(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャップ本体、筒状の側壁と底部とを少なくとも有し、作動液の跳ね上がりを抑制するバッフルと、前記バッフルの前記側壁の上端に設けられるダイヤフラムとを備え、作動液を貯留するリザーバタンクの作動液注入口を閉じるとともに、前記リザーバタンク内の残留空気圧が大気圧より高くなるときあるいは大気圧より低くなるときに前記リザーバタンク内の残留空気圧を大気圧に維持するために空気を流動させる残留空気開放通路を有するキャップにおいて、
前記側壁、前記底部、および前記ダイヤフラムにより囲まれて形成されるとともに前記残留空気開放通路の一部を通して前記リザーバタンクの外部に連通される空間を有し、
前記底部の上面が水平な平坦面とされているとともに、前記底部の中心側に前記リザーバタンクの内部と前記空間とを連通するバッフル側通気孔が設けられており、
前記ダイヤフラムに、前記残留空気開放通路の一部を構成するダイヤフラム通気孔が設けられるとともに前記空間内に移動してきた前記作動液が前記ダイヤフラム通気孔に移動するのを抑制する作動液移動抑制部材が設けられており、
前記作動液移動抑制部材は、前記ダイヤフラムに前記底部の方へ向かって突設された互いに径の異なりかつ前記ダイヤフラム通気孔の中心と同心円の所定数の円環状のリブであり、
前記円環状のリブは前記底部の前記バッフル側通気孔と上下方向に対向している
ことを特徴とする記載のキャップ。
【請求項２】
前記所定数の円環状のリブに、それぞれ円周方向の異なる位置に、対応する前記リブの外周部と内周部とを連通する切欠溝が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のキャップ。
【請求項３】
前記バッフル側通気孔が作動液移動抑制板により遮蔽されて前記リザーバタンクの内部と直接対向しないようにされている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャップ。
【請求項４】
作動液を貯留するタンク本体と、前記タンク本体に設けられて前記タンク本体内に作動液を注入する作動液注入口と、前記作動液注入口を閉じるキャップとを少なくとも有し、
前記キャップは、請求項１〜３のいずれか１に記載のキャップである
ことを特徴とするリザーバタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体が収納されているリザーバタンク内の残留空気圧が大気圧より高くなるときあるいは大気圧より低くなるときにリザーバタンク内の残留空気圧を大気圧に維持するために空気を流動させる残留空気開放通路を有するリザーバタンクに用いられるキャップの技術分野およびこれを用いたリザーバタンクの技術分野に関するものである。なお、本発明の説明において使用される「前後左右」の各方向は、それぞれ、リザーバタンクが車両に装着された状態での車両の前後左右と同じ方向をいう。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧作動装置として液圧ブレーキ装置を採用した車両がある。この液圧ブレーキ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。
【０００３】
この種のリザーバタンクは作動液を注入する作動液注入口を有するとともに、この作動液注入口を開閉するキャップを有している。従来のキャップとして、リザーバタンク内の作動液面に対向し、振動等で生じる作動液の跳ね上がりを抑制するバッフルと、作動液注入口の内周をシールするシール部と、キャップ本体とを有するキャップが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のキャップのバッフルには、リザーバタンク内の残留空気圧を大気圧に維持するためのポート（残留空気開放通路）が上下方向（鉛直方向）に形成されている。
【０００４】
ところで、車両のエンジンルーム内には種々の多くの機器が収納されるようになってきているため、ブレーキのリザーバタンクの配設スペースも制限される。そこで、制限された配設スペースをできるだけ有効に活用するために、従来から車両の前後方向に延びるリザーバタンクが種々提案されている（例えば、特許文献２参照）。その場合、作動液注入口が車両の前方に向くように配設されている。この車両の前後方向に延びるリザーバタンクは最近では主流となってきている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−２７０３９０号公報。
【特許文献２】特開平８−２６８２６０号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のキャップでは、残留空気開放通路が設けられているため、車両の傾動によりリザーバタンクが傾動すると、リザーバタンク内の作動液が水平を維持しようとするため傾動した方向に移動して、リザーバタンクに対して作動液の液面傾斜が生じる。このため、作動液が作動液注入口のキャップの位置まで移動するとともに、更にキャップの残留空気開放通路を通してリザーバタンクの外部へ漏出することが考えられる。特に、最近主流となってきている特許文献２に記載のよな車両の前後方向に延びるリザーバタンクの場合、車両が前方へ傾動するとリザーバタンクも同方向へが傾動するため、作動液注入口が大きく下方に傾動する。このため、作動液がキャップの残留空気開放通路を通してリザーバタンクの外部へ漏出するおそれが大きくなることが考えられる。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リザーバタンクの作動液注入口が大きく下方に傾動しても、作動液が残留空気開放通路を通して外部に漏
出する可能性を効果的に低減するかまたは作動液が残留空気開放通路を通して外部に漏出するのを効果的に抑制することのできるキャップおよびこれを用いたリザーバタンクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の課題を解決するために、本発明のキャップは、キャップ本体、筒状の側壁と底部とを少なくとも有し、作動液の跳ね上がりを抑制するバッフルと、前記バッフルの前記側壁の上端に設けられるダイヤフラムとを備え、作動液を貯留するリザーバタンクの作動液注入口を閉じるとともに、前記リザーバタンク内の残留空気圧が大気圧より高くなるときあるいは大気圧より低くなるときに前記リザーバタンク内の残留空気圧を大気圧に維持するために空気を流動させる残留空気開放通路を有するキャップにおいて、前記側壁、前記底部、および前記ダイヤフラムにより囲まれて形成されるとともに前記残留空気開放通路の一部を通して前記リザーバタンクの外部に連通される空間を有し、前記底部の上面が前記底部の外周縁から前記底部の中心に向かうにつれて暫時上方へ隆起する傾斜面とされているとともに、前記底部の外周縁に前記リザーバタンクの内部と前記空間とを連通するバッフル側通気孔が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
また、本発明のキャップは、キャップ本体、筒状の側壁と底部とを少なくとも有し、作動液の跳ね上がりを抑制するバッフルと、前記バッフルの前記側壁の上端に設けられるダイヤフラムとを備え、作動液を貯留するリザーバタンクの作動液注入口を閉じるとともに、前記リザーバタンク内の残留空気圧が大気圧より高くなるときあるいは大気圧より低くなるときに前記リザーバタンク内の残留空気圧を大気圧に維持するために空気を流動させる残留空気開放通路を有するキャップにおいて、前記側壁、前記底部、および前記ダイヤフラムにより囲まれて形成されるとともに前記残留空気開放通路の一部を通して前記リザーバタンクの外部に連通される空間を有し、前記底部の上面が前記底部の外周縁から前記底部の中心に向かうにつれて暫時下方へ下がる傾斜面とされているとともに、前記底部の中心側に前記リザーバタンクの内部と前記空間とを連通するバッフル側通気孔が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
更に、本発明のキャップは、前記ダイヤフラムに、前記残留空気開放通路の一部を構成するダイヤフラム通気孔が設けられるとともに前記空間内に移動してきた前記作動液が前記ダイヤフラム通気孔に移動するのを抑制する作動液移動抑制部材が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
更に、本発明のキャップは、前記作動液移動抑制部材が、前記ダイヤフラムに前記底部の方へ向かって突設された互いに径の異なりかつ前記ダイヤフラム通気孔の中心と同心円の所定数の円環状のリブであることを特徴としている。
【００１２】
更に、本発明のキャップは、キャップ本体、筒状の側壁と底部とを少なくとも有し、作動液の跳ね上がりを抑制するバッフルと、前記バッフルの前記側壁の上端に設けられるダイヤフラムとを備え、作動液を貯留するリザーバタンクの作動液注入口を閉じるとともに、前記リザーバタンク内の残留空気圧が大気圧より高くなるときあるいは大気圧より低くなるときに前記リザーバタンク内の残留空気圧を大気圧に維持するために空気を流動させる残留空気開放通路を有するキャップにおいて、前記側壁、前記底部、および前記ダイヤフラムにより囲まれて形成されるとともに前記残留空気開放通路の一部を通して前記リザーバタンクの外部に連通される空間を有し、前記底部の上面が水平な平坦面とされているとともに、前記底部の中心側に前記リザーバタンクの内部と前記空間とを連通するバッフル側通気孔が設けられており、前記ダイヤフラムに、前記残留空気開放通路の一部を構成するダイヤフラム通気孔が設けられるとともに前記空間内に移動してきた前記作動液が前記ダイヤフラム通気孔に移動するのを抑制する作動液移動抑制部材が設けられており、前
記作動液移動抑制部材が、前記ダイヤフラムに前記底部の方へ向かって突設された互いに径の異なりかつ前記ダイヤフラム通気孔の中心と同心円の所定数の円環状のリブであり、前記円環状のリブが前記底部の前記ダイヤフラム通気孔と上下方向に対向していることを特徴としている。
【００１３】
更に、本発明のキャップは、前記所定数の円環状のリブに、それぞれ円周方向の異なる位置に、対応する前記リブの外周部と内周部とを連通する切欠溝が形成されていることを特徴としている。
【００１４】
更に、本発明のキャップは、前記バッフル側通気孔が作動液移動抑制板により遮蔽されて前記リザーバタンクの内部と直接対向しないようにされていることを特徴としている。
【００１５】
一方、本発明のリザーバタンクは、作動液を貯留するタンク本体と、前記タンク本体に設けられて前記タンク本体内に作動液を注入する作動液注入口と、前記作動液注入口を閉じるキャップとを少なくとも有し、前記キャップが、前述の本発明のキャップのいずれか１つであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
このように構成された本発明のキャップおよびこれを用いたリザーバタンクによれば、側壁、底部、およびダイヤフラムにより囲まれて形成されるとともに残留空気開放通路の一部を通してリザーバタンクの外部に連通される空間を有し、底部の上面が底部の外周縁から底部の中心に向かうにつれて暫時上方へ隆起する傾斜面とされているとともに、底部の外周縁にリザーバタンクの内部と空間とを連通するバッフル側通気孔が設けられる。または、側壁、底部、およびダイヤフラムにより囲まれて形成されるとともに残留空気開放通路の一部を通してリザーバタンクの外部に連通される空間を有し、底部の上面が底部の外周縁から底部の中心に向かうにつれて暫時下方へ下がる傾斜面とされているとともに、底部の中心側にリザーバタンクの内部と前述の空間とを連通するバッフル側通気孔が設けられる。これにより、リザーバタンクの傾動やリザーバタンクの揺れ等により、リザーバタンク内の作動液が、前述の空間内に流入しても、リザーバタンクの傾動やリザーバタンクの揺れ等が解消されたとき、この空間内に流入した作動液を、底部の上面の傾斜面に沿って底部の外周縁または中心側にに移動させることができるとともに更に底部の外周縁または中心側からバッフル側通気孔を通してリザーバタンク内へ戻すことができる。したがって、作動液がリザーバタンク内の残留空気圧を大気圧に維持するための残留空気開放通路を設けても、リザーバタンク内の作動液の移動や揺れにより、この残留空気開放通路を通ってリザーバタンクの外部に漏出する可能性を効果的に低減することが可能となる。
【００１７】
特に、車両の前後方向に延びるようにして車両に搭載されるリザーバタンクに用いられるキャップの場合には、リザーバタンクが車両の前方かつ下方に傾動することで、作動液注入口が下方に大きく傾動しても、作動液がキャップの残留空気開放通路を通ってリザーバタンクの外部に漏出する可能性を効果的に低減することが可能となる。
【００１８】
また、ダイヤフラムに設けられた作動液移動抑制部材により、前述の空間内に移動した作動液がダイヤフラム側通気孔へ移動するのが抑制されるので、作動液のリザーバタンクの外部への漏出を更に抑制することができる。また、作動液移動抑制部材が所定数の円環状のリブで形成されるとともに当該リブに設けられた切欠溝により作動液の表面張力が低減されるので、作動液がダイヤフラム側通気孔に接近するのを抑制することができる。これにより、作動液の外部への流出の可能性を低減することができる。しかも、各リブがかつダイヤフラム側通気孔の中心と同心でかつ互いに径の異なる円から円環状に形成されるとともに、各切欠溝が同心円の円周方向で互いに反対側に位置するように設けられることで、円弧状の各リブおよび互いに周方向に反対側に設けられた各切欠溝により迷路状の通
路が形成される。これにより、作動液の外部への流出を更に効果的に抑制することができる。
【００１９】
また、前述のリブがバッフル側通気孔と上下方向に対向させることで、バッフル側通気孔を通過して前述の空間内に移動してきた作動液は、そのほとんどがバッフル側通気孔に対向するリブに衝突してこのリブの周囲に散乱し、ダイヤフラム側通気孔の方へ移動しない。これにより、作動液の外部への漏出が更に効果的に抑制することができる。
【００２０】
特に、車両の前後方向に延びるようにして車両に搭載されるリザーバタンクに用いられるキャップの場合には、リザーバタンクが車両の前方かつ下方に傾動することで、作動液注入口が下方に大きく傾動しても、作動液がキャップの残留空気開放通路を通ってリザーバタンクの外部に漏出するのを効果的に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るキャップの実施の形態の第１例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【図２】（Ａ）は第１例のキャップの断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるIIB方向から見た部分図である。
【図３】本発明のキャップの実施の形態の第２例を示す、図２（Ａ）と同様の断面図である。
【図４】（Ａ）は本発明のキャップの実施の形態の第３例を示す、図２（Ａ）と同様の断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるIVB方向から見た部分図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて、本発明を実施するための形態について説明する。以下の説明において、水平および鉛直は、リザーバタンクが水平または略水平な車両に搭載された状態についていい、作動液の必要最多液量（ＭＡＸ）ラインおよび必要最少液量（ＭＩＮ）ラインはリザーバタンクの同状態での水平ラインである。
【００２３】
図１は本発明に係るキャップの実施の形態の第１例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。図２（Ａ）は第１例のキャップの断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるIIB方向から見た部分図である。
【００２４】
図１に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６,７,８,９を備えている。
【００２５】
そして、運転者が車両運転中等にブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ液圧室４ｂの作動液であるブレーキ液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動してセカンダリ液圧室４ｄのブレーキ液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６,７,８,９に伝達され、各ブレーキシリンダ６,７,８,９がブレーキ力を発生して、それぞれ対応する前後左右の車輪１０,１１,１２,１３にブレーキがかけられる。
【００２６】
この液圧ブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、作動液を貯留する容器であるタンク本体１４を有する。このタンク本体１４は、樹脂成形された上部体１５およ
び同じく樹脂成形された下部体１６を有している。そして、タンク本体１４は、下部体１６の上端開口端が上部体１５の下端開口端に加熱および加圧により液密に溶着されて形成される。これにより、リザーバタンク５は比較的薄いほぼ平坦な形状で比較的大きな水平面の面積を有している。
【００２７】
上部体１５の前部１５ａには、作動液注入部１７がリザーバタンク５の車両搭載状態で前方（図１において左方）に向かって一体に突設されている。作動液注入部１７は、上部体１５の前部１５ａからその先端に向かって水平方向に対して斜め上前方に傾斜した連通部１７ａと、この連通部１７ａの先端から鉛直方向で上方に延設された円筒状の作動液注入口１７ｂとを有する。その場合、リザーバタンク５内の作動液の必要最多液量（ＭＡＸ）ラインが作動液注入口１７ｂの所定の位置に設けられているとともに、作動液の必要最少液量（ＭＩＮ）ラインが下部体１６の所定の位置に設けられている。そして、図２に示すように作動液注入口１７ｂの先端開口部１７ｃ（図１において上端部）に第１例のキャップ１８が設けられることで作動液注入口１７ｂの先端開口部１７ｃが閉じられる。また、キャップ１８が先端開口部１７ｃから取り外されることで先端開口部１７ｃが開放される。
【００２８】
図２（Ａ）に示すように、キャップ１８は、キャップ本体１９と、キャップ本体１９から図２（Ａ）において下方に突設されて作動液注入口１７ｂの内部に嵌入可能でかつ振動等で生じる作動液の跳ね上がりを抑制するバッフル２０と、バッフル２０の上端に設けられたダイヤフラム２１とを有する。
【００２９】
キャップ本体１９は円筒状に形成されかつその上端部が閉じられている。このキャップ本体１９は、作動液注入口１７ｂの先端開口部１７ｃへの着脱時に作業員が把持する把持部１９ａと、先端開口部１７ｃの外周面に突設された被係止部１７ｄに係止可能な係止部１９ｂと、内部に設けられた被係合部１９ｃと、上下方向（鉛直方向）に延設される所定数のキャップ本体側通気溝１９ｄ,１９ｅとを有する。
【００３０】
バッフル２０は、円筒状の側壁２０ａと、側壁２０ａの下端開口を閉塞する底部２０ｂと、底部２０ｂに下方に向かって所定の間隙αをおいて設けられた円板状の作動液移動抑制板２０ｃと、底部２０ｂの中心に上方に突設された中心軸２０ｄと、側壁２０ａの上端に設けられた円環状の係合部２０ｅとを有する。その場合、底部２０ｂの上面２０ｆは側壁２０ａの内周壁面２０ｇから中心軸２０ｄに向かうにつれて上方に暫時隆起する截頭円錐台形状の傾斜面とされている。更に、底部２０ｂの外周縁部（内周壁面側縁部）には、底部２０ｂを上下方向（あるいは、鉛直方向）に貫通する所定数（好ましくは２つ）のバッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉが、それぞれ周方向に等間隔に穿設されている（なお、所
定数のバッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉは必ずしも周方向に等間隔でなくてもよい。）。
また、係合部２０ｅの上端には所定数のバッフル側通気溝２０ｊが水平方向に延設されている。
【００３１】
そして、側壁２０ａ、底部２０ｂ、作動液移動抑制板２０ｃ、中心軸２０ｄ、および係合部２０ｅは一体に樹脂成形される。その場合、作動液移動抑制板２０ｃが両バッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉと上下方向に重なるように配設されることで、両バッフル側通気孔
２０ｈ,２０ｉは作動液移動抑制板２０ｃによりリザーバタンク５の内部と直接対向しな
いように遮蔽される。
【００３２】
ダイヤフラム２１は円板状に形成されている。図２（Ａ）および（Ｂ）に示すように、このダイヤフラム２１は、その中心に上下方向（あるいは、鉛直方向）に貫通するようにして穿設されたダイヤフラム側通気孔２１ａと、下面に下方（つまり、底部２０ｂの方）に向かって突設された径の異なる所定数（図示例では２つ）の円環状のリブ２１ｂ,２１
ｃ（本発明の作動液移動抑制部材に相当）と、肉厚に形成された円環状の外周縁部２１ｄとを有する。
【００３３】
各リブ２１ｂ,２１ｃはそれぞれ１つの切欠溝２１ｅ,２１ｆが形成されている。その場合、各切欠溝２１ｅ,２１ｆは、同心円の円周方向で互いに反対側に位置するように設け
られている。これにより、各リブ２１ｂ,２１ｃが設けられる領域では、外側のリブ２１
ｂの外部からダイヤフラム側通気孔２１ａまでの通路が、外側のリブ２１ｂの切欠溝２１ｅ、各リブ２１ｂ,２１ｃの間の円弧状の通路、および内側のリブ２１ｃの切欠溝２１ｆ
を通る迷路状の通路とされている。また、ダイヤフラム２１の外周縁部２１ｄの上端には所定数のダイヤフラム側通気溝２１ｇが水平方向に延設されている。
【００３４】
ダイヤフラム２１がバッフル２０の円筒状の側壁２０ａの上端に配設されてこの側壁２０ａを閉じている。また、側壁２０ａの上端の円環状の係合部２０ｅがキャップ本体１９の被係合部１９ｃに係合されることで、キャップ本体１９が側壁２０ａの上端に一体的に取り付けられる。このようにキャップ本体１９が側壁２０ａに取り付けられた状態では、ダイヤフラム２１の円環状の外周縁部２１ｄがキャップ本体１９とバッフル２０との間に挟持される。したがって、ダイヤフラム２１はキャップ本体１９とバッフル２０の底部２０ｂとの間に配置される。
【００３５】
そして、キャップ本体１９の係止部１９ｂが作動液注入口１７ｂの先端開口部１７ｃの被係止部１７ｄに係止されることで、キャップ１８が作動液注入口１７ｂに取り付けられて先端開口部１７ｃを閉じる。
【００３６】
キャップ１８が作動液注入口１７ｂの先端開口部１７ｃに取り付けられた状態で、リザーバタンク５内のエアー圧（残留空気圧）が大気圧より高くなると、図２（Ａ）に点線の矢印で示すようにリザーバタンク５内のエアー（残留空気）は作動液注入口１７ｂの内周面と作動液移動抑制板２０ｃの外周面との間の間隙、作動液移動抑制板２０ｃの上面と底部２０ｂの下面との間の間隙α、バッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉ、各リブ２１ｃ,２１ｂの切欠溝２１ｆ,２１ｅ、ダイヤフラム側通気孔２１ａ、ダイヤフラム２１のダイヤフラ
ム側通気溝２１ｇ、バッフル２０の係合部２０ｅのバッフル側通気溝２０ｊ、およびキャップ本体１９の各キャップ本体側通気溝１９ｄ,１９ｅを通って外部に排気される。これ
により、リザーバタンク５内のエアー圧は大気圧に保持される。
【００３７】
また、リザーバタンク５内のエアー圧が大気圧より低くなると、リザーバタンク５の外部のエアー（大気）は、図２（Ａ）に示す点線の矢印と逆向きにキャップ本体１９の各キャップ本体側通気溝１９ｅ,１９ｄ、バッフル２０の係合部２０ｅのバッフル側通気溝２
０ｊ、ダイヤフラム２１のダイヤフラム側通気溝２１ｇ、ダイヤフラム側通気孔２１ａ、各リブ２１ｃ,２１ｂの切欠溝２１ｆ,２１ｅ、バッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉ、作動液
移動抑制板２０ｃの上面と底部２０ｂの下面との間の間隙α、および作動液注入口１７ｂの内周面と作動液移動抑制板２０ｃの外周面との間の間隙を通ってリザーバタンク５内に吸い込まれる。これにより、リザーバタンク５内のエアー圧は大気圧に保持される。
【００３８】
このように、作動液注入口１７ｂの内周面と作動液移動抑制板２０ｃの外周面との間の間隙、作動液移動抑制板２０ｃの上面と底部２０ｂの下面との間の間隙α、バッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉ、各リブ２１ｃ,２１ｂの切欠溝２１ｆ,２１ｅ、ダイヤフラム側通気
孔２１ａ、ダイヤフラム側通気溝２１ｇ、バッフル側通気溝２０ｊ、および各キャップ本体側通気溝１９ｄ,１９ｅにより、リザーバタンク５内のエアーが外部に流出するエアー
開放通路（本発明の残留空気開放通路に相当）が構成される。
【００３９】
一方、リザーバタンク５の傾動やリザーバタンク５の揺れ等により、リザーバタンク５
内の作動液が傾動した方に移動したり波打つように揺れたりすると、この作動液の移動あるいは揺れは、作動液移動抑制板２０ｃによって抑制される。また、作動液が移動することで、作動液は作動液注入口１７ｂの内周面と作動液移動抑制板２０ｃの外周面との間の間隙、作動液移動抑制板２０ｃの上面と底部２０ｂの下面との間の間隙α、およびバッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉを通って側壁２０ａの内周側壁面２０ｇと、底部２０ｂと、ダ
イヤフラム２１とで囲まれる空間内に流入することがある。
【００４０】
リザーバタンク５の傾動やリザーバタンク５の揺れ等が解消されると、この空間内に流入した作動液は、傾斜面にされている底部２０ｂの上面２０ｆに沿って底部２０ｂの外周縁に移動するとともに底部２０ｂの外周縁からバッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉを通って
リザーバタンク５内へ移動する（戻る）。したがって、リザーバタンク５内の作動液の移動や揺れにより、作動液が前述のエアー開放通路を通って外部に漏出する可能性が効果的に低減される。
【００４１】
特に、ダイヤフラム２１に設けられた円環状のリブ２１ｂ,２１ｃにより、前述の空間
内に移動した作動液の外部への漏出が抑制される。また、各リブ２１ｂ,２１ｃに設けら
れた各切欠溝２１ｅ,２１ｆにより、作動液の表面張力が低減される。そして、このよう
に作動液の表面張力が低減されることにより、作動液がダイヤフラム側通気孔２１ａに接近しないようにされ、作動液の外部に流出する可能性が低減される。しかも、各切欠溝２１ｅ,２１ｆが同心円の円周方向で互いに反対側に位置するように設けられることで、円
弧状の各リブ２１ｂ,２１ｃおよび互いに周方向に反対側に設けられた各切欠溝２１ｆに
より迷路状の通路が形成されている。これにより、前述の空間内に移動してきたエアーはバッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉの方へ移動し難くなり、作動液の外部への流出が更に抑
制される。なお、バッフル２０には係合部２０ｅが形成されることで環状の凹部２０ｋが形成されるが、ダイヤフラム２１により、作動液がこの凹部２０ｋ内に貯留することは抑制される。
【００４２】
このように構成されたこの例のキャップ１８によれば、バッフル２０における底部２０ｂの上面２０ｆが、側壁２０ａの内周壁面２０ｇから中心軸２０ｄに向かうにつれて上方に暫時隆起する傾斜面とされているとともに、底部２０ｂの外周縁部（内周壁面側縁部）にはバッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉが設けられている。これにより、リザーバタンク５
の傾動やリザーバタンク５の揺れ等により、リザーバタンク５内の作動液が、側壁２０ａの内周側壁面２０ｇと、底部２０ｂと、ダイヤフラム２１とで囲まれる空間内に流入しても、リザーバタンク５の傾動やリザーバタンク５の揺れ等が解消されたとき、この空間内に流入した作動液を、底部２０ｂの上面２０ｆの傾斜面に沿って底部２０ｂの外周縁に移動させることができるとともに更に底部２０ｂの外周縁からバッフル側通気孔２０ｈ,２
０ｉを通ってリザーバタンク５内へ戻すことができる。したがって、作動液がリザーバタンク５内のエアー圧を大気圧に維持するための前述のエアー開放通路を設けても、リザーバタンク５内の作動液の移動や揺れにより、このエアー開放通路を通ってリザーバタンク５の外部に漏出する可能性を効果的に低減することが可能となる。
【００４３】
特に、車両の前後方向に延びるリザーバタンク５に用いられるキャップ１８の場合には、リザーバタンク５が車両の前方かつ下方に傾動することで、作動液注入口１７ｂが下方に大きく傾動しても、作動液がキャップ１８のエアー開放通路を通ってリザーバタンク５の外部に漏出する可能性を効果的に低減することが可能となる。
【００４４】
また、ダイヤフラム２１に設けられた円環状のリブ２１ｂ,２１ｃにより、前述の空間
内に移動した作動液がダイヤフラム側通気孔２１ａへ移動するのが抑制されるので、作動液のリザーバタンク５の外部への漏出を更に抑制することができる。また、各リブ２１ｂ,２１ｃに設けられた各切欠溝２１ｅ,２１ｆにより作動液の表面張力が低減されるので、
作動液がダイヤフラム側通気孔２１ａに接近するのを抑制することができる。これにより、作動液の外部への流出の可能性を低減することができる。しかも、各切欠溝２１ｅ,２
１ｆが同心円の円周方向で互いに反対側に位置するように設けられることで、円弧状の各リブ２１ｂ,２１ｃおよび互いに周方向に反対側に設けられた各切欠溝２１ｅ,２１ｆにより迷路状の通路が形成されるので、作動液の外部への流出を更に効果的に抑制することができる。
【００４５】
特に、車両の前後方向に延びるリザーバタンク５に用いられるキャップ１８の場合には、リザーバタンク５が車両の前方かつ下方に傾動することで、作動液注入口１７ｂが下方に大きく傾動しても、作動液がキャップ１８のエアー開放通路を通ってリザーバタンク５の外部に漏出するのを効果的に抑制することが可能となる。
【００４６】
図３は本発明のキャップの実施の形態の第２例を示す、図２（Ａ）と同様の断面図である。以下の実施の形態の各例の説明では、その例より前に記載された構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。
【００４７】
図３に示すように、第２例のキャップ１８では、バッフル２０の側壁２０ａにおける底部２０ｂの上面２０ｆが、前述の第１例の場合とは逆に、側壁２０ａの内周壁面２０ｇから中心軸２０ｄに向かうにつれて下方に暫時下がる逆截頭円錐台形状の傾斜面とされている。また、この第２例のキャップ１８では、底部２０ｂの内周縁部（中心軸側縁部）に所定数（好ましくは２つ）のバッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉが設けられている。
【００４８】
この第２例のキャップ１８の他の構成および他の作用効果は前述の第１例と実質的に同じである。また、第２例のキャップ１８を備えるリザーバタンク５の構成およびその作用効果と、このリザーバタンク５を備えるブレーキ装置１の構成およびその作用効果も、それぞれ第１例のキャップ１８を備えるリザーバタンク５の構成およびその作用効果、このリザーバタンク５を備えるブレーキ装置１の構成およびその作用効果と同じである。
【００４９】
図４（Ａ）は本発明のキャップの実施の形態の第３例を示す、図２（Ａ）と同様の断面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）におけるIVB方向から見た部分図である。
図４（Ａ）および（Ｂ）に示すように、第３例のキャップ１８では、側壁２０ａにおける底部２０ｂの上面２０ｆが、傾斜しない水平な平坦面とされている。また、この第３例のキャップ１８では、底部２０ｂに所定数（好ましくは２つ）のバッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉがそれぞれ外側のリブ２１ｂに対向する位置に設けられている。
【００５０】
このように構成された第３例のキャップ１８においては、図４（Ａ）に点線で示すようにバッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉを通過したエアーは、そのほとんどが外側のリブ２１
ｂに当接した後各リブ２１ｂ,２１ｃの間の通路および切欠溝２１ｅを通ってダイヤフラ
ム側通気孔２１ａの方へ流動する。なお、図４（Ａ）には示さないが、バッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉを通過したエアーの一部は外側のリブ２１ｂに当接した後外側のリブ２１
ｂの外側通路、切欠溝２１ｆ、各リブ２１ｂ,２１ｃの間の通路および切欠溝２１ｅを通
ってダイヤフラム側通気孔２１ａの方へ流動する。
【００５１】
一方、バッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉを通過してダイヤフラム２１と底部２０ｂとの
間の空間内に移動してきた作動液も、そのほとんどが各バッフル側通気孔２０ｈ,２０ｉ
に対向する外側のリブ２１ｂに衝突してこのリブ２１ｃの周囲に散乱し、ダイヤフラム側通気孔２１ａの方へ移動しない。これにより、作動液の外部への漏出が更に効果的に抑制することができる。
【００５２】
この第３例のキャップ１８の他の構成および他の作用効果は前述の第１例と実質的に同
じである。また、第３例のキャップ１８を備えるリザーバタンク５の構成およびその作用効果と、このリザーバタンク５を備えるブレーキ装置１の構成およびその作用効果も、それぞれ第１例のキャップ１８を備えるリザーバタンク５の構成およびその作用効果、このリザーバタンク５を備えるブレーキ装置１の構成およびその作用効果と同じである。
【００５３】
なお、本発明は、前述の各例に限定されることはない。例えば、前述の実施の形態の各例では、キャップ１８がブレーキ装置１のリザーバタンク５に用いられるとしているが、本発明のキャップは、クラッチマスタシリンダ用のリザーバタンク、液圧式倍力装置用のリザーバタンクを始め、液体が収納されているタンク内のエアー圧を大気圧に維持するためのエアーが流動するエアー開放通路を有するリザーバタンクに用いられるキャップであればどのようなキャップにも適用することができる。要は、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係るキャップは、液体が収納されているリザーバタンク内の残留空気圧が大気圧より高くなるときあるいは大気圧より低くなるときにリザーバタンク内の残留空気圧を大気圧に維持するために空気を流動させる残留空気開放通路を有するリザーバタンクに用いられるキャップに好適に利用することができる。
また、本発明に係るリザーバタンクは、前述の残留空気開放通路を有するリザーバタンクに好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１…液圧ブレーキ装置、２…ブレーキペダル、３…倍力装置、４…タンデムマスタシリンダ、５…リザーバタンク、６,７,８,９…ブレーキシリンダ、１４…タンク本体、１７…
作動液注入部、１７ｂ…作動液注入口、１７ｃ…先端開口部、１８…キャップ、１９…キャップ本体、１９ｄ,１９ｅ…キャップ本体側通気溝、２０…バッフル、２０ａ…側壁、
２０ｂ…底部、２０ｃ…作動液移動抑制板、２０ｆ…上面、２０ｇ…内周側壁面、２０ｈ,２０ｉ…バッフル側通気孔、２０ｊ…バッフル側通気溝、２１…ダイヤフラム、２１ａ
…ダイヤフラム側通気孔、２１ｂ,２１ｃ…リブ、２１ｄ…外周縁部、２１ｅ,２１ｆ…切欠溝、２１ｇ…ダイヤフラム側通気溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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