(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基盤としてのボディ部と、このボディ部の上面に取付けられるポンプ部と、前記ボディ部の下面にモータ軸が上に延びるように取付けられ前記ポンプ部を駆動するモータと、前記ボディ部の上面に取付られ前記ポンプ部を囲う収容室を有するカバー体とからなり、前記ポンプ部から前記収容室へ排出される排気は、この収容室に接続される排気経路及びこの排気経路に接続され外気に繋がる排気管を介して排出される負圧ポンプにおいて、
前記排気経路は、前記ボディ部に形成され、前記排気経路の最も低い部位に前記排気管が接続され、
前記排気経路に、前記収容室とは別に排気音を減衰させる消音室が設けられ、この消音室の底に前記排気管が接続されることを特徴とする負圧ポンプ。
【請求項２】
請求項１記載の負圧ポンプにおいて、
前記消音室の底は、前記排気管に向かって下方に傾斜していることを特徴とする負圧ポンプ。
【請求項３】
請求項２記載の負圧ポンプにおいて、
前記消音室の底に、下方へ窪む凹部が設けられ、この凹部に前記排気管が接続されることを特徴とする負圧ポンプ。
【請求項４】
請求項１〜３いずれか１項記載の負圧ポンプにおいて、
前記排気経路から前記モータの呼吸穴へ連通する間に、連絡経路が設けられ、前記呼吸穴が前記連絡経路内で最も高い位置であることを特徴とする負圧ポンプ。
【請求項５】
基盤としてのボディ部と、このボディ部の上面に取付けられるポンプ部と、前記ボディ部の下面にモータ軸が上に延びるように取付けられ前記ポンプ部を駆動するモータと、前記ボディ部の上面に取付られ前記ポンプ部を囲う収容室を有するカバー体とからなり、前記ポンプ部から前記収容室へ排出される排気は、この収容室に接続される排気経路及びこの排気経路に接続され外気に繋がる排気管を介して排出される負圧ポンプにおいて、
前記排気経路は、前記ボディ部に形成され、前記排気経路の最も低い部位に前記排気管が接続され、
前記排気経路から前記モータの呼吸穴へ連通する間に、連絡経路が設けられ、前記呼吸穴が前記連絡経路内で最も高い位置であることを特徴とする負圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負圧ポンプ、例えば車両に備えられる負圧ブースタの負圧室内を負圧にする負圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の負圧ポンプとして、車両用真空ポンプが提案されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
この特許文献１の技術を図面に基づいて以下に説明する。
図１９は従来の車両用真空ポンプの斜視図であり、車両用真空ポンプ２００は、負圧を発生するためのポンプ部２０１と、このポンプ部２０１の下部に設けられポンプ部２０１を駆動する電気モータ２０２とからなる、縦置きの真空ポンプ２００である。電気モータ２０２を作動させ、ポンプ部２０１を駆動すると、吸引管２０３を介してブレーキブースタ２０４内に負圧が発生する。このような車両用負圧ポンプ２００は車室外に配置される。
【０００４】
車両用真空ポンプ２００は車室外にありながら、車室内の空気を吸い込む。車室内は乗員の呼気などにより湿度が上がる。この湿った空気が車両用負圧ポンプ２００に吸い込まれると、車両用負圧ポンプ２００内で結露することがある。
このときに、図１９に示すようにポンプ部２０１の下に電動モータが配置されると、ポンプ部２０１内に発生した水が、排気経路等を通り電動モータ２０２内に浸入するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００８−５０２５３１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ポンプ部の下にモータが配置される負圧ポンプにおいて、モータ内に水が浸入することを防止することができるポンプ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、基盤としてのボディ部と、このボディ部の上面に取付けられるポンプ部と、前記ボディ部の下面にモータ軸が上に延びるように取付けられ前記ポンプ部を駆動するモータと、前記ボディ部の上面に取付られ前記ポンプ部を囲う収容室を有するカバー体とからなり、前記ポンプ部から前記収容室へ排出される排気は、この収容室に接続される排気経路及びこの排気経路に接続され外気に繋がる排気管を介して排出される負圧ポンプにおいて、前記排気経路は、前記ボディ部に形成され、前記排気経路の最も低い部位に前記排気管が接続され、前記排気経路に、前記収容室とは別に排気音を減衰させる消音室が設けられ、この消音室の底に前記排気管が接続されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、消音室の底は、排気管に向かって下方に傾斜していることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、消音室の底に、下方へ窪む凹部が設けられ、この凹部に排気管が接続されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、排気経路からモータの呼吸穴へ連通する間に、連絡経路が設けられ、呼吸穴が連絡経路内で最も高い位置であることを特徴とする。
請求項５に係る発明では、基盤としてのボディ部と、このボディ部の上面に取付けられるポンプ部と、ボディ部の下面にモータ軸が上に延びるように取付けられポンプ部を駆動するモータと、ボディ部の上面に取付られポンプ部を囲う収容室を有するカバー体とからなり、ポンプ部から収容室へ排出される排気は、この収容室に接続される排気経路及びこの排気経路に接続され外気に繋がる排気管を介して排出される負圧ポンプにおいて、排気経路は、ボディ部に形成され、排気経路の最も低い部位に排気管が接続され、排気経路からモータの呼吸穴へ連通する間に、連絡経路が設けられ、呼吸穴が連絡経路内で最も高い位置であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、ボディ部の上面に取付けられるポンプ部と、ボディ部の下面にモータ軸が上に延びるように取付けられるモータとを有し、ポンプ部から排出される排気は、この収容室に接続される排気経路及びこの排気経路に接続され外気に繋がる排気管を介して排出される。
排気経路はボディ部に形成され、排気経路の最も低い部位に排気管が接続される。ポンプ部で結露により発生した水は低い位置に流れるので、水は排気経路を通ってボディ部の最も低い部位に設けられた排気管から外部へ排出される。結果、負圧ポンプ内に水が溜まらず、モータ内に水が浸入することを防止し、排水性の向上を図ることができる。
加えて、請求項１に係る発明では、排気経路に、収容室とは別に排気音を減衰させる消音室が設けられ、この消音室の底に排気管が接続される。
排気管を介して外の水がポンプ部へ流入（逆流）することが心配される。このときに、逆流水は排気管から収容室へ向かうが、途中に、消音室があるため、この消音室で遮断され収容室へ向い難くなる。結果、逆流水からポンプ部を保護することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、消音室の底は、排気管に向かって下方に傾斜しているので、ポンプ部への水の侵入を防ぐことができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、消音室の底に、下方へ窪む凹部が設けられ、この凹部に排気管が接続される。
消音室の底に凹部を設け、この凹部に排気管を接続したので、ポンプ部で発生した水は下方へ窪む凹部に流れ易くでき、排気管からの水排出性を向上させることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、排気経路からモータの呼吸穴へ連通する間に、連絡経路が設けられ、呼吸穴が連絡経路内で最も高い位置である。呼吸穴が連絡経路内で最も高い位置にあるので、モータ内への水の浸入を防ぐことができる。
請求項５に係る発明では、呼吸穴が連絡経路内で最も高い位置にあるので、モータ内への水の浸入を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る負圧ポンプの配置例を示す図である。
【図２】負圧ポンプの斜視図である。
【図３】負圧ポンプの部分断面図である。
【図４】負圧ポンプの分解斜視図である。
【図５】ポンプ部の分解斜視図である。
【図６】負圧ポンプの正面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【図１０】図８の１０−１０線断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】接続管からポンプ部までの吸気の流れを説明する図である。
【図１３】ポンプ部から排気管までの排気の流れを説明する図である。
【図１４】結露により発生した水の排出を説明する図である。
【図１５】呼吸穴への空気の流れを説明する図である。
【図１６】図１０の別態様を説明する図である。
【図１７】図７の別態様を説明する図である。
【図１８】図１１の別態様を説明する図である。
【図１９】従来の負圧ポンプの原理図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１９】
先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明の負圧ポンプ１０は、車両に備えられる負圧ブースタ１１の負圧室１２内を、負圧にする真空ポンプの一種である。
負圧ポンプ１０を作動させると、負圧管１３、負圧室１２内及び変圧室１４内が負圧になっている。この状態でブレーキペダル１６を踏むと負圧室１２と変圧室１４とが遮断され、変圧室１４に空気が導入され、負圧室１２と変圧室１４との差圧により、ダイヤフラム１７がリターンばね１８を圧縮させる側へ変形し、プッシュロッド１９を押し出す。結果、小さな踏力で大きな制動力が得られる。
【００２０】
負圧ポンプ１０の内部構造は後述の図７で説明する。図２では負圧ポンプ１０の外観を説明する。
図２に示すように、基盤としてのボディ部３０と、このボディ部３０の上面にカバー体５０が取付けられ、ボディ部３０の下面にモータ７０が取付けられる。ボディ部３０の幅狭の面３１に吸気用の接続管２１がビス２２により取付けられ、ボディ部３０から複数（この例では３個）の腕部３２が延ばされ、腕部３２にブッシュ３３が嵌められる。このブッシュ３３は車両に取付ける際、ラバーマウントの役割を果たす。
【００２１】
次に負圧ポンプ１０の内部について説明する。
図３に示すように、ボディ部３０の上面に負圧を発生するポンプ部８０が取付けられる。このポンプ部８０は、カバー体５０に設けられた収容室５１に囲われる。カバー体５０の内部に内壁６３を設け、内壁６３とカバー体の外壁５２との空間を消音室５３として形成する。
【００２２】
次に負圧ポンプ１０の構造を詳しく述べる。
図４に示すように、負圧ポンプ１０は、基盤としてのボディ部３０と、ボディ部３０の上面３４（本発明における一方の側面３４）に設けられている複数（この例では４個）の雌ねじ穴３５に長いボルト８１をねじ込むことで取付けられるポンプ部８０と、吸入ポート（詳細後述）に接続される接続管２１と、ポンプ部８０を覆うと共に、ボディ部３０の上面３４（本発明における一方の側面３４）に設けられている複数（この例では４個）の雌ねじ穴３６にビス５４をねじ込むことで取付けられるカバー体５０と、このボディ部３０の下面３７（他方の側面３７）に複数（この例では２本）のビス７１で取付けられ、モータ軸７２がインボリュートスプライン軸であるモータ７０とからなる。
【００２３】
モータ７０の側部に、モータ７０へ給電する中間コネクタ（図７、符号７３）が設けられる。
ボディ部３０は、モータ７０をマウントするため及び車両に接続するための基盤であるため、厚くて剛性に富む、例えば鋳物などの金属製とすることが望まれる。ボディ部３０の中心部にモータ軸７２が挿入される軸穴３８が設けられる。
【００２４】
ボディ部３０の一部は、カバー体５０の消音室５３と一体となる消音室５３が形成される。ボディ部３０のうちポンプ部８０が取付けられる側面を、上面３４とする。この上面３４の外周及び消音室５３の外周に沿ってシール材４１が嵌められる。
【００２５】
また、上面３４に、軸穴３８の上方から下方にかけて、軸穴３８を中心とする半円形の吸気溝４２が設けられており、この吸気溝４２を囲うようにＯリングなどのシール材４３が上面３４に嵌められる。
【００２６】
カバー体５０は、有底円筒の一部に傾斜部５５が設けられた形状を呈し、ボディ部３０の上面３４に対向する底部５６と、この底部５６から上面３４に向けて延びる筒部５７と、この筒部５７の端部に鍔状に形成されるフランジ部５８とからなる。
【００２７】
図５はポンプ部８０の分解斜視図であり、ポンプ部８０は、非円断面のロータ室８２及び複数（この例では４個）のボルト穴８３が設けられるケース８４と、複数のベーン溝８５が放射状に設けられ、中心にインボリュートスプライン穴８６が設けられ、非円断面のロータ室８２に回転自在に収納されるロータ８７と、複数のベーン溝８５に各々移動自在に収納されるベーン８８と、複数（この例では４個）のボルト穴９１及び上下２個の吸気孔９２、９３を有する吸気プレート９４と、複数（この例では４個）のボルト穴９６及び上下２個の排気出口９７、９８を有する蓋体１０１と、ボルト穴９６、８３、９１に通される複数（この例では４本）の長いボルト８１とからなる。
【００２８】
図６は負圧ポンプ１０の正面図であり、負圧ポンプ１０は、ボディ部３０の上面３４に設けられ負圧を生成するポンプ部（図４、符号８０）と、ボディ部３０の上面３４に設けられポンプ部８０を囲うカバー体５０と、ボディ部３０の下面３７に設けられポンプ部８０を駆動するモータ７０とからなる、縦型の負圧ポンプである。詳細は後述するが、接続管２１から吸引された空気は、負圧ポンプ１０内部を通り、ボディ部３０から下方に延びる排気管１１１から排出される。
【００２９】
負圧ポンプの内部構造を図７〜図８に基づいて、さらに詳細に説明する。
図７は、図４及び図５に基づいて組立てられた負圧ポンプ１０の断面図である。
図７に示すように、軸穴３８に転がり軸受１０２が設けられており、この軸受１０２にモータ軸７２が支持される。モータ軸７２の先端部は、ロータ８７のインボリュートスプライン穴８６に嵌り、先端が蓋体１０１の近傍まで達する。
【００３０】
カバー体５０のフランジ部５８はシール材４１の全周に接しており、このシール材４１によってカバー体５０内の気密性が確保される。
一方、シール材４３の全周に吸気プレート９４の表面が接しており、このシール材４３と吸気プレート９４で吸気溝４２の開口が塞がれ、吸気通路１０３が形成される。結果、接続管２１、吸入ポート２４、吸気通路１０３及び２個の吸気孔（図５、符号９２、９３）からなる吸気経路が形成される。
【００３１】
他方、ポンプ部８０の排気出口９７、９８からの排気は、収容室５１に放出される。収容室５１とポンプ部８０との間の空間は、排気経路１０４の一部を形成する。この排気経路１０４は図８にも現れる。
【００３２】
図８に示すように、排気出口９７、９８からの排気を通す排気経路１０４は、収容室５１のうちカバー体５０とポンプ部８０との間の空間と、収容室５１と消音室５３とを結ぶ連通路１０５と、消音室５３と、消音室５３の底５９に設けられる凹部６１と、この凹部６１に接続される排気管６２とからなる。連通路１０５はボディ部３０に設けられる。
【００３３】
次にボディ部３０の一方の側面３４について説明する。
図９に示すように、ボディ部３０の一方の側面３４には、排気経路１０４から離れた位置に、モータ軸７２近傍からモータ（図７、符号７０）へ空気を供給する呼吸穴１２１が設けられる。呼吸穴１２１は、モータ７０へ空気を供給してモータ７０内が真空になることを防止するために設けられる。
【００３４】
また、一方の側面３４に、排気経路１０４から呼吸穴１２１へ空気を導く連絡経路１２２が設けられる。連絡経路１２２は、底面部１２３と、この底面部１２３より一段高い障壁１２４と、この障壁１２４より一段高く吸気プレート（図７、符号９４）に密着する上面部１２５とからなる。さらに、連絡経路１２２は、ポンプ部（図７、符号８０）側から見て、蛇行した形状を呈する。
【００３５】
次に排気経路１０４を連通路１０５の軸に沿って切った断面図に基づいて説明する。
図１０に示すように、ボディ部３０は、収容室５１を形成する上面３４に下方に窪む収容室側凹部１２６が設けられる。この収容室側凹部１２６の最も低い位置に連通路１０５が設けられる。連通路１０５は、収容室側凹部１２６と消音室５３とを結び、図左から右へ下方に傾斜される。なお、連通路１０５は、ボディ部３０の幅狭の面３１に穴加工することで形成され、開口部は鋼球１２７で塞がれる。
【００３６】
次に消音室５３について説明する。
図１１に示すように、消音室５３に、連通路１０５が設けられる。消音室５３は、カバー体５０と、ボディ部３０に設けられる消音室の底５９とに囲まれる空間である。消音室の底５９に、下方へ窪む凹部６１が設けられ、この凹部６１の排気管６２が接続される。消音部の底５９は連通路１０５の連通部から図右に向かって下方に傾斜される。即ち、消音部の底５９の最も低い位置に凹部６１が設けられ、凹部６１から下方に延びる排気管６２が設けられる。
【００３７】
次に、負圧ポンプ１０の消音作用を説明する。
図１２に示すように、モータ（図７、符号７０）が作動すると、ポンプ部８０の吸引作用により、外気が接続管２１内に吸入される。この吸気は、吸入ポート２４に吸入される（矢印（１））。
【００３８】
吸入ポート２４に入った吸気は、吸気孔９２からポンプ部８０に入り、加圧されて排気出口９７から排出される（矢印（２））、又は、吸気通路１０３を通って吸気孔９３からポンプ部８０に入り、加圧されて排気出口９８から排出される（矢印（３））。上下の排気出口９７、９８から排出された排気は、収容室５１に流入する。
【００３９】
図１３に示すように、ポンプ部８０で圧縮された空気は、収容室５１に吐出される。この排気は、連通路１０５へ導かれ、連通路１０５を通って消音室５３に放出され急激に膨張する（矢印（４）、（５）、（６））。空気は急に膨張することで音響エネルギーを消耗する。消音された排気は、排気管６２から下方の大気中に放出される（矢印（７））。
【００４０】
次に負圧ポンプ１０の排水作用を説明する。
図１４（ａ）に示すように、負圧ポンプ１０内に結露により生じた水は、上面３４に落ちる。上面３４に落ちた水は、収容室側凹部１２６から連通路１０５を通って消音室５３に流れる（矢印（８））。（ｂ）に示すように、連通路１０５を通り抜けた水は、消音室の底５９を流れ（矢印（９））、凹部６１に集められ、排気管６２から下方に排出される（矢印（１０））。
【００４１】
次に負圧ポンプ１０の摩耗粉の除去作用を説明する。
図１５に示すように、ポンプ部（図５、符号８０）には回転体（ベーン８８やロータ８７）が内蔵され、この回転体が壁に摺接するため、僅かであるが摩耗粉が発生する。この摩耗粉が排気に混じって排気経路１０４に流れ、さらに連絡通路１２２に流入する。摩耗粉は、障壁１２４及び上面部１２５により、連絡通路１２２の奥に流れることが阻まれる（矢印（１１））。連絡通路１２２の入口近傍の障壁１２４を乗り越えた摩耗粉は、連絡経路１２２が蛇行しているので、途中の障壁１２４及び上面部１２５により、奥に流入することが抑制される（矢印（１２）、（１３））。摩耗粉が除去された空気は、呼吸穴１２１からモータ軸７２近傍に流れ（矢印（１４））、モータ（図７、符号７０）内に供給される。排気経路１０４からモータの呼吸穴１２１へ連通する間に、連絡経路１２２が設けられ、呼吸穴１２１が連絡経路１２２内で最も高い位置である。呼吸穴１２１が連絡経路１２２内で最も高い位置にあるので、モータ７０内への水の浸入を防ぐことができる。
【００４２】
次に図１０の別態様について説明する。なお、図１０と共通する部分については、符号を流用して説明を省略する。
図１６に示すように、カバー体５０の内部に内壁６３を設け、内壁６３とカバー体５０の外壁５２との空間を消音室５３として形成する。連通路１３１は、カバー体５０の内壁６３に貫通形成される。カバー体５０に連通路１３１を設けることで、ボディ部３０の加工を少なくし、ボディ部３０の加工費の低減を図ることができる。
【００４３】
次に図７の別態様について説明する。なお、図７と共通する部分については、符号を流用して説明を省略する。
図１７に示すように、蓋体１０１にポンプ部８０内から収容室５１へ排気を流入させる排気出口９７、９８が設けられる。これらの排気出口９７、９８からパイプ状の導出管１３２、１３３が収容室５１内へ延ばされる。ポンプ部８０で圧縮された空気は、導出管１３２、１３３から排出され、収容室５１で急膨張されることで音響エネルギーを消耗する。結果、収容室５１でも消音効果の向上を図ることができる。
【００４４】
次に図１１の別態様について説明する。なお、図１１と共通する部位については、符号を流用して説明を省略する。
図１８に示すように、ボディ部３０にて、排気管６２に消音室５３に延びる延長管部１３４が設けられる。この延長管部１３４に複数の微細孔１３５が設けられる。微細孔１３５により排気を共鳴させ、消音効果を向上させることができる。
【００４５】
以上のように作用する負圧ポンプによれば、次に述べる効果が得られる。
図１０に示すように、ボディ部３０の上面３４に取付けられるポンプ部８０と、ボディ部３０の下面３７に図７に示すモータ軸７２が上に延びるように取付けられるモータ７０とを有し、ポンプ部５０から排出される排気は、この収容室５１に接続される排気経路１０４及びこの排気経路１０４に接続され外気に繋がる図１１に示す排気管６２を介して排出される。
この構成により、排気経路１０４はボディ部３０に形成され、排気経路１０４の最も低い部位に排気管６２が接続される。ポンプ部８０で結露により発生した水は低い位置に流れるので、水は排気経路１０４を通ってボディ部３０の最も低い部位に設けられた排気管６２から外部へ排出される。結果、負圧ポンプ１０内に水が溜まらず、モータ７０内に水が浸入することを防止し、排水性の向上を図ることができる。
【００４６】
図１４に示すように、消音室５３の底５９は、排気管６２に向かって下方に傾斜している。この構成により、ポンプ部８０への水の侵入を防ぐことができる。
【００４７】
図１１に示すように、排気経路１０４に、図１０に示す収容室５１とは別に排気音を減衰させる消音室５３が設けられ、この消音室５３の底５９に排気管６２が接続される。
この構成により、排気管６２を介して外の水が図１０に示すポンプ部８０へ流入（逆流）することが心配される。このときに、逆流水は排気管６２から収容室５１へ向かうが、途中に、消音室５３があるため、この消音室５３で遮断され収容室５１へ向い難くなる。結果、逆流水からポンプ部８０を保護することができる。
【００４８】
図１１に示すように、消音室５３の底５９に、下方へ窪む凹部６１が設けられ、この凹部６１に排気管６２が接続される。
消音室５３の底５９に凹部６１を設け、この凹部６１に排気管６２を接続したので、図１０に示すポンプ部８０で発生した水は下方へ窪む凹部６１に流れ易くでき、排気管６２からの水排出性を向上させることができる。
【００４９】
図１５に示すように、排気経路１０４からモータの呼吸穴１２１へ連通する間に、連絡経路１２２が設けられ、呼吸穴１２１が連絡経路１２２内で最も高い位置である。この構成により、モータ内への水の浸入を防ぐことができる。
【００５０】
尚、実施の形態では負圧ポンプとしてベーンポンプを説明したが、負圧ポンプはベーンポンプに限られるものではない。
さらには、本発明の負圧ポンプは、車両に備えられる負圧ブースタの負圧室内を、負圧にするための車両用の負圧ポンプに好適であるが、用途を格別に限定するものではなく、一般機械用、汎用機械用、一般設備用に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明の負圧ポンプは、車両に備えられる負圧ブースタの負圧室内を、負圧にするための車両用の負圧ポンプに好適である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…負圧ポンプ、３０…ボディ部、３４…上面（一方の側面）、３７…下面（他方の側面）、５０…カバー体、５１…収容室、５３…消音室、５９…消音室の底、６１…凹部、６２…排気管、７０…モータ、７２…モータ軸、８０…ポンプ部、１０４…排気経路。
【図１】
0005940803.tif 000002
【図２】
0005940803.tif 000003
【図３】
0005940803.tif 000004
【図４】
0005940803.tif 000005
【図５】
0005940803.tif 000006
【図６】
0005940803.tif 000007
【図７】
0005940803.tif 000008
【図８】
0005940803.tif 000009
【図９】
0005940803.tif 000010
【図１０】
0005940803.tif 000011
【図１１】
0005940803.tif 000012
【図１２】
0005940803.tif 000013
【図１３】
0005940803.tif 000014
【図１４】
0005940803.tif 000015
【図１５】
0005940803.tif 000016
【図１６】
0005940803.tif 000017
【図１７】
0005940803.tif 000018
【図１８】
0005940803.tif 000019
【図１９】
0005940803.tif 000020