(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、該ルーフパネルを該ルーフに連結する連結部材と、該ルーフに設けられ、該連結部材を前後方向へ移動可能且つ上下方向へ傾動可能に支持するガイドレールとを備えたサンルーフ装置であって、
前記連結部材は、本体部と、該本体部から車幅方向に突出する第１係合部と、該本体部から車幅方向外側及び内側のうち前記第１係合部の突出方向と同じ方向へ突出しかつ、該第１係合部よりも車幅方向への突出量が大きい第２係合部とを有し、
前記ガイドレールは、前記第１及び第２係合部の両方を、前記本体部に対して車幅方向外側及び内側のいずれか一方において上下から挟み込む上側及び下側ガイド壁を有し、
前記上側又は下側ガイド壁には、前記第１係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第１係合部を前後方向へ案内する第１ガイド部と、車幅方向において該第１ガイド部よりも前記本体部から離れた側に位置し、前記第２係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第２係合部を前後方向へ案内する第２ガイド部と、該第１ガイド部と該第２ガイド部との間において前後方向に延び、該第１ガイド部と該第２ガイド部とを分割する溝とが設けられているサンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記第１ガイド部には、前記第１係合部が進入可能な第１切欠部が形成されており、
前記第２係合部は、前記ルーフパネルの前後方向への移動時及び上下方向への傾動時に前記第２ガイド部に係合しており、
前記第１係合部は、前記ルーフパネルの前後方向への移動時に前記第１ガイド部に係合している一方、前記ルーフパネルの上下方向への傾動時には前記第１切欠部に進入し、該第１ガイド部とは係合していないサンルーフ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のサンルーフ装置において、
前記連結部材は、前記第１係合部よりも後方において前記本体部から車幅方向に突出する第３係合部をさらに有し、
前記第２係合部は、前記第３係合部よりも車幅方向へ突出しており、
前記第１ガイド部は、前記第３係合部の上方への移動を規制しつつ該第３係合部を前後方向へ案内しており、
前記上側又は下側ガイド壁には、該第１ガイド部に形成され、前記第３係合部が進入可能な第２切欠部がさらに設けられており、
前記第３係合部は、前記ルーフパネルの前後方向への移動時に前記第１ガイド部に係合している一方、前記ルーフパネルの上下方向への傾動時には前記第２切欠部に進入し、該第１ガイド部とは係合していないサンルーフ装置。
【請求項４】
車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、該ルーフパネルを該ルーフに連結する連結部材と、該ルーフに設けられ、該連結部材を前後方向へ移動可能且つ上下方向へ傾動可能に支持するガイドレールとを備えたサンルーフ装置であって、
前記連結部材は、本体部と、該本体部から車幅方向に突出する第１係合部と、該本体部から車幅方向へ該第１係合部よりも突出する第２係合部とを有し、
前記ガイドレールは、前記第１及び第２係合部を上下から挟み込む上側及び下側ガイド壁を有し、
前記上側又は下側ガイド壁には、前記第１係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第１係合部を前後方向へ案内する第１ガイド部と、車幅方向において該第１ガイド部よりも前記本体部から離れた側に位置し、前記第２係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第２係合部を前後方向へ案内する第２ガイド部と、該第１ガイド部と該第２ガイド部との間において前後方向に延び、該第１ガイド部と該第２ガイド部とを分割する溝とが設けられ、
前記第１ガイド部には、前記第１係合部が進入可能な第１切欠部が形成されており、
前記第２係合部は、前記ルーフパネルの前後方向への移動時及び上下方向への傾動時に前記第２ガイド部に係合しており、
前記第１係合部は、前記ルーフパネルの前後方向への移動時に前記第１ガイド部に係合している一方、前記ルーフパネルの上下方向への傾動時には前記第１切欠部に進入し、該第１ガイド部とは係合しておらず、
前記上側又は下側ガイド壁には、前記第１係合部を上方又は下方へ案内するガイド溝が形成されたガイド部材が設けられ、
前記第１切欠部は、前記ガイド溝であり、
前記ガイド部材は、前記上側又は下側ガイド壁のうち前記溝が形成された部分を挟み込むことによって該上側又は下側ガイド壁に取り付けられているサンルーフ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のサンルーフ装置において、
前記ガイド部材は、前記第１及び第２ガイド部を覆うことなく、露出させているサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに設けられたサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルを備えたサンルーフ装置が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に係るサンルーフ装置は、車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、該ルーフパネルを該ルーフに連結する連結部材と、該ルーフに設けられ、該連結部材を前後方向へ移動可能且つ上下方向へ傾動可能に支持するガイドレールとを備えている。そして、連結部材には、ガイドレールと常に係合する摺動部と、ルーフパネルを前後方向に移動させるときにはガイドレールと係合する一方、ルーフパネルを上下方向に傾動させるときにはガイドレールとの係合が解除される係合部とを有している。ガイドレールには、前記摺動部が係合する溝と、前記係合部が係合する溝とが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１９９２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記の構成によれば、ガイドレールに、前記摺動部が係合する溝と前記係合部が係合する溝とが別々に設けられており、さらに、これらの溝は高さが異なっている。そのため、ガイドレールの上下方向の寸法が大きくなってしまい、ひいては、サンルーフ装置の上下方向の寸法も大きくなってしまう。
【０００６】
ここに開示された技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ガイドレールの上下方向の寸法を小さくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
ここに開示された技術は、車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、該ルーフパネルを該ルーフに連結する連結部材と、該ルーフに設けられ、該連結部材を前後方向へ移動可能且つ上下方向へ傾動可能に支持するガイドレールとを備えたサンルーフ装置が対象である。そして、前記連結部材は、本体部と、該本体部から車幅方向に突出する第１係合部と、該本体部から車幅方向へ該第１係合部よりも突出する第２係合部とを有し、前記ガイドレールは、前記第１及び第２係合部を上下から挟み込む上側及び下側ガイド壁を有し、前記上側又は下側ガイド壁には、前記第１係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第１係合部を前後方向へ案内する第１ガイド部と、車幅方向において該第１ガイド部よりも前記本体部から離れた側に位置し、前記第２係合部の上方又は下方への移動を規制しつつ該第２係合部を前後方向へ案内する第２ガイド部と、該第１ガイド部と該第２ガイド部との間において前後方向に延び、該第１ガイド部と該第２ガイド部とを分割する溝とが設けられているものとする。
【発明の効果】
【０００８】
前記サンルーフ装置によれば、ガイドレールの上下方向の寸法を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】全閉状態のときのルーフパネル装置の斜視図である。
【図２】チルト状態のときのルーフパネル装置の斜視図である。
【図３】全開状態のときのルーフパネル装置の斜視図である。
【図４】左側の開閉機構の斜視図である。
【図５】左側ガイドレールに設置された状態の開閉機構の斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線で切断したガイドレールの斜視図である。
【図７】第１ガイド部材の斜視図である。
【図８】図７とは異なる角度から見た、第１ガイド部材の斜視図である。
【図９】全閉状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。
【図１０】チルト状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。
【図１１】降下状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。
【図１２】全開状態のときの第２ガイド溝における開閉機構の縦断面図である。
【図１３】図５のXIII−XIII線上に前側ピンが位置するときの該XIII−XIII線におけるサンルーフ装置の断面図である。
【図１４】図５のXIII−XIII線上にシューが位置するときの該XIII−XIII線におけるサンルーフ装置の断面図である。
【図１５】図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つ下降状態のときの該VI−VI線におけるサンルーフ装置の断面図である。
【図１６】図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つ下降状態のときの該VI−VI線で切断したガイドレールの斜視図である。
【図１７】図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つ全閉状態のときの図５のVI−VI線で切断したガイドレールの斜視図である。
【図１８】図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つチルト状態のときの図５のVI−VI線で切断したガイドレールの斜視図である。
【図１９】図５のVI−VI線上にシューが位置するときの該VI−VI線におけるサンルーフ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜３に、サンルーフ装置１００の斜視図を示す。尚、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。
【００１１】
サンルーフ装置１００は、車両のルーフ１０に形成された開口部１１に設置されている。サンルーフ装置１００は、開口部１１の開口縁に沿って配置されるフレーム２と、フレーム２に対し移動可能に取り付けられた可動パネル５と、可動パネル５の下方に設けられたシェード６と、フレーム２の前端部に設けられたデフレクタ７（図３にのみ図示）と、可動パネル５を開閉させる開閉機構８（図４参照）とを備えている。
【００１２】
可動パネル５は、開閉機構８により駆動され、図１に示す全閉状態、図２に示すチルト状態及び図３に示す開状態となる。全閉状態においては、可動パネル５は、その周縁部が開口部１１の開口縁と密着して、開口部１１を密閉した状態となる。チルト状態においては、可動パネル５は、その後端縁が開口部１１の開口縁よりも浮き上がるように傾斜し、可動パネル５の後端縁と開口部１１の開口縁との間に換気用の隙間が形成される。開状態においては、可動パネル５は、その後端部が全閉状態よりも沈み込み且つ、ルーフ１０の下方に引き込まれた状態となる。可動パネル５が最も開いた状態である全開状態においては、可動パネル５がルーフ１０と概ね上下に重なり合い、開口部１１が開放される。
【００１３】
フレーム２は、概ね車幅方向に延びる前側フレーム２１と前後方向に延びる左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒを有している。前側フレーム２１には、プッシュプルケーブル１２（図１のみ図示）を駆動する駆動モータ１３が取り付けられている。左側ガイドレール２４Ｌと右側ガイドレール２４Ｒとは、左右対称な構成をしている。プッシュプルケーブル１２は、前側フレーム２１、左側ガイドレール２４Ｌ及び右側ガイドレール２４Ｒに敷設されている。左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒのそれぞれに、開閉機構８（図１〜３では省略）が設けられている。尚、左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒは、左右を区別しない場合には、単に「ガイドレール２４」と称することがある。
【００１４】
可動パネル５は、略方形のガラスパネル５１と、該ガラスパネル５１の周縁部に設けられたウェザストリップ５２とを有している。
【００１５】
シェード６は、可動パネル５と略同じ大きさのボード状に形成されている。シェード６は、左側及び右側ガイドレール２４Ｌ，２４Ｒによって案内される。
【００１６】
デフレクタ７は、図３に示すように、車幅方向に延びる本体部７１と、該本体部７１の車幅方向両端部から後方に延びる連結部７２，７２とを有している。本体部７１は、車幅方向において左側ガイドレール２４Ｌから右側ガイドレール２４Ｒに亘って延びている。すなわち、本体部７１の車幅方向長さは、前側フレーム２１の車幅方向長さと略一致している。連結部７２の後端部は、ガイドレール２４の前端部に回動自在に連結されてる。連結部７２は、本体部７１が前側フレーム２１から浮き上がるように付勢されている。一方、前側フレーム２１には、連結部７２が押し下げられたときに本体部７１が収容される凹溝（図示省略）が形成されている。そのため、デフレクタ７は、可動パネル５の全閉状態及びチルト状態においては、可動パネル５の前部によって押し下げられ、前側フレーム２１に形成された凹溝（図示省略）内に収容される。このとき、デフレクタ７は、図１，２に示すように、可動パネル５と前側フレーム２１との間に隠れているので、外部に露出していない。一方、可動パネル５の開状態においては、デフレクタ７は、図３に示すように、外方に露出し、前側フレーム２１から浮き上がった状態となる。
【００１７】
図４は、左側の開閉機構８の斜視図であり、図５は、左側ガイドレール２４Ｌに設置された状態の開閉機構８の斜視図である。開閉機構８は、可動パネル５が取り付けられる連結部材８０と、該連結部材８０を前後方向に移動させたり、上下に傾動させるスライダ９とを有している。連結部材８０及びスライダ９は、ガイドレール２４に支持されている。連結部材８０及びスライダ９の詳細な構成については、後述する。
【００１８】
まず、ガイドレール２４の詳細構成について説明する。右側ガイドレール２４Ｒと左側ガイドレール２４Ｌとは左右対称な構成をしているので、以下では、左側ガイドレール２４Ｌの構成について説明する。
【００１９】
左側ガイドレール２４Ｌには、図５に示すように、連結部材８０が前後に移動するための通路２５と、通路２５の両側の側方に設けられた第１及び第２ガイド溝２６，２７と、プッシュプルケーブル１２（図５では省略）を敷設するためのケーブルガイド溝２８とを有している。第１ガイド溝２６は、通路２５に対して車幅方向内側に位置し、第２ガイド溝２７は、通路２５に対して車幅方向外側に位置する。第１ガイド溝２６は、車幅方向外側に開口している。一方、第２ガイド溝２７は、車幅方向内側に開口している。すなわち、第１ガイド溝２６及び第２ガイド溝２７は、通路２５に向かって、互いに向き合うように開口している。ケーブルガイド溝２８は、第２ガイド溝２７よりも車幅方向外側に位置し、該第２ガイド溝２７と連通している。
【００２０】
さらに詳しくは、左側ガイドレール２４Ｌは、略水平な状態で前後方向に延びる下壁２４ａと、該下壁２４ａの車幅方向内側において該下壁２４ａから立ち上がる第１縦壁２６ａと、該第１縦壁２６ａの上端から車幅方向外側へ略水平に延びる第１上壁２６ｂと、該下壁２４ａの車幅方向外側において該下壁２４ａから立ち上がる第２縦壁２７ａと、該第２縦壁２７ａの上端から車幅方向内側へ略水平に延びる第２上壁２７ｂとを有している。第２縦壁２７ａは、下壁２４ａから上方に立ち上がった後、通路２５の方へ傾斜している。第１縦壁２６ａ、第１上壁２６ｂ、第２縦壁２７ａ及び第２上壁２７ｂは何れも、下壁２４ａと同様に前後方向へ延びている。
【００２１】
第１ガイド溝２６は、下壁２４ａと第１縦壁２６ａと第１上壁２６ｂとで構成されている。下壁２４ａの上面と第１上壁２６ｂの下面がそれぞれガイド面を構成する。
【００２２】
第２ガイド溝２７は、下壁２４ａと第２縦壁２７ａと第２上壁２７ｂとで構成されている。第２上壁２７ｂの下面には、車幅方向略中央に前後方向に延びる凹溝２７ｃが形成されている。第２上壁２７ｂの下面は、凹溝２７ｃにより、通路２５側の第１ガイド面２７ｄと通路２５から離れた側の第２ガイド面２７ｅとに分割されている。第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとの間隔は、第２ガイド面２７ｅと下壁２４ａとの間隔よりも僅かに大きくなっている。第２上壁２７ｂは、上側ガイド壁の一例であり、下壁２４ａは、下側ガイド壁の一例であり、凹溝２７ｃは、溝の一例であり、第１ガイド面２７ｄは、第１ガイド部の一例であり、第２ガイド面２７ｅは、第２ガイド部の一例である。
【００２３】
下壁２４ａのうち、第２縦壁２７ａが連結された部分の近傍は、下方に凹んでいる。この下壁２４ａの下方に凹んだ部分と第２縦壁２７ａとで、ケーブルガイド溝２８が構成されている。
【００２４】
第２上壁２７ｂには、第１及び第２切欠部２９，３０が形成されている。図６は、図５のVI−VI線で切断したガイドレール２４の斜視図であり、後述する第１ガイド部材３１を省略している。第１切欠部２９は、第２切欠部３０よりも前方に位置している。第１切欠部２９は、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から第２上壁２７ｂの幅方向に略方形に切り込まれた形状をしている。より詳しくは、第１切欠部２９の前端縁は、段差形状になっており、第２上壁２７ｂのうち凹溝２７ｃが形成された部分が第１ガイド面２７ｄが形成された部分よりも後方に突出している。第２上壁２７ｂにおける、第１切欠部２９の前方であって凹溝２７ｃの上部には、後述する第１ガイド部材３１が係合する係合孔２９ａが形成されている。また、第１切欠部２９は、該幅方向において凹溝２７ｃまで達している。そのため、第１ガイド面２７ｄは、第１切欠部２９により前後に分断されている。第２切欠部３０も、第１切欠部２９と同様の形状をしている。第１ガイド面２７ｄは、第２切欠部３０によっても前後に分断されている。一方、第２ガイド面２７ｅは、第１及び第２切欠部２９，３０によって前後に分断されておらず、前後に亘って一続きの面となっている。
【００２５】
第１切欠部２９には、第１ガイド部材３１が設けられている。図７は、第１ガイド部材３１の斜視図であり、図８は、図７とは別の角度から見た、第１ガイド部材３１の斜視図である。第１ガイド部材３１には、通路２５側へ開口し且つ略上下方向に延びる第１ガイド溝３１ａが形成されている。詳しくは、第１ガイド部材３１は、第１ガイド溝３１ａを区画する周壁３１ｂと、周壁３１ｂの上端にフランジ状に設けられた上壁３１ｃと、周壁３１ｂの前面の下端部において前方に突出する前側突出部３１ｄ、周壁３１ｂの後面の下端部において後方に突出する第１及び第２後側突出部３１ｅ，３１ｆとを有している。
【００２６】
周壁３１ｂは、第１切欠部２９に嵌る形状をしている。上壁３１ｃは、第２上壁２７ｂに上方から係合する。前側突出部３１ｄは、第２上壁２７ｂのうち、第１切欠部２９の前端縁において後方へ突出する、凹溝２７ｃが形成された部分の下方に入り込む形状をしている。つまり、上壁３１ｃと前側突出部３１ｄとは、第２上壁２７ｂのうち凹溝２７ｃが形成された部分を挟持してる。尚、上壁３１ｃの前側部分の下面には下方に突出する係合突起３１ｇが設けられている。係合突起３１ｇは、第１ガイド部材３１が第２上壁２７ｂに取り付けられたときに、該第２上壁２７ｂの係合孔２９ａに係合する。第１後側突出部３１ｅは、凹溝２７ｃ内に入り込む形状をしている。つまり、上壁３１ｃと第１後側突出部３１ｅとは、第２上壁２７ｂの凹溝２７ｃが形成された部分を挟持してる。第２後側突出部３１ｆは、第１後側突出部３１ｅよりも通路２５側に位置しており、第２上壁２７ｂのうち、第１ガイド面２７ｄよりも通路２５側の端縁部の下方に入り込む形状をしている。該端縁部は、第２上壁２７ｂのうち第１ガイド面２７ｄが形成された部分よりも薄く形成されている。つまり、上壁３１ｃと第２後側突出部３１ｆとは、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁部を挟持してる。
【００２７】
このように、第１ガイド部材３１が第１切欠部２９に取り付けられた結果、第１ガイド溝３１ａの下端は、第２ガイド溝２７内に開口している。この開口は、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から該幅方向へ矩形状に切り込まれた形状をしている。該開口は、該幅方向において凹溝２７ｃまで達している。第１ガイド部材３１は、ガイド部材の一例である。第１ガイド溝３１ａは、ガイド溝の一例であると共に、第１切欠部の一例でもある。
【００２８】
また、第２切欠部３０には、第２ガイド部材３２が設けられている。第２ガイド部材３２は、第１ガイド部材３１と同様に構成されている。第２ガイド部材３２には、通路２５側へ開口し且つ略上下方向に延びる第２ガイド溝３２ａが形成されている。第２ガイド溝３２ａの下端は、第２ガイド溝２７内に開口している。この開口も、第２上壁２７ｂの通路２５側の端縁から該幅方向へ切り込まれ、凹溝２７ｃまで達している。第２ガイド部材３２は、ガイド部材の一例である。第２ガイド溝３２ａは、ガイド溝の一例であると共に、第２切欠部の一例でもある。
【００２９】
次に、開閉機構８の詳細構成について説明する。左右の開閉機構８，８は、左右対称な構成をしているので、以下では左側の開閉機構８の構成について説明する。
【００３０】
連結部材８０は、図４に示すように、厚み方向が車幅方向と一致する状態、即ち、立ち上がった状態で概ね前後方向に延びる板状の本体部８１と、本体部８１の両側面に形成されたカム溝８２（図４，５では、片方のみ図示）とを有している。本体部８１の前端部及び後端部には、可動パネル５がブラケット（図示省略）を介して移動不能に取り付けられる。連結部材８０は、樹脂に金属プレートをインサート成型することによって形成されている。
【００３１】
カム溝８２は、所定の曲線に沿って湾曲しながら略前後方向に延びている。詳しくは、本体部８１の側面には、所定の曲線に沿って延びる下壁８２ａと、該下壁８２ａの上方において下壁８２ａと略平行に延びる上壁８２ｂと、該下壁８２ａ及び上壁８２ｂを連結する側壁８２ｃとが設けられている。下壁８２ａ、上壁８２ｂ及び側壁８２ｃは、樹脂により形成されている。このカム溝８２には、スライダ９の後述する係合部９３が係合する。カム溝８２は、可動パネル５がチルト状態のときに係合部９３が位置するチルト領域８２ｄ、可動パネル５が全閉状態のときに係合部９３が位置する全閉領域８２ｅ、及び可動パネル５が降下状態のときに係合部９３が位置する降下領域８２ｆとを有している。チルト領域８２ｄ、全閉領域８２ｅ及び降下領域８２ｆは、この順で前から並んでいる。チルト領域８２ｄ、全閉領域８２ｅ及び降下領域８２ｆは、それぞれ傾きが異なっている。カム溝８２は、チルト領域８２ｄと全閉領域８２ｅとの接続部において山折り状に湾曲し、全閉領域８２ｅと降下領域８２ｆとの接続部において谷折り状に湾曲している。
【００３２】
本体部８１の前端部には、左右に並ぶ２つのシュー８３，８３が設けられている。シュー８３，８３は、本体部８１から車幅方向両側に突出している。シュー８３は、本体部８１に連結された先端部８３ａと、先端部の下端から後方に延びた後、折り返して、先端部の後端に繋がっている帯状部８３ｂとを有している。シュー８３は、全体として環状に形成されている。シュー８３は、樹脂で形成されており、環状の形状と相俟って弾性的に変形可能となっている。２つのシュー８３，８３は、ガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合する。詳しくは、本体部８１に対して車幅方向内側に位置するシュー８３は、第１ガイド溝２６に係合し、本体部８１に対して車幅方向外側に位置するシュー８３は、第２ガイド溝２７に係合する。シュー８３は、第２係合部の一例である。
【００３３】
本体部８１における、比較的前側であってシュー８３，８３よりも後方の位置には、本体部８１から車幅方向外側に突出する前側ピン８４が設けられている。本体部８１の後端部には、本体部８１から車幅方向外側に突出する後側ピン８５が設けられている。前側ピン及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７に係合する。前記シュー８３の方が、前側及び後側ピン８４，８５よりも車幅方向へ突出している。前側ピン８４は、第１係合部の一例であり、後側ピン８５は、第３係合部の一例である。
【００３４】
スライダ９は、ガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合しており、第１及び第２ガイド溝２６，２７に沿って前後に移動可能となっている。スライダ９は、プッシュプルケーブル１２（図４，５では省略）が連結され、該プッシュプルケーブル１２により駆動される。また、スライダ９は、連結部材８０のカム溝８２にも係合している。詳しくは、スライダ９は、相対向する一対の縦壁９１（図４では１つのみ図示）と、該一対の縦壁９１の下端同士を連結する連結壁９２と、各縦壁９１の上端において対向する縦壁９１の方へ突出する係合部９３と、各縦壁９１の前端及び後端において対向する縦壁９１とは反対側へ突出する突出片９４，９４と、突出片９４，９４に設けられた摺動部（図示省略）とを有している。スライダ９は、樹脂に金属プレートをインサート成型することによって形成されている。縦壁９１、連結壁９２、係合部９３及び突出片９４，９４は、折り曲げられた金属プレートで形成されている。摺動部は、樹脂で形成されている。左右の摺動部は、それぞれガイドレール２４の第１及び第２ガイド溝２６，２７に係合する。また、車幅方向外側の摺動部には、プッシュプルケーブル１２が一体成形されている。プッシュプルケーブル１２は、ガイドレール２４のケーブルガイド溝２８に係合する。係合部９３は、連結部材８０のカム溝８２に係合している。
【００３５】
続いて、このように構成された開閉機構８による可動パネル５の作動について説明する。以下では、可動パネル５の作動を、シュー８３、前側ピン８４及び後側ピン８５と第２ガイド溝２７との係合関係を参照しながら説明する。尚、第１ガイド溝２６には、可動パネル５の状態にかかわらず、車幅方向内側のシュー８３が常に係合している。
【００３６】
図９は、全閉状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１０は、チルト状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１１は、降下状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図であり、図１２は、全開状態のときの第２ガイド溝２７における開閉機構８の縦断面図である。
【００３７】
全閉状態においては、図９に示すように、スライダ９の係合部９３が、カム溝８２の全閉領域８２ｅに位置している。このとき、シュー８３（図９〜１２においては１つのみ図示）が第２ガイド溝２７に設けられたストッパ２７ｆに当接し、これにより、連結部材８０がそれ以上前方へ移動することが防止されている。また、前側及び後側ピン８４，８５の前後方向位置は、それぞれ第１及び第２ガイド部材３１，３２の前後方向位置と一致している。そして、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に進入している。このことによっても、連結部材８０の前方へ移動が防止されている。一方、後側ピン８５は、第２ガイド溝２７から上方へ完全に抜け出ている。全閉状態においては、可動パネル５は、ルーフ１０と概ね面一の状態となる。
【００３８】
可動パネル５を全閉状態からチルトさせるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を前方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２のチルト領域８２ｄ内を前方へ移動する。このとき、チルト領域８２ｄは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の上壁８２ｂを前方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の前方への移動が規制されているので、連結部材８０が前方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が上昇するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が上昇するように傾動する。図１０に示すように、係合部９３がチルト領域８２ｄの前端部に到達したときに、可動パネル５が最も大きく傾動した状態となる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから完全には抜け出ておらず、第１ガイド部材３１と係合した状態が維持されている。
【００３９】
可動パネル５をチルト状態から全閉状態に移行させるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を後方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２のチルト領域８２ｄ内を後方へ移動する。このとき、チルト領域８２ｄは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の後方への移動が規制されているので、連結部材８０が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が下降するように傾動する。係合部９３が全閉領域８２ｅに到達したときに、可動パネル５が全閉状態となる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから完全には抜け出ておらず、第１ガイド部材３１と係合した状態が維持されている。尚、後側ピン８５は、未だ、第２ガイド溝２７から上方へ抜け出た状態のままである。
【００４０】
可動パネル５を全閉状態から開状態に移行させるときには、まず、可動パネル５を降下状態に移行させ、その後、可動パネル５を後方へ移動させる。
【００４１】
可動パネル５を全閉状態から降下状態に移行させるときには、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を後方へ移動させる。これにより、スライダ９の係合部９３は、カム溝８２の降下領域８２ｆ内を後方へ移動する。このとき、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側ピン８４と第１ガイド部材３１との係合により連結部材８０の後方への移動が規制されているので、連結部材８０が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン８４は第１ガイド溝３１ａに位置し、後側ピン８５は第２ガイド溝２７から上方へ抜け出ているので、連結部材８０の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材８０は、シュー８３を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル５も、後端部が下降するように傾動する。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａから下方に抜け出し、第２ガイド溝２７内に進入する。また、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａを通過して、第２ガイド溝２７内に進入する。図１１に示すように、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において下壁２４ａに当接したときに、可動パネル５が最も降下した降下状態となる。降下状態においては、可動パネル５は、ルーフ１０よりも下方に降下した状態となっている。
【００４２】
降下状態からスライダ９をさらに後方へ移動させると、可動パネル５が後方へ移動し、開口部１１が徐々に開口する。詳しくは、降下状態においては、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の下壁８２ａを後方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において下壁２４ａに当接しているので、連結部材８０はそれ以上下方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７内に位置し、第１及び第２ガイド部材３１，３２とは係合していないので、後方への移動が規制されていない。そのため、連結部材８０は、第２ガイド溝２７に沿って後方へ移動する。それに伴い、可動パネル５も後方へ移動する。後方へ移動した可動パネル５は、ルーフ１０の下方に引き込まれる。全開状態においては、可動パネル５の略全体がルーフ１０の下方に位置した状態となる。連結部材８０が後方へ移動する間も、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７に係合しているので、連結部材８０、ひいては、可動パネル５の上下の傾動は規制される。
【００４３】
可動パネル５を全開状態から全閉状態に移行させるときには、まず、可動パネル５を前方へ移動させて降下状態にした後、可動パネル５を上方へ傾動させる。詳しくは、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２を介してスライダ９を前方へ移動させる。全開状態においては、降下領域８２ｆは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部９３は、カム溝８２の上壁８２ｂを前方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７内において第１ガイド面２７ｄに当接しているので、連結部材８０はそれ以上上方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７内に位置し、第１及び第２ガイド部材３１，３２とは係合していないので、前方への移動が規制されていない。そのため、連結部材８０は、第２ガイド溝２７に沿って前方へ移動する。それに伴い、可動パネル５も前方へ移動する。
【００４４】
やがて、シュー８３が第２ガイド溝２７に設けられたストッパ２７ｆに当接することにより、連結部材８０の前方への移動が規制される。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａの下方に位置し、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａの下方に位置している。つまり、前側及び後側ピン８４，８５は、第２ガイド溝２７の第１ガイド面２７ｄによって上方への移動が規制されていない状態となっている。したがって、この時点から、係合部９３が降下領域８２ｆ内を前方へ移動するようになり、それに従って、係合部９３が連結部材８０を後端が上昇するように傾動させる。このとき、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に進入し、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａ内に進入する。その後、係合部９３が全閉領域８２ｅに到達したときに、可動パネル５が全閉状態となる。全閉状態においては、前側ピン８４は、第１ガイド部材３１の第１ガイド溝３１ａ内に位置する一方、後側ピン８５は、第２ガイド部材３２の第２ガイド溝３２ａから上方へ抜け出ている。
【００４５】
このように、連結部材８０をガイドレール２４の通路２５に沿って前後に移動させたり、連結部材８０をシュー８３を支点に上下に傾動させたりすることによって、可動パネル５の状態を変更させる。このとき、シュー８３，８３は、第１及び第２ガイド溝２６，２７に常に係合している一方、前側及び後側ピン８４，８５は、連結部材８０を前後方向に移動させるときだけ第２ガイド溝２７に係合している一方、連結部材８０を上下方向に傾動させるときには第２ガイド溝２７から抜け出るようになっている。つまり、シュー８３は、可動パネル５が状態を変更する間、可動パネル５がガイドレール２４から離脱することを防止するための部材である。一方、前側及び後側ピン８４，８５は、可動パネル５が前後方向へ移動する際にシュー８３と協働して可動パネル５の上下動を規制しつつ、可動パネル５を前後方向へ平行移動させるための部材である。また、第１ガイド溝３１ａは、可動パネル５が上下方向へ傾動する際に前側ピン８４を第２ガイド溝２７から離脱させると共に前側ピン８４の前後方向への移動を規制する。一方、第２ガイド溝３２ａは、可動パネル５が上下方向へ傾動する際に後側ピン８５を第２ガイド溝２７から離脱させる。
【００４６】
このように構成された開閉機構８においては、シュー８３並びに前側及び後側ピン８４，８５が第２ガイド溝２７によって、即ち、同じガイド溝によって案内される。第２ガイド溝２７の第２上壁２７ｂは、前後方向へ移動するシュー８３並びに前側及び後側ピン８４，８５の上方への移動を規制するものの、所定の位置においては上方へ延びる第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａが該第２上壁２７ｂに開口している。第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａの位置においては、前側及び後側ピン８４，８５だけが第２ガイド溝２７から抜け出て、シュー８３は第２ガイド溝２７に係合したままとなる。かかる構成においては、シュー８３が第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａが開口する部分を前後方向に通過するときに、シュー８３が第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａの開口縁に引っ掛かる虞がある。
【００４７】
それに対し、本実施形態では、前側及び後側ピン８４，８５の、本体部８１から車幅方向への突出量（以下、単に「突出量」ともいう）を、シュー８３の突出量よりも小さくし且つ、第２上壁２７ｂの、幅方向における本体部８１に近い側の第１ガイド面２７ｄで前側及び後側ピン８４，８５を案内する一方、幅方向における本体部８１から離れた側の第２ガイド面２７ｅでシュー８３を案内し且つ、第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａを、第１ガイド面２７ｄに開口させ、第２ガイド面２７ｅには開口させていない。
【００４８】
図１３は、図５のXIII−XIII線上に前側ピン８４が位置するときの該XIII−XIII線におけるサンルーフ装置１００の断面図である。図１３に示すように、第２ガイド溝２７のうち第１及び第２ガイド部材３１，３２が設けられていない部分においては、前側ピン８４は、第２上壁２７ｂの第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとによって上下方向の移動が規制されながら、前後方向に案内されている。尚、前側ピン８４は、車幅方向において、第２上壁２７ｂの第２ガイド面２７ｅまで達していないので、第２ガイド面２７ｅには案内されていない。尚、図示は省略しているが、後側ピン８５も、第２上壁２７ｂの第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとによって上下方向の移動が規制されながら、前後方向に案内されている。
【００４９】
図１４は、図５のXIII−XIII線上にシュー８３，８３が位置するときの該XIII−XIII線におけるサンルーフ装置１００の断面図である。左側のシュー８３は、図１４に示すように、車幅方向において、第２上壁２７ｂの第２ガイド面２７ｅまで達しており、第２ガイド面２７ｅと下壁２４ａとによって上下方向の移動が規制されながら、前後方向に案内されている。このとき、シュー８３は、第２上壁２７ｂの第１ガイド面２７ｄの下方を車幅方向に通過している。尚、右側のシュー８３は、第１ガイド溝２６に係合し、第１上壁２６ｂと下壁２４ａによって上下方向の移動が規制されながら、前後方向に案内されている。
【００５０】
図１５は、図５のVI−VI線上に前側ピン８４が位置し且つ下降状態のときの該VI−VI線におけるサンルーフ装置１００の断面図であり、図１６は、図５のVI−VI線上に前側ピン８４が位置するときの該VI−VI線で切断したガイドレール２４の斜視図であり、図１７は、図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つ全閉状態のときの図５のVI−VI線で切断したガイドレール２４の斜視図であり、図１８は、図５のVI−VI線上に前側ピンが位置し且つチルト状態のときの図５のVI−VI線で切断したガイドレール２４の斜視図である。図１５，１６に示すように、第１ガイド溝３１ａは、車幅方向へ、前側ピン８４よりも深く切り込まれている。つまり、第１ガイド溝３１ａは、前側ピン８４が通過できる大きさに開口している。このように、第２ガイド溝２７のうち第１ガイド溝３１ａが開口している部分においては、前側ピン８４の上方に第２上壁２７ｂが存在していないので、前側ピン８４は、上方へ移動可能となっている。この状態から連結部材８０が上方へ傾動することによって、図１７，１８に示すように、前側ピン８４は、第１ガイド溝３１ａ内に進入していく。尚、図示は省略しているが、後側ピン８５も、第２ガイド溝２７のうち第２ガイド溝３２ａが開口している部分においては、後側ピン８５の上方には第２上壁２７ｂが存在していないので、後側ピン８５は、上方へ移動可能となっている。
【００５１】
図１９は、図５のVI−VI線上にシュー８３，８３が位置するときの該VI−VI線におけるサンルーフ装置１００の断面図である。図１９に示すように、第１ガイド溝３１ａは、車幅方向において、第２上壁２７ｂの第２ガイド面２７ｅまで達していない。つまり、シュー８３は、第１ガイド溝３１ａの位置においても、第２ガイド面２７ｅにより上方への移動が規制されている。そのため、シュー８３は、第１ガイド溝３１ａの位置においても第２ガイド溝２７から抜け出ることなく、第２ガイド溝２７により前後方向に案内されている。
【００５２】
シュー８３が第１ガイド溝３１ａを前後方向へ通過するとき、シュー８３のうち本体部８１寄りの部分は、第１ガイド溝３１ａの開口縁の下方を通過するものの、シュー８３のうち本体部８１から離れた部分が第２ガイド面２７ｅにより上方への移動が規制されているため、シュー８３が第１ガイド溝３１ａの開口縁へ引っ掛かることが防止される。さらに、第１ガイド面２７ｄは、第２ガイド面２７ｅよりも高いので、このことによっても、第１ガイド溝３１ａの開口縁へのシュー８３の引っ掛かりが防止される。
【００５３】
したがって、前記サンルーフ装置１００は、車両のルーフ１０に設けられた開口部１１を開閉可能な可動パネル５と、該可動パネル５を該ルーフ１０に連結する連結部材８０と、該ルーフ１０に設けられ、該連結部材８０を前後方向へ移動可能且つ上下方向へ傾動可能に支持するガイドレール２４とを備えている。前記連結部材８０は、本体部８１と、該本体部８１から車幅方向に突出する前側ピン８４と、該本体部８１から車幅方向へ該前側ピン８４よりも突出するシュー８３とを有し、前記ガイドレール２４は、前記前側ピン８４及びシュー８３を上下から挟み込む第２上壁２７ｂ及び下壁２４ａを有し、第２上壁２７ｂには、前記前側ピン８４の上方への移動を規制しつつ該前側ピン８４を前後方向へ案内する第１ガイド面２７ｄと、車幅方向において該第１ガイド面２７ｄよりも前記本体部８１から離れた側に位置し、前記シュー８３の上方への移動を規制しつつ該シュー８３を前後方向へ案内する第２ガイド面２７ｅと、該第１ガイド面２７ｄと該第２ガイド面２７ｅとの間において前後方向に延び、該第１ガイド面２７ｄと該第２ガイド面２７ｅとを分割する凹溝２７ｃとが設けられている。
【００５４】
前記の構成によれば、シュー８３と前側ピン８４とを共に第２上壁２７ｂ及び下壁２４ａ（即ち、第２ガイド溝２７）により前後方向へ案内することによって、ガイドレール２４の高さを抑制することができる。その結果、サンルーフ装置１００の上下方向のサイズを小型化することができる。
【００５５】
また、第２上壁２７ｂに凹溝２７ｃを形成し、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割することによって、第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４との係合を確保しつつ、第１ガイド面２７ｄの摺動抵抗を低減することができる。すなわち、第１ガイド面２７ｄの摺動抵抗を低下させるためには、第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４との接触面積を小さくすればよい。しかしながら、第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとが車幅方向に連続している、即ち、凹溝２７ｃが設けられていない構成においては、第１ガイド面２７ｄの幅を小さくすると、前側ピン８４を第２ガイド面２７ｅに摺接させることなく、該１ガイド面２７ｄだけに摺接させるには、前側ピン８４のうち車幅方向の端部だけを第１ガイド面２７ｄと摺接させることになる。その結果、連結部材８０が車幅方向にがたつくと、前側ピン８４が第１ガイド面２７ｄから離れてしまう虞がある。それに対し、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割する構成においては、第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを車幅方向に離して配置することができるため、第１ガイド面２７ｄを前側ピン８４のうち車幅方向の端部よりも本体部８１側の位置に配置させることができる。その結果、第１ガイド面２７ｄの幅が小さくても、第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４とを確実に摺接させることができる。
【００５６】
また、該第１ガイド面２７ｄに形成され、前記前側ピン８４が進入可能な第１ガイド溝３１ａとが設けられており、前記シュー８３は、前記可動パネル５の前後方向への移動時及び上下方向への傾動時に前記第２ガイド面２７ｅに係合しており、前記前側ピン８４は、前記可動パネル５の前後方向への移動時に前記第１ガイド面２７ｄに係合している一方、前記可動パネル５の上下方向への傾動時には前記第１ガイド溝３１ａに進入し、該第１ガイド面２７ｄとは係合していない。
【００５７】
前記の構成においては、シュー８３は、連結部材８０が前後方向へ移動するとき及び上下方向へ傾動するときに第１ガイド面２７ｄと常に係合している。つまり、シュー８３は、連結部材８０がガイドレール２４から離脱することを防止しつつ、連結部材３０が傾動するときの支点となる機能を有している。一方、前側ピン８４は、連結部材８０が前後方向へ移動するときには第１ガイド面２７ｄと係合している一方、連結部材８０が上下方向へ傾動するときには第１ガイド面２７ｄから離脱する。つまり、前側ピン８４は、連結部材３０が前後方向へ移動する際にシュー８３と協働して連結部材８０の上下方向への移動を規制することによって、連結部材８０をその姿勢を維持したまま前後方向へ平行移動させる機能を有している。
【００５８】
また、シュー８３と前側ピン８４とを１つのガイド溝で案内する構成において、シュー８３を前側ピン８４よりも車幅方向へ突出させ且つ、前側ピン８４を第２上壁２７ｂのうち本体部８１側の第１ガイド面２７ｄで案内し、シュー８３を第２上壁２７ｂのうち本体部８１から離れた側の第２ガイド面２７ｅで案内し且つ、前側ピン８４が進入可能な第１ガイド溝３１ａを第１ガイド面２７ｄに開口させ、第２ガイド面２７ｅには開口させていない。こうすることによって、可動パネル５が前後方向へ移動する間及び上下方向へ傾動する間、シュー８３を常に第２ガイド面２７ｅに係合させることができるので、シュー８３が第１ガイド溝３１ａの下を通過するときにも、シュー８３が第１ガイド溝３１ａに引っ掛かり難くすることができ、シュー８３の摺動抵抗の変動を抑制することができる。仮に、シュー８３が第１ガイド面２７ｄにも摺接する構成であったとしても、第１ガイド溝３１ａは第２ガイド面２７ｅには開口していないので、第１ガイド溝３１ａが第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅに開口している構成と比較して、シュー８３が第１ガイド溝３１ａの開口縁に引っ掛かったときの摺動抵抗を抑制することができる。
【００５９】
尚、前記実施形態においては、第１ガイド面２７ｄを第２ガイド面２７ｅよりも高くしているため、このことによっても、シュー８３が第１ガイド溝３１ａに引っ掛かり難くすることができる。
【００６０】
また、第１ガイド溝３１ａは、前側ピン８４を上下方向へ案内するだけでなく、前側ピン８４の前後方向への移動を規制する。具体的には、第１ガイド溝３１ａの前面及び後面によって前側ピン８４の前後方向への移動を規制する。第１ガイド溝３１ａは、第２ガイド面２７ｅには形成されないので、該前面及び後面の車幅方向寸法は、第２上壁２７ｂにおける通路２５側の端縁から第２ガイド面２７ｅまでの距離に依存する。そのため、第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとが車幅方向に連続している構成され且つ第１ガイド面２７ｄの幅が小さい場合には、第１ガイド溝３１ａの前面及び後面の車幅方向寸法も小さくなってしまう。該前面及び後面の車幅方向寸法が小さいと、前側ピン８４の前後方向への移動をしっかりと規制できない虞もある。それに対して、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割する構成においては、第１ガイド面２７ｄの幅を小さくした場合であっても、第１ガイド面２７ｄを第２ガイド面２７ｅから幅方向に離間させることができるため、第２上壁２７ｂにおける通路２５側の端縁から第２ガイド面２７ｅまでの距離を大きくすることができる。その結果、第１ガイド溝３１ａの前面及び後面の車幅方向寸法を大きくすることができる。それにより、前後方向に移動しようとする前側ピン８４を大きな面積で受け止めることができる。つまり、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割することによって、第１ガイド面２７ｄの幅の割りに、前側ピン８４の前後移動を規制する面の面積を大きくすることができる。
【００６１】
また、前記第２上壁２７ｂには、前記前側ピン８４を上方へ案内する第１ガイド溝３１ａが形成された第１ガイド部材３１が設けられ、前記第１ガイド部材３１は、前記第２上壁２７ｂのうち前記凹溝２７ｃが形成された部分を挟み込むことによって該第２上壁２７ｂに取り付けられている。さらに、前記第１ガイド部材３１は、前記第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅを覆うことなく、露出させている。
【００６２】
つまり、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割することによって、第１ガイド部材３１で第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅを覆ってしまうことなく且つ簡単に、第１ガイド部材３１を第２上壁２７ｂに取り付けることができる。すなわち、第１ガイド部材３１を第２上壁２７ｂに取り付ける構成としては、第１ガイド部材３１で第２上壁２７ｂを挟み込む構成が考えられる。ここで、凹溝２７ｃが設けられておらず、第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとが車幅方向に連続している構成の場合には、第１ガイド部材３１は第１又は第２ガイド面２７ｄ，２７ｅと接触せざるを得ない。そのため、第１ガイド部材３１は、第１又は第２ガイド面２７ｄ，２７ｅを少なくとも部分的に覆ってしまうことになる。第１及び第２ガイド面２７ｄはそれぞれ、前側ピン８４及びシュー８３を案内する面であるため、第１又は２ガイド面２７ｄ，２７ｅの一部に第１ガイド部材３１が位置すると、該第１ガイド部材３１が前側ピン８４又はシュー８３の摺動を妨げることになる。それを解消するために、第１ガイド部材３１が第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅに配置されないように第１ガイド部材３１を取り付けようとすると、第１ガイド部材３１を第２上壁２７ｂの上面に対してネジ締結したり、接着したりする構成が考えられる。しかしながら、この構成では取付の作業性が悪化してしまう。それに対し、第２上壁２７ｂの下面に凹溝２７ｃを設けることによって、第２上壁２７ｂの下面を第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとに分割できるだけでなく、第２上壁２７ｂのうち凹溝２７ｃが形成された部分を挟み込むようにして第１ガイド部材３１を取り付けることができる。つまり、第１ガイド部材３１に、凹溝２７ｃに嵌り込む第１後側突出部３１ｅを設け、第１ガイド部材３１の上壁３１ｃと第１後側突出部３１ｅとで第２上壁２７ｂを挟み込ませる。こうすることで、ネジ等の締結部品を用いることなく第１ガイド部材３１を取り付けることができると共に、第１ガイド部材３１で第２上壁２７ｂを挟み込む構成であっても第１ガイド部材３１で第１又は第２ガイド面２７ｄ，２７ｅを覆うことを防止することができる。その結果、第１ガイド部材３１を簡単に取り付けることができると共に、第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅのガイド機能を損ねてしまうことを防止することができる。また、凹溝２７ｃは第１及び第２ガイド面２７ｅ，２７ｅよりも凹んでいるため、第２ガイド溝２７内への第１後側突出部３１ｅの突出を抑制することができる。さらに、第１後側突出部３１ｅは、第２上壁２７ｂのうち第１ガイド面２７ｄが形成された部分と第２ガイド面２７ｅが形成された部分とに挟まれているため、車幅方向への移動が規制される。つまり、第２上壁２７ｂのうち凹溝２７ｃが形成された部分を挟み込むようにして第１ガイド部材３１を取り付けることによって、第１ガイド部材３１の車幅方向の位置決めを行うことができる。
【００６３】
さらに、凹溝２７ｃによって第１ガイド面２７ｄと第２ガイド面２７ｅとを分割することによって、第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４との摺動や第２ガイド面２７ｅとシュー８３との摺動により発生した摩耗粉を凹溝２７ｃ内に集積させることができる。すなわち、これらの摩耗粉が第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４との間や第２ガイド面２７ｅとシュー８３との間に入り込むと、摺動抵抗を増大させてしまう。それに対し、第１及び第２ガイド面２７ｄ，２７ｅに隣接させて凹溝２７ｃを設けることによって、摩耗粉が逃げ込むスペースを確保することができる。その結果、第１ガイド面２７ｄと前側ピン８４との摺動及び第２ガイド面２７ｅとシュー８３との摺動を安定させることができる。
【００６４】
また、サンルーフ装置１００において、連結部材８０は、前記前側ピン８４よりも後方において前記本体部８１から車幅方向に突出する後側ピン８５をさらに有し、前記シュー８３は、前記後側ピン８５よりも車幅方向へ突出しており、前記第１ガイド面２７ｄは、前記後側ピン８５の上方への移動を規制しつつ該後側ピン８５を前後方向へ案内しており、前記第２上側２７ｂには、該第１ガイド面２７ｄに形成され、前記後側ピン８５が進入可能な第２ガイド溝３２ａがさらに設けられており、前記後側ピン８５は、前記可動パネル５の前後方向への移動時に前記第１ガイド面２７ｄに係合している一方、前記可動パネル５の上下方向への傾動時には前記第２ガイド溝３２ａに進入し、該第１ガイド面２７ｄとは係合していない。
【００６５】
前記の構成によれば、前側ピン８４よりも後方に後側ピン８５が形成される。後側ピン８５は、前側ピン８４と同様に、第１ガイド面２７ｄにより案内される。詳しくは、後側ピン８５は、連結部材８０が前後方向へ移動するときには第１ガイド面２７ｄと係合している一方、連結部材８０が上下方向へ傾動するときには第１ガイド面２７ｄから離脱する。つまり、後側ピン８５は、連結部材８０が前後方向へ移動する際にシュー８３及び前側ピン８４と協働して連結部材８０の上下方向への移動を規制することによって、連結部材８０をその姿勢を維持したまま前後方向へ平行移動させる機能を有している。このように、後側ピン８５は、前側ピン８４と同様に機能する。
【００６６】
ここで、連結部材８０が前後方向へ移動するときには、スライダ９の係合部９３はカム溝８２のうち前後方向に対して傾斜した部分に係合しており、連結部材８０には前後方向への力だけでなく、上下方向への力も作用している。そして、この上下方向への力を前側及び後側ピン８４，８５並びに第２上壁２７ｂ及び下壁２４ａで受け止めることによって、連結部材８０を前後方向へ移動させている。つまり、前側ピン８４だけが設けられている構成に比べて、ピンを複数設け且つそれらを前後方向の異なる位置に配置することによって連結部材８０に作用する上下方向への力を分散させることができ、ピンに必要な強度を低減することができる。
【００６７】
さらに、後側ピン８５を連結部材８０の後端部に設けることによって、連結部材８０に上下方向への力が作用する際に後側ピン８５に作用する力を小さくすることができる。その結果、後側ピン８５に必要な強度を低減することができる。
【００６８】
ここで、後側ピン８５だけでなく、前側ピン８４を設けることによって、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を小さくすることができる。すなわち、前側及び後側ピン８４，８５の少なくとも一方には、連結部材８０が上下方向へ傾動する際に連結部材８０の前後方向への移動を規制する機能が要求される。連結部材８０の前後移動の規制は、上下方向に延びるガイド溝にピンを係合させることによってなされる。ガイド溝は、上下方向に延びているので、サンルーフ装置１００の上下方向寸法に影響を与える。ここで、連結部材８０はシュー８３を支点として傾動するため、ピンの位置がシュー８３に近いほどピンの上下動が小さくなり、ピンの位置がシュー８３から遠いほどピンの上下動が大きくなる。つまり、連結部材８０の後端部に設けられた後側ピン８５をガイド溝に係合させて、連結部材８０の前後移動を規制しようとすると、ガイド溝を長くする必要があり、結果として、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を増大させてしまう。それに対し、連結部材８０の比較的前側に前側ピン８４を設け、該前側ピン８４を第１ガイド溝３１ａに係合させることで連結部材８０の前後移動を規制することによって、第１ガイド溝３１ａの長さを短くすることができ、結果として、サンルーフ装置１００の上下方向寸法を小さくすることができる。
【００６９】
また、第２ガイド部材３２は、第１ガイド部材３１と同様に構成されており、第１ガイド部材３１に関連する前述の作用効果と同様の作用効果を奏する。
【００７０】
また、前記実施形態では、第２ガイド面２７ｅを第１ガイド面２７ｄよりも低くすることによって、シュー８３が第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａの下方を通過する際に、それらの開口縁に引っ掛かってしまうことをより一層抑制することができる。
【００７１】
《その他の実施形態》
本発明は、実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００７２】
前記実施形態では、可動パネル５を備えたサンルーフ装置１００に関するものであるが、これに限られるものではない。例えば、ルーフ１０に可動パネル５を含む複数のパネルが設けられたサンルーフ装置であってもよい。つまり、開口部を開閉可能なルーフパネルを備える限り、任意のサンルーフ装置を採用することができる。
【００７３】
また、前記実施形態では、シュー８３が２つ設けられているが、これに限られるものではない。例えば、シュー８３は１つであってもよい。
【００７４】
また、前記実施形態では、前側及び後側ピン８４，５８は、本体部８１から車幅方向外側に突出してるが、車幅方向内側に突出する構成であってもよい。また、前側及び後側ピン８４，８５は、車幅方向の両側に設けられていてもよい。さらに、前側ピン８４と後側ピン８５の突出方向が車幅方向において別々の方向であってもよい。さらにまた、前側及び後側ピン８４，８５の一方を省略してもよいし、１以上のピンをさらに設けてもよい。つまり、シュー８３とピンとを同じガイド溝で案内する構成であれば、ピンの構成や個数は特に限定されるものではない。
【００７５】
また、前記実施形態では、第１ガイド面２７ｄと下壁２４ａとの間隔は、第２ガイド面２７ｅと下壁２４ａとの間隔よりも大きくなっているが、両者は同じ間隔であってもよい。
【００７６】
また、第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａは、凹溝２７ｃにも開口しているが、第１ガイド面２７ｄのみに開口し、凹溝２７ｃには開口しない構成であってもよい。その場合には、前側及び後側ピン８４，８５の車幅方向への突出量は、凹溝２７ｃまで達しておらず、それぞれ第１及び第２ガイド溝３１ａ，３２ａに進入可能な寸法とされる。
【００７７】
尚、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
以上説明したように、本発明は、車両のルーフに設けられた開口を開閉可能なルーフパネルを備えたサンルーフ装置について有用である。
【符号の説明】
【００７９】
１００    サンルーフ装置
１０      ルーフ
１１      開口部
２４      ガイドレール
２４ａ    下壁（下側ガイド壁）
２７ｂ    第２上壁（上側ガイド壁）
２７ｃ    凹溝（溝）
２７ｄ    第１ガイド面（第１ガイド部）
２７ｅ    第２ガイド面（第２ガイド部）
３１      第１ガイド部材（ガイド部材）
３１ａ    第１ガイド溝（第１切欠部、ガイド溝）
３２      第２ガイド部材（ガイド部材）
３２ａ    第２ガイド溝（第２切欠部、ガイド溝）
５        可動パネル
８０      連結部材
８１      本体部
８３      シュー（第２係合部）
８４      前側ピン（第１係合部）
８５      後側ピン（第３係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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