(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２ストローク内燃機関のシリンダ用ガス移送ポートシステムにあって；前記シリンダが、前記シリンダを上方セクションおよび下方セクションに分割する固定分離プレートを備え；前記シリンダ内のピストンが、前記分離プレートおよびシリンダヘッドの間を往復運動し；前記分離プレートから下降する環状スカートが、前記スカートおよび前記シリンダの内面の間に少なくとも環状ウェルの部分を形成し；前記シリンダが前記２ストローク内燃機関のクランクケースから分離されるように、前記ウェルが底部で密封され；前記ガス移送ポートシステムが、前記環状ウェルの下部を前記シリンダの壁の中のガス移送ポートの出口開口と接続する少なくとも１つの長いガス移送ポートを含み；前記ガス移送ポートシステムが、前記固定分離プレートの上面近傍の入口開口および前記出口開口を接続する短いガス移送ポートをさらに含み；前記出口開口が、前記長いガス移送ポートおよび前記短いガス移送ポートの両方に共通である、ガス移送ポートシステム。
【請求項２】
前記長いガス移送ポートおよび前記短いガス移送ポートが、多対のガス移送ポートのうち少なくとも１対を形成する、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記固定分離プレートが前記環状スカートの上方閉鎖を形成し；前記環状スカートの外面の直径が前記シリンダの内径より小さく、その結果、前記環状スカートの外周の少なくとも一部に対して、前記環状スカートの前記外面および前記シリンダの前記内径の間に前記環状ウェルが形成される、請求項１または２に記載のシステム。
【請求項４】
前記固定分離プレートおよび前記環状スカートが、前記シリンダを前記エンジンのクランクケースから分離し；前記環状スカートの下方端部が、前記シリンダの基部で環状レッジに対して密封する、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のシステム。
【請求項５】
前記ピストンがＢＤＣまで下降するときに、前記ウェルが排気制御スカートを収容する程度に十分な深さであり；前記排気制御スカートが前記ピストンの下面リムから垂れ下がる、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のシステム。
【請求項６】
前記シリンダの排気ポートが、前記シリンダの入口ポートと直径方向に対向して配置される、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のシステム。
【請求項７】
前記シリンダが４対の前記多対のガス移送ポートを備え；前記４対が、前記排気ポートおよび前記入口ポートの間に直径方向に対向する２対の多対の形で配置される、請求項６に記載のシステム。
【請求項８】
単一ガス移送ポートが、前記入口ポートの出口開口と軸方向に整列して配置され；前記ピストンがＢＤＣにあるときに、前記単一ガス移送ポートが、前記分離プレートの前記上面のレベルの下から、前記ピストンの前記上面の上まで伸び；前記入口ポートの出口開口が、前記単一ガス移送ポートに通じている、請求項６または７に記載のシステム。
【請求項９】
前記ピストンが入口ポート制御スカートを備え；前記ピストンがＢＤＣまで下降するときに、前記入口ポート制御スカートが前記ピストンの下面リムから垂れ下がって、前記ピストンの下面および前記固定分離プレートの前記上面の間から、前記入口ポートの出口開口の中にガスが通過するのを十分に遮り；前記ピストンがＢＤＣにあるときに、前記スカートが前記分離プレートの前記上面の前記レベルの下に伸びる、請求項８に記載のシステム。
【請求項１０】
共通の前記出口開口から流出するガスフローが、前記入口ポートに向かっておよび前記入口ポートの上に流れの方向がかたよるように、前記多対の短いおよび長いガス移送ポートの各々の通路が、共通の前記出口開口近傍で湾曲している、請求項６〜９のうちいずれか一項に記載のシステム。
【請求項１１】
前記環状ウェルの部分が、前記ウェルの容積を低減するように遮られ；容積の前記削減により、前記シリンダの利用可能な圧縮比が増大する、請求項２〜１０のうちいずれか一項に記載のシステム。
【請求項１２】
前記ピストンの下面が、前記シリンダの入口ポート側および排気ポート側の間にある、直径に沿った中心線から上向きに広がる斜めの面で形作られ；前記ピストンがＢＤＣに接近したときに、前記斜めの面が、前記ピストンの前記下面および前記分離プレートの前記上面の間から、多対の短いおよび長い移送ポートのうち前記直径方向に対向する２対の前記短いガス移送ポートの前記入口開口の中にガスフローを向ける、請求項６〜１１のうちいずれか一項に記載のシステム。
【請求項１３】
２ストロークエンジンのシリンダのピストンの下面からガスを移送する方法であって；前記方法が、前記シリンダの壁の中の共通の出口開口に接続される少なくとも１対の短いおよび長いガス移送ポートを提供するステップを含み；各前記短いガス移送ポートが、前記シリンダを上方および下方セクションに分割する固定分離プレートの上面近傍の入口開口から伸び；各前記長いガス移送ポートが、前記下方セクション内のウェルの底部部分近傍の入口開口から伸び；前記ピストンがＢＤＣにあるときに、前記共通の出口開口が前記ピストンの上面の上に配置され；前記ウェルが、前記シリンダの内面および前記固定分離プレートから垂れ下がる環状スカートの間に形成される方法。
【請求項１４】
前記ピストンが前記シリンダ内でＢＤＣにあるときに、前記短いガス移送ポートが、前記ピストンの下面の下のレベルから、前記ピストンの前記上面の上の前記共通の出口開口まで伸びる、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記ウェルが、前記固定分離プレートから垂れ下がる前記環状スカートを少なくとも部分的に取り囲み；前記分離プレートおよび前記環状スカートが、前記シリンダの上方セクションを前記エンジンのクランクケースから分離する、請求項１３に記載の方法。
【請求項１６】
前記ピストンがＴＤＣに向かって上昇するときに、空気または空気／燃料混合気を備えるガスのチャージが、入口ポートを通り、前記環状ウェル、ならびに前記ピストンの前記下面および前記固定分離プレートの上面の間により規定される容積の中に引き込まれる、請求項１３〜１５のうちいずれか一項に記載の方法。
【請求項１７】
前記ピストンがＴＤＣからＢＤＣに向かって下降するときに、ガスの前記チャージが前記容積の中に圧縮され；前記ピストンの前記上面が前記１対の前記ガス移送ポートの前記共通の出口開口の上方端部の下に下降するまで、前記１対のガス移送ポート内の圧力が最大値まで上昇し；次いで、前記チャージが前記共通の出口開口から流出し始める、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記ピストンの前記下面および前記分離プレートの前記上面の間の分離が最小値に接近したときに、前記チャージの移送が、圧力の急上昇により増強され；圧力の前記急上昇により、前記短い移送ポートを通して前記ガスの移送が加速させられる、請求項１６または１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記ピストンがＢＤＣに接近したときに、単一ガス移送ポートが、前記ピストンの上面全体に前記チャージの流れを向け；前記単一ガス移送ポートが、前記シリンダの入口ポートの出口開口と通じており；前記単一ガス移送ポートが、前記分離プレートの下のレベルから、ＢＤＣにある前記ピストンの前記上面の上のレベルまで伸びる、請求項１３〜１８のうちいずれか一項に記載の方法。
【請求項２０】
前記ピストンが、前記ピストンの端部から垂れ下がる短い入口ポートスカートを備え；前記ピストンがＢＤＣにあるときに、前記短い入口スカートが、前記入口ポートの前記出口開口と実質的に同一の広がりを持つ、請求項１９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２ストロークエンジンに関し、より詳細には、このようなエンジンのシリンダ内部のガスの移送に関する。
【背景技術】
【０００２】
同等の排気量の４ストロークエンジンに対して比較的高い動力対重量比、およびより少ない可動部品を含む典型的な２ストローク内燃機関の利点は、以下の欠点により相殺される：
【０００３】
２ストロークエンジンは、典型的には、強制潤滑システムを使用することができず、代わりに、シリンダ内部のピストンおよびクランクシャフト上のローラ軸受の潤滑を可能にするために、空気／燃料混合気にオイルが追加される。
【０００４】
したがって、２ストロークエンジンはオイルを燃焼し、不要な汚染を引き起こす。
【０００５】
強制潤滑システムの欠如により、より安価でより単純なスリッパ軸受と異なり、オイル／燃料混合気内で動作することが可能な、クランクシャフトおよびコネクティングロッド上のローラ軸受が必要である。これにより、ローラ軸受取付けを可能にするために、重く高価なクランク軸組立体が必要である。
【０００６】
先行出願のオーストラリア特許出願第２００９２３８２８１号明細書では、この出願は、各シリンダが、固定分離プレートにより上方および下方シリンダセクションに分割され、各ピストンが分離プレートおよびシリンダヘッドの間の上方セクション内で往復運動する２連シリンダ２ストロークエンジン構成を開示した。
【０００７】
この構成には、いくつかではあるが例を挙げると、一次圧縮比の増加、ピストンの圧力注油、およびより単純でより安価なクランクシャフト構造を可能にするという非常に大きな利点があるが、分離プレートおよびピストンの下面の間の領域の中に最初に誘導されたガスをピストン上方の燃焼室の中に移送することが、最適の方法ではないことが分かった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】オーストラリア特許出願第２００９２３８２８１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記の欠点のいくつかに対処する、または上述の欠点を少なくとも改善することが本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
注
１．用語「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」（およびその文法的変形）は、本明細書では、「有する（ｈａｖｉｎｇ）」または「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」という包括的な意味で使用され、「だけから成る（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ  ｏｎｌｙ  ｏｆ）」という排他的な意味で使用されない。
２．背景技術における先行技術の上記の考察は、そこで説明された任意の情報が引用可能な先行技術、または任意の国の当業者の、共通する一般的知識の一部であることを認めるものではない。
【００１１】
したがって、本発明の主要な広範な形態においては、２ストローク内燃機関のためのシリンダ用ガス移送ポートシステムが提供され；前記シリンダが、前記シリンダを上方セクションおよび下方セクションに分割する固定分離プレートを備え；前記シリンダ内のピストンが、前記分離プレートおよびシリンダヘッドの間を往復運動し；前記分離プレートから下降する環状スカートが、前記スカートおよび前記シリンダの内面の間に少なくとも環状ウェルの部分を形成し；前記シリンダが前記エンジンのクランクケースから分離されるように、前記ウェルが底部で密封され；前記ガス移送ポートシステムが、前記環状ウェルの下部を前記シリンダの壁の中のガス移送ポート出口開口と接続する少なくとも１つの長いガス移送ポートを含む。
【００１２】
好ましくは、前記長いガス移送ポートが、少なくとも１対のガス移送ポートの１つであり；各前記１対のガス移送ポートが、短いガス移送ポートおよび前記長いガス移送ポートを含む。
【００１３】
好ましくは、前記固定分離プレートが前記環状スカートの上方閉鎖を形成し；前記環状スカートの外面の直径が前記シリンダの内径より小さく、その結果、前記環状スカートの外周の少なくとも一部に対して、前記外面および前記シリンダの前記内径の間に環状ウェルが形成される。
【００１４】
好ましくは、前記固定分離プレートおよび前記環状スカートが、前記シリンダの前記上方セクションを前記エンジンのクランクケースから分離し；前記環状スカートの下方端部が、前記シリンダの基部で環状レッジに対して密封する。
【００１５】
好ましくは、前記ピストンがＢＤＣまで下降するときに、前記ウェルが排気制御スカートを収容する程度に十分な深さであり；前記排気制御スカートが前記ピストンの下面リムから垂れ下がる。
【００１６】
好ましくは、前記シリンダの排気ポートが、前記シリンダの入口ポートと直径方向に対向して配置される。
【００１７】
好ましくは、前記シリンダが４対の前記ガス移送ポートを備え；前記４対が、前記排気ポートおよび前記入口ポートの間に直径方向に対向する２対の多対の形で配置される。
【００１８】
各前記短いガス移送ポートが、前記分離プレートの上面近傍に入口開口を有し；前記ピストンがＢＤＣにあるときに、前記短いガス移送ポートが前記ピストンの上面の上に出口開口を有する。
【００１９】
好ましくは、各前記長いガス移送ポートが、前記環状ウェルの底部近傍に入口を有し；前記長いガス移送ポートが、前記１対のガス移送ポートの対応する短いガス移送ポートの前記出口開口と共通の出口開口を有する。
【００２０】
好ましくは、単一ガス移送ポートが、前記入口ポートの出口開口と軸方向に整列して配置され；前記ピストンがＢＤＣにあるときに、前記単一ガス移送ポートが、前記分離プレートの前記上面の下から、前記ピストンの前記上面の上まで伸び；前記入口ポートの出口開口が、前記単一ガス移送ポートに通じている。
【００２１】
好ましくは、前記ピストンが入口ポート制御スカートを備え；前記ピストンがＢＤＣまで下降するときに、前記入口ポート制御スカートが前記ピストンの前記下方端部から垂れ下がって、前記ピストンの下面および前記分離プレートの前記上面の間から前記入口ポートの前記出口開口の中にガスが通過するのを十分に遮り；前記ピストンがＢＤＣにあるときに、前記スカートが前記分離プレートの前記上面の下に伸びる。
【００２２】
好ましくは、前記共通の出口開口から流出するガスフローが、前記入口ポートに向けておよび前記入口ポートの上に流れの方向がかたよるように、前記短いおよび長いガス移送ポートの通路が、前記共通の出口開口近傍で湾曲している。
【００２３】
好ましくは、前記環状ウェルの部分が、前記ウェルの容積を低減するように遮られ；容積の前記低減により、前記シリンダの利用可能な圧縮比が増大する。
【００２４】
好ましくは、前記ピストンの下面が、前記シリンダの入口ポート側および排気ポート側の間にある、直径に沿った中心線から上向きに広がる斜めの面で形作られ；前記ピストンがＢＤＣに接近したときに、前記斜めの面が、前記ピストンの前記下面および前記分離プレートの前記上面の間から、前記短いガス移送ポートの前記入口開口の中にガスフローを向ける。
【００２５】
本発明の他の広範な形態では、２ストロークエンジンのシリンダのピストンの下面からガスを移送する方法が提供され；前記方法が、前記ピストンがＢＤＣにあるときに、環状ウェルの底部部分近傍の入口開口から、前記ピストンの上面の上に配置された出口開口まで伸びる少なくとも１つの長いガス移送ポートを提供するステップを含み；前記環状ウェルが、前記シリンダの内面および固定分離プレートから垂れ下がる環状スカートの間に形成される。
【００２６】
好ましくは、前記長いガス移送ポートが、１対のガス移送ポートの一方であり；前記ピストンが前記シリンダ内でＢＤＣにあるときに、前記１対の移送ポートのもう一方が、前記ピストンの下面の下のレベルから前記ピストンの前記上面の上の前記出口開口まで伸びる短いガス移送ポートであり；前記短いガス移送ポートが、前記長いガス移送ポートと共通の出口開口を有する。
【００２７】
好ましくは、前記環状ウェルが、前記固定分離プレートから垂れ下がる前記環状スカートを少なくとも部分的に取り囲み；前記分離プレートおよび前記環状スカートが、前記シリンダの上方セクションを前記エンジンのクランクケースから分離する。
【００２８】
好ましくは、前記ピストンがＴＤＣに向かって上昇するときに、空気または空気／燃料混合気を備えるガスのチャージが、入口ポートを通り、前記環状ウェル、および前記ピストンの前記下面および前記固定分離プレートの上面の間により規定される容積の中に引き込まれる。
【００２９】
好ましくは、前記ピストンがＴＤＣからＢＤＣに向かって下降するときに、ガスの前記チャージが前記容積の中に圧縮され；前記ピストンの前記上面が前記１対の前記ガス移送ポートの前記出口開口の上方端部の下に下降するまで、前記１対のガス移送ポート内の圧力が最大値まで上昇し；次いで、前記チャージが、前記出口開口から流出し始める。
【００３０】
好ましくは、前記ピストンの前記下面および前記分離プレートの前記上面の間の分離が最小値に接近したときに、前記チャージの移送が、圧力の急上昇により増強され；圧力の前記急上昇により、前記短い移送ポートを通して前記ガスの移送が加速させられる。
【００３１】
好ましくは、前記ピストンがＢＤＣに接近したときに、単一ガス移送ポートが、前記ピストンの上面全体に前記チャージの流れを向け；前記単一ガス移送ポートが、前記シリンダの入口ポートの出口開口と通じており；前記単一ガス移送ポートが、前記分離プレートの下のレベルから、前記ピストンの前記上面の上のレベルまで伸びる。
【００３２】
好ましくは、前記ピストンが、前記ピストンの端部から垂れ下がる短い入口ポートスカートを備え；前記ピストンがＢＤＣにあるときに、前記短い入口スカートが、前記入口ポートの前記出口開口と実質的に同一の広がりを持つ。
【００３３】
次に、本発明の実施形態について、添付図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明のポーティング構成を利用する２ストローク内燃機関を表す概略図である。
【図２】図１のポーティング構成を組み入れる２ストロークエンジンの１対のシリンダおよび関連する構成要素の断面図である。
【図３】図２の１対のシリンダの更なる断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１および図２を参照すると、好ましい構成では、本発明のポーティングシステムが、２ストロークエンジン１４の１対のシリンダ１０および１２に適用される。本発明を利用するエンジンが、２シリンダエンジン、または１対のシリンダの他の組合せ、したがって、本発明のポーティング構成はまた、単一シリンダエンジンに適用されてもよいが。たとえば４、６または８シリンダエンジンであってもよい。しかしながら、以下の説明は、第１のシリンダが上死点（ＴＤＣ）にあるときに、他方が下死点（ＢＤＣ）にあるように、ピストンが１８０°の分離で移動する「Ｖ字」型対シリンダの、シリンダの一方（「第１のシリンダ」およびそれに関連する特徴）に焦点を当てる。
【００３６】
また、好ましくは、図１および図２に示されるような１対のシリンダの場合、エンジン１４は、本出願人の先行出願であるオーストラリア特許出願第２００９２３８２８１号明細書ですでに説明された入口旋回弁１６構成を備える。明らかなように、本発明のポーティング構成は、旋回弁発明の作動、完全性および効率を大きく増加させる。
【００３７】
シリンダの各々が固定分離プレート１８によりそれぞれ上方および下方シリンダセクション２２および２４に分割され、ピストン２０が分離プレート１８およびシリンダヘッド２６（図２では取り除かれている）の間の上方セクション２２内で往復運動するエンジンに本発明のポーティングシステムが適用可能である。したがって、ピストン２０が、ピストン２０の上方シリンダセクション２２を、ピストンの上の燃焼室部分１９、ならびにピストン２０の下面および分離プレート１８の上面の間の誘導または圧力室部分１７に分割する。
【００３８】
分離プレート１８内の開口を通過する支柱２８が、下方シリンダセクション２４内でピストンと共に往復運動するガイド要素３０とピストン２０を相互接続する。通常のやり方では、ガイド要素３０がピストンピン３２によりコネクティングロッド３４に旋回可能に接続され、今度は、コネクティングロッド３４がクランクシャフトジャーナル３６に回転可能に接続される。
【００３９】
シリンダのこの下方セクションは、上方シリンダセクションの内径より直径が小さく、事実上、メインシリンダ本体の中への挿入物であり、分離プレート１８、プレート１８から垂れ下がる環状スカート２１を備える逆「ビーカー」または「シンブル」形状を形成する。環状スカート２１の外径は、たとえば、メインシリンダ本体の内径および環状スカート２１の間に環状ウェル２３を形成するようになっている。このウェル２３は、２ストロークエンジンで一般的なように、ピストン２０の下面リムから垂れ下がる排気ポート制御スカート２５を収容する程度に十分な深さである。
【００４０】
上方シリンダセクションおよび環状ウェルがエンジンのクランクケースの空隙２９から分離されるように、環状スカート２１の下方リムがシリンダ１０内でレッジ２７に対して密封される。
【００４１】
各シリンダ１０、１２が、少なくとも１つの長いガス移送ポート４４を備える。好ましくは、少なくとも１つの長いガス移送ポート４４が、１対のガス移送ポート４０の一方である。１対のガス移送ポートの他方が、短いガス移送ポート４２である。
【００４２】
１対の移送ポートの長いガス移送ポート４４が、環状ウェル２３の底部近傍の開口４６から、短いガス移送ポート４２の共有される共通の出口開口４５まで伸びる。図１の概略図から理解することができるように、ピストンがＢＤＣにあるときに、短い移送ポート４２が、固定分離プレート１８の上面およびピストン２０の下面の間の上方シリンダセクションの壁の中に配置される入口開口４３から、ピストンの上面の上のシリンダ壁内の出口開口４５まで伸びる。
【００４３】
好ましくは、本発明の移送ポートシステムの用途のためのエンジンは、排気ポート４８および入口ポート５０がシリンダの直径方向に対向した側に配置されるという点で、クロス・フロー・エンジンである。明確にするために、単一の１対のガス移送ポートだけが図面に示されているが、本発明の移送ポートシステムは、図３から理解することができるように、多対の短いおよび長い移送ポートを、好ましくは、多対のうち２対が排気ポート４８および入口ポート５０の間に直径方向に対向して配置される４対の短いおよび長い移送ポートを含んでもよい。好ましくは、ピストン２０がＢＤＣにあるときに、４対の移送ポートの排気ポート４８、入口ポート５０および出口開口４５の下方端部が、シリンダ壁内でピストン２０の上面と同一レベルに配置される。これらのポートの上方端部の位置は、下降するピストンによるポートの開放に極めて重要であり、第一に、排気ガスが排気ポートを通って出始めることができるようになり、次いで、移送ポートを開放する。入口ポート５０の出口開口は、排気ポート４８の下方リップのレベルのやや下にある。
【００４４】
図３で縦方向を向くシリンダ１２から最もよく理解されるように、短いおよび長いガス移送ポートをそれらの個々の入口開口からそれらの共通の出口開口４５へ連結する通路５２が、入口ポート５０に向かって開口から流出するガスの流れを向けるように、出口開口に隣接して湾曲し、排気ガスを燃焼室２２から掃気する手助けをする。
【００４５】
本発明のシステムが、典型的で共通の他の単一移送ポート５４を提供することが、図２および図３から理解することができる。この単一ガス移送ポート５４が、ピストンがＢＤＣにあるときに、固定分離プレート１８の上面のレベルの下のレベルから、ピストン２０の上面の上のやや上の地点まで伸びる。
【００４６】
このタイプのガス移送ポートは、一般に現代の２ストロークエンジンで使用され、ブースタ移送ポートとして知られている。このタイプのガス移送ポートは、入口ポート５０の縦方向の突出部を形成し、ピストンがＢＤＣの近くにあるときに、このポートを燃焼室２２と接続し、ピストン２０の下および上にそれぞれ形成される誘導／圧力室部分１７および燃焼室部分１９を接続する移送ポートのネットワーク間の連通をさらに可能にする。
【００４７】
公知の２ストロークエンジンでのブースタ移送ポート５４の機能は、誘導／圧力室部分からシリンダの燃焼室部分へのチャージ移送を増大させることだけでなく、ピストンの最上部から残留しているいかなる燃焼済みチャージでも取り除くことである。この移送ポートから流出するガスが排気ポートに向けられるので（シリンダの入口ポート側にチャージのガスフローを向ける、以下で説明されるような１対の移送ポート通路と異なる）、どんな過剰なチャージでも排気ポートを通して失われる（すなわち、短絡として知られる状態）ために、ブースタポートのサイズが比較的小さく保たれる。
【００４８】
本発明では、この単一ガス移送ポート５４が、入口ポートの出口に、追加の機能を有する。下降するピストン２０が移送ポート出口開口４５の上方端部を通り抜けるとすぐに、ピストン２０が排気ポート４８を開放した後に、排気スラッグを排気パイプの下流へ多量に流出することにより、燃焼室部分１９内の残留圧力を周囲の大気圧以下まで低下させ、１対の移送ポート４０を通して、誘導／圧力室部分１７からピストン２０の下にフレッシュチャージを引き込む。次いで、事実上、入口ポートの拡張である単一移送ポート５４が開放して、シリンダの入口側に向けられる移送ポートの軌道のために取り残されることがある任意の残留している燃焼済みガスをピストンの上面から取り除く。単一ガス移送ポート５４が、排気ポート４８から入口ポート５０への最も直線的なルートを提供し、その結果、低下した圧力、すなわち吸入力が、この単一移送ポート５４を介して依然として閉鎖した旋回弁１６により即時に伝達され、旋回弁１６を開放し始める。
【００４９】
この排気力がなければ、ピストンがＢＤＣから上昇するときに、上昇するピストン２０が移送ポート４０の出口開口４５を過ぎて上昇し、かつこの出口開口４５を封鎖する時間まで、およびピストンがこの地点を通過すると作り出される吸入力だけの下で旋回弁１６が開放する前に、ピストンが、入口ポート５０からではなく、移送ポート４０を通して燃焼室部分１９から誘導／圧力室部分１７まで「引っ込む」ことができる。
【００５０】
この遅延は、前述の排気掃気により低減または除去される。対照的に、１対のシリンダの他方の第２のシリンダ１２の対向するピストンが、ＴＤＣから下降を開始したとき、そのシリンダの誘導／圧力室部分１７を即座に加圧し始め、そのシリンダの入口ポート内で動作している旋回弁のそのリーフを閉鎖し始めさせる。旋回弁の２つのリーフが（いくらかの屈曲を可能にするが）堅固に相互接続されるので、この上昇する圧力が、第１のシリンダ１０の旋回弁リーフの開放運動を手助けする。したがって、ＢＤＣおよびＴＤＣの間をそれぞれ対向するピストンが移動することによる２つの力が、密接に協働して作動する。対向するピストン運動により旋回弁リーフに作用する閉鎖および開放する流体力の任意の残っている進みまたは遅れが、相互接続されたリーフの複合材料の設計で考慮される屈曲により適応させられる。
【００５１】
図面では見えないが、シリンダの入口ポート側および排気ポート側の間にある、直径に沿った中心線から上向きに広がって形作られる斜めの面は、ピストン２０の下面の特徴である。ピストンがＢＤＣに接近したときに、これらの斜めの面が、ピストン２０の下面および固定分離プレート１８の上面の間から、短いガス移送ポート４２の入口開口４３に向かってガスフローを向ける。
【００５２】
固定分離プレートが可能にするエンジンの可能な圧縮比を最大にするために、図２の右側のシリンダの断面図で理解することができるように、環状ウェル２３が下方シリンダセクションの周囲に完全に伸びない。この場合、環状ウェル２３が長い移送ポートの入口開口と整列しない。
【００５３】
従来の排気ポート制御スリーブ２５と同様に、本発明のガス移送ポートシステムが適しているエンジンのピストンが、排気スカート２５と直径方向に対向するより短いスカート５６を備える。図２で最もよく理解することができるように、この入口ポートスカート５６がピストン２０から下方へ伸び、入口ポート５０の出口開口の領域と実質的に同一の広がりを持つ。ピストン２０がＢＤＣに接近する間に、「スキッシュ」効果が開始するとき、ピストンの下面および固定分離プレート１８の間で急速に圧縮するガスが、破壊的圧力波を入口ポートを通って、閉鎖位置にある旋回弁１６の比較的壊れやすいリーフまで伝えることができる。この圧力波が、入口ポートスカート５６の背後で取り込まれる。
【００５４】
継続する排気掃気を適応させるためのさらなるチャージ移送は、単一またはブースタ移送ポート５４の開放を介してピストン２０の上で継続し、入口ポートスカート５６により引き起こされるどんな制約でも補償する。さらに、スカート５６により取り込まれた「スキッシュ」圧力が短いガス移送ポート４２に転じられ、本発明の移送ポートシステムの動力学をさらに活用する。
使用時
【００５５】
図１の左側のシリンダを参照すると、本発明のガス移送ポート構成では、空気または空気／燃料混合気のチャージが、入口ポート５０を介して誘導または圧力室１７の中に引き込まれる（誘導または圧力室１７は、ピストンがＢＤＣからＴＤＣまで上昇するときに、環状ウェル２３、ならびにピストン２０の下面および固定分離プレート１８の上面の間に作り出される空間を備える）。これは、ピストンの圧縮／誘導チャージングストロークであり、すでに燃焼室１９に移送された、圧縮されたチャージが、ピストンがＢＤＣに向かって下へ戻って駆動される動力ストロークを開始するように強熱される。
【００５６】
この下降が、誘導または圧力室１７内のフレッシュチャージを圧縮し始める。次に、チャージの誘導によりすでに開放された旋回弁１６が、その閉位置に戻らされる（ピストンが上昇している右側のシリンダ１２内に形成される部分的真空のために、弁の他方のリーフに対する吸入力により促進される）。
【００５７】
誘導または圧力室１７内の圧力が、下降するピストンが短いおよび長いガス移送ポートの出口開口４５の覆いを取り始める直前の地点で最大値まで増大する。出口開口４５の覆いが取られるので、チャージが燃焼室１９の中に流出し、長いガス移送ポート４４が圧縮／誘導室（環状ウェル２３を含む）内に蓄積した圧力により駆動され、すべてが一方向に移動する。フレッシュチャージが誘導または圧力室部分１７からこのように一様に流れることは、従来の２ストロークエンジンのクランクケースからの乱流移送とまったく異なる。
【００５８】
ピストンの下面が固定分離プレート１８に極めて接近するときであるが、ＢＤＣに到達する前に、短い移送ポート４２の中にチャージ移送の加速させられたパルス（いわゆる「スキッシュ」効果）が存在する。このパルスには、長いガス移送ポート４４を通して環状ウェル２３からチャージを掃気する手助けをする効果がある。
【００５９】
上記は本発明の一部の実施形態だけを説明しており、本発明の範囲を逸脱することなく、これらの実施形態に対して当業者にとっては明らかなように、修正を行うことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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