(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路舗装車両又はフィーダ車両（５０）への取り付け又は配設が可能な押出し装置（１）であって、
クロスアーム（２）上で、少なくともクッションバネ緩衝機（７）によって前記クロスアーム（２）に対し可動式に固定された押出しユニット（３）を少なくとも有し、
前記バネ緩衝機（７）は、前記押出しユニット（３）が前記クロスアーム（２）に向かって第１の方向に押圧されるときに、第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２へ動かすことができ、
前記バネ緩衝機（７）は、前記押出しユニット（３）を前記クロスアーム（２）から離れるように第２の方向に押圧するために、第２の位置Ｐ２から第１の位置Ｐ１へ戻るように第２の方向に動かすことができ、
前記バネ緩衝機（７）は、関節継手（１３）によって前記押出しユニット（３）と連結されると共に、前記押出しユニット（３）の第１の方向での動作中の方が、第２の方向での動作中より、より大きなスプリングレートを有することを特徴とする押出し装置（１）。
【請求項２】
前記バネ緩衝機（７）は、少なくとも摩擦バネ（１９）を含んで構成される請求項１に記載の押出し装置（１）。
【請求項３】
前記関節継手（１３）は、前記クロスアーム（２）に対して前記押出しユニット（３）の位置が斜めの位置となることを可能にする請求項１又は請求項２に記載の押出し装置（１）。
【請求項４】
前記押出しユニット（３）は、少なくともバネ緩衝機（７）によって前記クロスアーム（２）の外側の第１の部分（５）に取り付けられる第１の部分（５）と、
少なくともバネ緩衝機（７）によって前記クロスアーム（２）の外側の反対部分に取り付けられる第２の部分と、を含んで構成される請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の押出し装置（１）。
【請求項５】
前記押出しユニット（３）の前記第１及び前記第２の部分（５，６）は、押出しバー（４）の形成のために、中間部分（８）を介して強固に連結される請求項４に記載の押出し装置（１）。
【請求項６】
前記押出しバー（４）は、少なくともバネ緩衝機（７）によって前記クロスアーム（２）の外側の第１の部分、及び少なくともバネ緩衝機（７）によって前記クロスアーム（２）の外側の反対部分に取り付けられる請求項５に記載の押出し装置（１）。
【請求項７】
前記押出しバー（４）は、前記クロスアーム（２）にある調節突起（１１）が可動式に支持された中間部分にガイド部分（１０）を含んで構成される請求項５又は請求項６に記載の押出し装置（１）。
【請求項８】
少なくとも連結部材（１２）は、前記押出しユニット（３）に搭載されている請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載の押出し装置（１）。
【請求項９】
前記連結部材（１２）は、回転可能に取り付けられた押出しローラーである請求項８に記載の押出し装置（１）。
【請求項１０】
前記クロスアーム（２）は、道路舗装車両又はフィーダ車両のシャーシの前記バネ緩衝機（７）に着脱可能又は着脱不可能に取り付けられている請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載の押出し装置（１）。
【請求項１１】
前記バネ緩衝機（７）は、前記バネ緩衝機（７）の位置を把握、及び前記クロスアーム（２）と前記押出しユニット（３）間の距離の把握の少なくとも一方のために形成されたセンサー（１８）を少なくとも含んで構成される請求項１〜請求項１０のいずれか１つに記載の押出し装置（１）。
【請求項１２】
前記センサー（１８）は、制御装置（１７）と接続することができる請求項１１に記載の押出し装置（１）。
【請求項１３】
前記制御装置（１７）は、聴覚又は視覚による信号の出力を目的として形成される請求項１２に記載の押出し装置（１）。
【請求項１４】
敷設材料を受け取るための車両であって、請求項１〜請求項１３のいずれか１つに記載の押出し装置（１）を有する道路舗装車又はフィーダ車（５０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載の押出し装置、及び独立請求項１５に記載の敷設又は舗装材料を受け取るための車両に関し、特に道路舗装車両又はフィーダ車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
舗装道路の敷設中、重量物運搬車両（ＨＧＶ）は道路舗装車又はフィーダ車に敷設用材料を積載する。これにより材料は、ＨＧＶによって道路舗装車又はフィーダ車のホッパに直接落とし込まれる。
【０００３】
材料を輸送するために、材料を積載したＨＧＶは、材料が積載される車両に対し、後ろ向きに低速移動し、車両から少し離れた位置で停止して、接近してくる舗装車又はフィーダ車が、押出し装置によってＨＧＶのシャーシと連結するまで待機する。大抵の場合、押出し装置はＨＧＶの後輪に連結する。連結処理の後、道路舗装車又はフィーダ車は、ＨＧＶを静止状態から敷設速度まで加速させ、前記ＨＧＶの積載物が完全に降ろされるまでＨＧＶを前方に押出す。
【０００４】
材料をホッパに投下する間に行われる道路舗装車又はフィーダ車との連結、及び敷設ルートに沿った合体走行は、ＨＧＶ運転者の一連の操作に大きく左右される。しかしながら、この場合、ＨＧＶ運転者は長時間又は過大な力でＨＧＶのブレーキを使用するために、重大な敷設ミスが頻繁に起こる。これにより押出し車両の運行に遅延をきたし、結果として舗装道路に敷設エラーが生じる。ＨＧＶの押出しはまた、敷設速度の維持のためにエネルギーを浪費する。
【０００５】
その一方で、ＨＧＶの運転者はＨＧＶのブレーキを完全に解除することが許されない。さもなければ、材料滑り出しの推進力の影響のためにＨＧＶは前方に押出されてしまうからである。結果として、滑り出る材料は道路舗装車又はフィーダ車のホッパに落下するかわりに、車両の前方に落ちてしまう。
【０００６】
この理由により、ＨＧＶの運転者は、舗装道路に損傷を与えないように、且つ道路建設材料がホッパの目標位置へ落下するように、道路舗装車又はフィーダ車の押出し力に抗してＨＧＶのブレーキ力を細心の注意を払ってバランスを取れるようにするべきである。
【０００７】
材料輸送に関して別の状況においては、ＨＧＶは道路舗装車又はフィーダ車の前方にとどまるのではなく、各車両の押出し装置に対して後ろ向きに低速で動く。このため、ＨＧＶが道路舗装車又はフィーダ車と不意に衝突しないことが重要となるが、これは、その結果、供給される車両が敷設方向と逆向きにギクシャクしたズレを生じ、新しい車道表面の損傷につながるからであり、したがって、後ろ向きに動いているＨＧＶは、押出し装置によって停止するまで速度を落とさなければならない。また、ＨＧＶが道路舗装車又はフィーダ車の押出し装置に抗して動かされるには、多くの操作を要するということも重要となるが、ＨＧＶが押出し装置と急に衝突する恐れ、又はＨＧＶ運転者の押出し装置に抗する運転が長時間となる恐れがあるため、これらは舗装車の位置ズレを生じ、また、それによって車道表面に不要な線形跡を生じかねない。
【０００８】
従来の押出し装置の多くは、両端部に押出しローラーを有するフローティングマウントのバー群であり、これにより押出し装置は舗装車両フレームに強固に連結されている。ある様態では、バー群は、走行方向に手動又は自動的にバーを調節することもできる。押出しローラーがＨＧＶのタイヤに連結するとき、ＨＧＶタイヤは弾性変形し、これによって変形エネルギーを蓄える。小さな加速路又は制動路においてでさえ、加速度レベルは大きく上昇し、その結果、ＨＧＶと舗装車又はフィーダ車との間に原動力が働く。したがって、駆動操作又は制動操作もまた、ＨＧＶの運転者の技術に大きく依存する。このため、連結の際に、ＨＧＶ運転者を補助するために誰かが道路舗装車の前方で指示を与えることがよく行われている。
【０００９】
また、コイルスプリング又は油圧シリンダを用いて、押出しローラーを個別に又はグループ毎に補助する押出し装置も知られている。このような代替手段により、押出し装置は特に連結時により大きな動作が可能である。しかしながらコイルスプリングを有する押出し装置は、変形の結果、連結後に再度ＨＧＶを舗装車から引き離そうとするエネルギーを蓄えるという不利益を有する。このことは急に起こり、その結果、カラのより軽いＨＧＶは道路舗装車又はフィーダ車との連結を再度断たれる。これにより、再連結中に舗装道路に損傷を生じる可能性がある。
【００１０】
対照的に、油圧システムは吸収及び弾性特性に関してより高い柔軟性を有する。しかしながらこれらの場合、高レベルの複雑性という欠点があり、能動的に制御される油圧システムの場合、これが更なるエネルギーの消費となる。
【００１１】
米国特許第５１００２７７号明細書は、道路舗装車に関する材料輸送システムについて記述している。道路舗装車、材料供給ＨＧＶ、及び道路舗装車とＨＧＶとの間に配置されるフィーダ車は、材料輸送システムのために提供されている。したがって、材料供給ＨＧＶは、後に材料を降ろすためにフィーダ車両の油圧式前進装置と連結される。油圧式押出し装置は油圧式ポンプによって制御することができる。
【００１２】
独国実用新案第９２０３９０２（Ｕ１）号明細書は、拡張可能な補助ユニットを有する道路建設車両について言及している。運転室から、拡張可能な補助ユニットを使用して、道路建設車両と前方に押出される輸送車両との間の距離を調整することが可能である。
【００１３】
独国実用新案第９４０８１９２（Ｕ１）号明細書は、貯蔵コンテナを有する道路舗装車、及び取付部材によってクロスアームに取り付けられ、貯蔵コンテナ前方に配置された押出しローラーについて記述している。
【００１４】
米国特許第５００４３９４号明細書は、道路舗装車両又はフィーダ車に配置された押出し装置について記述しているが、この場合、押出し装置はバネ式又は油圧式シリンダを介して弾性的にクロスアームに取り付けられ、クロスアーム上に搭載されている。
【００１５】
独国実用新案第９２０３８６７（Ｕ１）号明細書は、道路建設車両のための押出し装置について言及しているが、この場合、押出し装置は押出し装置の幅を変えるため、走行方向に対し、横方向に拡張が可能な調節可能なエジェクタ・ローラーを含んで構成される。
【００１６】
独国特許出願公開第１９５１３３２３（Ａ１）号明細書は、揺動式クロスアームによって回転可能に取り付けられる１つ又は複数の同軸押出しローラーを有する道路舗装車について記述している。
【００１７】
欧州特許出願公開第２２９５６４１（Ａ２）号明細書は、シャーシ上に搭載され、油圧式シリンダによって支持される押出しローラーを有する建設機械について記述している。圧力制限バルブが、ＨＧＶと押出しローラーとの衝突時の衝撃を和らげるために設けられる。しかしこれには、圧力制限バルブが所定の圧力に達するまでは閉じたままであるため、エネルギーを蓄えられるという技術的欠陥があり、その結果、ＨＧＶが激しく押し出されかねない。さらに、圧力制限バルブを開弁する時点の舗装車の速度を調整することが難しい。
【００１８】
米国特許第４９５５７５４号明細書は、フローティングマウンティングを有する油圧式駆動緩衝装置を含んで構成される押出し装置について記述している。後ろ向きに駆動されるＨＧＶが、油圧式駆動緩衝装置により緩衝可能となる。
【００１９】
独国特許出願公開第１９８２１０９０（Ａ１）号明細書は、揺動式クロスアームを有する押出し装置に関するが、この場合、道路舗装車両のバケットの半分に向かって後ろ向きに動くフィーダ車両が、夫々の揺動式クロスアームと連結され、その時点で材料の供給開始が可能となる。
【００２０】
独国特許出願公開第３５２４４６３（Ａ１）号明細書は、道路舗装車に連続的に供給するための車両について記述しているが、この場合、該車両は、カラの供給車両と後輪で連結可能な補助ローラーを含んで構成される。
【００２１】
独国特許出願公開第３６１２１３１（Ａ１）号明細書は、重量物運搬車が路面舗装車に混合物を積載するときに、その重量物運搬車の後車輪部に対して押圧する押出しローラーを有する路面舗装車について記述している。
【００２２】
中国特許出願公開第２００５２００５１２８１．Ｘ号明細書は、道路構築車両に取り付けられる押出し装置に関するが、この場合、該押出し装置はコイルスプリングを有する緩衝機を含んで構成される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
実際の出願及び従来技術における上記問題を考慮して、本発明は、シンプルな技術設計特徴を用いて、道路舗装車又はフィーダ車に簡易に取り付けられ、且つ材料供給車両に対し緩衝を和らげて連結又は分離を行うことが可能であり、その結果、舗装道路に敷設エラーを生じない改善された押出し装置を作り出すことを目的とする。
【発明を解決するための手段】
【００２４】
上記目的は、請求項１の技術的特徴及び独立請求項１５の技術的特徴によって解決される。
【００２５】
本発明の改善されたさらなる開発は従属請求項によってもたらされる。
【００２６】
本発明は押出し装置、特に道路舗装車又はフィーダ車への取り付け、又は配設が可能な押出し装置に関する。該押出し装置は、ＨＧＶと衝撃を和らげるように連結し、且つこのＨＧＶを一定の距離で前記装置の前方に押出すために形成される。ＨＧＶは静止状態から又は走行中のいずれの場合においても押出し装置と連結することができる。
【００２７】
本発明に係る押出し装置は、少なくとも押出しユニットを含んで構成されるが、この場合、押出しユニットは、少なくともクッションバネ緩衝機によって、例えば道路舗装車又はフィーダ車に配設されたクロスアーム等のシャーシ部品に可動式に取り付けられる。クッションバネ緩衝機は、ＨＧＶが押出しユニットと連結し、押出しユニットをクロスアームに向かって第１の方向に押出すときに、クッションバネ緩衝機に取り付けられた押出しユニットによって力を吸収する機能がある。これにより、バネ緩衝機は第１の場所から第２の場所へ変位することができ、その結果、バネ緩衝機においてエネルギー吸収が起こる。その後、バネ緩衝機は連結したＨＧＶが離されるまで第２の位置に留まることができる。しかしながら、敷設段階中、ＨＧＶが押出し装置の前方へ押出されるとき、バネ緩衝機の第２の位置もわずかに変化しうる。蓄えられたエネルギー、すなわち弾性効果によって、ＨＧＶが離されているときに押出しユニットは逆向きの第２の方向に変位することができ、それによってバネ緩衝機は第２の位置から第１の位置へ戻るように移動する。結果として、押出しユニットはバネ緩衝機によって押圧され、再びクロスアームから離れる。本発明によると、バネ緩衝機は、押出しユニットの第１の方向での動作中の方が、第２の方向での動作中より、より大きなスプリングレート（spring rate）を有するようになっている。スプリングレートとは、バネ定数又はバネ剛性をいう。
【００２８】
第２の方向でのバネ緩衝機のバネの伸長中、より柔らかいスプリングレートのために、第１の方向でのバネの圧縮中よりも小さな力が作用するということは利点である。結果として、バネ緩衝機に蓄えられたエネルギーは、押出されるＨＧＶに完全には放出されず、前記エネルギーの一部だけが、このようにして放出される。こうして、必要な押出力のみがＨＧＶに作用するが、この押出力は、ＨＧＶと道路舗装車及びフィーダ車との間の略一定な距離を保つのに十分である。
【００２９】
さらに、結合運転中に、削減された力がＨＧＶに作用する結果、つまり削減されたスプリングレートにおかげで、ＨＧＶブレーキの一定でない使用によるＨＧＶの加速を回避することが可能となる。
【００３０】
本発明に係るバネ緩衝機により、前方に押出されているカラのＨＧＶが緩衝装置の前方へ滑らかに押出されることも、また、可能となる。このことは、バネ緩衝機がバネ圧縮時における、より大きく、より硬いスプリングレートのため、その位置が、あるとしてもほんの少ししか変化せず、また、ブレーキ動作又はＨＧＶの速度に敏感に反応しないこと、という理由によって可能となる。
【００３１】
さらに、硬いバネ圧縮のために、前方に押出されるＨＧＶがバネ緩衝機に過負荷をかけること（これはバネ緩衝機の過伸長を意味する）は不可能である。このことは、道路舗装車又はフィーダ車に対する急な衝突を生じ、その結果として舗装道路への損傷を生じることがある。
【００３２】
バネ緩衝機は好ましくは、少なくとも摩擦バネを含んで構成される。摩擦バネのおかげで、バネ緩衝機のバネ伸長時よりも圧縮時に、より高いスプリングレートに達することが非常に容易となる。したがって、反作用摩擦力はバネ収縮時及びバネ伸長時に有益に働くことができる。バネ圧縮時にバネ緩衝機を第２の位置に移動するために、摩擦抗力に打ち勝つようにバネ緩衝機に大きな力が必要とされる一方で、バネ緩衝機を第２の位置から第１の位置へ戻すためには、与えられた摩擦に打ち勝つため、蓄えられたエネルギーの一部が吸収されるので、逆向きに小さな力が生じる。
【００３３】
クロスアームは好ましくは、道路舗装車両又はフィーダ車両のシャーシ上に溶接される。これにより、非常に堅牢なクロスアームの取り付けが可能となり、そのためＨＧＶが複数個所を連結された後もなおクロスアームは強固に支持されている。さらに、溶接されたクロスアームは、押出しユニットの取り付けが可能な安定した基礎を提供する。しかしながら、また、クロスアームをシャーシに着脱可能に取り付けることも考えられる。このようにして、消耗又は損傷の兆候が現れれば、クロスアームを容易に交換することができる。また、同様にして、クロスアームは特定の利用に応じて、例えばより軽量な又は重量なクロスアームと交換することができる。
【００３４】
バネ緩衝機をクロスアーム、又は道路舗装車両もしくはフィーダ車両のシャーシに着脱可能又は着脱不可能に取り付けることもできる。着脱可能な変形型の場合、バネ緩衝機は、メンテナンスの目的のために道路舗装車又はフィーダ車から迅速且つ簡単に取り外すことができる。着脱可能なバネ緩衝機は同様に、他の車両でも使用可能であるという利点がある。バネ緩衝機のクロスアームへの着脱不能な取り付けは特に、安定性及び頑健性に関する利点をもたらす。クロスアームへのバネ緩衝機の着脱不可能な連結の場合、クロスアーム自体が押出し装置の一部としてみなされており、このため、クロスアームのシャーシへの着脱可能な取り付けが好ましいということになる。
【００３５】
本発明の別の実施形態においては、バネ緩衝機のスプリングレートの硬さは可変に調節可能である。この結果、押出されるＨＧＶの推定重量にスプリングレートを適合させることが可能となる。
【００３６】
本発明の別の実施形態においては、バネ緩衝機は可動式関節継手（articulated joint）によって押出しユニットに連結される。関節継手によって、クロスアームに対して押出しユニットが斜めの位置になれるならば、押出しユニットを敷設面に対して略水平な位置に置くことができるという利点もまたある。このようにして、材料供給車両は、真っ直ぐ接近するのと同様に斜めの位置でもうまく動かすことができる。斜めに位置を変えることが可能な押出しユニットはさらに、前方に押出されているＨＧＶの走行方向を補正することができ、その結果、ＨＧＶの走行方向の小さな変化により押出し装置に不均等な応力が生じるようなこともない。
【００３７】
押出しユニットは、好ましくは、少なくともバネ緩衝機によってクロスアームの外側の第１の部分に取り付けられる第１の部分を含んで構成されるが、この場合、押出しユニットは、少なくともバネ緩衝機によってクロスアームの外側の反対部分に取り付けられる第２の部分を含んで構成される。こうして、２つのバネ緩衝機は互いに離されて取り付けられ、好ましくは互いに独立に動かすことができ、それによって独立した斜めの位置を取ることも同様に可能となる。押出しユニットの２つの部分は、連結中の材料供給車両の吸収と前方への押出しとを選択的に与え、そして、連結された材料供給車両を押出しユニットの前方に滑らかに押出すことができる。
【００３８】
押出しユニットは、第１及び第２の部分が中間部分を介して互いに強固に連結されていれば、非常に安定した状態で使用される。これにより、重材料供給車両に対する押出しに特によく適した堅牢な押出しバーが製造される。
【００３９】
本発明の別の実施形態においては、押出しバーはバネ緩衝機によって中間部分においてだけクロスアームに取り付けられるが、この場合、バネ緩衝機により、クロスアームに向かう線形運動と、押出しバーの捩れ位置との両方が可能となる。押出しバーがバネ緩衝機によって中間部分だけに取り付けられる場合、前記押出しバーが斜めの位置にあるときに押出しバーをクロスアームに衝突させないように、緩衝部材を押出しバーの外側部分、又はクロスアームの外側部分に追加して設けるのが好ましい。例えば、緩衝部材はプラスチック又はゴムで形成される。
【００４０】
本発明の別の実施形態においては、押出しバーは、クロスアームの中間にある調節突起を可動式に支持する方式で形成された中間部分にガイド部分を含んで構成される。結果として、通常では重い押出しバーが安定に支持及びガイドされ、それによって、押出しバーは垂直方向の場所に固定される。
【００４１】
好ましくは、少なくとも連結部材は押出しユニットに支持され、それによって前記連結部材は連結中に接近する車両と接触し、また、供給車両をガタつくことなく前方へ押出すことができる。連結部材は、好ましくは、これと連結された材料供給車両を特別ガタつくことなく前方へ押出すことができる回転可能に取り付けられた押出しローラーである。
【００４２】
クレーンを確実に積載するため、サスペンション・アイ（suspension eyes）として形成される取り付け部材をクロスアームに配設することができる。同様に、クロスアームを、取り付け部材を介して道路舗装車両又はフィーダ車に容易に取り付け可能にすることも考えられる。例えば、取り付け部材は、ネジ締結によってシャーシに取り付け可能な取り付けリンクとして形成することもできる。取り付け部材は、高さが調節できるように押出し装置を支持することを目的として形成されることも、また考えられる。押出し装置の高さ調節は手動か、又は自動、例えば取り付け手段として機能する油圧式シリンダによって実行することができる。
【００４３】
本発明の別の実施形態においては、押出し装置は、押出しユニット用に提供された少なくともバネ緩衝機に組み込まれるセンサーを少なくとも含んで構成される。該センサーは、高精度に動作又は位置を把握する機能のある容量性、誘導性、抵抗性又は赤外線のセンサーとして形成することができる。該センサーは、好ましくはバネ緩衝機の位置を把握するために、又はクロスアームと押出しユニット間の距離を把握するために形成される。前記センサーはまた実時間把握のために形成することもできる。
【００４４】
最後に、前記センサーは好ましくは制御装置と接続され、それによって、前記センサーは、バネ緩衝機におけるバネの全範囲、又は個々のバネ位置を把握し、また、取得した値を使用して制御装置へ信号を提供する目的で形成される。制御装置は、好ましくは信号を高応答で評価することと、実施形態によっては、道路舗装車両と連結ＨＧＶとの間の連結状況の情報を提供するために、この目的のため提供された手段を用いて聴覚又は視覚による警報信号を出力することと、を目的として形成される。例えば、これは制御装置に接続した警笛又は交通信号ディスプレイによって行うことができる。これらは人が指示を与えなくても警報が提供されることを意味する。したがって、警報を提供する手段が、直接押出し装置に配設されるか、又は道路舗装車の運転室に配設されるかは、実施形態による。
【００４５】
本発明の実施形態は以下の図面を用いて説明される。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る押出し装置を示す。
【図２】道路舗装車又はフィーダ車の材料ホッパ端部に関連する、本発明に係る押出し装置を示す。
【図３】バネ緩衝機における力−変位の図。
【図４】連結工程中及び工程後の力曲線を示す。
【図５】摩擦バネの部分的表示を示す。
【発明を実施するための形態】
【００４７】
図１は道路舗装車両又はフィーダ車両５０（図２を参照）に取り付け可能な押出し装置１を示す。押出し装置１は、図１に記載のクロスアーム２上に配置され、押出しバー４として形成される押出しユニット３を含んで構成される。押出しバー４は、第１の外側部分５及び第２の外側部分６でバネ緩衝機７に取り付けられる。バネ緩衝機７は押出しバーとクロスアーム２との間の可動式連結部を提供し、それによって、押出しユニット３はバネ緩衝機７のスプリングレートに抗したクロスアーム２の第１の方向Ａに向かって変位することができるだけでなく、バネ緩衝機７によってクロスアーム２から離れる第２の方向Ｂへ押出すこともできる。図１には示されていないが、押出しユニット３をクロスアーム２に可動式に取り付けるために、複数のバネ緩衝機７を互いに等間隔で、又は押出しバー４に沿ってセットで配置することもできる。
【００４８】
押出しバー４は、外側部分５，６と、これら２つの外側部分５，６を相互にしっかりと連結する中間部分８と、を含んで構成される。中間部分８には、サスペンション・ジョー（suspension jaw）９が配設されるが、この場合、該サスペンション・ジョーは、図示しない材料供給車両（ＨＧＶ）に直接連結されるか、又は該材料供給車両にスペーシングロッドを介して連結することができる。
【００４９】
押出しバー４の中間には、さらにガイド部分１０が形成され、それによって該ガイド部分はクロスアーム２の調節突起１１を可動式に保持する。調節突起１１はガイド部分１０の穴に垂直位置に固定される。当然ながら、可動式に保持された調節突起１１を有するクロスアーム２に対して、複数のガイド部分１０を押出しバー４に沿って配設してもよい。
【００５０】
さらに連結部材１２が押出しユニット３に配置される。連結部材１２は回転可能に取り付けられた押出しローラーとして提供され、押出しユニット３の第１の部分５と、第２の部分６と、に沿ってこれらと略平行に、回転可能に取り付けられる。
【００５１】
さらに図１には、バネ緩衝機７に押出しバー４を可動式に支持する関節継手（articulated joint）１３が示される。押出しバー４、特に連結部材１２が均一に装着されないとき、関節継手１３によって、押出しバー４がクロスアーム２に対して斜めの位置を取れるようになっている。
【００５２】
さらに取り付け部材１４がクロスアーム２に設けられるが、この場合、押出し装置１はこれらの取り付け部材で道路舗装車両又はフィーダ車両５０に取り付けることができる。例えば、取り付け部材は図示しないネジ締結によって補助車両５０に取り付けられる。特に、取り付け部材１４は、クレーンの積載中に鉤（フック）状部材が係合できるサスペンション・アイ（suspension eyes）として形成される。
【００５３】
図２は、道路舗装車又はフィーダ車両５０のホッパ端部１５に関連させて押出し装置１を示す。押出し装置１は、ホッパ端部１５のスクレーパーコンベアトンネル（scraper coveyor tunnel）の幅に関連して示されている。
【００５４】
図２は同様に、間隔を置いた２つの調節リンク１６（alignment links）を示すが、それらはクロスアーム２の第１の外側の端及び反対側の第２の外側の端で前方に突き出るように配置され、また、押出しバー４の第１の部分５の上縁及び第２の部分６の上縁に亘って伸びて、押出しバー４は所定の位置で垂直にさらに固定される。さらに、調節リンク（alignment links）１６に沿った押出しバー４の正確なガイドにより、押出しバー４にかかる力をバネ緩衝機７へ直線的に伝達することができる。
【００５５】
さらに図２は、バネ緩衝機７に組み込まれ、それによって制御装置１７に接続されるセンサー１８を示す。制御装置１７はセンサー１８からの信号を受信し、評価することを目的として形成される。バネ緩衝機７に組み込まれたセンサー１８は、バネ緩衝機７のバネの全範囲、又はバネの各位置を把握する機能と、前記把握から得られる値を制御装置１７に伝達する機能と、を有する。制御装置１７は直接バネ緩衝機１７に配置されるが、道路舗装車又はフィーダ車両５０に設置されてもよい。図示されてはいないが、制御装置１７に接続された警報装置は、警報信号を視覚的又は聴覚的な手段で運転者に伝達するために使用することができる。警笛が聴覚的な警報をとして提供される一方、交通警報灯は視覚的な警報として提供される。
【００５６】
図３は、力−変位の図を示し、これは、第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２との間における本発明に係るバネ緩衝機７の荷重を表す。矢印の向きに記された経路Ｘに沿ったバネ緩衝機７の荷重が、力−変位の図に示されている。
【００５７】
図において、バネ緩衝機７が第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２へのバネ緩衝機７の変位する間に、第１の特性曲線１００が見られる。第１の位置にあるバネ緩衝機７がさらに変位する間に、特性曲線１００は第２の位置Ｐ２を通って、バネ緩衝機７のバネの最大変位に対応する第３の位置へと伸びていく。
【００５８】
図３によると、第２の位置Ｐ２において最大接触力Ｆｍａｘがバネ緩衝機７に作用する。最大接触力Ｆｍａｘは、ＨＧＶが静止位置からバネ緩衝機７に抗して連結する場合はＨＧＶの加速中に生じ、又はＨＧＶがバネ緩衝機７に抗して走行する場合はＨＧＶの遅延中に生じる。接触力Ｆｍａｘの大きさは、ＨＧＶの質量及び初速に従い、実質的にＨＧＶの遅延又は加速の進路によって決定される。遅延又は加速の進路が小さくなるほど、最大接触力Ｆｍａｘはより大きくなるといえる。
【００５９】
さらに図３は、第２の位置Ｐ２において、略一定な敷設速度でＨＧＶを押出すための、バネ緩衝機７に作用する押出力Ｆｓを示す。最大接触力Ｆｍａｘは押出力Ｆｓの数倍に達する。
【００６０】
第１の特性曲線１００の下に第２の特性曲線１１０が描かれるが、この場合、この第２の特性曲線は第２の位置Ｐ２から第１の位置Ｐ１へ第２の方向に沿ったバネ緩衝機７の戻りを記している。なされた仕事Ｗは、第１の特性曲線と図の横軸との間にひかれた斜め平行線のコラム部分に示される。吸収領域Ｄは、第１の特性曲線１００と、第２の特性曲線１１０と、の間のチェック模様で示される。
【００６１】
図は、従って、押出しユニット３が第１の特性曲線１００に沿った第１の方向であるクロスアーム２の方向に移動するときは、押出しユニット３が第２の特性曲線１１０に沿って第２の方向へ、クロスアームから離れるように動くときより大きな力がバネ緩衝機７に作用することを表している。これは、バネ緩衝機７が第２の特性曲線１１０に沿うよりも第１の特性曲線１００に沿う方が大きなスプリングレートを有することを意味する。
【００６２】
図４は、連結工程時又は連結工程後におけるＨＧＶと道路舗装車又はフィーダ車両との間の接触点での理想的な力曲線を示している。ここで、図３で既述した最大接触力Ｆｍａｘまでの力の急な上昇は、連結時を示す。最大接触力Ｆｍａｘは、ＨＧＶが舗装車又はフィーダ車両の敷設方向における敷設速度に達すると同時に時間t1の時点における押出し力Ｆｓまで減少する。
【００６３】
図５は摩擦バネ１９の断面を示す。摩擦バネ１９は、互いに同心円状に配置された内輪２０及び外輪２１を含んで構成される。外輪２１は内輪２０よりも大きな直径を含んで構成される。さらに内輪２０及び外輪２１は、夫々テーパ面２２を含んで構成される。内輪２０のテーパ面２２は外輪２１のテーパ面２２と接している。摩擦バネ１９に加わる力Ｆの下で、夫々のテーパ面２２は互いの上を転がるので、外輪２１はその直径を拡大し、内輪２０はその直径を縮小する。このように、テーパ面２２によって力及び変位の変化がもたらされる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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