(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を駆動する電気モータと、上記電気モータに電力を供給するバッテリと、を有する車両に搭載され、上記バッテリから車両外に電力を供給するための車両用給電システムであって、
上記バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換するインバータと、
上記インバータにより変換された交流電流の車両外への供給を制御する制御装置と、
上記バッテリと上記インバータとを接続する電力ケーブルと、を有し、
上記インバータ及び上記制御装置は、上記車両のフロアの上面側に形成された凹部の底面及び側壁の少なくとも一部とカバーとによって囲まれた配置空間内に配置され、
上記電力ケーブルは、その全長にわたって、上記フロアの下面側及び上記配置空間内に配索され、
上記フロアの凹部の側壁には、上記電力ケーブルが接続される上記インバータの接続端子にほぼ対向する位置において、上記フロアの下面側と上記配置空間とを連通させる連通孔が形成され、
上記電力ケーブルは、上記連通孔から上記接続端子にほぼ直線的に配索され、
上記制御装置は、上記電力ケーブルの配索経路からオフセットされた位置に配置されている
ことを特徴とする車両用給電システム。
【請求項２】
上記電力ケーブルは、上記配置空間を囲む上記凹部の側壁及び／又は上記カバーの側壁に沿って配索される請求項１に記載の車両用給電システム。
【請求項３】
上記電力ケーブルは、上記配置空間を囲む上記凹部の側壁及び／又は上記カバーの側壁と、上記インバータ及び／又は上記制御装置の筐体の側壁との間に配索される請求項２に記載の車両用給電システム。
【請求項４】
更に、上記配置空間内に配置された、上記電力ケーブルと他のケーブルとを相互に離間させて支持するブラケットを有する請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用給電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用給電システムに係わり、特に、車輪を駆動する電気モータと、電気モータに電力を供給するバッテリと、を有する車両に搭載され、バッテリから車両外に電力を供給するための車両用給電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電気自動車やハイブリッド自動車等、バッテリから電気モータに電力を供給し、この電気モータにより車輪を駆動する車両が知られている。
【０００３】
近年では、これらの電気自動車やハイブリッド自動車に搭載された、バッテリから車両外に電力を供給するための車両用給電システムも提案されている。例えば、接続装置を介して車両と住宅内の電力線との間において電力を授受可能なように構成された電力システムが知られている（特許文献１）。
【０００４】
また、駐車スペースに設置された電力供給設備を介して電気自動車のバッテリから外部系統設備に電力を供給するものも知られている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−０５４４３９号公報
【特許文献２】特開２００７−２５２１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
電力供給設備等の外部設備を介することとすると、給電を行う場所が限られてしまう。外部設備を介さずに、任意の場所で給電を行うためには、バッテリから供給される直流電流を商用電源電圧（例えば１００Ｖ）の交流電流に変換するインバータや、インバータにより変換された交流電流をコンセントを介して出力するコントロールボックス等の電装品を車両に搭載する必要がある。この場合、コントロールボックスに設けられたコンセントには、家電製品のコンセントプラグが抜き差しされることから、コントロールボックスは乗員がアクセスしやすい位置（例えば車室内）に配置されるのが望ましい。また、コスト低減や電力損失低減等の観点から、インバータとコントロールボックスとを接続するケーブルの長さを短くするため、インバータはコントロールボックスの近傍に配置されることが望ましい。その結果、バッテリとインバータとを接続する電力ケーブルは、乗員がアクセス可能な位置の近傍に配索されることになる。しかしながら、この電力ケーブルには、バッテリから高電圧（例えば３００Ｖ）の電流が通電されることから、乗員が誤って電力ケーブルに接触しないように対策を講じる必要がある。
【０００７】
また、例えば車両の衝突時に、インバータや電力ケーブルが損傷し、インバータ内部の高電圧回路や電力ケーブルの導線が露出すると、これらの露出した高電圧回路や導線への接触、あるいは車体構造への漏電等により、感電事故が発生する可能性がある。
【０００８】
しかしながら、上述したような従来のシステムにおいては、バッテリから車両外に電力を供給するために必要な各種電装品の構成や具体的な配置については何ら考慮されていない。従って、上述したインバータや電力ケーブル等、高電圧の電流がバッテリから通電される電装品が、乗員によって接触されないように、且つ、衝突時においても安全性が確保されるように、適切に配置されない可能性があった。このように、従来の車両用給電システムにおいては、安全性に関して更なる向上の余地があった。
【０００９】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、電力供給設備等の外部設備を介することなく、車両のバッテリから家電製品に電力を直接供給可能であって、且つ、安全性を向上させることができる車両用給電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために本発明によれば、車両用給電システムは、車輪を駆動する電気モータと、電気モータに電力を供給するバッテリと、を有する車両に搭載され、バッテリから車両外に電力を供給するための車両用給電システムであって、バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換するインバータと、インバータにより変換された交流電流の車両外への供給を制御する制御装置と、バッテリとインバータとを接続する電力ケーブルと、を有し、インバータ及び制御装置は、車両のフロアの上面側に形成された凹部の底面及び側壁の少なくとも一部とカバーとによって囲まれた配置空間内に配置され、電力ケーブルは、その全長にわたって、フロアの下面側及び配置空間内に配索され、フロアの凹部の側壁には、電力ケーブルが接続されるインバータの接続端子にほぼ対向する位置において、フロアの下面側と配置空間とを連通させる連通孔が形成され、電力ケーブルは、連通孔から接続端子にほぼ直線的に配索され、制御装置は、電力ケーブルの配索経路からオフセットされた位置に配置されていることを特徴とする。
このように構成された本発明においては、インバータ及び制御装置は、カバーによって覆われた配置空間内に配置される。従って、高電圧電流が通電されるインバータに乗員が誤って接触することを防止できる。また、車両の衝突時に、インバータの内部の高電圧回路が露出する可能性を低減でき、安全性を向上することができる。また、電力ケーブルは、その全長にわたって、乗員がアクセスできないフロアの下面側及び配置空間内に配索されるので、高電圧電流が通電される電力ケーブルに乗員が誤って接触することを防止できる。また、車両の衝突時に、電力ケーブルが露出する可能性を低減でき、安全性を向上することができる。
また、インバータ及び電力ケーブルの一部は、フロアの上面側に形成された凹部の底面及び側壁の少なくとも一部と、カバーとによって囲まれた空間内に配置されるので、高電圧電流が通電されるインバータ及び電力ケーブルに乗員が誤って接触することを防止できると共に、車両の衝突時に、電力ケーブルが露出する可能性を低減でき、安全性を向上することができる。
また、電力ケーブルを連通孔から接続端子にほぼ直線的に配索することにより、電力ケーブルにかかるストレスを低減することができると共に、凹部内に配索される電力ケーブルの長さを短くすることができる。
【００１２】
また、本発明において、好ましくは、電力ケーブルは、配置空間を囲む凹部の側壁及び／又はカバーの側壁に沿って配索される。
このように構成された本発明においては、電力ケーブルは、剛性部材としての凹部の側壁やカバーの側壁の近傍に配索されるので、車両の衝突時には凹部の側壁やカバーの側壁によって保護される。従って、電力ケーブルが損傷する可能性を一層低減でき、安全性を更に向上することができる。
【００１３】
また、本発明において、好ましくは、電力ケーブルは、配置空間を囲む凹部の側壁及び／又はカバーの側壁と、インバータ及び／又は制御装置の筐体の側壁との間に配索される。
このように構成された本発明においては、車両の衝突時において、電力ケーブルは、剛性部材としての凹部の側壁及び／又はカバーの側壁と、インバータ及び／又は制御装置の筐体の側壁とによって保護される。従って、電力ケーブルが損傷する可能性を一層低減でき、安全性を更に向上することができる。
【００１５】
また、本発明において、好ましくは、車両用給電システムは、更に、配置空間内に配置された、電力ケーブルと他のケーブルとを相互に離間させて支持するブラケットを有する。
このように構成された本発明においては、配置空間内において電力ケーブルと他のケーブルとが交差する場合においても、これらの電力ケーブルと他のケーブルとが互いに接触することを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による車両用給電システムによれば、電力供給設備等の外部設備を介することなく、車両のバッテリから家電製品に電力を直接供給可能であって、且つ、安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の全体構造を示す概略平面図である。
【図２】本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の概略ブロック図である。
【図３】本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の荷室フロアを示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態の車両用給電システムにおけるブラケットに支持される電力ケーブル及び制御ケーブルを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の荷室フロアの凹部に、カバーが取り付けられた状態を示す平面図である。
【図６】本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の荷室フロアを示す図５のVI−VI矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両用給電システムを説明する。
まず、図１により、本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両について説明する。図１は、本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の全体構造を示す概略平面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態による車両用給電システムを搭載する車両１は、動力源としてモータユニットを搭載する電気自動車である。この車両１の車室フロア（図示省略）の下方における車体中央部には、前後方向に延びる左右１対のフロアサイドフレーム２ａ、２ｂが設けられている。また、左側フロアサイドフレーム２ａの更に左側に、前後方向に延びる左側サイドシル４ａが形成され、右側フロアサイドフレーム２ｂの更に右側に、前後方向に延びる右側サイドシル４ｂが形成されている。
【００２０】
また、車両１の車体前部（車室の前方）にあるモータルーム６の車幅方向両側には、左右１対のフロントサイドフレーム８ａ、８ｂが、左右のフロアサイドフレーム２ａ、２ｂの前端から前方に延びるように設けられている。更に、モータルーム６の前後においてこれらの左右１対のフロントサイドフレーム８ａ、８ｂを連結するように、車幅方向に沿って前後１対のフロントクロスメンバ１０ａ、１０ｂが設けられている。
【００２１】
また、車両１の車体後部（即ち車室の後方）の車幅方向両側には、左右１対のリアサイドフレーム１２ａ、１２ｂが、サイドシル４ａ、４ｂの後端から後方に延びるように設けられている。更に、これらの左右１対のリアサイドフレーム１２ａ、１２ｂを連結するように、車幅方向に沿ってリアクロスメンバ１４が設けられている。
【００２２】
更に、車体の中央部から後部にかけて、バッテリ搭載フレーム１６が設けられている。バッテリ搭載フレーム１６は、左右のフロアサイドフレーム２ａ、２ｂの間を前後方向に延びる前側搭載部１６ａと、この前側搭載部１６ａの後端において車幅方向両側に延びる後側搭載部１６ｂとを有しており、これらの前側搭載部１６ａと後側搭載部１６ｂとによって、平面視がほぼＴ字状となるように形成されている。バッテリ１８は、車室フロアの下方において、このバッテリ搭載フレーム１６上に搭載される。
【００２３】
また、モータルーム６において、左右１対のフロントサイドフレーム８ａ、８ｂの間に且つ前後１対のフロントクロスメンバ１０ａ、１０ｂの間に、駆動輪２０（図１の例では左右の前輪）を駆動するモータユニット２２が搭載されている。更に、モータ用インバータ２４、ジャンクションボックス２６、及び、バッテリチャージャ２８が、左右１対のフロントサイドフレーム８ａ、８ｂの間に且つ前後１対のフロントクロスメンバ１０ａ、１０ｂの間に配置されている。
【００２４】
また、車体の後部左側面には、充電レセプタクル３０が設けられている。この充電レセプタクル３０は、充電ケーブル３２を介してバッテリチャージャ２８に接続されている。充電ケーブル３２は、車室フロアの下面側において、バッテリ１８に沿って配索される。
【００２５】
更に、左右１対のリアサイドフレーム１２ａ、１２ｂの上方に、荷室フロア３４が設けられている。この荷室フロア３４の上面側に、凹部３６が形成されている。この凹部３６の中に、インバータ３８と、コントロールボックス４０とが配置される。インバータ３８とジャンクションボックス２６とを接続する電力ケーブル４２は、充電ケーブル３２と共に、車室フロアの下面側において、バッテリ１８に沿って配索される。
【００２６】
次に、図２により、本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の電気的構成を説明する。図２は、本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両の概略ブロック図である。
【００２７】
図２に示すように、ジャンクションボックス２６は、バッテリ１８、モータ用インバータ２４、及びインバータ３８に接続され、バッテリ１８からモータ用インバータ２４及びインバータ３８への直流電流の供給状態を切替える。
【００２８】
モータ用インバータ２４は、ジャンクションボックス２６を介してバッテリ１８から供給される直流電流を交流電流に変換し、モータユニット２２に供給する。このモータユニット２２により発生される駆動力は、トランスアクスル等の動力伝達機構を介して駆動輪２０に伝達される。
【００２９】
バッテリチャージャ２８は、充電レセプタクル３０から充電ケーブル３２を介して供給された電力により、バッテリ１８を充電する。即ち、充電スタンド等の外部電源から引き出された充電コードの先端に設けられた充電プラグを、充電レセプタクル３０に接続することにより、充電ケーブル３２及びバッテリチャージャ２８を介してバッテリ１８が充電される。
【００３０】
インバータ３８は、電力ケーブル４２を介してジャンクションボックス２６に接続されている。このインバータ３８は、バッテリ１８からジャンクションボックス２６及び電力ケーブル４２を介して供給される直流電流を、商用電源電圧（例えば１００Ｖ）の交流電流に変換し、出力ケーブル４４を介してコントロールボックス４０に出力する。
【００３１】
コントロールボックス４０は、出力ケーブル４４を介してインバータ３８に接続されており、インバータ３８により変換された交流電流の車両外への供給を制御する。また、コントロールボックス４０には、コンセント４０ｃ（図３参照）が設けられている。出力ケーブル４４を介してインバータ３８から供給された交流電流は、このコンセント４０ｃを介して車両外の家電製品等に直接供給される。
【００３２】
更に、車両用給電システムを含む、車両１に搭載された各種システムを制御する車両制御モジュール（ＶＣＭ：Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｍｏｄｕｌｅ）が、車両１に搭載されている。
【００３３】
次に、図３乃至図６により、荷室フロア３４の凹部３６における電装品の配置を詳細に説明する。
【００３４】
図３は、荷室フロア３４の凹部３６に配置されたインバータ３８及びコントロールボックス４０を示す平面図である。この図３に示すように、荷室フロア３４の上面側には、ほぼ円形の平面形状を有する凹部３６が形成されている。この凹部３６としては、例えば、従来の車両の荷室フロア３４に設けられているスペアタイヤパンを流用することができる。そして、インバータ３８及びコントロールボックス４０は、凹部３６の底面３６ａ上に、車幅方向に並べて配置されている。
【００３５】
インバータ３８は、ほぼ直方体状に形成された剛性部材としてのインバータケース３８ａと、このインバータケース３８ａ内に収容されたインバータ回路とを備えている。
インバータケース３８ａは、複数の取付ステー３８ｂを介して凹部３６の底面３６ａに固定される。また、インバータケース３８ａの側面（図３においては左側面）に、電力ケーブル４２が接続される接続端子としての入力端子３８ｃが設けられている。更に、インバータケース３８ａの側面（図３においては右側面）には、インバータ３８とコントロールボックス４０とを接続する出力ケーブル４４が接続される出力端子３８ｄが設けられている。
インバータ３８は、バッテリ１８から供給される直流電流を商用電源電圧（例えば１００Ｖ）の交流電流に変換し、出力端子３８ｄから出力ケーブル４４を介してコントロールボックス４０に出力する。
【００３６】
コントロールボックス４０は、ほぼ直方体状に形成された剛性部材としてのコントロールボックスケース４０ａ、及び、コントロールボックスケース４０ａ内に収容された制御回路を備える。また、コントロールボックスケース４０ａの上面には、車両外への電力供給のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるためのスイッチ４０ｂ、及びコンセント４０ｃが設けられている。
コントロールボックスケース４０ａは、複数の取付ステー４０ｄを介して凹部３６の底面３６ａに固定される。また、コントロールボックスケース４０ａの側面（図３においては右側面）に、出力ケーブル４４が接続される入力端子４０ｅが設けられている。更に、コントロールボックスケース４０ａの側面（図３においては左側面）に、ＶＣＭとコントロールボックス４０とを接続する制御ケーブル４６が接続される接続端子４０ｆが設けられている。
制御回路とＶＣＭとは、制御ケーブル４６を介して、インバータ３８により変換された交流電流の車両外への供給の制御に関する制御信号の送受信を行う。制御回路は、例えば、スイッチ４０ｂに対する操作入力やＶＣＭから受信した制御信号に基づき、コンセント４０ｃの通電のＯＮ／ＯＦＦの切り替えを行う。
【００３７】
凹部３６の側壁３６ｂには、インバータケース３８ａの側面に設けられた入力端子３８ｃにほぼ対向する位置において、荷室フロア３４の下面側と上面側とを連通させる連通孔４８が形成されている。電力ケーブル４２は、車室フロアの下面側において、モータ用インバータ２４からバッテリ１８に沿って荷室フロア３４の下面側まで配索され、この連通孔４８を通して凹部３６内に引き込まれる。
ここで、コントロールボックス４０は、インバータケース３８ａの側面に設けられた入力端子３８ｃに対して前方にオフセットされた位置に配置されている。即ち、コントロールボックス４０は、このコントロールボックス４０の後方の側面が入力端子３８ｃよりも前方に位置するように配置されている。従って、図３に示すように、電力ケーブル４２を連通孔４８から入力端子３８ｃにほぼ直線的に配索される。
【００３８】
また、電力ケーブル４２と制御ケーブル４６とを相互に離間させて支持するブラケット５０が、凹部３６の底面３６ａに取り付けられている。図４は、ブラケット５０に支持される電力ケーブル４２及び制御ケーブル４６を示す斜視図である。図４に示すように、ブラケット５０は、コントロールボックス４０の側面に固定される板状のベース５０ａを備えている。このベース５０ａから、凹部３６の底面３６ａの上方においてこの底面３６ａとほぼ平行になるように形成された平板状の電力ケーブル支持部５０ｂが延設されている。更に、凹部３６の底面３６ａに対して垂直になるように形成された平板状の制御ケーブル支持部５０ｃが、電力ケーブル支持部５０ｂから下方に向かって延設されている。この様に形成されたブラケット５０は、連通孔４８とインバータ３８の入力端子３８ｃとの間に配置される。
連通孔４８からインバータ３８の入力端子３８ｃまで配索される電力ケーブル４２は、電力ケーブル支持部５０ｂの上面に固定される。一方、制御ケーブル４６は、電力ケーブル４２の下方において、制御ケーブル支持部５０ｃの側面（図４においては制御ケーブル支持部５０ｃの左側面）に固定される。
【００３９】
更に、凹部３６内に配置されたインバータ３８及びコントロールボックス４０を覆うように、凹部３６の上方からカバー５２が取り付けられる。図５は、荷室フロア３４の凹部３６にカバー５２を取り付けた状態を示す平面図である。また、図６は、図５におけるVI−VI矢視図である。図５及び図６に示すように、カバー５２は、インバータ３８及びコントロールボックス４０の前方において、凹部３６の側壁３６ｂ間を車幅方向につなぐように、凹部３６の底面３６ａに対して垂直に設けられた前方側壁５２ａと、インバータ３８及びコントロールボックス４０の後方において、凹部３６の側壁３６ｂ間を車幅方向につなぐように、凹部３６の底面３６ａに対して垂直に設けられた後方側壁５２ｂと、これらの前方側壁５２ａの上端と後方側壁５２ｂの上端との間を覆うように設けられた天板５２ｃとを備えている。天板５２ｃには、コントロールボックス４０のスイッチ４０ｂ及びコンセント４０ｃの上方において開口５２ｄが形成されており、カバー５２の上方からスイッチ４０ｂの操作やコンセント４０へのコンセントプラグの抜き差しが可能になっている。このカバー５２は、前方側壁５２ａの下端及び後方側壁５２ｂの下端にそれぞれ設けられたフランジ５２ｅを介して、凹部３６の底面３６ａに固定される。
【００４０】
上述したように形成されたカバー５２を取り付けることにより、インバータ３８及びコントロールボックス４０は、凹部３６の底面３６ａ、凹部３６の側壁３６ｂ、前方側壁５２ａ、後方側壁５２ｂ、及び天板５２ｃによって囲まれたほぼ直方体状の配置空間内に配置される。
【００４１】
また、連通孔４８は、凹部３６の底面３６ａ、凹部３６の側壁３６ｂ、前方側壁５２ａ、後方側壁５２ｂ、及び天板５２ｃによって囲まれた配置空間内に位置している。即ち、電力ケーブル４２は、モータ用インバータ２４と連通孔４８との間においては車室フロア及び荷室フロア３４の下面側に配索され、連通孔４８とインバータ３８の入力端子３８ｃとの間においては配置空間内に配索される。
【００４２】
次に、上述した本実施形態の車両用電力供給システムによる作用効果を説明する。
【００４３】
先ず、車両用電力供給システムは、バッテリ１８から供給される直流電流を交流電流に変換するインバータ３８と、インバータ３８により変換された交流電流の車両外への供給を制御するコントロールボックス４０と、を有するので、電力供給設備等の外部設備を介することなく、車両１のバッテリ１８から家電製品に電力を直接供給することができる。
【００４４】
また、インバータ３８及びコントロールボックス４０は、車両１の荷室フロア３４の上面側においてカバー５２によって覆われた配置空間内に配置され、電力ケーブル４２は、車室フロア及び荷室フロア３４の下面側及び配置空間内に配索される。
より詳細には、インバータ３８及びコントロールボックス４０は、荷室フロア３４の上面側に形成された凹部３６の底面３６ａ、凹部３６の側壁３６ｂ、前方側壁５２ａ、後方側壁５２ｂ、及び天板５２ｃによって囲まれた配置空間内に配置される。
これにより、高電圧電流が通電されるインバータ３８に乗員が誤って接触することを防止できる。また、車両１の衝突時に、インバータ３８の内部の高電圧回路が露出する可能性を低減でき、安全性を向上することができる。また、電力ケーブル４２は、その全長にわたって乗員がアクセスできない位置に配索されているので、高電圧電流が通電される電力ケーブル４２に乗員が誤って接触することを防止できる。また、車両１の衝突時に、電力ケーブル４２が露出する可能性を低減でき、安全性を向上することができる。
【００４５】
また、電力ケーブル４２は、配置空間を囲むカバー５２の後方側壁５２ｂに沿って配索されるので、車両１の衝突時には、この剛性部材としての後方側壁５２ｂによって保護される。従って、電力ケーブル４２が損傷する可能性を一層低減でき、安全性を更に向上することができる。
【００４６】
また、電力ケーブル４２は、配置空間を囲むカバー５２の後方側壁５２ｂとインバータケース３８ａの側壁との間に配索されているので、車両１の衝突時において、剛性部材としての後方側壁５２ｂやインバータケース３８ａの側壁によって保護される。従って、電力ケーブル４２が損傷する可能性を一層低減でき、安全性を更に向上することができる。
【００４７】
また、荷室フロア３４の凹部３６の側壁３６ｂには、電力ケーブル４２が接続されるインバータ３８の入力端子３８ｃにほぼ対向する位置において、荷室フロア３４の下面側と上面側とを連通させる連通孔４８が形成されている。電力ケーブル４２は、連通孔４８から入力端子３８ｃにほぼ直線的に配索され、コントロールボックス４０は、電力ケーブル４２の配索経路からオフセットされた位置に配置されている。
このように、電力ケーブル４２は、連通孔４８から入力端子３８ｃにほぼ直線的に配索されるので、電力ケーブル４２にかかるストレスを低減することができると共に、凹部３６内に配索される電力ケーブル４２の長さを短くすることができる。
【００４８】
また、車両用電力供給システムは、車両１の荷室フロア３４の上面側においてカバー５２によって覆われた配置空間内に配置された、電力ケーブル４２と制御ケーブル４６とを相互に離間させて支持するブラケット５０を有するので、電力ケーブル４２と制御ケーブル４６とが交差する場合においても、これらの電力ケーブル４２と制御ケーブル４６とが互いに接触することを防止できる。
【００４９】
最後に、本発明による実施形態の変形例について説明する。
上述した実施形態においては、インバータ３８及びコントロールボックス４０が、凹部３６の底面３６ａ上に、車幅方向に並べて配置され、コントロールボックス４０は、このコントロールボックス４０の後方の側面が入力端子３８ｃよりも前方に位置するように配置されている場合について説明したが、これとは異なる配置にしてもよい。
例えば、インバータ３８の入力端子３８ｃがインバータケース３８ａの左側面の前部に設けられている場合、コントロールボックス４０は、このコントロールボックス４０の前方の側面が入力端子３８ｃよりも後方に位置するようにオフセットして配置されてもよい。
【００５０】
また、上述した実施形態においては、電力ケーブル４２が、配置空間を囲むカバー５２の後方側壁５２ｂに沿って、カバー５２の後方側壁５２ｂとインバータケース３８ａの側壁との間に配索されている場合について説明したが、電力ケーブル４２は、配置空間を囲む凹部３６の側壁３６ｂ及び／又はカバー５２の側壁５２ａ、５２ｂに沿って、凹部３６の側壁３６ｂ及び／又はカバー５２の側壁５２ａ、５２ｂと、インバータケース３８ａの側壁及び／又はコントロールボックスケース４０ａの側壁との間を通る任意の経路により配索されてもよい。
例えば、電力ケーブル４２は、配置空間を囲む凹部３６の側壁３６ｂに沿って、凹部３６の側壁３６ｂとコントロールボックスケース４０ａの側壁との間に配索されてもよい。この場合においても、電力ケーブル４２は、剛性部材としての凹部３６の側壁３６ｂとコントロールボックスケース４０ａの側壁とに囲まれた領域に配索されているので、車両１の衝突時には、これらの側壁３６ｂやコントロールボックスケース４０ａの側壁によって保護される。従って、電力ケーブル４２が損傷する可能性を一層低減でき、安全性を更に向上することができる。
【００５１】
また、動力源としてモータユニット２２及びエンジンを搭載するハイブリッド自動車についても、上述した実施形態と同様に本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１  車両
２ａ、２ｂ  フロアサイドフレーム
４ａ、４ｂ  サイドシル
６  モータルーム
８ａ、８ｂ  フロントサイドフレーム
１０ａ、１０ｂ  フロントクロスメンバ
１２ａ、１２ｂ  リアサイドフレーム
１４  リアクロスメンバ
１６  バッテリ搭載フレーム
１６ａ  前側搭載部
１６ｂ  後側搭載部
１８  バッテリ
２０  駆動輪
２２  モータユニット
２４  モータ用インバータ
２６  ジャンクションボックス
２８  バッテリチャージャ
３０  充電レセプタクル
３２  充電ケーブル
３４  荷室フロア
３６  凹部
３６ａ  底面
３６ｂ  側壁
３８  インバータ
３８ａ  インバータケース
３８ｂ  取付ステー
３８ｃ  入力端子
３８ｄ  出力端子
４０  コントロールボックス
４０ａ  コントロールボックスケース
４０ｂ  スイッチ
４０ｃ  コンセント
４０ｄ  取付ステー
４０ｅ  入力端子
４０ｆ  接続端子
４２  電力ケーブル
４４  出力ケーブル
４６  制御ケーブル
４８  連通孔
５０  ブラケット
５０ａ  ベース
５０ｂ  電力ケーブル支持部
５０ｃ  制御ケーブル支持部
５２  カバー
５２ａ  前方側壁
５２ｂ  後方側壁
５２ｃ  天板
５２ｄ  開口
５２ｅ  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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