(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽合金製ハブ部（１１）と、
車軸（３１）が挿通されるとともに、軽合金より高強度の金属製でかつ前記ハブ部（１１）の軸心に鋳込まれたボス（２０）と、
を備えるホイールであって、
前記ボス（２０）は、
軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さ（ｈ２）が大きな大歯部（２２）と、
歯の高さ（ｈ１）が前記大歯部（２２）よりも小さな小歯部（２１）と、
を備え、
前記大歯部（２２）及び前記小歯部（２１）は周方向に複数設けられており、
前記小歯部（２１）は、前記ボス（２０）の軸線方向に関し、ボス（２０）の端部まで延びていることを特徴とするホイール。
【請求項２】
軽合金製ハブ部（１１）と、
車軸（３１）が挿通されるとともに、軽合金より高強度の金属製でかつ前記ハブ部（１１）の軸心に鋳込まれたボス（２０）と、
を備えるホイールであって、
前記ボス（２０）は、
軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さ（ｈ２）が大きな大歯部（２２）と、
歯の高さ（ｈ１）が前記大歯部（２２）よりも小さな小歯部（２１）と、
を備え、
前記大歯部（２２）及び前記小歯部（２１）は周方向に複数設けられており、
前記ボス（２０）の軸線方向から見て、前記大歯部（２２）の輪郭および小歯部（２１）の輪郭はいずれも連続した曲線で形成されていることを特徴とするホイール。
【請求項３】
軽合金製ハブ部（１１）と、
車軸（３１）が挿通されるとともに、軽合金より高強度の金属製でかつ前記ハブ部（１１）の軸心に鋳込まれたボス（２０）と、
を備えるホイールであって、
前記ボス（２０）は、
軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さ（ｈ２）が大きな大歯部（２２）と、
歯の高さ（ｈ１）が前記大歯部（２２）よりも小さな小歯部（２１）と、
を備え、
前記大歯部（２２）及び前記小歯部（２１）は周方向に複数設けられており、
前記ボス（２０）の軸線方向から見て、前記大歯部（２２）の頂部と小歯部（２１）の頂部とは、周方向に関してずれていることを特徴とするホイール。
【請求項４】
軽合金製ハブ部（１１）と、
車軸（３１）が挿通されるとともに、軽合金より高強度の金属製でかつ前記ハブ部（１１）の軸心に鋳込まれたボス（２０）と、
を備えるホイールであって、
前記ボス（２０）は、
軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さ（ｈ２）が大きな大歯部（２２）と、
歯の高さ（ｈ１）が前記大歯部（２２）よりも小さな小歯部（２１）と、
を備え、
前記大歯部（２２）及び前記小歯部（２１）は周方向に複数設けられており、
前記大歯部（２２）の数よりも前記小歯部（２１）の数の方が多いことを特徴とするホイール。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれか一項において、
軸線方向から見て、相隣接する大歯部（２２）同士の間において相隣接する小歯部（２１）同士の間に形成される凹部形状（２１ｃ）は、相隣接する大歯部（２２）同士の間に形成される凹部（２２ｃ）と軸方向視で一致していることを特徴とするホイール。
【請求項６】
請求項１〜５のうちのいずれか一項において、
軸線方向から見て、一つの大歯部（２２）内に二つの小歯部（２１）が配置されていることを特徴とするホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、軽合金製ハブ部（１４ｂ）と、軽合金より高強度の金属製でかつ前記ハブ部（１４ｂ）の軸心に鋳込みにより設けられ、車軸（１３）が挿通されるボス（１８）とを備え、回転力が車軸（１３）とハブ部（１４ｂ）との間でボス（１８）を介して伝達されるホイールが知られている。
【０００３】
このような構造のホイールにあっては、製造時に軽合金製ハブ部（１４ｂ）とボス（１８）との境界に微細な隙間が生じることがある。そのため、比較的大きなエンジン駆動力等の回転力が作用する際、該回転力がある大きさになるまではボス（１８）とハブ部（１４ｂ）とは静止摩擦力により回転力に耐えているものの、該回転力がある大きさを越えると、ボス（１８）とハブ部（１４ｂ）とが回転力に耐えられなくなって動摩擦の状態となり、その際、静止摩擦の状態で蓄えられたエネルギが一気に放出され、ボス（１８）とハブ部（１４ｂ）とが一気に相対移動する際に音が発生することがあった。
【０００４】
このような音の発生を防止するため、特許文献１記載の従来技術では、ボス（１８）とハブ部（１４ｂ）との間に、鋳込みによるボス（１８）とハブ部（１４ｂ）との間の静止摩擦係数を低減させる摩擦係数低減層（１９）を介在させた構造としていた。
【０００５】
このような従来の構造によれば、エンジン駆動力やエンジンブレーキによる回転力が比較的小さいうちにボス（１８）とハブ部（１４ｂ）との間で滑りが生じるため、静止摩擦の状態で大きなエネルギが蓄えられるということがなくなり、結果として、音の発生を防止又は軽減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１１２３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１記載の従来技術では、ボス（１８）とハブ部（１４ｂ）との間に、摩擦係数低減層（１９）を介在させるため、耐熱性にも優れた表面処理材料が必要になる。また、ボス（１８）には酸化皮膜（黒皮）が形成されなくなるため、電位差による腐食にも対応した表面処理材料を選定する必要がある。
そのため、表面処理コストが高価になり、結果としてホイールのコストが上昇する。
本発明が解決しようとする課題は、廉価かつ音の発生を抑制することができるホイールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明のホイールは、
軽合金製ハブ部（１１）と、
車軸（３１）が挿通されるとともに、軽合金より高強度の金属製でかつ前記ハブ部（１１）の軸心に鋳込まれたボス（２０）と、
を備えるホイールであって、
前記ボス（２０）は、
軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さ（ｈ２）が大きな大歯部（２２）と、
歯の高さ（ｈ１）が前記大歯部（２２）よりも小さな小歯部（２１）と、
を備え、
前記大歯部（２２）及び前記小歯部（２１）は周方向に複数設けられており、
前記小歯部（２１）は、前記ボス（２０）の軸線方向に関し、ボス（２０）の端部まで延びていることを特徴とする。
また、上記課題を解決するために本発明のホイールは、
軽合金製ハブ部（１１）と、
車軸（３１）が挿通されるとともに、軽合金より高強度の金属製でかつ前記ハブ部（１１）の軸心に鋳込まれたボス（２０）と、
を備えるホイールであって、
前記ボス（２０）は、
軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さ（ｈ２）が大きな大歯部（２２）と、
歯の高さ（ｈ１）が前記大歯部（２２）よりも小さな小歯部（２１）と、
を備え、
前記大歯部（２２）及び前記小歯部（２１）は周方向に複数設けられており、
前記ボス（２０）の軸線方向から見て、前記大歯部（２２）の輪郭および小歯部（２１）の輪郭はいずれも連続した曲線で形成されていることを特徴とする。
また、上記課題を解決するために本発明のホイールは、
軽合金製ハブ部（１１）と、
車軸（３１）が挿通されるとともに、軽合金より高強度の金属製でかつ前記ハブ部（１１）の軸心に鋳込まれたボス（２０）と、
を備えるホイールであって、
前記ボス（２０）は、
軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さ（ｈ２）が大きな大歯部（２２）と、
歯の高さ（ｈ１）が前記大歯部（２２）よりも小さな小歯部（２１）と、
を備え、
前記大歯部（２２）及び前記小歯部（２１）は周方向に複数設けられており、
前記ボス（２０）の軸線方向から見て、前記大歯部（２２）の頂部と小歯部（２１）の頂部とは、周方向に関してずれていることを特徴とする。
また、上記課題を解決するために本発明のホイールは、
軽合金製ハブ部（１１）と、
車軸（３１）が挿通されるとともに、軽合金より高強度の金属製でかつ前記ハブ部（１１）の軸心に鋳込まれたボス（２０）と、
を備えるホイールであって、
前記ボス（２０）は、
軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さ（ｈ２）が大きな大歯部（２２）と、
歯の高さ（ｈ１）が前記大歯部（２２）よりも小さな小歯部（２１）と、
を備え、
前記大歯部（２２）及び前記小歯部（２１）は周方向に複数設けられており、
前記大歯部（２２）の数よりも前記小歯部（２１）の数の方が多いことを特徴とする。
本願発明者が上記音の発生理由について考察した結果、次のことが分かった。
（１）鋳造時に、ボスとハブ部との間において、隙間が生じる。
（２）使用により隙間が拡大し、ボスとハブ部とが相対移動し得るスペースが形成される。
（３）ボスとハブ部とが相対移動し得るスペースが形成されてしまうと、前述したように、静止摩擦の状態で蓄えられたエネルギが一気に放出され、ボスとハブ部とが相対移動を開始する際に音が発生する。
これに対し、本発明のホイールによれば、ボスが、ハブ部との間の動力伝達部として、軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さが高い大歯部と、この大歯部よりも中心側において、軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さが前記大歯部よりも小さな小歯部とを備えているので、ボスとハブ部との間で伝達される動力（負荷）は、大歯部と小歯部とに分散される。
分散されることにより大歯部に作用する負荷が軽減されることから、使用によってもボスとハブ部とが相対移動し得るスペースが形成されにくくなる。
結果として、音の発生が抑制されることとなる。
また、この発明によれば、ボスの形状を変えれば足りるから、従来技術による摩擦係数低減層の形成に比べれば、特殊な表面処理が不要であるため廉価である。
【０００９】
このホイールにおいては、
軸線方向から見て、相隣接する大歯部同士の間において相隣接する小歯部同士の間に形成される凹部形状は、相隣接する大歯部同士の間に形成される凹部と軸方向視で一致している構成とすることができる。
このように構成すると、成形性を高めることができる。
【００１０】
このホイールにおいては、
軸線方向から見て、一つの大歯部内に二つの小歯部が配置されている構成とすることができる。
このように構成すると、成形性を高めることができるとともに、小歯部の歯の高さも確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るホイールの一実施の形態を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図。
【図２】同実施の形態におけるボスを示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図（ａ）の部分拡大図。
【図３】この実施の形態のホイールが取り付けられる一例としてのパワーユニットの平断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るホイールの実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１３】
図１に示すように、この実施の形態のホイール１０は、軽合金製ハブ部１１と、軽合金より高強度の金属製でかつハブ部１１の軸心に鋳込みにより設けられ、車軸３１（図３参照）が挿通されるボス２０とを備え、回転力が車軸３１とハブ部１１との間でボス２０を介して伝達されるホイールである。
【００１４】
図２（ａ）（ｃ）に示すように、ボス２０は、ハブ部１１との間の動力伝達部として、
軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さｈ２が大きな大歯部２２と、
この大歯部２２よりも軸心側において、軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さｈ１が大歯部２２よりも小さな小歯部２１とを備えている。
【００１５】
このホイール１０により得られる作用効果について説明する。
まず、軽合金製ハブ部と、軽合金より高強度の金属製でかつ前記ハブ部の軸心に鋳込みにより設けられ、車軸が挿通されるボスとを備え、回転力が車軸とハブ部との間でボスを介して伝達されるホイールにおいて音が発生する理由について説明する。
【００１６】
本願発明者が上記音の発生理由について考察した結果、次のことが分かった。
（１）鋳造時に、ボスとハブ部との間において、隙間が生じる。
（２）使用により隙間が拡大し、ボスとハブ部とが相対移動し得るスペースが形成される。
（３）ボスとハブ部とが相対移動し得るスペースが形成されてしまうと、前述したように、静止摩擦の状態で蓄えられたエネルギが一気に放出され、ボスとハブ部とが相対移動を開始する際に音が発生する。
【００１７】
これに対し、この実施の形態のホイール１０によれば、図２に示すように、ボス２０が、ハブ部１１との間の動力伝達部として、軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さｈ２が高い大歯部２２と、この大歯部２２よりも軸心側において、軸線方向から見て波形で放射状に形成され、歯の高さｈ１が大歯部２２よりも小さな小歯部２１とを備えているので、ボス２０とハブ部１１との間で伝達される動力（負荷）は、大歯部２２と小歯部２１とに分散される。
【００１８】
分散されることにより大歯部２２に作用する負荷が軽減されることから、使用によってもボス２０とハブ部１１とが相対移動し得るスペースが形成されにくくなる。
結果として、音の発生が抑制されることとなる。
また、このホイール１０によれば、ボス２０の形状を従来の形状から変えれば足りるから、特許文献１による摩擦係数低減層の形成に比べれば、特殊な表面処理が不要であるため廉価である。
【００１９】
図２（ａ）に示すように、軸線方向から見て、相隣接する大歯部２２同士の間において相隣接する小歯部２１同士の間に形成される凹部形状２１ｃは、相隣接する大歯部２２同士の間に形成される凹部２２ｃにおける中心側形状（２１ｃ）と一致している。つまり、相隣接する大歯部２２同士の間において相隣接する小歯部２１同士を結ぶ曲線は、相隣接する大歯部２２同士を結ぶ曲線と重なっている。
このように構成すると、成形性を高めることができる。
【００２０】
図２（ａ）（ｃ）に示すように、軸線方向から見て、一つの大歯部２２内に二つの小歯部２１が配置されている。
このように構成すると、成形性を高めることができるとともに、小歯部２１の歯の高さｈ１も確保できる。
【００２１】
この実施の形態では、ホイール１０はハブ部１１を含めアルミニューム合金の一体成形品であり、ボス２０は鉄製である。
ホイール１０は、例えば図３に示すように、パワーユニット３０の出力軸（車軸）３１に取り付けられる。
出力軸３１とホイール１０のボス２０とはスプライン結合される。図２において、２３がスプラインである。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０：ホイール、１１：ハブ部、２０：ボス、２１：小歯部、２２：大歯部、２１ｃ、２２ｃ：凹部形状、３１：車軸。
【図１】
0005997744.tif 000002
【図２】
0005997744.tif 000003
【図３】
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