(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられた窓ガラスを開閉するウインドレギュレータであって、
前記窓ガラスを昇降移動させる駆動力を発生する駆動ユニットによって回転し、前記窓ガラスを昇降させるアーム部材を備え、
前記アーム部材は、長手方向を山折りと谷折りとからなる折り目を形成する第１及び第２の内側折曲部を介して階段状に延在した内側延在部と、前記内側延在部の外周端から外側に屈曲して突出し、長手方向を山折りと谷折りとからなる折り目を形成する第１及び第２の外側折曲部を介して階段状に屈曲させた外側ビード部とを有し、
前記第１の外側折曲部及び前記第２の外側折曲部の間には、前記第１及び第２の内側折曲部が形成された、
ウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記第１の外側折曲部及び前記第１の内側折曲部の配置位置と、前記第２の外側折曲部及び前記第２の内側折曲部の配置位置とが、前記アーム部材の長手方向に交互に逆となるように配列された、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記第１の外側折曲部は、前記アーム部材の一端部側に形成されるとともに、前記第２の外側折曲部は、前記アーム部材の他端部側に形成され、
前記外側ビード部の前記内側延在部からの高さは、前記第２の外側折曲部から前記第１の外側折曲部側に向けて徐々に高く構成された、
請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記アーム部材は、長手方向の一端部が前記駆動ユニットに回転可能に連結され、他端部が前記窓ガラスに移動可能に連結されたメインアームであり、
前記メインアームに交差して回転可能に連結されるとともに、長手方向の一端部が前記ドアの内部に移動自在に連結され、他端部が前記窓ガラスに移動自在に連結されたサブアームを備えた、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられた窓ガラスを開閉するウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアには、駆動モータの駆動力によって窓ガラスを開閉するウインドレギュレータが多用されている。この種のウインドレギュレータには、リフトアームとイコライザアームとを回転軸で相対回転可能に組み合わせたＸアーム式のウインドレギュレータがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１に記載のウインドレギュレータでは、メインアーム（リフトアーム）の先端部（一端部）が窓ガラスの下縁部に取り付けられたリフトアームブラケットにローラを介してスライド可能に連結されるとともに、メインアームの基端部（他端部）がアクチュエータに連結されている。一方のサブアーム（イコライザアーム）の一端部は、窓ガラスのリフトアームブラケットにローラを介してスライド可能に連結されるとともに、サブアームの他端部がドア本体のインナパネルに取り付けられたイコライザアームブラケットにローラを介してスライド可能に連結されている。
【０００４】
メインアームの一般面には、長手方向の先端部から基端部に向かって延びる縦ビードが形成されている。メインアームは、一般面及び縦ビードの長手方向を同一位置で山折りと谷折りとからなる折り目を形成する折り曲げ部を有しており、折り曲げ部を介して上下方向で異なる高さ位置に設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１１７２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載されたメインアームは、一般面及び縦ビードの長手方向を同一位置で折り曲げ部によって折り曲げるようにしている。しかしながら、駆動モータの駆動力によって窓ガラスを昇降させる際に一定以上の応力がメインアームに作用した場合は、折り曲げ部が一般面を折り曲げてしまう起点となって一般面が変形してしまうことになり、メインアームの剛性に問題があった。
【０００７】
したがって、本発明は、メインアームの剛性を向上させたウインドレギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、車両のドアに設けられた窓ガラスを開閉するウインドレギュレータであって、前記窓ガラスを昇降移動させる駆動力を発生する駆動ユニットによって回転し、前記窓ガラスを昇降させるアーム部材を備え、前記アーム部材は、長手方向を山折りと谷折りとからなる折り目を形成する第１及び第２の内側折曲部を介して階段状に延在した内側延在部と、前記内側延在部の外周端から外側に屈曲して突出し、長手方向を山折りと谷折りとからなる折り目を形成する第１及び第２の外側折曲部を介して階段状に屈曲させた外側ビード部とを有し、前記第１の外側折曲部及び前記第２の外側折曲部の間には、前記第１及び第２の内側折曲部が形成された、ウインドレギュレータを提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、アーム部材の折曲部に発生する応力集中を分散させることが可能となり、アーム部材の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態におけるウインドレギュレータを示す概略図である。
【図２】実施の形態におけるウインドレギュレータの一構成部品であるメインアームを説明するための斜視模式図である。
【図３】（ａ）は実施の形態におけるメインアームの平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視の端面図であり、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視の断面図である。
【図４】比較例におけるメインアームを説明するための斜視模式図である。
【図５】比較例におけるメインアームの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、実施の形態に係るウインドレギュレータを示す概略図である。なお、同図においては、ウインドレギュレータをドアの内板を構成するドアインナパネル側からみた場合の一例が示されている。
【００１３】
（ウインドレギュレータの全体構造）
図示しない車両のドアには、窓ガラス２が設けられている。窓ガラス２は、ドアに設けられた図略のドアサッシに沿って昇降自在となっている。窓ガラス２を昇降させるウインドレギュレータ１は、ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に配置されている。
【００１４】
ウインドレギュレータ１は、メインアーム１０と、メインアーム１０にＸ字状に交差して相対回転可能に組み合わせたサブアーム３と、窓ガラス２を昇降移動させる駆動力を発生する駆動ユニット２０とを備えており、駆動ユニット２０によりメインアーム１０が回動し、窓ガラス２を自動的に昇降させるパワー式のウインドレギュレータとなっている。なお、メインアーム１０は、本発明の「アーム部材」の一態様である。
【００１５】
メインアーム１０及びサブアーム３は、プレス成型された長尺鋼板材により構成されている。メインアーム１０は、その基端部１０ａと先端部１０ｂとの間の連結部１０ｃにおいてサブアーム３と連結されている。サブアーム３は、連結部１０ｃを中心としてメインアーム１０に回動可能である。メインアーム１０は、支軸２７を中心としてベースプレート２３に回転自在に取り付けられている。
【００１６】
サブアーム３は、第１サブアーム３ａと、第２サブアーム３ｂとから構成され、第１サブアーム３ａは、連結部１０ｃとチャンネルＡとの間でメインアーム１０の下側に配置され、第２サブアーム３ｂは連結部１０ｃとチャンネルＢとの間でメインアーム２の上側に配置されている。第１サブアーム３ａ及び第２サブアーム３ｂは、連結部１０ｃ側の端部がメインアーム１０に形成された連結円孔１１ｂ（図２参照）を介して溶接によって連結されている。
【００１７】
メインアーム１０の基端部１０ａには、鋼板材からなる円弧状のセクタギヤ２６が溶接によって固定されている。セクタギヤ２６の円弧状外周面には、ピニオンギヤ２５に噛み合うギヤ部２６ａが形成されている。メインアーム１０の先端部１０ｂには、スライダ４が回転自在に固定されている。スライダ４は、窓ガラス２の下端に固定されたチャンネルＡに長手方向に沿って移動自在に装着されている。
【００１８】
第１サブアーム３ａは、その一端部がスライダ４を介して窓ガラス２の下端に固定されたチャンネルＡに連結されている。第２サブアーム３ｂは、その一端部がスライダ４を介して窓ガラス２の下端に固定されたチャンネルＢに連結されている。チャンネルＡ側のスライダ４は、チャンネルＡの長手方向に沿って移動自在に装着されている。同様に、チャンネルＢ側のスライダ４は、チャンネルＢの長手方向に沿って移動自在に装着されている。
【００１９】
駆動ユニット２０は、電動モータ２１と減速機２２とを備えている。減速機２２は、ウォームギヤ機構からなり、ベースプレート２３に固定された図略のギヤケースに収容されている。
【００２０】
ウォームギヤ機構は、電動モータ２１の回転軸に固定されたウォームと、ウォームに噛み合うウォームホイールとを備えている。ウォームホイールの出力軸２４の先端には、ギヤカバーの外面に配置されたピニオンギヤ２５が固定されている。
【００２１】
ギヤケースには、車両に搭載される図示しない制御装置に電気的に接続されるコネクタ２８が設けられている。電動モータ２１は、図示しないパワーウインドスイッチ等の指令信号に基づいて制御装置により制御される。
【００２２】
電動モータ２１が回転駆動すると、減速機２２によって減速回転されたピニオンギヤ２５を介してセクタギヤ２６がメインアーム１０と共に支軸２７を中心に所定の角度範囲で駆動回転する。セクタギヤ２６の回転力はメインアーム１０に伝達され、窓ガラス２に対してメインアーム１０が支軸２７を中心に揺動する。メインアーム１０の回転移動に伴い、窓ガラス２及びドアに対してサブアーム３が連結部１０ｃを中心に揺動することで、窓ガラス２が車両上下方向に開閉される。
【００２３】
（メインアームの全体構造）
図２は、メインアーム１０を説明するための斜視模式図である。図３（ａ）はメインアームの平面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線矢視の端面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線矢視の断面図である。なお、図２では、説明の明確化のため、メインアーム１０における各部の車幅方向の位置の相違を誇張して表している。
【００２４】
メインアーム１０は、長尺鋼板材の幅方向の中央部において、この長尺鋼板材の長手方向に延在して形成された内側延在部１１と、内側延在部１１の外周端から外側に屈曲して突出する外側ビード部１２とを有している。外側ビート部１２は、内側延在部１１を長尺鋼板材の短手方向に挟む幅方向両端部に形成されている。メインアーム１０の全体は、長尺鋼板材の長手方向の基端部１０ａから先端部１０ｂにかけて幅寸法を漸減させた形状に形成されており、ドアの外板を構成するドアアウタパネル側に向けて階段状に屈曲させた形状を構成している。
【００２５】
メインアーム１０の内側延在部１１は、長尺鋼板材の長手方向を山折りと谷折りとからなる折り目を形成する第１乃至第４の内側折曲部１１１〜１１４を有しており、第１乃至第４の内側折曲部１１１〜１１４を介して階段状に屈曲させた第１乃至第５の内側平面部１１５〜１１９を一体に構成している。図３（ａ）に示す側から見た場合に、第１及び第３の内側折曲部１１１，１１３は谷折りであり、第２及び第４の内側折曲部１１２，１１４は山折りである。
【００２６】
第１乃至第５の内側平面部１１５〜１１９のうち、第１，第３，及び第５の内側平面部１１５，１１７，１１９は、車幅方向の位置が異なる段違いの平行面に形成されている。第１の内側平面部１１５と第３の内側平面部１１７との間の第２の内側平面部１１６、及び第３の内側平面部１１７と第５の内側平面部１１９との間の第４の内側平面部１１８は、第１，第３，及び第５の内側平面部１１５，１１７，１１９に対して傾斜した傾斜面に形成されている。
【００２７】
したがって、メインアーム１０の内側延在部１１は、基端部１０ａ側から先端部１０ｂに向かって、第１の内側平面部１１５の平行面、第２の内側平面部１１６の傾斜面、第３の内側平面部１１７の平行面、第４の内側平面部１１８の傾斜面、及び第５の内側平面部１１９の平行面が階段状に連続して一体に形成された構成になっている。
【００２８】
以下の説明では、便宜上、メインアーム１０における第１，第３，及び第５の内側平面部１１５，１１７，１１９の段違い方向（車幅方向）を、第１の内側平面部１１５の平行面を基準とする高さ方向として説明する。
【００２９】
第１の内側平面部１１５には、ベースプレート２３の支軸２７と対応する位置に支持部円孔１１ａが貫通して形成されている。第３の内側平面部１１７には、連結部１０ｃと対応する位置に連結部円孔１１ｂが貫通して形成されている。連結部円孔１１ｂの径は、支持部円孔１１ａの径よりも大きく形成されており、連結部円孔１１ｂの高さ位置は、支持部円孔１１ａの高さよりも高い位置に構成されている。
【００３０】
一方、メインアーム１０の外側ビード部１２は、長尺鋼板材の長手方向を山折りと谷折りとからなる折り目を形成する第１乃至第４の外側折曲部１２１〜１２４を有しており、第１乃至第４の外側折曲部１２１〜１２４を介して階段状に屈曲させた第１乃至第５の外側平面部１２５〜１２９を一体に構成している。図３（ａ）に示す側から見た場合に、第１及び第３の外側折曲部１２１，１２３は谷折りであり、第２及び第４の外側折曲部１２２，１２４は山折りである。
【００３１】
第１乃至第５の外側平面部１２５〜１２９のうち、第１，第３，及び第５の外側平面部１２５，１２７，１２９は、段違いの平行面に形成されている。第１の外側平面部１２５と第３の外側平面部１２７との間の第２の外側平面部１２６、及び第３の外側平面部１２７と第５の外側平面部１２９との間の第４の外側平面部１２８は、第１，第３，及び第５の外側平面部１２５，１２７，１２９に対して傾斜した傾斜面に形成されている。
【００３２】
したがって、メインアーム１０の外側ビード部１２は、基端部１０ａ側から先端部１０ｂに向かって、第１の外側平面部１２５の平行面、第２の外側平面部１２６の傾斜面、第３の外側平面部１２７の平行面、第４の外側平面部１２８の傾斜面、及び第５の外側平面部１２９の平行面が階段状に連続して一体に形成された構成になっている。
【００３３】
図３に示すように、第１の外側平面部１２５の長手方向の端部には、高さ方向に突出した突出ビード部１２１ａが形成されている。また、第１の内側平面部１１５をメインアーム１０の幅方向に挟む第１の外側平面部１２５の対向面（第１の内側平面部１１５との段差面）は、支持部円孔１１ａの円形開口と対応する位置で外側に膨出する湾曲形状に形成されている。また、第３の内側平面部１１７をメインアーム１０の幅方向に挟む第３の外側平面部１２７の対向面（第３の内側平面部１１７との段差面）は、連結部円孔１１ｂの円形開口と対応する位置で外側に膨出する湾曲形状に形成されている。
【００３４】
（メインアームの応力分散及び剛性向上構造）
メインアーム１０は、外側折曲部１２１〜１２４及び内側折曲部１１１〜１１４のうち、隣り合う一組の外側折曲部及び内側折曲部の配置位置がメインアーム１０の基端部１０ａ側と先端部１０ｂ側とに交互に逆となる位置に配列される応力分散及び剛性向上構造を有している。
【００３５】
第１及び第２の外側折曲部１２１，１２２は、メインアーム１０の長手方向において、支持部円孔１１ａ及び連結部円孔１１ｂの間に形成されている。メインアーム１０の長手方向における第１の外側折曲部１２１及び第２の外側折曲部１２２の間には、第１及び第２の内側折曲部１１１，１１２が形成されており、第１の外側折曲部１２１及び第２の外側折曲部１２２間の間隔Ｄ１は、第１の内側折曲部１１１及び第２の内側折曲部１１２間の間隔Ｄ２よりも大きく設定されている。
【００３６】
したがって、隣り合う一組の第１の外側折曲部１２１及び第１の内側折曲部１１１の配置位置と、隣り合う一組の第２の外側折曲部１２２及び第２の内側折曲部１１２の配置位置とを、メインアーム１０の基端部１０ａ側と先端部１０ｂ側とに交互に逆となる位置に配列することで、高さ方向に対する第２の外側平面部１２６の傾斜角と第２の内側平面部１１６の傾斜角とが異なり、これによりメインアーム１０の第１の応力分散構造が構成される。
【００３７】
上記第１の応力分散構造を採用することで、第２の外側平面部１２６の第１の内側折曲部１１１からの高さＨ１は、第２の外側平面部１２６の第２の内側折曲部１１２からの高さＨ２よりも大きく構成される（Ｈ１＞Ｈ２）。すなわち、第２の外側平面部１２６の第２の内側平面部１１６からの高さは、第２の内側折曲部１１２から第１の内側折曲部１１１側に向けて徐々に高くなるように構成される。また、メインアーム１０の長手方向における第１の外側折曲部１２１及び第２の外側折曲部１２２の間に第１及び第２の内側折曲部１１１，１１２が形成されていることにより、これら配置関係が逆である場合に比較して、高さＨ１と高さＨ２の差を大きくすることができる。
【００３８】
これにより、メインアーム１０の長手方向の剛性がメインアーム１０の回転中心となる支軸２７と対応する支持部円孔１１ａへ近づくにつれて強くなり、メインアーム１０の第１の剛性向上構造が構成される。
【００３９】
一方、第３及び第４の外側折曲部１２３，１２４は、メインアーム１０の長手方向において、連結部円孔１１ｂ及び先端部１０ｂの間に形成されている。メインアーム１０の長手方向における第３の外側折曲部１２３及び第４の外側折曲部１２４の間には、第３及び第４の内側折曲部１１３，１１４が形成されており、第３の外側折曲部１２３及び第４の外側折曲部１２４間の間隔Ｄ３は、第３の内側折曲部１１３及び第４の内側折曲部１１４間の間隔Ｄ４よりも大きく設定されている。
【００４０】
したがって、隣り合う一組の第３の外側折曲部１２３及び第３の内側折曲部１１３の配置位置と、隣り合う一組の第４の外側折曲部１２４及び第４の内側折曲部１１４の配置位置とを、メインアーム１０の基端部１０ａ側と先端部１０ｂ側とに交互に逆となる位置に配列することで、高さ方向に対する第４の外側平面部１２８の傾斜角と第４の内側平面部１１８の傾斜角とが異なり、これによりメインアーム１０の第２の応力分散構造が構成される。
【００４１】
上記第２の応力分散構造を採用することで、第４の外側平面部１２８の第３の内側折曲部１１３からの高さＨ３は、第４の外側平面部１２８の第４の内側折曲部１１４からの高さＨ４よりも大きく構成される（Ｈ３＞Ｈ４）。すなわち、第４の外側平面部１２８の第４の内側平面部１１８からの高さは、第４の内側折曲部１１４から第３の内側折曲部１１３側に向けて徐々に高くなるように構成される。また、メインアーム１０の長手方向における第３の外側折曲部１２３及び第４の外側折曲部１２４の間に第３及び第４の内側折曲部１１３，１１４が形成されていることにより、これら配置関係が逆である場合に比較して、高さＨ３と高さＨ４の差を大きくすることができる。
【００４２】
これにより、メインアーム１０の長手方向の剛性がメインアーム１０の回転中心となる支軸２７と対応する支持部円孔１１ａへ近づくにつれて強くなり、メインアーム１０の第２の剛性向上構造が構成される。
【００４３】
なお、高さＨ１と高さＨ２との差は、１ｍｍから３ｍｍであることが望ましい。また、高さＨ３と高さＨ４との差は、１ｍｍから３ｍｍであることが望ましい。特に限定するものではないが、第２の外側平面部１２６の第１の内側折曲部１１１からの高さＨ１を例えば３ｍｍに設定した場合には、第２の外側平面部１２６の第２の内側折曲部１１２からの高さＨ２は例えば１ｍｍに、第４の外側平面部１２８の第３の内側折曲部１１３からの高さＨ３は例えば３ｍｍに、第４の外側平面部１２８の第４の内側折曲部１１４からの高さＨ４は例えば１ｍｍに、それぞれ設定するとよい。
【００４４】
（比較例）
図４は、比較例におけるメインアームを説明するための斜視模式図であり、図５は、比較例におけるメインアームの平面図である。
【００４５】
上記実施の形態では、第１及び第２の外側折曲部１２１，１２２間に第１及び第２の内側折曲部１１１，１１２を、第３及び第４の外側折曲部１２３，１２４間に第３及び第４の内側折曲部１１３，１１４をそれぞれ配置した構成であったものを、この比較例にあっては、各外側折曲部１２１〜１２４及び各内側折曲部１１１〜１１４のそれぞれを上記実施の形態とは逆の配列に配置した点で、上記実施の形態とは異なっている。したがって、上記実施の形態で用いた部材符号と同じ部材符号を用いることで、その部材に関する詳細な説明は省略する。
【００４６】
第１の内側折曲部１１１及び第２の内側折曲部１１２の間には、第１及び第２の外側折曲部１２１，１２２が配置されるとともに、第３の内側折曲部１１３及び第４の内側折曲部１１４の間には、第３及び第４の外側折曲部１２３，１２４が配置されている。
【００４７】
第２の外側平面部１２６の第１の内側折曲部１１１からの高さＨ１は、第２の外側平面部１２６の第２の内側折曲部１１２からの高さＨ２よりも小さい（Ｈ１＜Ｈ２）。すなわち、第２の外側平面部１２６の第２の内側平面部１１６からの高さは、第２の内側折曲部１１２から第１の内側折曲部１１１側に向けて徐々に低くなるように構成されている。
【００４８】
一方、第４の外側平面部１２８の第３の内側折曲部１１３からの高さＨ３は、第４の外側平面部１２８の第４の内側折曲部１１４からの高さＨ４よりも小さい（Ｈ３＜Ｈ４）。すなわち、第４の外側平面部１２８の第４の内側平面部１１８からの高さは、第４の内側折曲部１１４から第３の内側折曲部１１３側に向けて徐々に低くなるように構成されている。
【００４９】
比較例におけるメインアーム１０の構成によれば、上記実施の形態におけるメインアーム１０の構成と比較して、メインアーム１０の長手方向の剛性がメインアーム１０の回転中心となる支軸２７と対応する支持部円孔１１ａへ近づくにつれて弱くなる。このため、メインアーム１０が撓みやすくなり、メインアーム１０の剛性を向上させる効果が十分に発揮されなくなる。したがって、比較例によるメインアーム１０の外側折曲部１２１〜１２４及び内側折曲部１１１〜１１４の配列位置は、応力分散機能及び剛性向上機能を兼ね備えた構造に適さない。
【００５０】
（実施の形態の作用及び効果）
以上のように構成された実施の形態によるウインドレギュレータ１を採用することで、以下の作用及び効果が得られる。
【００５１】
（１）メインアーム１０における一対の外側折曲部の間に一対の内側折曲部を配置しているため、外側ビード部１２の内側延在部１１からの高さは、メインアーム１０の回転中心となる支軸２７と対応する支持部円孔１１ａへ近づくにつれて徐々に高く構成されることとなる。その結果、メインアーム１０の長手方向の剛性を強くすることができるようになる。それに加えて、電動モータ２１の駆動力によって窓ガラス２を昇降させる際の応力を分散させることが可能になり、折曲部を起点とするメインアーム１０の変形量を抑制することができる。
【００５２】
（２）メインアーム１０の変形の起点を減らすことができるため、強度及び剛性を向上させることができる。
【００５３】
（３）メインアーム１０の構成によって、その強度及び剛性を確保することができるため、長尺鋼板材を薄くすることでメインアーム１０の軽量化が可能になる。
【００５４】
（４）メインアーム１０の薄型化及び軽量化が可能になるため、製造コストを抑えることができる。
【００５５】
なお、上記実施の形態では、Ｘアーム式のウインドレギュレータ１におけるメインアーム１０を例示したが、これに限定されるものではなく、例えばシングルアーム式のウインドレギュレータにおけるメインアームにも適用することができる。シングルアーム式のウインドレギュレータにあっても、上記実施の形態によるウインドレギュレータ１と同様に、応力分散機能及び剛性向上機能を兼ね備えた構造が効果的に得られる。
【００５６】
また、上記実施の形態では、隣り合う一組の外側折曲部及び内側折曲部の配置位置がメインアームの基端部側と先端部側とに交互に逆となる位置に配列される応力分散構造が２箇所に設けられたメインアーム１０を例示したが、応力分散構造の設置数は、特に限定されるものではない。応力分散構造の設置数は、１箇所又は３箇所以上に設けても構わない。応力分散構造を１箇所だけに設ける場合は、メインアーム１０を回転可能に支持する支持部円孔１１ａ寄りに設けることが好適である。
【００５７】
またさらに、上記実施の形態では、電動モータ２１の駆動力によって駆動させるパワー式のウインドレギュレータにメインアーム１０を適用した場合についてのみ説明したが、これに限定されるのもではない。例えば、上記実施の形態に係るメインアーム１０を運転車等の手動操作によって駆動させる手動式のウインドレギュレータに適用してもよい。
【００５８】
また、上記実施の形態では、メインアーム１０が応力分散及び剛性向上構造を有する場合について説明したが、サブアーム３に上記した応力分散及び剛性向上構造を適用してもよい。これにより、ウインドレギュレータ１のさらなる剛性の向上を図ることができる。
【００５９】
以上の説明からも明らかなように、本発明に係る代表的な実施の形態及び図示例を例示したが、上記実施の形態及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施することが可能である。したがって、上記実施の形態及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００６０】
１…ウインドレギュレータ、２…窓ガラス、３…サブアーム、３ａ…第１サブアーム、３ｂ…第２サブアーム、４…スライダ、１０…メインアーム、１０ａ…基端部、１０ｂ…先端部、１０ｃ…連結部、１１…内側延在部、１１ａ…支持部円孔、１１ｂ…連結部円孔、１２…外側ビード部、２０…駆動ユニット、２１…電動モータ、２２…減速機、２３…ベースプレート、２４…出力軸、２５…ピニオンギヤ、２６…セクタギヤ、２６ａ…ギヤ部、２７…支軸、２８…コネクタ、１１１〜１１４…第１乃至第４の内側折曲部、１１５〜１１９…第１乃至第５の内側平面部、１２１〜１２４…第１乃至第４の外側折曲部、１２１ａ…突出ビード部、１２５〜１２９…第１乃至第５の外側ビード部、Ａ，Ｂ…チャンネル、Ｄ１〜Ｄ４…間隔、Ｈ１〜Ｈ４…高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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