(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、
前記開口部の車幅方向両側に設けられ、前記ルーフパネルを開閉させる開閉機構とを備えたサンルーフ装置であって、
互いに重なる複数のプレートを有し、前記開閉機構の車幅方向内側に設けられ、該開閉機構を車室内側から遮蔽する遮蔽機構をさらに備え、
前記開閉機構は、前記ルーフに設けられたガイドレールと、前記ルーフパネルを前記ルーフに連結する連結部材と、該連結部材に係合し、該ガイドレールに案内されたスライダとを有し、該スライダが該ガイドレール内を移動することによって該連結部材を傾動させて、前記ルーフパネルを前記開口部を閉じた全閉状態と該全閉状態から前記ルーフの上方へ傾動したチルト状態との間で傾動させるように構成されており、
前記複数のプレートは、前記ルーフパネルに取り付けられ、前記ルーフパネルの前記全閉状態のときには互いに重なり合っている一方、該ルーフパネルが前記チルト状態へ傾動するときには該複数のプレートの少なくとも１つのプレートに前記スライダが係合することにより該ルーフパネルの傾動に従って広がるように構成されており、
前記ルーフパネルが前記チルト状態へ傾動するとき、前記複数のプレートのうち前記スライダが係合するプレートは、当該係合により上方への移動が規制される一方、他のプレートは、前記連結部材と共に傾動することにより上方へ回動するように構成されているサンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記複数のプレートは、所定の回転軸周りに回動可能に互いに連結されており、
前記遮蔽機構は、前記複数のプレートを前記回転軸周りの周方向の一方へ付勢するバネ部材をさらに有し、
前記複数のプレートは、前記スライダと係合することによって前記バネ部材の付勢力に抗して前記回転軸周りに回動するように構成されているサンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、
前記ルーフパネルは、前後方向にスライドすることによって前記開口部を開放した開状態となるように構成されており、
前記スライダは、前記ルーフパネルが前記全閉状態と前記開状態との間で移行するときには前記複数のプレートに係合しておらず、前記ルーフパネルが前記全閉状態と前記チルト状態との間で移行するときに該複数のプレートの少なくとも１つのプレートと係合するサンルーフ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１つに記載のサンルーフ装置において、
前記ガイドレールには、前記複数のプレートを収容する収容溝が形成されており、
前記複数のプレートは、前記ルーフパネルの前記全閉状態において、少なくとも部分的に前記収容溝に収容されているサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ここに開示された技術は、ルーフパネルとルーフパネルを開閉させる開閉機構とを備えたサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、前記開口部の車幅方向両側に設けられ、前記ルーフパネルを開閉させる開閉機構とを備えたサンルーフ装置が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示されたサンルーフ装置は、開口部の車幅方向両側に前後方向に延びるガイドレールが設けられており、該ガイドレールに開閉機構が設けられている。開閉機構は、ガイドレールに案内される２つのスライダと、該スライダに連結されると共にルーフパネルに取り付けられたステーとを有している。
【０００４】
さらに、前記サンルーフ装置は、開閉機構を車室内側から遮蔽する遮蔽機構を備えている。遮蔽機構は、上下方向に伸縮可能な蛇腹状の遮蔽体で構成されている。遮蔽体の上端部は、ルーフパネルに固定される一方、その下端部は、ガイドレールに摺動可能に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−０９３４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述のような蛇腹状の遮蔽体は、上端部をルーフパネルに取り付け、下端部をガイドレールに取り付ける必要があるため、取り付け時の作業性が悪い。
【０００７】
また、蛇腹式の遮蔽体は、閉じているときも、開いているときも、少なからず波打った凹凸感の有る形状をしており、美感がいいわけではない。
【０００８】
ここに開示された技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、遮蔽機構の取り付け時の作業性及び美感を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
ここに開示されたサンルーフ装置は、車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、前記開口部の車幅方向両側に設けられ、前記ルーフパネルを開閉させる開閉機構とを備えている。そして、このサンルーフ装置は、互いに重なる複数のプレートを有し、前記開閉機構の車幅方向内側に設けられ、該開閉機構を車室内側から遮蔽する遮蔽機構をさらに備え、前記開閉機構は、前記ルーフに設けられたガイドレールと、前記ルーフパネルを前記ルーフに連結する連結部材と、該連結部材に係合し、該ガイドレールに案内されたスライダとを有し、該スライダが該ガイドレール内を移動することによって該連結部材を傾動させて、前記ルーフパネルを前記開口部を閉じた全閉状態と該全閉状態から前記ルーフの上方へ傾動したチルト状態との間で傾動させるように構成されており、前記複数のプレートは、前記ルーフパネルに取り付けられ、前記ルーフパネルの前記全閉状態のときには互いに重なり合っている一方、該ルーフパネルが前記チルト状態へ傾動するときには該複数のプレートの少なくとも１つのプレートに前記スライダが係合することにより該ルーフパネルの傾動に従って広がるように構成されており、前記ルーフパネルが前記チルト状態へ傾動するとき、前記複数のプレートのうち前記スライダが係合するプレートは、当該係合により上方への移動が規制される一方、他のプレートは、前記連結部材と共に傾動することにより上方へ回動するように構成されているものとする。
【発明の効果】
【００１０】
前記サンルーフ装置によれば、遮蔽機構の取り付け時の作業性を向上させることができると共に、遮蔽機構の美感を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】全閉状態のときのルーフパネル装置の斜視図である。
【図２】チルト状態のときのルーフパネル装置の斜視図である。
【図３】全開状態のときのルーフパネル装置の斜視図である。
【図４】左側の開閉機構の斜視図である。
【図５】左側ガイドレールに設置された状態の開閉機構の斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線で切断したガイドレールの斜視図である。
【図７】全閉状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。
【図８】チルト状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。
【図９】降下状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。
【図１０】全開状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。
【図１１】遮蔽機構の斜視図である。
【図１２】遮蔽機構の部分拡大図である。
【図１３】開閉機構及び遮蔽機構の断面図である。
【図１４】全閉状態のときの遮蔽機構の車室外側からの側面図である。
【図１５】全閉状態のときの遮蔽機構の車室内側からの側面図である。
【図１６】チルト状態のときの遮蔽機構の車室外側からの側面図である。
【図１７】チルト状態のときの遮蔽機構の車室内側からの側面図である。
【図１８】降下状態のときの遮蔽機構の車室外側からの側面図である。
【図１９】降下状態のときの遮蔽機構の車室内側からの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜３に、サンルーフ装置１００の斜視図を示す。尚、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。
【００１３】
サンルーフ装置１００は、車両のルーフ１０に形成された開口部１１に設置されている。サンルーフ装置１００は、開口部１１の開口縁に沿って配置されるフレーム２と、フレーム２に対し移動可能に取り付けられた可動パネル５と、可動パネル５の下方に設けられたシェード６と、フレーム２の前端部に設けられたデフレクタ７（図３にのみ図示）と、可動パネル５を開閉させる開閉機構８（図４参照）とを備えている。
【００１４】
可動パネル５は、開閉機構８により駆動され、図１に示す全閉状態、図２に示すチルト状態及び図３に示す開状態となる。全閉状態においては、可動パネル５は、その周縁部が開口部１１の開口縁と密着して、開口部１１を密閉した状態となる。チルト状態においては、可動パネル５は、その後端縁が開口部１１の開口縁よりも浮き上がるように傾斜し、可動パネル５の後端縁と開口部１１の開口縁との間に換気用の隙間が形成される。開状態においては、可動パネル５は、その後端部が全閉状態よりも沈み込み且つ、ルーフ１０の下方に引き込まれた状態となる。可動パネル５が最も開いた状態である全開状態においては、可動パネル５がルーフ１０と概ね上下に重なり合い、開口部１１が開放される。
【００１５】
フレーム２は、概ね車幅方向に延びる前側フレーム２１と前後方向に延びる左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒを有している。前側フレーム２１には、プッシュプルケーブル１２（図１のみ図示）を駆動する駆動モータ１３が取り付けられている。左側ガイドレール２４Ｌと右側ガイドレール２４Ｒとは、左右対称な構成をしている。プッシュプルケーブル１２は、前側フレーム２１、左側ガイドレール２４Ｌ及び右側ガイドレール２４Ｒに敷設されている。左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒのそれぞれに、開閉機構８（図１〜３では省略）が設けられている。尚、左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒは、左右を区別しない場合には、単に「ガイドレール２４」と称することがある。
【００１６】
可動パネル５は、略方形のガラスパネル５１と、該ガラスパネル５１の周縁部に設けられたウェザストリップ５２とを有している。
【００１７】
シェード６は、可動パネル５と略同じ大きさのボード状に形成されている。シェード６は、左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒによって案内される。
【００１８】
デフレクタ７は、図３に示すように、車幅方向に延びる本体部７１と、該本体部７１の車幅方向両端部から後方に延びる連結部７２，７２とを有している。本体部７１は、車幅方向において左側ガイドレール２４Ｌから右側ガイドレール２４Ｒに亘って延びている。すなわち、本体部７１の車幅方向長さは、少なくとも開口部１１の前端縁の車幅方向長さよりも長くなっており、前側フレーム２１の車幅方向長さと略一致している。本体部７１は、車幅方向に延びる前壁７１ａと、前壁７１ａよりも後方において車幅方向に延びる後壁（図示省略）と、前壁７１ａ及び後壁の車幅方向両端部に設けられた側壁７１ｂ（図３では１つだけ図示）とを有している。前壁７１ａ及び後壁の上端同士は連結されている。前壁７１ａ及び後壁の上端部には、複数の凹部７１ｃ，７１ｃ，…が車幅方向に間隔を空けて設けられている。連結部７２の後端部は、ガイドレール２４の前端部に回動自在に軸支されてる。連結部７２は、本体部７１が前側フレーム２１から浮き上がるように付勢されている。
【００１９】
一方、前側フレーム２１には、車幅方向に延びる排水溝２１ａが形成されている。排水溝２１ａは、下方に凹み、上方に開口する形状をしており、前側フレーム２１の車幅方向の略全長に亘って形成されている。排水溝２１ａの長さ、幅及び深さは、デフレクタ７の本体部７１を収容できる大きさに設定されている。
【００２０】
デフレクタ７は、可動パネル５の全閉状態及びチルト状態においては、可動パネル５の前部によって押し下げられ、排水溝２１ａ内に収容される。このとき、デフレクタ７は、図１，２に示すように、可動パネル５と前側フレーム２１との間に隠れているので、外部に露出していない。一方、可動パネル５の開状態においては、デフレクタ７は、図３に示すように、排水溝２１ａから上昇して外方に露出し、前側フレーム２１から浮き上がった状態となる。尚、図示は省略するが、連結部７２の近傍には、デフレクタ７の上方への移動を規制するストッパが設けられている。このストッパにより、上昇したデフレクタ７の位置が位置決めされる。
【００２１】
図４は、左側の開閉機構８の斜視図であり、図５は、左側ガイドレール２４Ｌに設置された状態の開閉機構８の斜視図である。開閉機構８は、可動パネル５が取り付けられる連結部材８０と、該連結部材８０を前後方向に移動させたり、上下に傾動させるスライダ９とを有している。連結部材８０及びスライダ９は、ガイドレール２４に支持されている。連結部材８０及びスライダ９の詳細な構成については、後述する。
【００２２】
まず、ガイドレール２４の詳細構成について説明する。右側ガイドレール２４Ｒと左側ガイドレール２４Ｌとは左右対称な構成をしているので、以下では、左側ガイドレール２４Ｌの構成について説明する。
【００２３】
左側ガイドレール２４Ｌには、図５に示すように、連結部材８０が前後に移動するための通路２５と、通路２５の両側の側方に設けられた第１及び第２ガイド溝２６，２７と、プッシュプルケーブル１２（図５では省略）を敷設するためのケーブルガイド溝２８とを有している。第１ガイド溝２６は、通路２５に対して車幅方向内側に位置し、第２ガイド溝２７は、通路２５に対して車幅方向外側に位置する。第１ガイド溝２６は、車幅方向外側に開口している。一方、第２ガイド溝２７は、車幅方向内側に開口している。すなわち、第１ガイド溝２６及び第２ガイド溝２７は、通路２５に向かって、互いに向き合うように開口している。ケーブルガイド溝２８は、第２ガイド溝２７よりも車幅方向外側に位置し、該第２ガイド溝２７と連通している。
【００２４】
さらに詳しくは、左側ガイドレール２４Ｌは、略水平な状態で前後方向に延びる下壁２４ａと、該下壁２４ａの車幅方向内側において該下壁２４ａから立ち上がる第１縦壁２６ａと、該第１縦壁２６ａの上端から車幅方向外側へ略水平に延びる第１上壁２６ｂと、該下壁２４ａの車幅方向外側において該下壁２４ａから立ち上がる第２縦壁２７ａと、該第２縦壁２７ａの上端から車幅方向内側へ略水平に延びる第２上壁２７ｂとを有している。第２縦壁２７ａは、下壁２４ａから上方に立ち上がった後、通路２５の方へ傾斜している。第１縦壁２６ａ、第１上壁２６ｂ、第２縦壁２７ａ及び第２上壁２７ｂは何れも、下壁２４ａと同様に前後方向へ延びている。
【００２５】
第１ガイド溝２６は、下壁２４ａと第１縦壁２６ａと第１上壁２６ｂとで構成されている。下壁２４ａの上面と第１上壁２６ｂの下面がそれぞれガイド面を構成する。
【００２６】
第２ガイド溝２７は、下壁２４ａと第２縦壁２７ａと第２上壁２７ｂとで構成されている。第２上壁２７ｂの下面には、車幅方向略中央に前後方向に延びる凹溝２７ｃが形成されている。第２上壁２７ｂの下面は、凹溝２７ｃにより、通路２５側の第１ガイド面２７ｄと通路２５から離れた側の第２ガイド面２７ｅとに分割されている。第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとの間隔は、第２ガイド面２７ｅと下壁２４ａとの間隔よりも僅かに大きくなっている。
【００２７】
下壁２４ａのうち、第２縦壁２７ａが連結された部分の近傍は、下方に凹んでいる。この下壁２４ａの下方に凹んだ部分と第２縦壁２７ａとで、ケーブルガイド溝２８が構成されている。
【００２８】
第２上壁２７ｂには、第１及び第２切欠部２９，３０が形成されている。図６は、図５のVI−VI線で切断したガイドレール２４の斜視図であり、後述する第１ガイド部材３１を省略している。第１切欠部２９は、第２切欠部３０よりも前方に位置している。第１切欠部２９は、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から第２上壁２７ｂの幅方向に略方形に切り込まれた形状をしている。より詳しくは、第１切欠部２９は、該幅方向において凹溝２７ｃまで達している。そのため、第１ガイド面２７ｄは、第１切欠部２９により前後に分断されている。第２切欠部３０も、第１切欠部２９と同様に、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から幅方向へ凹溝２７ｃに達するまで切り込まれた形状をしている。第１ガイド面２７ｄは、第２切欠部３０によっても前後に分断されている。一方、第２ガイド面２７ｅは、第１及び第２切欠部２９，３０によって前後に分断されておらず、前後に亘って一続きの面となっている。
【００２９】
第１切欠部２９には、第１ガイド部材３１が設けられている。第１ガイド部材３１には、通路２５側へ開口し且つ略上下方向に延びる第１ガイド溝３１ａが形成されている。第１ガイド溝３１ａの下端は、第２ガイド溝２７内に開口している。この開口は、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から該幅方向へ切り込まれた形状をしている。該開口は、該幅方向において凹溝２７ｃまで達している。また、第２切欠部３０には、第２ガイド部材３２が設けられている。第２ガイド部材３２には、通路２５側へ開口し且つ略上下方向に延びる第２ガイド溝３２ａが形成されている。第２ガイド溝３２ａの下端は、第２ガイド溝２７内に開口している。この開口も、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から該幅方向へ切り込まれ、凹溝２７ｃまで達している。
【００３０】
次に、開閉機構８の詳細構成について説明する。左右の開閉機構８，８は、左右対称な構成をしているので、以下では左側の開閉機構８の構成について説明する。
【００３１】
連結部材８０は、図４に示すように、厚み方向が車幅方向と一致する状態、即ち、立ち上がった状態で概ね前後方向に延びる板状の本体部８１と、本体部８１の両側面に形成されたカム溝８２（図４，５では、片方のみ図示）とを有している。本体部８１の前端部及び後端部には、可動パネル５がブラケット（図示省略）を介して移動不能に取り付けられる。連結部材８０は、樹脂に金属プレートをインサート成型することによって形成されている。
【００３２】
カム溝８２は、所定の曲線に沿って湾曲しながら略前後方向に延びている。詳しくは、本体部８１の側面には、所定の曲線に沿って延びる下壁８２ａと、該下壁８２ａの上方において下壁８２ａと略平行に延びる上壁８２ｂと、該下壁８２ａ及び上壁８２ｂを連結する側壁８２ｃとが設けられている。下壁８２ａ、上壁８２ｂ及び側壁８２ｃは、樹脂により形成されている。このカム溝８２には、スライダ９の後述する係合部９３が係合する。カム溝８２は、可動パネル５がチルト状態のときに係合部９３が位置するチルト領域８２ｄ、可動パネル５が全閉状態のときに係合部９３が位置する全閉領域８２ｅ、及び可動パネル５が降下状態のときに係合部９３が位置する降下領域８２ｆとを有している。チルト領域８２ｄ、全閉領域８２ｅ及び降下領域８２ｆは、この順で前から並んでいる。チルト領域８２ｄ、全閉領域８２ｅ及び降下領域８２ｆは、それぞれ傾きが異なっている。カム溝８２は、チルト領域８２ｄと全閉領域８２ｅとの接続部において山折り状に湾曲し、全閉領域８２ｅと降下領域８２ｆとの接続部において谷折り状に湾曲している。
【００３３】
本体部８１の前端部には、左右に並ぶ２つのシュー８３，８３が設けられている。シュー８３は、本体部８１に連結された先端部８３ａと、先端部の下端から後方に延びた後、折り返して、先端部の後端に繋がっている帯状部８３ｂとを有している。シュー８３は、全体として環状に形成されている。シュー８３は、樹脂で形成されており、環状の形状と相俟って弾性的に変形可能となっている。２つのシュー８３，８３は、ガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合する。詳しくは、本体部８１に対して車幅方向内側に位置するシュー８３は、第１ガイド溝２６に係合し、本体部８１に対して車幅方向外側に位置するシュー８３は、第２ガイド溝２７に係合する。
【００３４】
本体部８１における、比較的前側であってシュー８３，８３よりも後方の位置には、本体部８１から車幅方向外側に突出する前側ピン８４が設けられている。本体部８１の後端部には、本体部８１から車幅方向外側に突出する後側ピン８５が設けられている。前側ピン及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７に係合する。
【００３５】
スライダ９は、ガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合しており、第１及び第２ガイド溝２６，２７に沿って前後に移動可能となっている。スライダ９は、プッシュプルケーブル１２（図４，５では省略）が連結され、該プッシュプルケーブル１２により駆動される。また、スライダ９は、連結部材８０のカム溝８２にも係合している。詳しくは、スライダ９は、相対向する一対の縦壁９１（図４では１つのみ図示）と、該一対の縦壁９１の下端同士を連結する連結壁９２と、各縦壁９１の上端において対向する縦壁９１の方へ突出する係合部９３と、各縦壁９１の前端及び後端において対向する縦壁９１とは反対側へ突出する突出片９４，９４と、係合部９３に設けられた摺動部（図示省略）と、突出片９４，９４に設けられた摺動部（図示省略）とを有している。スライダ９は、樹脂に金属プレートをインサート成型することによって形成されている。縦壁９１、連結壁９２、係合部９３及び突出片９４，９４は、折り曲げられた金属プレートで形成されている。係合部９３及び係合片９４，９４の摺動部は、樹脂で形成されている。左右の係合片９４，９４の摺動部は、それぞれガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合する。また、車幅方向外側の摺動部には、プッシュプルケーブル１２が一体成形されている。プッシュプルケーブル１２は、ガイドレール２４のケーブルガイド溝２８に係合する。係合部９３の摺動部は、連結部材８０のカム溝８２に係合している。
【００３６】
続いて、このように構成された開閉機構８による可動パネル５の作動について説明する。以下では、可動パネル５の作動を、シュー８３、前側ピン８４及び後側ピン８５と第２ガイド溝２７との係合関係を参照しながら説明する。尚、第１ガイド溝２６には、可動パネル５の状態にかかわらず、車幅方向内側のシュー８３が常に係合している。
【００３７】
図７は、全閉状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図８は、チルト状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図９は、降下状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１０は、全開状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図である。
【００３８】
全閉状態においては、図７に示すように、スライダ９の係合部９３が、カム溝８２の全閉領域８２ｅに位置している。このとき、シュー８３（図７〜１０においては１つのみ図示）が第２ガイド溝２７に設けられたストッパ２７ｆに当接し、これにより、連結部材８０がそれ以上前方へ移動することが防止されている。また、前側及び後側ピン８４，８５の前後方向位置は、それぞれ第１及び第２ガイド部材３１，３２の前後方向位置と一致している。そして、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に進入している。このことによっても、連結部材８０の前方へ移動が防止されている。一方、後側ピン８５は、第２ガイド溝２７から上方へ完全に抜け出ている。全閉状態においては、可動パネル５は、ルーフ１０と概ね面一の状態となる。このとき、デフレクタ７は、可動パネル５により下方に押し込まれて収容状態となっている。収容状態においては、本体部７１は、前側フレーム２１の排水溝２１ａ内に収容されている。
【００３９】
可動パネル５を全閉状態からチルトさせるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を前方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２のチルト領域８２ｄ内を前方へ移動する。このとき、チルト領域８２ｄは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の上壁８２ｂを前方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の前方への移動が規制されているので、連結部材８０が前方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が上昇するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が上昇するように傾動する。図８に示すように、係合部９３がチルト領域８２ｄの前端部に到達したときに、可動パネル５が最も大きく傾動した状態となる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから完全には抜け出ておらず、第１ガイド部材３１と係合した状態が維持されている。尚、この状態においても、デフレクタ７の本体部７１は、前側フレーム２１の排水溝２１ａ内に収容されたままである。
【００４０】
可動パネル５をチルト状態から全閉状態に移行させるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を後方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２のチルト領域８２ｄ内を後方へ移動する。このとき、チルト領域８２ｄは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の後方への移動が規制されているので、連結部材８０が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が下降するように傾動する。係合部９３が全閉領域８２ｅに到達したときに、可動パネル５が全閉状態となる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから完全には抜け出ておらず、第１ガイド部材３１と係合した状態が維持されている。尚、後側ピン８５は、未だ、第２ガイド溝２７から上方へ抜け出た状態のままである。
【００４１】
可動パネル５を全閉状態から開状態に移行させるときには、まず、可動パネル５を降下状態に移行させ、その後、可動パネル５を後方へ移動させる。
【００４２】
可動パネル５を全閉状態から降下状態に移行させるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を後方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２の降下領域８２ｆ内を後方へ移動する。このとき、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の後方への移動が規制されているので、連結部材８０が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が下降するように傾動する。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから下方に抜け出し、第２ガイド溝２７内に進入する。また、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａを通過して、第２ガイド溝２７内に進入する。図９に示すように、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において下壁２４ａに当接したときに、可動パネル５が最も降下した降下状態となる。降下状態においては、可動パネル５は、ルーフ１０よりも下方に降下した状態となっている。尚、この状態においても、デフレクタ７の本体部７１は、前側フレーム２１の排水溝２１ａ内に収容されたままである。
【００４３】
降下状態からスライダ９をさらに後方へ移動させると、可動パネル５が後方へ移動し、開口部１１が徐々に開口する。詳しくは、降下状態においては、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において下壁２４ａに当接しているので、連結部材８０はそれ以上下方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７内に位置し、第１及び第２ガイド部材３１，３２とは係合していないので、後方への移動が規制されていない。そのため、連結部材８０は、第２ガイド溝２７に沿って後方へ移動する。それに伴い、可動パネル５も後方へ移動する。後方へ移動した可動パネル５は、ルーフ１０の下方に引き込まれる。全開状態においては、可動パネル５の略全体がルーフ１０の下方に位置した状態となる。連結部材８０が後方へ移動する間も、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７に係合しているので、連結部材８０、ひいては、可動パネル５の上下の傾動は規制される。
【００４４】
こうして、可動パネル５が後方へ移動すると、デフレクタ７は、可動パネル５による押圧から徐々に解放され、本体部７１が上方へ浮上するように傾動し始める。可動パネル５が、デフレクタ７の連結部７２，７２に完全に接触しないようになると、デフレクタ７は、図３に示すように、最も上方へ傾動した状態、即ち、突出状態となる。このとき、本体部７１は、前側フレーム２１の排水溝２１ａから上方へ出ており、本体部７１の大部分は、その前方に位置するルーフ１０よりも上方に突出している。
【００４５】
可動パネル５を全開状態から全閉状態に移行させるときには、まず、可動パネル５を前方へ移動させて降下状態にした後、可動パネル５を上方へ傾動させる。詳しくは、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を前方へ移動させる。全開状態においては、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の上壁８２ｂを前方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において第１ガイド面２７ｄに当接しているので、連結部材８０はそれ以上上方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７内に位置し、第１及び第２ガイド部材３１，３２とは係合していないので、前方への移動が規制されていない。そのため、連結部材８０は、第２ガイド溝２７に沿って前方へ移動する。それに伴い、可動パネル５も前方へ移動する。ここで、可動パネル５が前方へ移動して降下状態となる直前に該可動パネル５の一部は、デフレクタ７の連結部７２，７２に当接する。可動パネル５がその状態からさらに前方へ移動すると、デフレクタ７は可動パネル５により下方に押圧され、前側フレーム２１の排水溝２１ａ内に収容されていく。
【００４６】
やがて、シュー８３が第２ガイド溝２７に設けられたストッパ２７ｆに当接することにより、連結部材８０の前方への移動が規制される。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａの下方に位置し、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａの下方に位置している。つまり、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７の第１ガイド面２７ｄによって上方への移動が規制されていない状態となっている。したがって、この時点から、係合部９３が降下領域８２ｆ内を前方へ移動するようになり、それに従って、係合部９３が連結部材８０を後端が上昇するように傾動させる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に進入し、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａ内に進入する。その後、係合部９３が全閉領域８２ｅに到達したときに、可動パネル５が全閉状態となる。全閉状態においては、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に位置する一方、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａから上方へ抜け出ている。
【００４７】
このように、連結部材８０をガイドレール２４の通路２５に沿って前後に移動させたり、連結部材８０をシュー８３を支点に上下に傾動させたりすることによって、可動パネル５の状態を変更させる。このとき、シュー８３，８３は、第１及び第２ガイド溝２６，２７に常に係合している一方、前側及び後側ピン８４，８５は、連結部材８０を前後方向に移動させるときだけ第２ガイド溝２７に係合している一方、連結部材８０を上下方向に傾動させるときには第２ガイド溝２７から抜け出るようになっている。
【００４８】
このように構成された開閉機構８の車室側には、該開閉機構８を車室側から隠すための遮蔽機構１１０が設けられている。図１１は、遮蔽機構１１０の斜視図であり、図１２は、遮蔽機構１１０の部分拡大図であり、図１３は、開閉機構８及び遮蔽機構１１０の断面図であり、図１４は、全閉状態のときの遮蔽機構１１０の車室外側からの側面図であり、図１５は、全閉状態のときの遮蔽機構１１０の車室内側からの側面図であり、図１６は、チルト状態のときの遮蔽機構１１０の車室外側からの側面図であり、図１７は、チルト状態のときの遮蔽機構１１０の車室内側からの側面図であり、図１８は、降下状態のときの遮蔽機構１１０の車室外側からの側面図であり、図１９は、降下状態のときの遮蔽機構１１０の車室内側からの側面図である。遮蔽機構１１０は、左右の開閉機構８，８のそれぞれに設けられ、各開閉機構８の車室側に設けられている。左右の遮蔽機構１１０は、左右対称な構成をしているので、以下では、左側の遮蔽機構１１０の構成について説明する。
【００４９】
前記スライダ９は、遮蔽機構１１０の一部を構成している。遮蔽機構１１０は、前記スライダ９の他に、上側プレート１１１と、該上側プレート１１１に回動可能に取り付けられた下側プレート１１２と、該上側プレート１１１と該下側プレート１１２とを重なり合った状態となるように付勢する付勢バネ１１３とを有している。遮蔽機構１１０は、連結部材８０に取り付けられている。付勢バネ１１３は、バネ部材の一例である。
【００５０】
上側プレート１１１は、板状の部材である。上側プレート１１１は、厚み方向が車幅方向と一致した状態、即ち、立ち上がった状態で概ね前後方向に延びている。より詳しくは、上側プレート１１１は、板状の本体部１１１ａと、該本体部１１１ａから車幅方向外側に突出する第１〜第３取付部１１１ｂ〜１１１ｄと、該本体部１１１ａから車幅方向外側に突出して設けられ、付勢バネ１１３が係合する係合部１１１ｅとを有している。第１取付部１１１ｂは、本体部１１１ａの前端部に設けられ、第３取付部１１１ｄは、本体部１１１ａの後端部に設けられ、第２取付部１１１ｃは、第１取付部１１１ｂと第３取付部１１１ｄとの間に設けられている。上側プレート１１１は、第１〜第３取付部１１１ｂ〜１１１ｄを介して、連結部材８０に取り付けられる。第１及び第２取付部１１１ｂ，１１１ｃのそれぞれは、先端部が二股状に形成されており、連結部材８０の対応箇所を挟み込むようになっている。第３取付部１１１ｄの先端には、係合孔が形成されており、該係合孔が連結部材８０の後端に係合する。
【００５１】
上側プレート１１１の長さは、連結部材８０の長さよりも長い。上側プレート１１１を連結部材８０に取り付けた状態においては、上側プレート１１１は、連結部材８０よりも前方へ突出していると共に、連結部材８０よりも後方へ突出している。係合部１１１ｅは、第１取付部１１１ｂと第２取付部１１１ｃとの間であって、本体部１１１ａの比較的前側に設けられている。係合部１１１ｅは、本体部１１１ａから車幅方向外側に延びた後、先端部が上方に屈曲している。
【００５２】
下側プレート１１２は、板状の部材である。下側プレート１１２は、厚み方向が車幅方向と一致した状態、即ち、立ち上がった状態で概ね前後方向に延びている。詳しくは、下側プレート１１２は、本体部１１２ａと、該本体部１１２ａから車幅方向外側に突出して設けられ、付勢バネ１１３が係合する第１及び第２係合部１１２ｂ，１１２ｃと、該本体部１１２ａから車幅方向外側に突出して設けられた係合壁１１２ｄ（図１３参照）とを有している。下側プレート１１２の長さは、上側プレート１１１の長さと概ね同じである。より詳しくは、下側プレート１１２の長さは、上側プレート１１１の第１取付部１１１ｂから第３取付部１１１ｄまでの範囲に収まる長さとなっている。
【００５３】
下側プレート１１２の前端部は、上側プレート１１１の前端部、詳しくは、第１取付部１１１ｂの後方の部分に、所定の回転軸Ｘ周りに回動自在に取り付けられている。このとき、下側プレート１１２は、上側プレート１１１よりも車幅方向外側に位置している。
【００５４】
本体部１１２ａのうち、第１係合部１１２ｂと第２係合部１１２ｃとの間には、図１２に示すように、開口１１２ｅが形成されている。この開口１１２ｅには、上側プレート１１１の係合部１１１ｅが挿通される。第１及び第２係合部１１２ｂ，１１２ｃはそれぞれ、本体部１１２ａから車幅方向外側に延びた後、先端部が下方に屈曲している。
【００５５】
係合壁１１２ｄは、図１３，１４に示すように、板状に形成されている。係合壁１１２ｄは、本体部１１２ａに対して略垂直に設けられている。係合壁１１２ｄは、本体部１１２ａを長手方向に３等分したときの中央領域において該長手方向に延びている。また、図１１に示すように、本体部１１２ａのうち上側プレート１１１の第２取付部１１１ｃに対応する部分には、切欠部１１２ｆが形成されている。切欠部１１２ｆを設けることにより、上側プレート１１１と下側プレート１１２とが重なり合ったときに第２取付部１１１ｃと本体部１１２ａとの干渉が防止される。
【００５６】
付勢バネ１１３は、バネ鋼で形成された線材で構成されている。付勢バネ１１３は、中間部が上側プレート１１１の係合部１１１ｅに係合し、両端部が下側プレート１１２の第１及び第２係合部１１２ｂ，１１２ｃに係合している。詳しくは、付勢バネ１１３は、係合部１１１ｅに対して上方から係合し、第１及び第２係合部１１２ｂ，１１２ｃに対して下方から係合している。ここで、係合部１１１ｅが開口１１２ｅの下端縁に当接した状態において、付勢バネ１１３は、両端部が第１及び第２係合部１１２ｂ，１１２ｃにより下方へ押し下げられ、中間部が係合部１１１ｅにより上方へ押し上げられるように湾曲している。つまり、上側及び下側プレート１１１，１１２は、上側プレート１１１が下方へ、下側プレート１１２が上方へ回動するように付勢バネ１１３によって付勢されている。その一方で、係合部１１１ｅと開口１１２ｅの下端縁が当接することによって、上側プレート１１１は、下側プレート１１２と略重なり合った状態よりも下方へ回動することができず、下側プレート１１２は、上側プレート１１１と略重なり合った状態よりも上方へ回動することができない。
【００５７】
こうして、上側プレート１１１と下側プレート１１２とは、それらを厚み方向に貫通する所定の回転軸Ｘ周りに互いに回動自在に取り付けられ、付勢バネ１１３によって該回転軸Ｘ周りに付勢されている。そして、上側及び下側プレート１１１，１１２は、外力が作用しない状態においては、互いに略重なり合った状態に維持される。
【００５８】
このように一体的に構成された上側及び下側プレート１１１，１１２は、一体となった状態で連結部材８０に取り付けられている。詳しくは、上側及び下側プレート１１１，１１２は、上側プレート１１１の第１〜第３取付部１１１ｂ〜１１１ｄを介して連結部材８０の車幅方向内側に取り付けられている。連結部材８０は、前述の如く、可動パネル５に固定的に取り付けられている。つまり、上側及び下側プレート１１１，１１２は、連結部材８０を介して可動パネル５に取り付けられている。連結部材８０に取り付けられた状態において、下側プレート１１２は、図１３に示すように、上側プレート１１１よりも連結部材８０側に位置している。これら上側及び下側プレート１１１，１１２は、連結部材８０の移動に伴って移動する。
【００５９】
また、左側ガイドレール２４Ｌには、図１３に示すように、上側及び下側プレート１１１，１１２を収容する収容溝３３が形成されている。詳しくは、収容溝３３は、通路２５の車幅方向内側（より詳しくは、第１ガイド溝２６の車幅方向内側）に設けられている。収容溝３３は、上方に開口し、通路２５に沿って前後方向に延びている。連結部材８０に取り付けられた上側及び下側プレート１１１，１１２は、連結部材８０の状態に応じて、収容溝３３内に収容されたり、収容溝３３に沿って前後方向に移動したりする。
【００６０】
一方、スライダ９には、図１３に示すように、下側プレート１１２の係合壁１１２ｄに係合する係合ピン９５が設けられている。詳しくは、スライダ９の左右の係合部９３，９３は、下地としての金属プレートに樹脂を被覆して構成されている。係合ピン９５は、樹脂で形成されており、車幅方向内側の係合部９３の樹脂部分と一体的に形成されている。係合ピン９５は、車幅方向内側の縦壁９１の上端から車幅方向内側に突出している。車幅方向内側の縦壁９１は、連結部材８０と下側プレート１１２との間に位置している。すなわち、係合ピン９５は、下側プレート１１２の方へ突出している。そのため、スライダ９が前後移動すると、係合ピン９５は、下側プレート１１２の係合壁１１２ｄと係合する。
【００６１】
続いて、遮蔽機構１１０の動作について説明する。
【００６２】
まず、全閉状態においては、スライダ９は、図７に示すように、カム溝８２の全閉領域８２ｅに係合している。このとき、係合ピン９５は、図１４に示すように、下側プレート１１２の係合壁１１２ｄに係合しておらず、上側プレート１１１と下側プレート１１２とは互いに重なり合った状態となっている。このとき、上側及び下側プレート１１１，１１２は、連結部材８０と同様に、前側ほど下方に位置するように傾斜している。そのため、上側及び下側プレート１１１，１１２の前端部は、図１５に示すように、左側ガイドレール２４Ｌの収容溝３３内に収容され、上側及び下側プレート１１１，１１２の後端部は、収容溝３３から出た状態となっている。この状態においては、開閉機構８は、上側及び下側プレート１１１，１１２によって、車室内側からは見えないように遮蔽されている。尚、上側及び下側プレート１１１，１１２の後端部は、収容溝３３から出ているため、該後端部と左側ガイドレール２４Ｌとの間に僅かな隙間が形成されている。しかしながら、左側ガイドレール２４Ｌは車室の上部に位置するため、乗員が覗き込んで見るようなことをしない限り、該隙間は乗員から視認されることはない。つまり、開閉機構８が該隙間を介して乗員から視認されることはほとんどない。
【００６３】
可動パネル５を全閉状態からチルト状態へ移行させるべく、スライダ９を全閉状態に対応する位置から前方へ移動させると、係合部９３がカム溝８２の全閉領域８２ｅからチルト領域８２ｄへ進入する。係合部９３が全閉領域８２ｅからチルト領域８２ｄへ進入する位置までスライダ９が前方へ移動すると、係合ピン９５が下側プレート１１２の係合壁１１２ｄの後端に係合するようになる。スライダ９は、第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合して、上方への移動が規制されている。そのため、係合ピン９５と係合壁１１２ｄとの係合により、下側プレート１１２も上方への移動が規制される。係合壁１１２ｄは前後方向に延びているので、係合部９３がチルト領域８２ｄを前方へ進むべく、スライダ９が通路２５を前方へ移動しても、係合ピン９５と係合壁１１２ｄとの係合は維持される。つまり、可動パネル５が全閉状態からチルト状態へ移行する間は、係合ピン９５により下側プレート１１２の上方への移動が規制される。その一方で、係合部９３がチルト領域８２ｄを前方へ進むと、連結部材８０は、図８に示すように、後端部を上昇させるように傾斜していく。それに伴い、図１６に示すように、上側プレート１１１も連結部材８０と共に、後端部を上昇させるように傾斜していく。下側プレート１１２は、前述の如く、上方への移動が規制されているので、上側プレート１１１は、付勢バネ１１３の弾性力に抗して、下側プレート１１２に対して上方へ回動する。こうして上側及び下側プレート１１１，１１２が展開される。上側及び下側プレート１１１，１１２は、可動パネル５が上方へ最も傾動したときに最も開いた状態となる。最も開いた状態においても、上側プレート１１１の後端部と下側プレート１１２の後端部とは部分的に重なり合っており、上側プレート１１１と下側プレート１１２との間に隙間は形成されていない。こうして、図１７に示すように、上側及び下側プレート１１１，１１２は、全閉状態からチルト状態へ移行する間、及びチルト状態においても、開閉機構８を車室内側からは見えないように遮蔽している。尚、下側プレート１１２の後端部は、全閉状態と同様に、収容溝３３から出ている。しかし、該後端部と左側ガイドレール２４Ｌとの間の隙間は僅かであるため、開閉機構８が該隙間を介して乗員から視認されることはほとんどない。
【００６４】
尚、可動パネル５がチルト状態から全閉状態へ移行するときには、連結部材８０の下方への傾動に伴って上側プレート１１１が下方へ回動していき、最終的には、上側及び下側プレート１１１，１１２が重なり合った状態となる。こうして移行する間も、上側及び下側プレート１１１，１１２は、開閉機構８を車室内側から見えないように遮蔽している。
【００６５】
可動パネル５を全閉状態から下降状態に移行させるときには、図１８に示すように、連結部材８０の下方への傾動に伴って上側プレート１１１も下方へ回動する。このとき、下側プレート１１２は、上側プレート１１１と重なり合った状態を維持したまま、上側プレート１１１と共に下方へ回動する。こうして、下方へ回動する上側及び下側プレート１１１，１１２は、図１９に示すように、その下部が収容溝３３内に収容される。さらに、可動パネル５を下降状態から開状態に移行させるときには、上側及び下側プレート１１１，１１２は、その下部が収容溝３３内に収容された状態のまま、連結部材８０の後方への移動に伴って後方へ移動する。このように、可動パネル５が全閉状態から開状態へ移行する間も、上側及び下側プレート１１１，１１２は、開閉機構８を車室内側から見えないように遮蔽している。
【００６６】
尚、可動パネル５が開状態から全閉状態へ移行するときには、上側及び下側プレート１１１，１１２は、可動パネル５が全閉状態から開状態へ移行するときと反対の動きをする。この場合においても、上側及び下側プレート１１１，１１２は、開閉機構８を車室内側から見えないように遮蔽している。
【００６７】
したがって、本実施形態に係るサンルーフ装置１００は、車両のルーフ１０に設けられた開口部１１を開閉可能な可動パネル５と、前記開口部１１の車幅方向両側に設けられ、前記可動パネル５を開閉させる開閉機構８と、互いに重なる上側及び下側プレート１１１，１１２を有し、前記開閉機構８の車幅方向内側に設けられ、該開閉機構８を車室内側から遮蔽する遮蔽機構１１０とを備え、前記開閉機構８は、前記ルーフ１０に設けられたガイドレール２４と、前記可動パネル５を前記ルーフ１０に連結する連結部材８０と、該連結部材８０に係合し、該ガイドレール２４に案内されたスライダ９とを有し、該スライダ９が該ガイドレール２４内を移動することによって該連結部材８０を傾動させて、前記可動パネル５を前記開口部１１を閉じた全閉状態と該全閉状態から前記ルーフ１０の上方へ傾動した傾斜状態との間で傾動させるように構成されており、前記上側及び下側プレート１１１，１１２は、前記可動パネル５に取り付けられ、前記ルーフ１０には取り付けられておらず、前記上側及び下側プレート１１１，１１２は、前記可動パネル５の前記全閉状態のときには互いに重なり合っている一方、該可動パネル５が前記傾斜状態へ傾動するときには該下側プレート１１２に前記スライダ９が係合することにより該可動パネル５の傾動に従って広がるように構成されている。
【００６８】
この構成によれば、上側及び下側プレート１１１，１１２をルーフ１０及び可動パネル５の両方に取り付ける必要がなく、一方に取り付ければよいので、取り付け時の作業性を向上させることができる。それに加えて、複数のプレートは、互いに重なり合った状態でも広がった状態でも見た目の凹凸感が少ないので、美感を向上させることができる。さらに、開閉機構８の一部を構成し、可動パネル５の開閉動作時に移動するスライダ９によって上側及び下側プレート１１１，１１２を開閉させる。これにより、上側及び下側プレート１１１，１１２を開閉させる専用の機構を設ける必要がなく且つ、上側及び下側プレート１１１，１１２を開閉機構８と連動して動作させることができる。
【００６９】
また、上側プレート１１１は、連結部材８０を介して可動パネル５に取り付けられている。連結部材８０は、可動パネル５を開閉させる際に傾動する部材である。そのため、連結部材８０が傾動しても上側プレート１１１により連結部材８０を遮蔽した状態を維持できると共に、下側プレート１１２を上側プレート１１１に対して回動させることによって開閉機構８全体を上側及び下側プレート１１１，１１２により遮蔽することができる。
【００７０】
また、上側及び下側プレート１１１，１１２は、所定の回転軸Ｘ周りに回動可能に互いに連結されており、前記遮蔽機構１１０は、前記上側及び下側プレート１１１，１１２を前記回転軸Ｘ周りの周方向の一方へ付勢する付勢バネ１１３をさらに有し、前記上側及び下側プレート１１１，１１２は、前記スライダ９と係合することによって前記付勢バネ１１３の付勢力に抗して前記回転軸Ｘ周りに回動するように構成されている。具体的には、前記遮蔽機構１１０は、前記上側及び下側プレート１１１，１１２を互いに重なり合うように付勢する付勢バネ１１３をさらに有し、前記上側及び下側プレート１１１，１１２は、前記スライダ９と係合することによって前記付勢バネ１１３の付勢力に抗して広がるように構成されている。
【００７１】
この構成によれば、付勢バネ１１３の付勢力及びスライダ９による係合とのバランスによって、上側及び下側プレート１１１，１１２を前記周方向の両側に回動させることができる。
【００７２】
また、前記可動パネル５は、前後方向にスライドすることによって前記開口部１１を開放した開状態となるように構成されており、前記スライダ９は、前記可動パネル５が前記全閉状態と前記開状態との間で移行するときには前記上側及び下側プレート１１１，１１２に係合しておらず、前記可動パネル５が前記全閉状態と前記傾斜状態との間で移行するときに該下側プレート１１２と係合する。
【００７３】
つまり、可動パネル５が前後方向にスライドするときには、開閉機構８は開閉しないので、上側及び下側プレート１１１，１１２も開く必要がない。上側及び下側プレート１１１，１１２とスライダ９とを係合させる構成は、遮蔽機構１１０と開閉機構８とを連動させることができる反面、遮蔽機構１１０と開閉機構８とがそれらの動作を互いに制約し合うことにもなり得る。そのため、上側及び下側プレート１１１，１１２を開く必要がないときには、上側及び下側プレート１１１，１１２とスライダ９とが係合しないようにしている。これにより、遮蔽機構１１０と開閉機構８とが必要以上にお互いの動作を制約し合うことを防止することができる。
【００７４】
また、前記上側及び下側プレート１１１，１１２は、前記可動パネル５に取り付けられ、前記ルーフ１０には取り付けられていない。
【００７５】
上側及び下側プレート１１１，１１２をルーフ１０に取り付け、可動パネル５に取り付けない構成であれば、上側及び下側プレート１１１，１１２に可動パネル５の傾動に追従させるように、上側及び下側プレート１１１，１１２とスライダ９との係合を設計及び調整する必要がある。それに対して、上側及び下側プレート１１１，１１２を可動パネル５に取り付けることによって、上側及び下側プレート１１１，１１２は必ず可動パネル５に従動するので、前述の手間を省くことができる。
【００７６】
また、前記ガイドレール２４には、前記上側及び下側プレート１１１，１１２を収容する収容溝３３が形成されており、前記上側及び下側プレート１１１，１１２は、前記可動パネル５の前記全閉状態において、少なくとも部分的に前記収容溝３３に収容されている。
【００７７】
この構成によれば、全閉状態においては、上側及び下側プレート１１１，１１２が少なくとも部分的に収容溝３３に収容されるため、遮蔽機構１１０の美感をさらに向上させることができる。
【００７８】
《その他の実施形態》
本発明は、実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００７９】
前記実施形態では、可動パネル５を備えたサンルーフ装置１００に関するものであるが、これに限られるものではない。例えば、ルーフ１０に可動パネル５を含む複数のパネルが設けられたサンルーフ装置であってもよい。つまり、開口部を開閉可能なルーフパネルを備える限り、任意のサンルーフ装置を採用することができる。
【００８０】
また、開閉機構８は前記実施形態に限られるものではない。ルーフパネルを開閉させることができる限りにおいては、連結部材８０及びスライダ９の構成及び個数等は任意に設定することができる。また、ガイドレール２４も前記実施形態に限られるものではない。
【００８１】
また、前記上側及び下側プレート１１１，１１２は、上側プレート１１１が連結部材８０を介して可動パネル５に取り付けられているが、これに限られるものではない。例えば、下側プレート１１２がフレーム２等、ルーフ１０に固定され、上側プレート１１１が可動パネル５に取り付けられていない構成であってもよい。この場合、上側プレート１１１にスライダ９と係合する係合壁を設け、ガイドレール２４を摺動するスライダ９が該係合壁に当接することにより上側プレート１１１を押し上げるように構成すればよい。
【００８２】
さらに、遮蔽機構１１０を構成するプレートは、２枚に限られるものではない。遮蔽機構１１０は、３枚以上のプレートを有していてもよい。
【００８３】
前記実施形態では、複数のプレートを互いに重なり合うように付勢するバネ部材として付勢バネ１１３が採用されているが、これに限られない。例えば、バネ部材は、コイルバネや板バネ等であってもよい。
【００８４】
尚、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
以上説明したように、ここに開示された技術は、ルーフパネルとルーフパネルを開閉させる開閉機構とを備えたサンルーフ装置について有用である。
【符号の説明】
【００８６】
１００    サンルーフ装置
１０      ルーフ
１１      開口部
２４      ガイドレール
３３      収容溝
５        可動パネル（ルーフパネル）
８        開閉機構
９        スライダ
１１０    遮蔽機構
１１１    上側プレート
１１２    下側プレート
１１３    付勢バネ（バネ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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