(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラムを挟んで相対して配置された第１および第２ブレーキシューを保持する第１および第２ブレーキアームと、
上記第１および第２ブレーキシューを上記ブレーキドラムの外周面に押圧させるように、上記第１および第２ブレーキアームをそれぞれ付勢する第１および第２制動ばねと、
励磁されて上記第１および第２制動ばねの付勢力に抗して上記第１および第２ブレーキアームを移動させて上記第１および第２ブレーキシューを上記ブレーキドラムの外周面から離反させる電磁マグネットと、を備え、
上記電磁マグネットは、
マグネット枠と、
上記マグネット枠内に収容される円筒状の電磁コイルと、
上記電磁コイル内に配設された円筒状の固定鉄心と、
上記固定鉄心内に摺動可能に収容される第１ロッド部と該第１ロッド部より大径の第１基部が同軸に連設され、かつ貫通孔が軸心位置に穿設された円筒形状に作製され、該第１ロッド部を上記固定鉄心内に収容されて上記電磁コイル内に軸方向に往復移動可能に配設され、上記電磁マグネットの励磁時に、上記第１基部が上記固定鉄心の軸方向一端面に当接して軸方向他側への移動が阻止される第１プランジャと、
上記貫通孔内に摺動可能に収容される第２ロッド部と該第２ロッド部より大径の第２基部が同軸に連設され、かつ鍔部が該第２基部の該第２ロッド部と反対側から径方向外方に延設されてなり、該第２ロッド部が該貫通孔内に収容され、かつ該鍔部を上記マグネット枠から延出させて上記電磁コイル内に軸方向に往復移動可能に配設され、上記電磁マグネットの励磁時に、上記鍔部が上記マグネット枠の外面に当接して軸方向他側への移動が阻止される第２プランジャと、
上記第１ロッド部と上記第１ブレーキアームとを接続し、上記電磁コイルが励磁されたときに、軸方向他側に移動する上記第１プランジャの移動力を上記第１ブレーキアームに伝達する第１レバーと、
上記第２ロッド部と上記第２ブレーキアームとを接続し、上記電磁コイルが励磁されたときに、軸方向他側に移動する上記第２プランジャの移動力を上記第２ブレーキアームに伝達する第２レバーと、を備え、
上記電磁コイルが消磁されたときに、上記第１基部と上記第２基部との間に形成される隙間が、上記第１プランジャのストロークより大きいことを特徴とするエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置。
【請求項２】
穴方向を軸方向として上記第２基部に穿設された貫通穴と、
一端を上記第１基部に固着されて上記貫通穴に遊嵌状態に挿通して配設されたロッドと、
上記ロッドの他端に固定状態に取り付けられたリング状の天板と、
上記リング状の天板の中心穴から延出するように上記第２基部に突設された突起部と、
上記天板および上記突起部に検出部を当接させて、上記第１プランジャおよび上記第２プランジャの移動を独立して検出する検出スイッチと、を備えていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置は、電磁マグネット内に１つのプランジャを備え、そのプランジャが、励磁時に、ブレーキ車の両脇に設けられた２つのブレーキアームおよび制動片をブレーキ車から引き離すように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
近年、エレベータの安全性向上のために、新設エレベータには、戸開走行保護装置の設置が義務づけられた。そして、既設のエレベータにおいて、戸開走行保護装置を設置するにあたっては、ブレーキ装置の二重化が求められる。
【０００４】
従来のエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置は、一重ブレーキ構造の電磁マグネットが搭載されているので、戸開走行保護装置を設置するには、その一重ブレーキ構造の電磁マグネットを、例えば特許文献２に記載の二重ブレーキ構造の電磁マグネットに交換することになる。
また、二重ブレーキ構造の電磁マグネットが従来のエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置内に収まらない場合には、巻上機を二重ブレーキ構造の電磁マグネットを有する電磁ブレーキ装置を搭載した巻上機に交換する、あるいは特許文献３に記載のロープブレーキを追加する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−７２６７２号公報
【特許文献２】特開２００３−３４３６０８号公報
【特許文献３】特開２００７−２０４２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置は、一重ブレーキ構造の電磁マグネットに合わせて設計されているので、現場では、一重ブレーキ構造の電磁マグネットを二重ブレーキ構造の電磁マグネットに交換できない。そこで、設置されている巻上機を取り外し、工場に持ち込み、電磁ブレーキ装置を改造し、一重ブレーキ構造の電磁マグネットを二重ブレーキ構造の電磁マグネットに交換する必要があった。そして、巻上機を取り外すには、巻上機に吊り下げされていたかごやつり合い重りを、揚重装置で吊り下げる必要があり、多くの手間と時間を要することになる。また、電磁マグネットの交換期間中は、エレベータが利用できなくなる。さらに、揚重装置を用意し、巻上機を工場に輸送する必要があり、多大な費用がかかってしまう。
【０００７】
また、巻上機を交換する、あるいはロープブレーキを追加する場合でも、既設の巻上機を取り外す必要があり、多大な費用がかかってしまう。
【０００８】
このように、既設のエレベータへの戸開走行保護装置の設置には、多大な費用がかかるとともに、既設のエレベータには、戸開走行保護装置の設置が義務づけられていないことから、戸開走行保護装置の普及が進んでいない。
【０００９】
この発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、一重ブレーキ構造の電磁マグネットのプランジャが収まっているスペースを利用して二重ブレーキ構造を実現するエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明によるエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置は、ブレーキドラムを挟んで相対して配置された第１および第２ブレーキシューを保持する第１および第２ブレーキアームと、上記第１および第２ブレーキシューを上記ブレーキドラムの外周面に押圧させるように、上記第１および第２ブレーキアームをそれぞれ付勢する第１および第２制動ばねと、励磁されて上記第１および第２制動ばねの付勢力に抗して上記第１および第２ブレーキアームを移動させて上記第１および第２ブレーキシューを上記ブレーキドラムの外周面から離反させる電磁マグネットと、を備えている。上記電磁マグネットは、マグネット枠と、上記マグネット枠内に収容される円筒状の電磁コイルと、上記電磁コイル内に配設された円筒状の固定鉄心と、上記固定鉄心内に摺動可能に収容される第１ロッド部と該第１ロッド部より大径の第１基部が同軸に連設され、かつ貫通孔が軸心位置に穿設された円筒形状に作製され、該第１ロッド部を上記固定鉄心内に収容されて上記電磁コイル内に軸方向に往復移動可能に配設され、上記電磁マグネットの励磁時に、上記第１基部が上記固定鉄心の軸方向一端面に当接して軸方向他側への移動が阻止される第１プランジャと、上記貫通孔内に摺動可能に収容される第２ロッドと該第２ロッド部より大径の第２基部が同軸に連設され、かつ鍔部が該第２基部の該第２ロッド部と反対側から径方向外方に延設されてなり、該第２ロッド部が該貫通孔内に収容され、かつ該鍔部を上記マグネット枠から延出させて上記電磁コイル内に軸方向に往復移動可能に配設され、上記電磁マグネットの励磁時に、上記鍔部が上記マグネット枠の外面に当接して軸方向他側への移動が阻止される第２プランジャと、上記第１ロッド部と上記第１ブレーキアームとを接続し、上記電磁コイルが励磁されたときに、軸方向他側に移動する上記第１プランジャの移動力を上記第１ブレーキアームに伝達する第１レバーと、上記第２ロッドと上記第２ブレーキアームとを接続し、上記電磁コイルが励磁されたときに、軸方向他側に移動する上記第２プランジャの移動力を上記第２ブレーキアームに伝達する第２レバーと、を備えている。そして、上記電磁コイルが消磁されたときに、上記第１基部と上記第２基部との間に形成される隙間が、上記第１プランジャのストロークより大きい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、電磁コイルが消磁されたときに、第１基部と第２基部との間に形成される隙間が、第１プランジャのストロークより大きくなっているので、第１プランジャと第２プランジャとを独立して動作させることができ、二重ブレーキ構造が構築される。
第１プランジャが第１ロッド部を固定鉄心の中心穴に収容して電磁コイル内に軸方向に往復移動可能に配設され、第２プランジャが第２ロッド部を第１プランジャの貫通孔に収容されて電磁コイル内に軸方向に往復移動可能に配設されている。そこで、既設の一重ブレーキ構造の電磁マグネットのプランジャ収容スペースを利用して、第１および第２プランジャを組み込むことで、二重ブレーキ構造の電磁マグネットに更新できる。そこで、巻上機を取り外し、揚重装置でかごやつり合い重りを吊り下げる作業が不要となり、更新にかかる作業時間を短縮でき、作業コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施の形態１に係るエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置の制動状態を示す一部破断前面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置の非制動状態を示す一部破断前面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置の電磁マグネットを上方から見た図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係るエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置のプランジャを下方から見た図である。
【図５】既設の電磁ブレーキ装置を示す一部破断前面図である。
【図６】既設の電磁ブレーキ装置の電磁マグネットを上方から見た図である。
【図７】既設の電磁ブレーキ装置のプランジャを下方から見た図である。
【図８】電磁ブレーキ装置の更新方法を説明する工程図である。
【図９】電磁ブレーキ装置の更新方法を説明する工程図である。
【図１０】電磁ブレーキ装置の更新方法を説明する工程図である。
【図１１】この発明の実施の形態２に係るエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置を示す一部破断前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置の好適な実施の形態につき図面を用いて説明する。
【００１４】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置の制動状態を示す一部破断前面図、図２はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置の非制動状態を示す一部破断前面図、図３はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置の電磁マグネットを上方から見た図、図４はこの発明の実施の形態１に係るエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置のプランジャを下方から見た図である。
【００１５】
図１および図２において、電磁ブレーキ装置１０は、巻上機（図示せず）のモータ軸１に固着されたブレーキドラム１１と、ブレーキドラム１１の制動面に作用する第１および第２ブレーキシュー１２ａ，１２ｂと、第１および第２ブレーキシュー１２ａ，１２ｂをブレーキドラム１１の制動面に押圧してモータ軸１に制動をかける第１および第２制動ばね１５ａ，１５ｂと、ブレーキドラム１１の上方に配設され、励磁されて第１および第２制動ばね１５ａ，１５ｂの付勢力に抗して第１および第２ブレーキシュー１２ａ，１２ｂをブレーキドラム１１の制動面から離反させて制動を解除する電磁マグネット２０と、を備えている。
【００１６】
第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂが、それぞれ、下端をモータ軸１の軸心と平行なピン１４の軸周りに揺動可能に静止部材２に取り付けられ、ブレーキドラム１１を挟んで相対して配設されている。第１および第２ブレーキシュー１２ａ，１２ｂは、第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂのそれぞれに支持されて、ブレーキドラム１１の両側に、ブレーキドラム１１の制動面に相対するように配設されている。第１および第２制動ばね１５ａ，１５ｂは、外側から第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂの上端側を貫通して後述するマグネット枠２１に固定されたロッド３７の外側に装着される。そして、第１および第２制動ばね１５ａ，１５ｂは、ロッド３７に螺着されたナット３８により収縮状態に保持され、第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂをブレーキドラム１１側に付勢する。そこで、第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂが第１および第２制動ばね１５ａ，１５ｂの付勢力によりピン１４周りに回動し、第１および第２ブレーキシュー１２ａ，１２ｂがブレーキドラム１１の制動面に押圧され、モータ軸１に制動をかける。
【００１７】
電磁マグネット２０は、静止部材（図示せず）に支持されてブレーキドラム１１の上部配設されているマグネット枠２１と、マグネット枠２１内に収容保持された円筒状の電磁コイル２２と、電磁コイル２２の内側に上下方向に移動可能に配設された第１および第２プランジャ２３，２５と、を備える。
【００１８】
第１プランジャ２３は、磁性材料で円筒状に作製され、大径の第１基部２３ａと小径の第１ロッド部２３ｂとを同軸に連設して構成され、貫通孔２４が軸心位置に穿設されている。第２プランジャ２５は、磁性材料で円柱状に作製され、第１基部２３ａと同じ外径を有する第２基部２５ａと貫通孔２４の内径に略等しい外径を有する第２ロッド部２５ｂとを同軸に連設して構成されている。また、鍔部２６が第２基部２５ａの第２ロッド部２５ｂと反対側の端部から径方向外方に延設されている。
【００１９】
磁性材料で円筒状に作製された固定鉄心２７がマグネット枠２１に支持されて、電磁コイル２２内の下部側に配設されている。第１プランジャ２３は、第１ロッド部２３ｂを上方から固定鉄心２７の中心穴に挿通させて電磁コイル２２内に配設されている。そして、第１基部２３ａが電磁コイル２２の内周面を摺動し、第１ロッド部２３ｂが固定鉄心２７の中心穴の内周面を摺動して、第１プランジャ２３が電磁コイル２２の軸方向に往復移動可能になっている。第１プランジャ２３は、第１基部２３ａが、固定鉄心２７の上面に当接した時に、第１ロッド部２３ｂの先端側が固定鉄心２７から所定長さ延出するように構成されている。
【００２０】
第２プランジャ２５は、第２ロッド部２５ｂを上方から貫通孔２４に挿通し、鍔部２６をマグネット枠２１から延出させて、電磁コイル２２に配設されている。そして、第２基部２５ａが電磁コイル２２の内周面を摺動し、第２ロッド部２５ｂが第１ロッド部２３ｂの貫通孔２４の内周面を摺動して、第２プランジャ２５が電磁コイル２２の軸方向に往復移動可能になっている。第２プランジャ２５は、鍔部２６がマグネット枠２１の上面に当接した時に、第２ロッド部２５ｂの先端側が第１ロッド部２３ｂから所定長さ延出するように構成されている。
【００２１】
第１および第２レバー２８，２９は、略Ｌ字状に作製され、それぞれ、略Ｌ字状の根元部をモータ軸１の軸心と平行なピン３０周りに回動可能にマグネット枠２１の下部に取り付けられて、第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂのブレーキドラム１１側に配設されている。そして、加減ねじ３９が、第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂのそれぞれに外側から螺合されている。加減ねじ３９の延出端が、第１および第２制動ばね１５ａ，１５ｂの付勢力により、第１および第２レバー２８，２９の根元部から下方に延出する延出部２８ａ，２９ａの外側の面に所定の接触圧力で当接している。そして、図４に示されるように、第１レバー２８の先端２８ｂが第１ロッド部２３ｂの先端面に当接し、第２レバー２９の先端２９ｂが第２ロッド部２５ｂの先端面に当接している。
【００２２】
貫通穴３１が、穴方向を軸方向として、第２基部２５ａに同心円上に等角ピッチで３つ穿設され、ロッド３２が貫通穴３１のそれぞれに遊嵌状態に挿通されている。リング状の天板３３がロッド３２の上端に固着され、ロッド３２の下端は第１基部２３ａの上面に固着されて、天板３３が第１プランジャ２３と連動して上下方向に移動可能となっている。そして、図３に示されるように、検出スイッチ３４の検出部の先端が天板３３に接するように配設され、第１プランジャ２３が移動したか否かを検出可能となっている。突起部３５が天板３３の中心から延出するように第２基部２５ａの上面中央に突設されている。そして、図３に示されるように、検出スイッチ３６の検出部の先端が突起部３５に接するように配設され、第２プランジャ２５が移動したか否かを検出可能となっている。
【００２３】
つぎに、このように構成された電磁ブレーキ装置１０の動作を説明する。
【００２４】
まず、電磁コイル２２が消磁されている状態では、図１に示されるように、第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂのそれぞれが第１および第２制動ばね１５ａ，１５ｂの付勢力によりピン１４周りに回動し、第１および第２ブレーキシュー１２ａ，１２ｂがブレーキドラム１１の制動面に押圧される。これにより、モータ軸１に制動がかけられる。つまり、制動状態となる。
【００２５】
第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂのピン１４周りの回動力が、加減ねじ３９を介して第１および第２レバー２８，２９の延出部２８ａ，２９ａに伝達される。第１レバー２８は、図１中、ピン３０周りに反時計回りに回動し、先端２８ｂに当接する第１ロッド部２３ｂを上方に押圧する。これにより、第１プランジャ２３が上方に移動する。一方、第２レバー２９は、図１中、ピン３０周りに時計回りに回動し、先端２９ｂに当接する第２ロッド部２５ｂを上方に押圧する。これにより、第２プランジャ２５が上方に移動する。
【００２６】
そして、天板３３が第１プランジャ２３の上昇に連動して上昇し、検出スイッチ３４の接点が開放される。同様に、突起部３５が第２プランジャ２５の上昇に連動して上昇し、検出スイッチ３６の接点が開放される。
【００２７】
この制動状態では、図１に示されるように、固定鉄心２７の上面と第１プランジャ２３の第１基部２３ａの下面との間に隙間ｄ１が形成され、第１基部２３ａの上面と第２プランジャ２５の第２基部２５ａの下面との間に隙間ｄ２が形成され、第２プランジャ２５の鍔部２６の下面とマグネット枠２１の上面との間に隙間ｄ３が形成されている。そして、隙間ｄ１と隙間ｄ３は等しく、隙間ｄ２は隙間ｄ１，ｄ３より大きくなっている。これにより、第１および第２プランジャ２３，２５が独立して摺動可能となっている。隙間ｄ１と隙間ｄ３は第１および第２プランジャ２３，２５のストロークに一致する。
【００２８】
ついで、制御装置（図示せず）からのブレーキ開放信号で電磁コイル２２が励磁されると、固定鉄心２７の上面と第１プランジャ２３の第１基部２３ａの下面との間に磁気吸引力が発生し、第１基部２３ａの下面が固定鉄心２７の上面に当接するまで、第１プランジャ２３が下方に摺動移動する。そして、第１プランジャ２３の下降力が、第１ロッド部２３ｂに当接する先端２８ｂを介して第１レバー２８に伝達される。第１レバー２８は、図１中、ピン３０周りに時計回りに回動する。この第１レバー２８の回動力は、加減ばね３９を介して第１ブレーキアーム１３ａに伝達され、第１ブレーキアーム１３ａが、図１中、第１制動ばね１５ａの付勢力に抗して、ピン１４周りに半時計回りに回動する。これにより、第１ブレーキシュー１２ａが、図２に示されるように、ブレーキドラム１１の制動面から離反する。
【００２９】
さらに、第１基部２３ａの上面と第２プランジャ２５の第２基部２５ａの下面との間に磁気吸引力が発生し、鍔部２６の下面がマグネット枠２１の上面に当接するまで、第２プランジャ２５が下方に摺動移動する。そして、第２プランジャ２５の下降力が、第２ロッド部２５ｂに当接する先端２９ｂを介して第２レバー２９に伝達される。第２レバー２９は、図１中、ピン３０周りに反時計回りに回動する。この第２レバー２９の回動力は、加減ばね３９を介して第２ブレーキアーム１３ｂに伝達され、第２ブレーキアーム１３ｂが、図１中、第２制動ばね１５ｂの付勢力に抗して、ピン１４周りに時計回りに回動する。これにより、第２ブレーキシュー１２ｂが、図２に示されるように、ブレーキドラム１１の制動面から離反する。
【００３０】
これにより、第１および第２ブレーキシュー１２ａ，１２ｂがブレーキドラム１１の制動面から離反し、モータ軸１の制動が解除される。そして、天板３３が第１プランジャ２３の下降に連動して下降し、検出スイッチ３４の接点が投入される。同様に、突起部３５が第２プランジャ２５の下降に連動して下降し、検出スイッチ３６の接点が投入される。これらの投入信号が、制御装置のエレベータ運転回路に送信される。
【００３１】
このように、実施の形態１によれば、第１および第２プランジャ２３，２５が独立して摺動移動可能に構成されているので、ブレーキが二重化され、戸開走行保護装置の設置が可能となる。
【００３２】
つぎに、既設の電磁ブレーキ装置１００を本電磁ブレーキ装置１０に更新する手順について図５乃至図１０を参照しつつ説明する。
ここで、図５は既設の電磁ブレーキ装置を示す一部破断前面図、図６は既設の電磁ブレーキ装置の電磁マグネットを上方から見た図、図７は既設の電磁ブレーキ装置のプランジャを下方から見た図である。図８乃至図１０はそれぞれ電磁ブレーキ装置の更新方法を説明する工程図である。
【００３３】
まず、既設の電磁ブレーキ装置１００の構成について説明する。
電磁マグネット５０は、図５に示されるように、静止部材（図示せず）に支持されてブレーキドラム１１の上部配設されているマグネット枠２１と、マグネット枠２１内に収容保持された電磁コイル２２と、マグネット枠２１に支持されて、電磁コイル２２内の下部側に配設された固定鉄心２７と、電磁コイル２２の内側に上下方向に移動可能に配設されたプランジャ５１と、を備える。
【００３４】
プランジャ５１は、磁性材料で円柱状に作製され、大径の基部５１ａと小径のロッド部５１ｂとを同軸に連設して構成され、ロッド部５１ｂを上方から固定鉄心２７の中心穴に挿通させて電磁コイル２２内に配設されている。そして、基部５１ａが電磁コイル２２の内周面を摺動し、ロッド部５１ｂが固定鉄心２７の中心穴の内周面を摺動して、プランジャ５１が電磁コイル２２の軸方向に往復移動可能になっている。プランジャ５１は、基部５１ａが、固定鉄心２７の上面に当接した時に、ロッド部５１ｂの先端側が固定鉄心２７から所定長さ延出するように構成されている。
【００３５】
一対のレバー５２は、略Ｌ字状に作製され、それぞれ、略Ｌ字状の根元部をモータ軸１の軸心と平行なピン３０周りに回動可能にマグネット枠２１の下部に取り付けられて、第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂのブレーキドラム１１側に配設されている。そして、第１および第２ブレーキアーム１３ａ，１３ｂのそれぞれに外側から螺合された加減ねじ３９の延出端が、第１および第２制動ばね１５ａ，１５ｂの付勢力により、一対のレバー５２の根元部から下方に延出する延出部５２ａの外側の面に所定の接触圧力で当接している。そして、図７に示されるように、一対のレバー５２の先端５２ｂがロッド部５１ｂの先端面に当接している。そして、図６に示されるように、検出スイッチ５３の検出部の先端が、プランジャ５１の基部５１ａの上面に接するように配設され、プランジャ５１が移動したか否かを検出可能となっている。
【００３６】
ここで、プランジャ５１は、基部５１ａの厚み（軸方向長さ）が厚くなっている点、およびロッド部５１ｂが中実となっている点を除いて、第１プランジャ２３と同じ外形形状となっている。
なお、電磁ブレーキ装置１００の他の構成は、電磁ブレーキ装置１０と同様に構成されている。
【００３７】
既設の電磁ブレーキ装置１００を更新するには、まず、検出スイッチ５３、プランジャ５１、およびレバー５２を取り外す。ついで、図８に示されるように、第１プランジャ２３と第２プランジャ２５との組立体を、第１および第２ロッド部２３ｂ，２５ｂを電磁マグネット５０に向けて、電磁マグネット５０のプランジャ５１が取り外されたスペースの上方に配置する。そして、図９に示されるように、第１プランジャ２３と第２プランジャ２５との組立体を、電磁マグネット５０のプランジャ５１が取り外されたスペースに組み入れる。ついで、図１０の示されるように、第１および第２レバー２８，２９をマグネット枠２１の下部に取り付ける。ついで、加減ねじ３９により第１および第２プランジャ２３，２５のストローク量を調整し、検出スイッチ３４，３６をマグネット枠２１の上部に取り付け、電磁ブレーキ装置１００から電磁ブレーキ装置１０への更新が完了する。
【００３８】
このように、本電磁ブレーキ装置１０は、既設の電磁ブレーキ装置１００の電磁マグネット５０のプランジャ５１の収容スペースを利用して第１および第２プランジャ２３，２５を組み込むことができるように構成されているので、現場にて、設置されている巻上機を取り外すことなく、既設の電磁ブレーキ装置１００を本電磁ブレーキ装置１０に更新できる。
【００３９】
したがって、巻上機の撤去作業、撤去された巻上機の搬送作業、揚重装置によるかごやつり合い重りの吊り下げ作業などが不要となり、更新コストが大幅に下がるとともに、作業時間を大幅に短縮でき、エレベータの停止期間を大幅に短縮できる。これにより、既設のエレベータへの戸開走行保護装置の設置の普及が期待される。
【００４０】
実施の形態２．
図１１はこの発明の実施の形態２に係るエレベータ用巻上機の電磁ブレーキ装置を示す一部破断前面図である。
【００４１】
図１１において、電磁マグネット２０Ａは、静止部材（図示せず）に支持されてブレーキドラム１１の上部配設されているマグネット枠２１Ａと、マグネット枠２１Ａ内に収容保持された電磁コイル２２Ａと、マグネット枠２１Ａに支持されて、電磁コイル２２Ａ内の下部側に配設された固定鉄心２７と、電磁コイル２２Ａの内側に上下方向に移動可能に配設された第１および第２プランジャ２３Ａ，２５Ａと、を備える。電磁コイル２２Ａの軸長は、電磁コイル２２より軸長より長くなっている。第１および第２プランジャ２３Ａ，２５Ａの軸長が、電磁コイル２２Ａの軸長に合わせて、第１および第２プランジャ２３，２５の軸長より長くなっている。さらに、マグネット枠２１Ａは、電磁コイル２２Ａの軸長に合わせて、上枠２１ａの軸方向長さを長くしている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００４２】
上記実施の形態１による電磁ブレーキ装置１０では、一重ブレーキ構造の電磁マグネット５０のマグネット枠２１、電磁コイル２２、および固定鉄心２７を利用して、二重ブレーキ構造の電磁マグネット２０を組み立てている。二重ブレーキ構造の電磁マグネット２０は、第１プランジャ２３のストロークと第２プランジャ２５のストロークが必要となる。つまり、二重ブレーキ構造の電磁マグネット２０は、プランジャ５１のストロークのみが必要な一重ブレーキ構造の電磁マグネット５０の２倍のストロークが必要となり、大きな磁気吸引力が求められる。そこで、電磁マグネット５０の電磁コイル２２による磁気吸引力に余裕がないときには、更新された電磁ブレーキ装置１０で制動解除できなくなる。
【００４３】
この電磁ブレーキ装置１０Ａでは、電磁コイル２２Ａの軸長が、電磁コイル２２の軸長より長くなっているので、電磁コイル２２Ａによる磁気吸引力が増大し、確実に制動解除できるようになる。
既設の電磁ブレーキ装置１００を電磁ブレーキ装置１０Ａに更新する場合には、電磁マグネット５０の電磁コイル２２、プランジャ５１、およびマグネット枠２１を電磁コイル２２Ａ、第１および第２プランジャ２３Ａ，２５Ａ、およびマグネット枠２１Ａに交換すればよい。
【００４４】
なお、上記各実施の形態では、貫通穴を第２プランジャの第２基部に同心円上に等角ピッチで３つ形成するものとしているが、天板が貫通穴に挿通されるロッドを介して第１基部に連結され、第１プランジャの移動に連動して移動できればよく、貫通穴の個数は３つに限定されない。
【符号の説明】
【００４５】
１１  ブレーキドラム、１２ａ  第１ブレーキシュー、１２ｂ  第２ブレーキシュー、１３ａ  第１ブレーキアーム、１３ｂ  第２ブレーキアーム、１５ａ  第１制動ばね、１５ｂ  第２制動ばね、２０，２０Ａ  電磁マグネット、２１，２１Ａ  マグネット枠、２２，２２Ａ  電磁コイル、２３，２３Ａ  第１プランジャ、２３ａ  第１基部、２３ｂ  第１ロッド部、２４  貫通孔、２５，２５Ａ  第２プランジャ、２５ａ  第２基部、２５ｂ  第２ロッド部、２８  第１レバー、２９  第２レバー、３１  貫通穴、３２  ロッド、３３  天板、３４，３６  検出スイッチ、３５  突起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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