(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンを収容するエンジン室と、
冷却ファンと、
前記エンジン室と連通し、前記冷却ファンを収容する冷却室と、
第１開口部を有し、前記エンジン室の上面を画定する天板と、
前記エンジン室内に配置された冷却対象部材と、
前記冷却対象部材の上方に配置され、前記第１開口部の下方に配置された筒状部材と、
を備え、
前記冷却ファンが停止しているとき、前記筒状部材を介して前記エンジン室の熱気を外部に排出し、
前記冷却ファンが回転しているとき、前記筒状部材を介して外部からの空気を前記エンジン室内に流入させる、
作業車両。
【請求項２】
前記第１開口部を覆うように、前記第１開口部の上方に配置された第１カバー部材をさらに備える、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記第１カバー部材は、前記第１開口部を覆うカバー本体部と、前記カバー本体部の外縁部から下方に延びる第１返し部と、を有する、
請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
複数の貫通孔によって構成された第１通気部を有し、前記第１カバー部材の上方に配置された第２カバー部材をさらに備える、
請求項２又は３に記載の作業車両。
【請求項５】
前記第２カバー部材は、前記第１カバー部材の上方に配置された上板部と、前記上板部の外縁部から前記天板へと延びる側板部と、を有し、
前記上板部は、前記第１通気部を有する、
請求項４に記載の作業車両。
【請求項６】
前記第２カバー部材は、前記側板部に形成された複数の貫通孔から構成される第２通気部をさらに有する、
請求項５に記載の作業車両。
【請求項７】
前記天板は、天板本体部と、前記第１開口部の周囲において前記天板本体部から上方に延びる第２返し部と、を有し、
前記第２通気部の下端は、前記第２返し部の上端よりも下に位置する、
請求項６に記載の作業車両。
【請求項８】
前記第２カバー部材は、前記天板に取り付けられ、
前記第１カバー部材は、前記第２カバー部材に取り付けられる、
請求項４から７のいずれに記載の作業車両。
【請求項９】
前記天板は、天板本体部と、前記第１開口部の周囲において前記天板本体部から上方に延びる第２返し部と、を有する、
請求項１から６のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１０】
前記天板は、前記第１開口部の近傍に配置される第２開口部をさらに有する、
請求項１から９のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１１】
前記エンジンからの排出ガスを処理するように構成された選択触媒還元装置と、
前記選択触媒還元装置に接続される接続管と、
をさらに備え、
前記冷却対象部材は、前記接続管内に還元剤を噴射するように構成された噴射装置である、
請求項１から１０のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１２】
前記筒状部材は、上端部よりも下端部の方が流路面積が大きい、
請求項１から１１のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１３】
前記筒状部材の上端部は、前記天板に取り付けられる、
請求項１から１２のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１４】
前記筒状部材は、前記筒状部材よりも輻射率が低い塗料が塗布、又はめっきされている、
請求項１から１３のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１５】
前記筒状部材は、アルミニウム、又はアルミニウム合金によって形成される、
請求項１から１４のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１６】
前記筒状部材は、前記冷却対象部材と熱源との間に配置される遮熱部を有する、
請求項１から１５のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１７】
前記冷却室と前記エンジン室とを隔てる隔壁と、
前記エンジン室と前記冷却室とを連通する連通部と、
をさらに備える、
請求項１から１６のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１８】
前記連通部は、前記隔壁に形成された連通口である、
請求項１７に記載の作業車両。
【請求項１９】
エンジンと、
前記エンジンを収容するエンジン室と、
第１開口部を有し、前記エンジン室の上面を画定する天板と、
前記エンジン室内に配置された冷却対象部材と、
前記冷却対象部材の上方に配置され、前記第１開口部の下方に配置された筒状部材と、
前記筒状部材の上方に配置される第２カバー部材と、
を備え、
前記第２カバー部材は、上板部と、前記上板部の外縁部から前記天板へと延びる側板部と、前記側板部に形成された複数の貫通孔から構成される第２通気部と、を有し、
前記天板は、天板本体部と、前記第１開口部の周囲において前記天板本体部から上方に延びる第２返し部と、を有し、
前記第２通気部の下端は、前記第２返し部の上端よりも下に位置する、
作業車両。
【請求項２０】
エンジンと、
前記エンジンを収容するエンジン室と、
冷却ファンと、
前記エンジン室と連通し、前記冷却ファンを収容する冷却室と、
第１開口部を有し、前記エンジン室の上面を画定する天板と、
前記エンジンからの排出ガスを処理するように構成された選択触媒還元装置と、
前記選択触媒還元装置に接続される接続管と、
前記エンジン室内に配置され、前記接続管内に還元剤を噴射するように構成された噴射装置と、
前記噴射装置の上方に配置され、前記第１開口部の下方に配置された筒状部材と、
を備え、
前記冷却ファンが停止しているとき、前記筒状部材を介して前記エンジン室の熱気を外部に排出し、
前記冷却ファンが回転しているとき、前記筒状部材を介して外部からの空気を前記エンジン室内に流入させる、
作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作業車両は、エンジン室を備えている。このエンジン室内には、エンジンが収容されている。また、エンジン以外の各種装置がエンジン室内に収容されることもある。例えば、特許文献１に開示された作業車両は、エンジンからの排出ガスを処理するための排出ガス後処理装置がエンジン室内に収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０２５２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジン室内に収容されたエンジン、又は各種装置が作動時において発熱すると、エンジン室内の温度が上昇してしまう。このため、エンジン室内に配置された各部材は、エンジン室内の熱気などに曝される。高温となることが好ましくない部材がエンジン室内に設置されている場合、この部材がエンジン室内の熱気に曝されることを抑制することが好ましい。【０００５】
本発明の課題は、エンジン室内に配置された冷却対象部材が熱気に曝されることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある側面に係る作業車両は、エンジンと、エンジン室と、天板と、冷却対象部材と、筒状部材と、を備える。エンジン室は、エンジンを収容する。天板は、第１開口部を有する。天板は、エンジン室の上面を画定する。冷却対象部材は、エンジン室内に配置される。筒状部材は、冷却対象部材の上方に配置される。筒状部材は、第１開口部の下方に配置される。【０００７】
この構成によれば、冷却対象部材の上方に筒状部材が配置されているため、煙突効果によって、冷却対象部材の周辺の熱気を筒状部材を介して上方へと送ることができる。筒状部材を介して上方へと送られた熱気は、天板の第１開口部を介して、エンジン室の外部へと排気される。この結果、エンジン室内に配置された冷却対象部材が、熱気に曝されることを抑制することができる。なお、平面視において、第１開口部、筒状部材、及び冷却対象部材は、重複することが好ましい。【０００８】
好ましくは、作業車両は、第１カバー部材をさらに備える。第１カバー部材は、第１開口部を覆うように、第１開口部の上方に配置されている。この構成によれば、第１開口部を介して雨水がエンジン室内に浸入することを、第１カバー部材によって防ぐことができる。【０００９】
好ましくは、第１カバー部材は、カバー本体部と、第１折返し部とを有する。カバー本体部は、第１開口部を覆う。第１返し部は、カバー本体部の外縁部から下方に延びる。この構成によれば、第１カバー部材の上面に付着した雨水が裏面に伝うことを、第１返し部によって防止することができる。【００１０】
好ましくは、作業車両は、第２カバー部材をさらに備える。第２カバー部材は、複数の貫通孔によって構成された第１通気部を有する。第２カバー部材は、第１カバー部材の上方に配置される。【００１１】
この構成によれば、第２カバー部材によって、異物がエンジン室内に侵入することを防止することができる。すなわち、第２カバー部材の第１通気部は、複数の貫通孔によって形成されている。このため、貫通孔を適切な大きさに設定することによって、異物が第１通気部を介してエンジン室内に侵入することを防ぐことができる。【００１２】
好ましくは、第２カバー部材は、上板部と側板部とを有する。上板部は、第１カバー部材の上方に配置される。側板部は、上板部の外縁部から天板へと延びる。上板部は、第１通気部を有する。【００１３】
好ましくは、第２カバー部材は、第２通気部をさらに有する。第２通気部は、側板部に形成された複数の貫通孔から構成される。この構成によれば、第１通気部だけではなく第２通気部を介しても、熱気をエンジン室の外部へと排出することができる。また、第２カバー部材内に侵入した雨水などを、第２通気部を介して第２カバー部材の外部へと排出することもできる。【００１４】
好ましくは、天板は、天板本体部と、第２返し部とを有する。第２返し部は、第１開口部の周囲において天板本体部から上方に延びる。第２通気部の下端は、第２返し部の上端よりも下に位置する。【００１５】
この構成によれば、第２カバー部材内に侵入した雨水などが、天板本体部上を伝って、第１開口部からエンジン室内に侵入することを、第２返し部によって堰き止めることができる。また、第２通気部の下端が第２返し部の上端よりも下に位置しているため、第２カバー部材内に侵入した雨水は、第２返し部を越える前に、第２通気部を介して第２カバー部材の外部へと排出される。【００１６】
好ましくは、第２カバー部材は、天板に取り付けられる。第１カバー部材は、第２カバー部材に取り付けられる。【００１７】
好ましくは、天板は、天板本体部と、第２返し部とを有する。第２返し部は、第１開口部の周囲において天板本体部から上方に延びる。この構成によれば、天板本体部に付着した雨水が第１開口部を介してエンジン室内に浸入することを、第２返し部によって堰き止めることができる。【００１８】
好ましくは、天板は、第１開口部の近傍に配置される第２開口部をさらに有する。この構成によれば、第２開口部からも、エンジン室内の熱気が排出される。【００１９】
好ましくは、作業車両は、選択触媒還元装置と、接続管とをさらに備える。選択触媒還元装置は、エンジンからの排出ガスを処理するように構成される。接続管は、選択触媒還元装置に接続される。冷却対象部材は、接続管内に還元剤を噴射するように構成された噴射装置である。【００２０】
好ましくは、筒状部材は、上端部よりも下端部の方が流路面積が大きい。【００２１】
筒状部材は、上端部の流路面積と、下端部の流路面積とは、実質的に等しくてもよい。【００２２】
好ましくは、筒状部材の上端部は、天板に取り付けられる。【００２３】
好ましくは、筒状部材は、筒状部材よりも輻射率が低い塗料が塗布、又はめっきされている。【００２４】
好ましくは、筒状部材は、アルミニウム、又はアルミニウム合金によって形成されている。【００２５】
筒状部材は、冷却対象部材と熱源との間に配置される遮熱部を有する。この構成によれば、遮熱部によって、熱源から冷却対象部材への輻射熱を遮ることができる。【００２６】
好ましくは、作業車両は、冷却室と、隔壁と、冷却ファンと、連通部とをさらに備える。隔壁は、冷却室とエンジン室とを隔てる。冷却ファンは、冷却室から排気する。連通部は、エンジン室と冷却室とを連通する。【００２７】
この構成によれば、冷却ファンが作動することによって、冷却ファンの吸気側が負圧となる。このため、連通部は、エンジン室内の空気を吸入し、この吸入した空気を冷却室側へと排出する。そして、天板の第１開口部を介してエンジン室内に外部から空気が流入する。筒状部材は第１開口部からの空気を冷却対象部材に案内するため、冷却対象部材が効率的に冷却される。【００２８】
好ましくは、連通部は、隔壁に形成された連通口である。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、エンジン室内に配置された冷却対象部材が熱気に曝されることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ホイールローダの斜視図。
【図２】後部車体の側面断面図。
【図３】排出ガス後処理装置の斜視図。
【図４】噴射装置の周辺の断面図。
【図５】筒状部材の斜視図。
【図６】噴射装置の周辺の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明に係る作業車両の一例であるホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左後方から見たホイールローダ１００の外観斜視図である。なお、以下の説明において、「右」、「左」、「上」、及び「下」は、運転室から前方を見た状態を基準とした方向を示す。「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「前後方向」は、車体の前後方向を意味する。
【００３２】
図１に示すように、ホイールローダ１００は、作業機１１０、車体１２０、前輪１３０、及び後輪１４０を有する。このホイールローダ１００は、前輪１３０及び後輪１４０が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機１１０を用いて所望の作業を行う。
【００３３】
作業機１１０は、油圧ポンプによって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体１２０の前方に配置される。作業機１１０は、バケット１１１、ブーム（図示省略）、リフトシリンダ（図示省略）、及びバケットシリンダ１１２を有する。バケット１１１は、ブームの先端に取り付けられる。ブームは、バケット１１１を持ち上げるための部材である。ブームは、後述する前部車体１２０ａの前部に装着される。リフトシリンダは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってブームを駆動する。バケットシリンダ１１２は、作業機用ポンプから吐出される圧油によってバケット１１１を駆動する。
【００３４】
車体１２０は、前部車体１２０ａ及び後部車体１２０ｂを有する。前部車体１２０ａと後部車体１２０ｂとは互いに左右方向に回動可能に連結される。前部車体１２０ａには作業機１１０及び前輪１３０が設けられる。後部車体１２０ｂには後輪１４０が設けられる。
【００３５】
後部車体１２０ｂは、車体フレーム１５０、キャブ１６０、エンジン室２、及び冷却室３を有する。車体フレーム１５０は、後部車体１２０ｂを構成するフレームである。車体フレーム１５０は、後輪１４０、キャブ１６０、作動油タンク１７０、及びエンジン１１（図２参照）などを支持する。
【００３６】
キャブ１６０は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。キャブ１６０の後方には、作動油タンク１７０が配置される。作動油タンク１７０の下方には複数の油圧ポンプ（図示省略）が配置される。作動油タンク１７０内には作業機１１０などを駆動するための作動油が貯留され、油圧ポンプによって作動油を作業機１１０などに供給する。
【００３７】
図２は、左側から見た後部車体１２０ｂの側面断面図である。図２に示すように、エンジン室２は、キャブ１６０の後方に配置され、車体カバー８によって画定されている。
【００３８】
図１に示すように、車体カバー８は、天板８１と、第１側板８２と、第２側板８３（図２参照）とを有している。天板８１は、エンジン室２の上面を画定している。第１および第２側板８２、８３は、エンジン室２の側面を画定している。詳細には、第１側板８２はエンジン室２の左側面を画定しており、第２側板８３はエンジン室２の右側面を画定している。
【００３９】
図２に示すように、エンジン室２内には、エンジン１１及び排出ガス後処理装置１３などが収容されている。エンジン１１は、エンジン室２の下部に配置され、クランク軸が前後方向に延びる、いわゆる縦置きエンジンである。
【００４０】
排出ガス後処理装置１３は、エンジン室２の上部に配置される。すなわち、排出ガス後処理装置１３は、エンジン１１の上方に配置される。図３は、左後方から見た排出ガス後処理装置１３の斜視図である。
【００４１】
図３に示すように、排出ガス後処理装置１３は、排出ガスが流れる順に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１、接続管１３２、及び選択触媒還元装置１３３を備える。接続管１３２に、噴射装置１３４が取り付けられる。なお、噴射装置１３４が本発明の冷却対象部材に相当する。
【００４２】
ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１は、配管１３５を介してエンジン１１と接続されている。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１は、エンジン１１から排出される排出ガスを処理する装置である。
【００４３】
具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１は、エンジン１１から排出される排出ガス中の煤等の粒子状物質をフィルタによって捕集する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１は、触媒を用いて排出ガスの温度を上昇させ、捕集した粒子状物質を燃焼させる。なお、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１は、車体フレーム１５０に取り付けられる支持部材１５１によって支持される。
【００４４】
接続管１３２は、選択触媒還元装置１３３に接続されている。詳細には、接続管１３２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１と選択触媒還元装置１３３とを接続している。
【００４５】
接続管１３２は、全体としてＳ字状に形成され、第１屈曲部１３２ａ、直線部１３２ｂ、及び第２屈曲部１３２ｃを有する。第１屈曲部１３２ａは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１の排出ガス導出口１３１ａと接続する。第２屈曲部１３２ｃは、選択触媒還元装置１３３の排出ガス導入口１３３ａと接続する。直線部１３２ｂは、第１屈曲部１３２ａと第２屈曲部１３２ｃとの間を延びる。
【００４６】
第１屈曲部１３２ａに、噴射装置１３４が取り付けられる。噴射装置１３４は、尿素水溶液を接続管１３２内に噴射する装置である。この尿素水溶液は、尿素水溶液タンク（図示省略）からポンプ(図示省略)によって吸い上げられて、配管（図示省略）を介して噴射装置１３４に供給される。接続管１３２内に噴射された尿素水溶液は、排出ガスの熱で加水分解されてアンモニアとなる。このアンモニアは排出ガスとともに接続管１３２を介して選択触媒還元装置１３３に供給される。
【００４７】
選択触媒還元装置１３３は、上述したアンモニアを還元剤として使用し、排出ガス中の窒素酸化物を還元浄化する装置である。選択触媒還元装置１３３は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１と同様に、支持部材１５１によって支持されている。
【００４８】
ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１及び選択触媒還元装置１３３は、それぞれ並列に配置される。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１及び選択触媒還元装置１３３は、共に実質的に円筒形状である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１及び選択触媒還元装置１３３は、中心軸が車幅方向に互いに概ね平行に延びるように配置される。また、接続管１３２の直線部１３２ｂも、実質的に円筒形状であり、中心軸が車幅方向に延びる。すなわち、接続管１３２の直線部１３２ｂの中心軸は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３１及び選択触媒還元装置１３３の中心軸と概ね平行に配置される。
【００４９】
図２に示すように、冷却室３は、エンジン室２の後方に配置されている。エンジン室２と冷却室３とは、隔壁９によって仕切られている。隔壁９は、連通口９１を有している。連通口９１は、エンジン室２と冷却室３とを連通している。
【００５０】
冷却室３は、エンジン室２と同様に、車体カバー８によって画定されている。詳細には、冷却室３の上面は天板８１によって画定され、冷却室３の側面は第１及び第２側板８２，８３によって画定される。
【００５１】
詳細には、天板８１の前部はエンジン室２の上面を画定し、天板８１の後部は冷却室３の上面を画定する。また、第１及び第２側板８２，８３の前部はエンジン室２の側面を画定し、第１及び第２側板８２，８３の後部は冷却室３の側面を画定する。
【００５２】
冷却室３内にはラジエータ３２及び冷却ファン３１が収容される。ラジエータ３２は、エンジン１１の冷却水を冷却する。冷却ファン３１は、冷却室３内の空気を冷却室３の外部へと排出するように回転する。詳細には、冷却ファン３１は、冷却室３内の空気を、グリル３３を介して冷却室３の外部に排出するように回転する。すなわち、冷却ファン３１は、後方に向かう気流を生成する。この場合、冷却ファン３１の前方が冷却ファン３１の吸気側となる。冷却ファン３１は、ラジエータ３２の後方に配置されている。グリル３３は、冷却室３の後面を画定している。
【００５３】
図４は噴射装置１３４の周辺を右後方から見た断面図であり、図５は左後方から見た筒状部材の斜視図である。図４に示すように、ホイールローダ１００は、筒状部材４をさらに備えている。
【００５４】
筒状部材４は、噴射装置１３４の上方に配置されている。筒状部材４は、上下方向に延びている。筒状部材４は、筒状部材４よりも輻射率が低い塗料が塗布、又はめっきされている。例えば、筒状部材４は、耐熱銀色塗料などが塗布、またはめっきされている。好ましくは、筒状部材４の外側面に、上記塗料が塗布、又はめっきされている。なお、筒状部材４は、アルミニウム、又はアルミニウム合金で形成されていてもよい。この場合は、輻射率が低い塗料が塗布、及びめっきされていなくてもよい。
【００５５】
図５に示すように、筒状部材４は、筒状本体部４１と、遮熱部４２とを有する。筒状本体部４１は、筒状になっている部分である。筒状本体部４１は、上端部よりも下端部の方が、流路面積が大きい。詳細には、筒状本体部４１の流路面積は、筒状本体部４１の少なくとも一部において下方に行くほど大きくなる。なお、平面視において、筒状本体部４１内の流路は、矩形状である。
【００５６】
遮熱部４２は、筒状本体部４１から下方に延びる。図４に示すように、遮熱部４２は、噴射装置１３４と、選択触媒還元装置１３３との間に配置されている。詳細には、遮熱部４２は、噴射装置１３４と、選択触媒還元装置１３３の排出ガス導出口１３３ｂとの間に配置されている。この遮熱部４２によって、排出ガス導出口１３３ｂから噴射装置１３４へと向かう輻射熱が遮られる。
【００５７】
筒状部材４は、噴射装置１３４の後方を覆っていない。このため、後述するように冷却ファン３１が作動したときに、噴射装置１３４の周囲の熱気が後方へとスムーズに流れる。
【００５８】
図６は噴射装置１３４の上方に配置された各部材を示す断面図である。図６に示すように、天板８１は、第１開口部８１ａを有している。また、天板８１は、第１開口部８１ａの近傍に配置される第２開口部８１ｂをさらに有する。第１開口部８１ａは、噴射装置１３４の上方に位置している。この第１開口部８１ａと噴射装置１３４との間を、筒状部材４が延びている。すなわち、平面視において、第１開口部８１ａ、筒状部材４、及び噴射装置１３４が重複している。
【００５９】
天板８１は、天板本体部８１ｃと、第２返し部８１ｄとを有する。天板本体部８１ｃは、エンジン室２の上面を画定する部分である。この天板本体部８１ｃに、第１開口部８１ａと第２開口部８１ｂとが形成されている。
【００６０】
第２返し部８１ｄは、第１開口部８１ａの周囲において、天板本体部８１ｃから上方に延びている。すなわち、第２返し部８１ｄは、第１開口部８１ａを囲むように配置されている。なお、第２返し部８１ｄは、第１開口部８１ａだけではなく、第２開口部８１ｂも囲むように配置されている。第２返し部８１ｄの高さは、特に限定されるものではないが、例えば、１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下程度である。第２返し部８１ｄの高さを約１０ｍｍ以上とすることによって、雨水の浸入を十分に防ぐことができる。第２返し部８１ｄの高さを約３０ｍｍ以下とすることによって、後部車体１２０ｂの高さを抑えて後方視界性を維持することができる。
【００６１】
筒状部材４は、天板８１の第１開口部８１ａの下方に配置されている。詳細には、筒状部材４は、天板８１に固定されている。例えば、筒状部材４は、ボルトなどの締結部材、又は溶接などによって、天板８１に固定される。筒状部材４内の流路と、第１開口部８１ａとは、互いに連通している。なお、筒状部材４と天板８１とは、上下方向において、間隔があいていてもよい。
【００６２】
ホイールローダ１００は、第１カバー部材５、及び第２カバー部材６をさらに備えている。例えば、第２カバー部材６は、天板８１に取り付けられている。そして、第１カバー部材５は、第２カバー部材６から吊下げられるように、第２カバー部材６に取り付けられている。すなわち、下から、天板８１、第１カバー部材５、第２カバー部材６の順に配置されている。
【００６３】
第１カバー部材５は、第１開口部８１ａを覆うように、第１開口部８１ａの上方に配置される。詳細には、第１カバー部材５は、天板８１と間隔をあけて、天板８１の上方に配置されている。なお、第１カバー部材５は、第１開口部８１ａのみではなく、第２開口部８１ｂも覆っている。
【００６４】
第１カバー部材５は、カバー本体部５１と、第１返し部５２とを有する。カバー本体部５１は、第１開口部８１ａを覆う。詳細には、カバー本体部５１は、平面視において、第１開口部８１ａを覆うように配置されている。なお、カバー本体部５１は、平面視において、第１開口部８１ａのみではなく、第２開口部８１ｂも覆うように配置されている。
【００６５】
第１返し部５２は、カバー本体部５１の外縁部から下方に延びる。カバー本体部５１と第１返し部５２とは１つの部材で形成されていることが好ましい。第１返し部５２は、カバー本体部５１の外縁部の全周に亘って形成されている。平面視において、第１返し部５２は、第２返し部８１ｄよりも外側に位置していることが好ましい。特に限定されるものではないが、第１返し部５２の高さは、例えば２ｍｍ以上１５ｍｍ以下程度である。
【００６６】
第２カバー部材６は、第１カバー部材５の上方に配置されている。詳細には、第２カバー部材６は、天板８１に取り付けられている。この第２カバー部材６と天板８１とによって画定される空間内に、第１カバー部材５が配置される。第２カバー部材６は、上板部６１と、側板部６２とを有している。
【００６７】
上板部６１は、第１カバー部材５の上方に配置されている。図４に示すように、上板部６１は、第１通気部６３を有する。第１通気部６３は、複数の貫通孔によって構成されている。各貫通孔の大きさは、特に限定されるものではないが、枯葉などの異物が第１通気部６３を介して第２カバー部材６内に侵入してくることを抑制できるような大きさとすることが好ましい。なお、第１通気部４３は、適切な目の粗さを有するメッシュ状であってもよい。
【００６８】
側板部６２は、上板部６１の外縁部から天板８１へと延びている。詳細には、側板部６２は、上板部６１の外縁部全周から、天板８１へと延びている。側板部６２の下端部は、例えば、ボルトなどの締結部材、又は溶接などによって、天板８１に固定されている。
【００６９】
側板部６２は、第２通気部６４を有する。第２通気部６４は、複数の貫通孔から構成されている。第２通気部６４を構成する各貫通孔の大きさは、特に限定されるものではないが、第１通気部６３を構成する各貫通孔の大きさとほぼ同じとすることができる。
【００７０】
図６に示すように、第２通気部６４の下端は、第２返し部８１ｄの上端よりも下に位置する。このため、第２カバー部材６内に侵入した水などが第２返し部８１ｄを越える前に、第２通気部６４から第２カバー部材６の外部へと排出される。上板部６１と側板部６２とは、１つの部材によって形成されていることが好ましい。
【００７１】
以上のように構成されたホイールローダ１００は、次のように動作する。まず、冷却ファン３１が停止しているとき、煙突効果によって、噴射装置１３４の周辺の熱気を筒状部材４を介して上方へと送ることができる。筒状部材４を介して上方へと送られた熱気は、天板８１の第１開口部８１ａを介して、エンジン室２の外部へと排気される。
【００７２】
第１開口部８１ａから排出された熱気は、天板８１と第１カバー部材５との隙間から第１カバー部材５の上方へと流れる。第１カバー部材５の上方へ流れた熱気は、第２カバー部材６の第１通気部６３から、第２カバー部材６の外部へと排出される。なお、天板８１と第１カバー部材５との隙間から流れ出た熱気は、第１通気部６３だけでなく、第２通気部６４を介しても第２カバー部材６の外部へと排出される。この結果、エンジン室２内に配置された噴射装置１３４が、熱気に曝されることを抑制することができる。
【００７３】
また、冷却ファン３１が回転しているときは、隔壁９の連通口９１を介して、エンジン室２内の空気が冷却室３へと排出される。この結果、第１開口部８１ａを介して、外部からの空気がエンジン室２内へと流入する。筒状部材４は第１開口部８１ａからの空気を噴射装置１３４に案内するため、噴射装置１３４が効率的に冷却される。
【００７４】
また、筒状部材４が無ければ、噴射装置１３４の周囲に配置された排出ガス後処理装置１３からの熱気が第１開口部８１ａ付近に充填され、噴射装置１３４の周囲の熱気が第１開口部８１ａからエンジン室２の外部へと排出しづらくなるおそれがある。これに対して、本実施形態では、噴射装置１３４と第１開口部８１ａとの間に筒状部材４が配置されているため、筒状部材４は、噴射装置１３４の周辺の熱気を優先的に第１開口部８１ａから排出することができる。
【００７５】
また、筒状部材４が無ければ、上述したように噴射装置１３４の周囲の熱気が第１開口部８１ａから排出することが困難になるおそれがある。したがって、筒状部材４が無ければ、噴射装置１３４の周囲の熱気を第１開口部８１ａから十分に排出するためには、第１開口部８１ａを十分に大きくする必要がある。これに対して、本実施形態では、噴射装置１３４の周囲の熱気を筒状部材４が優先的に排出するため、第１開口部８１ａを大きくする必要が無い。この結果、騒音がエンジン室２の外部に漏れることを抑制することができたり、水及び異物などが第１開口部８１ａを介してエンジン室２内に侵入することを抑制することができる。
【００７６】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００７７】
変形例１
上記実施形態では、天板８１は、第１開口部８１ａだけでなく第２開口部８１ｂも有しているが、天板８１の構成は特にこれに限定されない。例えば、天板８１は、第２開口部８１ｂを有していなくてもよい。
【００７８】
変形例２
上記実施形態では、筒状部材４の流路は、平面視において矩形状であるが、この筒状部材４の流路形状は特にこれに限定されない。例えば、筒状部材４の流路は、平面視において円形状であってもよい。すなわち、筒状部材４は、円筒状であってもよい。
【００７９】
変形例３
上記実施形態では、冷却対象部材として噴射装置１３４を例示したが、特にこれに限定されない。例えば、冷却対象部材は、センサ、又は電子部品などであってもよい。
【００８０】
変形例４
上記実施形態では、本発明を適用したホイールローダ１００を説明したが、本発明は、モータグレーダなどの他の作業車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００８１】
２    エンジン室
３    冷却室
４    筒状部材
４２    遮熱部
５    第１カバー部材
５１    カバー本体部
５２    第１返し部
６    第２カバー部材
６１    上板部
６２    側板部
６３    第１通気部
６４    第２通気部
８    天板
８１ａ    第１開口部
８１ｂ    第２開口部
８１ｃ    天板本体部
８１ｄ    第２返し部
９    隔壁
９１    連通口
１１    エンジン
１３２    接続管
１３３    選択触媒還元装置
１３４    噴射装置
３１    冷却ファン
【要約】
ホイールローダ１００は、エンジン１１と、エンジン室２と、天板８１と、噴射装置１３４と、筒状部材４と、を備える。エンジン室２は、エンジン１１を収容する。天板８１は、第１開口部８１ａを有する。天板８１は、エンジン室２の上面を画定する。噴射装置１３４は、エンジン室２内に配置される。筒状部材４は、噴射装置１３４の上方に配置される。筒状部材４は、第１開口部８１ａの下方に配置される。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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