(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンハウジングの排ガス通路の入口側から排ガスの一部を抜き取り排ガス出口通路に送る排ガスバイパス通路を開閉する弁体と、該弁体に立設した弁軸と、該弁軸が遊嵌挿入される挿入穴を一端側に有し他端側に回動力が与えられる操作レバーと、前記挿入穴を貫通した弁軸の弁体側の端部とは反対の端部に設けられた支持プレートと、前記弁体の振動を抑制するように前記支持プレートと前記操作レバーとの間の軸方向に介在されるダンパー部材と、を備え、
前記ダンパー部材は、
最も大径となる一つの大径部、
前記操作レバー側と接触する第１接触部を形成する、前記大径部よりも小径の第１小径部、
及び前記支持プレート側と接触する第２接触部を形成する、前記大径部よりも小径の第２小径部、
を前記支持プレートと前記操作レバーとの間の軸方向の空間内に有し、
前記ダンパー部材は、前記第１小径部および前記第２小径部の各々から前記最も大径となる一つの大径部に向かって、前記ダンパー部材の径が次第に拡大するように構成され、
前記ダンパー部材は、前記大径部と前記第１小径部を有する皿ばねと、前記大径部と前記第２小径部とを有する皿ばねとの、２つの皿ばねを弁軸の軸方向に、前記大径部を互いに結合した２段重ねからなり、
さらに、前記第１小径部の前記第１接触部および前記第２小径部の前記第２接触部は、略同一径の接触径を有し、前記第１接触部は前記操作レバーの前記挿入穴の開口縁部に位置されることを特徴とするウエストゲートバルブ。
【請求項２】
前記大径部と前記第１小径部と前記第２小径部とを軸方向に有する前記ダンパー部材が一体構造であることを特徴とする請求項１記載のウエストゲートバルブ。
【請求項３】
前記一体構造は前記支持プレートと前記第２接触部との間に介在されるワッシャーを含めて一体とされることを特徴とする請求項２に記載のウエストゲートバルブ。
【請求項４】
前記２つの皿ばねの各々は、前記大径部の外周部に形成されたフランジ部を有し、前記２つの皿ばねの前記フランジ部が互いに結合されることを特徴とする請求項１に記載のウエストゲートバルブ。
【請求項５】
タービンハウジングの排ガス通路の入口側から排ガスの一部を抜き取り排ガス出口通路に送る排ガスバイパス通路を開閉する弁体と、該弁体に立設した弁軸と、該弁軸が遊嵌挿入される挿入穴を一端側に有し他端側に回動力が与えられる操作レバーと、前記弁体の振動を抑制するように前記弁軸と前記操作レバーとの間に径方向に介在されるダンパー部材と、を備え、前記ダンパー部材は、前記挿入穴の内周面と前記弁軸との間に取り付けられ拡径方向に付勢力が付与された弾性リング部材によって構成されるとともに、前記弾性リング部材の外周面と前記挿入孔の内周面とが接触し、前記弾性リング部材の内周面と前記弁軸の外周面とが接触するように構成され、
さらに、前記弾性リング部材は、前記挿入穴の長さの略中央部に配設されて、前記弁軸が前記挿入穴内で搖動可能に構成されることを特徴とするウエストゲートバルブ。
【請求項６】
前記弁体が中空形状からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のウエストゲートバルブ。
【請求項７】
前記請求項１〜６のいずれか一項に記載のウエストゲートバルブを備えたことを特徴とする排気ターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエストゲートバルブおよびウエストゲートバルブを備えた排気ターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
排ガスのエネルギーにより、エンジンへの給気を加圧する排気ターボチャージャ、特に自動車用エンジンの排気ターボチャージャにおいては、排ガス圧力の増大による給気の過給圧の過昇を防止するため、タービンハウジングの排ガス通路の入口側から、排ガスの一部を、ウエストゲートバルブにより開閉される排ガスバイパス通路を経て排ガス出口通路にバイパスさせて、タービンロータに付与される排ガスのエネルギー低減するように構成されたウエストゲートバルブが装備されている。
【０００３】
排気ターボチャージャのウエストゲートバルブの従来技術として、特許文献１（特開平７−１９０６５号公報）、特許文献２（国際公開公報  ＷＯ２０１０／１３５１０４Ａ２）が知られている。
【０００４】
特許文献１には、図１１に示すように、操作用レバー０１の先端に取り付けられた弁体０２が、操作用レバー０１の回動によって開閉作動行う構造が示されている。また、特許文献１には、弁体０２の弁軸０３を操作用レバー０１の挿入穴０４内に挿入し、操作用レバー０１の挿入穴０４の開口部に廻り止め面０５を有する溝０６を設ける。そして、この溝０６内に廻り止め面０５に当接する側面を有する廻り止めワッシャー０７を嵌合してこのワッシャー０７を、かしめ又は溶接によって弁軸０３に固定する構造が示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、図１２に示すように（Ａ）は、皿ばね０１１を弁体０１２とレバー０１３との間に介在させる構造が示され、（Ｂ）は、皿ばね０１１を弁体０１２とは反対側に設けられたプレート０１４とレバー０１３との間に介材させる構造が示されており、弁体０１２に対して付勢力を与えて、弁体０１２の振動が吸収されるようにレバー０１３に取り付けられる構造が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１９０６５号公報
【特許文献２】国際公開第２０１０／１３５１０４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１のウエストゲートバルブでは、図１１に示すように弁軸０３が操作用レバー０１に対して廻り止めワッシャー０７を介して固定されているため、弁体０２が弁軸０３の軸心廻りに回転することや、または弁体０２が操作用レバー０１に対して搖動する動きはできない。このため、操作用レバー０１の開閉動作に際して、弁体０２は弁座に対して片当たりが生じ、弁体０２の弁座への均一な着座が得られ難く偏りが生じやすい。
【０００８】
また、特許文献２のウエストゲートバルブでは、図１２に示すように弁体０１２は軸方向および半径方向に隙間を有して貫通穴０１５に挿入されているため、弁体０１２は搖動（スイング）可能（図１２のＭ方向）であり、弁座への着座の安定性が確保されるが、この軸方向および半径方向に隙間を有していることでエンジン振動により弁体０１２が振動して異音を発生する問題がある。この振動対策として、皿ばね０１１を介在させて、振動に対するダンパー機能を付与している。
【０００９】
しかし、この図１２（Ａ）の皿ばね０１１を弁体０１２とレバー０１３との間に介在させる構造、および、図１２（Ｂ）の皿ばね０１１を弁体０１２とは反対側に設けられたプレート０１４とレバー０１３との間に介在させる構造のいずれにおいても、皿ばね０１１の大径側の端部Ｐをレバー０１３側に接触（接地）させ、小径側の端部Ｑの位置がレバー０１３側より遠い位置に接触（接地）される構造である。このため、皿ばね０１１によって軸方向の付勢力は付与されるが、皿ばね０１１の大径側によって弁体０１２の自由な搖動が阻害され、弁体０１２の弁座への均一な着座が得られにくい。
【００１０】
すなわち、図１２の（Ａ）、（Ｂ）に示すように、皿ばね０１２の大径側の端部Ｐの位置がレバー０１３側に位置され、小径側の端部Ｑの位置がレバー０１３側より遠い位置に接地されるので、例えば、レバー０１３の搖動Ｍを考えた場合には、皿ばね０１１の大径側の端部Ｐの突っ張りによって、弁体０１２の搖動Ｍが抑えられてしまう。
なお、特許文献２の皿ばね０１２のばね力を弱くすることによって、軸方向のばね力を弱めることで皿ばね０１２の大径側の端部Ｐによる突っ張り作用を弱めて搖動性を確保するとばね力の低下によって弁体の振動吸収効果が得られにくくなる。
【００１１】
そこで、本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、弁体の弁座への均一かつ確実な着座と、弁体の振動抑制とをともに達成することができるウエストゲートバルブおよびウエストゲートバルブを備えた排気ターボチャージャを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するために、本発明に係るウエストゲートバルブは、タービンハウジングの排ガス通路の入口側から排ガスの一部を抜き取り排ガス出口通路に送る排ガスバイパス通路を開閉する弁体と、該弁体に立設した弁軸と、該弁軸が遊嵌挿入される挿入穴を一端側に有し他端側に回動力が与えられる操作レバーと、前記挿入穴を貫通した弁軸の弁体側の端部とは反対の端部に設けられた支持プレートと、前記弁体の振動を抑制するように前記支持プレートと前記操作レバーとの間の軸方向に介在されるダンパー部材と、を備え、前記ダンパー部材は、最も大径となる一つの大径部、前記操作レバー側と接触する第１接触部を形成する、前記大径部よりも小径の第１小径部、及び前記支持プレート側と接触する第２接触部を形成する、前記大径部よりも小径の第２小径部、を前記支持プレートと前記操作レバーとの間の軸方向の空間内に有し、前記ダンパー部材は、前記第１小径部および前記第２小径部の各々から前記最も大径となる一つの大径部に向かって、前記ダンパー部材の径が次第に拡大するように構成され、前記ダンパー部材は、前記大径部と前記第１小径部を有する皿ばねと、前記大径部と前記第２小径部とを有する皿ばねとの、２つの皿ばねを弁軸の軸方向に、前記大径部を互いに結合した２段重ねからなり、さらに、前記第１小径部の前記第１接触部および前記第２小径部の前記第２接触部は、略同一径の接触径を有し、前記第１接触部は前記操作レバーの前記挿入穴の開口縁部に位置されることを特徴とする。
【００１３】
かかる発明によれば、操作レバーの挿入穴には、弁体に立設した弁軸が遊嵌挿入されるため、弁体は操作レバーに対して弁軸の軸方向および径方向に移動できるようになっており、弁体は操作レバーに対して揺動（スイング）可能になっている。このため、弁座へ均一にかつ確実に着座できるようになり弁体のシール性が向上する。
【００１４】
さらに、弁体が操作レバーに対して弁軸の主に軸方向に振動するのを抑制するように、弁軸に設けられた支持プレートと操作レバーとの間に軸方向にダンパー部材（ばね部材）が介在され、このダンパー部材の操作レバー側と接触する第１接触部、および支持プレート側と接触する第２接触部のそれぞれにおいて共に、小径部が接触するようにしたので、つまり、前記ダンパー部材は支持プレートと操作レバーとの間の軸方向の空間内に、弁軸の軸心と同心円上に大径部を有するとともに該大径部より小径の小径部を有しており、この小径部で接触するようにしたので、ダンパー部材の接触によって弁体の揺動が阻害されないため、弁体の揺動がスムーズになり、弁座へ均一にかつ確実に着座できるようになる。そのため、着座性が向上して弁体としてのシール性が向上する。
従って、ダンパー部材のばね力を強くして振動吸収効果を高めるようにしても弁体の揺動性が得られ弁体の弁座への着座性は維持されるため、弁体の弁座への均一かつ確実な着座によるシール性の向上と、弁体の振動抑制による騒音低減効果をともに達成することができる。
【００１５】
また、本発明において好ましくは、前記ダンパー部材は大径部と小径部を有する皿ばねを弁軸の軸方向に複数段重ね合わされてなり、小径部を軸方向両端に設けて前記第１接触部および第２接触部を形成するとよい。
【００１６】
このように大径部と小径部を有する皿ばね状のばね部材を弁軸の軸方向に複数段重ね合わさせた構造とするとともに小径部を軸方向両端に設けたため、弁体の搖動性を確保できるとともに弁体の振動抑制効果が高められる。
【００１７】
また、本発明は、前記ダンパー部材が、前記大径部と前記第１小径部を有する皿ばねと、前記大径部と前記第２小径部とを有する皿ばねとの、２つの皿ばねを弁軸の軸方向に、前記大径部を互いに結合した２段重ねからなる。
このように、２段重ねによると大きなスペースを必要とせずに前述の弁体の搖動性を確保できるとともに弁体の振動抑制効果が高められる。
前記２つの皿ばねの各々は、前記大径部の外周部に形成されたフランジ部を有し、前記２つの皿ばねの前記フランジ部が互いに結合されるとよい。
【００１８】
また、本発明において好ましくは、前記大径部と前記第１小径部と前記第２小径部とを軸方向に有する前記ダンパー部材が一体構造であるとよい。
このように一体構造とすることによって、すなわち、ダンパー部材を組み付ける前に予め、複数段重ねのものを一体化しておくことで、組み付け作業の効率化が図れる。
【００１９】
また、本発明において好ましくは、前記一体構造は前記支持プレートと前記第２接触部との間に介在されるワッシャーを含めて一体とされるとよい。
このように、ワッシャーをも含めて一体構造とすることで、組み付け作業が一層効率化できる。
【００２０】
また、本発明は、タービンハウジングの排ガス通路の入口側から排ガスの一部を抜き取り排ガス出口通路に送る排ガスバイパス通路を開閉する弁体と、該弁体に立設した弁軸と、該弁軸が遊嵌挿入される挿入穴を一端側に有し他端側に回動力が与えられる操作レバーと、前記弁体の振動を抑制するように前記弁軸と前記操作レバーとの間に径方向に介在されるダンパー部材と、を備え、前記ダンパー部材は、前記挿入穴の内周面と前記弁軸との間に取り付けられ拡径方向に付勢力が付与された弾性リング部材によって構成されるとともに、前記弾性リング部材の外周面と前記挿入孔の内周面とが接触し、前記弾性リング部材の内周面と前記弁軸の外周面とが接触するように構成され、さらに、前記弾性リング部材は、前記挿入穴の長さの略中央部に配設されて、前記弁軸が前記挿入穴内で搖動可能に構成されることを特徴とする。
【００２１】
かかる発明によれば、ダンパー部材を挿入穴の内周面と弁軸との間に介在され、拡径方向に付勢力が付与された弾性リング部材によって構成されるため、ダンパー部材を設置するために弁軸を操作レバーの外側に延ばしてその延長部分にばね部材を設ける構造に比べて、操作レバーの外部にダンパー部材が設置されないので、ウエストゲートバルブ全体をコンパクトに構成できる。
【００２２】
また、本発明は、前記弾性リング状部材は前記挿入穴の長さの略中央部に配設される。
このように、弾性リング状部材が挿入穴の長さの略中央部に配設されるため、弁軸の搖動の中心部分に弾性リングが配置されることによって弁軸の搖動が阻害されることがなく、弁体の弁座への均一な着座性は保持される。
【００２３】
また、本発明において好ましくは、前記弁体が中空形状からなるとよく、弁体の軽量化によって、シート部への着座時の衝撃が緩和されて弁体の振動抑制効果が高められる。
【００２４】
また、本発明に係る排気ターボチャージャは、前述したウエストゲートバルブを備えたことを特徴とし、前述したウエストゲートバルブの作用効果が発揮される排気ターボチャージャを得ることができる。
すなわち、弁体の弁座へ均一かつ確実な着座と、弁体の振動抑制とをともに達成して、これにより着座不良によるガス漏れや振動や異音を防止して信頼性及び耐久性を向上したウエストゲートバルブ付きの排気ターボチャージャを提供できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、弁体の弁座への均一かつ確実な着座と、弁体の振動抑制とをともに達成することができるウエストゲートバルブおよびウエストゲートバルブを備えた排気ターボチャージャを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るウエストゲートバルブを備えたターボチャージャのタービン回転軸に直角方向の一部断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】ウエストゲートバルブの第１実施形態を示す要部断面図である。
【図４】第１実施形態の弁体の搖動状態を示す説明図である。
【図５】ウエストゲートバルブの第２実施形態を示す要部断面図である。
【図６】ウエストゲートバルブの第３実施形態を示す要部断面図である。
【図７】ウエストゲートバルブの参考形態を示す要部断面図である。
【図８】ウエストゲートバルブの第４実施形態を示す要部断面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】ウエストゲートバルブの第５実施形態を示す要部断面図である。
【図１１】従来技術の説明図である。
【図１２】従来技術の説明図であり、（Ａ）は、皿ばねを弁体と操作レバーとの間に設ける構造を示し、（Ｂ）は、皿ばねを弁体とは反対側に設けられた支持プレートと操作レバーとの間に設ける構造を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２８】
図１は、ウエストゲートバルブ１が装着された排気ターボチャージャ（以降ターボチャージャという）３の要部断面図を示す。この断面図はターボチャージャ３のタービン回転軸に直角方向の一部断面図である。また、ターボチャージャ３は、ツインスクロール型の排ガス通路を有するものを一例として示すが、単一スクロール型の排ガス通路であってもよい。
【００２９】
図２に示すようにタービンハウジング５への排ガスの導入通路である２つの排ガス入口通路７ａ、７ｂが設けられ、図示しないタービンロータへ導かれるようになっている。
また、２つの各排ガス入口通路７ａ、７ｂから分岐された排ガスバイパス通路９ａ、９ｂが形成され、前記２個の排ガスバイパス通路９ａ、９ｂはタービンハウジング５に一体形成された隔壁１１によって仕切られている。
【００３０】
図２において、ウエストゲートバルブ１は排ガスバイパス通路９ａ、９ｂに設けられ、該排ガスバイパス通路９ａ、９ｂを開閉する。ウエストゲートバルブ１は、排ガスバイパス通路９ａ、９ｂを開閉する板状の弁体１３、該弁体１３に連結される操作レバー１５、弁体１３に立設される弁軸１７、操作レバー１５に対する前記弁軸１７の軸方向の振動を抑制するように弁軸１７と操作レバー１５との間に介在されるダンパー部材であるばね部材１９を備えている。
【００３１】
操作レバー１５等を介して、弁体１３のシート面１３ｓを排ガスバイパス通路９ａ、９ｂの開口部のタービンハウジング５側のシート面５ｓに着脱することにより、排ガスバイパス通路９ａ、９ｂを開閉する。
【００３２】
なお、２０は前記ウエストゲートバルブ１の中心線を示し、２１はターボチャージャのタービンロータの回転中心を示す。
かかるターボチャージャ３の運転時において、エンジンからの排ガスはツイン形状になっている排ガス入口通路７ａ、７ｂに入り、スクロール状の排ガス通路内を貫流し、タービン入口排ガス通路のスロート部から半径方向に噴出されてタービンロータに半径方向から作用してこれを駆動し、排ガス出口通路２３から排気管へ排出される。
【００３３】
ターボチャージャ３の機能を必要としない低速時や、過給圧力が過大気味となる高速時には、図示省略のウエストゲートバルブ駆動装置により連結アーム２５、操作レバー１５等を介して弁体１３を開動する。これにより、排ガス入口通路７ａ、７ｂを通る排ガスの一部は、タービンロータを駆動することなく該排ガスバイパス通路９ａ、９ｂを通って排ガス出口通路２３へと放出される。
以上のように構成されるウエストゲートバルブ１の振動抑制およびシール性改善に関し以下に説明する。
【００３４】
（第１実施形態）
図３に、ウエストゲートバルブ１の第１実施形態を示す。
弁体１３は、略円形の板状体からなり、中央部に弁軸１７が一体成形、または溶接、かしめ等で接合されて、弁本体２７を構成している。そして、円形の弁体１３の周囲の部分は弁体１３のシート面１３ｓを形成する。
前述したようにこのシート面１３ｓが、タービンハウジング５側に形成された排ガスバイパス通路９ａ、９ｂのシート面５ｓに着脱する。
【００３５】
操作レバー１５は、一端側には弁軸１７を遊嵌挿入する挿入穴２９が形成され、他端側は駆動源に連結する操作レバー１５に連結されて、回動力が与えられて、操作レバー１５を回動する。
このように、弁軸１７は挿入穴２９内に隙間を存して貫通して装着され、弁体１３とは反対側には支持プレート３１が形成されている。この支持プレート３１と操作レバー１５の上面との間には、ワッシャー３３、及びばね部材（ダンパー部材）１９が支持されている。
【００３６】
また、ばね部材１９は、略円錐台形状からなる皿ばねを上下に重ね合わせて構成され、下側ばね部１９ａと上側ばね部１９ｂとが大径部が重った形態で弁軸１７の軸方向に配設されている。そして、下側ばね部１９ａの小径部は操作レバー１５の上面と接触する第１接触部３５を形成し、上側ばね部１９ｂの小径部はワッシャー３３の下面と接触する第２接触部３７を形成する。
さらに、第１接触部３５および第２接触部３７の接触位置は弁軸１７の外周近傍に位置され、第１接触部３５および第２接触部３７の接触面は弁軸１７の中心線２０と同心の略同一径を有している。
このように、ばね部材１９は支持プレート３１側と操作レバー１５側との間の軸方向の空間内に、弁軸１７の軸心と同心円上に大径部を有するとともに該大径部より小径の小径部を有し、操作レバー１５側と接触する第１接触部３５および支持プレート３１側と接触する第２接触部３７とが共に小径部が接触することによって形成されている。
【００３７】
従って、操作レバー１５との第１接触部３５、およびワッシャー３３との第２接触部３７を、それぞれ弁軸１７の外周近傍に位置させた小径部とすることで、皿ばねの大径部が操作レバー１５またはワッシャー３３に対して接触する従来技術の構造に比べて、弁軸１７が挿入穴２９内を搖動しやすい。
【００３８】
すなわち、図４に示すように、下側ばね部１９ａと上側ばね部１９ｂの大径側の端部Ｐの位置が操作レバー１５側またはワッシャー３３側に位置されていないため、大径部の端部Ｐの位置が操作レバー１５側またはワッシャー３３側に位置されていないため、弁本体２７の搖動Ｍを考えた場合（図４中の２点鎖線）には、大径部の端部Ｐによって、弁体１３の搖動Ｍが抑えられることなく傾くことができる。その結果、ばね部材１９によって弁体１３の揺動が阻害されないため、弁体１３の揺動（スイング）がスムーズになり、シート面５ｓへ均一にかつ確実に着座できるようになる。そのため、弁座への弁体の着座性が向上してシール性が向上する。
【００３９】
さらに、図３のように第１接触部３５および第２接触部３７は略同一径を有しているので、ばね部材１９による操作レバー１５への作用力、およびワッシャー３３を介しての弁軸１７への作用力は、同一径上、すなわち、弁軸１７の中心線２１と同心のいわゆる架空の円筒面Ｔ上に存在することになる。
このため、弁体１３の揺動を害することなくばね力によって操作レバー１５に対する弁軸１７の直角位置の保持が安定させることができ、シート面５ｓに対する弁体１３の位置が安定してシール性が向上する。
【００４０】
以上のように第１実施形態によれば、ばね部材１９によって弁体１３の揺動が阻害されないため、弁体１３の揺動がスムーズになり、弁座へ均一にかつ確実に着座できるようになる。
従って、弁体１３の着座性が向上してシール性が向上する、さらに、ばね部材１９のばね力を強くして振動吸収効果を高めるようにしても弁体１３の揺動性が得られ弁体１３の弁座への着座性が維持される。従って、ばね部材１９のばね力を強くして振動吸収効果を高めるようにしても弁体１３の揺動性が損なわれることなく得られて、弁体１３のシート面５ｓへの着座性を維持することができる。
【００４１】
さらに、第１接触部３５および第２接触部３７の接触径が略同一径での接触面を形成するため、ばね力が弁軸１７の軸方向に安定して作用し、接触径が異なる場合に比べて弁体１３が操作レバー１５に対して位置が安定化する。従って、ばね部材１９のばね力を大きくしなくても、弁軸１７の軸方向力が安定して作用するため、着座性が安定化する。
このように、弁体１３のシート面５ｓへの均一かつ確実な着座と、弁体１３の振動抑制とをともに達成することができるようになる。
なお、図３、４に示すようにばね部材１９が上下に２段重ねの形状だけでなく、さらに重ねた複数段の形状にしてもよく、蛇腹断面形状のようなばね部材としてもよい。
【００４２】
（第２実施形態）
図５を参照して、ウエストゲートバルブの第２実施形態を説明する。
第２実施形態は、第１実施形態のばね部材１９を構成する下側ばね部１９ａと上側ばね部１９ｂとを一体とした単一のばね部材４１としたものである。その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４３】
図５に示すように、ばね部材４１は上下方向の両端部が小径の接触面を形成し、略中央部分が大径の部分を有する。このように下側ばね部４１ａと上側ばね部４１ｂとを一体とすることで、予め単一のばね部材４１を製造しておき、それを組み付けることで組み立てが容易化できる。
なお、組み立て手順としては、弁体１３に弁軸１７が接合された弁本体２７を予め製造しておき、その後に弁軸１７を挿入穴２９内に挿入するとともに、ばね部材４１を組み付けて、弁軸１７の一端部に支持プレート３１を、かしめまたは溶接で固定する。
また、逆に、支持プレート３１と弁軸１７を予め固定しておき、ばね部材４１を組み付けて、弁軸１７を挿入穴２９内に挿入して、他端部に弁体１３を、かしめまたは溶接で固定するようにしてもよい。
【００４４】
（第３実施形態）
図６を参照して、ウエストゲートバルブの第３実施形態を説明する。
第３実施形態は、第２実施形態のばね部材４１にさらにワッシャー３３を一体化してばね部材５１としたものである。その他の構成は第２実施形態と同様である。
【００４５】
図６に示すように、ばね部材５１は上下方向の両端部が小径の接触面を形成し、略中央部分が大径の部分を構成する。さらに、上端部にはワッシャー部５３が一体に形成されている。
このように、ワッシャー部５３を含めて一体化することで、ばね部材５１の組み立てが一層容易化する。その他の振動抑制効果、および着座性の向上については第１実施形態の説明と同様である。
【００４６】
（参考形態）
図７を参照して、ウエストゲートバルブの参考形態を説明する。
参考形態は、第１実施形態の下側ばね部１９ａと上側ばね部１９ｂに対して下側ばね部６１ａと上側ばね部６１ｂのそれぞれのばね部材の高さｈ、小径部の径ｄを変化させたばね部材６１としたものである。その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４７】
図７に示すように、上側ばね部６１ｂの高さｈ２を下側ばね部６１ａの高さｈ１より小さくし、さらに、上側ばね部６１ｂの小径部の径ｄ２を下側ばね部６１ａの小径部の径ｄ１より大きくする。なお、大径部は上下の重なり部分を形成するため、略同一径とする。
このように、小径部の径を操作レバー１５に接する側を、ワッシャー３３に接する側より小さくすることで、弁体１３の揺動がより容易化され、弁体１３のシート面５ｓへの着座性が向上する。
【００４８】
また、第２、第３実施形態のように上側ばね部６１ｂ、下側ばね部６１ａ、ワッシャー３３を一体化してもよいことは勿論である。また、高さｈの大小関係、小径部の大小関係は、弁体１３の揺動性および操作レバー１５に対する位置保持力の関係に応じて適宜設定可能である。
【００４９】
（第４実施形態）
図９を参照して、ウエストゲートバルブの第４実施形態を説明する。
第４実施形態は、ばね部材７１が操作レバー１５に形成された挿入穴２９内に設置したものである。
【００５０】
図９に示すように、弁軸１７の外周面に形成された溝６３内に拡径方向に付勢力Ｆが付与されたリング部材（弾性リング部材）６５が嵌合され、挿入穴２９の内周面と接触するようなっている。
リング部材６５の外周面と挿入穴２９の内周面との接触によって操作レバー１５側との接触部（第１接触部）が構成され、リング部材６５の内周面と弁軸１７に形成された溝６３の底面との接触によって弁軸１７側との接触部（第２接触部）が構成される。
【００５１】
また、リング部材６５は、挿入穴２９の長さの略中央部に配設されている。また、図示されていないが、ワッシャー３３と弁体１３との間の弁軸の長さは、挿入穴２９の長さより僅かに長く設定され、弁軸１７が挿入穴２９内で軸方向および径方向に隙間を有して、挿入穴２９内で揺動可能になっている。
【００５２】
このように、ばね部材７１を挿入穴２９の内周面と弁軸１７との間に介在され、拡径方向に付勢力が付与されたリング部材６５によって構成するため、ばね部材７１を設置するために弁軸１７を操作レバー１５の外側に延ばしてその延長部分に、ばね部材を設ける構造に比べて、ウエストゲートバルブ全体をコンパクトに構成できる。
【００５３】
また、リング部材６５が挿入穴２９の略中央部（図８での高さ方向中央部）に配設されるため、弁軸１７の搖動の中心部分にリング部材６５が配置されるため、弁軸１７の搖動を阻害することなく、弁体１３のシート面５ｓへの均一な着座性を保持し、さらに弁軸１７の軸方向の振動に対しては、リング部材６５の外周面と挿入穴２９内周面との接触によるダンパー機能によって抑制される。
【００５４】
（第５実施形態）
図１０を参照して、ウエストゲートバルブの第５実施形態を説明する。
第５実施形態は、弁体１３および弁軸１７を中空状の構造としてものである。
【００５５】
図１０に示すように、弁体６７の中心部、および弁軸６９の中心部にわたって中空部７３を形成している。弁体６７における中空部７３の範囲は、円形の弁体６７の周囲の部分は弁体６７のシート面６７ｓを形成するため、このシート面６７ｓを除く部分に形成されている。
このように、弁体６７及び弁軸６９が中空形状からなるので、弁体６７及び弁軸１７からなる弁本体２７の軽量化によって、シート面５ｓへの着座時の衝撃が緩和されて弁本体２７に生じる振動が減少して振動抑制効果が高められる。
【００５６】
以上の第１実施形態〜第５実施形態については適宜組み合わせて実施してもよいことは勿論であり、ばね部材についても皿ばねを重ねたものに限らず、略円錐台形状のものを重ねたものからなればよく、前述したように蛇腹状のばね部材であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明によれば、弁体の弁座への均一かつ確実な着座と、弁体の振動抑制とをともに達成することができるので、ウエストゲートバルブおよびウエストゲートバルブを備えた排気ターボチャージャへの利用に適している。
【符号の説明】
【００５８】
１  ウエストゲートバルブ
３  ターボチャージャ
５  タービンハウジング
５ｓ  タービンハウジング側のシート面
７ａ、７ｂ  排ガス入口通路
９ａ、９ｂ  排ガスバイパス通路
１３、６７  弁体
１３ｓ、６７ｓ  弁体のシート面
１５  操作レバー
１７、６９  弁軸
１９、４１、５１、６１、７１ばね部材（ダンパー部材）
２３  排ガス出口通路
３１  支持プレート
３３  ワッシャー
３５  第１接触部
３７  第２接触部
６５  リング部材（弾性リング部材）
７３  中空部（中空形状）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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