(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプを有するフレームと、前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるアッパーブラケットと、前記アッパーブラケットに固定されるイグニッションスイッチと、ヘッドランプを車体に支持するヘッドランプハウジングとを有する自動二輪車のヘッドランプ支持構造であって、
前記イグニッションスイッチは、前記アッパーブラケットに固定される固定部を有し、前記ヘッドランプハウジングは、前記固定部を介して前記アッパーブラケットに取り付けられ、
前記固定部は、前記アッパーブラケットに締結されるボルトが挿通される挿通孔と、前記ボルトの頭部を収容する収容部とを有し、前記ヘッドランプハウジングは、前記収容部を塞ぐように配置される取付け部で前記固定部に支持されることを特徴とする自動二輪車のヘッドランプ支持構造。
【請求項２】
前記取付け部は、ロッド形状を有し、前記収容部に挿し込まれることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のヘッドランプ支持構造。
【請求項３】
前記取付け部は、先端に弾性部材が設けられていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のヘッドランプ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のヘッドランプ支持構造に関し、具体的には、自動二輪車に装着するイグニッションスイッチ及びヘッドランプハウジングの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車のイグニッションスイッチ（メインスイッチ）とヘッドランプを車体に支持するヘッドランプハウジングとは、それぞれ独立してアッパーブラケット（ステアリングブラケット）に固定されている。図８は、従来のイグニッションスイッチ及びヘッドランプハウジングの取付け構造の一例を説明する図である。図８に示すように、イグニッションスイッチ８０２は、イグニッションスイッチ８０２に設けられたボス８０２ａ、アッパーブラケット８０１に設けられた取付けボス８０１ｂに、ボルト８０３を締結して固定される。また、ヘッドランプ８０５を車体に支持するヘッドランプハウジング８０４は、ヘッドランプハウジング８０４に設けられたゴムキャップ８０４ａをアッパーブラケット８０１に設けられたボス８０１ａに差し込むことで固定される。なお、ヘッドランプハウジング８０４は、ボルトを用いてアッパーブラケット８０１に締結固定する場合もある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−１７３７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術によれば、自動二輪車は特に車体を覆うカバーを持たず、ステアリング部やメータ、ヘッドランプ等が剥き出しになっているため、イグニッションスイッチ８０２とアッパーブラケット８０１とを締結固定するボルト８０３は外部から視認可能であり、イグニッションスイッチ８０２に対する不正なアクセスが容易になされるおそれがある。そこで、このような不正なアクセスを防止するために、高価な特殊形状のボルトを使用するなどの対策が必要となる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、イグニッションスイッチ取付け用のボルトが外部に露出せず防犯効果を高めることができる自動二輪車のヘッドランプ支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動二輪車のヘッドランプ支持構造は、ヘッドパイプを有するフレームと、前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるアッパーブラケットと、前記アッパーブラケットに固定されるイグニッションスイッチと、ヘッドランプを車体に支持するヘッドランプハウジングとを有する自動二輪車のヘッドランプ支持構造であって、前記イグニッションスイッチは、前記アッパーブラケットに固定される固定部を有し、前記ヘッドランプハウジングは、前記固定部を介して前記アッパーブラケットに取り付けられ、前記固定部は、前記アッパーブラケットに締結されるボルトが挿通される挿通孔と、前記ボルトの頭部を収容する収容部とを有し、前記ヘッドランプハウジングは、前記収容部を塞ぐように配置される取付け部で前記固定部に支持されることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、ヘッドランプハウジングが、イグニッションスイッチをアッパーブラケットに固定するための固定部を介してアッパーブラケットに取り付けられることから、イグニッションスイッチ取付け用の部品にヘッドランプハウジングの取付け部を重ねて配置することができるので、イグニッションスイッチ取付け用の部品が外部に露出せず、不正なアクセスを防いで防犯効果を高めることが可能となる。
【０００８】
また、この構成によれば、ヘッドランプハウジングが、イグニッションスイッチが有する固定部を介してアッパーブラケットに取り付けられることから、アッパーブラケットにヘッドランプハウジングを取り付けるための構造を別途設ける必要がなくなり、かつ、イグニッションスイッチを避けてヘッドランプハウジングをアッパーブラケットへ取り付ける必要がなくなるので、レイアウトの自由度が上がるとともに、部品の簡素化、小型化及び軽量化が可能となる。
【００１０】
さらに、この構成によれば、ヘッドランプハウジングの取付け部が収容部を塞ぐように配置されることから、イグニッションスイッチをアッパーブラケットに固定するためのボルトを外部から視認することができなくなるため、当該ボルトの位置が特定され難く、かつ、外部から当該ボルトにアクセスするためにはヘッドランプハウジングを取り外す必要があり作業に時間がかかるため、不正なアクセスを防いで防犯効果を高めることが可能となる。
【００１１】
また、固定部は、ボルトの頭部を収容する収容部を備えることから、ボルト全体が収容部に覆われる構造となり、当該固定部の固定強度が増して外部からのダメージに対する耐久性が向上することが可能となる。しかも、外部から当該ボルトの頭部が隠されるため、ボルトが切断され難くなり防犯効果を高めることが可能となる。
【００１２】
例えば、上記自動二輪車のヘッドランプ支持構造において、前記取付け部は、ロッド形状を有し、前記収容部に挿し込まれる。この場合には、取付け部を収容部に挿し込むことにより、ヘッドランプハウジングが固定部に支持されることから、イグニッションスイッチとヘッドランプハウジングとの支持構造を挿抜のみとできるため、双方に別途加工を必要とせず、生産性を向上することが可能となる。
【００１３】
特に、上記自動二輪車のヘッドランプ支持構造において、前記取付け部は、先端に弾性部材が設けられていることが好ましい。この場合には、収容部と、これに挿し込まれる取付け部との間に弾性部材を介在させることができることから、自動二輪車の振動によるヘッドランプへのダメージ及び部品同士の接触音を低減することが可能となる。また、弾性部材を収容部のキャップとして機能させることができることから、ボルトへの泥や水の付着を防止できるので、ボルトの防錆及び耐久性の向上を実現できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、イグニッションスイッチ取付け用のボルトが外部に露出せず防犯効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本実施の形態に係る自動二輪車おけるアッパーブラケット周辺の左側面図である。
【図３】本実施の形態に係る自動二輪車におけるアッパーブラケット周辺を前方斜め上から見た図である。
【図４】本実施の形態に係る自動二輪車からヘッドランプを取り外した場合のアッパーブラケット周辺の左側面図である。
【図５】本実施の形態に係る自動二輪車からヘッドランプを取り外した場合のアッパーブラケット周辺を後方斜め下から見た図である。
【図６】本実施の形態に係るイグニッションスイッチ及びヘッドランプハウジングの取付け構造を説明するための図である。
【図７】本実施の形態に係るイグニッションスイッチ及びヘッドランプハウジングを取付けた状態を示す断面模式図である。
【図８】従来のイグニッションスイッチ及びヘッドランプハウジングの取付け構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るヘッドランプの支持構造をネイキッドタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、本発明の適用対象についてはこれに限定されることなく変更可能である。例えば、他のタイプの自動二輪車のヘッドランプの支持構造に適用してもよい。
【００１７】
図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１全体の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、以下に示す図においては、適宜、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥでそれぞれ示す。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミニウム合金製のフレーム２を備えている。このフレーム２は、ヘッドパイプ２１（図１に不図示、図２参照）と、ヘッドパイプ２１から車体後方に向かって斜め下方に延びる一対のタンクレール２２とを含んで構成されている。フレーム２のタンクレール２２には、自動二輪車１の駆動源となるエンジン３が懸架されている。一方、タンクレール２２の上部には、燃料タンク４が配置される。また、エンジン３の前方には、車体外装として車体カバー５が設けられている。
【００１９】
フレーム２のヘッドパイプ２１には、フロントフォーク６が回動可能に連結されている。フロントフォーク６には、前輪７操舵用のハンドルバー８が設けられている。ハンドルバー８の左前方にはクラッチレバー８１が配置されており、ハンドルバー８の右前方には前輪７用のブレーキレバー（不図示）が配置されている。また、ハンドルバー８の一部には、車体後方を確認するためのミラー９が取り付けられている。フロントフォーク６の前方には、ヘッドランプ１０、左右一対の方向指示灯１１及びメータ１２が配置されている。これらのヘッドランプ１０、方向指示灯１１及びメータ１２は、左右のフロントフォーク６の上端部が固定されるアッパーブラケット１３に直接的又は間接的に取り付けられている。
【００２０】
ここで、本実施の形態に係る自動二輪車１が有するアッパーブラケット１３周辺の構成について説明する。図２は、本実施の形態に係る自動二輪車１が有するアッパーブラケット１３周辺の左側面図である。図３は、本実施の形態に係る自動二輪車１が有するアッパーブラケット１３周辺を前方斜め上から見た図である。なお、説明の便宜上、図２においては、燃料タンク４を省略し、図３においては、メータ１２を省略している。
【００２１】
図２に示すように、フレーム２は、タンクレール２２の前端部にヘッドパイプ２１を備える。このヘッドパイプ２１の内側には、ステアリングシャフト２１ａが挿通されている（図３参照）。ステアリングシャフト２１ａは、車体の上下方向に延在して設けられ、ヘッドパイプ２１によって回動可能に支持されている。このステアリングシャフト２１ａの上端部及び下端部には、それぞれアッパーブラケット１３及びアンダーブラケット１４が設けられている。
【００２２】
アッパーブラケット１３は、図３に示すように、概して車体左右方向に延在する長尺形状を有する。アンダーブラケット１４も略同一の形状を有する（図５参照）。フロントフォーク６は、これらのアッパーブラケット１３及びアンダーブラケット１４の側端部近傍に形成された挿通孔に挿通された状態で固定されている。フロントフォーク６は、これらのアッパーブラケット１３及びアンダーブラケット１４を介してステアリングシャフト２１ａに連結されている。フロントフォーク６を保持するアッパーブラケット１３及びアンダーブラケット１４は、ステアリングシャフト２１ａを中心に車体の左右に回動可能に構成される。
【００２３】
ヘッドランプ１０は、不図示のランプを支持するベース１０１と、ベース１０１に取り付けられてランプの全面を覆うレンズ１０２と、これらのレンズ１０２及びベース１０１の主に側面部を覆うカバー１０３とを含んで構成される。ヘッドランプ１０は、後述するヘッドランプハウジング１７を介してアッパーブラケット１３及びアンダーブラケット１４に取り付けられている（図４参照）。
【００２４】
なお、ヘッドランプ１０やメータ１２などの電装品には、自動二輪車１に搭載されるバッテリからの電源供給に利用されるハーネス１５が接続されている。これらのハーネス１５は、アッパーブラケット１３とアンダーブラケット１４との間から車体後方側に導出されている。ハーネス１５は、タンクレール２２の所定位置でその一部を保持された状態で後方側に延在し、バッテリに接続されている。
【００２５】
また、アッパーブラケット１３には、図２及び図３に示すように、イグニッションスイッチ１６が取り付けられている。イグニッションスイッチ１６は、アッパーブラケット１３の中央近傍であって、ステアリングシャフト２１ａの前方側に配置される。また、イグニッションスイッチ１６は、アッパーブラケット１３の下方側から取り付けられる。アッパーブラケット１３には、イグニッションスイッチ１６の形状に対応した孔が設けられている。後述するイグニッションスイッチ１６の本体部１６１の上端部がこの孔から露出する。この本体部１６１の下方側には、図３に示すように、後述する左右一対の固定部１６２が設けられている。なお、イグニッションスイッチ１６の構成については後述する。
【００２６】
図４は、本実施の形態に係る自動二輪車１からヘッドランプ１０を取り外した場合のアッパーブラケット１３周辺の左側面図である。図５は、本実施の形態に係る自動二輪車１からヘッドランプ１０を取り外した場合のアッパーブラケット１３周辺を後方斜め下から見た図である。図４に示すように、ヘッドランプ１０は、アッパーブラケット１３とアンダーブラケット１４との間に配置されたヘッドランプハウジング１７に取り付けられる。このヘッドランプハウジング１７は、ヘッドランプ１０を車体に支持するための部材である。
【００２７】
図４及び図５に示すように、ヘッドランプハウジング１７は、上下方向に延在する左右一対の板状部材からなる方向指示灯支持部１７１と、この方向指示灯支持部１７１の前端部から折り曲げ形成されて上下方向に延在する上側ヘッドランプ支持部１７２と、方向指示灯支持部１７１の下端部から延出して設けられる棒状の下側ヘッドランプ支持部１７３と、方向指示灯支持部１７１から内側（イグニッションスイッチ１６側）に延出して設けられる上側ヘッドランプハウジング支持部１７４と、下側ヘッドランプ支持部１７３の一部から内側に延出して設けられる下側ヘッドランプハウジング支持部１７５とを有する。
【００２８】
方向指示灯支持部１７１には、方向指示灯１１が取り付けられる。上側ヘッドランプ支持部１７２及び下側ヘッドランプ支持部１７３は、ヘッドランプハウジング１７にヘッドランプ１０を支持するための部分であり、それぞれヘッドランプ１０の上端部及び下端部を支持する。上側ヘッドランプハウジング支持部１７４及び下側ヘッドランプハウジング支持部１７５は、ヘッドランプハウジング１７を車体に支持するための部分であり、概してロッド形状を有している。
【００２９】
図５に示すように、上側ヘッドランプハウジング支持部１７４の内側の端部には、後述する取付け部１７４ａが設けられており、イグニッションスイッチ１６の固定部１６２内に挿入されている。下側ヘッドランプハウジング支持部１７５の内側の端部は、僅かに下方側に延出している。これらの端部は、アンダーブラケット１４に保持されている。
【００３０】
ここで、本実施の形態に係るヘッドランプ１０の支持構造、すなわち、イグニッションスイッチ１６及びヘッドランプハウジング１７の取付け構造について詳細に説明する。図６は、本実施の形態に係る自動二輪車１が有するイグニッションスイッチ１６及びヘッドランプハウジング１７の取付け構造を説明するための図である。図７は、本実施の形態に係る自動二輪車１が有するイグニッションスイッチ１６及びヘッドランプハウジング１７を取付けた状態を示す断面模式図である。
【００３１】
図６に示すように、ヘッドランプハウジング１７において、上側ヘッドランプハウジング支持部１７４は、方向指示灯支持部１７１の上端部から車体後方側に延出して設けられている。上側ヘッドランプハウジング支持部１７４の先端部分は、上下方向に平行となるように折り曲げられている。また、上側ヘッドランプハウジング支持部１７４の先端部分には、ゴムなどの弾性部材で構成される取付け部１７４ａが設けられている。取付け部１７４ａは、先細に構成された概して円柱形状を有する円柱部分と、円柱部分の下端部に設けられたフランジ部とを有する。
【００３２】
イグニッションスイッチ１６は、本体部１６１と、この本体部１６１の下端部後方側に一体に設けられた固定部１６２とを有する。本体部１６１は、イグニッションキーが挿入され、メインスイッチのオン／オフ及びスタータモータの始動に利用される。固定部１６２は、概して円筒形状を有する。固定部１６２には、ボスとして機能する挿通孔１６２ａ及び収容部としての座ぐり部１６２ｂが設けられている。挿通孔１６２ａは、座ぐり部１６２ｂの上方に連通して設けられている。
【００３３】
挿通孔１６２ａは、アッパーブラケット１３に締結されるボルト１８が挿通される。挿通孔１６２ａは、このボルト１８のボルト穴として機能する内径に構成されている。座ぐり部１６２ｂは、ボルト１８の頭部１８１の高さより深い座ぐり深さに構成されている。座ぐり部１６２ｂの内径は、上側ヘッドランプハウジング支持部１７４の取付け部１７４ａの円柱部分の外径と略同径に構成され、取付け部１７４ａのフランジ部の外径よりも小径に構成されている。
【００３４】
アッパーブラケット１３の下面前方側には、円柱形状を有する取付けボス１３１が設けられている。この取付けボス１３１は、アッパーブラケット１３の下面から下方側に延出し、その下端面に固定孔１３１ａが形成されている。この固定孔１３１ａは、上述したボルト１８の締結に利用される。
【００３５】
本実施の形態に係るイグニッションスイッチ１６及びヘッドランプハウジング１７の取付け構造は、まず、イグニッションスイッチ１６を、固定部１６２に設けられた挿通孔１６２ａが、アッパーブラケット１３に設けられた取付けボス１３１の固定孔１３１ａに対向するように配置する。そして、挿通孔１６２ａに挿通したボルト１８を固定孔１３１ａに締結することでイグニッションスイッチ１６をアッパーブラケット１３に固定する（図７参照）。
【００３６】
続いて、上側ヘッドランプハウジング支持部１７４の取付け部１７４ａを、固定部１６２の座ぐり部１６２ｂ内に圧入する。この圧入は、図７に示すように、取付け部１７４ａのフランジ部が固定部１６２の下面と接触したところで完了する。このように上側ヘッドランプハウジング支持部１７４の取付け部１７４ａを最後まで押し込むことで、イグニッションスイッチ１６及びヘッドランプハウジング１７が、アッパーブラケット１３に取り付けられる。
【００３７】
この取付け構造によれば、イグニッションスイッチ１６をアッパーブラケット１３に固定するための固定部１６２を介してヘッドランプハウジング１７がアッパーブラケット１３に取り付けることから、イグニッションスイッチ１６の取付け用のボルト１８にヘッドランプハウジング１７の取付け部としての上側ヘッドランプハウジング支持部１７４を重ねて配置することができる。そのため、イグニッションスイッチ１６の取付け用のボルト１８が外部に露出せず、防犯効果を高めることが可能となる。
【００３８】
また、ヘッドランプハウジング１７が、イグニッションスイッチ１６が有する固定部１６２を介してアッパーブラケット１３に取り付けられることから、アッパーブラケット１３にヘッドランプハウジング１７を取り付けるための構造を別途設ける必要がなくなり、かつ、イグニッションスイッチ１６を避けてヘッドランプハウジング１７をアッパーブラケット１３へ取り付ける必要がなくなる。これにより、アッパーブラケット１３におけるレイアウトの自由度が上がるとともに、部品の簡素化、小型化及び軽量化が可能となる。例えば、アッパーブラケット１３の裏面側には、ケーブルガイドと共締めのメータブラケット等が配置されるが、これらの部材のレイアウト自由度を向上させることが可能となる。
【００３９】
ヘッドランプハウジング１７の取付けは、上側ヘッドランプハウジング支持部１７４の取付け部１７４ａを、固定部１６２の座ぐり部１６２ｂに挿し込む（圧入する）ことで完了する。すなわち、イグニッションスイッチ１６とヘッドランプハウジング１７との支持構造を挿抜のみとできるため、双方に別途加工を必要とせず、生産性を向上することが可能となる。
【００４０】
なお、イグニッションスイッチ１６は、図７に示すように、固定部１６２の挿通孔１６２ａを介してボルト１８を締結することにより、アッパーブラケット１３に固定される。挿通孔１６２ａに連続して設けられている座ぐり部１６２ｂは、ボルト１８の頭部１８１の高さより深い座ぐり深さを有しているため、ボルト１８全体が座ぐり部１６２ｂに覆われる構造となる。これにより、固定部１６２の固定強度が増して外部からのダメージに対する耐久性が向上することが可能となる。しかも、外部からボルト１８の頭部１８１が隠されるため、ボルト１８が切断され難くなり、不正アクセスに対する防犯効果を高めることが可能となる。
【００４１】
また、図７に示すように、座ぐり部１６２ｂの開口部は、取付け部１７４ａのフランジ部で覆われる。このように、座ぐり部１６２ｂを塞ぐように上側ヘッドランプハウジング支持部１７４の取付け部１７４ａが配置されることにより、イグニッションスイッチ１６をアッパーブラケット１３に固定するためのボルト１８を外部から視認することができなくなる。したがって、ボルト１８の位置が特定され難く、かつ、外部からボルト１８にアクセスするためにはヘッドランプハウジング１７を取り外す必要があり作業に時間がかかるため、不正アクセスに対する防犯効果を高めることが可能となる。
【００４２】
従来のようにボルト８０３を外部から視認することができる場合には、ボルト８０３を容易に取り外すことができないようにするため、ボルト８０３として、首切りボルトやトルクス（登録商標）ヘッドボルト等の特殊な形状のボルトを使用する必要があった（図８参照）。しかしながら、本実施の形態に係る取付け構造によれば、ボルト１８を外部から視認することができないため、特殊な形状のボルトを使用する必要はなく、一般的なボルトを使用することが可能となる。
【００４３】
さらに、ヘッドランプハウジング１７（上側ヘッドランプハウジング支持部１７４）における取付け部１７４ａは、弾性部材で構成されているため、自動二輪車１の振動によるヘッドランプ１０へのダメージ及び部品同士の接触音を低減することが可能となる。また、弾性部材で構成される取付け部１７４ａを座ぐり部１６２ｂのキャップとして機能させることができることので、ボルト１８への泥や水の付着を防止できるため、ボルト１８の防錆及び耐久性の向上を実現できる。
【００４４】
以上のように、本実施の形態に係る自動二輪車のヘッドランプ支持構造によれば、イグニッションスイッチ１６をアッパーブラケット１３に固定するための固定部１６２を介してヘッドランプハウジング１７がアッパーブラケット１３に取り付けることから、イグニッションスイッチ１６の取付け用の部品にヘッドランプハウジングの取付け部を重ねて配置することができるため、イグニッションスイッチ１６の取付け用の部品が外部に露出せず、防犯効果を高めることが可能となる。
【００４５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、さまざまに変更して実施可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更が可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施可能である。
【００４６】
例えば、上記実施の形態において、イグニッションスイッチ１６をアッパーブラケット１３に取り付ける構造について説明しているが、イグニッションスイッチ１６については、この構造に限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、イグニッションスイッチ１６は、アンダーブラケット１４に取り付けられる構造であってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１  自動二輪車
２  フレーム
２１  ヘッドパイプ
２１ａ  ステアリングシャフト
２２  タンクレール
３  エンジン
４  燃料タンク
５  車体カバー
６  フロントフォーク
７  前輪
８  ハンドルバー
９  ミラー
１０  ヘッドランプ
１０１  ベース
１０２  レンズ
１０３  カバー
１１  方向指示灯
１２  メータ
１３  アッパーブラケット
１３１  取付けボス
１３１ａ  固定孔
１４  アンダーブラケット
１５  ハーネス
１６  イグニッションスイッチ
１６１  本体部
１６２  固定部
１６２ａ  挿通孔
１６２ｂ  座ぐり部
１７  ヘッドランプハウジング
１７１  方向指示灯支持部
１７２  上側ヘッドランプ支持部
１７３  下側ヘッドランプ支持部
１７４  上側ヘッドランプハウジング支持部
１７４ａ  取付け部
１７５  下側ヘッドランプハウジング支持部
１８  ボルト
１８１  頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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