(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにバックル収容孔が形成され、
フロア側の固定部に固定されたシートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容されているシートベルトバックルの収容構造であって、
前記バックル収容孔の内側面及び上側開口の周縁部に、前記バックル収容孔への物品の侵入落下を阻止する阻止壁が立設され、
前記シートベルトバックルは前記バックル収容孔内で前記阻止壁に内嵌し、
前記阻止壁の上部の嵌合壁面が前記バックル収容孔内で前記シートベルトバックルの側面に面接触して、前記阻止壁の上部が上下方向に沿うとともに、前記阻止壁の上端部が前記バックル収容孔の上方に突出していて、
前記阻止壁は、芯材と、前記芯材を挟み込んで覆う一対の阻止壁形成部材とを、前記バックル収容孔の内側面の表皮材に縫着して構成されるシートベルトバックルの収容構造。
【請求項２】
一方の前記阻止壁形成部材の上端部は他方の前記阻止壁形成部材の上端部側に折り返され、
前記他方の阻止壁形成部材の上端部は前記一方の阻止壁形成部材の上端部側に折り返されて、一対の折り返し部同士が互いに縫着され、
前記一対の折り返し部が前記バックル収容孔の上方に突出している請求項１記載のシートベルトバックルの収容構造。
【請求項３】
前記阻止壁は、前記シートクッションの表皮材と同一材質の阻止壁形成部材を前記表皮材に縫着して構成されている請求項１記載のシートベルトバックルの収容構造。
【請求項４】
前記シートクッションの表皮材は前記バックル収容孔に入り込んで前記バックル収容孔の内側面を形成し、
前記バックル収容孔の内側面を形成する表皮材が上下に分割されるとともに、上側の表皮材の分割端部と下側の表皮材の分割端部が前記バックル収容孔の径方向で重なるように、前記上側の表皮材の分割端部又は下側の表皮材の分割端部が下方又は上方に延出され、
阻止壁形成部材の下部が前記上側の表皮材の分割端部と下側の表皮材の分割端部に挟み込まれて一体に共縫いされ、
前記阻止壁形成部材の上部が前記バックル収容孔の上側開口の周縁部から上方に突出して前記阻止壁を構成している請求項１記載のシートベルトバックルの収容構造。
【請求項５】
前記阻止壁形成部材は前記シートクッションの表皮材と同一材質の部材から成る請求項４記載のシートベルトバックルの収容構造。
【請求項６】
前記阻止壁形成部材は上端部に断面円形の玉縁が形成された玉縁材から成る請求項４又は５記載のシートベルトバックルの収容構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
シートクッションにバックル収容孔が形成され、
フロア側の固定部に固定されたシートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容されているシートベルトバックルの収容構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のシートベルトバックルの収容構造において、バックル収容孔の内周面とシートベルトバックルの外周面との間に隙間が形成されていると、コイン等の小物が前記隙間から落下してしまう虞がある。
この問題を解消する技術として、従来、シートベルトバックルを収納する袋状のバックル収納部の外周部を、シートクッションの表皮材に形成した開口の周縁部に縫着する技術があった（特許文献１参照）。
前記袋状のバックル収納部の底部中央には、シートベルトバックルに接続したウェビングを挿通させるウェビング挿通孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６４６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
冒頭に記載したシートベルトバックルの収容構造の組み付け工程ではシートクッションより先にフロアにシートベルトバックルを組み付け、シートクッションをフロアに上方から載置するに伴なって、シートベルトバックルをシートクッションのバックル収容孔に下方から挿入させている。
【０００５】
ところが、特許文献１に記載の技術では、シートベルトバックルはウェビングを介してフロアと接続しており、シートベルトバックルに自立性がないために、シートクッションをフロアに上方から載置するに伴なって、シートベルトバックルをシートクッションのバックル収容孔に下方から挿入させるという上記の手段を採用することができなかった。
例えば、前記ウェビングに換え、自立性のある金属製のブラケットを介してシートベルトバックルをフロアに連結し、前記袋状のバックル収納部の底部中央にバックル挿通孔を形成する構造が考えられる。
この構造によれば、シートクッションより先にフロアにシートベルトバックルを前記ブラケットを介して組み付けておき、シートクッションをフロアに上方から載置するに伴なって、シートベルトバックルをシートクッションのバックル収容孔に下方から挿入させるとともに、袋状のバックル収納部の底部中央のバックル挿通孔に挿通させることができる。
しかしながら、この構造では、シートベルトバックルの挿入の際に袋状のバックル収納部がシートベルトバックルに突き上げられ、シートクッションのバックル収容孔の上方に突出しやすい。そのために、シートクッションの組み付け後に袋状のバックル収納部をバックル収容孔にシートクッションの上方から押し込まなければならず、作業工数が増えて組み付け作業の作業性が低下する。
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、バックル収容孔からの物品の落下を防止できる構造を、組み付け作業性を低下させることなく製作できるシートベルトバックルの収容構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、
シートクッションにバックル収容孔が形成され、
フロア側の固定部に固定されたシートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容されているシートベルトバックルの収容構造であって、
前記バックル収容孔の内側面及び上側開口の周縁部に、前記バックル収容孔への物品の侵入落下を阻止する阻止壁が立設され、
前記シートベルトバックルは前記バックル収容孔内で前記阻止壁に内嵌し、
前記阻止壁の上部の嵌合壁面が前記バックル収容孔内で前記シートベルトバックルの側面に面接触して、前記阻止壁の上部が上下方向に沿うとともに、前記阻止壁の上端部が前記バックル収容孔の上方に突出していて、
前記阻止壁は、芯材と、前記芯材を挟み込んで覆う一対の阻止壁形成部材とを、前記バックル収容孔の内側面の表皮材に縫着して構成される点にある。（請求項１）
【０００８】
この構成によれば、シートクッションの座面に落下してバックル収容孔に向かう物品（例えばコイン等の小物）を、バックル収容孔の上側開口の周縁部に立設された阻止壁で受け止めて、物品がバックル収容孔に侵入することを阻止することができる。
そして、組み付け工程においては、シートクッションより先にフロアにシートベルトバックルを組み付けておき、シートクッションをフロアに上方から載置するに伴なって、シートベルトバックルをバックル収容孔に下方から挿入することができる。
この組み付け工程においてシートベルトバックルを袋状のバックル収納部のバックル挿通孔に挿通させる構造では、バックル挿通孔を大きくすると、コイン等の小物がバックル挿通孔を通ってバックル収容孔からシートクッションの下方に落下することから、バックル挿通孔を大きく設定できず、そのために、シートベルトバックルをバックル挿通孔に挿通させにくい不具合がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、袋状のバックル収納部のバックル挿通孔にシートベルトバックルを挿通させることはないから上記の不具合がない。従って、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
また、前記シートベルトバックルは前記阻止壁に内嵌しているから、バックル収容孔をシートベルトバックルで塞ぐことができる。その結果、バックル収容孔への物品の侵入落下をシートベルトバックルと阻止壁とで防止することができる。（請求項１）
本発明において、
一方の前記阻止壁形成部材の上端部は他方の前記阻止壁形成部材の上端部側に折り返され、
前記他方の阻止壁形成部材の上端部は前記一方の阻止壁形成部材の上端部側に折り返されて、一対の折り返し部同士が互いに縫着され、
前記一対の折り返し部が前記バックル収容孔の上方に突出している構成にすることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記阻止壁は、前記シートクッションの表皮材と同一材質の阻止壁形成部材を前記表皮材に縫着して構成されていると、阻止壁の形状・寸法をバックル収容孔に対応させて自由に変更でき、種々のバックル収容孔の構造に対応できる。また、自然な外観を損なうことがなく、外観品質を向上させることができる。
この種のシートベルトバックルの収容構造では、バックル収容孔に収容されたシートベルトバックルが乗員に当接して異物感を与えることがあることから、シートベルトバックルを下端部側の横軸芯周りに揺動自在に構成し、車両前方側に揺動させてバックル収容孔内に引退させる構造のものがある。
このような構造の場合、バックル収容孔内へのシートベルトバックルの引退を阻止壁が妨げないようにする必要があるが、本発明の上記構成によれば、阻止壁は表皮材と同一材質の部材で形成されており、シートベルトバックルが下端部側の横軸芯周りに揺動回転して阻止壁に当接しても阻止壁が適度に撓むことができるので、シートベルトバックルの揺動回転を阻止壁が妨げることを抑制することができる。
また、シートバックがシートクッションの上に前倒しできるタイプのシートの場合、阻止壁は、シートバックに押されて容易に撓むので、シートバックを前倒しする時の邪魔になることがない。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記シートクッションの表皮材は前記バックル収容孔に入り込んで前記バックル収容孔の内側面を形成し、
前記バックル収容孔の内側面を形成する表皮材が上下に分割されるとともに、上側の表皮材の分割端部と下側の表皮材の分割端部が前記バックル収容孔の径方向で重なるように、前記上側の表皮材の分割端部又は下側の表皮材の分割端部が下方又は上方に延出され、
阻止壁形成部材の下部が前記上側の表皮材の分割端部と下側の表皮材の分割端部に挟み込まれて一体に共縫いされ、
前記阻止壁形成部材の上部が前記バックル収容孔の上側開口の周縁部から上方に突出して前記阻止壁を構成していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１１】
前記阻止壁形成部材の下部が前記上側の表皮材の分割端部と下側の表皮材の分割端部に挟み込まれて一体に共縫いされているから、シートクッションの表皮材に対する阻止壁形成部材の縫製強度を強くすることができる。
また、阻止壁の縫製構造を簡素化することができて、使用する阻止壁形成部材の量を少なくすることができるとともに、阻止壁形成部材の縫製長さを短くすることができ、生産品質の安定化、製作コストの低廉化、軽量化を図ることができる。（請求項４）
【００１２】
本発明において、
前記阻止壁形成部材は前記シートクッションの表皮材と同一材質の部材から成ると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１３】
阻止壁の形状・寸法をバックル収容孔に対応させて自由に変更でき、種々のバックル収容孔の構造に対応できる。また、自然な外観を損なうことがなく、外観品質を向上させることができる。
この種のシートベルトバックルの収容構造では、バックル収容孔に収容されたシートベルトバックルが乗員に当接して異物感を与えることがあることから、シートベルトバックルを下端部側の横軸芯周りに揺動自在に構成し、車両前方側に揺動させてバックル収容孔内に引退させる構造のものがある。
このような構造の場合、バックル収容孔内へのシートベルトバックルの引退を阻止壁が妨げないようにする必要があるが、本発明の上記構成によれば、阻止壁は表皮材と同一材質の部材で形成されており、シートベルトバックルが下端部側の横軸芯周りに揺動回転して阻止壁に当接しても阻止壁が適度に撓むことができるので、シートベルトバックルの揺動回転を阻止壁が妨げることを抑制することができる。
また、シートバックがシートクッションの上に前倒しできるタイプのシートの場合、阻止壁は、シートバックに押されて容易に撓むので、シートバックを前倒しする時の邪魔になることがない。（請求項５）
【００１４】
本発明において、
前記阻止壁形成部材は上端部に断面円形の玉縁が形成された玉縁材から成ると、更に自然な外観が得られ、デザイン性が向上する。（請求項６）
【００１５】
本発明において、
前記阻止壁形成部材に覆われる芯材が前記阻止壁形成部材と表皮材に共縫いされていると、阻止壁の剛性を強くすることができる。その結果、シートクッションの座面に落下してバックル収容孔に向かう物品（例えばコイン等の小物）を、バックル収容孔の上側開口の周縁部に立設された阻止壁で確実に受け止めることができ、物品がバックル収容孔に侵入することをより阻止しやすくすることができる。しかも、阻止壁の形態が安定し、外観品質を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
バックル収容孔からの物品の落下を防止できる構造を、組み付け作業性を低下させることなく製作できるシートベルトバックルの収容構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】リアシートの斜視図
【図２】シートクッションの斜視図
【図３】リアシートの縦断側面図
【図４】シートベルトバックルの支持構造の斜視図
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図
【図６】阻止壁を示す斜視図
【図７】第１の別実施形態の断面図（図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図）
【図８】第２の別実施形態の断面図（図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図）
【図９】第３の別実施形態の斜視図
【図１０】図９のＣ−Ｃ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車の３人掛け用のリアシート１を示してある。リアシート１は乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の上半身を支持するシートバック３とから成る。シートバック３の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。前記リアシート１には、左席・右席・中央席のいずれの席にも３点式のシートベルト装置が設けられている。
【００２０】
また、天井に固定されたベルト巻取り装置から引き出した中央席用のシートベルトの一対のタングを各別に嵌合させる一対の第１シートベルトバックル１０が中央席の座面の両側に配置され、左右側壁に配置したシートベルトのタングを嵌合させる左席又は右席用の第２シートベルトバックル２０が左右席座面の車両中心寄りの端部にそれぞれ配置されている。
【００２１】
シートクッション２はシートフレームとシートクッションパッドとこれらを覆う表皮材５２（図５参照）とから成る。そして、図２に示すように、シートクッション２の後端部２Ｂのうち、シートクッション２の左右席の座面の車両中心寄りの端部に、横断面においてシート前後方向に長い長方形状のバックル収容孔Ｈが形成されている。シートクッション２の後端部２Ｂは後端部以外の部分２Ａよりも肉厚が薄く設定されている（図３参照）。図５に示すように、前記表皮材５２はバックル収容孔Ｈに入り込んでバックル収容孔Ｈの内側面を形成している。
【００２２】
左側のバックル収容孔Ｈのバックル収容構造と右側のバックル収容孔Ｈのバックル収容構造とは左右対称である。以下、左側のバックル収容構造について説明する。図３〜図６に示すように、バックル収容孔Ｈの前半部（シート前方側Ｆｒの部分）には、フロア５側の第１ブラケット１１に固定されて自立した中央席用の第１シートベルトバックル１０が収容されている。
【００２３】
図３に示すように、第１シートベルトバックル１０は下端部側の横軸芯Ｏ周りに回転自在に構成されて、第１シートベルトバックル１０の一部分（上端部の両コーナー部のうちシート後方側Ｒｒの上端部部分）がバックル収容孔Ｈから上方に突出した状態と、第１シートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈ内に引退した状態とに切り換え自在に構成されている。第１シートベルトバックル１０の下端部は、第１ブラケット１１の上端部の保持部に摩擦保持されている。
【００２４】
この構成によれば、第１シートベルトバックル１０の一部分がバックル収容孔Ｈから上方に突出した状態に設定することで、シートベルトのタングを第１シートバック１０に挿入係合させやすくすることができる。また、第１シートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈ内に引退した状態に設定することで、バックル収容孔Ｈに収容された第１シートベルトバックル１０が乗員に当接することを回避でき、第１シートベルトバックル１０が乗員に異物感を与えることを防止することができる。
【００２５】
そして、図３，図４に示すように、フロア５側の第２ブラケット２１に一端部を固定されたウェビング２２が、第１シートベルトバックル１０とシート前後方向に並んでシート後方側Ｒｒに位置するようにバックル収容孔Ｈに挿通され、第２シートベルトバックル２０の基端部がウェビング２２の他端部に連結されてバックル収容孔Ｈの上外側に位置している。
【００２６】
例えば、第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０がシート幅方向に並んだ構造ではシートクッション２の座面の幅が短くなるが、本実施形態では第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０がシート前後方向に並んでいるから、シートクッション２の座面をシート幅方向に広く取ることができる。
【００２７】
そして、上記のように、第１シートベルトバックル１０はバックル収容孔Ｈに収容され、第２シートベルトバックル２０はウェビング２２を介してフロア５に固定され、ウェビング２２がバックル収容孔Ｈに挿通されているから、第１シートベルトバックル１０に差し込んだシートベルトのタングと、第２シートベルトバックル２０に差し込んだシートベルトのタングとの干渉を回避することができる。
【００２８】
図２に示すように、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１は板面がシート幅方向を向く細長い縦板状に形成されている。そして、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１の下端部の折曲した取り付け部１２，２３同士が上下に重ね合わされ、フロア５にボルトＢで共締め固定されて、第１ブラケット１１と第２ブラケット２１がフロア５から立ち上がっている。
【００２９】
第１ブラケット１１は、前記取り付け部１２を構成する断面Ｌ字形の取り付け片１３と、この取り付け片１３の立ち上がり部に下端部がかしめ固定された上下方向に長い第１ブラケット本体部１４とから成り、第２ブラケット２１よりもシート前方側Ｆｒに位置している。第２ブラケット２１は単一の金属板から成り、下端部がＬ字状に折曲されて、Ｌ字状の下端部が取り付け部２３に構成されている。
【００３０】
そして、前記ウェビング２２に樹脂製のブーツ３０が外挿されてかしめ固定されるとともにブーツ３０がバックル収容孔Ｈに挿入・嵌合され、ブーツ３０と第１シートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈを塞いで、バックル収容孔Ｈに上方から物品（例えばコイン等の小物）が侵入することを阻止している。
【００３１】
図５，図６に示すように、前記バックル収容孔Ｈの上側開口の周縁部Ｈ１に、バックル収容孔Ｈへの物品（例えば、コイン等の小物）の侵入落下を阻止する阻止壁５０が上側開口の全周にわたって立設されている。第１シートベルトバックル１０は前記阻止壁５０に内嵌している。
【００３２】
前記阻止壁５０は、シートクッション２の表皮材５２と同一材質の阻止壁形成部材５１を表皮材５２に縫着して構成され、阻止壁形成部材５１に覆われるカーペットから成る芯材５４が阻止壁形成部材５１と表皮材５２に共縫いされている。符号Ｌは縫着ラインを示している。
【００３３】
前記阻止壁形成部材５１と芯材５４の表皮材５２への縫着について説明すると、図５に示すように、芯材５４が、バックル収容孔Ｈの長手方向に長い長方形状の一対の阻止壁形成部材５１に挟み込まれ、これら三者がバックル収容孔Ｈの内側面の表皮材５２の上下複数箇所に縫着されている。
【００３４】
一方の阻止壁形成部材５１の上端部は他方の阻止壁形成部材５１の上端部側に折り返され、他方の阻止壁形成部材５１の上端部は一方の阻止壁形成部材５１の上端部側に折り返されて、一対の第１折り返し部５３同士が互いに縫着されている。一対の第１折り返し部５３はバックル収容孔Ｈの上方に突出している。
【００３５】
また、バックル収容孔Ｈの内側面を形成する表皮材５２が上下に分割されるとともに、上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１と下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２がバックル収容孔Ｈの径方向(長径方向)で重なるように、下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２が上方に延出されて、上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１よりもバックル収容孔Ｈの径方向内方側に位置している。
そして、下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２が上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１側に折り返され、その第２折り返し部５９が上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１にバックル収容孔Ｈの内方側から重ね合わされて縫着されている。これにより、バックル収容孔Ｈの内側面の上端部がバックル収容孔Ｈのシート幅方向の内方側（バックル収容孔Ｈの径方向内方側）に膨出し、前記第２折り返し部５９に重なる前記第１折り返し部５３が上方側ほどバックル収容孔Ｈのシート幅方向内方側に位置するように傾斜している。
前記バックル収容孔Ｈの両内側面の下半部は下広がりに形成されている（図５参照）。
【００３６】
上記の構成により、第１折り返し部５３を第１シートベルトバックル１０の上端部に確実に当接させることができ、バックル収容孔Ｈのシート幅方向の両内側面（内周部に相当）と第１シートベルトバックル１０との間の隙間、及び、バックル収容孔Ｈの両内側面とブーツ３０との間の隙間を確実に塞ぐことができる。
【００３７】
前記バックル収容孔Ｈの左側の内側面に縫着された前記阻止壁形成部材５１及び芯材５４と、前記バックル収容孔Ｈの右側の内側面に縫着された前記阻止壁形成部材５１及び芯材５４とはバックル収容孔Ｈのシート幅方向の中心に対して左右対称に位置している。
【００３８】
前記芯材５４を構成するカーペットは、所謂ニードルパンチカーペットと呼ばれるＰＰなどの樹脂繊維の塊に、返し形状が付いた針（ニードル）を繰返し刺すとともに絡ませて構成され、プレス加工等により平面状に形成されている。前記芯材５４はカーペットに限られるものではなく、他の部材で構成されていてもよい。
【００３９】
上記の構成によれば、シートクッション２の座面に落下してバックル収容孔Ｈに向かう物品（例えばコイン等の小物）を、バックル収容孔Ｈの上側開口の周縁部Ｈ１に立設された阻止壁５０で受け止めて、物品がバックル収容孔Ｈに侵入することを阻止することができる。
そして、組み付け工程においては、シートクッション２より先にフロア５に第１シートベルトバックル１０を組み付けておき、シートクッション２をフロア５に上方から載置するに伴なって、第１シートベルトバックル１０をバックル収容孔Ｈに下方から挿入することができる。
この組み付け工程において第１シートベルトバックル１０を袋状のバックル収納部のバックル挿通孔に挿通させる構造では、バックル挿通孔を大きくすると、コイン等の小物がバックル挿通孔を通ってバックル収容孔からシートクッションの下方に落下することからバックル挿通孔を大きく設定できず、そのために、第１シートベルトバックル１０をバックル挿通孔に挿通させにくい不具合がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、袋状のバックル収納部のバックル挿通孔にシートベルトバックルを挿通させることはないから上記の不具合がない。従って、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００４０】
前記阻止壁５０は、シートクッション２の表皮材５２と同一材質の阻止壁形成部材５１を表皮材５２に縫着して構成されているから、阻止壁５０の形状・寸法をバックル収容孔Ｈに対応させて自由に変更でき、種々のバックル収容孔Ｈの構造に対応できる。また、自然な外観を損なうことがなく、外観品質を向上させることができる。
本発明のシートベルトバックルの収容構造では、第１シートベルトバックル１０を下端部側の横軸芯Ｏ周りに揺動自在に構成していることから、バックル収容孔Ｈ内への第１シートベルトバックル１０の引退を阻止壁５０が妨げないようにする必要があるが、本発明の上記構成によれば、阻止壁５０は表皮材５２と同一材質の部材で形成されており、第１シートベルトバックル１０が下端部側の横軸芯Ｏ周りに揺動回転して阻止壁５０に当接しても阻止壁５０が適度に撓むことができるので、第１シートベルトバックル１０の揺動回転を阻止壁５０が妨げることを抑制することができる。
また、シートバック３がシートクッション２の上に前倒しできるタイプのシートの場合、シートバック３に押されて阻止壁５０は容易に撓むので、シートバック３を前倒しする時の邪魔になることがない。
【００４１】
前記阻止壁形成部材５１に覆われる芯材５４が阻止壁形成部材５１と表皮材５２に共縫いされているので、阻止壁５０の剛性を強くすることができる。その結果、シートクッション２の座面に落下してバックル収容孔Ｈに向かう物品（例えばコイン等の小物）を阻止壁５０で確実に受け止めることができ、物品がバックル収容孔Ｈに侵入することをより阻止しやすくすることができる。しかも、阻止壁５０の形態が安定し、外観品質を向上させることができる。
【００４２】
［別実施形態］
以下、本発明の第１の別実施形態と第２の別実施形態と第３の別実施形態を説明する。
図７〜図１０に示すように、第１の別実施形態〜第３の別実施形態では、上記の第１の実施形態と同様に、バックル収容孔Ｈの内側面を形成する表皮材５２が上下に分割されるとともに、上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１と下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２がバックル収容孔Ｈの径方向で重なるように、下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２が上方に延出されて、上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１よりもバックル収容孔Ｈの径方向内方側に位置している。
【００４３】
（第１の別実施形態）
図７に示すように、前記阻止壁５０は、上端部に断面円形の玉縁５５Ｇが形成された玉縁材５５の下端部を表皮材５２に縫着して構成されている。この構成によれば、更に自然な外観が得られ、デザイン性が向上する。
前記玉縁材５５は、表皮材５２と同一の材質の部材を、上端部に断面円形の玉縁５５Ｇが形成されるように折曲して構成されている。そして、前記上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１と下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２とに玉縁材５５の下端部が挟み込まれて三者が一体に共縫いされている。
詳しくは、前記下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２が上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１側に折り返され、その第２折り返し部５９と上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１とで玉縁材５５の下端部を挟み込んだ状態で、前記三者が一体に共縫いされている。
前記玉縁材５５は表皮材５２とは別の材質で構成されていてもよい。  
【００４４】
（第２の別実施形態）
図８に示すように、上端部に断面円形の玉縁５５Ｇが膨出形成された玉縁材５５が樹脂材で押し出し成形され、玉縁材５５の平板状の下端部が前記上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１と下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２とに挟み込まれて三者が一体に共縫いされている。この構成によれば、更に自然な外観が得られ、デザイン性が向上し、しかも玉縁材５５の成形が容易で製作コストを低廉化することができる。
前記下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２は、前記第１の別実施形態と同様に上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２側に折り返され、その第２折り返し部５９と上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１とで玉縁材５５の平板状の下端部を挟み込んだ状態で、前記三者が一体に共縫いされている。
【００４５】
（第３の別実施形態）
図９，図１０に示すように、下方に折り畳まれた阻止壁形成部材５１の下部の端部（下端部）が、前記上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１と下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２とに挟み込まれて三者が一体に共縫いされ、阻止壁形成部材５１の上部がバックル収容孔Ｈの上側開口の周縁部Ｈ１から上方に突出して前記阻止壁５０を構成している。
この構成によれば、阻止壁５０の縫製構造を簡素化することができて、使用する阻止壁形成部材５１の量を少なくすることができるとともに、阻止壁形成部材５１の縫製長さを短くすることができ、生産品質の安定化・製作コストの低廉化・軽量化を図ることができる。
前記下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２は、前記第１の別実施形態や第２の別実施形態と同様に、上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１側に折り返され、その第２折り返し部５９と上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１とで阻止壁形成部材５１の下端部を挟み込んだ状態で、前記三者が一体に共縫いされている。
【００４６】
（１）  前記第１の別実施形態〜第３の別実施形態では、前記阻止壁形成部材５１の下端部や玉縁材５５の下端部が、前記上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１と下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２とに挟み込まれて一体に共縫いされているから、シートクッション２の表皮材５２に対する阻止壁形成部材５１の縫製強度や、前記表皮材５２に対する玉縁材５５の縫製強度を強くすることができる。
【００４７】
（２）  前記第１の実施形態、及び前記第１の別実施形態〜第３の別実施形態において、上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１と下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２がバックル収容孔Ｈの径方向で重なるように、上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１が下方に延出されて、下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２よりもバックル収容孔Ｈの径方向内方側に位置し、前記三者（上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１と下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２と玉縁材５５の下端部、又は、上側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ１と下側の表皮材５２の分割端部５２Ｔ２と阻止壁形成部材５１の下部）が一体に共縫いされていてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
２          シートクッション
５          フロア
１０        シートベルトバックル（第１シートベルトバックル）
１１        フロア側の固定部（第１ブラケット）
５０        阻止壁
５１        阻止壁形成部材
５２        表皮材
５２Ｔ１    上側の表皮材の分割端部
５２Ｔ２    下側の表皮材の分割端部
５４        芯材
５５        玉縁材
５５Ｇ      玉縁
Ｈ          バックル収容孔
Ｈ１        バックル収容孔の上側開口の周縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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