(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納可能な車輪を備える３部構成の折り畳みスクーターであって、３部構成のベースで作製され、２つの連続した中央の細長い開口部（ｍ、ｎ）が長手方向に形成された中央部（ａ）が、
−    第１の下側のヒンジ（ｈ）を介して前側ベース（ｂ）に連結され、該前側ベース（ｂ）にはベアリングケージの役割を果たす円形開口部が形成され、該円形開口部には、前記前側ベース（ｂ）の厚みの半分の所で水平に周縁に沿ってスカートが組み込まれ、該スカートの対向する環状部（Ｅ、Ｆ）は、回転可能に収まった平面接触している２つの同じ円形アセンブリを対称に支持し、各前記円形アセンブリは、水平方向への機能を有するベアリング上で前記スカートの対向する環状部（Ｅ、Ｆ）上で回転し、前記２つの円形アセンブリは、両者の間に前輪（ｒ）と該前輪のアクスル（Ｇ）を垂直に組み入れて、前記前輪（ｒ）の両側で支持台（ｄ）のアームを固定して支持するとともに、前記スクーターのステアリングコラムの下部の上に中央かつ垂直にあるチューブであって、固定部（ｅ）および該固定部（ｅ）の中にスライドする入れ子部（ｆ）でできたチューブを支持し、前記ステアリングコラムの中央部の上部は、中央で前記入れ子部（ｆ）に固定されたハンドルバー（ｇ）であり、前記固定部（ｅ）は、下部に連続するねじを切った２つのスリーブ（ｑ、ｑ’）を備え、前記２つのスリーブ（ｑ、ｑ’）は、２つの筒状の連結部（ｐ、ｐ’）を覆って保持し、
−第２の 下側のヒンジ（ｈ’）を介して後方側面部（ｃ）に連結され、前記後方側面部（ｃ）の後方部には、ブレーキ（ｓ）とともに形成された後輪（ｒ’）とそのアクスルを垂直に組み入れ、
−  前記２つの細長い開口部（ｍ、ｎ）は、前記中央部（ａ）の内面と同一平面になるようにヒンジによって前記前側ベース（ｂ）および前記後方側面部（ｃ）の下面を下向きに折り畳んだ際に、前記前輪（ｒ）および前記後輪（ｒ’）を部分的に収納するようになっていて、
−  一方では前記中央部（ａ）および前記前側ベース（ｂ）が、もう一方では前記中央部（ａ）および前記後方側面部（ｃ）が一連の４つのトグルのうちの２つのトグル（ｚ１、ｚ２）ならびに他の２つのトグル（ｚ３、ｚ４）によって同一面に連結して固定した状態で維持され、前記２つのトグル（ｚ１、ｚ２）は、前記２つのトグル（ｚ１、ｚ２）に対して共通に作用する第１のレバー（ｊ）によって連結され、前記他の２つのトグル（ｚ３、ｚ４）は、前記他の２つのトグル（ｚ３、ｚ４）に対して共通に作用する第２のレバー（ｊ’）によって連結されることができ、
−  前記第１の下側のヒンジ（ｈ）および前記第２の下側のヒンジ（ｈ’）は、前記中央部（ａ）の前記２つのヒンジのエッジに第１の突出部（Ｌ、Ｌ’）、ならびに第２の突出部（Ｒ、Ｒ’）を設けることで剪断応力から防護され、前記突出部は、前記前側ベース（ｂ）および前記後方側面部（ｃ）のエッジにあるこれに対応する雌型開口部と嵌合し、
−  一方では前記中央部（ａ）と前記前側ベース（ｂ）との間、もう一方では前記中央部（ａ）と前記後方側面部（ｃ）との間にある前記ヒンジのエッジのほか、これらのヒンジのエッジにある、前記第１の突出部（Ｌ、Ｌ’）と嵌合するための前記雌型開口部は、サイレントブロックで形成され、該サイレントブロックによって摩擦音を除去するとともに前記ベース間の連結構造をさらに柔軟にすることが両方可能になる、
ことを特徴とする、スクーター。
【請求項２】
−  前記ステアリングコラムの前記支持台（ｄ）の下部は、該支持台の両アームによって回転プレート（ｕ）上で前記前側ベース（ｂ）に垂直に固定され、前記回転プレート（ｕ）は、回転可能に前記前側ベース（ｂ）に収まって保持され、２つの同じ回転式の円形アセンブリで作製され、各前記円形アセンブリは肩部付のベース、それぞれ円形部材（Ａ）およびプレート（Ｃ）を有し、各ベースは周縁にそれぞれ第１のベアリング（Ｂ）および第２のベアリング（Ｄ）を組み入れ、前記２つの円形アセンブリ（（Ａ）＋（Ｂ）、（Ｃ）＋（Ｄ））は、ベアリングケージの役割を果たす前記前側ベース（ｂ）の前記開口部の厚みにある肩部で水平に構成された前記スカートの対向する環状部（Ｅ、Ｆ）にサンドイッチ状に対称に、かつ前記前側ベース（ｂ）の２つの面に平行に挿入され、前記サンドイッチ構造には、前記車輪が通る２つの対向する開口部であって、同一で細長く、前記円形部材（Ａ）および前記プレート（Ｃ）にそれぞれ形成された中央の開口部である開口部に垂直方向に前記前輪（ｒ）を組み込み、前記支持台（ｄ）の前記各アームのねじを切った足元で、あるいは前記プレート（Ｃ）の上面に当接している筒状のシングルカルダンジョイント（ｋ、ｋ’）の２つの下方連結部の各々の足元で、前記回転プレート（ｕ）に垂直にねじ締めしてロックした後に内面どうしが接触することを特徴とする、
請求項１に記載の収納可能な車輪を備える３部構成の折り畳みスクーター。
【請求項３】
−  水平な強化材（ｄ’）とともに形成され、前記ステアリングコラムの下部である前記支持台（ｄ）は、該支持台（ｄ）の２つの各アームの端部で内部で垂直にねじ締めして、回転可能に前記前側ベース（ｂ）に収まって保持され、２つの同じ回転式の円形アセンブリで作製される回転プレート（ｕ）に垂直に、前記前輪（ｒ）の両側に対称に、２つの高強度のねじ（Ｓ１、Ｓ２）であって、外側にねじが切られ、円形部材（Ａ）の外面を貫通するねじによって対称に連結され、該ねじが、前記２つの円形アセンブリ（（Ａ）＋（Ｂ）、（Ｃ）＋（Ｄ））を、前記ベース（ｂ）の前記開口部の厚み内に水平に構成された前記スカートの両面に回転可能に収めて保持し、前記支持台（ｄ）はそれぞれ、該ねじを受け入れるために内部にねじを切ったシングルカルダンジョイント（ｋ、ｋ’）の２つの下方連結部の足元で終わり；前記シングルカルダンジョイント（ｋ、ｋ’）は、その外側のねじ山を包み込んでいる２つのそれぞれのスリーブ（ｏ、ｏ’）をねじ締めすることによって垂直に保持されることができ、
−  前記２つのそれぞれのスリーブ（ｏ、ｏ’）を前記支持台（ｄ）の足元からそれぞれ弛めて前記シングルカルダンジョイント（ｋ、ｋ’）の連結部を解放することで、前記支持台（ｄ）に固定されて前記支持台（ｄ）とともに前記ステアリングコラムを形成している前記固定部（ｅ）、前記入れ子部（ｆ）およびハンドルバー（ｇ）が上に載っている前記支持台（ｄ）を、前記前側ベース（ｂ）の外に向けて、かつ前記後方側面部（ｃ）、前記中央部（ａ）および前記前側ベース（ｂ）を長手方向に通る中央線の延長上に傾斜させることができ、
−  前記前側ベース（ｂ）および前記後方側面部（ｃ）を下向きに折り畳んで前記中央部（ａ）上で平らにした後、前記前輪（ｒ）および前記後輪（ｒ’）は、前記中央部（ａ）の前記２つの開口部（ｍ、ｎ）の中に部分的に収納され；続いて前記後方側面部（ｃ）の上面に向かって前記ステアリングコラム（（ｄ）＋（ｅ）＋（ｆ））を長手方向に傾斜させ、前記支持台（ｄ）は、ブレーキ（ｓ）が上に載っている前記後輪（ｒ’）の角と合致し；前記ステアリングコラムの前記２つのスリーブ（ｑ、ｑ’）を前記ハンドルバーの方へ弛めて前記連結部（ｐ、ｐ’）を解放し、これによって２回連続で直角に折り畳んで、前記中央部（ａ）の背面、および前記ステアリングコラムの、前記ハンドルバー（ｇ）に固定された前記入れ子部（ｆ）を中心に組み入れている前記固定部（ｅ）を取り囲むことができ、前記固定部（ｅ）は、前記支持台（ｄ）の反対側で、前記中央部（ａ）から前記後輪（ｒ’）および前記前輪（ｒ）が突出している部分よりも上で前記ベース（ａ）の外面に平行になることを特徴とする、
請求項１または２に記載の収納可能な車輪を備える３部構成の折り畳みスクーター。
【請求項４】
−  前記中央部（ａ）と前記前側ベース（ｂ）との間、および前記中央部（ａ）と前記後方側面部（ｃ）との間の前記ヒンジのエッジは、４つすべてが前記中央部（ａ）、前記前側ベース（ｂ）および前記後方側面部（ｃ）の平面に対して垂直であるか、前記中央部（ａ）、前記前側ベース（ｂ）、前記後方側面部（ｃ）の外面どうしの間に開いているわずかな平面との角度に応じて４つすべてが２つずつ面取りされるかのいずれかであり、前記エッジの先端ラインはヒンジラインと一致し、角度を生み出したことで前記中央部（ａ）の高さを地面に対して下げることができることを特徴とする、
請求項１に記載の収納可能な車輪を備える３部構成の折り畳みスクーター。
【請求項５】
−  筒状のまたは細長い孔（ｔ）が、前記中央部（ａ）と前記後方側面部（ｃ）との間で中央に対称な所にあり、該孔（ｔ）の直径または細長い孔の中央幅は、前記中央部（ａ）と前記後方側面部（ｃ）との接合線と一致し、これによって、前記後方側面部（ｃ）を前記中央部（ａ）に平らに折り畳んだ後、前記孔（ｔ）が筒状の場合は凹部（ｔ’）からはみ出し、前記スリーブ（ｑ）が前記細長い孔（ｔ）に合致している場合ははみ出さない前記連結部（ｐ）を解放してから、前記中央部（ａ）および前記後方側面部（ｃ）の平面に対して垂直に前記スリーブ（ｑ）を受け入れるようになっている半筒状の前記凹部（ｔ’）を実現することを特徴とする、
請求項２または３に記載の収納可能な車輪を備える３部構成の折り畳みスクーター。
【請求項６】
−  前記前側ベース（ｂ）の垂直エッジ（ｉ’）は、ほぼ全体にわたって、緩衝材を用いて接着またはクリッピングした厚いストリップ（Ｐ）であって、ゴム、またはネオプレンで作製されたスリップが設けられることを特徴とする、
請求項１に記載の収納可能な車輪を備える３部構成の折り畳みスクーター。
【請求項７】
前記ステアリングコラムの２つの部分を迅速に折り畳み、広げる動作は、前記２つのスリーブ（ｑ、ｑ’）を、単一のヒンジであって、２つの部分、つまり固定部（Ｃｂ１）および可動部（Ｃｂ２）を、前記ヒンジのいずれかの部分の本体中央部に垂直に固定された筒状のボールフィンガ（Ｄａｂ）を作用させてロックまたはアンロックできるヒンジに置き換えることで自動的に実現され、前記ボールフィンガは、一方の端部に位置するピストン／バネ（Ｐｅｘ）によって作動させることができ、これによって、直径沿いのボールが部分的に外に出たロック位置（Ｂｅｘ）で前記ヒンジをロックし、同じボールが同一平面にある位置（Ｂｉｎ）で前記ヒンジをアンロックすることができることを特徴とする、
請求項１に記載の収納可能な車輪を備える３部構成の折り畳みスクーター。
【請求項８】
２つの垂直な筒状アームで作製され、該アームの端部が、回転可能に前記前側ベース（ｂ）に収まって保持され、２つの同じ回転式の円形アセンブリで作製される回転プレート（ｕ）上で垂直かつ対称にある支持台（ｄ）を迅速に折り畳み、広げる動作は、前記支持台（ｄ）の下部に設けられる２つの対称なシングルカルダンジョイント（ｋ、ｋ’）を、２つの対称なヒンジであって、２つの部分（Ｆｉｘ）が前記回転プレート（ｕ）の中に組み入れられ、２つの可動部（Ｆｍ）がそれぞれ前記支持台（ｄ）の各々の足元に固定されるヒンジに置き換えることで自動的に実現され、前記ヒンジのロックおよびアンロックは、２つの同じボールフィンガ（Ｄａｂ２）をそれぞれ前記２つのヒンジの前記２つの固定部（Ｆｉｘ）または前記２つの可動部（Ｆｉｍ）のいずれかの中央位置で垂直に固定するという動きを同時に行うことで、自動的に同時に実現され、前記２つのボールフィンガの前記２つのそれぞれのピストン／バネ（Ｐｅｘ）によって、前記ボールフィンガを作用させてボールが部分的に外に出たロック位置（Ｂｅｘ）で前記２つのヒンジをロックし、前記ボールが同一平面にある位置（Ｂｉｎ）で前記ヒンジをアンロックすることができることを特徴とする、
請求項１または７に記載の収納可能な車輪を備える３部構成の折り畳みスクーター。
【請求項９】
前記中央部（ａ）および前記前側ベース（ｂ）を同一面で固定し、前記中央部（ａ）および前記前側ベース（ｂ）を分離する動作は、前記２つのトグル（ｚ１、ｚ２）の作用を、前記前側ベース（ｂ）に固定された厚い板バネ（Ｒ１）であって、一体化した長手タブ（Ｌ１）とともに形成された板バネが前記厚い板バネ（Ｒ１）の平面に対して見かけ上垂直に起こす作用に置き換えることで自動的に実現され、前記作用は、前記中央部（ａ）の厚み内に前記中央部（ａ）および前記前側ベース（ｂ）の前記下側のヒンジ（ｈ）に平行に形成された長手溝（Ｇ１）の中に、前記タブを挿入して前記中央部（ａ）および前記前側ベース（ｂ）を同一面にロックして固定した状態で働き、前記スクーターを折り畳むのに必要な前記中央部（ａ）と前記前側ベース（ｂ）のアンロックは、回転可能に前記前側ベース（ｂ）に収まって保持され、２つの同じ回転式の円形アセンブリで作製される回転プレート（ｕ）に取り付けられたボール（Ａｂ）であって、前記スクーターが走行している状況においては、前記前輪の通路の前の中央に取り付けられ、前記厚い板バネ（Ｒ１）の下を通って該バネを持ち上げるように位置決めされたボールによって行われ、これによって前記タブ（Ｌ１）を前記溝（Ｇ１）から取り除き、これは、前記回転プレート（ｕ）を駆動している前記ハンドルバーを回転させることによって実現されることを特徴とする、
請求項１に記載の収納可能な車輪を備える３部構成の折り畳みスクーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳み体積を可能な限り小さい嵩になるまで縮小するための３部構成のベースおよび収納可能な車輪を備えた、折り畳みスクーターの構想に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクーターのなかには、主にスペースを節約するという目的で、手動、半自動または自動で折り畳めるものがあるが、スクーターの堅牢性がかなり損なわれていることが多い。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明によるスクーターは、以下の特徴を有する。
−  収納可能な車輪を備える唯一のスクーターである。
−  折り畳んだ後に得られる体積は、広げるとスクーターが大人にも子どもにも適した十分な長さを維持できる程度に可能な限り小さい。
【０００４】
本特許によるスクーターは、折り畳むと規則的な菱形に収まり、スクーターのベースは、およそ１５センチメートル四方であり、スクーターの高さは約３５ｃｍである。完全に広げると、スクーターの全長はおよそ６５から７０ｃｍであり、スクーターのハンドルバーは、地面から約１ｍの所に位置している（図１４および図１５／頁８）。ただし、ステアリングコラムは入れ子になっているため、ハンドルバーは地面から約６５ｃｍの所まで下げることができる。折り畳んだときのスクーターの体積は、子どものみを対象として使用する場合は大幅に縮小することもできる。実際、大人および子ども用に最も使用されるスクーターの車輪の直径は、１０ｃｍである。ただし、７〜８歳から１２〜１３歳の子どもの場合、通常使用される車輪の直径は、７．５ｃｍである。この車輪の直径の場合、本特許によるスクーターは、折り畳むと長さが３０ｃｍよりも短くなる。
【０００５】
広げてロックした後、本発明によるスクーターの堅牢性により、あらゆる分野での使用が可能になり、特に曲芸の姿を実演できるとともに、自由にトランポリンでジャンプできることが極めて重要である。特許取得の有無にかかわらず、大量のスクーターの目録を調べると、ハンドルバー、ベース、後輪の嵩を限定できる装置はかなり少数であることがわかる。このような装置には一般に、ステアリングコラム（入れ子式のもの）、ベース（中央のヒンジまたは長手方向のヒンジで２部に折り畳むもの、スライド式のものなど）、後輪（収納可能なもの）が関わっている。
【０００６】
ベースとステアリングコラムとの間を閉鎖したＶ字に折り畳むことは、高さの点で嵩を限定するために依然として最もよく知られた方法だが、長さは縮小されない。スクーターの幅広い使用法（静かな都市環境での移動手段になるだけでなく、娯楽、スポーツあるいは曲芸用の乗物にもなる）を求めて、設計者は前輪の支持体をできる限り強固にベースに固定していることが先行技術から想起されるが、これには以下の３つの欠点がある。
１）この鍵となる構想は、体積を大幅に縮小する可能性を即座に排除するものである。
２）前輪の支持体をベースに固定するには、依然として溶着による組み立てが必要であり、これによって必然的に製造が困難になる。なぜなら、強固であると同時に美しい溶着を実行することは容易ではなく、溶着には生産ライン上での専門家による手間のかかる作業が必要だからである。
３）現在知られているどの前輪装置も前方の衝撃防止手段を組み入れておらず、その結果、前輪および／または前輪のアクスルおよび／または前輪のヨークが、歩道、カーブ、段などの硬い障害物に当たって破損することが極めて多い。
【０００７】
本発明による３部構成のスクーター装置の全体を図１／頁１に示している。
【０００８】
ベース（ａ）、つまりスクーターの中央部は、長さ方向に、同じ寸法である２つの並んだ細長い中央開口部（ｍ）および（ｎ）を有し、この開口部はそれぞれ、前部（ｂ）および後部（ｃ）をそれぞれヒンジ（ｈ）および（ｈ’）によってベース（ａ）に平らに折り畳んだ（図２／頁２）後に（よって３部という用語である）、水平プレート（ｕ）の中に垂直に組み込まれた前輪であって、（ｂ）に回転可能に収まって保持されている操縦用前輪（ｒ）を受け入れるとともに、径方向に作用するフットブレーキ（ｓ）が構成されている後輪であって、公知の戻りバネ手段によって（ｃ）に固定されている後輪（ｒ’）を受け入れるようになっている。
【０００９】
このように設計すると、（ｒ）および（ｒ’）は、それぞれのベース（ｂ）および（ｃ）の厚み内に部分的に収納されていて、その後、ベース（ａ）の厚み内にも新たに収納され、（ｂ）および（ｃ）はこのベース（ａ）に対して平らに折り畳まれる。例えば、ベースの厚みが２ｃｍで、車輪の直径が１０ｃｍの場合、両車輪は、収納後も引き続きベースから上下に計６ｃｍ突出する。
【００１０】
さらに詳細には、２つの直線状のヒンジ（ｈ）および（ｈ’）は、（ｂ）および（ｃ）と（ａ）との接合エッジの下側に設置され、その結果、この構成で、プレート（ａ）と両側部（ｂ）および（ｃ）との間に追加のロックが設けられていなくとも、使用者の体重によりスクーターが使用中にコンパクトな状態を維持する。
【００１１】
後方ヒンジ（ｈ’）（図１、頁１）は、その中央部に、（ａ）と（ｃ）との間で直径に沿ってまたがっている、中央の筒状の孔（ｔ）の直径の値を挟んでいることに留意すべきであり、この孔の機能については後に説明する。
【００１２】
換言すれば、ヒンジ（ｈ’）は、（ａ）と（ｃ）との間のヒンジラインが（ｔ）の直径と一致するように、２つの直線上で、かつ貫通した孔（ｔ）の中心に対して対称な部分で動作する。
【００１３】
孔の機能を最適にすることを目的に、この中央の孔を細長くして、（ａ）側および（ｃ）側の２つの大きさが等しい状態で長手方向に位置決めされ、（ａ）と（ｃ）との接合線と一致する中央幅に対して対称に設けてもよいことに留意すべきであり、これについては後に説明する。
【００１４】
一方では（ａ）を（ｂ）に、もう一方では（ａ）を（ｃ）に同一面でロックする（図１）動作は、（ａ）と（ｂ）との間にある２つのトグル（ｚ１）および（ｚ２）ならびに（ａ）と（ｃ）との間にある２つのトグル（ｚ３）および（ｚ４）によってそれぞれ実現される。
【００１５】
（ｚ１）および（ｚ２）は同じものであり、（ａ）を長手方向に切断する中央線に対して対称であり、ベース（ａ）の反対側にある（ｚ３）および（ｚ４）についても同様である。これらのトグルの全４つの傾斜機構が中央のベース（ａ）に設置され、ロックは、厳密に言えば、両側のベース（ｂ）および（ｃ）で対向しているノッチ（ｚ０）（図１／頁１）内部で行われる。
【００１６】
全体的に簡易化することが好ましいという理由で、本特許の４つのトグルは同じものである。
【００１７】
図９／頁６は、具体的にトグル（ｚ３）および（ｚ４）が（ａ）と（ｃ）とを同一面でロックするためにどのように傾斜するのかをさらに詳細に示している。
【００１８】
この同じ図では、ゴム、ネオプレン、または別の特定の材料でできたサイレントブロック（ｗ’）であって、（ａ）もしくは（ｃ）のエッジに、または（ａ）と（ｃ）との間でヒンジ（ｈ’）に沿って形成され、このヒンジと同じく孔（ｔ）を間に挟み、選択した方のエッジに接着またはクリッピングすることで（ａ）または（ｃ）に固定されるサイレントブロックが、（ｚ３）および（ｚ４）を緊張状態でロックして維持し、これによって、極めて短い範囲での緩衝効果により同一面のアセンブリをいっそう柔軟にするとともに、スクーターの使用中に（ａ）と（ｃ）との間に起こる一切の摩擦音を最小に抑えようとする。
【００１９】
（ａ）と（ｂ）との間には（図１０／頁６）、（ｚ１）および（ｚ２）をロックした後に、同じ目的で単一部品である同じサイレントブロック（ｗ）がある。
【００２０】
図１ｂｉｓ／頁１は、一方では（ｚ１）と（ｚ２）とを接合し、もう一方では（ｚ３）と（ｚ４）とを接合する２つの同じ接合装置を示している。この２つの装置ｊ）およびｊ’）は、ベース（ａ）内で嵌合し、上面が同一平面であり、単純に（ｚ１）および（ｚ２）のレバー、ならびに（Ｚ３）および（ｚ４）のレバーをそれぞれ連結する２つの連結部材からなる。
【００２１】
この２つの装置は、１回の動きで（ｚ１）および（ｚ２）、ならびに（ｚ３）および（ｚ４）を一緒にロックまたはアンロックすることができ、アンロックは、各々の連結レバーの中央部の下に滑り込ませた指を使って、車輪用の細長い開口部の端部であって、レバーの端がある端部に入れて、前記連結レバーを１つずつ順に持ち上げるという選択肢によって、より簡単になる。ｊ）および（ｊ’）のサイズは、前述したスクーターを折り畳む第１の段階で、車輪をこの開口部に位置決めするのに邪魔にならないように設定する。
【００２２】
前方および後方のロックは、使用するためにスクーターを開いて地面に置くと、足の前部または踵でレバー（ｊ）および（ｊ’）を押し込む／クリッピングすることで容易に実現できる。好ましくは、（ｂ）および（ｃ）を理論上（ａ）と同じ厚みにすることに留意すべきである。
【００２３】
図２／頁２に示したように（ｂ）および（ｃ）を（ａ）に平らに折り畳むと、前輪および後輪（ｒ）および（ｒ’）はそれぞれ開口部（ｍ）および（ｎ）内に収容され、スクーターを折り畳む第１のステップが実行される。
【００２４】
第２の折り畳みステップ（図３／頁２）は、内向きにねじが切られた２つのスリーブ（ｏ）および（ｏ’）であって、ステアリング部である支持台（ｄ）（垂直な２つのアームの間にある水平な連結部（ｄ’）で補強されている）を回転プレート（ｕ）に、車輪（ｒ）の両側に対称に取り付けるスリーブを弛めることからなる。単一部品の支持台（ｄ）は、スクーターのステアリングコラムの下部を構成する。ステアリングコラムは、固定部材（ｅ）および（ｅ）の中に入るスライド部材（ｆ）で作られた筒状の入れ子部を介して、ハンドルバー（ｇ）に取り付けられ、このハンドルバーまで垂直に延びている（図１／頁１）。
【００２５】
支持台（ｄ）は、以下で定義する手段を用いて回転プレート（ｕ）（図１／頁１）を駆動し、回転プレートは、均衡を保つ理由から、好ましくはベース（ｂ）の半円円弧部（ｉ）の周縁と同心に、円弧部の超中心に設置され、水平方向に動作する機械的積層であって、ベース（ｂ）に収まり回転する同心の円形部材で作製され、ベアリングケージの役割を果たす円形開口部の厚み全体にわたって形成される積層を構成し、この積層の基本的な部材は、３６０°にわたり動作する２つの対向するボールベアリングシステム（またはボール以外の手段）でできた筒状アセンブリであって、同じスカートの２つの面（Ｅ）および（Ｆ）（図８／頁５）に対称に構成され、（ｂ）の円形開口部の厚みの半分の所に形成される。回転プレート（ｕ）は、とりわけ主要な機能として、前輪（ｒ）とその水平な回転軸（Ｇ）を、回転プレートの体積の中心部に固定式または可動式に収めて垂直方向に組み入れる機能を有する。
【００２６】
同じ図８／頁５は、前輪（ｒ）が所望通りに３６０°動けるように積層された様々な部材の形で回転プレート（ｕ）を詳細に示している。ベアリングまたは摩擦を制限するその他の回転手段を異なる形で構成した、その他の様々な円形部品の積層でも同等の結果が得られる。
【００２７】
図８／頁５では、（Ｅ）および（Ｆ）は、厚い円形スカートの２つの面であり、前方ベース（ｂ）の集合体の肩部に水平に、このベースの半分の厚みの所に組み込まれる。（Ｅ）および（Ｆ）は、（ｂ）に収まる回転プレート（ｕ）を支持し、回転プレート自体は、合致する２つの同じアセンブリで作られ、アセンブリは円形で、対称に収容されたベアリング手段によって回転し、１つはスカートの下部（Ｆ）に当接し、もう１つはスカートの上部（Ｅ）に当接している。
【００２８】
第１のアセンブリは、前輪（ｒ）が通るための細長い中央開口部が長手方向に構成された円形部材（Ａ）を備え、この開口部自体には、横に、２つの凹状の車軸支持部（Ｈ）が、半円筒状で中央に対面して設けられている。
【００２９】
（Ａ）は、周縁の環状部にある肩部を有し、水平方向に働く機能を備えるとともに一方向または双方向に作用するボールを有するベアリング（Ｂ）と合致する形で、このベアリングを支持する。（図８／頁５の（Ｂ）および（Ｄ）は、ボールベアリングが一方向に水平に作用するものとして示されている。）
【００３０】
合致したアセンブリ（Ａ）＋（Ｂ）は、肩部を有するスカートの表面（Ｆ）に、（ｂ）の半分の厚みの所で回転式に収まるように位置決めされる。
【００３１】
同じように、プレート（Ｃ）およびこのプレートに合致するベアリング（Ｄ）は、周縁の環状部に肩部を有して第１のアセンブリと同じ第２のアセンブリを形成し、この第２のアセンブリは、同じスカートの表面（Ｅ）（表面（Ｆ）の反対側）に回転式に収まるように位置決めされ、第１のアセンブリと対称になる。（ｕ）を作り上げている様々な積層部材の直径および厚みの計算は、以下のようになるように研究しなければならない。
−  ベアリング（Ｂ）および（Ｄ）が自由に回り、好ましくは、スカートの２つの対向する表面（Ｅ）および（Ｆ）に形成される２つの対称な円形の溝であって、（ｂ）の半分の厚みの所に組み込まれた溝（溝は図示せず）内で回り、２つの垂直な円筒の壁であって、それぞれがスカートの２つの対向する面（Ｅ）および（Ｆ）の各外径に突き当たる壁に対する何らかの径方向の摩擦を回避する。
−  （Ａ）の上面が（Ｃ）の下面と当接した状態で同じ表面と合致し、前輪（ｒ）を（Ａ）および（Ｃ）に通すための細長い開口部が完全に一致し、実際に前輪が通って開口部も一致し、２つの対向する筒状ハウジングが向かい合い、このハウジングの機能は前輪アクスル（ｒ）の２つの端部（Ｇ）を挿入することであり、この２つのハウジングは、すでに記載したように、４つの同じ中空の半円筒（Ｈ）で作製され、直径に沿って２つずつ向かい合った状態で、（Ａ）と（Ｃ）との間の中央接触平面に対して対称に、車輪（ｒ）が通る開口部の両側に構成される。
【００３２】
上記の全部材を、サンドイッチ状に、ベアリングが（Ｅ）および（Ｆ）に支持されて回転可能に収まり、すなわち肩部を有するスカートの両面に、（ｂ）の半分の厚みの所に収まり、車輪およびこの車輪の軸を組み入れて提案した積層状態に保持するために、２つの高強度の長いねじ（Ｓ１）および（Ｓ２）であって、好ましくは六角穴付の皿頭または六角穴付の筒状頭のタイプで、（Ａ）から（Ｃ）までの連続した厚みを通って奥まで垂直に貫通し、それぞれが支持台（ｄ）の２本のアームそれぞれの端部で、車輪の両側で対称に、車輪の水平軸上で垂直に保持されるねじを使用する。
【００３３】
（Ｓ１）および（Ｓ２）のねじ締め／ブロックを行い、２つの平行な設置点で、車輪（ｒ）を支持している回転プレート（ｕ）を支持台（ｄ）のアームに、ステアリングコラムの足元に水平に取り付けると、ねじの頭部は、好ましくは（Ａ）の外面に埋め込まれてこの外面と同一平面になるべきである。
【００３４】
２つのスリーブ（ｏ）および（ｏ’）（図３／頁２）は、水平な補強連結部（ｄ’）の下で、支持台（ｄ）の下部から上向きにねじを弛められ、それぞれが、支持台よりも下で、２つの筒状のシングルカルダンジョイント（ｋ）および（ｋ’）を解放し、各カルダンジョイントは、２つの対称な筒状の連結部で作製され、各々が外側にねじを切られて、これに対応するスリーブ（ｏ）および（ｏ’）の内側のねじ山と協働する。
【００３５】
（ｋ）および（ｋ’）は、それぞれこのカルダンジョイントの２つの下連結部の２つの足元で、ねじ（Ｓ１）および（Ｓ２）によって回転プレート（ｕ）（該プレートを貫通して）にねじ締め／ブロックされている。
【００３６】
（ｏ）および（ｏ’）はそれぞれ、上連結部の外側のねじ山でねじを締めることで（ｋ）および（ｋ’）の上に取り付けられて、プレート（ｕ）から距離を置いた状態になり、これによって支持台がスクーターのベース（ｂ）の外側に向かって、実際に（ｃ）、（ａ）および（ｂ）を長手方向に連続して通る中央線の延長上に傾斜するのを妨げないようにすることができる。この傾斜は、筒状のシングルカルダンジョイント（ｋ）および（ｋ’）の連結部を解放する手段によって可能になる。支持台を折り畳み終えると（図３ｂｉｓ／頁２）、この支持台は、（ａ）に平行な水平位置で、部分（ｂ）および（ｃ）の下面に対して平らになり、両部分は既に、第１の折り畳み段階で（ａ）の下面に対して平らに下向きに折り畳まれている。支持台は、角の部分で、ブレーキの上に載って開口部（ｎ）に部分的に収容されているスクーターの後輪（ｒ’）にかぶさる（図２、図３および図３ｂｉｓ／頁１、２）。
【００３７】
図７／頁４は、筒状のシングルカルダンジョイント（ｋ）（（ｋ’）と同じ）の動作を詳細に示し、このジョイントは、２つの対称な筒状の軸沿い連結部で作製され、垂直線から９０°曲がることができ、各々に下方外側のねじ山（ｌ）および上方外側のねじ山（ｌ’）が設けられ、両ねじ山は、スリーブ（ｏ）の内側のねじ山全体と協働し、スリーブは、カルダンジョイントの２つの対称な連結部を、この連結部を一緒に包み込んでいるスリーブを完全にねじ締めすることによって一直線上にブロックして保持するとともに、連結部を解放して動作させるようにした後に、スリーブをカルダンジョイントの連結部の上にしっかりとねじ締めして保持するようになっている。
【００３８】
同一のカルダンジョイント（ｐ）および（ｐ’）ならびにこのジョイントのそれぞれのスリーブ（ｑ）および（ｑ’）（図４／頁３）は（これについては次の段落で考察していく）、同じ条件で別々に動作する。
【００３９】
図３／頁２は、支持台（ｄ）の中央から垂直方向に一体的に、ステアリングコラムの続きのセグメント（ｅ）が延びているのを示し、このセグメントは、その足元に２つの連続するねじを切ったスリーブ（ｑ）および（ｑ’）を備え、このスリーブは同一のものだが、（ｏ）および（ｏ’）よりも直径が大きい。
【００４０】
このスリーブ（ｑ）および（ｑ’）（図４／頁３）は、内部で完全にねじを切られていて、それぞれが一直線にしっかりと、（ｋ）および（ｋ’）と同じ設計の２つの筒状のシングルカルダンジョイント（ｐ）および（ｐ’）を覆って保持する。この２つのカルダンジョイント（Ｐ）および（ｐ’）はそれぞれ、２つの対称な筒状の連結部であって、各端部にスリーブの内側のねじ山と協働する外側のねじ山を備えている連結部で作製され、固定された筒状部（ｖ）（図２／頁２）によって互いに連結され、スクーターを折り畳む第３の段階および最終段階の実行を以下のように調整する。
【００４１】
シングルカルダンジョイント（ｐ）は、支持台（ｄ）の上かつ中央で、ステアリングコラムの下部にねじ締めしてブロックすることによって、このジョイントの下方連結部でしっかりと垂直に固定される。
【００４２】
シングルカルダンジョイント（ｐ）の２つの連結部は、内側にねじを切ったスリーブ（ｑ）を弛めることで解放され、するとこのスリーブは、ハンドルバーへ向かって上がり、（ｐ）と（ｐ’）との間の中間筒状部（ｖ）の上でねじを切った状態で固定されたままになる。
【００４３】
図４／頁３は、解放されて直角に位置決めされたシングルカルダン（ｐ）を示し、中間筒状部（ｖ）を覆っているスリーブ（ｑ）であって、（Ｐ）の上連結部で内側のねじ山によって固定されているスリーブは、この角度をなした状態で、（ｃ）を（ａ）に平らに折り畳んだ後に得られる半筒状の凹部（ｔ’）の厚みを、その体積の半分で垂直に占有し、この凹部は、下向きに折り畳む前の（ｃ）と（ａ）との間の中央の孔（ｔ）が、折り畳んだ後の凹部（ｔ’）に変化する。図４／頁３に示したように、孔（ｔ）は筒状で、スリーブ（ｑ）は、凹部（ｔ’）からはみ出し、すなわち半分の体積が必然的に凹部から突出している。すでに記載したように、垂直位置にあるスリーブ（ｑ）は、凹部（ｔ’）からはみ出すことなく細長い孔（ｔ）（図１／頁１）と合致することができ、これは体積と美観の点において利点である。同じように、スリーブ（ｑ’）を弛めることで、シングルカルダンジョイント（ｐ’）が解放され、スリーブの内側のねじ山によって、カルダンジョイントの上で、カルダンジョイントの上連結部の外側のねじ山にねじ締めされた状態になり、２つのカルダンジョイントを超えて支持台（ｄ）から垂直に延びるチューブ（ｅ）からはみ出す。
【００４４】
カルダンジョイント（ｐ’）の２つの連結部は、解放されると、直角に、（ａ）に下向きに折り畳んだベース（ｂ）および（ｃ）に平行に、チューブ（ｅ）を傾斜させて、（ａ）の上平面からわずかに突出している車輪（ｒ）および（ｒ’）の上で、セグメント（ｆ）を組み入れてスライドさせることができ、これによって第３および最終の折り畳みステップが終了する（図５／頁３）。そのため、折り畳んだスクーターの嵩を最小に抑えるには、ステアリングコラムの中央部のチューブ（ｅ）の上端で、環状のグリップ固定具（ｘ）（図１／頁１）を開けて入れ子部分（ｆ）をチューブ内にスライドさせて、この入れ子部分をハンドルバー（ｇ）の中央に固定すれば十分であり、ハンドルバーの対称で好ましくは筒状の端部（ｇ’）および（ｇ”）は、ボールストップなどの公知の手段によって（ｇ）の両側に取り付けられ、それぞれをクリッピングすることで、ハンドルバー（ｇ）の下に形成された２つの垂直なバネリング（ｙ’）および（ｙ”）（図６／頁３）へ撤去し、挿入することができる。
【００４５】
最終動作は、環状固定具（ｘ）を締め付けて（ｆ）を（ｅ）内に収めることからなる（図１／頁１）。
【００４６】
本発明のスクーターを折り畳んでからコンパクトに維持するために、多くの公知の手段のなかから、単純かつ迅速にハンドルバーでクリッピングする手段を実行することができる。本発明のスクーターの独自の特徴の１つは、ステアリングコラムがベースの両面に位置決めされる２つの部分で折り畳まれるように構成されるという点であることに留意しなければならない。この特徴のために、スクーターを大人、青年および子どもが使用できるように、ステアリングコラムを十分高くしなければならない。この構成では、平行な部材を折り畳む４つの段階を実現する。つまり、ベース（ｂ）および（ｃ）を（ａ）に対して平らに下向きに折り畳むための２つの段階、および折り畳んだベースの両面でステアリングコラムを２つの部分に折り畳む２つの段階であり、一方では支持台（ｄ）が角になり、もう一方では入れ子部分（ｅ）＋（ｆ）＋（ｇ）になる（図３ｂｉｓ／頁２および図６／頁３）。本発明によるスクーターの場合、それでもその使用を７〜８歳から１２〜１３歳までの子どもに焦点を当てると、ステアリングコラムは、大人用のものよりも遙かに短くなり、図１８および図１９、頁１０に示したように片側のみで折り畳むように構成してもよい。
【００４７】
これらの図では、以下のことがわかる。
−  ステアリングコラム（図１８／頁１０）は、３つの入れ子式チューブ（ｄ）、（ｅ）および（ｆ）で作製され（支持台（ｄ）はこの場合、そのうちの最大チューブに構成される）、最後の（ｆ）は、２つの収納可能なハンドル（ｇ’）および（ｇ”）の両側に延びるハンドルバー（ｇ）の中心に端部があり、このハンドルバーに固定される。例えば、子どもが使用する特定の構成では、スクーターのベース（ａ）の長さが約３０ｃｍであれば、車輪の直径は１０ｃｍのままであり、３つの入れ子部分にあるステアリングコラムは、ハンドルバーを地面から約８５ｃｍの所まで持っていき、この高さによって７から１３歳の子どもが使用する場合の範囲が大きく広がる。
−  したがって、子ども用のステアリングコラムの構成では（図１９／頁１０）、平行部材を折り畳む３段階のみを必要とし、（ａ）に対して平らに折り畳んだベース（ｂ）および（ｃ）に対しては２段階だが、ハンドルバー（ｇ）から延びる３つの入れ子部分（ｄ）、（ｅ）および（ｆ）にあるステアリングコラムに対しては１段階である。
【００４８】
このように、本特許による子ども用のスクーターは、折り畳み後に嵩が極めて縮小され、スクーターをバックパックに入れて持ち運ぶことができ、今度はバックパックを普通のやり方でスクーターに引っかけて持ち運ぶことができる点が特徴である。
【００４９】
本発明のスクーターの堅牢性、安全性、快適性および美観を改善できるいくつかの手段もある。
【００５０】
本発明のスクーターの堅牢性は、回転プレート（ｕ）の剛性と関係があることが明らかだが、この問題は、プレート（ｂ）にその半分の高さに固定されている円形スカートの両面でベアリングケースをコンパクトに構成することで、適切な解決策が見い出される。スクーターの堅牢性は、主に使用中のヒンジ（ｈ）および（ｈ’）（図１／頁１）の強度に左右される。このヒンジを生産するために、各ベースの端部にあるヒンジピンの数、このヒンジピンの寸法、ヒンジピンの軸の直径を、選択した材料に関して算出することが不可欠である。なぜなら、機械強度が極限までかけられるあらゆる分野でスクーターを使用できるようにしなければならないからである。このほか、ヒンジラインも、存在し得る剪断応力および／または引っ張り応力というあらゆるリスクに対する追加手段を用いて防護する必要があり、特に使用者が垂直に落下させた場合、落下し終わると２つの車輪は実際には同時に水平面に到達し、これはヒンジが破損する主な原因になる。
【００５１】
実際、地面と接触した際に瞬時にベース（ａ）にかかる力が、使用者の体重に対する指数関数であり、多数のパラメータによって異なる複合式を用いて計算される場合、その式で最も重要なのは、使用者の体重、スクーターの速度、落下の高さ、２つの車軸間の長さ、２つの車輪が地面に衝突していた継続時間、および地面の性質である。
【００５２】
特にスクーターのベース（ａ）、（ｂ）および（ｃ）（図１／頁１）を製造するために使用する材料の最適な選択を考慮するのは重要なことだが、スクーターを硬い地面に（これが極めてよく起こる）垂直に、あるいは斜めに落下する際に、２つのヒンジライン（ｈ）および（ｈ’）（図１）に起こる引っ張り応力に対抗すると同時に剪断応力にも対抗して完全に防護することはない。
【００５３】
２つのヒンジライン（ｈ）および（ｈ’）は、このヒンジを作製している材料に対して許容できる動作の限界までその寸法を拡大することによって、いつでも強化することができる。特に、アクスルの直径は増大することができ、極めて耐性の高いスチールをこのようなアクスル用に選択してよく、技術試験で十分な堅牢性を確認できる。
【００５４】
ベース（ａ）と（ｂ）との構成、および（ａ）と（ｃ）との構成には、硬い地面に落下した際にベース（ａ）にかかる極めて大きな垂直力の大部分を吸収することで、剪断応力または引っ張り応力からヒンジを防護するための手段がある。この手段は、（ａ）の２つのヒンジのエッジおよび（ａ）の嵩の中に、ヒンジの上で（ｂ）および（ｃ）の対向するエッジと嵌合するようになっている突出部を構成することからなる。
【００５５】
図１６および図１７／頁９は、寸法が等しい４つの突出部、つまり（ａ）と（ｂ）との間のヒンジ側で互いに対称である（Ｌ）および（Ｌ’）、ならびに（ａ）と（ｃ）との間のヒンジ側で互いに対称である（Ｒ）および（Ｒ’）を示している。
【００５６】
スクーターを広げるとき、一方では（Ｌ）および（Ｌ’）が、もう一方では（Ｒ）および（Ｒ’）が、体積が等しい４つの雌型開口部であって、４つの突出部と対面して形成された開口部、つまり（ｂ）にある（Ｋ）および（Ｋ’）、ならびに（ｃ）にある（Ｔ）および（Ｔ’）に嵌合して合致する。（ａ）、（ｂ）および（ｃ）が、対応するトグルによって同一平面上で互いにロックされると、（ａ）からベース（ｂ）内部への４つの双方向の嵌合により、ヒンジラインの上で、ヒンジを剪断応力および引っ張り応力から強力に防護する。
【００５７】
安全面では、前方ベース（ｂ）（図１）の構成により、外側の円弧部（ｉ’）のエッジ全長に、接着またはクリッピングによって、ゴム、ネオプレンまたは同じ使い方をするための別の柔軟で硬い材料でできた厚いストリップ（Ｐ）（図１７／頁９）を設置することが可能になり、該ストリップはバンパの役割を果たす。
【００５８】
前輪を防護するためのこの手段は、本発明のスクーターの構想に限ったものであり、スクーターの前輪はすべて剥き出しになっていることに留意すべきである。
【００５９】
快適性に関して、まず想起することは、本発明のスクーターには、あらゆる安全要件を遵守した上で、大人も子どもも使用できるという重要な特徴があり、これは、スクーターの入れ子式ステアリングの高さを６５ｃｍから１ｍまで変化させることができるとともに、スクーターが容易に手動で極めて小さい体積に折り畳まれるという特定の特異性に起因することである。
【００６０】
この極めて小さい体積を達成するとともに、大人用の使用にも青年用の使用にも両方対応できる寸法を維持するためには、車輪の直径を約１０ｃｍにする必要がある。
【００６１】
その場合、スクーターは、その使用者にとって地面から約５ｃｍの高さにある。この高さでは、足を動かすために腰が屈むリスクがほとんどないため、滑走が容易になり、快適である。
【００６２】
それでもなお、この５ｃｍの地上高を最年少の使用者向けに短くすることもできる。そうするために、ベース（ａ）および（ｂ）のエッジ平面どうしの間、ならびにベース（ａ）および（ｃ）のエッジ平面どうしの間で、平らな断面の角度が数度（５°から７°）の値を両側で対称に取り除くことによって、２つの幅の対向するエッジでベース（ａ）を面取りする必要があるだけであり、この２つの平らな断面の角度は、好ましくは互いに等しく、各々の角度にはそれに対応する先端ラインへのヒンジラインがある。
【００６３】
この作業は、（ａ）と（ｂ）との間、および（ａ）と（ｃ）との間で接触している４つのエッジを、同じ断面の角度値（２．５°から３．５°）で面取りすることで最適にできる。
【００６４】
前記角度値についていずれかの作業をした結果、ベース（ａ）が地面から約３。５から４ｃｍの所まで下がるとともに、ステアリングが使用者の方へ５°から７°傾斜する。図１１、図１２、図１３／頁７はこの結果を示している。
【００６５】
例：ベース（ａ）が地面から３．５ｃｍの所にあるとき、ハンドルバーが地面から１ｍの所にあれば、ハンドルバーは約１０ｃｍ使用者の方へ前に出る。
【００６６】
快適にするためのさらに別の改善点は、アクティブな２周期の間で、使用者の動かす方の足を、小さい収納可能な水平の支持体であって、支持台（ｄ）を作っている２つの垂直な支持体のうちの一方の厚みと同一平面に垂直に形成される支持体の上に、右利きの人には右に、左利きの人には左に置くという可能性にある。
【００６７】
このような支持体の端部は、アクティブな位置にあるとき、この支持体が位置しているベース（ｂ）の平面を突出状態で超えてはいけない。この可能性は図示していない。美観に関しては、本発明のスクーターは（折り畳んだものも広げたものも）、実際に新規な機能形態を実現している。カーブと直線が連続したこれらの形態には、計り知れない設計の可能性があり、その可能性から以下の２つの使用を維持する。
１）ブレーキ（ｓ）を備えた後輪（ｒ’）を支持しているベース（ｃ）が前輪（ｒ）を支持している前ベース（ｂ）と同じサイズ、あるいは同ベースと同じものであることを妨げるものはなく、これによって（ｂ）および（ｃ）が（ａ）に対して完全に対称になる。
２）スクーターが最後の入れ子部分で完全に折り畳まれていると考えれば、２つの筒状のスライドするステアリングチューブ（ｅ）および（ｆ）（図１）は、車輪の上の固定位置で１つがもう１つの内部にある。そのため、２つのチューブを１つに重ねて、車輪に垂直に２つの連続する長手開口部を構成して、凹部の幅が分割位置でこの開口部をちょうどカバーできるようにし、２つの車輪がボード（ａ）の上平面から出ている部分が実際には開口部を隠して見えなくすることを想像することが可能である。
【００６８】
長手方向に開口する２つのチューブの一方がもう一方の中にスライドするという方式のように、単一の開口部が両車輪にかぶさっているという方式では、入れ子セグメントが弱くなり、そのために、直径がさらに大きいものを使用するか、機械強度の高い金属を使用してその弱点を補う必要がある。
【００６９】
前述したような長手方向の開口部を形成する様子は図示していない。
【００７０】
最後に、ベース（ａ）の２つの細長い開口部は幅が狭く（車輪の幅よりもごくわずかに大きいだけである）、固定している足が通り抜けたり横から妨害される危険性はまったくないが、ベースの美観のために、スクーターを使用している際はこの開口部を隠すのが適当である可能性がある。そのためには、両開口部の肩部／平面に、２つのクリッピングしたカバーであって、同一寸法で、厚みが薄く、好ましくは射出成形で得られるプラスチック材料であるカバーを設置するだけでよい。
【００７１】
折り畳むとき、この２つのカバーは、開口部から解放され、ハンドルバー（ｇ）の２つの取り外し可能な部分（ｇ’）および（ｇ”）に垂直に保管されてよい。
【００７２】
上に定義したカバーは、図面には見えない。
【００７３】
第二に、前記カバーは、このカバーの外面に、ベース（ａ）（図１／頁１）を滑らなくするために溝入りであってよく、このベースの方には、溝を連続させるために２つのカバーの間に溝をいれることができる。
【００７４】
ベース１２、１３および１４には、スクーターをさらにいっそう素早く、実際に半自動で折り畳めるとともに広げられるようにする３つの選択肢がある。ステアリングコラムを素早く折り畳み、広げるためには、２つのシングルカルダン（ｑ）および（ｑ’）（図１／頁１）を、ある装置を用いてロックおよびアンロックが容易になる１つのヒンジに置き換える必要があり、この装置を「ボールフィンガ」（Ｄａｂ）（図２０および２１／頁１１）と呼ぶ。
【００７５】
この装置は、くり抜きのある筒体からなり、この筒体の一方の端部にはピストン／バネが動作し、筒体に収まって保持されている２つの対称に対向するボールを、筒体内部の装置を介して同時に作動させることによって強力なロックを起こすことができる。ピストン／バネが内部位置にあるとき（Ｐｉｎ）（図２０／頁１１）、２つのボール（Ｂｉｎ）は、突き出ることなくボールフィンガの筒体全体の外面と同一平面になる。ピストン／バネが外側位置にあるとき（Ｐｅｘ）（図２１／頁１１）、２つのボール（Ｂｅｘ）（図２１／頁１１）は、互いにブロックして筒体の壁の外面から突出して固定され、これによって、ボールフィンガに沿って、好ましくは２平面の（ワッシャタイプの）任意の機械部品であって、内部に開いている直径がボールフィンガの筒体の外径に等しい機械部品を捕捉できるとともに直径方向にも径方向にもロックでき、２つのボールは、ボールフィンガ内部に収まった／ブロックされたままになる。
【００７６】
ピストン／バネは、ロックまたはアンロック後も引き続き外部に残る。
【００７７】
迅速にあるいは自動で、ステアリングコラムを折り畳み、広げるために、ボールフィンガ（Ｄａｂ）（図２２／頁１２）を設置して、ヒンジ（Ｃｂ２）の固定部分本体の中央に垂直に固定することで（図２２／頁１２）、ヒンジを閉鎖したままにすることができる。したがって、一直線にブロックされたステアリングコラム（図２３／頁１２）、直径上にある２つのボール（Ｂｅｘ）（図２２／頁１２）は、外側の位置にあって、ヒンジの可動部（Ｃｂ１）の適切な中央の円形開口部（Ｔｒ）（図２２／頁１２）にブロックされる。ボールフィンガのピストン／バネ（Ｐｅｘ）（図２２／頁１２）を単に押すだけで、ヒンジを自動でロックでき、ステアリングコラムの折り畳みがこれに続く。
【００７８】
好ましくは、折り畳む際に、ピストン／バネの圧力を自動で印加することができ、ステアリングコラム（ｅ）の上筒状部で（図１／頁１）内部の入れ子チューブ（ｆ）（図１／頁１）を動かすことによって、ステアリングコラムの２つの部材が共通ヒンジ（Ｃｂ１／Ｃｂ２）の両側で一直線に並ぶと、ヒンジの可動部（Ｃｂ１）で中央に固定されたボールフィンガのピストン／バネに当接し、これによって、入れ子チューブ（ｆ）を収納し終えたときにヒンジを自動でアンロックすることができる。
【００７９】
２つの垂直な筒状アームでできた支持台（ｄ）（図１／頁１）であって、アームが互いに連結し可動水平プレート（ｕ）（図１／頁１）に端部がある支持台を素早く折り畳み、広げるために、図２２／頁１２のヒンジに匹敵し、図２４／頁１２に示した２つの同じヒンジのシステムを、各アームのベースに適応させて２つのシングルカルダン（ｋ）および（ｋ’）（図１９／頁１０）の代わりにする。
【００８０】
この図は、対称なシングルカルダン（ｋ）および（ｋ’）は、それぞれの立体的空間で、２つの対称なヒンジであって、２つの固定部（Ｆｉｘ）（図２４／頁１３）が可動水平プレート（ｕ）の中に組み入れられ、固定部と協働する２つの可動部（Ｆｍ）（図２４／頁１３）が支持台（ｄ）の２つの円形ベースに構成される、ヒンジに置き換えられている様子を示している。
【００８１】
この２つのヒンジのロックおよびアンロックは、２つの同じボールフィンガの作用によって同時に実現され、ボールフィンガの機能については、ステアリングコラムの折り畳みへの適用例で上に詳述した。図２５／頁１３も同じく、スクーターの中央ベース（ａ）に向かって前ベース（ｂ）を折り畳む際に、２つのボールフィンガの２つのピストン（Ｐｅｘ）が自動的かつ同時に押され、その結果、２つのヒンジが自動的にアンロックされ、続いて支持台を折り畳むことを示している。
【００８２】
ボールフィンガの原理により、ボールを好ましくは筒状部材に置き換え、筒体によってボールよりも遙かに長く外側に突出させてさらに深く係合させ、ロックの機械強度を１０倍にするという構想に至ることができる。
【００８３】
歯車を用いる挟持システムをボールフィンガと同心に構成して、ロック後のヒンジに一切の遊びを排除できるようにしてよい。
【００８４】
ステアリングコラムのヒンジも支持台の２つのヒンジも、安全上の理由から、前輪が衝突した場合にステアリングコラムの強度ができる限り高くなるように、それぞれの軸がスクーターの使用者の方を向いていなければならない。
【００８５】
ステアリングのこの全体構造により安全性が得られる。
【００８６】
中央ベース（ａ）を前方ベース（ｂ）に同一面に固定してからスクーターを使用するように改善を施すこともできる。
【００８７】
この改善点は、図２６および２７／頁１４に示したもので、厚い板バネ（ＲＩ）（図２６／頁１４）にあり、この板バネは、好ましくは可動水平プレート（ｕ）に同心にベース（ｂ）上に取り付けられるか、あるいはベース（ｂ）の厚みの中に組み入れられ、（ａ）と（ｂ）との間のヒンジに隣接するプレートの固定ベースの円弧部に対称になる。
【００８８】
この板バネ（Ｒ１）は、長手方向に戻ることによってタブの形態（Ｌ１）（図２６／頁１４）に形成され、このタブは、一定の角度をなして、見かけ上は（Ｒ１）の平面に対して垂直（デフォルトで）であることが特徴である。タブ（Ｌ１）は、ベース（ｂ）の平面からわずかに突出して、（ａ）と（ｂ）との間の連結軸に平行なベース（ａ）の長手溝（Ｇ１）（図２６／頁１４）にロックされるようになっている。
【００８９】
好ましくは回転するボール（Ａｂ）（図２６／頁１４）が、ボールタイプのボールベアリングであり、可動水平プレート（ｕ）の体積に一体的に取り付けられ、（スクーターで走行しているときに）車輪が通る経路の外側円弧部の前に中央に位置決めされ、適切な高さでプレートの上平面から突出しているため、ステアリングコラムを回転させてプレートを駆動することによって、「ボールがバネ外部にある」位置から「ボールがバネの下にある」位置（図２６および２７／頁１４）へと動き、またこの逆に動いてバネ（Ｒ１）を浮かせることができる。
【００９０】
ボール（Ａｂ）でバネ（Ｒ１）を持ち上げることで、ベース（ａ）に形成された溝であって、ベース（ａ）と（ｂ）との間のヒンジラインに平行な溝（Ｇ１）（図２６／頁１４）に沿った溝内部のロック位置からタブ（Ｌ１）が自由になる。
【００９１】
（Ｌ１）および（Ｇ１）はこのように、ロック／アンロックにより互いに動作して、ベース（ａ）および（ｂ）を固定したり、同一面にしたり、分離したりする。
【００９２】
ここで留意すべき重要なことは、スクーターを折り畳み、ハンドルバーを１８０°右または左へ回転させた後にのみ、ボールはバネ（Ｒ１）の下に位置決めされてタブ（Ｌ１）（図２６および２７／頁１４）をロックし、これによってベース（ａ）と（ｂ）とを分離するという点である。
【００９３】
したがって、スクーターの使用中は、ボールの位置は前輪の前にあり、その車輪は左右の回転限度が９０°であるため、タブ（Ｌ１）をアンロックすることは不可能である。図２６／頁１４は、バネ（Ｒ１）のタブ（Ｌ１）がどのようにスクーターのベース（ａ）上でベース（ｂ）の端部に長手方向に位置決めされているのかを示している。
【００９４】
タブ（Ｌ１）は、さらに良好に係合するために、頁１４に示したタブよりも遙かに長く高くしてもよく、このようにすると、溝（Ｇ１）はそれに応じて同じ長さおよび深さになることになる。
【００９５】
理想としては、折り畳んだ後、タブ（Ｌ１）は、タブに平行なベース（ａ）と（ｂ）との間の連結軸を超えてスクーターの構造をはみ出してはいけない。タブ（Ｌ１）がバネ（ＲＩ）の平面となす角度を見かけ上９０°未満にすると、（ａ）と（ｂ）とを同一面でのロックを強化した状態で、何らかの引っかかる可能性を回避することができる。つまり、タブ（Ｌ１）が（Ｒ１）の平面となす角度を９０°未満にして何らかの引っかかる問題を回避しなければならない。
【図１】
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【図１ｂｉｓ】
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【図２】
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【図３】
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【図３ｂｉｓ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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