(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にシリンダ室が形成されたブロック部と、前記シリンダ室内に回転可能に収容されたロータと、前記ロータの外周部に周方向に間隔を隔てて出没可能に設けられた複数のベーンとを備え、
前記シリンダ室の内周面と前記ロータの外周面と前記ロータの周方向に隣り合う２つのベーンとによって圧縮室が前記シリンダ室内に区画形成され、
前記ブロック部は、前記ベーンの背面側に形成された背圧空間に圧力を供給する圧力供給部を有する気体圧縮機であって、
前記圧力供給部は、前記圧縮室の吸入工程から圧縮工程にかけて前記背圧空間と連通する中間圧供給部と、前記圧縮室の圧縮工程から吐出工程にかけて前記背圧空間と連通する第１の高圧供給部と、前記中間圧供給部と前記第１の高圧供給部との間に前記第１の高圧供給部とは独立して形成され、前記圧縮室の圧縮工程の途中で前記背圧空間と連通する第２の高圧供給部とを有し、
前記第１の高圧供給部は、前記ロータの周方向に隣り合う２つの前記背圧空間と同時に連通する範囲に形成されている気体圧縮機。
【請求項２】
請求項１に記載の気体圧縮機であって、
前記ブロック部は、筒状のシリンダブロックと、前記シリンダブロックの両端に配置される一対のサイドブロックとを有し、
前記中間圧供給部、前記第１の高圧供給部及び前記第２の高圧供給部は、前記一対のサイドブロックの少なくとも一方の内側端面に形成されている気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所謂ベーンロータリー型の気体圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より気体圧縮機は種々提案されている（例えば、特許文献１）。【０００３】
図６は、従来の気体圧縮機に用いられる圧縮ブロックを示す図である。【０００４】
この圧縮ブロック（ブロック部）は、筒状のシリンダブロック１００と、シリンダブロック１００の左右両端に配置され、シリンダブロック１００を挟持する一対のサイドブロック１０１とを有する。シリンダブロック１００と一対のサイドブロック１０１とによりシリンダ室１０４が前記圧縮ブロック内に区画形成されている。シリンダブロック１００には、吸入孔１１０及び２つの吐出孔１０８が設けられている。【０００５】
シリンダ室１０４内には、ロータ１０２が回転可能に収容されている。ロータ１０２の外周部には、ロータ１０２の周方向（回転方向Ｗ）に間隔を隔てて複数のベーン溝１０６が設けられている。各ベーン溝１０６には、ロータ１０２の外周面に対して出没可能にベーン１０３（１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ）が配置されている。ベーン溝１０６のベーン１０３よりも背面側には、背圧空間１０７（１０７Ａ、１０７Ｂ、１０７Ｃ）が形成されている。これらの背圧空間１０７は、ロータ１０２の左右両側端面に開口している。【０００６】
各サイドブロック１０１のシリンダ室１０４側の端面（内側端面）には、背圧空間１０７の回転軌跡上に中間圧供給溝（中間圧供給部）１１３及び高圧供給溝（高圧供給部）１１４が形成されている。中間圧供給溝１１３には、圧縮室１０５に吸入された冷媒ガスの圧力よりも高く、圧縮室１０５から吐出された冷媒ガスの圧力よりも低い圧力である中間圧の流体（例えば、油）が供給される。高圧供給溝１１４には、圧縮室１０５から吐出された冷媒ガスの圧力と同等の圧力である高圧の流体が供給される。【０００７】
シリンダ室１０４内には、シリンダ室１０４の内周面とロータ１０２の外周面とロータ１０２の周方向に隣り合う２つのベーン１０３とにより圧縮室１０５（１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ）が区画形成される。ロータ１０２の回転時には、圧縮室１０５において、吸入工程と圧縮工程と吐出工程とが行われ、この一連の工程が繰り返される。【０００８】
圧縮室１０５の吸入工程では、圧縮室１０５の容積がロータ１０２の回転に伴い徐々に大きくなっていき、冷媒ガスが吸入孔１１０を介して圧縮室１０５に吸入される。【０００９】
圧縮室１０５の圧縮工程では、圧縮室１０５の容積がロータ１０２の回転に伴い徐々に小さくなっていき、圧縮室１０５内の冷媒ガスが圧縮される。【００１０】
圧縮室１０５の吐出工程では、圧縮室１０５の容積がロータ１０２の回転に伴い徐々に小さくなっていき、圧縮室１０５内の冷媒ガスの圧力（冷媒圧）が所定圧以上になると、開閉弁１０９が開いて冷媒ガスが吐出孔１０８を介して圧縮室１０５から吐出される。【００１１】
このような一連の工程において、各ベーン１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃには、各圧縮室１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ内の冷媒ガスの圧力が各ベーン１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃをベーン溝１０６内に没入させる方向（以下「没入方向」）に作用する。しかしながら、各ベーン１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃに作用する背圧空間１０７内の流体の圧力（背圧）によって各ベーン１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃの先端がシリンダ室１０４の内周面に押し付けられる。これにより、ロータ１０２の周方向に隣り合う圧縮室１０５間の冷媒ガスの移動がベーン１０３によって規制され、各圧縮室１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃ内の冷媒ガスを確実に圧縮することができるようになっている。【００１２】
ここで、ベーン１０３に対して没入方向に作用する圧縮室１０５内の冷媒ガスの圧力は、吸入工程及び圧縮工程の前期では比較的小さい。このため、これらの領域では背圧空間１０７を中間圧供給溝１１３と連通させて、中間圧供給溝１１３内の流体の圧力による中間圧をベーン１０３に背圧として作用させる。一方、ベーン１０３に対して没入方向に作用する圧縮室１０５内の冷媒ガスの圧力は、圧縮工程の後期及び吐出工程では比較的大きい。このため、これらの領域では背圧空間１０７を高圧供給溝１１４と連通させて、高圧供給溝１１４内の流体の圧力による高圧をベーン１０３に背圧として作用させる。このように、ベーン１０３に作用させる背圧を、ベーン１０３に対して没入方向に作用する圧縮室１０５内の冷媒ガスの圧力に応じて変更することによって、シリンダ室１０４の内周面に対するベーン１０３の摺動抵抗を極力小さくし、低燃費化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１３−１９４５４９号公報
【発明の概要】
【００１４】
しかしながら、前述の従来例の気体圧縮機では、背圧空間１０７が中間圧供給溝１１３と連通する状態から高圧供給溝１１４と連通する状態に移行する過程において、中間圧供給溝１１３との連通を終えた背圧空間１０７内の流体の圧力は、中間圧である。このため、この背圧空間１０７が高圧供給溝１１４と連通しても、図７中に符号Ｐ１で示されるように、背圧空間１０７内の流体の圧力が中間圧の影響を受けて直ぐに高圧にならない。つまり、背圧空間１０７が高圧供給溝１１４と連通する区間において背圧空間１０７内の流体の圧力が高圧にならないと、ベーン１０３の先端がシリンダ室１０４の内周面まで突出しきらず、ベーン１０３がシリンダ室１０４の内周面に対して離間と衝突とを繰り返すことによる騒音（チャタリング）が発生する可能性がある。
【００１５】
また、前述の従来例に係る気体圧縮機では、ロータ１０２の周方向に隣り合う２つの背圧空間１０７が同じ高圧供給溝１１４と同時に連通する構成である。例えば、回転上流側の背圧空間１０７Ａが高圧供給溝１１４と連通しており、この状態からロータ１０２が回転方向Ｗにさらに回転すると、回転下流側の背圧空間１０７Ｂも高圧供給溝１１４と連通する。すなわち、図７中に符号Ｐ２で示されるように、回転上流側の背圧空間１０７Ａ内の流体の圧力が一時的に低下する。この際に、チャタリングが発生する可能性がある。特に、回転上流側のベーン１０３ａに作用する没入方向への圧力が回転下流側のベーン１０３ｂに作用する没入方向への圧力よりも高いため、回転上流側のベーン１０３ａにおいてチャタリングが発生する可能性が高い。
【００１６】
そこで、本発明は、ベーンの背圧空間の減圧を抑制することにより、チャタリングの発生を抑制することができる気体圧縮機を提供することを目的とする。
【００１７】
本発明に係る気体圧縮機は、内部にシリンダ室が形成されたブロック部と、前記シリンダ室内に回転可能に収容されたロータと、前記ロータの外周部に周方向に間隔を隔てて出没可能に設けられた複数のベーンとを備える。前記シリンダ室の内周面と前記ロータの外周面と前記ロータの周方向に隣り合う２つのベーンとによって圧縮室が前記シリンダ室内に区画形成されている。前記ブロック部は、前記ベーンの背面側に形成された背圧空間に圧力を供給する圧力供給部を有する。前記圧力供給部は、前記圧縮室の吸入工程から圧縮工程にかけて前記背圧空間と連通する中間圧供給部と、前記圧縮室の圧縮工程から吐出工程にかけて前記背圧空間と連通する第１の高圧供給部と、前記中間圧供給部と前記第１の高圧供給部との間に前記第１の高圧供給部とは独立して形成され、前記圧縮室の圧縮工程の途中で前記背圧空間と連通する第２の高圧供給部とを有する。
【００１８】
また、前記第１の高圧供給部は、前記ロータの周方向に隣り合う２つの背圧空間と同時に連通する範囲に形成されていてもよい。
【００１９】
また、前記ブロック部は、筒状のシリンダブロックと、前記シリンダブロックの両端に配置される一対のサイドブロックとを有し、前記中間圧供給部、前記第１の高圧供給部及び前記第２の高圧供給部は、前記一対のサイドブロックの少なくとも一方の内側端面に形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る気体圧縮機の側断面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図３】図３は、図１のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図４】図４は、図３に示す圧縮ブロックの要部拡大図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態の圧縮ブロックを用いた場合のロータの回転角度と圧縮室内の圧力及び背圧空間内の圧力との関係を示すグラフである。
【図６】図６は、従来の気体圧縮機に用いられる圧縮ブロックを示す図である。
【図７】図７は、従来の圧縮ブロックを用いた場合のロータの回転角度と圧縮室内の圧力及び背圧空間内の圧力との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図１〜図５を用いて詳細に説明する。
【００２２】
本実施形態に係る気体圧縮機（ガスコンプレッサ）１は、所謂ベーンロータリー型のものであり、例えば、空調製品（エアコンシステム）のコンプレッサとして使用されるものである。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態に係る気体圧縮機１は、筒状（本実施形態では、円筒状）のハウジング２と、ハウジング２内に収容された圧縮部３と、圧縮部３に駆動力を伝達するモータ部４と、モータ部４の駆動を制御するインバータ部５とを備える。インバータ部５は、ハウジング２に固定されている。
【００２４】
ハウジング２は、吸入ポート（不図示）が形成されているフロントヘッド７と、有底筒状に形成され、開口部がフロントヘッド７により閉塞されるリアケース９とから主に構成されている。
【００２５】
リアケース９の内壁面（内周面）１３には、圧縮部３が固定されている。ハウジング２内には、圧縮部３を間に挟んで一方側に吸入室１１が区画形成され、他方側に吐出室１５が区画形成されている。また、リアケース９の外周部には、吐出室１５と冷凍サイクル（不図示）とを連通する吐出ポート（不図示）が形成されている。また、リアケース９内には、圧縮部３の潤滑性を保つための油Ｏが貯留される油溜まり１７が吐出室１５の下方に形成されている。
【００２６】
圧縮部３は、内部にシリンダ室３２が形成された圧縮ブロック（ブロック部）１９と、圧縮ブロック１９に固定された油分離器２１と、シリンダ室３２内に回転可能に収容されたロータ２３と、ロータ２３のベーン溝７５に出没可能に装着されたベーン２５（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ）と、ロータ２３に固定され、ロータ２３に駆動力を伝達する駆動軸２７とを有する。
【００２７】
圧縮ブロック１９は、筒状（本実施形態では、円筒状）のシリンダブロック２９と、シリンダブロック２９の左右両端に配置され、シリンダブロック２９を挟持する一対のサイドブロック３１（３１ａ，３１ｂ）とから主に構成されている。
【００２８】
図３に示すように、シリンダブロック２９は、歪な楕円形状のボアを有しており、このシリンダブロック２９を一対のサイドブロック３１によって狭持することにより、シリンダブロック２９の前記ボアの内方にシリンダ室３２が区画形成される。シリンダ室３２内には、複数のベーン２５によってシリンダ室３２内を仕切ることにより、圧縮室３３（３３ａ，３３ｂ，３３ｃ）が区画形成されている。つまり、シリンダ室３２内には、シリンダ室３２（シリンダブロック２９の前記ボア）の内周面とロータ２３の外周面とロータ２３の周方向に隣り合う２つのベーン２５とによって圧縮室３３が区画形成されている。
【００２９】
また、シリンダブロック２９は、圧縮室３３内に冷媒ガス（気体）を吸入するための吸入孔３９と、圧縮室３３内で圧縮した冷媒ガスを吐出するための吐出孔３５と、吐出孔３５を開閉する開閉弁３７と、各サイドブロック３１ａ，３１ｂの油供給路（フロント側油供給路４９、副リア側油供給路５９ｂ）と連通するシリンダ側油供給路４１とを有する。
【００３０】
図１に示すように、一対のサイドブロック３１は、シリンダブロック２９のフロント側端部（図１中の左側の端部）に固定されるフロントサイドブロック３１ａと、シリンダブロック２９のリア側端部（図１中の右側の端部）に固定されるリアサイドブロック３１ｂとからなる。リアサイドブロック３１ｂには、圧縮室３３より吐出された冷媒ガスから油を分離する油分離器２１が固定されている。
【００３１】
フロントサイドブロック３１ａは、シリンダブロック２９に対向するシリンダ室３２側の端面（内側端面）４３と、シリンダブロック２９の吸入孔３９と連通し、吸入室１１から冷媒ガスを吸入するための吸入穴（不図示）と、駆動軸２７を回転可能に支持するフロント側軸受４７と、シリンダ側油供給路４１と連通するフロント側油供給路４９とを有する。
【００３２】
フロントサイドブロック３１ａの内側端面４３には、ベーン２５の背面側に形成された背圧空間７７に圧力を供給する圧力供給部が形成されている。この圧力供給部は、圧縮室３３に吸入された冷媒ガスの圧力よりも高く、圧縮室３３から吐出された冷媒ガスの圧力よりも低い圧力である中間圧の流体（本実施形態では、油）を背圧空間７７に供給する中間圧供給溝（中間圧供給部）５１と、圧縮室３３から吐出された冷媒ガスの圧力と同等の圧力である高圧の油を背圧空間７７に供給する高圧供給溝（第１の高圧供給部）５３とを有する。中間圧供給溝５１は、ロータ２３の周方向に沿って延びる円弧形状の溝（サライ溝）からなり、リアサイドブロック３１ｂの中間圧供給溝６７に駆動軸２７の軸方向で対向する位置に形成されている。高圧供給溝５３は、ロータ２３の周方向に沿って延びる円弧形状の溝（サライ溝）からなり、リアサイドブロック３１ｂの高圧供給溝６９に駆動軸２７の軸方向で対向する位置に形成されている。
【００３３】
また、フロント側軸受４７には、環状のフロント側環状溝５５が形成されており、このフロント側環状溝５５は、フロント側油供給路４９の一端側と連通している。このフロント側油供給路４９の他端側は、シリンダ側油供給路４１と連通している。
【００３４】
リアサイドブロック３１ｂは、シリンダブロック２９に対向するシリンダ室３２側の端面（内側端面）５７と、圧縮室３３内で圧縮された冷媒ガスを吐出するための吐出穴６１と、吐出室１５の下方に形成された油溜まり１７に貯留された油Ｏを吸入するための油供給穴５９と、駆動軸２７を回転可能に支持するリア側軸受６３と、シリンダ側油供給路４１と連通する副リア側油供給路５９ｂとを有する。
【００３５】
リアサイドブロック３１ｂの内側端面５７には、ベーン２５の背面側に形成された背圧空間７７に圧力を供給する圧力供給部が形成されている。この圧力供給部は、前記中間圧の油を背圧空間７７に供給する中間圧供給溝（中間圧供給部）６７と、前記高圧の油を背圧空間７７に供給する高圧供給溝（第１の高圧供給部）６９と、これらの中間圧供給溝６７及び高圧供給溝６９とは独立して形成され、前記高圧の油を背圧空間７７に供給する高圧供給穴（第２の高圧供給部）７２とを有する。中間圧供給溝６７は、ロータ２３の周方向に沿って延びる円弧形状の溝（サライ溝）からなり、フロントサイドブロック３１ａの中間圧供給溝５１に駆動軸２７の軸方向で対向する位置に形成されている。高圧供給溝６９は、ロータ２３の周方向に沿って延びる円弧形状の溝（サライ溝）からなり、フロントサイドブロック３１ａの高圧供給溝５３に駆動軸２７の軸方向で対向する位置に形成されている。
【００３６】
なお、前記高圧供給穴を、フロントサイドブロック３１ａの内側端面４３にも設けてもよく、前記中間圧供給溝、前記高圧供給溝及び前記高圧供給穴を、一対のサイドブロック３１の一方の内側端面４３，５７のみに設けてもよい。
【００３７】
図２に示すように、高圧供給溝６９には、高圧供給通路７１の一端側が開口しており、この高圧供給通路７１の他端側は、リア側連通路６５と連通している。
【００３８】
高圧供給穴７２は、一端側がリア側環状溝７３と連通し、他端側がリアサイドブロック３１ｂの内側端面５７における中間圧供給溝６７と高圧供給溝６９との間に開口している。つまり、高圧供給穴７２は、ロータ２３の周方向に対する中間圧供給溝６７と高圧供給溝６９との間の位置であって、圧縮室３３の圧縮工程の途中で背圧空間７７と連通する位置に形成されている。
【００３９】
前述のように、高圧供給穴７２は、中間圧供給溝６７及び高圧供給溝６９とは独立してリアサイドブロック３１ｂの内側端面５７に形成されている。つまり、高圧供給穴７２は、中間圧供給溝６７及び高圧供給溝６９に対して間隔を隔てて内側端面５７に形成されている。ロータ２３の周方向に対する中間圧供給溝６７と高圧供給穴７２との間の距離ｈ１は、背圧空間７７の幅ｈ２よりも大きく（広く）設定されている。また、ロータ２３の周方向に対する高圧供給穴７２と高圧供給溝６９との間の距離ｈ３は、背圧空間７７の幅ｈ２よりも大きく（広く）てもよく、小さく（狭く）てもよい。
【００４０】
また、リア側軸受６３には、環状のリア側環状溝７３が形成されており、このリア側環状溝７３は、主リア側油供給路５９ａの一端側と連通している。この主リア側油供給路５９ａの他端側は油供給穴５９と連通している。主リア側油供給路５９ａは、主リア側油供給路５９ａから分岐して延びる副リア側油供給路５９ｂの一端側と連通しており、この副リア側油供給路５９ｂの他端側は、シリンダ側油供給路４１と連通している。さらに、リア側環状溝７３は、リア側連通路６５の一端側と連通しており、このリア側連通路６５の他端側は、高圧供給通路７１と連通している。
【００４１】
図３及び図４に示すように、ロータ２３は、１箇所がシリンダ室３２の内壁面（内周面）に接するように配置され、且つ、回転中心がシリンダ室３２の中心（図心）に対して偏心配置されている。このロータ２３は、ロータ２３の外周部に周方向に間隔を隔てて複数設けられるベーン溝７５と、ベーン溝７５のベーン２５よりも背面側に形成される背圧空間７７（７７Ａ、７７Ｂ、７７Ｃ）とを有する。
【００４２】
これらの背圧空間７７は、ロータ２３の左右両側端面に開口しており、ロータ２３が回転することにより、圧縮室３３の吸入工程から圧縮工程の前期にかけて中間圧供給溝５１，６７と連通し、圧縮室３３の圧縮工程の中期に高圧供給穴７２と連通し、圧縮室３３の圧縮工程の後期から吐出工程にかけて高圧供給溝５３，６９と連通する。
【００４３】
駆動軸２７は、一端側がロータ２３に固定されているとともに、各サイドブロック３１ａ，３１ｂの軸受（フロント側軸受４７、リア側軸受６３）によって回転可能に支持されており、他端側がモータ部４のモータロータ８１に固定されている。
【００４４】
モータ部４は、リアケース９の内壁面１３に固定されるステータ７９と、ステータ７９の内方に回転可能に配置され、磁力によって回転するモータロータ８１とを有する。モータロータ８１が回転することにより、モータ部４から圧縮部３に駆動力が伝達されるようになっている。
【００４５】
次に、本実施形態に係る気体圧縮機１の動作について説明する。
【００４６】
まず、インバータ部５の制御によって、モータ部４のステータ７９に巻き掛けられたコイルに電流が流れる。コイルに電流が流れることにより磁力が発生し、ステータ７９の内方に配置されたモータロータ８１が回転する。
【００４７】
モータロータ８１が回転することにより、一端側がモータロータ８１に固定されている駆動軸２７が回転し、駆動軸２７の他端側に固定されたロータ２３も回転する。
【００４８】
ロータ２３の回転とともに、吸入室１１に冷媒ガスが流入し、さらに、吸入室１１からフロントサイドブロック３１ａの吸入穴（不図示）及びシリンダブロック２９の吸入孔３９を介して圧縮室３３内に冷媒ガスが吸入される（吸入工程）。圧縮室３３内に吸入された冷媒ガスは、ロータ２３が回転することによって圧縮される（圧縮工程）。
【００４９】
圧縮室３３内で圧縮された冷媒ガスは、開閉弁３７を押し開けて吐出孔３５を介して圧縮室３３から吐出され（吐出工程）、さらに、吐出穴６１及び油分離器２１を通り吐出室１５に吐出される。また、圧縮室３３から吐出された冷媒ガスは、油分離器２１によって油が分離され、冷媒ガスは、吐出ポート（不図示）を介して冷凍サイクル（不図示）に吐出され、油は、吐出室１５の下方に形成された油溜まり１７に貯留される。
【００５０】
吐出室１５の下方に形成された油溜まり１７に貯留された油Ｏは、リアサイドブロック３１ｂの油供給穴５９から主リア側油供給路５９ａを通りリア側環状溝７３に供給される。
【００５１】
リア側環状溝７３に供給された高圧の油は、駆動軸２７とリア側軸受６３との間の隙間を通り中間圧供給溝６７に供給される。その際に、油は、駆動軸２７とリア側軸受６３との間で絞られることによって、圧縮室３３に吸入された冷媒ガスの圧力（吸入圧）よりも高く、圧縮室３３から吐出された冷媒ガスの圧力（吐出圧）よりも低い中間圧となり、中間圧供給溝６７に供給される。
【００５２】
リアサイドブロック３１ｂの中間圧供給溝６７に供給された中間圧の油は、図３に示すように、圧縮室３３の吸入工程から圧縮工程の前期にかけて、背圧空間７７に供給され、ベーン溝７５からベーン２５が突出するようにベーン２５の背面に中間圧が供給される。
【００５３】
また、リア側環状溝７３に供給された高圧の油は、リア側連通路６５及び高圧供給通路７１を通り高圧供給溝６９に供給される。
【００５４】
リアサイドブロック３１ｂの高圧供給溝６９に供給された高圧の油は、図３に示すように、圧縮室３３の圧縮工程の後期から吐出工程にかけて、背圧空間７７に供給され、ベーン溝７５からベーン２５が突出するようにベーン２５の背面に高圧が供給される。また、リアサイドブロック３１ｂの高圧供給溝６９は、背圧空間７７を介してフロントサイドブロック３１ａの高圧供給溝５３と連通し、この高圧供給溝５３からも背圧空間７７に高圧の油が供給される。
【００５５】
さらに、リア側環状溝７３に供給された高圧の油は、リアサイドブロック３１ｂの内側端面５７に開口する高圧供給穴７２にも供給される。
【００５６】
リアサイドブロック３１ｂの高圧供給穴７２に供給された高圧の油は、図３に示すように、圧縮室３３の圧縮工程の中期に、背圧空間７７に供給され、背圧空間７７が高圧供給溝６９と連通する前にベーン２５の背面に高圧が供給される。
【００５７】
また、吐出室１５の下方に形成された油溜まり１７に貯留された油Ｏは、リアサイドブロック３１ｂの油供給穴５９から主リア側油供給路５９ａに流入し、副リア側油供給路５９ｂ、シリンダ側油供給路４１、フロント側油供給路４９を通りフロント側環状溝５５に供給される。
【００５８】
フロント側環状溝５５に供給された高圧の油は、駆動軸２７とフロント側軸受４７との間の隙間を通り中間圧供給溝５１に供給される。油は、駆動軸２７とフロント側軸受４７との間で絞られることによって中間圧となり、中間圧供給溝５１に供給される。
【００５９】
フロントサイドブロック３１ａの中間圧供給溝５１に供給された中間圧の油は、図３に示すように、圧縮室３３の吸入工程から圧縮工程の前期にかけて、背圧空間７７に供給され、ベーン溝７５からベーン２５が突出するようにベーン２５の背面に中間圧が供給される。
【００６０】
本発明によれば、中間圧供給溝６７と高圧供給溝６９との間に高圧供給溝６９とは独立して高圧供給穴７２が設けられていることにより、背圧空間７７が高圧供給溝６９と連通する前に背圧空間７７に高圧を供給することができる。つまり、背圧空間７７が高圧供給溝６９と連通する際には、背圧空間７７は既に高圧の状態となっているため、チャタリングの発生を抑制することができる。
【００６１】
また、図５に示すように、ロータ２３の周方向に隣り合う２つの背圧空間７７が同時に高圧供給溝６９と連通する場合に、回転下流側の背圧空間７７Ｂが高圧供給溝６９と連通する前に、高圧供給穴７２によって背圧空間７７Ｂに高圧を供給する。このため、回転下流側の背圧空間７７Ｂが高圧供給溝６９と連通しても、回転上流側の背圧空間７７Ａ内の圧力が低下することはなく、チャタリングの発生を抑制することができる。
【００６２】
さらに、ロータ２３の周方向に対する中間圧供給溝６７と高圧供給穴７２との間の距離ｈ１は、背圧空間７７の幅ｈ２よりも大きく（広く）設定されている。このため、中間圧供給溝６７と高圧供給穴７２とが背圧空間７７を介して連通することがなく、高圧供給穴７２によって背圧空間７７に高圧を確実に供給することができる。
【００６３】
本出願は、２０１４年１月９日に出願された日本国特許願第２０１４−００２１７３号に基づく優先権を主張しており、この出願の全内容が本明細書に組み込まれる。
【００６４】
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明によれば、中間圧供給部と第１の高圧供給部との間に第１の高圧供給部とは独立して第２の高圧供給部が設けられることにより、背圧空間が第１の高圧供給部に連通する前に背圧空間に高圧を供給することができるので、第１の高圧供給部内を高圧に保つことができ、ベーンの背圧空間の減圧を抑制することができる。また、第１の高圧供給部内を高圧に保つことができるため、ベーンがベーン溝側に押し戻されることがなく、チャタリングの発生を抑制することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  気体圧縮機
１９  圧縮ブロック（ブロック部）
２３  ロータ
２５  ベーン
３２  シリンダ室
３３  圧縮室
５１  中間圧供給溝（中間圧供給部）
５３  高圧供給溝（第１の高圧供給部）
６７  中間圧供給溝（中間圧供給部）
６９  高圧供給溝（第１の高圧供給部）
７２  高圧供給穴（第２の高圧供給部）
７７  背圧空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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