(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グローブボックスであって、
一方に開口した箱体と、
前記箱体を開閉する蓋体と、
アクチュエータ及びロック機構を備え、前記箱体に設けられたロック装置とを有し、
前記ロック機構は、スライド移動可能に前記箱体に支持され、突出端に前記蓋体に形成された嵌合孔に突入可能な爪部を備えたロック部材と、前記爪部が前記嵌合孔に突入する方向に前記ロック部材を付勢する第１ばねとを有し、
前記アクチュエータは、電動モータと、前記電動モータのモータ回転軸に設けられたウォーム及び前記ウォームに噛み合うウォームホイールを含む動力伝達機構と、前記動力伝達機構を介して前記モータ回転軸に連結され、前記モータ回転軸の回転に応じて直線状に進退する駆動部材と、前記モータ回転軸の回転範囲を初期位置と駆動後位置との間で定める規制手段と、前記モータ回転軸に設けられ、前記モータ回転軸を前記初期位置に付勢する付勢手段と、前記電動モータ、前記動力伝達機構、前記規制手段、及び前記付勢手段を内部に受容すると共に、前記駆動部材を出没可能に支持するケーシングとを有し、前記電動モータに電力が供給された場合に、前記電動モータが駆動し、前記モータ回転軸が前記付勢手段の付勢力に抗して前記駆動後位置に回転して前記駆動部材が最突出位置に移動する一方、前記電動モータに電力が供給されていない場合に、前記モータ回転軸が前記付勢手段に付勢されて前記初期位置に回転して前記駆動部材が最没入位置に移動し、
前記駆動部材が前記ロック部材と当接するように前記ケーシングが前記箱体に結合され、
前記駆動部材が最没入位置にあるときには、前記第１ばねの付勢力によって、前記爪部が前記嵌合孔に突入する位置に前記ロック部材が位置し、前記駆動部材が最突出位置にあるときに、前記ロック部材が前記駆動部材に押圧され、前記爪部が前記嵌合孔から離脱する位置に前記ロック部材が位置することを特徴とするグローブボックス。
【請求項２】
前記ロック部材はクランク部を有し、
前記駆動部材の外端が前記クランク部に当接することを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス。
【請求項３】
前記付勢手段は、
前記モータ回転軸に設けられた第１ギアと、
前記第１ギアに噛み合う第２ギアと、
前記第２ギアを回転付勢するばねとを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のグローブボックス。
【請求項４】
前記第１ギアは、前記ウォームよりも前記モータ回転軸の先端側に設けられ、
前記第２ギアは、前記モータ回転軸の軸線を中心として前記ウォームホイールと相反する側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のグローブボックス。
【請求項５】
前記付勢手段は、前記モータ回転軸に設けられ、前記モータ回転軸を回転付勢するばねであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のグローブボックス。
【請求項６】
前記ばねは、ぜんまいばねであることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１つの項に記載のグローブボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクチュエータに関し、例えば自動車のグローブボックスのロック装置に使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のグローブボックスにおいて、アクチュエータによって駆動されるロック装置を設け、スイッチ操作による信号又はＥＣＵからの信号によってアクチュエータを駆動し、蓋体のロック、アンロックを選択するようにしたものがある。このようなロック装置に使用されるアクチュエータには、電動モータと、電動モータのモータ回転軸に設けられたウォーム及びウォームに噛み合うウォームホイールを含む動力伝達機構と、動力伝達機構を介してモータ回転軸に連結され、モータ回転軸の回転に応じて変位する駆動部材と、モータ回転軸の回転範囲を初期位置と駆動位置との間に定める規制手段と、ウォームホイールに設けられ、モータ回転軸が初期位置側に回転するようにウォームホイールを付勢する巻きばねと、駆動部材に設けられ、モータ回転軸が初期位置側に回転するように駆動部材を付勢するコイルばねとを有するものがある（例えば、特許文献１）。このようなアクチュエータは、電力を供給することによってモータを正転させ、電力の供給を停止することによって、巻きばね及びコイルばねの付勢力によってモータを負転させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウォーム及びウォームホイールによる動力伝達機構では、通常、ウォームが入力側となり、大きな減速比を得ることができる。一方、ウォームのねじり角を安息角より大きくすることによって、ウォームホイールを入力側とすることも可能である。しかしながら、この場合にはウォームを回転させるために、ウォームホイールに大きな入力を加える必要がある。特許文献１に記載のアクチュエータでは、巻きばね及びコイルばねがウォームホイール側に設けられているため、ウォーム及びモータ回転軸を初期位置に変位させるために巻きばね等は大きな付勢力を発生する必要があり、大型化するという問題がある。また、駆動部材に荷重を加えることによって駆動部材を変位させることが可能になるため、ロック状態を確実に維持することが困難になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、構成が簡素かつコンパクトであり、かつ駆動部材を所定の位置に確実に維持することができるアクチュエータを備えたグローブボックスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、グローブボックス（１）であって、一方に開口した箱体（７）と、前記箱体を開閉する蓋体（８）と、アクチュエータ（２１）及びロック機構（２２）を備え、前記箱体に設けられたロック装置（２０）とを有し、前記ロック機構は、スライド移動可能に前記箱体に支持され、突出端に前記蓋体に形成された嵌合孔（１０１）に突入可能な爪部（６８、７３）を備えたロック部材（６１、６２）と、前記爪部が前記嵌合孔に突入する方向に前記ロック部材を付勢する第１ばね（８３）とを有し、前記アクチュエータは、電動モータ（２６）と、前記電動モータのモータ回転軸（２７）に設けられたウォーム（３３）及び前記ウォームに噛み合うウォームホイール（３４）を含む動力伝達機構（２８）と、前記動力伝達機構を介して前記モータ回転軸に連結され、前記モータ回転軸の回転に応じて直線状に進退する駆動部材（２９）と、前記モータ回転軸の回転範囲を初期位置と駆動後位置との間で定める規制手段（４３、４７）と、前記モータ回転軸に設けられ、前記モータ回転軸を前記初期位置に付勢する付勢手段（４１）と、前記電動モータ、前記動力伝達機構、前記規制手段、及び前記付勢手段を内部に受容すると共に、前記駆動部材を出没可能に支持するケーシング（２５）とを有し、前記電動モータに電力が供給された場合に、前記電動モータが駆動し、前記モータ回転軸が前記付勢手段の付勢力に抗して前記駆動後位置に回転して前記駆動部材が最突出位置に移動する一方、前記電動モータに電力が供給されていない場合に、前記モータ回転軸が前記付勢手段に付勢されて前記初期位置に回転して前記駆動部材が最没入位置に移動し、前記駆動部材が前記ロック部材と当接するように前記ケーシングが前記箱体に結合され、前記駆動部材が最没入位置にあるときには、前記第１ばねの付勢力によって、前記爪部が前記嵌合孔に突入する位置に前記ロック部材が位置し、前記駆動部材が最突出位置にあるときに、前記ロック部材が前記駆動部材に押圧され、前記爪部が前記嵌合孔から離脱する位置に前記ロック部材が位置することを特徴とする。また、前記ロック部材はクランク部を有し、前記駆動部材の外端が前記クランク部に当接するとよい。
【０００７】
この構成によれば、付勢手段がウォームホイールを介さずにモータ回転軸に設けられているため、付勢手段は比較的小さな付勢力でモータ回転軸を回転させることができる。そのため、付勢手段を小型化することができる。また、ウォームホイールを介してウォーム及びモータ回転軸を回転させる必要がないため、ウォームのねじり角を安息角より小さくすることが可能になり、駆動部材側からの入力によるモータ回転軸の回転を阻止することができる。また、グローブボックスを簡素かつコンパクトに形成することができると共に、ロック部材に加わる外力に対して意図せずロック部材が変位しないようにすることができる。
【０００８】
本発明において、前記付勢手段は、前記モータ回転軸に設けられた第１ギア（３８）と、前記第１ギアに噛み合う第２ギア（３９）と、前記第２ギアを回転付勢するばね（４１）とを有していてもよい。
【０００９】
この構成によれば、第１ギア及び第２ギアによる減速比を利用して、ばねの小型化を図ることができる。
【００１０】
本発明において、前記第１ギアは、前記ウォームよりも前記モータ回転軸の先端側に設けられ、前記第２ギアは、前記モータ回転軸の軸線を中心として前記ウォームホイールと相反する側に設けられていることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、第２ギアとウォームホイールとがモータ回転軸を挟むように配置されるため、ウォームホイールからモータ回転軸に加わる荷重に対して、第２ギアがモータ回転軸を支持し、モータ回転軸の屈曲を防止することができる。
【００１２】
また、本発明において、前記付勢手段は、前記モータ回転軸に設けられ、前記回転軸を回転付勢するばねであってもよい。また、前記ばねは、ぜんまい（４１）ばねであってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上の構成によれば、構成が簡素かつコンパクトであり、かつ駆動部材を所定の位置に確実に維持することができるアクチュエータを備えたグローブボックスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】グローブボックスを示す斜視図
【図２】グローブボックスを模式的に示す平面図
【図３】グローブボックスを模式的に示す右側面図
【図４】アクチュエータの平面図
【図５】アクチュエータの断面図
【図６】ウォームホイールを下方側から見た斜視図
【図７】ロック機構の分解斜視図
【図８】左ロック部材を支持するガイド部材を示す斜視図
【図９】支持台の断面斜視図
【図１０】リンクの断面斜視図
【図１１】ロック装置の（Ａ）ロック状態、及び（Ｂ）アンロック状態を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るアクチュエータ及びアクチュエータを用いたグローブボックスについて説明する。本実施形態に係るグローブボックス１は、自動車の助手席のインストルメントパネルに組み込まれるものである。
【００１８】
図１〜図３に示すように、グローブボックス１は、前側壁２と、前側壁２の上縁、下縁、左側縁及び右側縁からそれぞれ後方へと延びる上壁３、下壁４、左側壁５及び右側壁６とを有して後方（車室側）に開口した箱体７と、箱体７の開口を開閉する蓋体８とを有している。蓋体８は、開口を閉塞可能な板状の蓋本体部１１と、蓋本体部１１の左右側縁からそれぞれ前方へと突出した左右一対のアーム部１２とを備えている。一対のアーム部１２は、それぞれ左側壁５又は右側壁６の外側へと延出している。各アーム部１２の左側壁５又は右側壁６に対向する部分には、互いに同軸となる枢軸１３が突設されている。各アーム部１２の枢軸１３が左側壁５又は右側壁６の下部に枢支されることによって、蓋体８は、箱体７に回動自在に支持され、箱体７の開口を開閉可能となっている。
【００１９】
箱体７の上壁３の上面には、ロック装置２０が設けられている。ロック装置２０は、上壁３の上面に取り付けられたアクチュエータ２１と、アクチュエータ２１によって駆動されるロック機構２２とを有している。
【００２０】
図４及び図５に示すように、アクチュエータ２１は、ケーシング２５と、ケーシング２５内に支持された電動モータ２６と、電動モータ２６の回転軸であるモータ回転軸２７に連結され、モータ回転軸２７の回転を伝達する動力伝達機構２８と、動力伝達機構２８を介してモータ回転軸２７に連結された駆動部材２９と、モータ回転軸２７を一側に回転付勢する付勢機構３０とを有している。駆動部材２９は、一の方向に延在した直方体状をなし、長手方向に沿って摺動自在にケーシング２５に支持されている。駆動部材２９は、長手方向における一端（以下、外端といい、相反する側の端部を内端という）がケーシング２５の側部から突出し、進退することによってケーシング２５から出没可能となっている。動力伝達機構２８は、モータ回転軸２７に結合され、モータ回転軸２７と一体に回転するウォーム３３と、ケーシング２５に回転自在に支持され、ウォーム３３に噛み合うウォームホイール３４と、ウォームホイール３４と同軸に形成され、ウォームホイール３４と一体に回転するピニオン３５（図６参照）と、駆動部材２９の側面に形成され、ピニオン３５に噛み合うラック３６とを有している。動力伝達機構２８により、モータ回転軸２７の回転に伴って、駆動部材２９が直線状に進退するようになっている。
【００２１】
モータ回転軸２７のウォーム３３が設けられた部分よりも先端側には、同軸に第１ギア３８が一体に形成されている。第１ギア３８には、ケーシング２５に回転可能に支持された第２ギア３９が噛み合っている。第２ギア３９は、モータ回転軸２７の軸線方向から見て、モータ回転軸２７の中心に対してウォームホイール３４がウォーム３３に噛み合う位置と相反する位置において、第１ギア３８に噛み合っている。これにより、モータ回転軸２７は、ウォームホイール３４から受ける反力と、第２ギア３９から受ける反力とが互いに相反する向きとなっている。また、モータ回転軸２７は、ウォーム３３が設けられた部分の両外側においてケーシング２５に回転可能に支持されている。
【００２２】
第２ギア３９とケーシング２５との間には、付勢手段であるぜんまい４１が設けられている。ぜんまい４１は、一端が第２ギア３９に結合される一方、他端がケーシング２５に結合され、第２ギア３９を一方の回転方向に付勢している。なお、他の実施形態では、ぜんまい４１に代えて、捻りばねや定荷重ばね等の公知の付勢部材を適用してもよい。
【００２３】
ぜんまい４１による付勢力は、第２ギア３９及び第１ギア３８を介してモータ回転軸２７に伝達され、モータ回転軸２７を第１の回転方向に回転させる。モータ回転軸２７が第１の方向に回転することによって、その回転力がウォーム３３、ウォームホイール３４、ピニオン３５及びラック３６を介して駆動部材２９に伝達され、駆動部材２９がケーシング２５に対して没入する方向に変位する。ケーシング２５内には、第１ストッパ４３が設けられており、駆動部材２９の長手方向における他端（以下、内端という）が第１ストッパ４３に突き当たることよって、駆動部材２９の最没入位置が定められている。駆動部材２９が最没入位置に位置する状態をアクチュエータ２１の初期状態とし、このときのモータ回転軸２７の位置（角度）を初期位置という。
【００２４】
ケーシング２５には、ＥＣＵ（電子制御ユニット）からのハーネスが接続されるコネクタ４４が形成されている。コネクタ４４には、電動モータ２６に連結された端子が配置されている。
【００２５】
電動モータ２６は、電力が供給された際に、モータ回転軸２７を第１の回転方向と相反する第２の回転方向に回転させる。すなわち、電動モータ２６は、ぜんまい４１の付勢力に抗してモータ回転軸２７を回転させる。モータ回転軸２７が第２の回転方向に回転することによって、その回転力がウォーム３３、ウォームホイール３４、ピニオン３５及びラック３６を介して駆動部材２９に伝達され、駆動部材２９がケーシング２５に対して突出する方向に変位する。
【００２６】
図６に示すように、ウォームホイール３４のピニオン３５側の側面には、凸壁４６が突設されており、図５に示すように、ケーシング２５には第２ストッパ４７が設けられている。図５に示すように、凸壁４６と第２ストッパ４７とは初期状態においては離間しているが、モータ回転軸２７が第２の回転方向に回転するに伴って凸壁４６と第２ストッパ４７とは近接し、最終的に突き当たる。凸壁４６と第２ストッパ４７とが突き当たることによって、ウォームホイール３４の回転が規制され、モータ回転軸２７の第２の回転方向への回転が規制される。このときのモータ回転軸２７の位置を駆動後位置といい、駆動部材２９の位置を最突出位置という。このように、第１ストッパ４３及び第２ストッパ４７は、モータ回転軸２７の回転範囲を初期位置と駆動後位置との間に規制する規制手段として機能する。
【００２７】
以上の構成により、アクチュエータ２１は、電動モータ２６に電力が供給されていない初期状態において、ぜんまい４１の付勢力によってモータ回転軸２７が初期位置にあり、駆動部材２９が最没入位置にある。一方、アクチュエータ２１は、電動モータ２６に電力が供給された駆動状態において、ぜんまい４１の付勢力に抗する電動モータ２６の駆動力によってモータ回転軸２７が駆動後位置にあり、駆動部材２９が最突出位置にある。アクチュエータ２１は、駆動状態から電動モータ２６への電力の供給が停止することによって、ぜんまい４１の付勢力によって初期状態へと自動的に変化する。
【００２８】
図１に示すように、駆動部材２９が左右方向に延在して右方へと突出するように、ケーシング２５が箱体７の上壁３の上面にねじによって取り付けられている。
【００２９】
図１に示すように、ロック機構２２は、左ロック部材６１及び右ロック部材６２と、左右のロック部材６１、６２を連結するリンク機構６３とを有している。左ロック部材６１は、上壁３の上面上を略左右に延在する左ロック部材上部６６と、左ロック部材上部６６の左端から左側壁５の外面に対向しつつ下方へと延びる左ロック部材下部６７と、左ロック部材下部６７から左方へと突出する左ロック爪部６８とを有している。左ロック部材上部６６は、左右方向における中間部にクランク部を有している。右ロック部材６２は、上壁３の上面上を略左右に延在する右ロック部材上部７１と、右ロック部材上部７１の右端から右側壁６の外面に対向しつつ下方へとの延びる右ロック部材下部７２と、右ロック部材下部７２から右方へと突出する右ロック爪部７３とを有している。
【００３０】
左ロック部材上部６６及び右ロック部材上部７１は、それぞれ左右に延在する部分において、上壁３に結合された複数のガイド部材７５に支持され、箱対に対して左右方向にスライド移動可能になっている。図８に示すように、ガイド部材７５は、上方に開口した溝形（コ字状）の受け部材７６と、受け部材７６の上部の開口を塞ぐ結合片７７とを有し、受け部材７６と結合片７７との間に左ロック部材上部６６を左右方向に摺動可能に支持している。ガイド部材７５は、結合片７７と受け部材７６とを貫通するねじ７８によって上壁３に結合されている。
【００３１】
図７に示すように、左ロック部材上部６６の右端部及び右ロック部材上部７１の左端部のそれぞれには、上下方向に貫通する係止孔７９が形成されている。リンク機構６３は、支持台８１と、支持台８１に回転可能に支持されたリンク８２と、支持台８１とリンク８２との間に介装され、支持台８１に対してリンク８２を一方の回転方向に付勢する捻りコイルばね８３とを有している。
【００３２】
図７及び図９に示すように、支持台８１は一対の側壁８４と、一対の側壁８４の上端同士を連結する上壁８５を有して門形に形成されている。上壁８５の下面には、一対の側壁８４間を下方へと突出する円柱状の支持軸８６が突設されている。一対の側壁８４の互いに対向する面のそれぞれには、互いに近接する方向に突出した係止爪８７が設けられている。一対の側壁８４の互いに相反する側の面のそれぞれには、上下方向に貫通する貫通孔が形成された締結片８８が突設されている。支持台８１は、締結片８８の貫通孔に挿通されるねじによって上壁３に締結される。
【００３３】
図７及び図１０に示すように、リンク８２は、上下方向に延在し、同心に配置された外筒９１及び内筒９２と、外筒９１及び内筒９２の下端同士を連結する底板９３とを有している。外筒９１の外周面は、上端側部分の径が下端側部分に対して小さくなっており、上端側部分と下端側部分との間は下端側に向うにつれて径が漸増する円錐面９４となっている。外筒９１の最下端部には、周方向にわたって段違いに縮径された係止凹部９５が形成されている。外筒９１の外周面には、周方向に１８０°間隔をおいて、それぞれ径方向外方へと突出した一対の突片９６が設けられている。各突片９６には、上方へと突出する円柱状の支持軸９７が設けられている。
【００３４】
リンク８２は、内筒９２の上端側から支持軸８６の下端が挿入されることによって、内筒９２が支持軸８６に回転可能に支持され、支持台８１に支持される。支持軸８６を内筒９２に挿入する際には、支持台８１の係止爪８７が外筒９１の外周面に摺接し、一対の側壁８４が弾性変形によって拡開する。係止爪８７が係止凹部９５に到達すると、一対の側壁８４は復元力によって元の姿勢に戻り、係止爪８７が係止凹部９５に係止される。外筒９１の外面は、その上端側部分が下端側部分に対して径が小さくなっているため、一対の係止爪８７の間に進入し易くなっている。
【００３５】
リンク８２の一対の支持軸９７には、左ロック部材６１及び右ロック部材６２の係止孔７９がそれぞれ枢支されている。支持軸９７は、係止孔７９よりも径が小さく、支持軸９７は、係止孔７９に遊嵌している。これにより、左ロック部材６１が左方に変位すると、リンク８２が支持台８１の上下方向に延在する支持軸８６を中心として上方から見て反時計回り（以下、上方から見て回転方向を定める）に回動し、右ロック部材６２が右方へと変位するようになっている。また、左ロック部材６１が右方に変位すると、リンク８２が支持台８１の支持軸８６を中心として時計回りに回動し、右ロック部材６２が左方へと変位するようになっている。
【００３６】
捻りコイルばね８３は、リンク８２の外筒９１と内筒９２との間に配置され、一端がリンク８２に係止される一方、他端が支持台８１に係止され、リンク８２を支持台８１に対して支持軸８６を中心とした反時計回りの回転方向に付勢している。反時計回りに付勢されたリンク８２は、左ロック部材６１を左方に変位させ、左ロック部材上部６６はクランク部においてアクチュエータ２１の駆動部材２９の外端に当接する。
【００３７】
図１１（Ａ）に示すように、アクチュエータ２１が初期状態にあるときは、駆動部材２９は最没入位置に位置し、左ロック部材６１は捻りコイルばね８３に付勢されたリンク８２によって最も左方に移動され、左ロック爪部６８がアーム部１２に形成された有底孔である嵌合孔１０１に突入する。また、右ロック部材６２はリンク８２によって最も右方に移動され、右ロック爪部７３がアーム部１２に形成された有底孔である嵌合孔１０１に突入する。左ロック爪部６８及び右ロック爪部７３の嵌合孔１０１への突入によって、蓋体８は箱体７を閉塞した位置に維持される。すなわち、ロック装置２０はロック状態となる。
【００３８】
図１１（Ｂ）に示すように、アクチュエータ２１に電力が供給され、駆動部材２９が最突出位置へと移動すると、左ロック部材６１は駆動部材２９に押圧されて、捻りコイルばね８３の付勢力に抗し、リンク８２を時計回りに回転させつつ右方に移動する。これにより、左ロック爪部６８が嵌合孔１０１から離脱する。また、右ロック部材６２は、リンク８２の時計回りの回転によって左方に移動し、右ロック爪部７３が嵌合孔１０１から離脱する。左ロック爪部６８及び右ロック爪部７３が嵌合孔１０１から離脱することによって、蓋体８は箱体７に対して開閉自在となる。すなわち、ロック装置２０は、アンロック状態となる。本実施形態に係るグローブボックス１では、左ロック爪部６８及び右ロック爪部７３が嵌合孔１０１から離脱した際に、蓋体８が自重によって開くようになっている。
【００３９】
図１１（Ｂ）に示す状態から、アクチュエータ２１への電力供給が停止されることによって、駆動部材２９は初期位置に戻り、捻りコイルばね８３に付勢されたリンク８２によって左ロック部材６１は左方に、右ロック部材６２は右方に変位する。
【００４０】
以上のように構成したグローブボックス１及びアクチュエータ２１では、付勢機構３０がウォームホイール３４を介さずにモータ回転軸２７を初期位置に付勢するため、円滑にモータ回転軸２７を初期位置へと復帰させることができる。また、付勢機構３０は、ウォームホイール３４を付勢する場合よりも小さな力でモータ回転軸２７を初期位置へと回転させることができるため、小型化を図ることができ、アクチュエータ２１の小型化が可能になる。
【００４１】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記の実施形態では、第１ギア３８及び第２ギア３９を介してぜんまい４１をモータ回転軸２７に連結したが、ぜんまい４１をモータ回転軸２７に直接連結するようにしてもよい。本実施形態では、ロック機構２２を左右のロック部材６１、６２とリンク機構６３によって構成したが、他の実施形態では右ロック部材６２とリンク機構６３を省略してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…グローブボックス、７…箱体、８…蓋体、１２…アーム部、２０…ロック装置、２１…アクチュエータ、２２…ロック機構、２６…電動モータ、２７…モータ回転軸、２８…動力伝達機構、２９…駆動部材、３０…付勢機構、３３…ウォーム、３４…ウォームホイール、３５…ピニオン、３６…ラック、３８…第１ギア、３９…第２ギア、４１…ぜんまい、４３…第１ストッパ、４６…凸壁、４７…第２ストッパ、６１…左ロック部材、６２…右ロック部材、６３…リンク機構、６８…左ロック爪部、７３…右ロック爪部、８１…支持台、８２…リンク、８３…捻りコイルばね、１０１…嵌合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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