(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
容量が可変な圧縮機（36）と放熱部（40c,46a,40d,46b）と蒸発部（40d,46b,40c,46a）とが接続される冷媒回路（35）と、
上記蒸発部（40d,46b,40c,46a）で冷却される液体吸収剤が流れる吸湿路（36a,41a,36b,41b）を有し該吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤が空気の水分を吸収する吸湿部（30a,40a,30b,40b）と、上記放熱部（40c,46a,40d,46b）で加熱される液体吸収剤が流れる放湿路（36b,41b,36a,41a）を有し該放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤が空気へ水分を放出する放湿部（30b,40b,30a,40a）と、液体吸収剤を搬送するポンプ機構（12,12a,12b）とが接続される吸収剤回路（11）と、
上記吸湿部（30a,40a,30b,40b）又は放湿部（30b,40b,30a,40a）を通過した空気を室内へ供給するファン（27）と、
上記吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）の各液体吸収剤を相互に入れ替えることなく該吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤及び放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤でそれぞれ空気を調湿する第１運転と、上記吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）の各液体吸収剤を相互に入れ替える第２運転とを切り換えて行う運転制御部（103）とを備え、
上記運転制御部（103）は、上記第１運転から上記第２運転への切換のタイミングに連動して、上記圧縮機（36）の容量を増大させることを特徴とする調湿装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記運転制御部（103）は、上記第１運転から上記第２運転への切換の時点又は切換直前に、上記圧縮機（36）の容量を増大させることを特徴とする調湿装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記運転制御部（103）は、少なくとも上記第２運転の終了時点まで、増大させた圧縮機（36）の容量を一定の容量に保つことを特徴とする調湿装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つにおいて、
上記運転制御部（103）は、上記第１運転時に、室内へ供給する空気の湿度に応じて上記圧縮機（36）の容量を制御することを特徴とする調湿装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つにおいて、
上記吸湿部（40a,40b）は、上記蒸発部（40d,46b,40c,46a）の周囲に上記吸湿路（41a,41b）を形成するように構成され、上記放湿部（40b,40a）は、上記放熱部（46a,46b）の周囲に上記放湿路（41b,41a）を形成するように構成され、
上記運転制御部（103）は、上記第１運転時に上記吸湿路（41a,41b）及び放湿路（41b,41a）に液体吸収剤が留まるように上記ポンプ機構（12）を停止し且つ上記圧縮機（36）を運転し、上記第２運転時に上記吸湿路（41a,41b）と放湿路（41b,41a）の各液体吸収剤を相互に入れ替えるように上記ポンプ機構（12）を運転し且つ上記圧縮機（36）を運転することを特徴とする調湿装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体吸収剤を用いて空気を調湿する調湿装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、塩化リチウム水溶液等の液体吸収剤と、液体吸収剤は透過させずに水蒸気だけを透過させる透湿膜とを備えた調湿装置が知られている。例えば、特許文献１には、除湿運転と加湿運転とが切換可能な調湿装置が開示されている（特許文献１の例えば段落〔００３１〕〜〔００３３〕、図８を参照）。この調湿装置は、液体吸収剤が循環する吸収剤回路と、冷媒が循環して冷凍サイクルを行う冷媒回路とを備えている。
【０００３】
吸収剤回路には、吸湿部と放湿部とが接続されている。吸湿部では、室内へ供給される空気が流れる空気通路と液体吸収剤が流れる液体通路とが透湿膜によって仕切られている。一方、放湿部では、室外へ排出される空気が流れる空気通路と液体吸収剤が流れる液体通路とが透湿膜によって仕切られている。また、吸収剤回路には、吸湿部から放湿部へ向かう通路に冷媒回路の凝縮部（放熱部）が接続され、放湿部から吸湿部へ向かう通路に冷媒回路の蒸発部が接続されている。凝縮部は、冷媒から放熱して液体吸収剤を加熱する加熱部を構成し、蒸発部は、冷媒が吸熱して液体吸収剤を冷却する冷却部を構成する。
【０００４】
この調湿装置では、蒸発部で冷却された液体吸収剤が吸湿部へ流入する。吸湿部では、空気の水分が液体吸収剤に吸収され、この空気が除湿される。除湿された空気は、室内へ供給される。吸湿部で水分を吸収した液体吸収剤は、凝縮部で加熱された後に放湿部へ流入する。放湿部では、液体吸収剤の水分が空気へ放出される。水分が放出された空気は、室外へ放出される。放湿部で水分を放出した液体吸収剤は、再び蒸発部で冷却された後に吸湿部へ流入する。このように、吸収剤回路内を液体吸収剤が循環することにより、室内の調湿が連続的に行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０５−１４６６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の調湿装置では、吸収剤回路において、放湿部の流入側で加熱した液体吸収剤を吸湿部の流入側で冷却する、というように、吸収剤回路を循環する液体吸収剤の加熱と冷却とを交互に行う必要がある。このため、液体吸収剤の加熱量や冷却量が多くなり、例えば冷媒回路の圧縮機の消費電力の増大を招いてしまう。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、省エネ性に優れた調湿装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、調湿装置を対象とする。そして、この調湿装置は、容量が可変な圧縮機（36）と放熱部（40c,46a,40d,46b）と蒸発部（40d,46b,40c,46a）とが接続される冷媒回路（35）と、該蒸発部（40d,46b,40c,46a）で冷却される液体吸収剤が流れる吸湿路（36a,41a,36b,41b）を有し該吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤が空気の水分を吸収する吸湿部（30a,40a,30b,40b）と、上記放熱部（40c,46a,40d,46b）で加熱される液体吸収剤が流れる放湿路（36b,41b,36a,41a）を有し該放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤が空気へ水分を放出する放湿部（30b,40b,30a,40a）と、液体吸収剤を搬送するポンプ機構（12,12a,12b）とが接続される吸収剤回路（11）と、上記吸湿部（30a,40a,30b,40b）又は放湿部（30b,40b,30a,40a）を通過した空気を室内へ供給するファン（27）と、上記吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）の各液体吸収剤を相互に入れ替えることなく該吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤及び放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤でそれぞれ空気を調湿する第１運転と、上記吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）の各液体吸収剤を相互に入れ替える第２運転とを切り換えて行う運転制御部（103）とを備え、該運転制御部（103）は、上記第１運転から上記第２運転への切換のタイミングに連動して、上記圧縮機（36）の容量を増大させることを特徴とする。
【０００９】
第１の発明では、圧縮機（36）で圧縮された冷媒が冷媒回路（35）を循環することで、この冷媒回路（35）で冷凍サイクルが行われる。放熱部（40c,46a,40d,46b）では、冷媒が放湿路（36b,41b,36a,41a）を流れる液体吸収剤へ放熱する。これにより、放湿部（30b,40b,30a,40a）では、放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤が加熱され、液体吸収剤から空気中へ水分が放出される。ファン（27）によって搬送した空気を放湿部（30b,40b,30a,40a）を通過させて室内へ供給することで、この室内を加湿することができる。また、蒸発部（40d,46b,40c,46a）では、冷媒が吸湿路（36a,41a,36b,41b）を流れる液体吸収剤から吸熱して蒸発する。これにより、吸湿部（30a,40a,30b,40b）では、吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤が冷却され、空気中から液体吸収剤へ水分が吸収される。ファン（27）によって搬送した空気を吸湿部（30a,40a,30b,40b）を通過させて室内へ供給することで、この室内を除湿することができる。
【００１０】
第１の発明では、運転制御部（103）によって第１運転と第２運転とが切り換えて行われる。第１運転では、吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）との間で液体吸収剤が相互に入れ替わることがない。このため、従来例のように、吸収剤回路において、循環する液体吸収剤が蒸発部と凝縮部とで交互に加熱／冷却されることがない。従って、第１運転では、このような液体吸収剤の冷却及び加熱に起因する熱ロスを低減できる。
【００１１】
第１運転において、吸湿路（36a,41a,36b,41b）では、液体吸収剤が空気中の水分を吸収する。また、放湿路（36b,41b,36a,41a）では、液体吸収剤の水分が空気中に放出される。これにより、空気の除湿や加湿を行うことができる。一方、第１運転を継続すると、吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤の濃度が徐々に低くなっていく。従って、吸湿部（30a,40a,30b,40b）では、空気の吸湿能力（除湿能力）が徐々に低下していく。また、第１運転を継続すると、放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤の濃度が徐々に高くなっていく。従って、放湿部（30b,40b,30a,40a）では、空気の放湿能力（加湿能力）が徐々に低下していく。このため、本発明では、運転制御部（103）によって第１運転から第２運転へ切換可能となっている。
【００１２】
第２運転では、吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）の各液体吸収剤が相互に入れ替えられる。具体的に、第２運転が開始されると、放湿路（36b,41b,36a,41a）側にあった高濃度の液体吸収剤が吸湿路（36a,41a,36b,41b）へ移動し、吸湿路（36a,41a,36b,41b）側にあった低濃度の液体吸収剤が放湿路（36b,41b,36a,41a）へ移動する。従って、その後に第１運転を再び行うことで、吸湿部（30a,40a,30b,40b）では、十分な吸湿能力（除湿能力）を得ることができる。また、放湿部（30b,40b,30a,40a）では、十分な放湿能力（加湿能力）を得ることができる。
【００１３】
ところで、このように第１運転から第２運転へと運転を切り換えて液体吸収剤を入れ替えるようにすると、吸湿路（36a,41a,36b,41b）や放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤の温度が急激に変化するため、室内へ供給される空気の温度も急激に変化してしまい、室内の快適性が損なわれてしまう可能性がある。この点について、具体例を挙げながら詳細に説明する。
【００１４】
例えば第１運転において、吸湿部（30a,40a,30b,40b）を通過した空気を室内へ供給して室内を除湿するとする。この場合、吸湿部（30a,40a,30b,40b）では、吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤が蒸発部（40d,46b,40c,46a）によって冷却され、放湿部（30b,40b,30a,40a）では、放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤が放熱部（40c,46a,40d,46b）によって加熱されている。つまり、除湿運転時の第１運転では、吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤が比較的低温となり、放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤は比較的高温となっている。
【００１５】
このような状態から第２運転へ切り換えられると、放湿路（36b,41b,36a,41a）側にあった比較的高温の液体吸収剤が、吸湿路（36a,41a,36b,41b）へと移動していく。これにより、吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤の温度が上昇し、ひいては吸湿部（30a,40a,30b,40b）を通過した空気の温度も上昇してしまう。その結果、室内に高温の空気が供給されてしまい、室内の快適性が損なわれてしまう。
【００１６】
また、例えば第１運転において、放湿部（30b,40b,30a,40a）を通過した空気を室内へ供給して室内を加湿するとする。この場合、放湿部（30b,40b,30a,40a）では、放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤が放熱部（40c,46a,40d,46b）によって加熱され、吸湿部（30a,40a,30b,40b）では、吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤が蒸発部（40d,46b,40c,46a）によって冷却される。つまり、加湿運転時の第１運転では、放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤が比較的高温となり、吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤は比較的低温となっている。
【００１７】
このような状態から第２運転へ切り換えられると、吸湿路（36a,41a,36b,41b）側にあった比較的低温の液体吸収剤が、放湿路（36b,41b,36a,41a）へと移動していく。これにより、放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤の温度が低下し、ひいては放湿部（30b,40b,30a,40a）を通過する空気の温度も低下してしまう。その結果、室内に低温の空気が供給されてしまい、室内の快適性が損なわれてしまう。
【００１８】
そこで、本発明の運転制御部（103）は、第１運転から第２運転へ移行するタイミングに連動して、圧縮機（36）の容量を増大させる。具体的に、上記のような除湿運転において、第１運転から第２運転へ移行すると、これに連動するように圧縮機（36）の容量が増大する。すると、吸湿部（30a,40a,30b,40b）では、蒸発部（40d,46b,40c,46a）の冷却能力が増大するため、吸湿路（36a,41a,36b,41b）の液体吸収剤の温度が急上昇するのを抑制できる。また、上記のような加湿運転において、第１運転から第２運転へ移行すると、これに連動するように圧縮機（36）の容量が増大する。すると、放湿部（30b,40b,30a,40a）では、放熱部（40c,46a,40d,46b）の加熱能力が増大するため、放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤の温度が急低下するのを抑制できる。従って、この調湿装置では、室内へ供給される空気の温度変化が抑えられる。
【００１９】
第２の発明は、第１の発明において、上記運転制御部（103）は、上記第１運転から上記第２運転への切換の時点又は切換直前に、上記圧縮機（36）の容量を増大させることを特徴とする。
【００２０】
第２の発明の運転制御部（103）は、第１運転から第２運転への切換の時点又は、該第１運転から第２運転への切換直前に、圧縮機（36）の容量を増大させる。これにより、これらのタイミングにおいて、室内へ供給される空気の温度変化が抑えられる。
【００２１】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記運転制御部（103）は、少なくとも上記第２運転の終了時点まで、増大させた圧縮機（36）の容量を一定の容量に保つことを特徴とする。
【００２２】
第３の発明の運転制御部（103）は、第１運転から第２運転への切換のタイミングに連動して圧縮機（36）の容量を増大させた後、この圧縮機（36）の容量を少なくとも第２運転の終了時点まで一定に保つ。これにより、第２運転時に吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）との液体吸収剤が相互に入れ替わるまでの間、蒸発部（40d,46b,40c,46a）による冷却能力と、放熱部（40c,46a,40d,46b）による加熱能力とが増大する。その結果、吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）との間での液体吸収剤の交換に起因して、吸湿部（30a,40a,30b,40b）や放湿部（30b,40b,30a,40a）を通過した空気の温度が変動してしまうことが抑制される。
【００２３】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１つの発明において、上記運転制御部（103）は、上記第１運転時に、室内へ供給する空気の湿度に応じて上記圧縮機（36）の容量を制御することを特徴とする。
【００２４】
第４の発明の運転制御部（103）は、吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤を入れ替えない第１運転において、室内へ供給する空気の湿度に応じて圧縮機（36）の容量を制御する。これにより、供給される空気の湿度に応じて、蒸発部（40d,46b,40c,46a）の冷却能力や放熱部（40c,46a,40d,46b）の加熱能力を調節でき、ひいては吸湿部（30a,40a,30b,40b）の吸湿能力や放湿部（30b,40b,30a,40a）の放湿能力を調整できる。その結果、第１運転において、室内の湿度を所望とする湿度に近づけることができる。
【００２５】
第５の発明は、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、上記吸湿部（40a,40b）は、上記蒸発部（46b,46a）の周囲に上記吸湿路（41a,41b）を形成するように構成され、上記放湿部（40b,40a）は、上記放熱部（46a,46b）の周囲に上記放湿路（41b,41a）を形成するように構成され、上記運転制御部（103）は、上記第１運転時に上記吸湿路（41a,41b）及び放湿路（41b,41a）に液体吸収剤が留まるように上記ポンプ機構（12）を停止し且つ上記圧縮機（36）を運転し、上記第２運転時に上記吸湿路（41a,41b）と放湿路（41b,41a）の各液体吸収剤を相互に入れ替えるように上記ポンプ機構（12）を運転し且つ上記圧縮機（36）を運転することを特徴とする。
【００２６】
第５の発明の第１運転では、冷媒回路（35）の圧縮機（36）が運転される一方、吸収剤回路（11）のポンプ機構（12）が停止状態となる。このため、吸収剤回路（11）では、液体吸収剤が循環することがなく、吸湿路（41a,41b）及び放湿路（41b,41a）にそれぞれ液体吸収剤が溜まった状態となる。吸湿路（41a,41b）に溜まった液体吸収剤は、蒸発部（46a,46b）によって冷却され、放湿路（41b,41a）に溜まった液体吸収剤は、放熱部（46b,46a）によって加熱される。
【００２７】
吸湿路（41a,41b）の液体吸収剤が冷却されると、この液体吸収剤の水蒸気分圧が低くなる。このため、空気が吸湿部（40a,40b）を通過すると、この空気中の水蒸気が吸湿路（41a,41b）の液体吸収剤に吸収される。また、放湿路（41b,41a）の液体吸収剤が加熱されると、この液体吸収剤の水蒸気分圧が高くなる。このため、空気が放湿部（40b,40a）を通過すると、放湿路（41b,41a）の液体吸収剤中の水蒸気が空気中へ放出される。従って、第１運転では、吸湿部（40a,40b）で水分が吸収された空気を室内へ供給して、室内の除湿を行うことができる。また、この第１運転では、放湿部（40b,40a）で水分が放出された空気を室内へ供給して、室内の加湿を行うことができる。
【００２８】
一方、第１運転を継続すると、吸湿路（41a,41b）の液体吸収剤の濃度が徐々に低くなっていく。従って、吸湿部（40a,40b）では、空気の吸湿能力（除湿能力）が徐々に低下していく。また、第１運転を継続すると、放湿路（41b,41a）の液体吸収剤の濃度が徐々に高くなっていく。従って、放湿部（40b,40a）では、空気の放湿能力（加湿能力）が徐々に低下していく。このため、本発明では、運転制御部（103）によって第１運転から第２運転へ切換可能となっている。
【００２９】
第２運転では、冷媒回路（35）の圧縮機（36）が運転され、且つ吸収剤回路（11）のポンプ機構（12）が運転される。ポンプ機構（12）は、吸湿部（40a,40b）の吸湿路（41a,41b）にある液体吸収剤と、放湿部（40b,40a）の放湿路（41b,41a）にある液体吸収剤とを、互いに入れ替えるように運転される。
【００３０】
具体的に、第２運転が開始されると、比較的低温で低濃度となった吸湿路（41a,41b）側の液体吸収剤が放湿路（41b,41a）へ移動し、比較的高温で高濃度となった放湿路（41b,41a）側の液体吸収剤が吸湿路（41a,41b）へ移動する。従って、その後に第１運転を再び行うことで、吸湿部（40a,40b）では、十分な吸湿能力（除湿能力）を得ることができる。また、放湿部（40b,40a）では、十分な放湿能力（加湿能力）を得ることができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明の第１運転では、吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤を相互に入れ替えずに空気を調湿している。このため、本発明によれば、従来例のように、液体吸収剤を蒸発部と放熱部とで交互に繰り返し加熱／冷却する必要がない。これにより、液体吸収剤の冷却と加熱とを繰り返すことに起因する熱ロスを抑えることができ、この調湿装置の省エネ性を向上できる。
【００３２】
また、第２運転を実行させることで、吸湿路（36a,41a,36b,41b）にあった低濃度の液体吸収剤を放湿路（36b,41b,36a,41a）に送るとともに、放湿路（36b,41b,36a,41a）にあった高濃度の液体吸収剤を吸湿路（36a,41a,36b,41b）に送ることができる。これにより、吸湿部（30a,40a,30b,40b）における除湿能力や、放湿部（30b,40b,30a,40a）における加湿能力を十分に維持することができ、この調湿装置の信頼性を確保できる。
【００３３】
また、第２運転では、吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）との間で液体吸収剤を入れ替える間だけポンプ機構（12,12a,12b）を運転すればよいので、ポンプ機構（12,12a,12b）の動力も低く抑えることができる。
【００３４】
更に、本発明では、第１運転から第２運転へ切り換わるタイミングに連動して、圧縮機（36）の容量を増大させている。これにより、第１運転から第２運転へと切り換わる際、蒸発部（40d,46b,40c,46a）の冷却能力や放熱部（40c,46a,40d,46b）の加熱能力を増大できる。このため、吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）との間で液体吸収剤が相互に入れ替わることに起因して、吸湿部（30a,40a,30b,40b）を通過する空気や放湿部（30b,40b,30a,40a）を通過する空気の温度が急激に変化してしまうことを防止できる。その結果、室内へ安定した温度の空気を供給でき、室内の快適性を維持できる。
【００３５】
第２の発明では、第１運転から第２運転への切換の時点や、この切換の直前から、蒸発部（40d,46b,40c,46a）の冷却能力や放熱部（40c,46a,40d,46b）の加熱能力を増大させることで、室内へ供給される空気の温度変化を未然に防止できる。
【００３６】
第３の発明では、第２運転において、吸湿路（36a,41a,36b,41b）と放湿路（36b,41b,36a,41a）の液体吸収剤の交換が終了するまでの間、蒸発部（40d,46b,40c,46a）の冷却能力や放熱部（40c,46a,40d,46b）の加熱能力を増大させている。このため、第２運転時において、室内へ供給される空気の温度が変化するのを一層確実に防止できる。
【００３７】
第４の発明では、第１運転において、室内の湿度を速やかに所望とする湿度に近づけることができる。
【００３８】
第５の発明では、第１運転にポンプ機構（12）を停止させ、吸湿路（41a,41b）と放湿路（41b,41a）とにそれぞれ液体吸収剤を溜めた状態で、吸湿路（41a,41b）の液体吸収剤を冷却し且つ放湿路（41b,41a）の液体吸収剤を加熱している。このため、本発明によれば、従来例のように、吸収剤回路を循環する液体吸収剤を蒸発部と放熱部とで交互に繰り返し加熱／冷却する必要がない。これにより、液体吸収剤の冷却と加熱とを繰り返すことに起因する熱ロスを抑えることができ、圧縮機（36）の消費電力を低減できる。
【００３９】
加えて、第１運転では、ポンプ機構（12）も運転させる必要がないため、ポンプ機構（12）の動力も低減できる。その結果、省エネ性に優れた調湿装置を提供できる。
【００４０】
また、第１運転と第２運転の切換時にも、圧縮機（36）を継続して運転できるので、吸湿路（41a,41b）での液体吸収剤の冷却及び放湿路（41b,41a）での液体吸収剤の加熱を維持できるとともに、圧縮機（36）の発停回数も抑えることができる。
【００４１】
更に、吸収剤回路に流路切換弁等や複数のポンプ機構等を設けずとも、単純にポンプ機構（12）をＯＮ／ＯＦＦさせることで、第１運転と第２運転とを切り換えることができる。これにより、吸収剤回路（11）の簡素化、ひいては調湿装置の低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、実施形態１に係る調湿装置の概略構造を示す平面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る給気側及び排気側のモジュールをその一部を省略して図示した概略斜視図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る給気側及び排気側のモジュールをその一部を省略して図示した水平断面図である。
【図４】図４は、実施形態１に係る冷媒回路及び吸収剤回路の概略構成図であり、除湿運転における冷媒の流れ、及び吸収剤の流れ（入れ替え運転時のみ）を示す図である。
【図５】図５(Ａ)は、実施形態１の調湿装置の除湿運転と、比較例の除湿運転についての、給気側モジュール内の液体吸収剤の温度変化を比較したグラフであり、図５(Ｂ)は、実施形態１の調湿装置の除湿運転時における圧縮機の容量の変化を示したグラフである。
【図６】図６は、実施形態１に係る冷媒回路及び吸収剤回路の概略構成図であり、加湿運転における冷媒の流れ、及び吸収剤の流れ（入れ替え運転時のみ）を示す図である。
【図７】図７(Ａ)は、実施形態１の調湿装置の加湿運転と、比較例の加湿運転についての、給気側モジュール内の液体吸収剤の温度変化を比較したグラフであり、図７(Ｂ)は、実施形態１の調湿装置の加湿運転時における圧縮機の容量変化を示したグラフである。
【図８】図８は、参考形態１に係る冷媒回路及び吸収剤回路の概略構成図であり、除湿運転時の両側循環運転における冷媒の流れ、及び吸収剤の流れを示す図である。
【図９】図９は、参考形態１に係る冷媒回路及び吸収剤回路の概略構成図であり、除湿運転時の入れ替え運転における冷媒の流れ、及び吸収剤の流れを示す図である。
【図１０】図１０は、参考形態１に係る冷媒回路及び吸収剤回路の概略構成図であり、加湿運転時の両側循環運転における冷媒の流れ、及び吸収剤の流れを示す図である。
【図１１】図１１は、参考形態１に係る冷媒回路及び吸収剤回路の概略構成図であり、加湿運転時の入れ替え運転における冷媒の流れ、及び吸収剤の流れを示す図である。
【図１２】図１２は、参考形態１の変形例に係る給気側及び排気側モジュールの概略構成を示す斜視図である。
【図１３】図１３は、参考形態１の変形例に係る冷媒回路及び吸収剤回路の概略構成図である。
【図１４】図１４は、その他の第１の例に係る冷媒回路及び吸収剤回路の概略構成図である。
【図１５】図１５は、その他の第２の例に係る冷媒回路及び吸収剤回路の概略構成図である。
【図１６】図１６は、その他の第３の例に係る冷媒回路及び吸収剤回路の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下で説明する実施形態および変形例は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００４４】
《発明の実施形態１》
実施形態１の調湿装置（10）は、液体吸収剤を用いて室内の調湿を行う。調湿装置（10）は、除湿運転と加湿運転とを選択的に行う。また、調湿装置（10）は、室外の空気（OA）を取り込み、この空気を供給空気（SA）として室内へ供給する同時に、室内の空気（RA）を取り込み、この空気を排出空気（EA）として室外へ排出する。
【００４５】
〈調湿装置の構成〉
本実施形態の調湿装置（10）は、ケーシング（20）を備えている。ケーシング（20）には、給気ファン（27）、排気ファン（28）、給気側モジュール（40a）、及び排気側モジュール（40b）が収容されている。
【００４６】
−ケーシング−
図１に示すように、ケーシング（20）は、直方体の箱状に形成されている。ケーシング（20）では、その一方の端面に外気吸込口（21）と排気口（24）とが形成され、その他方の端面に内気吸込口（23）と給気口（22）とが形成されている。ケーシング（20）の内部空間は、給気通路（25）と排気通路（26）に仕切られている。給気通路（25）は、外気吸込口（21）及び給気口（22）に連通している。給気通路（25）には、給気ファン（27）と給気側モジュール（40a）とが配置されている。一方、排気通路（26）は、内気吸込口（23）及び排気口（24）に連通している。排気通路（26）には、排気ファン（28）と排気側モジュール（40b）とが配置されている。
【００４７】
−給気側モジュール及び排気側モジュール−
給気側モジュール（40a）及び排気側モジュール（40b）は、液体吸収剤を用いて空気を調湿する調湿用モジュールである。各モジュール（40a,40b）は、図２及び図３に示すように、複数の内側部材（60）と外側ケース（50）と伝熱部材（46a,46b）とを備えている。
【００４８】
各内側部材（60）は、両端が開口した中空の直方体状に形成されている。この内側部材（60）は、支持枠（61）と該支持枠（61）の側面を覆う透湿膜（62）とを備えている。この透湿膜（62）は、液体吸収剤を透過させずに水蒸気を透過させる膜である。この透湿膜（62）としては、例えば、ＰＴＦＥ等のフッ素樹脂から成る疎水性多孔膜を用いることができる。
【００４９】
外側ケース（50）は中空の直方体状に形成され、この外側ケース（50）の側板（53,54）には複数の通風孔（56）が形成されている。この外側ケース（50）には、複数の通風孔（56）と同数の内側部材（60）が収容されている。内側部材（60）は、それぞれの側面を覆う透湿膜（62）が互いに向かい合う姿勢で、外側ケース（50）の長手方向に一列に配列されている。そして、内側部材（60）は、その開口部（63）が側板（53,54）の通風孔（56）と重なるように、外側ケース（50）に固定される。
【００５０】
内側部材（60）の内側の空間は、外側ケース（50）の通風孔（56）を介して外部と連通しており、空気が流れる空気通路（42）となっている。空気通路（42）には、給気通路（25）又は排気通路（26）を流れる空気が流通する。
【００５１】
また、内側部材（60）の外側で且つ外側ケース（50）の内側の空間は、液体吸収剤が流れる吸収剤通路（41）となっている。吸収剤通路（41）では、吸収剤回路（11）を循環する液体吸収剤が流通する。従って、透湿膜（62）は、その表面が空気通路（42）を流れる空気と接触し、その裏面が吸収剤回路（11）を流れる液体吸収剤と接触する。
【００５２】
給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）と、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）とは、複数本の伝熱管（70）と、一つの第１ヘッダ（71）と、一つの第２ヘッダ（72）とを備えている。各伝熱管（70）は、内部が複数の流路に仕切られた多穴扁平管である。複数の伝熱管（70）は、それぞれの平坦面が互いに向かい合う姿勢で、互いに一定の間隔をおいて一列に配置されている。第１ヘッダ（71）は一列に配置された各伝熱管（70）の上端に接合され、第２ヘッダ（72）は一列に配置された各伝熱管（70）の下端に接合されている。
【００５３】
外側ケース（50）内において、各伝熱部材（46a,46b）の伝熱管（70）は、隣り合う内側部材（60）の間に一本ずつ配置され、この伝熱管（70）の表面が吸収剤通路（41）を流れる液体吸収剤と接触する。つまり、給気側モジュール（40a）及び排気側モジュール（40b）では、伝熱部材（46a,46b）の周囲に液体吸収剤が流れる吸収剤通路（41）（詳細は後述する放湿路（41b,41a）及び吸湿路（41a,41a））が形成される。
【００５４】
−冷媒回路−
調湿装置（10）は、図４に示すように、冷媒回路（35）を備えている。冷媒回路（35）は、圧縮機（36）と、四路切換弁（37）と、膨張弁（38）と、給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）と、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）とが接続された閉回路である。この冷媒回路（35）では、圧縮機（36）の吐出側が四路切換弁（37）の第１のポートに、圧縮機（36）の吸入側が四路切換弁（37）の第２のポートに、それぞれ接続される。また、この冷媒回路（35）では、四路切換弁（37）の第３のポートから第４のポートへ向かって順に、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）と、膨張弁（38）と、給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）とが配置されている。冷媒回路（35）は、該冷媒回路（35）に封入された冷媒を循環させることによって、蒸気圧縮冷凍サイクルを行う。そして、冷媒回路（35）は、給気側モジュール（40a）及び排気側モジュール（40b）に対して、冷媒を熱媒体として供給する。
【００５５】
圧縮機（36）は、その容量が可変な可変容量式に構成されている。この圧縮機（53）の電動機には、インバータを介して交流電力が供給される。インバータの出力周波数（即ち、圧縮機の運転周波数）を変更すると、電動機とそれによって駆動される圧縮機構の回転速度が変化し、圧縮機（53）の運転容量が変化する。
【００５６】
四路切換弁（37）は、第１状態（図４に実線で示す状態）と、第２状態（同図に破線で示す状態）とに切り換わる。第１状態の四路切換弁（37）では、第１のポートが第３のポートに連通し、第２のポートが第４のポートに連通する。一方、第２状態の四路切換弁（37）では、第１のポートが第４のポートに連通し、第２のポートが第３のポートに連通する。
【００５７】
上記四路切換弁（37）が第１状態のとき、上記給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）が蒸発部となり上記排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）が凝縮部（放熱部）となって、冷凍サイクルが行われる。この結果、上記給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤が上記蒸発部で冷却されて該液体吸収剤の水蒸気分圧が減少することにより、上記給気側モジュール（40a）が吸湿部を構成する。一方、上記排気側モジュール（40b）内の液体吸収剤が上記凝縮部（放熱部）で加熱されて該液体吸収剤の水蒸気分圧が増加することにより、上記排気側モジュール（40b）が放湿部を構成する。つまり、四路切換弁（37）が第１状態のときには、給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）が、液体吸収剤を冷却する冷却部を構成し、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）が、液体吸収剤を加熱する加熱部を構成する。
【００５８】
一方、上記四路切換弁（37）が第２状態のとき、上記給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）が凝縮部（放熱部）となり、上記排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）が蒸発部となって冷凍サイクルが行われる。この結果、上記給気側モジュール（40a）が放湿部を構成し、上記排気側モジュール（40b）が吸湿部を構成する。つまり、四路切換弁（37）が第２状態のときには、給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）が、液体吸収剤を加熱する加熱部を構成し、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）が、液体吸収剤を冷却する冷却部を構成する。
【００５９】
−吸収剤回路−
図４に示すように、吸収剤回路（11）は、排気側モジュール（40b）内の吸収剤通路（41）（排気側流路（41b））と、給気側モジュール（40a）内の吸収剤通路（41）（給気側流路（41a））とが接続される閉回路である。吸収剤回路（11）には、１つのポンプ（12）が接続されている。ポンプ（12）は、吸収剤回路（11）の液体吸収剤を搬送するポンプ機構である。ポンプ（12）は、液体吸収剤の流量を調節可能な可変容量式のポンプで構成される。上述した四路切換弁（37）が第１状態になると、吸湿部側の給気側流路（41a）が吸湿路を構成し、放湿部側の排気側流路（41b）が放湿路を構成する。また、四路切換弁（37）が第２状態になると、吸湿部側の排気側流路（41b）が吸湿路を構成し、放湿部側の給気側流路（41a）が放湿路を構成する。
【００６０】
−センサ及びコントローラ−
本実施形態の調湿装置（10）は、給気湿度センサ（111）と外気湿度センサ（112）とを備えている。給気湿度センサ（111）は、室内へ供給される供給空気（SA）の相対湿度を検出する。外気湿度センサ（112）は、室外空気（OA）の相対湿度を検出する。なお、供給空気（SA）の温度を検出し、この温度と供給空気（SA）の相対湿度とに基づいて、供給空気（SA）の絶対湿度を求めるようにしてもよい。また、室外空気（OA）の温度を検出し、この温度と室外空気（OA）の相対湿度とに基づいて、室外空気（OA）の絶対湿度を求めるようにしてもよい。
【００６１】
コントローラ（100）には、各種のセンサ（111,112）の検出値が入力される。コントローラ（100）には、リモコン等から入力されるユーザーの運転指令に応じて、除湿運転と加湿運転とを切り換える制御を行う。コントローラ（100）は、除湿運転及び加湿運転において、第１運転である「ポンプ停止運転」と、第２運転である「入れ替え運転」とを交互に繰り返す制御を行う。詳細は後述するが、「ポンプ停止運転」はポンプ（12）を停止し且つ冷媒回路（35）で冷凍サイクルを行い空気を調湿する運転である。また、「入れ替え運転」は、給気側モジュール（40a）と排気側モジュール（40b）内の各液体吸収剤を相互に入れ替えるようにポンプ（12）を動作させる運転である。
【００６２】
本実施形態のコントローラ（100）は、設定部（101）と判定部（102）と運転制御部（103）とを有している。
【００６３】
設定部（101）には、「入れ替え運転」の実行時間が設定される。この「入れ替え運転」の実行時間は、給気側モジュール（40a）と排気側モジュール（40b）の各液体吸収剤を相互に入れ替えることができる程度の時間が設定される。具体的に、例えばこの実行時間は、給気側モジュール（40a）と排気側モジュール（40b）における吸収液の保有量、入れ替え運転時のポンプ（12）の流量、吸収剤回路（11）の配管長等に基づいて決定される。
【００６４】
判定部（102）は、「ポンプ停止運転」時において、調湿装置（10）の調湿能力が低下したことを判定するものである。本実施形態の判定部（102）は、「ポンプ停止運転」時において、給気湿度センサ（111）の検出値（供給空気（SA）の湿度）と外気湿度センサ（112）の検出値（室外空気（OA）の湿度）との差（湿度差Δｈ）を算出し、この湿度差Δｈに基づいて、調湿能力の低下を判定する。
【００６５】
運転制御部（103）は、「ポンプ停止運転」と「入れ替え運転」との切換の制御を行うものである。具体的に、運転制御部（103）は、ポンプ（12）を停止させ且つ圧縮機（36）を運転させる「ポンプ停止運転」と、ポンプ（12）を運転させ且つ圧縮機（36）を運転させる「入れ替え運転」とを切り換えるように構成されている。本実施形態では、「ポンプ停止運転」時において、判定部（102）が、、上記湿度差Δｈに基づいて除湿能力又は加湿能力が低下したと判定すると、運転制御部（103）が、「ポンプ停止運転」から「入れ替え運転」に切り換える制御を行う。
【００６６】
また、運転制御部（103）は、圧縮機（36）の運転容量を制御する。具体的に、運転制御部（103）は、上記「ポンプ停止運転」において、給気湿度センサ（111）で検出した供給空気（SA）の湿度に応じて、圧縮機（36）の運転容量（即ち、運転周波数）を変化させる。本実施形態の運転制御部（103）は、給気湿度センサ（111）の検出した湿度が、目標の湿度に近づくように、圧縮機（36）の運転容量を制御する。
【００６７】
また、運転制御部（103）は、「ポンプ停止運転」から「入れ替え運転」への運転の切換のタイミングに連動して、圧縮機（36）の運転容量を容量（最大容量Ｖｈ）まで増大させる。より詳細に、運転制御部（103）は、ポンプ停止運転から入れ替え運転への運転の切換の時点から、この入れ替え運転の終了時点までの間、圧縮機（36）の運転容量を最大容量Ｖｈのまま一定に保持する。また、本実施形態の運転制御部（103）は、入れ替え運転の終了から所定の余裕期間Δteが経過するまでの間、圧縮機（36）の運転容量を最大容量Ｖｈのまま保持する（圧縮機の容量制御の詳細は後述する）。
【００６８】
〈調湿装置の運転動作〉
次に、実施形態１に係る調湿装置（10）の運転動作について説明する。まず、除湿運転について説明した後で加湿運転について説明する。除湿運転は、夏季等において、室外空気の湿度及び温度が高い条件下で運転される。また、加湿運転は、冬季等において、室外空気の湿度及び温度が低い条件下で運転される。
【００６９】
《除湿運転》
図４に示すように、除湿運転では、コントローラ（100）により、四路切換弁（37）が第１状態に設定され、圧縮機（36）が運転される。これにより、除湿運転では、圧縮機（36）で圧縮された冷媒が、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）で放熱し、膨張弁（38）で減圧される。減圧後の冷媒は、給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）で蒸発し、圧縮機（36）に吸入される。つまり、除湿運転では、給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）が蒸発部となり、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）が凝縮部となる。換言すると、吸湿部となる給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）が吸湿路となり、放湿部となる排気側モジュール（40b）の排気側流路（41b）が放湿路となる。
【００７０】
また、除湿運転では、給気ファン（27）と排気ファン（28）とが運転される。これにより、室外空気（OA）が給気通路（25）に取り込まれ、室内空気（RA）が排気通路（26）に取り込まれる。室外空気（OA）は、給気側モジュール（40a）を通過して除湿された後、室内空間へ供給空気（SA）として供給される。室内空気（RA）は、排気側モジュール（40b）を通過して放湿された後、室外空間へ排出空気（EA）として排出される。
【００７１】
このように冷媒回路（35）及びファン（27,28）が制御される除湿運転では、コントローラ（100）によって、「ポンプ停止運転」と「入れ替え運転」とが交互に切り換えられる。
【００７２】
−ポンプ停止運転−
除湿運転時のポンプ停止運転では、給気側モジュール（40a）と排気側モジュール（40b）とにそれぞれ液体吸収剤が溜まった状態でポンプ（12）が停止される。このため、ポンプ停止運転では、吸収剤回路（11）で液体吸収剤が循環することはない。ポンプ停止運転の開始時には、吸湿路となる給気側流路（41a）に高濃度の液体吸収剤が溜まった状態となり、放湿路となる排気側流路（41b）に低濃度の液体吸収剤が溜まった状態となる。
【００７３】
給気側モジュール（40a）には、上述のように室外空気（OA）が通過している。給気側モジュール（40a）では、伝熱部材（蒸発部（46a））によって液体吸収剤が冷却され、この液体吸収剤の水蒸気分圧が低くなっている。このため、給気側モジュール（40a）では、室外空気中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して液体吸収剤に吸収されていく。この際に生じる吸収熱は、蒸発部（46a）での冷媒の蒸発に利用される。給気側モジュール（40a）で吸湿された空気は、室内空間へ供給される。
【００７４】
排気側モジュール（40b）には、上述のように室内空気（RA）が通過している。排気側モジュール（40b）では、伝熱部材（凝縮部（46b））によって液体吸収剤が加熱され、この液体吸収剤の水蒸気分圧が高くなっている。このため、排気側モジュール（40b）では、液体吸収剤中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して空気に放出されていく。排気側モジュール（40b）で放湿された空気は、室外空間へ排出される。
【００７５】
−ポンプ停止運転時の判定動作−
除湿運転において、上記のようにポンプ停止運転を継続して行うと、給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）の液体吸収剤の濃度が徐々に低くなっていく。同時に、排気側モジュール（40b）の排気側流路（41b）の液体吸収剤の濃度が徐々に高くなっていく。給気側流路（41a）の液体吸収剤の濃度が低くなると、給気側モジュール（40a）での空気の除湿能力が低下してしまう。そこで、ポンプ停止運転では、このような除湿能力の低下を検出し、これを検出することで、ポンプ停止運転から入れ替え運転へ切り換えるようにしている。
【００７６】
具体的に、「ポンプ停止運転」時には、給気湿度センサ（111）で検出された供給空気（SA）の湿度と外気湿度センサ（112）で検出された室外空気（OA）の湿度とがコントローラ（100）に適宜入力される。判定部（102）は、これらの検出値の差（湿度差Δｈ）が所定値よりも小さくなると、除湿能力が低下したと判定する。判定部（102）が除湿能力の低下を判定すると、運転制御部（103）は、「ポンプ停止運転」から「入れ替え運転」へと運転を切り換える。
【００７７】
−入れ替え運転−
除湿運転時の「入れ替え運転」では、冷媒回路（35）及びファン（27,28）が上記の「ポンプ停止運転」と同様に制御される。一方、「入れ替え運転」では、ポンプ（12）が所定時間に亘って運転される。このポンプ（12）の運転時間は、設定部（101）に設定された実行時間に相当する。
【００７８】
除湿運転時の「入れ替え運転」の開始直前には、給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）に比較的低濃度の液体吸収剤が溜まっている。また、この給気側流路（41a）の液体吸収剤は、蒸発部（46a）によって冷却されることで、比較的低温となっている。一方、排気側モジュール（40b）の排気側流路（41b）には、比較的高濃度の液体吸収剤が溜まっている。また、この排気側流路（41b）の液体吸収剤は、凝縮部（46b）によって加熱されることで、比較的高温となっている。この状態からポンプ（12）が運転されると、給気側流路（41a）にある低濃度且つ低温の液体吸収剤は、排気側モジュール（40b）側へ送られ、同時に排気側流路（41b）にある高濃度且つ高温の液体吸収剤は、給気側モジュール（40a）側へ送られる（図４の破線の矢印を参照）。以上のようにして、吸収剤回路（11）では、給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤と、排気側モジュール（40b）内の液体吸収剤とが、相互に入れ替わるようにポンプ（12）が運転される。
【００７９】
「入れ替え運転」が開始されてから設定部（101）に設定された時間が経過すると、再び「ポンプ停止運転」に切り換わり、ポンプ（12）が停止される。この状態では、排気側モジュール（40b）内にあった高濃度の液体吸収剤が、給気側モジュール（40a）内に位置し、給気側モジュール（40a）内にあった低濃度の液体吸収剤が、排気側モジュール（40b）内に位置する。このため、給気側モジュール（40a）では、室外空気中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して液体吸収剤に吸収される。また、排気側モジュール（40b）では、液体吸収剤中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して室内空気へ放出される。
【００８０】
−除湿運転時の圧縮機の容量制御−
除湿運転において、「ポンプ停止運転」から「入れ替え運転」に移行すると、給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤の温度が急激に変化する。具体的に、除湿運転のポンプ停止運転では、上述のように、給気側流路（41a）に比較的低温の液体吸収剤が溜まっており、排気側流路（41b）に比較的高温の液体吸収剤が溜まっている。このため、入れ替え運転が開始されて高温の液体吸収剤が給気側流路（41a）へ供給されると、給気側流路（41a）の液体吸収剤の温度が急激に上昇する。その結果、給気側モジュール（40a）を通過して室内へ供給される空気の温度も急上昇してしまい、室内の快適性が損なわれてしまう虞がある。そこで、本実施形態の運転制御部（103）は、このような供給空気の温度変動を抑えるために、圧縮機（36）の運転容量を制御するようにしている。この点について図５を参照しながら更に詳細に説明する。
【００８１】
まず、図５(Ａ)において、破線で示すグラフは比較例の調湿装置における、給気側モジュール内の液体吸収剤の温度変化を示すものである。比較例では、ポンプ停止運転（第１運転）と入れ替え運転（第２運転）との双方において、室内へ供給される空気の湿度が、目標湿度に近づくように、圧縮機の容量が制御される。なお、図５(Ａ)の一点鎖線で示す目標温度は、室内へ供給される空気を目標湿度とするために必要な、給気側モジュール内の液体吸収剤の温度である。つまり、図５(Ａ)においては、液体吸収剤の温度が目標温度に近づくほど、室内の湿度も目標湿度に近づくことを意味する。
【００８２】
比較例では、ポンプ停止運転から入れ替え運転へ切り換わると、給気側モジュール内の液体吸収剤の温度が急激に上昇していく。すると、比較例の給気側モジュールでは、入れ替え運転の開始直後からポンプ停止運転の開始直後に亘って、水蒸気分圧が上昇し易くなり、除湿能力も低下し易くなる。このため、比較例の調湿装置では、入れ替え運転の開始時点から所定の時間遅れをもって圧縮機の容量を増大させる制御が行われ、これに伴い蒸発部の冷却能力も増大していく。よって、この比較例では、ポンプ停止運転の開始後から急激に液体吸収剤の温度が低下していき、このポンプ停止運転の期間の途中から液体吸収剤が過剰に冷却されて、この液体吸収剤の温度が目標温度を大幅に下回っている。
【００８３】
以上のように、この比較例では、ポンプ停止運転から入れ替え運転への切換の直後において、液体吸収剤の温度が急激に上昇し、これに伴い室内へ供給される空気の温度も急上昇してしまう。また、比較例では、入れ替え運転の開始時点よりもやや遅れて圧縮機の容量が増大するため、ポンプ停止運転において、圧縮機の容量、ひいては蒸発部の冷却能力が過剰となってしまう虞がある。その結果、室内へ供給される空気の湿度が不安定となったり、省エネ性の低下を招いてしまったりする問題も生じうる。
【００８４】
これに対し、図５(Ａ)における実線で示すグラフは、本実施形態における給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤の温度変化を示している。また、図５(Ｂ)は、本実施形態の圧縮機（36）の運転容量の変化を模式的に表したものである。
【００８５】
本実施形態の運転制御部（103）は、ポンプ停止運転から入れ替え運転に切り換わる時点において、圧縮機（36）の容量が最大容量Ｖｈまで増大する。このため、給気側モジュール（40a）では、入れ替え運転の開始直後から、液体吸収剤が速やかに蒸発部（46a）によって冷却される。これにより、図５(Ａ)に示すように、入れ替え運転において、液体吸収剤の温度が上昇してしまうことが抑制される。その結果、入れ替え運転時において、給気側モジュール（40a）を通過した空気の温度が上昇してしまうことも抑制される。
【００８６】
また、運転制御部（103）は、入れ替え運転の開始時点から終了時点に亘って、圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈのまま一定に保持する。この入れ替え運転では、上述のように、比較的高温の液体吸収剤が給気側流路（41a）へ次々と送られていく。よって、このようにすると、給気側流路（41a）と排気側流路（41b）との間で液体吸収剤が交換されるまでの間、高温の液体吸収剤を蒸発部（46a）によって確実に冷却できる。
【００８７】
更に、運転制御部（103）は、入れ替え運転が終了してから余裕期間Δteが経過するまでの間、圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈのままで保持する。このため、入れ替え運転の実行時間が、実際の液体吸収剤の交換に要する時間よりも短くなったとしても、高温の液体吸収剤を蒸発部（46a）によって確実に冷却できる。また、入れ替え運転の実行時間が、実際の液体吸収剤の交換に要する時間と同じであった場合には、入れ替え運転後にも圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈとして液体吸収剤を冷却することで、液体吸収剤の温度をより迅速に低下させることができる。
【００８８】
以上のように、除湿運転では、入れ替え運転の開始時点から次の余裕期間Δteの終了時点に亘って、圧縮機（36）の容量が最大容量Ｖｈに制御される。このため、この期間において、給気側流路（41a）の液体吸収剤の温度上昇を抑制できるため、室内へ供給される空気の温度上昇も防止できる。
【００８９】
一方、運転制御部（103）は、入れ替え運転が終了して次のポンプ停止運転が開始されてからΔteが経過すると、圧縮機（36）の容量を給気湿度センサ（111）の検出湿度に応じて制御する。具体的には、この圧縮機（36）の容量（図５(Ｂ)に示す容量Ｖａ）は、給気湿度センサ（111）の検出湿度が目標湿度に近づくように制御される。なお、図５(Ｂ)では、便宜上、この容量Ｖａを一定の値として図示している。このように圧縮機（36）の容量が制御されると、蒸発部（46a）の冷却能力も調節され、液体吸収剤の温度が目標温度に収束していく。この際、本実施形態の入れ替え運転では、給気側流路（41a）の液体吸収剤が比較例よりも目標温度に近づくので、その後のポンプ停止運転において、圧縮機（36）の容量が過剰となり、液体吸収剤が目標温度を大幅に下回ってしまうことも回避できる。
【００９０】
《加湿運転》
図６に示すように、加湿運転では、コントローラ（100）により、四路切換弁（37）が第２状態に設定され、圧縮機（36）が運転される。これにより、加湿運転では、圧縮機（36）で圧縮された冷媒が、給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）で放熱し、膨張弁（38）で減圧される。減圧後の冷媒は、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）で蒸発し、圧縮機（36）に吸入される。つまり、加湿運転では、給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）が凝縮部となり、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）が蒸発部となる。換言すると、吸湿部となる排気側モジュール（40b）の排気側流路（41b）が吸湿路となり、放湿部となる給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）が放湿路となる。
【００９１】
また、加湿運転では、給気ファン（27）と排気ファン（28）とが運転される。これにより、室外空気（OA）が給気通路（25）に取り込まれ、室内空気（RA）が排気通路（26）に取り込まれる。室外空気（OA）は、給気側モジュール（40a）を通過して加湿された後、室内空間へ供給空気（SA）として供給される。室内空気（RA）は、排気側モジュール（40b）を通過して吸湿された後、室外空間へ排出空気（EA）として排出される。
【００９２】
このように冷媒回路（35）及びファン（27,28）が制御される加湿運転では、コントローラ（100）によって、「ポンプ停止運転」と「入れ替え運転」とが交互に切り換えられる。
【００９３】
−ポンプ停止運転−
加湿運転時のポンプ停止運転では、給気側モジュール（40a）と排気側モジュール（40b）とにそれぞれ液体吸収剤が溜まった状態でポンプ（12）が停止される。このため、ポンプ停止運転では、吸収剤回路（11）で液体吸収剤が循環することはない。ポンプ停止運転の開始時には、放湿路となる給気側流路（41a）に低濃度の液体吸収剤が溜まった状態となり、吸湿路となる排気側流路（41b）に高濃度の液体吸収剤が溜まった状態となる。
【００９４】
給気側モジュール（40a）には、上述のように室外空気（OA）が通過している。給気側モジュール（40a）では、伝熱部材（凝縮部（46a））によって液体吸収剤が加熱され、この液体吸収剤の水蒸気分圧が高くなっている。このため、給気側モジュール（40a）では、液体吸収剤中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して室外空気へ放出される。給気側モジュール（40a）で加湿された空気は、室内空間へ供給される。
【００９５】
排気側モジュール（40b）には、上述のように室内空気（RA）が通過している。排気側モジュール（40b）では、伝熱部材（蒸発部（46b））によって液体吸収剤が冷却され、この液体吸収剤の水蒸気分圧が低くなっている。このため、排気側モジュール（40b）では、室内空気中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して液体吸収剤に吸収される。排気側モジュール（40b）で吸湿された空気は、室外空間へ排出される。
【００９６】
−ポンプ停止運転時の判定動作−
加湿運転において、上記のようにポンプ停止運転を継続して行うと、給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）の液体吸収剤の濃度が徐々に高くなっていく。同時に、排気側モジュール（40b）の排気側流路（41b）の液体吸収剤の濃度が徐々に低くなっていく。給気側流路（41a）の液体吸収剤の濃度が高くなると、給気側モジュール（40a）での空気の加湿能力が低下してしまう。そこで、ポンプ停止運転では、このような加湿能力の低下を検出し、これを検出することで、ポンプ停止運転から入れ替え運転へ切り換えるようにしている。
【００９７】
具体的に、「ポンプ停止運転」時には、給気湿度センサ（111）で検出された供給空気（SA）と、外気湿度センサ（112）で検出された室外空気（OA）の湿度とがコントローラ（100）に適宜入力される。判定部（102）は、これらの検出値の差（湿度差Δｈ）が所定値よりも小さくなると、加湿能力が低下したと判定する。判定部（102）が加湿能力の低下を判定すると、運転制御部（103）は、「ポンプ停止運転」から「入れ替え運転」へと運転を切り換える。
【００９８】
−入れ替え運転−
加湿運転時の「入れ替え運転」では、冷媒回路（35）及びファン（27,28）が上記の「ポンプ停止運転」と同様に制御される。一方、「入れ替え運転」では、ポンプ（12）が所定時間に亘って運転される。このポンプ（12）の運転時間は、設定部（101）に設定された実行時間に相当する。
【００９９】
加湿運転時の「入れ替え運転」の開始直前には、給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）に比較的高濃度の液体吸収剤が溜まっている。また、この給気側流路（41a）の液体吸収剤は、凝縮部（46a）によって加熱されることで、比較的高温となっている。一方、排気側モジュール（40b）の排気側流路（41b）には、比較的低濃度の液体吸収剤が溜まっている。この排気側流路（41b）の液体吸収剤は、蒸発部（46b）によって冷却されることで、比較的低温となっている。この状態からポンプ（12）が運転されると、給気側流路（41a）にある高濃度の液体吸収剤は、排気側モジュール（40b）側へ送られ、同時に排気側流路（41b）にある低濃度の液体吸収剤は、給気側モジュール（40a）側へ送られる（図６の破線の矢印を参照）。以上のようにして、吸収剤回路（11）では、給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤と、排気側モジュール（40b）内の液体吸収剤とが、相互に入れ替わるようにポンプ（12）が運転される。
【０１００】
「入れ替え運転」が開始されてから設定部（101）に設定された時間が経過すると、再び「ポンプ停止運転」に切り換わり、ポンプ（12）が停止される。この状態では、排気側モジュール（40b）内にあった低濃度の液体吸収剤が、給気側モジュール（40a）内に位置し、給気側モジュール（40a）内にあった高濃度の液体吸収剤が、排気側モジュール（40b）内に位置する。このため、給気側モジュール（40a）では、液体吸収剤中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して室外空気へ放出される。また、排気側モジュール（40b）では、室内空気中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して液体吸収剤へ吸収される。
【０１０１】
−加湿運転時の圧縮機の容量制御−
加湿運転においても、「ポンプ停止運転」から「入れ替え運転」に移行すると、給気側モジュール（40a）の液体吸収剤の温度が急激に変化する。具体的に、加湿運転のポンプ停止運転では、上述のように、給気側流路（41a）に比較的高温の液体吸収剤が溜まっており、排気側流路（41b）に比較的低温の液体吸収剤が溜まっている。このため、入れ替え運転が開始されて低温の液体吸収剤が給気側流路（41a）へ供給されると、給気側流路（41a）の液体吸収剤の温度が急激に低下する。その結果、給気側モジュール（40a）を通過して室内へ供給される空気の温度も急低下してしまい、室内の快適性が損なわれてしまう虞がある。そこで、本実施形態の運転制御部（103）は、加湿運転時においても、除湿運転と同様にして、圧縮機（36）の運転容量を制御するようにしている。この点について図７を参照しながら更に詳細に説明する。
【０１０２】
図７(Ａ)において、破線で示すグラフは比較例の調湿装置における、給気側モジュール内の液体吸収剤の温度変化を示すものである。比較例では、ポンプ停止運転（第１運転）と入れ替え運転（第２運転）との双方において、室内へ供給される空気の湿度が、目標湿度に近づくように、圧縮機の容量が制御される。
【０１０３】
比較例では、ポンプ停止運転から入れ替え運転へ切り換わると、給気側モジュール内の液体吸収剤の温度が急激に低下していく。すると、比較例の給気側モジュールでは、入れ替え運転の開始直後からポンプ停止運転の開始直後に亘って、水蒸気分圧が低下し易くなり、加湿能力も低下し易くなる。このため、比較例の調湿装置では、入れ替え運転の開始時点から所定の時間遅れをもって圧縮機の容量を増大させる制御が行われ、これに伴い凝縮部の加熱能力も増大していく。よって、この比較例では、ポンプ停止運転の開始後から急激に液体吸収剤の温度が上昇していき、このポンプ停止運転の期間の途中から液体吸収剤が過剰に加熱されて、この液体吸収剤の温度が目標温度を大幅に上回っている。
【０１０４】
以上のように、この比較例では、ポンプ停止運転から入れ替え運転への切換の直後において、液体吸収剤の温度が急激に低下し、これに伴い室内へ供給される空気の温度も急低下してしまう。また、比較例では、入れ替え運転の開始時点よりもやや遅れて圧縮機の容量が増大するため、ポンプ停止運転において、圧縮機の容量、ひいては凝縮部の加熱能力が過剰となってしまう虞がある。その結果、室内へ供給される空気の湿度が不安定となったり、省エネ性の低下を招いてしまったりする問題も生じうる。
【０１０５】
これに対し、図７(Ａ)における実線で示すグラフは、本実施形態における給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤の温度変化を示している。また、図７(Ｂ)は、本実施形態の圧縮機（36）の容量の変化を模式的に表したものである。
【０１０６】
本実施形態の運転制御部（103）は、ポンプ停止運転から入れ替え運転に切り換わる時点において、圧縮機（36）の容量が最大容量Ｖｈまで増大する。このため、給気側モジュール（40a）では、入れ替え運転の開始直後から、液体吸収剤が速やかに凝縮部（46a）によって加熱される。これにより、図７(Ａ)に示すように、入れ替え運転において、液体吸収剤の温度が低下してしまうことが抑制される。その結果、入れ替え運転時において、給気側モジュール（40a）を通過した空気の温度が低下してしまうことも抑制される。
【０１０７】
また、運転制御部（103）は、入れ替え運転の開始時点から終了時点に亘って、圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈのまま一定に保持する。この入れ替え運転では、上述のように、比較的低温の液体吸収剤が給気側流路（41a）へ次々と送られていく。よって、このようにすると、給気側流路（41a）と排気側流路（41b）との間で液体吸収剤が交換されるまでの間、高温の液体吸収剤を凝縮部（46a）によって確実に加熱できる。
【０１０８】
更に、運転制御部（103）は、入れ替え運転が終了してから余裕期間Δteが経過するまでの間、圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈのままで保持する。このため、入れ替え運転の実行時間が、実際の液体吸収剤の交換に要する時間よりも短くなったとしても、低温の液体吸収剤を凝縮部（46a）によって確実に加熱できる。また、入れ替え運転の実行時間が、実際の液体吸収剤の交換に要する時間と同じであった場合には、入れ替え運転後にも圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈとして液体吸収剤を加熱することで、液体吸収剤の温度をより迅速に上昇させることができる。
【０１０９】
以上のように、加湿運転では、入れ替え運転の開始時点から次の余裕期間Δteの終了時点に亘って、圧縮機（36）の容量が最大容量Ｖｈに制御される。このため、この期間において、給気側流路（41a）の液体吸収剤の温度低下を抑制できるため、室内へ供給される空気の温度低下も防止できる。
【０１１０】
一方、運転制御部（103）は、入れ替え運転が終了して次のポンプ停止運転が開始されてからΔteが経過すると、圧縮機（36）の容量を給気湿度センサ（111）の検出湿度に応じて制御する。具体的には、この圧縮機（36）の容量（図７(Ｂ)に示す容量Ｖａ）は、給気湿度センサ（111）の検出湿度が目標湿度に近づくように制御される。なお、図７(Ｂ)では、便宜上、この容量Ｖａを一定の値として図示している。このように圧縮機（36）の容量が制御されると、凝縮部（46a）の加熱能力も調節され、液体吸収剤の温度が目標温度に収束していく。この際、本実施形態の入れ替え運転では、給気側流路（41a）の液体吸収剤が比較例よりも目標温度に近づくため、その後のポンプ停止運転において、圧縮機（36）の容量が過剰となり、液体吸収剤が目標温度を大幅に上回ってしまうことも回避できる。
【０１１１】
−実施形態１の効果−
上述した実施形態１の除湿運転では、ポンプ停止運転（第１運転）において、給気側モジュール（40a）と排気側モジュール（40b）との内部にそれぞれ液体吸収剤を溜めた状態とし、給気側流路（41a）の液体吸収剤を蒸発部（46a）で冷却し且つ排気側流路（41b）の液体吸収剤を凝縮部（46b）で加熱している。このため、この除湿運転のポンプ停止運転では、吸収剤回路（11）の液体吸収剤を循環させる必要がなく、ポンプ（12）の動力が不要となる。また、従来例のように、液体吸収剤を蒸発部と凝縮部とで交互に冷却・加熱することがないため、このような冷却・加熱に起因する熱ロスを低減でき、圧縮機（36）の消費電力も抑えることができる。その結果、省エネ性に優れた除湿運転を行うことができる。
【０１１２】
また、この除湿運転のポンプ停止運転時において、室外空気（OA）と供給空気（SA）の湿度差Δｈが小さくなり、判定部（102）が除湿能力の低下を判定すると、入れ替え運転（第２運転）へ移行するようにしている。この入れ替え運転により、給気側流路（41a）に高濃度の液体吸収剤を送り、排気側流路（41b）に低濃度の液体吸収剤を送ることができ、給気側モジュール（40a）の除湿能力の低下を防止できる。従って、この調湿装置（10）では、信頼性の高い除湿性能を得ることができる。
【０１１３】
また、上述した実施形態の加湿運転では、ポンプ停止運転（第１運転）において、給気側モジュール（40a）と排気側モジュール（40b）との内部にそれぞれ液体吸収剤を溜めた状態とし、給気側流路（41a）の液体吸収剤を凝縮部（46a）で加熱し且つ排気側流路（41b）の液体吸収剤を蒸発部（46b）で冷却している。このため、この加湿運転のポンプ停止運転では、吸収剤回路（11）の液体吸収剤を循環させる必要がなく、ポンプ（12）の動力が不要となる。また、従来例のように、液体吸収剤を蒸発部と凝縮部とで交互に冷却・加熱することがないため、このような冷却・加熱に起因する熱ロスを低減でき、圧縮機（36）の消費電力も抑えることができる。その結果、省エネ性に優れた加湿運転を行うことができる。
【０１１４】
また、この加湿運転のポンプ停止運転時において、室外空気（OA）と供給空気（SA）の湿度差Δｈが小さくなり、判定部（102）が加湿能力の低下を判定すると、入れ替え運転（第２運転）へ移行するようにしている。この入れ替え運転により、給気側流路（41a）に低濃度の液体吸収剤を送り、排気側流路（41b）に高濃度の液体吸収剤を送ることができ、給気側モジュール（40a）の加湿能力の低下を防止できる。従って、この調湿装置（10）では、信頼性の高い加湿性能を得ることができる。
【０１１５】
また、本実施形態では、ポンプ停止運転と入れ替え運転とを交互に繰り返す際には、圧縮機（36）の運転が継続して行われる。従って、吸湿路（41a,41b）での液体吸収剤の冷却及び放湿路（41b,41a）での液体吸収剤の加熱を維持できるとともに、圧縮機（36）の発停回数も抑えることができる。
【０１１６】
更に、本実施形態の吸収剤回路（11）は、１台のポンプ（12）が接続された単純な閉回路である。つまり、本実施形態では、吸収剤回路（11）の構成も簡素となるため、調湿装置（10）の低コスト化を図ることができる。
【０１１７】
また、上述した除湿運転や加湿運転では、ポンプ停止運転（第１運転）から入れ替え運転（第２運転）へ切り換わるタイミングに連動して、圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈまで増大させている。これにより、入れ替え運転において、室内へ供給される空気の温度が変動して室内の快適性が損なわれてしまうことを回避できる。
【０１１８】
また、このようにして入れ替え運転の期間から給気側流路（41a）の液体吸収剤の温度を目標温度に近づけることで、その後のポンプ停止運転において、圧縮機（36）の容量が過剰に大きくなってしまうことも防止できる。その結果、給気側流路（41a）の液体吸収剤の温度を速やかに目標温度に収束させることができ、室内を速やかに所望とする湿度に近づけることができる。また、圧縮機（36）で無駄に消費電力を費やすことを回避でき、調湿装置（10）の省エネ性を更に向上できる。
【０１１９】
《発明の参考形態１》
参考形態１に係る調湿装置（10）は、上記実施形態１と吸収剤回路（11）の構成が異なるものである。また、この調湿装置（10）は、除湿運転と加湿運転の双方において、第１運転となる「両側循環運転」と、第２運転となる「入れ替え運転」とを切り換えて行う。
【０１２０】
図８及び図９に示すように、吸収剤回路（11）には、切換機構を構成する２つの三方弁（16,17）と、２つの分流路（14,15）とが接続されている。具体的に、吸収剤回路（11）には、給気側流路（41a）の流出側に接続される給気側三方弁（16）と、排気側流路（41b）の流出側に接続される排気側三方弁（17）とが設けられている。各三方弁（16,17）は、それぞれ第１から第３までのポートを有している。
【０１２１】
給気側三方弁（16）では、第１ポートが給気側流路（41a）の流出端と繋がり、第２ポートが給気側分流路（14）の流入端と繋がり、第３ポートが排気側流路（41b）の流入端と繋がっている。排気側三方弁（17）では、第１ポートが排気側流路（41b）の流出端と繋がり、第２ポートが排気側分流路（15）の流入端と繋がり、第３ポートが給気側流路（41a）の流入端と繋がっている。各三方弁（16,17）は、第１ポートと第２ポートとが連通して第３ポートが閉塞する第１状態（例えば図８に示す実線の状態）と、第１ポートと第３ポートとが連通して第２ポートが閉塞する第２状態（例えば図９に示す実線の状態）とに切換可能に構成されている。
【０１２２】
給気側分流路（14）の流出端は、排気側流路（41b）の流出端と給気側流路（41a）の流入端との間に接続している。また、給気側分流路（14）の流出端と給気側流路（41a）の流入端との間には、給気側ポンプ（12a）が設けられている。排気側分流路（15）の流出端は、給気側流路（41a）の流出端と排気側流路（41b）の流入端との間に接続している。また、排気側分流路（15）の流出端と排気側流路（41b）の流入端との間には、排気側ポンプ（12b）が設けられている。給気側ポンプ（12a）及び排気側ポンプ（12b）は、吸収剤回路（11）の液体吸収剤を搬送するポンプ機構を構成する。給気側ポンプ（12a）及び排気側ポンプ（12b）は、流量が可変な容積型のポンプである。
【０１２３】
参考形態１の吸収剤回路（11）では、液体吸収剤の流路が、各三方弁（16,17）の設定に応じて、第１の流路と第２の流路とに切換可能となっている。具体的に、各三方弁（16,17）が第１状態になると、吸収剤回路（11）に第１流路が形成される（例えば図８を参照）。この第１流路では、給気側流路（41a）を含む閉ループ状の給気側循環回路（11a）と、排気側流路（41b）を含む閉ループ状の排気側循環回路（11b）とが形成される。また、各三方弁（16,17）が第２状態になると、吸収剤回路（11）に第２流路が形成される（例えば図９を参照）。この第２流路では、給気側流路（41a）及び排気側流路（41b）を含む閉ループ状の給排気側循環回路（11c）が形成される。
【０１２４】
除湿運転の第１流路においては、吸湿路となる給気側流路（41a）を含む給気側循環回路（11a）が、吸湿側循環回路を構成し、放湿路となる排気側流路（41b）を含む排気側循環回路（11b）が、放湿側循環回路を構成する。加湿運転の第１流路においては、放湿路となる給気側流路（41a）を含む給気側循環回路（11a）が、放湿側循環回路を構成し、吸湿路となる排気側流路（41b）を含む排気側循環回路（11b）が、吸湿側循環回路を構成する。また、除湿運転及び加湿運転の第２流路では、上述した給排気側循環回路（11c）が、吸放湿循環回路を構成する。
【０１２５】
なお、この参考形態１に係る２つの三方弁（16,17）に替わって、４つの開閉弁や他の方式の切換機構を用いることで、第１流路と第２流路とを切り換えるようにしてもよい。
【０１２６】
〈調湿装置の運転動作〉
次に、参考形態１に係る調湿装置（10）の運転動作について説明する。
【０１２７】
《除湿運転》
図８及び図９に示すように、除湿運転では、コントローラ（100）により、四路切換弁（37）が第１状態に設定され、圧縮機（36）が運転される。これにより、除湿運転では、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）が凝縮部を構成し、給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）が蒸発部を構成する。また、給気ファン（27）と排気ファン（28）とが運転される。これにより、室外空気（OA）が給気通路（25）に取り込まれ、室内空気（RA）が排気通路（26）に取り込まれる。室外空気（OA）は、給気側モジュール（40a）を通過して除湿された後、室内空間へ供給空気（SA）として供給される。室内空気（RA）は、排気側モジュール（40b）を通過して放湿された後、室外空間へ排出空気（EA）として排出される。
【０１２８】
このような除湿運転では、次のように「両側循環運転」と「入れ替え運転」とが交互に切り換えられる。
【０１２９】
−両側循環運転−
図８に示す除湿運転時の両側循環運転では、各三方弁（16,17）が第１状態に設定され、給気側ポンプ（12a）及び排気側ポンプ（12b）が運転状態となる。その結果、給気側循環回路（11a）と排気側循環回路（11b）とでそれぞれ液体吸収剤が循環する。
【０１３０】
給気側循環回路（11a）では、給気側ポンプ（12a）から吐出された液体吸収剤が給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）を流れる。給気側モジュール（40a）では、蒸発部（46a）によって液体吸収剤が冷却され、この液体吸収剤の水蒸気分圧が低くなっている。このため、給気側モジュール（40a）では、室外空気中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して液体吸収剤に吸収されていく。給気側流路（41a）で吸湿した液体吸収剤は、給気側三方弁（16）、給気側ポンプ（12a）を順に通過して、給気側流路（41a）へ再び送られる。
【０１３１】
排気側循環回路（11b）では、排気側ポンプ（12b）から吐出された液体吸収剤が排気側モジュール（40b）の排気側流路（41b）を流れる。排気側モジュール（40b）では、凝縮部（46b）によって液体吸収剤が加熱され、この液体吸収剤の水蒸気分圧が高くなっている。このため、排気側モジュール（40b）では、液体吸収剤中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して空気に放出されていく。排気側モジュール（40b）で放湿した空気は、室外空間へ排出される。排気側流路（41b）で放湿した液体吸収剤は、排気側三方弁（17）、排気側ポンプ（12b）を順に通過して、排気側流路（41b）へ再び送られる。
【０１３２】
−両側循環運転時の判定動作−
除湿運転において、上記両側循環運転を継続して行うと、吸湿側となる給気側循環回路（11a）では、循環する液体吸収剤の濃度が徐々に低くなっていく。同時に、放湿側となる排気側循環回路（11b）では、循環する液体吸収剤の濃度が徐々に高くなっていく。その結果、給気側モジュール（40a）での空気の除湿能力が低下してしまう。そこで、参考形態１の判定部（102）は、室外空気（OA）と供給空気（SA）の湿度差Δｈが所定値よりも小さくなると、除湿能力が低下したと判定する。これに伴い、運転制御部（103）は、「両側循環運転」から「入れ替え運転」へと運転を切り換える。
【０１３３】
−入れ替え運転−
図９に示す除湿運転時の「入れ替え運転」では、冷媒回路（35）及びファン（27,28）が上記の「両側循環運転」と同様に制御される。一方、「入れ替え運転」では、各三方弁（16,17）が第２状態に設定され、給気側ポンプ（12a）及び排気側ポンプ（12b）が運転状態となる。入れ替え運転での給気側ポンプ（12a）及び排気側ポンプ（12b）の吐出量は、両側循環運転での給気側ポンプ（12a）及び排気側ポンプ（12b）の吐出量よりも小さい値に設定される。
【０１３４】
除湿運転時の「入れ替え運転」の開始直前には、給気側循環回路（11a）に比較的低濃度の液体吸収剤が存在し、排気側循環回路（11b）に比較的高濃度の液体吸収剤が存在している。また、給気側循環回路（11a）の液体吸収剤は、蒸発部（46a）によって冷却されることで、比較的低温となっている。排気側モジュール（40b）の液体吸収剤は、凝縮部（46b）によって加熱されることで、比較的高温となっている。この状態から入れ替え運転が実行されると、給気側流路（41a）にある低濃度且つ低温の液体吸収剤は、排気側モジュール（40b）側へ送られ、同時に排気側流路（41b）にある高濃度且つ高温の液体吸収剤は、給気側モジュール（40a）側へ送られる。
【０１３５】
給気側流路（41a）を流出した液体吸収剤は、給気側三方弁（16）を通過した後、排気側モジュール（40b）の排気側流路（41b）へ送られる。また、排気側流路（41b）を流出した液体吸収剤は、排気側三方弁（17）を通過した後、給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）へ送られる。以上のようにして、吸収剤回路（11）では、給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤と、排気側モジュール（40b）内の液体吸収剤とが、相互に入れ替わるようにポンプ（12）が運転される。
【０１３６】
「入れ替え運転」が開始されてから設定部（101）に設定された時間が経過すると、再び「両側循環運転」に切り換わり、給気側循環回路（11a）と排気側循環回路（11b）とが形成される。この状態では、排気側モジュール（40b）内にあった高濃度の液体吸収剤が、給気側循環回路（11a）を循環し、給気側モジュール（40a）内にあった低濃度の液体吸収剤が、排気側循環回路（11b）を循環する。このため、給気側モジュール（40a）では、室外空気中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して液体吸収剤に吸収される。また、排気側モジュール（40b）では、液体吸収剤中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して室内空気へ放出される。
【０１３７】
−除湿運転時の圧縮機の容量制御−
参考形態１の除湿運転時においても、上述した実施形態１と同様、圧縮機（36）の容量が制御される。即ち、運転制御部（103）は、両側循環運転（第１運転）から入れ替え運転（第２運転）への切換時点において、圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈまで増大させ、この最大容量Ｖｈが余裕期間Δteの経過時点まで保持する。これにより、入れ替え運転において、給気側モジュール（40a）の蒸発部（46a）の冷却能力が増大し、給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤の温度上昇が抑制される（図５を参照）。
【０１３８】
一方、Δteが経過した後には、運転制御部（103）は、圧縮機（36）の容量を給気湿度センサ（111）の検出湿度に応じて制御する。その結果、両側循環運転において、給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤が速やかに目標温度に収束していく。よって、両側循環運転において、室内の湿度を速やかに所望の湿度に維持できる。
【０１３９】
《加湿運転》
図１０及び図１１に示すように、加湿運転では、コントローラ（100）により、四路切換弁（37）が第２状態に設定され、圧縮機（36）が運転される。これにより、加湿運転では、排気側モジュール（40b）の伝熱部材（46b）が蒸発部を構成し、給気側モジュール（40a）の伝熱部材（46a）が凝縮部を構成する。また、給気ファン（27）と排気ファン（28）とが運転される。これにより、室外空気（OA）が給気通路（25）に取り込まれ、室内空気（RA）が排気通路（26）に取り込まれる。室外空気（OA）は、給気側モジュール（40a）を通過して加湿された後、室内空間へ供給空気（SA）として供給される。室内空気（RA）は、排気側モジュール（40b）を通過して吸湿された後、室外空間へ排出空気（EA）として排出される。
【０１４０】
このような加湿運転では、次のように「両側循環運転」と「入れ替え運転」とが交互に切り換えられる。
【０１４１】
−両側循環運転−
図１０に示す加湿運転時の両側循環運転では、各三方弁（16,17）が第１状態に設定され、給気側ポンプ（12a）及び排気側ポンプ（12b）が運転状態となる。その結果、給気側循環回路（11a）と排気側循環回路（11b）とでそれぞれ液体吸収剤が循環する。
【０１４２】
給気側循環回路（11a）では、給気側ポンプ（12a）から吐出された液体吸収剤が給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）を流れる。給気側モジュール（40a）では、凝縮部（46a）によって液体吸収剤が加熱され、この液体吸収剤の水蒸気分圧が高くなっている。このため、給気側モジュール（40a）では、液体吸収剤中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して室外空気に放出されていく。給気側流路（41a）で放湿した液体吸収剤は、給気側三方弁（16）、給気側ポンプ（12a）を順に通過して、給気側流路（41a）へ再び送られる。
【０１４３】
排気側循環回路（11b）では、排気側ポンプ（12b）から吐出された液体吸収剤が排気側モジュール（40b）の排気側流路（41b）を流れる。排気側モジュール（40b）では、蒸発部（46b）によって液体吸収剤が冷却され、この液体吸収剤の水蒸気分圧が低くなっている。このため、排気側モジュール（40b）では、室内空気中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して液体吸収剤に吸収されていく。排気側モジュール（40b）で吸湿した空気は、室外空間へ排出される。排気側流路（41b）で放湿した液体吸収剤は、排気側三方弁（17）、排気側ポンプ（12b）を順に通過して、排気側流路（41b）へ再び送られる。
【０１４４】
−両側循環運転時の判定動作−
加湿運転において、上記両側循環運転を継続して行うと、放湿側となる給気側循環回路（11a）では、循環する液体吸収剤の濃度が徐々に高くなっていく。同時に、吸湿側となる排気側循環回路（11b）では、循環する液体吸収剤の濃度が徐々に低くなっていく。その結果、給気側モジュール（40a）での空気の加湿能力が低下してしまう。そこで、参考形態１の判定部（102）は、室外空気（OA）と供給空気（SA）の湿度差Δｈが所定値よりも小さくなると、加湿能力が低下したと判定する。これに伴い、運転制御部（103）は、「両側循環運転」から「入れ替え運転」へと運転を切り換える。
【０１４５】
−入れ替え運転−
図１１に示す加湿運転時の「入れ替え運転」では、冷媒回路（35）及びファン（27,28）が上記の「両側循環運転」と同様に制御される。一方、「入れ替え運転」では、各三方弁（16,17）が第２状態に設定され、給気側ポンプ（12a）及び排気側ポンプ（12b）が運転状態となる。入れ替え運転での給気側ポンプ（12a）及び排気側ポンプ（12b）の吐出量は、両側循環運転での給気側ポンプ（12a）及び排気側ポンプ（12b）の吐出量よりも小さい値に設定される。
【０１４６】
加湿運転時の「入れ替え運転」の開始直前には、給気側循環回路（11a）に比較的高濃度の液体吸収剤が存在し、排気側循環回路（11b）に比較的低濃度の液体吸収剤が存在している。また、給気側循環回路（11a）の液体吸収剤は、凝縮部（46a）によって加熱されることで、比較的高温となっている。排気側モジュール（40b）の液体吸収剤は、蒸発部（46b）によって冷却されることで、比較的低温となっている。この状態から入れ替え運転が実行されると、給気側流路（41a）にある高濃度且つ高温の液体吸収剤は、排気側モジュール（40b）側へ送られ、同時に排気側流路（41b）にある低濃度且つ低温の液体吸収剤は、給気側モジュール（40a）側へ送られる。
【０１４７】
給気側流路（41a）を流出した液体吸収剤は、給気側三方弁（16）を通過した後、排気側モジュール（40b）の排気側流路（41b）へ送られる。また、排気側流路（41b）を流出した液体吸収剤は、排気側三方弁（17）を通過した後、給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）へ送られる。以上のようにして、吸収剤回路（11）では、給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤と、排気側モジュール（40b）内の液体吸収剤とが、相互に入れ替わるようにポンプ（12）が運転される。
【０１４８】
「入れ替え運転」が開始されてから設定部（101）に設定された時間が経過すると、再び「両側循環運転」に切り換わり、給気側循環回路（11a）と排気側循環回路（11b）とが形成される。この状態では、排気側モジュール（40b）内にあった低濃度の液体吸収剤が、給気側循環回路（11a）を循環し、給気側モジュール（40a）内にあった高濃度の液体吸収剤が、排気側循環回路（11b）を循環する。このため、給気側モジュール（40a）では、液体吸収剤中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して室外空気へ放出される。また、排気側モジュール（40b）では、室内空気中の水蒸気が透湿膜（62）を通過して液体吸収剤に吸収される。
【０１４９】
−加湿運転時の圧縮機の容量制御−
参考形態１の加湿運転時においても、上述した実施形態１と同様、圧縮機（36）の容量が制御される。即ち、運転制御部（103）は、両側循環運転（第１運転）から入れ替え運転（第２運転）への切換時点において、圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈまで増大させ、この最大容量Ｖｈが余裕期間Δteの経過時点まで保持する。これにより、入れ替え運転において、給気側モジュール（40a）の凝縮部（46a）の加熱能力が増大し、給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤の温度低下が抑制される（図７を参照）。
【０１５０】
一方、Δteが経過した後には、運転制御部（103）は、圧縮機（36）の容量を給気湿度センサ（111）の検出湿度に応じて制御する。その結果、両側循環運転において、給気側モジュール（40a）内の液体吸収剤が速やかに目標温度に収束していく。よって、両側循環運転において、室内の湿度を速やかに所望の湿度に維持できる。
【０１５１】
−参考形態１の効果−
上述した参考形態１の除湿運転や加湿運転では、両側循環運転（第１運転）において、給気側循環回路（11a）と排気側循環回路（11b）とでそれぞれ液体吸収剤を個別に循環させている。このため、この両側循環運転では、従来例のように、液体吸収剤を蒸発部と凝縮部とで交互に冷却・加熱することがないため、このような冷却・加熱に起因する熱ロスを低減でき、圧縮機（36）の消費電力も抑えることができる。その結果、この調湿装置（10）の省エネ性を向上できる。
【０１５２】
また、参考形態１では、両側循環運転において、判定部（102）が調湿能力の低下を判定すると、入れ替え運転を行うようにしている。その結果、給気側モジュール（40a）の除湿能力や加湿能力を回復させて信頼性の高い運転を行うことができる。
【０１５３】
また、上述した除湿運転や加湿運転では、両側循環運転（第１運転）から入れ替え運転（第２運転）へ切り換わるタイミングに連動して、圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈまで増大させている。これにより、入れ替え運転において、室内へ供給される空気の温度が変動して室内の快適性が損なわれてしまうことを回避できる。
【０１５４】
また、このようにして入れ替え運転の期間から給気側流路（41a）の液体吸収剤の温度を目標温度に近づけることで、その後の両側循環運転において、圧縮機（36）の容量が過剰に大きくなることも防止できる。その結果、給気側流路（41a）の液体吸収剤の温度を速やかに目標温度に収束させることができ、室内を速やかに所望とする湿度に近づけることができる。また、圧縮機（36）で無駄に消費電力を費やすことを回避でき、調湿装置（10）の省エネ性を更に向上できる。
【０１５５】
〈参考形態１の変形例〉
参考形態１の調湿装置（10）については、次のような変形例の構成としてもよい。この変形例に係る給気側モジュール（30a）及び排気側モジュール（30b）は、図１２に示すように、第１ヘッダ部（31）と第２ヘッダ部（32）と、両者のヘッダ部（31,32）の間に介設される複数の調湿配管（33）とを有する。第１ヘッダ部（31）と第２ヘッダ部（32）とには、吸収剤回路（11）と繋がる吸収液管（31a,31b）がそれぞれ接続している。第１ヘッダ部（31）と第２ヘッダ部（32）との間には、調湿配管（33）の周囲を通過する空気通路（34）が形成される。
【０１５６】
調湿配管（33）は、その外周面が透湿膜（33a）で構成され、その内部に液体吸収剤が流れる流路（36a,36b）が形成される。具体的に、給気側モジュール（30a）の調湿配管（33）の内部には、給気側流路（36a）が形成され、排気側モジュール（30b）の調湿配管（33）の内部には、排気側流路（36b）が形成される。これらの流路（36a,36b）は、放湿路又は吸湿路を構成する。
【０１５７】
図１３に示すように、この変形例では、液体吸収剤の加熱部や冷却部が、給気側モジュール（30a）や排気側モジュール（30b）とは別体に構成される。具体的に、変形例の冷媒回路（35）は、圧縮機（36）と給気側熱交換器（40c）と膨張弁（38）と排気側熱交換器（40d）と四路切換弁（37）とを備えている。給気側熱交換器（40c）は、給気側流路（36a）の上流側の液体吸収剤と、冷媒とを熱交換させる。排気側熱交換器（40d）は、排気側流路（36b）の上流側の液体吸収剤と、冷媒とを熱交換させる。給気側熱交換器（40c）及び排気側熱交換器（40d）は、液体吸収剤を冷却する冷却部又は液体吸収剤を加熱する加熱部として機能する。
【０１５８】
〈調湿装置の運転動作〉
この変形例では、参考形態１と同様にして、除湿運転と加湿運転とが行われる。
【０１５９】
〈除湿運転〉
除湿運転では、四路切換弁（37）が第１状態（図１３の実線で示す状態）に設定され、圧縮機（36）が運転される。その結果、冷媒回路（35）では、排気側熱交換器（40d）が放熱部（凝縮部）となり、給気側熱交換器（40c）が蒸発部となる冷凍サイクルが行われる。また、除湿運転の両側循環運転では、各三方弁（16,17）が第１状態（図１３の実線で示す状態）に設定され、除湿運転の入れ替え運転では、各三方弁（16,17）が第２状態（図１３の破線で示す状態）に設定される。
【０１６０】
両側循環運転では、給気側ポンプ（12a）で吐出された液体吸収剤が、給気側熱交換器（40c）で冷却された後、給気側流路（36a）を流れる。給気側モジュール（30a）では、室外空気中の水蒸気が透湿膜（33a）を通過して液体吸収剤に吸収される。その結果、この空気が除湿される。給気側流路（36a）を流出した液体吸収剤は、給気側三方弁（16）、給気側ポンプ（12a）を順に通過し、給気側熱交換器（40c）で冷却された後に再び給気側流路（36a）へ送られる。
【０１６１】
また、両側循環運転では、排気側ポンプ（12b）で吐出された液体吸収剤が、排気側熱交換器（40d）で加熱された後、排気側流路（36b）を流れる。排気側モジュール（30b）では、液体吸収剤中の水蒸気が透湿膜（33a）を通過して室内空気へ放出される。排気側流路（36b）を流出した液体吸収剤は、排気側三方弁（17）、排気側ポンプ（12b）を順に通過し、排気側熱交換器（40d）で加熱された後に再び排気側流路（36b）へ送られる。
【０１６２】
一方、入れ替え運転では、給気側流路（36a）にあった低濃度且つ低温の液体吸収剤が、排気側熱交換器（40d）で加熱された後、排気側モジュール（30b）へ送られる。また、排気側流路（36b）にあった高濃度且つ高温の液体吸収剤が、給気側熱交換器（40c）で冷却された後、給気側モジュール（30a）へ送られる。これにより、その後の両側循環運転では、給気側モジュール（30a）の除湿能力が増大する。
【０１６３】
また、除湿運転では、上述した実施形態と同様にして、圧縮機（36）の容量が制御される。これにより、入れ替え運転時における供給空気の温度変動が抑制される。
【０１６４】
〈加湿運転〉
加湿運転では、四路切換弁（37）が第２状態（図１３の破線で示す状態）に設定され、圧縮機（36）が運転される。その結果、冷媒回路（35）では、給気側熱交換器（40c）が放熱部（凝縮部）となり、排気側熱交換器（40d）が蒸発部となる冷凍サイクルが行われる。また、加湿運転の両側循環運転では、各三方弁（16,17）が第１状態（図１３の実線で示す状態）に設定され、加湿運転の入れ替え運転では、各三方弁（16,17）が第２状態（図１３の破線で示す状態）に設定される。
【０１６５】
両側循環運転では、給気側ポンプ（12a）で吐出された液体吸収剤が、給気側熱交換器（40c）で加熱された後、給気側流路（36a）を流れる。給気側モジュール（30a）では、液体吸収剤中の水蒸気が透湿膜（33a）を通過して室外空気へ放出される。その結果、この空気が加湿される。給気側流路（36a）を流出した液体吸収剤は、給気側三方弁（16）、給気側ポンプ（12a）を順に通過し、給気側熱交換器（40c）で加熱された後に再び給気側流路（36a）へ送られる。
【０１６６】
また、両側循環運転では、排気側ポンプ（12b）で吐出された液体吸収剤が、排気側熱交換器（40d）で冷却された後、排気側流路（36b）を流れる。排気側モジュール（30b）では、室内空気中の水蒸気が透湿膜（33a）を通過して液体吸収剤に吸収される。排気側流路（36b）を流出した液体吸収剤は、排気側三方弁（17）、排気側ポンプ（12b）を順に通過し、排気側熱交換器（40d）で冷却された後に再び排気側流路（36b）へ送られる。
【０１６７】
一方、入れ替え運転では、給気側流路（36a）にあった高濃度且つ高温の液体吸収剤が、排気側熱交換器（40d）で冷却された後、排気側モジュール（30b）へ送られる。また、排気側流路（36b）にあった低濃度且つ低温の液体吸収剤が、給気側熱交換器（40c）で加熱された後、給気側モジュール（30a）へ送られる。これにより、その後の両側循環運転では、給気側モジュール（30a）の加湿能力が増大する。
【０１６８】
また、加湿運転では、上述した実施形態と同様にして、圧縮機（36）の容量が制御される。これにより、入れ替え運転時における供給空気の温度変動が抑制される。
【０１６９】
変形例の調湿装置（10）におけるそれ以外の作用効果は、上述した参考形態１と同様である。
【０１７０】
《その他の実施形態》
上述した各実施形態（その変形例も含む）については、以下のような構成としてもよい。
【０１７１】
−圧縮機の容量制御について−
上述した実施形態では、第１運転（ポンプ停止運転や両側循環運転）から第２運転（入れ替え運転）への切換時点において、圧縮機（36）の容量を増大させている。しかしながら、第１運転から第２運転への切換の直前から圧縮機（36）の容量を増大させてもよい。例えば第１運転と第２運転とをタイマーに設定した時間に応じて交互に切り換える制御であれば、第２運転の開始直前から圧縮機（36）の容量を増大させることができる。このようにすると、入れ替え運転の開始の時点から液体吸収剤を確実に冷却又は加熱でき、供給空気の温度変動を確実に防止できる。
【０１７２】
また、上述した実施形態では、第１運転から第２運転への切換のタイミングに連動して、圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈとしているが、この容量は必ずしも最大でなくてもよい。この容量は、第１運転の容量Ｖａよりも大きくなるように設定することが好ましい。
【０１７３】
また、上述した実施形態の第１運転では、圧縮機（36）の容量を供給空気の湿度に応じて制御している。しかしながら、例えばこの第１運転において、圧縮機（36）の容量を第２運転の開始時に増大させた容量Ｖｈよりも低下させて一定に保持してもよい。また、例えば第１運転の時間の経過に伴って、容量Ｖｈを徐々に低下させていくようにしてもよい。
【０１７４】
また、上述した実施形態では、圧縮機（36）の容量を最大容量Ｖｈまで増大させた後、この容量Ｖｈを余裕期間Δteが経過するまで一定に保持しているが、この余裕期間Δteを設けずに第２運転の終了時点まで保持してもよい。
【０１７５】
−その他の調湿装置の実施例について−
図１４に示す例（その他の第１の例）は、上述した実施形態とは、第１運転から第２運転への運転の切換の判定方法が異なるものである。具体的に、この例の調湿装置（10）は、吸収剤回路（11）の液体吸収剤の濃度を検知するための液濃度センサ（113）を備えている。液濃度センサ（113）は、給気側モジュール（40a）の給気側流路（41a）内に設けられており、第１運転（実施形態１に係る「ポンプ停止運転」や参考形態１に係る「両側循環運転」）時において、給気側流路（41a）に存在する液体吸収剤の濃度を検出する液濃度検出部を構成する。そして、判定部（102）は、液濃度センサ（113）の検出値に基づいて調湿能力の低下を判定する。
【０１７６】
具体的に、例えば除湿運転で第１運転を継続すると、給気側流路（41a）の液体吸収剤の濃度が徐々に低くなっていく。除湿運転において、液濃度センサ（113）で検知した液体吸収剤の濃度が所定値よりも小さくなると、判定部（102）は、除湿能力が低下したと判定する。これに伴い、運転制御部（103）は、第１運転から第２運転（「入れ替え運転」）へと運転モードを切り換える。その結果、給気側モジュール（40a）と排気側モジュール（40b）との間で液体吸収剤が相互に交換され、給気側モジュール（40a）の除湿能力が確保される。
【０１７７】
また、例えば加湿運転で第１運転を継続すると、給気側流路（41a）の液体吸収剤の濃度が徐々に高くなっていく。加湿運転において、液濃度センサ（113）で検知した液体吸収剤の濃度が所定値よりも高くなると、判定部（102）は、加湿能力が低下したと判定する。これに伴い、運転制御部（103）は、第１運転から第２運転へと運転モードを切り換える。その結果、給気側モジュール（40a）と排気側モジュール（40b）との間で液体吸収剤が相互に交換され、給気側モジュール（40a）の加湿能力が確保される。
【０１７８】
なお、図１４に示す例では、吸収剤回路（11）における液体吸収剤の濃度をセンサによって直接的に検出している。しかしながら、例えば給気ファン（27）の積算風量と、室外空気の絶対湿度と、室内空気の絶対湿度とに基づいて、吸収剤回路（11）の液体吸収剤の濃度を間接的に求めるようにしてもよい。また、液濃度センサ（113）を排気側流路（41b）に配置し、排気側流路（41b）の液体吸収剤の濃度を求めるようにしてもよい。
【０１７９】
図１５に示す例（その他の第２の例）は、上述した実施形態とは、第１運転から第２運転への運転の切換の判定方法が異なるものである。図１５に示す調湿装置（10）では、上述した実施形態のような各種のセンサ（111,112,113）や、調湿装置（10）の調湿能力が低下したことを判定する判定部（102）が設けられていない。一方、この調湿装置（10）では、コントローラ（100）の設定部（101）に、第１運転（「ポンプ停止運転」や「両側循環運転」）の実行時間が設定される。この設定部（101）に設定される時間は、上記除湿運転では例えば１０分に、上記加湿運転では例えば１５分に設定される。つまり、設定部（101）では、除湿運転での第１運転の実行時間が、加湿運転での第２運転の実行時間よりも短く設定されている。この例では、第１運転が実行されてから、設定部（101）に設定された時間が経過すると、運転制御部（103）が第１運転から第２運転へと運転モードを切り換える。この例では、センサ等の検出部を設けることなく、第１運転から第２運転へと運転モードを確実に切り換えることができる。
【０１８０】
図１６に示す例（その他の第３の例）の調湿装置（10）は、取り込んだ室内空気（RA）を給気側モジュール（40a）で調湿し、この空気を供給空気（SA）として室内へ供給すると同時に、取り込んだ室外空気（OA）を排気側モジュール（40b）で調湿し、この空気を排出空気（EA）として室外へ排出するものである。
【０１８１】
図１６の例の調湿装置（10）には、室内へ供給される供給空気（SA）の湿度を検出する給気湿度センサ（111）と、調湿装置（10）に取り込まれる室内空気（RA）の湿度を検出する内気湿度センサ（114）とが設けられている。第１運転において、給気湿度センサ（111）で検出した検出値と、内気湿度センサ（114）で検出した検出値との差が所定値よりも小さくなると、判定部（102）が調湿能力が低下したと判断し、運転制御部（103）が第１運転から第２運転へと運転モードを切り換える。なお、内気湿度センサ（114）を省略した構成として、供給空気（SA）の湿度のみを用いて第１運転から第２運転への運転モードの切換を行うようにしてもよい（上述した実施形態においても同様である）。
【産業上の利用可能性】
【０１８２】
以上説明したように、本発明は、液体吸収剤を用いて空気を調湿する調湿装置について有用である。
【符号の説明】
【０１８３】
10    調湿装置
11    吸収剤回路
11a   給気側循環回路（吸湿側循環回路、放湿側循環回路）
11b   排気側循環回路（放湿側循環回路、吸湿側循環回路）
11c   給排気側循環回路（吸放湿側循環回路）
12    ポンプ（ポンプ機構）
12a   給気側ポンプ（ポンプ機構）
12b   排気側ポンプ（ポンプ機構）
16    給気側三方弁（切換機構）
17    排気側三方弁（切換機構）
27    給気ファン（ファン）
30a   給気側モジュール（吸湿部、放湿部）
30b   排気側モジュール（放湿部、吸湿部）
35    冷媒回路
36    圧縮機
36a   給気側流路（吸湿路、放湿路）
36b   排気側流路（放湿路、吸湿路）
40a   給気側モジュール（吸湿部、放湿部）
40b   排気側モジュール（放湿部、吸湿部）
40c   給気側熱交換器（冷却部（蒸発部）、加熱部（放熱部））
40d   排気側熱交換器（加熱部（放熱部）、冷却部（蒸発部））
41a   給気側流路（吸湿路、放湿路）
41b   排気側流路（放湿路、吸湿路）
46a   伝熱部材（冷却部（蒸発部）、加熱部（放熱部））
46b   伝熱部材（加熱部（放熱部）、冷却部（蒸発部））
103   運転制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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