(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に取り付けられる車両用灯具であって、
有色光を放射する半導体型光源と、
前記半導体型光源からの前記有色光を入射面で入射させて出射面に導いて前記出射面から外部に出射させる導光部材と、
光透過性部材から構成されていて、前記導光部材が取り付けられている取付部材と、
前記導光部材から前記車体のうち前記導光部材に対応する位置に設けられる開口部を通って車内に前記有色光が出射されることを防ぐように設けられ、前記有色光を吸収する光吸収部材と、を備える、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記取付部材と前記光吸収部材とは、ランプハウジングとして一体に構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記取付部材は、車体の一部から構成されていて、
前記光吸収部材は、前記取付部材に別体に設けられているフィルタから構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記光吸収部材は、前記導光部材の前記出射面以外の面を覆う、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記半導体型光源からの前記有色光は、赤色光またはアンバー光であり、
前記光吸収部材は、赤色光またはアンバー光を吸収する光吸収部材である、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記取付部材は、前記車体の一部から構成されていて、
前記開口部は、前記取付部材に設けられ、
前記導光部材の前記入射面および前記出射面以外の面の一部に設けられていて、前記入射面から前記導光部材中に入射した前記有色光を前記出射面側に反射させる反射部材を備え、
前記導光部材の前記入射面および前記出射面以外の面であって、前記反射部材が設けられている面以外の面は、前記入射面から入射した前記有色光の光路と平行もしくはほぼ平行である、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記出射面には、反射防止部材が設けられている、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
【請求項８】
前記半導体型光源からの前記有色光は、赤色光またはアンバー光である、
ことを特徴とする請求項６または７に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、有色光を放射する半導体型光源を使用する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、有色光を放射するＬＥＤと、ＬＥＤからの有色光を入射面で入射させて出射面に導いて出射面から外部に出射させる導光体と、ＬＥＤと導光体とが配置されているランプハウジングと、を備えるものである。ＬＥＤを点灯すると、ＬＥＤからの有色光が、導光体の入射面から導光体中に入射して出射面に導かれて出射面から外部に出射する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１３６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用灯具は、ランプハウジングが光不透過性部材から構成されているので、ＬＥＤからの有色光が導光体の出射面以外の面から出射してもランプハウジングにより外部に出射するのを防ぐことができる。ところが、ランプハウジングが光不透過性部材から構成されているので、ランプハウジングおよび導光体を介して外部の視界を確保することが不可能である。すなわち、ドライバーがランプハウジングおよび導光体を介して外部を視認することが不可能である。
【０００５】
ここで、ランプハウジングを光透過性部材に構成すれば、ランプハウジングおよび導光体を介して外部の視界を確保することができる。しかしながら、ランプハウジングが光透過性部材から構成されているので、ＬＥＤからの有色光が導光体の出射面以外の面から出射してランプハウジングを透過して外部に出射する。このために、導光体の出射面以外の面から出射するＬＥＤの有色光が車内にも出射され、ドライバーによって認識される。
【０００６】
このように、従来の車両用灯具では、外部の視界を確保することと、ＬＥＤの有色光の車内への出射を防ぐこととの両立が難しい。 
【０００７】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、外部の視界の確保とＬＥＤの有色光の車内への出射防止との両立が難しい、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明（請求項１にかかる発明）は、有色光を放射する半導体型光源と、半導体型光源からの有色光を入射面で入射させて出射面に導いて出射面から外部に出射させる導光部材と、光透過性部材から構成されていて導光部材が取り付けられている取付部材と、導光部材の出射面以外の面から出射する有色光を吸収する光吸収部材と、を備える、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項２にかかる発明）は、取付部材と光吸収部材とが、ランプハウジングとして一体に構成されている、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項３にかかる発明）は、取付部材が、車体の一部から構成されていて、光吸収部材が、取付部材に別体に設けられているフィルタから構成されている、ことを特徴とする。
【００１１】
この発明（請求項４にかかる発明）は、光吸収部材が、導光部材の出射面以外の面を覆う、ことを特徴とする。
【００１２】
この発明（請求項５にかかる発明）は、半導体型光源からの有色光が、赤色光またはアンバー光であり、光吸収部材が、赤色光またはアンバー光を吸収する光吸収部材である、ことを特徴とする。
【００１３】
この発明（請求項６にかかる発明）は、有色光を放射する半導体型光源と、半導体型光源からの有色光を入射面で入射させて出射面に導いて出射面から外部に出射させる導光部材と、導光部材の入射面および出射面以外の面の一部に設けられていて、入射面から導光部材中に入射した有色光を出射面側に反射させる反射部材と、を備え、導光部材の入射面および出射面以外の面であって、反射部材が設けられている面以外の面が、入射面から入射した有色光の光路と平行もしくはほぼ平行である、ことを特徴とする。
【００１４】
この発明（請求項７にかかる発明）は、出射面には反射防止部材が設けられている、ことを特徴とする。
【００１５】
この発明（請求項８にかかる発明）は、半導体型光源からの有色光が赤色光またはアンバー光である、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、導光部材が取り付けられている取付部材が光透過性部材から構成されているので、取付部材および導光部材を介して外部の視界を確保することが可能である。すなわち、ドライバーが取付部材および導光部材を介して外部を視認することが可能である。一方、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、光吸収部材により、導光部材の出射面以外の面から出射する有色光を吸収するので、導光部材の出射面以外の面から出射する有色光が取付部材を透過して外部に照射するのを防ぐことができる。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、外部の視界の確保と半導体型光源の有色光の誤認防止とを両立することができる。
【００１７】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、ランプハウジングとして、取付部材と光吸収部材とが一体に構成されているランプハウジングを使用することにより、外部の視界の確保と半導体型光源の有色光の誤認防止とを両立することができる。しかも、部品点数を軽減することができ、組付工数を低減することができ、コストを安価にすることができる。
【００１８】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、車体の一部から構成されている取付部材に導光部材を取り付けて、かつ、取付部材にフィルタを設けることにより、外部の視界の確保と半導体型光源の有色光の誤認防止とを両立することができる。
【００１９】
この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、光吸収部材が導光部材の出射面以外の面を覆うので、導光部材の出射面以外の面から出射する有色光を光吸収部材により完全に吸収することができる。これにより、半導体型光源の有色光の誤認を確実に防止することができる。
【００２０】
この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、光吸収部材が半導体型光源の赤色光またはアンバー光を吸収するので、赤色光を使用するテールランプ、ストップランプまたはアンバー光を使用するターンシグナルランプに最適である。
【００２１】
この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、導光部材のうち反射部材が設けられている面以外の面に対応する箇所において光が透過することができるので、反射部材が設けられている面以外の面に対応する箇所を介して外部の視界を確保することが可能である。すなわち、ドライバーが導光部材のうち反射部材が設けられている面以外の面に対応する箇所を介して外部を視認することが可能である。一方、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、反射部材により、入射面から導光部材中に入射した有色光が出射面側に反射するので、入射面から導光部材中に入射した有色光が出射面以外の面から外部に出射するのを防ぐことができる。しかも、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、導光部材の入射面および出射面以外の面であって、反射部材が設けられている面以外の面が、入射面から入射した有色光の光路と平行もしくはほぼ平行であるから、反射部材が設けられている面以外の面から有色光が外部に出射するのを防ぐことができ、有色光が外部に出射したとしてもその出射量が極めて少ない。このように、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、外部の視界の確保と半導体型光源の有色光の誤認防止とを両立することができる。
【００２２】
この発明（請求項７にかかる発明）の車両用灯具は、出射面に設けられている反射防止部材により、入射面から導光部材中に入射してかつ反射部材で出射面側に反射された有色光が出射面（導光部材と外部空間との境界面）において反射されることなく出射面から外部に出射する。この結果、半導体型光源の有色光が導光部材の出射面で反射して再び導光部材中に入射して出射面以外の面から外部に出射するのを防止することができるので、半導体型光源の有色光の誤認を確実に防止することができる。
【００２３】
この発明（請求項８にかかる発明）の車両用灯具は、赤色光またはアンバー光を放射する半導体型光源を使用するので、赤色光を使用するテールランプ、ストップランプまたはアンバー光を使用するターンシグナルランプに最適である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示し、搭載する車両後部の背面図である。
【図２】図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図３は、要部の拡大断面図である。
【図４】図４は、インナーランプハウジングの分光透過率を示す説明図である。
【図５】図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す断面図である。
【図６】図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す要部の拡大断面図である。
【図７】図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態４を示す要部の拡大断面図である。
【００２５】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態１によりこの発明が限定されるものではない。図２、図３、図５〜図７の断面図においては、実線矢印にて示す光路を明確にするために、インナーレンズ１０（導光部１６）、導光部材２６、２９のハッチングを省略してある。
【００２６】
（実施形態１の構成の説明）
図１〜図４は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用灯具１の構成について説明する。この実施形態１の車両用灯具１は、図１に示すように、車両（自動車）Ｃの後部の左右両端部に搭載されるリヤコンビネーションランプ２を構成するテールランプ、または、ストップランプ、または、テールストップランプである。
【００２７】
前記リヤコンビネーションランプ２は、図２に示すように、灯室３を画成するアウターハウジング４およびアウターレンズ５と、前記車両用灯具（テールランプ、または、ストップランプ、または、テールストップランプ）１と、その他の車両用灯具（ターンシグナルランプなど）６と、から構成されている。前記リヤコンビネーションランプ２は、前記車両Ｃの可動側のバックドアＤの左右両側の固定側の車体パネル７に取り付けられている。
【００２８】
前記車両用灯具１は、この例では、テールランプ、または、ストップランプ、または、テールストップランプである。前記その他の車両用灯具６は、前記車両用灯具１がテールランプのときには、ターンシグナルランプまたはストップランプであり、前記車両用灯具１がストップランプのときには、ターンシグナルランプまたはテールランプなどであり、前記車両用灯具１がテールストップランプのときには、ターンシグナルランプである。
【００２９】
前記車両用灯具１および前記その他の車両用灯具６は、それぞれ別個の半導体型光源８、９と、それぞれ別個のインナーレンズ１０、１１と、共通のインナーハウジング１２と、から構成されている。前記車両用灯具１および前記その他の車両用灯具６は、前記灯室３内に配置されている。前記車両用灯具１および前記その他の車両用灯具６の前記インナーハウジング１２は、アウターハウジング４に取り付けられている。
【００３０】
前記半導体型光源８を点灯回路（図示せず）を介して点灯すると、前記半導体型光源８からの光（赤色光）Ｌ１が実線矢印にて示すように前記インナーレンズ１０および前記アウターレンズ５を透過して外部に照射される。また、前記半導体型光源９を点灯回路（図示せず）を介して点灯すると、前記半導体型光源９からの光（図示せず）が前記インナーレンズ１１および前記アウターレンズ５を透過して外部に照射される。
【００３１】
前記車両用灯具１は、図３に示すように、前記半導体型光源８と、導光部材としての前記インナーレンズ１０と、取付部材としての前記インナーハウジング１２と、光吸収部材と、を備えるものである。
【００３２】
前記半導体型光源８は、この例では、前記赤色光（波長が約６２０〜７５０ｎｍ）Ｌ１を放射するものである。前記半導体型光源８は、発光部１３と、基板部１４と、から構成されている。前記基板部１４が前記インナーハウジング（取付部材）１２に取付ブラケット１５を介して取り付けられている。
【００３３】
導光部材としての前記インナーレンズ１０は、導光部１６と、取付部１７と、から構成されている。前記取付部１７が前記インナーハウジング１２に取り付けられている。前記導光部１６には、入射面１８と、反射面１９と、出射面２０とがそれぞれ設けられている。
【００３４】
前記入射面１８は、前記半導体型光源８から放射された前記赤色光Ｌ１を前記導光部１６中に平行光もしくはほぼ平行光として入射させる面（フレネルレンズの入射面）である。
【００３５】
前記反射面１９は、前記入射面１８から前記導光部１６中に入射して前記導光部１６中を導かれた前記赤色光Ｌ１を前記出射面２０側に全反射もしくは全反射に近い状態で反射させる面（段傾斜面）である。前記反射面１９は、前記入射面１８から前記導光部１６中に入射した前記赤色光Ｌ１の光路に対して傾斜している。前記反射面１９は、前記入射面１８および前記出射面２０に対向した面に複数段（図２においては３段、図３においては２段）設けられている。前記反射面１９の間の面２１は、前記入射面１８から前記導光部１６中に入射した前記赤色光Ｌ１の光路と平行もしくはほぼ平行である。
【００３６】
前記出射面２０は、前記反射面１９により反射されて前記導光部１６中を導かれた前記赤色光Ｌ１を外部に出射させる面である。
【００３７】
取付部材としての前記インナーハウジング１２は、光透過性部材から構成されている。前記インナーハウジング１２には、前記半導体型光源８および前記インナーレンズ１０が取り付けられている。
【００３８】
前記光吸収部材は、図４中の実線に示すように、前記半導体型光源８から放射される前記赤色光Ｌ１の一部の赤色光Ｌ２を吸収するものである。前記光吸収部材は、前記インナーハウジング１２中に設けられている。すなわち、前記取付部材と前記光吸収部材とは、ランプハウジングすなわち前記インナーハウジング１２として一体に構成されている。前記インナーハウジング１２は、前記赤色光Ｌ１を吸収する有色（青緑）の透明部材から構成されている。前記インナーハウジング１２の前記光吸収部材は、前記インナーレンズ１０の前記出射面２０以外の面を覆って、前記インナーレンズ１０の前記出射面２０以外の面から出射する前記赤色光Ｌ２を吸収する。
【００３９】
前記アウターハウジング４および前記固定側の車体パネル７のうち、前記インナーレンズ１０の前記導光部１６に対応する箇所には、開口部２２、２３がそれぞれ設けられている。前記インナーレンズ１０の取付部１７のうち、前記取付ブラケット１５に対応する箇所の内面には、フィルム、塗料、蒸着などの目隠し部２４が設けられている。
【００４０】
（作用の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４１】
半導体型光源８を点灯回路を介して点灯する。すると、半導体型光源８から赤色光Ｌ１が放射される。その赤色光Ｌ１は、インナーレンズ１０の入射面１８から導光部１６中に入射して、インナーレンズ１０の反射面１９で反射して、インナーレンズ１０の出射面２０から外部に照射され、アウターレンズ５を透過して外部に照射される。
【００４２】
このとき、インナーレンズ１０の導光部１６中に入射した赤色光Ｌ１のうちの一部の赤色光Ｌ２は、図３中の破線矢印に示すように、インナーレンズ１０の反射面１９およびその反射面１９の間の面２１、すなわち、インナーレンズ１０の入射面１８および出射面２０以外の面から外部に出射する場合がある。この出射面２０以外の面から出射した赤色光Ｌ１のうちの一部の赤色光Ｌ２は、インナーハウジング１２の光吸収部材により吸収される。
【００４３】
また、半導体型光源９を点灯回路（図示せず）を介して点灯する。すると、半導体型光源９からの光がインナーレンズ１１およびアウターレンズ５を透過して外部に照射される。
【００４４】
（効果の説明）
この実施形態１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４５】
この実施形態１における車両用灯具１は、導光部材のインナーレンズ１０が取り付けられている取付部材のインナーハウジング１２が光透過性部材から構成されているので、インナーハウジング１２およびアウターハウジング４の開口部２２および固定側の車体パネル７の開口部２３を介して外部の視界を確保することが可能である。すなわち、ドライバーが、固定側の車体パネル７の開口部２３、以下、車両用灯具１のアウターハウジング４の開口部２２、光透過性部材から構成されているインナーハウジング１２、導光部材のインナーレンズ１０、アウターレンズ５を介して、車両Ｃの後部の左右両側の外部を視認することが可能である。ここで、この実施形態１における車両用灯具１は、リヤコンビネーションランプ２に組み込まれているので、特に死角になりやすい箇所、この例では、車両Ｃの後方の下方部分（小さい子供の背丈に対応する部分）の視界を確保することができ、交通安全に貢献することができる。
【００４６】
一方、この実施形態１における車両用灯具１は、インナーハウジング１２の光吸収部材により、インナーレンズ１０の反射面１９およびその反射面１９の間の面２１、すなわち、インナーレンズ１０の入射面１８および出射面２０以外の面から外部に出射する赤色光Ｌ２を吸収するので、インナーレンズ１０の反射面１９およびその反射面１９の間の面２１から出射する赤色光Ｌ２がインナーハウジング１２およびアウターハウジング４の開口部２２および固定側の車体パネル７の開口部２３を介して外部に照射するのを防ぐことができる。これにより、インナーレンズ１０の入射面１８および出射面２０以外の面から外部に出射する赤色光Ｌ２がインナーレンズ１０の出射面２０から外部に照射される赤色光Ｌ１と誤認されることを防ぐことができる。このように、この実施形態１における車両用灯具１は、外部の視界の確保と半導体型光源８の赤色光Ｌ１、Ｌ２の誤認防止とを両立することができる。
【００４７】
この実施形態１における車両用灯具１は、取付部材と光吸収部材とが一体に構成されているランプハウジングのインナーハウジング１２を使用することにより、外部の視界の確保と半導体型光源８の赤色光の誤認防止とを両立することができ、しかも、部品点数を軽減することができ、組付工数を低減することができ、コストを安価にすることができる。
【００４８】
この実施形態１における車両用灯具１は、光吸収部材のインナーハウジング１２が導光部材のインナーレンズ１０の反射面１９およびその反射面１９の間の面２１、すなわち、インナーレンズ１０の入射面１８および出射面２０以外の面を覆うので、インナーレンズ１０の入射面１８および出射面２０以外の面から出射する赤色光Ｌ２をインナーハウジング１２により完全に吸収することができる。これにより、半導体型光源８の赤色光Ｌ１、Ｌ２の誤認を確実に防止することができる。
【００４９】
この実施形態１における車両用灯具１は、光吸収部材のインナーハウジング１２が半導体型光源８から放射される赤色光Ｌ１の一部の赤色光Ｌ２を吸収するので、赤色光Ｌ１を使用するテールランプ、ストップランプに最適である。
【００５０】
（実施形態２の説明）
図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用灯具について説明する。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。
【００５１】
前記の実施形態１の車両用灯具１は、アウターレンズ５とインナーレンズ１０との２重レンズ構造をなすものである。これに対して、この実施形態２の車両用灯具１００は、アウターレンズ５００の１重レンズ構造をなすものである。導光部材としての前記アウターレンズ５００は、導光部材としての前記のインナーレンズ１０と同様に、導光部１６と、取付部１７と、から構成されている。前記取付部１７が前記のアウターハウジング４に取り付けられている。前記アウターハウジング４には、前記のインナーハウジング１２が取り付けられている。この結果、前記アウターレンズ５００は、前記アウターハウジング４を介して前記インナーハウジング１２に取り付けられていることとなる。前記導光部１６には、前記の入射面１８と、前記の反射面１９と、前記の出射面２０と、前記反射面１９の間の前記の面２１（前記導光部１６中に入射した赤色光Ｌ１の光路と平行もしくはほぼ平行である面）と、がそれぞれ設けられている。
【００５２】
この実施形態２の車両用灯具１００は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１の車両用灯具１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２の車両用灯具１００は、アウターレンズ５００の１重レンズ構造をなすものであるから、部品点数が軽減でき、組付工数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。
【００５３】
（実施形態３の説明）
図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用灯具について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。
【００５４】
前記の実施形態１、２の車両用灯具１、１００は、取付部材がインナーハウジング１２、アウターハウジング４を介してのインナーハウジング１２である。これに対して、この実施形態３の車両用灯具１０１は、取付部材が車体の一部、この例では、バックドアＤの光透過性部材のガラス板（あるいは光透過性部材の樹脂板）２５である。
【００５５】
また、前記の実施形態１、２の車両用灯具１、１００は、導光部材がインナーレンズ１０、アウターレンズ５００に一体に構成されている。これに対して、この実施形態３の車両用灯具１０１は、導光部材２６がインナーレンズ１０、アウターレンズ５００と別個に独立して構成されている。前記導光部材２６には、前記の入射面１８と、前記の反射面１９と、前記の出射面２０と、前記反射面１９の間の前記の面２１（前記導光部材２６中に入射した赤色光Ｌ１の光路と平行もしくはほぼ平行である面）と、がそれぞれ設けられている。
【００５６】
さらに、前記の実施形態１、２の車両用灯具１、１００は、光吸収部材が取付部材と一体に構成されているインナーハウジング１２である。これに対して、この実施形態３の車両用灯具１０１は、光吸収部材が取付部材すなわち前記ガラス板２５に別個に設けられているフィルタ２７から構成されている。前記フィルタ２７は、前記導光部材２６の前記入射面１８および前記出射面２０以外の面を覆っている。前記フィルタ２７は、半導体型光源８から放射される赤色光Ｌ１のうち前記導光部材２６の前記入射面１８および前記出射面２０以外の面すなわち前記反射面１９および前記反射面１９の間の前記面２１から出射される赤色光Ｌ２を吸収し、かつ、前記赤色光Ｌ２以外の光を透過させるものである。
【００５７】
前記ガラス板２５には、収納凹部２８が設けられている。前記収納凹部２８の壁面には、取付ブラケット１５を介して半導体型光源８および前記導光部材２６および前記フィルタ２７が、それぞれ取り付けられている。
【００５８】
この実施形態３の車両用灯具１０１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００５９】
半導体型光源８を点灯回路を介して点灯する。すると、半導体型光源８から赤色光Ｌ１が放射される。その赤色光Ｌ１は、導光部材２６の入射面１８から導光部材２６中に入射して、導光部材２６の反射面１９で反射して、導光部材２６の出射面２０から外部に照射される。
【００６０】
このとき、導光部材２６中に入射した赤色光Ｌ１のうちの一部の赤色光Ｌ２は、図６中の破線矢印に示すように、導光部材２６の反射面１９およびその反射面１９の間の面２１、すなわち、インナーレンズ１０の入射面１８および出射面２０以外の面から外部に出射する場合がある。この出射面２０以外の面から出射した赤色光Ｌ１のうちの一部の赤色光Ｌ２は、フィルタ２７により吸収される。
【００６１】
この実施形態３の車両用灯具１０１は、以上のごとき構成、作用からなるので、前記の実施形態１、２の車両用灯具１、１００とほぼ同様の作用効果を達成することができる。すなわち、ドライバーが、車両用灯具１０１の取付部材としてのガラス板２５、フィルタ２７、導光部材２６を介して、車両Ｃの後部の左右両側の外部を視認することが可能である。
【００６２】
一方、この実施形態３における車両用灯具１０１は、フィルタ２７により、導光部材２６の反射面１９およびその反射面１９の間の面２１、すなわち、導光部材２６の入射面１８および出射面２０以外の面から外部に出射する赤色光Ｌ２を吸収するので、導光部材２６の反射面１９およびその反射面１９の間の面２１から出射する赤色光Ｌ２がガラス板２５を介して外部に照射するのを防ぐことができる。これにより、導光部材２６の入射面１８および出射面２０以外の面から外部に出射する赤色光Ｌ２が導光部材２６の出射面２０から外部に照射される赤色光Ｌ１と誤認されることを防ぐことができる。このように、この実施形態１における車両用灯具１は、外部の視界の確保と半導体型光源８の赤色光Ｌ１、Ｌ２の誤認防止とを両立することができる。
【００６３】
特に、この実施形態３の車両用灯具１０１は、取付部材が車体の一部、この例では、バックドアＤの光透過性部材のガラス板２５であるから、部品点数が軽減でき、組付工数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。すなわち、この実施形態３の車両用灯具１０１は、前記の実施形態１、２の車両用灯具１、１００と比較して、アウターハウジング４やアウターレンズ５が不要である。
【００６４】
（実施形態４の説明）
図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態４を示す。以下、この実施形態４における車両用灯具について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００６５】
前記の実施形態１、２の車両用灯具１、１００は、導光部材がインナーレンズ１０、アウターレンズ５００に一体に構成されている。これに対して、この実施形態４の車両用灯具１０２は、前記の実施形態３の車両用灯具１０１と同様に、導光部材２９がインナーレンズ１０、アウターレンズ５００と別個に独立して構成されている。前記導光部材２９には、前記の入射面１８と、前記の反射面１９と、前記の出射面２０と、前記反射面１９の間の前記の面２１（前記導光部材２９中に入射した赤色光Ｌ１の光路と平行もしくはほぼ平行である面）と、がそれぞれ設けられている。
【００６６】
前記導光部材２９の前記反射面１９には、前記入射面１８から前記導光部材２９中に入射した赤色光Ｌ１を前記出射面２０側に反射させる反射層や反射膜などの反射部材３０が設けられている（蒸着されている）。これにより、前記導光部材２９のうち前記反射部材３０が設けられている前記反射面１９以外の面すなわち前記反射面１９の間の前記面２１に対応する箇所においては、光が透過することができる。
【００６７】
前記導光部材２９の前記出射面２０には、前記反射面１９の前記反射部材３０で反射された前記赤色光Ｌ１が反射するのを防ぐ反射防止層や反射防止膜などの反射防止部材３１が設けられている（コーティングされている）。これにより、前記赤色光Ｌ１が前記導光部材２９の前記出射面２０から外部に出射する際に前記出射面２０において反射することがない。
【００６８】
固定側の車体パネル７には、取付開口部３２が設けられている。前記取付開口部３２の壁面には、取付ブラケット１５を介して半導体型光源８および前記導光部材２９が、それぞれ取り付けられている。
【００６９】
この実施形態４の車両用灯具１０２は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００７０】
半導体型光源８を点灯回路を介して点灯する。すると、半導体型光源８から赤色光Ｌ１が放射される。その赤色光Ｌ１は、導光部材２９の入射面１８から導光部材２９中に入射して、導光部材２９の反射面１９の反射部材３０で反射して、導光部材２９の出射面２０から外部に照射される。
【００７１】
この実施形態４の車両用灯具１０２は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１、２、３の車両用灯具１、１００、１０１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。すなわち、ドライバーが、固定側の車体パネル７の取付開口部３２、導光部材２９のうち反射部材３０が設けられている反射面１９以外の面すなわち反射面１９の間の面２１に対応する箇所、反射防止部材３１を介して車両Ｃの後部の左右両側の外部を視認することが可能である。
【００７２】
一方、この実施形態４の車両用灯具１０２は、反射部材３０により、入射面１８から導光部材２９中に入射した赤色光Ｌ１が出射面２０側に反射するので、入射面１８から導光部材２９中に入射した赤色光Ｌ１が出射面２０以外の面から外部に出射するのを防ぐことができる。しかも、この実施形態４の車両用灯具１０２は、導光部材２９の入射面１８および出射面２０以外の面であって、反射部材３０が設けられている反射面１９以外の面すなわち反射面１９の間の面２１が、入射面１８から入射した赤色光Ｌ１の光路と平行もしくはほぼ平行であるから、反射部材３０が設けられている反射面１９以外の面２１から赤色光Ｌ１が外部に出射するのを防ぐことができ、赤色光Ｌ１が外部に出射したとしてもその出射量が極めて少ない。このように、この実施形態４の車両用灯具１０２は、外部の視界の確保と半導体型光源８の赤色光Ｌ１の誤認防止とを両立することができる。
【００７３】
この実施形態４の車両用灯具１０２は、出射面２０に設けられている反射防止部材３１により、入射面１８から導光部材２９中に入射してかつ反射部材３０で出射面２０側に反射された赤色光Ｌ１が出射面２０（導光部材２９と外部空間との境界面）において反射されることなく出射面２０から外部に出射する。この結果、半導体型光源８の赤色光Ｌ１が導光部材２９の出射面２０で反射して再び導光部材２９中に入射して出射面２０以外の面すなわち反射面１９の間の面２１から外部に出射するのを防止することができるので、半導体型光源８の赤色光Ｌ１の誤認を確実に防止することができる。
【００７４】
特に、この実施形態４の車両用灯具１０２は、固定側の車体パネル７の取付開口部３２の壁面に、取付ブラケット１５を介して半導体型光源８および導光部材２９を取り付けてなるものであるから、部品点数が軽減でき、組付工数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。すなわち、この実施形態４の車両用灯具１０２は、前記の実施形態１、２の車両用灯具１、１００と比較して、アウターハウジング４やアウターレンズ５が不要である。
【００７５】
（実施形態１、２、３、４以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１〜４においては、半導体型光源８を、導光部１６、導光部材２６、２９の上側に配置するものである。ところが、この発明においては、半導体型光源８を、導光部１６、導光部材２６、２９の下側、上下両側、左側、右側、左右両側に配置するものであっても良い。
【００７６】
また、前記の実施形態１〜４においては、半導体型光源８として赤色光Ｌ１を放射する半導体型光源を使用するものであって、テールランプ、ストップランプ、テールストップランプに使用するものである。ところが、この発明においては、半導体型光源としてアンバー光を放射する半導体型光源を使用するものであって、ターンシグナルランプに使用するものであっても良い。この場合において、光吸収部材は、図４中の破線に示すように、半導体型光源から放射されるアンバー光を吸収するものである。
【００７７】
さらに、前記の実施形態１、２においては、車両Ｃの後部の左右両側の固定側の車体パネル７に搭載されているリヤコンビネーションランプ２に組み込まれている車両用灯具１、１００である。ところが、この発明においては、図１中の二点鎖線に示すように、車両用灯具１、１００を車両ＣのバックドアＤの可動側の車体パネルに組み込んでも良い。
【００７８】
さらにまた、前記の実施形態３においては、車両ＣのバックドアＤのガラス板２５に取り付けられている車両用灯具１０１である。ところが、この発明においては、図１中の二点鎖線に示すように、車両用灯具１０１を車両Ｃの後部の左右両側に搭載されているリヤコンビネーションランプ２のレンズに取り付けても良い。
【００７９】
さらにまた、前記の実施形態４においては、車両Ｃの後部の左右両側の固定側の車体パネル７に取り付けられている車両用灯具１０２である。ところが、この発明においては、図１中の二点鎖線に示すように、車両用灯具１０２を車両ＣのバックドアＤの可動側の車体パネルに取り付けても良い。
【００８０】
さらにまた、前記の実施形態１、２においては、光吸収部材と一体の取付部材のインナーハウジング１２全体が光透過性部材から構成されているものである。ところが、この発明においては、インナーハウジングを２色成形して、インナーハウジングのうち導光部１６に対応する部分のみを光透過性部材としても良い。
【００８１】
さらにまた、前記の実施形態１、２においては、アウターハウジング４に開口部２２を設けたものである。ところが、この発明においては、アウターハウジングを２色成形して、アウターハウジングのうち導光部１６に対応する部分のみを光透過性部材としても良い。
【００８２】
さらにまた、前記の実施形態１、２、４においては、固定側の車体パネル７に開口部２３、取付開口部３２を設けて、視界を確保するものである。ところが、この発明においては、固定側の車体パネル７にその他の手段を設けて視界を確保するようにしても良い。
【符号の説明】
【００８３】
１、１００、１０１、１０２  車両用灯具
２  リヤコンビネーションランプ
３  灯室
４  アウターハウジング
５、５００  アウターレンズ
６  その他の車両用灯具
７  固定側の車体パネル
８  半導体型光源
９  半導体型光源
１０  インナーレンズ（導光部材）
１１  インナーレンズ
１２  インナーハウジング（取付部材、光吸収部材）
１３  発光部
１４  基板部
１５  取付ブラケット
１６  導光部
１７  取付部
１８  入射面
１９  反射面
２０  出射面
２１  反射面１９の間の面
２２、２３  開口部
２４  目隠し部
２５  ガラス板
２６  導光部材
２７  フィルタ
２８  収納凹部
２９  導光部材
３０  反射部材
３１  反射防止部材
３２  取付開口部
Ｃ  車両
Ｄ  バックドア
Ｌ１、Ｌ２  赤色光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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