(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電車の一方の先頭車に配置された第一のドア開スイッチ、第一のドア閉スイッチ、及び第一の戸閉制御手段を有し、  電車の他方の先頭車に配置された第二のドア開スイッチ、第二のドア閉スイッチ、及び第二の戸閉制御手段を有し、  第一の戸閉制御手段と第二の戸閉制御手段との間に一対の引き通し線を設け、  第一の戸閉制御手段には、第一のドア開スイッチを押すことによって励磁され戸開指令を保持する第一のドア開指令保持リレーと、ドア電磁弁へドア開指令を伝達する第一のドア開指令実行リレーとが設けられ、  第二の戸閉制御手段には、第二のドア開スイッチを押すことによって励磁され戸開指令を保持する第二のドア開指令保持リレーと、ドア電磁弁へドア開指令を伝達する第二のドア開指令実行リレーとが設けられ、  第一のドア開指令保持リレーの接地線を一対の引き通し線の一方を介して第二のドア閉実行リレーのｂ接点を経由した後にグランドに落とし、  第二のドア開指令保持リレーの接地線を一対の引き通し線の他方を介して第一のドア閉実行リレーのｂ接点を経由した後にグランドに落とすことを特徴とする戸閉制御装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電車の両先頭車に設置してある戸閉制御装置でドアを開けている運転台の戸閉制御装置とは反対側の戸閉制御装置でドアを閉めることができる戸閉制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車のドアを開けた運転台の戸閉制御装置でしかドアを閉めることができなかった。しかし、終端駅で一方の運転台の戸閉制御装置でドアを開いた後、もう一方の先頭車両の運転台に乗務員が移動するとき、そのたびにドアを閉めていては乗客の乗降時間短くなる上、乗客を車両内に閉じ込めてしまう等の事故が発生する可能性がある。それらの事情を鑑み、車両のユーザー側からドアを開いた運転台とは反対側の運転台でもドアを閉めることができることを要望されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４４９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リレーのハードシーケンス回路のみで、一方の運転台の戸閉制御装置で開けたドアを反対側の運転台の戸閉制御装置で閉めることを可能にすること。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
その目的を達成するため、請求項１の発明によれば、電車の一方の先頭車に配置された第一のドア開スイッチ、第一のドア閉スイッチ、及び第一の戸閉制御手段を有し、
電車の他方の先頭車に配置された第二のドア開スイッチ、第二のドア閉スイッチ、
及び第二の戸閉制御手段を有し、
第一の戸閉制御手段と第二の戸閉制御手段との間に一対の引き通し線を設け、
第一の戸閉制御手段には、第一のドア開スイッチを押すことによって励磁され戸開指令を保持する第一のドア開指令保持リレーと、ドア電磁弁へドア開指令を伝達する第一のドア開指令実行リレーとが設けられ、
第二の戸閉制御手段には、第二のドア開スイッチを押すことによって励磁され戸開指令を保持する第二のドア開指令保持リレーと、ドア電磁弁へドア開指令を伝達する第二のドア開指令実行リレーとが設けられ、
第一のドア開指令保持リレーの接地線を一対の引き通し線の一方を介して第二のドア閉指令実行リレーのｂ接点を経由した後にグランドに落とし、
第二のドア開指令保持リレーの接地線を一対の引き通し線の他方を介して第一のドア閉指令実行リレーのｂ接点を経由した後にグランドに落とすことを特徴とする。
【０００６】
すなわち両先頭車両の戸閉制御装置において、以下〔０００７〕、〔０００８〕の回路をリレーのハードシーケンス回路のみで構成する。
【０００７】
ドア開スイッチを押すとドア閉スイッチを押さない限りドア電磁弁へ開指令を伝達し続けるためのドア開指令保持リレーを持つ回路。
【０００８】
両先頭車に設置してある戸閉制御装置の戸開指令保持のためのリレーの接地線を引き通し、反対側戸閉制御装置内のドアを閉指令のリレーのb接点に接続し、その反対側車両の接地線に接続する回路。
【発明の効果】
【０００９】
本発明を使用することにより終端駅で一方の運転台の戸閉制御装置でドアを開いた後、もう一方の先頭車両の運転台に乗務員が移動するとき、ドアを閉じることなく開いたまま移動できるため乗降時間の短縮することが可能。
【００１０】
また、一方の先頭車両の戸閉制御装置が故障によりドアが閉じられなくなった時、もう一方の先頭車両の戸閉制御装置でドアを閉じることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】戸閉制御装置の実施方法を示した回路図である。(実施例１)
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図１を参照して説明する。
【実施例１】
【００１３】
以下本発明の一実施形態について、図を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る戸閉制御装置が搭載された電車が図示されている。
電車の一方の先頭車には、配置された第一のドア開スイッチ１、第一のドア閉スイッチ２、及び第一の戸閉制御手段を有する。第一の戸閉制御手段と第二の戸閉制御手段との間に一対の引き通し線を設ける。電車の他方の先頭車には、配置された第二のドア開スイッチ、第二のドア閉スイッチ１１、及び第二の戸閉制御手段を有する。
第一の戸閉制御手段には、第一のドア開スイッチ１を押すことによって励磁され戸閉指令を保持する第一のドア開指令保持リレー３と、ドア電磁弁へドア開指令を伝達する第一のドア開指令実行リレー７とが設けられている。第二の戸閉制御手段には、第二のドア開スイッチを押すことによって励磁され戸閉指令を保持する第二のドア開指令保持リレーと、ドア電磁弁へドア開指令を伝達する第二のドア開指令実行リレーとが設けられている。第一のドア開指令保持リレー３の接地線を一対の引き通し線の一方を介して第二のドア開指令実行リレーのｂ接点１３を経由した後にグランドに落とすように構成される。第二のドア開指令保持リレーの接地線を一対の引き通し線の他方を介して第一のドア開指令実行リレーのｂ接点を経由した後にグランドに落とすように構成される。第一のドア開スイッチ１を押すと、第一のドア開指令保持リレー３が励磁され、引き通し線に電流が流れ反対側先頭車の第二の戸閉制御手段を経由しての反対側車両のグランドに落ち、それにより第一のドア開指令保持リレー３のa接点４が閉じる。
【００１４】
それにより第二のドア開指令保持リレー５が励磁され、そのa接点６が閉じることにより第一のドア開指令保持リレー３が自己保持される。

【００１５】
第一のドア開指令保持リレー３のa接点４も閉じたままになるので、第一のドア開指令実行リレー７が励磁状態になる。
【００１６】
よって、第一のドア開指令実行リレー７のa接点８が閉じたままになりドア電磁弁へドア開指令を伝達し続け、車両のドアが開状態になる。
【００１７】
上記より第一のドア開指令保持リレー３の励磁が解消されないかぎり、車両のドアは閉まらない。
【００１８】
反対側の先頭車両の第二の戸閉制御手段の第二のドア閉スイッチ１１を押すと、反対側の先頭車両の第二の戸閉制御手段の第二のドア閉実行リレー１２のコイルが励磁され、そのb接点１３が開く。
【００１９】
それにより第一のドア開指令保持リレー３を励磁していた電流は消滅し、反対側先頭車両の戸閉制御手段を操作することにより車両ドア閉じることができる。
【００２０】
上記により車両ドアを開けた運転台の戸閉制御手段と反対側の戸閉制御手段の操作で車両ドアを閉じることができる回路が実現できる。
【符号の説明】
【００２１】
１        第一のドア開スイッチ
２        第一のドア閉スイッチ
３        第一のドア開指令保持リレー１
４        第一のドア開指令保持リレー１のａ接点
５        第三のドア開指令保持リレー２
６        第三のドア開指令保持リレー２のａ接点
７        第一のドア開指令実行リレー
８        第一のドア開指令実行リレー
９        第一のドア閉実行リレー
１０      第一のドア閉実行リレーのb接点
１１      反対側の先頭車両の戸閉制御装置の第二のドア閉スイッチ
１２      反対側の先頭車両の戸閉制御装置の第二のドア閉実行リレー
１３      反対側の先頭車両の戸閉制御装置の第二のドア閉実行リレーのb接点
【図１】
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