(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心に回転可能に配置されたドライブプレートと、
前記ドライブプレートから軸方向に延びる複数の軸部材と、
前記各軸部材に対して揺動可能に取り付けられた複数のクラッチシューと、
前記各軸部材間を延びる環状の平面部、及び前記平面部の外周縁又は内周縁に取り付けられ前記クラッチシューを前記ドライブプレート側に押さえる押さえ部、を有する押さえプレートと、
を備え、
前記平面部は、軸方向において、前記クラッチシューと対向しており、
前記押さえ部は、前記平面部の外周縁又は内周縁から前記クラッチシューに向かって延びる、
遠心式クラッチ装置。
【請求項２】
前記押さえ部は、前記平面部から径方向外側に延びた部分を前記クラッチシュー側へと折り曲げることによって形成される、
請求項１に記載の遠心式クラッチ装置。
【請求項３】
前記平面部の外周縁は、直線状である、
請求項２に記載の遠心式クラッチ装置。
【請求項４】
前記押さえ部は、前記平面部から径方向内側に延びた部分を前記クラッチシュー側へと折り曲げることによって形成される、
請求項１に記載の遠心式クラッチ装置。
【請求項５】
前記平面部の内周縁は、直線状である、
請求項４に記載の遠心式クラッチ装置。
【請求項６】
前記平面部は、前記各軸部材の間において、前記クラッチシューから離れる方向に撓む、
請求項１から５のいずれかに記載の遠心式クラッチ装置。
【請求項７】
前記押さえ部の先端部は、前記クラッチシューに当接する湾曲面を有する、
請求項１から６のいずれかに記載の遠心式クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心式クラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
遠心式クラッチ装置は、エンジンからの駆動力を駆動輪へと伝達したり遮断したりするように構成されている。この遠心式クラッチは、主に、ドライブプレートと、クラッチシューとを備えている（特許文献１参照）。
【０００３】
ドライブプレートは、エンジンの駆動力によって回転可能に配置されている。ドライブプレートの回転に伴い、クラッチシューは遠心力によって外周側に揺動し、クラッチハウジングの内周面と摩擦係合する。これによって、クラッチハウジングが回転するとともに、クラッチハウジングに取り付けられた駆動輪側の部材も回転し、エンジンからの駆動力が駆動輪へと伝達される。
【０００４】
上述したような遠心式クラッチ装置では、クラッチシューがクラッチハウジングと摩擦係合し始めるとき、クラッチシューが暴れることで、ジャダーと呼ばれる振動が発生する。特許文献１に記載の遠心式クラッチ装置は、皿バネで付勢されたプレートによってクラッチシューをドライブプレート側に押圧することによって、ジャダー現象を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３６８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した遠心式クラッチ装置では、皿バネ及びプレートによって構成された付勢手段によってクラッチシューを押圧しているため、部品点数が増えてしまう。製造コスト及び生産性の観点からは、部品点数をなるべく少なくすることが好ましい。
【０００７】
本発明の課題は、少ない部品点数でジャダー現象を抑制することができる遠心式クラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある側面に係る遠心式クラッチ装置は、ドライブプレートと、複数の軸部材と、複数のクラッチシューと、押さえプレートとを備えている。ドライブプレートは、回転軸を中心に回転可能に配置されている。各軸部材は、ドライブプレートから軸方向に延びている。各クラッチシューは、各軸部材に対して揺動可能に取り付けられている。押さえプレートは、平面部と、押さえ部とを有している。平面部は、環状であって、各軸部材間を延びている。押さえ部は、平面部の外周縁又は内周縁に取り付けられている。押さえ部は、クラッチシューをドライブプレート側に押さえている。
【０００９】
この構成によれば、押さえプレートによってクラッチシューをドライブプレート側に押さえているため、ジャダー現象の発生を抑制することができる。また、ジャダー現象の発生を押さえプレートのみで抑制しており、従来の遠心式クラッチ装置よりも少ない部品点数でジャダー現象を抑制することができる。
【００１０】
押さえ部は、平面部から径方向外側に延びた部分をクラッチシュー側へと折り曲げることによって形成されてもよい。この場合、平面部の外周縁は、直線状であることが好ましい。
【００１１】
押さえ部は、平面部から径方向内側に延びた部分をクラッチシュー側へと折り曲げることによって形成されてもよい。この場合、平面部の内周縁は、直線状であることが好ましい。
【００１２】
好ましくは、平面部は、各軸部材の間において、クラッチシューから離れる方向に撓む。この構成によれば、平面部がクラッチシュー側に戻ろうとする弾性力によって、押さえ部はクラッチシューを十分に押さえることができる。
【００１３】
押さえ部の先端部は、クラッチシューに当接する湾曲面を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る遠心式クラッチ装置によれば、少ない製造点数でジャダー現象を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】遠心式クラッチ装置の平面図。
【図２】図１のII−II線断面図。
【図３】遠心式クラッチ装置の斜視図。
【図４】変形例１に係る遠心式クラッチ装置の平面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】変形例３に係る押さえ部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る遠心式クラッチ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は遠心式クラッチの平面図、図２は図１のII−II線断面図である。なお、図１では、クラッチハウジングの記載は省略している。
【００１７】
以下の説明において、回転軸とは、遠心式クラッチ装置１００の回転軸Ｏを意味する。軸方向とは、回転軸Ｏに沿った方向を意味する。径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。径方向外側とは、径方向において回転軸Ｏから離れる側を意味し、径方向内側とは、径方向において回転軸Ｏに近付く側を意味する。周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、遠心式クラッチ装置１００は、エンジンからの駆動力を駆動輪に伝達したり遮断したりするように構成されている。遠心式クラッチ装置１００は、ドライブプレート１、複数の軸部材２、複数のクラッチシュー３、押さえプレート４を備えている。また、遠心式クラッチ装置１００は、クラッチハウジング５、ヒステリシス発生機構８なども備えている。
【００１９】
ドライブプレート１は、回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。ドライブプレート１は、エンジンからの駆動力を入力する入力軸１０１に取り付けられている。このため、ドライブプレート１は、入力軸１０１と一体的に回転する。
【００２０】
詳細には、図２に示すように、ドライブプレート１は、ボス部１１とプレート本体部１２と、を有している。ボス部１１は、筒状であって、内周面にスプライン１１ａが形成されている。このスプライン１１ａが、入力軸１０１の外周に形成されたスプライン１０１ａに係合している。このため、ボス部１１は、入力軸１０１と一体的に回転する。
【００２１】
プレート本体部１２は、円板状の部材であって、中央に貫通孔１２ａを有している。プレート本体部１２の内周端部がボス部１１の外周端部に固定されている。プレート本体部１２は、ボス部１１と一体的に回転する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、各軸部材２は、ドライブプレート１から軸方向に延びている。すなわち、軸部材２の中心軸は、軸方向と実質的に平行に延びている。各軸部材２は、円柱状である。各軸部材２は、互いに周方向に間隔をあけて配置されている。詳細には、各軸部材２は、互いに周方向に等間隔で配置されている。なお、本実施形態では、３本の軸部材２が互いに等間隔で配置されている。
【００２３】
各クラッチシュー３は、各軸部材２に対して揺動可能に取り付けられている。すなわち、各クラッチシュー３は、各軸部材２を中心に揺動可能である。各クラッチシュー３は、周方向に沿って延びている。各クラッチシュー３は、ドライブプレート１の外周部に沿って配置されている。
【００２４】
各クラッチシュー３は、積層された複数の板状部材によって構成されている。各クラッチシュー３は、鉄製である。各クラッチシュー３の外周面は、摩擦材３１によって構成されている。すなわち、各クラッチシュー３は、クラッチシュー本体３２と、クラッチシュー本体３２の外周面に取り付けられた摩擦材３１とを有している。この摩擦材３１がクラッチハウジング５の内周面と摩擦係合することによって、エンジンからの駆動力がクラッチハウジング５に伝達される。なお、各クラッチシュー３の外周面とは、径方向の外側を向く面を意味する。
【００２５】
各スプリング６は、隣り合う各クラッチシュー３を連結している。このスプリング６によって、各クラッチシュー３は、径方向の内側に付勢されている。また、各クラッチシュー３は、遠心力によって径方向の外側に移動するように揺動する。
【００２６】
押さえプレート４は、軸方向において各クラッチシュー３と隣り合って配置されている。すなわち、軸方向において、ドライブプレート１、各クラッチシュー３、押さえプレート４の順に配置されている。押さえプレート４は、平面視が略三角形状であって、中央部に開口部４０を有している。押さえプレート４は、例えば、バネ鋼、又は工具鋼によって形成される。
【００２７】
押さえプレート４は、各軸部材２に取り付けられている。詳細には、押さえプレート４は、複数の貫通孔４３を有している。この各貫通孔４３内を各軸部材２が貫通している。これによって、径方向における押さえプレート４の移動が規制される。
【００２８】
軸方向における押さえプレート４の移動は、各止め部材７によって規制される。詳細には、クラッチシュー３から離れる方向への押さえプレート４の移動が、止め部材７によって規制される。例えば、止め部材７として止め輪７を例示することができる。
【００２９】
各止め輪７が各軸部材２に固定されていることによって、押さえプレート４はクラッチシュー３から離れる方向に移動できない。各軸部材２は、外周面に沿って延びる環状溝を有している。各止め輪７は、この各環状溝と係合することによって、各軸部材２に固定されている。なお、押さえプレート４は、軸方向において、各止め輪７と各クラッチシュー３との間に配置されている。
【００３０】
押さえプレート４は、平面部４１及び押さえ部４２を有している。平面部４１は、環状であって、各軸部材２間を延びている。平面部４１は、平面によって構成されている。詳細には、平面部４１は、複数の取付部４１ａ、複数の連結部４１ｂを有している。
【００３１】
各取付部４１ａは、各軸部材２に取り付けられる部分である。詳細には、各取付部４１ａは、上述した貫通孔４３を有している。この各貫通孔４３内を各軸部材２が貫通している。
【００３２】
各連結部４１ｂは、周方向において隣り合う各取付部４１ａを連結する部分である。すなわち、各連結部４１ｂは、各取付部４１ａ間を延びている。各連結部４１ｂと各取付部４１ａとは、１つの部材によって形成されている。各連結部４１ｂの径方向外側の端縁は、直線状である。すなわち、平面部４１の外周縁は、直線状に形成されている。
【００３３】
図３は、遠心式クラッチ装置１００の斜視図である。なお、図３において、止め輪７は軸部材２から外れた状態である。図１〜図３に示すように、押さえ部４２は、平面部４１の外周縁に取り付けられている。押さえ部４２は、各クラッチシュー３をドライブプレート１側に押さえる。
【００３４】
押さえプレート４が取り付けられた状態において、平面部４１は、各軸部材２の間において、クラッチシュー３から離れる方向に撓んでいる。すなわち、各連結部４１ｂの周方向の中央部が、クラッチシュー３から離れる方向に膨らむように、各連結部４１ｂが撓んでいる。
【００３５】
詳細には、軸方向における平面部４１とクラッチシュー３との間隔よりも、軸方向における押さえ部４２の長さが長い。このため、押さえ部４２が平面部４１を軸方向に押圧し、平面部４１がクラッチシュー３から離れる方向に撓む。この平面部４１が元に戻ろうとする弾性力によって、押さえ部４２がクラッチシュー３を十分に押さえることができる。
【００３６】
押さえ部４２は、平面部４１から径方向の外側に延びた部分であり、この部分をクラッチシュー３側へ折り曲げることによって形成されている。すなわち、平面部４１と押さえ部４２とは、１つの部材によって構成されている。
【００３７】
押さえ部４２のクラッチシュー３と接触する部分は、実質的に周方向に延びている。すなわち、押さえ部４２のクラッチシュー３と接触する部分は、クラッチシュー３の揺動する方向と実質的に直行する方向に延びている。
【００３８】
図２に示すように、ヒステリシス発生機構８は、クラッチシュー３に摺動抵抗を与えるための機構である。ヒステリシス発生機構８は、複数の突出部８１、複数の弾性部材８２、及び複数の溝（図示省略）を有する。
【００３９】
各突出部８１は、ドライブプレート１から各クラッチシュー３側に突出している。各弾性部材８２は、環状であって、各突出部８１に装着されている。溝は、クラッチシュー３に形成されている。
【００４０】
溝は、クラッチシュー３のドライブプレート１側の面において、径方向内側に解放するように形成されている。溝は弾性部材８２の直径よりも短い幅となっている。この溝内に、弾性部材８２は弾性変形した状態で挿入されている。
【００４１】
クラッチハウジング５は、駆動輪側の部材１０２に固定されている。クラッチハウジング５は、円板部５１と、筒状部５２とを有している。円板部５１の内周端部には部材１０２が固定されている。
【００４２】
筒状部５２は、軸方向において、円板部５１の外周端部からドライブプレート１の近傍まで延びて形成されている。この筒状部５２の内周側にクラッチシュー３が配置されている。
【００４３】
上述したように構成された遠心式クラッチ装置１００は、次のように動作する。
【００４４】
まず、エンジンからの動力によって、入力軸１０１が回転する。ドライブプレート１は、入力軸１０１と一体的に回転する。ドライブプレート１の回転に伴い、クラッチシュー３に遠心力が作用し、クラッチシュー３はスプリング６の付勢力に抗して径方向の外側へと移動する。クラッチシュー３とクラッチハウジング５とが摩擦係合し、クラッチハウジング５が回転する。この結果、エンジンからの駆動力が駆動輪へと伝達される。
【００４５】
本実施形態に係る遠心式クラッチ装置１００は、押さえプレート４によってクラッチシュー３をドライブプレート１側に押さえているため、ジャダー現象の発生を抑制することができる。また、本実施形態に係る遠心式クラッチ装置１００は、ジャダー現象の発生を押さえプレート４のみで抑制しており、従来の遠心式クラッチ装置よりも少ない部品点数でジャダー現象を抑制することができる。
【００４６】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４７】
変形例１
上記実施形態に係る押さえプレート４では、押さえ部４２は平面部４１の外周縁に取り付けられているが、押さえプレート４の構成は特にこれに限定されない。例えば、図４及び図５に示すように、押さえ部４２は、平面部４１の内周縁に取り付けられていてもよい。この場合、平面部４１の内周縁を直線状とすることが好ましい。すなわち、押さえプレート４は、平面視が円形状であって、三角形状の開口部４０を中央部に有している。
【００４８】
変形例２
上記実施形態では、押さえプレート４の平面部４１は、環状の１つの部材によって構成されているが、平面部４１の構成は特にこれに限定されない。例えば、複数の部材によって環状の平面部４１が形成されていてもよい。
【００４９】
変形例３
図６に示すように、押さえ部４２の先端部は、湾曲面４２ａを有していてもよい。この湾曲面４２ａがクラッチシュー３と当接している。
【００５０】
変形例４
上記実施形態では、押さえプレート４は、各軸部材に取り付けられているが、特にこれに限定されない。例えば、押さえプレート４は、各軸部材２とは別にドライブプレート１から延びている軸部材に取り付けられていてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１    ドライブプレート
２    軸部材
３    クラッチシュー
４    押さえプレート
４１    平面部
４２    押さえ部
【図１】
0005913497.tif 000002
【図２】
0005913497.tif 000003
【図３】
0005913497.tif 000004
【図４】
0005913497.tif 000005
【図５】
0005913497.tif 000006
【図６】
0005913497.tif 000007