(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路にＮＯＸ選択還元触媒が設けられ、該ＮＯＸ選択還元触媒の上流側に供給した還元剤溶液を分解してＮＨ３を生成し、前記ＮＯＸ選択還元触媒の触媒作用の下で排気ガス中に含まれるＮＯＸを該生成したＮＨ３と反応させて無害化する内燃機関の排気浄化装置において、
前記ＮＯＸ選択還元触媒の下流側に設けられた還流ガス導入口から、前記ＮＯＸ選択還元触媒を迂回して、該ＮＯＸ選択還元触媒の上流側に設けられた還流ガス排出口に通ずる排気還流通路と、
前記ＮＯＸ選択還元触媒の下流側と前記排気還流通路との間を開閉する還流制御弁と、
前記排気還流通路において前記還流ガス導入口から導入された排気ガスが前記還流ガス排出口に向かって流れるように整流する整流手段と、
前記排気還流通路に導入された還流ガスを加熱する第１の加熱手段と、を備え、
前記整流手段は、前記還流制御弁よりも還流ガス流れ方向において下流側の前記排気還流通路に設けられ、前記排気還流通路を流れる還流ガスの逆流を防止する逆止弁を備えてなることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記整流手段は、前記還流ガス導入口より排気ガス流れ方向において下流側の前記排気通路に設けられ、該排気通路における排気ガスの流量を調整することによって、前記ＮＯＸ選択還元触媒の下流側における排気ガス圧力を制御する圧力制御弁を更に備えてなることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記整流手段は、前記還流制御弁よりも還流ガス流れ方向において下流側の前記排気還流通路に設けられ、前記排気還流通路において前記還流ガス導入口から導入された排気ガスを前記還流ガス排出口に向かって圧送する圧送ポンプを更に備えてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記還流ガス排出口は前記還元剤供給口より下流側に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
前記還流ガス排出口から供給される還流ガスは、前記ＮＯＸ選択還元触媒の上流側を流れる排気ガスの進行方向とは逆方向に向かって供給されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】
前記ＮＯＸ選択還元触媒を加熱するための第２の加熱手段を更に備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気通路にＮＯＸ選択還元触媒が設けられ、該ＮＯＸ選択還元触媒の上流側に供給した還元剤溶液を分解してＮＨ３を生成し、前記ＮＯＸ選択還元触媒の触媒作用の下で排気ガス中に含まれるＮＯＸを該生成したＮＨ３と反応させて無害化する内燃機関の排気浄化装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの排気ガス浄化方法として、尿素水溶液を用いたＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）システムが実用化されている。ＳＣＲシステムは、排気ガスに還元剤として尿素水溶液を噴射し、尿素水溶液中の尿素を排気ガスの保有熱を用いてアンモニアに分解する。
【０００３】
このアンモニアへの分解過程は、次の３段階の反応式からなる。尚、各ステップの反応に必要な温度は、排気の保有熱が利用される。
第１ステップ：ＣＯ（ＮＨ２）２ａｑ（尿素水溶液）→ＣＯ（ＮＨ２）２（固体尿素）
＜水の蒸発による固体尿素の生成；反応必要温度１００℃以上＞
第２ステップ：ＣＯ（ＮＨ２）２（固体尿素）→ＨＮＣＯ（イソシアン酸）＋ＮＨ３
＜固体尿素の熱分解；反応必要温度１３０〜２００℃＞
第３ステップ：ＨＮＣＯ＋Ｈ２Ｏ→ＮＨ３＋ＣＯ２
＜イソシアン酸の加水分解；反応必要温度２００℃以上＞
【０００４】
ＳＣＲシステムでは、尿素水溶液噴射部の下流側にＳＣＲ触媒が配設されており、排気ガス中に含まれるＮＯＸをＳＣＲ触媒に吸着し、アンモニアと還元反応させ、窒素と水に分解することで、ＮＯＸの排出濃度を低減している（以下の反応式を参照）。
ＮＯＸ＋ＮＨ３＝ＮＯ２＋Ｈ２Ｏ
【０００５】
ところで、ディーゼルエンジン搭載車には排気中の粒子状物質を除去するＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）装置が設けられる場合がある。ＳＣＲシステムを車両の排気通路に設ける場合、ＳＣＲ触媒の耐熱性や配置スペースを考慮して、一般的にＤＰＦ装置の下流側、且つ、車両の床下部に配置されることが多い。この場合、ＳＣＲ触媒に到達する排気温度は低温となるが、一方で、上述したようにアンモニアへの分解反応には、一定温度以上（好ましくは２００℃以上）が必要である。また、生成したアンモニアを用いてＳＣＲ触媒にて還元反応を行う際にも、触媒活性温度が必要である。そのため、始動時や低速・低負荷走行時等のような排気温度が低い状況下では、尿素水溶液のアンモニアへの分解反応やＳＣＲ触媒における還元反応が進み難い。その結果、噴射した尿素水溶液や、生成したアンモニアがそのまま触媒の下流側に排出されてしまい、尿素水溶液の消費量や浄化効率が低下してしまう場合がある。
【０００６】
排気温度を上昇させるために、ポスト噴射のような早期昇温運転を行うことも知られているが、燃費と排気性状の悪化要因となる。前述のように、ＳＣＲ触媒の配置位置はエンジンから遠く、排気温度は大きく低下するため、ＳＣＲ触媒上流側の排気温度を上昇させることは容易ではない。
【０００７】
特許文献１には、この種のＳＣＲ触媒（選択還元型触媒）を用いた排気浄化装置の一例が開示されている。特許文献１では特に、ＳＣＲ触媒の前段に酸化触媒が設けられており、該酸化触媒の上流側から分流された排気ガスが該酸化触媒の下流側に導入されるようにバイパス通路が設けられている。そして、該バイパス通路における流量を制御することにより、酸化触媒における過剰なＮＯ２生成を抑制して排気ガス中のＮＯ／ＮＯ２比が最適な１〜１．５の範囲となるようにし、ＮＯＸ浄化性能を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許４２６７５３８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１ではＮＯ／ＮＯ２比の最適化を図ることによってＮＯＸ浄化性能を向上している。しかしながら、やはり前述したように、ＳＣＲ触媒の配置位置はエンジンから遠く、排気温度は大きく低下してしまう構成となっている。そのため、尿素水溶液のアンモニアへの分解反応やＳＣＲ触媒における還元反応の促進化が十分でないという問題点がある。特に尿素水溶液の分解反応により生成したアンモニアが未反応のまま排出されてしまうと、排出されたアンモニアが無駄になり、その分、尿素水溶液の消費量も増加してしまうため効率が悪い。
【００１０】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、尿素水溶液から生成されたアンモニアなどの還元ガスが無駄に排出されることを防止すると共に、アンモニアの分解反応やＳＣＲ触媒における還元反応の促進を図ることによって、良好な浄化性能を有する排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は上記課題を解決するために、内燃機関の排気通路にＮＯＸ選択還元触媒が設けられ、該ＮＯＸ選択還元触媒の上流側に供給した還元剤溶液を分解してＮＨ３を生成し、前記ＮＯＸ選択還元触媒の触媒作用の下で排気ガス中に含まれるＮＯＸを該生成したＮＨ３と反応させて無害化する内燃機関の排気浄化装置において、前記ＮＯＸ選択還元触媒の下流側に設けられた還流ガス導入口から、前記ＮＯＸ選択還元触媒を迂回して、該ＮＯＸ選択還元触媒の上流側に設けられた還流ガス排出口に通ずる排気還流通路と、前記ＮＯＸ選択還元触媒の下流側と前記排気還流通路との間を開閉する還流制御弁と、前記排気還流通路において前記還流ガス導入口から導入された排気ガスが前記還流ガス排出口に向かって流れるように整流する整流手段と、前記排気還流通路に導入された還流ガスを加熱する第１の加熱手段と、を備え、前記整流手段は、前記還流制御弁よりも還流ガス流れ方向において下流側の前記排気還流通路に設けられ、前記排気還流通路を流れる還流ガスの逆流を防止する逆止弁を備えてなることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、ＮＯＸ選択還元触媒の上流側及び下流側における圧力差を利用して、ＮＯＸ選択還元触媒から下流側に排出されたＮＨ３を、排気還流通路を介してＮＯＸ選択還元触媒の上流側に還流させる。これにより、排気ガス中に含まれるＮＨ３が外部に排出されて無駄になることがない。このようにＮＨ３を有効に再利用することにより、ＮＯＸ選択還元触媒におけるＮＯＸ浄化効率を向上できると共に、還元剤溶液の消費量を低減することができる。
【００１３】
また、本発明によれば、前記整流手段は、前記還流制御弁よりも還流ガス流れ方向において下流側の前記排気還流通路に設けられ、前記排気還流通路を流れる還流ガスの逆流を防止する逆止弁を備えてなる。ＮＯＸ選択還元触媒の上流側及び下流側間の圧力差は、排気通路の脈動効果によって変動する。そのため、条件によってはＮＯＸ選択還元触媒の上流側が下流側に比べて圧力が高くなる場合があり、排気還流通路を流れる還流ガスが、還流ガス排出口から還流ガス導入口に向かって逆流することがありえる。本態様では、排気還流通路に逆止弁を備えることによって、このような逆流を防止して、還流ガスを還流ガス導入口から還流ガス排出口に向かって確実に導入することができる。
【００１４】
また、前記整流手段は、前記還流ガス導入口より排気ガス流れ方向において下流側の前記排気通路に設けられ、該排気通路における排気ガスの流量を調整することによって、前記ＮＯＸ選択還元触媒の下流側における排気ガス圧力を制御する圧力制御弁を備えてもよい。この態様では、圧力制御弁の開度を制御することによって、ＮＯＸ選択還元触媒の下流側における圧力を制御できる。これにより、ＮＯＸ選択還元触媒の上流側及び下流側間の圧力差の大きさを調整し、排気還流通路への還流ガスの導入量を制御することができる。
【００１５】
また、前記整流手段は、前記還流制御弁よりも還流ガス流れ方向において下流側の前記排気還流通路に設けられ、前記排気還流通路において前記還流ガス導入口から導入された排気ガスを前記還流ガス排出口に向かって圧送する圧送ポンプを備えてもよい。この態様では、排気還流通路を流れる還流ガスを圧送ポンプによって直接圧送することができるので、より確実に排気還流通路への還流ガスの導入量を調整することができる。
【００１６】
また、前記還流ガス排出口は前記還元剤供給口より下流側に設けられているとよい。この態様によれば、排気ガスの流れによって運ばれる還元剤供給口より噴霧された還元剤溶液に対して、還流ガス排出口から供給された還流ガスを良好に分散することができる。
【００１７】
また、前記還流ガス排出口から供給される還流ガスは、前記ＮＯＸ選択還元触媒の上流側排気通路を流れる排気ガスの進行方向とは逆方向に向かって供給されるとよい。この態様によれば、還流ガス排出口から供給された還流ガスが、排気通路を流れる排気ガスと良好に撹拌できる。
【００１８】
また、本発明によれば、前記排気還流通路に導入された還流ガスを加熱する第１の加熱手段を備えるので、還流ガスを昇温することにより、ＮＯＸ選択還元触媒に供給される排気ガス温度を高め、ＮＯＸ選択還元触媒における還元反応を促進することができる。
【００１９】
また、前記ＮＯＸ選択還元触媒を加熱するための第２の加熱手段を更に備えるとよい。ＮＯＸ選択還元触媒の上流側入口部やその付近の排気通路には、尿素水溶液が固着して形成されたデポジットが堆積しやすい。この態様によれば、第２の加熱手段によって固着したデポジットを加熱して昇華することによりデポジットを除去できると共に、ＮＨ３を生成することができる。そして、この生成されたＮＨ３を、排気還流通路を介してＮＯＸ選択還元触媒の上流側に再度供給することにより、浄化効率を効率的に向上させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ＮＯＸ選択還元触媒の上流側及び下流側における圧力差を利用して、ＮＯＸ選択還元触媒から下流側に排出されたＮＨ３を、排気還流通路を介してＮＯＸ選択還元触媒の上流側に還流させる。これにより、排気ガス中に含まれるＮＨ３が外部に排出されて無駄になることがない。このようにＮＨ３を有効に再利用することにより、ＮＯＸ選択還元触媒におけるＮＯＸ浄化効率を向上できると共に、還元剤溶液の消費量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】還流ガス排出口付近の構造の変形例を示す拡大図である。
【図３】第２実施形態に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。
【図４】第３実施形態に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２３】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る本発明装置を車載用ディーゼルエンジン１０に適用した一実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。図１は、第１実施形態に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。図１において、車載用ディーゼルエンジン１０のシリンダブロック１２の上部にシリンダヘッド１４が設けられ、シリンダヘッド１４に吸気管１６及び排気管１８が接続されている。排気管１８は、過給機２０の排気タービン２０ａに接続されている。排気タービン２０ａより下流側には、酸素濃度センサー２２が設けられている。酸素濃度センサー２２の下流側には酸化触媒２４が設けられており、該酸化触媒２４の更に下流側にはＤＰＦ装置２６が設けられている。
【００２４】
排気タービン２０ａの下流側の排気管１８のうちＤＰＦ装置２６が設けられた部分は上下方向に配置されている（当該箇所を垂直部１８ａと称することとする）。該垂直部１８ａの下流側では、排気管１８は曲折部１８ｃを経てほぼ水平方向に配置された水平部１８ｂが設けられている。水平部１８ｂには上流側から順に、排気中のＮＯＸ濃度を検出するＮＯＸセンサー３０、還元剤溶液である尿素水溶液を排気管１８に供給する尿素水供給装置３２、及び、触媒コンバータ３４が設けられている。触媒コンバータ３４には、ＳＣＲ触媒３６が内蔵されている。尿素水供給装置３２は触媒コンバータ３４の上流側で排気ガス中に尿素水溶液を噴霧し、該噴霧された尿素水溶液は排気ガス温度がアンモニア生成温度以上に達している場合、上記反応式に基づいてアンモニアに分解される。ここで生成されたアンモニアは、下流側にあるＳＣＲ触媒３６に吸着されたＮＯＸと反応することによって、排気ガスのＮＯＸ浄化に使用される。
【００２５】
触媒コンバータ３４の下流側排気管１８には、触媒コンバータ３４通過後の排気ガス中に含まれるＮＯＸ濃度を検出するＮＯＸセンサー３８が設けられ、該ＮＯＸセンサー３８の下流側に、触媒コンバータ３４より下流側における排気ガスの圧力（排気圧）を制御するための圧力制御弁４０が設けられている。圧力制御弁４０は、その開度を調整することで触媒コンバータ３４より下流側における排気圧力を調整できるものである。尚、ＮＯＸ濃度センサー３０、３８の検知値は、ＮＯＸ浄化装置の前後における排気ガスのＮＯＸ濃度を示しており、これらの検知値に基づいて排気ガスのＮＯＸ浄化率等が検出されるになっている。
【００２６】
かかる構成において、車載用ディーゼルエンジン１０の運転によって、シリンダヘッド１４から排気ｅが排出され、排気管１８に排気された排気ｅは、過給機２０の排気タービン２０ａによって排気管１８の下流側に送られる。
【００２７】
ここで排気通路１８の触媒コンバータ３４より下流側には還流ガス導入口４２が設けられており、該還流ガス導入口４２から排気ガスの一部を排気還流通路４４に導入する。排気還流通路４４は、触媒コンバータ３４を迂回して、該触媒コンバータ３４の上流側に設けられた還流ガス排出口４６に通じている。還流ガス導入口４２付近の排気還流通路４４には、触媒コンバータ３４の下流側排気通路１８と排気還流通路４４との間を開閉する還流制御弁４８が設けられている。尚、還流制御弁４８は開閉状態をＯＮ／ＯＦＦするものであってもよいし、還流量を任意に調整可能な構成としてもよい。
【００２８】
排気還流通路４４には、還流ガス導入口４２と還流ガス排出口４６との間の圧力差に応じて、排気管１８から導入された排気ガスが還流する。排気還流通路４４には、還流ガス導入口４２から導入された排気ガスが、還流ガス排出口４６に向かって流れるように整流する整流手段が設けられており、還流ガスの流れが制御されている。本実施形態では特に、当該整流手段として、以下に説明する逆止弁５０、圧力制御弁４０及び圧送ポンプ５２が備えられている。
【００２９】
逆止弁５０は、排気還流通路４４の還流ガス排出口４６付近に設けられており、還流ガス導入口４２から導入された還流ガスが、還流ガス導入口４２側へ逆流することを防止している。還流ガス導入口４２と還流ガス排出口４６との間の圧力差は、排気管１８の脈動効果によって随時変動する。そのため、ディーゼルエンジン１０の運転状態によっては、触媒コンバータ３４の上流側が下流側に比べて圧力が高くなる場合があり、排気還流通路４４を流れる還流ガスが還流ガス排出口４６から還流ガス導入口４４に向かって逆流することがありえる。本実施形態では整流手段として逆止弁５０を備えることによって、このような逆流を防止できるようになっている。
【００３０】
圧力制御弁４０は、排気管１８の還流ガス導入口４２より下流側に設けられ、排気通路１９における排気ガスの流量を調整することによって排気ガス圧力を制御するものである。圧力制御弁４０の開度はＥＣＵなどのコントローラであるにより調整されることにより、還流ガス導入口４２と還流ガス排出口４６との間の圧力差を変化させて、排気還流通路４４への還流ガスの導入量を制御できるようになっている。
【００３１】
圧送ポンプ５２は、排気還流通路４４の中流付近に設けられており、還流ガス導入口４２から導入された排気ガスを還流ガス排出口４６に向かって圧送する。これにより、排気還流通路４４を流れる還流ガスを圧送ポンプ５２によって直接圧送することができるので、より確実且つ精度良く還流ガスの導入量を制御することができる。
【００３２】
本実施例では、このような整流手段を備える排気還流通路４４を設けることにより、触媒コンバータ３４から下流側に排出されたＮＨ３を、排気還流通路４４を介して触媒コンバータ３４の上流側に還流させる。これにより、排気ガス中に含まれるＮＨ３を外部に排出して無駄にすることなく触媒コンバータ３４にて再利用できるので、浄化効率を向上できると共に還元剤溶液の消費量を低減することができる。
【００３３】
また、排気還流通路４４は還流ガス排出口４６付近において、排気管１８と直交するように連結されている。これにより、還流ガス排出口４６から供給された還流ガスが、排気管１８を流れる排気ガスと良好に撹拌されるので、ＮＯｘ還元反応を効率よく促進することができる。
【００３４】
ここで図２は還流ガス排出口４６付近の構造の変形例を示す拡大図である。この変形例では、排気還流通路４４が、該還流ガス排出口４６から供給される還流ガスが排気管１８を流れる排気ガスの進行方向とは逆方向に向かって供給されるように、排気管１８に対して斜め角度を有するように取り付けられている。このように構成することで、排気還流通路４４から供給される還流ガスと、排気管１８を流れる排気ガスとの撹拌性を向上させ、より良好な浄化性能が期待できる。
【００３５】
また図２では、還流ガス排出口４６は尿素水供給装置３２の設置箇所より下流側に設けられている。これにより、還流ガス排出口４６から供給された還流ガスが、排気管１８を流れる排気ガスによって良好に分散され、触媒コンバータ３４における還元反応を効率よく促進することができる。
【００３６】
（第２実施形態）
図３は、第２実施形態に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。尚、本実施例に係る排気浄化装置は基本的に前述の第１実施形態と類似しており、共通する部位に関しては共通の符号を付すこととし、重複する説明は適宜省略することとする。
【００３７】
第２実施形態では、還流ガスの導入及び供給を行う排気還流通路４４に、該還流ガスを加熱するための電熱ヒータ５４が設けられている。本実施形態では特に、車両に搭載されたバッテリ５８に充電された直流電力を抵抗器６０に通電することにより、排気還流通路４４の外周に沿って螺旋状に巻きつけられているコイル部６２を加熱して、還流ガスを昇温できるように構成されているが、この形態に限られないことは言うまでもない。このように、触媒コンバータ３４より下流側から導入された比較的低温な還流ガスを、電熱ヒータ５４で昇温することにより、還流後に触媒コンバータ３４に再供給された際の還元反応性を向上させることができる。尚、抵抗器６０は可変抵抗器であり、その抵抗値を調整することで加熱量を制御することができるようになっている。
【００３８】
（第３実施形態）
図４は、第３実施形態に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。尚、本実施例に係る排気浄化装置は基本的に前述の第１及び第２実施形態と類似しており、共通する部位に関しては共通の符号を付すこととし、重複する説明は適宜省略することとする。
【００３９】
第３実施形態では、触媒コンバータ３４は電熱ヒータ６４によって囲まれている。触媒コンバータ３４に内蔵されたＳＣＲ触媒３６の上流側入口付近や、ＳＣＲ触媒３６に連結された排気管１８の該入口付近には、反応不良などにより生成されたデポジットが固着し易い。電熱ヒータ６４は、このように固着したデポジットを加熱して昇華することにより、ＮＨ３を生成し、該生成したＮＨ３を排気還流通路４４を介して触媒コンバータ３４に再供給して浄化作用に用いることができる。これにより、触媒コンバータ３４における浄化効率をより一層向上できると共に、ＮＯＸ選択還元触媒の上流側排気通路に供給される還元剤溶液の消費量を効果的に低減できる。
【００４０】
尚、電熱ヒータ６４は上記電熱ヒータ５４と同様に、車両に搭載されたバッテリ５８に充電された直流電力を抵抗器６０に通電することにより動作可能に構成されている。抵抗器６０は可変抵抗器であり、その抵抗値を調整することで加熱量を制御することができるようになっている。電熱ヒータ６４は基本的に触媒コンバータ３４の全体に亘って設けられているが、特にデポジットが固着しやすいＳＣＲ触媒３６に連結された排気管１８の該入口付近に至るまで延在するように設けられている。
【００４１】
尚、前記各センサーの検出値はＥＣＵなどのコントローラである制御装置に入力される。制御装置は、これらの検出値に基づいて、上述した整流手段や、電熱ヒータ５４及び６４等を含む車両各部位を制御制御する。図１、図２及び図４では図示が煩雑にならないように制御御装置を省略しているが、これら各種センサーから検出値を取得し、各部位に対して制御信号の送受信を行っている。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態に係る排気浄化装置によれば、触媒コンバータ３４の上流側及び下流側における圧力差を利用して、触媒コンバータ３４から下流側に排出されたＮＨ３を、排気還流通路４４を介して触媒コンバータ３４の上流側に還流させる。これにより、排気ガス中に含まれるＮＨ３が外部に排出されて無駄になることがない。このようにＮＨ３を有効に再利用することにより、触媒コンバータ３４におけるＮＯＸ浄化効率を向上できると共に、尿素水溶液の消費量を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、内燃機関の排気通路にＮＯＸ選択還元触媒が設けられ、該ＮＯＸ選択還元触媒の上流側排気通路に供給した還元剤溶液を分解してＮＨ３を生成し、前記ＮＯＸ選択還元触媒の触媒作用の下で排気ガス中のＮＯＸをＮＨ３と反応させて無害化する内燃機関の排気浄化装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０                        車載用ディーゼルエンジン
１２                        シリンダブロック
１４                        シリンダヘッド
１６                        吸気管
１８                        排気管
２０                        過給機
２０ａ                    排気タービン
２２                        酸素濃度センサー
２４                        酸化触媒
２６                        ＤＰＦ装置
３０，３８                  ＮＯＸセンサー
３２                        尿素水供給装置
３４                        触媒コンバータ
３６                        ＳＣＲ触媒
４０                        圧力制御弁
４２                        還流ガス導入口
４４                        排気還流通路
４６                        還流ガス排出口
４８                        還流制御弁
５０                        逆止弁
５２                        圧送ポンプ
５４，６４                  電熱ヒータ
【図１】
0005975320.tif 000002
【図２】
0005975320.tif 000003
【図３】
0005975320.tif 000004
【図４】
0005975320.tif 000005