(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向で離れて並設される前、後ピラー部材を有するフロントピラーと、上記前、後ピラー部材の間の空間を閉じるよう設けられるガラスパネルと、このガラスパネルの外縁部を内包するようこの外縁部に面接合されるモールと、上記前ピラー部材の車室がわ面を覆うよう設けられるガーニッシュとを備えた車両におけるフロントウィンド側部構造において、
上記前ピラー部材を車体本体がわに対し締結具により固着し、上記ガーニッシュを上記モールと一体的に形成すると共に上記前ピラー部材の車室がわ面に面接合させたことを特徴とする車両におけるフロントウィンド側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーが前、後ピラー部材を有し、これら前、後ピラー部材の間の空間を閉じるガラスパネルを設けた車両におけるフロントウィンド側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両におけるフロントウィンド側部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両におけるフロントウィンド側部構造は、車体の前後方向で離れて並設される前、後ピラー部材を有するフロントピラーと、上記前、後ピラー部材の間の空間を閉じるよう設けられるガラスパネルと、上記前、後ピラー部材の各車室がわ面をそれぞれ覆うよう設けられる前、後ガーニッシュとを備えている。
【０００３】
そして、上記したように、フロントピラーが前、後ピラー部材を有し、これら前、後ピラー部材の間の空間を閉じるようガラスパネルを設けたことにより、車室がわから見た車両前方の視界の拡大が図られている。
【０００４】
また、上記したように前、後ピラー部材の各車室がわ面をそれぞれ覆うようガーニッシュが設けられたことにより、車室における外観上の見栄えの向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２７６５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の技術において、上記前、後ピラー部材、ガラスパネル、および各ガーニッシュを互いに別体として設け、これら各構成部品を車体本体がわにそれぞれ個別に取り付けるようにしたものがある。しかし、この場合には、車体本体がわに対する上記各構成部品の組付作業が煩雑になって、その生産性が低下するおそれがある。
【０００７】
また、上記ガーニッシュは、上記ピラー部材に対し別体として設けられ、かつ、このピラー部材の車室がわ面から少し離れ、隙間をあけて設けられている。このため、上記ピラー部材とこれに対応するガーニッシュとの占有空間が大きくなりがちであり、これは、前記した車両前方の視界の拡大を阻害するおそれがあって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室がわから見た車両前方の視界を拡大するための車両におけるフロントウィンド側部構造につき、その各構成部品を車体本体がわへ組み付けるときの組付作業が容易にできるようにし、かつ、上記視界の拡大が、より効果的に得られるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の前後方向で離れて並設される前、後ピラー部材２８，２９を有するフロントピラー１９と、上記前、後ピラー部材２８，２９の間の空間を閉じるよう設けられるガラスパネル３８と、このガラスパネル３８の外縁部を内包するようこの外縁部に面接合されるモール３９と、上記前ピラー部材２８の車室２がわ面を覆うよう設けられるガーニッシュ４１とを備えた車両におけるフロントウィンド側部構造において、
上記前ピラー部材２８を車体２本体がわに対し締結具３５，３６により固着し、上記ガーニッシュ４１を上記モール３９と一体的に形成すると共に上記前ピラー部材２８の車室１２がわ面に面接合させたことを特徴とする車両におけるフロントウィンド側部構造である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の前後方向で離れて並設される前、後ピラー部材を有するフロントピラーと、上記前、後ピラー部材の間の空間を閉じるよう設けられるガラスパネルと、このガラスパネルの外縁部を内包するようこの外縁部に面接合されるモールと、上記前ピラー部材の車室がわ面を覆うよう設けられるガーニッシュとを備えた車両におけるフロントウィンド側部構造において、
上記前ピラー部材を車体本体がわに対し締結具により固着し、上記ガーニッシュを上記モールと一体的に形成すると共に上記前ピラー部材の車室がわ面に面接合させている。
【００１３】
このため、上記したように一体的に形成されたモールとガーニッシュとにより、これらと上記前ピラー部材およびガラスパネルとの一体的な組み合わせ体が形成される。そして、この組み合わせ体のうちの上記前ピラー部材は、上記したように車体本体がわに対し締結具により固着されるものであることから、この前ピラー部材の固着によれば、上記車体本体がわに対し、上記前ピラー部材に加えて上記ガラスパネル、モール、およびガーニッシュの一体的な組み付けができる。よって、これら各構成部品が個別に設けられる場合に比べ、車体本体がわに上記各構成部品を組み付けるときの組付作業が容易にできて、その生産性が向上する。
【００１４】
また、上記ガーニッシュを上記前ピラー部材の車室がわ面に面接合させたため、前ピラー部材に対しガーニッシュを別体に設けていた従来の技術に比べて、上記前ピラー部材とガーニッシュとの占有空間を小さくできる。よって、その分、車室がわから見た車両前方の視界の拡大が、より効果的に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】フロントウィンド側部の斜視展開図である。
【図２】車両の全体側面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】図１のVI−VI線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の車両におけるフロントウィンド側部構造に関し、このフロントウィンド側部構造の各構成部を車体本体がわへ組み付けるときの組付作業が容易にできるようにし、かつ、上記視界の拡大が、より効果的に得られるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１７】
即ち、車両におけるフロントウィンド側部構造は、車体の前後方向で離れて並設される前、後ピラー部材を有するフロントピラーと、上記前、後ピラー部材の間の空間を閉じるよう設けられるガラスパネルと、このガラスパネルの外縁部を内包するようこの外縁部に面接合されるモールと、上記前ピラー部材の車室がわ面を覆うよう設けられるガーニッシュとを備える。上記前ピラー部材が車体本体がわに対し締結具により固着される。上記ガーニッシュが上記モールと一体的に形成されると共に上記前ピラー部材の車室がわ面に面接合される。
【実施例】
【００１８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００１９】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記車両１の幅方向をいうものとする。
【００２０】
上記車両１は、板金製の車体２と、この車体２を懸架してこの車体２を走行面３上に支持する前、後車輪４，５とを備えている。
【００２１】
上記車体２後部は、左、右側壁８と、これら左、右側壁８の各上端縁部に架設されるルーフパネル９と、このルーフパネル９の前端縁部を補強するようこの前端縁部の下面に結合されるフロントヘッダパネル１０と、上記ルーフパネル９の外側端縁部を補強するようこの外側端縁部の下面に結合されるルーフサイドレール１１とを備えている。そして、上記左、右側壁８とルーフパネル９とで囲まれた空間が車室１２とされている。
【００２２】
上記側壁８には、車室１２の内外を連通させる前、後ドア開口１５，１６が形成され、これら前、後ドア開口１５，１６をそれぞれ開閉可能に閉じる前、後サイドドア１７，１８が設けられる。上記側壁８の前端縁部は、上記前ドア開口１５の前部開口縁部を構成し、これが車体２の骨格部材を構成するフロントピラー１９に相当している。
【００２３】
車体２前部の後上端縁部、上記ルーフパネル９の前端縁部、および左、右フロントピラー１９の上部と、これらで囲まれた空間とによりフロントウィンド２２が形成される。このフロントウィンド２２は、上記空間により形成されるウィンド開口２３と、このウィンド開口２３をその前方から覆うウィンドガラス２４と、上記ウィンド開口２３の開口縁部に上記ウィンドガラス２４の外縁部を接着する接着材２５とを備えている。
【００２４】
以下、上記フロントウィンド２２の側部構造につき、説明する。
【００２５】
上記フロントピラー１９の上部は、車体２の前後方向で離れて並設される前、後ピラー部材２８，２９を有している。上記前ピラー部材２８は、上下方向に延びるパイプ材３１と、このパイプ材３１の上端部に溶接Ｗにより結合される上部取付片３２と、上記パイプ材３１の下端部に溶接により結合される下部取付片３３とを有している。上記パイプ材３１と上、下部取付片３２，３３はいずれも金属製である。上記パイプ材３１は、断面円形のパイプの前面部分３１ａと外側面部分３１ｂとがそれぞれ平坦板となるよう押出し成形され、もしくはバルジ成形（ハイドロフォーミング）されたもので、その長手方向の各部断面は扇形状をなしている。
【００２６】
上記上部取付片３２は車体２本体がわである上記ヘッダパネル１０の外側端部と上記ルーフサイドレール１１の前端部とに跨るよう一対の締結具３５，３５により締結されている。また、上記下部取付片３３は車体２本体がわである車体２の前部の後端部に一対の締結具３６，３６により締結されている。つまり、上記前ピラー部材２８は、車体２本体がわに対し上記各締結具３５，３６により固着されている。
【００２７】
上記後ピラー部材２９は板金製で、車両１の側面視で前方に向かって開くコの字形状とされる。上記後ピラー部材２９の上端部は上記ルーフサイドレール１１の前端部に結合され、下端部はフロントピラー１９の下部に結合されている。
【００２８】
上記前、後ピラー部材２８，２９の間の空間を車両１の外側方から閉じるガラスパネル３８が設けられる。このガラスパネル３８はフィックスガラスといわれるものである。また、このガラスパネル３８の外縁部を内包するようこの外縁部に面接合されるモール３９が設けられる。このモール３９はわずかに弾性のある樹脂製とされている。このモール３９は、上記ガラスパネル３８を金型内にセットしてインサート成形されたもので、このガラスパネル３８の外縁部に強固に固着されている。
【００２９】
上記前ピラー部材２８の車室１２がわ面を覆うガーニッシュ４１が設けられ、このガーニッシュ４１は上記モール３９と同材質の樹脂製とされている。上記ガーニッシュ４１は、上記インサート成形により、上記ガラスパネル３８の前端部に接合されたモール３９の前部分と一体的に形成されている。具体的には、上記モール３９の前部分は、上記前ピラー部材２８のパイプ材３１の外側面部分３１ｂの外面とこのパイプ材３１の上、下端部の各外周面とにそれぞれ面接合されて強固に固着されている。なお、上記パイプ材３１の長手方向の中途部における前面部分３１ａの外面には、上記モール３９は接合されておらず、この前面部分３１ａの外面に前記接着材２５により上記ウィンドガラス２４の外縁部が接着されている。
【００３０】
上記ガラスパネル３８の下部外縁部に接合される上記モール３９の下部分には、前後一対の係止突起４３，４３の各基部が埋設されている。これら係止突起４３，４３は、上記後ピラー部材２９の下部に向かって突出し、この後ピラー部材２９の下部に形成された係止孔４４，４４に係止される。また、上記後ピラー部材２９の外面に対し上記モール３９が接着される。
【００３１】
図３〜５において、上記前ピラー部材２８の上端部の外周面に面接合された上記モール３９の部分の前面と外側面には、上記ヘッダパネル１０の外側端部と上記ルーフサイドレール１１の前端部とが面接触かつ圧接している。これにより、上記モール３９の部分は、上記前ピラー部材２８の上端部と上記ヘッダパネル１０の外側端部およびルーフサイドレール１１の前端部との間をシールする。そして、このシールにより、車体２の外部から車室１２がわへの雨水の浸入が防止される。
【００３２】
また、上記と同様に、上記前ピラー部材２８の下端部の外周面に面接合された上記モール３９の部分の外面には、上記車体２下部の部分が面接触かつ圧接している。これにより、上記モール３９の部分は、上記前ピラー部材２８の下端部と上記車体２下部の部分との間をシールする。そして、このシールにより、車体２の外部から車室１２がわへの雨水の浸入が防止される。
【００３３】
上記構成によれば、前ピラー部材２８を車体２本体がわに対し締結具３５，３６により固着し、上記インサート成形により、上記ガーニッシュ４１を上記モール３９と一体的に形成すると共に上記前ピラー部材２８の車室１２がわ面に面接合させている。
【００３４】
このため、上記したように一体的に形成されたモール３９とガーニッシュ４１とにより、これら３９，４１と上記前ピラー部材２８およびガラスパネル３８との一体的な組み合わせ体２８，３８，３９，４１が形成される。
【００３５】
そして、上記組み合わせ体２８，３８，３９，４１のうちの上記前ピラー部材２８は、上記したように車体２本体がわに対し締結具３５，３６により固着されるものであることから、この前ピラー部材２８の固着によれば、上記車体２本体がわに対し、上記前ピラー部材２８に加えて上記ガラスパネル３８、モール３９、およびガーニッシュ４１の一体的な組み付けができる。よって、これら各構成部品が個別に設けられる場合に比べ、車体２本体がわに上記各構成部品２８，３８，３９，４１を組み付けるときの組付作業が容易にできて、その生産性が向上する。
【００３６】
また、上記した車体２本体がわへの上記組み合わせ体の組み付けの際、上記後ピラー部材２９にガラスパネル３８のモール３９を他の接着材４５により接着し、かつ、上記後ピラー部材２９の係止孔４４に上記ガラスパネル３８側の係止突起４３を係止させれば、上記後ピラー部材２９への上記組み合わせ体の組み付けもできる。
【００３７】
そして、上記組み合わせ体２８，３８，３９，４１は、上記後ピラー部材２９に対し他の接着材４５による接着や係止突起４３および係止孔４４による係止により組み付けられるため、上記後ピラー部材２９によって補強される。よって、上記前ピラー部材２８の主体を、二枚重ねの最中形状である板金製のものに比べて断面積が小さくできるパイプ材３１にしたのである。よって、その分、車室１２がわから見た車両１前方の視界をより拡大することができる。
【００３８】
また、上記ガーニッシュ４１をインサート成形により上記前ピラー部材２８の車室１２がわ面に面接合させたため、前ピラー部材２８に対しガーニッシュ４１を別体に設けていた従来の技術に比べて、上記前ピラー部材２８とガーニッシュ４１との占有空間を小さくできる。よって、その分、車室１２がわから見た車両１前方の視界の拡大が、より効果的に得られる。
【００３９】
ここで、上記車体２本体がわは、押し型などにより外力を与えて形成される板金製のものである一方、上記前ピラー部材２８の主体は上記板金製のものとは形成方法が異なるパイプ材３１である。このため、車体２の生産時には、一般に、上記車体２本体がわと前ピラー部材２８とは、互いに個別の生産ラインで形成し、その後、上記車体２本体がわに前ピラー部材２８を上記締結具３５，３６により固着することとされる。
【００４０】
そこで、上記した車体２の生産ラインの実情に鑑み、車体２本体がわを、ある一つの生産ラインで形成する一方、上記前ピラー部材２８、ガラスパネル３８、モール３９、およびガーニッシュ４１を他の生産ラインで一体的な組み合わせ体２８，３８，３９，４１に形成し、その後、この組み合わせ体のうちの前ピラー部材２８を車体２本体がわに対し締結具３５，３６により固着できるようにしたのである。そして、この前ピラー部材２８の固着により、前記したように、前ピラー部材２８に加えて上記ガラスパネル３８、モール３９、およびガーニッシュ４１の一体的な組付けができるのであり、よって、これらの組み付けが、車体２の生産ラインの実情に沿って合理的にできることから、その生産性が効果的に向上する。
【００４１】
なお、以上は図示の例によるが、上記前ピラー部材２８のパイプ材３１は、断面円形、楕円、および多角形のうち、いずれであってもよい。また、上記前、後ピラー部材２８，２９は、少なくともいずれか一方を樹脂製としてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１    車両
２    車体
３    走行面
４    車輪
５    車輪
８    側壁
９    ルーフパネル
１０  ヘッダパネル
１１  ルーフサイドレール
１２  車室
１５  ドア開口
１７  ドア
１９  フロントピラー
２２  フロントウィンド
２３  ウィンド開口
２４  ウィンドガラス
２５  接着材
２８  前ピラー部材
２９  後ピラー部材
３１  パイプ材
３１ａ  前面部分
３１ｂ  外側面部分
３２  上部取付片
３３  下部取付片
３５  締結具
３６  締結具
３８  ガラスパネル
３９  モール
４１  ガーニッシュ
Ｗ    溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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