(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の肩甲骨に当たる背部と着座者の腰に当たる腰部とを有し、前記背部の容量が前記腰部の容量より大きい、柔軟性を有する封袋と、
着座者の肩甲骨に当たる背部と着座者の腰に当たる腰部とを有し、前記封袋に内蔵された、前記封袋の形状と略相似形の弾力体と、
前記封袋の背部と腰部との間を流動自在に、前記弾力体と共に前記封袋に内蔵された、空気とからなるエアパックと、
前記エアパックを収容するためのカバーと、
前記カバーを自動車用座席に取り付けるための取り付け部とを備え、
前記封袋は、空気を封入する前側シートと後側シートとを備え、前記前側シートと後側シートとの間の間隔は、前記弾力体の厚みより大きく、前記弾力体との間に空気を流動させる隙間を有するように形成され、
前記弾力体は、無機及び／又は有機の繊維状体及び／又は糸状体をからめて、長さ及び幅よりも厚みを少なくなるようにシート状に固められ、空気がその中を流動するように形成され、
前記空気は、エアパックの長さ及び幅よりも厚みを少なくなるとともにエアパック全体がシート状になる量を封入され、
前記カバーは、着座者の背に対向する表面の形状に沿った形状を備え、
前記取り付け部は、前記カバーを自動車用座席のヘッドレストに取り付けるように形成されたことを特徴とする、車輛用座席クッション。
【請求項２】
前記封袋の背部と腰部との境界部分は、くびれて細くなっており、前記弾力体の背部と腰部との境界部分も、くびれて細くなっていること、を特徴とする、請求項１に記載の車輛用座席クッション。
【請求項３】
着座者の肩甲骨に当たる背部と着座者の腰に当たる腰部とを有し、前記背部の容量が前記腰部の容量より大きい、柔軟性を有する封袋と、
着座者の肩甲骨に当たる背部と着座者の腰に当たる腰部とを有し、前記封袋に内蔵された、前記封袋の形状と略相似形の弾力体と、
前記封袋の背部と腰部との間を流動自在に、前記弾力体と共に前記封袋に内蔵された、空気とからなるエアパックと、
前記エアパックを収容するためのカバーと、
前記カバーを自動車用座席に取り付けるための取り付け部とを備え、
前記カバーは、帯状調整部を上部に有し、且つ自動車用座席の背もたれ部と座部との間に挿入するために形成された帯状裾部を有し、
前記カバーは、着座者の背に対向する表面の形状に沿った形状を備え、
前記帯状調整部は、前記カバーを自動車用座席のヘッドレストに取り付けるための取り付けハンガーを取り付けるための取り付け部を構成すること、を特徴とする、車輛用座席クッション。
【請求項４】
前記帯状裾部は、先端部が背もたれ部と座部との間から抜け難いように凸形に膨らんでいる、請求項３に記載の車輛用座席クッション。
【請求項５】
前記エアパックを収容するためのカバーは、自動車用座席の着座者の背に接する側に付設されるように又は自動車用座席の背もたれ部を覆うように構成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車輛用座席クッション。
【請求項６】
前記取り付けハンガーは、前記ヘッドレストの足部が貫通するための開口部と、前記カバーの帯状調整部に係止するためのクリップ部とを有している、請求項３または請求項４に記載の車輛用座席クッション。
【請求項７】
前記取り付けハンガーは、前記ヘッドレストの足部が貫通するための開口部において開閉可能な、第１フレームと第２フレームとが蝶番で連結された構成となっている、請求項６に記載の車輛用座席クッション。
【請求項８】
前記弾力体は、カーボンウールからなる繊維状体及び／又は糸状体をからめて形成された、請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車輛用座席クッション。
【請求項９】
前記弾力体は、前側シートと後側シートとに部分的に接触して適宜な位置に収容され、且つ、前側シートと後側シートと密着せず、前側シートと後側シートとの間において動きうる余裕のある遊び状態において、封袋に収容されている、請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の車輛用座席クッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輛の座席の背もたれ部に取り付けられる車輛用座席クッションに関し、特に、例えば着座した人の背中にあてがわれる自動車用座席クッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座した人の背中にあてがわれる自動車用座席クッションは、荷重がかかると、過重のかかった部分は多少変形するけれども、全体の形状には殆んど変化が生じなかった。そのため、自動車の運転が長時間にわたると、腰や背が痛くなったり、肩がこるなどの問題があった。
【０００３】
この問題を解消するものとして、特許文献１に記載のエアクッションが提案されている。このエアクッションは、空気を封入されて膨らんだ外皮内に、外皮の形状を保持する弾性形状保持材が、外皮の腰部と背部との間に空気が流通可能に内蔵されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３０４２８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のエアクッションは、外皮の背部の空気容量が、外皮の腰部の空気容量と同等もしくは小さい。そのため、自動車の運転中に、外皮の背部が肩甲骨によって押されて、外皮の背部内の空気が腰部内に移動しても、空気容量の大きな腰部は、それほど大きくは膨らまない。従って、着座者の腰がエアクッションで十分に保護されないという問題があった。
【０００６】
また、特許文献１のエアクッションは、単に、自動車の座席の背もたれ部に置かれるだけで、背もたれ部に固定されるものではなかった。そのため、自動車の運転中にエアクッションの位置がずれてしまい、腰や背などを保護することができない状態が生じるという問題があった。
【０００７】
それゆえに、本発明の目的は、自動車等の車輛の運転中に位置がずれないで、腰や背などを十分に保護することができる車輛用座席クッションを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明にかかる車輌用座席クッションは、着座者の肩甲骨に当たる背部と着座者の腰に当たる腰部とを有し、前記背部の容量が前記腰部の容量より大きい、柔軟性を有する封袋と、着座者の肩甲骨に当たる背部と着座者の腰に当たる腰部とを有し、前記封袋に内蔵された、前記封袋の形状と略相似形の弾力体と、前記封袋の背部と腰部との間を流動自在に、前記弾力体と共に前記封袋に内蔵された、空気とからなるエアパックと、前記エアパックを収容するためのカバーと、前記カバーを自動車用座席に取り付けるための取り付け部とを備え、前記封袋は、空気を封入する前側シートと後側シートとを備え、前記前側シートと後側シートとの間の間隔は、前記弾力体の厚みより大きく、前記弾力体との間に空気を流動させる隙間を有するように形成され、前記弾力体は、無機及び／又は有機の繊維状体及び／又は糸状体をからめて、長さ及び幅よりも厚みを少なくなるようにシート状に固められ、空気がその中を流動するように形成され、前記空気は、エアパックの長さ及び幅よりも厚みを少なくなるとともにエアパック全体がシート状になる量を封入され、
前記カバーは、着座者の背に対向する表面の形状に沿った形状を備え、前記取り付け部は、前記カバーを自動車用座席のヘッドレストに取り付けるように形成されたことを特徴とする、車輛用座席クッションである。
この発明の請求項２にかかる車輌用座席クッションにおいては、前記封袋の背部と腰部との境界部分は、くびれて細くなっており、前記弾力体の背部と腰部との境界部分も、くびれて細くなっていること、を特徴とする、請求項１に記載の車輛用座席クッションである。
この発明の請求項３にかかる車輌用座席クッションにおいては、着座者の肩甲骨に当たる背部と着座者の腰に当たる腰部とを有し、前記背部の容量が前記腰部の容量より大きい、柔軟性を有する封袋と、着座者の肩甲骨に当たる背部と着座者の腰に当たる腰部とを有し、前記封袋に内蔵された、前記封袋の形状と略相似形の弾力体と、前記封袋の背部と腰部との間を流動自在に、前記弾力体と共に前記封袋に内蔵された、空気とからなるエアパックと、前記エアパックを収容するためのカバーと、前記カバーを自動車用座席に取り付けるための取り付け部とを備え、前記カバーは、帯状調整部を上部に有し、且つ自動車用座席の背もたれ部と座部との間に挿入するために形成された帯状裾部を有し、前記カバーは、着座者の背に対向する表面の形状に沿った形状を備え、前記帯状調整部は、前記カバーを自動車用座席のヘッドレストに取り付けるための取り付けハンガーを取り付けるための取り付け部を構成すること、を特徴とする、車輛用座席クッションである。
この発明の請求項４にかかる車輌用座席クッションにおいては、前記帯状裾部は、先端部が背もたれ部と座部との間から抜け難いように凸形に膨らんでいる、請求項３に記載の車輛用座席クッションである。
この発明の請求項５にかかる車輌用座席クッションにおいては、前記エアパックを収容するためのカバーは、自動車用座席の着座者の背に接する側に付設されるように又は自動車用座席の背もたれ部を覆うように構成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車輛用座席クッションである。
この発明の請求項６にかかる車輌用座席クッションにおいては、前記取り付けハンガーは、前記ヘッドレストの足部が貫通するための開口部と、前記カバーの帯状調整部に係止するためのクリップ部とを有している、請求項３または請求項４に記載の車輛用座席クッションである。
この発明の請求項７にかかる車輌用座席クッションにおいては、前記取り付けハンガーは、前記ヘッドレストの足部が貫通するための開口部において開閉可能な、第１フレームと第２フレームとが蝶番で連結された構成となっている、請求項６に記載の車輛用座席クッションである。
この発明の請求項８にかかる車輌用座席クッションにおいては、前記弾力体は、カーボンウールからなる繊維状体及び／又は糸状体をからめて形成された、請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車輛用座席クッションである。
この発明の請求項９にかかる車輌用座席クッションにおいては、前記弾力体は、前側シートと後側シートとに部分的に接触して適宜な位置に収容され、且つ、前側シートと後側シートと密着せず、前側シートと後側シートとの間において動きうる余裕のある遊び状態において、封袋に収容されている、請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の車輛用座席クッションである。
【０００９】
本発明では、自動車等の車輛の運転中に、エアパックの背部が着座者の肩甲骨によって押された場合、エアパックの背部内の空気が押されて、エアパックの腰部に移動することにより、エアパックが着座者の腰を押すように作用する。このとき、エアパックの腰部の容量が小さいため、エアパックの背部の空気が少量押されても、空気容量の小さな腰部は大きく膨らみ、着座者の腰を十分に保護する。
【００１０】
また、本発明は、封袋の背部と腰部との境界部分は、くびれて細くなっており、弾力体の背部と腰部との境界部分も、くびれて細くなっていることを特徴とする、自動車用座席クッションである。これにより、封袋に収容された弾力体は、くびれによる楔作用によって、封袋内での移動がし難くなり、封袋での位置ずれが抑制される。
【００１１】
本発明では、自動車等の車輛用座席クッションは、取り付けハンガーによって、自動車等の車輛の座席の背もたれ部のヘッドレストの足部に取り付けられるように構成できるため、自動車等の車輛の運転中において、自動車用座席クッションにおける着座者の位置ずれを抑制できる。
【００１２】
本発明では、自動車等の車輛用座席クッションは、自動車等の車輛用座席の背もたれ部に付設された又は覆われたエアパックを収容したカバーによって、自動車等の車輛の運転中において、自動車等の車輛用座席クッションの位置ずれが抑制される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、自動車等の車輛の運転中に位置がずれないで、腰や背などを十分に保護することができる自動車等の車輛用座席クッションを提供することができる。
特に、本発明によれば、エアパックの背部の容量が腰部の容量より大きいので、エアパックの背部内の空気が少量押されても、空気容量の小さな腰部は大きく膨らみ、着座者の腰を十分に保護することができる。
【００１４】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴及び利点は、図面を参照して行う以下の発明を実施するための形態の説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る自動車用座席クッションの第１の実施の形態を示す平面図である。
【図２Ａ】図１図示自動車用座席クッションの正面図解図である。
【図２Ｂ】図１図示自動車用座席クッションの背面図解図である。
【図２Ｃ】図１図示自動車用座席クッションの平面図解図である。
【図２Ｄ】図１図示自動車用座席クッションの底面図解図である。
【図２Ｅ】図１図示自動車用座席クッションの側面図解図である。
【図２Ｆ】図１図示Ａ−Ａ断面図解図である。
【図２Ｇ】図１図示Ｂ−Ｂ断面図解図である。
【図３】（Ａ）はエアパックを示す平面図解図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示したＣ−Ｃ断面図解図である。
【図４Ａ】エアパックの作用を示し、（Ａ）は図３（Ａ）図示Ｃ−Ｃ断面図解図であり、（Ｂ）は作用した状態を示す図３（Ａ）図示Ｃ−Ｃ断面図解図である。
【図４Ｂ】エアパックの作用を示し、（Ａ）は図３（Ａ）図示Ｄ−Ｄ断面図解図であり、（Ｂ）は作用した状態を示す図３（Ａ）図示Ｄ−Ｄ断面図解図であり、（Ｃ）は図３（Ａ）図示Ｅ−Ｅ断面図解図である。
【図５Ａ】エアパックと着座者との位置関係を示した平面図解図である。
【図５Ｂ】自動車用座席に取り付けられたカバー及びエアパックを示し、（Ａ）は図５Ａ図示Ｆ−Ｆ断面図解図であり、（Ｂ）は図５Ａ図示Ｇ−Ｇ断面図解図である。
【図６】（Ａ）は閉じた状態の取り付けハンガーを示す平面図であり、（Ｂ）は開いた状態の取り付けハンガーを示す平面図であり、（Ｃ）はカバーの帯状調整部に係止された取り付けハンガーを示す斜視図である。
【図７Ａ】自動車用座席クッションを自動車用座席に取り付ける手順を説明するための斜視図である。
【図７Ｂ】図７Ａに続く手順を説明するための斜視図解図である。
【図７Ｃ】図７Ｂに続く手順を説明するための斜視図解図である。
【図７Ｄ】図７Ｂに続く手順を説明するための斜視図解図である。
【図８】図７Ｃに続く手順を説明するための斜視図解図である。
【図９】本発明に係る自動車用座席クッションの第２の実施の形態を正面側から見た斜視図である。
【図１０】図９に示した自動車用座席クッションを背面側から見た斜視図である。
【図１１】図９図示H−H断面図解図である。
【図１２】自動車用座席クッションを自動車用座席に取り付ける手順を説明するための斜視図である。
【図１３】図１２に続く手順を説明するための斜視図解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明に係る自動車用座席クッションの第１の実施の形態を示す平面図である。
自動車用座席クッション１０は、図１及び図５に示すように、自動車用座席の人が着座する面に付設され、運転中の着座者の姿勢を適正に保ち保護するものである。
自動車用座席クッション１０は、エアパック２と、エアパック２を収容するためのカバー４と、カバー４を自動車用座席のヘッドレストに取り付けるための取り付け部を構成する取り付けハンガー６とを備えている。
【００１７】
カバー４は、エアパック２を収容するためのエアパック収容部４０と、エアパック収容部４０の上部に延在している帯状調整部５２と、エアパック収容部４０の下部に延在している帯状裾部５４とを有している。帯状調整部５２及び帯状裾部５４は、自動車用座席クッション１０を自動車用座席に取り付けるための取り付け部を構成する。
【００１８】
エアパック２は、その下端がエアパック収容部４０の下端に当たるように、エアパック収容部４０に挿入され、配置されている。
エアパック収容部４０は、エアパック２を収容できるように袋構造となっている。エアパック収容部４０は、全体として、上部が細くつぼまり、胴部が横幅方向に膨らみ、下方に向かって緩やかに横幅が狭くなる形状をしている。エアパック収容部４０は、着座者の肩甲骨に当たる背部４２と、着座者の腰に当たる腰部４４とを有している。なお、背部４２及び腰部４４は、それぞれ、図１において、分かり易くするために、一点鎖線Ｒで区切られて表示されている。
エアパック収容部４０の表面には、矩形凹凸パターンＰが形成されている。矩形凹凸パターンＰは、周辺部分が凹み、中央部分が膨らむように構成されている。この矩形凹凸パターンＰの滑り止め作用によって、自動車運転中、着座者の背や腰は、カバー４からずれ難くなる。
【００１９】
背部４２の横幅Ｗ１は、着座者の左右の肩甲骨が当たるに十分な寸法である。この実施の形態においては、Ｗ１は、３６０ｍｍである。
背部４２の上部は、着座者の肩に当たらないように、横幅が狭く設定されている。これにより、着座者は、肩が自動車用座席クッション１０に当たらず、腕を自由に動かすことができる。
背部４２の高さＨ１は、着座者の肩甲骨が当たるに十分な寸法に設定されている。この実施の形態においては、Ｈ１は、２５０ｍｍである。
【００２０】
一方、腰部４４は、上方へ向かって横幅が広くなる逆台形状をしており、背部４２の下部において、略々同じ幅と厚さとを有して繋がっている。
腰部４４の横幅及び高さＨ２は、それぞれ、着座者の腰が当たるに十分な寸法で、かつ、背部４２の横幅Ｗ１及び高さＨ１より小さい寸法に設定されている。この実施の形態においては、Ｈ２は、Ｈ１の約半分の１３０ｍｍである。
背部４２の高さＨ１と腰部４４の高さＨ２との合計値は、後述のエアパック２の高さ（Ｈ４＋Ｈ５）より若干大きい寸法に設定されている。
背部４２及び腰部４４は、高さ方向に長い長方形の中央部４６と、中央部４６の右側にのびる翼型の右サイド部４８と、中央部４６の左側にのびる翼型の左サイド部５０とに区画される。
中央部４６は、背部４２及び腰部４４の中央領域に跨って広がり、着座者の胴の幅に近い幅（Ｗ４）と、腰から肩に至る長さ（Ｈ１とＨ２との和）に近い高さとを備える。この実施の形態においては、Ｗ４は、１９０ｍｍである。
右サイド部４８及び左サイド部５０は、背部４２及び腰部４４の両側において外方に向けて広がる。
右サイド部４８は、上部において着座者の右側の肩甲骨の中央ないしは右側に至る幅を備え、下部に至るに従って徐々に狭くなる翼型である。左サイド部５０は、上部において着座者の左側の肩甲骨の中央ないしは左側に至る幅を備え、下部に至るに従って徐々に狭くなる翼型である。
【００２１】
帯状調整部５２は、自動車用座席に自動車用座席クッション１０を取り付けるための取り付け部であって、自動車用座席のヘッドレストの２本の足の間を通るように、背部４２の横幅Ｗ１より狭く先端にいくに従って狭くなる帯状に形成されている。
そのため、帯状調整部５２の横幅Ｗ２は、ヘッドレストの２本の足の間隔より狭い寸法に設定されている。この実施の形態においては、Ｗ２は、１００ｍｍである。
また、帯状調整部５２の長さは、エアパック収容部４０の背部４２（言い換えると、後述のエアパック２の背部２２）が、着座者の身長が異なっても、常に着座者の肩甲骨に当たる位置に来るように、カバー４の高さ位置を調整することができるに十分な寸法に設定されている。帯状調整部５２の根元は、横幅が広いエアパック収容部４０から円滑に延在するように幅広に形成されている。
【００２２】
帯状裾部５４は、自動車用座席に自動車用座席クッション１０を取り付けるための取り付け部であって、その先端部５４ａが、自動車用座席の背もたれ部と座部との間の隙間に挿入されるように、腰部４４の横幅よりも狭い幅を有して高さ方向にのびる帯状に形成されている。
そのため、帯状裾部５４の横幅Ｗ３は、背もたれ部を支えている２本の脚材の間隔より狭い寸法に設定されている。この実施の形態においては、Ｗ３は、１８０ｍｍである。
また、帯状裾部５４の長さは、先端部５４ａが、背もたれ部と座部との間の隙間に確実に挿入され、運転中に自動車用座席クッション１０の位置がずれ難いように固定することができるに十分な寸法に設定されている。
【００２３】
図２は、カバー４の概略構成断面図である。なお、図２において、カバー４のエアパック収容部４０の表面側の矩形凹凸パターンＰの凹凸形状は、簡略化のために省略している。図２に示すように、カバー４は、表面素材１２と、中材であるスポンジ１４と、裏面素材１６と、で構成されている。
【００２４】
表面素材１２は、ＴＰＵ（熱可塑性ポリウレタン樹脂）等の合成樹脂シート材を有し、その裏側にスポンジ１４が配置されている。表面素材１２は、図１に示すように、エアパック収容部４０と帯状調整部５２との境界を形成する縫い目線Ｌ１の位置、エアパック収容部４０と帯状裾部５４との境界を形成する縫い目線Ｌ２の位置、エアパック収容部４０の表面の矩形凹凸パターンＰを形成する２本の縦縫い目線Ｌ３及び７本の横縫い目線Ｌ４の位置（図１において、これらの縫い目線Ｌ１〜Ｌ４の位置は破線で表示されている）が縫われることによって、スポンジ１４が縫い付けられている。表面素材１２のＬ1，Ｌ2，Ｌ3及びＬ4で囲繞された領域は、エアパック収容部４０の中央部４６の領域を構成する。
【００２５】
裏面素材１６は、ＴＰＵ（熱可塑性ポリウレタン樹脂）等の合成樹脂シート材で構成されている。表面素材１２と裏面素材１６とは、周縁部で縫合されて、カバー４の外郭を形成する。カバー４の周縁部は、表面素材１２と裏面素材１６の外周縁に跨って細長い保護材５６が縫い付けられ、外周縁を覆われている。
【００２６】
エアパック収容部４０は、表面素材１２に縫い付けられたスポンジ１４と裏面素材１６との間に袋状空間が形成されている。そして、この袋状空間に、エアパック２が収容されている。
【００２７】
帯状調整部５２は、表面素材１２に縫い付けられたスポンジ１４と裏面素材１６とが密着している。そして、この帯状調整部５２は、後述の取り付けハンガー６に挿入されたとき、スポンジ１４の膨らみによって、取り付けハンガー６から抜け難くなっている。
【００２８】
帯状裾部５４は、表面素材１２に縫い付けられたスポンジ１４と裏面素材１６とが密着している。さらに、帯状裾部５４の先端部５４ａは、スポンジ１４によって凸形に膨らんでおり、自動車用座席の背もたれ部８２と座部９８との間の隙間から抜け難い構造になっている。
帯状裾部５４の先端部５４ａは、自動車用座席の背もたれ部８２と座部９８との間の隙間に差し込むための、幅方向にのびる円柱凸部を備える。
【００２９】
表面素材１２及び裏面素材１６には、外から機械的荷重が加えられても、破れないで、摩耗し難い機械的強度と弾性とを兼ね備えたもの、例えばＴＰＵ（熱可塑性ポリウレタン樹脂）が好ましい。また、カバー４は、自動車の車内の高温にも耐える耐候性を備えていることを要求される。
さらに、カバー４は、自動車用内装材であるため、難燃性を備えていることを要求される。より具体的には、本実施の形態では、カバー４は、アメリカ連邦自動車安全規格のＦＭＶＳＳ  ３０２  内装材料の燃焼性試験の要求事項（燃焼速度が１０２ｍ／分以下、もしくは、燃焼時間が６０秒以下かつ燃焼距離が５１ｍ以下）を満たしている。
【００３０】
次に、エアパック２について説明する。
図３は、エアパック２を示す平面図である。
エアパック２は、図３及び図４に示すように、封袋２０と、封袋２０に内蔵されたカーボンウールからなる弾力体３０と、弾力体３０と共に封袋２０に封入された空気と、からなる。
【００３１】
封袋２０は、着座者の肩甲骨に当たる背部２２と、着座者の腰に当たる腰部２４と、を有している。
背部２２と腰部２４とは、略々同じ厚さを備え、厚さが長さ及び幅より相当短い、シート状である。この実施の形態においては、背部２２及び腰部２４の厚さは、１５ｍｍである。
背部２２及び腰部２４は、それぞれ、図３において、分かり易くするために、一点鎖線Ｒで区切られて表示されている。
背部２２は、その中央部が横幅方向に膨らみを有する略矩形状をしており、背部２２の横幅Ｗ５及び高さＨ４は、それぞれ、着座者の肩甲骨が当たるに十分な寸法に設定されている。この実施の形態においては、Ｗ５は、２９０ｍｍである。なお、背部２２の横幅Ｗ４は、カバー４の背部４２の横幅Ｗ１より小さく、背部２２の高さＨ４は、カバー４の背部４２の高さＨ１より小さい。
【００３２】
一方、腰部２４は、上方へ向かって横幅が若干狭くなる略台形状をしており、腰部２４の横幅Ｗ５及び高さＨ５は、それぞれ、着座者の腰が当たるに十分な寸法で、かつ、背部２２の横幅Ｗ４及び高さＨ４より小さい寸法に設定されている。従って、背部２２の内部空気容量は、腰部２４の内部空気容量より大きい。
また、腰部２４の横幅Ｗ６は、カバー４の腰部４４の横幅より小さく、腰部２４高さＨ５は、カバー４の腰背部４４の高さＨ２より小さい。この実施の形態においては、Ｗ６は、Ｗ５より短い２２５ｍｍである。
背部２２と腰部２４との境界部分は、くびれて細くなっている。
【００３３】
背部２２及び腰部２４は、高さ方向に長い長方形の中央部３６と、中央部３６の右側にのびる波型の右サイド部３８ａと、中央部３６の左側にのびる波型の左サイド部３８ｂとに区画される。
中央部３６は、背部２２及び腰部２４の中央領域に跨って広がり、着座者の胴の幅に近い幅（Ｗ４）と、腰から肩に至る長さ（Ｈ１とＨ２との和）に近い高さとを備える。
右サイド部３８ａ及び左サイド部３８ｂは、背部２２及び腰部２４の両側において外方に向けて広がる。
右サイド部３８ａは、上部において着座者の右側の肩甲骨の中央ないしは右側に至る幅を備え、下部に至るに従って徐々に狭くなる波型である。左サイド部３８ｂは、上部において着座者の左側の肩甲骨の中央ないしは左側に至る幅を備え、下部に至るに従って徐々に狭くなる波型である。
背部２２の右サイド部３８ａ及び左サイド部３８ｂは、大きな楕円に類似した形状であり、腰部２４の右サイド部３８ａ及び左サイド部３８ｂは、小さな楕円に類似した形状である。
背部２２の右サイド部３８ａと腰部２４の右サイド部３８ａとの境界領域及び背部２２の左サイド部３８ｂと腰部２４の左サイド部３８ｂとの境界領域は、中央部３６の側部に近い谷を形成されており、背部２２と腰部２４の境界のくびれ部を構成している。
【００３４】
封袋２０の材質は、外から機械的荷重が加えられても、中の空気が漏れない程度の強度と柔軟性とを兼ね備えた素材が好ましく、また、自動車の車内の高温にも耐えられる耐候性を備えた素材が好ましく、熱可塑性ポリウレタンのシートなどが使用される。更に、封袋２０は、難燃性を備える。
封袋２０は、空気を封入する前側シート２６と後側シート２８とを備える。
そして、封袋２０は、この熱可塑性ポリウレタンなどの２枚のシートの周縁部を接着して作成される。すなわち、前側シート２６の周縁部２６ａと後側シート２８の周縁部２８ａを接合して溶着されている。
前記前側シート２６と後側シート２８との間の間隔は、前記弾力体３０の厚みより大きく、前記弾力体３０との間に空気を流動させる隙間を有するように形成されている。
この実施の形態においては、前側シート２６と後側シート２８との間の間隔は、１５ｍｍである。弾力体３０の厚みは、前側シート２６と後側シート２８との間の間隔の３分の２の厚さを有する、１０ｍｍである（図３参照）。
封袋２０は、前側シート２６の周縁部２６ａ及び後側シート２８の周縁部２８ａの溶着により外郭を形成され、密閉性を有している。
【００３５】
弾力体３０は、無機及び／又は有機の繊維状体及び／又は糸状体をからめて、長さ及び幅よりも厚みを少なくなるようにシート状に固められている。弾力体３０は、からめられた繊維状体及び／又は糸状体の間を空気が流動するように形成されている。
弾力体３０は、着座者の肩甲骨に当たる背部３２と、着座者の腰に当たる腰部３４と、を有している。弾力体３０は、カーボンウールすなわち無機質の繊維状又は糸状体をからめて、中空シート状の弾性体を形成されている。カーボンウールは、それ自身弾力性を有し、腰があり、劣化しにくく、耐候性に優れている。
弾力体３０は、形態安定性を備え且つ厚み方向に略々半分収縮したときに原形に復しようとする応力が発生する圧縮反発性を有する。
弾力体３０は、封袋２０に収容され封袋２０内の空気中を遊動するように、封袋２０より若干小さいサイズ（例えば平面形状が封袋２０の空気収容部の平面形状より一回り小さい）とされ、封袋２０の空気収容部の形状と略相似形に形成されている。
弾力体３０は、前側シート２６と後側シート２８とに部分的に接触して適宜な位置に収容されているが、前側シート２６と後側シート２８と密着せず、前側シート２６と後側シート２８との間において動きうる余裕のある遊び状態において、封袋２０に収容されている。
【００３６】
弾力体３０の背部３２と腰部３４との境界部分は、封袋２０と同様に、くびれて細くなっている。従って、封袋２０に収容された弾力体３０は、このくびれによる楔作用によって、封袋２０内での移動がし難くなり、封袋２０内での位置ずれが抑制される。
【００３７】
弾力体３０は、外から機械的荷重が加えられても、封袋２０の形状を保持して、封袋２０の背部２２と腰部２４との間を、封袋２０に封入された空気が自在に流動することができるようにする機能を有している。そのため、弾力体３０の素材には、外から機械的荷重が加えられても、自身が潰れない程度の機械的強度と弾性と通気性とを兼ね備えたものが好ましい。より具体的には、本実施の形態では、弾力体３０は、綿、絹及びナイロンで構成されている。この弾力体３０の圧縮強さは、圧縮速度を５０ｍｍ／分の条件に設定したときに、２０００Ｎ以上（２０００Ｎで破裂せず）であった。弾力体３０は、自動車の車内の高温に耐える耐候性を備え、更に、弾力体３０は難燃性を備える。
【００３８】
封袋２０に封入された空気は、封袋２０を膨らませ、弾力体３０の内部及びその周囲部を通って、封袋２０の背部４２と腰部４４との間を自在に流動することができる。
【００３９】
空気は、エアパック２の長さ及び幅よりも厚みを少なくなるとともにエアパック２全体がシート状になる量を封入されている。
空気は、封袋２０の空気収容部に満杯になる量を封入せずに、封袋２０の弾力体３０を収容する空気収容部の最大含有容積の５０％以下の量、好ましくは、４５〜３８％の量が封入される。空気が封袋２０の弾力体３０を収容する空気収容部の最大含有容積の５０％を超えると、封袋２０の空気収容部に封入された空気の反発力により運転中の着座者が封袋２０の表面にもたれかかっても弾力体３０の表面まで封袋２０が凹まないし、空気の流動も起こりにくい。
又、空気が封袋２０の弾力体３０を収容する空気収容部の最大含有容積より相当少ないと、運転中の着座者がもたれかかって負荷をかけると、押しつぶされてぺたんこになる。
空気が封袋２０の弾力体３０を収容する空気収容部の最大含有容積の５０％以下で３８％以上の量であれば、運転中の着座者が封袋２０にもたれかかると、弾力体３０にまで達する凹みが生じ、空気も流動する。
封袋２０は、前側シート２６と後側シート２８とが空気を空気収容部に封入されて略々平行になるように構成されている。
弾力体３０は、表面と裏面が略々平行な面を形成されている。
そして、弾力体３０は、弾力体３０の表面と裏面と前側シート２６の内面及び後側シート２８の内面とが略々平行になるように、封袋２０の空気収容部に収容されている。
【００４０】
封袋２０は、背部３２の方が腰部３４より空気収容部の容積が大きいために、図４において示すように、運転中の着座者の肩部、特に、肩甲骨の一部がカバー４及び封袋２０の背部２２を押圧したとき、背部２２の凹みに伴い腰部２４を膨出させる。
このとき、運転中の着座者の動きに対応して、レスポンスよく空気が流動して、背部２２の凹みに比して腰部２４をより大きく膨出させる。
而して、封袋２０の形状の変化により、運転中の着座者の腰や背などを保護することができる。
【００４１】
次に、取り付けハンガー６について説明する。
図６の（Ａ）は閉じた状態の取り付けハンガー６を示す平面図であり、（Ｂ）は開いた状態の取り付けハンガー６を示す平面図であり、（Ｃ）はカバー４の帯状調整部５２に係止された取り付けハンガー６を示す斜視図である。
取り付けハンガー６は、図６に示すように、概略、蝶番７８で連結された第１フレーム６０と第２フレーム６２とを有し、エアパック２を収容したカバー４を自動車用座席に取り付けるように構成されている。取り付けハンガー６の横幅Ｗ７は、自動車用座席の背もたれ部の上部の横幅よりも狭く設定されている。
【００４２】
図６の（Ａ）に示すように、第１フレーム６０と第２フレーム６２は、閉じた状態で、自動車用座席のヘッドレストの足部が貫通するための開口部６４を形成している。開口部６４は、第１フレーム６０に形成された４本の補強桟６８ａ〜６８ｄで仕切られ、取り付けハンガー６の横幅方向に並んだ５つの開口６４ａ〜６４ｅで構成されている。この構成により、ヘッドレストの足部の位置が異なる種々の自動車用座席に対応することができる。
【００４３】
４本の補強桟６８ａ〜６８ｄの配設位置は、ヘッドレストの足部の位置からは外れるけれども、その近傍になるように設定されている。これらの補強桟６８ａ〜６８ｄを設けることによって、自動車の運転中に、取り付けハンガー６が横幅方向へずれる現象が起きても、ヘッドレストの足部が補強桟６８ａ〜６８ｄの少なくともいずれか１つに当たり、取り付けハンガー６が横幅方向へ大きくずれるという不具合が生じない。
【００４４】
さらに、これらの補強桟６８ａ〜６８ｄは、取り付けハンガー６の強度が均等になるように等間隔になるように設定されている。補強桟６８ａ〜６８ｄの先端は、閉じた状態で、第２フレーム６２に当接している。さらに、補強桟６８ｂ，６８ｃの先端部には、それぞれ、ネジ７０，７０を螺合するためのネジ穴７２ｂ，７２ｂが形成されている。
【００４５】
第１フレーム６０は、横幅方向の一方の端部に蝶番７８が設けられ、他方の端部にボタン穴７４が設けられている。そして、第１フレーム６０の横幅方向の中央部には、開口部６４に隣接して、カバー４の帯状調整部５２を挿入して係止するためのクリップ部６６が並設されている。
【００４６】
クリップ部６６は、第１挿入口６６ａと、第２挿入口６６ｃと、第１挿入口６６ａと第２挿入口６６ｃとの間に形成された中間梁６６ｂと、で構成されている。第１挿入口６６ａ及び第２挿入口６６ｃのそれぞれの長さは、共に、帯状調整部５２の横幅Ｗ２より若干広い寸法に設定されている。また、第１挿入口６６ａ及び第２挿入口６６ｃのそれぞれのスリット幅は、共に、帯状調整部５２の厚みより若干広い寸法に設定されている。
【００４７】
第２フレーム６２は、横幅方向の一方の端部が蝶番７８に連結され、他方の端部に略逆Ｕ字形ボタン７６が設けられている。そして、第２フレーム６２の横幅方向の中央部の２箇所、すなわち、補強桟６８ｂ，６８ｃの先端が当接する位置には、それぞれ、ネジ７０のためのネジ穴７２ａが形成されている。
【００４８】
第１フレーム６０と第２フレーム６２が閉じた状態では、略逆Ｕ字形ボタン７６がボタン穴７４に嵌め込まれると共に、２本のネジ７０がネジ穴７２ａ，７２ｂにねじ込まれている。そして、第１フレーム６０と第２フレーム６２を、開いた状態にするには、２本のネジ７０をネジ穴７２ａ，７２ａから外した後、矢印Ｆｏ1で示すように、略逆Ｕ字形ボタン７６を押してボタン穴７４から外すことによって実行される。
【００４９】
図６の（Ｂ）に示すように、第１フレーム６０と第２フレーム６２は、蝶番７８を利用することにより、ヘッドレスト９０の足部９２が貫通するための開口部６４において、開閉することができる。
【００５０】
図６の（Ｃ）に示すように、カバー４の帯状調整部５２の先端は、取り付けハンガー６の裏側から表側に向かって、第１挿入口６６ａに挿入されている。さらに、帯状調整部５２の先端は、中間梁６６ｂを回り込んで、取り付けハンガー６の表側から裏側に向かって、第２挿入口６６ｃに挿入されている。
【００５１】
次に、この自動車用座席クッション１０を、自動車の座席に取り付ける手順について、主として図７及び図８に基づいて説明する。
【００５２】
図７Ａに示すように、ヘッドレスト９０が取り外し可能な自動車用座席の場合、自動車用座席クッション１０は、ヘッドレスト９０が外された自動車用座席８０の背もたれ部８２及び座部９８に置かれる。なお、周知のように、ヘッドレスト９０は一対の足部９２を有している。背もたれ部８２の上端８２ａには、左右一対のヘッドレスト用挿入穴９４が設けられている。
【００５３】
次に、図７Ｂに示すように、背もたれ部８２の上端８２ａに、自動車用座席クッション１０の取り付けハンガー６がセットされる。すなわち、閉じた状態の取り付けハンガー６は、ヘッドレスト９０の一対の足部９２が貫通される開口部６４が前側になるように、かつ、背もたれ部８２の横幅方向と取り付けハンガー６の横幅方向とが揃うように配置される。開口部６４の開口６４ｂと６４ｄは、それぞれ、ヘッドレスト用挿入穴９４に重なっている。
【００５４】
次に、図７Ｃに示すように、ヘッドレスト９０の一対の足部９２が、それぞれ、取り付けハンガー６の開口６４ｂと開口６４ｄとを貫通して、ヘッドレスト用挿入穴９４に挿入されて、戻される。
【００５５】
次に、カバー４の帯状調整部５２は、上下方向（カバー４の長さ方向）に操作されて、カバー４の背部４２（言い換えると、封袋２０の背部２２）が着座者の肩甲骨に当たるように、帯状調整部５２と取り付けハンガー６との係止位置が調整される。これによって、カバー４の背部４２の高さ調整が実行される。
【００５６】
次に、図８に示すように、カバー４の帯状裾部５４が、自動車用座席８０の背もたれ部８２と座部９８との間の隙間８３に挿入され、固定される。このようにして、自動車用座席クッション１０は、カバー４の背部４２が着座者の肩甲骨に当たるように、自動車用座席８０に配置される。
【００５７】
一方、ヘッドレスト９０が取り外し不可能な固定式の自動車用座席の場合は、取り付けハンガー６は、先ず、カバー４の帯状調整部５２から外された状態とされる。次に、取り付けハンガー６は、図６の（Ｂ）に示すように、２本のネジ７０が外された後、略逆Ｕ字形ボタン７６が押されてボタン穴７４から外されることによって、開いた状態となる。その後、取り付けハンガー６は、開口部６４を前側にして、第１フレーム６０と第２フレーム６２とで、ヘッドレスト９０の一対の足部９２を挟み込むようにして閉じられる。略逆Ｕ字形ボタン７６は、ボタン穴７４に嵌め込まれる。
【００５８】
次に、２本のネジ７０が、それぞれ、ネジ穴７２ａ，７２ｂにねじ込まれて、第１フレーム６０と第２フレーム６２とが接合される。こうして、ヘッドレスト９０の一対の足部９２が、それぞれ、取り付けハンガー６の開口６４ｂと開口６４ｄとを貫通した状態となり、取り付けハンガー６はヘッドレスト９０の一対の足部９２に装着される。
【００５９】
次に、カバー４の帯状調整部５２が、取り付けハンガー６の下側からヘッドレスト９０の一対の足部９２の間に通され、取り付けハンガー６のクリップ部６６の第１挿入口６６ａ及び第２挿入口６６ｃに挿入されて係止される。
【００６０】
次に、カバー４の帯状調整部５２は、上下方向（カバー４の長さ方向）に操作されて、カバー４の背部４２（言い換えると、封袋２０の背部２２）が着座者の肩甲骨に当たるように、帯状調整部５２と取り付けハンガー６との係止位置が調整される。これによって、カバー４の背部４２の高さ調整が実行される。
【００６１】
次に、図８に示すように、カバー４の帯状裾部５４が、自動車用座席８０の背もたれ部８２と座部９８との間の隙間８３に挿入され、固定される。このようにして、自動車用座席クッション１０は、カバー４の背部４２が着座者の肩甲骨に当たるように、自動車用座席８０に配置される。
【００６２】
自動車用座席８０の背もたれ部８２に取り付けられたカバー４及びエアパック２は、エアパック２の中央部３６及びカバー４の中央部４６が自動車用座席８０の中央サポート部８４に位置する（図５Ｂ及び図７Ｃ参照）。
又、自動車用座席８０の背もたれ部８２に取り付けられたカバー４及びエアパック２は、エアパック２の右サイド部３８ａ及びカバー４の右サイド部４８が自動車用座席８０の右側サポート部８６に位置し、且つエアパック２の左サイド部３８ｂ及びカバー４の左サイド部５０が自動車用座席８０の左側サポート部８８に位置する（図５Ｂ及び図７Ｃ参照）。
自動車用座席８０の背もたれ部８２に取り付けられたカバー４は、中央部４６と右サイド部４８及び左サイド部５０の境界において、自動車用座席８０の中央サポート部８４と右側サポート部８６及び左側サポート部８８の境界に沿って若干わん曲するか又は折れ曲がる。
自動車用座席８０の背もたれ部８２に取り付けられエアパック２は、中央部３６と右サイド部３８ａ及び左サイド部３８ｂの境界において、自動車用座席８０の中央サポート部８４と右側サポート部８６及び左側サポート部８８の境界に沿って空気の流動を妨げられないように、若干わん曲する。
【００６３】
以上の説明で明らかなように、自動車用座席クッション１０は、自動車の運転中に、エアパック２の封袋２０の背部２２が着座者の肩甲骨によって、例えば、自動車用座席８０の背もたれ部８２の表側から裏側の方向に押された場合、押された封袋２０の背部２２内の空気が、封袋２０の腰部２４内に移動することにより、エアパック２が着座者の腰を、背もたれ部８２の裏側から表側の方向に押すように作用する。
【００６４】
このとき、封袋２０の腰部２４の空気容量が小さいため、封袋２０の背部２２の空気が少量押されても、空気容量の小さな腰部２４は大きく膨らみ、着座者の腰を十分に保護することができる。この結果、通常の運転中、又は、自動車が横方向に揺れても、エアパック２内の空気が、着座者の肩・背・腰にテンションを与え、着座者は疲れないで快適な運転をすることができる。
【００６５】
さらに、自動車用座席クッション１０は、空気を利用しているので、着座者の体重や背中の大きさに関わらず、常に着座者の最適な位置を維持できる。自動車の横方向の負荷Ｆｏ2や細かい振動にも、空気なので素早く反応できる。これに対して、エアパック２の代わりに低反発スポンジを使用した場合は、レスポンス（戻り）が遅いという問題がある。また、エアパック２の代わりに高反発スポンジを使用した場合は、押しが強く違和感があるという問題がある。この発明にかかるエアパック２は、この問題を解決することができる。
【００６６】
また、自動車用座席クッション１０は、取り付けハンガー６によって、自動車用座席８０の背もたれ部８２のヘッドレスト９０の足部９２に取り付けられるので、自動車の運転中に、自動車用座席クッション１０の位置ずれを抑制することができる。
【００６７】
さらに、取り付けハンガー６の第１フレーム６０と第２フレーム６２とが、蝶番７８で連結され、ヘッドレスト９０の足部９２が貫通する開口部６４において、開閉することができる構成となっているため、自動車用座席８０のヘッドレスト９０が固定式のものであっても、ヘッドレスト９０の足部９２に取り付けることができる。
【００６８】
（第２の実施の形態）
図９は、本発明に係る自動車用座席クッションの第２の実施の形態を正面側から見た斜視図である。図１０は、図９に示した自動車用座席クッションを背面側から見た斜視図である。図１１は、図９に示したカバーのＨ−Ｈの位置での概略構成断面図である。
【００６９】
自動車用座席クッション１００は、図９及び図１０に示すように、自動車用座席の背もたれ部８２を覆うように取り付けられ、運転中の着座者の姿勢を適正に保ち保護するものである。
自動車用座席クッション１００は、エアパック２と、エアパック２を収容するためのカバー１０４と、を備えている。
なお、エアパック２は、第１の実施の形態で説明したエアパック２と同様のものであるので、その詳細な説明は省略する。
【００７０】
カバー１０４は、前面部１０６と、背面部１０８と、上面部１１０と、２つの側面部１１２，１１４と、底面部１１６と、を有している。カバー１０４は、自動車用座席の背もたれ部の全体を覆うように構成されている。
【００７１】
前面部１０６は、自動車用座席の背もたれ部の前面に合わせた形状をしている。前面部１０６は、着座者の肩甲骨に当たる背部１３２と、着座者の腰に当たる腰部１３４と、を有している。なお、背部１３２及び腰部１３４は、それぞれ、図９において、分かり易くするために、３本の一点鎖線Ｒで区切られて表示されている。前面部１０６の表面には、斜め格子形凹凸パターンＰが形成されている。この斜め格子形凹凸パターンＰの滑り止め作用によって、自動車運転中、着座者の背や腰は、カバー１０４からずれ難くなる。
【００７２】
前面部１０６は、図１１に示すように、斜め格子形凹凸パターンＰの裏側に、中材であるスポンジ１４４が配置されている。すなわち、斜め格子形凹凸パターンＰを形成する多数本の縫い目線Ｌの位置（図９において、これらの縫い目線Ｌの位置は破線で表示されている）が縫われることによって、スポンジ１４４が縫い付けられている。
【００７３】
スポンジ１４４が縫い付けられた前面部１０６の裏側には、ポケット１４６が形成されている。エアパック２は、このポケット１４６に挿入され、配置されている。エアパック２は、その封袋２０の背部２２が、前面部１０６の背部１３２の位置に位置するように、かつ、封袋２０の腰部２４が、前面部１０６の腰部１３４の位置に位置するように設定されている。すなわち、エアパック２の高さ位置は、その封袋２０の背部２２が、着座者の肩甲骨に当たる位置に来るような高さ位置に設定されている。
【００７４】
上面部１１０は、自動車用座席の背もたれ部の上面の形状に合わせた形状をしている。上面部１１０には、自動車用座席のヘッドレストの足部が貫通するための２つのスリット開口部１２０ａ，１２０ｂが形成されている。スリット開口部１２０ａ，１２０ｂは、標準のヘッドレストの足部の位置を中心にして、背もたれ部の横幅方向に所定の長さを有している。この構造により、ヘッドレストの足部の位置が異なる種々の自動車用座席に対応することができる。上面部１１０は、前面部１０６と背面部１０８と２つの側面部１１２，１１４とに連設している。
【００７５】
２つの側面部１１２，１１４は、それぞれ、自動車用座席の背もたれ部の左右の側面に合わせた形状をしている。側面部１１２，１１４は、それぞれ、前面部１０６と背面部１０８と上面部１１０とに連設している。
【００７６】
背面部１０８は、自動車用座席の背もたれ部の背面に合わせた形状をしている。背面部１０８の裾部１０８ａの裏側には、面ファスナー１４０が設けられている。背面部１０８は、上面部１１０と２つの側面部１１２，１１４とに連設している。
【００７７】
底面部１１６は、前面部１０６の下端に連設しており、その先端部１１６ａの表側には、面ファスナー１４２が設けられている。底面部１１６は、自動車用座席の背もたれ部と座部との間の隙間に挿入され、背もたれ部を支える２本の脚材の間を通る。そのため、底面部１１６の横幅は、背もたれ部を支えている２本の脚材の間隔より狭い寸法に設定されている。また、底面部１１６の長さは、背もたれ部の底面を回りこんで、背面部１０８の裾部に設けられている面ファスナー１４０に、先端部１１６ａに設けられている面ファスナー１４２が接合することができるに十分な寸法に設定されている。
【００７８】
次に、この自動車用座席クッション１００を、自動車の座席に取り付ける手順について説明する。
【００７９】
自動車用座席クッション１００は、図１２に示すように、ヘッドレスト９０が外された自動車用座席８０の背もたれ部８２に被せられる。
【００８０】
次に、図１３に示すように、ヘッドレスト９０の一対の足部９２が、それぞれ、カバー１０４のスリット開口部１２０ａ，１２０ｂを貫通して、ヘッドレスト用挿入穴９４に挿入されて、戻される。
【００８１】
次に、カバー１０４の底面部１１６が、自動車用座席８０の背もたれ部８２と座部９８との間の隙間８３に挿入され、その先端部１１６ａに設けられている面ファスナー１４２が、背面部１０８の裾部１０８ａに設けられている面ファスナー１４０に接合されて固定される。こうして、自動車用座席クッション１００は、カバー１０４の背部１３２が着座者の肩甲骨に当たるように、自動車用座席８０に配置される。
【００８２】
なお、カバー１０４は、自動車用座席の種類ごとに専用のものを用意してもよいし、複数種類の自動車用座席に対応することができる汎用タイプのものを用意してもよい。
【００８３】
以上の自動車用座席クッション１００は、前述の第１の実施の形態の自動車用座席クッション１０と同様の作用、効果を奏することができる。
【００８４】
なお、この発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で種々に変形される。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
この発明にかかる自動車等の車輛用座席クッションは、自動車のほか、車椅子等の動力のない車輛、ジェットコースター等の遊戯施設用滑走車等種々の車輛に利用でき、特にエアパックは利用分野が広い。
【符号の説明】
【００８６】
２  エアパック
４，１０４  カバー
６  取り付けハンガー
１０，１００  自動車用座席クッション
１２  表面素材
１４，１４４  スポンジ
１６  裏面素材
２０  封袋
２２  背部
２４  腰部
２６  前側シート
２６ａ，２８ａ  周縁部
２８  後側シート
３０  弾力体
３２  背部
３４  腰部
３６  中央部（エアパックの）
３８ａ  右サイド部（エアパックの）
３８ｂ  左サイド部（エアパックの）
４０  エアパック収容部
４２  背部
４４  腰部
４６  中央部（カバーの）
４８  右サイド部（カバーの）
５０  左サイド部（カバーの）
５２  帯状調整部
５４  帯状裾部
５４ａ，１１６ａ  先端部
５６  保護材
６０  第１フレーム
６２  第２フレーム
６４，１２０ａ，１２０ｂ  開口部
６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ  開口
６６  クリップ部
６６ａ  第１挿入口
６６ｂ  中間梁
６６ｃ  第２挿入口
６８ａ，６８ｂ，６８ｃ，６８ｄ  補強桟
７０  ネジ
７２ａ，７２ｂ  ネジ穴
７４  ボタン穴
７６  ボタン
７８  蝶番
８０  自動車用座席
８２  背もたれ部
８２ａ  上端
８３  隙間
８４  中央サポート部
８６  右側サポート部
８８  左側サポート部
９０  ヘッドレスト
９２  足部
９４  ヘッドレスト用挿入穴
９８  座部
１０６  前面部
１０８  背面部
１０８ａ  裾部
１１０  上面部
１１２，１１４  側面部
１１６  底面部
１３２  背部
１３４  腰部
１４０，１４２  面ファスナー
１４６  ポケット
【図１】
0005995455.tif 000002
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図２Ｅ】
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【図２Ｆ】
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【図２Ｇ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図７Ｄ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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