(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブとして織製されたエアバックの両側の織物層である同じ幅の上側織物層と下側織物層から構成され、上側織物層の第１経糸と下側織物層の第１経糸とを有し、これらの第１経糸が安全ベルトとしての機能において帯ベルトの引張荷重を担っている、膨張可能な織製されたチューブ形状の帯ベルトであって、
前記上側織物層（Ｏ）の第１経糸（Ｏ１）の数が前記下側織物層（Ｕ）の第１経糸（Ｕ１）の数の１.５倍から３倍であること
を特徴とする帯ベルト。
【請求項２】
チューブとして織製されたエアバックの両側の織物層である同じ幅の上側織物層と下側織物層から構成され、上側織物層の第１経糸と下側織物層の第１経糸とを有し、これらの第１経糸が安全ベルトとしての機能において帯ベルトの引張荷重を担っている、膨張可能な織製されたチューブ形状の帯ベルトであって、
前記上側織物層（Ｏ’）の第１経糸（Ｏ１’）の番手が前記下側織物層（Ｕ’）の第１経糸（Ｕ１’）の番手の１.５倍から３倍であること
を特徴とする帯ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した膨張可能な織製されたチューブ形状の帯ベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１から、膨張可能な帯ベルトが公知であり、該帯ベルトは、車両内に取り付けられた状態で、衝突の場合に車両乗客用のクラッシュクッションとして用いられる。
【０００３】
下記特許文献２は、特に少なくとも部分的に膨張可能な安全ベルト用の２層式の帯ベルトを示しており、ここでは、平坦チューブとして成形された帯ベルトが下側（第１）層（ＵＷＬ）と上側（第２）層（ＯＬ）とを有し、下側層（ＵＷＬ）は、織製されており且つ非弾性的な経糸（ＵＫ）を有し、上側層（ＯＬ）は、帯ベルトの長手方向（縦方向）において弾性的な材料から構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】EP 1 056 894 B1
【特許文献２】DE 199 32 940 A1
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
帯チューブとして形成されており且つエアバッグを含んでいる別の安全ベルトシステムが既知であり、これらの安全ベルトシステムでは、２つの帯層がこれらの帯層間において折り畳まれたエアバッグ織物を含んでいる。必然的にこの種の構成は、帯ベルトの実施形が僅かな高さを有する場合にも、従来の「２次元」の安全ベルトに比べると常にかさばるものである。ところでこの種のベルトを方向転換する場合や或いは巻き上げる場合にも問題が発生し、これらの問題に対しては未だに満足のいく解決策が見つかっていない。取り付け部材の周りの方向転換の場合、又はリトラクタへの巻き上げの場合には、方向転換軸或いは巻き付け軸からより離れて位置するチューブ帯ベルト部分が、巻き上げ軸又は巻き付け軸に対してより近いチューブ帯ベルト部分に対して相対運動を起こし、それにより圧縮（縦方向圧縮 Stauchungen）が起こり、その結果としてしわ寄りが起こることになる。このことはベルトを劣化させ、その結果としてこの種の構成の安全ベルトの装着快適性を劣化させることになる。
【０００６】
上記特許文献２で提案されている解決策も、最適なものとしては実証されてなく、その理由は、１つの層の弾性的な経糸は、確かに方向転換時並びに巻き上げ及び巻き出し時の捩れや歪みを補償することができるが、両方の層の経糸、即ち上側層と下側層の経糸は、それらの機能を満たし得るために最低引張強さをもたなくてはならないことが判明したためである。この関連で見て、弾性的な経糸は格別の引張強さ（破壊荷重 Bruchlast）をもっているわけではない。
【０００７】
本発明の課題は、従来技術から既知の短所、特に巻き上げ及び巻き出し又は方向転換による持続的な捩れや歪みが回避される又は少なくとも減少される帯ベルトを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は、請求項１に記載の帯ベルトにより解決される。
即ち本発明の第１の視点により、チューブとして織製されたエアバックの両側の織物層である同じ幅の上側織物層と下側織物層から構成され、上側織物層の第１経糸と下側織物層の第１経糸とを有し、これらの第１経糸が安全ベルトとしての機能において帯ベルトの引張荷重を担っている、膨張可能な織製されたチューブ形状の帯ベルトであって、前記上側織物層の第１経糸の数が前記下側織物層の第１経糸の数の１.５倍から３倍であることを特徴とする帯ベルトが提供される。
尚、本願の特許請求の範囲に付記されている図面参照符号は専ら本発明の理解の容易化のためのものであり、図示の形態への限定を意図するものではないことを付言する。
【０００９】
上側織物層の第１経糸の数が下側織物層の第１経糸の数のほぼ１.５倍から３倍であるという本発明による構成により、有利には、帯ベルトがリトラクタへの巻き上げ時及びリトラクタからの巻き出し時に最適の回転特性を示すことが達成される。また方向転換特性も申し分がない。従来技術から既知の帯ベルトにおいて既に短い使用期間の後に発生するうねり（波打ち）と、ベルト内に湾曲があること（バナナ形状）とは、本発明による構成において回避することができる。他方の織物層よりも少ない経糸をもつ織物層は、方向転回時には他方の織物層により言わば「ガイドないし先導され」（gefuehrt）、驚くべきことに、より多くの経糸を有する他方の織物層のその都度の輪郭に適合するないし溶け込むことになる。
【００１０】
更に上記課題は、請求項２に記載の帯ベルトにより解決される。
即ち本発明の第２の視点により、チューブとして織製されたエアバックの両側の織物層である同じ幅の上側織物層と下側織物層から構成され、上側織物層の第１経糸と下側織物層の第１経糸とを有し、これらの第１経糸が安全ベルトとしての機能において帯ベルトの引張荷重を担っている、膨張可能な織製されたチューブ形状の帯ベルトであって、前記上側織物層の第１経糸の番手が前記下側織物層の第１経糸の番手の１.５倍から３倍であることを特徴とする帯ベルトが提供される。
【００１１】
上側織物層の第１経糸の番手（Titer）が下側織物層の第１経糸の番手のほぼ１.５倍から３倍であるという本発明による構成により、有利には、上述の第１解決策における場合と同様の有利な効果が達成される。
【００１２】
本明細書では、第１経糸及び第２経糸について述べられている。この際、第１経糸は、安全ベルトとしての機能において本発明による帯ベルトの引張荷重を担い、それに対して第２経糸は、緯糸と共に、チューブを構成する構成要素を表し、これらの構成要素は、実質的にチューブ形状の帯ベルトの長手方向（縦方向）において引張力を担うことはない。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明において以下の形態が可能である。
（形態１）上側織物層の第１経糸と下側織物層の第１経糸とを有する膨張可能な織製されたチューブ形状の帯ベルトであって、前記上側織物層の第１経糸の数が前記下側織物層の第１経糸の数のほぼ１.５倍から３倍であること。
（形態２）上側織物層の第１経糸と下側織物層の第１経糸とを有する膨張可能な織製されたチューブ形状の帯ベルトであって、前記上側織物層の第１経糸の番手が前記下側織物層の第１経糸の番手のほぼ１.５倍から３倍であること。
【００１４】
以下、本発明のより良い理解のために、図面と関連する実施例に基づき、本発明をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による帯ベルトを模式的に断面図として示す図である。
【図１ａ】帯ベルトの中央の経糸領域へ折り畳まれた、第２経糸を含む経糸領域を有する、図１に図示した本発明による帯ベルトを模式的に示す図である。
【図２】第１実施例を、図１に図示した本発明による帯ベルトの一部分において模式的に断面図として示す図である。
【図３】取り付け部材の周りでの本発明による帯ベルトの方向転換の様子を模式的に示す図である。
【図４】本発明の別の実施例を模式的に断面図として示す図である。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明による帯ベルト１を、例えば織機を後にしたポジションにおいて、極めて模式的に断面図として示している。チューブ形状の帯ベルト１の長手方向（縦方向）で見て、２層式の帯ベルト１の上側織物層Ｏ及び下側織物層Ｕを見ることができ、該帯ベルト１は、象徴的に線として図示された経糸領域３及び４並びに５及び６を有している。図面の見易さのために幾らか引き離されて図示された上側織物層Ｏ及び下側織物層Ｕは、それぞれ複数の第１経糸Ｏ１及びＵ１を有する。即ち上側織物層Ｏが複数の第１経糸Ｏ１を含み、下側織物層Ｕが複数の第１経糸Ｕ１を含んでいる。第１経糸Ｏ１及びＵ１は、帯ベルトにおいて数的にＯ１対Ｕ１が１.５対１から３対１までの比率で存在する。帯ベルト１の長手方向破断強さ（Laengsbruchfestigkeit）のためには実質的に機能をもたない複数の第２経糸Ｏ２及びＵ２が上側織物層Ｏ及び下側織物層Ｕ内に存在し、これらは、チューブとして織製されたエアバッグの部分であり、この際、チューブ形状の帯ベルト１は該エアバッグを意味している。
【００１７】
本発明による帯ベルトを使用する場合には、第２経糸を含む経糸領域を中央の経糸領域の間へ折り畳むことを想定する必要があり（図１ａを参照）、それにより外部からは、上側及び下側の第１経糸Ｏ１及びＵ１を含む織物層部分３及び４だけを見ることができる。
【００１８】
図２は、図１からの詳細部「Ｘ」（丸囲い部分）を示しており、この詳細部は、上側織物層Ｏの第１経糸Ｏ１及び下側織物層Ｕの第１経糸Ｕ１だけを示している。図面の見易さのために、本発明による帯ベルト１に属する（意味的に図面平面に対して平行に延在する）全ての緯糸は省略されている。図２は、例として、上側織物層Ｏが、下側織物層Ｕに含まれる第１経糸Ｕ１よりも３倍の数の第１経糸Ｏ１を含んでいることを示している。
【００１９】
図３では、ほぼ円形の取り付け部材Ｂが断面図として図示されており、該取り付け部材Ｂの周りに帯ベルト１がほぼ１８０°方向転換されたかたちで図示されている。この際、上側織物層Ｏが取り付け部材Ｂに接している。下側織物層Ｕは、取り付け部材Ｂの周りで上側織物層Ｏの「厚さ」分だけ離間して同様に方向転換されて位置し、ほぼ円形の取り付け部材Ｂの中心から更に離れているので、上側織物層Ｏに比べて幾らか伸ばされている。この伸びは、帯ベルト１が取り付け部材Ｂの周りの方向転換だけの場合に代わって自動巻き上げ装置又はリトラクタの巻き上げ軸の周りを回って走行して巻き付けられる場合には、何倍にもなると想定できる。
【００２０】
帯ベルトが再び回転展開され又は巻き出され、その後、再び真直ぐに平坦な状態で車両乗客の体に接する場合、このことは本発明による帯ベルト１を用いて有利に実現可能であり、その理由は、上側織物層Ｏの第１経糸Ｏ１の数が下側織物層Ｕの第１経糸Ｕ１の数のほぼ１.５倍から３倍であるという状況により、下側織物層Ｕが言わばガイドないし先導して（fuehrt）下側織物層Ｕの第１経糸Ｕ１の伸びが補償されたように見えるためである。驚くべきことに、本発明による帯ベルト１は、本発明による構成、即ち１.５対１から３対１（Ｏ１対Ｕ１）までの比率をもった第１経糸Ｏ１及びＵ１の数的な配置構成に基づき、回転展開後にはうねり（波打ち）のない状態にある。
【００２１】
更に驚くべきことに、本発明による帯ベルト１は、本発明に従い、請求項２に記載の第２解決策により、図４に模式的に示されているように、上側織物層Ｏ’の第１経糸Ｏ１’の番手（Titer）が、下側織物層Ｕ’の第１経糸Ｕ１’の番手のほぼ１.５倍から３倍である場合に、同様にうねり（波打ち）のない状態にある。
【００２２】
本発明において、例えば帯ベルトのために、以下の有利な比率状況が有効である：
【００２３】
ａ）（例えば、図２）
番手Ｏ１  １            上側織物層Ｏの第１経糸Ｏ１の数  ３
−−−−＝−  において  −−−−−−−−−−−−−−−＝−
番手Ｕ１  １            下側織物層Ｕの第１経糸Ｕ１の数  １
【００２４】
又は
ｂ）（例えば、図４）
番手Ｏ１’（Ｏ’）  ３            第１経糸Ｏ１’（Ｏ’）の数  １
−−−−−−−−−＝−  において  −−−−−−−−−−−−−＝−
番手Ｕ１’（Ｕ’）  １            第１経糸Ｕ１’（Ｕ’）の数  １
【００２５】
ａ）の例では、ほぼ１６７０ｄｔｅｘの番手を有する上側織物層Ｏの第１経糸Ｏ１と、同様にほぼ１６７０ｄｔｅｘの番手を有する下側織物層Ｕの第１経糸Ｕ１とが特に有利であると分かった。
【００２６】
ｂ）の例では、ほぼ１６７０ｄｔｅｘの番手を有する上側織物層Ｏ’の第１経糸Ｏ１’と、ほぼ５５０ｄｔｅｘの番手を有する下側織物層Ｕ’の第１経糸Ｕ１’とが特に有利であると分かった。
【符号の説明】
【００２７】
１            帯ベルト
３〜６        経糸領域
Ｏ、Ｏ’      上側織物層
Ｏ１、Ｏ１’  第１経糸
Ｏ２          第２経糸
Ｕ、Ｕ’      下側織物層
Ｕ１、Ｕ１’  第１経糸
Ｕ２          第２経糸
Ｂ            取り付け部材
【図１】
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【図１ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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