(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気取り入れケースと、
前記空気取り入れケースから取り入れた空気を空気調和部で調和して空気送出部から車室側に送出するメインケースとを備え、
前記空気取り入れケースは、内外気切り換え仕様と内気循環仕様との任意の一方に構成される車両用空気調和装置であって、
前記空気取り入れケースと前記メインケースは別体に形成され、
前記メインケースは、前記内外気切り換え仕様の空気取り入れケースと前記内気循環仕様の空気取り入れケースとのいずれにも連結可能に構成され、
前記内気循環仕様の空気取り入れケースは上側が開放し、
前記内気循環仕様の空気取り入れケースにエアフィルタが取り出し自在に上側から収容されて、前記エアフィルタの上側の空気導入面が開放している車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記内気循環仕様の空気取り入れケースは、底壁と、底壁の周部から立ち上がる周壁とを備え、
前記周壁の頂部に、前記エアフィルタに係合する係合部が設けられている請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記底壁は格子状に形成されている請求項２記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記底壁の各格子部材と前記係合部は、前記周壁の立ち上がり方向で互いに重ならないように配置されている請求項３記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記内気循環仕様の空気取り入れケースに車体への固定部が設けられている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
空気取り入れケースと、
前記空気取り入れケースから取り入れた空気を空気調和部で調和して空気送出部から車室側に送出するメインケースとを備え、
前記空気取り入れケースは、内外気切り換え仕様と内気循環仕様との任意の一方に構成される車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両用空気調和装置において、前記内外気切り換え仕様の空気取り入れケースは、車室内の内気を取り入れる状態と車室外の外気を取り入れる状態とに切り換え可能に構成され（特許文献１参照）、内気循環仕様の空気取り入れケースは車室内の内気だけを取り入れるよう構成されている。この内気循環仕様の空気取り入れケースは、気温が高くて外気を取り入れることが望まれない地域向けに生産される。従来、前記空気取り入れケースはメインケースと一体に設けてあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１６８１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、前記空気取り入れケースはメインケースと一体に設けてあったために、車両用空気調和装置の成形型を仕様ごとに製作しなければならず、型費が高くなっていた。また、両仕様の成形型が互いに異なっているために、それぞれの車両用空気調和装置について寸法精度の管理や調整が必要となり工数が増加していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、型費及び工数を削減できる車両用空気調和装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
空気取り入れケースと、
前記空気取り入れケースから取り入れた空気を空気調和部で調和して空気送出部から車室側に送出するメインケースとを備え、
前記空気取り入れケースは、内外気切り換え仕様と内気循環仕様との任意の一方に構成される車両用空気調和装置であって、
前記空気取り入れケースと前記メインケースは別体に形成され、
前記メインケースは、前記内外気切り換え仕様の空気取り入れケースと前記内気循環仕様の空気取り入れケースとのいずれにも連結可能に構成され、
前記内気循環仕様の空気取り入れケースは上側が開放し、
前記内気循環仕様の空気取り入れケースにエアフィルタが取り出し自在に上側から収容されて、前記エアフィルタの上側の空気導入面が開放している点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記空気取り入れケースと前記メインケースは別体に形成され、
前記メインケースは、前記内外気切り換え仕様の空気取り入れケースと前記内気循環仕様の空気取り入れケースとのいずれにも連結可能に構成されているから、内外気切り換え仕様の空気取り入れケースと内気循環仕様の空気取り入れケースとに対してメインケースを共通化することができる。
これにより、メインケースの成形型を仕様ごとに製作しなくても済み、各仕様に共通したメインケースの成形型を製作することで、型費を削減することができる。また、メインケースの寸法精度の管理や調整を仕様ごとに行う必要がなく、工数を少なくすることができる。（請求項１）
【０００８】
前記内気循環仕様の空気取り入れケースにエアフィルタが取り出し自在に上側から収容されるから、前記内気循環仕様の空気取り入れケースへのエアフィルタの収容作業と取り出し作業を簡単に行うことができ、作業性を向上させることができる。
また、エアフィルタが前記内気循環仕様の空気取り入れケースに収容された状態で、前記エアフィルタの上側の空気導入面が開放しているから、空気の吸込み抵抗が少なくなり、同一風量を得る場合に必要なモーター消費電力を抑えることができる。（請求項１）。
【０００９】
本発明において、
前記内気循環仕様の空気取り入れケースは、底壁と、底壁の周部から立ち上がる周壁とを備え、
前記周壁の頂部に、前記エアフィルタに係合する係合部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１０】
開口面積を減らすことなくエアフィルタを前記内気循環仕様の空気取り入れケースに固定することができ、内気循環仕様の空気取り入れケースからのエアフィルタの脱落を防止することができる。また、フィルタカバーが不要になる。（請求項２）
【００１１】
本発明において、
前記底壁は格子状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１２】
エアフィルタを底壁に載置させて保持することができる。また、エアフィルタの無い仕様の場合には、エアフィルタ側への大きな異物侵入を防ぐことができる。（請求項３）
【００１３】
本発明において、
前記底壁の各格子部材と前記係合部は、前記周壁の立ち上がり方向で互いに重ならないように配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１４】
前記周壁の立ち上がり方向が型抜き方向となることから、スライド型を使用することなく係合部を成形することができ、成形コストを少なくすることができる。（請求項４）
【００１５】
本発明において、
前記内気循環仕様の空気取り入れケースに車体への固定部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１６】
空気取り入れケースの剛性を向上させることができ、空気取り入れケースの変形を防ぐことができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
型費及び工数を削減できる車両用空気調和装置を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は内外気切り換え仕様の空気取り入れケースを車両の斜め前方側から見た斜視図（ｂ）は内外気切り換え仕様の空気取り入れケースを備えた空気調和装置をエンジンルーム側から見た図
【図２】（ａ）は内外気切り換え仕様の空気取り入れケースを車両の斜め後方側から見た斜視図（ｂ）は内外気切り換え仕様の空気取り入れケースを備えた空気調和装置を車室内側から見た図
【図３】（ａ）はエアフィルタ収容部にエアフィルタを収容した空気取り入れケースの斜視図、（ｂ）は空気取り入れケースとメインケースの連結構造の連結前の状態を示す斜視図、（ｃ）は空気取り入れケースとメインケースの連結構造の連結状態を示す斜視図
【図４】内外気切り換え仕様の空気取り入れケースのメインケースへの連結方法と、内気循環仕様の空気取り入れケースのメインケースへの連結方法とを示す斜視図
【図５】（ａ）はエアフィルタ収容部にエアフィルタを収容した空気取り入れケースと空気取り入れケースが固定されたダッシュパネルの斜視図、（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は図５（ａ）の平面図
【図６】（ａ）は内外気切り換え仕様の空気取り入れケースとインストルメントパネルを示す縦断側面図、（ｂ）は内気循環仕様の空気取り入れケースとインストルメントパネルを示す縦断側面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図６（ａ）に示すように、エンジンルーム７０と車室４を仕切るダッシュパネル９の車両後方側Ｒｒにインストルメントパネル８が配置され、前記ダッシュパネル９とインストルメントパネル８の間に車両用空気調和装置としてのＨＶＡＣ１が配置されている。ＨＶＡＣ１はインストルメントパネル８のグローブボックス６６の車両前方側Ｆｒに位置するとともに、インストルメントパネル８のエアバッグ６７の下方に位置している。
【００２０】
図１（ａ），図１（ｂ），図２（ａ），図２（ｂ），図４に示すように、前記ＨＶＡＣ１は、空気取り入れケース２と、空気取り入れケース２から取り入れた空気を空気調和部で調和して空気送出部３から車室４側に送出するメインケース７とを備えている。空気送出部３と車室４の間には空気を流通させる送風ダクト（図示せず）が介在している。
【００２１】
図１（ａ），図１（ｂ），図２（ａ），図２（ｂ）に示すＨＶＡＣ１の空気取り入れケース２は、車室内の内気を取り入れる状態と車室外の外気を取り入れる状態とに切り換え可能な内外気切り換え仕様であるが、本実施形態のＨＶＡＣ１には、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース２に換えて、図４に示すように、車室４内の内気だけを取り入れる内気循環仕様の空気取り入れケース２２が設けられることもある。
【００２２】
すなわち、ＨＶＡＣ１の空気取り入れケース２，２２は、内外気切り換え仕様と内気循環仕様との任意の一方に構成されている。内気循環仕様の空気取り入れケース２２は、気温が高くて外気を取り入れることが望まれない地域向けに生産される。
【００２３】
前記空気取り入れケース２，２２とメインケース７は別体に形成され、メインケース７は、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース２と内気循環仕様の空気取り入れケース２２とのいずれにも連結可能に構成されて、両仕様の空気取り入れケース２，２２に対し部品共通化されている。空気取り入れケース２，２２とメインケース７の連結構造については後で詳しく説明する。
【００２４】
［内外気切り換え仕様の空気取り入れケース２の構造］
図１（ａ），図１（ｂ），図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース２は、横断面長方形の環状のケース本体１３と、ケース本体１３の上端部から立ち上がるダクト部１４とを備え、このダクト部１４の上端部が車両前方側Ｆｒ（ＨＶＡＣ１の前方側）に屈曲し、前記上端部に、車両前方側Ｆｒに開口する外気取り入れ口１５が形成されている。図１（ａ）に外気の取り入れ方向（外気取り入れ口１５への空気の流入方向）を矢印Ａで示してある。
【００２５】
ダクト部１４はケース本体１３の略全幅にわたる幅に設定され、ダクト部１４は横断面においてケース幅方向（車幅方向）に長い長方形の環状に形成されている。
【００２６】
図４にも示すように、前記ケース本体１３の下端部は、高さ寸法が縦横の長さよりも短い直方体状のエアフィルタ収容部１６に構成されている。エアフィルタ収容部１６は、車両前方側Ｆｒの前壁１７Ｍと、車両後方側Ｒｒの後壁１７Ｋと、前壁１７Ｍと後壁１７Ｋの左端部同士を連結する左側の側壁１７Ｌと、前壁１７Ｍと後壁１７Ｋの右端部同士を連結する右側の側壁１７Ｒとを備えている。
【００２７】
そして、エアフィルタ収容部１６の後壁１７Ｋに、ケース幅方向に長い長方形状の開口１７Ｈが後壁１７Ｋの略全面にわたって形成され、この開口１７Ｈからエアフィルタ収容部１６内に、高さ寸法が縦横の長さよりも短い直方体状のエアフィルタ５０が挿入されている。前記開口１７Ｈは開閉自在なフィルタカバー１８によりに閉じられる。
【００２８】
前記エアフィルタ収容部１６の後壁１７Ｋよりも上側のケース本体１３の後壁１９は、上端部側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜し、この傾斜した後壁１９に格子状の内気取り入れ口１９Ｋが後壁１９の略全面にわたって形成されている。図２（ａ）の矢印Ｂ、図６（ａ）の矢印Ｂは内気の取り入れ方向（内気取り入れ口１９Ｋへの空気の流入方向）を示している。
【００２９】
図示はしないが、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース２には、車室４内の内気を取り入れる状態と車室外の外気を取り入れる状態とに切り換える切り換え機構が設けられている。
【００３０】
図１（ａ），図２（ａ）に示すように、前記エアフィルタ収容部１６の前壁１７Ｍと左側の側壁１７Ｌと右側の側壁１７Ｒの下端部に、図４に示すメインケース７の後述の前壁５５Ｍと左側の側壁５５Ｌと右側の側壁５５Ｒに各別に外嵌する嵌合部１７Ｍ１，１７Ｌ１，１７Ｒ１が、各壁１７Ｍ，１７Ｌ，１７Ｒの外側に膨出する状態に形成されている。
【００３１】
また、前記左側の側壁１７Ｌの前後方向の中間部と右側の側壁５５Ｒの後端部と前壁１７Ｍの右端部とに、ボルト挿通孔２９Ｓを備えた第１取り付けフランジ２９Ａと、第１ピン挿入穴を備えた第１突出部７０Ａとが複数組分散配設されている。
【００３２】
［内気循環仕様の空気取り入れケース２２の構造］
図４，図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、前記内気循環仕様の空気取り入れケース２２は、長方形の格子状の底壁２３と、底壁２３の周部から立ち上がる周壁２４とを備えて上側が開放している。そして、空気取り入れケース２２にエアフィルタ５０が取り出し自在に上側から収容されている。前記周壁２４は、車両前方側Ｆｒの前壁２４Ｍと、車両後方側Ｒｒの後壁２４Ｋと、前壁２４Ｍと後壁２４Ｋの左端部同士を連結する左側の側壁２４Ｌと、前壁２４Ｍと後壁２４Ｋの右端部同士を連結する右側の側壁２４Ｒとを備えている。
【００３３】
前記内気循環仕様の空気取り入れケース２２にエアフィルタ５０が収容された状態で、前記エアフィルタ５０の上側の空気導入面５０Ｍは開放している。図６（ｂ）に示すように、エアフィルタ５０の空気導入面５０Ｍの上方には上下方向に広い空間Ｓが形成されている。
【００３４】
前記後壁２４Ｋの頂部には、エアフィルタ５０の頂部５０Ｔに弾性係合して前記頂部５０Ｔを上から押さえ込む係合爪２５（係合部に相当）が設けられている。係合爪２５の爪部２５Ａは前記後壁２４Ｋの頂部から車両前方側Ｆｒに突出し、係合爪２５の後端部２５Ｋは前記後壁２４Ｋよりも車両後方側Ｒｒに延出したつまみに構成されている。このつまみは、車両の後ろ上方側に延びる傾斜片部２５Ｋ１と、この傾斜片部２５Ｋ１の後端部から車両後方側Ｒｒに略水平に延びる水平片部２５Ｋ２とから成る。係合爪２５の幅方向両側下方の後壁部分には上側が開放した切り欠き２６が形成されている。これにより、係合爪２５を弾性変形しやすくすることができる。
【００３５】
図５（ｃ）に示すように、前記底壁２３の縦横の各格子部材２７と前記係合爪２５は、前記周壁２４の立ち上がり方向（上下方向）で互いに重ならないように配置されている。
【００３６】
そして、図５（ａ）に示すように、左側の側壁２４Ｌの前端部にダッシュパネル９（車体に相当）に対する固定部２８が、空気取り入れケース２２の幅方向外側（左外側）に張り出す状態に設けられている。
【００３７】
前記固定部２８は、ダッシュパネル９の車両後方側Ｒｒの面（後面）に重なる四角形状の取り付け板２８Ａと、取り付け板２８Ａの左側の側部から車両後方側Ｒｒに延びる左側補強板２８Ｂと、取り付け板２８Ａの右側の側部から車両後方側Ｒｒに延びる右側補強板２８Ｃと、取り付け板２８Ａの下端部から車両後方側Ｒｒに延び、左側補強板２８Ｂと右側補強板２８Ｃの下端部同士を連結する下側補強板２８Ｄとから成り、前記右側補強板２８Ｃが前記左側の側壁２４Ｌの前端部の上側コーナー部に前記幅方向外側から重ね合わされて溶接接合されている。
【００３８】
右側補強板２８Ｃの後端縁２８Ｃ１は下側ほど車両後方側Ｒｒに位置する三角形状に形成され、下側補強板２８Ｄの後端縁２８Ｄ１は前記左側の側壁２４Ｌ側ほど車両後方側Ｒｒに位置する三角形状に形成されて、右側補強板２８Ｃの後端縁２８Ｃ１の下端と下側補強板２８Ｄの右側の端部の後端縁２８Ｄ１とが接続している。左側補強板２８Ｂの車両前後方向の長さは右側補強板２８Ｃの車両前後方向の長さよりも短く設定されている。
【００３９】
これにより、右側補強板２８Ｃの溶接接合面の面積を広く確保することができる。また、右側補強板２８Ｃの後端縁２８Ｃ１の下端と下側補強板２８Ｄの右側の端部の後端縁２８Ｄ１とが接続していることで、前記固定部２８の剛性を向上させることができる。そして、左側補強板２８Ｂの車両前後方向の長さを右側補強板２８Ｃの車両前後方向の長さよりも短くすることで、前記固定部２８の軽量化・小型化を図ることができる。
【００４０】
また、前記取り付け板２８Ａの幅方向中央部に上方に開放する切り欠き２８Ｋが形成されている。この切り欠き２８Ｋに、ダッシュパネル９側から突出するボルトＢを挿通させ、ボルトＢに座金Ｗ・ナットＮを螺合して、前記取り付け板２８Ａをダッシュパネル９に締め付け固定してある。取り付け板２８Ａのダッシュパネル９の後面に対する重ね合わせ面（前面）には、ダッシュパネル９の後面に対する取り付け板２８Ａの取り付け圧力を高くするための複数の縦リブ２８Ｊが突設されている。
【００４１】
図３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、空気取り入れケース２２の前壁２４Ｍと左側の側壁２４Ｌと右側の側壁２４Ｒの下端部に、メインケース７の後述の前壁５５Ｍと左側の側壁５５Ｌと右側の側壁５５Ｒに各別に外嵌する嵌合部２４Ｍ１，２４Ｌ１，２４Ｒ１が、各壁２４Ｍ，２４Ｌ，２４Ｒの外側に膨出する状態に形成されている。
【００４２】
図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、前記左側の側壁２４Ｌの前後方向の中間部と右側の側壁２４Ｒの後端部と前壁２４Ｍの右端部とに、ボルト挿通孔を備えた第２取り付けフランジ２９Ｂと、第１ピン挿入穴を備えた第２突出部７０Ｂとが複数組分散配設されている。
【００４３】
前記前壁２４Ｍの上端部にはエアフィルタ５０の前側の上端部を上方から押さえ込む幅方向に長い押さえ板４６が車両後方側Ｒｒに張り出し形成されている。押さえ板４６の上面には空気取り入れケース２２の前後方向（車両前後方向）に沿う複数の補強リブ４６Ａが突設されている。
【００４４】
図６（ｂ）に、空気取り入れケース２２への空気の取り入れ状態を示してある。矢印Ｃは内気の取り入れ方向を示している。
【００４５】
［メインケース７の構造］
図４に示すように、前記メインケース７の空気送出部３はメインケース本体４２の上端部に設けられ、空気送出口３Ｋが上方に開口している。前記空気取り入れケース２が連結する連結部５５は、メインケース本体４２の下部から側方に張り出す張り出し部５６の上端部に、上側が開放した四角形の箱状（浅い箱状）に形成されて、車両前方側Ｆｒの前壁５５Ｍと、車両後方側Ｒｒの後壁５５Ｋと、前壁５５Ｍと後壁５５Ｋの左端部同士を連結する左側の側壁５５Ｌと、前壁５５Ｍと後壁５５Ｋの右端部同士を連結する右側の側壁５５Ｒとを備えている。
【００４６】
また、図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、雌ねじ部５７Ａを備えた取り付け部５７と、この取り付け部５７に隣り合い、支持座５８から上方に突出する位置決めピンＰとが連結部５５の前壁５５Ｍと左側の側壁５５Ｌと右側の側壁５５Ｒに複数組分散配設されている。
前記連結部５５は、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース２のエアフィルタ収容部１６と内気循環仕様の空気取り入れケース２２とのいずれにも連結可能に構成されている。
【００４７】
前記内外気切り換え仕様の空気取り入れケース２をメインケース７の連結部５５に連結する場合、
（１）  図４に示すように、空気取り入れケース２のエアフィルタ収容部１６の前壁１７Ｍ，左側の側壁１７Ｌ，右側の側壁１７Ｒに形成された嵌合部１７Ｍ１，１７Ｌ１，１７Ｒ１（図１（ａ），図２（ａ）参照）を、メインケース７の連結部５５の前壁５５Ｍ，左側の側壁５５Ｌ，右側の側壁５５Ｒに各別に外嵌させる。
（２）  エアフィルタ収容部１６の前壁１７Ｍ，左側の側壁１７Ｌ，右側の側壁１７Ｒに設けられた第１取り付けフランジ２９Ａを、メインケース７の連結部５５の前壁５５Ｍ，左側の側壁５５Ｌ，右側の側壁５５Ｒに設けられた取り付け部５７に重ね合わせる。
さらに、エアフィルタ収容部１６の前壁１７Ｍ，左側の側壁１７Ｌ，右側の側壁１７Ｒに設けられた第１ピン挿入穴に、メインケース７の連結部５５の前壁５５Ｍ，左側の側壁５５Ｌ，右側の側壁５５Ｒに設けられた位置決めピンＰを挿入させる。
（３）  ボルトＢを第１取り付けフランジ２９Ａのボルト挿通孔に挿通させて雌ねじ部５７Ａに螺合させる。
【００４８】
前記内気循環仕様の空気取り入れケース２２をメインケース７の連結部５５に連結する場合、
（１）  図３（ｂ），図３（ｃ），図４に示すように、空気取り入れケース２２の前壁２４Ｍ，左側の側壁２４Ｌ，右側の側壁２４Ｒに形成された嵌合部２４Ｍ１，２４Ｌ１，２４Ｒ１を、メインケース７の連結部５５の前壁５５Ｍ，左側の側壁５５Ｌ，右側の側壁５５Ｒに各別に外嵌させる。
（２）  空気取り入れケース２２の前壁２４Ｍ，左側の側壁２４Ｌ，右側の側壁２４Ｒに設けられた第２取り付けフランジ２９Ｂを、メインケース７の連結部５５の前壁５５Ｍ，左側の側壁５５Ｌ，右側の側壁５５Ｒに設けられた取り付け部５７に重ね合わせる。
さらに、空気取り入れケース２２の前壁２４Ｍ，左側の側壁２４Ｌ，右側の側壁２４Ｒに設けられた第２ピン挿入穴に、メインケース７の連結部５５の前壁５５Ｍ，左側の側壁５５Ｌ，右側の側壁５５Ｒに設けられた位置決めピンＰを挿入させる。
（３）  ボルトＢを第２取り付けフランジ２９Ｂのボルト挿通孔に挿通させて雌ねじ部５７Ａに螺合させる。
【００４９】
上記の構成によれば、
（１）  前記両仕様の空気取り入れケース（内外気切り換え仕様の空気取り入れケース２、内気循環仕様の空気取り入れケース２２）とメインケース７は別体に形成され、メインケース７は、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース２と内気循環仕様の空気取り入れケース２２とのいずれにも連結可能に構成されているから、内外気切り換え仕様の空気取り入れケース２と内気循環仕様の空気取り入れケース２２とに対してメインケース７を共通化することができる。本実施形態では、メインケース７の張り出し部５６と、前記張り出し部５６の周りの構造とを共通化してある。この構造に換えて、メインケース７全体を共通化してもよい。
これにより、メインケース７の成形型を仕様ごとに製作しなくても済み、各仕様に共通したメインケース７の成形型を製作することで、型費を削減することができる。また、メインケース７の寸法精度の管理や調整を仕様ごとに行う必要がなく、工数を少なくすることができる。
【００５０】
（２）  内気循環仕様の空気取り入れケース２２にエアフィルタ５０が取り出し自在に上側から収容されるから、内気循環仕様の空気取り入れケース２２へのエアフィルタ５０の収容作業と取り出し作業を簡単に行うことができ、作業性を向上させることができる。
また、エアフィルタ５０が内気循環仕様の空気取り入れケース２２に収容された状態で、エアフィルタ５０の上側の空気導入面５０Ｍが開放しているから、空気の吸込み抵抗が少なくなり、同一風量を得る場合に必要なモーター消費電力を抑えることができる。前述のように、エアフィルタ５０の空気導入面５０Ｍの上方には上下方向に広い空間Ｓが形成されており（図６（ｂ）参照）、前記空気の吸込み抵抗をより少なくすることができる。
【００５１】
（３）  内気循環仕様の空気取り入れケース２２は、長方形の格子状の底壁２３と、底壁２３の周部から立ち上がる周壁２４とを備え、周壁２４は、前壁２４Ｍと後壁２４Ｋと左側の側壁２４Ｌと右側の側壁２４Ｒとから成り、後壁２４Ｋの頂部には、エアフィルタ５０の頂部５０Ｔに弾性係合して頂部５０Ｔを上から押さえ込む係合爪２５が設けられているから、開口面積を減らすことなくエアフィルタ５０を内気循環仕様の空気取り入れケース２２に固定することができ、内気循環仕様の空気取り入れケース２２からのエアフィルタ５０の脱落を防止することができる。また、フィルタカバーが不要になる。
【００５２】
（４）  前記底壁２３は格子状に形成されているから、エアフィルタ５０を底壁２３に載置させて保持することができる。また、エアフィルタ５０の無い仕様の場合には、エアフィルタ５０側への大きな異物侵入を防ぐことができる。
【００５３】
（５）  前記底壁２３の各格子部材２７と係合爪２５は、前記周壁２４の立ち上がり方向（周壁２４の立ち上がり方向が型抜き方向となる）で互いに重ならないように配置されているから、スライド型を使用することなく係合爪２５を成形することができ、成形コストを少なくすることができる。
【００５４】
（６）  前記内気循環仕様の空気取り入れケース２２に車体への固定部２８が設けられているから、前記空気取り入れケース２２の上側が開放しているにもかかわらず、空気取り入れケース２２の剛性を向上させることができ、空気取り入れケース２２の変形を防ぐことができる。
【符号の説明】
【００５５】
２        空気取り入れケース（内外気切り換え仕様の空気取り入れケース）
３        空気送出部
４        車室
７        メインケース
９        車体（ダッシュパネル）
２２      空気取り入れケース（内気循環仕様の空気取り入れケース）
２３      底壁（内気循環仕様の空気取り入れケースの底壁）
２４      周壁（内気循環仕様の空気取り入れケースの周壁）
２５      係合部(係合爪)
２７      格子部材
２８      固定部
５０      エアフィルタ
５０Ｍ    エアフィルタの上側の空気導入面
【図１】
0005892417.tif 000002
【図２】
0005892417.tif 000003
【図３】
0005892417.tif 000004
【図４】
0005892417.tif 000005
【図５】
0005892417.tif 000006
【図６】
0005892417.tif 000007