(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に着脱自在に積載され、ごみ中継施設から廃棄物が搬入される廃棄物運搬用コンテナであって、
後部に廃棄物の搬入口が形成されたコンテナ本体と、
前記搬入口の一部を塞ぐように前記コンテナ本体に着脱自在に装着され、廃棄物の搬入の際に、前記コンテナ本体から離脱して前記ごみ中継施設の一部に装着されるプッシュゲートと、
前記搬入口の一部を塞ぐように前記コンテナ本体に着脱自在に装着され、前記プッシュゲートの上方に配置されたサブゲートと、
前記コンテナ本体の後部に配置された前記サブゲートに設けられ、当該廃棄物運搬用コンテナを積載した前記車両が走行しているときに、前記プッシュゲートの表面に沿って上方から下方に向かう気流を形成する気流形成部材と、を備え、
前記気流形成部材は、前記サブゲートの前壁または上壁に形成された吸入口と、前記サブゲートの後壁に形成された吐出口と、前記サブゲートの内部に形成され、前記吸入口と前記吐出口とをつなぐ空気流路と、前記空気流路の外部に位置する部分と前記空気流路の内部に位置する部分とを有し、内部に空間が形成された整流部材とを備え、
前記整流部材のうち前記空気流路の外部に位置する部分には、前記空間に空気を吸い込む吸込口が形成され、
前記整流部材のうち前記空気流路の内部に位置する部分には、前記空間から前記空気流路に向かって空気を吸い出す吸出口が形成され、
前記サブゲートには、前記コンテナ本体の外部の空気を吸い込む開口が形成され、
前記整流部材の前記吸込口は、前記サブゲートの前記開口と連通している、廃棄物運搬用コンテナ。
【請求項２】
前記サブゲートは、廃棄物の搬入の際に、前記コンテナ本体から離脱して前記ごみ中継施設の昇降体に装着されるように構成されている、請求項１に記載の廃棄物運搬用コンテナ。
【請求項３】
前記吸入口は、前記サブゲートの前壁の上部に形成された前向きの開口からなり、
前記吐出口は、前記サブゲートの後壁の上部に形成された後斜め下向きの開口からなっている、請求項１または２に記載の廃棄物運搬用コンテナ。
【請求項４】
前記整流部材は、上壁が凸状に湾曲している翼体によって形成され、
前記吸出口は、前記翼体の上壁に形成されている、請求項１〜３のいずれか一つに記載の廃棄物運搬用コンテナ。
【請求項５】
前記吸出口は、左右方向に複数形成されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の廃棄物運搬用コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃棄物運搬用コンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トラック等の車両に着脱自在に積載され、コンパクタ（ごみ圧縮機）等のごみ中継施設から廃棄物が搬入される廃棄物運搬用コンテナ（以下、単にコンテナという）が知られている。例えば、特許文献１および２にこの種のコンテナが記載されている。
【０００３】
特許文献１および２に記載されたコンテナは、車両によって廃棄物搬入現場に運搬された後、コンパクタに接続される。上記コンテナは、コンパクタの押込ラムに装着されるプッシュゲートを備えている。プッシュゲートは、コンテナ本体から分離可能に構成されている。プッシュゲートは、押込ラムに装着された後は押込ラムと共に進退し、コンパクタ内の廃棄物をコンテナ本体内に押し込む。コンテナ本体に廃棄物を詰め込んだ後は、プッシュゲートはコンテナ本体に装着され、コンテナ本体内の廃棄物が外部にこぼれないように蓋の役目を果たす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平５−３７９２８号公報
【特許文献２】特公平５−４１５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の通り、上記コンテナは車両に積載されて廃棄物搬入現場に運搬される。図１３は、コンテナ１０１が車両１００に積載されて運搬されている状態を模式的に表した図である。車両１００が走行すると、車両１００の周囲には前方から後方に向かう気流Ａが生じる。気流Ａは、コンテナ１０１の上面に沿って後方に流れるが、コンテナ１０１の後方では前方に回り込む性質を有している。そのため、雪中での走行では、雪が気流Ａと共にプッシュゲート１１３の表面に吹き付けられ、プッシュゲート１１３の表面に雪が堆積することがあった。また、雨中での走行などにおいて、路面から巻き上げられた泥がプッシュゲート１１３の表面に溜まることが懸念される。
【０００６】
コンテナ１０１は廃棄物搬入現場においてコンパクタに接続されるが、その際、プッシュゲート１１３はコンパクタの押込ラムに装着される。しかし、プッシュゲート１１３の表面に雪や泥が堆積していると、その雪や泥がプッシュゲート１１３と押込ラムとの間に介在することになるので、プッシュゲート１１３が押込ラムに良好に装着されなくなるおそれがある。コンテナ１０１をコンパクタに接続する前に、予め雪や泥をプッシュゲート１１３の表面から掻き取ることによって、プッシュゲート１１３の装着不良を防止することができる。しかし、その場合、雪や泥を掻き取る余分な作業が必要となる。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、雪や泥の掻き取り作業を行わなくてもプッシュゲートとごみ中継施設の一部（コンパクタの押込ラム等）との装着不良を防止できる廃棄物運搬用コンテナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る廃棄物運搬用コンテナは、車両に着脱自在に積載され、ごみ中継施設から廃棄物が搬入される廃棄物運搬用コンテナである。本廃棄物運搬用コンテナは、後部に廃棄物の搬入口が形成されたコンテナ本体と、前記搬入口の一部を塞ぐように前記コンテナ本体に着脱自在に装着され、廃棄物の搬入の際に、前記コンテナ本体から離脱して前記ごみ中継施設の一部に装着されるプッシュゲートと、前記搬入口の一部を塞ぐように前記コンテナ本体に着脱自在に装着され、前記プッシュゲートの上方に配置されたサブゲートと、前記コンテナ本体の後部に配置された前記サブゲートに設けられ、当該廃棄物運搬用コンテナを積載した前記車両が走行しているときに、前記プッシュゲートの表面に沿って上方から下方に向かう気流を形成する気流形成部材と、を備えている。前記気流形成部材は、前記サブゲートの前壁または上壁に形成された吸入口と、前記サブゲートの後壁に形成された吐出口と、前記サブゲートの内部に形成され、前記吸入口と前記吐出口とをつなぐ空気流路と、前記空気流路の外部に位置する部分と前記空気流路の内部に位置する部分とを有し、内部に空間が形成された整流部材とを備えている。前記整流部材のうち前記空気流路の外部に位置する部分には、前記空間に空気を吸い込む吸込口が形成され、前記整流部材のうち前記空気流路の内部に位置する部分には、前記空間から前記空気流路に向かって空気を吸い出す吸出口が形成されている。前記サブゲートには、前記コンテナ本体の外部の空気を吸い込む開口が形成され、前記整流部材の前記吸込口は、前記サブゲートの前記開口と連通している。
【０００９】
本発明に係る廃棄物運搬用コンテナによれば、車両が走行しているときに、気流形成部材によって、プッシュゲートの表面に沿って上方から下方に向かう気流が形成される。言い換えると、気流形成部材によって、プッシュゲートの表面にエアカーテンが形成される。そのため、車両の走行に伴って、廃棄物運搬用コンテナの後方において前方に回り込むような気流が発生したとしても、この気流がプッシュゲートの表面に当たることは、前記気流形成部材によって形成される気流によって抑制される。よって、プッシュゲートの表面に雪や泥が堆積することが抑制される。したがって、プッシュゲートの表面から雪や泥を掻き取らなくても、プッシュゲートをごみ中継施設の一部に良好に装着させることができ、プッシュゲートの装着不良を防止することができる。
【００１０】
また、本発明に係る廃棄物運搬用コンテナによれば、車両の走行に伴って前方から後方に向かう気流が発生し、この気流の一部は吸入口から空気流路に流入し、吐出口から吐出される。吐出口から吐出される空気によって、プッシュゲートの表面に沿って上方から下方に向かう気流が形成される。このように、車両の走行に伴って発生する気流を利用して、プッシュゲートの表面にエアカーテンを形成することができる。また、このように気流形成部材をサブゲートの内部に形成することにより、気流形成部材およびサブゲートの全体を小型化することができる。また、気流形成部材がサブゲートに内蔵されるので、気流形成部材とごみ中継施設の昇降体との干渉をより確実に回避することができる。
【００１１】
また、本発明に係る廃棄物運搬用コンテナによれば、空気流路の吸入口から導入した空気を吐出口に円滑に導くことができ、吐出口から良好に吐出することができる。空気を搬送する送風機が不要であり、駆動源が必要でないので、省エネルギー化を図ることができる。また、サブゲートの内部に送風機を設ける場合に比べて、サブゲートの小型化および軽量化を図ることができる。
【００１２】
また、本発明に係る廃棄物運搬用コンテナによれば、整流部材の周囲に空気が流れると、整流部材の外部の空気の圧力は内部空間内の空気の圧力よりも低くなるので、整流部材の内部の空気が吸出口を通じて外部に吸い出される。その結果、空気流路の途中で気流が増量される。したがって、吸入口から吸い込まれた空気量よりも多くの空気を吐出口から吐出することができ、プッシュゲートの表面により良好なエアカーテンを形成することができる。
【００１３】
本発明の好ましい一態様によると、前記サブゲートは、廃棄物の搬入の際に、前記コンテナ本体から離脱して前記ごみ中継施設の昇降体に装着されるように構成されている。
【００１４】
サブゲートはごみ中継施設の昇降体に装着され、昇降体と共に昇降する。これにより、ごみ中継施設の一部およびプッシュゲートによりコンテナ本体内に押し出される廃棄物を、昇降体と共にサブゲートによって剪断することができる。また、コンテナ本体に廃棄物を押し込んだときに、廃棄物の一部がコンテナ本体からこぼれ出すことを防止することができる。気流形成部材がサブゲートに設けられていることにより、気流形成部材も昇降体と共に昇降することになる。そのため、昇降体と気流形成部材との干渉を避けることができ、廃棄物の剪断動作を良好に行うことができる。
【００１５】
本発明の好ましい他の一態様によると、前記吸入口は、前記サブゲートの前壁の上部に形成された前向きの開口からなり、前記吐出口は、前記サブゲートの後壁の上部に形成された後斜め下向きの開口からなっている。
【００１６】
後斜め下向きの吐出口がサブゲートの後壁の上部に形成されていることにより、吐出口から吐出された気流は、プッシュゲートの表面だけでなく、サブゲートの表面にも流れる。そのため、サブゲートの表面に雪や泥が堆積することも抑制される。したがって、ごみ中継施設の昇降体に対するサブゲートの装着不良を防止することができる。
【００２０】
本発明の好ましい他の一態様によると、前記整流部材は、上壁が凸状に湾曲している翼体によって形成され、前記吸出口は前記翼体の上壁に形成されている。
【００２１】
このことにより、空気流路内の空気を好適に整流することができ、また、気流を十分に増量させることができる。したがって、プッシュゲートの表面により良好なエアカーテンを形成することができる。
【００２２】
本発明の好ましい他の一態様によると、前記吸出口は左右方向に複数形成されている。
【００２３】
このことにより、気流を増量させやすく、また、整流部材の左右方向にわたって満遍なく気流を増量させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、本発明によれば、雪や泥の掻き取り作業を行わなくてもごみ中継施設の一部に対するプッシュゲートの装着不良を防止できる廃棄物運搬用コンテナを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る廃棄物運搬用コンテナを積載した車両の側面図である。
【図２】実施形態に係る廃棄物運搬用コンテナの側面図である。
【図３】実施形態に係る廃棄物運搬用コンテナの背面図である。
【図４】気流形成部材が形成する気流を概念的に表す廃棄物運搬用コンテナの後部の斜視図である。
【図５】サブゲートの一部拡大正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】気流形成部材の構成を表すサブゲート上部の断面図である
【図８】整流部材の正面図である。
【図９】コンパクタの断面図である。
【図１０】コンパクタおよび廃棄物運搬用コンテナの一部断面図である。
【図１１】コンパクタおよび廃棄物運搬用コンテナの一部断面図である。
【図１２】コンパクタおよび廃棄物運搬用コンテナの一部断面図である。
【図１３】従来の廃棄物運搬用コンテナを積載した車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る廃棄物運搬用コンテナ１は、トラック等の車両１００に着脱自在に積載され、後述するコンパクタから廃棄物が搬入されるものである。図１は、コンテナ１を積載した車両１００が走行している状態を模式的に表している。
【００２７】
図２はコンテナ１の側面図であり、図３はコンテナ１の背面図である。図３に示すように、コンテナ１は、コンテナ本体２とプッシュゲート１１とサブゲート１２とを備えている。本明細書では、コンテナ１におけるプッシュゲート１１およびサブゲート１２以外の部分をコンテナ本体２と称することとする。
【００２８】
図２に示すように、コンテナ本体２は、廃棄物を収容する箱体２Ａと、箱体２Ａの後部に設けられたテールゲート３とを備えている。箱体２Ａは、前後方向に細長い略直方体形状に形成されている。箱体２Ａの底部には車輪４が取り付けられている。箱体２Ａの後部には、廃棄物が搬入される搬入口５が形成されている。テールゲート３は、この搬入口５の周囲に設けられている。
【００２９】
図３に示すように、テールゲート３には、プッシュゲート１１およびサブゲート１２が着脱自在に装着されている。サブゲート１２はプッシュゲート１１の上方に配置されている。プッシュゲート１１およびサブゲート１２は、搬入口５を塞ぐように形成されている。詳しくは、プッシュゲート１１は搬入口５の下部を塞ぎ、サブゲート１２は搬入口５の上部を塞ぐように形成されている。
【００３０】
箱体２Ａの後部の左右両側には、下部ロック部材１３と、上部ロック部材１４とが設けられている。下部ロック部材１３は、プッシュゲート１１をテールゲート３にロックする部材である。下部ロック部材１３は、上下一対の水平棒１３ａと、それら水平棒１３ａをつなぐ垂直棒１３ｂとを備えている。下部ロック部材１３は図示しない駆動機構により、左右に移動する。なお、駆動機構の具体的な構成は何ら限定されず、例えば、油圧式の機構または電動式の機構等を好適に用いることができる。また、駆動機構を省略し、下部ロック部材１３を手動で操作することも可能である。下部ロック部材１３が車両中央側に移動すると、水平棒１３ａは、テールゲート３の横孔１５およびプッシュゲート１１の横孔１６の両方に嵌め込まれる。これにより、プッシュゲート１１がロックされ、プッシュゲート１１はテールゲート３から離脱不能となる。逆に、水平棒１３ａが車幅方向の外側に移動すると、水平棒１３ａはプッシュゲート１１の横孔１６から外れる。これにより、プッシュゲート１１のロックが解除され、プッシュゲート１１はテールゲート３から離脱可能となる。
【００３１】
上部ロック部材１４は、サブゲート１２をテールゲート３にロックする部材である。上部ロック部材１４は、上下一対の水平棒１４ａと、それら水平棒１４ａをつなぐ垂直棒１４ｂとを備えている。下部ロック部材１３と同様に、上部ロック部材１４は図示しない駆動機構により左右に移動する。この駆動機構についても、油圧式の機構または電動式の機構等の各種の機構を利用することができる。また、駆動機構を省略し、上部ロック部材１４を手動で操作することも可能である。上部ロック部材１４が車両中央側に移動すると、水平棒１４ａはテールゲート３の横孔１７およびサブゲート１２の横孔１８の両方に嵌め込まれる。これにより、サブゲート１２がロックされ、サブゲート１２はテールゲート３から離脱不能となる。逆に、水平棒１４ａが車幅方向の外側に移動すると、水平棒１４ａはサブゲート１２の横孔１８から外れる。これにより、サブゲート１２のロックが解除され、サブゲート１２はテールゲート３から離脱可能となる。
【００３２】
図４に模式的に示すように、サブゲート１２には、少なくともプッシュゲート１１の表面に沿って上方から下方に向かう気流Ａ３を形成する気流形成部材５０が設けられている。気流形成部材５０の構成については後述する。気流Ａ３の一部は、プッシュゲート１１の表面に沿ったエアカーテンとなる。本実施形態では、サブゲート１２の上部に気流形成部材５０の吐出口５２が形成されている。吐出口５２から吐出された気流Ａ３は、プッシュゲート１１だけでなく、サブゲート１２の一部の表面に沿って流れる。そのため、気流Ａ３は、サブゲート１２の一部の表面に沿って上方から下方に向かい、サブゲート１２の表面にもエアカーテンを形成する。
【００３３】
図３に示すように、サブゲート１２の左右の側部には開口１９が形成されている。図５は、サブゲート１２の左半部の正面図（言い換えると、サブゲート１２の左半部を車両１００の後方から見た図）である。図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。図６に示すように、気流形成部材５０はサブゲート１２の上部に設けられている。気流形成部材５０をサブゲート１２の外部に設けることも可能であるが、本実施形態ではサブゲート１２の内部に設けられている。気流形成部材５０はサブゲート１２と一体化されている。
【００３４】
気流形成部材５０は、サブゲート１２の前壁１２ｆに形成された吸入口５１と、サブゲート１２の後壁１２ｂに形成された吐出口５２と、サブゲート１２の内部に形成され、吸入口５１と吐出口５２とをつなぐ空気流路５３とを備えている。なお、吸入口５１は前壁１２ｆに限られず、サブゲート１２の上壁１２ｔに形成されていてもよい。また、吸入口５１は前壁１２ｆおよび上壁１２ｔにわたって形成されていてもよい。本実施形態の吸入口５１は前向きに開いており、前方から空気を吸入するように形成されている。なお、図６における符号２ｔは、箱体２Ａの上面（＝コンテナ本体２の上面）を表している。吸入口５１はコンテナ本体２の上面２ｔよりも上方に配置されており、コンテナ本体２の上面２ｔに沿って前方から後方に流れてくる空気を吸入する。吐出口５２は後斜め下向きに開いており。後斜め下向きに空気を吐出する。
【００３５】
図７に示すように、空気流路５３には整流部材６０が配置されている。整流部材６０は、吸入口５１から吸入された空気を吐出口５２に導く役割を果たす。本実施形態では、整流部材６０は、上壁６１が凸状に湾曲した翼体によって形成されている。整流部材６０は、凸状に湾曲した上壁６１と、平板からなる下壁６２とからなっている。上壁６１と下壁６２とは別体であってもよく一体であってもよい。上壁６１と下壁６２との間には空間６５が形成されている。言い換えると、整流部材６０の内部には空間６５が形成されている。上壁６１の前端部６１ａは、下壁６２の前端部６２ａよりも前方に突出している。ただし、上壁６１および下壁６２の形状は特に限定されず、上壁６１の前端部６１ａは下壁６２の前端部６２ａよりも前方に突出していなくてもよい。
【００３６】
サブゲート１２には、後斜め上向きに延びるガイド板２１と、ガイド板２１の後端から水平に延びるガイド板２２と、ガイド板２２の後端から後斜め下向きに延びるガイド板２３とを備えている。本実施形態では、ガイド板２１、２２、および２３は一体物であるが、それらの一部または全部が別体であってもよい。ガイド板２１は吸入口５１の後方に配置されている。ガイド板２３は、整流部材６０の前斜め下方に配置されている。ガイド板２３の下端部２３ａは、サブゲート１２の上部壁２４よりも下方に突出している。整流部材６０の下壁６２は、ガイド板２３と平行に配置されている。ただし、整流部材６０の下壁６２およびガイド板２３の配置態様は特に限定されず、整流部材６０の下壁６２とガイド板２３とは必ずしも平行に配置されていなくてもよい。
【００３７】
図８は整流部材６０の正面図（言い換えると、整流部材６０を車両の後方から見た図）である。符号Ｒ１は、整流部材６０のうち空気流路５３の内部に位置する部分を表し、符号Ｒ２は、整流部材６０のうち空気流路５３の外部に位置する部分を表している。図８に示すように、整流部材６０の上壁６１には、複数の吸出口６３が形成されている。吸出口６３は、整流部材６０の空気流路５３の内部に位置する部分Ｒ１に形成されている。なお、図８では吸出口６３を誇張して図示しているが、実際の吸出口６３は図８に図示した吸出口６３よりも小さい。ただし、吸出口６３の大きさは特に限定される訳ではない。本実施形態では吸出口６３は円形であるが、吸出口６３の形状も特に限定される訳ではなく、例えば四角形等の他の形状であってもよい。本実施形態では、９個の吸出口６３が左右方向に等間隔に配設されている。ただし、吸出口６３の個数は９個に限定されない。また、吸出口６３は必ずしも等間隔で並んでいる必要はなく、隣り合う吸出口６３同士の間隔は一定でなくてもよい。本実施形態では、複数の吸出口６３の形状および大きさは同一であるが、一部の吸出口６３の形状または大きさが他の吸出口６３と異なっていてもよい。また、本実施形態では、全ての吸出口６３が同一直線上に配設されているが、吸出口６３は必ずしも同一直線上に配設されていなくてもよい。例えば、吸出口６３はジグザグに配設されていてもよい。
【００３８】
整流部材６０の左右の端部は、側方に向かって開いている。整流部材６０の左右の側部には、空気を吸い込む吸込口６４が形成されている。吸込口６４は、整流部材６０の空気流路５３の外部に位置する部分Ｒ２に形成されている。本実施形態では、吸込口６４は側方に開いているが、吸込口６４を上壁６１または下壁６２に形成することも可能である。図５に示すように、整流部材６０の吸込口６４は、サブゲート１２の開口１９と連通している。そのため、サブゲート１２の開口１９から吸い込まれた空気は、吸込口６４を通じて整流部材６０の内部の空間６５（図７参照）に導かれるようになっている。
【００３９】
図６に示すように、サブゲート１２の気流形成部材５０の下方には、後方に向かって凸状の凸部２６が形成されている。吐出口５２から吐出される空気は、凸部２６の表面を上方から下方に向かって流れた後、プッシュゲート１１の表面を上方から下方に向かって流れる（図４参照）。
【００４０】
次に、コンテナ１が車両１００に積載され、その車両１００が走行しているときの空気の流れについて説明する。図１に示すように、車両１００が走行すると、車両１００の周りには前方から後方に向かう気流が発生する。コンテナ１の上面（詳しくは、コンテナ本体２の上面２ｔ）に沿って流れる気流の一部（以下、気流Ａ１という）は、図７に示すように、気流形成部材５０の吸入口５１から空気流路５３に流入する。この気流Ａ１は、整流部材６０の上方を流れる気流Ａ１１と、整流部材６０の下方を流れる気流Ａ１２とに分流する。気流Ａ１１は上壁６１の表面を流れるので、上壁６１の表面上の空気の圧力は、整流部材６０の内部の空間６５における空気の圧力よりも低くなる。この圧力差により、吸出口６３を通じて、空間６５から上壁６１の上方に空気が吸い出される。吸出口６３から吸い出された気流Ａ２は気流Ａ１１と合流し、それらは更に気流Ａ１２と合流してから、吐出口５２から吐出される。そのため、吐出口５２から流れ出る気流Ａ３は、吸入口５１に流入する気流Ａ１に比べて空気量が多くなる。すなわち、気流形成部材５０は、吸入口５１から取り入れた空気を増量したうえで吐出口５２から吐出する。吸出口６３を通じて空間６５の空気が空気流路５３に吸い出されることにより、空間６５内の圧力が減少する。これにより、サブゲート１２の開口１９から整流部材６０の吸込口６４を通じて、空間６５内に空気が吸引される。吸引された空気は、吸出口６３を通じて空気流路５３に供給される。
【００４１】
図４に示すように、吐出口５２から吐出された空気は、サブゲート１２の表面およびプッシュゲート１１の表面に沿って、上方から下方に向かって流れる。吐出口５２からの気流Ａ３は、サブゲート１２の表面およびプッシュゲート１１の表面にエアカーテンを形成する。そのため、車両１００が雪中を走行している場合に、気流Ａ３により、プッシュゲート１１およびサブゲート１２の表面に雪が堆積することが抑制される。また、気流Ａ３により、プッシュゲート１１およびサブゲート１２の表面に泥が堆積することが抑制される。
【００４２】
コンテナ１は車両１００によって廃棄物の搬入現場に運搬された後、搬入現場においてコンパクタ７０（図９参照）に接続される。接続後、コンパクタ７０からコンテナ１に廃棄物が搬入される。廃棄物が搬入された後、コンテナ１はコンパクタ７０から取り外され、車両１００に積載される。そして、廃棄物を貯留したコンテナ１は、車両１００によって廃棄物の処理現場に運搬される。次に、コンパクタ７０の構成について説明する。
【００４３】
図９はコンパクタ７０の断面図である。コンパクタ７０は、前部に押出口７２が形成されたコンパクタ本体７１を備えている。コンパクタ本体７１の前部には、上方に開いたホッパ７４が取り付けられている。ホッパ７４の内側には、廃棄物の投入口７３が形成されている。
【００４４】
コンパクタ本体７１内には、押込ラム７５が前後（図９の左右）に摺動自在に収容されている。押込ラム７５の前部７６は、押出口７２に対向している。押込ラム７５の上部７７は水平に延びている。押込ラム７５の上面は、ホッパ７４の投入口７３を遮蔽し得る遮蔽面となっている。押込ラム７５とコンパクタ本体７１の後壁との間には、シリンダ７８が配置されている。シリンダ７８が伸縮すると、押込ラム７５は前後に摺動する。後述するように、押込ラム５の前部７６には、プッシュゲート１１が装着される。押込ラム７５が前方（図９の右方）に移動すると、ホッパ７４から投入された廃棄物はプッシュゲート１１によって押出口７２から押し出され、箱体２Ａに搬入される。押込ラム７５の前進時には、押込ラム７５の上部７７は投入口７３を閉じる。これにより、押込ラム７５の背面に廃棄物が落下しないようになっている。
【００４５】
コンパクタ本体７１の前部の両側には、図示しないガイド枠が立設されている。このガイド枠には、押込ラム７５とほぼ同じ幅の昇降体８０が昇降自在に嵌め込まれている。昇降体８０の上部には、ホッパ７４の前壁に支持された昇降シリンダ７９のピストンロッド７９Ａの先端部が連結されている。昇降シリンダ７９が伸縮することにより、昇降体８０が昇降する。昇降体８０の下端には、廃棄物を剪断するエッジ８１が形成されている。昇降体８０の前部には、サブゲート１２を収容する格納部８３が形成されている。格納部８３には、サブゲート１２を固縛する複数の係合フック８４ａが設けられている。係合フック８４ａは、根元部を中心として揺動自在に形成されている。なお、押込ラム７５の前部７６にも、同様の係合フック８４が設けられている。
【００４６】
押込ラム７５の前部７６の係合フック８４は、プッシュゲート１１に係合可能に形成されている。係合フック８４がプッシュゲート１１に係合し、コンテナ本体２の下部ロック部材１３のロックが解除されると、プッシュゲート１１は押込ラム７５の前部７６に装着される。これにより、プッシュゲート１１はコンテナ本体２から離脱可能となり、押込ラム７５と一体となって進退する。
【００４７】
昇降体８０の係合フック８４ａは、サブゲート１２に係合可能に形成されている。係合フック８４ａがサブゲート１２に係合し、コンテナ本体２の上部ロック部材１４のロックが解除されると、サブゲート１２は昇降体８０に装着される。これにより、サブゲート１２はコンテナ本体２から離脱可能となり、昇降体８０と一体となって昇降する。
【００４８】
次に、コンテナ１に対する廃棄物の搬入について説明する。
【００４９】
まず、コンテナ１を車両１００から降ろし、コンテナ本体２の後部がコンパクタ７０の押出口７２に対向する位置までコンテナ１を移動させる。すなわち、サブゲート１２が昇降体８０と対向し、プッシュゲート１１が押込ラム７５の前部７６と対向する位置にコンテナ１を配置する。次に、従来から周知の固縛装置（図示せず）により、コンテナ１とコンパクタ７０とを接続する。
【００５０】
この際、プッシュゲート１１は押込ラム７５の前部７６の格納部に格納され、サブゲート１２は昇降体８０の格納部８３に格納される。プッシュゲート１１は押込ラム７５に装着され、サブゲート１２は昇降体８０に装着される。前述したように、本実施形態によれば、プッシュゲート１１およびサブゲート１２の表面に雪や泥が堆積しにくい。そのため、押込ラム７５に対するプッシュゲート１１の装着は良好に行われる。また、昇降体８０に対するサブゲート１２の装着は良好に行われる。
【００５１】
次に、係合フック８４ａをサブゲート１２に係合させ、係合フック８４をプッシュゲート１１に係合させ、上部ロック部材１４および下部ロック部材１３のロックを解除する。
【００５２】
次に、昇降シリンダ７９を収縮させ、昇降体１０およびサブゲート１２を上方に移動させる。そして、シリンダ７８の伸長および収縮を繰り返し、押込ラム７５を進退させる。押込ラム７５が前進すると、押込ラム７５に装着されたプッシュゲート１１が、ホッパ７４内に貯留された廃棄物をコンテナ本体２の箱体２Ａ内に充填する（図１０参照）。
【００５３】
コンテナ本体２の箱体２Ａ内に廃棄物が充填されると、押込ラム７５を昇降体８０の後面とほぼ一致する位置まで後退させた後、昇降シリンダ７９を伸長して昇降体８０を下降させる。すると、昇降体８０のエッジ８１と押込ラム７５およびプッシュゲート１１とにより、廃棄物が剪断される（図１１参照）。
【００５４】
次に、昇降シリンダ７９を収縮させ、昇降体８０の下面が押込ラム７５の上面よりも若干上方に位置するまで昇降体８０を上昇させる。この際、テールゲート３の搬入口５の上部はサブゲート１２によって覆われたままとなるので、廃棄物がこぼれ出すことは防止される。その後、押込ラム７５の前進および後退を繰り返す（図１２参照）。これにより、コンテナ本体２の箱体２Ａの後方に残留する廃棄物は、箱体２Ａ内に圧縮されながら押し込まれる。
【００５５】
その後、押込ラム７５が初期位置に戻り、上部ロック部材１４によりサブゲート１２がテールゲート３にロックされ、下部ロック部材１３によりプッシュゲート１１がテールゲート３にロックされる。また、係合フック８４ａおよび８４の係合が解除される。そして、コンテナ１をコンパクタ７０から取り外した後、コンテナ１を車両１００に積載する。その後、コンテナ１を積載した車両１００は、廃棄物の処理場に向かって移動する。
【００５６】
以上のように、本実施形態によれば、コンテナ１が積載された状態で車両１００が走行しているときに、コンテナ１の後方において前方に回り込むような気流が発生したとしても、この気流がプッシュゲート１１の表面に当たることは、気流形成部材５０によって形成される気流Ａ３によって抑制される。よって、車両１００が雪中を走行する際に、プッシュゲート１１の表面に雪が堆積することが抑制される。また、プッシュゲート１１の表面に泥が堆積することが抑制される。したがって、プッシュゲート１１の表面から雪や泥を掻き取らなくても、プッシュゲート１１をコンパクタ７０の押込ラム７５に良好に装着させることができ、プッシュゲート１１の装着不良を防止することができる。
【００５７】
本実施形態によれば、プッシュゲート１１の上方にサブゲート１２が設けられ、サブゲート１２は昇降体８０に着脱自在に装着され、昇降体８０と共に昇降するように構成されている。そのため、押込ラム７５およびプッシュゲート１１によってコンテナ本体２内に押し出される廃棄物を、昇降体８０およびサブゲート１２によって剪断することができる。また、コンテナ本体２に廃棄物を押し込んだときに、廃棄物の一部がコンテナ本体２からこぼれ出すことを防止することができる。本実施形態によれば、気流形成部材５０はサブゲート１２に設けられている。そのため、気流形成部材５０は昇降体８０と共に昇降することになる。気流形成部材５０がサブゲート１２以外の部分に設けられている場合、昇降する昇降体８０と静止している気流形成部材との干渉が懸念され、その干渉を防止するための工夫が必要となる。しかし本実施形態のように、気流形成部材５０がサブゲート１２に設けられている場合、気流形成部材５０は昇降体８０と共に昇降するので、特段の工夫を施さなくても、気流形成部材５０と昇降体８０との干渉を避けることができる。したがって、廃棄物の剪断動作を良好に行うことができる。
【００５８】
特に本実施形態によれば、気流形成部材５０はサブゲート１２の内部に形成されている。そのため、サブゲート１２の外部に気流形成部材５０を設ける場合に比べて、気流形成部材５０およびサブゲート１２の全体を小型化することができる。また、気流形成部材５０と昇降体８０との干渉をより確実に回避することができる。
【００５９】
気流形成部材５０は、サブゲート１２の後壁１２ｂの上部に形成された後斜め下向きの吐出口５２を有している。そのため、吐出口５２から吐出した空気をサブゲート１２の表面に沿って上方から下方に流すことができる。よって、サブゲート１２の表面に雪や泥が堆積することを抑制することができ、サブゲート１２の昇降体８０に対する装着不良を防止することができる。
【００６０】
気流形成部材５０の空気流路５３には、整流部材６０が配置されている。整流部材６０によって、吸入口５１から吐出口５２に向かって空気を円滑に導くことができ、吐出口５２から空気を良好に吐出することができる。整流部材６０は、車両１００の走行に伴って発生する気流Ａ１を利用することにより、吐出口５２から気流Ａ３を吐出させるように形成されている。整流部材６０は空気流路５３に固定された静止した部材であり、送風機等と異なり、モータ等の駆動源は必要ではない。駆動源が不要であるので、省エネルギー化を図ることができる。また、サブゲート１２の内部に送風機等を設ける場合に比べて、サブゲート１２の小型化および軽量化を図ることができる。
【００６１】
整流部材６０の内部には空間６５が形成され、整流部材６０の側部には吸込口６４が形成され、整流部材６０の上壁６１には吸出口６３が形成されている。上壁６１の表面を流れる空気の流れ（気流Ａ１１）により、空間６５の空気を吸出口６３から吸い出すことができ、空気量を増量させることができる。本実施形態によれば、吸入口５１から吸い込まれた空気量よりも多くの空気を吐出口５２から吐出することができる。よって、プッシュゲート１１およびサブゲート１２の表面に、より良好なエアカーテンを形成することができる。なお、本実施形態では、吸出口６３は整流部材６０の上壁６１に形成されていたが、吸出口６３を下壁６２に形成することも可能である。また、吸出口６３を上壁６１および下壁６２の両方に形成することも可能である。
【００６２】
本実施形態では、整流部材６０は、凸状に湾曲する上壁６１を有する翼体によって形成され、吸出口６３はその翼体の上壁６１に形成されている。これにより、空気流路５３内の空気を好適に整流することができ、また、気流を十分に増量させることができる。その結果、プッシュゲート１１およびサブゲート１２の表面に、より良好なエアカーテンを形成することができる。
【００６３】
また、本実施形態によれば、吸出口６３は左右方向に複数形成されている。これにより、空気流路５３内において気流を増量させやすく、また、左右方向にわたって満遍なく気流を増量させることができる。その結果、プッシュゲート１１およびサブゲート１２の表面に、より良好なエアカーテンを形成することができる。
【００６４】
前記実施形態では、ごみ中継施設はコンパクタ７０によって構成されていた。コンテナ１はコンパクタ７０に接続され、コンパクタ７０から廃棄物が搬入されるように構成されていた。しかし、本発明に係る廃棄物運搬用コンテナに廃棄物を搬入するごみ中継施設は、コンパクタ７０に限定される訳ではない。ごみ中継施設は、廃棄物（＝ごみ）を一時的に貯留可能であり、廃棄物運搬用コンテナに廃棄物を搬入可能な施設のことであるが、ごみ中継施設としてコンパクタ７０以外の施設を用いることも可能である。ごみ中継施設として、例えば、ダストスクリュー、ダストドラム等を用いてもよい。その場合、廃棄物運搬用コンテナのプッシュゲートは、ダストスクリューやダストドラム等の一部に着脱自在に装着される。また、廃棄物運搬用コンテナのサブゲートをダストスクリューやダストドラム等の昇降体に着脱自在に装着することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１    廃棄物運搬用コンテナ
２    コンテナ本体
５    搬入口
１１  プッシュゲート
１２  サブゲート
５０  気流形成部材
５１  吸入口
５２  吐出口
５３  空気流路
６０  整流部材
６３  吸出口
６４  吸込口
６５  整流部材の内部の空間
７０  コンパクタ（ごみ中継施設）
７５  押込ラム（ごみ中継施設の一部）
８０  昇降体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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