(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に設けられた開口を、上下方向に回動して開閉するように、前記開口の上部で前記車体に支持されるテールゲートを備えたテールゲート付き車体構造であって、
前記テールゲートには、該テールゲートに開けられて前記開口に連通する副開口と、該副開口を開閉する副ドアとが設けられ、
前記テールゲートおよび前記副ドアを閉じた状態で、前記副ドアの下端は、前記テールゲートの下端と略同じ高さ位置に配置され、
前記テールゲートの外表面と、前記副ドアの外表面とは車体前後方向において略同一面に形成され、
前記テールゲートの外表面のうち前記副ドア側の側縁と、前記副ドアの外表面のうち前記テールゲート側の側縁との間に所定距離をおいて離間する離間部が設けられ、
前記テールゲート、前記副ドアのいずれか一方に設けられ、前記離間部より車体前方で、かつ前記離間部に重なる板状部を備え、
前記板状部に車体後方に向けて突出する凸部が設けられていることを特徴とするテールゲート付き車体構造。
【請求項２】
前記凸部は、前記テールゲートの下端近傍に設けられていることを特徴とする請求項１記載のテールゲート付き車体構造。
【請求項３】
前記テールゲートは、
車幅方向中央が最も車体後方に位置し、
前記車幅方向中央から車幅端部に向かうにつれて、徐々に車体前方に位置し、
前記離間部は、
前記車幅方向中央から車幅方向にオフセットされた位置に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のテールゲート付き車体構造。
【請求項４】
前記凸部は、
該凸部の上縁を形成する上縁部を基点として、前記上縁部から下方に向かうにつれて車体前方から車体後方に滑らかに傾斜する傾斜部を有し、
前記上縁部は、
車幅方向全域において上下方向同じ高さに位置していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。
【請求項５】
前記凸部は、
前記傾斜部の下端に接続された平面状の頂面部を有し、
該頂面部に前記テールゲートの装飾部材が固定されていることを特徴とする請求項４記載のテールゲート付き車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部に開口（後開口）が設けられ、後開口の上部にテールゲートが上下方向に回動自在に支持されるテールゲート付き車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
テールゲート付き車体構造として、車体の後部に後開口（主開口）が設けられ、後開口の上部にテールゲートが上下方向に開閉自在に設けられ、テールゲートにドア開口（副開口）が設けられ、ドア開口に左右の副ドアが横方向（車幅方向）に開閉自在に設けられたものが知られている。
この車体構造は、テールゲートの下部上方に左右の副ドアが配置されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５１４６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車体構造は、テールゲートの下部上方に左右の副ドアを配置するため、ドア開口の下端部がテールゲートの下部で制約される。このため、ドア開口を下方に広げることが難しく、テールゲートの下部が乗員の乗降を妨げる虞がある。
ドア開口を下方に広げる手段として、左右の副ドアの下端をテールゲートの下端まで延ばすことが考えられる。
【０００５】
しかし、特許文献１の車体構造は、左右の副ドアが閉じられた状態において、左右の副ドア間に隙間が形成される。よって、テールゲートを雨天時に開放させた場合、左右の副ドア間の隙間に水が溜まる。溜まった水は、テールゲートを閉じるときに、左右の副ドア間の隙間を経て下方に導かれる。
このため、左右の副ドアの下端をテールゲートの下端まで延ばした場合、左右の副ドア間の隙間を経て下方に導かれた水が、テールゲートの操作者に降りかかることが考えられる。
【０００６】
本発明は、副開口を下方に広げることができ、かつ、テールゲートを閉じる操作者に水が降りかかることを防止できるテールゲート付き車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体の後部に設けられた開口を、上下方向に回動して開閉するように、前記開口の上部で前記車体に支持されるテールゲートを有するテールゲート付き車体構造であって、前記テールゲートには、該テールゲートに開けられて前記開口に連通する副開口と、該副開口を開閉する副ドアとが設けられ、前記テールゲートおよび前記副ドアを閉じた状態で、前記副ドアの下端は、前記テールゲートの下端と略同じ高さ位置に配置され、前記テールゲートの外表面と、前記副ドアの外表面とは車体前後方向において略同一面に形成され、前記テールゲートの外表面のうち前記副ドア側の側縁と、前記副ドアの外表面のうち前記テールゲート側の側縁との間に所定距離をおいて離間する離間部が設けられ、前記テールゲート、前記副ドアのいずれか一方に設けられ、前記離間部より車体前方で、かつ前記離間部に重なる板状部を備え、前記板状部に車体後方に向けて突出する凸部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記凸部は、前記テールゲートの下端近傍に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
ここで、テールゲートを雨天時に開放させることにより、離間部を経て板状部に水が溜まる。板状部に溜まった水は、テールゲートを閉じるとき、板状部に沿ってテールゲートの下方に導かれる。
そこで、請求項２において、テールゲートの下端近傍に凸部を設けた。
【００１０】
請求項３は、前記テールゲートは、車幅方向中央が最も車体後方に位置し、前記車幅方向中央から車幅端部に向かうにつれて、徐々に車体前方に位置し、前記離間部は、前記車幅方向中央から車幅方向にオフセットされた位置に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４は、前記凸部は、該凸部の上縁を形成する上縁部を基点として、前記上縁部から下方に向かうにつれて車体前方から車体後方に滑らかに傾斜する傾斜部を有し、前記上縁部は、車幅方向全域において上下方向同じ高さに位置していることを特徴とする。
【００１２】
請求項５は、前記凸部は、前記傾斜部の下端に接続された平面状の頂面部を有し、該頂面部に前記テールゲートの装飾部材が固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、テールゲートおよび副ドアを閉じた状態で、副ドアの下端をテールゲートの下端と略同じ高さ位置に配置した。よって、副ドアの下端を下方に下げることができるので、副開口の下端を下方に下げることができる。
すなわち、副開口を下方に広げることができる。これにより、副開口から乗員が円滑に乗降することができ、乗員の乗降性を向上させることができる。
【００１４】
さらに、テールゲートの外表面のうち副ドア側の側縁と、副ドアの外表面のうちテールゲート側の側縁との間に所定距離をおいて離間する離間部が設けられている。
よって、テールゲートを雨天時に開放させることにより、離間部を経て板状部に水が溜まる。溜まった水は、テールゲートを閉じるとき、板状部に沿ってテールゲートの下方に導かれ、テールゲートの下端から水が勢いよく飛散することが考えられる。
【００１５】
そこで、離間部に板状部を重ならせ、板状部から車体後方に向けて凸部を突出させた。
よって、板状部に水が溜まった状態で、テールゲートを閉じるとき、板状部に沿って下方に導かれた水の流れの勢いが凸部で抑えられ、緩やかな流れになる。
これにより、テールゲートの下端から水が勢いよく飛散することを防いで、テールゲートを閉じる操作者に水が降りかかることを防止できる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、テールゲートの下端近傍に凸部を設けた。よって、テールゲートを閉じるときに、板状部に溜まった殆どの水を凸部に導くことができる。
これにより、板状部に溜まった殆どの水の勢いを凸部で抑えることが可能になり、テールゲートを閉じる操作者に水が降りかかることを一層確実に防止できる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、テールゲートの車幅方向中央を最も車体後方に位置させ、テールゲートの車幅端部を車幅方向中央から車体前方に徐々に向かわせた。
よって、テールゲートを開放させた状態において、テールゲートの車幅方向中央が最も高い位置に配置される。これにより、テールゲートに降った雨水は車幅端部に向かって導かれる。
【００１８】
ここで、離間部は、車幅方向中央から車幅方向にオフセット（ずら）された位置に設けられている。よって、テールゲートに降った多くの雨水を離間部に導いて板状部に溜めることができる。
これにより、テールゲートに降った多くの雨水の勢いを、凸部で緩やかな流れになるように効率よく抑えることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、凸部の上縁部を車幅方向全域において上下方向同じ高さに位置させた。よって、凸部の上縁部まで流れた水（雨水）を上縁部から傾斜部に均一に導くことができる。
さらに、凸部の上縁部から傾斜部を下方に向けて車体後方に滑らかに傾斜させた。よって、傾斜部に到達した水（雨水）を滞留させることなく、傾斜部で均一に下方に導くことができる。これにより、板状部に溜められた水（雨水）をテールゲートの下端から一律に排水でき、良好な排水状態を確保できる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、傾斜部の下端に頂面部を接続し、頂面部を平面状に形成した。よって、傾斜部から頂面部に導かれた水の流れを頂面部で阻害することを防止できる。これにより、板状部に溜められた水（雨水）の良好な排水状態を確保できる。
【００２１】
ところで、板状部の車体後方に、テールゲートの外表面や副ドアの外表面（すなわち、装飾部材）が設けられている。
そこで、板状部に設けられた頂面部を平面状に形成することにより、頂面部を、板状部の車体後方に設けられる装飾部材を取り付ける取付部として兼用することができる。これにより、装飾部材を取り付ける取付部を個別に備える必要がないので、部品点数を抑えて構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るテールゲート付き車体構造のテールゲートを閉じた状態を示す背面図である。
【図２】本発明に係るテールゲート付き車体構造のテールゲートを開けた状態を示す背面図である。
【図３】図１のテールゲートを分解した状態を示す斜視図である。
【図４】図３のゲート本体を分解した状態を示す斜視図である。
【図５】図１のテールゲート付き車体構造から副ドアを開けた状態を示す斜視図である。
【図６】図２の６部拡大図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６のテールゲートからゲート装飾部材を外した状態を示す斜視図である。
【図９】図８の９部拡大図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図７のテールゲートからゲート装飾部材を分解した状態を示す断面図である。
【図１２】図８の１２矢視図である。
【図１３】本発明に係るテールゲートの離間部から雨水が浸入してアウタ仕切部に溜まる例を説明する図である。
【図１４】本発明に係るアウタ仕切部に溜まった雨水の勢いを突片や凸部で抑える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２４】
実施例に係るテールゲート付き車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、テールゲート付き車体構造１０は、車体１１の後部１２に設けられたテールゲート１５を備えている。
車体１１は、車体１１の後部１２に後開口枠部１３を備え、後開口枠部１３の上枠部１３ｃにテールゲート１５が支持されている。
【００２５】
後開口枠部１３は、左右の枠部１３ａ，１３ｂ、上枠部１３ｃおよび下枠部１３ｄで後面視略矩形状の枠体に形成されている。この後開口枠部１３で後開口（開口）１４が形成される。後開口１４の上部（すなわち、後開口枠部１３の上枠部１３ｃ）にテールゲート１５が支持される。
後開口１４を経て車室２２および車外２３が連通され、乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。
【００２６】
図３に示すように、テールゲート１５は、後開口枠部１３の上枠部１３ｃにゲートヒンジを介して上下方向に回動自在に支持されたゲート本体１６と、ゲート本体１６に設けられたゲート窓ガラス１７と、ゲート窓ガラス１７の下方に設けられたゲート装飾部材（装飾部材）１８と、ゲート本体１６を開閉する副ドア２０とを備えている。
【００２７】
図２に示すように、テールゲート１５が開かれることにより、テールゲート１５の下端１５ａがテールゲート１５の上端１５ｂと略同じ高さ位置に配置される。
但し、図２においては、構成の理解を容易にするためにテールゲート１５の下端１５ａを上端１５ｂより僅かに下方に配置された状態を示す。
テールゲート１５が開かれることにより、テールゲート１５が後開口枠部１３の上枠部１３ｃの位置で略水平に配置される。この状態において、後開口枠部１３の後開口１４が開放され、後開口１４を経て車室２２および車外２３が連通される。
【００２８】
一方、図１に示すように、テールゲート１５が閉じられることにより、テールゲート１５の下端１５ａがテールゲート１５の上端１５ｂの下方に配置される。すなわち、テールゲート１５が閉じられることにより、テールゲート１５が略鉛直に配置される。
この状態において後開口枠部１３の後開口１４がテールゲート１５で閉じられる。
【００２９】
図２、図３に示すように、ゲート本体１６は、後開口枠部１３の後開口１４を開閉可能に外形が略矩形状に形成され、上端１６ａが後開口枠部１３の上枠部１３ｃにゲートヒンジを介して上下方向に回動自在に支持されている。
このゲート本体１６は、車幅方向において車外２３側に膨出するように湾曲状に形成されている。
【００３０】
さらに、ゲート本体１６は、略右側上半部に開けられた窓開口枠部２６と、ゲート本体１６の略左側全域に開けられたドア開口枠部２８とを備えている。
窓開口枠部２６の窓内枠２６ａおよびドア開口枠部２８のドア内枠２８ａは仕切枠３１で兼用される。仕切枠３１は、ゲート本体１６の上端１６ａから下端１６ｂに渡って上下方向に直線状に延ばされている。
【００３１】
図４に示すように、ゲート本体１６は、車室２２側に位置するインナパネル３４と、車外２３側に位置するアウタパネル３５と、仕切枠３１を形成する部位に介在される補強部材３７とを備える。
【００３２】
図３に戻って、窓開口枠部２６は、略矩形状枠体に形成されることにより窓開口２７が開口される。
ドア開口枠部２８は、略矩形状枠体に形成されることによりドア開口（副開口）２９（図５も参照）が開口される。
窓開口枠部２６の窓開口２７およびドア開口枠部２８のドア開口２９は、テールゲート１５を閉じた状態で、それぞれ後開口枠部１３の後開口１４（図２参照）に連通される。
【００３３】
図４に示すように、アウタパネル３５は、インナパネル３４より車体後方に位置し、仕切枠３１の外面を形成するアウタ仕切部（板状部）３６を有する。
インナパネル３４は、仕切枠３１の内面を形成するインナ仕切部３４ａを有する。
仕切枠３１は、アウタ仕切部３６、インナ仕切部３４ａおよび補強部材３７が重ね合わされて形成される。仕切枠３１に補強部材３７が設けられることにより補強部材３７で仕切枠３１が補強される。
【００３４】
よって、窓開口枠部２６およびドア開口枠部２８の剛性が仕切枠３１で確保されている。窓開口枠部２６にゲート窓ガラス１７が車体後方から設けられている。また、窓開口枠部２６下方のアウタパネル３５にゲート装飾部材１８が車体後方から設けられている。
さらに、ゲート本体１６の仕切枠３１に副ドア２０が支持されている。
【００３５】
副ドア２０は、仕切枠３１に上下のドアヒンジ４１を介して回動自在に支持されるドア本体４２（図７も参照）と、ドア本体４２の上半部に設けられたドア窓ガラス４３と、ドア窓ガラス４３の下方（すなわち、ドア本体４２の下半部）に設けられたドア装飾部材４４とを備えている。
【００３６】
図５に示すように、副ドア２０が水平方向（矢印Ａ方向）に開かれることにより車体１１（後部１２）のドア開口２９が開放される。一方、副ドア２０が閉じられることによりドア開口２９が閉じられる。
【００３７】
ここで、図１に示すように、テールゲート１５が閉じられ、かつ、副ドア２０が閉じられた状態で、副ドア２０の下端２０ａがテールゲート１５の下端１５ａと略同じ高さ位置に配置される。副ドア２０の下端２０ａをテールゲート１５の下端１５ａまで下方に下げることができるので、ドア開口枠部２８の下枠２８ｂ（図５参照）を下方に下げることができる。
すなわち、図５に示すように、ドア開口２９を下方に広げることができる。これにより、ドア開口２９から乗員が円滑に乗降することができ、乗員の乗降性を向上させることができる。
【００３８】
さらに、図２、図６に示すように、副ドア２０が閉じられた状態で、ゲート装飾部材１８の外表面１８ａとドア装飾部材４４の外表面４４ａとは、車体前後方向において略同一面（略面一）に形成されている（図７も参照）。
また、副ドア２０が閉じられた状態で、ゲート窓ガラス１７の外表面１７ａとドア窓ガラス４３の外表面４３ａとは、車体前後方向において略同一面（略面一）に形成されている。
【００３９】
ゲート装飾部材１８の外表面１８ａおよびゲート窓ガラス１７の外表面１７ａでテールゲート１５の外表面１９が形成される。また、ドア装飾部材４４の外表面４４ａおよびドア窓ガラス４３の外表面４３ａで副ドア２０の外表面４５が形成される。
テールゲート１５の外表面１９と、副ドア２０の外表面４５とは車体前後方向において略同一面（略面一）に形成されている。
テールゲート１５の外表面１９および副ドア２０の外表面４５で、テールゲート１５の全外表面４７が形成される。
【００４０】
ここで、図３に示すように、ゲート本体１６は、車幅方向において車外２３側に膨出するように湾曲状に形成されている。
このゲート本体１６にゲート窓ガラス１７やゲート装飾部材（装飾部材）１８が設けられ、さらに、ゲート本体１６に副ドア２０（ドア窓ガラス４３やドア装飾部材４４）が設けられている。
【００４１】
図２に示すように、テールゲート１５の全外表面４７は、テールゲート１５が閉じられた状態で、全外表面４７の車幅方向中央４７ａ（あるいは、車幅方向中央４７ａを含む車幅方向中央４７ａの付近）が最も車体後方に位置する。
以下、「車幅方向中央４７ａ」、あるいは、「車幅方向中央４７ａを含む車幅方向中央４７ａの付近」を、構成の理解の容易化を図るために、便宜上、車幅方向中央４７ａとして説明する。
さらに、テールゲート１５が閉じられた状態で、全外表面４７は、車幅方向中央４７ａから左右の側部（車幅端部）４７ｂ，４７ｃに向かうにつれて、徐々に車体前方に位置する。
車幅方向中央４７ａは、テールゲート１５の中央線４９上に位置する。
【００４２】
図７に示すように、テールゲート１５の外表面１９のうち副ドア２０側のゲート側縁１９ａと、副ドア２０の外表面４５のうちテールゲート１５側のドア側縁４５ａとの間に所定距離Ｌ１をおいて離間する離間部５１が設けられている。
離間部５１は、車幅方向中央４７ａから車幅方向右側に距離Ｌ２だけオフセット（ずら）されたオフセット位置４７ｄに設けられている。さらに、離間部５１は、仕切枠３１のアウタ仕切部３６より車体後方に重なるように配置される。
換言すれば、アウタ仕切部３６は、離間部５１より車体前方で、かつ、離間部５１に重なる位置に配置されている。
【００４３】
よって、図２に示すように、テールゲート１５を雨天時に開放させることにより、離間部５１を経てアウタ仕切部３６（図８参照）に水が溜まる。溜まった水は、テールゲート１５を閉じるとき、アウタ仕切部３６に沿ってテールゲート１５の下方に導かれ、テールゲート１５の下端１５ａから水が勢いよく飛散することが考えられる。
【００４４】
そこで、図７、図８に示すように、アウタ仕切部３６から車体後方に向けて凸部５４を突出させた。凸部５４は、アウタ仕切部３６の下端（テールゲートの下端）３６ａ近傍に設けられ、アウタ仕切部３６から車体後方に向けて突出されている。
【００４５】
具体的には、図９に示すように、アウタ仕切部３６は、アウタパネル３５に対してインナパネル３４側に凹むように形成されている。よって、アウタ仕切部３６およびアウタパネル３５間に段差部５３（図７も参照）が傾斜状に形成されている。
段差部５３は、アウタパネル３５からアウタ仕切部３６の外側辺３６ｃに向けて下り勾配に傾斜状に形成されている。
【００４６】
このアウタ仕切部３６の下端３６ａ近傍（上方）に凸部５４が設けられている。
凸部５４は、凸部５４の上縁を形成する上縁部５５と、上縁部５５の下側に形成された上傾斜部（傾斜部）５６と、上傾斜部５６の下端５６ａに接続された頂面部５７と、頂面部５７の内側端５７ａに接続された側傾斜部５８と、頂面部５７の下端５７ｂに接続された下傾斜部５９とを有する。
【００４７】
上縁部５５は、車幅方向全域Ｌ３において上下方向において同じ高さに位置している。すなわち、上縁部５５は、アウタ仕切部３６の下端３６ａの下縁３６ｂに対して平行に延ばされている。
【００４８】
図１０に示すように、上傾斜部５６は、上縁部５５を基点として、上縁部５５から下方に向かうにつれて車体前方から車体後方に滑らかに傾斜するように形成されている。換言すれば、上傾斜部５６は、上縁部５５から下端３６ａに向かうにつれてインナ仕切部３４ａから離れる方向に滑らかに傾斜するように形成されている。
【００４９】
頂面部５７は、車幅方向全幅Ｌ４の略矩形状で、かつ、平面状に形成され、外側端５７ｃが段差部５３に連結されている（図７も参照）。頂面部５７の車幅方向全幅Ｌ４は、上縁部５５の車幅方向全域Ｌ３より小さい。
この頂面部５７は、アウタパネル３５に対してインナ仕切部３４ａ側に凹んだ状態に形成され、略中央に取付孔６１（図９参照）が開口されている。この取付孔６１を用いて頂面部５７にゲート装飾部材１８が固定される。
すなわち、頂面部５７は、ゲート装飾部材１８を取り付ける取付部として兼用される。
【００５０】
具体的には、図７、図１１に示すように、ゲート装飾部材１８の取付部６３にクリップ６４の頭部が取り付けられている。クリップ６４の係止部６４ａが、頂面部５７の取付孔６１（図９も参照）に矢印Ｂの如く係止される。よって、頂面部５７にクリップ６４を介してゲート装飾部材１８が係止（固定）される。
これにより、ゲート装飾部材１８を取り付ける取付部を個別に備える必要がないので、部品点数を抑えて構造の簡素化を図ることができる。
【００５１】
図９、図１２に示すように、側傾斜部５８は、頂面部５７の内側端５７ａからアウタ仕切部３６に向けて下り勾配に傾斜されている。
ここで、頂面部５７の車幅方向全幅Ｌ４が上縁部５５の車幅方向全域Ｌ３より小さく抑えられている。よって、側傾斜部５８を副ドア２０側から離すことができる。これにより、副ドア２０（特に、ドア本体４２（図７参照））を形成する際に設計の自由度を高めることができる。
【００５２】
図９、図１０に示すように、下傾斜部５９は、頂面部５７の下端５７ｂからアウタ仕切部３６の下端３６ａに向けて下り勾配に傾斜されている。
よって、下傾斜部５９をゲート装飾部材１８の下端１８ｂ側から離すことができる。これにより、ゲート装飾部材１８を形成する際に設計の自由度を高めることができ、ゲート装飾部材１８の意匠性を高めることができる。
【００５３】
つぎに、凸部５４をアウタ仕切部３６の下端３６ａ近傍に設けた理由を詳しく説明する。
すなわち、テールゲート１５を雨天時に開放させることにより、離間部５１（図２参照）を経てアウタ仕切部３６に水が溜まる。アウタ仕切部３６に溜まった水は、テールゲート１５を閉じるとき、アウタ仕切部３６に沿ってテールゲート１５の下方に導かれる。
【００５４】
そこで、アウタ仕切部３６の下端３６ａ近傍に凸部５４を設けた。よって、アウタ仕切部３６に水が溜まった状態で、テールゲート１５を閉じるとき、凸部５４上方のアウタ仕切部３６に溜まった水を凸部に導くことができる。すなわち、アウタ仕切部３６に溜まった殆どの水を凸部に導くことができる。
【００５５】
アウタ仕切部３６に導かれた水は、流れの勢いが凸部５４で抑えられ、緩やかな流れになる。よって、アウタ仕切部３６に溜まった殆どの水がテールゲート１５の下端１５ａから勢いよく飛散することを防止できる。これにより、テールゲート１５を閉じる操作者に水が降りかかることを防止できる。
【００５６】
また、凸部５４の上縁部５５を車幅方向全域Ｌ３において上下方向同じ高さに位置させた。よって、凸部５４の上縁部５５まで流れた水（雨水）を上縁部５５から上傾斜部５６に均一に導くことができる。
さらに、凸部５４の上縁部５５から上傾斜部５６を下方に向けて車体後方に滑らかに傾斜させた。よって、上傾斜部５６に到達した水（雨水）を滞留させることなく、上傾斜部５６で均一に下方に導くことができる。
これにより、アウタ仕切部３６に溜められた水（雨水）をテールゲート１５の下端から一律に排水でき、良好な排水状態を確保できる。
【００５７】
加えて、上傾斜部５６の下端５６ａに頂面部５７を接続し、頂面部５７を平面状に形成した。よって、上傾斜部５６から頂面部５７に導かれた水の流れを頂面部５７で阻害することを防止できる。
これにより、アウタ仕切部３６に溜められた水（雨水）の良好な排水状態を確保できる。
【００５８】
図２に示すように、テールゲート１５（全外表面４７）の車幅方向中央４７ａが最も車体後方に位置され、全外表面４７の左右の側部４７ｂ，４７ｃが車幅方向中央４７ａから車体前方に徐々に向かわされている。
よって、テールゲート１５を開放させた状態において、全外表面４７の車幅方向中央４７ａが最も高い位置に配置される。これにより、テールゲート１５に降った雨水は車幅方向中央４７ａから左右の側部４７ａ，４７ｂに向かって導かれる。
【００５９】
ここで、離間部５１は、車幅方向中央４７ａから車幅方向右側に距離Ｌ２だけオフセットされたオフセット位置４７ｄに設けられている。よって、テールゲート１５に降った多くの雨水を車幅方向中央４７ａから離間部５１に導いてアウタ仕切部３６に溜めることができる。
これにより、テールゲート１５に降った多くの雨水の勢いを、凸部５４（図９参照）で緩やかな流れになるように効率よく抑えることができる。
【００６０】
ところで、図８、図１０に示すように、副ドア２０は、ドア本体４２の車幅方向内側端４２ａが仕切枠３１に上下のドアヒンジ４１（上ドアヒンジ４１は図１参照）を介して回動自在に支持されている。
下ドアヒンジ４１は、アウタ仕切部３６にベースヒンジ７１がボルト７２、ナット７３で取り付けられ、車幅方向内側端４２ａに回動ヒンジ７４がボルト７５、ナットで取り付けられている。
ベースヒンジ７１に回動ヒンジ７４が支持ピン７６を介して回動自在に支持されている。
【００６１】
ベースヒンジ７１は、アウタ仕切部３６のうち凸部５４の上方に隣接して設けられている。具体的には、アウタ仕切部３６のうちアウタ仕切部３６および補強部材３７にボルト７２、ナット７３で取り付けられている。
この状態において、ベースヒンジ７１の突片７１ａが凸部５４の上方に隣接して設けられている。突片７１ａは、アウタ仕切部３６から車体後方に向けて板厚分だけ凸部５４と同様に突出されている。
【００６２】
これにより、テールゲート１５を閉じるとき、突片７１ａ上方のアウタ仕切部３６に溜まった水を突片７１ａに導くことができる。導かれた水は、流れの勢いが突片７１ａで抑えられ、緩やかな流れになる。
緩やかな流れに抑えられた水は、流れの勢いが凸部５４でさらに抑えられ、テールゲート１５を閉じる操作者に水が降りかかることを一層良好に防止できる。
【００６３】
上ドアヒンジ４１は、下ドアヒンジ４１と同一部材であり、上ドアヒンジ４１の説明を省略する。
【００６４】
つぎに、テールゲート１５の離間部５１から浸入してアウタ仕切部３６に溜まった雨水の流れを抑える例を図１３、図１４に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、テールゲート１５を雨天時に開放させることにより、雨水が離間部５１に直接浸入する。さらに、テールゲート１５の全外表面４７に降った雨水が離間部５１に矢印Ｃの如く導かれて離間部５１に浸入する。
【００６５】
図１３（ｂ）に示すように、離間部５１（図１３（ａ）参照）に浸入した雨水が離間部５１を経てアウタ仕切部３６に矢印Ｄの如く溜まる。この状態において、テールゲート１５を矢印Ｅの如く閉じることにより、アウタ仕切部３６に溜まった雨水がアウタ仕切部３６に沿ってテールゲート１５の下方に矢印Ｆの如く導かれる。
【００６６】
図１４に示すように、アウタ仕切部３６に沿って下方に流れた雨水が突片７１ａに導かれる。導かれた雨水の勢いが突片７１ａで抑えられて緩やかな流れに抑えられる。
さらに、突片７１ａで流れが抑えられた雨水の勢いが凸部５４でさらに抑えられて一層緩やかな流れになる。このように、雨水の勢いが突片７１ａや凸部５４で抑えられることにより、テールゲート１５を閉じる操作者に水が降りかかることを良好に防止できる。
【００６７】
なお、本発明に係るテールゲート付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、板状部をアウタ仕切部３６としてテールゲートに設けた例について説明したが、これに限らないで、板状部を副ドア２０に設けることも可能である。
【００６８】
また、前記実施例では、離間部５１を車幅方向中央４７ａから車幅方向右側にオフセットさせたオフセット位置４７ｄに設けた例について説明したが、これに限らないで、離間部５１を車幅方向中央４７ａから車幅方向左側にオフセットさせた位置に設けることも可能である。
【００６９】
さらに、前記実施例では、アウタ仕切部３６に溜まった雨水の流れを突片７１ａや凸部５４で抑える例について説明したが、これに限らないで、雨水の流れを凸部５４のみで抑えるように構成することも可能である。
【００７０】
また、前記実施例では、アウタ仕切部３６の下端３６ａ近傍に凸部５４を設ける例について説明したが、これに限らないで、アウタ仕切部３６の他の部位に凸部５４を設けることも可能である。
【００７１】
さらに、前記実施例で示したテールゲート付き車体構造、車体、車体の後部、後開口枠部、後開口枠部の上枠部、後開口、テールゲート、ゲート装飾部材、テールゲートの外表面、ゲート側縁、副ドア、ドア開口、ドア装飾部材、ドア装飾部材の外表面、副ドアの外表面、ドア側縁、テールゲートの全外表面、離間部、凸部、上縁部、上傾斜部および頂面部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、車体の後部に設けられた後開口の上部にテールゲートが上下方向に回動自在に支持されるテールゲート付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７３】
１０…テールゲート付き車体構造、１１…車体、１２…車体の後部、１３…後開口枠部、１３ｃ…後開口枠部の上枠部（開口の上部）、１４…後開口（開口）、１５…テールゲート、１５ａ…テールゲートの下端、１８…ゲート装飾部材（テールゲートの装飾部材）、１８ａ…ゲート装飾部材の外表面、１９…テールゲートの外表面、１９ａ…ゲート側縁（テールゲートの外表面のうち副ドア側の側縁）、２０…副ドア、２０ａ…副ドアの下端、２９…ドア開口（副開口）、３６…アウタ仕切部（板状部）、３６ａ…アウタ仕切部の下端（テールゲートの下端）、４４…ドア装飾部材、４４ａ…ドア装飾部材の外表面、４５…副ドアの外表面、４５ａ…ドア側縁（副ドアの外表面のうちテールゲート側の側縁）、４７…テールゲートの全外表面、４７ａ…車幅方向中央、４７ｂ，４７ｃ…左右の側部（車幅端部）、４７ｄ…オフセット位置（車幅方向中央から車幅方向にオフセットされた位置）、５１…離間部、５４…凸部、５５…上縁部、５６…上傾斜部（傾斜部）、５６ａ…傾斜部の下端、５７…頂面部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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