(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機を操作するシフトレバーを備えた車両のシフト操作装置であって、
上記シフトレバーのシフトパターンを形成するゲート溝を備え、該ゲート溝の周囲を発光させる発光ユニットと、
上記シフトレバーが貫通した状態で装着されると共に、車室のカバー部材の開口部に臨むように配置されて、上記発光ユニットを上方から覆う光透過性を有する表示パネルと、
該表示パネルを、上記シフトレバーの動きと同期して移動可能に案内するガイド手段とを設け、
上記発光ユニットは、上記ゲート溝の周囲を発光させて上記表示パネルにシフトパターンを表示させる発光手段を備え、
上記表示パネルは、上記発光手段の発光時にシフトパターンが表示されるよう半透明の部材で形成された
車両のシフト操作装置。
【請求項２】
上記表示パネルは、上記カバー部材に装着された上記ガイド手段に移動可能に案内される
請求項１記載の車両のシフト操作装置。
【請求項３】
上記発光手段は、上記表示パネルにおいて、上記シフトパターンの周囲にシフトポジション記号を発光表示させる
請求項１または２記載の車両のシフト操作装置。
【請求項４】
車両の走行モードに基づいて上記発光手段の発光を制御する制御手段を備えた
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のシフト操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の変速機を操作するシフトレバーを備えた車両のシフト操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のシフト操作装置としては、シフトレバーのシフトパターンを形成するゲート溝を備えたものが知られている。さらに、下記特許文献１には、シフトレバーの操作性向上を図るべく、シフトレバーの位置を、ゲート溝の周囲を発光させることによって容易に視認できるようにしたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２１７７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のようにシフト操作装置にゲート溝を備えた場合、シフトレバーを取付ける車体の製造ばらつきや、ゲート溝を備える車室のカバー部材の形状ばらつき、さらには、ゲート溝成形時のばらつき等を考慮して、シフトレバーとゲート溝との間には、大きな隙間を設定する必要がある。
【０００５】
このため、上記特許文献１では、上述したようにシフトレバーの操作性を向上させることができるものの、シフトレバーとゲート溝との間の上記隙間によって、シフトパターン表示の見栄え低下を招くという問題があった。
【０００６】
この発明は、シフトパターン表示の見栄えを向上できると共に、シフトレバーの操作性を確保することができる車両のシフト操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両のシフト操作装置は、車両の変速機を操作するシフトレバーを備えた車両のシフト操作装置であって、上記シフトレバーのシフトパターンを形成するゲート溝を備え、該ゲート溝の周囲を発光させる発光ユニットと、上記シフトレバーが貫通した状態で装着されると共に、車室のカバー部材の開口部に臨むように配置されて、上記発光ユニットを上方から覆う光透過性を有する表示パネルと、該表示パネルを、上記シフトレバーの動きと同期して移動可能に案内するガイド手段とを設け、上記発光ユニットは、上記ゲート溝の周囲を発光させて上記表示パネルにシフトパターンを表示させる発光手段を備え、上記表示パネルは、上記発光手段の発光時にシフトパターンが表示されるよう半透明の部材で形成されたものである。
【０００８】
この構成によれば、ゲート溝の周囲を発光させてシフトパターンを表示させる発光手段を備えた発光ユニットを、半透明の部材で形成された表示パネルで覆うことにより、ゲート溝とシフトレバーとの間の隙間が車室側に露見することなく、乗員にシフトパターンを視認させることができる。このため、シフトパターン表示の見栄えを向上させることができる。
【０００９】
さらに、ゲート溝の周囲を発光させてシフトパターンを表示させると共に、表示パネルを、シフトレバーの揺動と同期して移動可能に案内することで、シフトレバーをシフトパターンに沿って容易にシフト操作することが可能になる。これにより、シフトレバーの操作性を確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記表示パネルが、上記カバー部材に装着された上記ガイド手段に移動可能に案内されるものである。
【００１１】
この構成によれば、表示パネルとカバー部材との間の隙間管理が容易となる。この場合、表示パネルとカバー部材との間の隙間にばらつきが生じ難いことから、見栄えのさらなる向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記発光手段が、上記表示パネルにおいて、上記シフトパターンの周囲にシフトポジション記号を発光表示させるものである。
【００１３】
この構成によれば、シフトポジションの識別性を向上させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、車両の走行モードに基づいて上記発光手段の発光を制御する制御手段を備えたものである。
【００１５】
上記走行モードは、エコノミー走行モード、スポーツ走行モード等のように、乗員の意図や走行状態に応じて変速マップが切り替わる走行モードの他、ドライブ、マニュアル、リバース等のように、シフトレバーのシフト操作で変速機が操作されることにより切り替わる走行モードであることを含む。
【００１６】
この構成によれば、現在の車両の走行モードを、表示パネルの発光の状態によって容易に識別することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、ゲート溝の周囲を発光させてシフトパターンを表示させる発光手段を備えた発光ユニットを、半透明の部材で形成された表示パネルで覆うことにより、ゲート溝とシフトレバーとの間の隙間が車室側に露見することなく、乗員にシフトパターンを視認させることができる。このため、シフトパターン表示の見栄えを向上させることができる。
【００１８】
さらに、ゲート溝の周囲を発光させてシフトパターンを表示させると共に、表示パネルを、シフトレバーの揺動と同期して移動可能に案内することで、シフトレバーをシフトパターンに沿って容易にシフト操作することが可能になる。これにより、シフトレバーの操作性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のシフト操作装置、および、その周辺を示す平面図であり、シフトポジション、および、シフトポジション記号等が表示されていない状態を示す図。
【図２】シフト操作装置の全体構成を示す図。
【図３】シフト操作装置の分解斜視図。
【図４】シフトレバーがＰポジションに位置している状態を示す平面図であり、シフトポジション、および、シフトポジション記号等が表示されている状態を示す図。
【図５】（ａ）図４のＡ−Ａ線矢視断面図、（ｂ）図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】シフトレバーをＰセレクトポジションに移動させた状態を示す平面図。
【図７】（ａ）図６のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｂ）図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】シフトレバーをＤポジションに移動させた状態を示す平面図。
【図９】（ａ）図８のＥ−Ｅ線矢視断面図、（ｂ）図６のＦ−Ｆ線矢視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係る車両のシフト操作装置、および、その周辺を示す平面図であり、シフトポジション、および、シフトポジション記号等が表示されていない状態を示す図である。また、図２は、シフト操作装置の全体構成を示す図であり、図３は、シフト操作装置の分解斜視図である。
【００２１】
図１〜図３に示す車両のシフト操作装置１は、自動変速機を搭載したＡＴ車用のシフト操作装置であり、例えば、車室前部にて車幅（左右）方向に延設されたインストルメントパネルや、車室前部の車幅方向両側に位置する運転席と助手席（何れも図示せず）との間に配設されたセンタコンソール等により構成されるカバー部材２に配設されている。ここで、図１、図２において符号３で示す部材は、カバー部材２に形成された開口部４の縁部を形成する枠部材であり、カバー部材２に装着されている。
【００２２】
シフト操作装置１は、図１〜図３に示すように、車両前後方向および車幅方向に揺動可能に支持されたシフトレバー５と、該シフトレバー５が貫通するように装着され、かつカバー部材２の開口部４に臨むように配置された半球状の表示パネル６と、ガイド機構７と、発光ユニット８と、ベース部材９と、ＥＣＵ１０とを備えている。
【００２３】
シフトレバー５は、ＡＴ車に搭載した自動変速機を操作するレバーであり、その上部が表示パネル６の貫通孔６１を貫通して車室空間に突出する一方、下端部がベース部材９に配設された支軸９１に支持されている。シフトレバー５は、この支軸９１により、車両前後方向および車幅方向に揺動可能に支持されている。
【００２４】
表示パネル６は、光透過性を有する半透明の部材であり、開口部４にて発光ユニット８、ベース部材９等を上方から覆っている。また、表示パネル６は、その車幅方向両端部が、ガイド機構７によって車両前後方向に移動可能に支持されている。
【００２５】
ガイド機構７は、カバー部材２側の枠部材３の形状に合わせて枠形状に形成され、その上下には、表示パネル６の形状に合わせて略円弧状に延びる断面略コ字状のガイド溝７１、７２を有している。
【００２６】
ガイド溝７１は、図２、図３に示すように、ガイド機構７の車両前後方向両端部において車幅方向に延びるように形成されており、枠部材３の下面部の車両前後方向両端部に設けられた断面略Ｌ字状のガイドレール３１に嵌合している。ガイド機構７は、このガイド溝７１とガイドレール３１との嵌合により、枠部材３を介してカバー部材２に装着されると共に、ガイドレール３１によって車幅方向に移動可能に案内されるようになっている。
【００２７】
一方、ガイド溝７２は、ガイド機構７の車幅方向両端部において車両前後方向に延びるように形成されており、このガイド溝７２には、表示パネル６の車幅方向両端部が嵌合している。表示パネル６は、このガイド溝７２との嵌合により、車両前後方向に移動可能に案内されるようになっている。
【００２８】
本実施形態では、乗員がシフトレバー５を車幅方向に揺動させると、これに同期して、ガイド機構７がガイドレール３１に沿って車幅方向に移動するようになっている。そして、このガイド機構７の移動により、表示パネル６およびガイド機構７が一体的に車幅方向に移動できるようになっている。
【００２９】
さらに、乗員がシフトレバー５を車両前後方向に揺動させると、これに同期して、表示パネル６がガイド溝７２に沿って車両前後方向に移動できるようになっている。
【００３０】
このように、ガイド溝７１、７２を有するガイド機構７は、シフトレバー５の揺動と同期して、表示パネル６を車幅方向および車両前後方向に移動可能に案内するようになっている。
【００３１】
発光ユニット８は、ベース部材９に装着されており、遮光性を有するケーシング８１と、発光手段としての複数のＬＥＤ８２ａ、８２ｂと、該ＬＥＤ８２ａ、８２ｂから照射される光の方向を変化させる導光板８３と、ゲート溝８４とを備えている。
【００３２】
ケーシング８１には、階段状のシフトパターンを形成するゲート溝８４が形成されると共に、ゲート溝表示用透光孔８５および記号表示用透光孔８６が形成されている。
【００３３】
ケーシング８１の上面部では、ゲート溝８４の周縁部に沿ってスリット状の透光孔を形成することで、ゲート溝表示用透光孔８５が形成されている。そして、パーキング（Ｐ）ポジション８４ａ、リバース（Ｒ）ポジション８４ｂ、ニュートラル（Ｎ）ポジション８４ｃ、ドライブ（Ｄ）ポジション８４ｄ、マニュアル（Ｍ）ポジション８４ｅといったゲート溝８４上のシフトポジションを示すシフトポジション記号等（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｍ等）を象ったスリット状の透光孔を、ゲート溝８４の車幅方向側方に形成することで、記号表示用透光孔８６が形成されている。
【００３４】
ところで、本実施形態では、シフトレバー５をＭポジション８４ｅにシフトさせた時には、乗員がシフトレバー５を車両前後のシフトアップ方向、シフトダウン方向に適宜シフトさせることにより、変速段を手動で一段ずつ切り替えることが可能となっている。このため、記号表示用透光孔８６では、上述したシフトポジション記号（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｍ）と共に、シフトアップ方向、シフトダウン方向を表す記号（＋、−）を象ったスリット状の透光孔が形成されている。
【００３５】
ＬＥＤ８２ａ、８２ｂは、発光色が互いに異なっており、何れもケーシング８１の車幅方向両端部の底面に配設された基板８７上に実装されている。
【００３６】
導光板８３は、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの車幅方向内側にてこれと略同じ高さ位置に配設されると共に、ゲート溝表示用透光孔８５および記号表示用透光孔８６と対応する位置には、斜めに切削加工された反射面８３ａが形成されている。
【００３７】
ここで、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの発光は、基板８７に接続されたＥＣＵ１０によって制御されるようになっている。ＥＣＵ１０は、図２に示すように、シフトレバー５のシフトポジション８４ａ〜８４ｅを検出するシフトポジション検出センサ１１と、図示しない車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉センサ１２と、車室内の乗員を検出する乗員検出センサ１３と、車両の走行モードを切り替える走行モード切り替えスイッチ１４とに接続されている。
【００３８】
本実施形態では、乗員が走行モード切り替えスイッチ１４を切り替え操作することにより、例えば、特開２００９−２９２３１９号公報に開示されているエコノミー走行モード、スポーツ走行モードの何れかを設定することが可能であり、ＥＣＵ１０には、設定された走行モードに関連する設定信号が出力されるようになっている。
【００３９】
そして、ＥＣＵ１０は、これらシフトポジション検出センサ１１、ドア開閉センサ１２、および、乗員検出センサ１３から出力される検出信号と、走行モード切り替えスイッチ１４から出力される上記設定信号とに基づいて、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの発光（発光色、発光強度、発光させる位置等）を制御するようになっている。このうち、本実施形態では、ＥＣＵ１０の制御によってＬＥＤ８２ａ、８２ｂの何れかを発光させることにより、発行色を制御するようになっている。なお、図２において、符号１５で示す部材は、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂ用の電源である。
【００４０】
また、ＥＣＵ１０の制御によりＬＥＤ８２ａ、８２ｂが発光した時には、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの光が導光板８３の反射面８３ａで反射されることにより、その照射方向が図２中矢印で示すように上方に向けられ、ゲート溝表示用透光孔８５および記号表示用透光孔８６に導かれるようになっている。そして、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの光がゲート溝表示用透光孔８５および記号表示用透光孔８６を通過することにより、ゲート溝８４の周囲が発光して、表示パネル６上にシフトパターンが表示されると共に、シフトポジション記号等も同時に表示されるようになっている。
【００４１】
次に、図４〜図９をさらに参照して、シフト操作装置１の動作をより詳細に説明する。なお、以降の説明では、シフトレバー５をＰポジション８４ａからＤポジション８４ｄまでシフトさせた場合を一例として説明する。
【００４２】
図４は、シフトレバー５がＰポジションに位置している状態を示す平面図であり、シフトポジションおよびシフトポジション記号等が表示されている状態を示す図である。また、図５（ａ）は、図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図５（ｂ）は、図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。図６は、シフトレバー５をＰセレクトポジションに移動させた状態を示す平面図であり、図７（ａ）は、図６のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７（ｂ）は、図６のＤ−Ｄ線矢視断面図である。図８は、シフトレバー５をＤポジションに移動させた状態を示す平面図であり、図９（ａ）は、図８のＥ−Ｅ線矢視断面図、図８（ｂ）は、図６のＦ−Ｆ線矢視断面図である。
【００４３】
本実施形態では、乗員が乗車のためにドアを開けるまでは、何れのＬＥＤ８２ａ、８２ｂも発光しないようになっており、具体的には、ドア開閉センサ１２によりドアの開状態が検出されず、かつ乗員検出センサ１３により乗員が検出されない時、ＥＣＵ１０は、何れのＬＥＤ８２ａ、８２ｂも発光させないようになっている。この時、表示パネル６上には、図１に示すように、シフトパターンおよびシフトポジション記号等が表示されない状態となる。
【００４４】
換言すると、ドア開閉センサ１２によりドアの開状態が検出されるか、または、乗員検出センサ１３により乗員が検出された時、ＥＣＵ１０は、何れかのＬＥＤ８２ａ、８２ｂを発光させるようになっている。
【００４５】
このため、乗員がドアを開けると、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの何れかが発光する。そして、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの光がゲート溝表示用透光孔８５および記号表示用透光孔８６を透過することにより、これに対応する表示パネル６の位置には、図４に示すように、シフトパターン表示部Ｄ１、およびシフトポジション記号表示部Ｄ２が映写される。これにより、表示パネル６上には、シフトパターンおよびシフトポジション記号等が表示される。
【００４６】
また、乗員が乗車すると、ドアを閉めたとしても、乗員検出センサ１３が車室内の乗員を検出することによって、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの発光が継続され、表示パネル６上におけるシフトパターンおよびシフトポジション記号等の表示が継続されるようになっている。
【００４７】
ここで、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂは、それぞれ上述したエコノミー走行モード用、スポーツ走行モード用のＬＥＤであり、ＥＣＵ１０は、走行モード切り替えスイッチ１４から出力される設定信号に基づいて、何れの走行モードが設定されているかを判定し、この判定に基づいて、対応する何れかのＬＥＤ８２ａ、８２ｂを発光させるようになっている。これにより、表示パネル６上に表示されるシフトパターンおよびシフトポジション記号等の色が、走行モードの設定に応じて変化するようになっている。
【００４８】
さらに、ＥＣＵ１０は、シフトポジション検出センサ１１の検出信号に基づいて、現在のシフトポジション８４ａ〜８４ｅを判定し、現在のシフトポジション８４ａ〜８４ｅに対応する記号（記号表示用透光孔８６）の直下に位置するＬＥＤ８２ａ、８２ｂの発光強度を他よりも高めるようになっている。
【００４９】
例えば、シフトレバー５が、図４、図５に示すように、開口部４の車幅方向略中央前部のＰポジション８４ａに位置している時、ＥＣＵ１０は、Ｐポジション８４ａに対応する記号「Ｐ」（記号表示用透光孔８６）の直下に位置するＬＥＤ８２ａ、８２ｂの発光強度を他よりも高めるようになっている。これにより、表示パネル６上では、図４に示すように、表示部Ｄ２において、Ｐポジション８４ａを示すシフトポジション記号「Ｐ」が他よりも明るく表示され、その結果、現在のシフトポジション８４ａが強調して表示される。なお、図４、図６、図８では、シフトポジション記号が他よりも明るく表示されている状態を、便宜上ハッチングで示している。
【００５０】
ところで、図４、図５に示す状態からシフトレバー５を車両左方に揺動させると、図７に示すように、シフトレバー５に同期して、ガイド機構７は、ガイドレール３１に沿って車両左方に移動する。この時、表示パネル６およびガイド機構７が一体的に車両左方に移動することになるため、シフトレバー５は、図６に示すようにＰセレクトポジションに移動することができる。なお、シフトレバー５をＰセレクトポジションに移動させた状態では、図６に示すように、表示部Ｄ２において、Ｐポジション８４ａを示すシフトポジション記号「Ｐ」が引き続き他よりも明るく表示される。
【００５１】
次に、図６、図７に示す状態から、さらにシフトレバー５をゲート溝８４に沿って車両後方かつ車両右方に揺動させると、図９に示すように、シフトレバー５に同期して、ガイド機構７がガイドレール３１に沿って車両右方に移動すると共に、表示パネル６がガイド溝７２に沿って車両後方に移動する。この時、表示パネル６およびガイド機構７が一体的に車両右方に移動しつつ、表示パネル６がガイド機構７に対して相対的に車両後方に移動することになるため、シフトレバー５は、図８に示すように、Ｄポジション８４ｄに移動することができる。
【００５２】
このようにして、シフトレバー５がＤポジション８４ｄに移動すると、ＥＣＵ１０は、シフトポジション検出センサ１１の検出信号に基づいて、Ｄポジション８４ｄに対応する記号「Ｄ」（記号表示用透光孔８６）の直下に位置するＬＥＤ８２ａ、８２ｂの発光強度を他よりも高める。これにより、表示パネル６上では、図８に示すように、表示部Ｄ２において、Ｄポジション８４ｄを示すシフトポジション記号「Ｄ」が他よりも明るく表示される。
【００５３】
このように、本実施形態では、ゲート溝８４の周囲を発光させてシフトパターンを表示させるＬＥＤ８２ａ、８２ｂを備えた発光ユニット８を、光透過性を有する表示パネル６で覆うことにより、ゲート溝８４とシフトレバー５との間の隙間が車室側に露見することなく、乗員にシフトパターンを視認させることができる。このため、シフトパターン表示の見栄えを向上させることができる。
【００５４】
さらに、ゲート溝８４の周囲を発光させてシフトパターンを表示させると共に、表示パネル６を、シフトレバー５の揺動と同期して移動可能に案内することで、シフトレバー５をシフトパターンに沿って容易にシフト操作することが可能になる。これにより、シフトレバー５の操作性を確保することができる。
【００５５】
また、表示パネル６が、枠部材３を介してカバー部材２に装着されていることにより、表示パネル６とカバー部材２（枠部材３）との間の隙間管理が容易となる。この場合、表示パネル６とカバー部材２との間の隙間にばらつきが生じ難いことから、見栄えのさらなる向上を図ることができる。
【００５６】
また、シフトパターンの周囲にシフトポジション記号等を発光表示させることで、シフトポジション８４ａ〜８４ｅの識別性を向上させることができる。
【００５７】
また、エコノミー走行モード、スポーツ走行モード、およびシフトレバー５のシフト操作で自動変速機が操作されることにより切り替わる走行モード（パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、マニュアル）に基づいて、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの発光（発光色、発光強度、発光させる位置等）を制御するＥＣＵ１０を備えたことにより、現在の車両の走行モードを、表示パネル６の発光の状態によって容易に識別することができる。
【００５８】
また、ドアの開状態を検出した時に、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂを発光させるようにしたことで、例えば、乗員が乗車しようとしてドアを開けた時、車両始動前のシフトレバー５のシフトポジション８４ａ〜８４ｅを、表示パネル６の表示に基づいて容易に視認することができる。これにより、車両始動時に乗員の意図しない走行（急発進、リバース等）を行うことを確実に防止できる。
【００５９】
なお、本発明は、ドアの開状態の検出に基づいてＬＥＤ８２ａ、８２ｂを発光させることに必ずしも限定されず、例えば、イグニッションスイッチＯＮ状態の検出に基づいてＬＥＤ８２ａ、８２ｂを発光させるようにしもよい。
【００６０】
また、上述した実施形態では、ゲート溝８４により形成されるシフトパターンを略階段状に形成しているが、本発明は、必ずしもこれに限定されない。例えば、上記特許文献１に開示されているように、シフトパターンを直線状に形成したものに本発明を適用してもよい。
【００６１】
また、上述した実施形態では、エコノミー走行モード、スポーツ走行モードの切り替えを走行モード切り替えスイッチ１４によって切り替えることとしているが、本発明は、必ずしもこれに限定されない。例えば、アクセルペダルの操作量に基づいてＥＣＵ１０が自動的に走行モードを切り替えるようにしてもよい。この場合、ＥＣＵ１０は、走行モードの切り替え制御に応じて、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの発光を切り替える制御を実行する。
【００６２】
また、エコノミー走行モード、スポーツ走行モードの切り替えのみならず、シフトレバー５のシフト操作で切り替わる車両の走行モード（ドライブ、マニュアル、リバース等）に応じて発光色を制御するようにしてもよい。これにより、現在のシフトレバー５のシフトポジション８４ａ〜８４ｅを容易に識別することができる。  
また、この場合、上記シフトポジション記号の発光色に合わせてゲート溝８４の発光色を変化させるようにしてもよい。
【００６３】
また、現在のシフトレバー５のシフトポジション８４ａ〜８４ｅを強調して表示する方法としては、上述した実施形態のように、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂの発光強度を制御する方法に必ずしも限定されない。例えば、表示パネルとして、特開２０１０−６３０２号公報に開示されているような液晶パネルや、エレクトロクロミック等の調光ガラス（パネル）を用いる方法を採用してもよい。この場合、現在のシフトポジション８４ａ〜８４ｅに対応するシフトポジション記号と対応する位置にある表示パネルの部位のみを、電圧印加によって透明の状態（高い透過率）に変化させればよい。
【００６４】
また、１４セグメントまたは１６セグメントのＬＥＤをゲート溝８４の周囲に配設し、現在のシフトポジション８４ａ〜８４ｅに応じて、シフトポジション記号を切り替え表示するようにしてもよい。
【００６５】
また、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂを常時発光させるようにしてもよい。例えば、乗員が乗車していない車両を車外から手押しで移動させようとする時には、シフトレバー５のシフトポジションがニュートラル（Ｎ）ポジション８４ｃに位置している必要があるが、上述したようにＬＥＤ８２ａ、８２ｂを常時発光させることで、その車両が手押しで移動できる状態であるか否かを、車外の第三者が表示パネル６の表示に基づいて容易に判断できるという利点がある。
【００６６】
また、発光手段をＬＥＤで構成することに必ずしも限定されず、例えば、白熱電球や有機ＥＬ等で構成してもよい。
【００６７】
また、上述した実施形態では、自動変速機を操作するシフト操作装置１に本発明を適用しているが、手動変速機を搭載したＭＴ車のシフト操作装置に本発明を適用してもよい。
【００６８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、ガイド手段は、ガイド機構７に対応し、
以下同様に、
発光手段は、ＬＥＤ８２ａ、８２ｂに対応し、
制御手段は、ＥＣＵ１０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００６９】
１…シフト操作装置
２…カバー部材
４…開口部
５…シフトレバー
６…表示パネル
７…ガイド機構（ガイド手段）
８…発光ユニット
１０…ＥＣＵ（制御手段）
８４…ゲート溝
８２ａ、８２ｂ…ＬＥＤ（発光手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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