(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（１０）および前記燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタ（１２）の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置（２）であって、
ハウジング（４０）と、
前記キャニスタに連通するキャニスタ接続通路（２１１）を形成するキャニスタ接続通路形成部材（２１）と、
大気と連通する大気通路（２８１）を形成する大気通路形成部材（２８）と、
前記ハウジングに接続し、前記キャニスタ接続通路に連通可能な圧力検出通路（２５１）を形成する圧力検出通路形成部材（２５）と、
前記キャニスタ接続通路を前記圧力検出通路に連通または前記大気通路に連通を選択的に切替可能な切替弁（３０）と、
前記圧力検出通路形成部材に接続し、回転トルクを出力するモータ部（５２）、前記モータ部が出力する回転トルクが内部に収容されている回転部材（５１４、５１５）に伝達されると前記燃料タンク内及び前記キャニスタ内の気体を内部に吸入し大気に吐出または大気を内部に吸入し前記燃料タンク内及び前記キャニスタ内に吐出するポンプ部、および、前記ポンプ部と前記モータ部との間に設けられ前記ポンプ部及び前記モータ部が取り付けられる取付部（５３）を有し、前記切替弁が前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路とを連通するとき前記燃料タンク内及び前記キャニスタ内を加圧または減圧する加減圧手段（５０）と、
前記切替弁をバイパスし、前記キャニスタ接続通路と前記圧力検出通路とを連通する切替弁バイパス通路（２６１）を形成するバイパス通路形成部材（２６）と、
前記バイパス通路形成部材に設けられる絞り部（２７）と、
前記圧力検出通路の圧力を検出し、検出される前記圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段（２４）と、
を備え、
前記ハウジングは、前記取付部に当接する防振部材（４６、６６、６７）、及び、前記防振部材を支持する支持部（４５、６５）を有し、
前記加減圧手段は、前記防振部材及び前記支持部と前記圧力検出通路形成部材とによって支持されることを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。
【請求項２】
前記防振部材は、前記取付部の前記ポンプ部側の端面（５３１）及び前記取付部の前記モータ部側の端面（５３２）の少なくとも一方に当接することを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
【請求項３】
前記防振部材は、前記支持部の内部に設けられ、
前記防振部材は、前記取付部の前記ポンプ部側の端面に当接するポンプ側当接部（４６１）、前記取付部の前記モータ部側の端面に当接するモータ側当接部（４６２）、及び、前記取付部が前記支持部の内部に挿入される方向（Ｄ１）の側において前記ポンプ側当接部と前記モータ側当接部とを接続する接続部（４６３）から形成されることを特徴とする請求項２に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料蒸気漏れ検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンク及び燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置が知られている。燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンク内及びキャニスタ内を加圧または減圧するポンプ、燃料タンク内及びキャニスタ内の気体の圧力を検出する圧力センサ、ポンプや圧力センサなどを収容するハウジングなどを備える。例えば、特許文献１には、燃料タンク内の気体を吸入し外部に吐出するポンプ部とポンプ部が回転可能に収容する回転部材を回転駆動するモータ部とから構成されるポンプにおいて、ポンプ部とモータ部との間に防振用の弾性シートが設けられている燃料蒸気漏れ検出装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４５４３４３７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ポンプや圧力センサなどを一体化したモジュールをハウジングに収容する場合、ポンプは、圧力センサが設けられる配管を介してハウジングに接続される。燃料タンクと接続する当該配管はポンプ部の一方の端部に接続されるため、ポンプは、当該配管に片持ち支持される。このため、特許文献１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置が備えるポンプに設けられる弾性シートでは片持ち支持されているポンプ自体の自重によって発生する振動を抑えることができない。
【０００５】
本発明の目的は、振動による騒音を低減する燃料蒸気漏れ検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、燃料タンク及び燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置であって、ハウジング、キャニスタ接続通路形成部材、大気通路形成部材、圧力検出通路形成部材、切替弁、加減圧手段、バイパス通路形成部材、絞り部、及び、圧力検出手段を備える。切替弁は、キャニスタに連通するキャニスタ接続通路をハウジングに接続されている圧力検出通路に連通または大気と連通する大気通路に連通を選択的に切替可能に設けられている。加減圧手段は、回転トルクを出力するモータ部、モータ部が出力する回転トルクが内部に収容されている回転部材に伝達されると燃料タンク内及びキャニスタ内の気体を内部に吸入し大気に吐出または大気を内部に吸入し燃料タンク内及びキャニスタ内に吐出するポンプ部、および、ポンプ部とモータ部との間に設けられポンプ部及びモータ部が取り付けられる取付部を有する。加減圧手段は、圧力検出通路形成部材に接続し、切替弁がキャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通するとき燃料タンク内及びキャニスタ内を加圧または減圧する。切替弁をバイパスしキャニスタ接続通路と圧力検出通路とを連通する切替弁バイパス通路を形成するバイパス通路形成部材には絞り部が設けられている。圧力検出手段は、圧力検出通路の圧力を検出し、検出される圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する。ハウジングは、取付部に当接する防振部材、及び、防振部材を支持する支持部を有し、加減圧手段は、防振部材及び支持部とハウジングに接続する圧力検出通路形成部材とによって支持されることを特徴とする。
【０００７】
本発明の燃料蒸気漏れ検出装置では、加減圧手段や圧力検出手段などを一体化したモジュールをハウジングに収容するとき、加減圧手段は、ハウジングが有する支持部に支持されている。支持部は、取付部に当接し加減圧手段の作動による振動を抑える防振部材を支持している。これにより、加減圧手段は、防振部材及び支持部と圧力検出通路形成部材とによって両持ち支持されるため、加減圧手段自体の自重による振動を抑えることができる。したがって、本発明の燃料蒸気漏れ検出装置では、加減圧手段において発生する振動による騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概念図である。
【図２】本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図１から図５に示す。
蒸発燃料処理装置１は、図１に示すように燃料タンク１０、キャニスタ１２、燃料蒸気漏れ検出装置２、大気フィルタ２３、ＥＣＵ８などから構成される。蒸発燃料処理装置１では、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料をキャニスタ１２が回収する。キャニスタ１２に回収される燃料蒸気は、エンジン５に接続する吸気管１６が形成する吸気通路１６１にパージされる。
【００１０】
燃料タンク１０は、エンジン５に供給される燃料を貯留する。燃料タンク１０とキャニスタ１２とは第１パージ管１１を介して接続される。第１パージ管１１は、燃料タンク１０内とキャニスタ１２内とを連通する第１パージ通路１１１を形成する。
【００１１】
キャニスタ１２は、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を回収する吸着材１２１を有する。キャニスタ１２は、第２パージ通路１３１を形成する第２パージ管１３を介して吸気管１６と接続する。第２パージ管１３にはパージ弁１４が設置される。
【００１２】
燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料は、第１パージ通路１１１を通り吸着材１２１に吸着されることにより回収される。パージ弁１４は電磁弁であり、パージ弁１４の開度を制御すると、キャニスタ１２から第２パージ通路１３１を通り吸気通路１６１のスロットル弁１８の下流側にパージされる蒸発燃料の量が調整される。
【００１３】
燃料蒸気漏れ検出装置２は、「キャニスタ接続通路形成部材」としてのキャニスタ接続管２１、「圧力検出通路形成部材」としての圧力検出管２５、「バイパス通路形成部材」としての切替弁バイパス管２６、基準オリフィス２７、「大気通路形成部材」としての大気通路管２８、「圧力検出手段」としての圧力センサ２４、切替弁３０、「加減圧手段」としてのポンプ５０、及び、圧力センサ２４、切替弁３０、ポンプ５０などを内部に収容するハウジング４０（図２〜４参照）などから構成されている。
【００１４】
キャニスタ接続管２１は、キャニスタ１２内と連通するキャニスタ接続通路２１１を形成する。
連通管４３３は、切替弁３０の内部と連通可能な連通路４３１を形成する。
圧力検出管２５は、ポンプ５０の内部と連通する圧力検出通路２５１を形成する。
切替弁バイパス管２６は、キャニスタ接続通路２１１と連通路４３１及び圧力検出通路２５１とを連通する切替弁バイパス通路２６１を形成する。
大気通路管２８は、ポンプ５０の内部と大気とを連通する大気通路２８１を形成する。
【００１５】
第１実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置２は、燃料タンク１０内及びキャニスタ１２内を減圧することによって燃料タンク１０及びキャニスタ１２の燃料蒸気漏れを検出する。また、キャニスタ１２内を加圧することによってキャニスタ１２に回収されている燃料蒸気を吸気管１６にパージする。
【００１６】
大気フィルタ２３は、大気通路管２８の大気側の一端に接続される。キャニスタ１２により燃料蒸気が吸着される場合、ポンプ５０が燃料タンク１０内を減圧する場合、または、燃料タンク１０内に燃料が供給される場合、燃料タンク１０内またはキャニスタ１２内の空気が大気フィルタ２３を通って大気に排出される。一方、キャニスタ１２に吸着した燃料蒸気を吸気管１６に供給する場合、大気から大気フィルタ２３を通って燃料蒸気漏れ検出装置２に空気が導入される。このとき、大気フィルタ２３は、導入される空気に含まれる異物を回収する。なお、図１中の矢印Ｆ１は、大気フィルタ２３から流出する気体の流れを示している。また、図１中の矢印Ｆ２は、大気フィルタ２３に流入する気体の流れを示している。
【００１７】
ＥＣＵ８は、演算手段としてのＣＰＵ、ならびに、記憶手段としてのＲＡＭ及びＲＯＭ等を有するマイクロコンピュータ等から構成されている。ＥＣＵ８は、圧力センサ２４、ポンプ５０、切替弁３０が有するコイル３４１、及び、パージ弁１４と電気的に接続する。ＥＣＵ８には、圧力センサ２４が検出する圧力検出通路２５１の圧力に応じた信号が入力される。ＥＣＵ８は、ポンプ５０及びパージ弁１４の駆動を制御する信号を出力する。また、ＥＣＵ８は、コイル３４１への通電を制御する。
【００１８】
次に燃料蒸気漏れ検出装置２の構造について図２〜４に基づいて説明する。
第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２では、図２に示すように、圧力センサ２４、切替弁３０、ポンプ５０などがモジュール化されたものをハウジング４０の内部に主要している。燃料蒸気漏れ検出装置２は、キャニスタ接続管２１がキャニスタ１２の外壁に形成される取付孔１２２と嵌合することで設置される。
【００１９】
ハウジング４０は、第１カバー４１、筒部４２、及び、第２カバー４３から形成される。ハウジング４０は、圧力センサ２４、切替弁３０、ポンプ５０などが収容されるハウジング内空間４０１を形成する。
【００２０】
筒部４２は、矩形筒状の樹脂からなる。筒部４２の一組の向かい合う面はそれぞれ開口４２１、４２２となっている。
第１カバー４１は、キャニスタ１２とは反対側の開口４２２を閉塞するように設けられる平板状の樹脂からなる。第１カバー４１には、ハウジング内空間４０１と大気とを連通する大気通路２８１を形成する大気通路管２８が形成される。
第２カバー４３は、キャニスタ１２側の開口４２１を閉塞する平板状の樹脂からなる。第２カバー４３には、キャニスタ接続管２１が形成される。キャニスタ接続管２１には、キャニスタ１２内と連通するキャニスタ接続通路２１１が形成される。キャニスタ接続管２１の外壁周縁には、キャニスタ１２の取付孔１２２の内壁と当接するＯリング２１２が設けられる。
【００２１】
また、キャニスタ接続管２１の内壁には、切替弁バイパス通路２６１を形成する切替弁バイパス管２６、及び、連通路４３１を形成する連通管４３３が形成される。
切替弁バイパス通路２６１は、基準オリフィス２７を介してキャニスタ接続通路２１１と圧力検出通路２５１とを連通する。「絞り部」としての基準オリフィス２７は、燃料タンク１０からの蒸発燃料を含む空気漏れの許容量の上限値となる穴の大きさに対応している。
連通路４３１は、切替弁３０の内部に形成される第１接続空間３５１と圧力センサ２４が設けられる圧力検出管２５が形成する圧力検出通路２５１とを切替弁３０の作動に応じて連通する。
【００２２】
圧力検出管２５は、一方の端部２５２が第２カバー４３の内壁に形成される凹部４３２に嵌合している。一方の端部２５２の外壁周縁にＯリング２５５が設けられる。これにより、圧力検出管２５は第２カバー４３に脱着可能に接続する。
【００２３】
圧力センサ２４は、凹部４３２に嵌合する側とは反対側の圧力検出管２５の他方の端部２５３に設けられる。圧力センサ２４は、圧力検出通路２５１の圧力をセンサ面２４１によって検出する。圧力センサ２４は、検出された圧力に応じた信号をターミナル２４２に出力する。出力された信号は、筒部４２の外壁に形成されるコネクタ２９を介して外部に出力される。
【００２４】
切替弁３０は電磁弁であり、開閉バルブ３１、リファレンスバルブ３２、弁軸部材３３、ＥＣＵ８と電気的に接続するコイル３４１を有する電磁駆動部３４、内部に開閉バルブ３１、リファレンスバルブ３２、弁軸部材３３、電磁駆動部３４を収容する弁ケーシング３５などから構成されている。
【００２５】
開閉バルブ３１は、弁ケーシング３５に形成されている第１弁座３１１、及び、弁軸部材３３に取り付けられているワッシャ３１２から構成されている。また、リファレンスバルブ３２は、第２カバー４３に形成されている第２弁座３２１、及び、弁軸部材３３の端部に取り付けられているバルブシート３２２から構成されている。切替弁３０には、開閉バルブ３１と電磁駆動部３４との間の弁ケーシング３５の外壁周縁にＯリング３０２が設けられる。切替弁３０は、Ｏリング３０２が設けられる端部が第２カバー４３の凹部４３４に嵌合することで第２カバー４３に脱着可能に接続する。
【００２６】
切替弁３０では、コイル３４１に通電されていないとき、可動コア３４３と一体に接続している弁軸部材３３は、弁軸部材３３を第２弁座３２１の方向へ押し付けるスプリング３４４の付勢力によってキャニスタ接続管２１の方向へ移動している。このとき、バルブシート３２２は第２弁座３２１に着座している。一方、ワッシャ３１２は第１弁座３１１から離座している。これにより、キャニスタ接続通路２１１とハウジング内空間４０１とは、弁ケーシング３５が有する第１接続空間３５１、第２接続空間３５２、及び、連通孔３５３を経由して連通する。したがって、コイル３４１への通電が停止されているとき、キャニスタ接続通路２１１と圧力検出通路２５１との間の空気の流れは基準オリフィス２７を通してのみ許容される。
【００２７】
コイル３４１に通電されると、固定コア３４２と可動コア３４３との間には磁気吸引力が発生する。そのため、可動コア３４３と一体に接続している弁軸部材３３は、スプリング３４４の付勢力に抗して大気通路管２８の方向へ移動する。このとき、バルブシート３２２は第２弁座３２１から離座する。一方、ワッシャ３１２は第１弁座３１１に着座する。これにより、第１接続空間３５１と連通路４３１とが連通するため、キャニスタ接続通路２１１と圧力検出通路２５１とが連通路４３１を介して連通する。一方、ワッシャ３１２は第１弁座３１１に着座するため、第１接続空間３５１と第２接続空間３５２とは遮断される。したがって、コイル３４１に通電されているとき、キャニスタ接続通路２１１と圧力検出通路２５１との間の空気の流れは連通路４３１を介して許容され、第２接続空間３５２を経由するキャニスタ接続通路２１１とハウジング内空間４０１との間の空気の流れは遮断される。なお、キャニスタ接続通路２１１と圧力検出通路２５１とは、コイル３４１への通電の有無に関わらず、基準オリフィス２７を経由して常に連通している。
【００２８】
ポンプ５０は、ベーン式ポンプであって、ブラシレスの直流モータにより駆動するポンプである。ポンプ５０は、ポンプ部５１、モータ部５２、取付部５３などから構成されている。
【００２９】
ポンプ部５１は、カムリング５１１、第１カバー５１２、第２カバー５１３、ロータ５１４、複数のベーン５１５などから形成されている。
【００３０】
カムリング５１１は、筒状に形成されている。第１カバー５１２及び第２カバー５１３は、カムリング５１１の一組の向かい合う面が有する開口を閉塞するよう設けられている。カムリング５１１は、ロータ５１４を回転可能に収容する。カムリング５１１には、ロータ５１４を収容する内部空間と外部とを連通する孔が二つ形成されている。一の孔５１６は、圧力検出通路２５１に連通する。他の孔５１７は、ハウジング内空間４０１に連通する。
【００３１】
ロータ５１４は、モータ部５２が有するシャフト５２１と一体となって回転するよう設けられている。ロータ５１４の径方向外側には等間隔にベーン５１５が設けられている。
ベーン５１５は、ロータ５１４が有する溝に挿入されている。ベーン５１５は、ロータ５１４が回転すると、径外方向に移動可能に設けられている。ベーン５１５の径方向外側の端面は、カムリング５１１の内壁に摺動可能である。ロータ５１４及びベーン５１５は、特許請求の範囲に記載の「回転部材」に相当する。
【００３２】
モータ部５２は、カムリング５１１内に向けて突出するシャフト５２１を有する。モータ部５２には、配線５２２を介して外部から電力が供給される。モータ部５２は、シャフト５２１を駆動する回転トルクを出力する。
【００３３】
取付部５３は、ポンプ部５１とモータ部５２との間に設けられている金属から形成される平板状の部材である。取付部５３の「ポンプ部側の端面」としての一方の端面５３１にはポンプ部５１が設けられる。このとき、図４に示すように、ポンプ部５１の側壁に形成されている窪み５１８によって一方の端面５３１の一部が露出する。また、取付部５３の「モータ部側の端面」としての他方の端面５３２にはモータ部５２が設けられる。このとき、モータ部５２の大きさが取付部５３に比べて比較的小さいため、他方の端面５３２の一部が露出する。
【００３４】
取付部５３には、モータ部５２内とポンプ部５１内とを連通する図示しない貫通孔が形成されている。当該貫通孔にはシャフト５２１が挿通される。当該貫通孔はカムリング５１１の内部の中心から一定程度ずれた位置に形成されている。これにより、シャフト５２１に接続するロータ５１４は、カムリング５１１の中心から一定程度ずれた位置で回転する。このカムリング５１１の内部空間に対して偏芯した位置でのロータ５１４の回転によって、ポンプ５０は流体を圧縮または膨張する。
【００３５】
第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２では、筒部４２の内壁４２３に設けられている支持部４５及び「防振部材」としての弾性部材４６に特徴がある。ここでは、図２〜５に基づいて、支持部４５を説明する。
【００３６】
支持部４５は、筒部４２の内壁４２３であって、ポンプ５０の近傍に設けられる。支持部４５は、略直方体形状に形成されている樹脂製の部位であって、筒部４２と一体となるよう形成されている。
支持部４５は、図５に示すように、大内径部４５１、小内径部４５２から形成されている。支持部４５は、筒部４２の内壁４２３と接続する側とは反対側の外壁４５３、及び、筒部４２の内壁４２３と接続する面と外壁４５３とを接続する一組の外壁４５４、４５５に溝状の開口４５６が形成されている。開口４５６に取付部５３が挿入されると、図５に示すように、開口４５６を形成する内壁と取付部５３の一方の端面５３１及び他方の端面５３２との間には隙間が形成される。
【００３７】
大内径部４５１は、支持部４５のポンプ５０側に設けられる。大内径部４５１の内部には、ゴムから形成される弾性部材４６が収容されている。大内径部４５１の内部は、外壁４５４に形成されている開口４５６を介して外部と連通している。
小内径部４５２は、支持部４５のポンプ５０側とは反対側に設けられる。小内径部４５２の内部は、大内径部４５１の内部と連通している。また、小内径部４５２の内部は、外壁４５５に形成されている開口４５６を介して外部と連通している。
大内径部４５１と小内径部４５２とが接続する部位には、段差面４５７が形成されている。
【００３８】
弾性部材４６は、図５に示すように、断面がコの字状に形成されている。弾性部材４６は、ポンプ側当接部４６１、モータ側当接部４６２、接続部４６３などから構成されている。ポンプ側当接部４６１及びモータ側当接部４６２は、接続部４６３の両端から外壁４５４の方向に突出するよう形成されている。
ポンプ側当接部４６１は、取付部５３が支持部４５内に白抜き矢印Ｄ１の方向から挿入されると、取付部５３の一方の端面５３１に当接する。
モータ側当接部４６２は、取付部５３が支持部４５内に白抜き矢印Ｄ１の方向から挿入されると、取付部５３の他方の端面５３２に当接する。
接続部４６３は、取付部５３が挿入される側とは反対側においてポンプ側当接部４６１とモータ側当接部４６２とを接続する。接続部４６３は、段差面４５７に当接し、支持部４５に対する位置が規制される。
【００３９】
次に、第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２の組立工程について説明する。
最初に、圧力センサ２４、切替弁３０、ポンプ５０などを第２カバー４３に組み付け、ハウジング内空間４０１に収容するモジュールを形成する。このとき、ポンプ５０では、圧力センサ２４が設けられている圧力検出管２５が有する連結部２５４にポンプ部５１が接続される（図４参照）。
次に、ポンプ５０などがモジュール化された第２カバー４３と筒部４２とを組み付ける。このとき、ポンプ５０などを筒部４２の一方の開口４２１から筒部４２の内部に挿入する。挿入されたポンプ５０の取付部５３が支持部４５の大内径部４５１の内部に挿入される。取付部５３は支持部４５の内部に収容されている弾性部材４６のポンプ側当接部４６１及びモータ側当接部４６２に挟み込まれる。ここでは、弾性部材４６は、第２カバー４３と筒部４２とを組み付ける前に支持部４５内に設けておく工程を説明したが、支持部４５内に取付部５３を挿入した後、外壁４５５に形成されている開口４５６を介して支持部４５内に挿入してもよい。
最後に、筒部４２の他方の開口４２２に第１カバー４１を組み付ける。
【００４０】
次に第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２の作用を説明する。
【００４１】
車両に搭載されたエンジン５の運転が停止されてから所定の期間が経過すると、ＥＣＵ８が図示しないソークタイマで起動される。最初に、車両が駐車されている高度による誤差を補正するため、大気圧の検出が行われる。コイル３４１に通電していないとき、大気通路２８１は、切替弁３０を通してキャニスタ接続通路２１１と連通している。また、キャニスタ接続通路２１１は、切替弁バイパス通路２６１を通して圧力検出通路２５１に連通している。すなわち、圧力検出通路２５１は、大気と連通しているため、圧力検出管２５に設置される圧力センサ２４により大気圧が検出される。大気圧の検出が完了すると、ＥＣＵ８は検出された圧力から車両が駐車されている場所の高度を算定する。
【００４２】
次に、ポンプ５０に通電すると、圧力検出通路２５１が減圧される。圧力検出通路２５１が減圧されると、大気通路２８１、切替弁３０、キャニスタ接続通路２１１、及び、切替弁バイパス通路２６１を経由して大気が圧力検出通路２５１へ流入する。圧力検出通路２５１に流入する空気は基準オリフィス２７によって絞られるため、圧力検出通路２５１の圧力は低くなる。圧力検出通路２５１の圧力は、基準オリフィス２７の開口面積に対応する所定の圧力まで低下した後、一定となる。検出される圧力検出通路２５１の圧力は基準圧力として記録される。
【００４３】
基準圧力が検出されると、切替弁３０のコイル３４１に通電される。これにより、切替弁３０は、キャニスタ接続通路２１１と大気通路２８１とを遮断し、キャニスタ接続通路２１１と圧力検出通路２５１とを連通するよう切り替えられる。キャニスタ接続通路２１１と圧力検出通路２５１とが連通すると、圧力検出通路２５１の圧力は燃料タンク１０及びキャニスタ１２と同一となる。
【００４４】
キャニスタ接続通路２１１と圧力検出通路２５１とが連通するとポンプ５０によって燃料タンク１０及びキャニスタ１２の内部は減圧される。
【００４５】
ポンプ５０の作動の継続によって、圧力検出通路２５１、すなわち、燃料タンク１０及びキャニスタ１２の内部の圧力が先に検出した基準圧力よりも低下する場合、燃料タンク１０またはキャニスタ１２からの燃料蒸気を含む気体の漏れは許容量以下であると判断される。すなわち、燃料タンク１０及びキャニスタ１２の内部の圧力が基準圧力よりも低下する場合、燃料タンク１０またはキャニスタ１２の外部から内部へ空気の侵入がないか、または侵入する空気が基準オリフィス２７を通過可能な流量以下である。そのため、燃料タンク１０及びキャニスタ１２の気密は十分に確保されていると判断される。
【００４６】
一方、燃料タンク１０及びキャニスタ１２の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０またはキャニスタ１２からの燃料蒸気を含む気体の漏れが許容量を超過していると判断される。すなわち、燃料タンク１０及びキャニスタ１２の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０及びキャニスタ１２の内部の減圧にともなって燃料タンク１０及びキャニスタ１２には外部から空気が侵入していると考えられる。これにより、燃料タンク１０及びキャニスタ１２の気密は十分に確保されていないと判断される。
【００４７】
燃料タンク１０及びキャニスタ１２の気密の判断が完了すると、切替弁３０への通電を停止し再度基準圧力を確認した後、ポンプ５０への通電を停止する。ＥＣＵ８は、圧力検出通路２５１の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させ、燃料蒸気漏れ検出処理を終了する。
【００４８】
（１）第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２では、第２カバー４３などとモジュール化されたポンプ５０と筒部４２とを組み付けるとき、ポンプ５０の取付部５３が筒部４２の内壁４２３に設けられている支持部４５内に挿入される。支持部４５内には、取付部５３に当接する弾性部材４６が設けられている。弾性部材４６は、ポンプ５０の作動による振動が筒部４２に伝わることを防止する。ポンプ５０は、圧力検出管２５を介して第２カバー４３に接続しつつ弾性部材４６及び支持部４５を介して筒部４２に接続するため、両持ち支持される。したがって、ポンプ５０からハウジング４０に伝わる振動を抑え、振動によってハウジング４０の外部に放射される騒音を低減することができる。
【００４９】
（２）特許文献１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置のポンプが有する弾性シートでは、ポンプをモジュール化した場合、圧力センサが設けられる圧力検出管によってポンプ部が支持される。このため、弾性シートによってモータ部からポンプ部に伝わる振動を抑えることはできるが、ポンプ部の振動が圧力検出管を介してハウジングに伝わることを防止できない。
第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２では、ポンプ部５１及びモータ部５２が設けられる取付部５３が弾性部材４６に当接している。これにより、ポンプ部５１及びモータ部５２の両方から伝わる振動を抑えることができる。したがって、ポンプ部とモータ部との間に防振用の弾性シートを設ける必要がなくなり、部品点数を低減しつつ振動によってハウジング４０の外部に放射される騒音を低減することができる。
【００５０】
（３）弾性部材４６は、ポンプ側当接部４６１及びモータ側当接部４６２の二つの当接部によって取付部５３に当接する。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置２の使用環境によっていずれか一方の当接部の弾性が失われた場合、他方の当接部によってポンプ５０の振動を抑えることができる。したがって、振動によってハウジング４０の外部に放射される騒音をさらに低減することができる。
【００５１】
（４）弾性部材４６は、ポンプ側当接部４６１及びモータ側当接部４６２の二つの当接部を接続する接続部４６３を有している。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置２の使用環境によっていずれか一方の当接部の弾性が失われた場合、支持部４５からの当接部の脱落を防止することができる。
【００５２】
（５）また、ポンプ側当接部４６１及びモータ側当接部４６２は接続部４６３によって接続され一つの部材となっているため、ポンプ側当接部４６１及びモータ側当接部４６２を別々に取り付ける場合に比べて、燃料蒸気漏れ検出装置の組み立て工程における工数を低減することができる。
【００５３】
（６）また、接続部４６３は、燃料蒸気漏れ検出装置２の組立工程において、取付部５３が挿入される側とは反対の側に設けられる。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置２の使用環境によって弾性部材４６が弾性を失い、取付部５３に当接できない場合、取付部５３が第１カバー４１の方向に移動することを防止する。したがって、ポンプ５０の第１カバー４１の方向への移動を規制することができる。
【００５４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図６に基づいて説明する。第２実施形態は、支持部及び弾性部材の形状が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５５】
第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、筒部４２の内壁４２３であってポンプ５０の近傍に支持部６５が設けられる。
【００５６】
支持部６５は、図６に示すように、大内径部６５１、中内径部６５２、小内径部６５３とから形成されている。支持部６５は、第１実施形態の支持部４５と同様に溝状の開口６５４が形成されている。
【００５７】
大内径部６５１は、支持部６５の略中央に設けられている。大内径部６５１の内部には、ゴムから形成される「防振部材」としての弾性部材６６、６７が収容されている。
中内径部６５２は、支持部６５のポンプ５０側に設けられる。中内径部６５２の内部は、大内径部６５１の内部と連通している。ポンプ５０側の外壁６５５に形成されている開口６５４を介して外部と連通している。第２カバー４３などとモジュール化されたポンプ５０と筒部４２とを組み付けるとき、中内径部６５２の内部には取付部５３が圧入嵌合される。
小内径部６５３は、支持部６５のポンプ５０側とは反対側に設けられる。小内径部６５３の内部は、大内径部６５１の内部と連通している。また、小内径部６５３の内部は、ポンプ５０側の外壁６５５とは反対側の外壁６５６に形成されている開口６５４を介して外部と連通している。
大内径部６５１と中内径部６５２とが接続する部位には、段差面６５７が形成されている。大内径部６５１と小内径部６５３とが接続する部位には、段差面６５８が形成されている。
【００５８】
弾性部材６６、６７のうち、弾性部材６６は、取付部５３が支持部６５内に圧入嵌合されると、取付部５３の一方の端面５３１に当接する。また、弾性部材６７は、取付部５３が支持部６５内に圧入嵌合されると、取付部５３の他方の端面５３２に当接する。
弾性部材６６、６７は、大内径部６５１の内部において段差面６５７、６５８によって移動が規制される。
【００５９】
第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、取付部５３が支持部６５内に圧入嵌合されると、中内径部６５２の内壁及び二つの弾性部材６６、６７が一方の端面５３１及び他方の端面５３２に当接する。これにより、ポンプ５０は、圧力検出管２５及び支持部６５によって両持ち支持される。また、支持部６５内に収容されている弾性部材６６、６７は、ポンプ５０の振動が筒部４２に伝わることを防止する。加えて、取付部５３は支持部６５への圧入嵌合によって固定されているため、ポンプ５０が自重によって振動することを防止する。したがって、第２実施形態は、第１実施形態の効果（１）〜（３）を奏する。
【００６０】
（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、ポンプは燃料タンク内及びキャニスタ内を減圧して燃料蒸気の漏れを検出するとした。しかしながら、燃料タンク内及びキャニスタ内を加圧して燃料蒸気の漏れを検出してもよい。
【００６１】
（イ）上述の実施形態では、弾性部材は取付部に当接するとした、しかしながら、弾性部材が当接するポンプの部位はこれに限定されない。ポンプ部またはモータ部であってもよい。
【００６２】
（ウ）上述の実施形態では、取付部に当接する弾性部材は二つであるとした。しかしながら、一つであってもよい。
【００６３】
（エ）上述の実施形態では、弾性部材はゴムから形成されるとした。しかしながら、弾性部材を形成する材料はこれに限定されない。弾性を有し、ポンプの振動を抑える特性を有する部材であればよい。
【００６４】
（オ）上述の実施形態では、ポンプはベーン式ポンプであるとした。しかしながら、ポンプの種類はこれに限定されない。
【００６５】
（カ）上述の実施形態では、弾性部材はゴムから形成されるとした。しかしながら、弾性部材を形成する材料はこれに限定されない。振動を抑えることが可能な材料から形成されればよい。
【００６６】
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲の種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００６７】
２              ・・・燃料蒸気漏れ検出装置、
１０            ・・・燃料タンク、
１２            ・・・キャニスタ、
２１            ・・・キャニスタ接続管（キャニスタ接続通路形成部材）、
２４            ・・・圧力センサ（圧力検出手段）、
２５            ・・・圧力検出管（圧力検出通路形成部材）、
２６            ・・・切替弁バイパス管（バイパス通路形成部材）、
２７            ・・・基準オリフィス（絞り部）、
２８            ・・・大気通路管（大気通路形成部材）、
３０            ・・・切替弁、
４０            ・・・ハウジング、
４６、６６、６７・・・弾性部材（防振部材）、
４５、６５      ・・・支持部、
５０            ・・・ポンプ（加減圧手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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