(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアウィンドウをバックドアのバックドアインナへ取り付けることによって構成されるバックドアウィンドウの取付構造であって、
前記バックドアインナは、車両前後方向における前側の第１の端部及び、後側の第２の端部を備え、
前記バックドアウィンドウは、車両内側へ延びる第１の接合部を備え、
前記バックドアウィンドウは、前記第１の端部に対して前記第１の接合部を介して接合され、前記第２の端部に対して接合される、バックドアウィンドウの取付構造。
【請求項２】
前記バックドアウィンドウは、前記車両内側へ延び、前記第１の接合部よりも前記車両前後方向における後側に配置される第２の接合部を備え、
前記バックドアウィンドウは、前記第２の端部に対して前記第２の接合部を介して接合され、
前記第１の接合部は、前記バックドアインナの前記第２の端部よりも車両外側に配置される、請求項１に記載のバックドアウィンドウの取付構造。
【請求項３】
車両本体部と前記バックドアインナとは、前記車両前後方向に対向し、
前記車両本体部と前記バックドアインナとの間は、シール部によって封止され、
前記第１の接合部の前記バックドアインナに対する接合面は、前記シール部と接触するシール面に対して車両外側にずれた位置に配置される、請求項１又は２に記載のバックドアウィンドウの取付構造。
【請求項４】
前記接合面と、前記シール面との間には段差が形成され、
前記シール面は、前記接合面よりも前記車両前後方向における後側に配置される、請求項３に記載のバックドアウィンドウの取付構造。
【請求項５】
前記バックドアインナは、前記車両内側に配置されて、前記車両前後方向に延びる第３の端部を備え、
前記第３の端部の後側の領域は、前側から後側へ向かって車両外側へ傾斜する、請求項１〜４の何れか一項に記載のバックドアウィンドウの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアウィンドウの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバックドアウィンドウの取付構造として、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載のバックドアウィンドウの取付構造では、バックドアウィンドウの前側に、車幅方向における内側へ延びる接合部が設けられている。バックドアウィンドウは、接合部を介してバックドアインナの前側の端部に対して接合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２０１３−１８３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上述のようなバックドアウィンドウの取付構造においては、バックドアインナに対するバックドアウィンドウの取付強度を向上させることが求められていた。
【０００５】
そこで、本発明は、バックドアインナに対するバックドアウィンドウの取付強度を向上させることができるバックドアウィンドウの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造は、バックドアウィンドウをバックドアのバックドアインナへ取り付けることによって構成されるバックドアウィンドウの取付構造であって、バックドアインナは、車両前後方向における前側の第１の端部及び、後側の第２の端部を備え、バックドアウィンドウは、車両内側へ延びる第１の接合部を備え、バックドアウィンドウは、第１の端部に対して第１の接合部を介して接合され、第２の端部に対して接合される。
【０００７】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造によれば、バックドアウィンドウは、バックドアインナの前側の第１の端部に対して、車両内側へ延びる第１の接合部を介して接合される。それに加え、バックドアウィンドウは、バックドアインナの後側の第２の端部に対して接合される。このような構造により、バックドアウィンドウが、バックドアインナの前側の第１の端部と後側の第２の端部の両方で支持される。以上により、バックドアインナに対するバックドアウィンドウの取付強度を向上できる。
【０００８】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造において、バックドアウィンドウは、車両内側へ延び、第１の接合部よりも車両前後方向における後側に配置される第２の接合部を備え、バックドアウィンドウは、第２の端部に対して第２の接合部を介して接合され、第１の接合部は、バックドアインナの第２の端部よりも車両外側に配置されてよい。このような構成により、バックドアウィンドウは、バックドアインナの後側の第２の端部に対して、第２の接合部を介して接合されることで、接合強度を向上できる。また、第１の接合部は、バックドアインナの第２の端部よりも車両外側に配置されている。従って、バックドアウィンドウをバックドアインナに取り付ける際に、第１の接合部が第２の端部と干渉することを防止できる。
【０００９】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造において、車両本体部とバックドアインナとは、車両前後方向に対向し、車両本体部とバックドアインナとの間は、シール部によって封止され、第１の接合部のバックドアインナに対する接合面は、シール部と接触するシール面に対して車両外側にずれた位置に配置されてよい。このような構造により、シール部によるシール面と接合面とを離れた位置に配置することができるため、シール面でのシール性を向上できる。
【００１０】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造において、接合面と、シール面との間には段差が形成され、シール面は、接合面よりも車両前後方向における後側に配置されてよい。このような構成により、車両本体部と接合面との間の隙間から水が入り込んだ場合に、シール面に直接水がかかることを防止できる。
【００１１】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造において、バックドアインナは、車両内側に配置されて、車両前後方向に延びる第３の端部を備え、第３の端部の後側の領域は、前側から後側へ向かって車両外側へ傾斜してよい。このような構成により、車体内部からの視野を広く確保することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、バックドアインナに対するバックドアウィンドウの取付強度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアウィンドウの取付構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】変形例に係るバックドアウィンドウの取付構造を示す断面図である。
【図４】変形例に係るバックドアウィンドウの取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係るバックドアウィンドウの取付構造を備えた車両を示す斜視図である。図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。同図において、本実施形態のバックドアウィンドウ２の取付構造１は、車両１０の後部に適用されている。
【００１６】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向における前側を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向における上側を示しており、矢印ＯＵＴは車幅方向における外側を示している。
【００１７】
図１に示されるように、車両１０の車両本体部１１の後端部には、車両背面視にて略矩形状の荷室１２が設けられている。車両本体部１１には、車両上部に車両前後方向及び車幅方向に沿って延在するルーフパネル１４と、車幅方向両サイドに車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在するサイドアウタパネル１６と、が配設されている。
【００１８】
車両本体部１１の荷室１２は、バックドア２０によって開閉される。車両本体部１１は、ルーフパネル１４の後端部の車両内側に配置されて荷室１２の上端周りを構成するリアルーフヘッダ（図示省略）を備えており、バックドア２０は、リアルーフヘッダに取り付けられたヒンジ（図示省略）によって支持されている。バックドア２０がヒンジを中心にして上下方向に回転されることで、荷室１２が開閉される。つまり、跳ね上げ式のバックドア２０となっている。このバックドア２０に本実施形態のバックドアウィンドウ２の取付構造１が適用されている。
【００１９】
図２には、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図であって、バックドア２０の車幅方向端部の構成が示されている。なお、図２では、バックドア２０の車幅方向の一方の端部のみが図示されているが、バックドア２０の車幅方向端部は左右対称であるので、バックドア２０の車幅方向の他方の端部は図示を省略する。図１及び図２に示されるように、バックドア２０は、ドア外側（車両外側）及びドア下部側に配置されたドアアウタパネル２４（図１参照）と、ドア内側（車両内側）に配置されたバックドアインナ３０（図２参照）と、を備えている。バックドアインナ３０には開口部２７が設けられており、開口部２７を覆うようにバックドアウィンドウ２が取り付けられている。
【００２０】
バックドアインナ３０と車両本体部１１の側壁部３１は、車両前後方向に対向する。バックドアインナ３０は、側壁部３１の後端部と対向している。側壁部３１は、車幅方向外側（車両外側）に配置されるサイドアウタパネル１６と、当該サイドアウタパネル１６と車幅方向内側（車両内側）で対向するように配置されるサイドインナパネル３３，３４と、サイドアウタパネル１６の後端部とサイドインナパネル３３，３４の後端部とを接続する接続部材３５と、サイドインナパネル３４を車幅方向内側から覆うトリム３６と、を備える。側壁部３１の後端部には、サイドインナパネル３３，３４及び接続部材３５を接合させた接合部３７が形成される。側壁部３１の後端部とバックドアインナ３０との間には、バックドアオープンニングシールによって構成されるシール部３８が設けられている。バックドア２０が閉じた状態では、車両本体部１１の側壁部３１の後端部とバックドアインナ３０との間は、シール部３８によって封止される。なお、シール部３８の配置の詳細については後述する。
【００２１】
バックドアウィンドウ２は、車幅方向に沿って配置されており、車両平面視にて車幅方向外側の縁部２Ａが車幅方向中央部２Ｂよりも車両前側に廻り込むように湾曲して形成されている。言い換えると、バックドアウィンドウ２は、車両平面視にて車幅方向外側の縁部２Ａが車両本体部１１の側面側に廻り込むように配置されており、バックドアウィンドウ２の縁部２Ａの外周面の湾曲度合いが大きい構成とされている。バックドアウィンドウ２は、樹脂製であり、例えば、ポリプロピレン樹脂等の材質が用いられる。
【００２２】
次に、本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１について図２を参照して詳細に説明する。図２に示すように、バックドアウィンドウ２の取付構造１は、バックドアウィンドウ２をバックドアインナ３０へ取り付けることによって構成される。
【００２３】
バックドアインナ３０は、車両前後方向における前側の前側端部（第１の端部）４１と、後側の後側端部（第２の端部）４２と、車幅方向における内側に配置される内側の内側端部（第３の端部）４３と、を備える。前側端部４１は、バックドアインナ３０の前側に配置されて車幅方向に延びている。後側端部４２は、バックドアインナ３０の後側に配置されて車幅方向に延びている。内側端部４３は、バックドアインナ３０の車幅方向における内側に配置されて車両前後方向に延びている。内側端部４３の後側の領域４３ａは、前側から後側へ向かって車幅方向外側へ傾斜する。
【００２４】
前側端部４１は、バックドアインナ３０の前側に配置されて車幅方向に延びている。前側端部４１は、バックドアウィンドウ２と接合される接合面４１ａと、シール部３８と接触するシール面４１ｂと、を備える。接合面４１ａは、シール面４１ｂに対して車幅方向にずれた位置に配置される。接合面４１ａは、シール面４１ｂよりも車幅方向における外側に配置される。また、接合面４１ａと、シール面４１ｂとの間には段差が形成される。シール面４１ｂは、接合面４１ａよりも車両前後方向における後側に配置される。後側端部４２は、バックドアウィンドウ２と接合される接合面４２ａを備える。
【００２５】
接合面４１ａとシール面４１ｂとの間の段差が形成される位置には、前方へ突出する突出部４１ｄが形成されている。突出部４１ｄは、シール面４１ｂよりも前側へ突出している。バックドアインナ３０の前側端部４１のうち、接合面４１ａに対応する部分（及び、後述のバックドアウィンドウ２の前端部２ａ）と、車両本体部１１の側壁部３１の後端部との間には、隙間Ｇ１が形成される。車幅方向における外側から内側へ向って見たときに、隙間Ｇ１の奥側には、突出部４１ｄが配置されている。従って、外部から隙間Ｇ１内へ水が浸入した場合、当該水は突出部４１ｄによって堰き止められる。
【００２６】
バックドアウィンドウ２は、車幅方向における内側へ延びる第１の接合部５１と、車幅方向における内側へ延びる第２の接合部５２と、第１の接合部５１と第２の接合部５２との間でバックドアウィンドウ２に沿って延びる延在部５３と、を備える。バックドアウィンドウ２は、バックドアインナ３０の前側端部４１に対して第１の接合部５１を介して接合され、後側端部４２に対して第２の接合部５２を介して接合される。第１の接合部５１、第２の接合部５２、及び延在部５３は、バックドアウィンドウ２と２色成形によって形成されてよい。２色成形とは、色の異なる２つの同種材料、または材質の異なる２種類の材料を成形工程で接着させることにより、互いに異なる２色の材料または２種類の材料を１つの成形品に共存させる成形法である。
【００２７】
第１の接合部５１は、バックドアウィンドウ２の縁部２Ａの前端部２ａ付近に配置されている。第１の接合部５１の前側の面は、バックドアインナ３０の前側端部４１と接合される接合面５１ａとして構成される。第１の接合部５１の接合面５１ａは、バックドアインナ３０の前側端部４１の接合面４１ａと接触し、接着剤によって接合される。第２の接合部５２は、第１の接合部５１よりも車両前後方向における後側に離間する位置に配置されている。第２の接合部５２は、第１の接合部５１よりも車幅方向における内側へ延びる。第２の接合部５２の前側の面は、バックドアインナ３０の後側端部４２と接合される接合面５２ａとして構成される。第２の接合部５２の接合面５２ａは、バックドアインナ３０の後側端部４２の接合面４２ａと接触し、接着剤によって接合される。延在部５３は、バックドアウィンドウ２の縁部２Ａに沿って車両前後方向に延びている。延在部５３は、第１の接合部５１の車幅方向における外側の端部と、第２の接合部５２の車幅方向における外側の端部とに接続される。
【００２８】
第１の接合部５１は、バックドアインナ３０の後側端部４２よりも車幅方向における外側に配置される。すなわち、第１の接合部５１の内側の端部５１ｂは、バックドアインナ３０の後側端部４２の外側の端部４２ｂよりも外側に配置される。第１の接合部５１の端部５１ｂと後側端部４２の端部４２ｂとの間には、車幅方向において隙間Ｇ２が形成される。第１の接合部５１の接合面５１ａに対して接着剤が塗布される位置は、第２の接合部５２の接合面５２ａに対して接着剤が塗布される位置よりも車幅方向における外側に配置される。
【００２９】
次に、本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１の作用・効果について説明する。
【００３０】
本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１によれば、バックドアウィンドウ２は、バックドアインナ３０の前側端部４１に対して、車両内側へ延びる第１の接合部５１を介して接合される。それに加え、バックドアウィンドウ２は、バックドアインナ３０の後側端部４２に対して接合される。このような構造により、バックドアウィンドウ２が、バックドアインナ３０の前側端部４１と後側端部４２の両方で支持され、閉じ断面を形成する。以上により、バックドアインナ３０に対するバックドアウィンドウ２の取付強度を向上できる。
【００３１】
本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１において、バックドアウィンドウ２は、車両内側へ延び、第１の接合部５１よりも車両前後方向における後側に配置される第２の接合部５２を備える。バックドアウィンドウ２は、後側端部４２に対して第２の接合部５２を介して接合される。また、第１の接合部５１は、バックドアインナ３０の後側端部４２よりも車両外側に配置されている。このような構成により、バックドアウィンドウ２は、バックドアインナ３０の後側端部４２に対して、第２の接合部５２を介して接合されることで、接合強度を向上できる。また、第１の接合部５１は、バックドアインナ３０の後側端部４２よりも車両外側に配置されている。従って、バックドアウィンドウ２をバックドアインナ３０に取り付ける際に、第１の接合部５１が後側端部４２と干渉することを防止できる。
【００３２】
本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１において、車両本体部１１とバックドアインナ３０とは、車両前後方向に対向している。車両本体部１１とバックドアインナ３０との間は、シール部３８によって封止されている。第１の接合部５１のバックドアインナ３０に対する接合面５１ａは、シール部３８と接触するシール面４１ｂに対して車幅方向にずれた位置に配置されている。このような構造により、シール部３８によるシール面４１ｂと接合面４１ａ（接着剤の塗布により面の平滑性に影響が及ぼされる）とを離れた位置に配置することができるため、シール面４１ｂでのシール性を向上できる。なお、このようにシール面４１ｂを接合面５１ａから離れた位置に配置する場合、シール面４１ｂに作用するモーメントが大きくなるが、バックドアウィンドウ２が、バックドアインナ３０の後側端部４２に対しても接合されているため、当該モーメントを支えることができるのでシール性を確保することができる。
【００３３】
本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１において、接合面４１ａと、シール面４１ｂとの間には段差が形成される。シール面４１ｂは、接合面４１ａよりも車両前後方向における後側に配置されている。このような構成により、車両本体部１１と接合面４１ａとの間の隙間Ｇ１から水が入り込んだ場合に、シール面４１ｂに直接水がかかることを防止できる。
【００３４】
本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１において、バックドアインナ３０は、車両内側に配置されて、車両前後方向に延びる内側端部４３を備える。内側端部４３の後側の領域は、前側から後側へ向かって車両外側へ傾斜している。このような構成により、車体内部からの視野を広く確保することができる。例えば、図３に示すようにバックドアウィンドウ２の長さが後方へ向かって延びるような形状であった場合の視野をＶ２とすると、本実施形態では図２に示すように、視野をＶ１まで広げることができる。
【００３５】
以上、本発明の種々の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
【００３６】
例えば、上述の実施形態では、バックドアウィンドウ２の縁部２Ａに第２の接合部５２が設けられていたが、更に後側に設けられていてもよい。
【００３７】
例えば、図３に示すバックドアウィンドウ２の取付構造１００を採用してもよい。この取付構造１００は、バックドアインナ１３０の内側端部１４３がバックドアウィンドウ２の後側まで延びており、後側端部１４２が車幅方向中央部２Ｂにて接合されている。また、バックドアウィンドウ２は、第２の接合部を介することなく、直接バックドアインナ１３０の後側端部１４２に接合されている。
【００３８】
このように、バックドアウィンドウ２がバックドアインナ１３０の後側端部１４２に直接接合される場合であっても、接合部分である車幅方向中央部２Ｂは、バックドアウィンドウ２の取付方向（車両後側から前側へ向かう方向）に対する傾きが小さいため、十分な接合強度で、バックドアインナ１３０の後側端部１４２を接合できる。なお、このようなバックドアウィンドウ２の取付構造１００では、車両内部からの視野Ｖ２が、図２に示す取付構造１の視野Ｖ１に比して狭くなる。また、取付構造１００では、前側端部１４１の接合面１４１ａとシール面１４１ｂが略同位置に設けられている。このような場合であってもシール性を確保できる。ただし、図２に示す取付構造１では、接合面１４１ａとシール面１４１ｂが、ずれた位置に配置されているため、シール面１４１ｂの平滑性を維持することができるため、取付構造１００の構成に比してシール性を高めることができる。
【００３９】
例えば、図４に示すバックドアウィンドウ２の取付構造２００を採用してもよい。この取付構造２００は、バックドアインナ２３０の後側端部２４２（後側端部２４２に設けられた屈曲部２４５）が縁部１Ａにて接合されている。また、バックドアウィンドウ２は、第２の接合部を介することなく、直接バックドアインナ２３０の後側端部２４２に接合されている。ただし、縁部１Ａはバックドアウィンドウ２の取付方向（車両後側から前側へ向かう方向）に対する傾きが小さいため接着が不十分になる可能性もあるため、図２の取付構造１や取付構造１００の構成の方が、接合強度を確保できる。
【符号の説明】
【００４０】
１…取付構造（バックドアウィンドウの取付構造）、２…バックドアウィンドウ、１０…車両、１１…車両本体部、２０…バックドア、３０，１３０，２３０…バックドアインナ、４１…前側端部（第１の端部）、４２…後側端部（第２の端部）、４３…内側端部（第３の端部）、５１…第１の接合部、５２…第２の接合部。
【要約】
【課題】バックドアインナに対するバックドアウィンドウの取付強度を向上させることができるバックドアウィンドウの取付構造を提供する。
【解決手段】バックドアウィンドウ２は、バックドアインナ３０の前側端部４１に対して、車幅方向における内側へ延びる第１の接合部５１を介して接合される。それに加え、バックドアウィンドウ２は、バックドアインナ３０の後側端部４２に対して接合される。このような構造により、バックドアウィンドウ２が、バックドアインナ３０の前側端部４１と後側端部４２の両方で支持される。以上により、バックドアインナ３０に対するバックドアウィンドウ２の取付強度を向上できる。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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