(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機と、
車室外に配置され、冷房運転時に冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する室外熱交換器と、
車室内に配置されて冷媒を蒸発させる室内蒸発器と、
前記室外熱交換器とは別に冷媒を放熱させる補助凝縮器と、
前記圧縮機から吐出された冷媒が前記室外凝縮器、前記室内蒸発器を順次経由して前記圧縮機に戻るように循環可能な第１冷媒循環通路と、
前記圧縮機から吐出された冷媒が前記補助凝縮器、前記室外蒸発器を順次経由して前記圧縮機に戻るように循環可能な第２冷媒循環通路と、
前記圧縮機から吐出された冷媒が前記補助凝縮器、前記室内蒸発器を順次経由して前記圧縮機に戻るように循環可能な第３冷媒循環通路と、
前記第１冷媒循環通路に配設され、前記室外凝縮器から導入された冷媒を膨張させて前記室内蒸発器に導出可能な第１の膨張装置と、
前記第２冷媒循環通路に配設され、前記補助凝縮器から導入された冷媒を膨張させて前記室外蒸発器に導出可能な第２の膨張装置と、
前記第３冷媒循環通路に配設され、前記補助凝縮器から導入された冷媒を膨張させて前記室内蒸発器に導出可能な第３の膨張装置と、
を備え、
前記第１の膨張装置は、上流側と下流側との差圧が第１の設定値以上になると開弁する第１の差圧弁からなり、
前記第２の膨張装置は、上流側と下流側との差圧が第２の設定値以上になると開弁する第２の差圧弁からなり、
各差圧弁は、
上流側から冷媒を導入する導入ポートと、下流側へ冷媒を導出する導出ポートと、前記導入ポートと前記導出ポートとをつなぐ連通路に設けられた弁孔と含むボディと、
前記ボディに支持されつつ前記弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、
前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材と、
前記弁体を貫通するように形成され、前記弁部の開閉方向に延びるオリフィスと、
を備え、
前記第３の膨張装置は、通電制御により駆動される制御弁からなり、
上流側から冷媒を導入する導入ポートと、下流側へ冷媒を導出する導出ポートと、前記導入ポートと前記導出ポートとをつなぐ主通路に設けられた主弁孔とを含むボディと、
前記主弁孔に接離して前記主通路を開閉する主弁体と、
前記主弁孔に連通し、その主弁孔を流れる冷媒の流量を規制する絞り通路と、
を備え、
前記制御弁は、前記主弁体から前記主弁孔を貫通するように延設され、前記主弁体の開弁状態において前記主弁孔との間に冷媒の流量を規制する前記絞り通路を形成する間隙通路形成部を備えることを特徴とする車両用冷暖房装置。
【請求項２】
前記制御弁は、
前記主弁体により前記ボディの前記主弁孔とは反対側に区画される背圧室と、
前記主弁体を貫通するように形成されたパイロット弁孔と、前記背圧室を前記主通路に接続するリーク通路とを含み、前記導入ポートと前記導出ポートとを前記背圧室を介してつなぐ副通路と、
前記パイロット弁孔に接離して前記副通路を開閉するパイロット弁体と、
前記パイロット弁体を駆動するアクチュエータと、
をさらに備え、
前記間隙通路形成部は、前記パイロット弁孔を前記主弁孔の下流側に連通させるパイロット通路を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用冷暖房装置。
【請求項３】
流体を導入する導入ポートと、流体を導入または導出する導入出ポートと、流体を導出する導出ポートと、前記導入出ポートと前記導出ポートとをつなぐ第１通路に設けられた第１弁孔と、前記導入ポートと前記導入出ポートとをつなぐ第２通路に設けられた第２弁孔と、前記導入ポートと前記導出ポートとをつなぐ第３通路に設けられた第３弁孔とを含む共用のボディと、
前記ボディに支持されつつ前記第１弁孔に接離して前記第１通路を開閉する第１弁体と、前記第１弁体を閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、前記第１弁体を貫通するように形成され、前記第１通路の開閉方向に延びる第１オリフィスとを含み、上流側と下流側との差圧が第１の設定値以上になると開弁する第１の差圧弁と、
前記ボディに支持されつつ前記第２弁孔に接離して前記第２通路を開閉する第２弁体と、前記第２弁体を閉弁方向に付勢する第２付勢部材と、前記第２弁体を貫通するように形成され、前記第２通路の開閉方向に延びる第２オリフィスとを含み、上流側と下流側との差圧が第２の設定値以上になると開弁する第２の差圧弁と、
前記第３通路に設けられた主弁孔と、前記主弁孔に接離して前記第３通路を開閉する主弁体と、前記主弁孔に連通して冷媒の流量を規制する絞り通路とを含み、通電制御により開閉駆動される制御弁と、
を備えることを特徴とする複合弁。
【請求項４】
前記制御弁は、前記主弁体から前記主弁孔を貫通するように延設され、前記主弁体の開弁状態において前記主弁孔との間に冷媒の流量を規制する前記絞り通路を形成する間隙通路形成部を備えることを特徴とする請求項３に記載の複合弁。
【請求項５】
前記制御弁は、
前記主弁体により前記ボディの前記主弁孔とは反対側に区画される背圧室と、
前記主弁体を貫通するように形成されたパイロット弁孔と、前記背圧室を前記第３通路に接続するリーク通路とを含み、前記導入ポートと前記導出ポートとを前記背圧室を介してつなぐ副通路と、
前記パイロット弁孔に接離して前記副通路を開閉するパイロット弁体と、
前記ボディに取り付けられ、前記パイロット弁体を駆動するアクチュエータと、
をさらに備え、
前記間隙通路形成部は、前記パイロット弁孔を前記主弁孔の下流側に連通させるパイロット通路を形成することを特徴とする請求項４に記載の複合弁。
【請求項６】
通電制御により開閉駆動される制御弁であって、
上流側から流体を導入する導入ポートと、下流側へ流体を導出する導出ポートと、前記導入ポートと前記導出ポートとをつなぐ主通路に設けられた主弁孔とを含むボディと、
前記主弁孔に接離して前記主通路を開閉する主弁体と、
前記主弁孔に連通し、その主弁孔を流れる冷媒の流量を規制する絞り通路と、
前記主弁体から前記主弁孔を貫通するように延設され、前記主弁体の開弁状態において前記主弁孔との間に冷媒の流量を規制する前記絞り通路を形成する間隙通路形成部と、
を備えることを特徴とする制御弁。
【請求項７】
前記主弁体により前記ボディの前記主弁孔とは反対側に区画される背圧室と、
前記主弁体を貫通するように形成されたパイロット弁孔と、前記背圧室を前記主通路に接続するリーク通路とを含み、前記導入ポートと前記導出ポートとを前記背圧室を介してつなぐ副通路と、
前記パイロット弁孔に接離して前記副通路を開閉するパイロット弁体と、
前記パイロット弁体を駆動するアクチュエータと、
をさらに備え、
前記間隙通路形成部は、前記パイロット弁孔を前記主弁孔の下流側に連通させるパイロット通路を形成することを特徴とする請求項６に記載の制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用冷暖房装置に好適な制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、内燃機関を搭載した車両においてはエンジンの燃焼効率が向上したこともあり、熱源として利用してきた冷却水が暖房に必要な温度にまで上昇し難くなっている。一方、内燃機関と電動機を併用したハイブリッド車両においては内燃機関の稼働率が低いため、そのような冷却水の利用がさらに難しい。電気自動車に至っては内燃機関による熱源そのものがない。このため、冷房のみならず暖房にも冷媒を用いたサイクル運転を行い、車室内を除湿暖房可能なヒートポンプ式の車両用冷暖房装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両用冷暖房装置は、圧縮機、室外熱交換器、蒸発器、室内熱交換器等を含む冷凍サイクルを有し、暖房運転時と冷房運転時とで室外熱交換器の機能が切り替えられる。暖房運転時においては室外熱交換器が蒸発器として機能する。その際、冷凍サイクルを冷媒が循環する過程で室内熱交換器が放熱し、その熱により車室内の空気が加熱される。一方、冷房運転時においては室外熱交換器が凝縮器として機能する。その際、室外熱交換器にて凝縮された冷媒が蒸発器にて蒸発し、その蒸発潜熱により車室内の空気が冷却される。その際、除湿も行われる。そして、このように暖房運転時と冷房運転時とで装置の機能を切り替えるために、冷凍サイクルには複数の冷媒循環通路が設けられ、各冷媒循環通路の冷媒の流れを切り替えるための種々の制御弁が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２４０２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような車両用冷暖房装置においては、暖房運転時に室外熱交換器を蒸発器として機能させたときにその蒸発量が必要以上に大きくなると、車室内の蒸発器に十分な冷媒が供給されなくなり、車室内の除湿機能を適正に維持できなくなる可能性がある。一方、極低温下において蒸発器に必要以上に低温の冷媒を流すと、蒸発器を凍結させてしまう可能性もある。このため、冷媒循環通路を切り替える際に各蒸発器に適正量の冷媒が供給されるシステムの構築が望まれる。また、このような車両用冷暖房装置において制御弁が数多く用いられると、当然にコストが嵩み、また設置スペース上の問題も生じる。このため、制御弁のトータルの数や部品コストをできる限り少なくするのが望ましい。
【０００６】
本発明の目的の一つは、除湿性能等を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびそれに好適な制御弁を提供することにある。また、本発明のもう一つの目的は、車両用冷暖房装置のシステムの構築に嵩むコストをトータル的に抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用冷暖房装置は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機と、車室外に配置され、冷房運転時に冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する室外熱交換器と、車室内に配置されて冷媒を蒸発させる室内蒸発器と、室外熱交換器とは別に冷媒を放熱させる補助凝縮器と、圧縮機から吐出された冷媒が室外凝縮器、室内蒸発器を順次経由して圧縮機に戻るように循環可能な第１冷媒循環通路と、圧縮機から吐出された冷媒が補助凝縮器、室外蒸発器を順次経由して圧縮機に戻るように循環可能な第２冷媒循環通路と、圧縮機から吐出された冷媒が補助凝縮器、室内蒸発器を順次経由して圧縮機に戻るように循環可能な第３冷媒循環通路と、第１冷媒循環通路に配設され、室外凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室内蒸発器に導出可能な第１の膨張装置と、第２冷媒循環通路に配設され、補助凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室外蒸発器に導出可能な第２の膨張装置と、第３冷媒循環通路に配設され、補助凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室内蒸発器に導出可能な第３の膨張装置と、を備える。
【０００８】
第１の膨張装置は、上流側と下流側との差圧が第１の設定値以上になると開弁する第１の差圧弁からなる。第２の膨張装置は、上流側と下流側との差圧が第２の設定値以上になると開弁する第２の差圧弁からなる。各差圧弁は、上流側から冷媒を導入する導入ポートと、下流側へ冷媒を導出する導出ポートと、導入ポートと導出ポートとをつなぐ連通路に設けられた弁孔と含むボディと、ボディに支持されつつ弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材と、弁体を貫通するように形成され、弁部の開閉方向に延びるオリフィスと、を備える。なお、「第１の設定値」と「第２の設定値」とは同じ値であってもよいし異なる値であってもよく、システムに要求される特性に応じて適宜設定することができる。
【０００９】
この態様によると、第１の膨張装置および第２の膨張装置が、いずれも差圧弁とオリフィスの機能を兼ね備える。第１の膨張装置は、その前後差圧が設定値以上になると開弁して第１冷媒循環通路における冷媒の流れを許容する一方、その前後差圧が設定値よりも小さくなると閉弁して冷媒の流れを阻止する。同様に、第２の膨張装置は、前後差圧が設定値以上になると開弁して第２冷媒循環通路における冷媒の流れを許容する一方、前後差圧が設定値よりも小さくなると閉弁して冷媒の流れを阻止する。このため、各差圧弁の前後差圧の変化に応じて冷媒循環通路が切り替えられる。
【００１０】
そして特に、各差圧弁にオリフィスが一体に構成されているため、部品点数を抑えることができ、システムの構築に嵩むコストをトータル的に抑制することが可能となる。また、弁体が開弁して冷媒がオリフィスを通過すると、その冷媒がオリフィスを通過する際の圧力損失（流体の摩擦力）による開弁方向の力が弁体に作用するようになる。このため、差圧弁が開弁を開始すると、その開度を速やかに大きくすることができ、差圧弁を実質的にオリフィスとしてのみ機能させることができる。そして、そのオリフィスの特性に応じて冷媒を適正に膨張させることができるようになる。
【００１１】
本発明の別の態様は、複合弁である。この複合弁は、流体を導入する導入ポートと、流体を導入または導出する導入出ポートと、流体を導出する導出ポートと、導入出ポートと導出ポートとをつなぐ第１通路に設けられた第１弁孔と、導入ポートと導入出ポートとをつなぐ第２通路に設けられた第２弁孔と、導入ポートと導出ポートとをつなぐ第３通路に設けられた第３弁孔とを含む共用のボディと、ボディに支持されつつ第１弁孔に接離して第１通路を開閉する第１弁体と、第１弁体を閉弁方向に付勢する第１付勢部材と、第１弁体を貫通するように形成され、第１通路の開閉方向に延びる第１オリフィスとを含み、上流側と下流側との差圧が第１の設定値以上になると開弁する第１の差圧弁と、ボディに支持されつつ第２弁孔に接離して第２通路を開閉する第２弁体と、第２弁体を閉弁方向に付勢する第２付勢部材と、第２弁体を貫通するように形成され、第２通路の開閉方向に延びる第２オリフィスとを含み、上流側と下流側との差圧が第２の設定値以上になると開弁する第２の差圧弁と、第３通路に設けられた主弁孔と、主弁孔に接離して第３通路を開閉する主弁体と、主弁孔に連通して冷媒の流量を規制する絞り通路とを含み、通電制御により開閉駆動される制御弁と、を備える。
【００１２】
この態様によると、共用のボディに第１の差圧弁、第２の差圧弁および制御弁が組み込まれるため、部品点数を抑えることができ、製造コストを抑制することが可能となる。また、各差圧弁にオリフィスが一体に構成されているため、また、弁体が開弁して流体がオリフィスを通過すると、その流体がオリフィスを通過する際の圧力損失（流体の摩擦力）による開弁方向の力が弁体に作用するようになる。このため、差圧弁が開弁を開始すると、その開度を速やかに大きくすることができ、差圧弁を実質的にオリフィスとしてのみ機能させることができる。そして、そのオリフィスの特性に応じて冷媒を適正に膨張させることができる。この複合弁を上述の車両用冷暖房装置に適用することにより、その除湿性能等を良好に確保できるようになる。
【００１３】
本発明のさらに別の態様は、制御弁である。この制御弁は、上流側から流体を導入する導入ポートと、下流側へ流体を導出する導出ポートと、導入ポートと導出ポートとをつなぐ主通路に設けられた主弁孔とを含むボディと、主弁孔に接離して主通路を開閉する主弁体と、主弁孔に連通して冷媒の流量を規制する絞り通路とを含み、を備える。
【００１４】
この態様によると、主弁体の開弁状態において主弁孔との間に流体の流量を規制する絞り通路が形成される。すなわち、一つの主弁体の動作により、主通路を開閉する開閉弁として機能する一方、開弁時には弁開度を抑えたオリフィスとして機能することもできる。この制御弁を上述の車両用冷暖房装置に適用することにより、その除湿性能等を良好に確保できるようになる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、除湿性能等を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびそれに好適な制御弁を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る車両用冷暖房装置のシステム構成を表す図である。
【図２】車両用冷暖房装置の動作を表す説明図である。
【図３】第１制御弁の構成を表す断面図である。
【図４】第１制御弁の動作状態を表す説明図である。
【図５】第１制御弁の動作状態を表す説明図である。
【図６】第２制御弁の構成を表す断面図である。
【図７】第３制御弁の構成を表す断面図である。
【図８】第２実施形態に係る第１制御弁の構成を表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。  
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る車両用冷暖房装置のシステム構成を表す図である。この車両用冷暖房装置は、電気自動車の冷暖房装置として具体化されたものである。
【００１８】
車両用冷暖房装置１は、圧縮機２、補助凝縮器３、室外熱交換器５、蒸発器７およびアキュムレータ８を配管にて接続した冷凍サイクル（冷媒循環回路）を備える。車両用冷暖房装置１は、冷媒としての代替フロン（ＨＦＯ−１２３４ｙｆ）が冷凍サイクル内を状態変化しながら循環する過程で、その冷媒の熱を利用して車室内の空調を行うヒートポンプ式の冷暖房装置として構成されている。
【００１９】
圧縮機２、室外熱交換器５およびアキュムレータ８は、車室外（エンジンルーム）に設けられている。一方、車室内には空気の熱交換が行われるダクトが設けられ、そのダクトにおける空気の流れ方向上流側に蒸発器７が配設され、下流側に補助凝縮器３が配設されている。補助凝縮器３は、室内凝縮器として構成されている。
【００２０】
車両用冷暖房装置１は、冷房運転時と暖房運転時とで複数の冷媒循環通路を切り替えるように運転される。この冷凍サイクルは、補助凝縮器３と室外熱交換器５とが凝縮器として並列に動作可能に構成され、また、蒸発器７と室外熱交換器５とが蒸発器として並列に動作可能に構成されている。この冷凍サイクルでは、冷房運転時に冷媒が循環する第１冷媒循環通路、暖房運転時に冷媒が循環する第２冷媒循環通路、除湿運転時に冷媒が循環する第３冷媒循環通路が形成される。
【００２１】
第１冷媒循環通路は、圧縮機２→室外熱交換器５→蒸発器７→アキュムレータ８→圧縮機２のように冷媒が循環する通路である。第２冷媒循環通路は、圧縮機２→補助凝縮器３→室外熱交換器５→アキュムレータ８→圧縮機２のように冷媒が循環する通路である。第３冷媒循環通路は、圧縮機２→補助凝縮器３→蒸発器７→アキュムレータ８→圧縮機２のように冷媒が循環する通路である。室外熱交換器５を流れる冷媒の流れは、第１冷媒循環通路と第２冷媒循環通路とで逆方向となっている。
【００２２】
具体的には、圧縮機２の吐出室につながる通路が分岐し、その一方である第１通路２１が室外熱交換器５の一方の出入口につながり、他方である第２通路２２が補助凝縮器３の入口につながっている。室外熱交換器５の他方の出入口は第３通路２３を介して蒸発器７の入口に接続され、蒸発器７の出口は第４通路２４（戻り通路）を介してアキュムレータ８の入口に接続されている。第１通路２１、第３通路２３および第４通路２４により第１冷媒循環通路が形成される。
【００２３】
第１通路２１は室外熱交換器５の近傍でバイパス通路２６に分岐し、バイパス通路２６はアキュムレータ８の入口に接続されている。また、第２通路２２は中間部においてバイパス通路２７に分岐し、バイパス通路２７は室外熱交換器５の他方の出入口に接続されている。補助凝縮器３の出口には第５通路２５が接続されている。第５通路２５は、その下流側にて第１分岐通路２８と第２分岐通路２９とに分岐しており、それぞれ第３通路２３に接続されている。第２通路２２、第５通路２５（第１分岐通路２８）、第３通路２３およびバイパス通路２６により第２冷媒循環通路が形成される。一方、第２通路２２、第５通路２５（第２分岐通路２９）、第３通路２３および第４通路２４により第３冷媒循環通路が形成される。
【００２４】
第１分岐通路２８と第２分岐通路２９との分岐点、第１分岐通路２８と第３通路２３との合流点、および第２分岐通路２９と第３通路２３との合流点を含むように第１制御弁４が設けられている。第１通路２１とバイパス通路２６との分岐点には第２制御弁６が設けられている。さらに、第２通路２２とバイパス通路２７との分岐点には第３制御弁９が設けられている。
【００２５】
圧縮機２は、ハウジング内にモータと圧縮機構を収容する電動圧縮機として構成され、図示しないバッテリからの供給電流により駆動され、モータの回転数に応じて冷媒の吐出容量が変化する。
【００２６】
補助凝縮器３は、室外熱交換器５とは別に冷媒を放熱させる補助的な凝縮器として機能する。すなわち、圧縮機２から吐出された高温・高圧の冷媒が補助凝縮器３を通過する際に放熱する。車室内に導入された空気は、補助凝縮器３を通過する過程で温められる。すなわち、ダクトに取り込まれて蒸発器７にて冷却および除湿された空気のうち、図示しないエアミックスドアにて振り分けられた空気が補助凝縮器３を通過することにより適度に加熱される。補助凝縮器３を通過した空気と迂回した空気とが補助凝縮器３の下流側にて混合されて目標の温度に調整される。
【００２７】
室外熱交換器５は、冷房運転時に内部を通過する冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には内部を通過する冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する。室外熱交換器５が蒸発器として機能する際には、膨張装置（後述の差圧弁３２）の通過により低温・低圧となった冷媒が、室外熱交換器５を通過する際に蒸発する。
【００２８】
蒸発器７は、車室内に配置され、内部を通過する冷媒を蒸発させる室内蒸発器として機能する。すなわち、膨張装置（後述の差圧弁３１，開閉弁３３）の通過により低温・低圧となった冷媒は、蒸発器７を通過する際に蒸発する。車室内に導入された空気は、その蒸発潜熱によって冷却され、除湿される。このとき冷却・除湿された空気は、補助凝縮器３の通過過程で加熱される。
【００２９】
アキュムレータ８は、蒸発器から送出された冷媒を気液分離して溜めておく装置であり、液相部と気相部とを有する。このため、仮に蒸発器７から想定以上の液冷媒が導出されたとしても、その液冷媒を液相部に溜めおくことができ、気相部の冷媒を圧縮機２に導出することができる。
【００３０】
第１制御弁４は、共用のボディに差圧弁３１（「第１の差圧弁」として機能する），差圧弁３２（「第２の差圧弁」として機能する），開閉弁３３（「制御弁」として機能する）を収容する複合弁として構成されている。差圧弁３１は、第３通路２３における第１分岐通路２８との合流点と第２分岐通路２９との合流点との間に設けられている。差圧弁３２は第１分岐通路２８に設けられ、開閉弁３３は第２分岐通路２９に設けられている。差圧弁３１，３２および開閉弁３３は、いずれもオリフィス機能を有し、膨張装置として機能する。共用のボディには、開閉弁３３を駆動するアクチュエータが組み付けられている。本実施形態では、そのアクチュエータとしてソレノイドを用いるが、ステッピングモータなどの電動機を用いてもよい。第１制御弁４の具体的構成については後述する。
【００３１】
第２制御弁６は、共用のボディに比例弁３４，３５を収容する複合弁として構成されている。比例弁３４，３５は共用のアクチュエータにて駆動される。比例弁３４は大口径の弁であり、第１通路２１の開度を調整する。比例弁３５は大口径の弁であり、バイパス通路２６の開度を調整する。本実施形態では、第２制御弁６として、ステッピングモータの駆動により各弁の開度を調整可能な電動弁が用いられるが、ソレノイドへの通電によって各弁の開度を調整可能な電磁弁を用いるようにしてもよい。第２制御弁６の具体的構成については後述する。
【００３２】
第３制御弁９は、共用のボディに比例弁３７，３６とを収容し、それらを１つのアクチュエータにて駆動する複合弁として構成されている。比例弁３７は大口径の弁であり、第２通路２２の開度を調整する。比例弁３８は小口径の弁であり、バイパス通路２７の開度を調整する。本実施形態では、第３制御弁９として、ステッピングモータの駆動により各弁の開度を調整可能な電動弁が用いられるが、ソレノイドへの通電によって各弁の開度を調整可能な電磁弁を用いるようにしてもよい。第３制御弁９の具体的構成については後述する。
【００３３】
以上のように構成された車両用冷暖房装置１は、図示しない制御部により制御される。制御部は、車両の乗員によりセットされた室温を実現するために各アクチュエータの制御量を演算し、各アクチュエータの駆動回路に制御信号を出力する。制御部は、車室内外の温度、蒸発器７の吹き出し空気温度等、各種センサにて検出された所定の外部情報に基づいて各制御弁の制御量（弁開度や開閉状態）を決定し、その制御量が実現されるようアクチュエータに電流を供給する。制御部は、各制御弁の制御量が実現されるよう制御パルス信号を出力する。このような制御により、圧縮機２は、その吸入室を介して吸入圧力Ｐｓの冷媒を導入し、これを圧縮して吐出圧力Ｐｄの冷媒として吐出する。なお、本実施形態ではこのような制御を実現するために、補助凝縮器３の出口、室外熱交換器５の出入口、蒸発器７の入口と出口のそれぞれの温度を検出するための複数の温度センサが設置されている。
【００３４】
次に、本実施形態の冷凍サイクルの動作について説明する。図２は、車両用冷暖房装置の動作を表す説明図である。（Ａ）は通常冷房運転時の状態を示し、（Ｂ）は特定暖房運転時の状態を示し、（Ｃ）は通常暖房運転時の状態を示し、（Ｃ）は除霜運転時の状態を示している。なお、「特定暖房運転」は、暖房運転において除湿の機能を高めた運転状態である。
【００３５】
図２（Ａ）に示すように、通常冷房運転時においては、第２制御弁６において比例弁３４が開弁状態とされ、比例弁３５が閉弁状態とされる。また、第３制御弁９において比例弁３７，３８がいずれも閉弁状態とされる。さらに、第１制御弁４において開閉弁３３が閉弁状態とされる。その結果、差圧弁３１が開弁状態となる一方、差圧弁３２が閉弁状態となり、第１冷媒循環通路のみが開放される。このため、圧縮機２から吐出冷媒は室外熱交換器５および蒸発器７に導かれる。このとき、室外熱交換器５は室外凝縮器として機能する。
【００３６】
すなわち、圧縮機２から吐出された高温・高圧のガス冷媒は、室外熱交換器５を経ることで凝縮され、差圧弁３１の後述するオリフィスにて断熱膨張されて冷温・低圧の気液二相冷媒となり、蒸発器７に導入される。蒸発器７の入口に導入された冷媒は、その蒸発器７を通過する過程で蒸発し、車室内の空気を冷却する。蒸発器７から導出された冷媒はアキュムレータ８に導入される。
【００３７】
図２（Ｂ）に示すように、特定暖房運転時においては、第２制御弁６において比例弁３４が閉弁状態とされ、比例弁３５が開弁状態とされる。また、第３制御弁９において比例弁３７が開弁状態とされ、比例弁３８が閉弁状態とされる。さらに、第１制御弁４において開閉弁３３が開弁状態とされる。その結果、差圧弁３１が閉弁状態となる一方、差圧弁３２が開弁状態となり、第２冷媒循環通路および第３冷媒循環通路が開放される。第１冷媒循環通路は遮断される。このため、補助凝縮器３から導出された冷媒は、一方で室外熱交換器５に導かれ、他方で蒸発器７に導かれる。このとき、差圧弁３２および開閉弁３３が膨張装置として機能する。室外熱交換器５は室外蒸発器として機能する。
【００３８】
すなわち、圧縮機２から吐出された高温・高圧のガス冷媒は、補助凝縮器３を経て凝縮される。補助凝縮器３から導出された冷媒は、一方で差圧弁３２の後述するオリフィスにて断熱膨張されて冷温・低圧の気液二相冷媒となり、室外熱交換器５を通過する際に蒸発される。室外熱交換器５から導出された冷媒は、比例弁３５を経てアキュムレータ８に導入される。また、補助凝縮器３から導出された冷媒は、他方で開閉弁３３の後述する絞り通路にて断熱膨張されて冷温・低圧の気液二相冷媒となり、蒸発器７を通過する際に蒸発される。蒸発器７から導出された冷媒はアキュムレータ８に導入される。
【００３９】
図２（Ｃ）に示すように、通常暖房運転時においては、第２制御弁６において比例弁３４が閉弁状態とされ、比例弁３５が開弁状態とされる。また、第３制御弁９において比例弁３７が開弁状態とされ、比例弁３８が閉弁状態とされる。さらに、第１制御弁４において開閉弁３３が閉弁状態とされる。その結果、差圧弁３１が閉弁状態となる一方、差圧弁３２が開弁状態となる。それにより、第２冷媒循環通路のみが開放される。このため、補助凝縮器３から導出された冷媒は第３通路２３を介して室外熱交換器５に導かれる。このとき、差圧弁３２が膨張装置として機能する。なお、蒸発器７には冷媒が供給されないため、蒸発器７は実質的に機能しなくなり、室外熱交換器５のみが蒸発器として機能するようになる。
【００４０】
ところで、車両が極寒の環境下におかれた場合などには、室外熱交換器５が凍結して空調制御の制御性を低下させてしまうことも想定される。このため、制御部は、外部情報に基づいて適宜除霜運転を実行する。すなわち、図２（Ｄ）に示すように、除霜運転時においては、第２制御弁６において比例弁３４が閉弁状態とされ、比例弁３５が開弁状態とされる。また、第３制御弁９において比例弁３７が閉弁状態とされ、比例弁３８が開弁状態とされる。さらに、第１制御弁４において開閉弁３３が閉弁状態とされる。その結果、差圧弁３１，３２はいずれも閉弁状態となる。なお、除霜運転時において室外熱交換器５と外部の空気との熱交換を抑制するために、室外熱交換器５に外気（風）が当たることを抑制するシャッタ等を設けてもよい。このとき、圧縮機２から吐出された高温・高圧のガス冷媒が、比例弁３８を通過して室外熱交換器５に供給され、比例弁３５およびアキュムレータ８を経由して圧縮機２に戻る。その結果、ホットガスが室外熱交換器５に供給され続ける状態となり、除霜を確実に実行することが可能となる。
【００４１】
次に、本実施形態の制御弁の具体的構成について説明する。  
図３は、第１制御弁４の構成を表す断面図である。第１制御弁４は、ソレノイド駆動式の電磁弁として構成され、共用のボディ５０に差圧弁３１，３２および開閉弁３３を組み付けて構成されている。ボディ５０の上端開口部には、段付円筒状のガイド部材５１を介してソレノイド５２が取り付けられている。ガイド部材５１は、ソレノイド５２のスリーブも兼ねており、ボディ５０の上端開口部にシール部材（Ｏリング）を介して螺合固定されている。ソレノイド５２は、開閉弁３３のアクチュエータとして機能する。
【００４２】
ボディ５０の一方の側部には導入ポート５４が設けられ、他方の側部には導出ポート５６が設けられている。ボディ５０の下部には導入出ポート５８が設けられている。導入ポート５４は第５通路２５に連通する。導出ポート５６は、第３通路２３における差圧弁３１の下流側に連通する。導入出ポート５８は、第３通路２３における差圧弁３１の上流側に連通する。
【００４３】
開閉弁３３は、ボディ５０に主弁６０とパイロット弁６２とを同軸状に収容して構成される。ボディ５０には、導入ポート５４と導出ポート５６とをつなぐ主通路（「第３通路」に該当する）が設けられ、その主通路に小口径の主弁孔６４が設けられている。そして、主弁孔６４の上流側開口端部により主弁座６６が形成されている。主弁孔６４の上流側の圧力室６５には段付円筒状の主弁体６８が配設されている。主弁体６８は、ガイド部材５１の内周面に摺動可能に支持されている。
【００４４】
主弁体６８の上半部中央には、段付円筒状の弾性体（例えばゴム）からなる弁座形成部材７０が嵌着されている。一方、主弁体６８の下半部中央には、段付円筒状の弾性体（例えばゴム）からなる弁部材７２が嵌着されている。そして、弁座形成部材７０と弁部材７２により上端を挟持されるように円筒状の通路形成部材７４（「間隙通路形成部」に該当する）が設けられている。弁座形成部材７０の内方にパイロット弁孔７８が形成され、その上端開口端部に副弁座８０が形成されている。弁部材７２が主弁座６６に着脱して主弁６０を開閉する。通路形成部材７４は、主弁孔６４を軸線方向に貫通し、パイロット弁孔７８を主弁孔６４の下流側に連通させるパイロット通路８２を形成する。また、通路形成部材７４は、主弁孔６４との間に絞り通路８４を形成し、主弁６０の開弁時に主弁孔６４を流れる冷媒の流量を規制するとともに、その冷媒を減圧膨張させる。
【００４５】
主弁体６８は、主弁孔６４の上流側の圧力室６５を高圧室８６と背圧室８８とに区画する。背圧室８８はパイロット通路８２に連通する。主弁体６８の周縁部近傍には小断面のリーク通路９０が形成され、高圧室８６と背圧室８８とを連通させている。リーク通路９０はパイロット通路８２よりも断面が相当小さく設定されている。背圧室８８には、パイロット弁体９２が配設されている。パイロット弁体９２は、ソレノイド５２の後述するプランジャに一体形成され、副弁座８０に着脱してパイロット弁６２を開閉する。
【００４６】
以上の構成において、導入ポート５４と導出ポート５６とを主弁６０（主弁孔６４）を介してつなぐ通路が開閉弁３３における「主通路」を構成し、導入ポート５４と導出ポート５６とをリーク通路９０，背圧室８８およびパイロット弁６２（パイロット通路８２）を介してつなぐ通路が開閉弁３３における「副通路」を構成する。高圧室８６の圧力Ｐｈは、リーク通路９０を経ることで背圧室８８にて中間圧力Ｐｐ１となる一方、主弁６０またはパイロット弁６２を経て減圧されて圧力Ｐｏｌとなる。中間圧力Ｐｐ１は、パイロット弁６２の開閉状態によって変化する。
【００４７】
一方、ソレノイド５２は、ガイド部材５１に連設された円筒状のスリーブ９４を有する。スリーブ９４の上端部にはコア９６が固定されている。スリーブ９４の内方にはプランジャ９８が摺動可能に収容され、コア９６と軸線方向に対向配置されている。スリーブ９４およびコア９６の外周部にはボビン１００が設けられ、そのボビン１００に電磁コイル１０２が巻回されている。ボビン１００を保護するようにケース１０４が設けられている。ケース１０４は、環状のシール部材１０５を介してボディ５０に組み付けられている。
【００４８】
プランジャ９８は円柱状をなし、その下端面中央に円錐状のパイロット弁体９２が突設されている。すなわち、パイロット弁体９２はプランジャ９８と一体的に動作する。コア９６は円柱状をなし、その下端面中央に弾性体（例えばゴム）からなる干渉部材１０６が嵌着されている。干渉部材１０６は、ソレノイド５２が駆動されてコア９６にプランジャ９８が吸引されたときの衝撃を吸収する。干渉部材１０６とプランジャ９８との間には、プランジャ９８をパイロット弁６２の閉弁方向に付勢するスプリング１０８（「付勢部材」に該当する）が介装されている。
【００４９】
差圧弁３１は、導入出ポート５８と導出ポート５６とをつなぐ通路（「第１通路」に該当する）を開閉する。すなわち、ボディ５０には、導入出ポート５８と導出ポート５６とをつなぐ通路に小口径の弁孔１１０（「第１弁孔」に該当する）が設けられている。そして、弁孔１１０の下流側開口端部により弁座１１２が形成されている。そして、弁孔１１０に下流側から接離して差圧弁３１を開閉するように弁体１１４（「第１弁体」に該当する）が設けられている。
【００５０】
差圧弁３１は、その前後差圧が設定値（第１の設定値）以上になると開弁する逆止弁として機能するとともに、その開弁時の冷媒流量を制限するオリフィスとしても機能する。すなわち、ボディ５０における弁孔１１０の下流側には、円筒状のガイド部材１２０が圧入されている。ガイド部材１２０の内方にはガイド孔１２２が形成されている。弁孔１１０とガイド部材１２０との間には中間圧力室１２４が形成されている。
【００５１】
弁体１１４は、弁体部１１６とオリフィス部１１８とが一体に形成されたものであり、そのオリフィス部１１８がガイド孔１２２を貫通するように配置され、ガイド部材１２０に摺動可能に支持されている。弁体部１１６は、中間圧力室１２４に配置され、オリフィス部１１８の上流側に連設されている。弁体部１１６には、弾性体（例えばゴム）からなる弁部材が嵌着されている。弁体１１４は、この弁部材が弁座１１２に着脱することにより差圧弁３１を開閉する。
【００５２】
オリフィス部１１８は、その上流側端部が中間圧力室１２４にて開口し、下流側開口端部が導出ポート５６に連通している。すなわち、オリフィス部１１８の内部には、中間圧力室１２４と導出ポート５６とを連通する小断面のオリフィス通路１２６が形成されている。図示のように、オリフィス通路１２６は、弁体１１４の開閉方向に延びるように形成されている。オリフィス部１１８は、上流側開口部の近傍にて外径がやや拡径されており、その拡径部がガイド部材１２０に係止されることにより、下流側への変位が規制される。弁体部１１６とガイド部材１２０との間には、弁体１１４を閉弁方向に付勢するスプリング１２８（「付勢部材」として機能する）が介装されている。
【００５３】
このような構成により、導入出ポート５８から導入された圧力Ｐｏｌは、弁部を経て減圧されることで中間圧力室１２４にて中間圧力Ｐｐ２となり、さらにオリフィス通路１２６を経て減圧されることでＰｅとなる。ただし、弁孔１１０の内径Ａとガイド孔１２２の内径Ｂとが等しくされているため、弁体１１４に作用する中間圧力Ｐｐ２の影響はキャンセルされる。すなわち、差圧弁３１は、その前後差圧（Ｐｏｌ−Ｐｅ）が設定値（第１の設定値）以上になると開弁する一方、その前後差圧が設定値に満たない状態において冷媒の逆流を防止する逆止弁として機能する。この設定値は、スプリング１２８の荷重により設定されている。
【００５４】
差圧弁３２は、導入ポート５４と導入出ポート５８とをつなぐ通路（「第２通路」に該当する）を開閉する。すなわち、ボディ５０には、導入ポート５４と導入出ポート５８とをつなぐ通路に小口径の弁孔１３０（「第２弁孔」に該当する）が設けられている。そして、弁孔１３０の下流側開口端部により弁座１３２が形成されている。そして、弁孔１３０に下流側から接離して差圧弁３２を開閉するように弁体１３４（「第２弁体」に該当する）が設けられている。
【００５５】
差圧弁３２は、その前後差圧が設定値（第２の設定値）以上になると開弁する逆止弁として機能するとともに、その開弁時の冷媒流量を制限するオリフィスとしても機能する。本実施形態においては、差圧弁３２が差圧弁３１と同様の構成を有し、設定値も同じ値が設定されるが、変形例においてはこれらを互いに異ならせてもよい。すなわち、ボディ５０における弁孔１３０の下流側にはガイド部材１２０が圧入されている。弁体１３４は、弁体部１１６とオリフィス部１１８とが一体に形成されたものである。弁体１３４は、その弁部材が弁座１３２に着脱することにより差圧弁３２を開閉する。
【００５６】
導入ポート５４から導入された圧力Ｐｈは、弁部を経て減圧されることで中間圧力室１２４にて中間圧力Ｐｐ３となり、さらにオリフィス通路１２６を経て減圧されることでＰｏｌとなる。ただし、弁孔１３０の内径Ａとガイド孔１２２の内径Ｂとが等しくされているため、弁体１３４に作用する中間圧力Ｐｐ３の影響はキャンセルされる。すなわち、差圧弁３２は、その前後差圧（Ｐｈ−Ｐｏｌ）が設定値（第２の設定値）以上になると開弁する一方、その前後差圧が設定値に満たない状態において冷媒の逆流を防止する逆止弁として機能する。この設定値は、スプリング１２８の荷重により設定されている。
【００５７】
次に、第１制御弁４の動作について説明する。  
図４および図５は、第１制御弁４の動作状態を表す説明図である。図４は、ソレノイド５２がオン（通電状態）にされた状態を表している（図２（Ｂ）に対応）。図５は、ソレノイド５２がオフ（非通電状態）にされ、差圧弁３２の前後差圧が設定値（第２の設定値）よりも大きい状態を表している（図２（Ｃ）に対応）。なお、既に説明した図３は、ソレノイド５２がオフにされ、差圧弁３１の前後差圧が設定値（第１の設定値）よりも大きい状態を表している（図２（Ａ）に対応）。図中の太線矢印は冷媒の流れを示している。
【００５８】
図２（Ａ）に示したように、比例弁３７が閉弁され、比例弁３４が開弁された状態でソレノイド５２がオフにされると、第１制御弁４においては差圧弁３１のみが開弁し、膨張装置として機能する。すなわち、図３に示すように、ソレノイド力が作用しないため、スプリング１０８の付勢力によりパイロット弁体９２が副弁座８０に着座し、パイロット弁６２が閉弁状態となる。このとき、背圧室８８には上流側からリーク通路９０を介して冷媒が導入されるため、中間圧力Ｐｐ１は、上流側の圧力Ｐｈに等しくなる。
【００５９】
このとき、差圧弁３１の前後差圧（Ｐｏｌ−Ｐe）が第１の設定値よりも大きくなり、弁体１１４がスプリング１２８の付勢力に抗して開弁方向に動作し、差圧弁３１が開弁状態となる。その結果、導入出ポート５８を介して導入された冷媒は、弁孔１１０およびオリフィス通路１２６を通過することにより減圧膨張され、導出ポート５６を介して下流側へ導出される。このとき、弁体部１１６が弁座１１２から離間するとともに、オリフィス通路１２６内に差圧が発生する。
【００６０】
すなわち、弁体１１４が弁座１１２に着座した状態においては、オリフィス通路１２６の内部にはその全長にわたって下流側の圧力Ｐｅが作用していたところ、弁体１１４が弁座１１２から離間を開始すると同時にオリフィス通路１２６の上流部に上流側の圧力Ｐｏｌが作用するようになる。オリフィス通路１２６の圧力損失もあることから、その上流端から下流端に向けて圧力勾配が形成され、オリフィス通路１２６の内部を通過する冷媒により弁体１１４に開弁方向の流体摩擦が作用するようになる。この結果、弁体１１４の開弁開始と同時にその開弁が促進され、弁体１１４が速やかに図示のような全開状態に落ち着くことができる。その結果、弁体１１４が微小開度に留まることを防止でき、オリフィスとしての機能（オリフィスに設定された特性）を良好に発揮することができる。
【００６１】
なお、このときは導入ポート５４側の圧力Ｐｈが導入出ポート５８側の圧力Ｐｏｌよりも低いため、差圧弁３２は逆止弁として機能し、閉弁状態を維持する。
【００６２】
一方、図２（Ｂ）に示したように、比例弁３４が閉弁され、比例弁３７が開弁された状態でソレノイド５２がオンにされると、第１制御弁４において開閉弁３３および差圧弁３２が開弁し、膨張装置として機能する。差圧弁３１は閉弁状態となる。すなわち、図４に示すように、ソレノイド力が作用するため、スプリング１０８の付勢力に抗してパイロット弁体９２が副弁座８０からリフトし、パイロット弁６２が開弁状態となる。
【００６３】
このとき、背圧室８８には下流側からパイロット通路８２を介して冷媒が導入されるため、中間圧力Ｐｐ１は、下流側の圧力Ｐｅにほぼ等しくなる。すなわち、中間圧力Ｐｐ１が低下するため、主弁体６８が上流側の圧力Ｐｈと中間圧力Ｐｐ１との差圧（Ｐｈ−Ｐｐ１）の影響を受けて開弁する。その結果、導入ポート５４を介して導入された冷媒は、絞り通路８４を通過することにより減圧膨張され、導出ポート５６を介して下流側へ導出される。
【００６４】
またこのとき、差圧弁３２の前後差圧（Ｐｈ−Ｐｏｌ）が第２の設定値よりも大きくなり、弁体１１４がスプリング１２８の付勢力に抗して開弁方向に動作し、差圧弁３２が開弁状態となる。その結果、導入ポート５４を介して導入された冷媒は、弁孔１３０およびオリフィス通路１２６を通過することにより減圧膨張され、導入出ポート５８を介して下流側へ導出される。このとき、弁体部１１６が弁座１３２から離間するとともに、オリフィス通路１２６内に差圧が発生する。
【００６５】
すなわち、弁体１１４が弁座１３２に着座した状態においては、オリフィス通路１２６の内部にはその全長にわたって下流側の圧力Ｐｏｌが作用していたところ、弁体１１４が弁座１３２から離間を開始すると同時にオリフィス通路１２６の上流部に上流側の圧力Ｐｈが作用するようになる。オリフィス通路１２６の圧力損失もあることから、その上流端から下流端に向けて圧力勾配が形成され、オリフィス通路１２６の内部を通過する冷媒により弁体１１４に開弁方向の流体摩擦が作用するようになる。この結果、弁体１１４の開弁開始と同時にその開弁が促進され、弁体１１４が速やかに図示のような全開状態に落ち着くことができる。その結果、弁体１１４が微小開度に留まることを防止でき、オリフィスとしての機能（オリフィスに設定された特性）を良好に発揮することができる。
【００６６】
なおこのとき、導入出ポート５８側の圧力Ｐｏｌと導出ポート５６側の圧力Ｐｅとの差圧、つまり差圧弁３１の前後差圧は第１の設定値に満たないため、差圧弁３１は逆止弁として機能し、閉弁状態を維持する。
【００６７】
また、図２（Ｃ）に示したように、比例弁３４が閉弁され、比例弁３７が開弁された状態でソレノイド５２がオフにされると、第１制御弁４においては差圧弁３２のみが開弁し、膨張装置として機能する。すなわち、図５に示すように、ソレノイド力が作用しないため、パイロット弁６２が閉弁状態となる。このとき、背圧室８８の中間圧力Ｐｐ１は、上流側の圧力Ｐｈに等しくなる。
【００６８】
このとき、差圧弁３２の前後差圧（Ｐｈ−Ｐｏｌ）が第２の設定値よりも大きくなり、差圧弁３２が開弁状態となる。その結果、導入ポート５４を介して導入された冷媒は、弁孔１３０およびオリフィス通路１２６を通過することにより減圧膨張され、導入出ポート５８を介して下流側へ導出される。なお、このときの差圧弁３２の動作は、図４に示した場合と同様である。一方、導入出ポート５８側の圧力Ｐｏｌと導出ポート５６側の圧力Ｐｅとの差圧、つまり差圧弁３１の前後差圧は第１の設定値に満たないため、差圧弁３１は逆止弁として機能し、閉弁状態を維持する。
【００６９】
図６は、第２制御弁６の構成を表す断面図である。第２制御弁６は、ステッピングモータ駆動式の電動弁として構成され、弁本体１４０とモータユニット１４２とを組み付けて構成されている。弁本体１４０は、有底筒状のボディ１４４に大口径の比例弁３４，３５を同軸状に収容して構成されている。
【００７０】
ボディ１４４の一方の側部には導入ポート１４６と導出ポート１４８が設けられ、他方の側部には導入出ポート１５０が設けられている。ボディ１４４の上方から順に導出ポート１４８、導入出ポート１５０、導入ポート１４６が配置されている。導入ポート１４６は圧縮機２の吐出室に連通し、導出ポート１４８は第１通路２１を介して室外熱交換器５の一方の出入口に連通し、導入出ポート１５０はバイパス通路２６に連通する。
【００７１】
ボディ１４４の上半部には、円筒状の区画部材１５１が配設されている。区画部材１５１は、シール部材を介してボディ１４４に同心状に組み付けられている。区画部材１５１の下部の内径が縮径されて弁孔１５４が形成され、その下端開口端縁により弁座１５６が形成されている。区画部材１５１における導出ポート１４８との対向面には、内外を連通する連通孔が設けられている。区画部材１５１の下端開口部は導入出ポート１５０に連通している。
【００７２】
ボディ１４４の中央部には、円筒状の区画部材１５３が配設されている。区画部材１５３は、シール部材を介してボディ１４４に同心状に組み付けられている。区画部材１５３の下部の内径が縮径されて弁孔１５５が形成され、その下端開口端縁により弁座１５７が形成されている。区画部材１５３における導入出ポート１５０との対向面には、内外を連通する連通孔が設けられている。区画部材１５３の下端開口部は導入ポート１４６に連通している。
【００７３】
ボディ１４４の上端部には、段付円筒状の区画部材１５８が配設されている。区画部材１５８は、弁本体１４０の内部とモータユニット１４２の内部とを区画する。区画部材１５８の上端中央部には、円ボス状の軸受部１５９が設けられている。軸受部１５９の外周面は滑り軸受として機能する。区画部材１５８の内方にはガイド孔１６０が形成されている。また、ボディ１４４の底部には、円ボス状のガイド部１６２が突設され、その内方にガイド孔１６４が形成されている。弁孔１５４，１５５およびガイド孔１６０，１６４は、モータユニット１４２の軸線に沿って同軸状に配置されている。
【００７４】
ボディ１４４の内方には、弁体１６６、弁体１６８、弁作動体２００、伝達ロッド２０２が同軸状に配設されている。弁体１６６は、その上方に縮径部を介して区画部２０４が連設されている。区画部２０４は、その外周面にシール用のＯリング２０５が嵌着されており、ガイド孔１６０に摺動可能に支持されている。区画部２０４と区画部材１５８との間には背圧室２０６が形成される。弁体１６６は、その下端部の外周面にリング状の弾性体（例えばゴム）が嵌着されており、その弾性体が弁座１５６に着脱して比例弁３５を開閉する。
【００７５】
弁体１６６の内周面には雌ねじ部が設けられている。弁作動体２００は、その外周面に雄ねじ部が形成され、弁体１６６の雌ねじ部に螺合している。伝達ロッド２０２は、その上半部が弁体１６６に内挿され、その上端部にて弁作動体２００に連結されている。伝達ロッド２０２と弁体１６６との間に所定のクリアランスが存在するため、弁孔１５４の上流側の圧力Ｐｏｇがそのクリアランスを介して背圧室２０６に導入される。区画部材１５３と弁体１６６との間には、弁体１６６を閉弁方向に付勢するスプリング２０８（「付勢部材」として機能する）が介装されている。
【００７６】
弁体１６８は、伝達ロッド２０２の下端部に同軸状に固定されている。弁体１６８は、下方に延出する段付円筒状の区画部２１０を有する。区画部２１０は、その外周面にシール用のＯリング２１２が嵌着されており、ガイド孔１６４に摺動可能に支持されている。弁体１６８の上端部には内外を連通する連通孔２１４が設けられており、弁孔１５５の下流側の圧力Ｐｐが弁体１６８の内方にも導入される。弁体１６８は、その上端部の外周面にリング状の弾性体（例えばゴム）が嵌着されており、その弾性体が弁座１５７に着脱して比例弁３４を開閉する。ボディ１４４の底部と弁体１６８との間には、弁体１６８を閉弁方向に付勢するスプリング２０９（「付勢部材」として機能する）が介装されている。
【００７７】
弁作動体２００は、段付円筒状をなし、その外周部に雄ねじ部が形成されている。雄ねじ部は、軸受部１５９の雌ねじ部に螺合する。弁作動体２００の上端部には半径方向外向きに延出する複数（本実施形態では４つ）の脚部１５２が設けられており、モータユニット１４２のロータに嵌合している。弁作動体２００は、モータユニット１４２の回転駆動力を受けて回転し、その回転力を並進力に変換する。すなわち、弁作動体２００が回転すると、ねじ機構（「作動変換機構」として機能する）によって弁作動体２００が軸線方向に変位し、弁体１６６，１６８を軸線方向（比例弁３４，３５の開閉方向）に駆動する。
【００７８】
本実施形態においては、弁孔１５４の有効径Ａとガイド孔１６０の有効径Ｂとが等しく設定されている。また、弁孔１５５の有効径Ｃとガイド孔１６４の有効径Ｄとが等しく設定されている。このため、弁体１６６，１６８に作用する冷媒圧力の影響がキャンセルされる。
【００７９】
一方、モータユニット１４２は、ロータ１７２とステータ１７３とを含むステッピングモータとして構成されている。モータユニット１４２は、有底円筒状のスリーブ１７０の内方にロータ１７２を回転自在に支持するようにして構成されている。スリーブ１７０の外周には、励磁コイル１７１を収容したステータ１７３が設けられている。スリーブ１７０は、その下端開口部がボディ１４４に組み付けられており、ボディ１４４とともに第２制御弁６のボディを構成する。
【００８０】
ロータ１７２は、円筒状に形成された回転軸１７４と、その回転軸１７４の外周に配設されたマグネット１７６を備える。本実施形態では、マグネット１７６は２４極に磁化されている。回転軸１７４の内方にはモータユニット１４２のほぼ全長にわたる内部空間が形成されている。回転軸１７４の内周面の特定箇所には、軸線に平行に延びるガイド部１７８が設けられている。ガイド部１７８は、後述する回転ストッパと係合するための突部を形成するものであり、軸線に平行に延びる一つの突条により構成されている。
【００８１】
回転軸１７４の下端部はやや縮径され、その内周面に軸線に平行に延びる４つのガイド部１８０が設けられている。ガイド部１８０は、軸線に平行に延びる一対の突条により構成され、回転軸１７４の内周面に９０度おきに設けられている。この４つのガイド部１８０には、上述した弁作動体２００の４つの脚部１５２が嵌合し、ロータ１７２と弁作動体２００とが一体に回転できるようになっている。ただし、弁作動体２００は、ロータ１７２に対する回転方向の相対変位は規制されるものの、そのガイド部１８０にそった軸線方向の変位は許容される。すなわち、弁作動体２００は、ロータ１７２とともに回転しつつ各弁体の開閉方向に駆動される。
【００８２】
ロータ１７２の内方には、その軸線に沿って長尺状のシャフト１８２が配設されている。シャフト１８２は、その上端部がスリーブ１７０の底部中央に圧入されることにより片持ち状に固定され、ガイド部１７８に平行に内部空間に延在している。シャフト１８２は、弁作動体２００と同一軸線上に配置されている。シャフト１８２には、そのほぼ全長にわたって延在する螺旋状のガイド部１８４が設けられている。ガイド部１８４は、コイル状の部材からなり、シャフト１８２の外面に嵌着されている。ガイド部１８４の上端部は折り返されて係止部１８６となっている。
【００８３】
ガイド部１８４には、螺旋状の回転ストッパ１８８が回転可能に係合している。回転ストッパ１８８は、ガイド部１８４に係合する螺旋状の係合部１９０と、回転軸１７４に支持される動力伝達部１９２とを有する。係合部１９０は一巻きコイルの形状をなし、その下端部に半径方向外向きに延出する動力伝達部１９２が連設されている。動力伝達部１９２の先端部がガイド部１７８に係合している。すなわち、動力伝達部１９２は、ガイド部１７８の一つの突条に当接して係止される。このため、回転ストッパ１８８は、回転軸１７４により回転方向の相対変位は規制されるが、ガイド部１７８に摺動しつつその軸線方向の変位が許容される。
【００８４】
すなわち、回転ストッパ１８８は、ロータ１７２と一体に回転し、その係合部１９０がガイド部１８４にそってガイドされることで、軸線方向に駆動される。ただし、回転ストッパ１８８の軸線方向の駆動範囲はガイド部１７８の両端に形成された係止部により規制される。同図には、回転ストッパ１８８が中間位置にある状態が示されている。回転ストッパ１８８が上方へ変位して係止部１８６に係止されると、その位置が上死点となる。回転ストッパ１８８が下方へ変位すると、その下死点にて係止される。
【００８５】
ロータ１７２は、その上端部がスリーブ１７０に回転自在に支持され、下端部が軸受部１５９に回転自在に支持されている。具体的には、回転軸１７４の上端開口部を封止するように有底円筒状の端部部材１９４が設けられている。そして、その端部部材１９４の中央に設けられた円筒軸１９６の部分が、スリーブ１７０の底部に突設された円ボス部に支持されている。すなわち、軸受部１５９が一端側の軸受部となり、スリーブ１７０における円筒軸１９６との摺動部が他端側の軸受部となっている。
【００８６】
なお、本実施形態においては、弁体１６６の摺動力（ガイド部２０４におけるＯリング２０５とガイド孔１６０との摺動力）および弁体１６８の摺動力（ガイド部２１０におけるＯリング２１２とガイド孔１６４との摺動力）の双方が、それぞれスプリング２０８の設定荷重とスプリング２０９の設定荷重との和よりも小さくなるように設定されている。また、弁体１６６の摺動力とスプリング２０８の設定荷重との和が、弁体１６８の摺動力とスプリング２０９の設定荷重との和とほぼ等しくなるように設定されている。例えば、弁体１６６の摺動力が１０００ｇ重、弁体１６８の摺動力が８００ｇ重となる場合、スプリング２０８の設定荷重を５００ｇ重に設定し、スプリング２０９の設定荷重を７００ｇ重に設定する。それにより、モータユニット１４２にて発生させる最大駆動力を抑えられるようにしている。
【００８７】
以上のように構成された第２制御弁６は、モータユニット１４２の駆動制御によってその弁開度を調整可能なステッピングモータ作動式の制御弁として機能する。すなわち、第１制御弁４の流量制御において、車両用冷暖房装置の図示しない制御部は、設定開度に応じたステッピングモータの駆動ステップ数を演算し、励磁コイル１７１に駆動電流（駆動パルス）を供給する。それによりロータ１７２が回転し、弁作動体２００が回転駆動されて比例弁３４，３５の開閉状態および開度が調整される。一方、回転ストッパ１８８がガイド部１８４にそって駆動されることにより、各弁体の動作範囲が規制される。
【００８８】
以上のように構成された第２制御弁６は、次のように動作する。同図は、比例弁３４が開弁状態とされ，比例弁３５が閉弁状態とされる場合を示している。第２制御弁６は、例えば図２（Ａ）に示した冷房運転時においてこのような状態をとる。図示の状態からロータ１７２が一方向に回転駆動されると、弁体１６８が閉弁方向に変位する。弁体１６８の変位量を調整することにより、比例弁３４の開度を調整できる。
【００８９】
暖房運転時や除霜運転時においては、比例弁３４が閉弁され、比例弁３５が開弁される。すなわち、比例弁３４を閉弁させた状態からロータ１７２がさらに同方向に回転駆動されることにより、ねじ機構により弁体１６６が開弁方向に移動させられる。
【００９０】
図７は、第３制御弁９の構成を表す断面図である。第３制御弁９は、ステッピングモータ駆動式の電動弁として構成され、弁本体２４０とモータユニット１４２とを組み付けて構成されている。なお、モータユニット１４２の構成については、第２制御弁６と同様であるため、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９１】
弁本体２４０は、有底筒状のボディ２４２に大口径の比例弁３７と小口径の比例弁３８とを同軸状に収容して構成される。ボディ２４２の一方の側部には導入ポート２４４が設けられ、他方の側部には上下に第１導出ポート２４６、第２導出ポート２４８が設けられている。導入ポート２４４は第２通路２２を介して圧縮機２の吐出室に連通し、第１導出ポート２４６は第２通路２２を介して補助凝縮器３の入口に連通し、第２導出ポート２４８はバイパス通路２７を介して室外熱交換器５の他方の出入口に連通する。
【００９２】
ボディ２４２の上半部には、有底円筒状の区画部材２５０が配設されている。区画部材２５０は、その下端部の外周面にそれぞれ設けられたシール部材を介してボディ２４２に同心状に組み付けられている。区画部材２５０の下端部に弁孔２５２が形成され、その弁孔２５２の下端開口端縁により弁座２５４が形成されている。区画部材２５０における第１導出ポート２４６との対向面には、内外を連通する連通孔が設けられている。
【００９３】
ボディ２４２の内方には、大径の弁体２６０、小径の弁体２６２、および弁作動体２００が同軸状に配設されている。弁体２６０が上流側から弁孔２５２に接離して比例弁３７の開度を調整する。弁体２６０の外周面にはリング状の弾性体（例えばゴム）からなる弁部材が嵌着されており、その弁部材が弁座２５４に着座することにより、比例弁３７を完全に閉じることが可能になる。
【００９４】
一方、ボディ２４２の下半部には、小円筒状のガイド部材２６４が配設されている。ガイド部材２６４は、導入ポート２４４と第２導出ポート２４８とをつなぐ通路の中央部に弁体２６０と同軸状に設けられ、その下半部がボディ２４２に圧入されている。ガイド部材２６４は、その上半部の内周面がガイド孔２６６を形成し、その下端部が弁孔２６８を形成している。また、弁孔２６８の上端開口端縁により弁座２７０が形成されている。ガイド部材２６４における導入ポート２４４との対向面には、内外を連通する連通孔が設けられている。図示のように、弁孔２５２および弁孔２６８の上流側に導入ポート２４４に連通する共通の高圧室２７２が形成され、弁孔２５２の下流側には第１導出ポート２４６に連通する低圧室２７４が形成され、弁孔２６８の下流側には第２導出ポート２４８に連通する低圧室２７６が形成されている。
【００９５】
弁体２６０は、縮径部を介してガイド部２８０が連設されている。すなわち、弁体２６０とガイド部２８０とが縮径部を介して一体化された段付円筒状の「弁駆動体」を構成している。ガイド部２８０は、低圧室２７４に配置されている。そして、ガイド部２８０がガイド孔１６０（正確には、ガイド孔１６０の下端部に嵌着されたＯリング１６１）に摺動可能に支持されることにより、弁体２６０の開閉方向への安定した動作が確保されている。ガイド部２８０と区画部材１５８との間には背圧室２０６が形成される。また、弁体２６０とガイド部２８０とを貫通する連通路２８２が形成され、高圧室２７２と背圧室２０６とを連通させている。これにより、背圧室２０６には常に、導入ポート２４４から導入される上流側の圧力Ｐｄが満たされる。
【００９６】
本実施形態においては、弁孔２５２の有効径Ａとガイド孔１６０の有効径Ｂとが等しく設定されているため（弁体２６０の有効受圧面積とガイド部２８０の有効受圧面積とが実質的に等しくされているため）、弁体２６０に作用する冷媒圧力の影響はキャンセルされる。
【００９７】
弁体２６０の内方には長尺状の伝達ロッド２８４（「伝達部材」として機能する）が同軸状に挿通され、その伝達ロッド２８４の下端部に弁体２６２が作動連結可能に配設されている。伝達ロッド２８４の上端部は弁作動体２００の底部を貫通し、その先端部が外方に加締められて係止部２８６となっている。すなわち、伝達ロッド２８４は、その上端部が弁作動体２００の底部に支持されている。伝達ロッド２８４の下端部は半径方向外向きに突出した係止部２８８となっている。伝達ロッド２８４の上部と弁作動体２００との間には、ばね受け２９０が挟まれるように固定されている。そして、ガイド部２８０の上端部とばね受け２９０との間にスプリング２９２（「付勢部材」として機能する）が介装されている。すなわち、弁体２６０と伝達ロッド２８４とは軸線方向に相対変位可能となっているが、通常はスプリング２９２によりばね受け２９０がガイド部２８０に係止されるよう軸線方向に付勢され、図示のように突っ張った状態を維持する。
【００９８】
弁体２６２は、段付円柱状をなし、弁体２６０の下方に同軸状に配設されている。弁体２６２は、ガイド部材２６４に摺動可能に挿通され、その先端部が弁孔２６８に対向配置されいる。弁体２６２は、いわゆるニードル弁体として構成され、その尖った先端部が弁孔２６８に挿抜される。そして、弁体２６２が弁座２７０に着脱することにより比例弁３８が開閉される。
【００９９】
弁体２６２の上半部は円筒状の収容部となっており、伝達ロッド２８４の係止部２８８を軸線方向に相対変位可能に収容している。一方、弁体２６２の上端開口部が内方にやや加締められた係止部２９４となっており、係止部２８８の離脱を防止している。弁体２６０と弁体２６２との間には、弁体２６２を閉弁方向に付勢するスプリング２９６（「第２の付勢部材」として機能する）が介装されている。すなわち、弁体２６２と伝達ロッド２８４とはその収容部の長さだけ軸線方向に相対変位可能となっているが、通常はスプリング２９６により係止部２９４と係止部２８８とが係合する方向に付勢され、図示のように突っ張った状態を維持する。本実施形態においては、スプリング２９６の荷重がスプリング２９２の荷重よりも相当小さくなるように設定されている。例えば、図示の状態におけるスプリング２９２の荷重が６００ｇ重、スプリング２９６の荷重が１００ｇ重程度となるように設定される。一方、スプリング２９２の荷重とスプリング２９６の荷重との合力が、ガイド部２８０のＯリング１６１における摺動抵抗（弁駆動体の摺動力：例えば６００ｇ重）よりも大きくなるように設定されている。なお、変形例においては、スプリング２９２の荷重を７００ｇ重とするなど、弁駆動体の摺動力よりも大きく設定してもよい。
【０１００】
以上のように構成された第３制御弁９は、モータユニット１４２の駆動制御によってその弁開度を調整可能なステッピングモータ駆動式の制御弁として機能する。具体的には、大口径制御を実行する場合、図示の状態からロータ１７２が一方向に回転駆動（正転）されることにより、ロータ１７２とともに回転する弁作動体２００がねじ機構によって下降する。このとき、弁作動体２００がばね受け２９０を介してガイド部２８０と一体となった状態でこれを押し下げるようにして弁体２６０を開弁方向に変位させる。弁体２６０は、全閉状態と全開位置との間の範囲で駆動され、比例弁３７の開度が調整される。このとき、モータユニット１４２の駆動力としては、Ｏリング１６１の摺動力（摺動抵抗）とスプリング２９６の付勢力（反力）との合力に打ち勝つだけの大きさがあれば足りる。
【０１０１】
すなわち、伝達ロッド２８４と弁体２６２との作動連結が解除され、伝達ロッド２８４が弁体２６０とともに変位可能であるため、スプリング２９２の付勢力は反力として作用しない。このため、モータユニット１４２は、荷重の小さいスプリング２９６の付勢力（例えば最大２００ｇ重）とＯリング１６１の摺動力（例えば６００ｇ）との合力に打ち勝つだけの駆動力を発生すればよい。なお、弁体２６２の係止部２９４と伝達ロッド２８４の係止部２８８との係合状態が解除されるため、弁体２６２と弁座２７０との間に過度な押圧力が作用することもない。
【０１０２】
逆に、比例弁３７を開弁状態から閉弁状態に戻す場合には、ロータ１７２を他方向に回転駆動（逆転）させる。その場合、スプリング２９２の付勢力とスプリング２９６の付勢力との合力がＯリング１６１の摺動力よりも大きいため、弁体２６０は弁作動体２００との作動連結が維持されたまま一体となって閉弁方向に押し上げられる。このとき、スプリング２９６の付勢力がモータユニット１４２の駆動力と同方向に作用する。すなわち、モータユニット１４２の駆動力としては、Ｏリング１６１の摺動力（例えば６００ｇ重）とスプリング２９６の付勢力（１００〜２００ｇ重）との差分（４００〜５００ｇ重）に打ち勝つだけの大きさがあれば足りる。
【０１０３】
また、小口径制御を実行する場合、図示の状態からロータ１７２が他方向に回転駆動（逆転）されることにより弁体２６２が開弁方向に変位し、比例弁３８が開弁状態となる。すなわち、ロータ１７２とともに回転する弁作動体２００がねじ機構によって上昇し、係止部２８６を吊り上げるようにして伝達ロッド２８４および弁体２６２を開弁方向に変位させる。弁体２６２は、全閉状態と全開位置との間の範囲で駆動され、比例弁３８の開度が調整される。このとき、モータユニット１４２の駆動力としては、スプリング２９２の付勢力（反力）とスプリング２９６の付勢力（反力）の合力に打ち勝つだけの大きさがあれば足りる。
【０１０４】
すなわち、伝達ロッド２８４と弁体２６０との作動連結が解除され、伝達ロッド２８４が弁体２６２と一体に変位するため、背圧室２０６の摺動力は反力として作用しない。このため、モータユニット１４２は、スプリング２９２の付勢力（例えば最大７００ｇ重）とスプリング２９６の付勢力（例えば最大１５０ｇ重）との合力に打ち勝つだけの駆動力を発生すればよい。なお、伝達ロッド２８４と弁体２６０との係合状態が解除されるため、弁体２６０と弁座２５４との間に過度な押圧力が作用することもない。
【０１０５】
逆に、比例弁３８を開弁状態から閉弁状態に戻す場合には、ロータ１７２を一方向に回転駆動（正転）させる。その場合、スプリング２９２の付勢力とスプリング２９６の付勢力との合力が閉弁方向に作用するため、モータユニット１４２の駆動力に対する反力は作用しない。
【０１０６】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態に係る車両用冷暖房装置は、第１制御弁の構成が第１実施形態と異なる。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明し、第１実施形態とほぼ同様の構成部分については同一の符号を付す等して適宜その説明を省略する。図８は、第２実施形態に係る第１制御弁の構成を表す断面図である。
【０１０７】
第１制御弁３０４は、共用のボディ３５０に差圧弁３１，３２および開閉弁３３３を組み付けて構成されている。すなわち、本実施形態においては、開閉弁の構成が第１実施形態と異なる。ボディ３５０には、差圧弁３１のオリフィス部１１８と平行となるようオリフィス３７４が設けられている。オリフィス３７４は、内部に絞り通路８４を形成し、その一端部が主弁孔６４の下流側に圧入されており、他端開口部が導出ポート５６に連通している。パイロット通路８２は、主弁体３６８の外側に主弁孔６４と軸線をずらすように形成されている。
【０１０８】
ガイド部材５１の内方には、複数の通路が形成された通路形成部材３５５が固定されている。通路形成部材３５５の上端部中央には弁座形成部材３７０が設けられ、その軸線に沿ってパイロット弁孔７８が形成されている。パイロット弁孔７８は、パイロット通路８２と連通している。また、通路形成部材３５５には、パイロット弁孔７８と平行な連通路３６５が形成されている。連通路３６５は、パイロット弁体９２が配置された圧力室と背圧室８８とを連通する。
【０１０９】
開閉弁３３３は、主弁３６０とパイロット弁３６２を含む。主弁体３６８は、ボディ３５０の上部に摺動可能に支持され、その中央に設けられた弁部材７２が主弁座６６に着脱して主弁３６０を開閉する。主弁体３６８と通路形成部材３５５との間には、主弁体３６８を閉弁方向に付勢するスプリング３７６（「付勢部材」に該当する）が介装されている。以上のように構成された第１制御弁３０４は、第１実施形態の第１制御弁４と同様に機能することができる。
【０１１０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【０１１１】
上記実施形態では、本発明の車両用冷暖房装置を電気自動車に適用した例を示したが、内燃機関を搭載した自動車や、内燃機関と電動機を同載したハイブリッド式の自動車に提供することが可能であることは言うまでもない。上記実施形態では、圧縮機２として電動圧縮機を採用した例を示したが、エンジンの回転を利用して容量可変を行う可変容量圧縮機を採用することもできる。
【０１１２】
上記実施形態においては、補助凝縮器として室内凝縮器を設ける例を示した。変形例においては、補助凝縮器を室外熱交換器とは別に設けられる熱交換器として構成してもよい。その熱交換器は、例えば車室外に配置され、冷却水（ブラインなどでもよい）を利用して熱交換を行うものでもよい。例えば図１における第１制御弁４と第３制御弁９との間に熱交換器を設ける一方、車室内に温水ヒータ等の放熱器を配置し、これら熱交換器と放熱器とを冷却水の循環回路にて接続してもよい。より具体的には、車室内のダクトにおける蒸発器７の下流側に温水ヒータを設け、補助凝縮器と温水ヒータとの間には、冷凍サイクルとは別の温水循環路を設けてもよい。補助凝縮器は、冷凍サイクルを流れる冷媒と、温水循環路を流れる冷却水との熱交換を行う。温水循環路には、その冷却水を循環させるためのポンプや、補助的に駆動されるＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータなどを設けてもよい。このようにすれば、圧縮機２から第１制御弁４へ向かう高温の冷媒と、循環回路を循環する冷却水との間で熱交換を行うことができる。このような構成においても、圧縮機２から吐出された冷媒を熱交換器により凝縮させて循環させることが可能となる。
【０１１３】
上記実施形態では、上記冷凍サイクルを電気自動車の冷暖房装置に適用する例を示したが、内燃機関を搭載した自動車や、内燃機関と電動機を搭載したハイブリッド式の自動車の冷暖房装置に適用することが可能であることは言うまでもない。さらに、車両以外の冷暖房装置に適用することも可能である。
【符号の説明】
【０１１４】
１  車両用冷暖房装置、  ２  圧縮機、  ３  補助凝縮器、  ４  第１制御弁、  ５  室外熱交換器、  ６  第２制御弁、  ７  蒸発器、  ８  アキュムレータ、  ９  第３制御弁、  ３１，３２  差圧弁、  ３３  開閉弁、  ３４，３５，３７，３８  比例弁、  ５０  ボディ、  ５２  ソレノイド、  ５４  導入ポート、  ５６  導出ポート、  ５８  導入出ポート、  ６０  主弁、  ６２  パイロット弁、  ６４  主弁孔、  ６６  主弁座、  ６８  主弁体、  ７８  パイロット弁孔、  ８０  副弁座、  ８２  パイロット通路、  ９２  パイロット弁体、  １１０  弁孔、  １１２  弁座、  １１４  弁体、  １１６  弁体部、  １１８  オリフィス部、  １２６  オリフィス通路、  １３０  弁孔、  １３２  弁座、  １３４  弁体、  １４０  弁本体、  １４２  モータユニット、  ３０４  第１制御弁、  ３３３  開閉弁、  ３５０  ボディ、  ３６０  主弁、  ３６２  パイロット弁、  ３６８  主弁体、  ３７４  オリフィス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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