(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部が車両上方側へ上昇可能とされたフードにおける当該後端部の下方側に配設され、モジュールケースに収容されると共に、作動することによりガスを噴出するインフレータと、
前記モジュールケース内に折り畳まれた状態で格納され、前記インフレータからのガスが供給されることにより前記フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両後方上面側へ膨張展開される歩行者保護エアバッグと、
前記フードの後端部の下方側でかつ前記インフレータの車両前方側に設けられ、前記モジュールケースの前壁部に対向して配置されると共に、前記歩行者保護エアバッグの展開反力を支持可能な支持壁と、
車両上下方向に締結されて前記モジュールケースを前記フードに固定する締結部と、
前記前壁部と前記支持壁との間に配置され、前記歩行者保護エアバッグの展開反力を当該支持壁に伝達する局部的な伝達部と、
を有するフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造。
【請求項２】
前記伝達部は、前記支持壁及び前記前壁部の何れか一方に一体に形成されていると共に、当該支持壁及び当該前壁部の何れか一方から当該支持壁及び当該前壁部の何れか他方に向かって膨出するビード部である、
請求項１記載のフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造。
【請求項３】
前記伝達部は、車両幅方向に間隔をあけて設けられた複数の隙詰め部材である、
請求項１記載のフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造。
【請求項４】
前記伝達部は、硬質部と軟質部とが車両幅方向に交互に配置された隙詰め部材である、
請求項１又は請求項３記載のフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造。
【請求項５】
前記伝達部は、車両正面視で前記インフレータと重なる位置に配置されている、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造。
【請求項６】
前記伝達部は、前記前壁部に設けられた貫通孔から突出されて前記支持壁に当接された前記インフレータ、又は当該貫通孔から突出された部材を介して前記支持壁に当接された前記インフレータである、
請求項１記載のフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、歩行者用エアバッグ装置に関する発明が開示されている。この歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグモジュールがフードの後端部の下面側に配設されている。これにより、車両が歩行者と衝突すると、フードの後端部に設けられたカバーがフードエアバッグ（歩行者保護エアバッグ）に押圧されて展開されると共にフードの後端部が押し上げられ、その状態でウインドシールドガラスに向けてフードエアバッグが膨張展開されるようになっている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、フードエアバッグ装置に関する発明が開示されている。このフードエアバッグ装置では、エアバッグモジュールがフードインナパネルの後端部に形成された膨出部に固定されている。これにより、フードエアバッグ展開時において、当該フードエアバッグの展開反力が、フードインナパネルの後端部に形成された膨出部によって支持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１７８５８７号公報
【特許文献２】特開２００３−０８９３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、フードエアバッグの展開反力をインフレータの取付ブラケットのみで支持する構造とされている。このため、フードエアバッグ展開時において、当該取付ブラケットにフードエアバッグの展開反力が集中し、その結果、フードエアバッグの展開挙動が安定しない可能性がある。
【０００６】
一方、上記特許文献２に記載された先行技術による場合、エアバッグモジュールがフードインナパネルの後端部に形成された膨出部に固定される構成とされており、フードエアバッグの展開反力が、当該膨出部によって支持される。このため、特許文献１に記載された先行技術に比し、フードエアバッグの展開挙動が安定する。しかし、特許文献２に記載された先行技術では、エアバッグモジュールのモジュールケースとフードインナパネルの膨出部とが、当該モジュールケース及び当該膨出部の車両幅方向に広い面同士が全面に亘って面接触された状態で当接されている。このため、モジュールケースとフードインナパネルの製造ばらつきによって、エアバッグモジュールのフードへの組付性が損なわれることが考えられる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、フードへの組付性を確保しつつ、歩行者保護エアバッグの展開挙動を安定させることができるフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、後端部が車両上方側へ上昇可能とされたフードにおける当該後端部の下方側に配設され、モジュールケースに収容されると共に、作動することによりガスを噴出するインフレータと、前記モジュールケース内に折り畳まれた状態で格納され、前記インフレータからのガスが供給されることにより前記フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両後方上面側へ膨張展開される歩行者保護エアバッグと、前記フードの後端部の下方側でかつ前記インフレータの車両前方側に設けられ、前記モジュールケースの前壁部に対向して配置されると共に、前記歩行者保護エアバッグの展開反力を支持可能な支持壁と、車両上下方向に締結されて前記モジュールケースを前記フードに固定する締結部と、前記前壁部と前記支持壁との間に配置され、前記歩行者保護エアバッグの展開反力を当該支持壁に伝達する局部的な伝達部と、を有している。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、請求項１に記載の発明において、前記伝達部は、前記支持壁及び前記前壁部の何れか一方に一体に形成されていると共に、当該支持壁及び当該前壁部の何れか一方から当該支持壁及び当該前壁部の何れか他方に向かって膨出するビード部である。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、請求項１に記載の発明において、前記伝達部は、車両幅方向に間隔をあけて設けられた複数の隙詰め部材である。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、請求項１又は請求項３に記載の発明において、前記伝達部は、硬質部と軟質部とが車両幅方向に交互に配置された隙詰め部材である。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記伝達部は、車両正面視で前記インフレータと重なる位置に配置されている。
【００１３】
請求項６記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、請求項１に記載の発明において、前記伝達部は、前記前壁部に設けられた貫通孔から突出されて前記支持壁に当接された前記インフレータ、又は当該貫通孔から突出された部材を介して前記支持壁に当接された前記インフレータである。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、フードの後端部の下方側に配設されたインフレータが作動すると、インフレータからガスが噴出される。このガスは、モジュールケース内に折り畳まれた状態で格納された歩行者保護エアバッグ内へ供給される。一方、フードの後端部は、車両上方側へ上昇し、歩行者保護エアバッグの膨張展開のための開口部が形成される。このため、歩行者保護エアバッグは、フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両後方上面側へ膨張展開される。このとき、歩行者保護エアバッグの展開反力によって、モジュールケースの前壁部が、フードにおける当該前壁部の車両前方側に設けられると共に当該前壁部に対向して配置された支持壁に向かって押圧される。
【００１５】
ところで、モジュールケースの前壁部とフードに設けられた支持壁とが、全面に亘って面接触された状態で当接される構成である場合には、歩行者保護エアバッグの展開反力によって押圧された当該前壁部が当該支持壁によって支持される。しかしながら、モジュールケース及びフードに製造ばらつきが生じると、モジュールケースの前壁部とフードに設けられた支持壁とを全面に亘って面接触された状態で当接させることが困難となる。このため、モジュールケースのフードへの組付性が損なわれると共に、歩行者保護エアバッグの展開反力をモジュールケースの前壁部からフードに設けられた支持壁に安定して伝達させることができないことが考えられる。
【００１６】
ここで、本発明では、モジュールケースの前壁部とフードに設けられた支持壁との間に局部的な伝達部が配置されている。このため、モジュールケースの前壁部とフードに設けられた支持壁とが全面に亘って面接触されることなく、当該モジュールケースがフードに組み付けられる。また、歩行者保護エアバッグが膨張展開したときの展開反力が、伝達部を介して、モジュールケースの前壁部から、フードに設けられた支持壁に伝達される。その結果、モジュールケースの組付け作業におけるモジュールケース及びフードの製造ばらつきの影響が抑制されると共に、歩行者保護エアバッグが膨張展開したときの展開反力が支持壁によって支持される。
【００１７】
請求項２記載の本発明によれば、フードに設けられた支持壁及びモジュールケースの前壁部の何れか一方に一体にビード部が形成されている。このため、フードに設けられた支持壁及びモジュールケースの前壁部の製造精度を向上させなくても、モジュールケースをフードに精度よく組み付けることができる。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、フードに設けられた支持壁とモジュールケースの前壁部との間に、車両幅方向に間隔をあけて隙詰め部材が設けられている。このため、フードに設けられた支持壁及びモジュールケースの前壁部の形状に合わせて、車両幅方向の複数箇所に隙詰め部材を配置することにより、モジュールケース及びフードの製造ばらつきが吸収される。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、フードに設けられた支持壁とモジュールケースの前壁部との間に、硬質部と軟質部とが車両幅方向に交互に配置された隙詰め部材が設けられている。このため、硬質部を介して歩行者保護エアバッグの展開反力がモジュールケースの前壁部からフードに設けられた支持壁へ伝達されると共に、軟質部が変形することによってモジュールケース及びフードの製造ばらつきが吸収される。
【００２０】
請求項５記載の本発明によれば、伝達部が車両正面視でインフレータと重なる位置に配置されている。このため、インフレータに作用する歩行者保護エアバッグの展開反力が伝達部を介してフードに設けられた支持壁に支持される。
【００２１】
請求項６記載の本発明によれば、モジュールケースの前壁部に設けられた貫通孔から突出されて又は当該貫通孔から突出された部材を介して、フードに設けられた支持壁にインフレータが当接されている。このため、インフレータに作用する歩行者保護エアバッグの展開反力が、モジュールケースを介することなくフードに設けられた支持壁に伝達される。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、フードへの組付性を確保しつつ、歩行者保護エアバッグの展開挙動を安定させることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、フードへの組付性を確保しつつ、モジュールケース及びフードの生産性を維持できるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、モジュールケース及びフードの製造ばらつきの影響を抑制して、フードへの組付性を確保できるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、モジュールケース及びフードの製造ばらつきの影響を抑制して、歩行者保護エアバッグの展開反力の支持壁への伝達効率及びフードへの組付性を確保できるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、歩行者保護エアバッグの展開時におけるインフレータの挙動を安定させることができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項６記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、モジュールケースに歩行者保護エアバッグの展開反力がかかることを抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態に係り、非作動状態の車両用歩行者保護エアバッグ装置の要部を車両前後方向に破断して示す要部拡大斜視図である。
【図２】第１実施形態に係り、車両用歩行者保護エアバッグ装置とフードに形成されたビード部との位置関係を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るフードに形成されたビード部の形状を示す車両下方側から見た斜視図である。
【図４】（Ａ）は車両用歩行者保護エアバッグ装置の非作動状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は車両用歩行者保護エアバッグ装置の作動状態を示す縦断面図である。
【図５】車両用歩行者保護エアバッグ装置が作動して歩行者保護エアバッグが膨張展開した状態を車両（自動車）との関係で示す斜視図である。
【図６】（Ａ）は第１実施形態の第１変形例に係るフードに形成されたビード部の形状を示す車両上方側から見た斜視図であり、（Ｂ）は第１実施形態の第２変形例に係るフードに形成されたビード部の形状を示す車両上方側から見た斜視図である。
【図７】（Ａ）は第２実施形態に係る隙詰め部材の配置状態を示す車両上方側から見た斜視図であり、（Ｂ）はその変形例を示す車両上方側から見た斜視図である。
【図８】（Ａ）は第３実施形態に係るモジュールケースの形状を示す車両上方側から見た斜視図であり、（Ｂ）はその変形例を示す車両上方側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造が適用された車両用歩行者保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００３０】
図５に示されるように、車両（自動車）１０のエンジンルーム（パワーユニット室）１２の上面側には、フード１４が設けられている。フード１４の前端部は、図示しないフードロックによって通常はロック状態とされている。また、フード１４の後端部１６の車両幅方向両側には、図示しないフードヒンジが配設されている。フードヒンジは、車体に固定されるヒンジベースと、一端部がフードに固定されると共に他端部がヒンジベースにピン結合され、結合点回りに揺動可能とされたヒンジアームと、を含んで構成されている。さらに、フード１４の後端部の車両幅方向両側には、歩行者との衝突時にフード１４の後端部１６を上昇させるポップアップ装置１８が配設されている。なお、図５では、ポップアップ装置１８をガス発生手段が作動することにより上昇するロッド状の部材によって模式的に図示しているが、リンク機構によってフード１４の後端部１６をポップアップさせてもよいし、種々の構成を採ることができる。
【００３１】
また、図３及び図４（Ａ）に示されるように、フード１４は、車両外側に配置されてフード１４の意匠面を形成するフードアウタパネル２０と、エンジンルーム１２側に配置されてフードアウタパネル２０を補強するフードインナパネル２２と、を含んで構成されている。そして、フードインナパネル２２には、後述するように、膨出部７０が形成されており、当該膨出部７０には、車両用歩行者保護エアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」ともいう）２８が取り付けられている。
【００３２】
図１に示されるように、エアバッグ装置２８は、車両幅方向を長手方向とする長尺の略箱状に形成された樹脂製のモジュールケース３０と、このモジュールケース３０内に折り畳まれた状態で格納された歩行者保護エアバッグ（以下、単に「エアバッグ」ともいう）３２と、歩行者との衝突時にガスを噴出してエアバッグ３２に供給するインフレータ３４と、このインフレータ３４をフード１４に固定するための後述するインフレータ取付ブラケット３６と、を含んで構成されている。
【００３３】
モジュールケース３０は、車両前方側の上側取付壁３０Ａ、前壁部３０Ｂ、上壁部３０Ｃ、後壁部３０Ｄ、下壁部３０Ｅ、取付壁３０Ｆ及び図示しない左右の側壁部を含んで構成されている。より詳しくは、上側取付壁３０Ａは、車両幅方向に延在する平板状に形成されており、当該上側取付壁３０Ａの後端部から前壁部３０Ｂが車両上方側へ屈曲されて車両後方上側に向かって立設されている。また、前壁部３０Ｂの上端部から上壁部３０Ｃが車両後方側へ延出されており、当該上壁部３０Ｃの後端部からは当該上壁部３０Ｃと直交するように車両下方側へ屈曲された後壁部３０Ｄが形成されている。この後壁部３０Ｄの下端部からは、下壁部３０Ｅが車両前方側へ延出されると共に、当該下壁部３０Ｅからそのまま車両前方側へ延出されて下側取付壁３０Ｆが形成されており、当該下側取付壁３０Ｆは、上側取付壁３０Ａの下側に配置されている。なお、エアバッグ装置２８が組み付けられた状態において、上壁部３０Ｃは、フードインナパネル２２の一般壁２２Ａに沿って配置されるように設定されている。
【００３４】
また、モジュールケース３０の車両後方上側の角部（上壁部３０Ｃと後壁部３０Ｄとが接続されるコーナー部）におけるケース内方側には、Ｖ字状の溝が形成されることにより薄肉化されたティア部３８が形成されている。ティア部３８は、各壁の一般部よりも強度及び剛性が低くなっている。
【００３５】
一方、歩行者保護エアバッグ（フードエアバッグ）３２は、一例として二枚の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されている。図５に示されるように、エアバッグ３２が膨張展開した状態では、フード１４の後端部１６に沿って車両幅方向に延在するバッグ本体部４０と、このバッグ本体部４０と連通されると共に左右一対のフロントピラー４２の前面を覆う一対のバッグ側部４４と、を備えている。さらに、図４（Ｂ）に示されるように、バッグ本体部４０は、フード１４の後端部１６の下面に沿って車両幅方向に膨張するバッグ基部４０Ａと、フード１４の後端部１６とウインドシールドガラス４６との間から円筒状に膨張展開されてウインドシールドガラス４６の下端部４６Ａの前面を覆うバッグ円筒部４０Ｂと、によって構成されている。上記構成のエアバッグ３２は、蛇腹折り、ロール折りによって折り畳まれた状態でモジュールケース３０内に格納されている。
【００３６】
上述したエアバッグ３２の内部には、左右一対のインフレータ３４が配設されており、当該インフレータ３４は、金属製とされかつ軸方向の両端部が閉止された円筒状に形成されている。インフレータ３４の軸方向の一端部の軸芯部には、図示しないスクイブ（点火装置）が配設されている。また、インフレータ３４の内部には、燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤が充填されていると共に、発生した高温のガスを冷却するためのクーラント及びガス発生剤が燃焼した際に生じる砕片を除去するためのフィルタ等が収容されている。なお、上記インフレータ３４はガス発生剤を用いるタイプのインフレータであるが、高圧ガスが封入されたタイプのインフレータを用いてもよい。また、インフレータ３４の周壁部には、複数のガス噴出孔が形成されている。
【００３７】
上記インフレータ３４は、車体フロアの中央部に配設された図示しないコントローラ（エアバッグＥＣＵ）と接続されている。コントローラは、車両１０の前端部に車両幅方向を長手方向として配置された図示しないフロントバンパに配設された衝突検知センサ（図示省略）或いはプリクラッシュセンサ（図示省略）と接続されている。衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパの裏面側に当該フロントバンパに沿って配置された長尺状の圧力チャンバ又は圧力チューブと、当該圧力チャンバ又は圧力チューブの内圧の変化を検出する圧力センサとによって構成されたものが適用可能である。また、フロントバンパに沿って長尺状の光ファイバセンサを配置する所謂光ファイバ方式等を適用してもよい。一方、プリクラッシュセンサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突を、ラジエータグリルに設けられたミリ波レーダや車室内に搭載されたステレオカメラ等を使って予知するものが適用可能である。
【００３８】
ここで、本実施形態では、インフレータ取付ブラケット３６、フードインナパネル２２に形成された膨出部７０及び当該膨出部７０に形成された伝達部としてのビード部７２を含んで、フード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造が構成されている。そして、このフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造によってエアバッグ装置２８がフード１４に固定されている。以下、本発明の要部であるビード部７２を中心としたフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造について詳細に説明する。
【００３９】
まず、インフレータ３４をビード部７２に固定するインフレータ取付ブラケット３６について説明する。図１に示されるように、このインフレータ取付ブラケット３６は、車両前後方向に細長い帯状の金属製の板材をプレス成形することにより製作されている。構造的には、インフレータ取付ブラケット３６は、膨出部７０に固定される第１固定部４８と、インフレータ３４が固定される第２固定部５０と、を主要な要素として備えている。
【００４０】
第１固定部４８は、矩形平板状に形成されており、エアバッグ３２の上側取付壁３０Ａと下側取付壁３０Ｆとの間に挟持されている。また、第２固定部５０は、周方向に４分割された円筒状に形成されており、この第２固定部５０の上面にインフレータ３４が溶接等によって固定されている。なお、エアバッグ装置２８が組み付けられた状態において、インフレータ３４は、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂ及び上壁部３０Ｃと当接状態とされている。
【００４１】
一方、膨出部７０は、フードインナパネル２２に車両後方側に、車両下方側へ膨らみかつ車両幅方向に沿って延在して形成されており、フードアウタパネル２０と閉断面を形成している。これにより、膨出部７０によってフード１４の後端部１６が補強されており、換言すれば、膨出部７０は補強部材として機能する。この膨出部７０は、車両下方側に面する底壁７０Ａと、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂに対向して配置され、当該前壁部３０Ｂに沿って立設された支持壁としての後端壁７０Ｂとを備えている。また、膨出部７０は、フード１４の後端部１６の車両下方側、より具体的には、フード１４の後端部１６の直下よりも車両前方側へオフセットした位置に形成されている。これにより、フードインナパネル２２における膨出部７０の車両後方側に収納スペース２６が形成され、当該収納スペース２６にエアバッグ装置２８が配設されている。なお、本実施形態では、一例として、膨出部７０の縦断面形状が車両上方側にいくにつれて拡幅されると共に、車両上方側が開放された台形状とされている。そして、上述した膨出部７０及びフードインナパネル２２の一般壁２２Ａに沿ってビード部７２が設けられている。
【００４２】
ビード部７２は、図１〜図３に示されるように、フードインナパネル２２に一体に形成されると共に、車両正面視及び車両平面視で各インフレータ３４の車両幅方向両端部に重なる位置に配置されている。換言すれば、ビード部７２は、車両幅方向に沿って４箇所（複数箇所）に局部的に配置されている。このビード部７２は、膨出部７０の底壁７０Ａに形成された底壁ビード部７２Ａと、当該膨出部７０の後端壁７０Ｂに形成された後端壁ビード部７２Ｂと、フードインナパネル２２の一般壁２２Ａに形成された一般壁ビード部７２Ｃとを含んで構成されている。より具体的には、底壁ビード部７２Ａは、底壁７０Ａの車両後方側から後端壁７０Ｂに向かって延びており、後端壁ビード部７２Ｂは、車両上方側に向かって延びており、一般壁ビード部７２Ｃは、車両後方側に向かって延びている。また、ビード部７２は、車両下方側に、換言すれば、フードインナパネル２２からモジュールケース３０に向かって膨出されている。そして、ビード部７２の当該ビード部７２に沿って切った断面形状は、車両上方側にいくにつれて拡幅されると共に、車両上方側が開放された台形状とされている。さらに、ビード部７２には、当該ビード部７２の車両下方側の面を構成すると共にフードインナパネル２２の膨出部７０及び一般壁２２Ａに沿って屈曲された屈曲壁７２Ｄが形成されている。この屈曲壁７２Ｄは、モジュールケース３０の上側取付壁３０Ａ、前壁部３０Ｂ及び上壁部３０Ｃに当接させることができるようにその形状が設定されている。
【００４３】
一方、インフレータ取付ブラケット３６の第１固定部４８には、ボルト挿通孔５４が形成されている。これに対応して、モジュールケース３０の上側取付壁３０Ａ及び下側取付壁３０Ｆにも第１固定部４８のボルト挿通孔５４と同軸上にボルト挿通孔５６、５８が形成されている。そして、これらのボルト挿通孔５６、５４、５８に取付ボルト６０が車両下方側からこの順に挿入されて、ビード部７２の屈曲壁７２Ｄにおける底壁ビード部７２Ａ側の部分の上面に設けられたウエルドナット６２に螺合されている。これにより、インフレータ取付ブラケット３６及びモジュールケース３０がビード部７２の屈曲壁７２Ｄに共締めされ、その結果、エアバッグ装置２８がフード１４に固定されている。また、エアバッグ装置２８がビード部７２に組み付けられた状態において、モジュールケース３０の上側取付壁３０Ａ、前壁部３０Ｂ及び上壁部３０Ｃが、ビード部７２の屈曲壁７２Ｄに当接されている。
【００４４】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４５】
歩行者と衝突する前の状態では、図１及び図４（Ａ）に示されるように、ポップアップ装置１８及びエアバッグ装置２８は非作動状態を維持している。つまり、フード１４の後端部１６はポップアップされず、エアバッグ３２もモジュールケース３０内に折り畳まれた状態で格納されている。
【００４６】
この状態から、歩行者と衝突すると、フロントバンパに設けられた図示しない衝突検知センサによって歩行者と衝突したことが検知される。なお、プリクラッシュセンサやステレオカメラを用いて歩行者との衝突が予知された場合も同様である。これにより、図４（Ｂ）に示されるように、まず図示しないコントローラによってポップアップ装置１８が作動され、フード１４の後端部１６が車両上方側へ所定の高さまで上昇される（ポップアップされる）。その結果、エアバッグ３２の膨張展開のための開口部が形成される。
【００４７】
また、フード１４の後端部１６の上昇量が所定量に達すると、図示しないコントローラによってエアバッグ装置２８のインフレータ３４が作動される。このため、インフレータ３４のガス噴出孔からガスが噴出され、ガスは折り畳まれた状態のエアバッグ３２内へ供給される。これにより、エアバッグ３２がモジュールケース３０内で膨張し始め、モジュールケース３０のティア部３８に加わる引張荷重が増加していく。そして、ティア部３８に加わる引張荷重が所定値に達すると、図４（Ｂ）に示されるように、ティア部３８が破断し、モジュールケース３０の後壁部３０Ｄ及び下壁部３０Ｅが車両下方側へ展開される。これにより、エアバッグ３２はフード１４の後端部１６とウインドシールドガラス４６との間から車両後方上面側へ膨張展開される。エアバッグ３２が膨張展開した状態では、図４（Ｂ）及び図５に示されるように、バッグ本体部４０のバッグ円筒部４０Ｂがフード１４の後端部１６に沿って車両幅方向に円筒状に膨張展開し、左右一対のバッグ側部４４がフロントピラー４２の前面を覆うように膨張展開される。このとき、エアバッグ３２の展開反力によって、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂが、フード１４における当該前壁部３０Ｂの車両前方側に設けられると共に当該前壁部３０Ｂに対向して配置された後端壁７０Ｂに向かって押圧される。
【００４８】
ところで、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂとフード１４に設けられた後端壁７０Ｂとが、全面に亘って面接触された状態で当接される構成とされることがある。この場合、エアバッグ３２の展開反力によって押圧された前壁部３０Ｂが後端壁７０Ｂによって支持される。しかしながら、モジュールケース３０及びフード１４に製造ばらつきが生じると、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂとフード１４に設けられた後端壁７０Ｂとを全面に亘って面接触された状態で当接させることが困難となる。このため、モジュールケース３０のフード１４への組付性が損なわれると共に、エアバッグ３２の展開反力をモジュールケース３０の前壁部３０Ｂからフード１４に設けられた後端壁７０Ｂに安定して伝達させることができないことが考えられる。
【００４９】
ここで、本実施形態では、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂとフード１４に設けられた後端壁７０Ｂとの間にビード部７２が配置されている。このビード部７２は、車両幅方向に沿って複数箇所に配置されると共に、フードインナパネル２２からモジュールケース３０に向かって膨出されている。このため、モジュールケース３０の組付け状態において、当該モジュールケース３０の上側取付壁３０Ａ、前壁部３０Ｂ及び上壁部３０Ｃが、局所的な複数箇所においてビード部７２に接触した状態となる。その結果、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂとフード１４に設けられた後端壁７０Ｂとが全面に亘って面接触されることなく、当該モジュールケース３０がフード１４に組み付けられる。
【００５０】
また、エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力が、ビード部７２を介して、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂからフード１４に設けられた後端壁７０Ｂに伝達される。具体的に説明すると、エアバッグ３２の展開時においてインフレータ３４に作用する展開反力は、まず、当該インフレータ３４に当接されているモジュールケース３０の前壁部３０Ｂに伝達される。この前壁部３０Ｂは、局所的な複数箇所においてビード部７２と当接されており、エアバッグ３２の展開反力は、当該ビード部７２を介して膨出部７０に伝達される。また、膨出部７０は、フードアウタパネル２０と閉断面を形成しているため、車両前後方向に作用する力に対して十分な剛性を備えている。従って、エアバッグ３２の展開反力は、膨出部７０の後端壁７０Ｂによって受け止められる。
【００５１】
このように、本実施形態では、モジュールケース３０の組付け作業におけるモジュールケース３０及びフード１４の製造ばらつきの影響が抑制される。また、エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力が後端壁７０Ｂによって支持される。その結果、本実施形態によれば、エアバッグ装置２８のフード１４への組付性を確保しつつ、エアバッグ３２の展開挙動を安定させることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、フード１４に設けられた後端壁７０Ｂに一体に後端壁ビード部７２Ｂが形成されている。このため、フード１４設けられた後端壁７０Ｂ及びモジュールケース３０における前壁部３０Ｂの製造精度を向上させなくても、モジュールケース３０をフード１４に精度よく組み付けることができる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグ装置２８のフード１４への組付性を確保しつつ、フード１４及びモジュールケース３０ひいてはエアバッグ装置２８の生産性を維持できる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、ビード部７２が車両正面視でインフレータ３４と重なる位置に配置されている。このため、インフレータ３４に作用するエアバッグ３２の展開反力がビード部７２を介してフード１４に設けられた後端壁７０Ｂに支持される。その結果、エアバッグ３２の展開時におけるインフレータ３４の挙動を安定させることができる。
【００５４】
加えて、本実施形態では、フードインナパネル２２の一般壁２２Ａに一般壁ビード部７２Ｃが形成されると共に、膨出部７０の底壁７０Ａに底壁ビード部７２Ａが形成されている。このため、フードインナパネル２２の一般壁２２Ａ及び膨出部７０の製造精度を向上させなくても、モジュールケース３０をフード１４に精度よく組み付けることができる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグ装置２８の適用によるフード１４の製造コストの増加を抑制できる。
【００５５】
〔第１実施形態の変形例〕
次に、本発明の第１実施形態の変形例について説明する。
【００５６】
本実施形態において、ビード部７２は、底壁ビード部７２Ａ、後端壁ビード部７２Ｂ及び一般壁ビード部７２Ｃで構成されていたが、図６（Ａ）の第１変形例に示されるように、後端壁ビード部７２Ｂ及び一般壁ビード部７２Ｃでビード部７２を構成してもよい。
【００５７】
このように形成されたビード部７２では、ウエルドナット６２がビード部７２に配置されないため、ビード部７２の断面形状の設計自由度を向上させることができる。本変形例では、一例として、ビード部７２の断面形状を円弧状としている。これにより、ビード部７２の断面形状が単純となり、フード１４の製造コストの増加を抑制できる。
【００５８】
また、フードインナパネル２２の一般壁２２Ａ及び膨出部７０の底壁７０Ａが単純な断面形状である場合には、図６（Ｂ）の第２変形例に示されるように、後端壁ビード部７２Ｂのみによってビード部７２を構成することも可能である。換言すれば、フードインナパネル２２の形状及び膨出部７０の形状に応じて、ビード部７２の形状を単純にすることができる。
【００５９】
このように構成されたビード部７２では、エアバッグ装置２８のフード１４への組付性の確保とフード１４の製造コストの増加の抑制との両立を図ることができる。
【００６０】
〔第２実施形態〕
以下、本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００６１】
この第２実施形態では、フードインナパネル２２に形成された膨出部７０における後端壁７０Ｂ及びモジュールケース３０の前壁部３０Ｂが平板状に形成されており、当該後端壁７０Ｂと当該前壁部３０Ｂとの間に隙詰め部材８０が配置されている点に特徴がある。
【００６２】
具体的に説明すると、図７（Ａ）に示されるように、隙詰め部材８０は、車両幅方向に延在する四角柱状の弾性変形可能な樹脂材等で構成されており、後端壁７０Ｂ又は前壁部３０Ｂに図示しない接着剤等の取付手段によって取り付けられている。この隙詰め部材８０は、車両正面視でインフレータ３４と重なる位置に、車両幅方向に所定の間隔をあけて複数（本実施形態では、一例として２つ）配置されている。そして、モジュールケース３０の組付け状態では、隙詰め部材８０が後端壁７０Ｂと前壁部３０Ｂとに挟持された状態となる。
【００６３】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００６４】
本実施形態では、フード１４に設けられた後端壁７０Ｂとモジュールケース３０の前壁部３０Ｂとの間に隙詰め部材８０が配置されており、当該前壁部３０Ｂと当該後端壁７０Ｂとが全面に亘って面接触されることなく、モジュールケース３０がフード１４に組み付けられる。また、前壁部３０Ｂは、隙詰め部材８０を介して後端壁７０Ｂ当接されており、エアバッグ３２の展開反力は、当該隙詰め部材８０を介して膨出部７０に伝達される。従って、本実施形態でも、ビード部７２がフードインナパネル２２に一体に形成されたことによる作用及び効果を除き、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００６５】
また、本実施形態では、フード１４に設けられた後端壁７０Ｂとモジュールケース３０の前壁部３０Ｂとの間に、車両幅方向に間隔をあけて複数の隙詰め部材８０が設けられている。このため、フード１４に設けられた後端壁７０Ｂ及びモジュールケース３０の前壁部３０Ｂの形状に合わせて、車両幅方向の複数箇所に隙詰め部材８０を配置することにより、モジュールケース３０及びフード１４の製造ばらつきが吸収される。その結果、モジュールケース３０及びフード１４の製造ばらつきの影響を抑制して、エアバッグ装置２８のフード１４への組付性を確保できる。
【００６６】
さらに、本実施形態では、隙詰め部材８０が弾性変形可能な樹脂材等で構成されているため、モジュールケース３０の組付け時において、隙詰め部材８０が押圧変形されることによってもフード１４及びモジュールケース３０の製造ばらつきが吸収される。
【００６７】
〔第２実施形態の変形例〕
次に、本発明の第２実施形態の変形例について説明する。
【００６８】
本実施形態において、隙詰め部材８０は、樹脂部材等の単一の材質によって構成されると共に、所定の間隔をあけて配置されていたが、硬質部８２Ａと軟質部８２Ｂとが車両幅方向に交互に配置された隙詰め部材８２を１つ配置してもよい。この隙詰め部材８２は、前述した隙詰め部材８０と同様に、車両正面視でインフレータ３４と重なる位置に配置されている。本変形例では、一例として、隙詰め部材８２の組付け状態において、車両平面視で、インフレータ取付ブラケット３６に重なる箇所に硬質部８２Ａが配置されると共に、それ以外の箇所に軟質部８２Ｂが配置されるように当該隙詰め部材８２が構成されている。なお、硬質部８２Ａは、硬質樹脂や金属等で形成されると共に、軟質部８２Ｂは、発泡剤やエプトシーラー（登録商標）等で形成されている。
【００６９】
このように形成された隙詰め部材８２では、硬質部８２Ａを介してエアバッグ３２の展開反力がモジュールケース３０の前壁部３０Ｂからフード１４に設けられた後端壁７０Ｂへ伝達されると共に、軟質部８２Ｂが変形することによってモジュールケース３０及びフード１４の製造ばらつきが吸収される。その結果、モジュールケース３０及びフード１４の製造ばらつきの影響を抑制して、エアバッグ３２の展開反力の後端壁７０Ｂへの伝達効率及びエアバッグ装置２８のフード１４への組付性を確保できる。
【００７０】
〔第３実施形態〕
以下、本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００７１】
この第３実施形態では、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂを用いて伝達部が構成される点に特徴がある。
【００７２】
具体的に説明すると、本実施形態では、図８（Ａ）に示されるように、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂにビード部（伝達部）９０が当該前壁部３０Ｂと一体に形成されている。このビード部９０の形状は、車両前方側に、換言すれば、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂからフードインナパネル２２の後端壁７０Ｂに向かって膨出する矩形箱状とされている。このビード部９０は、モジュールケース３０の上側取付壁３０Ａに形成されたそれぞれのボルト挿通孔５６の車両後方側に配置されている。つまり、ビード部９０は、車両正面視でインフレータ３４と重なる位置に配置されている。換言すれば、ビード部９０は、車両幅方向に沿って４箇所（複数箇所）に局部的に配置されている。
【００７３】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００７４】
本実施形態では、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂに一体にビード部９０が形成されている。このため、モジュールケース３０の組付け状態において、フード１４に設けられた後端壁７０Ｂが、局所的な複数箇所においてビード部９０に接触された状態となる。その結果、前壁部３０Ｂと後端壁７０Ｂとが全面に亘って面接触されることなく、モジュールケース３０がフード１４に精度よく組み付けられる。また、エアバッグ３２の展開反力は、ビード部９０を介して膨出部７０に伝達される。従って、本実施形態でも、ビード部７２がフードインナパネル２２に一体に形成されたことによる作用及び効果を除き、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００７５】
〔第３実施形態の変形例〕
次に、本発明の第３実施形態の変形例について説明する。
【００７６】
本実施形態において、伝達部は、ビード部９０によって構成されていたが、図８（Ｂ）に示されるように、前壁部３０Ｂに貫通孔９２を形成し、直接又は部材を介して、インフレータ３４をフード１４に設けられた後端壁７０Ｂに当接させる構成としてもよい。具体的には、前壁部３０Ｂに貫通孔９２を長孔状に形成し、当該貫通孔９２から車両前方側にインフレータ３４を露出させると共に、当該インフレータ３４を後端壁７０Ｂに直接当接させてもよい。また、インフレータ取付ブラケット３６の第２固定部５０を、インフレータ３４を包むように延長させると共に貫通孔９２から突出させ、当該インフレータ取付ブラケット３６を介してインフレータ３４を後端壁７０Ｂに当接させる構成としてもよい。つまり、本変形例では、インフレータ３４を含んで伝達部が構成されている。
【００７７】
このように構成された伝達部では、インフレータ３４に作用するエアバッグ３２の展開反力が、モジュールケース３０を介することなくフード１４に設けられた後端壁７０Ｂに伝達される。このため、モジュールケース３０にエアバッグ３２の展開反力がかかることを抑制できる。その結果、モジュールケース３０の剛性を下げることができる。さらに、モジュールケース３０ひいてはエアバッグ装置２８の製造コストの増加を抑制できる。
【００７８】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した実施形態では、インフレータ３４の周囲に当該インフレータ３４のガス噴出孔から噴出されたガスを整流するためのディフューザを設けてもよい。一例として、ディフューザは円筒状に形成されており、軸方向の中間部を軸線側へ加締めることにより、インフレータ３４に一体化されていてもよい。この場合、インフレータ取付ブラケット３６は、ディフューザの外周部に固定すればよい。また、インフレータ３４の外周部にディフューザが設定される場合は、インフレータ３４及びディフューザが本発明における「インフレータ」に相当する。
【００７９】
また、上述した実施形態では、インフレータ３４は真直円筒状に形成されているが、これに限らず、真直筒状であればよく、真直四角筒状等であってもよい。
【００８０】
さらに、上述した実施形態では、インフレータ３４を２つ配置する構成としたが、エアバッグ３２の展開に支障が無ければ、１つのインフレータ３４を配置する構成としてもよい。一例として、２倍の容量（長さ）としたインフレータ３４をモジュールケース３０の車両幅方向中央部に配置する構成としてもよい。この場合、車両正面視で、インフレータ３４を覆うのに十分な大きさに設定されると共に当該インフレータ３４と重なる位置に１つのビード部７２又はビード部９０を設ける構成としてもよい。また、モジュールケース３０の貫通孔９２を、インフレータ３４を露出させるのに十分な大きさに設定し、当該インフレータ３４を後端壁７０Ｂに直接当接させてもよい。さらに、幅方向の長さがインフレータ３４の長さと等しい長さに設定されたインフレータ取付ブラケット３６を介して、インフレータ３４を後端壁７０Ｂに当接させる構成としてもよい。なお、インフレータ３４が車両幅方向中央部に配置されていない場合には、ビード部７２、ビード部９０、及び貫通孔９２の大きさ及び配置を適宜調整してもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１０      車両（自動車）
１４      フード
１６      後端部
２８      車両用歩行者保護エアバッグ装置
３０      モジュールケース
３０Ｂ    前壁部
３２      歩行者保護エアバッグ
３４      インフレータ（伝達部）
３６      インフレータ取付ブラケット（伝達部、突出された部材）
４６      ウインドシールドガラス
７０Ｂ    後端壁（支持壁）
７２      ビード部（伝達部）
７２Ｂ    後端壁ビード部（伝達部、ビード部）
８０      隙詰め部材（伝達部）
８２      隙詰め部材（伝達部）
８２Ａ    硬質部
８２Ｂ    軟質部
９０      ビード部（伝達部）
９２      貫通孔
【図１】
0005983641.tif 000002
【図２】
0005983641.tif 000003
【図３】
0005983641.tif 000004
【図４】
0005983641.tif 000005
【図５】
0005983641.tif 000006
【図６】
0005983641.tif 000007
【図７】
0005983641.tif 000008
【図８】
0005983641.tif 000009