(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている負圧式倍力装置であって、
前記弁機構が、前記バルブボデーに設けた負圧弁座と、前記プランジャに設けた大気弁座と、前記負圧弁座とにより前記負圧弁を構成する負圧弁部と前記大気弁座とにより前記大気弁を構成する大気弁部とを可動部に有して前記軸孔内に組付けられる筒状の弁体を備えており、
前記弁体には、前記負圧弁を開く方向への前記可動部の動きを抑制する抑制手段が設けられていて、前記抑制手段は、前記弁体に設けたダンパーであり、
前記ダンパーは、前記弁体に設けられ前記バルブボデーの軸孔内に気密的に組付けられて固定保持されている環状の取付部と、この取付部に一体的に形成されて軸方向に移動可能な前記可動部と、前記可動部に内周部にて気密的に組付けられて外周部にて前記軸孔の内壁に摺接する環状部を備えていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、
前記ダンパーの環状部は環状リップであり、この環状リップの外周部には通気可能な切欠が設けられていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項３】
ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている負圧式倍力装置であって、
前記弁機構が、前記バルブボデーに設けた負圧弁座と、前記プランジャに設けた大気弁座と、前記負圧弁座とにより前記負圧弁を構成する負圧弁部と前記大気弁座とにより前記大気弁を構成する大気弁部とを可動部に有して前記軸孔内に組付けられる筒状の弁体を備えており、
前記弁体には、前記負圧弁を開く方向への前記可動部の動きを抑制する抑制手段が設けられていて、前記抑制手段は、前記弁体に設けたダンパーであり、
前記ダンパーは、前記弁体に設けられ前記バルブボデーの軸孔内に気密的に組付けられて固定保持されている環状の取付部と、この取付部に一体的に形成されて軸方向に移動可能な前記可動部と、前記可動部に内周部にて気密的に組付けられるとともに外周部にて前記軸孔の内壁に気密的に組付けられ中間部が前記弁体における可動部の動きに追従して変形可能な環状膜と、この環状膜に設けた通気孔によって構成されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に適用されるブレーキ装置の一構成部品である負圧式倍力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、負圧式倍力装置においては、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている。かかる負圧式倍力装置は、例えば、下記の特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２７８５１号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、前記弁機構が、前記バルブボデーに一体的に設けた負圧弁座と、前記プランジャに一体的に設けた大気弁座と、前記負圧弁座とにより前記負圧弁を構成する負圧弁部と前記大気弁座とにより前記大気弁を構成する大気弁部とを可動部に有して前記軸孔内に組付けられる筒状の弁体を備えている。
【０００５】
ところで、特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、前記大気弁座として、第１大気弁座と第２大気弁座が採用されるとともに、前記大気弁部として、第１大気弁部と第２大気弁部が採用されていて、前記大気弁として、第１大気弁と、この第１大気弁より大気側に設けられて前記第１大気弁と大気との連通を開閉する第２大気弁を備えるとともに、前記第２大気弁の第１大気弁側と大気とを連通させるオリフィス通路を備えたものが採用されている。
【０００６】
このため、特許文献１に記載されている負圧式倍力装置では、ブレーキ作動初期において大気弁を通して変圧室に大気が多量に導入されなくて、弁機構での大気弁と負圧弁の挙動を安定化させることができ、ブレーキ作動初期に生じる振動や異音を抑制することが可能である。なお、ブレーキ作動初期に生じる振動や異音は、特許文献１に記載されているように、弁機構での大気弁と負圧弁の不安定挙動に起因するものであり、ブレーキ作動初期において出力部材に作用するマスタシリンダからの反力が小さい場合において生じやすいものである。
【発明の概要】
【０００７】
しかし、上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置では、弁機構の大気弁においてオリフィス通路が採用されていて、上記した振動や異音を効果的に（十分に）抑制するためには、オリフィス通路（大気弁を通して変圧室に導入される大気を絞って小量とするもの）をかなり小さくする必要がある。この結果、変圧室への大気の導入に遅れが生じて、当該負圧式倍力装置の作動応答性が悪くなるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記した課題を解消すべくなされたもの（すなわち、当該負圧式倍力装置の作動応答性を阻害することなく、ブレーキ作動初期に生じる振動や異音を効果的に抑制するもの）であり、
ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能（往復動可能）で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている負圧式倍力装置であって、
前記弁機構が、前記バルブボデーに設けた負圧弁座と、前記プランジャに設けた大気弁座と、前記負圧弁座とにより前記負圧弁を構成する負圧弁部と前記大気弁座とにより前記大気弁を構成する大気弁部とを可動部に有して前記軸孔内に組付けられる筒状の弁体を備えており、
前記弁体には、前記負圧弁を開く方向への前記可動部の動き（復動方向への動き）を抑制する抑制手段が設けられていて、前記抑制手段は、前記弁体に設けたダンパーであり、
前記ダンパーは、前記弁体に設けられ前記バルブボデーの軸孔内に気密的に組付けられて固定保持されている環状の取付部と、この取付部に一体的に形成されて軸方向に移動可能な前記可動部と、前記可動部に内周部にて気密的に設けられて外周部にて前記軸孔の内壁に摺接する環状部を備えていることに特徴がある。
【０００９】
ところで、本発明による負圧式倍力装置においては、弁機構における弁体に、負圧弁を開く方向への可動部の動き（復動方向への動き）を抑制する抑制手段が設けられている。このため、弁機構における弁体において、負圧弁を開く方向への可動部の動きを抑制することができて、弁機構での弁体（大気弁および負圧弁）の挙動を安定化させることができ、ブレーキ作動初期に生じる振動や異音を抑制することが可能である。
【００１０】
また、本発明による負圧式倍力装置においては、弁機構における弁体に設けた抑制手段が、負圧弁を開く方向への可動部の動き（復動方向への動き）を抑制するものであり、大気弁を通して変圧室に導入される大気を絞るものではないため、大気弁を通して変圧室へ導入される大気の流れに悪影響はなくて、当該負圧式倍力装置の作動応答性を良好に維持することが可能である。
【００１１】
上記した本発明の実施に際して、前記ダンパーの環状部は環状リップであり、この環状リップの外周部には切欠が設けられていることも可能である。この場合には、弁機構の弁体を有効に活用して、ダンパーをシンプルで安価に構成することが可能である。
【００１２】
また、本発明は、
ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられている負圧式倍力装置であって、
前記弁機構が、前記バルブボデーに設けた負圧弁座と、前記プランジャに設けた大気弁座と、前記負圧弁座とにより前記負圧弁を構成する負圧弁部と前記大気弁座とにより前記大気弁を構成する大気弁部とを可動部に有して前記軸孔内に組付けられる筒状の弁体を備えており、
前記弁体には、前記負圧弁を開く方向への前記可動部の動きを抑制する抑制手段が設けられていて、前記抑制手段は、前記弁体に設けたダンパーであり、
前記ダンパーは、前記弁体に設けられ前記バルブボデーの軸孔内に気密的に組付けられて固定保持されている環状の取付部と、この取付部に一体的に形成されて軸方向に移動可能な前記可動部と、前記可動部に内周部にて気密的に組付けられるとともに外周部にて前記軸孔の内壁に気密的に組付けられ中間部が前記弁体における可動部の動きに追従して変形可能な環状膜と、この環状膜に設けた通気孔によって構成されていることに特徴がある。とする負圧式倍力装置。
この発明では、前記ダンパーの環状部が環状リップである場合に比して、軸孔の内壁との間にて摺動抵抗を生じさせないため、特に低温時での弁体における可動部の作動応答性を阻害することが少ない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による負圧式倍力装置の一実施形態の要部を示した縦断側面図である。
【図２】図１に示した弁体を概略的に示した斜視図である。
【図３】本発明による負圧式倍力装置の他の実施形態の要部を示した縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による負圧式倍力装置の一実施形態を示していて、この実施形態の負圧式倍力装置においては、ハウジング１０に可動隔壁２１とバルブボデー２２を備えるパワーピストン２０が前後方向（図１の左右方向）に移動可能に組付けられていて、ハウジング１０内が可動隔壁２１により前方の負圧室Ｒ１と後方の変圧室Ｒ２とに区画されている。
【００１５】
ハウジング１０は、図示省略の前方シェルと後方シェル１２を備えるとともに、前方シェルに気密的に設けられて負圧室Ｒ１を負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通させるための負圧導入管（図示省略）を備えている。このハウジング１０は、後方シェル１２を気密的に貫通する複数本の取付ボルト（図示省略）にて静止部材、すなわち車体（図示省略）に固定され、前方シェルを気密的に貫通する複数本の取付ボルト（図示省略）にてブレーキマスタシリンダ（図示省略）を支持するように構成されている。
【００１６】
ブレーキマスタシリンダは、公知のものであり、そのシリンダ本体（図示省略）の後端部にて前方シェルに気密的に組付けられている。また、ブレーキマスタシリンダのピストン（図示省略）は、シリンダ本体から後方に突出して負圧室Ｒ１内に突入しており、後述する出力軸３５の先端部（図示省略）によって前方に押動されるように構成されている。
【００１７】
パワーピストン２０の可動隔壁２１は、環状のプレート２１ａと、環状のダイアフラム２１ｂとからなり、ハウジング１０内にて前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２１ｂは、その外周縁に形成された環状の外周ビード部（図示省略）にて、ハウジング１０に気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２１ｂは、その内周縁に形成された環状の内周ビード部にて、プレート２１ａの内周部とともにバルブボデー２２に外周部に気密的に固定されている。
【００１８】
パワーピストン２０のバルブボデー２２は、可動隔壁２１の内周部に連結された樹脂製の中空体であって、円筒状に形成された中間部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に組付けられており、ハウジング１０の前方シェルとの間に介装されたリターンスプリング（図示省略）によって後方に向けて付勢されている。なお、バルブボデー２２のハウジング１０外に突出する部位は、後端に複数の通気孔１９ａを有するブーツ１９によって被覆保護されている。
【００１９】
また、バルブボデー２２には、前後方向にて貫通する段付の軸孔２２ａが形成されるとともに、この軸孔２２ａの中間段部に後端にて連通するとともに前端にて負圧室Ｒ１に連通する一対の（図１では一方のみが示されている）負圧連通路２２ｂと、軸孔２２ａの前方部分に略直交していてキー部材３９を外周から挿通可能なキー取付孔２２ｃが形成されている。
【００２０】
上記した軸孔２２ａには、入力軸３１とプランジャ３２が同軸的に組付けられるとともに、弁機構Ｖとフィルタ５１，５２が同軸的に組付けられている。また、上記した軸孔２２ａには、プランジャ３２の前方に、連結部材３３、反動部材３４および出力軸（出力部材）３５が同軸的に組付けられている。
【００２１】
入力軸３１は、バルブボデー２２に対して進退可能であり、球状先端部３１ａにてプランジャ３２の受承連結部３２ｃに関節状に連結され、後端ねじ部（図示省略）にてヨークを介してブレーキペダル（共に図示省略）に連結されていて、ブレーキペダルに作用する踏力を入力として前方に向けて受けるように構成されている。また、入力軸３１は、その中間段部に係止されたリテーナ３６を介してリターンスプリング３７に係合していて、リターンスプリング３７によって後方に向けて付勢されている。
【００２２】
プランジャ３２は、その先端部３２ａにて連結部材３３を介して反動部材３４における後面の中央部位に当接可能であるとともに、その中間部に形成した環状溝部３２ｂにてキー部材３９に係合可能であって、先端部３２ａが反動部材３４から連結部材３３を介して出力の反力を部分的に受ける部分である。また、プランジャ３２の後端には、弁機構Ｖにおける環状の大気弁座３２ｄが形成されている。
【００２３】
反動部材３４は、その後面の中央部位が後方に膨出変形可能であり、出力軸３５の後方円筒部３５ｂ内に収容されて前面全体にて出力軸３５の後端部後面に係合（当接）した状態にて、出力軸３５の後方円筒部３５ｂとともにバルブボデー２２の前端部に組付けられている。この反動部材３４は、その後面にて、プランジャ３２の先端部３２ａ前面に連結部材３３を介して当接可能であるとともに、バルブボデー２２の円環状前端面に当接している。
【００２４】
出力軸３５は、反動部材３４とともにバルブボデー２２の軸孔２２ａの前端部内に前後方向へ移動可能に組付けられていて、先端部（図示省略）にてブレーキマスタシリンダにおけるピストンの係合部（凹部）に押動可能に当接しており、制動作動時にはブレーキマスタシリンダのピストンから受ける反力を反動部材３４に伝達するようになっている。
【００２５】
キー部材３９は、パワーピストン２０のバルブボデー２２に対するプランジャ３２の前後方向移動を規定する機能と、ハウジング１０に対するパワーピストン２０の後方への移動限界位置（バルブボデー２２の後方復帰位置）を規定する機能を有していて、バルブボデー２２とプランジャ３２のそれぞれに対してパワーピストン２０の軸方向に所要量相対移動可能に組付けられている。
【００２６】
弁機構Ｖは、バルブボデー２２における負圧連通路２２ｂの後端部に一体的に形成した円弧形状又は円形状の負圧弁座２２ｄと、プランジャ３２の後端部に一体的に形成した環状の大気弁座３２ｄと、この大気弁座３２ｄに対して同軸的に配置されてバルブボデー２２の軸孔２２ａ内に組付けた筒状の弁体４１を備えている。弁体４１は、環状の取付部４１ａと、この取付部４１ａに一体的に形成されて軸方向に移動可能な筒状の可動部４１ｂを有している。
【００２７】
取付部４１ａは、バルブボデー２２の軸孔２２ａ内に気密的に組付けられていて、リテーナ４２によってバルブボデー２２における軸孔２２ａの定位置（段部）に固定保持されている。なお、リテーナ４２は、リターンスプリング３７によって前方に向けて付勢されていて、バルブボデー２２における軸孔２２ａの段部に固定されている。
【００２８】
可動部４１ｂは、負圧弁座２２ｄに対して着座・離座可能で負圧弁座２２ｄとにより、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間を連通・遮断可能な負圧弁を構成する負圧弁部４１ｂ１を有するとともに、大気弁座３２ｄに対して着座・離座可能で大気弁座３２ｄとにより、変圧室Ｒ２と大気間を連通・遮断可能な大気弁を構成する環状の大気弁部４１ｂ２を有している。この可動部４１ｂは、圧縮スプリング４３によって前方に向けて付勢されている。
【００２９】
上記した弁機構Ｖの構成によって、変圧室Ｒ２は、入力軸３１およびプランジャ３２のバルブボデー２２に対する前後方向の移動に応じて、負圧室Ｒ１または大気に連通可能である。すなわち、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して図１の原位置（復帰位置）から前方へ移動して、負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄに着座し、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂ２から離座したときには、変圧室Ｒ２が負圧室Ｒ１との連通を遮断されて大気に連通する。このときには、ブーツ１９の通気孔１９ａ、フィルタ５１，５２、弁体４１の内部、大気弁座３２ｄと大気弁部４１ｂ２間の隙間、バルブボデー２２に設けた連通路等を通して、変圧室Ｒ２に大気が流入する。
【００３０】
また、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して復帰位置（原位置）に戻って、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂ２に着座し、負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄから離座している状態（すなわち、大気弁が閉じて、変圧室Ｒ２と大気との連通が遮断され、かつ、負圧弁が開いて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２とが連通している状態）では、変圧室Ｒ２が大気との連通を遮断されて負圧室Ｒ１に連通する。このときには、バルブボデー２２に設けた連通路、負圧弁部４１ｂ１と負圧弁座２２ｄ間の隙間、負圧連通路２２ｂ等を通して、変圧室Ｒ２から負圧室Ｒ１に空気が吸引されて流れる。
【００３１】
ところで、この実施形態においては、弁機構Ｖにおける弁体４１に、負圧弁を開く方向（後方）への可動部４１ｂの動き（復動方向への動き）を抑制する抑制手段としてのダンパーＤが設けられている。ダンパーＤは、弁体４１のバルブボデー２２への取付部４１ａと、弁体４１の可動部４１ｂと、弁体４１の可動部４１ｂに内周部にて気密的に組付けられて外周部にて軸孔２２ａの内壁に摺接する（極めて小さい摺動抵抗にて摺動可能に接する）環状リップ４１ｃと、この環状リップ４１ｃの外周部に設けた通気可能な切欠４１ｃ１（図２参照）によって構成されている。環状リップ４１ｃは、その外周部が外周に向け後方に向けて湾曲するように形成されていて、可動部４１ｂの後方移動時の摺動抵抗が可動部４１ｂの前方移動時の摺動抵抗に比して大きくなるように設定されている。
【００３２】
上記のように構成したこの実施形態の負圧式倍力装置においては、弁機構Ｖにおける弁体４１に、負圧弁を開く方向（後方）への可動部４１ｂの動き（復動方向への動き）を抑制する抑制手段としてのダンパーＤが設けられている。このため、弁機構Ｖにおける弁体４１において、負圧弁を開く方向への可動部４１ｂの動きを抑制することができて、弁機構Ｖでの弁体４１（大気弁および負圧弁を有する）の挙動を安定化させることができ、ブレーキ作動初期に生じる振動や異音を抑制することが可能である。
【００３３】
また、この実施形態の負圧式倍力装置においては、弁機構Ｖにおける弁体４１に設けた抑制手段としてのダンパーＤが、負圧弁を開く方向への可動部４１ｂの動き（復動方向への動き）を抑制するものであり、大気弁（大気弁座３２ｄ、大気弁部４１ｂ２）を通して変圧室Ｒ２に導入される大気を絞るものではないため、大気弁を通して変圧室Ｒ２へ導入される大気の流れに悪影響はなくて、当該負圧式倍力装置の作動応答性を良好に維持することが可能である。
【００３４】
また、この実施形態では、ダンパーＤが、弁体４１のバルブボデー２２への取付部４１ａと、弁体４１の可動部４１ｂと、弁体４１の可動部４１ｂに内周部にて気密的に組付けられて外周部にて軸孔２２ａの内壁に摺接する環状リップ４１ｃと、この環状リップ４１ｃの外周部に設けた切欠４１ｃ１によって構成されている。このため、弁機構Ｖの弁体４１を有効に活用して、ダンパーＤをシンプルで安価に構成することが可能である。
【００３５】
また、この実施形態では、負圧弁を開く方向への可動部４１ｂの動き（復動方向への動き）を抑制する抑制手段としてダンパーＤが採用されている。このため、ゴム等を用いて摺動抵抗で弁体４１における可動部４１ｂの動きを抑制する場合（低温時には、ゴムが硬くなって摺動抵抗が大きくなる）に比して、可動部４１ｂの動きを抑制する性能が安定して得られる。
【００３６】
上記した実施形態においては、弁体４１の可動部４１ｂに、切欠４１ｃ１を有する環状リップ４１ｃを設けてダンパーＤを形成したが、このダンパーの構成は適宜変更が可能であり、例えば、弁体４１の取付部４１ａに、空気室と、これに連通して空気を流通可能な通気孔を設けるとともに、この通気孔に弁体（可動部４１ｂの後方移動時における空気流動抵抗を可動部４１ｂの前方移動時における空気流動抵抗に比して大きくするもの）を設けて、エアダンパーを構成することも可能であるとともに、図３に示したように、ダンパーＤを構成して実施することも可能である。
【００３７】
図３に示したダンパーＤは、弁体４１のバルブボデー２２への取付部４１ａと、弁体４１の可動部４１ｂと、弁体４１の可動部４１ｂに内周部にて気密的に組付けられるとともに外周部にて軸孔２２ａの内壁に気密的に組付けられ中間部（内周部と外周部の間）が弁体４１における可動部４１ｂの動きに追従して変形（湾曲または屈曲）可能な環状膜４１ｄと、この環状膜４１ｄに設けた通気孔４１ｄ１によって構成されている。なお、環状膜４１ｄは、上記した環状リップ４１ｃに比して薄肉（変形可能）とされている。
【００３８】
このため、図３に示したダンパーＤでも、弁機構Ｖの弁体４１を有効に活用して、ダンパーＤをシンプルで安価に構成することが可能である。また、この場合には、環状膜４１ｄが上記した環状リップ４１ｃに比して軸孔２２ａの内壁との間にて摺動抵抗を生じさせないため、上記したダンパーＤ（図１および図２に示したダンパー）に比して、特に低温時での弁体４１における可動部４１ｂの作動応答性を阻害することが少ない。
【００３９】
また、上記した各実施形態においては、シングル式の負圧式倍力装置に本発明を実施したが、本発明は、例えば、タンデム式の負圧式倍力装置にも、上記した各実施形態と同様にまたは適宜変更して、実施することが可能であり、上記した実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４０】
１０…ハウジング、２０…パワーピストン、２１…可動隔壁、２２…バルブボデー、２２ａ…軸孔、２２ｂ…負圧連通路、２２ｃ…キー取付孔、２２ｄ…負圧弁座、３１…入力軸（入力部材）、３２…プランジャ、３２ｄ…大気弁座、３４…反動部材、３５…出力軸（出力部材）、３９…キー部材、４１…弁体、４１ａ…取付部、４１ｂ…可動部、４１ｂ１…負圧弁部、４１ｂ２…大気弁部、４１ｃ…環状リップ、４１ｃ１…切欠、４１ｄ…環状膜、４１ｄ１…通気孔、Ｖ…弁機構、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室、Ｄ…ダンパー（抑制手段）
【図１】
0005935443.tif 000002
【図２】
0005935443.tif 000003
【図３】
0005935443.tif 000004