(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オレフィンブロック共重合体とゴムのブレンドを高分子基材とし、架橋剤および発泡剤を含み、
前記オレフィンブロック共重合体はエチレンおよび共単量体でブテン又はオクテンを重合した形態で含まれており、化学的または物理的特性が相違した二つ以上の重合された単量体単位の複数のセグメントを有する多ブロック共重合体で、
前記セグメントは５ないし３０重量％の硬質セグメントと７０ないし９５重量％の軟質セグメントを含み、
前記ゴムは、天然ゴム、合成ゴムおよびこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか一つであるフォームタイヤ用組成物。
【請求項２】
請求項１において、
前記高分子基材の総重量のうち前記オレフィンブロック共重合体は、５０ないし８０重量％で、前記ゴムは２０ないし５０重量％であるフォームタイヤ用組成物。
【請求項３】
オレフィンブロック共重合体とゴムがブレンドされた高分子基材１００重量部；
架橋剤０．０２ないし４重量部；および
発泡剤１ないし６重量部を含み、
前記オレフィンブロック共重合体はエチレンおよび共単量体でブテン又はオクテンを重合した形態で含まれており、化学的または物理的特性が相違した二つ以上の重合された単量体単位の複数のセグメントを有する多ブロック共重合体で、
前記セグメントは５ないし３０重量％の硬質セグメントと７０ないし９５重量％の軟質セグメントを含み、
前記ゴムは、天然ゴム、合成ゴムおよびこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか一つであり、
前記高分子基材の総重量のうち前記オレフィンブロック共重合体は、５０ないし８０重量％で、前記ゴムは２０ないし５０重量％のフォームタイヤ用組成物。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項によるフォームタイヤ用組成物を射出発泡して製造されたフォームタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示された技術は、フォームタイヤ用組成物及びフォームタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車、オートバイ、スクーター、自転車、車椅子などに使用されるタイヤとして、ゴム材のタイヤにゴム材のチューブを入れたタイヤや、最近のチューブレスタイヤなどがあるが、これらはいずれも内部に空気を入れてその膨張力でクッション性を実現する方式が使用されている。しかし、これらのタイヤは、使用中に釘やガラスの破片などが刺さってパンクしたり、注入バルブの故障やゴムチューブの空気透過性によるゴム分子間での空気漏れなどにより、空気圧が抜けてしまう現象が必然的に起こる。
【０００３】
このような欠点を防止するために全体がゴムの塊であるソリッド（Ｓｏｌｉｄ）タイヤ、ポリウレタンフォーム（Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ  ｆｏｒｍ）で作ったウレタンフォームタイヤ、またはチューブの代わりにウレタンフォームで満たしたフォームフィルドタイヤ（Ｆｏａｍ  ｆｉｌｌｅｄ  ｔｉｒｅ）などが使用されている。しかし、これらには以下のような欠点がある。すなわち、ソリッドタイヤは強く空気が漏れることはないが、重量が非常に重くクッション性がなく、ウレタンフォームタイヤは軽いが、弾性が不足し、加水分解性があるため耐久性が不足しており、太陽の下に露出されると表面の酸化速度が速まり、フォームフィルドタイヤは重く弾性が不足しており、価格が高い。
【０００４】
一方、ベビーカー車輪や子供用自転車タイヤとして、エチレン・酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）のようにエチレン共重合体を発泡させたタイヤが使用されているが、これはグリップ（Ｇｒｉｐ）力が不足し、表面が滑りやすく制動性が落ちるため、ベビーカーや子供用自転車などの低速・低荷重用途に限られる。特に、暑い夏の日にはエチレン共重合体の高温による軟化減少で硬度が低下し、体重が重い人が乗るとタイヤが揺れて事故が起こりやすい。大気の温度が３０℃程度の場合、アスファルトの温度は６５℃程度になる。ここにタイヤと地面との摩擦熱が加わると７０℃〜８０℃になる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、フォームタイヤ用組成物及びフォームタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書に開示された技術の一側面によれば、オレフィンブロック共重合体およびゴムのブレンドを高分子基材とし、架橋剤および発泡剤を含むフォームタイヤ用組成物が提供される。
【０００７】
本明細書に開示された技術の別の側面によれば、オレフィンブロック共重合体およびゴムがブレンドされた高分子基材１００重量部；架橋剤０．０２ないし４重量部；および発泡剤１ないし６重量部を含み、前記高分子基材総重量のうち前記オレフィンブロック共重合体は５０ないし８０重量％で、前記ゴムは２０ないし５０重量％のフォームタイヤ用組成物が提供される。
【０００８】
本明細書に開示した技術のまた別の側面によれば、前述したフォームタイヤ用組成物を射出発泡して製造したフォームタイヤが提供される。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本明細書に開示された技術について、より詳細に説明する。本明細書に開示されたフォームタイヤ用組成物は、オレフィンブロック共重合体およびゴムのブレンドを高分子基材とし、架橋剤および発泡剤を含むことができる。
【００１０】
前記フォームタイヤ用組成物には、発泡体加工のための架橋剤および発泡剤以外にも、充填剤、顔料をはじめとするその他添加剤などをさらに含むことができる。前記フォームタイヤ用組成物は、シートまたはペレット形態で製造され、金型に射出注入し、１５０〜２５０℃の温度および１００〜３００ｋｇ／ｃｍ2の圧力で加熱、加圧および発泡してタイヤとして製造することができる。
【００１１】
前記フォームタイヤ用組成物に使用されるオレフィンブロック共重合体（ｏｌｅｆｉｎ  ｂｌｏｃｋ  ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ，ＯＢＣ）は、多ブロック共重合体である。これらは、好ましくは線形方式で結合された二つ以上の科学的に別個の区域またはセグメント（「ブロック」と呼ぶ）を含む重合体、すなわちペンダントまたはグラフト方式よりは重合されたエチレン系官能基に対して、末端−対−末端結合される科学的に区分された単位を含む重合体である。特定の実施様態で、ブロックはその中に混入された共単量体の量または類型、密度、結晶化程度、このような組成物の重合体に起因する微結晶の大きさ、立体規則図（イソタクチックまたはシンジオタクチック）の類型または程度、レジオ規則性（ｒｅｇｉｏ−ｒｅｇｕｌａｒｉｔｙ）またはレジオ不規則性（ｒｅｇｉｏ−ｉｒｒｅｇｕｌａｒｉｔｙ）、長鎖分枝またはハイパー分枝を含む分枝化量、均一性、または任意の別の科学的または物理的特性が相違する。多ブロック共重合体は、共重合体の固有の製造工程による多分散指数（ＰＤＩまたはＭｗ／Ｍｎ）の固有の分布、ブロック長さ分布、および／またはブロック数分布を特徴とする。さらに具体的には、連続工程で製造する場合、重合体の実施様態は約１．７ないし約８；別の実施様態では約１．７ないし約３．５；また別の実施様態では約１．７ないし約２．５；また別の実施様態では約１．８ないし約２．５またはまた別の実施様態では約１．８ないし約２．１の範囲のＰＤＩを保有することができる。バッチ（ｂａｔｃｈ）または半バッチ（ｓｅｍｉ−ｂａｔｃｈ）工程で製造する場合、重合体の実施様態は約１．０ないし約２．９；
別の実施様態では約１．３ないし約２．５、また別の実施様態では約１．４ないし約２．０、また別の実施様態では約１．４ないし約１．８の範囲のＰＤＩを保有することができる。
【００１２】
前記オレフィンブロック共重合体（ＯＢＣ）は、エチレン／α−オレフィン多ブロック共重合体を意味する。前記オレフィンブロック共重合体は、エチレンおよび一つ以上の共重合成α−オレフィン共単量体を重合した形態で含み、科学的または物理的特性が相違する二つ以上の重合した単量体単位の複数のブロックまたはセグメントを有する多ブロック共重合体であることを特徴とする。いくつかの実施例で、前記多ブロック共重合体は次の化学式で示すことができる。
（ＡＢ）ｎ
【００１３】
化学式で、ｎは１以上、好ましくは１を超え、例えば２、３、４、５、１０、１５、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、またはそれ以上の整数で；「Ａ」は硬質ブロックまたはセグメントを示し、「Ｂ」は軟質ブロックまたはセグメントを示す。好ましくは、ＡとＢは分枝型または別型方式ではない線形方式で連結する。「硬質」セグメントは、エチレンがいくつかの実施様態では９５重量％以上、別の実施様態では９８重量パーセント以上の量で存在する重合された単位のブロックを意味する。すなわち、硬質セグメント内の共単量体含量は、いくつかの実施様態では硬質セグメントの総重量の５重量％以下、別の実施様態では２重量％以下である。いくつかの実施様態で、硬質セグメントは、すべてまたは実質的にすべてエチレンで構成される。反面、「軟質」セグメントは、共単量体含量がいくつかの実施様態では８重量％以上、１０重量％以上、または１５重量％以上の重合された単位のブロックを意味する。いくつかの実施様態で、軟質セグメント内の共単量体含量は様々な別の実施様態で、２０重量％以上、２５重量％以上、３０重量％以上、３５重量％以上、４０重量％以上、４５重量％以上、５０重量％以上、または６０重量％以上であり得る。
【００１４】
本明細書に開示された技術に使用されるＯＢＣを製造するための適切な単量体はエチレンとエチレン以外に一つ以上の付加重合可能な単量体を含む。適切な共単量体は、プロピレン、１‐ブテン、１−ペンテン、３−メチル−１−ブテン、１−ヘキセン、４−メチルー１−ペンテン、３−メチルー１−ペンテン、１−オクテン、１−デセン、１−ドデセン、１−テトラデセン、１−ヘキサデセン、１−オクタデセンおよび１−エイコセンのような炭素数３ないし３０、好ましくは３ないし２０の直鎖または分枝されたα−オレフィン；シクロペンテン、シクロヘプテン、ノルボルネン、５−メチル−２−ノルボルネン、テトラシクロドデセン、および２−メチル−１，４，５，８−ジメタノ−１，２，３，４，４ａ，５，８，８ａ−オクタヒドロナフタレンのような炭素数３ないし３０、好ましくは３ないし２０のシクロオレフィン；ブタジエン、イソプレン、４−メチル−１，３−ペンタジエン、１，３−ペンタジエン、１，４−ペンタジエン、１，５−ヘキサジエン、１，４−ヘキサジエン、１，３−ヘキサジエン、１，３−オクタジエン、１，４−オクタジエン、１，５−オクタジエン、１，６−オクタジエン、１，７−オクタジエン、エチルノルボルネン、ビニルノルボルネン、ジシクロンペンタジエン、７−メチル−１，６−オクタジエン、４−エチリデン−８−メチル−１，７−ノナジエン、および５，９−ジメチル−１，４，８−デカトリエンのようなジエンおよびトリエンオレフィン；および３、３、３−トリフルオロ−１−プロペンを含む。
【００１５】
一実施様態において、前記オレフィンブロック共重合体は、０．８５ないし０．９１ｇ／ｃｃ、または０．８６ないし０．８８ｇ／ｃｃの密度を有することができる。
【００１６】
一実施様態において、前記オレフィンブロック共重合体は、ＡＳＴＭＤ１２３８（１９０℃、２．１６ｋｇ）によって測定した溶融指数（ＭＩ）が０．１ｇ／１０分ないし３０ｇ／１０分、または０．１ｇ／１０分ないし１０ｇ／１０分、または０．１ｇ／１０分ないし１．０ｇ／１０分、または０．１ｇ／１０分ないし０．５ｇ／１０分、または０．３ｇ／１０分ないし０．６ｇ／１０分であり得る。
【００１７】
一実施様態において、前記オレフィンブロック共重合体は、連続工程で製造時、１．７ないし３．５、または１．８ないし３、または１．８ないし２．５、または１．８ないし２．２の多分散指数（ＰＤＩ）を有することができる。バッチまたは半バッチ工程で製造時には、前記オレフィンブロック共重合体は１．０ないし３．５、または１．３ないし３、または１．４ないし２．５、または１．４ないし２のＰＤＩを有することができる。
【００１８】
一実施様態において、前記オレフィンブロック共重合体は、５ないし３０重量％、または１０ないし２５重量％、または１１ないし２０重量％の硬質セグメントを含むことができる。前記硬質セグメントは、共単量体から誘導される０．０ないし０．９モル％単位体を含むことができる。前記オレフィンブロック共重合体は、また７０ないし９５重量％、または８０ないし９０重量％、または８０ないし８９重量％の軟質セグメントを含むことができる。前記軟質セグメントは、共単量体から誘導される１５モル％未満、または９ないし１４．９モル％単位体を含むことができる。一実施様態において、前記共単量体はブテンまたはオクテンであり得る。
【００１９】
本明細書に開示されたフォームタイヤ組成物は、前記オレフィンブロック共重合体にゴムをブレンドすることで、熱い熱にも耐えてグリップ力と弾性を兼ね備えたタイヤを製造することができる。高分子基材成分がＯＢＣ単独のタイヤは、滑りやすくグリップ力が不足する。したがって、前記フォームタイヤ組成物は、ゴム成分を同時に含む。好ましくはＯＢＣとゴムを含有する高分子基材総重量に対して、ＯＢＣ５０ないし８０重量％およびゴム２０ないし５０重量％を使用することができる。前記高分子基材内のゴムが２０重量％未満では製造したタイヤが滑りやすくグリップ力が不足し、ゴムが５０重量％超過では硬度が非常に低く収縮が大きい。ここでグリップ力は、自動車、電動車椅子などの駆動力と関係し、エネルギー消費と速度に直接影響を与える。
【００２０】
前記ゴムは、天然ゴム、合成ゴムおよびこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか一つであり得る。
【００２１】
前記天然ゴムは、一般的な天然ゴムまたは変性天然ゴムであり得る。前記一般的な天然ゴムは天然ゴムとして知られているものであれば、いずれも使用することができ、原産地などは限定しない。前記天然ゴムはシス−１，４−ポリイソプレンを主体として含んでいるが、要求特性によってトランス−１，４−ポリイソプレンを含むこともできる。したがって、前記天然ゴムには、シス−１，４−ポリイソプレンを主体として含む天然ゴム以外に、例えば南米産アカテツ科のゴムの一種であるバラタなど、トランス−１，４−ポリイソプレンを主体として含む天然ゴムも含むことができる。前記変性天然ゴムは、前記一般的な天然ゴムを変性または精製したものを意味する。例えば、前記変性天然後ゴムとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＴＲ）、脱タンパク天然ゴム（ＤＰＮＲ）、水素化天然ゴムなどを挙げることができる。
【００２２】
前記合成ゴムは、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、変性スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、変性ブタジエンゴム、クロロスルホン化ポリエチルレンゴム、エピクロロヒドリンゴム、フッ素ゴム、シリコーンゴム、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、ニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、変性ニトリルブタジエンゴム、塩素化ポリエチレンゴム、スチレンブタジエンスチレンゴム（ＳＢＳ）、スチレンエチレンブチレンスチレン（ＳＥＢＳ）ゴム、スチレンイソプレンスチレンゴム（ＳＩＳ）、エチレンプロピレンゴム、エチレンプロピレンジエン（ＥＰＤＭ）ゴム、ハイパロンゴム、クロロプレンゴム、エチレン酢酸ビニルゴム、アクリルゴム、ヒドリンゴム、ビニルベンジルクロライドスチレンブタジエンゴム、ブロモメチルスチレンブチルゴム、マレイン酸スチレンブタジエンゴム、カルボン酸スチレンブタジエンゴム、エポキシイソプレンゴム、マレイン酸エチレンポリプロピレンゴム、カルボン酸ニトリルブタジエンゴム、臭化ポリイソブチルイソプレン−コ−パラメチルスチレン（ｂｒｏｍｉｎａｔｅｄ  ｐｏｌｙｉｓｏｂｕｔｙｌ  ｉｓｏｐｒｅｎｅ−ｃｏ−ｐａｒａｍｅｔｈｙｌｓｔｙｒｅｎｅ、ＢＩＭＳ）およびこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずか一つであり得る。
【００２３】
前記フォームタイヤ用組成物には、ガスおよび別の副産物に分解されるガス材料、揮発性液体および化学アゴニストを含む任意の公知の大部分の発泡剤（気泡発生剤または膨張剤としても公知）を使用することができる。前記発泡剤は、発泡体を製造するために添加するもので、分解温度が１５０〜２１０℃のアゾ化合物を使用し、高分子基材１００重量部に対して、１〜６重量部使用するのがよい。その使用量が１重量部未満であれば比重が０．７以上であり、硬度がＳｈｏｒｅ  Ｃ硬度が７０以上の発泡体が製造され、軽量化に問題がある可能性があり、６重量部を超えると比重が０．１０以下に低下して軽量化に優れた効果を示すが、機械的性質と寸法安定性が低下する可能性がある。また、分解温度が１５０℃未満の場合はコンパウンド製造中に早期発泡が発生し、２１０℃を超えると発泡体の成形時間が１５分以上かかるため、生産性が低下する可能性がある。
【００２４】
代表的な発泡剤は、窒素、二酸化炭素、空気、メチルクロライド、エチルクロライド、
ペンタン、イソペンタン、パープルルオロメタン、クロロトリフルオロタン、ジクロロジフルオロメタン、トリクロロフルオロメタン、パーフルオロエタン、１−クロロ−１，１−ジフルオロエタン、クロロペンタフルオロエタン、ジクロロテトラフルオロエタン、トリクロロトリフルオロエタン、パーフルオロプロパン、クロロヘプタフルオロプロパン、ジクロロヘキサフルオロプロパン、パーフルオロブタン、クロロナフルオロブタン、パーフルオロシクロブタン、アゾジルボンアミド（ＡＤＣＡ）、アゾビスイソブチロニトリル、ベンゼンスルホンヒドラジド、４，４−オキシベンゼンスルホニル−セミカルバジド、ｐ−トルエンスルホニルセミカルバジド、バリウムアゾジカルボキシレート、Ｎ，Ｎ´ジメチル−Ｎ、Ｎ´−ジニトロソテレフタルアミド、およびトリヒドラジノトリアジンを含んでいるが、これに制限されない。一般的に、ＡＤＣＡが好ましい発泡剤である。
【００２５】
本発明のフォームタイヤ用組成物は、架橋剤を含むことができる。前記架橋剤は、樹脂に高温粘弾性を付与することができる有機過酸化物架橋剤を基材１００重量部に対して０．０２〜４重量部使用し、さらに好ましくは０．０５〜３．０重量部使用することが好ましく、これらは１分半減期温度が１３０〜１８０℃のものである。その使用量において、０．０２重量部未満であれば、架橋が不足して樹脂の高温粘弾性が維持できず、４重量部を超えると過架橋により硬度を急激に高めることができる。この架橋剤の例としては、ゴム配合に多く使われている有機過酸化物架橋剤で、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカルボネート、ｔ−ブチルパーオキシラウリルレート、ｔ−ブチルパーオキシアセテート、ジ−ｔ−ブチルパーオキシフタレート、ｔ−ジブチルパーオキシマレイン酸、シクロヘキサノンパーオキサイド、ｔ−ブチルキュミルパーオキサイド、ｔ−ブチルヒドロパーオキサイド、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ジキュミルパーオキサイド、１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、メチルエチルケトンパーオキサイド、２．５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルオキシ）核酸、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）核酸、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−（ｔ−ブチルパーオキシ）−３−核酸、ｎ−ブチル−４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）吉草酸塩、α，α´−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ジイソプロピルベンゼンなどを使用することができる。
【００２６】
前記その他添加剤は、加工特性を助けて発泡体の物性向上のために一般的に使用される金属酸化物、ステアリン酸、酸化防止剤、ジンクステアレート、チタニウムジオキサイド、架橋調剤など発泡体製造時に使用される通常の添加剤を使用し、色を考慮して様々な顔料を使用することも可能である。前記添加剤は、基材１００重量部に対して４〜１５重量部添加することができる。前記金属酸化物としては、酸化亜鉛、酸化チタン、酸化カドミウム、酸化マグネシウム、酸化水銀、酸化スズ、酸化鉛、酸化カルシウムなどを発泡体の物性向上のために使用することができ、基材１００重量部に対して１〜４重量部使用することができる。また、プレスが１５０〜１７０℃のときに成形時間を５〜１０分に調節するために架橋調剤のトリアリルシアヌレート（ＴＡＣ）を基材１００重量部に対して０．０５〜０．５重量部使用することが好ましい。その使用量が０．０５重量部未満であれば架橋調剤の効果がほとんどなく、架橋調剤が０．５重量部を超えると架橋剤使用量が１．５重量部を超える場合と同様に過架橋により発泡体が裂ける現象が発生することがある。
【００２７】
ステアリン酸とジンクステアレートは、発泡セルを微細かつ均一に形成し、発泡体成形時の脱型を容易にし、基材１００重量部に対して一般的に１〜４重量部使用することができる。酸化防止剤としては、ソンノク（ｓｏｎｎｏｃ）、ビーエイチティー（ＢＨＴ、ｂｕｔｙｌａｔｅｄ  ｈｙｄｒｏｘｙ  ｔｏｌｕｅｎｅ）、ソンノックス１０７６（ｓｏｎｇｎｏｘ１０７６、ｏｃｔａｄｅｃｙｌ３．５−ｄｉ−ｔｅｒｔ−ｂｕｔｙｌ−ｈｙｄｒｏｘｙ  ｈｙｄｒｏｃｉｎｎａｍａｔｅ）などを使用し、基材１００重量部に対して通常０．２５〜２重量部使用することができる。二酸化チタンは白色用顔料として使用され、前述した金属酸化物のような機能を果たし、通常２〜５重量部使用することができる。
【００２８】
前記組成物に含めることができる充填剤は、組成物のコストを下げる役割を果たす。前記充填剤の種類として、シリカ（Ｓｉ０2），ＭｇＣ０3，ＣａＣ０3，タルク（Ｔａｌｃ），Ａｌ（ＯＨ）3、Ｍｇ（ＯＨ）2などがあり、一般的に１０〜５０重量部使用することができる。
【００２９】
本明細書に開示されたフォームタイヤ用組成物を射出発泡加工することにより、フォームタイヤを製造することができる。一実施様態において、フォームタイヤを製造する工程は、次の通りである。
【００３０】
まず、ＯＢＣとゴムをブレンドしたものを混合機に入れて架橋剤、発泡剤およびその他添加剤と共に混合して混合物を形成する。次に前記混合物を押出機などで粒状（ｐｅｌｌｅｔ）にしてから発泡射出機の金型に注入した後、一定温度および一定圧力で発泡して製品を作る。このとき、その金型はその混合物の発泡倍率だけ実製品よりも小さく作られたもので、前記混合物が発泡した後に得られる製品の大きさに膨張するものである。
【００３１】
前述のとおり、本明細書に開示された技術の一実施様態によるフォームタイヤ用組成物を使用して製造されたタイヤは、高温環境下でも軟化現象が少なく、グリップ力と弾性を兼ね備えて優れた物性を示す。
【００３２】
以下、本明細書に開示した技術を、実施例を介してさらに詳細に説明するが、開示された技術の思想が本実施例により制限されることはない。
【実施例】
【００３３】
グリップ力測定：下記の配合で材料の混合、ペレット化（ｐｅｌｌｅｔｉｚｉｎｇ）、射出発泡の工程を経て、２４″ｘ１．２５″のタイヤを製造した。このタイヤを車椅子に装着し、前の車輪を固定して直進するようにした後、７０ｋｇの鉄の塊を載せて傾斜３０度、高さ５０センチメートルから出発させた後、停止時までの走行距離を測定した。距離が長ければ長いほどグリップ力が大きいと見なすことができる。下の表１にその結果を示した。
【００３４】
【表１】
0006035417.tif 000002
−上記試験結果は、常温硬度および８０度硬度が５０Ｓｈｏｒｅ  Ｃ未満の場合、不適合
−反発弾性が４５％未満の場合、不適合
−走行距離（グリップ力）が１２ｍ未満の場合、不適合
【００３５】
上記表１を参照すると、実施例１ないし５のようにＯＢＣとゴムを高分子基材に使用したフォームタイヤ組成物で製造されたタイヤは、グリップ力に優れ、反発弾性も適切なため、タイヤとして適合したが、比較例１，２のようにＯＢＣやゴム成分が含まれていない場合は、グリップ力が悪く、実施例６のようにゴム成分が５０重量％を超えると、硬度が非常に低く反発弾性が非常に大きくなり、ゴム成分が２０重量％未満に該当する実施例７の場合は、グリップ力が弱いため、タイヤとして不適合であった。