(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左外筒体、右外筒体、左サスペンション、右サスペンション及び制御バルブを備えた車輪の懸垂機構であって、
前記左外筒体は、上端に形成された左接続口と、下端に形成された左サスペンション接続口とを有し、フレームに枢着するために用い、
前記右外筒体は、上端に形成された右接続口と、下端に形成された右サスペンション接続口とを有し、フレームに枢着するために用い、
前記左サスペンションは、下端が左車輪フレームに枢着され、前記左車輪フレームは、前記フレームに枢着され、前記左サスペンションの上部外側の側壁面は、前記左サスペンション接続口を介して前記左外筒体の下部内面の側壁面に可動自在に係合され、前記左外筒体の上部内面には、左調整空間が形成され、前記左調整空間は、前記左接続口と連通してオイルで満たされ、
前記右サスペンションは、下端が右車輪フレームに枢着され、前記右車輪フレームは、前記フレームに枢着され、前記右サスペンションの上部外側の側壁面は、前記右サスペンション接続口を介して前記右外筒体の下部内面の側壁面に可動自在に係合され、前記右外筒体の上部内面には、右調整空間が形成され、前記右調整空間は、前記右接続口と連通してオイルで満たされ、
前記制御バルブは、前記左接続口と前記右接続口との間に接続され、オイルの流動を制御しており、
前記左外筒体の両側と、前記右外筒体の両側とには、前記フレームを枢着する枢軸が対をなすようにそれぞれ設けられており、
前記枢軸は、枢軸キャップ及び固定軸をそれぞれ有し、
前記固定軸は、前記左外筒体の両側と、前記右外筒体の両側とにそれぞれ対をなすように固定され、前記枢軸キャップ内にそれぞれ枢着されることを特徴とする車輪の懸垂機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の懸垂機構に関し、特に、車両がサスペンション機能を備えるとともに、路面の傾きに応じて車両を横方向で支えて転倒することを防ぐ、車輪の懸垂機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
便利に移動できるため、現在、自動二輪車を使用している人は多い。しかし、一般の自動二輪車は、前輪及び後輪を有し、自動二輪車が旋回する際、単一の前輪及び単一の後輪だけが路面と接触し、自動二輪車の左右両側が全く支えられていないため、旋回する際、転倒し易かった。
【０００３】
そのため、車両がサスペンション機能を備えるとともに、路面の傾きに応じて車両を横方向で支えて転倒することを防ぐ、車輪の懸垂機構が求められていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、車両がサスペンション機能を備えるとともに、路面の傾きに応じて車両を横方向で支えて転倒することを防ぐ、車輪の懸垂機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の第１の形態によれば、左外筒体、右外筒体、左サスペンション、右サスペンション及び制御バルブを備えた車輪の懸垂機構であって、前記左外筒体は、上端に形成された左接続口と、下端に形成された左サスペンション接続口とを有し、フレームに枢着するために用い、前記右外筒体は、上端に形成された右接続口と、下端に形成された右サスペンション接続口とを有し、フレームに枢着するために用い、前記左サスペンションは、下端が左車輪フレームに枢着され、前記左車輪フレームは、前記フレームに枢着され、前記左サスペンションの上部外側の側壁面は、前記左サスペンション接続口を介して前記左外筒体の下部内面の側壁面に可動自在に係合され、前記左外筒体の上部内面には、左調整空間が形成され、前記左調整空間は、前記左接続口と連通してオイルで満たされ、前記右サスペンションは、下端が右車輪フレームに枢着され、前記右車輪フレームは、前記フレームに枢着され、前記右サスペンションの上部外側の側壁面は、前記右サスペンション接続口を介して前記右外筒体の下部内面の側壁面に可動自在に係合され、前記右外筒体の上部内面には、右調整空間が形成され、前記右調整空間は、前記右接続口と連通してオイルで満たされ、前記制御バルブは、前記左接続口と前記右接続口との間に接続され、オイルの流動を制御することを特徴とする車輪の懸垂機構が提供される。
【０００６】
前記左外筒体の両側と、前記右外筒体の両側とには、前記フレームを枢着する枢軸が対をなすようにそれぞれ設けられていることが好ましい。
【０００７】
前記枢軸は、枢軸キャップ及び固定軸をそれぞれ有し、前記固定軸は、前記左外筒体の両側と、前記右外筒体の両側とにそれぞれ対をなすように固定され、前記枢軸キャップ内にそれぞれ枢着されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車輪の懸垂機構は、車両がサスペンション機能を備えるとともに、路面の傾きに応じて車両を横方向で支えて転倒することを防ぐ。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る車輪の懸垂機構を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る車輪の懸垂機構を示す斜視図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係る車輪の懸垂機構の応用例を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本発明が限定されるものではない。
【００１１】
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本発明の一実施形態に係る車輪の懸垂機構は、少なくとも左外筒体１、右外筒体２、左サスペンション３、右サスペンション４及び制御バルブ５から構成されてなる。図１〜図３に示すように、本発明の一実施形態に係る車輪の懸垂機構は、車両の前輪に応用されているが、勿論、車両の後輪に応用してもよい。左接続口１１は、Ｌ字状管体の一端に形成された接続口である。Ｌ字状管体の他端に形成された接続口は、左外筒体１の上端に連通する。左外筒体１の下端には、左サスペンション接続口１２が形成される。左外筒体１の両端間には、フレーム７が枢着される。左外筒体１の径方向断面は、円形状又はその他幾何学的形状でもよい。右外筒体２の上端には、右接続口２１が形成される。右接続口２１は、Ｌ字状管体の一端に形成された接続口である。Ｌ字状管体の他端に形成された接続口は、右外筒体２の上端に連通する。右外筒体２の下端は、右サスペンション接続口２２を有する。右外筒体２の両端間には、フレーム７が枢着される。右外筒体２の径方向断面は、円形状又はその他幾何学的形状でもよい。左サスペンション３の構造及び作動方式は、一般のサスペンションと同じである。左サスペンション３は、左筒体３１及び左伸縮杆３２を有する。左伸縮杆３２は、左筒体３１内で伸縮する。左筒体３１と左伸縮杆３２との間に形成された左収容空間３１１内はオイルで満たされる。左伸縮杆３２の下端は、左枢着孔３２１を介して左車輪フレーム８の両端間に枢着される。左車輪フレーム８の一端は、フレーム７に枢着される。左車輪フレーム８の他端は、左車輪８１に枢着される。左筒体３１の上部外側に形成された側壁面は、左サスペンション接続口１２を介して左外筒体１の下部内側の側壁面に可動自在に係合されるとともに、左外筒体１の上部内側には、左外筒体１の上部内側に形成された頂壁及び側壁面と、左サスペンション３の外側の頂壁とにより、左調整空間１３が形成される。左調整空間１３は、左接続口１１と連通してオイルで満たされている。また、左調整空間１３と左収容空間３１１とは互いに独立して連通していないため、左調整空間１３内のオイルと左収容空間３１１内のオイルとは流通しない。左サスペンション３には、左ばね（図示せず）が外嵌されている。左ばねは、一端が左筒体３１の下部に固定され、他端が左伸縮杆３２に固定されている。右サスペンション４の構造及び作動方式は、一般のサスペンション機器と同じである。右サスペンション４は、右筒体４１及び右伸縮杆４２を有する。右伸縮杆４２は、右筒体４１中で伸縮する。右筒体４１と右伸縮杆４２との間に形成された右収容空間４１１は、オイルで満たされている。右伸縮杆４２の下端は、右枢着孔４２１を介して右車輪フレーム９の両端間に枢着される。右車輪フレーム９は、一端がフレーム７に枢着され、他端が右車輪（図示せず）に枢着される。右筒体４１の上部外側の側壁面は、右サスペンション接続口２２を介して右外筒体２の下部内面の側壁面に可動自在に係合され、右外筒体２の上部内面が右外筒体２の上部内側の頂壁及び側壁面と、右サスペンション４の外側の頂壁に右調整空間２３が形成されている。右調整空間２３は、右接続口２１と連通してオイルで満たされる。また、右調整空間２３と右収容空間４１１とは互いに独立して連通していないため、右調整空間２３内のオイルと右収容空間４１１内のオイルとは互いに流通せず、右サスペンション４には、右ばねが外嵌され（図示せず）、右ばねの一端が右筒体４１の下部に固定される。右ばねの他端は、右伸縮杆４２に固定される。制御バルブ５の両側が、接続管５２を介して左接続口１１及び右接続口２１と接続されるため、制御バルブ５、複数の接続管５２、左調整空間１３及び右調整空間２３は、互いに連通してオイルで満たされている。制御バルブ５は、その中に設けられた可変式連通口５１によりオイルの流動を調整する。
【００１２】
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、車両が真っ直ぐ前進する際、制御バルブ５の可変式連通口５１が閉じられてオイルの流動が止められると、制御バルブ５、接続管５２、左調整空間１３及び右調整空間２３がオイルにより満たされるため、左調整空間１３及び右調整空間２３の高さが、オイルの支持により同じに維持され、車両が横方向で支えられて直立し、安定的に真っ直ぐ前進することができる。
【００１３】
車両が右に旋回する際、制御バルブ５の可変式連通口５１が開かれると、外方への遠心力により車両の右旋回に悪影響が及びことを防ぐことができる。即ち、車両が右方向へ傾いて重心が右方向へ傾き、右外筒体２が右サスペンション４を押下すると、制御バルブ５の可変式連通口５１が既に開いているため、右調整空間２３内のオイルの一部が右サスペンション４の右筒体４１により押し上げられ、オイルの一部が右接続口２１と、右側の接続管５２と、制御バルブ５の可変式連通口５１と、左側の接続管５２と、左接続口１１とを介して左調整空間１３に流入し、右調整空間２３の高さが左調整空間１３より低くなるため車両が右方向へ傾き、車両が右へ旋回する際に転倒することを防ぐことができる。また、本発明の一実施形態に係る車輪の懸垂機構は、車両が右へ旋回する際、横方向の支持力と、２つの前輪と路面との接触により起きる摩擦力とにより、車両が右へ旋回する際に転倒することを防ぐことができる。また、本実施形態の車輪の懸垂機構は、制御バルブ５の可変式連通口５１により車両が右に傾く速度を制御することができる。制御バルブ５の可変式連通口５１が大きいほど、オイルの流動速度は速く、車両が右へ傾く速度が速くなる。また、制御バルブ５の可変式連通口５１が小さいほど、オイルの流動速度が遅くなり、車両が右へ傾く速度も遅くなる。
【００１４】
車両が左へ旋回する際、制御バルブ５の可変式連通口５１が開かれると、外方への遠心力により車両の左旋回に悪影響が及びことを防ぐことができる。即ち、車両が右方向へ傾いて重心が左方向へ傾き、左外筒体１が左サスペンション３を押下すると、制御バルブ５の可変式連通口５１が既に開いているため、左調整空間１３内のオイルの一部が左サスペンション３の左筒体３１により押し上げられ、オイルの一部が左接続口１１と、左側の接続管５２と、制御バルブ５の可変式連通口５１と、右側の接続管５２と、右接続口２１とを介して右調整空間２３に流入し、左調整空間１３の高さが右調整空間２３より低くなるため車両が左方向へ傾き、車両が左へ旋回する際に転倒することを防ぐことができる。また、本発明の一実施形態に係る車輪の懸垂機構は、車両が左へ旋回する際、横方向の支持力と、２つの前輪と路面との接触により起きる摩擦力とにより、車両が左へ旋回する際に転倒することを防ぐことができる。また、本実施形態の車輪の懸垂機構は、制御バルブ５の可変式連通口５１により車両が左に傾く速度を制御することができる。制御バルブ５の可変式連通口５１が大きいほど、オイルの流動速度は速く、車両が左へ傾く速度が速くなる。また、制御バルブ５の可変式連通口５１が小さいほど、オイルの流動速度が遅くなり、車両が左へ傾く速度も遅くなる。
【００１５】
上述したように、本発明の車輪の懸垂機構は、左サスペンション３及び右サスペンション４により、車両はサスペンション機能を得ることができる上、路面が傾いている場合でも、制御バルブ５、左調整空間１３及び右調整空間２３により車両が転倒することを防ぐことができる。
【００１６】
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本発明の一実施形態に係る車輪の懸垂機構は、左外筒体１の両端間の対をなす側部に設けられた枢軸６により、フレーム７に枢着され、右外筒体２の両端間の対をなす側部に設けられた枢軸６により、フレーム７に枢着される。このように、本発明の一実施形態に係る車輪の懸垂機構は、フレーム７と容易に組み合わせることができる。
【００１７】
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、上述した車輪の懸垂機構の枢軸６は、枢軸キャップ６１及び固定軸６２をそれぞれ有する。複数の固定軸６２は、左外筒体１の両端間の対向した両側と、右外筒体２の両端間の対向した両側とにそれぞれ固定され、複数の枢軸キャップ６１内にそれぞれ枢着される。このように、本発明の車輪の懸垂機構は、複数の枢軸キャップ６１とフレーム７とにより容易に組立てることができる。
【００１８】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本発明の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本発明を限定するものではない。本発明の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本発明の特許請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００１９】
１  左外筒体
２  右外筒体
３  左サスペンション
４  右サスペンション
５  制御バルブ
６  枢軸
７  フレーム
８  左車輪フレーム
９  右車輪フレーム
１１  左接続口
１２  左サスペンション接続口
１３  左調整空間
２１  右接続口
２２  右サスペンション接続口
２３  右調整空間
３１  左筒体
３２  左伸縮杆
４１  右筒体
４２  右伸縮杆
５１  可変式連通口
５２  接続管
６１  枢軸キャップ
６２  固定軸
８１  左車輪
３１１  左収容空間
３２１  左枢着孔
４１１  右収容空間
４２１  右枢着孔
【要約】
【課題】車両がサスペンション機能を備えるとともに、路面の傾きに応じて車両を横方向で支えて転倒することを防ぐ、車輪の懸垂機構を提供する。
【解決手段】車輪の懸垂機構は、左外筒体１、右外筒体２、左サスペンション３、右サスペンション４及び制御バルブ５を備える。左外筒体１は、上端に形成された左接続口１１と、下端に形成された左サスペンション接続口１２とを有し、フレームに枢着するために用いる。右外筒体２は、上端に形成された右接続口２１と、下端に形成された右サスペンション接続口２２とを有し、フレームに枢着するために用いる。左サスペンション３は、下端が左車輪フレームに枢着される。左車輪フレームは、フレームに枢着される。左サスペンション３の上部外側の側壁面は、左サスペンション接続口１２を介して左外筒体１の下部内面の側壁面に可動自在に係合される。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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