(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアの車幅方向中央部に車体の前後方向に形成されたフロアトンネル部の両側に配設される車両用シートを、該車両用シートに設けられた左右のシートレール組立体をそれぞれ前後のシート取付ブラケットを介して車体フロアに取り付けるようにした車両用シートの取付構造であって、
前記シート取付ブラケットのうち車両用シートの後部、室内側を支持する後部シート取付ブラケットを、
前記フロアトンネル部の角部に、該フロアトンネル部の上面から側方外側に張り出したシート支持面と、該シート支持面の張り出し部下方に前記フロアトンネル部の側面側に折り曲げられて設けられており、かつ前記フロアトンネル部の側面部に取り付けられる側部とで構成し、
前記後部シート取付ブラケットの側部に、車幅方向の端面を、車体の前後方向に見て下部側が細くなるように切り欠き部が設けられており、前記シート支持面の張り出し部下方側に空洞部を形成し、
該切り欠き部の両側に設けられた一対の脚部を下方に向けて、両側に末広がりに形成し、該切り欠き部の両側脚部と、前記シート支持面を、前記フロアトンネル部の側面部と上面部に取り付けるとともに、
前記車体フロアのフロアパネルとフロアトンネル部の重合部に、前記フロアトンネル部内側を補強するフロアトンネル補強部材を、前記空洞部を通して接合したことを特徴とする自動車用シートの取付構造。
【請求項２】
前記フロアトンネル部を挟んで両側に設けられる前記フロアパネルの車幅方向内側の縁部と前記フロアトンネル部の側面部の重合部に、前記シート取付ブラケットの脚部に設けられたフランジ部の一部および、前記脚部の間の前記フロアトンネル部内面側に位置する前記フロアトンネル補強部材の側面部を接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートの取付構造。
【請求項３】
前記フロアトンネル部の側面部の下端部に、前記フロアパネルの車幅方向内側の下面部に回り込む延長部を設け、該延長部に車体前後方向の凹部を形成するとともに、該延長部の先端フランジ部を前記フロアパネルの下面部に接合して車体前後方向に閉じ断面を形成し、かつ前記凹部内に、該凹部内を車幅方向に仕切る隔壁を、前記シート取付ブラケットの脚部下方に設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用シートの取付構造。
【請求項４】
前記隔壁の車幅方向外側に、水平面のフランジ部を設け、該外側フランジ部を前記フロアトンネル部の延長部の先端フランジ部に重ね、前記フロアパネルとともに互いに接合し、前記隔壁の車幅方向内側に前記フロアトンネル部の側面部に沿ってフランジ部を設け、該内側フランジ部を前記フロアトンネル部および前記フロアトンネル補強部材の重合部に接合したことを特徴とする請求項３に記載の自動車用シートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型車両の居住空間の拡大を図り、かつ車両用シートの後端部車室内側を固定するためのシート取付ブラケットを取り付けるフロアトンネル部の剛性の向上を図るとともに、荷重を効果的に分散して応力集中の緩和を図ることができる車両用シートの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートは、シートベルトと協働して搭乗者を拘束し、通常運転時の搭乗者の姿勢を確保するとともに、車体の前後、側方から加わる衝撃荷重に対して搭乗者を支えることが求められる。
小型車両においては、限られた車幅で車室内の居住空間を確保することが要求されている。また、車室内では、車両用シートが、車体の前後方向に設けられた、車幅方向左右一対のレール上に配置されており、これら一対のレールの車幅方向の距離を長くすることによって、シートの取付安定性を高めることが要求されている。さらに、シートには特に車両前方側斜め上方に向かう力が大きく加えられるので、このような力に対してシート取付部及びその周辺の取付剛性を高めることが要求されている。
【０００３】
これらの要求に応ずるために、車幅方向中央側のレールの取付部を、車両フロアの車幅方向中央部に、車体前後方向に配設されたフロアトンネルに設けることが行われている。この構造では、車幅を広げず、かつ車室内の居住空間を犠牲にせずに、一対のレール同士の距離を長くすることができる。そのため、車幅を広げず、車室内の居住空間を確保でき、かつシートの取付安定性を高めることができる。また、レールの取付部が、剛性の高いフロアトンネルに設けられているので、シートの取付部及びその周辺の剛性を高めることができる。
【０００４】
このような構造の一例として、特許文献１では、フロアトンネルが断面ハット形状に形成され、車幅方向中央側のレールを取り付ける２つのレール取付ブラケットが、断面Ｌ字形状または断面ハット形状に形成されており、車両前後方向に間隔を空けて配置され、かつフロアトンネルの上部または側部に取り付けられている。
【０００５】
さらなる一例として、特許文献２では、フロアトンネルが断面ハット形状に形成され、このフロアトンネルに対応して断面ハット形状に形成された補強部材がフロアトンネルの上方から重ねて配置されている。この補強部材にシート取付ブラケットが取付けられており、このシート取付ブラケットの上部が補強部材の上部に沿って配置され、シート取付ブラケットの側部が補強部材の側部に沿って配置されている。シート取付ブラケットの側部は、フロアトンネルの側部と一緒に閉じ空間を形成するように車幅方向外側に突出し、かつ車幅方向中央側のレールを取り付けるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３４１５６７号公報
【特許文献２】特開平７−１６５１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の構造では、断面Ｌ字形状または断面ハット形状の２つのレール取付ブラケットが、車両前後方向に間隔を空けてフロアトンネルに取り付けられているに過ぎない。そのため、シートに加わる車両前方側斜め上方に向かう力に対して、レールの取付強度が十分でなく、シートの取付部およびその周辺の剛性を高めることができない。
特に、評価荷重と呼ばれるシート上部にかかる左右の斜め下方向の荷重は、中央側のシート取付ブラケットには、上下方向の荷重として加わる。この荷重により、フロアトンネルの変形とともに近傍のフロアの変形が起こる。この変形は大きな荷重では座屈変形によるシートの姿勢変化となる。また、小さな荷重では運転時の車体振動の原因となり、搭乗者への振動や室内騒音となり好ましくない。
【０００８】
一方、特許文献２の構造では、フロアトンネルの断面ハット形状、あるいは板厚の増加や補強部材の追加などでフロアトンネルの剛性を向上して変形を低減するものであるため、重量の増加、部品点数の増加を招きコスト増となる問題がある。また、フロアトンネルの側部に荷重を分散すると、フロアトンネルの上部の変形はある程度低減できる一方、フロアトンネルの下部を上下方向に押し／引きするので、荷重吸収のためにはフロアトンネルの下部の剛性を確保することが望ましくなる。フロアトンネルの下部の剛性確保は車体全体の剛性に寄与するので、局所的な変形をおこさないことが望ましい。
また、特許文献２の構造では、シート取付ブラケットを補強部材に取り付けた状態で、この組立体を電着塗装する場合、シート取付ブラケットの側部とフロアトンネルの側部とにより形成された閉じ空間に、電着塗装液が残留する。この残留した液体を電着塗装工程中に取り除くことは難しく、電着塗装工程の後工程にて、閉じ空間内に残留した液体が補強部材の塗装面に垂れる「液ダレ」が発生する恐れがある。この場合、補強部材の塗装面の塗装品質が低下することとなる。
【０００９】
特許文献２の構造では、シート取付ブラケットの側部が車幅方向外側に突出しており、このようなシート取付ブラケットの側部と補強部材の側部とによって閉じ空間が形成されているので、シート取付ブラケットと補強部材とを予め組み立てた状態で、上下への重ね合わせができず、輸送コストの増加や、生産精度が損なわれる恐れがある。
【００１０】
本発明は、小型車両の居住空間の拡大を図り、かつ車両用シートの後端部車室内側を固定するためのシート取付ブラケットを取り付けるフロアトンネル部の剛性の向上を図るとともに、荷重を効果的に分散して応力集中の緩和を図ることができる車両用シートの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するため、車体フロアの車幅方向中央部に車体の前後方向に形成されたフロアトンネル部の両側に配設される車両用シートを、該車両用シートに設けられた左右のシートレール組立体をそれぞれ前後のシート取付ブラケットを介して車体フロアに取り付けるようにした車両用シートの取付構造であって、前記シート取付ブラケットのうち車両用シートの後部室内側を支持する後部シート取付ブラケットを、前記フロアトンネル部の角部に、該フロアトンネル部の上面から側方外側に張り出したシート支持面と、該シート支持面の張り出し部下方に前記フロアトンネル部の側面側に折り曲げられて設けられており、かつ前記フロアトンネル部の側面部に取り付けられる側部とで構成し、前記後部シート取付ブラケットの側部に、車幅方向の端面を、車体の前後方向に見て下部側が細くなるように切り欠き部が設けられており、前記シート支持面の張り出し部下方側に空洞部を形成し、該切り欠き部の両側に設けられた一対の脚部を下方に向けて、両側に末広がりに形成し、該切り欠き部の両側脚部と、前記シート支持面を前記フロアトンネル部の側面部と上面部に取り付けるとともに、前記車体フロアのフロアパネルとフロアトンネル部の重合部に、前記フロアトンネル部内側を補強するフロアトンネル補強部材を、前記空洞部を通して接合したことにある。
また、本発明は、前記フロアトンネル部を挟んで両側に設けられる前記フロアパネルの車幅方向内側の縁部と前記フロアトンネル部の側面部の重合部に、前記シート取付ブラケットの脚部に設けられたフランジ部の一部および、前記脚部の間の前記フロアトンネル部内面側に位置する前記フロアトンネル補強部材の側面部を接合したことにある。
さらに、本発明は、前記フロアトンネル部の側面部の下端部に、前記フロアパネルの車幅方向内側の下面部に回り込む延長部を設け、該延長部に車体前後方向の凹部を形成するとともに、該延長部の先端フランジ部を前記フロアパネルの下面部に接合して車体前後方向に閉じ断面を形成し、かつ前記凹部内に、該凹部内を車幅方向に仕切る隔壁を、前記シート取付ブラケットの脚部下方に設けたことにある。
またさらに、本発明は、前記隔壁の車幅方向外側に、水平面のフランジ部を設け、該外側フランジ部を前記フロアトンネル部の延長部の先端フランジ部に重ね、前記フロアパネルとともに互いに接合し、前記隔壁の車幅方向内側に前記フロアトンネル部の側面部に沿ってフランジ部を設け、該内側フランジ部を前記フロアトンネル部および前記フロアトンネル補強部材の重合部に接合したことにある。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
後部シート取付ブラケットの側部に、車幅方向の端面を、車体の前後方向に見て下部側が細くなるように切り欠き部が設けられており、前記シート支持面の張り出し部下方側に空洞部を形成し、該切り欠き部の両側に設けられた一対の脚部を下方に向けて、両側に末広がりに形成し、該切り欠き部の両側脚部と、前記シート支持面を前記フロアトンネル部の側面部と上面部に取り付けるとともに、前記車体フロアのフロアパネルとフロアトンネル部の重合部に、前記フロアトンネル部内側を補強するフロアトンネル補強部材を、前記空洞部を通して接合したので、シート取付ブラケット、フロアパネルおよびフロアトンネル部の３枚で接合できるとともに、フロアパネル、フロアトンネルおよびフロアトンネル補強部材をシート支持面の張り出し部下方側の空洞部を通して３枚で接合できることから、フロアトンネル部の剛性の向上を図ることができる。また、切り欠き部の両側に設けられた一対の脚部を下方に向けて、両側に末広がりに形成したので、シート荷重がフロアトンネル部側面を下方向に広がりながら伝わるので、剛性の高いフロアトンネル部基部へ荷重が分散して伝わり、応力集中の緩和を図ることができる。
フロアトンネル部を挟んで両側に設けられる前記フロアパネルの車幅方向内側の縁部と前記フロアトンネル部の側面部の重合部に、前記シート取付ブラケットの脚部に設けられたフランジ部の一部および、前記脚部の間の前記フロアトンネル部内面側に位置する前記フロアトンネル補強部材の側面部を接合したので、フロアパネルの縁部、フロアトンネル部の側面部およびシート取付ブラケットの脚部の一部を３枚で接合できるとともに、フロアパネルの縁部、フロアトンネル部の側面部およびフロアトンネル補強部材の側面部をシート取付ブラケットの脚部の間を通して３枚で接合できることから、フロアトンネル部下部側の剛性の向上を図ることができる。
フロアトンネル部の側面部の下端部に、前記フロアパネルの車幅方向内側の下面部に回り込む延長部を設け、該延長部に車体前後方向の凹部を形成するとともに、該延長部の先端フランジ部を前記フロアパネルの下面部に接合して車体前後方向に閉じ断面を形成し、かつ前記凹部内に、該凹部内を車幅方向に仕切る隔壁を、前記シート取付ブラケットの脚部下方に設けたので、シート取付ブラケットの脚部の下方側に位置するフロアトンネル部下部側の剛性の向上を図ることができることから、閉じ断面形状の変形を防ぎ、局所的な変形を抑えることができる。
隔壁の車幅方向外側に、水平面のフランジ部を設け、該外側フランジ部を前記フロアトンネル部の延長部の先端フランジ部に重ね、前記フロアパネルとともに互いに接合し、前記隔壁の車幅方向内側に前記フロアトンネル部の側面部に沿ってフランジ部を設け、該内側フランジ部を前記フロアトンネル部および前記フロアトンネル補強部材の重合部に接合したので、隔壁の外側フランジ部、フロアトンネル部の延長部の先端フランジ部およびフロアパネルを３枚で接合し、隔壁の車幅方向内側のフランジ部、フロアトンネル部および前記フロアトンネル補強部材の重合部を３枚で接合することができることから、フロアトンネル部下部側の剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態による車両用シートの取付構造を示す車体の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態による車両用シートの取付構造におけるフロアトンネル部に取り付けられたシート取付ブラケットを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態による車両用シートの取付構造におけるシート取付ブラケットを示す斜視図である。
【図４】フロアトンネル部に取り付けられた後部内側シート取付ブラケットを示す図３の矢視Ｘ方向の斜視図である。
【図５】図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】図５の左側面図である。
【図７】フロアトンネル部の側部下面側に車体前後方向に設けられた閉じ断面内に配設された隔壁を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図３において、１は自動車の車体で、この車体１の床面を構成する車体フロア２には、車体１の幅方向中央部に、車体１の前後方向に沿って上方に向けて突出して形成され、かつ前方側が後方側に対してわずかに高くなるように傾斜して形成された車幅方向の断面形状が略ハット形に、鋼板をプレス成形等により成形されたフロアトンネル部３が設けられている。このフロアトンネル部３の両側には、車体１の両側サイドシル部４にかけて配設されるフロアパネル５が設けられている。各フロアパネル５は、薄い鋼板をプレス成形等により車幅方向にビードを入れて形成されており、かつ車幅方向内側の上方に折り曲げた縁部、すなわち車幅方向室内側フランジ部５ａをフロアトンネル部３の側面部３ｂにスポット溶接ｗにより接合され、車幅方向外側の上方に折り曲げた縁部、すなわち外側フランジ部５ｂを車体１の両側サイドシル部４の室内側側面部４ａにスポット溶接ｗにより接合されている。このフロアパネル５の前後方向の略中間部には、前記左右のサイドシル部４を連結する一対の略ハット形断面のフロントクロスメンバ６が前記フロアトンネル部３と直交するように車幅方向に設けられている。前記左右のフロントクロスメンバ６は、鋼板をプレス成形等により成形され、左右のフランジ部６ａを介して前記フロアパネル５にスポット溶接ｗにより接合されており、前記フロアトンネル部３の側面部３ｂに、室内側端面フランジ部６ｂをスポット溶接ｗにより接合して組付けられている。また、前記左右のフロントクロスメンバ６は、前記サイドシル部４の室内側側面部４ａに、外側端面フランジ部６ｃをスポット溶接ｗにより接合して組付けられている。
【００１５】
一方、左右の車両用シート７は、それぞれシートクッション７ａの下面側に、左右一対のシートレール組立体８が組付けられており、この左右一対のシートレール組立体８は車体フロア２側に取り付けられる下部側シートレール８ａに対して上部側がスライド可能に構成されている。これら左右の下部側シートレール８ａは、車体フロア２側の４箇所に取り付けられたシート取付ブラケット９Ａ〜９Ｄに固定されている。これらシート取付ブラケット９Ａ〜９Ｄは、厚い鋼板をプレス成形等により成形したもので、それぞれ適用箇所に合わせて形状を変更して成形されている。シート取付ブラケット９Ａ〜９Ｄのうち、室内側のシート取付ブラケット９Ａ，９Ｃは、車両用シート７の室内側に配設されたシートレール組立体８のシートレール８ａを車体の前後方向に沿って配設するもので、フロアトンネル部３の上面３ａに一定間隔を置いて前後に取り付けられている。このシート取付ブラケット９Ａ，９Ｃは、左右の車両用シート７を同時に固定するためにブラケットの両側に取付部が設けられている。この場合、両側の取付部を分割して形成することで、左右の車両用シート７を個別に組み付けることもできる。
一方、シート取付ブラケット９Ｂ，９Ｄは、車両用シート７の外側のシートレール８ａを車体の前後方向に沿って配設するもので、前部外側シート取付ブラケット９Ｂは、前記フロントクロスメンバ６の車幅方向外側上面に取り付けられ、後部外側シート取付ブラケット９Ｄは、フロアパネル５上に、シート取付ブラケット９Ｂの後方に、一定間隔を置いて取り付けられている。
【００１６】
前記前部内側シート取付ブラケット９Ａは、図３に示すように、前記フロントクロスメンバ６が取り付けられた位置の前記フロアトンネル部３に、シート支持面２０が前記フロアトンネル部３の上面部３ａを車幅方向に跨るようにして組付けられ、両側のフロントクロスメンバ６に、シート支持面２０の両端部取付部２１を組付けている。このシート支持面２０は、前後に延設されたフランジ部２０ａを介して前記フロアトンネル部３の上面にスポット溶接ｗされており、両端部取付部２１に、シートレール組立体８のシートレール８ａの前部を固定する取付孔２２が設けられている。前記取付部２１は、取付部２１の前後に下方向に延設されたフランジ部２１ａと、取付部２１の外側に延設されたフランジ部２１ｂを介してフロントクロスメンバ６の前後面６ｂと上面６ｃにスポット溶接ｗにより接合されている。
【００１７】
また、前部外側シート取付ブラケット９Ｂは、プレート状のシート支持面３０をフロントクロスメンバ６の前記左右のサイドシル部４側に、それぞれフロントクロスメンバ６の前後に跨るようにして接合して配設されている。前記シート支持面３０は、中央部にわずかに立ち上げた取付部３１が設けられ、この取付部３１にシートレール組立体８のシートレール８ａの前部を固定する取付孔３２が設けられている。シート支持面３０は、取付部３１の前後に延設されたフランジ部３１ａを介してフロントクロスメンバ６の前後面６ｂにスポット溶接ｗされ、取付部３１の左右に延設されたフランジ部３１ｂを介してフロントクロスメンバ６の上面６ｃにスポット溶接ｗされて接合されている。
【００１８】
一方、前部内側シート取付ブラケット９Ａから一定距離車体後方側の前記フロアトンネル３に、後部内側シート取付ブラケット９Ｃが配設され、前部外側シート取付ブラケット９Ｂから一定距離車体後方側の前記左右のサイドシル部４側に、後部外側シート取付ブラケット９Ｄがそれぞれ配設されている。前記前部内側シート取付ブラケット９Ａと後部内側シート取付ブラケット９Ｃに、前記室内側のシートレール組立体８の下部側シートレール８ａの前後を固定し、前記前部外側シート取付ブラケット９Ｂと後部外側シート取付ブラケット９Ｄに、前記室外側のシートレール組立体８の下部側シートレール８ａの前後を固定している。
【００１９】
前記後部外側シート取付ブラケット９Ｄは、プレート状のシート支持面４０の一端下部側にフロアパネル５に立設する脚部４１を有し、シート支持面４０の他端にサイドシル部４側に延びる延長部４２を有し、延長部４２に設けられたフランジ部４２ａを介して前記サイドシル部４の内壁面４ａおよび上面４ｂにそれぞれ接合して固定されている。前記脚部４１は、前後壁面４１ａおよび室内側壁面４１ｂで構成されており、前後壁面４１ａおよび室内側壁面４１ｂの下端部に設けられた下端フランジ部４１ｃを介してフロアパネル５にスポット溶接ｗされている。この前記脚部４１のフロアパネル５に対する接合位置は、フロアパネル５の下面側にサイドメンバが設けられた位置に対応するように接合されている。
【００２０】
図４ないし図６は、左右の車両用シート７の室内側、すなわち車幅方向内側に配設されたシートレール組立体８における下部側シートレール８ａの後部側のシート取付ブラケット９Ｃの取付構造を示したものである。
【００２１】
前記シート取付ブラケット９Ｃは、略ハット形断面のフロアトンネル部３に、車幅方向に上部から跨るようにして組付けられている。このシート取付ブラケット９Ｃは、フロアトンネル部３の上面部３ａから車幅方向の側方外側に張り出したプレート状のシート支持面１０と、該シート支持面１０の張り出し部１０ａ下方に前記フロアトンネル部３の側面部３ｂ側に折り曲げられ、前記フロアトンネル部３の側面部３ｂに取り付けられる側面部１１とを有している。前記シート支持面１０の張り出し部１０ａには、シートレール組立体８の下部側シートレール８ａを固定する取付孔１０ｂが設けられており、図示しないボルト等を介してシートレール組立体８の下部側シートレール８ａが組付けられる。
【００２２】
前記シート取付ブラケット９Ｃの側面部１１には、車幅方向の端面を略台形状に切り欠いて、車体の前後方向に見て下部側が細くなるようにテーパに形成し、前記シート支持面１０の張り出し部１０ａ下方側に空洞部１２を形成し、該切り欠き部１１ａの両側に設けられた一対の脚部１１ｂを側面視で、下方に向けて、徐々に離れるように両側に末広がりに形成している。前記切り欠き部１１ａの両側脚部１１ｂには、それぞれ外側縁部にフランジ部１１ｃが設けられ、このフランジ部１１ｃと、前記シート支持面１０の両外側縁部に設けられたフランジ部１０ｂを介して前記フロアトンネル部３の側面部３ｂと上面部３ａにスポット溶接ｗにより接合して取り付けられている。前記両側脚部１１ｂは、車体の前後方向に見て下部側が前記フロアトンネル部３の側面部３ｂに徐々に近づくようにテーパに形成しており、後部席の足元を広く形成している。
【００２３】
前記シート取付ブラケット９Ｃに対応する、前記フロアトンネル部３の内側には、フロアトンネル部３の上面部３ａから側面部３ｂ側にかけてフロアトンネル部３内側を補強する略ハット形断面のフロアトンネル補強部材１３が設けられている。このフロアトンネル補強部材１３は、金属の帯状体を略コ字状にプレス成形、あるいは鍛造により成形して、フロアトンネル部３の上面部３ａに対応する上面部１３ａと、フロアトンネル部３の側面部３ｂに対応する側面部１３ｂとで略ハット形断面に形成したものである。フロアトンネル補強部材１３の上面部１３ａから側面部１３ｂに沿った長手方向にはビード部１３ｃが形成されて、補強されている。
【００２４】
このフロアトンネル補強部材１３は、前記空洞部１２を通して前記車体フロア２のフロアパネル５の車幅方向室内側フランジ部５ａとフロアトンネル部３の側面部３ｂとの重合部にスポット溶接ｗにより３枚で接合されている。前記シート取付ブラケット９Ｃの両側脚部１１ｂのフランジ部１１ｃは、下部側を、前記フロアパネル５の車幅方向室内側フランジ部５ａとフロアトンネル部３の側面部３ｂとの重合部にスポット溶接ｗにより３枚で接合され、シート取付ブラケット９Ｃの両側脚部１１ｂのフランジ部１１ｃの上部側は、フロアトンネル部３の側面部３ｂとフロアトンネル補強部材１３の重合部にスポット溶接ｗにより３枚で接合されて補強されている。
【００２５】
前記フロアトンネル部３の側面部３ｂの下端部には、前記フロアパネル５の車幅方向内側の下面部に回り込む延長部３ｃを設け、該延長部３ｃに車体前後方向の凹部１４が形成されている。該延長部３ｃの先端フランジ部３ｄを前記フロアパネル５の下面部５ｃに接合して車体前後方向に閉じ断面１５が形成されている。前記シート取付ブラケット９Ｃの脚部１１ｂ下方に位置する前記凹部１４内には、図７に示すように該凹部１４内を車体の前後方向に仕切る隔壁（バルクヘッド）１６Ａ，１６Ｂが設けられている。この隔壁１６Ａ，１６Ｂは、前記凹部１４の幅方向に沿って凹部１４の形状に沿って湾曲させた帯状体１６ａと、この帯状体１６ａの互いに隣接する縁部に沿って凹部１４内に垂直方向に立設された壁部１６ｂと、前記帯状体１６ａの一端にフロアパネル５裏面に沿うように延設されたフランジ部１６ｃとで構成されている。前記隔壁１６Ａ，１６Ｂは、両側脚部１１ｂに対応する下方向の凹部１４に配置され、フランジ部１６ｃを前記フロアトンネル部３の前記先端フランジ部３ｄに重ねてフロアパネル５とともにスポット溶接ｗにより３枚で接合されて閉じ断面１５を形成している。前記隔壁１６Ａ，１６Ｂの前記帯状体１６ａにおけるフロアトンネル部３の側面部３ｂに重なる壁面１６ｄは、フロアトンネル部３の側面部３ｂと、フロアトンネル補強部材１３と重ね合わせて３枚でスポット溶接ｗにより接合されて補強されている。
【００２６】
上記実施の形態による車両用シートの取付構造によれば、シートレール組立体８の下部側シートレール８ａを固定するシート支持面１０の張り出し部１０ａの下部側に、空洞部１２を形成し、この空洞部１２を通して車体フロア２のフロアパネル５の車幅方向室内側フランジ部５ａとフロアトンネル部３の側面部３ｂとの重合部にフロアトンネル補強部材１３を接合したので、３枚のパネルを溶接することができ、車両用シート７の後部車幅方向内側のシート取付ブラケット９Ｃの取付部の剛性を確保することができる。
【００２７】
また、シート取付ブラケット９Ｃの両側脚部１１ｂのフランジ部１１ｃは、下部側を、前記フロアパネル５の車幅方向室内側フランジ部５ａとフロアトンネル部３の側面部３ｂとの重合部にスポット溶接ｗにより３枚で接合され、シート取付ブラケット９Ｃの両側脚部１１ｂのフランジ部１１ｃの上部側は、フロアトンネル部３の側面部３ｂとフロアトンネル補強部材１３の重合部にスポット溶接ｗにより３枚で接合されて補強されている。
したがって、車体側面から、あるいは車体の前後方向から衝突荷重が加わって、車両用シートに車両前側斜め上方に向かう力が加えられた場合、このような力に対するシートの取付部及びその周辺の剛性を高めることができる。
【００２８】
また、シート取付ブラケット９Ｃの切り欠き部１１ａの両側に設けられた一対の脚部１１ｂを下方に向けて、徐々に離れるように両側に末広がりに形成している。前記切り欠き部１１ａの両側脚部１１ｂには、それぞれ外側縁部にフランジ部１１ｃが設けられ、このフランジ部１１ｃと、前記シート支持面１０の両外側縁部に設けられたフランジ部１０ｂを介して前記フロアトンネル部３の側面部３ｂと上面部３ａにスポット溶接ｗにより接合して取り付けられているので、シート取付ブラケット９Ｃの取付強度の向上を図ることができる。シート取付ブラケット９Ｃの側面部１１には、車幅方向の端面を略台形状に切り欠いて、車体の前後方向に見て下部側が細くなるようにテーパに形成し、前記シート支持面１０の張り出し部１０ａ下方側に空洞部１２を形成しているので、後席足元空間の拡大を図ることができるとともに後部車幅方向内側のシート取付ブラケット９Ｃの取付部の剛性を確保することができる。
【００２９】
前記フロアトンネル部３の側面部３ｂの下端部には、前記フロアパネル５の車幅方向内側の下面部に回り込む延長部３ｃを設け、該延長部３ｃに車体前後方向の凹部１４が形成され、該延長部３ｃの先端フランジ部３ｄを前記フロアパネル５の下面部５ｃに接合して車体前後方向に閉じ断面１５が形成されているので、シート取付ブラケット９Ｃの脚部１１ｂの下方側に位置するフロアトンネル部３下部側の剛性の向上を図ることができる。
【００３０】
また、前記凹部１４内には、該凹部１４内を車体の前後方向に仕切る隔壁（バルクヘッド）１６Ａ，１６Ｂが設けられているので、閉じ断面形状の変形を防ぎ、局所的な変形を抑えることができる。前記隔壁１６Ａ，１６Ｂは、フランジ部１６ｃを前記フロアトンネル部３の前記先端フランジ部３ｄに重ねてフロアパネル５とともにスポット溶接ｗにより３枚で接合されて閉じ断面１５を形成し、前記隔壁１６Ａ，１６Ｂの前記帯状部１６ａにおけるフロアトンネル部３の側面部３ｂに重なる壁面１６ｄは、フロアトンネル部３の側面部３ｂと、フロアトンネル補強部材１３と重ね合わせて３枚でスポット溶接ｗにより接合されて補強されていることから、シート取付ブラケット９Ｃの取付部の剛性をより向上することができる。よって、シート上部にかかる左右の斜め下方向の荷重などの車両用シート７に加わるシート荷重がシートレール組立体８の下部側シートレール８ａからシート取付ブラケット９Ｃに伝達されると、シート取付ブラケット９Ｃからフロアトンネル部３に伝わり、フロアトンネル補強部材１３で補強されたフロアトンネル部３の側面部３ｂから隔壁１６Ａ，１６Ｂにより補強されたフロアパネル５の下面部５ｃの閉じ断面１５に伝達されて車体フロア２全体に分散されて吸収される。
【００３１】
上記のように、シート取付ブラケット９Ｃの取付部の剛性を向上させたことにより、車体の側面から加わる衝突荷重、あるいは車体の前後方向から加わる衝突荷重を、効果的に分散して応力集中の緩和を図ることができる。また、フロアトンネル部３上面の補強部材を省略して部品点数の削減を図り、重量の軽減を図ることができる。さらに、シート取付ブラケット９Ｃのシート支持面１０の張り出し部１０ａの下部側に、空洞部１２を形成しているので、空洞部１２を通してスポット溶接を行うことができることから、各接合部を３枚のパネルで接合して、剛性の向上を図ることができる。またさらに、シート取付ブラケット９Ｃの下部側を車体の前後方向に見て細く形成して、後席の足元空間の拡大を図ることができる。 
【００３２】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記の実施の形態では、左右の車両用シート７の取付部をシート取付ブラケット９Ｃの両側に設けたが、シート取付ブラケット９Ｃの取付部を、左右に分割してそれぞれ左右別個のシート取付ブラケットとして構成することもできる。また、フロアパネル５の車幅方向内側の下面部に閉じ断面１５を形成する凹部１４内には、車体の前後方向に仕切る２個の隔壁１６Ａ，１６Ｂを用いたが２個以上の隔壁１６Ａ，１６Ｂを用いてもよく、または、前後に長い１個の隔壁を用いることもできる。その他、本発明の技術思想に基づいて変形、変更して用いることもできる。
【符号の説明】
【００３３】
１  車体
２  車体フロア
３  フロアトンネル部
３ａ  上面部
３ｂ  側面部
４  サイドシル部
４ａ  室内側側面部
５  フロアパネル
６  フロントクロスメンバ
７  車両用シート
８  シートレール組立体
８ａ  シートレール
９Ａ  前部内側シート取付ブラケット
９Ｂ  前部外側シート取付ブラケット
９Ｃ  後部内側シート取付ブラケット
９Ｄ  後部外側シート取付ブラケット
１０  シート支持面
１１  側面部
１１ｂ  脚部
１２  空洞部
１３  フロアトンネル補強部材
１４  凹部
１５  閉じ断面
１６Ａ，１６Ｂ  隔壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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