(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに設けられ、起動することによりガスを発生させるインフレータと、
長尺な袋状に形成されて前記車両用シートのシートバックにおける一方の側部に収納され、長手方向一端部がシートバックフレームに固定されると共に、前記ガスが内部に供給されて着座乗員の一方の肩部の前方へ膨張展開し、前記側部の上端部から車両前方側へ延びる肩エアバッグと、
膨張展開した前記肩エアバッグと前記シートバックフレームとの間で伸張され、前記一方の肩部に対して側方から対向すると共に、前記肩エアバッグの長手方向他端側を前記一方の肩部に対して前方から対向する位置に保持する伸張部材と、
を備えた座席搭載エアバッグ装置。
【請求項２】
前記車両用シートの車幅方向内側には、３点式シートベルト装置のバックルが設けられており、前記肩エアバッグ及び前記伸張部材は、前記シートバックにおける車幅方向内側の側部に収納されている請求項１に記載の座席搭載エアバッグ装置。
【請求項３】
前記肩エアバッグは、前記伸張部材と共にロール折りにされて前記シートバックの側部に収納されており、前記ガスが内部に供給されて前記ロール折りを解かれる際に一旦車両前方側かつ車幅方向内側へ展開するように前記ロール折りの巻き方向が設定されている請求項２に記載の座席搭載エアバッグ装置。
【請求項４】
前記肩エアバッグの内部には、前記肩エアバッグを膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左右のチャンバに仕切る仕切部が、前記肩エアバッグの長手方向に沿って設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の座席搭載エアバッグ装置。
【請求項５】
前記左右のチャンバは、前記肩エアバッグの前端部に設けられた前端連通口において相互に連通されており、前記左右のチャンバのうちの一方のチャンバに供給された前記ガスが前記前端連通口を通って他方のチャンバに供給される請求項４に記載の座席搭載エアバッグ装置。
【請求項６】
前記肩エアバッグには、膨張展開状態で前記肩部と対向する面に、当該面の摩擦係数を増加させる高摩擦材がコーティングされている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の座席搭載エアバッグ装置。
【請求項７】
車両用シートに設けられ、起動することによりガスを発生させるインフレータと、
長尺な袋状に形成されて前記車両用シートのシートバックにおける一方の側部に収納され、長手方向一端部がシートバックフレームに固定されると共に、前記ガスが内部に供給されて膨張展開し、前記側部の上端部から車両前方側へ延びる肩エアバッグと、
膨張展開した前記肩エアバッグと前記シートバックフレームとの間で伸張され、着座乗員の一方の肩部に対して側方から対向すると共に、前記肩エアバッグの長手方向他端側が車両下方側へ延びる状態に当該長手方向他端側を保持する伸張部材と、
膨張展開した前記肩エアバッグを駆動力によってシート幅方向内側へ引き倒すことにより、前記長手方向他端側を前記一方の肩部に対して前方から対向させる引込装置と、
を備えた座席搭載エアバッグ装置。
【請求項８】
前記シートバックフレームの上端部に沿って延びるアッパ部と、当該アッパ部のシート幅方向外側端部から前記シートバックフレームの側面に沿って車両下方側へ延びるサイド部とを有する一対のブラケットを備えており、前記肩エアバッグ及び前記伸張部材は、前記一対のブラケットの間に挟まれた状態で当該一対のブラケットを介して前記シートバックフレームに固定されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の座席搭載エアバッグ装置。
【請求項９】
前記肩エアバッグ及び前記伸張部材は、前記シートバックにおける車幅方向内側の側部に収納されており、前記肩エアバッグの膨張展開状態では、前記伸張部材の下端が車両側面視でコンソールボックスの上面よりも下方側に位置するように前記伸張部材が形成されている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の座席搭載エアバッグ装置。
【請求項１０】
前記車両用シートは、車両のフロントシートであり、当該車両用シートの前方に設けられた前席用エアバッグと前記肩エアバッグとの両方が膨張展開した状態では、前記肩エアバッグの長手方向他端側が前記前席用エアバッグの後面と接するように、前記肩エアバッグが形成されている請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の座席搭載エアバッグ装置。
【請求項１１】
シートバックを有するシート本体と、
前記シートバックに設けられた請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の座席搭載エアバッグ装置と、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに搭載される座席搭載エアバッグ装置及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートに搭載されるエアバッグ装置が記載されている。このエアバッグ装置では、エアバッグ袋体が、膨張部位と少なくとも１個の非膨張部位とを有しており、シートバックフレームに結合されたテザーが非膨張部位に形成された開口に通されてエアバッグ袋体の前端に接続されている。このテザーは、エアバッグ袋体の展開時にエアバッグ袋体と乗員との間に接触し、乗員に対して有効な拘束をもたらすとともに、エアバッグ袋体の展開軌跡を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０５１５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の如きエアバッグ装置では、エアバッグ袋体が乗員の側方に展開する構成であるため、乗員を前方から拘束することができない。そのため、前面衝突時に乗員を保護する観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、着座乗員を側方及び前方から拘束することができる座席搭載エアバッグ装置及び車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る座席搭載エアバッグ装置は、車両用シートに設けられ、起動することによりガスを発生させるインフレータと、長尺な袋状に形成されて前記車両用シートのシートバックにおける一方の側部に収納され、長手方向一端部がシートバックフレームに固定されると共に、前記ガスが内部に供給されて着座乗員の一方の肩部の前方へ膨張展開し、前記側部の上端部から車両前方側へ延びる肩エアバッグと、膨張展開した前記肩エアバッグと前記シートバックフレームとの間で伸張され、前記一方の肩部に対して側方から対向すると共に、前記肩エアバッグの長手方向他端側を前記一方の肩部に対して前方から対向する位置に保持する伸張部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、例えば、車両が前面衝突をした際にインフレータが起動される。すると、長尺な袋状に形成されて車両用シートのシートバックにおける一方の側部に収納された肩エアバッグの内部にガスが供給され、当該肩エアバッグが膨張展開する。この肩エアバッグは、長手方向一端部がシートバックフレームに固定されており、膨張展開した際には、上記側部の上端部から車両前方側へ延びる。さらに、膨張展開した肩エアバッグとシートバックフレームとの間では伸張部材が伸張される。この伸張部材は、着座乗員の一方の肩部に対して側方から対向すると共に、肩エアバッグの長手方向他端側を、一方の肩部に対して前方から対向する位置に保持する。これにより、一方の肩部を側方及び前方から拘束することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る座席搭載エアバッグ装置は、請求項１において、前記車両用シートの車幅方向内側には、３点式シートベルト装置のバックルが設けられており、前記肩エアバッグ及び前記伸張部材は、前記シートバックにおける車幅方向内側の側部に収納されている。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、車両用シートにおいて、３点式シートベルト装置のバックルが設けられていない車幅方向外側では、着座乗員の車幅方向外側の肩部が３点式シートベルトの肩ベルトによって拘束される。そして、バックルが設けられている車幅方向内側では、車両が前面衝突をした際などに肩エアバッグが膨張展開されて伸張部材が伸張され、着座乗員の車幅方向内側の肩部が側方及び前方から拘束される。このように、着座乗員の両方の肩部を拘束することができるので、着座乗員の挙動を効果的に抑えることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る座席搭載エアバッグ装置は、請求項２において、前記肩エアバッグは、前記伸張部材と共にロール折りにされて前記シートバックの側部に収納されており、前記ガスが内部に供給されて前記ロール折りを解かれる際に一旦車両前方側かつ車幅方向内側へ展開するように前記ロール折りの巻き方向が設定されている。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、肩エアバッグの内部にガスが供給された際には、肩エアバッグが上記のように一旦車両前方側かつ車幅方向内側へ展開する。それにより、展開中の肩エアバッグが着座乗員の車幅方向内側の肩部と不用意に干渉しないようにすることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る座席搭載エアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記肩エアバッグの内部には、前記肩エアバッグを膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左右のチャンバに仕切る仕切部が、前記肩エアバッグの長手方向に沿って設けられている。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、肩エアバッグが膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左右のチャンバを備えているので、着座乗員の一方の肩部を広い面積で拘束することができる。それにより、乗員拘束性能を向上させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る座席搭載エアバッグ装置は、請求項４において、前記左右のチャンバは、前記肩エアバッグの前端部に設けられた前端連通口において相互に連通されており、前記左右のチャンバのうちの一方のチャンバに供給された前記ガスが前記前端連通口を通って他方のチャンバに供給される。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、肩エアバッグの膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左右のチャンバのうちの一方のチャンバが、他方のチャンバよりも先にインフレータからのガスの供給を受けて膨張展開する。それにより、肩エアバッグを長手方向他端（前端）まで早期に展開完了させることができるので、乗員拘束性能を一層向上させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る座席搭載エアバッグ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記肩エアバッグには、膨張展開状態で前記肩部と対向する面に、当該面の摩擦係数を増加させる高摩擦材がコーティングされている。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、肩エアバッグによる一方の肩部の拘束時に、一方の肩部が肩エアバッグに対して不用意に滑らないようにすることができる。それにより、一方の肩部が肩エアバッグから外れることを防止又は効果的に抑制できる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係る座席搭載エアバッグ装置は、車両用シートに設けられ、起動することによりガスを発生させるインフレータと、長尺な袋状に形成されて前記車両用シートのシートバックにおける一方の側部に収納され、長手方向一端部がシートバックフレームに固定されると共に、前記ガスが内部に供給されて膨張展開し、前記側部の上端部から車両前方側へ延びる肩エアバッグと、膨張展開した前記肩エアバッグと前記シートバックフレームとの間で伸張され、着座乗員の一方の肩部に対して側方から対向すると共に、前記肩エアバッグの長手方向他端側が車両下方側へ延びる状態に当該長手方向他端側を保持する伸張部材と、膨張展開した前記肩エアバッグを駆動力によってシート幅方向内側へ引き倒すことにより、前記長手方向他端側を前記一方の肩部に対して前方から対向させる引込装置と、を備えている。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、例えば、車両が前面衝突をした際にインフレータが起動される。すると、長尺な袋状に形成されて車両用シートのシートバックにおける一方の側部に収納された肩エアバッグの内部にガスが供給され、当該肩エアバッグが膨張展開する。この肩エアバッグは、長手方向一端部がシートバックフレームに固定されており、膨張展開した際には、上記側部の上端部から車両前方側へ延びる。さらに、膨張展開した肩エアバッグとシートバックフレームとの間では伸張部材が伸張される。この伸張部材は、着座乗員の一方の肩部に対して側方から対向すると共に、肩エアバッグの長手方向他端側を、車両下方側へ延びる状態に保持する。またさらに、引込装置が膨張展開した肩エアバッグを駆動力によってシート幅方向内側へ引き倒すことにより、肩エアバッグの長手方向他端側が一方の肩部に対して前方から対向する。これにより、一方の肩部を側方及び前方から拘束することができる。
【００２０】
しかも、膨張展開した肩エアバッグをシート幅方向内側へ引き倒して一方の肩部と対向させる構成であるため、肩エアバッグを一方の肩部よりもシート幅方向外側で膨張展開させることができる。それにより、肩エアバッグと一方の肩部とが不用意に干渉することを防止又は効果的に抑制できるので、肩エアバッグをスムーズに膨張展開させることが可能になる。
【００２１】
請求項８に記載の発明に係る座席搭載エアバッグ装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項において、前記シートバックフレームの上端部に沿って延びるアッパ部と、当該アッパ部のシート幅方向外側端部から前記シートバックフレームの側面に沿って車両下方側へ延びるサイド部とを有する一対のブラケットを備えており、前記肩エアバッグ及び前記伸張部材は、前記一対のブラケットの間に挟まれた状態で当該一対のブラケットを介して前記シートバックフレームに固定されている。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、肩エアバッグ及び伸張部材を、上記のようなブラケットを介してシートバックフレームに強固に固定することができる。その結果、車両衝突時の衝撃によって慣性移動する着座乗員の一方の肩部を、肩エアバッグ及び伸張部材によって拘束する際に、肩エアバッグ及び伸張部材のシートバックフレームへの固定部が不用意に破断しないようにすることができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明に係る座席搭載エアバッグ装置は、請求項１〜請求項８の何れか１項において、前記肩エアバッグ及び前記伸張部材は、前記シートバックにおける車幅方向内側の側部に収納されており、前記肩エアバッグの膨張展開状態では、前記伸張部材の下端が車両側面視でコンソールボックスの上面よりも下方側に位置するように前記伸張部材が形成されている。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、上記のように構成されているため、着座乗員が車幅方向内側へ慣性移動するような衝突形態の場合でも、着座乗員が伸張部材を介してコンソールボックスに支持されることにより、着座乗員の慣性移動を効果的に抑制することができる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明に係る座席搭載エアバッグ装置は、請求項１〜請求項９の何れか１項において、前記車両用シートは、車両のフロントシートであり、当該車両用シートの前方に設けられた前席用エアバッグと前記肩エアバッグとの両方が膨張展開した状態では、前記肩エアバッグの長手方向他端側が前記前席用エアバッグの後面と接するように、前記肩エアバッグが形成されている。
【００２６】
請求項１０に記載の発明では、前面衝突時に前席用エアバッグと肩エアバッグとの両方が膨張展開すると、肩エアバッグの長手方向他端側が前記前席用エアバッグの後面と接する。これにより、車両前方側へ慣性移動する乗員の一方の肩部が、肩エアバッグの長手方向他端側を介して前席用エアバッグにより車両前方側から支持される。その結果、一方の肩部の前方移動を効果的に抑制することができる。
【００２７】
請求項１１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックを有するシート本体と、
前記シートバックに設けられた請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の座席搭載エアバッグ装置と、を備えている。
【００２８】
請求項１１に記載の発明では、シート本体のシートバックに、請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の座席搭載エアバッグ装置が設けられているため、前述した如き作用効果を奏する。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明したように、本発明に係る座席搭載エアバッグ装置及び車両用シートでは、着座乗員を側方及び前方から拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートが設けられた車両の車室前部における右側部分の構成を示す斜視図であり、座席搭載エアバッグ装置の肩エアバッグが膨張展開した状態を示す図である。
【図２】同車両用シートの主要部の構成を示す側面図であり、肩エアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【図３】同車両用シートの主要部の構成を示す背面図であり、肩エアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【図４】同車両用シートの主要部の構成を背面側から見た斜視図であり、肩エアバッグの収納状態を示す図である。
【図５】図４のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図６】同肩エアバッグ内に供給されるガスの流れを説明するための斜視図である。
【図７】同車両用シートの上部の正面図であり、図２のＦ７−Ｆ７線に沿った切断面を拡大して示す図である。
【図８Ａ】比較例に係る車両が斜め衝突をした際の衝突初期の状況を示す平面図である。
【図８Ｂ】同比較例において、図８Ａに示される時点よりも衝突後期の状況を示す平面図である。
【図９Ａ】本発明の第１実施形態に係る車両が斜め衝突をした際の衝突初期の状況を示す平面図である。
【図９Ｂ】同車両において、図９Ａに示される時点よりも衝突後期の状況を示す平面図である。
【図１０Ａ】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図であり、肩エアバッグが膨張展開した状態の図である。
【図１０Ｂ】同車両用シートにおいて、膨張展開した肩エアバッグが引込装置によって引き倒された状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置において、肩エアバッグ内に供給されるガスの流れを説明するための斜視図である。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置において、肩エアバッグ内に供給されるガスの流れを説明するための斜視図である。
【図１３】本発明の第５実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置の肩エアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第６実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図であり、エアバッグが膨張展開した状態の図である。
【図１５】図１４のＦ１５−Ｆ１５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図１６】本発明の第７実施形態に係る車両用シートが設けられた車両の車室前部における右側部分の構成を示す側面図であり、座席搭載エアバッグ装置の肩エアバッグが膨張展開した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置１０及び車両用シート１２について、図１〜図９に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００３２】
（構成）
図１〜図４に示される車両用シート１２は、ここでは左ハンドルの自動車の助手席であり、車室前部の右側に配設されている。なお、図１において、１４はサイドドアであり、１６はインストルメントパネルであり、１８はセンターコンソールである。
【００３３】
この車両用シート１２は、シート本体２０と、座席搭載エアバッグ装置１０とによって構成されている。シート本体２０は、着座乗員Ｐ（以下、単に乗員Ｐという）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２２と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック２４と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト２６とを備えている。なお、本実施形態では、シート本体２０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向及び上下方向と一致している。また、図１及び図２などに示される乗員Ｐは、例えばＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミーである。
【００３４】
シート本体２０に着座した乗員Ｐは、３点式シートベルト装置２８によってシート本体２０に拘束される。この３点式シートベルト装置２８は、従来周知のものであり、シート本体２０に着座した乗員Ｐがシートベルト３０を上半身に掛け回し、タングプレート３２をバックル３４に連結する。それにより、乗員Ｐがシートベルト３０を装着した状態となり、乗員Ｐの肩部及び胸部がシートベルト３０の肩ベルト３０ａによって拘束され、乗員Ｐの腹部及び腰部がシートベルト３０の腰ベルト３０ｂによって拘束される。上記のバックル３４は、シートクッション２２に対して左側（車幅方向内側：左右一方の側）に設けられており、乗員Ｐがシートベルト３０を装着した状態では、乗員Ｐの右肩部ＲＳ（車幅方向外側の肩部：外側肩部）がシートベルト３０の肩ベルト３０ａによって拘束される。
【００３５】
また、上記シート本体２０の前方でインストルメントパネル１６には、助手席用エアバッグ装置３６（図８（Ａ）及び図８（Ｂ）参照）が配設されている。この助手席用エアバッグ装置３６は、図示しないインフレータが発生させるガスによって助手席用エアバッグ３８（前席用エアバッグ）を車両用シート１２の前方に膨張展開させる構成になっている。この助手席用エアバッグ装置３６も従来周知のものであるため、詳細な説明は省略する。
【００３６】
一方、本実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置１０は、肩エアバッグ４０（チューブ状エアバッグ）と、インフレータ４２（ガス発生装置）と、伸張部材としての膜部材４６とを主要部として構成されている。肩エアバッグ４０は、通常時には図４及び図５に示されるように、膜部材４６と共に折り畳まれた状態で、シートバック２４の左側部２４Ａ（車幅方向内側の側部：図１参照）の内部に収納されている。
【００３７】
この肩エアバッグ４０は、インフレータ４２から発生するガスの圧力によって左側部２４Ａの車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開の際には、左側部２４Ａに配設されたパッド材及び表皮材が肩エアバッグ４０の膨張圧を受けて破断される。以下、肩エアバッグ４０の構成について詳細に説明する。なお、以下の説明に記載する肩エアバッグ４０の前後左右上下の方向は、特に断りのない限り、肩エアバッグ４０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック２４の前後左右上下の方向と一致している。
【００３８】
肩エアバッグ４０は、長尺な略円弧形の袋状に形成された袋体４８を備えている。袋体４８は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された複数枚の基布が縫製されることにより形成されたものである。前記複数枚の基布は、例えば、略円弧形状（略Ｌ字状：略く字状）に切り出された一対の基布、及び長尺帯状に切り出された一対の基布であり、それらの基布が縫製されて形成された袋体４８は、全体として略円弧形に湾曲している。この袋体４８の長手方向一端部（湾曲方向一端部：以下、後端部という）は、シートバック２４の骨格部材であるシートバックフレーム５０（図３及び図４参照）の上端部の左側部に、図示しない固定具によって固定されている。
【００３９】
上記袋体４８の内部には、仕切部としてのテザー５２（仕切布）が設けられている。このテザー５２は、袋体４８の材料である布材と同様の布材が略円弧形状に切り出されて形成されたものであり、肩エアバッグ４０の幅方向中央部において肩エアバッグ４０の長手方向に延在している。このテザー５２は、肩エアバッグ４０の内側面に縫製されており、当該テザー５２によって肩エアバッグ４０の内部が左チャンバ５４及び右チャンバ５６に仕切られている。
【００４０】
左右のチャンバ５４、５６は、袋体４８の後端部に設けられた後端連通口５８を介して相互に連通されている。また、袋体４８の後端部には、インフレータ挿入用の開口が形成されており、インフレータ４２の上端部に設けられたガス噴出部４２Ａが上記開口を介して左チャンバ５４の後端部に挿入されている。
【００４１】
インフレータ４２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ４２は、軸線方向がシートバック２４の高さ方向に沿う状態でシートバックフレーム５０の車幅方向内側に配設されている。このインフレータ４２の外周部からは、シート幅方向内側（車幅方向外側）へ向けて上下一対のスタッドボルト６０（図５参照）が突出している。これらのスタッドボルト６０は、シートバックフレーム５０の車幅方向内側の側部である左サイドフレーム部５０Ａを貫通しており、先端側にナット６２が螺合している。これにより、インフレータ４２が左サイドフレーム部５０Ａに締結固定（所謂側面締め）されている。
【００４２】
一方、膜部材４６は、布材又はシート状の材料が略扇形状（略菱形状）に切り出されて形成されたものである。この膜部材４６は、可撓性を有しているが、伸び難く（引張り強度が高く）構成されている。この膜部材４６は、略円弧状の縁部の長さが袋体４８の長さと同等に設定されており、当該円弧状の縁部が縫製等の手段によって袋体４８の左端部に結合されている。
【００４３】
また、この膜部材４６は、袋体４８の長手方向他端側（湾曲方向他端側：以下、前部という）とは反対側に位置する縁部（後端部）が、インフレータ４２と左サイドフレーム部５０Ａとの間に挟まれている。この膜部材４６の後端部には、インフレータ４２の上下のスタッドボルト６０が貫通しており、当該インフレータ４２によって膜部材４６の後端部が左サイドフレーム部５０Ａに固定されている。また、この膜部材４６の後端部は、インフレータ４２よりも下方側の部位が、図示しない固定具によって左サイドフレーム部５０Ａに固定されている。これにより、袋体４８と左サイドフレーム部５０Ａとの間に膜部材４６が架け渡されている。
【００４４】
この膜部材４６は、図５に示されるように肩エアバッグ４０と共にロール折りにされ、肩エアバッグ４０及びインフレータ４２と共にモジュール化された状態でシートバック２４の左側部２４Ａ内に収納されている。
【００４５】
上記のインフレータ４２には、車両に搭載されたＥＣＵ６４（制御装置）が電気的に接続されている。このＥＣＵ６４には、車両の前後方向の加速度を検出する前後加速度センサと、車両の左右方向の加速度を検出する左右加速度センサとを含む衝突検出部６６が電気的に接続されている。これらのＥＣＵ６４及び衝突検出部６６は、座席搭載エアバッグ装置１０の構成部材である。
【００４６】
ＥＣＵ６４は、衝突検出部６６からの信号に基づいて車両の前面衝突を検知した際に、助手席用エアバッグ装置３６のインフレータ及び座席搭載エアバッグ装置１０のインフレータ４２を起動させる。この前面衝突には、フルラップの前面衝突（対称衝突）だけでなく、オフセット衝突、斜め衝突及び微小ラップ衝突などの非対称衝突が含まれている。
【００４７】
また、ＥＣＵ６４は、衝突検出部６６からの信号に基づいて車両の側面衝突を検知した際に、座席搭載エアバッグ装置１０のインフレータ４２を起動させる。詳細には、座席搭載エアバッグ装置１０が左ハンドルの自動車の助手席である車両用シート１２に搭載されているため、図示しない運転席側の側部（左側部）に対して他車両が衝突したことをＥＣＵ６４が検知した際にインフレータ４２が起動される。
【００４８】
なお、前面衝突及び側面衝突のうちの少なくとも一方を予知（予測）可能なプリクラッシュセンサをＥＣＵ６４に接続してもよい。その場合、プリクラッシュセンサからの信号に基づいてＥＣＵ６４が前面衝突又は側面衝突の不可避を検知した際に、各インフレータが適宜起動される構成にすることができる。また、座席搭載エアバッグ装置１０の起動制御に関わる周辺部材の構成は、適宜変更可能である。
【００４９】
インフレータ４２が起動されると、インフレータ４２のガス噴出部４２Ａから肩エアバッグ４０内にガスが噴出される。噴出されたガスは、図６に矢印Ｇで示されるように、左右のチャンバ５４、５６に分配される。それにより、肩エアバッグ４０がシートバック２４の左側部２４Ａの車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開によって肩エアバッグ４０及び膜部材４６がロール折りを解かれる際には、肩エアバッグ４０及び膜部材４６が一旦車両前方側かつシート幅方向外側（車幅方向内側：図５の矢印ＩＮ参照）へ展開するようにロール折りの巻き方向が設定されている。なお、図５に示す例では、折り畳んだ肩エアバッグ４０及び膜部材４６をインフレータ４２の車両後方側に配置している。このため、肩エアバッグ４０の車両後方側への展開を抑制する規制部材を設けることが好ましい。また、折り畳んだ肩エアバッグ４０及び膜部材４６をインフレータ４２の車両前方側に配置してもよい。
【００５０】
肩エアバッグ４０の膨張展開状態では、図１及び図２に示されるように、肩エアバッグ４０の長手方向一端側（後部）が左側部２４Ａの上端部から車両前方へ延び、乗員Ｐの首部の側方（車幅方向内側）に配置される。また、肩エアバッグ４０の前部は、車両前方斜め下方側へ延びる。肩エアバッグ４０の長手方向他端部（前端部）は、乗員Ｐの腹部と同等の高さに配置され、肩エアバッグ４０の長手方向他端側が乗員Ｐの左肩部ＬＳ（車幅方向内側の肩部：内側肩部）、左上腕部ＬＡ及び左胸部ＬＣに対して前方から対向する。
【００５１】
また、肩エアバッグ４０の膨張展開状態では、肩エアバッグ４０と左サイドフレーム部５０Ａとの間で膜部材４６が車両前後方向に沿って伸張される。この膜部材４６は、左サイドフレーム部５０Ａから車両前方へ延び、左肩部ＬＳ（左右一方の肩部）、左上腕部ＬＡ及び左胸部ＬＣに対して側方（車幅方向内側）から対向（ここでは当接）する。また、この膜部材４６が肩エアバッグ４０と左サイドフレーム部５０Ａとの間で伸張されることにより、肩エアバッグ４０の前部が、乗員Ｐの左肩部ＬＳ、左上腕部ＬＡ及び左胸部ＬＣに対して前方から対向した位置に保持される。この伸張状態では、膜部材４６の下端が乗員Ｐの腹部と同等の高さに配置される。
【００５２】
なお、乗員Ｐが適正な着座姿勢でシート本体２０に着座している状態で肩エアバッグ４０が膨張展開した際には、肩エアバッグ４０の前部と乗員Ｐの左肩部ＬＳとの間に所定の隙間６８（図２参照）が確保されるように構成されている。この隙間６８の車両前後方向に沿った寸法Ｌは、前面衝突が発生してから肩エアバッグ４０の膨張展開が完了するまでの間に、左肩部ＬＳが車両前方側へ慣性移動する距離よりも大きく設定することが好ましい。それにより、膨張展開途中の肩エアバッグ４０が左肩部ＬＳと不用意に干渉しないようにすることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、前面衝突が発生した際には、座席搭載エアバッグ装置１０のインフレータ４２と共に助手席用エアバッグ装置３６のインフレータが起動され、助手席用エアバッグ３８が膨張展開する。この際には、助手席用エアバッグ３８の膨張展開が完了する前に肩エアバッグ４０の膨張展開が完了するように構成（設定）されている。それにより、膨張展開途中の肩エアバッグ４０が助手席用エアバッグ３８と不用意に干渉しないように構成されている。
【００５４】
但し、肩エアバッグ４０及び助手席用エアバッグ３８の膨張展開が完了した状態では、肩エアバッグ４０の前部が助手席用エアバッグ３８の後面と接するように、肩エアバッグ４０の形状が設定されている。
【００５５】
また、肩エアバッグ４０の袋体４８が膨張展開した状態では、袋体４８の内部に設けられたテザー５２が袋体４８の厚さ方向（図６の矢印ｔ参照）に伸張されることにより、袋体４８の厚さ方向の膨張が抑制される。それにより、袋体４８は、断面が円形とならない扁平状に膨張展開し、シート幅方向に沿った袋体４８の幅寸法（図６の矢印ｗ参照）が拡大されるようになっている。
【００５６】
（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５７】
本第１実施形態では、ＥＣＵ６４が衝突検出部６６からの信号によって前面衝突を検知すると、助手席用エアバッグ装置３６のインフレータ及び座席搭載エアバッグ装置１０のインフレータ４２が起動される。すると、助手席用エアバッグ３８がインストルメントパネル１６から車両用シート１２の前方に膨張展開すると共に、肩エアバッグ４０がシートバック２４の左側部２４Ａから車両前方側へ膨張展開する。
【００５８】
この肩エアバッグ４０が膨張展開すると、該肩エアバッグ４０とシートバックフレーム５０の左サイドフレーム部５０Ａとの間で膜部材４６が伸張される。この膜部材４６は、乗員Ｐの左肩部ＬＳに対して車幅方向内側から対向すると共に、肩エアバッグ４０の前部を、左肩部ＬＳに対して前方から対向する位置に保持する。これにより、左肩部ＬＳを膜部材４６及び肩エアバッグ４０によって側方及び前方から拘束することができる。
【００５９】
しかも、本実施形態では、乗員Ｐの右肩部ＲＳがシートベルト３０によって前方から拘束される一方、左肩部ＬＳが膜部材４６及び肩エアバッグ４０によって側方及び前方から拘束される。このように、乗員Ｐの両方の肩部を拘束することができるので、前面衝突時における乗員Ｐの挙動を効果的に抑えることができる。
【００６０】
例えば、前面衝突の形態が対称衝突（正突）である場合には、乗員Ｐの左右両肩部ＬＳ、ＲＳが前方から拘束されることにより、乗員Ｐの上体が捩れることを抑制できる。しかも、乗員Ｐの上体に負荷される荷重が上体の左右両側に分散されるので、乗員Ｐの胸部のたわみ量を低減することができる。
【００６１】
また例えば、前面衝突の形態が斜め衝突などの非対称衝突である場合には、膜部材４６及び肩エアバッグ４０によって拘束される左肩部ＬＳの前後左右の移動量が減少することで、右肩部ＲＳの前後左右の移動量も減少する。その結果、右肩部ＲＳがシートベルト３０の肩ベルト３０ａから不用意に外れないようにすることができる。また、乗員Ｐの頭部が横方向に倒れることを肩エアバッグ４０によって抑制することができるので、頭部及び首部を良好に保護することができる。さらに、対称衝突時と同様に、乗員Ｐの上体が捩れることを抑制できると共に、乗員Ｐの胸部のたわみ量を低減することができる。この非対称衝突時の効果に関し、図８Ａ及び図８Ｂに示される比較例を用いて具体的に（詳細に）説明する。
【００６２】
この比較例は、座席搭載エアバッグ装置１０を備えていない以外は、本実施形態と同様の構成とされている。また、図８Ａ及び図８Ｂは、同比較例に係る車両の運転席側が斜め衝突をした際の状況を示している。運転席側が斜め衝突をした際には、助手席の乗員Ｐが車両前方側かつ車幅方向内側へ斜めに慣性移動する。その結果、図８Ｂに示されるように、乗員Ｐの右肩部ＲＳが肩ベルト３０ａから外れると共に、乗員Ｐの上体が大きく捩れる可能性がある。なお、図８Ａ、図８Ｂ及び後述する図９Ａ及び図９Ｂにおいて、符号Ｘが付された点線は、左肩部ＬＳの中心と右肩部ＲＳの中心とを結んだ線分である。
【００６３】
一方、本実施形態では、図９Ａ及び図９Ｂに示されるように、乗員Ｐが斜め衝突の衝撃によって車両前方側かつ車幅方向内側へ斜めに慣性移動しようとした場合でも、左肩部ＬＳが肩エアバッグ４０によって車両前方側かつ車幅方向内側から拘束される。これにより、左肩部ＬＳの車両前方側かつ車幅方向内側への移動量が減少するだけでなく、右肩部ＲＳの車両前方側かつ車幅方向内側への移動量も減少する。その結果、右肩部ＲＳが肩ベルト３０ａから外れないようにすることができると共に、乗員Ｐの上体の捩れを抑制できる。
【００６４】
また、本実施形態では、肩エアバッグ４０が内部へのガスの供給を受けて膨張展開する際には、肩エアバッグ４０及び膜部材４６が一旦前方側かつシート幅方向外側へ展開する。これにより、展開中の肩エアバッグ４０が乗員Ｐの左肩部ＬＳと不用意に干渉しないようにすることができる。しかも、一旦前方側かつシート幅方向外側へ展開した肩エアバッグ４０が膜部材４６の作用によって左肩部ＬＳの前方に回り込んでくるため、肩エアバッグ４０を左肩部ＬＳの前方に良好に展開させることができる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、肩エアバッグ４０が膨張展開状態で車幅方向に並ぶ左右のチャンバ５４、５６を備えているので、左肩部ＬＳを広い面積で拘束することができる。それにより、乗員拘束性能を向上させることができる。さらに、肩エアバッグ４０がシート幅方向に幅広な断面扁平状に膨張展開するため、肩エアバッグ４０が断面円形状に膨張展開する場合よりも、左肩部ＬＳとの接触面積を確保しつつ、肩エアバッグ４０の容量を小さくすることができる。それにより、肩エアバッグ４０の膨張展開を早期に完了させることが可能になる。
【００６６】
また、本実施形態では、前面衝突時に助手席用エアバッグ３８と肩エアバッグ４０との両方が膨張展開し、肩エアバッグ４０の前部が助手席用エアバッグ３８の後面と接する。これにより、車両前方側へ慣性移動する乗員Ｐの左肩部ＬＳが、肩エアバッグ４０の前部を介して助手席用エアバッグ３８により前方から支持される。その結果、左肩部ＬＳの前方移動を効果的に抑制することができる。
【００６７】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００６８】
＜第２の実施形態＞
図１０Ａ及び図１０Ｂには、本発明の第２実施形態が図４と同様の方向から見た斜視図によって示されている。この実施形態では、座席搭載エアバッグ装置７０の構成が、前記第１実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置１０とは異なっている。この座席搭載エアバッグ装置７０は、肩エアバッグ４０を前記第１実施形態よりもシート幅方向外側で膨張展開させると共に、膨張展開した肩エアバッグ４０を引込装置７１によって車幅方向外側（シート幅方向内側）へ引き倒す構成になっている。
【００６９】
引込装置７１は、所謂プリテンショナと同様の構成とされており、シートバックフレーム５０の下端部に固定された本体部７２内にマイクロガスジェネレータを収容している。この引込装置７１は、上記マイクロガスジェネレータが発生させるガスの圧力によってワイヤ７４（可撓性長尺部材）の一端部を本体部７２内に引き込む構成になっている。なお、図１０Ａには、ワイヤ７４の引込前の状態が示されており、図１０Ｂには、ワイヤ７４の引込後の状態が示されている。
【００７０】
ワイヤ７４の他端側は、シートバックフレーム５０の上端部に取り付けられたプーリ７６に巻き掛けられている。ワイヤ７４の他端部は、シートバックフレーム５０の上端部における車幅方向内側端部に固定されている。当該固定部と上記プーリ７６との間でワイヤ７４の他端側には、肩エアバッグ４０の後端部（長手方向一端部）が固定されている。これにより、肩エアバッグ４０の後端部がワイヤ７４を介してシートバックフレーム５０に固定されている。
【００７１】
上記の引込装置７１は、ＥＣＵ６４に電気的に接続されている。ＥＣＵ６４は、座席搭載エアバッグ装置７０のインフレータ４２を起動させることにより、肩エアバッグ４０の膨張展開を完了させてから、引込装置７１を起動させる構成になっている。図１０Ａに示されるように、引込装置７１の起動前に膨張展開される肩エアバッグ４０は、厚さ方向（図６の矢印ｔ参照）が車幅方向に沿うように膨張展開する。この肩エアバッグ４０の膨張展開によって膜部材４６が伸張される。この膜部材４６は、乗員Ｐの左肩部に対して車幅方向内側から対向すると共に、肩エアバッグ４０の前部を車両下方側へ延びる状態に保持する（図１０Ａ図示状態）。
【００７２】
上記のように肩エアバッグ４０の膨張展開が完了すると、引込装置７１が起動され、肩エアバッグ４０の後端部がワイヤ７４を介して車幅方向外側（シート幅方向内側）へ引き倒される。それにより、肩エアバッグ４０の全体が車幅方向外側へ引き倒され、肩エアバッグ４０の前部が乗員Ｐの左肩部ＬＳに対して前方から対向するようになっている。この実施形態では、上記以外の構成は前記第１実施形態と同様とされている。
【００７３】
この実施形態では、膨張展開した肩エアバッグ４０を車幅方向外側へ引き倒して左肩部ＬＳと対向させる構成であるため、肩エアバッグ４０を左肩部ＬＳよりも車幅方向内側で膨張展開させることができる。それにより、肩エアバッグ４０と左肩部ＬＳとが不用意に干渉することを防止又は効果的に抑制できるので、肩エアバッグ４０をスムーズに膨張展開させることが可能になる。また、肩エアバッグ４０とシートバックフレーム５０とがワイヤ７４によって連結され、かつ肩エアバッグ４０が引き込まれた（張力を付与された）状態で保持されるので、乗員Ｐの左肩部ＬＳの前方移動を効果的に抑制することができる。
【００７４】
＜第３の実施形態＞
図１１には、本発明の第３実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置８０の主要部の構成が図６と同様の斜視図によって示されている。この実施形態では、テザー５２の後端部から仕切片８１が延出されている。この仕切片８１は、肩エアバッグ４０の膨張展開状態で車幅方向内側へ延びるように延出されている。この仕切片８１によって、インフレータ４２のガス噴出部４２Ａを収容するガス流入室８２と左チャンバ５４とが仕切られている。ガス流入室８２は、右チャンバ５６と連通されている。また、この実施形態では、テザー５２の前端部と肩エアバッグ４０の前端部との間に前端連通口８４が形成されており、当該前端連通口８４を介して左右のチャンバ５４、５６が相互に連通されている。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。
【００７５】
この実施形態では、インフレータ４２のガス噴出部４２Ａからガス流入室８２に噴出され、右チャンバ５６に流入したガスが、前端連通口８４を通って左チャンバ５４に供給される（図１１の矢印Ｇ参照）。それにより、肩エアバッグ４０の容量の半分を占める右チャンバ５６が左チャンバ５４よりも先に膨張展開するので、肩エアバッグ４０を前端（先端）まで早期に展開完了させることができる。その結果、乗員拘束性能を一層向上させることができる。また、右チャンバ５６が左チャンバ５４のシート幅方向内側へ先に膨張展開するため、肩エアバッグ４０をよりシート幅方向内側へ膨張展開させ易くなる。それにより、肩エアバッグ４０の前部を左肩部ＬＳに対して前方から良好に対向させることが可能になる。
【００７６】
＜第４の実施形態＞
図１２には、本発明の第４実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置９０の主要部の構成が図６と同様の斜視図によって示されている。この実施形態は、前記第３実施形態と同様に、仕切片８１及び前端連通口８４を備えている。さらに、テザー５２の長手方向中間部には、複数の中間連通口９２が、テザー５２の長手方向に並んで形成されている。この実施形態では、図１２に矢印Ｇで示されるように、右チャンバ５６に流入したガスが、前端連通口８４からだけでなく、複数の中間連通口９２からも左チャンバ５４に供給される。それにより、前記第３実施形態よりも早期に左チャンバ５４を膨張展開させることができる。
【００７７】
＜第５の実施形態＞
図１３には、本発明の第５実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置１００の構成部材である肩エアバッグ４０が膨張展開した状態が斜視図によって示されている。この実施形態では、肩エアバッグ４０には、膨張展開状態で左肩部ＬＳと対向する面４０Ａに、当該面４０Ａの摩擦係数を増加させる高摩擦材（例えば、シリコンゴム）がコーティングされている。それにより、肩エアバッグ４０による左肩部ＬＳの拘束時に、左肩部ＬＳが肩エアバッグ４０に対して不用意に滑らないようにすることができる。それにより、左肩部ＬＳが肩エアバッグ４０から外れることを効果的に抑制できる。
【００７８】
＜第６の実施形態＞
図１４には、本発明の第６実施形態が図４と同様の方向から見た斜視図によって示されている。この実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置１１０では、肩エアバッグ４０の後端部及び膜部材４６の後端部が一対のブラケット１１２によってシートバックフレーム５０に固定されている。この点以外は、前記第１実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置１０と同様の構成とされている。
【００７９】
上記一対のブラケット１１２は、板金材料が曲げ加工されることにより形成されたものであり、シートバック２４の前方側から見て逆Ｌ字状に形成されている。これら一対のブラケット１１２は、シートバックフレーム５０の上端部に沿って延びるアッパ部１１２Ａと、該アッパ部１１２Ａのシート幅方向外側端部から左サイドフレーム部５０Ａの車幅方向内側面に沿って車両下方側へ延びるサイド部１１２Ｂとを有している。これら一対のブラケット１１２は、板厚方向に重ね合わされている。
【００８０】
図１５に示されるように、一対のブラケット１１２のサイド部１１２Ｂ間には、金属板１１４に巻き回された膜部材４６の後端部が挟まれている。そして、各サイド部１１２Ｂ、膜部材４６の後端部、金属板１１４及び左サイドフレーム部５０Ａを貫通したボルト１１６の先端部にナット６２が螺合している。これにより、膜部材４６の後端部が一対のブラケット１１２によって左サイドフレーム部５０Ａに固定されている。また、図示は省略するが、一対のブラケット１１２のアッパ部１１２Ａ間には、金属板に巻き回された肩エアバッグ４０の後端部が挟まれており、上記同様の方法でシートバックフレーム５０の上端部に固定されている。
【００８１】
なお、この実施形態では、図１５に実線で示される位置にインフレータ４２が配置されており、図示しないスタッドボルト及びナットによってインフレータ４２が左サイドフレーム部５０Ａに固定されているが、インフレータ４２の配置は適宜変更可能である。例えば、図１５に二点鎖線で示される位置にインフレータ４２を配置してもよい。その場合、上記ボルト１１６の代わりに、インフレータ４２のスタッドボルトを用いることができる。
【００８２】
この実施形態では、肩エアバッグ４０及び膜部材４６を、上記のようなブラケット１１２を介してシートバックフレーム５０に強固に固定することができる。その結果、車両衝突時の衝撃によって慣性移動する乗員Ｐの左肩部ＬＳを、肩エアバッグ４０及び膜部材４６によって拘束する際に、肩エアバッグ４０及び膜部材４６のシートバックフレーム５０への固定部が不用意に破断しないようにすることができる。
【００８３】
＜第７の実施形態＞
図１６には、本発明の第７実施形態に係る車両の車室前部における右側部分の構成が側面図によって示されている。この実施形態に係る座席搭載エアバッグ装置１２０では、図１６に示されるように、肩エアバッグ４０が膨張展開した状態では、膜部材１２２（伸張部材）の下端のが車両後方側かつ車両下方側へ向かって傾斜するように膜部材１２２が形成されている。これにより、膜部材１２２の下端の後部側が、車両側面視で、センターコンソール１８の後部に設けられたコンソールボックス１８Ａの上面よりも下方側に位置するように構成されている。
【００８４】
この実施形態では、上記のように構成されているため、乗員Ｐが車幅方向内側へ慣性移動するような衝突形態（所謂ファーサイド側突など）の場合でも、乗員Ｐが膜部材１２２を介してコンソールボックス１８Ａに支持される。それにより、乗員Ｐの慣性移動を効果的に抑制することができる。
【００８５】
＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、伸張部材としての膜部材４６、１２２が、布材又はシート状の材料によって形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、伸張部材がネット状の材料によって形成された構成にしてもよい。
【００８６】
また、前記各実施形態では、車両用シート１２が左ハンドルの自動車の助手席とされ、車室前部の右側に配設された構成にしたが、本発明はこれに限らず、車両用シートが車室の左側に配設された構成にしてもよい。
【００８７】
また、前記各実施形態では、座席搭載エアバッグ装置１０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０がシートバック２４の車幅方向内側の側部に搭載された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、３点式シートベルト装置のバックルが車両用シートの車幅方向外側に設けられる場合には、座席搭載エアバッグ装置をシートバックの車幅方向外側の側部に搭載する構成にしてもよい。この場合、乗員の車両前方側及び車幅方向外側への移動を抑制することができる。
【００８８】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００８９】
１０      座席搭載エアバッグ装置
１２      車両用シート
１８Ａ    コンソールボックス
２０      シート本体
２４      シートバック
２８      ３点式シートベルト装置
３４      バックル
３８      助手席用エアバッグ
４０      肩エアバッグ
４２      インフレータ
４６      膜部材（伸張部材）
５０      シートバックフレーム
５２      テザー（仕切部）
５４      左チャンバ
５６      右チャンバ
７０      座席搭載エアバッグ装置
７４      引込装置
８０      座席搭載エアバッグ装置
８４      前端連通口
９０      座席搭載エアバッグ装置
１００    座席搭載エアバッグ装置
１１０    座席搭載エアバッグ装置
１１２    ブラケット
１２０    座席搭載エアバッグ装置
１２２    膜部材
【図１】
0005999061.tif 000002
【図２】
0005999061.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0005999061.tif 000006
【図６】
0005999061.tif 000007
【図７】
0005999061.tif 000008
【図８Ａ】
0005999061.tif 000009
【図８Ｂ】
0005999061.tif 000010
【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
0005999061.tif 000012
【図１０Ａ】
0005999061.tif 000013
【図１０Ｂ】
0005999061.tif 000014
【図１１】
0005999061.tif 000015
【図１２】
0005999061.tif 000016
【図１３】
0005999061.tif 000017
【図１４】
0005999061.tif 000018
【図１５】
0005999061.tif 000019
【図１６】
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