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１では、第２のロック機構９７のストッパ体９８とストッパブラケット９９との係脱によるアッパレール９３の所定位置から後方への移動規制・解除は、シート９４の車両幅方向の位置に応じて切り替わる。換言すれば、予めシート９４が車両幅方向に所定範囲外にあるときは、アッパレール９３の所定位置から後方への移動が常に許容されてしまう。しかしながら、シート９４の位置調整等に係る要望は多種多様であり、例えばロアレール９２に対するアッパレール９３の可動範囲の所定位置で常にその移動を規制したい場合もある。具体的には、後部座席の２列目と３列目との間で移動可能なシートにおいて、２列目となる前部領域から３列目となる後部領域へとシートを移動させる際に、利用者に領域の切り替わりを認識させることを目的に、これら前部領域及び後部領域の境界位置でシートを一旦停止させる場合がある。あるいは、着座領域から非着座領域（例えば荷室領域）へとシートを移動させる際に、利用者に領域の切り替わりを認識させることを目的に、これら着座領域及び非着座領域の境界位置でシート本体を一旦停止させる場合もある。
【０００７】
一方、これら両領域の境界位置等でシートを一旦停止させるにしても、該境界位置等に向かって移動した元の領域に戻る場合には、両領域の切り替わりが実際に起きるわけではないので、簡易な操作によってアッパレールの移動規制を解除できることが好ましい。つまり、両領域の境界位置等でのアッパレールの移動規制を解除するために、例えば操作レバーの解除操作が必要になると、操作性が低下する可能性がある。
【０００８】
本発明の目的は、操作性の低下を抑制しながらも、アッパレール（シート）の位置調整等を行う利用者に対し、例えば領域の切り替わりを認識させることができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定されるロアレールと、シートに固定され、前記ロアレールに移動可能に連結されたアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの任意の位置で該アッパレールの移動を選択的に係止するロック機構と、前記ロアレールに設けられたストッパ部及び前記アッパレールに可動に設けられたストッパ部材を有し、前記ロアレールに対する前記アッパレールの所定位置で前記ストッパ部材及び前記ストッパ部を係合させて、一方向に前記所定位置へと向かう前記アッパレールの移動を係止するストッパ機構と、前記ストッパ部材に解除操作力を入力して、前記所定位置で係止された前記アッパレールの前記一方向への移動を許容する操作部材と、前記ストッパ部材に形成され、前記所定位置で係止された前記アッパレールの前記一方向とは逆方向への移動に伴い、前記ストッパ部との係合を解除するように前記ストッパ部材を案内するガイド部とを備えることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記ロック機構による前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動係止の解除状態で、該アッパレールが前記一方向に前記所定位置へと向かうと、前記ストッパ機構により前記所定位置で前記アッパレールの移動が必ず係止される。従って、前記アッパレール（シート）の位置調整等を行う利用者に対し、例えば領域の切り替わりを認識させることができる。そして、前記アッパレールを前記一方向に更に移動させる場合には、前記操作部材の操作により、前記ストッパ部材に解除操作力を入力して、前記ストッパ部との係合を解除すればよい。一方、前記アッパレールを前記逆方向に移動させる場合には、前記アッパレールの当該移動に伴い、前記ガイド部により前記ストッパ部材を案内させて前記ストッパ部との係合を解除すればよい。このように、例えば領域の切り替わりが実際に起きるわけではない使用形態では、前記操作部材を操作しなくても前記ストッパ部材を解除できるため、操作性を向上させることができる。
【００１３】
請求項１に記載の発明において、前記ロック機構は、前記ロアレールに前後方向に連続して形成された第１ロック穴と、第１ロック爪を有して前記アッパレールに回動可能に連結された第１ロックレバーとを備え、前記第１ロック爪を前記第１ロック穴に係入させることで、前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を係止する第１のロック機構であり、前記ストッパ機構は、前記ロアレールに形成されたストッパ部としての第２ロック穴と、第２ロック爪を有して前記アッパレールに回動可能に連結されたストッパ部材としての第２ロックレバーとを備え、前記第２ロック爪を前記第２ロック穴に係入させることで、前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を係止する第２のロック機構である。
【００１４】
同構成によれば、前記ロック機構及び前記ストッパ機構として、同一の原理構造のロック機構を採用することができる。
請求項１に記載の発明において、前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構は、前記ロアレールの幅方向で互いに異なる側に配置されている。
【００１５】
同構成によれば、例えば前記第１ロック機構の前記第１ロック爪が前記第２ロック機構の前記第２ロック穴に係合することを回避できる。同様に、前記第２ロック機構の前記第２ロック爪が前記第１ロック機構の前記第１ロック穴に係合することを回避できる。このように、前記第１ロック機構又は前記第２ロック機構の誤動作を抑制できるため、例えば前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構の配置自由度を向上させることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロアレールに対する前記アッパレールの位置は、後部座席の１列目の前後調整領域であるフロント領域及び後部座席の２列目の前後調整領域であるリア領域に区分されており、前記所定位置は、前記フロント領域及び前記リア領域の境界部であることを要旨とする。
同構成によれば、例えば後部座席の１列目から２列目へと前記アッパレール（シート）を移動させる利用者に対し、前記フロント領域及び前記リア領域間の領域の切り替わりを認識させることができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、前記第１ロック爪は、前記第２ロック穴に係入不能に成形されており、前記第２ロック爪は、前記第１ロック穴に係入不能に成形されていることを要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、仮に前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構を、前記ロアレールの幅方向で同一側に配置したとしても、前記第１ロック機構又は前記第２ロック機構の誤動作を抑制できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、前記ガイド部は、前記第２ロック爪に形成され、前記アッパレールの前記逆方向への移動に伴い、前記第２ロック穴に押圧されて該第２ロック穴から前記第２ロック爪が外れるように案内する傾斜部であることを要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、前記ガイド部を、極めて簡易な構造の前記傾斜部とすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明では、操作性の低下を抑制しながらも、アッパレール（シート）の位置調整等を行う利用者に対し、例えば領域の切り替わりを認識させることができる車両用シートスライド装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が適用される車両用シートを示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態を示す側面図及びその拡大図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、図２のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】同実施形態を示す平面図。
【図５】従来形態を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図４を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、例えばワンボックス車やミニバン車等の３列シートの車両の後部座席において、車両フロア１には、鋼板からなるロアレール１１が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール１１には、鋼板からなるアッパレール１２がロアレール１１に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。ロアレール１１及びアッパレール１２の相対位置は、後部座席の１列目（即ち３列シートの２列目）の前後調整領域である第１領域としてのフロント領域及び後部座席の２列目（即ち３列シートの３列目）の前後調整領域である第２領域としてのリア領域に区分されている。
【００２３】
なお、ロアレール１１及びアッパレール１２は、幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール１２には、乗員の着座部を形成するシート２が固定・支持されている。従って、シート２は、フロント領域で位置調整可能な後部座席の１列目のシート、及びリア領域で位置調整可能な後部座席の２列目のシートとして兼用可能となっている。ロアレール１１及びアッパレール１２の相対移動は基本的に係止状態にあって、該係止状態を解除するための第１解除ハンドル６及び第２解除ハンドル７が設けられている。
【００２４】
図３（ａ）（ｂ）に示すように、ロアレール１１は、前後方向に延在する底壁部１１ａと、該底壁部１１ａの幅方向両端からそれぞれ立設された側壁部１１ｂと、該両側壁部１１ｂの上端からそれぞれ形成されたロアレールフック部１１ｃとを有する。そして、両ロアレールフック部１１ｃは、幅方向内側（互いに対向する側）に延びる内延部１１ｆと該内延部１１ｆの先端から下方向に延びる下延部１１ｇとを有する。
【００２５】
図３（ａ）に示すように、片側（図示右側）のロアレールフック部１１ｃの下延部１１ｇには、略四角形の第１ロック穴１１ｉが形成されている。図２に示すように、第１ロック穴１１ｉは、フロント領域及びリア領域に合わせて、長手方向（前後方向）に所定の間隔をもって多数形成されている。なお、第１ロック穴１１ｉは、フロント領域及びリア領域の境界部で非形成となっている。
【００２６】
図３（ｂ）に示すように、反対側（図示左側）のロアレールフック部１１ｃの下延部１１ｇには、ストッパ部としての略四角形の第２ロック穴１１ｊが形成されている。図２に示すように、第２ロック穴１１ｊは、フロント領域及びリア領域の境界部となる所定位置に合わせて形成されている。なお、第２ロック穴１１ｊは、ロアレール１１の長手方向において第１ロック穴１１ｉと重なる位置に配置されるものの、幅方向で互いに異なる側に配置されていることで、それぞれの配置に支障を来すことはない。ロアレール１１の長手方向において、第２ロック穴１１ｊの開口幅は、第１ロック穴１１ｉの開口幅よりも大きく設定されている。
【００２７】
一方、図３（ａ）（ｂ）に示すように、アッパレール１２は、一対のロアレールフック部１１ｃ間に配置される本体壁部１２ａと、該本体壁部１２ａの下端から幅方向両外側にそれぞれ形成されたアッパレールフック部１２ｂとを有する。そして、本体壁部１２ａは、幅方向に延びる天板部１２ｅと該天板部１２ｅの幅方向両端から下方向に延びる一対の取付部１２ｆとを有する。両取付部１２ｆは、上下方向中間部で当接するように幅方向内側に閉じるとともに、該当接部の下側で互いに離隔するよう幅方向外側に開いている。つまり、本体壁部１２ａは、その上部に略四角形の閉断面構造を有する。また、アッパレールフック部１２ｂは、本体壁部１２ａの幅方向に開いた下端から幅方向の外側（互いに離間する側）に延びる外延部１２ｃと該外延部１２ｃの先端から上方向に延びる上延部１２ｄとを有する。アッパレールフック部１２ｂは、外延部１２ｃが前記下延部１１ｇの下方に（僅かな隙間を有して）配置されることと上延部１２ｄが下延部１１ｇと幅方向に対向することで、ロアレールフック部１１ｃに対して上方向及び幅方向に係合可能とされ、ロアレールフック部１１ｃからの外れが防止されている。
【００２８】
そして、図２に示すように、アッパレール１２には、ロアレール１１との上下方向の距離を一定に保ちつつ該ロアレール１１に対するアッパレール１２の前後方向の移動を可能とする転動体１６がアッパレール１２の前後方向に一対設けられている。転動体１６は、前記上延部１２ｄに対して回転可能に支持され、ロアレール１１上を転動可能とされてアッパレール１２の前後方向の移動（走行）を可能としている。
【００２９】
また、アッパレール１２の片側（図２において紙面に直交する奥側）の取付部１２ｆに第１支持ブラケット２１が締結されるとともに、該第１支持ブラケット２１に第１ロックレバー２２が回動可能に連結されている。詳述すると、図３（ａ）に示すように、アッパレール１２の両取付部１２ｆには、互いに同等の前後方向の位置で、略四角形の透孔１２ｇ，１２ｈがそれぞれ形成されている。そして、透孔１２ｇを有する片側の取付部１２ｆの下端部には、長手方向（前後方向）に複数（３個）の挿通孔１２ｊが前記所定の間隔をもって形成されている。さらに、当該側の上延部１２ｄには、長手方向（前後方向）に複数（３個）の挿通孔１２ｋが前記所定の間隔をもって形成されている。これら挿通孔１２ｊ，１２ｋは、透孔１２ｇの配置された前後方向の範囲に合わせて互いに同等の前後方向の位置に設けられている。
【００３０】
そして、図２に示すように、第１支持ブラケット２１は、透孔１２ｇを開放するように屈曲されて該透孔１２ｇの前後方向両側にその両端部を延出しており、該両端部において当該取付部１２ｆ（アッパレール１２）に締結固定されている。また、第１ロックレバー２２は、前後方向（アッパレール１２の長手方向）に延びる軸線周りに第１支持ブラケット２１に回動可能に連結されている。第１ロックレバー２２の下部には、挿通孔１２ｊ，１２ｋの前後方向の位置に合わせて複数（３個）の第１ロック爪２２ａが配設されている。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、透孔１２ｇ，１２ｈに順次挿入された第１ロックレバー２２は、その軸線周りの回動に伴い挿通孔１２ｊを貫通する各第１ロック爪２２ａを第１ロック穴１１ｉ及び挿通孔１２ｋに順次挿入可能となっている。そして、第１ロックレバー２２の第１ロック爪２２ａが第１ロック穴１１ｉ及び挿通孔１２ｋに挿入されると、フロント領域又はリア領域でロアレール１１に対するアッパレール１２の移動が係止され、これに支持されるシート２も位置決めされることになる。また、第１ロックレバー２２が回動されて、第１ロック爪２２ａが挿通孔１２ｋ及び第１ロック穴１１ｉから抜き取られると、ロアレール１１に対するアッパレール１２（シート５）の移動が許容されることになる。第１ロック穴１１ｉが非形成のフロント領域及びリア領域の境界部では、第１ロック爪２２ａの先端が下延部１１ｇに当接してロアレール１１に対するアッパレール１２の移動が係止不能であることはいうまでもない。
【００３２】
なお、図２に示すように、第１ロックレバー２２は、第１支持ブラケット２１に一端の係止されたトーションスプリング２３の他端が係止されることで、第１ロック爪２２ａが第１ロック穴１１ｉ及び挿通孔１２ｋに挿入される側、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を係止する側に常時回動付勢されている。また、第１ロックレバー２２は、前記第１解除ハンドル６に機械的に連係されており、該第１解除ハンドル６を通じて外部からの解除操作力が入力されることで、トーションスプリング２３の付勢力に抗して第１ロック爪２２ａが挿通孔１２ｋ及び第１ロック穴１１ｉから外れる側、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を許容する側に回動されることになる。第１ロックレバー２２及びトーションスプリング２３等は、第１ロック穴１１ｉと共にロック機構としての第１ロック機構Ｌ１を構成する。
【００３３】
また、第１支持ブラケット２１の後側で、アッパレール１２の反対側（図２において紙面に直交する手前側）の取付部１２ｆに第２支持ブラケット２４が締結されるとともに、該第２支持ブラケット２４にストッパ部材としての第２ロックレバー２５が回動可能に連結されている。詳述すると、図３（ｂ）に示すように、アッパレール１２の両取付部１２ｆには、互いに同等の前後方向の位置で、略四角形の透孔１２ｍ，１２ｎがそれぞれ形成されている。そして、透孔１２ｍを有する片側の取付部１２ｆの下端部には、挿通孔１２ｐが形成されている。さらに、当該側の上延部１２ｄには、挿通孔１２ｑが形成されている。これら挿通孔１２ｐ，１２ｑは、透孔１２ｍの配置された前後方向の範囲に合わせて互いに同等の前後方向の位置に設けられている。
【００３４】
そして、図２に示すように、第２支持ブラケット２４は、透孔１２ｍを開放するように屈曲されて該透孔１２ｍの前後方向両側にその両端部を延出しており、該両端部において当該取付部１２ｆ（アッパレール１２）に締結固定されている。また、第２ロックレバー２５は、前後方向（アッパレール１２の長手方向）に延びる軸線周りに第２支持ブラケット２４に回動可能に連結されている。第２ロックレバー２５の下部には、挿通孔１２ｐ，１２ｑの前後方向の位置に合わせて第２ロック爪２５ａが設けられている。図３（ｂ）に示すように、透孔１２ｍ，１２ｎに順次挿入された第２ロックレバー２５は、その軸線周りの回動に伴い挿通孔１２ｐを貫通する第２ロック爪２５ａを第２ロック穴１１ｊ及び挿通孔１２ｑに順次挿入可能となっている。そして、第２ロックレバー２５の第２ロック爪２５ａが第２ロック穴１１ｊ及び挿通孔１２ｑに挿入されると、フロント領域及びリア領域の境界部の前記所定位置でロアレール１１に対するアッパレール１２の移動が係止される。また、第２ロックレバー２５が回動されて、第２ロック爪２５ａが挿通孔１２ｑ及び第２ロック穴１１ｊから抜き取られると、ロアレール１１に対するアッパレール１２（シート５）の移動が許容されることになる。第２ロック穴１１ｊが非形成のフロント領域及びリア領域等では、第２ロック爪２５ａの先端が下延部１１ｇに当接してロアレール１１に対するアッパレール１２の移動が係止不能であることはいうまでもない。
【００３５】
なお、図２に示すように、第２ロックレバー２５は、第２支持ブラケット２４に一端の係止されたトーションスプリング２６の他端が係止されることで、第２ロック爪２５ａが第２ロック穴１１ｊ及び挿通孔１２ｑに挿入される側、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を係止する側に常時回動付勢されている。また、第２ロックレバー２５は、前記第２解除ハンドル７に機械的に連係されており、該第２解除ハンドル７を通じて外部からの解除操作力が入力されることで、トーションスプリング２６の付勢力に抗して第２ロック爪２５ａが挿通孔１２ｑ及び第２ロック穴１１ｊから外れる側、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を許容する側に回動されることになる。第２ロックレバー２５及びトーションスプリング２６等は、第２ロック穴１１ｊと共にストッパ機構としての第２ロック機構Ｌ２を構成する。
【００３６】
ここで、図４に示すように、第２ロックレバー２５は、第２ロック穴１１ｊに挿入される第２ロック爪２５ａの先端部に、ガイド部としての傾斜部２５ｂが形成されている。この傾斜部２５ｂは、第２ロック爪２５ａの前部に配置されており、第２ロック穴１１ｊへの挿入状態で該第２ロック穴１１ｊを起点に先端に向かうに従い後方に向かうように直線状に傾斜する。従って、第２ロック穴１１ｊに第２ロック爪２５ａが挿入された状態で、アッパレール１２と共に第２ロックレバー２５が前方（即ちフロント領域）に移動すると、傾斜部２５ｂが第２ロック穴１１ｊに押圧される。そして、第２ロックレバー２５は、傾斜部２５ｂにより、第２ロック爪２５ａが第２ロック穴１１ｊから外れるように案内される。つまり、この状態では、第２ロックレバー２５の解除操作として、第２解除ハンドル７の操作に代えて、アッパレール１２（シート２）を前方移動させる操作とすることができる。一方、第２ロック穴１１ｊに第２ロック爪２５ａが挿入された状態で、アッパレール１２と共に第２ロックレバー２５が後方（即ちリア領域）に移動しようとしても、第２ロック爪２５ａが第２ロック穴１１ｊから外れることはない。
【００３７】
なお、図２では、便宜上、第２ロックレバー２５の第２ロック爪２５ａが第２ロック穴１１ｊに挿入された状態にあるとき、第１ロックレバー２２の第１ロック爪２２ａも第１ロック穴１１ｉに挿入されているように描画しているが、実際には第１ロック爪２２ａの先端が下延部１１ｇに当接して第１ロック穴１１ｉに非挿入の状態となっている。そして、アッパレール１２（シート２）の前方移動に伴い、前述の態様で第２ロック爪２５ａが第２ロック穴１１ｊから外れようとしたとき、第１ロックレバー２２の第１ロック爪２２ａが第１ロック穴１１ｉに直ちに挿入されるように設定されている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
まず、ロアレール１１及びアッパレール１２の相対位置がフロント領域の所定前側位置にあって、第１及び第２解除ハンドル６，７の操作が共に解放され、第１ロック機構Ｌ１（第１ロックレバー２２等）により当該所定前側位置でアッパレール１２の移動が係止された状態にあるものとする。このとき、トーションスプリング２６に付勢される第２ロックレバー２５は、第２ロック爪２５ａの先端が下延部１１ｇに当接する状態となっている。この状態で第１解除ハンドル６が操作されると、第１ロックレバー２２がトーションスプリング２３の付勢力に抗して、第１ロック爪２２ａが第１ロック穴１１ｉ等から外れる側の回動方向に回動する。これにより、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動係止が解除される。従って、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して前方又は後方に移動可能となる。このとき、第２ロックレバー２５は、第２ロック爪２５ａの先端を下延部１１ｇに摺接する。
【００３９】
特に、アッパレール１２の後方移動に伴い、フロント領域及びリア領域の境界部となる前記所定位置に到達すると、トーションスプリング２６に付勢される第２ロックレバー２５は、第２ロック爪２５ａが第２ロック穴１１ｊ等に挿入される側の回動方向に回動する。これにより、当該所定位置でアッパレール１２の移動が係止される。
【００４０】
この状態で、アッパレール１２を前方に移動（戻り移動）させると、第２ロックレバー２５は、傾斜部２５ｂにより、トーションスプリング２６の付勢力に抗して、第２ロック爪２５ａが第２ロック穴１１ｊ等から外れるように案内（回動案内）される。つまり、第２解除ハンドル７を操作しなくても、アッパレール１２の前方移動が可能となっている。なお、当該所定位置でのアッパレール１２の移動係止状態で、第１解除ハンドル６の操作を解放すると、トーションスプリング２３に付勢される第１ロックレバー２２は、第１ロック爪２２ａの先端が下延部１１ｇに当接する。つまり、第１ロック爪２２ａは、第１ロック穴１１ｉに挿入不能である。ただし、前述のアッパレール１２の前方移動が開始されることで直ちに、第１ロック爪２２ａが第１ロック穴１１ｉ等に挿入される。これにより、例えば外力の影響を受けて、アッパレール１２が前方移動しようとしたとしても、第１ロック機構Ｌ１（第１ロックレバー２２等）によりアッパレール１２の移動を直ちに係止することができる。このときのロアレール１１及びアッパレール１２の相対位置は、フロント領域の最後端である。
【００４１】
第２ロック機構Ｌ２（第２ロックレバー２５等）により当該所定位置でアッパレール１２の移動が係止された状態で、第２解除ハンドル７が操作されると、第２ロックレバー２５がトーションスプリング２６の付勢力に抗して、第２ロック爪２５ａが第２ロック穴１１ｊ等から外れる側の回動方向に回動する。これにより、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動係止が解除される。従って、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して前方又は後方に移動可能となる。
【００４２】
ただし、アッパレール１２が前方移動する場合には、トーションスプリング２３に付勢される第１ロックレバー２２によって、アッパレール１２の移動がフロント領域の最後端で直ちに係止されることは既述のとおりである。一方、アッパレール１２が後方移動する場合には、第１ロックレバー２２は、リア領域に到達するまで第１ロック爪２２ａの先端を下延部１１ｇに摺接する。アッパレール１２がリア領域に到達すると、トーションスプリング２３に付勢される第１ロックレバー２２は、第１ロック爪２２ａが第１ロック穴１１ｉ等に挿入される側の回動方向に回動する。これにより、当該位置（リア領域の最前端）でアッパレール１２の移動が係止される。この状態で、第２解除ハンドル７の操作を解放すると、トーションスプリング２６に付勢される第２ロックレバー２５は、第２ロック爪２５ａの先端が下延部１１ｇに当接する。つまり、第２ロック爪２５ａは、第２ロック穴１１ｊに挿入不能である。
【００４３】
第１ロック機構Ｌ１（第１ロックレバー２２等）によりリア領域の最前端でアッパレール１２の移動が係止された状態で、第１解除ハンドル６が操作されると、前述の態様でロアレール１１に対するアッパレール１２の移動係止が解除される。従って、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して前方又は後方に移動可能となる。そして、アッパレール１２を後方移動させる場合には、リヤ領域でのアッパレール１２（シート２）の前後位置調整が可能となる。このとき、第２ロックレバー２５は、第２ロック爪２５ａの先端を下延部１１ｇに摺接する。一方、アッパレール１２を前方移動させる場合には、フロント領域でのアッパレール１２（シート２）の前後位置調整が可能となる。このとき、下延部１１ｇに先端を摺接する第２ロック爪２５ａは、第２ロック穴１１ｊへの到達に伴いこれに進入しようとするものの、前述の態様で傾斜部２５ｂに案内されることで直ちに外れ、その先端を再び下延部１１ｇに摺接する。
【００４４】
なお、第２ロック機構Ｌ２により前記所定位置でアッパレール１２の移動が係止された状態で、少なくとも第１解除ハンドル６が操作されれば、そのままフロント領域でのアッパレール１２の前後位置調整が可能となる。一方、第２ロック機構Ｌ２により前記所定位置でアッパレール１２の移動が係止された状態で、第１及び第２解除ハンドル６，７が共に操作されれば、そのままリア領域でのアッパレール１２の前後位置調整が可能となる。
【００４５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１ロック機構Ｌ１によるロアレール１１に対するアッパレール１２の移動係止の解除状態で、該アッパレール１２がフロント領域からリア領域に向かうと、第２ロック機構Ｌ２により境界部となる前記所定位置でアッパレール１２の移動が必ず係止される。従って、アッパレール１２（シート２）の位置調整等を行う利用者に対し、領域の切り替わりを認識させることができる。そして、アッパレール１２をリヤ領域へと移動させる場合には、第２解除ハンドル７の操作により、第２ロックレバー２５に解除操作力を入力して、第２ロック穴１１ｊとの係合を解除すればよい。一方、アッパレール１２を元の領域（フロント領域）へと移動させる場合には、アッパレール１２の当該移動に伴い、傾斜部２５ｂにより第２ロックレバー２５を案内させて第２ロック穴１１ｊとの係合を解除すればよい。このように、領域の切り替わりが実際に起きるわけではない使用形態では、例えば第２解除ハンドル７を操作しなくても第２ロックレバー２５を解除できるため、操作性を向上させることができる。
【００４６】
（２）本実施形態では、後部座席の１列目から２列目へとアッパレール１２（シート２）を移動させる利用者に対し、フロント領域及びリア領域間の領域の切り替わりを認識させることができる。
【００４７】
（３）本実施形態では、第１ロック機構Ｌ１は、フロント領域及びリア領域でロアレール１１に前後方向に連続して形成された第１ロック穴１１ｉと、第１ロック爪２２ａを有してアッパレール１２に回動可能に連結された第１ロックレバー２２とを備える。そして、第１ロック爪２２ａを第１ロック穴１１ｉに挿入させることで、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を係止する。一方、第２ロック機構Ｌ２は、フロント領域及びリア領域の境界部となる前記所定位置でロアレール１１に形成された第２ロック穴１１ｊと、第２ロック爪２５ａを有してアッパレール１２に回動可能に連結された第２ロックレバー２５とを備える。そして、第２ロック爪２５ａを第２ロック穴１１ｊに挿入させることで、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を係止する。このように、同一の原理構造の第１ロック機構Ｌ１及び第２ロック機構Ｌ２を採用することができる。
【００４８】
（４）本実施形態では、第１ロック機構Ｌ１及び第２ロック機構Ｌ２は、ロアレール１１の幅方向で互いに異なる側に配置されていることで、例えば第１ロック機構Ｌ１（第１ロックレバー２２）の第１ロック爪２２ａが第２ロック機構Ｌ２の第２ロック穴に係合することを回避できる。同様に、第２ロック機構Ｌ２（第２ロックレバー２５）の第２ロック爪２５ａが第１ロック機構Ｌ１の第１ロック穴１１ｉに係合することを回避できる。このように、第１ロック機構Ｌ１又は第２ロック機構Ｌ２の誤動作を抑制できるため、例えば第１ロック機構Ｌ１及び第２ロック機構Ｌ２の配置自由度を向上させることができる。
【００４９】
（５）本実施形態では、仮に第１ロック機構Ｌ１及び第２ロック機構Ｌ２を、ロアレール１１の幅方向で同一側に配置したとしても、第１ロック爪２２ａは、第２ロック穴１１ｊに挿入不能に成形されている。すなわち、第１ロック爪２２ａの前後方向の幅は、第２ロック穴１１ｊの前後方向の開口幅よりも小さいものの、当該方向に３個が並設されることで、第２ロック穴１１ｊに挿入不能である。同様に、第２ロック爪２５ａは、第１ロック穴１１ｉに挿入不能に成形されている。すなわち、第２ロック爪２５ａの前後方向の幅は、第１ロック穴１１ｉの前後方向の開口幅よりも大きく設定されることで、第１ロック穴１１ｉに挿入不能である。このように、仮に第１ロック機構Ｌ１及び第２ロック機構Ｌ２を、ロアレール１１の幅方向で同一側に配置したとしても、第１ロック機構Ｌ１又は第２ロック機構Ｌ２の誤動作を抑制できる。
【００５０】
あるいは、幅方向で対をなす両ロアレール１１を共通化するために、各ロアレール１１の幅方向両側に第１及び第２ロック穴１１ｉ，１１ｊをそれぞれ形成したとしても、第１ロック機構Ｌ１又は第２ロック機構Ｌ２の誤動作を抑制でき、部品管理をより簡素化できる。
【００５１】
（６）本実施形態では、極めて簡易な構造の傾斜部２５ｂにて、第２ロック穴１１ｊから第２ロック爪２５ａが外れるように案内することができる。
（７）本実施形態では、第２ロック機構Ｌ２によりアッパレール１２の移動が係止された状態において、アッパレール１２の一方向への移動（即ち後方移動）を規制することができる。
【００５２】
（８）本実施形態では、第１及び第２ロック機構Ｌ１，Ｌ２に個別の第１及び第２解除ハンドル６，７を配設したことで、操作を一連の流れで行うことができ、操作性を向上させることができる。
【００５３】
（９）本実施形態では、第１ロック機構Ｌ１は、シート２の位置や姿勢（例えばシートバックの前傾やシートクッションのチップアップなど）に依存することなく、第１ロック穴１１ｉの配置設定に応じてアッパレール１２（シート２）の移動係止の可否を設定できる。同様に、第２ロック機構Ｌ２も、シート２の位置や姿勢に依存することなく、第２ロック穴１１ｊの配置設定に応じてアッパレール１２（シート２）の移動係止の可否を設定できる。
【００５４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、第１ロックレバー２２の第１ロック爪２２ａの本数は任意である。また、第２ロックレバー２５の第２ロック爪２５ａの本数は任意である。
【００５５】
・前記実施形態において、第１ロック穴１１ｉに挿入可能であれば、第１ロック爪２２ａの前後方向の幅は任意である。また、第２ロック穴１１ｊに挿入可能であれば、第２ロック爪２５ａの前後方向の幅は任意である。
【００５６】
・前記実施形態においては、第１及び第２ロック機構Ｌ１，Ｌ２に個別に第１及び第２解除ハンドル６，７を配設した。これに対して、第１及び第２ロック機構Ｌ１，Ｌ２の解除操作を、共通の解除ハンドルで行ってもよい。この場合、第１及び第２ロック機構Ｌ１，Ｌ２の解除タイミングを同期させてもよいし、それらの解除タイミングに差を付けておいてもよい。
【００５７】
・前記実施形態において、第１及び第２ロック機構Ｌ１，Ｌ２は、ロアレール１１の幅方向で互いに同一側に配置してもよい。このように変形しても、第１ロック爪２２ａ及び第２ロック爪２５ａは、第２ロック穴１１ｊ及び第１ロック穴１１ｉにそれぞれ挿入不能に成形されていることで、第１及び第２ロック機構Ｌ１，Ｌ２の誤動作を抑制できる。
【００５８】
・前記実施形態において、第２ロック機構Ｌ２は、第１ロック機構Ｌ１によるロアレール１１に対するアッパレール１２の移動係止の解除状態で、該アッパレール１２がリア領域からフロント領域に向かう際に、前記所定位置でアッパレール１２の移動を係止するものであってもよい。
【００５９】
・前記実施形態において、第２ロック機構Ｌ２（第２ロック穴１１ｊ及び第２ロックレバー２５等）に代えて、ロアレール１１に設けられた適宜のストッパ部と、アッパレール１２に可動に設けられた適宜のストッパ部材とからなるストッパ機構を採用してもよい。つまり、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動係止・解除は、穴状のストッパ部に対するストッパ部材の挿脱である必要はない。例えば、ロアレール１１に前後一対の突片を形成する。そして、アッパレール１２の一方向への移動において、近い側の突片ではストッパ部材の可動範囲で当該移動が許容され、遠い側の突片では当該移動が係止されるように両突片の突出長に差を設定しておく。この場合、両突片に挟まれるこれら突片に対して相対的に凹んだ溝形状がストッパ部となる。要は、所定位置でストッパ部材及びストッパ部を係合させて、一方向に前記所定位置へと向かうアッパレール１２の移動を係止できればよい。加えて、前記所定位置で係止されたアッパレール１２の逆方向への移動に伴い、ストッパ部との係合を解除するようにストッパ部材を案内するガイド部を有するのであればよい。
【００６０】
・前記実施形態において、第２ロック機構Ｌ２によるロアレール１１に対するアッパレール１２の移動係止位置は、複数箇所であってもよい。この場合、例えばロアレール１１に対するアッパレール１２の位置が３つ以上の領域に区分される場合において、各隣り合う領域の境界部で、アッパレール１２の移動を係止すればよい。
【００６１】
・前記実施形態において、ロアレール１１及びアッパレール１２は、シート２に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。
【００６２】
・本発明は、着座領域及び非着座領域（例えば荷室領域）間を移動可能なシートに適用してもよい。そして、着座領域及び非着座領域のいずれか一方からいずれか他方へとシートを移動させる際に、利用者に領域の切り替わりを認識させることを目的に、ストッパ機構によりこれら着座領域及び非着座領域の境界位置でシートを一旦停止させてもよい。この場合、特にシートの使用領域における移動量を制限した法規定（具体的には、シートベルトアンカーがボデー付けタイプの車両において、シートベルトの安全性を確保するために、着座状態でのシート移動量を制限した法規定）にも容易に対応できる。
【００６３】
あるいは、荷室領域内を一方向にシートを移動させる際に、ストッパ機構により荷室領域の所定中間部でシートを一旦停止させてもよい。この場合、前記一方向にシートを更に移動させることで、操作部材を操作することなくストッパ部材を解除でき、荷室領域を簡易に再調整（拡大又は縮小）できる。
【００６４】
・本発明は、エアバッグ装置の作動可能な作動領域及び作動不能な非作動領域間を移動可能なシートに適用してもよい。そして、作動領域及び非作動領域のいずれか一方からいずれか他方へとシートを移動させる際に、利用者に領域の切り替わりを認識させることを目的に、ストッパ機構によりこれら作動領域及び非作動領域の境界位置でシートを一旦停止させてもよい。
【００６５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）車両フロアに固定されるロアレールと、
シートに固定されて前記ロアレールに移動可能に連結され、該ロアレールとの相対位置が互いに異なる第１領域及び第２領域に区分されたアッパレールと、
前記第１領域及び前記第２領域の任意位置で前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を選択的に係止するロック機構と、
前記ロアレールに設けられたストッパ部及び前記アッパレールに可動に設けられたストッパ部材を有し、前記第１領域及び前記第２領域の境界部となる所定位置で前記ストッパ部材及び前記ストッパ部を係合させて、前記第１領域から前記第２領域に向かう前記アッパレールの移動を係止するストッパ機構と、
前記ストッパ部材に解除操作力を入力して、前記所定位置で係止された前記アッパレールの前記第２領域への移動を許容する操作部材と、
前記ストッパ部材に形成され、前記所定位置で係止された前記アッパレールの前記第１領域への移動に伴い、前記ストッパ部との係合を解除するように前記ストッパ部材を案内するガイド部とを備えることを特徴とする車両用シートスライド装置。同構成によれば、前記ロック機構による前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動係止の解除状態で、該アッパレールが前記第１領域から前記第２領域に向かうと、前記ストッパ機構により前記境界部となる前記所定位置で前記アッパレールの移動が必ず係止される。従って、前記アッパレール（シート）の位置調整等を行う利用者に対し、領域の切り替わりを認識させることができる。そして、前記アッパレールを前記第２領域へと移動させる場合には、前記操作部材の操作により、前記ストッパ部材に解除操作力を入力して、前記ストッパ部との係合を解除すればよい。一方、前記アッパレールを元の領域（第１領域）へと移動させる場合には、前記アッパレールの当該移動に伴い、前記ガイド部により前記ストッパ部材を案内させて前記ストッパ部との係合を解除すればよい。このように、領域の切り替わりが実際に起きるわけではない使用形態では、例えば前記操作部材を操作しなくても前記ストッパ部材を解除できるため、操作性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００６６】
Ｌ１…第１ロック機構（ロック機構）、Ｌ２…第２ロック機構（ストッパ機構）、１…車両フロア、２…シート、６…第１解除ハンドル、７…第２解除ハンドル（操作部材）、１１…ロアレール、１１ｉ…第１ロック穴、１１ｊ…第２ロック穴（ストッパ部）、１２…アッパレール、２２…第１ロックレバー、２２ａ…第１ロック爪、２５…第２ロックレバー（ストッパ部材）、２５ａ…第２ロック爪、２５ｂ…傾斜部（ガイド部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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