(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートブロックに取り付けられる除雪車及びブルドーザー等のブレードを誘導するブレード誘導部材において、
前記コンクリートブロックの側面に、垂直かつ長手方向に配置される側面板と、
前記側面板に長手方向に間隔を開けて延設されたブレード誘導板と、を備え、
前記ブレード誘導板の上辺は、前記側面板からの距離が離間するに従って低くなるように形成されているとともに、前記上辺の中央が凹んだ弧状に形成されていることを特徴とするブレード誘導部材。
【請求項２】
前記ブレード誘導板は、前記側面板の近傍に上方へ突出した曲線状に形成された凸部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のブレード誘導部材。
【請求項３】
さらに、前記側面板に連設され、前記コンクリートブロックの上面側に配置されるブロック保護部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレード誘導部材。
【請求項４】
前記ブレード誘導板は、前記ブロック保護部に対して回動可能に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のブレード誘導部材。
【請求項５】
前記側面板に排水用貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のブレード誘導部材。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載のブレード誘導部材と、
コンクリートブロックと、
を備えたことを特徴とするブレード誘導部材付コンクリートブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレード誘導板及びブレード誘導板を有するコンクリートブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
積雪寒冷地において、除雪作業時に除雪車のスノウプラウを誘導する部材として、道路橋本体の伸縮を許容し、かつ車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにする道路橋用伸縮継手の保護装置の一部として、上記伸縮継手の片側又は両側に配置され、上記伸縮継手を車両通過時の衝撃から保護する保護部材と、上記伸縮継手から見て上記保護部材の外側に設けられ、かつ上記道路橋継目部の長手方向に間隔をおいて配置され、除雪車のスノウプラウを上記保護部材及び伸縮継手の上を通過するように誘導する複数のプラウ誘導部材とを備え、前記プラウ誘導部材は、橋軸方向へ延び、上面に前端に行くに従って漸次高くなるように傾斜した傾斜誘導部を有しており、前端面が上記保護部材に結合され、徐熙誘導部の前端が上記保護部材の上面と同じ高さに設けられていることを特徴とするものが開示されている（特許文献１）。
【０００３】
しかし、かかるプラウ誘導板は、橋の継目を支障なく走行できるようにしたものであり、雪を廃棄するために頻繁にスノウプラウが通過する場所でないことに加え、橋梁であるため原則としてプラウ誘導板に対して直交するようにプラウが進行することを念頭に発明されたものである。そのため、基本的に舗装が大きく摩耗することを考慮しておらず、また、斜めにプラウが進行することも考慮されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５３６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、ブレード（排土板、除雪板又はプラウ等）が頻繁に行き交った場合であっても支障なく長期間使用することができ、またブレードが斜めに進行した場合であっても支障なく使用することができるコンクリートブロック用のブレード誘導部材を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明にかかるブレード誘導部材は、
コンクリートブロックに取り付けられるブレード誘導部材において、
前記コンクリートブロックの側面又は上面に、垂直かつ長手方向に配置される側面板と、
前記側面板に長手方向に間隔を開けて延設されたブレード誘導板と、を備え、
前記ブレード誘導板は前記側面板から離間するに従って低くなるように形成されているとともに、上辺の一部又は全部が曲線状に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明にかかるブレード誘導部材によれば、既存の側溝ブロックや暗渠ブロック等のコンクリートブロックの側面又は上面に取り付けることによって、コンクリートブロックの側方へ延設されるブレード誘導板を有するコンクリートブロックを提供することができる。これにより、除雪車やブルドーザーによるブレードが直接コンクリートブロックへ衝突してコンクリートブロックが損傷したり、除雪車に意図しない衝撃を与えたりすることを防止することができる。また、本発明にかかるブレード誘導部材のブレード誘導板は、曲線状に形成されているので、路面が摩耗した場合にブレードがブレード誘導板に衝突する角度を鈍角にすることができ、滑らかに移動させやすくすることができる。そのため路面からブレード誘導板に移行する際の衝撃を低減させることができる。また、ブレード誘導板に衝突する衝撃を和らげることができるので、ブレード誘導板の摩耗を減少させることができ、ブレード誘導部材の寿命を長くすることができる。また、上辺のうち側面板と隣接して又は近傍を凸状の曲線にすれば、ブレードがコンクリートブロックに直接衝突する可能性を低減することができる。
【０００９】
また、本発明にかかるブレード誘導部材において、前記ブレード誘導板の上辺は、中央が凹んだ弧状に形成されているものであってもよい。かかる構成を採用することによって、また、本発明にかかるブレード誘導部材のブレード誘導板は、曲線状に形成されているので、路面が摩耗した場合に、ブレードがブレード誘導板に衝突する角度が鈍角となり、滑らかに移動させやすくすることができる。そのため路面からブレード誘導板に移行する際の衝撃を低減させることができる。また、ブレード誘導板に衝突する衝撃を和らげることができるので、ブレード誘導板の摩耗を減少させることができ、ブレード誘導部材の寿命を長くすることができる。
【００１０】
さらに、本発明にかかるブレード誘導部材において、前記ブレード誘導板は、前記側面板の近傍に上方へ突出した凸部を備えていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ブレードがコンクリートブロックに直接衝突する可能性を低減することができる。また、ブレードが側面板に衝突する可能性も低減することができる。さらに、ブレードが斜めに進入した場合であってもブレードがより高く持ち上げられるので、ブレードが側面板に衝突する可能性を低減することができる。また、ブレード誘導板が摩耗した場合であっても側面板の上端辺の高さまで摩耗するまで使用することができるので、ブレード誘導部材の寿命を長くすることができる。
【００１１】
さらに、本発明にかかるブレード誘導部材において、前記ブレード誘導板の上辺が、中央が凹んだ弧状に代えて直線に形成されていることを特徴とするものであってもよい。前記側面板の近傍に上方へ突出した凸部を備えているブレード誘導板においては、上辺が直線であっても同様の効果を得ることができる。
【００１２】
さらに、本発明にかかるブレード誘導部材において、さらに、前記側面板に連設され、前記コンクリートブロックの上面側に配置されるブロック保護部を備えていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ブレードがブレード誘導板を越えた後、ブレードがコンクリートブロックの上面に落下した場合であってもコンクリートブロックが損傷する可能性を低減することができる。
【００１３】
さらに、本発明にかかるブレード誘導部材において、前記ブレード誘導板は、前記ブロック保護部に対して、回動可能に形成されていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ブレード誘導板を路面側からコンクリートブロックの内側へ位置を変更することができるので、ブレード誘導部材下の路面転圧を容易に行うことができる。
【００１４】
さらに、本発明にかかるブレード誘導部材において、前記側面板及び底面板のいずれか又は両方に排水用貫通孔が形成されていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、透水性舗装を有する路面にブレード誘導部材を取り付けた場合であっても排水性を損なうことを防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明にかかるブレード誘導部材付側溝ブロックは、前述したブレード誘導部材と、コンクリート製の側溝ブロックと、を備えたことを特徴とする。かかる構成を採用することによって、前述した効果を有する側溝ブロックを提供することができる。
【発明の効果】
【００１６】
さらに、本発明にかかるブレード誘導部材及び側溝ブロックによれば、ブレードが頻繁に行き交った場合であっても支障なく長期間使用することができるブレード誘導部材及び側溝ブロックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の斜視図である。
【図２】図２は、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の一部拡大斜視図である。
【図３】図３は、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の断面図である。
【図４】図４Ａは、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の一部拡大断面図であり、図４Ｂは、比較例の一部拡大断面図である。
【図５】図５は、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の変形例を示す断面図である。
【図６】図６は、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の変形例を示す斜視図である。
【図７】図７は、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の変形例を示す一部拡大斜視図である。
【図８】図８は、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の変形例を示す一部拡大斜視図である。
【図９】図９は、第２実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の一部拡大斜視図及び一部拡大断面図である。
【図１０】図１０は、第２実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の一部拡大斜視図である。
【図１１】図１１は、第３実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の斜視図である。
【図１２】図１２は、第４実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の一部拡大斜視図である。
【図１３】図１３は、本実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を用いて、ブレード誘導部材１００及びブレード誘導部材１００が取り付けられたコンクリートブロック９０の実施形態について詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。
【００１９】
（第１実施形態）
図１には、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００及びコンクリートブロック９０の斜視図が示されている。第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００は、図１に示すように、垂直に立設され、コンクリートブロック９０の側面に固定される側面板１０とこの側面板１０から離れる方向に上辺２０ａが低くなるように形成されたブレード誘導板２０からなる。
【００２０】
側面板１０は、金属製の板材で作製されており、コンクリートブロック９０にボルト等の螺合部材８０で取付可能なように複数の螺合用貫通孔１１が形成されている。側面板１０の高さ方向の幅は、特に限定するものではないが、３ｃｍから６ｃｍの高さに作製するとよい。降雪地帯において除雪車等によって、１シーズンで舗装面が３ｃｍ以上削られる可能性があるからである。また、長手方向の長さは、第１実施形態においては、コンクリートブロック９０の長さと同じ長さに形成しているが、コンクリートブロック９０の長さより短く形成し、コンクリートブロック９０の一部に取り付けられる長さに形成してもよい。
【００２１】
ブレード誘導板２０は、側面板１０に対して直交するように長手方向に間隔をおいて複数取り付けられている。ブレード誘導板２０は、図２に示すように、側面板１０から離間するに従って低くなるように斜めに形成されており、かつ上辺２０ａは中央が低くなるように曲線で形成されている。曲線は、図２では弧状に形成しているが、特に弧状に限定するものではなく、中央が低く形成され、かつ滑らかな曲線であればよい。また、ブレード誘導板２０の上辺２０ａは、側面板１０との結合位置において側面板１０の上辺と同じ高さとなるように設けられる。隣接するブレード誘導板２０との幅は、２０ｃｍ〜３０ｃｍ程度の幅に設けると良い。
【００２２】
こうして作製されたブレード誘導部材１００は、図３に示すように、コンクリートブロック９０、例えば側溝ブロックの側面に螺合用貫通孔１１を介して取り付けられる。こうしてブレード誘導部材１００が取り付けられたコンクリートブロック９０は、コンクリートブロック９０の上面９０ａと同じ高さまでアスファルト又はコンクリート等９５で舗装されてブレード誘導部材１００は、一部を残して又はほぼ全体が地中に埋設される。
【００２３】
こうして地中に敷設されたコンクリートブロック９０は、路面が摩耗する前は、特にブレード誘導部材１００が機能することはない。しかし、ブレードによって路面が摩耗すると、ブレード誘導板２０はアスファルトやコンクリート等９５と比較して硬いため、図４に示すように、摩耗が低く抑えられてブレード誘導板２０が路面上に露出する。この際にブレード誘導板２０が存在していないとブレードが直接にコンクリートブロック９０に衝突し、コンクリートブロック９０を損傷させたり、ブレードがコンクリートブロック９０に引っかかって強い衝撃がブレード側にかかったりするが、ブレード誘導板２０が存在するため、ブレードが地面に沿ってコンクリートブロック９０を横断しようとする際に、ブレードがブレード誘導板２０に沿って上方に持ち上げられて、コンクリートブロック９０の側壁に衝突することなくコンクリートブロック９０を横断することができる。また、本実施形態にかかるブレード誘導板２０は、上辺２０ａが弧状に形成されているので、図４Ｂに示すように、上辺２０ａが直線で形成されているブレード誘導板２２０の場合と比較して、摩耗した路面からブレード誘導板２０に差し掛かる際の角度（矢印Ａの部分）が滑らかとなるため、ブレードに与える衝撃を軽減することができる。また、ブレード誘導板２０自体もブレードによって摩耗するが、この場合に上辺２０ａが直線で形成されたブレード誘導板２２０の場合、ブレードによる強い衝撃により凸凹に削られることが多い。しかし、本実施形態のブレード誘導板２０は、これと比較して衝撃が小さくブレードが滑りやすいので摩耗も少なくかつ摩耗された上辺２０ａも滑らかになりやすい。そのため、より長期に渡ってブレード誘導板２０として機能させることができ、寿命を長くすることができる。
【００２４】
なお、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００において、以下の如く技術的変更を行ってもよい。
【００２５】
第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００において、図５に示すように、ブレード誘導部材１００のブレード誘導板２０がコンクリートブロック９０の上面９０ａより上方に１ｃｍ以下程度延出するように配置してもよい。かかる構成を採用することによって、ブレード誘導部材１００の上方がブレードによって多少摩耗してもブレード誘導板２０がコンクリートブロック９０の上面９０ａより下方に摩耗するまで使用することができる。そのため、ブレード誘導部材１００の寿命を延ばすことができる。
【００２６】
また、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００において、図６に示すように、ブレード誘導板２０の下方に底面板３０を溶接等により設けても良い。かかる構成を採用することによって、ブレード誘導板２０が側面板１０に加え底面板３０にも固定され、より強固となり、ブレード誘導部材１００の寿命を延ばすことができる。
【００２７】
さらに、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００において、それぞれのブレード誘導板２０は、すべて同じ厚さに形成したが、それぞれのブレード誘導板２０の厚さは異なるものであってもよい。特にブレードが頻繁に通過する部分であったり、人が通過する場所等では比較的厚いブレード誘導板２０を使用して、ブレード誘導板２０の寿命を延命化したり、人が乗った場合に大きな面積で受けることができるようにすることができる。
【００２８】
さらに、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００において、図７に示すように、コンクリートブロック９０の上面９０ａをカバーするように上面カバー部２１を設けても良い。かかる構成を採用することによって、コンクリートブロック９０の上面９０ａをブレードが通過した場合に、コンクリートブロック９０の上面９０ａが摩耗したり、損傷したりする可能性を低減することができる。また、上面カバー部２１は、コンクリートブロック９０の内側面９０ｂをもカバーできるように内側面カバー部２２を設けても良い。
【００２９】
さらに、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００において、側面板１０又は底面板３０に排水用孔１２、３２を設けても良い。かかる構成を採用することによって、透水性舗装の場合に、コンクリートブロック９０の排水孔を介して排水している場合であっても、コンクリートブロック９０の排水孔に相当する部位又はその近傍に排水用孔１２、３２を設けることによって、排水機能を阻害することがない。
【００３０】
さらに、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００をコンクリートブロック９０に取り付けるにあたって、図８に示すように、コンクリートブロック９０の側壁を一部切り欠いた切り欠き部９０ｃに取り付けてもよい。かかる構成を採用することによって、ブレード誘導部材１００を取り付ける前に路面側の基礎や舗装前の路面の転圧をしやすくすることができる。
【００３１】
（第２実施形態）
第２実施形態にかかるブレード誘導部材１００が図９に示されている。第２実施形態にかかるブレード誘導部材１００は、第１実施形態にかかるブレード誘導部材１００に対して、ブレード誘導板２０の側面板１０近傍の上辺２０ａに凸部２３が設けられている点が異なる。それ以外の点は、第１実施形態のブレード誘導部材１００と同一であるので、説明を省略する。また、第１実施形態における技術的変更は第２実施形態にも適用されうる。
【００３２】
第２実施形態にかかるブレード誘導部材１００は、前述したようにブレード誘導板２０のうち、側面板１０の近傍又は側面板に隣接して、側面板１０の上端面より上方に突出した弧状の凸部２３を有する。かかる構成を採用することによって、凸部２３がブレードとの摩耗により磨り減った場合であっても、凸部２３が側面板１０の上端面より下方に削られるまで使用することができるため、ブレード誘導部材１００の寿命を長くすることができる。また、ブレードがコンクリートブロック９０の上面９０ａやグレーチング又は側溝の蓋９６よりも若干上方へ持ち上げられるので、コンクリートブロック９０の上面やグレーチング又は側溝の蓋９６を損傷させる可能性を低減することができる、また、グレーチングや側溝の蓋９６の巻き上げ防止にもなる。さらに、ブレードが斜めに入った場合であっても、ブレードがより上方に持ち上げられるため、ブレードの左端や右端が側面板１０に衝突する可能性を低減することができる。また、凸部を弧状に形成することによって、ブレードが滑らかに下降するので、コンクリートブロック９０の上面９０ａを傷つける可能性を低減することができる。
【００３３】
なお、第２実施形態においては、ブレード誘導部材１００のブレード誘導板２０の上辺２０ａを凹状に形成したが、図１０に示したように直線に形成してもよい。
【００３４】
（第３実施形態）
第３実施形態にかかるブレード誘導部材１００が図１１に示されている。第３実施形態にかかるブレード誘導部材１００は、第１実施形態又は第２実施形態にかかるブレード誘導部材１００に対して、ブレード誘導板２０及び存在する場合には底面板３０がコンクリートブロック９０の上面端辺９０ｃ近傍を軸に回動可能に形成されている点が異なる。回動させるためには、既知のヒンジ、蝶番等を使用することができる。
【００３５】
かかる構成を採用することによって、ブレード誘導板２０及び底面板３０を跳ね上げることができるため、ブレード誘導部材１００を取り付けた状態で路面の転圧をすることが可能になる。
【００３６】
（第４実施形態）
第４実施形態にかかるブレード誘導部材１００は、主として、コンクリートブロック９０と一体成形するタイプのものである。第４実施形態にかかるブレード誘導部材１００は、図１２に示すように、底面板３０の略中央に側面板１０が立設されている。ブレード誘導板２０が側面板１０に取り付けられている点は前述した第４実施形態と同様である。
【００３７】
かかるブレード誘導部材１００は、コンクリートブロック９０の上面９０ａに一体で取り付けられる。かかる構成を採用することによって、あらかじめ一体となったコンクリートブロック９０とすることができるので、よりブレード誘導部材１００と一体性の高いコンクリートブロック９０とすることができる。また、側面板１０をそのままグレーチング又は側溝の蓋９６の受け枠として使用することができる。なお、この際に、グレーチング又は側溝の蓋９６の上面よりも高い位置にブレード誘導板２０の上辺２０ａが配置されるように形成することで、グレーチングや側溝の蓋９６の巻き上げを防止することができる。
【００３８】
なお、本発明は上述した各実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。
【００３９】
上述した実施形態においては、ブレード誘導部材１００のブレード誘導板２０は、側面板１０に対して直交するように形成してあるが、これに限定するものではなく、図１３に示すように、ブレード誘導板２０が側面板１０に対して斜めに配置されていてもよい。
【００４０】
また、上述した実施形態においては、ブレード誘導部材１００はすべてコンクリートブロック９０の片方の側壁側に設けた例を示したが、両側の側壁に設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
上述した実施の形態で示すように、コンクリートブロックに取り付けられ、ブレードの誘導部材として利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０…側面板、１１…螺合用貫通孔、１２…排水用孔、
２０…ブレード誘導板、２０ａ…上辺、２１…上面カバー部、
２２…内側面カバー部、２３…凸部、３０…底面板、８０…螺合部材、
９０…コンクリートブロック、９０ａ…上面、９０ｂ…内側面、
９５…コンクリート等、９６…蓋、１００…ブレード誘導部材、
２２０…ブレード誘導板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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