(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジンコンプレッサ用のステータ角度セクター（１８）において、放射対称の軸線（Ａ）を中心に延在し、
同軸上に入れ子式に配置された外方シュラウド（２４）および内方シュラウド（２２）と、
前記シュラウド（２２、２４）同士の間で半径方向に延在し、それらに半径方向端部で連結された少なくとも１つの翼（２６）とを備え、
外方シュラウド（２４）は、その軸方向両端部で、ステータ角度セクター（１８）をエンジンのケーシング（２０）に取り付ける取り付け手段（４４、４６）を有する、ステータ角度セクターであって、
外方シュラウド（２４）は、少なくとも一方の軸方向端部に、前記軸方向端部へと広がる空洞（４２）を含み、前記空洞（４２）は、翼（２６）の半径方向外方端部が連結される外方シュラウド（２４）の半径方向内方舌状部（３６）と、ステータ角度セクター（１８）をエンジンのケーシング（２０）に取り付ける取り付け手段（４６）を担持する外方シュラウド（２４）の半径方向外方舌状部（３８）との間に延在し、
前記空洞（４２）内には少なくとも１つのアバットメント形成挿入部材（６０７、６０８、６０９）が少なくとも部分的に収容され、アバットメント形成挿入部材と半径方向内方舌状部および／または半径方向外方舌状部との間の係合は、前記半径方向内方舌状部の微小移動を可能にし、前記アバットメント形成挿入部材（６０７、６０８、６０９）は、アバットメント形成挿入部材と外方シュラウドの間の連続的な接触の喪失と接触の回復に適しており、前記外方シュラウドの半径方向外方舌状部および半径方向内方舌状部の間の剛性スペーサの形態で、半径方向内方舌状部の半径方向の移動を接触によって制限するのに適しており、したがって前記半径方向内方舌状部（３６）の振動挙動を修正するのに適している、ステータ角度セクター。
【請求項２】
外方シュラウド（２４）が、外方シュラウドの上流端部へと広がる上流空洞と、外方シュラウドの下流端部へと広がる下流空洞とを含み、前記空洞の少なくとも一方に少なくとも１つのアバットメント形成挿入部材（６０７、６０８、６０９）が収容される、請求項１に記載のステータ角度セクター。
【請求項３】
外方シュラウド（２４）が単一部片として製作される、請求項１または請求項２に記載のステータ角度セクター。
【請求項４】
アバットメント形成挿入部材（６０７、６０８、６０９）と半径方向内方舌状部（３６）との間、かつ／あるいはアバットメント形成挿入部材と外方シュラウド（２４）の半径方向外方舌状部（３８）との間に隙間が存在する、請求項１から３のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。
【請求項５】
アバットメント形成挿入部材（６０７、６０８、６０９）が、外方シュラウド（２４）の半径方向内方舌状部（３６）および／または半径方向外方舌状部（３８）とスムーズに接触する、請求項１から４のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。
【請求項６】
アバットメント形成挿入部材（６０７、６０８、６０９）が、外方シュラウド（２４）の半径方向内方舌状部（３６）および／または半径方向外方舌状部（３８）に対して半径方向に締め付けられる、請求項１から３のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。
【請求項７】
アバットメント形成挿入部材の少なくとも一方の半径方向端部が、相補形状によって外方シュラウド（２４）と協働し、それによって前記挿入部材は軸方向で定位置内に保持される、請求項１から６に記載のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。
【請求項８】
アバットメント形成挿入部材（６０８、６０９）の半径方向端部が蝋付け連結部によって外方シュラウド（２４）に固定される、請求項１から７のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。
【請求項９】
前記蝋付け連結部がアバットメント形成挿入部材（６０８、６０９）を外方シュラウド（２４）の半径方向外方舌状部（３８）に連結する、請求項８に記載のステータ角度セクター。
【請求項１０】
アバットメント形成挿入部材が、軸方向平面内に長円形状を有するリング部位（６０７）であり、前記リング部位（６０７）の半径方向内方端部と半径方向外方端部は、半径方向内方舌状部内と半径方向外方舌状部内とに形成されたそれぞれの環状溝部位と協働する、請求項１から７のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。
【請求項１１】
アバットメント形成挿入部材はリング部位（６０８）であり、その一方の半径方向端部が、外方シュラウド（２４）内に設けられた相補形状の環状溝部位と協働し、その他方の半径方向端部が蝋付け連結部を介して外方シュラウドに連結される、請求項１から９のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。
【請求項１２】
アバットメント形成挿入部材が、半径方向内方舌状部（３６）に向けて位置付けられた円筒体の一部位を形成する基部（１０６）と、半径方向外向きに前記基部（１０６）から外方シュラウド（２４）の半径方向外方舌状部（３８）に延在する中間部位（１０８）とを有するリング部位（６０９）である、請求項１から９のいずれか一項に記載のステータ角度セクター。
【請求項１３】
円筒体の一部位を形成する前記基部（１０６）が、その半径方向内方面内に少なくとも１つの凹部（１１０）を含む、請求項１２に記載のステータ角度セクター。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載のステータ角度セクター１つまたは複数から構成されるタービンエンジンステータ。
【請求項１５】
請求項１４に記載のステータを少なくとも１つ含むタービンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機のターボプロップまたはターボジェットなどのタービンエンジン内のコンプレッサ用のステータの一般分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンエンジン内のコンプレッサは、複数の圧縮段階から構成され、圧縮段階ごとに、エンジンのシャフト上に取り付けられた環状列の可動羽根と、エンジンの外部環状ケーシング上に取り付けられたステータとの両方を備える。
【０００３】
コンプレッサステータはリングによって構成されることができ、あるいはセクター化される（即ち、コンプレッサの長手軸を中心に周方向に端と端を接して連結された複数の角度セクターから構成される）ことができる。本出願全体にわたって、用語「ステータ角度セクター」（またはより簡略には「ステータセクター」）は、ステータの、３６０°以下の角度を有する任意の角度セクターを指すのに用いられる。
【０００４】
各ステータセクターは、同軸上に入れ子式に配置された外方シュラウドと内方シュラウドを、シュラウド同士の間で半径方向に延在してそれらに半径方向端部を介して連結される１つ（または複数）の翼と共に有する。
【０００５】
一例として、各ステータ角度セクターは、ケーシング内の対応する環状溝内に係合される目的で前記セクターの外方シュラウドの軸方向両端部に設けられたそれぞれの取り付けタブによって、エンジンの外部環状ケーシング内に取り付けられる。
【０００６】
動作中、このようなステータセクターは高レベルの機械的応力、即ち静的応力と振動応力の両方を受ける。
【０００７】
翼の前縁部と後縁部が、極めて厚くかつ究めて高剛性の外方シュラウドの部位に連結される従来技術のステータでは、これらの機械的応力は基本的に、ステータセクターの外方シュラウドに連結された前縁部と後縁部のゾーンによって取り上げられる。これらの連結ゾーンは薄く、あまり高強度ではないので、前縁部と後縁部が損傷または破壊さえされるリスクがある。
【０００８】
ヨーロッパ特許第１８１１１３１号明細書は、翼から外方シュラウドへの力の遷移を最適化するためにステータ翼の連結部の剛性を軽減することによって、ステータセクターの翼の前縁部と後縁部上の応力を軽減することを提案している。この目的のために、翼の前縁部および／または後縁部が、特に取り付けタブに連結された外方シュラウドのゾーンよりも低剛性の外方シュラウドのゾーンに連結される。それにもかかわらず、この提案は、振動の結果として翼が壊れるのを効果的に回避する目的で、翼の前縁部と後縁部が外方シュラウドに連結される連結ゾーン内において満足な減衰を実現しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】欧州特許第１８１１１３１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、動作中にステータセクターの各翼が、特にその前縁部および／または後縁部で受ける機械的応力を制限するのに効果的なステータ角度セクターを提案することを目指す。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的は、タービンエンジンコンプレッサ用のステータ角度セクターにして、放射対称の軸線を中心に延在し、同軸上に入れ子式に配置された外方シュラウドおよび内方シュラウドと、前記シュラウド同士の間で半径方向に延在し、それらに半径方向端部で連結された少なくとも１つの翼とを備え、外方シュラウドは、その軸方向両端部で、ステータ角度セクターをエンジンのケーシングに取り付ける取り付け手段を有する、ステータ角度セクターであって、外方シュラウドは、少なくとも一方の軸方向端部に、前記軸方向端部へと広がる空洞を含み、前記空洞は、翼の半径方向外方端部が連結される外方シュラウドの半径方向内方舌状部と、ステータ角度セクターをエンジンのケーシングに取り付ける取り付け手段を担持する外方シュラウドの半径方向外方舌状部との間に延在することと、前記空洞内には少なくとも１つのアバットメント形成挿入部材が少なくとも部分的に収容され、前記アバットメント形成挿入部材は、半径方向内方舌状部の半径方向の移動を接触によって制限するのに適しており、したがって前記半径方向内方舌状部の振動挙動を修正するのに適していることとを特徴とする、ステータ角度セクターによって達成される。
【００１２】
本出願では、特に規定がない限り、「上流」と「下流」は、エンジンを通るガスの通常の流れ方向（上流から下流に）に対して定義される。さらに、エンジンの軸線は、エンジンの放射対称の軸線である。軸線方向は、エンジンの軸線が延びる方向に対応し、半径方向は前記軸線に対して垂直の方向である。同様に、「軸方向」平面は、エンジンの軸線を含む平面であり、「半径方向」平面は前記軸線に対して垂直の平面である。特に規定がない限り、形容詞および副詞の「軸方向」、「半径方向」、「軸方向に」、「半径方向に」は、上述の軸方向および半径方向を基準にして用いられる。最後に、特に規定がない限り、形容詞の「内方」および「外方」は半径方向に関して、挿入部材の内方部位または面（即ち半径方向内方部位または面）が同じ挿入部材の外方面または部位（即ち半径方向外方面または部位）よりもエンジンの軸線に接近しているという意味で用いられる。
【００１３】
本発明では、アバットメント形成挿入部材（以下では「アバットメント挿入部材」と呼ばれる）は、外方シュラウドの半径方向内方舌状部と半径方向外方舌状部との間に位置決めされる剛性のスペーサを構成する。
【００１４】
第１様式の動作では、アバットメント挿入部材は半径方向内方舌状部および／または半径方向外方舌状部に対して半径方向に締め付けられる。言い換えれば、静止時、アバットメント挿入部材と半径方向内方舌状部との間、かつ／あるいはアバットメント挿入部材と半径方向外方舌状部との間には少量の予応力が存在する。それにもかかわらず、アバットメント挿入部材が容易に取り付けおよび取り外しされることを可能にするように、最大締め付け力は最適化される。
【００１５】
本発明の他の動作モードでは、剛性の挿入部材は外方シュラウドの半径方向内方舌状部および／または半径方向外方舌状部とスムーズに接触している。
【００１６】
さらに他の動作モードでは、静止時、アバットメント挿入部材と半径方向内方舌状部との間、かつ／あるいはアバットメント挿入部材と半径方向外方舌状部との間には少量の隙間が存在する。それにもかかわらず、ビーティングとそれから生じることになる摩耗のリスクとを回避するよう充分な効果をシステムに保証するために、最大隙間は最適化される。隙間には、翼とエンジンのケーシングとの間の連結部の剛性を軽減する働きがあることが留意されるべきである。
【００１７】
あらゆる状況下で、アバットメント挿入部材と半径方向内方舌状部との間、かつ／あるいはアバットメント挿入部材と半径方向外方舌状部との間の係合は、動作中、即ちステータ内の振動の存在下で、半径方向内方舌状部の微小移動を可能にするように、充分に緩んだ状態でなくてはならない。このように、外方シュラウドおよびアバットメント挿入部材によって形成されたアセンブリは、完全に剛性ではないアセンブリである（即ちそれは剛性ではない）。言い換えれば、半径方向内方舌状部は、アバットメント挿入部材と外方シュラウドとの間の接触の連続的な消滅と回復を引き起こすように、前後に移動する能力がなくてはならない。このように、動作中、ステータが振動を受けるとき、半径方向内方舌状部は分離し、それによって外方シュラウドとアバットメント挿入部材との間の係合を修正し（即ち半径方向外方舌状部から半径方向に離れて移動し）、次いでその初期位置に向かって戻る、という具合になる。アバットメント挿入部材と外方シュラウドとの間のピーニングは、振動モードの周波数を修正する働きをし、そのようにして共振の発生を回避する。
【００１８】
本発明によると、このようにアバットメント挿入部材は、外方シュラウドの半径方向内方舌状部、したがって翼の半径方向の移動を制限するのに適しており、それによって振動レベルを最大許容値未満に維持する。このように、本発明の規定は、翼が受ける機械的応力により効果的に耐える翼をもたらし、振動疲労の結果として翼が破壊するリスクの軽減をももたらす。
【００１９】
アバットメント形成挿入部材は、外方シュラウドの摩耗が容易に監察されることが可能となるように、またその支承面（複数）が容易に再調整されることが可能となるように、容易に取り外され、かつ／または交換されることができる。
【００２０】
本発明の一実施形態では、外方シュラウドは、外方シュラウドの上流端部へと広がる上流空洞と、外方シュラウドの下流端部へと広がる下流空洞とを含み、前記空洞の少なくとも一方に少なくとも１つのアバットメント形成挿入部材が収容される。一実施形態では、外方シュラウドの上流空洞と下流空洞のそれぞれに少なくとも１つのアバットメント形成挿入部材が収容される。
【００２１】
本発明の一実施形態では、外方シュラウドは単一部片として製作される。言い換えれば、半径方向内方舌状部と、半径方向外方舌状部と、それらを結合する中間部位とが同一の単一部片を構成する。一例として、外方シュラウドは鋳造によって直接得られることができる。他の変化形態では、外方シュラウドは機械加工作業の結果であることも可能である。
【００２２】
他の実施形態では、ステータセクター全体が単一部片として製作されることができる。言い換えれば、外方シュラウド、内方シュラウド、および翼（複数）によって構成されるユニットは、互いに組み立てられるいくつかの部品のセットよりも製作し易く、高強度である単一部片の構造物を構成する。
【００２３】
他の実施形態では、アバットメント挿入部材の少なくとも一方の半径方向端部が、相補形状によって外方シュラウドと協働し、それによって前記挿入部材は軸線方向内で定位置内に保持される。
【００２４】
例えば、アバットメント形成挿入部材は、軸方向平面内で長円形状を有するリングの一部位であることができ、半径方向内方端部と半径方向外方端部とがそれぞれ、半径方向内方舌状部内と半径方向外方舌状部内とに形成された環状溝部位と協働する。
【００２５】
一実施形態では、アバットメント挿入部材は蝋付け連結部を介して外方シュラウドに固定される。
【００２６】
本発明の一実施形態では、アバットメント挿入部材はリング部位であり、その一方の半径方向端部は、外方シュラウド内に設けられた相補形状の環状溝部位と協働し、その他方の半径方向端部は蝋付け連結部を介して外方シュラウドに連結されている。
【００２７】
本発明の他の実施形態では、アバットメント挿入部材は、半径方向内方舌状部に向けて位置付けられた円筒体の一部位の形態の基部と、半径方向外向きに前記基部から外方シュラウドの半径方向外方舌状部へと延在する中間部位とを有するリング部位である。円筒体部位を形成する基部は、その半径方向内方面内に少なくとも１つの凹部を含むことができる。このような凹部は重量の節約を実現し、アバットメント挿入部材と外方シュラウドの半径方向内方舌状部との間の接触をより良く位置決めできるようにする。
【００２８】
本発明は以上に規定された１つまたは複数のステータ角度セクターから製作されたタービンエンジンステータも提供する。本発明はそのようなステータを少なくとも１つ含むタービンエンジンも提供する。
【００２９】
非制限的な例証としてここに掲げられる本発明の実施形態についての以下の説明を読めば、本発明の他の特徴および利点が明らかになる。説明は添付図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態のステータ角度セクターを少なくとも１つ含むタービンエンジンコンプレッサの長手断面部分図である。
【図２】本発明の他の実施形態の角度ステータセクターの長手断面部分図である。
【図３】本発明の他の実施形態の角度ステータセクターの長手断面部分図である。
【図４】本発明の他の実施形態の角度ステータセクターの長手断面部分図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１に図式的かつ部分的に示されるコンプレッサ１０は、複数の圧縮段階を備える。ここではそれらのうちの２つのみが示されているが、段階ごとに、タービンエンジンのロータシャフト（図示されず）によって担持されたディスク１４上に取り付けられた環状列の可動羽根１２と、エンジンの外方ケーシング２０によって担持され、１つあるいは複数の周囲方向に端と端を接して連結された角度ステータセクターによって構成された固定ステータ１８とを備える。コンプレッサの放射対称の軸線は図１内でＡとされる。
【００３２】
図１で示される種類のステータセクター１８は、内方シュラウド２２と外方シュラウド２４を有する。それらは例えば、円筒体の部位を形成し、入れ子式に延在し、１つまたは複数の半径方向翼２６によって一緒に連結される。これらの翼２６はそれぞれ凹側または圧力側の面と凸側または吸込み側の面とを有し、それらの面は、それらの上流端部と下流端部で一緒に連結されて、コンプレッサ１０を通って流れる空気のための前縁部２８と後縁部３０を形成する。
【００３３】
内方シュラウド２２は、内方シュラウド２２下の潜在的なガス返流を回避するために、その内側表面上に、ロータシャフト（図示されず）によって担持された半径方向ワイパー３４と協働するための摩耗性被覆３２を担持する。
【００３４】
図１に示される実施形態では、ステータセクター１８の外方シュラウド２４は単一部片として製作され、翼２６の半径方向外方端部が連結される半径方向内方舌状部３６と、前記半径方向内方舌状部３６のまわりで同軸の半径方向外方舌状部３８とを有する。それらの舌状部は中間部位４０によって一緒に連結される。
【００３５】
ここに示される実施形態ではなお、中間部位４０は、半径方向内方舌状部３６と半径方向外方舌状部３８の上流端部が直接取り付けられるように、外方シュラウド２４の上流端部に位置付けられる。このように、外方シュラウド３６の下流端部へと広がる空洞４２は、半径方向内方舌状部３６および半径方向外方舌状部３８（それらが空洞の壁を形成する）と、中間部位４０（それが空洞の端壁を構成する）とによって画定される。
【００３６】
外方シュラウド２４は、その軸方向両端部で、ステータセクター１８をエンジンのケーシング２０に取り付ける手段を有する。図１では、これらの取り付け手段は、中間部位４０から上流に延在する円筒体の一部位の形態の上流取り付けタブ４４と、半径方向外方舌状部の端部に形成された円筒体の一部位の形態の下流取り付けタブ４６とを備える。これらの取り付けタブ４４と４６はそれぞれ軸方向に延在し、ケーシング２０内の対応する溝５２、５４と協働するように設計される。
【００３７】
本発明では、外方シュラウド２４の空洞４２はアバットメント形成挿入部材（以下では「アバットメント挿入部材」と呼ばれる）を受け取るためのものである。
【００３８】
図１で示される実施形態では、アバットメント挿入部材は角度ステータセクターの一部のみまたは全てにわたって周方向に延在するリング部位６０７である。図１で見られることが可能であるように、軸方向平面内でリング部位６０７の形状は長円形である。
【００３９】
一例として、アバットメント挿入部材は、半径方向平面内で互いに向き合うように外方シュラウドの半径方向内方舌状部内と半径方向外方舌状部内とのそれぞれに形成された２つの環状溝部位９６と９８との間の接線方向の滑動によって、角度ステータセクター上に取り付けられる。
【００４０】
軸方向平面内では、各環状溝部位は、リング部位６０７の一方の半径方向端部の外形に相補的な外形を有する。この方法の取り付けは、リング部位６０７が空洞４２内で軸方向に定位置内に保持されることを保証する。有利に、環状溝部位９６と９８は、アバットメント挿入部材６０７との摩擦および衝撃に起因する摩耗に対する保護として、例えば潤滑剤、ワニス、または実際にはカーバイドの被覆物でなどで覆われることができる。
【００４１】
アバットメント挿入部材６０７は剛性の挿入部材である。ここで述べられる実施形態では、アバットメント挿入部材６０７は半径方向内方舌状部３６および半径方向外方舌状部３８とスムーズに接触している。他の実施形態では、アバットメント挿入部材と半径方向内方舌状部との間、かつ／あるいはアバットメント挿入部材と半径方向外方舌状部との間に少量の隙間が設けられることができる。さらに他の実施形態では、アバットメント挿入部材は、半径方向内方舌状部と半径方向外方舌状部との間で半径方向に少し締め付けられることができる。
【００４２】
アバットメント挿入部材と半径方向内方舌状部との間の相互係合が完全に堅固ではないことから、舌状部は、振動応力が発生した場合には半径方向に離隔することが可能である。その微小移動は、アバットメント挿入部材との接触の連続的な消滅と回復を引き起こし、それによって振動モードの周波数を修正し、共振の発生を回避する。
【００４３】
半径方向内方舌状部の移動程度が大きいほど、減衰効果がより向上される。さらに、外方シュラウドとアバットメント挿入部材との間の隙間（製造時に設けられ、あるいは起こり得る摩耗によって生じる）は、半径方向内方舌状部の移動が大きいとき、より容易に埋められる。
【００４４】
半径方向内方舌状部３６の半径方向の移動は、舌状部の小さな厚みによって、かつ／またはステータセクターの様々な翼同士の間の外方シュラウド内のスロット（図示されず）の存在によって容易になることが留意されるべきである。これらのスロットは、曲げ運動の吸収を防止することによって、半径方向内方舌状部の傾動を容易にする。
【００４５】
このように、半径方向内方舌状部と半径方向外方舌状部との間の剛性スペーサの形態であるアバットメント挿入部材６０７には翼２６の振動モードに対抗する働きがある。アバットメント挿入部材６０７は、翼の半径方向への最大移動量を、したがって動作中に翼が受ける機械的応力を制限する減衰能力を提供する。
【００４６】
図２は他の実施形態を示す。ここではアバットメント挿入部材は、図１を参照して述べられたものと実質的に同一のリング部位６０８であるが、その半径方向外方端部に、半径方向外方舌状部３８の内側面に押し当るのに、かつ蝋付け連結部（蝋付けビード１０４によって表わされる）によってそこに固定されるのに適した平面１００を備えている。半径方向内方端部は、半径方向内方舌状部３６内に形成された相補形状の環状溝部位９６内に保持される。
【００４７】
図２に見られるように、半径方向外方舌状部内に形成された肩状部１０２が、リング部位６０８が蝋付けステップの前に軸方向に適正に位置決めされることを可能にして、リング部位６０８の半径方向外方端部が肩状部１０２に押し当るようになる。
【００４８】
この実施形態では、リング部位は、外方シュラウド２４の空洞４２の内側で蝋付け連結部によって定位置内に保持される。このような連結部は、アバットメント挿入部材を定位置内に保持するための接線方向または軸方向の保持停止部の使用を回避することを可能にする。蝋付け作業は、蝋付け作業が内方シュラウド２２の摩耗性被覆３２上で全般的に実施されるのと同時に実施されることができる。さらに、蝋付け作業が実施される時に、アバットメント挿入部材はそれが相互作用するべき外方シュラウド２４の舌状部に対して押圧される。接触圧力は、具体的には蝋付け時にアバットメント挿入部材に応力を加えることによって調整されることが可能である。これは、より緩い製造許容差を可能にする。最後に、外方シュラウドは蝋付け連結部によって剛性化され、そのようにして翼２６から到来する力の一部がケーシングに伝達されることを可能にする。これは、通常動作および例外的動作（サージング等）の両方で、あるいは例外的な動作の場合のみで起こる。
【００４９】
その他については、アバットメント挿入部材６０８の動作は、図１の挿入部材６０７を参照して述べられたものと同一である。
【００５０】
図３は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態では、アバットメント挿入部材が、半径方向内方舌状部３６の外側面に向けて位置付けられた円筒体の一部位１０６の形態の面と、おおよそ円筒体の一部位を形成する基部１０６から半径方向外向きに半径方向外方舌状部３８の所まで延在する中間部位１０８とによって構成された、Ｔ字形状の軸方向断面を有するリング部位６０９である。ここで説明される実施形態では、中間部位１０８の半径方向外方端部は、蝋付けによって半径方向外方舌状部３８に連結される。
【００５１】
図２の実施形態のように、半径方向外方舌状部３８内に形成された肩状部１０２が、リング部位６０９が蝋付けステップの前に軸方向に位置決めされることを可能にする。
【００５２】
図３の実施形態では、基部１０６の内側面内に凹部１１０が設けられて、アバットメント挿入部材６０９と外方シュラウド２４との間の接触部の位置決めを向上させるようにする。その他については、アバットメント挿入部材６０９の動作は、図１の挿入部材６０７を参照して述べられたものと同一である。
【００５３】
図４で示される変化形態では、円筒体の一部位を形成する基部１０６の内側面は凹部を有する必要がない。この構成は、重量を最適化する目的で、外方シュラウド２４の半径方向外方舌状部３８内に開口部が形成される場合にとりわけ適している。これらの開口部は、エンジンの死空洞（即ちガスが流れないエンジンのゾーン）内へと広がる。図４に示されるアバットメント挿入部材６０９の構成は、死空洞に対する封止、さらに外方シュラウドの自由側上の封止をも向上させ、そのようにして再循環現象を回避することを可能にする。
【００５４】
以上に示され説明された全ての実施形態で、翼２６の後縁部３０は半径方向内方舌状部３６の遠位端部（この実施形態では、より剛性のある中間部位から間隔を置いて配置されたその下流端部）に取り付けられる。このように、後縁部３０は、翼の前縁部２８が取り付けられる部位ほどに剛性がない外方シュラウド２４の一部位に取り付けられる。この構成は、翼２６の後縁部３０が動作中に、前縁部２８が受ける半径方向の移動よりも大きな移動を受ける場合にとりわけ適している。
【００５５】
それとは対照的に、外方シュラウド２４を、その下流端部に中間部位を有し、その上流端部に向かって広がる空洞を有するものとして構想することも可能である。このような状況下では、翼２６の前縁部２８は、翼２６の後縁部３０が連結される部位（即ち中間部位４０に連結された半径方向内方舌状部の端部）より低剛性である外方シュラウド２４の一部位（半径方向内方舌状部３６の遠位端部）に取り付けられることになる。この構成は、翼２６の前縁部２８が動作中に、後縁部３０が受ける半径方向の移動よりも大きな移動を受ける場合にとりわけ適している。
【００５６】
中間部位４０が、外方シュラウド２４の軸方向端部から距離を置いて、好ましくはその軸方向に沿って測定して実質的に前記シュラウド２４の中心に位置付けられるものとして構想することも可能である。
【００５７】
このような状況下では、外方シュラウド２４は２つの空洞、即ち外方シュラウドの上流端部へと広がる上流空洞と、その下流端部へと広がる下流空洞とを有する。このように、外方シュラウドの半径方向舌状部はそれぞれ２つの舌状部位、即ち上流部位と下流部位から構成され、それらの部位は中間部位を介して一緒に連結される。上流空洞は上流の半径方向内方舌状部の一部位と、上流の半径方向外方シュラウドの一部位と、中間部位とによって画定される。同じように、下流空洞は、下流の半径方向内方舌状部の一部位と、下流の半径方向外方舌状部の一部位と、中間部位とによって画定される。
【００５８】
２つの空洞の一方内にのみ１つまたは複数の制振器形成挿入部材が配置されるもとして構想することも可能である。外方シュラウドの空洞のそれぞれに少なくとも１つの制振器挿入部材が嵌め込まれるものとして構想することも可能である。
【００５９】
この構成は、翼２６の前縁部２８と後縁部３０との両方が高レベルの振動活動を受ける場合にとりわけ適しており、完全に分離した振動モードが前縁部２８と後縁部３０とで別々に共振し始めることが可能になる。
【００６０】
空洞の高さおよび深さが大きい場合に、外方シュラウドの空洞内にアバットメント形成挿入部材を挿入することが容易になることが留意されるべきである。
【００６１】
ここに示される実施形態では、このようにステータセクター１８をエンジンのケーシング２０上に取り付ける上流取り付け手段４４と下流取り付け手段４６は、互いに半径方向に偏位される。図１では、とりわけ、下流取り付けタブ４６（即ち半径方向外方舌状部３８によって担持され、空洞４２の傍らに位置付けられた取り付けタブ）とケーシング内の対応する溝５４との間の接合部が持ち上げられているのが見られることが可能である。
【００６２】
この配置は、外方シュラウドの高さ、したがって空洞４２の高さ（半径方向での）を増大することを可能にする。
【００６３】
空洞が機械加工によって製作されるとき、この配置は空洞４２の深さも増大することが可能である。機械加工に関連付けられる制約（具体的には使用される特殊工具に関連付けられる制約）から、空洞４２の高さがその深さを決定する。空洞４２の高さが大きいほど、空洞の深さを大きくすることも、制振器によって作用されることが可能な半径方向の移動を大きくすることも可能となる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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