(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形状の外側回転部材と、
前記外側回転部材内に相対回転可能に同軸上に配置された内側回転部材と、
前記外側回転部材と前記内側回転部材との径方向間に相対回転可能に同軸上に配置された中間回転部材と、
前記外側回転部材と前記中間回転部材との間でトルクを伝達する摩擦式メインクラッチ板と、
前記中間回転部材と前記内側回転部材との間に配置され、ローラおよび該ローラを保持する保持器を有するツーウェイクラッチと、
磁力によりアーマチュアをヨーク側へ引き寄せることで前記外側回転部材のトルクを伝達可能なパイロットクラッチ板を備える電磁クラッチ装置と、
前記摩擦式メインクラッチ板と前記パイロットクラッチ板との間に設けられ、前記パイロットクラッチ板を介して伝達される前記外側回転部材の回転と移動カム部材に回転規制された前記ツーウェイクラッチの前記保持器の回転との位相差を軸方向の押圧力に変換して、前記移動カム部材を軸方向移動させることにより前記摩擦式メインクラッチ板を押圧するカム機構と、
を備え、
前記カム機構の前記移動カム部材は、
前記ツーウェイクラッチの前記保持器に対して回転規制されており、
前記ツーウェイクラッチの前記保持器が中立位置に位置する場合には、前記中間回転部材に対して相対回転可能であり、
前記ツーウェイクラッチの前記保持器が中立位置から周方向にずれた場合には、前記中間回転部材と共に回転する、駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記ツーウェイクラッチは、前記内側回転部材に対して前記保持器を周方向の中立位置に向かって付勢する複数の周方向付勢部材を備え、
前記中立位置へ向かう一方の回転方向及び前記中立位置へ向かう他方の回転方向にそれぞれにおいて、前記複数の周方向付勢部材は、前記保持器の周方向の複数箇所のそれぞれを付勢する、請求項１の駆動力伝達装置。
【請求項３】
前記保持器は、前記内側回転部材に対して軸方向に移動可能に設けられ、
前記ツーウェイクラッチは、
前記内側回転部材に対して前記保持器を前記移動カム部材側に付勢する軸方向付勢部材と、
前記内側回転部材に設けられたピンと、
を備え、
前記保持器には、係合穴が形成され、
前記係合穴は、
該保持器が前記移動カム部材により軸方向に押圧されていない場合に前記保持器が前記軸方向付勢部材に付勢されることにより前記ピンに係合して前記保持器を周方向の中立位置に保持し、
前記保持器が前記軸方向付勢部材に抗して前記移動カム部材により軸方向に押圧される場合に前記ピンとの係合が解除されて前記保持器の前記中立位置から周方向への移動を許容する、請求項１の駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
摩擦式クラッチ板を用いた駆動力伝達装置において、非係合時すなわち２輪駆動時に、引きずりトルクによってクラッチ板同士が滑り回転することがある。そのため、旋回性が低下したり、燃費が悪化したりする原因となる。そこで、特開平４−９２１２６号公報（引用文献１）には、非係合時にクラッチ板間に相対回転が発生しないようにすることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−９２１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、従来とは異なる構成により、非係合時にクラッチ板間に相対回転が発生しないようにする駆動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（請求項１）本手段に係る駆動力伝達装置は、円筒形状の外側回転部材と、前記外側回転部材内に相対回転可能に同軸上に配置された内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との径方向間に相対回転可能に同軸上に配置された中間回転部材と、前記外側回転部材と前記中間回転部材との間でトルクを伝達する摩擦式メインクラッチ板と、前記中間回転部材と前記内側回転部材との間に配置され、ローラおよび該ローラを保持する保持器を有するツーウェイクラッチと、磁力によりアーマチュアをヨーク側へ引き寄せることで前記外側回転部材のトルクを伝達可能なパイロットクラッチ板を備える電磁クラッチ装置と、前記摩擦式メインクラッチ板と前記パイロットクラッチ板との間に設けられ、前記パイロットクラッチ板を介して伝達される前記外側回転部材の回転と移動カム部材に回転規制された前記ツーウェイクラッチの前記保持器の回転との位相差を軸方向の押圧力に変換して、前記移動カム部材を軸方向移動させることにより前記摩擦式メインクラッチ板を押圧するカム機構とを備える。
前記カム機構の前記移動カム部材は、前記ツーウェイクラッチの前記保持器に対して回転規制されており、前記ツーウェイクラッチの前記保持器が中立位置に位置する場合には、前記中間回転部材に対して相対回転可能であり、前記ツーウェイクラッチの前記保持器が中立位置から周方向にずれた場合には、前記中間回転部材と共に回転する。
【０００６】
（請求項２）また、前記ツーウェイクラッチは、前記内側回転部材に対して前記保持器を周方向の中立位置に向かって付勢する複数の周方向付勢部材を備え、前記中立位置へ向かう一方の回転方向及び前記中立位置へ向かう他方の回転方向にそれぞれにおいて、前記複数の周方向付勢部材は、前記保持器の周方向の複数箇所のそれぞれを付勢するようにしてもよい。
【０００７】
（請求項３）また、前記保持器は、前記内側回転部材に対して軸方向に移動可能に設けられ、前記ツーウェイクラッチは、前記内側回転部材に対して前記保持器を前記移動カム部材側に付勢する軸方向付勢部材と、前記内側回転部材に設けられたピンと、を備え、前記保持器には、係合穴が形成され、前記係合穴は、該保持器が前記移動カム部材により軸方向に押圧されていない場合に前記保持器が前記軸方向付勢部材に付勢されることにより前記ピンに係合して前記保持器を周方向の中立位置に保持し、前記保持器が前記軸方向付勢部材に抗して前記移動カム部材により軸方向に押圧される場合に前記ピンとの係合が解除されて前記保持器の前記中立位置から周方向への移動を許容するようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１）本手段に係る駆動力伝達装置によれば、ツーウェイクラッチにより、中間回転部材と内側回転部材との間でトルク伝達状態とトルク非伝達状態との切り換えが行われる。ここで、ツーウェイクラッチの保持器が中立位置に位置する場合に、中間回転部材と内側回転部材とが相対回転可能となる。一方、保持器が中間回転部材および内側回転部材に対して相対回転した場合に、保持器が中立位置から周方向に移動して、中間回転部材と内側回転部材とがローラを介して係止される。
【０００９】
そして、本手段において、外側回転部材と内側回転部材との間でトルク非伝達状態とするときには、次のように動作する。電磁クラッチ装置を非通電状態にして、パイロットクラッチ板を非係合状態にする。つまり、カム機構、保持器およびローラは、外側回転部材に対して自由な状態（規制されていない状態）となる。そのため、ローラは中立位置に位置し、中間回転部材と内側回転部材とは相対回転可能な状態となる。
【００１０】
ここで、摩擦式メインクラッチ板は、移動カム部材によって押圧されていないため、メインクラッチ板同士は摩擦係合していない。ただし、隣り合うメインクラッチ板同士の引きずりトルクが発生する場合には、中間回転部材には、外側回転部材と共に回転する力が発生する。しかし、中間回転部材は、内側回転部材に対して相対回転可能な状態であるため、外側回転部材と共に回転したとしても、そのトルクが内側回転部材に伝達されることはない。このように、摩擦式メインクラッチ板に引きずりトルクが生じたとしても、外側回転部材と内側回転部材との間でトルクは伝達されない。従って、旋回性が低下することなく、燃費の悪化を抑制することができる。
【００１１】
一方、外側回転部材と内側回転部材との間でトルク伝達状態とするときには、次のように動作する。電磁クラッチ装置を通電状態にして、パイロットクラッチ板を係合状態にする。そうすると、内側回転部材と移動カム部材との回転位相がずれるため、結果として、内側回転部材とツーウェイクラッチの保持器との回転位相がずれる。そうすると、ツーウェイクラッチが係合状態となり、中間回転部材と内側回転部材との間でトルク伝達状態となる。さらに、移動カム部材が摩擦式メインクラッチ板を押圧することにより、メインクラッチ板同士が係合する。その結果、外側回転部材のトルクは、メインクラッチ板を介して中間回転部材に伝達され、中間回転部材のトルクは、ツーウェイクラッチを介して内側回転部材に伝達される。従って、電磁クラッチ装置の通電時には、外側回転部材と内側回転部材との差動が抑制される。
【００１２】
（請求項２）周方向付勢部材により、ツーウェイクラッチを中立位置に確実に戻すことができる。従って、中立位置において、中間回転部材と内側回転部材との相対回転を許容することができる。
【００１３】
（請求項３）保持器が中立位置に位置するようにするために、保持器に形成された係合穴とピンとの係合を利用し、さらに、軸方向付勢部材による保持器の軸方向移動を利用している。このように、ピンと係合穴との物理的な位置決めがされているため、仮に、移動カム部材が慣性によって内側回転部材に対して相対回転する力が生じたとしても、保持器は中立位置に維持し続けることができる。
【００１４】
さらに、移動カム部材の軸方向移動によって、ピンと係合穴との係合を解除している。このように移動カム部材が軸方向に移動することで、摩擦式メインクラッチ板が係合状態となると共に、ツーウェイクラッチも係合状態となる。従って、電磁クラッチ装置の通電時には、外側回転部材と内側回転部材との間でトルクが伝達される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第一実施形態：駆動力伝達装置の軸方向断面図である。
【図２】図１の駆動力伝達装置の電磁コイルを非通電状態にした場合に、当該装置を構成するツーウェイクラッチ周辺の拡大図である。
【図３】図１の駆動力伝達装置を構成するツーウェイクラッチの非係合状態における径方向断面図である。
【図４】図２のツーウェイクラッチを構成する保持器を径方向から見た図である。
【図５】図５の保持器を右側の軸方向から見た図である。
【図６】図２のツーウェイクラッチを構成するローラ、保持器、ブッシュ、周方向付勢部材の組付状態を径方向から見た図である。
【図７】図６の組付状態を右側の軸方向から見た図である。
【図８】図１の駆動力伝達装置の電磁コイルを通電状態にした場合に、ツーウェイクラッチ周辺の拡大図である。
【図９】図８のツーウェイクラッチの係合状態における径方向断面図である。
【図１０】第二実施形態：駆動力伝達装置の軸方向断面図である。
【図１１】図１０の駆動力伝達装置の電磁コイルを非通電状態にした場合に、当該装置を構成するツーウェイクラッチ周辺の拡大図である。
【図１２】図１１のツーウェイクラッチを構成するローラ、保持器、ブッシュの組付状態を径方向から見た図である。
【図１３】図１０の駆動力伝達装置の電磁コイルを通電状態にした場合に、当該装置を構成するツーウェイクラッチ周辺の拡大図である。
【図１４】図１３のツーウェイクラッチを構成するローラ、保持器、ブッシュの組付状態を径方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第一実施形態＞
（駆動力伝達装置の構成）
第一実施形態の駆動力伝達装置１について、図１〜図７を参照して説明する。駆動力伝達装置１は、例えば、４輪駆動車において、車両の走行状態に応じて駆動力が伝達される補助駆動輪側への駆動力伝達系に適用される。より詳細には、４輪駆動車において、駆動力伝達装置１は、例えば、エンジンの駆動力が伝達されるプロペラシャフトと補助駆動輪としてのリヤディファレンシャルとの間、もしくは、リヤディファレンシャルとドライブシャフトとの間に連結されている。以下の説明においては、前者の場合を例にあげて説明する。そして、駆動力伝達装置１は、プロペラシャフトから伝達される駆動力を、伝達割合を可変にしながら、補助駆動輪に伝達している。この駆動力伝達装置１は、例えば、前輪と後輪との回転差が生じた場合に、回転差を低減するように作用する。
【００１７】
駆動力伝達装置１は、いわゆる電子制御カップリングからなる。この駆動力伝達装置１は、図１に示すように、外側回転部材１０と、内側回転部材２０と、中間回転部材３０と、摩擦式メインクラッチ板４０と、ツーウェイクラッチ５０と、パイロットクラッチ板機構を構成する電磁クラッチ装置６０と、カム機構７０とを備える。
【００１８】
外側回転部材１０は、円筒形状のホールカバー２の内周側に、当該ホールカバー２に対して回転可能に支持される。この外側回転部材１０は、全体として円筒形状に形成され、車両前側に配置されるフロントハウジング１１と車両後側に配置されるリヤハウジング１２とにより形成されている。
【００１９】
フロントハウジング１１は、例えばアルミニウムを主成分とする非磁性材料のアルミニウム合金により形成され、有底筒状に形成されている。フロントハウジング１１の円筒部の外周面が、ホールカバー２の内周面に軸受を介して回転可能に支持される。さらに、フロントハウジング１１の底部が、プロペラシャフト（図示せず）の車両後端側に連結される。つまり、フロントハウジング１１の有底筒状の開口側が車両後側を向くように配置される。そして、フロントハウジング１１の内周面のうち軸方向中央部には、雌スプライン１１ａが形成されており、当該内周面の開口付近には、雌ねじが形成されている。
【００２０】
リヤハウジング１２は、円環状に形成されており、フロントハウジング１１の開口側の径方向内側に、フロントハウジング１１と一体的に配置される。リヤハウジング１２の車両後方側には、全周に亘って軸方向に開口する環状溝が形成されている。このリヤハウジング１２の環状溝底（図１の左側）の一部分には、非磁性材料としての例えばステンレス鋼により形成された環状部材１２ａを備える。リヤハウジング１２のうち環状部材１２ａ以外の部位は、磁気回路を形成するために強磁性材料である鉄を主成分とする材料（以下、「鉄系材料」と称する）により形成されている。リヤハウジング１２の外周面には、雄ねじが形成されており、当該雄ねじはフロントハウジング１１の雌ねじにねじ締めされる。なお、フロントハウジング１１の雌ねじをリヤハウジングの雄ねじに締め付け、フロントハウジング１１の開口側端面をリヤハウジングの段部の端面に当接することにより、フロントハウジング１１とリヤハウジング１２とを固定する。
【００２１】
内側回転部材２０は、筒状に形成されており、その内周面に雌スプライン２０ａが形成されている。この内側回転部材２０は、リヤハウジング１２の中央の貫通孔を液密的に貫通して、外側回転部材１０内に相対回転可能に同軸上に配置される。また、内側回転部材２０の内側には、ドライブピニオンギヤ４が挿入され、ドライブピニオンギヤ４の雄スプラインが内側回転部材２０の雌スプライン２０ａに嵌合される。内側回転部材２０は、フロントハウジング１１およびリヤハウジング１２に対して軸方向位置を規制された状態で、フロントハウジング１１およびリヤハウジング１２に軸受を介して回転可能に支持される。なお、外側回転部材１０と内側回転部材２０とにより液密的に区画される空間内には、所定の充填率で潤滑油が充填されている。
【００２２】
中間回転部材３０は、筒状に形成され、外側回転部材１０と内側回転部材２０との径方向間に相対回転可能に同軸上に配置される。中間回転部材３０の外周面には、雄スプライン３０ａが形成されている。
【００２３】
摩擦式メインクラッチ板４０は、外側回転部材１０と中間回転部材３０との間でトルクを伝達する。この摩擦式メインクラッチ板４０は、鉄系材料により形成された湿式多板式の摩擦クラッチである。該メインクラッチ板４０は、フロントハウジング１１の円筒部内周面と中間回転部材３０の外周面との間に配置される。該メインクラッチ板４０は、複数のインナメインクラッチ板４１と複数のアウタメインクラッチ板４２とにより構成され、軸方向に交互に配置される。各インナメインクラッチ板４１は、内周側に雌スプライン４１ａが形成されており、中間回転部材３０の雄スプライン３０ａに嵌合される。各アウタメインクラッチ板４２は、外周側に雄スプライン４２ａが形成されており、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合される。
【００２４】
ツーウェイクラッチ５０は、内側回転部材２０と中間回転部材３０との間に配置される。つまり、ツーウェイクラッチ５０は、中間回転部材３０と内側回転部材２０との間において、トルク非伝達状態と、一方方向のトルク伝達状態と、他方向のトルク伝達状態とを切り換えることができる。
【００２５】
ツーウェイクラッチ５０は、図１および図２に示すように、中間回転部材３０の内周面に形成された円筒内周面５１、内側回転部材２０の外周面に形成された多角形外周面５２（本実施形態においては、１２角形外周面）、複数のローラ５３、保持器５４、ブッシュ５５、周方向付勢部材５６を備える。
【００２６】
図３に示すように、中間回転部材３０の円筒内周面５１と、内側回転部材２０の多角形外周面５２とは径方向に対向している。従って、円筒内周面５１と多角形外周面５２との径方向距離は、周方向位置に応じて異なる。すなわち、多角形外周面５２の頂点と円筒内周面５１との径方向距離が最も短く、多角形外周面５２の辺中央と円筒内周面５１との径方向距離が最も長い。ここで、後者の位置が、ツーウェイクラッチ５０の中立位置となる。
【００２７】
複数のローラ５３は、多角形外周面５２の各辺にそれぞれ１つずつ配置され、多角形外周面５２と円筒内周面５１との径方向間に配置される。ローラ５３が中立位置に位置する場合には、ローラ５３は、円筒内周面５１に対して相対回転可能な状態となる。つまり、ローラ５３が中立位置に位置する場合には、内側回転部材２０と中間回転部材３０との相対回転を許容する。一方、ローラ５３が多角形外周面５２のうち中立位置から周方向のどちらかに移動すると、ローラ５３は、楔効果により、内側回転部材２０および中間回転部材３０に対して相対回転を規制する。
【００２８】
保持器５４は、図４および図５に示すように、周方向に複数の窓部５４ｂが形成された円環部５４ａと、円環部５４ａの軸方向一端から軸方向に延在しさらに径方向外方に延在する複数の爪部５４ｃとを備える。図１および図２に示すように、保持器５４は、各窓部５４ｂにローラ５３を保持させた状態で、かつ、爪部５４ｃが外側回転部材１０の底面とは反対側（図１，２の右側）に位置するように、円筒内周面５１と多角形外周面５２との間に配置される。
【００２９】
ブッシュ５５は、円環状に形成され、図１および図２に示すように、多角形外周面５２に圧入により固定されている。このブッシュ５５は、保持器５４の円環部５４ａのうち爪部５４ｃ側に隣接して配置される。さらに、ブッシュ５５の外周側には、爪部５４ｃと干渉しないように周方向に複数の凹所５５ａが形成されている。
【００３０】
この凹所５５ａの周方向両側の壁部と爪部５４ｃの周方向両側の壁部との間に、それぞれ周方向付勢部材５６が配置される。周方向付勢部材５６は、例えば、Ｕ字形状に形成され、ブッシュ５５に対して爪部５４ｃが中立位置に戻る方向に向かって爪部５４ｃを周方向に付勢する。
【００３１】
電磁クラッチ装置６０は、磁力によりアーマチュア６３をヨーク６１側に引き寄せることでパイロットクラッチ板６４同士を係合させる。つまり、電磁クラッチ装置６０は、外側回転部材１０のトルクを、カム機構７０を構成する支持カム部材７１に伝達する。この電磁クラッチ装置６０は、図１に示すように、ヨーク６１と、電磁コイル６２と、アーマチュア６３と、パイロットクラッチ板６４とにより構成される。
【００３２】
ヨーク６１は、環状に形成されており、リヤハウジング１２に対して相対回転可能となるように隙間を介してリヤハウジング１２の環状溝に収容される。ヨーク６１は、リヤカバー３に固定される。電磁コイル６２は、巻線を巻回することにより円環状に形成され、ヨーク６１に固定される。
【００３３】
アーマチュア６３は、例えば鉄系材料である強磁性体で形成されており、外周側に雄スプラインを備える円環状に形成されている。アーマチュア６３は、摩擦式メインクラッチ板４０とリヤハウジング１２との軸方向間に配置される。そして、アーマチュア６３の外周側が、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合される。つまり、アーマチュア６３は、外側回転部材１０に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に設けられている。そして、電磁コイル６２に電流が供給されると、アーマチュア６３は、磁力によりヨーク６１側に引き寄せられるように作用する。
【００３４】
パイロットクラッチ板６４は、外側回転部材１０と支持カム部材７１との間でトルクを伝達する。このパイロットクラッチ板６４は、鉄系材料により形成されている。パイロットクラッチ板６４は、フロントハウジング１１の円筒部内周面と支持カム部材７１の外周面との間に配置される。さらに、パイロットクラッチ板６４は、アーマチュア６３とリヤハウジング１２との間に配置される。このパイロットクラッチ板６４は、インナパイロットクラッチ板６４ａとアウタパイロットクラッチ板６４ｂとにより構成され、軸方向に交互に配置される。インナパイロットクラッチ板６４ａは、内周側に雌スプラインが形成されており、支持カム部材７１の雄スプラインに嵌合される。アウタパイロットクラッチ板６４ｂは、外周側に雄スプラインが形成されており、フロントハウジング１１の雌スプライン１１ａに嵌合される。
【００３５】
そして、電磁コイル６２に電流が供給されると、ヨーク６１、リヤハウジング１２の外周側、パイロットクラッチ板６４の外周側、アーマチュア６３、パイロットクラッチ板６４の内周側、リヤハウジング１２の内周側、ヨーク６１を通過する磁気回路が形成される。そうすると、アーマチュア６３がヨーク６１側に引き寄せられて、インナパイロットクラッチ板６４ａとアウタパイロットクラッチ板６４ｂとが摩擦係合する。そして、外側回転部材１０のトルクを支持カム部材７１に伝達する。一方、電磁コイル６２への電流供給を遮断すると、アーマチュア６３に対する吸引力がなくなり、インナパイロットクラッチ板６４ａとアウタパイロットクラッチ板６４ｂとの摩擦係合が解除される。
【００３６】
カム機構７０は、メインクラッチ板４０とパイロットクラッチ板６４との間に設けられ、パイロットクラッチ板６４を介して伝達される外側回転部材１０とツーウェイクラッチ５０の保持器５４との回転差に基づくトルクを軸方向の押圧力に変換してメインクラッチ板４０を押圧する。このカム機構７０は、支持カム部材７１と、移動カム部材７２と、カムフォロア７３とから構成されている。
【００３７】
支持カム部材７１は、外周側に雄スプラインを備えた円環状に形成されている。この支持カム部材７１の軸方向端面には、カム溝が形成されている。支持カム部材７１は、内側回転部材２０の外周面に対して隙間を介して設けられ、リヤハウジング１２の車両前方端面にスラスト軸受を介して支持される。つまり、支持カム部材７１は、内側回転部材２０およびリヤハウジング１２に対して相対回転可能であり、軸方向に対して規制されて設けられる。さらに、支持カム部材７１の雄スプラインは、インナパイロットクラッチ板６４ａの雌スプラインに嵌合する。
【００３８】
移動カム部材７２は、大部分を鉄系材料により円環状に形成されている。移動カム部材７２の軸方向端面には、支持カム部材７１のカム溝に対して軸方向に対向するように、カム溝が形成されている。移動カム部材７２のカム溝に対して軸方向反対面には、保持器５４の爪部５４ｃを周方向に規制しかつ軸方向移動を許容する凹所７２ａが複数形成されている。従って、移動カム部材７２は、保持器５４と共に回転する。さらに、移動カム部材７２は、メインクラッチ板４０側に移動すると、インナメインクラッチ板４１を押圧して、メインクラッチ板４０同士を摩擦係合する。
【００３９】
カムフォロア７３は、ボール状からなり、支持カム部材７１と移動カム部材７２の互いに対向するカム溝に介在する。つまり、カムフォロア７３およびそれぞれのカム溝の作用により、支持カム部材７１と移動カム部材７２に回転差が生じた際には、移動カム部材７２が支持カム部材７１に対して軸方向に離間する方向へ移動する。支持カム部材７１に対する移動カム部材７２の軸方向離間量は、支持カム部材７１と移動カム部材７２との回転位相ずれが大きいほど大きくなる。
【００４０】
（駆動力伝達装置の基本的な動作）
次に、上述した構成からなる駆動力伝達装置１の基本的な動作について図２〜図３、図８〜図９を参照して説明する。外側回転部材１０と内側回転部材２０との間でトルク非伝達状態と、トルク伝達状態とに分けて説明する。
【００４１】
図２に示すように、外側回転部材１０と内側回転部材２０との間でトルク非伝達状態にする場合には、以下のように行う。電磁コイル６２を非通電状態にして、パイロットクラッチ板６４を非係合状態にする。従って、支持カム部材７１は外側回転部材１０に対して相対回転可能な状態となる。ここで、移動カム部材７２と保持器５４およびローラ５３は、保持器５４の爪部５４ｃと移動カム部材７２の凹所７２ａとの係合により周方向に規制されている。そのため、支持カム部材７１がパイロットクラッチ板６４によって規制されていない場合には、支持カム部材７１、移動カム部材７２、ローラ５３および保持器５４は、外側回転部材１０に対して自由な状態（規制されていない状態）となる。
【００４２】
従って、図３に示すように、保持器５４は内側回転部材２０に対して回転位相ずれを生じず、ローラ５３は多角形外周面５２の中立位置に位置することになる。つまり、支持カム部材７１、移動カム部材７２、ローラ５３、保持器５４および内側回転部材２０は、一体的に回転する状態となる。そのため、移動カム部材７２は、支持カム部材７１に対してメインクラッチ板４０側に軸方向移動することなく、メインクラッチ板４０を押圧しない。
【００４３】
このように、メインクラッチ板４０は、移動カム部材７２によって押圧されていないため、メインクラッチ板４０同士は摩擦係合していない。そして、ツーウェイクラッチ５０のローラ５３は中立位置に位置するため、中間回転部材３０と内側回転部材２０との間でトルク非伝達状態となる。従って、インナメインクラッチ板４１および中間回転部材３０は、外側回転部材１０および内側回転部材２０に対して、相対回転可能な状態となる。
【００４４】
ただし、隣り合うメインクラッチ板４０同士の引きずりトルクが発生する場合がある。この場合には、中間回転部材３０は、外側回転部材１０と共に回転する力が発生する。しかし、中間回転部材３０は、内側回転部材２０に対して相対回転可能な状態であるため、中間回転部材３０が外側回転部材１０と共に回転したとしても、そのトルクが内側回転部材２０に伝達されることはない。このように、メインクラッチ板４０に引きずりトルクが生じたとしても、外側回転部材１０と内側回転部材２０との間でトルクは伝達されない。従って、旋回性が低下することなく、燃費の悪化を抑制することができる。
【００４５】
次に、外側回転部材１０と内側回転部材２０との間でトルク伝達状態とする場合について説明する。両部材間でトルク伝達状態にする場合には、外側回転部材１０と内側回転部材２０とが回転差を生じている場合であり、当該回転差を低減する目的で動作する。
【００４６】
この場合、電磁コイル６２に電流を供給する。そうすると、電磁コイル６２を基点としてヨーク６１、リヤハウジング１２、アーマチュア６３を循環する磁気回路が形成される。磁気回路が形成されることで、アーマチュア６３がヨーク６１側に向かって引き寄せられる。その結果、図８に示すように、アーマチュア６３は、パイロットクラッチ板６４を押圧して、インナパイロットクラッチ板６４ａとアウタパイロットクラッチ板６４ｂとが摩擦係合する。そうすると、外側回転部材１０の回転トルクが、パイロットクラッチ板６４を介して支持カム部材７１へ伝達されて、支持カム部材７１が外側回転部材１０と共に回転する。
【００４７】
ここで、移動カム部材７２は、保持器５４およびローラ５３を介して内側回転部材２０と共に回転している。しかし、移動カム部材７２には、カムフォロア７３を介して支持カム部材７１のトルクが伝達されるため、移動カム部材７２は、内側回転部材２０に対して回転位相がずれるように動作する。そうすると、図９に示すように、内側回転部材２０とツーウェイクラッチ５０の保持器５４との回転位相がずれる。その結果、ツーウェイクラッチ５０が係合状態、すなわち、ローラ５３が円筒内周面５１と多角形外周面５２に対して楔係合し、中間回転部材３０と内側回転部材２０との間でトルク伝達状態となる。
【００４８】
このとき、移動カム部材７２は、保持器５４に対して回転規制されているため、保持器５４、中間回転部材３０および内側回転部材２０と共に回転しようとする。そうすると、支持カム部材７１と移動カム部材７２とに回転位相のずれが生じる。そして、カムフォロア７３およびそれぞれのカム溝の作用により、支持カム部材７１に対して移動カム部材７２が軸方向に移動する。移動カム部材７２がメインクラッチ板４０を押圧することになり、メインクラッチ板４０同士が摩擦係合する。その結果、外側回転部材１０のトルクは、メインクラッチ板４０を介して中間回転部材３０に伝達され、中間回転部材３０のトルクは、ツーウェイクラッチ５０を介して内側回転部材２０に伝達される。従って、電磁コイル６２の通電時には、外側回転部材１０と内側回転部材２０との差動が抑制される。
【００４９】
ところで、上記したように、ローラ５３が円筒内周面５１と多角形外周面５２に対して楔係合した後に、移動カム部材７２が軸方向に移動する。移動カム部材７２の凹所７２ａと保持器５４の爪部５４ｃとは周方向移動を規制し、軸方向移動を許容している。従って、ローラ５３が中間回転部材３０および内側回転部材２０に対して係合している状態において、移動カム部材７２は、ローラ５３の係合に影響を及ぼすことなく、メインクラッチ板４０を押圧することができる。
【００５０】
そして、電磁コイル６２が通電状態から非通電状態に切り換えられると、移動カム部材７２は支持カム部材７１側へ移動し、移動カム部材７２によるメインクラッチ板４０の押圧が解除される。そうすると、メインクラッチ板４０の摩擦係合が解除される。従って、内側回転部材２０と保持器５４とが相対回転する力が作用しなくなり、周方向付勢部材５６の付勢力によって、保持器５４が中立位置へ戻る。その結果、ローラ５３が中立位置へ移動し、内側回転部材２０と中間回転部材３０とが相対回転可能な状態になり、メインクラッチ板４０の引きずりトルクが発生したとしても、中間回転部材３０の回転が内側回転部材２０へ伝達されなくなる。
【００５１】
＜第二実施形態＞
第二実施形態の駆動力伝達装置１００について、図１０〜図１４を参照して説明する。ここで、本実施形態の駆動力伝達装置１００は、第一実施形態の駆動力伝達装置１に対して、ツーウェイクラッチ１５０が異なる。以下に、ツーウェイクラッチ１５０について説明する。なお、第一実施形態と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
ツーウェイクラッチ１５０は、図１０および図１１に示すように、中間回転部材３０の内周面に形成された円筒内周面５１、内側回転部材２０の外周面に形成された多角形外周面５２、複数のローラ５３、保持器１５４、ブッシュ１５５、軸方向付勢部材１５６を備えて構成される。
【００５３】
保持器１５４は、図１１および図１２に示すように、周方向に複数の窓部１５４ｂが形成された円環部１５４ａと、円環部１５４ａの軸方向一端から軸方向に延在しさらに径方向外方に延在する複数の爪部１５４ｃとを備える。窓部１５４ｂの軸方向長さは、以下に説明する保持器１５４の軸方向移動を許容するように、ローラ５３の軸方向長さより長くしている。
【００５４】
さらに、保持器１５４の爪部１５４ｃには、ブッシュ１５５が配置される軸方向位置に、係合穴１５４ｄが形成されている。係合穴１５４ｄは、ホームベース型に近似した形状に形成されている。係合穴１５４ｄのうちホームベース型の頂部形状は、円環部１５４ａ側であって周方向中央部に円弧形状に形成されている。さらに、係合穴１５４ｄは、当該円弧形状の頂部から周方向の両側に行くに従って、円環部１５４ａとは反対側に逃げるように傾斜形成されている。また、保持器１５４の爪部１５４ｃの軸方向端部は、図１１に示すように、移動カム部材７２の凹所７２ａに常時当接している。
【００５５】
ブッシュ１５５は、円環状に形成され、図１１に示すように、多角形外周面５２に圧入により固定されている。このブッシュ１５５は、保持器１５４の円環部１５４ａのうち爪部１５４ｃ側に隣接して、係合穴１５４ｄの軸方向位置に配置されている。さらに、ブッシュ１５５の外周側には、爪部１５４ｃと干渉しないように周方向に複数の凹所１５５ａが形成されている。さらに、凹所１５５ａには、径方向外方に突出するピン１５５ｂが固定されている。このピン１５５ｂは、係合穴１５４ｄに挿入されており、係合穴１５４ｄの内部において移動可能である。ここで、図１２においては、ピン１５５ｂは、係合穴１５４ｄの円弧形状の頂部に嵌り込んでいる。
【００５６】
軸方向付勢部材１５６は、内側回転部材２０の端面と保持器１５４の端面（爪部１５４ｃの反対側）との間に配置され、内側回転部材２０に対して保持器１５４を移動カム部材７２側に付勢している。
【００５７】
以下に、本実施形態の駆動力伝達装置１００の動作について説明する。電磁コイル６２の非通電時には、以下のように動作する。軸方向付勢部材１５６が保持器１５４を移動カム部材７２側へ付勢する。このとき、保持器１５４には、移動カム部材７２による軸方向付勢部材１５６の付勢力に抗する力は発生していない。そうすると、ピン１５５ｂが、係合穴１５４ｄの円弧形状の頂部に嵌り込み、保持器１５４とブッシュ１５５の相対回転が規制される。つまり、保持器１５４と内側回転部材２０との相対回転が規制される。
【００５８】
そして、ピン１５５ｂが係合穴１５４ｄの円弧形状の頂部に嵌り込んでいる状態は、保持器１５４が中立位置に位置する状態であるため、ピン１５５ｂと係合穴１５４ｄとにより保持器１５４を中立位置に保持することができる。仮に、移動カム部材７２が慣性によって内側回転部材２０に対して相対回転する力が生じたとしても、保持器１５４は、中立位置に維持し続ける。従って、ピン１５５ｂが係合穴１５４ｄの円弧形状の頂部に嵌り込んでいる状態であれば、中間回転部材３０と内側回転部材２０とが確実に相対回転可能な状態となる。
【００５９】
続いて、電磁コイル６２へ通電すると、移動カム部材７２が保持器１５４に周方向移動を規制され、保持器１５４はピン１５５ｂを介して内側回転部材２０に周方向移動を規制されている。従って、支持カム部材７１と移動カム部材７２とに回転位相ずれが生じ、移動カム部材７２が支持カム部材７１に対して、メインクラッチ板４０側へ軸方向に移動する。
【００６０】
移動カム部材７２の軸方向移動により、保持器１５４は、軸方向付勢部材１５６の付勢力に抗して軸方向付勢部材１５６側へ移動する。その結果、ピン１５５ｂと係合穴１５４ｄの円弧形状の頂部とによる係合が解除され、ピン１５５ｂは、係合穴１５４ｄにおいて周方向への移動を許容される状態になる。つまり、保持器１５４は、中立位置から周方向へ移動することができる状態になる。
【００６１】
そうすると、当該時点において、移動カム部材７２に規制されている保持器１５４は、内側回転部材２０に対して回転位相ずれを生じているため、ツーウェイクラッチ１５０が係合状態、すなわち、ローラ５３が円筒内周面５１と多角形外周面５２に対して楔係合し、中間回転部材３０と内側回転部材２０との間でトルク伝達状態となる。
【００６２】
その後、移動カム部材７２がさらに軸方向へ移動し、移動カム部材７２がメインクラッチ板４０を押圧することになり、メインクラッチ板４０同士が摩擦係合する。その結果、外側回転部材１０のトルクは、メインクラッチ板４０を介して中間回転部材３０に伝達され、中間回転部材３０のトルクは、ツーウェイクラッチ１５０を介して内側回転部材２０に伝達される。従って、電磁コイル６２の通電時には、外側回転部材１０と内側回転部材２０との差動が抑制される。
【符号の説明】
【００６３】
１，１００：駆動力伝達装置、  １０：外側回転部材、  ２０：内側回転部材、  ３０：中間回転部材、  ４０：摩擦式メインクラッチ板、  ５０，１５０：ツーウェイクラッチ、  ５１：円筒内周面、  ５２：多角形外周面、  ５３：ローラ、  ５４，１５４：保持器、  ５５，１５５：ブッシュ、  ５６：周方向付勢部材、  ６０：電磁クラッチ装置、  ６４：パイロットクラッチ板、  ７０：カム機構、  ７１：支持カム部材、  ７２：移動カム部材、  １５５ｂ：ピン、  １５６：軸方向付勢部材
【図１】
0006010996.tif 000002
【図２】
0006010996.tif 000003
【図３】
0006010996.tif 000004
【図４】
0006010996.tif 000005
【図５】
0006010996.tif 000006
【図６】
0006010996.tif 000007
【図７】
0006010996.tif 000008
【図８】
0006010996.tif 000009
【図９】
0006010996.tif 000010
【図１０】
0006010996.tif 000011
【図１１】
0006010996.tif 000012
【図１２】
0006010996.tif 000013
【図１３】
0006010996.tif 000014
【図１４】
0006010996.tif 000015