(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリが搭載される車体と、
前記車体の一端部に配置され、かつ前記車体の上方に開口して前記バッテリの一部を収納する収納部を有するカウンタウエイトと、
前記カウンタウエイトの一部に設けられて、前記収納部と前記カウンタウエイトの外部とをつなぐ通路と、
前記カウンタウエイトの上方に設けられて、前記通路の前記カウンタウエイトの外部側における開口の一部を覆うカバーと、
を含む、バッテリ式作業車両。
【請求項２】
前記バッテリは前記車体の内部に搭載され、
前記車体は、幅方向の一方の側部に、前記車体の内部と外部とをつなぐ第１の孔を有し、前記幅方向の他方の側部に、前記車体の内部と外部とをつなぐ第２の孔を有する、請求項１に記載のバッテリ式作業車両。
【請求項３】
複数のバッテリセル及び複数の前記バッテリセルを収納するバッテリケースを有するバッテリが搭載される車体と、
前記車体の一端部に配置され、かつ前記車体の上方に開口して前記バッテリの一部を収納する収納部を有するカウンタウエイトと、
前記カウンタウエイトの一部に設けられて、前記収納部と前記カウンタウエイトの外部とをつなぐ通路と、
前記カウンタウエイトの上方に設けられて、前記通路の前記カウンタウエイトの上方に開口する部分の少なくとも一部を覆うカバーと、を含み、
前記バッテリケースは、前記カウンタウエイトに収納される部分の一部に孔を有する、バッテリ式作業車両。
【請求項４】
前記バッテリ式作業車両の幅方向において、前記通路の位置は、前記孔の位置に合わせられる、請求項３に記載のバッテリ式作業車両。
【請求項５】
前記通路と前記孔とは、前記バッテリ式作業車両の幅方向において、少なくとも一部が重なる、請求項３に記載のバッテリ式作業車両。
【請求項６】
前記カバーは、上方から見た場合、前記バッテリ式作業車両の後方に向かって絞り込まれた形状であり、
前記バッテリケースは、上方から見た場合、前記バッテリ式作業車両の後方側となる部分が絞り込まれた形状であり、
前記通路は、前記カバーの絞り込まれた部分と対応する前記カウンタウエイトの部分に配置され、前記孔は、前記バッテリケースの絞り込まれた部分に配置される、請求項３から請求項５のいずれか１項に記載のバッテリ式作業車両。
【請求項７】
前記バッテリケースは、
前記孔を覆う部材を有し、前記部材は、前記孔に気体を流入させる開口部を有する、請求項３から請求項６のいずれか１項に記載のバッテリ式作業車両。
【請求項８】
前記孔の下端は、前記通路の上端よりも上方となる、請求項３から請求項７のいずれか１項に記載のバッテリ式作業車両。
【請求項９】
前記バッテリは前記車体の内部に搭載され、
前記車体は、幅方向の一方の側部に、前記車体の内部と外部とをつなぐ第１の孔を有し、前記幅方向の他方の側部に、前記車体の内部と外部とをつなぐ第２の孔を有し、
前記孔は、前記一方の側部側に配置される、請求項３から請求項８のいずれか１項に記載のバッテリ式作業車両。
【請求項１０】
バッテリ駆動式の作業車両に搭載されて前記作業車両に電力を供給するバッテリであり、
複数のバッテリセルと、
底部、前記底部と対向する上部及び前記底部と前記上部とを接続する側部を有し、前記上部と前記底部と前記側部とで囲まれた第１空間に、前記複数のバッテリセルを収納するバッテリケースと、
前記側部のうち、前記バッテリが前記作業車両に搭載されたときに前記作業車両の幅方向に配置される部分に開口して、前記バッテリケース内に気体を導入する第１吸気口と、
前記側部と、複数の前記バッテリセルのうち一部の前記バッテリセルとの間に形成される第２空間と、
前記側部のうち、前記バッテリが前記作業車両に搭載されたときに前記第１吸気口よりも前記作業車両の後方側となる部分に開口し、かつ前記第２空間と前記バッテリケースの外部とを接続して、前記第２空間内に気体を導入する第２吸気口と、
前記第１吸気口が開口する前記側部と対向する側部に開口し、前記バッテリケース内から気体を排出する排気口と、
前記第１吸気口及び前記第２吸気口からバッテリケース内に気体を導入して前記複数のバッテリセルの上面及び下面に前記気体を接触させながら流した後、前記排気口から前記気体を排出するファンと、
を含む、作業車両用バッテリ。
【請求項１１】
前記バッテリケースは、
前記第２吸気口を覆う部材を有し、前記部材は、前記第２吸気口に気体を流入させる開口部を有する、請求項１０に記載の作業車両用バッテリ。
【請求項１２】
前記バッテリケースは、
前記上部と前記底部との間に前記第１空間を区画する区画用部材を有し、
前記複数のバッテリセルは、前記上部と前記区画用部材との間及び前記区画用部材と前記底部との間にそれぞれ配置されて、前記第１吸気口及び前記第２吸気口から前記バッテリケース内に導入された気体は、前記上部と前記区画用部材との間に配置された前記バッテリセルの上面及び下面並びに前記区画用部材と前記底部との間に配置された前記バッテリセルの上面及び下面に接触しながら流れる、請求項１０又は請求項１１に記載の作業車両用バッテリ。
【請求項１３】
前記第２空間は、前記区画用部材によって区画された前記第１空間同士を接続し、かつ区画された一方の前記第１空間と他方の前記第１空間との間で、前記バッテリセル同士を電気的に接続する配線が挿通される、請求項１０から請求項１２のいずれか１項に記載の作業車両用バッテリ。
【請求項１４】
前記バッテリケースは、
前記側部と複数の前記バッテリセルのうち一部の前記バッテリセルとの間、かつ前記第２空間とは異なる部分に形成される第３空間を有し、前記排気口は一部が前記第３空間に開口する、請求項１０から請求項１３のいずれか１項に記載の作業車両用バッテリ。
【請求項１５】
前記第３空間は、前記区画用部材によって区画された前記第１空間同士を接続し、かつ区画された一方の前記第１空間と他方の前記第１空間との間で、前記バッテリセル同士を電気的に接続する配線が挿通される、請求項１４に記載の作業車両用バッテリ。
【請求項１６】
前記第２空間は、前記側部のうち前記第１吸気口が開口する側に配置され、前記第３空間は前記側部のうち前記排気口が開口する側に配置される、請求項１４又は請求項１５に記載の作業車両用バッテリ。
【請求項１７】
前記側部は、前記バッテリが前記作業車両に搭載されたときに、前記作業車両の後方側となる第１側部の前記幅方向の寸法が、前記第１吸気口が開口する第２側部と前記排気口が開口する第３側部との距離よりも小さく、
前記第２吸気口は、前記第１側部と前記第２側部とを接続する部分に開口する、請求項１０から請求項１６のいずれか１項に記載の作業車両用バッテリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ式作業車両及び作業車両用バッテリに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、走行用に用いる電動機を搭載し、この電動機にバッテリから電力の供給をして走行させる作業車両がある。このような作業車両に用いられるバッテリは、充電時に熱を発生するため、冷却する必要がある。例えば、特許文献１には、バッテリ式フォークリフトに搭載されるバッテリを冷却する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６１９３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バッテリ式作業車両の寸法が大きくなったり、バッテリ式作業車両の稼働時間を長くしようとしたりすると、搭載されるバッテリの容量も大きくなる。バッテリの容量が大きくなると、充放電時にバッテリが発生する熱量も大きくなるので、バッテリを冷却する能力を向上させる必要がある。バッテリの容量が大きくなるとバッテリが大型化する結果、バッテリ式作業車両に搭載する際のスペースを確保することが困難になる。その結果、放熱しにくい部分にバッテリが搭載されることも考えられる。【０００５】
本発明は、バッテリ式の作業車両において、放熱しにくい部分に搭載された作業車両用バッテリを冷却することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、バッテリが搭載される車体と、前記車体の一端部に配置され、かつ前記車体の上方に開口して前記バッテリの一部を収納する収納部を有するカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの一部に設けられて、前記収納部と前記カウンタウエイトの外部とをつなぐ通路と、前記カウンタウエイトの上方に設けられて、前記通路の前記カウンタウエイトの外部側における開口の一部を覆うカバーと、を含む、バッテリ式作業車両である。【０００７】
前記バッテリは前記車体の内部に搭載され、前記車体は、幅方向の一方の側部に、前記車体の内部と外部とをつなぐ第１の孔を有し、前記幅方向の他方の側部に、前記車体の内部と外部とをつなぐ第２の孔を有することが好ましい。【０００８】
本発明は、複数のバッテリセル及び複数の前記バッテリセルを収納するバッテリケースを有するバッテリが搭載される車体と、前記車体の一端部に配置され、かつ前記車体の上方に開口して前記バッテリの一部を収納する収納部を有するカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの一部に設けられて、前記収納部と前記カウンタウエイトの外部とをつなぐ通路と、前記カウンタウエイトの上方に設けられて、前記通路の前記カウンタウエイトの上方に開口する部分の少なくとも一部を覆うカバーと、を含み、前記バッテリケースは、前記カウンタウエイトに収納される部分の一部に孔を有する、バッテリ式作業車両である。【０００９】
前記バッテリ式作業車両の幅方向において、前記通路の位置は、前記孔の位置に合わせられることが好ましい。【００１０】
前記通路と前記孔とは、前記バッテリ式作業車両の幅方向において、少なくとも一部が重なることが好ましい。【００１１】
前記カバーは、上方から見た場合、前記バッテリ式作業車両の後方に向かって絞り込まれた形状であり、前記バッテリケースは、上方から見た場合、前記バッテリ式作業車両の後方側となる部分が絞り込まれた形状であり、前記通路は、前記カバーの絞り込まれた部分と対応する前記カウンタウエイトの部分に配置され、前記孔は、前記バッテリケースの絞り込まれた部分に配置されることが好ましい。【００１２】
前記バッテリケースは、前記孔を覆う部材を有し、前記部材は、前記孔に気体を流入させる開口部を有することが好ましい。【００１３】
前記孔の下端は、前記通路の上端よりも上方となることが好ましい。【００１４】
前記バッテリは前記車体の内部に搭載され、前記車体は、幅方向の一方の側部に、前記車体の内部と外部とをつなぐ第１の孔を有し、前記幅方向の他方の側部に、前記車体の内部と外部とをつなぐ第２の孔を有し、前記孔は、前記一方の側部側に配置されることが好ましい。【００１５】
本発明は、バッテリ駆動式の作業車両に搭載されて前記作業車両に電力を供給するバッテリであり、複数のバッテリセルと、底部、前記底部と対向する上部及び前記底部と前記上部とを接続する側部を有し、前記上部と前記底部と前記側部とで囲まれた第１空間に、前記複数のバッテリセルを収納するバッテリケースと、前記側部のうち、前記バッテリが前記作業車両に搭載されたときに前記作業車両の幅方向に配置される部分に開口して、前記バッテリケース内に気体を導入する第１吸気口と、前記側部と、複数の前記バッテリセルのうち一部の前記バッテリセルとの間に形成される第２空間と、前記側部のうち、前記バッテリが前記作業車両に搭載されたときに前記第１吸気口よりも前記作業車両の後方側となる部分に開口し、かつ前記第２空間と前記バッテリケースの外部とを接続して、前記第２空間内に気体を導入する第２吸気口と、前記第１吸気口が開口する前記側部と対向する側部に開口し、前記バッテリケース内から気体を排出する排気口と、前記第１吸気口及び前記第２吸気口からバッテリケース内に気体を導入して前記複数のバッテリセルの上面及び下面に前記気体を接触させながら流した後、前記排気口から前記気体を排出するファンと、を含む、作業車両用バッテリである。【００１６】
前記バッテリケースは、前記第２吸気口を覆う部材を有し、前記部材は、前記第２吸気口に気体を流入させる開口部を有することが好ましい。【００１７】
前記バッテリケースは、前記上部と前記底部との間に前記第１空間を区画する区画用部材を有し、前記複数のバッテリセルは、前記上部と前記区画用部材との間及び前記区画用部材と前記底部との間にそれぞれ配置されて、前記第１吸気口及び前記第２吸気口から前記バッテリケース内に導入された気体は、前記上部と前記区画用部材との間に配置された前記バッテリセルの上面及び下面並びに前記区画用部材と前記底部との間に配置された前記バッテリセルの上面及び下面に接触しながら流れることが好ましい。【００１８】
前記第２空間は、前記区画用部材によって区画された前記第１空間同士を接続し、かつ区画された一方の前記第１空間と他方の前記第１空間との間で、前記バッテリセル同士を電気的に接続する配線が挿通されることが好ましい。【００１９】
前記バッテリケースは、前記側部と複数の前記バッテリセルのうち一部の前記バッテリセルとの間、かつ前記第２空間とは異なる部分に形成される第３空間を有し、前記排気口は一部が前記第３空間に開口することが好ましい。【００２０】
前記第３空間は、前記区画用部材によって区画された前記第１空間同士を接続し、かつ区画された一方の前記第１空間と他方の前記第１空間との間で、前記バッテリセル同士を電気的に接続する配線が挿通されることが好ましい。【００２１】
前記第２空間は、前記側部のうち前記第１吸気口が開口する側に配置され、前記第３空間は前記側部のうち前記排気口が開口する側に配置されることが好ましい。【００２２】
前記側部は、前記バッテリが前記作業車両に搭載されたときに、前記作業車両の後方側となる第１側部の前記幅方向の寸法が、前記第１吸気口が開口する第２側部と前記排気口が開口する第３側部との距離よりも小さく、前記第２吸気口は、前記第１側部と前記第２側部とを接続する部分に開口することが好ましい。【００２３】
本発明は、バッテリ式の作業車両において、放熱しにくい部分に搭載された作業車両用バッテリを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本実施形態に係るバッテリ式フォークリフトを左側から見た状態を示した側面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るバッテリ式フォークリフトの一部を右側から見た状態を示した側面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係るバッテリ式フォークリフトを左後方斜め上側から見た状態を示した斜視図である。
【図４】図４は、カウンタウエイトをバッテリ式フォークリフトの後方から見た図である。
【図５】図５は、カウンタウエイトをバッテリ式フォークリフトの後方から見た図である。
【図６】図６は、カウンタウエイトをバッテリ式フォークリフトの後方から見た図である。
【図７】図７は、カウンタウエイトとバッテリとの関係を示す側面図である。
【図８】図８は、本実施形態に係るバッテリ式フォークリフトが備えるバッテリの説明図である。
【図９】図９は、本実施形態に係るバッテリ及びバッテリケースを示す斜視図である。
【図１０】図１０は、本実施形態に係るバッテリ及びバッテリケースを示す平面図である。
【図１１】図１１は、本実施形態に係るバッテリ及びバッテリケースを示す右側面図である。
【図１２】図１２は、本実施形態に係るバッテリ及びバッテリケースを示す左側面図である。
【図１３】図１３は、図１１のＡ−Ａ矢視図である。
【図１４】図１４は、図１１のＡ−Ａ矢視図である。
【図１５】図１５は、図１１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図１６】図１６は、図１０のＸ−Ｘ矢視図である。
【図１７】図１７は、第２空間を示す斜視図である。
【図１８】図１８は、第２吸気口を覆う部材の拡大図である。
【図１９】図１９は、バッテリ式フォークリフトが有するカバーと、バッテリとの関係を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本実施形態に係る作業車両用充電システムを示す図である。本実施形態においては、作業車両として、バッテリ式フォークリフト１を例として説明するが、作業車両はこれに限定されない。例えば、作業車両は、バッテリからの電力又はエンジン等によって駆動される発電機から得られた電力で駆動されるホイールローダ又は油圧ショベルといった作業車両であってもよい。
【００２７】
図１は、本実施形態に係るバッテリ式フォークリフト１を左側から見た状態を示した側面図である。図２は、本実施形態に係るバッテリ式フォークリフト１の一部を右側から見た状態を示した側面図である。図３は、本実施形態に係るバッテリ式フォークリフト１を左後方斜め上側から見た状態を示した斜視図である。以下において、バッテリ式フォークリフト１は、作業機であるフォーク１３が設けられている側が前方であり、カウンタウエイト２０が設けられている側が後方である。作業車両がバッテリ式フォークリフトでない場合、運転席３４から操作装置としてのハンドル３６に向かう側が前方であり、ハンドル３６から運転席３４に向かう側が後方である。操作装置としては、作業車両の操舵に用いるハンドル３６の他、油圧ショベル又はホイールローダ等においては作業機を操作するための操作レバーも含まれる。
【００２８】
本実施形態においては、左右とは前方に対する左右をいうものとする。左右方向は、作業車両の本体としての車体１０の幅方向である。上方は、前輪１１及び後輪１２のうち少なくとも３個と接触する平面（接地平面）に直交し、かつ接地平面から前輪１１又は後輪１２の回転中心軸に向かう側である。下方は、前輪１１又は後輪１２の回転中心軸から接地平面に向かう側である。車体１０の前後方向に向かい、かつ車体１０の幅方向中心を通る軸を前後軸といい、前後軸に直交し、設置平面と平行かつ車体１０の左右方向に向かう軸を左右軸という。車体１０の上下方向に向かう軸を上下軸という。上下軸は、前後軸と左右軸との両方に直交する。以下において、平面視とは、上方から見た状態をいうものとする。
【００２９】
＜バッテリ式フォークリフト１の全体構成＞
バッテリ式フォークリフト１は、車体１０の前方の隅部にそれぞれ前輪１１を備え、車体１０の後方の隅部にそれぞれ後輪１２を備える。バッテリ式フォークリフト１は、前輪１１の後方に設けられた走行用の電動機（走行用電動機）５０によって前輪１１が駆動されることにより走行する。より具体的には、走行用電動機５０の出力は、減速機能を有する動力伝達装置５１を介して両方の前輪１１、１１に伝達されて、これらを駆動する。
【００３０】
本実施形態において、走行用電動機５０には、例えば、ＰＭ（Permanent  Magnet）型、すなわちローターが永久磁石を有する形式の電動機を用いることができる。ＰＭ型の電動機が走行用電動機５０として用いられる場合、ＳＰＭ（Surface  Permanent  Magnet）型であってもよいし、ＩＰＭ（Interior  Permanent  Magnet）型であってもよい。
【００３１】
車体１０の前方には、荷物の積み降ろし又は移動を行うためのフォーク１３が設けられている。フォーク１３は、上下方向に沿って設けられたマスト１４に支持されている。フォーク１３は、マスト１４との間に設けたマストシリンダ１５の駆動により、マスト１４に沿って昇降する。図には明示していないが、マスト１４は、その下端部において左右軸回りに回転可能に車体１０に取り付けられている。さらに、マスト１４は、車体１０との間に、図示しないチルトシリンダを備えている。マスト１４は、チルトシリンダの駆動により、車体１０に対して前傾姿勢又は後傾姿勢をとることが可能である。
【００３２】
車体１０の前後方向における一端部、より具体的には後端部には、カウンタウエイト２０が設けられている。本実施形態において、バッテリ式フォークリフト１は、カウンタバランス型のフォークリフトであるが、これに限定されるものではない。カウンタウエイト２０は、フォーク１３が荷物を支持した場合に釣合いをとるための錘である。本実施形態において、カウンタウエイト２０は、鋳鉄を鋳造することにより製造されるが、カウンタウエイト２０の材料及び製法は、前述したものに限定されない。カウンタウエイト２０は、車体１０において後輪１２の上方となる部位から後端にわたる部位に配設してある。
【００３３】
バッテリ式フォークリフト１は、アクセルペダル３７、ブレーキペダル３８及び進行方向切替レバー３９を備えている。アクセルペダル３７は、走行用電動機５０の出力及び回転方向を制御する操作用の部材である。ブレーキペダル３８は、バッテリ式フォークリフト１を停止させるための操作用の部材である。進行方向切替レバー３９は、バッテリ式フォークリフト１の進行方向を前方又は後方のいずれか一方に切り替えるための操作用の部材である。バッテリ式フォークリフト１は、充電用コネクタ２３を備えている。充電用コネクタ２３は、作業車両用バッテリ３０を充電する際に、充電装置の充電装置側コネクタが接続される。充電用コネクタ２３は、充電装置側コネクタが接続されないときには、防水のための蓋が取り付けられる。以下において、作業車両用バッテリ３０を、適宜バッテリ３０と称する。
【００３４】
図３に示すように、バッテリ式フォークリフト１は、ハンドル３６の前方に、表示装置としての表示パネル５２を備えている。表示パネル５２は、バッテリ式フォークリフト１に対して様々な設定をするための入力部と、バッテリ式フォークリフト１の状態等に関する情報を表示する表示部とを有している。バッテリ式フォークリフト１のオペレータは、表示パネル５２を介して、バッテリ式フォークリフト１に対して様々な設定をする。表示パネル５２の表示部に表示されるバッテリ式フォークリフト１の状態等に関する情報としては、例えば、バッテリ３０の状態又はマストシリンダ１５等に供給される作動油の油圧等である。作動油は、荷役用電動機５５により駆動される油圧ポンプ５６から供給される。車載制御装置６０は、走行用電動機５０及び荷役用電動機５５を制御する。
【００３５】
バッテリ３０は、複数のバッテリセル及び複数のバッテリセルを収納するケースであるバッテリケース３１を有する。バッテリ３０は、車体１０に搭載される。本実施形態において、バッテリ３０は、車体１０のバッテリカバー３３に覆われる。バッテリカバー３３は、支持軸３３ａを中心として回動する。バッテリ３０を車体１０に搭載したり、バッテリ３０を車体１０から取り出したりする場合、運転席３４とともにバッテリカバー３３を支持軸３３ａの軸心回りに回動させてバッテリ３０の上方を開放する。
【００３６】
本実施形態において、図１に示されるように、バッテリ３０は、一部がカウンタウエイト２０に収納される。カウンタウエイト２０は、車体１０の上方に開口しており、開口した部分にバッテリ３０の一部が収納される。カウンタウエイト２０は、上方に開口した部分の少なくとも一部がカバー２６で覆われる。本実施形態において、カバー２６は樹脂製であるが、カバー２６はこれに限定されず、例えば、金属製であってもよい。
【００３７】
バッテリ３０は、車体１０に搭載されると、バッテリカバー３３、カウンタウエイト２０及びカバー２６で囲まれる。このように、バッテリ３０は、車体１０の内部に搭載される。バッテリ３０が有するバッテリセルは充電時に発熱するため、バッテリ３０の熱を車体１０の外部に排出し、車体１０の外部から冷却空気を導入する必要がある。このため、車体１０は、幅方向の一方の側部、具体的には右側の側部１０ＲＳに、車体１０の内部と外部とをつなぐ第１の孔１０ＨＲを有し、幅方向の他方の側部、具体的には左側の側部１０ＬＳに、車体１０の内部と外部とをつなぐ第２の孔１０ＨＬを有する。本実施形態において、第１の孔１０ＨＲ及び第２の孔１０ＨＬは、バッテリカバー３３の幅方向両側に設けられるが、これらはバッテリカバー３３以外に設けられてもよい。
【００３８】
第１の孔１０ＨＲ及び第２の孔１０ＨＬにより、車体１０の内部と外部との間で空気が出入りするので、バッテリ３０の熱は車体１０の外部に排出される。また、車体１０の外部から第１の孔１０ＨＲ及び第２の孔１０ＨＬを通って車体１０の内部に流入した空気により、バッテリ３０が冷却される。次に、カウンタウエイト２０の構造について説明する。
【００３９】
＜カウンタウエイト２０の構造＞
図４から図６は、カウンタウエイト２０をバッテリ式フォークリフト１の後方から見た図である。図４は、カウンタウエイト２０にバッテリ３０の一部が収納されていない状態を示し、図５は、カウンタウエイト２０にバッテリ３０の一部が収納されている状態を示す。図６は、カウンタウエイト２０にバッテリ３０の一部が収納されており、かつカバー２６がカウンタウエイト２０の開口した部分を覆っている状態を示す。図７は、カウンタウエイト２０とバッテリ３０との関係を示す側面図である。図７は、カウンタウエイト２０とバッテリ３０とをバッテリ式フォークリフト１の左側から見た状態を示している。
【００４０】
カウンタウエイト２０は、図１に示されるバッテリ式フォークリフト１の上方に開口する開口部２０Ｈを有する。カウンタウエイト２０の開口した部分は、バッテリ３０の一部を収納する収納部２０Ｓとなる。バッテリ３０が車体１０に搭載される場合、バッテリ３０の一部は、カウンタウエイト２０の開口部２０Ｈから収納部２０Ｓに収められる。
【００４１】
図４及び図５に示されるように、カウンタウエイト２０は、収納部２０Ｓとカウンタウエイト２０の外部とをつなぐ通路２１を有する。通路２１は、カウンタウエイト２０の一部に設けられる。本実施形態において、通路２１は、カウンタウエイト２０の一部、具体的にはカバー２６と重なる部分の一部が取り除かれることにより、カウンタウエイト２０の収納部２０Ｓと、カウンタウエイト２０の後方側とをつないでいる。本実施形態において、カバー２６と重なる部分のカウンタウエイト２０は、開口部２０Ｈ側の端部２０ＨＴから下方に向かって、幅方向Ｗの一部が取り除かれる。カウンタウエイト２０が取り除かれた部分が、通路２１となる。
【００４２】
バッテリ３０の、カウンタウエイト２０の収納部２０Ｓに収納された一部は、カウンタウエイト２０及びカバー２６で囲まれるため、昇温しやすい。また、カウンタウエイト２０及びカバー２６で囲まれた部分は、冷却媒体、例えば空気が滞留しやすく、バッテリ３０が冷却されにくい。通路２１は、カウンタウエイト２０の開口部２０Ｈがカバー２６で覆われた状態で、カウンタウエイト２０の外部から収納部２０Ｓへ空気を通過させる。このため、カウンタウエイト２０に収納されたバッテリ３０は、通路２１から収納部２０Ｓに流入する空気によって冷却されるので、放熱しにくい部分にバッテリ３０が搭載された場合でもバッテリ３０を冷却できる。その結果、充電時におけるバッテリ３０の昇温が抑制される。
【００４３】
本実施形態において、通路２１は、カウンタウエイト２０の幅方向Ｗの右側に設けられるが、通路２１の位置はこれに限定されない。例えば、通路２１は、カウンタウエイト２０の幅方向Ｗの中央に設けられてもよいし、幅方向Ｗの左側に設けられてもよい。本実施形態において、通路２１は１個であるが、この場合、バッテリ式フォークリフト１の外部からの水の浸入を抑制できる。本実施形態において、通路２１は複数であってもよい。カウンタウエイト２０が複数の通路２１を有する場合、気体が通過する面積が大きくなるため、収納部２０Ｓには多くの空気が流入する。その結果、バッテリ３０はより冷却される。
【００４４】
通路２１の開口部がバッテリ式フォークリフト１の外部から見えると、外観の美観が損ねられることがある。本実施形態において、カバー２６は、図６に示されるように、カウンタウエイト２０の開口部２０Ｈを覆うと、カウンタウエイト２０の外側における通路２１の開口部の一部と重なる。このような構造により、バッテリ式フォークリフト１の後方から見たときに、通路２１の開口部が見えにくくなる。その結果、バッテリ式フォークリフト１の美観が損ねられることが抑制される。
【００４５】
本実施形態において、カバー２６がカウンタウエイト２０の開口部２０Ｈを覆うと、カバー２６の下端２６ＵＴと、カウンタウエイト２０の外側における通路２１の開口部との間には隙間が形成される。このようにすることで、外部の空気は、前述した隙間及び通路２１を通ってカウンタウエイト２０の収納部２０Ｓへ流入するので、バッテリ３０は確実に冷却される。
【００４６】
本実施形態において、バッテリケース３１は、カウンタウエイト２０に収納される部分の一部に孔３１ＨＩｅを有する。孔３１ＨＩｅからバッテリケース３１の内部に空気が流入することにより、バッテリケース３１に収納されたバッテリセルが冷却される。以下において、孔３１ＨＩｅを適宜、吸気口３１ＨＩｅと称する。本実施形態において、吸気口３１ＨＩｅは、バッテリ３０が車体１０に搭載されたときに後方になる部分の一部に設けられる。より具体的には、吸気口３１ＨＩｅは、バッテリケース３１の右後方に設けられる。
【００４７】
本実施形態では、図５及び図６に示されるように、バッテリ３０がバッテリ式フォークリフト１の車体１０に搭載されたときに、バッテリ式フォークリフト１の幅方向Ｗにおいて、通路２１の位置は、吸気口３１ＨＩｅの位置に合わせられる。このような構造により、通路２１を通過して収納部２０Ｓに流入した空気は、バッテリケース３１の吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１の内部に流入して、バッテリセルを冷却する。このため、バッテリ３０は、カウンタウエイト２０に収納されて冷却されにくい部分のバッテリセルを冷却することができる。
【００４８】
本実施形態において、カウンタウエイト２０の通路２１と吸気口３１ＨＩｅとは、図５及び図６に示されるように、バッテリ式フォークリフト１の幅方向Ｗにおいて、少なくとも一部が重なることが好ましい。このような構造により、通路２１から収納部２０Ｓに流入した空気は、効率よくバッテリケース３１の吸気口３１ＨＩｅに流入するので、バッテリケース３１の内部のバッテリセルを冷却できる。
【００４９】
図５に示されるように、吸気口３１ＨＩｅの下端ＵＴは、通路２１の上端よりも上方となることが好ましい。通路２１の上端は、カウンタウエイト２０の開口部２０Ｈ側における端部２０ＨＴである。吸気口３１ＨＩｅの下端ＵＴが通路２１の上端よりも上方となることで、通路２１から収納部２０Ｓに浸入した水が、吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１の内部に浸入することを抑制できる。また、吸気口３１ＨＩｅの下端ＵＴが通路２１の上端よりも上方となることで、カウンタウエイト２０を後方から見た場合、カバー２６と通路２１の開口部との隙間から吸気口３１ＨＩｅが見えにくくなるという利点もある。
【００５０】
図５及び図６に示されるように、バッテリケース３１は、吸気口３１ＨＩｅを覆う部材４０を有している。部材４０については後述するが、部材４０は、吸気口３１ＨＩｅに気体、本実施形態では空気を流入させる開口部を有している。収納部２０Ｓに流入した空気は、部材４０の開口部を通って、吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１の内部に流入する。部材４０は、吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１の内部に水が浸入することを抑制できるので、バッテリケース３１の耐水性低下を抑制できる。
【００５１】
図７に示されるように、カウンタウエイト２０は、左側の側部２０Ｌに孔２０Ｉを有していてもよい。孔２０Ｉは、収納部２０Ｓとカウンタウエイト２０の外部とをつなげている。このような構造により、孔２０Ｉから収納部２０Ｓに空気が流入するので、バッテリ３０のカウンタウエイト２０に収納された部分が冷却される。カウンタウエイト２０は、左側の側部２０Ｌだけでなく右側の側部にも、収納部２０Ｓとカウンタウエイト２０の外部とをつなげる孔を有していてもよい。このような構造により、収納部２０Ｓに流入し、又は収納部２０Ｓから流出する空気の量を増加させることができるので、収納部２０Ｓ内の空気は効率よく入れ換えられる。その結果、バッテリ３０のカウンタウエイト２０に収納された部分の冷却効率が向上する。次に、バッテリ３０について、より詳細に説明する。
【００５２】
＜バッテリ３０の構造＞
図８は、本実施形態に係るバッテリ式フォークリフト１が備えるバッテリ３０の説明図である。バッテリ３０は、複数のバッテリセル３２を備える。本実施形態において、バッテリセル３２は、制御弁式の蓄電池（例えば、鉛蓄電池）である。このようなバッテリセル３２は、急速充電に適している。それぞれのバッテリセル３２は、端子間電圧が１２Ｖである。本実施形態では、複数（この例では６個）のバッテリセル３２を直列に接続して複数（この例では７個）のバッテリセル群３２Ｌ１、３２Ｌ２、３２Ｌ３、３２Ｌ４、３２Ｌ５、３２Ｌ６、３２Ｌ７を形成する。そして、それぞれのバッテリセル群３２Ｌ１、３２Ｌ２、３２Ｌ３、３２Ｌ４、３２Ｌ５、３２Ｌ６、３２Ｌ７を、例えば、銅製のバスバーＢＢｐ、ＢＢｍによって並列接続する。このように、バッテリ３０は、複数のバッテリセル群３２Ｌ１、３２Ｌ２、３２Ｌ３、３２Ｌ４、３２Ｌ５、３２Ｌ６、３２Ｌ７が並列接続された並列組電池である。
【００５３】
バスバーＢＢｍは、それぞれのバッテリセル群３２Ｌ１、３２Ｌ２、３２Ｌ３、３２Ｌ４、３２Ｌ５、３２Ｌ６、３２Ｌ７の負極側の端子を電気的に接続し、バスバーＢＢｐは、それぞれのバッテリセル群３２Ｌ１、３２Ｌ２、３２Ｌ３、３２Ｌ４、３２Ｌ５、３２Ｌ６、３２Ｌ７の正極側の端子を電気的に接続する。バスバーＢＢｐとそれぞれのバッテリセル群３２Ｌ１、３２Ｌ２、３２Ｌ３、３２Ｌ４、３２Ｌ５、３２Ｌ６、３２Ｌ７との間には、ヒューズＦｕ１、Ｆｕ２、Ｆｕ３、Ｆｕ４、Ｆｕ５、Ｆｕ６、Ｆｕ７が接続される。すなわち、それぞれのバッテリセル群３２Ｌ１、３２Ｌ２、３２Ｌ３、３２Ｌ４、３２Ｌ５、３２Ｌ６、３２Ｌ７が備えるバッテリセル３２の端子は、ヒューズＦｕ１、Ｆｕ２、Ｆｕ３、Ｆｕ４、Ｆｕ５、Ｆｕ６、Ｆｕ７に接続される。バスバーＢＢｍとバスバーＢＢｐとは、充電用コネクタ２３に取り付けられている。バスバーＢＢｐと充電用コネクタ２３との間には、コンタクタ６６が設けられている。
【００５４】
バッテリ３０は、並列組電池であるため、各バッテリセル群３２Ｌ１、３２Ｌ２、３２Ｌ３、３２Ｌ４、３２Ｌ５、３２Ｌ６、３２Ｌ７に温度のばらつきが発生すると、温度が高いバッテリセル３２の内部抵抗が低くなって電流が流れやすくなる。その結果、各バッテリセル群３２Ｌ１、３２Ｌ２、３２Ｌ３、３２Ｌ４、３２Ｌ５、３２Ｌ６、３２Ｌ７において充電率のばらつき又はバッテリセル３２の耐久性低下が発生する可能性がある。一般には、充電時に、それぞれのバッテリセル群３２Ｌ１、３２Ｌ２、３２Ｌ３、３２Ｌ４、３２Ｌ５、３２Ｌ６、３２Ｌ７に流れる電流を制御することによって充電率のばらつき及び耐久性低下を抑制している。
【００５５】
＜バッテリ３０及びバッテリケース３１＞
図９は、本実施形態に係るバッテリ３０及びバッテリケース３１を示す斜視図である。図１０は、本実施形態に係るバッテリ３０及びバッテリケース３１を示す平面図である。図１１は、本実施形態に係るバッテリ３０及びバッテリケース３１を示す右側面図である。図１２は、本実施形態に係るバッテリ３０及びバッテリケース３１を示す左側面図である。図１３及び図１４は、図１１のＡ−Ａ矢視図である。図１３は、バッテリケース３１がバッテリセル３２を収納していない状態を示す。図１４は、バッテリケース３１の内部にバッテリセル３２が収納されている状態を示す。図１５は、図１１のＢ−Ｂ矢視図である。図１６は、図１０のＸ−Ｘ矢視図である。
【００５６】
バッテリ３０は、バッテリケース３１内に、前述した複数のバッテリセル３２が収納されている。バッテリケース３１は、底部３１Ｂ、底部３１Ｂと対向する上部３１Ｔ及び底部３１Ｂと上部３１Ｔとを接続する側部３１ＳＦ、３１ＳＢ、３１ＳＬ、３１ＳＲを有する。本実施形態において、バッテリケース３１は、金属板の切断及び曲げ加工した後、溶接による接合、リベット又はねじ等を用いて製造することができる。バッテリケース３０の材料及び製法は、これらに限定されない。
【００５７】
バッテリ３０をバッテリ式フォークリフト１の車体１０に搭載したときにおいて、側部３１ＳＦは前方、側部３１ＳＲは右側、側部３１ＳＬは左側、側部３１ＳＢは後方となる。後方の側部３１ＳＢは、下側側部３１ＳＢｓと、上側側部３１ＳＢｕとを有する。底部３１Ｂは、前方底部３１ＢＦと、後方底部３１ＢＲとを有する。平板状の部材である下側側部３１ＳＢｓは、平板状の部材である前方底部３１ＢＦの後端から前方底部３１ＢＦと直交する方向に延びる。平板状の部材である後方底部３１ＢＲは、下側側部３１ＳＢｓの上端から下側側部３１ＳＢｓと直交する方向に延びる。平板状の母材である上側側部３１ＳＢｕは、後方底部３１ＢＲの後端から後方底部３１ＢＲと直交する方向に延びる。左側の側部３１ＳＬと後側の上側側部３１ＳＢｕとは、平板状の部材である左側接続部３１ＳＪＬで接続される。右側の側部３１ＳＲと後側の上側側部３１ＳＢｕとは、平板状の部材である右側接続部３１ＳＪＲで接続される。左側接続部３１ＳＪＬ及び右側接続部３１ＳＪＲは、いずれも側部の一部である。
【００５８】
このような構造により、後側の上側側部３１ＳＢｕと、左側接続部３１ＳＪＬと、右側接続部３１ＳＪＲと、後方底部３１ＢＲと、上部３１Ｔとで形成される部分は、下側側部３１ＳＢｓから後方に向かって突出する。
【００５９】
本実施形態において、側部３１ＳＬ及び側部３１ＳＲは、それぞれ平板状の部材であり、平板状の部材である側部３１ＳＦと直交する。側部３１ＳＬ、側部３１ＳＲ及び側部３１ＳＦは、平板状の部材である上部３１Ｔ及び前方底部３１ＢＦと直交する。後方の上側側部３１ＳＢｕは、上部３１Ｔと直交する。左側接続部３１ＳＪＬ及び右側接続部３１ＳＪＲは、上部３１Ｔ及び後方底部３１ＢＲと直交する。
【００６０】
バッテリケース３１は、上部３１Ｔと、底部３１Ｂと、側部３１ＳＦ、３１ＳＢ、３１ＳＬ、３１ＳＲと、左側接続部３１ＳＪＬと、右側接続部３１ＳＪＲとで囲まれた第１空間に、複数のバッテリセル３２を収納する。本実施形態では、バッテリケース３１は、４２個のバッテリセル３２を収納する。
【００６１】
本実施形態において、バッテリケース３１は、図１１に示されるように、上部３１Ｔと底部３１Ｂ、より具体的には上部３１Ｔと前方底部３１ＢＦの間に、第１空間を区画する区画用部材３１ＳＰを有する。図１１及び図１３に示されるように、第１空間７１は、区画用部材３１ＳＰよりも上側の上側第１空間７１ｕと、区画用部材３１ＳＰよりも下側の下側第１空間７１ｓとを含む。
【００６２】
図１４は、上側第１空間７１ｕに複数のバッテリセル３２が収納された状態を示している。図１４に示されるように、上側第１空間７１ｕには、２２個のバッテリセル３２が収納されている。図１５は、下側第１空間７１ｓに複数のバッテリセル３２が収納された状態を示している。図１５に示されるように、下側第１空間７１ｓには、２０個のバッテリセル３２が収納されている。したがって、バッテリセル３２の第１空間７１には、４２個のバッテリセル３２が収納される。
【００６３】
バッテリケース３１は、バッテリ式フォークリフト１に搭載されたときに後方となる方に、後述する第２空間７２及び第３空間７３が設けられている。このため、第１空間７１に収納されるバッテリセル３２の単位体積あたりの数は、バッテリ式フォークリフト１に搭載されたときに後方となる方が、前方となる方よりも少なくなっている。このような構造により、バッテリ式フォークリフト１に搭載されたときに後方となる方、すなわちカウンタウエイト２０の収納部２０Ｓ内に収納される方は、単位体積あたりにおける発熱量が、前方となる方よりも小さくなる。その結果、バッテリ３０は、カウンタウエイト２０の収納部２０Ｓ内に収納される部分の発熱量を抑制できる。
【００６４】
バッテリ３０がバッテリ式フォークリフト１の車体１０に搭載されたとき、バッテリ式フォークリフト１の幅方向における上側側部３１ＳＢｕの寸法は、右側の側部３１ＳＲと左側の側部３１ＳＬとの距離よりも小さい。右側の側部３１ＳＲと上側側部３１ＳＢｕとを接続する部分である右側接続部３１ＳＪＲは、右側の側部３１ＳＲよりも左側に傾斜している。左側の側部３１ＳＬと上側側部３１ＳＢｕとを接続する部分である左側接続部３１ＳＪＬは、左側の側部３１ＳＬよりも右側に傾斜している。このような構造により、バッテリケース３１は、上方から見た場合、バッテリ式フォークリフト１の後方側となる部分が絞り込まれた形状となる。
【００６５】
右側接続部３１ＳＪＲ及び左側接続部３１ＳＪＬの形状は、本実施形態のものに限定されない。例えば、右側接続部３１ＳＪＲ及び左側接続部３１ＳＪＬは階段状であってもよいし、曲面であってもよい。また、上側側部３１ＳＢｕと右側の側部３１ＳＲ及び左側の側部３１ＳＬとは、直接かつ直交して接続されてもよい。
【００６６】
バッテリケース３１は、上部３１Ｔに、安全回路を収納する収納ケース３１ＦＢが取り付けられる。収納ケース３１ＦＢには、前述したヒューズＦｕ１、Ｆｕ２、Ｆｕ３、Ｆｕ４、Ｆｕ５、Ｆｕ６、Ｆｕ７及びコンタクタ６６が収納される。
【００６７】
バッテリ式フォークリフト１にバッテリ３０が搭載されると、バッテリ３０は、前方にバッテリケース３１の側部３１ＳＦが向き、後方にバッテリケース３１の側部３１ＳＢが向く。また、バッテリ３０は、左側にバッテリケース３１の側部３１ＳＬが向き、右側にバッテリケース３１の側部３１ＳＲが向く。前方、後方は、図１から図３に示されるバッテリ式フォークリフト１の前方及び後方に対応する。すなわち、バッテリ３０は、バッテリ式フォークリフト１に搭載されると、側部３１ＳＦが前方を向き、側部３１ＳＢが後方を向く。
【００６８】
図９及び図１１に示されるように、右側の側部３１ＳＲは、自身に開口する吸気口３１ＨＩを有する。以下において、吸気口３１ＨＩを適宜、第１吸気口３１ＨＩと称する。右側の側部３１ＳＲは、バッテリ３０がバッテリ式フォークリフト１に搭載されたときに、バッテリ式フォークリフト１の幅方向Ｗ、より具体的には幅方向Ｗの右側に配置される部分である。第１吸気口３１ＨＩは、バッテリケース３１内に気体、本実施形態では空気を導入する。本実施形態において、側部３１ＳＲは、複数（本例では４個）の第１吸気口３１ＨＩを有するが、第１吸気口３１ＨＩの数は４個に限定されるものではない。本実施形態において、第１吸気口３１ＨＩは、長孔形状であるが、第１吸気口３１ＨＩの形状はこれに限定されない。
【００６９】
第１吸気口３１ＨＩは、少なくとも一部が図２に示される第１の孔１０ＨＲと重なっている。このような構造により、バッテリ３０は、第１の孔１０ＨＲ及び第１吸気口３１ＨＩを介してバッテリ式フォークリフト１の外部の空気をバッテリケース３１内に取り込むことができる。
【００７０】
図１４に示されるように、バッテリケース３１の側部、本実施形態では、右側の側部３１ＳＲ及び右側接続部３１ＳＪＲと、複数のバッテリセル３２のうち一部のバッテリセル３２との間には、第２空間７２が形成される。第２空間７２は、前述した第１空間７１の一部である。本実施形態において、第１空間７１は、図１１及び図１３に示される区画用部材３１ＳＰによって区画されている。
【００７１】
図１７は、第２空間７２を示す斜視図である。第２空間７２は、区画用部材３１ＳＰによって区画された第１空間同士、すなわち上側第１空間７１ｕと下側第１空間７１ｓとを接続する。第２空間７２は、上側第１空間７１ｕと下側第１空間７１ｓとの間で、それぞれの内部に収納されるバッテリセル３２同士を電気的に接続する配線ＣＡＢが挿通される。
【００７２】
バッテリケース３１側部のうち、バッテリ３０がバッテリ式フォークリフト１に搭載されたときに第１吸気口３１ＨＩよりもバッテリ式フォークリフト１の後方側となる部分には、孔３１ＨＩｅ、すなわち吸気口３１ＨＩｅが開口する。本実施形態では、右側接続部３１ＳＪＲに吸気口３１ＨＩｅが開口する。以下において、吸気口３１ＨＩｅを適宜、第２吸気口３１ＨＩｅと称する。第２吸気口３１ＨＩｅは、第２空間７２とバッテリケース３１の外部とを接続して、第２空間７２内に気体、本実施形態では空気を導入する。
【００７３】
第２吸気口３１ＨＩｅは、ある程度の体積を有する第２空間７２内に空気を導入するので、空気の流れが形成されやすくなる。本実施形態において、第２吸気口３１ＨＩｅの形状は円形であるが、これに限定されるものではない。本実施形態において、第２吸気口３１ＨＩｅの下端は、区画用部材３１ＳＰよりも上側になっている。このようにすることで、第２吸気口３１ＨＩｅからの水の浸入を抑制している。
【００７４】
図１８は、第２吸気口３１ＨＩｅを覆う部材４０の拡大図である。バッテリケース３１は、第２吸気口３１ＨＩｅを覆う部材４０を有している。部材４０は、第２吸気口３１ＨＩｅが設けられる右側接続部３１ＳＪＲに取り付けられる。部材４０は、右側接続部３１ＳＪＲに取り付けられる２個の脚部４０Ｌ、４０Ｌと、２個の脚部４０Ｌ、４０Ｌを連結し、かつ第２吸気口３１ＨＩｅを覆う連結部４０Ｐとを有する。連結部４０Ｐは板状の部材であり、連結部４０Ｐの表面から２個の脚部４０Ｌ、４０Ｌがある間隔をもって突出している。２個の脚部４０Ｌ、４０Ｌは、連結部４０Ｐとは反対側の端部が右側接続部３１ＳＪＲに取り付けられる。２個の脚部４０Ｌ、４０Ｌと連結部４０Ｐとで囲まれる部分は、２つの開口部４１、４２を有している。連結部４０Ｐは、第２吸気口３１ＨＩｅを覆うことにより、第２吸気口３１ＨＩｅからの水の浸入を抑制する。空気は、開口部４１、４２を通って第２吸気口３１ＨＩｅに流入する。本実施形態において、開口部４１は第２吸気口３１ＨＩｅの上側に、開口部４２は第２吸気口３１ＨＩｅの下側に配置されるが、開口部４１、４２は、上下方向と直交する方向の両側に配置されてもよい。部材４０は、例えば金属板を曲げ加工することにより製造されるが、部材４０の材料及び製法は、これに限定されない。
【００７５】
バッテリケース３１の側部、本実施形態では、左側の側部３１ＳＬ及び左側接続部３１ＳＪＬと、複数のバッテリセル３２のうち一部のバッテリセル３２との間には、第３空間７３が形成される。第３空間７３は、前述した第１空間７１の一部であり、第２空間７２とは異なる部分に形成される。複数の排気口３１ＨＥのうちの一部、本実施形態では左側接続部３１ＳＪＬに最も近い排気口３１ＨＥが、第３空間７３に開口する。このような構造により、第３空間７３内の空気は、排気口３１ＨＥから排出される。
【００７６】
排気口３１ＨＥは、少なくとも一部が図１に示される第２の孔１０ＨＬと重なっている。このような構造により、バッテリ３０は、排気口３１ＨＥ及び第２の孔１０ＨＬを介して、バッテリケース３１内の空気をバッテリ式フォークリフト１の外部に排出することができる。
【００７７】
第３空間７３は、区画用部材３１ＳＰによって区画された第１空間同士、すなわち上側第１空間７１ｕと下側第１空間７１ｓとを接続する。第３空間７３は、上側第１空間７１ｕと下側第１空間７１ｓとの間で、それぞれの内部に収納されるバッテリセル３２同士を電気的に接続する配線ＣＡＢが挿通される。
【００７８】
第２空間７２は、バッテリケース３１の側部のうち、第１吸気口３１ＨＩが開口する側に配置される。第３空間７３は、バッテリケース３１の側部のうち、排気口３１ＨＥが開口する側に配置される。すなわち、第２空間７２と第３空間７３とは、バッテリ３０の左右方向、すなわち幅方向の両側に配置される。このような配置により、バッテリ３０は、バッテリ式フォークリフト１に搭載されたときには前後軸に対して対称となるので、バッテリ式フォークリフト１の幅方向におけるバランスの低下を抑制できる。
【００７９】
図９及び図１２に示されるように、第１吸気口３１ＨＩが開口する側部３１ＳＲと対向する側部、すなわち左側の側部３１ＳＬは、自身に開口する排気口３１ＨＥを有する。排気口３１ＨＥは、バッテリケース３１内に導入された空気を排出する。本実施形態において、側部３１ＳＬは、複数（本例では６個）の排気口３１ＨＥを有するが、排気口３１ＨＥの数は６個に限定されるものではない。
【００８０】
バッテリケース３１は、ファン３１Ｆを有する。ファン３１Ｆは、第１吸気口３１ＨＩ及び第２吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１内に気体を導入して複数のバッテリセル３２の上面及び下面に気体を接触させながら流した後、バッテリケース３１内から気体を排出する。本実施形態において、バッテリケース３１は、複数（本例では６個）のファン３１Ｆを有する。ファン３１Ｆの個数は６個に限定されるものではない。それぞれのファン３１Ｆは、排気口３１ＨＥに取り付けられる。このような構造により、複数のファン３１Ｆは、バッテリケース３１内から気体を吸引して、排気口３１ＨＥから外部に排出する。ファン３１Ｆは、バッテリケース３１内から気体を吸引するため、バッテリケース３１内に第１吸気口３１ＨＩ及び第２吸気口３１ＨＩｅから排気口３１ＨＥに向かう気体の流れを安定して作り出すことができる。
【００８１】
ファン３１Ｆは、図１に示される車載制御装置６０によって制御される。本実施形態において、車載制御装置６０は、少なくともバッテリ３０が備える複数のバッテリセル３２の充電中に、バッテリケース３１の内部から気体を吸引して、複数のバッテリセル３２を冷却する。このようにすることで、充電時における各バッテリセル３２の温度のばらつきを抑制できるので、充電率のばらつきの抑制及びバッテリセル３２の耐久性低下を抑制できる。本実施形態において、車載制御装置６０は、さらに、バッテリ３０が備える複数のバッテリセル３２の放電中にも、バッテリケース３１の内部から気体を吸引して、バッテリセル３２の昇温を抑制することができる。
【００８２】
複数のファン３１Ｆがバッテリケース３１内から気体を排出すると、バッテリケース３１内の圧力が外側よりも低くなる。このため、第１吸気口３１ＨＩ及び第２吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１の内部に空気が導入される。本実施形態において、気体は、図１０の矢印ＡＲで示すように、バッテリケース３１の右側から内部に導入されて、左側から排出される。このようにすることで、バッテリケース３１内に収納された複数のバッテリセル３２が冷却される。
【００８３】
図１から図３に示されるバッテリ式フォークリフト１の車体１０との関係では、バッテリ式フォークリフト１の幅方向Ｗにおける一方に第１吸気口３１ＨＩ及び第２吸気口３１ＨＩｅが配置され、幅方向Ｗにおける他方に排気口３１ＨＥが配置される。本実施形態では、第１吸気口３１ＨＩ及び第２吸気口３１ＨＩｅは車体１０の右側に配置され、排気口３１ＨＥは車体１０の左側に配置される。空気は、車体１０の右側からバッテリケース３１内に導入され、左側から排出される。ファン３１Ｆは、排気口３１ＨＥに取り付けられるため、ファン３１Ｆは、車体１０の左側に配置される。このため、バッテリケース３１にファン３１Ｆを取り付けたことによる車体１０の前後方向における寸法の増加を抑制することができる。
【００８４】
図１６に示されるように、本実施形態において、バッテリケース３１は、上部３１Ｔと底部３１Ｂとの間にバッテリケース３１の内部を区画する区画用部材３１ＳＰを有している。複数のバッテリセル３２は、上部３１Ｔと区画用部材３１ＳＰとの間及び区画用部材３１ＳＰと底部３１Ｂとの間にそれぞれ配置される。区画用部材３１ＳＰは、板状の部材である。区画用部材３１ＳＰは、バッテリケース３１の側部３１ＳＦ、３１ＳＢ、３１ＳＬ、３１ＳＲのそれぞれの内側に配置されている。
【００８５】
バッテリ３０は、図９、図１１及び図１３に示される第１吸気口３１ＨＩ及び第２吸気口３１ＨＩｅから、図９、図１２及び図１３に示される排気口３１ＨＥに向かって延在する、複数の棒状の部材として複数の桟３１Ｒを有している。複数の桟３１Ｒは、区画用部材３１ＳＰ及び底部３１Ｂ、より具体的には後方底部３１ＢＲの表面であって、バッテリケース３１の上部３１Ｔ側に設置される。同様に、複数の桟３１Ｒは、バッテリケース３１の底部３１Ｂ、より具体的には前方底部３１ＢＦの表面であって、バッテリケース３１の上部３１Ｔ側に設置される。本実施形態において、複数の桟３１Ｒは、自身の延在する方向（長手方向）と、バッテリケース３１の左右方向（幅方向Ｗ）とが平行になるように設置されている。
【００８６】
図１６に示されるように、それぞれの桟３１Ｒは、バッテリセル３２の下面３２Ｂと接して、バッテリセル３２を支持している。バッテリセル３２の下面３２Ｂと区画用部材３１ＳＰ及び後方底部３１ＢＲとの間と、バッテリセル３２の下面３２Ｂと前方底部３１ＢＦとの間とには、それぞれ複数の桟３１Ｒが設置されている。このため、バッテリセル３２の下面３２Ｂと区画用部材３１ＳＰ及び後方底部３１ＢＲとの間と、バッテリセル３２の下面３２Ｂと前方底部３１ＢＦとの間とには、それぞれ気体が通過する気体通路ＡＲＰが形成される。また、バッテリケース３１の上部３１Ｔと複数のバッテリセル３２の上部３１Ｔとの間及び区画用部材３１ＳＰと複数のバッテリセル３２の上部３１Ｔとの間にも、それぞれ気体が通過する気体通路ＡＲＰが形成される。
【００８７】
このような構造により、図９、図１１及び図１３に示される第１吸気口３１ＨＩ及び第２吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１内に導入された気体は、気体通路ＡＲＰ内を通過する過程で、上部３１Ｔと区画用部材３１ＳＰ及び後方底部３１ＢＲとの間に配置された複数のバッテリセル３２の上面３２Ｔ及び下面３２Ｂと、区画用部材３１ＳＰと前方底部３１ＢＦとの間に配置された複数のバッテリセル３２の上面３２Ｔ及び下面３２Ｂとに接触しながら流れる。このようにして、バッテリセル３２が冷却される。特に、バッテリ３０を急速充電する場合、それぞれのバッテリセル３２は熱を発するので、気体通路ＡＲＰに気体を流すことにより、複数のバッテリセル３２が発する熱をバッテリケース３１の外部に放出させる。
【００８８】
図１６に示されるように、桟３１Ｒは、２個のバッテリセル３２の下面３２Ｂと接するものと、１個のバッテリセル３２の下面３２Ｂと接するものとがある。それぞれの桟３１Ｒは、第１吸気口３１ＨＩ及び第２吸気口３１ＨＩｅから排気口３１ＨＥに向かって延在している。このため、複数の桟３１Ｒは、複数のバッテリセル３２と区画用部材３１ＳＰ及び後方底部３１ＢＲとの間の気体通路ＡＲＰと、複数のバッテリセル３２と前方底部３１ＢＦとの間の気体通路ＡＲＰとを、複数の通路に区画する。この通路は、隣接する桟３１Ｒ、３１Ｒの間の通路である。このような構造により、第１吸気口３１ＨＩ及び第２吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１内に導入された気体は、複数の桟３１Ｒによって分割されて、それぞれの通路に流れるので、桟３１Ｒの延在方向と直交する方向において、気体の分布の均一化を実現することができる。その結果、複数のバッテリセル３２間における温度のばらつきを抑制できる。
【００８９】
本実施形態において、バッテリ３０の一部、具体的には後方の側部３１ＳＢ側の一部が、図１から図７に示されるカウンタウエイト２０の収納部２０Ｓ内に配置される。前述したように、カウンタウエイト２０の収納部２０Ｓは、カバー２６で覆われるため空気の流れが滞留し、バッテリ３０が冷却されにくい環境にある。本実施形態において、バッテリ３０は、カウンタウエイト２０の収納部２０Ｓに収納される部分に、第２吸気口３１ＨＩｅを設けている。第２吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１内に流入した空気により、カウンタウエイト２０の収納部２０Ｓに収納される部分のバッテリセル３２が冷却される。また、バッテリケース３１は、前述したように気体通路ＡＲＰを有しているので、第２吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１内に流入した空気は、効率よくバッテリセル３２を冷却する。さらに、前述したように、カウンタウエイト２０が有する通路２１から収納部２０Ｓ内に外部の空気が導入され、この空気が第２吸気口３１ＨＩｅからバッテリケース３１内に流入する。その結果、バッテリセル３２は効率的に冷却される。
【００９０】
本実施形態において、第２空間７２及び第３空間７３は、バッテリ３０の後方の側部３１ＳＢ側に配置された気体通路ＡＲＰに接続している。第２空間７２及び第３空間７３は、いずれもある程度の体積を有しているので、空気のヘッダの役割を果たす。このため、第２吸気口３１ＨＩｅから流入した空気は、ある程度の体積を有する第２空間７２に溜められて圧力が一様になった後、複数の桟３１Ｒによって分割された各通路に分配される。このため、それぞれの通路を流れる空気の流量のアンバランスが低減される。また、それぞれの通路からを流れる空気は、第３空間７３に流出してからファン３１Ｆによってバッテリケース３１の外に排出される。第３空間７３はある程度の体積を有しているため、第３空間７３内の圧力は一様になっている。このため、それぞれの通路を流れる空気の流量のアンバランスが低減される。
【００９１】
図１９は、バッテリ式フォークリフト１が有するカバー２６と、バッテリ３０との関係を示す平面図である。図１９は、カバー２６及びバッテリ３０を上方から見た状態を示している。本実施形態において、カバー２６は、上方から見た場合、バッテリ式フォークリフト１の後方に向かって絞り込まれた形状である。すなわち、カバー２６は、後方に進むにしたがって、幅が小さくなる部分を有している。前述したように、バッテリケース３１は、上方から見た場合、バッテリ式フォークリフト１の後方側となる部分が絞り込まれた形状である。図４から図６に示される通路２１は、カバー２６の絞り込まれた部分Ｓｒと対応するカウンタウエイト２０の部分に配置される。第２吸気口３１ＨＩｅは、バッテリケース３１の絞り込まれた部分、すなわち右側接続部３１ＳＪＲに配置される。
【００９２】
このように、バッテリ３０のうち、カウンタウエイト２０の収納部２０Ｓに収納され、かつカバー２６で覆われる部分の形状を、カバー２６の形状に合わせることで、バッテリ３０をカバー２６内に確実に収納できる。
【００９３】
本実施形態は、バッテリ３０の一部をバッテリ式フォークリフト１が有するカウンタウエイト２０の収納部２０Ｓ内に収納し、かつ収納部２０Ｓと外部とをつなぐ通路２１をカウンタウエイト２０に設ける。このような構造により、バッテリ３０の一部が空気のような冷却媒体が滞留しやすい部分に収納された場合でも、通路２１から冷却媒体を収納部２０Ｓに導入できる。その結果、バッテリ式の作業車両において、部材で囲まれた部分のように放熱しにくい部分に搭載された作業車両用バッテリを冷却できる。
【００９４】
本実施形態は、バッテリ３０の一部をバッテリ式フォークリフト１が有するカウンタウエイト２０の収納部２０Ｓ内に収納する。バッテリケース３１は、収納部２０Ｓに収納される部分に、吸気口３１ＨＩｅを有する。このような構造により、バッテリ３０の一部が空気のような冷却媒体が滞留しやすい部分に収納された場合でも、バッテリケース３１は、吸気口３１ＨＩｅから冷却媒体を内部に導入できる。その結果、バッテリ式の作業車両において、部材で囲まれた部分のように放熱しにくい部分に搭載された作業車両用バッテリを冷却できる。
【００９５】
以上、本実施形態を説明したが、前述した内容により本実施形態が限定されるものではない。また、前述した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、前述した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。さらに、本実施形態の要旨を逸脱しない範囲で構成要素の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００９６】
１  バッテリ式フォークリフト
１０  車体
１０ＨＲ  第１の孔
１０ＨＬ  第２の孔
１３  フォーク
２０  カウンタウエイト
２０Ｈ  開口部
２０ＨＴ  端部
２０Ｉ  孔
２０Ｌ  側部
２０Ｓ  収納部
２１  通路
２６  カバー
２６ＵＴ  下端
３０  バッテリ（作業車両用バッテリ）
３１  バッテリケース
３１Ｂ  底部
３１ＢＦ  前方底部
３１ＢＲ  後方底部
３１Ｆ  ファン
３１ＨＥ  排気口
３１ＨＩ  第１吸気口
３１ＨＩｅ  第２吸気口（吸気口、孔）
３１Ｒ  桟
３１ＳＢ、３１ＳＦ、３１ＳＬ、３１ＳＲ  側部
３１ＳＢｓ  下側側部
３１ＳＢｕ  上側側部
３１ＳＪＬ  左側接続部
３１ＳＪＲ  右側接続部
３１ＳＰ  区画用部材
３１Ｔ  上部
３２  バッテリセル
３２Ｂ  下面
３２Ｔ  上面
３３  バッテリカバー
４０  部材
４０Ｌ  脚部
４０Ｐ  連結部
４１  開口部
４２  開口部
７１  第１空間
７１ｓ  下側第１空間
７１ｕ  上側第１空間
７２  第２空間
７３  第３空間
ＡＲＰ  気体通路
ＣＡＢ  配線
【要約】
バッテリ式作業車両は、バッテリが搭載される車体と、前記車体の一端部に配置され、かつ前記車体の上方に開口して前記バッテリの一部を収納する収納部を有するカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの一部に設けられて、前記収納部と前記カウンタウエイトの外部とをつなぐ通路と、前記カウンタウエイトの上方に設けられて、前記通路の前記カウンタウエイトの外部側における開口の一部を覆うカバーと、を含む。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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