(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に設置された燃料噴射弁（８０）に供給する燃料を加圧する高圧ポンプ（４０）と、
前記高圧ポンプの上流側に設置され燃料中の異物を除去する燃料フィルタ（１４、１６）と、
前記高圧ポンプが加圧する燃料を蓄圧して前記燃料噴射弁に供給する蓄圧容器（６０）と、
前記高圧ポンプの下流側に設置され前記蓄圧容器から前記燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を検出する圧力センサ（６２）と、
を備える蓄圧式燃料供給システム（２）に用いられる燃料フィルタ異常検出装置（７０）であって、
所定条件が成立する異常検出モード時に、前記高圧ポンプの吐出量を通常の吐出量制御よりも増加または減少させる吐出量制御手段（Ｓ４０８）と、
前記圧力センサが検出する燃料圧力を取得する圧力取得手段（Ｓ４０８）と、
前記異常検出モード時に前記吐出量制御手段が前記高圧ポンプの吐出量を前記通常の吐出量制御よりも増加または減少させるときに、前記圧力取得手段が取得する前記燃料圧力に基づいて前記燃料フィルタが異常であるか否かを判定する異常判定手段（Ｓ４１０）と、
前記異常検出モード時に前記圧力取得手段が前記燃料圧力を取得すると、前記蓄圧容器内の圧力を減圧する減圧制御手段（Ｓ４０８）と、
を備え、
前記吐出量制御手段は、前記異常検出モード時に前記高圧ポンプの吐出量を前記通常の吐出量制御よりも増加させ、
前記異常判定手段は、前記異常検出モード時に前記吐出量制御手段が前記高圧ポンプの吐出量を増加させるときの前記燃料圧力の推定圧と実圧との差が所定値以上の場合、前記燃料フィルタが異常であると判定し、
前記蓄圧容器内の圧力を減圧する減圧弁が前記蓄圧容器に設置されており、
前記減圧制御手段は、前記異常検出モード時に前記吐出量制御手段が前記高圧ポンプの吐出量を増加させるときに前記減圧弁を閉弁し、前記異常検出モード時に前記圧力取得手段が前記燃料圧力を取得すると、前記減圧弁を開弁して前記蓄圧容器内の圧力を減圧する、
ことを特徴とする燃料フィルタ異常検出装置。
【請求項２】
燃料タンク（１２）から吸い上げた燃料を前記高圧ポンプに供給するフィードポンプ（３０）と前記燃料タンクとの間、ならびに前記フィードポンプと前記高圧ポンプとの間の両方に前記燃料フィルタ（１４、１６）が設置されており、一方の前記燃料フィルタ（１４）だけに差圧センサが設置されている場合、
前記異常判定手段は、前記差圧センサが検出する圧力に基づいて一方の前記燃料フィルタが正常であると判定される場合、前記異常検出モード時に前記燃料圧力に基づいて、前記差圧センサが設置されていない他方の前記燃料フィルタ（１６）が異常であるか否かを判定し、
前記燃料タンクと前記フィードポンプとの間、あるいは前記フィードポンプと前記高圧ポンプとの間のいずれか一方だけに前記燃料フィルタが設置されており、前記燃料フィルタに差圧センサが設置されていない場合、
前記異常判定手段は、前記異常検出モード時に前記燃料圧力に基づいて前記燃料フィルタが異常であるか否かを判定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタ異常検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給システムに用いられ、高圧ポンプの上流側に設置された燃料フィルタの異常を検出する燃料フィルタ異常検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高圧ポンプで加圧した燃料を燃料噴射弁に供給する燃料供給システムにおいて、高圧ポンプの上流側に燃料フィルタを設置し燃料中の異物を除去することが行われている。しかし、燃料中から除去した異物により燃料フィルタが目詰まりを起こすと、燃料フィルタで除去できる異物量が減少して濾過効率が低下するとともに、燃料フィルタの圧損が増加して燃料流量が減少するおそれがある。
【０００３】
そこで、燃料フィルタの目詰まり等による異常を検出する技術が検討されている。例えば、特許文献１に開示されている技術によると、アイドリング運転時に電動ポンプを流れる電流値または電動ポンプの回転数を燃料フィルタが正常時の値と比較することにより、電動ポンプと高圧ポンプとの間に設置された燃料フィルタの異常を検出しようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２２５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のように電動ポンプが高圧ポンプに燃料を供給するシステムであれば、電動ポンプを流れる電流値または電動ポンプの回転数に基づいて、燃料フィルタの異常を検出できる。しかし、電動ポンプを使用しない燃料供給システムであっても、燃料フィルタの異常を検出することが望まれる。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力に基づいて、燃料フィルタの異常を検出する燃料フィルタ異常検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の燃料フィルタ異常検出装置は、吐出量制御手段と、圧力取得手段と、異常判定手段と、を備えている。
吐出量制御手段は、所定条件が成立する異常検出モード時に、高圧ポンプの吐出量を通常の吐出量制御よりも増加または減少させ、圧力取得手段は、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を高圧ポンプの下流側に設置された圧力センサから取得する。異常判定手段は、異常検出モード時に吐出量制御手段が高圧ポンプの吐出量を通常の吐出量制御よりも増加または減少させるときに、圧力取得手段が取得する燃料圧力に基づいて燃料フィルタが異常であるか否かを判定する。
【０００８】
この構成によれば、異常検出モード時に高圧ポンプの吐出量を通常の吐出量制御よりも増加または減少させるように指令すると、燃料フィルタが目詰まりを起こしている場合、指令吐出量よりも実際の吐出量が減少する。その結果、圧力センサから取得される燃料圧力の実燃圧は指令吐出量から推定される推定燃圧よりも低くなる。
【０００９】
したがって、異常検出モード時に高圧ポンプから燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を圧力センサから取得し、この燃料圧力に基づいて燃料フィルタの異常を検出することができる。この異常検出は、電動ポンプを使用しない燃料供給システムであっても、電動ポンプを使用する燃料供給システムであっても、適用することができる。
【００１０】
さらに、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を検出する圧力センサは、燃料噴射弁に供給される燃料圧力を制御するために通常設置されているので、燃料フィルタの異常を検出するために新たにセンサ等を設置する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態による燃料供給システムを示すブロック図。
【図２】燃料流量と圧損との関係を示す特性図。
【図３】指令吐出量とコモンレール圧との関係を示す特性図。
【図４】燃料フィルタの異常検出処理を示すフローチャート。
【図５】第１実施形態の吐出量増加時の吐出量と燃料消費量との関係を示すグラフ。
【図６】燃料フィルタの異常検出処理を示すタイムチャート。
【図７】差圧平均と累積移動平均との変化を示すグラフ。
【図８】第２実施形態の吐出量減少時の吐出量と燃料消費量との関係を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１に示すように、本発明の第１実施形態による燃料供給システム２は、例えば図示しないディーゼルエンジンの各気筒に設置されて燃料を噴射する燃料噴射弁８０に燃料を供給する。燃料供給システム２は、燃料タンク１２、燃料フィルタ１４、１６、エア抜き弁１８、燃料供給ポンプ２０、コモンレール６０、圧力センサ６２、減圧弁６４、および電子制御装置（Electronic Control Unit：ＥＣＵとも言う。）７０を備えている。燃料フィルタ１４、１６は高圧ポンプ４０の上流側に設置されている。
【００１３】
燃料供給ポンプ２０は、ポンプとしてフィードポンプ３０と高圧ポンプ４０とを備えている。フィードポンプ３０は、機械式のトロコイドポンプまたはベーンポンプである。フィードポンプ３０および高圧ポンプ４０は、カムシャフト２２により回転駆動される。カムシャフト２２はエンジンのクランクシャフトにより回転駆動される。
【００１４】
燃料フィルタ１４、ゴーズフィルタ３２は、フィードポンプ３０が燃料タンク１２から燃料を吸い上げる燃料通路１００に設置されており、フィードポンプ３０内に燃料が吸入される前に燃料中の異物を除去する。燃料フィルタ１４はフィードポンプ３０が燃料タンク１２から燃料を吸入する上流側に設置されているので、燃料フィルタ１４を通過する燃料の圧力は負圧である。
【００１５】
燃料フィルタ１４には図示しない差圧センサが設置されており、この差圧センサの出力信号により燃料フィルタ１４の目詰まり状態が検出される。
ゴーズフィルタ３２は、燃料フィルタ１４の下流側に設置されており、燃料フィルタ１４で異物を除去された燃料がフィードポンプ３０に吸入されるまでの間に、燃料通路１００で発生した大きな異物を除去する。そのため、ゴーズフィルタ３２は燃料フィルタ１４よりも目が粗く、ゴーズフィルタ３２の圧損は燃料フィルタ１４よりも小さい。
【００１６】
燃料フィルタ１６はフィードポンプ３０の下流側の燃料通路１０２に設置されており、フィードポンプ３０が吐出する燃料中の異物を除去する。燃料フィルタ１６にはフィードポンプ３０のフィード圧が加わるので、燃料フィルタ１６を通過する燃料の圧力は正圧である。リリーフ弁３４は、フィードポンプ３０のフィード圧が所定圧を超えると開弁する。
【００１７】
バイパス通路１０４は、車両の組立時などにおいてバイパス通路１０４に接続した図示しないプライミングポンプを作動させることにより、逆止弁３６を通りフィードポンプ３０をバイパスしてフィードポンプ３０の下流側に燃料を供給するための通路である。プライミングポンプを作動させると、燃料通路に入り込んでいる空気をエア抜き弁１８から排出できる。
【００１８】
ゴーズフィルタ４２は燃料フィルタ１６の下流側に設置されており、燃料フィルタ１６で異物を除去された燃料が高圧ポンプ４０に供給されるまでの間に、燃料通路１０２で発生した大きな異物を除去する。ゴーズフィルタ４２は燃料フィルタ１６よりも目が粗く、ゴーズフィルタ４２の圧損は燃料フィルタ１６よりも小さい。ゴーズフィルタ４２を通過する燃料の一部は、カムオリフィス弁４４を通り高圧ポンプ４０のカム室に潤滑剤として供給される。
【００１９】
調量弁４６は、高圧ポンプ４０のプランジャ５０が下降する吸入行程において全開し、プランジャ５０が上昇する圧送行程において閉弁時期が制御される電磁弁である。調量弁４６が閉弁するとプランジャ５０の上昇により加圧室１１０の燃料が加圧され吐出される。
【００２０】
したがって、調量弁４６の閉弁時期が制御されることにより、高圧ポンプ４０から吐出される燃料の吐出量が調量される。プランジャ５０は、カムシャフト２２とともに回転するカム２４により往復駆動され、高圧ポンプ４０の加圧室１１０に吸入した燃料を加圧する。
【００２１】
加圧室１１０の燃料圧力が所定圧以上になると吐出弁５２が開弁することにより、燃料通路１２０を通りコモンレール６０に燃料が供給される。加圧室１１０で加圧された燃料の一部は、燃料通路１１２を通りカム室に潤滑剤として供給される。カム室の余剰燃料は燃料通路１３０を通り燃料タンク１２に戻される。
【００２２】
コモンレール６０は、高圧ポンプ４０から供給された燃料を蓄圧する蓄圧容器である。圧力センサ６２は、コモンレール６０内の燃料圧力（コモンレール圧）に応じた検出信号を出力する。減圧弁６４は、開弁することによりコモンレール６０内の燃料を排出し、コモンレール圧を減圧する。コモンレール６０で蓄圧された燃料は、燃料噴射弁８０に供給されディーゼルエンジンの気筒内に噴射される。
【００２３】
ＥＣＵ７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ等を中心とするマイクロコンピュータを搭載している。ＥＣＵ７０は、圧力センサ６２、アクセル開度（Ａｃｃｐ）センサ、エンジン回転数（ＮＥ）センサ、水温センサを含む各種センサから検出信号を取り込み、エンジン運転状態を制御する。
【００２４】
ＥＣＵ７０は、調量弁４６への通電を制御して高圧ポンプ４０の吐出量を調量する。また、ＥＣＵ７０は、燃料噴射弁８０の燃料噴射量、燃料噴射時期、およびメイン噴射の前後にパイロット噴射、ポスト噴射等を実施する多段噴射のパターンを制御する。
【００２５】
（フィルタの目詰まり）
燃料フィルタ１４、１６は、ゴーズフィルタ３２、４２に比べて燃料中の小さい異物を除去するために細かい目のフィルタエレメントを搭載している。したがって、例えば燃料性状が悪く燃料中の不純物等の異物が多い場合には、捕集した異物のために目詰まりが生じやすくなるおそれがある。
【００２６】
図２に示すように、フィルタの目詰まりが増加するにしたがい、燃料流量に対してフィルタの圧損が大きくなる。その結果、除去できる異物量が減少して濾過効率が低下するとともに、フィルタを通過する燃料流量が減少する。
【００２７】
したがって、燃料フィルタ１４、１６の目詰まりが増加し圧損が大きくなると、実コモンレール圧を目標コモンレール圧に追随させるために、高圧ポンプ４０に対する指令吐出量を設定して調量弁４６の閉弁時期を制御しても、燃料フィルタ１４、１６を通って高圧ポンプ４０に供給される燃料量は減少する。
【００２８】
その結果、高圧ポンプ４０の吐出量が指令吐出量よりも減少するので、図３に示すように、目詰まりの少ないフィルタの特性２００に比べ、目詰まりの多いフィルタの特性２１０では、同じ指令吐出量に対してコモンレール圧（Ｐｃ）が低くなる。
【００２９】
（異常検出処理）
次に、ＥＣＵ７０がＲＯＭまたはフラッシュメモリに記憶されている制御プログラムにより実行する燃料フィルタ１６の異常検出処理について説明する。燃料フィルタ１４の目詰まりによる異常については、差圧センサが検出する燃料フィルタ１４の差圧により別の処理で検出される。燃料フィルタ１４が異常の場合、燃料フィルタ１４の異常フラグがオンに設定される。
【００３０】
図４は異常検出処理のフローチャートであり、タイマ割り込み等により所定時間間隔で実行される。Ｓ４００においてＥＣＵ７０は、燃料フィルタ１６の異常検出処理を実行するための前提条件が成立しているか否かを判定する。ＥＣＵ７０は、下記の（１）〜（５）の項目の全てが成立していると、前提条件が成立していると判定する。（１）〜（５）の項目は、異常検出処理とは別の処理により検出される。
（１）調量弁４６を駆動する電気系が正常である。
（２）減圧弁６４を駆動する電気系が正常である。
（３）燃料噴射弁８０を駆動する電気系が正常である。
（４）圧力センサ６２の出力が正常である。
（５）燃料タンク１２から燃料噴射弁８０までの燃料供給系の漏れが所定量以下である。
【００３１】
前提条件が成立していない場合（Ｓ４００：Ｎｏ）、ＥＣＵ７０は本処理を終了する。前提条件が成立している場合（Ｓ４００：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ７０は前提条件フラグをオンにし（Ｓ４０２）、燃料フィルタ１６の異常を検出するために燃料フィルタ１６の目詰まりを検出する実行条件が成立しているか否かを判定する（Ｓ４０４）。ＥＣＵ７０は、下記の（１）〜（９）の項目の全てが成立していると、実行条件が成立していると判定する。（１）〜（９）の項目は、異常検出処理とは別の処理により検出される。
（１）前提条件フラグがオンである。
（２）エンジン回転数が所定範囲内である。
（３）コモンレール圧が所定値以上である。
（４）前回の異常検出処理から所定時間経過している。
（５）エンジン始動後、所定時間経過している。
（６）水温が所定温度以上である。
（７）燃料タンク１２の燃料残量が所定量以上である。
（８）燃料フィルタ１４の異常フラグがオフである。
（９）燃料フィルタ１６の異常フラグがオフである。
【００３２】
目詰まり検出の実行条件が成立していない場合（Ｓ４０４：Ｎｏ）、ＥＣＵ７０は本処理を終了する。目詰まり検出の実行条件が成立し異常検出モードになると（Ｓ４０４：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ７０は、実行条件フラグをオンにし（Ｓ４０６）、燃料フィルタ１６の目詰まりを検出する（Ｓ４０８）。
【００３３】
Ｓ４０８で実行される目詰まり検出では、図５に示すように、燃料噴射弁（ＩＮＪ）８０の噴射量と燃料供給系からのリーク量との合計消費量よりも、高圧ポンプ４０に対する指令吐出量を増加させる吐出量増加制御を実行する。吐出量を増加させる場合、例えば上限値まで指令吐出量を増加させる。
【００３４】
通常の吐出量制御であれば、燃料噴射弁（ＩＮＪ）８０の噴射量とリーク量との合計消費量よりも指令吐出量が多い場合、減圧弁６４を開弁してコモンレール６０から燃料を排出して消費量を増加することにより、指令吐出量と消費量とを一致させる。しかし、図４のＳ４０８の目詰まり検出では、ＥＣＵ７０は、減圧弁６４を開弁させず閉弁させた状態で、燃料噴射弁８０とリーク量との合計消費量よりも高圧ポンプ４０に対する指令吐出量を増加させる。
【００３５】
減圧弁６４を閉弁して消費量に対して指令吐出量の増加分が消費されないと、コモンレール圧は上昇する。燃料フィルタ１６が目詰まりを起こしておらず正常であれば、増加させた指令吐出量に応じた燃料量が燃料フィルタ１６を通って高圧ポンプ４０に供給されるので、高圧ポンプ４０は指令吐出量の燃料を吐出する。したがって、マップ等から取得されるコモンレール６０の推定コモンレール圧と、圧力センサ６２から取得される実コモンレール圧とは一致する。
【００３６】
これに対し、燃料フィルタ１６が目詰まりを起こしている場合、指令吐出量に応じた燃料量よりも高圧ポンプ４０に供給される燃料量が減少するので、高圧ポンプ４０の吐出量は指令吐出量よりも減少する。その結果、実コモンレール圧は推定コモンレール圧よりも低くなるので、推定コモンレール圧と実コモンレール圧との間に差圧が生じる。
【００３７】
図６に示すように、ＥＣＵ７０は、実行条件フラグがオンになると、１回の目詰まり検出で、燃料噴射弁８０とリーク量との合計消費量よりも高圧ポンプ４０の指令吐出量を増加させる前述した吐出量増加制御を５回実行する。各回の吐出量増加制御が終了すると、ＥＣＵ７０は、減圧弁６４を開弁し、吐出量増加制御により昇圧したコモンレール圧を減圧する。
【００３８】
そして、各回の吐出量増加制御において推定コモンレール圧と実コモンレール圧との差圧を算出し、５回分の差圧の平均を算出する。ＥＣＵ７０は今回算出した差圧平均と前回までの異常検出処理で算出した差圧平均とから、図７に示すように差圧平均の累積移動平均を算出する。以上の処理が、ＥＣＵ７０がＳ４０８で実行する目詰まり検出である。
【００３９】
Ｓ４１０においてＥＣＵ７０は、差圧平均の累積移動平均が所定値以上であるか否かを判定する。差圧平均の累積移動平均が所定値未満であれば（Ｓ４１０：Ｎｏ）、ＥＣＵ７０は、燃料フィルタ１６が正常であると判断し、本処理を終了する。
【００４０】
差圧平均の累積移動平均が所定値以上であれば（Ｓ４１０：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ７０は、燃料フィルタ１６が異常であると判断して燃料フィルタ１６の異常フラグをオンにし（Ｓ４１２）、本処理を終了する。
【００４１】
第１実施形態では、燃料フィルタ１６の異常検出処理において、減圧弁６４を閉弁させた状態で高圧ポンプ４０の吐出量を通常の吐出量制御よりも増加させることにより、燃料フィルタ１６の目詰まりを検出した。これにより、コモンレール圧を低下させることなく燃料フィルタ１６の異常を検出できるので、燃料噴射弁８０の噴射量が目標噴射量よりも減少することを防止できる。
【００４２】
さらに、高圧ポンプ４０の吐出量を通常の吐出量制御よりも増加させることにより、燃料フィルタ１６の圧損が増加する方向に吐出量制御を行うので、推定コモンレール圧と実コモンレール圧との差圧に基づいて、燃料フィルタ１６の目詰まりを高精度に検出できる。
【００４３】
また、異常検出処理の各回の吐出量増加制御において推定コモンレール圧と実コモンレール圧との差圧を算出すると、減圧弁６４を開弁して昇圧したコモンレール圧を減圧するので、コモンレール圧が目標コモンレール圧からずれる期間を極力短縮することができる。
【００４４】
第１実施形態では、燃料フィルタ１６の異常検出処理において、圧力センサ６２が検出するコモンレール圧に基づいて燃料フィルタ１６の目詰まりによる異常を検出する。圧力センサ６２は燃料噴射弁８０の供給される燃料圧力であるコモンレール圧を検出してコモンレール圧を制御するために通常設置されているので、燃料フィルタ１６の異常を検出するために新たにセンサ等を設置する必要がない。
【００４５】
第１実施形態では、差圧平均の累積移動平均に基づいて燃料フィルタ１６の異常を検出するので、圧力センサ６２が検出するコモンレール圧に対するノイズの影響を極力低減し、異常検出の誤判定を極力避けることができる。
【００４６】
また、トラック等の大型車両に比べて燃料フィルタを設置するスペースが制限されており、小さい燃料フィルタが設置されるために燃料フィルタが目詰まりを起こす可能性が大型車両よりも高い小型、中型の車両に、第１実施形態の異常検出処理は有効である。
【００４７】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態による燃料フィルタ１６の異常検出処理を図８に基づいて説明する。第１実施形態と第２実施形態とにおいて、燃料供給システム２の構成は実質的に同一である。第２実施形態では、燃料フィルタ１６の異常検出処理において、高圧ポンプ４０の吐出量を通常の吐出量制御よりも減少させてコモンレール圧を減圧する点が、第１実施形態の異常検出処理と異なっている。
【００４８】
燃料フィルタ１６が目詰まりを起こしておらず正常であれば、減少させた指令吐出量に応じた燃料量が燃料フィルタ１６を通って高圧ポンプ４０に供給されるので、高圧ポンプ４０は指令吐出量の燃料を吐出する。したがって、マップ等から取得されるコモンレール６０の推定コモンレール圧と、圧力センサ６２から取得される実コモンレール圧とは一致する。
【００４９】
これに対し、燃料フィルタ１６が目詰まりを起こしている場合、指令吐出量に応じた燃料量よりも高圧ポンプ４０に供給される燃料量が減少するので、高圧ポンプ４０の吐出量は指令吐出量よりも減少する。その結果、実コモンレール圧は推定コモンレール圧よりも低くなるので、推定コモンレール圧と実コモンレール圧との間に差圧が生じる。
【００５０】
そして、第１実施形態と同様に、差圧平均の累積移動平均が所定値以上であるか否かに基づいて、燃料フィルタ１６が目詰まりを起こしている異常であることを検出する。
第２実施形態では、異常検出処理において減圧弁６４は閉弁したまま使用しないの、減圧弁６４を設置しない燃料供給システムであっても、燃料フィルタ１６の目詰まりによる異常を検出できる。
【００５１】
第２実施形態では、燃料フィルタ１６の目詰まりを検出するために吐出量を通常の吐出量制御よりも減少させる各吐出量減少制御において、推定コモンレール圧と実コモンレール圧との差圧を算出すると、ＥＣＵ７０は調量弁４６を制御して通常の吐出量制御の吐出量に増量し、コモンレール圧を昇圧する。これにより、コモンレール圧が目標コモンレール圧からずれる期間を極力短縮することができる。
【００５２】
さらに第２実施形態では、燃料フィルタ１６の異常を検出するために新たにセンサ等を設置する必要がなく、圧力センサ６２が検出するコモンレール圧に対するノイズの影響を極力低減し、異常検出の誤判定を極力避けることができ、小型、中型の車両に有効な異常検出処理であるという第１実施形態と同様の効果が生じる。
【００５３】
尚、第２実施形態では、高圧ポンプ４０の吐出量を通常の吐出量制御よりも減少させることにより、燃料フィルタ１６の圧損が低下する方向に吐出量制御を行うので、通常の吐出量制御による吐出量が多い高負荷時のようなエンジン運転状態のときに目詰まり検出処理を行うことが望ましい。
【００５４】
これにより、高圧ポンプ４０の吐出量を通常の吐出量制御よりも減少させても、燃料フィルタ１６の圧損が大きい燃料流量の領域で目詰まり検出処理を実行できるので、推定コモンレール圧と実コモンレール圧との差圧に基づいて、燃料フィルタ１６の目詰まりを高精度に検出できる。
【００５５】
［他の実施形態］
上記第１、第２実施形態では、フィードポンプ３０の上流側に設置された燃料フィルタ１４に差圧センサが設置されており、燃料フィルタ１４の目詰まりによる異常を差圧センサの出力信号に基づいて検出できるので、異常検出の対象をフィードポンプ３０の下流側に設置されて差圧センサの設置されていない燃料フィルタ１６に限定した。
【００５６】
これに対し、燃料フィルタ１４に差圧センサが設置されておらず、燃料フィルタ１６に差圧センサが設置されている場合には、異常検出の対象は燃料フィルタ１４になる。燃料フィルタ１４、１６の両方に差圧センサが設置されていない場合には、上記第１、第２実施形態の異常検出処理により、少なくともいずれかの燃料フィルタが異常であることを検出できる。
【００５７】
また、燃料フィルタ１４、１６の一方だけが燃料供給システムに設置されている場合には、燃料フィルタに差圧センサを設置せずに目詰まりによる異常を検出できる。
吐出量を増加して燃料フィルタ１６の異常を検出する場合、第１実施形態では各回の吐出量増加制御において推定コモンレール圧と実コモンレール圧との差圧を算出すると減圧弁６４を開弁して昇圧しているコモンレール圧を減圧した。これに対し、推定コモンレール圧と実コモンレール圧との差圧を算出すると、調量弁４６を制御して通常の吐出量制御の吐出量に減少させてもよい。
【００５８】
これにより、コモンレール６０に減圧弁６４を設置しない燃料供給システムにおいても、吐出量増加制御により燃料フィルタ１６の異常を検出できる。
高圧ポンプ４０から燃料噴射弁８０に供給される燃料の圧力は、コモンレール６０に設置された圧力センサ６２に限らず、高圧ポンプ４０と燃料噴射弁８０との間であればどの箇所に設置された圧力センサで検出してもよい。例えば、燃料噴射弁８０に圧力センサが内蔵されている場合には、内蔵センサで燃料圧力を検出してもよい。
【００５９】
本発明の燃料フィルタ異常検出装置は、ディーゼルエンジンだけでなく、ガソリンエンジンに燃料を供給する燃料供給システムに用いてもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【符号の説明】
【００６０】
２：燃料供給システム、１４、１６：燃料フィルタ、２０：燃料供給ポンプ、３０：フィードポンプ、４０：高圧ポンプ、６０：コモンレール、６２：圧力センサ、６４：減圧弁、７０：ＥＣＵ（燃料フィルタ異常検出装置、吐出量制御手段、圧力取得手段、異常判定手段、減圧制御手段）、８０：燃料噴射弁
【図１】
0005935814.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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