(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納ボックスの開口を開閉するドアパネルに設けられるサイドロック装置であって、
該収納ボックスは該開口を挟んだ両側の側壁にそれぞれ係合孔を有し、
該収納ボックスの外部には該係合孔と係合可能な可動ピンが移動可能に保持され、
該ドアパネルには該ドアパネルに対して直線的に相対移動可能にロッドが保持され、
該ロッドは一端部に該係合孔と係合するロック部を有し、該ロッドの該ロック部と反対側の他端部には該可動ピンの先端が当接し、
該収納ボックスの外部又は該ドアパネルには手動操作によって該ロッドを移動させる操作部が形成され、
該ドアパネルは該ロッドの該ロック部が一方の該係合孔と係合し該可動ピンが他方の該係合孔を貫通して該ドアパネルと係合することで閉状態で保持され、該操作部の操作によって該ロッドが移動して該ロック部と該係合孔との係合が解除されるとともに該可動ピンと該ドアパネルとの係合が解除されることで該ドアパネルが開状態とされることを特徴とするサイドロック装置。
【請求項２】
前記ロック部と前記係合孔との係合を解除する方向へ前記ロッドを付勢するロッド付勢手段をさらに備え、
前記操作部は基部と、該基部に対して相対移動可能に保持されたボタン部と、該基部に対して出入可能に設けられた前記可動ピンと、該ボタン部を押すことによって該可動ピンを該基部へ没入する方向へ移動させる可動ピン移動機構とを備え、
該ボタン部を押す操作によって該可動ピンが該基部へ没入して前記ドアパネルとの係合が解除されるとともに前記ロッド付勢手段の付勢によって前記ロック部と前記係合孔との係合が解除される請求項１に記載のサイドロック装置。
【請求項３】
前記ロック部が前記係合孔と係合する方向へ前記ロッドを付勢するロッド付勢手段をさらに備え、
前記収納ボックスの外部には前記可動ピンが相対移動可能に設けられるとともに該可動ピンを前記係合孔に係合する方向へ付勢する可動ピン付勢手段を備え、
前記操作部の操作によって前記ロック部と前記係合孔との係合が解除されるとともに前記ロッドの前記ロック部と反対側の端部が前記可動ピンを押圧して移動させることで前記可動ピンと前記ドアパネルとの係合が解除される請求項１に記載のサイドロック装置。
【請求項４】
前記可動ピン付勢手段が前記ロッド付勢手段を兼ねる請求項３に記載のサイドロック装置。
【請求項５】
前記操作部は前記ドアパネルに揺動可能に設けられたノブであり、該ノブを引く操作によって前記ロック部と前記係合孔との係合が解除されるとともに前記ロッドの前記ロック部と反対側の端部が前記可動ピンを押圧して移動させることで前記可動ピンと前記ドアパネルとの係合が解除される請求項１に記載のサイドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納ボックスの開口を開閉するドアパネルに設けられ、ドアパネルの正面視に対して左右方向に延びるロック棒が収納ボックスの側壁に形成された係合孔に係合することでドアパネルを閉状態で保持し、ロック棒が係合孔から外れることでドアパネルを開状態とする閂状のサイドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のグラブボックスには、サイドロック装置が配設されている。このサイドロック装置は、グラブボックスの開口を開閉するドアをグラブボックスにロックし、走行時の振動や急加減速時などに開くのを規制するものである。
【０００３】
一般的なサイドロック装置は、互いに逆方向にスライド移動可能な左右一対のロックピンから構成され、ドアに取り付けられている（例えば、特許文献１，２参照）。一対のロックピンは、ボックス本体の側壁に向けて突出する方向に付勢されている。各ロックピンの先端部は、ボックス本体の左右側壁に形成されている係合穴にそれぞれ係合する。このため、ドアはボックス本体にロックされた状態を維持することができる。
【０００４】
押しボタンスイッチなどを押すと、一対のロックピンがそれぞれボックス本体から離れる方向にスライドし、各ロックピンの先端部とボックス本体との係合が解除される。このため、ロックが解除され、ドアはボックス本体に対して移動可能になりボックス本体を開くことができる。
【０００５】
一対のロックピンをそれぞれ単独で動作させる場合には、ドアがボックス本体に対して位置ズレすることにより、一方のロックピンのみが係合穴に係合する場合がある。この場合には、ドアが位置ズレした状態でボックス本体にロックされるために、サイドロック装置やドアに大きな力が加わり、サイドロック装置やドアが変形する可能性がある。したがって近年では、左右一対のロックピンが同期して動作するサイドロック装置が一般的である。
【０００６】
例えば特許文献１に記載のグローブボックスでは、一対のロックピンにそれぞれラックを形成し、両者の間にピニオンギアを配置することで、左右一対のロックピンが同期して動作する。また特許文献２に記載のリッド開閉装置では、一対のロックピンの基端部を回転レバーで連結することで、左右一対のロックピンが同期して動作する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開2006−327332号公報
【特許文献２】特開2011−012543号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところがラックとピニオンギヤによって同期させる構造においては、外力による歯跳びが生じたり、組付誤差によって左右のロックピンの突出量が異なったりする場合があり、振動や衝撃によってドアが開く恐れがある。また大きな荷重が作用するとロックピンと係合孔との干渉によって、押しボタンスイッチを押してもドアが開かない場合もある。
【０００９】
また一対のロックピン、ピニオンギヤ、回転レバーなどの部品は、グラブドアのアウターとインナーとの間に配置される。そのため、安定して作動させるために部品の形状を大きくすると、グラブドアのインナーがグラブボックス内部へ向かって膨出した形状となり、グラブボックスの収納容積が小さくなってしまう。またインナー及び又はアウターに剛性が必要となり、軽量化の要請に反することとなる。
【００１０】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、グラブドアなどのアウターとインナーとの間に配置される部品の数を低減するとともに単純な構成とすることで、上記した不具合を回避することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する本発明のサイドロック装置の特徴は、収納ボックスの開口を開閉するドアパネルに設けられるサイドロック装置であって、収納ボックスは開口を挟んだ両側の側壁にそれぞれ係合孔を有し、収納ボックスの外部には係合孔と係合可能な可動ピンが移動可能に保持され、ドアパネルにはドアパネルに対して直線的に相対移動可能にロッドが保持され、ロッドは一端部に係合孔と係合するロック部を有し、ロッドのロック部と反対側の他端部には可動ピンの先端が当接し、収納ボックスの外部又はドアパネルには手動操作によってロッドを移動させる操作部が形成され、
ドアパネルはロッドのロック部が一方の係合孔と係合し可動ピンが他方の係合孔を貫通してドアパネルと係合することで閉状態で保持され、操作部の操作によってロッドが移動してロック部と係合孔との係合が解除されるとともに可動ピンとドアパネルとの係合が解除されることにある。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のサイドロック装置によれば、ロッドのロック部が一方の係合孔と係合し可動ピンが他方の係合孔を貫通してドアパネルと係合することでドアパネルは閉状態で保持されている。そして操作部を手動操作すると、ロッドが移動してロック部と係合孔との係合が解除されるとともに可動ピンとドアパネルとの係合が解除される。これによりドアパネルが開口を開くことができ収納ボックスの使用が可能となる。
【００１３】
すなわちロッドは一端部のロック部のみが係合孔と係合・離脱し、他方の係合孔には可動ピンが貫通してドアパネルと係合・離脱するので、従来必要であったラック＆ピニオン機構、回転レバーなどが不要となる。またロッドは１本でよくロッド自体の剛性を高くすることができるので、ロッドを支持するリブなどの保持部材が不要となる。したがってアウターとインナーとの間に配置される部品の数を低減できるとともに単純な構成とすることができるので、歯跳びなどの不具合なく安定して動作させることができ、振動や衝撃などによりドアパネルが開くような不具合も回避することができる。
【００１４】
またアウターとインナーとの間のスペースを小さくすることができるため、収納容積を大きくすることができ、ドアパネルを開いたときの外観品質も向上する。
【００１５】
さらに操作部の付勢力とロッドの付勢力とを相殺することができるので、ドアパネルを閉じる際にロッドが移動する速度を小さくすることができる。したがって閉時の衝撃音を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブドアを有する車室の斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブドアの要部断面図である。
【図３】本発明の一実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブボックスとグラブドアにおいて、ドア閉状態における要部断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブボックスとグラブドアにおいて、押しボタンスイッチを操作した状態の要部断面図である。
【図５】本発明の一実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブボックスとグラブドアにおいて、ドア開状態における要部断面図である。
【図６】本発明の第２の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブボックスとグラブドアにおいて、ドア閉状態における要部断面図である。
【図７】本発明の第２の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブボックスとグラブドアにおいて、押しボタンスイッチを操作した状態の要部断面図である。
【図８】本発明の第２の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブボックスとグラブドアにおいて、ドア開状態における要部断面図である。
【図９】本発明の第２の実施例に係るサイドロック装置をさらに改良したグラブボックスとグラブドアにおいて、ドア開状態における要部断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブドアを有する車室の斜視図である。
【図１１】本発明の第３の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブドアの要部断面図である。
【図１２】本発明の第３の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブドアにおいて、ノブを操作していない状態における要部断面図である。
【図１３】本発明の第３の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブドアにおいて、ノブを操作している状態における要部断面図である。
【図１４】本発明の第３の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブボックスとグラブドアにおいて、ドア閉状態における要部断面図である。
【図１５】本発明の第３の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブドアにおいて、ノブピンの軌跡を示す説明図である。
【図１６】本発明の第３の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブボックスとグラブドアにおいて、ノブを操作した状態の要部断面図である。
【図１７】本発明の第３の実施例に係るサイドロック装置を備えたグラブボックスとグラブドアにおいて、ドア開状態における要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明のサイドロック装置は、収納ボックスと収納ボックスの開口を開閉するドアパネルとに設けられる。収納ボックスとしては、グラブボックス、小物入れ、コンソールボックスなどが挙げられ、従来のものをそのまま利用することができる。またドアパネルも、例えばインナーとアウターとからなる従来と同様のものを用いることができる。
【００１８】
収納ボックスは、開口を挟んだ両側の側壁にそれぞれ係合孔を有している。ドアパネルには、ドアパネルに対して直線的に相対移動可能にロッドが保持されている。ロッドは一端部に一方の係合孔と係合するロック部を有し、ドアパネル側から一方の係合孔に係合する。
【００１９】
また収納ボックスの外部には、係合孔に貫通可能な可動ピンが移動可能に保持され、収納ボックスの外部から係合孔を貫通してドアパネルに係合する。ロッドのロック部と反対側の他端部には、可動ピンの先端が当接している。ロッドと可動ピンとは一直線上にある必要はなく、ロッドを移動させる力が可動ピンに伝達されればよく、あるいは可動ピンが移動する力がロッドに伝達されればよい。そしてロック部及び可動ピンの先端がそれぞれ係合孔に係合するように構成すればよく、一対の係合孔の中心軸が互いに同軸でなくてもよい。
【００２０】
収納ボックスの外部又はドアパネルには、手動操作によって直接的あるいは間接的にロッドを移動させる操作部が形成されている。この操作部は、押しボタンスイッチ、揺動ノブなどとすることができる。
【００２１】
開状態からドアパネルを閉じる際には、ロック部と可動ピンとが自動的に係合孔及びドアパネルと係合することが望ましい。したがってロッドにはロッド付勢手段が設けられ、可動ピンには可動ピン付勢手段が設けられるのが望ましい。この付勢手段としては、コイルバネ、板バネ、ゴムなどを用いることができる。
【００２２】
ドアパネルはロッドのロック部が一方の係合孔と係合するとともに、可動ピンが他方の係合孔を貫通してドアパネルと係合することで閉状態で保持され、操作部の操作によってロッドが移動してロック部と係合孔との係合が解除されるとともに可動ピンとドアパネルとの係合が解除されることでドアパネルが開状態とされる。操作部の操作によってロッドが移動する方向、あるいはロッドの両端部のうちどちらにロック部が形成されているかによって、サイドロック装置の構造が異なってくる。
【００２３】
操作部は、押しボタンスイッチ、揺動ノブなどとすることができる。例えば押しボタンスイッチの場合には、基部と、基部に対して相対移動可能に保持されたボタン部と、基部に対して出入可能に設けられた押圧部材と、ボタン部を押すことによって直接的あるいは間接的に可動ピンを基部へ没入する方向へ移動させる可動ピン移動機構と、から構成され、ボタン部を押すことで押圧部材が基部から出入する。ここでボタン部を押すことで押圧部材が基部へ没入する構造、あるいは押圧部材が基部から出る構造のいずれかを採用することができる。
【００２４】
例えばボタン部を押すことで押圧部材が基部へ没入する構造の場合には、押圧部材を可動ピンとして用い、ドアパネルが閉状態のときには押圧部材（可動ピン）がドアパネルと係合してドアパネルのインナーとアウターとの間へ進出している構造とする。そしてロッドのロック部と反対側の端部が、押圧部材（可動ピン）の先端を押圧するように、ロッドを付勢しておく。
【００２５】
そしてボタン部を押すと可動ピン移動機構によって押圧部材（可動ピン）が基部へ没入する方向へ移動し、ロッド付勢手段の付勢によってロッドがそれに追従して移動する。これにより押圧部材（可動ピン）とドアパネルとの係合が解除され、同期してロック部と係合孔との係合が解除されるので、ドアパネルを開いて収納ボックスを使用することができる。なおドアパネルを開く手段としては、手動、バネ力、ドアパネルの自重などを用いることができる。
【００２６】
可動ピンは、操作部と反対側に設けることもできる。この場合は、可動ピンが一方の係合孔を貫通してドアパネルと係合・離脱し、ロッドのロック部が可動ピンと反対側で他方の係合孔と係合・離脱する。操作部の操作によって押圧部材がロック部を押圧すると、ロック部が他方の係合孔から外れるとともに、ロッドのロック部と反対側の端部が可動ピンを押圧し可動ピンがドアパネルから外れることになる。このとき、操作部が押しボタンスイッチの場合には、可動ピン移動機構はボタン部を押すことによって押圧部材が基部から突出する方向へ移動するように構成される。
【００２７】
このように操作部と可動ピンとをロッドの両端にそれぞれ形成すれば、収納物などからドアパネルに大きな荷重が作用して可動ピンの作動が困難となったような場合にも、操作部を操作してロッドを移動させることで可動ピンの係合を外すことができ、ドアパネルを確実に開くことができる。
【００２８】
可動ピン移動機構としては、操作部が揺動ノブなどの場合には操作部の操作によって可動ピンを移動させる公知のリンク機構を用いることができる。また操作部が押しボタンスイッチなどの場合には、ボタン部を押す方向と押圧部材の移動方向とが交差している場合が通常であり、公知のテーパ溝係合、テーパ面係合などを用いることができる。
【００２９】
以下、本発明の実施形態を実施例によって具体的に説明する。
【実施例１】
【００３０】
図１に示すように、自動車の車室内にはインストルメントパネル100が配置され、インストルメントパネル100にはグラブボックス101が形成されている。グラブボックス101にはグラブドア200の下端が回動自在にヒンジ結合され、グラブドア200の上端が揺動してグラブボックス101の開口を開閉する。またインストルメントパネル100には、グラブボックス101に隣接して押しボタンスイッチ２が設けられている。グラブボックス101とグラブドア200に本実施例のサイドロック装置が内蔵され、押しボタンスイッチ２を押圧することでロックが解除され、グラブドア200は自重で下方へ揺動してグラブボックス101の開口を開く。
【００３１】
グラブドア200は、図２に示すように、軟質の意匠表面をもつアウター201と、インナー202とが溶着によって一体化されてなり、車室に表出するアウター201とその裏面を補強するインナー202とがドアパネルを構成している。ドアパネルの上部（揺動端側）でアウター201とインナー202との間の空間に、本実施例のサイドロック装置のロッド１が左右方向に移動可能に配置されている。
【００３２】
図３に、グラブドア200がグラブボックス101を閉じた（ロック時）状態の要部断面図を示している。グラブボックス101の左右側壁には、ボックス右係合孔102とボックス左係合孔103がそれぞれ形成されている。またグラブドア200の左右側壁には、ドア右係合孔203とドア左係合孔204がそれぞれ形成されている。
【００３３】
アウター201とインナー202との間の空間には、断面略コ字状のロッド１が左右方向に移動可能に配置されている。ロッド１は左右方向に長く延び、左端部にはボックス左係合孔103と係合可能なロック部10が形成されている。またロッド１の中間部にはスプリング11の一端が保持され、スプリング11の他端はインナー202から突出するフランジ205（図２参照）に保持されている。
【００３４】
押しボタンスイッチ２は、インストルメントパネル100と一体に形成された凹状の基部20と、基部20に対して車両前後方向に相対移動可能に保持されたボタン部21と、基部20に対して左右方向（車幅方向）に相対移動可能に設けられた可動ピン22と、ボタン部21を付勢するバネ23とからなる。ボタン部21には正面から斜め左奥方向へ延びる傾斜溝24が形成され、可動ピン22から突出する突起25が傾斜溝24に係合して、可動ピン移動機構が構成されている。可動ピン22の先端にはテーパ表面26が形成されている。
【００３５】
図３に示すロック時には、バネ23がボタン部21を基部20から出る方向へ付勢し、可動ピン22はボックス右係合孔102を貫通してドア右係合孔203に係合すると共に、ドア右係合孔203を貫通して先端がロッド１のロック部10と反対側の端面に当接している。すなわちロッド１は可動ピン22によって押圧されて左方向へ移動しており、ロック部10がドア左係合孔204を貫通してボックス左係合孔103と係合している。バネ23の付勢による可動ピン22の押圧力はスプリング11のバネ力より大きいためスプリング11が圧縮され、スプリング11にはロッド１を右方向へ移動させる付勢力が蓄えられている。
【００３６】
したがって図３に示すロック時には、ロック部10がドア左係合孔204を貫通してボックス左係合孔103と係合し、可動ピン22がボックス右係合孔102を貫通してドア右係合孔203と係合することで、グラブドア200は左右両側がインストルメントパネル100に保持され、グラブボックス101の開口を閉じている。
【００３７】
グラブボックス101を使用する際には、押しボタンスイッチ２のボタン部21をバネ23の付勢力に抗して押圧する。すると突起25が傾斜溝24内を移動し、可動ピン22が基部20内へ引き込まれる。すると図４に示すように、スプリング11の付勢によってロッド１が可動ピン22に追従して右方向へ移動する。これにより、可動ピン22とドア右係合孔203との係合が外れ、同時にロック部10とボックス左係合孔103との係合が外れる。したがってグラブドア200は、自重によって揺動してグラブボックス101を開く。
【００３８】
そしてボタン部21の押圧を解除すると、図５に示すように、バネ23の付勢によってボタン部21が基部20から出る方向へ移動する。それに伴って突起25が傾斜溝24内を移動し、可動ピン22がボックス右係合孔102を貫通してグラブボックス101内に突出する。ロッド１は、インナー202との間に形成された図示されないストッパ装置によってドア右係合孔203から突出するのが規制され、その状態でスプリング11には若干の付勢力が蓄えられている。したがってグラブドア200内でロッド１が移動するのが規制され、振動時などに異音が発生するのが防止されている。
【００３９】
グラブボックス101の使用後にグラブドア200を閉じる際には、グラブドア200の揺動端を持ち上げるように揺動させると、グラブドア200の右側部が可動ピン22のテーパ表面26と当接する。その後さらに揺動を続けると、テーパ表面26の作用によってバネ23の付勢力に抗して可動ピン22が基部20内に引き込まれるように移動する。ロッド１のロック部10と反対側の端部の端面がボックス右係合孔102に対向する位置になると、バネ23の付勢によって可動ピン22が左側へ移動し、ボックス右係合孔102を貫通してドア右係合孔203に係合する。これに伴ってロッド１は可動ピン22によって押圧されて左方向へ移動し、ロック部10がドア左係合孔204を貫通した後ボックス左係合孔103と係合して、グラブドア200は図３に示すロック状態となる。
【００４０】
このとき、バネ23による付勢力とスプリング11による付勢力とが互いに相殺されるため、ロック時のロッド１の加速度が小さくなる。したがって衝撃によって発生する異音を軽減することができる。
【００４１】
したがって本実施例のサイドロック装置によれば、ラック＆ピニオン機構、回転レバーなどが不要となる。また一対のロックピンを用いる従来のラック＆ピニオン機構に対してロッド１は１本でよいので、ロッド１自体の剛性が高まりロッド１を支持するリブなどの保持部材が不要となる。したがってアウター201とインナー202との間に配置される部品の数を低減できるとともに単純な構成とすることができるので、歯跳びなどの不具合なく動作が安定し、振動や衝撃などによりグラブドアが開くような不具合も回避することができる。
【００４２】
またアウター201とインナー202との間のスペースを小さくすることができるため、収納容積を大きくすることができ、グラブドア200を開いたときの外観品質も向上する。
【実施例２】
【００４３】
本実施例も実施例１と同様に、自動車のグラブドアに本発明のサイドロック装置を採用している。実施例１と構造が同じ部位には、実施例１と同一の符号を付けて説明する。
【００４４】
図６に、グラブドア200がグラブボックス101を閉じた（ロック時）状態の要部断面図を示している。アウター201とインナー202との間の空間には、断面略コ字状のロッド３が左右方向に移動可能に配置されている。ロッド３は左右方向に長く延び、右端部にはボックス右係合孔102と係合可能なロック部30が形成されている。
【００４５】
押しボタンスイッチ２は、インストルメントパネル100と一体に形成された凹状の基部20と、基部20に対して車両前後方向に相対移動可能に保持されたボタン部21と、基部20に対して左右方向（車幅方向）に相対移動可能に設けられた押圧部材27と、ボタン部21を付勢するバネ23とからなる。ボタン部21には正面から斜め右奥方向へ延びる傾斜溝28が形成され、押圧部材27から突出する突起25が傾斜溝28に係合して、可動ピン移動機構が構成されている。
【００４６】
インストルメントパネル100の内部には、グラブボックス101の左側壁近傍に可動ピン４が配置されている。可動ピン４は、ボックス左係合孔103の中心軸と同軸に配置され、ボックス左係合孔103から出入可能とされている。可動ピン４はインストルメントパネル100から突出するフランジ104に一端が枢支され、バネ40によってボックス左係合孔103からグラブボックス101内へ向かって突出する方向に付勢されている。可動ピン４の先端にはテーパ表面41が形成されている。
【００４７】
図６に示すロック時には、バネ23がボタン部21を基部20から出る方向へ付勢し、押圧部材27は基部20内へ引き込まれて先端がボックス右係合孔102から抜けている。一方、バネ40によって付勢された可動ピン４がボックス左係合孔103を貫通してドア左係合孔204と係合し、さらにドア左係合孔204を貫通して先端がロッド３のロック部30と反対側の端面に当接している。すなわちロッド３は可動ピン４によって押圧されて右方向へ移動した状態であり、ロック部30がドア右係合孔203を貫通してボックス右係合孔102と係合している。
【００４８】
したがって図６に示すロック時には、ロック部30がボックス右係合孔102と係合し、可動ピン４がボックス左係合孔103を貫通してドア左係合孔204と係合することで、グラブドア200は左右両側がインストルメントパネル100に保持され、グラブボックス101の開口を閉じている。
【００４９】
グラブボックス101を使用する際には、押しボタンスイッチ２のボタン部21をバネ23の付勢力及びバネ40の付勢力に抗して押圧する。すると突起25が傾斜溝28内を移動し、図７に示すように押圧部材27がボックス右係合孔102に進入する。これに伴ってロッド３は押圧部材27によって押圧されて左方向へ移動し、ロック部30がボックス右係合孔102から抜ける。一方、押圧部材27からの押圧力によってロッド３のロック部30と反対側の端部が可動ピン４を押圧する。これにより、可動ピン４とドア左係合孔204との係合が外れる。したがってグラブドア200は、自重によって揺動してグラブボックス101を開く。
【００５０】
そしてボタン部21の押圧を解除すると、図８に示すように、バネ23の付勢によってボタン部21が基部20から出る方向へ移動する。それに伴って突起25が傾斜溝28内を移動し、押圧部材27が基部20内に引き込まれる。一方、可動ピン４は、バネ40の付勢によってボックス左係合孔103を貫通し、グラブボックス101内に突出する。
【００５１】
グラブボックス101の使用後にグラブドア200を閉じる際には、グラブドア200の揺動端を持ち上げるように揺動させると、グラブドア200の左側部が可動ピン４のテーパ表面41と当接する。その後さらに揺動させると、テーパ表面41の作用によってバネ40の付勢力に抗して可動ピン４がインストルメントパネル100内に引き込まれるように移動する。ロッド３のロック部30の端面がボックス右係合孔102に対向する位置になると、バネ40の付勢によって可動ピン４が右側へ移動し、ボックス左係合孔103を貫通してドア左係合孔204と係合する。これに伴って可動ピン４がロッド３を押圧し、ロッド３は右方向へ移動する。するとロック部30がドア右係合孔203を貫通してボックス右係合孔102に係合して、グラブドア200は図６に示すロック状態となる。
【００５２】
したがって本実施例のサイドロック装置によれば、実施例１と同様に、ラック＆ピニオン機構、回転レバーなどが不要となる。また一対のロックピンを用いる従来のラック＆ピニオン機構に対してロッド３は１本でよいので、ロッド３自体の剛性が高まりロッド３を支持するリブなどの保持部材が不要となる。したがってアウター201とインナー202との間に配置される部品の数を低減できるとともに単純な構成とすることができるので、歯跳びなどの不具合なく動作が安定し、振動や衝撃などによりグラブドアが開くような不具合も回避することができる。
【００５３】
またアウター201とインナー202との間のスペースを小さくすることができるため、収納容積を大きくすることができ、グラブドア200を開いたときの外観品質も向上する。
【００５４】
さらに、実施例１においては、グラブボックス101の収容物による荷重が大きい場合などには、グラブドア200の閉状態において可動ピン22に大きな荷重が作用する。そのため可動ピン22とドア右係合孔203との干渉により、ボタン部21を押圧しても可動ピン22を移動させることが困難となるためグラブドア200を開くことができない場合が想定される。しかし本実施例のサイドロック装置によれば、可動ピン４とドア左係合孔204との干渉が生じたとしても、ボタン部21を押圧してロッド３を左方向へ移動させることが可能となり、グラブドア200を開くことが可能となる。
【００５５】
なお本実施例ではロッド３を直接付勢するバネは用いていないが、実施例１のスプリング11と同様の付勢部材をインナー202とロッド３の間に設けることもできる。例えば図９に示すように、ロッド３を左方向へ向かうように付勢するスプリング31を配置する。スプリング31のバネ力はバネ40のバネ力より小さく設定される。そしてロッド３とインナー202との間に図示されないストッパ装置を形成し、グラブドア200が開状態の際にロッド３のロック部30と反対側の端部がドア左係合孔204から突出しないように規制する。その状態でスプリング31には若干の付勢力が蓄えられた状態とする。このようにすることで、開状態においてもグラブドア200内でロッド３が移動するのが規制され、振動時などに異音が発生するのを防止することができる。またスプリング31による付勢力とバネ40による付勢力とが互いに相殺されるため、ロック時のロッド３の加速度が小さくなる。したがってグラブドア200を閉じる際に、衝撃によって発生する異音を軽減することができる。
【実施例３】
【００５６】
本実施例も実施例１と同様に、自動車のグラブドアに本発明のサイドロック装置を採用している。実施例１と構造が類似の部位には、実施例１と同一の符号を付けて説明する。
【００５７】
図10に示すように、自動車の車室内にはインストルメントパネル100が配置され、インストルメントパネル100にはグラブボックス101が形成されている。グラブボックス101にはグラブドア200の下端が回動自在にヒンジ結合され、グラブドア200の上端が揺動してグラブボックス101の開口を開閉する。グラブドア200の上部運転席側には、ノブ５が揺動可能に設けられている。グラブボックス101とグラブドア200に本実施例のサイドロック装置が内蔵され、ノブ５を手前側へ引くように揺動させることでロックが解除され、グラブドア200は自重で下方へ揺動してグラブボックス101の開口を開く。
【００５８】
グラブドア200は、実施例１と同様に、軟質の意匠表面をもつアウター201と、インナー202とが溶着によって一体化されてなる。グラブドア200の上部（揺動端側）でアウター201とインナー202との間の空間に、本実施例のサイドロック装置のロッド１が左右方向に移動可能に配置されている。
【００５９】
ノブ５は、図11〜13に示すように、アウター201に形成された凹部206に一端50が回動自在に枢支され、他端51が揺動可能に凹部206に収容されている。回動軸52には図示されないスプリングが設けられ、スプリングによってノブ５の他端51が凹部206へ収容される方向に付勢されている。ノブ５には、ノブピン53が一体に突出形成されている。
【００６０】
図14に、グラブドア200がグラブボックス101を閉じた（ロック時）状態の要部断面図を示している。グラブボックス101の左右側壁には、ボックス右係合孔102とボックス左係合孔103がそれぞれ形成されている。またグラブドア200の左右側壁には、ドア右係合孔203とドア左係合孔204がそれぞれ形成されている。
【００６１】
アウター201とインナー202との間の空間には、断面円形のロッド１が左右方向に移動可能に配置されている。ロッド１は左右方向に長く延び、左端部にはボックス左係合孔103と係合可能なロック部10が形成されている。ロッド１の右端部側（運転席側）には、三角形状のカム孔13をもつカムブロック12が一体に形成され、図11に詳細を示すように、カム孔13にはノブ５のノブピン53が係合している。カム孔13は、図15に拡大して示すように、ロッド１の長手方向と平行に伸びる平行面130と、平行面130からアウター201へ向かって傾斜して伸びる傾斜面131と、傾斜面131の先端から平行面130に向かってロッド１の長手方向と直角に伸びる直角面132と、を有している。
【００６２】
インナー202とロッド１との間には、ロッド１を右方向へ向かうように付勢するスプリング14が配置されている。スプリング14の一端はロッド１の中間部に保持され、スプリング14の他端はインナー202から突出するフランジ205（図２参照）に保持されている。スプリング14のバネ力はバネ40のバネ力より小さく設定されている。ロッド１とインナー202との間には図示されないストッパが形成され、グラブドア200が開状態の際にロッド１のロック部10と反対側の端部がドア右係合孔203から突出しないように規制している。その状態でスプリング14には若干の付勢力が蓄えられた状態とされている。
【００６３】
インストルメントパネル100の内部には、グラブボックス101の右側壁近傍に可動ピン４が配置されている。可動ピン４は、ボックス右係合孔102の中心軸と同軸に配置され、ボックス右係合孔102から出入可能とされている。可動ピン４はインストルメントパネル100から突出するフランジ104に一端が枢支され、バネ40によってボックス右係合孔102からグラブボックス101内へ向かって突出する方向に付勢されている。可動ピン４の先端にはテーパ表面41が形成されている。
【００６４】
図14に示すロック時には、バネ40によって可動ピン４が前進してボックス右係合孔102を貫通しドア右係合孔203と係合している。またロッド１は可動ピン４によって押圧されて左方向へ移動し、ロック部10がドア左係合孔204を貫通してボックス左係合孔103と係合している。ノブ５のノブピン53は、カム孔13の平行面130と傾斜面131とが交差する位置(A)（図15参照）に係止され、ロッド１のそれ以上の左方向への移動を規制している。
【００６５】
グラブボックス101を使用する際には、バネ40及びノブ５内の図示されないスプリングの付勢力に抗してノブ５の他端51を車室側へ引く。すると図16に示すように、ノブピン53と傾斜面131との係合及びスプリング14の付勢によってロッド１が右方向へ移動し、それに伴って可動ピン４も右方向へ移動する。そしてカム孔ロッド１のロック部10がボックス左係合孔103から抜け、可動ピン４の先端がドア右係合孔203から抜けると、グラブドア200は自重によって揺動してグラブボックス101を開く。ノブ５のノブピン53は、傾斜面131と直角面132とが交差する位置(B)に係止され、ロッド１のそれ以上の右方向への移動を規制している。
【００６６】
図17に示すように、グラブドア200が揺動してグラブドア200と可動ピン４との係合が解除されると、可動ピン４はバネ40の付勢によってボックス右係合孔102を貫通してグラブボックス101内に突出する。またノブ５から指を離すと、ノブ５は図示されないスプリングの付勢によってアウター201に形成された凹部206に収容される。この時、ノブピン53はノブ５の回動軸52を中心とする円弧状軌跡を描いて移動し、平行面130に当接した位置(C)となる。
【００６７】
そしてスプリング14と図示されないストッパを形成したことで、開状態においてもスプリング14の付勢力によってロッド１はストッパに押圧され、グラブドア200内でロッド１が移動するのが規制されている。したがって振動時などに衝突による異音が発生するのを防止することができる。さらに図17に示す状態でノブ５を揺動させたとしても、ロッド１は移動することがない。またこの時、ロッド１のロック部10と反対側の端部はドア右係合孔203から突出しないように規制され、見栄えがよい。
【００６８】
グラブドア200を閉じる際には、グラブドア200のインナー202が可動ピン４のテーパ表面41と係合し、可動ピン４が後退する。そして可動ピン４とドア右係合孔203とが同軸位置となると、バネ40の付勢によって可動ピン４が前進してドア右係合孔203に係合する。それに伴って可動ピン４によってロッド１が押圧され、ロッド１が左方向へ移動しロック部10がボックス左係合孔103と係合する。またロッド１の移動によって、カム孔13の平行面130と傾斜面131とが交差する位置(A)にノブピン53が相対移動して係止される。
【００６９】
可動ピン４とドア右係合孔203とが同軸位置となる際には、ロッド１の右端面はドア右係合孔203の外側周縁部とほぼ一致した位置にあるため、可動ピン４の先端はインナー202の表面からロッド１の端面へ滑らかに移動し、その後の可動ピン４の先端は常にロッド１の右端面と当接している。またスプリング14とバネ41のバネ力が互いに相殺されているので、ロック時の衝突による異音がほとんど発生しない。
【００７０】
したがって本実施例のサイドロック装置によれば、ラック＆ピニオン機構、回転レバーなどが不要となる。また一対のロックピンを用いる従来のラック＆ピニオン機構に対してロッド１は１本でよいので、ロッド１自体の剛性が高まりロッド１を支持するリブなどの保持部材が不要となる。したがってアウター201とインナー202との間に配置される部品の数を低減できるとともに単純な構成とすることができるので、歯跳びなどの不具合なく動作が安定し、振動や衝撃などによりグラブドアが開くような不具合も回避することができる。
【００７１】
またアウター201とインナー202との間のスペースを小さくすることができるため、収納容積を大きくすることができ、グラブドア200を開いたときの外観品質も向上する。さらにロック時の異音の発生も大きく抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本実施例ではグラブドアに本発明のサイドロック装置を適用したが、グラブドアに限るものではなく、コンソールドア、小物入れのドアなど各種収納ボックスのドアの閂ロック構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
100：インストルメントパネル           101：グラブボックス（収納ボックス）
102：ボックス右係合孔                 103：ボックス左係合孔
200：グラブドア（ドアパネル）         201：アウター
202：インナー                         203：ドア右係合孔
204：ドア左係合孔                  １，３：ロッド
２：押しボタンスイッチ（操作部）      ４：可動ピン    ５：ノブ（操作部）
10,30：ロック部         11,31：スプリング          12：カムブロック
14：スプリング          13：カム孔              20：基部
21：ボタン部            22：可動ピン            23：バネ
24,28：傾斜溝              25：突起             26,41：テーパ表面
27：押圧部材            40：バネ                53：ノブピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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