(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した乗員の足が位置し、床面から前方に向かって斜め上方に立ち上がるトーボード面を有する車両のフロア構造において、
車両の前方から衝撃力が作用する場合に、乗員に伝わる衝撃力を低減する衝撃力低減機構を備え、
前記衝撃力低減機構は、乗員の足で踏まれる踏板と、前記踏板の後端側を中心に前端側を下方に回転可能に前記踏板の後端側を支持する支持部材と、前記踏板の前端側と前記トーボード面との間に設けられ、変形させることで衝撃力を吸収する衝撃力吸収部材と、を有し、
前記衝撃力吸収部材は、
前記踏板が後端側を中心に回転する際の前記トーボード面に対して前記踏板がなす複数の角度のそれぞれにおける衝撃力の吸収量がそれぞれ設定可能であり、
前記トーボード面に対して前記踏板がなすそれぞれの角度において変形することで衝撃力を吸収可能な複数の衝撃力吸収部を有し、
各前記衝撃力吸収部は、
前記トーボード面に対する前記踏板のなすそれぞれの角度において踏板が当接する当接部と、
前記当接部の所定方向の両側からそれぞれ屈曲して前記トーボード面側に向かって延びるように形成され、衝撃力によって変形可能な一対の変形部と、を有し、
少なくとも各前記当接部が車両の前後方向において互いに離間して対向配置されている
ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
前記一対の変形部は、それぞれ外側に張り出すように屈曲形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両の助手席等、床面から前方に向かって斜め上方に立ち上がるトーボード面が設けられた車両のフロア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両のフロア構造としては、床面から前方に向かって斜め上方に立ち上がるように設けられ、着座した乗員の足が位置するトーボード面を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−１６４７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記車両のフロア構造を有する車両では、車両に前方から衝撃力が加わる場合に、床面からトーボード面に亘って設けられたフットレストを前方に移動させることにより、運転者の足のつま先がすね側に曲げられることによる下肢の傷害値を低減し、車両の安全性の向上を図るようにしている。
【０００５】
しかし、前記車両においては、フットレストが助手席に設けられていないため、助手席の乗員の下肢の傷害値の低減を図ることができない。また、前記フットレストを運転席および助手席に適用したとしても、前記フットレストは衝撃力が作用した直後に最大限まで移動し、その後は衝撃力が乗員の足のつま先をすね側に曲げる力として作用するため、下肢の傷害値を低減することは困難である。
【０００６】
本発明の目的とするところは、車両に前方から衝撃力が加わる場合において、運転者の足のつま先がすね側に曲げられる力が作用することを抑制し、下肢の傷害値を低減することのできる車両のフロア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成するために、着座した乗員の足が位置し、床面から前方に向かって斜め上方に立ち上がるトーボード面を有する車両のフロア構造において、車両の前方から衝撃力が作用する場合に、乗員に伝わる衝撃力を低減する衝撃力低減機構を備え、前記衝撃力低減機構は、乗員の足で踏まれる踏板と、前記踏板の後端側を中心に前端側を下方に回転可能に前記踏板の後端側を支持する支持部材と、前記踏板の前端側と前記トーボード面との間に設けられ、変形させることで衝撃力を吸収する衝撃力吸収部材と、を有し、前記衝撃力吸収部材は、前記踏板が後端側を中心に回転する際の前記トーボード面に対して前記踏板がなす複数の角度のそれぞれにおける衝撃力の吸収量がそれぞれ設定可能であり、前記トーボード面に対して前記踏板がなすそれぞれの角度において変形することで衝撃力を吸収可能な複数の衝撃力吸収部を有し、各前記衝撃力吸収部は、前記トーボード面に対する前記踏板のなすそれぞれの角度において踏板が当接する当接部と、前記当接部の所定方向の両側からそれぞれ屈曲して前記トーボード面側に向かって延びるように形成され、衝撃力によって変形可能な一対の変形部と、を有し、少なくとも各前記当接部が車両の前後方向において互いに離間して対向配置されている。
【０００８】
これにより、踏板が後端側を中心に回転する際のトーボード面に対して踏板がなす角度に応じた量の衝撃力が吸収されることから、車両に前方から衝撃力が作用する際における乗員の下肢の挙動が制御される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両に前方から衝撃力が作用する際における乗員の下肢の挙動を制御することができるので、乗員の下肢の傷害値の低減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両の助手席の下部前方を示す斜視図である。
【図２】助手席の下部前方を前方から見た斜視図である。
【図３】車両の前方から衝撃力が加わる場合の乗員の足の変位と足に作用する荷重の関係を示す図である。
【図４】車両の前方から衝撃力が加わる場合の挙動を示す斜視図である。
【図５】車両の前方から衝撃力が加わる場合の挙動を示す斜視図である。
【図６】車両の前方から衝撃力が加わる場合の挙動を示す斜視図である。
【図７】車両の前方から衝撃力が加わる場合の挙動を示す斜視図である。
【図８】車両の前方から衝撃力が加わる場合の挙動を示す斜視図である。
【図９】（ａ）本発明の第２実施形態を示す車両の助手席の下部前方を示す斜視図である。（ｂ）衝撃力吸収部材を前方から見た図である。
【図１０】（ａ）本発明の第３実施形態を示す車両の助手席の下部前方を示す斜視図である。（ｂ）衝撃力吸収部材を側方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図８は、本発明の第１実施形態を示すものである。
【００１２】
本発明のフロア構造を備えた車両は、車室内の左側に助手席１が設けられている。助手席１には、図１に示すように、床面２と、床面２の前端から前方に向かって斜め上方に延びるトーボード面３と、が設けられている。助手席１の床面２およびトーボード面３は、全面に亘ってカーペット（図示せず）で覆われている。
【００１３】
助手席１の床面２およびトーボード３面には、車両に前方から衝撃力が作用する場合に、着座した乗員の下肢に作用する衝撃力を低減するための衝撃力低減機構１０が設けられている。衝撃力低減機構１０は、通常の使用状態において、床面２およびトーボード面３と共に、カーペットによって覆われている。
【００１４】
衝撃力低減機構１０は、乗員の足で踏まれる踏板１１と、踏板１１の後端側を床面２の前端部に支持する支持部材１２と、トーボード面３と踏板１１の前端側との間に設けられ、車両の前方から加わる衝撃力によって変形可能に設けられ、変形することで衝撃力を吸収するための衝撃力吸収部材２０と、を有している。
【００１５】
踏板１１は、助手席１のトーボード面３の外周部を除く全面に亘って設けられた板状部材である。踏板１１は、車両の前方から加わる衝撃力によって変形することのない硬質の部材から形成されている。
【００１６】
支持部材１２は、踏板１１の後端側と床面２の前端側とを連結する板状部材からなる。支持部材１２は、車両の前方から衝撃力が加わる場合に、破断することなく踏板１１の前方への移動を規制する。支持部材１２は、車両に前方から衝撃力が作用して乗員が踏板１１を踏み込んだ場合に、踏板１１の後端側を中心にして踏板１１を回転させる。
【００１７】
衝撃力吸収部材２０は、車両に前方から衝撃力が作用して乗員の足が踏板１１を踏み込む場合に、トーボード面３に対して踏板１１がなす４段階の角度のそれぞれにおいて衝撃力を受けて変形可能な第１〜第４衝撃力吸収部２１，２２，２３，２４を有している。第１〜第４衝撃力吸収部２１，２２，２３，２４，は、それぞれ所定の幅寸法の板状部材からなる。第１〜第３衝撃力吸収部２１，２２，２３は、幅方向に延びるとともに、左右両側が屈曲されてトーボード面３側に向かって延びる逆Ｕ字状に形成され、両端がトーボード面３を幅方向に延びる板状のベース２５に固定されている。また、第４衝撃力吸収部２４は、左右両側がトーボード面３に向かって斜め幅方向外側に延びるとともに、屈曲されてトーボード面３に向かって斜め幅方向内側に延びる菱形状に形成され、両端がベース２５に固定されている。
【００１８】
第１〜第４衝撃力吸収部２１，２２，２３，２４は、図２に示すように、それぞれ対応するトーボード面３に対する踏板１１のなす角度において踏板１１の下面が当接する当接部２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａと、当接部２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａの幅方向両端からトーボード面３側に向かって延びるように形成され、作用する衝撃力によって変形可能な一対の変形部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂと、を有している。第１〜第４衝撃力吸収部２１，２２，２３，２４は、それぞれ吸収可能な衝撃力の吸収量が設定されている。
【００１９】
第１衝撃力吸収部２１の一対の変形部２１ｂの間には、第２衝撃力吸収部２２が配置されている。また、第２衝撃力吸収部２２の一対の変形部２２ｂの間には、第３衝撃力吸収部２３が配置されている。さらに、第３衝撃力吸収部２３の一対の変形部２３ｂの間には、第４衝撃力吸収部２４が配置されている。第１〜第４衝撃力吸収部２１，２２，２３，２４は、それぞれ構成する板状部材の板厚を変更したり、材質を変更したりすることで、吸収可能な衝撃力の吸収量を設定可能である。
【００２０】
例えば、図３の車両の前方から衝撃力が加わる場合の乗員の足の変位と乗員の足に作用する荷重の関係を示す図では、衝撃力吸収部材２０がある場合を実線で示し、衝撃力吸収部材２０がない場合を一点鎖線で示している。衝撃力吸収部材２０がない場合には、乗員の足の変位に対して急激に衝撃力が乗員の足に作用している。また、衝撃力吸収部材２０がある場合には、第１、第４衝撃力吸収部２１，２４を低衝撃力で変形させて衝撃力を吸収させ、第２、第３衝撃力吸収部２２，２３を第１、第４衝撃力吸収部２１，２４よりも高い衝撃力で変形させて衝撃力を吸収させることで、乗員の足に作用する衝撃力を足の変位に対して一定とすることが可能となる。
【００２１】
このように、各衝撃力吸収部２１，２２，２３，２４では、吸収可能な衝撃力の吸収量が設定可能であり、衝撃力のピークを調整することができる。それぞれの衝撃力吸収部２１，２２，２３，２４の板厚、材質の組み合わせにより、上記の例に拠らず様々な衝撃力のピークの調整ができることは言うまでも無い。
【００２２】
以上のように構成された車両のフロア構造において、フルラップ衝突やオフセット衝突によって走行中の車両に前方から衝撃力が加わる場合における乗員の左足Ｆの挙動を図４乃至図８を用いて説明する。
【００２３】
図４の状態において車両に前方から衝撃力が加わると、車両が急激に減速することによって乗員が前方に移動する。このとき、前方に移動する乗員の足Ｆは、衝撃力低減機構１０の踏板１１を踏み込んだ状態となるとともに、膝が前方に移動することによって乗員の足Ｆのつま先がすね側に曲げられる力が作用する。その後、踏板１１を踏み込んだ乗員の足Ｆは、図５に示すように、衝撃力吸収部材２０の第１衝撃力吸収部２１の当接部２１ａに踏板１１を当接させて変形部２１ｂを変形させることにより、つま先が前方に向く方向に回転する。これにより、乗員の膝の曲がりが解消される。その後、図６乃至図８に示すように、トーボード面３に対する踏板１１のそれぞれに対応する角度において第２〜第４衝撃力吸収部２２，２３，２４の当接部２２ａ，２３ｂ，２４ｂに踏板１１を当接させて変形部２２ｂ，２３ｂ，２４ｂを順に変形させることにより、段階的に足Ｆをつま先が前方に向く方向に回転させる。これにより、乗員の膝が前方に移動することによる足Ｆのつま先がすね側に曲がる方向に作用する力を解消させることができる。
【００２４】
このように、本実施形態の車両のフロア構造によれば、車両に前方から作用する衝撃力によって踏板１１が後端側を中心に回転する際に、衝撃力低減機構１０の衝撃力吸収部材２０を、トーボード面３に対して踏板１１がなす４段階の角度のそれぞれにおける衝撃力の吸収量をそれぞれ設定可能である。これにより、車両に前方から衝撃力が作用する際における乗員の下肢の挙動を制御することができるので、乗員の下肢の傷害値の低減を図ることが可能となる。
【００２５】
また、衝撃力吸収部材２０は、トーボード面３に対して踏板１１がなすそれぞれの角度において変形することで衝撃力を吸収可能な複数の衝撃力吸収部２１，２２，２３，２４を有している。これにより、トーボード面３に対して踏板１１がなす各角度における衝撃力の吸収量を個別に設定することができるので、衝撃力吸収部材２０の製造が容易となり、製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００２６】
また、各衝撃力吸収部２１，２２，２３，２４は、トーボード面３に対する踏板１１のなすそれぞれの角度において踏板１１が当接する当接部２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａと、当接部２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａの両側からトーボード面３側に向かって延びるように形成され、作用する衝撃力によって変形可能な一対の変形部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂと、を有する。これにより、一対の変形部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂによって衝撃力を吸収することができるので、衝撃力吸収部材２０を構成する部材自体の板厚や材質等、強度を大きくする必要はなく製造コストの低減を図ることができる。
【００２７】
また、第１衝撃力吸収部２１の一対の変形部２１ｂの間には、第２〜第４衝撃力吸収部２２，２３，２４が配置されている。これにより、衝撃力吸収部材２０を設置するために大きなスペースを必要としないため、衝撃力低減機構１０の小型化を図ることが可能となる。
【００２８】
図９は本発明の第２実施形態を示すものである。尚、前記実施形態と同様の構成部分には同一の符号を付して示す。
【００２９】
この衝撃力低減機構１０の衝撃力吸収部材３０は、図９（ａ）に示すように、車両に前方から衝撃力が作用して乗員の足が踏板１１を踏み込む場合に、トーボード面３に対して踏板１１がなす４段階の角度のそれぞれにおいて衝撃力を受けて変形可能な第１〜第４衝撃力吸収部３１，３２，３３，３４を有している。
【００３０】
第１〜第４衝撃力吸収部３１，３２，３３，３４は、図９（ｂ）に示すように、それぞれ対応するトーボード面３に対する踏板１１のなす角度において踏板１１の下面が当接する当接部３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａと、当接部３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａの幅方向両端からトーボード面３側に向かって延びるように形成され、作用する衝撃力によって変形可能な一対の変形部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂと、を有している。また、一対の変形部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂの端部は、幅方向に延びるベース３５に固定されている。さらに、一対の変形部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂは、それぞれ幅方向外側に張り出すように屈曲形成されている。
【００３１】
以上のように構成された車両のフロア構造において、走行中の車両に前方から衝撃力が加わると、第１実施形態と同様に、第１〜第４衝撃力吸収部３１，３２，３３，３４の当接部３１ａ，３２ａ，３３ｂ，３４ｂに踏板１１を当接させて変形部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂを順に変形させることにより、段階的に足Ｆをつま先が前方に向く方向に回転させる。これにより、乗員の膝が前方に移動することによる足Ｆのつま先がすね側に曲がる方向に作用する力を解消させることができる。
【００３２】
また、一対の変形部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂは、それぞれ幅方向外側に張り出すように屈曲形成されているので、変形する際にそれぞれの屈曲している部分が幅方向外側に折れ曲がるため、変形後の高さ寸法を小さくすることが可能となる。
【００３３】
このように、本実施形態の車両のフロア構造によれば、第１実施形態と同様に、車両に前方から衝撃力が作用する際における乗員の下肢の挙動を制御することができるので、乗員の下肢の傷害値の低減を図ることが可能となる。
【００３４】
また、一対の変形部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂが、それぞれ幅方向外側に張り出すように屈曲形成されている。これにより、第１〜第４衝撃力吸収部３１，３２，３３，３４の変形後の高さ寸法を小さくすることが可能となるので、第１〜第４衝撃力吸収部３１，３２，３３，３４において確実に衝撃力を吸収することが可能となる。
【００３５】
図１０は本発明の第３実施形態を示すものである。尚、前記実施形態と同様の構成部分には同一の符号を付して示す。
【００３６】
この衝撃力低減機構１０の衝撃力吸収部材４０は、図１０（ａ）に示すように、車両に前方から衝撃力が作用して乗員の足が踏板１１を踏み込む場合に、トーボード面３に対して踏板１１がなす３段階の角度のそれぞれにおいて衝撃力を受けて変形可能な第１〜第３衝撃力吸収部４１，４２，４３を有している。
【００３７】
第１〜第３衝撃力吸収部４１，４２，４３は、図１０（ｂ）に示すように、それぞれ対応するトーボード面３に対する踏板１１のなす角度において踏板１１の下面が当接する当接部４１ａ，４２ａ，４３ａと、当接部４１ａ，４２ａ，４３ａからトーボード面３側に向かって延びるように形成され、作用する衝撃力によって変形可能な変形部４１ｂ，４２ｂ，４３ｂと、を有している。また、変形部４１ｂ，４２ｂ，４３ｂの端部は、幅方向に延びるベース４４に固定されている。
【００３８】
第１〜第３衝撃力吸収部４１，４２，４３は、互いの屈曲された部分を重ねるように前後方向に並べて配置されている。
【００３９】
以上のように構成された車両のフロア構造において、走行中の車両に前方から衝撃力が加わると、第１実施形態と同様に、第１〜第３衝撃力吸収部４１，４２，４３の当接部４１ａ，４２ａ，４３ｂに踏板１１を当接させて変形部４１ｂ，４２ｂ，４３ｂを順に変形させることにより、段階的に足Ｆをつま先が前方に向く方向に回転させる。これにより、乗員の膝が前方に移動することによる足Ｆのつま先がすね側に曲がる方向に作用する力を解消させることができる。
【００４０】
このように、本実施形態の車両のフロア構造によれば、第１実施形態と同様に、車両に前方から衝撃力が作用する際における乗員の下肢の挙動を制御することができるので、乗員の下肢の傷害値の低減を図ることが可能となる。
【００４１】
また、第１〜第３衝撃力吸収部４１，４２，４３は、互いの屈曲された部分を重ねるように前後方向に並べて配置されている。これにより、衝撃力吸収部材４０を設置するために大きなスペースを必要としないため、衝撃力低減機構１０の小型化を図ることが可能となる。
【００４２】
尚、前記実施形態では、助手席１のトーボード面３の外周部を除く全体を衝撃力低減機構１０の踏板１１が覆うようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、乗員の左右の足Ｆのそれぞれに１つずつ衝撃力低減機構１０を構成してもよいし、左右の足Ｆの一方のみに衝撃力低減機構１０を構成するようにしてもよい。この場合、衝撃力低減機構１０は、フットレストとして用いることが可能である。
【００４３】
また、前記実施形態では、踏板１１の後端側を床面２の前端部に支持する支持部材１２を板状部材から形成したものを示したが、これに限られるものではない。車両に前方から衝撃力が作用して乗員が踏板１１を踏み込んだ場合に、踏板１１の後端側を中心にして踏板１１を回転させるものであれば、例えば、蝶番によって踏板の後端側と床面２の前端部を連結するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…助手席、２…床面、３…トーボード面、１０…衝撃力低減機構、１１…踏板、１２…支持部材、２０…衝撃力吸収部材、２１，２２，２３，２４…第１〜第４衝撃力吸収部、２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ…当接部、２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ…変形部、３０…衝撃力吸収部材、３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ…当接部、３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ…変形部、４０…衝撃力吸収部材、４１ａ，４２ａ，４３ａ…当接部、４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ…変形部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005879057.tif 000008
【図８】
0005879057.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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