(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
家庭用汚泥や産業廃棄物汚泥などの液状物を収容し、内外で圧力差が生じることのある車載用タンクであって、
筒状に形成される胴部と、前記胴部の両端を閉塞する鏡板とを備え、
前記胴部は、車両搭載時において、上方に位置する天面胴部と、下方に位置する底面胴部とを有し、
前記天面胴部を天面曲率Ｒａ、前記底面胴部を底面曲率Ｒｂで構成し、
前記天面曲率Ｒａを前記底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率で構成し、
前記胴部は、
板厚Ｔａの第１胴部用板と、板厚Ｔｂの第２胴部用板とからなり、
前記第1胴部用板の端部と前記第２胴部用板の端部との付きあわせ部分は、溶接により接続されており、
前記第１胴部用板と前記第２胴部用板とは、所定の曲率の曲げ形状に構成されており、
前記板厚Ｔａを前記板厚Ｔｂよりも薄く構成し、
前記天面胴部を、前記第１胴部用板によって形成したことを特徴とする車載用タンク。
【請求項２】
家庭用汚泥や産業廃棄物汚泥などの液状物を収容し、内外で圧力差が生じることのある車載用タンクであって、
筒状に形成される胴部と、前記胴部の両端を閉塞する鏡板とを備え、
前記胴部は、車両搭載時において、上方に位置する天面胴部と、下方に位置する底面胴部とを有し、
前記天面胴部を天面曲率Ｒａ、前記底面胴部を底面曲率Ｒｂで構成し、
前記天面曲率Ｒａを前記底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率で構成し、
前記胴部は、
板厚Ｔａの第１胴部用板と、板厚Ｔｂの第２胴部用板とからなり、
前記第1胴部用板の端部と前記第２胴部用板の端部との付きあわせ部分は、溶接により接続されており、
前記第１胴部用板と前記第２胴部用板とは、所定の曲率の曲げ形状に構成されており、
前記板厚Ｔａを前記板厚Ｔｂよりも薄く構成し、
前記第２胴部用板を、前記底面胴部に用いたことを特徴とする車載用タンク。
【請求項３】
前記天面胴部と前記底面胴部とを一対の側面胴部でつなぎ、
前記側面胴部を側面曲率Ｒｃで構成し、前記側面曲率Ｒｃを１つ又は複数の曲率で構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載用タンク。
【請求項４】
２枚の前記第１胴部用板と１枚の前記第２胴部用板とを用い、前記第２胴部用板の両端にそれぞれ前記第１胴部用板を接続し、２枚の前記第１胴部用板の端部同士を接続して筒状に形成し、前記第１胴部用板同士の接続部を車両搭載時において頂部となる位置としたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車載用タンク。
【請求項５】
前記第１胴部用板と前記第２胴部用板との前記接続部における段差が、外周面となるように筒状に形成したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車載用タンク。
【請求項６】
前記胴部を前記車両に固定するタンク脚を備え、前記タンク脚を前記第２胴部用板に設けたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車載用タンク。
【請求項７】
家庭用汚泥や産業廃棄物汚泥などの液状物を収容し、内外で圧力差が生じることのある車載用タンクの製造方法であって、
２枚の第１胴部用板と、前記第１胴部用板よりも板厚が厚い１枚の第２胴部用板とを用い、
前記第２胴部用板の両端にそれぞれ前記第１胴部用板を溶接する接続工程と、
溶接により接続された前記第１胴部用板と前記第２胴部用板とを所定の曲率に曲げる胴部形成工程と
を有し、
前記胴部形成工程では、
一方の前記第１胴部用板に、天面曲率Ｒａを施す第１工程と、
前記第１工程の後に、一方の前記第１胴部用板に、側面曲率Ｒｃを施す第２工程と、
前記第２工程の後に、前記第２胴部用板に、底面曲率Ｒｂを施す第３工程と、
前記第３工程の後に、他方の前記第１胴部用板に、前記側面曲率Ｒｃを施す第４工程と、
前記第４工程の後に、他方の前記第１胴部用板に、前記天面曲率Ｒａを施す第５工程と
を有し、
前記天面曲率Ｒａを、前記底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率としたことを特徴とする車載用タンクの製造方法。
【請求項８】
前記第２胴部用板にタンク脚を設けたことを特徴とする請求項７に記載の車載用タンクの製造方法。
【請求項９】
請求項１から請求項６のいずれかに記載の車載用タンクを搭載した汚泥収集車であって、前記車載用タンクの下方で車両フレームの上方に収納空間を形成したことを特徴とする汚泥収集車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バキュームカーや汚泥濃縮車に用いられる車載用タンク、この車載用タンクを搭載した汚泥収集車、車載用タンクの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来一般家庭のふん尿等は、バキュームカーで収集されており、その後、浄化槽の普及によって、浄化槽汚泥を濃縮処理して運搬する浄化槽清掃車が実用化されている（例えば、特許文献１参照）。
そして、バキュームカーに用いられる車載用タンクは、断面が楕円形のものが一般的であり、断面が楕円形の車載用タンクは、浄化槽清掃車にも多く利用されてきた。
一方、内外で圧力差が生じることのある車載用タンクには、断面が円形のものも広く利用されてきている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１００２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の断面が楕円形の車載用タンクでは、容積を大きくするためには、タンク長さを長くしなければならず、従来の断面が円形の車載用タンクでは、タンク高さや重心が高くなってしまう。
【０００５】
そこで本発明は、タンク高さ及びタンク重心を低くできるとともに、タンク長さも短くできる車載用タンク、その製造方法、及び、それを搭載した汚泥収集車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明の車載用タンクは、家庭用汚泥や産業廃棄物汚泥などの液状物を収容し、内外で圧力差が生じることのある車載用タンクであって、筒状に形成される胴部と、前記胴部の両端を閉塞する鏡板とを備え、前記胴部は、車両搭載時において、上方に位置する天面胴部と、下方に位置する底面胴部とを有し、前記天面胴部を天面曲率Ｒａ、前記底面胴部を底面曲率Ｒｂで構成し、前記天面曲率Ｒａを前記底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率で構成し、前記胴部は、板厚Ｔａの第１胴部用板と、板厚Ｔｂの第２胴部用板とからなり、前記第1胴部用板の端部と前記第２胴部用板の端部との付きあわせ部分は、溶接により接続されており、前記第１胴部用板と前記第２胴部用板とは、所定の曲率の曲げ形状に構成されており、前記板厚Ｔａを前記板厚Ｔｂよりも薄く構成し、前記天面胴部を、前記第１胴部用板によって形成したことを特徴とする。
請求項２記載の本発明の車載用タンクは、家庭用汚泥や産業廃棄物汚泥などの液状物を収容し、内外で圧力差が生じることのある車載用タンクであって、筒状に形成される胴部と、前記胴部の両端を閉塞する鏡板とを備え、前記胴部は、車両搭載時において、上方に位置する天面胴部と、下方に位置する底面胴部とを有し、前記天面胴部を天面曲率Ｒａ、前記底面胴部を底面曲率Ｒｂで構成し、前記天面曲率Ｒａを前記底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率で構成し、前記胴部は、板厚Ｔａの第１胴部用板と、板厚Ｔｂの第２胴部用板とからなり、前記第1胴部用板の端部と前記第２胴部用板の端部との付きあわせ部分は、溶接により接続されており、前記第１胴部用板と前記第２胴部用板とは、所定の曲率に曲げ形状に構成されており、前記板厚Ｔａを前記板厚Ｔｂよりも薄く構成し、前記第２胴部用板を、前記底面胴部に用いたことを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の車載用タンクにおいて、前記天面胴部と前記底面胴部とを一対の側面胴部でつなぎ、前記側面胴部を側面曲率Ｒｃで構成し、前記側面曲率Ｒｃを１つ又は複数の曲率で構成したことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車載用タンクにおいて、２枚の前記第１胴部用板と１枚の前記第２胴部用板とを用い、前記第２胴部用板の両端にそれぞれ前記第１胴部用板を接続し、２枚の前記第１胴部用板の端部同士を接続して筒状に形成し、前記第１胴部用板同士の接続部を車両搭載時において頂部となる位置としたことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の車載用タンクにおいて、前記第１胴部用板と前記第２胴部用板との前記接続部における段差が、外周面となるように筒状に形成したことを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の車載用タンクにおいて、前記胴部を前記車両に固定するタンク脚を備え、前記タンク脚を前記第２胴部用板に設けたことを特徴とする。
請求項７記載の本発明の車載用タンクの製造方法は、家庭用汚泥や産業廃棄物汚泥などの液状物を収容し、内外で圧力差が生じることのある車載用タンクの製造方法であって、２枚の第１胴部用板と、前記第１胴部用板よりも板厚が厚い１枚の第２胴部用板とを用い、前記第２胴部用板の両端にそれぞれ前記第１胴部用板を溶接する接続工程と、溶接により接続された前記第１胴部用板と前記第２胴部用板とを所定の曲率に曲げる胴部形成工程とを有し、前記胴部形成工程では、一方の前記第１胴部用板に、天面曲率Ｒａを施す第１工程と、前記第１工程の後に、一方の前記第１胴部用板に、側面曲率Ｒｃを施す第２工程と、前記第２工程の後に、前記第２胴部用板に、底面曲率Ｒｂを施す第３工程と、前記第３工程の後に、他方の前記第１胴部用板に、前記側面曲率Ｒｃを施す第４工程と、前記第４工程の後に、他方の前記第１胴部用板に、前記天面曲率Ｒａを施す第５工程とを有し、前記天面曲率Ｒａを、前記底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率とするとしたことを特徴とする。
請求項８記載の本発明は、請求項７に記載の車載用タンクの製造方法において、前記第２胴部用板にタンク脚を設けたことを特徴とする。
請求項９記載の本発明の汚泥収集車は、請求項１から請求項６のいずれかに記載の車載用タンクを搭載した汚泥収集車であって、前記車載用タンクの下方で車両フレームの上方に収納空間を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車載用タンクによれば、同一容積の断面楕円形タンクと比較して、タンク長さを短くでき、また同一容積の断面円形タンクと比較して、タンク高さ及びタンク重心を低くすることができるため、車載時に車両の最大安定傾斜角を大きくでき、また車高を低くできるためにタンク上部にホースリールなどの配置が可能となる。
また本発明の車載用タンクの製造方法によれば、特に胴部形成工程を連続して行えることで、容易に行うことができる。
また、本発明の汚泥収集車によれば、車載用タンクの下方には、断面円形のタンクや断面楕円形のタンクと比較して大きなスペースが確保できるため、このスペースを収納空間とすることで、低い位置に各種の部材や備品を収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例による汚泥収集車の側面図
【図２】本実施例による汚泥収集車に搭載する車載用タンクの外形を示す正面図及び側面図
【図３】本実施例による車載用タンクの外形と、他の形状によるタンクとの比較を示す図
【図４】本実施例による車載用タンクにタンク脚を設けた状態を示す図
【図５】本実施例による車載用タンクの胴部の構成と製造工程を示す図
【図６】本実施例による車載用タンクを示す六面図
【図７】本発明の他の実施例による車載用タンクを示す六面図
【図８】本発明の更に他の実施例による車載用タンクを示す六面図
【図９】本発明の更に他の実施例による車載用タンクを示す六面図
【図１０】本発明の更に他の実施例による車載用タンクを示す六面図
【図１１】本発明の更に他の実施例による車載用タンクを示す六面図
【図１２】同車載用タンクの斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の第１の実施の形態による車載用タンクは、筒状に形成される胴部と、胴部の両端を閉塞する鏡板とを備え、胴部は、車両搭載時において、上方に位置する天面胴部と、下方に位置する底面胴部とを有し、天面胴部を天面曲率Ｒａ、底面胴部を底面曲率Ｒｂで構成し、天面曲率Ｒａを底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率で構成し、胴部は、板厚Ｔａの第１胴部用板と、板厚Ｔｂの第２胴部用板とからなり、第1胴部用板の端部と第２胴部用板の端部との付きあわせ部分は、溶接により接続されており、第１胴部用板と第２胴部用板とは、所定の曲率に曲げ形状に構成されており、板厚Ｔａを板厚Ｔｂよりも薄く構成し、天面胴部を、第１胴部用板によって形成したものである。本実施の形態によれば、天面曲率Ｒａを底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率で構成することで、同一容積の断面楕円形タンクと比較して、タンク長さを短くでき、また同一容積の断面円形タンクと比較して、タンク高さ及びタンク重心を低くすることができるため、車載時に車両の最大安定傾斜角を大きくでき、また車高を低くできるためにタンク上部にホースリールなどの配置が可能となる。また、天面胴部を底面胴部に対して薄い板厚で構成することで、タンク重心を更に低くすることができるため、車載時に車両の最大安定傾斜角を大きくできる。
本発明の第２の実施の形態による車載用タンクは、筒状に形成される胴部と、胴部の両端を閉塞する鏡板とを備え、胴部は、車両搭載時において、上方に位置する天面胴部と、下方に位置する底面胴部とを有し、天面胴部を天面曲率Ｒａ、底面胴部を底面曲率Ｒｂで構成し、天面曲率Ｒａを底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率で構成し、胴部は、板厚Ｔａの第１胴部用板と、板厚Ｔｂの第２胴部用板とからなり、第1胴部用板の端部と第２胴部用板の端部との付きあわせ部分は、溶接により接続されており、第１胴部用板と第２胴部用板とは、所定の曲率に曲げ形状に構成されており、板厚Ｔａを板厚Ｔｂよりも薄く構成し、第２胴部用板を、底面胴部に用いたものである。本実施の形態によれば、天面曲率Ｒａを底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率で構成することで、同一容積の断面楕円形タンクと比較して、タンク長さを短くでき、また同一容積の断面円形タンクと比較して、タンク高さ及びタンク重心を低くすることができるため、車載時に車両の最大安定傾斜角を大きくでき、また車高を低くできるためにタンク上部にホースリールなどの配置が可能となる。また、底面胴部を天面胴部に対して厚い板厚で構成することで、タンク重心を更に低くすることができるとともに、タンク内の経年劣化に対する耐久性を高めることができる。
本発明の第３の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による車載用タンクにおいて、前記天面胴部と前記底面胴部とを一対の側面胴部でつなぎ、前記側面胴部を側面曲率Ｒｃで構成し、側面曲率Ｒｃを１つ又は複数の曲率で構成したものである。本実施の形態によれば、更にタンク容量を大きくすることができる。
本発明の第４の実施の形態は、第１から第３の実施の形態による車載用タンクにおいて、２枚の第１胴部用板と１枚の第２胴部用板とを用い、第２胴部用板の両端にそれぞれ第１胴部用板を接続し、２枚の第１胴部用板の端部同士を接続して筒状に形成し、第１胴部用板同士の接続部を車両搭載時において頂部となる位置としたものである。本実施の形態によれば、異なる板厚の胴部用板を用いることで、軽量化を高めるとともに耐久性を高めることができる。
本発明の第５の実施の形態は、第１から第４の実施の形態による車載用タンクにおいて、第１胴部用板と第２胴部用板との接続部における段差が、外周面となるように筒状に形成したものである。本実施の形態によれば、タンク内周面に段差が生じないために、単板やタンク内仕切り板を設けやすく、また耐久性も高まる。
本発明の第６の実施の形態は、第１から第５の実施の形態による車載用タンクにおいて、胴部を車両に固定するタンク脚を備え、タンク脚を第２胴部用板に設けたものである。本実施の形態によれば、厚い板厚の第２胴部用板にタンク脚を設けることで、タンク重量を確実に受けることができるとともに、タンクの軽量化を図ることができる。
本発明の第７の実施の形態による車載用タンクの製造方法は、２枚の第１胴部用板と、第１胴部用板よりも板厚が厚い１枚の第２胴部用板とを用い、第２胴部用板の両端にそれぞれ第１胴部用板を溶接する接続工程と、溶接により接続された第１胴部用板と第２胴部用板とを所定の曲率に曲げる胴部形成工程とを有し、胴部形成工程では、一方の第１胴部用板に、天面曲率Ｒａを施す第１工程と、第１工程の後に、一方の第１胴部用板に、側面曲率Ｒｃを施す第２工程と、第２工程の後に、第２胴部用板に、底面曲率Ｒｂを施す第３工程と、第３工程の後に、他方の第１胴部用板に、側面曲率Ｒｃを施す第４工程と、第４工程の後に、他方の第１胴部用板に、天面曲率Ｒａを施す第５工程とを有し、天面曲率Ｒａを、底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率としたものである。本実施の形態によれば、同一容積の断面円形タンクと比較して、タンク高さ及びタンク重心を低くできる車載用タンクの製造を、特に胴部形成工程を連続して行えることで、容易に行うことができる。
本発明の第８の実施の形態は、第７の実施の形態による車載用タンクの製造方法において、第２胴部用板にタンク脚を設けたものである。本実施の形態によれば、厚い板厚の第２胴部用板にタンク脚を設けることで、タンク重量を確実に受けることができるとともに、タンクの軽量化を図ることができる。
本発明の第９の実施の形態による汚泥収集車は、第１から第６、第８の実施の形態による車載用タンクを搭載した汚泥収集車であって、車載用タンクの下方で車両フレームの上方に収納空間を形成したものである。本実施の形態によれば、車載用タンクの下方には、断面円形のタンクや断面楕円形のタンクと比較して大きなスペースが確保できるため、このスペースを収納空間とすることで、低い位置に各種の部材や備品を収納することができる。
【実施例】
【００１０】
以下本発明の一実施例による汚泥収集車について説明する。
図１は本実施例による汚泥収集車の側面図である。
本実施例による汚泥収集車は、車両フレーム１０上に、乗車キャビン１１と車載用タンク２０と汚泥分離機１２とを搭載し、車載用タンク２０は、乗車キャビン１１の後方に配置され、汚泥分離機１２は車載用タンク２０の後方に配置される。
車載用タンク２０は、隔壁２１によって、内部が反応室２０ａと汚泥室２０ｂに区分されている。反応室２０ａの上部には反応室用マンホール部２２が、汚泥室２０ｂの上部には汚泥室用マンホール部２３が設置されている。また、車載用タンク２０の上部には、ホースリール１３が設置されている。
【００１１】
一般家庭などの浄化槽内の汚泥は、表面に浮かぶスカムと、大部分が水分である中間汚水と、底部に溜まった沈降汚泥とに分けられ、主として中間汚水が反応室２０ａに収容され、スカムと沈降汚泥が汚泥室２０ｂに収容される。
反応室２０ａに収集された中間汚水には、凝集液が添加され、エアー吹き込みによるバブリングで真空攪拌されてフロックが形成される。そして、フロックを有する固液混合の汚泥が汚泥分離機１２に移送されて、濃縮汚泥の固形分と水分に分離され、濃縮汚泥は汚泥室２０ｂに給送され、水分（分離水）は浄化槽に張水として給送される。
本実施例で示す車載用タンク２０は、家庭用汚泥や産業廃棄物汚泥などの液状物を収容し、又は反応処理するが、汚泥の収容時や反応処理時には、タンク内を負圧にするためタンク内外で圧力差が生じるものである。従って、車載用タンク２０は、所定の圧力に耐えうる耐圧構造であることが必要である。
【００１２】
図２は本実施例による汚泥収集車に搭載する車載用タンクの外形を示す正面図及び側面図である。
図２（ａ）は本実施例による車載用タンクの正面図、図２（ｂ）は同車載用タンクの側面図である。
車載用タンク２０は、筒状に形成される胴部３０と、胴部３０の両端を閉塞する鏡板４０とから構成される。
胴部３０は、車両搭載時において、上方に位置する天面胴部３１と、下方に位置する底面胴部３２と、天面胴部３１と底面胴部３２とをつなぐ一対の側面胴部３３とから構成される。
【００１３】
天面胴部３１は天面曲率Ｒａ、底面胴部３２は底面曲率Ｒｂ、側面胴部３３を側面曲率Ｒｃで構成する。
ここで、天面曲率Ｒａは、底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率で構成し、側面曲率Ｒｃよりも大きな曲率で構成する。また、底面曲率Ｒｂは側面曲率Ｒｃよりも大きな曲率で構成する。
なお、本実施例では、側面胴部３３を一つの側面曲率Ｒｃとしたが、側面曲率Ｒｃを複数の曲率で構成してもよい。
【００１４】
図３は本実施例による車載用タンクの外形と、他の形状によるタンクとの比較を示す図である。
図３（ａ）は本実施例と比較例による車載用タンクの正面図、図３（ｂ）は同車載用タンクの側面図である。
いずれの車載用タンクについても、反応室の有効容積を２５００リットル、汚泥室の有効容積を１５００リットルとして比較している。
本実施例による車載用タンクは、タンク高さ１１４９ｍｍ、タンク幅１６９７ｍｍ、タンク長さ２９８０ｍｍに対して、比較例１２１による断面が円形の車載用タンクは、タンク高さ１３５０ｍｍ、タンク幅１３５０ｍｍ、タンク長さ３２５０ｍｍとなり、比較例１２２による断面が楕円形の車載用タンクは、タンク高さ９５８．５ｍｍ、タンク幅１６９７ｍｍ、タンク長さ３４６０ｍｍとなる。
【００１５】
図示のように、本実施例による車載用タンクは、比較例１２１による車載用タンクと比較すると、タンク高さ及びタンク重心を低くできるとともに、タンク長さも短くできることがわかる。
また、本実施例による車載用タンクは、比較例１２２による車載用タンクと比較すると、タンク長さを短くできることがわかる。
図３（ａ）において、斜線で示した領域が収納空間２４である。本実施例による車載用タンクによれば、比較例１２１による車載用タンクや、比較例１２２による車載用タンクと比較して収納空間２４を広く形成することができる。本実施例による収納空間２４は、車載用タンクの下方で車両フレーム１０の上方に形成される空間である。
【００１６】
図４は本実施例による車載用タンクにタンク脚を設けた状態を示す図であり、図４（ａ）は本実施例による車載用タンクの正面図、図４（ｂ）は同車載用タンクの側面図、図４（ｃ）は同車載用タンクの底面図、図４（ｄ）は同車載用タンクの要部拡大正面図である。
本実施例による車載用タンクの底面胴部３２には、複数のタンク脚２５を設けている。それぞれのタンク脚２５は、正面視でタンク中心を通る鉛直面２６に対して対称に脚部２５ａと脚部２５ｂが配置されている。
脚部２５ａと脚部２５ｂとは、脚部２５ａと脚部２５ｂとの車両側の外側間隔Ｌ３が車輌フレーム幅となるように配置され、第２胴部用板３２に設けられている。
【００１７】
図５は本実施例による車載用タンクの胴部の構成と製造工程を示す図である。
図５（ａ）は本実施例による車載用タンクの胴部を構成する胴部用板を示す平面図、図５（ｂ）は同胴部用板の側面図、図５（ｃ）は同胴部用板の曲げ形成工程の説明図である。
本実施例による車載用タンクの胴部３０は、２枚の第１胴部用板５１と１枚の第２胴部用板５２とを用い、接続工程では第２胴部用板５２の両端にそれぞれ第１胴部用板５１の端部を付きあわせて接続する。
天面胴部３１及び側面胴部３３は第１胴部用板５１によって形成され、底面胴部３２は第１胴部用板５１及び第２胴部用板５２によって形成される。従って、第１胴部用板５１は天面胴部３１、底面胴部３２、及び側面胴部３３に用いられ、第２胴部用板５２は底面胴部３２に用いられる。
第１胴部用板５１の長さをＬ１、第２胴部用板５２の長さをＬ２とすると、Ｌ２はＬ１以下とすることが好ましい。また、第２胴部用板５２の長さＬ２は、タンク脚２５の車両側の外側間隔Ｌ３の１．５倍以上であり３倍以下であることが好ましい。
第２胴部用板５２の長さＬ２を、第１胴部用板５１の長さＬ１以下とすることで、収納物による耐摩耗性を高め、荷重に対する強度を確保し、タンク重量を低減することができる。また、第２胴部用板５２の長さＬ２を、タンク脚２５の車両側の外側間隔Ｌ３の１．５倍から３倍とすることで車両フレーム１０から受ける振動や捻れに対しても十分な強度を持たせることができる。
【００１８】
図５（ａ）（ｂ）は、接続工程後の状態を示している。
第１胴部用板５１の板厚Ｔａは、第２胴部用板５２の板厚Ｔｂよりも薄く構成している。例えば、第１胴部用板５１の板厚Ｔａに対して第２胴部用板５２の板厚Ｔｂを１．３倍程度とする。
接続工程の後に、溶接により接続された第１胴部用板５１と第２胴部用板５２とを所定の曲率に曲げる胴部形成工程を行う。
この胴部形成工程では、図５（ｃ）に示すように、溶接により接続された第１胴部用板５１と第２胴部用板５２とを一方向に移動させながら、複数のローラー２７によって第１胴部用板５１及び第２胴部用板５２に所定の曲率の曲げ形状を付与する。
【００１９】
胴部形成工程では、一方の第１胴部用板５１に天面曲率Ｒａを施す第１工程と、第１工程の後に、一方の第１胴部用板５１に側面曲率Ｒｃを施す第２工程と、第２工程の後に、第２胴部用板５２に底面曲率Ｒｂを施す第３工程と、第３工程の後に、他方の第１胴部用板５１に側面曲率Ｒｃを施す第４工程と、第４工程の後に、他方の第１胴部用板５１に天面曲率Ｒａを施す第５工程とを有する。なお、第３工程において、第２胴部用板５２とともに、一方の第１胴部用板５１及び他方の第１胴部用板５１に底面曲率Ｒｂを施す。また、胴部形成工程では、第１胴部用板５１と第２胴部用板５２との接続部５３における段差５４が、外周面となるように形成する。
胴部形成工程の後に、２枚の第１胴部用板５１の端部同士を接続して筒状に形成され、その後に鏡板４０が設けられる。第１胴部用板５１同士の接続部は、車両搭載時において頂部となる位置に配置される。
【００２０】
図６は本実施例による車載用タンクを示す六面図、図７は本発明の他の実施例による車載用タンクを示す六面図、図８は本発明の更に他の実施例による車載用タンクを示す六面図、図９は本発明の更に他の実施例による車載用タンクを示す六面図、図１０は本発明の更に他の実施例による車載用タンクを示す六面図、図１１は本発明の更に他の実施例による車載用タンクを示す六面図、図１２はこれらの車載用タンクを搭載した状態を示すバキュームカーの側面図である。
図６から図１１に示す車載用タンクは、胴部を筒状に形成し、胴部の両端に鏡板を接合した状態であり、その後に消費者要望や使用用途に応じて、汚泥などの収容物の量を確認するための開口や汚泥を収容又は排出するための開口が必要に応じて形成され、図１で示すような汚泥収集車以外に、図１２で示すようにバキュームカーに搭載されて用いられる。
【００２１】
以上のように本実施例によれば、筒状に形成される胴部３０と、胴部３０の両端を閉塞する鏡板４０とを備え、胴部３０は、車両搭載時において、上方に位置する天面胴部３１と、下方に位置する底面胴部３２とを有し、天面胴部３１を天面曲率Ｒａ、底面胴部３２を底面曲率Ｒｂで構成し、天面曲率Ｒａを底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率で構成したことで、同一容積の断面円形タンクと比較して、タンク高さ及びタンク重心を低くすることができるため、車載時に車両の最大安定傾斜角を大きくでき、また車高を低くできるためにタンク上部にホースリール１３などの配置が可能となる。
また、本実施例によれば、天面胴部３１と底面胴部３２とを一対の側面胴部３３でつなぎ、側面胴部３３を側面曲率Ｒｃで構成し、天面曲率Ｒａを側面曲率Ｒｃよりも大きな曲率で構成しており、側面曲率Ｒｃの側面胴部３３を設けることでタンク容量を大きくすることができる。
また、本実施例によれば、側面曲率Ｒｃを複数の曲率で構成したことで、更にタンク容量を大きくすることができる。
また、本実施例によれば、胴部３０を、板厚Ｔａの第１胴部用板５１の端部と、板厚Ｔｂの第２胴部用板５２の端部とを付きあわせて溶接し、溶接により接続された第１胴部用板５１と第２胴部用板５２とを所定の曲率に曲げることで構成し、板厚Ｔａを板厚Ｔｂよりも薄く構成し、天面胴部３１を、第１胴部用板５１によって形成し、天面胴部３１を底面胴部３２に対して薄い板厚で構成することで、タンク重心を更に低くすることができるため、車載時に車両の最大安定傾斜角を大きくできる。
また、本実施例によれば、胴部３０を、板厚Ｔａの第１胴部用板５１の端部と、板厚Ｔｂの第２胴部用板５２の端部とを付きあわせて溶接し、溶接により接続された第１胴部用板５１と第２胴部用板５２とを所定の曲率に曲げることで構成し、板厚Ｔａを板厚Ｔｂよりも薄く構成し、第２胴部用板５２を、底面胴部３２に用い、底面胴部３２を天面胴部３１に対して厚い板厚で構成することで、タンク重心を更に低くすることができるとともに、タンク内の経年劣化に対する耐久性を高めることができる。
また、本実施例によれば、２枚の第１胴部用板５１と１枚の第２胴部用板５２とを用い、第２胴部用板５２の両端にそれぞれ第１胴部用板５１を接続し、２枚の第１胴部用板５１の端部同士を接続して筒状に形成し、第１胴部用板５１同士の接続部５３を車両搭載時において頂部となる位置とし、異なる板厚の第１胴部用板５１と第２胴部用板５２を用いることで、軽量化を高めるとともに耐久性を高めることができる。
また、本実施例によれば、第１胴部用板５１と第２胴部用板５２との接続部５３における段差５４が、外周面となるように筒状に形成したことで、タンク内周面に段差５４が生じないために、単板やタンク内仕切り板を設けやすく、また耐久性も高まる。
また、本実施例によれば、胴部３０を車両に固定するタンク脚２５を備え、厚い板厚の第２胴部用板５２にタンク脚２５を設けることで、タンク重量を確実に受けることができるとともに、タンクの軽量化を図ることができる。
また、本実施例によれば、２枚の第１胴部用板５１と、第１胴部用板５１よりも板厚が厚い１枚の第２胴部用板５２とを用い、第２胴部用板５２の両端にそれぞれ第１胴部用板５１を溶接する接続工程と、溶接により接続された第１胴部用板５１と第２胴部用板５２とを所定の曲率に曲げる胴部形成工程とを有し、胴部形成工程では、一方の第１胴部用板５１に、天面曲率Ｒａを施す第１工程と、第１工程の後に、一方の第１胴部用板５１に、側面曲率Ｒｃを施す第２工程と、第２工程の後に、第２胴部用板５２に、底面曲率Ｒｂを施す第３工程と、第３工程の後に、他方の第１胴部用板５１に、側面曲率Ｒｃを施す第４工程と、第４工程の後に、他方の第１胴部用板５１に、天面曲率Ｒａを施す第５工程とを有し、天面曲率Ｒａを、底面曲率Ｒｂよりも大きな曲率とするとともに、側面曲率Ｒｃよりも大きな曲率としたことで、同一容積の断面円形タンクと比較して、タンク高さ及びタンク重心を低くできる車載用タンク２０の製造を、特に胴部形成工程を一連の動作で行えることで、容易に行うことができる。
また、本実施例によれば、車載用タンク２０の下方で車両フレーム１０の上方に収納空間２４を形成したことで、車載用タンク２０の下方には、断面円形のタンクや断面楕円形のタンクと比較して大きなスペースが確保できるため、このスペースを収納空間２４とすることで、低い位置に各種の部材や備品を収納することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明の車載用タンクは、内外で圧力差が生じることのある車載用タンクに用いられ、汚泥などの液状物の他、液体や気体を収容する車載用タンクにも利用できる。
【符号の説明】
【００２３】
１０  車両フレーム
２０  車載用タンク
２４  収納空間
２５  タンク脚
２６  鉛直面
３０  胴部
３１  天面胴部
３２  底面胴部
３３  側面胴部
４０  鏡板
５１  第１胴部用板
５２  第２胴部用板
５３  接続部
５４  段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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