(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両に搭載される内燃機関(20)の左右にカバー部材(42)を具備し、該内燃機関(20)のいずれか一方のカバー部材(42)に設けられたオイル冷却装置(50)において、
前記カバー部材(42)の側面に車体外側方へ膨出した膨出部(45)が形成され、
該膨出部(45)の前方側面(45a)は、車体左右中央部から車体側方に進むに連れて車体後方へ後退した形状に傾斜し、横断面視では前方に斜辺を有する略三角形状の厚肉部を有した形状に形成され、
該前方側面(45a)には複数の放熱フィン(46)が、車体前方水平方向に指向して車体上下方向に亘り間隔を存して配列され、
前記放熱フィン(46)の外側縁は、前記前方側面(45a)の前記厚肉部の表面に沿うような形状に形成されており、
該放熱フィン(46)が位置する膨出部(45)内にオイル冷却油路(55)が形成されたことを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関(20)のオイル冷却装置(50)。
【請求項２】
前記放熱フィン(46)の上部にオイルレベルゲージ取付け穴(63a)が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用内燃機関(20)のオイル冷却装置(50)。
【請求項３】
前記放熱フィン(46)は、車体前方に位置する排気管(28)および車体フレーム(１)に対して車体後方、かつ車体外側方に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両用内燃機関(20)のオイル冷却装置(50)。
【請求項４】
鞍乗り型車両に搭載される内燃機関(20)の左右にカバー部材(42)を具備し、該内燃機関(20)のいずれか一方のカバー部材(42)に設けられたオイル冷却装置(50)において、
前記カバー部材(42)の側面に車体外側方へ膨出した膨出部(45)が形成され、
該膨出部(45)の前方側面(45a)は、車体左右中央部から車体側方に進むに連れて車体後方へ後退した形状に形成され、該前方側面(45a)には複数の放熱フィン(46)が、車体前方水平方向に指向して車体上下方向に亘り間隔を存して配列され、
該放熱フィン(46)が位置する膨出部(45)内にオイル冷却油路(55)が形成され、
前記オイル冷却油路(55)は、オイルポンプ(51)の吐出口(52)と前記内燃機関(20)壁内の複数のオイル油路(59，61，71)への分岐部(57)とを接続する主オイル油路(70)の一部を構成することを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関(20)のオイル冷却装置(50)。
【請求項５】
前記オイルポンプ(51)は、前記内燃機関(20)に備えられたクランクシャフト(30)の下部に配置され、
前記クランクシャフト(30)の内部には、クランクシャフト内油路(30c)が形成され、
前記膨出部(45)へ指向する側の前記クランクシャフト(30)の軸端部にはオイルフィルタ(37)が設けられ、
前記カバー部材(42)には、前記分岐部(57)から分岐し、前記オイルフィルタ(37)へ連接されるオイルフィルタ油路(61)が形成され、
前記オイルポンプ(51)から吐出されたオイルが前記オイルフィルタ油路(61)を経由して前記オイルフィルタ(37)へと供給されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両用内燃機関(20)のオイル冷却装置(50)。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両用パワーユニットのオイル冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の前面にオイルクーラを設けた鞍乗り型車両が特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０１５１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この内燃機関(10)（以下発明が解決しようとする課題の説明においては該特許文献１記載の符号を付す）では、シリンダブロック(13)より車両右側方へ突出するケースカバー(33)の車両前壁部(33a)が位置する箇所にオイルクーラ本体(46)が当接され、車両前方からオイルクーラ本体(46)を貫通して、内燃機関(10)のケースカバー(33)の前壁部(33a)のボルト挿入孔(46a)に螺合するボルトにより、オイルクーラ本体(46)がケースカバー(33)の前壁部(33a)に一体に装着され、オイルクーラ本体(46)には、車両前方に指向するとともに車両幅方向に指向する複数の放熱フィン(47)が上下方向に亘り平行に突設され、オイルクーラ本体(46)におけるケースカバー(33)の前壁部(33a)に当接する面には、湾曲した溝状の油路(48)が形成されており、パワーユニットの運転時には、溝状の油路(48)を流れるオイルが、車両前方から放熱フィン(47)に接する走行風によって冷却されるようになっている。
【０００５】
また、車両前方から放熱フィン(47)に接して熱交換された走行風はオイルクーラ(46)の前面に衝突して車両右方へ略直角に方向を変え、レッグシールド(27)より右方へ流れるようになっている。
【０００６】
このように、車両前方からオイルクーラ(46)に流入した走行風はオイルクーラ(46)の前面に衝突して略直角に方向を変える際に走行風に乱れが生じて、走行風が円滑に流動できにくい場合がある。
【０００７】
本発明は、このような不具合を解消して、オイルクーラの冷却性能を向上できる鞍乗り型車両用パワーユニットのオイル冷却装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、鞍乗り型車両に搭載される内燃機関の左右にカバー部材を具備し、該内燃機関のいずれか一方のカバー部材に設けられたオイル冷却装置において、前記カバー部材の側面に車体外側方へ膨出した膨出部が形成され、該膨出部の前方側面は、車体左右中央部から車体側方に進むに連れて車体後方へ後退した形状に傾斜し、横断面視では前方に斜辺を有する略三角形状の厚肉部を有した形状に形成され、該前方側面には複数の前記放熱フィンが、車体前方水平方向に指向して車体上下方向に亘り間隔を存して配列され、前記放熱フィンの外側縁は、前記前方側面の前記厚肉部の表面に沿うような形状に形成されており、該放熱フィンが位置する膨出部内にオイル冷却油路が形成されたことを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関のオイル冷却装置である。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記放熱フィンの上部にオイルレベルゲージ取付け穴が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用内燃機関のオイル冷却装置である。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記放熱フィンは、車体前方に位置する排気管および車体フレームに対して車体後方、かつ車体外側方に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両用内燃機関のオイル冷却装置である。
【００１１】
請求項４記載の発明は、鞍乗り型車両に搭載される内燃機関の左右にカバー部材を具備し、該内燃機関のいずれか一方のカバー部材に設けられたオイル冷却装置において、前記カバー部材の側面に車体外側方へ膨出した膨出部が形成され、該膨出部の前方側面は、車体左右中央部から車体側方に進むに連れて車体後方へ後退した形状に形成され、該前方側面には複数の放熱フィンが、車体前方水平方向に指向して車体上下方向に亘り間隔を存して配列され、該放熱フィンが位置する膨出部内にオイル冷却油路が形成され、前記オイル冷却油路は、オイルポンプの吐出口と前記内燃機関壁内の複数のオイル油路への分岐部とを接続する主オイル油路の一部を構成することを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関のオイル冷却装置である。
【００１２】
請求項５記載の発明は、前記オイルポンプは、前記内燃機関に備えられたクランクシャフトの下部に配置され、前記クランクシャフトの内部には、クランクシャフト内油路が形成され、前記膨出部へ指向する側の前記クランクシャフトの軸端部にはオイルフィルタが設けられ、前記カバー部材には、前記分岐部から分岐し、前記オイルフィルタへ連接されるオイルフィルタ油路が形成され、前記オイルポンプから吐出されたオイルが前記オイルフィルタ油路を経由して前記オイルフィルタへと供給されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両用内燃機関のオイル冷却装置である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、カバー部材の側面に形成された膨出部の前方側面が、車体左右中央部から車体側方に進むに連れて車体後方へ後退した形状に傾斜し、横断面視では前方に斜辺を有する略三角形状の厚肉部を有した形状に傾斜して形成され、膨出部の前方側面には、複数の放熱フィンが前方水平方向に指向して上下方向に亘り間隔を存して配列され、前記放熱フィンの外側縁は、前記前方側面の前記厚肉部の表面に沿うような形状に形成されているため、走行風は膨出部の表面の前面から側面に沿って放熱フィン間を通ることとなり、走行風が乱れを起こさずに円滑に流動することができる。
また、オイル冷却油路が、放熱フィンが位置する膨出部内に形成されているため、オイル冷却油路を通じてオイルが効果的に冷却され、別途オイルクーラを設ける必要がなく、簡易な構造でオイルを十分に冷却することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、放熱フィンの上部にオイルレベルゲージが取付けられるため、膨出部の前方壁面と放熱フィンにより、飛石等のオイルレベルゲージ端部への衝突が阻止される。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、放熱フィンが、排気管および車体フレームに対して車体後方、かつ車体外側方に位置するため、車体フレームと放熱フィンとの間に障害物がなく、放熱フィンへ走行風が効率よく送られる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、カバー部材の側面に形成された膨出部の前方側面が、車体左右中央部から車体側方に進むに連れて車体後方へ後退した形状に傾斜して形成され、膨出部の前方側面には、複数の放熱フィンが前方水平方向に指向して上下方向に亘り間隔を存して配列されているため、走行風は膨出部の表面に沿って放熱フィン間を通ることとなり、走行風が乱れを起こさずに円滑に流動することができる。
また、オイル冷却油路が、放熱フィンが位置する膨出部内に形成されているため、オイル冷却油路を通じてオイルが効果的に冷却され、別途オイルクーラを設ける必要がなく、簡易な構造でオイルを十分に冷却することができる。
そして、オイル冷却油路が分岐前の主オイル油路の一部を構成することから、各分岐路へ分岐するオイルを一度に効率的に冷却することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、オイルフィルタに近いカバー部材に、オイル冷却油路を含む主オイル油路の一部とオイルフィルタへ連接されるオイルフィルタ油路とが設けられており、オイルポンプからオイルフィルタへ連接される油路を短く構成することができ、構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る一実施の形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１に示された内燃機関の右側面の拡大図である。
【図３】図１に示された自動二輪車を車体フレームから見た正面図である。
【図４】本発明に係る一実施の形態に係る内燃機関の図２のIV−IV線断面図である。
【図５】右クランクケースの右側面図である。
【図６】右クランクケースカバーの右側面図である。
【図７】右クランクケースカバーの左側面図である。
【図８】同右クランクケースカバーの図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】同右クランクケースカバーの図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】同右クランクケースカバーの図７のX−X線断面図である。
【図１１】右クランクケースカバーの外側面から内燃機関内部に設けられたオイル通路を透過した図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１ないし図１２に示された本発明に係る鞍乗り型車両に用いられる内燃機関20のオイル冷却装置50の実施例１について説明する。
【００２０】
図１に示される鞍乗り型車両である自動二輪車０において、前後、左右および上下の向きは、自動二輪車０の直進方向を前方とし、左、右および上、下の向きを左、右方向および上、下方向としている。
【００２１】
図１および図２に示されるように、自動二輪車０の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２から車幅方向中央を後方に向うメインフレーム３が下方へやや傾斜して延出した後、下方へ屈曲してメイン急傾斜部3aを形成するとともに、ヘッドパイプ２の下部から車幅方向中央を斜め後下方に向ってダウンフレーム４が延出している。
【００２２】
メインフレーム３の屈曲部から左右一対のシートレール５が途中屈曲部を形成しながら後方へ延出し、該シートレール５の屈曲部とメイン急傾斜部3aの中央部とを連結したバックステー６がシートレール５を支持している。
【００２３】
ヘッドパイプ２には、フロントフォーク７が左右に搖動可能に枢支され、その下端に前輪９が回転可能に軸支されるとともに、その上端には操向用の操舵ハンドル８が一体に結合されている。メインフレーム３の下部に設けられたピボット軸10に前端を上下へ傾動可能に支持されたリヤフォーク11が後方へ延出され、その後端に後輪12が回転可能に軸支される。リヤフォーク11の中央部とバックステー６の中央部との間にはリヤクッション13が介装されている。
【００２４】
メインフレーム３の上には燃料タンク14が左右に跨るように架設され、燃料タンク14の後方にシート15がシートレール５に支持されて設けられている。
【００２５】
内燃機関20は、クランクケース21の後部が、メイン急傾斜部3aの下部の取付けブラケット16に上下２か所でボルト17によって取付けられ、クランクケース21の前部が、ダウンフレーム４の下端部に付設された取付けブラケット18に、上下２か所でボルト19によって取付けられることで、内燃機関20は、車体フレーム１に支持される。
【００２６】
自動二輪車０のパワーユニットである内燃機関20は、クランクケース21の上にシリンダブロック22、シリンダヘッド23、シリンダヘッドカバー24が順次前方へ僅かに傾斜して重ねられ、内燃機関20の前後左右４箇所をそれぞれ上下に貫通する図示されない４本のスタッドボルトでもって一体に結合されたSOHC型の単気筒４ストロークサイクル内燃機関である。
【００２７】
シリンダヘッド23の後方には、吸気管25が接続され、吸気管25はキャブレター26を介して、側面視でメインフレーム３とシートレール５とバックステー６とで囲まれた空間に位置するエアクリーナー27に接続されている。
【００２８】
図１および図３に示されるように、シリンダヘッド23から前方へ延出される排気管28は、下方に屈曲し、さらに後方へ屈曲してクランクケース21の下面に沿って後方にかつ右側に寄って、後輪12の右側に配置された消音器29に接続されている。
【００２９】
図４に示されるように、クランクケース21は、シリンダブロック22の中心を通り前後方向に平行な面で左右に分割された左クランクケース40と右クランクケース41とから構成されている。左右クランクケース40，41の上部に形成された開口部にシリンダブロック22のシリンダスリーブ22aが嵌入される。
【００３０】
左右クランクケース40，41には、それぞれ左右軸受壁40a，41aとその周縁を囲う外側に延出される左右外周壁40b，41bとが設けられており、左軸受壁40aと左クランクケースカバー43で左側収容室21aが形成されるとともに、右軸受壁41aと右クランクケースカバー44とで右側収容室21bが形成されている。
【００３１】
左右クランクケース40，41の左右軸受壁40a，41aには、前方部に車幅方向に指向したクランクシャフト30が左右一対のクランクシャフト軸受30aを介して回転自在に枢支され、クランクシャフト30の後方部には図示されない変速機の変速歯車軸である車幅方向に指向したメインシャフト38とカウンタシャフト39とが回転自在に軸支されている（図５参照）。
【００３２】
シリンダブロックのシリンダ孔22bに摺動可能に嵌装されるピストン31とクランクケース21に枢支されるクランクシャフト30とはコンロッド32を介して連結されており、ピストン31の上下動に連動してクランクシャフト30が回転されるようになっている。
【００３３】
シリンダヘッド23の下方空間とピストンの上面により燃焼室33が構成され、該燃焼室33の後方には図示されない吸気ポートが延出され、燃焼室33の前方には図示されない排気ポートが延出され、燃焼室33の天井壁には点火栓34が先端を燃焼室33に臨ませるように取付けられている。
【００３４】
シリンダヘッド23には、クランクシャフト30とチェーンスプロケット機構35を介して回転駆動される動弁機構36が配設されており、エアクリーナー27で濾過された吸気は、吸気管24中のキャブレター26で燃料と混合され、その混合気は、動弁機構36により所要のタイミングで、燃焼室33内に流入し、点火栓34により混合気は点火されて、内燃機関20は運転状態となる。
【００３５】
前記メインシャフト38と前記カウンタシャフト39には図示されない複数の変速歯車がそれぞれ設けられて図示されない歯車変速装置が構成され、図１に示されるように、前記カウンタシャフト39の左端に一体に設けられたドライブスプロケット72と後輪12の左端に一体に設けられたドリブンスプロケット73とに無端チェーン74が架渡されており、ドライブスプロケット72が回転すると、ドライブスプロケット72、無端チェーン74、ドリブンスプロケット73を介して後輪12が回転駆動されるようになっている。
【００３６】
図５に示されるように、右クランクケース41の右軸受壁41aには、右側収容室21b内のクランクシャフト30の下方にオイルポンプ51が設けられている。
【００３７】
図４、図５および図１２に示されるように、オイルポンプ51は、歯先および歯底が緩やかな曲面をなしている内歯51aと、その歯数よりも１個多い歯数の外歯51bとよりなって、両者は相互に噛合うように構成される。内歯51aはポンプ軸51cに一体に嵌合され、該ポンプ軸51cに一体に嵌着されたポンプ従動歯車51dは、クランクシャフト30にキー結合を介して嵌合されたオイルポンプ駆動歯車30bに噛合されており（図１１参照）、クランクシャフト30が回転すると、クランクシャフト30のオイルポンプ駆動歯車30bとオイルポンプのポンプ従動歯車51dとポンプ軸51cとを介して内歯51aおよび外歯51bが回転駆動されるようになっている。
【００３８】
図４、図５および図１１に示されるように、右クランクケース41の下方にはオイル溜47が形成され、該オイル溜47は、オイルストレーナ48およびオイル吸入油路49を介してオイルポンプ51の吸入ポート51eに接続されている。
【００３９】
オイル吸入油路49は、右クランクケース41のオイル溜47の底部から吸入ポート51eへとやや前斜め上方に直線状に穿設され、オイル溜47の下部の開口部49aは栓49bにより液密に嵌着されることで形成される。
【００４０】
図５、図１１および図１２に示されるように、オイルポンプ51の吐出ポート51fは、吐出口52を介して右クランクケース41に形成された吐出油路53に接続される。
【００４１】
図５に示されるように、吐出油路53は、右クランクケース41の底部からやや斜め後方へ直線状に穿設され、底部に設けられた開口部53aに栓53bが嵌着されることで形成される。
【００４２】
吐出油路53の下端部からは、右クランクケース41の右方へ向けて左連結油路54aが延出される。左連結油路54aは、右クランクケース41を成形する際に右クランクケース41と一体に形成されている。
【００４３】
右クランクケース41の合わせ面41c内における前方上方には、左分岐凹部57aが形成される。また、同合わせ面41c内における中央上方には、動弁系油路連通孔58が、右クランクケース41の上面に上方から下方へ向けて直線状に穿設された動弁系油路59へ連通されるように設けられている。
【００４４】
さらに、動弁系油路連通孔58からは、後方に延びる油路形成溝60が合わせ面41cに形成され、油路形成溝60の先端は、左クランクケース40へと接続される図示されない油路へ通じる後部連通孔60aと連通される。油路形成溝60が、右クランクケース41に当接する右クランクケースカバー44の合わせ面44cと組み合わされることで、図１１に示されるような後部連通油路71が形成される。
【００４５】
図４および図６に示されるように、右クランクケースカバー44の外側面44bには基端部から外端部に向って略先細円錐台面形状に膨出した膨出部45が形成されている。図８に示されるように、膨出部45の前方側面45aは、車体左右中央部から車体側方に進むに連れて車体後方へ後退した形状に傾斜して形成され、横断面視では前方に斜辺を有する略三角形状の厚肉部となっている。
【００４６】
図６に示されるように、該膨出部45の前方側面45aには前方水平方向に指向した複数の放熱フィン46が上下方向に亘り一定間隔を存して配列されている。放熱フィン46は、膨出部45の前方側面45aと右クランクケースカバー44の外側面44bとを繋ぐように配列され、その外側縁は前方側面45aの表面に沿うような形状となるように形成される（図８参照）。
【００４７】
図３に示されるように、膨出部45および放熱フィン46は、車両正面視で車体フレーム１における最も前方に位置するダウンフレーム４や排気管28の位置に対して車体後方、かつ車体外側方に位置し、右側面側へやや突出するように設けられている。そのため、走行時には、ダウンフレーム４や排気管27によって走行風が放熱フィン46に当たることが妨げられず、放熱フィン46に当接する前方側面45aの内部に形成されたオイル冷却油路55は、放熱フィン46によって効率よく熱交換を行うことができ、良好な冷却効果を得ることができる。
【００４８】
図７および図９に示されるように、右クランクケースカバー44の内側面44aには、右連結油路54bが、右クランクケース41の左連結油路54aと面一に接合しうる個所に位置して右クランクケースカバー44の外側面に向うように形成される。
【００４９】
図９に示されるように、右連結油路54bは、右クランクケースカバー44を成形する際に右クランクケースカバー44と一体に形成され、右クランクケース41の合わせ面41cと右クランクケースカバー44の合わせ面44cとが合わされることで、左連絡油路54aと連通され、左右連結油路54a，54bによって連結油路54が形成される。右連絡油路54bは右クランクケースカバー44を成形する際に右クランクケースカバー44と一体に形成されている。
【００５０】
図６、図７および図９に示されるように、膨出部45の前方壁面45aの内部には、オイル冷却油路55が、放熱フィン46の基部に隣接する膨出部45の下側面45cからやや斜め前上方へ向けて直線状に穿設され、該オイル冷却油路55の下端部55aが栓55bで液密に嵌着されることで形成されている。
【００５１】
図７に示されるように、右クランクケースカバー44の合わせ面44c内における前方上方には、右クランクケース41の合わせ面41c内における前方上方に形成された左分岐凹部57aと一部が対向する右分岐凹部57bがやや斜め後方に指向して形成されている。したがって、右クランクケース41の合わせ面41cと右クランクケースカバー44の合わせ面44cと合わされることで、図１１に示されるような分岐部57が形成される。
【００５２】
図７および図９に示されるように、右分岐凹部57bの前方端からは、上方油路56が、オイル冷却油路55の上端へ向かい斜め右下方へ直線状に穿設され、オイル冷却油路55と連通される。したがって、図９に示されるように、右クランクケースカバー41の内部において、右連結油路54b、オイル冷却油路55、上方油路56の順に連通されることとなり、図５に示される右クランクケース41の吐出口52、吐出油路53、左連結油路54aと合わせて分岐路のない主オイル油路70が形成されている。
【００５３】
図７および図１０に示されるように、右分岐凹部57bの中段からは、上部オイルフィルタ油路61aが、右斜め下方へ向かい直線状に穿設されている。
【００５４】
また、右クランクケースカバー44の内側面44aのクランクシャフト30の軸線上には（図４参照）、オイルフィルタ軸受部62が設けられ、該オイルフィルタ軸受部62には、下部オイルフィルタ油路61cが内側面44aから右方へ向けて直線状に穿設されている。
【００５５】
さらに、膨出部45の下側面45cからは、中部オイルフィルタ油路61bが、下部オイルフィルタ油路61cの右端部を通過して上部オイルフィルタ油路61aの下端部へと斜め前上方へ向けて直線状に穿設され、その下端部61dが栓61eで液密に嵌着されることで形成されている。
【００５６】
この上部オイルフィルタ油路61a、中部オイルフィルタ油路61bおよび下部オイルフィルタ油路61cによって、オイルフィルタ油路61が構成される。
【００５７】
図６に示されるように、放熱フィン46の上部に位置する膨出部45の上側面45bには、オイルレベルゲージ63を取付けるオイルレベルゲージ取付け穴63aが設けられている。オイルレベルゲージ63がこの位置に取付けられることで、膨出部45やオイルレベルゲージ63の前方下部に設けられた放熱フィン46によってオイルレベルゲージ63への飛石の衝突を回避することができる。
【００５８】
図１１は、右クランクケースカバー44の外側面44b側から右クランクケース41の右軸受壁41aを、右クランクケースカバー44を透過してオイルの経路を図示したものである。クランクケース21の下部に形成されたオイル溜47に溜まったオイル中の異物は、オイルストレーナ48を介して除去された後に、該オイルは、オイル吸入油路49を通ってオイルポンプ51の吸入ポート51eに吸入される。吸入ポート51eに吸入されたオイルは、前述したオイルポンプ51の回転駆動により右クランクケース21aに設けられた吐出ポート51fへ送られる。
【００５９】
図１１および図１２に示されるように、吐出ポート51fへ送られたオイルは、吐出口52を介して斜め前下方に延びる吐出油路53を通り、連結油路54を経由して右クランクケースカバー44へ送られ、右クランクケースカバー44内にて上方へ指向したオイル冷却油路55へと送られる。
【００６０】
オイル冷却油路55では、放熱フィン46により走行風と効率的に熱交換が行われることで内部のオイルが冷却される。
オイル冷却油路55にて冷却されたオイルは、オイル冷却油路55から左斜め上方やや後方へ直線状に延びる上方油路56を通じて、分岐部57へ送られる。
【００６１】
図１１に示されるように、分岐部57は、右クランクケース41および右クランクケースカバー44の上方にそれぞれ設けられた右分岐凹部57bと左分岐凹部57aとを組合わせることで、やや斜め後方へ向けて複数の油路（オイル冷却油路55，動弁系油路59，オイルフィルタ油路61，後部連通油路71）が連通した構造に形成されている。
【００６２】
分岐部57の中段から、オイルフィルタ軸受部62に向い形成されたオイルフィルタ油路61へと分岐する上部オイルフィルタ油路61aが接続し、オイルフィルタ油路61はクランクシャフト30の右軸端部に取付けられたオイルフィルタ37へと接続されている。
【００６３】
オイルフィルタ37は、膨出部45へ指向するクランクシャフト30の右軸端部に結合された遠心フィルタであり、右方のフィルタ軸37aが右クランクケースカバー44の内側面44aに設けられたオイルフィルタ軸受部62に嵌合されている。
【００６４】
図４に示されるように、フィルタ軸37aの内部には、オイルフィルタ油路61と接続されるフィルタ軸内油路37bが設けられ、フィルタ軸内油路37bは、クランクシャフト30の右軸端部に開口したクランクシャフト軸内油路30cと接続されている。オイルフィルタ37内に供給されたオイル中の異物は、高速で回転する放射方向に指向した放射状フィン37cによってオイルフィルタ37の外周部に集められ、クリーンオイルのみがクランクシャフト30の潤滑部に供給される。このように、クランクシャフト30から他の潤滑系へと供給されたオイルは、最終的にクランクケース21の下部に設けられたオイル溜47へ戻り、オイルストレーナ48を介してオイルポンプ51へ循環される。
【００６５】
図１１に示されるように、分岐部57の上段には、シリンダブロック22へと連通する動弁系油路連通孔58が右クランクケース41に形成され、動弁系油路連通孔58からは、右クランクケース41内に設けられた動弁系油路59がクランクケース21上方へと延び、シリンダブロック22に形成される油路（図示されず）を介して動弁機構36にオイルが供給され、動弁機構36は、オイルによって冷却されるとともに、摺接部分は潤滑されるようになっている。
【００６６】
また、分岐部57の上段に設けられた動弁系油路連通孔58の後方から後部連通油路71が後方へ接続され、その先端は後部連通孔60aに連通している。
【００６７】
後部連通孔60aは、図示されない変速機のメインシャフト38とカウンタシャフト39の軸支部に接続されているため、供給されたオイルによってメインシャフト38とカウンタシャフト39は円滑に回転できるようになっている。
【００６８】
このように、本実施例では、次のような効果がある。
（１）前進する自動二輪車０に対する走行風は、ダウンフレーム４、取付けブラケット18および排気管28に遮られずに、傾斜した膨出部45の前方側面45aの上下方向に亘り一定間隔毎に水平に指向した多数の放熱フィン46間を乱れを起さずに円滑に流動することができる。
（２）オイル冷却油路55が、放熱フィン46が位置する膨出部45内に形成されているため、オイル冷却油路55を通じてオイルが効果的に冷却され、別途オイルクーラを設ける必要がなく、簡易な構造でオイルを十分に冷却することができる。
（３）オイル冷却油路55が分岐前の主オイル油路70の一部であることから、各分岐路59，61，71へ分岐するオイルを一度に効率的に冷却することができる。
（４）オイルフィルタ37に近いカバー部材42に、オイル冷却油路55を含む主オイル油路70の一部とオイルフィルタ37へ連接されるオイルフィルタ油路61とが設けられており、オイルポンプ51からオイルフィルタ37へ連接される油路を短く構成することができ、構造の簡素化を図ることができる。
（５）放熱フィン46の上部にオイルレベルゲージ63が取付けられるため、膨出部45の前方壁面45aと放熱フィン46により、飛石等のオイルレベルゲージ63端部への衝突が阻止される。
（６）放熱フィンが、排気管および車体フレームに対して車体後方、かつ車体外側方に位置するため、車体フレームと放熱フィンとの間に障害物がなく、放熱フィンへ走行風が効率よく送られる。
（７）取付けブラケット18と排気管28との間を通過した走行風は、車体右方へ流れて放熱フィン46間を通過できるので、上記効果と合わせて、オイルを十分に冷却できる。
【符号の説明】
【００６９】
０…自動二輪車、１…車体フレーム、２…ヘッドパイプ、３…メインフレーム、3a…メイン急傾斜部、４…ダウンフレーム、５…シートレール、６…バックステー、７…フロントフォーク、８…操舵ハンドル、９…前輪、10…ピボット軸、11…リヤフォーク、12…後輪、13…リヤクッション、14…燃料タンク、15…シート、16…取付けブラケット、17…ボルト、18…取付けブラケット、19…ボルト、20…内燃機関、21…クランクケース、21a…左側収容室、21b…右側収容室、22…シリンダブロック、22a…シリンダスリーブ、22b…シリンダ孔、23…シリンダヘッド、24…シリンダヘッドカバー、25…吸気管、26…キャブレター、27…エアクリーナー、28…排気管、29…消音器、30…クランクシャフト、30a…クランクシャフト軸受、30b…オイルポンプ駆動歯車、30c…クランクシャフト内油路、31…ピストン、32…コンロッド、33…燃焼室、34…点火栓、35…チェーンスプロケット機構、36…動弁機構、37…オイルフィルタ、37a…フィルタ軸、37b…フィルタ軸内油路、37c…放射状フィン、38…メインシャフト、39…カウンタシャフト、40…左クランクケース、40a…左軸受壁、40b…左外周壁、41…右クランクケース、41a…右軸受壁、41b…右外周壁、42カバー部材、43…左クランクケースカバー、44…右クランクケースカバー、44a…内側面、44b…外側面、44c…合わせ面、45…膨出部、45a…前方側面、45b…上側面、45c…下側面、46…放熱フィン、47…オイル溜、48…オイルストレーナ、49…オイル吸入油路、49a…開口部、49b…栓、50…オイル冷却装置、51…オイルポンプ、51a…内歯、51b…外歯、51c…ポンプ軸、51d…ポンプ従動歯車、51e…吸入ポート、51f…吐出ポート、52…吐出口、53…吐出油路、53a…開口部、53b…栓、54…連結油路、54a…左連結油路、54b…右連結油路、55…オイル冷却油路、55a…下端部、55b…栓、56…上方油路、57…分岐部、57a…右分岐凹部、57b…左分岐凹部、58…動弁系油路連結孔、59…動弁系油路、60…油路形成溝、60a…後部連結孔、61…オイルフィルタ油路、61a…上部オイルフィルタ油路、61b…中部オイルフィルタ油路、61c…下部オイルフィルタ油路、61d…下端部、61e…栓、62…オイルフィルタ軸受部、63…オイルレベルゲージ、63a…オイルレベルゲージ取付け穴、70…主オイル油路、71…後部連結油路、72…ドライブスプロケット、73…ドリブンスプロケット、74…無端チェーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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