(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口をドアによって開閉可能に覆う車両用ドア構造において、
前記ドアは、ドア窓開口を形成する窓枠部と、この窓枠部の車外側に取付けられていると共に前記ドア窓開口を覆う透視可能なドア窓パネルとからなり、
前記窓枠部は、インナフレーム及びアウタフレームからなる２つのフレームによって閉断面状に形成され、
前記インナフレームは、前記ドア窓パネルの面に対して直交する方向に延びているインナフランジ部を有し、
前記アウタフレームは、前記ドア窓パネルの面に対して直交する方向に延びているアウタフランジ部を有し、
これらのインナフランジ部及びアウタフランジ部が互いに接合されており、
前記アウタフレームは、前記ドア窓パネルに沿って延び前記ドア窓パネルが取付けられているパネル取付壁と、このパネル取付壁の端部から直交する方向に延びている側壁とを有すると共に、略Ｌ字形状を呈し、
前記アウタフランジ部は、前記側壁の先端に一体的に形成されており、
前記側壁は、前記ドア窓開口の周縁を形成しており、
前記窓枠部に隣接して第２窓枠部が形成され、
この第２窓枠部の車外側に透視可能な第２窓パネルが取付けられ、
前記第２窓枠部は、第２インナフレーム及び第２アウタフレームからなる２つのフレームによって閉断面状に形成され、
前記第２アウタフレームは、前記パネル取付壁に対して平行に延びている平行壁と、この平行壁の端部から直交する方向に延び前記側壁に対して平行に延びている第２側壁とを有すると共に、略Ｌ字形状を呈し、
互いに略Ｌ字形状の前記アウタフレーム及び第２アウタフレームが向かい合わせに配置されていることにより、前記アウタフレーム及び第２アウタフレームが略矩形を描いている、ことを特徴とするドア構造。
【請求項４】
前記平行壁は、先端に一体的に形成されている第２アウタフランジ部を有し、
前記第２インナフレームは、前記平行壁に沿って延びている第２インナフランジ部を有し、
これらの第２インナフランジ部及び第２アウタフランジ部が互いに接合され、
この接合されている部位が、前記インナフランジ部及びアウタフランジ部が互いに接合されている部位よりも車室側にある、請求項１記載のドア構造。
【請求項５】
前記第２アウタフランジ部の先端は、前記アウタフランジ部の延長線上に位置する、請求項４記載のドア構造。
【請求項６】
前記第２窓枠部は、前記車体の後面に取り付けられているテールゲートに設けられ、
このテールゲートに前記ドア開口が形成されていると共に前記ドアが取り付けられている、請求項４又は請求項５記載のドア構造。
【請求項７】
前記窓枠部および前記第２窓枠部は、前記車体の車幅中心線よりも運転席側に設けられている、請求項６記載のドア構造。
【請求項８】
前記第２窓枠部は、前記窓枠部よりも前記運転席側に設けられ、
前記第２アウタフレームの先端から、前記第２窓パネルに沿って第３アウタフランジ部が延び、
前記第２インナフレームの先端から、前記第２窓パネルに沿って第３インナフランジ部が延び、
これらの第３インナフランジ部及び第３アウタフランジ部が互いに接合され、
この接合されている部位に前記第２窓パネルが取り付けられている、請求項７記載のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられている車両が知られている。テールゲートは、車体にスイング可能に取付けられている。このような車両としては、例えば下記の特許文献１や特許文献２に記載された技術が知られている。【０００３】
特許文献１に示される車両は、後面に形成されている主開口と、この主開口を開閉する上下スイング可能なテールゲートと、このテールゲートに形成されている副ドア開口と、この副ドア開口を開閉する副ドアとからなる。この副ドアは窓を有していないため、車両後方を確認するためには、サイドミラーを介して後方を確認する必要がある。【０００４】
特許文献２に示される車両の後面部には、車幅中央から車幅外方に向かって開放する２枚のドアが取り付けられている。これらのドアは、それぞれドア窓開口を有している。このような車両によれば、ドア窓開口から車両の後方を目視することができる。しかし、このような車両においても、車幅方向中央の窓枠が視界を妨げている。より広い視野を確保する点について、改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第２５１４６５０号公報
【特許文献２】実公平６−１９３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、より広い視野を確保することができる車両用ドアの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、ドア開口をドアによって開閉可能に覆う車両用ドア構造において、
前記ドアは、ドア窓開口を形成する窓枠部と、この窓枠部の車外側に取付けられていると共に前記ドア窓開口を覆う透視可能なドア窓パネルとからなり、
前記窓枠部は、インナフレーム及びアウタフレームからなる２つのフレームによって閉断面状に形成され、
前記インナフレームは、前記ドア窓パネルの面に対して直交する方向に延びているインナフランジ部を有し、
前記アウタフレームは、前記ドア窓パネルの面に対して直交する方向に延びているアウタフランジ部を有し、
これらのインナフランジ部及びアウタフランジ部が互いに接合されていることを特徴とするドア構造が提供される。【０００８】
好ましくは、前記アウタフレームは、前記ドア窓パネルに沿って延び前記ドア窓パネルが取付けられているパネル取付壁と、このパネル取付壁の端部から直交する方向に延びている側壁とを有すると共に、略Ｌ字形状を呈し、
前記アウタフランジ部は、前記側壁の先端に一体的に形成されており、
前記側壁は、前記ドア窓開口の周縁を形成している。【０００９】
好ましくは、前記窓枠部に隣接して第２窓枠部が形成され、
この第２窓枠部の車外側に透視可能な第２窓パネルが取付けられ、
前記第２窓枠部は、第２インナフレーム及び第２アウタフレームからなる２つのフレームによって閉断面状に形成され、
前記第２アウタフレームは、前記パネル取付壁に対して平行に延びている平行壁と、この平行壁の端部から直交する方向に延び前記側壁に対して平行に延びている第２側壁とを有すると共に、略Ｌ字形状を呈し、
互いに略Ｌ字形状の前記アウタフレーム及び第２アウタフレームが向かい合わせに配置されていることにより、前記アウタフレーム及び第２アウタフレームが略矩形を描いている。【００１０】
好ましくは、前記平行壁は、先端に一体的に形成されている第２アウタフランジ部を有し、
前記第２インナフレームは、前記平行壁に沿って延びている第２インナフランジ部を有し、
これらの第２インナフランジ部及び第２アウタフランジ部が互いに接合され、
この接合されている部位が、前記インナフランジ部及びアウタフランジ部が互いに接合されている部位よりも車室側にある。【００１１】
好ましくは、前記第２アウタフランジ部の先端は、前記アウタフランジ部の延長線上に位置する。【００１２】
好ましくは、前記第２窓枠部は、前記車体の後面に取り付けられているテールゲートに設けられ、
このテールゲートに前記ドア開口が形成されていると共に前記ドアが取り付けられている。【００１３】
好ましくは、前記窓枠部および前記第２窓枠部は、前記車体の車幅中心線よりも運転席側に設けられている。【００１４】
好ましくは、前記第２窓枠部は、前記窓枠部よりも前記運転席側に設けられ、
前記第２アウタフレームの先端から、前記第２窓パネルに沿って第３アウタフランジ部が延び、
前記第２インナフレームの先端から、前記第２窓パネルに沿って第３インナフランジ部が延び、
これらの第３インナフランジ部及び第３アウタフランジ部が互いに接合され、
この接合されている部位に前記第２窓パネルが取り付けられている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、インナフランジ部及びアウタフランジ部がドア窓パネルの面に対して直交する方向に延びている。これらのフランジ部をパネル面に沿って延ばした場合に比べ、より広い視野を確保することができる。【００１６】
加えて、ドア窓パネルを通じて外力が窓枠部に伝わる場合に、外力が伝わる方向にそれぞれのフランジ部が延びているため、倒れ方向への剛性が高められている。このことにより、窓枠部の変形を抑制することができる。【００１７】
さらに、本発明では、パネル取付壁の端部から直交する方向に延びている側壁の先端に、アウタフランジ部が形成されている。即ち、側壁及びアウタフランジがドア窓パネルに対して直交する方向に延びている。これにより、さらに倒れ方向への剛性が高められる。【００１８】
さらに、本発明では、互いに略Ｌ字形状のアウタフレーム及び第２アウタフレームが向かい合わせに配置されていることにより、アウタフレーム及び第２アウタフレームが略矩形を描いている。車室内に露出する部位が略矩形を呈しており、高い外観性を得ることができる。第２窓枠部の幅を窓枠部の幅に収めることができる。【００１９】
さらに、本発明では、第２インナフランジ部及び第２アウタフランジ部が互いに接合されている部位が、インナフランジ部及びアウタフランジ部が互いに接合されている部位よりも車室側に位置している。車室内から見た場合に、ドア窓パネル面に沿って延びている第２インナフランジ部及び第２アウタフランジ部によって、ドア窓パネル面に直行する方向に延びているインナフランジ部及びアウタフランジ部を覆うことができる。ドア窓パネル面に沿って延びている部材によって覆うことにより、車室内における意匠性を高めることができる。【００２０】
さらに、本発明では、第２アウタフランジ部の先端は、アウタフランジ部の延長線上に位置する。ドア窓パネル面に沿って延びている第２インナフランジ部及び第２アウタフランジ部を必要最小限の長さに抑えることができる。このことにより、高い視認性を確保することができる。【００２１】
さらに、本発明では、第２窓枠部は、車体の後面に取り付けられているテールゲートに設けられ、テールゲートに開口が形成されていると共にドアが取り付けられている。ここで、第２インナフランジ部及び第２アウタフランジ部が互いに接合されている部位は、インナフランジ部及びアウタフランジ部が互いに接合されている部位よりも車室側に位置している。即ち、第２窓枠部の方が窓枠部よりもドア窓パネルから離れた位置まで延びているため、窓枠部の閉断面積よりも第２窓枠部の閉断面積の方が大きく確保することができる。テールゲートは、ドアを支持している部材であり、より高い剛性が求められる。テールゲートに設けられる第２窓枠部の閉断面積を大きく確保することにより、テールゲートの剛性を高めることができる。【００２２】
さらに、本発明では、窓枠部および第２窓枠部は、車体の車幅中心線よりも運転席側に設けられている。車幅中央からオフセットされた位置に着座する運転者には、車幅中央位置は視認しやすい部位である。即ち、運転者の視界に入りやすい部位を避けて窓枠部および第２窓枠部を設けた。運転者の視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者の視界を良好に確保することができる。【００２３】
さらに、本発明では、第２窓枠部の先端から第２窓パネルに沿って、第３インナフランジ部及び第３アウタフランジ部が延び、これらが接合されている部位に、第２窓パネルが取り付けられている。第２窓枠部は、車幅中心線よりも運転席側であって、窓枠部よりもさらに運転席側に設けられている。即ち、第２窓枠部から延びている第３フランジ部は、車幅方向において運転席に重なる位置又はこの近傍に設けられている。このような部位は、運転者にとって視認し難い部位である。このため、車室内と車外との透過性を遮る第３フランジ部を設けたとしても、運転者の視認性に与える影響は小さい。即ち、運転者の視界に入りやすい部位を避けて第３フランジ部を設けた。運転者の視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者の視界を良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例１による車両用ドア構造が採用された車両を上方から見た状態の透視図である。
【図２】図１に示された車両の斜視図である。
【図３】図１に示された車両の背面図である。
【図４】図１に示された車両の分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線に沿う断面図である。
【図６】図５に示された車両用ドア構造の作用を説明する図である。
【図７】図１に示された車両の走行時における作用説明図である。
【図８】図１に示された車両の走行時におけるルームミラーの作用説明図である。
【図９】図１に示された車両の駐車時における作用説明図である。
【図１０】本発明の実施例２による車両用ドア構造が採用された車両の背面図である。
【図１１】本発明の実施例３による車両用ドア構造が採用された車両の背面図である。
【図１２】本発明の実施例４による車両用ドア構造が採用された車両の背面図である。
【図１３】本発明の実施例５による車両用ドア構造が採用された車両の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｃｅは車幅中央、Ｏｕは車外側、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例１】
【００２６】
本発明の実施例１による車両用ドア構造が採用された車両の構造について、図１に基づき説明する。【００２７】
図１に示された車両１０は、右ハンドルのワゴン車を例示している。車室２５には、車体１１の前方から後方に向かって座席が３列設けられている。【００２８】
第１列には、運転席１２と助手席１３とが設けられている。運転席１２と助手席１３とは、車幅方向中央において前後方向に延びる中心線Ｃ１を挟むようにして個別に配置されている。即ち、運転席１２及び助手席１３は、車幅中心Ｃ１に対してオフセットして配置されている。右ハンドル車においては、中心線Ｃ１の右に運転席１２が設けられ、中心線Ｃ１の左に助手席１３が設けられている。【００２９】
第２列及び第３列には、それぞれ幅方向に延びると共に３人が着座可能な第２列シート１４及び第３列シート１５が設けられている。第３列シート１５の後部には、荷物を載置するための荷室１６が形成されている。この荷室１６へ荷物を積み卸しするためのテールゲート４０がスイング可能に取付けられている。荷室１６は、車室２５の一部を構成する。【００３０】
フロントウインドウ１７の車幅中央の位置Ｃ１に、乗員Ｍｎが後方を確認するためのルームミラー１８が取付けられている。車体１１前部の左右端部には、乗員が側方及び後方を確認するためのサイドミラー１９，１９が取付けられている。【００３１】
図２〜図４に基づいて、車両１０をさらに詳細に説明する。図２〜図４に示されるように、車両１０の後部には車幅方向及び上下方向の全体に渡って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能にテールゲート４０が取付けられ、このテールゲート４０の高さ方向に渡ってドア開口５０が形成されている。このドア開口５０に開閉可能にドア６０が取付けられている。【００３２】
車体１１の後部に形成されている後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体１１のルーフ２２近傍に幅方向に渡って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる側縁３０ｂ，３０ｃ（ｂは右側の側縁を示す添え字。ｃは左側の側縁を示す添え字。）と、これらの側縁３０ｂ，３０ｃの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。【００３３】
テールゲート４０は、車体１１の上部に水平方向に延びている第１開閉軸２１に上下スイング可能に取付けられている。【００３４】
テールゲート４０の上部には、車室から車外を確認するための開口であるテールゲートドア窓開口４２が形成されている。テールゲートドア窓開口４２は、ガラス製のテールゲートドア窓パネル４３（第２窓パネル４３）によって車外側から覆われている。【００３５】
なお、テールゲートドア窓パネル４３には、ガラスの他、樹脂製のパネル等、透明のパネルであれば任意の素材を採用することができる。【００３６】
ドア開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの一端から下げられている側縁５０ｂと、上縁５０ａの他端から下げられ後部開口３０の側縁３０ｃに沿って延びている側縁５０ｃと、これらの側縁５０ｂ，５０ｃの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。【００３７】
車幅中央において上下方向に延びている中心線Ｃ２は、ドア開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃによって挟まれている。即ち、ドア開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃは、車幅中央を避けた部位に位置している。テールゲート４０に開口されているドア開口５０の車幅方向の幅は、当然に後部開口３０の幅よりも小さい。上下方向に延びている中心線Ｃ２は、第１開閉軸２１に直交している。【００３８】
ドア６０は、２つのヒンジ４４を介してテールゲート４０に支持されている。２つのヒンジ４４の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸４５といい、この第２開閉軸４５を中心にドア６０はスイングする。ドア６０は、車体１１の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。【００３９】
ドア６０には、車幅方向端部の近傍に、ドア６０のロック状態を解除するためのドア用ノブ６１が取付けられている。操作者は、ドア用ノブ６１を引くようにしてロック状態を解除し、ドア６０をスイングさせる。ドア６０は車幅方向端部から車幅中央に向かってスイングする。【００４０】
ドア６０の上部には、テールゲートドア窓開口４２に隣接して、車室から車外を確認するための開口であるドア窓開口６４が形成されている。ドア窓開口６４は、ガラス製のドア窓パネル６５によって車外側から覆われている。【００４１】
なお、ドア窓パネル６５には、ガラスの他、樹脂製のパネル等、透明のパネルであれば任意の素材を採用することができる。【００４２】
テールゲートドア窓開口４２と、ドア窓開口６４とは、同じ高さを有する（上下方向の長さが同じである）と共に、高さ方向の同じ位置に位置している。テールゲートドア窓開口４２とドア窓開口６４とをまとめて、適宜「窓部７０」という。窓部７０は、車幅方向の全体に渡って形成されている。全体に渡って形成されているため、当然に、窓部７０は、少なくとも車幅中央位置には形成されている。【００４３】
特に、図３を参照して、ドア開口５０は、テールゲート４０の半分以上の範囲にわたって開口している。より具体的には、テールゲート４０の幅Ｗ１に対して、ドア開口５０の幅Ｗ２は、７割である。即ち、Ｗ２＝０．７×Ｗ１。【００４４】
ドア開口５０の幅を後部開口３０の半分以上確保することにより、荷物の積み卸しや人の乗降に十分なスペースを確保することができる。ドア６０の車体後方への突出量を抑えることにより、車両１０の周りの設置物がドア６０に干渉することを抑制する。【００４５】
特に、図４を参照して、テールゲート４０の車幅中央を上下に延びている中心線Ｃ２を通って、車体前後方向に延びる面を中央面ＣＰとした場合に、窓部７０が、中央面ＣＰに重なる位置に形成されている。【００４６】
図１及び図３を参照して、車幅方向の端部に沿って延びているドア開口５０の側縁５０ｃは、車体前後方向に延びている車幅中心Ｃ１及び車体上下方向に延びている車幅中心Ｃ２に対して、運転席１２とは反対側に位置している。一方、車幅中央側のドア開口５０の側縁５０ｂは、車体前後方向に延びている車幅中心Ｃ１及び車体上下方向に延びている車幅中心Ｃ２に対して、運転席１２側に位置している。【００４７】
第２開閉軸４５は、車体１１を後方から見た場合に、運転席１２に重なる位置に取付けられている。第２開閉軸４５は、ドア開口５０の側縁５０ｂの側部に延びている。このドア開口５０の側縁５０ｂは、運転席１２側の側縁ということができる。【００４８】
図５に示されるように、ドア窓開口６４は、ドア６０の一部を構成する窓枠部８０によって周縁を囲われている。即ち、窓枠部８０によって囲われることによって、ドア窓開口６４が形成されている。ドア６０は、窓枠部８０も含めて同一の部材によって構成することもできるし、適宜、窓枠部８０等を別部材によって構成することもできる。【００４９】
ドア窓開口６４に隣接しているテールゲートドア窓開口４２は、テールゲート４０の一部を構成する第２窓枠部９０によって周縁を囲われている。即ち、第２窓枠部９０によって囲われることによって、テールゲートドア窓開口４２が形成されている。テールゲート４０は、第２窓枠部９０も含めて同一の部材によって構成することもできるし、適宜、第２窓枠部９０等を別部材によって構成することもできる。【００５０】
窓枠部８０は、ドア窓パネル６５に対向している略Ｌ字形状のアウタフレーム８２と、このアウタフレーム８２に接合されているインナフレーム８３とからなる。これらのアウタフレーム８２及びインナフレーム８３によって、窓枠部８０は、閉断面状に形成されている。【００５１】
第２窓枠部９０は、車室２５に対向し略Ｌ字形状に形成されている第２アウタフレーム９２と、この第２アウタフレーム９２に接合されている第２インナフレーム９３とからなる。これらの第２アウタフレーム９２及び第２インナフレーム９３によって、第２窓枠部９０は、閉断面状に形成されている。【００５２】
アウタフレーム８２は、接着剤８５を介してドア窓パネル６５が接着されているパネル取付壁８２ａと、このパネル取付壁８２ａの一端から車室に向かって直交する方向に延びている側壁８２ｂと、この側壁８２ｂの先端から一体的に延びているアウタフランジ部８２ｃと、パネル取付壁８２ａの他端から車室２５に向かって延びているアウタ折返し部８２ｅとからなる。接着剤８５の周縁には、ゴム製のダム８６，８６が設けられている。【００５３】
インナフレーム８３は、略Ｌ字形状を呈しアウタフレーム８２との間で閉断面を形成する基部８３ａと、この基部８３ａの一端からアウタフランジ部８２ｃに沿って延びているインナフランジ部８３ｃと、基部８３ａの他端から側壁８２ｂに沿って延びパネル取付壁８２ａに接合されている側壁接合部８３ｄと、この側壁接合部８３ｄの先端から車室に向かって延びているインナ折り返し部８３ｅとからなる。【００５４】
アウタフランジ部８２ｃと、インナフランジ部８３ｃとは、互いに接合されている。これらの接合されている部位の先端には、シール部材８７が取付けられている。アウタフランジ部８２ｃと、インナフランジ部８３ｃとの接合には、溶接、接着又はヘミング加工等任意の方法を採用することができる。【００５５】
インナフレーム８３の基部８３ａ、側壁接合部８３ｄ及びインナ折り返し部８３ｅによって囲われた部位に、窓枠部８０と第２窓枠部９０との間の間隙をシールするシール部材８８が設けられている。インナフレーム８３を用いてシール部材８８を取り付けているため、取り付けるために別部材を用いる必要がない。このため、部品点数の削減に寄与する。特に、インナ折り返し部８３ｅによって、シール部材８８が確実に保持される。加えて、インナ折り返し部８３ｅがドア窓パネル６５から略直交する方向に延びているため、ドア窓パネル６５からの入力に対して、高い剛性を確保することができる。【００５６】
第２アウタフレーム９２は、最も車室２５側に位置しパネル取付壁８２ａに平行に延びている平行壁９２ａと、この平行壁９２ａの一端からテールゲートドア窓パネル４３に向かって直交する方向に延びている第２側壁９２ｂと、平行壁９２ａの他端から一体的に延びている第２アウタフランジ部９２ｃとからなる。【００５７】
第２インナフレーム９３は、第２アウタフレーム９２との間で閉断面を形成する基部９３ａと、この基部９３ａの一端から第２アウタフランジ部９２ｃに沿って延びている第２インナフランジ部９３ｃとからなる。基部９３ａの一部には、シール部材８８が当接する当接部９３ｄが段差状に形成されている。段差状にすることにより当接部９３ｄの剛性が高められ、シール部材８８のシール性を高めることができる。【００５８】
第２アウタフランジ部９２ｃと、第２インナフランジ部９３ｃとは、互いに接合されている。これらの接合されている部位の先端には、シール部材９５が取付けられている。第２アウタフランジ部９２ｃと、第２インナフランジ部９３ｃとの接合には、溶接、接着又はヘミング加工等任意の方法を採用することができる。【００５９】
第２側壁９２ｂの先端から、テールゲートドア窓パネル４３に沿って、第３アウタフランジ部９６が一体的に延びている。同様に、基部９３ａの先端から、テールゲートドア窓パネル４３に沿って、第３インナフランジ部９７が一体的に延びている。これらの第３アウタフランジ部９６及び第３インナフランジ部９７が互いに接合され、この接合されている部位にテールゲートドア窓パネル４３が取り付けられている。【００６０】
テールゲートドア窓パネル４３は、接着剤９８を介して第３インナフランジ部９７に接着されている。接着剤９８に沿ってゴム製のダム９９，９９が配置されている。【００６１】
互いに略Ｌ字形状のアウタフレーム８２及び第２アウタフレーム９２が向かい合わせに配置されていることにより、アウタフレーム８２及び第２アウタフレーム９２が略矩形を描いている。第２アウタフランジ部９２ｃの先端は、アウタフランジ部８２ｃの延長線ＥＬ上に位置する。【００６２】
図１も参照し、窓枠部８０および第２窓枠部９０は、車体の車幅中心線Ｃ１よりも運転席１２側に設けられ、第２窓枠部９０は、窓枠部８０よりも運転席１２側に設けられている。本発明の効果を次図において説明する。【００６３】
図６（ａ）の比較例に示されるように、断面ハット形状の窓枠部１８０は、フランジ部１８２ｃ，１８３ｃがドア窓パネル１６５に沿って配置されているため、幅Ｂ１が大きくなる。窓枠部１８０は、車室Ｉｎから車外Ｏｕｔの視界を妨げており、窓枠部１８０の幅が大きいと、視界が狭められる。【００６４】
これに対し、図６（ｃ）の実施例に示されるように、インナフランジ部８３ｃ及びアウタフランジ部８２ｃがドア窓パネル６５の面に対して直交する方向に延びている。これにより、窓枠部８０の幅Ｂ２を小さくすることができる。従って、フランジ部８２ｃ，８３ｃをパネル面に沿って延ばした場合に比べ、より広い視野を確保することができる。即ち、Ｂ１＞Ｂ２である。【００６５】
図６（ｂ）の比較例に示されるように、ドア窓パネル１６５に外部から外力Ｆが加わることがある。この外力は、窓枠部１８０を車室側に倒すように作用する。窓枠部１８０の高さＨ１が小さいほど、窓枠部１８０は、車室に向かって容易に倒れる。【００６６】
これに対し、図６（ｄ）の実施例に示されるように、外力Ｆが伝わる方向にそれぞれのフランジ部８２ｃ，８３ｃが延びているため、窓枠部８０の高さＨ２が高められ、倒れ方向への剛性が高められる。このことにより、窓枠部８０の変形（倒れ）を抑制することができる。即ち、Ｈ１＜Ｈ２である。【００６７】
図５も参照して、パネル取付壁８２ａの端部から直交する方向に延びている側壁８２ｂの先端に、アウタフランジ部８２ｃが形成されている。即ち、側壁８２ｂ及びアウタフランジ部８２ｃがドア窓パネル６５に対して直交する方向に延びている。これにより、さらに倒れ方向への剛性が高められる。【００６８】
加えて、互いに略Ｌ字形状のアウタフレーム８２及び第２アウタフレーム９２が向かい合わせに配置されていることにより、アウタフレーム８２及び第２アウタフレーム９２が略矩形を描いている。車室２５内に露出する部位が略矩形を呈しており、高い外観性を得ることができる。第２窓枠部９０の幅を窓枠部８０の幅に収めることができる。【００６９】
さらに、第２インナフランジ部９３ｃ及び第２アウタフランジ部９２ｃが互いに接合されている部位が、インナフランジ部８３ｃ及びアウタフランジ部８２ｃが互いに接合されている部位よりも車室２５側に位置している。車室２５内から見た場合に、ドア窓パネル６５のパネル面に沿って延びている第２インナフランジ部９３ｃ及び第２アウタフランジ部９２ｃによって、ドア窓パネル面に直行する方向に延びているインナフランジ部８３ｃ及びアウタフランジ部８２ｃを覆うことができる。ドア窓パネル面に沿って延びている部材によって覆うことにより、車室２５内における意匠性を高めることができる。【００７０】
加えて、第２アウタフランジ部９２ｃの先端は、アウタフランジ部８２ｃの延長線ＥＬ上に位置する。ドア窓パネル６５のパネル面に沿って延びている第２インナフランジ部９３ｃ及び第２アウタフランジ部９２ｃを必要最小限の長さに抑えることができる。このことにより、高い視認性を確保することができる。【００７１】
図３も参照して、第２窓枠部９０は、車体１１の後面に取り付けられているテールゲート４０に設けられ、テールゲート４０に開口５０が形成されていると共にドア６０が取り付けられている。ここで、第２インナフランジ部９３ｃ及び第２アウタフランジ部９２ｃが互いに接合されている部位は、インナフランジ部８３ｃ及びアウタフランジ部８２ｃが互いに接合されている部位よりも車室２５側に位置している。即ち、第２窓枠部９０の方が窓枠部８０よりもドア窓パネル６５から離れた位置まで延びているため、窓枠部８０の閉断面積よりも第２窓枠部９０の閉断面積の方が大きく確保することができる。テールゲート４０は、ドア６０を支持している部材であり、より高い剛性が求められる。テールゲート４０に設けられる第２窓枠部９０の閉断面積を大きく確保することにより、テールゲート４０の剛性を高めることができる。【００７２】
図１及び図５を参照して、窓枠部８０および第２窓枠部９０は、車体の車幅中心線Ｃ１よりも運転席１２側に設けられている。車幅中央からオフセットされた位置に着座する運転者には、車幅中央位置は視認しやすい部位である。即ち、運転者の視界に入りやすい部位を避けて窓枠部８０および第２窓枠部９０を設けた。運転者の視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者の視界を良好に確保することができる。第３アウタフランジ部９６及び第３インナフランジ部９７についても同様である。【００７３】
図７及び図８において車両１０，１１０の走行中の作用について説明する。
図７（ａ）及び図８（ａ）の比較例に示されるように、窓枠部１８０，１９０が車幅中央に延びている場合には、窓枠部１８０，１９０が後方を走行する他の車両ＯＣの大部分に重なる。大部分に重なるため、乗員は他の車両ＯＣをルームミラー１１８を介して視認し難い。特に、車両１１０と後方を走行する他の車両ＯＣとの距離が離れると、他の車両ＯＣが窓枠部１８０，１９０に完全に重なり、視認できなくなる虞がある。【００７４】
なお、図７（ａ）に示されている、ルームミラー１１８から延びている線によって挟まれ、斜線で示されている領域は、ルームミラー１１８によって確認することができる領域である。即ち、斜線で示される領域と領域の間は、窓枠部１８０，１９０によって視界が妨げられる領域である。【００７５】
図７（ｂ）及び図８（ｂ）の実施例に示されるように、車体１１の右側（運転席側）に配置されている窓枠部及び第２窓枠部８０，９０は、ルームミラー１８の視界の一部を遮る。しかし、窓枠部及び第２窓枠部８０，９０が右側に寄せられていることにより、車両１０の後方を走行する他の車両ＯＣをルームミラー１８により確認することができる。【００７６】
加えて、図７（ｃ）に示されるように、運転席を基準にして、他の車両ＯＣが外側の車線を走行している場合には、サイドミラー１９によって後続車ＯＣを確認することができる。図７（ｄ）に示されるように、車両１０は、カーブの走行中においても後続車ＯＣを十分に確認することができる。【００７７】
図９において後退させる場合における車両の作用を説明する。
図９（ａ）に示されるように、車両１０を店舗の駐車場Ｐに後退させて駐車することや、図９（ｂ）に示されるように、高速道路のサービスエリアのように、運転席とは逆側から他の車両ＯＣが走行している場所に車両１０を後退させる場合がある。【００７８】
図９（ｃ）も参照して、車両１０を後退させる場合においても、窓枠部及び第２窓枠部８０，９０が運転席に重なる部位に配置されていることにより、運転者は広い視界を得ることができる。【００７９】
以上に説明した図７及び図８に加え、図３も参照して以下のようにいうことができる。
ドア開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃは、車体１１の車幅中央Ｃ２を避けた部位に位置していると共に、テールゲート４０の車幅中央位置Ｃ２に窓部７０が設けられている。少なくとも中央位置Ｃ２に窓部７０が設けられていることにより、最低限の視界を確保することができる。ドア開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが、窓部７０を避けた部位に位置していることにより、ドア開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが視界の妨げになることを防止する。即ち、本発明による車両１０は、ドア６０が取付けられていながらも、高い視認性を確保することのできる車両ということができる。【００８０】
加えて、ドア窓開口６４は、ドア６０の車幅方向の両端に渡って形成され、テールゲートドア窓開口４２は、テールゲート４０の車幅方向の両端に渡って形成されている。即ち、窓部７０は、車幅方向に渡って形成されている。ドア開口５０の側縁５０ｂ，５０ｃが視界の妨げになることを防止しつつ広い範囲に窓部７０を形成することにより、より高い視認性を確保することができる。【００８１】
さらに、テールゲートドア窓開口４２及びドア窓開口６４は、テールゲート４０に対して略同じ高さに位置している。即ち、テールゲートドア窓開口４２及びドア窓開口６４は、連続的に形成されている。高さ方向において連続した視界を得ることができる。【００８２】
さらに図１を参照して、以下のことがいえる。
車体１１には、車幅方向中心Ｃ１，Ｃ２に対しオフセットした運転席１２が配置され、窓枠部及び第２窓枠部８０，９０（第２開閉軸４５）は、車体１１を後方から見た場合に、運転席１２に重なる位置に取付けられている。即ち、窓枠部及び第２窓枠部８０，９０（第２開閉軸４５）は、運転席１２に重なる位置に設けられている。車両１０の前後方向において、運転席１２に重なる部位は、運転者Ｍｎにとって目視するのが困難な部位である。即ち、運転者Ｍｎの視界に入りやすい部位を避けて窓枠部及び第２窓枠部８０，９０（第２開閉軸４５）を設けた。運転者Ｍｎの視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者Ｍｎの視界を良好に確保することができる。【００８３】
加えて、ドア開口５０の車幅中央側の側縁５０ｂは、車幅中心Ｃ１，Ｃ２に対し運転席１２側に位置している。ドア開口５０の車幅中央側の側縁５０ｂが運転席１２側に位置していることにより、ドア窓開口６４とテールゲートドア窓開口４２との境界も運転席１２側に位置する。運転者Ｍｎが視認し難い運転席１２後方の部位に、ドア窓開口６４とテールゲートドア窓開口４２との境界を位置させることにより、運転者Ｍｎの視界をより確保することができる。
【実施例２】
【００８４】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１０は実施例２による車両を示し、上記図３に対応させて表している。【００８５】
図１０に示されるように、車両１０Ａは、テールゲート４０Ａの幅Ｗ１に対して、ドア６０Ａの幅Ｗ２が、Ｗ２＝０．３×Ｗ１である。テールゲート用ノブ４１Ａ（開放操作手段４１）は、車幅方向において排出口２６を避けた部位に位置している。このように構成した実施例２による車両１０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００８６】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図１１は実施例３による車両を示し、上記図３に対応させて表している。【００８７】
図１１に示されるように、車両１０Ｂは、ドア６０Ｂが車幅方向にスライドするスライドドアである。
このように構成した実施例３による車両１０Ｂにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。ドア６０Ｂをスライドドアによって形成することにより、車両後方への突出量をさらに小さくすることができる。
【実施例４】
【００８８】
次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。
図１２は実施例４による車両を示し、上記図３に対応させて表している。
図１２に示されるように、車両１０Ｃは、ドア６０Ｃが車幅方向の端部を軸にして開く。このように構成した実施例４による車両１０Ｃにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。
【実施例５】
【００８９】
次に、本発明の実施例５を図面に基づいて説明する。
図１３は実施例５による車両を示し、上記図３に対応させて表している。【００９０】
図１３に示されるように、車両１０Ｄは、テールゲート４０Ｄの中央にドア６０Ｄが形成されている。これにより、車幅中央にドア窓ガラス６５Ｄが配置されていると共に、このドア窓ガラス６５Ｄを挟むようにして２枚のテールゲートドア窓パネル４３Ｄ，４３Ｄが配置されている。即ち、窓部７０Ｄは、ドア窓ガラス６５Ｄ及び２枚のテールゲートドア窓パネル４３Ｄ，４３Ｄからなる。このように構成した実施例５による車両１０Ｄにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。【００９１】
尚、本発明に係る車両は、右ハンドル車を例に説明したが、左ハンドル車にも適用可能である。この場合、後部開口及びドアを車両後部の略右半分に設けることにより、運転席とは逆側の端部からドアが開くよう構成する等、適宜変更を行うことができる。【００９２】
加えて、各実施例は、本発明の理解を容易にするために用いたものである。本発明は、作用・効果を奏する限りにおいて、実施例の形式に限られるものではない。さらに、各実施例は、異なる実施例と適宜組み合わせることができる。
【産業上の利用可能性】
【００９３】
本発明の車両は、ワゴンタイプの車両に好適である。
【符号の説明】
【００９４】
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…車両
１１…車体
１２…運転席
２５…車室
４０，４０Ａ…テールゲート
４３，４３Ｄ…テールゲート窓パネル（第２窓パネル）
５０，５０Ａ…ドア開口
６０，６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ…ドア
６４…ドア窓開口
６５，６５Ｄ…ドア窓パネル
８０…窓枠部
８２…アウタフレーム
８２ａ…パネル取付壁
８２ｂ…側壁
８２ｃ…アウタフランジ部
８３…インナフレーム
８３ｃ…インナフランジ部
９０…第２窓枠部
９２…第２アウタフレーム
９２ａ…平行壁
９２ｂ…第２側壁
９２ｃ…第２アウタフランジ部
９３…第２インナフレーム
９３ｃ…第２インナフランジ部
９６…第３アウタフランジ部
９７…第３インナフランジ部
Ｃ１…車体の車幅中心線
ＥＬ…アウタフランジ部の延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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