(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部の左右に設けられるとともに車体前後方向に延びたフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前端部に設けられた正面視略矩形状のフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体前方に配置されて前方からの衝撃荷重を吸収するための車体前方部材と、前記車体前方部材の上方に配置されたヘッドライトとを含む自動車の前部構造において、
前記ヘッドライトは、前記フロントバルクヘッドに固定されている下部取付部を有し、
前記下部取付部には、係止孔が設けられ、
前記車体前方部材には、前記係止孔に係止されている爪部が設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記車体前方部材は、前記下部取付部に当接する当接面と、前記当接面に設けられた位置決め突起とを有し、
前記下部取付部には、前記位置決め突起が嵌められている位置決め孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記車体前方部材の前記当接面には、ガイド用リブが設けられ、
前記ガイド用リブは、前記下部取付部の縁の少なくとも一部を囲むことにより、前記当接面に沿う方向に対して前記下部取付部を位置決めしていることを特徴とする請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記当接面には、取付孔が設けられ、
前記位置決め突起と前記ガイド用リブとは、前記取付孔を挟んで対向する位置に配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記下部取付部と前記車体前方部材とは、前記フロントバルクヘッドに締結部材によって共締めされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
前記車体前方部材は、繊維を含有しない樹脂からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
前記車体前方部材は、前記車体の正面衝突時に、前記車体前方部材のなかの他の部分に比べて大きい衝撃荷重が作用する大荷重受け部を有し、この大荷重受け部は、前記他の部分よりも肉厚に形成されるか、又は補強リブによって補強されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動車の前部構造。
【請求項８】
車体前方からの衝撃荷重を吸収するための車体前方部材と、前記車体前方部材の上に位置するヘッドライトとを、車体のフロントバルクヘッドの前部に取り付ける自動車の前部構造の組立方法であって、
前記ヘッドライトの下部には、下部取付部が設けられており、
前記ヘッドライトの上部には、上部取付部が設けられており、
前記下部取付部には、係止孔が形成されており、
前記車体前方部材は、爪部が設けられており、
予め、前記爪部を前記係止孔に係止することによって、前記車体前方部材を前記ヘッドライトの下部に仮り組みする仮組工程と、
次に、前記上部取付部を前記フロントバルクヘッドに第１の締結部材によって固定する上部固定工程と、
次に、前記下部取付部を前記車体前方部材と共に前記フロントバルクヘッドに第２の締結部材によって固定する下部固定工程とを含むことを特徴とする自動車の前部構造の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドフレームの前端部にフロントバルクヘッドが設けられ、フロントバルクヘッドの車体前方にバンパフェイスなどのフェイス部品が配置された自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部構造のなかには、フロントバルクヘッドに、前方からの衝撃荷重を吸収するための車体前方部材が設けられたものがある（特願２０１２−１９３０８０号。）。
【０００３】
特願２０１２−１９３０８０号の自動車の前部構造は、フロントバルクヘッドのフロントサイドフレームより高い位置に、衝撃吸収用の車体前方部材を締結部材によって取り付けたものである。この車体前方部材によって、自動車の前部に歩行者が接触した際、膝関節の上側の大腿部が車体後方に移動することを抑えて、歩行者への衝撃を低減することができる。
【０００４】
車体組立ラインにおいて、車体前方部材をフロントバルクヘッドに取り付けるには、作業者は、一方の手によって車体前方部材をフロントバルクヘッドの取付位置に支持し、他方の手によって締結部材を締め付ける。
【０００５】
しかし、作業者は、車体前方部材をフロントバルクヘッドに位置決めするために、一方の手で車体前方部材を保持しなければならず、組み付け作業性の向上が求められている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前方からの衝撃荷重を吸収するための車体前方部材のフロントバルクヘッドへの位置決め精度を向上させるとともに組み付け作業性の向上を図ることができる自動車の前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、車体の前部の左右に設けられるとともに車体前後方向に延びたフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前端部に設けられた正面視略矩形状のフロントバルクヘッドと、前記フロントバルクヘッドの車体前方に配置されて前方からの衝撃荷重を吸収するための車体前方部材と、前記車体前方部材の上方に配置されたヘッドライトとを含む自動車の前部構造において、前記ヘッドライトは、前記フロントバルクヘッドに固定されている下部取付部を有し、前記下部取付部には、係止孔が設けられ、前記車体前方部材には、前記係止孔に係止されている爪部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、車体前方部材は、下部取付部に当接する当接面と、当接面に設けられた位置決め突起とを有し、下部取付部には、位置決め突起が嵌められている位置決め孔が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、より好ましくは、車体前方部材の当接面には、ガイド用リブが設けられ、ガイド用リブは、下部取付部の縁の少なくとも一部を囲むことにより、当接面に沿う方向に対して下部取付部を位置決めしていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載のごとく、より好ましくは、当接面には、取付孔が設けられ、位置決め突起とガイド用リブとは、取付孔を挟んで対向する位置に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、下部取付部と車体前方部材とは、フロントバルクヘッドに締結部材によって共締めされていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載のごとく、好ましくは、車体前方部材は、繊維を含有しない樹脂からなることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載のごとく、好ましくは、車体前方部材は、車体の正面衝突時に、車体前方部材のなかの他の部分に比べて大きい衝撃荷重が作用する大荷重受け部を有し、この大荷重受け部は、他の部分よりも肉厚に形成されるか、又は補強リブによって補強されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載のごとく、好ましくは、車体前方からの衝撃荷重を吸収するための車体前方部材と、車体前方部材の上に位置するヘッドライトとを、車体のフロントバルクヘッドの前部に取り付ける自動車の前部構造の組立方法であって、ヘッドライトの下部には、下部取付部が設けられており、ヘッドライトの上部には、上部取付部が設けられており、下部取付部には、係止孔が形成されており、車体前方部材は、爪部が設けられており、予め、爪部を係止孔に係止することによって、車体前方部材をヘッドライトの下部に仮り組みする仮組工程と、次に、上部取付部をフロントバルクヘッドに第１の締結部材によって固定する上部固定工程と、次に、下部取付部を車体前方部材と共にフロントバルクヘッドに第２の締結部材によって固定する下部固定工程とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、ヘッドライトは、フロントバルクヘッドに固定されている下部取付部を有し、下部取付部には、係止孔が設けられ、車体前方部材には、係止孔に係止されている爪部が設けられている。ヘッドライトの下部取付部に、予め、車体前方部材を爪部によって仮止めできるので、フロントバルクヘッドに車体前方部材を本締めする際の位置決め精度を向上させることができる。また、サブラインで車体前方部材を仮止めすることで、本締めする組立ラインにおいて、車体前方部材を一方の手で支持する必要がなく、片手で締結部材を締め付けることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００１６】
また、車両のパリエーションによる車体前方部材の仕様違いがあっても、車体前方部材をヘッドライトに仮止めして、組立ラインに投入することで、誤組を防止することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、車体前方部材は、当接面に設けられた位置決め突起を有する。この位置決め突起を、下部取付部の位置決め孔に嵌めることで、爪部と位置決め突起の２点で位置決めすることができ、下部取付部に対する車体前方部材の位置ずれを抑制できる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、車体前方部材の当接面には、ガイド用リブが設けられている。このガイド用リブは、下部取付部の縁の少なくとも一部を囲むので、当接面に沿う方向に対して下部取付部を容易に位置決めできるとともに、下部取付部に対する車体前方部材の位置ずれをより抑制できる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、当接面には、取付孔が設けられている。位置決め突起とガイド用リブとは、取付孔を挟んで対向する位置に配置されているので、離間した２箇所で車体前方部材を位置決めすることができ、位置決め精度を向上させて、仮止め時の位置ずれを最大限に抑制することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、下部取付部と車体前方部材とは、フロントバルクヘッドに締結部材によって共締めされているので、下部取付部及び車体前方部材を、精度良く、且つ簡便にフロントバルクヘッドに取り付けることできる。また、共締めによって、締結部材の数量も削減することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、車体前方部材は、繊維を含有しない樹脂からなる。車体前方部材は、繊維を含まない樹脂材用であるので、爪部を割れにくく、且つ弾性変形しやすくでき、爪部を係止孔に容易に嵌合できる。また、繊維を含有した複合材に比較して、材料費を低減することができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、車体前方部材は、車体の正面衝突時に、車体前方部材のなかの他の部分に比べて大きい衝撃荷重が作用する大荷重受け部を有する。大荷重受け部は、他の部分よりも肉厚に形成されるか、又は補強リブによって補強されているので、車体前方部材の部位に応じて衝撃吸収性を調整でき、全体として所望の衝撃吸収特定を得ることができる。
【００２３】
請求項８に係る発明では、予め、爪部を係止孔に係止することによって、車体前方部材をヘッドライトの下部に仮り組みする仮組工程と、次に、上部取付部をフロントバルクヘッドに第１の締結部材によって固定する上部固定工程と、次に、下部取付部を車体前方部材と共にフロントバルクヘッドに第２の締結部材によって固定する下部固定工程とを含む。仮組工程によって、車体前方部材をヘッドライトに仮り組みするので、ヘッドライトの取付と同時に車体前方部材を、フロントバルクヘッドに取り付けることができ、組立工数の低減を図ることをができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る自動車の前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の自動車の前部構造を示す分解斜視図である。
【図３】図１の自動車の前部構造を示す要部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図１に示された車体前方部材の斜視図である。
【図７】図６に示された車体前方部材の背面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る車体前方部材を取付部に取り付けた状態を示す背面図である。
【図１０】図９の別態様を説明する図である。
【図１１】本発明に係る仮組工程を説明する図である。
【図１２】本発明に係る上部固定工程及び下部固定工程を説明する図である。
【図１３】本発明に係る自動車の前部構造に脚部が接触した例を説明する図である。
【図１４】本発明に係る自動車の前部構造の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２６】
実施例に係る自動車１０の前部構造について説明する。
図１に示されるように、自動車１０の前部構造は、車体１１の前部左右側に設けられた左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１２，１３と、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａおよび右フロントサイドフレーム１３の前端部１３ａに設けられたフロントバルクヘッド１５とが含まれている。
【００２７】
さらに、自動車１０の前部構造は、左フロントサイドフレーム１２の上方に設けられた左の車体前方部材（衝撃吸収部材）１６と、右フロントサイドフレーム１３の上方に設けられた右の車体前方部材（衝撃吸収部材）１７と、左右の車体前方部材１６，１７の下方に配置されたフロントバンパビーム１８と、フロントバンパビーム１８の車体前方に配置されるフェイス部品２１が含まれている。左右の車体前方部材１６，１７は、前方からの衝撃荷重を吸収するための衝撃吸収部材である。
【００２８】
左右のフロントサイドフレーム１２，１３は、車体１１の前部左右側に所定間隔をおいて設けられ、かつ、エンジン・トランスミッションユニット２５の左右側に沿って車体前後方向に向けて延出されている。
左右のフロントサイドフレーム１２，１３は、それぞれ略矩形状の閉断面状に形成されることにより車体１１の骨格を構成する剛性・強度の高い部材である。
【００２９】
フロントバンパビーム１８は、左フロントサイドフレーム１２の前端１２ｂおよび右フロントサイドフレーム１３の前端１３ｂに略水平に掛け渡されている。よって、フロントバンパビーム１８は、フロントバルクヘッド１５の車体前方で、かつ、バンパフェイス２３（後述する）の車体後方に設けられている。
さらに、フロントバンパビーム１８は、左右の車体前方部材１６，１７の車体前方で、かつ、左右の車体前方部材１６，１７の下方に設けられている。
【００３０】
フェイス部品２１は、フロントバルクヘッド１５、左右の車体前方部材１６，１７やフロントバンパビーム１８の車体前方に配置されている。
このフェイス部品２１は、冷却機器（ラジエータ２６）の車体前方に設けられるフロントグリル２２や、フロントバンパビーム１８の車体前方に設けられるバンパフェイス２３が主要構成部材として含まれている。
【００３１】
フロントバルクヘッド１５は、正面視略矩形状に形成され、フェイス部品２１やフロントバンパビーム１８の車体後方に配置されている。このフロントバルクヘッド１５は、ラジエータ２６などの冷却機器が設けられている。
ラジエータ２６は、エンジン・トランスミッションユニット２５の冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
【００３２】
このフロントバルクヘッド１５は、左フロントサイドフレーム１２から上方に延在する左フロントバルクヘッドサイド（フロントバルクヘッドサイド）２８と、右フロントサイドフレーム１２から上方に延在する右フロントバルクヘッドサイド（フロントバルクヘッドサイド）２９と、左右のフロントバルクヘッドサイド２８，２９の各上端２８ａ，２９ａを連接するフロントバルクヘッドアッパ３１と、左右のフロントバルクヘッドサイド２８，２９の各下端を連接するフロントバルクヘッドロア３２とが含まれている。
【００３３】
また、車体１１は、左右のフロントサイドフレーム１２，１３の車幅方向外側で且つ上方で車体前後に延びた左右のアッパフレーム１２ｃ，１３ｃと、左右のフロントバルクヘッドサイド２８，２９の左右の上端２８ａ，２９ａから左右のアッパフレーム１２ｃ，１３ｃに延びている左右の延長部１２ｄ，１３ｄとを含む。
【００３４】
左右のフロントバルクヘッドサイド２８，２９、左右の延長部１２ｄ，１３ｄ及び左右のアッパフレーム１２ｃ，１３ｃに囲まれるようにして、左右のヘッドライト６１，６２が配置されている。左右のヘッドライト６１，６２は、左右の車体前方部材１６，１７の上方に配置されている。
【００３５】
左右のフロントバルクヘッドサイド２８，２９、フロントバルクヘッドアッパ３１およびフロントバルクヘッドロア３２でフロントバルクヘッド１５が正面視略矩形状に形成されている。
ここで、左右のフロントバルクヘッドサイド２８，２９は左右対称の部材であり、以下、右フロントバルクヘッドサイド２９について説明して、左フロントバルクヘッドサイド２８の説明を省略する。
【００３６】
図２〜図４に示されるように、右フロントバルクヘッドサイド２９は、右フロントサイドフレーム１３に設けられて上方に延びる縦壁部３４と、縦壁部３４の前辺（前端）３４ａから車体幅方向外側に張り出された前フランジ３５と、縦壁部３４の後辺３４ｂから車体幅方向外側に張り出された後フランジ３６と、縦壁部３４の前辺３４ａおよび前フランジ３５から車体前方に膨出する取付部３７とを有する。
【００３７】
取付部３７は、フェイス部品２１の車体後方で、かつ、右フロントサイドフレーム１３およびフロントバンパビーム１８の上方に配置されている。
取付部３７は、縦壁部３４の前辺３４ａおよび前フランジ３５から車体前方に膨出された取付脚部３８と、取付脚部３８の車体前方の前端に設けられた取付座部３９とを有する。
【００３８】
取付脚部３８は、車幅方向内側に向けて膨出するように略湾曲状に形成されている。
取付座部３９は、取付脚部３８の前端に設けられた状態で車幅方向に沿って配置されている。取付座部３９に締結孔４１が車体前後方向に向けて形成され、取付座部３９の裏面３９ｂにナット４２が溶接されている。
【００３９】
右のヘッドライト６２は、ハウジング６３と、レンズ６４とを有し、車幅方向内側の下部６５に下方に延びる下部取付部６６が設けられている。下部取付部６６は、右のヘッドライト６２をフロントバルクヘッド１５に固定するためのものであり、その中央に車体前後方向に貫通した貫通孔６６ａが設けられ、この貫通孔６６ａの上方に係止孔６６ｂが設けられ、この係止孔６６ｂと貫通孔６６ａとの間に位置決め孔６６ｃが設けられている。
【００４０】
右の車体前方部材１７には、締結部材４３を通す取付孔５７と、係止孔６６ｂに係止するための爪部５８が設けられている。爪部５８が係止孔６６ｂに係止されることによって、右の車体前方部材１７は下部取付部６６に仮止めされる。さらに、締結部材４３を、取付孔５７、貫通孔６６ａ及び締結孔４１に貫通させ、締結部材４３のねじ部４３ａをナット４２にねじ結合することにより、取付座部３９に右の車体前方部材１７が取り付けられる。
すなわち、右の車体前方部材１７は、締結部材４３、ナット４２、下部取付部６６及び取付部３７を介して縦壁部３４の前辺３４ａに取り付けられている。
【００４１】
右のフロントサイドフレーム１３から右のフロントバルクヘッドサイド２９が上方に延在され、右フロントバルクヘッドサイド２９の取付部３７から右の車体前方部材１７が車体前方に向けて延ばされる。
よって、右のフロントサイドフレーム１３の上方に右の車体前方部材１７が配置された状態でフェイス部品２１まで延ばされている。
【００４２】
フェイス部品２１まで右の車体前方部材１７を延ばすことにより、自動車１０の前部構造が脚部８１に当接した場合に、フェイス部品２１のうちフロントサイドフレーム１３の前端１３ｂ側を下腿部８２に接触し、右の車体前方部材１７の先端部４６側を大腿部８３に接触させることができる。膝関節８４は、右の車体前方部材１７とフロントバンパビーム１８との間に位置する。
【００４３】
図５に示されるように、平面視において、右の車体前方部材１７は、右のフロントバルクヘッドサイド２９の前フランジ３５から車体前方に延びるように配置されている。右の車体前方部材１７は、ラジエータ２６の車幅方向外方に配置されている。右の車体前方部材１７の先端部４６は、フェイス部２１の近傍に位置するとともに、フェイス部２１に沿うように形成されている。車体前後方向において、先端部４６の車幅方向内端５４ａ（以下、内先端５４ａという。）は、前フランジ３５の車幅方向内端と重なる位置にある。車体前後方向において、先端部４６の車幅方向外端４６ｂ（以下、外先端５５ａという。）は、前フランジ３５の車幅方向外端よりも車幅方向外側に位置する。
【００４４】
図６〜図８に示されるように、右の車体前方部材１７は、車体前後方向に延出されることにより脚部８１の大腿部８３（図４参照。）を支え、車体前方から入力した荷重（衝撃）を吸収可能な部材である。
ここで、左右の車体前方部材１６，１７（左の衝撃吸収部材１６は図１参照。）は左右対称の部材であり、以下、右の車体前方部材１７について説明して、左の衝撃吸収部材１６の説明を省略する。
【００４５】
右の車体前方部材１７は、車体前方に向けて略ラッパ状に拡開するように形成されている。この右の車体前方部材１７は、略矩形状に形成された後ベース５１と、後ベース５１の上辺５１ａから車体前方に向けて延出された上吸収壁部５２と、後ベース５１の下辺５１ｂから車体前方に向けて延出された下吸収壁部５３と、後ベース５１の内辺５１ｃから車体前方に向けて延出された内吸収壁部５４と、後ベース５１の外辺５１ｄから車体前方に向けて延出された外吸収壁部５５とを有する。
【００４６】
上吸収壁部５２は、後ベース５１の上辺５１ａから車体前方に向けて上り勾配に延出され、上先端５２ａが上方に拡張されている。
また、下吸収壁部５３は、後ベース５１の下辺５１ｂから車体前方に向けて下り勾配に延出され、下先端５３ａが下方に拡張されている。
【００４７】
さらに、内吸収壁部５４は、後ベース５１の内辺５１ｃから車体前方に延出され、内先端５４ａが車体前後方向で内辺５１ｃと重なる位置にある。
加えて、外吸収壁部５５は、後ベース５１の外辺５１ｄから車体前方で、かつ車幅方向外側に向けて傾斜するように延出され、外先端５５ａが車幅方向外側に拡張されている。外吸収壁部５５の外先端５５ａが車幅方向外側に大きく張り出されている。
【００４８】
右の車体前方部材１７は、上先端５２ａ、下先端５３ａ、内先端５４ａ及び外先端５５ａで先端部４６が略矩形状に開口される。先端部４６が開口されることにより、右の車体前方部材１７の先端部４６で先端開口部４７が略矩形状に形成されている。
すなわち、右の車体前方部材１７が後ベース５１、上吸収壁部５２、下吸収壁部５３、内吸収壁部５４及び外吸収壁部５５で車体前方に向けて略ラッパ状に拡開するように形成されている。
【００４９】
このように、右の車体前方部材１７を車体前方に向けて拡開することにより、右の車体前方部材１７の後ベース５１を小さい形状にできる。後ベース５１は左フロントバルクヘッドサイド２９の取付座部３９（図２参照。）に取り付けられる部位である。
よって、取付座部３９（すなわち、取付部３７）を小さな形状にすることが可能になり、取付部３７を配置する空間を小さく抑えることができる。これにより、取付部３７の配置箇所を決める際に、レイアウトの制約を受けることなく取付部３７を所望の位置に配置できる。
【００５０】
右の車体前方部材１７を車体前方に向けて拡開することにより、先端部４６の投影面積Ｓを大きく確保できる。よって、車体前方から入力する荷重が、右の車体前方部材１７の取付軸（締結孔４１の軸）からオフセットした（ずれた）場合でも、入力した荷重を右の車体前方部材１７の先端部４６で良好に受けることができる。
このように、先端部４６で荷重を受けることにより、先端部４６で受けた荷重を取付部３７に集約させることができる。これにより、車体前方から入力した荷重を右の車体前方部材１７で好適に吸収することができ、所望の衝撃吸収性能を確保できる。
【００５１】
また、後ベース５１は、右のヘッドライト６２の下部取付部６６に車体前方から当接可能に形成され、下部取付部６６に当接された状態で車幅方向に対して略平行に配置された当接面５６を有する。後ベース５１には、上辺５１ａから上方に延びて爪部５８を支持する爪支持壁５１ｅが形成され、この爪支持壁５１ｅから後方へ突出するように爪部５８が形成されている。
【００５２】
右の車体前方部材１７は、繊維を含有しない樹脂からなる。樹脂は、一例として、ＰＰ材（ポリプロピレン）が用いられる。右の車体前方部材１７は、繊維を含まない樹脂材用であるので、爪部５８を割れにくく、且つ弾性変形しやすくでき、爪部５８を係止孔６６ｂに容易に嵌合できる。また、繊維を含有した複合材に比較して、材料費を低減することができる。
【００５３】
また、後ベース５１に取付孔５７が形成され、この取付孔５７が、取付座部３９の締結孔４１及び下部取付部６６の貫通孔６６ａと同軸上に配置されている。当接面５６には、爪部５８と取付孔５７との間に、下部取付部６６の位置決め孔６６ｃに嵌ることによって位置決めするための位置決め突起５９が形成されている。
【００５４】
当接面５６には、後ベース５１のなかの下辺５１から内辺５１ｃにかけて、ガイド用リブ５６ａが形成されている。このガイド用リブ５６ａと位置決め突起５９が、取付孔５７を挟んで対向するように配置されている。
【００５５】
図５、図６及び図８に示されるように、右の車体前方部材１７は、車体１１の正面衝突時に、右の車体前方部材１７のなかの他の部分よりも大きい衝撃力が作用する大荷重受け部４８を有する。この大荷重受け部４８は、複数の補強リブ４８ａによって補強されている。補強リブ４８ａは、内吸収壁部５４の内面に、後ベース５１から前方に延びるように形成されている。補強リブ４８ａによって、車体１１の正面衝突時、右の車体前方部材１７の部位に応じて衝撃吸収性を調整でき、全体として所望の衝撃吸収特定を得ることができる。
【００５６】
なお、実施例では、内吸収壁部５４の内面に補強リブ４８ａを設けたが、これに限定されず、内吸収壁部５４を他の部分よりも肉厚に形成することで、衝撃吸収性を調整しても差し支えない。また、補強リブ４８ａを設け、又は肉厚にする部分は、内吸収壁部５４に限定されず、外吸収壁部５５等、適宜変更しても差し支えない。
【００５７】
図９に示されるように、右のヘッドライト６２の下部取付部６６に、右の車体前方部材１７を取り付けた状態において、爪部５８は、係止孔６６ｂに係止されている。当接面５６は、平板状に形成された下部取付部６６に当接している。当接面５６の下辺５１ｂから内辺５１ｃにかけてガイド用リブ５６ａが設けられており、このガイド用リブ５６ａは、下部取付部６６の縁６６ｄの一部を囲んでいる。このため、当接面５６に沿う方向に対して下部取付部６６を位置決めすることができる。位置決め突起５９は、位置決め孔６６ｃに嵌められている。
【００５８】
下部取付部６６は、ハウジング６３の下部から下方に延びるように形成され、貫通孔６６ａ及び位置決め孔６６ｃの上方に、且つ貫通孔６６ａよりも車幅方向外側に係止孔６６ｂが設けられているので、下部取付部６６のなかの当接面５６が当接しないデッドスペースを有効に活用することができる。さらに、当接面５６の上方に爪部５８を設けることで、右の車体前方部材１７が自重によって爪部５８を支点にして下方に回転する力を当接面５６で受けることができる。結果、爪部５８を係止孔６６ｂに係止するだけの仮止めであっても、右の車体前方部材１７の下部取付部６６への取付状態を安定させることができる。
【００５９】
次に、図９の別態様について説明する。なお、図９に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１０に示されるように、下部取付部６６は、右のヘッドライト６２のハウジング６３の下部から下方に且つ車幅方向内側に延びるように形成されている。下部取付部６６は、貫通孔６６ａの上方に、上方且つ車幅方向内側に張り出した張出部６６ｅが形成され、この張出部６６ｅに係止孔６６ｂが設けられている。  この係止孔６６ｂと貫通孔６６ａとの間に、且つ貫通孔６６ａよりも車幅方向内側に位置決め孔６６ｃが設けられている。
【００６０】
また、右の車体前方部材１７において、爪部５８は係止孔６６ａの位置に設けられ、位置決め突起５９は位置決め孔６６ｃの位置に設けられ、取付孔５７は貫通孔６６ａの位置に設けられている。別態様における、右の車体前方部材１７の爪部５８、位置決め突起５９及び取付孔５７の位置は、図９に示した右の車体前方部材１７の爪部５８、位置決め突起５９及び取付孔５７の位置とは異なる。結果、組み付け時において、機種変更によって、別態様の右の車体前方部材１７を組み付ける場合の誤組を防止することがでいる。
【００６１】
以上の述べた自動車の前部構造の組立方法を次に述べる。
図１１（ａ）に示されるように、右のヘッドライト６２と右の車体前方部材１７とを準備する。（準備工程）
【００６２】
図１１（ｂ）に示されるように、右の車体前方部材１７を移動させ、爪部５８を係止孔６６ｂに係止する。（仮組工程）
図１１（ｃ）に示されるように、位置決め突起５９は位置決め孔６６ｃに嵌められており、ガイド用リブ５６ａは下部取付部６６の縁６６ｄの一部を囲っている。
【００６３】
図１２（ａ）に示されるように、右のヘッドライト６２の上部には、２つの上部取付部６７，６７が設けられている。右のヘッドライト６２の下部には、下部取付部６６が設けられている。フロントバルクヘッド１５の右の延長部１３ｄには、２つの上側の取付座部３３，３３が設けられている。右のフロントバルクヘッドサイド２９には、下側の取付座部３９が設けられている。
【００６４】
右のヘッドライト６２を移動させ、上部取付部６７，６７を上側の取付座部３３，３３に合わせる。
【００６５】
図１２（ｂ）に示されるように、第１の締結部材４４，４４によって、上部取付部６７，６７を上側の取付座部３３，３３に固定する。（上部固定工程）
次に、第２の締結部材４３によって、右の車体前方部材１７及び下部取付部６６を下側の取付座部３９に共締めして固定する。（下部固定工程）
【００６６】
下部取付工程後の状態は、詳細には図５に示されるように、取付孔５７、貫通孔６６ａ及び締結孔４１に第２の締結部材４３のねじ部４３ａを貫通させ、貫通させたねじ部４３ａをナット４２にねじ結合することにより、取付座部３９に後ベース５１（すなわち、右車体前方部材１７）が取り付けられる。
【００６７】
以上の述べた自動車の前部構造の作用を次に述べる。先ず、自動車１０の前部構造の右車体前方部材１７で脚部８１の膝関節８４を保護する例を図１３に基づいて説明する。
図１３に示されるように、フェイス部品２１が右のフロントサイドフレーム１３の上方に重ね合うような状態で配置され、右の車体前方部材１７の先端部４６が右のフロントサイドフレーム１３の上方に配置されている。
よって、自動車１０の前部構造が低速走行中に脚部８１に当接した場合、フェイス部品２１の部位２１ａに下腿部８２が接触し、右の車体前方部材１７の部位２１ｂに大腿部８３が接触する。
【００６８】
フェイス部品２１の部位２１ａは、フロントサイドフレーム１３の前端１３ｂ側に対峙するバンパフェイス２３である。フェイス部品２１の部位２１ｂは、右の車体前方部材１７の先端部４６側に対峙するフロントグリル２２である。よって、衝突時、フロントサイドフレーム１３の前端１３ｂに荷重Ｆ１が入力し、右の車体前方部材１７の先端部４６に荷重Ｆ２が入力する。
【００６９】
これにより、右のフロントサイドフレーム１３で下腿部８２を支え、かつ、右の車体前方部材１７で大腿部８３を支えることができる。このように、下腿部８２および大腿部８３を同様に支えることにより、下腿部８２および大腿部８３の両腿部が膝関節８４に対して変位することを抑えて膝関節８４の損傷を防ぐことができる。
【００７０】
次に衝突時の車幅方向の作用について説明する。
図１４（ａ）に示されるように、衝突時、フェイス部２１の凹凸により右の車体前方部材１７への入力荷重の分布が異なり、車幅方向内側の加わる荷重は、車幅方向外側に加わる荷重よりも大きい。すなわち、右の車体前方部材１７において、内先端５４ａに荷重Ｆ３が入力し、外先端５５ａに荷重Ｆ４が入力し、Ｆ４＜Ｆ３となる。
【００７１】
図１４（ｂ）に示されるように、右の車体前方部材１７の内吸収壁部５４には補強リブ４８ａが設けられているため、入力荷重Ｆ３が大きい場合であっても、変形を抑えることができる。結果、内吸収壁部５４の変形量を、入力荷重Ｆ４が小さい外側吸収壁部５５の変形量と同等にできる。これにより、車体前方から入力した荷重で右の車体前方部材１７が傾くことを抑えることができる。したがって、右の車体前方部材１７を全体に亘って均一に潰し、車体前方から入力した荷重を右の車体前方部材１７で好適に吸収することができる。
【００７２】
以上に述べた自動車の前部構造及びその組立方法をまとめて以下に記載する。
図２、図９及び図１０に示されるように、ヘッドライト６２の下部取付部６６に、予め、車体前方部材１７を爪部によって仮止めできるので、フロントバルクヘッド１５に車体前方部材１７を本締めする際の位置決め精度を向上させることができる。また、サブラインで車体前方部材１７を仮止めすることで、本締めする組立ラインにおいて、車体前方部材１７を一方の手で支持する必要がなく、片手で締結部材４３を締め付けることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００７３】
また、車両のパリエーションによる車体前方部材１７の仕様違いがあっても、車体前方部材１７をヘッドライト６２に仮止めして、組立ラインに投入することで、誤組を防止することができる。
【００７４】
図９、図１０に示されるように、車体前方部材１７は、当接面５６に設けられた位置決め突起５９を有する。この位置決め突起５９を、下部取付部６６の位置決め孔６６ｃに嵌めることで、爪部５８と位置決め突起５９の２点で位置決めすることができ、下部取付部６６に対する車体前方部材１７の位置ずれを抑制できる。
【００７５】
図７、図９及び図１０車体前方部材１７の当接面５６には、ガイド用リブ５６ａが設けられている。このガイド用リブ５６ａは、下部取付部６６の縁６６ｄの少なくとも一部を囲むので、当接面５６に沿う方向に対して下部取付部６６を容易に位置決めできるとともに、下部取付部６６に対する車体前方部材１７の位置ずれをより抑制できる。
【００７６】
図７、図９及び図１０、当接面５６には、車体前方部材１７を取り付けるための取付孔５７が設けられている。位置決め突起５９とガイド用リブ５６ａとは、取付孔５７を挟んで対向する位置に配置されているので、離間した２箇所で車体前方部材１７を位置決めすることができ、位置決め精度を向上させて、仮止め時の位置ずれを最大限に抑制することができる。
【００７７】
図２〜図４に示されるように、下部取付部６６と車体前方部材１７とは、フロントバルクヘッド１５に締結部材４３によって共締めされているので、下部取付部６６及び車体前方部材１７を、精度良く、且つ簡便にフロントバルクヘッド１５に取り付けることできる。また、共締めによって、締結部材４３の数量も削減することができる。
【００７８】
図６、図１１に示されるように、車体前方部材１７は、繊維を含有しない樹脂からなる。車体前方部材１７は、繊維を含まない樹脂材用であるので、爪部５８を割れにくく、且つ弾性変形しやすくでき、爪部５８を係止孔６６ｂに容易に嵌合できる。また、繊維を含有した複合材に比較して、材料費を低減することができる。
【００７９】
図８、図１４に示されるように、車体前方部材１７は、車体１１の正面衝突時に、車体前方部材１７のなかの他の部分に比べて大きい衝撃荷重が作用する大荷重受け部４８を有する。大荷重受け部４８は、他の部分よりも肉厚に形成されるか、又は補強リブ４８ａによって補強されているので、車体前方部材１７の部位に応じて衝撃吸収性を調整でき、全体として所望の衝撃吸収特定を得ることができる。
【００８０】
請求項８に係る発明では、予め、爪部５８を係止孔６６ｂに係止することによって、車体前方部材１７をヘッドライト６２の下部に仮り組みする仮組工程と、次に、上部取付部６７をフロントバルクヘッド１５に第１の締結部材４４によって固定する上部固定工程と、次に、下部取付部６６を車体前方部材１７と共にフロントバルクヘッド１５に第２の締結部材４３によって固定する下部固定工程とを含む。仮組工程によって、車体前方部材１７をヘッドライト６２に仮り組みするので、ヘッドライト６２の取付と同時に車体前方部材１７を、フロントバルクヘッド１５に取り付けることができ、組立工数の低減を図ることをができる。
【００８１】
なお、本発明に係る自動車の前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、左右の車体前方部材１６，１７を左右のフロントサイドフレーム１２，１３に締結部材４３を用いて取り付ける例について説明したが、これに限らないで、左右の車体前方部材１６，１７をリベットなどの他の締結部材を用いて取り付けることも可能である。
【００８２】
また、前記実施例で示した自動車の前部構造、車体、左右のフロントサイドフレーム、フロントバルクヘッド、左右の衝撃吸収部材、フロントグリル、バンパフェイス、左右のフロントバルクヘッドサイドおよび縦壁部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
本発明は、フロントサイドフレームにフロントバルクヘッドを設け、フロントバルクヘッドの車体前方にバンパフェイスなどのフェイス部を設けた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００８４】
１０…自動車、１１…車体、１２，１３…左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１２ａ，１３ａ…左右のフロントサイドフレームの前端部、１５…フロントバルクヘッド、１６，１７…左右の車体前方部材（衝撃吸収部材）、２１…フェイス部、２２…フロントグリル（車体前方部材）、２３…バンパフェイス（車体前方部材）、４３…第２の締結部材、４４…第１の締結部材、４８…大荷重受け部、４８ａ…補強リブ、５６…当接面、５６ａ…ガイド用リブ、５７…取付孔、５８…爪部、５９…位置決め突起、６１，６２…左右のヘッドライト（ヘッドライト）、６６…下部取付部、６６ｂ…係止孔、６６ｃ…位置決め孔、６６ｄ…下部取付部の縁、６７…上部取付部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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