(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（９１）及びこのヘッドパイプ（９１）の後方に延びるメインフレーム（９２）を有する車体フレーム（１１）と、前記メインフレーム（９２）に跨るように配置される燃料タンク（１６）と、この燃料タンク（１６）の左右側方に配置されるシュラウド（６６Ｌ、６６Ｒ）とが備えられている鞍乗り型車両において、
前記シュラウド（６６Ｌ、６６Ｒ）は、取付ステー（１０３Ｌ、１０３Ｒ）を介して前記燃料タンク（１６）に支持され、
前記取付ステー（１０３Ｌ、１０３Ｒ）に設けられる前記燃料タンクへの取付部（１３０、１３０）は、前記燃料タンク（１６）の車幅方向内側に着脱可能に締結され、車両側面視で、前記取付ステー（１０３Ｌ、１０３Ｒ）は、前記シュラウド（６６Ｌ、６６Ｒ）と重なるように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記燃料タンク（１６）の内側に、前記取付部（１３０、１３０）が着脱自在に取付けられる燃料タンク側取付座（１１７ｂ、１１６ｆｂ）が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記燃料タンク（１６）の下縁部（１１６ｆ）には、燃料タンク側取付座（１１７ｂ、１１６ｆｂ）が設けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記取付ステー（１０３Ｌ、１０３Ｒ）は棒状部材であり、
前記燃料タンク（１６）の下端に沿って前後に延びる前後方向部（１１１）と、この前後方向部（１１１）の前端から上下に延びる上下方向部（１１２）と、を有し、車両側面視で略Ｌ字状を呈することを特徴とする請求項１〜請求項３何れか１項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
ヘッドパイプ（９１）及びこのヘッドパイプ（９１）の後方に延びるメインフレーム（９２）を有する車体フレーム（１１）と、前記メインフレーム（９２）に跨るように配置される燃料タンク（１６）と、この燃料タンク（１６）の左右側方に配置されるシュラウド（６６Ｌ、６６Ｒ）とが備えられている鞍乗り型車両において、
前記シュラウド（６６Ｌ、６６Ｒ）は、取付ステー（２０３Ｌ、２０３Ｒ）を介して前記車体フレーム（１１）に支持され、
前記取付ステー（２０３Ｌ、２０３Ｒ）に設けられる前記車体フレームへの取付部（２３０、２３０）は、前記燃料タンク（１６）の車幅方向内側に着脱可能に締結され、車両側面視で、前記取付ステー（２０３Ｌ、２０３Ｒ）は、前記シュラウド（６６Ｌ、６６Ｒ）と重なるように配置され、
前記燃料タンク（１６）の車幅方向内側にて車体フレーム（１１）に、前記取付部（２３０、２３０）が着脱自在に取付けられるフレーム側取付座（１５５Ｌ、１５５Ｒ）が設けられ、
前記取付ステー（２０３Ｌ、２０３Ｒ）は棒状部材であり、
前記取付ステーの取付部（２３０、２３０）を、前記取付ステー（２０３Ｌ、２０３Ｒ）の車両前端部とするとき、
この車両前端部から、斜め上後方へ延び前記シュラウド（６６Ｌ、６６Ｒ）が取付けられる後上シュラウド固定部（１６５、１６５）と、前記車両前端部から、斜め下後方へ延び前記シュラウド（６６Ｌ、６６Ｒ）が取付けられる後下シュラウド固定部（１６６、１６６）と、を有し、車両側面視で略Ｖ字状を呈することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記鞍乗り型車両は、更に、前記シュラウド（６６Ｌ、６６Ｒ）の後方にサイドカバー（６７Ｌ、６７Ｒ）を有し、
前記取付ステー（１０３Ｌ、１０３Ｒ）の後端は、前記サイドカバー（６７Ｌ、６７Ｒ）によって覆われることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの側方にシュラウドを備えている鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの側方に、走行風をエンジンへ導く導風板を有するシュラウドが備えられ、エンジンの冷却性を高めるようにした技術が提案されている（例えば、特許文献１（図３、図４）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図３及び図４に示すように、シュラウド（１０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、燃料タンク（６）の外側面に設けられたステー（３２）と取付用突部（３５）とに取付けられる。
【０００４】
ステー（３２）及び取付用突部（３５）は、燃料タンク（６）の外側面に設けられるので、特許文献１の燃料タンク（６）からシュラウド（１０）を取り外したときに、ステー（３２）と取付用突部（３５）は露出することになる。ステー（３２）と取付用突部（３５）とが露出するため、シュラウド（１０）を取り外したときに、車両の外観に影響する。シュラウド（１０）を取り外したときに、車両の外観に影響を与えることがなくなれば、車種の変化にも柔軟に対応することができ好適である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４２５６０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、燃料タンクの側方にシュラウドが備えられている鞍乗り型車両において、シュラウドを取り外したときに、車両の外観に影響を与えないようにする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプ及びこのヘッドパイプの後方に延びるメインフレームを有する車体フレームと、メインフレームに跨るように配置される燃料タンクと、この燃料タンクの左右側方に配置されるシュラウドとが備えられている鞍乗り型車両において、シュラウドは、取付ステーを介して燃料タンクに支持され、取付ステーに設けられる燃料タンクへの取付部は、燃料タンクの車幅方向内側に着脱可能に締結され、車両側面視で、取付ステーは、シュラウドと重なるように配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、燃料タンクの内側に、取付部が着脱自在に取付けられる燃料タンク側取付座が設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、燃料タンクの下縁部には、燃料タンク側取付座が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、取付ステーは棒状部材であり、燃料タンクの下端に沿って前後に延びる前後方向部と、この前後方向部の前端から上下に延びる上下方向部と、を有し、車両側面視で略Ｌ字状を呈することを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、ヘッドパイプ及びヘッドパイプの後方に延びるメインフレームを有する車体フレームと、メインフレームに跨るように配置される燃料タンクと、燃料タンクの左右側方に配置されるシュラウドとが備えられている鞍乗り型車両において、シュラウドは、取付ステーを介して車体フレームに支持され、取付ステーに設けられる車体フレームへの取付部は、燃料タンクの車幅方向内側に着脱可能に締結され、車両側面視で、取付ステーはシュラウドと重なるように配置され、燃料タンクの車幅方向内側にて車体フレームに取付部が着脱自在に取付けられるフレーム側取付座が設けられ、取付ステーは棒状部材であり、取付ステーの取付部を取付ステーの車両前端部とするとき、車両前端部から斜め上後方へ延びシュラウドが取付けられる後上シュラウド固定部と車両前端部から、斜め下後方へ延びシュラウドが取付けられる後下シュラウド固定部とを有し、車両側面視で略Ｖ字状を呈することを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明では、鞍乗り型車両は、更に、シュラウドの後方にサイドカバーを有し、取付ステーの後端は、サイドカバーによって覆われることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、取付ステーは、車両側面視で、シュラウドと重なるように配置されるため、取付ステーを見え難くすることができる。従って、シュラウドを取付けたときの、車両の外観性は良好に保たれる。
【００１６】
また、取付ステーの燃料タンクへの取付部は、燃料タンクの車幅方向内側に着脱可能に締結される。取付部が燃料タンクの車幅方向内側に締結されていれば、取付ステーとシュラウドを取外したときであっても、外から取付ステーの取付部が容易に見え難い。従って、シュラウドを取り外したときであっても、車両の外観性は良好に保たれる。
【００１７】
加えて、取付ステーの取付部は、燃料タンクの車幅方向内側に配置され、燃料タンクの側面には設けられていないため、燃料タンクの外観は変わらない。結果、燃料タンクの仕様を変更することなく、車種の変化に柔軟に対応することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、燃料タンク側取付座は、燃料タンクの内側に設けられている。この燃料タンク側取付座に、燃料タンクの車幅方向内側に配置される取付ステーの取付部が取付けられる。結果、シュラウドと取付ステーを取外したときに、燃料タンク周りの外観性に影響を与えることなく、燃料タンク周りの外観性を良好に維持することができる。
【００２３】
請求項３に係る発明では、燃料タンク側取付座は、燃料タンクの内側で、且つ、燃料タンクの下縁部に設けられている。燃料タンクの内側に設けられている燃料タンク側取付座であっても、燃料タンクの下縁部であれば、燃料タンク側取付座に手を入れ易くなり、取付ステーの取付部の取付作業が容易に行える。
【００２４】
請求項４に係る発明では、取付ステーは棒状部材であり、車両側面視で略Ｌ字状を呈する。棒状部材の取付ステーであれば、成形容易であり、Ｌ字状に折り曲げたので、取付ステーの強度を高めることができる。
【００２５】
請求項５に係る発明では、取付ステーは棒状部材であり、車両側面視で略Ｖ字状を呈する。棒状部材の取付ステーであれば、成形容易であり、Ｖ字状に折り曲げたので、取付ステーの強度を高めることができる。
【００２６】
請求項６に係る発明では、取付ステーの後端は、サイドカバーで覆われる。取付ステーの後端をサイドカバーで覆うことにより、燃料タンク周りの外観を損なわずに、取付ステーを車両後方に延ばすことができる。取付ステーを車両後方に延ばすことで、前後の取付部間の距離をかせぐことが可能になる。前後の取付部間の距離をかせぐことにより、取付ステーの取付強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図３（ａ）は取付ステーの取付要領を説明する分解側面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の３（ｂ）−３（ｂ）線断面図である。
【図４】図４（ａ）は取付ステーの取付構造を説明する側面図、図４（ｂ）は図４（ａ）の４（ｂ）−４（ｂ）線断面図、図４（ｃ）は図４（ａ）の４（ｃ）−４（ｃ）線断面図である。
【図５】シュラウドの取付ステーへの取付構造を説明する分解斜視図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】シュラウドを取り外した状態を説明する側面図である。
【図８】第２実施例に係るシュラウド周りの要部拡大図である。
【図９】第２実施例に係るシュラウド周りの分解斜視図である。
【図１０】第２実施例に係るシュラウドを取り外した状態を説明する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例１】
【００２９】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１のヘッドパイプ９１に回動自在に支持される前輪操向部１３と、車体フレーム１１に懸架される駆動源としてのエンジン１５と、このエンジン１５の上方にて車体フレーム１１に載置される燃料タンク１６と、この燃料タンク１６の後方に連続するように配置され車体フレーム１１に載置されるシート１７と、車体フレーム１１から後方に延びており後輪２２を揺動自在に支持する後輪懸架部１４とを備え、シート１７に乗員が跨って座るタイプの鞍乗り型車両である。
【００３０】
エンジン１５は、クランクケース３１と、このクランクケース３１から上方に延びているシリンダ部３２と、このシリンダ部の前壁３３から延びている排気系３５と、シリンダ部の後壁３４に接続されるエアクリーナボックス（図２、符号３６）を含む吸気系３７とからなる。
【００３１】
前輪操向部１３は、ヘッドパイプ９１に回動自在に設けられるステアリング軸２４と、このステアリング軸２４の上端及び下端に取付けられるトップブリッジ２５及びボトムブリッジ２６と、トップブリッジ２５に上端が取付けられボトムブリッジ２６を貫通するように取付けられ且つ斜め前下方に延びるフロントフォーク２７と、このフロントフォーク２７の下端部に回転自在に支持される前輪２１と、この前輪２１を覆うようにフロントフォーク２７に支持されるフロントフェンダ４１と、トップブリッジ２５に取付けられ運転者が前輪２１の操向操作を行うハンドル２８とからなる。
【００３２】
後輪懸架部１４は、車体フレーム１１に支持され上下に揺動するリアスイングアーム２９と、このリアスイングアーム２９の後端部に回転自在に支持される後輪２２と、リアスイングアーム２９の後端部近傍と車体フレーム１１の間に渡されるリアクッションユニット３０とからなる。車体フレーム１１の後部に、後輪２２の上方を覆うようにリアフェンダ４２が取付けられている。リアフェンダ４２は、車体フレーム１１に支持される。
【００３３】
前輪操向部１３に、ヘッドライト５１を装着したヘッドライトカバー５２が取付けられている。このヘッドライトカバー５２に、ウインカー５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。）が取付けられ、スピードメータ５４が取付けられると共に、ナンバープレートが装着可能なプレート部材５５がプレート部材取付ステー５６を介して取付けられる。ハンドル２８にバックミラー６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。）が取付けられる。リアフェンダ４２にリアウインカー６３Ｌ、６３Ｒ（手前側の符号６３Ｌのみ示す。）が取付けられ、テールライト６４が取付けられる。
【００３４】
燃料タンク１６の下部に、燃料タンク１６の側方を覆うシュラウド６６Ｌ、６６Ｒ（手前側の符号６６Ｌのみ示す。）が配置され、これらのシュラウド６６Ｌ、６６Ｒの後方に、車体の長手方向中間部の側方を覆うサイドカウル６７Ｌ、６７Ｒ（手前側の符号６７Ｌのみ示す。）が配置され、このサイドカウル６７Ｌ、６７Ｒの後方に、サイドカウル６７Ｌ、６７Ｒに連続するようにして車体の後部を覆うリアカウル６８Ｌ、６８Ｒ（手前側の符号６８Ｌのみ示す。）が配置される。
【００３５】
図２に示すように、自動二輪車１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ９１及びこのヘッドパイプ９１の後方に延びているメインフレーム９２とを有する。このメインフレーム９２に、跨るように燃料タンク１６が配置される。この燃料タンク１６の前部の左右側方に、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒ（手前側の符号６６Ｌのみ示す。）が配置され、これらのシュラウド６６Ｌ、６６Ｒの後方にサイドカバー（サイドカウル６７Ｌ、６７Ｒ（手前側の符号６７Ｌのみ示す。））が配置される。
【００３６】
燃料タンク１６は、その前部でメインフレーム９２によって支持され、後端部でセンタクロスフレーム１０１に締結ボルト１０２で締結される。センタクロスフレーム１０１は、メインフレーム９２から後方に延びるシートレール９７Ｌ、９７Ｒ（手前側の符号９７Ｌのみ示す。）の間に渡される部材である。
【００３７】
燃料タンク１６から取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒ（手前側の符号１０３Ｌのみ示す。）が延ばされ、これらの取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒに、各々、左右のシュラウド６６Ｌ、６６Ｒが支持される。車両側面視で、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒは、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒと重なるように配置される。また、取付ステーの後端１０４Ｌ、１０４Ｒ（手前側の符号１０４Ｌのみ示す。）は、各々、サイドカウル６７Ｌ、６７Ｒ（手前側の符号６７Ｌのみ示す。）によって覆われている。
【００３８】
取付ステーの後端１０４Ｌ、１０４Ｒが、サイドカウル６７Ｌ、６７Ｒで覆われるようにすることで、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒを車両後方に延ばしても取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒは露出しないので、車両の外観性が損なわれる心配はない。
【００３９】
加えて、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒを後方に延ばし、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒの後端を燃料タンクに締結した。取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒを車両後方に延ばすことで、前後の取付部間の距離をかせぐことが可能になる。前後の取付部間の距離をかせぐことにより、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒの取付強度を向上させることができる。
【００４０】
次に、取付ステーの形状等について説明する。
図３（ａ）に示すように、取付ステー１０３Ｌは棒状部材であり、前後に延びる前後方向部１１１と、この前後方向部の前端１１１ａから上に延びる上下方向部１１２とを有し、車両側面視で略Ｌ字状を呈している。棒状の取付ステー１０３Ｌであれば成形容易であり、Ｌ字状に折り曲げたので、取付ステー１０３Ｌの強度を容易に高めることができる。
【００４１】
次に、Ｌ字ステーの燃料タンクへの取付構造を説明した後、取付ステー後端部の燃料タンクへの取付構造について説明する。前後方向部１１１の車両長手方向中間部に、上に延びて後車幅方向内方に延びてＬ字状を呈するＬ字ステー１１３Ｌが取付けられる。このＬ字ステー１１３Ｌは、燃料タンクへの取付部１３０の構成要素である。
【００４２】
図３（ｂ）に示すように、燃料タンク１６の底板１１６に、水平部１１７を有するタンクステー１１８が接合される。このタンクステー１１８の水平部１１７の下面１１７ｂに、取付ステー１０３Ｌに取付けたＬ字ステー１１３の水平部１２３の上面１２３ａが当接され、下方から締結ボルト１２４で取付ステー１０３Ｌの長手方向中間部がタンクステー１１８のナット１２９に締結可能とされる。
【００４３】
次に、取付ステーの後端部の支持構造について説明する。
図３（ａ）にて、タンク底板１１６が下方に延びているタンク縁部１１６ｆの内面に、燃料タンクへの取付部の構成要素としての取付ステー１０３Ｌの後端部１０４Ｌが車両内方から当接される。取付ステーの後端部１０４Ｌの車幅方向内面に後部ウエルドナット１２８が固着され、車両外方から締結ボルト１２４が後部ウエルドナット１２８に締結されることで、取付ステーの後端部１０４Ｌがタンク縁部１１６ｆに締結される。
【００４４】
すなわち、取付ステー１０３Ｌに設けられる燃料タンク１６への取付部１３０は、Ｌ字ステー１１３と取付ステーの後端部１０４Ｌとからなる。取付部１３０は、燃料タンク１６の車幅方向内側に位置する燃料タンク側取付座（タンクステーの水平部の下面１１７ｂ、タンク縁部１１６ｆの車幅方向内面１１６ｆｂ）に着脱可能に締結される。
【００４５】
次に、図３で説明した要領で取付けた取付ステーの締結構造について説明する。
図４（ａ）に示すように、燃料タンクへの取付部１３０は、燃料タンク１６の下端に沿って前後に延びている取付ステー１０３Ｌの前後方向部１１１の長手方向中間部に接合されるＬ字ステー１１３と、取付ステーの後端部１０４Ｌとからなる。取付ステーの後端部１０４Ｌの内面（図４（ｂ）、符号１０４ｂ）には、後部ウエルドナット１２８が固着されている。
【００４６】
図４（ｂ）に示すように、タンクステー１１８の水平部１１７の下面１１７ｂに、Ｌ字ステー１１３の水平部１２３の上面１２３ａが当接され、タンクステー１１８に固着した燃料タンク側ウエルドナット１２９に締結ボルト１２４が下方から締結される。
【００４７】
図４（ｃ）に示すように、燃料タンク側取付座となるタンク縁部１１６ｆは、燃料タンク１６の下縁部１６ｆに設けられている。タンク縁部１１６ｆは、前述したタンクの底板１１６の一部である。タンク縁部１１６ｆは、燃料タンク１６の内側で、且つ、燃料タンクの下縁部１６ｆとなっている。燃料タンク１６の内側に設けられている燃料タンク側取付座であっても、燃料タンクの下縁部１６ｆであれば、手を入れ易くなり、取付ステー１０４Ｌの燃料タンクへの取付部１３０の取付作業が容易に行える。
【００４８】
以上、図３〜４にて、左の取付ステー１０３Ｌについて説明したが、右の取付ステー１０３Ｒの構造は、左の取付ステー１０３Ｌに対し車幅方向中心線に対して左右対称な構造である。その作用効果も左の取付ステー１０３Ｌと同様なものであり、説明を省略する。
【００４９】
次に、取付ステーへのシュラウドの取付構造について説明する。図中、理解を容易にするため、右のシュラウドの取付構造について説明するが、左のシュラウドの取付構造は、右のシュラウドの取付構造に対して車幅方向中心線に対して左右対称に配置される他は同一な構造であり、説明を省略する。
【００５０】
図５に示すように、取付ステー１０３Ｒは棒状部材であり、取付ステー１０３Ｒは、上下方向部１１２と、この上下方向部１１２の下端から後方へ延びる前後方向部１１１とを有する。シュラウド６６Ｒが取付けられる複数のシュラウド固定部は、上下方向部１１２の上端に形成される上部シュラウド固定部１４１と、上下方向部１１２の下端に設けられる下部シュラウド固定部１４２と、前後方向部１１１の後部に設けられる後部シュラウド固定部１４３とを有する。
【００５１】
右のシュラウド６６Ｒの内面に、上部シュラウド固定部１４１に取付けられる第１取付リブ１４７Ｒと、下部シュラウド固定部１４２に取付けられる第２取付リブ１４８Ｒと、後部シュラウド固定部１４３に取付けられる第３取付リブ１４９Ｒとが、各々、車幅方向内方へ延びている。このうちの第１取付リブ１４７Ｒに、後述する燃料タンクの外側面１９Ｒに押し当てられる弾性部材としての押さえブッシュ１５４Ｒが係止されている。
【００５２】
次に、シュラウド６６Ｒの取付要領を説明する。下部シュラウド固定部１４２に車両前方から第２取付リブ１４８Ｒに開けたシュラウドの係合部１６０を嵌め、上部シュラウド固定部１４１にシュラウド側の固定部である第１取付リブ１４７Ｒを合わせ、後部シュラウド固定部１４３にシュラウド側の固定部である第３取付リブ１４９Ｒを合わせ、上部シュラウド固定部１４１に車両前方からシュラウドねじ１６１をねじ込むと共に、後部シュラウド固定部１４３に下方からシュラウドねじ１６３をねじ込むことで、シュラウド６６Ｒは、取付ステー１０３Ｒに取付けられる。
【００５３】
本実施例では、上部シュラウド固定部１４１の車両後方面には、上部ウエルドナット１２６が固着される。下部シュラウド固定部１４２は、車両前方に突設される突部１３３を有するＬ字係止ステー１３４である。また、後部シュラウド固定部１４３は、水平部１４５の上面１４５ａに中間部ウエルドナット１２７を有するサブステー１４６である。
【００５４】
これらの複数のシュラウド固定部１４１〜１４３とシュラウド６６Ｒの間に、各々、弾性部材１５１〜１５３が介在されている。具体的には、上部シュラウド固定部１４１及び後部シュラウド固定部１４３に、各々、筒状のブッシュ１５１、１５２が介在され、下部シュラウド固定部１４２に、Ｌ字係止ステーの突部１３３に係止されるキャップ状ブッシュ１５３が介在される。
【００５５】
シュラウド固定部１４１〜１４３とシュラウド６６Ｒ側に設けられるシュラウド固定部（第１取付リブ１４７Ｒ、第２取付リブ１４８Ｒ、第３取付リブ１４９Ｒ）の間に、弾性部材（筒状のブッシュ１５１、１５２、キャップ状ブッシュ１５３）を各々介在させることで、燃料タンク（図４、符号１６）からシュラウド６６Ｒに伝わる振動を遮断することができる。結果、シュラウド６６Ｒの振動防止が図れる。
【００５６】
次に、弾性部材の一要素であって、シュラウドと燃料タンクの外側面の間に配置され燃料タンクの外側面に押し当てられる押さえブッシュ等について説明する。
図６に示すように、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒの上部シュラウド固定部１４１、１４１には、シュラウドねじ１６１、１６１を介してシュラウド６６Ｌ、６６Ｒの左右の第１取付リブ１４７Ｌ、１４７Ｒが各々締結されている。左右の第１取付リブ１４７Ｌ、１４７Ｒの内壁１４７Ｌｂ、１４７Ｒｂには、弾性部材（押さえブッシュ１５４Ｌ、１５４Ｒ）が車幅方向内方へ突出するように係止され、これらの押さえブッシュ１５４Ｌ、１５４Ｒの先端が燃料タンクの外側面１９Ｌ、１９Ｒに押し当てられている。
【００５７】
なお、本実施例では、弾性部材（押さえブッシュ１５４Ｌ、１５４Ｒ）は、シュラウド側に設けられているシュラウド固定部（第１取付リブ１４７Ｌ、１４７Ｒ）に係止されているが、他のシュラウド固定部（取付ステー）に取付けることは差し支えなく、燃料タンクの形状、シュラウドの形状及び取付ステーの形状によって適宜設定可能なものである。
【００５８】
燃料タンク１６の前部は、ガセット１０５Ｌ、１０５Ｒに車幅方向水平に貫通するように取付けた燃料タンク支持軸１３２の左右端部に、円柱状の弾性部材１５７、１５７を介して支持されている。燃料タンクの外側面１９Ｌ、１９Ｒとシュラウド６６Ｌ、６６Ｒとの間にて、上部シュラウド固定部１４１、１４１に、押さえブッシュ１５４Ｌ、１５４Ｒが係止されている。
【００５９】
以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図２にて、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒは、車両側面視で、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒと重なるように配置されるため、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒを見え難くすることができる。従って、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒを取付けたときに、車両の外観性は良好に保たれる。
【００６０】
取付ステーの後端１０４Ｌ、１０４Ｒは、各々、サイドカバー（サイドカウル６７Ｌ、６７Ｒ）で覆われる。取付ステーの後端１０４Ｌ、１０４Ｒを、各々、サイドカウル６７Ｌ、６７Ｒで覆うことにより、燃料タンク１６周りの外観を損なわずに、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒを車両後方に延ばすことができる。取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒを車両後方に延ばすことで、前後の取付部間の距離をかせぐことが可能になる。前後の取付部間の距離をかせぐことにより、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒの取付強度を向上させることができる。
【００６１】
図７（ａ）は燃料タンクからシュラウドを取り外した状態を説明する側面図であり、図７（ｂ）は燃料タンクからシュラウド及び取付ステーを取り外した状態を説明する側面図である。
【００６２】
図７（ａ）及び図７（ｂ）において、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒの燃料タンクへの取付部１３０、１３０（図手前側の符号１３０のみ示す。）は、燃料タンク１６の車幅方向内側に着脱可能に締結される。
【００６３】
取付部１３０、１３０が燃料タンク１６の車幅方向内側に締結されていれば、図７（ｂ）に示すように、取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒとシュラウド６６Ｌ、６６Ｒを、共に、取外したときであっても、外から取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒの取付部１３０、１３０が見え難くなる。従って、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒを取り外したときであっても、車両の外観に影響を与える心配はない。結果、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒと取付ステー１０３Ｌ、１０３Ｒを取外したときに、燃料タンク周りの外観性に影響を与えることなく、燃料タンク周りの外観性を良好に維持できる。
【００６４】
加えて、取付ステーの取付部１３０、１３０は、燃料タンク１６の車幅方向内側に配置され、燃料タンク１６の車幅方向外側には設けられていないため、燃料タンク１６の外観は変わらない。結果、燃料タンク１６の仕様を変更することなく、車種の変化に柔軟に対応することができる。
【実施例２】
【００６５】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図８に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ９１と、このヘッドパイプ９１の後方に延びるメインフレーム９２と、ヘッドパイプ９１から斜め後下方に延びるダウンフレーム９５と、ヘッドパイプ９１とメインフレーム９２とダウンフレーム９５との境界部に渡されるガセット部材１０５Ｌ、１０５Ｒ（手前側の符号１０５Ｌのみ示す。）とを有する。
【００６６】
メインフレーム９２に跨るように燃料タンク１６が配置され、この燃料タンク１６の左右側方にシュラウド６６Ｌ、６６Ｒ（図手前側の符号６６Ｌのみ示す。）が配置される。シュラウド６６Ｌ、６６Ｒは、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒ（図手前側の符号２０３Ｌのみ示す。）を介して車体フレーム１１のガセット部材１０５Ｌ、１０５Ｒ（図手前側の符号１０５Ｌのみ示す。）に各々支持される。
なお、本実施例では、取付ステーはガセット部材に支持されるが、メインフレーム、ヘッドパイプ、若しくは、ダウンフレームで支持することは差し支えない。
【００６７】
図９に示すように、燃料タンク１６の車幅方向内側にて車体フレームのガセット部材１０５Ｌ、１０５Ｒに、取付ステーの取付部２３０、２３０が着脱自在に取付けられるフレーム側取付座１５５Ｌ、１５５Ｒ（図手前側の符号１５５Ｌのみ示す。）が設けられる。
【００６８】
取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒは、各々、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒが取付けられる複数のシュラウド固定部１４１、１４２を有し、これらの複数のシュラウド固定部１４１、１４２とシュラウド６６Ｌ、６６Ｒの間に、各々、弾性部材１５１、１５３が介在されている。
【００６９】
シュラウド固定部１４１、１４２とシュラウド６６Ｌ、６６Ｒの間に、各々、弾性部材１５１、１５３が介在されている。弾性部材１５１、１５３を介在させることで、車体フレーム１１からシュラウド６６Ｌ、６６Ｒに伝わる振動を遮断することができる。結果、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒの振動防止が図れる。
【００７０】
取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒに設けられる車体フレーム１１への取付部２３０、２３０は、燃料タンク１６の車幅方向内側に着脱可能に締結される。図８に示すように、車両側面視で、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒは、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒと重なるように配置される。
【００７１】
取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒは、車両側面視で、各々、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒと重なるように配置されるため、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒを見え難くすることができる。従って、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒを取付けたときに、車両の外観性は良好に保たれる。
【００７２】
また、燃料タンク１６の車幅方向内側にて車体フレーム１１に、フレーム側取付座１５５Ｌ、１５５Ｒが設けられる。このフレーム側取付座１５５Ｌ、１５５Ｒに、各々、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒの取付部２３０、２３０が着脱自在に取付けられる。結果、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒと取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒを取外したときに、燃料タンク周りの外観性は損なわれ難く、良好に維持させることができる。加えて、取付ステーの取付部２３０、２３０は、燃料タンクの側面ではなく車体フレーム１１に配置されるため、燃料タンク１６の仕様を変更することなく車種の変化に柔軟に対応させることができる。
【００７３】
また、車体フレーム１１にフレーム側取付座１５５Ｌ、１５５Ｒを設けたので、取付ステーの取付部２３０、２３０を燃料タンクの内側に設けた場合に比べて、フレーム側取付座１５５Ｌ、１５５Ｒは見易くなり、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒの取付作業性を高めることができる。
【００７４】
図８を併せて参照し、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒは棒状部材であり、取付ステーの取付部２３０、２３０を、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒの車両前端部とするとき、この車両前端部から、斜め上後方へ延びシュラウド６６Ｌ、６６Ｒが取付けられる後上シュラウド固定部１６５Ｌ、１６５Ｒと、車両前端部から、斜め下後方へ延びシュラウド６６Ｌ、６６Ｒが取付けられる後下シュラウド固定部１６６Ｌ、１６６Ｒとを有し、車両側面視で略Ｖ字状を呈する。
【００７５】
取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒは棒状部材であり、車両側面視で略Ｖ字状を呈する。棒状部材の取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒであれば、成形容易であり、Ｖ字状に折り曲げたので、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒの強度を高めることができる。
【００７６】
図１０（ａ）は燃料タンクからシュラウドを取り外した状態を説明する側面図であり、図１０（ｂ）は燃料タンクからシュラウド及び取付ステーを取り外した状態を説明する側面図である。
【００７７】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、燃料タンク１６の車幅方向内側にて車体フレーム１１に、フレーム側取付座１５５Ｌ、１５５Ｒ（図手前側の符号１５５Ｌのみ示す。）が設けられる。このフレーム側取付座１５５Ｌ、１５５Ｒに、取付ステーの取付部２３０、２３０が着脱自在に取付けられる。結果、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒと取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒを取外したときに、燃料タンク１６周りの外観性が損なわれる心配はない。加えて、フレーム側取付座１５５Ｌ、１５５Ｒは、車体フレーム１１に配置され、燃料タンク１６の側面には設けられていないため、燃料タンク１６の仕様を変更することなく、車種の変化に柔軟に対応させることができる。
【００７８】
さらに、車体フレーム１１にフレーム側取付座１５５Ｌ、１５５Ｒを設けたので、取付ステーの取付部２３０、２３０を燃料タンク１６の内側に設けた場合に比べて、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒを車体フレーム１１に取付ける際に、フレーム側取付座１５５Ｌ、１５５Ｒは見易くなり、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒの取付作業性を高めることができる。
【００７９】
図９にて、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒは棒状部材であり、車両側面視で略Ｖ字状を呈する。棒状部材の取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒであれば、成形容易であり、Ｖ字状に折り曲げたので、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒの強度を高めることができる。
【００８０】
また、取付ステー２０３Ｌ、２０３Ｒは、複数のシュラウド固定部１４１、１４２を有する。これらのシュラウド固定部１４１、１４２とシュラウド６６Ｌ、６６Ｒの間に、各々、弾性部材１５１、１５３が介在されている。弾性部材１５１、１５３を介在させることで、車体フレーム１１からシュラウド６６Ｌ、６６Ｒに伝わる振動を遮断することができる。結果、シュラウド６６Ｌ、６６Ｒの振動防止が図れる。
なお、実施例２では、シュラウド固定部に押さえブッシュは介在されていないが、適宜ｓ、シュラウド固定部に押さえブッシュを介在させることは差し支えないものとする。
【００８１】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、燃料タンクの側方にシュラウドが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８３】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１６…燃料タンク、６６Ｌ、６６Ｒ…シュラウド、６７Ｌ、６７Ｒ…サイドカバー（サイドカウル）、９１…ヘッドパイプ、９２…メインフレーム、１０３Ｌ、１０３Ｒ…取付ステー、１０５Ｌ、１０５Ｒ…車体フレーム（ガセット部材）、１１１…前後方向部、１１２…上下方向部、１１６ｆ…燃料タンクの縁部（燃料タンクの下縁部）、１１６ｆｂ…燃料タンク側取付座（タンク縁部の車幅方向内面）、１１７ｂ…燃料タンク側取付座（タンクステーの水平部の下面）、１３０…取付ステーの燃料タンクへの取付部、１４１…シュラウド固定部、１４２…シュラウド固定部、１４３…シュラウド固定部、１５４Ｌ、１５４Ｒ…弾性部材（押さえブッシュ）、１５５Ｌ、１５５Ｒ…フレーム側取付座、１６５…後上シュラウド固定部、１６６…後上シュラウド固定部、２０３Ｌ、２０３Ｒ…取付ステー、２３０…取付ステーの車体フレームへの取付部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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