(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
営業車両における乗務員の休憩時間を記録する休憩時間記録装置において、
前記営業車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、
前記営業車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
前記停車状態の継続時間を計測する継続時間計測手段と、
前記営業車両の営業停車位置を示す情報が記憶された位置情報記憶手段と、
前記継続時間計測手段によって計測された前記継続時間が予め定められた休憩判定時間を超過しかつ前記現在位置が前記位置情報記憶手段に記憶された前記情報によって示される前記営業停車位置でないとき、前記継続時間を前記休憩時間として記憶媒体に記録するとともに、休憩スイッチが押下された場合は停車位置が前記営業停車位置か否かにかかわらず継続時間の計測を進めて、該継続時間を前記休憩時間として記憶媒体に記録する休憩時間記録手段と、を有している
ことを特徴とする休憩時間記録装置。
【請求項２】
請求項１に記載の休憩時間記録装置を有することを特徴とするタクシーメータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、営業車両における乗務員の休憩時間を記録する休憩時間記録装置、及び、この休憩時間記録装置を有するタクシーメータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タクシーメータでは、タクシー車両の安全管理、経済管理および労務管理に用いる運行情報を収集する。具体的には、エンジン回転数および走行距離などの運行時の車両状態に関する情報、並びに荷物の積み卸し、乗客の乗降および乗務員の休憩時間などの各種運行状況に関する情報を収集して、これらの運行に係る情報を、例えば、タクシーメータに装着された着脱可能な運行情報記憶媒体である運行カードなどに記録する（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このようなタクシーメータは、乗務員が適切な休憩を取得しているか把握するために乗務員の休憩時間を計測して記録するものであるが、この休憩時間は、タクシーメータに設けられた休憩スイッチが乗務員によって押下されることにより、その計測が開始／終了されるものであった。しかしながら、このようなタクシーメータでは、乗務員が休憩スイッチを押し忘れてしまう場合があり、休憩時間を正確に記録できないおそれがあるという問題があった。
【０００４】
そして、このような問題を解決するために、タクシーメータにおいて、タクシー車両の停車状態の継続時間が予め定められた休憩判定時間を超過した場合に乗務員が休憩しているものと判断して、当該停車状態の継続時間を休憩時間として記録していた。これにより、休憩スイッチを押し忘れてしまった場合でも、休憩時間を計測して記録することができた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２８７５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、タクシー車両においては、例えば、駅に設けられたタクシープール内等での客待ちなど、停車状態ではあるが乗務員が休憩していない場合があるところ、上述したタクシーメータでは、このような場合でも休憩時間として記録してしまうので、休憩時間を十分に正確に記録できないという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる問題を解決することを目的としている。即ち、本発明は、営業車両の停車状態ではあるが乗務員が休憩していない時間を休憩時間から除外して、乗務員の休憩時間を十分に正確に記録できる休憩時間記録装置、及び、その休憩時間記録装置を有するタクシーメータを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、図１の基本構成図に示すように、営業車両における乗務員の休憩時間を記録する休憩時間記録装置において、前記営業車両の停車状態を検出する停車状態検出手段Ｐ１と、前記営業車両の現在位置を検出する現在位置検出手段Ｐ２と、前記停車状態の継続時間を計測する継続時間計測手段Ｐ３と、前記営業車両の営業停車位置を示す情報が記憶された位置情報記憶手段Ｑ１と、前記継続時間計測手段Ｐ３によって計測された前記継続時間が予め定められた休憩判定時間を超過しかつ前記現在位置が前記位置情報記憶手段Ｑ１に記憶された前記情報によって示される前記営業停車位置でないとき、前記継続時間を前記休憩時間として記憶媒体Ｑ２に記録するとともに、休憩スイッチが押下された場合は停車位置が前記営業停車位置か否かにかかわらず継続時間の計測を進めて、該継続時間を前記休憩時間として記憶媒体に記録する休憩時間記録手段Ｐ４と、を有していることを特徴とする休憩時間記録装置である。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の休憩時間記録装置を有することを特徴とするタクシーメータである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、営業車両の停車状態及び現在位置を検出するとともに営業車両の停車状態の継続時間を計測して、この停車状態の継続時間が予め定められた休憩判定時間を超過しかつ営業車両の現在位置が営業のための停車を行う営業停車位置でないとき、上記継続時間を休憩時間として記録するので、例えば、駅に設けられたタクシープール等を営業停車位置として定め、この営業停車位置以外を非営業停車位置として定めることで、営業車両の停車状態の継続時間が所定の休憩判定時間を超過した場合において、営業車両が営業停車位置にない（即ち、非営業停車位置にある）場合のみ休憩時間の記録が行われ、その一方で、営業車両が営業停車位置にある場合は停車状態の継続時間が休憩判定時間を超過しても休憩時間の記録は行われることがなく、そのため、営業車両の現在位置に基づいて営業車両の停車状態ではあるが乗務員が休憩していない時間を休憩時間から確実に除外することができ、乗務員の休憩時間を十分に正確に計測して記録できる。休憩スイッチが押下された場合は停車位置が前記営業停車位置か否かにかかわらず継続時間の計測を進めて、該継続時間を前記休憩時間として記憶媒体に記録する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の休憩時間記録装置の基本構成図である。
【図２】本発明の一実施形態のタクシーメータの正面図である。
【図３】図２のタクシーメータの概略構成を示す構成図である。
【図４】図２のタクシーメータのＣＰＵが実行する本発明に係る休憩時間記録処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るタクシーメータの一実施形態を、図２〜図４を参照して説明する。
【００１３】
タクシーメータ１は、図２に示すように、その正面部２に設けられた表示部１０が乗客、運転者（即ち、乗務員）等から視認可能なように、営業車両としてのタクシー車両に搭載されている。この正面部２には、操作部１５を設けており、タクシーメータ１におけるタリフ状態の切り替え等を運転者が操作可能な構成となっている。
【００１４】
タクシーメータ１は、図３に示すように、表示部１０と、中央演算処理装置（ＣＰＵ）１１と、ＲＯＭ（ｒｅａｄ  ｏｎｌｙ  ｍｅｍｏｒｙ）１２と、ＲＡＭ（ｒａｎｄｏｍ  ａｃｃｅｓｓ  ｍｅｍｏｒｙ）１３と、時計ＩＣ１４と、操作部１５と、表示操作スイッチ１６と、カード挿入部１７と、音声出力部１８と、を有している。
【００１５】
また、タクシーメータ１は、複数の外部インタフェース（Ｉ／Ｆ）を有し、各外部インタフェースを介して、印字装置２０、ＧＰＳ（ｇｌｏｂａｌ  ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ）受信器３０、ＥＴＣ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  ｔｏｌｌ  ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）車載器４０、の各々とＣＰＵ１１との接続が可能な構成となっている。
【００１６】
表示部１０は、液晶表示装置等が用いられＣＰＵ１１からの要求に応じて各種情報の表示を行う。表示部１０は、例えば、図２に示すような、料金表示エリアＧ１１、タリフ状態表示エリアＧ１２等を有する実車画面Ｇ１などを表示する。そして、料金表示エリアＧ１１、タリフ状態表示エリアＧ１２の各表示内容は、タクシー料金の変化、タリフ状態の変化等に応じたＣＰＵ１１からの要求に応じて更新される。
【００１７】
ＣＰＵ１１は、タクシーメータ１における各種制御を司り、ＲＯＭ１２に記憶されている各種制御プログラムにしたがって本実施形態に係る制御を含む各種の処理を実行する。ＲＯＭ１２は、前記制御プログラムやタクシーの料金制を示す料金制情報５０、タクシー車両における後述する休憩時間記録処理での休憩時間の判定に用いられる休憩判定時間などの各種情報を記憶している。特に、ＲＯＭ１２は、ＣＰＵ１１を、停車状態検出手段Ｐ１、現在位置検出手段Ｐ２、継続時間計測手段Ｐ３及び休憩時間記録手段Ｐ４、などの各種手段として機能させるためのプログラムを記憶している。そして、ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２に記憶されたプログラムを実行することで、前述した各種手段として機能することになる。ＲＡＭ１３は、ＣＰＵ１１が各種の処理を実行する上において必要なデータ、プログラム等が適宜記憶される。
【００１８】
また、ＣＰＵ１１には、図示しない距離センサからトランスミッションの回転に応じた距離信号が入力されている。ＣＰＵ１１は、この距離信号がパルス状の信号状態であるときタクシー車両が走行していることを検出し、非パルス状の信号状態（即ち、一定電圧状態）であるとき停車していることを検出する。
【００１９】
時計ＩＣ１４は、日時、時刻等の時計データをＣＰＵ１１に出力する。ＣＰＵ１１は、時計ＩＣ１４からの時計データに基づいて各種時間の計測を行う。
【００２０】
操作部１５は、空車、実車、累計、迎車、迎車待、３割増、高速、支払等のタリフ状態の変更操作用の各種操作ボタンを有している。そして、操作部１５は、各操作ボタンの操作に応じたタリフ状態データをＣＰＵ１１に出力する。なお、タリフ状態が、「実車（３割増、高速含む）」のとき、乗客を輸送する営業走行を行う状態にあり、これらタリフ状態が、実車状態に相当する。
【００２１】
表示操作スイッチ１６は、押しボタンスイッチ等が用いられている。表示操作スイッチ１６は、タクシーメータ１の正面部２から操作可能なように設けられている。そして、表示操作スイッチ１６は、ＣＰＵ１１に接続されており、ＣＰＵ１１に向けて押圧操作に応じた信号を出力する。表示操作スイッチ１６は、例えば、タクシーメータ１の設定を行う設定画面などの各種画面を表示部１０に表示するときなどに押圧操作される。ＣＰＵ１１は、この押圧操作に応じた信号に基づいて、各種画面の表示を表示部１０に要求する。
【００２２】
また、表示操作スイッチ１６は、タリフ状態が「空車」でかつタクシー車両が停車しているとき（本実施形態において、このときを「停車状態」という）に押下されることで、ＣＰＵ１１に休憩時間の計測を開始させるための休憩スイッチとしても機能する。
【００２３】
カード挿入部１７は、ＣＰＵ１１に接続されている。カード挿入部１７は、そこに挿入されたメモリカード、ＩＣカード等の記憶媒体としてのカード２５に指定されたデータ等の書き込み、読み込みを行う。カード２５のカード挿入部１７に対する挿入・抜去は手動又は自動で行う。また、カード２５は、売り上げなどの営業情報や運行情報などが書き込まれ、その後、カード２５はこれら各情報を解析する解析装置に取り付けられて、タクシーメータによって書き込まれた各情報が該解析装置に取り込まれる。運行情報には、乗務員の休憩時間を示す情報が含まれている。
【００２４】
また、カード２５には、例えば、タクシー営業所内や駅に設けられたタクシープール内等のタクシー車両が営業のために長時間停車する可能性のある営業停車位置を示す営業停車位置情報が記憶されている。この営業停車位置情報は、ある程度の範囲をもって設定されている。そして、営業停車位置情報に示される営業停車位置以外の位置が、営業のために長時間停車する可能性のない非営業停車位置となる。つまり、カード２５に記憶された営業停車位置情報は、請求項中の営業停車位置を示す情報に相当する。または、営業停車位置情報に代えて、非営業停車位置を示す非営業停車位置情報がカード２５に記憶されていてもよく、この場合は、非営業停車位置情報に示される非営業停車位置以外の位置が、営業停車位置となり、つまり、非営業停車位置情報は、間接的に営業停車位置を示す情報となる。カード２５は、請求項中の位置情報記憶手段及び記憶媒体に相当する。
【００２５】
音声出力部１８は、各種音声及び効果音を生成するための周知の図示しない音声ＩＣと、音声ＩＣが生成した各種音声や効果音を出力する図示しないスピーカと、で構成されている。音声出力部１８は、ＣＰＵ１１からの出力要求に基づいて、例えば、タクシー料金を通知する音声やシートベルトの着用を促す音声等を含む各種音声及び効果音などを出力する。
【００２６】
印字装置２０は、周知であるプリンタ等が用いられ、外部インタフェースを介してＣＰＵ１１に接続されている。印字装置２０は、ＣＰＵ１１の制御によってタクシー料金の支払い時に領収書等を出力する。本実施形態において、印字装置２０は、外部機器として接続されるが、タクシーメータに組み込まれていてもよい。
【００２７】
ＧＰＳ受信器３０は、タクシー車両の現在位置を特定するために、ＧＰＳを構成する複数の人工衛星が発射する電波を受信して、このＧＰＳ受信器３０の現在の位置情報を求め、この現在の位置情報を、外部インタフェースを介してＣＰＵ１１に出力している。ＣＰＵ１１は、ＧＰＳ受信器３０が出力した上記現在の位置情報に基づいて、タクシー車両の現在位置を検出する。
【００２８】
ＥＴＣ車載器４０は、タクシー車両のダッシュボード等に搭載されている。ＥＴＣ車載器４０は、周知であるように、有料道路上のゲートに設置された無線式の料金処理装置との間で無線通信を行い、装着されたカードに記憶されている電子現金情報によって有料道路における通行料金の自動収受を行う自動料金収受システム（ＥＴＣ）に用いられるものである。ＥＴＣ車載器４０は、路側器から電波信号を受信すると、該電波信号はデジタル情報である受信情報に変換されて受信情報としてＣＰＵ１１に出力する構成となっている。
【００２９】
上述したタクシーメータ１は、例えば、ＣＰＵ１１が、ＲＯＭ１２に記憶している料金制情報５０とタクシーの走行距離と走行時間とに基づいてタクシー料金を算出し、そのタクシー料金を図２に示すように表示する実車画面Ｇ１を表示するための運行中画面情報を生成し、該運行中画面情報の表示を表示部１０に要求することで、表示部１０が実車画面Ｇ１を表示する等の処理を行う。また、タクシーメータ１は、運行情報として乗務員の休憩時間を計測して記録する処理を行う。
【００３０】
次に、上述したＣＰＵ１１が実行する本発明に係る処理（休憩時間記録処理）の一例を、図４に示すフローチャートを参照して以下に説明する。
【００３１】
タクシーメータ１に電源が投入されると、ＣＰＵ１１は、タリフ状態を「空車」にするなどの所定の初期化処理を実行する。そして、ＣＰＵ１１は、操作部１５に入力される操作を監視し、それと並行して、図４のフローチャートに示すステップＳ１１０に処理を進める。
【００３２】
ステップＳ１１０では、タクシー車両が停車状態である否かを検出する。具体的には、ＣＰＵ１１は、各操作ボタンの操作に応じたタリフ状態データによって示されるタリフ状態が「空車」で、かつ、距離センサからの距離信号が「非パルス状」（即ち、タクシー車両が停車している）になるまで待ち（Ｓ１１０でＮ）、これら「空車」且つ「非パルス状」になったとき、タクシー車両が停車状態にあることを検出して、ステップＳ１２０に進む（Ｓ１１０でＹ）。
【００３３】
ステップＳ１２０では、時計ＩＣ１４からの時計データに基づく停車状態の継続時間Ｔの計測を開始する。具体的には、ＣＰＵ１１は、時計ＩＣ１４から現在時刻を示す時計データを取得して計測開始時刻としてＲＡＭ１３に記憶する。そして、ステップＳ１３０に進む。
【００３４】
ステップＳ１３０では、休憩スイッチとしての表示操作スイッチ１６が押下されたか否かを判定して、表示操作スイッチ１６が押下されたとき、乗務員によって休憩時間Ｕの計測が要求されたものとしてステップＳ１９０に進み（Ｓ１３０でＹ）、表示操作スイッチ１６が押下されていないとき、乗務員による休憩時間Ｕの計測の要求がないものとしてステップＳ１４０に進む（Ｓ１３０でＮ）。
【００３５】
ステップＳ１４０では、ステップＳ１１０と同様にタクシー車両が停車状態であるか否かを検出し、停車状態であることを検出するとステップＳ１５０に進み（Ｓ１４０でＹ）、停車状態でないことを検出すると、タクシー車両が走行を開始したもの（タリフ状態が「空車」以外又はタクシー車両が実際に走行を開始）として本フローチャートの処理を終了する（Ｓ１４０でＮ）。
【００３６】
ステップＳ１５０では、ＣＰＵ１１は、時計ＩＣ１４から現在時刻を示す時計データを取得して、この現在時刻からステップＳ１２０でＲＡＭに記憶した計測開始時刻を差し引くことにより、停車状態の計測時間Ｔを算出する。そして、ステップＳ１６０に進む。
【００３７】
ステップＳ１６０では、ＣＰＵ１１は、ステップＳ１５０で算出した停車状態の継続時間Ｔが、ＲＯＭ１２に記憶されている休憩判定時間Ｓを超えたか否かを判定して、休憩判定時間Ｓを超えていればステップＳ１７０に進み（Ｓ１６０でＹ）、休憩判定時間Ｓ以下であれば再度休憩スイッチ押下及び停車状態を判定するために、ステップＳ１３０に戻る（Ｓ１６０でＮ）。なお、本実施形態において、休憩判定時間Ｓの設定値を３分にしているが、この設定値は任意に設定できる。
【００３８】
ステップＳ１７０では、ＧＰＳ受信器３０からの現在の位置情報に基づいて、タクシー車両の現在位置を検出する。そして、ステップＳ１８０に進む。
【００３９】
ステップＳ１８０では、タクシー車両の現在位置が営業停車位置であるか否かを判定する。具体的には、ＣＰＵ１１は、カード挿入部１７を通じてカード２５に記憶された営業停車位置情報を読み出して、この営業停車位置情報にステップＳ１７０で検出したタクシー車両の現在位置（即ち、現在の位置情報）が含まれるか否かを判定して、含まれていればタクシー車両の現在位置が営業停車位置であり、乗務員の休憩のための停車ではないとして本フローチャートの処理を終了し（Ｓ１８０でＹ）、含まれていなければタクシー車両の現在位置が営業停車位置でないものとしてステップＳ１９０に進む（Ｓ１８０でＮ）。
【００４０】
ステップＳ１９０では、ステップＳ１１０と同様にタクシー車両が停車状態であるか否かを検出して、停車状態でなくなるまで待ち（Ｓ１９０でＹ）、停車状態でなくなったことを検出すると、タクシー車両が走行を開始したもの（タリフ状態が「空車」以外又はタクシー車両が実際に走行を開始）としてステップＳ２００に進む（Ｓ１９０でＮ）。
【００４１】
ステップＳ２００では、ＣＰＵ１１は、時計ＩＣ１４から現在時刻を示す時計データを取得して、この現在時刻からステップＳ１２０でＲＡＭに記憶した計測開始時刻を差し引くことにより、停車状態の計測時間Ｔを算出する。そして、ステップＳ２１０に進む。
【００４２】
ステップＳ２１０では、ステップＳ２００で算出した停車状態の計測時間Ｔを乗務員の休憩時間Ｕとして、カード挿入部１７を通じてカード２５に記録する。そして、本フローチャートの処理を終了する。
【００４３】
上述したステップＳ１１０、Ｓ１４０、Ｓ１９０が、請求項中の停車状態検出手段に相当し、ステップＳ１７０が、請求項中の現在位置検出手段に相当し、ステップＳ２００が、請求項中の継続時間計測手段に相当し、ステップＳ２１０が、請求項中の休憩時間記録手段に相当する。また、ＣＰＵ１１は、これら各ステップを実行する各種手段となり、また、カード２５には営業停車位置を示す情報が記憶されているので、ＣＰＵ１１とカード２５とで、請求項中の休憩時間記録装置を構成しており、つまり、タクシーメータ１は、休憩時間記録装置を有している。
【００４４】
次に、上述したタクシーメータ１における本発明に係る動作（作用）の一例について説明する。
【００４５】
（休憩スイッチが押下された場合）
タクシーメータ１は、乗務員が「空車」時にタクシー車両を停車させて停車状態にすると、該停車状態の継続時間Ｔの計測を開始する（Ｓ１１０でＹ、Ｓ１２０）。そして、継続時間Ｔが休憩判定時間Ｓを超える前に、乗務員が表示操作スイッチ１６を押下すると（Ｓ１３０でＹ）、タクシー車両の停車位置が営業停車位置か否かにかかわらず継続時間Ｔの計測を進める（Ｓ１９０）。その後、乗務員が、操作部１５を操作してタリフ状態を「空車」以外に切り換えたり、タクシー車両を移動（即ち、走行）させたりすると（Ｓ１９０でＮ）、停車状態の継続時間Ｔを休憩時間Ｕとしてカード２５に記録する（Ｓ２００、Ｓ２１０）。
【００４６】
（タクシー車両が非営業停車位置に停車した場合）
タクシーメータ１は、乗務員が「空車」時にタクシー車両を停車させて停車状態にすると、該停車状態の継続時間Ｔの計測を開始する（Ｓ１１０でＹ、Ｓ１２０）。そして、乗務員が表示操作スイッチ１６を押下しなくても（Ｓ１３０でＮ）、停車状態の継続時間Ｔが所定の休憩判定時間Ｓを超えるとともに（Ｓ１４０でＹ、Ｓ１５０、Ｓ１６０でＹ）、タクシー車両の現在位置が営業停車位置でなければ（Ｓ１７０、Ｓ１８０でＮ）、継続時間Ｔの計測を進める（Ｓ１９０）。その後、乗務員が、操作部１５を操作してタリフ状態を「空車」以外に切り換えたり、タクシー車両を移動（即ち、走行）させたりすると（Ｓ１９０でＮ）、停車状態の継続時間Ｔを休憩時間Ｕとしてカード２５に記録する（Ｓ２００、Ｓ２１０）。
【００４７】
（タクシー車両が営業停車位置に停車した場合）
タクシーメータ１は、乗務員が「空車」時にタクシー車両を停車させて停車状態にすると、該停車状態の継続時間Ｔの計測を開始する（Ｓ１１０でＹ、Ｓ１２０）。そして、乗務員が表示操作スイッチ１６を押下しない場合に（Ｓ１３０でＮ）停車状態の継続時間Ｔが所定の休憩判定時間Ｓを超えても（Ｓ１４０でＹ、Ｓ１５０、Ｓ１６０でＹ）、タクシー車両の現在位置が営業停車位置であれば、継続時間Ｔの計測を取り止めて休憩時間Ｕの記録は行わない（Ｓ１７０、Ｓ１８０でＹ）。
【００４８】
本実施形態では、タクシー車両における乗務員の休憩時間Ｕを記録するタクシーメータにおいて、ＣＰＵ１１（停車状態検出手段Ｐ１）が、タクシー車両の停車状態を検出し、ＣＰＵ１１（現在位置検出手段Ｐ２）が、タクシー車両の現在位置を検出し、ＣＰＵ１１（継続時間計測手段Ｐ３）が、停車状態の継続時間Ｔを計測する。そして、カード２５（位置情報記憶手段Ｑ１）には、タクシー車両の営業停車位置を示す情報が記憶されている。そして、ＣＰＵ１１（休憩時間記録手段Ｐ４）が、継続時間Ｔが予め定められた休憩判定時間Ｓを超過しかつ現在位置がカード２５に記憶された情報によって示される営業停車位置でないとき、継続時間Ｔを休憩時間Ｕとしてカード２５（記憶媒体Ｑ２）に記録する。
【００４９】
以上より、本実施形態によれば、タクシー車両の停車状態及び現在位置を検出するとともにタクシー車両の停車状態の継続時間Ｔを計測して、この停車状態の継続時間Ｔが予め定められた休憩判定時間Ｓを超過しかつタクシー車両の現在位置が営業のための停車を行う営業停車位置でないとき、上記継続時間Ｔを休憩時間Ｕとして記録するので、例えば、駅に設けられたタクシープール等を営業停車位置として定め、この営業停車位置以外を非営業停車位置として定めることで、タクシー車両の停車状態の継続時間Ｔが所定の休憩判定時間Ｓを超過した場合において、タクシー車両が営業停車位置にない場合のみ休憩時間Ｕの記録が行われ、その一方で、タクシー車両が営業停車位置にある場合は停車状態の継続時間Ｔが休憩判定時間Ｓを超過しても休憩時間Ｕの記録は行われることがなく、そのため、タクシー車両の現在位置に基づいてタクシー車両の停車状態ではあるが乗務員が休憩していない時間を休憩時間Ｕから確実に除外することができ、乗務員の休憩時間Ｕを十分に正確に計測して記録できる。
【００５１】
また、本実施形態では、営業停車位置を示す営業停車位置情報がカード２５に記憶されているものであったが、これに限定されるものではなく、例えば、ＲＯＭ１２に記憶されていてもよく、又は、タクシーメータ１にＥＥＰＲＯＭなどの書換可能な記憶手段を別途設けて、該記憶手段に記憶されていてもよい。また、本実施形態では、休憩時間Ｕをカード２５に記録するものであったが、これに限定されるものではなく、タクシーメータ１にハードディスク装置などの記憶手段を別途設けて、その記憶手段に記録するようにしてもよく、または、休憩時間Ｕを示す情報を無線通信などによってタクシー営業所などにある管理用コンピュータなどに送信して、管理用コンピュータが備える記憶手段に記録するようにしてもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、タクシーメータについて説明するものであったが、これに限定されるものではなく、本発明を、例えば、デジタルタコグラフやドライブレコーダなどの他の種類の車載機に適用してもよく、または、上述した休憩時間記録処理を単体で実行する休憩時間記録装置としてもよい。
【００５３】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１    タクシーメータ（休憩時間記録装置）
１１  ＣＰＵ（停車状態検出手段、現在位置検出手段、継続時間計測手段、休憩時間記録手段）
１２  ＲＯＭ
１３  ＲＡＭ
１４  時計ＩＣ
１６  表示操作スイッチ
１７  カード挿入部
１８  音声出力部
２０  印字装置
２５  カード（位置情報記憶手段、記憶媒体）
３０  ＧＰＳ受信器
４０  ＥＴＣ車載器
【図１】
0006049249.tif 000002
【図２】
0006049249.tif 000003
【図３】
0006049249.tif 000004
【図４】
0006049249.tif 000005