(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの左右両側で車両前後方向に延び、サスペンションメンバを左右両側で支えるフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバの車幅方向外側に設けられ、前輪が収納されるホイールハウスの前部を構成するエプロンパネルと、そのエプロンパネルの後側で前記ホイールハウスの後部を構成しており、上端位置にショックアブソーバの上端部が連結される天井部材を備えるサスタワーと、前記ホイールハウスの車幅方向外側に立設されて、エンジンルーム内の上部縦壁面を構成するアッパメンバとを備える車両前部構造であって、
前記アッパメンバは車幅方向外側に開口を有する箱状に形成されて、前記箱状のアッパメンバの内側には、そのアッパメンバの下端位置から上端位置まで延びる支柱状の補強材が固定されており、
前記ホイールハウスを構成するエプロンパネルとサスタワーとの境界位置には、前記フロントサイドメンバの位置からアッパメンバの下端位置まで延びる帯状の補強材が前記エプロンパネルとサスタワーとの壁面に前記ホイールハウスの内側から重ねられて固定されており、
前記フロントサイドメンバから前記ホイールハウスを経由して前記アッパメンバの上端位置に至るまで、前記帯状の補強材と前記支柱状の補強材とが側面視において直線状に配置された状態で固定されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両前部構造であって、
前記箱状のアッパメンバの内側は、車両前後方向に延びる仕切り壁により上下に仕切られており、
前記アッパメンバの内側に固定された前記支柱状の補強材は、前記仕切り壁より下側のバルクと、前記仕切り壁より上側の縦支柱とから構成されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両前部構造であって、
前記アッパメンバと前記サスタワーとの間が板状の補強材によって補強されており、
前記板状の補強材の一端部が前記サスタワーの天井部材に連結されており、
前記板状の補強材の他端部が前記アッパメンバとサスタワーとに連結されていることを特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを構成するエプロンパネル、サスタワー、及びアッパメンバ等の補強を考慮した車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この車両前部構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１の技術は、図８に示すように、セダンタイプの乗用車の前部構造である。前記乗用車のエンジンルーム内には、サスペンションメンバ（図示省略）を左右両側から支えるフロントサイドメンバ１０１が車両前後方向に延びるように設けられている。さらに、左右のフロントサイドメンバ１０１の車幅方向外側には、前輪（図示省略）が収納されるホイールハウス１０３が設けられており、そのホイールハウス１０３の略中央位置にショックアブソーバ（図示省略）の上端部を天井部１０４ｔで支えるサスタワー１０４が設けられている。そして、前記ホイールハウス１０３の車幅方向外側にアッパメンバ１０６が設けられている。
また、サスタワー１０４の内側には、補強部材１０７が設けられており、その補強部材１０７の下端部がフロントサイドメンバ１０１の外側面に固定されている。そして、前記補強部材１０７の上端部がサスタワー１０４の天井部１０４ｔ近傍まで延びている。これにより、サスタワー１０４の天井部１０４ｔ近傍の強度が向上する。この結果、車両走行時に前記ショックアブソーバからサスタワー１０４の天井部１０４ｔに対して荷重が加わってもホイールハウス１０３等の変形を抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３７３７９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、セダンタイプの乗用車と比べて車高が高いワンボックスタイプの乗用車の場合、アッパメンバ１０６の高さ寸法が大きくなるため、悪路走行時における荷重が前記ショックアブソーバからサスタワー１０４の天井部１０４ｔに加わると、その天井部１０４ｔの変形によりアッパメンバ１０６が変形し易くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、アッパメンバの高さ寸法が大きく設定されている車両であっても悪路走行時における前記アッパメンバの変形等を抑制できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、次の発明によって解決される。
請求項１に係る発明は、車両のエンジンルームの左右両側で車両前後方向に延び、サスペンションメンバを左右両側で支えるフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバの車幅方向外側に設けられ、前輪が収納されるホイールハウスの前部を構成するエプロンパネルと、そのエプロンパネルの後側で前記ホイールハウスの後部を構成しており、上端位置にショックアブソーバの上端部が連結される天井部材を備えるサスタワーと、前記ホイールハウスの車幅方向外側に立設されて、エンジンルーム内の上部縦壁面を構成するアッパメンバとを備える車両前部構造であって、前記アッパメンバは車幅方向外側に開口を有する箱状に形成されて、前記箱状のアッパメンバの内側には、そのアッパメンバの下端位置から上端位置まで延びる支柱状の補強材が固定されており、前記ホイールハウスを構成するエプロンパネルとサスタワーとの境界位置には、前記フロントサイドメンバの位置からアッパメンバの下端位置まで延びる帯状の補強材が前記エプロンパネルとサスタワーとの壁面に前記ホイールハウスの内側から重ねられて固定されており、前記フロントサイドメンバから前記ホイールハウスを経由して前記アッパメンバの上端位置に至るまで、前記帯状の補強材と前記支柱状の補強材とが側面視において直線状に配置された状態で固定されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、フロントサイドメンバからホイールハウスを経由してアッパメンバの上端位置までは、複数の補強材が側面視において直線状に配置された状態で固定されている。即ち、フロントサイドメンバからアッパメンバの上端位置までが複数の補強材によって側面視直線状につながっている。このため、アッパメンバが複数の補強材を介して剛性の高いフロントサイドメンバに間接的に支持されるようになる。これにより、アッパメンバの強度が向上し、アッパメンバの高さ寸法が大きな車両であっても、悪路走行時にアッパメンバの変形等を抑制できるようになる。
また、アッパメンバには、そのアッパメンバの下端位置から上端位置まで延びる支柱状の補強材が固定されているため、アッパメンバ自身の強度も向上するようになる。
さらに、帯状の補強材によりホイールハウスを構成するエプロンパネルとサスタワーとの境界位置の強度が向上するとともに、前記ホイールハウスとアッパメンバとの連結強度も向上する。
【０００８】
請求項２の発明によると、箱状のアッパメンバの内側は、車両前後方向に延びる仕切り壁により上下に仕切られており、前記アッパメンバの内側に固定された前記支柱状の補強材は、前記仕切り壁より下側のバルクと、前記仕切り壁より上側の縦支柱とから構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明によると、アッパメンバとサスタワーとの間が板状の補強材によって補強されており、前記板状の補強材の一端部が前記サスタワーの天井部材に連結されており、前記板状の補強材の他端部が前記アッパメンバとサスタワーとに連結されていることを特徴とする。
このため、サスタワーの天井部材が板状の補強材によって補強されるとともに、前記補強部材によりアッパメンバとサスタワーとの強度が向上する。この結果、アッパメンバの変形が抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、アッパメンバの高さ寸法が大きく設定されている車両であっても、悪路走行時における前記アッパメンバの変形等を抑制できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る前部構造を備える車両の模式正面図である。
【図２】前記車両の前輪近傍を正面から見た模式図である。
【図３】本実施形態に係る車両前部構造を表す斜視図である。
【図４】前記車両前部構造を異なる角度から表す斜視図である。
【図５】図３のV−V矢視断面図である。
【図６】車両前部構造を表す側面図（図３のVI−VI矢視図）である。
【図７】図６を斜め前上方から見た斜視図である。
【図８】従来の車両前部構造を表す模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両前部構造について説明する。本実施形態に係る車両前部構造は、車高が高いワンボックスタイプの乗用車において使用される構造である。
ここで、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。
【００１４】
＜乗用車Ｃの前部概要について＞
前記乗用車Ｃは、図１に示すように、車室Ｒの前側にエンジンルームＥＲが設けられており、前記エンジンルームＥＲの上部開口がエンジンフード１０によって開閉可能なように構成されている。
エンジンルームＥＲ内には、図２、図３等に示すように、そのエンジンルームＥＲの左右両側で車両前後方向に延びるフロントサイドメンバ１２が設けられている。そして、左右のフロントサイドメンバ１２によってサスペンションメンバ１４が左右両側から吊り支持されている。また、左右のフロントサイドメンバ１２の先端部には、図６の側面図に示すように、ラジエータ（図示省略）を支持する角枠状のラジエータサポート１６の左右両端が載置されている。なお、図３、図４では、ラジエータサポート１６は省略されている。
さらに、エンジンルームＥＲの外側に位置する左右のフロントサイドメンバ１２の先端には、図６に示すように、クラッシュボックス１７を介してバンパリインフォース１８が取付けられている。
【００１５】
＜乗用車Ｃの前部構造について＞
エンジンルームＥＲ内には、図３、図４に示すように、左右のフロントサイドメンバ１２の車幅方向外側位置に左右の前輪２１をそれぞれ収納するホイールハウス２０が設けられている。ここで、図面には右側のホイールハウス２０のみが記載されており、左側のホイールハウスは省略されている。
ホイールハウス２０は、そのホイールハウス２０の前部を構成するエプロンパネル２３と、ホイールハウス２０の後部を構成し、上端位置にショックアブソーバ１４ａ（図２参照）の上端部が連結される天井部材２４ｔを備えるサスタワー２４とを備えている。サスタワー２４は、図３に示すように、そのサスタワー２４の後端縁がエンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル２５に、例えば、スポット溶接等により固定されており、そのサスタワー２４の下端縁２４ｆがフロントサイドメンバ１２の上部フランジ部１２ｕに、例えば、スポット溶接等により固定されている。
【００１６】
エプロンパネル２３は、そのエプロンパネル２３の下端縁２３ｆがサスタワー２４と同様にフロントサイドメンバ１２の上部フランジ部１２ｕに、例えば、スポット溶接等により固定されている。また、エプロンパネル２３とサスタワー２４との合わせ部分に対して帯状の補強材であるエプロンエクステンション３１が、図５（図３のＶ矢視断面図）に示すように、裏側（ホイールハウス２０の内側）から重ねられて、スポット溶接等により固定される。そして、エプロンエクステンション３１の下端部３１ｄの近傍がエプロンパネル２３の下端縁２３ｆ、及びサスタワー２４の下端縁２４ｆと共にフロントサイドメンバ１２の上部フランジ部１２ｕにスポット溶接等により固定される。また、エプロンエクステンション３１の下端部３１ｄが単独でフロントサイドメンバ１２の外側面にスポット溶接等により固定される。
ここで、エプロンエクステンション３１の下端部３１ｄがフロントサイドメンバ１２の外側面に固定される位置は、図６に示すように、フロントサイドメンバ１２に対してサスペンションメンバ１４のボディ側取付け部１４ｃが連結される位置と車両前後方向において等しい位置に設定されている。
【００１７】
ホイールハウス２０を構成するエプロンパネル２３と サスタワー２４との車幅方向外側には、エンジンルームＥＲ内の上部縦壁面を構成するアッパメンバ２７が固定されている。アッパメンバ２７には、車幅方向外側からフェンダパネル１１（図１参照）が接合されるように構成されている。また、アッパメンバ２７は、図６、図７に示すように、そのアッパメンバ２７の後端部がフロントドア（図示省略）を支持するフロントピラー２８に固定されている。そして、左右のアッパメンバ２７の上部間が、ダッシュパネル２５の上側でフロントガラスＧを支持するカウルパネル２９によって互いに連結されている。また、左右のアッパメンバ２７の上には、エンジンフード１０を上下回動可能に支持するヒンジ機構４０が取付けられている。
【００１８】
アッパメンバ２７は、図７に示すように、車幅方向外側に開口を有する浅い箱状に形成されており、そのアッパメンバ２７の内部が車両前後方向に延びる仕切り壁２７ｗにより上下に仕切られている。そして、図３〜図５に示すように、アッパメンバ２７のエンジンルームＥＲ側の側面下部２７ｄに、エプロンパネル２３の上フランジ部２３ｕとサスタワー２４の上フランジ部２４ｕとがスポット溶接等により固定されている。さらに、アッパメンバ２７の下面２７ｋには、図５に示すように、エプロンパネル２３とサスタワー２４との合わせ部分を補強するエプロンエクステンション３１の上端部３１ｕがスポット溶接等により固定されている。
【００１９】
アッパメンバ２７の内部には、図６、図７に示すように、仕切り壁２７ｗより下側にアッパメンバ２７の下面２７ｋ近傍から上方に延びるリブ状の補強材であるバルク３４が固定されている。また、アッパメンバ２７の内部には、仕切り壁２７ｗより上側に、前記バルク３４の延長線に沿って上端位置まで延びる柱状の補強材である縦支柱３６が固定されている。
ここで、エプロンエクステンション３１と、バルク３４と、縦支柱３６とは、図６に示すように、側面視においてサスペンションメンバ１４のボディ側取付け部１４ｃの位置から上方に一直線上に配置されている。なお、図２には、車両正面側から見たエプロンエクステンション３１と、バルク３４と、縦支柱３６との位置関係が模式的に表されている。
即ち、エプロンエクステンション３１が本発明の帯状の補強材に相当し、バルク３４と縦支柱３６とが本発明の支柱状の補強材に相当する。
【００２０】
また、アッパメンバ２７のエンジンルームＥＲ側の側面とサスタワー２４とから構成される窪み部には、図３、図４に示すように、アッパメンバ２７の倒れ防止を図る板状のガセット３７が固定されている。ガセット３７は、アッパメンバ２７の側面の一部を上端から下端まで覆った状態でアッパメンバ２７の側面にスポット溶接等により固定される。また、ガセット３７の一端部３７ｘは、サスタワー２４の天井部材２４ｔにスポット溶接等により固定される。さらに、ガセット３７の他端部３７ｄは、図５に示すように、エプロンエクステンション３１の位置でサスタワー２４の上フランジ部２４ｕとエプロンパネル２３の上フランジ部２３ｕと共にアッパメンバ２７の側面下部２７ｄにスポット溶接等により固定される。
即ち、前記ガセット３７が本発明の板状の補強材に相当する。
【００２１】
＜本実施形態に係る車両前部構造の長所について＞
本実施形態に係る車両前部構造によると、フロントサイドメンバ１２からホイールハウス２０を経由してアッパメンバ２７の上端位置までは、複数の補強材、即ち、エプロンエクステンション３１とバルク３４と縦支柱３６とが側面視において直線状に配置された状態で固定されている。即ち、フロントサイドメンバ１２からアッパメンバ２７の上端位置までがエプロンエクステンション３１とバルク３４と縦支柱３６によって側面視直線状につながっている。このため、アッパメンバ２７がエプロンエクステンション３１とバルク３４と縦支柱３６を介して剛性の高いフロントサイドメンバ１２に間接的に支持されるようになる。したがって、アッパメンバ２７の強度が向上し、アッパメンバ２７の高さ寸法が大きな車両であっても、悪路走行時にアッパメンバ２７の変形等を抑制できるようになる。
【００２２】
また、ホイールハウス２０を構成するエプロンパネル２３とサスタワー２４との境界位置にはフロントサイドメンバ１２の位置からアッパメンバ２７の下端位置まで延びるエプロンエクステンション３１（帯状の補強材）がエプロンパネル２３とサスタワー２４との壁面に沿って固定されている。このため、ホイールハウス２０を構成するエプロンパネル２３とサスタワー２４との境界位置の強度が向上するとともに、ホイールハウス２０とアッパメンバ２７との連結強度も向上する。
また、アッパメンバ２７、そのアッパメンバ２７の下端位置から上端位置まで上方に延びるバルク３４と縦支柱３６（支柱状の補強材）が固定されているため、アッパメンバ２７自身の強度も向上するようになる。
また、アッパメンバ２７とサスタワー２４との間がガセット３７（板状の補強材）によって倒れ防止が図られるため、前記アッパメンバ２７の変形が抑制される。
【００２３】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、アッパメンバ２７の内部に車両前後方向に延びる仕切り壁２７ｗを形成し、仕切り壁２７ｗの下側にリブ状の補強材であるバルク３４を固定し、仕切り壁２７ｗの上側に柱状の補強材である縦支柱３６を固定する例を示した。しかし、バルク３４と縦支柱３６とを一体化した支柱状の補強材を設け、その補強材をアッパメンバ２７の仕切り壁２７ｗと交差させるようにすることも可能である。
また、前記バルク３４とエプロンエクステンション３１とを一体化させることも可能である。さらに、縦支柱３６とバルク３４とエプロンエクステンション３１とを一体化させることも可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１２・・・・フロントサイドメンバ
１４・・・・サスペンションメンバ
１４ａ・・・ショックアブソーバ
２０・・・・ホイールハウス
２１・・・・前輪
２３・・・・エプロンパネル
２４・・・・サスタワー
２４ｔ・・・天井部材
２７・・・・アッパメンバ
３１・・・・エプロンエクステンション（帯状の補強材）
３４・・・・バルク（支柱状の補強材）
３６・・・・縦支柱（支柱状の補強材）
３７・・・・ガセット（板状の補強材）
ＥＲ・・・・エンジンルーム
【図１】
0006010804.tif 000002
【図２】
0006010804.tif 000003
【図３】
0006010804.tif 000004
【図４】
0006010804.tif 000005
【図５】
0006010804.tif 000006
【図６】
0006010804.tif 000007
【図７】
0006010804.tif 000008
【図８】
0006010804.tif 000009