(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングギヤボックスのハウジングに設けられ、ラックバーを支持するヨークボディと、前記ヨークボディを前記ラックバー側に加圧する弾性部材と、前記弾性部材と接して前記弾性部材を支持する加圧部と、前記ハウジングに固定されるヨークプラグおよび、前記加圧部が前記弾性部材を支持する程度を調整し、前記ヨークプラグに嵌合結合される加圧調整部を含むヨークプラグ部と、を含み、
前記加圧部は、前記ヨークプラグに回転可能に結合され、前記弾性部材側に凸状に形成され、前記弾性部材と接して前記弾性部材を支持するプッシャーと、両端部がそれぞれ前記プッシャーと前記ヨークプラグ部に固定され、前記プッシャーを回転弾性支持する回転弾性部とを含み、
前記ヨークプラグを貫通して前記プッシャーに載置され、前記プッシャーと前記ヨークプラグとのねじ結合を維持させる固定部をさらに含み、
前記固定部は、前記ヨークプラグと前記プッシャーに連続して設けられたホール部を介して、先端部が前記ヨークプラグを貫通して前記プッシャーに載置され、尾端部が前記ヨークプラグの外側に突出することを特徴とする、ヨーク遊隔補償装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、板スプリングであることを特徴とする、請求項１に記載のヨーク遊隔補償装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記ヨークボディの内側に挿入されることを特徴とする、請求項２に記載のヨーク遊隔補償装置。
【請求項４】
前記プッシャーは、一側面に前記回転弾性部が固定されるプッシャー板と、前記プッシャー板の他側面に突出形成され、前記弾性部材に接するプッシャー突起部と、を含むことを特徴とする、請求項１に記載のヨーク遊隔補償装置。
【請求項５】
前記プッシャー突起部は、前記弾性部材と接する面が曲面に形成されることを特徴とする、請求項４に記載のヨーク遊隔補償装置。
【請求項６】
前記プッシャーは、前記プッシャー板の一側面に突出し、外周面にねじ山が形成され、前記ヨークプラグに回転可能に結合されるプッシャー固定部をさらに含むことを特徴とする、請求項４に記載のヨーク遊隔補償装置。
【請求項７】
前記プッシャー板、前記プッシャー突起部、および前記プッシャー固定部は、一体として形成されることを特徴とする、請求項６に記載のヨーク遊隔補償装置。
【請求項８】
前記加圧調整部は、前記ヨークプラグに嵌合結合される調整部ボディ部と、前記調整部ボディ部から前記ラックバー側に突出形成され、前記回転弾性部が固定される回転弾性部固定部と、を含むことを特徴とする、請求項１に記載のヨーク遊隔補償装置。
【請求項９】
前記調整部ボディ部は、前記ヨークプラグに回転可能に挿入される調整部ボディと、前記調整部ボディの後方に位置し、前記ラックバー側に行くにつれて直径が小さくなる形状であり、前記ヨークプラグに嵌合結合される嵌合結合部と、を含むことを特徴とする、請求項８に記載のヨーク遊隔補償装置。
【請求項１０】
前記加圧調整部は、前記調整部ボディ部を前記ヨークプラグに固定させるボディ固定部をさらに含むことを特徴とする、請求項８に記載のヨーク遊隔補償装置。
【請求項１１】
前記ボディ固定部は、前記ヨークプラグに形成されるボディ固定部進入ホール部に進入し、前記調整部ボディ部を加圧して前記ヨークプラグに固定させることを特徴とする、請求項１０に記載のヨーク遊隔補償装置。
【請求項１２】
前記ボディ固定部は、金属材質を含んでなり、ピン形状であることを特徴とする、請求項１１に記載のヨーク遊隔補償装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヨーク遊隔補償装置に関するものであって、より詳細には、ギヤボックスの騒音を低減し、操舵感を維持するためのヨーク遊隔補償装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ラックアンドピニオン方式の操舵ギヤボックスは、ラックバーを支持してピニオンとラックバーのギヤ間の遊隔を除去し、車両の走行安定性と騒音発生低減のためにヨークシステムを適用する。
【０００３】
図１は、一般的な車両のステアリングギヤボックスの断面図であり、図２は、一般的なステアリングギヤボックスに適用されるヨーク装置の装着断面図であり、図３は、一般的な車両のヨーク装置の分解図である。
【０００４】
図１〜図３を参照すれば、ステアリングギヤボックス１に適用されるヨーク装置は、ピニオン４とラックバー３とがギヤで噛み合った構造で遊隔が発生するため、ヨーク装置がピニオン４とラックバー３との間の遊隔を調整する作用をする。
【０００５】
一般的なヨーク装置は、ステアリングギヤボックス１のハウジング２に、ヨークスリッパ２１、ヨークリング２３が結合されたヨークボディ２０、ヨークスプリング２２、およびヨークプラグ５０の順に結合され、ラックバー３を支持する。
【０００６】
従来のステアリングギヤボックスのヨーク装置は、耐久が進行するにつれ、ギヤの摩耗などによってヨークボディとヨークプラグとの間の遊隔が増加する。ヨークボディとヨークプラグとの間の遊隔が一定範囲を超えると、路面からの衝撃がヨーク装置に伝達される時、ヨークボディとヨークプラグとがぶつかり、機械的衝撃音が発生し、ステアリングギヤボックスの摺動力の低下によって車両の運転性能が低下する。
【０００７】
本発明の背景技術は、下記特許文献１、すなわち、大韓民国登録特許公報第１０−０５６２５７９号（２００６年３月２２日公告、発明の名称：車両用ステアリングシステムのラトル防止構造）に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】韓国登録特許第１０−０５６２５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の問題を改善するためになされたものであって、その目的は、ヨークボディとヨークプラグとの間の遊隔の発生を補償するヨーク遊隔補償装置を提供することである。
【００１０】
本発明の他の目的は、機械的衝撃音の発生を防止し、ステアリングギヤボックスの摺動力を維持して、車両の運転性能を維持するヨーク遊隔補償装置を提供することである。
【００１１】
本発明のさらに他の目的は、装着後も容易にトーションスプリングのトーション値を調整可能なヨーク遊隔補償装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るヨーク遊隔補償装置は、ステアリングギヤボックスのハウジングに設けられ、ラックバーを支持するヨークボディと、前記ヨークボディを前記ラックバー側に加圧する弾性部材と、前記弾性部材と接して前記弾性部材を支持する加圧部と、前記ハウジングに固定されるヨークプラグおよび、前記加圧部が前記弾性部材を支持する程度を調整し、前記ヨークプラグに嵌合結合される加圧調整部を含むヨークプラグ部とを含むことを特徴とする。
【００１３】
本発明において、前記弾性部材は、板スプリングであることを特徴とする。
【００１４】
本発明において、前記弾性部材は、前記ヨークボディの内側に挿入されることを特徴とする。
【００１５】
本発明において、前記加圧部は、前記ヨークプラグに回転可能に結合され、前記弾性部材側に凸状に形成され、前記弾性部材と接して前記弾性部材を支持するプッシャーと、両端部がそれぞれ前記プッシャーと前記ヨークプラグ部に固定され、前記プッシャーを回転弾性支持する回転弾性部とを含むことを特徴とする。
【００１６】
本発明において、前記プッシャーは、一側面に前記回転弾性部が固定されるプッシャー板と、前記プッシャー板の他側面に突出形成され、前記弾性部材に接するプッシャー突起部とを含むことを特徴とする。
【００１７】
本発明において、前記プッシャー突起部は、前記弾性部材と接する面が曲面に形成されることを特徴とする。
【００１８】
本発明において、前記プッシャーは、前記プッシャー板の一側面に突出し、外周面にねじ山が形成され、前記ヨークプラグに回転可能に結合されるプッシャー固定部をさらに含むことを特徴とする。
【００１９】
本発明において、前記プッシャー板、前記プッシャー突起部、および前記プッシャー固定部は、一体として形成されることを特徴とする。
【００２０】
本発明において、前記加圧調整部は、前記ヨークプラグに嵌合結合される調整部ボディ部と、前記調整部ボディ部から前記ラックバー側に突出形成され、前記回転弾性部が固定される回転弾性部固定部とを含むことを特徴とする。
【００２１】
本発明において、前記調整部ボディ部は、前記ヨークプラグに回転可能に挿入される調整部ボディと、前記調整部ボディの後方に位置し、前記ラックバー側に行くにつれて直径が小さくなる形状であり、前記ヨークプラグに嵌合結合される嵌合結合部とを含むことを特徴とする。
【００２２】
本発明において、前記加圧調整部は、前記調整部ボディ部を前記ヨークプラグに固定させるボディ固定部をさらに含むことを特徴とする。
【００２３】
本発明において、前記ボディ固定部は、前記ヨークプラグに形成されるボディ固定部進入ホール部に進入し、前記調整部ボディ部を加圧して前記ヨークプラグに固定させることを特徴とする。
【００２４】
本発明において、前記ボディ固定部は、金属材質を含んでなり、ピン形状であることを特徴とする。
【００２５】
本発明に係るヨーク遊隔補償装置は、前記ヨークプラグを貫通して前記プッシャーに載置され、前記プッシャーと前記ヨークプラグとのねじ結合を維持させる固定部をさらに含むことを特徴とする。
【００２６】
本発明において、前記固定部は、先端部が前記ヨークプラグを貫通して前記プッシャーに載置され、尾端部が前記ヨークプラグの外側に突出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係るヨーク遊隔補償装置は、ヨークボディとヨークプラグとの間に加圧部が備えられ、加圧部は、ヨークプラグにねじ結合されてヨークボディを加圧支持するため、ヨークプラグと加圧部との間の接触維持と同時に、ヨークボディの移動によって発生する遊隔を補償することができる。
【００２８】
本発明によれば、弾性部材が板形状に形成され、ヨークボディに挿入されるため、弾性部材が一側に偏心するのを防止することができる。
【００２９】
本発明によれば、プッシャー突起部が弾性部材側に凸状に形成され、弾性部材と接する面が曲面に形成されるため、プッシャー板の回転時、弾性部材との摩擦力を低減することができる。
【００３０】
本発明によれば、加圧部は、プッシャーとトーションスプリングを含むため、トーションスプリングから提供される回転弾性力によって、プッシャーはヨークボディを持続的に加圧支持することができる。
【００３１】
本発明によれば、加圧部とヨークプラグとのねじ結合を維持させる固定部が備えられるため、加圧部とヨークプラグとの組立時にねじ結合が解除されるのを防止することができる。
【００３２】
本発明によれば、加圧調整部を介して回転弾性部を回転させられるため、装置の分離なしに、簡単な操作によりヨークの遊隔を補償する程度を調整することができる。
【００３３】
本発明によれば、調整部ボディ部をヨークプラグに嵌合結合可能なため、複雑な組立構造などの必要なしに、簡単に調整部ボディ部を組立てることができる。
【００３４】
本発明によれば、ヨークプラグに結合された調整部ボディ部をボディ固定部を用いてヨークプラグに固定させるため、調整部ボディ部がヨークプラグから離脱するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】一般的な車両のステアリングギヤボックスの断面図である。
【図２】一般的なステアリングギヤボックスに適用されるヨーク装置の装着断面図である。
【図３】一般的な車両のヨーク装置の分解図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るヨーク遊隔補償装置の分解図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る弾性部材とプッシャーを示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るヨーク遊隔補償装置の断面図である。
【図７】図６の「Ａ」部分を示す図である。
【図８】図７においてプッシャーが弾性部材側に移動した状態を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るヨーク遊隔補償装置においてヨークプラグを示す図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る調整部ボディおよび回転弾性部固定部を示す斜視図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係るヨーク遊隔補償装置において調整部ボディ部およびボディ固定部の組立前の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、添付した図面を参照して、本発明に係るヨーク遊隔補償装置の一実施形態を説明する。この過程で図面に示された線の厚さや構成要素の大きさなどは、説明の明瞭性と便宜上誇張されて示されていてよい。
【００３７】
また、後述する用語は、本発明での機能を考慮して定義された用語であって、これは、使用者、運用者の意図または慣例に応じて異なっていてよい。そのため、このような用語に対する定義は、本明細書全般にわたる内容に基づいて行われなければならない。
【００３８】
図１は、一般的な車両のステアリングギヤボックスの断面図であり、図２は、一般的なステアリングギヤボックスに適用されるヨーク装置の装着断面図であり、図３は、一般的な車両のヨーク装置の分解図であり、図４は、本発明の一実施形態に係るヨーク遊隔補償装置の分解図である。
【００３９】
図１〜図４を参照すれば、本発明の一実施形態に係るヨーク遊隔補償装置１００は、ヨークボディ１１０と、弾性部材１３０と、加圧部１５０と、ヨークプラグ部１７０とを含む。
【００４０】
ヨークボディ１１０は、ステアリングギヤボックス１のハウジング２に設けられる。本実施形態において、ヨークボディ１１０は、ハウジング２に引き込まれてラックバー３を支持するために円柱形状をなし、ラックバー３に向かう一側が凹状に形成される。
【００４１】
ヨークボディ１１０の凹部にはヨークスリッパ１１１が設けられ、ヨークボディ１１０は、ヨークスリッパ１１１を介してラックバー３と接触する。
【００４２】
ハウジング２とヨークボディ１１０との間隙には、ヨークボディ１１０のチルティング（Ｔｉｌｔｉｎｇ）によるラトル（Ｒａｔｔｌｅ）を防止するために、少なくとも１つ以上のヨークリング１１３がヨークボディ１１０の外側面に嵌合することができる。
【００４３】
図５は、本発明の一実施形態に係る弾性部材とプッシャーを示す図であり、図６は、本発明の一実施形態に係るヨーク遊隔補償装置の断面図であり、図７は、図６の「Ａ」部分を示す図であり、図８は、図７においてプッシャーが弾性部材側に移動した状態を示す図である。
【００４４】
図５〜図８を参照すれば、弾性部材１３０は、ヨークボディ１１０の他側（図４を基準として右側）方向に配置される。弾性部材１３０は、加圧部１５０に接触した状態でヨークボディ１１０をラックバー３側に加圧する。
【００４５】
本実施形態において、弾性部材１３０は、板スプリングとして例示され、ヨークボディ１１０の内側に挿入され、略中心部が加圧部１５０に接触支持されてヨークボディ１１０を弾性的に加圧する。
【００４６】
ヨークボディ１１０のヨークプラグ部１７０側の面には、外周面に沿って弾性部材係止突起１１５が突出形成される。弾性部材係止突起１１５は、弾性部材１３０を取り囲む形状で備えられ、弾性部材１３０が一側に偏心するのを防止する。
【００４７】
加圧部１５０は、弾性部材１３０と接して弾性部材１３０を弾性支持する。本実施形態において、加圧部１５０は、プッシャー１５１と、回転弾性部１５７とを含む。
【００４８】
プッシャー１５１は、ヨークプラグ１７１に回転可能に結合され、弾性部材１３０側に凸状に形成され、弾性部材１３０と接して弾性部材１３０を支持する。本実施形態において、プッシャー１５１は、ヨークプラグ１７１とねじ結合された状態で弾性部材１３０をヨークボディ１１０側に加圧する。
【００４９】
本実施形態において、プッシャー１５１は、プッシャー板１５２と、プッシャー突起部１５３と、プッシャー固定部１５４とを含む。
【００５０】
プッシャー板１５２は、円板形状であり、一側面（図４を基準として左側）に弾性部材１３０が載置される。
【００５１】
プッシャー突起部１５３は、プッシャー板１５２から左側（図４基準）に突出形成され、弾性部材１３０に接する。本実施形態において、プッシャー突起部１５３は、弾性部材１３０と接する面が曲面に形成され、弾性部材１３０との接触による破損および騒音の発生を防止し、回転時、弾性部材１３０との摩擦力を低減する。
【００５２】
プッシャー固定部１５４は、プッシャー板１５２から右側（図４基準）に突出形成され、外周面にねじ山が形成され、ヨークプラグ１７１に回転可能に結合される。
【００５３】
回転弾性部１５７は、両端部がそれぞれプッシャー１５１の回転弾性部プッシャー固定部１５６とヨークプラグ部１７０に固定され、プッシャー１５１を回転弾性支持する。本実施形態において、回転弾性部１５７は、トーションスプリングとして例示される。
【００５４】
図９は、本発明の一実施形態に係るヨーク遊隔補償装置においてヨークプラグを示す図であり、図１０は、本発明の一実施形態に係る調整部ボディおよび回転弾性部固定部を示す斜視図であり、図１１は、本発明の一実施形態に係るヨーク遊隔補償装置において調整部ボディ部およびボディ固定部の組立前の状態を示す断面図である。
【００５５】
図９〜図１１を参照すれば、ヨークプラグ部１７０は、ハウジング２に固定され、加圧部１５０が弾性部材１３０を弾性支持する程度を調整する。本実施形態において、ヨークプラグ部１７０は、ヨークプラグ１７１と、加圧調整部１７５とを含む。
【００５６】
ヨークプラグ１７１は、ハウジング２に固定され、内側に加圧調整部１７５が挿入される。
【００５７】
本実施形態において、ヨークプラグ１７１は、ヨークプラグボディ１７２と、ヨークプラグ固定部１７３と、ヨークプラグ突出部１７４とを含む。
【００５８】
ヨークプラグボディ１７２は、ヨークプラグ１７１の外観を形成し、ハウジング２に挿入される。
【００５９】
ヨークプラグ固定部１７３は、ヨークプラグボディ１７２の外周面にねじ山形状に形成され、ヨークプラグボディ１７２をハウジング２に固定させる。
【００６０】
ヨークプラグ突出部１７４は、ヨークプラグボディ１７２の背面側（図１１を基準として右側）に突出形成され、ボディ固定部１７８などが挿入される。
【００６１】
本実施形態において、ヨークプラグ突出部１７４は、断面が多角形状に形成され、スパナなどの工具を用いてヨークプラグボディ１７２をハウジング２に容易に結合させる。
【００６２】
本実施形態において、ヨークプラグ突出部１７４は、調整部進入ホール部１７４ａと、ボディ固定部進入ホール部１７４ｂと、固定部進入ホール部１７４ｃとを含む。
【００６３】
調整部進入ホール部１７４ａは、加圧調整部１７５が内側に挿入可能にヨークプラグボディ１７２を左右方向（図１１基準）に貫通して形成されるホールである。
【００６４】
ボディ固定部進入ホール部１７４ｂは、ヨークプラグ突出部１７４の外側からヨークプラグボディ１７２の回転中心軸方向にヨークプラグ突出部１７４に形成されるホール形状であって、調整部進入ホール部１７４ａに進入した調整部ボディ部１７６を加圧して固定させるボディ固定部１７８が進入するホールである。
【００６５】
ボディ固定部進入ホール部１７４ｂは、ヨークプラグ突出部１７４の外側に沿って複数個備えられ、調整部ボディ部１７６を加圧支持するボディ固定部１７８を複数個装着可能にして、調整部ボディ部１７６を強固に固定することができる。
【００６６】
固定部進入ホール部１７４ｃは、ヨーク遊隔補償装置１００をハウジング２に挿入する時、回転弾性部１５７によってプッシャー１５１が回転するのを防止する固定部１９０が進入するホールに相当する。
【００６７】
加圧調整部１７５は、加圧部１５０が弾性部材１３０を支持する強度を調整し、調整部進入ホール部１７４ａに嵌合結合される。本実施形態において、加圧調整部１７５は、調整部ボディ部１７６と、回転弾性部固定部１７９とを含む。
【００６８】
調整部ボディ部１７６は、調整部進入ホール部１７４ａに嵌合結合される。本実施形態において、調整部ボディ部１７６は、調整部ボディ１７６ａと、嵌合結合部１７６ｂとを含む。
【００６９】
調整部ボディ１７６ａは、調整部進入ホール部１７４ａに回転可能に挿入され、円筒形状である。調整部ボディ１７６ａが調整部進入ホール部１７４ａに挿入された状態で回転すると、回転弾性部固定部１７９が回転し、これによって回転弾性部１５７が回転して、プッシャー１５１をラックバー３側に加圧する弾性力が変更される。
【００７０】
嵌合結合部１７６ｂは、調整部ボディ１７６ａの後方（図１１を基準として右側方向）に位置し、ラックバー３側に行くにつれて直径が小さくなるように形成され、調整部進入ホール部１７４ａに嵌合結合される。
【００７１】
本実施形態において、嵌合結合部１７６ｂは、後端部（図１１を基準として右側端部）の直径ｄ２が、調整部進入ホール部１７４ａの直径ｄ１より大きく形成される。嵌合結合部１７６ｂを調整部進入ホール部１７４ａに押し込ませる場合、嵌合結合部１７６ｂの形状が変更されながら調整部進入ホール部１７４ａに嵌合結合される。
【００７２】
本実施形態において、加圧調整部１７５は、ボディ固定部１７８をさらに含む。ボディ固定部１７８は、調整部ボディ部１７６をヨークプラグ１７１に固定させて、調整部ボディ部１７６がヨークプラグ１７１から離脱するのを防止する。
【００７３】
本実施形態において、ボディ固定部１７８は、ボディ固定部進入ホール部１７４ｂに進入しながら調整部ボディ部１７６を加圧する方式で調整部ボディ部１７６をヨークプラグ１７１に固定させ、金属材質を含んでなる、ピン形状に形成される。
【００７４】
ボディ固定部１７８が金属材質を含んでなっていて、調整部ボディ部１７６を加圧支持する時に発生する荷重によって破損するのを防止する。
【００７５】
また、ボディ固定部１７８がピン形状からなる場合、ボディ固定部進入ホール部１７４ｂを介して挿入しやすく、ドライバなどの工具の使用なしに、ボディ固定部進入ホール部１７４ｂに嵌合組立などの方式で簡単に組立てることができる。
【００７６】
ボディ固定部１７８が調整部ボディ部１７６を加圧する状態で調整部ボディ部１７６がボディ固定部１７８から滑るのを防止するために、調整部ボディ部１７６の側面には、ボディ固定部１７８が載置されるように凹状に形成されるボディ固定部載置部１７６ｃが形成される。
【００７７】
ボディ固定部載置部１７６ｃは、調整部ボディ１７６ａと嵌合結合部１７６ｂとの間に凹状に形成され、ボディ固定部１７８の端部が載置される。ボディ固定部載置部１７６ｃが調整部ボディ１７６ａおよび嵌合結合部１７６ｂの間に凹状に形成されるため、ボディ固定部載置部１７６ｃと調整部ボディ１７６ａおよび嵌合結合部１７６ｂとの間には、段顎形状のボディ固定部係止部１７６ｄが形成される。
【００７８】
これによって、ボディ固定部１７８がボディ固定部載置部１７６ｃに接して調整部ボディ部１７６を加圧すると、ボディ固定部１７８の端部がボディ固定部係止部１７６ｄに係止されるため、調整部ボディ部１７６の移動を防止することができる。
【００７９】
回転弾性部固定部１７９は、調整部ボディ部１７６からラックバー３側に突出形成され、回転弾性部１５７が固定される。本実施形態において、回転弾性部固定部１７９は、調整部ボディ部１７６と一体として形成され、回転弾性部１５７が外側に嵌合するように形成されるため、調整部ボディ部１７６の回転によって回転弾性部１５７とともに回転して、回転弾性部１５７の回転弾性を調整可能にする。
【００８０】
本実施形態において、ヨーク遊隔補償装置１００は、固定部１９０をさらに含む。
【００８１】
固定部１９０は、ヨークプラグ１７１を貫通してプッシャー１５１に載置され、プッシャー１５１とヨークプラグ１７１とのねじ結合を維持させる。加圧部１５０がヨークプラグ１７１に組立てられた状態でハウジング２に組立てられる場合、プッシャー１５１が回転弾性部１５７によって回転力を受けるため、プッシャー１５１とヨークプラグ１７１との間のねじ結合が解除されることがある。
【００８２】
この時、固定部１９０の先端部（図４を基準として左側端部）は、固定部進入ホール部１７４ｃを介してプッシャー１５１に載置されるため、プッシャー１５１とヨークプラグ１７１との間のねじ結合が解除されるのを防止することができる。
【００８３】
固定部１９０の尾端部（図４を基準として右側端部）は、先端部がプッシャー１５１に載置される時、ヨークプラグ１７１の外側に突出する。これによって、作業者は、ヨーク遊隔補償装置１００をステアリングギヤボックス１に組立てた後に、固定部１９０を手軽に除去することができる。
【００８４】
以下、本発明の一実施形態に係るヨーク遊隔補償装置１００の作動原理を説明する。
【００８５】
図１、図４、図６および図１１を参照すれば、ヨーク遊隔補償装置１００において、弾性部材１３０によって弾性支持されるヨークボディ１１０は、ラックバー３の右側（図１基準）に加圧する。
【００８６】
車両の運行によってラックバー３とピニオン４との間のギヤが摩耗すると、ラックバー３は、ギヤの摩耗などに起因して最初の位置から左側（図１基準）に移動することとなる。この時、ヨークボディ１１０は、弾性部材１３０によって弾性支持されるため、ラックバー３の左側移動に対応する距離だけ左側に移動する。すなわち、ラックバー３の移動による遊隔は、弾性部材１３０によるヨークボディ１１０の連動移動で補償される。
【００８７】
プッシャー１５１は、回転弾性部１５７によって回転弾性力を受けているため、ヨークボディ１１０が左側（図６基準）に移動すれば、プッシャー１５１は、回転弾性部１５７によってヨークプラグ１７１とのねじ結合が解除されながら左側に移動する。すなわち、プッシャー１５１の左側移動によってプッシャー１５１が支持する弾性部材１３０も左側に移動するため、弾性部材１３０は依然としてヨークボディ１１０を弾性支持することができる。
【００８８】
ヨーク遊隔補償装置１００が組立てられた状態でヨークボディ１１０がラックバー３を加圧する程度を調整するために、加圧調整部１７５が用いられる。
【００８９】
調整部ボディ部１７６をヨークプラグ１７１に固定させるボディ固定部１７８を取り外した後、調整部ボディ部１７６の後端面（図１１を基準として右側面）に形成された工具挿入溝部１７６ｅを六角レンチなどを用いて回転させると、調整部ボディ部１７６とともに回転弾性部固定部１７９が回転し、これによって回転弾性部固定部１７９に固定された回転弾性部１５７が回転して、プッシャー１５１を介して弾性部材１３０またはヨークボディ１１０を加圧する程度を調整することができる。
【００９０】
回転弾性部１５７の回転による調整が完了すると、調整部ボディ部１７６をラックバー３側に加圧して調整部進入ホール部１７４ａに押し込む。調整部ボディ部１７６が押し込まれた後には、ボディ固定部１７８をボディ固定部進入ホール部１７４ｂに挿入してボディ固定部１７８の端部がボディ固定部載置部１７６ｃを加圧するようにして、調整部ボディ部１７６がヨークプラグ１７１から離脱するのを防止する。
【００９１】
本発明は、図面に示された実施形態を参照して説明されたが、これは例示的なものに過ぎず、当該技術の属する分野における通常の知識を有する者であれば、これから多様な変形および均等な他の実施形態が可能であることを理解するであろう。
【符号の説明】
【００９２】
１：ステアリングギヤボックス          
２：ハウジング
３：ラックバー
４：ピニオン
１００：ヨーク遊隔補償装置
１１０：ヨークボディ
１１１：ヨークスリッパ
１１３：ヨークリング
１１５：弾性部材係止突起
１３０：弾性部材
１５０：加圧部
１５１：プッシャー
１５２：プッシャー板
１５３：プッシャー突起部
１５４：プッシャー固定部
１５６：回転弾性部プッシャー固定部
１５７：回転弾性部
１７０：ヨークプラグ部
１７１：ヨークプラグ
１７２：ヨークプラグボディ
１７３：ヨークプラグ固定部
１７４：ヨークプラグ突出部
１７４ａ：調整部進入ホール部
１７４ｂ：ボディ固定部進入ホール部
１７４ｃ：固定部進入ホール部          
１７５：加圧調整部
１７６：調整部ボディ部
１７６ａ：調整部ボディ
１７６ｂ：嵌合結合部
１７６ｃ：ボディ固定部載置部
１７６ｄ：ボディ固定部係止部
１７６ｅ：工具挿入溝部
１７８：ボディ固定部
１７９：回転弾性部固定部
１９０：固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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