(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行可能な車載面を有するパレットであって、
前記車載面が表面側に設けられた略平板状のメインレールと、
前記メインレールの裏面側で所定の方向に延在し、前記メインレールに接合された補強部材と、を備え、
前記メインレールの幅方向の端部は、前記裏面側に折り曲げられた接合片を有し、
前記メインレールに前記補強部材を接合したときの前記パレットの強度上の中立軸が、前記車載面における前記メインレールの厚みの範囲内に位置し、
前記メインレールの前記裏面と前記補強部材とが重ね合わされた第１合わせ面の少なくとも一部と、前記接合片の内側面と前記補強部材とが重ね合わされた第２合わせ面の少なくとも一部とが前記中立軸に一致し、
前記メインレールと前記補強部材との接合部が、前記第１合わせ面と前記中立軸との一致部分と、前記第２合わせ面と前記中立軸との一致部分とを含むように設けられていることを特徴とするパレット。
【請求項２】
前記補強部材は、前記メインレールの長手方向に延在するサブフレームであることを特徴とする請求項１記載のパレット。
【請求項３】
前記補強部材は、前記メインレールの幅方向に延在するクロスメンバであることを特徴とする請求項１又は２記載のパレット。
【請求項４】
前記メインレールは、複数の分割部材を接合してなり、
前記分割部材同士が重ね合わされた合わせ面の少なくとも一部が前記中立軸に一致し、
前記分割部材同士の接合部が、前記合わせ面と前記中立軸の一致部分を含むように設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載のパレット。
【請求項５】
前記接合部は、溶接によって形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のパレット。
【請求項６】
前記接合部は、鋲釘によって形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のパレット。
【請求項７】
前記接合部は、接着剤によって形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のパレット。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項記載のパレットを備えたことを特徴とする立体駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パレット及び立体駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の立体駐車装置として、例えば特許文献１に記載の立体駐車装置がある。この従来の立体駐車装置は、車両の地上面から所定の深さで形成されたピット内に、上下方向に配された複数段のパレットからなるパレット昇降体を備えている。また、ピット内には、駆動軸等が取付けられる複数の支柱がパレット昇降体の周囲に設置され、パレット昇降体の下部には、駆動軸に巻き回された前後一対の吊りチェーンが架け渡されている。そして、駆動軸による吊りチェーンの繰り出し及び巻き取りによってパレット昇降体が昇降し、指定されたパレットが地上面の位置に移動するようになっている。
【０００３】
また、立体駐車装置に用いられるパレットでは、例えば特許文献２に示すように、車両が載置される載置面を極力平坦としたセミフラット型のものが開発されている。このようなセミフラット型のパレットでは、必要な強度の確保のために、載置面を構成するメインレールの裏面側に長手方向（車両の進退方向）に沿ってサブフレームが溶接される。サブフレームには、例えば角パイプのように閉断面を有する鋼材等が用いられ、サブフレームが溶接されたパレットには、例えば溶融亜鉛めっきなどの防錆処理が施される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０３０７２号公報
【特許文献２】特開２０１０−００７２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したようなパレットでは、立体駐車装置側での動力削減のため、極力軽量化を図ることが求められている。一方、パレットに車両が載置された状態では無視できない程度の撓みが発生するほか、パレットが製品として完成した段階でも相当の残留応力や残留歪みも内包されていることを考慮し、軽量化を図りつつも一定の強度を確保することが必要となっている。特に、フラット型のパレットのように、メインレールにサブフレーム等の部材を接合する場合には、一般に強度が相対的に低くなる接合部から疲労破壊が生じるので、接合部の耐久性を補うための構造を設けなくてはならないことが軽量化や構造の簡単化の制約となっていた。
【０００６】
本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、構造を複雑化させずに接合部の耐久性を向上できるパレット、このようなパレットを用いた立体駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決のため、本発明に係るパレットは、車両が走行可能な車載面を有するパレットであって、車載面が表面側に設けられた略平板状のメインレールと、メインレールの裏面側で所定の方向に延在し、メインレールに接合された補強部材と、を備え、メインレールに補強部材を接合したときのパレットの強度上の中立軸が、車載面におけるメインレールの厚みの範囲内に位置し、メインレールと補強部材とが重ね合わされた合わせ面の少なくとも一部が中立軸に一致し、メインレールと補強部材との接合部が、合わせ面と中立軸との一致部分を含むように設けられていることを特徴としている。
【０００８】
このパレットでは、メインレールと補強部材との接合部が、合わせ面と中立軸との一致部分を含むように設けられている。パレットに車両が載置された場合、パレットには、車両の重量によって裏面側が凸となるような撓みが生じ、パレットの表面側には圧縮方向のせん断力が作用し、パレットの裏面側には引張方向のせん断力が作用するが、中立軸上では、圧縮及び引張のせん断力の影響が最も小さくなる。したがって、パレットの強度上の中立軸をメインレールの厚みの範囲内に位置させ、接合部の位置を中立軸上に合わせることで、パレットが撓んだときに接合部にかかるせん断力の作用を抑制することが可能となり、構造を複雑化させずに接合部の耐久性を向上できる。
【０００９】
また、補強部材は、メインレールの長手方向に延在するサブフレームであることが好ましい。この場合、メインレールとサブフレームとの間の接合部の耐久性を向上できる。サブフレームは、補強部材の中でも長尺の部材であるので、接合部の耐久性の向上が特に望まれる。接合部の耐久性が向上した分、接合部の簡素化も可能となる。
【００１０】
また、補強部材は、メインレールの幅方向に延在するクロスメンバであることが好ましい。この場合、メインレールとクロスメンバとの間の接合部の耐久性を向上できる。
【００１１】
また、メインレールは、複数の分割部材を接合してなり、分割部材同士が重ね合わされた合わせ面の少なくとも一部が中立軸に一致し、分割部材同士の接合部が、合わせ面と中立軸の一致部分を含むように設けられていることが好ましい。この場合、メインレールを構成する分割部材同士の接合部の耐久性を向上できる。
【００１２】
また、接合部は、溶接によって形成されていることが好ましい。この場合、溶接継手としての寿命を飛躍的に向上できる。
【００１３】
また、接合部は、鋲釘によって形成されていることが好ましい。この場合、鋲釘に作用するせん断力を大幅に抑制できるほか、部材側の減肉等による締結の緩みが発生することを防止できる。
【００１４】
また、接合部は、接着剤によって形成されていることが好ましい。この場合、接着によって部材同士を簡易に接合することができる。
【００１５】
また、本発明に立体駐車装置は、上記パレットを備えたことを特徴としている。
【００１６】
この立体駐車装置のパレットでは、メインレールと補強部材との接合部が、合わせ面と中立軸との一致部分を含むように設けられている。パレットに車両が載置された場合、パレットには、車両の重量によって裏面側が凸となるような撓みが生じ、パレットの表面側には圧縮方向のせん断力が作用し、パレットの裏面側には引張方向のせん断力が作用するが、中立軸上では、圧縮及び引張のせん断力の影響が最も小さくなる。したがって、パレットの強度上の中立軸をメインレールの厚みの範囲内に位置させ、接合部の位置を中立軸上に合わせることで、パレットが撓んだときに接合部にかかるせん断力の作用を抑制することが可能となり、構造を複雑化させずに接合部の耐久性を向上できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、構造を複雑化させずに接合部の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る立体駐車装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示した立体駐車装置を構成するパレット昇降体の斜視図である。
【図３】パレットの裏面側の構成を示す図である。
【図４】パレットの主要構成部材を示す図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明に係るパレット及び立体駐車装置の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明に係る立体駐車装置の一実施形態を示す正面図である。同図に示すように、立体駐車装置１は、車両が出入りする地上面Ｇから所定の深さで形成されたピット内に設けられた地上１層・地下２層の立体駐車装置（以下、単位駐車装置２と記す）が４体併設されてなるピット式の立体駐車装置である。単位駐車装置２は、ピットＰ内に配置された枠体３と、枠体３に取り囲まれた空間に配置されたパレット昇降体６とを備えている。
【００２１】
枠体３は、ピットＰの前部及び後部において左右一対に立設された前後の支柱４，５と、前後の支柱４，５の頂部間に設けられた道板２１とによって構成されている。道板２１は、パレット７における車止め３３（図２参照）の設置位置よりも前方側に地上面Ｇと略面一に延在しており、パレット昇降体６の昇降によって地上面Ｇに移動したパレット７との間で通路２２を形成する。
【００２２】
図２は、パレット昇降体の斜視図である。同図に示すように、パレット昇降体６は、車両が載置される複数（ここでは３枚）のパレット７と、前後のパレット支柱８，９とによって構成されている。すなわち、パレット昇降体６は、上段パレット７ａ、中段パレット７ｂ，及び下段パレット７ｃを有しており、これらの各パレット７ａ，７ｂ，７ｃが左右一対の前後のパレット支柱８，９によって３段に連結されている。
【００２３】
次に、パレット７の構成について説明する。図３は、パレットの裏面側の構成を示す図である。また、図４は、パレットの主要構成部材を示す図である。図３及び図４に示すように、パレット７は、車載面Ｃが表面側に設けられた略平板状のメインレール３１を備え、車載面Ｃの凹凸を極力抑えたフラット型のパレットとなっている。パレット７の外表面には、例えば溶融亜鉛めっき処理による防錆処理が施されている。
【００２４】
メインレール３１は、例えばプレスなどによって折り曲げ加工された鋼材によって形成されている。メインレール３１の車載面Ｃには、車両の車輪が通る一対の溝３２，３２が形成されており、溝３２，３２内には、それぞれ車止め３３，３３が設けられている（図２参照）。メインレール３１の幅方向の両端部３４，３４は、裏面側に略直角に折り曲げられた接合片３４ａをそれぞれ有し、鉤状をなしている。
【００２５】
メインレール３１の裏面側には、パレット７の長手方向に配置されたサブフレーム４１と、パレット７の幅方向に配置されたクロスメンバ４２とが設けられている。サブフレーム４１は、図４に示すように、例えば２つの断面コの字状のチャネル部４１ａと、チャネル部４１ａ，４１ａの一端側にチャネル部４１ａの頂部と略平行に形成されたフランジ部４１ｂと、チャネル部４１ａ，４１ａ間にチャネル部４１ａの頂部と略平行に形成されたフランジ部４１ｃと、チャネル部４１ａの他端側にチャネル部４１ａの壁部から延長して形成されたフランジ部４１ｄとを有する断面ハット型の鋼材によって形成されている。また、クロスメンバ４２は、１つの断面コの字状のチャネル部４２ａと、チャネル部４２ａの両側に形成されたフランジ部４２ｂとを有する断面ハット型の鋼材によって形成されている。
【００２６】
図３に示すように、クロスメンバ４２は、メインレール４１の前端部及び後端部にそれぞれ１本ずつ、前後のパレット支柱８，９が設けられる位置にそれぞれ一本ずつの計４本が、メインレール３１の両端部３４，３４間を繋ぐようにパレット７の幅方向に互いに略平行に配置されている。また、サブフレーム４１は、メインレール３１の幅方向の両端部３４，３４寄りの位置でクロスメンバ４２，４２間に互いに略平行に配置されている。
【００２７】
次に、メインレール３１、サブフレーム４１、及びクロスメンバ４２の接合について説明する。
【００２８】
メインレール３１は、図４に示すように、左右の分割部材３６，３６を幅方向の中心で接合することによって形成されている。より具体的には、各分割部材３６において、パレット７の中央側となる端部から裏面側に略直角に突出する接合片３６ａがそれぞれ設けられている。そして、分割部材３６，３６は、接合片３６ａ，３６ａ同士を重ね合わせてなる合わせ面Ｓ１に設けられた接合部Ｗ１によって互いに強固に接合されている。
【００２９】
メインレール３１とサブフレーム４１との接合にあたっては、図４及び図５に示すように、サブフレーム４１のフランジ部４１ｂをメインレール３１の裏面側に重ね合わせてなる合わせ面Ｓ２に設けられた接合部Ｗ２と、フランジ部４１ｃをメインレール３１の裏面側に重ね合わせてなる合わせ面Ｓ３に設けられた接合部Ｗ３と、フランジ部４１ｄをメインレール３１における両端部３４の接合片３４ａの内側面に重ね合わせてなる合わせ面Ｓ４に設けられた接合部Ｗ４とが形成されている。また、メインレール３１とクロスメンバ４２との接合にあたっては、図４及び図６に示すように、クロスメンバ４２のフランジ部４２ｂをメインレール３１の裏面側に重ね合わせてなる合わせ面Ｓ５に設けられた接合部Ｗ５が形成されている。
【００３０】
このような接合構造において、図５及び図６に示すように、各合わせ面Ｓ１〜Ｓ５は、メインレール３１にサブフレーム４１及びクロスメンバ４２を接合したときのパレット７の強度上の中立軸Ｘと少なくとも一部が一致するようになっている。そして、各接合部Ｗ１〜Ｗ５は、いずれも合わせ面Ｓ１〜Ｓ５と中立軸Ｘとの一致部分を含むように設けられている。
【００３１】
ここで言うパレットの強度上の中立軸とは、パレットに対して車両が載置した際の鉛直荷重が作用した場合の圧縮及び引張のせん断力の影響が最も小さくなる軸である。一般に、パレットに車両が載置されると、車両の重量によって裏面側が凸となるような撓みが生じ、パレットの表面側には圧縮方向のせん断力が作用し、パレットの裏面側には引張方向のせん断力が作用する。また、パレットを単純な板状の梁部材として考えた場合、厚み方向の中央付近に中立軸が存在する。
【００３２】
これに対し、パレット７では、全体の形状に対して強度部材がパレット７の表面側に偏在しているため、中立軸Ｘの位置もパレット７の表面側に偏在し、車載面Ｃにおけるメインレール３１の厚みの範囲内に位置した状態となっている。そして、パレット７では、接合部Ｗ１〜Ｗ５の位置を中立軸Ｘ上に合わせることで、パレット７が撓んだときに接合部Ｗ１〜Ｗ５にかかるせん断力の作用を抑制することが可能となり、構造を複雑化させずに接合部Ｗ１〜Ｗ５の耐久性を向上できる。
【００３３】
中立軸Ｘの位置の調整にあたっては、メインレール３１の溝３２を除いた部分の表面をＡ面、溝３２にあたる部分の裏面をＢ面、サブフレーム４１におけるチャネル部４１ａの頂面をＣ面としたときに、メインレール３１とサブフレーム４１との接合後のＢ面に中立軸Ｘが位置すると仮定し、この中立軸Ｘ回りのＡ面の断面二次モーメントとＣ面の断面二次モーメントとがほぼ等価となるように、メインレール３１及びサブフレーム４１の断面形状（折り曲げ高さ・折り幅）を定める。
【００３４】
本実施形態では、メインレール３１を構成する分割部材３６，３６同士の接合、メインレール３１に対するサブフレーム４１の接合、及びメインレール３１に対するクロスメンバ４２の接合に上記構成を適用しており、長期にわたってパレット７の品質を安定して維持することができる。
【００３５】
接合部Ｗ１〜Ｗ５は、レーザ溶接やアーク溶接等によって形成してもよく、ボルトやリベットなどの鋲釘によって形成してもよい。また、これらを組み合わせてもよい。接合部Ｗ１〜Ｗ５を溶接によって形成する場合、溶接継手としての寿命を飛躍的に向上できる。接合部Ｗ１〜Ｗ５を鋲釘によって形成する場合、鋲釘に作用するせん断力を大幅に抑制できるほか、部材側の減肉等による締結の緩みが発生することを防止できる。
【００３６】
また、接合部Ｗ１〜Ｗ５は、接着剤によって形成してもよい。接合部Ｗ１〜Ｗ５に適用する接着剤としては、例えばシリコーン系弾性接着剤などが挙げられる。接合部Ｗ１〜Ｗ５を接着剤によって形成する場合、部材同士を簡易に接合することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１…立体駐車装置、７…パレット、３１…メインレール、３６…分割部材、４１…サブフレーム（補強部材）、４２…クロスメンバ（補強部材）、Ｃ…車載面、Ｓ１〜Ｓ５…合わせ面、Ｗ１〜Ｗ５…接合部、Ｘ…中立軸。
【図１】
0005918555.tif 000002
【図２】
0005918555.tif 000003
【図３】
0005918555.tif 000004
【図４】
0005918555.tif 000005
【図５】
0005918555.tif 000006
【図６】
0005918555.tif 000007