(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバンの底部に垂直軸を軸として回動自在とされた上部フォークと、
車輪を軸支し上部フォークに水平軸を軸として回動自在とされた下部フォークと、
を備え、
前記水平軸の周囲にコイルスプリングを巻回し、コイルスプリングの一端を前記上部フォークに固定し、他端を前記下部フォークに固定することにより、前記下部フォークを前記水平軸を軸とした一方の回転方向に付勢し、上部フォークに下部フォークの一方の方向の回転側の厚みを下部フォークの他方の方向の回転側の厚みより厚くした仕切部を形成し、一方の方向の回転に付勢された下部フォークの一端が、上部フォークの仕切部の一方の方向の回転側の厚みの厚い部分と係合し、下部フォークの一方の方向に付勢された回転が阻止され、仕切部の他方の回転方向の厚みは薄くした部分が下部フォークのコイルスプリングの付勢力に抗した他方の方向の回転を許容することを特徴とするカバン用緩衝機能付きキャスター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅行カバン、スーツケース、トランク等のカバンの底部に取り付けられる緩衝機能付きキャスターに関する。
【背景技術】
【０００２】
旅行カバン、スーツケース、トランク等のキャスター付きカバンは、移動中、道路の凹凸や、段差部により衝撃が加わる。このような衝撃を和らげるために、緩衝部材を取り付けたキャスターが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０１６５０号公報
【特許文献２】特開２００５−１９２７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の緩衝部材付きカバン用キャスターは、構造が複雑であり、部品点数も多く組み立て工程に時間を要し、その結果コストが上昇するという問題を有する。
【０００５】
本発明は、従来技術のもつ課題を解決する、構造が簡単で、部品数が少なく、組み立てが容易で低コストで製造が可能なカバン用緩衝機能付きキャスターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のカバン用緩衝機能付きキャスターは、前記課題を解決するために、カバンの底部に垂直軸を軸として回動自在とされた上部フォークと、車輪を軸支し上部フォークに水平軸を軸として回動自在とされた下部フォークと、を備え、前記水平軸の周囲にコイルスプリングを巻回し、コイルスプリングの一端を前記上部フォークに固定し、他端を前記下部フォークに固定することにより、前記下部フォークを前記水平軸を軸とした一方の回転方向に付勢し、上部フォークに下部フォークの一方の方向の回転側の厚みを下部フォークの他方の方向の回転側の厚みより厚くした仕切部を形成し、一方の方向の回転に付勢された下部フォークの一端が、上部フォークの仕切部の一方の方向の回転側の厚みの厚い部分と係合し、下部フォークの一方の方向に付勢された回転が阻止され、仕切部の他方の回転方向の厚みは薄くした部分が下部フォークのコイルスプリングの付勢力に抗した他方の方向の回転を許容することを特徴とする。
【０００７】
また、本発明のカバン用緩衝機能付きキャスターは、前記上部フォークに前記下部フォークの付勢された回転方向の回動を前記下部フォークの一部と係合して阻止するストッパー部を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
カバンの底部に垂直軸を軸として回動自在とされた上部フォークと、車輪を軸支し上部フォークに水平軸を軸として回動自在とされた下部フォークと、を備え、前記水平軸の周囲にコイルスプリングを巻回し、コイルスプリングの一端を前記上部フォークに固定し、他端を前記下部フォークに固定することにより、前記下部フォークを前記水平軸を軸とした一方の回転方向に付勢することで、簡単な構成で衝撃を効率良く吸収可能で、部品点数が少なく組み立てが容易で低コストで製造が可能で、緩衝手段であるコイルスプリングを水平軸に巻回して配置するので無駄なスペースを省略することが可能となる。
上部フォークに下部フォークの付勢された回転方向の回動を前記下部フォークの一部と係合して阻止するストッパー部を形成することで、上部フォークと下部フォークの一部形状を加工するだけで別の部材を使用することなく下部フォークの一方の回転方向の回動をストップすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態を示す図である。
【図２】本発明の実施形態を示す図である。
【図３】本発明の実施形態を示す図である。
【図４】（ａ）（ｂ）本発明の実施形態を示す図である。
【図５】（ａ）（ｂ）本発明の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態を図により説明する。図１に示されるように、本発明のカバン用緩衝機能付きキャスター１は、旅行カバン、スーツケース、トランク等のカバン２の底部２ａに取り付けられる．
【００１１】
図２は、本発明のカバン用緩衝機能付きキャスター１の側面図であり、図３は正面図である。カバン用緩衝機能付きキャスター１は、カバン底部２ａに垂直軸を軸として回動可能に設置される上部フォーク３と、上部フォーク３に水平軸５を軸として回動可能にされ車輪６を軸支した下部フォーク４をそなえている。
【００１２】
図４（ａ）（ｂ）は、上部フォーク３の正面図と側面図であり、図５（ａ）（ｂ）は、下部フォーク４の正面図と側面図である。
【００１３】
上部フォーク３は、カバン底部２ａに形成された孔に挿入され垂直軸を軸として回動可能な軸部３ａを有する。軸部３ａとカバン底部２ａの孔間には軸部３ａの回転をスムーズにする軸受が配置される。軸部３ａの上部には雌ねじ部３ｂが刻設される。軸部３ａの下部に軸部３ａ及びカバン底部２ａに形成された孔より大径な仕切部３ｃが形成される。仕切部３ｃの下部に両側壁部３ｄが形成される。両側壁部３ｄには、水平軸５を挿入し固定する水平軸用孔３ｅが形成される。上部フォーク３の軸部３ａ、仕切部３ｃ、両側壁部３ｄは一体に形成される。
【００１４】
上部フォーク３の軸部３ａを軸受が配置されたカバン底部２ａの孔に挿入し、軸部３ａの上部の雌ねじ部３ｂにナット３ｆを螺着し、上部フォーク３を垂直軸を軸として回動可能とし、仕切部３ｃとナット３ｆにより上下動不能に設置する。左右の側壁部３ｄの上端部を連結し補強部３ｇを形成し、補強部３ｇに必要に応じて開口部３ｈを形成する。仕切部３ｃの詳細については後述する。
【００１５】
下部フォーク４は、上部フォーク３の両側壁部３ｄを収容する両側壁部４ａを有する、両側壁部４ａには、水平軸５を回転自在に軸支する水平軸用孔４ｂと、車輪６を軸受を介して回転自在に軸支する車軸６ａの両端が下部フォーク４に形成された車軸用孔４ｃに固定される。両側壁部４ａの上端を連結した上部補強部４ｄと中間部を連結した中間補強部４ｅが形成される。
【００１６】
下部フォーク４の両側壁部４ａ間に上部フォーク３の両側壁部３ｄを位置させ、上部フォーク３の両側壁部３ｄ間に固定した水平軸５を水平軸用孔４ｂに軸支し、下部フォーク４を上部フォーク３に対して水平軸５を軸として回動可能に取り付ける、
【００１７】
上部フォーク３の両側壁部３ｄに固定された水平軸５の周囲にコイルスプリング７を巻回して配置する。コイルスプリング７の一端部７ａを下部フォーク４の中間補強部４ｅに固定し、コイルスプリング７の他端部７ｂを上部フォーク３の仕切部３ｃの下部に固定する。コイルスプリング７のそれぞれの端部を上部フォーク３と下部フォーク４に固定する。コイルスプリング７の巻回し方向にもよるが、図１に示される実施形態では、下部フォ
ーク４は、コイルスプリング７の弾発力により矢印のように、水平軸５を軸として時計方向に回転するように付勢される。
【００１８】
上部フォーク３の仕切部３ｃは、図１及び図４（ｂ）に示されるように、下部フォーク４の時計方向の回転側の厚みが、反時計方向の回転側の厚みより厚くしている。時計方向の回転に付勢された下部フォーク４の一端が、上部フォーク３の仕切部３ｃの時計方向の回転側の厚みの厚い部分と係合し、下部フォーク４の時計方向に付勢された回転が阻止される。一方、仕切部３ｃの反時計方向の厚みは薄く、下部フォーク４のコイルスプリン７の付勢力に抗した反時計方向の回転を許容する。
【００１９】
このように構成されたカバン用緩衝機能付きキャスター１の使用状態を説明する。滑らかな床面等を走行中は、水平軸５を軸として時計方向に回転するように付勢され、下部フォーク４の一端と上部フォーク３の仕切部３ｃの厚みの厚い部分との係合により時計方向の回転が阻止された下部フォーク４に軸支された車輪６がスムーズに回転し安定して走行することが可能となる。
【００２０】
表面が凹凸な路面や、段差のある部分を走行中は、下部フォーク４に軸支された車輪６の凹凸、段差による衝撃は、一端部を下部フォーク４に固定され他端部を上部フォーク３に固定されたコイルスプリング７の弾発力による下部フォーク３の反時計方向の回動と戻りの回動により吸収される。
【００２１】
このように構成された本願発明のカバン用緩衝機能付きキャスターによれば、簡単な構成で衝撃を効率良く吸収可能で、部品点数が少なく組み立てが容易で低コストで製造が可能で、緩衝手段であるコイルスプリングを水平軸に巻回して配置するので無駄なスペースを省略することが可能となる。
【符号の説明】
【００２２】
１：カバン用緩衝機能付きキャスター、２：カバン、２ａ：カバン底部、３：上部フォーク、３ａ：軸部、３ｂ：雌ねじ部、３ｃ：仕切部，３ｄ：両側壁部、３ｅ：水平軸用孔、３ｆ：ナット、３ｇ：補強部、３ｈ：開口部、４：下部フォーク、４ａ：両側壁部、４ｂ：水平軸用孔、４ｃ：車軸用孔、４ｄ：上部補強部、４ｅ：中間補強部、５：水平軸、６：車輪、６ａ：車軸、７：コイルスプリング、７ａ：コイルスプリングの一端部、７ｂ：コイルスプリングの他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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