(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カラーを有する本体部と、
前記カラーに取付可能なホイルカバーと、
前記ホイルカバーを前記カラーに対して固定状に保持可能な保持部材と、を有するグラインダであって、
前記ホイルカバーは、前記カラーに取付けられる環状の取付部を有し、
前記保持部材は、前記取付部と係合可能な係合部と、前記係合部を移動させる係合部操作部とを有し、
前記係合部操作部は、前記係合部を移動させることで、前記取付部と前記係合部が係合された係合状態と、前記取付部と前記係合部の係合が解除された係合解除状態とを切り換える構成であり、
前記係合部操作部は、所定方向における前記取付部の中心を通る第１の直線から離隔した前記第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するように構成され、
前記係合部は、前記取付部の内側に移動して、前記取付部との係合を解除するように構成されていることを特徴とするグラインダ。
【請求項２】
請求項１に記載のグラインダであって、
前記係合部は、前記取付部と係合する複数の係合要素を有することを特徴とするグラインダ。
【請求項３】
カラーを有する本体部と、
前記カラーに取付可能なホイルカバーと、
前記ホイルカバーを前記カラーに対して固定状に保持可能な保持部材と、を有するグラインダであって、
前記ホイルカバーは、前記カラーに取付けられる環状の取付部を有し、
前記保持部材は、前記取付部と係合可能な係合部と、前記係合部を移動させる係合部操作部とを有し、
前記係合部操作部は、前記係合部を移動させることで、前記取付部と前記係合部が係合された係合状態と、前記取付部と前記係合部の係合が解除された係合解除状態とを切り換える構成であり、
前記係合部操作部は、所定方向における前記取付部の中心を通る第１の直線から離隔した前記第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するように構成され、
前記係合部操作部は、前記第１の直線に平行な前記取付部の接線に対応する接線領域に配置され、当該接線に沿って直線移動するように構成されていることを特徴とするグラインダ。
【請求項４】
請求項３に記載のグラインダであって、
前記係合部は、前記第１の直線と平行な前記取付部の中心領域を通る直線上に位置する前記取付部の外端部と係合するように構成されていることを特徴とするグラインダ。
【請求項５】
請求項３または４に記載のグラインダであって、
前記係合部は、前記取付部と係合する複数の係合要素を有し、
前記複数の係合要素は、前記取付部の中心に対してほぼ対称に配置されるように構成されていることを特徴とするグラインダ。
【請求項６】
請求項３または４に記載のグラインダであって、
前記係合部は、前記取付部と係合する複数の係合要素を有し、
前記ホイルカバーは、前記カラーに対して回動することによって、互いに異なる複数の回動位置に選択的に配置可能に構成されており、前記複数の回動位置のうち、選択された回動位置で前記カラーに取付可能に構成されており、
前記取付部は、前記係合部と係合する複数の被係合部を有し、
前記複数の被係合部は、前記取付部の周方向において等間隔に形成されており、
前記複数の係合要素はそれぞれ、選択された前記回動位置に対応した前記複数の被係合部のうちのいずれかの前記被係合部と係合するように構成されていることを特徴とするグラインダ。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか１項に記載のグラインダであって、
前記保持部材は、前記係合部操作部を付勢する付勢部材を有し、
前記係合部操作部は、前記付勢部材の付勢力に抗して移動することで、前記取付部と前記係合部の係合を解除するように構成されていることを特徴とするグラインダ。
【請求項８】
請求項３〜７のいずれか１項に記載のグラインダであって、
前記保持部材は、前記取付部に係合して前記ホイルカバーの傾動を規制する傾動規制部を有することを特徴とするグラインダ。
【請求項９】
請求項３〜８のいずれか１項に記載のグラインダであって、
前記カラーには、軸方向における所定位置に当該カラーの周方向に延在する凹部が形成されており、
前記保持部材は、前記凹部内において前記カラーの径方向への移動が許容されるように構成されており、
前記保持部材は、前記凹部と係合することで前記軸方向への移動が規制されるように構成されていることを特徴とするグラインダ。
【請求項１０】
カラーを有する本体部と、
前記カラーに取付可能なホイルカバーと、
前記ホイルカバーを前記カラーに対して固定状に保持可能な保持部材と、を有するグラインダであって、
前記ホイルカバーは、前記カラーに取付けられる環状の取付部を有し、
前記保持部材は、前記取付部と係合可能な係合部と、前記係合部を移動させる係合部操作部とを有し、
前記係合部操作部は、前記係合部を移動させることで、前記取付部と前記係合部が係合された係合状態と、前記取付部と前記係合部の係合が解除された係合解除状態とを切り換える構成であり、
前記係合部操作部は、所定方向における前記取付部の中心を通る第１の直線から離隔した前記第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するように構成され、
前記取付部は、前記係合部と係合可能な複数の被係合部を有し、
前記被係合部と係合可能な第１の弾性部材をさらに有し、
前記第１の弾性部材は、前記取付部の中心軸に平行な方向に前記取付部を付勢するよう構成されており、
前記取付部は、前記カラーに対して周方向に回動可能に構成されており、前記第１の弾性部材の付勢力によって、前記カラーに当接するように構成されていることを特徴とするグラインダ。
【請求項１１】
請求項１０に記載のグラインダであって、
前記取付部の中心軸に平行な方向に、前記保持部材を介して前記取付部を付勢する第２の弾性部材を有し、
前記取付部は、前記第２の弾性部材の付勢力によって、前記カラーに当接するように構成されていることを特徴とするグラインダ。
【請求項１２】
請求項１１に記載のグラインダであって、
前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材は、一体に形成されていることを特徴とするグラインダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイルカバーを備えたグラインダに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＷＯ２００４／０８７３７７号公報には、安全防護部を有する電動研磨機が開示されている。この安全防護部は、複数の予定角位置で係止装置によってロックされて保持されるよう構成されている。この係止装置は、モータを収納したハウジングの長軸方向に沿って延在し、回転出力シャフトに向かって配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２００４／０８７３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＷＯ２００４／０８７３７７号公報に記載された電動研磨機の係止装置は、安全防護部の中心に設けられた回転出力シャフトの中心軸を通る径方向上における係止位置と解放位置との間を直線状に移動するように設けられている。安全防護部の最大外径部のさらに外側に、係止装置の直線上に移動する可動部分を設ける必要があるため、係止装置の配置によって電動研磨機が大型化してしまう。本発明は、上記に鑑み、ホイルカバーの合理的な取付構造に関する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係るグラインダの好ましい形態によれば、カラーを有する本体部と、カラーに取付可能なホイルカバーと、ホイルカバーをカラーに対して固定状に保持する保持部材とを有するグラインダが構成される。ホイルカバーは、カラーに取付けられる環状の取付部を有する。保持部材は、取付部と係合する係合部と、係合部を移動させる係合部操作部とを有する。当該係合部操作部は、係合部を移動させて、取付部と係合部が係合された係合状態と、取付部と係合部の係合が解除された係合解除状態とを切り換える構成である。さらに、係合部操作部は、所定方向における取付部の中心を通る第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動する構成である。さらに、係合部は、取付部の内側に移動して、取付部との係合を解除するよう構成されている。
【０００６】
本発明によれば、係合部操作部は、第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するため、第１の直線上で直線移動する構成に比べて、ホイルカバーと保持部材とを含めたホイルカバー保持機構の大きさを小型化することができる。すなわち、係合部操作部が第１の直線上を直線移動する場合には、第１の直線が延在する所定方向のホイルカバー保持機構の長さは、取付部の最大外径の長さと係合部操作部の可動領域の長さを足した長さになる。一方、本発明では、係合部操作部が第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するため、所定方向のホイルカバー保持機構の長さは、係合部操作部材が配置される部分における取付部の当該所定方向の長さと、取付部の直径との差だけ短くなる。このようなホイルカバー保持機構の配置により、グラインダ全体の大きさを小型化することができる。さらに、係合部が取付部の内側に移動するため、係合部が取付部の外側に移動する場合に比べて、グラインダの外形を小型化することができる。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、係合部は、取付部と係合する複数の係合要素で構成されている。
【００１２】
本形態によれば、係合部は複数の係合要素で構成されているため、取付部を複数の係合要素で保持することができる。したがって、取付部を安定的に保持することができる。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、カラーを有する本体部と、カラーに取付可能なホイルカバーと、ホイルカバーをカラーに対して固定状に保持する保持部材とを有するグラインダが構成される。ホイルカバーは、カラーに取付けられる環状の取付部を有する。保持部材は、取付部と係合する係合部と、係合部を移動させる係合部操作部とを有する。当該係合部操作部は、係合部を移動させて、取付部と係合部が係合された係合状態と、取付部と係合部の係合が解除された係合解除状態とを切り換える構成である。さらに、係合部操作部は、所定方向における取付部の中心を通る第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動する構成である。さらに、係合部操作部は、第１の直線に平行な取付部の接線に対応する接線領域に配置され、当該接線に沿って直線移動するよう構成されている。
【００１６】
本形態によれば、係合部操作部は、第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するため、第１の直線上で直線移動する構成に比べて、ホイルカバーと保持部材とを含めたホイルカバー保持機構の大きさを小型化することができる。すなわち、係合部操作部が第１の直線上を直線移動する場合には、第１の直線が延在する所定方向のホイルカバー保持機構の長さは、取付部の最大外径の長さと係合部操作部の可動領域の長さを足した長さになる。一方、本発明では、係合部操作部が第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するため、所定方向のホイルカバー保持機構の長さは、係合部操作部材が配置される部分における取付部の当該所定方向の長さと、取付部の直径との差だけ短くなる。このようなホイルカバー保持機構の配置により、グラインダ全体の大きさを小型化することができる。さらに、係合部操作部は、第１の直線から離隔した第１の直線に平行な接線近傍の接線領域に配置されている。そのため、係合部操作部が配置される位置において、係合部操作部の移動方向における取付部の長さをほぼゼロにすることができる。したがって、第１の直線に平行な方向のホイルカバー保持機構の長さを短くすることができる。
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、係合部は、取付部の第１の直線と平行な取付部の中心領域を通る直線上の外端部と係合するよう構成されている。本形態によれば、係合部操作部と係合部の移動方向が一致する場合には、取付部の中心領域を通る係合部操作部の移動方向に平行な直線と取付部が交差する取付部の部分に係合部が係合することで、係合部と取付部を安定的に係合させることができる。すなわち、係合部の移動方向を取付部の法線方向に近づけることにより、係合部と取付部と安定的に係合させることができる。
【００１７】
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、複数の係合要素は、取付部の中心に対して対称に配置されている。
【００１８】
複数の係合要素が取付部の中心に対して対称でない場合には、複数の係合要素の図心と取付部の中心が一致しないため、保持部材が取付部を中心に対して偏って保持することとなる。しなしながら、本形態では、複数の係合要素が取付部の中心に対して対称であるため、保持部材は取付部を安定的に保持することができる。
【００１９】
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、ホイルカバーは、カラーに対する回動によって、互いに異なる複数の回動位置に選択的に配置可能であり、複数の回動位置のうち、選択された回動位置でカラーに取付可能に構成されている。そして、取付部は、係合部と係合する複数の被係合部を有する。当該複数の被係合部は、取付部における環状部分の周方向に等間隔に形成されている。複数の係合要素は、選択された回動位置に応じて、複数の被係合部のいずれかと係合するように配置されている。
【００２０】
本形態によれば、ホイルカバーは複数の回動位置のうち、選択された回動位置で保持されるため、作業態様に応じて、ホイルカバーの位置を変えることができる。さらに、複数の被係合部が等間隔に形成されており、複数の係合要素が選択されたホイルカバーの回動位置に応じて、被係合部のいずれかと係合するため、どの回動位置であっても複数の係合要素が取付部を保持することができる。
【００２１】
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、保持部材は、係合部操作部を付勢する付勢部材を有している。係合部操作部は、付勢部材の付勢力に抗して移動することで、取付部と係合部の係合を解除するよう構成されている。
【００２２】
本形態によれば、取付部と係合部が係合しているときは、付勢部材により係合部操作部材が付勢されているため、係合部操作部材に想定外の外力が作用して取付部と係合部の係合が解除されることを抑制できる。
【００２３】
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、保持部材は、取付部に係合してホイルカバーの傾動を規制する傾動規制部を有する。
【００２４】
本形態によれば、保持部材が傾動規制部を有しているため、ホイルカバーが傾いて保持されるのを抑制できる。また、グラインダが駆動する際の振動で、ホイルカバーが傾いてしまうことを抑制できる。
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、カラーは、軸方向における所定位置に凹部が形成されている。そして、保持部材は、凹部内においてカラーの径方向への移動が許容されるよう構成されている。また、保持部材は、凹部と係合して軸方向への移動が規制されるに構成されている。本形態によれば、カラーに形成された凹部によって保持部材を保持することができるため、保持部材を保持するための部材を必要としない。
【００２５】
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、カラーを有する本体部と、カラーに取付可能なホイルカバーと、ホイルカバーをカラーに対して固定状に保持する保持部材とを有するグラインダが構成される。ホイルカバーは、カラーに取付けられる環状の取付部を有する。保持部材は、取付部と係合する係合部と、係合部を移動させる係合部操作部とを有する。当該係合部操作部は、係合部を移動させて、取付部と係合部が係合された係合状態と、取付部と係合部の係合が解除された係合解除状態とを切り換える構成である。さらに、係合部操作部は、所定方向における取付部の中心を通る第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動する構成である。さらに、取付部は、係合部と係合する複数の被係合部を有する。さらに、被係合部と係合する第１の弾性部材を有する。当該第１の弾性部材は、取付部の中心軸に平行な方向に取付部を付勢するよう構成されている。また、取付部は、カラーに対して周方向に回動可能に構成されており、第１の弾性部材の付勢力によって、カラーに当接するよう構成されている。
【００２６】
本形態によれば、係合部操作部は、第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するため、第１の直線上で直線移動する構成に比べて、ホイルカバーと保持部材とを含めたホイルカバー保持機構の大きさを小型化することができる。すなわち、係合部操作部が第１の直線上を直線移動する場合には、第１の直線が延在する所定方向のホイルカバー保持機構の長さは、取付部の最大外径の長さと係合部操作部の可動領域の長さを足した長さになる。一方、本発明では、係合部操作部が第１の直線から離隔した第１の直線に平行な第２の直線上を直線移動するため、所定方向のホイルカバー保持機構の長さは、係合部操作部材が配置される部分における取付部の当該所定方向の長さと、取付部の直径との差だけ短くなる。このようなホイルカバー保持機構の配置により、グラインダ全体の大きさを小型化することができる。さらに、取付部がカラーに対して周方向に回動することで、ホイルカバーは複数の回動位置を取ることができる。そして、第１の弾性部材が取付部をカラーに当接するように付勢しているため、取付部が周方向に回動するときに、取付部がカラーに対して不安定な動きをすることを抑制できる。さらに、第１の弾性部材が被係合部に係合することにより、ホイルカバーが確実に回動位置に位置することができる。すなわち、ホイルカバーの周方向における位置合わせを確実に行うことができる。
【００２７】
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、取付部の中心軸に平行な方向に、保持部材を介して取付部を付勢する第２の弾性部材を有する。そして、取付部は、第２の弾性部材の付勢力によって、カラーに当接するよう構成されている。
【００２８】
本形態によれば、第２の弾性部材が保持部材を介して取付部をカラーに当接するように付勢しているため、取付部が周方向に回動するときに、取付部がカラーに対して不安定な動きをすることを抑制できる。
【００２９】
本発明に係るグラインダの更なる形態によれば、第１の弾性部材と第２の弾性部材は、一体に形成されている。
【００３０】
本形態によれば、第１の弾性部材と第２の弾性部材を一つの部材で構成することができ、部品点数が多くなることを抑制できる。
【００３１】
【００３２】
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、ホイルカバーの合理的な取付構造に関する技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るグラインダの全体構成を示す断面図である。
【図２】ホイルカバーの平面図である。
【図３】ホイルカバーの取付構造の全体構成を示す斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】ホイルカバー取付部の斜視図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】図５の正面図である。
【図８】図５の側面図である。
【図９】図１の部分拡大図である。
【図１０】図１のX-X線断面図である。
【図１１】図１のXI-XI線断面図である。
【図１２】図１１のスライド部材と押圧部材を移動させた状態を示す図である。
【図１３】図１０のスライド部材を移動させた状態を示す図である。
【図１４】第１変形例に係る図１１相当の断面図である。
【図１５】第２変形例に係る図１１相当の断面図である。
【図１６】本発明の第２実施形態に係る図４相当の分解斜視図である。
【図１７】本発明の第２実施形態に係る図６相当の平面図である。
【図１８】本発明の第２実施形態に係る図８相当の側面図である。
【図１９】本発明の第２実施形態に係る図１１相当の断面図である。
【図２０】本発明の第２実施形態に係る図１２相当の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態につき、図１〜図１３を参照して詳細に説明する。この第１実施形態は、グラインダに本発明を適用した例である。このグラインダは、研削工具や研磨工具などの砥石や、切断工具等を回転させて、被加工材に対して研削や研磨および切断等を行う作業工具である。
【００３６】
図１に示すように、グラインダ１は、メインハウジング１０とギアハウジング２０とリアハウジング３０とホイルカバー４０等を主体として構成されている。
【００３７】
メインハウジング１０は、略円筒形状のハウジングであり、モータ１００を収容している。モータ１００の回転軸１０１は、ギアハウジング２０に向かって突出するように配置されている。
【００３８】
ギアハウジング２０は、メインハウジング１０の一方側に設けられている。ギアハウジング２０は、主に第１べベルギア２００、第２べベルギア２０１、スピンドル２０２、ベアリング２０３，２０４等を収容している。第１べベルギア２００は、モータ１００の回転軸１０１に外装されている。第２べベルギア２０１は、第１べベルギア２００と噛合するよう配置されている。また、第２べベルギア２０１は、スピンドル２０２と連接しており、第２べベルギア２０１とスピンドル２０２は一体になって回転する。このスピンドル２０２は、２つのベアリング２０３，２０４に保持されている。これにより、モータ１００の回転出力は、回転軸１０１と直交するスピンドル２０２の軸周りの回転に変換される。スピンドル２０２の先端部には、インナフランジ２０５がスピンドル２０２と一体に設けられている。また、スピンドル２０２の先端部にはネジが形成されており、アウタフランジ２０６が着脱可能に螺合する。このインナフランジ２０５とアフタフランジ２０６の間に砥石２が着脱可能に挟持される。
【００３９】
リアハウジング３０は、メインハウジング１０のギアハウジング２０と反対側に設けられている。このリアハウジング３０は、電源配線部３００を収容している。この電源配線部３００は、モータ１００に電気的に接続されている。電源配線部３００には、外部の電源から電流を供給する電源コード３０１と、グラインダ１の駆動のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるスイッチ３０２が設けられている。
【００４０】
図２に示すように、ホイルカバー４０は、平面視で略半円形状の部材である。このホイルカバー４０は、カバー部４１と円筒部４２で構成されている。円筒部４２には、径方向内側に突出する３つの凸部４３が形成されている。また、図３および図４に示すように、円筒部４２には、周方向において１２か所に等間隔に係合凹部４４が形成されている。このホイルカバー４０は、図１に示すように、円筒部４２がホイルカバー取付部５０に対して着脱可能に取り付けられる。これにより、カバー部４１は、砥石２の外側を半周覆うように配置される。その結果、ホイルカバー４０は、砥石２によって加工された被加工材の破片の飛散を抑制するとともに、図２に関する反時計回りに回転する砥石２からユーザを保護することができる。このホイルカバー４０が、本発明における「ホイルカバー」に対応する実施構成例である。
【００４１】
次に、ホイルカバー４０と、当該ホイルカバー４０が取り付けられるホイルカバー取付部５０について、図３〜図１３を参照して、詳細に説明する。なお、図３〜図１３においては、ホイルカバー４０とホイルカバー取付部５０以外の部材は、便宜上図示を省略する。さらに、図５〜図８においては、ホイルカバー４０の図示を便宜上省略する。図３〜図８に示すように、ホイルカバー取付部５０は、ホイルカバー係合部材６０とホイルカバー保持部材７０等を主体として構成されている。
【００４２】
図４に示すように、ホイルカバー係合部材６０は、ベース６１と当該ベース６１から突出した円筒状の環状部６２を主体として構成されている。環状部６２の中心には、スピンドル２０２が貫通するスピンドル貫通孔６３が形成されている。図４〜図６に示すように、環状部６２の外周には、ホイルカバー４０の３つの凸部４３を案内する案内溝６４が形成されている。さらに、環状部６２の外周には、図４、図７および図８に示すように、案内溝６４に連接する第１係合溝６５が環状部６２の周方向に延在するように全周に形成されている。また、ベース６１と環状部６２の連接部分には、第２係合溝６６が環状部６２の周方向に延在するように全周に形成されている。さらに、環状部６２の外周には、図４〜図６に示すように、ホイルカバー保持部材７０の係合凸部７４ｂが環状部６２の中心に向かう方向に移動可能な退避部６７が形成されている。この退避部６７は、第２係合溝６６に連接して形成されている。そして、このホイルカバー係合部材６０は４本のボルト６８でギアハウジング２０に固定されている。この環状部６２が、本発明における「カラー」に対応する実施構成例である。
【００４３】
図４に示すように、ホイルカバー保持部材７０は、スライド部材７１、および押圧部材９０を主体として構成されている。
【００４４】
図４〜図６に示すように、スライド部材７１は、環状部６２の外周部を略半周囲うように配置された略平板状の平板部７２を有する。平板部７２は、ベース６１から突出した２本のボルト６８の頭部に対応する位置に形成された２つの切欠き部７３を有している。また、図６に示すように、スライド部材７１は、図６の上下方向における環状部６２の中心を通る直線Ｌ１と交差する端部に対応する位置に、平板部７２から突出した２つの係合凸部７４ａ，７４ｂを有している。さらに、スライド部材７１は、平板部７２から突出し、環状部６２の外周に対向して配置された移動規制部７５を有している。また、図４に示すように、平板部７２には、２本のねじ９７に螺合する２つのねじ穴７６が形成されている。
【００４５】
図４に示すように、リーフスプリング８０は、平面視で略Ｕ字状の板状の金属部材である。このリーフスプリング８０は、環状部６２の外周部を略半周囲うように配置されている。リーフスプリング８０の２つの端部には、それぞれボルト６８が挿通する固定部８１が形成されている。これにより、リーフスプリング８０は、２本のボルト６８によってベース６１に固定されている。図４、図８に示すように、リーフスプリング８０は、２つの第１付勢部８２と、係合部８３と、２つの第２付勢部８４を有している。２つの第１付勢部８２は、それぞれ板厚方向に湾曲するように構成されている。係合部８３は、２つの第１付勢部８２を連結する部分に形成されている。この係合部８３は、板厚方向に突出するように形成されている。この係合部８３は、ホイルカバー４０の係合凹部４４に係合可能に構成されている。２つの第２付勢部８４は、それぞれ第１付勢部８２と固定部８１を連結するように形成されている。この第２付勢部８４は、側面視で板厚方向に湾曲するように構成されている。
【００４６】
図４〜図６に示すように、押圧部材９０は、押圧部９１を押圧することによって、押圧部９１に連結されたスライド部材７１をベース６１に対して摺動させるように構成されている。押圧部９１は、略Ｌ字状に形成されている。この押圧部９１は、図６に示す直線Ｌ２に沿って配置されている。換言すると、この押圧部９１は、直線Ｌ１に平行な環状部６２の接線近傍の接線領域に配置されている。押圧部９１の端部には、コイルスプリング９２が取り付けられている。このコイルスプリング９２は、ギアハウジング２０に固定されたスプリング当接部９３に当接している。すなわち、スプリング当接部９３には、ガイドロッド９４が設けられている。そして、ガイドロッド９４がコイルスプリング９２の内部に挿通されている。これにより、コイルスプリング９２が図６における第２の直線Ｌ２に沿って伸縮するとともに、押圧部９１が直線Ｌ２が延在する方向に移動するように構成されている。このスプリング当接部９３は、ボルト９５によってワッシャ９６を介してギアハウジング２０に固定されている。また、押圧部９１には、２本のねじ９７が設けられており、スライド部材７１のねじ穴７６と螺合するように構成されている。これによりスライド部材７１と押圧部９１は一体に移動するよう構成されている。この直線Ｌ１および直線Ｌ２がそれぞれ、本発明における「第１の直線」および「第２の直線」に対応する実施構成例である。
【００４７】
以上の通り構成されたホイルカバー保持部材７０は、図５に示すように、組み付けられる。すなわち、スライド部材７１がベース６１に対して摺動可能に構成されている。具体的には、図９、図１０に示すように、スライド部材７１が、環状部６２の第２係合溝６６に保持され、ベース６１に対して、図１０の左右方向に摺動可能に配置される。このとき、図８に示すように、リーフスプリング８０の第２付勢部８４は、スライド部材７１とベース６１の間に配置される。これにより、第２付勢部８４はスライド部材７１を図８の上方に向かって、第２係合溝６６に対して付勢している。この第２付勢部８４が、本発明における「第２の弾性部材」に対応する実施構成例である。
【００４８】
また、図１１に示すように、押圧部材９０は、押圧部９１とギアハウジング２０に固定されたスプリング当接部９３との間にコイルスプリング９２を圧縮された状態で保持している。これにより、押圧部材９０およびスライド部材７１は、コイルスプリング９２によって直線Ｌ２に沿って図１１の上方に向かって付勢されている。すなわち、コイルスプリング９２は、環状部６２の中心を通る直線Ｌ１から離隔した直線Ｌ１に平行な直線Ｌ２に沿って配置され、これにより押圧部材９０は、直線Ｌ１に平行な環状部６２の接線近傍の接線領域を直線Ｌ２の延在する方向に直線移動可能となっている。なお、図６に示すように、ホイルカバー４０が取り付けられていない状態では、一方の係合凸部７４ａが環状部６２に当接して、押圧部材９０およびスライド部材７１の図６の上方への移動を規制している。
【００４９】
一方、図１２、図１３に示すように、押圧部９１がコイルスプリング９２の付勢力に抗して押圧されてスライド部材７１が移動されると、係合凸部７４ｂが環状部６２の中心に向かって直線Ｌ１上を直線移動し、退避部６７に当接する。これにより、スライド部材７１の図１２の下方（図１３の左方）への移動が規制される。このとき、一方の係合凸部７４ａは、環状部６２の中心から外側に向かって直線Ｌ１上を直線移動する。このホイルカバー保持部材７０が、本発明における「保持部材」に対応する実施構成例である。また、押圧部９１が、本発明における「係合部操作部」に対応し、コイルスプリング９２が、本発明における「付勢部材」に対応する実施構成例である。
【００５０】
次に、ホイルカバー４０がホイルカバー取付部５０に保持される構造について、詳細に説明する。ホイルカバー４０は、ホイルカバー取付部５０に対して着脱可能に装着される。さらに、ホイルカバー４０は、ホイルカバー取付部５０に対して複数の回動位置に位置して装着される。具体的には、ホイルカバー４０は、円筒部４２が環状部６２に篏合状に係合するように構成されており、さらに、ホイルカバー４０は、ホイルカバー取付部５０の周方向に回動可能に構成されている。これにより、カバー部４１がホイルカバー取付部５０およびギアハウジング２０に対して、所定の角度を有する複数の回動位置に位置可能に構成されている。換言すると、ホイルカバー４０は、ホイルカバー取付部５０に対して回動し、互いに異なる複数の回動位置に位置可能である。これにより、ホイルカバー４０は複数の回動位置から選択された回動位置に位置される。したがって、ホイルカバー４０は、複数の回動位置から選択された任意の回動位置でホイルカバー取付部５０に取付可能に構成されている。
【００５１】
ホイルカバー４０を装着する際は、図１２、図１３に示すように、押圧部材９０を押圧して係合凸部７４ａ，７４ｂを移動させた状態で、ホイルカバー４０の円筒部４２を環状部６２に係合させる。このとき、ホイルカバー４０の３つの凸部４３を環状部６２の案内溝６４の位置に合わせる。その後、ホイルカバー４０を環状部６２に対して環状部６２の軸方向に移動させることで、円筒部４２は、環状部６２と移動規制部７５の間に配置される。円筒部４２は、スライド部材７１の平板部７２に当接して移動が規制される。このとき、凸部４３は、案内溝６４を通過して第１係合溝６５内に位置する。これにより、凸部４３が第１係合溝６５内に環状部６２の周方向に回動可能に保持される。またこのとき、リーフスプリング８０の第２付勢部８４は、平板部７２を介して円筒部４２を環状部６２の軸方向に関する上方（図１３の上方）に付勢している。これにより、凸部４３が、第１係合溝６５の上面（図１３の上側の面）に当接する。この円筒部４２が環状部６２に係合する構造は、いわゆるバヨネット構造と称される。この円筒部４２が、本発明における「取付部」に対応する実施構成例である。
【００５２】
環状部６２に対するホイルカバー４０の回動に伴って、リーフスプリング８０の係合部８３が、１２個の係合凹部４４のうちの１個の係合凹部４４と係合する。すなわち、ホイルカバー４０を環状部６２に対して回動させることで、リーフスプリング８０の第１付勢部８２の弾性変形によって係合部８３と係合凹部４４の係合と当該係合を解除させることができる。すなわち、係合部８３は、それぞれの係合凹部４４と選択的に係合することができる。係合部８３がいずれか一つの係合凹部４４に係合することで、ホイルカバー４０を位置決めし、回動位置を決定することができる。すなわち、ホイルカバー４０を環状部６２に対して回動させることによって、ホイルカバー４０は、環状部６２に対して複数の回動位置に位置することができる。このとき、リーフスプリング８０の第１付勢部８２および係合部８３は、円筒部４２を環状部６２の軸方向に関する上方（図１３の上方）に付勢している。これにより、凸部４３が、第１係合溝６５の上面（図１３の上側の面）に当接する。この第１付勢部８２および係合部８３が、本発明における「第１の弾性部材」に対応し、係合凹部４４が、本発明における「被係合部」に対応する実施構成例である。
【００５３】
ホイルカバー４０の複数の回動位置のうちから一つの回動位置を決定した後、押圧部材９０の押圧を解除すると、コイルスプリング９２の付勢力によって、図１１に示す位置に、押圧部９１とともにスライド部材７１が移動する。これにより、係合凸部７４ａ，７４ｂが円筒部４２の係合凹部４４と係合して、ホイルカバー４０を環状部６２に対して回動不能に保持する。このとき、円筒部４２の外周は、移動規制部７５に当接して、押圧部材９０およびスライド部材７１の図１１の上方への移動を規制している。なお、移動規制部７５が円筒部４２の外周に当接するとき、係合凸部７４ａは環状部６２に当接しない。この係合凸部７４ａ，７４ｂを有するスライド部材７１が、本発明における「係合部」に対応する実施構成例である。また、係合凸部７４ａ，７４ｂが、本発明における「係合要素」に対応する実施構成例である。
【００５４】
ホイルカバー４０の回動位置を変更する場合には、図１２、図１３に示すように、押圧部材９０を押圧して係合凸部７４ａ，７４ｂを移動させる。これにより、係合凸部７４ａ，７４ｂと係合凹部４４の係合を解除する。このとき、係合凸部７４ｂは、環状部６２の中心に向かって移動する。一方、係合凸部７４ａは、環状部６２の中心から外側に向かう方向に移動する。すなわち、係合凸部７４ｂは円筒部４２の内側に移動し、係合凸部７４ａは円筒部４２の外側に移動して、係合凸部７４ａ，７４ｂと係合凹部４４の係合が解除される。その後、環状部６２に対して、所定の回動位置になるまでホイルカバー４０を回動させる。ホイルカバー４０を回動させた後、押圧部材９０の押圧を解除することで、係合凸部７４ａ，７４ｂが係合凹部４４と再び係合する。これにより、ホイルカバー４０が所定の回動位置で保持される。
【００５５】
以上の第１実施形態によれば、スライド部材７１を移動させる押圧部材９０が、環状部６２の中心を通る直線Ｌ１に平行な環状部６２の接線の近傍の領域を当該接線に平行な直線Ｌ２上を直線移動するため、押圧部材９０が中心を通る直線Ｌ１上で直線移動する構成に比べて、ホイルカバー取付部５０の大きさを小型化することができる。例えば、押圧部材９０が中心を通る直線Ｌ１上を直線移動する場合には、直線Ｌ１が延在する方向のホイルカバー取付部５０の長さは、環状部６２の最大外径の長さ（環状部６２の直径）と押圧部材９０の可動領域の長さ（押圧部９１からスプリング当接部９３までの長さ）の合計の長さである。一方、第１実施形態では、押圧部材９０が環状部６２の中心を通る直線Ｌ１に平行な環状部６２の接線の近傍の領域を直線移動するため、直線Ｌ１が延在する方向のホイルカバー取付部５０の長さは、押圧部材９０の可動領域の長さのみとなる。このようなホイルカバー取付部５０の構成により、グラインダ１の大きさを小型化することができる。
【００５６】
また、第１実施形態によれば、スライド部材７１および押圧部材９０が直線移動するため、直線移動しない構成に比べて、スライド部材７１および押圧部材９０の耐久性が向上する。すなわち、直線移動することにより、スライド部材７１および押圧部材９０が全体として摺動する。そのため、スライド部材７１と押圧部材９０を構成する各構成部材は、摩耗等の観点において、ほぼ一様な条件下に置かれる。一方で、直線移動しない構成においては、各構成部材に回転やねじり等が生じるため、各構成部材の移動量が異なる。そのため、特定の箇所に応力集中が生じる。したがって、耐久性等の観点において、特定の構成部材のみが劣化や消耗が大きくなる。しかしながら、第１実施形態では、スライド部材７１および押圧部材９０が直線移動するため、スライド部材７１および押圧部材９０の各部品の寿命が長くすることができる。
【００５７】
また、第１実施形態によれば、係合凸部７４ａ，７４ｂは、押圧部材９０が直線移動する方向に平行な直径と交差する円筒部４２の外端部と係合している。すなわち、係合凸部７４ａ，７４ｂは、互いに最も離隔した外端の位置で円筒部４２の係合凹部４４と係合するため、ホイルカバー４０を安定的に保持することができる。また、押圧部材９０が直線Ｌ２上を直線移動することによって、係合凸部７４ａ，７４ｂを直線Ｌ１上で直線移動させることができる。そのため、２つの係合凸部７４ａ，７４ｂが、円筒部４２において互いに最も離隔した円筒部４２の直径の両端の位置で係合凹部４４と係合することができる。
【００５８】
また、第１実施形態によれば、係合凸部７４ｂが、環状部６２の内側に向かって移動することにより退避部６７に移動するため、両方の係合凸部７４ａ，７４ｂが環状部６２の外側に移動する構成に比べて、グラインダ１の外形を小型化することができる。また、係合凸部７４ａは、環状部６２の外側に向かって移動し、係合凸部７４ｂは、環状部６２の内側に向かって移動する構成であるため、スライド部材７１の構成を複雑にする必要がない。すなわち、スライド部材７１を一方向に摺動させるだけで、係合凸部７４ａ，７４ｂを移動させることができる。
【００５９】
また、第１実施形態によれば、ホイルカバー４０の回動に応じて、リーフスプリング８０の係合部８３と係合凹部４４が係合し、そして係合が解除される。このため、係合部８３と係合凹部４４が係合するとき、リーフスプリング８０の弾性力によって、ホイルカバー４０を回動させるユーザにクリック感を与えることができる。さらに、ホイルカバー４０を所定の回動位置に確実に位置決めすることができる。
【００６０】
また、第１実施形態によれば、リーフスプリング８０の第２付勢部８４がスライド部材７１の平板部７２を介して、ホイルカバー４０の円筒部４２を環状部６２の軸方向に付勢しており、リーフスプリング８０の係合部８３がホイルカバー４０の円筒部４２を環状部６２の軸方向に付勢している。これにより、３つの凸部４３が、第１係合溝６５の上面に当接する。換言すると、円筒部４２が環状部６２に当接する。そのため、ホイルカバー４０を安定して回動させることができる。また、第１付勢部８２と係合部８３と第２付勢部８４が一つのリーフスプリング８０で構成されているため、部品点数を減らすことができる。
【００６１】
また、第１実施形態によれば、円筒部４２の外周が移動規制部７５に当接して、円筒部４２が環状部６２に保持されている。そのため、グラインダ１が駆動する際の振動によって、ホイルカバー４０の保持が不安定になることを抑制できる。また、ホイルカバー４０が回動する際に、移動規制部７５が円筒部４２に当接することで、ホイルカバー４０がスムーズに回動される。
【００６２】
また、第１実施形態によれば、環状部６２の周方向に第２係合溝６６が形成されており、第２係合溝６６にスライド部材７１が係合しているため、スライド部材７１が環状部６２の軸方向に移動することを抑制することができる。したがって、スライド部材７１をベース６１に対して安定的に摺動させることができる。また、スライド部材７１にはボルト６８に対応する位置に切欠き部７３が形成されているため、ボルト８２の頭部によってスライド部材７１が環状部６２から外れることを防止できる。
【００６３】
次に、第１実施形態に変更を加えた第１変形例について説明する。ただし、第１実施形態と同じ構成を有するものについては同じ符号を付し、適宜その説明を省略する。
【００６４】
図１４に示すように、第１変形例においては、係合凸部７４ａ，７４ｂは、それぞれ直線Ｌ３、直線Ｌ４上を移動する。直線Ｌ３、直線Ｌ４はそれぞれ、押圧部材９０が移動する直線Ｌ２が延在する方向に平行であり、円筒部４２の中心領域を通るように設定されている。そして、係合凸部７４ａ，７４ｂは、それぞれ直線Ｌ３、直線Ｌ４と円筒部４２が交差する円筒部４２の外端部と係合するように構成されている。すなわち、係合凸部７４ａは、直線Ｌ３と円筒部４２が交差する円筒部４２の外端部と係合する。一方、係合凸部７４ｂは、直線Ｌ４と円筒部４２が交差する円筒部４２の外端部と係合する。この係合凸部７４ａ，７４ｂは、円筒部４２の中心に対して対称に配置されている。この第１変形例においても、係合凸部７４ａ，７４ｂは、円筒部４２において互いに最も離隔した、円筒部４２の直径の両端の位置で係合凹部４４と係合する。そのため、ホイルカバー４０を安定的に保持することができる。
【００６５】
また、図１５に示すように、第２変形例においては、３つの係合凸部７４ａ，７４ｂ，７４ｃが設けられている。係合凸部７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、それぞれ直線Ｌ１、直線Ｌ３、直線Ｌ４上を移動する。すなわち、係合凸部７４ａは、円筒部４２の中心を通る直線Ｌ１と円筒部４２が交差する円筒部４２の外端部と係合する。また、係合凸部７４ｂ，７４ｃは、円筒部４２の中心領域を通る直線Ｌ３，Ｌ４と円筒部４２が交差する円筒部４２の外端部とそれぞれ係合する。係合凸部７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、円筒部４２の中心に対して対称に配置されている。この第２変形例においても、係合凸部７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、円筒部４２の中心に対して対称に配置されているため、ホイルカバー４０を安定的に保持することができる。
【００６６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態につき、図１６〜図２０を参照して説明する。第２実施形態は、第１実施形態とは、主としてホイルカバー係合部材１６０、ホイルカバー保持部材１７０およびリーフスプリング１８０が異なる。そのため、第１実施形態と同じ構成を有するものについては同じ符号を付し、適宜その説明を省略する。
【００６７】
図１６に示すように、ホイルカバー係合部材１６０は、ベース１６１と当該ベース１６１から突出した円筒状の環状部１６２を主体として構成されている。環状部１６２の中心には、スピンドル２０２が貫通するスピンドル貫通孔１６３が形成されている。図１６、図１７に示すように、環状部１６２の外周には、ホイルカバー４０の３つの凸部４３を案内する案内溝１６４が形成されている。さらに、環状部１６２の外周には、案内溝１６４に連接する第１係合溝１６５が環状部１６２の周方向に延在するように全周に形成されている。また、ベース１６１と環状部１６２の連接部分には、第２係合溝１６６が環状部１６２の周方向に延在するように全周に形成されている。さらに、環状部１６２の外周には、ホイルカバー保持部材１７０の係合凸部１７４ａが係合可能な係合溝１６７が形成されている。そして、このホイルカバー係合部材１６０は４本のボルト１６８でギアハウジング２０に固定されている。この環状部１６２が、本発明における「カラー」に対応する実施構成例である。
【００６８】
図１６に示すように、ホイルカバー保持部材１７０は、スライド部材１７１、および押圧部材９０を主体として構成されている。
【００６９】
図１６、図１７に示すように、スライド部材１７１は、平板部１７２から突出した２つの係合凸部１７４ａ，１７４ｂを有している。係合凸部１７４ａの側面には、テーパ面１７７が形成されている。図１７に示すように、平面視で係合凸部１７４ａの幅が環状部１６２の中心に向かって大きくなるようにテーパ面１７７が形成されている。２つの係合凸部１７４ａ，１７４ｂは、連結部１７５で連結されている。連結部１７５の内側側面１７５ａは、環状部１６２の外周面に対向して円弧状に形成されている。
【００７０】
また、図１６、図１８に示すように、リーフスプリング１８０は、平面視で略Ｕ字状の板状の金属部材で構成されている。このリーフスプリング１８０は、平板状の基部１８１と、基部１８１に対して折り曲げられて形成された付勢部１８２で構成されている。基部１８１には、ボルト１６８が挿通される貫通孔１８１ａが形成されている。したがって、リーフスプリング１８０は、ボルト１６８によってベース１６１に固定される。
【００７１】
以上の通り構成されたホイルカバー保持部材１７０は、図１９に示すように、押圧部材９０は、押圧部９１とギアハウジング２０に固定されたスプリング当接部９３との間にコイルスプリング９２を圧縮した状態で保持している。これにより、押圧部材９０およびスライド部材１７１は、コイルスプリング９２によって直線Ｌ１２に沿って図１９の上方に向かって付勢されている。すなわち、コイルスプリング９２は、環状部１６２の中心を通る直線Ｌ１１から離隔した直線Ｌ１１に平行な直線Ｌ１２に沿って配置され、これにより押圧部材９０は、直線Ｌ１１に平行な環状部１６２の接線近傍の接線領域を直線Ｌ１２の延在する方向に直線移動可能となっている。
【００７２】
一方、図２０に示すように、押圧部９１がコイルスプリング９２の付勢力に抗して押圧され、スライド部材１７１が移動されると、係合凸部１７４ａが直線Ｌ１１上を直線移動し、係合凸部１７４ｂが直線Ｌ１３上を直線移動する。このとき、平板部１７２が環状部１６２に当接して、スライド部材１７１の図２０の下方への移動が規制される。
【００７３】
ホイルカバー４０を装着する際は、図２０に示すように、押圧部材９０を押圧して係合凸部１７４ａ，１７４ｂを移動させた状態で、ホイルカバー４０の円筒部４２を環状部１６２に係合させる。このとき、ホイルカバー４０の３つの凸部４３を環状部１６２の案内溝１６４の位置に合わせる。その後、ホイルカバー４０を環状部１６２に対して環状部１６２の軸方向に移動させることで、円筒部４２は、環状部１６２と連結部１７５の間に配置される。円筒部４２は、スライド部材１７１の平板部１７２に当接して移動が規制される。このとき、凸部４３は、案内溝１６４を通過して第１係合溝１６５内に位置する。これにより、凸部４３が第１係合溝１６５内に環状部１６２の周方向に回動可能に保持される。またこのとき、リーフスプリング１８０の付勢部１８２は、円筒部４２を環状部１６２の軸方向に関する上方に付勢している。これにより、凸部４３が、第１係合溝１６５の上面に当接する。
【００７４】
ホイルカバー４０の複数の回動位置のうちから一つの回動位置を決定した後、押圧部材９０の押圧を解除すると、コイルスプリング９２の付勢力によって、図１９に示す位置に、押圧部９１とともにスライド部材１７１が移動する。これにより、係合凸部１７４ａ，１７４ｂが円筒部４２の係合凹部４４と係合し、さらに、係合凸部１７４ａは、係合溝１６７に係合する。その結果、ホイルカバー４０を環状部６２に対して回動不能に保持する。このとき、円筒部４２の外周は、連結部１７５の内側側面１７５ａに当接して、押圧部材９０およびスライド部材１７１を図１９の上方への移動を規制している。なお、係合凸部１７４ａのテーパ面１７７は、係合凹部４４の側面に対して傾斜するように配置される。
【００７５】
ホイルカバー４０の回動位置を変更する場合には、図２０に示すように、押圧部材９０を押圧して係合凸部１７４ａ，１７４ｂを移動させる。このとき、係合凸部１７４ａ，１７４ｂは、環状部１６２の中心から外側に向かう方向に移動する。これにより、係合凸部１７４ａ，１７４ｂと係合凹部４４の係合を解除する。その後、環状部１６２に対して、所定の回動位置になるまでホイルカバー４０を回動させる。その後、押圧部材９０の押圧を解除することで、係合凸部１７４ａ，１７４ｂが係合凹部４４と再び係合する。これにより、ホイルカバー４０が所定の回動位置で保持される。
【００７６】
以上の第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に、ホイルカバー取付部５０の大きさを小型化することができる。その結果、グラインダ１の大きさを小型化することができる。また、スライド部材１７１および押圧部材９０が直線移動するため、スライド部材１７１および押圧部材９０の各部品の寿命が長くすることができる。また、円筒部４２の外周が連結部１７５の内側側面１７５ａに当接して、円筒部４２が環状部１６２に保持されている。そのため、グラインダ１が駆動する際の振動によって、ホイルカバー４０の保持が不安定になることを抑制できる。
【００７７】
また、第２実施形態によれば、環状部１６２の周方向に第２係合溝１６６が形成されており、第２係合溝１６６にスライド部材１７１が係合しているため、スライド部材１７１が環状部１６２の軸方向に移動することを抑制することができる。したがって、スライド部材１７１をベース１６１に対して安定的に摺動させることができる。また、スライド部材１７１にはボルト１６８に対応する位置に切欠き部１７３が形成されているため、ボルト１６８の頭部によってスライド部材１７１が環状部１６２から外れることを防止できる。
【００７８】
また、第２実施形態によれば、テーパ面１７７が形成されていることで、係合凸部１７４ａの幅が環状部１６２の中心に向かって大きくなるように構成されている。これにより、グラインダ１が駆動中に、ホイルカバー４０が回動するような外力が不用意に作用した場合に、円筒部４２がホイルカバー４０の径方向外側に変形する。すなわち、図１９においてホイルカバー４０が外力によって反時計回りに回転した場合には、テーパ面１７７が形成されているため、係合凹部４４が形成されている円筒部４２がテーパ面１７７に沿ってホイルカバー４０の径方向外側に変形する。したがって、外力によるエネルギは、円筒部４２の変形に変換される。一方、テーパ面１７７が形成されていない場合には、ホイルカバー４０が外力によって反時計回りに回転した場合には、円筒部４２がホイルカバー４０の径方向外側に変形することができず、係合凸部１７４ａが円筒部４２に押圧されて反時計回りに回転する。これにより、係合凸部１７４ａが円筒部４２に押圧されて、係合凸部１７４ａが形成されたスライド部材１７１がボルト１６８の頭部に当接する。したがって、平板部１７２および／またはボルト１６８が損傷するおそれがある。すなわち、外力によるエネルギは、ホイルカバー取付部５０の部分的な変形に変換される。以上の通り、第２実施形態においては、テーパ面１７７が形成されていることで、ホイルカバー４０が回動するような外力が不用意に作用した場合に、ホイルカバー４０の変形を生じさせることで、グラインダ１の本体側であるホイルカバー取付部５０の損傷を抑制することができる。
【００７９】
また、第２実施形態によれば、リーフスプリング１８０の基部１８１には貫通孔１８１ａが形成されている。そのため、ボルト１６８を締め付ける際に、貫通孔１８１ａが変形することを抑制することができる。これにより、リーフスプリング１８０をベース１６１に確実に固定することができる。
【００８０】
以上の第１実施形態および第２実施形態においては、ホイルカバー４０は、ホイルカバー取付部５０に対して、着脱可能に構成されていたが、これには限られない。すなわち、ホイルカバー４０が回動可能であり、ホイルカバー取付部５０に複数の回動位置で保持可能であれば、ホイルカバー４０は、ホイルカバー取付部５０から取り外し不能であってもよい。
【００８１】
また、以上においては、係合凸部が円筒部４２の中心に対して対称に配置されていたが、これには限られない。すなわち、係合凸部は、円筒部４２の中心に対して非対称であってもよい。また、係合凸部が２つ以上設けられて構成について説明したが、係合凸部が１つのみ設けられていてもよい。係合凸部が１つのみ設けられている場合には、当該係合凸部は、円筒部４２の内側に移動して、係合凸部と係合凹部の係合が解除されることが好ましい。
【００８２】
以上の発明の趣旨に鑑み、本発明に係る作業工具は、下記の態様が構成可能である。
（態様１）
「カラーを有する本体部と、
前記カラーに取付可能なホイルカバーと、
前記ホイルカバーを前記カラーに対して固定状に保持可能な保持部材と、を有するグラインダであって、
前記ホイルカバーは、前記カラーに取付けられる環状の取付部を有し、前記取付部が前記カラーに対して回動することによって、互いに異なる複数の回動位置に選択的に配置可能に構成されており、前記複数の回動位置のうち、選択された回動位置で前記カラーに取付可能に構成されており、
前記保持部材は、前記取付部と係合可能な係合部を有し、
前記取付部は、前記係合部と係合可能な複数の被係合部を有し、
それぞれの前記被係合部は、前記ホイルカバーが回動する方向に対して交差する互いに対向する２つの面を有しており、
前記係合部は、少なくとも一方の前記面に対して傾斜したテーパ面を有していることを特徴とするグラインダ。」
【００８３】
（態様２）
「請求項１〜１０のいずれか１項に記載のグラインダであって、
前記取付部は、前記係合部と係合可能な複数の被係合部を有し、
それぞれの前記被係合部は、前記ホイルカバーが回動する方向に対して交差する互いに対向する２つの面を有しており、
前記係合部は、少なくとも一方の前記面に対して傾斜したテーパ面を有していることを特徴とするグラインダ。」
【００８４】
（態様３）
「請求項５〜８のいずれか１項に記載のグラインダであって、
前記複数の係合要素を連結する連結部を有しており、
前記連結部は、前記取付部に当接可能に構成されており、
前記カラーと前記連結部で前記取付部を保持するように構成されていることを特徴とするグラインダ。」
【００８５】
（態様４）
「請求項１１、または態様１〜３のいずれか１項に記載のグラインダであって、
前記第１の弾性部材は、前記本体部に固定される基部と、前記取付部を付勢する付勢部とを有し、
前記第１の弾性部材は、前記基部の前記本体部に当接する面と前記付勢部の前記取付部に当接する面が連接するように、弾性を有するプレートを折り曲げて形成されていることを特徴とするグラインダ。」
【００８６】
（態様５）
「態様４に記載のグラインダであって、
前記第１の弾性部材は、金属製のリーフスプリングであることを特徴とするグラインダ。」
【００８７】
（本実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係）
本実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係を以下の通り示す。なお、本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものであり、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
環状部６２，１６２は、本発明の「カラー」に対応する構成の一例である。
ホイルカバー４０は、本発明の「ホイルカバー」に対応する構成の一例である。
円筒部４２は、本発明の「取付部」に対応する構成の一例である。
係合凹部４４は、本発明の「被係合部」に対応する構成の一例である。
ホイルカバー保持部材７０，１７０は、本発明の「保持部材」に対応する構成の一例である。
スライド部材７１，１７１は、本発明の「係合部」に対応する構成の一例である。
係合凸部７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，１７４ａ，１７４ｂは、本発明の「係合要素」に対応する構成の一例である。
押圧部９１は、本発明の「係合部操作部」に対応する構成の一例である。
直線Ｌ１，Ｌ１１は、本発明の「第１の直線」に対応する構成の一例である。
直線Ｌ２，Ｌ１２は、本発明の「第２の直線」に対応する構成の一例である。
コイルスプリング９２は、本発明の「付勢部材」に対応する構成の一例である。
移動規制部７５は、本発明の「傾動規制部」に対応する構成の一例である。
連結部１７５は、本発明の「傾動規制部」に対応する構成の一例である。
第１付勢部８２は、本発明の「第１の弾性部材」に対応する構成の一例である。
係合部８３は、本発明の「第１の弾性部材」に対応する構成の一例である。
第２付勢部８４は、本発明の「第２の弾性部材」に対応する構成の一例である。
第２係合溝６６，１６６は、本発明の「凹部」に対応する構成の一例である。
【符号の説明】
【００８８】
１  グラインダ
２  砥石
１０  メインハウジング
２０  ギアハウジング
３０  リアハウジング
４０  ホイルカバー
４１  カバー部
４２  円筒部
４３  凸部
４４  係合凹部
５０  ホイルカバー取付部
６０  ホイルカバー係合部材
６１  ベース
６２  環状部
６３  スピンドル貫通孔
６４  案内溝
６５  第１係合溝
６６  第２係合溝
６７  退避部
６８  ボルト
７０  ホイルカバー保持部材
７１  スライド部材
７２  平板部
７３  切欠き部
７４ａ，７４ｂ，７４ｃ  係合凸部
７５  移動規制部
７６  ねじ穴
８０  リーフスプリング
８１  固定部
８２  第１付勢部
８３  係合部
８４  第２付勢部
９０  押圧部材
９１  押圧部
９２  コイルスプリング
９３  スプリング当接部
９４  ガイドロッド
９５  ボルト
９６  ワッシャ
９７  ねじ
１００  モータ
１０１  回転軸
１６０  ホイルカバー係合部材
１６１  ベース
１６２  環状部
１６３  スピンドル貫通孔
１６４  案内溝
１６５  第１係合溝
１６６  第２係合溝
１６７  係合部
１６８  ボルト
１７０  ホイルカバー保持部材
１７１  スライド部材
１７２  平板部
１７３  切欠き部
１７４ａ，１７４ｂ  係合凸部
１７５  連結部
１７５ａ  内側側面
１７６  ねじ穴
１７７  テーパ面
１８０  リーフスプリング
１８１  基部
１８１ａ  貫通孔
１８２  付勢部
２００  第１べベルギア
２０１  第２べベルギア
２０２  スピンドル
３００  電源配線部
Ｌ１〜Ｌ４  直線
Ｌ１１〜Ｌ１３  直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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