(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク・ブレーキ用のディスクにまたがって配置するのに適したディスク・ブレーキ用のキャリパ本体（１）であって、
前記ディスクの第１の制動面に面するのに適し、且つキャリパ支持構造に接続するのに適した取付け側部（２）と、
前記ディスクの第２の制動面に面するのに適した非取付け側部（３）と、
それら側部を接続するのに適し、且つ前記ディスクにまたがって配置するのに適した少なくとも１つのブリッジ（４）と
を有するキャリパ本体（１）において、
前記キャリパ本体（１）が、少なくとも２００℃の温度まで機械的特徴を維持することができる熱的耐性を有する炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された少なくとも１つの部分を有し、前記炭素繊維強化熱可塑性材料が、前記キャリパ本体（１）の外側部分に配置され、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された前記部分が、前記取付け側部（２）と前記非取付け側部（３）の少なくとも一方に配置されているキャリパ本体（１）。
【請求項２】
前記熱可塑性材料が少なくとも２３０℃の温度に対する耐性を有している請求項１に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項３】
炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された前記部分が、少なくとも１つのブリッジ（４）に配置される請求項１又は２に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項４】
前記キャリパ本体（１）が２つのブリッジ（４）を有し、各ブリッジ（４）が前記キャリパ本体（１）の長手方向端部に配置され、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された前記部分が、前記２つのブリッジ（４）と、前記非取付け側部（３）とに配置される請求項１から３までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項５】
前記キャリパ本体（１）が３つのブリッジ（４）を有し、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された前記部分が、前記３つのブリッジ（４）と、前記取付け側部（２）と、前記非取付け側部（３）とに配置される請求項１から３までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項６】
炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された前記部分が、前記キャリパと一体である請求項１から５までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項７】
炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された前記部分が、取付け手段によって前記キャリパに接続される請求項１から５までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項８】
炭素繊維強化前記熱可塑性材料が、７０ＧＰａ以上の弾性率を有している請求項１から７までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項９】
前記熱可塑性材料の炭素繊維が連続繊維である請求項１から８までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項１０】
前記強化熱可塑性材料の炭素繊維が配向繊維である請求項１から９までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項１１】
前記熱可塑性材料が、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）、ＰＥＩ（ポリエーテルイミド）、ＰＥＳ（ポリエーテルスルホン）、ＰＰＳ（硫化ポリパラフェニレン）、ＰＡ４６（ポリアミド４６）、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）から選択される１又は複数の材料を含む請求項１から１０までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項１２】
前記強化熱可塑性材料の炭素繊維が、ＨＴ繊維（高靭性繊維）、ＩＭ繊維（中間弾性率繊維）、及びＨＭ繊維（高弾性率繊維）から選択される１又は複数の材料を含む請求項１から１１までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項１３】
アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、又はマグネシウム合金から形成された部分を有している請求項１から１２までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）。
【請求項１４】
請求項１から１３までのいずれか一項に記載のキャリパ本体（１）を有するディスク・ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱可塑性材料から形成されたキャリパ本体に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に、本発明は、自動車用のディスク・ブレーキ用のキャリパ本体、及びそのようなキャリパ本体を備えるディスク・ブレーキに関する。
【０００３】
一般に、ディスク・ブレーキにおいて、ブレーキ・キャリパは、ブレーキ・ディスクの外周縁にまたがって配置される。ブレーキ・キャリパは、通常は、２つの細長い要素（側部と呼ぶ）を有する本体を備え、側部は、ディスクの両側の制動面に面するように配置される。キャリパの各側部とブレーキ・ディスクの制動面との間に、摩擦パッドが提供される。キャリパの本体の側部の少なくとも一方は、ピストンを受け入れるのに適したシリンダを有し、ピストンは、任意の適切な既知の様式で作動され（例えば、油圧又は電気ピストン）、パッドに対して推進作用を及ぼし、パッドをディスクの制動面に当接させることができ、車両に対する制動作用を及ぼす。
【０００４】
ブレーキ・キャリパは、通常は、例えば車両のサスペンションの車軸ジャーナルなど、車両に固定されたサポート構造に固定接続される。
【０００５】
典型的な構成では、２つの側部の一方は、例えば軸方向に設けられたスロット又は小穴、或いは、例えば半径方向に設けられた貫通穴などを提供することによって支持構造に対するキャリパ本体の２つ以上の取付け部分を有し、これらは、キャリパの取付け用のねじを受け入れるのに適し、ねじの端部が、キャリパの支持部に設けられたねじ穴に受け入れられる。
【０００６】
そのような側部を、取付け側部と呼ぶ。
【０００７】
他方の側部を、非取付け側部と呼ぶ。
【０００８】
キャリパ本体の典型的な構成では、ディスクの制動面に面する側部は、ディスクにまたがって配置されたブリッジ要素（ブリッジと呼ぶ）によって互いに接続される。
【０００９】
一般に、キャリパ本体は、主にアルミニウムから形成される。
【００１０】
そのような材料は、応力に対する耐性、及び剛性の観点から満足の行くものであるが、アルミニウム・キャリパ本体は、重量が大きい。
【００１１】
よく知られているように、重量が大きいキャリパ本体は、それが適用される車両の性能及び制動効率を含めた様々な理由から、大きな欠点となる。
【００１２】
そのような欠点は、軽量化が重要であるレース用車両の場合、さらに悪いものとなる。
【００１３】
十分な剛性及び応力に対する耐性を実現することに加えて、さらに重量が小さいキャリパ本体を得るために、様々な解決策が研究されている。
【００１４】
例えば、英国特許出願公開第２０８７４９０号は、鋼製又はチタン製インサートを備えるアルミニウムから形成されたディスク・ブレーキ用のキャリパを開示する。
【００１５】
ドイツ特許出願公開第１９６４７９９９号は、金属マトリックスを有する複合材料から形成された補強材を備えたアルミニウム・キャリパを開示する。
【００１６】
欧州特許第０７２５６９７号は、キャリパを製造するための方法であって、ブリッジとアームの外側部分との成形を提供し、鉄合金から形成されたインサートが使用される方法を開示する。
【００１７】
米国特許出願公開第２０１０／００３８１９０号は、軽量金属又はその合金を用いて成形することによって得られるキャリパであって、鉄又はその合金から形成された構造を備えるキャリパを開示する。
【００１８】
前述した既知の解決策は、望ましい機械的強度及び剛性を実現するが、軽量化の観点で満足の行く利益を実現しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１９】
【特許文献１】英国特許出願公開第２０８７４９０号
【特許文献２】ドイツ特許出願公開第１９６４７９９９号
【特許文献３】欧州特許第０７２５６９７号
【特許文献４】米国特許出願公開第２０１０／００３８１９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
したがって本発明の目的は、十分な軽量化、並びに高い機械的強度及び構造的剛性を実現するディスク・ブレーキ用のキャリパ本体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
これら及びその他の目的は、ディスク・ブレーキ用のディスクにまたがって配置するのに適したディスク・ブレーキ用のキャリパ本体であって、取付け側部と、非取付け側部と、そのような側部を接続するのに適し、且つディスクにまたがって配置するのに適した少なくとも１つのブリッジとを有しており、また少なくとも２００℃の温度に対する耐性を有する炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された少なくとも１つの部分を有しているキャリパ本体によって実現される。
【００２２】
本発明の文脈では、特定の温度に対する材料の耐性は、材料がそのような温度で適切な機械的特徴を維持することができることを示す。
【００２３】
本発明の文脈では、耐温度値は、ＡＳＴＭ  Ｄ１５２５及びＩＳＯ３０６によって定められているビカット軟化温度（Ｖｉｃａｔ  Ｓｏｆｔｅｎｉｎｇ  Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ）値である。
【００２４】
高い耐熱性を有する熱可塑性材料の存在により、高温でさえディスク・ブレーキの機械的な性質を保証することができる。
【００２５】
炭素繊維から形成された補強材料の存在が、材料に十分な剛性を与える。
【００２６】
前述した特徴の組合せは、効率的であり、応力及び高温に対する耐性があり、とりわけ軽量のキャリパ本体を実現する。
【００２７】
請求項１に記載の構成が、明らかな利点を伴って、機械的特徴は変えずに、キャリパ本体の寸法の縮小を実現する。
【００２８】
好ましくは、炭素繊維強化熱可塑性材料は、少なくとも２３０℃の温度に対する耐性を有する。
【００２９】
有利には、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された部分が、取付け側部と非取付け側部の少なくとも一方、及び／又は少なくとも１つのブリッジに配置される。
【００３０】
好ましい実施例によれば、キャリパ本体は２つのブリッジを有し、各ブリッジがキャリパ本体の１つの長手方向端部に配置され、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された部分が、前記２つのブリッジと、前記非取付け側部とに配置される。
【００３１】
代替実施例によれば、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された部分は、キャリパ本体の外面に配置される。
【００３２】
この場合、金属から形成された部分を熱可塑性材料のプレス成形のための型として使用することによって、熱可塑性材料から形成される部分を金属から形成された部分の上に直接的に得ることができる。
【００３３】
これは、金属材料と熱可塑性材料との優れた接着性を得ることができるようにする。
【００３４】
有利には、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された部分は、キャリパと一体である。
【００３５】
この場合、キャリパの最適な剛性値を得ることができる。
【００３６】
或いは、熱可塑性材料から形成された部分は、好ましくは、取付け手段によって残りの部分に固定される。
【００３７】
代替実施例によれば、キャリパ本体全体が、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成される。
【００３８】
好ましくは、炭素繊維強化熱可塑性材料は、少なくともキャリパの開いた方向で、７０ＧＰａ以上の弾性率を有する。
【００３９】
より好ましくは、そのような値は、１００ＧＰａ以上である。
【００４０】
有利には、熱可塑性材料の炭素繊維は連続繊維である。これは、所望の機械的強度を有するように、キャリパの幾何形状に対して適切に伸長及び配向させることができるという利点を提供する。
【００４１】
好ましくは、強化された熱可塑性材料の炭素繊維は配向繊維である。これは、望まれる方向、典型的には材料が最も応力を受ける方向での機械的特性を改良する。
【００４２】
好ましい実施例によれば、熱可塑性材料は、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）、ＰＥＩ（ポリエーテルイミド）、ＰＥＳ（ポリエーテルスルホン）、ＰＰＳ（硫化ポリパラフェニレン）、ＰＡ４６（ポリアミド４６）、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）から選択される１又は複数の材料を含む。
【００４３】
好ましくは、強化された熱可塑性材料の炭素繊維は、ＨＴ繊維（高靭性繊維）、ＩＭ繊維（中間弾性率繊維）、及びＨＭ繊維（高弾性率繊維）から選択される１又は複数の材料を含む。
【００４４】
一実施例によれば、キャリパ本体は、非ポリマー部分が存在する場合には、その部分において、アルミニウム若しくはその合金、又はマグネシウム若しくはその合金から形成される。
【００４５】
また、本発明は、そのようなキャリパ本体を備えるディスク・ブレーキに関する。
【００４６】
本発明をより良く理解し、その利点を把握できるように、本発明のキャリパ本体のいくつかの非限定の例示的な実施例の説明を、添付図面を参照しながら本明細書で以下に述べる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施例によるキャリパ本体の斜視図である。
【図２】本発明の第２の実施例によるキャリパ本体の斜視図である。
【図３】本発明の第３の実施例によるキャリパ本体の斜視図である。
【図４】本発明の第４の実施例によるキャリパ本体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
それらの図を参照すると、ディスク・ブレーキ用のディスクにまたがって配置するのに適したディスク・ブレーキ用のキャリパ本体が、参照番号１で全体を示されている。
【００４９】
ディスクは、第１の制動面と、第１の制動面とは反対側の第２の制動面とを画定する。
【００５０】
キャリパ本体１は、その一方の軸方向内面に、第１の制動面に面するのに適した取付け側部２を備える。また、取付け側部２は、キャリパ用の支持構造（ｂｅａｒｉｎｇ  ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）に接続するのに適しており、例えば、キャリパ本体１の支持構造自体にキャリパ本体１の取付け手段を受け入れるのに適した貫通穴を画定する部分、例えば車両のサスペンションの車軸ジャーナルに接続するのに適している。
【００５１】
また、キャリパ本体１は、その一方の軸方向内面に、第２の制動面に面するのに適した非取付け側部３も備える。
【００５２】
すなわち、それら側部は、ディスクの両面に配置される。
【００５３】
取付け側部２と非取付け側部３とは、少なくとも１つのブリッジ４によって一体に接続され、ブリッジ４は、それらの側部を接続するのに適しており、また、ディスク・ブレーキが組み立てられた後にディスクにまたがって配置するのに適している。
【００５４】
取付け側部２と非取付け側部３とは、好ましくは、少なくとも１つのキャビティ５を設けられ、キャビティ５は、少なくとも１つのシリンダを収容するか、又は少なくとも１つのシリンダを形成する。各シリンダは、側部とディスクのそれぞれの制動面との間に配置又は収容された少なくとも１つのパッドに対して圧力を及ぼすように、ピストンを受け入れるのに適している。
【００５５】
そのようなシリンダは、油圧式、電気式、又は任意の他の既知の様式で動作させることができる。
【００５６】
パッドは、有利には、摩擦ライニングのためのサポート・プレートを備える。
【００５７】
本発明によれば、キャリパ本体１は、高い耐熱性、すなわち少なくとも２００℃の温度に対する耐性を有する炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された少なくとも１つの部分を含む。
【００５８】
好ましくは、そのような材料は、少なくとも２３０℃の温度に対する耐性を有する。
【００５９】
より好ましくは、そのような材料は、少なくとも２５０℃に耐性がある。
【００６０】
前述したように、特定の温度に対する材料の耐性は、材料がそのような温度で適切な機械的特徴（ｆｅａｔｕｒｅ）を維持することができることを示す。
【００６１】
すなわち、温度が上昇するとき、そのような特定の温度に達するまで、材料の機械的特徴は、室温でのその材料の特徴と比べて実質的に変化しないか、又は変化はするが、適用可能範囲からは出ない。
【００６２】
すなわち、変化は、機械的特徴が依然として適切であるようなものである。
【００６３】
そのような変化は可逆でもあり、すなわち、材料を室温まで冷却することによって、機械的特性が加熱前の値に戻る。
【００６４】
さらに、変化は、そのような材料を用いて形成された部分がそのような特定の温度まで塑性変形を受けないようなものである。
【００６５】
炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された部分は、少なくとも１つのブリッジ４に配置される。
【００６６】
或いは、又はさらに、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成されたそのような部分は、取付け側部２と非取付け側部３の少なくとも一方に配置されることがある。
【００６７】
図１〜図３に示される実施例によれば、キャリパ本体１は、２つのブリッジ４を備え、各ブリッジ４が、キャリパ本体１の１つの長手方向端部に配置され、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された部分は、そのようなブリッジ４の両方に配置される。
【００６８】
特に、図１に示される第１の実施例では、熱可塑性材料は、両方のブリッジ４と、非取付け側部３とに配置される。
【００６９】
他方、図２に示される第２の実施例では、そのような熱可塑性材料は、２つのブリッジ４にのみ配置される。
【００７０】
図３に示される第３の実施例では、キャリパ本体１全体が、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成される。
【００７１】
図４に示される第４の実施例では、キャリパ本体１は、３つのブリッジ４を備え、そのうちの２つは、キャリパ本体１の各長手方向端部に配置され、第３のブリッジは、最初の２つのブリッジの間の中間位置に配置される。
【００７２】
図４で見ることができるように、そのような実施例では、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された部分は、３つのブリッジ４それぞれと、両方の側部、すなわち取付け側部２及び非取付け側部３とに配置される。
【００７３】
図面に図示されていないさらなる実施例は、熱可塑性材料から形成された部分がキャリパ本体１の外側部分を構成することを企図する。すなわち、キャリパ本体１のベース構造が任意の既知の材料から形成され、熱可塑性材料が、ベース構造の外面に配置され、ベース構造を外側で被覆する。
【００７４】
キャリパ本体１の一部分のみが、繊維で強化された熱可塑性材料から形成される場合、キャリパ本体１の残りの部分は、好ましくはアルミニウム又はマグネシウムから形成される。
【００７５】
さらに、好ましくは、炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された部分は、キャリパと一体である。
【００７６】
この実施例は、金属から形成された部分を、繊維強化熱可塑性材料のプレス成形のための型（ｍｏｕｌｄ）として使用して、熱可塑性材料から形成される部分を金属から形成された部分に直接実施することによって得ることができる。
【００７７】
或いは炭素繊維強化熱可塑性材料から形成された部分は、キャリパと一体でない場合には、側部取付け表面と非取付け表面を接合して保つねじによってキャリパ本体１の残りの部分に固定され、側部取付け表面と非取付け表面との間に、ブリッジが、ディスクにまたがって挿入される。
【００７８】
この場合、接触面の粗さを高めることができ、それにより、熱可塑性材料から形成された部分が、キャリパの残りの部分と常に接触され、接触面の相互摺動が生じない。
【００７９】
要約すると、強化熱可塑性材料から形成される部分は、アルミニウムから形成される部分と個別に形成され、組み立てられ、機械的に制約することができ、或いは、アルミニウムから形成される構成要素に直接形成して、表面間の接着を促進することができる。
【００８０】
繊維強化熱可塑性材料は、好ましくは、プレテンションされて、キャリパの構造に対して力を及ぼす。
【００８１】
そのような炭素繊維強化熱可塑性材料は、７０ＧＰａ以上、好ましくは１００ＧＰａ以上の弾性率を有する。そのような値は、好ましくは、ＡＳＴＭ  Ｄ７９０及びＡＳＴＭ  Ｆ６０６規格に従った曲げ試験及び牽引試験を用いて測定される。
【００８２】
好ましい実施例によれば、熱可塑性材料は、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）、ＰＥＩ（ポリエーテルイミド）、ＰＥＳ（ポリエーテルスルホン）、ＰＰＳ（硫化ポリパラフェニレン）、ＰＡ４６（ポリアミド４６）、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）から選択される１つ又は複数の材料を含む。
【００８３】
好ましくは、熱可塑性材料の炭素繊維は、連続繊維及び／又は配向繊維である。
【００８４】
配向繊維の場合、ポリマー材料が、異方性特性を得る。
【００８５】
特に、繊維は、ディスクの外面に垂直な方向で高い機械的強度のキャリパ本体特性を提供するように配向される。そのような表面に位置されたキャリパの領域は、制動中に最も応力を受ける領域であり、ディスクの外面に垂直な方向で応力を受ける。
【００８６】
さらに、繊維は、制動中にブレーキ・キャリパに作用するねじり力にも高い耐性を提供するように配向される。
【００８７】
強化された熱可塑性材料の前記炭素繊維は、ＨＴ繊維（高靭性繊維）、ＩＭ繊維（中間弾性率繊維）、及びＨＭ繊維（高弾性率繊維）から選択される１つ又は複数の材料を含む。
【００８８】
次に、限定ではなく例示の目的で、本発明によるキャリパ本体１のいくつかの実例を述べる。
【００８９】
「実例１」
キャリパ本体１を、２つのブリッジ４と、非取付け側部３とにおいて、ＩＭ７繊維（５５体積％）で強化したＰＥＩ（ポリエーテルイミド）から形成された部分を備えるアルミニウムから形成した。
【００９０】
そのようなキャリパ本体１は、アルミニウムから形成される部分においては、金属材料を形成するための既知の処置に従って形成し、繊維強化熱可塑性材料から形成される部分、すなわちＩＭ７繊維で強化されたＰＥＩから形成される部分においては、連続繊維及び／又は配向繊維で強化された熱可塑材を形成するための既知の処置に従って形成した。
【００９１】
特に、熱可塑性部分に関しては、キャリパの閉止方向に８０％で配向された繊維を有するレイアップを選択して、動作方向で最大の剛化寄与を与えた。この場合、材料は、そのような閉止方向に沿って、２００℃の温度まで約１２０ＧＰａの弾性率を有する。
【００９２】
温度に伴う熱可塑性材料の特性の傾向を示すグラフを以下に示す。特に、このグラフは、温度に伴う弾性率の推移を示す。
【００９３】
【表１】
0006001647.tif 000002
【００９４】
このグラフから分かるように、使用される材料の弾性率は、約２００℃まで実質的に一定である。
【００９５】
約２１５℃で、弾性率は約７０ＧＰａであり、すなわち、機械的強度の特性は依然として本出願に関する許容範囲内である。
【００９６】
この実例で使用した繊維強化ポリマー材料は、約１．５５ｇ／ｃｍ３の密度を有し、アルミニウムの密度は、約２．７ｇ／ｃｍ３である。したがって、ポリマー材料から形成される部分の大きさが増加すればするほど、体積を同じとして、キャリパ本体がより軽量になる。
【００９７】
「実例２」
キャリパ本体１を、２つのブリッジ４のみにおいて、ＩＭ７繊維（５５体積％）で強化したＰＥＩから形成された部分を備えるアルミニウムから形成した。
【００９８】
キャリパ本体は、実例１と同じ処置に従って形成した。
【００９９】
「実例３」
キャリパ本体１を、ＩＭ７繊維（５５体積％）で強化したＰＥＩから形成された外側ケーシングを備えるアルミニウムから形成した。
【０１００】
アルミニウムから形成される本体を、繊維強化熱可塑性材料から形成される部分の成形のためのベースとして、又は熱可塑性材料のプレス成形のための型として使用した。
【０１０１】
アルミニウムと熱可塑材との接触面は、相互摺動が生じないことを保証するように形成した。
【０１０２】
「実例４」
キャリパ本体１を、ＩＭ７繊維（５５体積％）で強化したＰＥＩから完全に形成した。
【０１０３】
キャリパ本体は、ポリマー部分に関して、実例１で使用した処置に完全に従って形成した。
【０１０４】
「実例５」（比較例）
キャリパ本体１を、当技術分野で知られている処置に従って、完全にアルミニウムから形成した。
【０１０５】
上記の５つの実例で述べた各キャリパ本体１を、それらの性能をチェックするためにダイノテストを行った。そのようなテストは、鋼ディスクを用いた適用例（アプリケーション）と、炭素材料から形成されたディスク（ＣＣＭ）を用いた適用例との両方で行った。
【０１０６】
特に、テストは、以下の２つの条件で行った。
【０１０７】
１．鋼ディスク
ディスク寸法＝３２８×３２ｍｍ
Ｐ４  ３８／４２タイプのキャリパ
車両慣性＝３１ｋｇ・ｍ２
【０１０８】
２．ＣＣＭ（繊維で強化されたカーボンセラミック材料）から形成されたディスク
ディスク寸法＝３８０×３４ｍｍ
Ｍ６−３０／３４／３８タイプのキャリパ
車両慣性＝６０ｋｇ・ｍ２
【０１０９】
「結果」
実例１、２、３、及び４のキャリパ本体１は、両方の適用例で、実例５のキャリパ本体１よりも少なくとも２０％高い剛性を示した。
【０１１０】
また、実例３のキャリパ、すなわち、繊維強化熱可塑性材料から形成された全体ケーシングを有するキャリパは、油圧システムに向かうはるかに低い流量で生成される温度の低下を取り扱うという大きな改良も示した。
【０１１１】
より良い結果は、実例４のキャリパ本体１で得られた。実例４のキャリパ本体１は、実例５のキャリパ本体１に比べて、４０〜５０％程度の軽量化と共に、４０％の剛性増加を示した。
【０１１２】
また、本発明は、前述したようなキャリパ本体１を備えるディスク・ブレーキに関する。
【０１１３】
上記の説明及び添付の特許請求の範囲において、量、パラメータ、パーセンテージなどを示す数値はすべて、特に指示がない限り、すべての状況で、用語「約」が前に付いているものとみなすべきである。さらに、数値の範囲はすべて、最大の数値と最小の数値とのすべての可能な組合せ、及び本文に具体的に示した範囲を含む。
【０１１４】
当然、当業者は、生じ得る特定の要件を満たすために、本発明によるキャリパ本体にさらなる修正及び変形を施すことができ、いずれにせよそれらすべてが本発明の範囲内にある。
【図１】
0006001647.tif 000003
【図２】
0006001647.tif 000004
【図３】
0006001647.tif 000005
【図４】
0006001647.tif 000006