(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに屈曲する第１の面部と第２の面部とを備える断面形状をもつ車両用シートフレームであって、
少なくとも前記第１の面部に一体的に結合され、前記第２の面部に対して当接した状態か或いは近接した位置に面した状態として設けられる中実断面のブロック体を有し、前記ブロック体により一方の面部が他方の面部に対して前記ブロック体が設けられた角度方向側に曲げられる移動が阻止される構成となっており、
当該車両用シートフレームが前記第１の面部と前記第２の面部とによって形成される角部を複数備える断面形状とされ、当該各角部のそれぞれに前記ブロック体が個別に分かれて配設された構成とされていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートフレームであって、
前記各ブロック体が、対応する前記第１の面部と前記第２の面部とにそれぞれ一体的に結合された状態として設けられていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートフレームであって、
前記各ブロック体が、対応する前記第１の面部と前記第２の面部との間の角部に隙間なく面当接した状態とされて設けられ、かつ、それらの中実断面が、対応する前記第１の面部に対して面当接する外周縁側の部位点と前記第２の面部に対して面当接する外周縁側の部位点とを繋ぐ直線以上に膨らんだ断面形状とされていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートフレームに関する。詳しくは、互いに屈曲する第１の面部と第２の面部とを備える車両用シートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックのサイドフレームが、薄肉鋼板のプレス材により、シート外側に面を向ける側面部と、シート後方側に面を向ける後面部と、を有する形に折り曲げられて形成されたものが知られている（特許文献１）。上記サイドフレームは、薄肉の鋼板材から成るため、その構造強度を高めるために、上記側面部と後面部との間の内角部に補強板となるＬ字板があてがえられて結合された構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、Ｌ字板も薄肉鋼板のプレス材から成る弱い構成であるため、上記シートバックに大荷重が入力されて、サイドフレームがその側面部と後面部との間の角部を更に屈曲させる態様で変形すると、Ｌ字板もこれに押されて一緒に屈曲変形しやすくなっており、十分な補強機能が得られていない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートフレームに、断面形状の屈曲変形を効果的に防止可能な補強構造を設けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートフレームは次の手段をとる。
第１の発明は、互いに屈曲する第１の面部と第２の面部とを備える断面形状をもつ車両用シートフレームであり、少なくとも第１の面部に一体的に結合され、第２の面部に対して当接した状態か或いは近接した位置に面した状態として設けられる中実断面のブロック体を有する。車両用シートフレームは、このブロック体により、一方の面部が他方の面部に対してブロック体が設けられた角度方向側に曲げられる移動が阻止される構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、互いに屈曲する第１の面部と第２の面部との間に上記態様で中実断面のブロック体が設けられることにより、一方の面部が他方の面部に対してブロック体が設けられた角度方向側に曲げられる移動が阻止される。このブロック体は、中実断面となっていることから、上記の変形を強い力で受け止めることができる。したがって、ブロック体を第１の面部と第２の面部との間の角部にコンパクトに設けることができ、ブロック体によって車両用シートフレームの断面形状の屈曲変形を効果的に防止することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、ブロック体が、第１の面部と第２の面部とにそれぞれ一体的に結合された状態として設けられているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、ブロック体による変形移動の阻止力が更に高められ、車両用シートフレームの屈曲変形を更に効果的に防止することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ブロック体が、第１の面部と第２の面部との間の角部に隙間なく面当接した状態とされて設けられ、かつ、その中実断面が、第１の面部に対して面当接する部位面の外周縁側の部位点と第２の面部に対して面当接する部位面の外周縁側の部位点とを繋ぐ直線以上に膨らんだ断面形状とされているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、ブロック体が上記断面形状とされていることにより、ブロック体が座屈変形しにくくなるため、ブロック体による変形移動の阻止力が更に高められ、車両用シートフレームの屈曲変形を更に効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートフレームの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートフレームからブロック体を外して示した分解斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】実施例２の車両用シートフレームの要部構成を示した断面図である。
【図５】実施例３の車両用シートフレームの要部構成を示した断面図である。
【図６】他の実施例の車両用シートフレームの要部構成を示した断面図である。
【図７】他の実施例の車両用シートフレームの要部構成を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の「車両用シートフレーム」の構成について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例の「車両用シートフレーム」は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成された車両用シート１のシートバック２の骨格を成すシートバックフレーム１０として構成されている。ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭の凭れ掛け部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。
【００１４】
シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤状のリクライニング装置５を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。詳しくは、各リクライニング装置５は、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム１０の左右の両サイドフレーム１１の下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３０の左右の両サイドフレーム３１の後端部と、の間に設けられており、これらを互いに同軸回りに相対回転させられるように連結した状態となっている。
【００１５】
上述した各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー６の引き上げ操作によってそれらのロック状態が解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置５は、それらの中心部に挿通された図示しない操作軸同士が、コネクティングロッド６Ａによって互いに一体的となって回転することができるように連結されており、解除レバー６が引き上げられて車両外側の操作軸が解除操作方向に回されることにより、車両内側の操作軸も一緒になって解除操作方向に回されて、両リクライニング装置５のロック状態が一斉に解除されるようになっている。
【００１６】
上記解除操作により、各リクライニング装置５は、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に自由に変えられる状態に切り替えられる。そして、シートバック２の背凭れ角度を所望の角度位置に調節した後に、上記解除レバー６の操作をやめることにより、各リクライニング装置５が再びロック状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度がその調節された角度位置にて固定された状態に戻される。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。
【００１７】
ここで、上記シートバック２とシートクッション３との間の左右両側部には、シートバック２に対して常時、シート前方側に回転させる方向への附勢力をかける渦巻きばね７が掛着されている。これら渦巻きばね７の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置が変動される構成となっており、シートバック２の背凭れ角度を調節する操作が簡便に行えるようになっている。
【００１８】
シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して設けられており、フロアに対する前後位置の調節が行える状態とされて設けられている。これらスライド装置も、その基本構造が、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部領域の形状によって形成されている。
【００１９】
ところで、上述したシートバック２の骨格を成すシートバックフレーム１０は、その軽量化のために、薄肉鋼板と鋼管材とが最適に組み合わされたプレス鋼板材により構成されたものとなっている。このように構成されたシートバックフレーム１０は、通常、着座乗員の背部がシートバック２に凭れ掛かるような通常使用による荷重を受けても、その構造強度により、入力された荷重を安定した力で受け止められるようになっている。
【００２０】
しかし、上記シートバックフレーム１０は、それ自体では、車両の後部衝突が発生するなどして、着座乗員の背部が上述した通常使用時の荷重を超える強い力でシートバック２に圧し掛かるような大荷重が入力されると、その一部の屈曲した断面形状から成る脆弱な部分に応力が集中的に作用して、上記脆弱な部分がその折り曲げの屈曲形状を更に進行させる形で変形を促進させてしまう構造強度の弱い構成となっている。そこで、本実施例では、シートバックフレーム１０に対し、上記のような大荷重がかけられても、この荷重を広く分散させて強く受け止められるようにする補強材としての複数のブロック体２０が設けられている。ここで、各ブロック体２０がそれぞれ本発明の「ブロック体」に相当する。
【００２１】
以下、上記シートバックフレーム１０とブロック体２０の詳しい構成について説明する。図１〜図２に示すように、シートバックフレーム１０は、左右一対の縦長状の鋼板材より成るサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上端部間に架け渡されて設けられる山状に曲げられた形の鋼管材より成るアッパフレーム１２と、両サイドフレーム１１の下部間に架け渡されて設けられる横長状の鋼板材より成る補強板１３と、から構成されている。各サイドフレーム１１は、プレス加工により、一枚の鋼板材を縦長状の形にカットした後、その前縁部と後縁部とをそれぞれシート内側にフランジ状に折り曲げるように屈曲させた形に形成されている。
【００２２】
これにより、各サイドフレーム１１は、シート幅方向に面を向ける側面部１１Ａと、側面部１１Ａの前縁部からシート内側に折り曲げられてシート前方側に面を向ける前面部１１Ｂと、側面部１１Ａの後縁部からシート内側に折り曲げられてシート後方側に面を向ける後面部１１Ｃと、を有する形に形成されている。ここで、側面部１１Ａが本発明の「第１の面部」に相当し、前面部１１Ｂ及び後面部１１Ｃがそれぞれ本発明の「第２の面部」に相当する。上記前面部１１Ｂと後面部１１Ｃは、それぞれ、側面部１１Ａからシート内側にほぼ９０度の角度で折り曲げられて形成されている。上記折り曲げにより、各サイドフレーム１１は、その側面部１１Ａの前縁部と後縁部とがプレス加工により外部に対して角張らない丸められた形状となっており、安全性が高められた構成となっている。
【００２３】
また、各サイドフレーム１１は、それらの中間部が、シート後方側に弓状に湾曲した形に曲げられて形成されている。これにより、各サイドフレーム１１は、着座乗員の腰部の両サイド位置に、それらの形状がシート前方側に大きく張り出す形となって形成されており、着座乗員の腰部を両外側から支持するサイドサポート部を大きく設定したり、腰部をよりシート前方側の位置で強く支えたりすることのできる構成とされている。また、各サイドフレーム１１は、上記のようにシート後方側に反った形となっていることにより、後席に座る乗員が足を前に投げ出すことのできる膝元スペースをより広く確保することのできる構成となっている。
【００２４】
アッパフレーム１２は、プレス加工により、一本の鋼管材を上記山状の形に曲げ加工して形成されている。上記アッパフレーム１２は、その両側の端部を、それぞれ各サイドフレーム１１の上端部にあてがえて溶接することにより、各サイドフレーム１１に対して強固に一体的に結合された状態とされている。補強板１３は、上述した両サイドフレーム１１の後面部１１Ｃの下部間に架け渡されて設けられており、これら後面部１１Ｃに一体的に溶接されて結合された状態とされている。
【００２５】
各ブロック体２０は、樹脂製であり、上述した各サイドフレーム１１の互いに屈曲する側面部１１Ａと前面部１１Ｂとの間の内角部、及び側面部１１Ａと後面部１１Ｃとの間の内角部にそれぞれ一体成形されて形成されている。具体的には、各ブロック体２０は、上述した各サイドフレーム１１の各内角部に対し、各サイドフレーム１１の上部領域から下部領域までの高さ方向の広い領域に亘って連続的に延びる縦長状の形に形成されており、図３に示すように、各内角部に対して隙間なく一体的に面当接して接合された状態となって設けられている。
【００２６】
詳しくは、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａと前面部１１Ｂとの間の内角部に設けられる各ブロック体２０は、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａに形成された貫通孔１１Ａ１や前面部１１Ｂに形成された貫通孔１１Ｂ１内にそれぞれ樹脂材料が入り込んだ状態として各サイドフレーム１１に一体成形された状態とされている。これにより、前側に配設される各ブロック体２０は、上記各貫通孔１１Ａ１，１１Ｂ１内に突起部２１，２２が一体的に埋設された状態に接合された状態として、各サイドフレーム１１に対して強固に一体的に接合された状態とされている。上述した各貫通孔１１Ａ１，１１Ｂ１は、各サイドフレーム１１における高さ方向の２箇所の位置に形成されている。
【００２７】
また、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａと後面部１１Ｃとの間の内角部に設けられる各ブロック体２０も、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａに形成された貫通孔１１Ａ１や後面部１１Ｃに形成された貫通孔１１Ｃ１内にそれぞれ樹脂材料が入り込んだ状態として各サイドフレーム１１に一体成形された状態とされている。これにより、後側に配設される各ブロック体２０も、上記各貫通孔１１Ａ１，１１Ｃ１内に突起部２１，２２が一体的に埋設された状態に接合された状態として、各サイドフレーム１１に対して強固に一体的に接合された状態とされている。上述した各貫通孔１１Ａ１，１１Ｃ１も、各サイドフレーム１１における高さ方向の２箇所の位置に形成されている。
【００２８】
上記のように各ブロック体２０が各サイドフレーム１１に対して樹脂材料の一体成形により形成されていることにより、各サイドフレーム１１が前述したように後方側に弓状に湾曲した形に曲げられて形成されていても、各サイドフレーム１１の各内角部に対して隙間なく広く密着した状態として、各サイドフレーム１１の形に沿った状態に強固に一体的に接着された状態として形成された状態とされている。
【００２９】
なお、各ブロック体２０は、上記各サイドフレーム１１の各内角部に対して、別途、後から組み付けられる構成であってもよい。具体的には、各ブロック体２０に、上記形状の突起部２１，２２をそれぞれ形成しておき、これら突起部２１，２２を各サイドフレーム１１に形成された貫通孔１１Ａ１，１１Ｂ１（或いは１１Ｃ１）内に嵌合させて各サイドフレーム１１に一体的に組み付けるようにすればよい。また、上記の組み付け後に、各ブロック体２０を別途、接着剤やボルト・ナットの締結具などを用いて各サイドフレーム１１に強固に一体的に接合することにより、その接合強度を更に高めることができる。
【００３０】
上記各ブロック体２０は、中身の詰まった中実断面となっており、その断面形状が、側面部１１Ａと前面部１１Ｂ或いは後面部１１Ｃとの２面にそれぞれ面当接する直角三角形の形に形成されている。すなわち、各ブロック体２０は、その側面部１１Ａに面当接する部位面の外周縁側の部位点２０Ａと、前面部１１Ｂ或いは後面部１１Ｃに面当接する部位面の外周縁側の部位点２０Ｂと、の間に跨る面２０Ｃが、真っ直ぐな傾斜面となる直角三角形の形に形成されている。
【００３１】
上記構成の各ブロック体２０が各サイドフレーム１１の各内角部に設けられることにより、シートバックフレーム１０に前述した大荷重が車両前方側から入力された際に、各サイドフレーム１１の前面部１１Ｂが側面部１１Ａとの屈曲点を起点に側面部１１Ａに向かって後方側に折れ曲がるように変形しようとしたり、或いは、側面部１１Ａが後面部１１Ｃとの屈曲点を起点に後面部１１Ｃに向かって後方側に折れ曲がるように変形しようとしたりする動きが、これらの内角部に介在する各ブロック体２０によって阻止される。
【００３２】
詳しくは、各ブロック体２０は、構造強度の高い中実断面となっていると共に、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａと前面部１１Ｂ或いは後面部１１Ｃとの２面に対しそれぞれ内角部に亘るまで隙間なく広く面当接した状態となってこれらに一体的に接合された状態となっていることから、上記の変形を強い力で受け止められるようになっている。更に詳しくは、各ブロック体２０は、上記側面部１１Ａに対して面当接する部位面の外周縁側の部位点２０Ａと前面部１１Ｂ或いは後面部１１Ｃに対して面当接する部位面の外周縁側の部位点２０Ｂとの間に跨る面２０Ｃが、これら外周縁側の部位点２０Ａ，２０Ｂ間を繋ぐ直線２０Ｄと一致する真っ直ぐな傾斜面となった、直角三角形の形に形成されていることにより、上記の屈曲変形を阻止する際の大きな負荷作用を受けても、形状を座屈させることなく、上記の変形移動を強い力で阻止することができるようになっている。
【００３３】
また、図１〜図２に示すように、上記のように縦長状の各ブロック体２０が各サイドフレーム１１の各内角部にそれぞれ高さ方向の広い範囲に亘って一体的に接合された状態として設けられることにより、シートバックフレーム１０に対して上述した大荷重が入力された際に、シートバックフレーム１０が上述した各リクライニング装置５によって片持ち状に支持された各サイドフレーム１１の下端部を支点に後方側に押し曲げられようとする負荷が、上記各ブロック体２０によって支えられるようになる。このように、各サイドフレーム１１の各内角部に構造強度の高い中実断面の縦長状の各ブロック体２０を設けることにより、各サイドフレーム１１の断面形状の屈曲変形が効果的に防止されると共に、各サイドフレーム１１の曲げ剛性も効果的に高められ、コンパクトな重量の軽い各ブロック体２０の増設によって効果的な補強機能を得ることができる。
【実施例２】
【００３４】
続いて、実施例２の車両用シートフレーム（シートバックフレーム１０）の構成について、図４を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートバックフレーム１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例では、図４に示すように、各ブロック体２０が、断面矩形状の形に形成されている。
【００３５】
詳しくは、各ブロック体２０は、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａに対して面当接する部位面の外周縁側の部位点２０Ａと、前面部１１Ｂ或いは後面部１１Ｃに対して面当接する部位面の外周縁側の部位点２０Ｂと、の間に跨る面２０Ｃが、これら外周縁側の部位点２０Ａ，２０Ｂ間を繋ぐ直線２０Ｄよりも膨らんだ形状となる断面矩形状の形に形成されている。これにより、各ブロック体２０は、各サイドフレーム１１の屈曲変形を阻止する際の大きな負荷作用を受けても、形状を座屈させることなく、各サイドフレーム１１の屈曲変形を強い力で阻止することができるようになっている。このように、各サイドフレーム１１の各内角部に構造強度の高い中実断面の縦長状の各ブロック体２０を設けることにより、各サイドフレーム１１の断面形状の屈曲変形が効果的に防止されると共に、各サイドフレーム１１の曲げ剛性も効果的に高められ、コンパクトな重量の軽い各ブロック体２０の増設によって効果的な補強機能を得ることができる。
【実施例３】
【００３６】
続いて、実施例３の車両用シートフレーム（シートバックフレーム１０）の構成について、図５を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートバックフレーム１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例では、図５に示すように、各ブロック体２０が、断面扇状の形に形成されている。
【００３７】
詳しくは、各ブロック体２０は、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａに対して面当接する部位面の外周縁側の部位点２０Ａと、前面部１１Ｂ或いは後面部１１Ｃに対して面当接する部位面の外周縁側の部位点２０Ｂと、の間に跨る面２０Ｃが、これら外周縁側の部位点２０Ａ，２０Ｂ間を繋ぐ直線２０Ｄよりも膨らんだ形状となる断面扇状の形に形成されている。これにより、各ブロック体２０は、各サイドフレーム１１の屈曲変形を阻止する際の大きな負荷作用を受けても、形状を座屈させることなく、各サイドフレーム１１の屈曲変形を強い力で阻止することができるようになっている。このように、各サイドフレーム１１の各内角部に構造強度の高い中実断面の縦長状の各ブロック体２０を設けることにより、各サイドフレーム１１の断面形状の屈曲変形が効果的に防止されると共に、各サイドフレーム１１の曲げ剛性も効果的に高められ、コンパクトな重量の軽い各ブロック体２０の増設によって効果的な補強機能を得ることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、図６に示すように、各ブロック体２０は、各サイドフレーム１１の前面部１１Ｂ或いは後面部１１Ｃにのみ一体的に面当接した状態に結合された状態として、側面部１１Ａに対して近接した位置に面した状態となるように設けられるものであってもよい。または、図７に示すように、各ブロック体２０は、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａにのみ一体的に面当接した状態に結合された状態として、前面部１１Ｂ或いは後面部１１Ｃに対して近接した位置に面した状態となるように設けられるものであってもよい。これらの場合であっても、各サイドフレーム１１の前面部１１Ｂが側面部１１Ａとの屈曲点を起点に側面部１１Ａに向かって後方側に折れ曲がるように変形したり、或いは、側面部１１Ａが後面部１１Ｃとの屈曲点を起点に後面部１１Ｃに向かって後方側に折れ曲がるように変形したりする動きを、これらの各内角部に介在する各ブロック体２０によって効果的に阻止することができる。
【００３９】
また、上記各実施例では、各ブロック体２０がそれぞれ中実断面の縦長状の形に形成され、各サイドフレーム１１の上部領域から下部領域まで高さ方向の広い領域に亘って連続的に延びるように設けられて、各サイドフレーム１１の断面形状の屈曲変形を効果的に防止すると共に各サイドフレーム１１の曲げ剛性も効果的に高めるように設けられたものを例示したが、各ブロック体２０は、各サイドフレーム１１に対して、高さ方向に断続的に並ぶように複数設けられるものであってもよい。もしくは、各ブロック体２０が、シートバックフレーム１０における着座乗員の腰部や肩甲骨等の背凭れ荷重が集中的に作用する部分においてのみ、局所的に設けられるものであってもよい。また、上記各実施例では、各ブロック体２０が各サイドフレーム１１の内角部に一体成形される樹脂材料より成るものを例示したが、各ブロック体は、金属等の樹脂以外の材料によって形成されるものであってもよい。
【００４０】
また、本発明の「車両用シートフレーム」は、上記各実施例で示したようなシートバックフレーム１０としての適用に限らず、シートクッション３の骨格フレーム（シートクッションフレーム３０）等の他の骨格部位としても適用することができるものである。また、本発明の「ブロック体」は、少なくとも第１の面部に一体的に結合され、第２の面部に対して当接した状態か或いは近接した位置に面した状態として設けられればよく、互いに屈曲する第１の面部と第２の面部との間の内角部に設けられていても、外角部に設けられていても構わない。ブロック体が内角部に設けられることにより、第１の面部と第２の面部との間の接近方向（ブロック体が設けられた角度方向側）に曲げられる移動が阻止されるようになる。また、ブロック体が外角部に設けられることにより、第１の面部と第２の面部との間の離間方向（ブロック体が設けられた角度方向側）に曲げられる移動が阻止されるようになる。また、ブロック体の断面形状は、上記各実施例で示した中実断面の形状に限定されず、台形状、円形状、半円形状、または多角形状など、種々の中実断面の形状を適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
５      リクライニング装置
６      解除レバー
６Ａ    コネクティングロッド
７      渦巻きばね
１０    シートバックフレーム（車両用シートフレーム）
１１    サイドフレーム
１１Ａ    側面部（第１の面部）
１１Ａ１  貫通孔
１１Ｂ    前面部（第２の面部）
１１Ｂ１  貫通孔
１１Ｃ    後面部（第２の面部）
１１Ｃ１  貫通孔
１２    アッパフレーム
１３    補強板
２０    ブロック体（ブロック体）
２０Ａ  外周縁側の部位点
２０Ｂ  外周縁側の部位点
２０Ｃ  跨る面
２０Ｄ  直線
２１    突起部
２２    突起部
３０    シートクッションフレーム
３１    サイドフレーム
【図１】
0005862462.tif 000002
【図２】
0005862462.tif 000003
【図３】
0005862462.tif 000004
【図４】
0005862462.tif 000005
【図５】
0005862462.tif 000006
【図６】
0005862462.tif 000007
【図７】
0005862462.tif 000008