(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるパーキングブレーキ装置であって、
車体側に対して初期位置から所定の角度範囲をもって回動可能なブレーキレバーと、
車体側に固定され、前記ブレーキレバーを回動軸を介して回動可能に支持する一対のベースプレートと、
複数の歯が連続して形成され、前記ブレーキレバーとともに回動する歯部と、
前記一対のベースプレート間を連結する支持ピンと、
前記支持ピンに揺動可能に支持され、前記歯部に噛み合う爪部と、
前記一対のベースプレートのそれぞれから前記ブレーキレバーの両側面に向けて突出する一対の突出部と、
アウタケーブルとインナケーブルとを含んで構成され、前記アウタケーブルの一端がケーブル取付部を介して前記ベースプレートに取り付けられ、前記ブレーキレバーに前記インナケーブルの一端が支持されるブレーキケーブルと、
前記ブレーキレバーに設けられ、前記インナケーブルが巻き掛けられるケーブルガイドと、を備え、
前記歯部および前記爪部は、前記インナケーブルが前記ケーブルガイドに巻き掛けられた状態で、当該ケーブルガイドに巻き掛けられている部分の前記インナケーブルよりも下方に配置されるとともに、
前記爪部は、前記ケーブル取付部と前記回動軸との間に配置され、
前記一対のベースプレートが有する前記一対の突出部の間には、前記ブレーキレバーのみを配置することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記突出部は、
前記ベースプレートにおいて前記回動軸の外周に配置される第１突出部と、
前記第１突出部から離間した前記ベースプレートの端部に配置される第２突出部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記回動軸は、前記一対のベースプレート間に配置され、
前記歯部は、前記回動軸に対して回動可能に支持され、
前記ブレーキレバーは、前記歯部を介して前記回動軸に支持されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキレバーは、前記回動軸の軸方向に直交する方向にクリアランスを有するとともに、前記歯部に支持されることを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記一対のベースプレートの前記第１突出部は、一方の前記第１突出部が前記クリアランスから挿通されて前記歯部のみを挟持することを特徴とする請求項４に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項６】
前記歯部の前記回動軸に支持される部位における厚みは、前記ブレーキレバーの前記回動軸付近の厚みよりも大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項７】
前記回動軸は、前記一対のベースプレート間に配置され、
前記歯部は、前記回動軸に対して回動可能に支持され、
前記ブレーキレバーおよび前記歯部は、それぞれ前記回動軸に対して摺動する互いに面一の軸孔を有することを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項８】
前記歯部は、連結ピンを介して前記ブレーキレバーと連結され、
前記連結ピンは、前記第１突出部と前記第２突出部との間に配置されることを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。 
【請求項９】
前記インナケーブルの一端は、前記ブレーキレバーにピボットピンを介して回動自在に連結され、
前記支持ピンは、前記インナケーブルより後方、且つ前記ピボットピンより下方、且つ前記ケーブル取付部より上方に配置されることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ブレーキペダルが左右のペダルプレートで構成された足踏み式のパーキングブレーキ装置が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１８９９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のパーキングブレーキ装置では、ブレーキペダルにラチェットプレート（歯部）と噛み合うラチェットポール（爪部）、支持ピン、ストッパプレートなどで構成されるラチェット機構が設けられていた。このため、ラチェット機構をブレーキペダルに配置するには、支持ピンを支持するための左ペダルプレートと右ペダルプレートとの２枚のプレートでブレーキペダルを構成する必要があり、ブレーキペダルが重くなる虞があった。【０００５】
本発明は、軽量なブレーキペダルを構成することが可能なパーキングブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両に搭載されるパーキングブレーキ装置であって、車体側に対して初期位置から所定の角度範囲をもって回動可能なブレーキレバーと、車体側に固定され、前記ブレーキレバーを回動軸を介して回動可能に支持する一対のベースプレートと、複数の歯が連続して形成され、前記ブレーキレバーとともに回動する歯部と、前記一対のベースプレート間を連結する支持ピンと、前記支持ピンに揺動可能に支持され、前記歯部に噛み合う爪部と、前記一対のベースプレートのそれぞれから前記ブレーキレバーの両側面に向けて突出する一対の突出部と、アウタケーブルとインナケーブルとを含んで構成され、前記アウタケーブルの一端がケーブル取付部を介して前記ベースプレートに取り付けられ、前記ブレーキレバーに前記インナケーブルの一端が支持されるブレーキケーブルと、前記ブレーキレバーに設けられ、前記インナケーブルが巻き掛けられるケーブルガイドと、を備え、前記歯部および前記爪部は、前記インナケーブルが前記ケーブルガイドに巻き掛けられた状態で、当該ケーブルガイドに巻き掛けられている部分の前記インナケーブルよりも下方に配置されるとともに、前記爪部は、前記ケーブル取付部と前記回動軸との間に配置され、前記一対のベースプレートが有する前記一対の突出部の間には、前記ブレーキレバーのみを配置することを特徴とする。
【０００７】
これによれば、支持ピンおよび爪部をベースプレートに配置することで、従来のように一対のペダルプレートでブレーキペダルを構成することが不要となる、つまり、支持ピンを介して一対のベースプレート間を連結するとともに、支持ピンと爪部とをベースプレートの車体側取付点と、ブレーキレバーの回動軸との間に配置することで、一枚のブレーキレバー（１枚のプレート）で構成することが可能になり、ブレーキレバーを軽量化することができる。【０００８】
また、支持ピンによって一対のベースプレート間が連結されることで、支持ピンが一対のベースプレートに対して強度部材として寄与するようになり、例えばブルーキレバーの操作時に、ベースプレートに捻り方向の力が作用した場合の剛性を高めることができる。【０００９】
また、インナケーブルが巻き掛けられた状態でインナケーブルが歯部および爪部に当たることがないので、ケーブルガイドによるインナケーブルのガイド機能と、爪部（ラチェット機構の一部）のベースプレートへの配置とを両立することができる。【００１０】
また、爪部をブレーキレバーに配置していないので、ケーブルガイドを独立して設けることができる。このため、従来よりもブレーキレバーを小さくすることができ、ブレーキレバーを軽量化できる。【００１２】
また、ブレーキレバーまたは歯部が回動軸を中心とする回動方向とは異なる方向（回動軸に対して捩れたり、こじれたりする方向）へ移動するのを抑制することができるため、ブレーキレバーの操作性を向上させることが可能になる。【００１３】
請求項３に係る発明は、前記突出部は、前記ベースプレートにおいて前記回動軸の外周に配置される第１突出部と、前記第１突出部から離間した前記ベースプレートの端部に配置される第２突出部と、を有することを特徴とする。【００１４】
これによれば、離間した２点でブルーキレバーまたは歯部を支持することができるため、ブレーキレバーまたは歯部が回動軸を中心とする回動方向とは異なる方向（回動軸に対して捩れたり、こじれたりする方向）へ移動するのを抑制するガタ止めを安定して行うことが可能になる。【００１５】
請求項４に係る発明は、前記回動軸は、前記一対のベースプレート間に配置され、前記歯部は、前記回動軸に対して回動可能に支持され、前記ブレーキレバーは、前記歯部を介して前記回動軸に支持されることを特徴とする。【００１６】
ところで、従来であれば、一枚の板でブレーキレバーを回動軸に支持させる場合、ブレーキレバーの板厚を薄く軽量化して回動軸に支持させるためには、ブルーキレバーが回動軸に対して倒れたり、こじれたりしないように、回動軸への取付孔をバーリング加工などで切り起して、回動軸への支持面を広くする加工が必要であった。請求項４に係る発明によれば、ブレーキレバーにバーリング加工などの作業を行うことが不要となるため加工コストを低減することができるとともに、ブレーキレバーを必要以上に厚くする必要がないためブレーキレバーの軽量化が可能となる。【００１７】
請求項５に係る発明は、前記ブレーキレバーは、前記回動軸の軸方向に直交する方向にクリアランスを有するとともに、前記歯部に支持されることを特徴とする。【００１８】
これによれば、ブレーキレバーが歯部により回動軸に支持されるため、ブレーキレバーを薄い肉厚で構成したとしても、回動軸への支持が可能となり、ブレーキレバーを軽量化できる。【００１９】
請求項６に係る発明は、前記一対のベースプレートの前記第１突出部は、一方の前記第１突出部が前記クリアランスから挿通されて前記歯部のみを挟持することを特徴とする。【００２０】
これによれば、２枚の板を挟むと板間でずれたり、こじれが発生する虞があるが、歯部１枚のみを挟持するため、確実なガタ止めを行うことが可能になる。。【００２１】
請求項７に係る発明は、前記歯部の前記回動軸に支持される部位における厚みは、前記ブレーキレバーの前記回動軸付近の厚みよりも大きくなるように形成されていることを特徴とする。【００２２】
これによれば、歯部の回動軸に支持される部位の厚みを、ブレーキレバーの回動軸付近の厚みよりも大きくすることで、歯部に対してもバーリング加工などが不要となり加工作業などを削減することができる。【００２３】
請求項８に係る発明は、前記回動軸は、前記一対のベースプレート間に配置され、前記歯部は、前記回動軸に対して回動可能に支持され、前記ブレーキレバーおよび前記歯部は、それぞれ前記回動軸に対して摺動する互いに面一の軸孔を有する。【００２４】
これによれば、ブレーキレバーと歯部の双方が回動軸に支持されるので、ブレーキレバーと歯部の２部材の厚みで支持することができ、ブレーキレバーを安定して支持することが可能になる。
請求項９に係る発明は、前記歯部は、連結ピンを介して前記ブレーキレバーと連結され、前記連結ピンは、前記第１突出部と前記第２突出部との間に配置されることを特徴とする。
請求項１０に係る発明は、前記インナケーブルの一端は、前記ブレーキレバーにピボットピンを介して回動自在に連結され、前記支持ピンは、前記インナケーブルより後方、且つ前記ピボットピンより下方、且つ前記ケーブル取付部より上方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、軽量なブレーキペダルを構成することが可能なパーキングブレーキ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態に係るパーキングブレーキ装置を示す左側面図である。
【図２】本実施形態に係るパーキングブレーキ装置を示す右側面図である。
【図３】本実施形態に係るパーキングブレーキ装置の左側のベースプレートを取外した状態の左側面図である。
【図４】本実施形態に係るパーキングブレーキ装置の右側のベースプレートを取外した状態の右側面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線で切断したときの概略断面図である。
【図６】パーキングブレーキ装置の動作説明図である。
【図７】本実施形態に変形例に係るパーキングブレーキ装置を示す概略断面図である。
【図８】別の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の主要部を示す斜視断面図である。
【図９】別の実施形態におけるブレーキペダルの支持構造を示す断面図である。
【図１０】別の実施形態の変形例におけるブレーキペダルの支持構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について、図１ないし図６を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、運転者の足で操作する足踏式のパーキングブレーキ装置１を例に挙げて説明するが、例えば、車両のインストルメントパネルに設けられて、運転者の手で操作するレバー式のパーキングブレーキ装置であってもよい。
【００２８】
図１は本実施形態に係るパーキングブレーキ装置を示す左側面図、図２は本実施形態に係るパーキングブレーキ装置を示す右側面図である。なお、図１において、紙面垂直方向の手前側を車両の車幅方向の左側とし、図２において、紙面垂直方向の手前側を車幅方向の右側とする。また、図１および図２（図３および図４も同様）において、ダッシュパネル１００側を車両の前側とする。なお、ダッシュパネル１００とは、例えば、運転席の前側に位置し、車室空間と、エンジンやモータなどが搭載されるパワープラント収容空間（駆動源収容空間）とを区画する車体を構成する一部である。
【００２９】
図１および図２に示すように、パーキングブレーキ装置１は、運転席の足元に配置され、ブレーキペダル２（ブレーキレバー）、左ベースプレート３、右ベースプレート４（まとめて、一対のベースプレート３，４という場合もある）、リターンスプリング５などを備えて構成されている。なお、図１および図２（図３および図４についても同様）は、ブレーキペダル２が初期状態のとき（ブレーキペダル２が踏まれておらず、制動力が発生していないとき）を図示している。
【００３０】
ブレーキペダル２は、運転者の足で踏み込み操作されるものであり、一枚ものの鋼板をプレス成形することで側面視略Ｗ型となるように後方下側から前方上側に向けて細長く形成されている。つまり、本実施形態でのブレーキペダル２は、２枚のプレートを組み合わせたものではなく、１枚のプレートで構成されたものである。
【００３１】
また、ブレーキペダル２は、一対のベースプレート３，４に対してセンタピンＧ（回動軸）を介して回動可能に支持され、初期状態において、一端（下端）が最も後側に位置し、他端（上端）が最も前側（ダッシュパネル１００側）に位置している。また、ブレーキペダル２の下端には、例えばゴム製のペダルパッド２ａが設けられている。
【００３２】
一対のベースプレート３，４は、例えば鋼板をプレス成形して構成され、ブレーキペダル２の左右両側に配置されている。また、図１に示すように、左ベースプレート３は、センタピンＧを基準として、ダッシュパネル１００に向けて斜め上方（ブレーキペダル２に沿う方向）に延びる板部３ａと、ダッシュパネル１００に向けて斜め下方（ブレーキペダル２に対して略直交する方向）に延びるとともに前記板部３ａよりも幅広に形成された板部３ｂとで側面視略Ｖ字状に形成されている。
【００３３】
また、図２に示すように、右ベースプレート４は、センタピンＧを基準として、ダッシュパネル１００に向けて斜め上方（ブレーキペダル２に沿う方向）に延びる板部４ａと、ダッシュパネル１００に向けて斜め下方（ブレーキペダル２に対して略直交する方向）に延びるとともに前記板部４ａよりも幅広に形成された板部４ｂとで側面視略Ｖ字状に形成されている。なお、左ベースプレート３と右ベースプレート４とは、側面視において略同じ形状を有するように構成されている。
【００３４】
また、図１に示すように、左ベースプレート３は、板部３ａの前端３ａ１および板部３ｂの前端３ｂ１がダッシュパネル１００にボルトなどを介して締結されている。また、図２に示すように、右ベースプレート４は、板部４ａの前端４ａ１および板部４ｂの前端４ｂ１がダッシュパネル１００にボルドなどを介して締結されている。具体的には、前端３ａ１，３ｂ１，４ａ１，４ｂ１は、それぞれダッシュパネル１００に沿う方向に曲げ成形されて、その曲げ成形された先端部分がダッシュパネル１００に対してボルトなどを介して締結されている。なお、本実施形態では、一対のベースプレート３，４の前端３ａ１，３ｂ１，４ａ１，４ｂ１とダッシュパネル１００とが締結される点Ｐ１，Ｐ２（図１参照）および点Ｐ３，Ｐ４（図２参照）が、ベースプレート３，４の車体側取付点に対応する。
【００３５】
リターンスプリング５は、例えばコイル形状のもので構成され、一端５ａが後記するケーブルガイド２０に引っ掛けられ、他端５ｂが左ベースプレート３の板部３ｂと一体に形成された板部３ｂ２（図２参照）の孔（不図示）に引っ掛けられている。このリターンスプリング５の弾性復帰力によって、ブレーキペダル２に対して復帰方向（図２の時計回り方向）への付勢力が常に作用する。
【００３６】
図３は本実施形態に係るパーキングブレーキ装置の左側のベースプレートを取外した状態の左側面図、図４は本実施形態に係るパーキングブレーキ装置の右側のベースプレートを取外した状態の右側面図である。
【００３７】
図３に示すように、ブレーキペダル２には、センタピンＧの周囲に、センタピンＧの直径よりも大径で、同心円状の貫通孔２ｂが形成されている。また、ブレーキペダル２には、貫通孔２ｂを挟んで一端側（ペダルパッド２ａ側）に貫通孔２ｂよりも小径の連結孔２ｃが形成され、他端側に連結孔２ｄが形成されている。なお、図３は、左ベースプレート３を取り外した状態であり、ブレーキペダル２のセンタピンＧの周囲と貫通孔２ｂとの間に環状のクリアランスＣＬが形成されている状態を示し、連結孔２ｃ，２ｄに後記する連結ピン６，６が挿入された状態を示している。
【００３８】
また、ブレーキペダル２の上部前端には、右ベースプレート４に固着された規制ピン９の周面に当接する円弧形状の当接部２ｅが形成されている。この規制ピン９は、リターンスプリング５の弾性復帰力によってブレーキペダル２が図３において反時計回り方向に回動復帰したときに、ブレーキペダル２を初期位置で停止させる機能を有し、図３に示す右ベースプレート４の板部４ａと、図４に示す左ベースプレート３の板部３ａ（図４参照）との間に固着されている。なお、規制ピン９は、ダッシュパネル１００の近傍（点Ｐ１，Ｐ３の近傍）に位置し、ブレーキペダル２のセンタピンＧから離れた位置で当接するようになっている。
【００３９】
また、図３に示すように、パーキングブレーキ装置１は、ブレーキケーブル１０、ケーブルガイド２０、ラチェット機構３０を備えている。
【００４０】
ブレーキケーブル１０は、ケーブル取付部１１と、アウタケーブル１２と、インナケーブル１３とを含んで構成されている。
【００４１】
ケーブル取付部１１は、アウタケーブル１２の端部（一端）を固定するものであり、例えば、左ベースプレート３の板部３ｂ（図１参照）と右ベースプレート４の板部４ｂとの間にねじ（不図示）を用いて固定されている。また、ケーブル取付部１１は、側面視略Ｔ字形状であり、インナケーブル１３が引き出される開口１１ａが略上方を向くように配置されている。
【００４２】
アウタケーブル１２は、インナケーブル１３を内包しつつ、例えば、左右後輪の制動装置（不図示、ドラムブレーキ、ディスクブレーキ）の近傍まで延びている。
【００４３】
インナケーブル１３の端部（一端）は、ブレーキペダル２の上端にピボットピン１３ｐを介して回動自在に連結されている。なお、ブレーキペダル２の上端部は、例えば一部が折り返して形成されることで互いに対向する板状部を構成し、この対向する板状部に形成された孔２ｆ（図３参照）および孔２ｇ（図４参照）にピボットピン１３ｐが挿入されて、インナケーブル１３を回動自在に連結支持するようになっている。
【００４４】
なお、図示省略するが、インナケーブル１３の他端は、イコライザ機構を介して、左右後輪の制動装置（不図示）に接続されている。ブレーキペダル２が踏み込まれて、インナケーブル１３が引張られることによって、制動装置（不図示）がフットブレーキの系統とは別系統で制動力を発揮するようになっている。
【００４５】
ケーブルガイド２０は、後記するレバーレシオを可変にするものであり、ブレーキペダル２の左側面２ＬＦに固定されている。このケーブルガイド２０は、ブレーキペダル２の踏み込み時にインナケーブル１３が巻き掛けられる略円弧形状の巻掛部２１と、インナケーブル１３を巻掛部２１に案内する案内部２２と、を有している。
【００４６】
なお、ケーブルガイド２０は、例えば２枚の板材で構成され、その２枚の板材の両端を互いに張り合わせて構成されたものであり、両端間にインナケーブル１３を前後方向に案内する空間（不図示）が形成されている。また、ケーブルガイド２０は、図３の符号Ｌで示すラインに沿ってインナケーブル１３が円弧状に巻き掛けられるようになっている。
【００４７】
巻掛部２１は、側面視略扇形状を呈し、貫通孔２ｂの前方の近傍において、貫通孔２ｂの周方向に沿うように配置されている。案内部２２は、巻掛部２１の外周縁の上端において、センタピンＧから離れるように斜め上前方へ延びるとともに、ブレーキペダル２の初期位置において先端が、インナケーブル１３よりもダッシュパネル１００側に位置するように構成されている。また、案内部２２の先端２２ａには、前記したリターンスプリング５の一端５ａが掛けられている。
【００４８】
このように、本実施形態のパーキングブレーキ装置１では、ブレーキペダル２が踏まれることで、インナケーブル１３が案内部２２に沿って後方へ移動し、巻掛部２１に当接する。これにより、インナケーブル１３が巻掛部２１に当たる前と当たった後とでレシオ（レバーレシオ）が変化するように構成されている（可変レシオ）。なお、レシオが変化するというのは、ブレーキペダル２の踏込み時のストローク量と、インナケーブル１３の引き代との関係が変化することである。
【００４９】
図３および図４に示すように、ラチェット機構３０は、運転者によって踏み込まれたブレーキペダル２をその角度で保持する機能を有し、ラチェットプレート３１（歯部）、ラチェットポール３２（爪部）、ストッパプレート３３、支持ピン３４、ターンオーバスプリング３５などで構成されている。
【００５０】
図４に示すように、ラチェットプレート３１は、ブレーキペダル２の右側面２ＬＲに固定されている。すなわち、ラチェットプレート３１は、ブレーキペダル２に固定される固定部３１ａと、ラチェットポール３２と噛み合う連続した複数の歯で形成されたラチェット歯３１ｆと、を有している。このラチェット歯３１ｆは、鉛直方向（上下方向）においてセンタピンＧの下方に位置している。
【００５１】
固定部３１ａは、センタピンＧが挿通される軸孔３１ｂが形成されるとともに、前記連結孔２ｃ，２ｄ（図３参照）に対応する位置に連結孔３１ｃ，３１ｄが形成されている。また、固定部３１ａは、側面視略凹形状を有する延出部３１ｅを有し、延出部３１ｅの下端外縁部に前記ラチェット歯３１ｆが形成されている。このラチェットプレート３１のラチェット歯３１ｆは、センタピンＧを中心として円弧形状を呈するように形成され、ブレーキペダル２が踏み込まれたときに、ブレーキペダル２の回動動作とともに回動するようになっている。
【００５２】
ラチェットポール３２は、支持ピン３４を介して一対のベースプレート３，４間に揺動自在に支持されている。すなわち、ラチェットポール３２には、長孔３２ａが形成され、この長孔３２ａに支持ピン３４が遊びを有して挿通されることで、ラチェットポール３２が支持ピン３４に揺動自在に支持される。また、ラチェットポール３２は、ラチェットプレート３１のラチェット歯３１ｆと噛み合う爪３２ｂ（図３参照）を有している。また、ラチェットポール３２は、鉛直方向（上下方向）において、ラチェットプレート３１とケーブル取付部１１との間（略間）に位置している。
【００５３】
ストッパプレート３３は、ラチェットポール３２に固定され、ラチェットポール３２と一緒に揺動するように構成され、ブレーキペダル２の踏み込み状態に応じてラチェットポール３２の動揺支点を変化させる。
【００５４】
支持ピン３４は、一対のベースプレート３，４に形成された軸孔（不図示）に支持されることで一対のベースプレート３，４間を連結している。
【００５５】
ターンオーバスプリング３５は、例えば、右ベースプレート４とラチェットポール３２に掛け渡されている。
【００５６】
ラチェットポール３２および支持ピン３４は、ベースプレート３（４）のダッシュパネル１００への取付点Ｐ１，Ｐ２（Ｐ３，Ｐ４）と、ブレーキペダル２のセンタピンＧとの間に配置されている。換言すると、ラチェットポール３２および支持ピン３４は、車両の前後方向において、取付点Ｐ１，Ｐ２（Ｐ３，Ｐ４）とセンタピンＧとの間に位置している。
【００５７】
車両の停車時（駐車時）に運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、ターンオーバスプリング３５に付勢されたラチェットポール３２がラチェットプレート３１のラチェット歯３１ｆに係合し、ブレーキペダル２の復帰が阻止される。この際、支持ピン３４に対してストッパプレート３３が下方に移動することにより、ターンオーバスプリング３５が反転してラチェットポール３２を開放方向に付勢する。一方、車両の発進時に運転者がブレーキペダル２を再び踏み込むと、ターンオーバスプリング３５に付勢されたラチェットポール３２がラチェットプレート３１から離間し、運転者が踏力を抜くことにより、リターンスプリング５に付勢されたブレーキペダル２が初期状態に向けて回動する。ブレーキペダル２が初期状態に復帰すると、ストッパプレート３３（すなわち、ラチェットポール３２）がブレーキペダル２に形成された突片に衝突して回転し、ターンオーバスプリング３５が再び反転することによってラチェットポール３２を係合方向に付勢する（例えば、特開２０１１−１８９９０７号公報参照）。
【００５８】
図５は図１のＡ−Ａ線で切断したときの概略断面図である。なお、図５に示す断面図は、ブレーキペダル２、一対のベースプレート３，４の断面形状を簡略化して示している。
【００５９】
図５に示すように、ブレーキペダル２の連結孔２ｃ，２ｄと、ラチェットプレート３１の連結孔３１ｃ，３１ｄとは、それぞれ連結ピン６を介して連結されている。また、ラチェットプレート３１に形成された軸孔３１ｂには、センタピンＧが摺動可能に挿通され、センタピンＧが一対のベースプレート３，４に支持されている。なお、センタピンＧは、左ベースプレート３に形成された軸孔３ｇと右ベースプレート４に形成された軸孔４ｇに挿通され、センタピンＧの両端部において一対のベースプレート３，４に固着されている。
【００６０】
このように、本実施形態のパーキングブレーキ装置１は、ブレーキペダル２が一対のベースプレート３，４に直接に軸支されているものではなく、ブレーキペダル２がラチェットプレート３１を介してセンタピンＧに軸支されているものである。
【００６１】
これにより、ラチェットプレート３１のセンタピンＧに支持される部位の厚みｔ１を、ブレーキペダル２のセンタピンＧ付近の厚みｔ２よりも大きくすることで（ｔ１＞ｔ２）、ラチェットプレート３１に対してもバーリング加工などが不要となり加工作業などを削減することができる。
【００６２】
なお、図示省略しているが、ブレーキペダル２には、ブレーキペダル２が踏み込まれたことを検知するパーキングブレーキセンサが設けられていてもよい。このパーキングブレーキセンサは、ブレーキペダル２が踏み込まれてセンサ（スイッチ）がオンになることで、例えば、計器類に設けられたパーキングインジケータ（ランプ）を発光させることができる。
【００６３】
次に、本実施形態のパーキングブレーキ装置１の動作について図６を参照して説明する。なお、図６は、左ベースプレート３を取外した状態であり、またブレーキペダル２のラチェット機構３０の回動後の状態とリターンスプリング５の回動後の状態の図示を省略している。
【００６４】
運転者が自動車（車両）を駐車させた後にブレーキペダル２を初期状態から踏み込むと、図６に示すように、センタピンＧを中心にしてブレーキペダル２が時計回り方向に回動するとともに、ピボットピン１３ｐが回動することで、インナケーブル１３がアウタケーブル１２から引き出されながら後方に揺動する。この際、センタピンＧとピボットピン１３ｐとを結ぶラインＬ１と、センタピンＧとアウタケーブル１２の一端１２ｓとで成す角度（交角）θが初期状態において鈍角であり、かつ、ブレーキペダル２の踏み込み操作に連れて大きくなることから、レバーレシオ（ブレーキペダル２の踏み込み量とインナケーブル１３の引き出し量との比）は次第に増大する。
【００６５】
そして、運転者がブレーキペダル２を更に踏み込むと、図６の２点鎖線で示すように、インナケーブル１３は、ケーブルガイド２０の巻掛部２１に接触し、その後ケーブルガイド２０の巻掛部２１に巻き掛けられる。本実施形態の場合、レバーレシオは、インナケーブル１３がケーブルガイド２０の巻掛部２１に接触するまで増大するが、インナケーブル１３がケーブルガイド２０の巻掛部２１に巻き掛けられ始めた時点（巻掛開始点Ｐ）から漸減に転じる。
【００６６】
このように、ブレーキペダル２の踏込初期においては、インナケーブル１３の引出量が大きくなるために操作性が向上する。また、ブレーキペダル２の踏込中期には、インナケーブル１３の引出量が小さくなるため（すなわち、引張力が高くなるため）、十分な駐車制動力が確保される。そして、ブレーキペダル２の踏込終期には、インナケーブル１３の引出量が踏込中期に比較して大きくなるため（レバーレシオの上昇が抑えられるため）、確実な駐車制動が実現される。
【００６７】
以上説明したように、本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１は、ダッシュパネル１００に対して初期位置から所定の角度範囲をもって回動可能なブレーキペダル２と、ダッシュパネル１００に固定されてブレーキペダル２を回動可能に支持する一対のベースプレート３，４と、ラチェット歯３１ｆが形成されてブレーキペダル２とともに回動するラチェットプレート３１と、一対のベースプレート３，４間を連結する支持ピン３４と、支持ピン３４に揺動可能に支持されてラチェットプレート３１（ラチェット歯３１ｆ）に噛み合うラチェットポール３２（爪３２ｂ）と、を備え、支持ピン３４およびラチェットポール３２を、一対のベースプレート３，４とダッシュパネル１００との取付点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４（車体側取付点）と、ブレーキペダル２のセンタピンＧ（回動軸）との間に位置するように配置したものである。
【００６８】
このように、支持ピン３４およびラチェットポール３２を一対のベースプレート３，４に配置することで、従来のように一対のペダルプレートを設ける必要がなくなる。つまり、支持ピン３４を介して一対のベースプレート３，４間を連結するとともに、支持ピン３４およびラチェットポール３２を、車両の前後方向において、一対のベースプレート３，４のダッシュパネル１００への取付点Ｐ１、Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４と、ブレーキペダル２のセンタピンＧとの間に配置することで、一枚ものの鋼板をプレス成形などで構成したブレーキペダル２を適用することが可能になり、ブレーキペダル２を軽量化することができる。
【００６９】
また、ラチェットポール３２をブレーキペダル２ではなく、ベースプレート３（４）に配置したので、この点においてもブレーキペダル２を軽量化することができる。このように、可変レシオの機構を使用できるようにした状態でブレーキペダル２を軽量化することが可能になる。
【００７０】
また、支持ピン３４を介して一対のベースプレート３，４間を連結することで、支持ピン３４が一対のベースプレート３，４に対して強度部材として寄与するようになり、ブレーキペダル２の踏込み時に、一対のベースプレート３，４に捻り方向の力が作用した場合の剛性を高めることができる。
【００７１】
また、本実施形態は、アウタケーブル１２の一端１２ｓ（図６参照）がケーブル取付部１１を介して一対のベースプレート３，４に取り付けられ、ブレーキペダル２にインナケーブル１３の一端が支持されるブレーキケーブル１０と、ブレーキペダル２に設けられてインナケーブル１３が巻き掛けられるケーブルガイド２０と、を備え、ラチェットプレート３１およびラチェットポール３２は、インナケーブル１３がケーブルガイド２０（巻掛部２１）に巻き掛けられた状態で、インナケーブル１３よりも下方に配置されるとともに、ラチェットポール３２が、車両の前後方向において、ケーブル取付部１１とブレーキペダル２のセンタピンＧとの間に配置されている。なお、インナケーブル１３よりも下方に配置されるとは、インナケーブル１３がケーブルガイド２０に巻き掛けられたときの、当該ケーブルガイド２０に巻き掛けられている部分のインナケーブル１３よりも、ラチェットプレート３１およびラチェットポール３２が、鉛直方向（上下方向）において下方に配置されていることを意味している。
【００７２】
これによれば、インナケーブル１３がケーブルガイド２０に巻き掛けられたとしてもインナケーブル１３がラチェットプレート３１およびラチェットポール３２に接触することがないので、ケーブルガイド２０によるインナケーブル１３のガイド機能と、ラチェットポール３２の一対のベースプレート３，４への配置と、を両立することができる。
【００７３】
また、ラチェットポール３２をブレーキペダル２に配置していないので、ケーブルガイド２０を独立して設けることができるため、従来よりもブレーキペダル２を小さくすることができ、ブレーキペダル２を軽量化できる。
【００７４】
ところで、一枚の板でブレーキペダル２をセンタピンＧに支持させる場合において、ブレーキペダル２の板厚を薄くして軽量化すると、ブレーキペダル２をセンタピンＧに支持させたときにブレーキペダル２がセンタピンＧ（回動軸）に対して倒れたり、こじれたりする不具合が生じることがある。このような不具合を防止するために、センタピンＧへの取付孔をバーリング加工などで切り起して、センタピンＧへの支持面を広くする加工が必要であった。
【００７５】
そこで、本実施形態では、センタピンＧが一対のベースプレート３，４間に配置され、ラチェットプレート３１がセンタピンＧに対して回動可能に支持され、ブレーキペダル２がラチェットプレート３１を介してセンタピンＧに支持されることで、ブレーキペダル２にバーリング加工などの作業を行う必要がなくなるので加工コストを低減することができ、しかもブレーキペダル２を必要以上に厚くする必要がないのでブレーキペダル２の軽量化も可能となる。
【００７６】
また、本実施形態では、ブレーキペダル２に、センタピンＧの軸方向に直交する方向（径方向）にクリアランスＣＬを形成して、ブレーキペダル２をラチェットプレート３１に支持させることで、ブレーキペダル２がラチェットプレート３１を介してセンタピンＧに支持されることになり、ブレーキペダル２を薄い肉厚で構成したとしても、センタピンＧへの支持が可能となり、ブレーキペダル２の軽量化が可能になる。
【００７７】
ところで、ブレーキペダル２とラチェットプレート３１の双方がセンタピンＧに支持される構成にすると、ブレーキペダル２に形成される軸孔とラチェットプレート３１の軸孔３１ｂの双方の孔の精度が要求されるが、ラチェットプレート３１のみをセンタピンＧに支持させることで、前記した精度が不要になる。
【００７８】
また、本実施形態では、ラチェットプレート３１のセンタピンＧに支持される部位における厚みｔ１（図５参照）を、ブレーキペダル２のセンタピンＧ付近の厚みｔ２（図５参照）よりも大きくなるように形成することで、ラチェットプレート３１に対してもバーリング加工などが不要となり加工作業などを削減することができる。
【００７９】
（変形例）
図７は、本実施形態に変形例に係るパーキングブレーキ装置を示す概略断面図である。なお、図７においても、図５と同様に、ブレーキペダル２および一対のベースプレート３，４の断面を簡略化して示している。
【００８０】
図７に示すように、ブレーキペダル２には、センタピンＧに軸支される軸孔２ｓが形成されている。ラチェットプレート３１には、センタピンＧに軸支される軸孔３１ｂが形成されている。また、軸孔２ｓと軸孔３１ｂとは、それぞれセンタピンＧに対して摺動する互いに面一の孔であり、センタピンＧにブレーキペダル２およびラチェットプレート３１の双方が支持されるように構成されている。
【００８１】
これにより、ブレーキペダル２とラチェットプレート３１の双方がセンタピンＧに支持されるので、ブレーキペダル２とラチェットプレート３１の２つの厚みで支持することができ、ブレーキペダル２を安定して支持することが可能になる。
【００８２】
（別の実施形態）
図８は、別の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の主要部を示す斜視断面図、図９は、別の実施形態におけるブレーキペダルの支持構造を示す断面図である。なお、図８は、図４のセンタピンＧ（回動軸）とブレーキペダル２のペダルパッド２ａ側の連結ピン６を通るようにして一対のベースプレート３，４を直線的に切断したときの斜視断面図を示している。また、図８は、ブレーキペダル２がラチェットプレート３１を介してセンタピンＧに支持されている構成を示している。
【００８３】
図８に示すように、ベースプレート３には、センタピンＧの外周においてラチェットプレート３１の側面３１ｇに向けて突出する第１突出部３ｃが形成されている。同様に、ベースプレート４には、センタピンＧの外周においてラチェットプレート３１の側面３１ｈに向けて突出する第１突出部４ｃが形成されている。第１突出部３ｃ，４ｃは、側面３１ｇ，３１ｈに向けて縮径する略円錐台形状を呈するように凹状に形成されている。
【００８４】
また、ベースプレート３には、第１突出部３ｃから離間してベースプレート３の端部３ｄにおいてブレーキペダル２の側面２ｈに向けて突出する第２突出部３ｅが形成されている。同様に、ベースプレート４には、第１突出部４ｃから離間してベースプレート４の端部４ｄにおいてブレーキペダル２の側面２ｉに向けて突出する第２突出部４ｅが形成されている。
【００８５】
また、図９に示すように、第１突出部３ｃは、その先端部３ｃ１がブレーキペダル２に形成されたクリアランスＣＬ内挿通される直径を有するように構成されている。なお、クリアランスＣＬは、例えば、図３に示したように円形状を有している。そして、第１突出部３ｃと第１突出部４ｃとでラチェットプレート３１が挟持されるように構成されている。
【００８６】
このように、第１突出部３ｃ，４ｃおよび第２突出部３ｅ，４ｅを設けることにより（図８参照）、ラチェットプレート３１がセンタピンＧを中心とする回動方向とは異なる方向、つまりセンタピンＧに対して捩れた方向やこじれたりする方向に傾く（移動する）のを抑制することができ、ブレーキペダル２の操作性を向上させることができる。
【００８７】
また、第１突出部３ｃ，４ｃおよび第２突出部３ｅ，４ｅを設けることにより（図８参照）、離間した２点でラチェットプレート３１と、このラチェットプレート３１に連結されたブレーキペダル２とを支持することができるため、ラチェットプレート３１およびブレーキペダル２がセンタピンＧを中心とする回動方向とは異なる方向、つまりセンタピンＧに対して捩れた方向やこじれたりする方向へ傾く（移動する）のを抑制するガタ止めを安定して行うことができる。
【００８８】
ところで、第１突出部３ｃ，４ｃで２枚の板（ブレーキペダル２とラチェットプレート３１）を挟むと板間でずれたりして、こじれが発生する虞がある。そこで、第１突出部３ｃがクリアランスＣＬに挿入され、第１突出部３ｃと第１突出部４ｃとでラチェットプレート３１のみを挟持することで（図９参照）、ブレーキペダル２のガタ止めを確実に行うことができる。
【００８９】
なお、図８に示す実施形態では、第１突出部３ｃ，４ｃが、センタピンＧを含めて当該センタピンＧの外周（周縁部）の全体が凹状に形成されている場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、センタピンＧの外周のみに、環状の第１突出部を形成した構成であってもよい。
【００９０】
また、図８および図９に示す実施形態では、第１突出部３ｃと第１突出部４ｃとでラチェットプレート３１のみを挟持する構成を例に挙げて説明したが、このような構成に限定されるものではない。例えば、前記した別の実施形態の変形例として図１０に示すように、ブレーキペダル２にクリアランスＣＬを設けずに、センタピンＧの外周で、ブレーキペダル２の側面２ｉとラチェットプレート３１の側面３１ｇとが面同士で接するように連結するとともに、第１突出部３ｃがブレーキペダル２の側面２ｈに面同士で接し且つ第１突出部４ｃがラチェットプレート３１の側面３１ｈに面同士で接した状態にすることで、ブレーキペダル２とラチェットプレート３１の双方を第１突出部３，４によって挟持する構成にしてもよい。
【００９１】
本発明は、前記した実施形態（変形例を含む）に限定されるものではなく、例えば、本実施形態では、ケーブル取付部１１をベースプレート３，４に固定する構成を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、ケーブル取付部１１をダッシュパネル１００に固定する構成であってもよい。
【００９２】
また、クリアランスＣＬの形状を円形としたが、このような形状に限定されるものではなく、三角、四角など適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００９３】
１      パーキングブレーキ装置
２      ブレーキペダル（ブレーキレバー）
３      左ベースプレート（ベースプレート）
３ｃ    第１突出部
３ｄ    端部
３ｅ    第２突出部
４      右ベースプレート（ベースプレート）
４ｃ    第１突出部
４ｄ    端部
４ｅ    第２突出部
５      リターンスプリング
６      連結ピン
９      規制ピン
１０    ブレーキケーブル
１１    ケーブル取付部
１２    アウタケーブル
１３    インナケーブル
１３ｐ  ピボットピン
２０    ケーブルガイド
２１    巻掛部
２２    案内部
３０    ラチェット機構
３１    ラチェットプレート（歯部）
３２    ラチェットポール（爪部）
３３    ストッパプレート
３４    支持ピン
３５    ターンオーバスプリング
１００  ダッシュパネル（車体）
ＣＬ    クリアランス
Ｇ      センタピン（回動軸）
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４  取付点（車体側取付点）
【図１】
0006006804.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006006804.tif 000008
【図８】
0006006804.tif 000009
【図９】
0006006804.tif 000010
【図１０】
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