(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外端につばを内端におねじを形成したドア巾より長めの注水管がドア下部の外側から内側に向けて貫通し、つばにはコ状のパッキンが、内端にはリング状のパッキンが嵌合してナットで締め付けられており、また、注水管内を往復する中空の往復管が注水管より長めに形成されており、外端にはつばより大径の外つかみがベークライト等の材料で形成して取り付けられており、外つかみの付け根には注水孔が孔開けされており、該注水孔と内端間にＯリングが装着されており、往復管がＯリングを介して注水管に往復自在に嵌装されており、往復管の内端には中央部に孔開けしたつかみをベークライト等で形成して取り付けられている  水没時外からでも救出できるようにした自動車水没時の緊急脱出装置。
【請求項２】
注水管の両端部に軸受け板が取り付けられており、該上部に操作棒が通されており、下部は通水孔が開けられており、操作棒の外端は外つかみが取り付けられており、内端には圧縮バネが圧縮状態で嵌入されており、ハンドルが上向きに取り付けられている請求項１記載の水没時外からでも救出できるようにした自動車水没時の緊急脱出装置。
【請求項３】
つば付きの注水管がフロアサイレンサーに当ててフロアに取り付けられており、また、注水管より小径で、長めの往復管が形成されており、該往復管につばと同径の蓋が取り付けられており、蓋の上部にはとっ手が取り付けられており、往復管の上部には注水孔が開けられており、該注水孔の下部外周の上下にＯリングが嵌入されており、該Ｏリングを介して注水管内に上下往復自在に往復管が嵌入されており、往復管の下端に抜け止め用のボルトが取り付けられている請求項１記載の水没時外からでも救出できるようにした自動車水没時の緊急脱出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  自動車が水没しても、車内のみでなく、外部の人も救出できるようにした外からでも救出できるようにした自動車水没時の緊急脱出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、自動車（以下車に畧）が水没すると、ドアに強大な水圧がかかるため、ドアを開けられず、そのため車内に閉じ込められて溺死する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  車が水没しても、車内のみでなく、気付いた外部の人も、きわめて簡単な操作で、水を車内に流入させ、ドアにかかる水圧を加速度的に減じて安全に緊急脱出ができるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  そして、第１の課題解決手段の図１から図５は、外端につばを、内端におねじを形成したドア巾より長めの注水管をドア下部の外側から内側に向けて貫通し、つばには断面がコ状のパッキンを、内端にはリング状のパッキンを嵌合してナットで締め付け、また、注水管内を往復する中空の往復管を注水管より長めに形成し、外端には星状の融合板を取り付け、ベークライト等の材料で形成するつばより大径の外つかみ内に融合し、外つかみの付け根には注水孔を孔明けし、該注水孔と内端間にＯリングを装着し、然る後、往復管をＯリングを介して注水管に往復自在に嵌装し、往復管の内端には中央部に孔開けした内つかみをベークライト等で形成して取り付けたものである。
なお、本装置は、図１のように、ドアの下部に取り付け、平常時は、往復管を車内に押し込んだ状態にする。【０００５】  第２の課題解決手段の図６から図８は、注水管内の両端部に軸受板を取り付け、両軸受板の上部に同一軸線の操作棒通し孔を開け、該下部には注水孔を開け、また、外つかみに、操作棒の他端をＬ字状に折り曲げて偏心して融合し、然る後、操作棒を操作棒通し孔に、車外から車内に向けて通して圧縮バネを挿入し、然る後、圧縮バネを圧縮してハンドルを取り付けたものである。
なお、本課題解決手段は、図１のように、ドアの下部に取り付け、平常時においては、ハンドルを上げ、外つかみは注水管を塞いだ状態にする。【０００６】  第３の課題解決手段の図９から図１２は、つば付きの注水管をフロアサイレンサーに当ててフロアに取り付け、また、注水管より小径で、長めの往復管を形成し、該往復管につばと同径の蓋を取り付け、蓋の上部にはとっ手を取り付け、往復管の上部には注水孔を開け、該注水孔の下部外周の上下にＯリングを嵌装し、該Ｏリングを介して注水管内に上下往復自在に嵌入し、然る後、往復管の下端にボルトを取り付け、ナットを締めて割ピンを通したものである。
なお、本課題解決手段は、図９のように、助手席前や前後の座席前のフロアに取り付け、水没時にとっ手を持ち上げ、水を車内に流し込むようにしたものである。
【発明の効果】
【０００７】  第１の課題解決手段の図１から図５は、注水管をドアの下部に取り付けたので、水没した時、内つかみを車外に向けて押すか、水没に気付いた外部の人が外つかみを引けば、水は注水管を通って、車内にドット流れ込む。後は、手を離しても連続的に流れ込む。【０００８】  したがって、ドアが受ける水圧は急激に小さくなり、遂には零となる。
しかし、脱出は、水圧が零（車内の水位が車内の水位と同じになつた時）になるまで待つのではなく、水没の危機は刻一刻と迫るので、ドアを押し続ければ、車内の水位は上昇し続け、それにつれて、ドアが受ける水位は加速度的に減じていくので、水が車内に充満するを待たないで、ドアを開けて無事脱出することができる。【０００９】  第２の課題解決手段の図６から図８は、水没した時、図８のように、車内のハンドルを下に回すか、水没に気付いた外部の人が外つかみを上に回せば、注水口は大きく開口し、大量の水が流れ込むので、無事脱出することができる。【００１０】  第３の課題解決手段の図９から図１２は、とってを持って、下部のボルトが引っかかるまで引き上げれば、大量の水が車内に流れ込むので、無事脱出することができる。
なお、平常時、往復管の蓋は、フロアと同一面になるので、何ら邪魔にならないと共に水の流入時も上方に向いたままであるので脱出時に邪魔にならない。【００１１】  以上において、本発明は、パッキン、Ｏリング、フロアサイレンサーがあるので騒音は車内に入らないと共に雨水も侵入しない。また、外つかみはパッキンを介在し、第１課題解決手段の図１から図５は、内つかみを引っ張って、外つかみをパッキンに密着させ、第２課題解決手段の図６から図８の場合は圧縮バネで外つかみをパッキンに密着するようにしたので騒音が車内に入らないと共に雨水も侵入しない。
また、外つかみはパッキン上を回動するので、ドアーは傷付かない。【００１２】  なお、本発明は、助手席のみでなく、後部座席にも取り付けたので、同乗者も操作して、後部からも大量の水を流れ込ませれば、車内への流入量は格段に増し、乗り合せた全員が無事脱出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の課題解決手段の全体図
【図２】図１の縦断面図
【図３】図２の右側面図
【図４】図２の作動例を示す縦断面図
【図５】図４の線Ａ−Ａの縦断面図
【００１４】
【図６】第２の課題解決手段の全体図
【図７】図６の右側面図
【図８】図６の作動例を示す縦断面図
【００１５】
【図９】第３の課題解決手段の全体図
【図１０】図９の縦断面図
【図１１】図１０の線Ｂ−Ｂの横断平面図
【図１２】図１０の作動例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１６】  第１の課題解決手段の図１から図５の１は、外端につば２を、内端におねじ３を形成したドア巾より長めの注水管で、ドア下部の外側から内側に向けて貫通している。４はつば２に嵌装した断面がコの字状のパッキン、６はナットで、リング状のパッキン５を介して注水管１をドアに取り付けている。
【００１７】  ７は注水管１内を摺動する中空の往復管で、注水管１より長めに形成している。８は往復管７の外端に取り付けた星状の融合板で、ベークライト等の材料で形成する外つかみ９に融合するようにしている。また、外つかみ９はつば２より大径に形成し、外つかみ９に手を掛けられるようにしている。
１０は、外つかみ９の根元に開けた注水孔、１１はＯリングで、注水孔１０と内端間に嵌装し、Ｏリング１１を介して注水管１内を往復自在に嵌装している。
１２はベークライト等の材料で形成した内つかみで、往復管７の内端に取り付け、中心部に孔開けしている。
なお、本課題は、図１のように取り付け、平常時は往復管を車内に押し込んだ状態にする。
【００１８】  第２の課題解決手段の図６から図８の１３は、注水管１内の両端部に取り付けた軸受け板で、両軸受け板１３の上部の同一軸線上に操作棒通し孔１４を開け、下部には注水孔１０を開けている。
【００１９】  また、９はベークライト等で形成した外つかみで、操作棒１５の他端をＬ字状に折曲げて、該外つかみ９に融合して一体に取り付けている。
【００２０】  また、操作棒１５を車外から操作棒通し孔１４に通して圧縮バネ１６を圧縮してハンドル１７を取り付けている。
而して、平常時は、図６のようにハンドル１７を上向きにして外つかみ９で注水管１を塞ぎ、水没時は、図８のように、ハンドル１７を下げて外つかみ９を上げ、注水する。
【００２１】  以上の、第１の課題解決手段（図１から図５）と第２の課題解決手段（図６から図８）の外つかみ９と往復管７、操作棒１５は、融合板８や操作棒１５をＬ字状に折曲げて結合するようにしたが、他に、適切な方法があればこれを実施してもよい。
【００２２】  第３の課題解決手段の図９から図１２の１は、フロアサイレンサー１８とフロア１９に貫通してつば２をフロアサイレンサー１８に当ててフロア１９に取り付けた注水管、７は注水管１より小径で長めの往復管７で、上部につば２と同径の蓋２０を取り付け、上部にはとっ手２１を取り付けている。
１１はＯリングで、往復管７の上下に嵌装し、該Ｏリング１１を介して注水管１内を上下に往復自在に嵌装している。
２２は往復管７の下端に取り付けたボルトで、該ボルトをナットで締め割ピンを通し、ボルトが外れないようにしている。
【符号の説明】
【００２３】１    注水管
２    つば
３    おねじ
４    断面がコの字状のパッキン
５    リング状のパッキン
６    ナット
７    往復管
８    融合板
９    外つかみ
１０  注水孔
１１  Ｏリング
１２  内つかみ
１３  軸受け板
１４  操作棒通し孔
１５  操作棒
１６  圧縮バネ
１７  ハンドル
１８  フロアサイレンサー
１９  フロア
２０  蓋
２１  とっ手
２２  ボルト
【要約】
【課題】従来、自動車が水没すると、ドアに強大な水圧がかかるため、ドアを開けられず、そのため、車内に閉じ込められて溺死する。
【解決手段】自動車が水没した時、ドアに取り付けた注水管内の往復管を押すか、水没に気付いた車外の人が引いて、大量の水を車内に流れ込ませるように構成した。
これにより、自動車が水没しても、車内に水がドット流れ込む。
したがって、ドアが受ける水圧は急激に小さくなり、遂には零となる。
しかし、脱出は、水圧が零（車内の水位が車外の水位と同じになった時）になるまで待つのではなく、水没の危機は刻一々と迫まるので、ドアを押し続ければ、車内の水位は上昇し続け、それにつれて、ドアが受ける水圧は加速度的に減じていくので、水が車内に充満するを待たないで、ドアを開けて無事脱出することができる。
【選択図】図４【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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