(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンハウジングの内部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流路が形成された過給機に用いられ、前記ガス流路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構であって、
前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁に貫通形成した支持穴に回転可能に支持され、基端部が前記タービンハウジング又は前記接続体の外側へ突出したステムと、
前記ステムの基端部に一体的に設けられ、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、
前記ステムに一体的に設けられ、取付穴が貫通形成された取付部材と、
前記取付部材の前記取付穴に嵌合して設けられ、前記取付部材に対するガタが許容され、ガス流路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及び前記バルブ本体の中央に一体形成されかつ前記取付部材の前記取付穴に嵌合したバルブ軸を備えたバルブと、
前記バルブ軸の先端部に一体的に設けられ、前記バルブを前記取付部材に対して離脱不能にするための止め金と、
前記バルブ軸の軸方向における前記止め金と前記取付部材との間、及び前記バルブ軸の前記軸方向における前記取付部材と前記バルブ本体との間のうち少なくともいずれかの間に設けられたスペーサと、を具備し、
前記止め金において前記取付部材に対向する表面、前記取付部材において前記止め金に対向する表面、前記取付部材において前記バルブ本体に対向する表面及び前記バルブ本体において前記取付部材に対向する表面のうち少なくともいずれかの表面にガード壁が前記スペーサを囲むように形成されていることを特徴とする流量可変バルブ機構。
【請求項２】
前記スペーサがグラファイト系材料により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の流量可変バルブ機構。
【請求項３】
前記スペーサの個数は複数であって、複数の前記スペーサが重なり合っていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の流量可変バルブ機構。
【請求項４】
前記ガス流路は、排気ガスの一部を前記タービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路であることを特徴とする請求項１から請求項３のうちの何れか一項に記載の流量可変バルブ機構。
【請求項５】
エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する車両用過給機において、
請求項１から請求項４のうちの何れか一項に記載の流量可変バルブ機構を具備したことを特徴とする車両用過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構等に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用過給機による過給圧の過度の上昇を防止する対策として、通常、車両用過給機におけるタービンハウジングの内部にはバイパス通路（ガス流路の１つ）が形成されている。バイパス通路は、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせる。換言すれば、バイパス通路は、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とする。ガス流路また、タービンハウジングの適宜位置には、ウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構の１つ）が設けられている。ウェイストゲートバルブは、バイパス通路の開口部を開閉する。そして、ウェイストゲートバルブの一般的な構成等は、次の通りである。【０００３】
タービンハウジングの外壁に貫通形成した支持穴には、ステムが回転可能に支持されており、このステムの基端部（一端部）は、タービンハウジングの外側へ突出してある。また、ステムの基端部には、リンク部材が一体的に設けられており、このリンク部材は、アクチュエータの駆動によりステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するものである。【０００４】
ステムの先端部（他端部）には、取付部材が一体的に設けられており、この取付部材には、取付穴が貫通形成されている。そして、取付部材の取付穴には、バルブが嵌合して設けられており、このバルブは、取付部材に対するガタ（移動及び揺動）が許容されている。また、バルブは、バイパス通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及びバルブ本体の中央に一体形成されかつ取付部材の取付穴に嵌合したバルブ軸を備えている。ここで、車両用過給機におけるコンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達するまでは、バルブ本体はバイパス通路の開口部側のバルブシートに当接した状態にあって、取付部材に対するバルブのガタが許容されることによって、バイパス通路の開口部側のバルブシートに対するバルブ本体の追従性（密着性）が確保されている。更に、バルブ軸の先端部には、バルブを取付部材に対して離脱不能にするための止め金としての座金が一体的に設けられている。【０００５】
従って、車両用過給機の運転中に、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達すると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を正方向（一方向）へ揺動させて、ステムを正方向へ回転させることにより、バルブを正方向へ揺動させて、バルブ本体をバイパス通路の開口部側のバルブシートから離隔させる。これにより、ウェイストゲートバルブによってバイパス通路の開口部を開いて、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせて、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。【０００６】
また、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧未満になると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を逆方向（他方向）へ揺動させて、ステムを逆方向へ回転させることにより、バルブを逆方向へ揺動させて、バルブ本体をバイパス通路の開口部側のバルブシートに当接させる。これにより、ウェイストゲートバルブによってバイパス通路の開口部を閉じて、ウェイストゲートバルブを元の状態に復帰させることができる。【０００７】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２３６０８８号公報
【特許文献２】特開２００８−１０１５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、前述のように、取付部材に対するバルブのガタが許容されているため、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達するまで、バイパス通路の開口部側のバルブシートに対するバルブ本体の追従性が確保されるものの、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達して、ウェイストゲートバルブによってバイパス通路の開口部を開くと、エンジンからの排気ガスの脈動圧力、エンジンの振動等によってバルブが振動する。そのため、バルブ及び座金が取付部材に衝突して、所謂チャタリング音が発生して、走行中における車両の静音性を高いレベルまで確保するが困難であるという問題がある。【００１０】
なお、バルブの振動による問題は、タービンハウジングに設けられたウェイストゲートバルブだけでなく、過給機に用いられる他の流量可変バルブ機構においても同様に生じるものである。【００１１】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の流量可変バルブ機構等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の態様は、タービンハウジングの内部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流路が形成された過給機に用いられ、前記ガス流路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構であって、前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁に貫通形成した支持穴に回転可能に支持され、基端部（一端部）が前記タービンハウジング又は前記接続体の外側へ突出したステムと、前記ステムの基端部に一体的に設けられ、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、前記ステムに一体的に設けられ、取付穴が貫通形成された取付部材と、前記取付部材の前記取付穴に嵌合して設けられ、前記取付部材に対するガタ（移動及び揺動）が許容され、前記ガス流路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及び前記バルブ本体の中央に一体形成されかつ前記取付部材の前記取付穴に嵌合したバルブ軸を備えたバルブと、前記バルブ軸の先端部に一体的に設けられ、前記バルブを前記取付部材に対して離脱不能にするための止め金と、前記バルブ軸の軸方向における前記止め金と前記取付部材との間、及び前記バルブ軸の前記軸方向における前記取付部材と前記バルブ本体との間のうち少なくともいずれかの間に設けられたスペーサと、を具備し、前記止め金において前記取付部材に対向する表面、前記取付部材において前記止め金に対向する表面前記取付部材において前記バルブ本体に対向する表面、及び前記バルブ本体において前記取付部材に対向する表面のうち少なくともいずれかの表面にガード壁（保護壁又はフランジ）が前記スペーサを囲むように形成されていることを要旨とする。
【００１３】
ここで、本願の明細書及び請求の範囲において、「ガス流路」とは、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路を含む意であって、「流量可変バルブ機構」とは、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブを含む意である。また、「タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体」とは、タービンハウジングのガス導入口又はガス排出口に連通した状態で接続した配管、マニホールド、ケーシング等を含む意である。【００１４】
本発明の第２の態様は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する車両用過給機において、第１の態様に係る流量可変バルブ機構を具備したことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、前記ガス流路の開口部が開いた状態での前記バルブの振動を十分に低減できるため、チャタリング音を発生させないか若しくは極力小さくして、走行中における車両の静音性を高いレベルまで確保することができる。【００１６】
また、前記車両用過給機の運転中に前記スペーサの一部が破損しても、前記スペーサの破片等が前記ガード壁の外側に流出することを抑えることができるため、前記車両用過給機よりも下流側（排気ガスの流れ方向から見て下流側）に配設される触媒等の排気系の損傷を十分に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施形態に係るウェイストゲートバルブの平面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるIB-IB線に沿った断面図である。
【図２】図２は、図３におけるII-II線に沿った断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の一部の正面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の正断面図である。
【図５】図５（ａ）は、本発明の実施形態の変形例１に係るウェイストゲートバルブの断面図、図５（ｂ）は、本発明の実施形態の変形例２に係るウェイストゲートバルブの断面図である。
【図６】図６（ａ）は、本発明の実施形態の変形例３に係るウェイストゲートバルブの断面図、図６（ｂ）は、本発明の実施形態の変形例４に係るウェイストゲートバルブの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について図１から図４を参照して説明する。なお、図面に示す通り、「Ｌ」は左方向を、「Ｒ」は右方向を示す。
【００１９】
図４に示すように、本実施形態に係る車両用過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、車両用過給機１の具体的な構成等は、以下の通りである。
【００２０】
車両用過給機１は、ベアリングハウジング３を具備しており、ベアリングハウジング３内には、一対のラジアルベアリング５及び一対のスラストベアリング７が設けられている。また、複数のベアリング５，７には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）９が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング３には、ロータ軸９が複数のベアリング５，７を介して回転可能に設けられている。
【００２１】
ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられている。また、コンプレッサハウジング１１内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１３が回転可能に設けられており、このコンプレッサインペラ１３は、ロータ軸９の右端部（一端部）に同心上に一体的に連結されている。
【００２２】
コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラ１３の入口側（コンプレッサハウジング１１の右側）には、空気を導入するための空気導入口（空気導入通路）１５が形成されており、この空気導入口１５は、空気を浄化するエアクリーナー（図示省略）に接続可能である。また、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１との間におけるコンプレッサインペラ１３の出口側には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路１７が形成されている。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路１９がコンプレッサインペラ１３を囲むように形成されており、このコンプレッサスクロール流路１９は、ディフューザ流路１７に連通してある。そして、コンプレッサハウジング１１の外壁の適宜位置には、圧縮された空気を排出するための空気排出口（空気排出通路）２１が形成されており、この空気排出口２１は、コンプレッサスクロール流路１９に連通してあって、エンジンの給気マニホールド（図示省略）に接続可能である。
【００２３】
ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２３が設けられている。また、タービンハウジング２３内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２５が回転可能に設けられており、このタービンインペラ２５は、ロータ軸９の左端部（他端部）に同心上に一体的に連結されている。
【００２４】
図２から図４に示すように、タービンハウジング２３の外壁の適宜位置には、排気ガスを導入するためのガス導入口（ガス導入通路）２７が形成されており、このガス導入口２７は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング２３の内部におけるタービンインペラ２５の入口側には、渦巻き状のタービンスクロール流路２９が形成されており、このタービンスクロール流路２９は、ガス導入口２７に連通してある。そして、タービンハウジング２３におけるタービンインペラ２５の出口側（タービンハウジング２３の左側）には、排気ガスを排出するためのガス排出口（ガス排出通路）３１が形成されており、このガス排出口３１は、タービンスクロール流路２９に連通してある。更に、タービンハウジング２３におけるガス排出口３１の径方向外側には、排気ガスを排出するためのガス排出口（ガス排出通路）３３が形成されており、ガス排出口３１及びガス排出口３３は、排気ガスを浄化する触媒（図示省略）に接続管（図示省略）を介して接続可能である。なお、ガス排出口３１及びガス排出口３３は、タービンハウジング２３の出口に相当する。
【００２５】
タービンハウジング２３の内部には、排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせてガス排出口３３側へ導出するため、換言すれば、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのバイパス通路（ガス流路の１つ）３５が形成されている。また、タービンハウジング２３の適宜位置には、バイパス通路３５の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構の１つ）３７が設けられている。そして、本実施形態の要部であるウェイストゲートバルブ３７の具体的な構成は、次の通りである。
【００２６】
図１（ａ）（ｂ）及び図２に示すように、タービンハウジング２３に貫通して形成した支持穴３９には、ステム（回転軸）４１がブッシュ４３を介して回転可能に支持されおり、このステム４１の基端部は、タービンハウジング２３の外側へ突出してある。また、ステム４１の基端部には、リンク部材（リンク板）４５が溶接等によって一体的に設けられており、このリンク部材４５は、アクチュエータ４７の駆動によりステム４１の軸心周りに正逆方向へ揺動するようになっている。ここで、アクチュエータ４７は、例えば特開平１０−１０３０６９号公報、特開２００８−２５４４２号公報等に示すように、ダイヤフラム（図示省略）を内蔵した公知の構成からなるものであって、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧に達するとリンク部材４５を正方向（一方向）へ揺動させると共に、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧未満になるとリンク部材４５を逆方向（他方向）へ揺動させるようになっている。
【００２７】
ステム４１には、取付部材（取付板）４９が溶接等によって一体的に設けられており、この取付部材４９は、タービンハウジング２３内に位置してある。また、取付部材４９は、ステム４１に一体的に取付られた取付スリーブ５１、及び取付スリーブ５１に一体的に設けられた取付タング５３を備えており、取付タング５３には、取付穴５５が貫通形成されている。
【００２８】
取付タング５３（取付部材４９）の取付穴５５には、バルブ５７が嵌合して設けられており、このバルブ５７は、取付部材４９に対するガタ（移動及び揺動）が許容されている。また、バルブ５７は、バイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に当接離隔可能なバルブ本体６１、及びバルブ本体６１の中央に一体形成されかつ取付部材４９の取付穴５５に嵌合したバルブ軸６３を備えている。ここで、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧に達するまでは、バルブ本体６１はバイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に当接した状態にあって、取付部材４９に対するバルブ５７のガタが許容されることによって、バイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に対するバルブ本体６１の追従性（密着性）が確保されている。更に、バルブ軸６３の先端部には、バルブ５７を取付部材４９に対して離脱不能にするための環状の止め金としての座金６５がかしめ又は溶接等によって一体的に設けられている。
【００２９】
バルブ軸６３の軸方向における座金６５と取付タングとの間には、環状のスペーサ６７が設けられている。バルブ軸６３はスペーサ６７を貫通している。スペーサ６７は、グラファイト系材料により構成されている。また、座金６５の裏面（図１（ｂ）において下側面）には、環状のガード壁（保護壁又はフランジ）６９がスペーサ６７を囲むように形成されており、このガード壁６９の端面は、取付タング５３の表面（図１（ｂ）において上側面）に対向している。ここで、ガード壁６９の高さとスペーサ６７の厚み（高さ）に関して、両者はスペーサ６７が取付タング５３あるいは座金６５のいずれか一方に接触できるように（摩擦が得られるように）設定される。即ち、スペーサ６７とガード壁６９に対向する取付タング５３の面が平面である場合、スペーサ６７の厚みはガード壁６９の高さ以上である。また、取付タング５３の面におけるガード壁６９の先端部に対応する部分に、当該先端部を挿入可能にする凹部（段部、溝部等）（図示せず）を形成してもよい。或いは、取付タング５３の表面及び座金６５の裏面の少なくとも１つの面において、スペーサ６７に対応する部分に、スペーサ６７に向けて突出する凸部（段部）（図示せず）を形成してもよい。これらの場合（その組み合わせも含む）、スペーサ６７が取付タング５３に接触できる厚さを有する限り、その値は任意である。なお、スペーサ６７はグラファイト系材料以外の材料により構成されても構わない。
【００３０】
続いて、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
ガス導入口２７から導入した排気ガスがタービンスクロール流路２９を経由してタービンインペラ２５の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３をタービンインペラ２５と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口１５から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路１７及びコンプレッサスクロール流路１９を経由して空気排出口２１から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる。
【００３２】
車両用過給機１の運転中に、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧に達すると、アクチュエータ４７の駆動によりリンク部材４５を正方向（一方向）へ揺動させて、ステム４１を正方向へ回転させることにより、バルブ５７を正方向へ揺動させて、バルブ本体６１をバイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９から離隔させる。これにより、ウェイストゲートバルブ３７によってバイパス通路３５の開口部を開いて、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせて、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。
【００３３】
また、バイパス通路３５の開口部を開いた後に、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧未満になると、アクチュエータ４７の駆動によりリンク部材４５を逆方向（他方向）へ揺動させて、ステム４１を逆方向へ回転させることにより、バルブ５７を逆方向へ揺動させて、バルブ本体６１をバイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に当接させる。これにより、ウェイストゲートバルブ３７によってバイパス通路３５の開口部を閉じて、ウェイストゲートバルブ３７を元の状態に復帰させることができる。
【００３４】
環状のスペーサ６７は、バルブ軸６３をスペーサ６７に貫通させた状態で、バルブ軸６３の軸方向における座金６５と取付タング５３との間に設けられている。そのため、座金６５と取付タング５３との間の接触面積（摩擦面積）が増加して、座金６５と取付タング５３との間の摩擦の頻度或いは摩擦力が高まる。その結果、バイパス通路３５の開口部が開いた状態において、バルブ５７の振動を十分に低減することができる。特に、スペーサ６７がグラファイト系材料により構成されているため、スペーサ６７自体の内部減衰作用も発揮させて、バイパス通路３５の開口部が開いた状態でのバルブ５７の振動をより十分に低減することができる
【００３５】
また、座金６５の裏面に環状のガード壁６９がスペーサ６７を囲むように形成され、このガード壁６９の端面が取付タング５３の表面に対向しているため、車両用過給機１の運転中にスペーサ６７の一部が破損しても、スペーサ６７の破片等がガード壁６９の外側に流出することを抑えることができる。
【００３６】
従って、本実施形態によれば、バイパス通路３５の開口部を開いた状態におけるバルブ５７の振動をより十分に低減できるため、チャタリング音を発生させないか若しくは極力小さくして、走行中における車両の静音性を高いレベルまで確保することができる。
【００３７】
また、車両用過給機１の運転中にスペーサ６７の一部が破損しても、スペーサ６７の破片等がガード壁６９の外側に流出することを抑えることができるため、触媒等の排気系の損傷を十分に防止することができる。
【００３８】
本実施形態の変形例について図５（ａ）（ｂ）及び図６（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
【００３９】
図５（ａ）に示すように、本実施形態の変形例１に係るウェイストゲートバルブ３７Ａにあっては、スペーサ６７の個数が複数であり、複数のスペーサ６７が重なり合っている。これにより、座金６５と取付タング５３との間の接触面積をより増加して、座金６５と取付タング５３との間の摩擦の頻度或いは摩擦力をより高めることができる。
【００４０】
図５（ｂ）に示すように、本実施形態の変形例２に係るウェイストゲートバルブ３７Ｂにあっては、座金６５の裏面（図５（ｂ）において下側面）に環状のガード壁６９（図１（ｂ）参照）が形成される代わりに、取付タング５３の表面（図５（ｂ）において上側面）に環状のガード壁７１が座繰り加工によってスペーサ６７を囲むように形成されている。なお、変形例２において、ガード壁７１の高さとスペーサ６７の厚み（高さ）は、スペーサ６７が取付タング５３あるいは座金６５のいずれか一方に接触できるように（摩擦が得られるように）設定される。即ち、座金６５の裏面においてスペーサ６７及びガード壁７１と対向する部分が単一の平面である場合、スペーサ６７の厚みはガード壁７１の高さ以上である。また、座金６５の裏面におけるガード壁７１の先端部に対向する部分に、当該先端部を挿入可能にする凹部（段部、溝部等）（図示せず）を形成してもよい。或いは、取付タング５３の表面及び座金６５の裏面のうちの少なくとも１つの面において、スペーサ６７に対応する部分に、スペーサ６７に向けて突出する凸部（段部）（図示せず）を形成してもよい。これらの場合（その組み合わせも含む）スペーサ６７が座金６５に接触できる厚さを有する限り、その値は任意である。
【００４１】
図６（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の変形例３、４に係るウェイストゲートバルブ３７Ｃ、３７Ｄにあっては、バルブ軸６３の軸方向における座金６５と取付タング５３との間に環状のスペーサ６７（図１（ｂ）参照）が設けられる代わりに、バルブ軸６３の軸方向における取付タング５３とバルブ本体６１との間に環状のスペーサ７３が設けられている。スペーサ６７と同じく、スペーサ７３にはバルブ軸６３が貫通している。また、このスペーサ７３はグラファイト系材料により構成されている。これにより、取付タング５３とバルブ本体６１との間の接触面積（摩擦面積）が増加して、取付タング５３とバルブ本体６１との間の摩擦の頻度或いは摩擦力が高まる。その結果、バイパス通路３５の開口部が開いた状態でのバルブ５７の振動を十分に低減することができる。
【００４２】
図６（ａ）に示すように、本実施形態の変形例３に係るウェイストゲートバルブ３７Ｃにあっては、座金６５の裏面（図６（ａ）において下側面）に環状のガード壁６９（図１（ｂ）参照）が形成される代わりに、バルブ本体６１の表面（図６（ａ）において上側面）に環状のガード壁７５が座繰り加工によってスペーサ７３を囲むように形成されており、このガード壁７５の端面は取付タング５３の裏面に対向している。ここで、ガード壁７５の高さとスペーサ７３の厚み（高さ）に関して、両者はスペーサ７３が取付タング５３あるいはバルブ本体６１のいずれか一方に接触できるように（摩擦が得られるように）設定される。即ち、スペーサ７３とガード壁７５に対向する取付タング５３の面が単一の平面である場合、スペーサ７３の厚みはガード壁７５の高さ以上である。また、取付タング５３の裏面におけるガード壁７５の先端部に対向する部分に、当該先端部を挿入可能にする凹部（段部、溝部等）（図示せず）を形成してもよい。或いは、取付タング５３の裏面及びバルブ本体６１の表面のうちの少なくとも１つの面において、スペーサ７３に対応する部分に、スペーサ７３に向けて突出する凸部（段部）（図示せず）を形成してもよい。これらの場合（その組み合わせも含む）、スペーサ７３が取付タング５３に接触できる厚さを有する限り、その値は任意である。
【００４３】
図６（ｂ）に示すように、本実施形態の変形例４に係るウェイストゲートバルブ３７Ｄにあっては、座金６５の裏面（図６（ａ）において下側面）に環状のガード壁６９（図１（ｂ）参照）が形成される代わりに、取付タング５３の裏面（図６（ｂ）において下側面）に環状のガード壁７７が座繰り加工によってスペーサ７３を囲むように形成されており、このガード壁７７の端面はバルブ本体６１の表面（図６（ｂ）において上側面）に対向している。ここで、ガード壁７７の高さとスペーサ７３の厚み（高さ）に関して、両者はスペーサ７３が取付タング５３あるいはバルブ本体６１のいずれか一方に接触できるように（摩擦が得られるように）設定される。即ち、スペーサ７３とガード壁７７に対向するバルブ本体６１の面が単一の平面である場合、スペーサ７３の厚みはガード壁７７の高さ以上である。また、バルブ本体６１の表面におけるガード壁７７の先端部に対応する部分に、当該先端部を挿入可能にする凹部（段部、溝部等）（図示せず）を形成してもよい。或いは、取付タング５３の裏面及びバルブ本体６１の表面のうちの少なくとも１つの面において、スペーサ７３に対応する部分に、スペーサ７３に向けて突出する凸部（段部）（図示せず）を形成してもよい。これらの場合（その組み合わせも含む）、スペーサ７３がバルブ本体６１に接触できる厚さを有する限り、その値は任意である。
【００４４】
なお、本実施形態に係るウェイストゲートバルブ３７に代えて、変形例１〜４に係るウェイストゲートバルブ３７Ａ〜３７Ｄを用いた場合にも、前述と同様の作用及び効果を奏する。また、本実施形態に係るウェイストゲートバルブ３７及びその変形例１、２に係るウェイストゲートバルブ３７Ａ、３７Ｂに、変形例３に係るウェイストゲートバルブ３７Ｃにおけるスペーサ７３を追加したり、変形例３に係るウェイストゲートバルブ３７Ｃにおけるガード壁７５又は変形例４に係るウェイストゲートバルブ３７Ｄにおけるガード壁７７を追加したりしてもよい。
【００４５】
本発明は、前述の実施形態及びその変形例の説明に限られるものではなく、例えば、タービンハウジング２３の適宜位置にバイパス通路３５を開閉するウェイストゲートバルブ３７が設けられる代わりに、タービンハウジング２３のガス導入口２７に連通した状態で接続した排気マニホールド（図示省略）の適宜位置に、排気マニホールドに形成したバイパス通路（図示省略）の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（図示省略）が設けられる等、その他、適宜の変更を行うことにより、種々の態様で実施可能である。
【００４６】
本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されない。即ち、本願の流量可変バルブ機構は、前述のウェイストゲートバルブ３７等に限定されるものでなく、例えば、実開昭６１ー３３９２３号公報及び特開２００１−２６３０７８号公報等に示すように、タービンハウジング（図示省略）内に形成された複数のタービンスクロール流路（図示省略）のうちのいずれかのタービンスクロール流路に対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。また、本願の流量可変バルブ機構は、例えば、特開２０１０−２０９６８８号公報、特開２０１１−１０６３５８号公報等に示すように、複数段のタービンハウジング（図示省略）のうちいずれかの段のタービンハウジングに対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。従って、本願の流量可変バルブ機構は、当該流量可変バルブ機構を用いる装置に応じて、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を増加させるために用いることも可能である。また、本願の流量可変バルブ機構のアクチュエータは、ダイヤフラムを用いた前述のアクチュエータ４７に限定されず、モーターを用いた電動アクチュエータや油圧駆動のアクチュエータ等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明によれば、ガス流路の開口部が開いた状態でのバルブの振動を十分に低減できるため、チャタリング音の発生の防止或いはチャタリング音の低減が可能である。従って、走行中の車両の静音性を高めることが可能な流量可変バルブ機構及び過給機を提供できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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