(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
物を設置可能な荷台部と、該荷台部の下部に取り付けられ地面と接地可能に設けられた支持フレームと、前記荷台部を移動可能に支持する車輪と、前記車輪に移動力を伝える操作ハンドルとを備え、前記支持フレームには、前方部に前記支持フレームの接地面に対して上方及び下方に揺動自在な前方支持アームが取り付けられ、後方部に前記支持フレームの接地面に対して上方及び下方に揺動自在な後方支持アームが取り付けられており、前記車輪は、前記前方支持アームの下面に取り付けられる前輪と、前記後方支持アームの下面に取り付けられる後輪とを有し、前記前方支持アームには、前記荷台部の後方に向けて延在する前記操作ハンドルの基端部が接続されるとともに、前記後方支持アームの上面に当接する回転支点車輪が回転自在に設けられ、前記操作ハンドルを押し下げることにより、前記車輪を前記支持フレームの接地面よりも下側に突出させて前記荷台部を移動可能状態とし、前記操作ハンドルの押し下げを解除することにより前記支持フレームを接地状態として前記荷台部を静止支持する静止支持状態とする切り替え可能な構成とされることを特徴とする手押し式台車。
【請求項２】
前記後方支持アームの前記回転支点車輪との当接面が、下方に屈曲して設けられていることを特徴とする請求項１記載の手押し式台車。
【請求項３】
前記操作ハンドルの押し込み位置を規制するストッパーが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の手押し式台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物を搭載可能な荷台部を備え、移動可能な手押し式台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
必要に応じて静止支持状態と移動可能状態とを切り替えることを可能とするために、ストッパー装置が取り付けられた手押し式台車（以下、台車と称す。）が知られている。
例えば、特許文献１に記載される台車（手押し運搬車）には、車輪に圧接させることによりブレーキ力を発生させるブレーキシューが設けられており、ブレーキシューと車輪との接触状態、非接触状態の切替えにより、台車の移動可能状態と静止支持状態とが切り替えられるようになっている。なお、このブレーキシューは、一端部（基端部）が車輪枠に回動自在に組み付けられ、他端部が棒線を介してブレーキハンドルに接続され、圧縮ばねにより車輪に圧接する方向に付勢されている。そして、圧縮ばねに押されたブレーキシューの接触状態によって車輪の転動が規制される一方で、ブレーキハンドルを上昇させることにより圧縮ばねの付勢に抗してブレーキシューを引っ張ることができ、ブレーキシューが車輪から離れて非接触状態とすることにより車輪を自在に転動させることが可能となる。
【０００３】
また、特許文献２に記載される台車（カート）においては、ねじりコイルばねから受ける軸方向力により制動されるマルチディスクブレーキが設けられており、台車を移動させる際には、操作ハンドル（ハンドレバー）を押す又は引くことによりブレーキを解除し、さらに操作ハンドルを押し又は引き続けることで台車を移動させることができるようになっている。この台車においては、操作ハンドルから手を離すと、ねじりコイルばねからの軸方向力に打ち勝っている力が消失するので、上記の逆工程をたどり、ブレーキの掛かった状態に戻る。これにより、操作ハンドルから手を離すとブレーキ操作を意識せずに自動的にブレーキを掛けることができるようになっている。
【０００４】
さらに、特許文献３には、台車に取り付けられた揺動脚を接地位置と収納位置とに切り替えることにより、台車の車輪を地面から浮かせた浮かし支持状態と、地面に立設した接地状態とに移動させて、台車を移動可能状態と静止支持状態とに切り替えることが提案されている。揺動脚は、台車を牽引するための操作ハンドルにリンク機構を介して接続されており、操作ハンドルの回動動作に連動して揺動脚の揺動位置が切り替えられるようになっている。
【０００５】
一方、特許文献４には、車輪の出し入れにより、台車を移動可能状態と静止支持状態とに切り替えることが記載されている。この特許文献４に記載の台車においては、台車の下部フレームの対向端縁に、下面に車輪が設けられた車輪支持板の一側が回転可能に取り付けられており、車輪支持板の回転により車輪の出し入れを行うことができる。
そして、一方の車輪支持板上に、内方に伸長して他方の車輪支持板の上面に一部が当接する操作杆が取り付けられ、他方の車輪支持板に、操作杆との当接面に回転自在なボールが介設されており、車輪を下部フレームの下方に出す際には、ボールに操作杆を押し当てることで、車輪支持板を下方に回転させることができる。この際、ボールは操作杆に転動自在に接触するので、極めて摩擦が小さい状態で当接移動できることが記載されている。また、台車には、車輪支持板が押し下げられた状態で、操作杆を固定する固定手段が設けられており、車輪を下部フレームの下方に出した状態で保持することができるようになっている。
また、特許文献５にも、車輪の出し入れにより、移動可能状態と静止支持状態とに切り替えることができる台車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平７‐３１５６０号公報
【特許文献２】特開２００１‐１６３２２４号公報
【特許文献３】特開平１０‐２８７２４５号公報
【特許文献４】実開平１‐８５１８１号公報
【特許文献５】実公平４‐２３９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１から３に記載される台車では、いずれも通常時（無操作時）においてブレーキが掛けられた静止支持状態とされ、台車を移動させる際に手動によりブレーキを解除することで移動可能状態とすることができる。
ところが、特許文献１又は特許文献２の台車のように車輪を押さえる方式では、台車を坂道でブレーキを掛けた状態としても、荷物の重みによってブレーキ力よりも大きな負荷が掛かり、車輪が滑り出すおそれがある。
【０００８】
一方、特許文献３に記載される台車では、車輪を地面から浮かせた状態とし、支持脚によって台車の静止支持状態を維持することから、車輪の滑り出しは問題とならない。しかし、リンク機構等の複雑なストッパー構造を用いることから、コスト面で問題がある。また、一般的なリンク機構には、支持点にスチールピンが使用されることから、グリスの使用が不可欠であり、グリス切れが生じるとスチールピンと案内溝（カム）との摩耗を引き起こしやすくなることも問題となる。さらに、グリスによるゴミや塵の付着が懸念される。
【０００９】
また、特許文献４及び特許文献５に記載される台車においても、静止支持状態では、車輪を上方に回転させて、下部フレームの内部に収納するとともに、下部フレームを接地させた状態としているので、車輪の滑り出しは問題とならない。ところが、台車の移動可能状態においては、作業者が意識して固定手段による操作杆の固定を解除しない限りは、車輪を退避させて静止支持状態に移行することはできない。このため、作業者がブレーキ操作（固定手段の操作）をしないまま、台車を長期間放置した場合には、搭載物の重量がそのまま車輪へ負荷され、車輪への負担が増大することで、早期破損につながる。また、坂道等で不用意に台車から手を離してしまった場合には、台車の車輪が滑り出す危険がある。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、静止支持状態と移動可能状態との切り替えを極めて簡単な構造、操作により行え、作業性及び安全性の向上を図ることができる手押し式台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の手押し式台車は、物を設置可能な荷台部と、該荷台部の下部に取り付けられ地面と接地可能に設けられた支持フレームと、前記荷台部を移動可能に支持する車輪と、前記車輪に移動力を伝える操作ハンドルとを備え、前記支持フレームには、前方部に前記支持フレームの接地面に対して上方及び下方に揺動自在な前方支持アームが取り付けられ、後方部に前記支持フレームの接地面に対して上方及び下方に揺動自在な後方支持アームが取り付けられており、前記車輪は、前記前方支持アームの下面に取り付けられる前輪と、前記後方支持アームの下面に取り付けられる後輪とを有し、前記前方支持アームには、前記荷台部の後方に向けて延在する前記操作ハンドルの基端部が接続されるとともに、前記後方支持アームの上面に当接する回転支点車輪が回転自在に設けられ、前記操作ハンドルを押し下げることにより、前記車輪を前記支持フレームの接地面よりも下側に突出させて前記荷台部を移動可能状態とし、前記操作ハンドルの押し下げを解除することにより前記支持フレームを接地状態として前記荷台部を静止支持する静止支持状態とする切り替え可能な構成とされることを特徴とする。
【００１２】
手押し式台車は、通常時、すなわち操作ハンドルの無操作時においては、荷台部及び支持フレームの重量によって、揺動自在に設けられた前方支持アーム及び後方支持アームが上方に揺動し、支持フレームが接地状態とされ、台車の移動が規制された静止支持状態とされる。また、台車を移動させる際には、操作ハンドルを押し下げることにより、前方支持アーム及び後方支持アームが下方に揺動し、車輪を支持フレームの接地面よりも下側に突出させて配置した移動可能状態に切り替えることができ、支持フレームを地面から浮かせて、車輪を接地させた状態として台車を移動することができる。そして、台車の移動は、操作ハンドルを押し下げながら移動力を加えることにより行うことができる。
【００１３】
また、この台車においては、車輪を接地させた後は、その車輪を回転支点としてヒンジ部を持ち上げることができ、車輪を回転支点とし、操作ハンドルを力点とした杆構造を利用することにより、荷台部及び支持フレームの昇降を行えるようにしている。この操作ハンドルの力点は、作用点となる支持フレームよりも車輪から大きく離れた位置に配置することができるので、荷台部に重量物を搭載した場合でも、小さな力で容易に昇降を行うことができる。また、台車は、移動可能状態において操作ハンドルを下方に押し下げながら走行させるため、危険を察知した場合に、操作ハンドルから手を離せば、荷台部及び支持フレームの自重により支持フレームが瞬時に接地し、台車を静止支持状態に切り替えることができる。
【００１４】
なお、前方支持アームと後方支持アームとの当接時においては、回転自在な回転支点車輪を後方支持アームの上面により案内する構成としているので、前方支持アームと後方支持アームとが摩擦の少ない状態で当接し、操作が容易になるとともに、これらの当接時に摩耗を生じることがないので、耐久性が向上する。また、これらの当接部にグリスを必要としないため、グリスによるゴミや塵の付着を回避することができる。
さらに、台車の停止時（静止支持状態）においては、支持フレームにより荷台部及びその荷台部に搭載された物の荷重を支えることとしているので、車輪への負担を軽減させることができ、耐久性を向上させることができる。
【００１５】
本発明の手押し式台車において、前記後方支持アームの前記回転支点車輪との当接面が、下方に屈曲して設けられているとよい。
回転支点車輪との当接面を下方に屈曲して設けることで、台車を静止支持状態と移動可能状態とで切り替える際の操作ハンドルの回動角度（操作量）を小さくすることができ、移行の応答性を高めることができる。
【００１６】
本発明の手押し式台車において、前記操作ハンドルの押し込み位置を規制するストッパーが設けられているとよい。
ストッパーにより操作ハンドルの押し込み位置を規制することで、操作ハンドルが押し下げられた移動可能状態を容易に維持することができ、台車を安定して移動させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、手押し式台車の静止支持状態と移動可能状態との切り替えを極めて簡単な構造、操作により行え、作業性及び安全性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る重量物支持機構を備える手押し式台車の静止支持状態を示す図である。
【図２】図１に示す手押し式台車の移動可能状態を示す図である。
【図３】図１に示す手押し式台車の上面図であり、荷物台を取り外した状態を示す。
【図４】図１に示す手押し式台車の杆構造を説明する図である。
【図５】図１に示す手押し式台車の要部図であり、（ａ）が静止支持状態、（ｂ）が移動可能状態を示す。
【図６】後輪の水平方向への回転を説明する図である。
【図７】後方支持アームの当接面を基端部と平行に設けた場合を説明する図であり、（ａ）が静止支持状態、（ｂ）が移動可能状態を示す。
【図８】回転支点車輪の設置位置を説明する図であり、（ａ）が静止支持状態、（ｂ）が移動可能状態を示す。
【図９】本発明の第２実施形態に係る手押し式台車を示す図である。
【図１０】図９に示す手押し式台車の上面図である。
【図１１】後方支持アームの当接面のその他の実施形態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の手押し式台車の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、第１実施形態の手押し式台車１００を示している。この手押し式台車１００は、図１から図３に示すように、トレーラ等の重量物を支持する重量物支持機構９を備え、主に、牽引車との連結を解いたトレーラ（図示略）を、輸送船内等で安定して設置しておくために用いられる。
【００２０】
手押し式台車１００は、図１に及び図２に示すように、物を設置可能な荷台部１と、荷台部１の下部に取り付けられ地面Ｆと接地可能に設けられた支持フレーム２と、荷台部１を移動可能に支持する車輪３ｆ，３ｂと、車輪３ｆ，３ｂに移動力を伝える操作ハンドル４とを備える。
そして、手押し式台車１００を移動させる際には、荷台部１の後方に向けて延在する操作ハンドル４の伸長側に作業者が位置し、操作ハンドル４を進行方向に押し引きすることにより、移動力を伝える。手押し式台車１００において、操作ハンドル４の伸長側（作業者側）を手押し式台車１の後側、操作ハンドル４の伸長側とは反対側を前側とし、前側に配置される車輪を前輪３ｆ、後側に配置される車輪を後輪３ｂとする。
【００２１】
支持フレーム２は、全体が四角錐状に形成されており、その四角錐の底辺を構成するように方形枠状に連結された下部フレーム２１と、四角錐の斜辺を構成するように下端部が下部フレーム２１の角部に固定された４本の上部フレーム２２とを備え、各上部フレーム２２の中央位置には、対角に対向する上部フレーム２２間を連絡する中部フレーム２３が交差して設けられている。そして、この中部フレーム２３上に、例えば油圧ジャッキ等により構成される重量物支持機構９が載置されている。
また、上部フレーム２２の上端部からは、中部フレーム２３上に載置された重量物支持機構９の軸が突出して設けられ、その先端部に荷台部１が取り付けられている。
そして、この支持フレーム２において、下部フレーム２１の底面が地面Ｆとの接地面２１ａとされる。
【００２２】
前方部に配置された下部フレーム２１の内側には、図４に示すように、ヒンジ部５を介して接地面２１ａに対して上方及び下方に揺動自在な前方支持アーム６が取り付けられており、この前方支持アーム６の下面に前輪３ｆが取り付けられている。また、後方部に配置された下部フレーム２１の内側にも、同様に、ヒンジ部５を介して接地面２１ａに対して上方及び下方に揺動自在な後方支持アーム７が取り付けられており、この後方支持アーム７の下面に後輪３ｂが取り付けられている。
そして、前方支持アーム６の先端部には、上面に操作ハンドル４の基端部が接続されるとともに、下面に後方支持アーム７の上面に当接する回転支点車輪６１が回転自在に設けられている。
一方、後方支持アーム７は、先端部側が下方に屈曲して設けられており、前方支持アーム６の回転支点車輪６１との当接面７１ａが、下方に屈曲して設けられる。
【００２３】
また、前方支持アーム６の上面には、図３に示すように、側方部に配置された下部フレーム２１の上面上まで伸長するフレーム材からなるストッパー８が設けられており、このストッパー８と、側方部の下部フレーム２１の上面とが当接することにより、前方支持アーム６及び操作ハンドル４の下方への揺動が規制されるようになっている。
【００２４】
このように構成される手押し式台車１００は、通常時、すなわち操作ハンドル４の無操作時においては、図１及び図４（ａ）に示すように、荷台部１及び支持フレーム２の重量によって、前方支持アーム６及び後方支持アーム７が上方に揺動し、下部フレーム２１の接地面２１ａが接地状態とされ、移動が規制された静止支持状態とされる。
【００２５】
一方、図２及び図４（ｂ）に示すように、操作ハンドル４を押し下げることにより、車輪３ｆ，３ｂを下部フレーム２１の接地面２１ａよりも下側に突出させて、静止支持状態から移動可能状態に切り替えることができる。
図１に示す静止支持状態において操作ハンドル４を押し下げると、前方支持アーム６が下方に揺動し、前方支持アーム６の下面に設けられた回転支点車輪６１と後方支持アーム７の当接面７１ａとが当接した状態で、後方支持アーム７が下方に揺動させられ、車輪３ｆ，３ｂを下部フレーム２１の接地面２１ａよりも下側に突出させることができる。このとき、回転支点車輪６１は、後方支持アーム７の当接面７１ａ上を転がりながら、後方支持アーム７を下方に揺動する。
【００２６】
そして、さらに操作ハンドル４を押し下げると、図２及び図４（ｂ）に示すように、前方支持アーム６と後方支持アーム７の基端部とが水平状態となり、前方支持アーム６のストッパー８が側方部の下部フレーム２１と当接する。これにより、前方支持アーム６のそれ以上の下方への揺動が阻止され、操作ハンドル４の押し込み位置が規制され、車輪３ｆ，３ｂを移動可能状態に維持することができる。
なお、手押し式台車１００の移動は、操作ハンドル４を押し下げながら、進行方向への移動力を加えることにより行うことができる。
【００２７】
また、移動可能状態において操作ハンドル４から手を離すと、前述したように、荷台部１及び支持フレーム２の重量によって、下部フレーム２１の接地面２１ａが地面Ｆに接地する。
この際、下部フレーム２１の接地に伴って、自動的に車輪３ｆ，３ｂが地面Ｆから押されて、前方支持アーム６及び後方支持アーム７が上方に揺動するとともに、後方支持アーム７の揺動に伴って、前方支持アーム６が上方に揺動し、車輪３ｆ，３ｂが下部フレーム２１の内側に収納される。
【００２８】
このように、手押し式台車１００は、操作ハンドル４を押し下げることにより、車輪３ｆ，３ｂを下部フレーム２１の接地面２１ａよりも下側に突出させて荷台部１を移動可能状態とし、操作ハンドル４の押し下げを解除することにより、下部フレーム２１の接地面２１ａを接地させて静止支持する静止支持状態とすることができ、移動可能状態と静止支持状態とを容易に切り替えることができるようになっている。
【００２９】
また、この手押し式台車１００においては、車輪３ｆ，３ｂを接地させた後は、その車輪３ｆ，３ｂを回転支点としてヒンジ部５（作用点）を持ち上げることができるようになっており、車輪３ｆ，３ｂを回転支点とし、操作ハンドル４の取っ手４１を力点とした杆構造を利用することにより、荷台部１及び支持フレーム２の昇降が行われる。
詳細には、図５に示すように、前輪３ｆと地面Ｆとの接地点を回転支点ｐ１とし操作ハンドル４の取っ手４１を力点ｐ２、ヒンジ部５の軸部を作用点ｐ３とした第１杆構造と、後輪３ｂと地面Ｆとの接地点を回転支点ｐ４とし回転支点車輪６１と当接面７１ａとの接触点を力点ｐ５、ヒンジ部５の軸部を作用点ｐ６とした第２杆構造とから構成されており、これらの組み合わせにより、車輪３ｆ，３ｂを回転支点とし、操作ハンドル４の取っ手４１を力点として、荷台部１及び支持フレーム２の昇降が行われる。
【００３０】
このため、回転支点である車輪３ｆ，３ｂから操作ハンドル４の力点までの距離Ａ１，Ａ２よりも、作用点のヒンジ部５までの距離Ｂ１，Ｂ２が短いほど、荷台部１及び支持フレーム２を持ち上げるための操作ハンドル４の取っ手４１（力点）に加える力を小さくすることができる。しかし、その一方で、操作ハンドル４の回動角度（操作量）θは、車輪３ｆ，３ｂからヒンジ部５までの距離Ｂ１，Ｂ２を短くするにつれて大きくなることから、操作ハンドル４の押し込み力と回動角度θとのバランスを考慮して決定する必要がある。
【００３１】
なお、後輪３ｂは、操作性の観点から、図６に示すように、水平方向に回転自在な自在車輪により構成される。このため、後方支持アーム７が上方に揺動した場合に、後輪３ｂの姿勢によって、後輪３ｂと地面Ｆとの接地点が変化し、操作ハンドル４の回動角度θが変化することとなる。したがって、手押し式台車１００においては、後輪３ｂを、図６に実線で示すように、後方部に配置された下部フレーム２１に最も近接して配置した姿勢とし、この姿勢において各部材の寸法が設定される。
【００３２】
例えば、後方支持アーム７の先端部の屈曲角度φ２は、図４（ａ），（ｂ）及び図５に示すように、後輪３ｂが後方部に配置された下部フレーム２１に最も近接する姿勢において、後輪３ｂが地面Ｆから押されて揺動する揺動角度φ１以上の角度で屈曲して設けられる。
このように、屈曲角度φ２を揺動角度φ１よりも小さくすることにより、手押し式台車１００を静止支持状態と移動可能状態とで切り替える際に、操作ハンドル４の回動角度θを小さくすることができ、移行の応答性を高めることができる。また、回動角度θと揺動角度φ１との角度差を小さくすることができるので、車輪３ｆ，３ｂを下方に揺動させて移動可能状態に移行する際の操作ハンドル４に加える押し下げ力を小さくすることができる。
【００３３】
一方、図７に示すように、回転支点車輪６１との当接面７１ａが、後方支持フレーム７の基端部の上面と平行な平面に設けられている場合には、車輪３ｆ，３ｂを、下部フレーム２１の内側に収納した際に、図７（ａ）に示すように、操作ハンドル４（前方支持アーム６）の回動角度θが、後方支持アーム７の揺動角度φ１よりも大きくなる。また、回動角度θと揺動角度φ１との角度差が大きくなり、車輪３ｆ，３ｂを下方に揺動させて移動可能状態とする際には、操作ハンドル４を大きな力で押し下げなければならなくなる。
【００３４】
なお、回転支点車輪６１は、図８（ｂ）に示すように、移動可能状態における回転支点車輪６１の最下位置をＣｈとし、下部フレーム２１の接地面２１ａから後方支持アーム７の上面までの高さをＲｈとした場合に、図８（ａ）に示す静止支持状態において、最下位置Ｃｈと高さＲｈとが重なる範囲Ｅに配置することが望ましい。
【００３５】
次に、手押し式台車１００の杆構造における倍力能力を確認するために、荷台部１に総重量１２０ｋｇの錘を載せ、手押し式台車１００を静止支持状態から移動可能状態へと切り替える際に必要な操作ハンドル４の押し込み力を測定した。
また、後輪３ｂは自在車輪であるので、後輪３ｂの姿勢によって作用点、回転支点、力点が変化することから、図６に示す後輪３ｂ（１）〜３ｂ（３）の各々の姿勢において、静止支持状態の操作ハンドル４の取っ手４１を、ばね秤を介して押し下げ方向に引っ張り、移動可能状態に移行するまでの荷重を測定した。
結果を表１に示す。なお、表１に示す距離Ａ１は、図５に示す回転支点ｐ１から力点ｐ２までの距離を示しており、その他の距離Ａ２，Ｂ１，Ｂ２についても同様に、図５に示す作用点、回転支点、力点の間の距離を示している。また、初荷重は、取っ手４１を押し下げた時の最大荷重であり、保持荷重は、移動可能状態を保持した時の荷重を示す。
【００３６】
【表１】
0005913257.tif 000002
【００３７】
表１に示すように、総重量１２０ｋｇの錘を、７ｋｇから１７ｋｇの力で持ち上げられることが確認できた。
【００３８】
このように、本実施形態の手押し式台車１００においては、操作ハンドル４の力点は、作用点となるヒンジ部５よりも車輪３ｆ，３ｂから大きく離れた位置に配置することができるので、荷台部１に重量物を搭載した場合でも、小さな力で容易に昇降を行うことができる。また、手押し式台車１００は、移動可能状態において操作ハンドル４を下方に押し下げながら走行させるため、危険を察知した場合に、操作ハンドル４から手を離せば、荷台部１及び支持フレーム２の重量により支持フレーム２が瞬時に接地し、手押し式台車１００を静止支持状態に切り替えることができる。
【００３９】
なお、手押し式台車１００の走行時（移動可能状態）に、作業者が持つ操作ハンドル４の取っ手４１の位置は、地面Ｆから６００ｍｍ以上とされることが望ましい。取っ手４１が６００ｍｍ以下の位置にあると、作業者が前かがみになり、腰を痛めやすくなる。また、静止支持状態における取っ手４１の位置は、図１に示すように、下部フレーム２１の上面投影範囲の境界線Ｌより、外側かつ、取っ手４１を持つ手が境界線Ｌに当たらない位置とすることが望ましい。
【００４０】
また、前方支持アーム６と後方支持アーム７との当接時においては、回転自在な回転支点車輪６１を後方支持アーム７の上面により案内する構成としているので、前方支持アーム６と後方支持アーム７とが摩擦の少ない状態で当接し、操作が容易になる。また、これら回転支点車輪６１と後方支持アーム７との当接時に摩耗を生じることがないので、耐久性が向上する。さらに、これらの当接部にグリスを必要としないため、グリスによるゴミや塵の付着を回避することができる。
また、手押し式台車１００の停止時（静止支持状態）においては、支持フレーム２により荷台部１及びその荷台部１に搭載された物の荷重を支えることとしているので、車輪３ｆ，３ｂへの負担を軽減させることができ、耐久性を向上させることができる。
【００４１】
また、図１及び図２に示す手押し式台車１００に付された符号７２は、後方支持アーム７の下面に設けられる補助車輪であり、この補助車輪７２は、前輪３ｆ又は後輪３ｂの片方が溝や窪み等に落ちてしまった場合に接地して、残りの車輪３とともに手押し式台車１００を支えることができる。そして、補助車輪７２を用いて手押し式台車１００を動かすことができ、手押し式台車１００を溝等から容易に脱出させることができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、重量物支持機構９を備える手押し式台車１００について説明を行ったが、本発明の手押し式台車はこれに限定されるものではない。
例えば、図９及び図１０に示す手押し式台車２００のような、支持フレーム２上に荷台部１が広く設けられた手押し式台車にも、適用することもできる。なお、荷台部と支持フレームとを兼用することも可能である。
【００４３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、後方支持アームの当接面は、図１１（ａ）に示すように平面で形成する他、図１１（ｂ）に示すように、湾曲面で形成することもできる。
【符号の説明】
【００４４】
１００，２００  手押し式台車
１  荷台部
２  支持フレーム
２１  下部フレーム
２１ａ  接地面
２２  上部フレーム
２３  中部フレーム
３ｆ  前輪
３ｂ  後輪
４  操作ハンドル
４１  取っ手
５  ヒンジ部
６  前方支持アーム
６１  回転支点車輪
７  後方支持アーム
７１ａ  当接面
７２  補助車輪
８  ストッパー
９  重量物支持機構
Ｆ  地面
【図１】
0005913257.tif 000003
【図２】
0005913257.tif 000004
【図３】
0005913257.tif 000005
【図４】
0005913257.tif 000006
【図５】
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【図６】
0005913257.tif 000008
【図７】
0005913257.tif 000009
【図８】
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【図９】
0005913257.tif 000011
【図１０】
0005913257.tif 000012
【図１１】
0005913257.tif 000013