(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に支持されるハウジング（１３）内に支持部材（１９）が収容、固定され、前記ハウジング（１３）の開口部に配置されるミラー（１６）が合成樹脂製のミラーホルダ（１７）に保持され、球面部（２０ａ）を先端部に有するジョイント（２０）が前記支持部材（１９）に突設され、前記球面部（２０ａ）を嵌合させる中空半球状の嵌合支持部（２１）が前記ミラーホルダ（１７）に設けられ、前記嵌合支持部（２１）内への前記球面部（２０ａ）の嵌合状態を保持するためのリング状のスプリング（２２）が前記嵌合支持部（２１）の外周に嵌装される車両用ミラー装置において、前記嵌合支持部（２１）は、縦断面円弧状の内面を有する複数の側壁部（３４）が、相互間にスリット（３５）を形成しつつ前記ミラーホルダ（１７）から突出するようにして環状に配列されて成り、前記スプリング（２２）に係合して該スプリング（２２）が前記嵌合支持部（２１）から離脱するのを阻止する係合部（３３）が、前記スプリング（２２）を前記嵌合支持部（２１）に装着するのを許容するように撓むことを可能としつつ、前記嵌合支持部（２１）の周囲の前記スリット（３５）に対応した位置で前記ミラーホルダ（１７）に一体に形成されることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記側壁部（３４）が、前記球面部（２０ａ）の非嵌合状態での自然な状態では、先端側に向かうにつれて内方位置となるように傾斜して形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車のドアミラー、ルームミラーおよび自動二輪車のバックミラー等の車両用ミラー装置に関し、特に、車両に支持されるハウジング内に支持部材が収容、固定され、前記ハウジングの開口部に配置されるミラーが合成樹脂製のミラーホルダに保持され、球面部を先端部に有するジョイントが前記支持部材に突設され、前記球面部を嵌合させる中空半球状の嵌合支持部が前記ミラーホルダに設けられ、前記嵌合支持部内への前記球面部の嵌合状態を保持するためのリング状のスプリングが前記嵌合支持部の外周に嵌装される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハウジング側のジョイントの球面部を嵌合させるようにしてミラーホルダに設けられる嵌合支持部の外周に、リング状のスプリングが嵌装され、そのスプリングの抜け止めのためにスプリングに係合する係合爪が嵌合支持部の外周に一体に突設されるようにした車両用ミラー装置が、特許文献１で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３５１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、嵌合支持部の外周に複数の係合爪が一体に形成されるので、スプリングを嵌合支持部の外周に組付ける際に、係合爪を乗り越えるスプリングをその付勢力に抗して広げて組付ける必要があるので、スプリングの組付け荷重が大きく、組付け性が悪くなってしまう。このため係合爪の突出量を小さくすることも考えられるが、そうすると、スプリングが抜けてしまう可能性が高くなる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スプリングの組付け荷重を抑えて組付け性を高めた車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車両に支持されるハウジング内に支持部材が収容、固定され、前記ハウジングの開口部に配置されるミラーが合成樹脂製のミラーホルダに保持され、球面部を先端部に有するジョイントが前記支持部材に突設され、前記球面部を嵌合させる中空半球状の嵌合支持部が前記ミラーホルダに設けられ、前記嵌合支持部内への前記球面部の嵌合状態を保持するためのリング状のスプリングが前記嵌合支持部の外周に嵌装される車両用ミラー装置において、前記嵌合支持部は、縦断面円弧状の内面を有する複数の側壁部が、相互間にスリットを形成しつつ前記ミラーホルダから突出するようにして環状に配列されて成り、前記スプリングに係合して該スプリングが前記嵌合支持部から離脱するのを阻止する係合部が、前記スプリングを前記嵌合支持部に装着するのを許容するように撓むことを可能としつつ、前記嵌合支持部の周囲の前記スリットに対応した位置で前記ミラーホルダに一体に形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記側壁部が、前記球面部の非嵌合状態での自然な状態では、先端側に向かうにつれて内方位置となるように傾斜して形成されることを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば、スプリングを嵌合支持部に装着するのを許容するように撓むことを可能とした係合部が、嵌合支持部の周囲の複数箇所でミラーホルダに一体に形成されるので、スプリングを嵌合支持部の外周に嵌装する際に、スプリングを無理に広げることが不要であり、組付け荷重を抑えて組付け性を高めることができる。
【０００９】
また本発明の第１の特徴によれば、嵌合支持部を、相互間にスリットを形成する複数の側壁部が環状に配列されて成るように構成したので、スプリングの組付け時に嵌合支持部が半径方向内方に撓み易く、組付け性をより高めることができる。しかもジョイントの先端部の球面部を嵌合することで嵌合支持部が半径方向方向外方に広がることによってスプリングの嵌合支持部への組付けを強固なものとしてスプリングの抜け止めをより確実なものとすることができる。
【００１０】
さらに本発明の第２の特徴によれば、嵌合支持部に外力を加えない自然な状態で嵌合支持部の各側壁部は、先端側に向かうにつれて内方位置となるように傾斜しているので、嵌合支持部にその先端側からスプリングを嵌装する作業が容易となり、組付け性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用ドアミラーの正面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】ミラーホルダ、アクチュエータケースおよびスプリングの分解斜視図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】嵌合支持部へのスプリングの組付け過程を順次示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、四輪乗用車両のサイドドアに取付けられたベース部材１１には、ミラー収容凹部１２を有する合成樹脂製のハウジング１３が回動可能に取付けられ、このハウジング１３を前記ミラー収容凹部１２と反対側から覆うスカルキャップ１４と、該スカルキャップ１４の下端に連設されるようにして前記ハウジング１３の下部を前記ミラー収容凹部１２と反対側から覆うロアハウジング１５とが、前記ハウジング１３に取付けられる。
【００１３】
前記ハウジング１３の開口部すなわち前記ミラー収容凹部１２の開口端部には、車両の後方側を視認するためのミラー１６と、該ミラー１６を保持する合成樹脂製のミラーホルダ１７とが配置される。
【００１４】
図３および図４を併せて参照して、前記ハウジング１３内には、前記ミラーホルダ１７を回動駆動するためのアクチュエータ（図示せず）を収容するアクチュエータケース１８が収容、固定されており、このアクチュエータケース１８の一部を構成する支持部材としてのケース部材１９が前記ミラーホルダ１７に対向して配置され、このケース部材１９に、球面部２０ａを先端部に有するジョイント２０が一体に突設される。
【００１５】
一方、前記ミラーホルダ１７の前記ケース部材１９への対向面には、前記球面部２０ａを嵌合させる中空半球状の嵌合支持部２１が一体に設けられ、その嵌合支持部２１内への前記球面部２０ａの嵌合状態を保持するリング状のスプリング２２が前記嵌合支持部２１の外周に嵌装される。これによって前記ミラー１６を保持する前記ミラーホルダ１７が、前記アクチュエータケース１８の前記ケース部材１９に揺動可能に支持されることになる。
【００１６】
前記アクチュエータケース１８の前記ケース部材１９からは、前記ジョイント２０の下方に配置される第１の駆動軸２３と、車幅方向で前記ジョイント２０の外側方に配置される第２の駆動軸２４とが前記ミラーホルダ１７側に向けて突出される。第１および第２の駆動軸２３，２４は、前記アクチュエータケース１８内に収容される前記アクチュエータによって相互に独立して軸方向に駆動されるものであり、第１の駆動軸２３の一端部に一体に設けられた第１の球状頭部２３ａが前記ミラーホルダ１７に設けられた第１の軸受部２５に首振り可能に嵌合され、第２の駆動軸２４の一端部に一体に設けられた第２の球状頭部２４ａが前記ミラーホルダ１７に設けられた第２の軸受部２６に首振り可能に嵌合される。
【００１７】
これによって第１の駆動軸２３の軸方向進退作動によって前記ミラー１６および前記ミラーホルダ１７は前後に傾動し、第２の駆動軸２４の軸方向進退作動によって前記ミラー１６および前記ミラーホルダ１７は車幅方向で左右に揺動することになる。
【００１８】
前記ジョイント２０に関して第１の駆動軸２３とは反対側で前記ケース部材１９の上部には略Ｕ字状である第１の分岐部２７ａを先端に有する第１の規制突部２７が一体に突設され、前記ジョイント２０に関して第２の駆動軸２４とは反対側すなわち車幅方向内側で前記ケース部材１９には略Ｕ字状である第２の分岐部２８ａを先端に有する第２の規制突部２８が一体に突設される。一方、前記嵌合支持部２１に関して第１の軸受部２５と反対側で前記ミラーホルダ１７には、第１の規制突部２７の先端の第１の分岐部２７ａを係合させる第１の規制係合部２９が設けられ、前記嵌合支持部２１に関して第２の軸受部２６と反対側で前記ミラーホルダ１７には、第２の規制突部２８の先端の第２の分岐部２８ａを係合させる第２の規制係合部３０が設けられる。第１の規制突部２７および第１の規制係合部２９は、前記ミラーホルダ１７の後方側への傾動時に該ミラーホルダ１７の上部が前記ケース部材１９側に近接したときに相互に当接して前記ミラーホルダ１７の後方側傾動端を規制しつつ該ミラーホルダ１７が前記ケース部材１９のジョイント２０の中心軸まわりに回動するのを規制し、第２の規制突部２８および第２の規制係合部３０は、前記ミラーホルダ１７の車幅方向内側への傾動時に該ミラーホルダ１７の車幅方向内側の部分が前記ケース部材１９側に近接したときに相互に当接して前記ミラーホルダ１７の車幅方向内側への傾動端を規制しつつ該ミラーホルダ１７が前記ケース部材１９のジョイント２０の中心軸まわりに回動するのを規制する。
【００１９】
また第１の軸受部２５および前記嵌合支持部２１間で前記ミラーホルダ１７には、前記ケース部材１９側に突出した第３の規制突部３１が一体に突設され、第２の軸受部２６および前記嵌合支持部２１間で前記ミラーホルダ１７には、前記ケース部材１９側に突出した第４の規制突部３２が一体に突設される。第３の規制突部３１は、前記ミラーホルダ１７の前方側への傾動時に該ミラーホルダ１７の下部が前記ケース部材１９側に近接したときに前記ケース部材１９に当接して前記ミラーホルダ１７の前方側傾動端を規制し、第４の規制突部３２は、前記ミラーホルダ１７の車幅方向外側への傾動時に該ミラーホルダ１７の車幅方向外側の部分が前記ケース部材１９側に近接したときに前記ケース部材１９に当接して前記ミラーホルダ１７の車幅方向外側への傾動端を規制する。
【００２０】
前記スプリング２２は、前記嵌合支持部２１内への前記球面部２０ａの嵌合状態を保持するためのものであるが、このスプリング２２に係合して該スプリング２２が前記嵌合支持部２１から離脱するのを阻止する係合部３３が前記嵌合支持部２１の周囲の複数箇所たとえば４箇所で前記ミラーホルダ１７に一体に形成される。
【００２１】
前記係合部３３は、前記嵌合支持部２１側に突出する係合爪３３ａを先端に有して前記ミラーホルダ１７から前記ケース部材１９側に突出するものであり、前記スプリング２２を前記嵌合支持部２１に装着する際に該スプリング２２が先端の係合爪３３ａに当接するのに応じて前記嵌合支持部２１の半径方向外方側に撓んで前記スプリング２２の前記嵌合支持部２１への装着を許容するように形成される。
【００２２】
また前記嵌合支持部２１は、縦断面円弧状の内面を有する複数たとえば４個の側壁部３４が、相互間にスリット３５を形成しつつ前記ミラーホルダ１７から突出するようにして環状に配列されて成るものであり、４個の前記係合部３３は、前記嵌合支持部２１の４つのスリット３５に対応した位置で嵌合支持部２１の外側に配置される。また前記側壁部３４の外側面の中間部には前記スプリング２２を受ける段部３４ａがそれぞれ形成される。
【００２３】
前記スプリング２２の前記嵌合支持部２１の外周への装着手順について図５（ａ）〜（ｄ）を参照しながら説明すると、リング状のスプリング２２を、図５（ａ）で示す状態から図５（ｂ）で示すように、嵌合支持部２１の先端部に嵌装するのであるが、図５（ａ）で示すように、前記嵌合支持部２１の前記側壁部３４は、前記球面部２０ａの非嵌合状態での自然な状態では、先端側に向かうにつれて内方位置となるように傾斜して形成される。すなわち前記ミラーホルダ１７の内面と直交する仮想直線Ｌに対して角度αをなすように前記側壁部３４が傾斜して形成される。
【００２４】
図５（ｂ）で示すように嵌合支持部２１の先端部に嵌装した前記スプリング２２をさらに押し込むと、図５（ｃ）で示すように前記スプリング２２が前記係合部３３の先端の係合爪３３ａを押し退けることで係合部３３を外側方に撓ませつつ進行することになり、図５（ｄ）で示すように、各側壁部３４の前記段部３４ａに当接するまで押し込むことで前記スプリング２２が前記嵌合支持部２１の外周への嵌装作業が終了する。
【００２５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ハウジング１３内に収容、固定されるケース部材１９に球面部２０ａを先端部に有するジョイント２０が突設され、前記球面部２０ａを嵌合させる中空半球状の嵌合支持部２１がミラー１６を保持するミラーホルダ１７に設けられ、嵌合支持部２１内への球面部２０ａの嵌合状態を保持するためのリング状のスプリング２２が嵌合支持部２１の外周に嵌装されるのであるが、前記スプリング２２に係合して該スプリング２２が前記嵌合支持部２１から離脱するのを阻止する係合部３３が、前記スプリング２２を前記嵌合支持部２１に装着するのを許容するように撓むことを可能としつつ、前記嵌合支持部２１の周囲の複数箇所で前記ミラーホルダ１７に一体に形成されるので、スプリング２２を嵌合支持部２１の外周に嵌装する際にスプリング２２を無理に広げることが不要であり、組付け荷重を抑えて組付け性を高めることができる。
【００２６】
また前記嵌合支持部２１は、縦断面円弧状の内面を有する複数の側壁部３４が、相互間にスリット３５を形成しつつ前記ミラーホルダ１７から突出するようにして環状に配列されて成るので、スプリング２２の組付け時に嵌合支持部２１が半径方向内方に撓み易く、組付け性をより高めることができる。しかもジョイント２０の先端部の球面部２０ａを嵌合することで嵌合支持部２１が半径方向方向外方に広がることによってスプリング２２の嵌合支持部２１への組付けを強固なものとしてスプリング２２の抜け止めをより確実なものとすることができる。
【００２７】
さらに前記側壁部３４が、前記球面部２０ａの非嵌合状態での自然な状態では、先端側に向かうにつれて内方位置となるように傾斜して形成されるので、嵌合支持部２１にその先端側からスプリング２２を嵌装する作業が容易となり、組付け性をより高めることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２９】
たとえば上述の実施の形態ではミラー１６をアクチュエータで前後および左右に傾動させることを可能とした四輪自動車のドアミラーに本発明を適用した場合について説明したが、マニュアル操作でミラーを傾動させるようにしたものにも本発明を適用可能であり、ルームミラーや、自動二輪車のバックミラーにも本発明を適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１３・・・ハウジング
１６・・・ミラー
１７・・・ミラーホルダ
１９・・・支持部材であるケース部材
２０・・・ジョイント
２０ａ・・・球面部
２１・・・嵌合支持部
２２・・・スプリング
３３・・・係合部
３４・・・側壁部
３５・・・スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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