(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主レバースポイラー部を含む主レバーと、
前記主レバーの一側に位置し、前記主レバースポイラー部にヒンジ結合される補助レバーと、
前記主レバースポイラー部の内側面に位置し、前記補助レバーの遊隙を防止する支持部とを含み、
前記支持部は第１支持部および第２支持部を含み、
前記補助レバーは、前記主レバーとヒンジ結合するためのヒンジ結合部、該ヒンジ結合部の一方側に位置する補助レバースポイラー部、および前記ヒンジ結合部の他方側に位置する延長部を含み、
前記第１支持部は前記延長部を支持し、前記第２支持部は前記ヒンジ結合部を支持し、
前記第１支持部は、前記主レバースポイラー部の一方側の内側壁から一定の間隔離れた第１支持壁、および前記主レバースポイラー部の他方側の内側壁から一定の間隔離れた第２支持壁を含み、
前記第２支持部は、前記主レバースポイラー部の一方側の内側壁から一定の間隔離れた第３支持壁、および前記主レバースポイラー部の他方側の内側壁から一定の間隔離れた第４支持壁を含み、
前記ヒンジ結合部は、前記第３支持壁と前記第４支持壁との離隔間隔に挿入されて支持される第１突出部を含むことを特徴とするワイパーブレード組立体。
【請求項２】
前記ヒンジ結合部は凹溝を含み、該凹溝によって前記第１突出部は前記ヒンジ結合部の他の領域に比べて狭い幅を持つように形成されることを特徴とする、請求項１に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項３】
主レバースポイラー部を含む主レバーと、
前記主レバーの一側に位置し、前記主レバースポイラー部にヒンジ結合される補助レバーと、
前記主レバースポイラー部の内側面に位置し、前記補助レバーの遊隙を防止する支持部とを含み、
前記支持部は第１支持部および第２支持部を含み、
前記補助レバーは、前記主レバーとヒンジ結合するためのヒンジ結合部、該ヒンジ結合部の一方側に位置する補助レバースポイラー部、および前記ヒンジ結合部の他方側に位置する延長部を含み、
前記第１支持部は前記延長部を支持し、前記第２支持部は前記ヒンジ結合部を支持し、
前記第１支持部は、前記主レバースポイラー部の一方側の内側壁から一定の間隔離れた第１支持壁、および前記主レバースポイラー部の他方側の内側壁から一定の間隔離れた第２支持壁を含み、
前記第２支持部は、前記主レバースポイラー部の一方側の内側壁から一定の間隔離れた第３支持壁、および前記主レバースポイラー部の他方側の内側壁から一定の間隔離れた第４支持壁を含み、
前記延長部は、前記第１支持壁と前記第２支持壁との離隔間隔に挿入されて支持される第２突出部を含むことを特徴とするワイパーブレード組立体。
【請求項４】
前記第３支持壁と前記第４支持壁との離隔間隔と、前記第１支持壁と前記第２支持壁との離隔間隔とは同一であることを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項５】
前記第２支持部はヒンジ結合突起をさらに含み、
前記ヒンジ結合部は前記ヒンジ結合突起と結合するためのヒンジ結合溝をさらに含むことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項６】
前記補助レバーに結合するヨーク部材をさらに含み、
前記補助レバーは内側面にヒンジ突起を含み、前記ヨーク部材はヒンジ孔を含み、該ヒンジ孔は前記ヒンジ突起にヒンジ結合されることを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項７】
前記主レバーの一定の領域に結合してワイパーアームと締結されるための連結部をさらに含み、該連結部はワイパーアームの種類に応じて交換されることを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載のワイパーブレード組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレード組立体（ｗｉｐｅｒ ｂｌａｄｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に係り、さらに詳しくは、ガラスの曲率への追従性が向上したワイパーブレード組立体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のウインドシールド（ｗｉｎｄ ｓｈｉｅｌｄ）には、雨天の際に雨水を拭き取ったり異物を取り除いたりして運転者の視野を確保するためのワイパーブレード組立体が配置される。前記ワイパーブレード組立体は、車両側のワイパー駆動モーターに接続された駆動シャフトと連結されるワイパーアームに連動する。
【０００３】
この際、ワイパーアームとワイパーブレード組立体とはワイパーコネクタを介して結合するが、一般に、ワイパーブレード組立体にはクランプと呼ばれる部材が設けられ、前記クランプ部にコネクタ部材が締結され、該コネクタ部材がクランプに締結された状態でワイパーアームがコネクタ部材に締結される。
【０００４】
一般に、ワイパーブレード組立体は、ガラス窓面に密着して異物を拭き取るブレードを支持する方式によって３つのタイプに大別される。
【０００５】
第一は、多段のレバーを構成し、各レバーの端部がブレードを支持するトーナメント構造のワイパーがある。
【０００６】
前記トーナメント（ｔｏｕｒｎａｍｅｎｔ）構造は、最も古い形態のワイパー組立体であって、直線状の支持部材に結合したワイパーストリップを複数のトーナメントレバーが屈曲させて自動車のガラスの曲率を追従するようになっている。このようなトーナメント型ワイパー組立体は、複数のトーナメントレバーが安定した支持点を形成するので耐久性に優れる、ガラスの曲率を上手く追従するのでワイピング性能が良好であるなどの利点がある。
【０００７】
ところが、トーナメント型ワイパー組立体は、自動車の高速走行の際にガラス面に作用する空気の圧力によってワイパー組立体が浮き上がることにより、ワイピング能力が悪くなるという問題点がある。
【０００８】
かかる問題点を解消するために、トーナメントレバー上にスポイラー部材をさらに取り付ける。ところが、さらに取り付けられるスポイラー部材を別途製作して組み立てなければならないため、部品の製造コストが上昇する、外観が美麗ではない、部品の重量が増加するなどの欠点がある。
【０００９】
第二は、ブレードに所定の曲率および弾性力を有する支持レールまたはボディスプリングを結合させてブレードを支持する平板型構造のワイパーがある。
【００１０】
平板型構造のワイパーは、低い高さをもってブレードと一体型に構成され、シンプルな外観を有するという長所がある。
【００１１】
ところが、いくら優れた弾性力を有するボディスプリングであっても、車種ごとに異なる曲率を有するガラス窓の全区間を完璧に拭き取るには無理があり、更に、ワイパーが作動して曲率の異なる箇所へ移動すると、ワイパーの端部には追従性が低下する現象、すなわち浮き上がり現象が発生するという問題もある。
【００１２】
かかる問題を補うために、第三は、平板型構造のワイパーにトーナメント構造を加えて支持する構造であるユニブレード構造のワイパーがある。
【００１３】
すなわち、ユニブレードは、トーナメント型ワイパーストリップの中間部分にのみ２つのトーナメント型レバーを設置し、そのトーナメント型レバーをスポイラー機能付きカバーで覆った状態で相対結合するように構成したものである。
【００１４】
しかし、ユニブレード型ワイパー組立体は、ワイパーストリップの両端部がまともに支持されないため、ガラスの曲率を上手く追従することができないという欠点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明の目的は、ワイパーストリップの両端部の支持特性を向上させることによりガラスの曲率への追従性が向上したワイパーブレード組立体を提供することにある。
【００１６】
本発明の目的は上述した目的に制限されず、上述していないさらなる目的は以下の記載から当業者に明らかに理解できるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明は、主レバースポイラー部を含む主レバーと、前記主レバーの一側に位置し、前記主レバースポイラー部にヒンジ結合される補助レバーと、前記主レバースポイラー部の内側面に位置し、前記補助レバーの遊隙を防止する支持部とを含んでなる、ワイパーブレード組立体を提供する。
【００１８】
ここで、前記支持部は第１支持部および第２支持部を含み、前記補助レバーは、前記主レバーとヒンジ結合するためのヒンジ結合部、前記ヒンジ結合部の一方側に位置する補助レバースポイラー部、および前記ヒンジ結合部の他方側に位置する延長部を含み、第１支持部は前記延長部を支持し、前記第２支持部は前記ヒンジ結合部を支持することを特徴とする。
【００１９】
前記第１支持部は、前記主レバースポイラー部の一方側の内側壁から一定の間隔離れた第１支持壁、および前記主レバースポイラー部の他方側の内側壁から一定の間隔離れた第２支持壁を含み、前記第２支持部は、前記主レバースポイラー部の一方側の内側壁から一定の間隔離れた第３支持壁、および前記主レバースポイラー部の他方側の内側壁から一定の間隔離れた第４支持壁を含むことを特徴とする。
【００２０】
前記ヒンジ結合部は、前記第３支持壁と前記第４支持壁との離隔間隔に挿入されて支持される第１突出部を含むことを特徴とする。
【００２１】
前記ヒンジ結合部は凹溝を含み、該凹溝によって前記第１突出部は前記ヒンジ結合部の他の領域に比べて狭い幅を持つように形成されることを特徴とする。
【００２２】
前記延長部は、前記第１支持壁と前記第２支持壁との離隔間隔に挿入されて支持される第２突出部を含むことを特徴とする。
【００２３】
前記第３支持壁と前記第４支持壁との離隔間隔と、前記第１支持壁と前記第２支持壁との離隔間隔とは同一であることを特徴とする。
【００２４】
前記第２支持部はヒンジ結合突起をさらに含み、前記ヒンジ結合部は前記ヒンジ結合突起に結合するためのヒンジ結合溝をさらに含むことを特徴とする。
【００２５】
前記補助レバーに結合するヨーク部材をさらに含み、前記補助レバーは内側面にヒンジ突起を含み、前記ヨーク部材はヒンジ孔を含み、該ヒンジ孔は前記ヒンジ突起にヒンジ結合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２６】
前述したような本発明によれば、主レバースポイラー部の内側面に、補助レバーの遊隙を防止するための支持部を含み、前記支持部が補助レバーを支持することにより、ワイパーの作動または未作動の際に、補助レバーが前記主レバースポイラー部の内側面から離隔する現象を防止することができる。
【００２７】
また、本発明によれば、前記補助レバーに連結されるワイパーストリップの両端部がまともに支持できるため、ガラスの曲率の追従性が向上することにより、ワイパーのワイピング性能を向上させることができる。
【００２８】
また、本発明によれば、補助レバーが前記主レバースポイラー部の内側面から離隔する現象を防止することにより、ワイピングの際に補助レバーがワイパーブレードの横方向に振れる現象を防止することができ、これによりワイピングの際にチャタリング（ガタツキ）を抑制して優れた拭き取り性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るワイパーブレード組立体を示す結合斜視図である。
【図２】本発明に係るワイパーブレード組立体を示す分離斜視図である。
【図３】本発明に係る主レバーを示す斜視図である。
【図４】本発明に係る主レバーを示す底面図である。
【図５】本発明に係る主レバーの第２スポイラー部を示す底面図である。
【図６】本発明に係る第２補助レバーを示す斜視図である。
【図７】本発明に係る第２補助レバーを示す平面図である。
【図８】本発明に係る第２補助レバーを示す底面図である。
【図９】本発明に係る主レバーと補助レバーとが締結された状態を示す底面図である。
【図１０】本発明に係る第１連結部を示す斜視図である。
【図１１】本発明の他の例に係る第２連結部を示す結合斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の利点、特徴、およびそれらを達成する方法は、添付図面と共に詳細に後述してある実施形態を参照すると明確になるだろう。しかし、本発明は、以下で開示する実施形態に限定されるものではなく、互いに異なる様々な形態で実現される。本実施形態は、単に本発明の開示を完全にし、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者に発明の範疇を完全に知らせるために提供されるものであり、本発明は、請求項の範疇によってのみ定義される。
【００３１】
添付図面を参照して本発明の実施のための具体的な内容を詳細に説明する。明細書全体にわたり、同一の参照符号は同一の構成要素を指し、「および／または」は言及されたアイテムの各々および一つ以上のすべての組み合わせを含む。
【００３２】
第１、第２などが多様な構成要素を述べるために使用されるが、これらの構成要素はこれらの用語によって制限されないことはいうまでもない。これらの用語は、単に一つの構成要素を他の構成要素と区別するために使用するものである。したがって、以下で言及される第１構成要素は本発明の技術的思想内で第２構成要素であることもある。
【００３３】
本明細書で使用された用語は実施形態を説明するためのものであり、本発明を制限しようとするものではない。本明細書において、単数型は文言で特に言及しない限り複数型も含む。明細書で使用される「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ）」および／または「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」は、言及された構成要素の他に一つ以上の別の構成要素の存在または追加を排除しない。
【００３４】
別途の定義がない限り、本発明で使用されるすべての用語（技術および科学的用語を含む）は、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者に共通に理解できる意味で使用できるのである。また、一般に使用される辞書に定義されている用語は、明らかに特別に定義されていない限り、理想的または過度に解釈されない。
【００３５】
空間的に相対的な用語である「下（ｂｅｌｏｗ）」、「下（ｂｅｎｅａｔｈ）」、「下部（ｌｏｗｅｒ）」、「上（ａｂｏｖｅ）」、「上部（ｕｐｐｅｒ）」などは、図面に示しているように、一つの構成要素と他の構成要素との相関関係を容易に記述するために使用できる。空間的に相対的な用語は、図面に示している方向に加えて、使用時又は動作時における構成要素の互いに異なる方向を含む用語と理解しなければならない。例えば、図面に示している構成要素を覆す場合、他の構成要素の「下（ｂｅｌｏｗ）」又は「下（ｂｅｎｅａｔｈ）」と記述された構成要素は、他の構成要素の「上（ａｂｏｖｅ）」に置かれることもある。したがって、例示的な用語である「下」は、下と上の両方向を含むことができる。構成要素は他の方向にも配向可能であり、これによって、空間的に相対的な各用語は配向によって解釈できる。
【００３６】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施形態を詳細に説明する。
【００３７】
図１は本発明に係るワイパーブレード組立体を示す結合斜視図、図２は本発明に係るワイパーブレード組立体を示す分離斜視図である。
【００３８】
図１および図２を参照すると、本発明に係るワイパーブレード組立体１００は、主レバー２００、前記主レバーの両側にそれぞれ位置する補助レバー３００、前記補助レバーにヒンジ結合されるヨーク部材３１０ａ、３１０ｂ、前記ヨーク部材に結合する密着部材４００、および前記主レバー２００の一定の領域２１１に結合してワイパーアームと締結されるための第１連結部１１０を含む。
【００３９】
まず、前記密着部材４００は、ワイパーストリップ４１０、および前記ワイパーストリップを支持する支持部材４２０ａ、４２０ｂを含むことができる。
【００４０】
前記ワイパーストリップ４１０は一般にゴム材質からなっている。前記ワイパーストリップ４１０は、前記支持部材４２０ａ、４２０ｂと結合するための溝部（図面符号を示さず）を両側に備えている。
【００４１】
前記支持部材４２０ａ、４２０ｂは、一般に弾性を含んでいるため、前記ワイパーストリップ４１０に支持し、前記ワイパーストリップの両側に設けられた溝部に嵌め込まれて結合できる。この際、図面では支持部材が第１支持部材４２０ａと第２支持部材４２０ｂに区分されるものと示しているが、これとは異なり、単一の支持部材によって前記ワイパーストリップを支持することができる。
【００４２】
一方、本発明において、前記密着部材はユーザの必要に応じて様々に変更できる。よって、本発明において、前記密着部材の形状および構造を制限するものではない。
【００４３】
前記ヨーク部材３１０ａ、３１０ｂは、第１ヨーク部材３１０ａおよび第２ヨーク部材３１０ｂを含み、それぞれ前記補助レバーにヒンジ結合されるためのヒンジ孔３１１ａ、３１１ｂを含んでいる。
【００４４】
より具体的に、前記第１ヨーク部材は第１ヒンジ孔３１１ａを含み、前記第２ヨーク部材は第２ヒンジ孔３１１ｂを含むことにより、それぞれ補助レバーのヒンジ突起にヒンジ結合できる。
【００４５】
すなわち、後述するように、前記補助レバーは第１補助レバー３００ａおよび第２補助レバー３００ｂを含み、前記第１補助レバーは内側面に第１ヒンジ突起を含み、前記第２補助レバーは内側面に第２ヒンジ突起を含んでおり、前記第１ヒンジ孔は前記ヒンジ突起に、前記第２ヒンジ孔は前記第２ヒンジ突起にそれぞれヒンジ結合できる。
【００４６】
一方、前記ヨーク部材は、前記支持部材をスライド可能に支持する構成要素であって、前記第１ヨーク部材の両端にそれぞれ第１係止リング３１２ａ、３１３ａを含むことができ、前記第２ヨーク部材の両端にそれぞれ第２係止リング３１２ｂ、３１３ｂを含むことができる。
【００４７】
この際、前記ヨーク部材は、従来のトーナメント型ワイパー組立体で使用されたヨークと同一であってもよい。よって、本発明において、前記ヨーク部材の形状および構造を限定するものではない。
【００４８】
前記主レバー２００は、後述する補助レバーとヒンジ結合される構成であって、一方側には第１補助レバーとヒンジ結合される主レバー第１スポイラー部２１０ａを含み、他方側には第２補助レバーとヒンジ結合される主レバー第２スポイラー部２１０ｂを含み、さらに、前記主レバー２００の一定の領域に結合してワイパーアームと締結されるための第１連結部１１０を含む。
【００４９】
次に、図１０に基づいて第１連結部１１０を詳細に説明する。
【００５０】
図１０は本発明に係る第１連結部を示す斜視図である。
【００５１】
図２および図１０を参照すると、前述したように、第１連結部１１０は、ワイパーアームと締結されるための構成であって、フレーム１０３、および前記フレームに締結されるクリップ部材１０１を含むことができる。
【００５２】
前記フレーム１０３は、一般にアダプタと呼ばれる構成であって、前記フレームの一端にヒンジ開閉自在に設置されたキャップ１１２、および前記クリップ部材が締結されるための連結ピン１１１を含む。
【００５３】
前記クリップ部材１０１は、一般にワイパーアームコネクタと呼ばれる構成であって、前記フレームの内部に収納され、末端部にＵ字状のフックが備えられたワイパーアーム（図示せず）と連結できる。
【００５４】
この際、前記クリップ部材１０１は前記フレームの連結ピン１１１に締結されるためのピンホール１０２を含むことができ、前記ピンホールは強制嵌め方式によって前記連結ピンに対して着脱できる。
【００５５】
一方、本発明に係る第１連結部は第１実施形態に該当するものであって、図１１に示した第２連結部で代替することができる。
【００５６】
図１１は本発明の他の例に係る第２連結部を示す結合斜視図である。図１１に示した第２連結部５１０を介してワイパーアームに連結できる。
【００５７】
すなわち、本発明に係る第１連結部または第２連結部はワイパーアームの種類に応じて様々に採用または交換できるものである。よって、本発明において、前記連結部の形状および構造を制限するものではなく、例えば、本出願人の韓国登録特許第１０−１０３６５７７号に開示されたアダプタを使用することもできる。
【００５８】
次に、主レバー２００について詳細に説明する。
【００５９】
図３は本発明に係る主レバーを示す斜視図、図４は本発明に係る主レバーを示す底面図、図５は本発明に係る主レバーの第２スポイラー部を示す底面図である。一方、以下では、説明の便宜のために、主レバー第２スポイラー部を用いて本発明に係る主レバースポイラー部を説明し、主レバー第１スポイラー部は主レバー第２スポイラー部と左右対称構造であると理解することができる。
【００６０】
まず、図３を参照すると、上述したように、本発明に係る主レバー２００は、一方側には第１補助レバーにヒンジ結合される主レバー第１スポイラー部２１０ａを含み、他方側には第２補助レバーにヒンジ結合される主レバー第２スポイラー部２１０ｂを含む。一方、未説明符号２１１は上述した連結部が位置しうる領域に該当する。
【００６１】
すなわち、前記主レバー２００に設けられたスポイラー部２１０ａ、２１０ｂは、前記主レバー２００に一体に形成されており、前記スポイラー部は、ワイピング動作の際に、自動車のガラス側へ流動する空気が前記主レバー２００をガラスに近づく方向に加圧するように空気の流れを誘導する役割を果たすことができる。
【００６２】
一方、前記スポイラー部の用語は、前記主レバーの両側がスポイラーの役割を果たすため定義した用語である。本発明において、前記用語の意味に制限を置くものではなく、他の適した用語で定義できる。
【００６３】
この際、前記主レバー第２スポイラー部２１０ｂの内側面には、上述した第２補助レバーの遊隙を防止するための支持部を含む。前記支持部は、第２補助レバーを支持することにより、ワイパーの作動または未作動の際に、補助レバーと前記主レバースポイラー部の内側面との間に遊隙が生ずる現象を防止することができる。
【００６４】
より具体的に、前記支持部は、第１支持部２４０および第２支持部２３０を含むことができ、前記第１支持部２４０は、後述する第２ヒンジ結合部の他方側に位置する第２延長部３０１ｂを支持し、前記第２支持部２３０は、後述する第２ヒンジ結合部３０２ｂを支持することができる。
【００６５】
前記第１支持部２４０は、前記主レバー第２スポイラー部２１０ｂの一方側の内側壁から一定の間隔ｄ１離れた第１支持壁２４１、前記主レバー第２スポイラー部２１０ｂの他方側の内側壁から一定の間隔ｄ２離れた第２支持壁２４３、および前記第１支持壁と前記第２支持壁との間に設けられた第１空間部２４２を含む。
【００６６】
また、前記第２支持部２３０は、前記主レバー第２スポイラー部２１０ｂの一方側の内側壁から一定の間隔ｄ１離れた第３支持壁２３１、前記主レバー第２スポイラー部２１０ｂの他方側の内側壁から一定の間隔ｄ２離れた第４支持壁２３２、および前記第３支持壁と前記第４支持壁との間に設けられた第２空間部２３３を含む。
【００６７】
この際、前記第２支持部は、上述したように、補助レバーのヒンジ結合部を支持するためのものである。すなわち、前記第２支持部領域において補助レバーのヒンジ結合部とのヒンジ結合がなされる。よって、第２支持部は、前記補助レバーのヒンジ結合部に締結されるためのヒンジ結合突起２３１ａ、２３１ｂを含むことができる。
【００６８】
一方、本発明において、前記第１空間部の大きさと第２空間部の大きさとは同一であってもよい。すなわち、前記第１支持壁と前記第２支持壁との離隔間隔Ｇと、前記第３支持壁と前記第４支持壁との離隔間隔Ｇとは同一であってもよい。
【００６９】
前記補助レバーは、前記主レバーの一方側にヒンジ結合される第１補助レバー３００ａ、および前記主レバーの他方側にヒンジ結合される第２補助レバー３００ｂを含むことができる。
【００７０】
この際、前記補助レバーは、ヒンジ結合部、前記ヒンジ結合部の一方側に位置するスポイラー部、および前記ヒンジ結合部の他方側に位置する延長部に区分できる。
【００７１】
より具体的に、前記第１補助レバー３００ａは、前記主レバーとヒンジ結合するための第１ヒンジ結合部３０２ａ、前記第１ヒンジ結合部の一方側に位置する第１補助レバースポイラー部（図面符号を示さず）、および前記第１ヒンジ結合部の他方側に位置する第１延長部３０１ａに区分できる。前記第２補助レバー３００ｂは、前記主レバーとヒンジ結合するための第２ヒンジ結合部３０２ｂ、前記第２ヒンジ結合部の一方側に位置する第２補助レバースポイラー部（図面符号を示さず）、および前記第２ヒンジ結合部の他方側に位置する第２延長部３０１ｂに区分できる。
【００７２】
次に、補助レバーについて詳細に説明する。
【００７３】
図６は本発明に係る第２補助レバーを示す斜視図、図７は本発明に係る第２補助レバーを示す平面図、図８は本発明に係る第２補助レバーを示す底面図である。一方、以下では、説明の便宜のために、第２補助レバーを用いて本発明に係る補助レバーを説明し、第１補助レバーは第２補助レバーと左右対称構造であると理解することができる。
【００７４】
上述したように、前記第２補助レバー３００ｂは、前記主レバーとヒンジ結合するための第２ヒンジ結合部３０２ｂ、前記第２ヒンジ結合部の一方側に位置する第２補助レバースポイラー部（図面符号を示さず）、および前記第２ヒンジ結合部の他方側に位置する第２延長部３０１ｂを含むことができる。
【００７５】
より具体的に、前記第２ヒンジ結合部３０２ｂは、上述したヒンジ結合突起２３１ａ、２３２ａに結合するためのヒンジ結合溝３０４と、前記第２支持部２３０の第３支持壁２３１および前記第４支持壁２３２によって支持される第１突出部３０５とを含む。
【００７６】
この際、図６および図７に示すように、前記第１突出部３０５は前記第２ヒンジ結合部３０２ｂの他の領域に比べて狭い幅Ｇ’をもって形成されており、第２ヒンジ結合部３０２ｂには肉抜き溝３０３が設けられている。よって、第３支持壁２３１と第４支持壁２３２との離隔間隔Ｇに前記第１突出部３０５が挿入されることで、前記ヒンジ結合部３０２ｂが前記第２支持部によって支持できる。
【００７７】
また、前記第２延長部３０１ｂは、前記第１支持壁２４１と前記第２支持壁２４３によって支持される第２突出部３０６を含み、前記第２突出部３０６は、前記第１突出部３０５の幅Ｇ’と同一のサイズを有する。よって、第１支持壁２４１と第２支持壁２４３との離隔間隔Ｇに前記第２突出部３０６が挿入されることで、前記第２延長部３０１ｂが前記第１支持部によって支持できる。
【００７８】
一方、図８に示すように、前記第２延長部３０１ｂの内側壁には第２ヒンジ突起３１０を含んでおり、前記第２ヒンジ突起と第２ヨーク部材の第２ヒンジ孔とが締結される方式でヨーク部材が補助レバーにヒンジ結合できる。
【００７９】
図９は本発明に係る主レバーと補助レバーとが締結された状態を示す底面図である。
【００８０】
図９に示すように、本発明に係る主レバー２００は、一方側には第１補助レバーにヒンジ結合される主レバー第１スポイラー部２１０ａを含み、他方側には第２補助レバーにヒンジ結合される主レバー第２スポイラー部２１０ｂを含む。
【００８１】
また、本発明に係る補助レバー３００ａ、３００ｂは、前記主レバーの一方側にヒンジ結合される第１補助レバー３００ａ、および前記主レバーの他方側にヒンジ結合される第２補助レバー３００ｂを含むことができる。
【００８２】
より具体的に、前記第１補助レバー３００ａは、前記主レバーとヒンジ結合するための第１ヒンジ結合部３０２ａ、前記第１ヒンジ結合部の一方側に位置する第１補助レバースポイラー部（図面符号を示さず）、および前記第１ヒンジ結合部の他方側に位置する第１延長部３０１ａに区分でき、前記第２補助レバー３０ｂは、前記主レバーとヒンジ結合するための第２ヒンジ結合部３０２ｂ、前記第２ヒンジ結合部の一方側に位置する第２補助レバースポイラー部（図面符号を示さず）、および前記第２ヒンジ結合部の他方側に位置する第２延長部３０１ｂに区分できる。
【００８３】
この際、それぞれの主レバースポイラー部、例えば、主レバー第２スポイラー部２１０ｂは、第１支持部２４０および第２支持部２３０を含むことができ、前記第１支持部２４０は、前記第２ヒンジ結合部３０２ｂの他方側に位置する第２延長部３０１ｂを支持し、前記第２支持部２３０は、第２ヒンジ結合部３０２ｂを支持することができる。
【００８４】
すなわち、本発明では、主レバースポイラー部の内側面に、上述の補助レバーの遊隙を防止するための支持部を含み、前記支持部が補助レバーを支持することにより、ワイパーの作動および未作動の際に、補助レバーと前記主レバースポイラー部の内側面との間に遊隙が生ずる現象を防止することができる。
【００８５】
よって、本発明では、前記補助レバーに連結されるワイパーストリップの両端部がまともに支持できるため、ガラスの曲率への追従性が向上することにより、ワイパーのワイピング性能を向上させることができる。
【００８６】
さらに、補助レバーと前記主レバースポイラー部の内側面との間に遊隙が生ずる現象を防止することにより、ワイピングの際に補助レバーがワイパーブレードの横方向に振れる現象を防止することができ、これにより、ワイピングの際にチャタリング（ガタツキ）を抑制して優れた拭き取り性能を確保することができる。
【００８７】
以上、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明したが、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者は、本発明の技術的思想や必須の特徴を変更することなく本発明を他の具体的な形態で実施し得ることを理解することができるであろう。したがって、前述した実施形態はあらゆる面で例示的なものに過ぎず、限定的なものではないと理解すべきである。
【符号の説明】
【００８８】
１００    ワイパーブレード組立体
２００    主レバー
３００ａ、３００ｂ    補助レバー
３１０ａ、３１０ｂ    ヨーク部材
４００    密着部材
１１０、５１０    連結部
２１０ａ、２１０ｂ    スポイラー部
２４０    第１支持部
２３０    第２支持部
２３１ａ、２３２ａ    ヒンジ結合突起
２４１    第１支持壁
２４３    第２支持壁
２３１    第３支持壁
２３２    第４支持壁
３０２ａ、３０２ｂ    ヒンジ結合部
３０１ａ、３０１ｂ    延長部
３０３    凹溝
３０４    ヒンジ結合溝
３０５    第１突出部
３０６    第２突出部
４１０    ワイパーストリップ
４２０ａ、４２０ｂ    支持部材
【図１】
0005997377.tif 000002
【図２】
0005997377.tif 000003
【図３】
0005997377.tif 000004
【図４】
0005997377.tif 000005
【図５】
0005997377.tif 000006
【図６】
0005997377.tif 000007
【図７】
0005997377.tif 000008
【図８】
0005997377.tif 000009
【図９】
0005997377.tif 000010
【図１０】
0005997377.tif 000011
【図１１】
0005997377.tif 000012