(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドフレームを備え、少なくとも一方のサイドフレームが、シート幅方向に面を向ける側面部と該側面部からシート内側に屈曲された屈曲面部とを備える断面形状とされた車両用シートフレームであって、
前記左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に架け渡されて設けられ、当該各サイドフレーム同士を一体的に繋ぐ架橋フレームを備え、
該架橋フレームは、前記少なくとも一方のサイドフレームに形成された前記側面部及び前記屈曲面部のうちの少なくとも一方の面部に一体的に結合され、他方の面部に対して当接した状態として設けられ、前記架橋フレームにより前記一方の面部と前記他方の面部との間で生じる屈曲方向に曲げられる移動が阻止される構成となっており、
前記屈曲面部は、その一部から突出する突出面部が前記架橋フレームに当接する構成となっていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートフレームであって、
前記架橋フレームが、前記側面部と前記屈曲面部とにそれぞれ一体的に結合された状態として設けられていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートフレームであって、
前記架橋フレームが、前記側面部に貫通して一体的に結合された状態として設けられていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートフレームに関する。詳しくは、左右一対のサイドフレームを備え、少なくとも一方のサイドフレームが、シート幅方向に面を向ける側面部と側面部からシート内側に屈曲された屈曲面部とを備える断面形状とされた車両用シートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックのサイドフレームが、薄肉鋼板のプレス材により、シート外側に面を向ける側面部と、シート後方側に面を向ける後面部と、を有する形に折り曲げられて形成されたものが知られている（特許文献１）。上記サイドフレームは、薄肉の鋼板材から成るため、その構造強度を高めるために、上記側面部と後面部との間の内角部に補強板となるＬ字板があてがえられて結合された構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、Ｌ字板も薄肉鋼板のプレス材から成る弱い構成であるため、上記シートバックに大荷重が入力されて、サイドフレームがその側面部と後面部との間の角部を更に屈曲させる態様で変形すると、Ｌ字板もこれに押されて一緒に屈曲変形しやすくなっており、十分な補強機能が得られていない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートフレームに、断面形状の屈曲変形を効果的に防止可能な補強構造を設けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートフレームは次の手段をとる。
第１の発明は、左右一対のサイドフレームを備え、少なくとも一方のサイドフレームが、シート幅方向に面を向ける側面部と側面部からシート内側に屈曲された屈曲面部とを備える断面形状とされた車両用シートフレームである。この車両用シートフレームは、左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に架け渡されて設けられ、各サイドフレーム同士を一体的に繋ぐ架橋フレームを備える。架橋フレームは、上記少なくとも一方のサイドフレームに形成された側面部及び屈曲面部のうちの少なくとも一方の面部に一体的に結合され、他方の面部に対して当接した状態か或いは近接した位置に面した状態として設けられ、架橋フレームにより一方の面部と他方の面部との間で生じる屈曲方向に曲げられる移動が阻止される構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、互いに屈曲する側面部と屈曲面部との間に上記態様で架橋フレームが設けられることにより、一方の面部と他方の面部との間で生じる屈曲方向に曲げられる変形移動が阻止される。上記架橋フレームは、各サイドフレーム同士を一体的に繋ぐ高い構造強度を備えた構成となっていることから、上記の変形を強い力で受け止めることができる。したがって、架橋フレームの構成を利用して、車両用シートフレームの断面形状の屈曲変形を効果的に防止可能な補強構造を得ることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、架橋フレームが、側面部と屈曲面部とにそれぞれ一体的に結合された状態として設けられているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、架橋フレームによる変形移動の阻止力が更に高められ、車両用シートフレームの屈曲変形を更に効果的に防止することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、架橋フレームが、側面部に貫通して一体的に結合された状態として設けられているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、架橋フレームを側面部に貫通させる構成とすることで、架橋フレームの側面部に対するシート幅方向の位置ずれを考慮することなく、架橋フレームを側面部に当接させて一体的に結合させることを簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートフレームの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートフレームから架橋フレームを外して示した分解斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】実施例２の車両用シートフレームの要部構成を示した断面図である。
【図５】実施例３の車両用シートフレームの要部構成を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の「車両用シートフレーム」の構成について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例の「車両用シートフレーム」は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成された車両用シート１のシートバック２の骨格を成すシートバックフレーム１０として構成されている。ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭の凭れ掛け部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。
【００１４】
シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤状のリクライニング装置５を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。詳しくは、各リクライニング装置５は、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム１０の左右の両サイドフレーム１１の下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３０の左右の両サイドフレーム３１の後端部と、の間に設けられており、これらを互いに同軸回りに相対回転させられるように連結した状態となっている。
【００１５】
上述した各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー６の引き上げ操作によってそれらのロック状態が解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置５は、それらの中心部に挿通された図示しない操作軸同士が、コネクティングロッド６Ａによって互いに一体的となって回転することができるように連結されており、解除レバー６が引き上げられて車両外側の操作軸が解除操作方向に回されることにより、車両内側の操作軸も一緒になって解除操作方向に回されて、両リクライニング装置５のロック状態が一斉に解除されるようになっている。
【００１６】
上記解除操作により、各リクライニング装置５は、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に自由に変えられる状態に切り替えられる。そして、シートバック２の背凭れ角度を所望の角度位置に調節した後に、上記解除レバー６の操作をやめることにより、各リクライニング装置５が再びロック状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度がその調節された角度位置にて固定された状態に戻される。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。
【００１７】
ここで、上記シートバック２とシートクッション３との間の左右両側部には、シートバック２に対して常時、シート前方側に回転させる方向への附勢力をかける渦巻きばね７が掛着されている。これら渦巻きばね７の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置が変動される構成となっており、シートバック２の背凭れ角度を調節する操作が簡便に行えるようになっている。
【００１８】
シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して設けられており、フロアに対する前後位置の調節が行える状態とされて設けられている。これらスライド装置も、その基本構造が、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部領域の形状によって形成されている。
【００１９】
ところで、上述したシートバック２の骨格を成すシートバックフレーム１０は、その軽量化のために、薄肉鋼板と鋼管材とが最適に組み合わされたプレス鋼板材により構成されたものとなっている。このように構成されたシートバックフレーム１０は、通常、着座乗員の背部がシートバック２に凭れ掛かるような通常使用による荷重を受けても、その構造強度により、入力された荷重を安定した力で受け止められるようになっている。
【００２０】
しかし、上記シートバックフレーム１０は、それ自体では、車両の後部衝突が発生するなどして、着座乗員の背部が上述した通常使用時の荷重を超える強い力でシートバック２に圧し掛かるような大荷重が入力されると、その一部の屈曲した断面形状から成る脆弱な部分に応力が集中的に作用して、上記脆弱な部分がその折り曲げの屈曲形状を更に進行させる形で変形を促進させてしまう構造強度の弱い構成となっている。そこで、本実施例では、シートバックフレーム１０に対し、上記のような大荷重がかけられても、この荷重を広く分散させて強く受け止められるようにする補強構造（後述する架橋フレーム１３による補強構造）が設けられている。
【００２１】
以下、上記シートバックフレーム１０及び補強構造の構成について詳しく説明する。図１〜図２に示すように、シートバックフレーム１０は、左右一対の縦長状の鋼板材より成るサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上端部間に架け渡されて設けられる山状に曲げられた形の鋼管材より成るアッパフレーム１２と、両サイドフレーム１１の下部間に架け渡されて設けられる横長状の鋼管材より成る架橋フレーム１３と、から構成されている。ここで、各サイドフレーム１１がそれぞれ本発明の「サイドフレーム」に相当し、架橋フレーム１３が本発明の「架橋フレーム」に相当する。各サイドフレーム１１は、プレス加工により、一枚の鋼板材を縦長状の形にカットした後、その前縁部と後縁部とをそれぞれシート内側にフランジ状に折り曲げるように屈曲させた形に形成されている。
【００２２】
これにより、各サイドフレーム１１は、シート幅方向に面を向ける側面部１１Ａと、側面部１１Ａの前縁部からシート内側に折り曲げられてシート前方側に面を向ける前面部１１Ｂと、側面部１１Ａの後縁部からシート内側に折り曲げられてシート後方側に面を向ける後面部１１Ｃと、を有する形に形成されている。ここで、側面部１１Ａが本発明の「側面部」に相当し、後面部１１Ｃが本発明の「屈曲面部」に相当する。上記前面部１１Ｂと後面部１１Ｃは、それぞれ、側面部１１Ａからシート内側にほぼ９０度の角度で折り曲げられて形成されている。上記折り曲げにより、各サイドフレーム１１は、その側面部１１Ａの前縁部と後縁部とがプレス加工により外部に対して角張らない丸められた形状となっており、安全性が高められた構成となっている。
【００２３】
また、各サイドフレーム１１は、それらの中間部が、シート後方側に弓状に湾曲した形に曲げられて形成されている。これにより、各サイドフレーム１１は、着座乗員の腰部の両サイド位置に、それらの形状がシート前方側に大きく張り出す形となって形成されており、着座乗員の腰部を両外側から支持するサイドサポート部を大きく設定したり、腰部をよりシート前方側の位置で強く支えたりすることのできる構成とされている。また、各サイドフレーム１１は、上記のようにシート後方側に反った形となっていることにより、後席に座る乗員が足を前に投げ出すことのできる膝元スペースをより広く確保することのできる構成となっている。
【００２４】
アッパフレーム１２は、プレス加工により、一本の鋼管材を上記山状の形に曲げ加工して形成されている。上記アッパフレーム１２は、その両側の端部を、それぞれ各サイドフレーム１１の上端部にあてがえて溶接することにより、各サイドフレーム１１に対して強固に一体的に結合された状態とされている。架橋フレーム１３は、シート幅方向にストレートに延びる断面円形の鋼管材により形成されており、上述した両サイドフレーム１１の下部間に架け渡されてこれらに強固に一体的に溶接されて結合された状態として設けられている。
【００２５】
詳しくは、図２に示すように、架橋フレーム１３は、上述した各サイドフレーム１１の側面部１１Ａの下部領域に空けられた、板厚方向（シート幅方向）に貫通する丸孔状の各貫通孔１１Ａ１内にそれぞれ差し込まれて、これら貫通孔１１Ａ１の各外周面に溶接により一体的に結合された状態として設けられている（図３参照）。また、図２〜図３に示すように、架橋フレーム１３は、各サイドフレーム１１の後面部１１Ｃからシート前方側に押し出されて形成された各突出面部１１Ｃ１にも、シート前方側からそれぞれあてがえられて溶接により一体的に結合された状態とされている。上記各突出面部１１Ｃ１が各後面部１１Ｃからわざわざシート前方側に押し出されて形成されている理由は、各後面部１１Ｃのシート内側の縁部１１Ｃ２がそれぞれシート前方側に折り曲げられて外部に対して角張らないように丸められた形状に形成されているためであり、上記シート内側の縁部１１Ｃ２の折り曲げられた部分と架橋フレーム１３との干渉を回避するためのスペースを確保するためである。したがって、各サイドフレーム１１の後面部１１Ｃのシート内側の縁部１１Ｃ２がそれぞれシート前方側に折り曲げられない構成である場合には、必ずしも上記のような突出面部１１Ｃ１を設ける必要はなく、架橋フレーム１３を各後面部１１Ｃに直接あてがえて溶接するようにしてもよい。
【００２６】
上記架橋フレーム１３は、各サイドフレーム１１同士を一体的に繋ぐ高い構造強度を備えた構成となっている。したがって、このような高い構造強度を備えた架橋フレーム１３が、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａと後面部１１Ｃとの間の内角部にこれらに一体的に結合された状態として設けられることにより、シートバックフレーム１０に前述した大荷重が車両前方側から入力された際に、側面部１１Ａが後面部１１Ｃとの屈曲点を起点にシート内側或いはシート外側に向かって回転するように折り曲げられようとする変形移動が、これらの内角部に介在する架橋フレーム１３によって阻止される。
【００２７】
このように、本実施例のシートバックフレーム１０（車両用シートフレーム）の構成によれば、各サイドフレーム１１の互いに屈曲する側面部１１Ａと後面部１１Ｃとの間に上記の態様で架橋フレーム１３が設けられることにより、側面部１１Ａと後面部１１Ｃとの間で生じる屈曲方向に曲げられる変形移動が阻止される。上記架橋フレーム１３は、各サイドフレーム１１同士を一体的に繋ぐ高い構造強度を備えた構成となっていることから、上記の変形を強い力で受け止めることができる。したがって、シートバックフレーム１０の構造強度を担保するために各サイドフレーム１１同士を繋ぐ繋ぎ材として設けられる架橋フレーム１３の構成を利用して、部品点数を増大させることなく、シートバックフレーム１０の断面形状の屈曲変形を効果的に防止可能な補強構造を得ることができる。
【００２８】
また、架橋フレーム１３が、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａと後面部１１Ｃとにそれぞれ一体的に溶接されて結合された状態として設けられていることから、架橋フレーム１３による変形移動の阻止力が更に高められ、シートバックフレーム１０の屈曲変形を更に効果的に防止することができる。また、架橋フレーム１３が各サイドフレーム１１の側面部１１Ａに貫通して一体的に結合された状態として設けられていることから、架橋フレーム１３の各側面部１１Ａに対するシート幅方向の位置ずれを考慮することなく、架橋フレーム１３を各側面部１１Ａに当接させて一体的に結合させることを簡便に行うことができる。
【実施例２】
【００２９】
続いて、実施例２の車両用シートフレーム（シートバックフレーム１０）の構成について、図４を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートバックフレーム１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例では、図４に示すように、架橋フレーム１３が、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａとの間にシート幅方向に僅かな隙間を有した状態として、各側面部１１Ａに近接した位置に面した状態として配設されている。架橋フレーム１３がこのように配設されていても、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａが後面部１１Ｃとの屈曲点を起点にシート内側に向かって回転しようとする折れ曲がりの変形移動を、これらの内角部に介在する架橋フレーム１３によって強く阻止することができる。
【実施例３】
【００３０】
続いて、実施例３の車両用シートフレーム（シートバックフレーム１０）の構成について、図５を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートバックフレーム１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例では、図５に示すように、架橋フレーム１３が、横長平板状の鋼板材により形成されている。上記架橋フレーム１３は、実施例１で示した構成と同様に、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａに貫通してこれらに一体的に溶接されて結合されていると共に、各サイドフレーム１１の後面部１１Ｃからシート前方側に押し出されて形成された各突出面部１１Ｃ１にも溶接されて一体的に結合された状態として設けられている。架橋フレーム１３がこのような断面形状とされたものであっても、各サイドフレーム１１の側面部１１Ａが後面部１１Ｃとの屈曲点を起点にシート内側或いはシート外側に向かって回転しようとする折れ曲がりの変形移動を、これらの内角部に介在する架橋フレーム１３によって強く阻止することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「車両用シートフレーム」は、上記各実施例で示したようなシートバックフレーム１０としての適用に限らず、シートクッション３の骨格フレーム（シートクッションフレーム３０）等の他の骨格部位としても適用することができるものである。また、本発明の「架橋フレーム」は、左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に架け渡されて設けられ、各サイドフレーム同士を一体的に繋ぐ構成となっているものであればよく、その断面形状やシート幅方向に延びる形状自体は特定の形に限定されるものではなく、種々の形のものを適用することができるものである。また、「架橋フレーム」は、少なくとも一方のサイドフレームに形成された側面部及び屈曲面部のうちの少なくとも一方の面部に一体的に結合され、他方の面部に対して当接した状態か或いは近接した位置に面した状態として設けられればよく、他方のサイドフレームに対する結合状態はどのようなものであってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
５      リクライニング装置
６      解除レバー
６Ａ    コネクティングロッド
７      渦巻きばね
１０    シートバックフレーム（車両用シートフレーム）
１１    サイドフレーム（サイドフレーム）
１１Ａ    側面部（側面部）
１１Ａ１  貫通孔
１１Ｂ    前面部
１１Ｃ    後面部（屈曲面部）
１１Ｃ１  突出面部
１１Ｃ２  シート内側の縁部
１２    アッパフレーム
１３    架橋フレーム（架橋フレーム）
３０    シートクッションフレーム
３１    サイドフレーム
【図１】
0005862463.tif 000002
【図２】
0005862463.tif 000003
【図３】
0005862463.tif 000004
【図４】
0005862463.tif 000005
【図５】
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