(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン（１０）ロータ（１１）を有するターボ機械タービン（１０）のタービン（１０）ノズル（２５）用の封止装置であって、前記タービン（１０）ノズル（２５）は、少なくとも１つの内側環状プラットフォーム（２６）を有し、前記タービン（１０）ロータ（１１）は、実質的に軸方向において配設された下流スポイラ（４０ａ）を有し、前記封止装置は、内側プラットフォーム（２６）とタービン（１０）のロータ（１１）の下流スポイラ（４０ａ）との間で半径方向に配設された少なくとも１つの封止シール（５０ａ、５０ｂ）を有し、装置は、封止シート（５０ａ、５０ｂ）が接触の際にタービンロータによって押し潰されるように、封止シート（５０ａ、５０ｂ）とタービン（１０）ロータ（１１）との間の軸方向のクリアランス（４５’ａ）が内側プラットフォーム（２６）とタービン（１０）ロータ（１１）との間の軸方向クリアランス（４５ａ）を下回っており、封止シートが、タービンシャフトの破損の際に、可動ロータブレードによって押し潰されるように、前記シートが、その軸方向の剛性の一部を喪失し、これにより、可溶性の要素として機能するように、予め反ったシートであることを特徴とする、装置。
【請求項２】
封止シート（５０ａ、５０ｂ）が、ロータ（１１）の下流スポイラ（４０ａ）との間に、オーバーラップクリアランス（４３）を形成し、封止シート（５０ａ）による下流スポイラ（４０ａ）の前記オーバーラップクリアランス（４３）は、内側プラットフォーム（２６）による下流スポイラ（４０ａ）のオーバーラップクリアランス（４１）を上回っているかまたはこれと等しい、請求項１に記載の封止装置。
【請求項３】
封止シート（５０ａ）が、少なくとも１つの点においてノズル（２５）に固定されている、請求項２に記載の封止装置。
【請求項４】
封止シート（５０ｂ）が、下流スポイラ（４０ａ）の下部部分の下方に延在する、請求項１から３のいずれか一項に記載の封止装置。
【請求項５】
前記装置が、下流スポイラ（４０ａ）に対して実質的に垂直に配設されると共に下流スポイラ（４０ａ）の下部部分の下方の空気流路表面を低減するように構成されたカットオフ要素（５２）をさらに有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の封止装置。
【請求項６】
封止シート（５０ａ、５０ｂ）が、環状要素（５０ａ、５０ｂ）または複数のセクタ化要素（５０ａ、５０ｂ）を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載の封止装置。
【請求項７】
環状要素（５０ａ、５０ｂ）が、前記環状要素（５０ａ、５０ｂ）の周囲にわたって分布したスロット（５４）と、タービン（１０）の動作の際のスロット（５４）の伝播を防止するための、スロット（５４）の端部における穿孔（５６）とをさらに有する、請求項６に記載の封止装置。
【請求項８】
セクタ化要素（５０ａ、５０ｂ）が、セクタ間シート（５８）により、またはセクタ化ライン（６０）に沿ったオーバーラップにより、対として接続されている、請求項７に記載の封止装置。
【請求項９】
少なくとも１つのタービン（１０）ノズル（２５）と、少なくとも１つのタービン（１０）ロータ（１１）とを有するターボ機械タービン（１０）であって、前記タービン（１０）ノズル（２５）は、少なくとも１つの内側環状プラットフォーム（２６）を有し、前記タービン（１０）ロータ（１１）は、実質的に軸方向において配設された少なくとも１つの下流スポイラ（４０ａ）を有し、前記タービンは、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置を有する、ターボ機械タービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機のターボジェットエンジンまたはターボプロップエンジンなどのターボ機械の分野に関し、さらに詳しくは、このようなターボ機械のタービン用の封止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、前方ファンおよび２つのスプールを有するこのようなターボ機械は、上流から下流の方向に、ファン、低圧コンプレッサ、高圧コンプレッサ、燃焼室、高圧タービン、および低圧タービンを有する。
【０００３】
慣例により、本出願においては、「上流」および「下流」という用語は、ターボジェットエンジン内における空気の流れの方向との関係において規定されている。同様に、慣例により、本出願においては、「内部」および「外部」、「下部」および「上部」、ならびに「内側」および「外側」という用語は、エンジンの軸との関係において半径方向に規定されている。従って、エンジンの軸に沿って延在するシリンダは、エンジンの軸に対向している内側面と、その内側表面とは反対側の外側表面とを有する。
【０００４】
ターボ機械低圧タービンは、タービンシャフトを有し、この上部には、それぞれがインペラおよびノズルを有する複数の連続したステージが取り付けられている。それぞれのインペラは、その外側周囲に実質的に半径方向のブレードを担持するディスクを有し、異なるインペラのディスクは、適切な手段により、互いに、かつ、タービンのロータの駆動シャフトに同軸状に接続されている。それぞれのノズルは、内側環状プラットフォームおよび外側環状プラットフォームを有し、これらの環状プラットフォームの間には、実質的に半径方向の羽根が延在している。ノズルの外側プラットフォームは、タービンの外側ケーシングに留め、かつ、固定するための手段を有する。ノズルの組立体は、ステータとして知られている、原動機の固定部分を形成している。
【０００５】
内側プラットフォームは、タービンの内側に向かって半径方向に延在する壁と、壁に接続された環状リングとを有する。従って、壁および環状リングは、タービンノズルとタービンロータの間に、上流空洞および下流空洞を画定している。ノズルのリング、半径方向の壁、および内側プラットフォームは、全体的に単一の鋳物から形成されている。
【０００６】
動作の際に、ノズルの羽根は、タービンの流路内を流れる高温のガスに晒される。流路内のガスの温度は、相対的に高く、通常、９００℃のレベルであり、ノズルの内側プラットフォームとロータの間の領域内の温度は、これよりも低く、例えば、約７００℃である。
【０００７】
空気の還流を制限することになる流路と空洞の間のこの温度の違いを解決するために、バッフルタイプの封止を形成するように、壁および環状リングによって画定された上流空洞内に封止バッフルを画定する上流スポイラを有するタービンロータが知られている。
【０００８】
機械の完全性に対する潜在的なリスクおよび流量の損失や渦の発生などのタービン性能の低下をもたらすロータのディスクの加熱を回避できるようにする封止を保証するために、タービンロータの下流スポイラおよび内側プラットフォームの上流部分は、それぞれのステージごとに、軸方向において部分的にオーバーラップしている。従って、タービンの動作の際に、オーバーラップクリアランスとして知られている、タービンロータの下流スポイラと内側プラットフォームの上流部分との間のクリアランスがゼロ未満であるときに、良好な封止が保証される。
【０００９】
タービンが過速度運転している際には、別の問題が生じる。過速度運転問題は、例えば、動作の際の低圧タービンシャフトの破損を考えた際に生じる。これは、過速度として知られているタービンの回転速度の大幅な増加をもたらす。タービンの、従って、航空機の完全性に対して深刻な結果をもたらしうるこの誤動作を停止するには、ロータ組立体が空気力学的力の影響下において（ノズルの組立体を有する）ステータとの関係においてスリップすることにより、ステータのノズルの固定ブレードとロータの可動ブレードとの間の接触をもたらすことになるという点に基づいて、ノズルブレード上の最大数のランナーブレードを破壊することが望ましい。
【００１０】
流路の上部レベルにおけるまたは流路の中央におけるロータの可動ブレードのトレーリングエッジとノズルのリーディングエッジの間に位置する有害な過速度クリアランスと、流路の下部レベルにおけるロータの可動ブレードのトレーリングエッジとノズルのリーディングエッジとの間に位置する有害ではない過速度クリアランスとは、区別されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
過速度運転を最良に制御し、これにより、タービンの完全性を維持するために、まずは、有害ではない過速度クリアランスの前に、有害な過速度クリアランスを埋めなければならず、すなわち、これをゼロにしなければならない。これは、この階層性を保証するために、有害ではない過速度クリアランスを増大させなければならないことを意味している。
【００１２】
図１に示されているように、また、前記図１を参照して後述するように、有害ではない下部流路の過速度クリアランスの増大は、オーバーラップクリアランスの減少を伴い、逆もまた同様であるという矛盾に遭遇する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の目的は、これらの欠点のうちの少なくともいくつかを克服するというものであり、前記タービンノズルは、少なくとも１つの内側環状プラットフォームを有し、前記タービンロータは、実質的に軸方向において配設された下流スポイラを有し、前記封止装置は、タービンのロータの内側プラットフォームと下流スポイラとの間に半径方向において配設された少なくとも１つの封止シートを有する、タービンロータを有するターボ機械タービンのノズル用の封止装置に関し、該装置は、封止シートが接触の際にタービンロータによって押し潰されるように、封止シートとタービンロータとの間の軸方向のクリアランスが、内側プラットフォームとタービンロータとの間の軸方向のクリアランスを下回っていることを特徴としている。
【００１４】
従って、封止シートとタービンロータとの間の軸方向のクリアランスは、過速度状態のタービンロータのスリップの際に使用されるエネルギーにより、接触の際に、「可溶性（ｆｕｓｉｂｌｅ）」のシートが押し潰されるように、内側プラットフォームとタービンロータとの間の軸方向クリアランスを下回っている。この結果、タービンシャフトの破損と関連した過速度運転の際に、内側プラットフォームの前に、シートに衝突することが可能となり、かつ、内側プラットフォームとタービンロータの間における有害なクリアランスと有害ではないクリアランスとの間の階層性をさらにオープンな状態に維持するができる。
【００１５】
さらには、本発明による装置によれば、シートに起因し、下流スポイラのオーバーラップを増大させることが可能であり、この結果、過速度クリアランスの減少を回避しつつ、封止が改善され、これにより、タービンの軸方向の寸法（すなわち、長さ）と、従って、タービンの質量との低減が可能となる。また、この結果、取り囲んでいる部品の乱れ（ｔｕｒｂｕｌｅｎｃｅ）および加熱と、従って、タービン性能の低下とを制限することもできる。
【００１６】
封止シートによる下流スポイラのオーバーラップクリアランスは、好ましくは、内側プラットフォームによる下流スポイラのオーバーラップクリアランスを上回っているかまたはこれと等しい。従って、オーバーラップクリアランスと過速度クリアランスは、結合されてはおらず、従って、これにより、これらを最適化することが可能である。また、この結果、より良好なオーバーラップも保証されることになり、これは、機械の性能と、取り囲んでいる部品の運用寿命とに直接的な影響を及ぼす。
【００１７】
封止シートは、有利には、タービンロータとの接触の際のシートの押し潰しを制御するべく、少なくとも１つのキャンバーを有するように構成されている。従って、この結果、タービンシャフトの破損の際に、制御され、かつ予期されている方式により、タービンのロータによって封止シートを押し潰すことができる。さらには、このキャンバーは、封止シートの座屈（ｂｕｃｋｌｉｎｇ）をも促進する。
【００１８】
封止シートは、有利には、少なくとも１つの点においてノズルに固定されている。
【００１９】
本発明の別の特徴によれば、封止シートは、上流スポイラの下部部分の下方に延在している。この結果、ノズルの半径方向の壁とタービンロータとの間の上流空洞内に補助バッフルを生成することにより、乱れをさらに制限することができる。
【００２０】
本発明の別の特徴によれば、封止シートは、半径方向の壁にまたは内側プラットフォームにろう付けすることにより、固定されている。このろう付けは、非常に局所化されており、従って、過速度運転の際に迅速に破壊される。
【００２１】
封止シートは、有利には、環状の要素または複数のセクタ化要素（ｓｅｃｔｏｒｉｓｅｄ  ｅｌｅｍｅｎｔ）を有する。この結果、装置に内側プラットフォームと同一の変形が加わることを考えると、長時間にわたって前記装置の機械的強度を保証するができる。また、この結果、封止を機能強化することもできる。
【００２２】
本発明の一特徴によれば、環状要素は、前記環状要素の周囲の全体にまたはその一部にわたって分布したスロットと、タービンの動作の際のスロットの伝播を防止するための、スロットの端部における穿孔とをさらに有する。
【００２３】
あるいは、この代わりに、対として、セクタ間シート（ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｏｒ  ｓｈｅｅｔ）により、またはセクタ化ライン（ｓｅｃｔｏｒｉｓａｔｉｏｎ  ｌｉｎｅ）に沿ったオーバーラップにより、セクタ化要素を接続することもできる。
【００２４】
また、本発明による装置は、上流スポイラに対して実質的に垂直に配設されると共に上流スポイラの下部部分の下方における空気流路表面を低減するように構成されたカットオフ要素を有してもよい。この結果、乱れが低減され、封止が向上される。
【００２５】
また、本発明は、少なくとも１つのタービンノズルと、少なくとも１つのタービンロータとを有するターボ機械タービンにも関し、前記タービンノズルは、少なくとも１つの内側環状プラットフォームを有し、前記タービンロータは、実質的に軸方向において配設された少なくとも１つの下流スポイラを有し、前記タービンは、上述の装置を有する。
【００２６】
本発明のその他の特徴および利点については、非限定的な例として付与されている添付図面（同一の参照符号が類似の品目に付与されている）を参照して提供されている以下の説明から明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来技術による第１のロータの軸方向断面図である。
【図２】本発明による装置の第１の実施形態を有するロータの軸方向断面図である。
【図３】本発明による装置の第２の実施形態を有するロータの軸方向断面図である。
【図４】本発明による装置の第３の実施形態を有するロータの軸方向断面図である。
【図５】本発明による装置の第４の実施形態を有するロータの軸方向断面図である。
【図６ａ】本発明による装置の第５の実施形態を有するロータの軸方向断面図である。
【図６ｂ】本発明による装置の第６の実施形態を有するロータの軸方向断面図である。
【図６ｃ】本発明による装置の第７の実施形態を有するロータの軸方向断面図である。
【図７】スロットおよび穴を有する本発明による装置の平面図である。
【図８】その封止シートがセクタ化されている本発明による装置の平面図である。
【図９】そのセクタ化された封止シートがオーバーラップしている本発明による装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明は、航空機のターボ機械のタービンを参照して説明されているが、同一のまたは類似の方式によって動作する任意のタイプのガスエンジンのタービンにも適用可能である。
【００２９】
まず、図１を参照すれば、図１はタービン１０のロータ１１の回転軸（図示されてはいない）を通過する平面におけるターボ機械の低圧タービン１０の概略断面半体図である。タービン１０のロータ１１は、ディスク１２を有し、このディスク１２は、環状フランジ１４によって互いに同軸状態において結合され、かつ、ディスク１２の外側周囲におけるその半径方向内側の端部に、例えば、ダブテール方式またはこれに類似した方式によってブレード根元部によって取り付けられた可動ブレードの環状の列１６を担持している。ロータ１１は、ディスク１２の環状フランジ１４間において環状フランジ（図示されてはいない）によって固定された駆動コーン（図示されてはいない）によってタービンシャフトに接続されている。また、ディスク１２上において可動ブレード１６を軸方向において保持するための環状プレート２２も、ディスク１２間に取り付けられており、そのそれぞれが、２つの隣接するディスク１２の環状フランジ１４間において軸方向にクランプされた半径方向の壁２４を有する。可動ブレードの列１６間には、ノズル２５が存在しており、これらのノズル２５は、それぞれ、固定羽根の環状の列２８によって相互接続された２つの環状プラットフォーム、すなわち、内側プラットフォーム２６と外側プラットフォーム（図示されてはいない）をそれぞれ有する。ノズル２５の外側プラットフォームは、低圧タービン１０のケーシング（図示されてはいない）上において適切な手段によって留められる。ノズル２５の内側プラットフォーム２６は、それぞれ、半径方向の壁３０を有し、この半径方向の壁３０は、プラットフォーム２６の内側表面から半径方向を内向きに延在しており、かつ、その内側周囲において、磨滅可能な材料から製造された環状要素３４の円筒形の支持リング３２に接続されている。従って、内側壁２６、半径方向壁３０、および環状リング３２の間に画定されている領域は、２つの空洞３１ａおよび３１ｂを形成している。
【００３０】
これらの磨滅可能な要素３４は、プレート２２によって担持された外側環状ワイパ３６の半径方向外側に、かつその反対側に配置されている。ワイパ３６は、その封止プレーンがタービンロータ１１の回転軸１３に対して平行であるラビリンス封止を形成し、これにより、これらの封止材を通じた軸方向における空気の通過を制限するように、磨滅可能な要素３４と摩擦によって相互作用するように意図されている。
【００３１】
円筒形リング３２は、ノズル２５の内側プラットフォーム２６の半径方向の壁３０の反対側の側部から実質的に軸方向に延在する上流環状リムおよび下流環状リムを有する。それぞれのノズル２５のリング３２および半径方向の壁３０は、このノズル２５の内側プラットフォーム２６と共に単一の鋳物として形成してもよい。
【００３２】
実質的に円筒形の上流スポイラおよび下流スポイラ４０ａおよび４０ｂは、可動ブレード１６のルート１７上において軸方向に突出することにより、空洞３１ａおよび３１ｂ内に延在し、かつ、これにより、バッフル効果によってこれらの環状リムならびに内側プラットフォーム２６の上流エッジおよび下流エッジと相互作用し、ラビリンス封止の領域内における半径方向を内向きのタービン１０の流路からの高温ガスの通過を制限するように形成されている。
【００３３】
図１は、タービンロータ１１の下流スポイラ４０ａ上におけるノズル２５の内側プラットフォーム２６のオーバーラップによって形成されたオーバーラップクリアランス４１を示している。また、図１は、それぞれ、ノズル２５の内側プラットフォーム２６の上流端部とタービン１０のロータ１１との間に、および、タービン１０のロータ１１の下流スポイラ４０ａの端部とノズル２５の半径方向壁３０との間に、過速度クリアランス４５ａおよび４５ｂをも示している。この結果、有害ではない過速度クリアランス４５ａおよび４５ｂの増加がオーバーラップクリアランス４１の減少を伴い、この逆もまた同様であるという矛盾がもたらされる。
【００３４】
図２から図６は、１つまたは複数のシート５０ａおよび／または５０ｂを有する本発明による封止装置の複数の実施形態を示している。シートとは、例えば、複合材料やプラスチック材料などの、当業者が本発明において使用するべく適合させることができる金属または任意の材料などの材料のプレートを意味するものと理解されたい。
【００３５】
この結果、過速度クリアランス４５ａおよび４５ｂの低減を伴うことなしに、オーバーラップクリアランス４３が増大する。すなわち、オーバーラップクリアランス４３と過速度クリアランス４５ａおよび４５ｂは、結合されてはおらず、従って、有害なクリアランスの前に有害ではない過速度クリアランス４５ａおよび４５ｂが埋められないことを保証するためには、１つの非接触状態を確立すること、すなわち、オーバーラップクリアランス４３とは無関係に過速度クリアランス４５ａおよび４５ｂをパラメータ化することが残っているのみである。
【００３６】
過速度運転の際には、内側プラットフォーム２６との接触の前の封止シート５０ａおよび／または５０ｂとのタービン１０のロータ１１の接触を保証するために、封止シート５０ａおよび／または５０ｂの間のクリアランス４６が過速度クリアランス４５ａを下回っていることを保証する必要がある。これは、オーバーラップクリアランス４３がオーバーラップクリアランス４１を上回っていなければならないことを意味している。
【００３７】
オーバーラップクリアランス４３とオーバーラップクリアランス４１の間の差は、それ自体が過速度運転のために寸法設定（例えば、約７ｍｍ）されているクリアランス４５ａの代わりに、非接触運転のために寸法設定（例えば、動作の際に約１ｍｍの最小値）されているクリアランス４６を確立した結果としてもたらされる。オーバーラップの差は、クリアランス４５ａとクリアランス４６の間の差に対応している。
【００３８】
図２に示されている本発明による封止装置は、封止シート５０ａを有し、この封止シート５０は、例えば、金属から製造され、ノズル２５の内側プラットフォーム２６と上流スポイラ４０ａの間に延在するノズル２５の半径方向壁３０の上流面上に取り付けられ、かつ、下流スポイラ４０ａとの間にオーバーラップクリアランス４３を形成するように構成されている（換言すれば、部分的に軸方向において下流スポイラ４０ａとオーバーラップするように構成されている）。本発明による封止装置によって形成されるこのようなオーバーラップクリアランス４３は、ノズル２５の内側プラットフォーム２６および下流スポイラ４０ａによって形成されるオーバーラップクリアランス４１と等しいかまたはこれを上回っており、この結果、過速度クリアランスの増大を回避しつつ、封止が改善される。
【００３９】
封止装置が、有害ではない過速度クリアランスを示すことを防止するべく、封止シート５０ａは、例えば、タービンシャフトの破損の際に、望ましく、かつ予期された方式により、可動ロータブレードによって押し潰されるように、前記シートが、その軸方向の剛性の一部を喪失し、これにより、「可溶性の要素」として機能するように、予め反ったシートであってもよい。
【００４０】
さらには、このようなシートの追加は、ノズル２５の内側プラットフォーム２６の下方の空洞３１ａの低減を伴っており、この結果、オーバーラップと同様に、取り囲んでいる部品の加熱と、性能の低下とが制限される。
【００４１】
封止装置は、図３および図４に示されているように、封止シート５０ａと、封止シート５０ｂとを有してもよい。これら２つの封止シート５０ａおよび５０ｂは、例えば、この補助バッフルの追加によってより良好なオーバーラップを提供するべく、Ｕ字形状方式によって取り付けてもよく、これは、空洞３１ａをより良好に閉鎖すると共に、これにより、乱気流を制限するという効果を有する。
【００４２】
封止シート５０ａおよび５０ｂによる下流スポイラ４０ａのオーバーラップの長さは、等しくてもよく、あるいは、異なっていてもよいことに留意されたい。
【００４３】
図５に示されている封止装置においては、シート５０ａは、半径方向の壁３０に対して固定されるのに加えて、例えば、ろう付け点により、内側プラットフォーム２６の内側表面に対して固定されている。これら２つの固定点は、本発明による封止装置によって誘発されうる振動を低減する効果を、または、場合によっては、これを除去する効果を有する。
【００４４】
図６ａに示されている封止装置においては、シート５０ａは、図２に示されているものと同一であり、封止を機能強化し、これにより、空洞３１ａ内における乱気流を低減するべく、カットオフ要素５２により、空洞３１ａをさらに閉鎖することが可能になっている。この改善の結果、ロータの加熱を低減することができる。
【００４５】
図２から図６ａに示されている本発明による装置の実施形態においては、封止シート５０ａおよび５０ｂは、例えば、ろう付けにより、半径方向の壁３０上に取り付けてもよい。
【００４６】
図６ｂおよび図６ｃは、それぞれ、ノズル２５の内側プラットフォーム２６上に取り付けられた本発明による装置を示している。これら２つの解決策は、その結果、シートの端部が空気力学的力の影響下において流路の内部において上昇することが防止されていることから、流路を強力にテーパー化させるのに非常に適している。また、これらの解決策によれば、シートが相対的に小型になり、例えば、前記シートを半径方向においてノズルの下部プラットフォームの下方にろう付けすることにより、すべての半径方向の羽ばたきが除去されることから、発生可能な振動問題を回避することもできる。従って、また、これらの解決策によれば、ノズル２５および可動ブレード１６の半径方向の位置の変更を要することなしに、最小限の半径方向のクリアランスと、従って、最小限のトレーリング断面とを得ることができる。また、本発明による装置のその他の実施形態と同様に、シートを予め座屈させることにより、その押し潰しを促進および制御してもよい。
【００４７】
本発明による封止装置は、タービンのステージのうちの１つまたは複数のステージ上に、あるいは、そのすべてのステージ上に取り付けてもよいことに留意されたい。
【００４８】
封止装置は、タービンの１つまたは複数のステージの周囲の全体または一部にわたってはめ込んでもよい。
【００４９】
封止シート５０ａおよび／または５０ｂは、単一の環状（３６０°）要素から、または複数のセクタ化された要素から形成されてもよい。
【００５０】
例えば、タービンシャフトが破損したときにロータとの接触の際にさらに容易に折り畳まれるように、１つまたは複数の封止シート５０ａおよび５０ｂの軸方向の剛性を自発的に低下させてもよい。この目的のために、例えば、１つまたは複数の封止シート５０ａおよび５０ｂをセクタ化またはスリット化してもよい。
【００５１】
図７は、その一部分が様々な場所またはスロット５４において周方向にスリット化された、例えば、５０ａなどの封止シートを示している。穴または穿孔５６は、封止シート５０ａの剛性または硬さをさらに低減する。また、穿孔５６は、タービンの動作の際にスロット５４の伝播をも防止する。また、これらは、スロット５４の機械加工のための基準点でもある。
【００５２】
図８は、セクタ化された、すなわち、セクタ５９によって分離された要素を有する封止シート、例えば５０ａを示している。例えば、一方または両方のシートセクタ５０ａ上でろう付けされたオーバーラップ要素またはセクタ間シート５８により、セクタ５９を埋めることによって封止を機能強化することができる。
【００５３】
本発明による封止装置の封止シート、例えば、５０ａなどの封止シートのセクタ化により、具体的には、装置に内側プラットフォーム２６と同一の変形が加わることを考えると、長時間にわたって前記装置の機械的強度を保証することができる。
【００５４】
図９に示されている、例えば、５０ａなどの封止シートのセクタ化においては、２つのシート５０ａが横断方向のセクタ化ライン６０に沿ってオーバーラップしており、例えば、２つのシートセクタ５０ａは、傾斜６０していてもよい。この場合においては、補助オーバーラップ要素の追加を要することなしに封止の保証を可能にしているのは、２つのシートセクタ５０ａの形状である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図６ｃ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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