(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両情報（２２）を表示する画面（２１）を有する複数のモニタ（２０）と、
各前記モニタの前記画面をそれぞれ後方から個別に透過表示させて並ぶ複数の透過表示部（１４）、前記複数の透過表示部のそれぞれの間に位置する境界部分（１５）、及び指標列（１８）を形成して車両状態値を表示する指標表示部（１７）を有する表示板（１０）と、
前記指標表示部を照明する指標光源（３０）とを、備える車両用表示装置であって、
前記指標光源は、前記指標表示部を照明する紫外光を、前記表示板の前方から前記指標列へ照射し、
前記指標列は、前記表示板において前記境界部分を間に挟む各前記透過表示部の前方に跨って形成され、前記紫外光の照射を受けて発光表示されることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示板は、左右方向に曲率をもって湾曲し、
当該左右方向に並ぶ各前記モニタは、前記表示板に沿って配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記指標表示部の前方において回転することにより、前記指標列を指示する回転指針（５０，２０５０）を、備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記指標光源は、前記指標列において前記紫外光を照射する照射対象領域（３０３２）をずらした複数の発光素子（３１）から、構成されており、
各前記発光素子は、それぞれの前記照射対象領域が前記回転指針により指示されるのに伴って点灯することを特徴とする請求項３に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記回転指針（２０５０）は、前記指標表示部の前方において、前記指標光源から前記紫外光の照射を受けることにより、発光することを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
車両情報（２２）を表示する画面（２１）を有する複数のモニタ（２０）と、
各前記モニタの前記画面をそれぞれ後方から個別に透過表示させて並ぶ複数の透過表示部（１４）、及び前記複数の透過表示部のそれぞれの間に位置する境界部分（１５）を有する第一表示板（４０１０）と、
前記第一表示板の前方に指標列（１８）を形成して車両状態値を表示する指標表示部（１７）を有する第二表示板（４０１２）と、
前記指標表示部を照明する指標光源（４０３０，５０３０）とを、備える車両用表示装置であって、
前記指標光源は、前記指標表示部を照明する可視光を、前記第二表示板の縁部（４０１２ｂ）から前記指標列へ照射し、
前記第二表示板は、後面（４０１２ａ）から前方へ凹陥することにより、前記指標光源からの前記可視光を前方へ反射させる凹面部（４０１４）を有し、
前記指標列は、前記境界部分を間に挟む各前記透過表示部の前方に跨って形成され、
前記指標列として組み合わされる指標（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）のそれぞれは、前記凹面部を複数ずつ配列して構成されることにより、前記指標光源からの前記可視光を受けて発光表示されることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項７】
前記凹面部同士は、相互に離間して配列され、
前記指標光源の点消灯に応じて前記指標列の表示状態と非表示状態とが切り替えられることを特徴とする請求項６に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
前記第一表示板及び前記第二表示板は、左右方向に共通の曲率をもって湾曲し、
当該左右方向に並ぶ各前記モニタは、前記第一表示板に沿って配置されることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用表示装置。
【請求項９】
前記指標表示部の前方において回転することにより、前記指標列を指示する回転指針（５０）を、備えることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項１０】
前記指標光源は、前記指標列において前記可視光を照射する照射対象領域（５０３２）をずらした複数の発光素子（４０３１）から、構成されており、
各前記発光素子は、それぞれの前記照射対象領域が前記回転指針により指示されるのに伴って点灯することを特徴とする請求項９に記載の車両用表示装置。
【請求項１１】
前記車両情報は、隣り合う前記透過表示部間を移動するように、アニメーション表示され、それら透過表示部に跨って前記指標列が形成されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両情報を表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用表示装置において、車両情報を表示するモニタ画面を後方から透過表示させる透過表示部に加え、数字や目盛等により指標列を形成して車両状態値を表示する指標表示部を、表示板に設ける技術が従来、知られている。
【０００３】
こうした技術を採用した車両用表示装置として特許文献１の開示装置では、表示板において複数並んで設けられる透過表示部により、複数のモニタ画面をそれぞれ個別に透過表示させている。それと共に特許文献１の開示装置では、光を照射する指標光源により、指標表示部を照明して指標列を発光表示させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−４４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の開示装置による表示板においては、発光表示される指標列に対して、内周側にずれて透過表示を行う各透過表示部間の境界部分は、それら発光表示も透過表示もない非表示部分として、乗員に視認される。その結果、各透過表示部間の境界部分、即ち車両情報表示の不連続部分には、乗員の意識が向かい易くなるため、当該乗員に違和感を与えるといった見映えの低下が懸念される。
【０００６】
本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用表示装置による表示の見映えを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、第一の発明は、車両情報（２２）を表示する画面（２１）を有する複数のモニタ（２０）と、各モニタの画面をそれぞれ後方から個別に透過表示させて並ぶ複数の透過表示部（１４）、複数の透過表示部のそれぞれの間に位置する境界部分（１５）、及び指標列（１８）を形成して車両状態値を表示する指標表示部（１７）を、有する表示板（１０）と、指標表示部を照明する指標光源（３０）とを、備える車両用表示装置であって、指標光源は、指標表示部を照明する紫外光を、表示板の前方から指標列へ照射し、指標列は、表示板において境界部分を間に挟む各透過表示部の前方に跨って形成され、紫外光の照射を受けて発光表示されることを特徴とする。
【０００８】
第一の発明によると、表示板において指標表示部の形成する指標列は、複数のモニタ画面をそれぞれ後方から個別に透過表示させて並ぶ各透過表示部に対して、それらの前方に跨る箇所にて指標光源からの紫外光照射を受けることで、発光表示される。これによれば、発光表示される指標列に比べて、当該発光表示の後方にて透過表示を行う各透過表示部間の境界部分には、乗員の意識が向かい難くなる。その結果、各透過表示部間の境界部分、即ち車両情報表示の不連続部分が乗員に視認されて違和感を与えることを、可及的に軽減できるので、車両用表示装置による表示の見映えを向上させることが可能である。
【０００９】
また、第二の発明において表示板は、左右方向に曲率をもって湾曲し、当該左右方向に並ぶ各モニタは、表示板に沿って配置される。
【００１０】
第二の発明によると、表示板が曲率をもって湾曲する構成であっても、左右方向に並べた複数のモニタを当該表示板に沿って配置することで、各透過表示部を通した車両情報の表示範囲を広く確保できる。これによれば、表示板に合わせて画面の湾曲するモニタを採用しなくても、汎用的な平面状画面のモニタを複数採用することで、広範囲での車両情報表示を実現しつつ、各透過表示部間の境界部分に対する乗員意識を抑制できる。故に、量産化に適した車両用表示装置につき、表示の見映え向上が可能となる。
【００１１】
さらに第三の発明は、車両情報（２２）を表示する画面（２１）を有する複数のモニタ（２０）と、各モニタの画面をそれぞれ後方から個別に透過表示させて並ぶ複数の透過表示部（１４）、及び複数の透過表示部のそれぞれの間に位置する境界部分（１５）を有する第一表示板（４０１０）と、第一表示板の前方に指標列（１８）を形成して車両状態値を表示する指標表示部（１７）を有する第二表示板（４０１２）と、指標表示部を照明する指標光源（４０３０，５０３０）とを、備える車両用表示装置であって、指標光源は、指標表示部を照明する可視光を、第二表示板の縁部（４０１２ｂ）から指標列へ照射し、第二表示板は、後面（４０１２ａ）から前方へ錐状に凹陥することにより、指標光源からの可視光を前方へ反射させる凹面部（４０１４）を有し、指標列は、境界部分を間に挟む各透過表示部の前方に跨って形成され、指標列として組み合わされる指標（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）のそれぞれは、凹面部を複数ずつ配列して構成されることにより、指標光源からの可視光を受けて発光表示されることを特徴とする。
【００１２】
第三の発明によると、第二表示板において指標表示部の形成する指標列は、第一表示板において複数のモニタ画面をそれぞれ後方から個別に透過表示させて並ぶ各透過表示部に対して、それらの前方に跨る箇所にて指標光源からの可視光照射を受ける。ここで、指標列として組み合わされる指標のそれぞれは、第二表示板の後面から前方へ錐状に凹陥して可視光を前方へと反射する凹面部が複数ずつ配列されて構成されることで、発光表示される。これによれば、発光表示される指標列に比べて、当該発光表示の後方にて透過表示を行う各透過表示部間の境界部分には、乗員の意識が向かい難くなる。その結果、各透過表示部間の境界部分、即ち車両情報表示の不連続部分が乗員に視認されて違和感を与えることを、可及的に軽減できるので、車両用表示装置による表示の見映えを向上させることが可能である。
【００１３】
またさらに、第四の発明において第一表示板及び第二表示板は、左右方向に共通の曲率をもって湾曲し、当該左右方向に並ぶ各モニタは、第一表示板に沿って配置される。
【００１４】
第四の発明によると、第一表示板が第二表示板と共通の曲率をもって湾曲する構成であっても、左右方向に並べた複数のモニタを当該第一表示板に沿って配置することで、各透過表示部を通した車両情報の表示範囲を広く確保できる。これによれば、第一表示板及び第二表示板に合わせて画面の湾曲するモニタを採用しなくても、汎用的な平面状画面のモニタを複数採用することで、広範囲での車両情報表示を実現しつつ、各透過表示部間の境界部分に対する乗員意識を抑制できる。故に、量産化に適した車両用表示装置につき、表示の見映え向上が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第一実施形態による車両用表示装置を示す正面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１とは異なる表示状態を示す正面図である。
【図６】図１，５とは異なる表示状態を示す正面図である。
【図７】図１，５，６とは異なる表示状態を示す正面図である。
【図８】第一実施形態の作動を説明するための模式図である。
【図９】第二実施形態による車両用表示装置を示す図であって、図２に対応する断面図である。
【図１０】図９のX−X線断面図である。
【図１１】第三実施形態による車両用表示装置を示す図であって、図５に対応する正面図である。
【図１２】第三実施形態の作動を説明するための正面図である。
【図１３】第四実施形態による車両用表示装置を示す図であって、図２に対応する断面図である。
【図１４】第四実施形態による車両用表示装置を示す図であって、図３に対応する断面図である。
【図１５】図１３の要部を拡大して示す断面図である。
【図１６】第四実施形態による車両用表示装置の凹面部について説明するための斜視図である。
【図１７】第四実施形態による車両用表示装置の表示状態を示す正面図である。
【図１８】第五実施形態の作動を説明するための模式図である。
【図１９】第四実施形態の変形例を示す図であって、図１６に対応する斜視図である。
【図２０】第四実施形態の変形例を示す図であって、図１６に対応する斜視図である。
【図２１】第四実施形態の変形例を示す図であって、図１５に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。
【００１７】
（第一実施形態）
図１〜３に示すように、本発明の第一実施形態による車両用表示装置１は、車両内の座席に着座した乗員に対して表示を行うコンビネーションメータであり、当該車室内のインストルメントパネルに設置される。尚、装置１における「左右方向」及び「上下方向」は、車両における図１の左右方向及び上下方向と、それぞれ実質一致している。装置１における「前方」とは、車両内の乗員に表示を行う図２の左方向且つ図３の下方向、即ち当該乗員による視認側を示す。装置１における「後方」とは、車両内の乗員に対する表示方向とは反対となる図２の右方向且つ図３の上方向を示す。
【００１８】
装置１は、表示板１０、モニタ２０、指標光源３０、カバー４０、回転指針５０、駆動源６０、指針光源７０及び制御回路８０を備えている。
【００１９】
図１〜４に示すように表示板１０は、例えばポリカーボネート樹脂製等の無色透明な透光性基材１１を主体として、板状に形成されている。表示板１０は、左右方向に曲率をもって湾曲することで、左右方向の両端部から中央部に向かうほど、装置１の後方へと凹んでいる。図４に示すように表示板１０は、その後面１０ａに遮光層１２及びスモーク層１３を有している。
【００２０】
遮光層１２は、暗色として黒色に着色した例えばアクリル樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリエステル樹脂等の不透光層を、印刷等によって透光性基材１１に積層してなる。遮光層１２は、表示板１０のうち左右方向の複数箇所に間隔を隔てて配置されることにより、後方から光を透過させる複数の透過表示部１４を透光性基材１１に確保している。各透過表示部１４は、実質同一サイズの矩形状に確保され、所定間隔ずつをあけて左右方向に並んでいる。尚、図１，４においては、透過表示部１４の輪郭を二点鎖線により仮想的に示している。
【００２１】
図４に示すようにスモーク層１３は、暗色として灰色に着色した例えばアクリル樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリエステル樹脂等の半透光層を、印刷等によって透光性基材１１に積層してなる。スモーク層１３は、透光性基材１１のうちそれぞれ対応する透過表示部１４の全体を後方から覆うように、遮光層１２に隣り合うようにして複数設けられている。各スモーク層１３は、後方からの光を前方の透過表示部１４へと向かって透過させる。以上の構成により、各スモーク層１３間に位置する遮光層１２は、透光性基材１１のうち各透過表示部１４間の境界部分１５を、透過表示も発光表示も実質行わない非表示部として機能させる。
【００２２】
図１，４に示すように表示板１０は、その前面１０ｂに蛍光層１６を有している。蛍光層１６は、例えば蛍石粉末を溶かしたアクリル樹脂等の無色透明な透光層を、印刷等により透光性基材１１に積層してなる。蛍光層１６は、表示板１０を部分的に覆うことで、車両状態値を表示する指標表示部１７を形成している。かかる車両状態値は、車両の運転状態を表す物理量であり、特に本実施形態では、車両の走行速度となっている。
【００２３】
こうした車両状態値の表示は、指標表示部１７において、境界部分１５を挟む各透過表示部１４の前方に跨って形成される指標列１８により、実現されている。指標列１８は、複数の指標、具体的には数字１８ａ、目盛１８ｂ及びガイド１８ｃを組み合わせてなる。数字１８ａ及び目盛１８ｂは、所定数ずつ間隔をあけるようにして、それぞれ異なる円弧上に配置されている。ガイド１８ｃは、大小二種類の円弧に沿って形成されることで、各数字１８ａの径方向外側にて各目盛１８ｂを径方向両側から挟んでいる。これら構成要素１８ａ，１８ｂ，１８ｃの各形態により指標列１８には、中央の透過表示部１４前方から両サイドの透過表示部１４前方まで延伸する全体形状が、与えられている。尚、図１では、要素１８ａ，１８ｂ，１８ｃについて、それぞれ一部にのみ符号を付している。
【００２４】
図２〜４に示すようにモニタ２０は、例えば液晶パネル又は有機ＥＬパネル等からなり、左右方向に並んで複数設けられている。各モニタ２０はそれぞれ、個別に対応する透過表示部１４の後方において、表示板１０に沿う姿勢に配置されている。かかる配置形態により、中央のモニタ２０に対して左サイドのモニタ２０は、左端部側を前方に向かって傾斜させている一方、中央のモニタ２０に対して右サイドのモニタ２０は、右端部側を前方に向かって傾斜させている。
【００２５】
各モニタ２０の有する画面２１は、実質同一サイズの矩形平面状に形成され、画像を表示する。図２，３に示すように各モニタ２０の有するバックライト２３は、可視光を照射する例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）等の発光素子に、導光板を組み合わせてなる。こうした構成により各モニタ２０においては、バックライト２３からの可視光が前方の画面２１に向けて照射されることで、当該画面２１は、それぞれ対応する透過表示部１４を通して個別に透過表示される。尚、バックライト２３は、例えば近紫外光のカットされた４５０〜６６０ｎｍに広がる波長にて、白色可視光を照射する。
【００２６】
このようにして、各モニタ２０の画面２１が後方からそれぞれ透過表示部１４を通して透過表示されることで、図１，５〜７に示す如き車両情報２２の表示状態が実現される。ここで車両情報２２は、車両やその運転に関連する複数種類の情報の中から、その種類を各モニタ毎に固定して又は切り替えて表示されるものであり、図１，５〜７は、そうした車両情報２２の表示状態を示している。
【００２７】
例えば、図５の初期表示状態は、車両のエンジンスイッチがオンされた直後に、実現される。具体的に初期表示状態では、車両の初期チェック中であることを報知する車両情報２２としての図柄乃至は文字が、各透過表示部１４を通して表示される。
【００２８】
図１の標準表示状態は、初期表示状態後においてエンジンスイッチのオンが継続されている期間に、実現される。具体的に標準表示状態では、車両情報２２としてのナビ情報が左サイドの透過表示部１４を通して表示され、車両情報２２としての音響情報が右サイドの透過表示部１４を通して表示される。それと共に標準表示状態では、車両情報２２としてのシフトレンジ情報、バッテリ情報及び燃料残量情報が、中央の透過表示部１４を通して表示される。
【００２９】
図６，７の通信表示状態は、エンジンスイッチのオンが継続されている期間のうち、乗員により車両内に持ち込まれた携帯端末への通信中に、実現される。特に本実施形態では、図１の初期表示状態から図６の第一通信表示状態へ一旦移行後、当該第一通信表示状態から図７の第二通信時表示状態へ移行してから、通信終了に伴って標準表示状態へと戻る。具体的に第一通信表示状態では、直前の標準表示状態と同じ車両情報２２としてナビ情報及び音響情報が、それぞれ左サイド及び右サイドの透過表示部１４を通して表示される。それと共に第一通信表示状態では、直前の標準表示状態とは異なる車両情報２２として通信状態を報知する通信情報が、中央の透過表示部１４を通して表示される。一方、第二通信表示状態では、直前の第一通信表示状態と同じ車両情報２２としてナビ情報が、左サイドの透過表示部１４を通して表示される。それと共に第二通信表示状態では、直前の第一通信表示状態へ移行する前の標準表示状態と同じ車両情報２２としてシフトレンジ情報等が、中央の透過表示部１４を通して表示される。さらに直前の第一通信表示状態では、中央の透過表示部１４を通して表示される車両情報２２としての通信情報が、第二通信表示状態では、右サイドの透過表示部１４を通して表示される。このとき通信情報は、中央モニタ２０の画面２１から右サイドモニタ２０の画面２１へと漸次移動するように、それら画面２１での表示が制御される。かかる制御により通信情報は、隣り合う透過表示部１４間を移動するように、アニメーション表示されることとなる。
【００３０】
図２，３に示すように指標光源３０は、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）等の複数の発光素子３１からなる。各発光素子３１は、表示板１０の周囲を囲むようにして配置されたフード部（見返し部）３３のうち、特に回転指針５０の先端部５０ｂが移動する軌跡の上斜め前方に位置する箇所３３０に、配置されている。各発光素子３１は、左右方向では、互いに間隔をあけて配置されている。左右方向において発光素子３１の配置範囲（即ち、最左端の発光素子３１と最右端の発光素子３１との間の範囲）は、指標表示部１７の形成範囲（即ち、指標列１８の延伸する範囲）に応じて設定されている。かかる設定により指標列１８では、図８に模式的に示すように、各発光素子３１が点灯して表示板１０の前方から紫外光を照射する照射対象領域３２につき、指標列１８の円弧方向に互いにずらされている。但し、指標列１８の円弧方向に隣り合う照射対象領域３２は、双方の端部同士を重ねるように、互いにずれている。
【００３１】
こうした配置形態により指標光源３０は、図１，５〜７のいずれの表示状態においても、点灯させた各発光素子３１から指標列１８の各照射対象領域３２へと紫外光を照射して、指標表示部１７の全体を照明する。このとき、蛍光層１６からなる指標列１８は、紫外光を受けて励起することで、発光表示される。尚、各発光素子３１は、紫外光のうち例えば３００〜４００ｎｍ程度、好ましくは３８０ｎｍ程度の波長となる近紫外光を、照射する。また、そうした近紫外光を受けて発光表示される指標列１８は、例えば４５０〜６６０ｎｍのうち特定波長にて緑色乃至は青色等の単色可視光を発するように、蛍光層１６が形成されている。
【００３２】
図２，３に示すようにカバー４０は、例えば黒又はグレーに着色されたスモークガラス等により、板状に形成されている。カバー４０は、表示板１０の前方に配置されている。カバー４０は、上方へ向かうほど前方へ湾曲しながら傾斜している。かかる湾曲傾斜形態によりカバー４０は、指標光源３０からの紫外光を後方の指標表示部１７へ向かって反射することで、当該紫外光の前方への透過率を例えば６０〜７０％程度に制限する。尚、カバー４０は、透過表示部１４からの可視光と、後に詳述する回転指針５０からの可視光とについては、前方へ透過させる際の透過率を例えば３０〜５０％程度に制限する。
【００３３】
図１〜３に示すように回転指針５０は、例えばアクリル樹脂等の透光性材料により、無色透明な細長針状に形成されている。回転指針５０は、表示板１０の前方且つカバー４０の後方に配置されている。回転指針５０は、その基端部５０ａを中心として回転可能に設けられている。回転する回転指針５０の先端部５０ｂは、指標表示部１７の前方を移動することで、指標列１８のうち数字１８ａ乃至は目盛１８ｂを指示する。こうした指示形態を実現する回転指針５０の回転範囲は、指標列１８と同様、各透過表示部１４の前方に跨るものとなる。
【００３４】
図２，３に示すように駆動源６０は、例えばステッピングモータ等の電動アクチュエータからなる。駆動源６０は、表示板１０の後方に配置されている。駆動源６０の有する駆動軸６１は、表示板１０の下方を通じて基端部５０ａに装着されることで、回転指針５０を回転駆動可能となっている。
【００３５】
指針光源７０は、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）等の複数の発光素子７１からなる。各発光素子７１は、表示板１０の後方に配置されている。各発光素子７１は、表示板１０の下方を通じて可視光を基端部５０ａに照射して、回転指針５０の全体を透過照明する。尚、各発光素子７１は、例えば４５０〜６６０ｎｍに広がる波長にて白色可視光を照射する。
【００３６】
制御回路８０は、例えばマイクロコンピュータ等の電子回路からなる。制御回路８０は、表示板１０の後方に配置されている。制御回路８０は、装置１の電気的要素２０，３０，６０，７０に接続されている。それと共に制御回路８０は、上記車両状態値及び車両情報２２と関連する各種車両センサ（図示しない）にも、接続されている。こうした接続形態により制御回路８０は、各種車両センサの出力信号に基づくことで、画面２１による車両情報２２の表示と、バックライト２３及び光源３０，７０の各発光素子３１，７１の点消灯と、駆動源６０による回転指針５０の回転駆動とを随時制御する。
【００３７】
以上説明した第一実施形態の作用効果を、以下に説明する。
【００３８】
表示板１０において指標表示部１７の形成する指標列１８は、複数のモニタ２０の画面２１をそれぞれ後方から個別に透過表示させて並ぶ各透過表示部１４に対して、それらの前方に跨る箇所にて指標光源３０からの紫外光照射を受けることで、発光表示される。これによれば、発光表示される指標列１８に比べて、当該発光表示される指標列１８の後方にて透過表示を行う各透過表示部１４間の境界部分１５には、乗員の意識が向かい難くなる。その結果、各透過表示部１４間の境界部分１５、即ち車両情報２２の透過表示の不連続部分が乗員に視認されて違和感を与えることを、可及的に軽減できるので、装置１による表示の見映えを向上可能である。
【００３９】
また、表示板１０が曲率をもって湾曲する構成であっても、左右方向に並べた複数のモニタ２０を当該表示板１０に沿って配置することで、各透過表示部１４を通した車両情報２２の表示範囲を広く確保できる。これによれば、表示板１０に合わせて画面の湾曲するモニタを採用しなくても、汎用的な平面状画面２１のモニタ２０を複数採用することで、広範囲での車両情報２２の表示を実現しつつ、各透過表示部１４間の境界部分１５に対する乗員意識を抑制できる。故に、量産化に適した装置１につき、表示の見映え向上が可能となる。
【００４０】
さらに車両情報２２について、隣り合う透過表示部１４間を移動するようにアニメーション表示される際、それら透過表示部１４間の境界部分１５は、表示の不連続部分であるにも拘らず、指標列１８の跨ぎによって乗員に意識され難い。これによれば、アニメーション表示による演出効果を妨げることなく、装置１による表示の見映えを向上可能となる。
【００４１】
またさらに、指標表示部１７の前方にて指標列１８を指示する回転指針５０の回転範囲は、当該指標列１８と共に、各透過表示部１４の前方に跨ることとなる。これによれば、各透過表示部１４間の境界部分１５よりも、発光表示の指標列１８とそれを指示する回転指針５０とに、乗員の意識を向け易くなるので、装置１による表示の見映え向上に貢献可能となる。
【００４２】
（第二実施形態）
図９，１０に示すように本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態では、第一実施形態の図２の指針光源７０を図９の如く廃止し、回転指針２０５０に紫外光にて発光する蛍光層を形成したものである。具体的には、図１０の如く回転指針２０５０の前面２０５０ｃ及び両側面２０５０ｄに、蛍光層２０５１を設けたものである。蛍光層２０５１は、例えば蛍石粉末を溶かしたアクリル樹脂等の無色透明な透光層を、回転指針２０５０の母材となる透光性基材２０５２に、印刷等によって積層してなる。かかる蛍光層２０５１には、指標光源３０を構成する各発光素子３１からの紫外光が照射され、その結果として、回転指針２０５０の全体が照明される。このとき蛍光層２０５１は、指標表示部１７の指標列１８と同様に紫外光、特に近紫外光を受けて励起することで、発光表示される。尚、こうして発光表示される蛍光層２０５１は、例えば４５０〜６６０ｎｍに広がる波長にて白色可視光を発するように、形成されている。
【００４３】
このような第二実施形態によると、指標表示部１７の前方の回転指針２０５０は、指標光源３０から紫外光の照射を受けて発光しながら、回転することになるため、発光表示の指標列１８と共に、乗員の意識を集め易い。これによれば、各透過表示部１４間の境界部分１５に対する乗員意識の抑制効果が高くなるので、装置１による表示の見映え向上に貢献可能となる。
【００４４】
（第三実施形態）
図１１，１２に示すように本発明の第三実施形態は、第一実施形態の変形例である。第三実施形態の初期表示状態において、制御回路８０からの通電制御により指標光源３０の各発光素子３１（図１１，１２では図示なし）はそれぞれ、第一実施形態と同様に設定された照射対象領域３０３２を回転指針５０が指示するのに伴い、点灯する。換言すれば、指標光源３０の各発光素子３１は、それぞれの照射対象領域３０３２から回転指針５０の指示先がずれるのに伴って、消灯する。
【００４５】
このように、互いにずれた照射対象領域３０３２へ紫外光を照射する複数の発光素子３１は、それぞれの照射対象領域３０３２が回転指針５０により指示されるのに伴って点灯することで、当該指示先の照射対象領域３０３２を照明することになる。これによれば、指標列１８のうち回転指針５０による指示先の照射対象領域３０３２に限って発光表示が実現されるため、乗員の意識を当該指示先に集め易い。故に、各透過表示部１４間の境界部分１５に対する乗員意識の抑制効果と共に、乗員意識の先が変化することによる演出効果を発揮できるので、装置１による表示の見映えを向上可能となる。
【００４６】
（第四実施形態）
図１３，１４に示すように本発明の第四実施形態は、第一実施形態の変形例である。第四実施形態の装置１は、第一実施形態の表示板１０に代えて、第一表示板４０１０及び第二表示板４０１２を備えている。第一表示板４０１０は、指標列１８を形成する蛍光層１６を有していない点を除いて、第一実施形態の表示板１０と実質同一構成である。故に、第四実施形態における各モニタ２０はそれぞれ、個別に対応する透過表示部１４の後方において、湾曲する第一表示板４０１０に沿った姿勢に配置されている。
【００４７】
第二表示板４０１２は、例えばアクリル樹脂等の無色透明な透光性材料により板状に形成され、第一表示板４０１０の前面１０ｂに重ねられている。第二表示板４０１２は、左右方向において第一表示板４０１０と共通の曲率をもって湾曲することで、左右方向の両端部から中央部に向かうほど、装置１の後方へと凹んでいる。
【００４８】
第二表示板４０１２は、第一実施形態と同様な指標表示部１７の指標列１８（図１，５〜７参照）を形成するために、図１５に示す如き凹面部４０１４を有している。具体的には、指標列１８として組み合わされる数字１８ａ、目盛１８ｂ及びガイド１８ｃは、それぞれ凹面部４０１４を複数ずつ配列することで、構成されている。数字１８ａ、目盛１８ｂ及びガイド１８ｃのいずれにおいても凹面部４０１４は、左右方向と上下方向とにそれぞれ配列されている。また、数字１８ａ、目盛１８ｂ及びガイド１８ｃのそれぞれの輪郭は、上下左右のいずれかに隣り合う凹面部４０１４が存在しない凹面部４０１４ｏの群により、形成されている。尚、以下の説明では、数字１８ａを構成する凹面部４０１４について、詳細に説明し、目盛１８ｂ及びガイド１８ｃをそれぞれ構成する凹面部４０１４については、詳細な説明を省略する。
【００４９】
数字１８ａを構成する各凹面部４０１４は、第二表示板４０１２のうち第一表示板４０１０の前面１０ｂと接する後面４０１２ａ（図１３，１４参照）から、断面Ｖ字形の錐状に前方へ向かって凹陥している。ここで、図１５，１６に示すように第四実施形態の各凹面部４０１４は、正方形の開口部４０１４ａにて対向する二辺が左右方向に沿って配置される正四角錐状に、凹陥している。例えば、第二表示板４０１２がアクリル樹脂により形成される構成の場合、各凹面部４０１４にて正四角錐状の四側面にそれぞれ対応する四面４０１４ｂが後面４０１２ａとなす傾斜角度θは、４５度程度に設定される。これは、後に詳述するように第二表示板４０１２の下縁部４０１２ｂ（図１３参照）から届く可視光として、後面４０１２ａとは実質平行に届く光を図１６の如く想定することで、理解できる。即ち、下縁部４０１２ｂからの光がアクリル樹脂により全反射される臨界角（４２度程度）に対して、四面４０１４ｂのうち特に最下面４０１４ｂｌの傾斜角度θ（図１５参照）を近づけることで、各凹面部４０１４による当該光の前方への反射率が高められる。
【００５０】
さらに図１５に示すように、数字１８ａを構成する凹面部４０１４同士は、左右方向及び上下方向のそれぞれにおいて相互に離間して配列されることで、当該相互間に第二表示板４０１２の後面４０１２ａ部分を残存させている。かかる残存形態下において例えば、左右方向及び上下方向のそれぞれに０．１ｍｍ程度の幅Ｗをもって形成される凹面部４０１４同士の配列ピッチＰは、０．２ｍｍ程度に設定される。それと共に、数字１８ａを構成する各凹面部４０１４の深さＤは、例えば０．０５ｍｍ程度に設定される。
【００５１】
さて、図１３，１４に示すように第四実施形態の装置１は、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）等の複数の発光素子４０３１からなる指標光源４０３０を、第二表示板４０１２の下方に備えている。各発光素子４０３１は、表示板４０１０，４０１２の周囲を囲むようにして配置される見返し部のうち、第二表示板４０１２の下縁部４０１２ｂと対向する所定箇所に配置され、左右方向に互いに間隔をあけている。各発光素子４０３１は、例えば４５０〜６６０ｎｍに広がる波長の白色可視光を、下縁部４０１２ｂに入射させる。こうして各発光素子４０３１から下縁部４０１２ｂに入射する可視光は、第二表示板４０１２を透過して指標表示部１７を照明することで、図１６に示すように、指標列１８の各凹面部４０１４にて前方へと反射される。以上により、指標列１８として回転指針５０に指示される数字１８ａ、目盛１８ｂ及びガイド１８ｃがいずれかの発光素子４０３１から届く可視光を受けることで、それらの全てが発光表示されることになる。
【００５２】
このような第四実施形態では、第一実施形態に準じた初期表示状態（図５参照）、標準表示状態（図１参照）及び通信表示状態（図６，７参照）に加え、図１７に示す如き指標列非表示状態が、制御回路８０により実現可能となっている。具体的に指標列非表示状態は、エンジンスイッチのオンが継続されている期間において、乗員により標準表示状態からの切替指令が車両に入力された場合に、実現される。指標列非表示状態では、直前の標準表示状態と同じ車両情報２２としてナビ情報及び音響情報が、それぞれ左サイド及び右サイドの透過表示部１４及び第二表示板４０１２を通して表示される。それと共に指標列非表示状態では、直前の標準表示状態とは異なる車両情報２２として車両の走行速度を報知する速度情報が、中央の透過表示部１４及び第二表示板４０１２を通して表示される。さらに指標列非表示状態では、制御回路８０からの通電停止により全ての発光素子４０３１が消灯することで、指標列１８が非表示状態へと切り替えられると共に、回転指針５０がフード部３３により隠れる位置へと回転する。尚、乗員により指標列非表示状態から標準表示状態への切替指令が車両に入力された場合には、制御回路８０からの通電により全ての発光素子４０３１が点灯することで、指標列１８が表示状態へと切り替えられる。
【００５３】
ここまで説明した第四実施形態によると、初期表示状態、標準表示状態及び通信表示状態では、指標光源４０３０が点灯されるのに応じて、指標列１８が発光表示される。具体的には、第二表示板４０１２において指標表示部１７の形成する指標列１８は、複数のモニタ２０の画面２１をそれぞれ後方から個別に透過表示させて並ぶ各透過表示部１４に対して、それらの前方に跨る箇所にて指標光源４０３０からの可視光照射を受ける。ここで、指標列１８として組み合わされる数字１８ａ、目盛１８ｂ及びガイド１８ｃのそれぞれは、第二表示板４０１２の後面４０１２ａから前方へ錐状に凹陥して可視光を前方へと反射する凹面部４０１４が複数ずつ配列されて構成されることで、発光表示される。これによれば、発光表示される指標列１８に比べて、当該発光表示の後方にて透過表示を行う各透過表示部１４間の境界部分１５には、乗員の意識が向かい難くなる。その結果、各透過表示部１４間の境界部分１５、即ち車両情報２２の表示の不連続部分が乗員に視認されて違和感を与えることを、可及的に軽減できるので、装置１による表示の見映えを向上させることが可能である。
【００５４】
また、数字１８ａ、目盛１８ｂ及びガイド１８ｃのそれぞれを構成する凹面部４０１４同士が相互に離間して配列されることで、当該相互間には、第二表示板４０１２の後面４０１２ａ部分が確保されることになる。これにより、各透過表示部１４を透過した車両情報２２の表示光は、それら透過表示部１４の前方に位置する第二表示板４０１２において、各凹面部４０１４間の後面４０１２ａ部分から前方へと確実に透過できる。故に指標列非表示状態が実現されるとき、即ち指標光源４０３０が消灯するのに応じて指標列１８が非表示状態となるときに車両情報２２は、凹面部４０１４の複数配列された第二表示板４０１２を通しても、乗員により明瞭に視認され得る。したがって、装置１による表示の見映え向上に貢献可能となる。
【００５５】
さらに、第一表示板４０１０が第二表示板４０１２と共通の曲率をもって湾曲する構成であっても、左右方向に並べた複数のモニタ２０を当該第一表示板４０１０に沿って配置することで、各透過表示部１４を通した車両情報２２の表示範囲を広く確保できる。これによれば、表示板４０１０，４０１２に合わせて画面の湾曲するモニタを採用しなくても、汎用的な平面状画面２１のモニタ２０を複数採用することで、広範囲での車両情報２２の表示を実現しつつ、境界部分１５に対する乗員意識を抑制できる。故に、量産化に適した装置１につき、表示の見映え向上が可能となる。尚、以上説明した以外の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００５６】
（第五実施形態）
図１８に示すように本発明の第五実施形態は、第四実施形態の変形例である。第五実施形態の指標光源５０３０において各発光素子４０３１の左右方向の配置範囲（即ち、最左端の発光素子４０３１と最右端の発光素子４０３１との間の範囲）は、指標表示部１７の形成範囲（即ち、指標列１８の延伸する範囲）に応じて設定されている。かかる設定により指標列１８では、各発光素子４０３１が点灯により可視光を照射する照射対象領域５０３２は、指標列１８の円弧方向に互いにずらされている。但し、指標列１８の円弧方向に隣り合う照射対象領域５０３２は、双方の端部同士を重ねるように、互いにずれている。
【００５７】
このような第五実施形態の初期表示状態において、制御回路８０からの通電制御により指標光源５０３０の各発光素子４０３１はそれぞれ、照射対象領域５０３２を回転指針５０が指示するのに伴い、点灯する。換言すれば、指標光源５０３０の各発光素子４０３１は、それぞれの照射対象領域５０３２から回転指針５０の指示先がずれるのに伴って、消灯する。
【００５８】
ここまで説明した第五実施形態によると、互いにずれた照射対象領域５０３２へ可視光を照射する複数の発光素子４０３１は、それぞれの照射対象領域５０３２が回転指針５０により指示されるのに伴って点灯することで、当該指示先の領域５０３２を照明する。これによれば、指標列１８のうち回転指針５０による指示先の領域５０３２に限って発光表示が実現されるため、乗員の意識を当該指示先に集め易い。故に、各透過表示部１４間の境界部分１５に対する乗員意識の抑制効果と共に、乗員意識の先が変化することによる演出効果を発揮できるので、装置１による表示の見映えを向上することが可能となる。尚、以上説明した以外の作用効果については、第四実施形態と同様である。
【００５９】
（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
【００６０】
具体的に、第一〜第五実施形態に関する変形例１としては、二つ又は四つ以上設けられた透過表示部１４の前方に跨って、指標列１８を形成してもよい。また、第一〜第五実施形態に関する変形例２としては、左右方向に真っ直ぐ広がる表示板１０，４０１０に沿って、各モニタ２０を配置してもよい。さらにまた、第一〜第五実施形態に関する変形例３としては、第一通信表示状態から第二通信表示状態への移行時に、車両情報２２たる通信情報のアニメーション表示を実施しなくてもよい。
【００６１】
第一及び第三〜第五実施形態に関する変形例４としては、第二実施形態に準じて蛍光層２０５１を設けた回転指針５０に対し、指針光源７０から紫外光を照射して、当該蛍光層２０５１を発光表示させてもよい。また、第二実施形態に関する変形例５としては、第三実施形態に準じて、各発光素子３１の照射対象領域３２を回転指針２０５０が指示するのに伴って、それら発光素子３１を点灯させてもよい。
【００６２】
第一〜第五実施形態に関する変形例６としては、スモーク層１３を設けなくてもよい。また、第一〜第五実施形態に関する変形例７としては、紫外光乃至は可視光の光透過率の制限機能を、カバー４０に持たせなくてもよい。
【００６３】
さて、第一〜第三実施形態において全発光素子３１を消灯させた場合、無色透明の非発光状態となる指標列１８には、後方の各透過表示部１４を通じた各モニタ２０からの表示光を、透過させることが可能である。そこで、第一〜第三実施形態の変形例８としては、例えば乗員からの指令等に応じた制御回路８０からの通電停止により全発光素子３１を消灯させて、各透過表示部１４及び指標列１８を通じた各モニタ２０の画面２１の透過表示のみを行う表示状態も、第四実施形態に準じて追加してよい。
【００６４】
第四及び第五実施形態に関する変形例９としては、第一実施形態に準じて、指標列非表示状態を実現しなくてもよい。また、第四及び第五実施形態に関する変形例１０としては、開口部４０１４ａが円形を呈する円錐状の凹面部４０１４を採用してもよい。
【００６５】
第四及び第五実施形態に関する変形例１１としては、図１９，２０に示すように、長方形（正方形を含む）の開口部４０１４ａにて対向する二辺が左右方向に沿って配置されて左右の両面４０１４ｂが上下方向に沿うＶ字溝状の凹面部４０１４を、採用してもよい。ここで特に、図２０の変形例１１では、四面４０１４ｂのうち最上面４０１４ｂｕが上下方向に対して実質垂直に配置されている。
【００６６】
第四及び第五実施形態に関する変形例１２としては、図２１に示すように、凹面部４０１４同士を実質的に離間させることなく、連続して配列してもよい。また、第四及び第五実施形態に関する変形例１３としては、第二表示板４０１２のうち下縁部４０１２ｂ以外の縁部から、可視光を指標列１８へと照射してもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１  車両用表示装置、１０  表示板、１４  透過表示部、１５  境界部分、１６  蛍光層、１７  指標表示部、１８  指標列、１８ａ  数字、１８ｂ  目盛、１８ｃ  ガイド、２０  モニタ、２１  画面、２２  車両情報、２３  バックライト、３０，４０３０，５０３０  指標光源、３１，４０３１  発光素子、３２，３０３２，５０３２  照射対象領域、４０  カバー、５０，２０５０  回転指針、６０  駆動源、７０  指針光源、８０  制御回路、４０１０  第一表示板、４０１２  第二表示板、４０１２ａ  後面、４０１２ｂ  下縁部、４０１４  凹面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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