(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の進行方向前方の１または２以上の交差点に設置された交通信号機に関する信号表示情報と、前記車両から前記交差点までの距離情報とを含む交差点情報を、前記車両外部のインフラ通信装置を介して取得する交差点情報取得部と、
前記車両の走行速度を検出する車両状態検出部と、
前記交差点に設置された前記交通信号機を青信号で通過可能な前記車両の速度を推奨速度として算出する交差点通過判定部と、
前記推奨速度を前記車両の運転者に報知する情報提供部と、
を備えた運転支援装置であって、
前記走行速度に基づいて、前記交差点情報を取得した時点からの前記車両の実際の走行距離を計測する走行距離計測部と、
前記交差点情報および前記推奨速度に基づいて、前記車両が前記推奨速度で走行した場合の、前記交差点情報を取得した時点からの前記車両の予測走行距離を算出する走行距離予測部と、
前記予測走行距離から前記走行距離を引いた第１走行距離差が、前記第１走行距離差の上限を定めた第１閾値を超えている場合には、前記車両が走行する道路に渋滞が発生していると判断する渋滞検出部と、
を更に備え、
前記交差点通過判定部は、前記交差点情報、前記走行速度、および前記走行距離に基づいて、前記１または２以上の交差点のうち少なくとも最初に接近する交差点に設置された前記交通信号機を青信号で通過可能な前記車両の速度を前記推奨速度として算出し、
前記情報提供部は、前記渋滞検出部が渋滞の発生を検出した場合には、前記推奨速度の報知を終了し、
前記渋滞検出部は、前記走行距離から前記予測走行距離を引いた第２走行距離差が、前記交差点情報のデータ異常に係る第２閾値を超えている場合には、前記交差点情報のデータ内容が異常であると判断し、
前記情報提供部は、前記渋滞検出部が前記交差点情報の異常を検出した場合には、前記推奨速度の報知を終了する
運転支援装置。
【請求項２】
前記情報提供部は、前記渋滞検出部が渋滞の発生を検出した場合には、前記運転者に対して前記推奨速度の報知を終了する旨を報知する
請求項１に記載の運転支援装置。
【請求項３】
前記渋滞検出部は、渋滞の発生を検出した後も前記予測走行距離と前記走行距離との比較を継続し、前記第１走行距離差が、前記第１閾値以下となった場合には、渋滞が解消されたと判断し、
前記情報提供部は、前記渋滞検出部が渋滞の解消を検出した場合には、前記推奨速度の報知を再開する
請求項１または２に記載の運転支援装置。
【請求項４】
前記情報提供部は、前記渋滞検出部が渋滞の解消を検出した場合には、前記運転者に対して前記推奨速度の報知を再開する旨を報知する
請求項３に記載の運転支援装置。
【請求項５】
前記情報提供部は、前記渋滞検出部が前記交差点情報の異常を検出した場合には、前記運転者に対して前記推奨速度の報知を終了する旨を報知する
請求項１から請求項４までの何れか１項に記載の運転支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自車両の進行方向前方の交差点に設置された交通信号機が青信号である場合に、当該交差点を通過可能な推奨速度を算出して運転手に報知する運転支援装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の運転支援装置として、自車両が走行する道路に適した推奨速度を運転者に通知するものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、自車両の進行方向前方にある１または２以上の交差点に設けられた交通信号機の信号表示情報と、自車両の交差点までの距離と、自車両の車両状態に基づいて、前方の交差点の交通信号機を青信号で通過可能な速度が存在すると判定した場合に、その速度を推奨速度として運転者に報知するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３３６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術には、以下のような課題がある。
特許文献１の運転支援装置では、自車両の前方の交差点の交通信号機を青信号で通過可能な推奨速度を算出する際に、自車両が走行中の道路の交通状況が考慮されていない。このため、例えば、道路に渋滞が発生しているような場合には、渋滞を考慮しない適切でない速度を推奨速度として報知してしまうという課題があった。
【０００５】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、追加の装置を必要とせずに、道路渋滞を考慮した上で運転者への推奨速度の報知をより適切に行うことができる運転支援装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る運転支援装置は、車両の進行方向前方の１または２以上の交差点に設置された交通信号機に関する信号表示情報と、車両から交差点までの距離情報とを含む交差点情報を、車両外部のインフラ通信装置を介して取得する交差点情報取得部と、車両の走行速度を検出する車両状態検出部と、交差点に設置された交通信号機を青信号で通過可能な車両の速度を推奨速度として算出する交差点通過判定部と、推奨速度を車両の運転者に報知する情報提供部と、を備えた運転支援装置であって、走行速度に基づいて、交差点情報を取得した時点からの車両の実際の走行距離を計測する走行距離計測部と、交差点情報および推奨速度に基づいて、車両が推奨速度で走行した場合の、交差点情報を取得した時点からの車両の予測走行距離を算出する走行距離予測部と、予測走行距離から走行距離を引いた第１走行距離差が、第１走行距離差の上限を定めた第１閾値を超えている場合には、車両が走行する道路に渋滞が発生していると判断する渋滞検出部と、を更に備え、交差点通過判定部は、交差点情報、走行速度、および走行距離に基づいて、１または２以上の交差点のうち少なくとも最初に接近する交差点に設置された交通信号機を青信号で通過可能な車両の速度を推奨速度として算出し、情報提供部は、渋滞検出部が渋滞の発生を検出した場合には、推奨速度の報知を終了し、渋滞検出部は、走行距離から予測走行距離を引いた第２走行距離差が、交差点情報のデータ異常に係る第２閾値を超えている場合には、交差点情報のデータ内容が異常であると判断し、情報提供部は、渋滞検出部が交差点情報の異常を検出した場合には、推奨速度の報知を終了するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、自車両の進行方向前方の１または２以上の交差点に設置された交通信号機に関する信号表示情報と、自車両から交差点までの距離情報と、自車両の走行速度とに基づいて、交差点の交通信号機を青信号で通過可能な推奨速度を算出して運転手に報知するとともに、推奨速度で走行した場合の予測走行距離から実際の走行距離を引いた差が第１閾値を超えている場合には、道路渋滞が発生していると判断して推奨速度の報知を終了するようにしている。この結果、追加の装置を必要とせずに、道路渋滞を考慮した上で運転者への推奨速度の報知をより適切に行うことができる運転支援装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態１に係る運転支援装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る運転支援装置が適用される道路交差点を示す例示図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る運転支援装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態１に係る運転支援装置における、車両の前方の交差点までの推奨速度および予測走行距離の算出方法の概要を示す例示図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る運転支援装置の動作を示すフローチャートである。
【図６】本発明の実施の形態３に係る運転支援装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明における運転支援装置の好適な実施の形態について図面を用いて説明する。なお、各図において同一、または相当する部分については、同一符号を付して説明する。
【００１０】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る運転支援装置１の構成を示すブロック図である。図１に示す本実施の形態１の運転支援装置１は、交差点情報取得部１３、車両状態検出部１４、交差点通過判定部１６および情報提供部１９を備えて構成される。また、車両状態検出部１４は、走行距離計測部１５を備えており、交差点通過判定部１６は走行距離予測部１７および渋滞検出部１８を備えている。また、図１に示すように、運転支援装置１には、ビーコンレシーバ２０が接続されている。
【００１１】
また、図２は、本発明の実施の形態１に係る運転支援装置１が適用される道路および交差点を示す例示図である。図２に示す車両２には、図１の運転支援装置１およびビーコンレシーバ２０が搭載されている。運転支援装置１およびビーコンレシーバ２０は、例えば、車両２に搭載されたカーナビゲーション装置や路車間通信装置の一つの機能として実現される。また、車両２は、自動車だけでなく、自動二輪車や自転車であってもよい。
【００１２】
光ビーコン路上器３は、交差点手前の道路上に設置される。光ビーコン路上器３は、光ビーコンヘッダを備えており、光ビーコンヘッダが出力する光ビーコンを用いて車両２と通信を行う。車両２が光ビーコンヘッダの通信領域に進入すると、車両２のビーコンレシーバ２０は、光ビーコン路上器３が送信する交差点情報を受信して、運転支援装置１に転送する。
【００１３】
ここで、交差点情報には、光ビーコン路上器３の設置箇所より前方の１または２以上の交差点に設置された交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３に関する信号表示情報と、光ビーコン路上器３の設置箇所から前方の１または２以上の交差点までの距離、すなわち、交差点情報受信時の車両２位置から交差点までの距離とが含まれている。
【００１４】
また、信号表示情報には、現在および将来の数サイクル分の交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３の灯色状態（青、黄、赤）と点灯時間または点灯残時間に関する情報とが含まれている。従って、運転支援装置１は、この信号表示情報から、任意の時間における交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３の灯色状態と点灯時間とを求めることができる。
【００１５】
なお、図２では、光ビーコン路上器３が送信する交差点情報として、光ビーコン路上器３の前方の３つの交差点にそれぞれ設置された交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３に関する信号表示情報と、前方の３つの交差点までの距離情報とが含まれている場合の一例を示している。しかしながら、本実施の形態１はこのような構成に限定されるものではない。交差点情報には、車両２の進行方向前方の１または２以上の交差点に設置された交通信号機に関する信号表示情報と、光ビーコン路上器３から交差点までの距離情報とが含まれていればよい。
【００１６】
次に、図１に示す運転支援装置１の各構成要素およびビーコンレシーバ２０について、図１および図２を用いて詳しく説明する。
【００１７】
ビーコンレシーバ２０は、車両２に搭載されており、車両２が走行する道路上に設置された光ビーコン路上器３から交差点情報を受信して交差点情報取得部１３へ転送する。
【００１８】
交差点情報取得部１３は、ビーコンレシーバ２０から転送された交差点情報から、車両２の前方の交差点に設置された交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３に関する信号表示情報と、光ビーコン路上器３から交差点までの距離情報とを取得する。
【００１９】
車両状態検出部１４は、車両２の実際の走行速度を検出する。
【００２０】
走行距離計測部１５は、車両状態検出部１４が検出した車両２の走行速度と、車両２が光ビーコン路上器３を通過してからの経過時間との情報に基づいて、車両２が光ビーコン路上器３を通過してからの車両２の実際の走行距離を計測する。
【００２１】
交差点通過判定部１６は、下記３つの情報に基づいて、車両２の前方の１または２以上の交差点に設置された交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３を青信号で通過可能な車両２の推奨速度を算出する。
（１）交差点情報取得部１３が取得した交差点情報、すなわち信号表示情報および交差点までの距離情報
（２）車両状態検出部１４が検出した車両２の走行速度
（３）走行距離計測部１５が計測した光ビーコン路上器３からの走行距離
具体的な推奨速度の算出方法については、図４を用いて後述する。
【００２２】
走行距離予測部１７は、下記２つの情報と、車両２が光ビーコン路上器３を通過してからの経過時間との情報に基づいて、車両２が推奨速度で走行した場合の、車両２が光ビーコン路上器３を通過してからの予測走行距離を算出する。
（１）交差点情報取得部１３が取得した交差点情報、すなわち信号表示情報および交差点までの距離情報
（２）交差点通過判定部１６が算出した推奨速度
【００２３】
渋滞検出部１８は、走行距離予測部１７が算出した予測走行距離と、走行距離計測部１５が計測した実際の走行距離とを比較することにより、車両２が走行している道路が渋滞しているかを判定する。
【００２４】
情報提供部１９は、交差点通過判定部１６が算出した推奨速度を車両２の運転者に報知する。なお、推奨速度の報知方法としては、例えば、ディスプレイ、メーター、ＬＥＤ、ビープ音や音声出力などを利用することが可能であり、また、車両２内に設けられた別機器、例えば、運転者が持ち込んだ携帯端末等を利用することも可能である。
【００２５】
図３は、本発明の実施の形態１に係る運転支援装置１の動作を示すフローチャートである。図３には、前方の交差点に設置された交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３を青信号で通過可能な推奨速度を算出する処理と、予測走行距離と車両２の実際の走行距離とを比較して渋滞を検出する処理とを具体的に示している。以下、図３を用いて、運転支援装置１の動作について説明する。
【００２６】
ステップＳ１０１において、まず、ビーコンレシーバ２０は、道路に設置された光ビーコン路上器３から交差点情報を受信して交差点情報取得部１３に転送する。次に、交差点情報取得部１３は、交差点情報を交差点通過判定部１６に出力する。
【００２７】
ステップＳ１０２において、交差点通過判定部１６は、交差点情報取得部１３が取得した交差点情報と、走行距離計測部１５が計測した実際の走行距離との情報に基づいて、車両２が運転支援区間を通過したか否かを判定する。具体的には、交差点情報に含まれる交差点のうち、最後に接近する交差点を車両２が通過したか否かを判定する。車両２が運転支援区間内を通過中である場合には、ステップＳ１０３に進む。一方、車両２が既に運転支援区間を通過している場合には、処理を終了する。
【００２８】
ステップＳ１０３において、走行距離計測部１５は、車両２の走行速度と、車両２が光ビーコン路上器３を通過してからの経過時間との情報に基づいて、車両２が光ビーコン路上器３を通過してからの実際の走行距離を計測する。
【００２９】
ステップＳ１０４において、交差点通過判定部１６は、交差点情報と、車両２の走行速度と、車両２が光ビーコン路上器３を通過してからの走行距離とに基づいて、車両２の前方の１または２以上の交差点に設置された交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３を青信号で通過可能な車両２の推奨速度を算出する。
【００３０】
ステップＳ１０５において、走行距離予測部１７は、交差点情報と、交差点通過判定部１６が算出した推奨速度と、車両２が光ビーコン路上器３を通過してからの経過時間とに基づいて、車両２が光ビーコン路上器３を通過してからの予測走行距離を算出する。
【００３１】
ステップＳ１０６において、渋滞検出部１８は、走行距離予測部１７が算出した予測走行距離から走行距離計測部１５が計測した走行距離を引いた第１走行距離差を求め、この差が、第１走行距離差の上限を定めた第１閾値を超えている場合には、車両２が走行中の道路に渋滞が発生していると判断して、推奨速度の算出を終了する。また、情報提供部１９は、車両２の運転手に対する推奨速度の報知を終了する。なお、このとき、情報提供部１９は、車両２の運転手に対して、推奨速度の報知を終了する旨を、情報提供部１９を用いて報知するようにしてもよい。
【００３２】
一方、予測走行距離と走行距離との差が第１閾値以下である場合には、ステップＳ１０７に進む。なお、渋滞の発生の判断に用いる第１閾値は、固定値（例えば、時速３０ｋｍ）としてもよいし、交差点情報に基づいて算出した値（例えば、推奨速度の１／２）としてもよい。
【００３３】
ステップＳ１０７において、交差点通過判定部１６は、ステップＳ１０４で算出した推奨速度を情報提供部１９に送信する。情報提供部１９は受信した推奨速度を車両２の運転者に報知する。その後は、ステップＳ１０２に戻って上記の処理を繰り返す。
【００３４】
図４は、本発明の実施の形態１に係る運転支援装置１における、車両２の前方の交差点までの推奨速度および予測走行距離の算出方法の概要を示す例示図である。図４の横軸は車両２から交差点までの距離を表し、図４の縦軸は現在時刻からの経過時間を表している。
【００３５】
図４は、車両２の進行方向前方に第１の交差点、第２の交差点、第３の交差点が順に存在し、各交差点に交通信号機ＣＳ１、交通信号機ＣＳ２、交通信号機ＣＳ３がそれぞれ設置されている場合の例を示している。
【００３６】
まず、交差点通過判定部１６は、交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３に関する信号表示情報に基づいて、交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３が青信号である開始時間および終了時間をそれぞれ算出する。そして、図４に示すように、交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３を青信号で通過可能な時間範囲ΔＴ１〜ΔＴ３を求める。
【００３７】
次に、交差点通過判定部１６は、図４の原点と、各時間範囲ΔＴ１〜ΔＴ３の下端および上端とを結ぶ２直線を引く。各直線の傾きが速度（の逆数）に相当するため、両直線の傾きから各交差点の交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３を通過可能な速度の上限と下限とを算出することができる。例えば、図４には、車両２が第１の交差点を通過できる速度範囲ΔＶ１と、車両２が第２の交差点を通過できる速度範囲ΔＶ２とが示されている。
【００３８】
このように、各交差点の交通信号機ＣＳ１〜ＣＳ３に対して通過可能な速度範囲ΔＶ１〜ΔＶ３を算出し、これらの重なる領域を求めれば、全ての交差点を通過可能な推奨速度を求めることができる。
【００３９】
もし、全ての速度範囲ΔＶ１〜ΔＶ３が重なる領域がなければ、最後に接近する交差点を除くことにより、その手前の交差点までを通過可能な推奨速度を求めることができる。そして、このような手順を繰り返すことにより、１または２以上の交差点のうち少なくとも最初に接近する交差点に設置された交通信号機を青信号で通過可能な速度を推奨速度として算出することができる。
【００４０】
例えば、図４では、第３の交差点までを通過可能な推奨速度は算出できないが、第２の交差点までを通過可能な推奨速度として速度範囲ΔＶ２を算出することができる。したがって、運転者に対しては推奨速度として速度範囲ΔＶ２を報知すればよい。なお、このとき報知する推奨速度は、速度範囲でもよいし、速度範囲内の代表値（例えば、上限値、下限値、または中央値）としてもよい。
【００４１】
次に、走行距離予測部１７は、車両２が推奨速度で走行した場合の予測走行距離を算出する。例えば、図４では、時刻Ｔａにおける車両２の予測走行距離は、推奨速度である速度範囲ΔＶ２を定義する２つの直線と時刻Ｔａとの交点の横軸座標値であるＸａ（最小値）からＸａ（最大値）の間となる。
【００４２】
また、図４において、速度範囲ΔＶ２で走行した場合には、第３の交差点では赤信号となるため、青信号になるまでの待ち時間が発生する。したがって、走行距離予測部１７は、このような場合には待ち時間を考慮して、時刻Ｔｂにおける車両２の予測走行距離を、第３の交差点の位置のままとして算出する。
【００４３】
このように、推奨速度で走行した場合の予測走行距離と、実際の走行距離との差が第１閾値を超えている場合には、渋滞が発生していると判断して推奨速度の報知を終了することにより、渋滞を考慮しない適切でない速度を推奨速度として報知してしまうことを抑制することができる。また、渋滞の検出に追加の装置を必要としないため、運転支援装置１の構成を簡略化することができる。また、既存の運転支援装置１の構成をそのまま利用することができる。
【００４４】
以上のように、実施の形態１では、自車両の進行方向前方の１または２以上の交差点に設置された交通信号機に関する信号表示情報と、自車両から交差点までの距離情報と、自車両の走行速度とに基づいて、交差点の交通信号機を青信号で通過可能な推奨速度を算出して運転手に報知するとともに、推奨速度で走行した場合の予測走行距離から実際の走行距離を引いた差が第１閾値を超えている場合には、道路渋滞が発生していると判断して推奨速度の報知を終了するようにしている。この結果、追加の装置を必要とせずに、道路渋滞を考慮した上で運転者への推奨速度の報知をより適切に行うことができる運転支援装置を得ることができる。
【００４５】
実施の形態２．
先の実施の形態１では、渋滞が発生していると判断した場合には、運転手への推奨速度の報知を終了する方法について説明した。これに対し、本実施の形態２では、推奨速度の報知を終了した後でも、渋滞が解消したと判断される場合には、運転手への推奨速度の報知を再開する方法について説明する。
【００４６】
図５は、本発明の実施の形態２に係る運転支援装置１の動作を示すフローチャートである。本実施の形態２の運転支援装置１の構成は、先の実施の形態１の図１と同じである。
【００４７】
本実施の形態２の運転支援装置１は、まず、先の実施の形態１の図３に示すフローチャートに従って動作する。そして、図３のステップＳ１０６において、予測走行距離と走行距離との差が第１閾値を超えて、道路に渋滞が発生していると判断された場合には、運転者への推奨速度の報知を終了した後に、図５に示すフローチャートに従って動作する。
【００４８】
以下、図５を用いて本実施の形態２の運転支援装置１の動作について説明するが、図５のステップＳ２０２〜２０５の処理は、先の実施の形態１の図３のステップＳ１０２〜Ｓ１０５（Ｓ１０４を除く）と同じであるため説明は省略する。
【００４９】
ステップＳ２０６において、渋滞検出部１８は、走行距離予測部１７が算出した予測走行距離から走行距離計測部１５が計測した走行距離を引いた第１走行距離差を求め、この第１走行距離差が第１閾値以下である場合には、車両２が走行中の道路の渋滞が解消されたものと判断して、ステップＳ２０７に進む。
【００５０】
ステップＳ２０７において、渋滞検出部１８は、推奨速度の算出を再開するために、先の実施の形態１の図３のステップＳ１０２以降の処理を再開する。これにより、情報提供部１９も、運転手に対する推奨速度の報知を再開する。なお、このとき、情報提供部１９は、運転手に対して推奨速度の報知を再開する旨を報知するようにしてもよい。
【００５１】
以上のように、実施の形態２では、推奨速度で走行した場合の予測走行距離から自車両の実際の走行距離を引いた差が第１閾値以下となった場合には、渋滞が解消されたと判断して推奨速度の報知を再開するようにしている。この結果、更に道路渋滞を考慮した上で運転者への推奨速度の報知を適切に行うことができる運転支援装置を得ることができる。
【００５２】
実施の形態３．
本実施の形態３では、渋滞が発生していると判断した場合だけでなく、交差点情報のデータ内容が異常であると判断された場合にも、運転手への推奨速度の報知を終了する方法について説明する。
【００５３】
図６は、本発明の実施の形態３に係る運転支援装置１の動作を示すフローチャートである。本実施の形態３の運転支援装置１の構成は、先の実施の形態１の図１と同じである。
【００５４】
図６では、先の実施の形態１の図３のフローチャートに対してステップＳ３０７が追加されている。図６のステップＳ３０１〜Ｓ３０６の処理は、先の実施の形態１の図３のステップＳ１０１〜Ｓ１０６と同じであるため説明は省略する。
【００５５】
ステップＳ３０７において、渋滞検出部１８は、走行距離計測部１５が計測した走行距離から走行距離予測部１７が算出した予測走行距離を引いた第２走行距離差を求め、この差が交差点情報のデータ異常に係る第２閾値を超えている場合には、交差点情報のデータ内容が異常であると判断して、推奨速度の算出を終了する。また、情報提供部１９は、運転手に対する推奨速度の報知を終了する。なお、このとき、情報提供部１９は、運転手に対して、推奨速度の報知を終了する旨を、情報提供部１９を用いて報知するようにしてもよい。
【００５６】
一方、走行距離と予測走行距離との差が第２閾値以下である場合には、ステップＳ３０８に進む。ステップＳ３０８の処理は、先の実施の形態１の図３のステップＳ１０７と同じであるため説明は省略する。
【００５７】
交差点情報が異常となる要因としては、例えば、信号表示情報が実際の交通信号機の信号変化と合致していない場合や、交差点までの距離情報が適切に設定されていない場合等が考えられる。このような場合には、走行距離計測部１５が計測する走行距離が、走行距離予測部１７が算出する予測走行距離よりも大きくなるため、渋滞検出部１８で交差点情報の異常を検出することができる。
【００５８】
なお、交差点情報の異常の判断に用いる第２閾値についても、先の第１閾値と同様に、固定値としてもよいし、交差点情報に基づいて算出した値としてもよい。
【００５９】
以上のように、実施の形態３では、自車両の実際の走行距離から推奨速度で走行した場合の予測走行距離を引いた差が第２閾値を超えている場合には、交差点情報のデータ内容が異常であると判断して、運転手への推奨速度の報知を終了するようにしている。この結果、交差点情報の異常を考慮した上で運転者への推奨速度の報知を適切に行うことができる運転支援装置を得ることができる。
【００６０】
なお、実施の形態１〜３では、道路上に設置された光ビーコン路上器３から送信される交差点情報を、車両２に搭載されたビーコンレシーバ２０を介して取得する場合の構成を示したが、交差点情報は、無線ＬＡＮ、ＷＡＶＥ車車間通信、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、７００ＭＨｚ帯車車間通信、５ＧＨｚ帯車車間通信、５．８ＧＨｚのＤＳＲＣ（登録商標、Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）等のインフラ通信装置を介した通信、または携帯電話基地局を介した携帯電話による通信などを用いて取得することも可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１  運転支援装置、１３  交差点情報取得部、１４  車両状態検出部、１５  走行距離計測部、１６  交差点通過判定部、１７  走行距離予測部、１８  渋滞検出部、１９  情報提供部、２０  ビーコンレシーバ、２  車両、３  光ビーコン路上器、ＣＳ１〜ＣＳ３  交通信号機。
【図１】
0005984154.tif 000002
【図２】
0005984154.tif 000003
【図３】
0005984154.tif 000004
【図４】
0005984154.tif 000005
【図５】
0005984154.tif 000006
【図６】
0005984154.tif 000007