(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア上に配置されたシート装置であって、
車両の一部又シート基部に取り付けられたシートクッションと、
このシートクッションの後部に配置されたシートバックと、
シートクッションの後部が前後方向に揺動可能なように、シートクッションを上記車両の一部又シート基部に連結する前側連結手段と、
上記シートバックを前後方向に移動可能に支持するスライド機構と、
シートクッションの後部がその前部に対して上下方向に揺動可能なように、且つ、シートバックが前後方向に移動可能なように、シートバックをシートクッションの後部に連結する後側連結手段と、
上記シートバックを前方へ倒すことが可能なように、シートバックの下部を支持するシートバック支持手段と、
上記シートクッションの後部が着座位置から下降揺動することを規制するシートクッションの後部に取り付けられた規制手段と、を有し、
上記前側連結手段は、シートクッションの前部が前側下方に揺動可能なように、シートクッションを上記車両の一部又シート基部に連結する前側リンクを備え、
上記後側連結手段は、シートクッションがほぼ水平状態に保持された状態でシートバックを前方へ倒し且つ前方に移動させることにより、シートクッション及びシートバックが下方に移動するダイブダウン動作が可能なように、シートクッションとシートバックを連結する後側リンクを備え、
上記規制手段は、シートクッションから車幅方向に突出したピンであり、上記後側連結手段の後側リンクは、凹部を備えたＳ字形状であり、上記ピンとＳ字形状の凹部とが接触することにより、ダイブダウン動作が可能となることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
上記シート基部は、車両のフロア上を前後方向に移動可能である請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
上記車両のシート装置が設置されるフロアの前方領域には、下方に延びる段差部が形成されている請求項１又は２に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、後方に配置された後列シートへの乗降性の向上や荷室スペースの拡大等を目的として、前方への移動や回動等が可能な車両用シートが利用されている。
【０００３】
例えば、シートクッションの後端部を上方に持ち上げながら前端部を下方に回動させることでシートクッションをシートバックの前面に沿うように起立させる車両用シートが知られている（特許文献１）。この車両用シートでは、シートクッションが起立された状態でシートを前方に移動させることにより、シートの後方にスペースが確保される。
【０００４】
また、シートクッションの後側が跳ね上げられると共にシートバックが前倒しされることにより、シート前後幅を小さくする車両用シート装置も知られている（特許文献２）。
【０００５】
また、シートクッションの前端近傍を支持する前脚部の下端を中心としてシート全体を前方に跳ね上げ回動させる車両用シートも知られている（特許文献３）。このようにシート全体を前方に跳ね上げた状態から、前脚部の上端を中心としてシートクッションを後方に倒すことにより、フロアに形成された凹部内にシートクッションが収納される。この状態で更にシートバックをシートクッションに向かって前倒させることにより、シートバックの背面が略水平となり、シートがダイブダウンされた状態となる。
【０００６】
また、下フロアのガイドレールにスライド自在に取り付けられた支持部材によりシートクッションが支持され、下フロアよりも上方の上フロアのガイドレールにスライド自在に取り付けられた受け部材によりシートバックが支持される車両のシート構造も知られている（特許文献４）。このシート構造では、シートクッション及びシートバックがそれぞれ折り畳まれ、下フロアに収容可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２４０５６２号公報
【特許文献２】特開２００８−０３０６５７号公報
【特許文献３】特開２００２−１９３００３号公報
【特許文献４】特開２００５−０４７３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、特許文献１に記載の車両用シートを前後方向に移動させる場合、シートクッションとシートバックとを支持するシート支持部材をフロア上のレールに沿って移動させる必要があった。この場合、シート支持部材の前後方向の可動範囲はフロア上にレールを配置可能な範囲に限定される。その結果、例えばフロアに段差が形成されているためにシート前方にレールを配置できない場合にはシート支持部材を十分に前方に移動させることができず、後列シートへの乗降性の向上や荷室スペースの拡大が不十分となる可能性があった。また、シートクッションをシートバックの前面に沿うように起立させた後、シートを前方に移動させるという２段階の操作が行われなければシートの後方にスペースを確保することができず、操作が煩雑となっていた。
【０００９】
また、特許文献２に記載の車両用シート装置では、シートクッション及びシートバックのいずれもベース部材に回動可能に取り付けられているに過ぎず、シートの前後幅をベース部材の前後幅よりも小さくすることができなかった。このため、後列シートへの乗降性の向上や荷室スペースの拡大が不十分となる可能性があった。
【００１０】
また、特許文献３に記載の車両用シートでは、前方に跳ね上げられたシートを後方に戻す際に、後列シートの乗員の足が挟まれる可能性があった。また、シートを前方に跳ね上げるための付勢力を付与するシリンダを設ける等、機構が複雑になる場合があった。
【００１１】
また、特許文献４に記載の車両のシート構造では、シートクッション及びシートバックの折り畳み機構が複雑であり、これらを折り畳む際の手順が煩雑となっていた。また、折り畳まれたシートクッション及びシートバックを収容するため、シート前方における下フロアに広いスペースを確保する必要があり、シート配置の制約となる可能性があった。
【００１２】
このように従来のシート装置においては、後方に配置された後列シートへの乗降性、荷室スペースの拡大、操作時の安全性、機構の単純さ、あるいは操作性等について更なる改良の余地があった。
【００１３】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、安全性や良好な操作性を確保しつつ、後方に配置された後列シートへの乗降性の向上や荷室スペースの拡大を実現可能なシート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するために本発明によれば、シート装置は、車両のフロア上に配置されたシート装置であって、車両の一部又シート基部に取り付けられたシートクッションと、このシートクッションの後部に配置されたシートバックと、シートクッションの後部が前後方向に揺動可能なように、シートクッションを車両の一部又シート基部に連結する前側連結手段と、シートバックを前後方向に移動可能に支持するスライド機構と、シートクッションの後部がその前部に対して上下方向に揺動可能なように、且つ、シートバックが前後方向に移動可能なように、シートバックをシートクッションの後部に連結する後側連結手段と、シートバックを前方へ倒すことが可能なように、シートバックの下部を支持するシートバック支持手段と、シートクッションの後部が着座位置から下降揺動することを規制するシートクッションの後部に取り付けられた規制手段と、を有し、前側連結手段は、シートクッションの前部が前側下方に揺動可能なように、シートクッションを車両の一部又シート基部に連結する前側リンクを備え、後側連結手段は、シートクッションがほぼ水平状態に保持された状態でシートバックを前方へ倒し且つ前方に移動させることにより、シートクッション及びシートバックが下方に移動するダイブダウン動作が可能なように、シートクッションとシートバックを連結する後側リンクを備え、規制手段は、シートクッションから車幅方向に突出したピンであり、後側連結手段の後側リンクは、凹部を備えたＳ字形状であり、ピンとＳ字形状の凹部とが接触することにより、ダイブダウン動作が可能となることを特徴とする。
このように構成された本発明においては、シートクッション後部の上下方向の揺動に連動してシートバックが前後方向にスライドされる。これにより、シートクッション後部を持ち上げるという簡易な操作のみで、シートクッションを起立させつつシートバックを十分前方に移動させることができる。また、シートバック等を上方に跳ね上げる動作が必要とされないので、後列シートの乗員の足が挟まれることを防止できる。即ち、安全性や良好な操作性を確保しつつ、ウォークイン時における後席への乗降性の向上や荷室スペースの拡大を実現することができる。また、座面を略水平に保ったままシートクッションを前下方に移動させ、このシートクッションに重なるようにシートバックを前倒させること（いわゆるダイブダウン）ができるので、ウォークイン時における後席への乗降性の向上と、ダイブダウンによる荷室スペースの拡大とを両立させることができる。また、シートクッションの後部が着座位置から下降揺動することが規制手段により規制されるので、着座位置におけるシート装置の使用とダイブダウンによる荷室スペースの拡大とを容易に両立することができる。また、簡易な構成により、ダイブダウン動作及びシートクッションの支持を実現することができる。
【００１９】
また、本発明において、好ましくは、シート基部は、車両のフロア上を前後方向に移動可能である。
このように構成された本発明においては、シートクッション及びシート基部を更に前方に移動させることができ、ウォークイン時における後席への乗降性の向上や荷室スペースの拡大を一層確実に実現することができる。
【００２０】
また、本発明において、好ましくは、車両のシート装置が設置されるフロアの前方領域には、下方に延びる段差部が形成されている。
このように構成された本発明においては、シートクッションを前後方向に移動させるためのレールをシートクッションの前方に設けることが困難であっても、シートクッションを起立させつつシートバックを十分前方に移動させることができ、ウォークイン時における後席への乗降性の向上や荷室スペースの拡大を実現することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によるシート装置によれば、安全性や良好な操作性を確保しつつ、後方に配置された後列シートへの乗降性の向上や荷室スペースの拡大を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態によるシート装置を備えた車両を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態によるシート装置の乗員の着座位置にある状態を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態によるシート装置のウォークイン時への初期の移行動作を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態によるシート装置のウォークイン時への中間の移行動作を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態によるシート装置のウォークイン時への最終の移行動作を示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態によるシート装置のダイブダウン時の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態によるシート装置を説明する。
まず、図１により、本発明の実施形態に係るシート装置を備えた車両について説明する。図１は、本発明の実施形態によるシート装置を備えた車両を示す側面図である。
【００２４】
図１に示すように、車両１には、車室内の下方にフロア６が設けられている。このフロア６上には、前方から後方に向けて、１列目シート１２、２列目シート１４、３列目シート１６が順番に配置されている。２列目シート１４及び３列目シート１６が配置される領域の前方には、前方に向けて低くなる段差部６ａ、６ｂがそれぞれ形成されている。
【００２５】
１列目シート１２の車幅方向に対応した車両１の側部には、前方サイドドア２用の側面開口部２ａが形成され、さらに、同様に、２列目シート１４の車幅方向に対応した位置には、後方サイドドア４用の側面開口部４ａが形成されている。しかしながら、３列目シート１６の車幅方向に対応した位置には、サイドドアがないため、開口部は形成されていない。そのため、３列目シート１６に着座する乗員は、後方サイドドア４用の側面開口部４ａから、車両１内に乗り込むようになっている。
【００２６】
以下、本発明のシート装置を２列目シート１４に適用した実施形態について説明する。なお、１列目シート１２又は３列目シート１６に本発明の実施形態によるシート装置を適用してもよい。
【００２７】
図２は、本発明の実施形態によるシート装置の乗員の着座位置にある状態を示す側面図である。図２に示すように、２列目シート１４は、シートクッション２０、シートバック２２、及び、ベース３２を備えている。ここで、図２に示すように、２列目シート１４において、シートクッション２０がほぼ水平となり且つシートバック２２が起立する位置を着座位置と呼ぶ。
【００２８】
２列目シート１４のベース３２は、シートクッション２０の左右両側下方に配置され、このベース３２は、ベース用スライド機構３４を介して、フロア６に取り付けられている。ベース用スライド機構３４は、フロア６に取り付けられたロアーレール３４ａと、ベース３２に取り付けられたアッパーレール３４ｂを備え、ベース３２が、フロア６上を前後方向に移動可能となっている。
【００２９】
シートクッション２０は、前方連結機構２４によりベース３２と結合されている。この前方連結機構２４は、シートクッション２０の前方内部に車幅方向に延びるシートクッション軸２４ａと、このシートクッション軸２４ａの両端にそれらの各上端が連結された一対の前側リンク２４ｂと、各ベース３２の前方内部に車幅方向に延び且つ前側リンク２４ｂの下端に連結された一対のベース軸２４ｃとを備えている。
前側リンク２４ｂは、後述するウォークイン動作時には、シートクッション軸２４ａに対してはロックされているので回動できないようになっており、一方、ベース軸２４ｃに対しては回動自在となっている。このため、ウォークイン動作時、前方連結機構２４により、シートクッション２０がベース３２と結合されているので、ベース軸２４ｃを軸として、シートクッション２０の後部が上下方向に揺動可能となる。また、後述するダイブダウン動作時には、前側リンク２４ｂは、シートクッション軸２４ａ及びベース軸２４ｃの両方に対しては回動自在となっている。このため、ダイブダウン動作時には、シートクッション２０が前下方に移動可能となる。
【００３０】
シートバック２２は、シートバック連結機構２８を介して、べース３２上に配置されている。具体的には、シートバック２２の下部内部には、車幅方向に延びるリクライニング軸２８ａが設けられ、このリクライニング軸２８ａの両端に一対のシートバック連結部材２８ｂが取り付けられ、このシートバック連結部材２８ｂの下端には、シートバック用スライド機構２６が設けられている。このシートバック用スライド機構２６は、ベース３２に取り付けられたロアーレール２６ａと、シートバック連結部材２８ｂに取り付けられたアッパーレール２６ｂを備えている。これにより、シートバック２２は、リクライニング軸２８ａを中心にして前後方向に揺動可能であり、且つ、シートバック用スライド機構２６により、シートバック２２単独で前後方向に移動可能となっている。
【００３１】
次に、シートクッション２０の後部とシートバック２２の下部とを連結する後方連結機構３０が、２列目シート１４の左右両側に、設けられている。この後方連結機構３０は、シートバック２２の内部を車幅方向に延びるシートバック軸３０ａと、シートクッション２０の内部を車幅方向に延びるシートクッション軸３０ｂと、これらのシートバック軸３０ａの両端と、シートクッション軸３０ｂの両端とを、それぞれ、回動自在に連結する一対の後側リンク３０ｃとを備えている。ここで、後側リンク３０ｃは、Ｓ字形状であり、その前方側に、凹部３０ｄを形成している。
また、シートクッション２０には、このシートクッション２０の座面がほぼ水平な状態において後側リンク３０ｃの凹部３０ｄの上方に位置し且つ凹部３０ｄに当接するピン３６が取り付けられている。このピン３６が、後側リンク３０ｃの凹部３０ｄと当接することにより、シートクッション２０の後部が着座位置より下方に沈み込まないようになっている。
【００３２】
次に、図２乃至図５により、上述した本発明の実施形態によるシート装置のウォークイン動作を説明する。
図３は本発明の実施形態によるシート装置のウォークイン時への初期の移行動作を示す側面図である。図４は本発明の実施形態によるシート装置のウォークイン時への中間の移行動作を示す側面図である。図５は本発明の実施形態によるシート装置のウォークイン時への最終の移行動作を示す側面図である。これらの各図において、１列目シート１２のシートバック及び後方サイドドア４用の側面開口部４ａが仮想線で表されている。
【００３３】
図３乃至図５においては、前側リンク２４ｂがシートクッション軸２４ａに対してはロック機構（図示省略）によりロックされており、一方、ベース軸２４ｃに対しては回動自在となっており、これにより、ベース軸２４ｃを軸としてシートクッション２０の後部が上下方向に揺動可能となっている場合について説明する。なお、前側リンク２４ｂがベース軸２４ｃに対してはロック機構（図示省略）によりロックされており、一方、シートクッション軸２４ａに対しては回動自在となっており、これにより、シートクッション軸２４ａを軸としてシートクッション２０の後部が上下方向に揺動可能なようにしてもよい。
また、図３乃至図５においては、リクライニング軸２８ａを中心とするシートバック２２の揺動がロック機構（図示省略）により制限されている場合について説明する。
【００３４】
図２に示した着座位置からシートクッション２０の後部が上方に持ち上げられると、図３に示すように、ベース軸２４ｃを中心としてシートクッション２０の後部が前上方に揺動する。このとき、シートクッション２０のピン３６は後側リンク３０ｃの凹部３０ｄから上方に離脱する。シートクッション２０の後部と共にシートクッション軸３０ｂが前上方に移動することにより、後側リンク３０ｃが左側面視で時計回りに回動しつつ前方に移動し、この後側リンク３０ｃによりシートバック２２が着座位置（即ち図２で示された位置）から前方に牽引される。
【００３５】
図３に示した位置から更にシートクッション２０の後部が上方に持ち上げられると、図４に示すように、ベース軸２４ｃを中心としてシートクッション２０の後部が図３の位置から更に前上方に揺動する。シートクッション２０の後部と共にシートクッション軸３０ｂが前上方に移動することにより、後側リンク３０ｃが左側面視で時計回りに回動しつつ前方に移動し、この後側リンク３０ｃによりシートバック２２が図３で示した位置から更に前方に牽引される。シートバック軸３０ａとシートクッション軸３０ｂとの位置関係、及び後側リンク３０ｃの長さ（即ちシートバック軸３０ａとシートクッション軸３０ｂとの間の距離）を適切に設計することにより、図４に示すように、シートバック２２に沿うように起立したシートクッション２０にシートバック２２を密着させることができる。これにより、シートバック２２を十分前方に移動させることができ、ウォークイン時における後方サイドドア４用の側面開口部４ａから３列目シート１６への乗降性を向上させることができる。また、シートバック２２やベース３２を上方に跳ね上げる動作が必要とされないので、３列目シート１６の乗員の足が挟まれることを防止できる。
【００３６】
図４に示した位置からシートクッション２０の後部が後下方に押し下げられると、ベース軸２４ｃを中心としてシートクッション２０の後部が後下方に揺動する。シートクッション２０の後部と共にシートクッション軸３０ｂが後下方に移動することにより、後側リンク３０ｃが左側面視で反時計回りに回動しつつ後方に移動し、この後側リンク３０ｃによりシートバック２２が図３に示した位置を経由して図２に示した着座位置まで後方に押し戻される。着座位置までシートクッション２０の後部が後下方に押し下げられると、シートクッション２０のピン３６が後側リンク３０ｃの凹部３０ｄに上方から当接する。このようにシートクッション２０がピン３６を介して後側リンク３０ｃにより支持されるので、着座位置から更に下方にシートクッション２０が下降することはない。
【００３７】
図２乃至図４を参照して説明したように、シートクッション２０の後部の上下方向の揺動に連動してシートバック２２が前後方向にスライドされる。これにより、シートクッション２０の後部を持ち上げるという単一操作のみで、シートクッション２０を起立させつつシートバック２２を十分前方に移動させることができる。即ち、良好な操作性を確保しつつ３列目シート１６への乗降性を向上させることができる。
また、シートクッション２０の後部がその前部に対して上下方向に揺動可能であればよく、シートクッション２０を前後方向に移動させるためのレールをシートクッション２０の前方に設ける必要がない。従って、図２乃至図４に示したように、２列目シート１４が設置されるフロア６の前方領域に、下方に延びる段差部６ａが形成されている場合でも、シートクッション２０を起立させつつシートバック２２を十分前方に移動させることができ、３列目シート１６への乗降性を向上させることができる。
【００３８】
また、図５に示すように、図４に示した位置からベース３２を前方にスライドさせることもできる。即ち、図４に示した位置からシートクッション２０やシートバック２２が前方に押されると、ベース３２がベース用スライド機構３４によりフロア６上を前方にスライドする。これにより、シートクッション２０及びベース３２を図４に示した位置から更に前方に移動させることができ、３列目シート１６への乗降性を更に向上させることができる。
【００３９】
図６は、本発明の実施形態によるシート装置のダイブダウン時の状態を示す側面図である。図２に示した着座位置において、シートクッション軸２４ａに対して前側リンク２４ｂをロックしているロック機構（図示省略）を解除すると共に、リクライニング軸２８ａに対してシートバック２２をロックしているロック機構（図示省略）を解除する。この状態でシートバック２２の上部を前方に押し出すと、図６に示すように、リクライニング軸２８ａを中心としてシートバック２２の上部が前下方に揺動する。シートバック２２と共にシートバック軸３０ａが前下方に移動することにより、後側リンク３０ｃが前下方に移動し、この後側リンク３０ｃの凹部３０ｄに当接しているピン３６が前下方に移動する。これと共に、前側リンク２４ｂがベース軸２４ｃを中心として左側面視で反時計回りに回動することにより、図６に示すように、シートクッション２０は座面が略水平に保たれたまま前下方に移動する。
このように、座面を略水平に保ったままシートクッション２０を前下方に移動させ、このシートクッション２０に重なるようにシートバック２２を前倒させること（いわゆるダイブダウン）ができるので、図２乃至図５に示した動作によるウォークイン時における３列目シート１６への乗降性の向上と、ダイブダウンによる荷室スペース８の拡大とを両立させることができる。
【００４０】
最後に、シート装置の変形例について説明する。
図２乃至図６では、ベース３２が、ベース用スライド機構３４によりフロア６上を前後方向にスライド可能にフロア６に設置されている場合について説明したが、ベース用スライド機構３４を省略し、ベース３２がフロア６と一体に形成されていてもよい。
また、図２乃至図６では、シートクッション軸２４ａ、前側リンク２４ｂ、及びベース軸２４ｃを備えている前方連結機構２４により、シートクッション２０がベース３２と結合されている場合について説明したが、リンクを省略し、シートクッション２０が単独の軸によりベース３２と結合されるようにしてもよい。この場合、座面を略水平に保ったままシートクッション２０を前下方に移動させることができないため、図６に示したようなダイブダウン動作は行えないものの、図２乃至図５に示したような２列目シート１４の動作を一層簡易な構成で実現することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  車両
２  前方サイドドア
２ａ、４ａ  側面開口部
４  後方サイドドア
６  フロア
６ａ、６ｂ  段差部
８  荷室スペース
１２  １列目シート
１４  ２列目シート
１６  ３列目シート
２０  シートクッション
２２  シートバック
２４  前方連結機構
２４ａ  シートクッション軸
２４ｂ  前側リンク
２４ｃ  ベース軸
２６  シートバック用スライド機構
２６ａ  ロアーレール
２６ｂ  アッパーレール
２８  シートバック連結機構
２８ａ  リクライニング軸
２８ｂ  シートバック連結部材
３０  後方連結機構
３０ａ  シートバック軸
３０ｂ  シートクッション軸
３０ｃ  後側リンク
３０ｄ  凹部
３２  ベース
３４  ベース用スライド機構
３４ａ  ロアーレール
３４ｂ  アッパーレール
３６  ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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