(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１充電源からの電力により充電可能であると共に、第２充電源からの電力により充電可能であるバッテリと、前記バッテリの電力に基づいて車両走行用の駆動力を発生する走行用モータとを備える車両における車載走行距離出力装置であって、
前記バッテリにおける前記第１充電源由来の電力により走行した前記車両の第１走行距離と、前記バッテリにおける前記第２充電源由来の電力により走行した前記車両の第２走行距離とを算出し、算出した第１走行距離及び第２走行距離を出力する処理装置を含む、車載走行距離出力装置。
【請求項２】
前記処理装置は、前記バッテリにおける充電された電力のうち、前記第１充電源由来の電力の方が、前記第２充電源由来の電力よりも先に走行に使用されると仮定して、前記第１走行距離及び前記第２走行距離を算出する、請求項１に記載の車載走行距離出力装置。
【請求項３】
前記処理装置は、前記バッテリにおける充電された電力のうちの、前記第１充電源由来の電力と、前記第２充電源由来の電力との比率に基づいて、前記第１走行距離及び前記第２走行距離を算出する、請求項１に記載の車載走行距離出力装置。
【請求項４】
前記第１充電源は、太陽エネルギに基づいて充電を行う太陽光発電装置である、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の車載走行距離出力装置。
【請求項５】
前記第２充電源は、２つ以上の充電源を含み、前記第２走行距離は、前記第２充電源の充電源毎に算出される、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載の車載走行距離出力装置。
【請求項６】
前記第１走行距離及び前記第２走行距離を表示する表示装置を更に含む、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載の車載走行距離出力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車載走行距離出力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数の充電源からバッテリへの充電を行った場合に、充電源の種類ごとに充電量を分類して表示する充電量表示部を備える充電表示装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2012-071637号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１に記載の構成では、ユーザは、現在のバッテリの充電状態における複数の充電源による各充電量しか分からないため、複数の充電源がどの程度車両の走行に寄与したかを理解できないという問題がある。【０００５】
そこで、本開示は、２つ以上の充電源がどの程度車両の走行距離に寄与しているか表すことができる車載走行距離出力装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一局面によれば、第１充電源からの電力により充電可能であると共に、第２充電源からの電力により充電可能であるバッテリと、前記バッテリの電力に基づいて車両走行用の駆動力を発生する走行用モータとを備える車両における車載走行距離出力装置であって、
前記バッテリにおける前記第１充電源由来の電力により走行した前記車両の第１走行距離と、前記バッテリにおける前記第２充電源由来の電力により走行した前記車両の第２走行距離とを算出し、算出した第１走行距離及び第２走行距離を出力する処理装置を含む、車載走行距離出力装置が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、２つ以上の充電源がどの程度車両の走行距離に寄与しているか表すことができる車載走行距離出力装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】電動自動車用モータ駆動システム１００の全体構成の一例を示す図である。
【図２】車載走行距離出力装置１の概略構成を示す図である。
【図３】表示装置２０上に表示される充電源別走行距離表示の複数の例を示す図である。
【図４】処理装置１０により実行される処理の一例を示すフローチャートである。
【図５】現在の充放電状態を表す表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、電動自動車用モータ駆動システム１００の全体構成の一例を示す図である。モータ駆動システム１００は、高圧バッテリ１５０の電力を用いて走行用モータ２４０を駆動することにより車両を駆動させるシステムである。尚、電動自動車は、電力を用いて走行用モータ２４０を駆動して走行するものであれば、その方式や構成の詳細は任意である。電動自動車は、典型的には、動力源がエンジンと走行用モータ２４０であるハイブリッド自動車（ＨＶ）や、動力源が走行用モータ２４０のみである電気自動車を含む。尚、ハイブリッド車両のパワートレインの詳細は任意である。例えば、シリーズ式や、パラレル式、遊星歯車機構を用いたスプリット型等のハイブリッドシステムが使用されてもよい。
【００１１】
モータ駆動システム１００は、図１に示すように、低圧バッテリ１２０、高圧バッテリ１５０、ＤＣ／ＤＣコンバータ２００、インバータ２１０，２２０、走行用モータ２４０、発電用モータ２６０を備える。
【００１２】
低圧バッテリ１２０は、例えば定格１２Vのバッテリであってよい。低圧バッテリ１２０には、空調装置やオーディオ装置等のような各種の車載負荷が接続されてよい。
【００１３】
高圧バッテリ１５０は、電力を蓄積して直流電圧を出力する任意の蓄電装置であり、ニッケル水素バッテリ、リチウムイオンバッテリや電気２重層キャパシタ等の容量性素子から構成されてもよい。尚、高圧バッテリ１５０は、複数の単電池をスタックして構成される組電池(電池スタック)であってもよい。
【００１４】
ＤＣ／ＤＣコンバータ２００は、双方向のＤＣ／ＤＣコンバータ（可逆チョッパ方式の昇圧ＤＣ／ＤＣコンバータ）であってよい。ＤＣ／ＤＣコンバータ２００は、例えば２００Ｖから６５０Ｖへの昇圧変換、及び、６５０Ｖから２００Ｖへの降圧変換が可能であってよい。
【００１５】
インバータ２１０は、高圧バッテリ１５０の正極ラインと負極ラインとの間に互いに並列に配置されるＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各アームから構成される。インバータ２２０は、正極ラインと負極ラインとの間に互いに並列に配置されるＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各アームから構成される。インバータ２１０，２２０は、正極ラインと負極ラインとの間に互いに並列に配置される。
【００１６】
走行用モータ２４０は、任意のタイプの電動機であってよく、例えばロータと三相コイルが巻回されたステータとからなる発電可能なＰＭ型の同期発電電動機であってよい。この場合、走行用モータ２４０は、ロータの内部に永久磁石が埋め込まれたＩＰＭ（Interior Permanent Magnet）タイプであってもよいし、ロータの表面に永久磁石が設けられるＳＰＭ（Surface Permanent Magnet）タイプであってもよいし、詳細な構成は任意である。
【００１７】
発電用モータ２６０は、その機械的構成自体は、走行用モータ２４０と同様であってよい。但し、発電用モータ２６０は、専ら発電のみを行う発電機として機能してもよいし、発電機としてのみならず、車両の車輪に伝達する駆動力を発生するモータとしても機能してもよい。例えばスプリット型のハイブリッドシステムの場合、車両の減速時には、発電用モータ２６０は正回転しつつ負方向のトルクを発生して回生制動を行い、発電する。発電用モータ２６０により発電された電力は、走行用モータ２４０の電力源となる高圧バッテリ１５０の充電のために用いられてよいし、走行用モータ２４０の電力源として用いられてもよい。
【００１８】
図１に示す例は、いわゆるプラグインハイブリッド車両であり、低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０は、外部電源から充電可能に構成されている。尚、低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０のうちの高圧バッテリ１５０だけが外部電源から充電可能な構成であってもよい。図１に示す例では、低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０は、充電ケーブル３００及び充電器３４０を介して外部電源（例えば、家庭用の交流電源、又は充電施設の電源）に接続可能とされる。充電器３４０は、図１に示すように、降圧用のＤＣ／ＤＣコンバータ３５０を介して低圧バッテリ１２０に接続される。充電器３４０は、充電ケーブル３００を介して外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換する。充電ケーブル３００は、外部電源に接続されるプラグ３２０と、車両側のインレット２７０に接続されるコネクタ３３０とを含む。インレット２７０は、車両に設けられ、充電器３４０に接続される。尚、外部電源から取得された電力の低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０への振り分け態様は、任意であるが、例えば、低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０の各充電状態に応じて調整されてもよい。
【００１９】
図１に示す例は、太陽光のエネルギから発電が可能な太陽光発電装置４００を含む。太陽光発電装置４００は、任意の構成であってよいが、例えば車両のルーフ等に設けられるソーラーパネルを含んでよい。低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０は、太陽光発電装置４００に接続される。低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０は、太陽光発電装置４００により生成される電力により充電可能に構成されてよい。尚、図１に示す例では、太陽光発電装置４００は、電圧変換用のＤＣ／ＤＣコンバータ３５０を介して低圧バッテリ１２０に接続される。尚、太陽光発電装置４００は、同様に、電圧変換用のＤＣ／ＤＣコンバータを介して高圧バッテリ１５０に接続されてもよい。尚、低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０のうちの高圧バッテリ１５０だけが太陽光発電装置４００から充電可能な構成であってもよい。
【００２０】
太陽光発電装置４００による発電態様、及び、太陽光発電装置４００により発電された電力による低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０への充電態様は、任意であってよい。例えば、太陽光発電装置４００による発電は、イグニッションスイッチがオンである間、常時、実行されてもよいし、或いは、所定の日射量が得られる期間だけ実行されてもよい。また、太陽光発電装置４００による発電は、駐車中（即ちイグニッションスイッチがオフである間）に実行されてもよい。また、太陽光発電装置４００により発電された電力の低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０への振り分けは、低圧バッテリ１２０及び高圧バッテリ１５０の各充電状態に応じて調整されてもよい。
【００２１】
図２は、車載走行距離出力装置１の概略構成を示す図である。車載走行距離出力装置１は、車両に搭載される。車載走行距離出力装置１は、処理装置１０を含む。
【００２２】
処理装置１０は、ＣＰＵを含む演算処理装置により構成されてもよい。処理装置１０の各種機能（以下で説明する機能を含む）は、任意のハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア又はそれらの組み合わせにより実現されてもよい。例えば、処理装置１０の機能の任意の一部又は全部は、特定用途向けＡＳＩＣ（application-specific integrated circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、ＤＳＰ（digital signal processor）により実現されてもよい。また、処理装置１０は、複数の処理装置（例えば複数のＥＣＵ）により実現されてもよい。
【００２３】
処理装置１０には、表示装置２０が接続される。尚、処理装置１０と表示装置２０との接続は、有線であっても無線であってもよく、また、直接的な態様であっても間接的な態様であってもよい。また、処理装置１０の機能の一部又は全部が表示装置２０内の処理装置（図示せず）により実現されてもよい。
【００２４】
表示装置２０は、メータ、液晶ディスプレイ、ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）のような任意の表示装置であってよい。表示装置２０は、車室内の適切な位置（例えば、インストルメントパネルの中央部下側）に配置される。また、表示装置２０は、ユーザが車内に持ち込む携帯機器のディスプレイであってもよい。
【００２５】
図３は、表示装置２０上に表示される充電源別走行距離表示の複数の例を示す図である。図３に示す充電源別走行距離表示７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃは、バー形態の表示であるが、扇形のゲージ形態であってもよいし、棒グラフの形態であってもよいし、円グラフの形態であってもよいし、単なる数字の形態であってもよいし、形態は任意であってよい。図３において、（Ａ）は、バーの長さＬが走行距離に無関係に一定である充電源別走行距離表示７０Ａを示し、（Ｂ）は、バーの長さＬが走行距離と共に変化する充電源別走行距離表示７０Ｂを示し、（Ｃ）は、太陽光発電装置４００からの電力による走行距離のみを含む充電源別走行距離表示７０Ｃを示す。
【００２６】
図３において、充電源別走行距離表示における「ソーラー」と付された表示部分は、太陽光発電装置４００からの電力（太陽エネルギ由来の電力）を用いて走行した走行距離（以下、「ソーラー走行距離」という）を示し、「回生」と付された表示部分は、発電用モータ２６０による回生エネルギ由来の電力を用いて走行した走行距離（以下、「回生走行距離」という）を示し、「プラグイン」と付された表示部分は、外部電源からの電力（外部電源エネルギ由来の電力）を用いて走行した走行距離（以下、「プラグイン走行距離」という）を示し、「ガソリン」と付された表示部分は、ガソリンを燃やして走行した走行距離（以下、「ガソリン走行距離」という）を示す。尚、「ソーラー」、「回生」等の名称は任意であり、例えば「太陽エネルギ」、「回生エネルギ」等の名称であってよい。また、「ガソリン」についても、エンジンの種類に応じて「軽油」「ガス」等に変更されてもよい。
【００２７】
図３（Ａ）に示す例では、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離と、ガソリン走行距離とが、ある一定の長さＬ内で比率に応じた長さでそれぞれ表示されている。例えば、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離と、ガソリン走行距離とが、１０％、４０％、２０％、３０％の比率である場合、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離と、ガソリン走行距離の各表示部分の長さは、それぞれ、０．１Ｌ，０．４Ｌ，０．２Ｌ，０．３Ｌとなる。
【００２８】
このようにして表示される各走行距離は、任意の区間の走行距離であってよい。例えば、出荷時からの車両の総走行距離（全区間における走行距離）であってもよいし、ユーザにより指定された区間における走行距離（特定区間における走行距離）であってもよい。特定区間における走行距離は、今回の１トリップにおける走行距離のように、自動的に設定されてもよい。また、表示される各走行距離は、ユーザによりリセット可能とされてもよい。
【００２９】
ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離と、ガソリン走行距離の各走行距離の算出方法は、任意であってよい。例えば、ガソリン走行距離は、エンジン回転数が０より大きい間（即ちエンジンがオンしている間）の走行距離として算出されてよい。尚、この間、走行用モータ２４０等による駆動が併用された場合は、その点が考慮されてもよいし（例えば併用された走行距離に応じてガソリン走行距離を補正する）、その点は無視されてもよい。他方、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離は、対象区間における車両の走行距離から対象区間におけるガソリン走行距離を差し引いて得られる走行距離（以下、「電気走行距離」という）に基づいて算出されてもよい。具体的には、対象区間における車両の走行距離から同対象区間におけるガソリン走行距離を差し引くと、同対象区間における電気走行距離が得られる。対象区間における電気走行距離は、同対象区間におけるソーラー走行距離と、同対象区間における回生走行距離と、同対象区間におけるプラグイン走行距離とを合計した距離に相当する。従って、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離は、電気走行距離を所定のルールに従って割り振ることで算出されてもよい。所定のルールは、任意であるが、例えば現在の高圧バッテリ１５０の充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）に占められる各充電源からの充電量の比率（充電源比率）に基づくものであってもよい。例えば、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に占められる充電源比率は、太陽エネルギ由来の電力量比率が２０％、回生エネルギ由来の電力量比率が５０％、外部電力エネルギ由来の電力量比率が３０％の場合、電気走行距離は、２０％、５０％、３０％の比率で、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離とのそれぞれ割り振られてよい。即ち、電気走行距離を“Ｌ１”とすると、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離は、それぞれ、０．２Ｌ１，０．５Ｌ１，０．３Ｌとなる。以下では、このような割り振り方法を、「第１割り振り方法」ともいう。或いは、所定のルールは、所定エネルギ由来の電力が優先的に使用されるという仮定（決め事）に基づくものであってよい。所定エネルギ由来の電力は、好ましくは、自然エネルギ由来の電力であり、本例では太陽エネルギである。この場合、例えば高圧バッテリ１５０の充電状態に占められる太陽エネルギ由来の電力が消失するまでは、電気走行距離は、全てソーラー走行距離として算出されてよい。以下では、このような割り振り方法を、「第２割り振り方法」ともいう。尚、高圧バッテリ１５０の充電状態に占められる太陽エネルギ由来の電力が消失した場合は、次に優先度の高い所定エネルギ由来の電力が優先的に使用されるという仮定に基づいて第２割り振り方法により割り振りが実行されてもよいし、或いは、上述の第１割り振り方法により割り振りが実行されてもよい。
【００３０】
図３（Ｂ）に示す例では、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離と、ガソリン走行距離とが、それぞれの距離に応じた長さでそれぞれ表示されている。即ち、図３（Ｂ）に示す例では、図３（Ａ）に示した例とは異なり、バーの長さＬが一定でなく、走行距離の増加に応じて長くなる。このように、バーの長さＬは、必ずしも一定である必要はなく、走行距離に応じて増加してもよい。但し、表示装置２０における制約から所定の上限長さが設定されてもよい。
【００３１】
図３（Ｃ）に示す例では、ソーラー走行距離のみが表示されている。ソーラー走行距離は、図３（Ｂ）に示す例と同様に、走行距離の増加に応じて長くなる態様で表示されてもよい。このように、表示される走行距離は、必ずしも図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すような各走行距離である必要はない。従って、例えば、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離のみが表示されてもよいし、ソーラー走行距離とプラグイン走行距離のみが表示されてもよい。
【００３２】
このように本実施例によれば、複数の充電源が用いられる場合に、充電源毎の走行距離を表示するので、ユーザは、各充電源由来の走行距離を視覚的に把握することができる。これにより、例えば所望の充電源由来の走行距離を伸ばそうと心がける等、エコ運転が促進される等の効果も期待することができる。
【００３３】
図４は、処理装置１０により実行される処理の一例を示すフローチャートである。図４に示す処理ルーチンは、例えばイグニッションスイッチがオンされたときに起動され、その後、イグニッションスイッチがオフされるまで、所定周期毎に繰り返し実行されてもよい。
【００３４】
ステップＳ４００では、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態（SOC）と充電源比率情報を取得する。充電源比率情報は、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に占められる各充電源(エネルギ源)による充電電力量の比率を表す。例えば、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に占められる太陽エネルギ由来の電力量が２０％、回生エネルギ由来の電力量が５０％、外部電力エネルギ由来の電力量が３０％の場合、充電源比率情報は、これらの比率（２０％，５０％，３０％）を表す情報である。尚、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態と充電源比率情報は、車両の駐車状態においてもプラグイン充電が実行された場合には更新されてよい。
【００３５】
ステップＳ４０２では、今回の処理周期期間における高圧バッテリ１５０の充電量を表す充電情報を取得する。例えば、処理周期期間がT[sec]である場合、処理周期期間Tにおける高圧バッテリ１５０の充電量(充電された電力量)を表す充電情報を取得する。充電情報は、高圧バッテリ１５０の充放電状態を管理するＥＣＵから取得されてもよいし、処理装置１０自身が生成・取得してもよい。後者の場合、処理装置１０は、例えば、高圧バッテリ１５０の両端電圧を検出する電圧センサの出力値、及び、高圧バッテリ１５０に流れる電流(充電電流)を検出する電流センサの出力値に基づいて、高圧バッテリ１５０に充電された電力量を算出してもよい。
【００３６】
ステップＳ４０３では、上記ステップＳ４０２で取得した充電情報に係る充電源情報を取得する。充電源情報は、どの充電源から得られた電力により高圧バッテリ１５０の充電が行われたかを表す情報である。即ち、充電源情報は、処理周期期間Tにおける高圧バッテリ１５０の充電に寄与した充電源を表す情報である。ここでは、充電源情報は、太陽エネルギ、回生エネルギ、外部電源エネルギのうちの、どの充電源(エネルギ源)由来の電力により高圧バッテリ１５０の充電が行われたかを表す情報であってよい。尚、２つ以上の充電源から充電される場合もありうり、この場合、充電源情報は、当該２つ以上の充電源を特定する情報と、各充電源による充電量を表す情報とを含んでよい。充電源情報は、各充電源からの充電を制御するＥＣＵから取得されてもよいし、処理装置１０自身が生成・取得してもよい。
【００３７】
ステップＳ４０４では、今回の処理周期期間における高圧バッテリ１５０の放電量を表す放電情報を取得する。例えば、処理周期期間がT[sec]である場合、処理周期期間Tにおける高圧バッテリ１５０の放電量(放電された電力量、即ち消費電力量)を表す放電情報を取得する。放電情報は、高圧バッテリ１５０の充放電状態を管理するＥＣＵから取得されてもよいし、処理装置１０自身が生成・取得してもよい。後者の場合、処理装置１０は、例えば、高圧バッテリ１５０の両端電圧を検出する電圧センサの出力値、及び、高圧バッテリ１５０から持ち出される電流(放電電流)を検出する電流センサの出力値に基づいて、高圧バッテリ１５０から放電された電力量を算出してもよい。
【００３８】
ステップＳ４０６では、今回の処理周期期間における電気走行距離を算出する。今回の処理周期期間における電気走行距離は、上述の如く、今回の処理周期期間における走行距離から、今回の処理周期期間におけるガソリン走行距離を差し引くことで算出されてよい。尚、走行距離自体は、任意の方法で算出されてよく、例えば車輪速センサの出力信号に基づいて算出されてよい。
【００３９】
ステップＳ４０８では、上記ステップＳ４０６で算出した電気走行距離が０より大きいか否かを判定する。上記ステップＳ４０６で算出した電気走行距離が０より大きい場合は、ステップＳ４１０に進み、それ以外の場合(即ち電気走行距離が０である場合)、ステップＳ４１２に進む。
【００４０】
ステップＳ４１０では、上記ステップＳ４００で取得した充電源比率情報に基づいて、太陽エネルギ、回生エネルギ、外部電源エネルギのうちの、どの充電源由来の電力を使用して、今回の処理周期期間における走行を行ったかを決定する。即ち、今回の処理周期期間における電気走行距離を、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離とに割り振る。この割り振り方法は、任意であるが、例えば、上述した第１割り振り方法又は第２割り振り方法が採用されてもよい。例えば、第１割り振り方法の場合、上記ステップＳ４００で取得した充電源比率情報が表す比率に応じて、電気走行距離を、ソーラー走行距離と、回生走行距離と、プラグイン走行距離とに割り振る。第２割り振り方法の場合、上記ステップＳ４００で取得した充電源比率情報及び現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に基づいて、処理周期期間Tにおける高圧バッテリ１５０の放電量（ステップＳ４０４で取得）を、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態における太陽エネルギ由来の電力で賄える場合は、全電気走行距離をソーラー走行距離に割り振る。他方、処理周期期間Tにおける高圧バッテリ１５０の放電量を、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態における太陽エネルギ由来の電力で賄えない場合は、賄える分に対応した電気走行距離をソーラー走行距離に割り振ると共に、足りない分に対応した電気走行距離を、回生走行距離と、プラグイン走行距離とに割り振る。足りない分に対応した電気走行距離を、回生走行距離と、プラグイン走行距離とに割り振る際の割り振り方法は、任意であるが、例えば、上述した第１割り振り方法又は第２割り振り方法が採用されてもよい。例えば、第１割り振り方法の場合、上記ステップＳ４００で取得した充電源比率情報が表す比率に応じて、足りない分に対応した電気走行距離を、回生走行距離と、プラグイン走行距離とに割り振る。また、第２割り振り方法の場合（ここでは外部電源エネルギ由来の電力の方が、回生エネルギ由来の電力よりも優先的に使用されると仮定する）、上記ステップＳ４００で取得した充電源比率情報及び現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に基づいて、足りない分に対応した電力を外部電源エネルギ由来の電力で賄える場合は、足りない分に対応した全電気走行距離をプラグイン走行距離に割り振る。他方、足りない分に対応した電力を外部電源エネルギ由来の電力で賄えない場合は、賄える分に対応した電気走行距離をプラグイン走行距離に割り振ると共に、足りない分に対応した電気走行距離を、回生走行距離に割り振る。
【００４１】
尚、本ステップＳ４１０では、上記ステップＳ４００で取得した充電源比率情報を利用して割り振りを行っているが、今回の処理周期期間の充電情報及びそれに係る充電源情報を利用して割り振りを行うことも可能である。即ち、今回の処理周期期間において充電が行われた場合には、それによる電力の増分（高圧バッテリ１５０の充電状態の変化）が考慮されてもよい。特に上述の第２割り振り方法を使用する場合であって、例えば処理周期期間Tにおける高圧バッテリ１５０の放電量を、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態における太陽エネルギ由来の電力で賄えない場合であっても、今回の処理周期期間において得られる太陽エネルギ由来の電力を加味すれば賄える場合は、全電気走行距離をソーラー走行距離に割り振ることとしてもよい。
【００４２】
ステップＳ４１２では、上記のステップＳ４０２，Ｓ４０３，Ｓ４０４で得られた各情報と、上記ステップＳ４１０を経由した場合は上記ステップＳ４１０における決定結果とに基づいて、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態と充電源比率情報を更新する。現在の高圧バッテリ１５０の充電状態は、今回の処理周期期間における充電量と放電量の差に基づいて更新されてもよい。
【００４３】
本ステップＳ４１２において、上記ステップＳ４０８での判定が否定判定の場合（即ち電気走行距離が０である場合）は、充電源比率情報は、上記ステップＳ４０３で取得した充電源情報に基づいて更新されてよい。具体的には、上記ステップＳ４００で取得した充電源比率情報を、上記ステップＳ４０３で取得した充電源情報に基づいて変更することで、充電源比率情報が更新される。例えば、上記ステップＳ４００で取得した充電源比率情報及び現在の高圧バッテリ１５０の充電状態が、以下であるとする。
現在の高圧バッテリ１５０の充電状態＝８０％
充電源比率情報＝（太陽エネルギ由来の電力量比率が２０％、回生エネルギ由来の電力量比率が５０％、外部電力エネルギ由来の電力量比率が３０％）
この場合、高圧バッテリ１５０の全容量に対応した電力量をＣ０とすると、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に占める太陽エネルギ由来の電力量は、Ｃ０×０．８×０．２となり、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に占める回生エネルギ由来の電力量は、Ｃ０×０．８×０．５となり、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に占める外部電力エネルギ由来の電力量は、Ｃ０×０．８×０．３となる。
上記ステップＳ４０３で取得した充電源情報が、以下であるとする。
太陽エネルギ由来の充電量＝Ｃｓ
回生エネルギ由来の充電量＝Ｃｒ
外部エネルギ由来の充電量＝０
上記ステップＳ４０４で取得した放電情報が、以下であるとする。
放電量＝０
このとき、次のように更新されてもよい。
高圧バッテリ１５０の充電状態＝１００×（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ）／Ｃ０（但し、１００が上限）
充電源比率情報における太陽エネルギ由来の電力量比率＝（Ｃ０×０．８×０．２＋Ｃｓ）／（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ）
充電源比率情報における回生エネルギ由来の電力量比率＝（Ｃ０×０．８×０．５＋Ｃｒ）／（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ）
充電源比率情報における外部電力エネルギ由来の電力量比率＝（Ｃ０×０．８×０．３）／（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ）
また、本ステップＳ４１２において、上記ステップＳ４０８での判定が肯定判定の場合（即ち電気走行距離が０より大きい場合）は、充電源比率情報は、上記ステップＳ４０３で取得した充電源情報、及び、上記ステップＳ４１０における決定結果に基づいて更新されてよい。具体的には、上記ステップＳ４００で取得した充電源比率情報を、上記ステップＳ４０３で取得した充電源情報及び上記ステップＳ４１０における決定結果に基づいて変更することで、充電源比率情報が更新される。例えば、上記ステップＳ４００で取得した充電源比率情報及び現在の高圧バッテリ１５０の充電状態が、以下であるとする。
現在の高圧バッテリ１５０の充電状態＝８０％
充電源比率情報＝（太陽エネルギ由来の電力が２０％、回生エネルギ由来の電力が５０％、外部電力エネルギ由来の電力が３０％）
同様に、高圧バッテリ１５０の全容量に対応した電力量をＣ０とすると、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に占める太陽エネルギ由来の電力量は、Ｃ０×０．８×０．２となり、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に占める回生エネルギ由来の電力は、Ｃ０×０．８×０．５となり、現在の高圧バッテリ１５０の充電状態に占める外部電力エネルギ由来の電力量は、Ｃ０×０．８×０．３となる。
上記ステップＳ４０３で取得した充電源情報が、以下であるとする。
太陽エネルギ由来の充電量＝Ｃｓ
回生エネルギ由来の充電量＝Ｃｒ
外部エネルギ由来の充電量＝０
上記ステップＳ４０４で取得した放電情報が、以下であるとする。
放電量＝Ｃｏ
上記ステップＳ４１０における決定結果が、以下であるとする。
ソーラー走行距離＝ΔＤｓ
回生走行距離＝０
プラグイン走行距離＝０
このとき、次のように更新されてもよい。
高圧バッテリ１５０の充電状態＝１００×（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ−Ｃｏ）／Ｃ０（但し、１００が上限）
充電源比率情報における太陽エネルギ由来の電力量比率＝（Ｃ０×０．８×０．２＋Ｃｓ−Ｃｏ）／（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ−Ｃｏ）
充電源比率情報における回生エネルギ由来の電力量比率＝（Ｃ０×０．８×０．５＋Ｃｒ）／（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ−Ｃｏ）
充電源比率情報における外部電力エネルギ由来の電力量比率＝（Ｃ０×０．８×０．３）／（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ−Ｃｏ）
尚、他の例として、上記ステップＳ４１０における決定結果が、以下であるとする。
ソーラー走行距離＝ΔＤｓ
回生走行距離＝ΔＤｒ
プラグイン走行距離＝ΔＤｐ
但し、ΔＤｅ＝ΔＤｓ＋ΔＤｒ＋ΔＤｐ
このとき、次のように更新されてもよい。
高圧バッテリ１５０の充電状態＝１００×（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ−Ｃｏ）／Ｃ０（但し、１００が上限）
充電源比率情報における太陽エネルギ由来の電力量比率＝（Ｃ０×０．８×０．２＋Ｃｓ−Ｃｏ×ΔＤｓ／ΔＤｅ）／（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ−Ｃｏ）
充電源比率情報における回生エネルギ由来の電力量比率＝（Ｃ０×０．８×０．５＋Ｃｒ−Ｃｏ×ΔＤｒ／ΔＤｅ）／（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ−Ｃｏ）
充電源比率情報における外部電力エネルギ由来の電力量比率＝（Ｃ０×０．８×０．３−Ｃｏ×ΔＤｐ／ΔＤｅ）／（Ｃ０×０．８＋Ｃｓ＋Ｃｒ−Ｃｏ）
尚、本ステップＳ４１２に関して上述した計算例は、あくまで一例であり、説明上、簡易な算出方法を採用している。但し、実際には、より精度を高めるため等の理由で、上述した計算方法に対して各種の変更や修正が加えられてもよい。
【００４４】
ステップＳ４１４では、充電源別の走行距離を更新する。具体的には、前回の処理周期までの累積した充電源別の走行距離に、今回の処理周期期間における充電源別の走行距離を加算する。例えば、前回の処理周期までの累積した充電源別の走行距離が以下の通りであるとする。
ソーラー走行距離＝Ｄｓ
回生走行距離＝Ｄｒ
プラグイン走行距離＝Ｄｐ
今回の処理周期期間における充電源別の走行距離が、以下であるとする。
ソーラー走行距離＝ΔＤｓ
回生走行距離＝ΔＤｒ
プラグイン走行距離＝ΔＤｐ
このとき、充電源別の走行距離（累積距離）は、次のように更新されてもよい。
ソーラー走行距離＝Ｄｓ＋ΔＤｓ
回生走行距離＝Ｄｒ＋ΔＤｒ
プラグイン走行距離＝Ｄｐ＋ΔＤｐ
ステップＳ４１６では、上記ステップＳ４１４で算出した充電源別の走行距離に基づいて、充電源別走行距離表示を更新する。充電源別走行距離表示は、上記ステップＳ４１４で算出した充電源別の走行距離を表示する任意の態様であってよいが、例えば図３に示して上述した態様であってよい。ステップＳ４１６が終了すると、ステップＳ４００に戻り、次の処理周期の処理が実行される。
【００４５】
以上説明した本実施例の車載走行距離出力装置１によれば、とりわけ、以下のような優れた効果が奏される。
【００４６】
本実施例によれば、上述の如く、複数の充電源が用いて高圧バッテリ１５０の充電が可能な構成において、充電源毎の走行距離を表示するので、ユーザは、各充電源から得た電力による走行距離を理解することができる。これにより、例えば所望の充電源から得た電力による走行距離を伸ばそうと心がける等、エコ運転が促進される等の効果も期待することができる。
【００４７】
また、特に上述した第２割り振り方法により電気走行距離を振り分ける場合には、ソーラー走行距離が優先的に増加されるので、ユーザのエコ意識を効果的に高めることができる。尚、実際には、高圧バッテリ１５０に一旦充電された電力は、太陽エネルギ由来なのか、回生エネルギ由来なのか等の区別はできない。従って、本来であれば、上述の第１割り振り方法による振り分けの方が、実情に近い振り分け方法といえる。しかしながら、第２割り振り方法では、敢えて太陽エネルギ由来の電力から使われていくという仮定（決め事）に基づいて割り振りを行うことで、自然エネルギである太陽エネルギを有効に利用している満足感をユーザに効果的に与えることができ、ユーザのエコ意識を効果的に高めることができる。
【００４８】
以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。
【００４９】
例えば、図３に示した各充電源別走行距離表示７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃは、各走行距離の数字の表示を含んでもよいし、目盛り表示を含んでもよい。
【００５０】
また、上述した実施例では、太陽エネルギを用いた発電を前提として太陽光発電装置４００を備えているが、太陽光発電装置４００は無くてもよい。この場合、回生走行距離及び／又はプラグイン走行距離が表示されればよい。
【００５１】
また、上述した実施例では、回生エネルギは発電用モータ２６０が回生制動を行うことで得られるエネルギ（電力）であるが、走行用モータ２４０も回生制動を行う構成の場合は、回生エネルギは、走行用モータ２４０が回生制動を行うことで得られるエネルギ（電力）を含んでよい。
【００５２】
図５は、現在の充放電状態を表す表示例を示す図である。図５に示す例では、点線よりも左側は、現在使用中の電力が何に使われているかを表している。この場合、走行、空調、電気（他の電子機器）の３つで、棒グラフの高さに応じた電力が使用されていることが示されている。また、図５に示す例では、点線よりも右側は、現在発電中の電力を表している。この場合、回生（回生エネルギ）及びソーラー（太陽エネルギ）の双方で、棒グラフの高さに応じた電力の発電が行われていることを示す。このように、リアルタイムに現在何に電力が消費され、何で発電が行われているかを可視的に表示してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１    車載走行距離出力装置
１０    処理装置
２０    表示装置
７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ    充電源別走行距離表示
１００    モータ駆動システム
１２０    低圧バッテリ
１５０    高圧バッテリ
２００    ＤＣ／ＤＣコンバータ
２１０    インバータ
２２０    インバータ
２４０    走行用モータ
２６０    発電用モータ
２７０    インレット
３００    充電ケーブル
３２０    プラグ
３３０    コネクタ
３４０    充電器
４００    太陽光発電装置
【図１】
0005935907.tif 000002
【図２】
0005935907.tif 000003
【図３】
0005935907.tif 000004
【図４】
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【図５】
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