(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張バルブ、蒸発器、及び圧縮器を含むエアコンシステムで使用され、前記圧縮器と前記
膨張バルブとの間に備えられ、ラジエータから供給される冷却水を循環させて、前記圧縮
器から流入する冷媒と熱交換によって冷媒を凝縮させる車両用コンデンサにおいて、
複数個のプレートが積層されており、前記ラジエータと連結されて冷却水を循環させ、前
記圧縮器から供給される冷媒を循環させて、前記冷却水と冷媒の熱交換によって前記冷媒
を凝縮させる第１放熱部、
前記第１放熱部の下部に一体に形成される第２放熱部、
複数個のプレートが積層されており、前記第１、第２放熱部と離隔して配置され、前記第
１、第２放熱部とそれぞれ連結されて、前記第１放熱部によって凝縮された冷媒を流入さ
せて冷媒の気液分離と水分の除去を行った後、前記冷媒を第２放熱部に供給するように形
成されたレシーバドライヤ部、及び
前記第２放熱部の下部と前記レシーバドライヤ部の下部とを連結し、その内部に前記レシーバドライヤ部から前記第２放熱部に冷媒を流入させる連結通路が形成される下部カバー、
を含み、
前記レシーバドライヤ部の内部には乾燥剤が挿入される装着空間が形成され、
前記連結通路は、前記第２放熱部とレシーバドライヤ部との間で前記下部カバーの内部に形成され、前記連結通路の一端は前記第２放熱部の他端部の下部に形成される第３連結孔と連結され、前記連結通路の他端は前記レシーバドライヤ部に連結され、
前記連結通路、装着空間、及び第３連結孔に対応して、前記下部カバーに装着される固定板をさらに含み、
前記固定板は、冷媒が外部に漏出することを防止し、前記装着空間に挿入された前記乾燥剤の離脱を防止することを特徴とする車両用コンデンサ。
【請求項２】
前記レシーバドライヤ部と前記第１放熱部とを連結する連結パイプをさらに含むことを特
徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項３】
前記第１放熱部は、
その一端部に形成され、前記圧縮器と連結されて前記第１放熱部に冷媒を流入させる冷媒
流入口、及び
その他端部に形成され、前記連結パイプの一端が挿入される第１連結孔、
を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用コンデンサ。
【請求項４】
前記レシーバドライヤ部は、前記第１連結孔に対応する第２連結孔を含み、
前記第２連結孔には前記連結パイプの他端が挿入されて、前記連結パイプを通して前記第
１放熱部から冷媒が前記第２連結孔に流入することを特徴とする請求項３に記載の車両用
コンデンサ。
【請求項５】
前記第１放熱部は、冷媒を冷却水と熱交換させて凝縮し、前記第１連結孔に連結された前
記連結パイプを通して前記レシーバドライヤ部に凝縮された冷媒を排出することを特徴と
する請求項３に記載の車両用コンデンサ。
【請求項６】
前記下部カバーは、
前記冷媒流入口に対応する一端部に形成され、前記第２放熱部と前記膨張バルブを連結す
る冷媒排出口、及び
前記冷媒排出口と離隔して、その一端部に形成され、第１、第２放熱部と前記ラジエータ
とを連結する冷却水流入口、
を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用コンデンサ。
【請求項７】
前記第１放熱部は、その他端部に前記第１連結孔と離隔して形成され、前記ラジエータと
連結されて冷却水を排出する冷却水排出口をさらに含むことを特徴とする請求項６に記載
の車両用コンデンサ。
【請求項８】
前記第２放熱部は、前記第１放熱部から排出されて、前記レシーバドライヤ部で気液分離
及び水分の除去が行われた冷媒を、低温の冷却水と２次熱交換させることを特徴とする請
求項１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項９】
前記第２放熱部は、冷却水と冷媒の流動を対向流（ｃｏｕｎｔｅｒｆｌｏｗ）させて相互
熱交換させることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１０】
前記ラジエータはリザーバタンクと連結され、その後方には冷却ファンが設けられること
を特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１１】
前記コンデンサは、複数個のプレートが積層されるプレート式熱交換器からなることを特
徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１２】
前記下部カバーは、前記第１、第２放熱部とレシーバドライヤ部との間で幅方向に形成さ
れる固定突起をさらに含み、
前記固定突起は、前記第１、第２放熱部とレシーバドライヤ部とを離隔した状態で固定さ
せることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コンデンサに係り、より詳しくは、レシーバドライヤ部を一体構成した積層式プレートタイプであり、冷却水を利用して冷媒を凝縮する水冷式車両用コンデンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のエアコンシステムは、外部の温度変化に関係なく、自動車室内の温度を適当な温度に維持して、快適な室内環境を維持できるようにする。
このようなエアコンシステムは、冷媒を圧縮する圧縮器、圧縮器で圧縮された冷媒を凝縮して液化させるコンデンサ、コンデンサで凝縮されて液化した冷媒を急速に膨張させる膨張バルブ、及び膨張バルブで膨張した冷媒を蒸発させながら、冷媒の蒸発潜熱を利用してエアコンシステムが設けられた室内に送風される空気を冷却する蒸発器を含む。
ここで、コンデンサは、圧縮された高温高圧の気体冷媒を走行中の車両の内部に流入する外部空気を通して冷却させて、低温の液体冷媒に凝縮させる。
【０００３】
このようなコンデンサは、通常、気液分離による凝縮効率の向上と冷媒中の水分を除去するために備わるレシーバドライヤと配管によって連結される。
車両用コンデンサとしては、外部空気によって放熱する空冷式コンデンサが主に使用される。
このような空冷式コンデンサは、ピン−チューブ構造を主に有するが、冷却性能を増大させるためには、全体的なサイズを大きくする必要がある。したがって、空冷式コンデンサは狭いエンジンルームの内部に装着するのが困難という短所がある。
このような短所を解消するために、最近は、冷却水を冷却流体として利用する水冷式コンデンサが車両に適用されている。
【０００４】
しかし、このような水冷式車両用コンデンサは、空冷式と比較して、冷却流体の凝縮温度が約５〜１５℃低くて、外部気温との温度差が少ない。したがって、サブクール効果の不足によって凝縮効率が低下し、そのため全体的な冷却効率が低下する問題点がある。
また、このような水冷式車両用コンデンサは、凝縮効率及び冷却効率を増大させるためには、ラジエータのサイズを増大させるか、または冷却ファンの容量を増大させなければならない。したがって、原価及び重量が増大し、別に構成されるレシーバドライヤとの連結配管が複雑になる問題点も有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１０５６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、レシーバドライヤ部を一体形に構成し、複数個のプレートを積層して形成し、冷却水を利用して冷媒を凝縮することによって、構成部品の縮小及び連結配管のレイアウトを簡素化し、原価及び重量を節減する車両用コンデンサを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、コンデンサの内部の体積を縮小させて放熱面積を増大させ、冷却効率を向上させる車両用コンデンサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の車両用コンデンサは、
膨張バルブ、蒸発器、及び圧縮器を含むエアコンシステムで使用され、前記圧縮器と前記
膨張バルブとの間に備えられ、ラジエータから供給される冷却水を循環させて、前記圧縮
器から流入する冷媒と熱交換によって冷媒を凝縮させる車両用コンデンサにおいて、
複数個のプレートが積層されており、前記ラジエータと連結されて冷却水を循環させ、前
記圧縮器から供給される冷媒を循環させて、前記冷却水と冷媒の熱交換によって前記冷媒
を凝縮させる第１放熱部、
前記第１放熱部の下部に一体に形成される第２放熱部、
複数個のプレートが積層されており、前記第１、第２放熱部と離隔して配置され、前記第
１、第２放熱部とそれぞれ連結されて、前記第１放熱部によって凝縮された冷媒を流入さ
せて冷媒の気液分離と水分の除去を行った後、前記冷媒を第２放熱部に供給するように形
成されたレシーバドライヤ部、及び
前記第２放熱部の下部と前記レシーバドライヤ部の下部とを連結し、その内部に前記レシーバドライヤ部から前記第２放熱部に冷媒を流入させる連結通路が形成される下部カバー、
を含み、
前記レシーバドライヤ部の内部には乾燥剤が挿入される装着空間が形成され、
前記連結通路は、前記第２放熱部とレシーバドライヤ部との間で前記下部カバーの内部に形成され、前記連結通路の一端は前記第２放熱部の他端部の下部に形成される第３連結孔と連結され、前記連結通路の他端は前記レシーバドライヤ部に連結され、
前記連結通路、装着空間、及び第３連結孔に対応して、前記下部カバーに装着される固定板をさらに含み、
前記固定板は、冷媒が外部に漏出することを防止し、前記装着空間に挿入された前記乾燥剤の離脱を防止することを特徴とする。
【０００８】
前記レシーバドライヤ部と前記第１放熱部とを連結する連結パイプをさらに含むことを特徴とする。
【０００９】
前記第１放熱部は、その一端部に形成され、前記圧縮器と連結されて前記第１放熱部に冷媒を流入させる冷媒流入口、及びその他端部に形成され、前記連結パイプの一端が挿入される第１連結孔、を含むことを特徴とする。
【００１０】
前記レシーバドライヤ部は、前記第１連結孔に対応する第２連結孔を含み、前記第２連結孔には前記連結パイプの他端が挿入されて、前記連結パイプを通して前記第１放熱部から冷媒が前記第２連結孔に流入することを特徴とする。
【００１１】
前記第１放熱部は、冷媒を冷却水と熱交換させて凝縮し、前記第１連結孔に連結された前記連結パイプを通して前記レシーバドライヤ部に凝縮された冷媒を排出することを特徴とする。
【００１２】
前記下部カバーは、前記冷媒流入口に対応する一端部に形成され、前記第２放熱部と前記膨張バルブを連結する冷媒排出口、及び前記冷媒排出口と離隔して、その一端部に形成され、第１、第２放熱部と前記ラジエータとを連結する冷却水流入口、を含むことを特徴とする。
【００１３】
前記第１放熱部は、その他端部に前記第１連結孔と離隔して形成され、前記ラジエータと連結されて冷却水を排出する冷却水排出口をさらに含むことを特徴とする。
【００１４】
前記第２放熱部は、前記第１放熱部から排出されて、前記レシーバドライヤ部で気液分離及び水分の除去が行われた冷媒を、低温の冷却水と２次熱交換させることを特徴とする。
【００１８】
前記第２放熱部は、冷却水と冷媒の流動を対向流（ｃｏｕｎｔｅｒｆｌｏｗ）させて相互熱交換させることを特徴とする。
【００１９】
前記ラジエータはリザーバタンクと連結され、その後方には冷却ファンが設けられることを特徴とする。
【００２０】
前記コンデンサは、複数個のプレートが積層されるプレート式熱交換器からなることを特徴とする。
【００２１】
前記下部カバーは、前記第１、第２放熱部とレシーバドライヤ部との間で幅方向に形成される固定突起をさらに含み、前記固定突起は、前記第１、第２放熱部とレシーバドライヤ部とを離隔した状態で固定させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、レシーバドライヤ部１３０を一体形に構成し、複数個のプレートを積層して形成し、冷却水を利用して冷媒を凝縮することによって、構成部品の縮小及び連結配管のレイアウトを簡素化して、原価及び重量を節減させることができる。
また、レシーバドライヤ部１３０を第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０と下部カバー１４０によって構造的に連結し、連結パイプ１５０と連結通路１４２を通して流体が流れるように連結することによって、コンデンサ１００の内部の死体積を縮小させて、放熱面積を増大させることができる。したがって、コンデンサ１００のサイズの増大なしに、凝縮効率及び冷却効率を向上させることができ、商品性を向上させることができる。
さらに、第２放熱部１２０に冷却水を最初に流入させて、レシーバドライヤ部１３０を通過した冷媒を２次冷却させることによって、冷媒の温度をさらに低下させることができ、エアコンシステムの全体的な冷房性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例によるコンデンサが適用された車両のエアコンシステムの構成図である。
【図２】本発明の実施例による車両用コンデンサの斜視図である。
【図３】本発明の実施例による車両用コンデンサの底面斜視図である。
【図４】本発明の実施例による車両用コンデンサの平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施例によるコンデンサが適用された車両エアコンシステムの構成図であり、図２及び図３は、本発明の実施例による車両用コンデンサの斜視図及び底面斜視図であり、図４は、本発明の実施例による車両用コンデンサの平面図であり、図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図６は、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
本発明の実施例による車両用コンデンサ１００は、図１に示したように、液体冷媒を膨張させる膨張バルブ１０１、膨張バルブ１０１によって膨張した冷媒を空気との熱交換によって蒸発させる蒸発器１０３、及び蒸発器１０３から気体状態の冷媒の供給を受けて圧縮させる圧縮器１０５を含むエアコンシステムに使用される。
【００２５】
即ち、コンデンサ１００は、圧縮器１０５と膨張バルブ１０１との間に設けられており、ラジエータ１０７から供給される冷却水を循環させて、圧縮器１０５から流入する冷媒と熱交換によって冷媒を凝縮させる。
ラジエータ１０７はリザーバタンク１０８と連結され、ラジエータ１０７の後方には冷却ファン１０９が設けられる。
ここで、本発明の実施例による車両用コンデンサ１００には、レシーバドライヤ部１３０が一体に構成されており、複数個のプレート１１１、１３１が積層されている。車両用コンデンサ１００は冷却水を利用して冷媒を凝縮する。したがって、構成部品の縮小及び連結配管のレイアウトを簡素化して、原価及び重量を節減できる。また、車両用コンデンサ１００の内部の体積を縮小させて、放熱面積を増大させることによって、冷却効率を向上させることができる。
【００２６】
このために、本発明の実施例による車両用コンデンサ１００は、図２〜図４に示したように、第１放熱部１１０、第２放熱部１２０、レシーバドライヤ部１３０、及び下部カバー１４０から構成される。
まず、第１放熱部１１０は、複数個のプレート１１１が積層されて形成され、ラジエータ１０７と連結されて冷却水を循環させ、圧縮器１０５から供給される冷媒を循環させて、冷却水と冷媒の熱交換によって冷媒を凝縮させる。
そして、第２放熱部１２０は第１放熱部１１０の下部に一体に形成される。
このような第２放熱部１２０は、第１放熱部１１０で冷却されて凝縮された冷媒を２次冷却させる機能を有する。
ここで、第２放熱部１２０は、冷却水と冷媒の流動を対向流（ｃｏｕｎｔｅｒｆｌｏｗ）させて熱交換させる。
【００２７】
即ち、第２放熱部１２０は、複数個のプレート１１１が離隔して積層されており、複数個のプレート１１１の間には冷媒流路１１３と冷却水流路１１５が交互に形成されている。冷媒は冷媒流路１１３を通過し、冷却水は冷却水流路１１５を通過するので、冷媒と冷却水は互いに混合されない。また、冷媒と冷却水は互いに反対方向に流れて、互いに熱交換が行われる。
本実施例で、レシーバドライヤ部１３０は、複数個のプレート１３１が積層されて形成され、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０と離隔して配置される。
また、レシーバドライヤ部１３０は、第１放熱部１１０によって凝縮された冷媒を流入させて、冷媒の気液分離及び水分の除去を行うように第１放熱部１１０と連結される。
【００２８】
また、レシーバドライヤ部１３０は、気液分離及び水分の除去が行われた冷媒を第２放熱部１２０に供給するように、第２放熱部１２０と連結される。
このようなレシーバドライヤ部１３０は、コンデンサ１００と同一の形状に形成されるレシーバドライヤーを使用するので、従来の円筒形状のレシーバドライヤと比較して、体積を縮小できる。
ここで、レシーバドライヤ部１３０は、第１放熱部１１０と連結パイプ１５０によって連結される。
本実施例で、第１放熱部１１０は、レシーバドライヤ部１３０の反対側の一端部に冷媒流入口１１７が形成される。冷媒流入口１１７は圧縮器１０５と連結されており、冷媒は冷媒流入口１１７を通して第１放熱部１１０に流入する。
そして、第１放熱部１１０の他端部には、連結パイプ１５０の一端が挿入される第１連結孔１１９が形成される。
【００２９】
このような第１放熱部１１０は、その内部に流入した冷媒を冷却水と熱交換させて凝縮し、第１連結孔１１９に連結された連結パイプ１５０を通して凝縮された冷媒をレシーバドライヤ部１３０に流す。
ここで、レシーバドライヤ部１３０には第１連結孔１１９に対応する第２連結孔１３３が形成される。第２連結孔１３３には連結パイプ１５０の他端が挿入されて、連結パイプ１５０を通して第１放熱部１１０からレシーバドライヤ部１３０に冷媒が流入する。
このようなレシーバドライヤ部１３０の内部には装着空間１３７が形成され、装着空間１３７には乾燥剤１３５が挿入される。
本実施例で、乾燥剤１３５は、凝縮された冷媒の内部に残存する水分を除去する機能をする。
【００３０】
乾燥剤１３５は、交替周期に応じて交替可能になっている。即ち、乾燥剤１３５は着脱可能に装着空間１３７の内部に装着される。
本実施例で、下部カバー１４０は、第２放熱部１２０の下部とレシーバドライヤ部１３０の下部とを連結する。
第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０とレシーバドライヤ部１３０との間の下部カバー１４０には、下部カバー１４０の幅方向に固定突起１４１が形成される。固定突起１４１は、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０とレシーバドライヤ部１３０とを離隔した状態で、下部カバー１４０に固定させる。
このような下部カバー１４０の内部には、レシーバドライヤ部１３０から第２放熱部１２０に冷媒を流入させる連結通路１４２が形成される。
【００３１】
即ち、第２放熱部１２０は、レシーバドライヤ部１３０から気液分離及び水分の除去が行われた冷媒を、連結通路１４２を通して供給を受ける。また、第２放熱部１２０は、冷媒を冷却水と２次熱交換させる。
ここで、下部カバー１４０の冷媒流入口１１７に対応する一端部には、第２放熱部１２０と連結される冷媒排出口１４３が形成されており、第２放熱部１２０は冷媒排出口１４３を通して膨張バルブ１０１と連結される。
また、下部カバー１４０の一端部には冷却水流入口１４５が形成されている。冷却水流入口１４５は冷媒排出口１４３から離隔しており、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０と連結される。第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０は、冷却水流入口１４５を通してラジエータ１０７と連結される。
【００３２】
ここで、第１放熱部１１０の他端部には冷却水排出口１１８が形成される。冷却水排出口１１８は第１連結孔１１９と離隔して配置され、ラジエータ１０７に連結されて、冷却水をラジエータ１０７に排出する。
即ち、ラジエータ１０７から供給される低温の冷却水は、下部カバー１４０に形成された冷却水流入口１４５を通してコンデンサ１００に流入する。コンデンサ１００に流入した低温の冷却水は、第２放熱部１２０を最初に通過する。
また、冷媒は、第１放熱部１１０で冷却された後、レシーバドライヤ部１３０を通過する。その後、冷媒は、連結通路１４２を通して第２放熱部１２０に流入する。したがって、冷媒は、第２放熱部１２０で低温の冷却水によって２次冷却されて、冷却効率が向上する。
【００３３】
本実施例で、乾燥剤１３５にはフィルターが一体に構成されており、フィルターはレシーバドライヤ部１３０に流入した冷媒に含まれている異物をフィルタリングする。
即ち、冷媒に残存する水分は乾燥剤１３５によって除去され、冷媒に含まれている異物はフィルターを通してフィルタリングされる。その後、冷媒は第２放熱部１２０で２次冷却された後、冷媒排出口１４３を通して膨張バルブ１０１に流れる。
そのために、冷媒の内部に残存する異物によって、膨張バルブ１０１が詰まる現象を防止することができる。
【００３４】
本実施例で、連結通路１４２は、第２放熱部１２０とレシーバドライヤ部１３０との間における下部カバー１４０に形成された溝である。
このような連結通路１４２の一端は、第２放熱部１２０の他端部の下部に形成される第３連結孔１２１と連結され、その他端はレシーバドライヤ部１３０の装着空間１３７と連結される。
即ち、レシーバドライヤ部１３０の装着空間１３７から排出される冷媒は、連結通路１４２を通して第２放熱部１２０に形成された第３連結孔１２１に流入する。その後、冷媒は第２放熱部１２０を通過する。
【００３５】
ここで、下部カバー１４０には、連結通路１４２、装着空間１３７、及び第３連結孔１２１に対応する固定板１４７が装着される。固定板１４７は、冷媒が外部に漏出することを防止し、装着空間１３７に挿入された乾燥剤１３５の離脱を防止する。
本発明の実施例に係るコンデンサ１００は、複数個のプレート１１１、１３１が積層されるプレート式熱交換器からなる。
車両用コンデンサ１００によれば、図５及び図６に示したように、ラジエータ１０７で冷却された冷却水が、冷却水流入口１４５を通して第２放熱部１２０に最初に流入する。
【００３６】
冷却水は、複数個のプレート１１１の間に形成される冷却水流路１１５に沿って、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０を通過した後、冷却水排出口１１８を通して排出される。
この時、冷媒は、冷媒流入口１１７を通して圧縮器１０５から第１放熱部１１０の内部に流入する。第１放熱部１１０に流入した冷媒は、冷却水流路１１５の間に形成された冷媒流路１１３に沿って流れる。
この過程で、第１放熱部１１０は、冷却水と冷媒を互いに熱交換させて、冷媒を凝縮させる。その後、凝縮された冷媒は連結パイプ１５０を通してレシーバドライヤ部１３０に流入する。
【００３７】
凝縮された冷媒は、レシーバドライヤ部１３０の内部で循環しながら、気液分離が行われ、乾燥剤１３５によって冷媒内部の水分が除去される。
その後、冷媒は、連結通路１４２と第３連結孔１２１を通して第２放熱部１２０に流入する。
第２放熱部１２０に流入した冷媒は、第２放熱部１２０に最初に流入する低温の冷却水と互いに反対方向に移動しながら、２次熱交換が行われる。したがって、冷媒は２次冷却され、冷媒排出口１４３を通して膨張バルブ１０１に供給される。
ここで、レシーバドライヤ部１３０は、第１放熱部２１０及び第２放熱部２２０の他側に下部カバー１４０によって連結されることによって、レシーバドライヤ部１３０と第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０とを連結するための別の連結配管を除去することができると同時に、コンデンサ１００と同一の形状からなるレシーバドライヤ部１３０によって、冷媒を循環させる。
【００３８】
本発明の実施例によれば、レシーバドライヤ部１３０を一体形に構成し、複数個のプレートを積層して形成し、冷却水を利用して冷媒を凝縮することによって、構成部品の縮小及び連結配管のレイアウトを簡素化して、原価及び重量を節減させることができる。
また、レシーバドライヤ部１３０を第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０と下部カバー１４０によって構造的に連結し、連結パイプ１５０と連結通路１４２を通して流体が流れるように連結することによって、コンデンサ１１０の内部の体積を縮小させて、放熱面積を増大させることができる。したがって、コンデンサ１００のサイズの増大なしに、凝縮効率及び冷却効率を向上させることができ、商品性を向上させることができる。
また、第２放熱部１２０に冷却水を最初に流入させて、レシーバドライヤ部１３０を通過した冷媒を２次冷却させることによって、冷媒の温度をさらに低下させることができ、エアコンシステムの全体的な冷房性能を向上させることができる。
【００３９】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００４０】
１００  車両用コンデンサ
１１０  第１放熱部
１１１、１３１  プレート
１１３  冷媒流路
１１５  冷却水流路
１１７  冷媒流入口
１１８  冷却水排出口
１１９  第１連結孔
１２０  第２放熱部
１２１  第３連結孔
１３０  レシーバドライヤ部
１３３  第２連結孔
１３５  乾燥剤
１３７  装着空間
１４０  下部カバー
１４１  固定突起
１４２  連結通路
１４３  冷媒排出口
１４５  冷却水流入口
【図１】
0006010356.tif 000002
【図２】
0006010356.tif 000003
【図３】
0006010356.tif 000004
【図４】
0006010356.tif 000005
【図５】
0006010356.tif 000006
【図６】
0006010356.tif 000007