(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッドと、該フロントバルクヘッドの前に配置されたバンパとを含む車体前部構造において、
前記フロントバルクヘッドの左右の側部は、上下に延びた左右のバルクヘッドサイドメンバによって構成され、
該左右のバルクヘッドサイドメンバは、少なくとも、車体前方を向いた左右の前壁と、該左右の前壁から後方へ離間して位置する左右の後壁とを含み、
前記左右の前壁の前面には、前記バンパが重ねられ、
前記左右の前壁と前記左右の後壁との間には、左右のステーが渡され、
該左右のステーの前端と前記左右の前壁と前記バンパとは、共に接合され、
該左右のステーの後端は、前記左右の後壁に接合されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記バンパは、左右のバンパブラケットと、該左右のバンパブラケット間に掛け渡されるバンパビームとからなり、
前記バンパのなかの左右のバンパブラケットが、前記左右の前壁を介して前記左右のステーの前端に接合されている、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記左右の前壁の車幅方向内側の端と、前記左右の後壁の車幅方向内側の端とが、左右の内壁によって一体に形成されることにより、前記左右のバルクヘッドサイドメンバは、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に構成され、
前記左右のステーは、前記左右の前壁及び前記左右の後壁に接合される他に、前記左右の内壁にも接合されている、請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記左右のステーは、前記左右の前壁に接合される前の接合部と、前記左右の内壁に接合される側部の接合部とが、平面視湾曲状のコーナ部によって繋がれた構成である、請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記左右のステーは、車体前後方向に延びた左右のビードを有している、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記左右の前壁に対する前記バンパの接合点は、それぞれ少なくとも上の接合点と下の接合点とであり、
前記バンパと前記左右の前壁と前記左右のステーの前端とが、共に接合されている点は、前記左右の上の接合点であり、
前記左右の後壁は、前記左右のステーの後端が接合された左右の後の接合点の近傍に、車体以外の他の部材を固定することが可能な固定部を有している、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項７】
前記他の部材は、車両用ウォッシャタンクである、請求項６記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両における車体前部のなかの、フロントバルクヘッド及びその周辺の改良された技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両は、車体の前部にフロントバルクヘッドを有している。フロントバルクヘッドの前には、バンパが配置されている。このような車体前部構造については、特許文献１によって知られている。【０００３】
特許文献１で知られている車体前部構造は、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッドとを含む。該フロントバルクヘッドは、正面視略矩形状の枠部材であって、車幅方向に延びるバルクヘッドロアメンバと、該バルクヘッドロアメンバの両端から起立した左右のバルクヘッドサイドメンバと、該左右のバルクヘッドサイドメンバの上端間に掛け渡されたバルクヘッドアッパメンバとからなる。【０００４】
該左右のバルクヘッドサイドメンバは、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に形成されている。つまり、該左右のバルクヘッドサイドメンバは、車体前方を向いた左右の前壁と、該左右の前壁から後方へ離間して位置する左右の後壁と、該左右の前壁と該左右の後壁とを繋ぐ左右の内壁とからなる。【０００５】
しかし、上述のように、該左右のバルクヘッドサイドメンバは、車幅方向外側が開放された断面構成である。このため、フロントバルクヘッドの剛性を高めるには限界がある。車両の走行中における車体の振動の低減を図るには、該車体前部のなかの、フロントバルクヘッド及びその周辺の剛性を高めることが求められる。フロントバルクヘッドを高剛性とするには、該左右のバルクヘッドサイドメンバを閉断面構造にすることも考えられるが、車体重量の増加要因となるので、改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−０３２０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車体重量を抑制しつつ、車体のなかのフロントバルクヘッド及びその周辺の剛性を高めることにより、車体前部の剛性を高めることができる技術を、提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前端部間に設けられたフロントバルクヘッドと、該フロントバルクヘッドの前に配置されたバンパとを含む車体前部構造において、前記フロントバルクヘッドの左右の側部は、上下に延びた左右のバルクヘッドサイドメンバによって構成され、該左右のバルクヘッドサイドメンバは、少なくとも、車体前方を向いた左右の前壁と、該左右の前壁から後方へ離間して位置する左右の後壁とを含み、前記左右の前壁の前面には、前記バンパが重ねられ、前記左右の前壁と前記左右の後壁との間には、左右のステーが渡され、該左右のステーの前端と前記左右の前壁と前記バンパとは、共に接合され、該左右のステーの後端は、前記左右の後壁に接合されていることを特徴とする車体前部構造が提供される。【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記バンパは、左右のバンパブラケットと、該左右のバンパブラケット間に掛け渡されるバンパビームとからなり、前記バンパのなかの左右のバンパブラケットが、前記左右の前壁を介して前記左右のステーの前端に接合されている。【００１０】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記左右の前壁の車幅方向内側の端と、前記左右の後壁の車幅方向内側の端とが、左右の内壁によって一体に形成されることにより、前記左右のバルクヘッドサイドメンバは、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に構成され、前記左右のステーは、前記左右の前壁及び前記左右の後壁に接合される他に、前記左右の内壁にも接合されている。【００１１】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記左右のステーは、前記左右の前壁に接合される前の接合部と前記左右の内壁に接合される側部の接合部とが、平面視湾曲状のコーナ部によって繋がれた構成である。【００１２】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記左右のステーは、車体前後方向に延びた左右のビードを有している。【００１３】
請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記左右の前壁に対する前記バンパの接合点は、それぞれ少なくとも上の接合点と下の接合点とであり、前記バンパと前記左右の前壁と前記左右のステーの前端とが、共に接合されている点は、前記左右の上の接合点であり、前記左右の後壁は、前記左右のステーの後端が接合された左右の後の接合点の近傍に、車体以外の他の部材を固定することが可能な固定部を有している。【００１４】
請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記他の部材は、車両用ウォッシャタンクである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、左右のバルクヘッドサイドメンバは、左右の前壁と、該左右の前壁から後方へ離間して位置する左右の後壁との間に、左右のステーが渡され、それぞれ接合されている。このため、左右のバルクヘッドサイドメンバの、各々の剛性が高まるとともに外力による歪みが抑制される。しかも、左右のバルクヘッドサイドメンバの剛性を高めるのに、左右のステーを追加するだけの簡単な構成ですむとともに、車体重量も抑制することができる。【００１６】
さらに、左右の前壁の前面に重ねられたバンパと、左右の前壁と、左右のステーの前端とが、共に接合されている。左右の前壁に対する左右のステーの前端の接合点は、該左右の前壁に対するバンパの接合点と同じ位置になる。このため、バンパによって繋がれた左右のバルクヘッドサイドメンバ全体の剛性を高めることができる。この結果、車体のなかの、フロントバルクヘッド全体及びその周辺の剛性が高まることにより、車体の前部の剛性が高まり、外力による歪みが抑制されるとともに、車両の走行中における車体の振動の低減に大きく寄与することができる。【００１７】
請求項２に係る発明では、バンパを、左右の前壁に接合される左右のバンパブラケットと、衝撃を緩和するための機能部品であるバンパビームとに、分けている。該バンパビームは、該左右のバンパブラケット間に掛け渡されている。該左右のバンパブラケットは、左右の前壁を介して左右のステーの前端に接合されることにより、左右のバルクヘッドサイドメンバの剛性を高めることができる。この結果、フロントバルクヘッドの剛性が高まる。しかも、バンパのなかの、比較的小型の左右のバンパブラケットだけを、左右の前壁を介して左右のステーの前端に接合すればよい。このため、容易に接合することができるので、製造コストを低減することができる。また、バンパを、左右のバンパブラケットとバンパビームとに分けたので、衝撃によってバンパビームが破損した際の、バンパビームの交換が容易である。【００１８】
請求項３に係る発明では、左右のバルクヘッドサイドメンバは、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に構成されている。左右のステーは、該左右のバルクヘッドサイドメンバに対し、左右の前壁及び左右の後壁に接合される他に、左右の内壁にも接合されている。このように、左右のバルクヘッドサイドメンバは、平面視略Ｕ字状断面の構造であっても、左右のステーによって十分に補強されることにより、十分な剛性を確保することができる。従って、車体の前部の剛性が高まり、外力による歪みが抑制されるとともに、車両の走行中における車体の振動を一層低減することができる。【００１９】
請求項４に係る発明では、左右のステーは、左右の前壁に接合される「前の接合部」と、左右の内壁に接合される「側部の接合部」とが、平面視湾曲状のコーナ部によって繋がれている。このように、該前の接合部と、該側部の接合部とは、平面視湾曲状の該コーナ部により繋がれて、一体化されることにより、互いに補完し合うことができる。しかも、コーナ部は湾曲状であるから、応力の集中を抑制することができる。特に、左右のバルクヘッドサイドメンバのなかの、左右の前壁は重量物であるバンパを接合する部分であり、一層の高剛性が求められる。これに対し、該前壁に接合される前の接合部の剛性を、側部の接合部によって補完することができる。左右のステーは、剛性が高まるので、左右のバルクヘッドサイドメンバを補強する機能が高まる。車体の前部の剛性が高まり、外力による歪みが抑制されるとともに、車両の走行中における車体の振動を一層低減することができる。【００２０】
請求項５に係る発明では、左右のステーは、車体前後方向に延びた左右のビードを有する。この結果、左右のステーには、車体前後方向に延びた細長い突条の部分（該ビードの裏側の部分）が形成される。補強用の該突条の部分によって、左右のステーの剛性が高まる。このため、バルクヘッドから左右のステーに大きい力が作用した場合であっても、該力を左右のステーによって受け止めることができる。つまり、左右のバルクヘッドサイドメンバ全体の剛性を高めることができる。この結果、外力によるフロントバルクヘッドの歪みが抑制されるとともに、車両の走行中におけるフロントバルクヘッドの振動を一層低減することができる。【００２１】
請求項６に係る発明では、バンパは、左右の前壁に対し、少なくとも上の接合点と下の接合点とで接合される。バンパと左右の前壁と左右のステーの前端とは、該上の接合点において、共に接合されている。左右のステーの後端は、該上の接合点の後方において、左右の後壁に接合されている。該左右の後壁には、左右のステーの後端が接合された接合点の近傍に、車体以外の「他の部材」を固定することが可能である。該「他の部材」のなかには、重量物もある。つまり、左右の後壁のなかの、重量物である該「他の部材」を固定するための固定部に左右のステーの後端が接合されるとともに、該左右のステーの前端が左右の前壁とバンパとに、共に接合されている。この結果、重量物である該「他の部材」を固定するための固定部の剛性が高まる。しかも、外力によるフロントバルクヘッドの歪みを効果的に抑制できるとともに、車両の走行中におけるフロントバルクヘッドの振動を効果的に低減することができる。【００２２】
請求項７に係る発明では、前記他の部材は、フロントウインドシールドに噴霧するためのウォッシャ液を貯留しておくウォッシャタンクであり、比較的重い。該ウォッシャタンクは、ウォッシャノズルの近くに配置することが好ましいので、フロントバルクヘッドの上部に取り付けられる。フロントバルクヘッドのなかの、ウォッシャタンクが取り付けられる部位を、ステーによって補強することにより、該フロントバルクヘッドの歪みを効果的に抑制できるとともに、フロントバルクヘッドの振動を効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車体の前部を左前方から見た斜視図である。
【図２】図１に示される車体の前部にバンパビームを有した構成を左前方から見た斜視図である。
【図３】図２に示される左のバルクヘッドサイドメンバとバンパの関係を示す分解図である。
【図４】図３に示される左のバルクヘッドサイドメンバの前壁に左のバンパブラケットが接合された構成の正面図である。
【図５】図２に示される左のバルクヘッドサイドメンバにバンパと左のステーとが接合された構成を車幅方向外側から見た側面図である。
【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。
【図７】図５に示された左のステーの斜視図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】図１に示された右のバルクヘッドサイドメンバにウォッシャタンクが固定された構成を右前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２５】
実施例に係る車体前部構造について図面に基づき説明する。【００２６】
図１及び図２に示されるように、乗用車等の車両１０の車体１１はモノコックボディから成り、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。【００２７】
車体１１は、該車体１１の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレーム１２，１２と、該左右のフロントサイドフレーム１２，１２の前端部間に設けられたフロントバルクヘッド１３と、該フロントバルクヘッド１３の前に配置されたバンパ１４（図２参照）とを含む【００２８】
該左右のフロントサイドフレーム１２，１２は、車幅方向外側が開放された正面視略Ｕ字状断面、又は正面視略矩形状断面に構成されている。【００２９】
該フロントバルクヘッド１３は、正面視略矩形状の枠部材であって、車幅方向に延びるバルクヘッドロアメンバ２１と、該バルクヘッドロアメンバ２１の両端から起立した左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２と、該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２の上端間に掛け渡されたバルクヘッドアッパメンバ２３とからなる。【００３０】
このように、フロントバルクヘッド１３の左右の側部は、上下に延びた左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２によって構成されている。該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、高さ方向の略中央部を、左右のフロントサイドフレーム１２，１２の前端部の車幅方向内面に接合されている。【００３１】
該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に構成されている。詳しく述べると、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、車体前方を向いた左右の前壁２２ａ，２２ａと、該左右の前壁２２ａ，２２ａから後方へ離間して位置する左右の後壁２２ｂ，２２ｂと、該左右の前壁２２ａ，２２ａと該左右の後壁２２ｂ，２２ｂとを繋ぐ左右の内壁２２ｃ，２２ｃとからなる。つまり、左右の前壁２２ａ，２２ａの車幅方向内側の端と、左右の後壁２２ｂ，２２ｂの車幅方向内側の端とが、左右の内壁２２ｃ，２２ｃによって一体に形成されることにより、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、車幅方向外側が開放された平面視略Ｕ字状断面に構成されている。【００３２】
図１乃至図３に示されるように、該バンパ１４は、左右の前壁２２ａ，２２ａの前面に重ねられる部材であって、左右のバンパブラケット３１，３１と、該左右のバンパブラケット３１，３１間に掛け渡されるバンパビーム３２とからなる。【００３３】
詳しく述べると、該左右のバンパブラケット３１，３１は、板面が車両正面を向いている略縦板状の部材であって、該左右のフロントサイドフレーム１２，１２の前面と、左右の前壁２２ａ，２２ａの前面とに接合されている。該バンパビーム３２は、該左右のバンパブラケット３１，３１間に掛け渡されている。つまり、該バンパビーム３２の車幅方向両端部３２ａ，３２ａは、それぞれ該左右のバンパブラケット３１，３１の前面に重ねられるとともに、該左右のバンパブラケット３１，３１に取り外し可能に、複数のボルト３３によって取り付けられている。【００３４】
このように、該バンパ１４を、左右のバンパブラケット３１，３１と、衝撃を緩和するための機能部品であるバンパビーム３２とに分けたので、衝撃によってバンパビーム３２が破損した際の、該バンパビーム３２の交換が容易である。【００３５】
左右の前壁２２ａ，２２ａに対するバンパ１４の接合点、つまり、左右のバンパブラケット３１，３１の接合点は、それぞれ少なくとも上の接合点３５，３５と下の接合点３６，３６とである。詳しく述べると、図１、図３及び図４に示されるように、左右の前壁２２ａ，２２ａに対する左右のバンパブラケット３１，３１の接合点は、上下に略一列に配列されており、例えば全てスポット溶接によって接合されている。該左右の前壁２２ａ，２２ａに対する該左右のバンパブラケット３１，３１の接合点は、最も上位に位置する上の接合点３５，３５と、最も下位に位置する下の接合点３６，３６と、中間に位置する複数箇所（例えば片側６箇所）の中間の接合点３７，３７とである。【００３６】
図１及び図５に示されるように、該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、左右の前壁２２ａ，２２ａと左右の後壁２２ｂ，２２ｂとの間に、左右のステー４０，４０が渡されている。以下、該左のバルクヘッドサイドメンバ２２及び該左のステー４０について詳しく説明する。なお、該右のバルクヘッドサイドメンバ２２は、該左のバルクヘッドサイドメンバ２２に対して左右対称形であるほかには同じ構成であり、説明を省略する。また、該右のステー４０は、該左のステー４０に対して左右対称形であるほかには同じ構成であり、説明を省略する。【００３７】
該左のステー４０は、車体前後方向に細長い部材であり、左のフロントサイドフレーム１２よりも上位に位置している。図５乃至図７に示されるように、該左のステー４０は、例えば、鋼板等の板材の折り曲げ成形品によって構成されている。【００３８】
より詳しく述べると、該左のステー４０は、板面が上下に向いた略平板状の「ステー基部４１」と、該ステー基部４１の前端から上下いずれか一方に延びた「前の接合部４２」と、該ステー基部４１の後端から上下いずれか一方に延びた「後の接合部４３」と、該ステー基部４１の側端から上下いずれか一方に延びた「側部の接合部４４」と、該ステー基部４１のコーナから上下いずれか一方に延びた「コーナ部４５」とからなる。【００３９】
例えば、該前の接合部４２は、該ステー基部４１の前端から下に延びた、前側のフランジからなる。該後の接合部４３は、該ステー基部４１の後端から上に延びた、後側のフランジからなる。該側部の接合部４４は、該ステー基部４１の側端から前の接合部４２と同じ方向、つまり下に延びた側部のフランジからなる。該コーナ部４５は、ステー基部４１の前角（前のコーナ）に位置して、前の接合部４２と側部の接合部４４とを繋いでいる部分であり、該ステー基部４１の側端から前の接合部４２と同じ方向、つまり下に延びている。該コーナ部４５は、平面視湾曲状（平面視円弧状）に形成されている。【００４０】
該前の接合部４２のことを、適宜「前側のフランジ４２」と言い換える。該後の接合部４３のことを、適宜「後側のフランジ４３」と言い換える。該側部の接合部４４のことを、適宜「側部のフランジ４４」と言い換える。【００４１】
左のステー４０の前端（前の接合部４２）は、左の前壁２２ａに接合されている。左のステー４０の後端（後の接合部４３）は、左の後壁２２ｂに接合されている。左のステー４０の側端（側部の接合部４４）は、左の内壁２２ｃに接合されている。このように、左のステー４０は、左の前壁２２ａ及び左の後壁２２ｂに接合される他に、左の内壁２２ｃにも接合されている。【００４２】
図７及び図８に示されるように、左のステー４０は、車体前後方向に延びた左のビード４６を有する。この結果、左のステー４０には、車体前後方向に延びた細長い突条の部分４７（該ビード４６の裏側の部分４７）が形成される。補強用の該突条の部分４７によって、左のステー４０の剛性が高まる。このため、図５に示されるように、バルクヘッド１３から左のステー４０に大きい力が作用した場合であっても、該力を左のステー４０によって受け止めることができる。つまり、左のバルクヘッドサイドメンバ２２全体の剛性を高めることができる。この結果、外力によるフロントバルクヘッド１３の歪みが抑制されるとともに、車両１０の走行中におけるフロントバルクヘッド１３の振動を一層低減することができる。このことは、右のステー４０についても同様である。【００４３】
図１、図４乃至図６に示されるように、左のステー４０の前端（前の接合部４２）と左の前壁２２ａとバンパ１４とは、共に接合されている。この左側の接合構成は、右のステー４０（図１参照）の接合構成についても同じであり、説明を省略する。【００４４】
より具体的に述べると、該バンパ１４のなかの左のバンパブラケット３１が、左の前壁２２ａを介して左のステー４０の前端にも接合されている。この左側の接合構成は、右のステー４０（図１参照）の接合構成についても同じであり、説明を省略する。【００４５】
バンパ１４と左右の前壁２２ａ，２２ａと左右のステー４０，４０の前端（前の接合部４２，４２）とが、共に接合されている点は、左右の上の接合点３５，３５である。つまり、バンパ１４と左右の前壁２２ａ，２２ａと左右のステー４０，４０の前端とは、該上の接合点３５，３５において、共に接合されている。左右のステー４０，４０の後端（後の接合部４３，４３）は、該上の接合点３５，３５の後方において、左右の後壁２２ｂ，２２ｂに接合されている。【００４６】
以上の説明をまとめると、次の通りである。図１及び図２に示されるように、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、左右の前壁２２ａ，２２ａと左右の後壁２２ｂ，２２ｂとの間に左右のステー４０，４０が渡され、それぞれ接合されている。このため、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２の、各々の剛性が高まるとともに外力による歪みが抑制される。しかも、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２の剛性を高めるのに、左右のステー４０，４０を追加するだけの簡単な構成ですむとともに、車体重量も抑制することができる。【００４７】
さらに、左右の前壁２２ａ，２２ａの前面に重ねられたバンパ１４と、左右の前壁２２ａ，２２ａと、左右のステー４０，４０の前端とが、共に接合されている。左右の前壁２２ａ，２２ａに対する左右のステー４０，４０の前端の接合点は、該左右の前壁２２ａ，２２ａに対するバンパ１４の接合点と同じ位置になる。このため、バンパ１４によって繋がれた左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２全体の剛性を高めることができる。この結果、車体１１のなかの、フロントバルクヘッド１３全体及びその周辺の剛性が高まることにより、車体１１の前部の剛性が高まり、外力による歪みが抑制されるとともに、車両１０の走行中における車体１１の振動の低減に大きく寄与することができる。【００４８】
さらには、図１及び図３に示されるように、該左右のバンパブラケット３１，３１は、左右の前壁２２ａ，２２ａを介して左右のステー４０，４０の前端に接合されることにより、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２の剛性を高めることができる。この結果、フロントバルクヘッド１３の剛性が高まる。しかも、バンパ１４のなかの、比較的小型の左右のバンパブラケット３１，３１だけを、左右の前壁２２ａ，２２ａを介して左右のステー４０の前端に接合すればよい。このため、容易に接合することができるので、製造コストを低減することができる。【００４９】
さらには、図１、図５及び図６に示されるように、左右のステー４０，４０は、該左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２に対し、左右の前壁２２ａ，２２ａ及び左右の後壁２２ｂ，２２ｂに接合される他に、左右の内壁２２ｃ，２２ｃにも接合されている。このように、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２は、平面視略Ｕ字状断面の構造であっても、左右のステー４０，４０によって十分に補強されることにより、十分な剛性を確保することができる。従って、車体１１の前部の剛性が高まり、外力による歪みが抑制されるとともに、車両１０の走行中における車体１１の振動を一層低減することができる。【００５０】
さらには、図６及び図７に示されるように、左のステー４０は、左の前壁２２ａに接合される「前の接合部４２」と、左の内壁２２ｃに接合される「側部の接合部４４」とが、平面視湾曲状の「コーナ部４５」によって繋がれている。このように、該前の接合部４２と、該側部の接合部４４とは、平面視湾曲状の該コーナ部４５により繋がれて、一体化されることにより、互いに補完し合うことができる。しかも、コーナ部４５は湾曲状であるから、応力の集中を抑制することができる。右のステー４０も、左のステー４０と同様の構成であり、説明を省略する。【００５１】
特に、図２に示されるように、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２のなかの、左右の前壁２２ａ，２２ａは重量物であるバンパ１４を接合する部分であり、一層の高剛性が求められる。これに対し、該前壁２２ａ，２２ａに接合される前の接合部４２，４２の剛性を、側部の接合部４４，４４によって補完することができる。左右のステー４０，４０は、剛性が高まるので、左右のバルクヘッドサイドメンバ２２，２２を補強する機能が高まる。車体１１の前部の剛性が高まり、外力による歪みが抑制されるとともに、車両１０の走行中における車体１１の振動を一層低減することができる。【００５２】
図３及び図９に示されるように、左右の後壁２２ｂ，２２ｂは、左右のステー４０，４０の後端（後の接合部４３，５３）が接合された左右の接合点の近傍に、車体１１以外の「他の部材５２」を固定することが可能な左右の固定部５１，５１を有している。【００５３】
図９に示されるように、該「他の部材５２」は、例えば右の固定部５１にのみ固定される。該「他の部材５２」のなかには、重量物もある。つまり、左右の後壁２２ｂ，２２ｂのなかの、重量物である該「他の部材５２」を固定するための固定部５１，５１に左右のステー４０，４０の後端が接合されるとともに、該左右のステー４０，４０の前端が左右の前壁２２ａ，２２ａとバンパ１４とに、共に接合されている。この結果、重量物である該「他の部材５２」を固定するための固定部５１，５１の剛性が高まる。しかも、外力によるフロントバルクヘッド１３の歪みを効果的に抑制できるとともに、車両１０の走行中におけるフロントバルクヘッド１３の振動を効果的に低減することができる。【００５４】
該他の部材５２は、例えば、車両１０のフロントウインドシールド（図示せず）に噴霧するためのウォッシャ液を貯留しておくウォッシャタンクであり、比較的重い。以下、該車体以外の他の部材５２のことを、適宜「車両用ウォッシャタンク５２」と言い換える。【００５５】
該ウォッシャタンク５２は、ウォッシャノズル（図示せず）の近くに配置することが好ましいので、フロントバルクヘッド１３の上部にボルト５３によって取り付けられる。フロントバルクヘッド１３のなかの、ウォッシャタンク５２が取り付けられる部位を、ステー４０によって補強することにより、該フロントバルクヘッド１３の歪みを効果的に抑制できるとともに、フロントバルクヘッド１３の振動を効果的に低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明の車体前部構造は、乗用車等の車両１０の車体１１において、フロントバルクヘッド１３にウォッシャタンク５２を取り付ける構成に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１０    車両
１１    車体
１２    フロントサイドフレーム
１３    フロントバルクヘッド
１４    バンパ
２２    バルクヘッドサイドメンバ（フロントバルクヘッドの側部）
２２ａ  前壁
２２ｂ  後壁
２２ｃ  内壁
３１    バンパブラケット
３２    バンパビーム
３５    上の接合点（バンパの接合点）
３６    下の接合点（バンパの接合点）
４０    ステー
４２    ステーの前端（前の接合部）
４３    ステーの後端（後の接合部）
４４    側部の接合部
４５    コーナ部
４６    ビード
４７    突条の部分
５１    固定部
５２    車体以外の他の部材（車両用ウォッシャタンク）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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