(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルの車室内側に、ヒーターを備えない仕様のヒーター無し空気調和装置と、ヒーターパイプを備える仕様のヒーター有り空気調和装置との任意の一方が選択配置されて前記ダッシュパネルに接続されており、
前記ヒーターパイプは前記ダッシュパネルに形成されたパイプ挿通孔に挿通されてエンジンに連結している自動車の空気調和装置の接続構造であって、
前記ヒーター有り空気調和装置は、ヒーターパイプ支持部が設けられた装置本体と、前記ヒーターパイプ支持部に取り付けられ、前記ヒーターパイプ支持部と共に前記ヒーターパイプを挟持するヒーターパイプ押さえ部材とを備え、
前記ダッシュパネルは、前記ヒーター有り空気調和装置と前記ヒーター無し空気調和装置とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔を備えて両空気調和装置間で部品共通化されており、
前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体は、前記ヒーター有り空気調和装置の装置本体と同一構造に構成されて、前記ヒーターパイプ支持部と同一構造の装置本体部分が、模擬ヒーターパイプを支持する模擬ヒーターパイプ支持部に構成されており、
前記模擬ヒーターパイプを備え、前記模擬ヒーターパイプ支持部に取り付けられる取り付け部材が前記ヒーター無し空気調和装置に設けられており、
前記ヒーター有り空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、パッキン孔を備えた第１パッキンが前記ヒーターパイプ押さえ部材と前記ダッシュパネルの間に介在しているとともに、前記ヒーターパイプが前記第１パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通されており、
前記ヒーターパイプ押さえ部材に設けられた第１押圧部が前記第１パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させており、
前記ヒーター無し空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、前記第１パッキンと同一構造に構成された第２パッキンが前記取り付け部材と前記ダッシュパネルの間に介在しているとともに、前記模擬ヒーターパイプが前記第２パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通されており、
前記取り付け部材に設けられた第２押圧部が前記第２パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させており、
前記模擬ヒーターパイプは、前記第２パッキンのパッキン孔への挿入方向の先端部とは反対側の基端部側が開口する中空状に形成されており、
前記模擬ヒーターパイプは円筒状に形成されており、
前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体の模擬ヒーターパイプ支持部に、前記模擬ヒーターパイプが径方向に嵌合する断面円弧状の嵌合凹部が形成されており、
前記模擬ヒーターパイプの前記嵌合凹部への嵌合方向に沿う内側補強リブが前記模擬ヒーターパイプの内周面間に架設されており、
前記模擬ヒーターパイプの径方向の断面における前記内側補強リブの延長線上に、前記模擬ヒーターパイプの外周面から立ち上がる外側補強リブが形成されており、
前記模擬ヒーターパイプの軸方向の前記外側補強リブの端部が前記取り付け部材の第２押圧部に接続している自動車の空気調和装置の接続構造。
【請求項２】
前記模擬ヒーターパイプの前記第２パッキンからの突出量は、前記ヒーターパイプの前記第１パッキンからの突出量と略同一に設定されている請求項１記載の自動車の空気調和装置の接続構造。
【請求項３】
エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルの車室内側に、ヒーターを備えない仕様のヒーター無し空気調和装置と、ヒーターパイプを備える仕様のヒーター有り空気調和装置との任意の一方が選択配置されて前記ダッシュパネルに接続されており、
前記ヒーターパイプは前記ダッシュパネルに形成されたパイプ挿通孔に挿通されてエンジンに連結している自動車の空気調和装置の接続構造であって、
前記ヒーター有り空気調和装置は、ヒーターパイプ支持部が設けられた装置本体と、前記ヒーターパイプ支持部に取り付けられ、前記ヒーターパイプ支持部と共に前記ヒーターパイプを挟持するヒーターパイプ押さえ部材とを備え、
前記ダッシュパネルは、前記ヒーター有り空気調和装置と前記ヒーター無し空気調和装置とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔を備えて両空気調和装置間で部品共通化されており、
前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体は、前記ヒーター有り空気調和装置の装置本体と同一構造に構成されて、前記ヒーターパイプ支持部と同一構造の装置本体部分が、模擬ヒーターパイプを支持する模擬ヒーターパイプ支持部に構成されており、
前記模擬ヒーターパイプを備え、前記模擬ヒーターパイプ支持部に取り付けられる取り付け部材が前記ヒーター無し空気調和装置に設けられており、
前記ヒーター有り空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、パッキン孔を備えた第１パッキンが前記ヒーターパイプ押さえ部材と前記ダッシュパネルの間に介在しているとともに、前記ヒーターパイプが前記第１パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通されており、
前記ヒーターパイプ押さえ部材に設けられた第１押圧部が前記第１パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させており、
前記ヒーター無し空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、前記第１パッキンと同一構造に構成された第２パッキンが前記取り付け部材と前記ダッシュパネルの間に介在しているとともに、前記模擬ヒーターパイプが前記第２パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通されており、
前記取り付け部材に設けられた第２押圧部が前記第２パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させており、
前記模擬ヒーターパイプは円筒状に形成されており、
前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体の模擬ヒーターパイプ支持部に、前記模擬ヒーターパイプが径方向に嵌合する断面円弧状の嵌合凹部が形成されており、
前記模擬ヒーターパイプの前記嵌合凹部への嵌合方向に沿う内側補強リブが前記模擬ヒーターパイプの内周面間に架設されており、
前記模擬ヒーターパイプの径方向の断面における前記内側補強リブの延長線上に、前記模擬ヒーターパイプの外周面から立ち上がる外側補強リブが形成されており、
前記模擬ヒーターパイプの軸方向の前記外側補強リブの端部が前記取り付け部材の第２押圧部に接続している自動車の空気調和装置の接続構造。
【請求項４】
前記模擬ヒーターパイプの前記第２パッキンからの突出量は、前記ヒーターパイプの前記第１パッキンからの突出量と略同一に設定されている請求項３記載の自動車の空気調和装置の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルの車室内側に、ヒーターを備えない仕様のヒーター無し空気調和装置と、ヒーターパイプを備える仕様のヒーター有り空気調和装置との任意の一方が選択配置されて前記ダッシュパネルに接続され、
前記ヒーターパイプは前記ダッシュパネルに形成されたパイプ挿通孔に挿通されてエンジンに連結する自動車の空気調和装置の接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される空気調和装置には、ヒーターを備えない仕様のヒーター無し空気調和装置（空気調和装置を以下「ＨＶＡＣ」と称する）と、ヒーターパイプを備える仕様のヒーター有り空気調和装置とがあり、両ＨＶＡＣともダッシュパネルの車室内側に配置されている。
そして、ヒーター有りＨＶＡＣが搭載された自動車では、ダッシュパネルにパイプ挿通孔を形成し、このパイプ挿通孔に挿通させたヒーターパイプをエンジンルーム内のエンジンに連通接続している。
このようなヒーター有りＨＶＡＣとダッシュパネルの接続構造では、前記パイプ挿通孔から車室内への騒音や熱気の侵入を防止する必要があることから、特許文献１に開示されているように、ヒーターパイプを被覆するパイプカバーとＨＶＡＣのケースとにヒーターパイプの端部を固定するブラケットを設け、ブラケットにグロメットを装着してパイプ挿通孔に対する気密性を確保している。
一方、ヒーター無しＨＶＡＣはヒーターパイプを備えないので、ダッシュパネルにはパイプ挿通孔を形成する必要はない。
しかしながら、ダッシュパネルをパイプ挿通孔のない構造にすると、ダッシュパネルがヒーター無しＨＶＡＣ専用の構造になる。
そこで、ダッシュパネルをヒーター有りＨＶＡＣとヒーター無しＨＶＡＣとのいずれにも使用できるように、従来、ダッシュパネルにパイプ挿通孔を形成しておき、ヒーター無しＨＶＡＣを車体に搭載する場合、ダッシュパネルのパイプ挿通孔を、新たに設けたグロメットで塞いで機密性を確保していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６３１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、グロメットでダッシュパネルのパイプ挿通孔を塞ぐ手段では、ヒーター有りＨＶＡＣ用のパッキンとは別に孔のないグロメットを新設しなければならず、部品の種類が増加して、部品の管理に手間がかかっていた。
さらに、工場でグロメットを組み付けるという工程も発生する為、同じ組み付けライン上で、ヒーター有無の仕様が混在して流れる場合、作業者にとっては仕様により組み付け作業内容を変えて作業しなければならず、作業者の負担が大きかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品の種類を少なくすることができて部品の管理を容易にすることができ、組み付け作業する作業者の負担を軽減できる自動車の空気調和装置の接続構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本第１発明の特徴は、
エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルの車室内側に、ヒーターを備えない仕様のヒーター無し空気調和装置と、ヒーターパイプを備える仕様のヒーター有り空気調和装置との任意の一方が選択配置されて前記ダッシュパネルに接続されており、
前記ヒーターパイプは前記ダッシュパネルに形成されたパイプ挿通孔に挿通されてエンジンに連結している自動車の空気調和装置の接続構造であって、
前記ヒーター有り空気調和装置は、ヒーターパイプ支持部が設けられた装置本体と、前記ヒーターパイプ支持部に取り付けられ、前記ヒーターパイプ支持部と共に前記ヒーターパイプを挟持するヒーターパイプ押さえ部材とを備え、
前記ダッシュパネルは、前記ヒーター有り空気調和装置と前記ヒーター無し空気調和装置とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔を備えて両空気調和装置間で部品共通化されており、
前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体は、前記ヒーター有り空気調和装置の装置本体と同一構造に構成されて、前記ヒーターパイプ支持部と同一構造の装置本体部分が、模擬ヒーターパイプを支持する模擬ヒーターパイプ支持部に構成されており、
前記模擬ヒーターパイプを備え、前記模擬ヒーターパイプ支持部に取り付けられる取り付け部材が前記ヒーター無し空気調和装置に設けられており、
前記ヒーター有り空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、パッキン孔を備えた第１パッキンが前記ヒーターパイプ押さえ部材と前記ダッシュパネルの間に介在しているとともに、前記ヒーターパイプが前記第１パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通されており、
前記ヒーターパイプ押さえ部材に設けられた第１押圧部が前記第１パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させており、
前記ヒーター無し空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、前記第１パッキンと同一構造に構成された第２パッキンが前記取り付け部材と前記ダッシュパネルの間に介在しているとともに、前記模擬ヒーターパイプが前記第２パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通されており、
前記取り付け部材に設けられた第２押圧部が前記第２パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させており、
前記模擬ヒーターパイプは、前記第２パッキンのパッキン孔への挿入方向の先端部とは反対側の基端部側が開口する中空状に形成されており、
前記模擬ヒーターパイプは円筒状に形成されており、
前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体の模擬ヒーターパイプ支持部に、前記模擬ヒーターパイプが径方向に嵌合する断面円弧状の嵌合凹部が形成されており、
前記模擬ヒーターパイプの前記嵌合凹部への嵌合方向に沿う内側補強リブが前記模擬ヒーターパイプの内周面間に架設されており、
前記模擬ヒーターパイプの径方向の断面における前記内側補強リブの延長線上に、前記模擬ヒーターパイプの外周面から立ち上がる外側補強リブが形成されており、
前記模擬ヒーターパイプの軸方向の前記外側補強リブの端部が前記取り付け部材の第２押圧部に接続している点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、
「Ａ」  ヒーター有り空気調和装置が選択されてダッシュパネルの車室内側に配置される場合、ヒーターパイプ押さえ部材がヒーター有り空気調和装置の装置本体のヒーターパイプ支持部に取り付けられ、ヒーターパイプ支持部と共にヒーターパイプを挟持する。
そして、第１パッキンがヒーターパイプ押さえ部材とダッシュパネルの間に介在し、ヒーターパイプが第１パッキンのパッキン孔とダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通され、
前記ヒーターパイプ押さえ部材に設けられた第１押圧部が前記第１パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させる。
一方、ヒーター無し空気調和装置が選択されてダッシュパネルの車室内側に配置される場合、ヒーター無し空気調和装置の装置本体の模擬ヒーターパイプ支持部に取り付け部材が取り付けられる。
そして、取り付け部材に設けられた模擬ヒーターパイプが第２パッキンのパッキン孔とダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通され、取り付け部材の第２押圧部が第２パッキンを押圧してダッシュパネルのパイプ挿通孔の周囲に圧接させる。
これにより、ダッシュパネルのパイプ挿通孔に対する気密性を、ヒーター有り空気調和装置をダッシュパネルに接続する場合と同等に確保することができ、エンジンルーム内の騒音や熱気がダッシュパネルのパイプ挿通孔から車室内に侵入することを防止することができる。
また、取り付け部材に設けられた模擬ヒーターパイプが第２パッキンのパッキン孔に挿通されることで、運搬、組付け時に第２パッキンが模擬ヒーターパイプから外れるのを防止することができる。
前記ダッシュパネルは、前記ヒーター有り空気調和装置と前記ヒーター無し空気調和装置とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔を備えて両空気調和装置間で部品共通化されているから、各空気調和装置専用のダッシュパネルを製作した場合に比べると、部品（ダッシュパネル）の種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。
さらに、ヒーター無し空気調和装置用の第２パッキンとヒーター有り空気調和装置用の第１パッキンとは同一構造であるから、各空気調和装置専用のパッキンを製作した場合に比べると、部品（パッキン）の種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。
そして、前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体は、前記ヒーター有り空気調和装置の装置本体と同一構造に構成されているから、各装置本体の構造が異なる場合に比べると、部品（装置本体）の種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。
前記取り付け部材は前記ヒーターパイプ押さえ部材に対応しているから、ヒーター無し空気調和装置のダッシュパネルへの接続構造と、ヒーター有り空気調和装置のダッシュパネルへの接続構造との部品点数を同じにすることができる。そして、両接続構造の組み付け工数を、部組時とライン組み付け時のいずれにおいても同じにでき、組み付け作業する作業者の負担を軽減できる。
また、両接続構造のパイプ挿通孔とパッキンとの位置関係を等しくできるため、パイプ挿通孔を塞ぐためのシール機構の位置決め手段を別途設ける必要がない。
「Ｂ」  前記模擬ヒーターパイプは、前記第２パッキンのパッキン孔への挿入方向の先端部とは反対側の基端部側が開口する中空状に形成されているから、模擬ヒーターパイプが樹脂で成形される場合に樹脂収縮によるヒケを防止して第２パッキンとの間に隙間が生じるのを防ぐことができ、機密性を保つことができる。
「Ｃ」  ヒーター無し空気調和装置の装置本体の模擬ヒーターパイプ支持部に形成された断面円弧状の嵌合凹部に模擬ヒーターパイプが径方向に嵌合する。この模擬ヒーターパイプにより嵌合凹部の隙間を埋めるとともに、第２パッキンのパッキン孔を塞ぐことができる。
また、前記模擬ヒーターパイプの前記嵌合凹部への嵌合方向に沿う内側補強リブが前記模擬ヒーターパイプの内周面間に架設され、前記模擬ヒーターパイプの径方向の断面における前記内側補強リブの延長線上に、前記模擬ヒーターパイプの外周面から立ち上がる外側補強リブが形成されているから、模擬ヒーターパイプは、嵌合方向からの荷重に効率的に耐えることができ、模擬ヒーターパイプの中空部の強度を強くすることができる。さらに、前記模擬ヒーターパイプの軸方向の前記外側補強リブの端部が前記取り付け部材の第２押圧部に接続しているから、外側補強リブの強度を強くすることができる。（請求項１）
【０００７】
本第１発明において、
前記模擬ヒーターパイプの前記第２パッキンからの突出量は、前記ヒーターパイプの前記第１パッキンからの突出量と略同一に設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
運搬、組付け時に第２パッキンが模擬ヒーターパイプから外れるのをより確実に防止できる。
また、ヒーター無し空気調和装置の車体への搭載時に、ダッシュパネルを挟んでヒーター無し空気調和装置とは反対側から模擬ヒーターパイプの先端部の突出具合を確認することにより、第２パッキンがダッシュパネルに正しく圧接していることを確認でき、組み付け作業の正確性もヒーター有り空気調和装置をダッシュパネルに接続する場合と同等になる。（請求項２）
【０００９】
本第２発明の特徴は、
エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルの車室内側に、ヒーターを備えない仕様のヒーター無し空気調和装置と、ヒーターパイプを備える仕様のヒーター有り空気調和装置との任意の一方が選択配置されて前記ダッシュパネルに接続されており、
前記ヒーターパイプは前記ダッシュパネルに形成されたパイプ挿通孔に挿通されてエンジンに連結している自動車の空気調和装置の接続構造であって、
前記ヒーター有り空気調和装置は、ヒーターパイプ支持部が設けられた装置本体と、前記ヒーターパイプ支持部に取り付けられ、前記ヒーターパイプ支持部と共に前記ヒーターパイプを挟持するヒーターパイプ押さえ部材とを備え、
前記ダッシュパネルは、前記ヒーター有り空気調和装置と前記ヒーター無し空気調和装置とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔を備えて両空気調和装置間で部品共通化されており、
前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体は、前記ヒーター有り空気調和装置の装置本体と同一構造に構成されて、前記ヒーターパイプ支持部と同一構造の装置本体部分が、模擬ヒーターパイプを支持する模擬ヒーターパイプ支持部に構成されており、
前記模擬ヒーターパイプを備え、前記模擬ヒーターパイプ支持部に取り付けられる取り付け部材が前記ヒーター無し空気調和装置に設けられており、
前記ヒーター有り空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、パッキン孔を備えた第１パッキンが前記ヒーターパイプ押さえ部材と前記ダッシュパネルの間に介在しているとともに、前記ヒーターパイプが前記第１パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通されており、
前記ヒーターパイプ押さえ部材に設けられた第１押圧部が前記第１パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させており、
前記ヒーター無し空気調和装置が選択されて前記ダッシュパネルの車室内側に配置される場合、前記第１パッキンと同一構造に構成された第２パッキンが前記取り付け部材と前記ダッシュパネルの間に介在しているとともに、前記模擬ヒーターパイプが前記第２パッキンのパッキン孔と前記ダッシュパネルのパイプ挿通孔に挿通されており、
前記取り付け部材に設けられた第２押圧部が前記第２パッキンを押圧して前記ダッシュパネルに圧接させており、
前記模擬ヒーターパイプは円筒状に形成されており、
前記ヒーター無し空気調和装置の装置本体の模擬ヒーターパイプ支持部に、前記模擬ヒーターパイプが径方向に嵌合する断面円弧状の嵌合凹部が形成されており、
前記模擬ヒーターパイプの前記嵌合凹部への嵌合方向に沿う内側補強リブが前記模擬ヒーターパイプの内周面間に架設されており、
前記模擬ヒーターパイプの径方向の断面における前記内側補強リブの延長線上に、前記模擬ヒーターパイプの外周面から立ち上がる外側補強リブが形成されており、
前記模擬ヒーターパイプの軸方向の前記外側補強リブの端部が前記取り付け部材の第２押圧部に接続している点にある。（請求項３）
【００１０】
本第２発明によれば、前記「Ａ」，「Ｃ」と同様の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１１】
本第２発明において、
前記模擬ヒーターパイプの前記第２パッキンからの突出量は、前記ヒーターパイプの前記第１パッキンからの突出量と略同一に設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
運搬、組付け時に第２パッキンが模擬ヒーターパイプから外れるのをより確実に防止できる。
また、ヒーター無し空気調和装置の車体への搭載時に、ダッシュパネルを挟んでヒーター無し空気調和装置とは反対側から模擬ヒーターパイプの先端部の突出具合を確認することにより、第２パッキンがダッシュパネルに正しく圧接していることを確認でき、組み付け作業の正確性もヒーター有り空気調和装置をダッシュパネルに接続する場合と同等になる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
部品の種類を少なくすることができて部品の管理を容易にすることができ、組み付け作業する作業者の負担を軽減できる自動車の空気調和装置の接続構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ダッシュパネルへの空気調和装置の取り付けの状況を示す図
【図２】（ａ）はヒーター有り空気調和装置の側面図、（ｂ）はヒーター無し空気調和装置の側面図
【図３】ヒーター無し空気調和装置の斜視図
【図４】図３のＸ矢視図
【図５】ヒーターパイプ支持部・模擬ヒーターパイプを備えた取り付け部材・第２パッキンの分解斜視図
【図６】（ａ）は模擬ヒーターパイプとその周辺のダッシュパネルへの接続構造の断面図、（ｂ）は図６（ａ）のＡ矢視図
【図７】取り付け部材をヒーターパイプ支持部に取り付けた状態（パッキンを省略）をダッシュパネルへの当接面側から見た図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のエンジンルームと車室を仕切るダッシュパネル５０の車室内側に、ヒーターを備えない仕様のヒーター無しＨＶＡＣ１（空気調和装置に相当）が配置されてダッシュパネル５０に接続している。
【００１６】
図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、自動車のＨＶＡＣとしては、前記ヒーター無しＨＶＡＣ１（図２（ｂ）参照）の他に、側面にヒーターパイプ２０（図２（ａ）参照）を備える仕様のヒーター有りＨＶＡＣ２がある。ヒーター有りＨＶＡＣ２は、エンジンから熱を供給されて車室内に温風を吹き出す。上記の自動車では、前記ダッシュパネル５０の車室内側に、ヒーター無しＨＶＡＣ１とヒーター有りＨＶＡＣ２との任意の一方が選択配置されてダッシュパネル５０に接続される。図１はＨＶＡＣの接続構造を示している。
【００１７】
［ヒーター有りＨＶＡＣ２のダッシュパネル５０への接続構造］
図２（ａ）に示すように、ヒーター有りＨＶＡＣ２は、ヒーターパイプ支持部６９が設けられた装置本体１２と、ヒーターパイプ支持部６９に取り付けられ、ヒーターパイプ支持部６９と共に前記ヒーターパイプ２０を挟持するヒーターパイプ押さえ部材１７と、ヒーター有りＨＶＡＣ２の装置本体１２の側面を覆う硬質樹脂製のケース１４とを備えている。
【００１８】
前記ヒーターパイプ２０は、エンジンルーム内のエンジンの冷却系から分岐したヒーターチューブに連結し、エンジン冷却後の高温のエンジン冷却水を流す。ダッシュパネル５０にはパイプ挿通孔５０Ｈ（図１参照）が形成され、パイプ挿通孔５０Ｈにヒーターパイプ２０が挿通されている。前記ヒーターパイプ２０は熱を帯びているために、乗員の脚などに触れないようにヒーターパイプカバー１５で覆われている。
【００１９】
ヒーターパイプ支持部６９は前記ケース１４のエンジンルーム側（車両前方側Ｆｒ）の端部から装置本体１２の幅方向外方側に突出し、ヒーターパイプ押さえ部材１７はヒーターパイプカバー１５のエンジンルーム側の端部に設けられている。
【００２０】
詳しくは、ヒーターパイプ支持部６９はヒーターパイプ２０が径方向に嵌合する上下一対の縦断面半円形状の嵌合凹部を備えている。そして、上下一対の嵌合凹部に上下一対のヒーターパイプ２０が各別に嵌合した状態で、前記ヒーターパイプ押さえ部材１７とヒーターパイプ支持部６９がヒーターパイプ２０を挟持する。
ヒーターパイプ押さえ部材１７とヒーターパイプ支持部６９がヒーターパイプ２０を挟持した状態でヒーターパイプ２０の先端部はヒーターパイプ押さえ部材１７とヒーターパイプ支持部６９よりもダッシュパネル５０側に突出する。ヒーターパイプ押さえ部材１７はスクリューＳでヒーターパイプ支持部６９に固定される。
【００２１】
そして、前記ヒーター有りＨＶＡＣ２が選択されてダッシュパネル５０の車室内側に配置される場合、パッキン孔を備えた第１パッキン６６がヒーターパイプ押さえ部材１７とダッシュパネル５０の間に介在し、ヒーターパイプ２０が第１パッキン６６のパッキン孔とダッシュパネル５０のパイプ挿通孔５０Ｈに挿通され、ヒーターパイプ押さえ部材１７に設けられたパッキン押さえ６５（第１押圧部に相当、図２（ａ）参照）が第１パッキン６６を押圧して前記ダッシュパネル５０に圧接させる。
【００２２】
前記第１パッキン６６はゴム状弾性体で縦長の多角形状（縦長の長方形状の４つのコーナー部を面取りした形状）に形成され、パッキン孔はパイプ挿通孔５０Ｈよりも大径に設定されている。
【００２３】
［ヒーター無しＨＶＡＣ１とダッシュパネル５０の接続構造］
図１に示すように、前記ダッシュパネル５０は、ヒーター有りＨＶＡＣ２とヒーター無しＨＶＡＣ１とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔５０Ｈを備えて両ＨＶＡＣ１，２間で部品共通化されている。
【００２４】
図２（ａ），図２（ｂ），図４，図５に示すように、前記ヒーター無しＨＶＡＣ１の装置本体１１は、ヒーター有りＨＶＡＣ２の装置本体１２と同一構造に構成されて、前記ヒーターパイプ支持部６９と同一構造の装置本体部分が、模擬ヒーターパイプ１９を支持する模擬ヒーターパイプ支持部９に構成されている。模擬ヒーターパイプ１９は、後述の第２パッキン１６のパッキン孔１６Ｈへの挿入方向の先端部とは反対側の基端部側が開口する有底の円筒状に樹脂で成形されている（図６（ａ），図６（ｂ），図７参照）。図６（ａ），図７の符号１９Ｔはヒーターパイプ１９の挿入方向の先端部の底部である。
【００２５】
そして、前記模擬ヒーターパイプ１９を上下一対備え、模擬ヒーターパイプ支持部９に取り付けられる取り付け部材３０がヒーター無しＨＶＡＣ１に設けられている。
前記取り付け部材３０は、前記上下一対の模擬ヒーターパイプ１９と、
両模擬ヒーターパイプ１９の上下両端部と直交し、取り付け面が模擬ヒーターパイプ１９の径方向を向く縦長の長方形板状の取り付け部３１と、
取り付け部３１の幅方向両側部のうち、ダッシュパネル５０側（車両前方側Ｆｒ）の側部から取り付け部３１の背面の外方側に立ち上がり、第２パッキン１６を押圧する第２押圧部としての板状のパッキン押さえ３３と、
ダッシュパネル５０とは反対側（車両後方側Ｒｒ）の側部からパッキン押さえ３３と同一方向に立ち上がる立ち上がり壁３２とを備えている。
パッキン押さえ３３の立ち上がり量（長さ）は立ち上がり壁３２の立ち上がり量（長さ）よりも長く設定されている。上下一対の模擬ヒーターパイプ１９間の取り付け部３１にはスクリュー挿通孔３１Ｈが形成されている。
【００２６】
模擬ヒーターパイプ支持部９は前記ケース１４のエンジンルーム側の端部から装置本体１１の幅方向外方側に突出している。
詳しくは、模擬ヒーターパイプ支持部９は、ダッシュパネル５０側（車両前方側Ｆｒ）が開放した箱状の支持体４８と、模擬ヒーターパイプ支持部９の突出方向で対向する支持体４８の一対の内面間に架け渡された複数の補強リブ２２（図３参照）とを備え、前記突出方向先端側（突出端側）の支持体４８の壁部４９に、前記突出方向に開口し、模擬ヒーターパイプ１９が径方向に嵌合する上下一対の縦断面半円形状の嵌合凹部４０が形成されている。嵌合凹部４０の内周面は嵌合凹部４０の軸芯方向に凹凸状に形成されている。
【００２７】
取り付け部材３０はスクリューＳ等で模擬ヒーターパイプ支持部９に固定される。模擬ヒーターパイプ支持部９の上下一対の嵌合凹部４０間にはスクリューＳに対するスクリュー孔９Ｈが形成されている。さらに、取り付け部３１の長手方向の両端部（上下両端部）に前記支持体４８側に突出する係合爪３９（図６（ｂ）参照）が形成され、前記支持体４８の壁部４９に、前記係合爪３９が係合する係合孔４３が形成されている。
【００２８】
また、模擬ヒーターパイプ１９の嵌合凹部４０への嵌合方向に沿う内側補強リブ３４が模擬ヒーターパイプ１９の内周面間に架設され、模擬ヒーターパイプ１９の径方向の断面における内側補強リブ３４の延長線上に、模擬ヒーターパイプ１９の外周面から立ち上がる三角形状の外側補強リブ３５が形成されて、模擬ヒーターパイプ１９の軸方向の外側補強リブ３５の端部が前記パッキン押さえ３３と立ち上がり壁３２に接続している。内側補強リブ３４はヒーターパイプ１９の挿入方向の先端部の底部１９Ｔに接続し、ヒーターパイプ１９の略全長にわたる長さに設定されている。これにより、ヒーターパイプ１９の強度をより強くすることができる。
【００２９】
前記ヒーター無しＨＶＡＣ１が選択されてダッシュパネル５０の車室内側に配置される場合、第１パッキン６６と同一構造に構成された第２パッキン１６が取り付け部材３０とダッシュパネル５０の間に介在し、模擬ヒーターパイプ１９が第２パッキン１６のパッキン孔１６Ｈとダッシュパネル５０のパイプ挿通孔５０Ｈに挿通され（図６（ａ）参照）、取り付け部材３０に設けられたパッキン押さえ３３が第２パッキン１６を押圧してダッシュパネル５０に圧接させる。
【００３０】
前記模擬ヒーターパイプ１９の第２パッキン１６からの突出量は、ヒーターパイプ２０の第１パッキン６６からの突出量と略同一に設定されている。
図１に示すように、ヒーター無しＨＶＡＣ１とヒーター有りＨＶＡＣ２のいずれもダッシュパネル５０に複数のボルトＢで固定される。
【００３１】
上記の構成によれば、
（１）  ヒーター有りＨＶＡＣ２が選択されてダッシュパネル５０の車室内側に配置される場合、ヒーターパイプ押さえ部材１７がヒーター有りＨＶＡＣ２の装置本体１２のヒーターパイプ支持部６９に取り付けられ、ヒーターパイプ支持部６９と共にヒーターパイプ２０を挟持する。
そして、第１パッキン６６がヒーターパイプ押さえ部材１７とダッシュパネル５０の間に介在し、ヒーターパイプ２０が第１パッキン６６のパッキン孔とダッシュパネル５０のパイプ挿通孔５０Ｈに挿通され、ヒーターパイプ押さえ部材１７に設けられたパッキン押さえ６５が第１パッキン６６を押圧してダッシュパネル５０に圧接させる。
一方、ヒーター無しＨＶＡＣ１が選択されてダッシュパネル５０の車室内側に配置される場合、ヒーター無しＨＶＡＣ１の装置本体１１の模擬ヒーターパイプ支持部９に取り付け部材３０が取り付けられる。
そして、取り付け部材３０に設けられた模擬ヒーターパイプ１９が第２パッキン１６のパッキン孔１６Ｈとダッシュパネル５０のパイプ挿通孔５０Ｈに挿通され、取り付け部材３０のパッキン押さえ３３が第２パッキン１６を押圧してダッシュパネル５０のパイプ挿通孔５０Ｈの周囲に圧接させる。
これにより、ダッシュパネル５０のパイプ挿通孔５０Ｈに対する気密性を、ヒーター有りＨＶＡＣ２をダッシュパネル５０に接続する場合と同等に確保することができ、エンジンルーム内の騒音や熱気がダッシュパネル５０のパイプ挿通孔５０Ｈから車室内に侵入することを防止することができる。
また、取り付け部材３０に設けられた模擬ヒーターパイプ１９が第２パッキン１６のパッキン孔１６Ｈに挿通されることで、運搬、組付け時に第２パッキン１６が模擬ヒーターパイプ１９から外れるのを防止することができる。
前記ダッシュパネル５０は、前記ヒーター有りＨＶＡＣ２と前記ヒーター無しＨＶＡＣ１とのいずれにも対応可能に前記パイプ挿通孔５０Ｈを備えて両ＨＶＡＣ１，２間で部品共通化されているから、各ＨＶＡＣ１，２専用のダッシュパネル５０を製作した場合に比べると、部品（ダッシュパネル５０）の種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。
さらに、ヒーター無しＨＶＡＣ１用の第２パッキン１６とヒーター有りＨＶＡＣ２用の第１パッキン６６とは同一構造であるから、各ＨＶＡＣ１，２専用のパッキンを製作した場合に比べると、部品（パッキン）の種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。
そして、前記ヒーター無しＨＶＡＣ１の装置本体１１は、前記ヒーター有りＨＶＡＣ２の装置本体１２と同一構造に構成されているから、各装置本体１１，１２の構造が異なる場合に比べると、部品（装置本体）の種類を少なくすることができ、部品の管理が容易になる。
前記取り付け部材３０は前記ヒーターパイプ押さえ部材１７に対応しているから、ヒーター無しＨＶＡＣ１のダッシュパネル５０への接続構造と、ヒーター有りＨＶＡＣ２のダッシュパネル５０への接続構造との部品点数を同じにすることができる。そして、両接続構造の組み付け工数を、部組時とライン組み付け時のいずれにおいても同じにでき、組み付け作業する作業者の負担を軽減できる。
また、両接続構造のパイプ挿通孔５０Ｈとパッキンとの位置関係を等しくすることができるため、パイプ挿通孔５０Ｈを塞ぐためのシール機構の位置決め手段を別途設ける必要がない。
【００３２】
（２）  模擬ヒーターパイプ１９の第２パッキン１６からの突出量は、ヒーターパイプ２０の第１パッキン６６からの突出量と略同一に設定されているから、運搬、組付け時に第２パッキン１６が模擬ヒーターパイプ１９から外れるのをより確実に防止できる。
また、ヒーター無しＨＶＡＣ１の車体への搭載時に、ダッシュパネル５０を挟んでヒーター無しＨＶＡＣ１とは反対側から模擬ヒーターパイプ１９の先端部の突出具合を確認することにより、第２パッキン１６がダッシュパネル５０に正しく圧接していることを確認でき、組み付け作業の正確性もヒーター有りＨＶＡＣ２をダッシュパネル５０に接続する場合と同等になる。
【００３３】
（３）  前記模擬ヒーターパイプ１９は、第２パッキン１６のパッキン孔１６Ｈへの挿入方向の先端部とは反対側の基端部側が開口する中空状に形成されているから、模擬ヒーターパイプ１９の樹脂収縮によるヒケを防止して第２パッキン１６との間に隙間が生じるのを防ぐことができ、機密性を保つことができる。
【００３４】
（４）  ヒーター無しＨＶＡＣ１の装置本体１１の模擬ヒーターパイプ支持部９に形成された断面円弧状の嵌合凹部４０に模擬ヒーターパイプ１９が径方向に嵌合する。この模擬ヒーターパイプ１９により嵌合凹部４０の隙間を埋めるとともに、第２パッキン１６のパッキン孔１６Ｈを塞ぐことができる。
また、前記模擬ヒーターパイプ１９の前記嵌合凹部４０への嵌合方向に沿う内側補強リブ３４が前記模擬ヒーターパイプ１９の内周面間に架設され、前記模擬ヒーターパイプ１９の径方向の断面における前記内側補強リブ３４の延長線上に、前記模擬ヒーターパイプ１９の外周面から立ち上がる外側補強リブ３５が形成されているから、模擬ヒーターパイプ１９は、嵌合方向からの荷重に効率的に耐えることができ、模擬ヒーターパイプ１９の中空部の強度を強くすることができる。さらに、前記模擬ヒーターパイプ１９の軸方向の前記外側補強リブ３５の端部が前記取り付け部材３０のパッキン押さえ３３と立ち上がり壁３２に接続しているから、外側補強リブ３５の強度を強くすることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１            ヒーター無し空気調和装置（ヒーター無しＨＶＡＣ）
２            ヒーター有り空気調和装置（ヒーター有りＨＶＡＣ）
９            模擬ヒーターパイプ支持部
１１          装置本体（ヒーター無し空気調和装置の装置本体）
１２          装置本体（ヒーター有り空気調和装置の装置本体）
１６          第２パッキン
１６Ｈ        パッキン孔（第２パッキンのパッキン孔）
１７          ヒーターパイプ押さえ部材
１９          模擬ヒーターパイプ
２０          ヒーターパイプ
３０          取り付け部材
３３          パッキン押さえ（第２押圧部）
３４          内側補強リブ
３５          外側補強リブ
４０          嵌合凹部
５０          ダッシュパネル
５０Ｈ        パイプ挿通孔
６５          パッキン押さえ（第１押圧部）
６６          第１パッキン
６９          ヒーターパイプ支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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