(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定構造体から外側のスライド構造体にワイヤハーネスが配索され、スライド構造体側の給電具が、該スライド構造体に固定されたアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、該ワイヤハーネスの保護チューブの一端部を保持したインナ部材と、該インナ部材のブラケットに連結され、該保護チューブを挿通したハーネス外装部材とで構成され、該ハーネス外装部材が複数の駒部材を連結して構成され、該ブラケットと該駒部材とが、該スライド構造体の全開時に該ハーネス外装部材の内向きの屈曲を許容し、外向きの屈曲を阻止する第一のストッパ部を備え、
前記固定構造体側に配置された固定構造体側の給電具が、複数の駒部材で成るハーネス外装部材を少なくとも備え、該駒部材が、前記スライド構造体の半開時と全開時に該ハーネス外装部材を外向きに真直に突出させる第三のストッパ部を備え、
前記スライド構造体側のハーネス外装部材と前記固定構造体側のハーネス外装部材との間に前記ワイヤハーネスの保護チューブが露出して配索されていることを特徴とするスライド構造体への給電用装置。
【請求項２】
前記ブラケットと前記駒部材とが、前記スライド構造体の半開時に前記ハーネス外装部材の最小屈曲径を規制する第二のストッパ部を前記第一のストッパ部とは反対側に備えたことを特徴とする請求項１記載のスライド構造体への給電用装置。
【請求項３】
前記第一のストッパ部が、前記スライド構造体の全閉時に前記ハーネス外装部材の内向きの屈曲を阻止することを特徴とする請求項１又は２記載のスライド構造体への給電用装置。
【請求項４】
前記固定構造体側のハーネス外装部材が、前記スライド構造体の全閉時に外向きに屈曲しつつ該スライド構造体の閉じ方向に延びることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体への給電用装置。
【請求項５】
前記固定構造体側の給電具が、前記固定構造体に固定されたアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、前記ワイヤハーネスの保護チューブの他端部を保持したインナ部材と、該インナ部材のブラケットに連結され、該保護チューブを挿通した前記固定構造体側のハーネス外装部材とで構成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライド構造体への給電用装置。
【請求項６】
前記固定構造体側のハーネス外装部材として前記スライド構造体側のハーネス外装部材と同じものが上下反転して装着されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のスライド構造体への給電用装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車両ボディからスライドドアに常時給電を行うためのワイヤハーネスをキャタピラ状の外装部材で覆ったスライド構造体への給電用装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車両ボディからスライドドアで常時給電を行うために、種々のスライド構造体への給電用装置が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、自動車のスライドドアにハーネス巻き取り式やハーネスばね付勢式の余長吸収装置を配設し、余長吸収装置から車両ボディのハーネス固定部にかけてワイヤハーネスを配索し、ハーネス固定部からワイヤハーネスの長手方向中間部にかけてワイヤハーネスの外周側にキャタピラ状のハーネス外装部材を装着し、スライドドアの全開時に、ハーネス固定具の近傍において、ハーネス外装部材をなす複数の駒部材のストッパ部を相互に当接させて、ハーネス外装部材の屈曲を阻止して、ワイヤハーネスを車両ボディとの干渉なく大きな屈曲半径でスライドドア側に配索させることが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、スライドドアにハーネス余長吸収装置を配設し、余長吸収装置から車両ボディのハーネス固定部材にかけてワイヤハーネスを配索し、ハーネス固定部材からワイヤハーネスの長手方向中間部にかけてワイヤハーネスの外周側にキャタピラ状の外装部材を装着し、ハーネス外装部材は、ワイヤハーネスを挿通させる環状の回動体と、回動体を周方向回動自在に保持するベース及びカバーとで成り、ベースとカバーの連結部に外装部材の一端部を回動自在に連結し、ハーネス固定部材に一対の長短のガイド壁を設け、スライドドアの全開時に、長いガイド壁に沿って外装部材を大きな屈曲半径で配索して、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉を防いだことが記載されている。
【０００５】
また、特許文献３には、車両ボディからスライドドアにかけてキャタピラ状のプロテクタを水平方向に屈曲自在に配索し、キャタピラ状のプロテクタの内側にワイヤハーネスを挿通配索したことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１２９４７９号公報（図２）
【特許文献２】特開２００５−８０１０号公報（図１，図４，図６）
【特許文献３】特開２００３−３１２２６６号公報（図１，図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来のスライド構造体への給電用装置にあっては、車両ボディ（固定構造体）側寄りのワイヤハーネス部分はハーネス外装部材で曲がりを制御されて車両ボディとの干渉が防止されるものの、スライドドア（スライド構造体）寄りのワイヤハーネス部分は屈曲性を制御されることがないので、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。また、車両ボディ側においても、スライドドアの全閉時に、車両ボディ側のハーネス外装部材がワイヤハーネスと共にハーネス固定部やハーネス固定部材から比較的小さな屈曲半径で屈曲しやすく、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を今一つ高めにくいという懸念があった。
【０００８】
上記した各懸念は、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の例えば試験装置や加工装置等におけるスライドドア等といったスライド構造体に常時給電を行う場合においても生じ得るものである。スライド構造体に対して車両ボディや試験装置本体や加工装置本体を固定構造体と総称する。
【０００９】
本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体の開閉時に、固定構造体寄りのワイヤハーネス部分の屈曲を制御して、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができ、それに加えて、スライド構造体寄りのワイヤハーネス部分の屈曲をも制御して、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることのできるスライド構造体への給電用装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体への給電用装置は、固定構造体から外側のスライド構造体にワイヤハーネスが配索され、スライド構造体側の給電具が、該スライド構造体に固定されたアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、該ワイヤハーネスの保護チューブの一端部を保持したインナ部材と、該インナ部材のブラケットに連結され、該保護チューブを挿通したハーネス外装部材とで構成され、該ハーネス外装部材が複数の駒部材を連結して構成され、該ブラケットと該駒部材とが、該スライド構造体の全開時に該ハーネス外装部材の内向きの屈曲を許容し、外向きの屈曲を阻止する第一のストッパ部を備え、前記固定構造体側に配置された固定構造体側の給電具が、複数の駒部材で成るハーネス外装部材を少なくとも備え、該駒部材が、前記スライド構造体の半開時と全開時に該ハーネス外装部材を外向きに真直に突出させる第三のストッパ部を備え、前記スライド構造体側のハーネス外装部材と前記固定構造体側のハーネス外装部材との間に前記ワイヤハーネスの保護チューブが露出して配索されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、スライド構造体の全開時に、スライド構造体側の給電具のハーネス外装部材が内向きのみに大きな半径で屈曲し、スライド構造体の閉じ操作の際に、ワイヤハーネスの内向きの屈曲が動機付けされて、ワイヤハーネスがハーネス外装部材と共に内向きにスムーズに小さな半径で屈曲して、外向きに屈曲した場合におけるワイヤハーネスの座屈や折れ曲がり等が防止され、スライド構造体が引っ掛かりなくスムーズに閉止される。ここで「内向きの屈曲」とは、屈曲部の頂点が内側（固定構造体側）に位置し、屈曲中心点が外側（スライド構造体側）に位置することを言い、「外向きの屈曲」はその逆である。また、スライド構造体を全開から閉じて半開及び全閉状態とした際に、スライド構造体側のハーネス外装部材がインナ部材と共に水平方向にスムーズに回動（首振り）して、ワイヤハーネスの屈曲動作がスムーズに行われる。
また、スライド構造体の全開時と半開時に、固定構造体側の給電具のハーネス外装部材がワイヤハーネスと共に固定構造体からスライド構造体に向けて固定構造体から離間する方向に真直に突出することで、ワイヤハーネスと固定構造体との干渉が防止される。
【００１２】
請求項２に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項１記載のスライド構造体への給電用装置において、前記ブラケットと前記駒部材とが、前記スライド構造体の半開時に前記ハーネス外装部材の最小屈曲径を規制する第二のストッパ部を前記第一のストッパ部とは反対側に備えたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、スライド構造体の半開時に、スライド構造体の近傍でワイヤハーネスが略Ｕ字ないしＪ字状に内向きに小径に屈曲しようとするが、第二のストッパ部でハーネス外装部材の屈曲半径が、ワイヤハーネスに過大な応力を作用させない程度の半径（比較的大きな半径）に抑えられる。
【００１４】
請求項３に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項１又は２記載のスライド構造体への給電用装置において、前記第一のストッパ部が、前記スライド構造体の全閉時に前記ハーネス外装部材の内向きの屈曲を阻止することを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、スライド構造体を全閉から開く際に、スライド構造体側のハーネス外装部材が外向きに屈曲して、スライド構造体の半開時におけるスライド構造体寄りのワイヤハーネスの屈曲を動機付けする。これにより、スライド構造体寄りのワイヤハーネスが座屈や折れ曲がり等なくスムーズに屈曲する。
【００１８】
請求項４に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体への給電用装置において、前記固定構造体側のハーネス外装部材が、前記スライド構造体の全閉時に外向きに屈曲しつつ該スライド構造体の閉じ方向に延びることを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、スライド構造体の半開時から全閉時にかけて固定構造体側のハーネス外装部材がスライド構造体の閉じ方向に外向きにスムーズに屈曲して、ハーネス外装部材に続くワイヤハーネス部分をスライド構造体に沿って真直に位置させる。
【００２０】
請求項５に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項１〜４の何れかに記載のスライド構造体への給電用装置において、前記固定構造体側の給電具が、前記固定構造体に固定されたアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、前記ワイヤハーネスの保護チューブの他端部を保持したインナ部材と、該インナ部材のブラケットに連結され、該保護チューブを挿通した前記固定構造体側のハーネス外装部材とで構成されたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、固定構造体側の給電具のインナ部材がハーネス外装部材と一体にスライド構造体の開閉方向に回動（首振り）し、スライド構造体の開閉時におけるワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。特にスライド構造体の全閉時にハーネス外装部材がインナ部材と共にスライド構造体の閉じ方向に回動して、ハーネス外装部材がワイヤハーネスと共に大きな半径で屈曲し、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まると共に、スライド構造体とハーネス外装部材及びワイヤハーネスとの干渉が防止される。
【００２２】
請求項６に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項１〜５の何れかに記載のスライド構造体への給電用装置において、前記固定構造体側のハーネス外装部材として前記スライド構造体側のハーネス外装部材と同じものが上下反転して装着されていることを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、スライド構造体側と固定構造体側とで同じ形状のハーネス外装部材が上下反転して共通使用される。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の発明によれば、スライド構造体の全開時にスライド構造体側のハーネス外装部材でワイヤハーネスを内向きに屈曲するように動機付けしたことで、スライド構造体の開き時にワイヤハーネスを座屈や折れ曲がり等なくスムーズに屈曲させて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性とスライド構造体の閉じ操作性を高めることができる。また、スライド構造体側のハーネス外装部材をインナ部材と一体的に首振りさせることで、スライド構造体の開閉時のワイヤハーネスの屈曲をスムーズに行って、ワイヤハーネスの屈曲耐久性とスライド構造体の開閉操作性を高めることができる。
また、固定構造体側の給電具のハーネス外装部材でワイヤハーネスを固定構造体からスライド構造体側に離間させることで、ワイヤハーネスと固定構造体との干渉を防いで、常時給電の信頼性を高めることができる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、スライド構造体の半開時にスライド構造体寄りでワイヤハーネスの最小屈曲半径を比較的大きく規定したことで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、スライド構造体を全閉から開く際に、スライド構造体側のハーネス外装部材でワイヤハーネスを外向きに屈曲するように動機付けしたことで、スライド構造体の半開時にワイヤハーネスを座屈や折れ曲がり等なくスムーズに屈曲させて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性とスライド構造体の開き操作性を高めることができる。
【００２８】
請求項４記載の発明によれば、スライド構造体の半開時から全閉時にかけて固定構造体側のハーネス外装部材をワイヤハーネスと共にスライド構造体の閉じ方向にスムーズに屈曲させて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。
【００２９】
請求項５記載の発明によれば、固定構造体側の給電具のハーネス外装部材をインナ部材と一体的にスライド構造体の開閉方向に首振りさせることで、スライド構造体の開閉時におけるワイヤハーネスの屈曲をスムーズに行わせて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。また、スライド構造体の全閉時に、固定構造体側のハーネス外装部材をインナ部材と共にスライド構造体の閉じ方向に回動させることで、スライド構造体とハーネス外装部材及びワイヤハーネスとの干渉を防いで、常時給電の信頼性を高めることができる。
【００３０】
請求項６記載の発明によれば、スライド構造体側と固定構造体側とで同じ外装部材を使用して、給電用装置のコストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るスライド構造体への給電用装置の一実施形態を示す、スライド構造体の全開時の状態の（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。
【図２】同じくスライド構造体の半開時の状態を示す、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。
【図３】同じくスライド構造体の全閉時の状態を示す、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。
【図４】スライド構造体の全開時における固定構造体側の給電具の一実施形態を示す、（ａ）は後方視斜視図、（ｂ）は前方視斜視図である。
【図５】固定構造体側の給電具を示す分解斜視図である。
【図６】固定構造体側の給電具を示す、（ａ）は側面図、（ｂ）は縦断面図である。
【図７】スライド構造体の全開時におけるスライド構造体側の給電具の一実施形態を示す、斜視図である。
【図８】スライド構造体側の給電具を示す分解斜視図である。
【図９】スライド構造体側の給電具を示す、（ａ）は側面図、（ｂ）は縦断面図である。
【図１０】スライド構造体の全閉時における固定構造体側の給電具を示す前方視斜視図である。
【図１１】スライド構造体の全閉時におけるスライド構造体側の給電具を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１（ａ）（ｂ）〜図３（ａ）（ｂ）は、本発明に係るスライド構造体への給電用装置の一実施形態を示すものである。図１（ａ）（ｂ）はスライド構造体の全開状態、図２（ａ）（ｂ）はスライド構造体の半開状態、図３（ａ）（ｂ）はスライド構造体の全閉状態をそれぞれ示している。
【００３３】
このスライド構造体への給電用装置１は、自動車の車両ボディ（固定構造体）側の給電具２と、スライドドア（スライド構造体）側の給電具３とで成り、両給電具２，３はそれぞれハーネス外装部材４，５を備えており、両ハーネス外装部材４，５の内側空間を通って両給電具２，３の間にワイヤハーネスのコルゲートチューブ（保護チューブ）６が挿通配索されている。
【００３４】
本例において、車両ボディ側の給電具２は車両ボディ７の乗降口のステップ８の後部に配設され、スライドドア側の給電具３はスライドドア９の金属製のインナパネル９ａに配設されている。本例のスライドドア９は車両左側のスライドドアであり、車両後側にスライドして開き、車両前側にスライドして閉じる。図３のスライドドア９の全閉時の直前で、スライドドア９は車両ボディ７側の不図示のガイドレールの湾曲部に沿って車両ボディ７に近接しつつ全閉となる。
【００３５】
図４（ａ）（ｂ）の如く、車両ボディ側の給電具２は、合成樹脂製のアウタ部材１０と、アウタ部材１０に水平方向回動自在に軸支されたインナ部材１１と、インナ部材１１に一端部を連結された合成樹脂製のハーネス外装部材４と、インナ部材１１に一端部を保持されたワイヤハーネスの合成樹脂製のコルゲートチューブ６とを備えている。図４（ａ）（ｂ）はそれぞれ図１のスライドドア９の全開時の状態に対応している。
【００３６】
図５の如く、車両ボディ側の給電具２のアウタ部材１０は、水平なベース壁１４と、ベース壁１４に不図示の係止手段等で固定される縦断面略逆凹字状の壁部材１５とで成り、インナ部材１１は、不図示の係止手段で相互に係止固定される上下一対の分割インナ部材１６，１６’で成る。各係止手段は例えば係止爪と係止穴等でベース壁１４と壁部材１５と各分割インナ部材１６，１６’とに一体に形成される。
【００３７】
壁部材１５は水平な上壁１７と前後の垂直な壁部１８，１９と、前後の壁部１８，１９の下端に設けられたブラケット２０とで成り、ブラケット２０はベース壁１４のブラケット２１と共にねじ締め等で車両ボディ７（図１）に固定される。壁部材１５の後側の壁部１９にはインナ部材１１に対する停止用のストッパ壁２２が左向きに突設されている。
【００３８】
インナ部材１１は、筒状壁２３と、筒状壁２３の基端側の上下に突設された短円柱状の軸部２４と、筒状壁２３の内周面に設けられたコルゲートチューブ保持用のリブ２５と、筒状壁２３の先端側の上下に水平に突設され、各外面に短円柱状の軸部２６を有するハーネス外装部材連結用の一対のブラケット２７とを備えている。各分割インナ部材１１は上下略対称である。
【００３９】
各ブラケット２７は先細りの略三角形状に形成され、各ブラケット２７の前側の側面２８は、先端側の真直面（第三のストッパ部）２８ａと基端側の真直面２８ｂと両真直面を結ぶ短い傾斜面２８ｃとで構成され、各真直面２８ａ，２８ｂはインナ部材１１の仮想軸線と平行に位置している。各ブラケット２７の後側の側面２９は、先端側の短い傾斜面（第四のストッパ部）２９ａと基端側の長い湾曲面（逃がし部）２９ｂとで構成されている。先端側の前側の真直面２８ａと後側の傾斜面２９ａとがハーネス外装部材４に対する屈曲角度規制用の停止用当接面すなわちストッパ部として作用する。
【００４０】
図６（ａ）（ｂ）にも示す如く、インナ部材１１の上側の軸部２４がアウタ部材１０の上壁１７の円形の孔部３０に回動自在に係合し、下側の軸部２４がベース壁１４の円形の孔部３１に回動自在に係合する。コルゲートチューブ６は断面長円形に形成され、周方向の凹溝６ａと凸条６ｂをチューブ長手方向に交互に配列した既存のものである。コルゲートチューブ６はハーネス外装部材４の上下前後の壁部３２〜３５で囲まれて各壁部３２〜３５の内面でほぼ隙間なく（若干の隙間を存して）支持され、上下の壁部３２の内面で上下方向の弛み（垂れ下がり）なく水平に支持され、前後の壁部３４，３５でがたつきなく一体的に屈曲するように支持される。
【００４１】
図５，図６の如く、ハーネス外装部材４は、複数（本例で三つ）の駒部材３６（３６1〜３６3）を長手方向に連結して成る既存のものであり、各駒部材３６は、上下の水平な外側連結壁３２と、前後の垂直な壁部３４，３５とで矩形枠状に形成され、基端側の二つの駒部材３６は、上下の外側連結壁３２の先端側に内向きの段差３７を介して内側連結壁３８を一体に有している。各外側連結壁３２の円形の孔部３９に隣接の駒部３６の内側連結壁３８の円形の軸部４０が水平方向回動自在に係合している。各外側連結壁３２は基端側に前側の短い傾斜面４１と後側の長い傾斜面４２とを有し、各外側連結壁３２の各孔部３９は前側（短い傾斜面４１）寄りに偏心して配置されている（図４（ｂ）参照）。
【００４２】
上下の内側連結壁３８の形状はインナ部材１１の上下のブラケット２７の形状と略同一であり、前側の側面４３が先端側の短い真直面（第三のストッパ部）４３ａと基端側の長い真直面４３ｂとを有し、後側の側面４４が先端側の短い傾斜面４４ａ（第四のストッパ部）と基端側の長い湾曲面４４ｂとを有している。上下のブラケット２７の間隔は上下の内側連結壁３８の間隔と同一である。
【００４３】
上下のブラケット２７がハーネス外装部材４の基端側の駒部材３６の上下の外側連結壁３２の内側に進入係合し、ブラケット２７の軸部２６が各外側連結壁３２の孔部３９に回動自在に係合する。例えばブラケット２７は上下方向（板厚方向）の可撓性を有しており、内向きに撓んで各外側連結壁３２の内側に進入し、外向きに復帰しつつ軸部２６を孔部３９に係合させる。
【００４４】
ブラケット２７の前側の先端側の真直面２８ａは、基端側の第一の駒部材３６1の前側の垂直な壁部３４の内面に当接可能に対向し、ブラケット２７の後側の先端側の傾斜面２９ａは、第一の駒部材３６1の後側の垂直な壁部３５の内面に当接可能に対向して位置する。
【００４５】
図１（ａ）（ｂ）のスライドドア９の全開時に、図４（ａ）（ｂ）の如く、ブラケット２７の前側の先端側の真直面２８ａが、ハーネス外装部材４の第一の駒部材３６1の前側の垂直な壁部３４の内面に当接し、ハーネス外装部材４の第一の駒部材３６1の前側の先端側の真直面４３ａが第二の駒部材３６2の前側の垂直な壁部３４の内面に当接し、第二の駒部材３６2の前側の先端側の真直面４３ａが第三の駒部材３６3の前側の垂直な壁部３４の内面に当接して、ハーネス外装部材４の後向きの屈曲が阻止され、ハーネス外装部材４は前向きにのみ屈曲可能となる。
【００４６】
図１（ａ）（ｂ）の如く、スライドドア９の全開時に、車両ボディ側の給電具２のハーネス外装部材４が内側のワイヤハーネスのコルゲートチューブ６と共に車両ボディ７のステップ８（車両前後方向）に直交して車両ボディ７から外向き（左方）に離間する方向に突出し（突出部を符号４ａで示す）、ハーネス外装部材４の先端側においてコルゲートチューブ６が後向きに湾曲状に屈曲して（屈曲部を符号６ａで示す）後方に真直に伸び（真直部を符号６ｂで示す）、真直部６ｂが、ステップ後方の外向きに突出した車両ボディ部分１２との間に十分な隙間Ｓを存して位置することで、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６と車両ボディ部分１２との干渉とそれに伴うコルゲートチューブ６等の損傷が防止される。
【００４７】
ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６の真直部６ｂは後方において外向きに大きな半径で屈曲しつつ（屈曲部を符号６ｃで示す）スライドドア側の給電具３に続いている。屈曲部６ｃはスライドドア側の給電具３のハーネス外装部材５の内側空間に挿通されて、ハーネス外装部材５と共に車両内側に向けて内向きに屈曲している。
【００４８】
図７の如く、スライドドア側の給電具３は、合成樹脂製のアウタ部材４５と、アウタ部材４５に水平方向回動自在に軸支された合成樹脂製のインナ部材４６と、インナ部材４６に一端部を連結された合成樹脂製のハーネス外装部材５とを備えている。コルゲートチューブ６は車両ボディ側の給電具２のインナ部材１１に一端部（他端部）を保持され、スライドドア側の給電具３のインナ部材４６に他端部（一端部）を保持されて、両インナ部材１１，４６の間に連続して配索されている。
【００４９】
図８の如く、スライドドア側の給電具３のアウタ部材４５は、上側の軸受孔（軸受部）４７から左右に分割可能（係止手段等で相互に固定可能）な水平な上壁４８と、上面に筒状の軸受部４９を有する水平な下壁５０と、図１のスライドドア９のインナパネル９ａにねじ締め等で固定される左側の垂直な壁部（背壁）５１とで構成されている。
【００５０】
インナ部材４６は、係止手段等で相互に接合固定される上下の分割インナ部材５２，５２’で成り、基端側を端壁５３で封止された略筒状の周壁（壁部）５４の基端側の上部に、ハーネス挿通（導出）孔５５を有する円環状の軸部５６を備え、基端側の下部に短円柱状の軸部５７を有し、周壁５４の内面にコルゲートチューブ６の他端部の凹溝６ａに係合するリブ５８を有し、周壁５４の先端側にハーネス外装部材５を連結する上下の水平なブラケット部５９を有し、両ブラケット部５９は先細りの略三角形状に形成され、外面に端円柱状の軸部６０を有している。
【００５１】
インナ部材４６の上下のブラケット５９の前側の側面６１は、先端側の真直面（第一のストッパ部）６１ａと基端側の真直面６１ｂと両真直面の間の短い傾斜面６１ｃとで成り、ブラケット５９の後側の側面６２は、先端側の短い傾斜面（第二のストッパ部）６２ａと基端側の長い湾曲面（逃がし部）６２ｂとで成り、前側で先端側の真直面６１ａと後側で先端側の傾斜面６２ａとは、ハーネス外装部材５に対する屈曲角度規制用の停止用当接面すなわちストッパ部として作用する。インナ部材４６のブラケット５９は車両ボディ側の給電具２のインナ部材１１のブラケット２７を上下反転した形状に類似している。
【００５２】
図８のハーネス外装部材５は、複数（本例で三つ）の駒部材６３（６３1〜６３3）で成り、各駒部材６３は、上下の水平な各外側連結壁６４と、前後の垂直な壁部６６，６７とで略矩形枠状に形成され、先端側の駒部材６３3を除く基端側の第一及び第二の駒部材６３1，６３2は、上下の外側連結壁６４から水平に延びる内側連結壁６８を有している。なお、スライドドア側のハーネス外装部材５の「前後」は、例えば図１のように車室側に突出した状態におけるものである。
【００５３】
図９にも示す如く、インナ部材４６のブラケット５９の軸部６０が基端側の第一の駒部材６３1の外側連結壁６４の孔部６９に水平方向回動自在に係合し、第一の駒部材６３1の内側連結壁６８の軸部７０が第二の駒部材６３2の外側連結壁６４の孔部６９に水平方向回動自在に連結し、以下同様にして各駒部材６３が連結されている。
【００５４】
各駒部材６３の上下の内側連結壁６８は、インナ部材４６の上下のブラケット５９と同様な形状に形成され、前側の側面７１が先端側の真直面（第一のストッパ部）７１ａと基端側の真直面７１ｂと、両真直面の間の段差状の傾斜面７１ｃとで成り、後側の側面７２が先端側の短い傾斜面（第二のストッパ部）７２ａと基端側の長い湾曲面（逃がし部）７２ｂとで成る。各駒部材６３の上下の外側連結壁６４は、基端側に前側の短い傾斜面７３と後側の長い傾斜面７４を有し、各外側連結壁６４の孔部６９は前側（短い傾斜面７３側）に偏心して配置されている。
【００５５】
スライドドア側の給電具３のハーネス外装部材５は、車両ボディ側の給電具２のハーネス外装部材４を上下反転した形状となっている（上下反転して共通使用している）。図９（ａ）（ｂ）の如く、コルゲートチューブ６はハーネス外装部材５の上下前後の壁部６４〜６７の内面でほぼ隙間なく（若干の隙間を存して）支持され、上下の壁部６４で垂れ下がりなく水平に支持され、前後の壁部６６，６７でがたつきなく一体的に屈曲するように支持される。
【００５６】
図１のスライドドア９の全開時に、図７の如く、スライドドア側の給電具３のインナ部材４６がワイヤハーネスのコルゲートチューブ６で斜め内向き前方へ引っ張られて、斜め内向き前方に回動し、スライドドア側の給電具３のハーネス外装部材５は、図１のワイヤハーネスのコルゲートチューブ３の中間の真直部６ｂに続くスライドドア寄りのコルゲートチューブ部分６ｃと共に、スライドドア側の給電具３のインナ部材４５の上下の軸部５６，５７を支点として、大きな屈曲半径で円弧状に自然に内向きに湾曲しつつ（湾曲部を符号５ａで示す）前方へ延びる。湾曲部５ａはスライドドア９側（外側）に屈曲中心点を有する。内向きの屈曲とは湾曲部５ａの頂点が車室寄りに位置し、屈曲中心点がスライドドア側に位置する屈曲形態を言う（外向きの屈曲はその逆である）。
【００５７】
図７の如く、インナ部材４６の上下のブラケット５９の前後の側面６１ａ，６２ａ（図８参照）や、ハーネス外装部材５の各駒部材６３の内側連結部６８の前後の側面７１ａ，７２ａは、隣接する駒部材６３の前後の垂直な壁部６６，６７の内面に当接することなく屈曲自在に位置する。
【００５８】
図７のハーネス外装部材５はさらに前向き（内向き）に小径に屈曲させることが可能である。これは、インナ部材４６のブラケット５９と各駒部材６３の内側連結壁６８の後側の側面７２が基端側の大きな湾曲面７２ｂと先端側の小さな傾斜面７２ａとで成り、先端側の傾斜面７２ａと傾斜面７２ａを当接させる隣接の駒部材６３の後側の垂直な壁部６７の内面との間に大きな隙間を存しているからである。
【００５９】
それに対し、図７のハーネス外装部材５を逆向き（後向きないし外向き）に屈曲させることはできない。何故なら、インナ部材４６のブラケット５９と各駒部材６３の内側連結壁６８の前側の側面７１は先端側と基端側の真直面７１ａ，７１ｂで成り、先端側の真直面７１ａが隣接の駒部材６３の前側の垂直な壁部６６の内面に当接して、ハーネス外装部材５が真直に伸びた状態となり、ハーネス外装部材５のそれ以上の後方への（外向きの）屈曲が阻止されるからである。
【００６０】
これにより、図１のスライドドア９の全開状態からスライドドア９を前方にスライドさせて閉じる際に、スライドドア側のハーネス外装部材５が、図１のスライドドア９の全開時の屈曲部５ａをコルゲートチューブ６の屈曲部６ｃと共にさらに小径に屈曲させるように誘導（動機付け）され、図２のスライドドア９の半開時におけるハーネス外装部材５の小径な屈曲動作（小径な屈曲部を符号６ｄで示す）が座屈や折れ曲がり等なくスムーズ且つ確実に行われ、これによりコルゲートチューブ６を含むワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。
【００６１】
図１のスライドドア９の全開状態からスライドドア９を前方にスライドさせて閉じる途中（図２のスライドドア９の半開時）において、スライドドア側の給電具３のインナ部材４６が後向きに時計回りに回動し、インナ部材４６のブラケット５９に連結されたハーネス外装部材５が後向きに屈曲しつつ（屈曲部を符号５ｂで示す）、ハーネス外装部材５の先端側の駒部６３3が前向きに位置し、ハーネス外装部材５がワイヤハーネスのコルゲートチューブ６と共に略Ｕ字ないしＪ字状に比較的小さな屈曲半径で屈曲する。屈曲部５ｂは車両前方に屈曲中心点を有する。
【００６２】
この際、図７におけるインナ部材４６のブラケット５９とハーネス外装部材５の各駒部材６３の内側連結壁６８との後側の側面７２の基端側の湾曲面７２ｂによって（各湾曲面７２ｂは隣接の駒部材６３の垂直な後壁６７の内面に当接しないので）ハーネス外装部材５の後向きの屈曲が許容され、湾曲面７２ｂに続く先端側の傾斜面７２ａが隣接の駒部材６３の垂直な後壁６７の内面に当接して、ハーネス外装部材５の最小屈曲半径が規定（規制）される。
【００６３】
このように、ハーネス外装部材５の屈曲半径がある程度以下にならないように規制されることで、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ６とコルゲートチューブ内に挿通された電線等の線条体に大きな曲げ応力が作用せず、スライドドア９の半開時におけるワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。ワイヤハーネスは少なくともコルゲートチューブ６とコルゲートチューブ内に挿通された複数本の絶縁被覆電線とで成り、電線以外にチューブ等を挿通させることも可能である。
【００６４】
図２のスライドドア９の半開時において、車両ボディ側の給電具２のハーネス外装部材４は、図１のスライドドア９の全開時におけると同様に、車両ボディ７のステップ８に直交して外向きに突出し、ハーネス外装部材４の先端側から後方に屈曲して延びるハーネス部分（コルゲートチューブ部分）６ｂとステップ後方の車両ボディ部分１２との隙間を十分に確保して、ハーネス部分６ｂと車両ボディ部分１２との干渉を防止する。
【００６５】
図２のスライドドア９の半開状態からスライドドア９を前方にスライドさせることで、図３のスライドドア９の全閉時に、スライドドア側の給電具３のインナ部材４６（図８）が後向きに時計回りに回動し、インナ部材４６に続くハーネス外装部材５がワイヤハーネスのコルゲートチューブ６と共にスライドドア９に沿って平行に後方に略直線的に延びる（直線部を符号５ｃで示す）と共に、車両ボディ側の給電具２のインナ部材１１（図５）が前向きに時計回りに回動し、インナ部材１１に続くハーネス外装部材４がワイヤハーネスのコルゲートチューブ６と共に大きな半径で外向きに屈曲しつつ（屈曲部を符号４ｂで示す）コルゲートチューブ６の直線部分６ｅに続く。屈曲部４ｂは車両内側に屈曲中心点を有する。
【００６６】
図１のスライドドア９の全開状態から図３のスライドドア９の全閉状態にかけて、車両ボディ側の給電具２の首振り式のインナ部材１１（図５）とスライドドア側の給電具３の首振り式のインナ部材４６（図８）とにそれぞれハーネス外装部材４，５を連結したことで、ハーネス外装部材４，５とハーネス外装部材４，５に挿通したワイヤハーネスのコルゲートチューブ６との屈曲動作が座屈や折れ曲がり等なくスムーズ且つ確実に行われる。
【００６７】
図３のスライドドア９の全閉時に、図１０の如く、車両ボディ側の給電具２のインナ部材１１はアウタ部材１０の左側の扇状に開口７５に沿って首振りしつつアウタ部材１０の前側の傾斜状の壁部１８に近接し、インナ部材１１のブラケット２７の前後の先端側の側面２８ａ，２９ａ（図５）と、インナ部材１１に続くハーネス外装部材４の各駒部３６の内側連結壁３８の前後の先端側の側面４３ａ，４４ａとは、隣接の駒部材３６の前後の壁部３４，３５の内面に非接触（非当接）で位置し、ハーネス外装部材４は時計回りにさらに屈曲可能で余裕を持って位置している。
【００６８】
図３のスライドドア９の全閉時に、図１１の如く、スライドドア側の給電具３のインナ部材４６は、図２のスライドドア９の半開時におけるよりもさらに後向きに回動し、インナ部材４６に続くハーネス外装部材５がスライドドア９のインナパネル９ａと平行に位置する。
【００６９】
インナ部材４６のブラケット５９の右側（車室側）の側面６１の先端側の真直面６１ａ（図８）と、ハーネス外装部材５の各駒部材６３の内側連結壁６８の右側（車室側）の側面７１の先端側の真直面７１ａとが、隣接する駒部材６３の右側（車室側）の垂直な壁部６６の内面にそれぞれ当接して、インナ部材４６の上下の軸部５６，５７を支点としたハーネス外装部材５の車両内向きの屈曲（屈曲部の頂点が車室側に位置し、屈曲中心点がスライドドア側に位置する屈曲）が阻止されている。
【００７０】
これにより、ハーネス外装部材５とハーネス外装部材５から導出されたワイヤハーネスのコルゲートチューブ６とがスライドドア９の全閉時に車両ボディ７のステップ８側の部分と干渉することが防止され、車両走行時等における異音の発生やコルゲートチューブ６等の損傷が防止される。
【００７１】
また、図３のスライドドア９を全閉状態から開く際に、車両ボディ側の給電具２のハーネス外装部材４がインナ部材１１（図１０）の軸部２４を支点に外向きのみに（屈曲部４ｂの頂点がスライドドア側に位置し、屈曲中心点が車室側に位置するように）屈曲することで、図２のスライドドア９の半開時におけるスライドドア側のハーネス外装部材５の屈曲（屈曲部を符号５ｂで示す）の動機付けが行われて、図２のハーネス外装部材５の屈曲が座屈や折れ曲がり等なくスムーズ且つ確実に行われ、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。
【００７２】
なお、上記実施形態においては、車両ボディ側の給電具２にインナ部材１１（図５）を用いたが、インナ部材１１を排除してアウタ部材１０にハーネス外装部材４を首振り自在に直接連結することも可能である。但し、ハーネス外装部材４を大きな半径で且つ大きな首振り角度でスムーズに屈曲させるためには、インナ部材１１を用いることが好ましい。また、コルゲートチューブ６として断面円形のものを使用することも可能であるが、垂れ下がりを防ぐためには上下方向の長径部を有する断面長円形ないし平型のコルゲートチューブ６を用いることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明に係るスライド構造体への給電用装置は、例えば自動車のスライドドアの開閉時に、車両ボディ寄りのワイヤハーネス部分の屈曲を制御してワイヤハーネスの屈曲耐久性を高め、それに加えて、スライドドアの開閉時に、スライドドア寄りのワイヤハーネス部分の屈曲をも制御して、ワイヤハーネスの耐久性や常時給電の信頼性を高めるために利用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１              スライド構造体への給電用装置
２              車両ボディ側の給電具
３              スライドドア側の給電具
４，５          ハーネス外装部材
６              コルゲートチューブ（保護チューブ）
７              車両ボディ（固定構造体）
９              スライドドア（スライド構造体）
１０，４５      アウタ部材
１１，４６      インナ部材
２７，５９      ブラケット
３６，６３      駒部材
４３ａ          真直面（第三のストッパ部）
６１ａ，７１ａ  真直面（第一のストッパ部）
６２ａ，７２ａ  傾斜面（第二のストッパ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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