(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンケース及び該ファンケースの軸方向後方に配置された逆推力装置組立体を含むナセルを有するガスタービンエンジンであって、前記逆推力装置組立体が、並進して前記ファンケースから分離するように構成された固定構造体を含み、前記逆推力装置組立体の固定構造体が、クランプシステムを用いて前記ファンケースと結合及び結合解除することができ、前記クランプシステムが、
前記ファンケースと関連したフランジと、
前記逆推力装置組立体の固定構造体と関連し且つ前記ファンケース及び前記逆推力装置組立体が軸方向に移動して互いに係合状態になったときに、前記ファンケースのフランジと同時に嵌合するように適合されたフランジと、
複数のオーバセンタクランプ機構と、
を含み、前記オーバセンタクランプ機構の第１の機構が、前記逆推力装置組立体の固定構造体に取り付けられ且つ前記ファンケースのフランジの第１のフランジを用いて前記固定構造体のフランジの第１のフランジをクランプするように適合されており、前記オーバセンタクランプ機構の第２の機構が、前記ファンケースに取り付けられ且つ前記ファンケースのフランジの第２のフランジを用いて前記固定構造体のフランジの第２のフランジをクランプするように適合されている、ガスタービンエンジン。
【請求項２】
前記複数のオーバセンタクランプ機構が、前記ファンケース又は前記固定構造体への取り付けを交互にする、請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項３】
前記複数のオーバセンタクランプ機構の円周方向両端部が互いに重なり合う、請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項４】
前記第１及び第２のオーバセンタクランプ機構の各々が、
前記ナセルの円周方向部分上で延びるクランプセグメントと、
前記クランプセグメントの第１の円周方向端部に位置する枢動リンクと、
前記クランプセグメントの反対の位置に配置された第２の円周方向端部に位置し、且つ前記枢動リンクと協働して前記クランプセグメント内にオーバセンタトグル作動を誘起するオーバセンタリンクと、
を含む、請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項５】
前記第１のオーバセンタクランプ機構の枢動リンクが、前記第２のオーバセンタクランプ機構の枢動又はオーバセンタリンクの少なくとも１つと軸方向に整列している、請求項４記載のガスタービンエンジン。
【請求項６】
前記ファンケース及び前記固定構造体と関連した前記フランジの各々が、前記ナセルの円周方向部分上で延びる、請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項７】
前記ファンケース及び前記固定構造体と関連した前記フランジの各々が、前記ガスタービンエンジンの半径外向き方向に突出している、請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項８】
前記ファンケース及び前記固定構造体と関連した前記フランジが、互いに対して平行な平面内に位置している、請求項７記載のガスタービンエンジン。
【請求項９】
前記ファンケースの第１及び第２のフランジが、前記ガスタービンエンジンの軸線を基準にして互いから円周方向及び軸方向にオフセットしており、前記固定構造体の第１及び第２のフランジが、前記ガスタービンエンジンの軸線を基準にして互いから円周方向及び軸方向にオフセットしている、請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１０】
前記クランプシステムが更に、それを介して導管を前記クランプシステム内及び前記ファンケースと前記固定構造体との間に引き回すことができるカットアウト部を含む、請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１１】
ファンケース及び該ファンケースの軸方向後方に配置された逆推力装置組立体を含むナセルを有するガスタービンエンジンであって、前記逆推力装置組立体が、並進して前記ファンケースから分離するように構成された固定構造体を含み、前記逆推力装置組立体の固定構造体が、クランプシステムを用いて前記ファンケースと結合及び結合解除することができ、前記クランプシステムが、
前記逆推力装置組立体の固定構造体と関連しており、前記ナセルの第１の円周方向部分の周りに延びた少なくとも１つの第１のフランジ部分と、前記ナセルの第２の円周方向部分の周りに延び且つ前記第１のフランジ部分から円周方向及び軸方向にオフセットした少なくとも１つの第２のフランジ部分とを含むフランジと、
前記ファンケースと関連し、前記ナセルの第１の円周方向部分の周りに延びた少なくとも１つの第１のフランジ部分と前記ナセルの円周方向部分の周りに延び且つ前記ファンケースの第１のフランジ部分から円周方向及び軸方向にオフセットした少なくとも１つの第２のフランジ部分とを含むフランジと、
を備え、前記ファンケースの第１及び第２のフランジ部分は、前記ファンケース及び前記逆推力装置組立体が軸方向に移動して互いと係合状態になった時に、前記固定構造体の第１及び第２のフランジ部分とそれぞれ同時に係合するように適合されており、
前記クランプシステムが更に、
互いから円周方向及び軸方向にオフセットした複数のオーバセンタクランプ機構を含み、前記オーバセンタクランプ機構の第１の機構が、前記逆推力装置組立体の固定構造体に取り付けられ且つ前記ファンケースの第１のフランジ部分を用いて前記固定構造体の第１のフランジ部分をクランプするように適合されており、前記オーバセンタクランプ機構の第２の機構が、前記ファンケースに取り付けられ且つ該ファンケースの第２のフランジ部分を用いて前記固定構造体の第２のフランジ部分をクランプするように適合されている、ガスタービンエンジン。
【請求項１２】
前記第１及び第２のオーバセンタクランプ機構の各々が、
前記ナセルの第１又は第２の円周方向部分の１つに延びるクランプセグメントと、
前記クランプセグメントの第１の円周方向端部に位置する枢動リンクと、
前記クランプセグメントの反対に配置された第２の円周方向端部に位置し且つ前記枢動リンクと協働して前記クランプセグメント内においてオーバセンタトグル作動を誘起するオーバセンタリンクと、
を含む、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１３】
前記逆推力装置組立体の固定構造体と関連した前記フランジが、前記固定構造体の第１のフランジ部分から円周方向及び軸方向にオフセットしている複数の前記第１のフランジ部分及び複数の前記第２のフランジ部分を含み、
前記ファンケースと関連した前記フランジが、前記ファンケースの第１のフランジ部分から円周方向及び軸方向にオフセットしている複数の前記第１のフランジ部分及び複数の前記第２のフランジ部分を含み、
前記ファンケース及び前記固定構造体の第１のフランジ部分が、フランジ部分の第１の相補的ペアを定め、前記ファンケース及び前記固定構造体の第２のフランジ部分が、フランジ部分の第２の相補的ペアを定める、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１４】
前記ファンケース及び前記固定構造体と関連した前記フランジの各々が、前記ガスタービンエンジンの半径外向き方向に突出しており、前記ファンケース及び前記固定構造体と関連した前記フランジが、互いに対して平行な平面内に位置している、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１５】
前記複数のオーバセンタクランプ機構の円周方向両端部が互いに重なり合う、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１６】
ガスタービンエンジンのナセルのファンケース及び逆推力装置組立体を結合及び結合解除する方法であって、
前記逆推力装置組立体が、前記ファンケースの軸方向後方に配置され且つ並進して前記ファンケースから分離するように構成された固定構造体と、クランプシステムとを含み、
前記クランプシステムが、
前記ファンケースと関連したフランジと、  
前記逆推力装置組立体の固定構造体と関連し且つ前記ファンケース及び前記逆推力装置組立体が軸方向に移動して互いに係合状態になったときに、前記ファンケースのフランジと同時に嵌合するように適合されたフランジと、
複数のオーバセンタクランプ機構と、
を含み、前記オーバセンタクランプ機構の第１の機構が、前記逆推力装置組立体の固定構造体に取り付けられ且つ前記ファンケースのフランジの第１のフランジを用いて前記固定構造体のフランジの第１のフランジをクランプするように適合されており、前記オーバセンタクランプ機構の第２の機構が、前記ファンケースに取り付けられ且つ前記ファンケースのフランジの第２のフランジを用いて前記固定構造体のフランジの第２のフランジをクランプするように適合されており、
前記方法が、
前記ファンケースと関連した少なくとも１つのフランジと前記逆推力組立体の固定構造体と関連した少なくとも１つのフランジを同時に係合させるクランプシステムを作動させるステップを含み、該作動ステップが、前記ファンケース及び前記固定構造体のフランジを一体的に同時にクランプするような少なくとも１つのオーバセンタクランプ機構の移動を含む、方法。
【請求項１７】
前記オーバセンタクランプ機構の各々が、前記ファンケース及び前記固定構造体と関連したフランジの相補的ペアを同時に係合及び係合解除させるように適合されており、前記作動ステップが、前記ファンケース及び前記固定構造体のフランジの相補的ペアを一体的にクランプするような前記オーバセンタクランプ機構の各々の移動を含む、請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
前記作動ステップが、前記ファンケース及び前記固定構造体の個々のフランジの相補的ペアを一体的にクランプするような前記オーバセンタクランプ機構の各々を個々に移動させるステップを含む、請求項１７記載の方法。
【請求項１９】
ガスタービンエンジンのナセルのファンケース及び逆推力装置組立体を結合及び結合解除する方法であって、
前記逆推力装置組立体が、前記ファンケースの軸方向後方に配置され且つ並進して前記ファンケースから分離するように構成された固定構造体を含み、
前記クランプシステムが、前記ファンケースと関連した複数のフランジと、前記固定構造体と関連した複数のフランジと、複数のオーバセンタクランプ機構とを含み、該オーバセンタクランプ機構の各々が、前記ファンケース及び前記固定構造体と関連したフランジの相補的ペアを同時に係合及び係合解除させるように適合されており、前記作動ステップが、前記ファンケース及び前記固定構造体のフランジの相補的ペアを一体的にクランプするような前記オーバセンタクランプ機構の各々の移動を含み、
前記オーバセンタクランプ機構が、前記ガスタービンエンジンの軸線を基準にして互いから円周方向及び軸方向にオフセットしており、
前記方法が、
前記ファンケースと関連した少なくとも１つのフランジと前記逆推力組立体の固定構造体と関連した少なくとも１つのフランジを同時に係合させるクランプシステムを作動させるステップを含み、該作動ステップが、前記ファンケース及び前記固定構造体のフランジを一体的に同時にクランプするような少なくとも１つのオーバセンタクランプ機構の移動を含む、方法。
【請求項２０】
前記ファンケース及び前記固定構造体のフランジの相補的ペアを結合解除するように前記オーバセンタクランプ機構の各々を作動させるステップと、
前記固定構造体を並進させて前記逆推力装置組立体を前記ファンケースから分離するステップと、
を更に含む、請求項１７記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボファンガスタービンエンジンのナセル構成要素を結合及び結合解除することができる機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、当技術分野で公知の形式の高バイパスターボファンエンジン１０を概略的に示している。エンジン１０は、ナセル１２及びコアエンジン（モジュール）１４を含むものとして概略的に示されている。コアエンジン１４の前方に設置されたファン組立体１６は、ファンブレード１８のアレイから前方に突出したスピナーノーズ２０を含む。コアエンジン１４は、高圧圧縮機２２、燃焼器２４、高圧タービン２６及び低圧タービン２８を含むものとして概略的に示されている。ファン組立体１６に流入する空気の大部分は、エンジン１０の後方にバイパスされ、付加的なエンジン推力を発生する。バイパス空気は、ナセル１２とコアエンジン１４の内部コアカウル３６との間で環状バイパスダクト３０を通って流れ、ファン出口ノズル３２を通ってダクト３０から流出する。コアカウル３６は、バイパスダクト３０の半径方向内側境界部を定め、コアエンジン１４から後方に延びた一次排出ノズル３８に対する後方コアカウル移行面を提供する。
【０００３】
ナセル１２は通常、該ナセル１２の外部境界を定める３つの１次要素、すなわち入口組立体１２Ａ、ファンブレード１８を囲むファンケースを含むファンカウル１２Ｂ、及び該ファンカウル１２Ｂの後方に設置された逆推力装置組立体１２Ｃから構成されている。逆推力装置組立体１２Ｃは，４つの１次構成要素、すなわちナセル１２に取り付けられた並進カウル３４Ａ、コアエンジン１４の内部コアカウル３６、ナセル１２の内部に概略的に示されたカスケード３４Ｂ、及びカスケード３４Ｂの半径方向内向きの位置から枢動可能に配備されるものとして概略的に示されたブロッカドア３４Ｃを含む。バイパスファン空気は、並進カウル３４によって定められたファンダクト流れ表面とコアカウル３６との間を流れた後、ファン出口ノズル３２を通って排出される。並進カウル３４は、カスケード３４Ｂを露出させてブロッカドア３４Ｃを配備し、露出カスケード３４Ｂを介してバイパス空気を分流させるように並進する。
【０００４】
最新のエンジンシステムでは、逆推力装置組立体１２Ｃは、ファンカウル１２Ｂから分離されて後方に並進し、コアエンジン１４のコアカウル３６及びコア室へのアクセスを可能にしている。このような構成は、ファンカウル１２Ｂによって囲まれた固定構造体（一般的には、ファンケース）において逆推力装置組立体１２Ｃ（カスケード３４Ｂを含む）の固定構造体への接続及び接続解除を行う能力を必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ガスタービンエンジンのナセルのファンケースに対する逆推力装置組立体の接続及び接続解除を可能にするのに好適な方法及びシステムを提供する。本発明は、並進してファンケースと結合及び結合解除をするよう構成された固定構造体を含む逆推力装置組立体で使用するのに特に好適である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様によれば、クランプシステムは、ファンケースと関連したフランジと、逆推力装置組立体の固定構造体と関連し且つファンケースのフランジと同時に係合するように適合されたフランジと、複数のオーバセンタクランプ機構とを含む。第１のオーバセンタクランプ機構は、逆推力装置組立体に取り付けられ且つ逆推力装置組立体の第１のフランジをファンケースの第１のフランジでクランプするように適合されている。第２のオーバセンタクランプ機構は、ファンケースに取り付けられ且つ逆推力装置組立体の第２のフランジをファンケースの第２のフランジでクランプするよう適合されている。
【０００７】
本発明の第２の態様によれば、ファンケース及び逆推力装置組立体の結合及び結合解除の方法は、逆推力装置組立体の固定構造体と関連したフランジとファンケースと関連したフランジとを同時に係合及び係合解除させるようにクランプシステムを作動させるステップを伴う。この作動ステップは、逆推力装置組立体及びファンケースのフランジを一体的にクランプするような複数のオーバセンタクランプ機構の移動を含む。
【０００８】
本発明の技術的効果は、クランプシステムが複数の／冗長的な接続部を使用してガスタービンエンジンのファンケースに逆推力装置組立体を迅速且つ確実に接続及び接続解除できることである。またこのクランプシステムにより、軽量、小型、サービスラインルーチン間での競合がないこと、作動が容易であること、及び摩擦に起因した引っかかり又は不適切な着座のリスク低減といった利点がもたらされる。
【０００９】
本発明のその他の態様及び利点は、以下の詳細な説明からより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】高バイパスターボファンエンジンの断面図を概略的に示した図。
【図２】本発明のマルチセグメントクランプシステムと一体的に結合された逆推力装置のファンケース及び固定構造体の一部分を含む組立体を示した分離斜視図。
【図３】本発明のマルチセグメントクランプシステムと一体的に結合された逆推力装置組立体のファンケース及び固定構造体の一部分を含む組立体を示した分離軸方向図。
【図４】本発明のマルチセグメントクランプシステムの作動によって互いに結合解除されたファンケース及び固定構造体の一部分を示す、図２及び図３の組立体の分離斜視図。
【図５】図４のマルチセグメントクランプシステムの一部分の詳細側面図。
【図６】導管を組立体内に引き回すことができるカットアウト部を示す、図４のマルチセグメントクランプシステムの詳細図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図２から図６は、それを介してガスタービンエンジンのファンケース及び逆推力装置組立体を迅速に結合及び結合解除して、例えば１つ又はそれ以上のスライダトラック（図示せず）上で逆推力組立体をファンケースから後方に離れるように並進させることができる組立体４０の様々な図を示している。図２から図６において示した組立体４０は、図１に示した形式の高バイパスガスタービンエンジン１０内に設置することができる。組立体４０は、エンジン１０の様々な位置に設置するように適応させることができるが、この組立体４０は特に、ファンカウル１２Ｂと逆推力装置組立体１２Ｃとの間で、例えばエンジン１０の高圧及び低圧圧縮機セクション２２及び２４間に軸方向に設置されたナセル１２の位置で設置することを意図している。
【００１２】
組立体４０は、２つのリング型構成要素を含むものとして示されており、すなわち、その第１のものがファンケース４２と呼ばれることになり、その第２のものは逆推力装置組立体の固定構造体４４と呼ばれることになる。当技術分野で公知のように、ファンケース４２は、エンジン１０のファンブレード１８を囲むファンカウル１２Ｂ内の定置構造体であり、固定構造体４４は、エンジン１０の逆推力装置組立体１２Ｃのカスケード３４Ｂ及び他の定置部品を含むことができる。従って、図に示し且つファンケース４２及び固定構造体４４として識別されるリング型構成要素は、図１に示した形式の高バイパスガスタービンエンジンにおいて一般的に見られるファンケース及び逆推力装置組立体のそれぞれの単なる一部分であることを理解されたい。具体的には、ファンケース４２として識別される構成要素は、エンジン１０のナセル１２内でファンケースを形成する構造体全体の一部分、又はエンジン１０のファンケースを一体的に形成する構造体にボルト締め又は他の方法で取り付けられたリングとすることができる。同様に、固定構造体４４として識別される構成要素は、エンジン１０の逆推力装置組立体１２Ｃの固定構造体（カスケード３４Ｂを含む）を形成する構造体全体の一部分、又は逆推力装置組立体１２Ｃの固定構造体を一体的に形成する構造体にボルト締め又は他の方法で取り付けられたリングとすることができる。しかしながら、これらの構成要素は、便宜上、単にファンケース４２及び固定構造体４４と呼ぶことにする。
【００１３】
組立体４０は、ファンケース４２及び固定構造体４４を結合及び結合解除して逆推力装置組立体１２Ｃがファンケース４２から後方に離れて並進できるように適合されたクランプシステムを含むものとして、図２から図６において示されている。クランプシステムは、それぞれ逆推力装置組立体１２Ｃのファンケース４２及び固定構造体４４と関連したフランジ４８及び５０を同時に係合及び係合解除させることによって、ファンケース４２及び逆推力装置組立体１２Ｃを結合及び結合解除するための方法を提供するように構成される。具体的には、クランプシステムは、複数のオーバセンタクランプ機構５２を含み、その幾つかがファンケース４２及びその他の固定構造体４４に取り付けられる。クランプシステムによってもたらされる結合及び結合解除方法は、フランジ４８及び５０の一部分を一体的に同時にクランプし、並びにフランジ４８及び５０を同時に開放するような各クランプ機構５２の移動を伴う。
【００１４】
図５に示すように、フランジ部分４８Ａ及び５０Ａは、該フランジ部分４８Ａ及び５０Ａが互いに対して平行な平面内に位置するように、エンジン１０の半径外向き方向に突出しているのが好ましい。図４及び図５から最も容易に分かるように、ファンケース４２と関連したフランジ４８は、ナセル１２の異なる円周方向部分の周りに延びた複数の軸方向にオフセットしたフランジ部分４８Ａを含む。同様に、固定構造体４４と関連したフランジ５０は、ナセル１２の異なる円周方向部分の周りに延びた複数の軸方向にオフセットしたフランジ部分５０Ａを含む。ファンケース４２のフランジ部分４８Ａ及び固定構造体４４のフランジ部分５０Ａは、ファンケース４２の各フランジ部分４８Ａが固定構造体４４のフランジ部分５０Ａの１つと嵌合するように、相補的に軸方向にオフセットされ円周方向に設置される。クランプシステムのオーバセンタクランプ機構５２の各々もまた、互いから円周方向及び軸方向にオフセットしており、１つの相補的なペアのフランジ部分４８Ａ及び５０Ａをクランプするために設けられる。更に、各オーバセンタクランプ機構５２は、ファンケース４２のフランジ部分４８Ａの１つで固定構造体４４のフランジ部分５０Ａの１つをクランプするために固定構造体４４に、又はファンケース４２のフランジ部分４８Ａの１つで固定構造体４４のフランジ部分５０Ａの１つをクランプするためにファンケース４２に取り付けられる。
【００１５】
クランプシステムのオーバセンタクランプ機構５２の各々は、ナセル１２の円周方向部分上に延びたクランプセグメント５４と、該クランプセグメント５４の１つの円周方向端部に位置する枢動リンク５６と、クランプセグメント５４の対向的に配置された円周方向端部に位置するオーバセンタリンク５８とを含む。各クランプ機構５２は、ファンケース４２又は固定構造体４４の何れかに取り付けられるので、各機構５２における枢動及びオーバセンタリンク５６及び５８の各ペアは、ファンケース４２又は固定構造体４４の何れかに枢動可能に取り付けられる。図２、図３及び図４から明らかなように、組立体４０の円周方向において、機構５２は、ファンケース４２又は固定構造体４４への取り付けを交互にする。更に、機構５２の円周方向端部は、その枢動並びにオーバセンタリンク５６及び５８が隣接する機構５２の枢動又はオーバセンタリンク５６及び５８の１つと軸方向に整列する結果として互いに重なり合う。オーバセンタリンク５８は、枢動リンク５６と協働してクランプセグメント５４においてオーバセンタトグル動作を誘起する。枢動並びにオーバセンタリンク５６及び５８の枢動移動に起因して、クランプセグメント５４の移動は、フランジ部分４８Ａ及び５０Ａのペアを一体的にクランプする機構５２の位置と、フランジ部分４８Ａ及び５０Ａのペアを開放する機構５２の位置との間の円周方向移動方向と組み合わされた半径方向外向きの移動と、これに続く半径方向内向きの移動との両方を含む。図２から図６において明らかであるように、オペレータは、オーバセンタリンク５８に隣接したセグメント５４から円周方向に突出するハンドル６０を把持することによって、これらの２つの両極端間で各機構５２が容易に移動できるようにすることができる。
【００１６】
オーバセンタクランプ機構５２の構成が、管継手を接続するための公知の装置であるＭａｒｍａｎクランプの設計に基づくことは当業者には理解されるであろう。しかしながら、本発明は、複数の軸方向及び円周方向にオフセットした機構５２を使用して、逆推力装置組立体１２Ｃのファンケース４２及び固定構造４４間の大きな直径の接続を行う。複数の機構５２は、作動させるのに好都合であるばかりでなく、機構５２の１つ又はそれ以上の故障時でも確実な接続を保持する冗長レベルを提供する。機構５２の最適な数は、所与の用途に応じて変わることになるが、多くの用途において２〜８つの機構５２の使用が実用的であると考えられる。本発明は更に、クランプ位置内に機構５２を固定するためのハンドル６０のロック手段（図示せず）並びに留め金に類似した付加的な張力装置を含むことができる。
【００１７】
図２から図４で示され、図６においてもっと容易に分かるように、組立体４０は、あらゆる形式の導管６４を組立体４０に引き回すことができるカットアウト部６２を更に含むことができる。組立体４０を通る空気流の損失を最小限にするか又は防止するために、ガス密閉シール（図示せず）を設けることができる。図６は更に、カットアウト部６２の何れかの側部に設置され、カットアウト部６２の近傍における組立体４０の構造上の強度を強化する剪断ピン６６のペアを示している。
【００１８】
種々の特定の実施形態について本発明を説明してきたが、当業者であれば他の形態を適合させることができる点は理解される。例えば、組立体４０は、図示の実施形態とはその外観及び構造が異なることができ、組立体４０の各構成部品の機能は、異なる構造の構成要素によって行なわせることができるが、同様の（必ずしも均等ではないが）機能が可能であり、これらの構成要素の構造において様々な材料を使用することができる。従って、本発明の技術的範囲は、以下の請求項によってのみ限定されることになる。
【符号の説明】
【００１９】
１０  エンジン
１２  ナセル
１２Ａ  組立体
１２Ｂ  カウル
１２Ｃ  組立体
１４  エンジン
１６  組立体
１８  ブレード
２０  ノーズ
２２  圧縮機
２４  燃焼器
２６  タービン
２８  タービン
３０  ダクト
３２  ノズル
３４  カウル
３４Ａ  カウル
３４Ｂ  カスケード
３６  カウル
３８  ノズル
４０  組立体
４２  ケース
４４  構造体
４８  フランジ
４８Ａ  一部分
５０  フランジ
５０Ａ  一部分
５２  機構
５４  セグメント
５６  リンク
５８  リンク
６０  ハンドル
６２  カットアウト部
６４  コンジット
６６  ピン
【図１】
0005997508.tif 000002
【図２】
0005997508.tif 000003
【図３】
0005997508.tif 000004
【図４】
0005997508.tif 000005
【図５】
0005997508.tif 000006
【図６】
0005997508.tif 000007