(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルにおける車両幅方向側部の後端部からフロントピラーに沿って上方に延び、フロントウインドシールドガラスの縦辺部の下部の車両外側に配置されると共に前記縦辺部の車両幅方向外側端部よりも車両幅方向外側に張り出され、前記縦辺部の下部を覆うサイド板と、
前記サイド板における前記フロントウインドシールドガラスの前記縦辺部の車両幅方向外側に前記フロントピラーに沿って設けられ、前記カウルの前記後端部の車両幅方向外側まで延在する少なくとも一条の縦リブと、
を備える車両用サイドピース。
【請求項２】
前記縦リブの車両幅方向外側のエッジにバリが形成されている請求項１に記載の車両用サイドピース。
【請求項３】
車両のフロントピラーに縦辺部が取り付けられたフロントウインドシールドガラスの外縁部に設けられ、前記縦辺部から下辺部へと繋がるシーラと、
前記フロントウインドシールドガラスの前記下辺部の車両前方側に車両幅方向に沿って設けられたカウルにおける車両幅方向側部の後端部に取り付けられた請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドピースと、
前記車両用サイドピースの前記縦リブが、前記シーラにおける前記フロントウインドシールドガラスの前記縦辺部をシールする縦辺シール部を分断することで前記縦辺シール部に形成された少なくとも一本の溝部と、
を備える車両のフロントウインドシールドガラス周りの排水構造。
【請求項４】
前記車両用サイドピースの前記縦リブの前端部分は、前記シーラにおける前記フロントウインドシールドガラスの前記下辺部をシールする下辺シール部よりも車両前方側に突き出すと共に、該下辺シール部の車両幅方向外側に間隔をあけて配置されている請求項３に記載の車両のフロントウインドシールドガラス周りの排水構造。
【請求項５】
前記溝部の開口端の前記下辺シール部側の縁部には、溝方向に突出した凸部が形成されている請求項４に記載の車両のフロントウインドシールドガラス周りの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドピース及び車両のフロントウインドシールドガラス周りの排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
外縁部にウレタンシーラが設けられたフロントウインドシールドガラスの左右の縦辺部には、フロントピラーの内側に沿って上方に延びるウインドモールが設けられていると共に、このウインドモールの下側にサイドピースが設けられている構造が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
このような構造においては、雨水等の水はウインドモールとフロントピラーとの間の雨樋部を伝って下方に流れていく。しかし、サイドピースが設けられた部位では、ウインドモールが途切れるので、ウレタンシーラに沿って水が流れていく。ウレタンシーラはウインドシールドガラスの縦辺部から下辺部へと繋がっているので、水がウレタンシーラを伝って、フロントウインドシールドガラスの下辺部の車両前方側に車両幅方向に沿って設けられたカウル内に流れ込むことになる。
【０００４】
このようにカウル内に流れ込んだ水が、更にカウルの外気導入口へと流れ込まないように、各車において各種の対応がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許４０７８８５６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記を考慮し、フロントウインドシールドガラスの縦辺部からカウル内に水が流れ込むことを抑制又は防止する車両用サイドピース及び車両のフロントウインドシールドガラス周りの排水構造を提供することが、課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、カウルにおける車両幅方向側部の後端部からフロントピラーに沿って上方に延び、フロントウインドシールドガラスの縦辺部の下部の車両外側に配置されると共に前記縦辺部の車両幅方向外側端部よりも車両幅方向外側に張り出され、前記縦辺部の下部を覆うサイド板と、前記サイド板における前記フロントウインドシールドガラスの前記縦辺部の車両幅方向外側に前記フロントピラーに沿って設けられ、前記カウルの前記後端部の車両幅方向外側まで延在する少なくとも一条の縦リブと、を備える。
【０００８】
請求項１の発明では、車両用サイドピースのサイド板に設けられた縦リブによって、フロントピラーにおける縦リブの車両幅方向外側に水路が形成される。よって、フロントピラーに沿って水が流れ、カウルの車両幅方向側部の後端部の車両幅方向外側に流れる。したがって、フロントウインドシールドガラスの縦辺部からカウル内に水が流れ込むことが抑制又は防止される。
【０００９】
請求項２の発明は、前記縦リブの車両幅方向外側のエッジにバリが形成されている。
【００１０】
請求項２の発明では、縦リブの車両幅方向外側のエッジにバリが形成されている。このバリが縦リブの車両幅方向内側への水の回り込みを遮り、又は抑制する。したがって、カウル内に水が流れ込むことが更に抑制又は防止される。
【００１１】
請求項３の発明は、車両のフロントピラーに縦辺部が取り付けられたフロントウインドシールドガラスの外縁部に設けられ、前記縦辺部から下辺部へと繋がるシーラと、前記フロントウインドシールドガラスの前記下辺部の車両前方側に車両幅方向に沿って設けられたカウルにおける車両幅方向側部の後端部に取り付けられた請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドピースと、前記車両用サイドピースの前記縦リブが、前記シーラにおける前記フロントウインドシールドガラスの前記縦辺部をシールする縦辺シール部を分断することで、該縦辺シール部に形成された少なくとも一本の溝部と、を備える
【００１２】
請求項３の発明では、車両用サイドピースのサイド板に設けられた縦リブによって、フロントピラーにおける縦リブの車両幅方向外側に水路が形成されると共に、縦リブがシーラの縦辺シール部を分断することで、縦辺シール部にフロントピラーに沿った溝部が形成される。
【００１３】
よって、フロントピラーに沿って水が流れ、カウルの車両幅方向側部の後端部の車両幅方向外側に流れる。更に、シーラがウインドシールドガラスの縦辺部から下辺部へと繋がっていても、水がウレタンシーラを伝ってカウル内に流れ込むことが抑制又は防止される。したがって、フロントウインドシールドガラスの縦辺部からカウル内に水が流れ込むことが抑制又は防止される。
【００１４】
請求項４の発明は、前記車両用サイドピースの前記縦リブの前端部分は、前記シーラにおける前記フロントウインドシールドガラスの前記下辺部をシールする下辺シール部よりも車両前方側に突き出すと共に、該下辺シール部の車両幅方向外側に間隔をあけて配置されている。
【００１５】
請求項４の発明では、車両用サイドピースの縦リブの前端部分が、シーラの下辺シール部よりも車両前方側に突き出すと共に、下辺シール部の車両幅方向外側に間隔をあけて配置されている。よって、フロントピラーに沿って水が流れた水が、より確実にカウルの車両幅方向側部の後端部の車両幅方向外側に流れる。したがって、ウレタンシーラを伝ってカウル内に流れ込むことが、より確実に抑制又は防止される。
【００１６】
請求項５の発明は、前記溝部の開口端の前記下辺シール部側の縁部には、溝方向に突出した凸部が形成されている。
【００１７】
請求項５の発明では、溝部の開口端の下辺シール部側の縁部に形成された凸部によって、溝部から排水される水が、下辺シール部側に回り込み、下辺シール部を伝ってカウル内に流れ込むことが抑制又は防止される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、車両用サイドピースに縦リブが設けられていない比較し、フロントウインドシールドガラスの縦辺部からカウル内に水が流れ込むことが抑制又は防止される。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、車両用サイドピースの縦リブの車両幅方向外側のエッジ以外にパーティングラインが設定された構成と比較し、縦リブの車両幅方向内側に水が回りこみにくい構造となる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、シーラの縦辺シール部に溝が形成されていない構成と比較し、フロントウインドシールドガラスの縦辺部からカウル内に水が流れ込むことが抑制又は防止される。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、車両用サイドピースの縦リブの前端部分がシーラの下辺シール部よりも車両後方側に配置されている構成と比較し、フロントピラーに沿って水が流れた水が、より確実にカウルの車両幅方向側部の後端部の車両幅方向外側に流れる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、溝部の開口端の下辺シール部側の縁部に凸部が形成されていない構成と比較し、下辺シール部を伝ってカウル内に流れ込むことがより確実に抑制又は防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図６のＷ１部における本発明の実施形態に係るサイドピースが設けられたフロントウインドシールドガラス周りを示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明の実施形態に係るサイドピースを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）の矢印Ｂ方向に見たサイドピースの縦リブの先端部を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は図２に示すサイドピースの３−３線に沿った断面図であり、（Ｂ）は第一変形例のサイドピースの断面図であり、（Ｃ）は第二変形例のサイドピースの断面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の実施形態に係るサイドピースが設けられたフロントウインドシールドガラス周りの排水構造を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図であり、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図であり、（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図５】（Ａ）は本発明の実施形態に係るサイドピースが設けられたフロントウインドシールドガラス周りの排水構造における水の流れを説明する斜視図であり、（Ｂ）はウレタンシーラの縦辺シール部に形成された溝部の端部を拡大した斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るサイドピースが設けられた車両の前部を示す斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るサイドピースが設けられたフロントウインドシールドガラス周りの排水構造を示し、（Ａ）は図４（Ｂ）に対応する断面図であり、（Ｂ）は図４（Ｃ）に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜実施形態＞
図１〜図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用サイドピース及び車両のフロントピラー周りの排水構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車両幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。
【００２５】
図６に示されるように、車両１０は、車両前方側の上面にフード（エンジンフード）１４が設けられている。フード１４の車両後方側には、ウインドシールドガラス１２が配設されている。ウインドシールドガラス１２は、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜した状態で配置されている。また、フロントウインドシールドガラス１２は、車両正面視で、略矩形枠状の枠部１８内に設けられている。
【００２６】
枠部１８の上側部分はルーフ２０が構成し、枠部１８の車幅方向両側部分はフロントピラー３０が構成している。フロントピラー３０は、フロントウインドシールドガラス１２に対応して、車両上側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されている。また、フロントウインドシールドガラス１２の車両下方側には、フード（エンジンフード）１４の後端部に隣接してカウル５０が配設されている。
【００２７】
ここで、本発明が適用された車両用サイドピース及び車両のフロントピラー周りの排水構造が適用された本実施形態における部位は、図６のＷ１部とＷ２部である。しかし、Ｗ１部とＷ２部とは、左右対称である以外は、略同様の構成であるので、以下ではＷ１部を代表して説明する。
【００２８】
図１、図４（Ａ）、及び図４（Ｂ）に示すように、車両１０の左右のフロントピラー３０には、フロントウインドシールドガラス１２の縦辺部１２Ｔがウインドモール８０を介して取り付けられている。
【００２９】
図４（Ａ）に示すように、フロントウインドシールドガラス１２の外縁部にウレタン製のウレタンシーラ２００、２１０が塗布されることによって、フロントウインドシールドガラス１２と枠部１８（この図ではフロントピラー３０及びカウル５０を構成するカウル本体５２（図４（Ｅ）））との間が接着及びシールされている。
【００３０】
ウレタンシーラ２００は、フロントウインドシールドガラス１２の縦辺部１２Ｔから下辺部１２Ｌへと繋がるように設けられている。なお、ウレタンシーラ２００におけるフロントウインドシールドガラス１２の縦辺部１２Ｔをシールする部位を縦辺シール部２０２とし、下辺部１２Ｌをシールする部位を下辺シール部２０４とする（図５（Ａ）も参照）。
【００３１】
図４（Ａ）と図４（Ｅ）とに示すように、カウル５０は、板金製のカウル本体５２と樹脂製のカウルルーバー６０とを備えている。カウル本体５２は、フロントウインドシールドガラス１２の車両下方側に車両幅方向に沿って配設されている。また、カウル本体５２には、空気導入用の外気導入口５４が形成されている。外気導入口５４は、車両用エアコン（図示省略）に繋がっている。そして、カウル本体５２の車両上方側にカウルルーバー６０が配設されている。
【００３２】
図１と図４（Ｅ）とに示すように、カウルルーバー６０はボデー側に固定されており、車両前後方向後端部はシール部材（図示略）やモール（図示略）等を介してフロントウインドシールドガラス１２の下部前面に固定されている。
【００３３】
図１に示すように、カウルルーバー６０の車両幅方向端部における車両後端側の端部（角部）６０Ａには、サイドピース１００が取り付けられている。
【００３４】
図２、図３（Ａ）に示すように、サイドピース１００は、整流板１１０と一条の縦リブ１２０とで構成され、断面が略Ｔ字形状とされている。縦リブ１２０は、整流板１１０の車両後方側の面における車両幅方向の略中央部に、フロントピラー３０（図１、図７、図４（Ａ）を参照）に沿って形成されている。
【００３５】
縦リブ１２０の下端部には、車両幅方向内側に向うかに従って車両上側に傾斜した傾斜面１２２が形成されている。
【００３６】
本実施形態においては、サイドピース１００は樹脂製とされている。そして、サイドピース１００の縦リブ１２０の車両幅方向外側のエッジ１２０Ｓに、パーティングラインを設定して金型成形されている。
【００３７】
図１と図４（Ａ）とに示すように、サイドピース１００の整流板１１０の下端部における車両幅方向内側部分がカウルルーバー６０の端部６０Ａに取り付けられている。また、整流板１１０はフロントピラー３０に沿って上方に延びフロントウインドシールドガラス１２の縦辺部１２Ｔの下部と、ウインドモール８０の下端部８０Ａと、を覆うように配置されている。すなわち、サイドピース１００の整流板１１０は、車両前後方向に沿って、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜して配置されている。
【００３８】
図４（Ｃ）及び図４（Ｄ）に示すように、縦リブ１２０は、フロントウインドシールドガラス１２の縦辺部１２Ｔの車両幅方向外側に、フロントピラーに３０に沿って、すなわち、車両前後方向に沿って斜めに傾斜して配置されている。
【００３９】
図４（Ａ）と図４（Ｄ）とに示すように、縦リブ１２０の車両前後方向の前端部分１２４（図２も参照）は、ウレタンシーラ２００におけるフロントウインドシールドガラス１２の下辺部１２Ｌをシールする下辺シール部２０４よりも車両前方側に突き出すと共に、下辺シール部２０４の車両幅方向外側に配置されている。
【００４０】
図４（Ｃ）に示すように、縦リブ１２０がウレタンシーラ２００の縦辺シール部２０２を分断することで、縦辺シール部２０２にはフロントピラー３０に沿った、すなわち、車両前後方向に沿って車両前方側に向かって下り勾配とされた溝部２０６（図５（Ｂ）も参照）が形成される。
【００４１】
更に、図４（Ｃ）と図４（Ｄ）に示すように、縦リブ１２０の前端部分１２４は、下辺シール部２０４よりも車両前方側に突き出ているので、図５（Ｂ）に示すように、溝部２０６の端部（流末）２０７には壁がなく塞き止められていない。言い換えると、溝部２０６の端部（流末）２０７は、ウレタンシーラ２００の縦辺シール部２０２の下端部に開口された開口端部となっている。
【００４２】
また、縦リブ１２０が縦辺シール部２０２に食い込むようにして分断することで溝部２０６が形成されるので、溝部２０６の端部（開口端部）２０７の下辺シール部２０４側の縁部は、外側に捲れるように変形し（歪みが生じ）、これにより溝部２０６の端部（開口端部）２０７の下辺シール部２０４側の縁部には、溝方向（車両前方側斜め下方方向、排水方向）に突出した凸部２０８が形成される。
【００４３】
＜作用効果＞
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
まず、整流板１１０に縦リブ１２０が形成されていない（本発明が適用されていない）サイドピースの場合、つまりサイドピースが整流板１１０のみで構成されている場合について、説明する。
【００４５】
縦リブ１２０が形成されていない整流板１１０のみで構成されているサイドピースでは、図５の矢印Ｆ２で示すように、ウレタンシーラ２００に沿って雨水等の水が流れていく。そして、ウレタンシーラ２００縦辺シール部２０２から下辺シール部２０４へと水が伝わって、カウル５０内に水が流れ込むことになる。
【００４６】
よって、カウル５０内に流れ込んだ水が、カウル５０の外気導入口５４へと流れ込まないように、各車において各種の対応を行う必要が生じる。
【００４７】
対応方法の一例として、図４（Ｅ）に示す外気導入口５４とウレタンシーラ２１０との距離を大きくとることで外気導入口５４へと流れ込むことを抑制する対応方法がある。他の対応方法としては、カウルルーバーに水を受ける雨樋を設ける方法やカウル本体の外気導入口５４の上部をエプトによって止水する方法などがある。
【００４８】
これに対して、本発明が適用されたサイドピース１００を用いると、図４（Ｃ）に示すように、サイドピース１００の整流板１１０に設けられた縦リブ１２０によって、フロントピラー３０における縦リブ１２０の車両幅方向外側に水路３２が形成されると共に、ウレタンシーラ２００の縦辺シール部２０２にフロントピラー３０に沿って、車両前方側に下り勾配の溝部２０６（図５（Ｂ）も参照）が形成される。
【００４９】
よって、図５（Ａ）に示すように、水路３２及び溝部２０６を（フロントピラー３０に沿って）水が流れ、カウル５０を構成するカウルルーバー６０の車両幅方向側部の後端側の端部６０Ａ（図１を参照）の車両幅方向外側に流れ、排水される。
【００５０】
したがって、ウレタンシーラ２００を伝ってカウル５０内に流れ込むことが抑制又は防止され、その結果、カウル５０の外気導入口５４への流れ込みが抑制又は防止される。別の観点から説明すると、カウル５０内に流れ込んだ水が、カウル５０の外気導入口５４へと流れ込まないようにするための各種対応を行うことなく、カウル５０の外気導入口５４への流れ込みが抑制又は防止される。
【００５１】
更に、図４（Ａ）、図４（Ｄ）に示すように、サイドピース１００の縦リブ１２０の前端部分１２４が、ウレタンシーラ２００の下辺シール部２０４よりも車両前方側に突き出すと共に、下辺シール部２０４の車両幅方向外側に配置されている。よって、フロントピラーに沿って水路３２及び溝部２０６を流れた水が、図５（Ｂ）に示すように、溝部２０６の開口された端部２０７から排水されると共に、排水後も車両幅方向内側に流れていかない。つまり、フロントピラー３０に沿って流れた水が、より確実にカウルの車両幅方向側部の後端部の車両幅方向外側に流れる。
【００５２】
また、図５（Ｂ）に示すように、溝部２０６の端部（開口端部）２０７の下辺シール部２０４側の縁部には溝方向（車両前方側斜め下方方向、排水方向）に突出した凸部２０８が形成されている。よって、端部２０７から排水される水が、車両幅方向内側に回り込み、ウレタンシーラ２００の下辺シール部２０４を伝ってカウル５０内に流れ込むことが抑制又は防止される。つまり、より確実にカウルルーバー６０の端部６０Ａ（図１を参照）の車両幅方向外側に流れる。
【００５３】
また、図２（Ｂ）に示すように、サイドピース１００は、縦リブ１２０の車両幅方向外側のエッジ１２０Ｓにパーティングラインを設定して金型成形されているので、縦リブ１２０の車両幅方向外側のエッジ１２０Ｓにバリが形成される。
【００５４】
よって、図２（Ｂ）の矢印Ｆ３で示すように、バリが水の回り込みを遮るので、縦リブ１２０の車両幅方向内側へ水が回り込みこみにくい構造となる。したがって、フロントピラーに沿って水路３２及び溝部２０６を流れる水が縦リブ１２０の車両幅方向内側に回り込むことが、更に抑制又は防止される。よって、ウレタンシーラ２００の下辺シール部２０４を伝ってカウル５０内に流れ込むことが、より確実に抑制又は防止される。つまり、より確実にカウルルーバー６０の端部６０Ａ（図１を参照）の車両幅方向外側に流れる。
【００５５】
＜変形例＞
図３（Ａ）に示すように、サイドピース１００の整流板１１０の外面１１０Ａは、意匠面を構成している（図６も参照）。よって、意匠性の観点からは、この外面（意匠面）１１０Ａに凹凸などが少ないほうが好ましい。しかし、整流板１１０の外面１１０Ａにおける縦リブ１２０の根元部に対応する部位１１１には、金型成形における成形収縮によって生じるへこみ・窪みである所謂ヒケが生じやすい。そして、前述したようにサイドピース１００の整流板１１０の外面１１０Ａにヒケが生じると意匠性が損なわれる。
【００５６】
よって、変形例では、サイドピース１００に縦リブ１２０を形成しても、整流板１１０の外面（意匠面）１１０Ａのヒケの発生が、抑制又は防止されたサイドピースの例を説明する。
【００５７】
[第一変形例]
図３（Ｂ）に示す第一変形例のサイドピース３００は、縦リブ１２０の根元（整流板１１０との接合端部）には、薄肉部３０２（所謂「肉抜き」「肉盗み」）が形成されている。よって、薄肉部３０２が形成されていない構成（図３（Ａ））よりも、整流板１１０の外面１１０Ａにおける縦リブ１２０の根元部に対応する部位１１１に、ヒケが生じにくい。
【００５８】
[第二変形例]
図３（Ｃ）に示す第二変形例のサイドピース４００は、整流板１１０の先端部１３０Ｂと、縦リブ１２０の端部１２０Ｂと、が連結部４１０で連結された構造とされている。つまり、整流板１１０に縦リブ１２０が直接形成されていない。よって、整流板１１０の外面１１０Ａには、縦リブ１２０によるヒケは生じない。
【００５９】
＜その他＞
本発明は上記実施形態に限定されない。
【００６０】
例えば、上記実施形態では、サイドピース１００の縦リブ１２０が、シーラ２００の縦辺シール部２０２を分断して溝部２０６を形成したが、これに限定されない。縦リブ１２０がシーラ２００の縦辺シール部２０２に接触する程度の長さとされ、縦辺シール部２０２に溝部２０６が形成されていなくてもよい。
【００６１】
例えば、上記実施形態では、サイドピース１００の縦リブ１２０は、一条であったが、これに限定されない。複数条の縦リブが略並行に形成されていてもよい。例えば、図７に示すサイドピース５００のように二条の縦リブ１２０が形成されていてもよい。更に、図７（Ａ）に示すようにシーラ２００の縦辺シール部２０２に二本の溝部２０６が形成されていてもよい。そして、このように二条（複数条）の縦リブ１２０と二本（複数本）の溝部２０６とを設けることで、縦リブ１２０及び溝部２０６が一つの場合よりも、より確実に車両幅方向内側に水の回り込みを抑制又は防止することができる。
【００６２】
なお、図７では一例として二条の縦リブと二本の溝部が設けられているが、３つ以上の縦リブと溝部が設けられた構成であってもよい。また、複数条の縦リブが全て溝部を形成しなくてもよい。例えば、一条の縦リブのみが溝部を形成し、他の縦リブはこれによりも短く設定され、溝部を形成しない構成であってもよい。
【００６３】
更に、複数の実施形態及び変形例は適宜組み合わせて実施可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６４】
１０      車両
１２      フロントウインドシールドガラス
１２Ｔ    縦辺部
１２Ｌ    下辺部
３０      フロントピラー
５０      カウル
１００      サイドピース（車両用サイドピース）
１１０      整流板（サイド板）
１２０      縦リブ
１２０Ｓ    エッジ
２００      ウレタンシーラ（シーラ）
２０２      縦辺シール部
２０４      下辺シール部
２０６      溝部
２０７      端部（開口端部）
２０８      凸部
３００      サイドピース（車両用サイドピース）
４００      サイドピース（車両用サイドピース）
５００      サイドピース（車両用サイドピース）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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