(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ホーンを備えた車体前部構造において、
車体前部の下部に配置された車幅方向に延びる下部横部材と、
車体前部の上部に配置された水平方向に差し渡された上部部材と、
前記下部横部材の端部に接続され該端部から上方へ延びる第１縦部材であって車内側に張り出した第１フランジを有する第１縦部材と、
前記上部部材の端部に接続され該端部から下方へ延び前記第１縦部材の上端に下端が重なるように接続される第２縦部材であって車内側に張り出し前記第１フランジと少なくとも一部が重なり合っている第２フランジを有する第２縦部材とをさらに備え、
前記車両用ホーンは、前記第１縦部材の前面よりも後方で前記第１フランジと前記第２フランジとが重なり合っている取付領域に取付けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記車両用ホーンは、前記取付領域の車内側に位置し、該車両用ホーンから該取付領域の内部まで延びて該車両用ホーンを該取付領域に取付ける板状の取付板を有し、
前記取付領域は、前記取付板の上縁に沿って形成された第１ビード部と、前記取付板の下縁に沿って形成された第２ビード部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記取付領域は、前記第１フランジと前記第２フランジとを所定の第１溶接点および第２溶接点にて溶接して形成され、
前記第１溶接点は、前記上縁よりも上方に位置し、前記第２溶接点は、前記下縁よりも下方に位置することを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホーンが取付けられた車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の前部には、例えば、前方に向けて警笛音を発生させる車両用ホーンが取付けられる（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１には、車幅方向に延びるボディパネル（本願発明の上部部材に相当）と、ボディパネルの前端部に下方に突出する取付板と、取付板に取付けられた車両用ホーンとを備えた車体前部構造が記載されている。また、取付板および車両用ホーンは、フロントフードの下方に設けられるフロントバンパよりも後方に配置されている。
【０００４】
特許文献１では、取付板および車両用ホーンがフロントバンパで覆われることで前面側に露呈せず、外部と直接的に干渉しないので、取付板が変形せず、車両用ホーンを良好に保護できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１０３３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両用ホーンは、車両法規により、所定のホーン音圧を確保する必要ある。そのため、要求されるホーン音圧が大きい場合、車両用ホーンは大きな振動を発生することになる。このため、特許文献１に記載のボディパネルおよび取付板だけでは、車両用ホーンの発生する大きな振動に耐えることが困難となり、車両用ホーンの取付部分が変形する可能性がある。
【０００７】
この場合には、リインフォースやブラケットなどの補強部品をボディパネルに取付けて、車両用ホーンの取付部分の強度を確保することが考えられる。しかし、補強部品を追加すると、製造コストや重量が増加してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、追加の補強部品を用いず、車両用ホーンの取付強度を確保できる車体前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の代表的な構成は、車両用ホーンを備えた車体前部構造において、車体前部の下部に配置された車幅方向に延びる下部横部材と、車体前部の上部に配置された水平方向に差し渡された上部部材と、下部横部材の端部に接続され端部から上方へ延びる第１縦部材であって車内側に張り出した第１フランジを有する第１縦部材と、上部部材の端部に接続され端部から下方へ延び第１縦部材の上端に下端が重なるように接続される第２縦部材であって車内側に張り出し第１フランジと少なくとも一部が重なり合っている第２フランジを有する第２縦部材とをさらに備え、車両用ホーンは、第１フランジと第２フランジとが重なり合っている取付領域に取付けられていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、車両用ホーンが取付けられる取付領域は、２つの縦部材のそれぞれのフランジが重なり合う部分であるから、十分な剛性を有する。したがって、本発明にかかる車体前部構造によれば、大きな振動を発生する車両用ホーンを取付領域に取付けた場合であっても、十分な取付強度を確保でき、車両用ホーンを保持するための追加の補強部品が不要となる。
【００１１】
上記の車両用ホーンは、取付領域の車内側に位置し、車両用ホーンから取付領域の内部まで延びて車両用ホーンを取付領域に取付ける板状の取付板を有し、取付領域は、取付板の上縁に沿って形成された第１ビード部と、取付板の下縁に沿って形成された第２ビード部とを有するとよい。
【００１２】
上記の構成によれば、取付領域にビード部が形成されることから、取付領域の剛性が向上する。また、第１ビード部および第２ビード部が、取付板の上縁および下縁に沿ってそれぞれ形成されているので、取付板を取付領域に取付ける際の位置決めに利用できる。また、車両用ホーンが例えば自重により下方に位置ずれ（あるいは回転）しようとしても、取付板の縁とビード部とが接触するので、車両用ホーンの位置ずれを防止できる。
【００１３】
上記の取付領域は、第１フランジと第２フランジとを所定の第１溶接点および第２溶接点にて溶接して形成され、第１溶接点は、上縁よりも上方に位置し、第２溶接点は、下縁よりも下方に位置するとよい。これにより、第１フランジと第２フランジとは、取付板の縁の上方および下方で溶接される。このため、取付領域での剛性が向上し、取付板および車両用ホーンを確実に保持できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、追加の補強部品を用いず、車両用ホーンの取付強度を確保できる車体前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態における車体前部構造の概略構成を示す図である。
【図２】図１の取付構造を拡大して車両前方から見た図である。
【図３】図２の取付構造を他の方向から見た図である。
【図４】図２の取付構造に車両用ホーンを取付けた状態を示す図である。
【図５】図４の取付構造のＡ−Ａ断面図である。
【図６】比較例の車体前部構造の概略構成を示す図である。
【図７】図６の車体前部構造のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本実施形態における車体前部構造の概略構成を示す図である。図１（ａ）は、車両用ホーンを取付ける前の状態を示す分解斜視図である。図１（ｂ）は、車両用ホーンを取付けた状態の車体前部を示す図である。
【００１８】
車体前部構造１００は、図１（ａ）に示すように、前方に向けて警笛音を発生させる車両用ホーン１０２が取付けられる取付構造１０４を備える。取付構造１０４は、車体前部の骨組みとなるフロントロアクロスメンバガゼット（第１縦部材１０６）およびランプサポートブレース（第２縦部材１０８）を利用して形成されている。なお、車両用ホーン１０２は、板状の取付板１１０を介してボルト１１２などにより、取付構造１０４に固定される。
【００１９】
第１縦部材１０６は、例えばフロントロアクロスメンバ１１４の右側端部に接続されていて、縦方向に配置された部材である。第１縦部材１０６は、車内側に張り出した第１フランジ１１６を有する。フロントロアクロスメンバ１１４は、車体前部の下部に配置された車幅方向に延びる下部横部材である。
【００２０】
第２縦部材１０８は、例えばランプサポートメンバ１１８に接続されていて、縦方向に配置された部材である。第２縦部材１０８は、車内側に張り出した第２フランジ１２０を有する。詳細は後述するが、第１縦部材１０６と第２縦部材１０８とは、第１フランジ１１６と第２フランジ１２０とを用いて互いに接合されている。ランプサポートメンバ１１８は、不図示のヘッドランプを支持する部材であり、フードロックメンバ１２２の右側端部に接続されている。なお、フードロックメンバ１２２の左側端部には、ランプサポートメンバ１２４が接続されている。
【００２１】
フードロックメンバ１２２は、例えば、不図示のエンジンフードの前端付近の下方を支持するために車幅方向に延びる部材である。フードロックメンバ１２２およびランプサポートメンバ１１８はともに、フロントロアクロスメンバ１１４および第１縦部材１０６の上端よりも上方に位置する上部部材である。ここで、第２縦部材１０８は、上部部材であるランプサポートメンバ１１８に接続されているとしたが、これに限らず、他の上部部材であるフードロックメンバ１２２に接続されていてもよい。
【００２２】
本実施形態においては、下部横部材としてフロントロアクロスメンバ１１４を例示し、上部部材としてフードロックメンバ１２２およびランプサポートメンバ１１８を例示したが、これに限らず、他の部材を下部横部材および上部部材としてもよい。なお、上部部材は、車体前部の上部に配置されていて水平方向に差し渡された部材に相当する。
【００２３】
また、フードロックメンバ１２２の中央部とフロントロアクロスメンバ１１４の中央部との間には、縦方向に延びるフードロックブレース１２６が設けられている。フードロックブレース１２６は、フードロックメンバ１２２とフロントロアクロスメンバ１１４とを接合している。さらに、フロントロアクロスメンバ１１４の左側端部とランプサポートメンバ１２４とは、縦方向に延びる他のランプサポートブレース１２８により接続されている。
【００２４】
車体前部構造１００では、車両用ホーン１０２を上記取付構造１０４に取付けた上で、図１（ｂ）に示すように前方からフロントバンパ１３０が組付けられる。なお、車両用ホーン１０２は、車両法規により、所定のホーン音圧を確保する必要ある。そのため、車両用ホーン１０２は、前方を閉塞しないようにフロントバンパ１３０の開口と重なる位置に配置してよい。
【００２５】
図２は、図１の取付構造１０４を拡大して車両前方から見た図である。図３は、図２の取付構造１０４を他の方向から見た図である。図３（ａ）は、図２の取付構造１０４を車両後方から見た図である。図３（ｂ）は、図２の取付構造１０４を車両右側の斜め後方から見た図である。なお、図中の矢印Ｓは車内側を示し、矢印Ｔは車両後側を示している。
【００２６】
取付構造１０４には、図２に示すように、車両用ホーン１０２が取付けられる取付領域１３２が形成されている。取付領域１３２は、第１縦部材１０６の第１フランジ１１６と第２縦部材１０８の第２フランジ１２０とが重なり合うことで形成される。ここでは、第１フランジ１１６は、第２フランジ１２０よりも車両前側（紙面手前側）に配置されていて、さらに、上端１１６ａが第２フランジ１２０の下端１２０ａよりも上方に位置している。
【００２７】
つまり、取付領域１３２とは、例えば、第１フランジ１１６の上端１１６ａと第２フランジ１２０の下端１２０ａとの間に位置する、第１フランジ１１６と第２フランジ１２０とが重なり合った剛性の高い領域である。さらに、第１フランジ１１６と第２フランジ１２０とが重なり合った状態で、溶接点１３４ａ、１３４ｂ、１３４ｃにて溶接されることで、取付領域１３２が形成される。
【００２８】
また、取付領域１３２には、ボルト孔１３６とビード部１３８ａ、１３８ｂとが形成されている。ボルト孔１３６は、車両用ホーン１０２を固定する上記ボルト１１２を挿通するための挿通孔であり、重ねられた第１フランジ１１６および第２フランジ１２０を貫通するように形成されている。ビード部１３８ａ、１３８ｂは、例えば、第１フランジ１１６に形成された車両前側に凸の細帯状の補強部であり、ボルト孔１３６からそれぞれ上下に離間した位置に形成されている。
【００２９】
なお、第２縦部材１０８は、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第１縦部材１０６よりも車両後側（図３（ａ）では紙面手前側）に配置されている。第２フランジ１２０は、第２縦部材１０８の車両前側に形成されていて、図３（ａ）に示すように、ビード部１３８ａ、１３８ｂが形成された第１縦部材１０６の第１フランジ１１６と重なっている。そして、図２に示すように、第１フランジ１１６と第２フランジ１２０とが溶接されることで、上記取付領域１３２が形成される。取付領域１３２は、ビード部１３８ａ、１３８ｂを有するので、剛性が向上する。
【００３０】
つぎに、図４および図５を参照して、車両用ホーン１０２が取付板１１０を介して取付構造１０４に取付けられた状態について説明する。図４は、図２の取付構造１０４に車両用ホーン１０２を取付けた状態を示す図である。図５は、図４の取付構造１０４のＡ−Ａ断面図である。ただし、図５では、取付板１１０に挿通される図４に示すボルト１１２を省略して示している。
【００３１】
取付板１１０は、車両用ホーン１０２を取付領域１３２に取付ける板状の部材である。取付板１１０は、図５に示すように車両用ホーン１０２から取付領域１３２の内部まで延びていて、車内側の一端部１４０が車両用ホーン１０２に取付けられ、車外側の他端部１４２が取付領域１３２に取付けられている。取付板１１０は、第１フランジ１１６および第２フランジ１２０が重ねられた取付領域１３２のボルト孔１３６にボルト１１２を挿通し、第２フランジ１２０の車両後側に配置されたナット１４４にボルト１１２を螺合させることで、取付領域１３２に取付けられる。
【００３２】
また、取付板１１０は、上縁となる第１側部１４６ａと、下縁となる第２側部１４６ｂとを含む。第１側部１４６ａと第２側部１４６ｂとは、取付板１１０の長手方向すなわちＡ−Ａ線に沿った方向に延びていて対向している。取付板１１０が取付領域１３２に取付けられた状態で、第１側部１４６ａは、第２側部１４６ｂよりも上方に位置している。
【００３３】
ビード部１３８ａは、第１側部１４６ａの上側にて第１側部１４６ａに沿って形成されている。ビード部１３８ｂは、第２側部１４６ｂの下側にて第２側部１４６ｂに沿って形成されている。このため、ビード部１３８ａ、１３８ｂは、取付板１１０を取付領域１３２に取付ける際の位置決めに利用できる。
【００３４】
さらに、ビード部１３８ａ、１３８ｂは、取付領域１３２に取付けられた取付板１１０の位置規制にも利用できる。一例として、取付板１１０の一端部１４０に取付けられた車両用ホーン１０２が例えば自重により下方に位置ずれ（あるいは回転）しようとした場合、取付板１１０の第１側部１４６ａがビード部１３８ａに接触し、また、第２側部１４６ｂがビード部１３８ｂに接触する。このため、取付板１１０は、ビード部１３８ａ、１３８ｂによって位置が規制され、車両用ホーン１０２の位置ずれを防止できる。
【００３５】
また、溶接点１３４ａは、第１側部１４６ａよりも上方に位置している。溶接点１３４ｂは、第２側部１４６ｂよりも下方に位置している。このように、取付板１１０が取付領域１３２に取付けられた状態で、取付領域１３２は、取付板１１０の上下で溶接点１３４ａ、１３４ｂにて溶接されている。なお、溶接点１３４ｃは、溶接点１３４ｂよりもさらに下方に位置している。このため、取付領域１３２の剛性が向上し、取付板１１０および車両用ホーン１０２を確実に保持できる。
【００３６】
図６は、比較例の車体前部構造１００Ａの概略構成を示す図である。図６（ａ）は、車体前部構造１００Ａの正面図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）に示す矢印Ｂから車体前部構造１００Ａを見た状態を示す図である。図７は、図６の車体前部構造１００ＡのＣ−Ｃ断面図である。なお、図中では、上記車体前部構造１００と同一部材には同一符号を付し、説明を適宜省略する。
【００３７】
比較例の車体前部構造１００Ａでは、フードロックメンバ１２２Ａに車両用ホーン１０２を取付けている点で、上記の車体前部構造１００と異なる。ここで、フードロックメンバ１２２Ａの中央部は、フードロックブレース１２６を介してフロントロアクロスメンバ１１４と接合している。また、フードロックメンバ１２２Ａの両端部には、ランプサポートメンバ１１８、１２４が接続されている。さらに、ランプサポートメンバ１１８、１２４は、ランプサポートブレース１２８ａ、１２８ｂを介して、フロントロアクロスメンバ１１４の右側端部、左側端部にそれぞれ接続されている。
【００３８】
フードロックメンバ１２２Ａは、図６（ａ）に示すように下方に延びるフランジ２００を有する。フランジ２００には、ボルト１１２Ａにより固定された取付板１１０Ａを介して、車両用ホーン１０２が取付けられている。
【００３９】
また、フランジ２００は、図６（ｂ）に示すように、取付板１１０Ａの両側に沿って形成された前方に凸の追加形状２０２ａ、２０２ｂを有する。フランジ２００の追加形状２０２ａ、２０２ｂは、取付板１１０Ａの位置規制に利用されていて、取付板１１０Ａをフランジ２００に組付ける際に取付板１１０Ａが回転するなどして車両用ホーン１０２の位置がずれることを防止している。
【００４０】
しかし、車体前部構造１００Ａでは、フランジ２００の追加形状２０２ａ、２０２ｂを形成するためにトリムラインを部分的に変更しなければならず、歩留まりが悪化するという問題があった。なお、トリムラインとは、ある部材から特定の形状を切り出す際の切り出し線などをいう。
【００４１】
また、車体前部構造１００Ａでは、図７に示すように、フードロックメンバ１２２Ａおよびフランジ２００の車両後側にリインフォースやブラケットなどの追加の補強部品２０４を溶接している。そして、取付板１１０Ａは、フランジ２００および補強部品２０４が重ねられた状態でボルト１１２Ａが挿入され、補強部品２０４の車両後側に配置されたナット１４４Ａにボルト１１２Ａが螺合することで、フードロックメンバ１２２Ａに固定されている。
【００４２】
車体前部構造１００Ａでは、車両用ホーン１０２に大きいホーン音圧が要求され、大きな振動が発生する場合であっても、補強部品２０４を追加することで、フードロックメンバ１２２Ａのフランジ２００などの車両用ホーン１０２の取付部分に亀裂などが生じる問題を防止している。
【００４３】
しかし、車体前部構造１００Ａでは、追加の補強部品２０４が必要であり、さらに補強部品２０４を溶接する必要もあるので、製造コストや重量が増加するという問題があった。
【００４４】
これに対して、本実施形態では、車両用ホーン１０２が取付けられる取付領域１３２は、第１縦部材１０６の第１フランジ１１６と第２縦部材１０８の第２フランジ１２０とが重なり合う部分であるから、十分な剛性を有する。したがって、車体前部構造１００では、大きな振動が発生する車両用ホーン１０２を取付領域１３２に取付けた場合であっても、十分な取付強度を確保できる。よって、車両用ホーン１０２を保持するための追加の補強部品が不要となり、製造コストや重量が増加することもない。
【００４５】
また、車体前部構造１００では、ビード部１３８ａ、１３８ｂを取付領域１３２に形成することで、取付領域１３２の剛性を高めることができる。なお、ビード部１３８ａ、１３８ｂは、トリムラインを変更せずに形成できるので、歩留まりが悪化することもない。さらに、車体前部構造１００では、ビード部１３８ａ、１３８ｂによって、取付板１１０を取付領域１３２に取付ける際の位置決め、あるいは、取付領域１３２に取付けられた取付板１１０の位置規制を行うことができる。
【００４６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、車両用ホーンが取付けられた車体前部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１００…車体前部構造、１０２…車両用ホーン、１０４…取付構造、１０６…第１縦部材、１０８…第２縦部材、１１０…取付板、１１２…ボルト、１１４…フロントロアクロスメンバ、１１６…第１フランジ、１１６ａ…上端、１１８、１２４…ランプサポートメンバ、１２０…第２フランジ、１２０ａ…下端、１２２…フードロックメンバ、１２６…フードロックブレース、１２８…ランプサポートブレース、１３０…フロントバンパ、１３２…取付領域、１３４ａ、１３４ｂ、１３４ｃ…溶接点、１３６…ボルト孔、１３８ａ、１３８ｂ…ビード部、１４０…一端部、１４２…他端部、１４４…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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