(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路維持に必要な機能を有する道路維持部と、
車両の走行に用いられる走行用エンジンと、
前記走行用エンジンから取り出された動力を利用して発電する非常時用発電機と、
前記走行用エンジンから取り出された動力を利用して駆動する油圧ポンプと、
前記走行用エンジンは、１つのパワーテイクオフを含み、
前記１つのパワーテイクオフからの回転動力によって、前記非常時用発電機及び前記油圧ポンプを駆動させることを特徴とする、道路維持車。
【請求項２】
前記非常時用発電機によって得られた電力を整流するための整流器をさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載の道路維持車。
【請求項３】
さらに、
前記１つのパワーテイクオフからの回転動力を伝達するための第１の伝達手段と、
前記第１の伝達手段を伝達する回転動力を前記非常時用発電機に伝達するための第２の伝達手段とを備えることを特徴とする、請求項１又は２に記載の道路維持車。
【請求項４】
前記油圧ポンプは、前記第１の伝達手段を伝達した回転動力によって駆動し、
前記第２の伝達手段は、前記第１の伝達手段に設けられたプーリ及びＶベルトであることを特徴とする、請求項３に記載の道路維持車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特殊な用途に用いられる道路維持車両に関し、より特定的には、電気エネルギーを災害発生地などで供給するための道路維持車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、凍結防止剤散布のための道路維持作業車（凍結防止剤散布車という）は、走行用のエンジンのミッションに付いている動力取出し口であるＰＴＯ（ＰＯＷＥＲ  ＴＡＫＥ−ＯＦＦ）に油圧ポンプを取付け、ポンプより吐出される圧油により、凍結防止剤を散布するためのアクチュエータ作動用油圧モータを駆動している。したがって、従来の凍結防止剤散布車は、固定的動力伝達システムであるため、定められた道路維持作業しかできない車になっていた。そのため、その業務が終了する冬季以外は、ただ駐車空間を確保して管理しているだけの車両になっていた。その他、使用目的が限定されている道路維持作業車としては、スノープラウ車や、移動式道路標識車、アスファルトフィニッシャー、表面処理車など、種々の車両が存在する。ここでは、道路維持車とは、道路工事や道路の維持管理などに使用される車両のことを広く言うものとする。このような道路維持車は、使用用途が限定されており、降雪時期又は限定された使用時に活用されても降雪時期もしくは道路工事が終われば次の使用時期になるまで休車することになる。従って、稼働率が悪く維持管理費が嵩むといった問題点がある。
【０００３】
上記のような状況の下、多目的に利用される道路維持車が、特許文献１，２，及び３に開示されている。特許文献１は、スノープラウ車であって、冬季以外は、散水車として稼働できる道路維持車を開示している。特許文献２は、凍結防止剤散布車であって、冬季以外は、散水車や給水車として稼働できる移動式道路維持車を開示している。特許文献３は、スノープラウ車や凍結防止剤散布車、移動式道路標識車であって、本来の目的に使用されない場合、汚泥回収車や集塵車として稼働できる道路維持車を開示している。このように、特許文献１〜３に記載の道路維持車は、本来の使用目的以外の目的にも使用できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８７１７８
【特許文献２】特開２００９−２８７１８０
【特許文献３】特開２０１０−１２７０１５
【特許文献４】特開２００４−１５３９５０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、災害が発生した場合、災害発生地域では、電力配線が寸断され、寸断された配線が普及されるまでの電力供給が問題となる場合がある。従来、定置型発電専用機を現地までトラック等で輸送して設置することによって、災害発生地域での電力供給を可能としていたが、機動性に欠いた対応になっていた。特許文献４のように、発電装置を備えた自走式車両も存在するが、災害時に電力を供給するための車両ではない。
【０００６】
災害対応のために、予め据え置き式のエンジン発電機を配備しておくことも可能であるが、災害は、いつ何時どこで発生するか分からないため、稼働率は極めて悪く維持管理負担が嵩むだけであり、このような発電機を配備しておくことは、現実的ではない。
【０００７】
そこで、本発明は、使用されていないときに、災害地などに出向いて、非常用電源を供給することができる道路維持車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、以下のような特徴を有する。本発明は、道路維持に必要な機能を有する道路維持部と、車両の走行に用いられる走行用エンジンと、走行用エンジンから取り出された動力を利用して発電する非常時用発電機とを備える道路維持車である。
【０００９】
好ましくは、非常時用発電機によって得られた電力を整流するための整流器をさらに備えるとよい。
【００１０】
好ましくは、走行用エンジンは、ミッションに付属するパワーテイクオフを含み、非常時用発電機は、パワーテイクオフから得られる回転動力によって発電するとよい。
【００１１】
好ましくは、さらに、パワーテイクオフからの回転動力を伝達するための第１の伝達手段と、第１の伝達手段を伝達する回転動力を非常時用発電機に伝達するための第２の伝達手段とを備えるとよい。
【００１２】
好ましくは、第１の伝達手段を伝達した回転動力によって駆動する油圧ポンプをさらに備え、第２の伝達手段は、第１の伝達手段に設けられたプーリ及びＶベルトであるとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、道路維持車の走行用エンジンから取り出された動力を利用して、発電することができる。したがって、災害地などに出向いて、道路維持車を非常用電源の供給源として活用することができる。道路維持車は、使用用途が限られているので、使われていない間は、自由に、災害地などに出向くことができる。したがって、道路維持車の有効活用につながる。道路維持車は、一般的に、高馬力を有するので、災害地などにも、到達しやすい。このような道路維持車を非常用電源の供給源として活用すれば、非常用に、据え置き式の発電機等を設置しておく必要がなく、災害時に備えるためのコスト負担が軽減する。
【００１４】
非常用発電機に整流器を設ければ、家庭用や工場用に適した電力を供給することができる。
【００１５】
パワーテイクオフ（ＰＴＯ）から、非常用発電機に供給する回転動力を取り出すことによって、簡易な構造で、発電することができ、実用化に適することとなる。たとえば、第１及び第２の伝達手段という機構を利用することで、実用化がより可能となる。さらに、第２の伝達手段をプーリ及びＶベルトによって構成すれば、回転動力の伝達が容易となる。また、第２の伝達手段をプーリ及びＶベルトとすることによって、パワーテイクオフの端部に、油圧ポンプを設置することが可能となり、油圧ポンプから得られる動力を、他の目的に利用することができる。
【００１６】
非常用発電機は、場合によっては、道路維持車の各種駆動部を駆動させるための電力として活用することもできる。たとえば、凍結防止剤散布車の回転円盤を回転させるために、当該電力を利用したり、移動式標識車の標識灯を点灯させるために当該電力を利用したりすることもできる。
【００１７】
本発明のこれら、及び他の目的、特徴、局面、効果は、添付図面と照合して、以下の詳細な説明から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、従来の凍結防止剤散布車１の一例を示す図である。
【図２】図２は、従来の動力機構の拡大図である。
【図３】図３は、従来のスノープラウ車２の一例を示す図である。
【図４】図４は、従来の移動式道路標識車３の一例を示す図である。
【図５】図５は、本発明の動力機構の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、従来の凍結防止剤散布車１の一例を示す図である。凍結防止剤散布車１は、エンジン４と、ミッション５と、ＰＴＯ６と、ユニバーサルジョイント７と、油圧ポンプ８と、走行伝達用ユニバーサルジョイント１３と、水ポンプ１４と、コンベアモータ１５と、散布円盤１６とを備える。図２は、従来の動力機構の拡大図である。走行伝達用ユニバーサルジョイント１３は、エンジン４からの動力を後輪に伝達する。ＰＴＯ６は、エンジン４から回転動力を取り出し、ユニバーサルジョイント７を介して、油圧ポンプ８に当該動力を供給する。水ポンプ１４、コンベアモータ１５、および散布円盤１６は、道路維持に必要な機能を有しており、ここでは道路維持部と呼ぶことにする。水ポンプ１４、コンベアモータ１５、および散布円盤１６は、油圧ポンプ８から得られる油圧によって作動してもよいし、後述する非常時用発電機１１によって得られる電力によって作動してもよい。
【００２０】
図３は、従来のスノープラウ車２の一例を示す図である。図３において、図１と同様の機能を有する部分については、同一の参照符号を付し、説明を省略する。プラウ１７などの道路維持部は、図示しない油圧シリンダから得られる油圧によって作動する。図４は、従来の移動式道路標識車３の一例を示す図である。標識灯１８は、オルタネーターから得られる電力によって作動する。ただし、これらの道路維持部の作動方法は、一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【００２１】
図５は、本発明の動力機構の拡大図である。図５に示すように、本発明では、ＰＴＯ６と油圧ポンプ８とを連結するユニバーサルジョイント７にプーリ９を設ける。非常時用発電機１１には、プーリ１２が連結されている。プーリ９とプーリ１２とは、Ｖベルト１０によって、略垂直に連結されている。ユニバーサルジョイント７は、ＰＴＯから取り出された動力を油圧ポンプ８に伝達するための第１の伝達手段となる。ただし、第１の伝達手段の構造は、ユニバーサルジョイント７に限られるものではない。プーリ９及び１２並びにＶベルト１０は、第１の伝達手段を伝達する回転動力を非常時用発電機１１に伝達するための第２の伝達手段となる。ただし、第２の伝達手段は、プーリ９及び１２並びにＶベルト１０に限られるものではない。上記のような構造によって、ＰＴＯ６から取り出された回転動力が非常時用発電機１１に伝達され、電力が発電される。図５に示された動力機構が、凍結防止剤散布車１や、スノープラウ車２、移動式道路標識車３に設けられることによって、非常時に、発電することができる道路維持車を提供することができる。
【００２２】
非常時用発電機１１によって発電された電気を、整流して、家庭用及び／又は工場用などに利用できるようにする整流器を道路維持車にさらに備えるとよい。
【００２３】
なお、その他、図示しないが、道路維持車として、道路舗装を行うための道路維持部を有するアスファルトフィニッシャーや道路表面を洗浄等する道路維持部を有する表面処理車などが存在するが、このような道路維持車についても、図５と同様に、エンジン４からＰＴＯ６によって、回転動力を取り出し、非常時用発電機１１を発電するようにしてもよい。
【００２４】
なお、散布円盤１６のように回転動力のアクチュエータが有れば、非常時用発電機１１からの電気で駆動させることができ、合わせて、非常用発電機１１を一般使用配線の代用電源とする車両に利用することが可能となる。
【００２５】
このように、本発明の実施形態によれば、道路維持部と走行用エンジンとを備える道路維持車において、当該走行用エンジンから取り出された動力を利用して発電する非常用発電機１１を設けることによって、災害時などに、非常電源として活用可能な道路維持車が提供されることとなる。
【００２６】
特に、道路維持車の走行用エンジン４は、高馬力のエンジンであることが多く、このような走行用エンジンを用いて、非常用発電機１１に発電をさせれば、高電力を出力することができ、災害時などに、非常用電源として、有効に活用することが期待できる。道路維持車は、冬期以外や工事時以外は、使用されていないので、災害時に、被災地に出向いて、電力を供給することができ、有効活用可能となる。道路維持車は、自走が可能であるから、据え置き型の発電機のように、場所を選ばずに、必要な時に必要な場所に移動させることができ、非常用電源としては、極めて、有効に働くと考えられる。
【００２７】
以上、本発明を詳細に説明してきたが、前述の説明はあらゆる点において本発明の例示にすぎず、その範囲を限定しようとするものではない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、道路維持車として、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  凍結防止剤散布車
２  スノープラウ車
３  移動式道路標識車
４  エンジン
５  ミッション
６  ＰＴＯ
７  ユニバーサルジョイント
８  油圧ポンプ
９  プーリ
１０  Ｖベルト
１１  非常用発電機
１２  プーリ
１３  走行伝達用ユニバーサルジョイント
１４  水ポンプ
１５  コンベアモータ
１６  散布円盤
１７  プラウ
１８  標識灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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