(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気ガスが流入する第１膨張室と、
前記第１膨張室に仕切壁に隔てられて隣接し、触媒が取付けられた前記仕切壁に形成された連通路を介して前記第１膨張室と連通する第２膨張室とを備え、
前記第２膨張室には、前記仕切壁と対向する側面の周縁部が前記側面の中央部に対して前記仕切壁に近づくよう段差を形成し、前記周縁部に前記第２膨張室に流入した排気ガスを外部に流出させる複数の排気口が設けられ、
前記複数の排気口から流出した排気ガスは、前記周縁部と前記中央部を外周側に拡大した面との間の空間で外気と接触する、
ことを特徴とするエンジン用マフラ。
【請求項２】
前記複数の排気口は、前記周縁部に所定の間隔を開けて設けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用マフラ。
【請求項３】
前記触媒は、前記仕切壁の略中央部に設けられる、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン用マフラ。
【請求項４】
前記連通路は、前記仕切壁と対向する前記側面を向いて設けられる、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジン用マフラ。
【請求項５】
前記連通路は、前記エンジンからの排気ガスが第１膨張室に流入する方向と略平行に設けられる、
ことを特徴とする請求項４に記載のエンジン用マフラ。
【請求項６】
前記第２膨張室の前記仕切壁と対向する前記側面を覆うように断熱板が設けられる、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジン用マフラ。
【請求項７】
前記第２膨張室の前記仕切壁と対向する前記側面と前記断熱板との間に、スパークアレスターが設けられる、
ことを特徴とする請求項６に記載のエンジン用マフラ。
【請求項８】
前記断熱板、前記スパークアレスター、前記第１膨張室、および前記第２膨張室が、マフラ取付け用ボルトにより前記エンジンに共締めされる、
ことを特徴とする請求項７に記載のエンジン用マフラ。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１項に記載のエンジン用マフラを備える、
ことを特徴とするエンジン作業機。
【請求項１０】
前記エンジン用マフラは、前記仕切壁と対向する前記側面に隣接する側面がカバーにより覆われる、
ことを特徴とする請求項９に記載のエンジン作業機。
【請求項１１】
エンジンからの排気ガスが流入する第１膨張室と、
前記第１膨張室に仕切壁に隔てられて隣接し、触媒が取付けられた前記仕切壁に形成された連通路を介して前記第１膨張室と連通する第２膨張室とを備え、
前記第２膨張室には、前記仕切壁と対向する側面の周縁部が前記側面の中央部に対して前記仕切壁に近づくよう段差を形成し、前記周縁部に前記第２膨張室に流入した排気ガスを外部に流出させる複数の排気口が設けられ、
前記第２膨張室の前記仕切壁と対向する前記側面を覆うように断熱板が設けられ、
前記第２膨張室の前記仕切壁と対向する前記側面と前記断熱板との間に、スパークアレスターが設けられる、
ことを特徴とするエンジン用マフラ。
【請求項１２】
前記断熱板、前記スパークアレスター、前記第１膨張室、および前記第２膨張室が、マフラ取付け用ボルトにより前記エンジンに共締めされる、
ことを特徴とする請求項１１に記載のエンジン用マフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェンソー等の携帯型のエンジン作業機に好適なエンジン用マフラ及びそれを備えたエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、チェンソー等の携帯型のエンジン作業機に対しても、排気ガスの規制が厳しくなっている。このため、例えば特許文献１に示すように、マフラの内部に触媒を設けることで、排気ガスを浄化する技術が用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２４２６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のように、マフラ内部に触媒を設ける場合、触媒の発熱により、マフラの排気口から排気ガスが高温になる。このため、マフラから排出される排気ガスの温度を下げるために、触媒付近にカバーを装着することや、触媒から排気口までの距離を長くすることなどの対策を行っている。しかし、この場合に、マフラの寸法が増大するうえ、重量が増大する。特に携帯エンジン作業機においては、寸法や重量の制約があるうえ、寸法や重量の増大は作業性を悪化させるため、効率良く排気温度を低下させることが難しいという課題がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、マフラの寸法を増大させることなく単純な構造で排気温度を低下させることのできるエンジン用マフラ及びそれを備えたエンジン作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の第１の観点にかかるエンジン用マフラは、
エンジンからの排気ガスが流入する第１膨張室と、
前記第１膨張室に仕切壁に隔てられて隣接し、触媒が取付けられた前記仕切壁に形成された連通路を介して前記第１膨張室と連通する第２膨張室とを備え、
前記第２膨張室には、前記仕切壁と対向する側面の周縁部が中央部に対して前記仕切壁に近づくよう形成された段差を形成し、前記周縁部に前記第２膨張室に流入した排気ガスを外部に流出させる複数の排気口が設けられ、
前記複数の排気口から流出した排気ガスは、前記周縁部と前記中央部を外周側に拡大した面との間の空間で外気と接触する、
ことを特徴とする。
【０００７】
また、前記複数の排気口は、前記周縁部に所定の間隔を開けて設けられてもよい。
【０００８】
さらに、前記触媒は、前記仕切壁の略中央部に設けられてもよい。
【０００９】
また、前記連通路は、前記仕切壁と対向する前記側面を向いて設けられてもよい。
【００１０】
さらに、前記連通路は、前記エンジンからの排気ガスが第１膨張室に流入する方向と略平行に設けられてもよい。
【００１１】
また、前記第２膨張室の前記仕切壁と対向する前記側面を覆うように断熱板が設けられてもよい。
【００１２】
さらに、前記第２膨張室の前記仕切壁と対向する前記側面と前記断熱板との間に、スパークアレスターが設けられてもよい。
【００１３】
また、前記断熱板、前記スパークアレスター、前記第１膨張室、および前記第２膨張室が、マフラ取付け用ボルトにより前記エンジンに共締めされることが好ましい。
【００１４】
本発明の第２の観点にかかるエンジン作業機は、上述のエンジン用マフラを備える、
ことを特徴とする。
【００１５】
また、前記エンジン用マフラは、前記仕切壁と対向する前記側面に隣接する側面がカバーにより覆われてもよい。
本発明の第３の観点にかかるエンジン用マフラは、
エンジンからの排気ガスが流入する第１膨張室と、
前記第１膨張室に仕切壁に隔てられて隣接し、触媒が取付けられた前記仕切壁に形成された連通路を介して前記第１膨張室と連通する第２膨張室とを備え、
前記第２膨張室には、前記仕切壁と対向する側面の周縁部が前記側面の中央部に対して前記仕切壁に近づくよう段差を形成し、前記周縁部に前記第２膨張室に流入した排気ガスを外部に流出させる複数の排気口が設けられ、
前記第２膨張室の前記仕切壁と対向する前記側面を覆うように断熱板が設けられ、
前記第２膨張室の前記仕切壁と対向する前記側面と前記断熱板との間に、スパークアレスターが設けられる、
ことを特徴とする。
また、前記断熱板、前記スパークアレスター、前記第１膨張室、および前記第２膨張室が、マフラ取付け用ボルトにより前記エンジンに共締めされることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、第２膨張室は、触媒が取付けられた仕切壁と対向する側面の周縁部に中央部に対して前記仕切壁に近づくよう形成された段差を有し、前記周縁部に前記第２膨張室に流入した排気ガスを外部に流出させる複数の排気口が設けられるので、第２膨張室全体に排気ガスを拡散させて室内全体を使って排気ガスを冷却させたうえ、周縁の複数の排気口から排気ガスを流出させることで外気と排気ガスとを効率よく接触させて冷却することが可能となり、マフラの寸法を増大させることなく単純な構造で排気温度を低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るマフラを搭載したチェンソーの一部を断面で示した側面図。
【図２】図１のマフラの断面図。
【図３】図１のマフラの正面図。
【図４】本発明の変形例を示す図２に対応する図。
【図５】図４の要部を拡大した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を添付の図１乃至図５に沿って説明する。図１に示すように、エンジンチェンソー（エンジン作業機）１は、エンジンカバー２内部に２サイクルエンジン等のエンジン３を収容する。エンジンカバー２からは、エンジンチェンソー１の前方（図の右方）に向かって突出するソーチェン４を案内する平板状のガイドバー５が取付けられる。また、エンジンカバー２には、エンジンチェンソー１の上方(図の上方）に向かって延びるハンドガード６とエンジンカバー２の上方で作業者が把持するフロントハンドル７と、エンジンの出力を調整するトリガ８を備えたリヤハンドル９が設けられる。さらに、エンジンカバー２の内部のエンジン３の後方（図の右側、リヤハンドル側）には、エンジン３に混合気を供給するキャブレター１０が設けられる。また、エンジン３の前方にはマフラ（エンジン用マフラ）１１が設けられる。マフラ１１はエンジン３から離れた側の側面（前面）がエンジンカバー２の外側突出するように配置され、前記側面と隣接する面がエンジンカバー２によって覆われている。また、マフラ１１の下方にはオイルタンク室３３が設けられている。
【００１９】
図２に示すように、エンジン３のシリンダブロック１２に形成された排気通路１３には、箱状に形成されたマフラ１１が接続される。マフラ１１は、内部が仕切壁１４により排気通路１３に接続して排気ガスが流入する排気流入口１５が設けられる第１膨張室１６と、排気ガスをマフラ１１の外部に排出させる複数の排気口１７が設けられる第２膨張室１８とに隔てられる。第１膨張室１６と第２膨張室１８とは、仕切壁１４に設けられた触媒１９が固定された連通路２０を通じて連通する。
【００２０】
第１膨張室１６のエンジン３に対向する側面２１と仕切壁１４とは略平行に配置される。また、第２膨張室１８の仕切壁１４と対向する側面２２は、周縁部２３が中央部２４に対して仕切壁１４に近づく、つまり、中央部２４が周縁部２３に対して外側に突出するよう段差を形成する。そして、周縁部２３と中央部２４はそれぞれ仕切壁１４および第１膨張室１６の側面２１と略平行に配置される。第２膨張室１８の仕切壁１４と対向する側面２２の外側には、金網状のスパークアレスター２５と断熱板２６が側面２２を覆うように取付けられる。なお、断熱板２６には、複数の排気口１７それぞれに対応する位置に、排気口１７より小さい断面積を有する排気孔２７が設けられる。また、第２膨張室１８の第１膨張室１６側の端部にはフランジ部２８が形成され、第１膨張室１６の第２膨張室１８側の端部にはかしめ部２９が形成される。そして、第１膨張室１６と第２膨張室１８とは、第２膨張室１８のフランジ部２８と仕切壁１４の周縁を第１膨張室１６のかしめ部２９によりかしめにより一体に結合されてマフラ１１が構成される。第１膨張室１６および第２膨張室１８内にはそれぞれ一対の中空の支持柱３０が同軸となるよう設けられるとともに仕切壁１４には支持柱３０に対応する位置に貫通孔（図示せず）が形成される。そして、マフラ１１は、支持柱３０および仕切壁１４の貫通孔を挿通するボルト３１をシリンダブロック１２に形成された雌ねじ部３２に締結することでエンジン３に固定される。なお、スパークアレスター２５および断熱板２６はボルト３１によりマフラ１１に共締めして固定される。
【００２１】
図３に示すように、マフラ１１の第２膨張室１８の仕切壁１４と対向する側面２２の周縁部２３には、周縁にそって等間隔に複数の略円形の排気口１７(一部のみ点線で図示）が設けられる。そして、第２膨張室１８の仕切壁１４と対向する側面２２を覆う断熱板２６には、排気口１７と略同心に排気口１７を覆うように、排気口１７より小径の略円形の排気孔２７が設けられる。なお、排気口１７および排気孔２７の形状は略円形に限られるものでは無く、矩形状、スリット状であってもよい。また、仕切壁１４の触媒１９が設けられた連通路２０は仕切壁１４の略中央に配置され、第２膨張室１８の仕切壁１４と対向する側面２２の周縁部２３から離れて配置される。言い換えれば、触媒１９から第２膨張室１８の一辺とその対向する辺との距離及び前記一辺に隣接する辺とその対向する辺との距離は、略等しくなるよう配置される。さらに、一対のボルト３１が連通路２０を挟んで図の左右に設けられてマフラ１１を断熱板２６およびスパークアレスター２５とともにエンジン３に固定する。
【００２２】
このように構成されたマフラ１１によれば、エンジン３が始動すると、図２に点線矢印で示すように、シリンダブロック１２の排気通路１３からマフラ１１の第１膨張室１６に排気流入口１５を通って排気ガスが流入する。第１膨張室１６に流入した排気ガスは、仕切壁１４の連通路２０を通って、第２膨張室１８に流入する。この時、連通路２０通過する排気ガスは連通路１９に設けられた触媒１９を通過するため、排気ガスは触媒１９で酸化反応を起こし、高温となって第２膨張室１８に流入する。第２膨張室１８に流入した高温の排気ガスは、第２膨張室１８の仕切壁１４と対向する側面２２の中央部２４に衝突した後、周縁部２３に拡散する。そして、周縁部２３に導かれた排気ガスは排気口１７からスパークアレスター２５、断熱板２６の排気孔２７を通って外部に排出される。
【００２３】
触媒１９が設けられた連通路２０が仕切壁１４の中央に配置され、連通路２０は第２膨張室１８の仕切壁１４と対向する側面２２の中央部２４と対向する。このため、第２膨張室１８に流入した排気ガスを中央部２４に衝突させて第２膨張室１８内に均一に拡散させることが可能となり、第２膨張室１８内全体を使って効率良く排気ガスの冷却を行うことが可能となる。そして、第２膨張室１８内に拡散した排気ガスは、周縁部２３の排気口１７からスパークアレスター２５を通過し、排気口１７より小径の断熱板２６の排気孔２７を通って外部に排出される。このため、排気ガスは排気孔２７から少量ずつ排出することが可能となり、マフラ１１の外部に排出された際に外気との接触面積が増加し、排気ガスを外気によりさらに効率良く冷却することが可能となる。したがって、単純な構造でコストの増大を抑制し、マフラ１１の寸法や重量の増大を招くこと無く排気ガスの温度を効率良く低下させることが可能となる。また、排気口１７および排気孔２７が設けられたマフラ１１の第２膨張室１８の周縁部２３は中央部２４に対して仕切壁１４に近づく段差を形成し、中央部２４が周縁部２３に対して外側に突出、あるいは周縁部２３が中央部２４に対して引っ込んでいる。このため、チェンソー１での切断作業時に、マフラ１１の第２膨張室１８の仕切壁１４と対向する側面２２を木材等の被切断部材に押付けた場合に、第２膨張室１８の側面２２の中央部２４が被切断部材に接触する。したがって、被切断部材と周縁部２３との間に空間を確保することが可能となり、周縁部２３に配置された排気口１７および排気孔２７が塞がれることを防止することができ、効率よく排気ができる。また、被切断部材がマフラ１１に押付けられた状態であっても、被切断部材と周縁部２３との間に空間を確保することが可能となり、この空間を利用して排気の冷却を行うことができるうえ、被切断部材の過熱を抑制することも可能となる。また、エンジン３からマフラ１１への排気ガスの流入方向と連通路の方向が略平行に設けられていることから、マフラ１１の大きさを小型に保ったまま第２膨張室の側面の面積を大きくすることができ、触媒１９から排出口１７までの距離を大きくすることができ、排気ガスの冷却を効率よく行うことが可能となる。また、マフラ１１はエンジン３から離れた側の側面と隣接する面が、エンジンカバー２によって覆われているため、マフラ１１とエンジンカバー２との間に冷却風路を形成することができ、冷却風によってマフラ１１を効率良く冷却することができる。
【００２４】
なお、上述の実施形態では、断熱板２６に略円形の排気孔２７を複数形成している。しかし、排気孔２７はこの構成に限られるものでは無く、例えば、図４、図５に示すように、断熱板１２６に形成する排気孔１２７を蓋１２８付きのスリット状に形成してもよい。この場合、蓋１２８は排気孔１２７に対して傾斜して配置され、蓋１２８は、図５に矢印で示すように、排気ガスが排気孔１２７から蓋１２８の傾斜に沿って斜めに流出することを可能にする。この場合、蓋１２８の傾斜方向を図４の周縁部２３の上下に配置された複数の排気孔１２７に対して同方向、例えば排気ガスが作業者から離れる方向に流出する方向となるよう傾斜させることが好ましい。また、図４の周縁部２３の左右に配置された複数の排気孔１２７に対して同方向、例えば、上方に排気ガスが流出する方向となるよう傾斜させることが好ましい。そして、このように構成した場合には、上述の場合と同様、マフラ１１から排出される排気ガスを効率良く冷却することが可能となる。また、流出する排気ガスの方向を蓋１２８により被切断物や作業者に向かない広い空間に向かうように制御することが可能となり、排気ガスを広い空間に排出してより効率良く排気ガスの冷却が行えるうえ、被切断物の過熱をより効果的に防ぐことが可能となる。作業者に排気が向かないことにより作業性を向上させることも可能となる。
【００２５】
なお、上述の実施形態では本発明のマフラ１１をチェンソー１に適用しているが、このマフラ１１はチェンソー１への搭載に限られるものでは無く、コンクリートカッタ、ヘッジトリマ等の他のエンジン作業機に搭載されてもよい。また、マフラ１１の形状は略直方体の箱状のものに限られるものではなく、円筒状であってもよい。さらに、マフラ１１にスパークアレスター２５または断熱材２６、あるいは両方を取付けない構成であってもよい。また、排気口１７はマフラ１１の周縁部２３の四辺に配置される構成としたが、一部に排気口１７を設けない構成であっても良い。例えば、上述の実施形態におけるエンジンチェンソー１においては、マフラ１１の下側にオイルタンク３３を設ける構成となっていることから、下側において排気口１７を設けない構成とすることができ、このようにすることでエンジン作業機の構成要素への影響を低減することが可能となる。
【符号の説明】
【００２６】
１  エンジンチェンソー
２  エンジンカバー
３  エンジン
１１  マフラ
１２  シリンダブロック
１３  排気通路
１４  仕切壁
１５  排気流入口
１６  第１膨張室
１７  排気口
１８  第２膨張室
１９  触媒
２０  連通路
２１  第１膨張室のエンジン側の側面
２２  第２膨張室の仕切壁と対向する側面
２３  周縁部
２４  中央部
２５  スパークアレスター
２６  断熱板
２７  排気孔
２８  フランジ部
２９  かしめ部
３０  支持柱
３１  ボルト
３２  雌ねじ部
【図１】
0005862010.tif 000002
【図２】
0005862010.tif 000003
【図３】
0005862010.tif 000004
【図４】
0005862010.tif 000005
【図５】
0005862010.tif 000006