(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作ノブと、
固定接点及び可動接点を収容し、プッシャ挿通孔を有するボディと、
前記ボディの側面部に設けられ、前記操作ノブにより操作されて前記プッシャ挿通孔に面しつつ前記ボディの表面部を摺動するスライダと、
前記プッシャ挿通孔に挿通され、その孔内を前記スライダの摺動に応じ移動して前記可動接点を前記固定接点に対し接離させるプッシャと、
前記ボディに設けられ、前記スライダの前記摺動方向と交差する方向の一方の端縁部分を被って防水する第一の防水カバーと、
前記スライダに設けられ、前記スライダの前記摺動方向と交差する方向の他方の端縁部分を被って防水する第二の防水カバーと、
を設けたことを特徴とするスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は防水手段を施したスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば車両のウィンドレギュレータ用スイッチ装置においては、使用者により操作ノブが操作され、この操作ノブの操作でスライダが摺動され、このスライダの摺動に接点が応じ接離することで、ドアウィンドガラスが開閉されるようになっているものが供されている（例えば特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−  ６５６８１号公報
【特許文献２】特開平９−２６５８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載されたものでは、接点はボディに収容されており、このボディにプッシャ挿通孔が形成されて、このプッシャ挿通孔に挿通されたプッシャがスライダの摺動に応じプッシャ挿通孔内を移動して接点を接離させるようになっている。
このため、通常は水や飲料等の液体が浸入することはないが、例えば誤って操作ノブ部分に水をかけたときなどには、操作ノブの表面を伝った水が更にスライダを伝ってスライダとボディとの間に表面張力により浸入し、そして、プッシャとプッシャ挿通孔との間を同じく表面張力により浸入して、ボディ内に入り接点に達することで、この接点の電気絶縁性を不良にするというおそれを有していた。
【０００５】
一方、上記特許文献２に記載されたものでは、スイッチ装置の外殻ケースを構成する上ケースと下ケースとの、孔部と突起とによる結合部分からの水の浸入を防止すべく、上ケースにこれの孔部を囲繞するリブを設けているが、これは、上述のように、スイッチ装置の外殻ケースを構成する上ケースと下ケースとの結合部分からの水の浸入を防止するためのものであり、操作ノブの表面を伝う水に対する防水性を考慮したものではない。
【０００６】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、操作ノブの表面を伝う水に対する防水性を向上して、接点の電気絶縁性を良好に確保することのできるスイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明のスイッチ装置は、操作ノブと、固定接点及び可動接点を収容し、プッシャ挿通孔を有するボディと、前記ボディの側面部に設けられ、前記操作ノブにより操作されて前記プッシャ挿通孔に面しつつ前記ボディの表面部を摺動するスライダと、前記プッシャ挿通孔に挿通され、その孔内を前記スライダの摺動に応じ移動して前記可動接点を前記固定接点に対し接離させるプッシャと、前記ボディに設けられ、前記スライダの前記摺動方向と交差する方向の一方の端縁部分を被って防水する第一の防水カバーと、前記スライダに設けられ、前記スライダの前記摺動方向と交差する方向の他方の端縁部分を被って防水する第二の防水カバーと、を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記手段によれば、操作ノブの表面を水が伝っても、それがスライダとボディとの間に浸入することが防水カバーによって防がれ、それによって、プッシャとプッシャ挿通孔との間に水が浸入することがなくされ、ボディ内の接点に水が達することがなくされる。これにより、ボディ内の接点の電気絶縁性を良好に確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例を示す、図５のI−I線に沿う、モジュールスイッチ単体部分の縦断側面図
【図２】スイッチ全体の平面図
【図３】スイッチ全体の側面図
【図４】図２のIV−IV線に沿う、スイッチ全体の縦断側面図
【図５】モジュールスイッチ単体部分の側面図
【図６】図５のVI−VI線に沿う、モジュールスイッチ単体部分の横断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図２及び図３には、スイッチ装置、特には車両のウィンドレギュレータ用スイッチ装置の外観を上方（図２）及び側方（図３）より見て示しており、ケース１を主体としている。このケース１には、操作ノブ２を４個、車両のウィンドの配置形態に合わせて配設しており、そのほか操作ノブ３を１個、配設している。この場合、操作ノブ２は車両の各ウィンドの上げ下げ用であり、操作ノブ３は例えばウィンドの共通のロック及び共通のロック解除用である。
【００１１】
ケース１は、詳細にはケース上部１ａとケース下部１ｂとにより構成するもので、それらを側壁部の複数の爪部４と同じく複数の孔５とで結合することにより、直方体の箱状に組成している。
【００１２】
図４に示すように、ケース上部１ａは下面が開放し、ケース下部１ｂは上面が開放しており、そのうちのケース上部１ａに操作ノブ２用のノブ支持部６を形成すると共に、操作ノブ３用のノブ支持部７を形成している。これらのノブ支持部６，７は、いずれも上方に隆起する四角筒状を成すものであり、ケース１内に連通していて、そのうちのノブ支持部６に操作ノブ２をそれぞれ被装して側壁部の軸部８と孔９とにより上下に回動可能に取付け、ノブ支持部７に操作ノブ３を被装して同じく側壁部の軸部と孔（いずれも図示せず）とにより上下に回動可能に取付けている。
【００１３】
操作ノブ２はアーム１０を、操作ノブ３はアーム１１を、ともに内上面部から下方へ突出させて有するものであり、そのうちのアーム１０をノブ支持部６に挿通し、アーム１１をノブ支持部７に挿通して、ともにケース１内に進入させている。
【００１４】
これらに対して、ケース下部１ｂの開放した上面部には、下面に操作ノブ２用のモジュールスイッチ１２と操作ノブ３用のモジュールスイッチ１３を実装した回路基板１４を装着しており、そのうちのモジュールスイッチ１２はスライダ１５を側面部に有している。このスライダ１５は外面部に受動部１６を有するものであり、その受動部１６は、図５に示すように、上下の全長に延びるリブ１６ａと、上半部にのみ位置する凸部１６ｂとから成っている。なお、モジュールスイッチ１３は、アクチェータ１７を外部に突出させて有している（図４参照）。
【００１５】
受動部１６の間（リブ１６ａと凸部１６ｂとの間）には、前記操作ノブ２のアーム１０の先端部１０ａを位置させており、アクチェータ１７には前記操作ノブ３のアーム１１の先端部１１ａを係合させている。なお、アーム１０の先端部１０ａは、後述するようにスライダ１５の摺動に供するもので、その摺動が円滑にできるように、ともに先細状で更に円形に形成している。
なお、回路基板１４は、アーム１０によるスライダ１５の摺動のため切欠部１４ａを有している。
【００１６】
図５のほか、図１及び図６は、モジュールスイッチ１２の構成を単品で示しており、中でも図１に示すように、外殻であるホディ１８の内部に、接片対１９，２０を上下の配置で設けている。この接片対１９，２０は、そのうちの接片対２０で代表して図６に示すように、固定接片２１とそれと対応する可動接片２２から成るものであり、それぞれ固定接点２１ａ及び可動接点２２ａを有していて、この固定接点２１ａと可動接点２２ａをホディ１８が収容している。
【００１７】
又、ホディ１８外には、図１及び図５に示すように、接片対１９，２０の固定接片２１及び可動接片２２に連なる接続端子２３〜２５を突出させており、この接続端子２３〜２５を前記回路基板１４に挿通接続している。
【００１８】
ホディ１８は、詳細にはボディ基体（インシュレータ）１８ａとホディ蓋１８ｂとから成るものであり、そのうちのホディ蓋１８ｂの上記可動接片２２と対応する部分に、図１に示すように、それぞれプッシャ挿通孔２６，２７を形成していて、このプッシャ挿通孔２６，２７にそれぞれプッシャ２８，２９を挿通している。このプッシャ２８，２９に対して、前記スライダ１５のボディ１８側には、スライダ１５の前記摺動によってプッシャ挿通孔２６，２７に面しつつプッシャ２８，２９を押圧、並びにその押圧から解放するプッシャ授動面１５ａ，１５ｂを設けている。
【００１９】
そして又、ボディ１８のホディ蓋１８ｂには、上下の両縁部にスライダ１５の摺動のためのスライダガイド３０，３１を複数ずつ形成しており、更に、ボディ蓋１８ｂの上縁部とスライダ１５の下縁部には、それぞれ防水カバー３２，３３を形成している。このうち、ボディ１８の防水カバー３２は、ボディ蓋１８ｂの上縁部の全長にわたるものであり、庇状にて、スライダ１５の上端縁部分１５ｃを上方より被うものである。一方、スライダ１５の防水カバー３３は、スライダ１５の下縁部の全長にわたるものであり、断面逆Ｌ字状にて、スライダ１５の下端縁部分１５ｄを上方及び前方より覆い隠すように被うものである。
【００２０】
次に、上記構成のスイッチ装置の作用を、操作ノブ２で代表して述べる。
まず、全図は操作ノブ２が中立位置にあるときの状態を示しており、この状態から、操作ノブ２を図４に矢印Ａ１で示すように反時計回りの方向に押込み操作すると、アーム１０も同方向に回動して、先端部１０ａにより受動部１６を介してモジュールスイッチ１２のスライダ１５を同図に矢印Ａ２で示すように摺動させる。
一方、操作ノブ２を同図に矢印Ｂ１で示すように時計回りの方向に引上げ操作すると、アーム１０も同方向に回動して、先端部１０ａにより受動部１６を介してモジュールスイッチ１２のスライダ１５を同図に矢印Ｂ２で示すように摺動させる。
【００２１】
これらの摺動により、プッシャ２８，２９が、スライダ１５のプッシャ授動面１５ａ，１５ｂで押圧又はその押圧から解放されて、プッシャ挿通孔２６，２７内をボディ１８内に向かって移動され、又はそれとは反対側に移動され、それに伴い、可動接片２２が押圧又はその押圧から解放されて可動接点２２ａを固定接点２１の固定接点２１ａに接触又は離間させる。
これにより、操作された操作ノブ２に対応する車両のウィンドが上げ下げされ、開閉される。
【００２２】
この説明から明らかなように、スライダ１５の上端縁部分１５ｃと下端縁部分１５ｄは、スライダ１５の摺動方向と交差する方向の端縁部分であり、これらの端縁部分１５ｃ，１５ｄを防水カバー３２，３３がそれぞれに被っている。
【００２３】
さて、上述のように機能する構成のスイッチ装置において、前述のように、例えば誤って操作ノブ２部分に水をかけたときなどには、操作ノブ２の表面を水が伝うことがある。図１はその様子を矢印Ｗで示しており、操作ノブ２の表面を伝った水は、スライダ１５の上方においては、モジュールスイッチ１２のスライダ１５とボディ１８との間に浸入することが、スライダ１５の上端縁部分１５ｃを上方より被った防水カバー３２によって防がれ、スライダ１５の下側においては、同じくモジュールスイッチ１２のスライダ１５とボディ１８との間に浸入することが、スライダ１５の下端縁部分１５ｄを上方及び前方より被った防水カバー３３によって防がれる。
【００２４】
このようにして、上記構成のスイッチ装置においては、操作ノブ２の表面を水が伝っても、それがモジュールスイッチ１２のスライダ１５とボディ１８との間に浸入することが防がれ、それによって、プッシャ２８とプッシャ挿通孔２６並びにプッシャ２９とプッシャ挿通孔との間に水が浸入することがなくされ、ボディ内の接点に達することがなくされる。これにより、ボディ１８内の接点の電気絶縁性を良好に確保することができる。
【００２５】
以上、操作ノブ２についてのみ説明したが、操作ノブ３については、これを回動操作することにより、アーム１１の先端部１１ａでアクチェータ１７を動かし、モジュールスイッチ１３を開閉する。この操作ノブ３からモジュールスイッチ１３への防水構造は、図示しないが、適宜施すものとする。
なお、操作ノブ３については、詳細な説明を割愛したが、これも操作ノブ２と同様の構成として、同様の作用するものとしている。
【００２６】
又、本発明は車両のウィンドレギュレータ用スイッチ装置に限られず、本発明と同様の構成を有するスイッチ一般に広く適用して実施することが可能である。
そのほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【符号の説明】
【００２７】
図面中、２は操作ノブ、１５はスライダ、１５ｃはスライダの上端縁部分、１５ｄはスライダの下端縁部分、１８はボディ、２１ａは固定接点、２２ａは可動接点、２６，２７はプッシャ挿通孔、２８，２９はプッシャ、３２，３３は防水カバーを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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