(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口部を開閉するドアと、
前記ドアの内部に設けられたドアビームと、を備え、
前記ドアビームは、前記ドアと結合される結合点と、
前記ドアビームの幅方向において、前記結合点よりも外側で、前記ドアビームの延出方向に延びる基本断面縁部と、
前記基本断面縁部から前記外側に突出する延出部と、
前記ドアビームを前記ドアに結合する際に位置決めを行うためのロケート孔と、を備え、
前記ロケート孔は、前記延出部に形成され、
前記結合点は、前記ドアの厚み方向で前記ドアと結合され、
前記延出部は、前記ドアの厚み方向に折り曲げられた折曲部を備え、
前記折曲部は、前記ドアに前記ドアの幅方向で結合される第２の結合点を備えていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
車両のドア開口部を開閉するドアと、
前記ドアの内部に設けられたドアビームと、を備え、
前記ドアビームは、前記ドアと結合される結合点と、
前記ドアビームの幅方向において、前記結合点よりも外側で、前記ドアビームの延出方向に延びる基本断面縁部と、
前記基本断面縁部から前記外側に突出する延出部と、
前記ドアビームを前記ドアに結合する際に位置決めを行うためのロケート孔と、を備え、
前記ロケート孔は、前記延出部に形成され、
前記延出部は、前記基本断面縁部から前記外側に向かって延びる根元部と、
前記根元部から延びて前記基本断面縁部と離間して形成された突片部と、
前記ドアの厚み方向に折り曲げられた折曲部と、を備え、
前記折曲部は、前記突片部に形成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
前記延出部は、前記基本断面縁部から前記外側に向かって延びる根元部と、
前記根元部から延びて前記基本断面縁部と離間して形成された突片部と、を備え、
前記折曲部は、前記突片部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ロケート孔は、前記根元部に形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアビームを内設した車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用ドアの内部には、補強用のドアビームが、スポット溶接等の溶接手段や、ボルト、ナット等の機械的結合手段によって接合されて内設されている。ドアの内部にドアビームを溶接手段で結合したものとしては、例えば、特許文献１に開示された車両のドアビーム構造が知られている。【０００３】
特許文献１には、ドア内部に設けられるドアビームをプレス成形して製造することにより、軽量で複雑な形状をしたドアビームを確保することができる点が開示されている。また、特許文献１には、ドアビームをスポット溶接によってドアに取り付けるときに、ドアビームの位置決めを行うロケート孔を形成したことが開示されている。【０００４】
図６は、特許文献１に記載されている従来のドアビームの後端部を示す図であり、（ａ）はロケート孔の配置状態を示す要部概略図、（ｂ）は後端部が幅広なドアビームにおけるロケート孔の配置状態を示す要部概略図、（ｃ）はロケート孔にかかる応力の分布を示す応力分布図である。【０００５】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、従来、プレス製のドアビーム１００，２００は、前後方向の端部に、このドアビーム１００，２００をドアのインナパネルにスポット溶接等によって接合するための複数の結合点１２０，２２０が設けられている。そのドアビーム１００，２００をインナパネルに接合する際には、結合点１２０，２２０の近傍に形成されたロケート孔１１０，２１０を利用してドアビーム１００，２００をインナパネルの所定位置に位置決めすることによって、ドアビーム１００，２００を所定位置に正確に取り付けている。
ロケート孔１１０，２１０は、ドアビーム１００，２００の幅方向（上下方向）において、結合点１２０，２２０が設置されるいわゆる基本断面縁部１３０，２３０の領域内に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４３１６５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１及び図６（ａ）、（ｂ）に示すようなドアビーム１００，２００を備えた車両用ドアでは、ロケート孔１１０，２１０が、結合点１２０，２２０が存在するドアビーム１００，２００の基本断面縁部１３０，２３０の領域内に形成されている。このため、ロケート孔１１０，２１０は、車両が衝突した際に、ドアビーム１００，２００に伝わった衝突荷重がドア及び結合点１２０，２２０に近接する車体に伝わる領域に形成されている。【０００８】
その結果、車両が衝突した際には、図６（ｃ）に示すように、ドアビーム１００，２００が曲げ変形を開始して、曲げモーメント以外に引張力が断面部位に作用すると、ロケート孔１１０，２１０に応力集中が発生するので、ドアビーム１００，２００の耐衝撃力が低下するという課題があった。【０００９】
そこで、本発明は、耐衝撃力の低下を抑制することができるロケート孔を有するドアビームを備えた車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用ドアは、車両のドア開口部を開閉するドアと、前記ドアの内部に設けられたドアビームと、を備え、前記ドアビームは、前記ドアと結合される結合点と、前記ドアビームの幅方向（上下方向）において、前記結合点よりも外側で、前記ドアビームの延出方向に延びる基本断面縁部と、前記基本断面縁部から前記外側に突出する延出部と、前記ドアビームを前記ドアに結合する際に位置決めを行うためのロケート孔と、を備え、  前記ロケート孔は、前記延出部に形成され、前記結合点は、前記ドアの厚み方向で前記ドアと結合され、前記延出部は、前記ドアの厚み方向に折り曲げられた折曲部を備え、前記折曲部は、前記ドアに前記ドアの幅方向で結合される第２の結合点を備えていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、基本断面縁部を図２、図３、図５（ｂ）、及び、図６（ａ）、（ｂ）を参照して説明する。基本断面縁部とは、図６（ａ）に示すように、ドアビーム１００の外周に沿って上下方向の幅の変化がない場合、その断面自体の上下の縁（基本断面縁部１３０）を意味し、図６（ｂ）に示すように、外周に沿って上下方向の幅の広い箇所２３１と狭い箇所２３２がある場合、端部の幅の広い箇所２３１から中央部側の狭い箇所２３２に向かって沿う上下の縁（基本断面縁部２３０）をいう。
また、基本断面縁部とは、図２、図３及び図５（ｂ）に示すように、上下方向の外周面の根元部３ｎ，３Ａｎ，３Ｃｎから外方向に突出した延出部３ｊ，３Ａｊ，３Ｃｊが形成されている場合、延出部３ｊ，３Ａｊ，３Ｃｊを除いたドアビーム３，３Ａ，３Ｃの上下の縁（基本断面縁部３ｉ，３Ａｉ，３Ｃｉ）をいう。【００１２】
かかる構成によれば、車両用ドアは、ロケート孔が、ドアビームの基本断面縁部から外側に突出する延出部に形成されていることによって、車両（自車）と他車等とが衝突した際に、ロケート孔への衝突荷重の伝達への寄与が大きい基本断面領域よりも外側にロケート孔があることで、ロケート孔への衝突荷重を避けることができる。このため、ドアビームは、ロケート孔が形成されてあっても、ロケート孔に応力集中が発生しないので、耐衝撃力が低下するのを抑制することができる。
また、かかる構成によれば、ドアビームは、結合点が、ドアビームの延在方向（ドア幅方向）と直交するドアの厚み方向で結合されるので、ドアビームに特別な形状部位を設けることなく簡単な構造でドアに結合させることができる。
また、ドアビームは、延出部及び折曲部を有することによって、第２の結合点及び結合点の結合方向と直交する方向で結合させることができるため、ドアビームがドア厚み方向に変位するのを防止することができると共に、ドア厚み方向での結合点がドアから剥離するのを防止することができる。
結合点は、基本断面領域とは異なる位置に形成されていることによって、ドアビームの性能及び強度への影響が少ないため、ドアビームの形状の自由度を向上させることができる。
また、ドアビームは、ロケート孔を設けるための延出部を利用して、ドア幅方向でドアに結合する結合点を設けるための折曲部を形成することができる。その結果、ドアビームの構造を簡略化して、重量及びコストの増加を抑制することができる。
【００１３】
また、本発明に係る車両用ドアは、車両のドア開口部を開閉するドアと、前記ドアの内部に設けられたドアビームと、を備え、前記ドアビームは、前記ドアと結合される結合点と、前記ドアビームの幅方向において、前記結合点よりも外側で、前記ドアビームの延出方向に延びる基本断面縁部と、前記基本断面縁部から前記外側に突出する延出部と、前記ドアビームを前記ドアに結合する際に位置決めを行うためのロケート孔と、を備え、前記ロケート孔は、前記延出部に形成され、前記延出部は、前記基本断面縁部から前記外側に向かって延びる根元部と、前記根元部から延びて前記基本断面縁部と離間して形成された突片部と、前記ドアの厚み方向に折り曲げられた折曲部と、を備え、前記折曲部は、前記突片部に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、ドアビームは、基本断面縁部と突片部とが離間して配置されているので、突片部を曲げたり傾斜させることによって、基本断面縁部分からドア厚み方向に離れた位置に、第２の結合点を容易に設置することができる。
また、ドアビームは、このドアビームの成形時に形状寸法のバラツキがあったとしても、基本断面縁部と突片部が離間している部分によって形状寸法のバラツキを吸収することができるため、正しい位置で結合点及び第２の結合点を結合させることができる。
【００１５】
また、前記延出部は、前記基本断面縁部から前記外側に向かって延びる根元部と、前記根元部から延びて前記基本断面縁部と離間して形成された突片部と、を備え、前記折曲部は、前記突片部に形成されていることが好ましい。【００１６】
かかる構成によれば、ドアビームは、基本断面縁部と突片部とが離間して配置されているので、突片部を曲げたり傾斜させることによって、基本断面縁部分からドア厚み方向に離れた位置に、第２の結合点を容易に設置することができる。
また、ドアビームは、このドアビームの成形時に形状寸法のバラツキがあったとしても、基本断面縁部と突片部が離間している部分によって形状寸法のバラツキを吸収することができるため、正しい位置で結合点及び第２の結合点を結合させることができる。【００１７】
また、前記ロケート孔は、前記根元部に形成されていることが好ましい。【００１８】
かかる構成によれば、ドアビームは、基本断面縁部から離間した突片部にロケート孔を形成することにより、突片部が外力を受けて撓んだ際に、位置決め精度が低下するのを、基本断面縁部に隣接した根元部にロケート孔を設けることで抑制して、位置決め精度を向上させることができる。【００１９】
また、本発明に係る車両用ドアは、車両のドア開口部を開閉するドアと、前記ドアの内部に設けられたドアビームと、を備え、前記ドアビームは、当該ドアビームの前端部側に形成され、前記ドアと結合される複数の前側の結合点と、前記ドアビームの後端側に形成され、前記ドアと結合される複数の後側の結合点と、前記ドアビームを前記ドアに結合する際に位置決めを行うためのロケート孔と、を備え、前記ロケート孔は、前記ドアビームに前後方向の引張荷重が負荷されたときに、前記前側の結合点と前記後側の結合点とを結ぶ引張荷重の作用線のうちの前記ドアビームの幅方向の最も外側の作用線よりも外側に形成されていることを特徴とする。【００２０】
かかる構成によれば、車両用ドアは、ロケート孔が、ドアビームにおける引張荷重の作用線よりも外側に形成されていることによって、ドアビームに引張荷重等が負荷された際に、その引張荷重（応力集中）を避けることができる位置にロケート孔を設けることができるため、ドアビームにロケート孔が形成されてあっても、耐衝撃力が低下するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は、耐衝撃力を低下を抑制することができるロケート孔を有するドアビームを備えた車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアの内部構造を示す概略側面図である。
【図２】ドアビームの前端部の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用ドアの変形例を示すドアビームの要部拡大概略斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用ドアの変形例を示す図であり、ドアビームの後端部の設置状態を示す要部拡大概略横断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用ドアのその他の変形例を示す図であり、（ａ）は一定な上下方向の幅を有するドアビームを示す要部概略図、（ｂ）は上下方向の幅の広い箇所と狭い箇所を有するドアビームを示す要部概略図である。
【図６】特許文献１に記載されている従来のドアビーム示す図であり、（ａ）はロケート孔及び結合点の配置状態を示す要部概略図、（ｂ）は後端部が幅広なドアビームにおけるロケート孔及び結合点の配置状態を示す要部概略図、（ｃ）はロケート孔にかかる応力の分布を示す応力分布図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１及び図２に基づき本発明の実施形態に係る車両用ドアの一例を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。
【００２４】
≪車両の構成≫
まず、本発明の実施形態に係る車両用ドアを説明する前に、本発明が適用される車両について説明する。車両は、ドアビーム３を内設したドア２を有する自動車であれば、その形式及び種類は特に限定されない。以下、車体１（図４参照）の側部にリアサイドドアからなるドア２を備えた乗用車の場合を例に挙げて本発明を説明する。
【００２５】
≪車体の構成≫
車体１（図４参照）には、例えば、左右の側部に複数のドア２を設置するためのドア開口部１ａ（図４参照）がそれぞれ形成されている。車体１は、左右対称形状に形成されているので、以下、左側の車体側部を説明して、右側の車体側部の説明は省略する。
【００２６】
車体側部には、例えば、それぞれ不図示のフロントピラー、フロントピラーロア、センタピラー、リアピラーが、それぞれ上下方向に向けて延設されている。また、車体側部には、ルーフレール、サイドシルが、それぞれ前後方向に向いて延設されている。ドア開口部１ａ（図４参照）は、センタピラーとリアピラーとルーフレールとサイドシルとによって、四角形の開口部に形成されている。
【００２７】
≪ドアの構成≫
図１に示すように、ドア２は、ドア開口部１ａ（図４参照）を開閉する扉体である。ドア２は、例えば、車体１の左右側面に配置されるヒンジ式ドア、スライド式ドア、あるいは、ガルウイング式ドア等からなる。このドア２は、ドアビーム３を有するものであれば、その形式は特に限定しない。以下、ヒンジ後開き式で後席左側配置されるリアサイドドアを例に挙げて説明する。
【００２８】
ドア２は、車室側に設置されドア本体を構成するインナパネル２１と、このインナパネル２１の車室外側に設置されるアウタパネル(図示省略)と、インナパネル２１に設けられるドアビーム３と、ドア２を車体に回動可能に取り付けるためのヒンジ部材(図示省略)と、ドアビーム３の前端部に設置されるブラケット４と、ドア２の施錠・解錠用のドアロック装置５と、インナパネル２１の車室内側に設置されるライニング(図示省略)と、インナパネル２１に設置され、窓ガラスを昇降させるウインド装置(図示省略)と、アウタパネルから挿入してライニングに固定されるインサイドハンドルと、ウインド装置やハーネス類等の電装品と、ドア２の全周に設置されるゴム枠等と、を備えている。
【００２９】
＜インナパネルの構成＞
インナパネル２１は、ドア２の骨格を構成するドアインナであり、例えば、略四角形状に形成された圧延鋼板からなる。インナパネル２１は、外周縁部に、アウタパネル(図示省略)の周縁部がヘミング加工と溶接とによって取り付けられている。インナパネル２１は、前端部側がセンタピラー(図示省略)に上下一対のヒンジ部材を介在して開閉自在に連結される。インナパネル２１の後端部側は、ドアロック装置５によってドア閉状態が保持される。インナパネル２１の前端下方寄り及び後端部上方寄りには、ドア２を補強するためのドアビーム３が設けられるビーム取付部２１ａ，２１ｂが形成されている。
【００３０】
＜アウタパネルの構成＞
不図示のアウタパネルは、ドア２の外側に配置されるドアスキンであり、例えば、圧延鋼板をプレス加工してなる。アウタパネルは、後端部側の近傍にドアハンドル（図示せず）が配設されている。
【００３１】
≪ドアビームの構成≫
図１に示すように、ドアビーム３は、ドア２の内部に前後方向に向けて前下がりに斜めの状態に架設される補強部材であり、１つの圧延鋼板からなるビーム本体３１をプレス加工して形成されている。ドアビーム３には、ドア２と結合される結合点３ｃ〜３ｈと、いわゆる基本断面縁部３ｉと、基本断面縁部３ｉから外側に突出する延出部３ｊと、ドアビーム３の位置決め用のロケート孔３ｋと、ドアロック装置取付孔３ｍと、長手方向に延設された凹形状部３１ａと、この凹形状部３１ａに沿ってその上下に形成された凸形状部３１ｂ，３１ｃと、上下の縁部に形成されたフランジ部３１ｄ，３１ｅと、が形成されている。
【００３２】
ドアビーム３は、延在方向に延びるビーム本体３１に沿って中央部に形成された凹形状部３１ａと、この凹形状部３１ａに沿ってその上下に形成された凸形状部３１ｂ，３１ｃと、凸形状部３１ｂ，３１ｃの上下外側に沿って形成されたフランジ部３１ｄ，３１ｅと、を有する長尺な圧延鋼板からなる。ドアビーム３は、前端部３ａに結合点３ｃ，３ｄ，３ｅ、延出部３ｊ及びロケート孔３ｋが形成され、後端部３ｂに結合点３ｆ，３ｇ，３ｈ、及びドアロック装置取付孔３ｍが形成されている。ドアビーム３の前端部３ａは、ブラケット４を介在して、結合点３ｃ，３ｄ，３ｅをインナパネル２１の前端部下側にスポット溶接することによって固定される。そのドアビーム３の後端部３ｂは、結合点３ｆ，３ｇ，３ｈをインナパネル２１の後側部上側にスポット溶接することによって固定される。
【００３３】
図２に示すように、結合点３ｃは、ドアビーム３の基本断面縁部３ｉ，３ｉ内である上側のフランジ部３１ｄの前端部３ａに配置され、上側のフランジ部３１ｄの前端部３ａをブラケット４を介在してインナパネル２１の前側ビーム取付部２１ａに接合する部位である。
結合点３ｄは、ドアビーム３の基本断面縁部３ｉ，３ｉ内である凹形状部３１ａの前端部３ａに配置され、凹形状部３１ａの前端部３ａをブラケット４を介在してインナパネル２１の前側ビーム取付部２１ａに接合する部位である。
結合点３ｅは、ドアビーム３の基本断面縁部３ｉ，３ｉ内である下側のフランジ部３１ｅの前端部３ａに配置され、下側のフランジ部３１ｅの前端部３ａをブラケット４を介在してインナパネル２１の前側ビーム取付部２１ａに接合する部位である。
【００３４】
図１に示すように、結合点３ｆは、ドアビーム３の基本断面縁部３ｉ，３ｉ内である上側のフランジ部３１ｄの後端部３ｂに配置され、上側のフランジ部３１ｄの後端部３ｂをインナパネル２１の後側ビーム取付部２１ｂに接合する部位である。
結合点３ｇは、ドアビーム３の基本断面縁部３ｉ，３ｉ内である凹形状部３１ａの後端部３ｂに配置され、凹形状部３１ａの後端部３ｂをインナパネル２１の後側ビーム取付部２１ｂに接合する部位である。
結合点３ｈは、ドアビーム３の基本断面縁部３ｉ，３ｉ内である下側のフランジ部３１ｅの後端部３ｂに配置され、下側のフランジ部３１ｅの後端部３ｂをインナパネル２１の後側ビーム取付部２１ｂに接合する部位である。
【００３５】
図２に示すように、基本断面縁部３ｉは、ドアビーム３の幅方向（上下方向）において、結合点３ｃ〜３ｈよりも外側で、ドアビーム３の平行な縁の延長線上にある根元部３ｎから外側に突出した延出部３ｊを除いたドアビーム３の延出方向に延びる上下の縁をいう。
延出部３ｊは、その基本断面縁部３ｉから外側に突出した突出片であり、ロケート孔３ｋを基本断面縁部３ｉよりも外側に形成するための部位である。延出部３ｊは、ドアビーム３の前端部３ａの近傍の下側縁から突出形成されている。
ロケート孔３ｋは、ドアビーム３をドア２にスポット溶接等によって結合させる際に、ドアビーム３の位置決めを行うための孔であり、延出部３ｊの先端寄りの位置に形成されている。
【００３６】
図１に示すように、ドアロック装置取付孔３ｍは、ドアロック装置５をドアビーム３にねじ等の締結部材(図示省略)によって取り付けるための部位であり、凹形状部３１ａの後端部３ｂに形成されている。このため、ドアロック装置５のラッチ機構は、ドアビーム３の後端部３ｂの車室側に重なるように正対した位置に設置されて、車両が側面衝突した際に、ドアビーム３によってドアロック装置５にかかる衝突荷重が減少されるようになっている。
【００３７】
図２に示すように、凹形状部３１ａは、上下幅方向の中央部に形成された縦断面視して凹溝状に形成された部位であり、凸形状部３１ｂと凸形状部３１ｃとの間に長手方向に延設されている。凹形状部３１ａの車室側の面は、ブラケット４の表面に当接して配置され、ドアビーム３の前端部３ａの底面に結合点３ｄが形成されている。凹形状部３１ａは、凹溝状に折曲形成したことによって、稜線Ｌが形成されるので、ドアビーム３を補強する機能を果す。
【００３８】
凸形状部３１ｂ，３１ｃは、凹形状部３１ａの上下に隣接して縦断面視して凸山状に形成された部位であり、長手方向に延設されている。凸形状部３１ｂ，３１ｃは、凸山状に折曲形成されたことにより、それぞれ上下に２つの稜線Ｌが形成されるので、ドアビーム３を補強する機能を果す。
【００３９】
フランジ部３１ｄ，３１ｅは、凸形状部３１ｂ，３１ｃの上下の縁部にそれぞれ形成された平板状部位であり、ビーム本体３１の延在方向に延設されている。フランジ部３１ｄ，３１ｅの車室側の面は、ブラケット４の表面に当接して設置され、ドアビーム３の前端部３ａの結合点３ｃ，３ｅがブラケット４に接合させるようになっている。また、ビーム本体３１は、このフランジ部３１ｄ，３１ｅと凹形状部３１ａと凸形状部３１ｂ，３１ｃとによって、縦断面視して断面ハット形状部を２つ連設した形状に形成されている。
【００４０】
≪作用≫
次に、図１及び図２を参照しながら本発明の実施形態に係る車両用ドアの作用を説明する。
例えば、車両が、他車等と衝突するなどして、ドア２に曲げモーメントがかかって、ドアビーム３に引張荷重（矢印Ａ）が負荷された場合、そのロケート孔３ｋは、ドアビーム３の基本断面縁部３ｉから外側に突出する延出部３ｊに形成されていることによって、引張荷重等の衝突荷重がロケート孔３ｋに作用することを避けることができる。このため、ドアビーム３は、ロケート孔３ｋが形成されてあっても、耐衝撃力が低下するのを抑制することができる。 
【００４１】
また、ドアビーム３は、このドアビーム３の延在する方向に凹形状部３１ａ及び凸形状部３１ｂ，３１ｃが形成されていることによって、ドアビーム３の延在する方向に多数の稜線Ｌが形成されて補強されているため、金属製板材であっても補強用ビーム材としての機能を十分に果す。
【００４２】
このように、本発明に係る車両用ドアは、ドアビーム３の基本断面縁部３ｉの外側にロケート孔３ｋを形成したことによって、ロケート孔３ｋがあっても、強度及び耐衝撃力の低下を抑制することができる。また、ドアビーム３は、１つの圧延鋼板をプレス加工して容易に形成することができるため、構造及び製造が簡略化されて、重量、加工工数、加工時間及びコストの増加を抑制することができる。
【００４３】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
図３は、本発明の実施形態に係る車両用ドアの変形例を示すドアビームの要部拡大概略斜視図である。図４は、本発明の実施形態に係る車両用ドアの変形例を示す図であり、ドアビームの後端部の設置状態を示す要部拡大概略横断面図である。
【００４４】
前記実施形態では、ロケート孔３ｋの一例として、図２に示すように、ドアビーム３の上下幅方向の縁から外方向に突出した延出部３ｊに形状のものを例に挙げて説明したが、ロケート孔３ｋ及び延出部３ｊは、ドアビーム３の基本断面縁部３ｉの外側に形成されてあれば、その形状及び位置は特に限定されない。
【００４５】
図３に示すように、ドアビーム３Ａの延出部３Ａｊは、例えば、ビーム本体３１Ａの基本断面縁部３Ａｉから外側に突出し、ドア２Ａの厚み方向に折り曲げられた折曲部３Ａｍの先端側に形成してもよい。
この場合、結合点３Ａｃ〜３Ａｅは、ドアビーム３Ａの後端部３Ａｂの凹形状部３１Ａａ及びフランジ部３１Ａｄ，３１Ａｅに形成され、ドア２Ａの厚み方向でドア２Ａと結合される（図４参照）。
【００４６】
また、延出部３Ａｊは、基本断面縁部３Ａｉから外側に向かって延びる根元部３Ａｎと、根元部３Ａｎから延びて基本断面縁部３Ａｉと離間して形成された突片部３Ａｏと、この突片部３Ａｏの先端側をドア２Ａの厚み方向に折り曲げられた折曲部３Ａｍと、この折曲部３Ａｍからドア２Ａの厚み方向に延びる結合片３Ａｐと、根元部３Ａｎに形成されたロケート孔３Ａｋと、結合片３Ａｐに形成された第２の結合点３Ａｆと、を有している（図４参照）。
【００４７】
図３及び図４に示すように、根元部３Ａｎは、ビーム本体３１Ａの上側の基本断面縁部３Ａｉから上方向に向けて延びると共に、車室内側に向かって延びている。
突片部３Ａｏは、その根元部３Ａｎの上部から後方向に向かって延びると共に、ビーム本体３１Ａの上側の基本断面縁部３Ａｉに沿って平行に形成されている。
折曲部３Ａｍは、前後方向に延びる突片部３Ａｏに対して車室内方向に直角に折曲されている。
【００４８】
結合片３Ａｐは、図４に示すように、車体１のドア開口部１ａの一部を形成するリアピラー１０の前面１０ａに対向する位置に形成されたドア２Ａのビーム取付部２１Ａａに、第２の結合点３Ａｆをインナパネル２１Ａにスポット溶接で接合することによって固定される。なお、リアピラー１０は、リアピラーアウタ１１とリアピラーインナ１２とを中空の柱状に接合してなり、リアピラーアウタ１１の車外側に、インナパネル２１Ａの後側ビーム取付部２１Ａｂ及びドアビーム３Ａの後端部３Ａｂが配置される。
【００４９】
また、結合点３Ａｃ，３Ａｄ，３Ａｅは、リアピラー１０の側面１０ｂに対向する位置に形成されたドア２Ａの後側ビーム取付部２１Ａｂに、スポット溶接で接合することによって、インナパネル２１Ａに固定される。
そのロケート孔３Ａｋは、結合点３Ａｃ，３Ａｄ，３Ａｅを接合する溶接作業を行うときに、不図示の位置決めピンに係合させてドアビーム３Ａを位置決めするのに利用される。
【００５０】
ドアビーム３Ａは、そのような基本断面縁部３Ａｉの外側にロケート孔３Ａｋ及び第２の結合点３Ａｆを有する延出部３Ａｊを形成したことによって、ロケート孔３Ａｋや第２の結合点３Ａｆがあっても、強度及び耐衝撃力の低下を抑制することができる。
【００５１】
［その他の変形例］
図５は、本発明の実施形態に係る車両用ドアのその他の変形例を示す図であり、（ａ）は一定な上下方向の幅を有するドアビームを示す要部概略図、（ｂ）は上下方向の幅の広い箇所と狭い箇所を有するドアビームを示す要部概略図である。
【００５２】
図５（ａ）に示すように、上下方向の幅が略一定なドアビーム３Ｂの場合、ロケート孔３Ｂｋは、ドアビーム３Ｂの前端部３Ｂａ側に形成された結合点３Ｂｃ，３Ｂｄ，３Ｂｅと、ドアビーム３Ｂの後端部３Ｂｂ側に形成された結合点３Ｂｆ，３Ｂｇ，３Ｂｈとを結ぶ引張力Ｂの作用線Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３のうちの外側の作用線Ｐ１，Ｐ３よりも上下幅方向の外側に形成すればよい。
【００５３】
このように、ロケート孔３Ｂｋは、ドアビーム３Ｂに前記実施形態で説明した延出部３ｊ（図２参照）がない場合、ドアビーム３Ｂの上下外側の結合点３Ｂｃ，３Ｂｅと、ドアビーム３Ｂの上下外側の結合点３Ｂｆ，３Ｂｈと、を結ぶ引張力Ｂの作用線Ｐ１，Ｐ３よりも上下幅方向の外側に形成すれば、引張力Ｂの影響を受けない位置に形成することができる。
【００５４】
また、図５（ｂ）に示すように、上下方向に幅広な箇所と幅狭な箇所があるドアビーム３Ｃの場合、ロケート孔３Ｃｋは、ドアビーム３Ｃの前端部３Ｃａ側の幅広な箇所に形成された結合点３Ｃｃ，３Ｃｄ，３Ｃｅと、ドアビーム３Ｃの後端部３Ｃｂ側の幅広な箇所に形成された結合点３Ｃｆ，３Ｃｇ，３Ｃｈとを結ぶ引張力Ｃの作用線Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６のうちの外側の作用線Ｐ４，Ｐ６よりも上下幅方向の外側に形成すればよい。
また、ロケート孔３Ｃｋは、図５（ｂ）に示すように、ドアビーム３Ｃの幅狭な箇所の縁から外側に突出形成された延出部３Ｃｊに設けてもよい。
【００５５】
このようにロケート孔３Ｃｋを形成すれば、延出部３Ｃｊが形成されている部位は、ドアビーム３Ｃの上下外側の結合点３Ｃｃ，３Ｃｅと、ドアビーム３Ｃの上下外側の結合点３Ｃｆ，３Ｃｈと、を結ぶ引張力Ｃの作用線Ｐ４，Ｐ６よりも上下幅方向の外側にあるので、引張力Ｃの影響を受けない位置に形成することができる。
【００５６】
また、前記実施形態及び変形例では、ドアビーム３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃの結合点３ｃ〜３ｈ，３Ａｃ〜３Ａｅ，３Ｂｃ〜３Ｂｈ，３Ｃｃ〜３Ｃｈをドア２，２Ａにスポット溶接して接合する場合を例に挙げて説明したが、その結合点３ｃ〜３ｈ，３Ａｃ〜３Ａｅ，３Ｂｃ〜３Ｂｈ，３Ｃｃ〜３Ｃｈは、ドアビーム３をドア２，２Ａに固定することができれば、その結合手段は特に限定されない。その結合手段は、例えば、ボルト、ナットや、リベット等の機械的固定手段やその他の溶接手段であっても構わない。
【００５７】
また、前記変形例で説明したドアビーム３Ａは、ロケート孔３Ａｋが形成された根元部３Ａｎあるいは突片部３Ａｏが形成してあれば、折曲部３Ａｍ、結合片３Ａｐ及び第２の結合点３Ａｆはなくてもよい。
このようにしても、ロケート孔３Ａｋに衝突荷重がかからないようにすることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１ａ    ドア開口部
２，２Ａ  ドア
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ  ドアビーム
３ｃ〜３ｈ，３Ａｃ〜３Ａｅ，３Ｂｃ〜３Ｂｈ，３Ｃｃ〜３Ｃｈ  結合点
３ｉ，３Ａｉ  基本断面縁部
３ｊ，３Ａｊ，３Ｃｊ  延出部
３ｋ，３Ａｋ，３Ｂｋ，３Ｃｋ  ロケート孔
３Ａｆ  第２の結合点
３Ａｍ  折曲部
３Ａｎ  根元部
３Ａｏ  突片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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