(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
扉本体に対する表裏の面板を廃し、扉本体の戸先から戸尻までの全体を、扉本体の幅方向に沿って配列されると共に、相互に仕切壁によって区割された複数の中空部を有するアルミ押出型材によって構成することと、このように構成された扉本体に窓開口部を形成することを含む車両用扉の製造方法において、前記複数の中空部を有するアルミ押出型材によって構成することは、扉本体の高さ方向に押出成形することを含み、前記扉本体に窓開口部を形成することは、該窓開口部に臨む中空部間の複数の前記仕切壁に、ねじ座用厚肉部を形成することを含み、前記車両用扉の製造方法は、前記窓開口部に嵌装される窓縁を、その左右両側において該窓開口部の左右両側に露呈して上下に連続する前記仕切壁にねじ止めすると共に、上下両側において前記ねじ座用厚肉部にねじ止めすることを含む車両用扉の製造方法。
【請求項２】
前記複数の中空部を有するアルミ押出型材によって構成することは、扉本体の戸先側及び戸尻側における表板部の肉厚を中央側における表板部の肉厚よりも厚く設定することを含む請求項１に記載の車両用窓の製造方法。
【請求項３】
前記複数の中空部を有するアルミ押出型材によって構成することは、扉幅方向を分割する複数のアルミ押出型材を相互に連結一体化することを含む請求項１又は２に記載の車両用扉の製造方法。
【請求項４】
前記複数の中空部を有するアルミ押出型材によって構成することは、全体を単一のアルミ押出型材によって構成することを含む請求項１又は２に記載の車両用扉の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の如き軌道車両やバスの如き路面車両における乗降口、通路仕切部、個室出入口等に設けられる車両用扉の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用扉は、アルミニウムやその合金等の金属製の車外側及び車内側の面板と、両面板間に挟み込んだアルミニウムハニカム、ペーパーハニカム、金属製骨組み、金属製格子、合成樹脂発泡体等よりなる芯材とを、接着やスポット溶接等によって接合一体化したサンドイッチ構造を有している（特許文献１、非特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６２６３４号公報
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】日本鉄道車両工業会規格ＪＲＩＳ  鉄道車両−側引戸設計標準Ｒ1002：2005  側引戸設計事例  付図３，４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の一般的な車両用扉は、両側面板と芯材との接合による組立てに手間を要することから、製作効率が悪くコスト高になる上、部材点数も多いために寸法精度が出にくく、且つ接合部に経年による外れが発生し易く、耐久信頼性に劣り、またスポット溶接では接合部の外観上の見映えが悪くなって商品価値の低下に繋がり、芯材にペーパーハニカムや合成樹脂発泡体等の可燃性材料を用いたものでは耐火性低下による安全面での問題があった。
【０００６】
本発明は、上述の事情に鑑みて、車両用扉として、高効率で容易に組立製作できると共に、高い寸法精度及び耐久信頼性を確保でき、また軽量で外観体裁がよく、安全性及びリサイクル性にも優れ、且つ窓開口部に嵌装する窓縁を安定した強固な取付状態にできるものを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための手段を図面の参照符号を付して示せば、請求項１の発明は、扉本体１に対する表裏の面板を廃し、扉本体１の戸先１ａから戸尻１ｂまでの全体を、扉本体１の幅方向に沿って配列されると共に、相互に仕切壁１３Ａ〜１３Ｅによって区割された複数の中空部１０Ａ〜１０Ｇを有するアルミ押出型材Ｓ１〜Ｓ５によって構成することと、このように構成された扉本体１に窓開口部１５を形成することを含む車両用扉の製造方法において、前記複数の中空部１０Ａ〜１０Ｇを有するアルミ押出型材Ｓ１〜Ｓ５によって構成することは、扉本体１の高さ方向に押出成形することを含み、前記扉本体１に窓開口部１５を形成することは、該窓開口部１５に臨む中空部１０Ａ〜１０Ｃ間の複数の前記仕切壁１３Ａ，１３Ｂに、ねじ座用厚肉部１４を形成することを含み、前記車両用扉の製造方法は、前記窓開口部１５に嵌装される窓縁２Ａ，２Ｂを、その左右両側において該窓開口部１５の左右両側に露呈して上下に連続する仕切壁１３Ｄにねじ止めすると共に、上下両側において前記ねじ座用厚肉部１４にねじ止めすることを含んでなる車両用扉の製造方法に係る。
【０００８】
また、上記請求項１の車両用扉の製造方法の好適態様として、請求項２の発明では、請求項１に記載の車両用扉の製造方法において、前記複数の中空部１０Ａ〜１０Ｇを有するアルミ押出型材Ｓ１〜Ｓ５によって構成することは、扉本体１の戸先１ａ側及び戸尻１ｂ側における表板部ｐ２の肉厚ｔ２を中央側における表板部ｐ１の肉厚ｔ１よりも厚く設定することを含む、請求項３の発明では、請求項１又は２に記載の車両用扉の製造方法において、前記複数の中空部１０Ａ〜１０Ｇを有するアルミ押出型材Ｓ１〜Ｓ５によって構成することは、扉幅方向を分割する複数のアルミ押出型材を相互に連結一体化することを含む、請求項４の発明では、請求項１又は２に記載の車両用扉の製造方法において、前記複数の中空部１０Ａ〜１０Ｇを有するアルミ押出型材Ｓ１〜Ｓ５によって構成することは、全体を単一のアルミ押出型材Ｓ１，Ｓ２によって構成することを含むこと、をそれぞれ規定している。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係る車両用扉の製造方法では、戸先１ａから戸尻１ｂまでの扉本体１がアルミ 押出型材Ｓ１〜Ｓ５にて構成され、且つ表裏の面板を有さず、該面板を接合する手間が不要であるから、高効率で組立製作できると共に、工数削減による低コスト化が可能となり、また部材点数の低減によって寸法精度を高めることが容易になる。そして、扉本体１は、幅方向に沿って配列する複数の中空部１０Ａ〜１０Ｇを有して軽量であって、且つ不燃性のアルミ押出型材からなることで、安全性に優れて外観体裁もよく、またアルミ材としてリサイクル性も向上する。しかも、この車両用扉にあっては、窓開口部１５に臨む中空部１０Ａ〜１０Ｃ間の複数の仕切壁１３Ａ，１３Ｂのねじ座用厚肉部１４を利用して、窓縁２Ａを窓開口部１５の上下部でねじ止めすることにより、扉本体１に対して該窓縁２Ａを確実に強固に取り付けることができる上、これらねじ座用厚肉部１４の存在によって扉本体１の剛性が増すから、高い耐久信頼性が得られる。
【００１０】
又本発明によれば、扉本体１の窓開口部１５に対し、窓縁２Ａ，２Ｂが左右両側と上下両側でねじ止めされているから、該窓縁２Ａ，２Ｂが強固で安定した取付状態となる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、扉本体１の戸先１ａ側及び戸尻１ｂ側における表板部ｐ２の肉厚ｔ２が中央側における表板部ｐ１の肉厚ｔ２よりも厚いことにより、全体的に軽量であっても両側部の高剛性によって強度的に優れたものとなる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、扉本体１が幅方向を分割する複数のアルミ押出型材より構成され、個々のアルミ押出型材が幅狭になって比較的小型のアルミ押出装置によって安価に製造できるから、広幅の扉でも少ない材料コストで製作できると共に、扉の仕様に応じた様々な分割構成を設定できる。例えば、戸先１ａ側や戸尻１ｂ側の断面形態が異なる複数種の扉において、その戸先１ａ側や戸尻１ｂ側を対応する断面形態を有する専用のアルミ押出型材Ｓ４，Ｓ５にて構成し、扉中央側には共通のアルミ押出型材Ｓ３を用いれば、部材の共通化によるコスト低減が可能となる。また，窓開口部１５を有する扉において、扉幅方向の中央位置で左右に分割すれば、非分割のアルミ押出型材を用いる場合に比較して、窓開口部１５のための切除加工が容易になる。更に、窓開口部１５の左右両側縁に沿う位置での分割により、該窓開口部１５に臨む中央部と左右両側部とに分割構成すれば、窓開口部１５を形成するための型材を切除する手間と材料の無駄を少なくすることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、扉本体１の全体が単一のアルミ押出型材Ｓ１，Ｓ２より構成されるから、扉の組立製作をより少ない工数で容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用扉の車内側からの正面図である。
【図２】同車両用扉の横断面を示し、（ａ）は図１のＸ−Ｘ線における断面図、（ｂ）は同Ｙ−Ｙ線における断面図である。
【図３】同車両用扉の窓縁の取付部分を示し、（ａ）は縦断側面図、（ｂ）は一部破断正面図である。
【図４】同車両用扉の扉本体における窓開口部の平面図である。
【図５】同車両用扉の要部の断面を示し、（ａ）は図１のＡ−Ａ線における中間部を省略した断面矢視図、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ線における断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用扉の複層ガラスを装着した窓部を示し、（ａ）は縦断側面図、（ｂ）は横断平面図である。
【図７】本発明の車両用扉の扉本体の分割構成例を示し、（ａ）〜（ｃ）は断面形状が異なる扉本体の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を鉄道車両の乗降口に設けられる側引戸に適用した実施形態について、図面を参照して具体的に説明する。なお、異なる実施形態において共通する構成部分には同一符号を付している。
【００１６】
図１〜図５に示す実施形態の車両用扉は、上部側に窓部Ｗを備えた縦長矩形の扉本体１の上端に、戸車３を軸支した左右一対のブラケット３１が上向きに突設されており、その戸車３を介して車体側のガイドレールＲに左右方向移動自在に懸架されるようになっている。この扉本体１の戸先１ａには上下略全長にわたる戸先ゴム４が嵌着される一方、戸尻１ｂの上下部にはそれぞれ戸尻受ゴム５が固着されている。また、該扉本体１の戸先１ａ側には、車内側中間高さに手掛Ｈが設けられている。
【００１７】
扉本体１は、図２（ａ）に示すように、その戸先１ａから戸尻１ｂまでの全体が、幅方向に複数（図では１１）の中空部１０Ａ〜１０Ｆを配置した両面の平坦な中空厚板状のアルミ押出型材Ｓ１にて構成されており、その車内側及び車外側に一般的に設けられる面板を廃した形態になっている。
【００１８】
このアルミ押出型材Ｓ１は、幅方向中央に位置する略矩形の中空部１０Ａの両側に順次、両端円弧状の中空部１０Ｂ、内端円弧状の中空部１０Ｃ、矩形中空部１０Ｄ、外端側半部が狭い中空部１０Ｅ、狭い中空部１０Ｆが相互に仕切られて並列配置しており、戸先１ａ側の端部にはコ字枠部１１を有すると共に、戸尻１ｂ側の端部には係止溝部１２を有している。そして、中空部１０Ｅ，１０Ｆに臨む戸先１ａ側及び戸尻１ｂ側における表板部ｐ２の肉厚ｔ２は、中空部１０Ａ〜１０Ｄに臨む中央側における表板部ｐ１の肉厚ｔ１よりも厚くなっている。また、中央の中空部１０Ａの両側の仕切壁１３Ａ、ならびに中空部１０Ｂ，１０Ｃ間の仕切壁１３Ｂは、扉厚さ方向の両端側がねじ座用厚肉部１４として厚肉化している。一方、中空部１０Ｃ，１０Ｄ間の仕切壁１３Ｃと、中空部１０Ｄ，１０Ｅ間の仕切壁１３Ｄは、全体的に薄肉で厚み変化のないものになっている。なお、中空部１０Ｅ，１０Ｆ間の仕切壁１３Ｅは、両中空部１０Ｅ，１０Ｆの狭い端部形状により、車内外幅の狭いものとなっている。
【００１９】
扉本体１の戸先１ａ側には、戸先ゴム４が基部４ａをアルミ押出型材Ｓ１のコ字枠部１１内に挿入して、ネック部４ｂをコ字枠部１１の対向突出する抜け止め条片１１ａ，１１ａ間に挟まれる形で嵌装されている。また、扉本体１の戸尻１ｂ側には、上下方向に連続する帯板状の風止めゴム６が、その内面側に連設された係止突条部６ａをアルミ押出型材Ｓ１の係止溝部１２に挿嵌して、片側縁６ｂを車外側へ突出させた状態で止着されると共に、図５（ｂ）に示すように、上下の各戸尻受ゴム５が風止めゴム６の上から硬質合成樹脂製ライナー５１を介してねじ止めされている。一方、手掛Ｈは、図２（ｂ）に示すように、アルミ押出型材Ｓ１の最も戸先１ａ側の中空部１０Ｆに臨んで車内側肉部を部分的に切除し、その切除部位に横断面Ｕ字形の手掛枠材７を嵌合して接着固定している。
【００２０】
窓部Ｗは、図２（ｂ）の横断面で示すように、アルミ押出型材Ｓ１の中空部１０Ａ〜１０Ｄを含む中央側を所定の上下幅で切除加工することにより、車外側周縁に窓中央側へ張出する外れ止め用のフランジ部１５ａを有する窓開口部１５を形成し、この窓開口部１５に窓縁２Ａを嵌合してねじ止めすると共に、該窓縁２Ａにガラス単板Ｇ１を嵌装している。
【００２１】
この窓縁２Ａは、窓開口部１５の周縁に合わせて環状に曲成したアルミ押出型材からなり、断面が窓外側へ開くコ字形の基枠部２ａと、該基枠部２ａの車内側外縁から車内側へ延設された断面Ｌ字形の係止枠部２ｂとで構成されており、基枠部２ａが窓開口部１５のフランジ部１５ａの車内側に嵌合すると共に、係止枠部２ｂが窓開口部１５の車内側縁角部に係合するように構成されている。そして、窓開口部１５の左右両側では、図２（ｂ）の如く、該窓開口部１５に露呈して上下に連続する仕切壁１３Ｄに対し、これに接合した該窓縁２Ａの係止枠部２ｂをタッピングビス２１にてねじ止めしている。
【００２２】
一方、窓開口部１５の上下両側では、図４に示すように、該窓開口部１５に現れた仕切壁１３Ａ，１３Ｂの端面において、その各車内側のねじ座用厚肉部１４にねじ孔１４ａが穿設されており、図３（ａ），（ｂ）で示すように、その各ねじ孔１４ａに窓縁２Ａの係止枠部２ｂを通してビス２２を螺着することにより、該窓縁２Ａをねじ止めしている。
【００２３】
ガラス単板Ｇ１は、窓縁２Ａの係止枠部２ｂの内側位置に、該係止枠部２ｂに対してパッキン２４を介して、且つ該窓縁２Ａの基枠部２ａとの間にスペーサー２３及び接着剤２５を介して嵌装されている。また、該窓縁２Ａの基枠部２ａの車外側内縁と、窓開口部１５のフランジ部１５ａの先端縁との間にも、パッキン２６が介挿されている。
【００２４】
図５（ａ）に示すように、扉本体１の上端部では、アルミ押出型材Ｓ１の頂部内側の切除部分に、縦断面下向き開放コ字形のアルミ押出型材からなる戸車取付枠３０が内嵌してねじ止めされている。そして、戸車３を軸支した各ブラケット３１は、その水平に曲折した基部３１ａを鋼製ライナー３２を介して戸車取付枠３０上に載せた状態で、上方から貫通させたボルト３４を戸車取付枠３０内に配置させたナット３５に螺合緊締することにより、該扉本体１に固着されている。なお、ブラケット３１には、戸車３と共に、車体側のガイドレールＲに下側から接する押さえローラ３３が軸支されている。一方、扉本体１の下端部では、アルミ押出型材Ｓ１の底部内側の切除部分に、水平方向に沿うアングル材８ａ及び下向き開放の溝金８ｂが内嵌してねじ止めされている。また、扉本体１の車内側下端部には、防汚板９が張設されている。
【００２５】
上記構成の車両用扉では、戸先１ａから戸尻１ｂまでの扉本体１がアルミ押出型材Ｓ１にて構成され、且つ従来の一般的な車両用扉のような表裏の面板を有しないから、該面板を接合する手間が全く不要になり、それだけ効率よく短時間で組立製作できると共に、工数削減による低コスト化が可能となり、また従来のものに比較して部材点数が少なくなるために組立製作に際して寸法精度を高めることが容易である。そして、扉本体１は、幅方向に沿って配列した複数の中空部１０Ａ〜１０Ｆを有して軽量であり、また不燃性のアルミ押出型材からなることで、安全性に優れて外観体裁もよく、且つ扉の略全体がアルミ材になるためにリサイクル性も向上している。
【００２６】
加えて、この車両用扉にあっては、窓開口部１５に臨む中空部１０Ａ−１０Ｂ間，１０Ｂ−１０Ｃ間の仕切壁１３Ａ，１３Ｂにねじ座用厚肉部１４を有するから、これらねじ座用厚肉部１４を利用し、該窓開口部１５に対して窓縁２Ａを上下両側でも容易にねじ止めでき、窓縁２Ａが安定した強固な取付状態になる上、これらねじ座用厚肉部１４の存在によって扉本体１の幅方向中央側の剛性が増すことで耐久信頼性も向上する。これに対し、窓開口部１５に臨む中空部間の仕切壁にねじ座用厚肉部１４を有しない場合、窓縁２Ａは、左右両側では上下方向に連続する左右の仕切壁１３Ｄにねじ止めできても、上下両側では仕切壁に対するねじ止めが不能になる。従って、上記のねじ座用厚肉部１４を有しない構成では、窓縁２Ａを安定した強固な取付状態にする上で、左右両側でのねじ止め箇所を多くしたり、上下両側においてアルミ押出型材の車内側又は車外側の表板部にねじ止めしたりする必要があるが、それによって窓部Ｗの外観体裁が悪くなり、また扉本体１の幅方向中央側の剛性も低下する。
【００２７】
更に、上記実施形態の扉本体１を構成するアルミ押出型材Ｓ１は、戸先１ａ側及び戸尻１ｂ側における表板部ｐ２の肉厚ｔ２が中央側における表板部ｐ１の肉厚ｔ１よりも厚いことから、中空厚板状で全体的に軽量であって且つ窓部Ｗのための大きな切除部分が存在しても、両側部が高剛性になって強度的に優れたものとなる。また、窓開口部１５では、周縁から窓中央側へ張出するフランジ部１５ａを外れ止めとして、厚みの異なるガラス単板Ｇ１を確実に嵌装できるという利点もある。なお、車両用扉を適用する車両の種類及び取付部位や扉サイズ等の仕様によって異なるが、一般的に上記の肉厚ｔ２／ｔ１の比率は２〜５程度、ｔ１は１〜４ｍｍ程度が好適である。
【００２８】
本発明の車両用扉における窓開口部１５には、上記実施形態で例示したガラス単板Ｇ１を嵌装するための窓縁２Ａに代えて、例えば図６（ａ），（ｂ）に示す他の実施形態のように、複層ガラスＧ２を嵌装するための窓縁２Ｂをねじ止めしてもよい。この窓縁２Ｂは、窓開口部１５の周縁に合わせて環状に曲成した断面Ｌ字形のアルミ押出型材からなり、Ｌ字形の折曲部分が窓開口部１５の車内側の縁角部に被さるように、該窓開口部１５に配置される。そして、窓開口部１５の上下両側では、図６（ａ）の如く、該窓開口部１５に現れた仕切壁１３Ａ，１３Ｂの端面において、その各車内側のねじ座用厚肉部１４に設けたねじ孔１４ａにビス２２を介して該窓縁２Ｂをねじ止めしている。一方、窓開口部１５の左右両側では、図６（ｂ）の如く、該窓開口部１５に露呈して上下に連続する仕切壁１３Ｄに対し、これに接合した該窓縁２Ｂをタッピングビス２１にてねじ止めしている。また、複層ガラスＧ２は、該窓縁２Ｂの内側にスペーサー２３及び接着剤２５を介して嵌装されている。この複層ガラスＧ２でも、その周縁が窓開口部１５のフランジ部１５ａの車内側に位置するから、該フランジ部１５ａによる外れ止め機能が発揮される。
【００２９】
上記実施形態では扉本体１が単一のアルミ押出型材Ｓ１より構成されるものを例示したが、本発明においては該扉本体１が扉幅方向を分割する複数のアルミ押出型材より構成されていてもよい。すなわち、このような分割構成によれば、個々のアルミ押出型材が幅狭になって比較的小型のアルミ押出装置によって安価に製造できるから、広幅の車両用扉でも少ない材料コストで製作できるという利点がある。
【００３０】
その扉幅方向の分割位置については、特に制約はなく、扉の仕様や加工性等に応じて適宜設定すればよいが、図１の一点鎖線で示すように、扉幅方向の中央位置Ｃ１での分割と、同じく窓部Ｗの左右両側位置Ｃ２，Ｃ２による分割とが特に好適である。すなわち、中央位置Ｃ１によって左右に分割する構成では、前記実施形態のように扉本体１を単一のアルミ押出型材にて構成する場合に比較して、窓開口部１５を形成するための切除加工が容易になるという利点がある。また、窓部Ｗの左右両側位置Ｃ２，Ｃ２によって中央部と左右両側部とに分割する構成では、中央部用のアルミ押出型材は窓開口部１５側の端部のみを当該窓開口部１５の上下端縁に合う形に切削加工するだけでよく、その加工が容易であることに加えて、該窓開口部１５のために型材を大きく切除する必要がないから、材料の無駄が非常に少なくなり、それだけ材料コストを低減できるという利点がある。
【００３１】
図７に、本発明に係る車両用扉の扉本体１における扉幅方向の中央位置Ｃ１と左右両側位置Ｃ２，Ｃ２の一方又は両方による分割構成例を示す。同図（ａ）で示す扉本体１Ａは、連結後に前記実施形態のアルミ押出型材Ｓ１と同じ横断面を形成するが、中央位置Ｃ１での左右２分割、左右両側位置Ｃ２，Ｃ２による中央部と左右部との３分割、中央位置Ｃ１及び左右両側位置Ｃ２，Ｃ２による４分割のいずれにも分割構成できる。また、同図（ｂ）で示す扉本体１Ｂは、連結後の形態で両面が平坦であり、中央側に前記アルミ押出型材Ｓ１と同様の中空部１０Ａ〜１０Ｄを有すると共に、戸先１ａ側及び戸尻１ｂ側に２つの狭い中空部１０Ｆを有し、且つ戸尻１ｂ側の最も端に左右幅の狭い矩形中空部１０Ｇを有し、戸先１ａには前記アルミ押出型材Ｓ１と同様のコ字枠部１１を備えるが、同様に中央位置Ｃ１と左右両側位置Ｃ２，Ｃ２の一方又は両方による２〜４分割に構成できる。
【００３２】
図７（ｃ）に示す扉本体１Ｃは、中空厚板状のアルミ押出型材Ｓ３からなる両面が平坦な広幅中空板体１６と、戸先１ａ側の横断面略Ｕ字形のアルミ押出型材Ｓ４からなる前縁１７と、戸尻１ｂ側の横断面略厚肉Ｈ字状のアルミ押出型材Ｓ５よりなる後縁１８とを連結一体化することで、戸先１ａから戸尻１ｂまでの幅全体をアルミ押出型材にて構成しており、その車内側及び車外側に一般的に設けられる面板を廃した形態になっている。そして、広幅中空板体１６のアルミ押出型材Ｓ３は、前記実施形態のアルミ押出型材Ｓ１と同様の中空部１０Ａ〜１０Ｆを有するが、戸先１ａ側及び戸尻１ｂ側の両端が外側に開く溝部１６ａを形成すると共に、その車内側の表面全体に化粧シート１９が貼着されている。また、前縁１６及び後縁１７は、広幅中空板体１６の各溝部１６ａに内嵌した状態で、該広幅中空板体１６にねじ止め固着されることで、アルミ押出型材Ｓ１と同様に戸先１ａ側のコ字枠部１１と戸尻１ｂ側の係止溝部１２とを形成すると共に、車内側面に折り返し状に連設された押さえ条片部１７ａ，１８ａにより、広幅中空板体１６に貼着された化粧シート１９の端縁部を押さえている。
【００３３】
この扉本体１Ｃの構成では、広幅中空板体１６に貼着した化粧シート１９により、車内側の扉表面に高級感のある木目調を始めとして種々の模様及び色調を付与して意匠効果を高め得ると共に、前縁１７及び後縁１８の押さえ条片部１７ａ，１８ａにより、該化粧シート１９の端縁部の捲れを防止できる。なお、広幅中空板体１６のアルミ押出型材Ｓ３は、それ自体が広幅中空板体１６と前縁１７及び後縁１８とで３分割の形態になっているが、更に広幅中空板体１６を前記の中央位置Ｃ１と左右両側位置Ｃ２，Ｃ２の一方又は両方で２〜４分割にしてもよい。
【００３４】
また、このように扉本体１を中央側の広幅中空板体１６と戸先１ａ側及び戸尻１ｂ側の前縁１７及び後縁１８とに分割する構成では、前縁１７及び後縁１８として例示した化粧シート１４０の端縁部の捲れ防止機能を持つものに限らず、扉仕様に応じて必要となる種々の機能を備えた専用のアルミ押出型材を用いる一方、広幅中空板体１６として共通のアルミ押出型材を用いることで、部材の共通化によるコスト低減を図り得る。
【００３５】
上記のように分割構成されたアルミ押出型材同士の連結手段としては，特に制約はなく、例えば溶融溶接、摩擦撹拌接合、圧嵌、ねじ止め、リベット止め、接着等の種々の手段を採用できる。また、アルミ押出型材同士の連結側の端部構造についても、採用する連結手段に応じて種々設定できる。
【００３６】
車両用扉の車内側及び車外側の表面は、その扉本体１を構成するアルミ押出型材自体の表面が露呈していてもよいが、意匠性、美観、耐食性、耐候性、防汚性等の種々の機能要素を付与するために、少なくとも片面側に適当な化粧加工を施すことが推奨される。このような化粧加工としては、特に制約はないが、例えば既述の化粧シートやフィルムのラッピング、着色塗装、透明樹脂塗装、アルマイト加工、ブラッシング等が挙げられる。
【００３７】
なお、例示した扉本体１，１Ａ〜１Ｃでは仕切壁１３Ａ，１３Ｂにおける扉厚さ方向（車内外方向）の両端側にねじ座用厚肉部１４を設けているが、このようなねじ座用厚肉部１４は仕切壁の扉厚さ方向の一端側のみに設けてもよく、また該ねじ座用厚肉部１４の断面形状については例示以外に種々設定できる。そして、該ねじ座用厚肉部１４は窓開口部１５に臨む中空部間の全仕切壁の内の複数の仕切壁に設けるが、その仕切壁の数と位置については、十分なねじ孔止め強度が得られるように、窓開口部１５の左右幅と仕切壁同士の間隔に応じて適宜設定すればよい。
【００３８】
本発明に係る車両用扉は、扉本体１に用いるアルミ押出型材の中空部の横断面形状及び数、該扉本体１の戸先１ａ及び戸尻１ｂの横断面形態、これら戸先１ａ及び戸尻１ｂに取り付ける戸先ゴムや戸尻受ゴム等の形状、扉上下縁の構造、扉吊持構造、引戸機構等、細部構成については実施形態以外に種々設計変更可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１，１Ａ〜１Ｃ  扉本体
１ａ            戸先
１ｂ            戸尻
１０Ａ〜１０Ｆ  中空部
１３Ａ〜１３Ｅ  仕切壁
１４            ねじ座用厚肉部
１４ａ          ねじ孔
１５            窓開口部
２Ａ，２Ｂ      窓縁
２１，２２      ビス
ｐ１，ｐ２      表板部
ｔ１，ｔ２      肉厚
Ｓ１〜Ｓ５      アルミ押出型材
Ｗ              窓部
【図１】
0005932741.tif 000002
【図２】
0005932741.tif 000003
【図３】
0005932741.tif 000004
【図４】
0005932741.tif 000005
【図５】
0005932741.tif 000006
【図６】
0005932741.tif 000007
【図７】
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