(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
心線が埋設された接着ゴム層と、
上記接着ゴム層のベルト内面側に積層するように設けられた圧縮ゴム層と、
上記圧縮ゴム層を覆うように設けられた樹脂製のフィルム層とを備えた伝動ベルトであって、
上記フィルム層は、発泡構造を有し、内部に短繊維、不織布又は編み物からなる繊維成分を含有していることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項２】
請求項１に記載された伝動ベルトにおいて、
上記繊維成分は、上記フィルム層の内部に分散されていることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項３】
請求項１に記載された伝動ベルトにおいて、
上記フィルム層は、上記圧縮ゴム層側に設けられた第１フィルム層と、該第１フィルム層に積層するように設けられた第２フィルム層とを有し、
上記繊維成分は、上記第１フィルム層及び第２フィルム層の間に設けられ、
上記第１フィルム層及び第２フィルム層の少なくとも一方は、発泡構造を有していることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項４】
請求項１に記載された伝動ベルトにおいて、
上記フィルム層は、上記圧縮ゴム層側に設けられ、上記繊維成分が内部に含有された第１フィルム層と、該第１フィルム層に積層するように設けられた第２フィルム層とを有し、
上記第１フィルム層及び第２フィルム層の少なくとも一方は、発泡構造を有していることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか１つに記載された伝動ベルトにおいて、
上記圧縮ゴム層は、各々、上記フィルム層に覆われ、ベルト長さ方向に沿って互いに平行に延びるように設けられた複数のリブを備えていることを特徴とする伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動ベルトに関し、特に、伝動面にフィルム層が設けられたＶリブドベルトなどの伝動ベルトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
Ｖリブドベルトは、例えば、心線が埋設された接着ゴム層と、接着ゴム層のベルト内面（伝動面）側に積層され、ベルト長さ方向に沿って延びるように複数のＶリブが設けられた圧縮ゴム層とを備えた伝動ベルトである。
【０００３】
例えば、特許文献１には、一方の面にラミネートされた熱可塑性フィルムを有する耐摩耗性布によって形成されたジャケットで歯の外周面が被覆された歯付き伝動ベルトが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、歯部の少なくとも側面が熱可塑性樹脂からなるフィルムで覆われたリブ付き伝動ベルトが開示されている。
【０００５】
また、特許文献３には、伝動面の表面に織物層が設けられ、その織物層の表面にポリフッ化ビニリデン層が設けられた伝動ベルトが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００９−５３２６３３号公報
【特許文献２】特表２００９−５３３６０６号公報
【特許文献３】特開２００２−５２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、伝動面にフィルム層が設けられた伝動ベルトでは、プーリとの接触によってフィルム層が摩耗し易いので、フィルム層を厚くすることが考えられるものの、フィルム層を厚くすると、例えば、小プーリ径での逆曲げなどの伸長ひずみが大きくなる場合に、クラックが発生し易くなってしまう。したがって、伝動面にフィルム層が設けられた伝動ベルトでは、耐摩耗性及び耐クラック性がトレードオフの関係にある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、伝動面にフィルム層が設けられた伝動ベルトにおいて、耐摩耗性と耐クラック性とを両立させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、フィルム層が、発泡構造を有し、内部に繊維成分を含有するようにしたものである。
【００１０】
具体的に本発明に係る伝動ベルトは、心線が埋設された接着ゴム層と、上記接着ゴム層のベルト内面側に積層するように設けられた圧縮ゴム層と、上記圧縮ゴム層を覆うように設けられた樹脂製のフィルム層とを備えた伝動ベルトであって、上記フィルム層は、発泡構造を有し、内部に短繊維、不織布又は編み物からなる繊維成分を含有していることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成によれば、圧縮ゴム層を覆うように伝動面に設けられたフィルム層が発泡構造を有しているので、フィルム層自体の剛性が低下することにより、フィルム層におけるクラックの発生が抑制される。また、フィルム層の内部に繊維成分が含有されているので、フィルム層の表面が摩耗し始めても、その表面に摩耗の抑制に有効な繊維成分が継続的に存在し易くなることにより、フィルム層の摩耗が抑制される。したがって、伝動面にフィルム層が設けられた伝動ベルトにおいて、耐摩耗性と耐クラック性とを両立させることが可能になる。
【００１２】
また、伝動面にフィルム層が設けられているので、ベルト走行時において、異音の発生が抑制される。
【００１３】
また、伝動面に設けられたフィルム層が発泡構造を有しているので、発泡構造を構成するフィルム層の気泡内に水分を保持することにより、例えば、プーリ表面の水被膜が除去され易くなり、注水下での伝動能力が向上し、ベルト走行時のスリップが抑制されると共に、スリップが発生しても、スリップ時の異音の発生が抑制される。
【００１４】
上記繊維成分は、上記フィルム層の内部に分散されていてもよい。
【００１５】
上記の構成によれば、繊維成分がフィルム層の内部に分散されているので、フィルム層の表面が摩耗し始めても、その表面に繊維成分が常に存在することになり、フィルム層の摩耗が抑制される。
【００１６】
上記フィルム層は、上記圧縮ゴム層側に設けられた第１フィルム層と、該第１フィルム層に積層するように設けられた第２フィルム層とを有し、上記繊維成分は、上記第１フィルム層及び第２フィルム層の間に設けられ、上記第１フィルム層及び第２フィルム層の少なくとも一方は、発泡構造を有していてもよい。
【００１７】
上記の構成によれば、繊維成分が第１フィルム層及び第２フィルム層の間に設けられているので、伝動面側の第２フィルム層が摩耗により除去されても、その第２フィルム層が除去された表面、すなわち、第１フィルム層の表面に繊維成分が露出するので、圧縮ゴム層側の第１フィルム層の摩耗が抑制される。また、第１フィルム層及び第２フィルム層の少なくとも一方が発泡構造を有しているので、第１フィルム層及び第２フィルム層の少なくとも一方自体の剛性が低下することにより、第１フィルム層及び第２フィルム層からなるフィルム層におけるクラックの発生が抑制される。
【００１８】
上記フィルム層は、上記圧縮ゴム層側に設けられ、上記繊維成分が内部に含有された第１フィルム層と、該第１フィルム層に積層するように設けられた第２フィルム層とを有し、上記第１フィルム層及び第２フィルム層の少なくとも一方は、発泡構造を有していてもよい。
【００１９】
上記の構成によれば、圧縮ゴム層側に設けられた第１フィルム層が内部に繊維成分を含有しているので、伝動面側の第２フィルム層が摩耗により除去されても、その第２フィルム層が除去された表面、すなわち、第１フィルム層の表面に繊維成分が露出するので、圧縮ゴム層側の第１フィルム層の摩耗が抑制される。また、第１フィルム層及び第２フィルム層の少なくとも一方が発泡構造を有しているので、第１フィルム層及び第２フィルム層の少なくとも一方自体の剛性が低下することにより、第１フィルム層及び第２フィルム層からなるフィルム層におけるクラックの発生が抑制される。
【００２０】
上記圧縮ゴム層は、各々、上記フィルム層に覆われ、ベルト長さ方向に沿って互いに平行に延びるように設けられた複数のリブを備えていてもよい。
【００２１】
上記の構成によれば、圧縮ゴム層が、各々、フィルム層に覆われ、ベルト長さ方向に沿って互いに平行に延びる複数のリブを備えているので、例えば、Ｖリブドベルトが具体的に構成される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、フィルム層が、発泡構造を有し、内部に繊維成分を含有しているので、伝動面にフィルム層が設けられた伝動ベルトにおいて、耐摩耗性と耐クラック性とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態１に係るＶリブドベルトの斜視図である。
【図２】実施形態１に係るＶリブドベルトの要部断面図である。
【図３】実施形態１に係るＶリブドベルトを用いた補機駆動ベルト伝動装置のプーリレイアウトを示す図である。
【図４】実施形態１に係るＶリブドベルトの製造方法を示す第１の説明図である。
【図５】実施形態１に係るＶリブドベルトの製造方法を示す第２の説明図である。
【図６】実施形態２に係るＶリブドベルトの要部断面図である。
【図７】実施形態３に係るＶリブドベルトの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は、以下の各実施形態に限定されるものではない。
【００２５】
《発明の実施形態１》
図１〜図５は、本発明に係るＶリブドベルトの実施形態１を示している。具体的に、図１は、本実施形態のＶリブドベルト１０ａの斜視図である。また、図２は、Ｖリブドベルト１０ａの要部断面図である。また、図３は、Ｖリブドベルト１０ａを用いた自動車の補機駆動ベルト伝動装置５０のプーリレイアウトを示す図である。また、図４及び図５は、Ｖリブドベルト１０ａの製造方法をそれぞれ示す説明図である。
【００２６】
Ｖリブドベルト１０ａは、図１及び図２に示すように、心線１が埋設された接着ゴム層２と、接着ゴム層２のベルト内面側に積層するように設けられた圧縮ゴム層３と、圧縮ゴム層３を覆うように設けられたフィルム層４と、接着ゴム層２のベルト外面側に積層するように設けられた背面ゴム層７とを備えている。ここで、Ｖリブドベルト１０ａは、例えば、ベルト周長７００ｍｍ〜３０００ｍｍ程度、ベルト幅１０ｍｍ〜３６ｍｍ程度、及びベルト厚さ４．０ｍｍ〜５．０ｍｍ程度に形成されている。
【００２７】
心線１は、例えば、ポリエステル繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維、アラミド繊維、ビニロン繊維、ポリケトン繊維などの撚り糸により、外径０．７ｍｍ〜１．１ｍｍ程度に形成されている。また、心線１は、ベルト長さ方向に伸びると共に、ベルト幅方向にピッチを有する螺旋を形成するように設けられている。
【００２８】
接着ゴム層２は、図１及び図２に示すように、原料ゴム成分に種々の配合剤が配合されたゴム組成物により、断面横長矩形の帯状に形成されている。ここで、接着ゴム層２を構成する構成するゴム組成物の原料ゴム成分としては、例えば、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＲ）やエチレンプロピレンジエンモノマーゴム（ＥＰＤＭ）などのエチレン−α−オレフィンエラストマー、クロロプレンゴム（ＣＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、水素添加アクリルニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）などが挙げられる。そして、耐熱性及び耐寒性の点で優れた性質を示す観点から、接着ゴム層２を構成するゴム組成物の原料ゴム成分としては、エチレン−α−オレフィンエラストマーが好ましい。また、配合剤としては、例えば、架橋剤（例えば、硫黄、有機過酸化物など）、老化防止剤、加工助剤、可塑剤、カーボンブラックなどの補強材、充填材などが挙げられる。なお、接着ゴム層２を構成するゴム組成物は、原料ゴム成分に配合剤が配合されて混練された未架橋ゴム組成物を加熱及び加圧して架橋剤により架橋させたものである。
【００２９】
圧縮ゴム層３は、例えば、原料ゴム成分に種々の配合剤が配合されたゴム組成物により、図１に示すように、ベルト内面側の表面に、各々、断面Ｖ字形の複数の溝条が互いに平行に延びるように配列された帯状に形成されている。ここで、圧縮ゴム層３は、図１に示すように、各溝条の間にそれぞれ設けられ、互いに平行に延びる複数のＶリブ８を備えている。また、圧縮ゴム層３を構成するゴム組成物の原料ゴム成分としては、例えば、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＲ）やエチレンプロピレンジエンモノマーゴム（ＥＰＤＭ）などのエチレン−α−オレフィンエラストマー、クロロプレンゴム（ＣＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、水素添加アクリルニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）などが挙げられる。そして、耐熱性及び耐寒性の点で優れた性質を示す観点から、圧縮ゴム層３を構成する構成するゴム組成物の原料ゴム成分としては、エチレン−α−オレフィンエラストマーが好ましい。また、配合剤としては、例えば、架橋剤（例えば、硫黄、有機過酸化物など）、老化防止剤、加工助剤、可塑剤、カーボンブラックなどの補強材、充填材、短繊維などが挙げられる。さらに、短繊維は、例えば、ナイロン短繊維、ビニロン短繊維、アラミド短繊維、ポリエステル短繊維、綿短繊維などにより、長さ０．２ｍｍ〜５．０ｍｍ程度で繊維径１０μｍ〜５０μｍで形成されている。なお、圧縮ゴム層３を構成するゴム組成物は、原料ゴム成分に配合剤が配合されて混練された未架橋ゴム組成物を加熱及び加圧して架橋剤により架橋させたものである。
【００３０】
フィルム層４は、図２に示すように、発泡構造、すなわち、複数の気泡６を有し、内部に繊維成分５が分散状態で含有している。ここで、フィルム層４は、例えば、ポリエチレン樹脂やポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）樹脂などにより、厚さ１００μｍ程度に形成されている。また、フィルム層４の断面において、気泡６の占有率は、１０％〜５０％程度である。また、繊維成分５は、例えば、ナイロン短繊維、ビニロン短繊維、アラミド短繊維、ポリエステル短繊維、綿短繊維などにより、長さ０．２ｍｍ〜５．０ｍｍ程度で繊維径１０μｍ〜５０μｍで形成されている。また、フィルム層４には、例えば、ポリエチレン樹脂やポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）樹脂などの粒状の粉体が含まれていてもよい。なお、フィルム層４は、例えば、アゾジカルボンアミドなどの発泡剤により、シート状のフィルム材料を発泡させたものである。
【００３１】
背面ゴム層７は、図１及び図２に示すように、原料ゴム成分に種々の配合剤が配合されたゴム組成物により、断面横長矩形の帯状に形成されている。ここで、背面ゴム層７を構成する構成するゴム組成物の原料ゴム成分としては、例えば、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＲ）やエチレンプロピレンジエンモノマーゴム（ＥＰＤＭ）などのエチレン−α−オレフィンエラストマー、クロロプレンゴム（ＣＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、水素添加アクリルニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）などが挙げられる。そして、耐熱性及び耐寒性の点で優れた性質を示す観点から、背面ゴム層７を構成するゴム組成物の原料ゴム成分としては、エチレン−α−オレフィンエラストマーが好ましい。なお、背面ゴム層７を構成するゴム組成物は、原料ゴム成分に配合剤が配合されて混練された未架橋ゴム組成物を加熱及び加圧して架橋剤により架橋させたものである。
【００３２】
ここで、接着ゴム層２、圧縮ゴム層３及び背面ゴム層７は、互いに異なるゴム組成物で形成されていても、全く同じゴム組成物で形成されていてもよい。
【００３３】
上記構成のＶリブドベルト１０ａは、図３に示すように、自動車の補機駆動ベルト伝動装置５０に用いられるものである。ここで、補機駆動ベルト伝動装置５０は、図３に示すように、図中最上位置のパワーステアリングプーリ５１と、パワーステアリングプーリ５１の図中下側に配置されたジェネレータプーリ５２と、パワーステアリングプーリ５１の図中左下側に配置された平プーリのテンショナプーリ５３と、テンショナプーリ５３の図中下側に配置された平プーリのウォーターポンププーリ５４と、テンショナプーリ５３の図中左下側に配置されたクランクシャフトプーリ５５と、クランクシャフトプーリ５５の図中右下側に配置されたエアコンプーリ５６とを備えている。そして、補機駆動ベルト伝動装置５０では、平プーリであるテンショナプーリ５３及びウォーターポンププーリ５４以外は、全てリブプーリである。また、Ｖリブドベルト１０ａは、Ｖリブ８側が接触するようにパワーステアリングプーリ５１に巻き掛けられ、次いで、ベルト背面が接触するようにテンショナプーリ５３に巻き掛けられた後、Ｖリブ８側が接触するようにクランクシャフトプーリ５５及びエアコンプーリ５６に順に巻き掛けられ、さらに、ベルト背面が接触するようにウォーターポンププーリ５４に巻き掛けられ、そして、Ｖリブ８側が接触するようにジェネレータプーリ５２に巻き掛けられ、最後にパワーステアリングプーリ５１に戻るように設けられている。
【００３４】
次に、本実施形態のＶリブドベルト１０ａの製造方法について図４及び図５を用いて説明する。なお、本実施形態のＶリブドベルト１０ａの製造方法は、準備工程及び成形工程を備える。
【００３５】
ここで、Ｖリブドベルト１０ａの製造に用いるベルト成形型２０について説明する。
【００３６】
ベルト成形型２０は、図４及び図５に示すように、円筒状に設けられた内型（ゴムスリーブ）２０ａと、内型２０ａに同心状に配置する円筒状の外型２０ｂとを備えている。ここで、内型２０ａは、例えば、ゴムなどの可撓性材料により形成されている。また、内型２０ａは、例えば、内部に高温の水蒸気を供給することなどにより、半径方向に膨らんで、外型２０ｂに圧接するように構成されている。また、内型２０ａは、例えば、外径が７００ｍｍ〜８００ｍｍ程度、厚さが８ｍｍ〜２０ｍｍ程度、及び高さが５００ｍｍ〜１０００ｍｍ程度である。さらに、外型２０ｂは、例えば、金属などの剛性材料により形成されている。また、外型２０ｂの内周面には、図４及び図５に示すように、Ｖリブ８、言い換えれば、Ｖ字状の溝条を形成するための複数の突状部が設けられている。
【００３７】
＜準備工程＞
接着ゴム層２となる原料ゴム及び配合剤などをニーダーなどの混練機にて混練することによって塊状の未架橋ゴム組成物を形成した後に、その未架橋ゴム組成物を、例えば、カレンダーロールを用いて、厚さ０．４ｍｍ〜０．８ｍｍ程度のシート状に加工することにより、ゴムシート２ａ及び２ｂ（図４参照）を作製する。
【００３８】
また、圧縮ゴム層３となる原料ゴム及び配合剤などをニーダーなどの混練機にて混練することによって塊状の未架橋ゴム組成物を形成した後に、その未架橋ゴム組成物を、例えば、カレンダーロールを用いて、厚さ０．６ｍｍ〜１．０．ｍｍ程度のシート状に加工することにより、ゴムシート３ａ（図４参照）を作製する。
【００３９】
また、背面ゴム層７となる原料ゴム及び配合剤などをニーダーなどの混練機にて混練することによって塊状の未架橋ゴム組成物を形成した後に、その未架橋ゴム組成物を、例えば、カレンダーロールを用いて、厚さ０．４ｍｍ〜０．８ｍｍ程度のシート状に加工することにより、ゴムシート７ａ（図４参照）を作製する。
【００４０】
また、フィルム層４となる原料樹脂、発泡剤（例えば、原料樹脂１００質量部に対して０．１質量部〜５質量部程度）及び短繊維（例えば、原料樹脂１００質量部に対して５質量部〜４０質量部程度）などをニーダーなどの混練機にて混練することによって塊状の樹脂組成物を形成し、その樹脂組成物を、例えば、カレンダーロール（例えば、１５０℃程度）を用いて、厚さ５０μｍ程度のシート状に加工した後に、発泡剤のガス化温度（例えば、１９０℃程度）以上の温度（例えば、１９５℃程度）で加熱することにより、厚さ１００μｍ程度のフィルムシート４ａ（図４参照）を作製する。
【００４１】
＜成形工程＞
まず、離型剤を塗布した内型２０ａの外周面にゴムシート７ａ及びゴムシート２ａを順に巻き付けた後に、ゴムシート２ａの外周面に心線１となる撚り糸１ａを螺旋状に巻き付ける。
【００４２】
続いて、撚り糸１ａが巻き付けられたゴムシート２ａの外周面に、ゴムシート２ｂ及びゴムシート３ａを順に巻き付ける。
【００４３】
そして、巻き付けられたゴムシート３ａの外周面にフィルムシート４ａを被せた後に、図４に示すように、内型２０ａに対して同心状に外型２０ｂを取り付ける。
【００４４】
さらに、内型２０ａの内部に、例えば、高温の水蒸気を供給して、内型２０ａを膨張させることにより、内型２０ａ及び外型２０ｂの間でベルト材料を加熱（例えば、１５０℃〜１８０℃程度）及び加圧（例えば、０．５ＭＰａ〜１．０ＭＰａ程度）する。これにより、ゴム成分の架橋反応が進行すると共に、ゴム成分と撚り糸１ａ及びフィルムシート４ａとの接着反応も進行し、円筒状のベルトスラブが作製される。
【００４５】
最後に、作製されたベルトスラブをベルト成形型２０から取り外した後に、ベルトスラブを所定幅に輪切りし、表裏を反転させる。
【００４６】
以上のようにして、本実施形態のＶリブドベルト１０ａを製造することができる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態のＶリブドベルト１０ａによれば、圧縮ゴム層３を覆うように伝動面に設けられたフィルム層４が発泡構造を有しているので、フィルム層自体の剛性が低下することにより、フィルム層４におけるクラックの発生を抑制することができる。また、フィルム層４の内部に繊維成分５が分散状態で含有されているので、フィルム層４の表面が摩耗し始めても、その表面に摩耗の抑制に有効な繊維成分５が常に存在することにより、フィルム層４の摩耗を抑制することができる。したがって、伝動面にフィルム層４が設けられたＶリブドベルト１０ａにおいて、耐摩耗性と耐クラック性とを両立させることができる。
【００４８】
また、本実施形態のＶリブドベルト１０ａによれば、伝動面にフィルム層４が設けられているので、ベルト走行時において、異音の発生を抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態のＶリブドベルト１０ａによれば、伝動面に設けられたフィルム層４が発泡構造を有しているので、フィルム層４の気泡６内に水分を保持することにより、プーリ表面の水被膜が除去され易くなり、注水下での伝動能力が向上し、ベルト走行時のスリップが抑制することができると共に、スリップが発生しても、スリップ時の異音の発生を抑制することができる。
【００５０】
《発明の実施形態２》
図６は、Ｖリブドベルト１０ｂの要部断面図である。なお、以下の各実施形態において、図１〜図５と同じ部分については同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００５１】
上記実施形態１では、１層構造のフィルム層４を備えたＶリブドベルト１０ａを例示したが、本実施形態では、２層構造のフィルム層４ｂを備えたＶリブドベルト１０ｂを例示する。
【００５２】
Ｖリブドベルト１０ｂは、図６に示すように、心線１が埋設された接着ゴム層２と、接着ゴム層２のベルト内面側に積層するように設けられた圧縮ゴム層３と、圧縮ゴム層３を覆うように設けられたフィルム層４ｂと、接着ゴム層２のベルト外面側に積層するように設けられた背面ゴム層７とを備え、上記実施形態１のＶリブドベルト１０ａと同様に、自動車の補機駆動ベルト伝動装置５０に用いられるものである。ここで、Ｖリブドベルト１０ｂは、例えば、ベルト周長７００ｍｍ〜３０００ｍｍ程度、ベルト幅１０ｍｍ〜３６ｍｍ程度、及びベルト厚さ４．０ｍｍ〜５．０ｍｍ程度に形成されている。
【００５３】
フィルム層４ｂは、図６に示すように、圧縮ゴム層３側に設けられた第１フィルム層４ｂａと、第１フィルム層４ｂａに積層するように設けられた第２フィルム層４ｂｂとを備えている。そして、フィルム層４ｂでは、図６に示すように、第１フィルム層４ｂａ及び第２フィルム層４ｂｂの間に繊維成分５が設けられている。
【００５４】
第１フィルム層４ｂａ及び第２フィルム層４ｂｂは、図６に示すように、発泡構造、すなわち、複数の気泡６を有している。なお、本実施形態では、第１フィルム層４ｂａ及び第２フィルム層４ｂｂが発泡構造を有している構成を例示したが、第１フィルム層４ｂａ及び第２フィルム層４ｂの一方が発泡構造を有していてもよい。
【００５５】
繊維成分５は、例えば、ナイロン短繊維、ビニロン短繊維、アラミド短繊維、ポリエステル短繊維、綿短繊維などにより、長さ０．２ｍｍ〜５．０ｍｍ程度で繊維径１０μｍ〜５０μｍで形成されている。
【００５６】
本実施形態のＶリブドベルト１０ｂは、上記実施形態１の準備工程において、例えば、まず、第１フィルム層４ｂａ及び第２フィルム層４ｂｂとなるポリエチレン樹脂やポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）樹脂などの原料樹脂、並びに発泡剤などをニーダーなどの混練機にて混練することによって塊状の樹脂組成物を形成し、その樹脂組成物を、例えば、カレンダーロール（例えば、１５０℃程度）を用いて、厚さ５０μｍ程度のシート状に加工し、続いて、そのシート状に加工された一対のシート体の間に繊維成分５を挟み込んだ状態でそれらの一対のシート体を接着剤を介して貼り合わせることにより、ラミネート加工し、さらに、ラミネート加工された一対のシート体を発泡剤のガス化温度以上の温度で加熱して、フィルム層４ｂとなるフィルムシートを作製することにより、製造することができる。
【００５７】
以上説明したように、本実施形態のＶリブドベルト１０ｂによれば、圧縮ゴム層３を覆うように伝動面に設けられたフィルム層４ｂが発泡構造を有しているので、フィルム層４ｂ自体の剛性が低下することにより、フィルム層４ｂにおけるクラックの発生を抑制することができる。また、第１フィルム層４ｂａ及び第２フィルム層４ｂｂの間に繊維成分５が設けられているので、伝動面側の第２フィルム層４ｂが摩耗により除去されても、その第２フィルム層４ｂが除去された表面、すなわち、第１フィルム層４ｂａの表面付近に繊維成分５が露出するので、圧縮ゴム層３側の第１フィルム層４ｂａの摩耗を抑制することができる。したがって、伝動面にフィルム層４ｂが設けられたＶリブドベルト１０ｂにおいて、耐摩耗性と耐クラック性とを両立させることができる。
【００５８】
また、本実施形態のＶリブドベルト１０ｂによれば、伝動面にフィルム層４ｂが設けられているので、ベルト走行時において、異音の発生を抑制することができる。
【００５９】
また、本実施形態のＶリブドベルト１０ｂによれば、伝動面に設けられたフィルム層４ｂが発泡構造を有しているので、フィルム層４ｂの気泡６内に水分を保持することにより、プーリ表面の水被膜が除去され易くなり、注水下での伝動能力が向上し、ベルト走行時のスリップが抑制することができると共に、スリップが発生しても、スリップ時の異音の発生を抑制することができる。
【００６０】
《発明の実施形態３》
図７は、Ｖリブドベルト１０ｃの要部断面図である。
【００６１】
上記実施形態２では、第１フィルム層４ｂａ及び第２フィルム層４ｂｂの間に繊維成分５が設けられた２層構造のフィルム層４ｂを備えたＶリブドベルト１０ｂを例示したが、本実施形態では、第１フィルム層４ｃａ内に繊維成分５が含有された２層構造のフィルム層４ｃを備えたＶリブドベルト１０ｃを例示する。
【００６２】
Ｖリブドベルト１０ｃは、図７に示すように、心線１が埋設された接着ゴム層２と、接着ゴム層２のベルト内面側に積層するように設けられた圧縮ゴム層３と、圧縮ゴム層３を覆うように設けられたフィルム層４ｃと、接着ゴム層２のベルト外面側に積層するように設けられた背面ゴム層７とを備え、上記実施形態１のＶリブドベルト１０ａと同様に、自動車の補機駆動ベルト伝動装置５０に用いられるものである。ここで、Ｖリブドベルト１０ｃは、例えば、ベルト周長７００ｍｍ〜３０００ｍｍ程度、ベルト幅１０ｍｍ〜３６ｍｍ程度、及びベルト厚さ４．０ｍｍ〜５．０ｍｍ程度に形成されている。
【００６３】
フィルム層４ｃは、図７に示すように、圧縮ゴム層３側に設けられた第１フィルム層４ｃａと、第１フィルム層４ｃａに積層するように設けられた第２フィルム層４ｃｂとを備えている。そして、第１フィルム層４ｃａは、図７に示すように、内部に繊維成分５が含有している。
【００６４】
第１フィルム層４ｃａ及び第２フィルム層４ｃｂは、図７に示すように、発泡構造、すなわち、複数の気泡６を有している。なお、本実施形態では、第１フィルム層４ｃａ及び第２フィルム層４ｃｂが発泡構造を有している構成を例示したが、第１フィルム層４ｃａ及び第２フィルム層４ｃｂの一方が発泡構造を有していてもよい。
【００６５】
繊維成分５は、例えば、ナイロン短繊維、ビニロン短繊維、アラミド短繊維、ポリエステル短繊維、綿短繊維などからなる不織布、織物、編み物などにより形成されている。
【００６６】
本実施形態のＶリブドベルト１０ｃは、上記実施形態１の準備工程において、例えば、まず、第２フィルム層４ｃｂとなるポリエチレン樹脂やポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）樹脂などの原料樹脂、並びに発泡剤などをニーダーなどの混練機にて混練することによって塊状の樹脂組成物を形成し、その樹脂組成物を、例えば、カレンダーロール（例えば、１５０℃程度）を用いて、厚さ５０μｍ程度のシート状に加工し、続いて、そのシート状に加工されたシート体の表面に、ディピング処理、フリクション処理、トッピング処理などにより、繊維成分５、並びに第１フィルム層４ｃａとなるポリエチレン樹脂やポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）樹脂などの原料樹脂及び発泡剤を含む樹脂組成物を平坦に配置し、さらに、樹脂組成物が配置されたシート体を発泡剤のガス化温度以上の温度で加熱して、フィルム層４ｃとなるフィルムシートを作製することにより、製造することができる。
【００６７】
以上説明したように、本実施形態のＶリブドベルト１０ｃによれば、圧縮ゴム層３を覆うように伝動面に設けられたフィルム層４ｃが発泡構造を有しているので、フィルム層４ｃ自体の剛性が低下することにより、フィルム層４ｃにおけるクラックの発生を抑制することができる。また、圧縮ゴム層３側に設けられた第１フィルム層４ｃａが内部に繊維成分５を含有しているので、伝動面側の第２フィルム層４ｃｂが摩耗により除去されても、その第２フィルム層４ｃｂが除去された表面、すなわち、第１フィルム層４ｃａの表面付近に繊維成分５が露出するので、圧縮ゴム層３側の第１フィルム層４ｃａの摩耗を抑制することができる。したがって、伝動面にフィルム層４ｃが設けられたＶリブドベルト１０ｃにおいて、耐摩耗性と耐クラック性とを両立させることができる。
【００６８】
また、本実施形態のＶリブドベルト１０ｃによれば、伝動面にフィルム層４ｃが設けられているので、ベルト走行時において、異音の発生を抑制することができる。
【００６９】
また、本実施形態のＶリブドベルト１０ｃによれば、伝動面に設けられたフィルム層４ｃが発泡構造を有しているので、フィルム層４ｃの気泡６内に水分を保持することにより、プーリ表面の水被膜が除去され易くなり、注水下での伝動能力が向上し、ベルト走行時のスリップが抑制することができると共に、スリップが発生しても、スリップ時の異音の発生を抑制することができる。
【００７０】
なお、上記各実施形態では、伝動ベルトとして、Ｖリブドベルトを例示したが、本発明は、Ｖベルトなどの他の伝動ベルトにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
以上説明したように、本発明は、耐摩耗性と耐クラック性とを両立させることができるので、伝動ベルトについて有用である。
【符号の説明】
【００７２】
１      心線
２      接着ゴム層
３      圧縮ゴム層
４，４ｂ，４ｃ        フィルム層
４ｂａ，４ｃａ        第１フィルム層
４ｂｂ，４ｃｂ        第２フィルム層
５      繊維成分
６      気泡（発泡構造）
８      Ｖリブ
１０ａ〜１０ｃ    Ｖリブドベルト（伝動ベルト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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