(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗合車両に搭載される緊急情報告知システムであって、
文字情報および図形情報を表示可能に構成され、前記乗合車両内に設置された整理券発行機から発行される整理券の複数の番号とこれらの番号に対応する複数の運賃とを一覧で前記乗合車両の乗客が視認可能に運賃表示をする車内情報表示装置と、
放送局から送信される緊急地震速報の音声情報を含む放送波を受信可能に構成され、前記乗合車両の走行経路が含まれる地域または地方に対する前記放送波を受信した場合、前記音声情報を出力する受信装置と、
前記受信装置から入力される前記音声情報に基づく音声アナウンスを前記乗合車両の乗務員および前記乗客が聴取可能に前記乗合車両内に出力する車内音声出力装置と、
前記車内情報表示装置に表示可能に予め設定されて前記緊急地震速報の音声情報に対応する文字および／または図形からなる緊急地震情報を少なくとも含む複数の所定メッセージを記憶するとともに、これら複数の所定メッセージを選択可能な選択スイッチを有し、この選択スイッチにより選択された前記所定メッセージを出力する緊急情報出力装置と、
前記緊急情報出力装置から入力される前記所定メッセージを、(1)前記運賃表示の一覧で金額表示のない表示領域に代えて表示するように、(2)前記運賃表示の一覧表示領域を縮小して空いた表示領域に表示するように、または、(3)前記運賃表示を表示することなく前記運賃表示の一覧表示時期と異なる時期に表示するように、前記車内情報表示装置を制御する表示情報制御装置と、
を備えることを特徴とする緊急情報告知システム。
【請求項２】
前記受信装置は、さらに放送局から送信される緊急警報放送の放送波を受信可能かつ受信した緊急警報放送の音声情報を出力可能に構成されている請求項１に記載の緊急情報告知システムであって、
前記受信装置が前記緊急警報放送の放送波を受信した場合、前記受信装置から入力される前記緊急警報放送の音声情報に基づく音声アナウンスを少なくとも前記乗務員が聴取可能に出力する乗務員用出力装置を備え、
前記緊急情報出力装置は、前記複数の所定メッセージとして、前記緊急警報放送の内容に対応する文字および／または図形からなる緊急警報情報を含むものを記憶するとともに前記選択スイッチにより選択可能であることを特徴とする緊急情報告知システム。
【請求項３】
前記緊急情報出力装置は、前記受信装置が前記緊急警報放送を受信している間、または前記受信装置が前記緊急警報放送を受信した後の所定時間の間、を除いて前記選択スイッチの操作を電気的に禁止または無効にする警報時選択操作制御部を備えることを特徴とする請求項２に記載の緊急情報告知システム。
【請求項４】
前記緊急情報出力装置は、前記受信装置が前記緊急地震速報を受信している間、または前記受信装置が前記緊急地震速報を受信した後の所定時間の間、を除いて前記選択スイッチの操作を電気的に禁止または無効にする速報時選択操作制御部を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の緊急情報告知システム。
【請求項５】
前記乗合車両は、前記乗合車両外の走行中もしくは停車中の車両の乗員または歩行者に文字情報および図形情報を視認可能に表示する車外情報表示装置を備えており、
前記緊急情報出力装置は、前記選択スイッチにより選択された前記所定メッセージを前記車外情報表示装置に出力することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の緊急情報告知システム。
【請求項６】
前記乗合車両は、前記乗合車両外の走行中もしくは停車中の車両の乗員または歩行者に音声情報に基づく音声アナウンスを聴取可能に出力する車外音声出力装置を備えており、
前記緊急情報出力装置は、前記選択スイッチにより選択された前記所定メッセージに基づく音声情報を前記車外音声出力装置に出力することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の緊急情報告知システム。
【請求項７】
前記乗合車両は、前記走行経路に設定された複数の停留所のうち、現在接近中の最寄り停留所に停車する予定である旨を点灯によって前記乗客に報知する複数の停車予告装置を備えており、
前記緊急情報出力装置が前記所定メッセージを前記車内情報表示装置に出力する場合、前記複数の停車予告装置の点消灯を前記乗客が視認可能な点滅周期で制御する点消灯制御装置を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の緊急情報告知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗合車両に搭載される緊急情報告知システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
路線バスやワンマン運行方式の鉄道等の乗合車両には、例えば、下記特許文献１に開示されるような「運賃表示装置」が搭載されている。この「運賃表示装置」では、２画面構成にした表示装置に、乗車時に整理券発行機から発行される整理券の番号とこれらの番号に対応する各運賃とからなる運賃表を両画面全体に一覧表形式で表示したり、一方の画面に運賃表、他方の画面に運賃表以外の情報コンテンツ等をそれぞれ表示する。これにより、乗客による運賃の確認時間を短くしながら、運賃以外の情報コンテンツをも乗客に提供可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−６５６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に開示される「運賃表示装置」によると、他方の画面等に表示される情報コンテンツは、予めメモリに記憶されたコマーシャルやニュース等のデータを所定タイミングで読み出し、運賃表示をしていない画面に表示される。このため、リアルタイム性の要求度が高い情報、例えば、気象庁から１時間ごとに発表されて更新される「台風情報」のように、時々刻々と変化する情報コンテンツについては、オンラインで当該情報を取得し得る構成を採らない限り、提供することが難しい。
【０００５】
また、オンラインで情報コンテンツを取得し得る構成を採ったとしても、インターネット等、比較的低コストで利用することのできる汎用のネットワークインフラを介してデータを取得する場合には、通常、データの発信元から複数のネットワークサーバ等を経由して届くため、データの転送経路によってはコンピュータネットワークに特有の遅延時間の問題が生じ得る。
【０００６】
例えば、秒単位のリアルタイム性を要求されるような情報（気象庁から発表される緊急地震速報のように極めて緊急性の高い情報等）は、自社専用で設けた地域ＩＰ網のように輻輳状態を制御できるネットワークインフラを経由しない限り、価値の高い情報を提供することは難しい。緊急地震速報の例では、乗合車両の路線地域で地震が発生した後に、その地震の発生を「予告」する等、情報鮮度の観点からマイナスイメージを乗客に与えかねないという問題が発生し得る。
【０００７】
さらに、乗合車両の場合、次の停留所や駅で降車予定の乗客にとっては、自分の支払額が一番の関心事となり得る状況を考慮すると、極めて緊急性の高い情報と言えどもそれが運賃表示装置に表示されることによって、運賃が全く表示されなくなるというのは、乗客のニーズに十分に応えられなくなり得るという問題がある。
【０００８】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、運賃表示を妨げることなく緊急地震速報を迅速に乗客に告知し得る緊急情報告知システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲の請求項１に記載された緊急情報告知システムは、乗合車両に搭載される緊急情報告知システムであって、文字情報および図形情報を表示可能に構成され、前記乗合車両内に設置された整理券発行機から発行される整理券の複数の番号とこれらの番号に対応する複数の運賃とを一覧で前記乗合車両の乗客が視認可能に運賃表示をする車内情報表示装置と、放送局から送信される緊急地震速報の音声情報を含む放送波を受信可能に構成され、前記乗合車両の走行経路が含まれる地域または地方に対する前記放送波を受信した場合、前記音声情報を出力する受信装置と、前記受信装置から入力される前記音声情報に基づく音声アナウンスを前記乗合車両の乗務員および前記乗客が聴取可能に前記乗合車両内に出力する車内音声出力装置と、前記車内情報表示装置に表示可能に予め設定されて前記緊急地震速報の音声情報に対応する文字および／または図形からなる緊急地震情報を少なくとも含む複数の所定メッセージを記憶するとともに、これら複数の所定メッセージを選択可能な選択スイッチを有し、この選択スイッチにより選択された前記所定メッセージを出力する緊急情報出力装置と、前記緊急情報出力装置から入力される前記所定メッセージを、(1)前記運賃表示の一覧で金額表示のない表示領域に代えて表示するように、(2)前記運賃表示の一覧表示領域を縮小して空いた表示領域に表示するように、または、(3)前記運賃表示を表示することなく前記運賃表示の一覧表示時期と異なる時期に表示するように、前記車内情報表示装置を制御する表示情報制御装置と、を備えることを技術的特徴とする。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された緊急情報告知システムは、前記受信装置は、さらに放送局から送信される緊急警報放送の放送波を受信可能かつ受信した緊急警報放送の音声情報を出力可能に構成されている請求項１に記載の緊急情報告知システムであって、前記受信装置が前記緊急警報放送の放送波を受信した場合、前記受信装置から入力される前記緊急警報放送の音声情報に基づく音声アナウンスを少なくとも前記乗務員が聴取可能に出力する乗務員用出力装置を備え、前記緊急情報出力装置は、前記複数の所定メッセージとして、前記緊急警報放送の内容に対応する文字および／または図形からなる緊急警報情報を含むものを記憶するとともに前記選択スイッチにより選択可能であることを技術的特徴とする。
【００１１】
さらに、特許請求の範囲の請求項３に記載された緊急情報告知システムは、請求項２に記載の緊急情報告知システムにおいて、前記緊急情報出力装置は、前記受信装置が前記緊急警報放送を受信している間、または前記受信装置が前記緊急警報放送を受信した後の所定時間の間、を除いて前記選択スイッチの操作を電気的に禁止または無効にする警報時選択操作制御部を備えることを技術的特徴とする。
【００１２】
さらにまた、特許請求の範囲の請求項４に記載された緊急情報告知システムは、請求項１〜３のいずれか一項に記載の緊急情報告知システムにおいて、前記緊急情報出力装置は、前記受信装置が前記緊急地震速報を受信している間、または前記受信装置が前記緊急地震速報を受信した後の所定時間の間、を除いて前記選択スイッチの操作を電気的に禁止または無効にする速報時選択操作制御部を備えることを技術的特徴とする。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載された緊急情報告知システムは、請求項１〜４のいずれか一項に記載の緊急情報告知システムにおいて、前記乗合車両は、前記乗合車両外の走行中もしくは停車中の車両の乗員または歩行者に文字情報および図形情報を視認可能に表示する車外情報表示装置を備えており、前記緊急情報出力装置は、前記選択スイッチにより選択された前記所定メッセージを前記車外情報表示装置に出力することを技術的特徴とする。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項６に記載された緊急情報告知システムは、請求項１〜４のいずれか一項に記載の緊急情報告知システムにおいて、前記乗合車両は、前記乗合車両外の走行中もしくは停車中の車両の乗員または歩行者に音声情報に基づく音声アナウンスを聴取可能に出力する車外音声出力装置を備えており、前記緊急情報出力装置は、前記選択スイッチにより選択された前記所定メッセージに基づく音声情報を前記車外音声出力装置に出力することを技術的特徴とする。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項７に記載された緊急情報告知システムは、請求項１〜４のいずれか一項に記載の緊急情報告知システムにおいて、前記乗合車両は、前記走行経路に設定された複数の停留所のうち、現在接近中の最寄り停留所に停車する予定である旨を点灯によって前記乗客に報知する複数の停車予告装置を備えており、前記緊急情報出力装置が前記所定メッセージを前記車内情報表示装置に出力する場合、前記複数の停車予告装置の点消灯を前記乗客が視認可能な点滅周期で制御する点消灯制御装置を備えることを技術的特徴とする。
【００１６】
なお、特許請求の範囲に記載の「緊急地震速報」とは、気象庁が、地震の発生直後に震源に近い観測点の地震計で捉えた地震波（主にＰ波）のデータを解析して震源の位置や地震の規模（マグニチュード）を直ちに推定しこれに基づいて各地における主要動（主にＳ波）の到達時刻や震度を推定して、主要動が到達する数秒から数十秒前に気象庁から発表される情報のことである。そして、この緊急地震速報を気象庁等から受けた日本放送協会や民間放送局が所定のチャイム音を冒頭に付加して放送する音声放送波が、特許請求の範囲に記載の「緊急地震速報の音声情報を含む放送波」に相当する。
【００１７】
また、特許請求の範囲に記載の「緊急警報放送」とは、地震等の大規模災害が発生した場合や津波警報が発表された場合等に日本放送協会や民間放送局が放送するもので、待機状態にあるテレビやラジオに対してスイッチを自動的にオンにするための所定の緊急警報信号が放送波の最初に付加されている放送のことである。この緊急警報信号には、第１種開始信号、第２種開始信号および終了信号があり、第１種開始信号および第２種開始信号を冒頭に付加して放送する音声放送波が、特許請求の範囲に記載の「緊急警報放送の放送波」に相当する。なお、第１種開始信号は、大規模地震の警戒宣言等が発表された場合や災害対策基本法に基づいて地方公共団体の長から避難命令等が発せられた場合等に送信されるもので、第２種開始信号は、津波警報が発表された場合に送信されるものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、受信装置は、乗合車両の走行経路が含まれる地域または地方に対する緊急地震速報の音声情報を含む放送波を受信した場合、緊急地震速報の音声情報を出力し、車内音声出力装置は、受信装置から入力される音声情報に基づく音声アナウンスを乗合車両の乗務員および乗客が聴取可能に乗合車両内に出力する。つまり、インターネット等、ネットワークインフラを介することなく、放送局から送信される放送波から緊急地震速報を直接受信しその音声アナウンスを乗合車両の乗務員および乗客が聴取可能に乗合車両内に出力する。これにより、緊急地震速報の放送とほぼ同時に、緊急地震速報の音声アナウンスを乗合車両内に出力するので、コンピュータネットワークを介して緊急地震速報を取得する場合に生じ得る遅延時間もなく、乗合車両の乗務員および乗客に対してリアルタイムに緊急地震速報を告知することができる。したがって、まず最初に音声アナウンスによって、運賃表示を妨げることなく、緊急地震速報を迅速に乗客に告知することができる。
【００１９】
また、本発明では、緊急情報出力装置は、緊急地震速報の音声情報に対応する文字および／または図形からなる緊急地震情報を少なくとも含む複数の所定メッセージの中から、選択スイッチにより選択された所定メッセージを出力し、その所定メッセージを入力した表示情報制御装置は、当該所定メッセージを、(1)運賃表示の一覧で金額表示のない表示領域に代えて表示するように、(2)運賃表示の一覧表示領域を縮小して空いた表示領域に表示するように、または、(3)運賃表示を表示することなく運賃表示の一覧表示時期と異なる時期に表示するように、車内情報表示装置を制御する。つまり、選択スイッチにより選択された所定メッセージが、(1)運賃表示の一覧で金額表示のない表示領域に代えて、(2)運賃表示の一覧表示領域を縮小して空いた表示領域に、または、(3)運賃表示の一覧表示時期と異なる時期に運賃表示を表示することなく、車内情報表示装置に表示される。これにより、選択スイッチによって選択された所定メッセージが、運賃表示をしている車内情報表示装置に出力されても、運賃表示の一覧のうち、金額表示のある表示領域に所定メッセージが表示されることはないため、乗客による支払額の確認等に際して、当該所定メッセージが邪魔にはならない。したがって、音声アナウンスに続いて車内情報表示装置によっても運賃表示を妨げることなく、緊急地震速報を迅速に乗客に告知することができる。
【００２０】
このように本発明では、緊急地震速報の放送とほぼ同時に、初動として、緊急地震速報の音声アナウンスを乗合車両内に出力し、その後、選択スイッチの操作によって所定メッセージが運賃表示を妨げることなく車内情報表示装置に出力する。したがって、運賃表示を妨げることなく緊急地震速報を迅速に乗客に告知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る緊急情報告知システム（以下「本緊急情報告知システム」という。）の構成例を示すシステム構成図である。
【図２】本緊急情報告知システムを適用した路線バスの一例を示す説明図で、屋根、前扉や中扉等の一部を省略して表したものである。
【図３】図１に示す受信装置の外観構成の一例を示す説明図である。
【図４】図１に示す運賃表示装置を構成する液晶表示部による表示例を示す説明図で、表示態様の時間的変化例を図中において前後左右の位置関係により表したものである。
【図５】液晶表示部による表示領域の例を示す説明図で、図５(A)は２画面構成の場合、図５(B)はワイドタイプの１画面構成の場合、である。
【図６】本緊急情報告知システムによる緊急情報告知処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】図７(A)は図６に示す緊急地震速報処理、図７(B)は図６に示す緊急警報放送処理、のそれぞれの流れを示すフローチャートである。
【図８】液晶表示部による表示例を示す説明図で、図８(A)は平時表示における運賃表示等の例、図８(B)は緊急時における緊急情報表示の例、である。
【図９】液晶表示部による表示例を示す説明図で、図９(A)は緊急（津波警報）時における緊急情報表示の例、図９(B)は緊急時におけるその他の表示例、である。
【図１０】図１に示す行先表示装置による表示例を示す説明図で、図１０(A)は平時表示における運賃表示等の例、図１０(B)は緊急（津波警報）時における緊急情報表示の例、である。
【図１１】本緊急情報告知システムによる他の緊急情報告知処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本緊急情報告知システムについて図を参照して説明する。
［緊急情報告知システム１０の概要］
まず、本実施形態に係る緊急情報告知システム１０（以下「本システム１０」という。）の構成概要と本システム１０を適用した路線バス１００の例を図１および図２に基づいて説明する。図１には、本システム１０の構成例を示すシステム構成図、図２には、屋根、前扉や中扉等の一部を省略して車内を表した路線バス１００の例を示す説明図、がそれぞれ図示されている。
【００２３】
図１および図２に示すように、本システム１０は、運賃表示装置２０、受信装置３０、停車表示制御装置４１、停車表示押しボタン４３、行先表示装置５１、乗降中表示装置５３、音声合成装置６０、増幅装置７０、車内スピーカ７１、車外スピーカ７３等から構成されている。本システム１０は、運賃表示装置２０としての基本機能と、本システムに特有の緊急情報告知機能と、を備えている。
【００２４】
基本機能は、整理券の複数の番号とこれらの番号に対応する複数の運賃とを一覧で路線バス１００の乗客（以下「乗客」という。）が視認可能に運賃表示装置２０によって運賃表示をするものである。運賃表示装置２０による運賃表示の例については図４等を参照して後述するが、表示処理等の情報処理については、前述した特許文献１（特開２００７−６５６２２号公報）に詳細に説明されているので、説明を省略する。詳しくは、特許文献１を参照されたい。
【００２５】
［路線バス１００の既存設備機器の構成］
以下、本システムに特有の緊急情報告知機能について説明するが、その前に、本システム１０を適用する路線バス１００の既存の設備機器について説明する。
図２に示すように、まず路線バス１００の内部においては、降車口１００ｂ付近に運賃箱１０７が、また乗車口１００ａ付近に整理券発行機１０３およびＩＣカードリーダ１０５が、それぞれ設置されている。前述した整理券はこの整理券発行機１０３から発行される。運転席１００ｄの上方には、車内アナウンスを発する音声合成装置６０が設置されており、これには増幅装置７０や図２では省略されている車内スピーカが接続されている。
【００２６】
客席１００ｃの近傍の所々には、複数の停車表示押しボタン４３が設けられており、ボタン４３ｂが押されるとそれが乗務員（本実施形態では「運転士」を意味する。以下同じ。）にわかるように運転席１００ｄの近傍に設けられた図略の表示灯が点灯し、また複数の停車表示押しボタン４３の全ての表示部４３ａが点灯するように構成されている。また、降車口１００ｂのドア開閉信号等をトリガとして、全点灯している停車表示押しボタン４３の表示部４３ａを全消灯し得るようにも構成されている。
【００２７】
これに対し、路線バス１００の外部には、行先表示装置５１や乗降中表示装置５３が設けられている。具体的には、路線バス１００の進行方向前後の上部と、乗車口１００ａおよび降車口１００ｂの間の側方（進行方向左側）と、の合計３箇所に行先表示装置５１が設置されている。さらに進行方向左側後部には乗降中表示装置５３が設けられている。なお、路線バス１００の乗務員（以下「乗務員」という。）によるアナウンスは、構成等は図示されていないが、運転席１００ｄ等のマイクによる音声入力を増幅装置７０を介して増幅して路線バス１００の車内や車外に任意に出力可能に構成されている。
【００２８】
［運賃表示装置２０の構成］
次に、運賃表示装置２０の構成を図１，図２、図４および図５に基づいて説明する。なお、図４には、運賃表示装置２０を構成する液晶表示部２６による表示例を示す説明図が図示されている。また図５には、液晶表示部２６による表示領域の例を示す説明図が図示されている。
【００２９】
図２に示すように、路線バス１００の車内前方で降車口１００ｂの上方に設けられる運賃表示装置２０は、図１に示すように、ＭＰＵ２１、システムメモリ２３、データメモリ２４、ＧＰＵ２５、液晶表示部２６、Ｉ／Ｏインタフェース２７等から構成されており、液晶表示部２６を除いて薄箱状の筐体内に収容されている。
【００３０】
図１に示すように、ＭＰＵ２１は、運賃表示装置２０を制御する演算処理装置で、システムバスやデータバス等の信号バス２２を介して、システムメモリ２３、データメモリ２４、ＧＰＵ２５やＩ／Ｏインタフェース２７等と接続されている。
【００３１】
システムメモリ２３は、信号バス２２に接続されている半導体記憶装置で、ＭＰＵ２１が使用する主記憶空間を構成するものである。本実施形態では、プログラム領域を担うＲＯＭとワーク領域やデータ領域に割り当てられるＤＲＡＭとにより構成されている。ＲＯＭには、システムプログラム（いわゆるＯＳ）２３ａ、運賃表示プログラム２３ｂ、緊急情報読出プログラム２３ｃ、緊急情報出力プログラム２３ｄ、画面表示制御プログラム２３ｅ、音声出力制御プログラム２３ｆ等が格納されている。
【００３２】
データメモリ２４も、信号バス２２に接続されている半導体記憶装置で、例えば、電気的に消去可能な不揮発性メモリ（例えば、フラッシュメモリ等のＥＥＰＲＯＭ）によりＭＰＵ２１がアクセス可能な補助記憶空間を構成している。不揮発性メモリは、電源供給の有無にかかわらず記憶したデータを保持し続けるため、本実施形態では、運行情報データ２４ａ、運賃情報データ２４ｂ、コンテンツデータ２４ｃ、緊急情報データ２４ｄ等の各種データを保存している。緊急情報データ２４ｄは、後述する緊急メッセージの集まりである。なお、コンテンツデータとは、情報コンテンツを構成するデータのことをいう。情報コンテンツのことを、以下「コンテンツ」と表現する。
【００３３】
ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）２５は、画像データの処理を専門に行う画像処理装置で、本実施形態ではＭＰＵ２１による画面表示制御プログラム２３ｅの実行と協働してこれに伴う所定の画面表示制御を行う。このＧＰＵ２５には、液晶表示部２６に適合した仕様のデュアルポートメモリ（ＶＲＡＭ）２５ｖが接続されており、液晶表示部２６に出力される表示データの書き込みや読み出しが行われている。なお、液晶表示部２６の画像表示を制御できるものであれば、ＧＰＵ２５に代えて、グラフィックアクセラレータやグラフィックコントローラ等を用いても良い。
【００３４】
図４に示すように、液晶表示部２６は、薄箱状の筐体のほぼ全面を覆うように構成されており、本実施形態では、左右の２画面表示を可能にする液晶ディスプレィ装置が用いられている。この液晶表示部２６は、前述したデュアルポートメモリ２５ｖを介してＧＰＵ２５に接続されており、本実施形態では、デュアルポートメモリ２５ｖによる表示領域を２分割して左側画面２６ａと右側画面２６ｂとに割り当て表示制御している。
【００３５】
例えば、運賃表示装置２０の基本機能である運賃表示をする場合には、ＭＰＵ２１が運賃表示プログラム２３ｂを実行することにより図４に示す整理券番号１〜２４について金額を液晶表示部２６に表示する。このため、ＧＰＵ２５では、ＭＰＵ２１による画面表示制御プログラム２３ｅの実行と協働して、２つに分割される運賃表Ｄａ，Ｄｂのうち、整理券番号１〜４，９〜１２，１７〜２０について金額を表示する運賃表Ｄａを左側画面２６ａに、また整理券番号５〜８，１３〜１６，２１〜２４について金額を表示する右側の運賃表Ｄｂを右側画面２６ｂに、それぞれ表示する。そして、左側の運賃表Ｄａの上方には、次に停車する予定の停留所名として『岐阜市民体育館前』を左側画面２６ａに表示し、右側の運賃表Ｄｂの上方には、次の停留所に停車する予定である旨の『つぎとまります。』等を右側画面２６ｂに表示する。
【００３６】
即ち、図５(A)に示すように、左側画面２６ａおよび右側画面２６ｂには、それぞれ画面全体αａ，αｂではなく、画面上方の一部（以下「上部領域」という。）βａ，βｂを除いた範囲を運賃表示の表示領域として設定し、これらの上部領域βａ，βｂには他の情報を表示している。図４の例においては、左側画面２６ａの上部領域βａに『岐阜市民体育館前』（次に停車する予定の停留所名）と表示し、また右側画面２６ｂの上部領域βｂには『つぎとまります。』（次の停留所に停車する予定である旨）を表示しており、これらの表示制御は画面表示制御プログラム２３ｅにより行われている。
【００３７】
また、図４に示す表示例では具体例が図示されていないが、図５(A)に示すように、画面下方の一部（以下「下部領域」という。）γａ，γｂについても、他の情報を表示することができ、これらの表示制御も画面表示制御プログラム２３ｅにより行われる。さらに、同図の右側画面２６ｂに示すように、垂直線δｖを境界として左右に２分割したり、水平線δｈを境界に上下２分割した場合にも、分割された各表示領域（左右上下それぞれの表示領域）ごとに異なるコンテンツ（例えば、コマーシャル、天気予報等）を表示することができ、これらも画面表示制御プログラム２３ｅにより表示制御が行われる。
【００３８】
なお、図５(B)に示すように、液晶表示部２６に代えて、ワイドタイプの１画面構成の液晶表示部２６’が運賃表示装置２０’を構成している場合には、液晶表示部２６’は横長であることから、例えば、画面全体αに対して垂直線δｖを中心に左右を２分割して、左右それぞれの表示領域に異なるコンテンツ（例えば、コマーシャル、天気予報等）を表示するように、画面表示制御プログラム２３ｅにより表示制御を行うことができる。また、図５(A)に示す液晶表示部２６と同様に、上部領域や下部領域、さらには水平線δｈによる上下２分割しても良い。
【００３９】
また、図５(B)に示すように、任意形状（矩形状、多角形状、円形状や楕円形状等）により閉じた領域εを形成し、領域εに領域εの周囲の領域とは異なるコンテンツを表示するように、画面表示制御プログラム２３ｅにより表示制御をしても良い。さらに、このような領域εを全体画面α内で適宜移動させて表示（領域ε’）するように、画面表示制御プログラム２３ｅにより表示制御を行うことができる。また、このような画像表示制御は、図５(A)に示す２画面構成の液晶表示部２６の左右それぞれの両画面２６ａ，２６ｂについても、同様に適用することができる。
【００４０】
ここで、図４に示す表示例に戻ると、またこの運賃表示プログラム２３ｂでは、右側画面２６ｂについては所定時間ごとに表示内容を変更して表示する。このため、例えば図４に示すように、画面表示制御プログラム２３ｅによって、運賃表Ｄｂ等を１０秒間表示した後、携帯電話の使用を控える旨の表示Ｃａを５秒間表示し、その後、乗り継ぎ情報の表示Ｃｂを５秒間表示した後、さらにＩＣカードのコマーシャル表示Ｃｃを５秒間表示して、その後に運賃表Ｄｂを１０秒間再度表示する、等々、複数のコンテンツの表示時期をそれぞれ異なるタイミングに設定してそれを繰り返すことで（Ｄｂ→Ｃａ→Ｃｂ→Ｃｃ→Ｄｂ→Ｃｄ→Ｃｅ→Ｃｆ→Ｄｂ→Ｃａ→Ｃｂ→…）、同じ右側画面２６ｂで様々なコンテンツを乗客に見せることができる。
【００４１】
このように、液晶表示部２６は左右２画面で構成されていることから、左側画面２６ａを運賃表Ｄａで固定して表示する一方で（左側画面２６ａを固定画面）、所定時間ごとに連続して変わるコンテンツＣａ〜Ｃｆを所定の時間周期で挟んで運賃表Ｄｂを右側画面２６ｂに表示するように（右側画面２６ｂを変動画面）、ＧＰＵ２５による表示制御が行われる。ここで表示される各コンテンツＣａ〜Ｃｆは、データメモリ２４に格納されているコンテンツデータ２４ｃで、運賃表示プログラム２３ｂにより、適宜、データメモリ２４から読み出される。なお、運賃表示装置２０の設置位置や、固定画面と変動画面を左右逆（左側画面２６ａを変動画面、右側画面２６ｂを固定画面）に設定しても良い。
【００４２】
また、本実施形態では、後述するように、受信装置３０から送出されるコマンドを受けて液晶表示部２６に表示する緊急メッセージ（所定メッセージ）についても、画面表示制御プログラム２３ｅによって画面表示制御が行われる。
【００４３】
例えば、液晶表示部２６の右側画面２６ｂに所定時間ごとに表示されるコンテンツＣａ〜Ｃｆに代えて、後述するような緊急メッセージの内容を表示するように画面表示制御が行われる。また、図５(A)に示すβａ，βｂやγａ，γｂの範囲、または図５(B)に示すεやε’の範囲のように、左側画面２６ａや右側画面２６ｂの一部に緊急メッセージの内容を表示するように画面表示制御が行われる。これにより、運賃表Ｄａ，Ｄｂ等の運賃表示と緊急メッセージとのいずれも液晶表示部２６に表示されるため、乗客に緊急メッセージの内容を告知することができる。なお、このような表示例は、特許請求の範囲に記載の「運賃表示の一覧表示時期と異なる時期に表示する」に相当し得るものである。
【００４４】
また、通常は、整理券番号の若い（小さい）番号から金額表示が始まることから、例えば、整理券番号の前半１〜２４を左側の運賃表Ｄａ’、整理券番号の後半２５〜４８を右側の運賃表Ｄｂ’、というように、運賃表Ｄａ，Ｄｂの構成を変更する。このような運賃表Ｄａ’，Ｄｂ’においては、始発駅を出発してから経由した停留所数が２４以下の路線バス１００等、運賃表Ｄｂ’の整理券番号２５〜４８に対応する金額を表示する必要がない（空白）場合には、その運賃表Ｄｂ’に代えて、緊急メッセージの内容を固定的に表示するように画面表示制御が行われる。これにより、液晶表示部２６の右側画面２６ｂには運賃表Ｄｂに代えて、緊急メッセージが常に表示されるため、乗客が必要とする運賃表示には影響を与えることなく、緊急メッセージを乗客に告知することができる。
【００４５】
さらに、緊急メッセージとして表示される内容が、図形やイラストで表現される所定のロゴマークやピクトグラムの場合には（図８(B)参照）、運賃表Ｄａ，Ｄｂのうちで整理券番号に対応する料金の表示がないものの当該整理券番号を含めた表示枠の範囲（例えば、図４に示す整理番号１３〜１６，２１〜２４）に、このようなロゴマーク等を表示するように画面表示制御が行われる。当該表示枠の範囲（表示領域）の大きさが、ロゴマーク等の表示サイズよりも小さい場合には、その表示領域に合わせて縮小等の変形させたロゴマーク等を表示する。これにより、運賃表Ｄａ，Ｄｂ等の運賃表示に影響を与えることなく、緊急メッセージを表示することができる。なお、このような表示例は、特許請求の範囲に記載の「運賃表示の一覧で金額表示のない表示領域に代えて表示する」に相当し得るものである。
【００４６】
また、常時表示される液晶表示部２６の左側画面２６ａの全体に収まるように運賃表Ｄａ，Ｄｂ等の構成を変更した運賃表示を左側画面２６ａに表示し、運賃表示を行わない右側画面２６ｂに緊急メッセージを表示するように画面表示制御が行われる。これにより、運賃表示のすべてが常に左側画面２６ａに表示され、また右側画面２６ｂには緊急メッセージが継続的に表示されるため、運賃表Ｄａ，Ｄｂ等の運賃表示に影響を与えることなく、緊急メッセージを表示することができる。
【００４７】
また、運賃表Ｄａ，Ｄｂ等の運賃表示を縮小して表示し、それにより空いた表示領域に緊急メッセージを表示するように画面表示制御が行われる。例えば、図５(A)の右側画面２６ｂに示すように、垂直線δｖと水平線δｈとにより４分割される画面全体αｂのうちの一部（例えば左上の領域）を、縮小した運賃表Ｄａ，Ｄｂの表示領域とし、その残部（例えば左下と右上下の領域）を緊急メッセージの表示領域とする。これにより、運賃表Ｄａ，Ｄｂ等の運賃表示は小さくなるものの、運賃表示と緊急メッセージのいずれも液晶表示部２６に表示されるため、運賃表Ｄａ，Ｄｂ等の運賃表示に影響を与えることなく、緊急メッセージを表示することができる。なお、このような表示例は、特許請求の範囲に記載の「運賃表示の一覧表示領域を縮小して空いた表示領域に表示する」に相当し得るものである。
【００４８】
図１に示すように、Ｉ／Ｏインタフェース２７は、受信装置３０、停車表示制御装置４１、行先表示装置５１、乗降中表示装置５３、音声合成装置６０、増幅装置７０等の入出力装置とＭＰＵ２１との間で、シリアル（ＵＳＢ規格等）またはパラレル（IEEE1284規格等）のデータのやり取りを仲介する入出力インタフェース装置で、信号バス２２に接続されている。また、図示されていないが、Ｉ／Ｏインタフェース２７には、ＵＳＢ規格によるシリアル接続を介してキーボードやマウス等の入力装置を接続することによって、運賃表示装置２０のハードウェア設定やソフトウェア設定を可能にしている。
【００４９】
このように運賃表示装置２０を構成することで、ＭＰＵ２１は、システムプログラム２３ａの管理の下で、次に説明する受信装置３０から送出されるコマンドを受けて、アプリケーションプログラムとしての運賃表示プログラム２３ｂ、緊急情報読出プログラム２３ｃ、緊急情報出力プログラム２３ｄ、画面表示制御プログラム２３ｅや音声出力制御プログラム２３ｆを実行している。
【００５０】
なお、本実施形態では、ＭＰＵ２１やシステムメモリ２３等をそれぞれ個別の半導体デバイスで構成しているが、特定用途向けＩＣ（ＡＳＩＣ）のように、ワンチップＩＣやハイブリッドＩＣ等で構成しても良い。また、システムメモリ２３のＲＯＭやデータメモリ２４を磁気ディスク記憶装置（ＨＤＤ）に置き換えても良い。
【００５１】
［受信装置３０の構成］
続いて、受信装置３０の構成を図１〜図３に基づいて説明する。なお、図３には、受信装置３０の外観構成の一例を示す説明図が図示されている。
図２および図３に示すように、受信装置３０は、路線バス１００の運転席１００ｄ近傍で乗務員が容易に手の届く範囲内に設けられている。この受信装置３０は、矩形箱状のケーシング３０ａに操作パネル３０ｂや表示部３２等を有しており、図１に示すように、制御部３１、表示部３２、操作部３３、設定部３４、受信部３５、増幅部３７、内蔵スピーカ３８、外部アンテナ３９等から構成されている。
【００５２】
制御部３１は、受信装置３０に関わる制御全般を行う情報処理装置で、例えば、当該制御に必要なメモリ（ＥＥＰＲＯＭ、ＤＲＡＭ等）や入出力インタフェース等を備えたワンチップマイコンにより実現されている。またこの入出力インタフェースには、表示部３２、操作部３３、設定部３４、受信部３５および増幅部３７がそれぞれ接続されている。本実施形態では、制御部３１のＥＥＰＲＯＭには、緊急情報告知プログラム３１ａが格納されており、また所定のハードウェア設定領域には、操作部３３および設定部３４によって書き換え可能に所定の設定情報が記憶されている。後述するように、この緊急情報告知プログラム３１ａを制御部３１が実行することによって、本システムに特有の緊急情報告知機能が実現される。
【００５３】
図１および図３に示すように、表示部３２は、例えば、ドット表示タイプの液晶表示装置であり、制御部３１に接続されて受信装置３０の動作状態や設定状態を表示可能に構成されている。動作状態としては、例えば、受信部３５が緊急地震速報を受信した際に表示される『緊急地震速報受信中』や受信部３５が緊急警報放送を受信した際に表示される『緊急警報放送受信中』、また受信テスト時に表示される『受信テスト中』等がある。また、設定状態の例としては、受信部３５によるり受信周波数の表示『○○．○ＭHz』（○は数字）や現在選局している放送局の名称や略称等の表示が挙げられる。
【００５４】
操作部３３は、複数の押しボタンスイッチ（以下「スイッチ」という。）の操作入力に対応した入力情報を制御部３１に出力するもので、例えば、図３に示すように、表示部３２の近傍に位置する操作パネル３０ｂ内の７箇所に設けられる各スイッチ３３ａ〜３３ｇと、その状態保持回路等から構成されている。なお、本実施形態では、これらのスイッチ３３ａ〜３３ｇは、乗務員等により操作されることを想定している。
【００５５】
スイッチ３３ａ，３３ｂは、受信部３５による受信周波数を設定するために操作するチューニングスイッチで、スイッチ３３ａを押すことにより周波数が上がり、スイッチ３３ｂを押すことにより周波数が下がるように、制御部３１を介して受信部３５の周波数制御を可能にしている。このスイッチ３３ａ，３３ｂにより操作されて設定される周波数は、前述したように表示部３２に表示される。これにより設定された周波数は、制御部３１から受信部３５に対して選局データとして出力される。
【００５６】
本実施形態では、複数の受信周波数を設定可能に構成しており、例えば、プライマリ局とセカンダリ局の２つの放送局の周波数を設定することができる。設定された２つの周波数は、優先度の高低によりプライマリ局とセカンダリ局とを区別して制御部３１から受信部３５に対して選局データまたはそれに付随して出力される。
【００５７】
例えば、優先度の高いプライマリ局（第１放送局）に緊急地震速報を受信するための周波数（例えば、民間放送局の８０．０ＭHz）を設定し、優先度の低いセカンダリ局（第２放送局）に緊急警報放送を受信するための周波数（例えば、日本放送協会の８３．６ＭHz）を設定することで、後述するように、緊急地震速報を最初に受信した後、緊急警報放送を受信するように、受信の順番を設定することが可能となる。
【００５８】
なお、日本放送協会により放送される緊急地震速報が、震源の位置が日本国内のいずれの地域であっても日本国内のすべての地域や地方に放送される場合には、緊急地震速報の周波数に同協会の放送局の周波数を設定すると、その地震による影響が路線バス１００の走行経路が含まれる地域や地方には及ぶことなく、緊急地震速報を受けた緊急時の対応をとる必要がないときでも、受信装置３０が緊急地震速報を受信する。
【００５９】
これに対して、一般的には、民間放送局は、放送エリアが一地方に限られていることから（例えば、岐阜エフエム放送（岐阜エフエム放送株式会社）の場合は岐阜県を中心とした地域）、このような場合には、路線バス１００の走行経路が含まれる地域または地方を放送エリアの中心とする民間放送局の周波数を緊急地震速報を受信するための周波数に設定する。これにより、受信装置３０が不要な緊急地震速報を受信してしまう問題を解決することができる。
【００６０】
また、緊急警報放送については、日本放送協会が災害対策基本法および大規模地震対策特別措置法における「指定公共機関」に指定されいるため、地震が発生した地域や地方に関係なく、同協会は必ず緊急警報放送を放送する。このため、プライマリ局で設定した民間放送局が、緊急警報放送を放送していない場合や放送するか否かが明らかではない場合には、緊急地震速報を受信するための周波数をセカンダリ局として日本放送協会の周波数に設定することで、受信装置３０が緊急警報放送を受信する可能性を高められる。
【００６１】
スイッチ３３ｃは、選局されている周波数の受信状態を確認するために操作するテストスイッチで、通常は緊急地震速報や緊急警報放送を受信しない限り内蔵スピーカ３８に出力しない放送受信音（音声出力）をこのスイッチ３３ｃを押すことによって内蔵スピーカ３８に出力するように、制御部３１を介して増幅部３７の制御を可能にしている。受信周波数が複数設定されている場合には、スイッチ３３ｃを複数回押すことによって、設定された順番に、それぞれの周波数に対応する放送の受信音が出力される。
【００６２】
スイッチ３３ｄ〜３３ｇは、前述した運賃表示装置２０の液晶表示部２６に、所定の緊急メッセージ（所定メッセージ）を表示するために操作する緊急メッセージの選択スイッチで、各スイッチ３３ｄ〜３３ｇを押すことによって、後述するように、各スイッチ３３ｄ〜３３ｇに対応したメッセージ出力コマンド（所定メッセージの識別情報）が制御部３１から運賃表示装置２０に送出される。
【００６３】
なお、スイッチ３３ｄ〜３３ｇが設けられる操作パネル３０ｂのそれぞれのメッセージ枠３０ｂ’には、各スイッチ３３ｄ〜３３ｇに対応する緊急メッセージの名称（メッセージ名称）が予め表示されている。例えば、スイッチ３３ｄのメッセージ枠３０ｂ’には『地震速報発表時』と表示する。同様に、例えば、スイッチ３３ｅのメッセージ枠３０ｂ’には『津波警報発表時(1)』と表示し、またスイッチ３３ｆのメッセージ枠３０ｂ’には『津波警報発表時(2)』と表示する。
【００６４】
これにより、スイッチ３３ｄを押すと、例えば、緊急地震速報に関連した表示として、図８(B)に示すようなナマズのロゴマーク（緊急地震速報利用者協議会制定）等を液晶表示部２６に表示する場合には、それを乗務員に認識させることができる。また、例えば、津波警報を伝える緊急警報放送に関連した表示として、スイッチ３３ｅを押すと、図９(A)に示すピクトグラム等を車内の運賃表示装置２０に表示し、スイッチ３３ｆを押すと、図１０(B)に示す警報情報受信メッセージＥｄを車外の行先表示装置５１に表示する場合には、これらの関連付けを乗務員に認識させることができる。
【００６５】
また、スイッチ３３ｄ〜３３ｇは、その操作によって、乗客に向けた緊急メッセージを運賃表示装置２０に表示可能にするものである。そのため、後述するように、受信部３５が緊急地震速報や緊急警報放送を受信している間または受信後の所定期間に限って、操作入力を可能にして誤操作を防止している（図６に示す「選択スイッチ入力禁止処理」および「選択スイッチ入力許可処理」）。
【００６６】
設定部３４は、鍵穴３４ａに合致する鍵がこの鍵穴３４ａに挿入されて解錠操作された場合に、その解錠情報を制御部３１に出力して制御部３１による受信周波数の設定操作やその他のハードウェアの設定操作を可能にするもので、鍵穴３４ａに鍵が挿入されていない場合や鍵が挿入されていても解錠されていない場合（施錠状態の場合）には、解錠情報を出力することなく、設定操作をロックする。これにより、誤操作による設定変更の防止可能にしている。
【００６７】
受信部３５は、日本放送協会や民間放送局から送信される緊急地震速報の音声情報を含む放送波を受信可能に構成されている。本実施形態では、アンテナ入力から入った電波のうち、所定の周波数帯（例えば７６．０ＭHz〜９０．０ＭHz）内において予め設定された受信周波数の電波を受信して音声信号（音声信号は、いわゆる「オーディオ信号」のことである、以下同じ。）を復調して出力可能な受信回路と、放送局が緊急地震速報を放送する場合に放送の冒頭に付加する所定のチャイム音をこの音声信号から検出可能なチャイム音検出回路と、放送局が緊急警報放送を放送する場合に放送の冒頭に付加する第１種開始信号および第２種開始信号をこの音声信号から検出可能な開始信号検出回路と、これら２つの検出回路から出力される検出結果を検出情報として制御部３１に出力する検出情報出力回路と、から構成されている。
【００６８】
チャイム音検出回路は、所定のチャイム音が検出された後、例えば３０秒や１分等の所定時間を経過するまでは、緊急警報放送を受信している旨のフラグを検出情報出力回路にほぼ連続して出力する。また、開始信号検出回路は、第１種開始信号および第２種開始信号のいずれかを検出した後、終了信号を検出するまでは、緊急警報放送を受信している旨で第１種、第２種を区別可能なフラグを検出情報出力回路にほぼ連続して出力する。
【００６９】
検出情報出力回路は、チャイム音検出回路や開始信号検出回路から入力されたフラグに基づいて、現在受信している警報情報が緊急地震速報、緊急警報放送（第１種）および緊急警報放送（第２種）のいずれによるものであるかを明示した検出情報を生成して制御部３１に出力する。なお、この検出情報は、受信中、常時、制御部３１に出力される。
【００７０】
このように検出情報出力回路から制御部３１に出力される検出情報は、後述するように、制御部３１による緊急情報告知プログラム３１ａ（緊急情報告知処理）によって、現在受信している放送が緊急地震速報に該当するのか、または緊急警報放送に該当するのか等を判断するために用いられる。
【００７１】
なお、本実施形態では、緊急地震速報および緊急警報放送のいずれかを受信した場合と、前述した受信状態を確認するスイッチ３３ｃ（テストスイッチ）がオンされた場合と、に限って、次に説明するように増幅部３７を機能させる鳴動指示情報が制御部３１から増幅部３７に出力される。
【００７２】
また、本実施形態では、受信部３５から出力される音声信号は、制御部３１の他に、増幅部３７と受信装置３０の外部にも出力される（図１に示す＊印への出力）。増幅部３７に出力される音声信号は、乗務員が聞くためのもので、また受信装置３０の外部に出力される音声信号は、後述する増幅装置７０を介して乗客や車外に向けた音声アナウンスのためのものである。
【００７３】
受信部３５により受信される周波数は、前述のように、スイッチ３３ａ，３３ｂによる操作によって設定されたもので、制御部３１から出力される選局データによって受信周波数が設定される。本実施形態では、プライマリ局とセカンダリ局の２つの放送局の周波数がスイッチ３３ａ，３３ｂによる操作によって設定されているので、先の例では、制御部３１から入力される選局データによる周波数がプライマリ局のものであれば、８０．０ＭHzが設定され、またセカンダリ局のものであれば、８３．６ＭHzが設定される。
【００７４】
増幅部３７は、受信部３５から出力された音声信号を所定利得で増幅して内蔵スピーカ３８を鳴動させ得るオーディオアンプで、制御部３１から鳴動指示情報が入力されることで機能する。この増幅部３７により増幅された放送受信音（音声出力）は、図３に示すように、ケーシング３０ａに形成されたスピーカ穴３０ｃを介して受信装置３０から外部に出力される。またこのスピーカ穴３０ｃの近傍には、回動可能なボリュームツマミ３７ａが設けられており、この回動位置によって外部から音量調節（利得調整）可能に構成されている。これにより、乗務員は、受信装置３０から出力される放送等を自分が聞き易い音量で聞くことができる。
【００７５】
外部アンテナ３９は、日本放送協会や民間放送局から送信される緊急地震速報の音声情報を含む放送や緊急警報放送の電波を捉えることが可能に構成された空中線で、前述した受信部３５のアンテナ入力に接続されている。この外部アンテナ３９は、通常、路線バス１００の外部に設置されているが、当該車両内に設けても良い。また、受信部３５の受信周波数によっては、外部アンテナ３９を受信装置３０の外部に設けることなく、受信装置３０に内蔵するように構成しても良い。
【００７６】
［停車表示制御装置４１、行先表示装置５１等の構成］
次に、停車表示制御装置４１、停車表示押しボタン４３、行先表示装置５１、乗降中表示装置５３、音声合成装置６０、増幅装置７０等の構成概要を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００７７】
図１および図２に示すように停車表示制御装置４１は、路線バス１００内の複数箇所に設けられている停車表示押しボタン４３の点灯表示制御を行う制御装置である。前述したように、停車表示押しボタン４３は、そのボタン４３ｂが押されると、次の停留所に路線バス１００が停車する予定である旨を乗客に告知するため、複数の停車表示押しボタン４３の全ての表示部４３ａが点灯する。この点灯制御は、停車表示制御装置４１により行われている。
【００７８】
本実施形態では、このように機能する停車表示制御装置４１に対して、さらに、複数の停車表示押しボタン４３の全ての表示部４３ａが所定周期（乗客が点滅状態を視認可能な周期で、例えば０．５秒〜１．５秒の間隔）でほぼ同時期に点滅するように点滅制御可能に構成する。また、運賃表示装置２０から停車表示制御装置４１に対してこのような点滅制御の開始を指示する点滅制御情報を出力し得るように運賃表示装置２０を構成する。これにより、後述する停車表示灯点滅処理によって、複数の停車表示押しボタン４３の全ての表示部４３ａをほぼ同時に点滅させることが可能となる。
【００７９】
行先表示装置５１および乗降中表示装置５３は、例えば、赤、橙、緑の３色で発光可能な多色発光ダイオードをマトリックス状に配置して構成されるＬＥＤ表示装置で、外部から入力される文字コードや制御コード等に基づいてドット表現可能な文字や図形を表示可能に構成されている。なお、文字コードはテキストデータに含まれる概念である。
【００８０】
行先表示装置５１は、路線バス１００の行き先名称や、主な経由停留所名称を表示するためのものである。また乗降中表示装置５３は、路線バス１００が停留所に停車中に表示されるもので、当該路線バス１００に乗車中または降車中のお客が存在する旨を表示して周囲車両の運転者に注意を促すためのものである。
【００８１】
本実施形態では、行先表示装置５１や乗降中表示装置５３が、前述したように、路線バス１００の外部の前方や後方、あるいは乗車口１００ａと降車口１００ｂとの間の側方に設けられていることから、後述するように、運賃表示装置２０による速報情報出力処理（図７；Ｓ２０５）や警報情報出力処理（図７；Ｓ３０５）によって、緊急メッセージを構成する複数の文字コードを、運賃表示装置２０から行先表示装置５１や乗降中表示装置５３に出力することで、路線バス１００の車外を走行中もしくは停車中の車両の乗員や歩行者に当該緊急メッセージを視覚的に認識可能にして告知することができる。
【００８２】
音声合成装置６０は、前述したように、運転席１００ｄの上方に設置されて合成音声により車内アナウンス等の音声信号を発して増幅装置７０に出力するもので、予め記憶されているメッセージの他に、例えば、外部から入力されるテキストデータ（文字コード）に基づいて合成音声を生成し得るとともにこの合成した音声信号を外部に出力可能に構成されている。
【００８３】
本実施形態では、増幅装置７０に接続されて車内スピーカ７１や車外スピーカ７３に音声アナウンスを出力可能に構成されている。このため、後述する運賃表示装置２０による音声出力制御処理（図７；Ｓ２０９，Ｓ３０９）によって、緊急メッセージを構成する複数の文字コードを、運賃表示装置２０から音声合成装置６０に出力することで、次に説明する増幅装置７０等と協働して、路線バス１００の車外を走行中もしくは停車中の車両の乗員や歩行者に当該緊急メッセージを聴覚的に認識可能に告知することができる。
【００８４】
増幅装置７０は、前述したように、運転席１００ｄ等のマイクから入力される音声信号を所定利得で増幅して車内スピーカ７１や車外スピーカ７３を鳴動させ得るオーディオアンプで、運転席１００ｄから図略の切り換えスイッチにより出力先を車内スピーカ７１または車外スピーカ７３に切り換えられ得るとともに、運賃表示装置２０から出力される切換制御コマンドによって、出力先を車外スピーカ７３に切り換えられるよう構成されている。
【００８５】
なお、本実施形態では、運転席１００ｄの切り換えスイッチは、通常時の出力先として車内スピーカ７１を選択しているため（デフォルト設定が車内スピーカ７１）、出力先を車外スピーカ７３に切り換える切換制御コマンドが運賃表示装置２０から入力されない限り、自動的に車内スピーカ７１が選択されて路線バス１００の車内にのみに音声出力される。
【００８６】
また、本実施形態では、受信部３５から出力される音声信号は増幅装置７０にも出力されるため、受信装置３０で受信した放送による受信音や音声アナウンスも音声信号として増幅装置７０に入力される（図１に示す＊印からの入力）。これにより、運賃表示装置２０から出力される切換制御コマンドによって、受信装置３０から出力される受信音や音声アナウンスを車内スピーカ７１や車外スピーカ７３から出力することができる。
【００８７】
ここで、運賃表示装置２０のシステムメモリ２３に格納されている、運賃表示プログラム２３ｂ、緊急情報読出プログラム２３ｃ、緊急情報出力プログラム２３ｄ、画面表示制御プログラム２３ｅ、音声出力制御プログラム２３ｆや、受信装置３０に格納されている緊急情報告知プログラム３１ａ等のソフトウェアの機能概要を説明する。
【００８８】
運賃表示プログラム２３ｂは、運賃表示装置２０の基本機能である運賃表示の一覧を、データメモリ２４に格納された運行情報データ２４ａおよび運賃情報データ２４ｂに基づいて生成した後、ＧＰＵ２５を介して液晶表示部２６に表示可能な画像データをＧＰＵ２５に出力するものである。また、図４を参照して説明したように、このような運賃表示の一覧の他に、データメモリ２４から読み出したコンテンツデータ２４ｃ（コンテンツＣａ〜Ｃｆ）も、ＧＰＵ２５を介して液晶表示部２６に表示可能な画像データをＧＰＵ２５に出力する。なお、この運賃表示プログラム２３ｂは、緊急情報読出プログラム２３ｃ等とは別に、例えば、路線バス１００の運行路線の選択操作時に自動的に起動される。
【００８９】
緊急情報読出プログラム２３ｃは、データメモリ２４に格納された緊急情報データ２４ｄをデータメモリ２４から読み出すもので、後述する緊急情報告知プログラム３１ａにより制御部３１から運賃表示装置２０に送出されるメッセージ出力コマンドよって起動されてＭＰＵ２１により実行される。
【００９０】
緊急情報出力プログラム２３ｄも、ＭＰＵ２１により実行されるもので、緊急情報読出プログラム２３ｃから読み出された緊急情報データ２４ｄを、液晶表示部２６、行先表示装置５１、乗降中表示装置５３や増幅装置７０等に出力するために、出力先の出力機器に適合した出力データを生成するものである。
【００９１】
画面表示制御プログラム２３ｅも、ＭＰＵ２１により実行されるもので、緊急情報出力プログラム２３ｄにより生成された出力データ（緊急メッセージ）のうち、液晶表示部２６、行先表示装置５１や乗降中表示装置５３等の表示装置に出力されるものを、画像データをＧＰＵ２５を介して制御可能にＧＰＵ２５に出力したり、また行先表示装置５１や乗降中表示装置５３に対して出力するものである。
【００９２】
音声出力制御プログラム２３ｆも、ＭＰＵ２１により実行されるもので、緊急情報出力プログラム２３ｄに生成された出力データ（緊急メッセージ）のうち、音声合成装置６０や増幅装置７０を介して車内スピーカ７１や車外スピーカ７３等の音響機器に出力されるものを、音声合成装置６０等に対して出力し、また増幅装置７０の切り換え制御を行うものである。
【００９３】
緊急情報告知プログラム３１ａは、受信装置３０の制御部３１により実行されることにより緊急情報告知処理を行うもので、本システム１０による緊急情報告知機能を実現する。このプログラムは、受信装置３０の電源投入とともに起動される。
【００９４】
このように運賃表示装置２０や受信装置３０等からなる本システム１０を構成することにより、本システム１０は、図６および図７に示すような各制御処理が可能となって、車内スピーカ７１等による緊急メッセージの音声アナウンスや、図５〜図１０に示すような液晶表示部２６等による緊急メッセージの表示が行われる。
【００９５】
なお、図６には、運賃表示装置２０による緊急情報告知処理の流れを示すフローチャート、図７には、緊急地震速報処理（図７(A)）および緊急警報放送処理（図７(B)）の流れを示すフローチャート、がそれぞれ図示されている。図８には、液晶表示部２６による表示例を示す説明図、図９には、液晶表示部２６による表示例を示す説明図、図１０には、行先表示装置５１による表示例を示す説明図、がそれぞれ図示されている。
【００９６】
受信装置３０の電源がオンされることにより、制御部３１により緊急情報告知プログラム３１ａが起動されて緊急情報告知処理が開始される。なお、本実施形態では、受信装置３０の電源がオンされる場合には、運賃表示装置２０は既に起動されており、これから説明する受信装置３０から送出されるコマンド待ちの待機状態にあることを想定している。
【００９７】
図６に示すように、まずステップＳ１００により所定の初期化処理が行われる。この初期化処理では、例えば、後述する各タイマー用のカウンタのリセットや所定のフラグがクリアされる。また本実施形態では、制御部３１から受信部３５に対して出力される選局データを、優先度の高いプライマリ局（例えば民間放送局）に設定して受信部３５に出力した後、受信部３５の受信周波数が安定するのに要する所定時間の経過まで待つ。
【００９８】
次のステップＳ１０１では、選択スイッチ入力禁止処理が行われる。即ち、スイッチ３３ｄ〜３３ｇの操作により、いずれかのスイッチのオン情報が操作部３３から入力されてもその入力を禁止や無効にするものである。具体的には、操作部３３からの入力を受け付けスイッチ３３ｄ〜３３ｇにそれぞれに対応する入力ポートを読み出すときにマスクビットを立てる等してソフトウェア的にマスクしたり、対応する入力ポートの情報を論理ゲート回路等で読み出せないようにハードウェア的に信号制御をする等である。
【００９９】
これにより、この処理以降は、選択スイッチ入力許可処理が行われるまで、スイッチ３３ｄ〜３３ｇの操作入力が無視されてしまうため、誤ってスイッチ３３ｄ等を押した場合でも、各スイッチ３３ｄ〜３３ｇに対応したメッセージ出力コマンドが運賃表示装置２０に送出されることはなく、誤操作を防止することができる。
【０１００】
続くステップＳ１０３により緊急地震速報を受信しているか否かの判断処理が行われる。この処理では、受信部３５から出力される検出情報に基づいて、現在、受信部３５が緊急地震速報を受信しているか否か判断する。緊急地震速報を受信していると判断した場合には（Ｓ１０３；Ｙｅｓ）、ステップＳ１０５による選択スイッチ入力許可処理に移行し、緊急地震速報を受信していないと判断した場合には（Ｓ１０３；Ｎｏ）、再度、ステップＳ１０３を行い、プライマリ局（本実施形態では民間放送局）によって緊急地震速報を受信するまでステップＳ１０３を繰り返して待つ。
【０１０１】
次のステップＳ１０５では、選択スイッチ入力許可処理が行われる。即ち、ステップＳ１０１によって無効にされているスイッチ３３ｄ〜３３ｇのオン情報を有効にするものである。これにより、スイッチ３３ｄ〜３３ｇの操作によってそのオン情報が操作部３３から入力されると、それに基づいた情報処理が行われる。またこのステップＳ１０５では、ステップＳ１００によりリセットしたタイマー用のカウンタをスタートさせる。このカウンタは、緊急地震速報を受信し始めてからの時間が所定時間を超えているか否かを判断するために用いられる。
【０１０２】
続くステップＳ１０６では、音声出力制御処理が行われる。この処理は、現在、緊急地震速報を受信している受信部３５から出力される音声信号を、増幅部３７と増幅装置７０とに出力するために行うもので、増幅部３７を機能させる鳴動指示情報を制御部３１から増幅部３７に出力する。また、増幅装置７０に対しては、受信部３５から出力される音声信号を直接、入力する。
【０１０３】
これにより、受信部３５から音声信号が入力された増幅部３７および増幅装置７０は、所定利得で音声信号を増幅して緊急地震速報による放送受信音を内蔵スピーカ３８や車内スピーカ７１から出力する。このため、運転席１００ｄの乗務員は内蔵スピーカ３８から、また客席１００ｃの乗客は車内スピーカ７１から、それぞれ出力される放送受信音によって、緊急地震速報の発表とその内容を耳からの情報として聴覚的に認識することが可能となる。
【０１０４】
ステップＳ１０７では、選択スイッチ入力検出処理が行われる。ステップＳ１０６による音声出力制御処理により、乗務員は、緊急地震速報の内容を確認し得る状況にある。このため、乗務員による選択スイッチの操作がされている可能性があることから、選択スイッチが押されてオンされたか否かと、オンされている場合にはどの選択スイッチがオンされたか、をこの処理により検出する。
【０１０５】
具体的には、操作部３３から入力される入力情報に基づいて、スイッチ３３ｄ〜３３ｇのうち、いずれのスイッチが操作されたのかを検出する。例えば、スイッチ３３ｄが押されていた場合には、スイッチ３３ｄの入力情報が検出される。この場合には、乗務員は、緊急地震速報を受信したことに起因して、前述したようなナマズのロゴマーク等を液晶表示部２６に表示させ、乗客にその旨を伝えることを意図して選択スイッチを操作したことがわかる。
【０１０６】
続くステップＳ１０８では、ステップＳ１０７による検出結果に基づいて、選択スイッチの入力があるか否かの判断処理が行われる。選択スイッチの入力があると判断した場合には（Ｓ１０８；Ｙｅｓ）、運賃表示装置２０に対してメッセージ出力コマンドを送出するとともにステップＳ２００に処理を移行し、選択スイッチの入力がないと判断した場合には（Ｓ１０８；Ｎｏ）、ステップＳ１０９に処理を移行する。
【０１０７】
ステップＳ１０９では、緊急地震速報を受信し始めてから所定時間を経過しているか否かの判断処理が行われる。即ち、通常、緊急地震速報には、緊急警報放送のような終了信号が付加されていないことから、ステップＳ１０３による緊急地震速報の受信から一定時間以上経過しているときには、緊急地震速報の放送が終了している可能性がある。このため、前述したように、ステップＳ１０５によりカウントを開始したカウンタの値に基づいて、緊急警報放送を受信し始めてからの時間が所定時間を超えているか否かを判断し、所定時間を経過している場合には（Ｓ１０９；Ｙｅｓ）、選択スイッチの入力が未だなくてもステップＳ１１１に処理を移行して、次に予想される緊急警報放送の準備をする。なお、ここでの「所定時間」は、緊急地震速報の受信からＳ波による主要動が到達し得る時間が数秒から数十秒間に想定されていることから、例えば３０秒〜１分に設定される。
【０１０８】
これに対して、ステップＳ１０９により、まだ所定時間を経過していないと判断した場合には（Ｓ１０９；Ｎｏ）、緊急地震速報を受信している可能性が高いので、ステップＳ１０７に戻って、再度、選択スイッチ入力検出処理を行う。つまり、緊急地震速報の放送を受信し続けている限り、ステップＳ１０７，Ｓ１０８，Ｓ１０９を繰り返して、選択スイッチの入力を待つ。
【０１０９】
なお、緊急地震速報についても、放送の終了を示すチャイム音や終了信号等が放送に付加されている場合には、後述する緊急警報放送の場合と同様に、緊急地震速報の受信が終了しているか否か、または緊急地震速報を受信し始めてから所定時間を経過しているか否かの判断処理を行うようにしても良い（Ｓ１１９）。
【０１１０】
ステップＳ２００では、緊急地震速報処理が行われる。この処理は、受信装置３０が緊急地震速報を受信した場合に受信装置３０から送出されるメッセージ出力コマンドを受けた運賃表示装置２０において行われる。このため、運賃表示装置２０のＭＰＵ２１により行われる各処理の詳細が図７(A)に図示され、また液晶表示部２６による表示例の説明図が図８に図示されているので、ここからは図７(A)および図８を参照しながら説明する。
【０１１１】
図７(A)に示すように、緊急地震速報処理では、まずステップＳ２０１により停車表示灯点滅処理が行われる。この処理は、運賃表示装置２０から停車表示制御装置４１に対して点滅制御情報を出力するもので、これによって、停車表示制御装置４１による点滅制御が開始されて、客席の近傍に設けられた複数の停車表示押しボタン４３の全ての表示部４３ａが乗客の視認可能な周期で点滅する。
【０１１２】
すると、このような表示部４３ａの点滅を目撃した乗客の多くは、通常は点滅することのない停車表示押しボタン４３の異常に気がつくことから、乗務員の様子をうかがうため、運転席１００ｄの方向、つまり路線バス１００の前方に注意を払う。その結果、乗客の視線が運賃表示装置２０の液晶表示部２６の方向にも向くことになるので、液晶表示部２６の両画面２６ａ，２６ｂに注目を集めるキッカケ（切っ掛け）作りをすることができる。
【０１１３】
次のステップＳ２０３では、速報情報読出処理が行われる。この処理は、乗務員によって操作された選択スイッチに対応する緊急メッセージをデータメモリ２４の緊急情報データ２４ｄから選択して読み出すもので、前述したステップＳ１０７により検出された入力情報に基づいて緊急情報データ２４ｄを検索し、入力情報に関連づけられた緊急メッセージのデータを読み出す。なお、スイッチ３３ｄ〜３３ｇの選択スイッチと緊急メッセージとの対応付けは、スイッチ３３ｄ〜３３ｇに対応したメッセージ出力コマンド（所定メッセージの識別情報）によりなされているため、これに基づいて緊急メッセージが検索されて読み出される。
【０１１４】
ここで読み出されるデータには、一般的なファイル形式のテキストデータの他に、画像データ（jpg,avi,mpg,swf等の形式）や音声データ（mp3,wav,wma等の形式）等の各種データ形式のものが含まれる。また、緊急メッセージには、当該緊急メッセージの出力先を指定する出力先情報も付加されている。なお、この処理は、緊急情報読出プログラム２３ｃを実行することにより行われる。
【０１１５】
先の例では、入力情報からスイッチ３３ｄに関連づけられた緊急情報データ２４ｄを検索して所定の緊急メッセージをデータメモリ２４から読み出すことで、図８(B)に示すように、緊急地震速報が受信されたことをイメージさせるナマズのロゴマークＥａを表示可能な画像データと、緊急地震速報を受信したため路線バス１００を停車させる旨の文字とバスの停車をイメージさせるピクトグラムＥｂを表示可能な画像データとの２画面仕様の画像データが取得される。また、この２画面仕様の画像データには、出力機器として、２画面構成の液晶表示部２６を指定する出力先情報が付加されている。
【０１１６】
続くステップＳ２０５では、速報情報出力処理が行われる。この処理は、ステップＳ２０３により読み出された緊急メッセージを、液晶表示部２６、行先表示装置５１、乗降中表示装置５３や増幅装置７０等に出力するため、出力先の出力機器に適合した出力データを生成するものである。先の例では、緊急メッセージとして、液晶表示部２６を出力機器に指定する出力先情報が付加されていることから、この画像データを２画面構成の液晶表示部２６に出力可能にＧＰＵ２５に対する制御情報等を付加した出力データが生成される。この処理は、緊急情報出力プログラム２３ｄを実行することにより行われる。
【０１１７】
なお、データメモリ２４から読み出された緊急メッセージがテキストデータである場合には、行先表示装置５１、乗降中表示装置５３および音声合成装置６０のうちのいずれか１もしくは２または全てが出力先となり、また音声データである場合には、車内スピーカ７１と車外スピーカ７３のいずれか一方または双方を指定した増幅装置７０が出力先となる。このようにシステム構成上、出力先の出力機器が複数存在する場合には、複数の出力機器のうちいずれの出力機器に出力するのか、または全ての出力機器に出力するのか等は、緊急メッセージに付加された出力先情報に基づいて決定される。
【０１１８】
続くステップＳ２０７では、画面表示制御処理が行われる。この処理は、ステップＳ２０５により生成された出力データ（緊急メッセージ）のうち、液晶表示部２６、行先表示装置５１や乗降中表示装置５３等の表示装置に出力されるものを、画像データをＧＰＵ２５を介して制御可能にＧＰＵ２５に出力したり、また行先表示装置５１や乗降中表示装置５３に対して出力するものである。出力先情報による出力先が、液晶表示部２６、行先表示装置５１や乗降中表示装置５３等の表示装置でない場合には、このステップＳ２０７による処理をスキップして続くステップＳ２０９に処理を移行する。なお、この処理は、画面表示制御プログラム２３ｅを実行することにより行われる。
【０１１９】
先の例では、ロゴマークＥａとピクトグラムＥｂを表示可能な画像データ（２画面仕様の画像データ）を出力データとしてＧＰＵ２５に出力することで、それまでの平時には図８(A)に示すような運賃表Ｄａ，Ｄｂを表示していた液晶表示部２６の両画面２６ａ，２６ｂには、図８(B)に示すようなロゴマークＥａとピクトグラムＥｂとからなる緊急メッセージが液晶表示部２６の両画面２６ａ，２６ｂが表示される。これにより、ステップＳ２０１の停車表示灯点滅処理により運賃表示装置２０の液晶表示部２６に視線を向けていた乗客は、液晶表示部２６による緊急メッセージによって、緊急地震速報の発表と路線バス１００を停車させる旨を目からの視覚情報として認識することが可能となる。
【０１２０】
次のステップＳ２０９では、音声出力制御処理が行われる。この処理は、ステップＳ２０５により生成された出力データ（緊急メッセージ）のうち、音声合成装置６０や増幅装置７０を介して車内スピーカ７１や車外スピーカ７３等の音響機器に出力されるものを、音声合成装置６０等に対して出力し、また増幅装置７０の切り換え制御を行うものである。出力先情報による出力先が、車内スピーカ７１や車外スピーカ７３等の音響機器でない場合には、このステップＳ２０９による処理をスキップする。なお、この処理は、音声出力制御プログラム２３ｆを実行することにより行われる。
【０１２１】
緊急メッセージとして、データメモリ２４から読み出された緊急情報データ２４ｄがテキストデータで、出力先情報が出力先を車外スピーカ７３に指定している場合には、当該テキストデータを音声合成装置６０に出力するとともに、出力先を車外スピーカ７３に切り換える切換制御コマンドを増幅装置７０に出力する。これにより、テキストデータに基づいて生成された緊急メッセージの音声信号が音声合成装置６０から出力されるので、その音声信号が入力された増幅装置７０では所定利得で増幅して車外スピーカ７３を鳴動させ、相当音量の音声（合成音声）で緊急メッセージがアナウンスされる。
【０１２２】
これに対し、出力先情報が出力先を車内スピーカ７１に指定している場合には、当該テキストデータを音声合成装置６０に出力する一方で、増幅装置７０には切換制御コマンドを出力しない。これは、前述したように、増幅装置７０の出力先は、デフォルトで車内スピーカ７１に設定されているためである。これにより、生成された緊急メッセージの合成音声は車内スピーカ７１から出力されてアナウンスされる。
【０１２３】
また、緊急メッセージとして、データメモリ２４から読み出された緊急情報データ２４ｄが音声データで、出力先情報が出力先を車外スピーカ７３に指定している場合には、当該音声データを増幅装置７０に出力するとともに、出力先を車外スピーカ７３に切り換える切換制御コマンドを増幅装置７０に出力する。これにより、当該音声データによる緊急メッセージの音声信号が入力された増幅装置７０では所定利得で増幅して車外スピーカ７３を鳴動させ、相当音量の音声（合成音声）で緊急メッセージがアナウンスされる。
【０１２４】
これに対し、出力先情報が出力先を車内スピーカ７１に指定している場合には、既述のデフォルト設定のため、当該音声データを増幅装置７０に出力するだけで切換制御コマンドは出力しない。これにより、当該音声データによる緊急メッセージが車内スピーカ７１から出力されてアナウンスされる。
【０１２５】
ステップＳ２０９による音声出力制御処理が終了すると、ステップＳ２００による本緊急地震速報処理による情報処理が完了する。これにより、運賃表示装置２０のＭＰＵ２１による情報処理は一旦終了して、受信装置３０の制御部３１による情報処理に戻る。これにより、図６に示すステップＳ１１１に処理を移行するため、ここからは、再び図６を参照しながら説明する。
【０１２６】
図６に示すように、ステップＳ１１１では、選択スイッチ入力禁止処理が行われる。つまり、前述したステップＳ１０１と同様に、スイッチ３３ｄ〜３３ｇの操作により、いずれかのスイッチのオン情報が操作部３３から入力されてもその入力を無効にすることで、この処理以降、選択スイッチ入力許可処理が行われるまで、スイッチ３３ｄ〜３３ｇの操作入力が無視されて誤操作を防止する。
【０１２７】
次のステップＳ１１２では、受信準備処理が行われる。この処理は、受信部３５の受信周波数をそれまでのプライマリ局からセカンダリ局のものに変更することに伴うものである。この処理では、本実施形態のように、受信部３５の受信周波数として、プライマリ局に加えてセカンダリ局（日本放送協会）の周波数も設定している場合、セカンダリ局の周波数を選局データに設定する。
【０１２８】
そして、受信部３５の受信周波数が安定するのに要する所定時間の経過まで待った後、ステップＳ１００によりリセットしたタイマー用のカウンタをスタートさせる。このカウンタは、緊急警報放送を受信することができない時間が所定時間を超えているか否かを判断するために用いられる。なお、受信周波数をプライマリ局から変更する必要がない場合には、このタイマー用のカウンタをスタートさせる処理だけ行われる。
【０１２９】
続くステップＳ１１３では、緊急警報放送を受信しているか否かの判断処理が行われる。この処理では、受信部３５から出力される検出情報に基づいて、現在、受信部３５が緊急警報放送を受信しているか否か判断する。緊急警報放送を受信していると判断した場合には（Ｓ１１３；Ｙｅｓ）、ステップＳ１１５による選択スイッチ入力許可処理に移行し、緊急警報放送を受信していないと判断した場合には（Ｓ１１３；Ｎｏ）、ステップＳ１１４に処理を移行する。
【０１３０】
ステップＳ１１４では、ステップＳ１１１によりカウントを開始したカウンタの値に基づいて、緊急警報放送を受信することができない時間が所定時間を超えているか否かを判断する。所定時間を経過していない場合には（Ｓ１１４；Ｎｏ）、ステップＳ１１３に移行して再度、緊急警報放送を受信しているか否かを判断する。一方、所定時間を経過している場合には（Ｓ１１４；Ｙｅｓ）、ステップＳ１００の初期化処理に移行して、再び緊急地震速報を受信する準備を行う。これにより、セカンダリ局（本実施形態では日本放送協会）によって所定時間内に緊急警報放送を受信するまで、ステップＳ１１３，Ｓ１１４を繰り返して待つ。
【０１３１】
なお、ここでの「所定時間」は、緊急地震速報の受信からＳ波による主要動が到達し得る時間が数秒から数十秒間に想定されていることや、地震の発生から津波警報等が気象庁から発表されて緊急警報放送が放送されるまでの時間がほぼ５分以内であること、から、例えば１分〜５分または１０分程度に設定される。
【０１３２】
次のステップＳ１１５では、選択スイッチ入力許可処理が行われる。即ち、ステップＳ１１１によって無効にされているスイッチ３３ｄ〜３３ｇのオン情報を有効にするものである。これにより、スイッチ３３ｄ〜３３ｇの操作によってそのオン情報が操作部３３から入力されると、それに基づいた情報処理が行われる。またこのステップＳ１１５では、ステップＳ１００によりリセットしたタイマー用のカウンタをスタートさせる。このカウンタは、緊急警報放送を受信し始めてからの時間が所定時間を超えているか否かを判断するために用いられる。
【０１３３】
続くステップＳ１１６では、音声出力制御処理が行われる。この処理は、現在、緊急警報放送を受信している受信部３５から出力される音声信号を増幅部３７に出力するために行うもので、増幅部３７を機能させる鳴動指示情報を制御部３１から増幅部３７に出力する。これにより、受信部３５から出力された音声信号は増幅部３７で増幅されて内蔵スピーカ３８から出力されるため、運転席１００ｄの乗務員は内蔵スピーカ３８から出力される放送受信音によって、緊急警報の発表とその内容を耳からの聴覚情報として認識することが可能となる。
【０１３４】
ステップＳ１１７では、選択スイッチ入力検出処理が行われる。ステップＳ１１６による音声出力制御処理により、乗務員は、緊急警報放送の内容を確認し得る状況にある。このため、乗務員による選択スイッチの操作がされている可能性があることから、選択スイッチが押されてオンされたか否かと、オンされている場合にはどの選択スイッチがオンされたか、をこの処理により検出する。
【０１３５】
具体的には、操作部３３から入力される入力情報に基づいて、スイッチ３３ｄ〜３３ｇのうち、いずれのスイッチが操作されたのかを検出する。例えば、緊急警報放送の内容から、津波警報が発表されスイッチ３３ｅが押されていた場合には、スイッチ３３ｅの入力情報が検出される。この場合には、乗務員は、緊急警報放送を受信したことに起因して、図９(A)に示すような津波警報のピクトグラム等を車内の運賃表示装置２０に表示させ、乗客にその旨を伝えることを意図して選択スイッチを操作したことがわかる。
【０１３６】
続くステップＳ１１８では、ステップＳ１１７による検出結果に基づいて、選択スイッチの入力があるか否かの判断処理が行われる。選択スイッチの入力があると判断した場合には（Ｓ１１８；Ｙｅｓ）、運賃表示装置２０に対してメッセージ出力コマンドを送出するとともにステップＳ３００に処理を移行し、選択スイッチの入力がないと判断した場合には（Ｓ１１８；Ｎｏ）、ステップＳ１１９に処理を移行する。
【０１３７】
ステップＳ１１９では、緊急警報放送の受信が終了しているか否か、または緊急地震速報を受信し始めてから所定時間を経過しているか否かの判断処理が行われる。ステップＳ１１３による緊急警報放送の受信から一定時間以上経過しているときには、緊急警報放送の放送が終了している可能性がある。このため、終了信号を受信した受信部３５から出力される検出情報に基づいて、緊急警報放送が終了しているか否かを判断し、既に放送が終了している場合には（Ｓ１１９；Ｙｅｓ）、選択スイッチの入力が未だなくてもステップＳ１００に処理を移行して、再び緊急地震速報を受信する準備を行う。
【０１３８】
また、受信部３５が終了信号を受信していない場合においても、ステップＳ１１３による緊急警報放送の受信から一定時間以上経過しているときには、緊急警報放送が終了している可能性がある。このため、前述したように、ステップＳ１１５によりカウントを開始したカウンタの値に基づいて、緊急警報放送を受信し始めてからの時間が所定時間を超えているか否かを判断し、所定時間を経過している場合には（Ｓ１１９；Ｙｅｓ）、ステップＳ１００に処理を戻す。なお、ここでの「所定時間」は、緊急警報放送の放送時間に左右されるため、例えば、これまでの放送された緊急警報放送の放送時間に関する統計データに基づいて、放送時間の平均時間や最大時間等が設定される。
【０１３９】
これに対して、ステップＳ１１９により、受信部３５から出力される検出情報から緊急警報放送の受信が現在も行われていると判断した場合や所定時間を経過していないと判断した場合には（Ｓ１１９；Ｎｏ）、ステップＳ１１７に戻って、再度、選択スイッチ入力検出処理を行う。つまり、緊急警報放送の放送を受信し続けている限り、ステップＳ１１７，Ｓ１１８，Ｓ１１９を繰り返して、選択スイッチの入力を待つ。
【０１４０】
ステップＳ３００では、緊急警報放送処理が行われる。この処理は、受信装置３０が緊急警報放送を受信した場合に受信装置３０から送出されるメッセージ出力コマンドを受けた運賃表示装置２０において行われる。このため、運賃表示装置２０のＭＰＵ２１により行われる各処理の詳細が図７(B)に図示され、また液晶表示部２６による表示例の説明図が図９に図示されているので、ここからは図７(B)および図９を参照しながら説明する。
【０１４１】
図７(B)に示すように、緊急警報放送では、まずステップＳ３０１により停車表示灯点滅処理が行われる。この処理は、図７(A)を参照して既に説明したステップＳ２０１と同様であるので、説明を省略する。
【０１４２】
次のステップＳ３０３では、警報情報読出処理が行われる。この処理は、乗務員によって操作された選択スイッチに対応する緊急メッセージをデータメモリ２４の緊急情報データ２４ｄから選択して読み出すもので、前述したステップＳ１１７により検出された入力情報に基づいて緊急情報データ２４ｄを検索し、入力情報に関連づけられた緊急メッセージのデータを読み出す。なお、ここで読み出されるデータは、図７(A)を参照して既に説明したステップＳ２０３と同じで各種データ形式のものが含まれ、また緊急メッセージには、出力先情報も付加されている。なお、この処理は、緊急情報読出プログラム２３ｃを実行することにより行われる。
【０１４３】
先の例では、入力情報からスイッチ３３ｅに関連づけられた緊急情報データ２４ｄを検索して所定の緊急メッセージをデータメモリ２４から読み出すことで、図９(A)に示すように、津波警報が受信されたことをイメージさせるピクトグラムＦａを表示可能な画像データと、乗客に対する行動指示を説明する緊急対応マニュアルＦｂを表示可能な画像データとの２画面仕様の画像データが取得される。また、この２画面仕様の画像データには、出力機器として、２画面構成の液晶表示部２６を指定する出力先情報が付加されている。
【０１４４】
また、緊急情報データ２４ｄとして、緊急避難場所等を乗客に案内する画像データ等がスイッチ３３ｅの入力情報に関連づけられている場合には、例えば、図９(B)に示すような緊急避難場所への避難を促す緊急避難場所の案内Ｆｃを表示可能な画像データと、その避難場所の位置情報を示す地図Ｆｄを表示可能な画像データとが、データメモリ２４から読み出されて取得される。
【０１４５】
さらに、他の例として、津波警報が発表されている旨を路線バス１００の車外を走行中もしくは停車中の車両の乗員や歩行者にも伝えるため、乗務員がスイッチ３３ｇを押していた場合には、入力情報からスイッチ３３ｇに関連づけられた緊急情報データ２４ｄとして、例えば、図１０(B)に示すような『津波警報の受信中』の警報情報受信メッセージＥｄを行先表示装置５１や乗降中表示装置５３に表示可能な文字コード（テキストデータ）がデータメモリ２４から読み出されて取得される。
【０１４６】
続くステップＳ３０５では、警報情報出力処理が行われる。この処理も、図７(A)を参照して既に説明したステップＳ２０５と同様であるので、説明を省略する。なお、先の例では、緊急メッセージとして、液晶表示部２６を出力機器に指定する出力先情報が付加されていることから、この画像データを２画面構成の液晶表示部２６に出力可能にＧＰＵ２５に対する制御情報等を付加した出力データが生成される。この処理は、緊急情報出力プログラム２３ｄを実行することにより行われる。
【０１４７】
続くステップＳ３０７では、画面表示制御処理が行われる。この処理も、図７(A)を参照して既に説明したステップＳ２０７と同様であるので、説明を省略する。なお、出力先情報による出力先が、液晶表示部２６、行先表示装置５１や乗降中表示装置５３等の表示装置でない場合には、このステップＳ３０７による処理をスキップして続くステップＳ３０９に処理を移行する。この処理は、画面表示制御プログラム２３ｅを実行することにより行われる。
【０１４８】
先の例では、ピクトグラムＦａと緊急対応マニュアルＦｂを表示可能な画像データ（２画面仕様の画像データ）を出力データとしてＧＰＵ２５に出力することで、緊急地震速報の受信により図８(B)に示すようなロゴマークＥａとピクトグラムＥｂとからなる緊急メッセージを表示していた液晶表示部２６の両画面２６ａ，２６ｂには、図９(A)に示すような津波警報に関するピクトグラムＦａと緊急対応マニュアルＦｂが表示される。これにより、ステップＳ３０１の停車表示灯点滅処理により運賃表示装置２０の液晶表示部２６に視線を向けていた乗客は、液晶表示部２６による緊急メッセージによって、緊急警報の発表と緊急対応マニュアルＦｂによる行動指示の内容を目からの情報として視覚的に認識することが可能となる。
【０１４９】
また、緊急避難場所の案内Ｆｃと地図Ｆｄを表示可能な画像データ（２画面仕様の画像データ）を出力データとしてＧＰＵ２５に出力することで、図９(B)に示すような緊急避難場所に関する案内Ｆｃと地図Ｆｄが表示される。緊急避難場所についての情報を視覚的に認識することが可能となる。
【０１５０】
なお、緊急避難場所のような場所（位置）に関する画像データについては、当該場所の位置情報やそれに代わるタグ情報等を付加することで、路線バス１００の現在位置に最も近い停留所（最寄り停留所）の名称または番号に基づいて、路線バス１００の現在位置から地理的または時間的に最も近い場所の画像データを、データメモリ２４の緊急情報データ２４ｄから選択できるように構成しても良い。また、路線バス１００の位置情報は、路線バス１００に搭載されるＧＰＳ受信機から得られる緯度・経度の座標情報等でも良い。これにより、路線バス１００の現在位置に即した的確な避難情報を乗客に提供することができるので、避難場所等への迅速な移動が可能となる。
【０１５１】
さらに、他の例として挙げたように、データメモリ２４から取得された緊急情報データ２４ｄの文字コード（テキストデータ）に、出力先を行先表示装置５１や乗降中表示装置５３に指定する出力先情報が付加されていた場合には、当該文字コードを出力データとしてＧＰＵ２５に出力することで、それまでの平時においては図１０(A)に示すような行先表示Ｄｄ（同図に示す「□□□□」には具体的な行先名称が表示される）が表示されていた行先表示装置５１には、図１０(B)に示すような『津波警報  受信中』の警報情報受信メッセージＥｄが表示される。これにより、路線バス１００の周囲を走行や停車する車両の乗員や歩行者にも、緊急警報による緊急メッセージを視覚的に伝えることができる。なお、図１０(B)に示す例では、文字による緊急メッセージが表示されているが、ドット表現可能な図形による緊急メッセージも表示され得る（乗降中表示装置５３についても同じ）。
【０１５２】
次のステップＳ３０９では、音声出力制御処理が行われる。この処理も、図７(A)を参照して既に説明したステップＳ２０７と同様であるので、説明を省略する。なお、出力先情報による出力先が、車内スピーカ７１や車外スピーカ７３等の音響機器でない場合には、このステップＳ３０９による処理をスキップする。この処理は、音声出力制御プログラム２３ｆを実行することにより行われる。
【０１５３】
例えば、図１０(B)に示すような行先表示装置５１により表示されている文字コード（テキストデータ）に、出力先として車外スピーカ７３を指定する出力先情報も併せて付加されていた場合、つまり緊急メッセージとして、データメモリ２４から読み出された緊急情報データ２４ｄがテキストデータで、出力先情報が出力先を車外スピーカ７３に指定している場合には、当該テキストデータを音声合成装置６０に出力するとともに、出力先を車外スピーカ７３に切り換える切換制御コマンドを増幅装置７０に出力する。
【０１５４】
この例では、これにより、文字コードに基づいて生成された緊急メッセージの音声信号が音声合成装置６０から増幅装置７０を介して車外スピーカ７３に出力されるため、車外スピーカ７３から相当音量の合成音声で『津波警報の受信中』という内容の緊急メッセージがアナウンスされる。したがって、路線バス１００の周囲を走行や停車する車両の乗員や歩行者にも、緊急警報による緊急メッセージを聴覚的に伝えることができる。
【０１５５】
ステップＳ３０９による音声出力制御処理が終了すると、ステップＳ３００による本緊急警報放送処理による情報処理が完了する。これにより、運賃表示装置２０のＭＰＵ２１による情報処理が終了して、受信装置３０の制御部３１による情報処理に戻る。これにより、図６に示すように、再びステップＳ１００に戻るため、受信装置３０では、これまでに説明した各ステップによる情報処理を再度実行する。
【０１５６】
なお、液晶表示部２６や行先表示装置５１等の表示装置に表示される緊急メッセージ（図８(B)、図９、図１０(B)）は、ブリンクするように表示（点滅の繰り返し表示）をしても良い。これにより、より効果的に乗客の注意を促すことができる。
【０１５７】
上述した緊急情報告知処理（図６）では、スイッチ３３ｄ〜３３ｇの入力を許容する「選択スイッチ入力許可処理」（Ｓ１０５，Ｓ１１５）を緊急地震速報受信の確認直後（Ｓ１０３でＹｅｓ）や緊急警報放送受信の確認直後（Ｓ１１３でＹｅｓ）に位置させ、またスイッチ３３ｄ〜３３ｇの入力を電気的に禁止または無効にする「選択スイッチ入力禁止処理」（Ｓ１０１，Ｓ１１１）を緊急地震速報の受信終了の直後（Ｓ１０９でＹｅｓ）や、緊急警報放送の受信終了後（Ｓ１１９でＹｅｓ）初期化処理の直後（Ｓ１０１）に位置させることで、緊急地震速報や緊急警報放送の受信中に限って、スイッチ３３ｄ〜３３ｇの入力を可能に構成している。これにより、緊急地震速報や緊急警報放送の受信のいずれも受信していない場合には、誤ってスイッチ３３ｄ〜３３ｇを押しても、運賃表示装置２０により緊急メッセージの表示や音声アナウンスがされないようにして、誤操作による誤報を防止可能にしている。
【０１５８】
このような構成では、乗務員がスイッチ３３ｄ〜３３ｇを押すタイミングを逃してしまう可能性がある場合には、例えば、緊急地震速報の受信終了（Ｓ１０９でＹｅｓ）や緊急警報放送の受信終了後（Ｓ１１９でＹｅｓ）から、所定時間経過後に「選択スイッチ入力禁止処理」（Ｓ１０１，Ｓ１１１）を実行するように、それぞれの受信終了後から所定時間として例えば３０秒〜３分間程度ウェイトする一時停止処理を介在させる構成を採っても良い。これにより、乗務員によるスイッチ３３ｄ〜３３ｇの操作に時間的な余裕を持たせることができる。
【０１５９】
また、このようなスイッチ３３ｄ〜３３ｇの「選択スイッチ入力禁止処理」が行われている場合であっても、それをハードウェア的に強制解除する機能を運賃表示装置２０に設けても良い。例えば、誤操作防止カバー付きの押しボタンスイッチを受信装置３０に設けてこれがオンされた場合には、前述した制御部３１によるソフトウェア的なマスク処理やハードウェア的に信号制御が無効となるハードウェアまたはソフトウェアの構成を制御部３１に付加する。これにより、たとえ緊急地震速報や緊急警報放送が受信されていない状態であっても、この誤操作防止カバー付きの押しボタンスイッチをオンにすることで、スイッチ３３ｄ〜３３ｇによる選択スイッチの操作が可能になるため、任意のタイミングで緊急地震速報処理（図７(A)）や緊急警報放送処理（図７(B)）を運賃表示装置２０に実行させることができる。
【０１６０】
なお、上述した緊急情報告知処理（図６）では、ステップＳ２００に緊急地震速報処理（図７(A)）を、またステップＳ３００に緊急警報放送処理（図７(B)）を、それぞれ位置させて説明したが、ソフトウェア的に両者の処理内容に差異がなく、同様に処理できる場合には、１本化した緊急情報放送処理としても良い。この場合、例えば、図１１に示すように、緊急地震速報および緊急警報放送のいずれをも受信可能な構成にすることで、情報処理の流れをシンプルにすることができる。なお、図１１においては、図６に示す各ステップと同様の情報処理を行うステップについては、同一符号を付して説明を省略する。
【０１６１】
即ち、図１１に示すように、ステップＳ１０３’により緊急地震速報か緊急警報放送のいずれかを受信しているか否かを判断する。この判断処理は、図６に示すステップＳ１０３と同図に示すステップＳ１１３とを併合させたものと理解でき、緊急地震速報や緊急警報放送を受信しているか否かの判断は、いずれも受信部３５から出力される検出情報に基づいて行われる。
【０１６２】
そして、いずれかを受信している場合には（Ｓ１０３’；Ｙｅｓ）、ステップＳ１０５，Ｓ１０６，Ｓ１０７による各処理を経た後、操作部３３から入力される入力情報に基づいて、ステップＳ１０８により選択スイッチ（スイッチ３３ｄ〜３３ｇ）の入力があるか否かを判断する処理が行われ、スイッチ入力がある場合には（Ｓ１０８；Ｙｅｓ）、前述した緊急情報放送処理（Ｓ２００’）に処理を移行する。
【０１６３】
ステップＳ２００’では、図７を参照して説明した緊急地震速報処理（Ｓ２００；図７(A)）や緊急警報放送処理（Ｓ３００；図７(B)）と同様の処理が行われる。つまり、図７(A)および図７(B)を参照して説明した各ステップと同様に各情報処理が行われて、図８〜図１０に示すような緊急メッセージが、液晶表示部２６、行先表示装置５１や乗降中表示装置５３に表示され、また緊急メッセージが車内スピーカ７１や車外スピーカ７３からアナウンスされる。
【０１６４】
以上説明したように、本システム１０によると、文字情報および図形情報を表示可能に構成され、路線バス１００内に設置された整理券発行機１０３から発行される整理券の複数の番号とこれらの番号に対応する複数の運賃とを一覧で路線バス１００の乗客が視認可能に運賃表Ｄａ，Ｄｂを表示する運賃表示装置２０と、放送局から送信される緊急地震速報の音声情報を含む放送波を受信可能に構成され、路線バス１００の走行経路が含まれる地域または地方に対する放送波を受信した場合、音声情報を出力する受信装置３０と、受信装置３０から入力される音声情報に基づく音声アナウンスを路線バス１００の乗務員および乗客が聴取可能に路線バス１００内に出力する音声合成装置６０、増幅装置７０および車外スピーカ７３と、運賃表示装置２０に表示可能に予め設定されて緊急地震速報の音声情報に対応する文字および／または図形からなる緊急地震情報を少なくとも含む複数の緊急メッセージ（緊急情報データ２４ｄ）を記憶するデータメモリ２４と、これら複数の緊急メッセージを選択可能なスイッチ３３ｄ〜３３ｇを有し、このスイッチ３３ｄ〜３３ｇにより選択された緊急メッセージに対応するメッセージ出力コマンドを出力する制御部３１および緊急情報告知プログラム３１ａと、緊急情報出力装置から入力されるメッセージ出力コマンドにより特定される緊急メッセージを、(1)運賃表Ｄａ，Ｄｂの一覧で金額表示のない表示領域に代えて表示するように、(2)運賃表Ｄａ，Ｄｂの一覧表示領域を縮小して空いた表示領域に表示するように、または、(3)運賃表Ｄａ，Ｄｂの一覧表示時期と異なる時期に表示するように、運賃表示装置２０を制御するＭＰＵ２１、ＧＰＵ２５、緊急情報出力プログラム２３ｄおよび画面表示制御プログラム２３ｅと、を備える。
【０１６５】
これにより、緊急地震速報の放送とほぼ同時に、緊急地震速報の音声アナウンスが路線バス１００内に出力されるので、コンピュータネットワークを介して緊急地震速報を取得する場合に生じ得る遅延時間もなく、路線バス１００の乗務員および乗客に対してリアルタイムに緊急地震速報を告知することができる。このため、まず最初に音声アナウンスによって、運賃表示を妨げることなく、緊急地震速報を迅速に乗客に告知することができる。また、緊急メッセージが、運賃表Ｄａ，Ｄｂの表示をしている液晶表示部２６に出力されても、運賃表Ｄａ，Ｄｂの一覧のうち、金額表示のある表示領域に緊急メッセージが表示されることはないため、乗客による支払額の確認等に際して、当該緊急メッセージが邪魔にはならない。
【０１６６】
したがって、緊急地震速報の放送とほぼ同時に、初動として、緊急地震速報の音声アナウンスを路線バス１００内に出力し、その後、受信装置３０のスイッチ３３ｄ〜３３ｇの操作によって緊急メッセージが運賃表Ｄａ，Ｄｂの表示を妨げることなく運賃表示装置２０に出力する。よって、音声アナウンスに続いて運賃表示装置２０によっても運賃表Ｄａ，Ｄｂの表示を妨げることなく、緊急地震速報を迅速に乗客に告知することができる。
【０１６７】
なお、以上説明した実施形態では、運賃表示装置２０と受信装置３０とをハードウェアとして、個別に構成したが、例えば、受信装置３０は、受信部３５、増幅部３７および内蔵スピーカ３８に加えて、選局（周波数設定）を外部から可能に構成し、制御部３１、表示部３２、操作部３３および設定部３４を運賃表示装置２０の構成に加えることにより、受信装置３０の制御部３１で実行する緊急情報告知プログラム３１ａの機能を運賃表示装置２０のＭＰＵ２１で実行するように構成しても良い。
【０１６８】
これにより、選択スイッチ（スイッチ３３ｄ〜３３ｇ）により選択された緊急メッセージに対応するメッセージ出力コマンドを設けることなく、「車内情報表示装置に表示可能に予め設定されて緊急地震速報の音声情報に対応する文字および／または図形からなる緊急地震情報を少なくとも含む複数の所定メッセージを記憶するとともに、これら複数の所定メッセージを選択可能な選択スイッチを有し、この選択スイッチにより選択された前記所定メッセージを出力する緊急情報出力装置」の構成が可能となる。
【０１６９】
つまり、次の技術的思想が把握できる。
「乗合車両に搭載される緊急情報告知システムであって、
文字情報および図形情報を表示可能に構成され、前記乗合車両内に設置された整理券発行機から発行される整理券の複数の番号とこれらの番号に対応する複数の運賃とを一覧で前記乗合車両の乗客が視認可能に運賃表示をする車内情報表示装置と、
放送局から送信される緊急地震速報の音声情報を含む放送波を受信可能に構成され、前記乗合車両の走行経路が含まれる地域または地方に対する前記放送波を受信した場合、前記音声情報を出力する受信装置と、
前記受信装置から入力される前記音声情報に基づく音声アナウンスを前記乗合車両の乗務員および前記乗客が聴取可能に前記乗合車両内に出力する車内音声出力装置と、
前記車内情報表示装置に表示可能に予め設定されて前記緊急地震速報の音声情報に対応する文字および／または図形からなる緊急地震情報を少なくとも含む複数の所定メッセージを記憶するとともに、これら複数の所定メッセージを選択可能な選択スイッチを有し、この選択スイッチにより選択された前記所定メッセージを出力する緊急情報出力装置と、
前記緊急情報出力装置から入力される前記所定メッセージを、(1)前記運賃表示の一覧で金額表示のない表示領域に代えて表示するように、(2)前記運賃表示の一覧表示領域を縮小して空いた表示領域に表示するように、または、(3)前記運賃表示の一覧表示時期と異なる時期に表示するように、前記車内情報表示装置を制御する表示情報制御装置と、
を備えることを特徴とする緊急情報告知システム。」
【０１７０】
また、以上説明した実施形態では、受信部３５は、日本放送協会や民間放送局から送信される放送波を受信している場合を前提に説明したが、例えば、全国瞬時警報システム（J-ALERT；ジェイアラート）から直接取得した情報に基づいて、路線バスの運行会社から送信される業務無線を受信装置３０で受信しても良い。この場合には、前述した所定のチャイム音や、第１種開始信号、第２種開始信号および終了信号を当該業務無線による電波の冒頭に付加する構成を採る。
【０１７１】
さらに、以上説明した実施形態では、受信装置３０として、プライマリ局とセカンダリ局の２つの放送局から放送される電波を受信可能に構成し、またプライマリ局およびセカンダリ局に対応する受信周波数（以下「対応周波数」という。）をそれぞれ１つに固定するように構成したが、例えば、対応周波数を複数設定できるように構成し、かつ走行している路線バス１００の現在位置や、受信装置３０が受信する電波の状態（電界強度の強弱）等に基づいて、複数設定された対応周波数の中から最適な周波数を選択するように構成しても良い。これにより、例えば、走行路線が平地や山地を含むような場合には、電波が入り易い平野部を走行しているときにはＡ局をプライマリ局として選択し、山間等でＡ局の電波が入り難い山間部を走行しているときには、Ａ局よりも電波が届きやすいＢ局をプライマリ局として選択することが可能となるため、山間部等の電波が届き難い地域を走行路線に持つ路線バスであっても、本システム１０を適用することができる。
【０１７２】
なお、路線バス１００の現在位置は、路線バス１００の現在位置に最も近い停留所（最寄り停留所）の名称または番号に基づいて路線バス１００の走行路線と地図情報（データメモリ２４に格納する地図データを参照する）とからおおよその位置情報を得ることができ、位置情報の精度を高める場合には路線バス１００に搭載されるＧＰＳ受信機から得られる緯度・経度の座標情報等を用いることができる。また、受信中の電波の状態は、受信部３５が備える信号強度出力から得られる信号強度情報に基づいて、複数の周波数ごとの信号強度を比較して最も強いものを選択するように構成する。受信可能な放送局に優先度を付ける場合には、その重み付け情報を含めて信号強度を比較することで、電波の強さがほぼ同じ放送局が複数存在した場合に優先度が高い放送局を選択することができる。
【０１７３】
また、緊急地震速報による地震速報の内容や緊急警報放送による緊急警報の内容が、ディジタル情報として放送波に重畳されている場合には、それらをデコードして得られる地震速報や緊急警報の内容に基づいて、運賃表示装置２０のデータメモリ２４に格納された緊急情報データ２４ｄ（緊急メッセージの集まり）を検索してそれを加工・編集して液晶表示部２６等に表示したり、音声合成装置６０を介して車内スピーカ７１等を鳴動させても良い。また、デコードして得られる地震速報や緊急警報の内容を、直接、液晶表示部２６等に表示したり、音声合成装置６０を介して車内スピーカ７１等を鳴動させても良い。
【０１７４】
さらに、受信装置３０の受信部３５から出力される音声信号を、受信部３５から直接または制御部３１を介して運賃表示装置２０が取得し、ＭＰＵ２１がその音声信号を音声データ（mp3,wav,wma等の形式）としてデータメモリ２４に記録しても良い。例えば、記録開始処理は図６に示す選択スイッチ入力許可処理（Ｓ１０５，Ｓ１１５）で行い、記録終了処理は選択スイッチ入力禁止処理（Ｓ１１１）や初期化処理（Ｓ１００）で行うように構成する。これにより、緊急地震速報や緊急警報放送の内容が録音されるため、受信装置３０で受信した放送内容を事後的に確認することができる。
【０１７５】
また、記録（録音）しながら所定時間遅れて再生をする、いわゆるタイムシフト再生を行い得るように、データメモリ２４またはその一部を大容量のデュアルポートメモリ等で構成し、その再生出力信号（音声信号）を増幅装置７０に入力することで、実際の放送よりも所定時間、遅らせて車内スピーカ７１等からアナウンスすることが可能となる。このタイムシフト再生が可能な構成の場合、所定の切り換えスイッチを操作することによりタイムシフト再生ではない通常再生に切り換えられる構成も併せて採ることで、例えば、受信装置３０から実際の放送（生放送）を聞いている乗務員が、必要に応じて生放送によるアナウンスを車内スピーカ７１から出力するように切り換えることが可能となる。これにより、タイムシフト再生によるアナウンスと生放送によるアナウンスとを適時選択することができる。
【０１７６】
なお、上述した実施形態では、図６に示すように、緊急警報放送を受信した場合（Ｓ１０３；Ｙｅｓ）、スイッチ３３ｄ〜３３ｇ（選択スイッチ）の入力を許可した後（Ｓ１０５）、これらのスイッチ３３ｄ〜３３ｇの入力があれば（Ｓ１０８；Ｙｅｓ）それに対応した緊急メッセージ（例えば、図８(B)に示すロゴマークＥａ等）を、液晶表示部２６、行先表示装置５１や乗降中表示装置５３等の各表示装置に表示するように構成したが、スイッチ３３ｄ〜３３ｇの入力がなくても、予め設定されたロゴマークＥａ等の緊急メッセージを液晶表示部２６等に表示するように構成しても良い。これにより、受信装置３０により緊急地震速報が受信されたときには、乗務員によるスイッチ３３ｄ〜３３ｇ（選択スイッチ）の入力がなくても、自動的にロゴマークＥａ等が液晶表示部２６等に表示することができる。
【０１７７】
また、受信部３５からの音声信号が受信装置３０から入力される運賃表示装置２０の構成として、例えば、音声解析技術による音声認識処理が可能なハードウェアやソフトウェアを追加することによって、音声信号に含まれる信号波形等から音声アナウンスの内容を解析してテキストデータに変換することが可能となる。このため、このようなテキストデータに基づいて、上述した液晶表示部２６、行先表示装置５１や乗降中表示装置５３等の各表示装置に、当該アナウンスの内容を文字情報として表示することができる。この場合、内容を表示する文字情報がロールテロップのように流れて表示するように、さらに一定量の文字情報を繰り返して表示するように、ＧＰＵ２５等によって表示制御させることで、多くの文字情報を乗客に確実に提供することができる。
【０１７８】
さらに、このようなテキストデータに基づいて、当該アナウンスの内容から「ジシン（地震）」、「ツヨイユレ（強い揺れ）」、「ツナミ（津波）」、「ドシャクズレ（土砂崩れ）」や「ナダレ（雪崩）」等の自然災害に関するキーワードを抽出可能に、かつこれらの抽出されたキーワードと予め設定されている緊急メッセージ（例えば、図８(B)や図９(A)や図９(B)に示す表示等）とを関連付け可能に、運賃表示装置２０を構成することによって、スイッチ３３ｄ〜３３ｇ（選択スイッチ）の入力がなくても、当該予め設定された緊急メッセージを液晶表示部２６等に表示するように構成しても良い。これにより、受信装置３０により緊急地震速報や緊急警報放送が受信されたときには、乗務員によるスイッチ３３ｄ〜３３ｇ（選択スイッチ）の入力がなくても、図８(B)や図９(A)や図９(B)に示すようなロゴマークＥａ等を自動的に液晶表示部２６等に表示することができる。
【符号の説明】
【０１７９】
１０…緊急情報告知システム
２０…運賃表示装置（車内情報表示装置）
２１…ＭＰＵ（緊急情報出力装置、表示情報制御装置）
２３…システムメモリ（緊急情報出力装置、表示情報制御装置）
２３ｂ…運賃表示プログラム
２３ｃ…緊急情報読出プログラム（緊急情報出力装置）
２３ｄ…緊急情報出力プログラム（緊急情報出力装置）
２３ｅ…画面表示制御プログラム（表示情報制御装置）
２３ｆ…音声出力制御プログラム
２４…データメモリ（緊急情報出力装置）
２４ａ…運行情報データ
２４ｂ…運賃情報データ
２４ｃ…コンテンツデータ
２４ｄ…緊急情報データ（所定メッセージ、緊急地震情報、緊急警報情報）
２５…ＧＰＵ（緊急情報出力装置、表示情報制御装置）
２６…液晶表示部
３０…受信装置
３１…制御部（受信装置、緊急情報出力装置、速報時選択操作制御部、警報時選択操作制御部）
３１ａ…緊急情報告知プログラム
３３ｄ〜３３ｇ…スイッチ（選択スイッチ）
３５…受信部（受信装置）
３７…増幅部（車内音声出力装置、乗務員用出力装置）
３８…内蔵スピーカ（車内音声出力装置、乗務員用出力装置）
４１…停車表示制御装置（点消灯制御装置）
４３…停車表示押しボタン（停車予告装置）
５１…行先表示装置（車外情報表示装置）
５３…乗降中表示装置（車外情報表示装置）
６０…音声合成装置（車内音声出力装置、車外音声出力装置）
７０…増幅装置（車内音声出力装置、車外音声出力装置）
７１…車内スピーカ（車内音声出力装置）
７３…車外スピーカ（車外音声出力装置）
１００…路線バス（乗合車両）
１０３…整理券発行機
Ｄａ，Ｄｂ…運賃表（運賃表示の一覧）
Ｅａ…ロゴマーク（所定メッセージ）
Ｅｂ，Ｆａ…ピクトグラム（所定メッセージ）
Ｅｄ…警報情報受信メッセージ（所定メッセージ）
Ｆｂ…避難対応マニュアル（所定メッセージ）
Ｆｃ…避難場所の案内（所定メッセージ）
Ｆｄ…避難場所の地図（所定メッセージ）
【図１】
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【図６】
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【図７】
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【図１１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0005862152.tif 000008
【図５】
0005862152.tif 000009
【図８】
0005862152.tif 000010
【図９】
0005862152.tif 000011
【図１０】
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