(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトが巻き掛けられた一対のプーリのそれぞれが、前記ベルトが巻き掛けられている溝の幅を狭くする方向の推力を油圧の増大に伴って増大させる油圧室を備え、いずれか一方の油圧室に油圧が供給されることに伴って他方の油圧室の油圧が増大し、かつ前記いずれか一方の油圧室から油圧が排出されることに伴って前記他方の油圧室の油圧が低下するように構成され、油圧を供給する場合に開弁させられる供給弁と油圧を排出する場合に開弁させられる排出弁とが前記油圧室のそれぞれに連通して設けられ、前記供給弁および前記排出弁を前記各油圧室の油圧が目標圧となるように前記油圧室の目標油圧と実油圧との偏差に基づいてフィードバック制御するように構成されたベルト式無段変速機の油圧制御装置において、
いずれか一方の油圧室に油圧が供給されることに伴って他方の油圧室の油圧が増大する場合に、前記他方の油圧室に連通された前記供給弁の制御量を、前記他方の油圧室の油圧が前記一方の油圧室に油圧が供給されることに伴って増大する場合以外の場合に前記偏差に基づいて求まる制御量より小さくし、かつ前記いずれか一方の油圧室から油圧が排出されることに伴って前記他方の油圧室の油圧が低下する場合に、前記他方の油圧室に連通された前記排出弁の制御量を、前記他方の油圧室の油圧が前記一方の油圧室から油圧が排出されることに伴って低下する場合以外の場合に前記偏差に基づいて求まる制御量より小さくするように構成されていることを特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記制御量を小さくする制御は、予め定められている制御ゲインを減少させる制御を含むことを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記制御ゲインは、圧油の温度が低い場合の値が高い場合の値より大きく設定される制御ゲイン、もしくは前記供給弁もしくは前記排出弁に供給される供給圧が高い場合の値が低い場合の値より小さく設定される制御ゲインを含むことを特徴とする請求項２に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記制御量を小さくする制御は、前記偏差に基づいて求められる制御量をゼロにする制御を含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
前記一方の油圧室は、変速比を変化させるために油圧が供給および排出される一方のプーリに備えられた油圧室であり、前記他方の油圧室は、ベルト挟圧力を設定するために油圧が供給および排出される他方のプーリに備えられた油圧室であり、
予め定められた所定時間内の変速比の変化量が予め定めた基準範囲以内の場合に、前記他方の油圧室に連通されている供給弁および排出弁についての制御量を小さくする制御を禁止するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項６】
前記制御量を小さくするように変化させる場合、もしくは前記小さくした制御量をその小さくする制御の解除によって増大させる場合に、制御量の変化を予め定めた所定の勾配で変化させるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項７】
前記供給弁と前記排出弁との少なくともいずれか一つの弁は、ピストンを前後動可能に収容したシリンダ部と、前記ピストンによって区画されて前記シリンダ部の内部に形成された第１油室と第２油室と、前記第１油室と前記第２油室とを連通させている制御オリフィスと、所定の高圧部に連通されるように前記第１油室に形成された流入ポートと、所定の低圧部に連通されるように前記第１油室に形成された流出ポートと、前記流入ポートと前記流出ポートとのいずれか一方を開閉するように前記ピストンに一体化された第１の弁体と、前記第２油室を前記低圧部に選択的に連通させる制御ソレノイドバルブとを備えたバランスピストン式バルブによって構成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項８】
前記制御ソレノイドバルブは、制御量に応じて開度が変化するように構成され、
前記制御ソレノイドバルブが開くことにより形成される絞り部は、圧油の粘度が増大すること伴う流動抵抗の増大量が前記制御オリフィスでの流動抵抗の増大量よりも大きくなるように構成され、
前記制御ソレノイドバルブの制御量を、前記圧油の温度が所定の温度の場合における前記開度が前記圧油の温度が前記所定の温度より高い場合における前記開度に比較して大きくなる制御量に設定する制御量設定手段を備えている
ことを特徴とする請求項７に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項９】
前記制御ソレノイドバルブは、前記制御量が大きいほど開度が大きくなるバルブを含み、
前記制御量設定手段は、前記制御ソレノイドバルブの制御量を、前記圧油の温度が所定の温度の場合に、前記圧油の温度が前記所定の温度より高い場合に比較して増大させる手段を含む
ことを特徴とする請求項８に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項１０】
前記制御ソレノイドバルブは、前記制御量が大きいほど開度が小さくなるバルブを含み、
前記制御量設定手段は、前記制御ソレノイドバルブの制御量を、前記圧油の温度が所定の温度の場合に、前記圧油の温度が前記所定の温度より高い場合に比較して減少させる手段を含む
ことを特徴とする請求項８に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項１１】
前記制御ソレノイドバルブは、電磁力によって軸線方向に移動させられる第２の弁体が前記第２油室に連通しているポートの開口端部に押し付けられて閉弁し、前記第２の弁体が前記ポートの開口端部から離れて圧油が流れる隙間が生じることにより開弁するよう構成され、
前記第１油室と前記第２油室とを連通する連通路が設けられるとともに、
前記連通路の一部に、前記連通路における圧油の流量と温度との関係が、前記制御ソレノイドバルブが開弁して前記第２の弁体と前記ポートの開口端部との間を流れる圧油の流量とその圧油の温度との関係に近づける特性調整部が設けられている
ことを特徴とする請求項７に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項１２】
前記特性調整部は、前記連通路の流路断面積より小さい開口面積で、かつ開口径よりも長さが長い油孔を含むことを特徴とする請求項１１に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項１３】
前記制御ソレノイドバルブは、制御量に応じて開度が変化するように構成され、
前記第１油室に供給される供給圧が予め定めた基準圧力より高い場合の前記制御量を、前記供給圧が低い場合の前記開度より小さい前記開度となるように前記制御量を設定する他の制御量設定手段を備えている
ことを特徴とする請求項７に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項１４】
前記制御ソレノイドバルブは、前記油圧室の目標圧と実際圧との偏差に基づいてフィードバック制御されるように構成され、
前記他の制御量設定手段は、前記制御ソレノイドバルブのフィードバック制御ゲインを低減させる手段と、前記油圧室の目標油圧と検出された実油圧との偏差を減少補正する手段と、前記油圧室の目標油圧と検出された実油圧との偏差に基づいて求められた前記制御量を補正する手段とのいずれかを含む
ことを特徴とする請求項１３に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項１５】
前記油圧室の油圧の目標値と実際値との偏差に基づいて前記第１の弁体の開弁方向へのストローク量の制限値を設定するガード設定手段と、
前記第１の弁体のストローク量が前記制限値以下となるように前記制御ソレノイドバルブの制御量を制限する制限手段と
を備えていることを特徴とする請求項７に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項１６】
前記第１の弁体は、前記制御ソレノイドバルブに電流を流すことにより開弁方向にストロークするように構成され、
前記第１の弁体のストローク量を、前記制御ソレノイドバルブの指示電流値とその電流指示時間とから求めるストローク量算出手段を更に備えている
ことを特徴とする請求項１５記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【請求項１７】
前記第１の弁体のストローク量を、前記油圧室の油圧の変化量に基づいて求めるストローク量算出手段を更に備えていることを特徴とする請求項１５に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速比や伝達トルク容量などが油圧によって制御される変速機を対象とした油圧制御装置に関し、特にベルトが巻き掛けられた一対のプーリにおけるベルト巻き掛け溝の幅を変化させることにより変速比を連続的に変化させるように構成されたベルト式無段変速機を対象とする油圧制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
変速機による変速比はトルクの伝達経路やトルクの伝達点を変更することにより切り替えられ、またトルクの伝達経路に摩擦係合要素が配置されている変速機においては、その係合力によって変速機の全体としての伝達トルク容量が決まる。従来、このような変速比の切り替えや伝達トルク容量の設定を油圧によって行うように構成された変速機が知られており、その一例が特開２０１１−１６３５０８号公報に記載されている。【０００３】
特開２０１１−１６３５０８号公報に記載された変速機はベルト式無段変速機であって、ベルトが巻き掛けられている駆動プーリ（プライマリプーリ）と従動プーリ（セカンダリプーリ）とのそれぞれが、固定シーブとその固定シーブに対して接近あるいは離隔してベルト巻き掛け溝の幅を変更する可動シーブとによって構成されている。これらプライマリプーリおよびセカンダリプーリにはそれぞれの可動シーブに推力を付与するための油圧室が設けられており、それぞれの油圧室には、油圧源の油圧を供給するための供給弁と、油圧をドレイン箇所に排出する排出弁とが接続されている。そして、一方のプーリ（例えばプライマリプーリ）に連通されている供給弁を開いて油圧を供給することにより、プライマリプーリの溝幅が狭くなってベルトの巻き掛け半径が増大することによりアップシフトが生じ、また反対に排出弁を開いてプライマリプーリから油圧を排出することにより、溝幅が広くなってベルトの巻き掛け半径が減少し、ダウンシフトが生じるように構成されている。これに対して他方のプーリ（例えばセカンダリプーリ）に連通されている供給弁を開いてセカンダリプーリに油圧を供給すると、ベルトを挟み付ける挟圧力が増大して伝達トルク容量が増大し、また反対に排出弁を開いてセカンダリプーリから油圧を排出することにより、ベルトを挟み付ける挟圧力が低下して伝達トルク容量が減少するように構成されている。【０００４】
さらに、特開２０１１−１６３５０８号公報には上記の供給弁もしくは排出弁として使用することのできるバランスピストン式のソレノイドバルブが記載されている。このソレノイドバルブは、ニードル状もしくはシャフト状の弁体が一体化されているピストンがシリンダ部の内部に軸線方向に前後動できるように収容されており、その弁体が収容されている油室に、高圧部に連通された流入ポートと、低圧部に連通された流出ポートとが形成され、前記弁体が流出ポートの前記油室側の開口端である弁座に突き当てられることにより閉弁状態となるように構成されている。また、上記の油室と、この油室に対してピストンを挟んで反対側の油室（以下、仮に制御油室と記す）とが制御オリフィスを有する連通路を介して連通されている。さらに、その制御油室が前記低圧部に連通されており、その制御油室を低圧部に対して開閉する制御ソレノイドが設けられている。したがって、その制御ソレノイドを開制御することにより制御油室の油圧が低下し、その結果、ピストンが制御油室側に後退して弁体が弁座から離隔して開弁し、また制御ソレノイドを閉制御することにより制御油室の油圧が高くなってピストンが弁座側に前進し、弁体が弁座に突き当たって流出ポートを密閉し、閉弁するように構成されている。【０００５】
上記の特開２０１１−１６３５０８号公報に記載されている供給弁および排出弁は、通電することにより開弁し、またその電流値に応じて開度が変化するが、圧力を制御する機能は特には備えていないバルブであるから、変速比やベルト挟圧力（伝達トルク容量）は、供給弁および排出弁をフィードバック制御することにより制御される。例えば、目標変速比と実変速比との偏差に基づいて駆動プーリにおける油圧室についての圧力差が求められ、その圧力差と制御ゲインとに基づいて供給弁もしくは排出弁の制御量が求められる。同様に、セカンダリプーリの油圧室の油圧は、アクセル開度などの駆動要求量に基づく目標油圧と実油圧との圧力差と所定の制御ゲインとに基づいて供給弁あるいは排出弁の制御量が求められ、その制御量に応じて供給弁あるいは排出弁が開閉されて制御される。【０００６】
ベルト式無段変速機で設定される変速比は、駆動プーリと従動プーリとの回転数の比率として求められるのが一般的であるが、それぞれの回転数は、車両の走行中の様々な要因で僅かに変化している。また同様に、セカンダリプーリの油圧室の油圧すなわちベルト挟圧力は回転数の変化や元圧の変化などによって僅かに変化し続けている。したがって、各プーリにおける油圧室にはほぼ常時、僅かな油圧が供給され、あるいは排出されている。そして、例えばプライマリプーリにおける油圧室の油圧が変化すると、その固定シーブと可動シーブとの間隔すなわちベルトの巻き掛け半径が変化するから、セカンダリプーリにおいては、そのベルト巻き掛け半径が変化するようにベルト巻き掛け溝の幅が押し広げられ、あるいは狭くなる。すなわち、セカンダリプーリにおける可動シーブが軸線方向に移動するから、その油圧室の油圧が増大し、あるいは低下する。その結果、その油圧室に連通されている供給弁あるいは排出弁は、セカンダリプーリにおける油圧室の油圧を目標油圧に設定するべく開閉制御される。【０００７】
このようにベルト式無段変速機では、駆動プーリの油圧室の油圧の変化が、セカンダリプーリにおける油圧室の油圧の変化に影響を及ぼす。これは、ベルト挟圧力の制御のためのセカンダリプーリにおける油圧室の油圧を変化させた場合にも同様であり、セカンダリプーリにおける油圧室の油圧を増大あるいは低下させると、それに影響されて、プライマリプーリにおける油圧室の油圧が変化する。そのため、変速比の制御のための油圧の変化と、ベルト挟圧力の制御のための油圧の変化とが重畳的に生じると、油圧が過剰に変化してしまい、油圧のハンチングが生じる可能性がある。このような状態は、前述した供給弁や排出弁を上記のバランスピストン式バルブ以外の開閉弁によって構成した場合にも同様に生じる。図２１に、ゆっくりと僅かにダウンシフトしており、かつ挟圧力をほぼ一定に維持するべくセカンダリプーリの油圧室の油圧をほぼ一定に維持するように制御している過程で、アップシフトが実行された場合に、セカンダリプーリの油圧室の油圧が大きく変化する状況を線図で示してある。アップシフト時にはプライマリプーリの溝幅を拡大するように油圧室の油圧が増大させら、それに伴ってセカンダリプーリの溝幅が強制的に拡大させられるので、その油圧室の容積の減少によってその油圧が増大し、これとは別に挟圧力制御によってセカンダリプーリの油圧室に供給弁を介して油圧が供給されることがある。そのため、図２１に示すように、アップシフトの開始直後にセカンダリプーリの油圧室の油圧が大きく脈動し、ハンチングが生じる。
【発明の概要】
【０００８】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、ベルトが巻き掛けられているプーリの油圧室における油圧を、開閉式のバルブによって制御するように構成された油圧制御装置の制御安定性を向上させることを目的とするものである。
【０００９】
この目的を達成するために、この発明は、ベルトが巻き掛けられた一対のプーリのそれぞれが、ベルトが巻き掛けられている溝の幅を狭くする方向の推力を油圧の増大に伴って増大させる油圧室を備え、いずれか一方の油圧室に油圧が供給されることに伴って他方の油圧室の油圧が増大し、かつ前記いずれか一方の油圧室から油圧が排出されることに伴って前記他方の油圧室の油圧が低下するように構成され、油圧を供給する場合に開弁させられる供給弁と油圧を排出する場合に開弁させられる排出弁とが前記油圧室のそれぞれに連通して設けられ、これらの供給弁および排出弁を前記各油圧室の油圧が目標圧となるように前記油圧室の目標油圧と実油圧との偏差に基づいてフィードバック制御するように構成されたベルト式無段変速機の油圧制御装置において、いずれか一方の油圧室に油圧が供給されることに伴って他方の油圧室の油圧が増大する場合に、前記他方の油圧室に連通された前記供給弁の制御量を、前記他方の油圧室の油圧が前記一方の油圧室に油圧が供給されることに伴って増大する場合以外の場合に前記偏差に基づいて求まる制御量より小さくし、かつ前記いずれか一方の油圧室から油圧が排出されることに伴って前記他方の油圧室の油圧が低下する場合に、前記他方の油圧室に連通された前記排出弁の制御量を、前記他方の油圧室の油圧が前記一方の油圧室から油圧が排出されることに伴って低下する場合以外の場合に前記偏差に基づいて求まる制御量より小さくするように構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この発明において、前記制御量を小さくする制御は、予め定められている制御ゲインを減少させる制御を含むことができる。
【００１１】
この発明では、その制御ゲインは、圧油の温度が低い場合の値が高い場合の値より大きく設定される制御ゲイン、もしくは前記供給弁もしくは前記排出弁に供給される供給圧が高い場合の値が低い場合の値より小さく設定される制御ゲインであってよい。
【００１２】
また、この発明において、前記制御量を小さくする制御は、前記偏差に基づいて求められる制御量をゼロにする制御を含むことができる。
【００１３】
この発明における前記一方の油圧室は、変速比を変化させるために油圧が供給および排出される一方のプーリに備えられた油圧室であり、前記他方の油圧室は、ベルト挟圧力を設定するために油圧が供給および排出される他方のプーリに備えられた油圧室であってよく、この発明は、予め定められた所定時間内の変速比の変化量が予め定めた基準範囲以内の場合に、前記他方の油圧室に連通されている供給弁および排出弁についての制御量を小さくする制御を禁止するように構成されていてよい。
【００１４】
さらに、この発明は、前記制御量を小さくするように変化させる場合、もしくは前記小さくした制御量をその小さくする制御の解除によって増大させる場合に、制御量の変化を予め定めた所定の勾配で変化させるように構成されていてよい。
【００１５】
そして、この発明における供給弁と排出弁との少なくともいずれか一つの弁は、ピストンを前後動可能に収容したシリンダ部と、そのピストンによって区画されて前記シリンダ部の内部に形成された第１油室と第２油室と、これら第１油室と第２油室とを連通させている制御オリフィスと、所定の高圧部に連通されるように前記第１油室に形成された流入ポートと、所定の低圧部に連通されるように前記第１油室に形成された流出ポートと、これら流入ポートと流出ポートとのいずれか一方を開閉するように前記ピストンに一体化された第１の弁体と、前記第２油室を前記低圧部に選択的に連通させる制御ソレノイドバルブとを備えたバランスピストン式バルブによって構成することができる。
【００１６】
この発明では、圧油の粘度の影響を抑制するよう構成することができ、例えば、前記制御ソレノイドバルブは、制御量に応じて開度が変化するように構成され、前記制御ソレノイドバルブが開くことにより形成される絞り部は、圧油の粘度が増大すること伴う流動抵抗の増大量が前記制御オリフィスでの流動抵抗の増大量よりも大きくなるように構成され、そして、前記制御ソレノイドバルブの制御量を、前記圧油の温度が所定の温度の場合における前記開度が前記圧油の温度が前記所定の温度より高い場合における前記開度に比較して大きくなる制御量に設定する制御量設定手段を備えていてよい。
【００１７】
その場合、前記制御ソレノイドバルブは、前記制御量が大きいほど開度が大きくなるバルブを含み、前記制御量設定手段は、前記制御ソレノイドバルブの制御量を、前記圧油の温度が所定の温度の場合に、前記圧油の温度が前記所定の温度より高い場合に比較して増大させる手段を含むことができる。
【００１８】
あるいは、前記制御ソレノイドバルブは、前記制御量が大きいほど開度が小さくなるバルブを含み、前記制御量設定手段は、前記制御ソレノイドバルブの制御量を、前記圧油の温度が所定の温度の場合に、前記圧油の温度が前記所定の温度より高い場合に比較して減少させる手段を含むことができる。
【００１９】
この発明では、バランスピストン式バルブに、圧油の粘度が変動することによる影響を低減するための構成を組み込むことができる。例えば、前記制御ソレノイドバルブは、電磁力によって軸線方向に移動させられる第２の弁体が前記第２油室に連通しているポートの開口端部に押し付けられて閉弁し、前記第２の弁体が前記ポートの開口端部から離れて圧油が流れる隙間が生じることにより開弁するよう構成され、前記第１油室と前記第２油室とを連通する連通路が設けられるとともに、前記連通路の一部に、前記連通路における圧油の流量と温度との関係が、前記制御ソレノイドバルブが開弁して前記第２の弁体と前記ポートの開口端部との間を流れる圧油の流量とその圧油の温度との関係に近づける特性調整部が設けられていてよい。
【００２０】
その特性調整部は、前記連通路の流路断面積より小さい開口面積で、かつ開口径よりも長さが長い油孔であってよい。
【００２１】
さらに、この発明の油圧制御装置は、供給圧の変動による影響を抑制するように構成することができる。例えば、前記制御ソレノイドバルブは、制御量に応じて開度が変化するように構成され、前記第１油室に供給される供給圧が予め定めた基準圧力より高い場合の前記制御量を、前記供給圧が低い場合の前記開度より小さい前記開度となるように前記制御量を設定する他の制御量設定手段を備えることができる。
【００２２】
その場合、前記制御ソレノイドバルブは、前記油圧室の目標圧と実際圧との偏差に基づいてフィードバック制御されるように構成され、前記他の制御量設定手段は、前記制御ソレノイドバルブのフィードバック制御ゲインを低減させる手段と、前記油圧室の目標油圧と検出された実油圧との偏差を減少補正する手段と、前記油圧室の目標油圧と検出された実油圧との偏差に基づいて求められた前記制御量を補正する手段とのいずれかを含む構成であってよい。
【００２３】
そして、この発明に係る油圧制御装置は、前記油圧室の油圧の目標値と実際値との偏差に基づいて前記第１の弁体の開弁方向へのストローク量の制限値を設定するガード設定手段と、前記第１の弁体のストローク量が前記制限値以下となるように前記制御ソレノイドバルブの制御量を制限する制限手段とを備えることができる。
【００２４】
その場合、前記第１の弁体は、前記制御ソレノイドバルブに電流を流すことにより開弁方向にストロークするように構成され、前記第１の弁体のストローク量を、前記制御ソレノイドバルブの指示電流値とその電流指示時間とから求めるストローク量算出手段を更に備えていてよい。
【００２５】
また、前記第１の弁体のストローク量を、前記油圧室の油圧の変化量に基づいて求めるストローク量算出手段を更に備えることができる。
【００２６】
この発明の油圧制御装置によれば、一方のプーリの油圧室に所定の油圧を供給してベルトが巻き掛けられる溝の幅を所定の幅に設定することにより、その溝幅に応じた変速比が設定され、その状態で他方のプーリの油圧室に油圧を供給してベルトを挟み付ける挟圧力を設定することにより、ベルトと各プーリとがその挟圧力に応じた接触圧で接触して所定の伝達トルク容量が設定される。これらの油圧室の油圧は、それぞれに連通された供給弁および排出弁を開閉制御することにより制御され、その場合、それらの供給弁および排出弁の制御は、油圧室の油圧の目標値と実際値との偏差に基づくフィードバック制御によって行われる。そして、一方の油圧室に油圧を供給することに伴って他方の油圧室の油圧が増大する場合、当該他方の油圧室に油圧を供給する供給弁の制御量が、それ以外の場合の制御量より小さくさせられる。その制御量を小さくする制御は、前記偏差に基づいて求まる制御量をゼロにすることにより行われ、あるいは制御ゲインを予め設定されている値より小さくすることにより行われる。したがって、前記他方の油圧室の油圧が、他方の油圧室の油圧の増大によって増大することと、供給弁を介して供給される油圧によって増大することとの重畳が低減もしくは解消され、その結果、油圧のオーバーシュートやハンチングを抑制もしくは解消でき、油圧制御を安定させることができる。
【００２７】
また同様に、一方の油圧室から油圧を排出することに伴って他方の油圧室の油圧が低下する場合、当該他方の油圧室から油圧を排出する排出弁の制御量が、それ以外の場合の制御量より小さくさせられる。その制御量を小さくする制御は、前記偏差に基づいて求まる制御量をゼロにすることにより行われ、あるいは制御ゲインを予め設定されている値より小さくすることにより行われる。したがって、前記他方の油圧室の油圧が、他方の油圧室の油圧の低下によって低下することと、排出弁を介して油圧が排出されて低下することとの重畳が低減もしくは解消され、その結果、油圧制御のオーバーシュートやハンチングを抑制もしくは解消でき、油圧制御を安定させることができる。
【００２８】
その制御ゲインを油温あるいは供給圧に応じて上記のように変化させることとすれば、圧油の粘度や供給圧の影響による制御精度の低下あるいは不安定性を解消もしくは抑制することができる。
【００２９】
また、この発明の油圧制御装置では、変速比の所定時間内の変化量が基準量より小さい場合に、上述した制御量を小さくする制御が禁止される。変速比の所定時間内の変化量、言い換えれば変速速度が小さい場合における一方の油圧室の油圧の変化による他方の油圧室の油圧に対する影響が小さい半面、各油圧室の油圧の僅かな変化に追従して油圧の給排を行うことが求められる。変速速度が小さい状態では、上記の制御量が特には小さくさせられないので、安定した油圧制御を行うことができる。
【００３０】
さらに、この発明では、供給弁もしくは排出弁の制御量を小さくする制御は、上述した特定の制御状態において実施され、したがってそのような制御状態の成立あるいは不成立によって制御量が小さくさせられ、あるいは元の制御量に戻されるが、そのような制御量の変化が所定の勾配をもって実行される。そのため、制御量の切り替えの際に制御ハンチングが生じるなどの事態を回避もしくは抑制して制御の安定性を向上させることができる。
【００３１】
そして、この発明によれば、ソレノイドバルブを小型化するべく供給弁もしくは排出弁をバランスピストン式バルブによって構成した場合であっても、安定した油圧制御を行うことができる。
【００３２】
また一方、この発明の油圧制御装置によれば、圧油の粘度が増大した場合には、その粘度が小さい場合に比較して、前記制御ソレノイドバルブの制御量を変更してその開度を増大させるから、圧油の粘度が増大した場合であっても制御ソレノイドバルブにおける絞り部を流れる圧油の量を粘度が低い場合と同程度に確保できる。その結果、制御ソレノイドバルブを開制御した場合にその絞り部と制御オリフィスとを流れる圧油の量が、圧油の粘度が小さい場合と大きい場合とで大きな差が生じず、制御ソレノイドバルブの制御量とバランスピストン式バルブの開度もしくは流量との関係が圧油の粘度でばらつくことがない。そのため、この発明に係る油圧制御装置によれば、変速機の制御性が圧油の粘度あるいは油温で変化するなど、制御性が悪化することを防止もしくは抑制でき、あるいは変速機の制御性を向上させることができる。
【００３３】
また、この発明の油圧制御装置においては、バランスピストン式バルブは、その第１油室と第２油室との圧力差によってピストンが移動することにより開弁する。その圧力差は、制御ソレノイドバルブが開弁して生じる弁体と前記ポートとの間の隙間（すなわち絞り部）と前記連通路に設けられている特性調整部とでの圧油の流量の差によって生じる。そして、制御ソレノイドバルブが開弁して生じる絞り部における流動抵抗は圧油の温度が低下してその粘度が増大した場合に大きくなり、その流量と温度の関係と、前記連通路における流量と温度との関係とは、連通路に前記特性調整部が設けられていることにより近似し、もしくは等しくなっている。そのため、制御ソレノイドバルブが開弁して第２油室から流出する油圧の量と、連通路を通って第２油室に流入する圧油の量との関係が、油温の変化に伴う圧油の粘度の変化が生じても同じになり、もしくは近似したものとなる。すなわち、この発明に係る油圧制御装置によれば、油温の低下やそれに伴う粘度の増大の影響が生じず、もしくは抑制されるので、制御性が悪化することを防止もしくは抑制でき、あるいは変速機の制御性を向上させることができる。
【００３４】
この発明の油圧制御装置によれば、第１油室に対する供給圧が基準圧力より高い場合、供給圧が高い状態での制御ソレノイドバルブの制御量が、供給圧が低い状態での前記開度より小さい前記開度を設定する制御量となる。したがって、制御ソレノイドバルブを開制御した際の第１油室と第２油室との圧力差は、供給圧が高いとしても、制御ソレノイドバルブの制御量が上記のように設定されて第２油室からの油圧の排出量が抑制されることにより特には大きくならない。すなわち、前記油圧室に対する油圧の供給あるいは油圧の排出に供給圧が高い圧力であることの影響が及ばず、もしくはその影響が抑制されるので、安定した油圧制御を行うことができる。
【００３５】
この発明の油圧制御装置によれば、バランスピストン式バルブにおける制御ソレノイドルバルブに通電して開制御し、第２油室を低圧部に連通させると、第２油室から排圧されるとともに、第２油室に対する高圧部からの油圧の供給が制御オリフィスによって制限されるので、第１油室と第２油室との油圧に圧力差が生じ、その結果、ピストンおよびこれと一体の弁体を第２油室側に押圧する力すなわち開弁方向の力が閉弁方向の力より大きくなると、弁体がピストンと共に第２油室側に後退し、開弁する。このように後退移動する弁体のストローク量がガード値以下となるように制御ソレノイドバルブの制御量が制限され、弁体がガード値を超えて後退移動することがない。そのガード値は、油圧の制御対象箇所である油圧室の目標油圧と実油圧との偏差に基づいて設定されているから、弁体が後退移動することによる開度がその偏差に対して過度に大きくなることがなく、その結果、油圧室の実油圧が目標油圧を超えて過度に高くなったり、あるいは反対に低くなったりすることを防止もしくは抑制できる。特にこの発明の油圧制御装置では、弁体がピストンを挟んだ両側の油室の圧力差でストロークし、その位置を油圧によっては特には制御していないにも関わらず、弁体のストローク量を求め、そのストローク量のガード値を設定しているので、弁体をその全ストローク範囲の途中まで後退移動させる程度の流量で油圧を制御する場合であっても、すなわち流量が少量であっても、所期どおりに安定して油圧を制御することができる。
【００３６】
特に、弁体のストローク量を制御ソレノイドバルブの制御電流および電流指示時間から演算して求めるように構成すれば、ストロークセンサなどの測定機器を必要とせずに制御を行うことができる。
【００３７】
また、制御対象箇所である油圧室の油圧に基づいてストローク量を推定するように構成すれば、その推定精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明に係る油圧制御装置で実行される制御の一例を説明するためのフローチャートである。
【図２】供給弁および排出弁についての制御ゲインのアップシフトおよびダウンシフトごとの値を模式的に示す説明図である。
【図３】図１に示すフローチャートのうち変速の内容を判断するステップを変更した制御例を説明するためのフローチャートである。
【図４】この発明に係る油圧制御装置で実行される制御の他の例を説明するためのフローチャートである。
【図５】図４に示す制御例における供給弁および排出弁についての制御ゲインのアップシフトおよびダウンシフトごとの値を模式的に示す説明図である。
【図６】この発明に係る油圧制御装置で実行される制御の更に他の例を説明するためのフローチャートである。
【図７】図６に示す制御例における供給弁および排出弁についての制御ゲインのアップシフトおよびダウンシフトごとの値を模式的に示す説明図である。
【図８】この発明で対象とするベルト式無段変速機およびその油圧制御回路ならびに制御系統を模式的に示す図である。
【図９】その供給弁もしくは排出弁を構成するバランスピストン式バルブの構成を原理的に示す模式図である。
【図１０】その制御オリフィスと第２油室ならびに制御圧との関係を説明する説明図である。
【図１１】この発明に係る油圧制御装置で実行される制御例であって圧油の温度もしくは粘度の変化の影響を低減するように構成した制御の一例を説明するためのフローチャートである。
【図１２】その制御ゲインの油温との関係を設定したマップの一例を示す図である。
【図１３】特性調整部を設けた例を示す断面図である。
【図１４】制御ソレノイドバルブに対する供給圧の変動による影響を低減するように構成した例を説明するためのフローチャートである。
【図１５】その制御で使用するマップの一例を示す図である。
【図１６】この発明に係る油圧制御装置で実行される、ピストンのストロークを規制する制御の一例を説明するためのフローチャートである。
【図１７】その制御電流に基づいてストローク量を求める制御の一例を説明するためのフローチャートである。
【図１８】その制御の際の目標電流と実電流との時間的な変化を模式的に示す図である。
【図１９】制御油圧に基づいてストローク量を求める制御の一例を説明するためのフローチャートである。
【図２０】供給圧と制御圧との圧力差と、制御流量と、ストローク量との関係を示すマップの一例を模式的に表した図である。
【図２１】アップシフトに伴ってセカンダリプーリの油圧室の油圧が過剰に変動する状況を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
この発明で対象とするベルト式無段変速機は、ベルトが巻き掛けられている一対のプーリが、そのベルトが巻き掛けられている溝の幅を変化させることにより、各プーリに対するベルトの巻き掛け半径を連続的に変化させ、これにより変速比が無段階に変化するように構成されている変速機である。したがって、トルクの伝達はベルトとプーリとの間の摩擦力によって行われる。そして、そのベルト式無段変速機は、変速比を設定し、また変化させるための制御および伝達トルク容量を所定の容量とするためにプーリがベルトを挟み付ける制御を油圧によって行うようになっている。このような制御を行うために各プーリには油圧室が設けられ、この発明に係る油圧制御装置は、それらの油圧室に油圧を供給もしくは排出するように構成されている。
【００４０】
図８にベルト式無段変速機とその変速比およびベルト挟圧力を設定するための油圧回路とを模式的に示してある。ベルト式無段変速機１は、エンジンなどの駆動力源（図示せず）のトルクが伝達される駆動プーリ（プライマリプーリ）２と、出力軸や出力ギヤなどの出力部材（図示せず）にトルクを出力する従動プーリ（セカンダリプーリ）３とにベルト４を巻き掛け、そのベルト４を介して各プーリ２，３の間でトルクを伝達するように構成されている。各プーリ２，３は、ベルト４が巻き掛けられるベルト溝の幅を変更できるように構成されている。具体的には、プライマリプーリ２は固定シーブ２Ａとその固定シーブ２Ａに対して接近および離隔できるように配置された可動シーブ２Ｂとによって構成されており、その可動シーブ２Ｂの背面側に設けられている油圧室２Ｃに供給あるいは排出する油圧によって可動シーブ２Ｂを固定シーブ２Ａ側に移動させ、あるいは固定シーブ２Ａから離隔させるように構成されている。これと同様に、セカンダリプーリ３は、固定シーブ３Ａとその固定シーブ３Ａに対して接近および離隔できるように配置された可動シーブ３Ｂとによって構成されており、その可動シーブ３Ｂの背面側に設けられている油圧室３Ｃに供給あるいは排出する油圧によって可動シーブ３Ｂを固定シーブ３Ａ側に移動させ、あるいは固定シーブ３Ａから離隔させるように構成されている。そして、いずれか一方のプーリ（例えばセカンダリプーリ３）の油圧室３Ｃに供給した油圧によってベルト４を各シーブ３Ａ，３Ｂによって挟み付け、その挟圧力によってベルト４と各シーブ３Ａ，３Ｂとの間の摩擦力に応じた伝達トルク容量が設定される。また、その状態で、他方のプーリ（例えばプライマリプーリ２）の油圧室２Ｃに油圧を供給し、あるいは排出することにより各シーブ２Ａ，２Ｂの間隔（溝幅）を変化させてベルト４の各プーリ２，３に対する巻き掛け半径を変更し、変速を生じさせるようになっている。
【００４１】
上記の各プーリ２，３における油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧は、油圧の供給と排出とを適宜に行って制御するように構成されている。その元圧は、オイルポンプもしくはアキュムレータなどの油圧源５の油圧であり、油圧源５としてオイルポンプを使用する場合、そのオイルポンプは前記駆動力源によって駆動されるいわゆる機械式オイルポンプやモータで駆動される電動オイルポンプであってよい。逆止弁６を介して油圧源５に連通されている供給油路（あるいはライン圧油路）７が上記の各油圧室２Ｃ，３Ｃに連通されており、プライマリプーリ２の油圧室２Ｃに連通されている供給油路７に供給弁８が設けられ、この供給弁８を開閉制御することにより、油圧室２Ｃに油圧を供給し、また油圧の供給を遮断するように構成されている。また同様に、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃに連通されている供給油路７に供給弁９が設けられ、この供給弁９を開閉制御することにより、油圧室３Ｃに油圧を供給し、また油圧の供給を遮断するように構成されている。さらに、プライマリプーリ２の油圧室２Ｃに排出弁１０が連通されており、この排出弁１０を開閉制御することによりその油圧室２Ｃから所定のドレイン箇所に油圧を排出し、また油圧の排出を遮断するように構成されている。そして、これと同様に、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃに排出弁１１が連通されており、この排出弁１１を開閉制御することによりその油圧室３Ｃから所定のドレイン箇所に油圧を排出し、また油圧の排出を遮断するように構成されている。
【００４２】
これらの供給弁８，９および排出弁１０，１１は電気的に制御されるソレノイドバルブであって、開制御されて油圧の供給と排出とを行い、開度に応じて流量を制御できるものの、それ自体は調圧機能のないバルブである。したがって、目標圧と実油圧との圧力偏差に基づいて各供給弁８，９および排出弁１０，１１をフィードバック制御して、各油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧を目標とする油圧に制御するように構成されている。その制御のためのデータを得る各種のセンサが設けられており、その例を挙げると、元圧であるライン圧Ｐl を検出して信号を出力するライン圧センサ１２、プライマリプーリ２の油圧室２Ｃの油圧Ｐpri を検出して信号を出力するプライマリ油圧センサ１３、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの油圧Ｐsec を検出して信号を出力するセカンダリ油圧センサ１４が設けられている。また、プライマリプーリ２の回転数Ｎpri を検出して信号を出力するプライマリ回転数センサ１５と、セカンダリプーリ３の回転数Ｎsec を検出して信号を出力するセカンダリ回転数センサ１６とが設けられている。
【００４３】
そして、上記の各供給弁８，９および排出弁１０，１１を制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）１７が設けられている。この電子制御装置１７は、マイクロコンピュータを主体にして構成され、入力された各種のデータおよび予め記憶しているデータを利用して演算を行い、その演算の結果を制御指令信号として出力するように構成されている。したがって、この電子制御装置１７には、上記の各センサ１２〜１６で検出されたデータ、すなわちライン圧Ｐl 、プライマリプーリ２の油圧室２Ｃの油圧Ｐpri 、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの油圧Ｐsec 、各プーリ２，３の回転数Ｎpri ，Ｎsec などが入力されている。
【００４４】
この発明に係る油圧制御装置では、供給弁と排出弁とは、上述したように、開閉制御され、また開度を制御できるバルブであってよく、その一例としてバランスピストン式バルブによって構成することができる。図８に示す油圧回路では、各供給弁８，９および排出弁１０，１１のいずれもがバランスピストン式バルブによって構成されている。図８に示す例では、各バランスピストン式バルブは同一の構成のものであり、その構成を図９を参照して説明する。なお、バランスピストン式バルブについての以下の説明では、供給弁８，９について油圧源５もしくはライン圧Ｐl を高圧部、油圧室２Ｃ，３Ｃを低圧部とし、排出弁１０，１１について油圧室２Ｃ，３Ｃを高圧部、ドレイン箇所を低圧部として説明する。
【００４５】
図９において、弁体２１と一体のピストン２２がシリンダ部２３の内部に前後動可能に収容されている。したがってシリンダ部２３の内部はピストン２２によって二つの油室２４，２５に区画されており、それらの油室２４，２５のうち弁体２１が収容されている油室２４には、高圧部２６の油圧が供給される流入ポート２７と、低圧部２８に向けて油圧を流出させる流出ポート２９とが形成されている。なお、流出ポート２９は前記弁体２１の先端側のエンドプレート部に形成されており、弁体２１が突き当たることにより流出ポート２９を閉じ、弁体２１が後退することにより流出ポート２９を開くように構成されている。さらに、弁体２１が収容されている油室２４に対してピストン２２を挟んで反対側の油室２５には、ピストン２２を前記流出ポート２９側に押圧するスプリング３０が配置され、また信号圧ポート３１が形成されている。この信号圧ポート３１と前記流入ポート２７とは制御オリフィス３２を備えている連通路３３によって連通されている。その制御オリフィス３２は、高圧部２６もしくは油室２４から油室２５に向けて流れる圧油に絞りを与えて流量を制限するためのものであり、例えば微小な貫通孔を明けた薄板材を、連通路３３を横切るように配置して形成されている。なお、この連通路３３は、要は、各油室２４，２５を連通するためのものであるから、ピストン２２をその軸線方向に貫通して形成されていてもよく、あるいはシリンダ部２３の内面に形成されていてもよい。
【００４６】
さらに、上記のスプリング３０が配置されている油室２５を低圧部２８に選択的に連通させる制御ソレノイドバルブ３４が設けられている。具体的に説明すると、この油室２５には流出ポート３５が形成されており、その流出ポート３５に制御ソレノイドバルブ３４が接続されている。この制御ソレノイドバルブ３４は、軸状の弁体３６をスプリング３７によって軸線方向に押圧するとともに、そのスプリング３７に抗して弁体３６を軸線方向に引き戻す電磁力を発生する電磁コイル３８を備えている。また、弁体３６の先端側には流出ポート３５に連通している流入ポート３９が形成され、この流入ポート３９の開口端が弁座になっていて、その開口端に前記弁体３６の先端部が突き当たって密着することによりその流入ポート３９を密閉し、また弁体３６が離隔することにより流入ポート３９を開くとともに、電磁コイル３８に対する通電電流量に応じた開度となるように構成されている。さらに、弁体３６が収容されている箇所を低圧部２８に連通させる流出ポート４０が形成されている。
【００４７】
上記のバランスピストン式バルブの動作について説明すると、先ず、ピストン２２およびこれと一体の弁体２１に作用する軸線方向の力は以下のようになる。図９で右方向に作用する力は、前述した信号圧ポート３１が形成されている油室（以下、第２油室と記すことがある）２５の油圧Ｐs によって生じ、ピストン２２におけるその受圧面積をＡs とすると、右方向に向けた軸線方向力は「Ｐs ×Ａs 」である。また、図９で左方向に作用する力は、高圧部２６の油圧Ｐl と低圧部２８の油圧Ｐr であるから、それぞれの受圧面積をＡm およびＡr とすると、左方向に向けた軸線方向力は「Ｐl ×Ａm ＋Ｐr ×Ａr 」である。なお、高圧部２６の油圧Ｐl が作用する受圧面積Ａm は、ピストン２２の断面積から弁体２１の断面積を減算した面積であり、また低圧部２８の油圧Ｐr が作用する受圧面積Ａr はほぼ流出ポート２９の断面積である。図９での右方向を負の方向とし、スプリング３０の弾性力を無視すれば、ピストン２２およびこれと一体の弁体２１に作用する軸線方向力は、
−Ｐs ×Ａs ＋Ｐl ×Ａm ＋Ｐr ×Ａr 
となる。したがって、前記制御ソレノイドバルブ３４に通電してこれを開制御することにより第２油室２５の油圧Ｐs が低下してピストン２２が第２油室２５側に動く。それに伴って弁体２１が流出ポート２９の開口端（すなわち弁座）から離れて開弁する。すなわち、高圧部２６から低圧部２８に圧油が流れる。
【００４８】
このように動作する場合の第２油室２５の油圧Ｐs は、制御オリフィス３２を通って高圧部２６から第２油室２５に供給される圧油の量Ｑc と、制御ソレノイドバルブ３４を通って低圧部２８に排出される圧油の量Ｑs との差（Ｑc −Ｑs ）に比例する。この関係を図１０に模式的に示してある。高圧部２６から第２油室２５に流れる圧油の流量Ｑc は制御オリフィス３２で制約される。また第２油室２５から低圧部２８に流れる圧油の流量Ｑs は、制御ソレノイドバルブ３４が多量の圧油を流す必要のない小型のものであることによりその流入ポート３９の開弁時の開口面積が小さいので、その部分（絞り部）の絞り作用を受けて制約された流量となる。
【００４９】
ここで、上述したベルト式無段変速機における通常状態での基本的な制御について説明する。目標とする変速比は、ベルト式無段変速機が搭載されている車両のアクセル開度や車速などの走行状態に基づいて求められ、また実際に設定されている変速は、プライマリプーリ２とセカンダリプーリ３との回転数の比として求めることができる。この目標変速比と実変速比との偏差に基づいて、プライマリプーリ２における油圧室２Ｃの目標油圧が求められ、その目標油圧とプライマリ油圧センサ１３によって検出された実油圧との圧力偏差に基づいて、供給弁８もしくは排出弁１０が制御されて、油圧室２Ｃに油圧が供給され、あるいは油圧室２Ｃから油圧が排出される。その場合の制御量（具体的には電流）は、圧力偏差とフィードバック制御ゲインとから求められる。その制御ゲインは、広く知られている通常のフィードバック制御におけるものと同様に、制御の応答遅れが生じず、また制御ハンチングが生じないように、設計上、適宜に設定されている。また、セカンダリプーリ３における油圧室３Ｃの油圧は、ベルト挟圧力を設定するためのものであるから、アクセル開度などの車両における駆動要求量に基づいて求められる。そして、その目標油圧とセカンダリ油圧センサ１４で検出された実油圧との圧力偏差に基づいて、供給弁９もしくは排出弁１１が制御されて、油圧室３Ｃに油圧が供給され、あるいは油圧室３Ｃから油圧が排出される。その場合の制御量（具体的には電流）は、圧力偏差とフィードバック制御ゲインとから求められる。その制御ゲインは、広く知られている通常のフィードバック制御におけるものと同様に、制御の応答遅れが生じず、また制御ハンチングが生じないように、設計上、適宜に設定されている。
【００５０】
このような変速比制御および挟圧力制御を行う際の各油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧は、供給弁８，９もしくは排出弁１０，１１を開制御することにより変化するだけでなく、一方の油圧室２Ｃ（もしくは３Ｃ）の油圧を変化させることに伴ってベルト４の張力が変化し、これにより各プーリ２，３における溝幅を押し広げる反力が変化することによっても変化する。このような油圧の増大もしくは低下の変化要因が重畳しても油圧を安定して制御できるようにするために、この発明に係る油圧制御装置は、以下に説明する制御を行うように構成されている。
【００５１】
図１はその制御の一例を説明するためのフローチャートであって、ここに示す制御例は、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの油圧をフィードバック制御している状態で変速制御が開始される場合に、その変速の内容に応じてセカンダリプーリ３についての供給弁９および排出弁１１の制御量を、変速制御が生じない通常の場合の制御量とは異ならせるように構成した例である。この図１に示すルーチンは所定の短時間毎に繰り返し実行され、先ず、目標圧Ｐo 、制御圧Ｐr がそれぞれ算出される（ステップＳ１，Ｓ２）。これらのデータの算出は、図１に示す順序で行ってもよく、あるいはこれとは異なる順序で行ってもよく、さらには同時並行的に行ってもよい。その目標圧Ｐ0 は、アクセル開度などの駆動要求量あるいはその変化率などに基づいて求めることができる。なお、制御圧Ｐr はセカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの油圧であり、前述したセカンダリ油圧センサ１４によって検出した値であってよい。
【００５２】
ついで、制御ゲインＰfbが求められる（ステップＳ３）。その制御ゲインＰfbはフィードバック制御における比例項や微分項あるいは積分項の係数であり、制御の応答遅れが特には生じず、かつ制御ハンチングなどが生じないように予め設定されている。その値ＧAIN は一定値であってもよいが、供給弁８，９および排出弁１０，１１を通過する圧油の流れに影響を及ぼす他の要因を考慮した値であってもよい。例えば、前述したバランスピストン式バルブにおける制御ソレノイドバルブ３４が開口した場合にその開口部に形成される絞り部は、制御オリフィス３２よりも流路長が長い絞り部となることがあり、その場合には、その絞り部における流動抵抗と制御オリフィス３２における流動抵抗とが、油温によって大きく異なる場合がある。そのような油温による影響を是正もしくは緩和するために、油温が予め定めた基準温度より低い場合には、制御ゲインＰfbは油温が低いほど大きい値に設定されていてもよい。また、前述した高圧部２６に相当する部分の油圧（すなわち供給圧）が高い場合には、低い場合に比較して、ピストン２２および弁体２１を開弁方向に押圧する力が大きくなる。すなわち、開弁しやすくなる。このような供給圧の影響を是正もしくは緩和するために、供給圧が予め定めた基準圧力より高い場合には、制御ゲインＰfbは供給圧が高いほど小さい値に設定されていてよい。
【００５３】
ついで、上記の目標圧Ｐ0 と制御圧Ｐr とから圧力偏差ＤＰ（＝Ｐ0 −Ｐr ）が算出される（ステップＳ４）。すなわち、上記の供給弁８，９や排出弁１０，１１をフィードバック制御するための制御偏差が求められる。また一方、変速比変化量ＤLTG が求められる（ステップＳ５）。この変速比変化量ＤLTG は、図１のルーチンを前回実行した場合に求められた変速比の値を、今回求められた変速比の値から減算して得られる変化量であり、「正」および「負」の値として求められる。そして、これは、図１のルーチンの１サイクル時間における変速比変化量であるから、変速速度と同等である。なお、変速比変化量ＤLTG は、上記の制御ゲインＰfbや圧力偏差ＤＰより先に求めてもよく、あるいはこれらと同時並行的に求めてもよい。
【００５４】
ステップＳ５で求められた変速比変化量ＤLTGが「０」以上か否かが判断される（ステップＳ６）。変速比変化量ＤLTGが「０」以上であれば、変速比が増大しているのであるからダウンシフトが生じていることになり、これとは反対に「０」未満であれば、変速比が小さくなっているのであるからアップシフトが生じていることになる。そこで、アップシフトが生じていることによりステップＳ６で否定的に判断された場合には、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃに連通されている供給弁９についてのフィードバック制御ゲインＰfbu が変速の生じてない通常状態での制御ゲインより小さい値に設定される（ステップＳ７）。例えばその制御ゲインＰfbu が「０」に設定される。このステップＳ７の制御は、供給弁９についての制御量を減少させるための制御であり、したがって制御ゲインＰfbu を小さくすることに替えて、通常の制御ゲインＰfbによって得られた制御量に所定の補正係数を掛けてその制御量を減少補正することとしてもよく、あるいは圧力偏差に所定の補正係数を掛けてこれを減少補正することにより、供給弁９についての制御量を減少補正することとしてもよい。その場合の制御量は、通常時より小さければよく、「０」である必要はない。
【００５５】
また、排出弁１１についてのフィードバック制御ゲインＰfbd が設計上予め定められている通常時の制御ゲインＰfbに設定される（ステップＳ８）。言い換えれば、排出弁１１については通常のフィードバック制御が実行される。なお、その制御ゲインＰfbは、油温や供給圧に基づいて補正された値であってもよい。
【００５６】
これに対してダウンシフトが生じていることによりステップＳ６で肯定的に判断された場合には、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃに連通されている供給弁９についてのフィードバック制御ゲインＰfbu が、設計上予め定められている通常時の制御ゲインＰfbに設定される（ステップＳ９）。言い換えれば、供給弁９については通常のフィードバック制御が実行される。なお、その制御ゲインＰfbは、油温や供給圧に基づいて補正された値であってもよい。また、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃに連通されている供給弁９についてのフィードバック制御ゲインＰfbd が、変速の生じてない通常状態での制御ゲインより小さい値に設定される（ステップＳ１０）。例えばその制御ゲインＰfbd が「０」に設定される。このステップＳ１０の制御は、排出弁１１についての制御量を減少させるための制御であり、したがって制御ゲインＰfbd を小さくすることに替えて、通常の制御ゲインＰfbによって得られた制御量に所定の補正係数を掛けてその制御量を減少補正することとしてもよく、あるいは圧力偏差に所定の補正係数を掛けてこれを減少補正することにより、排出弁１１についての制御量を減少補正することとしてもよい。その場合の制御量は、通常時より小さければよく、「０」である必要はない。
【００５７】
このようにして設定される供給弁９についてのフィードバック制御ゲインＰdbu と排出弁１１についてのフィードバック制御ゲインＰfbd との値のアップシフトおよびダウンシフトでの相違を図に示せば、図２のとおりである。なお、図２で実線が供給弁９についてのフィードバック制御ゲインＰfbu を示し、破線が排出弁１１についてのフィードバック制御ゲインＰfbd を示す。
【００５８】
そして、この圧力偏差ＤＰや上記の制御ゲインＰfbu に基づいて、供給弁９の制御量Ｉsoluが算出され（ステップＳ１１）、あるいは排出弁１１の制御量Ｉsoldが算出される（ステップＳ１２）。これらの制御量Ｉsolu，Ｉsoldは、例えば電流値であり、その電流値と開度（もしくは開口径）との関係は供給弁９あるいは排出弁１１の構成によって決まるから、その関係は演算式やマップとして予め用意しておくことができる。したがって、ステップＳ１１やステップＳ１２の制御は、例えば制御ゲインＰfbおよび圧力偏差ＤＰを引数としてマップから算出することができる。なお、制御量を算出するためのパラメータは上記の制御ゲインＰfbおよび圧力偏差ＤＰを必須とするが、これに供給圧Ｐl を加え、あるいは手動モードや自動モードなどの変速モードを加え、さらにはスポーツモードやノーマルモードなどの走行モードなどを加えてもよい。すなわち、制御応答性を優先し、あるいは制御安定性を優先するなどの補正を加えることとしてもよい。
【００５９】
そして、これらステップＳ１１あるいはステップＳ１２で算出された制御量Ｉsolu，Ｉsoldが制御指令信号として出力され（ステップＳ１３）、供給弁９あるいは排出弁１１がその制御量Ｉsolu，Ｉsoldに応じた開度に制御される。例えば図９に示す、供給弁９および排出弁１１を構成しているバランスピストン式バルブにおける制御ソレノイドバルブ３４に通電されて、その電流に応じて制御ソレノイドバルブ３４が開弁する。
【００６０】
これを具体的に説明すると、アップシフトが生じている場合、供給弁９の制御量が低減され、例えば「０」に設定される。すなわち、目標油圧に対して実油圧が低くなる圧力偏差が生じても、その圧力偏差に見合った油圧の供給は行われず、例えば油圧が全く供給されない。しかしながら、アップシフト制御が実行されていることにより、プライマリプーリ２におけるベルト巻き掛け溝の幅が減少させられてベルト４の巻き掛け半径が増大しており、それに伴ってセカンダリプーリ３における溝幅がベルト４によって押し広げられ、そのためにセカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの容積が減少させられてその圧力が増大させられる。その結果、アップシフトによるセカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの油圧の増大と、供給弁９を介した油圧の供給による油圧の増大とが重畳的に生じることがなく、少なくとも供給弁９を介した油圧の供給による油圧の増大が抑制される。
【００６１】
また、その油圧室３Ｃの実油圧が目標油圧より高くなれば、排出弁１１が通常時と同様に制御され、油圧室３Ｃから過不足なく油圧が排出される。すなわち、油圧室３Ｃの油圧が過度に低下することはない。そのため、セカンダリプーリ３における油圧室３Ｃに過度に油圧が供給されたり、それに伴ってその油圧が過剰に増大することがなく、またその油圧室３Ｃの油圧が目標圧に対して高い場合には、過不足なく油圧が排出されるので、制御ハンチングが生じることが回避され、もしくは抑制される。すなわち、安定した油圧制御が行われる。
【００６２】
このような状況は、ダウンシフトが生じている場合も同様である。すなわち、ダウンシフトが生じている場合、排出弁１１の制御量が低減され、例えば「０」に設定される。すなわち、目標油圧に対して実油圧が高くなる圧力偏差が生じても、その圧力偏差に見合った油圧の排出は行われず、例えば油圧が全く排出されない。しかしながら、ダウンシフト制御が実行されていることにより、プライマリプーリ２におけるベルト巻き掛け溝の幅が増大させられてベルト４の巻き掛け半径が減少しており、それに伴ってセカンダリプーリ３における溝幅を押し広げるベルト４による反力が低下している。そのためにセカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの容積が増大してその圧力が低下する。その結果、ダウンシフトによるセカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの油圧の低下と、排出弁１１を介した油圧の排出による油圧の低下とが重畳的に生じることがなく、少なくとも排出弁１１を介した油圧の排出による油圧の低下が抑制される。
【００６３】
また、その油圧室３Ｃの実油圧が目標油圧より低くなれば、供給弁９が通常時と同様に制御され、油圧室３Ｃに過不足なく油圧が供給される。すなわち、油圧室３Ｃの油圧が過度に増大することはない。そのため、セカンダリプーリ３における油圧室３Ｃから過度に油圧が排出されたり、それに伴ってその油圧が過剰に低下することがなく、またその油圧室３Ｃの油圧が目標圧に対して低い場合には、過不足なく油圧が供給されるので、制御ハンチングが生じることが回避され、もしくは抑制される。すなわち、安定した油圧制御が可能になる。
【００６４】
なお、図１に示す制御例におけるステップＳ６は、前述したように変速の内容を判断するためのステップであり、したがってその判断は変速比変化量ＤLTG によらずに他のデータに基づいて判断することとしてもよい。例えば、ベルト式無段変速機を搭載した車両では、アクセル開度や車速などの走行状態が変化した場合、エンジン回転数を所定の目標回転数に設定するように、あるいは要求駆動力を発生するように変速比を設定する変速指令信号が出力される。したがって、その変速指令信号に基づいてアップシフトあるいはダウンシフトの判断を行うように構成してもよい。その例を図３にフローチャートで示してある。この図３に示す例は、前述した図１のステップＳ６を、変速指令の内容を判断する判断ステップ（ステップＳ６−１）に変更し、併せてステップＳ５を削除し、他の各ステップの制御内容は、図１に示す制御例と同様にしたものである。
【００６５】
ところで、図１あるいは図３に示す制御例では、変速が生じていないなどの変速速度が遅い場合であっても、供給弁９もしくは排出弁１１についての制御ゲインを通常時の値より小さくし、もしくは「０」にすることになる。しかしながら、変速速度が遅い場合には、変速に伴うプライマリプーリ２の油圧室２Ｃの油圧の変化は、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの油圧の制御に特には大きく影響せず、むしろ通常時と同様に油圧の給排制御を行うことが好ましい。そこで、この発明では、変速速度の絶対値が所定の基準速度以下の場合には、制御量もしくは制御ゲインを提言する制御を禁止することとしてもよい。その例を図４にフローチャートで示してある。
【００６６】
この図４に示す制御例は、前述した図１に示すフローチャートにおいて、変速比変化量ＤLTG が所定の範囲内にあるか否かを判断するステップと、その判断結果が肯定的である場合に制御ゲインを小さくする制御を禁止するステップとを追加した例である。したがって、以下の説明では、図１に示すフローチャートにおける制御ステップと同じ制御を行うステップには図１と同じステップ符号を図４に付してその説明を省略し、図１に示す制御例とは異なる制御ステップについて説明する。
【００６７】
変速比変化量ＤLTG がステップＳ５で算出された後に、その変速比変化量ＤLTG が予め定めた所定の範囲内に入っているか否かが判断される（ステップＳ５１）。具体的には、変速比変化量ＤLTG が「−β」以上でかつ「＋α」以下か否かが判断される。この基準範囲を決めるこれらの上下限の値「−β」および「＋α」は、変速制御とセカンダリプーリ３における油圧室３Ｃの油圧の制御とが重畳してもその油圧室３Ｃの油圧が過度に変化せず、また油圧室３Ｃの油圧を所期どおりに制御できる範囲として、実験などによって予め定められる。各油圧室２Ｃ，３Ｃやその油圧を制御する回路もしくは機器の構造に伴う圧油の漏洩量や油圧剛性などが、油圧制御の安定性に影響するからである。
【００６８】
変速比変化量ＤLTG が所定の基準範囲内に入っていてステップＳ５１で肯定的に判断された場合には、セカンダリプーリ３の油圧を制御する供給弁９についての制御ゲインＰfbu および排出弁１１についての制御ゲインＰfbd のそれぞれが、通常時の制御ゲインとして設計上予め定められている値Ｐfbに設定される（ステップＳ５２、ステップＳ５３）。すなわち、変速比が変化していて変速が生じているとしても、単位時間当たりの変速比変化量が小さいことにより、いずれかの制御ゲインを小さくする制御が禁止され、通常状態での値に維持される。なお、制御ゲインを変更する制御に替えて、制御量自体を補正し、あるいは圧力偏差を補正するように構成してある場合には、その補正を禁止すればよい。
【００６９】
変速比変化量ＤLTG が上述した基準範囲を超えていることによりステップＳ５１で否定的に判断された場合には、変速がアップシフトかダウンシフトかの判断が行われる（ステップＳ６−２）。図４に示す例では、変速比変化量ＤLTG が上記の範囲を規定している上限値「＋α」より大きいか否かが判断される。このステップＳ６−２で否定的に判断された場合には、変速比変化量ＤLTG が上記の範囲を規定している下限値「−β」より小さく、その時点の変速がアップシフトであることになるから、ステップＳ７およびステップＳ８に進んで、供給弁９についての制御量が通常時より減少させられ（より具体的には制御ゲインＰfbu が「０」に設定され）、また排出弁１１についての制御量が通常時での制御量に維持される（より具体的には制御ゲインＰfbd が通常の値Ｐfbに維持される）。
【００７０】
これとは反対に変速比変化量ＤLTG が上記の範囲を規定している上限値「＋α」を超えていてステップＳ６−２で肯定的に判断された場合には、その時点の変速がダウンシフトであることになる。したがってこの場合は、ステップＳ９およびステップＳ１０に進んで、供給弁９についての制御量が通常時での制御量に維持され（より具体的には制御ゲインＰfbu が通常の値Ｐfbに維持され）、また排出弁１１についての制御量が通常時より減少させられる（より具体的には制御ゲインＰfbd が「０」に設定される）。
【００７１】
このようにして設定される供給弁９についてのフィードバック制御ゲインＰdbu と排出弁１１についてのフィードバック制御ゲインＰfbd との値のアップシフトおよびダウンシフトでの相違を図に示せば、図５のとおりである。なお、図５で実線が供給弁９についてのフィードバック制御ゲインＰfbu を示し、破線が排出弁１１についてのフィードバック制御ゲインＰfbd を示す。
【００７２】
そして、供給弁９および排出弁１１についての制御ゲインが求められた後、ステップＳ１１ないしステップＳ１３に進んで、圧力偏差ＤＰや上記の制御ゲインＰfbu に基づいて、供給弁９の制御量Ｉsoluが算出され、あるいは排出弁１１の制御量Ｉsoldが算出され、さらにそれらの制御量Ｉsolu，Ｉsoldが制御指令信号として出力される。
【００７３】
上述したようにベルト式無段変速機における各プーリ２，３の油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧は、油圧の供給あるいは排出によって変化するだけでなく、アクセル開度や車速などの走行状態が変化することに伴ってベルト４の巻き掛け半径や挟圧力が変化することによっても変化する。その走行状態の変化による油圧の変化に対する影響は、例えば変速速度が速いほど大きくなる。そのため、図４に示す制御例では、変速比変化量ＤLTG が所定の範囲内にある場合には制御ゲインを、変速制御が重畳しない通常の状態での値に設定する。しかしながら、変速制御が実行されることによる油圧に対する影響は、変速速度の絶対値が大きいほど大きくなるから、上述した変速比変化量ＤLTG の範囲を決めている上下限値「＋α」、「−β」の大きさによっては、その上下限値「＋α」、「−β」に近い変速速度の場合に、変速による油圧の影響が生じて制御安定性が低下する可能性がある。このような不都合を解消するように構成した制御例を図６に示してある。
【００７４】
図６に示す制御例は、上述した制御ゲインＰfbu ，Ｐfbd を変速比変化量ＤLTG もしくは変速速度に応じて大小に変化させる場合、所定の勾配をもって滑らかに変化させるように構成した例である。すなわち図６に示す制御例では、前述した図１に示す制御例ではアップシフトの際に供給弁９についての制御ゲインＰfbu が「０」に設定されているのに対して、その制御ゲインＰfbu が変速比変化量ＤLTG の関数とされ、また前述した図１に示す制御例ではダウンシフトの際に排出弁１１についての制御ゲインＰfbd が「０」に設定されているのに対して、その制御ゲインＰfbd が変速比変化量ＤLTG の関数とされており、その他の制御ステップは図１に示す制御例と同様に構成されている。したがって、以下の説明では、図１に示すフローチャートにおける制御ステップと同じ制御を行うステップには図１と同じステップ符号を図６に付してその説明を省略し、図１に示す制御例とは異なる制御ステップについて説明する。
【００７５】
前述した変速比変化量ＤLTG が「０」未満であることによりステップＳ６で否定的に判断されるとアップシフトが生じていることになり、その場合には、供給弁９についての制御ゲインＰfbu が変速比変化量ＤLTG と通常時の値Ｐfbとの少なくとも二つを変数とした関数で表される値に設定される（ステップＳ７−１）。その関数は、変速比変化量ＤLTG もしくは変速速度が、前述した範囲の下限値「−β」と「０」との間にある場合に、変速比変化量ＤLTG もしくは変速速度が「０」に近いほど制御ゲインＰfbu が「０」から次第に大きくなるように設定された関数である。なお、変速比変化量ＤLTG もしくは変速速度の変化に対して制御ゲインＰfbu が直線的に変化する関数であってもよく、二次曲線で表されるように変化する関数であってもよい。図７には直線的に変化する例を示してある。なお、図７で実線が供給弁９についてのフィードバック制御ゲインＰfbu を示し、破線が排出弁１１についてのフィードバック制御ゲインＰfbd を示す。
【００７６】
他方、前述した変速比変化量ＤLTG が「０」以上であることによりステップＳ６で肯定的に判断されるとダウンシフトが生じていることになり、その場合には、排出弁１１についての制御ゲインＰfbd が変速比変化量ＤLTG と通常時の値Ｐfbとの少なくとも二つを変数とした関数で表される値に設定される（ステップＳ１０−１）。その関数は、変速比変化量ＤLTG もしくは変速速度が、前述した範囲の上限値「＋α」と「０」との間にある場合に、変速比変化量ＤLTG もしくは変速速度が大きいほど、制御ゲインＰfbd が次第に「０」に近くなるように設定された関数である。なお、変速比変化量ＤLTG もしくは変速速度の変化に対して制御ゲインＰfbd が直線的に変化する関数であってもよく、二次曲線で表されるように変化する関数であってもよい。図７には直線的に変化する例を示してある。
【００７７】
したがって、図６に示すように構成した制御例によれば、変速比変化量ＤLTG もしくは変速速度の範囲を規定する上下限値の絶対値が比較的大きいとしても、その上限値もしくは下限値に近い変速状態ではいずれかの制御ゲインＰfbu ，Ｐfbd が小さい値に設定され、その制御量が通常状態での制御量より小さくなるから、油圧のハンチングなどを防止もしくは抑制して制御の安定性を確保することができる。また、変速比変化量ＤLTG もしくは変速速度が変化することに伴って制御ゲインＰfbu ，Ｐfbd が急激に変化することがないので、ショックなどの違和感を未然に防止もしくは抑制することができる。
【００７８】
なお、上述した具体例は、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの油圧を制御する供給弁９および排出弁１１についての制御ゲインあるいは制御量を、変速に関連して変化させる例であるが、この発明は上記の具体例に限定されないのであって、プライマリプーリ２の油圧室２Ｃの油圧を制御する供給弁８および排出弁１０についての制御ゲインあるいは制御量を、挟圧力を変化させる制御に関連して変化させる制御にも、上述した具体例で説明したのと同様に適用することができる。
【００７９】
ところで、制御に使用される圧油は、その温度に応じて粘度が変化する。この発明に係る油圧制御装置は、このような油温の変化あるいは圧油の粘度の変化の影響を低減して油圧制御性を良好な状態に維持するように構成することができる。そのための制御は、制御ソレノイドバルブ３４の制御量を圧油の粘度に関係する油温に応じて変更する制御であり、その一例を図１１にフローチャートで示してある。上記の図９に示す構成のバランスピストン式バルブによって構成されている各供給弁８，９および排出弁１０，１１は、制御対象箇所である各油圧室２Ｃ，３Ｃの目標圧を求め、実際の油圧（制御圧）がその目標圧となるようにフィードバック制御される。例えば、制御圧が目標圧より低ければ、供給弁８，９が開制御されて油圧室２Ｃ，３Ｃに油圧源５の油圧が供給される。また、制御圧が目標圧より高ければ、排出弁１０，１１が開制御されて油圧室２Ｃ，３Ｃから排圧される。そして、それぞれの場合の制御量は、目標圧と制御圧との圧力偏差と所定の制御ゲインとに基づいて求められる。
【００８０】
このようなフィードバック制御を行うにあたり、図１１に示すルーチンは所定の短時間毎に繰り返し実行され、先ず、目標圧Ｐo 、制御圧Ｐr 、供給圧Ｐl 、制御油温Ｔoil がそれぞれ算出される（ステップＳ３１，Ｓ３２，Ｓ３３，Ｓ３４）。これらのデータの算出は、図１１に示す順序で行ってもよく、あるいはこれとは異なる順序で行ってもよく、さらには同時並行的に行ってもよい。その目標圧Ｐ0 は、プライマリプーリ２の油圧室２Ｃについては、目標とする変速比を設定する油圧であり、その目標変速比はアクセル開度などの駆動要求量や車速および駆動力源についての最適燃費線などに基づいて求めることができ、したがってプライマリプーリ２の油圧室２Ｃについての目標油圧Ｐo はその目標変速比やプライマリプーリ２およびセカンダリプーリ３での軸線方向の推力の比率などに基づいて求めることができる。また、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの油圧は、ベルト挟圧力を発生させる油圧であって伝達トルク容量を設定するためのものであるから、アクセル開度などの駆動要求量あるいはその変化率などに基づいて求めることができる。なお、制御圧Ｐr および供給圧Ｐl ならびに制御油温Ｔoil は、センサによって検出した値であってよい。
【００８１】
ついで、制御ゲインＰfbが求められる（ステップＳ３５）。制御ゲインＰfbはフィードバック制御における比例項や微分項あるいは積分項の係数であり、制御の応答遅れが特には生じず、かつ制御ハンチングなどが生じないように予め設定され、この発明に係る油圧制御装置では、制御ゲインＰfbは、供給圧Ｐl や制御圧Ｐr に加えて油温Ｔoil に応じた値に設定される。具体的には、制御ゲインＰfbは、油温Ｔoil が所定温度より低い場合には、油温Ｔoil が低いほど大きい値に設定され、その例を図１２に模式的に示してある。その所定温度は、圧油の粘度の増大が油圧の制御性に影響を及ぼし始めるとして定めた温度であり、実験などによって予め定めておくことができる。このように制御ゲインＰfbを低油温側で増大させるのは、圧油の粘度が大きくなってその流動性が低下することを、制御量の増大によって補償するためであり、したがって油温Ｔoil あるいは圧油の粘度が制御性に特には影響を及ぼさない状態であれば、制御ゲインＰfbは従来設定されている値程度に維持され、それよりも低温あるいは高粘度になるのに従って大きい値に設定され、最終的には上限値に設定、維持される。すなわち、この発明で制御ゲインＰfbが増大させられるのは、油温Ｔoil の低下に伴う圧油の粘度の増大が制御性に影響を及ぼす場合である。なお、制御ゲインＰfbは、供給弁８，９についての制御ゲインＰfbu および排出弁１０，１１についての制御ゲインＰfbd がそれぞれ求められる。
【００８２】
また一方、上記の目標圧Ｐ0 と制御圧Ｐr とから圧力偏差ＤＰ（＝Ｐ0 −Ｐr ）が算出される（ステップＳ３６）。そして、この圧力偏差ＤＰや上記の制御ゲインＰfbに基づいて、供給弁８，９の制御量Ｉsoluが算出され（ステップＳ３７）、あるいは排出弁１０，１１の制御量Ｉsoldが算出される（ステップＳ３８）。これらの制御量Ｉsolu，Ｉsoldは、例えば電流値であり、その電流値と開度（もしくは開口径）との関係は制御ソレノイドバルブ３４の構成によって決まるから、その関係は演算式やマップとして予め用意しておくことができる。したがって、ステップＳ３７やステップＳ３８の制御は、例えば制御ゲインＰfbおよび圧力偏差ＤＰを引数としてマップから算出することができる。なお、制御量を算出するためのパラメータは上記の制御ゲインＰfbおよび圧力偏差ＤＰを必須とするが、これに供給圧Ｐl を加え、あるいは手動モードや自動モードなどの変速モードを加え、さらにはスポーツモードやノーマルモードなどの走行モードなどを加えてもよい。すなわち、制御応答性を優先し、あるいは制御安定性を優先するなどの補正を加えることとしてもよい。
【００８３】
そして、これらステップＳ３７あるいはステップＳ３８で算出された制御量Ｉsolu，Ｉsoldが制御指令信号として出力され（ステップＳ３９）、供給弁８，９あるいは排出弁１０，１１がその制御量Ｉsolu，Ｉsoldに応じた開度に制御される。より具体的には、各供給弁８，９および排出弁１０，１１を構成しているバランスピストン式バルブにおける制御ソレノイドバルブ３４に通電されて、その電流に応じて制御ソレノイドバルブ３４が開弁する。
【００８４】
その場合、その電流値は、油温Ｔoil が定常的な温度より低ければ、上述したように制御ゲインＰfbが油温Ｔoil に応じて増大させられているので、油温Ｔoil が定常的な場合あるいは高温の場合に比較して増大させられている。そのため、制御ソレノイドバルブ３４における開度が低温の場合（圧油の粘度が高い場合）には大きくなるので、圧油の粘度の増大に伴う流動抵抗（あるいは流れ難さ）が開度の増大によって補償もしくは是正される。その結果、圧油の温度が低いことによりその粘度が高くても、制御オリフィス３２でその粘度の増大に特に影響を受けずに圧油が流れ、また開制御された制御ソレノイドバルブ３４においては、圧油の温度が低いことによりその粘度が大きいことに対応して開度が増大させられて、圧油の粘度の増大の影響を実質的に受けずに、あるいは影響を低減した状態で、圧油が流れる。このように油温Ｔoil あるいは圧油の粘度が圧油の流動に対して及ぼす影響が制御オリフィス３２と制御ソレノイドバルブ３４とで異なっていても、この発明に係る油圧制御装置においてはそのような圧油の流動特性の油温Ｔoil に基づく変化を制御量を変えることにより補償もしくは是正することができる。具体的には、制御ソレノイドバルブ３４を介した第２油室２５からの油圧の排出を想定したとおりに生じさせ、第２油室２５の油圧を所期通りの油圧に低下させることができるので、弁体２１およびこれと一体のピストン２２を所期通りに後退移動させて、高圧部２６から低圧部２８に向けて過不足なく圧油を流すことができる。そのため、この発明に係る油圧制御装置によれば、油温Ｔoil が低下するなど、圧油の粘度が増大しても油圧応答性を通常状態と同程度に維持でき、変速機の制御性の低下を回避もしくは抑制することができる。
【００８５】
なお、この発明は、圧油の温度が低い場合あるいはその粘度が増大した場合に、制御ソレノイドバルブ３４の開度を増大させるように構成されていればよいのであり、その開度の増大は、上述した制御ゲインＰfbを油温の低下に応じて増大させる以外に、圧力偏差ＤＰを油温の低下に応じて増大補正し、あるいは制御ゲインＰfbと圧力偏差ＤＰとに基づいて求められた制御量を補正することにより行ってもよい。したがって、前述したステップＳ５の制御を実行する機能的手段がこの発明における制御量設定手段に相当している。また、この発明では、供給弁８，９および排出弁１０，１１の全てが上記のバランスピストン式バルブによって構成されている必要はなく、供給弁８，９および排出弁１０，１１の少なくともいずれか一つがバランスピストン式バルブによって構成されていればよい。
【００８６】
そして、上記の具体例は、ノーマルクローズタイプのバルブを前提としたものであるが、この発明は、上記の具体例に限られず、ノーマルオープンタイプのバルブを使用した油圧制御装置にも適用することができる。したがって、その場合、制御ソレノイドバルブの制御量は、その開度を増大させる場合に減少させて電流値を下げることになる。いずれにしても、この発明では、油温の低下によって圧油の粘度が高くなっていると考えられる場合には、制御ソレノイドバルブの開度を油温が低い場合に比較して増大させる制御が実行され、またそのための補正が実行される。
【００８７】
したがって、この発明の油圧制御装置は、「前記バランスピストン式バルブは、前記油圧室の目標油圧と検出された実油圧との偏差に基づいてフィードバック制御されるバルブを含み、前記制御量設定手段は、前記バランスピストン式バルブの制御量を決めるフィードバックゲインを前記圧油の温度が低い場合に前記圧油の温度が高い場合に比較して増大させる手段と、前記油圧室の目標油圧と検出された実油圧との偏差を増大補正する補正量を前記圧油の温度が低い場合に前記圧油の温度が高い場合に比較して増大させる手段と、前記油圧室の目標油圧と検出された実油圧との偏差に基づいて求められた前記制御量を増大補正する補正量を前記圧油の温度が低い場合に前記圧油の温度が高い場合に比較して増大させる手段とのいずれかを含む」構成とすることができる。あるいはこの発明の油圧制御装置は、「前記バランスピストン式バルブは、前記油圧室の目標油圧と検出された実油圧との偏差に基づいてフィードバック制御されるバルブを含み、前記制御量設定手段は、前記バランスピストン式バルブの制御量を決めるフィードバックゲインを前記圧油の温度が低い場合に前記圧油の温度が高い場合に比較して増大させる手段と、前記油圧室の目標油圧と検出された実油圧との偏差を増大補正する補正量を前記圧油の温度が低い場合に前記圧油の温度が高い場合に比較して増大させる手段と、前記油圧室の目標油圧と検出された実油圧との偏差に基づいて求められた前記制御量を減少補正する補正量を前記圧油の温度が低い場合に前記圧油の温度が高い場合に比較して増大させる手段とのいずれかを含む」構成とすることができる。
【００８８】
この発明では、圧油の粘度の変化による影響をバルブの構造によって低減するように構成することができる。以下、その例を説明する。なお、バランスピストン式バルブについての以下の説明では、供給弁８，９について油圧源５もしくはライン圧Ｐl を高圧部、油圧室２Ｃ，３Ｃを低圧部とし、排出弁１０，１１について油圧室２Ｃ，３Ｃを高圧部、ドレイン箇所を低圧部として説明する。
【００８９】
図１３において、バルブボディ１２０の内部にシリンダ部１２３が形成されており、そのシリンダ部１２３の内部に弁体１２１と一体のピストン１２２が前後動可能に収容されている。したがってシリンダ部１２３の内部はピストン１２２によって二つの油室１２４，１２５に区画されており、それらの油室１２４，１２５のうち弁体１２１が収容されている油室１２４には、高圧部１２６の油圧が供給される流入ポート１２７と、低圧部１２８に向けて油圧を流出させる流出ポート１２９とが形成されている。なお、流出ポート１２９は前記弁体１２１の先端側のエンドプレートに相当する部分に形成されており、弁体１２１が突き当たることにより流出ポート１２９を閉じ、弁体１２１が後退することにより流出ポート１２９を開くように構成されている。さらに、弁体１２１が収容されている油室１２４に対してピストン１２２を挟んで反対側の油室１２５には、ピストン１２２を前記流出ポート１２９側に押圧するスプリング１３０が配置されている。なお、ピストン１２２および弁体１２１は、その中心軸線に沿って油室１２５側から中ぐりされ、ピストン１２２の内部で大径で、ピストン１２２の内部で小径の二段の中空形状になっていて、スプリング１３０の先端部分はその大径の中空部１２２Ａに挿入されている。
【００９０】
また油室１２５には信号圧ポート１３１が形成されている。この信号圧ポート１３１と前記流入ポート１２７とは連通路１３２によって連通されている。その連通路１３２の構成について具体的に説明すると、バルブボディ１２０は複数の部分によって構成されており、図１３の下部パーツ１２０Ａに前述したシリンダ部１２３が形成され、上記の流入ポート１２７および流出ポート１２９ならびに信号圧ポート１３１はその下部パーツ１２０Ａの図１３での上面すなわち中間パーツ１２０Ｂとの接合面に開口するように形成されている。また、中間パーツ１２０Ｂにおける前記下部パーツ１２０Ａとの接合面側の部分で上記の流入ポート１２７と信号圧ポート１３１との間に相当する部分に溝部が形成され、その溝部に連通した供給油路１３３が形成されている。さらに、中間パーツ１２０Ｂの前記下部パーツ１２０Ａに対する接合面で上記の流出ポート１２９に対応する位置に開口する流出油路１３４が中間パーツ１２０Ｂに形成されている。これらの下部パーツ１２０Ａと中間パーツ１２０Ｂとは薄板状のガスケット１３５を挟んで液密状態に接合されている。そして、そのガスケット１３５には、上記の流入ポート１２７と上記の溝部、および信号圧ポート１３１と上記の溝部、流出ポート１２９と排出油路１３４とをそれぞれ連通させるように抜き孔が形成されている。したがって、流入ポート１２７もしくは供給油路１３３と信号圧ポート１３１とは上記の溝部および抜き孔によって連通しており、これら溝部および抜き孔によって上記の連通路１３２が構成されている。
【００９１】
そして、信号圧ポート１３１と溝部との間の抜き孔に、微小な油孔１３６が形成されたチップ１３７が嵌め込まれ、その油孔１３６が連通路１３２の一部となっていて、信号圧ポート１３１と前記溝部とがこの油孔１３６を介して連通されている。この油孔１３６はこの発明における特性調整部に相当するものであって、上記の溝部とこれを閉じているガスケット１３５とで形成される流路の断面積より小さい開口面積でかつその開口径よりも長さの長い貫通孔として形成されている。したがって、この油孔１３６によって圧油の流れを絞る制御オリフィスが形成され、かつ圧油の温度が低下してその粘度が増大して場合には、その粘度の増大に対応して流動抵抗を増大させるようになっている。
【００９２】
さらに、上記のスプリング１３０が配置されている油室１２５を低圧部１２８に選択的に連通させる制御ソレノイドバルブ１３８が設けられている。具体的に説明すると、この油室１２５に制御ソレノイドバルブ１３８が接続されている。この制御ソレノイドバルブ１３８は、軸状の弁体１４０をスプリング１４１によって軸線方向に押圧するとともに、そのスプリング１４１に抗して弁体１４０を軸線方向に引き戻す電磁力を発生する電磁コイル１４２を備えている。なお、この発明はいわゆるノーマルオープンタイプのバルブを使用した油圧制御装置にも適用することができるのであり、したがって弁体１４０をスプリング１４１の弾性力で開弁方向に引き戻し、電磁力をその弾性力に対抗するように弁体１４０に作用させるように構成されていてもよい。
【００９３】
また、弁体１４０の先端側には油室１２５に連通している流入ポート１４３が形成され、この流入ポート１４３の開口端が弁座になっていて、その開口端に前記弁体１４０の先端部が突き当たって密着することによりその流入ポート１４３を密閉し、また弁体１４０が離隔することにより流入ポート１４３を開くとともに、電磁コイル１４２に対する通電電流量に応じた開度となるように構成されている。さらに、弁体１４０が収容されている箇所を低圧部１２８に連通させる流出ポート１４４が形成されている。前述した中間パーツ１２０Ｂには、この流出ポート１４４に対応して他の流出油路１４５が形成され、この流出油路１４５と流出ポート１４４とがガスケット１３５に形成されている抜き孔を介して連通している。なお、流出油路１４５は前述した低圧部１２８に連通している。
【００９４】
制御ソレノイドバルブ１３８は、上記のように弁体１４０を流入ポート１４３の開口端である弁座に突き当てて閉弁するバルブであるから、その密閉状態を確実にし、また維持するために、弁体１４０の先端部は例えば凸円弧面状に形成され、これに対応して弁座となる部分は、凹円弧面状に形成されている。すなわち、両者の接触箇所が面となるように構成されている。したがって、制御ソレノイドバルブ１３８に通電して弁体１４０が弁座から僅かに離れて開弁した状態では、弁体１４０と弁座との間の僅かな隙間を圧油が流れることになるので、この部分で圧油の流れを制限する絞り作用が生じ、絞り部となる。この絞り部は、圧油の流れ方向にある程度の長さを有した形状になっており、圧油の粘度が大きい場合にはその開口径もしくは流路断面積ならびに流路長さに応じた流動抵抗を生じる。このような圧油の粘度が大きくなる低油温時において制御ソレノイドバルブ１３８を流れる圧油の流量と油温との関係（すなわち流量の温度特性）と、低油温時における上記の連通路１３２での流量と油温との関係（すなわち流量の温度特性）が等しくなるように、あるいは近づくように、上記のチップ１３７の油孔１３６が形成されている。このような温度特性となる油孔１３６の開口径と長さとは、制御ソレノイドバルブ１３８の平均的な開度における所定の温度での流量を計測し、これと同一の条件の下で前記油孔１３６を流れる流量が制御ソレノイドバルブ１３８での流量と同一もしくは近似するように実験的に定めればよい。
【００９５】
上記のバランスピストン式バルブにおいては、制御ソレノイドバルブ１３８に通電してこれを開制御することにより第２油室１２５の油圧Ｐs が低下してピストン１２２が第２油室１２５側に動く。それに伴って弁体１２１が流出ポート１２９の開口端（すなわち弁座）から離れて開弁する。すなわち、高圧部１２６から低圧部１２８に油圧が流れる。
【００９６】
このように動作する場合の第２油室１２５の油圧Ｐs は、連通路１３２の途中に設けられている前述した油孔１３６を通って高圧部１２６から第２油室１２５に供給される圧油の量Ｑc と、制御ソレノイドバルブ１３８を通って低圧部１２８に排出される圧油の量Ｑs との差（Ｑc −Ｑs ）に比例する。高圧部１２６から第２油室１２５に流れる圧油の流量Ｑc は油孔１３６で制約される。また第２油室１２５から低圧部１２８に流れる圧油の流量Ｑs は、制御ソレノイドバルブ１３８が多量の圧油を流す必要のない小型のものであることによりその流入ポート１４３の開弁時の開口面積が小さいので、その部分（絞り部）の絞り作用を受けて制約された流量となる。
【００９７】
そして、油孔１３６は、前記溝部とガスケット１３５とによって形成されている連通路１３２の流路断面積より遙かに小さい開口径で、かつその長さが開口径より長い微小孔であり、開弁した制御ソレノイドバルブ１３８における弁体１４０とその弁座との間の僅かな隙間（絞り部）と同様の特性（流量と油温との関係）となっている。したがって、油孔１３６を流れる圧油の量と、制御ソレノイドバルブ１３８を流れる圧油の量との関係は、変速機が定常的に動作していて油温がある程度高い場合と変速機の始動直後のように油温が低い場合とでほぼ等しくなる。すなわち、油温が低いことに伴って圧油の粘度が大きい場合には、制御ソレノイドバルブ１３８を開制御してその流入ポート１４３を流れる圧油の量が、油温が高い場合に比較して少なくなる。これと同様に、油温が低くて圧油の粘度が大きい場合には、油孔１３６での流動抵抗が大きくなって圧油の流量が制限され、その制限の度合いが制御ソレノイドバルブ１３８における制限の度合いと等しくなる。そのため、油温が変化した場合に、第２油室１２５の油圧の低下が過度に遅れて低圧部１２８に向けた圧油の流れに遅れが生じたり、あるいは反対に制御ソレノイドバルブ１３８を開制御した場合の第２油室１２５の油圧の低下が過剰に生じて低圧部１２８に対して過剰に圧油が流れたりする事態を防止もしくは抑制することができるので、上記のバランスピストン式バルブを備えているこの発明に係る油圧制御装置によれば、変速機の制御性を良好な状態に維持することができる。
【００９８】
なお、この発明における特性調整部は、前記第２油室１２５に対する圧油の流動に絞りを与え、かつ圧油の粘度が増大した場合に粘度の増大に対応して流動抵抗を増大させ、その場合の流量と温度との関係が、制御ソレノイドバルブ１３８における圧油の流量と温度との関係に近づくものであればよい。したがって、その特性調整部は、前述したチップ１３７に形成した油孔１３６に限られない。例えばシリンダ部１２３を貫通して形成されている信号圧ポート１３１を、連通路１３２の流路断面積に対して遙かに小さい開口径で、かつその開口径に対して長さの長い微小孔に形成し、その信号圧ポート１３１を特性調整部としてもよい。この信号圧ポート１３１を形成している微小孔の開口径および長さを、前述した油孔１３６と同様に設定することにより、連通路１３２における圧油の流量と温度との関係（流量の温度特性）を、制御ソレノイドバルブ１３８における圧油の流量と温度との関係（流量の温度特性）に等しくし、もしくは近づけることができる。
【００９９】
また、図１３に示す例では、ピストン１２２および弁体１２１をその中心軸線に沿って穿って形成した中空部１２２Ａを連通路とし、その中空部１２２Ａから弁体１２１の外周面に貫通するように形成した微小孔（図示せず）を特性調整部としてもよい。すなわち、この微小孔は、中空部１２２Ａの断面積よりも遙かに小さい開口径で、かつその開口径に対して長さが長い貫通孔として形成する。そして、その開口径と長さとは、前述した油孔１３６と同様に設定する。このような構成であっても、この微小孔および中空部１２２Ａによって形成されている連通路における圧油の流量と温度との関係（流量の温度特性）が、制御ソレノイドバルブ１３８における圧油の流量と温度との関係（流量の温度特性）に等しく、もしくは近似したものとなる。
【０１００】
これらのいずれの構成であっても、流量の温度特性が制御ソレノイドバルブ１３８と信号圧ポート１３１あるいは微小孔とで等しくなり、あるいは近似するので、油温の低下によって圧油の粘度が高くなったとしても、制御ソレノイドバルブ１３８を開制御して第２油室１２５から油圧を排出させる量と第２油室１２５に流入する油圧の量との関係が油温が高い場合と特には異ならない。そのため、上記のバランスピストン式バルブによって構成されている供給弁８，９あるいは排出弁１０，１１の温度特性が安定するので、変速機の制御性を良好な状態に維持することができる。
【０１０１】
なおまた、圧油の粘度が低い場合には、圧油の流れに絞りを与える絞り部の長さが流量に及ぼす影響は小さい。したがって、この発明における特性調整部は、圧油の粘度が増大した場合に、前記連通路の温度特性を制御ソレノイドバルブ１３８における温度特性に近づけるものであればよいので、バイメタルなどの油温に応じて変形する部材によって連通路に設けられている絞り作用のある微小孔を開閉するように構成してもよい。さらに、この発明では、供給弁８，９および排出弁１０，１１の全てが上記のバランスピストン式バルブによって構成されている必要はなく、供給弁８，９および排出弁１０，１１の少なくともいずれか一つがバランスピストン式バルブによって構成されていればよい。
【０１０２】
さらに、この発明における制御ソレノイドバルブあるいはバランスピストン式バルブは、オフ状態で閉弁するとともに電流の増大に応じて開度が増大するいわゆるノーマルクローズタイプのバルブに限られないのであり、オフ状態で開弁するとともに電流の増大に応じて開度が減少するいわゆるノーマルオープンタイプのバルブであってもよい。したがって、上述した具体例における「制御量の増大」は、開度を増大させることを意味し、ノーマルオープンタイプのバルブであれば、電流を減少させることを意味する。
【０１０３】
この発明に係る油圧制御装置の更に他の例について説明する。前述したように制御オリフィスを流れる油量は、その上流側と下流側とでの圧力差に応じた量になる。その上流側の油圧（すなわち供給圧）は、ベルト式無段変速機の動作状態やその変速機を搭載した車両の走行状態などによって変動する。すなわち、供給圧が設計上想定した圧力以上に高い場合には、制御オリフィス３２を通過する油圧の流量が増大する。
【０１０４】
そこで、この発明に係る油圧制御装置は、供給圧が高低に変化した場合であっても、前述した油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧を安定して制御するために、以下の制御を実行するように構成することができる。その制御の一例を図１４にフローチャートで示してある。上記の図９に示す構成のバランスピストン式バルブによって構成されている各供給弁８，９および排出弁１０，１１は、制御対象箇所である各油圧室２Ｃ，３Ｃの目標圧を求め、実際の油圧（制御圧）がその目標圧となるようにフィードバック制御される。例えば、制御圧が目標圧より低ければ、供給弁８，９が開制御されて油圧室２Ｃ，３Ｃに油圧源５の油圧が供給される。また、制御圧が目標圧より高ければ、排出弁１０，１１が開制御されて油圧室２Ｃ，３Ｃから排圧される。そして、それぞれの場合の制御量は、目標圧と制御圧との圧力偏差と所定の制御ゲインとに基づいて求められる。
【０１０５】
このようなフィードバック制御を行うにあたり、図１４に示すルーチンは所定の短時間毎に繰り返し実行され、先ず、目標圧Ｐo 、制御圧Ｐr 、供給圧Ｐl がそれぞれ算出される（ステップＳ４１，Ｓ４２，Ｓ４３）。これらのデータの算出は、図１４に示す順序でおこなってもよく、あるいはこれとは異なる順序で行ってもよく、さらには同時並行的に行ってもよい。その目標圧Ｐ0 は、プライマリプーリ２の油圧室２Ｃについては、目標とする変速比を設定する油圧であり、その目標変速比はアクセル開度などの駆動要求量や車速および駆動力源についての最適燃費線などに基づいて求めることができ、したがってプライマリプーリ２の油圧室２Ｃについての目標油圧Ｐo はその目標変速比やプライマリプーリ２およびセカンダリプーリ３での軸線方向の推力の比率などに基づいて求めることができる。また、セカンダリプーリ３の油圧室３Ｃの油圧は、ベルト挟圧力を発生させる油圧であって伝達トルク容量を設定するためのものであるから、アクセル開度などの駆動要求量あるいはその変化率などに基づいて求めることができる。なお、制御圧Ｐr および供給圧Ｐl は、センサによって検出した値であってよい。
【０１０６】
ついで、制御ゲインＰfbが求められる（ステップＳ４４）。制御ゲインＰfbはフィードバック制御における比例項や微分項あるいは積分項の係数であり、制御の応答遅れが特には生じず、かつ制御ハンチングなどが生じないようにマップなどの形で予め設定され、この発明に係る油圧制御装置では、制御ゲインＰfbは、供給圧Ｐl や制御圧Ｐr に応じた値に設定される。具体的には、図１５に示すように、供給弁８，９についての制御ゲインＰfbは供給圧Ｐl に基づいて設定され、供給圧Ｐl が予め定めた基準圧力Ｐth以下であれば、所定の値となり、基準圧力Ｐthを超えている場合には、供給圧Ｐl の増大に応じて低減する値に設定される。ここで、基準圧力Ｐthは、設計上、使用頻度の高い圧力範囲として定めた範囲の上限値であり、通常使用する制御ゲインで特に支障を生じることなく油圧制御を行うことのできる圧力範囲の上限値である。したがって、供給圧Ｐl がこの基準圧力Ｐthを超えると、制御ソレノイドバルブ３４を所定量、開制御した場合の第１油室２４と第２油室２５との圧力差が想定している以上に大きくなるので、そのような過剰な圧力差を解消もしくは是正するように制御ソレノイドバルブ３４の制御量を低減するべく、制御ゲインを低減するように構成されている。したがって、その制御ゲインの低減量や低下勾配などは、実験などに基づいて予め求め、マップなどのデータとして用意しておくことができる。また、制御ゲインは、図１５に示すように連続的に低減させる替わりに、段階的に低減させるように構成してもよい。なおまた、排出弁１０，１１についての制御ゲインは、油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧が基準圧力を超えた場合にその油圧の増大に応じて低減するように構成すればよい。
【０１０７】
また一方、上記の目標圧Ｐ0 と制御圧Ｐr とから圧力偏差ＤＰ（＝Ｐ0 −Ｐr ）が算出される（ステップＳ４５）。そして、この圧力偏差ＤＰや上記の制御ゲインＰfbに基づいて、供給弁８，９の制御量Ｉsoluが算出され（ステップＳ４６）、あるいは排出弁１０，１１の制御量Ｉsoldが算出される（ステップＳ４７）。これらの制御量Ｉsolu，Ｉsoldは、例えば電流値であり、その電流値と開度（もしくは開口径）との関係は制御ソレノイドバルブ３４の構成によって決まるから、その関係は演算式やマップとして予め用意しておくことができる。したがって、ステップＳ４６やステップＳ４７の制御は、例えば制御ゲインＰfbおよび圧力偏差ＤＰを引数としてマップから算出することができる。なお、制御量を算出するためのパラメータは上記の制御ゲインＰfbおよび圧力偏差ＤＰを必須とするが、これに手動モードや自動モードなどの変速モードを加え、さらにはスポーツモードやノーマルモードなどの走行モードなどを加えてもよい。すなわち、制御応答性を優先し、あるいは制御安定性を優先するなどの補正を加えることとしてもよい。
【０１０８】
そして、これらステップＳ４６あるいはステップＳ４７で算出された制御量Ｉsolu，Ｉsoldが制御指令信号として出力され（ステップＳ４８）、供給弁８，９あるいは排出弁１０，１１がその制御量Ｉsolu，Ｉsoldに応じた開度に制御される。より具体的には、各供給弁８，９および排出弁１０，１１を構成しているバランスピストン式バルブにおける制御ソレノイドバルブ３４に通電されて、その電流に応じて制御ソレノイドバルブ３４が開弁する。
【０１０９】
その場合、供給圧Ｐl が前記基準圧力Ｐthより高圧であれば、上述したように制御ゲインＰfbが供給圧Ｐl に応じて低減させられているので、その電流値は、供給圧Ｐl が相対的に低い場合に比較して低下する。そのため、制御ソレノイドバルブ３４における開度が、供給圧Ｐl が高圧の場合には小さくなるので、第１油室２４の油圧が供給圧Ｐl に応じて高くなるとしても、第２油室２５からの排圧量が少なくなってその油圧の低下が抑制される。その結果、第１油室２４と第２油室２５との圧力差が、供給圧Ｐl が基準圧力Ｐth以下の場合の圧力差、もしくはこれに近い圧力差に設定されるので、供給弁８，９の開度が想定した以上に特に増大することが回避もしくは抑制される。すなわち、設計上、想定したように油圧の制御が行われる。これは、排出弁１０，１１が上述したバランスピストン式バルブで構成されていれば、油圧室２Ｃ，３Ｃからその排出弁１０，１１を介して油圧を排出する場合も同様である。結局、この発明に係る上記の油圧制御装置によれば、供給弁８，９や排出弁１０，１１の上流側の油圧（いわゆる高圧部の油圧）が高くなっても、その影響を特には受けずに、油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧を制御することができ、変速機の油圧の制御性が良好な状態に維持される。
【０１１０】
なお、この発明における供給圧は、供給弁や排出弁に対してその上流側の油圧であり、この発明は、その供給圧が予め定めた基準圧力より高い場合に供給弁や排出弁の制御量を、供給圧が低い場合に比較して小さい開度を設定するように構成されていればよい。したがって、その制御量を低減させる制御は、前述したフィードバックゲインを小さくする以外に、制御偏差（圧力偏差）を補正して低減し、あるいは制御偏差と制御ゲインとに基づいて求められた制御量を減少補正することとしてもよい。また、この発明では、供給弁８，９および排出弁１０，１１の全てが上記のバランスピストン式バルブによって構成されている必要はなく、供給弁８，９および排出弁１０，１１の少なくともいずれか一つがバランスピストン式バルブによって構成されていればよい。したがって、図１４に示すステップＳ４４の制御を実行する機能的手段が、この発明における「他の制御量設定手段」に相当している。
【０１１１】
さらに、この発明はいわゆるノーマルオープンタイプのバルブを使用した油圧制御装置にも適用することができるのであり、したがって、上述した具体例における「制御量の低減」は、開度を低下させることを意味し、ノーマルオープンタイプのバルブにあっては電流を増大させる場合もある。
【０１１２】
上述したバランスピストン式バルブは、ピストンを挟んだ両側の圧力差によって閉弁し、また開弁する。したがって、低圧部に対して流す油量を少量とする場合、制御ソレノイドバルブを僅かに開いて背圧室である第２油室の油圧を僅かに低下させた状態を維持することになる。その場合、ピストンは第２油室側に押圧されて移動するが、制御ソレノイドバルブには、機構上、ピストンの移動を規制するストッパーに相当する部分が設けられていないので、ピストンが後退移動し続けてしまう。すなわち、低圧部に対して微少量の圧油を、所定の時間、継続して供給するためにはピストンの位置を規制する制御が必要となる。この発明では、そのようなピストンの位置を規制するように構成することができ、以下、その例を説明する。
【０１１３】
図１６はその制御例を説明するためのフローチャートであって、その制御は、前述した図８や図９に示すバランスピストン式バルブを対象とする制御である。この図１６に示すルーチンは所定の短時間ごとに繰り返し実行され、まず、供給圧Ｐl および制御圧Ｐr が求められる（ステップＳ５１，Ｓ５２）。供給圧Ｐl は供給弁８，９を介して油圧室２Ｃ，３Ｃに供給される油圧あるいは前述した高圧部２６の油圧であって、具体的には前述したライン圧である。なお、排出弁１０，１１については上記の油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧である。また、制御圧Ｐr は、油圧が供給される箇所の油圧であって前記低圧部２８の油圧がこれに相当し、供給弁８，９については前記油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧であり、また排出弁１０，１１についてはドレイン箇所の油圧である。これらの油圧Ｐl ，Ｐr を求める順序は特に制限されず、いずれを先に求めてもよく、あるいは同時並行的に求めてもよい。また、これらの油圧Ｐl ，Ｐr は、センサによる検出値であってよい。
【０１１４】
ついで、制御ゲインＰfbが求められる（ステップＳ５３）。制御ゲインＰfbはフィードバック制御における比例項や微分項あるいは積分項の係数であり、制御の応答遅れが特には生じず、かつ制御ハンチングなどが生じないように予め設定され、この発明に係る油圧制御装置では、制御ゲインＰfbは、供給圧Ｐl や制御圧Ｐr に応じた値に設定される。すなわち、弁体２１を開弁方向に移動させる力は、第１油室２４に供給される油圧の影響を受けて変化し、また油圧室２Ｃ，３Ｃなどの低圧部２８に流れる圧油の量は供給圧と制御圧との差の影響を受けて変化するなど、バランスピストン式バルブを介して流れる圧油の量は供給圧Ｐl や制御圧Ｐr に影響を受けるので、制御ゲインＰfbは供給圧Ｐl や制御圧Ｐr に応じて予め適宜に設定し、マップなどの形で用意しておくことができる。したがって、ステップＳ５３ではそのマップを利用して制御ゲインＰfbを求めることができる。
【０１１５】
さらに、弁体２１あるいはこれと一体のピストン２２の現在のストローク量ＳＸr が求められる（ステップＳ５４）。これは、上述したバランスピストン式バルブにストロークセンサ（図示せず）を付設しておき、そのセンサによって検出することとしてもよい。あるいは制御電流や油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧に基づいて演算して求めてもよい。これらの演算については後述する。
【０１１６】
また、ステップＳ５４に相前後してストロークガードＳＸlmt が求められる（ステップＳ５５）。油圧室２Ｃ，３Ｃに供給し、あるいは排出する圧油の量は、目標油圧と実油圧との偏差から求めることができ、またその圧油量を流すのに要する時間は制御応答性の要請から設計上定めることができるから、結局、単位時間あたりの流量を求めることができる。圧油間流量とバランスピストン式バルブの開度とは相関関係があるから、その流量から開度を求めることができ、さらにその開度から弁体２１の移動量（ストローク量）を求めることができる。結局、弁体２１がストロークするべき量は、制御対象箇所で必要とする圧油量に対応した量であるから、上記の目標油圧と実油圧との偏差に基づいて決めることができる。ステップＳ５５では、この関係を利用してガード値ＳＸlmt が設定される。より具体的には、目標油圧と実油圧との偏差に基づいて求まるストローク量に、制御応答性や安定性などを考慮して補正を施した値をガード値ＳＸlmt とすることができる。
【０１１７】
そして、上記のステップＳ５４で求められたストローク量ＳＸr がステップＳ５５で求められているガード値ＳＸlmt を超えているか否かが判断される（ステップＳ５６）。このステップＳ５６で否定的に判断された場合、すなわちストローク量ＳＸr がガード値ＳＸlmt 以下の場合には、上記のステップＳ５３で求められた制御ゲインＰfbによる通常の制御が実行される（ステップＳ５７）。すなわち、目標油圧と実油圧との偏差と制御ゲインＰfbとに基づいて、前記制御ソレノイドバルブ３４の制御量（電流値）Ｉsol が求められる。その演算は予め用意したマップから電流値を求めるものであってもよい。
【０１１８】
これに対してストローク量ＳＸr がガード値ＳＸlmt を超えていることによりステップＳ５６で肯定的に判断された場合には、前記制御ソレノイドバルブ３４の制御量（電流値）Ｉsol がガード値ＳＸlmt に基づいて求められる（ステップＳ５８）。前述したように、弁体２１は制御ソレノイドバルブ３４を開制御し、その制御量に応じた速度でストロークするから、その制御量を減じることにより弁体２１のストロークを止め、あるいはその速度を減じることができる。すなわち、制御量とストローク量との相関関係を求めてマップなどの形で予め用意することができるので、ステップＳ５８ではそのマップを利用して制御ソレノイドバルブ３４の制御量を求めることができる。
【０１１９】
こうしてステップＳ５７あるいはステップＳ５８で求められた電流値が制御指令信号として制御ソレノイドバルブ３４に出力される（ステップＳ５９）。その結果、弁体２１がその時点のストローク量以上にはストロークすることがなく、もしくは開弁方向への移動速度が大幅に減じられる。したがって、バランスピストン式バルブによって構成されている供給弁８，９あるいは排出弁１０，１１を介して流れる圧油の量が過剰になることがなく、制御のオーバーシュートが防止もしくは抑制される。言い換えれば、油圧室２Ｃ，３Ｃに供給し、あるいは排出するべき圧油の量が僅かであれば、弁体２１のストローク量をその圧油の量に応じた僅かなストローク量に設定することができるので、圧油の量が少量の場合であっても安定した制御を行うことができる。
【０１２０】
ここで、上記のステップＳ５４で実行されるストローク量ＳＸr の算出について説明する。前述したように、弁体２１は制御ソレノイドバルブ３４に電流を流してこれを開制御することにより開弁方向にストロークするように構成されていて、その電流値とストローク量とには相関関係があるから、制御ソレノイドバルブ３４を制御する電流に基づいてストローク量ＳＸr を算出することができる。その例を図１７にフローチャートで示してある。この図１７に示すルーチンは、所定の短時間ごとに繰り返し実行され、先ず、前回のストローク量ＳＸroが読み込まれる（ステップＳ４０１）。この図１７に示すルーチンはストローク量ＳＸr を算出するためのものであって、繰り返し実行されるから、ステップＳ４０１での初回の値は「０」であるが、次回以降は先の値が存在しており、これが読み込まれる。
【０１２１】
また、前回の指令電流Ｉplo が読み込まれる（ステップＳ４０２）。制御ソレノイドバルブ３４の指令電流値は、所定の勾配をもって増大させる場合があり、また時間的な遅れをもって指示電流値が増大する場合があり、そのような場合は指令電流値は時間ごとに変化するので、図１７に示すルーチンの各サイクルごとの電流値が異なり、ステップＳ４０２ではそのように変化する指令電流の前回値が読み込まれる。さらに、前回の実出力電流Ｉpro が読み込まれる（ステップＳ４０３）。制御ソレノイドバルブ３４における電磁コイルに電流を流す場合、電流が変化することによる磁束の変化の影響で、電流の変化が抑制され、遅れが生じる。その状態を図１８に模式的に示してある。目標電流が図１８に直線で示すように変化するとしても、実電流の変化は破線で示す波形のようになる。ステップＳ４０３でそのような実際の電流の値を読み込む。なお、実電流は所定の電流計で求めることができる。
【０１２２】
これらステップＳ４０１ないしステップＳ４０３は任意の順序で実行し、あるいは同時に実行してもよい。そして、ステップＳ４０２で読み込まれた前回の指令電流Ｉplo と前回の実出力電流Ｉpro とに基づいて、実出力電流の変化量ΔＩrpo が算出される（ステップＳ４０４）。その演算は、
ΔＩrpo ＝（Ｉplo −Ｉpro ）×Ｋdly 
である。ここで、Ｋdly は予め決められた係数であって、前回の指令電流Ｉplo と前回の実出力電流Ｉpro と差を、図１７のルーチンの１サイクルの時間内で縮める割合である。したがって実出力電流の変化量ΔＩrpo は、図１７のルーチンの１サイクルの時間内での変化量になる。なお、この変化量ΔＩrpo には、上限および下限のガード値ＤIPRMIN，ＤIPRMAXをそれぞれ設定しておく（ステップＳ４０５）。外乱などの影響で演算値が異常な値になることを防止するためである。
【０１２３】
そして、こうして求めた変化量ΔＩrpo を上記のステップＳ４０２で読み込んだ前回値Ｉpro に加算して今回の実出力電流Ｉprを求める（ステップＳ４０６）。実出力電流の変化量ΔＩrpo は、上記のように、指示電流値と図１７のルーチンの１サイクル時間（電流指示時間）とに基づいて求まるから、結局、実出力電流Ｉprは、指示電流とその指示時間とから求められることになる。この電流値で制御ソレノイドバルブ３４を開制御した場合、その電流値に応じた開度で第２油室２５から油圧が排出されて第２油室２５の油圧が第１油室２４の油圧に対して低下し、弁体２１が開弁方向にストロークするから、その電流値Ｉprに基づいて弁体２１の移動速度Ｖr が求められる（ステップＳ４０７）。電流値Ｉprが大きいことにより制御ソレノイドバルブ３４の開度が大きいと、第２油室２５の油圧が大きく低下するので、弁体２１の移動速度が速くなる。また、供給圧Ｐl と制御圧Ｐr との圧力差ΔＰが大きいと弁体２１の移動速度が速くなる。すなわち、弁体２１の移動速度は、電流値Ｉprおよび上記の圧力差ΔＰに応じて変化するので、それらの関係を実験などによって予め測定し、マップとして用意しておくことができ、したがってステップＳ４０７の制御はそのようなマップあるいはデータを利用して行うことができる。
【０１２４】
この移動速度Ｖr は、図１７のルーチンの１サイクル時間での移動量であり、また弁体２１の位置もしくは移動量は、図１７のルーチンの１サイクル毎に求めることとしている。したがって、弁体２１のストローク量ＳＸvrは、上記のステップＳ４０１で求めた前回のストローク量ＳＸroに今回の移動量に相当するステップＳ４０７の移動速度Ｖr を加算することにより求めることができる（ステップＳ４０８）。そして、こうして求められたストローク量ＳＸvrに上下限のガード（０≦ＳＸvr≦ＳＸlmt ）が施される（ステップＳ４０９）。なお、移動速度Ｖr は１サイクル時間内での移動量であり、これは上記のように指示電流とその指示時間とから求められるから、結局、ストローク量は指示電流とその指示時間とから求められる。
【０１２５】
上記の図１７に示す制御を行うように構成した場合には、制御ソレノイドバルブ３４を制御する際のデータに基づいて弁体２１のストローク量ＳＸvrを求めることができるから、ストロークセンサなどの新たな機器を追加設置する必要がなく、装置の全体としての構成を簡素化、あるいは小型化することができる。
【０１２６】
つぎに、油圧に基づいてストローク量を求める例を図１９にフローチャートで示してある。この図１９に示すルーチンは所定の短時間毎に繰り返し実行され、先ず、前回の制御実油圧Ｐroおよび現在の制御実油圧Ｐr が読み込まれる（ステップＳ４１１，Ｓ４１２）。ついで、実油圧の前回値と今回値との差すなわち実油圧の変化量ΔＰr が算出される（ステップＳ４１３）。油圧室２Ｃ，３Ｃの油圧は、圧油が供給もしくは排出されることにより変化し、その変化の程度もしくは量は油圧室２Ｃ，３Ｃの構造や圧油の特性などに関連した油圧剛性βに応じたものとなる。すなわち、供給もしくは排出される圧油の流量と油圧の変化量とは油圧剛性を係数とした関係にあり、そこでステップＳ４１３で求められた実油圧の変化量ΔＰr と予め測定されている油圧剛性βとに基づいて実制御流量Ｑr が算出される（ステップＳ４１４）。
【０１２７】
上記のバランスピストン式バルブを流れる圧油の量Ｑr は、その開度に相当する弁体２１のストローク量ＳＸqrに応じて変化し、また供給圧Ｐl と制御圧Ｐr との圧力差ΔＰに応じて変化する。これら三者Ｑr ，ＳＸqr，ΔＰの相互の関係は、実機を使用した実験などによって予め求めておくことができる。その一例を図２０に線図で示してあり、実制御流量Ｑr を多くするためにストローク量ＳＸqrを大きくすることになり、また上記の圧力差ΔＰが大きければ、相対的に小さいストローク量ＳＸqrで多量の圧油を流すことができる。このような関係を求めて予め作成したマップもしくはデータなどに基づいて、ストローク量ＳＸqrが求められる（ステップＳ４１５）。そして、上述した図１７に示す制御例と同様に、ストローク量ＳＸqrに上下限のガード（０≦ＳＸqr≦ＳＸlmt ）が施される（ステップＳ４１６）。
【０１２８】
上記の図１９に示す制御を行うように構成した場合には、ストローク量ＳＸqrに直接関係する制御油圧に基づいてストローク量ＳＸqrを求めるから、ストローク量ＳＸqrの推定精度を向上させることができる。また、新たなセンサなどの機器を追加設置する必要がないので、装置の全体としての構成を簡素化、あるいは小型化することができる。
【０１２９】
ここで上述した具体例とこの発明との関係を簡単に説明すると、図１６に示すステップＳ５５の制御を実行する機能的手段が、この発明におけるガード設定手段に相当し、またステップＳ５８の制御を実行する機能的手段が、この発明における制限手段に相当し、さらに図１７に示すステップＳ４０７およびステップＳ４０８の制御を実行する機能的手段や、図１９に示すステップＳ４１５の制御を実行する機能的手段が、この発明におけるストローク量算出手段に相当する。
【符号の説明】
【０１３０】
１…ベルト式無段変速機、  ２…駆動プーリ（プライマリプーリ）、  ３…従動プーリ（セカンダリプーリ）、  ４…ベルト、  ２Ａ…固定シーブ、  ２Ｂ…可動シーブ、  ２Ｃ…油圧室、  ３Ａ…固定シーブ、  ３Ｂ…可動シーブ、  ３Ｃ…油圧室、  ５…油圧源、  ７…供給油路（あるいはライン圧油路）、  ８…供給弁、  ９…供給弁、  １０…排出弁、  １１…排出弁、  １２…ライン圧センサ、  １３…プライマリ油圧センサ、  １４…セカンダリ油圧センサ、  １５…プライマリ回転数センサ、  １６…セカンダリ回転数センサ、  １７…電子制御装置（ＥＣＵ）、  ２１，１２１…弁体、  ２２，１２２…ピストン、  ２３，１２３…シリンダ部、  ２４，２５，１２４，１２５…油室、  ２６，１２６…高圧部、  ２７，１２７…流入ポート、  ２８，１２８…低圧部、  ２９，１２９…流出ポート、  ３１，１３１…信号圧ポート、  ３２…制御オリフィス、  ３３，１３２…連通路、  ３４，１３８…制御ソレノイドバルブ、  ３５…流出ポート、  ３６，１４０…弁体、  ３７，１４１…スプリング、  ３８，１４２…電磁コイル、  ３９，１４３…流入ポート、  ４０，１４４…流出ポート、  １３６…油孔、  １３７…チップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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