(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータへ駆動電流を通電するためのパワー素子を搭載したパワーモジュール基板及び前記電動モータの駆動を制御するための電子部品が実装された制御基板が取り付けられたケースと、該ケースに形成されたコネクタ受容凹部に挿入されるコネクタとを備えたモータ制御装置であって、
前記コネクタが、前記コネクタ受容凹部に挿入され、電源コネクタ用受容凹部及び少なくとも一つの信号コネクタ用受容凹部を有するコネクタハウジングと、該コネクタハウジングに固定され、前記制御基板に半田接続される複数の端子とを備え、
前記コネクタハウジングの外周に、前記コネクタを前記ケースにねじ固定するための第１固定部及び第２固定部と、前記コネクタを前記コネクタ受容凹部に挿入する際に前記コネクタを前記ケースに対して位置決めするための位置決め部とを設け、
前記第１固定部を、前記コネクタハウジングの外周であって前記少なくとも一つの信号コネクタ用受容凹部の近傍に設け、前記第２固定部及び前記位置決め部を、前記コネクタハウジングの外周であって前記電源コネクタ用受容凹部の近傍に設け、
前記第１固定部及び第２固定部は、それぞれリブによって補強されて前記コネクタハウジングの外周に設けられ、前記第１固定部を補強するリブは、前記第２固定部を補強するリブよりも小さいことを特徴とするモータ制御装置。
【請求項２】
前記コネクタハウジングの外周には、前記ケースのコネクタ受容凹部を形成する周囲壁に設けた平面部に着座するフランジが形成されていることを特徴とする請求項１記載のモータ制御装置。
【請求項３】
前記ケースは略直方体形状に形成されてその一面に前記電動モータを配置する電動モータ配置スペースを備えていることを特徴とする請求項１又は２記載のモータ制御装置。
【請求項４】
前記コネクタ受容凹部は、前記ケースの一面における前記電動モータ配置スペースの近傍の前記ケースの長手方向一端部に前記一面側が開口するように形成されていることを特徴とする請求項３記載のモータ制御装置。
【請求項５】
前記コネクタハウジングは略直方体形状に形成され、前記コネクタ受容凹部は、略直方体形状に形成されると共に、前記コネクタが挿入固定されたときに前記コネクタの長手方向が前記電動モータ配置スペースに配置される電動モータのモータ軸と平行になるように配置されていることを特徴とする請求項４記載のモータ制御装置。
【請求項６】
前記ケースの一面であって前記電動モータ配置スペースの両側に、前記電動モータ配置スペースに配置される電動モータに前記ケースを固定するための一対のモータ固定部を設けたことを特徴とする請求項３〜５のうちいずれか一項に記載のモータ制御装置。
【請求項７】
前記一対のモータ固定部は、前記ケースの一面から延びる補強リブによって連結されていることを特徴とする請求項６記載のモータ制御装置。
【請求項８】
前記ケースの一面に、放熱フィンを設けたことを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一項に記載のモータ制御装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のモータ制御装置を製造する方法であって、
前記パワーモジュール基板及び前記制御基板を予め前記ケースに取り付ける工程と、
前記ケースに形成されたコネクタ受容凹部に前記コネクタを挿入する工程であって、前記コネクタを前記コネクタ受容凹部に挿入する際に前記コネクタに設けられた前記位置決め部を前記ケースに対して位置決めしつつ前記コネクタ受容凹部に前記コネクタを挿入する工程と、
前記コネクタを前記第１固定部及び前記第２固定部を介して前記ケースにねじ固定する工程と、
前記コネクタに設けられた複数の端子のぞれぞれを前記制御基板に接続する工程とを含むことを特徴とするモータ制御装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動パワーステアリング装置における電子制御機器（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）などのモータ制御装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動パワーステアリング装置における電子制御機器は、電動モータの駆動を制御するものであり、パワー素子を搭載したパワーモジュール基板と、制御基板とを備えている。そして、パワーモジュール基板は、出力用コネクタを介して電動モータに電気的に接続され、制御基板は、電源及び信号用コネクタを介して自動車のバッテリやトルクセンサなどに電気的に接続される。
従来のこの種の電動パワーステアリング装置における電子制御機器として、例えば、図１１に示すもの（特許文献１参照）が知られている。図１１は、従来の電動パワーステアリング装置における電子制御機器の一例の分解斜視図である。【０００３】
図１１に示す電子制御機器２００は、略直方体形状のアルミダイキャスト製のケース２１０と、パワーモジュール基板２２０と、ベース２３０と、制御基板２４０と、板金製のカバー２５０とを備えている。
パワーモジュール基板２２０の実装面には、電動モータ（図示せず）へ駆動電流を通電するためのパワー素子を含んだ電子部品が実装されかつ電気回路が形成されている。
また、ベース２３０は、パワーモジュール基板２２０及び制御基板２４０と重なり合ってパワーモジュール基板２２０及び制御基板２４０を支持するものであり、出力用コネクタ２３１がインサート成形によって一体的に形成されている。【０００４】
更に、制御基板２４０の実装面には、電動モータの駆動を制御するための電子部品（図示せず）が実装されかつ電気回路が形成されている。また、制御基板２４０の実装面の端縁部分には、電源及び信号用コネクタ２４１が実装されている。電源及び信号用コネクタ２４１は、ハウジング２４２と、このハウジング２４２に取り付けられた複数の電力用端子及び信号用端子（図示せず）とを備えている。電源及び信号用コネクタ２４１には、図示しない自動車のバッテリやトルクセンサや他の制御装置等と電気的に接続されたケーブルに連結されたコネクタが嵌合される。
そして、電子制御機器２００の組立てに際しては、先ず、ケース２１０の内側にパワーモジュール基板２２０を設置する。そして、パワーモジュール基板２４０をケース２１０に複数のねじ２０１により固定する。【０００５】
次に、ベース２３０をケース２１０上に設置すると共に、出力用コネクタ２３１をケース２１０の開口部２１０ａに設置する。そして、ベース２３０をケース２１０に複数のねじ２０３により固定すると共に、出力用コネクタ２３１をケース２１０に複数のねじ２０２により固定する。
その後、出力用コネクタ２３１の孔から突出したパワーモジュール基板２２０上の端子２２１の上端部と出力用コネクタ２３１の端子２３２の上端部とをスポット溶接により接続し、また、ベース２３０の孔から突出したパワーモジュール基板２４０上の端子２２２の上端部とベース２３０の端子２３３の上端部とをスポット溶接により接続する。これにより、パワーモジュール基板２２０はベース２３０に支持されるとともに、パワーモジュール基板２２０と出力用コネクタ２３１とが電気的に接続される。【０００６】
次に、制御基板２４０ベース２３０の筒２３４上に設置する。そして、制御基板２４０をベース２３０及びケース２１０に複数のねじ２０４により固定する。これにより、制御基板２４０はベース２３０に支持される。
次に、制御基板２４０のスルーホールから突出したパワーモジュール基板２２０の端子２２３、２２４をはんだにより制御基板２４０に電気的に接続する。これにより、制御基板２４０とパワーモジュール基板２２０は電気的に接続される。また、制御基板２４０の孔から突出した出力用コネクタ２３１の端子２３２の上端部を制御基板２４０にはんだにより電気的に接続する。
【０００７】
そして、制御基板２４０上の電力及び信号用コネクタ２４１をカバー２５０の図示しない開口部に嵌め込んで、ケース２１０とカバー２５０を組み立てる。これにより、ケース２１０およびカバー２５０内に、パワーモジュール基板２２０、ベース２３０及び制御基板２４０が収容され、出力用コネクタ２３１および電力及び信号用コネクタ２４１がケース２１０、カバー２５０外へ突出し、電子制御機器２００の組立てが完了する。
また、車両に搭載される電気接続箱に用いられるコネクタとして、従来、例えば、図１２に示すもの（特許文献２参照）が知られている。図１２は、従来のコネクタの一例の断面図である。
【０００８】
図１２に示すコネクタ３０１は、コネクタハウジング３１０と、コネクタハウジング３１０に取り付けられた複数の端子３２０とを備えている。
コネクタハウジング３１０は、回路基板ＰＣＢを収容する上ケース３０２及び下ケース３０３のうち上ケース３０２に樹脂で一体的に形成されており、相手コネクタ３４０が嵌合する相手コネクタ嵌合キャビティ３１１を有するフード部３１２を備えている。
また、各端子３２０は、フード部３１２の奥壁３１３から後方に突出する第１突出部３２１と、第１突出部３２１の後端部から略直角に下方に曲げられると共に回路基板３３０に接続される第２突出部３２２とを備えている。
そして、コネクタハウジング３１０には、フード部３１２の奥壁３１３から後方に延出されると共に、第１突出部３２１及び第２突出部３２２の上方、左右両側方、及び後方を覆う保護壁３１４が設けられている。【０００９】
更に、内部に水分、埃等の異物の浸入を防止する補機モジュールとして、従来、例えば、図１３に示すもの（特許文献３参照）が知られている。図１３は、従来の補機モジュールの一例の分解斜視図である。
図１３に示す補機モジュール４０１において、カメラ（補機）４０２には回路基板４０３が取り付けられ、回路基板４０３には、コネクタ４１０が実装されている。コネクタ４１０は、ハウジング４１１と、ハウジング４１１に取り付けられた複数のピン端子４１２とからなり、各ピン端子４１２が回路基板４０３上に半田接続されている。
【００１０】
そして、カメラ４０２、回路基板４０３、及びコネクタ４１０は、カメラケース４２０内に収容される。これらカメラ４０２、回路基板４０３、及びコネクタ４１０は、カメラ４０２の周囲に形成された４つの貫通孔４０２ａをカメラケース４２０に形成された４つのねじ孔４２０ａに位置させて４つの取付けねじ（図示せず）によりカメラケース４２０に取り付けられる。
また、カメラケース４２０は、カメラケ−ス４２０の周囲に形成された４つのねじ孔４２０ｂ及びカバー４３０に形成された４つの貫通孔４３０ａを介して４つの取付けねじ（図示せず）によりカバー４３０に取り付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００８−４３６４号公報
【特許文献２】国際公開第２０１２／０１１３９５号
【特許文献３】特開２００２−２３１３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、電動パワーステアリング装置における電子制御機器（ＥＣＵ）においては、次の３つの一般的な課題があり、それら課題を解決する形で電子制御機器を開発することが望まれている。
１．電子制御装置においては、端子が接続されている基板と、この基板が収容・固定されるケースとの熱膨張係数が異なるため、電子制御機器に熱が負荷されると、端子と基板の半田接合部に変位が生じる。また、基板上に実装されているコネクタやこのコネクタに嵌合するワイヤハーネスに外力が加わると、コネクタに設けられた端子を介してこの端子と基板の半田接合部に変位が生じる。そして、端子と基板の半田接合部に変位が生じると、その半田接合部にクラックが生じて短絡や断線が発生するという課題がある。【００１３】
２．電動パワーステアリング装置においては、電動モータと電子制御装置とを直結させてラジオノイズ等による不適切な操舵補助トルクの発生を抑制させたり、製品パッケージの効率化を理由に電動モータと電子制御装置とを近接して配置させるものが従来から存在している。これに伴い、電動モータのベースフランジや電動モータが結合する減速機に電子制御装置を取り付ける必要があり、この場合においても、外力に耐える電子制御装置の結合強度が必要とされている。【００１４】
３．電動モータの制御を行う電子制御装置には、電源電流を電動モータに流すためにリレー等のデストリビュータが設けられており、電動モータを作動させると発熱することから電子制御装置には耐熱性が求められている。
ここで、先に述べた図１１に示す従来の電動パワーステアリング装置における電子制御機器２００にあっては、ケース２１０内に制御基板２４０を収容する前に、予め電源及び信号用コネクタ２４１が制御基板２４０上に実装されている。このため、制御基板２４０をケース２１０内に収容する際に電源及び信号用コネクタ２４１に外力が作用し、電源及び信号用コネクタ２４１に設けられた電源用端子及び信号用端子を介してこれら端子と制御基板２４０の半田接合部に変位が生じるおそれがある。そして、電源用端子及び信号用端子と制御基板２４０の半田接合部に変位が生じると、その半田接合部にクラックが生じて短絡や断線が発生するという課題がある。【００１５】
また、図１２に示すコネクタ３０１にあっては、各端子３２０が略Ｌ字形に形成されているため、各端子３２０と回路基板３３０との半田接合部に生じる変位を緩和できる。しかし、コネクタハウジング３１０と回路基板ＰＣＢを収容する上ケース３０２とが一体的に樹脂で形成されているため、放熱効果が得られず、電子制御装置として用いることが困難である。また、コネクタハウジング３１０と上ケース３０２及び下ケース３０３の強度が弱いため、電動モータに近接して配置された際に結合強度が得られないことが考えられる。【００１６】
更に、図１３に示す補機モジュール４０１にあっては、カメラ４０２、回路基板４０３、及びコネクタ４１０は、カメラ４０２の周囲に形成された４つの貫通孔４０２ａをカメラケース４２０に形成された４つのねじ孔４２０ａに位置させて４つの取付けねじ（図示せず）によりカメラケース４２０に取り付けられる。このため、熱が負荷されると、コネクタ４１０がカメラケース４２０に固定されたまま変位し、回路基板４０３との相対変位が大きくなり、コネクタ４１０に取り付けられた端子４１２と回路基板４０３との接合部に過大な応力が発生し、その接合部にクラックが生じて短絡や断線が発生するという問題がある。
従って、本発明はこれら従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、コネクタに熱負荷が加わったり外力が加わった場合でも端子と基板の接合部にかかる応力を極力小さくすることができると共に、電動モータに近接して配置された際に充分な結合強度を得ることができるモータ制御装置及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するため、本発明のある態様に係るモータ制御装置は、電動モータへ駆動電流を通電するためのパワー素子を搭載したパワーモジュール基板及び前記電動モータの駆動を制御するための電子部品が実装された制御基板が取り付けられたケースと、該ケースに形成されたコネクタ受容凹部に挿入されるコネクタとを備えたモータ制御装置であって、前記コネクタが、前記コネクタ受容凹部に挿入され、電源コネクタ用受容凹部及び少なくとも一つの信号コネクタ用受容凹部を有するコネクタハウジングと、該コネクタハウジングに固定され、前記制御基板に半田接続される複数の端子とを備え、前記コネクタハウジングの外周に、前記コネクタを前記ケースにねじ固定するための第１固定部及び第２固定部と、前記コネクタを前記コネクタ受容凹部に挿入する際に前記コネクタを前記ケースに対して位置決めするための位置決め部とを設け、前記第１固定部を、前記コネクタハウジングの外周であって前記少なくとも一つの信号コネクタ用受容凹部の近傍に設け、前記第２固定部及び前記位置決め部を、前記コネクタハウジングの外周であって前記電源コネクタ用受容凹部の近傍に設けたことを特徴としている。
このモータ制御装置によれば、ケースにパワーモジュール基板及び制御基板を取り付けておいてから、そのケースに形成されたコネクタ受容凹部にコネクタを挿入するようにしている。このため、コネクタを挿入する際にはコネクタに設けられた端子と制御基板とは接続しておらず、コネクタに外力が作用しても接続予定部には応力が作用しない。【００１８】
また、ケースのコネクタ受容凹部にコネクタを挿入固定し、コネクタの端子と制御基板とを接続した後に、熱負荷が加わった場合には、端子が接続されている制御基板と、この制御基板がとりつけられているケースとの熱膨張係数が異なるため、電子制御機器に熱が負荷されると、端子と制御基板の接合部に変位が生じる。また、ケースのコネクタ受容凹部にコネクタを挿入固定し、コネクタの端子と制御基板とを接続した後に、コネクタに外力が作用した場合には、端子と制御基板の接合部に変位が生じる。しかし、コネクタは第１固定部及び第２固定部によってケースにねじ固定されているから、その変位を吸収することができる。これにより、コネクタに熱負荷が加わったり外力が加わった場合でも端子と制御基板の接合部にかかる応力を極力小さくすることができる。また、コネクタのケースに対するねじ固定は、第１固定部及び第２固定部の２箇所であるから、ケースの変位に対しコネクタが比較的追従し難い。
また、コネクタハウジングは、コネクタをコネクタ受容凹部に挿入する際にコネクタをケースに対して位置決めするための位置決め部を備えるので、コネクタをケースに対して位置決めすることができる。【００１９】
更に、第１固定部を、コネクタハウジングの外周であって少なくとも一つの信号コネクタ用受容凹部の近傍に設け、第２固定部及び位置決め部を、コネクタハウジングの外周であって電源コネクタ用受容凹部の近傍に設けてある。電源コネクタ用受容凹部に固定される端子は大電流が流れることから大きな断面積を有し、外形の大きなものが使用される。このため、取付けや振動によるストレスを受けやすいので、第２固定部及び位置決め部を、コネクタハウジングの電源コネクタ用受容凹部の近傍に設け、第２固定部によってケースに固定するのみならず、位置決め部による位置決め機能をも付加し、コネクタハウジングの電源コネクタ用受容凹部側の固定を強固にしてある。一方、信号コネクタ用受容凹部に固定される端子は小電流が流れるから小さい端子が使用されるため、取付けや振動によるストレスを受け難い。このため、第１固定部を、コネクタハウジングの信号コネクタ用受容凹部の近傍に設け、第２固定部によってケースに固定するのみとし、コネクタハウジングの信号コネクタ用受容凹部側を比較的撓みやすくしてある。【００２０】
また、このモータ制御装置によれば、ケースのコネクタ受容凹部にコネクタを挿入固定する構成とし、ケースとコネクタとを別体で形成している。このため、ケース側に電動モータを取り付ける構成とし、ケース側の強度を向上させることにより、電動モータに近接して配置された際に充分な結合強度を得ることができる。
また、このモータ制御装置において、前記第１固定部及び第２固定部は、それぞれリブによって補強されて前記コネクタハウジングの外周に設けられ、前記第１固定部を補強するリブは、前記第２固定部を補強するリブよりも小さいことが好ましい。
このモータ制御装置によれば、第１固定部及び第２固定部を、それぞれリブによって補強できると共に、小電流が流れる信号コネクタ用受容凹部側の第１固定部のリブを小さくし、コネクタハウジングの信号コネクタ用受容凹部側の変形が容易になされる。【００２１】
また、このモータ制御装置において、前記コネクタハウジングの外周には、前記ケースのコネクタ受容凹部を形成する周囲壁に設けた平面部に着座するフランジが形成されていることが好ましい。
このモータ制御装置によれば、ケースのコネクタ受容凹部にコネクタを挿入固定した際にフランジが平面部に着座する。このため、ケースのコネクタ受容凹部の周縁とコネクタのフランジとの間の防塵性能を向上させることができる。
また、このモータ制御装置において、前記ケースは略直方体形状に形成されてその一面に前記電動モータを配置する電動モータ配置スペースを備えていることが好ましい。
また、このモータ制御装置において、前記コネクタ受容凹部は、前記ケースの一面における前記電動モータ配置スペースの近傍の前記ケースの長手方向一端部に前記一面側が開口するように形成されているとよい。【００２２】
また、このモータ制御装置において、前記コネクタは略直方体形状に形成され、前記コネクタ受容凹部は、略直方体形状に形成されると共に、前記コネクタが挿入固定されたときに前記コネクタの長手方向が前記電動モータ配置スペースに配置される電動モータのモータ軸と平行になるように配置されていることが好ましい。
更に、このモータ制御装置において、前記ケースの一面であって前記電動モータ配置スペースの両側に、前記電動モータ配置スペースに配置される電動モータに前記ケースを固定するための一対のモータ固定部を設けることが好ましい。
また、このモータ制御装置において、前記一対のモータ固定部は、前記ケースの一面から延びる補強リブによって連結されていることが好ましい。
また、このモータ制御装置において、前記ケースの一面に、放熱フィンを設けることが好ましい。【００２３】
また、本発明のある態様に係るモータ制御装置の製造方法は、前述したモータ制御装置を製造する方法であって、前記パワーモジュール基板及び前記制御基板を予め前記ケースに取り付ける工程と、前記ケースに形成されたコネクタ受容凹部に前記コネクタを挿入する工程であって、前記コネクタを前記コネクタ受容凹部に挿入する際に前記コネクタに設けられた前記位置決め部を前記ケースに対して位置決めしつつ前記コネクタ受容凹部に前記コネクタを挿入する工程と、前記コネクタを前記第１固定部及び前記第２固定部を介して前記ケースにねじ固定する工程と、前記コネクタに設けられた複数の端子のそれぞれを前記制御基板に接続する工程とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るモータ制御装置及びその製造方法によれば、コネクタに熱負荷が加わったり外力が加わった場合でも端子と基板の接合部にかかる応力を極力小さくすることができると共に、電動モータに近接して配置された際に充分な結合強度を得ることができるモータ制御装置及びその製造方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るモータ制御装置としての電子制御装置が用いられる電動パワーステアリング装置の基本構造を示す図である。
【図２】図１に示す電動パワーステアリング装置の電子制御装置の制御系を示すブロック図である。
【図３】図１に示す電動パワーステアリング装置の電子制御装置の分解斜視図である。
【図４】図３に示す電子制御装置におけるパワーモジュール基板の平面図である。
【図５】図３に示す電子制御装置におけるケースと電源及び信号用コネクタとを示す斜視図である。
【図６】図５に示す電源及び信号用コネクタを示し、（Ａ）は背面斜め上方側から見た斜視図、（Ｂ）は背面斜め下方側から見た斜視図である。
【図７】図５に示す電源及び信号用コネクタを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図８】図５に示す電源及び信号用コネクタを示し、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は右側面図である。
【図９】図５に示す電源及び信号用コネクタを示し、（Ａ）は底面図、（Ｂ）は背面図である。
【図１０】図１に示す電動モータに電子制御機器を固定した状態の斜視図である。
【図１１】従来の電動パワーステアリング装置における電子制御機器の一例の分解斜視図である。
【図１２】従来のコネクタの一例の断面図である。
【図１３】従来の補機モジュールの一例の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、本発明に係るモータ制御装置としての電子制御装置が用いられる電動パワーステアリング装置の基本構造を示す図である。図２は、図１に示す電動パワーステアリング装置の電子制御装置の制御系を示すブロック図である。図３は、図１に示す電動パワーステアリング装置の電子制御装置の分解斜視図である。図４は、図３に示す電子制御装置におけるパワーモジュール基板の平面図である。図５は、図３に示す電子制御装置におけるケースと電源及び信号用コネクタとを示す斜視図である。
【００２７】
図１には、本発明に係るモータ制御装置としての電子制御装置が用いられる電動パワーステアリング装置の基本構造が示されている。ここで、電動パワーステアリング装置において、操向ハンドル１のコラム軸２は、減速ギア３、ユニバーサルジョイント４Ａ及び４Ｂ、ピニオンラック機構５を経て操向車輪のタイトロッド６に連結されている。コラム軸２には、操向ハンドル１の操舵トルクを検出するトルクセンサ７が設けられており、操向ハンドル１の操舵力を補助する電動モータ８が減速ギア３を介してコラム軸２に連結されている。電動パワーステアリング装置を制御する電子制御装置（ＥＣＵ: Electronic Control Unit）１０には、バッテリー（図示せず）から電源としての電力が供給されるとともに、イグニションキー（図示せず）を経てイグニションキー信号ＩＧＮ（図２参照）が入力される。電子制御装置１０は、トルクセンサ７で検出された操舵トルクＴｓと車速センサ９で検出された車速Ｖとに基づいて、アシスト（操舵補助）指令となる操舵補助指令値の演算を行い、演算された操舵補助指令値に基づいて電動モータ８に供給する電流を制御する。
【００２８】
電子制御装置１０は、主としてマイクロコンピュータで構成されるが、その制御装置の機構及び構成を示すと図２に示すようになる。
トルクセンサ７で検出された操舵トルクＴｓ及び車速センサ９で検出された車速Ｖは制御演算部としての制御演算装置１１に入力され、制御演算装置１１で演算された電流指令値をゲート駆動回路１２に入力する。ゲート駆動回路１２で、電流指令値等に基づいて形成されたゲート駆動信号はＦＥＴのブリッジ構成で成るモータ駆動部１３に入力され、モータ駆動部１３は非常停止用の遮断装置１４を経て３相ブラシレスモータで構成される電動モータ８を駆動する。３相ブラシレスモータの各相電流は電流検出回路１５で検出され、検出された３相のモータ電流ｉａ〜ｉｃは制御演算装置１１にフィードバック電流として入力される。また、３相ブラシレスモータには、ホールセンサ等の回転センサ１６が取り付けられており、回転センサ１６からの回転信号ＲＴがロータ位置検出回路１７に入力され、検出された回転位置θが制御演算装置１１に入力される。
【００２９】
また、イグニションキーからのイグニション信号ＩＧＮはイグニション電圧モニタ部１８及び電源回路部１９に入力され、電源回路部１９から電源電圧Ｖｄｄが制御演算装置１１に入力されるとともに、装置停止用となるリセット信号Ｒｓが制御演算装置１１に入力される。そして、遮断装置１４は、２相を遮断するリレー接点１４１及び１４２で構成されている。
また、モータ駆動部１３の回路構成について説明すると、電源ライン８１に対し、直列に接続されたＦＥＴＴｒ１及びＴｒ２、ＦＥＴＴｒ３及びＴｒ４、及びＦＥＴＴｒ５及びＴｒ６が並列に接続されている。そして、電源ライン８１に対して、並列に接続されたＦＥＴＴｒ１及びＴｒ２、ＦＥＴＴｒ３及びＴｒ４、及びＦＥＴＴｒ５及びＴｒ６が接地ライン８２に接続されている。これにより、インバータを構成する。ここで、ＦＥＴＴｒ１及びＴｒ２は、ＦＥＴＴｒ１のソース電極ＳとＦＥＴＴｒ２のドレイン電極Ｄとが直列に接続され、３相モータのｃ相アームを構成し、ｃ相出力ライン９１ｃにて電流が出力される。また、ＦＥＴＴｒ３及びＴｒ４は、ＦＥＴＴｒ３のソース電極ＳとＦＥＴＴｒ４のドレイン電極Ｄとが直列に接続され、３相モータのａ相アームを構成し、ａ相出力ライン９１ａにて電流が出力される。更に、ＦＥＴＴｒ５及びＴｒ６は、ＦＥＴＴｒ５のソース電極ＳとＦＥＴＴｒ６のドレイン電極Ｄとが直列に接続され、３相モータのｂ相アームを構成し、ｂ相出力ライン９１ｂにて電流が出力される。
【００３０】
次に、図３は、電子制御装置１０の分解斜視図であり、電子制御装置１０は、ケース２０と、モータ駆動部１３を含む電動モータ８へ駆動電流を通電するためのパワー素子を搭載したパワーモジュール基板３０と、放熱用シート３９と、制御演算装置１１及びゲート駆動回路１２を含む電動モータ８の駆動を制御するための電子部品が実装された制御基板４０と、電源及び信号用コネクタ５０と、３相出力用コネクタ６０と、カバー７０とを備えている。
ここで、ケース２０は、略直方体形状に形成され、その表面側に、パワーモジュール基板３０を載置するための平板状のパワーモジュール基板載置部２１を備えている。また、ケース２０は、パワーモジュール基板載置部２１の長手方向後端に設けられた、電源及び信号用コネクタ５０を実装するための電源及び信号用コネクタ実装部２２と、パワーモジュール基板載置部２１の幅方向左端部に設けられた、３相出力用コネクタ６０を実装するための３相出力用コネクタ実装部２３とを備えている。
【００３１】
そして、パワーモジュール基板載置部２１には、パワーモジュール基板３０を取り付けるための取付けねじ３８がねじ込まれる複数のねじ孔２１ａが形成されている。また、パワーモジュール基板載置部２１及び電源及び信号用コネクタ実装部２２には、制御基板４０を取り付けるための複数の取付けポスト２４が立設され、各取付けポスト２４には、制御基板４０を取り付けるための取付けねじ４１がねじ込まれるねじ孔２４ａが形成されている。更に、３相出力用コネクタ実装部２３には、３相出力用コネクタ６０を取り付けるための取付けねじ６１がねじ込まれる複数のねじ孔２３ａが形成されている。
【００３２】
また、ケース２０の電源及び信号用コネクタ実装部２２は、図５に示すように、ケース２０の裏面側に電源及び信号用コネクタ５０が挿入固定されるコネクタ受容凹部２２ａを備えている。ケース２０の裏面には、電動モータ（図１０参照）８を配置する電動モータ配置スペース２８ａが形成されている。コネクタ受容凹部２２ａは、電動モータ配置スペース２８ａの近傍のケース２０の長手方向後端部に前記裏面側が開口するように形成されている。コネクタ受容凹部２２ａは、図５に示すように、ケース２０の長手方向後端壁２２ｃと、ケース２０の幅方向左端壁２２ｄと、ケース２０の幅方向右端壁２２ｅと、ケース２０の長手方向後端壁２２ｃよりもやや手前側の前端壁２２ｂとにより略直方体形状に形成されている。そして、図５に示すように、コネクタ受容凹部２２ａ内に略直方体形状の電源及び信号用コネクタ５０が挿入固定されたときに電源及び信号用コネクタ５０の長手方向が電動モータ配置スペース２８ａに配置される電動モータ８（図１０参照）のモータ軸と平行になるようにコネクタ受容凹部２２ａは配置されている。
【００３３】
そして、図５に示すように、ケース２０のコネクタ受容凹部２２ａを形成する前端壁２２ｂの幅方向左端部寄りの部分には、電源及び信号用コネクタ５０をねじ固定するための第１固定部２７ａが突出形成されている。第１固定部２７ａには、後述する取付けねじ５１が螺合する雌ねじ部が形成されている。また、ケース２０のコネクタ受容凹部２２ａを形成する幅方向右端壁２２ｅの長手方向やや後方よりの部分には、電源及び信号用コネクタ５０をねじ固定するための第２固定部２７ｂが突出形成されている。第２固定部２７ｂには、後述する取付けねじ５１が螺合する雌ねじ部が形成されている。
また、コネクタ受容凹部２２ａを形成する前端壁２２ｂの上端には、図５に示すように、電源及び信号用コネクタ５０をコネクタ受容凹部２２ａに挿入する際に、後述する電源及び信号用コネクタ５０の位置決め部５８に嵌合する位置決め凸部２６ａが設けられている。この位置決め凸部２６ａは、前端壁２２ｂの幅方向右端寄りの第２固定部２７ｂ近傍に設けられ、位置決め部５８に嵌合し易いように長方形型の突起で形成される。
【００３４】
また、コネクタ受容凹部２２ａを形成する周囲壁である後端壁２２ｃ、左端壁２２ｄ、及び前端壁２２ｂの幅方向左端よりの部分の上面は、後述するコネクタハウジング５３のフランジ５３ｃが着座する平面部２６ｂとなっている。この平面部２６ｂの幅は、フランジ５３ｃの着座が確実に達成できるようにフランジ５３ｃの幅よりの若干大きくなっている。
また、ケース２０は、放熱性を確保すると共に、複雑形状でも成形が良好にできるように、アルミダイキャスト製である。そして、ケース２０の裏面であってコネクタ受容凹部２２ａ及び電動モータ配置スペース２８ａを除くおおよその部分には、図５に示すように、放熱フィン２９が設けられている。ケース２０のパワーモジュール基板載置部２１上に載置されたパワーモジュール基板３０からの発熱がケース２０を伝導し、放熱フィン２９を介して放熱される。放熱フィン２９を設けることによって放熱面積が増大する。
【００３５】
そして、図５に示すように、ケース２０の裏面であってケース２０の幅方向左縁部における電動モータ配置スペース２８ａの両側には、電動モータ配置スペース２８ａに配置される電動モータ８にケース２０を固定する固定するための一対のモータ固定部２８ｂが設けられている。そして、一対のモータ固定部２８ｂは、ケース２０の裏面から延びる補強リブ２８ｃによって連結されている。この補強リブ２８ｃの先端部分は、円筒状に形成された電動モータ８が円滑に電動モータ配置スペース２８ａに配置できるように円弧状に切欠かれている。
【００３６】
また、ケース２０の電源及び信号用コネクタ実装部２２の表面側には、図３に示すように、電源及び信号用コネクタ５０がコネクタ受容凹部２２ａ内に挿入固定されたときに、電源及び信号用コネクタ５０の後述する電源用端子５５ａ及び第１挿入案内ポスト５７ａが挿通可能な第１貫通孔２５ａと、電源及び信号用コネクタ５０の車両通信信号用端子５５ｂが挿通可能な第２貫通孔２５ｂと、電源及び信号用コネクタ５０のトルク信号用端子５５ｃが挿通可能な第３貫通孔２５ｃと、電源及び信号用コネクタ５０のレゾルバ信号用端子５５ｄ及び第２挿入案内ポスト５７ｂが挿通可能な第４貫通孔２５ｄとが形成されている。
【００３７】
次に、パワーモジュール基板３０は、前述したモータ駆動部１３の回路構成を有し、図４に示すように、基板３１に、６個のＦＥＴＴｒ１〜Ｔｒ６、電源ライン８１に接続された正極端子８１ａ、及び接地ライン８２に接続された負極端子８２ａが実装されている。また、基板３１には、ａ相出力ライン９１ａに接続されたａ相出力端子９２ａ、ｂ相出力ライン９１ｂに接続されたｂ相出力端子９２ｂ、及びｃ相出力ライン９１ｃに接続されたｃ相出力端子９２ｃを含む３相出力部９０が実装されている。基板３１は、アルミ基板である。また、基板３１上には、コンデンサを含むその他の表面実装部品３７が実装されている。更に、基板３１には、パワーモジュール基板３０を取り付けるための取付けねじ３８が挿通する複数の貫通孔３１ａが設けられている。ここで、各ＦＥＴＴｒ１〜Ｔｒ６は、ベアチップＦＥＴ（ベアチップトランジスタ）３５で構成され、ベアチップＦＥＴ３５上にソース電極Ｓとゲート電極Ｇとを備え、また、ベアチップＦＥＴ３５の下面には図示しないドレイン電極を備えている。
【００３８】
また、制御基板４０は、基板上に複数の電子部品を実装して制御演算装置１１及びゲート駆動回路１２を含む制御回路を構成するものである。制御基板４０には、図３に示すように、制御基板４０をケース２０に取り付けるための取付けねじ４１が挿通する複数の貫通孔４０ａが形成されている。また、制御基板４０には、電源及び信号用コネクタ５０の第１挿入案内ポスト５７ａが挿通可能な第１貫通孔４３ａ及び第２挿入案内ポスト５７ｂが挿通可能な第２貫通孔４３ｂが形成されている。更に、制御基板４０には、電源及び信号用コネクタ５０の電源用端子５５ａが接続される第１スルーホール４２ａと、電源及び信号用コネクタ５０の車両通信信号用端子５５ｂが接続される第２スルーホール４２ｂと、電源及び信号用コネクタ５０のトルク信号用端子５５ｃが接続される第３スルーホール４２ｃと、電源及び信号用コネクタ５０のレゾルバ信号用端子５５ｄが接続される第４スルーホール４２ｄとが形成されている。
【００３９】
次に、電源及び信号用コネクタ５０は、バッテリー（図示せず）からの直流電源をパワーモジュール基板３０に、トルクセンサ７や車速センサ９からの信号を含む各種信号を制御基板４０に入力するために用いられる。
この電源及び信号用コネクタ５０の構成の詳細について、図５乃至図９を参照して説明する。図６は、図５に示す電源及び信号用コネクタを示し、（Ａ）は背面斜め上方側から見た斜視図、（Ｂ）は背面斜め下方側から見た斜視図である。図７は、図５に示す電源及び信号用コネクタを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。図８は、図５に示す電源及び信号用コネクタを示し、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は右側面図である。図９は、図５に示す電源及び信号用コネクタを示し、（Ａ）は底面図、（Ｂ）は背面図である。
この電源及び信号用コネクタ５０は、ケース２０に形成されたコネクタ受容凹部２２ａにケース２０の裏面側から挿入されるものであり、コネクタハウジング５３と、コネクタハウジング５３に固定された複数の端子５５ａ〜５５ｄとを備えている。
【００４０】
ここで、コネクタハウジング５３は、絶縁性の合成樹脂を成形することによって略直方体形状に形成され、ケース２０に形成されたコネクタ受容凹部２２ａに挿入可能な形状を有する。コネクタハウジング５３は、図６（Ａ）に示すように、電源コネクタ用受容凹部５４ａを有する第１ハウジング本体５３ａと、車両通信信号コネクタ用受容凹部５４ｂ、トルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃ、及びレゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄを有する第２ハウジング本体５３ｂとを備えている。第２ハウジング本体５３ｂは、第１ハウジング本体５３ａに比べて薄肉に形成され、第１ハウジング本体５３ａよりも変形し易い形状となっている。そして、図７（Ａ）に示すように、第１ハウジング本体５３ａはコネクタハウジング５３の長手方向右側、第２ハウジング本体５３ｂはコネクタハウジング５３の長手方向左側に配置され、コネクタハウジング５３の長手方向右側から左側に向けて電源コネクタ用受容凹部５４ａ、車両通信信号コネクタ用受容凹部５４ｂ、トルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃ、及びレゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄの順に配置されている。
【００４１】
そして、第２ハウジング本体５３ｂの外周には、図５乃至図９に示すように、ケース２０のコネクタ受容凹部２２ａを形成する周囲壁である後端壁２２ｃ、左端壁２２ｄ、及び前端壁２２ｂに設けた平面部２６ｂに着座するフランジ５３ｃが形成されている。図６（Ａ）に示すように、トルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃ及びレゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄの開口側の端面はフランジ５３ｃと面一であり、車両通信信号コネクタ用受容凹部５４ｂの開口側の端面はフランジ５３ｃよりも突出し電源コネクタ用受容凹部５４ａの開口側の端面と面一となっている。
【００４２】
また、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、第２ハウジング本体５３ｂの外周であって第２ハウジング本体５３ｂの短手方向前側長辺の上部には、コネクタ５０をケース２０にねじ固定するための第１固定部５６ａが設けられている。第１固定部５６ａは、トルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃ及びレゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄ間の近傍に設けられている。第１固定部５６ａには、後述する取付けねじ５１が挿通する貫通孔５６ａ１が形成されている。第１固定部５６ａは、図５に示すように、電源及び信号用コネクタ５０をケース２０に形成されたコネクタ受容凹部２２ａに挿入するときに、ケース２０の第１固定部２７ａと対応する位置に設けられる。そして、第１固定部５６ａの両端部には、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、一対のリブ５６ａ２が設けられている。これらリブ５６ａ２は、第１固定部５６ａを補強する。
【００４３】
また、図７（Ａ），(Ｂ)に示すように、第１ハウジング本体５３ａの外周であって第１ハウジング本体５３ａの長手方向右側短辺の上部には、コネクタ５０をケース２０にねじ固定するための第２固定部５６ｂが設けられている。第２固定部５６ｂは、電源コネクタ用受容凹部の近傍に設けられている。第２固定部５６ｂには、後述する取付けねじ５１が挿通する貫通孔５６ｂ１が形成されている。第２固定部５６ｂは、電源及び信号用コネクタ５０をケース２０に形成されたコネクタ受容凹部２２ａに挿入するときに、ケース２０の第２固定部２７ｂと対応する位置に設けられる。そして、第２固定部５６ｂの両端部には、図７（Ａ），（Ｂ）及び図８（Ａ）に示すように、一対のリブ５６ｂ２が設けられている。これらリブ５６ｂ２は、第２固定部５６ｂを補強する。
なお、第１固定部５６ａを補強するリブ５６ａ２は、第２固定部５６ｂを補強するリブ５６ｂ２よりも小さい。
【００４４】
更に、図５、図６（Ａ），（Ｂ）、図７（Ａ），（Ｂ）、図８（Ａ），(Ｂ)、及び図９（Ａ）に示すように、第１ハウジング本体５３ａの短手方向前側長辺の上端部には、電源及び信号用コネクタ５０をケース２０のコネクタ受容凹部２２ａに挿入する際に電源及び信号用コネクタ５０をケース２０に対して位置決めするための位置決め部５８が設けられている。この位置決め部５８には、図７（Ｂ）及び図９（Ａ）に示すように、電源及び信号用コネクタ５０をコネクタ受容凹部２２ａに挿入する際に、ケース２０の位置決め凸部２６ａが嵌合する凹部５８ａが設けられている。そして、この凹部５８ａには、位置決め凸部２６ａが嵌合する際に当該位置決め凸部２６ａを受ける一対の突起５８ｂが設けられている。
【００４５】
また、図６（Ａ）,（Ｂ）、図７（Ａ），（Ｂ）、図８（Ａ），（Ｂ）及び図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１ハウジング本体５３ａの下面には第１挿入案内ポスト５７ａが設けられ、第２ハウジング本体５３ｂの下面には第２挿入案内ポスト５７ｂが設けられている。
次に、コネクタハウジング５３に固定された複数の端子５５ａ〜５５ｄは、電源コネクタ用受容凹部５４ａに固定された複数の電源用端子５５ａ、車両通信信号コネクタ用受容凹部５４ｂに固定された複数の車両通信信号用端子５５ｂ、トルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃに固定された複数のトルク信号用端子５５ｃ、及びレゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄに固定された複数のレゾルバ信号用端子５５ｄからなる。
【００４６】
ここで、各電源用端子５５ａは、コネクタハウジング５３の下側に突出し、制御基板４０の第１スルーホール４２ａに接続される接続部５５ａ１と、電源コネクタ用受容凹部５４ａ内に延び、この電源コネクタ用受容凹部５４ａ内に嵌合される電源コネクタ（図示せず）に設けられた端子に接触する接触部５５ａ２とを備えている。また、各車両通信信号用端子５５ｂは、コネクタハウジング５３の下側に突出し、制御基板４０の第２スルーホール４２ｂに接続される接続部５５ｂ１と、車両通信信号コネクタ用受容凹部５４ｂ内に延び、この車両通信信号コネクタ用受容凹部５４ｂ内に嵌合される車両通信信号コネクタ（図示せず）に設けられた端子に接触する接触部５５ｂ２とを備えている。更に、各トルク信号用端子５５ｃは、コネクタハウジング５３の下側に突出し、制御基板４０の第３スルーホール４２ｃに接続される接続部５５ｃ１と、トルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃ内に延び、このトルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃ内に嵌合されるトルク信号コネクタ（図示せず）に設けられた端子に接触する接触部５５ｃ２とを備えている。また、各レゾルバ信号用端子５５ｄは、コネクタハウジング５３の下側に突出し、制御基板４０の第４スルーホール４２ｄに接続される接続部５５ｄ１と、レゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄ内に延び、このレゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄ内に嵌合されるレゾルバ信号コネクタ（図示せず）に設けられた端子に接触する接触部５５ｄ２とを備えている。
【００４７】
なお、各電源用端子５５ａには、他の信号用端子５５ｂ〜５５ｄと比べて大電流が流れるため、各電源用端子５５ａの断面積及び外形の大きさは、他の信号用端子５５ｂ〜５５ｄのそれと比べて大きい。
そして、３相出力用コネクタ６０は、ａ相出力端子９２ａ、ｂ相出力端子９２ｂ、及びｃ相出力端子９２ｃからの電流を出力するために用いられる。３相出用コネクタ６０は、パワーモジュール基板載置部２１の幅方向左端部に設けられた３相出力用コネクタ実装部２３に複数の取付けねじ６１により取り付けられる。３相出力用コネクタ６０には、取付けねじ６１が挿通する複数の貫通孔６０ａが形成されている。
更に、カバー７０は、パワーモジュール基板３０、制御基板４０、電源及び信号用コネクタ５０、及び３相出力用コネクタ６０が取り付けられたケース２０に対し、制御基板４０の上方から当該制御基板４０を覆うように取り付けられる。
【００４８】
次に、電子制御装置１０の製造方法（組立方法）について図３及び図５を参照して説明する。
先ず、パワーモジュール基板３０をケース２０のパワーモジュール基板載置部２１上に取り付ける。この際に、放熱用シート３９をパワーモジュール基板載置部２１上に取付け、その放熱用シート３９の上からパワーモジュール基板３０を取り付ける。パワーモジュール基板３０の取付けに際し、取付けねじ３８をパワーモジュール基板３０の貫通孔３１ａを挿通させてパワーモジュール基板載置部２１に形成されたねじ孔２１ａにねじこむ。これにより、パワーモジュール基板３０はケース２０のパワーモジュール基板載置部２１上に取り付けられる。放熱用シート３９により、パワーモジュール基板３０で発生した熱が放熱用シート３９を介してケース２０に放熱される。
【００４９】
次いで、制御基板４０をケース２０に取り付ける。この際に、制御基板４０を、パワーモジュール基板３０の上方からパワーモジュール基板載置部２１及び電源及び信号用コネクタ実装部２２に立設された複数の取付けポスト２４上に載置し、取付けねじ４１を制御基板４０の貫通孔４０ａを挿通させて取付けポスト２４に設けたねじ孔２４ａにねじ込む。また、パワーモジュール基板３０に実装されているピンコンタクトを制御基板４０に形成されたスルーホールに半田接続し、パワーモジュール基板３０の回路と制御基板４０の回路とを電気的に接続する。これにより、制御基板４０は、ケース２０に取り付けられる。
【００５０】
その後、ケース２０に形成されたコネクタ受容凹部２２ａにケース２０の裏側から電源及び信号用コネクタ５０を挿入する。この際に、電源及び信号用コネクタ５０に設けられた位置決め部５８の凹部５８ａにケース２０の位置決め凸部２６ａを嵌合して電源及び信号用コネクタ５０をケース２０に対して位置決めしつつコネクタ受容凹部２２ａに電源及び信号用コネクタ５０を挿入する。すると、電源及び信号用コネクタ５０の第１挿入案内ポスト５７ａ及び電源用端子５５ａがケース２０に形成された第１貫通孔２５ａを挿通し、車両通信信号用端子５５ｂが第２貫通孔２５ｂを挿通し、トルク信号用端子５５ｃが第３貫通孔２５ｃを挿通し、レゾルバ信号用端子５５ｄ及び第２挿入案内ポスト５７ｂが第４貫通孔２５ｄを挿通する。そして、第１挿入案内ポスト５７ａは、制御基板４０に形成された第１貫通孔４３ａに挿入され、第２挿入案内ポスト５７ｂは、制御基板４０に形成された第２貫通孔４３ｂに挿入される。また、このとき同時に、電源及び信号用コネクタ５０の電源用端子５５ａが制御基板４０に形成された第１スルーホール４２ａに挿入され、車両通信信号用端子５５ｂが第２スルーホール４２ｂに挿入され、トルク信号用端子５５ｃが第３スルーホール４２ｃに挿入され、レゾルバ信号用端子５５ｄが第４スルーホール４２ｄに挿入される。電源及び信号用コネクタ５０の電源用端子５５ａ及びその他の信号用端子５５ｂ〜５５ｄの各第１〜第４スルーホール４２ａ〜４２ｄへの挿入は、第１挿入案内ポスト５７ａ及び第２挿入案内ポスト５７ｂによって挿入案内される。
【００５１】
そして、電源及び信号用コネクタ５０を第１固定部５６ａ及び第２固定部５６ｂを介してケース２０にねじ固定する。即ち、取付けねじ５１を、電源及び信号用コネクタ５０の第１固定部５６ａの貫通孔５６ａ１を挿通させてケース２０の第１固定部２７ａにねじ込み、また、別個の取付けねじ５１を、電源及び信号用コネクタ５０の第２固定部５６ｂの貫通孔５６ｂ１を挿通させてケース２０の第２固定部２７ｂにねじ込む。これにより、電源及び信号用コネクタ５０は、ケース２０にねじ固定される。
次いで、制御基板４０の第１スルーホール４２ａに挿入されている電源及び信号用コネクタ５０の電源用端子５５ａを第１スルーホール４２ａに半田接続し、以下同様に、第２スルーホール４２ｂに挿入されている車両通信信号用端子５５ｂを第２スルーホール４２ｂに半田接続し、第３スルーホール４２ｃに挿入されているトルク信号用端子５５ｃを第３スルーホール４２ｃに半田接続し、第４スルーホール４２ｄに挿入されているレゾルバ信号用端子５５ｄを第４スルーホール４２ｄに半田接続する。
【００５２】
その後、３相出力用コネクタ６０をケース２０の３相出力用コネクタ実装部２３に取り付ける。この際に、取付けねじ６１を、３相出力用コネクタ６０の貫通孔６０ａを挿通させ、３相出力用コネクタ実装部２３のねじ孔２３ａにねじ込む。そして、パワーモジュール基板３０上にあるａ相出力端子９２ａ、ｂ相出力端子９２ｂ、及びｃ相出力端子９２ｃを３相出力用コネクタ６０の各端子に半田接続する。
最後に、カバー７０を、パワーモジュール基板３０、制御基板４０、電源及び信号用コネクタ５０、及び３相出力用コネクタ６０が取り付けられたケース２０に対し、制御基板４０の上方から当該制御基板４０を覆うように取り付ける。これにより、電子制御装置１０は完成する。
【００５３】
そして、完成した電子制御装置１０は、図１０に示すように、減速機３のハウジング３ａに取り付けられた電動モータ８のフランジ部８ａに固定される。この電子制御装置１０の固定に際し、ケース２０の裏面に形成された電動モータ配置スペース２８ａに電動モータ８が配置されるようにし、モータ固定部２８ｂを電動モータ８のフランジ部８ａに図示しない取付けねじを螺合することにより固定する。
このように、本実施形態に係る電子制御装置１０によれば、ケース２０にパワーモジュール基板３０及び制御基板４０を取り付けておいてから、そのケース２０に形成されたコネクタ受容凹部２２ａに電源及び信号用コネクタ５０を挿入するようにしている。このため、電源及び信号用コネクタ５０をコネクタ受容凹部２２ａに挿入する際には電源及び信号用コネクタ５０に設けられた端子５５ａ〜５５ｄと制御基板４０とは接続しておらず、電源及び信号用コネクタ５０に外力が作用しても接続予定部には応力が作用しない。
【００５４】
また、ケース２０のコネクタ受容凹部２２ａに電源及び信号用コネクタ５０を挿入固定し、電源及び信号用コネクタ５０の端子５５ａ〜５５ｄと制御基板４０とを接続した後に、熱負荷が加わった場合には、端子５５ａ〜５５ｄが接続されている制御基板４０と、この制御基板４０が取り付けられているケース２０との熱膨張係数が異なるため、電子制御装置１０に熱が負荷されると、端子５５ａ〜５５ｄと制御基板４０の接合部に変位が生じる。また、ケース２０のコネクタ受容凹部２２ａに電源及び信号用コネクタ５０を挿入固定し、電源及び信号用コネクタ５０の端子５５ａ〜５５ｄと制御基板４０とを接続した後に、電源及び信号用コネクタ５０に外力が作用した場合には、端子５５ａ〜５５ｄと制御基板４０の接合部に変位が生じる。しかし、電源及び信号用コネクタ５０は第１固定部５６ａ及び第２固定部５６ｂによってケース２０にねじ固定されているから、その変位を吸収することができる。これにより、電源及び信号用コネクタ５０に熱負荷が加わったり外力が加わった場合でも端子５５ａ〜５５ｄと制御基板４０の接合部にかかる応力を極力小さくすることができる。これにより、端子５５ａ〜５５ｄと制御基板４０の接合部にクラックが生じて短絡や断線が発生するおそれを回避することができる。
【００５５】
また、電源及び信号用コネクタ５０のケース２０に対するねじ固定は、第１固定部５６ａ及び第２固定部５６ｂの２箇所であるから、ケース２０の変形に対し電源及び信号用コネクタ５０が比較的追従し難い。
また、電源及び信号用コネクタ５０に、電源及び信号用コネクタ５０をコネクタ受容凹部２２ａに挿入する際に電源及び信号用コネクタ５０をケース２０に対して位置決めするための位置決め部５８を設けたので、電源及び信号用コネクタ５０をケースに対して位置決めすることができる。
【００５６】
更に、第１固定部５６ａを、コネクタハウジング５３の外周であってトルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃ及びレゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄの近傍に設け、第２固定部５６ｂ及び位置決め部５８を、コネクタハウジング５３の外周であって電源コネクタ用受容凹部５４ａの近傍に設けてある。電源コネクタ用受容凹部５４ａに固定される電源用端子５５ａは大電流が流れることから大きな断面積を有し、外形の大きなものが使用される。このため、取付けや振動によるストレスを受けやすいので、第２固定部５６ｂ及び位置決め部５８を、コネクタハウジング５３の電源コネクタ用受容凹部５４ａの近傍に設け、第２固定部５６ｂによってケース２０に固定するのみならず、位置決め部５８による位置決め機能をも付加し、コネクタハウジング５３の電源コネクタ用受容凹部５４ａ側の固定を強固にしてある。一方、車両通信信号コネクタ用受容凹部５４ｂ、トルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃ、及びレゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄに固定される端子５５ｂ〜５５ｄは小電流が流れるから小さい端子が使用されため、取付けや振動によるストレスを受け難い。このため、第１固定部５６ａを、コネクタハウジング５３のトルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃ及びレゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄの近傍に設け、第１固定部５６ａによってケース２０に固定するのみとし、コネクタハウジング５３の信号コネクタ用受容凹部５４ｂ〜５４ｄ側を比較的変形しやすくしてある。
【００５７】
また、ケース２０のコネクタ受容凹部２２ａに電源及び信号用コネクタ５０を挿入固定する構成とし、ケース２０と電源及び信号用コネクタ５０とを別体で形成しているから、電動モータ８にケース２０側を取り付ける構成とし、ケース２０側の強度を向上させることにより、電動モータ８に近接して配置された際に充分な結合強度を得ることができる。本実施形態にあっては、ケース２０をアルミダイカスト製としてその強度を向上させている。
また、コネクタハウジング５３に設けられた第１固定部５６ａ及び第２固定部５６ｂは、それぞれリブ５６ａ２，５６ｂ２によって補強されているので、その強度を充分なものとすることができる。また、第１固定部５６ａを補強するリブ５６ａ２は、第２固定部５６ｂを補強するリブ５６ｂ２よりも小さいので、小電流が流れる信号コネクタ用受容凹部５４ｂ〜５４ｄ側の変形が容易になされる。
【００５８】
また、コネクタハウジング５３の外周には、ケース２０のコネクタ受容凹部２２ａを形成する周囲壁に設けた平面部２６ｂに着座するフランジ５３ｃが形成されている。これにより、ケース２０のコネクタ受容凹部２２ａに電源及び信号用コネクタ５０を挿入固定した際にフランジ５３ｃが平面部２６ｂに着座し、ケース２０のコネクタ受容凹部２２ａを形成する周囲壁と電源及び信号用コネクタ５０のフランジ５３ｃとの間の防塵性能を向上させることができる。
【００５９】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明はこれに限定されずに種々の変更、改良を行うことができる。
例えば、電源及び信号用コネクタ５０のコネクタハウジング５３は、車両通信信号コネクタ用受容凹部５４ｂ、トルク信号コネクタ用受容凹部５４ｃ、及びレゾルバ信号コネクタ用受容凹部５４ｄを備えているが、少なくとも一つの信号コネクタ用受容凹部を備えていればよい。この場合、第１固定部５６ａは、電源コネクタ用受容凹部５４ａから離れた少なくとも一つの信号コネクタ用受容凹部の近傍に設ける。
【００６０】
また、電源及び信号用コネクタ５０の位置決め部５８には凹部５８ａが形成されて、ケース２０の位置決め凸部２６ａがその凹部５８ａに嵌合されるようになっているが、電源及び信号用コネクタ５０の位置決め部５８側を凸の形状にし、ケース２０側の位置決めを凹の形状としてもよい。
また、ケース２０に、電源及び信号用コネクタ５０および３相出力用コネクタ６０を先に固定してもよい。
また、本実施形態にあってはモータ制御装置として電動パワーステアリング装置における電子制御装置を例に説明したが、他のモータを制御する装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１  操向ハンドル１
２  コラム軸
３  減速ギア３
３ａ  ハウジング
４Ａ，４Ｂ  ユニバーサルジョイント
５  ピニオンラック機構
６  タイトロッド
７  トルクセンサ
８  電動モータ
９  車速センサ
１０  電子制御装置
１１  制御演算装置
１２  ゲート駆動回路
１３  モータ駆動部
１４  非常停止用の遮断装置
１５  電流検出回路
１６  回転センサ
１７  ロータ位置検出回路
１８  ＩＧＮ電圧モニタ部
１９  電源回路部
２０  ケース
２１  パワーモジュール基板載置部
２１ａ  ねじ孔
２２  電源及び信号用コネクタ実装部
２２ａ  コネクタ受容凹部
２２ｂ  前端壁
２２ｃ  後端壁
２２ｄ  左端壁
２２ｅ  右端壁
２３  ３相出力用コネクタ実装部
２３ａ  ねじ孔
２４  取付けポスト
２４ａ  ねじ孔
２５ａ  第１貫通孔
２５ｂ  第２貫通孔
２５ｃ  第３貫通孔
２５ｄ  第４貫通孔
２６ａ  位置決め凸部
２６ｂ  平面部
２７ａ  第１固定部
２７ｂ  第２固定部
２８ａ  電動モータ配置スペース
２８ｂ  モータ固定部
２８ｃ  補強リブ
２９  放熱フィン
３０  パワーモジュール基板
３１  基板
３５  ベアチップＦＥＴ（ベアチップトランジスタ）
３７  表面実装部品
３８  取付けねじ
３９  放熱用シート
４０  制御基板
４０ａ  貫通孔
４１  取付けねじ
４２ａ  第１スルーホール
４２ｂ  第２スルーホール
４２ｃ  第３スルーホール
４２ｄ  第４スルーホール
４３ａ  第１貫通孔
４３ｂ  第２貫通孔
５０  電源及び信号用コネクタ
５１  取付けねじ
５３  コネクタハウジング
５３ａ  第１ハウジング本体
５３ｂ  第２ハウジング本体
５４ａ  電源コネクタ用受容凹部
５４ｂ  車両通信信号コネクタ用受容凹部
５４ｃ  トルク信号コネクタ用受容凹部
５４ｄ  レゾルバ信号コネクタ用受容凹部
５５ａ  電源用端子
５５ａ１  接続部
５５ａ２  接触部
５５ｂ  車両通信信号用端子
５５ｂ１  接続部
５５ｂ２  接触部
５５ｃ  トルク信号用端子
５５ｃ１  接続部
５５ｃ２  接触部
５５ｄ  レゾルバ信号用端子
５５ｄ１  接続部
５５ｄ２  接触部
５６ａ  第１固定部
５６ａ１  貫通孔
５６ａ２  リブ
５６ｂ  第２固定部
５６ｂ１  貫通孔
５６ｂ２  リブ
５７ａ  第１挿入案内ポスト
５７ｂ  第２挿入案内ポスト
５８  位置決め部
５８ａ  凹部
５８ｂ  突起
６０  ３相出力用コネクタ
６０ａ  貫通孔
６１  取付けねじ
７０  カバー
８１  電源ライン
８１ａ  正極端子
８２  接地ライン
８２ａ  負極端子
９０  ３相出力部
９１ａ  ａ相出力ライン
９１ｂ  ｂ相出力ライン
９１ｃ  ｃ相出力ライン
Ｇ  ゲート電極（電極）
Ｓ  ソース電極（電極）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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