(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに二層フロアユニットが設けられ、前記二層フロアユニットで車体フロアに凹部を形成可能な車体後部構造であって、
前記二層フロアユニットは、
前記凹部が形成され、前記凹部に工具を収納可能な工具収納凹部が形成された樹脂製の内層と、
前記内層を外側から覆うことにより、前記内層との間に空間を形成可能な樹脂製の外層と、を備え、
前記工具収納凹部の底部に前記外層の内面に接触可能な補強用の収納突部が設けられ、
さらに、前記外層にインサート成形されたナットを備え、
前記ナットを用いて前記外層の外側からアンダカバーが前記外層に取り付けられることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記車体フレームの一部を構成するクロスメンバが前記二層フロアユニットの車体前方において車幅方向に向けて延出され、
前記クロスメンバに前端部が設けられ、前記凹部の上面に沿って車体後方に向けて延出されることによりスペアタイヤを支持可能なタイヤ支持ブラケットを備え、
前記タイヤ支持ブラケットは、
車体前方に向けて上り勾配に傾斜することにより前記スペアタイヤの前部を車体前方上側に向けて案内可能なタイヤガイド部と、
前記クロスメンバに対峙するように車体前方に向けて膨出された膨出部と、
を有することを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記内層は、
前記凹部の底部に、前記スペアタイヤのタイヤ本体を支えるタイヤ支持部を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記タイヤ支持部に、前記外層の内面に接触可能な補強用の突部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のリヤフレーム間の車体フロアに凹部が形成され、この凹部に工具を収納可能な車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造は、通常、フロアパネルの後部に収納凹部が設けられ、この収納凹部にスペアタイヤや工具類が収納可能に構成されている。
ところで、収納凹部のなかには、スペアタイヤを収納する凹部が樹脂で成形されたのが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
樹脂製の収納凹部を用いることで、鋼製の収納凹部と比べて軽量化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６７３９６４１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、樹脂製の収納凹部は、鋼製の収納凹部と比べて剛性を確保することが難しい。
このため、樹脂製の収納凹部に乗員などの重量物が乗った場合、収納凹部に乗った乗員などの重量で収納凹部が変形することが考えられ、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００５】
本発明は、軽量化を図ることができ、加えて、剛性を確保できる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体フレームに二層フロアユニットが設けられ、前記二層フロアユニットで車体フロアに凹部を形成可能な車体後部構造であって、前記二層フロアユニットは、前記凹部が形成され、前記凹部に工具を収納可能な工具収納凹部が形成された樹脂製の内層と、前記内層を外側から覆うことにより、前記内層との間に空間を形成可能な樹脂製の外層と、を備え、前記工具収納凹部の底部に前記外層の内面に接触可能な補強用の収納突部が設けられ、さらに、前記外層にインサート成形されたナットを備え、前記ナットを用いて前記外層の外側からアンダカバーが前記外層に取り付けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記車体フレームの一部を構成するクロスメンバが前記二層フロアユニットの車体前方において車幅方向に向けて延出され、前記クロスメンバに前端部が設けられ、前記凹部の上面に沿って車体後方に向けて延出されることによりスペアタイヤを支持可能なタイヤ支持ブラケットを備え、前記タイヤ支持ブラケットは、車体前方に向けて上り勾配に傾斜することにより前記スペアタイヤの前部を車体前方上側に向けて案内可能なタイヤガイド部と、前記クロスメンバに対峙するように車体前方に向けて膨出された膨出部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
ここで、車体フレームは二層フロアユニットの左右側にリヤフレームがそれぞれ備えられている。左右のリヤフレームは、車体後方から衝突荷重が入力した場合、変形することにより衝撃荷重を吸収するように構成されている。
このため、二層フロアユニットに収納されたスペアタイヤで左右のリヤフレームの変形が抑えられることは好ましくない。
そこで、請求項２において、タイヤ支持ブラケットにタイヤガイド部および膨出部を設け、膨出部をクロスメンバに対峙させるようにした。
【００１０】
請求項３は、前記内層は、前記凹部の底部に、前記スペアタイヤのタイヤ本体を支えるタイヤ支持部を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４は、前記タイヤ支持部に、前記外層の内面に接触可能な補強用の突部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、二層フロアユニットを樹脂製の内層と、樹脂製の外層とで二層に形成した。
これにより、二層フロアユニットを樹脂で形成することができ、二層フロアユニットを鋼製のフロアユニットに比べて軽量化できる。
【００１３】
また、二層フロアユニットを内層および外層で二層に形成し、内層および外層間に空間を形成した。さらに、内層の工具収納凹部に補強用の収納突部を設け、補強用の収納突部を外層の内面に接触可能とした。
補強用の収納突部を外層の内面に接触させることにより、工具収納凹部を補強用の収納突部を介して外層で支える（補強する）ことができる。
このように、工具収納凹部を外層で支えることにより、内層の底部の剛性（いわゆる面剛性）を確保でき、二層フロアユニットの剛性を高めることができる。
【００１４】
さらに、工具収納凹部は、工具形状に応じた形状に成形できるので、従来工具を支持するために必要であったブラケットや樹脂成形パッドを廃止できる。
加えて、工具収納凹部に重い工具を支持するので、内層の振動を低減でき、車室内が静粛になる。
また、請求項１に係る発明では、外層にナットをインサート成形した。これにより、ナットに外層を密着させることが可能になり、ナットおよび外層間の防水性を確保することができる。
さらに、外層にナットをインサート成形することにより、ナットを外層に安定的に保持するブラケットを不要にできる。
これにより、部品数を減らすことが可能になり、さらに軽量化を図ることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、タイヤ支持ブラケットにタイヤガイド部および膨出部を設け、膨出部をクロスメンバに対峙させるようにした。膨出部をクロスメンバに対峙させることにより、クロスメンバでタイヤ支持ブラケット（すなわち、タイヤガイド部）を補強することができる。
【００１６】
よって、スペアタイヤに車体後方から衝撃荷重が入力してスペアタイヤの前部がタイヤガイド部に当たった場合に、タイヤガイド部の変形を抑えることができる。
これにより、スペアタイヤの前部をタイヤガイド部に沿って車体前方上側に向けて案内して、スペアタイヤの後部を車体前方に移動させることができる。
したがって、二層フロアユニットの左右のリヤフレームを変形させて衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、内層（凹部）の底部にタイヤ支持部を備えることにより、タイヤ支持部でスペアタイヤのタイヤ本体を支えるようにした。
これにより、タイヤ本体の外周近傍（側面）を略全域に亘ってタイヤ支持部で支えることができるのでスペアタイヤを安定して支持できる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、タイヤ支持部に補強用の突部を設け、突部を外層の内面に接触可能とした。
よって、補強用の突部を外層の内面に接触させることにより、補強用の突部をタイヤ支持部で補強でき、タイヤ支持部の剛性（いわゆる面剛性）をさらに高めることができる。
これにより、タイヤ本体の外周近傍（側面）を略全域に亘ってタイヤ支持部で一層良好に支えることができるのでスペアタイヤをさらに安定して支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る実施例１の車体後部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の車体後部構造を示す分解斜視図である。
【図３】図１の車体後部構造を示す平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の車体後部構造からパンク修理キットおよび工具キットを除去した状態を示す平面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図１の車体後部構造を示す底面図である。
【図９】図８の車体後部構造からアンダカバーを分解した状態を示す底面図である。
【図１０】図８の１０−１０線断面図である。
【図１１】実施例１の二層フロアユニットを成形する例を説明する図である。
【図１２】実施例１の二層フロアユニットを成形した状態を説明する図である。
【図１３】本発明に係る実施例２の車体後部構造を示す斜視図である。
【図１４】図１３の車体後部構造を示す平面図である。
【図１５】図１３の車体後部構造を示す断面図である。
【図１６】図１５の車体後部構造を分解した状態で示す断面図である。
【図１７】実施例２の車体後部構造に衝撃荷重が入力した例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例１】
【００２２】
実施例１に係る車体後部構造１０について説明する。
図１に示すように、車体後部構造１０は、車体後部の車体幅方向に所定間隔をおいて設けられた左右のリヤフレーム１１，１２と、左右のリヤフレーム１１，１２の前端部１１ａ，１２ａ間に架け渡されたクロスメンバ１４と、左右のリヤフレーム１１，１２の後端部１１ｂ，１２ｂ間に架け渡されたリヤエンドクロスメンバ１６と、リヤエンドクロスメンバ１６の車体前側に設けられた二層フロアユニット２０と、二層フロアユニット２０の左端部に設けられたアンダカバー１８（図８参照）とを備えている。
リヤエンドクロスメンバ１６の下部にリヤエンドパネル１７が設けられている。
【００２３】
図２に示すように、左右のリヤフレーム１１，１２、クロスメンバ１４、リヤエンドクロスメンバ１６およびリヤエンドパネル１７で車体フレーム２５が矩形枠体状に形成されている。
左右のリヤフレーム１１，１２は、車体後部の車体幅方向に所定間隔をおいて設けられ、車体前後方向に延出されている。
左右のリヤフレーム１１，１２は、車体後方から衝突荷重が入力した場合に、変形することにより衝撃荷重を吸収するように構成されている。
クロスメンバ１４は、二層フロアユニット２０の車体前方において車幅方向に向けて延出されることにより左右のリヤフレーム１１，１２に架け渡されている。
【００２４】
リヤエンドクロスメンバ１６は、図１３に示すように、二層フロアユニット２０の車体後方においてメンバ本体１６ａ（図３も参照）車幅方向に向けて延出され、左脚部１６ｂが左リヤフレーム１１に設けられ、右脚部１６ｃ（図３も参照）が右リヤフレーム１２に設けられている。
すなわち、リヤエンドクロスメンバ１６は、左右のリヤフレーム１１，１２に架け渡されている。
図２に示すように、車体フレーム２５は、平面視略矩形に形成され、内周に前後の張出片２６，２７および左右の張出片２８，２９が形成されている。
【００２５】
すなわち、前張出片２６は、クロスメンバ１４から車体後方に向けて張り出された張出片である。また、後張出片２７は、リヤエンドパネル１７の下端から車体前方に向けて張り出された張出片である（図４参照）。
さらに、左右の張出片２８，２９は、左右のリヤフレーム１１，１２から車幅方向中心側に向けてそれぞれ張り出された張出片である。
【００２６】
前後の張出片２６，２７および左右の張出片２８，２９の内側に、二層フロアユニット２０を収納可能なユニット収納空間３１が形成されている。
前後の張出片２６，２７および左右の張出片２８，２９に複数のユニット取付孔３２が形成されている。
【００２７】
前後の張出片２６，２７および左右の張出片２８，２９に、二層フロアユニット２０の張出部２３が載置された状態で二層フロアユニット２０がユニット収納空間３１に収納される。
この状態で、張出部２３に形成された複数の取付孔２４と、複数のユニット取付孔３２にボルト３４が差し込まれる。差し込まれたボルト３４で前後の張出片２６，２７および左右の張出片２８，２９に二層フロアユニット２０の張出部２３が取り付けられる。
【００２８】
さらに、車体後部構造１０は、左右のリヤフレーム１１，１２に支持されたフロアパネル３６と、フロアパネル３６の上側に設けられたリヤバルクヘッド３７と、リヤエンドクロスメンバ１６の下部に設けられたリヤエンドパネル１７とを備えている。
【００２９】
図３、図４に示すように、二層フロアユニット２０は、車体フレーム２５内に収納され、フロアパネル（車体フロア）３６に凹部を形成可能なユニットである。
この二層フロアユニット２０は、内層凹部４１が形成された樹脂製の内層部（内層）２１と、内層部２１を外側から覆う樹脂製の外層部（外層）２２とを備えている。
内層部２１の内層凹部４１でフロアパネル３６に凹部が形成される。
二層フロアユニット２０の内層部２１に、パンク修理キット５７および工具キット６１が収納されている。
内層部２１および外層部２２はブロー成形で一体に成形されている。
【００３０】
内層部２１は、平面視で略円状に形成された内層凹部４１と、内層凹部４１の内層周壁７６から外側に張り出された内層張出部４２と、内層凹部４１に形成された第１〜第６の収納凹部（工具収納凹部）４３〜４８と、第１、第２の収納凹部４３，４４に形成された第１収納突部５１および第２収納突部５２と、内層凹部４１に形成された第１〜第３の突部５３〜５５とを有する。
【００３１】
図４、図５に示すように、内層凹部４１は、平面視で略円形状に形成され、円板状に形成された内層底部（底部）７１と、内層底部７１の外周７１ａに沿って立設された内層周壁７６とを有する。
この内層凹部４１でフロアパネル３６に凹部が形成されている。
内層底部７１は、外形が略円形状に形成された環状底部７２と、環状底部７２の内側において下方に窪むように設けられた中央凹部７３とを有する。
中央凹部７３は、環状底部７２より下方において略水平に設けられる中央底部７４を有する。
【００３２】
内層張出部４２は、内層周壁７６の上端７６ａから内層凹部４１の外方に向けて張り出されることにより略矩形枠状に形成されている。
【００３３】
第１収納凹部４３は、中央底部７４の略中央で、かつ車体中央線７８上に沿った部位７４ａに設けられている。
この第１収納凹部４３は、車体前後方向に延出されることにより平面視略長方形に形成され、略長方形の状態で下方に窪むように凹状に形成されている。
車体中央線７８は、車幅方向中央において車体前後方向に延びる線である。
【００３４】
第２収納凹部４４は、中央凹部７３の後部７３ａおよび環状底部７２の後部７２ａに連続する部位で、かつ車体中央線７８上に沿った部位に設けられている。
この第２収納凹部４４は、平面視略正方形に形成され、略正方形の状態で下方に窪むように凹状に形成されている。
【００３５】
第１、第２の収納凹部４３，４４にパンク修理キット５７が収納されている。
パンク修理キット５７は、第１収納凹部４３に収納可能なガス充填缶（工具）５８と、第２収納凹部４４に収納可能なコンプレッサ（ポンプ）（工具）５９とを備えている（図３も参照）。
このパンク修理キット５７は、一般の車両に積み込まれている通常の修理キットである。
【００３６】
第３収納凹部４５は、中央凹部７３のうち車体中央線７８に対して車幅方向左側寄りの部位７３ｂに主要部が設けられている。
この第３収納凹部４５は、車体前後方向に延出されることにより前後の端部４５ａ，４５ｂが環状底部７２に到達するように平面視略長方形に形成され、略長方形の状態で下方に窪むように凹状に形成されている。
【００３７】
第４収納凹部４６は、中央凹部７３のうち車体中央線７８に対して車幅方向右側寄りの部位７３ｃに設けられている。
この第４収納凹部４６は、車体前後方向に延出されることにより平面視略長方形に形成され、略長方形の状態で下方に窪むように凹状に形成されている。
【００３８】
第５収納凹部４７は、環状底部７２のうち第３収納凹部４５に対して車幅方向左側寄りの部位７２ｂに設けられている。
この第５収納凹部４７は、車体前後方向に延出され、前端部４７ａから車幅方向内側に向けて右端４７ｂまで延出されることにより平面視略Ｌ字形に形成され、略Ｌ字形の状態で下方に窪むように凹状に形成されている。
【００３９】
第６収納凹部４８は、内層周壁７６の上端７６ａのうち第２収納凹部４４に対して車幅方向右側寄りの部位（角部）７６ｂに設けられている。
この第６収納凹部４８は、車体前方に向けて車幅方向外側に傾斜するように延出されることにより平面視略斜め直線に形成され、略斜め直線の状態で下方に窪むように凹状に形成されている。
【００４０】
図３に示すように、第３〜第６の収納凹部４５〜４８に工具キット６１が収納されている。
工具キット６１は、第３収納凹部４５に収納可能なジャッキ本体（工具）６２と、第４収納凹部４６に収納可能なジャッキ回転軸部（工具）６３と、第５収納凹部４７に収納可能なジャッキハンドル（工具）６４と、第６収納凹部４８に収納可能な牽引フック（工具）６５とを備えている。
【００４１】
図４、図５に示すように、第１収納凹部４３の底部４３ａに第１収納突部（収納突部）５１が設けられている。
第１収納突部５１は、底部４３ａの後端近傍で、かつ車体中央線７８上において、車幅方向に向けて延出された状態で平面視略直線状に形成されている。
この第１収納突部５１は、底部４３ａの後端近傍から外層部２２の傾斜底部（内面）９３に向けて突出された補強用の突部であり、下端５１ａが傾斜底部９３に接触（接合）されている。
具体的には、第１収納突部５１の下端５１ａが、傾斜底部９３のうち車幅方向中央で、かつ車体前後方向略中央寄りの部位９３ａに接触（接合）されている。
【００４２】
また、第２収納凹部４４の底部４４ａに第２収納突部（収納突部）５２が設けられている。
第２収納突部５２は、底部４４ａの略全域において平面視略Ｘ字状に形成されている。
この第２収納突部５２は、底部４４ａから外層部２２の傾斜底部９３に向けて突出された補強用の突部であり、下端５２ａが傾斜底部９３に接触（接合）されている。
具体的には、第２収納突部５２の下端５２ａが、傾斜底部９３のうち車幅方向中央で、かつ車体前後方向後端寄りの部位９３ｂに接触（接合）されている。
【００４３】
内層凹部４１の環状底部７２に第１〜第３の突部（突部）５３〜５５が設けられている。
第１突部５３は、環状底部７２の前部７２ｃのうち車体前後方向略中央で、かつ車体中央線７８上において、車幅方向に向けて延出された状態で平面視略直線状に形成されている。
この第１突部５３は、環状底部７２の前部７２ｃから外層部２２の前底部（内面）９１に向けて突出された補強用の突部であり、下端５３ａが前底部９１に接触（接合）されている。
【００４４】
図５、図６に示すように、第２突部５４は、環状底部７２の前部７２ｃのうち車幅方向右寄りの部位７２ｄにおいて半径方向を向いて延出され、外層部２２の前底部９１に向けて突出された補強用の突部である。
この第２突部５４は、第２突部５４の内端に第２当接突部５４ａを有する。
第２当接突部５４ａは、前底部９１まで略逆円錐台形状に突出されることにより下端５４ｂが前底部９１に接触（接合）されている。
【００４５】
図５、図７に示すように、第３突部５５は、環状底部７２の後部７２ａのうち車幅方向右寄りの部位７２ｅに半径方向を向いて延出され、外層部２２の前底部９１に向けて突出された補強用の突部である。
この第３突部５５は、第３突部５５の中央に第３当接突部５５ａを有する。
第３当接突部５５ａは、前底部９１まで略逆円錐台形状に突出されることにより下端５５ｂが傾斜底部９３に接触（接合）されている。
【００４６】
図４に示すように、内層部２１が外側から外層部２２で覆われている（図２も参照）。
外層部２２で内層部２１を外側から覆うことにより、外層部２２および内層部２１間に空間８１が形成されている。
外層部２２は、内層部２１の内層凹部４１を外側から覆う外層凹部８３と、外層凹部８３の外層周壁８７から外側に張り出された外層張出部８４（図７参照）とを有する。
【００４７】
外層凹部８３は、内層底部７１を外側（下方）から覆う外層底部８６と、外層底部８６の外周に沿って立設されることにより内層周壁７６を外側から覆う外層周壁８７とを有する。
外層底部８６は、前部に設けられた前底部９１と、前底部９１の後端９１ａに設けられた前壁部９２と、前壁部９２の下端９２ａに設けられた傾斜底部９３とを有する。
【００４８】
前底部９１は、外層周壁８７のうち前部８７ａの下端８７ｂから車体後方に向けて水平に張り出された底部である。
前壁部９２は、前底部９１の後端９１ａから下方に向けて張り出された壁部である。
傾斜底部９３は、前壁部９２の下端９２ａから、外層周壁８７のうち後部８７ｃの下端８７ｄまで上り勾配で傾斜された底部である。
【００４９】
外層張出部８４は、外層周壁８７の上端８７ｅから外層凹部８３の外方に向けて張り出されている。
この外層張出部８４は、内層張出部４２の下方において内層張出部４２と同様に略矩形枠状に形成されている。
外層張出部８４および内層張出部４２は、二層フロアユニット２０（内層部２１および外層部２２）をブロー成形することにより互いに接合される。
これにより、二層フロアユニット２０が一体に成形され、外層部２２および内層部２１間に空間８１が形成される。
【００５０】
外層張出部８４および内層張出部４２が接合されることにより、外層張出部８４および内層張出部４２で張出部２３（図７参照）が形成される。
図２に示すように、張出部２３に複数の取付孔２４が形成されている。
張出部２３は、前述したように、複数の取付孔２４と複数のユニット取付孔３２にボルト３４が差し込まれ、差し込まれたボルト３４で前後の張出片２６，２７および左右の張出片２８，２９に締結される。
【００５１】
ここで、図４に示すように、外層部２２の外層底部８６に、車体後方に向けて上り勾配となる傾斜底部９３を備えることにより、傾斜底部９３の前端９３ｃを内層底部７１（環状底部７２や中央凹部７３）に対して下方に大きく離すことができる。
よって、外層部２２および内層部２１間の空間８１のうち、内層底部７１および傾斜底部９３（外層底部８６）間の空間高さＨを大きく確保することができる。
これにより、内層底部７１および傾斜底部９３間の空間８１ａを利用することにより、内層部２１に第１〜第６の収納凹部４３〜４８を形成する空間を容易に確保できる。
【００５２】
さらに、外層底部８６に上り勾配の傾斜底部９３を備えることにより、傾斜底部９３の後端９３ｄを路面に対して高い位置に設けることができる。
これにより、車両が上り勾配の路面を登坂する際に、外層部２２の外層底部８６が路面に干渉することを防止できる。
【００５３】
また、二層フロアユニット２０を一体に成形した状態において、第１収納突部５１の下端５１ａを傾斜底部９３のうち車体前後方向略中央寄りの部位９３ａに接触（接合）させることができる。
加えて、第２収納突部５２の下端５２ａを傾斜底部９３のうち車体前後方向後端寄りの部位９３ｂに接触（接合）させることができる。
【００５４】
これにより、第１収納凹部４３を第１収納突部５１を介して傾斜底部９３（すなわち、外層部２２）で支えることができる。加えて、第２収納凹部４４を第２収納突部５２を介して傾斜底部９３（外層部２２）で支えることができる。
このように、第１収納凹部４３および第２収納凹部４４を外層部２２で支えることにより、内層部２１の内層底部７１の剛性（いわゆる面剛性）を確保でき、二層フロアユニット２０の剛性を高めることができる。
【００５５】
さらに、二層フロアユニット２０を一体に成形した状態において、第１突部５３の下端５３ａを前底部９１に接触（接合）させることができる。
さらに、図６に示すように、第２当接突部５４ａの下端５４ｂを前底部９１に接触（接合）させることができる。加えて、図７に示すように、第３当接突部５５ａの下端５５ｂを傾斜底部９３に接触（接合）させることができる。
ここで、第１〜第３の突部５３〜５５は環状底部７２に設けられている。
【００５６】
これにより、環状底部７２を第１〜第３の突部５３〜５５を介して外層底部８６（すなわち、外層部２２）で支えることができることができる。
このように、環状底部７２を外層部２２で支えることにより、内層部２１の内層底部７１の剛性（いわゆる面剛性）を一層良好に確保でき、二層フロアユニット２０の剛性をさらに高めることができる。
【００５７】
また、第１〜第６の収納凹部４３〜４８は、ジャッキ本体６２などの工具形状に応じた形状に成形できるので、従来工具を支持するために必要であったブラケットや樹脂成形パッドを廃止できる。
加えて、第１〜第６の収納凹部４３〜４８にジャッキ本体６２などの重い工具類を支持するので、内層部２１の振動を低減でき、車室内が静粛になる。
【００５８】
図８、図９に示すように、二層フロアユニット２０の左端部、具体的には、外層部２２（外層底部８６）の左端部８６ａにアンダカバー１８が下方から設けられている。
アンダカバー１８は、車体後部の下部を保護するカバーであり、内端部１８ａ、前端部１８ｂ、外端部１８ｃおよび後端部１８ｄで平面視略五角形状に形成されている。
【００５９】
内端部１８ａは、外層底部８６の左端部８６ａに沿って複数の取付孔９６が形成されている。
複数の取付孔９６にボルト９７が差し込まれ、差し込まれたボルト９７がナット９８（図１０参照）にねじ結合される。これにより、アンダカバー１８の内端部１８ａが外層底部８６の左端部８６ａに締結される。
【００６０】
アンダカバー１８の前端部１８ｂは、左リヤフロアパネル３６ａの前端部３６ｂにスポット溶接などで設けられている。
アンダカバー１８の外端部１８ｃは、左リヤフロアパネル３６ａの外端部３６ｃにスポット溶接などで設けられている。
アンダカバー１８の後端部１８ｄは、リヤエンドパネル１７の後張出片２７および左リヤフロアパネル３６ａの後端部３６ｄにスポット溶接などで設けられている。
【００６１】
図１０に示すように、アンダカバー１８の内端部１８ａを取り付ける複数のナット９８は外層底部８６の左端部８６ａにインサート成形されている。
アンダカバー１８の内端部１８ａには複数の貫通孔９９（図９も参照）が形成されている。
貫通孔９９および左端部８６ａの取付孔９６にボルト９７が差し込まれ、差し込まれたボルト９７がナット９８にねじ結合される。
これにより、外層底部８６の左端部８６ａに外側からアンダカバー１８の内端部１８ａがボルト９７で取り付けられる。
【００６２】
このように、複数のナット９８を外層底部８６の左端部８６ａにインサート成形することにより、ナット９８に外層底部８６の左端部８６ａを密着させることが可能になる。
これにより、複数のナット９８および外層底部８６の左端部８６ａ間の防水性を確保することができる。
さらに、外層底部８６の左端部８６ａに複数のナット９８をインサート成形することにより、複数のナット９８を外層底部８６の左端部８６ａに安定的に保持するために必要とされていたブラケットを不要にできる。
これにより、部品数を減らすことが可能になり、さらに軽量化を図ることができる。
【００６３】
つぎに、二層フロアユニット２０をブロー成形で成形する例を図１１、図１２に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、第１金型１０１および第２金型１０２を型開きした状態で、第１金型１０１および第２金型１０２間に押出機１０３からパリソン（筒状の溶融樹脂）１０４を矢印Ａの如く押し出す。
パリソン１０４を矢印Ａの如く押し出した後、第１金型１０１および第２金型１０２を型締めする。
【００６４】
図１１（ｂ）に示すように、第１金型１０１および第２金型１０２を型締めことにより、第１金型１０１および第２金型１０２でパリソン１０４を挟み込む。
この状態で、パリソン１０４内に圧縮空気を吹き込むことにより、パリソン１０４の内壁１０４ａに矢印Ｂの如く空気圧をかける。
【００６５】
パリソン１０４の内壁１０４ａに空気圧をかけることで、パリソン１０４を第１金型１０１および第２金型１０２の成形面１０１ａ，１０２ａに押し付ける。
第１金型１０１および第２金型１０２の成形面１０１ａ，１０２ａでパリソン１０４を成形する。
具体的には、筒状のパリソン１０４のうち、一方側の部位１０４ｂ（図１１（ａ）参照）で外層部２２を成形するとともに、他方側の部位１０４ｃ（図１１（ａ）参照）で内層部２１を成形する。
【００６６】
同時に、外層部２２の外層張出部８４に内層部２１の内層張出部４２を一体に成形（接合）することにより張出部２３が成形される。
このように、外層部２２および内層部２１を同じ樹脂でブロー成形することにより、二層フロアユニット２０を一体に成形することができる。
【００６７】
図１２に示すように、第１金型１０１および第２金型１０２内の二層フロアユニット２０を冷却して凝固させる。
二層フロアユニット２０を凝固させた後、第１金型１０１および第２金型１０２を型開きして、型開きした第１金型１０１および第２金型１０２間から二層フロアユニット（成形品）２０を取り出す。
【００６８】
このように、二層フロアユニット２０をパリソン（筒状の溶融樹脂）１０４からブロー成形することにより、二層フロアユニット２０を樹脂で成形することができる。
これにより、二層フロアユニット２０を鋼製のフロアユニットに比べて軽量化できる。
【００６９】
つぎに、実施例２の車体後部構造１１０を図１３〜図１７に基づいて説明する。なお、実施例２の車体後部構造１１０において実施例１の車体後部構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００７０】
実施例２に係る車体後部構造１１０について説明する。
図１３、図１４に示すように、車体後部構造１１０は、実施例１のパンク修理キット５７に代えてスペアタイヤ１２１を二層フロアユニット２０（内層凹部４１）に収納可能に構成したもので、その他の構成は実施例１の車体後部構造１０と同様である。
【００７１】
この車体後部構造１１０は、スペアタイヤ１２１を収納可能な内層凹部４１の上面４１ａにタイヤ支持ブラケット１１２を備えている。
タイヤ支持ブラケット１１２は、内層凹部４１の上面４１ａに沿って車体前後方向に向けて延出されることにより平面視で車体中央線７８上に配置されている。
具体的には、タイヤ支持ブラケット１１２は、クロスメンバ１４からリヤエンドクロスメンバ１６（リヤエンドパネル１７）まで車体後方に向けて帯状に延出されている。
【００７２】
図１５、図１６に示すように、タイヤ支持ブラケット１１２は、スペアタイヤ１２１を載置可能なタイヤ取付部１１３と、タイヤ取付部１１３の前端１１３ａに設けられたタイヤガイド部１１４と、タイヤガイド部１１４に設けられた膨出部１１５と、タイヤガイド部１１４の前端（上端）１１４ａに設けられた前取付部（前端部）１１６とを備えている。
さらに、タイヤ支持ブラケット１１２は、タイヤ取付部１１３の後端１１３ｂに設けられた後壁部１１７と、後壁部１１７の上端１１７ａに設けられた後取付部１１８とを備えている。
【００７３】
前取付部１１６が一対のボルト３４（手前側のボルト３４は図１４参照）でクロスメンバ１４の上部１４ａに締結されている。
また、後取付部１１８が一対のボルト３４（手前側のボルト３４は図１４参照）でリヤエンドパネル１７の後張出片２７に締結されている。
【００７４】
ここで、リヤエンドパネル１７はリヤエンドクロスメンバ１６の下部に設けられている。よって、後取付部１１８はリヤエンドパネル１７を介してリヤエンドクロスメンバ１６に設けられている。
このように、前取付部１１６および後取付部１１８が設けられることにより、タイヤ支持ブラケット１１２が車体中央線７８（図１６参照）上に配置された状態でクロスメンバ１４からリヤエンドクロスメンバ１６まで車体後方に向けて延出されている。
【００７５】
タイヤ取付部１１３は、中央凹部７３に沿って設けられたリム取付部１２５と、リム取付部１２５の前端１２５ａに設けられた前タイヤ載せ部１２７と、リム取付部１２５の後端１２５ｂに設けられた後タイヤ載せ部１２８とを有する。
【００７６】
リム取付部１２５は、内層凹部４１の中央底部７４に載置可能に平坦状に形成されたリム取付底部１２６を有する。
リム取付底部１２６の車体前後方向中央に取付ブラケット１３１が設けられ、取付ブラケット１３１にねじ孔１３１ａが形成されている。
取付ブラケット１３１のねじ孔１３１ａにタイヤ固定具１３２のねじ部１３２ａをねじ結合することにより、スペアタイヤ１２１のリム部１２２が固定される。
【００７７】
これにより、スペアタイヤ１２１がタイヤ支持ブラケット１１２に取り付けられる。
この状態で、スペアタイヤ１２１のタイヤ本体（すなわち、タイヤのゴム部）１２３が前タイヤ載せ部１２７および後タイヤ載せ部１２８に載置（支持）される。
タイヤ本体１２３はタイヤのゴム部で構成された部位である。
【００７８】
前タイヤ載せ部１２７は環状底部７２の前凹部７２ｆに沿って設けられている。また、後タイヤ載せ部１２８は第２収納凹部４４に沿って設けられている。
前タイヤ載せ部１２７および後タイヤ載せ部１２８は、環状底部７２に対して面一に配置されている。
よって、前タイヤ載せ部１２７および後タイヤ載せ部１２８にスペアタイヤ１２１のタイヤ本体１２３が載置された状態で、環状底部７２にもタイヤ本体１２３が載置される。
すなわち、環状底部７２は、タイヤ本体１２３を支えるタイヤ支持部としての役割を果たす。以下、「環状底部７２」を「タイヤ支持部７２」として説明する。
【００７９】
このように、前タイヤ載せ部１２７および後タイヤ載せ部１２８に載置したタイヤ本体１２３をタイヤ支持部７２で支えることにより、前後のタイヤ載せ部１２７，１２８およびタイヤ支持部７２でタイヤ本体１２３の外周近傍（すなわち、側面）１２３ａを全域に亘って支えることができる。
これにより、二層フロアユニット２０に収納したスペアタイヤ１２１を安定させた状態で支持することができる。
【００８０】
ここで、図４、図５に示すように、タイヤ支持部７２の前凹部７２ｆに補強用の第１突部５３が設けられ、第１突部５３の下端５３ａが外層部２２の前底部９１に接触（接合）されている。
また、図５、図６に示すように、タイヤ支持部７２の前部７２ｃのうち車幅方向右寄りの部位７２ｄに補強用の第２突部５４（第２当接突部５４ａ）が設けられ、第２当接突部５４ａの下端５４ｂが外層部２２の前底部９１に接触（接合）されている。
さらに、図５、図７に示すように、タイヤ支持部７２の後部７２ａのうち車幅方向右寄りの部位７２ｅに補強用の第３突部５５（第３当接突部５５ａ）が設けられ、第３当接突部５５ａの下端５５ｂが外層部２２の傾斜底部９３に接触（接合）されている。
【００８１】
よって、補強用の第１突部５３、第２当接突部５４ａおよび第３当接突部５５ａでタイヤ支持部７２を補強でき、タイヤ支持部７２の剛性（いわゆる面剛性）をさらに高めることができる。
これにより、タイヤ本体１２３の外周近傍（側面）１２３ａを略全域に亘ってタイヤ支持部７２で一層良好に支えることができるのでスペアタイヤ１２１をさらに安定して支持できる。
【００８２】
タイヤガイド部１１４は、タイヤ取付部１１３の前端１１３ａから前取付部１１６まで車体前方に向けて上り勾配に傾斜するように形成されている。
このタイヤガイド部１１４に膨出部１１５が設けられている。
膨出部１１５は、クロスメンバ１４の前部１４ｂに対峙するように車体前方に向けて膨出されている。
【００８３】
膨出部１１５をクロスメンバ１４の前部１４ｂに対峙させることにより、クロスメンバ１４でタイヤ支持ブラケット１１２（すなわち、タイヤガイド部１１４）を補強することができる。
よって、スペアタイヤ１２１に車体後方から衝撃荷重が入力してタイヤ本体１２３の前部（スペアタイヤ１２１の前部）１２３ｂがタイヤガイド部１１４に当たった場合に、タイヤガイド部１１４の変形を抑えることができる。
【００８４】
これにより、タイヤ本体１２３の前部１２３ｂをタイヤガイド部１１４に沿って車体前方上側に向けて案内して、タイヤ本体１２３の後部１２３ｃを車体前方に移動させることができる。
したがって、二層フロアユニット２０の左右側に設けられた左右のリヤフレーム１１，１２を好適に変形させて衝撃荷重を吸収することができる。
【００８５】
後壁部１１７は、タイヤ取付部１１３の後端１１３ｂから後取付部１１８まで内層周壁７６の後部７６ｃに沿って略鉛直に立ち上げられている。
【００８６】
つぎに、車体後部構造１１０のリヤエンドクロスメンバ１６に車体後方から衝撃荷重が入力する例を図１７に基づいて説明する。
図１７（ａ）に示すように、車体後部構造１１０のリヤエンドクロスメンバ１６に車体後方から衝撃荷重Ｆ１が入力する。
リヤエンドクロスメンバ１６に衝撃荷重Ｆ１が入力することにより、スペアタイヤ１２１に車体後方から衝撃荷重Ｆ２が入力してスペアタイヤ１２１が車体前方に向けて矢印Ａの如く移動する。
スペアタイヤ１２１が車体前方に向けて移動することにより、タイヤ本体１２３の前部１２３ｂがタイヤガイド部１１４に当たる。
ここで、膨出部１１５がクロスメンバ１４の前部１４ｂに対峙されることにより、クロスメンバ１４でタイヤガイド部１１４が補強されている。
【００８７】
図１７（ｂ）に示すように、タイヤ本体１２３の前部１２３ｂがタイヤガイド部１１４に当たった場合に、タイヤガイド部１１４の変形を抑えることができる。
よって、タイヤ本体１２３の前部１２３ｂをタイヤガイド部１１４に沿って車体前方上側に向けて矢印Ｂの如く案内できる。
【００８８】
これにより、タイヤ本体１２３の後部１２３ｃ、すなわちスペアタイヤ１２１を車体前方に矢印Ｃの如く移動させることができる。スペアタイヤ１２１を車体前方に移動させることにより二層フロアユニットを変形させることができる。
したがって、二層フロアユニット２０とともに、二層フロアユニット２０の左右側に設けられた左右のリヤフレーム１１，１２（図１参照）を好適に変形させて衝撃荷重Ｆ１を吸収することができる。
【００８９】
なお、本発明に係る車体後部構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した二層フロアユニット２０、内層部２１、外層部２２、第１〜第６の収納凹部４３〜４８、第１、第２の収納突部５１，５２、第１〜第３の突部５３〜５５、タイヤ支持部７２、タイヤ支持ブラケット１１２、タイヤガイド部１１４および膨出部１１５などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明は、クロスメンバの車体後方で、かつ左右のリヤフレーム間の車体フロアに凹部を設け、凹部に工具を収納可能な車体後部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００９１】
１０，１１０…車体後部構造、１４…クロスメンバ、２０…二層フロアユニット、２１…内層部（内層）、２２…外層部（外層）、２５…車体フレーム、３６…フロアパネル（車体フロア）、４１…内層凹部（凹部）、４１ａ…内層凹部の上面、４３〜４８…第１〜第６の収納凹部（工具収納凹部）、４３ａ…第１収納凹部の底部、４４ａ…第２収納凹部の底部、５１…第１収納突部（収納突部）、５２…第２収納突部（収納突部）、５３〜５５…第１〜第３の突部（突部）、５８…ガス充填缶（工具）、５９…コンプレッサ（工具）、６２…ジャッキ本体（工具）、６３…ジャッキ回転軸部（工具）、６４…ジャッキハンドル（工具）、６５…牽引フック（工具）、７１…内層底部（底部）、７２…タイヤ支持部、８１…空間、９１…外層部の前底部（内面）、９３…外層部の傾斜底部（内面）、９８…ナット、１１２…タイヤ支持ブラケット、１１４…タイヤガイド部、１１５…膨出部、１１６…前取付部（タイヤ支持ブラケットの前端部）、１２１…スペアタイヤ、１２３…タイヤ本体、１２３ｂ…タイヤ本体の前部（スペアタイヤの前部）。
【図１】
0005940831.tif 000002
【図２】
0005940831.tif 000003
【図３】
0005940831.tif 000004
【図４】
0005940831.tif 000005
【図５】
0005940831.tif 000006
【図６】
0005940831.tif 000007
【図７】
0005940831.tif 000008
【図８】
0005940831.tif 000009
【図９】
0005940831.tif 000010
【図１０】
0005940831.tif 000011
【図１１】
0005940831.tif 000012
【図１２】
0005940831.tif 000013
【図１３】
0005940831.tif 000014
【図１４】
0005940831.tif 000015
【図１５】
0005940831.tif 000016
【図１６】
0005940831.tif 000017
【図１７】
0005940831.tif 000018