(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
雄ネジ部を備えて電動モータによって回転駆動されるシャフトと、
前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を備えて前記シャフトの回転に応じて進退動するスライダと、
該スライダの進退動に応じてステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を回動可能なロック部材と、
を備えた電動ステアリングロック装置であって、
前記ロック部材の回転面に対して直交する方向に移動可能なストッパと、
前記ストッパにおける前記スライダがある側とは反対側から前記ストッパを前記スライダ側に向けて付勢する付勢手段と、
前記スライダの進退動に応じて前記ストッパを進退動させる操作部とを備え、
前記ストッパは、前記スライダの移動に伴って前記ロック部材が前記アンロック位置に移動したときには、前記付勢部材の付勢力によって前記ロック部材の係合部に係合する位置に移動し、前記ロック部材をアンロック位置に保持する一方、前記スライダの移動に伴って前記ストッパが前記ロック部材の係合部に係合しない位置に移動したときには、前記ロック部材が前記ロック位置に移動することを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材の回転面に移動阻止部を設け、該移動阻止部は、前記ロック部材がロック位置からアンロック位置に移動するまで前記ストッパの移動を阻止し、前記ロック部材がアンロック位置へと移動すると該ロック部材の係合部と前記ストッパとの係合を許容することを特徴とする請求項１記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ロック部材をロック位置方向に付勢する付勢手段を設けるとともに、前記スライダに設けられた連結孔内に前記ロック部材の連結部を係合させて前記スライダと前記ロック部材とを連結し、
前記連結孔を、前記ロック部材の係合部と前記ストッパとの係合が解除されるまで前記スライダの前記ロック部材に対する相対移動を許容するよう前記スライダの進退方向に長い長孔としたことを特徴とする請求項１又は２記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ロック部材の回転面を挟んで一方側に前記スライダの前記操作部を設け、他方側に前記付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転を電動でロックするための電動ステアリングロック装置（ＥＳＬ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転を電動でロックするための電動ステアリングロック装置を備えるものがある。
【０００３】
斯かる電動ステアリングロック装置として、例えば特許文献１には、雄ネジ部を備えて電動モータによって回転駆動されるシャフトと、該シャフトの前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を備えてシャフトの回転に応じて進退動するロックストッパと、該ロックストッパにピンを介して連結されてステアリングシャフトの凹溝に係脱するロックバーを備えたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−０３６１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１において提案された電動ステアリングロック装置においては、経年劣化等によってピンが破損すると、ロックバーの移動を規制することができなくなり、ロックバーに何らかの負荷が加わったために該ロックバーがロック位置に移動すると、ステアリングシャフトが不意にロックされる可能性がある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、アンロック位置にあるロック部材のロック位置への移動を防いでステアリングシャフトの不意のロックを確実に防ぐことができる電動ステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
雄ネジ部を備えて電動モータによって回転駆動されるシャフトと、
前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を備えて前記シャフトの回転に応じて進退動するスライダと、
該スライダの進退動に応じてステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を回動可能なロック部材と、
を備えた電動ステアリングロック装置であって、
前記ロック部材の回転面に対して直交する方向に移動可能なストッパと、
前記ストッパにおける前記スライダがある側とは反対側から前記ストッパを前記スライダ側に向けて付勢する付勢手段と、
前記スライダの進退動に応じて前記ストッパを進退動させる操作部とを備え、
前記ストッパは、前記スライダの移動に伴って前記ロック部材が前記アンロック位置に移動したときには、前記付勢部材の付勢力によって前記ロック部材の係合部に係合する位置に移動し、前記ロック部材をアンロック位置に保持する一方、前記スライダの移動に伴って前記ストッパが前記ロック部材の係合部に係合しない位置に移動したときには、前記ロック部材が前記ロック位置に移動することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ロック部材の回転面に移動阻止部を設け、該移動阻止部は、前記ロック部材がロック位置からアンロック位置に移動するまで前記ストッパの移動を阻止し、前記ロック部材がアンロック位置へと移動すると該ロック部材の係合部と前記ストッパとの係合を許容することを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ロック部材をロック位置方向に付勢する付勢手段を設けるとともに、前記スライダに設けられた連結孔内に前記ロック部材の連結部を係合させて前記スライダと前記ロック部材とを連結し、
前記連結孔を、前記ロック部材の係合部と前記ストッパとの係合が解除されるまで前記スライダの前記ロック部材に対する相対移動を許容するよう前記スライダの進退方向に長い長孔としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ロック部材の回転面を挟んで一方側に前記スライダの前記操作部を設け、他方側に前記付勢手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ロック部材がアンロック位置に移動した状態では、ストッパがロック部材に係合して該ロック部材のロック方向への移動を阻止するため、ロック部材がアンロック位置に保持され、ステアリングシャフトの不意のロックが確実に防がれて高い安全性が確保される。
【００１２】
又、ストッパは、ロック部材を回動させるスライダに設けられた操作部によってロック部材に対して係脱するよう動作するため、ストッパを動作させるためのアクチュエータ等を別途設ける必要がなく、構造の単純化とコストダウンを図ることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、ロック部材がロック位置からアンロック位置まで回動する途中で、スライダの操作部がストッパを非係合位置から係合位置へと移動させるよう動作するが、ストッパはロック部材の移動阻止部に当接して係合位置への移動が阻止され、ロック部材がアンロック位置に回動してロック部材の係合部とストッパとが係合可能な状態になると、ストッパは付勢手段の付勢力によって係合位置に移動してロック部材をアンロック状態に保持する。即ち、スライダがロック部材をロック位置からアンロック位置まで回動させる範囲だけ移動すれば、ストッパも非係合位置から係合位置まで移動するため、スライダの移動範囲を大きくすることなくストッパを動作させることが可能となり、当該電動ステアリングロック装置の小型化が図られる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、ロック部材とスライダとが相対移動可能に連結されているため、ロック部材にストッパが係合している状態であっても、スライダはアンロック位置からロック位置に向かって移動することができ、その際、ストッパを係合位置から非係合位置に向けて動作させることができる。そして、ロック部材の係合部とストッパとの係合が解除されると、ロック部材は付勢手段の付勢力によってロック位置方向に回動し、その連結部がスライダの連結孔の縁に当接し、スライダがロック位置に移動することによってロック部材もロック位置へと回動する。即ち、スライダがロック部材をアンロック位置からロック位置まで回動させる範囲だけ移動すれば、ストッパも係合位置から非係合位置まで移動するため、スライダの移動範囲を大きくすることなくストッパを動作させることができ、当該電動ステアリングロック装置の小型化が図られる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、ストッパをロック部材の回転面に直交する方向にスライダと重なる位置で進退動するよう配置したため、当該電動ステアリングロック装置の小型化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る電動ステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る電動ステアリングロック装置のカバーとプリント基板を取り外して示す平面図である。
【図３】本発明に係る電動ステアリングロック装置要部の破断斜視図である。
【図４】（ａ）は本発明に係る電動ステアリングロック装置のロック状態を示す要部平面図、（ｂ）は同要部断面図である。
【図５】（ａ）は本発明に係る電動ステアリングロック装置のロック状態からアンロック状態に移行する途中の状態を示す要部平面図、（ｂ）は同要部断面図である。
【図６】（ａ）は本発明に係る電動ステアリングロック装置のアンロック状態を示す要部平面図、（ｂ）は同要部断面図である。
【図７】（ａ）は本発明に係る電動ステアリングロック装置のアンロック状態からロック状態に移行する途中の状態を示す要部平面図、（ｂ）は同要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係る電動ステアリングロック装置の分解斜視図、図２は同電動ステアリングロック装置のカバーとプリント基板を取り外して示す平面図、図３は同電動ステアリングロック装置要部の破断斜視図、図４（ａ）は同電動ステアリングロック装置のロック状態を示す要部平面図、図４（ｂ）は同要部断面図、図５（ａ）は同電動ステアリングロック装置のロック状態からアンロック状態に移行する途中の状態を示す要部平面図、図５（ｂ）は同要部断面図、図６（ａ）は同電動ステアリングロック装置のアンロック状態を示す要部平面図、図６（ｂ）は同要部断面図、図７（ａ）は同電動ステアリングロック装置のアンロック状態からロック状態に移行する途中の状態を示す要部平面図、図７（ｂ）は同要部断面図である。
【００１９】
本発明に係る電動ステアリングロック装置１は、電動によって不図示のステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転をロック／アンロックするものであって、円筒状の不図示のステアリングコラムに取り付けられている。尚、図示しないが、ステアリングコラムにはステアリングシャフトが回転可能に挿通しており、このステアリングシャフトの上端にはステアリングホイールが結着され、同ステアリングシャフトの下端部はステアリングギヤボックスに連結されている。そして、運転者がステアリングホイールを回転操作すれば、その回転はステアリングシャフトを経てステアリングギヤボックスに伝達され、該ステアリングギヤボックス内に設けられたラック軸が車幅方向に移動し、その移動がタイロッドを介して操舵輪である左右の前輪に伝達されて該前輪が転舵される。
【００２０】
而して、電動ステアリングロック装置１は、図１に示すように、カバー２と、該カバー２内に収容されるベース３と、該ベース３に組み付けられるロック機構４とプリント基板５等によって構成されている。
【００２１】
上記カバー２は、非磁性体であるマグネシウム合金等の金属によって矩形ボックス状に成形されており、その相対向する側面の下部両側には円孔状のピン孔２ａ（図１には２つのみ図示）が形成されている。
【００２２】
前記ベース３は、カバー２にその下面開口部から組み込まれる部材であって、その相対向する側部の両側（カバー２の前記ピン孔２ａに対応する箇所）には円孔状のピン孔３ａ（図１には２つのみ図示）が形成されている。そして、このベース３には、モータ収容部３Ａ、ギヤ収容部３Ｂ、互いに離間して立設された一対の軸受支持ブロック３Ｃ、これらの軸受支持ブロック３Ｃの間に長手方向に形成された直線状のレール状凹部３Ｄ、３本の円柱状の基板支持ボス３Ｅ、ストッパ保持ブロック３Ｆ等が一体に形成されている。尚、図１及び図２に示すように、ベース３の側部にはＬ字状に屈曲する保持プレート６がその円孔６ａに挿通するネジ７によって取り付けられている。
【００２３】
ところで、ベース３に組み込まれる前記ロック機構４は、駆動源である電動モータ８と、該電動モータ８の出力軸８ａと平行な方向（図２の上下方向）に移動可能に支持されたスライダ９と、該スライダ９の移動方向に配されたシャフト１０、電動モータ８の出力軸８ａの端部に結着された小径のピニオンギヤ１１、シャフト１０の一端に結着された大径のホイールギヤ１２、ベース３に回動軸１３によって回動可能に軸支されたロック部材１４等によって構成されている。
【００２４】
上記スライダ９には雌ネジ部９ａが電動モータ８の出力軸８ａと平行に貫設されており、この雌ネジ部９ａには前記シャフト１０の長手方向中間部に形成された雄ネジ部１０ａが螺合している。そして、シャフト１０のスライダ９から突出する両端部は、ベース３に形成された前記軸受支持ブロック３Ｃの上端の凹部３ｂに嵌め込まれた軸受１５によって回転可能に支持されている。ここで、スライダ９にはその移動方向（図２の上下方向）に長い長孔状の連結孔９ｂが形成されており、スライダ９の上面には位置検出用の磁石１６が埋設されている。又、スライダ９の下部にはブロック状の凸部９Ａが下方に向かって一体に突設されており、この凸部９Ａの端面には図４（ａ）に示すように斜面状の操作部９ｃが形成されている。
【００２５】
又、前記ロック部材１４には、図１及び図３に示すように径方向外方に向かって枝状に延びる当接部１４Ａ、連結部１４Ｂ、係合部１４Ｃ及びロック部１４Ｄが形成されており、係合部１４Ｃの外端面は移動阻止部１４ａを形成している。このロック部材１４には円孔状の軸挿通孔１４ｂが形成されており、この軸挿通孔１４ｂに挿通する前記回動軸１３によってロック部材１４がベース３の側部に回動可能に軸支されるとともに、ロック部材１４は、回動軸１３に巻装された付勢手段としてのスプリング１７によってロック方向（図４（ｂ）の反時計方向）に付勢されている。このようにロック部材１４がベース３に回動可能に軸支された状態では、図４（ｂ）に示すように、該ロック部材１４の連結部１４Ｂはスライダ９に形成された連結孔９ｂに係合しており、ロック部１４Ｄはベース３の底部に形成された貫通孔３ｃに臨んでいる。
【００２６】
而して、以上のように構成されたロック機構４の電動モータ８は、図２及び図３に示すようにベース３のモータ収容部３Ａに嵌め込まれて横置き状態で収容され、該電動モータ８の出力軸８ａに結着されたピニオンギヤ１１はベース３のギヤ収容部３Ｂに収容される。
【００２７】
又、スライダ９は、これに螺合挿通するシャフト１０の両端を軸受１５を介してベース３の軸受支持ブロック３Ｃによって支持することによってベース３に移動可能に支持され、その下部に突設された凸部９Ａをベース３のレール状凹部３Ｄに嵌合させることによって回り止めがなされつつ、レール状凹部３Ｄにガイドされながらシャフト１０の長手方向（図２の上下方向）に沿って移動することができる。尚、スライダ９の浮き上がりは前記保持プレート６によって防がれる。そして、シャフト１０の端部に結着された前記ホイールギヤ１２は、図２に示すようにベース３のギヤ収納部３Ｂに収納され、このホイールギヤ１２と前記ピニオンギヤ１１とは互いに噛合している。
【００２８】
ところで、ベース３に形成された前記ストッパ保持ブロック３Ｆには横方向に長い長孔状のストッパ保持孔３ｄが形成されており、ストッパ保持孔３ｄは、図１及び図３に示すように、ストッパ保持ブロック３Ｆの側部からレール状凹部３Ｄまで延設されている。このストッパ保持孔３ｄにはプレート状のストッパ１８が差し込まれている。このストッパ１８は、ロック部材１４の回転面に対して直交する方向（図４（ａ）の上下方向）に移動可能に保持されており、これと前記保持プレート６の間に縮装された付勢手段としてのスプリング１９によって係合方向（図４（ａ）の上方）に付勢されている。ここで、図４（ａ）に示すように、ストッパ１８には凸状の当接部１８ａが形成されており、該ストッパ１８の先端には斜めにカットされた斜面部１８ｂが形成されており、この斜面部１８ｂはスライダ９の凸部９Ａに形成された斜面状の前記操作部９ｃに係合している。
【００２９】
以上説明したロック機構４とストッパ１８がベース３に組み付けられると、図１に示すプリント基板５がベース３に立設された３本の前記基板支持ボス３Ｅ上に載置され、該プリント基板５は、これの３箇所に形成された円孔状のネジ挿通孔５ａに上方から挿通する不図示のネジを基板支持ボス３Ｅの上部に形成されたネジ孔３ｅに締め付けることによってベース３に水平に取り付けられる。尚、図示しないが、プリント基板５の下面のロック位置とアンロック位置に対応する箇所には、スライダ９の上面に埋設された前記磁石１６の磁気を検出してロック／アンロックを検出するホール素子等の磁気検出素子が設けられている。
【００３０】
而して、ロック機構４とストッパ１８及びプリント基板５が組み付けられたベース３は、カバー２の下面開口部からカバー２内に組み込まれ、その側部に形成された計４つのピン孔３ａとカバー２の側部に形成され計４つのピン孔２ａにピン２０（図１参照）をそれぞれ圧入することによってカバー２に固定され、当該電動ステアリングロック装置１の組立作業が完了する。尚、このように電動ステアリングロック装置１が組み立てられた状態においては、図４（ａ）に示すように、ロック部材１４の回転面を挟んで一方側にスライダ９の操作部９ｃが配置され、他方側にストッパ１８を付勢するスプリング１９が配置されており、ストッパ１８はロック部材１４の回転面に直交する方向にスライダ９と重なる位置で進退動するよう配置されている。
【００３１】
次に、以上のように構成された電動ステアリングロック装置１の動作（ロック／アンロック動作）を図４〜図７に基づいて以下に説明する。
【００３２】
不図示のエンジンが停止している状態では、図４に示すように、スライダ９は図４の左限のロック位置にあって、スプリング１７によって図４の反時計方向に付勢されているロック部材１４の連結部１４Ｂはスライダ９の連結孔９ｂの縁に当接するとともに、ロック部材１４の当接部１４Ａはベース３の底面の貫通孔３ｃの縁に当接しているため、ロック部材１４は図示のロック位置にある。このようにロック部材１４がロック位置にあるときには、該ロック部材１４のロック部１４Ｄが図４（ｂ）に示すようにベース３の貫通孔３ｃから外部に突出して不図示のステアリングシャフトの凹溝に係合するため、ステアリングシャフトの回転がロックされる。このようにステアリングシャフトの回転がロックされると、該ステアリングシャフトの上端に結着された不図示のステアリングホイールを回転操作することができず、これによって車両の盗難が防がれる。尚、このロック状態においては、ストッパ１８はロック部材１４の係合部１４Ｃに係合しない非係合位置にある。
【００３３】
上記状態から運転者が不図示のエンジンスタートスイッチをＯＮ操作し、電動ステアリングロック装置１が外部のコントローラからアンロック信号を受信すると、プリント基板５に設けられた不図示の制御部によって電動モータ８が駆動され、該電動モータ８の出力軸８ａが一方向に回転駆動される。すると、電動モータ８の出力軸８ａの回転はピニオンギヤ１１とホイールギヤ１２によって減速されてシャフト１０に伝達されるため、該シャフト１０が回転駆動される。
【００３４】
上述のように、シャフト１０が回転駆動されると、該シャフト１０の雄ネジ部１０ａに螺合する雌ネジ部９ａが設けられたスライダ９がアンロック方向（図５の矢印方向）に移動し、該スライダ９の連結孔９ｂの縁に係合するロック部材１４がスプリング１７の付勢力に抗して回動軸１３を中心として図５の矢印方向（時計方向）に回動する。又、同時にスライダ９の凸部９Ａに形成された操作部９ｃに前端の斜面部１８ｂが係合するストッパ１８がスプリング１９の付勢力によって係合方向（図５（ａ）の上方）に移動し、図５（ａ），（ｂ）に示すように該ストッパ１８の当接部１８ａがロック部材１４の移動阻止部１４ａに当接する。
【００３５】
上述のように、ストッパ１８の当接部１８ａがロック部材１４の移動阻止部１４ａに当接すると、ストッパ１８の係合方向への移動が阻止され、ロック部材１４はストッパ１８に係合しない非係合状態が維持されるため、ロック部材１４のそれ以上の回動が許容される。そして、スライダ９が更にロック方向（図５の矢印方向）に移動すると、該スライダ９の連結孔９ｂの縁に連結部１４Ｂが係合するロック部材１４がスプリング１７の付勢力に抗して回動軸１３を中心として図５の矢印方向（時計方向）に図６に示すアンロック位置まで回動する。このアンロック状態では、図６に示すようにロック部材１４の係合部１４Ｃがストッパ１８から外れるために該ロック部材１４の移動阻止部１４ａとストッパ１８の当接部１８ａとの当接が解除され、ストッパ１８はスプリング１９の付勢力によって係合方向に移動してロック部材１４の係合部１４Ｃに係合するため、ロック部材１４のロック方向（図６の反時計方向）への回動が阻止され、該ロック部材１４はアンロック状態が維持される。このため、ステアリングシャフトの不意のロックが確実に防がれて高い安全性が確保される。
【００３６】
そして、ロック部材１４が図６に示すアンロック位置にあると、該ロック部材１４のロック部１４Ｄは図６（ｂ）に示すようにベース３の貫通孔３ｃからベース３内に没入して不図示のステアリングシャフトの凹溝との係合が解除されるため、ステアリングシャフト（ステアリングホイール）は自由に回転することができ、運転者によるステアリング操作が可能となる。
【００３７】
その後、車両が停止し、運転者がエンジンスタートスイッチをＯＦＦ操作してエンジンを切ると、電動ステアリングロック装置１が外部のコントローラからロック信号を受信し、プリント基板５に設けられた不図示の制御部が電動モータ８を起動して出力軸８ａを逆方向に回転駆動する。すると、電動モータ８の出力軸８ａの回転はピニオンギヤ１１とホイールギヤ１２によって減速されてシャフト１０に伝達されるため、該シャフト１０が回転駆動され、その雄ネジ部１０ａに螺合する雌ネジ部９ａが設けられたスライダ９がロック方向（図７の矢印方向）に移動する。
【００３８】
上述のようにスライダ９がロック方向に移動すると、該スライダ９の凸部９Ａに形成された斜面状の操作部９ｃに先端の斜面部１８ｂが係合するストッパ１８がスプリング１９の付勢力に抗して非係合方向（図７（ａ）の矢印方向）に移動する。このとき、ロック部材１４の係合部１４Ｃにはストッパ１８が係合しているため、ロック部材１４は回動が規制されてアンロック位置に保持されているが、スライダ９には長孔状の連結孔９ｂが形成されているため、ロック部材１４の回動がロックされていても、スライダ９のみがロック方向（図７の矢印方向）に移動することができる。
【００３９】
その後、スライダ９がロック方向に更に移動し、このスライダ９の移動に連動してストッパ１８が非係合方向（図７の矢印方向）に更に移動し、該ストッパ１８とロック部材１４の係合部１４Ｃとの係合が図７に示すように解除されると、ロック部材１４はスプリング１７の付勢力によって回動軸１３を中心として図７（ｂ）の反時計方向（矢印方向）に回動する。そして、スライダ９がロック位置まで移動すると、図４に示すようにロック部材１４もロック位置まで回動し、該ロック部材１４の連結部１４Ｂがスライダ９の連結孔９ｂの縁に係合するロック状態となり、このロック状態ではロック部材１４のロック部１４Ｄが図４（ｂ）に示すようにベース３の貫通孔３ｃから外部に突出して不図示のステアリングシャフトの凹溝に係合するため、ステアリングシャフトの回転がロックされる。このようにステアリングシャフトの回転がロックされると、該ステアリングシャフトの上端に結着された不図示のステアリングホイールを回転操作することができず、これによって車両の盗難が防がれる。
【００４０】
以上のように、本発明に係る電動ステアリングロック装置１によれば、ロック部材１４がアンロック位置に移動した状態では、ストッパ１８がロック部材１４に係合して該ロック部材１４のロック方向への移動を阻止するため、ロック部材１４がアンロック位置に保持され、ステアリングシャフトの不意のロックが確実に防がれて高い安全性が確保される。
【００４１】
又、ストッパ１８は、ロック部材１４を回動させるスライダ９の凸部９Ａに設けられた操作部９ｃによってロック部材１４に係脱するよう動作するため、ストッパ１８を動作させるためのアクチュエータ等を別途設ける必要がなく、構造の単純化とコストダウンを図ることができる。
【００４２】
更に、本発明に係る電動ステアリングロック装置１においては、ロック部材１４がロック位置からアンロック位置まで回転する途中で、スライダ９の操作部９ｃがストッパ１８を非係合位置から係合位置へと移動させるよう動作するが、ストッパ１８はロック部材１４の移動阻止部１４ａに当接して係合位置への移動が阻止され、ロック部材１４がアンロック位置に回動して該ロック部材１４の係合部１４Ｃとストッパ１８とが係合可能な状態になると、ストッパ１８はスプリング１９の付勢力によって係合位置に移動してロック部材１４をアンロック状態に保持する。即ち、スライダ９がロック部材１４をロック位置からアンロック位置まで回転させる範囲だけ移動すれば、ストッパ１８も非係合位置から係合位置まで移動するため、スライダ９の移動範囲を大きくすることなくストッパ１８を動作させることが可能となり、当該電動ステアリングロック装置１の小型化が図られる。
【００４３】
因みに、ロック部材１４をストッパ１８によってアンロック位置に保持しようとした場合、ロック部材１４がアンロック位置に移動した後、ストッパ１８を動作させてロック部材１４の係合部１４Ｃに該ストッパ１８が係合するよう構成する必要がある。この場合、スライダ９は、ロック部材１４をアンロック位置まで移動させた後に更に移動してストッパ１８を動作させる必要があるため、スライダ９の作動範囲が大きくなり、ステアリングロック装置１が大型化するという問題が発生するが、本発明によれば前述のように構成することによって電動ステアリングロック装置１の小型化を図ることができる。
【００４４】
又、本発明に係る電動ステアリングロック装置１においては、ロック部材１４とスライダ９とがスライダ９の長孔状の連結孔９ｂを介して相対移動可能に連結されているため、ロック部材１４にストッパ１８が係合している状態であっても、スライダ９はアンロック位置からロック位置に向かって移動することができ、その際、ストッパ１８を係合位置から非係合位置に向けて動作させることができる。そして、ロック部材１４の係合部１４Ｃとストッパ１８との係合が解除されると、ロック部材１４はスプリング１７の付勢力によってロック位置方向に回動し、その連結部１４Ｂがスライダ９の連結孔９ｂの縁に当接し、スライダ９がロック位置に移動することによってロック部材１４もロック位置へと回動する。即ち、スライダ９がロック部材１４をアンロック位置からロック位置まで回動させる範囲だけ移動すれば、ストッパ１８も係合位置から非係合位置まで移動するため、スライダ９の移動範囲を大きくすることなくストッパ１８を動作させることができ、当該電動ステアリングロック装置１の小型化を図ることができる。
【００４５】
因みに、ロック部材１４をアンロック位置からロック位置へと移動させる場合、先ず、ストッパ１８を動作させてロック部材１４とストッパ１８との係合を解除した後、ロック部材１４をロック位置側へと動作させる必要がある。この場合、スライダ９は、ストッパ１８を係合位置から非係合位置に移動させた後に更に動作してロック部材１４をアンロック位置からロック位置に回動させる必要があるため、スライダ９の作動範囲が大きくなって電動ステアリングロック装置１が大型化するという問題があるが，本発明によれば、前述のように構成することによって電動ステアリングロック装置１の小型化を図ることができる。
【００４６】
そして、本発明に係る電動ステアリングロック装置１においては、ストッパ１８をロック部材１４の回転面に直交する方向にスライダ９と重なる位置で進退動するよう配置したため、当該電動ステアリングロック装置１の小型化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１        電動ステアリングロック装置
２        カバー
２ａ      カバーのピン孔
３        ベース
３Ａ      ベースのモータ収容部
３Ｂ      ベースのギヤ収容部
３Ｃ      ベースの軸受支持ブロック
３Ｄ      ベースのレール状凹部
３Ｅ      ベースの基板支持ボス
３Ｆ      ベースのストッパ保持ブロック
３ａ      ベースのピン孔
３ｂ      ベースの凹部
３ｃ      ベースの貫通孔
３ｄ      ベースのストッパ保持孔
３ｅ      ベースのネジ孔
４        ロック機構
５        プリント基板
６        保持プレート
６ａ      保持プレートの円孔
７        ネジ
８        電動モータ
８ａ      電動モータの出力軸
９        スライダ
９Ａ      スライダの凸部
９ａ      スライダの雌ネジ部
９ｂ      スライダの連結孔
９ｃ      スライダの操作部
１０      シャフト
１０ａ    シャフトの雄ネジ部
１１      ピニオンギヤ
１２      ホイールギヤ
１３      回動軸
１４      ロック部材
１４Ａ    ロック部材の当接部
１４Ｂ    ロック部材の連結部
１４Ｃ    ロック部材の係合部
１４Ｄ    ロック部材のロック部
１４ａ    ロック部材の移動阻止部
１４ｂ    ロック部材の軸挿通孔
１５      軸受
１６      磁石
１７      スプリング（付勢手段）
１８      ストッパ
１８ａ    ストッパの当接部
１８ｂ    ストッパの斜面部
１９      スプリング（付勢手段）
２０      ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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