(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のシートのスライド復帰機構であって、前記シートは、背もたれと、シートベースとを有し、前記スライド復帰機構は、
前記背もたれを倒すリクライナと、
前記シートのスライド機構の移動をロック及びロック解除するスライド解除レバーと、
前記リクライナと前記スライド解除レバーとの間に延びたリクライナリンクと、
前記シートのレールにあるスライドストッパと、
ストッパリンクとを具備し、
前記ストッパリンクは、
前記リクライナリンクと接触する上側部分と、
前記ストッパリンクがそれを中心に回転する枢動点と、
前記スライドストッパと接触するように構成された下側部分と、
前記枢動点と前記下側部分との間に延びた面とを有し、
前記リクライナの回転は、前記背もたれを下向きに移動させ、前記スライド解除レバーに前記スライド機構をロック解除させ、前記ストッパリンクの前記下側部分を前記シートが所定位置の後ろ方向に進行するのを防ぐための位置に下げるように、前記ストッパリンクを前記枢動点を中心として回転させ、
前方向では、前記ストッパリンクの前記面が前記スライドストッパと接触し、前記ストッパリンクを前記枢動点を中心に回転させ、前記ストッパリンクを前記スライドストッパ上をスライドさせ、
後ろ方向では、前記ストッパリンクの前記下側部分が前記所定位置で前記スライドストッパと接触するスライド復帰機構。
【請求項２】
前記リクライナの回転は、前記スライド解除レバーがロック解除するように前記リクライナリンクを移動させる請求項１のスライド復帰機構。
【請求項３】
前記リクライナの回転は、前記ストッパリンクを前記シートが後ろ方向に進行するのを防ぐための位置に移動させるために、前記ストッパリンクと接触するように前記リクライナリンクを移動させる請求項２のスライド復帰機構。
【請求項４】
前記ストッパリンクが前記シートの後方への移動の間に前記スライドストッパと接触したとき、前記シートが後ろ方向に進行するのを止めて、前記背もたれが上向きにされ、これにより、前記スライド解除レバーが前記シートの前記スライド機構の移動をロックする請求項１のスライド復帰機構。
【請求項５】
前記背もたれの上向きの移動により、前記リクライナが第２の方向に回転され、前記スライド解除レバーに対する力をなくすように前記リクライナリンクを移動させ、付勢力が前記スライド解除レバーを移動させ、前記シートの前記スライド機構の移動をロックする請求項４のスライド復帰機構。
【請求項６】
前記ストッパリンクの前記下側部分は、前記シートが前記所定位置の後ろ方向に進行するのを防ぐために、前記スライドストッパと接触する請求項１のスライド復帰機構。
【請求項７】
前記スライド解除レバーは、前記レールにほぼ垂直な軸で回転することによって前記スライド機構をロック解除する請求項１のスライド復帰機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の例示的態様は、車両シートのリクライナ機能に関し、特に、リクライナ復帰ウォークイン機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両シートには、背もたれがそのベース部分において枢動することを可能にするリクライニング機構が設けられることができる。あるタイプのリクライニング機構は、シートの後ろの乗客の乗車及び降車を可能にするために、背もたれが前方位置に枢動することを可能にする。このリクライニング機構は、ニュートラル位置と、直立位置と、最後部位置と、最前部位置とを含むいくつかの規定された位置をとり、最前部位置で後ろの乗客の乗車／降車が行われる。
【０００３】
ユーザが車両に乗降したいとき、「ウォークイン」手法が行われる。本質的には、背もたれは、リクライニング機構（リクライナ）システムによって前方にもたらされ、そして、シートが、シートスライド機構によって前方に移動される。いったんシートがその最前部位置に到達すると、ユーザは、車両の後部シートを容易に乗降することができる。上に説明されるようなウォークイン手法の一例は、２０１２年１１月２日に出願された米国特許出願第１３／６６７，４９５号であり、その内容が参照としてここに組み込まれる。
【０００４】
降車／乗車がユーザによって完了されたとき、ウォークイン手法が逆になされる。シートは、スライド機構によって後方に移動されて、前後方向においてニュートラル位置で停止される。そして、背もたれは、直立位置に戻るように回転され、適所でロックされる。
【０００５】
ウォークインストッパ機構は、スライド機構によって移動されたとき、シートの後方への動きを停止させる機構である。ウォークインストッパ機構は、シートが後方に移動するのを防ぎ、背もたれが直立位置に戻るのを容易にする。しかしながら、ウォークインストッパ機構は、代表的には、複雑であり、車両のシートレールの外側にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許出願第１３／６６７，４９５号
【発明の概要】
【０００７】
車両用のシートのスライド復帰機構であって、前記シートは、背もたれと、シートベースとを有し、スライド復帰機構は、前記背もたれを倒すリクライナと、前記シートのスライド機構の移動をロック及びロック解除するスライド解除レバーと、ストッパリンクとを具備する。前記リクライナの回転は、前記背もたれを下向きに移動させ、前記スライド解除レバーに前記スライド機構をロック解除させ、前記ストッパリンクを前記シートが所定位置の後ろ方向に進行するのを防ぐための位置に移動させる。
【０００８】
本発明のより完全な理解及びそれの付随する多くの効果が、容易に得られることができ、また、添付図面に関連して考慮される以下の詳細な説明を参照することによってよりよく理解される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、車両シートを示す図である。
【図２】図２は、本開示の例示的態様によるウォークイン装置の斜視図である。
【図３】図３は、本開示の例示的態様によるウォークイン装置の側面図である。
【図４】図４は、本開示の例示的態様によるウォークイン装置の側面図である。
【図５】図５は、本開示の例示的態様によるウォークイン装置の斜視図である。
【図６】図６は、本開示の例示的態様によるウォークイン装置の側面図である。
【図７】図７は、本開示の例示的態様によるウォークイン装置の側面図である。
【図８】図８は、本開示の例示的態様によるウォークイン装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、同様の参照符号は、いくつかの図面にわたる同一又は対応する要素を示している。さらに、ここで使用されるような、「１つの」等は、特記しない限り、「１又は複数の」の意味である。
【００１１】
図１ないし図８は、車両シート用の中間復帰スライドウォークイン機構のさまざまな態様を示す図である。ここでは、車両は、自動車により例示される陸上車を参照する。しかしながら、本開示はまた、限定的ではないが、スポーツ多目的車、小型トラック、商用車等の同様のタイプの車両にも適用可能である。
【００１２】
図１は、本開示による車両シート１を概略的に示す図である。車両シート１は、シートベース３と、背もたれ２と、ヘッドレスト４と、ショルダレバー５とを有する。シートベース３は、車両の高さ方向に関して車両シート１の下側部分に設けられる。シートベース３は、（図示されない）下側支持体によって車両に取り付けられる。シートベース３は、乗員が座るように構成されている。
【００１３】
背もたれ２は、背もたれ２の下側部分でシートベース３に取り付けられている。背もたれ２は、シートベース３に対して回転可能であり、これにより、背もたれ２は、前後方向に枢動する。背もたれ２は、一般に、車両の前後方向に移動する。背もたれ２は、乗員が自身の背中をもたせかけるように構成されている。
【００１４】
ヘッドレスト４は、背もたれ２の上側部分に取り付けられている。ヘッドレスト４は、事故の場合に乗員を負傷から保護する。
【００１５】
背もたれ２はまた、その上側部分にショルダレバー５を有する。ショルダレバー５は、閉止状態と解除状態との間で動作可能である。ショルダレバー５は、ユーザが車両に乗降するためにウォークインプロセスを始めるウォークイン解除レバーの一例である。ショルダレバー５が動作されたとき、リクライナロックが解除される。リクライナ１４の解除により、背もたれ２が回転される。従って、背もたれ２は、ばねによって与えられる付勢力によってシートベース３に向かって前方に枢動するように形成されている。
【００１６】
図２は、中間ウォークイン復帰機構の態様を示す図である。この機構は、内側レール２１に対応する内側サイドと、外側レール２０に対応する外側サイドとを有する。
【００１７】
内側サイドに関して、図２、図３並びに図４は、リクライナリンク１１に取り付けられた回転リンク１０を示している。リクライナ１４が解除されて、回転リンク１０が背もたれ３によって所定の距離回転されたとき、回転リンク１０がリクライナリンク１１を引っ張る。この移動は、図５に示され、リクライナリンク１１によって図において右側に移動する。
【００１８】
リクライナリンク１１は、その一端部で回転リンク１０に取り付けられている。リクライナリンク１１の反対側の端部では、リクライナリンク１１がスライド解除レバー１２に取り付けられている。図３に破線で示されるように、回転リンク１０によるリクライナリンク１１の移動は、枢動点を中心としてスライド解除レバー１２を下向きに回転させる。
【００１９】
図３並びに図５に示されるスライド解除レバー１２は、スライド解除レバー１２から内向きに延びたロックピン１８を有する。ロックピン１８は、シート１の内側サイドの一部であるスライド機構ロック２３と係合する。スライド解除レバー１２の下向きの回転により、リクライナリンク１１が回転リンク１０によって引っ張られることによって、ロックピン１８がスライド機構ロック２３を解放する。いったんロックピン１８がスライド機構ロック２３を解放すると、内側サイドのスライド機構がロック解除される。
【００２０】
図５に示されるスライド解除レバー１７は、外側レール２０と関連付けられた外側サイドにある。スライド解除レバー１７は、スライド解除レバー１７から内向きに延びたロックピン１９を有する。ロックピン１９は、図５並びに図８に示されるようなスライド機構ロック２４と係合する。スライド解除レバー１７の下向きの回転により、ロックピン１９がスライド機構ロック２４を解放する。いったんロックピン１８がスライド機構ロック２４を解放すると、外側サイドのスライド機構がロック解除される。
【００２１】
図５は、スライド解除レバー１２、１７が中央回転チューブ２２によって接続されていることを示す図である。リクライナリンク１１によりスライド解除レバー１２に与えられるいかなる移動も、中央回転チューブ２２を介してスライド解除レバー１７を移動させる。内側サイドのスライド機構及び外側サイドのスライド機構の両方がロック解除されたとき、シート１は、前後方向に自在にスライドする。いったんスライド機構がロック状態から解除されると、ユーザは、乗降するために、シートを前後方向において前方に移動させることができる。
【００２２】
図４、図６並びに図７に示されるように、ストッパリンク１３は、シート１の内側サイドに設けられている。ストッパリンク１３は、特にウォークインプロセスの復帰の間に、中間位置でトラックの移動を停止させる。ストッパリンク１３は、上側部分２８と、下側部分２６とを有する。上側部分２８は、リクライナリンク１１の一端部と接触するように構成されている。ストッパリンク１３は、リクライナリンク１１に向かってストッパリンク１３を回転させる付勢力によって、リクライナリンク１１に接触して保持される。一方、下側部分２６は、内側サイドのシート１に設けられたスライドストッパ２７と接触する。
【００２３】
ストッパリンク１３はまた、上側部分２８と下側部分２６との間にある中間部分２９を有する。中間部分２９は、内側サイドのシート１に設けられたストッパ３０と接触するように構成されている。ストッパリンク１３の動作が、図６並びに図７を考慮して説明される。
【００２４】
上に説明されるように、リクライナリンク１１の移動により、スライド解除レバー１２、１７がそれぞれの内側サイドのスライド機構及び外側サイドのスライド機構を解除する。ウォークイン手法の間、いったんスライド機構が解除されると、シート１が前方に進行可能である。
【００２５】
図４は、ウォークイン手法の間の、回転リンク１０の回転に基づいた右側（破線）へのリクライナリンク１１の移動を示す図である。ストッパリンク１３は、ストッパリンク１３に対する付勢力によりリクライナリンク１１と接触して保持され、軸２５を中心としたストッパリンク１３の時計回り回転をもたらす。リクライナリンク１１がスライド解除レバー１２を解除するために移動されると、リクライナリンク１１がストッパリンク１３の上側部分２８に力を加え始める。リクライナリンク１１の継続的な移動により、ストッパリンク１３が軸２５を中心として回転される。それ故、ストッパリンク１３が下向きに回転し、これにより、下側部分２６がスライドストッパ２７と接触するように動作可能である。
【００２６】
シート１のスライド機構が解除され、シートがユーザの降車／乗車を可能にするために前方にスライドし始めたとき、ストッパリンク１３は、シートが前方向に進行しているときのみ、ストッパリンク１３がスライドストッパ２７（図６に示される）の上をスライドすることができるように構成されている。図６に示されるように、ストッパリンク１３は、傾斜面を有し、ストッパリンク１３がスライドストッパ２７の上をスライドすることを可能にする。いったんストッパリンク１３がスライドストッパ２７をクリアすると、ストッパリンク１３が完全に下の位置に戻る。
【００２７】
ユーザが車両に乗車又は降車した後、ウォークイン手法が行われる。シートは、スライド機構に対して前方位置で、かつ、リクライニング機構に対して後方のリクライニング位置で始まる。次に、ユーザが、シートを中間又はニュートラル位置に戻すために車両シート１を後方に移動させる。
【００２８】
シート１が中間位置に到達したとき、ストッパリンク１３の下側部分２６がスライドストッパ２７と接触し、これにより、スライド機構がその後方への進行（図７に示される）を停止させる。図４は、シート１にはストッパリンク１３の中間部分２９と接触するストッパ３０が設けられていることを示す図である。ストッパ３０は、背もたれ２のばね（図示されない）の付勢力によりストッパリンク１３のさらなる回転を防ぐ。
【００２９】
後方にスライドする動きがストッパリンク１３によって停止されたとき、背もたれ２は、直立位置に戻るように回転する。背もたれ２の動きは、回転リンク１０を回転させ、図４に描かれる反対方向にリクライナリンク１１を移動させる。リクライナリンク１１のこの移動は、スライド解除レバー１２に対する下向きの力を解除する。それ故、スライド解除レバー１２、１７は、付勢ばね（図示されない）により上向きに移動され、それぞれのロック機構においてそれぞれのロックピン１８、１９を適所でロックする。従って、シートの内側サイド及び外側サイドのスライド機構が、ストッパリンク１３によって決定された位置でロックされる。
【００３０】
それ故、上に詳細に説明される機構は、低コストかつ大きくない中間復帰スライドウォークインの特徴を提供することができる。比較的少ない数の要素が、この機能を達成するために利用される。また、多くの要素は、トラック間にあり、外部から見えず、要素がそれほど見えないことは車両の購入者にとって好ましい。
【００３１】
明らかに、本発明の数多くの変更及び変形が、上の教示に照らして可能である。それ故、本発明は、添付の特許請求の範囲の範囲内で、ここに明確に説明されるもの以外でも実施されることができる。
本出願の出願当初の特許請求の範囲に記載された発明を以下に付記する。
［１］車両用のシートのスライド復帰機構であって、前記シートは、背もたれと、シートベースとを有し、スライド復帰機構は、前記背もたれを倒すリクライナと、前記シートのスライド機構の移動をロック及びロック解除するスライド解除レバーと、ストッパリンクとを具備し、前記リクライナの回転は、前記背もたれを下向きに移動させ、前記スライド解除レバーに前記スライド機構をロック解除させ、前記ストッパリンクを前記シートが所定位置の後ろ方向に進行するのを防ぐための位置に移動させるスライド復帰機構。
［２］前記リクライナと前記スライド解除レバーとの間に延びたリクライナリンクをさらに具備し、前記リクライナの回転は、前記スライド解除レバーがロック解除するように前記リクライナリンクを移動させる［１］のスライド復帰機構。
［３］前記リクライナの回転は、前記ストッパリンクを前記シートが後ろ方向に進行するのを防ぐための位置に移動させるために、前記ストッパリンクと接触するように前記リクライナリンクを移動させる［２］のスライド復帰機構。
［４］スライドストッパをさらに具備し、前記ストッパリンクが前記シートの後方への移動の間に前記スライドストッパと接触したとき、前記シートが後ろ方向に進行するのを止めて、前記背もたれが上向きにされ、これにより、前記スライド解除レバーが前記シートの前記スライド機構の移動をロックする［３］のスライド復帰機構。
［５］前記背もたれの上向きの移動により、前記リクライナが第２の方向に回転され、前記スライド解除レバーに対する力をなくすように前記リクライナリンクを移動させ、付勢力が前記スライド解除レバーを移動させ、前記シートの前記スライド機構の移動をロックする［４］のスライド復帰機構。
【図１】
0005889936.tif 000002
【図２】
0005889936.tif 000003
【図３】
0005889936.tif 000004
【図４】
0005889936.tif 000005
【図５】
0005889936.tif 000006
【図６】
0005889936.tif 000007
【図７】
0005889936.tif 000008
【図８】
0005889936.tif 000009