(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンカーを構成する第１及び第２の船殻ブロックを用意する第１の工程と、
前記第１の船殻ブロックの壁面のうち貨物タンクを構成する壁面に、化学製品に対する保護効果を有する保護塗料を塗布して、第１の塗膜を形成する第２の工程と、
前記第２の船殻ブロックの壁面のうち前記貨物タンクを構成する壁面に前記保護塗料を塗布して、第２の塗膜を形成する第３の工程と、
前記第１の船殻ブロックの端部と前記第２の船殻ブロックの端部とを溶接によって接合する第４の工程と、
前記第４の工程において接合された前記第１及び第２の船殻ブロックの各端部に沿って、前記第１及び第２の塗膜にそれぞれ重なるように前記保護塗料を塗布して、第３の塗膜を形成する第５の工程とを含み、
前記第２の工程では、前記第１の船殻ブロックの端部を覆わないように前記第１の塗膜を形成し、
前記第３の工程では、前記第２の船殻ブロックの端部を覆わないように前記第２の塗膜を形成し、
前記第５の工程では、前記第３の塗膜を形成する前に、前記第１及び第２の塗膜のうち前記第３の塗膜と重なる部分を粗面化処理する、タンカーの製造方法。
【請求項２】
前記第４の工程の後で且つ前記第５の工程の前に、前記第１の船殻ブロックの端部と前記第２の船殻ブロックの端部とが接合された部分を粗面化処理する、請求項１に記載のタンカーの製造方法。
【請求項３】
前記第２の工程では、前記第１の船殻ブロックの端部にプライマー塗料を塗布して第１の下地膜を形成した後に、前記第１の船殻ブロックの壁面のうち前記貨物タンクを構成する壁面に前記保護塗料を塗布して、前記第１の下地膜を覆う前記第１の塗膜を形成し、
前記第３の工程では、前記第２の船殻ブロックの端部に前記プライマー塗料を塗布して第２の下地膜を形成した後に、前記第２の船殻ブロックの壁面のうち前記貨物タンクを構成する壁面に前記保護塗料を塗布して、前記第２の下地膜を覆う前記第２の塗膜を形成する、請求項１又は２に記載のタンカーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンカーの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型船舶の建造の際には、一般的に、複数の船殻ブロックを製造し、その後これらを溶接によって組み立てることによって船体を完成させる、いわゆるブロック建造方式が採用される。中でも、プロダクトオイルタンカーやケミカルタンカー等の大型タンカーを建造する際には、石油化学製品や液体化学製品等の特殊な液体貨物による貨物タンク内の腐食を防ぐために、貨物タンク内を特に厳重に保護する必要がある。そのため、従来は、複数の船殻ブロックを組み立てて船体を完成させた後に、船体を海上に浮かべた状態（アフロート（afloat）の状態）で、船殻ブロック同士の溶接箇所を含めた貨物タンク内の全てを一括して保護塗装していた（非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】荒木真一、「プロダクト船カーゴタンク内塗装  ＣＯＴ内特殊塗装に於ける経緯と変革」、咸臨、日本船舶海洋工学会誌１５号、２００７年１１月、ｐ．２３−２８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のタンカーの製造方法では、船体を海上に浮かべた状態で貨物タンク内を塗装していたので、タンカーの進水後にも作業を行う必要があり、工期の長期化を招いていた。従来においては、貨物タンク内を一括して塗装を行うために貨物タンク内に足場を組む必要があり、工数の増大とコストの増加に繋がっていたことに加えて、足場を貨物タンク内から取り除く際に足場が塗膜と接触し、塗膜の品質に影響を与える可能性があった。従来においては、貨物タンク内を塗装する際に、塗装のための専用の処理室内に船体を入れることができないことから、高い塗装品質を得るために作業が複雑化する傾向があった。
【０００５】
本発明は、工期を短縮しつつ、高い塗装品質を確保することが可能なタンカーの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るタンカーの製造方法は、タンカーを構成する第１及び第２の船殻ブロックを用意する第１の工程と、第１の船殻ブロックの壁面のうち貨物タンクを構成する壁面に、化学製品に対する保護効果を有する保護塗料を塗布して、第１の塗膜を形成する第２の工程と、第２の船殻ブロックの壁面のうち貨物タンクを構成する壁面に保護塗料を塗布して、第２の塗膜を形成する第３の工程と、第１の船殻ブロックの端部と第２の船殻ブロックの端部とを溶接によって接合する第４の工程と、第４の工程において接合された第１及び第２の船殻ブロックの各端部に沿って、第１及び第２の塗膜にそれぞれ重なるように保護塗料を塗布して、第３の塗膜を形成する第５の工程とを含み、第５の工程では、第３の塗膜を形成する前に、第１及び第２の塗膜のうち第３の塗膜と重なる部分を粗面化処理する。
【０００７】
本発明に係るタンカーの製造方法では、第１の船殻ブロックと第２の船殻ブロックとを接合する前に、第１及び第２の船殻ブロックのそれぞれの壁面に保護塗料を塗布している。そのため、第１及び第２の船殻ブロックの各壁面への保護塗料の塗布作業を、塗装のための処理室で行える。従って、船体を海上に浮かべて貨物タンク内に足場を組んだ状態で貨物タンク内を一括塗装していた従来と比較して、塗装品質の向上が図られる。
【０００８】
本発明に係るタンカーの製造方法では、タンカーの進水前に貨物タンク内の保護塗装が完了する。そのため、海上に浮かべて貨物タンク内を一括塗装していた従来と比較して、工期の短縮化が図られる。
【０００９】
第４の工程の後で且つ第５の工程の前に、第１の船殻ブロックの端部と第２の船殻ブロックの端部とが接合された部分を粗面化処理してもよい。第１の船殻ブロックの端部と、第２の船殻ブロックの端部とは、溶接により焼けて、塗料が付着し難くなる場合がある。しかしながら、上記のようにすると、第１の船殻ブロックの端部と第２の船殻ブロックの端部とが接合された部分と、第３の塗膜との接合強度がより高まる。そのため、塗装品質の一層の向上が図られる。
【００１０】
本発明に係るタンカーの製造方法では、第１及び第２の船殻ブロックが接合された各端部に保護塗料を塗布する前に、第１及び第２の船殻ブロックに予め形成されている第１及び第２の塗膜のうち第３の塗膜と重なる部分を粗面化処理している。そのため、第１の塗膜と第３の塗膜との接合強度がより高まると共に、第２の塗膜と第３の塗膜との接合強度がより高まる。従って、塗装品質のさらなる向上が図られる。
【００１１】
第２の工程では、第１の船殻ブロックの端部にプライマー塗料を塗布して第１の下地膜を形成した後に、第１の船殻ブロックの壁面のうち貨物タンクを構成する壁面に保護塗料を塗布して、第１の下地膜を覆う第１の塗膜を形成し、第３の工程では、第２の船殻ブロックの端部にプライマー塗料を塗布して第２の下地膜を形成した後に、第２の船殻ブロックの壁面のうち貨物タンクを構成する壁面に保護塗料を塗布して、第２の下地膜を覆う第２の塗膜を形成してもよい。船殻ブロックの端部に保護塗料が塗布されていると、船殻ブロック同士を溶接により接合する際に保護塗料が焼けてしまい、溶接がし難くなる場合がある。しかしながら、上記のようにすると、第１及び第２の下地膜の存在により、第１の船殻ブロックと第２の船殻ブロックとの溶接性が損なわれ難くなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、工期を短縮しつつ、高い塗装品質を確保することが可能なタンカーの製造方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、２つの船殻ブロックを接合する工程を説明するための図である。
【図２】図２は、２つの船殻ブロックを接合する工程を説明するための図であって、接合部分を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本実施形態に係るタンカーの製造方法について、図１及び図２を参照して説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１５】
本実施形態において、タンカーは、貨物タンク内に化学製品を貯留する。このようなタンカーとしては、例えば、プロダクトオイルタンカーやケミカルタンカーが挙げられる。プロダクトオイルタンカーは、貨物タンク内に、石油化学製品（例えば、石油、ナフサ、ジェット燃料、軽油、重油）や、天然ガス由来のコンデンセートを貯留する。ケミカルタンカーは、貨物タンク内に、液体化学製品（例えば、ベンゼン、トルエン、アルコール類）を貯留する。
【００１６】
タンカーは、複数の船殻ブロックが接合されて構成される。以下では、一例として、２つの船殻ブロックＡ，Ｂを接合する工程を説明する。まず、２つの船殻ブロックＡ，Ｂを用意する。
【００１７】
図１に示されるように、船殻ブロックＡは、船体外板Ａ１と、船底外板Ａ２と、船底内板Ａ３と、上甲板Ａ４，Ａ５と、船体内板Ａ６とを備える。船体外板Ａ１と、船底外板Ａ２と、船底内板Ａ３と、上甲板Ａ４と、船体内板Ａ６とで囲まれる空間により、バラストタンクＷの一部が構成される。船底内板Ａ３と、上甲板Ａ５と、船体内板Ａ６とで囲まれる空間により、貨物タンクＴの一部が構成される。
【００１８】
図１に示されるように、船殻ブロックＢは、縦通隔壁Ｂ１と、船底外板Ｂ２と、船底内板Ｂ３と、上甲板Ｂ４とを備える。縦通隔壁Ｂ１と、船底外板Ｂ２と、船底内板Ｂ３とで囲まれる空間により、バラストタンクＷの一部が構成される。縦通隔壁Ｂ１と、船底内板Ｂ３と、上甲板Ｂ４とで囲まれる空間により、貨物タンクＴの一部が構成される。
【００１９】
バラストタンクＷは、内部に海水を出し入れすることで、タンカーの浮上及び沈降を調整するためのものである。海水による腐食や錆などを防止する目的で、船殻ブロックＡ，ＢのうちバラストタンクＷを構成する壁面には、保護膜Ｗｆ１が形成されている。保護膜Ｗｆ１は、海水に対する保護効果を有する塗料を当該壁面に塗布して乾燥することで得られる。
【００２０】
貨物タンクＴは、内部に化学製品を貯留する。化学製品による貨物タンクＴの腐食や錆などを防止したり、貨物タンクＴから発生した錆が化学製品中に混入して化学製品が汚染されることを防止したりする目的で、船殻ブロックＡ，Ｂのうち貨物タンクＴを構成する壁面には、保護膜Ｔｆ１が形成されている。保護膜Ｔｆ１は、化学製品に対する保護効果を有する塗料を当該壁面に塗布して乾燥することで得られる。なお、化学製品を貯留する貨物タンクＴは海水が出し入れされるバラストタンクＷよりも腐食や錆などが発生しやすいため、保護膜Ｔｆ１は保護膜Ｗｆ１よりも高い耐蝕性及び防錆性を有し且つ膜自体が高品質であることが求められる。
【００２１】
図２（ａ）に示されるように、船殻ブロックＡと船殻ブロックＢとが接合される各端部には、予め下地膜Ｐが形成されている。この下地膜Ｐの存在により、船殻ブロックＡと船殻ブロックＢとの溶接性を損なうことなくこれらの溶接が行われるまで各端部を保護することができる。下地膜Ｐは、防錆性を有するエポキシ系のプライマー塗料を各端部に塗布することで得られる。
【００２２】
図２（ａ）に示されるように、保護膜Ｔｆ１となる塗料は、下地膜Ｐの形成後、下地膜Ｐの一部を覆うように船殻ブロックＡ，Ｂに塗布される。従って、本実施形態において、保護膜Ｔｆ１は、船殻ブロックＡ，Ｂの端部近傍を覆っていない。
【００２３】
続いて、図１（ａ）及び図２（ａ）に示されるように、これらの船殻ブロックＡ，Ｂをクレーンなどで移動させて、位置決めを行う。本実施形態では、上甲板Ａ５と上甲板Ｂ４とが近接し、船底内板Ａ３と船底内板Ｂ３とが近接し、船底外板Ａ２と船底外板Ｂ２とが近接するように、船殻ブロックＡ，Ｂを位置決めする。
【００２４】
続いて、図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示されるように、船殻ブロックＡと船殻ブロックＢとを溶接する。これにより、船殻ブロックＡの端部と船殻ブロックＢの端部とが接合部Ｊによって接合される。
【００２５】
続いて、溶接によって接合された船殻ブロックＡの端部と船殻ブロックＢの端部とを粗面化処理する。例えば、接合部Ｊ表面近傍に粒体を吹き付け、ブラスト処理を行う。この際、保護膜Ｔｆ１は数百μｍであり、ブラスト処理により容易にはがれてしまうため、保護膜Ｔｆ１に粒体が当たらないようにすると好ましい。
【００２６】
続いて、図２（ｃ）に示されるように、保護膜Ｔｆ１における接合部Ｊの近傍部分を粗面化処理する。具体的には、続く工程で保護膜Ｔｆ１、下地膜Ｐ及び接合部Ｊを覆うように保護膜Ｔｆ２を形成するため、保護膜Ｔｆ１のうち保護膜Ｔｆ２と重なる予定の部分を、電気やすりや人手によるやすりがけで粗面化する。
【００２７】
続いて、図１（ｃ）及び図２（ｄ）に示されるように、接合された船殻ブロックＡ，Ｂの各端部に沿って、接合部Ｊと、下地膜Ｐの露出部分と、保護膜Ｔｆ１のうち粗面化処理された部分とに重なるように（覆うように）、保護膜Ｔｆ２を形成する。保護膜Ｔｆ２は、保護膜Ｔｆ１と同じ塗料を、接合部Ｊと、下地膜Ｐの露出部分と、保護膜Ｔｆ１のうち粗面化処理された部分とに塗布して乾燥することで得られる。
【００２８】
続いて、図１（ｃ）に示されるように、接合された船殻ブロックＡ，Ｂの各端部に沿って、接合部Ｊ及び保護膜Ｗｆ１に重なるように、保護膜Ｗｆ２を形成する。保護膜Ｗｆ２は、保護膜Ｗｆ１と同じ塗料を、接合部Ｊ及び保護膜Ｗｆ１に塗布して乾燥することで得られる。保護膜Ｗｆ２が形成される箇所を予め粗面化処理していると好ましい。保護膜Ｗｆ２を形成する工程は、保護膜Ｔｆ２を形成する工程の前であってもよい。
【００２９】
以上のような本実施形態では、船殻ブロックＡと船殻ブロックＢとを接合する前に、船殻ブロックＡ，Ｂのそれぞれの壁面に保護膜Ｔｆ１を形成している。そのため、船殻ブロックＡ，Ｂの各壁面への保護塗料の塗布作業を、塗装のための処理室で行える。従って、船体を海上に浮かべて貨物タンク内に足場を組んだ状態で貨物タンク内を一括塗装していた従来と比較して、塗装品質の向上が図られる。
【００３０】
本実施形態では、タンカーの進水前に貨物タンクＴ内の保護塗装が完了する。そのため、海上に浮かべて貨物タンク内を一括塗装していた従来と比較して、工期の短縮化が図られる。
【００３１】
本実施形態では、船殻ブロックＡ，Ｂが接合された各端部に保護塗料を塗布する前に、保護膜Ｔｆ１のうち保護膜Ｔｆ２と重なる部分を粗面化処理している。そのため、保護膜Ｔｆ１と保護膜Ｔｆ２との接合強度がより高まる。そのため、塗装品質のさらなる向上が図られる。
【００３２】
船殻ブロックＡの端部と船殻ブロックＢの端部とは、溶接により焼けて、塗料が付着し難くなる場合がある。しかしながら、本実施形態では、保護膜Ｔｆ２の形成前に、溶接によって接合された船殻ブロックＡの端部と船殻ブロックＢの端部とを粗面化処理（ブラスト処理）している。そのため、船殻ブロックＡの端部と船殻ブロックＢの端部とが接合された部分と、保護膜Ｔｆ２との接合強度がより高まる。従って、塗装品質の一層の向上が図られる。
【００３３】
船殻ブロックＡ，Ｂの端部にかかるまで保護膜Ｔｆ１が塗布されていると、船殻ブロックＡ，Ｂ同士を溶接により接合する際に保護膜Ｔｆ１が焼けてしまい、溶接がし難くなる場合がある。しかしながら、本実施形態では、船殻ブロックＡ，Ｂの各端部に予め下地膜Ｐを形成した後に、下地膜Ｐに部分的に重なるように保護膜Ｔｆ１を形成している。そのため、下地膜Ｐの存在により、船殻ブロックＡと船殻ブロックＢとの溶接性が損なわれ難くなる。また、下地膜Ｐは、防錆性を有するプライマー塗料により形成されるので、船殻ブロックＡ，Ｂ同士が溶接により接合されるまで、船殻ブロックＡ，Ｂの各端部を錆から保護できる。
【００３４】
以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態では、保護膜Ｔｆ１，Ｔｆ２が一層である場合を説明したが、塗料を２回以上に分けて塗布してもよい。一度に塗料を厚く塗布すると塗料がたれる虞があるが、保護膜Ｔｆ１，Ｔｆ２が所定厚さとなるように複数回に分けて塗料を塗布することで、塗料のたれを防止できる。
【符号の説明】
【００３５】
Ａ，Ｂ…船殻ブロック、Ｊ…接合部、Ｐ…下地膜、Ｔ…貨物タンク、Ｔｆ１，Ｔｆ２…保護膜。
【図１】
0005868760.tif 000002
【図２】
0005868760.tif 000003