(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の天井の前部における車幅方向中央部にオーバーヘッドコンソールが設けられた車両に搭載され、作動することによりガスを発生させるインフレータと、
前記オーバーヘッドコンソールの平面視での外周に沿って折り畳み状態で配設され、前記ガスが内部に供給されることにより車両下方側へ膨張展開するルーフ付けエアバッグと、
を備えた車両用ルーフ付けエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ルーフ付けエアバッグは、前記オーバーヘッドコンソールの後端部、左端部及び右端部のそれぞれに沿って配設された後バッグ部、左バッグ部及び右バッグ部を有し、前記各バッグ部がそれぞれ前記天井に固定されている請求項１に記載の車両用ルーフ付けエアバッグ装置。
【請求項３】
前記後バッグ部、前記左バッグ部及び前記右バッグ部は、内部が互いに連通されており、前記インフレータは、前記後バッグ部内に設けられている請求項２に記載の車両用ルーフ付けエアバッグ装置。
【請求項４】
前記左バッグ部及び前記右バッグ部の各前部と各後部との間にそれぞれ架け渡された伸張部材が前記膨張展開時に伸張されることにより、前記左バッグ部及び前記右バッグ部の各前部が車幅方向外側へ突出する請求項２又は請求項３に記載の車両用ルーフ付けエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ルーフ付けエアバッグは、前記オーバーヘッドコンソールの左端部及び右端部のそれぞれに沿って配設された左バッグ部及び右バッグ部を有し、前記左バッグ部及び前記右バッグ部における膨張展開状態での各後端部が可撓性を有する非膨張部材によって連結されている請求項１に記載の車両用ルーフ付けエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の天井に配設される車両用ルーフ付けエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された自動車のエアバッグ装置では、フロントシートの車幅方向中央部に着座した中央席乗員を保護するためのエアバッグユニットが、ルームミラーの車両前方に位置するデッドスペースに配設されている。これにより、中央席乗員を効果的に保護すると共に、エアバッグユニットの配置レイアウトの容易化を図るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２０６５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のフロントサイドメンバよりも車幅方向外側の部分が対向車等の衝突物に対して前面衝突した際（所謂微小ラップ衝突時）や、車両が衝突物に対して斜めに前面衝突した際（所謂斜め衝突時）には、車両の乗員が衝撃によって斜め前方へ慣性移動する。例えば、車両の助手席側が微小ラップ衝突をした際には、運転席の乗員が車両前方側かつ車幅方向内側へ向けて斜めに慣性移動する。そのような場合に乗員を早期に拘束するためには、例えば車室の天井におけるルームミラーよりも車両後方側の部分から下方側へ向けてエアバッグ（ルーフ付けエアバッグ）を膨張展開させることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、ルームミラーの車両後方側にオーバーヘッドコンソールが配設される車両では、オーバーヘッドコンソールの機能を確保しつつ、ルーフ付けエアバッグの配設スペースを確保することが困難である。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、オーバーヘッドコンソールが設けられた車両において、オーバーヘッドコンソールの機能の確保とルーフ付けエアバッグの配設スペースの確保とを両立することができる車両用ルーフ付けエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置は、車室の天井の前部における車幅方向中央部にオーバーヘッドコンソールが設けられた車両に搭載され、作動することによりガスを発生させるインフレータと、前記オーバーヘッドコンソールの平面視での外周に沿って折り畳み状態で配設され、前記ガスが内部に供給されることにより車両下方側へ膨張展開するルーフ付けエアバッグと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、例えば車両が微小ラップ衝突や斜め衝突をした際にインフレータが作動される。すると、オーバーヘッドコンソールの平面視での外周に沿って折り畳み状態で配設されたルーフ付けエアバッグが車両下方側へ膨張展開する。これにより、車両前方側かつ車幅方向内側へ向けて斜めに慣性移動する乗員をルーフ付けエアバッグによって拘束することができる。しかも、この発明では、折り畳み状態のルーフ付けエアバッグが上記のように配設されるため、オーバーヘッドコンソールの機能の確保とルーフ付けエアバッグの配設スペースの確保とを両立することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置は、請求項１において、前記ルーフ付けエアバッグは、前記オーバーヘッドコンソールの後端部、左端部及び右端部のそれぞれに沿って配設された後バッグ部、左バッグ部及び右バッグ部を有し、前記各バッグ部がそれぞれ前記天井に固定されている。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、インフレータが作動すると、ルーフ付けエアバッグの後バッグ部、左バッグ部及び右バッグ部が、オーバーヘッドコンソールの後端部、左端部及び右端部から車両下方側へ膨張展開する。これらのバッグ部は、それぞれが天井に固定されており、少なくとも３箇所でルーフ付けエアバッグが車体に支持される。これにより、車両斜め後方側からルーフ付けエアバッグに突入する乗員の頭部等を、ルーフ付けエアバッグによって良好に受け止めることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置は、請求項２において、前記後バッグ部、前記左バッグ部及び前記右バッグ部は、内部が互いに連通されており、前記インフレータは、前記後バッグ部内に設けられている。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、インフレータからのガスが後バッグ部内を通って左バッグ部内及び右バッグ部内に供給されるため、左バッグ部及び右バッグ部をバランス良く膨張展開させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置は、請求項２又は請求項３において、前記左バッグ部及び前記右バッグ部の各前部と各後部との間にそれぞれ架け渡された伸張部材が前記膨張展開時に伸張されることにより、前記左バッグ部及び前記右バッグ部の各前部が車幅方向外側へ突出する。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、ルーフ付けエアバッグが膨張展開すると、左バッグ部及び右バッグ部の各前部と各後部との間にそれぞれ掛け渡された伸張部材が伸長されることにより、左バッグ部及び右バッグ部の各前部が車幅方向に突出する。これにより、微小ラップ衝突や斜め衝突の衝撃によって乗員の頭部等が車両斜め後方側からルーフ付けエアバッグに突入した際には、左バッグ部及び右バッグ部の各前部（車幅方向外側への突出部分）によって頭部等を良好に受け止めることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置は、請求項１において、前記ルーフ付けエアバッグは、前記オーバーヘッドコンソールの左端部及び右端部のそれぞれに沿って配設された左バッグ部及び右バッグ部を有し、前記左バッグ部及び前記右バッグ部における膨張展開状態での各後端部が可撓性を有する非膨張部材によって連結されている。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、インフレータが作動すると、ルーフ付けエアバッグの左バッグ部及び右バッグ部が、オーバーヘッドコンソールの左端部及び右端部から車両下方側へ膨張展開する。左バッグ部及び右バッグ部の後端部は、可撓性を有する非膨張部材によって連結されているため、車両斜め後方側からルーフ付けエアバッグに突入する乗員の頭部等をルーフ付けエアバッグによって良好に受け止めることができる。しかも、ルーフ付けエアバッグが上記のように非膨張部材を含んで構成されているため、ルーフ付けエアバッグの低容量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置では、オーバーヘッドコンソールが設けられた車両において、オーバーヘッドコンソールの機能の確保とルーフ付けエアバッグの配設スペースの確保とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置が適用されて構成された自動車の車室前部の構成を車幅方向から見た縦断面図であり、ルーフ付けエアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【図２】同車室前部の構成を車両上方から見た概略的な平面図であり、ルーフ付けエアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【図３】（Ａ）は、同ルーフ付けエアバッグの基布の平面展開図であり、（Ｂ）は同ルーフ付けエアバッグの平面展開図である。
【図４】図２のＦ４−Ｆ４線に対応した切断面を拡大して示す拡大断面図であり、ルーフ付けエアバッグの膨張展開途中の状態を示す図である。
【図５】図２の一部を拡大して示す平面図であり、ルーフ付けエアバッグの折り畳み状態を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置の主要部の構成を示し、（Ａ）はルーフ付けエアバッグの膨張展開状態を車両上方から見た平面図であり、（Ｂ）はルーフ付けエアバッグの膨張展開状態を車幅方向から見た側面図である。
【図７】同ルーフ付けエアバッグの平面展開図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置の主要部の構成を示し、（Ａ）はルーフ付けエアバッグの膨張展開状態を車両上方から見た平面図であり、（Ｂ）はルーフ付けエアバッグの膨張展開状態を車幅方向から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００２０】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置１０が適用された自動車１２（車両）は、例えばセダンタイプとされている。この自動車１２の車室１４の前部には、図１及び図２に示されるように、運転席１６（ここでは左ハンドル車の運転席）及び助手席１８が設けられている。運転席１６及び助手席１８は、乗員Ｄ、Ｐが着座するシートクッション２０と、シートクッション２０の後端部に連結されて乗員Ｄ、Ｐの背凭れとなるシートバック２２と、シートバック２２の上端部に連結されて乗員Ｄ、Ｐの頭部を支持するヘッドレスト２４と、を備えている。なお、図２では、シートクッション２０及び乗員Ｄ、Ｐの下半身の図示を省略している。
【００２１】
車室１４の天井２６は、ルーフパネル２８の下面側がルーフヘッドライニング３０によって覆われた構成になっている。この天井２６の前端部における車幅方向中央部には、オーバーヘッドコンソール３２が設けられている。オーバーヘッドコンソール３２は、例えば樹脂材料によって浅底な角皿状に形成されており、ルームミラー３３の車両後方に配置されている。
【００２２】
このオーバーヘッドコンソール３２は、上端縁部がルーフヘッドライニング３０の下面に当接しており、図示しない箇所でルーフパネル２８に固定されている。ルーフヘッドライニング３０には、オーバーヘッドコンソール３２と対向する部位に平面視で矩形状の開口３４が形成されている。このオーバーヘッドコンソール３２には、図５に示されるように、左右一対のマップランプ３６と、ルームランプ３８と、これらのランプを操作するためのスイッチ４０が設けられている。なお、図２では、図面を見易くする関係から、マップランプ３６、ルームランプ３８及びスイッチ４０の符号を省略している。
【００２３】
上記のオーバーヘッドコンソール３２には、車両用ルーフ付けエアバッグ装置１０の主要部を構成するルーフ付けエアバッグ４２と、インフレータ４６（ガス発生装置）とが搭載されている。ルーフ付けエアバッグ４２は、図３（Ａ）に示される１枚の基布４８が折れ線Ｌに沿って二つ折りにされると共に、外周縁部を縫製部Ｔにおいて縫製されることにより長尺な袋状に形成されている（図３（Ｂ）参照）。なお、上記の基布４８は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材によって構成されている。
【００２４】
このルーフ付けエアバッグ４２の長手方向中間部には、幅方向一端縁から幅方向他端側へかけて切り込まれた一対のスリット５０、５２がルーフ付けエアバッグ４２の長手方向に並んで設けられている。これにより、ルーフ付けエアバッグ４２が、後バッグ部５４、左バッグ部５６及び右バッグ部５８に区画されている。但し、上記のスリット５０、５２は、ルーフ付けエアバッグ４２の幅方向他端縁までは達しておらず、ルーフ付けエアバッグ４２の幅方向他端側には、上記各バッグ部５４、５６、５８内を連通させた連通部６０、６２が設けられている。
【００２５】
なお、ルーフ付けエアバッグ４２が１枚の基布によって縫製される構成に限らず、２枚の基布が重ね合わされて外周縁部を縫製されることにより袋状のルーフ付けエアバッグ４２が形成される構成にしてもよい。また、ルーフ付けエアバッグ４２の製造方法は縫製に限らず、例えば自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってルーフ付けエアバッグ４２を製造してもよい。
【００２６】
上記ルーフ付けエアバッグ４２の幅方向他端部には、左バッグ部５６及び右バッグ部５８に相当する部位にそれぞれタブ６４、６６が設けられている。これらのタブ６４、６６は、基布４８と同様の布材によって構成されており、縫製等の手段によってルーフ付けエアバッグ４２に固定されている。左バッグ部５６側のタブ６４は、ルーフ付けエアバッグ４２の長手方向に沿った左バッグ部の中央部付近に設けられており、右バッグ部５８側のタブ６６は、ルーフ付けエアバッグ４２の長手方向に沿った右バッグ部の中央部付近に設けられている。これらのタブ６４、６６は、図４及び図５に示される固定ブラケット６８、７０に対応している。
【００２７】
固定ブラケット６８、７０は、例えば板金材料が断面ハット状に曲げ加工されることにより形成されており、オーバーヘッドコンソール３２の左端部及び右端部における各車両前後方向中央部の上方に配置されている。これらの固定ブラケット６８、７０は、開口側のフランジがスポット溶接等の手段によってルーフパネル２８の下面に接合されている。これらの固定ブラケット６８、７０には、それぞれ上記のタブ６４、６６が固定具７２によって係止されている。この固定具７２は、例えばタブ６４、６６及び固定ブラケット６８、７０を貫通したクリップである。
【００２８】
一方、インフレータ４６（ガス発生装置）は、円筒状の外周面を有する所謂シリンダータイプのインフレータであり、ルーフ付けエアバッグ４２の幅方向他端側において後バッグ部５４内に収容されている。このインフレータ４６の外周部からは、一対のスタッドボルト７４が突出している。これらのスタッドボルト７４は、図１及び図５に示される固定ブラケット７６に対応している。
【００２９】
固定ブラケット７６は、上述した固定ブラケット６８、７０と基本的に同様の構成とされており、オーバーヘッドコンソール３２の後端部における車幅方向中央部の上方に配置されている。インフレータ４６の一対のスタッドボルト７４は、ルーフ付けエアバッグ４２の基布４８及び固定ブラケット７６を下方側から貫通すると共にナットに螺合している。これにより、インフレータ４６が固定ブラケット７６を介してルーフパネル２８に固定されると共に、ルーフ付けエアバッグ４２の後バッグ部５４がインフレータ４６及び固定ブラケット７６を介してルーフパネル２８に固定されている。インフレータ４６は、上記固定状態において軸線方向（長手方向）が車幅方向に沿うように配置されており、オーバーヘッドコンソール３２の後端部に沿ってコンパクトに配設されている。
【００３０】
なお、図２では、図面を見易くする関係から、ルーフ付けエアバッグ４２の天井２６への固定部７８、８０、８２を概略的に記載している。これらの固定部７８、８０、８２は、ルーフ付けエアバッグ４２と固定ブラケット６８、７０、７６との固定部であり、平面視で二等辺三角形状に配置されている。この二等辺三角形は、底辺が車幅方向に沿い、且つ高さ方向が車両前後方向に沿っており、長さが等しい二辺の間の頂部が車両後方側へ凸をなすように配置されている。
【００３１】
上記インフレータ４６は、ルーフ付けエアバッグ４２と共にモジュール化されており、天井２６に固定される前にオーバーヘッドコンソール３２内に収納される。具体的には、例えばルーフ付けエアバッグ４２が幅方向一端側（図３（Ｂ）では下端側）からロール折りにされると共に、図５に示される如く後バッグ部５４、左バッグ部５６及び右バッグ部５８が、それぞれオーバーヘッドコンソール３２の後端部、左端部及び右端部に沿う状態（ロール折にされたルーフ付けエアバッグ４２が略Ｕ字状に曲げられた状態）で、ルーフ付けエアバッグ４２及びインフレータ４６がオーバーヘッドコンソール３２内に収容される。
【００３２】
オーバーヘッドコンソール３２の後端部、左端部及び右端部には、それぞれドア部８４（図４参照）が設けられている。これらのドア部８４は、オーバーヘッドコンソール３２の本体部８６を構成する樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）よりも柔らかい樹脂材料（例えば、Thermo Plastic Olefin）によって形成されている。これらのドア部８４は、インフレータ４６が発生させるガスの圧力でルーフ付けエアバッグ４２が膨張した際に、ルーフ付けエアバッグ４２の膨張圧を受けて開放される構成になっている（図４に二点鎖線で示されるドア部８４参照）。それにより、オーバーヘッドコンソール３２の後端部、左端部及び右端部には開口部が形成され、当該開口部を介してルーフ付けエアバッグ４２が下方側へ膨張展開する構成になっている。
【００３３】
膨張展開したルーフ付けエアバッグ４２は、図１及び図２に示されるように、運転席１６及び助手席１８の乗員Ｄ、Ｐの各頭部Ｈに対して車両前方側かつ車幅方向内側に配置される。図２に示されるように、ルーフ付けエアバッグ４２の膨張展開状態を平面視で見ると、後バッグ部５４が車幅方向に延びると共に、後バッグ部５４の車幅方向両端部から左バッグ部５６及び右バッグ部５８が車両前方側へ延び、ルーフ付けエアバッグ４２全体としては、車両前方側が開放された略Ｕ字状を成すようになっている。また、図１に示されるように、このルーフ付けエアバッグ４２の膨張展開状態を車幅方向から見ると、ルーフ付けエアバッグ４２の下端がインストルメントパネル８８の上面８８Ａよりも下方側に位置するようになっている。
【００３４】
一方、上記のインフレータ４６には、図５に示されるように、自動車１２に搭載されたＥＣＵ９０（制御装置）が電気的に接続されている。このＥＣＵ９０には、自動車１２の前後方向の加速度を検出する前後加速度センサ９２と、自動車１２の左右方向の加速度を検出する左右加速度センサ９４とが電気的に接続されている。ＥＣＵ９０は、前後加速度センサ９２及び左右加速度センサ９４からの信号に基づいて、自動車１２の斜め衝突又は微小ラップ衝突を検知した際には、インフレータ４６を作動させ、ルーフ付けエアバッグ４２を膨張展開させる構成になっている。
【００３５】
なお、斜め衝突とは、自動車１２が対向車等の衝突物に対して斜めに前面衝突する衝突形態をいう。また、微小ラップ衝突とは、自動車１２のフロントサイドメンバよりも車幅方向外側の部分が対向車等の衝突物と衝突する衝突形態をいう。自動車が斜め衝突又は微小ラップ衝突（何れも非対称衝突）をした際には、自動車がフルラップの前面衝突（対称衝突）をした際とは異なり、乗員の頭部が衝撃によって斜め前方へ慣性移動する。例えば、自動車１２の助手席１８側が対向車等に斜め衝突した際には、乗員Ｄの頭部Ｈが図２の矢印Ｍ１又は矢印Ｍ２の方向へ慣性移動する。この移動方向は、自動車１２の運転席１６側が斜め衝突した際には左右方向に向きが反転し、助手席１８の乗員Ｄの頭部Ｈが車両前方側かつ車幅方向内側へ慣性移動する。本実施形態では、上記のような慣性移動によって乗員Ｄ、Ｐの頭部Ｈがルーフ付けエアバッグ４２と接触する可能性がある位置の上方に、固定部７８、８０、８２を配設している。
【００３６】
また、図示は省略するが、本実施形態では、自動車１２には、従来周知の運転席用エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置、左右のカーテンエアバッグ装置が搭載されている。さらに、運転席１６及び助手席１８の各シートバック２２には、それぞれ従来周知のサイドエアバッグ装置等が搭載されており、斜め衝突時及び微小ラップ衝突時には、ＥＣＵ９０によって上記各エアバッグ装置が適宜作動される構成になっている。
【００３７】
なお、ＥＣＵ９０に前面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいてＥＣＵ９０が前面衝突又は側面衝突を予知した際に前記各エアバッグ装置が適宜作動される構成にしてもよい。また、左右のフロントサイドメンバ等に取り付けられた左右一対の前後加速度センサを用いて非対称衝突を検出する構成にしてもよい。その場合、ＥＣＵ９０が、左右の前後加速度センサからの信号の入力タイミングのズレと、各前後加速度センサの出力信号の大きさとを比較することにより、対称衝突と非対称衝突とを判別する構成になる。
【００３８】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
本実施形態では、自動車１２が微小ラップ衝突又は斜め衝突をすると、運転席用エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置、衝突側（左又は右）のカーテンエアバッグ装置、及び衝突側（左又は右）のサイドエアバッグ装置の各インフレータが、ＥＣＵ９０によって作動される。それにより、上記各エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開する。またこの際には、ＥＣＵ９０によってインフレータ４６が作動される。すると、オーバーヘッドコンソール３２の平面視での外周に沿って折り畳み状態で配設されたルーフ付けエアバッグ４２が車両下方側へ膨張展開する。これにより、車両前方側かつ車幅方向内側へ向けて斜めに慣性移動する乗員Ｄ又は乗員Ｐの頭部Ｈをルーフ付けエアバッグ４２によって早期に拘束することができる。つまり、背景技術の欄で説明したルーフ付けエアバッグ装置のようにルームミラーの前方のデッドスペースからエアバッグを膨張展開させる構成と比較して、乗員Ｄ、Ｐの頭部Ｈの近傍に早期にルーフ付けエアバッグ４２を膨張展開させることができるので、ルーフ付けエアバッグ４２による頭部保護性能を向上させることができる。
【００４０】
しかも、ルーフ付けエアバッグ４２は、折り畳み状態では上記のように配設されるため、通常時におけるオーバーヘッドコンソール３２の機能（ここでは、マップランプ３６及びルームランプ３８の機能）の確保と、ルーフ付けエアバッグ４２の配設スペースの確保とを両立することができる。また、オーバーヘッドコンソール３２の配設スペースとルーフ付けエアバッグ４２の配設スペースとを共用することができるので、ルーフ付けエアバッグ４２の配設スペースによって車室１４のスペースが不要に浸食されないようにすることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態のルーフ付けエアバッグ４２は、オーバーヘッドコンソール３２の後端部、左端部及び右端部のそれぞれに沿って配設された後バッグ部５４、左バッグ部５６及び右バッグ部５８を有しており、ルーフ付けエアバッグ４２の膨張展開状態では、ルーフ付けエアバッグ４２が平面視で車両前方側へ開口した略Ｕ字状を成す。しかも、上記各バッグ部５４、５６、５８がそれぞれルーフパネル２８に固定されており、少なくとも３箇所でルーフ付けエアバッグ４２がルーフパネル２８に支持される。これにより、車両斜め後方側からルーフ付けエアバッグ４２に突入する乗員Ｄ又は乗員Ｐの頭部Ｈ等をルーフ付けエアバッグ４２によって良好に受け止めることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、後バッグ部５４内と左バッグ部５６内と右バッグ部５８内とが連通部６０、６２によって互いに連通されており、後バッグ部５４内にインフレータ４６が設けられている。このため、インフレータ４６が作動した際には、インフレータ４６からのガスが後バッグ部５４内を通って左バッグ部５６内及び右バッグ部５８内に供給されるため、左バッグ部５６及び右バッグ部５８をバランス良く膨張展開させることができる。しかも、インフレータ４６のスタッドボルト７４を用いて後バッグ部５４がルーフパネル２８に固定されているため、ルーフ付けエアバッグ４２を天井２６に固定するための構成を簡素化することができる。
【００４３】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００４４】
＜第２の実施形態＞
図６（Ａ）には、本発明の第２実施形態に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置の構成部材であるルーフ付けエアバッグ１００の膨張展開状態が平面図にて示されており、図６（Ｂ）には、同ルーフ付けエアバッグ１００の膨張展開状態が側面図にて示されている。このルーフ付けエアバッグ１００は、前記第１実施形態に係るルーフ付けエアバッグ４２と同様に後バッグ部５４、左バッグ部５６及び右バッグ部５８を備えている。但し、このルーフ付けエアバッグ１００では、左バッグ部５６及び右バッグ部５８の各前部が張り出し部５６Ａ、５８Ａ（突出部）とされており、左バッグ部５６及び右バッグ部５８の後部と左右の張り出し部５６Ａ、５８Ａとの間にはそれぞれストラップ１０２、１０４（伸張部材）が架け渡されている。
【００４５】
上記のルーフ付けエアバッグ１００では、図７に示されるように、左バッグ部５６及び右バッグ部５８に、スリット５０、５２と同様のスリット１０６、１０８が追加されている。これらのスリット１０６、１０８は、左バッグ部５６及び右バッグ部５８において、ルーフ付けエアバッグ１００の長手方向に沿った各中央部付近に形成されている。これらのスリット１０６、１０８によって左バッグ部５６及び右バッグ部５８が前部の張り出し部５６Ａ、５８Ａと後部とに区画されている。
【００４６】
また、ストラップ１０２、１０４（図７では図示省略）は、ルーフ付けエアバッグ１００が膨張展開した際に、ルーフ付けエアバッグ１００の上面に位置するように設けられており、長手方向一端部が縫製等の手段によって張り出し部５６Ａ、５８Ａに固定されると共に、長手方向他端部が縫製等の手段によって左バッグ部５６及び右バッグ部５８の各後部に固定されている。
【００４７】
上記のストラップ１０２、１０４は、ルーフ付けエアバッグ１００が膨張展開した際に伸張されるように長さ寸法が設定されている。それにより、ルーフ付けエアバッグ１００の膨張展開状態では、張り出し部５６Ａ、５８Ａがストラップ１０２、１０４からの張力によって車両後方側へ引っ張られ、車幅方向外側へ突出するように構成されている（図６（Ａ）図示状態）。
【００４８】
この実施形態では、上記以外の構成は前記第１実施形態と同様の構成とされている。従って、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。しかも、この実施形態では、左バッグ部５６及び右バッグ部５８にそれぞれ上記のような張り出し部５６Ａ、５８Ａが設けられているため、車両斜め後方側からルーフ付けエアバッグ１００に突入する乗員Ｄ又は乗員Ｐの頭部Ｈ等を張り出し部５６Ａ又は張り出し部５８Ａによって良好に受け止めることができる。
【００４９】
また、ルーフ付けエアバッグ１００の膨張展開時には、左バッグ部５６及び右バッグ部５８の各後部と張り出し部５６Ａ、５８Ａとの間にそれぞれ架け渡されたストラップ１０２、１０４が伸張されるため、頭部Ｈ等からの荷重によって張り出し部５６Ａ又は張り出し部５８Ａが車両前方側へ変位することを抑制でき、頭部Ｈ等に対して良好に反力（拘束力）を付与することができる。その結果、ルーフ付けエアバッグ１００の乗員拘束性能を効果的に向上させることができる。
【００５０】
なお、上記第２実施形態では、膨張展開状態のルーフ付けエアバッグ１００の上面にストラップ１０２、１０４が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、膨張展開状態のルーフ付けエアバッグ１００の下面にストラップ１０２、１０４が設けられる構成にしてもよいし、膨張展開状態のルーフ付けエアバッグ１００の上面及び下面の両方にストラップ１０２、１０４が設けられる構成にしてもよい。
【００５１】
＜第３の実施形態＞
図８（Ａ）には、本発明の第３実施形態に係る車両用ルーフ付けエアバッグ装置の構成部材であるルーフ付けエアバッグ１１０の膨張展開状態が平面図にて示されており、図８（Ｂ）には、同ルーフ付けエアバッグ１１０の膨張展開状態が側面図にて示されている。このルーフ付けエアバッグ１１０は、前述した張り出し部５６Ａ、５８Ａ及びストラップ１０２、１０４を備えている点で、前記第２実施形態に係るルーフ付けエアバッグ１００と同様の構成とされている。
【００５２】
但し、このルーフ付けエアバッグ１１０には、後バッグ部５４が設けられておらず、左バッグ部５６及び右バッグ部５８の膨張展開状態での各後端部が非膨張部材１１２によって連結されている。上記の非膨張部材１１２は、例えば、ルーフ付けエアバッグ１１０の基布と同様の布材、ネット状の部材、ストラップ状の部材、或いはシート状の部材によって形成されており、ルーフ付けエアバッグ１１０の基布と同様の可撓性を有している。
【００５３】
また、このルーフ付けエアバッグ１１０には、左右のバッグ部５６、５８とインフレータ４６とを繋ぐ左右のダクト部１１４、１１６を備えており、インフレータ４６が作動した際には、これらのダクト部１１４、１１６を通って左右のバッグ部５６、５８内にガスが供給される。それにより、左右のバッグ部５６、５８が膨張展開すると、図８（Ａ）に示されるように、左右のバッグ部５６、５８の後端部間で非膨張部材１１２が伸張され、当該非膨張部材１１２を含んで構成されたルーフ付けエアバッグ１１０が、平面視で車両前方側へ開口した略Ｕ字状を成すように構成さえている。
【００５４】
この実施形態では、上記以外の構成は前記第２実施形態と同様の構成とされている。従って、前記第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。しかも、この実施形態では、ルーフ付けエアバッグ１１０が非膨張部材１１２を含んで構成されているため、ルーフ付けエアバッグ１１０の低容量化を図ることができる。その結果、ルーフ付けエアバッグ１１０を早期に膨張展開させることが可能になり、ルーフ付けエアバッグ１１０による乗員初期拘束性能を向上させることができる。
【００５５】
（実施形態の補足説明）
上記各実施形態では、ルーフ付けエアバッグ４２、１００、１１０が膨張展開した状態において、左バッグ部５６と右バッグ部５８との間に隙間が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、膨張展開した左バッグ部５６と右バッグ部５８とが互いに接する構成にしてもよい。それにより、左右のバッグ部５６、５８が互いに支え合うようにすることができるので、乗員拘束性能を向上させることができる。
【００５６】
また、上記各実施形態では、折り畳まれたルーフ付けエアバッグ４２、１００、１１０がオーバーヘッドコンソール３２の内部に収容される構成にしたが、本発明はこれに限らず、折り畳まれたルーフ付けエアバッグ４２、１００、１１０が、オーバーヘッドコンソール３２の外側で、ルーフパネル２８とルーフヘッドライニング３０との間に配置される構成にしてもよい。その場合、例えばルーフ付けエアバッグ４２、１００、１１０の膨張圧を受けて破断するティアラインをオーバーヘッドコンソール３２に形成し、オーバーヘッドコンソール３２よりも下方側へのルーフ付けエアバッグ４２、１００、１１０の膨張展開を許容するように構成する必要がある。
【００５７】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０      車両用ルーフ付けエアバッグ装置
１４      車室
２６      天井
３２      オーバーヘッドコンソール
４２      ルーフ付けエアバッグ
４６      インフレータ
５４      後バッグ部
５６      左バッグ部
５６Ａ    張り出し部
５８      右バッグ部
５８Ａ    張り出し部
１００    ルーフ付けエアバッグ
１０２、１０４    ストラップ（伸張部材）
１１０    ルーフ付けエアバッグ
１１２    非膨張部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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