(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートレールに座席が設けられており、
前記シートレールが車両フロア上に配設された車両内装部品に支持され、
前記車両内装部品を備えた前記車両フロア上にマット本体が敷設されるフロアマットの固定構造であって、
前記マット本体の前記座席側の周縁部には固定部材が設けられ、
前記固定部材は前記マット本体の前記車両フロア側の面に固定されるシート状部材であり、
前記固定部材は切欠き開口部を有する挿入部を備え、前記車両フロアの上面と前記車両内装部品の下との間に前記挿入部が挟持されることを特徴とするフロアマットの固定構造。
【請求項２】
前記固定部材と前記マット本体とは、前記固定部材と前記マット本体それぞれに形成された透孔に軸本体が挿通され、前記軸本体を備えた加締め部材によって前記固定部材は前記マット本体に水平方向回動可能に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のフロアマットの固定構造。
【請求項３】
前記マット本体の前記座席側の周縁部の内側には、前記マット本体を前記車両フロアに固定するマット本体側固定部材が複数設けられていることを特徴とする請求項２記載のフロアマットの固定構造。
【請求項４】
前記切欠き開口部内で固定手段により前記車両フロアと前記車両内装部品が固定されていることを特徴とする請求項１記載のフロアマットの固定構造。
【請求項５】
前記固定部材の上面に前記車両内装部品と係合する凹凸部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のフロアマットの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にフロアマットを固定するフロアマットの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、繊維素材で構成されたカーペット材が裏打材の表面に積層接着されてなるフロアマットを床面に敷設固定するためのフロアマット固定構造であって、前記床面からの床面高さＨのマット受容領域を形成する収容部と、該床面高さＨよりも小さな床面高さｈのマット進入領域を形成する顎部とを含む車両側カバー部材を設け、前記フロアマットは、その周縁に前記床面高さｈよりも大きな高さＴを有する成型リム部と、該成型リム部と前記カーペット材の端部との間に前記床面高さｈに相当する高さｔの平坦部とを前記裏打材に連続して有し、前記車両側カバー部材で形成されるマット受容領域に前記フロアマットの成型リム部を嵌め込む固定構造が提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８３３７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１には、車両側カバー部材の顎部とフロアマットの周縁に配置された成型リム部から平坦部に至る領域とが嵌め込まれる構造を採用することにより、フロアマットの安定な固定状態を実現することができる、と記載されている。
【０００５】
しかし、上記固定構造では、周囲に成型リム部を設けた専用のフロアマットを用いる必要があるため、汎用のフロアマットに適用することができない。
【０００６】
また、前記車両側カバー部材を車両の運転席や助手席の下側に設けることは難しく、フロアマットの後周縁部を固定することができないため、以下の問題が懸念される。
【０００７】
車両フロアとフロアマットとの間のクリアランスが小さい場合、フロアマットを敷いた際、フロアマットの後周縁部が車両フロアから浮き上がり、この浮き上がった後周縁部が座席のスライド時にシートレールに干渉する虞がある。
【０００８】
このようにしてフロアマットの後周縁部にシートレールが干渉すると、座席のスライド不良を発生したり、シートレールのグリスがフロアマットに付着したりするという問題が生じる。
【０００９】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、マット本体の周縁部の浮き上がりを防止することができるフロアマットの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シートレールに座席が設けられており、前記シートレールが車両フロア上に配設された車両内装部品に支持され、前記車両内装部品を備えた前記車両フロア上にマット本体が敷設されるフロアマットの固定構造であって、前記マット本体の前記座席側の周縁部には固定部材が設けられ、前記固定部材は前記マット本体の前記車両フロア側の面に固定されるシート状部材であり、前記固定部材は切欠き開口部を有する挿入部を備え、前記車両フロアの上面と前記車両内装部品の下との間に前記挿入部が挟持されることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に係る発明は、前記固定部材と前記マット本体とは、前記固定部材と前記マット本体それぞれに形成された透孔に軸本体が挿通され、前記軸本体を備えた加締め部材によって前記固定部材は前記マット本体に水平方向回動可能に連結されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に係る発明は、前記マット本体の前記座席側の周縁部の内側には、前記マット本体を前記車両フロアに固定するマット本体側固定部材が複数設けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４に係る発明は、前記切欠き開口部内で固定手段により前記車両フロアと前記車両内装部品が固定されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項５に係る発明は、前記固定部材の上面に前記車両内装部品と係合する凹凸部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に記載のフロアマットの固定構造によれば、固定部材を車両フロアと車両内装部品との間に挟持することにより、長時間の使用等によるマット本体の浮き上がりを抑制することで、商品性を確保することができる。
【００１６】
また、本発明の請求項２に記載のフロアマットの固定構造によれば、固定部材が水平方向に回動するので、固定部材を車両内装部品と車両フロアの間で挟持させるポイントのバラツキに対応することができる。
【００１７】
また、本発明の請求項３に記載のフロアマットの固定構造によれば、複数のマット本体側固定部材を備える。
【００１８】
また、本発明の請求項４に記載のフロアマットの固定構造によれば、固定手段により車両フロアと車両内装部品が切欠き開口部内で固定されている。
【００１９】
また、本発明の請求項５に記載のフロアマットの固定構造によれば、車両内装部品に固定部材を係合させることで、固定部材を車両内装部品と車両フロアとの間から抜け難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１を示す運転席側のフロアマットの平面図である。
【図２】同上、助手席側のフロアマットの平面図である。
【図３】同上、固定部材の平面図である。
【図４】同上、固定部材の連結構造の断面図である。
【図５】同上、固定状態の斜視図である。
【図６】同上、一方の固定部材の固定状態の斜視図である。
【図７】同上、固定状態の平面図である。
【図８】同上、車両フロアと車両内装部品との間に固定部材を挟持した状態の断面図である。
【図９】本発明の実施例２を示す固定状態の平面図である。
【図１０】同上、車両フロアと車両内装部品との間に固定部材を挟持した状態の断面図である。
【図１１】本発明の実施例３を示す車両フロアと車両内装部品との間に固定部材を挟持した状態の断面図である。
【図１２】本発明の実施例４を示す車両内装部品の一部を切り欠いた固定部材の固定状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して、本発明のフロアマットの固定構造の実施例について説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１〜図８は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、フロアマットの固定構造１は、自走式車両の車両フロア２上にマット本体３を敷設し、この敷設したマット本体３を固定する固定構造である。前記フロアマットは、前記マット本体３の周縁部である後周縁部４Ｂに固定部材５を突設してなり、この固定部材５は切欠き開口部６を有する。また、前記固定構造１においては、前記車両フロア２と該車両フロア２上に固定した車両内装部品たるフットブラケット７との間に固定部材５を挿入し、それら車両フロア２とフットブラケット７との間に固定部材５を挟持することにより固定部材５を固定する。この例では、後周縁部４Ｂの左右で角部側に固定部材５をそれぞれ設けている。
【００２３】
前記マット本体３は、下部に設けられたシート状のベース層11と、上部に設けられたパイルや起毛からなる上面部12とを備え、そのパイルや起毛の上端は自由端に形成されている。また、前記マット本体３の周縁部の全周には、繊維によりオーバーロック加工が施されたオーバーロック部13が形成されている。
【００２４】
図４及び図５は運転席の座席14を示し、この座席14は左右のシートレール15，15により車両フロア２に前後スライド可能に設けられている。前記シートレール15は、車両の前後方向に沿って長い２本のロアーレール（図示せず）とアッパーレール（図示せず）を備える。そして、固定レールである前記ロアーレールを車両フロア２に固定し、可動レールである前記アッパーレールを前記座席14の着座部14Ａの下部に固定し、前記アッパーレールは前記ロアーレールに沿ってスライド可能に設けられている。
【００２５】
また、左右のシートレール15，15に設けられたロック機構には、ロック解除レバー16が連結されている。このロック解除レバー16は、前記着座部14Ａの前縁部の下方に着座部14Ａの幅方向に沿うように延在し、座席14に着座した乗員が上方に引き上げ操作することにより、左右のシートレール15，15のロックを解除できるようになっている。
【００２６】
前記シートレール15の前記ロアーレールの前側には前記フットブラケット７が設けられ、このフットブラケット７が車両フロア２に固定され、前記フットブラケット７は前記着座部14Ａの前側に位置する。また、前記車両フロア２の上面には、上面部材たるカーペット17が恒久的に敷きつめられ、車両フロア２が平坦に形成されている。また、前記カーペット17は、不織布などからなり、柔軟性を有すると共に、吸音や遮音の防音機能を有する。
【００２７】
図４，図５及び図８などに示す前記フットブラケット７は金属などの硬質材料からなる。また、前記フットブラケット７は、その基端側（車両後側）を前記ロアーレールに固定し、その先端側（車両前側）には車両フロア２に締結する締結部21が設けられている。この締結部21は、平面略円形な先端部22と、この先端部22より幅狭で先端側から基端側に向かって幅狭になる幅狭部23とを一体に有する。尚、幅狭部23の先端の左右幅は先端部22の左右幅より狭く形成されている。
【００２８】
また、前記締結部21は、平坦な底板24の周囲に、下部が開口した断面略Ｕ字状の湾曲縁25が形成されている。そして、前記湾曲縁25は略一定幅を有するから、先端部22の底板24である底板先端部24Ａも平面略円形をなし、幅狭部23の底板24である底板幅狭部24Ｂも基端側に向かって幅狭になるように形成されている。尚、底板24の下面と湾曲縁25の下縁25Ｆは略同一高さである。また、後述するように固定部材５を挿入する前は、前記カーペット17に先端部22の下縁25Ｆの全体又は少なくとも一部が接していることが好ましい。
【００２９】
また、前記底板先端部24Ａの略中心には、透孔26が穿設されており、この透孔26に固定手段たるボルト27が挿通され、このボルト27が前記カーペット17とこのカーペット17の下部の床面18に挿通されている。そして、前記ボルト27を床面18に捩じ込み止着したり、ボルト27にナット（図示せず）を螺合したりして締結部21が車両フロア２に固定される。尚、床面18は金属製などの硬質材料からなる。
【００３０】
図１に示す前記マット本体３は、車両の運転席側の車両フロア２に敷設されるものであって可撓性を有する。前記車両フロア２の運転側には、右側に前後方向に長いアクセルペダル31が配置され、このアクセルペダル31の左側には、左右方向に長いブレーキペダル32が配置されている。また、前記マット本体３の前右角部には、前記アクセルペダル31に対応して凹部33が設けられている。さらに、前記マット本体３の前周縁部４Ｆが前記ブレーキペダル32に近接配置されると共に、前記マット本体３の前周縁部４Ｆと前記ブレーキペダル32との間に間隔が設けられており、この間隔によりマット本体３と前記ブレーキペダル32が干渉しない。
【００３１】
さらに、前記マット本体３の後側左右には、合成樹脂等からなる略筒状のマット本体側固定部材41，41が設けられ、このマット本体側固定部材41には透孔等からなる挿入受け部42が設けられている。また、前記車両フロア２のカーペット17には車両側固定部材（図示せず）が設けられ、この車両側固定部材には前記挿入受け部42に挿入係止する係止部（図示せず）が設けられており、この係止部としては、前記挿入受け部42に挿入する突起や、前記挿入受け部42に係脱可能なロックレバー等が例示される。
【００３２】
前記固定部材５は合成樹脂などのシート材からなり、厚さが１〜２ｍｍ程度であって、撓み性を有する。図３及び図７などに示すように、前記固定部材５は、先端側（車両後側）が開口する前記切欠き開口部６を有する略Ｃ形の挿入部52と、基端側（車両前側）の連結部53とを一体に備える。そして、前記挿入部52は円弧状の左右の挿入腕部52Ａ，52Ａを挿入基端部52Ｂにより連結してなる。また、挿入部52はフットブラケット７の締結部21の形状に対応して形成されている。尚、挿入部52は半円より大きく形成されている。
【００３３】
図７に示すように、前記切欠き開口部６の最大左右幅Ｗ２は前記底板先端部24Ａの左右幅Ｗ３より大きく、前記挿入部52の外縁54の左右幅Ｗは前記先端部22の左右幅Ｗ１より大きい。また、前記先端部22の左右幅Ｗ１より切欠き開口部６の左右幅Ｗ２は小さい。尚、前記左右幅Ｗ２より切欠き開口部６の先端部における左右幅は僅かに小さいが、この先端部の左右幅より前記底板先端部24Ａの左右幅Ｗ３は小さい。このように底板先端部24Ａより切欠き開口部６が大きく、挿入部52の先端側から切欠き開口部６内に底板先端部24Ａを挿入可能であり、また、前記切欠き開口部６より先端部22が大きく、この先端部22より挿入部52が大きく形成されている。そして、前記固定部材５は、その挿入部52の外縁54が、締結部21の先端部22を囲い込んで、取付状態で、取り囲むような形状をなし、また、切欠き開口部６は、底板先端部24Ａを囲い込んで、取付状態で、取り囲むような形状をなす。
【００３４】
このように構成することにより、左右の挿入腕部52Ａ，52Ａの上面及び挿入基端部52Ｂの上面に、先端部22の下縁25Ｆが当接するように挿入配置することができる。また、図７及び図８に示すように、切欠き開口部６と底板先端部24Ａとの間に隙間δがあるから、この隙間δにより固定部材５と締結部21との左右及び前後寸法のバラツキを吸収することができる。
【００３５】
また、この例では、前記連結部53は前記挿入部52の左右幅より幅狭に形成され、その連結部53の左右方向中央に透孔55が穿設されている。そして、マット本体３の固定状態において、前記挿入部52が前記底板先端部24Ａを囲い込むようにして配置され、切欠き開口部６内に底板先端部24Ａが遊嵌される。
【００３６】
前記固定部材５は、リベットなどの加締め部材61によりマット本体３，３Ａに固定されている。前記加締め部材61は、軸本体62の上部に皿形の径大頭部63を有し、この径大頭部63の上面は湾曲面に形成されている。また、マット本体３には、前記固定部材５の前記透孔55に対応して透孔64が穿設され、それら透孔55，64に前記軸本体62を挿通し、その軸本体62の下部を拡径するように潰して固定部材５の下面に沿う加締め部65を形成している。
【００３７】
このようにしてマット本体３の下面に固定部材５の連結部53側の上面が略密着した状態で、マット本体３の下面に固定部材５が連結固定され、この固定状態で挿入部52は後周縁部４Ｂの端部から外側に突出した状態で配置され、固定部材５は前記軸本体62を中心に水平方向回動可能となり、固定部材５の先端側が左右に回動可能となる。
【００３８】
また、図７に示すように、固定状態で、切欠き開口部６の基端と後周縁部４Ｂの端部との間には間隔Ｋが設けられる。尚、図１に示すように、前記左右のマット本体側固定部材41，41の挿入受け部42，42の間隔より、マット本体３の左右の透孔64，64の間隔が広い。また、左右の透孔64，64は前記左右のマット本体側固定部材41，41の挿入受け部42，42より左右方向外側に位置する。このように挿入受け部42の位置より外側に固定部材５を配置することにより、マット本体３の後周縁部４Ｂの角部側の浮き上がりを効果的に抑制することができる。
【００３９】
図２に示すマット本体３Ａは、車両の助手席側の車両フロア２に敷設されるものであり、平面形状が異なる点とマット本体側固定部材41が設けられていない点以外は前記マット本体３と同一構成である。そして、前記マット本体３Ａの後周縁部４Ｂの左右に前記固定部材５，５を連結しており、好ましくは前記マット本体３Ａの後周縁部４Ｂの角部近傍に前記固定部材５，５を配置する。これによって、マット本体３Ａの後周縁部４Ｂの角部側の浮き上がりを効果的に抑止することができる。尚、図示しないが、助手席側の座席も前記座席14と同様にシートレール15，15により前後スライド可能であり、シートレール15の前側は前記フットブラケット７により車両フロア２に固定されている。
【００４０】
次に、前記マット本体３，３Ａの車両フロア２への固定方法について説明する。固定部材５の挿入部52の先端側を、カーペット17と締結部21の下縁25Ｆとの間に差し入れる。この場合、締結部21は硬質材料からなるが、カーペット17が柔軟性を有し、固定部材５が薄いシート状をなすから、カーペット17と締結部21の下縁25Ｆとの間に挿入部52をスムーズに挿入することができる。そして、左右の挿入腕部52Ａ，52Ａと挿入基端部52Ｂの上面に下縁25Ｆが当接するように挿入部52を挿入する。この状態で挿入部52が前記底板先端部24Ａを取り囲み、切欠き開口部６と底板先端部24Ａとの間には隙間δが形成される。また、カーペット17と締結部21の下縁25Ｆとの間に差し入れた後は、カーペット17の弾性によりカーペット17と締結部21の下縁25Ｆとの間に固定部材５が確実に挟持される。
【００４１】
この場合、固定部材５は加締め部材61を中心にマット本体３，３Ａに水平方向回動可能に設けられているから、左右のフットブラケット７，７と左右の固定部材５，５との間で間隔などに誤差があっても、固定部材５，５を水平回動することによりバラツキを吸収することができ、固定を円滑に行うことができる。
【００４２】
また、マット本体側固定部材41を設けたマット本体３では、左右のマット本体側固定部材41，41によりマット本体３が、車両フロア２に対して、左右に位置決めされるから、この位置決め状態で固定部材５，５の位置と左右のフットブラケット７，７の位置との間に誤差があっても、固定部材５，５を水平方向に回動することにより、前記誤差を吸収することができる。
【００４３】
このようにして固定部材５が車両フロア２のカーペット17とフットブラケット７の締結部21との間に挟持され、固定部材５が上下方向に固定される。これによりマット本体３の後周縁部４Ｂ側の車両フロア２からの浮き上がりを抑制することができる。
【００４４】
このように本実施例では、請求項１に対応して、シートレール15，15に座席14が設けられており、シートレール15，15が車両フロア２上に配設された車両内装部品たるフットブラケット７に支持され、フットブラケット７を備えた車両フロア２上にマット本体３が敷設されるフロアマットの固定構造であって、マット本体３の座席側の周縁部たる後周縁部４Ｂには固定部材５が設けられ、固定部材５はマット本体３の車両フロア２側の面に固定されるシート状部材であり、固定部材５は切欠き開口部６を有する挿入部52を備え、車両フロア２の上面とフットブラケット７の下との間に挿入部52が挟持されるから、長時間の使用等によるマット本体３，３Ａの浮き上がりを抑制することで、商品性を確保することができる。
【００４５】
また、マット本体３，３Ａのシートレール15がスライドしたときマット本体３，３Ａとシートレール15の干渉を防止することができ、商品性を確保できる。
【００４６】
さらに、マット本体３，３Ａがシートレール15に噛み込むことで、スライド機能を妨げることを防止できる。
【００４７】
また、シートレール15がスライドしたときマット本体３，３Ａとシートレール15とが接触して、シートレール15に塗布された潤滑剤がマット本体３，３Ａに付着することを防止できる。
【００４８】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、固定部材５とマット本体３とは、固定部材５とマット本体３それぞれに形成された透孔55，64に軸本体62が挿通され、軸本体62を備えた加締め部材61によって固定部材５はマット本体３，３Ａに水平方向回動可能に連結されているから、固定部材５を車両内装部品たるフットブラケット７と車両フロア２の間で挟持させるポイントのバラツキに対応することができる。
【００４９】
さらに、このように本実施例では、請求項３に対応して、マット本体３の座席側の周縁部たる後周縁部４Ｂの内側には、マット本体３を車両フロア２に固定するマット本体側固定部材41が複数設けられている。
【００５０】
さらに、このように本実施例では、請求項４に対応して、切欠き開口部６内で固定手段たるボルト27により車両フロア２と車両内装部品たるフットブラケット７が固定されている。
【００５１】
また、実施例上の効果として、前記挿入部52は左右の挿入腕部52Ａ，52Ａを基端側の挿入基端部52Ｂにより連結してなり、左右の挿入腕部52Ａ，52Ａと挿入基端部52Ｂの上面に先端部22の下縁25Ｆが当接するように、挿入部52を先端部22の下に挿入するから、車両フロア２とフットブラケット７との間に固定部材５を確実に挟持することができる。さらに、固定部材５を、回転中心軸たる軸本体62を有する加締め部材61によりマット本体３，３Ａに取り付けたから、固定部材５を回動自在にマット本体３，３Ａに連結することができる。また、挿入部52より連結部53の幅が狭いから、図７に示すように、マット本体３の左右方向縁側に固定部材５を取り付け易くなる。さらに、前記固定部材５は、その挿入部52の外縁54が、締結部21の先端部22を囲い込んで、取付状態で、取り囲むような形状をなし、また、切欠き開口部６は、底板先端部24Ａを囲い込んで、取付状態で、取り囲むような形状をなすから、確実な取付状態が得られる。
【実施例２】
【００５２】
図９〜図１０は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、挿入部52の上面に凹凸部71を設けている。具体的には、挿入部52の上面で切欠き開口部６側に略Ｃ形の段差部72を設け、この段差部72の内側が凸部72Ａで、段差部72の外側が凹部72Ｂとなる凹凸部71を形成している。また、前記段差部72の左右幅Ｗ４は前記幅Ｗ１より小さく、取付状態で、先端部22の下縁25Ｆ内に凸部72Ａが収納される。
【００５３】
したがって、挿入部52がずれても下縁25Ｆが段差部72に係止し、抜け難くなる。
【００５４】
このように本実施例では、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
【００５５】
また、このように本実施例では、請求項５に対応して、固定部材５はシート状をなし、固定部材５の上面に車両内装部品たるフットブラケット７と係合する凹凸部71を設けたから、フットブラケット７に固定部材５を係合させることで、固定部材５をフットブラケット７と車両フロア２との間から抜け難くすることができる。
【実施例３】
【００５６】
図１１は、本発明の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、挿入部52の上面に凹凸部71を設けている。具体的には、挿入部52の上面で該挿入部52の幅方向中央に溝状凹部73を形成し、この溝状凹部73の幅方向両側が凸部となる凹凸部71を形成している。また、前記溝状凹部73は前記先端部22の下縁25Ｆに対応して形成され、この下縁25Ｆが溝状凹部73内に係合する。尚、溝状凹部73の幅寸法Ｄは下縁25Ｆの厚さ寸法ｔよりも大きい。
【００５７】
このように本実施例では、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
【００５８】
また、このように本実施例では、請求項５に対応して、固定部材５はシート状をなし、固定部材５の上面に車両内装部品たるフットブラケット７と係合する溝状凹部73を備えた凹凸部71を設けたから、フットブラケット７に固定部材５を係合させることで、固定部材５をフットブラケット７と車両フロア２との間から抜け難くすることができる。
【００５９】
また、この例では、溝状凹部73内に下縁25Ｆが嵌るようにして係合するから、抜け止めだけでなく、溝状凹部73により下縁25Ｆの位置決めを行うことができる。
【実施例４】
【００６０】
図１２は、本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。同図は使用状態を示す参考図であり、この例では、マット本体３に固定部材５の連結部53を縫着部81により縫い付けて連結しており、このように加締め部材以外の方法で固定部材５をマット本体３に連結してもよい。
【００６１】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、固定部材は、実施例の形状に限定されず、コ字形，Ｕ字形，馬蹄形など各種の形状を採用することができ、車両内装部品に対応する形状とすることが好ましい。また、固定部材の材質は適宜選定可能である。また、実施例では、１つのマット本体に複数の固定部材を設けたが、１つの固定部材のみを設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１  固定構造
２  車両フロア
３  マット本体（運転席側）
３Ａ  マット本体（助手席側）
４Ｂ  後周縁部（周縁部）
５  固定部材
６  切欠き開口部
７  フットブラケット（車両内装部品）
14  座席
15  シートレール
52  挿入部
61  加締め部材
62  軸本体
71  凹凸部
【図１】
0005952368.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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