(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後ブレーキ（２，３）を連動させる鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置（１）において、
車体側に回動可能に支持されるブレーキペダル（５）と、
前記ブレーキペダル（５）と一体に回動するミドルアーム（２２）と、
前記ミドルアーム（２２）に一端部が連結される揺動自在なイコライザアーム（２４）と、
前記イコライザアーム（２４）の他端部に連結されて前ブレーキ（２）連動用のディレイスプリング作用部（２８）に延びる連動ケーブル（２６）と、
前記イコライザアーム（２４）の両端部間の中間部に連結されて後ブレーキ（３）に延びるブレーキロッド（９）と、
前記イコライザアーム（２４）の中間部と他端部との間に設けられて前記イコライザアーム（２４）におけるブレーキロッド（９）に引かれる側への揺動を規制するべく車体側当接部（２９）に当接するイコライザストッパ（３０）と、
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記イコライザアーム（２４）と後ブレーキ（３）との間で前記ブレーキロッド（９）に戻し力を付与するロッドリターンスプリング（３６）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記連動ケーブル（２６）のイコライザアーム（２４）側の端部にアーム連結具（３１）を有し、
前記イコライザアーム（２４）の他端部よりも前記連動ケーブル（２６）が引かれる側に、前記連動ケーブル（２６）が引かれた際に前記アーム連結具（３１）及びイコライザアーム（２４）の少なくとも一方を当接させる規制部（３９）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記規制部（３９）と車体側当接部（２９）とが一体に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。
【請求項５】
前記連動ケーブル（２６）のイコライザアーム（２４）側の端部にアーム連結具（３１）を有し、
前記アーム連結具（３１）には、前記イコライザアーム（２４）の他端部から外側方へ起立する係止ピン（２５）を長軸方向で移動可能に嵌合させる長孔（３２）が形成され、
前記アーム連結具（３１）の外側方には、前記長孔（３２）を貫通した係止ピン（２５）の端部に装着され、前記長孔（３２）の長軸方向幅と同径のワッシャ（３３）が配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置において、後ブレーキ用の左ブレーキレバー側にイコライザを設けるとともに、前ブレーキ用の右ブレーキレバー側にディレイスプリングを設け、左ブレーキレバー側のイコライザアームと右ブレーキレバー側のディレイスプリング作用部とを連動ケーブルで連結し、左ブレーキレバーを操作した際、ディレイスプリングのバネ力未満の操作力では後ブレーキのみ作動させ、ディレイスプリングのバネ力以上の操作力では連動ケーブルを介して前ブレーキも連動させるものがある（例えば特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−５８４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の技術では、左右一対のブレーキレバー間に連動ケーブルを渡しているが、後ブレーキ用にブレーキペダルを有する車両に適用すると、連動ケーブルが長くなる等によりブレーキ連動機構のフリクションが増加してしまう。そして、このフリクションを上回るケーブル戻し力を発生させるために、単にディレイスプリングのセット荷重を増加させると、ブレーキ連動特性に影響してしまうという課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置において、ディレイスプリングのセット荷重を大きくすることなくブレーキ連動機構を初期状態に戻し易くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、前後ブレーキ（２，３）を連動させる鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置（１）において、車体側に回動可能に支持されるブレーキペダル（５）と、前記ブレーキペダル（５）と一体に回動するミドルアーム（２２）と、前記ミドルアーム（２２）に一端部が連結される揺動自在なイコライザアーム（２４）と、前記イコライザアーム（２４）の他端部に連結されて前ブレーキ（２）連動用のディレイスプリング作用部（２８）に延びる連動ケーブル（２６）と、前記イコライザアーム（２４）の両端部間の中間部に連結されて後ブレーキ（３）に延びるブレーキロッド（９）と、前記イコライザアーム（２４）の中間部と他端部との間に設けられて前記イコライザアーム（２４）におけるブレーキロッド（９）に引かれる側への揺動を規制するべく車体側当接部（２９）に当接するイコライザストッパ（３０）と、を備えることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両の内、ブレーキ操作子として少なくともブレーキペダルを有する車両が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記イコライザアーム（２４）と後ブレーキ（３）との間で前記ブレーキロッド（９）に戻し力を付与するロッドリターンスプリング（３６）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記連動ケーブル（２６）のイコライザアーム（２４）側の端部にアーム連結具（３１）を有し、前記イコライザアーム（２４）の他端部よりも前記連動ケーブル（２６）が引かれる側に、前記連動ケーブル（２６）が引かれた際に前記アーム連結具（３１）及びイコライザアーム（２４）の少なくとも一方を当接させる規制部（３９）が設けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記規制部（３９）と車体側当接部（２９）とが一体に設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記連動ケーブル（２６）のイコライザアーム（２４）側の端部にアーム連結具（３１）を有し、前記アーム連結具（３１）には、前記イコライザアーム（２４）の他端部から外側方へ起立する係止ピン（２５）を長軸方向で移動可能に嵌合させる長孔（３２）が形成され、前記アーム連結具（３１）の外側方には、前記長孔（３２）を貫通した係止ピン（２５）の端部に装着され、前記長孔（３２）の長軸方向幅と同径のワッシャ（３３）が配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、ブレーキペダルが踏まれたときは、通常はブレーキロッドを引く力よりもディレイスプリング作用部に延びる連動ケーブルを引く力が大きいことから、イコライザアームが他端部を中心に揺動してブレーキロッドを引き、後ブレーキを作動させる。その後、ブレーキペダルの踏み込み量が増大すると、後ブレーキのブレーキ力の増大に合わせてブレーキロッドを引く力も増大し、イコライザアームの揺動が前記中間部を中心とした揺動に切り替わり、連動ケーブルを引いて前ブレーキを作動させる。これにより、後ブレーキの作動後に前ブレーキが作動する前後連動ブレーキとなる。
そして、前後ブレーキの連動後、ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、前後ブレーキの作動が解除されるが、このとき、イコライザアームがブレーキロッドの戻り力を受けて、前記中間部及び他端部間のイコライザストッパを支点に揺動することで、ブレーキロッドの戻り力が連動ケーブルをディレイスプリング作用部側へ繰り出す力として作用する。これにより、ディレイスプリングのセット荷重を大きくすることなく、ディレイスプリング作用部からイコライザアームまでのフリクション等による連動ケーブルの戻りへの影響を抑止できる。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、後ブレーキよりもイコライザアーム寄りの位置から、ロッドリターンスプリングのバネ力をブレーキロッドの撓み等の影響を抑えてイコライザアームに付与でき、連動ケーブルをディレイ側に繰り出す力を効率よく発生できる。
請求項３に記載した発明によれば、連動ケーブルの引き量を規定してブレーキペダルの操作による前ブレーキのブレーキ力を制限するとともに、連動ケーブルの遊び等により連動ケーブルが大きく引かれた場合にも、アーム連結具又はイコライザアームと規制部との接点を支点にイコライザアームを揺動させてブレーキロッドを引くことができる。
請求項４に記載した発明によれば、部品点数を削減するとともに、連動ケーブルの引き量を規定する規制部に対するイコライザアームの相対位置（イコライザストッパの当接位置）が決まるので、イコライザアームの揺動量と連動ケーブルの引き量との関係を一定にできる。
請求項５に記載した発明によれば、長孔がワッシャで塞がれるようにイコライザアームと連動ケーブルとの相対位置を調整することで、長孔の長軸方向中央に係止ピンが位置する状態であることを認識でき、連動ケーブルとイコライザアームとの相対位置の調整を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態における前後連動ブレーキ装置の概略構成図である。
【図２】上記前後連動ブレーキ装置の要部の側面図である。
【図３】図２の一部を抜き出した側面図である。
【図４】図３の第一作用説明図である。
【図５】図３の第二作用説明図である。
【図６】図３の第三作用説明図である。
【図７】上記前後連動ブレーキ装置の規制ブラケット周辺の斜視図である。
【図８】上記前後連動ブレーキ装置の連動ケーブル端部周辺の斜視図である。
【図９】上記規制ブラケットの変形例を示す側面図である。
【図１０】図９の後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態の前後連動ブレーキ装置１の構成図である。
前後連動ブレーキ装置１は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に適用されるもので、前輪を制動する前ブレーキ２及び後輪を制動する後ブレーキ３のブレーキ操作子としてのブレーキレバー４及びブレーキペダル５を備える。
【００１２】
本実施形態では、ブレーキレバー４の操作時には、マスターシリンダ６で発生した液圧をブレーキホース７を介して前ブレーキ２のブレーキキャリパ８に伝達し、液圧式ディスクブレーキとしての前ブレーキ２を作動させる。図中符号６ａはブレーキレバー４とマスターシリンダ６との間に介在するノッカーを示す。
一方、ブレーキペダル５の操作時には、その踏む力をブレーキロッド９を介して後ブレーキ３のブレーキアーム１０に伝達し、機械式ドラムブレーキとしての後ブレーキ３を作動させるとともに、ブレーキ連動機構１１を介して前ブレーキ２を連動させる。
【００１３】
図２を併せて参照し、車体フレームのピボットフレーム１３の外側方に設けられるピボットブラケットＢには、後輪を懸架するスイングアーム１４の前端部が車両左右方向に沿うピボット１５を介して上下揺動可能に支持される。なお、図中矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。以下、車体フレーム及びこれに固定的に支持された部位を含めて「車体側」と総称することがある。
【００１４】
ブレーキペダル５は、その基端部５ａがピボットブラケットＢに車両左右方向に沿うペダルピボット２１を介して回動可能に支持される。ブレーキペダル５の基端部５ａには、その上方に延びるミドルアーム２２の下端部が固着され、このミドルアーム２２がブレーキペダル５と一体に回動する。
ブレーキペダル５は、その前端部のペダル本体５ｂを運転者が足で踏むことで、ペダルピボット２１を中心に前下がりに回動する。図中符号５ｃはブレーキペダル５と車体側との間に介設されたペダルリターンスプリング、符号５ｄはブレーキペダル５と不図示のブレーキスイッチとの間に介設されたスイッチスプリングをそれぞれ示す。
【００１５】
ブレーキ連動機構１１は、ミドルアーム２２と、ミドルアーム２２の上端部に下端部が車両左右方向に沿う第一連結軸２３を介して揺動自在に連結されるイコライザアーム２４と、イコライザアーム２４の上端部に一端が車両左右方向に沿う第二連結軸２５を介して揺動自在に連結される連動ケーブル２６と、連動ケーブル２６の他端が連結されるとともに前ブレーキ２用のマスターシリンダ６のノッカー６ａに係合し、かつ前ブレーキ２用のディレイスプリング２７のバネ力が作用するケーブルアーム２８と、を備える。
【００１６】
また、ブレーキ連動機構１１は、イコライザアーム２４の上下中間部（イコライザアーム２４の上端と下端との間）に車両左右方向に沿う前端屈曲部９ａが揺動自在に連結されるとともに、後端部が後ブレーキ３のブレーキアーム１０に連結されるブレーキロッド９と、イコライザアーム２４における上下中間部（ロッド連結部）と上端部（ケーブル連結部）との間の後側に設けられ、イコライザアーム２４のブレーキロッド９に引かれる側（後方）への揺動を規制するべく車体側当接壁２９に前方から当接するイコライザストッパ３０と、を備える。
【００１７】
ミドルアーム２２の上部後側は、ピボットブラケットＢに固定されたブレーキブラケット１６の下部後側に形成されたペダルストッパ１７に前方から当接し、もってブレーキペダル５が踏まれる前の初期位置が規定される。
【００１８】
イコライザアーム２４は、ブレーキペダル５が踏まれると、ミドルアーム２２の上端部の前方移動により、下部を前方移動させるように揺動する（図４〜図６参照）。このイコライザアーム２４の揺動により、ブレーキロッド９が前方に引かれて後ブレーキ３を作動させるとともに、イコライザアーム２４の所定以上の揺動により、連動ケーブル２６が後方に引かれて前ブレーキ２を連動して作動させる。
【００１９】
連動ケーブル２６は、そのインナケーブル２６ａにおけるイコライザアーム２４側の端部にアーム連結具３１が固設される。アーム連結具３１は、側面視長円形の平坦部に、イコライザアーム２４の上端部から車幅方向外側に突出する第二連結軸２５を係合させる長孔３２を有する。長孔３２は、インナケーブル２６ａの長手方向を長軸方向とし、この長軸方向で移動自在に第二連結軸２５を挿通する。
【００２０】
第二連結軸２５における長孔３２の車幅方向外側への突出部には、長孔３２の長軸方向幅と同径のワッシャ３３が装着される。連動ケーブル２６のアウタケーブル２６ｂにおけるイコライザアーム２４側の端部は、ブレーキブラケット１６の上部前側に形成されたケーブル保持部１６ａに保持される。
【００２１】
図１を参照し、ケーブルアーム２８は、連動ケーブル２６に所定以上の張力が作用したときに、ディレイスプリング２７を圧縮しつつ揺動し、マスターシリンダ６を作動させて液圧を発生させる。
【００２２】
ブレーキロッド９は、その前端部を車幅方向内側に屈曲させて形成した前端屈曲部９ａを、イコライザアーム２４の上下中間部に揺動自在に係止させるとともに、後端部に形成した後端ネジ軸部９ｂを、ブレーキアーム１０の先端部にアジャストナット１０ａを介して係止させる。ブレーキロッド９の後部とブレーキアーム１０の先端部との間には、ロッドスプリング１０ｂが縮設される。
【００２３】
ブレーキロッド９には、ブレーキアーム１０に作用する後ブレーキ３の復元力（アームリターンスプリング、シューリターンスプリング等のバネ力）、及びスイングアーム１４との間に張設されたロッドリターンスプリング３６の付勢力により、後方へ引く力（戻し力）が作用する。ロッドリターンスプリング３６は、ブレーキロッド９におけるイコライザアーム２４と後ブレーキ３との間に係止して付勢力を付与する。
【００２４】
図２、図７を参照し、イコライザストッパ３０は、イコライザアーム２４の後縁部の上下中間部に突設される。イコライザストッパ３０は、ブレーキブラケット１６のペダルストッパ１７近傍に下端部が締結固定された規制ブラケット３７の車体側当接壁２９に前方から当接する。以下、イコライザストッパ３０が車体側当接壁２９に当接し、かつブレーキペダル５が踏まれる前の状態（図２、図３に示す状態）を、イコライザアーム２４の初期状態とする。
【００２５】
規制ブラケット３７は、その下端部を固定する締結具４１（図７参照、本実施形態ではナット）の締結を緩め、車体側当接壁２９の上方に後方から挿通された調整ボルト４２の締め込み量を変化させることで、下端部を中心に前後に揺動する。調整ボルト４２は、規制ブラケット３７の車体側当接壁２９上方のボルト挿通孔３８に挿通された状態で、ウェーブワッシャ等の保持具４２ａで脱落不能に保持される（図１参照）。調整ボルト４２の先端部は、ブレーキブラケット１６の上部後側に固定されたナット部１６ｂに螺着される。
【００２６】
規制ブラケット３７の揺動軸（締結ネジ軸）４１ａは、ミドルアーム２２とイコライザアーム２４とを連結する第一連結軸２３とほぼ同軸に配置される。規制ブラケット３７が揺動すると、これにイコライザストッパ３０を当接させた状態のイコライザアーム２４も同様に揺動する。すなわち、規制ブラケット３７の車体側に対する固定角度と、イコライザアーム２４の初期状態の揺動角度とが、調整ボルト４２の締め込み量により一体的に調整される。
【００２７】
規制ブラケット３７のボルト挿通孔３８の上方には、連動ケーブル２６のアーム連結具３１の後端を当接可能な規制壁３９が設けられる。規制壁３９は、連動ケーブル２６をイコライザアーム２４側へ引く際の引き量を規定する。この引き量の調整は、規制ブラケット３７の固定角度を調整し、規制壁３９とアーム連結具３１との間の距離を増減させることでなされる。なお、規制壁３９に当接するのは、アーム連結具３１及びイコライザアーム２４の少なくとも一方であればよい。
【００２８】
規制ブラケット３７の固定角度の調整（連動ケーブル２６の引き量の調整）は、イコライザアーム２４の揺動角度の調整で代行される。本実施形態では、イコライザアーム２４の第二連結軸２５が、アーム連結具３１の長孔３２の長軸方向中央に位置するときに、連動ケーブル２６の引き量が標準値となるように設定される。
このため、図８に示すように、アーム連結具３１を車幅方向外側から見て、長孔３２がワッシャ３３で隠れたときに、連動ケーブル２６の引き量が標準値にあると判定できる。
【００２９】
ここで、イコライザアーム２４の上端部が、ディレイスプリング２７のバネ力とマスターシリンダ６のリターンスプリングのバネ力とに抗して、連動ケーブル２６を引くのに要する力は、イコライザアーム２４の上下中間部が、ロッドリターンスプリング３６のバネ力と後ブレーキ３の復元力とに抗して、ブレーキロッド９を引くのに要する力よりも大きくなるように設定される。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、図３に示すイコライザアーム２４の初期状態、すなわちブレーキペダル５が踏まれる前の状態から、ブレーキペダル５が踏まれると、ミドルアーム２２がペダルストッパ１７から離間し、イコライザアーム２４の下端部を前方へ移動させるように揺動する。
【００３１】
このとき、イコライザアーム２４におけるブレーキロッド９の前端屈曲部９ａの上方では、イコライザストッパ３０が車体側当接壁２９に当接しているので、この当接点を中心とした図中左回りの揺動となる（図４参照）。すると、イコライザアーム２４の上端部では、第二連結軸２５が長孔３２の後端に当接するまで移動し、イコライザアーム２４の上下中間部では、ブレーキロッド９がイコライザアーム２４の揺動分だけ前方へ引かれる。
【００３２】
上記状態からさらにブレーキペダル５が踏まれると、図５に示すように、イコライザアーム２４が第二連結軸２５を中心に図中左回りに揺動し、ブレーキロッド９がさらに前方に引かれる。
すなわち、イコライザアーム２４の上端部で連動ケーブル２６を引くのに要する力が、イコライザアーム２４の上下中間部でブレーキロッド９を引くのに要する力よりも大きいことから、連動ケーブル２６を引くより先にブレーキロッド９を引くことになる。このとき、イコライザストッパ３０は車体側当接壁２９から離間する。
【００３３】
また、図３を参照し、イコライザアーム２４の長手方向で、第一連結軸２３から前端屈曲部９ａまでの距離をＬ１、前端屈曲部９ａから第二連結軸２５までの距離をＬ２（＞Ｌ１）とすると、ミドルアーム２２からイコライザアーム２４の下端部に入力される直交方向の力ＦＭは、前端屈曲部９ａでは第二連結軸２５中心でＦＭ・｛（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ２｝となるのに対し、第二連結軸２５では前端屈曲部９ａ中心でＦＭ・Ｌ１／Ｌ２となる。このようなレバー比の作用もあり、連動ケーブル２６に先んじてブレーキロッド９が引かれて後ブレーキ３を作動させる。
【００３４】
その後、後ブレーキ３のブレーキ力が増大し、イコライザアーム２４の上端部で連動ケーブル２６を引くのに要する力よりも、イコライザアーム２４の上下中間部でブレーキロッド９を引くのに要する力が大きくなると、図６に示すように、イコライザアーム２４の揺動が、上下中間部に挿通されたブレーキロッド９の前端屈曲部９ａを中心とした図中左回りの揺動に切り替わる。すると、第二連結軸２５がアーム連結具３１を介して連動ケーブル２６を引き、前ブレーキ２を作動させてブレーキ力を発生させる。すなわち、後ブレーキ３に遅れて前ブレーキ２を連動させる。
【００３５】
上記した前後ブレーキ２，３の連動状態から、ブレーキペダル５の踏み込みを解除すると、ブレーキ連動機構１１が図６〜図３の順に作動前の状態に戻る。
すなわち、まずイコライザアーム２４が前端屈曲部９ａを中心に図中右回りに揺動し（図６〜図５）、その後にイコライザアーム２４が第二連結軸２５を中心に図中右回りに揺動して、イコライザストッパ３０を車体側当接壁２９に当接させ（図５〜図４）、その後にイコライザアーム２４がイコライザストッパ３０と車体側当接壁２９との当接点を中心に図中右回りに揺動して初期状態に戻る（図４〜図３）。
【００３６】
このときの連動ケーブル２６の戻りは、ディレイスプリング２７とマスターシリンダ６のリターンスプリングとによる戻し力によるが、この連動ケーブル２６の戻りをサポートするために、本実施形態では、イコライザアーム２４が初期状態に戻る途中に、イコライザストッパ３０を車体側当接壁２９に当接させ、この当接点を中心にイコライザアーム２４が図中右回りに揺動することで、ブレーキロッド９に作用する戻し力を連動ケーブル２６のディレイスプリング２７側への繰り出す力として作用させる。これにより、ディレイスプリング２７のセット荷重を大きくすることなく、ブレーキ連動機構１１の作動前状態への戻りをサポートするが可能となる。
【００３７】
以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の前後連動ブレーキ装置１は、車体側に回動可能に支持されるブレーキペダル５と、ブレーキペダル５と一体に回動するミドルアーム２２と、ミドルアーム２２に下端部が連結される揺動自在なイコライザアーム２４と、イコライザアーム２４の上端部に連結されて前ブレーキ２連動用のディレイスプリング作用部（ケーブルアーム２８）に延びる連動ケーブル２６と、イコライザアーム２４の上下中間部に連結されて後ブレーキ３に延びるブレーキロッド９と、イコライザアーム２４の上下中間部と上端部との間に設けられ、イコライザアーム２４におけるブレーキロッド９に引かれる側への揺動を規制するべく車体側当接壁２９に当接するイコライザストッパ３０と、を備える。
【００３８】
この構成によれば、ブレーキペダル５が踏まれたときは、ブレーキロッド９を引く力よりもディレイスプリング作用部に延びる連動ケーブル２６を引く力が大きいことから、イコライザアーム２４が上端部を中心に揺動してブレーキロッド９を引き、後ブレーキ３を作動させる。その後、ブレーキペダル５の踏み込み量が増大すると、後ブレーキ３のブレーキ力の増大に合わせてブレーキロッド９を引く力も増大し、イコライザアーム２４の揺動が上下中間部を中心とした揺動に切り替わり、連動ケーブル２６を引いて前ブレーキ２を作動させる。これにより、後ブレーキ３の作動後に前ブレーキ２が作動する前後連動ブレーキとなる。
そして、前後ブレーキ２，３の連動後、ブレーキペダル５の踏み込みを解除すると、前後ブレーキ２，３の作動が解除されるが、このとき、イコライザアーム２４がブレーキロッド９の戻り力を受けて、上下中間部及び上端部間のイコライザストッパ３０を支点に揺動することで、ブレーキロッド９の戻り力が連動ケーブル２６をディレイスプリング作用部側へ繰り出す力として作用する。これにより、ディレイスプリング２７のセット荷重を大きくすることなく、ディレイスプリング作用部からイコライザアーム２４までのフリクション等による連動ケーブル２６の戻りへの影響を抑止できる。
【００３９】
また、上記前後連動ブレーキ装置１は、イコライザアーム２４と後ブレーキ３との間でブレーキロッド９に戻し力を付与するロッドリターンスプリング３６を備える。
この構成によれば、後ブレーキ３よりもイコライザアーム２４寄りの位置から、ロッドリターンスプリング３６のバネ力をブレーキロッド９の撓み等の影響を抑えてイコライザアーム２４に付与でき、連動ケーブル２６をディレイ側に繰り出す力を効率よく発生できる。
【００４０】
また、上記前後連動ブレーキ装置１は、連動ケーブル２６のイコライザアーム２４側の端部にアーム連結具３１を有し、イコライザアーム２４の他端部よりも連動ケーブル２６が引かれる側に、連動ケーブル２６が引かれた際にアーム連結具３１を当接させる規制壁３９が設けられる。
この構成によれば、連動ケーブル２６の引き量を規定してブレーキペダル５の操作による前ブレーキ２のブレーキ力を制限するとともに、連動ケーブル２６の遊び等により連動ケーブル２６が大きく引かれた場合にも、アーム連結具３１と規制壁３９との接点を支点にイコライザアーム２４を揺動させてブレーキロッド９を引くことができる。
【００４１】
また、上記前後連動ブレーキ装置１は、規制壁３９と車体側当接壁２９とが一体に設けられる。
この構成によれば、部品点数を削減するとともに、連動ケーブル２６の引き量を規定する規制壁３９に対するイコライザアーム２４の相対位置（イコライザストッパ３０の当接位置）が決まるので、イコライザアーム２４の揺動量と連動ケーブル２６の引き量との関係を一定にできる。
【００４２】
また、上記前後連動ブレーキ装置１は、連動ケーブル２６のイコライザアーム２４側の端部にアーム連結具３１を有し、アーム連結具３１には、イコライザアーム２４の上端部から外側方へ起立する第二連結軸２５を長軸方向で移動可能に嵌合させる長孔３２が形成され、アーム連結具３１の外側方には、長孔３２を貫通した第二連結軸２５の端部に装着され、長孔３２の長軸方向幅と同径のワッシャ３３が配置される。
この構成によれば、長孔３２がワッシャ３３で塞がれるようにイコライザアーム２４と連動ケーブル２６との相対位置を調整することで、長孔３２の長軸方向中央に第二連結軸２５が位置する状態であることを認識でき、連動ケーブル２６とイコライザアーム２４との相対位置の調整を容易にできる。
【００４３】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図９、図１０に示す規制ブラケット１３７を採用してもよい。以下、規制ブラケット１３７について説明する。
規制ブラケット１３７は、前記規制ブラケット３７に対して、車体側への固定角度の調整が、車幅方向外側から車体側に螺着したボルトＢ２とこれを挿通する長孔１３８とで行う点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。
【００４４】
規制ブラケット１３７は、車体側（ピボットブラケットＢ）に下端部の前後がボルトＢ１，Ｂ２により締結固定される。規制ブラケット１３７の下端部前側の締結部には、ボルトＢ２を挿通する長孔１３８が形成される。長孔１３８は、下端部後側のボルトＢ１を中心とした円弧に沿って長軸方向を湾曲させる。
規制ブラケット１３７のボルトＢ１を中心とした揺動による連動ケーブル２６の引き量の調整（規制ブラケット１３７の固定角度の調整）は、下端部前後の締結を緩め、ボルトＢ１を中心に規制ブラケット１３７を揺動させることでなされる。規制ブラケット１３７は、前記調整ボルト４２を用いないことから、車体側当接壁２９と規制壁３９との間が切り欠かれている。
【００４５】
ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両の内、ブレーキ操作子として少なくともブレーキペダルを有する車両が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  前後連動ブレーキ装置
２  前ブレーキ
３  後ブレーキ
５  ブレーキペダル
２２  ミドルアーム
２４  イコライザアーム
２５  第二連結軸（係止ピン）
２６  連動ケーブル
２８  ケーブルアーム（ディレイスプリング作用部）
２９  車体側当接壁（車体側当接部）
３０  イコライザストッパ
３１  アーム連結具
３２  長孔
３３  ワッシャ
３６  ロッドリターンスプリング
３９  規制部（規制壁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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