(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルの上部に配設されたインナウェザーストリップのドア前方側の端部及びドア後方側の端部の少なくとも一方へ嵌め込まれる嵌合部と、
前記インナウェザーストリップと前記ドアインナパネルとの隙間を塞ぐシール部と、
前記嵌合部に設けられ、前記インナウェザーストリップのドア下方側を覆う被覆部と、
を有する遮音部材。
【請求項２】
前記シール部は、前記ドアインナパネルの開口縁部に弾性的に圧接されるシールリップを備えている請求項１に記載の遮音部材。
【請求項３】
側壁と底壁とで囲まれた筒状の減衰部を備えている請求項１又は２に記載の遮音部材。
【請求項４】
車両のドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルの上部に配設されたインナウェザーストリップと、
前記インナウェザーストリップのドア前方側の端部又はドア後方側の端部と嵌合する請求項１〜３の何れか１項に記載の遮音部材と、
を有する車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮音部材及び車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアパネルとドアガラスとの間を遮音する遮音部材として、特許文献１には、ドアパネルに取り付けられたシール部（ウェザーストリップ）の下端部に突起を設け、ドアガラスに遮音材を設けることで、ドアガラスが閉じた状態で遮音部材を突起へ弾接させて遮音する遮音構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２１９７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、ドアガラスに多数の遮音材を設ける必要があるため、組付工数の観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記を考慮し、組付工数を削減できる遮音部材及び車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る遮音部材は、ドアインナパネルの上部に配設されたインナウェザーストリップのドア前方側の端部及びドア後方側の端部の少なくとも一方に取り付けられると共に、前記インナウェザーストリップへ嵌め込まれる嵌合部と、前記インナウェザーストリップと前記ドアインナパネルとの隙間を塞ぐシール部と、前記嵌合部に設けられ、前記インナウェザーストリップのドア下方側を覆う被覆部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る遮音部材によれば、インナウェザーストリップへ嵌め込まれる嵌合部が設けられている。このため、インナウェザーストリップのドア前方側の端部及びドア後方側の端部の少なくとも一方に遮音部材を取り付けてインナウェザーストリップと遮音部材とを嵌合した状態でドアインナパネルに組付けることができ、組付工数を削減することができる。また、遮音部材にはインナウェザーストリップとドアインナパネルとの隙間を塞ぐシール部が設けられているので、ドアインナパネル内のロードノイズや風切り音を遮音することができる。
【０００９】
さらに、インナウェザーストリップと遮音部材の嵌合部との間に隙間が生じた場合であっても、被覆部がインナウェザーストリップのドア下方側を覆うことで遮音性を確保することができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る遮音部材は、請求項１に記載の遮音部材であって、前記シール部は、前記ドアインナパネルの開口縁部に弾性的に圧接されるシールリップを備えている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る遮音部材によれば、シールリップが弾性変形してドアインナパネルの開口縁部の形状差を許容することができるので、複数の車種に遮音部材を組付ける場合であっても、インナウェザーストリップとドアインナパネルとの隙間を塞いで遮音性を確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る遮音部材は、請求項１又は２に記載の遮音部材であって、側壁と底壁とで囲まれた筒状の減衰部を備えている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る遮音部材によれば、減衰部によりインナウェザーストリップとドアインナパネルとの隙間からノイズが侵入した場合に、ノイズを減衰することができる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ドア構造は、車両のドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの上部に配設されたインナウェザーストリップと、前記インナウェザーストリップのドア前方側の端部又はドア後方側の端部と嵌合する請求項１〜３の何れか１項に記載の遮音部材と、を有する。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ドア構造によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の遮音部材を備えているため、前述した如き作用効果を奏する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る遮音部材及び車両用ドア構造は、組付工数を削減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一実施形態に係る遮音部材を備えた車両用ドア構造を示す、ドア厚さ方向内側から見た側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る遮音部材がフロントサイドドアに組付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る遮音部材を示す斜視図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る遮音部材を別の角度から見た斜視図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係る遮音部材がフロントサイドドアに組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る遮音部材を示す斜視図である。
【図７】本発明の第三実施形態に係る遮音部材がリヤサイドドアに組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の第三実施形態に係る遮音部材を示す斜視図である。
【図９】本発明の第四実施形態に係る遮音部材がリヤサイドドアに組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第四実施形態に係る遮音部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第一実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第一実施形態に係る遮音部材１６及び車両用ドア構造１０について説明する。なお、各図において適宜示す矢印ＵＰをドア上方向、矢印ＦＲをドア前方向、矢印ＩＮをドア厚さ方向内側とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、内外の方向を記載した場合は、ドア上下方向の上下、ドア前後方向の前後、ドア厚さ方向の内外を示すものとする。
【００１９】
（車両用ドア構造）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用ドア構造１０は、主として、フロントサイドドア１１のドアパネル１２と、ドアパネル１２の上部に配設されたインナウェザーストリップ１４と、インナウェザーストリップ１４のドア前方側の端部に取り付けられた遮音部材４０と、インナウェザーストリップ１４のドア後方側の端部に取り付けられた遮音部材１６と、を備えている。
【００２０】
なお、遮音部材は、インナウェザーストリップ１４のドア前方側の端部及びドア後方側の端部の少なくとも一方に取り付けられていればよく、例えば、遮音部材１６のみが取り付けられたドア構造１０としてもよい。また、本実施形態では、インナウェザーストリップ１４のドア後方側の端部に取り付けられた遮音部材１６について説明し、インナウェザーストリップ１４のドア前方側の端部に取り付けられた遮音部材４０については第二実施形態で説明する。
【００２１】
車両用ドア構造１０を構成するドアパネル１２は、ドア厚さ方向内側に設けられた金属製のドアインナパネル１２Ａと、ドア厚さ方向外側に設けられた金属製のドアアウタパネル１２Ｂと、を備えている。また、ドアインナパネル１２Ａの上部には、枠状に形成された金属製のドアフレーム２０が設けられている。
【００２２】
ここで、ドアインナパネル１２Ａの上部には、インナウェザーストリップ１４が配設されている。また、ドアアウタパネル１２Ｂの上部には、図示しないアウタウェザーストリップが配設されている。インナウェザーストリップ１４は、ドアインナパネル１２Ａに沿ってドアインナパネル１２Ａのドア前方側の端部からドア後方側の端部に亘ってドアベルトラインに配設されている。詳細には、インナウェザーストリップ１４は、ドアインナパネル１２Ａの上端部のフランジに嵌め込まれて組付けられている。
【００２３】
図２に示されるように、インナウェザーストリップ１４のドア後方側の端部には、遮音部材１６が取り付けられている。遮音部材１６は、樹脂製でブロック状の部品であり、インナウェザーストリップ１４と同様にドアインナパネル１２Ａの上端部のフランジに嵌め込まれて取り付けられている。遮音部材１６は、主として、嵌合部２４と、シール部２６と、減衰部２８及び減衰部２９と、を備えている。なお、本実施形態では、一例として、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）又はエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の合成ゴムで遮音部材１６を形成しているが、これに限らず、他の樹脂材料で形成してもよい。第二実施形態〜第四実施形態も同様である。
【００２４】
図３に示されるように、遮音部材１６のインナウェザーストリップ１４が取り付けられる部位（ドア前方側に位置する部位）には、嵌合部２４が設けられている。嵌合部２４は、図４に示されるように、インナウェザーストリップ１４の端部が突き合わされて当接する傾斜面３０を備えている。また、傾斜面３０からドア前方側へ向かって複数の突起２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃが突出しており、嵌合部２４はインナウェザーストリップ１４の端部の形状に対応する凹凸形状とされている。ここで、突起２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃは、ドア厚さ方向に間隔を空けて配置されており、ドア厚さ方向外側に位置する突起２４Ａは、先端側が開口した筒状に形成されている。また、ドア厚さ方向の真ん中に位置する突起２４Ｂ、及びドア厚さ方向の内側に位置する突起２４Ｃは、上下逆さにした略Ｌ字形状に形成されている。なお、これに限らず、嵌合部２４の形状は、インナウェザーストリップ１４の端部の形状に合わせて設定すればよく、突起の数を変更したり、突起の形状を変更してもよい。
【００２５】
嵌合部２４には、インナウェザーストリップ１４のドア下方側を覆う被覆部３２が形成されている。被覆部３２は、嵌合部２４の下端部からドア前方側へ延びた板状の部位であり、遮音部材１６をインナウェザーストリップ１４に取り付けた際に、ドアインナパネル１２Ａとインナウェザーストリップ１４との隙間に入り込むように構成されている。
【００２６】
嵌合部２４よりドア後方側に位置する部位には、シール部２６が設けられている。シール部２６は、遮音部材１６をインナウェザーストリップ１４に取り付けた際に、インナウェザーストリップ１４のドア後方側の端部とドアフレーム２０の下端部との間に配置されて、インナウェザーストリップ１４とドアインナパネル１２Ａとの隙間をシールするように構成されている（図２参照）。また、シール部２６のドア後方側の端部には、シールリップ２６Ａが設けられている。シールリップ２６Ａは、弾性変形可能に形成されており、図２に示されるように、ドアインナパネル１２Ａの開口縁部のドアフレーム２０に弾性的に圧接されてシールしている。
【００２７】
図３に示されるように、シール部２６よりドア厚さ方向内側に位置する部位には、減衰部２８及び減衰部２９が設けられている。減衰部２８は、互いに対向する二組の側壁２８Ａと、図示しない底壁とで筒状に形成されて略直方体状の空間を構成している。また、減衰部２９は、減衰部２８よりドア後方側に設けられており、減衰部２８と共通の側壁２８Ａ及び三つの側壁２９Ａと図示しない底壁とで筒状に形成されている。ここで、減衰部２９を構成する側壁２９Ａの一つは、シールリップ２６Ａの外形に倣って湾曲しており、直方体の一部が内側に潰れたような形状の空間を構成している。
【００２８】
なお、減衰部２８及び減衰部２９は、側壁と底壁とで筒状に形成されていれば、他の形状に形成してもよい。例えば、平面視で略三角形状に形成してもよい。また、本実施形態では二つの減衰部が形成されているが、これに限らず、減衰部を三つ以上形成してもよく、逆に一つのみでもよい。
【００２９】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の遮音部材１６及び車両用ドア構造１０の作用並びに効果について説明する。本実施形態の車両用ドア構造１０によれば、図２に示されるように、インナウェザーストリップ１４のドア後方側の端部と遮音部材１６の嵌合部２４とを嵌合した状態でドアインナパネル１２Ａに組付けることができる。これにより、インナウェザーストリップ１４と遮音部材１６とを別工程で組付ける場合と比較して、組付工数を削減することができる。なお、これに限らず、予めドアインナパネル１２Ａの上端部に遮音部材１６を組付けた状態で、インナウェザーストリップ１４をドアインナパネル１２Ａに組付けてもよい。
【００３０】
また、遮音部材１６に設けられたシール部２６によって、インナウェザーストリップ１４とドアインナパネル１２Ａとの隙間を塞ぐことができるので、スポンジ等で隙間を塞ぐことなく遮音性を確保することができる。
【００３１】
また、インナウェザーストリップ１４のドア前方側の端部及びドア後方側の端部の少なくとも一方に遮音部材１６を取り付けることで遮音性を得ることができるので、ドアガラスに多数の遮音材を設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。さらに、ドアガラスに遮音部材を取り付ける手間を省くことができ、コストを削減することができる。
【００３２】
また、嵌合部２４の下端部に設けられた被覆部３２が、ドアインナパネル１２Ａとインナウェザーストリップ１４との隙間に入り込んでいるので、インナウェザーストリップ１４と嵌合部２４との間に隙間が生じた場合であっても、被覆部３２がインナウェザーストリップ１４のドア下方側を覆うことで遮音性を確保することができる。
【００３３】
また、本実施形態の遮音部材１６のシール部２６には、シールリップ２６Ａが設けられているので、ドアインナパネル１２Ａやドアフレーム２０の形状が異なる車両に遮音部材１６を適用する場合であっても、シールリップが弾性変形し、ドアインナパネル１２Ａの開口縁部に圧接されて隙間を塞ぐことで遮音性を確保することができる。また、減衰部２８及び減衰部２９によって、インナウェザーストリップ１４とドアインナパネル１２Ａとの隙間から侵入したロードノイズや風切り音を減衰することができる。
【００３４】
＜第二実施形態＞
次に、図５、６を用いて、本発明の第二実施形態に係る遮音部材４０について説明する。図５に示されるように、本実施形態の遮音部材４０は、ドアインナパネル１２Ａのドア前方側の端部に取り付けられており、主として、嵌合部４２と、シール部４６と、を備えている。なお、図５では、説明の便宜上、ウェザーストリップを図示していないが、ドアインナパネル１２Ａの上部にインナウェザーストリップが配設されており、このインナウェザーストリップに遮音部材４０が取り付けられているものとする。
【００３５】
嵌合部４２は、遮音部材４０のドア後方側の端部に設けられており、図６に示されるように、インナウェザーストリップの端部の形状に合わせて凹凸状に形成されている。また、嵌合部４２は、突起４２Ａが設けられており、この突起４２Ａがインナウェザーストリップに入り込んで互いに嵌合されるように構成されている。また、嵌合部４２の下端部からドア後方側へ板状の被覆部４４が延びており、遮音部材４０をインナウェザーストリップに取り付けた際に、ドアインナパネル１２Ａとインナウェザーストリップとの隙間に入り込むように構成されている。
【００３６】
嵌合部４２とは反対側の部位には、シール部４６が設けられている。シール部４６は、遮音部材４０をインナウェザーストリップに取り付けた際に、インナウェザーストリップのドア前方側の端部とドアフレーム２０の下端部との間に配置されて、インナウェザーストリップとドアインナパネル１２Ａとの隙間をシールするように構成されている。また、嵌合部４２とシール部４６との間には、遮音部材４０を補強する二つの補強リブ４８が設けられている。
【００３７】
本実施形態の遮音部材４０によれば、第一実施形態の遮音部材１６と同様の作用効果を奏する。特に、図１に示されるように、インナウェザーストリップ１４のドア前方側に遮音部材４０を取り付け、ドア後方側の端部に遮音部材１６を取り付けることにより、ウェザーストリップ１４の一方の端部のみに遮音部材を取り付けた場合と比較して、遮音性を高めることができる。なお、本実施形態の遮音部材４０は、第一実施形態の遮音部材１６のような減衰部２８を備えていないが、減衰効果を得るために減衰部を設けてもよい。
【００３８】
＜第三実施形態＞
次に、図７、８を用いて、本発明の第三実施形態に係る遮音部材６０について説明する。なお、以下の第三実施形態及び第四実施形態では、リヤサイドドア側のウェザーストリップに取り付けられる遮音部材について説明する。
【００３９】
図７に示されるように、リヤサイドドアのドアインナパネル６２の上部には、インナウェザーストリップ６４が配設されており、このインナウェザーストリップ６４のドア前方側の端部には、樹脂製でブロック状の遮音部材６０が取り付けられている。遮音部材６０は、主として、嵌合部６８と、シール部７０と、減衰部７２及び減衰部７４と、を備えており、遮音部材６０のドア前方側の端部は、センターピラー６６に当接している。
【００４０】
図８に示されるように、嵌合部６８は、複数の突起６８Ａにより凹凸形状とされており、インナウェザーストリップ６４の端部と互いに嵌合するように構成されている。また、嵌合部６８の下端部には、ドア前方側へ延びた板状の被覆部７６が設けられており、遮音部材６０をインナウェザーストリップ６４に取り付けた際に、ドアインナパネル６２とインナウェザーストリップ６４との隙間に被覆部７６が入り込むように構成されている。
【００４１】
嵌合部６８とは反対側の部位には、シール部７０が設けられている。シール部７０は、遮音部材６０をウェザーストリップに取り付けた際に、インナウェザーストリップ６４のドア前方側の端部とセンターピラー６６との間に配置されて、インナウェザーストリップ６４とドアインナパネル６２との隙間をシールするように構成されている。また、シール部７０には、弾性変形可能なシールリップ７０Ａが設けられており、このシールリップ７０Ａがセンターピラー６６に接触して遮音部材６０とセンターピラー６６とをシールしている。
【００４２】
図７に示されるように、嵌合部６８よりドア厚さ方向内側には、減衰部７２及び減衰部７４が設けられている。減衰部７２及び減衰部７４は、第一実施形態の減衰部２８と同様に略直方体状の空間を構成している。
【００４３】
本実施形態の遮音部材６０によれば、第一実施形態の遮音部材１６と同様の作用効果を奏する。
【００４４】
＜第四実施形態＞
次に、図９、１０を用いて、本発明の第四実施形態に係る遮音部材８０について説明する。図９に示されるように、リヤサイドドアのドアインナパネル６２の上部には、インナウェザーストリップ６４が配設されており、このインナウェザーストリップ６４のドア方向側の端部には、樹脂製でブロック状の遮音部材８０が取り付けられている。遮音部材８０は、主として、嵌合部８２と、シール部８４と、減衰部８８及び減衰部９０と、を備えており、遮音部材８０のドア後方側の端部は、ディビジョンバー１００に当接している。
【００４５】
図１０に示されるように、嵌合部８２は、突起８２Ａにより凹凸形状とされており、インナウェザーストリップ６４の端部と互いに嵌合するように構成されている。また、嵌合部８２の下端部には、ドア前方側へ延びた板状の被覆部８６が設けられており、遮音部材８０をインナウェザーストリップ６４に取り付けた際に、ドアインナパネル６２とインナウェザーストリップ６４との隙間に被覆部８６が入り込むように構成されている。
【００４６】
嵌合部８２よりドア後方側の部位には、シール部８４が設けられている。シール部８４は、インナウェザーストリップ６４とドアインナパネル６２との隙間をシールするように構成されている。また、シール部８４よりドア厚さ方向の外側には、減衰部８８及び減衰部９０が設けられている。減衰部８８及び減衰部９０は、第一実施形態の減衰部２８と同様に略直方体状の空間を構成している。
【００４７】
本実施形態の遮音部材８０によれば、第一実施形態の遮音部材１６と同様の作用効果を奏する。なお、第一実施形態の遮音部材１６と第二実施形態の遮音部材４０とをフロントサイドドア側のインナウェザーストリップ１４に取り付け、第三実施形態の遮音部材６０と本実施形態の遮音部材８０とをアウトサイドドア側のインナウェザーストリップ６４に取り付けることで、一部の遮音部材のみを取り付けた場合と比較して、遮音性を最も高めることができる。
【００４８】
以上、本発明の第一実施形態〜第四実施形態に係る遮音部材について説明したが、第一実施形態〜第四実施形態を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４９】
１０    車両用ドア構造
１２Ａ  ドアインナパネル
１４    インナウェザーストリップ
１６    遮音部材
２４    嵌合部
２６    シール部
２６Ａ  シールリップ
２８    減衰部
２８Ａ  側壁
２９    減衰部
２９Ａ  側壁
３２    被覆部
４０    遮音部材
４２    嵌合部
４４    被覆部
４６    シール部
６０    遮音部材
６２    ドアインナパネル
６４    インナウェザーストリップ
６８    嵌合部
７０    シール部
７２    減衰部
７４    減衰部
７６    被覆部
８０    遮音部材
８２    嵌合部
８４    シール部
８６    被覆部
８８    減衰部
９０    減衰部
【図１】
0005848313.tif 000002
【図２】
0005848313.tif 000003
【図３】
0005848313.tif 000004
【図４】
0005848313.tif 000005
【図５】
0005848313.tif 000006
【図６】
0005848313.tif 000007
【図７】
0005848313.tif 000008
【図８】
0005848313.tif 000009
【図９】
0005848313.tif 000010
【図１０】
0005848313.tif 000011