(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのサイドフレームとフロア側のシート支持部材とを連結するために配設される連結ブラケットが当該サイドフレームに溶接接合により固定されて取付けられる構成を備えた乗物用シートであって、
前記連結ブラケットと前記サイドフレームとは重ね合わされて配設されており、該重ね合わされる範囲が溶接接合対象範囲とされており、該溶接接合対象範囲における前記連結ブラケット及び前記サイドフレームのいずれか一方の部材の端縁が第一の溶接接合箇所とされていると共に、該第一の溶接接合箇所以外の箇所で該一方の部材の板厚を貫通する接合用孔が設けられており該接合用孔の端縁が第二の溶接接合箇所とされており、前記第一の溶接接合箇所及び第二の溶接接合箇所とも同方向からの溶接接合部とされていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記一方の部材はサイドフレームであり、前記接合用孔は長孔に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記連結ブラケットはシートクッションの幅方向で見て前記サイドフレームの外側に配設されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記連結ブラケットは板状部材で形成されており、車両前後方向の両側が断面ハット型の補強リブとされていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションのサイドフレームとシートスライドレール機構のアッパレールとが連結ブラケットにより連結される構成を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シート等乗物用シート（以下単に「シート」と称することがある）は、一般に着座者の座部となるシートクッションと、着座者の背部を支持するシートバックとから成っている。そして、シートの乗物用フロアに対する位置を調整可能とするためにフロアとシートとの間にはシートスライドレール機構がフロア側のシート支持部材として設置される。シートスライドレール機構はフロア側に配設されるロアレールとシートクッション側に配設されるアッパレールとがスライド移動可能に嵌合して構成される。
【０００３】
上記のようにシートスライドレール機構を有するシートにおけるシートクッションとシートスライドレール機構との連結構成は、シートクッションの骨格を形成するサイドフレームとシートスライドレール機構のアッパレールとが連結ブラケットにより連結されて構成される。このとき、サイドフレームと連結ブラケットとの連結は、通常、アーク溶接接合により行われる。そして、アーク溶接接合を行うために、図６に示すように当該サイドフレーム１１８と連結ブラケット１３０の溶接接合は平板状に形成された部位が重ね合わされて配設されて、重ね合わされたサイドフレーム１１８と連結ブラケット１３０のそれぞれの端縁箇所Ｘ１、Ｘ２をアーク溶接して両者を接合している。すなわち、当該箇所Ｘ１、Ｘ２を連結するためには溶接を２箇所行って連結している。
【０００４】
ところで、サイドフレーム１１８と連結ブラケット１３０との連結構成は、サイドフレーム１１８と連結ブラケット１３０の配設位置関係が、シートの幅方向の中心軸線から見て連結ブラケット１３０がサイドフレーム１１８の外側位置に配設されて構成される場合と、逆に、連結ブラケット１３０がサイドフレーム１１８の内側位置に配設されて構成される場合がある。いずれの配設位置関係の場合においても、上述した通常の方法で２箇所溶接する場合には、そのうち一箇所はサイドフレーム１１８の外側位置となる。
【０００５】
なお、サイドフレーム１１８はシートクッションの幅方向の左右の両側位置に配設されており、シートクッションの骨格部材と成っている。そして、サイドフレーム１１８は外形骨格を形成するクッションパッドで被覆され、更にはクッションパッドがシートカバーで被覆されてシートクッションが形成される。詳細には、サイドフレーム１１８に対するクッションパッドの被覆はサイドフレーム１１８の外側位置から上方位置が被覆される。したがって、前述のサイドフレーム１１８の外側位置となる溶接箇所もクッションパッドで被覆されることがある。
【０００６】
下記特許文献１のシートにおけるアーク溶接箇所は、上述した連結ブラケットの溶接箇所とは異なるが、溶接箇所はクッションパッドで被覆される箇所である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−３０６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したように図６で示すように、重ね合わされたサイドフレーム１１８と連結ブラケット１３０のそれぞれの端縁箇所の２箇所を溶接接合する場合における溶接方向は逆方向となっている。すなわち、サイドフレーム１１８の端縁の溶接箇所Ｘ１は図６で見て右方向からの溶接であり、連結ブラケット１１８の端縁の溶接箇所Ｘ２は図６で見て左方向からの溶接であり、逆方向となっている。
【０００９】
したがって、当該サイドフレーム１１８と連結ブラケット１３０との連結箇所の溶接作業を行うにあたっては、当該サイドフレーム１１８と連結ブラケット１３０との組合せ体を、反転して溶接することが必要となり、当該部品組合せ体の反転作業を必要とする。このため、流れ作業の大量製造ラインにおいては、冶具が複雑化すると共に、タクト増となる問題がある。
【００１０】
また、上述したように、溶接箇所がサイドフレーム１１８の外側位置となる場合には、このアーク溶接箇所はクッションパッドで被覆されることになる。このため溶接箇所を被覆したクッションパッドは溶接部位により切れて損傷する恐れの問題がある。
【００１１】
而して、本発明は、上記の問題に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、サイドフレームと連結ブラケットとの連結を複数の溶接箇所で行う場合に、一方向から行い得るようにすることにある。
【００１２】
更に、上記課題に加えて、溶接箇所がサイドフレームの外側位置とならないようにして、溶接部位によりクッションパッドが損傷するのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明にかかる乗物用シートは次の手段をとる。
【００１４】
先ず、本発明の基本構成は、シートクッションのサイドフレームとフロア側のシート支持部材とを連結するために配設される連結ブラケットが当該サイドフレームに溶接接合により固定されて取付けられる構成を備えた乗物用シートであって、前記連結ブラケットと前記サイドフレームとは平板状に形成された部位が重ね合わされて配設されており、該重ね合わされる範囲が溶接接合対象範囲とされており、該溶接接合対象範囲における前記連結ブラケット及び前記サイドフレームのいずれか一方の部材の端縁が第一の溶接接合箇所とされていると共に、該第一の溶接接合箇所以外の箇所で該一方の部材の板厚を貫通する接合用孔が設けられており該接合用孔の端縁が第二の溶接接合箇所とされており、前記第一の溶接接合箇所及び第二の溶接接合箇所とも同方向からの溶接接合部とされていることを特徴とする。なお、本発明における溶接はアーク溶接であるのが好ましい。
【００１５】
上述した本発明によれば、第一の溶接接合箇所及び第二の溶接接合箇所とも同方向から溶接することが可能となる。例えば、前記一方の部材をサイドフレームとした場合には、平板状に形成された部位が重ね合わされて配設された溶接接合対象範囲におけるサイドフレームの箇所に接合用孔が穿けられて、該接合用孔の端縁で第二の溶接接合が行われると共に、サイドフレームの端縁で第一の溶接接合が行われる。その結果、この場合には、第一の溶接接合及び第二の溶接接合共、サイドフレーム方向から溶接作業を行うことができる。また、前記一方の部材を連結ブラケットとした場合には、同様の溶接接合対象範囲における連結ブラケットの箇所に接合用孔が穿けられて、該接合用孔の端縁で第二の溶接接合が行われると共に、連結ブラケットの端縁で第一の溶接接合が行われる。その結果、この場合には、第一の溶接接合及び第二の溶接接合共、連結ブラケット方向から溶接作業を行うことができる。この様に一方の部材がサイドフレームの場合でも、連結フレームの場合でも、異なる箇所の二つの溶接接合箇所の溶接方向は同じ方向とすることができる。
【００１６】
上記のように、本発明によれば異なる溶接箇所の溶接接合を同じ方向から行うことができることから、その溶接を容易に行うことができる。すなわち、溶接箇所がサイドフレームの外側と内側の反対側となっている場合には、その溶接作業はシート組立時に反転させて行わなければならず、作業効率が悪い。
【００１７】
なお、上記本発明は、次のような形態をとるのが好ましい。
【００１８】
先ず、前記一方の部材はサイドフレームであり、前記接合用孔は長孔に形成されているのが好ましい。一般的にサイドフレームは剛性が高く形成されているので、接合用孔を穿けても剛性への影響が少ない。また、接合用孔を長孔とすることにより溶接接合を強固なものとすることができる。
【００１９】
更に、上記に加えて、前記連結ブラケットはシートクッションの幅方向で見て前記サイドフレームの外側に配設されているのが好ましい。この場合には、サイドフレームは内側に配設される関係となる。そして、前記により接合用孔は内側に配設されるサイドフレームに穿けられる。これにより溶接箇所をサイドフレームの内側位置とすることができる。このサイドフレームの内側位置はクッションパッドが被覆されないので、溶接部位によりクッションパッドが損傷されることがない。すなわち、クッションパッドが被覆されるサイドフレームの外側位置には溶接箇所は存在しなく、クッションパッドが損傷することがない。
【００２０】
次に、前記連結ブラケットは板状部材で形成されており、車両前後方向の両側が断面ハット型の補強リブとされているのが好ましい。これにより、連結ブラケット全体の剛性を強固なものとすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は上述した手段とすることにより、サイドフレームと連結ブラケットとの連結を複数の溶接箇所で行う場合でも、同じ方向から行うことが可能となり、その溶接作業が容易となる。
【００２２】
更に、溶接方向をサイドフレームの内側方向からとする場合には、溶接部位によりクッションパッドが損傷するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態の自動車用シートの骨格を示す斜視図である。
【図２】図１におけるシートクッションのサイドフレームと連結ブラケットとの連結箇所を拡大して示す図である。
【図３】連結ブラケットのサイドフレームとの連結状態及びシートスライドレール機構との連結関係を模式的に示す図である
【図４】図３のIV―IV線断面図である。
【図５】図３のV―V線断面図である。
【図６】図４に対比して示す従来例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。この実施形態では、乗物用シートの代表例として自動車用シートを例にして説明する。なお、以後の説明における方向の表示は、着座者がシートに着座した場合における着座者から見た場合の方向を示している。そして、各図には矢印でその方向を示している。また、符号の後尾に付するＲ又はＬは、左右両側に存在する部品を区別して指称する場合に用いているものであり、Ｒは右側位置の部品を指し、Ｌは左側位置の部品を指している。
【００２５】
図１は自動車用シート１０のフレーム骨格を示している。自動車用シート１０は着座者の座部となるシートクッション１２と、着座者の背部を支持するシートバック１４とから構成される。シートクッション１２及びシートバック１４のそれぞれの骨格はそれぞれクッションフレーム１２Ｆ及びバックフレーム１４Ｆにより形成される。バックフレーム１４Ｆは左右両側にサイドフレーム１６Ｌ、１６Ｒを有し、全体として枠状に形成される。クッションフレーム１２Ｆも左右両側にサイドフレーム１８Ｌ、１８Ｒを有し、全体として枠状に形成される。シートクッション１２とシートバック１４とはそれぞれのクッションフレーム１２Ｆ及びバックフレーム１４Ｆを軸回動連結するリクライニング機構２０を介して連結されており、リクライニング機構２０によりシートバック１４は前後方向に傾動可能とされている。
【００２６】
シートクッション１２の左右両側のサイドフレーム１８Ｌ、１８Ｒの下方位置のフロア（床）２２面上には、それぞれシートスライドレール機構２４が配設されている。本実施形態では、シートスライドレール機構２４はサイドフレーム１８の真下ではなく、僅かにオフセットした位置に配設されている。右側のシートスライドレール機構２４Ｒは、シートクッション１２の幅方向（左右方向）で見て、右側のサイドフレーム１８Ｒより右方向（シートの外側方向）に僅かにオフセットして配置されている。左側のシートスライドレール機構２４Ｌは、左側のサイドフレーム１８Ｌより右方向（シートの内側方向）に僅かにオフセットして配置されている。
【００２７】
シートスライドレール機構２４は、アッパレール２５とロアレール２６とから構成されている。ロアレール２６はフロア２２側に固定的に取付けられている。アッパレール２５は、横断面で見て、上面２５Ｕと左右側面２５Ｓ，２５Ｓとを有するハット型断面形状で形成されており、ロアレール２６にスライド移動可能に嵌合して配置されている。
【００２８】
シートクッション１２のサイドフレーム１８とシートスライド機構２４とは前後の連結ブラケット２８，３０を介して連結されている。これによりシート１０全体はシートスライドレール機構２４により前後方向にスライド移動可能とされており、フロア２２に対するシート１０の前後方向の配置位置の調整を可能としている。なお、本実施形態ではシートスライドレール機構２４（アッパレール２５）が本発明で言うシート支持部材となっている。
【００２９】
前後の連結ブラケット２８，３０のサイドフレーム１８との配置関係は、右側のサイドフレーム１８Ｒに対して配設される前後の連結ブラケット２８Ｒ，３０Ｒは共に、シートの幅方向（左右方向）の中心軸線から見て、サイドフレーム１８Ｒの外側位置に配設されている。左側のサイドフレーム１８Ｌに対して配設される前後の連結ブラケット２８Ｌ，３０Ｌは、前配置の連結ブラケット３０Ｌはシートの幅方向（左右方向）の中心軸線から見て、サイドフレーム１８Ｌの内側位置に配設されているが、後配置の連結ブラケット２８Ｌはシートの幅方向（左右方向）の中心軸線から見て、サイドフレーム１８Ｌの外側位置に配設されている。この場合、いずれの配設形態における連結ブラケット２８Ｌ，２８Ｒ，３０Ｌ，３０Ｒとも、シートスライドレール機構２４Ｌ、２４Ｒとの連結は、アッパレール２５の上面２５Ｕと面接合配置されて、ボルト等の締着手段３２により締着固定されている。
【００３０】
本発明が対象とする連結ブラケットとサイドフレーム１８との溶接接合による連結構成は、本実施形態では前配置の左右の連結ブラケット３０Ｌ，３０Ｒに適用されている。図２は右側のサイドフレーム１８Ｒにおける前配置の連結ブラケット３０Ｒをシートの内方側から見た拡大側面図である。当該箇所の連結構成は、シートクッション１２の幅方向（左右方向）の中心軸線から見て、連結ブラケット３０Ｒはサイドフレーム１８Ｒの外側位置に配設された配設関係となっている。
【００３１】
本発明が対象とする連結ブラケット３０Ｒを、説明の都合上、模式的に示す図３及び図４をも用いて説明する。図３はシートの外側から見た側面図であり、図４は図３のIV―IV線断面図である。連結ブラケット３０Ｒは板状部材で形成されており、図３で見て上下方向に長尺状に形成されている。そして、サイドフレーム１８Ｒとシートスライドレール機構２４のアッパレール２５Ｒ間に跨って配設されている。上下方向に長尺状に形成された連結ブラケット３０Ｒの本体部の両側は、断面ハット型（コ字形断面）形状の補強リブ３４とされている。この補強リブ３４により連結ブラケット３０Ｒ全体の剛性向上を図っている。
【００３２】
図３及び図５に模式的に示されるように、連結ブラケット３０Ｒの下端部とシートスライドレール機構２４Ｒとの連結は、前述もしたようにシートスライドレール機構２４Ｒのアッパレール２５Ｒの上面２５Ｕと締着手段３２により締着固定される。アッパレール２５Ｒは図５に示すように上面２５Ｕと両側面２５Ｓ，２５Ｓを有するハット型断面形状に形成されている。連結ブラケット３０Ｒの下端部はこのアッパレール２５Ｒのハット型断面の上面２５Ｕと面接触配設されて、ボルトナット等の締着手段３２により締着固定される。
【００３３】
連結ブラケット３０Ｒの上端部とサイドフレーム１８Ｒとの連結は、２箇所の溶接接合により連結される。図４に示されるように、サイドフレーム１８Ｒの下端部は平板状に形成された部位が垂下した状態として配設されている。一方、板状部材で形成される連結ブラケット３０Ｒの上端部も平板状に形成されており、サイドフレーム１８Ｒの下端部の平板状の部位と面接触状態として、重ね合わされた状態として配設されている。このサイドフレーム１８Ｒと連結ブラケット３０Ｒの両平板状の部位の重ね合わされた箇所の範囲が、両者１８Ｒ，３０Ｒの溶接接合対象範囲となる。そして、この溶接接合対象範囲における２箇所が溶接接合箇所Ｗ１，Ｗ２とされる。なお、両者１８Ｒ，３０Ｒが重ね合わされた溶接接合対象範囲における略中央部位置には嵌合孔３６が設けられている。この嵌合孔３６には左右のサイドフレーム１８Ｌ，１８Ｒ間に架設される軸３８が嵌合されており、クッションフレーム１２Ｆの構成部材としている。
【００３４】
両者１８Ｒ，３０Ｒが重ね合わされて配設される溶接接合対象範囲における第一の溶接接合箇所Ｗ１は、図３及び図４に示されるように、図で見てサイドフレーム１８Ｒの下端縁とされている。サイドフレーム１８Ｒの下端縁を当該下端縁が位置する連結ブラケット３０Ｒの平板状部位にアーク溶接することにより接合される。アーク溶接される溶接長さは接合強度の観点から必要充分な長さに設定される。
【００３５】
第二の溶接接合箇所Ｗ２は、溶接接合対象範囲における上記第一の溶接接合箇所Ｗ１とは離間した位置に設定される。本実施形態の場合は、図で見て連結ブラケット３０Ｒの上方位置とされている。この位置は中央部の嵌合孔３６を挟んだ対称位置とされている。当該位置において、サイドフレーム１８Ｒには板厚を貫通する接合用孔４０が穿設されている。接合用孔４０は図３で見て左右方向（前後方向）に長孔に形成されている。長孔の長さは溶接の接合強度の観点から必要充分な長さに設定される。接合用孔４０における溶接は、当該接合用孔４０の上端縁を当該上端縁が位置する連結ブラケット３０Ｒの平板状部位にアーク溶接することにより接合される。
【００３６】
上述した第一の溶接接合箇所Ｗ１と第二の溶接接合箇所Ｗ２のアーク溶接は、共にサイドフレーム２８Ｒのシート内方側の位置となっており、溶接作業方向は共に同じ方向のシート内方側からの溶接となっている。このように異なる位置の２箇所の溶接箇所Ｗ１，Ｗ２の溶接作業方向が同じ方向となっていることにより、その溶接作業が容易となる。すなわち、溶接箇所がサイドフレーム１８Ｒの外側と内側の反対側となっている場合には、その溶接作業はシート組立時に反転させて行わなければならず、作業効率が悪い。
【００３７】
また、上述した本実施形態における第一の溶接接合箇所Ｗ１と第二の溶接接合箇所Ｗ２の溶接部位は、内側に位置して重ね合わされて配設されるサイドフレーム１８Ｒ側にある。すなわち、溶接部位Ｗ１，Ｗ２はサイドフレーム１８Ｒの内方側位置となる。このサイドフレーム１８Ｒの内方側位置はクッションパッドが被覆されないので、溶接部位によりクッションパッドが損傷されることがない。すなわち、クッションパッドが被覆されるサイドフレーム１８Ｒの外側位置には溶接箇所は存在しなく、クッションパッドが損傷することがない。
【００３８】
なお、シートクッション１２の左側のサイドフレーム１８Ｌに対して配設される前配置の連結ブラケット３０Ｌとの連結構成は、詳細図示は省略されているが、連結ブラケット３０Ｌはサイドフレーム１８Ｌの内側位置となっている。そして、この連結構成においても、サイドフレームに接合用孔が穿設されて、上述した場合と同様に同じ方向から溶接作業される２箇所のアーク溶接により接合固定される。したがって、その溶接作業は上述の場合と同様に容易に行うことができる。しかし、この場合の配置構成は連結ブラケット３０Ｌと重なり合うサイドフレーム１８Ｌはシートの外側位置となっているので、２箇所の溶接部位は共にシートの外側位置となっている。
【００３９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態のほか各種の形態で実施することができる。
【００４０】
例えば、上記実施形態ではフロア２２側の支持部材がシートスライドレール機構２４の場合について説明したが、シートスライドレール機構２４が配設されない場合には、直接連結ブラケット２８，３０をフロア２２に取り付ける構成であっても良い。
【００４１】
また、上記実施形態では、接合用孔４０はシートクッション１２のサイドフレーム１８に穿設する構成の場合であったが、連結ブラケット３０の剛性上の問題がなければ、連結ブラケット３０に穿設して溶接する構成としても良い。
【００４２】
また、上記実施形態では、溶接はアーク溶接の場合であったが、その他の溶接であっても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１０    自動車用シート（乗物用シート）
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６（１６Ｌ、１６Ｒ）  シートバックのサイドフレーム
１８（１８Ｌ、１８Ｒ）  シートクッションのサイドフレーム
２０    リクライニング機構
２２    フロア（床）
２４（２４Ｌ、２４Ｒ）  シートスライドレール機構
２５（２５Ｌ、２５Ｒ）  アッパレール
２５Ｕ  上面
２５Ｓ  側面
２６（２６Ｌ、２６Ｒ）  ロアレール
２８（２８Ｌ、２８Ｒ）  後配置の連結ブラケット
３０（３０Ｌ、３０Ｒ）  前配置の連結ブラケット
３２    締着手段
３４    補強リブ
３６    嵌合孔
３８    軸
４０    接合用孔
Ｗ１    第一の溶接接合箇所
Ｗ２    第二の溶接接合箇所
【図１】
0006001004.tif 000002
【図２】
0006001004.tif 000003
【図３】
0006001004.tif 000004
【図４】
0006001004.tif 000005
【図５】
0006001004.tif 000006
【図６】
0006001004.tif 000007