(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行輪（２）と、
前記走行輪（２）の後側に配置したロータリ（３）と、
前記走行輪（２）および前記ロータリ（３）を回転駆動するために前記走行輪（２）の上側に配置したエンジン（６）と、
前記エンジン（６）の回転出力を前記走行輪（２）および前記ロータリ（３）に伝達するために前記エンジン（６）の後側に配置したトランスミッション（７）と、
前記エンジン（６）の出力回転を前記トランスミッション（７）に伝達する伝動機構（８）と、
前記トランスミッション（７）の上側の部位から後方に延びている操舵用のハンドル（９）とを有し、
前記伝動機構（８）は、ハイポイドピニオン（１５）およびハイポイドギヤ（２１）からなるハイポイドギヤセットであり、
前記エンジン（６）の回転出力軸（１２）は後方に向けて水平に延びており、
前記回転出力軸（１２）の軸先端部には前記伝動機構（８）の前記ハイポイドピニオン（１５）が同軸に固定されており、
前記トランスミッション（７）における前記エンジン（６）の出力回転が入力される回転入力軸（１８）は幅方向に向けて水平に延びており、
前記回転入力軸（１８）には、前記伝動機構（８）の前記ハイポイドギヤ（２１）が同軸に配置されていることを特徴とする歩行型管理機（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業者が歩きながらハンドル操作を行って耕耘作業を行う歩行型管理機に関し、さらに詳しくは、機体に搭載したエンジンによって駆動される走行輪およびロータリを備えた歩行型管理機の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の歩行型管理機は、一般に、機体上部の前側にエンジンが搭載され、機体中央部にトランスミッションが搭載され、機体下部の前側に走行輪が配置され、その後側に耕耘爪を備えたロータリが配置され、機体中央部の上側の部位には、後方に向けて斜め上方に延びたハンドルが備わった構成となっている。この構成の歩行型管理機は特許文献１に開示されている。
【０００３】
ここで、エンジンの出力回転はトランスミッションを介して走行輪およびロータリにそれぞれ伝達される。エンジンおよびトランスミッションは、それらの回転軸が機体幅方向に水平に延びる状態に配置されている。このように平行に配置されているエンジンの回転出力軸からトランスミッションの回転入力軸への回転力の伝達機構は、機体側方の部位において、これらの回転軸の間を連結しているベルト式伝動機構が一般的に採用されている。また、ベルト式の伝達機構には、ベルトのテンションを変えることで動力伝達の入り切りを行う主クラッチ機能が付設されている。トランスミッションから走行輪およびロータリのそれぞれへの回転力の伝達は、スプロケット・チェーン式の伝動機構を介して行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−７８９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の歩行型管理機では、上記のように、機体側方の部位に配置したベルト式伝動機構を介してエンジンからトランスミッションに回転力が伝達される。機体側方の部位に、このような伝動機構を配置する必要があるので、その分、機体幅方向の寸法が大きくなっており、歩行型管理機の小型化、軽量化の観点からは望ましくない。また、機体の一方の側に伝動機構が配置されているので、機体の左右の重量バランスが悪くなりやすい。
【０００６】
また、エンジンの出力回転を平歯車からなる減速歯車列を介して減速しており、大きな減速比を得るためには多くの枚数の平歯車を配置する必要があり、歩行型管理機の小型・軽量化、低コスト化の観点からは望ましくない。
【０００７】
本発明の課題は、このような点に鑑みて、伝動機構を改良することによって、従来に比べて小型・軽量化および低コスト化を図った歩行型管理機を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明の歩行型管理機においては、エンジンからトランスミッションへの回転力の伝動機構として、ハイポイドピニオン、および、これが噛み合っているハイポイドギヤからなるハイポイドギヤセットを採用している。
【０００９】
すなわち、エンジンを、そのエンジン回転出力軸が機体後方に水平に延びるように、縦置き状態に配置し、エンジン回転出力軸の軸先端部にハイポイドピニオンを固定している。また、トランスミッションにおける機体幅方向に延びる回転入力軸にハイポイドギヤを同軸に配置し、これらハイポイドピニオンおよびハイポイドギヤからなるハイポイドギヤセットを介してエンジンの回転出力をトランスミッションに伝達している。
【発明の効果】
【００１０】
ハイポイドギヤセットを用いることにより、機体側方の部位に配置されるベルト式伝動機構などの伝達機構を省略することができる。また、ハイポイドギヤセットは高い減速比を得ることができるので、平歯車からなる減速歯車列を用いて高減速比を得る場合に比べて部品点数を削減できる。よって、歩行型管理機の小型・軽量化および低コスト化を実現でき、機体の一方の側部にベルト式の伝動機構を設ける必要がないので機体の左右の重量バランスも確保し易くなる。
【００１１】
ここで、エンジンの回転出力軸から、これに直交するトランスミッションの回転入力軸に回転力を伝達するために、ハイポイドギヤセットの代わりにウォームギヤを用いることが考えられる。しかし、ウォームギヤを用いる場合には噛み合い部分の発熱等を考慮して、クラッチ等を取り付けて、必要時以外はエンジン回転出力軸から切り離しておく必要があり、伝動機構が大型化してしまう。これに対してハイポイドギヤセットは噛み合い効率が良く、常時、接続状態のままとしておくことが可能であり、ウォームギヤを用いる場合に必要とされるクラッチ等の機構が不要であるので、歩行型管理機の小型・軽量化および低コスト化に極めて有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を適用した歩行型管理機を示す側面図であり、トランスミッションの部分は断面で示してある。
【図２】トランスミッションを示す縦断面図、正面図および背面図である。
【図３】トランスミッションの切断ラインを示す説明図および当該切断ラインで切断した場合のトランスミッションの断面展開図である。
【図４】トランスミッションの切断ラインを示す説明図および当該切断ラインで切断した場合のトランスミッションの断面展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を参照して本発明を適用した歩行型管理機の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１を参照して説明すると、歩行型管理機１は、管理機前側の部位において管理機幅方向の中央に配置した走行輪２と、この走行輪２の後側に配置したロータリ３とを備えている。ロータリ３は、等角度間隔で放射状に配置した複数枚の耕耘爪４を備えている。走行輪２の上側には、パイプ枠からなるエンジン取付台５に搭載されたエンジン６が配置されており、エンジン６の後側にはトランスミッション７が配置されている。エンジン６とトランスミッション７の間は、ハイポイドギヤセットからなる伝動機構８を介して連結されている。
【００１５】
トランスミッション７の上側には、ここから管理機後方に向けて斜め上方に延びている左右一対のパイプ製のハンドル９が配置されている。ロータリ３の上側および両側を覆っているロータリカバー１０の後端部には耕耘深さを調整するための抵抗部材取り付け部１１が設けられている。
【００１６】
エンジン６は縦置き状態で配置されており、そのエンジン回転出力軸１２は管理機後方に向かって水平に突出している。エンジン回転出力軸１２はエンジンケース１３の後端から後方に延びている円筒状の回転軸ケース１４によって覆われている。エンジン回転出力軸１２の軸先端部には、伝動機構８の構成部品であるハイポイドピニオン１５が同軸に連結固定されており、当該ハイポイドピニオン１５のピニオン軸１５ａの部分は軸受１６を介して回転軸ケース１４によって支持されている。
【００１７】
トランスミッション７は、そのミッションケース１７の内部に配置された回転入力軸１８、走行輪側回転出力軸１９およびロータリ側回転出力軸２０を備え、これらの軸は管理機幅方向に水平に延びている。回転入力軸１８には、伝動機構８の構成部品であるハイポイドギヤ２１が同軸に取り付けられており、ここに、エンジン回転出力軸１２に固定したハイポイドピニオン１５が噛み合っている。ハイポイドピニオン１５の中心軸線はハイポイドギヤ２１の中心軸線よりも上方にオフセットした位置にある。
【００１８】
エンジン６から伝動機構８を介してトランスミッション７の回転入力軸１８に伝達された回転は、後述のように、走行輪側回転出力軸１９およびロータリ側回転出力軸２０に伝達される。走行輪側回転出力軸１９の回転は、スプロケット・チェーン式の伝動機構２２を介して、走行輪２の回転軸２３に伝達される。同様に、ロータリ側回転出力軸２０の回転は、スプロケット・チェーン式の伝動機構２４を介して、ロータリ３の回転軸２５に伝達される。
【００１９】
図２（ａ）はトランスミッション７を示す縦断面図であり、図２（ｂ）はその正面図であり、図２（ｃ）はその背面図である。これらの図に示すように、ミッションケース１７の内部には、先に述べたように、回転入力軸１８、走行輪側回転出力軸１９およびロータリ側回転出力軸２０が配置されている。また、主変速シフター３１、クラッチシフター３２およびロータリシフター３３のそれぞれが配置されている。クラッチシフター３２をシフトさせることで、エンジン６から伝動機構８を介して回転入力軸１８に至る回転入力の伝達経路の接続、切断の切り替えを行うことができ、主変速シフター３１をシフトさせることで走行輪２の回転を低速、高速の２段に切り替え可能であり、ロータリシフター３３をシフトさせることでロータリ３への回転出力の伝達経路の接続、切断の切り替えが可能である。
【００２０】
図３（ａ）はトランスミッション７の切断ラインを示す説明図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の切断ラインに沿って切断した場合のトランスミッション７の断面展開図である。同様に、図４（ａ）はトランスミッション７の別の切断ラインを示す説明図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の切断ラインに沿って切断した場合のトランスミッション７の断面展開図である。
【００２１】
図２〜図４を参照してトランスミッション７の内部構成を説明する。まず、回転入力軸１８には、その一方の軸端部の側に伝動機構８のハイポイドギヤ２１が固定されており、ハイポイドギヤ２１にはエンジン回転出力軸先端に取り付けたハイポイドピニオン１５が噛み合っている。回転入力軸１８におけるハイポイドギヤ２１とは反対側の軸端部の側には爪クラッチ３４が配置されており、ハイポイドギヤ２１と爪クラッチ３４の間には、伝達ギヤ３５、高速段ギヤ３６および低速段ギヤ３７を備えた複合ギヤアセンブリが配置されている。クラッチシフター３２によって爪クラッチ３４を軸線方向にスライドさせることで、回転伝達経路が接続されて回転入力軸１８と一体となって複合ギヤアセンブリが回転する。
【００２２】
回転入力軸１８に隣接配置されている走行輪側回転出力軸１９には、伝達ギヤ３５に噛み合っている伝達ギヤ３８および当該伝達ギヤ３８と一体回転する駆動側スプロケット３９が回転自在の状態で取り付けられている。また、走行輪側回転出力軸１９には、主変速シフター３１によってスライド可能な状態で、高速段ギヤ４１および低速段ギヤ４２が支持されている。主変速シフター３１によって高速段ギヤ４１を回転入力軸１８の側の高速段ギヤ３６に噛み合わせると、走行輪側回転出力軸１９が高速回転する。走行輪側回転出力軸１９の回転は、ミッションケース１７から側方に突出している軸端部１９ａから伝動機構２２（図１参照）を介して走行輪２の側に伝達される。同様に、主変速シフター３１をシフトさせて低速段ギヤ４２を回転入力軸１８の側の低速段ギヤ３７に噛み合わせると、走行輪側回転出力軸１９が低速回転し、これが、伝動機構２２を介して走行輪２の側に伝達される。
【００２３】
一方、ロータリ側回転出力軸２０には、クラッチシフター３２によってスライド可能な爪クラッチ４３が支持されていると共に、従動側スプロケット４４が回転自在の状態で支持されている。従動側スプロケット４４と走行輪側回転出力軸１９の駆動側スプロケット３９との間にはチェーン４５が架け渡されており、駆動側スプロケット３９の回転が伝達される。クラッチシフター３２をシフトさせると、従動側スプロケット４４がロータリ側回転出力軸２０に連結される。ロータリ側回転出力軸２０の回転は、ミッションケース１７から側方に突出している軸端部２０ａから伝動機構２４（図１参照）を介してロータリ３の側に伝達される。
【００２４】
このように構成した歩行型管理機１では、エンジン６の出力回転がハイポイドギヤセットからなる伝動機構８を介して、エンジン回転出力軸１２に直交する方向に延びているトランスミッション７の回転入力軸１８に伝達されるように構成されている。したがって、管理機側方の部位にエンジン回転出力を取り出して、ベルト式伝動機構等の伝動機構を介してトランスミッション側に回転力を伝達する場合に比べて、少ない部品点数で動力伝達機構を構成できるので、歩行型管理機１の小型・軽量化および低コスト化に有利である。
【００２５】
また、ハイポイドピニオン１５およびハイポイドギヤ２１からなるハイポイドギヤセットは大きな減速比を得ることができ、平歯車から減速歯車列を構成する場合に比べて所望の減速比を得るために必要な歯車の数が少なくて済む。この点からも、歩行型管理機１の小型・軽量化および低コスト化に有利である。
【００２６】
さらに、ウォームギヤに比べて噛み合い効率が良いので、エンジン回転出力軸１２とハイポイドギヤセットからなる伝動機構８の間を常時接続状態にしておくことができる。ウォームギヤを用いる場合には、発熱等を抑制するために、エンジン回転出力軸とウォームギヤの間にクラッチ機構を介在させて必要時のみ接続するように構成される。したがって、ハイポイドギヤセットを用いることはウォームギヤを用いる場合に比べて、歩行型管理機の小型・軽量化、低コスト化に有利である。
【符号の説明】
【００２７】
１    歩行管理機
２    走行輪
３    ロータリ
４    耕耘爪
５    エンジン取付台
６    エンジン
７    トランスミッション
８    伝動機構
９    ハンドル
１０  ロータリカバー
１１  抵抗部材取り付け部
１２  エンジン回転出力軸
１３  エンジンケース
１４  回転出力軸ケース
１５  ハイポイドピニオン
１５ａ  ピニオン軸
１６  軸受
１７  ミッションケース
１８  回転入力軸
１９  走行輪側回転出力軸
１９ａ  軸端部
２０  ロータリ側回転出力軸
２１  ハイポイドギヤ
２２  伝動機構
２３  回転軸
２４  伝動機構
２５  回転軸
３１  主変速シフター
３２  クラッチシフター
３３  ロータリシフター
３４  爪クラッチ
３５  伝達ギヤ
３６  高速段ギヤ
３７  低速段ギヤ
３８  伝達歯車
３９  駆動側スプロケット
４１  高速段ギヤ
４２  低速段ギヤ
４３  爪クラッチ
４４  従動側スプロケット
４５  チェーン
【図１】
0005868267.tif 000002
【図２】
0005868267.tif 000003
【図３】
0005868267.tif 000004
【図４】
0005868267.tif 000005