(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ圧力センサ用の液圧ユニットにおけるマスターシリンダ接続部と、
液圧ユニットにおいて少なくとも部分的に存在し、かつ、少なくとも１対のホイールブレーキに液圧ユニットにおけるホイールブレーキ接続部を経由して接続可能であるブレーキ回路における入口および出口弁の形をしている圧力調整弁と、
液圧ユニットにおける出口弁の下流に接続され、かつ、ピストン（３）によって限界を定めた低圧アキュムレータの圧力媒体チャンバ内に第１の液圧接続部（１）を経由して開口し、さらに、圧力媒体チャンバ（４）に、およびポンプの吸込側に、そしてさらに、休止位置において閉止される逆洗弁経由ブレーキ圧力センサに通じる前記マスターシリンダ接続部に、第２の液圧接続部（２）を経由して接続可能であるリターンラインと、
前記圧力媒体チャンバの方向に阻止するとともに第２の液圧接続部における領域における前記リターンラインに挿入される逆止弁とを有してなり、
圧力媒体チャンバ（４）と第２の液圧接続部（２）との間の液圧接続は、ピストン（３）の休止位置において接続を断たれる、リターン原理上で作動する自動車両ブレーキ装置用の液圧ユニットであって、
弾性のシーリング要素（６）が、前記ピストン（３）と前記第２の液圧接続部（２）との間に設けられ、前記弾性のシーリング要素（６）は、前記第２の液圧接続部（２）と前記ピストン（３）の休止位置における前記圧力媒体チャンバ（４）との間に機能的に設けられた液圧接続を遮断し、独立して作動することができるバルブ組立体を形成するために、前記弾性のシーリング要素（６）が、前記逆止弁（７）と結合され、この逆止弁は、前記圧力媒体チャンバ（４）の方向に遮断することを特徴とする液圧ユニット。
【請求項２】
ピストン（３）の休止位置においては、前記圧力媒体チャンバ（４）が第１の液圧接続部（１）に液圧で接続されることを特徴とする請求項１記載の液圧ユニット。
【請求項３】
前記圧力媒体チャンバ（４）が前記第１の液圧接続部（１）に液圧で接続される前記ピストン（３）の休止位置において、前記圧力媒体チャンバ（４）が前記ピストン（３）によって前記第２の液圧接続部（２）から液圧で分離されている間に、前記圧力媒体チャンバ（４）の体積容量が最小であることを特徴とする請求項１または２記載の液圧ユニット。
【請求項４】
前記ピストン（３）の休止位置において、前記圧力媒体チャンバ（４）が空になることを特徴とする請求項３記載の液圧ユニット。
【請求項５】
前記圧力媒体チャンバ（４）の空になった状態において、ピストンスプリング（５）の影響の結果、前記ピストン（３）は、前記第２の液圧接続部（２）を閉止するその休止位置に位置することを特徴とする請求項４記載の液圧ユニット。
【請求項６】
前記第１の液圧接続部（１）経由で開始される前記圧力媒体チャンバ（４）の充填プロセスの初めにおいては、前記第２の液圧接続部（２）が前記ピストン（３）によって開放され、その目的のために、前記ピストン（３）は、ピストンストロークの結果として、ピストンスプリング（５）の効力に抗して前記第２の液圧接続部（２）から離れて移動されることを特徴とする請求項５記載の液圧ユニット。
【請求項７】
バルブ組立体が、前記圧力媒体チャンバ（４）の限界を定める端壁（９）の段付孔（８）内に固定され、その端壁（９）内に第２の液圧接続部（２）が開口することを特徴とする請求項１記載の液圧ユニット。
【請求項８】
バルブ組立体が、前記第２の液圧接続部（２）に対して向けられたその終端部分におけるほぼ管状のバルブハウジング（１０）であって、円錐弁座（１１）内に受けられたバルブボール（１２）が、前記逆止弁（７）を形成するために設けられるものを有し、さらに、弾性のシーリング要素（６）が、前記第２の液圧接続部（２）から離れて向けられた管状バルブハウジング（１０）の終端部に固定されることを特徴とする請求項１記載の液圧ユニット。
【請求項９】
前記弾性のシーリング要素（６）が、前記管状のバルブハウジング（１０）に、ゴムシールの加硫によって確実に支持されることを特徴とする請求項８記載の液圧ユニット。
【請求項１０】
バルブボール（１２）が、柔軟なスプリング（１３）によって弁座（１１）の方向に付勢され、その目的のために、前記スプリング（１３）が、前記管状のバルブハウジング（１０）のカラー（２８）に沿う圧着したフランジ（１５）によって固定されるかご（１４）内に支持されることを特徴とする請求項８記載の液圧ユニット。
【請求項１１】
前記管状のバルブハウジング（１０）のシーリング要素（６）が、前記ピストン（３）のクラウン内に設けられたカップ形状の凹所（１６）に延び、その凹所（１６）に対して、前記シーリング要素（６）は、前記圧力媒体チャンバ（４）から前記第２の液圧接続部（２）を液密に分離するために置くことができることを特徴とする請求項８記載の液圧ユニット。
【請求項１２】
前記ピストン（３）は、シートメタルで形成されており、カップ形状の凹部（１６）を含む、請求項１１記載の液圧ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、請求項１の前文による自動車両ブレーキ装置用の液圧ユニット（hydraulic unit）に関する。
【背景技術】
【０００２】
記述されたタイプの自動車両ブレーキ装置用の液圧ユニットは、ＥＰ０９５０００４Ｂ１から理解される。この液圧ユニットは、出口弁の下流に、低圧アキュムレータが接続されるポンプ吸入路を有し；このポンプ吸入路がポンプに接続されるポンプ吸入路経由、ばね負荷された逆止弁（non-return valve）は、低圧アキュムレータの下流に配置される。さらに、ポンプ吸入路は、通常、休止位置において閉止される逆洗弁（reversing valve）によって、ブレーキ圧力センサに通じる圧力媒体接続部から分離され（isolated）、さらに、逆洗弁が開放されるとすぐに、ブレーキ圧力センサの圧力媒体が低圧アキュムレータに流れ込むのを確実に防止するに充分に大きく意図されていることが、逆止弁におけるスプリング閉止力にとって必要である。直線的に移動されたピストンは、圧力媒体を格納するための低圧アキュムレータ内に設けられる貯蔵チャンバ内に液蜜方式で受け入れられ、さらに、それは、ピストン摩擦に加えて低圧アキュムレータの下流に配置された逆止弁スプリングの比較的大きな閉止力に打ち勝つことができるように充分に大きく意図されるピストンスプリングの作動力にとって、低圧アキュムレータの自動流出（self-emptying）を保証するために必要である。アンチロックブレーキ制御中に、ポンプが作動している間、相応して逆止弁の強いスプリング負荷が、低い必要ブレーキ圧力だけによって、ホイールブレーキにおける下位圧力の形成を防止する。
【０００３】
堅固なピストンスプリングの比較的に大きなプレローディング力は、アンチロックブレーキ制御中に、高い液圧作動力が低圧アキュムレータによってその量を吸収することができるために必ず必要であるという不利益を有し、その高い液圧作動力は、その結果、ホイールブレーキにおける迅速な減圧を害する。既に言及したように、相応して強い逆止弁のスプリング負荷は、さらなる障害を示す。
【発明の概要】
【０００４】
可能な限り少ない構造上および機能上の出費を招く一方で、低圧アキュムレータおよび逆止弁のよりよい応答動作が達成されるという結果に示されたタイプの液圧ユニットを改善することが、したがって、この発明の目的である。車輪が、従来のアンチロックブレーキ制御の間にあらゆる状態においてロックすることを防止すること、および、回生ブレーキ回路の出口弁が開放している回生ブレーキ中に、接続されたホイールブレーキではなく、回生ブレーキ回路の低圧アキュムレータに達するために明らかにドライバーによって生成されたブレーキ圧を可能にすること、の両方のために、可能な限り急速に減少されるべきホイールブレーキの圧力にとって、可能にすることが、この発明の目的である。この発明のさらなる目的は、堅固な逆止弁スプリングの使用に頼る必要なしに、出口弁が開放していて、ポンプが作動している場合に、ホイールブレーキにおける下位圧力の発生を防ぐことにあると考えられる。
【０００５】
これらの目的は、請求項１の特徴的な特徴によって、言及されたタイプの液圧ユニットのために、この発明にしたがって達成される。
【０００６】
この発明のさらなる特徴は、個々の特許請求項から、さらには、２つの図面に関する代表的な実施例の記述から、明白である：
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】低圧アキュムレータにおいて移動可能に配置されたピストンの概略的に示された閉止機能を備えたブレーキ装置用の液圧回路ブロック線図である。
【図２】図１に概略的に示された低圧アキュムレータの適切な構造的な装置を通しての縦断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は、リターン原理（return principleまたはfeedback principle）に基づいて作動する自動車両ブレーキ装置用の液圧ユニット１７内における回路構成の図解的表示である。２系統ブレーキ装置として構成された回路構成のブレーキ回路が示されている。２系統ブレーキ装置のマスターシリンダ接続部１８は、ブレーキ圧力センサ１９に液圧ユニット１７を接続し、さらに、このマスターシリンダ接続部１８は、１対のホイールブレーキ２１が接続されるブレーキ回路内に配置された複数の圧力調整弁を経由して液圧ユニット１７内においてホイールブレーキ接続部２０に接続されている。液圧ユニット１７内の圧力を調整するために、入口および出口弁、２２、２３は、各ホイールブレーキ２１と関連され、低圧アキュムレータ２６の圧力媒体チャンバ４内に第１の接続部１経由開口するリターンラインは、各出口弁２３の下流に接続されている。このリターンラインは、一方では、第２の接続部２および圧力媒体チャンバ４の下流にこの第２の接続部２に配置された逆止弁７経由、ポンプ２７に接続可能であり、しかし、他方では、休止位置において閉止されている逆洗弁２４を経由してブレーキ圧力センサ１９から、独立したブレーキの干渉の範囲外に、分離される。
【０００９】
図示される電磁的に作動可能な圧力調整弁の弁休止位置によれば、マスターシリンダ接続部１８と入口弁２２の上流との間のブレーキラインに配置された分離弁２５と同様に２つの入口弁２２は、休止位置において付勢されていない場合には、開放されている。入口および出口弁、２２、２３とともに、したがって、ポンプ圧力接続部の上流でブレーキラインに挿入された分離弁２５は、各ブレーキ回路にとって、例えば安定制御の目的で、トラクション制御および独立のブレーキ作動の両方を、実際のアンチロックブレーキ制御機能の他に電気的に作動可能な逆洗弁２４と協働して、可能にする。
【００１０】
既に言及したように、出口弁２３の下流に接続したリターンラインは、ピストン３によって限界を定められた、低圧アキュムレータ２６の圧力媒体チャンバ４内に第１の液圧接続部１経由で開口し、さらに、圧力媒体チャンバ４は、圧力媒体チャンバ４の方向に閉止する逆止弁７が、第２の接続部の領域におけるリターンライン内に挿入されるというこの発明のさらなる特徴によって、ポンプ２７の吸込み側に対してと、休止位置に閉止される逆洗弁２４経由ブレーキ圧力センサ１９に通じるマスターシリンダ接続部１８に対してと、の両方に、第２の液圧接続部２経由で接続可能である。
【００１１】
出口弁２３が開放され、さらにポンプ２７がアンチロックのブレーキ制御の状況において作動される場合に、ホイールブレーキ２１における下位圧力の発生を防止するために、今度は、この発明は、しかしながら、圧力媒体チャンバ４が第１の接続部１に液圧で接続され続けている間に、ピストン３の休止位置において、圧力媒体チャンバ４と第２の接続部２との間の液圧接続が分離されることを規定し、したがって、圧力媒体は、いつでも、ホイールブレーキ２１から圧力媒体チャンバ４内に放出されることができる。例証されたピストン３の休止位置においては、したがって、低圧アキュムレータは、当初は空であり、または、圧力媒体チャンバ４の体積容量は、最小に制限される。圧力媒体チャンバ４の空き状態においては、ピストン３は、ピストンスプリング５の影響の結果、第２の接続部２を閉止するその休止位置に位置され、その結果、ピストン３は、単純なやり方で、第２の接続部２から圧力媒体チャンバ４を分離する機能を果たす。したがって、出口弁２３によって、ポンプ２７を開放し、圧力媒体をホイールブレーキ２１から取り出すことができない。充分な圧力媒体がホイールブレーキ２１から放出される場合に限って、第１の接続部１経由で開始されて、圧力媒体チャンバ４の充填プロセスを開始する、その結果、ピストンスプリング５およびピストン摩擦によって生成される力が、液圧で打ち勝つ場合に限って、第２の接続部２は、ピストン３によって開放される。したがって、圧力媒体チャンバ４の充分な程度の充満が達成される場合に限って、ピストン３は、第２の接続部２から離れて移動される。液体は、その後、実際に抵抗のないポンプ２７の方向に、第２の接続部２に挿入されて、逆止弁７を介して流れることができ、ピストン３の分離する影響の結果、逆止弁スプリングの装備はもはや原則として不可欠ではない。
【００１２】
図２から明らかであるように、弾性のあるシーリング要素６は、ピストン３と第２の接続部２との間に設けられ、ピストン３の休止位置において、第２の接続部２と圧力媒体チャンバ４との間に構造的に設けられた液圧接続の絶対的に液密の遮断を保証する。シーリング要素６は、独立して動作することができるバルブ組立体を形成するために、低圧アキュムレータ２６の方向に遮断し、かつ、圧力媒体チャンバ４の限界を定めて、かつ、第２の接続部２が開放する低圧アキュムレータ２６のハウジング端壁９の段付孔８に不確実に固定される逆止弁７を有する、特に簡潔な構造に結合される。逆止弁７の適切な構成を達成するために、バルブ組立体は、円錐形の弁座１１に受けられたバルブボール１２を第２の接続部２の方に向かわせるそのラッパ状の終端部上に、ほぼ管状のバルブハウジング１０を有し、一方、弾性のシーリング要素６は、管状のバルブハウジング１０上に、好ましくはゴムシールの加硫によって、不確実に、およびまたは確実に保持される終端部に固定され、第２の接続部２から離れて向かわせた管状のバルブハウジング１０の終端部上に固定される。この代表的な実施例において、バルブボール１２は、特に柔軟なスプリング１３による弁座１１上にさらに正確に置かれ、その結果、圧力媒体チャンバ４における小さな液圧力は、非常に低い抵抗を備えたその弁座１１からバルブボール１２を持ち上げるのに充分である。バルブボール１２から離れて向けられたスプリング１３の終端は、圧着した（crimped）フランジ１５によって管状のハウジング１０のカラー２８に固定されるかご１４内に支持される。同時に、バルブハウジング１０は、低圧アキュムレータ２６の段付孔８内にカラー２８に沿って固定される。この目的のために、コーキングするダイは、外側から圧力媒体チャンバ４内に導入され、さらに、ラッパ状カラー２８の斜めの肩部上に圧着したフランジ１５を越えて延びる突起部を段領域内に形成するように造形的に変形する。ピストン３は、したがって、バルブ組立体が段付孔８に挿入されてコーキングされた後にのみ、圧力媒体チャンバ４内に嵌め込まれる。このことは、ピストンスプリング５および圧力媒体チャンバ４内にピストン３を密閉するＯリング３０の挿入によって継続され、このＯリング３０は、圧力媒体チャンバ４の段２９内に置かれ、さらに閉止蓋３１のカラーによってカバーされ、この閉止蓋は、同様に、液圧ユニットの端面で低圧アキュムレータ２６内にコーキングすることによって固定される。
【００１３】
図２から分かるように、管状のバルブハウジング１０のシーリング要素６は、ピストン３のクラウン内に設けられたカップ形状の凹部１６まで延び、そのピストンに対して、シーリング要素６は、圧力媒体チャンバ４から第２の接続部２を分離するために、例証されたピストン３の休止位置内に液密のやり方で休止する。カップ形状の凹部１６と一緒に、ピストン３の輪郭および閉止蓋３１のそれは、薄いシートメタルから深絞りによって製造され、その結果、統合の高密度を有するコンパクトな全体的な構造が、特にピストンスプリング５、ピストン３、およびバルブ組立体に関して低圧アキュムレータ２６内に製造される。
なお、出願当初の特許請求の範囲の記載事項をそのまま付記しておく。
［１］
ブレーキ圧力センサ用の液圧ユニットにおけるマスターシリンダ接続部と、液圧ユニットにおいて少なくとも部分的に存在し、かつ、少なくとも１対のホイールブレーキに液圧ユニットにおけるホイールブレーキ接続部経由接続可能であるブレーキ回路における入口および出口弁の形をしている圧力調整弁と、液圧ユニットにおける出口弁の下流に接続され、かつ、ピストンによって限界を定めた低圧アキュムレータの圧力媒体チャンバ内に第１の液圧接続部経由開口し、さらに、圧力媒体チャンバに、およびポンプの吸込側に、そしてさらに、休止位置において閉止される逆洗弁経由ブレーキ圧力センサに通じるマスターシリンダ接続部に、第２の液圧接続部経由接続可能であるリターンラインと、圧力媒体チャンバの方向に阻止するとともに第２の接続部における領域におけるリターンラインに挿入される逆止弁とを有してなり、圧力媒体チャンバ（４）と第２の接続部（２）との間の液圧接続は、ピストン（３）の休止位置において接続を断たれることを特徴とするリターン原理上で作動する自動車両ブレーキ装置用の液圧ユニット。
［２］
ピストン（３）の休止位置においては、圧力媒体チャンバ（４）が第１の接続部（１）に液圧で接続されることを特徴とする請求項１記載の液圧ユニット。
［３］
圧力媒体チャンバ（４）が第１の接続部（１）に液圧で接続されるピストン（３）の休止位置において、しかしながら、圧力媒体チャンバ（４）がピストン（３）によって第２の接続部（２）から液圧で分離されている間に、圧力媒体チャンバ（４）の体積容量が最小であることを特徴とする請求項１または２記載の液圧ユニット。
［４］
ピストン（３）の休止位置において、圧力媒体チャンバ（４）が空になることを特徴とする請求項３記載の液圧ユニット。
［５］
圧力媒体チャンバ（４）の空になった状態において、ピストンスプリング（５）の影響の結果、ピストン（３）は、第２の接続部（２）を閉止するその休止位置に位置することを特徴とする請求項４記載の液圧ユニット。
［６］
第１の接続部（１）経由で開始される圧力媒体チャンバ（４）の充填プロセスの初めにおいては、第２の接続部（２）がピストン（３）によって開放され、その目的のために、ピストン（３）は、ピストンストロークの結果として、ピストンスプリング（５）の影響に対する第２の接続部（２）から離れて移動されることを特徴とする請求項５記載の液圧ユニット。
［７］
弾性のシーリング要素（６）は、ピストン（３）と第２の接続部（２）との間に設けられ、その弾性のシーリング要素（６）は、第２の接続部（２）とピストン（３）の休止位置における圧力媒体チャンバ（４）との間に機能的に設けられた液圧接続を遮断することを特徴とする請求項１記載の液圧ユニット。
［８］
独立して作動することができるバルブ組立体を形成するために、シーリング要素（６）は、逆止弁（７）と結合され、この逆止弁は、圧力媒体チャンバ（４）の方向に遮断することを特徴とする請求項７記載の液圧ユニット。
［９］
バルブ組立体は、圧力媒体チャンバ（４）の限界を定める端壁（９）の段付孔（８）内に不確実に固定され、その端壁（９）内に第２の接続部（２）が開口することを特徴とする請求項８記載の液圧ユニット。
［１０］
バルブ組立体は、第２の接続部（２）に対して向けられたその終端部分におけるほぼ管状のバルブハウジング（１０）であって、円錐弁座（１１）内に受けられたバルブボール（１２）が、逆止弁（７）を形成するために設けられるものを有し、さらに、弾性のシーリング要素（６）は、第２の接続部（２）から離れて向けられた管状バルブハウジング（１０）の終端部に固定されることを特徴とする請求項８記載の液圧ユニット。
［１１］
弾性のシーリング要素（６）が、管状バルブハウジング（１０）に不確実に、およびまたは確実に、好ましくはゴムシールの加硫によって支持されることを特徴とする請求項１０記載の液圧ユニット。
［１２］
バルブボール（１２）が、柔軟なスプリング（１３）によって弁座（１１）の方向に付勢され、その目的のために、スプリング（１３）が、管状バルブハウジング（１０）のカラー（２８）に沿う圧着したフランジ（１５）によって固定されるかご（１４）内に支持されることを特徴とする請求項１０記載の液圧ユニット。
［１３］
管状バルブハウジング（１０）のシーリング要素（６）は、ピストン（３）のクラウン内に設けられたカップ形状の凹所（１６）に延び、それに対して、シーリング要素（６）は、液体蜜の方式で圧力媒体チャンバ（４）から第２の接続部（２）を分離するために置くことができることを特徴とする請求項１０記載の液圧ユニット。
［１４］
ピストン（３）の形状は、カップ状の凹所（１６）と一緒に、薄いシートメタルから深絞りによって製造されることを特徴とする請求項１３記載の液圧ユニット。
【符号の説明】
【００１４】
１  接続部
２  接続部
３  ピストン
４  圧力媒体チャンバ
５  ピストンスプリング
６  シーリング要素
７  逆止弁
８  段付孔
９  ハウジング端壁
１０  バルブハウジング
１１  弁座
１２  バルブボール
１３  スプリング
１４  かご
１５  圧着したフランジ
１６  凹部
１７  液圧ユニット
１８  マスターシリンダ接続部
１９  ブレーキ圧力センサ
２０  ホイールブレーキ接続部
２１  ホイールブレーキ
２２  入口弁
２３  出口弁
２４  逆洗弁
２５  分離弁
２６  低圧アキュムレータ
２７  ポンプ
２８  カラー
２９  段
３０  Ｏリング
３１  閉止蓋
【図１】
0005940550.tif 000002
【図２】
0005940550.tif 000003