(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、前記内筒を軸平行に取り囲む外筒と、前記内筒と前記外筒との間に設けられたゴム状弾性体と、前記ゴム状弾性体に設けられた軸方向に凹んだ空洞部とを備え、
前記ゴム状弾性体は、前記内筒と前記外筒とを連結する弾性連結部と、前記外筒の内面から前記空洞部へ向けて突出するストッパ部と、前記内筒の外面において前記空洞部を挟んで前記ストッパ部に対向して設けられた被覆部と、前記空洞部内で前記ストッパ部と前記被覆部とを連結する連結膜とを備え、
前記連結膜が、軸方向に垂直な平面状をなしていることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】
前記連結膜が軸方向の中央部において空洞部を分断していることを特徴とする請求項１に記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
前記ストッパ部の断面形状が、被覆部に近づくほど細くなる先細形状をなしており、その先端部分と被覆部とを連結膜が連結していることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振ブッシュ。
【請求項４】
前記被覆部がシボ加工されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振ブッシュ。
【請求項５】
内筒と、前記内筒を軸平行に取り囲む外筒と、前記内筒と前記外筒との間に設けられたゴム状弾性体と、前記ゴム状弾性体に設けられた軸方向に凹んだ空洞部とを備え、
前記ゴム状弾性体は、前記内筒と前記外筒とを連結する弾性連結部と、前記外筒の内面から前記空洞部へ向けて突出するストッパ部と、前記内筒の外面において前記空洞部を挟んで前記ストッパ部に対向して設けられた被覆部と、前記空洞部内で前記ストッパ部と前記被覆部とを連結する連結膜とを備え、
前記被覆部がシボ加工されていることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項６】
前記ゴム状弾性体が予圧縮されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュなどとして使
用される防振ブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、防振ブッシュは、内筒と、これを軸平行に取り囲む外筒と、内筒と外筒との間に設けられたゴム状弾性体を備え、ゴム状弾性体が、内筒の外周面と外筒の内周面とを連結するように両者に加硫接着されたものが知られている（例えば、下記特許文献１〜４参照）。
【０００３】
この種の防振ブッシュのゴム状弾性体は、軸方向に貫通する空洞部が設けられ、外筒の内面から空洞部へ向けて突出するストッパ部を備えており、例えばエンジンマウントの場合であれば、加速時などの大きな荷重入力時に内筒がストッパ部に当接することで、内筒の外筒に対する軸直角方向における過大な相対変位を制限する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２９５８８６号公報
【特許文献２】特開２００１−２９５８８７号公報
【特許文献３】特開２００５−１７２２４２号公報
【特許文献４】特開２００３−２４００３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の防振ブッシュでは、ストッパ部と空洞部を挟んで対向する内筒の外周面はゴム状弾性体からなる被覆部によって被覆されていることから、荷重入力時に被覆部がストッパ部に強く押し付けられゴム同士が圧着するため、荷重が解除され被覆部がストッパ部から離れる際に異音や振動が発生する問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題を考慮してなされたものであり、荷重の入力が解除された時に生じる異音や振動を抑えることができる防振ブッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る防振ブッシュは、内筒と、前記内筒を軸平行に取り囲む外筒と、前記内筒と前記外筒との間に設けられたゴム状弾性体と、前記ゴム状弾性体に設けられた軸方向に凹んだ空洞部とを備え、前記ゴム状弾性体は、前記内筒と前記外筒とを連結する弾性連結部と、前記外筒の内面から前記空洞部へ向けて突出するストッパ部と、前記内筒の外面において前記空洞部を挟んで前記ストッパ部に対向して設けられた被覆部と、前記空洞部内で前記ストッパ部と前記被覆部とを連結する連結膜とを備えることを特徴とし、さらに前記連結膜が、軸方向に垂直な平面状をなしていること、又は前記被覆部がシボ加工されていることを特徴とする。
【０００８】
上記した本発明の防振ブッシュにおいて、軸方向に垂直な平面状をなしている前記連結膜が軸方向の中央部において空洞部を分断していてもよく、前記ストッパ部の断面形状が、被覆部に近づくほど細くなる先細形状をなしており、その先端部分と被覆部とを連結膜が連結していてもよい。また、前記ゴム状弾性体が予圧縮されていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の防振ブッシュであると、空洞部を挟んで対向するストッパ部と被覆部とが連結膜により連結されているため、荷重の入力が解除された時に異音や振動が発生しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の１実施形態に係る防振ブッシュの側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】図１の要部拡大図
【図４】図２の要部拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の１実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１２】
本実施形態の防振ブッシュ１０は、自動車のエンジンをその後部側にて支承するエンジンマウントである。
【００１３】
この防振ブッシュ１０は、図１及び図２に示すように、内筒１２と、その周りを軸平行に取り囲む外筒１４と、内筒１２と外筒１４との間に設けられたゴム状弾性体１６とからなり、内筒１２をエンジン側に、外筒１４を不図示のブラケットを介してボディなどの支持側に、それぞれ固定して、内筒１２の軸芯Ｏが水平になるように車両に搭載される、横置きブッシュタイプの防振装置である。
【００１４】
内筒１２は、円筒状を基本形状として、軸方向Ｘの両端部を除く中央部に、断面形状が丸みを帯びた矩形状をなすバルジ部１８を備えた金属製の筒部材である。外筒１４は、薄肉円筒状の金属製部材であり、図２に示すように、内筒１２よりも軸方向Ｘにおける寸法が短く設定されている。
【００１５】
ゴム状弾性体１６は、内筒１２と外筒１４に加硫接着して設けられており、図２に示すように、内筒１２を頂部とする略逆Ｖ字状に形成されている。
【００１６】
ゴム状弾性体１６は、軸方向Ｘに垂直な第１の軸直角方向Ｙ１に内筒１２を挟んで対向する位置に、軸方向Ｘに大きく凹んだ一対の空洞部２０が設けられており、これにより、内筒１２と外筒１４との間に弾性連結部２２とストッパ部２４と被覆部２６と連結膜２８とに区画形成されている。
【００１７】
空洞部２０は、図１に示すような軸方向視において、第１の軸直角方向Ｙ１に垂直な第２の軸直角方向Ｙ２に沿って延びる形状をなしており、その両端部には、空洞部２０に連通するとともにゴム状弾性体１６を軸方向Ｘに貫通する貫通孔３０が設けられている。この貫通孔３０は、不図示のブラケットに防振ブッシュ１０を圧入する際に位置決めピンが挿入される。
【００１８】
弾性連結部２２は、一対の空洞部２０の間において内筒１２の外周面と外筒１４の内周面とを第２軸直角方向Ｙ２に連結することで、空洞部２０が設けられた第１の軸直角方向Ｙ１に比べて第２の軸直角方向Ｙ２のバネ定数を高く設定する。
【００１９】
ストッパ部２４は、外筒１４の内面から内筒１２の外面に向けて空洞部２０内に突出形成されている。ストッパ部２４の先端面（被覆部２６に対向する面）２４ａは、図４に示すように、軸方向Ｘの中央部に向かうほど内筒１２に近づくテーパ面をなしており、その結果、ストッパ部２４の断面形状は、被覆部２６に近づくほど細くなる先細形状をなしている。
【００２０】
被覆部２６は、空洞部２０を挟んでストッパ部２４と対向する位置において内筒１２の外面を被覆するゴム状弾性体であり、被覆部２６とこれに対向するストッパ部２４との間に第１の軸直角方向Ｙ１に空洞部２０に相当する間隔が確保されている。被覆部２６の先端面（ストッパ部２４に対向する面）２６ａには、シボ加工が施されている。
【００２１】
なお、本実施形態では、被覆部２６を内筒１２の外面に沿って薄肉に設ける場合について説明するが、本発明はこれに限定されず、例えば、内筒１２の外面からストッパ部２４に向けて空洞部２０内に突出するように肉厚に設けてもよい。
【００２２】
連結膜２８は、空洞部２０内においてストッパ部２４の先端面２４ａと被覆部２６の先端面２６ａとを連結するゴム状弾性体である。連結膜２８は、ストッパ部２４と被覆部２６との間で第１の軸直角方向Ｙ１に開いた間隙（つまり、空洞部２０）を確保しつつ、空洞部２０内でストッパ部２４と被覆部２６とを連結するゴム状弾性体であれば、その形状は特に限定されないが、本実施形態では軸方向Ｘに垂直な平面状をなしており、空洞部２０内を軸方向Ｘの中央部において分断するように設けられている。つまり、本実施形態では、断面形状が被覆部２６に近づくほど細くなる先細形状をなしたストッパ部２４の先端部分と被覆部２６とを連結膜２８が連結している。
【００２３】
このような本実施形態における連結膜２８の厚み（軸方向Ｘに沿った長さ）は、第１の軸直角方向Ｙ１のバネ定数に影響を及ばさない程度の厚みであれば特に限定されないが、例えば、２ｍｍ以下に設けることが好ましく、より好ましくは０．５〜１．０ｍｍの範囲に設定することが好ましい。
【００２４】
このようなゴム状弾性体１６は、軸方向Ｘに分割された不図示の成形型内に内筒１２と外筒１４を配置し、当該成形型内にゴム材料を注入することにより内筒１２と外筒１４との間に一体に加硫成形された後、外筒１４を縮径させる方向に加圧する絞り加工を施すことによって予圧縮されている。
【００２５】
以上よりなる本実施形態の防振ブッシュ１０では、内筒１２が第１の軸直角方向Ｙ１に変位するような荷重が入力されると、内筒１２に設けられた被覆部２６が空洞部２０を潰しながら対向するストッパ部２４に近づきこれに当接する。
【００２６】
その際、空洞部２０には、ストッパ部２４と被覆部２６とを連結する連結膜２８が設けられていることから、被覆部２６がストッパ部２４に当接しにくくなりストッパ部２４への押し付け圧力を緩和することができる。そのため、荷重の入力が解除され被覆部２６がストッパ部２４から離間する際に異音や振動が発生しにくくなる。
【００２７】
また、大きな荷重が入力されストッパ部２４に被覆部２６が当接しても、連結膜２８の近傍にストッパ部２４と被覆部２６とが当接しない領域ができるため、荷重の入力が解除されストッパ部２４から離れる際に、被覆部２６は、ストッパ部２４と当接しない領域を起点としてスムーズに剥がし取られることとなり、異音や振動が発生しにくくなる。
【００２８】
しかも、本実施形態では、ストッパ部２４の断面形状が被覆部２６に近づくほど細くなる先細形状をなしているため、被覆部２６がストッパ部２４に当接してもストッパ部２４から離れやすくなり、荷重の入力が解除された時に生じる異音や振動を抑えることができる。
【００２９】
また、本実施形態のように被覆部２６の先端面２６ａにシボ加工が施されていれば、被覆部２６がストッパ部２４に当接しても密着しにくくなり、荷重の入力が解除された時に生じる異音や振動を抑えることができる。
【００３０】
更にまた、本実施形態の防振ブッシュ１０では、連結膜２８が軸方向Ｘに垂直な平面状をなしているため、軸方向Ｘに分割された成形型内に内筒１２と外筒１４を配置し、成形型内にゴム材料を注入することにより内筒１２と外筒１４との間にゴム状弾性体１６を一体に加硫成形して防振ブッシュ１０を製造する際に、成形型のパーティクル面（型合わせ面）において連結膜２８を形成することができる。そのため、ストッパ部２４と被覆部２６との間に薄肉の連結膜２８を簡単に形成することができる。
【００３１】
また、本実施形態の防振ブッシュ１０では、内筒１２及び外筒１４との間にゴム状弾性体１６が加硫成形された後、外筒１４に絞り加工が施されゴム状弾性体１６が予圧縮されているため、張力に対する連結膜２８の耐久性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０…防振ブッシュ
１２…内筒
１４…外筒
１６…ゴム状弾性体
１８…バルジ部
２０…空洞部
２２…弾性連結部
２４…ストッパ部
２４ａ…先端面
２６…被覆部
２６ａ…先端面
２８…連結膜
３０…貫通孔
Ｏ…軸芯
Ｘ…軸方向
Ｙ１…軸直角方向
Ｙ２…軸直角方向
【図１】
0005918602.tif 000002
【図２】
0005918602.tif 000003
【図３】
0005918602.tif 000004
【図４】
0005918602.tif 000005