(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維強化樹脂製のバッテリフレームアッパと、繊維強化樹脂製のバッテリフレームロアと、を有し、フロアパネルの車体下方側に配置されるとともに、前記バッテリフレームアッパの上面に載置された電池を支持するバッテリフレームと、
前記バッテリフレームアッパに接合されたアッパ本体部と、該アッパ本体部の車幅方向外側端部に連設されたアッパフランジ部と、前記バッテリフレームロアに接合されたロア本体部と、該ロア本体部の車幅方向外側端部に連設されたロアフランジ部と、を有し、前記アッパフランジ部と前記ロアフランジ部とが重ね合わされて前記フロアパネルの下面側に固定された延性部材と、
を備えた車両用電池搭載構造。
【請求項２】
前記バッテリフレームアッパと前記バッテリフレームロアとの間には中間部材が配置されており、
前記ロア本体部は、前記中間部材と前記バッテリフレームロアとで挟まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項３】
前記バッテリフレームロアは、その車幅方向外側端部が前記ロア本体部と前記ロアフランジ部との境界部まで延在されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項４】
前記バッテリフレームアッパと前記バッテリフレームロアとの間には中間部材が配置されており、
前記アッパ本体部は、前記中間部材と前記バッテリフレームアッパとで挟まれていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項５】
前記アッパフランジ部の前記アッパ本体部側で、かつ前記バッテリフレームよりも車幅方向外側には、車幅方向内側下方へ向かって傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項６】
前記アッパフランジ部の前記アッパ本体部側で、かつ前記バッテリフレームよりも車幅方向外側には、車体前後方向から見て「Ｕ」字状となる凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項７】
前記アッパフランジ部の前記アッパ本体部側と、前記ロアフランジ部の前記ロア本体部側と、が接合手段によって接合されていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電池搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車のフロア部の下側に配置される駆動用バッテリを収容するバッテリフレームを繊維強化樹脂材料（ＦＲＰ）で成形し、フロア部の下面の左右に配置されたサイドフレーム（アンダーメンバ）に固定した構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６０６４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、バッテリフレームが繊維強化樹脂材料（ＦＲＰ）で成形されている場合、車両の側面衝突によって入力された衝突荷重により、バッテリフレーム側におけるアンダーメンバ（フロア部側）との固定部位が破断するおそれがあり、その固定部位の破断を抑制する構造には、改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の側面衝突時に、繊維強化樹脂材料で成形されたバッテリフレーム側におけるフロア部側との固定部位の破断を抑制できる車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用電池搭載構造は、繊維強化樹脂製のバッテリフレームアッパと、繊維強化樹脂製のバッテリフレームロアと、を有し、フロアパネルの車体下方側に配置されるとともに、前記バッテリフレームアッパの上面に載置された電池を支持するバッテリフレームと、前記バッテリフレームアッパに接合されたアッパ本体部と、該アッパ本体部の車幅方向外側端部に連設されたアッパフランジ部と、前記バッテリフレームロアに接合されたロア本体部と、該ロア本体部の車幅方向外側端部に連設されたロアフランジ部と、を有し、前記アッパフランジ部と前記ロアフランジ部とが重ね合わされて前記フロアパネルの下面側に固定された延性部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、バッテリフレームに接合されたアッパ本体部とロア本体部とにそれぞれ連設されたアッパフランジ部とロアフランジ部とが重ね合わされてフロアパネルの下面側に固定されている。したがって、車両の側面衝突時に、フロアパネルを介してアッパフランジ部及びロアフランジ部に衝突荷重の一部が入力されても、アッパフランジ部及びロアフランジ部は、延性を有しているため、折れ曲がり変形するだけで破断するおそれがない。つまり、本発明によれば、繊維強化樹脂材料で成形されたバッテリフレーム側におけるフロア部側との固定部位の破断が抑制又は防止される。
【０００８】
また、請求項２に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１に記載の車両用電池搭載構造であって、前記バッテリフレームアッパと前記バッテリフレームロアとの間には中間部材が配置されており、前記ロア本体部は、前記中間部材と前記バッテリフレームロアとで挟まれていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、ロア本体部が、中間部材とバッテリフレームロアとで挟まれている。したがって、車両の側面衝突時に、アッパフランジ部及びロアフランジ部が折れ曲がり変形しても、ロア本体部がバッテリフレームロアから剥離されるのが抑制又は防止される。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両用電池搭載構造は、請求項２に記載の車両用電池搭載構造であって、前記バッテリフレームロアは、その車幅方向外側端部が前記ロア本体部と前記ロアフランジ部との境界部まで延在されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、バッテリフレームロアの車幅方向外側端部が、ロア本体部とロアフランジ部との境界部まで延在されている。したがって、車両の側面衝突時に入力された車幅方向内側へ向かう衝突荷重の一部は、バッテリフレームロアを介してバッテリフレームへ効率よく伝達される。
【００１２】
また、請求項４に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造であって、前記バッテリフレームアッパと前記バッテリフレームロアとの間には中間部材が配置されており、前記アッパ本体部は、前記中間部材と前記バッテリフレームアッパとで挟まれていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、アッパ本体部が、中間部材とバッテリフレームアッパとで挟まれている。したがって、車両の側面衝突時に、アッパフランジ部及びロアフランジ部が折れ曲がり変形しても、アッパ本体部がバッテリフレームアッパから剥離されるのが抑制又は防止される。
【００１４】
また、請求項５に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造であって、前記アッパフランジ部の前記アッパ本体部側で、かつ前記バッテリフレームよりも車幅方向外側には、車幅方向内側下方へ向かって傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、アッパフランジ部のアッパ本体部側で、かつバッテリフレームよりも車幅方向外側に、車幅方向内側下方へ向かって傾斜する傾斜部が形成されている。したがって、車両の側面衝突時に、アッパフランジ部が、アッパ本体部との境界部を支点にして折れ曲がり変形し易くなり、バッテリフレームへ加えられる応力負荷が低減される。
【００１６】
また、請求項６に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造であって、前記アッパフランジ部の前記アッパ本体部側で、かつ前記バッテリフレームよりも車幅方向外側には、車体前後方向から見て「Ｕ」字状となる凹部が形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、アッパフランジ部のアッパ本体部側で、かつバッテリフレームよりも車幅方向外側に、車体前後方向から見て「Ｕ」字状となる凹部が形成されている。したがって、車両の側面衝突時に、アッパフランジ部が、アッパ本体部との境界部、即ち凹部を支点にして折れ曲がり変形し易くなり、バッテリフレームへ加えられる応力負荷が低減される。なお、本発明における「Ｕ」字状には、正確な「Ｕ」字ではない略「Ｕ」字状や「Ｖ」字状も含まれる。
【００１８】
また、請求項７に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造であって、前記アッパフランジ部の前記アッパ本体部側と、前記ロアフランジ部の前記ロア本体部側と、が接合手段によって接合されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、アッパフランジ部のアッパ本体部側と、ロアフランジ部のロア本体部側と、が接合手段によって接合されている。したがって、車両の側面衝突時に、アッパフランジ部のアッパ本体部側とロアフランジ部のロア本体部側とが離れることがなく、アッパフランジ部がアッパ本体部との境界部を支点にして更に折れ曲がり変形し易くなる。よって、バッテリフレームへ加えられる応力負荷が更に低減されるとともに、アッパ本体部がバッテリフレームから剥離されるのが更に抑制又は防止される。
【発明の効果】
【００２０】
以上、説明したように、請求項１に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、繊維強化樹脂材料で成形されたバッテリフレーム側におけるフロア部側との固定部位の破断を抑制することができる。
【００２１】
請求項２に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、ロア本体部がバッテリフレームロアから剥離されるのを抑制又は防止することができる。
【００２２】
請求項３に係る発明によれば、車両の側面衝突時に入力された衝突荷重を、バッテリフレームロアを介してバッテリフレームへ効率よく伝達することができる。
【００２３】
請求項４に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、アッパ本体部がバッテリフレームアッパから剥離されるのを抑制又は防止することができる。
【００２４】
請求項５に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、バッテリフレームへ加えられる応力負荷を低減させることができる。
【００２５】
請求項６に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、バッテリフレームへ加えられる応力負荷を低減させることができる。
【００２６】
請求項７に係る発明によれば、車両の側面衝突時に、バッテリフレームへ加えられる応力負荷を更に低減させることができるとともに、アッパ本体部がバッテリフレームアッパから剥離されるのを更に抑制又は防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態に係る車両用電池搭載構造を示す正断面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用電池搭載構造を構成するバッテリフレーム及び延性部材を示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両用電池搭載構造を備えた車両がポールに側面衝突したときの状態を示す正断面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用電池搭載構造の変形例を一部拡大して示す正断面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用電池搭載構造の変形例を一部拡大して示す正断面図である。
【図６】本実施形態に係る車両用電池搭載構造の変形例を一部拡大して示す正断面図である。
【図７】本実施形態に係る車両用電池搭載構造の変形例を一部拡大して示す正断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＩＮを車幅方向内側とする。また、以下の説明で、特記なく上下、前後、左右の方向を用いる場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。更に、各図は車体の左側を示しているが、車体の右側も左右対称で同一であるため、車体の右側についての説明は適宜省略する。
【００２９】
図１に示されるように、車体のフロア部を構成する金属製のフロアパネル１２の下面には、車体前後方向に延在して車体骨格構造を構成する左右一対のアンダーメンバ（サイドフレーム）１４が接合されている。このアンダーメンバ１４は、断面略ハット型形状に金属で形成されており、車幅方向に張り出すフランジ部１５がフロアパネル１２の車幅方向両端部側における下面に溶接等によって接合固定されている。
【００３０】
また、アンダーメンバ１４には、後述するフランジボルト５８を挿通させるための貫通孔１４Ａが長手方向（車体前後方向）に沿って複数形成されている。そして、アンダーメンバ１４の上面には、各貫通孔１４Ａと同軸的にウエルドナット５２が設けられている。
【００３１】
電気自動車等の車両に適用される本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０は、フロアパネル１２の車体下方側に配置されて、電池としての燃料電池スタック１６を車体下方側から支持するバッテリフレーム（スタックフレーム）２０を有している。このバッテリフレーム２０は、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製であり、一例として炭素繊維強化樹脂材料（ＣＦＲＰ）で成形されている。
【００３２】
燃料電池スタック１６は、その外装部１７が矩形箱状に金属（又は樹脂でもよい）で形成されており、その外装部１７の下端周縁部における複数の所定位置には、車幅方向外側等へ張り出す張出部１８が一体に形成されている。そして、各張出部１８には、後述するフランジボルト５８を挿通させるための貫通孔１８Ａが形成されている。
【００３３】
図１、図２に示されるように、バッテリフレーム２０は、バッテリフレームアッパとしてのアッパフレーム２２と、バッテリフレームロアとしてのロアフレーム２６と、アッパフレーム２２とロアフレーム２６との間に設けられる中間部材（補強部材）としてのコア部材３０と、を含んで構成されている。
【００３４】
アッパフレーム２２は、矩形平板状の天部２３と、天部２３の車幅方向両端部に、後述する傾斜壁３６に沿うように車幅方向外側上方へ斜めに一体に連設された矩形平板状の傾斜部２４と、傾斜部２４の車幅方向両端部に、後述する上壁３７に沿うように車幅方向外側へ略水平に一体に連設された矩形平板状のフランジ部２５と、を有している。
【００３５】
ロアフレーム２６は、矩形平板状の底部２７と、底部２７の車幅方向両端部に、車体上方側へ略垂直に一体に連設された矩形平板状の側壁部２８と、を有している。この側壁部２８の高さは、後述する下部延性部材４６がロアフレーム２６に接合されたときに、その下部延性部材４６のロア本体部４７における側壁部４７Ｃとロアフランジ部４８との境界部４９まで達する（延在する）高さとされている。
【００３６】
コア部材３０は、車幅方向に沿って延在する断面略ハット型形状の凸部３３が車体前後方向に複数列（例えば５列）並んで形成された本体部３２と、本体部３２の車幅方向両端部で、かつ凸部３３から連続して車体上方側へ突出するように形成された突出部３４と、を有している。
【００３７】
突出部３４の車幅方向内側は、車幅方向外側上方へ向けて傾斜する傾斜壁３６とされており、傾斜壁３６の上端部には、車幅方向外側へ向けて略水平な上壁３７が一体に連設されている。そして、突出部３４の車幅方向外側端部は、本体部３２に対して略垂直な断面となる端面部３８とされている。つまり、この突出部３４は、車体前後方向から見た正面視で略台形状に形成されている。
【００３８】
そして、コア部材３０の各凸部３３の上面に、アッパフレーム２２の天部２３の下面が接着剤によって接合され、コア部材３０の本体部３２の下面に、ロアフレーム２６の底部２７の上面が接着剤によって接合されるようになっており、これによって、矩形閉断面構造のバッテリフレーム２０が概ね構成されるようになっている。
【００３９】
なお、図１に示されるように、アッパフレーム２２の天部２３及びコア部材３０の凸部３３における複数の所定位置には、互いに連通する貫通孔２３Ａ、３３Ａが形成されており、凸部３３の下面には、各貫通孔２３Ａ、３３Ａと同軸的にフランジナット５４が接着剤によって接合されている。そして、各フランジナット５４の上面には、金属製で円筒状のカラー部材５６が一体的かつ同軸的に設けられており、各カラー部材５６は、各貫通孔２３Ａ、３３Ａ内に挿入されている。
【００４０】
したがって、張出部１８の貫通孔１８Ａとカラー部材５６の貫通孔５６Ａとが連通されるように、燃料電池スタック１６をアッパフレーム２２（天部２３）の上面に載置し、車体上方側から貫通孔１８Ａ及び貫通孔５６Ａにフランジボルト５８を挿通してフランジナット５４に螺合することにより、燃料電池スタック１６がバッテリフレーム２０（アッパフレーム２２）に締結固定される。
【００４１】
また、図１、図２に示されるように、アッパフレーム２２の傾斜部２４及びフランジ部２５の下面と、コア部材３０の傾斜壁３６及び上壁３７（突出部３４）の上面との間には、延性部材４０の上側を構成する左右一対の上部延性部材４２のアッパ本体部４３が、それぞれ配置されて接合されるようになっている。
【００４２】
詳細に説明すると、上部延性部材４２は、車体前後方向が長手方向とされており、その車幅方向内側部分であるアッパ本体部４３の上面が、アッパフレーム２２の傾斜部２４及びフランジ部２５の下面に接着剤によって接合され、アッパ本体部４３の下面が、コア部材３０の傾斜壁３６及び上壁３７の上面に接着剤によって接合されている。
【００４３】
つまり、上部延性部材４２のアッパ本体部４３は、アッパフレーム２２とコア部材３０とで挟持固定されるようになっている。そして、アッパ本体部４３の車幅方向外側端部には、アッパフレーム２２のフランジ部２５及びコア部材３０の端面部３８（バッテリフレーム２０）から車幅方向外側へ突出する（上部延性部材４２の車幅方向外側部分である）アッパフランジ部４４が一体に連設されている。
【００４４】
ロアフレーム２６の底部２７の上面には、延性部材４０の下側を構成する下部延性部材４６のロア本体部４７が配置されて接合されるようになっている。詳細に説明すると、下部延性部材４６は、矩形枠状とされたロア本体部４７を有しており、ロア本体部４７（後述する張出部４７Ｂを含む）の下面が、ロアフレーム２６の底部２７の上面に接着剤によって接合されている。
【００４５】
したがって、コア部材３０は、ロア本体部４７の内側に配置され、その状態で、本体部３２の下面が、ロアフレーム２６の底部２７の上面に接着剤によって接合されている。また、ロア本体部４７の車体前後方向両端部は、断面略ハット型形状の凸部４７Ａとされており、その凸部４７Ａの上面が、コア部材３０の各凸部３３の上面と共に、アッパフレーム２２の天部２３の下面に接着剤によって接合されるようになっている。
【００４６】
また、ロア本体部４７の車幅方向両端部には、車幅方向内側へ張り出す矩形平板状の張出部４７Ｂが形成されている。この張出部４７Ｂの上面に、コア部材３０の本体部３２の突出部３４側における下面が接着剤によって接合されている。つまり、ロア本体部４７の張出部４７Ｂは、ロアフレーム２６とコア部材３０とで挟持固定されるようになっている。
【００４７】
また、ロア本体部４７の張出部４７Ｂよりも車幅方向外側部分は、ロアフレーム２６の側壁部２８に沿うように車体上方側へ略垂直に形成された側壁部４７Ｃとされている。そして、その側壁部４７Ｃの高さは、ロアフレーム２６の車幅方向外側端部である側壁部２８とほぼ同じ高さとされている。
【００４８】
つまり、ロアフレーム２６の側壁部２８は、ロア本体部４７の側壁部４７Ｃと後述するロアフランジ部４８との境界部４９に達するまで車体上方側へ延在されている。また、側壁部４７Ｃの車幅方向外側端部には、コア部材３０の端面部３８及びロアフレーム２６の側壁部２８における上端部２８Ａ（バッテリフレーム２０）から車幅方向外側へ突出するロアフランジ部４８が一体に連設されている。
【００４９】
そして、バッテリフレーム２０から車幅方向外側へ突出されたアッパフランジ部４４とロアフランジ部４８とは互いに重ねられて接着剤によって接合されるようになっており、バッテリフレーム２０側におけるアンダーメンバ１４（フロア部側）との固定部位となるフランジ部５０を構成するようになっている。なお、延性部材４０（上部延性部材４２及び下部延性部材４６）は、金属製であり、一例として高張力鋼板又は超高張力鋼板で成形されている。
【００５０】
また、図１に示されるように、アッパフランジ部４４とロアフランジ部４８とで構成されたフランジ部５０には、互いに連通してフランジボルト５８を挿通させるための複数の貫通孔５０Ａが車体前後方向に沿って形成されている。したがって、車体下方側から貫通孔５０Ａ及び貫通孔１４Ａにフランジボルト５８を挿通してウエルドナット５２に螺合することにより、バッテリフレーム２０が延性部材４０（フランジ部５０）を介してアンダーメンバ１４に締結固定される。
【００５１】
また、図１、図２に示されるように、アッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側で、かつバッテリフレーム２０よりも車幅方向外側には、車幅方向内側下方へ向かう（アッパ本体部４３とアッパフランジ部４４との境界部４３Ａへ向かう）折れきっかけとしての傾斜部４４Ａが形成されている。そして、アッパフランジ部４４に重ね合わされて接合されるロアフランジ部４８のロア本体部４７側で、かつバッテリフレーム２０よりも車幅方向外側にも、傾斜部４４Ａと同じ角度で車幅方向内側下方へ向かう傾斜部４８Ａが形成されている。
【００５２】
また、図１に示されるように、フロアパネル１２の車幅方向外側端部は、車体上方側へ屈曲形成された屈曲部１２Ａとされており、その屈曲部１２Ａが金属製のロッカ６０のインナパネル６２に溶接等によって接合されている。ロッカ６０は、断面略ハット型形状とされたインナパネル６２と、断面略ハット型形状とされたアウタパネル６４と、を含んで構成されている。
【００５３】
すなわち、ロッカ６０は、インナパネル６２の上フランジ部６２Ａにアウタパネル６４の上フランジ部６４Ａが溶接等によって接合され、インナパネル６２の下フランジ部６２Ｂにアウタパネル６４の下フランジ部６４Ｂが溶接等によって接合されることにより、矩形閉断面構造に構成されるようになっている。
【００５４】
また、ロッカ６０（フロアパネル１２の車幅方向両端部を含む）の車体下方側とバッテリフレーム２０との間には、金属製のエネルギー吸収部材７０が配設されている。エネルギー吸収部材７０は、側壁部２８に近接するように車幅方向内側に配置されたインナ部材７２と、インナ部材７２よりも車幅方向外側に所定の隙間（下フランジ部６２Ｂ、６４Ｂを挿入できる程度の隙間）を有して配置されたアウタ部材７６と、を含んで構成されている。
【００５５】
インナ部材７２は、車体前後方向に延在する略矩形閉断面形状（筒状）のブロック部が複数（例えば７個）一体に組み合わされたような形状に構成されており、車幅方向最内側のブロック部７３の車幅方向内側を向く側壁部７３Ａが、側壁部２８に対して近接配置されている（所定の隙間を有して対向配置されている）。
【００５６】
そして、ブロック部７３が、フランジ部５０の締結部位を除いたアンダーメンバ１４に図示しないボルト及びウエルドナットによって締結固定され、車幅方向最外側で上部側のブロック部７４が、ロッカ６０のインナパネル６２にボルト６６及びウエルドナット６８によって締結固定されるようになっている。これにより、インナ部材７２が、フロアパネル１２の車幅方向両端部における車体下方側に配置されるようになっている。
【００５７】
アウタ部材７６は、車体前後方向に延在する略矩形閉断面形状（筒状）のブロック部が複数（例えば５個）一体に組み合わされたような形状に構成されており、車幅方向外側で上部側のブロック部７９が、ロッカ６０のアウタパネル６４にボルト６６及びウエルドナット６８によって締結固定されるようになっている。これにより、アウタ部材７６が、ロッカ６０の車体下方側に配置されるようになっている。
【００５８】
また、インナ部材７２の車幅方向最外側で下部側のブロック部７５には、車幅方向外側へ突出する凸部７５Ａが形成されている。そして、アウタ部材７６の車幅方向内側で下部側のブロック部７７とブロック部７８との境界部分には、凸部７５Ａを許容するように（凸部７５Ａと非接触となるように）、車幅方向外側へ凹んだ凹部７７Ａが形成されている。
【００５９】
この凹部７７Ａは、車両の側面衝突によってアウタ部材７６がインナ部材７２側へ移動したときに、凸部７５Ａに嵌合（接触）するようになっており、衝突荷重の一部をアウタ部材７６からインナ部材７２へ効率よく伝達できるようになっている。つまり、アウタ部材７６とインナ部材７２とが一体になって車幅方向内側へ塑性変形できる（潰れる）構成になっている。
【００６０】
以上のような構成の車両用電池搭載構造１０において、次にその作用について説明する。すなわち、図３に示されるように、例えば鉛直方向に延在する円柱状（又は円筒状）の金属製のポールＰ（障壁）に車両が側面衝突した場合の作用について説明する。
【００６１】
図３に示されるように、ポールＰに車両が側面衝突した場合には、ロッカ６０及びエネルギー吸収部材７０に対して車幅方向内側へ向かう過大な衝突荷重が入力される。ロッカ６０は、車幅方向外側から衝突荷重が入力されると、車幅方向内側へ塑性変形しつつ移動して、その入力された衝突荷重の一部を吸収し、残りの衝突荷重の一部をフロアパネル１２に伝達する。
【００６２】
フロアパネル１２に衝突荷重の一部が伝達されると、そのフロアパネル１２の車幅方向外側端部が捲れ上がり、フロアパネル１２の下面に固定されているアンダーメンバ１４の車幅方向外側端部が車体上方側へ移動させられる。すると、そのアンダーメンバ１４に締結固定されている延性部材４０のフランジ部５０に、車体前後方向を軸方向とした曲げモーメントＭが入力される。
【００６３】
すなわち、アンダーメンバ１４に締結固定されている延性部材４０のフランジ部５０（アッパフランジ部４４及びロアフランジ部４８）には、アッパ本体部４３とアッパフランジ部４４との境界部４３Ａを支点にして折れ曲がるような（フランジ部５０の車幅方向外側端部が車体上方側へ移動させられるような）力が加えられる。
【００６４】
ここで、フランジ部５０（延性部材４０）は、金属（高張力鋼板又は超高張力鋼板）で成形されていることから延性を有している。また、フランジ部５０を構成するアッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側及びロアフランジ部４８のロア本体部４７側で、かつバッテリフレーム２０よりも車幅方向外側には、車幅方向内側下方へ向かう傾斜部４４Ａ、４８Ａ（折れきっかけ）が形成されている。更に、アッパフランジ部４４とロアフランジ部４８とは接着剤によって接合されている。
【００６５】
したがって、フランジ部５０は、境界部４３Ａを支点にして車体上方側へ折れ曲がり変形し易くなっている。よって、フランジ部５０に入力された曲げモーメントＭは、フランジ部５０の車体上方側への曲げ変形によって効率よく吸収され、バッテリフレーム２０へ伝達されるのが抑制又は防止される。つまり、車両の側面衝突時に、アンダーメンバ１４からフランジ部５０を介してバッテリフレーム２０へ加えられる応力負荷を低減又は無くすことができる。
【００６６】
また、フランジ部５０は、延性を有していることから車体上方側へ折れ曲がり変形させられるだけで、破断されるおそれがない（フランジ部５０は、その破断が抑制又は防止されている）。そのため、バッテリフレーム２０がアンダーメンバ１４から離脱されるおそれがなく、燃料電池スタック１６が車両から脱落するおそれがない。
【００６７】
一方、エネルギー吸収部材７０（アウタ部材７６及びインナ部材７２）は、車幅方向外側から衝突荷重が入力されると、車幅方向内側へ塑性変形しつつ移動して、その入力された衝突荷重の一部を吸収し、残りの衝突荷重の一部をアンダーメンバ１４やバッテリフレーム２０に伝達する。
【００６８】
ここで、バッテリフレーム２０のロアフレーム２６における側壁部２８は、ロア本体部４７の側壁部４７Ｃへ重ねられるように屈曲成形され、その上端部２８Ａがロア本体部４７とロアフランジ部４８との境界部４９に達するまで車体上方側へ延在されている。そして、インナ部材７２のブロック部７３（側壁部７３Ａ）が、その側壁部２８に対して車幅方向で近接配置されている。
【００６９】
したがって、車幅方向内側へ塑性変形しつつ移動したエネルギー吸収部材７０（インナ部材７２のブロック部７３）は、ロアフレーム２６の側壁部２８に確実に当たることができ、車両の側面衝突時に入力された車幅方向内側へ向かう衝突荷重の一部（矢印Ｆで示す）を、その側壁部２８（側壁部４７Ｃ）に効率よく伝達することができる。
【００７０】
つまり、車両の側面衝突時に入力された衝突荷重の一部（矢印Ｆで示す）は、ロアフレーム２６の側壁部２８及び下部延性部材４６（ロア本体部４７）の側壁部４７Ｃを介してコア部材３０の端面部３８、即ち複数列の凸部３３へ伝達することができ、その複数列の凸部３３によって吸収することができる。よって、バッテリフレーム２０の断面崩壊を抑制又は防止することができる。
【００７１】
また、下部延性部材４６のロア本体部４７における張出部４７Ｂは、コア部材３０（本体部３２）とロアフレーム２６（底部２７）とで挟持固定されている。したがって、車両の側面衝突時に、フランジ部５０が車体上方側へ折れ曲がり変形しても、ロア本体部４７の張出部４７Ｂがコア部材３０及びロアフレーム２６から剥離されるのを抑制又は防止することができる。
【００７２】
また、上部延性部材４２のアッパ本体部４３は、コア部材３０（傾斜壁３６及び上壁３７）とアッパフレーム２２（傾斜部２４及びフランジ部２５）とで挟持固定されている。したがって、車両の側面衝突時に、フランジ部５０が車体上方側へ折れ曲がり変形したときはもちろん、フランジ部５０が車体下方側へ折れ曲がり変形したときでも、アッパ本体部４３がコア部材３０及びアッパフレーム２２から剥離されるのを抑制又は防止することができる。
【００７３】
なお、図３に示されるように、フランジ部５０が車体上方側へ折れ曲がり変形した場合、アッパフランジ部４４の車幅方向外側端部には、車体上方側へ向かう力が加えられるため、アッパ本体部４３には、コア部材３０（傾斜壁３６及び上壁３７）側へ向かう（押さえ付ける）力が加えられる。つまり、アッパ本体部４３には、コア部材３０（傾斜壁３６及び上壁３７）から剥離されるような方向へ力が加わり難い。
【００７４】
したがって、フランジ部５０が車体上方側にしか折れ曲がり変形しないように構成されている場合は、図４に示されるように、アッパ本体部４３は、アッパフレーム２２（傾斜部２４及びフランジ部２５）の上面に接合する構成としてもよい。つまり、アッパ本体部４３は、コア部材３０（傾斜壁３６及び上壁３７）とアッパフレーム２２（傾斜部２４及びフランジ部２５）とで挟持しなくてもよい。
【００７５】
また、この場合、図５に示されるように、アッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側（境界部４３Ａ側）と、ロアフランジ部４８のロア本体部４７側（境界部４９側）と、を接合手段８０の一例としてのリベット８２によって接合することが望ましい。つまり、フランジ部５０の長手方向に所定の間隔を空けて、複数のリベット８２により、アッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側と、ロアフランジ部４８のロア本体部４７側と、を部分的に強固に接合することが望ましい。
【００７６】
これによれば、フランジ部５０が車体上方側に折れ曲がり変形したときに、アッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側とロアフランジ部４８のロア本体部４７側とが互いに離れる（口開きする）おそれがないため、フランジ部５０が、複数のリベット８２（接合手段８０）を折れきっかけとして更に（積極的に）折れ曲がり変形し易くなるとともに、アッパ本体部４３が、コア部材３０（傾斜壁３６及び上壁３７）から更に剥離され難くなる。
【００７７】
つまり、フランジ部５０が車体上方側に折れ曲がり変形したときに、アッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側とロアフランジ部４８のロア本体部４７側とが互いに離れる（口開きする）と、フランジ部５０の車体上方側への折れ曲がり変形が阻害されるとともに、アッパ本体部４３のアッパフランジ部４４側が、コア部材３０（傾斜壁３６及び上壁３７）から剥離されるおそれがある。
【００７８】
フランジ部５０の車体上方側への折れ曲がり変形が阻害されると、フランジ部５０に入力された曲げモーメントＭがそのままバッテリフレーム２０へ伝達されてしまい、更にアッパ本体部４３のアッパフランジ部４４側がコア部材３０から剥離されると、バッテリフレーム２０が断面崩壊してしまう。したがって、アッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側とロアフランジ部４８のロア本体部４７側とは、互いに離れないように強固に接合することが望ましい。
【００７９】
これにより、フランジ部５０の車体上方側への曲げ変形がより効果的に促進され、フランジ部５０に入力された曲げモーメントＭがより効率よく吸収されてバッテリフレーム２０へ伝達されるのが更に抑制又は防止される。つまり、車両の側面衝突時に、アンダーメンバ１４からフランジ部５０を介してバッテリフレーム２０へ加えられる応力負荷を更に低減又は無くすことができ、バッテリフレーム２０の断面崩壊を更に抑制又は防止することができる。
【００８０】
なお、接合手段８０は、リベット８２に限定されるものではなく、例えば図６に示されるように、ボルト８４及びナット８６であってもよい。また、図５、図６に示されるように、アッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側と、ロアフランジ部４８のロア本体部４７側と、をリベット８２や、ボルト８４及びナット８６によって部分的に強固に接合した場合には、アッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側と、ロアフランジ部４８のロア本体部４７側と、を接着剤によって接合しない構成としてもよい。
【００８１】
逆に、アッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側と、ロアフランジ部４８のロア本体部４７側と、を接着剤や溶接等によって部分的又は連続的に強固に接合した場合には、アッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側と、ロアフランジ部４８のロア本体部４７側と、をリベット８２や、ボルト８４及びナット８６によって接合しない構成としてもよい。つまり、この接合手段８０には、接着剤や溶接等も含まれる。
【００８２】
また、図７に示されるように、バッテリフレーム２０よりも車幅方向外側におけるアッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側、即ちアッパ本体部４３とアッパフランジ部４４との境界部４３Ａに、車体前後方向から見て略「Ｕ」字状（境界部４３Ａが断面視で略円弧状）又は略「Ｖ」字状となる凹部４５（折れきっかけ）を形成するようにしてもよい。
【００８３】
これによれば、フランジ部５０の車幅方向外側端部が、アッパ本体部４３とアッパフランジ部４４との境界部４３Ａ、即ち凹部４５を支点にして車体上方側へ更に折れ曲がり変形し易くなるため、アンダーメンバ１４からフランジ部５０を介してバッテリフレーム２０へ加えられる応力負荷を更に低減又は無くすことができる。
【００８４】
また、図１〜図３及び図７に示されるアッパフランジ部４４のアッパ本体部４３側（凹部４５側）と、ロアフランジ部４８のロア本体部４７側と、を接合手段８０、即ち複数のリベット８２や複数のボルト８４及びナット８６によって部分的に強固に接合する構成にしてもよいし、接着剤や溶接等によって部分的又は連続的に強固に接合する構成にしてもよい。
【００８５】
以上、本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、延性部材４０は、高張力鋼板や超高張力鋼板で成形されるものに限定されるものではなく、ある程度の硬度を持ったアルミニウム合金や鉄等で成形されていてもよい。
【００８６】
また、延性部材４０のフランジ部５０は、フロアパネル１２の下面に接合固定されたアンダーメンバ１４に締結固定される構成に限定されるものではなく、例えばフロアパネル１２の下面に接合固定された図示しないブラケット等に締結固定される構成としてもよい。また、本実施形態における「締結」は、ボルト及びナットによる締結に限定されるものではなく、図示しない他の締結具によって締結する（取り付ける）構成としてもよい。
【００８７】
また、アッパフランジ部４４とロアフランジ部４８とは、互いに重ねられて接合される構成に限定されるものではなく、例えば傾斜部４４Ａの傾斜角度と傾斜部４８Ａの傾斜角度とを異にして、傾斜部４４Ａと傾斜部４８Ａとが互いに重ならない（離される）構成にしてもよい。
【００８８】
更に、延性部材４０のアッパ本体部４３及びロア本体部４７は、バッテリフレーム２０に接着剤によって接合されるものに限定されるものではなく、例えばリベット８２等の接合部材によって接合される構成としてもよい。
【００８９】
また、本実施形態におけるバッテリフレーム２０は、燃料電池スタック１６を支持する構成に限定されるものではない。例えば、燃料電池スタック１６の補機等も（燃料電池スタック１６と共に）バッテリフレーム２０で支持する構成としてもよい。また、本実施形態に係る燃料電池スタック１６は、２次電池とされていてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１０  車両用電池搭載構造
１２  フロアパネル
１６  燃料電池スタック（電池）
２０  バッテリフレーム
２２  アッパフレーム（バッテリフレームアッパ）
２６  ロアフレーム（バッテリフレームロア）
２８  側壁部（車幅方向外側端部）
３０  コア部材（中間部材）
４０  延性部材
４３  アッパ本体部
４４  アッパフランジ部
４４Ａ  傾斜部
４５  凹部
４７  ロア本体部
４８  ロアフランジ部
４９  境界部
８０  接合手段
【図１】
0005900480.tif 000002
【図２】
0005900480.tif 000003
【図３】
0005900480.tif 000004
【図４】
0005900480.tif 000005
【図５】
0005900480.tif 000006
【図６】
0005900480.tif 000007
【図７】
0005900480.tif 000008