(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの後端部におけるパワーユニット室側に形成されると共に、車両下側へ膨出され且つ車幅方向に延在された膨出部と、
樹脂材により構成され、歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグを収容すると共に、前記膨出部の車両後側に隣接し且つ車幅方向に延在され、前端部が前記膨出部に固定されたエアバッグケースと、
前記フードに対して前記パワーユニット室側において車幅方向に延在され、長手方向両端部が前記フードに連結されると共に、長手方向中間部が前記エアバッグケースの後端上部に一体に形成され、当該長手方向中間部において前記エアバッグケースの後端上部を吊り上げる長尺状部材と、
を備えた歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フードエアバッグ装置（歩行者保護エアバッグ装置）のフードへの搭載構造が記載されている。この構造について簡単に説明すると、フードインナパネルの後端部に、車両下側へ膨出された膨出部が形成されている。この膨出部の車両後側には、フードエアバッグ装置の外郭を構成するエアバッグケースが配置されている。そして、エアバッグケースの前端部には、固定フランジが一体に形成されており、固定フランジが、フードインナパネルの膨出部の下面に沿って配置され、ボルト及びナットによって当該膨出部に固定されている。なお、フードエアバッグ装置としては、下記特許文献２及び特許文献３に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−８９３３３号公報
【特許文献２】特開２００５−１７８５８７号公報
【特許文献３】特開２００４−１６８１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記フードエアバッグ装置では、エアバッグケースが前端部のみにおいてフードインナパネルに固定されているため、エアバッグケースの後端部が振動等によって垂れ下がる虞がある。このため、エアバッグケースの剛性を高くしてエアバッグケースの垂れ下がりを抑制する必要がある。
【０００５】
また、エアバッグケースの垂れ下がりを防止する方法として、エアバッグケースの前端部と同様にエアバッグケースの後端部もフードインナパネルに固定することが考えられる。すなわち、エアバッグケースの車両後側においてフードインナパネルを車両下側へ突出させると共に、エアバッグケースの後端部にもフランジを形成して、このフランジを当該突出された部分に固定させる。この場合には、エアバッグの展開時に当該突出された部分及びエアバッグケースのフランジにエアバッグが干渉して、エアバッグを設定方向（車両後側）へ良好に展開させることができない可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、エアバッグケースの垂れ下がりを抑制しつつエアバッグを車両後側へ良好に展開させることができる歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造は、フードの後端部におけるパワーユニット室側に形成されると共に、車両下側へ膨出され且つ車幅方向に延在された膨出部と、樹脂材により構成され、歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグを収容すると共に、前記膨出部の車両後側に隣接し且つ車幅方向に延在され、前端部が前記膨出部に固定されたエアバッグケースと、前記フードに対して前記パワーユニット室側において車幅方向に延在され、長手方向両端部が前記フードに連結されると共に、長手方向中間部が前記エアバッグケースの後端上部に一体に形成され、当該長手方向中間部において前記エアバッグケースの後端上部を吊り上げる長尺状部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造では、フードの後端部におけるパワーユニット室側に膨出部が形成されており、膨出部は、車両下側へ膨出されると共に、車幅方向に延在されている。この膨出部の車両後側には、エアバッグを収容するエアバッグケースが隣接して配置されており、エアバッグケースは車幅方向に延在されている。そして、エアバッグケースの前端部が膨出部に固定されている。
【０００９】
ここで、フードに対してパワーユニット室側において長尺状部材が車幅方向に延在されている。そして、長尺状部材の長手方向両端部がフードに連結されており、長尺状部材が長手方向中間部においてエアバッグケースの後端上部を吊り上げている。これにより、エアバッグの後端部における垂れ下がりを長尺状部材によって抑制できる。しかも、長尺状部材はエアバッグケースの後端上部を吊り上げているため、エアバッグケースの車両後側においてエアバッグの展開スペースを確保できる。これにより、エアバッグを車両後側へ良好に展開させることができる。
【００１１】
また、エアバッグケースは樹脂材により構成されており、当該エアバッグケースに長尺状部材が一体に形成されている。このため、エアバッグケースの剛性を高くすることができると共に、エアバッグケースをフードに組付けるときの組付性を向上できる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造によれば、エアバッグケースの垂れ下がりを抑制しつつエアバッグを車両後側へ良好に展開させることができる。
【００１５】
また、エアバッグケースの剛性を高くすることができると共に、エアバッグケースをフードに組付けるときの組付性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態の歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造が適用された車両のフード後端部を示す車両左側から見た側断面図（図２の１−１線拡大断面図）である。
【図２】図１に示される車両の前部を示す車両上側から見た平面図である。
【図３】図１に示されるフードインナパネルの車両右側部分に形成されたフードヒンジ取付部及びブラケット取付部を示す車両左斜め上方から見た拡大した斜視図である。
【図４】図１に示される歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を示す図１に対応する側断面図である。
【図５】（Ａ）は、エアバッグケースの後端上部を吊り上げる他の一例を示す部分側断面図であり、（Ｂ）は、エアバッグケースの後端上部を吊り上げる他の別例を示す部分側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造Ｓが適用された車両１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。
【００１９】
図２に示されるように、歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造Ｓは、車両１０のパワーユニット室１２を開閉するフード３０の後端部に適用されており、フード３０、歩行者保護エアバッグ装置５０、及び「長尺状部材」としてのケーブル７０を主要部として構成されている。以下、初めにフード３０について説明し、次いで歩行者保護エアバッグ装置５０及びケーブル７０について説明する。
【００２０】
（フード３０について）
【００２１】
図１に示されるように、フード３０は、フード３０の意匠面を構成するフードアウタパネル３２と、フードアウタパネル３２を補強するフードインナパネル３４と、を含んで構成されている。フードアウタパネル３２はフード３０の車両外側（パワーユニット室１２とは反対側）に配置されており、フードインナパネル３４はパワーユニット室１２側に配置されている。そして、この両者の端末部がヘミング加工によって結合されている。また、フード３０の後端部には、車幅方向両端部においてフードヒンジ１４（図２参照）が設けられている。そして、フードヒンジ１４が、車体に固定されて、フード３０を開閉可能に支持している。
【００２２】
また、フードインナパネル３４の後端部には、車両下側へ膨出された膨出部３６が形成されている。この膨出部３６は、車幅方向に延在されると共に、側面視で車両上側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成されている。具体的には、膨出部３６は、フードアウタパネル３２と略平行に配置された底壁３６Ａと、底壁３６Ａの前端から車両上斜め前側へ延びる前壁３６Ｂと、底壁３６Ａの後端から車両上斜め後側へ延びる後壁３６Ｃと、を含んで構成されている。また、底壁３６Ａの上面には、後述するエアバッグケース５２を固定するための複数のウェルドナット４４が設けられており、ウェルドナット４４は車幅方向に所定間隔毎に配置されている。さらに、底壁３６Ａには、複数の挿通孔３６Ａａが貫通形成されており、各挿通孔３６Ａａはウェルドナット４４と同軸上に配置されている。
【００２３】
図２に示されるように、膨出部３６における車幅方向両端部は、前述したフードヒンジ１４を取付るためのフードヒンジ取付部３８とされており、フードヒンジ取付部３８は平面視で車両後側へ突出されている。すなわち、膨出部３６は、平面視で車両後側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。そして、図３に示されるように、膨出部３６のフードヒンジ取付部３８における底壁３６Ａには、一対の締結孔３６Ａｂが形成されており、この締結孔３６Ａｂ内にボルト（図示省略）が挿入されてフードヒンジ１４（図３では不図示）がフードインナパネル３４に固定されている。
【００２４】
さらに、膨出部３６には、フードヒンジ取付部３８の車幅方向内側部分において、後述するケーブル取付ブラケット７２を取付けるためのブラケット取付部４０が形成されている。このブラケット取付部４０はフードヒンジ取付部３８に対して車両上側に配置されており、車両後側から見てフードヒンジ取付部３８とブラケット取付部４０とが段差状に形成されている。具体的には、ブラケット取付部４０は、膨出部３６のフードヒンジ取付部３８における底壁３６Ａと略平行に配置された取付壁４０Ａを有しており、取付壁４０Ａが側壁４２によって底壁３６Ａに接続されている。そして、ブラケット取付部４０の取付壁４０Ａには、一対の締結孔４０Ａａが貫通形成されている。
【００２５】
また、図１に示されるように、フード３０の後端部の車両下側には、膨出部３６よりも車両後側の位置において、カウルルーバ２０が設けられている。このカウルルーバ２０は、カウルルーバ２０の車両下側に配置されたカウルロアパネル２２と、カウルルーバ２０の車両後側に配置されたウインドシールドガラス２４の下端部と、の間に架け渡されると共に、車幅方向に延在されている。また、カウルルーバ２０の前端部には、後述するエアバッグケース５２の車両下側の位置において、シール部材２６が設けられており、シール部材２６は車幅方向に延在されている。
【００２６】
さらに、前述したフードヒンジ１４は車両用ポップアップフード装置１６の一部を構成している。この車両用ポップアップフード装置１６はアクチュエータ（図示省略）を備えており、アクチュエータは、フード３０を車両上側へ押上げるロッドと、ロッドを収容するシリンダと、を含んで構成されている。また、シリンダ内には、ガスジェネレータが収容されており、ガスジェネレータによって発生されたガスによって、ロッドがフード３０を車両上側へ押上げるようになっている。さらに、アクチュエータは、後述するＥＣＵ６８に電気的に接続されおり、ＥＣＵ６８の制御によって車両用ポップアップフード装置１６（ガスジェネレータ）が作動するように構成されている。
【００２７】
（歩行者保護エアバッグ装置５０について）
【００２８】
歩行者保護エアバッグ装置５０はエアバッグケース５２を備えており、エアバッグケース５２は歩行者保護エアバッグ装置５０の外郭を構成している。エアバッグケース５２は、樹脂材により構成され、車幅方向を長手方向とした略長尺状に形成されている（図２参照）。また、エアバッグケース５２は、後述するエアバッグ６４を収容するケース本体５４と、エアバッグケース５２の前端部を構成する固定フランジ５６（広義には、「固定片」として把握される要素である）と、を含んで構成されている。
【００２９】
ケース本体５４は、略長尺箱形状に形成されて、フードインナパネル３４の膨出部３６に対して車両後側に隣接して配置されている。具体的には、ケース本体５４は、フードインナパネル３４の下面に沿って配置された上壁５４Ａと、膨出部３６の後壁３６Ｃと略平行に配置され且つ上壁５４Ａの前端から車両下斜め前側へ延びる前壁５４Ｂと、上壁５４Ａの後端から車両下側へ延びる後壁５４Ｃと、上壁５４Ａと略平行に配置されて前壁５４Ｂの下端と後壁５４Ｃの下端とを連結する下壁５４Ｄと、を含んで構成されている。そして、ケース本体５４の下壁５４Ｄが、膨出部３６の底壁３６Ａに対して若干下側に配置されており、ケース本体５４の車幅方向両端部が前述したブラケット取付部４０の車幅方向内側に隣接して配置されている。これにより、側面視でフード３０の膨出部３６とエアバッグケース５２のケース本体５４とが、車両前後方向に並んで配置されている。さらに、フード３０がパワーユニット室１２を閉じた状態では、ケース本体５４の下壁５４Ｄの車両前後方向中間部に、前述したシール部材２６が当接されている。
【００３０】
固定フランジ５６は、板状に形成されると共に、ケース本体５４の前端下部から膨出部３６の底壁３６Ａの下面に沿って車両前側へ延びている。また、固定フランジ５６の下面は、ケース本体５４における下壁５４Ｄの下面と面一に配置されている。この固定フランジ５６には、複数の挿通孔５６Ａが貫通形成されており、各挿通孔５６Ａは、前述したウェルドナット４４及び膨出部３６の挿通孔３６Ａａと同軸上に配置されている。そして、挿通孔５６Ａ及び挿通孔３６Ａａ内にボルト４６が挿入されて、ボルト４６がウェルドナット４４に螺合することで、固定フランジ５６（エアバッグケース５２）が膨出部３６に締結固定されている。
【００３１】
ケース本体５４の後端上部の角部５８には、その内周面において、テーパ面６０が形成されており、テーパ面６０は、側断面視で車両前側へ向かうに従い車両上側へ傾斜されている。つまり、ケース本体５４の角部５８における肉厚が、ケース本体５４の一般部（角部５８以外の部分）の肉厚に比べて厚く設定されている。
【００３２】
さらに、ケース本体５４の角部５８におけるテーパ面６０の下端には、車両前側へ開放されたＶ字状の溝が形成されている。これにより、ケース本体５４には、薄肉化されたティア部６３が形成されており、ティア部６３は、ケース本体５４の一般部よりも強度及び剛性が低くなっている。
【００３３】
また、エアバッグケース５２内には、エアバッグ６４が収容されている。このエアバッグ６４は、一例として二枚の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されると共に、蛇腹折り、ロール折りによって折り畳まれた状態でエアバッグケース５２内に格納されている。そして、エアバッグ６４が膨張展開した状態では、エアバッグ６４が、フード３０の後端部とウインドシールドガラス２４との間で車両幅方向に延在すると共に（図４参照）、長手方向両端部においてフロントピラー２８の前面を覆うようになっている（図２の２点鎖線で示されたエアバッグ６４を参照）。
【００３４】
さらに、エアバッグケース５２内における車両前側部分には、一対のインフレータ６６が配設されている。インフレータ６６は、金属製とされかつ軸方向の両端部が閉止された円筒状に形成されて、図示しない取付ブラケットを介してフードインナパネル３４の膨出部３６に固定されている。そして、インフレータ６６が作動すると、インフレータ６６によって発生されたガスがエアバッグ６４内に供給されて、エアバッグ６４が膨張展開されるようになっている。
【００３５】
また、インフレータ６６は、車両１０のＥＣＵ６８に電気的に接続されており、ＥＣＵ６８は衝突検知センサ（図示省略）及び衝突予知センサ（図示省略）と電気的に接続されている。そして、衝突検知センサ及び衝突予知センサからＥＣＵ６８へ出力される信号に基づいて、車両の前面衝突又は車両の前面衝突の予知をＥＣＵ６８が検出した場合に、ＥＣＵ６８の制御によってインフレータ６６が作動するように構成されている。
【００３６】
（ケーブル７０について）
【００３７】
ケーブル７０は、断面円形状を成す金属製の線材により構成されて、フード３０に対してパワーユニット室１２側において車幅方向に沿って延在されている。このケーブル７０は、インサート成形等の手段によってエアバッグケース５２の角部５８（後端上部）に一体に形成されており、図３に示されるように、ケーブル７０の長手方向両端部が、ケーブル取付ブラケット７２（広義には、「取付部材」として把握される要素である）を介してフードインナパネル３４に連結されている。
【００３８】
ケーブル取付ブラケット７２は、鋼板等により構成されると共に、車両前側から見て略クランク状に屈曲されている。具体的には、ケーブル取付ブラケット７２は、フード３０におけるブラケット取付部４０の取付壁４０Ａと平行に且つ取付壁４０Ａの下側に配置された下壁７２Ａと、下壁７２Ａの車幅方向内側端から車両上側へ延びる縦壁７２Ｂと、縦壁７２Ｂの上端から車幅方向内側へ延びる上壁７２Ｃと、を含んで構成されている。そして、ケーブル取付ブラケット７２の下壁７２Ａには、一対の締結孔７２Ａａが貫通形成されており、各締結孔７２Ａａはブラケット取付部４０の締結孔４０Ａａと同軸上に配置されている。そして、図示しないボルトが、締結孔７２Ａａ及び締結孔４０Ａａ内に挿入されると共に、ブラケット取付部４０の上面に設けられたウェルドナット（図示省略）に螺合されて、ケーブル取付ブラケット７２がブラケット取付部４０に締結固定されている。
【００３９】
また、ケーブル取付ブラケット７２の上壁７２Ｃには、結合溝部７４が形成されており、結合溝部７４は、側面視で車両上側へ開放された略半円形状に形成されると共に、車幅方向に延びている。そして、ケーブル７０の長手方向両端部が、結合溝部７４内にそれぞれ配置されて、溶接等の手段によって上壁７２Ｃに結合されている。これにより、ケーブル７０の長手方向両端部がケーブル取付ブラケット７２を介してフード３０に連結されて、エアバッグケース５２の後端上部（角部５８）がケーブル７０の長手方向中間部によって車両上側へ吊り上げられている。すなわち、エアバッグケース５２の角部５８（後端上部）がケーブル７０によって支持されるように構成されている。
【００４０】
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
上記のように構成された車両１０では、フード３０のフードインナパネル３４の後端部に膨出部３６が形成されており、膨出部３６は車両下側へ膨出されている。この膨出部３６の車両後側には、歩行者保護エアバッグ装置５０を構成するエアバッグケース５２のケース本体５４が隣接して配置されており、エアバッグケース５２の前端部を構成する固定フランジ５６が膨出部３６の底壁３６Ａに締結固定されている。
【００４２】
そして、車両１０が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、衝突検知センサによって衝突体と前面衝突したことが検知され、ＥＣＵ６８に衝突信号が出力される。ＥＣＵ６８では、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置１６を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置１６を作動させるべきと判断すると、車両用ポップアップフード装置１６のアクチュエータに作動信号が出力される。これにより、当該アクチュエータのガスジェネレータが作動して、シリンダ内にガスが供給される。これにより、車両用ポップアップフード装置１６のロッドがフード３０の後端部を車両上側へ押上げて、フード３０の後端部がカウルルーバ２０及びウインドシールドガラス２４に対して車両上側に押上げられる。
【００４３】
また、フード３０の後端部を車両用ポップアップフード装置１６によって車両上側へ押上げるときには、ＥＣＵ６８の制御によって歩行者保護エアバッグ装置５０のインフレータ６６が作動する。インフレータ６６が作動すると、インフレータ６６によって発生されたガスがエアバッグ６４内に供給されて、エアバッグ６４が膨張展開される。そして、エアバッグ６４が膨張展開されるときには、エアバッグケース５２がティア部６３の部位において破断されて、エアバッグ６４がエアバッグケース５２に対して車両後側へ膨張展開される。さらに、膨張展開されたエアバッグ６４がフード３０とウインドシールドガラス２４との間で車幅方向に延在されると共に、エアバッグ６４の長手方向両端部が車両１０のフロントピラー２８を車両前側から覆う。これにより、フード３０上に倒れ込んだ歩行者等に対する保護性能を高めることができる。
【００４４】
ここで、フード３０に対してパワーユニット室１２側には、ケーブル７０が車幅方向に延在されている。そして、ケーブル７０の長手方向中間部がエアバッグケース５２の角部５８（後端上部）に一体に形成されており、ケーブル７０の長手方向両端部がケーブル取付ブラケット７２を介してフード３０（のフードインナパネル３４）に連結されている。このため、前端部（固定フランジ５６）においてフード３０の膨出部３６に固定されたエアバッグケース５２の後端上部がケーブル７０によって吊り上げられる。これにより、エアバッグケース５２の垂れ下がりをケーブル７０によって抑制できる。しかも、ケーブル７０はエアバッグケース５２の後端上部を吊り上げているため、車両後側にエアバッグケース５２の後端部を固定するための固定部等を設ける必要がなくなる。これにより、エアバッグケース５２の車両後側においてエアバッグ６４の展開スペースを確保できる。その結果、エアバッグ６４をエアバッグケース５２に対して車両後側へ良好に展開させることができる。以上により、エアバッグケース５２の垂れ下がりを抑制しつつエアバッグ６４を車両後側へ良好に展開させることができる。
【００４５】
また、上述したように、ケーブル７０の長手方向中間部がエアバッグケース５２の角部５８（後端上部）に一体に形成されている。これにより、エアバッグケース５２の後端部における剛性をケーブル７０によって高くすることができる。また、ケーブル７０とエアバッグケース５２とが一体に形成されているため、エアバッグケース５２をフード３０に組付けるときの組付性を向上できる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、エアバッグケース５２の後端上部をケーブル７０によって車両上側へ吊り上げるように構成しているが、エアバッグケース５２を吊り上げる部材はこれに限らない。例えば、図５（Ａ）に示されるように、側面視で略逆Ｌ字形状に形成された金属製（例えば鉄やアルミニウム合金等）のリインフォースメント８０をフードインナパネル３４に設けて、当該リインフォースメント８０にエアバッグケース５２の後端上部を接着剤等によって固定してもよい。また、この場合には、リインフォースメント８０とケーブル取付ブラケット７２とを一体に形成するように構成してもよい。
【００４７】
また、本実施の形態では、ケーブル７０の長手方向中間部がエアバッグケース５２の角部５８（後端上部）に一体に形成されて、エアバッグケース５２をケーブル７０によって車両上側へ吊り上げているが、ケーブル７０によってエアバッグケース５２を車両上側へ吊り上げ方法はこれに限らない。例えば、ケーブル７０をエアバッグケース５２の角部５８の車両後側に配置して、ケーブル７０とエアバッグケース５２の角部５８とを接着剤等で固定してもよいし、ケーブル７０とエアバッグケース５２の角部５８とを溶着等によって固定してもよい。
【００４８】
さらに、ケーブル７０によってエアバッグケース５２を車両上側へ吊り上げる他の方法として、例えば、エアバッグケース５２の後端部にケーブル７０を係止する係止溝８２を形成してもよい。具体的には、図５（Ｂ）に示されるように、エアバッグケース５２の上壁５４Ａにおける後端部に、車幅方向に延在され且つ側面視で車両上側へ開放された係止溝８２を形成する。また、係止溝８２の幅寸法を車両上側へ向かうに従い小さくなるように設定する。そして、ケーブル７０を係止溝８２内に挿入してケーブル７０を係止溝８２に係止させる。これにより、この場合においても、エアバッグケース５２の後端部における剛性をケーブル７０によって高めつつ、簡易な構成でエアバッグケース５２の後端上部を吊り上げることができる。また、車両上側へ開放された係止溝８２内にケーブル７０を挿入させることでエアバッグケース５２の後端上部がケーブル７０に組付けられるため、この場合においてもエアバッグケース５２をフード３０に組付けるときの組付性を向上できる。なお、係止溝８２によってケーブル７０を係止する場合では、ケース本体５４の後壁５４Ｃに係止溝８２を形成して、当該係止溝８２が側面視で車両後側へ開放するように構成してもよい。
【００４９】
さらに、本実施の形態では、フードインナパネル３４に固定されたケーブル取付ブラケット７２にケーブル７０の長手方向両端部が結合されているが、ケーブル７０の長手方向両端部をフードインナパネル３４に直接結合するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１２      パワーユニット室
３０      フード
３６      膨出部
５０      歩行者保護エアバッグ装置
５２      エアバッグケース
５６      固定フランジ（エアバッグケースの前端部）
６４      エアバッグ
７０      ケーブル（長尺状部材）
８０      リインフォースメント（長尺状部材）
８２      係止溝
Ｓ        歩行者保護エアバッグ装置のフード搭載構造
【図１】
0005900483.tif 000002
【図２】
0005900483.tif 000003
【図３】
0005900483.tif 000004
【図４】
0005900483.tif 000005
【図５】
0005900483.tif 000006