(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電点から伸長された第１導電線部と、
前記第１導電線部に接続された第１折り返し部と、
前記第１折り返し部から伸長された第２導電線部と、
前記第２導電線部に接続された第２折り返し部と、
前記第２折り返し部から伸長された第３導電線部と、を備える第１アンテナ素子を有し、
前記第１アンテナ素子は、
前記第１折り返し部と前記第２折り返し部との間の基準部と、前記第１折り返し部と、の間で、前記第１導電線部と前記第２導電線部とを短絡する複数の第１短絡部と、
前記基準部の前記第２導電線部と前記第３導電線部とを短絡する第２短絡部と、
前記基準部以外の前記第２導電線部と前記第３導電線部とを短絡する複数の第３短絡部と、
前記第３導電線部に接続された第２アンテナ素子と、
を備え、
前記複数の第３短絡部は、前記第２折り返し部と前記第２短絡部との間に配置されることを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】
給電点から伸長された第１導電線部と、
前記第１導電線部に接続された第１折り返し部と、
前記第１折り返し部から伸長された第２導電線部と、
前記第２導電線部に接続された第２折り返し部と、
前記第２折り返し部から伸長された第３導電線部と、を備える第１アンテナ素子を有し、
前記第１アンテナ素子は、
前記第１導電線部と前記第２導電線部とを短絡する複数の第１短絡部と、
前記第２導電線部と前記第３導電線部とを短絡する複数の第２短絡部と、
前記第３導電線部に接続された第２アンテナ素子と、
を備え、
前記複数の第１短絡部が配置された第１領域は、前記第２導電線部の延長方向において、前記複数の第２短絡部が配置された第２領域と重ならず、
前記第１領域は、前記第１折り返し部と前記第２折り返し部との間の基準部と、前記第１折り返し部と、の間に位置し、
前記第２領域は、前記基準部と前記第２折り返し部との間に位置することを特徴とするアンテナ装置。
【請求項３】
前記第２アンテナ素子は、前記第１アンテナ素子に比べて線幅が太い部分を有することを特徴とする請求項１または２に記載のアンテナ装置。
【請求項４】
前記第２アンテナ素子は、メアンダ状、らせん状、または空間充填曲線状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のアンテナ装置。
【請求項５】
前記給電点に接続されたコイルと、
前記コイルに接続され、前記第１アンテナ素子及び前記第２アンテナ素子で受信した信号の振幅を増幅する増幅回路と、をさらに有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のアンテナ装置。
【請求項６】
前記給電点と前記増幅回路との間にケーブルをさらに有することを特徴とする請求項５に記載のアンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、共振周波数を調整することが可能な小型のアンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車載用メディアの発展に伴い、車載用のアンテナはそれぞれのメディアに対応した周波数帯の送受信のために、多種多様なアンテナシステムが搭載され、使用周波数帯も広範囲に広がっている。その中でも、ＡＭ／ＦＭ帯の周波数を利用した通信は現在車載用メディアとして標準的に車両に搭載されており、用途として音楽やスポーツ中継の放送をはじめ、交通情報や天気情報の取得に利用されている。また、カーナビゲーションシステムにおいて、渋滞情報などの最新の交通情報をドライバに伝えるための通信システムである道路交通情報通信システム（ＶＩＣＳ(登録商標)：Vehicle Information & Communication System）にも利用されており、快適なカーライフをおくるにあたって、最も基本的な装備の一つである。
【０００３】
しかし、近年、車両に搭載されるアンテナ装置は、車両の美的外観が損なわれないデザイン、または使用者にアンテナの存在を感じさせないデザインが求められている。そこで、スポイラ等の車両用パーツに内蔵されたアンテナ装置の開発が進められており、例えば、特許文献１には、ＡＭ／ＦＭ帯の電波を受信するアンテナをスポイラに内蔵したアンテナ装置が開示されている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１のようにスポイラに内蔵されたアンテナは、例えばモノポールアンテナやシャークフィンアンテナのような従来の車両ルーフ上に搭載されるアンテナとは異なり、車両への搭載後に共振周波数の調整をすることが困難である。また、スポイラ内蔵の小型アンテナは、搭載される車両構造やアンテナ配置場所によって、同じアンテナ装置を使用した場合でも共振周波数が変化するため、搭載される予定の実車両で共振周波数の調整を行う必要がある。
【０００５】
したがって、アンテナ形状は、搭載される予定の車両ごとに設計する必要があり、また、搭載される予定の試作車両が完成した後でないと最終的なアンテナ形状を決定することができない。つまり、試作車両やアンテナ設置位置の変更に伴い、アンテナも設計変更が必要になる。アンテナの設計変更が遅れれば、量産開始時期にも影響を及ぼし、機会損失などの問題が生じる可能性がある。上記のように、従来のスポイラ内蔵のアンテナ装置は搭載する車両に対する汎用性がなく、搭載が予定される車両ごとにアンテナ形状を設計する必要があるため、開発期間及び開発費用が増加し、結果的にアンテナの製造コストが増加してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−０３５５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように、スポイラ内蔵アンテナ装置は、開発期間の短期化、製造コストの低価格化が求められてきた。そこで、本発明に係るアンテナ装置は、アンテナ素子のパターンサイズを変化することなく共振周波数を容易に調整することが可能な小型のアンテナ装置を提供することを目的とする。また、本発明に係るアンテナ装置は、車両本体又は車両用パーツに収納可能な小型のアンテナ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一実施形態によるアンテナ装置は、給電点から伸長された第１導電線部と、第１導電線部に接続された第１折り返し部と、第１折り返し部から伸長された第２導電線部と、第２導電線部に接続された第２折り返し部と、第２折り返し部から伸長された第３導電線部と、を備える第１アンテナ素子を有し、第１アンテナ素子は、第１折り返し部と第２折り返し部との間の基準部と、第１折り返し部と、の間で、第１導電線部と第２導電線部とを短絡する第１短絡部と、基準部と第３導電線部とを短絡する第２短絡部と、を備える。
【０００９】
本発明の一実施形態によるアンテナ装置は、給電点から伸長された第１導電線部と、第１導電線部に接続された第１折り返し部と、第１折り返し部から伸長された第２導電線部と、第２導電線部に接続された第２折り返し部と、第２折り返し部から伸長された第３導電線部と、を備える第１アンテナ素子を有し、第１アンテナ素子は、第１折り返し部と第２折り返し部との間の基準部と、第１折り返し部と、の間で、第１導電線部と第２導電線部とを短絡可能な間隙が設けられた配線部と、基準部と第３導電線部とを短絡する第２短絡部と、を備える。
【００１０】
また、別の態様において、第１アンテナ素子は、基準部と第２折り返し部との間に、第２導電線部と第３導電線部とを短絡する第３短絡部を有してもよい。
【００１１】
本発明の一実施形態によるアンテナ装置は、給電点から伸長された第１導電線部と、第１導電線部に接続された第１折り返し部と、第１折り返し部から伸長された第２導電線部と、第２導電線部に接続された第２折り返し部と、第２折り返し部から伸長された第３導電線部と、を備える第１アンテナ素子を有し、第１アンテナ素子は、第１折り返し部と第２折り返し部との間の基準部と、第１折り返し部と、の間で、第１導電線部と第２導電線部とを短絡する第１短絡部と、基準部と第２折り返し部との間に、第２導電線部と第３導電線部とを短絡する第２短絡部と、を備える。
【００１２】
本発明の一実施形態によるアンテナ装置は、給電点から伸長された第１導電線部と、第１導電線部に接続された第１折り返し部と、第１折り返し部から伸長された第２導電線部と、第２導電線部に接続された第２折り返し部と、第２折り返し部から伸長された第３導電線部と、を備える第１アンテナ素子を有し、第１アンテナ素子は、第１折り返し部と第２折り返し部との間の基準部と、第１折り返し部と、の間で、第１導電線部と第２導電線部とを短絡可能な間隙が設けられた配線部と、基準部と第２折り返し部との間に、第２導電線部と第３導電線部とを短絡する第２短絡部と、を備える。
【００１３】
また、別の態様において、第３導電線部に接続された第２アンテナ素子をさらに有してもよい。
【００１４】
また、別の態様において、第２アンテナ素子は、第１アンテナ素子に比べて線幅が太い部分を有してもよい。
【００１５】
また、別の態様において、第２アンテナ素子は、メアンダ状、らせん状、または空間充填曲線状であってもよい。
【００１６】
また、別の態様において、給電点に接続されたコイルと、コイルに接続され、第１アンテナ素子及び第２アンテナ素子で受信した信号の振幅を増幅する増幅回路と、をさらに有してもよい。
【００１７】
また、別の態様において、給電点と増幅回路との間にケーブルをさらに有してもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るアンテナ装置によれば、アンテナ素子のパターンサイズを変化することなく共振周波数を容易に調整することが可能な小型のアンテナ装置を提供することができる。また、本発明に係るアンテナ装置によれば、車両本体又は車両用パーツに収納可能な小型のアンテナ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係るアンテナ装置のアンテナ素子の構成の一例を示す概略図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るアンテナ装置のアンテナ素子の他の構成の一例を示す概略図である。
【図３】本発明の図２に示すアンテナ装置のアンテナ素子において、配線の間隙部に導電材料を配置した例を示す概略図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るアンテナ装置のアンテナ素子の他の構成の一例を示す概略図である。
【図５】本発明の実施形態１に係るアンテナ装置のアンテナ素子の他の構成の一例を示す概略図である。
【図６】実施形態１に係るアンテナ装置の製造方法のフローチャート及び各プロセスにおけるアンテナ形状について説明する図である。
【図７】本発明の実施形態１の変形例に係るアンテナ装置のアンテナ素子の構成の一例を示す概略図である。
【図８】本発明の実施形態２に係るアンテナ装置の構成の一例を示す概略図である。
【図９】本発明の実施形態２に係るアンテナ装置の他の構成の一例を示す概略図である。
【図１０】本発明の実施形態２に係るアンテナ装置の他の構成の一例を示す概略図である。
【図１１】本発明の実施形態２に係るアンテナ装置の他の構成の一例を示す概略図である。
【図１２】本発明の実施形態３に係るアンテナ装置の構成の一例を示す概略図である。
【図１３】本発明の実施形態４に係るＡＭ／ＦＭ受信システムの構成の一例を示す概略図である。
【図１４】本発明の実施形態５に係るアンテナ装置の構成の一例を示す概略図である。
【図１５】本発明の実施形態５に係るＡＭ／ＦＭ受信システムの構成の一例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明に係るアンテナ装置について説明する。但し、本発明のアンテナ装置は多くの異なる態様で実施することが可能であり、以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。なお、本実施の形態で参照する図面において、同一部分または同様な機能を有する部分には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。
【００２１】
〈実施形態１〉
図１乃至６を用いて、本発明の実施形態１に係るアンテナ装置の構成を説明する。図１は、本発明の実施形態１に係るアンテナ装置のアンテナ素子の構成の一例を示す概略図である。
【００２２】
［アンテナ装置の概要］
図１に示すように、アンテナ装置のアンテナ素子１０は、給電点１０２から伸長された第１導電線部１０４と、第１導電線部１０４に接続された第１折り返し部１０６と、第１折り返し部１０６から伸長された第２導電線部１０８と、第２導電線部１０８に接続された第２折り返し部１１０と、第２折り返し部１１０から伸長された第３導電線部１１２と、を有する。アンテナ素子１０は、第３導電線部１１２の端部１１４で第２アンテナ素子に接続されていてもよい。
【００２３】
ここで、第１導電線部１０４、第２導電線部１０８、第３導電線部１１２はそれぞれＤ１方向に伸長された構成を例示したが、この構成に限定されず、上記の導電線部はＤ１方向に対して鋭角をなす方向に伸長していてもよい。また、各々の導電線部は平行でなくてもよい。また、各々の導電線部は直線形状ではなく、曲線形状であってもよい。
【００２４】
アンテナ素子１０は、第１折り返し部１０６と第２折り返し部１１０との間で定義された基準部１２０と、第１折り返し部１０６と、の間で、第１導電線部１０４と第２導電線部１０８とを短絡する第１短絡部１２２を有する。ここで、第１短絡部１２２−１、１２２−２、１２２−３の各々を特に区別しないときは第１短絡部１２２という。また、アンテナ素子１０は、基準部１２０と第３導電線部１１２とを短絡する第２短絡部１２４を有する。ここで、第２短絡部１２４を基準短絡部という。
【００２５】
第１短絡部１２２及び第２短絡部１２４はそれぞれＤ２方向に伸長された構成を例示したが、この構成に限定されず、上記の短絡部はＤ２方向に対して鋭角をなす方向に伸長していてもよい。また、各々の短絡部は平行でなくてもよい。また、各々の短絡部は直線形状ではなく、曲線形状であってもよい。第１短絡部１２２及び第２短絡部１２４は所望のアンテナ長に応じて切断することができる。
【００２６】
図２は、本発明の実施形態１に係るアンテナ装置のアンテナ素子の他の構成の一例を示す概略図である。図２に示すアンテナ素子１１は、図１に示すアンテナ素子１０と類似しているが、アンテナ素子１０の第１短絡部１２２の代わりに、第１導電線部１０４と第２導電線部１０８とを短絡可能な間隙１２６が設けられた配線部１２８を有する点において、アンテナ素子１０とは相違する。ここで、間隙１２６−１、１２６−２、１２６−３の各々を特に区別しないときは間隙１２６といい、配線部１２８−１、１２８−２、１２８−３の各々を特に区別しないときは配線部１２８という。
【００２７】
図３は、本発明の図２に示すアンテナ装置のアンテナ素子において、配線の間隙部に導電材料を配置した例を示す概略図である。図３に示すように、配線部１２８の間隙１２６に導電材料１３０を追加することで、所望の箇所で第１導電線部１０４と第２導電線部１０８とを短絡することができる。
【００２８】
図４は、本発明の実施形態１に係るアンテナ装置のアンテナ素子の他の構成の一例を示す概略図である。図４に示すアンテナ素子１２は、図１に示すアンテナ素子１０と類似しているが、アンテナ素子１０の第１短絡部１２２に加え、基準部１２０と第２折り返し部１１０との間に、第２導電線部１０８と第３導電線部１１２とを短絡する第３短絡部１３２を有する点において、アンテナ素子１０とは相違する。ここで、第３短絡部１３２−１、１３２−２、１３２−３の各々を特に区別しないときは第３短絡部１３２という。図４では、図１のアンテナ素子１０に対して第３短絡部１３２を追加した構成を例示したが、この構成に限定されず、例えば図２のアンテナ素子１１に対して第３短絡部１３２を追加した構成であってもよい。
【００２９】
図５は、本発明の実施形態１に係るアンテナ装置のアンテナ素子の他の構成の一例を示す概略図である。図５に示すアンテナ素子１３は、図４に示すアンテナ素子１２と類似しているが、アンテナ素子１２の第１短絡部１２２が存在しない点において、アンテナ素子１２とは相違する。
【００３０】
［アンテナ装置の設計方法］
次に、図６を用いて、実施形態１に係るアンテナ装置の製造方法について説明する。図６は、実施形態１に係るアンテナ装置の設計方法のフローチャート及び各プロセスにおけるアンテナ形状について説明する図である。図６において、Ｓ６０１乃至６０７は各々のプロセスを示し、アンテナ素子６０乃至６２は各々のプロセス時におけるアンテナ素子形状を示す。
【００３１】
アンテナ装置の設計方法のフローチャートは、大きく２つの工程に分類される。１つめの工程は、Ｓ６０１乃至６０４に示すプロセスで、アンテナ装置を搭載する対象の車両に対して所望の帯域に周波数マッチングを行う工程である。例えば、対象車両が開発中で、車両の開発と並行してアンテナ開発を進める必要がある場合、対象車両が完成する前段階に相当する。２つめの工程は、Ｓ６０５乃至６０７に示すプロセスで、アンテナ装置を実車両に搭載した際にＳ６０１乃至Ｓ６０４でのプロセスによる周波数マッチングから変化が生じた場合に行う工程である。これは、完成した実車両に対して周波数マッチングの最適化を行う段階に相当する。
【００３２】
まず、初期のアンテナ設計（ステップＳ６０１）において、対象の車両に対して共振周波数が適合するように、実施形態１の初期状態のアンテナ装置のアンテナ素子６０を設計・製造する。
【００３３】
次に、ステップＳ６０１で設計・製造されたアンテナ素子６０を試作車両又は実車両を想定した金属製治具に実装し（ステップＳ６０２）、アンテナ素子６０の一次試験を行う（ステップＳ６０３）。
【００３４】
次に、ステップＳ６０３の一次試験の結果に基づいて、車両別アンテナ設計を行う（ステップＳ６０４）。具体的には、まず、ＡＭ受信感度が所望の値を示すようにＡＭ帯の電波に対するアンテナ素子の外形面積（「アンテナのパターンサイズ」や「実効面積」という場合もある）を調整する。そして、そのアンテナ素子の外形面積を変化させることなくアンテナ長を調整し、ＦＭ受信感度を調整できるように、アンテナ長の調整が可能な短絡部１２２、１３２をアンテナ素子６０に対して追加配置する。ここでは、短絡部１２２は、アンテナ素子６１のアンテナ長がＦＭ受信感度を最適にするアンテナ長よりも短くなるように配置される。アンテナ素子の外形面積の調整は、アンテナ素子の端部１１４に接続される第２アンテナ素子の外形面積を調整することで行ってもよい。第２アンテナ素子の詳細は後述する。
【００３５】
次に、ステップＳ６０４で設計・製造されたアンテナ素子６１を実車両に実装し（ステップＳ６０５）、アンテナ素子６１の二次試験を行う（ステップＳ６０６）。
【００３６】
次に、ステップＳ６０６の二次試験の結果に基づいて、アンテナ長の調整を行う（ステップＳ６０７）。具体的には、ステップＳ６０１及びステップＳ６０４における設計で配置された、第１短絡部１２２、第２短絡部１２４、第３短絡部１３２を適宜切断することでアンテナ長を調整する。調整の一例として、第１短絡部１２２の一部を切断することでアンテナ長を調整したアンテナ素子６２を図６に示す。アンテナ素子６２は、アンテナ素子６１の複数の第１短絡部１２２のうち、第１短絡部１２２−１、１２２−２が切断されている。
【００３７】
ここで、アンテナ素子６２は、初期状態のアンテナ素子６０に比べると、第１短絡部１２２−３によってアンテナ長が短くなっている。つまり、第１折り返し部１０６と基準部１２０との間に配置された第１短絡部１２２は、アンテナ素子６０に対してアンテナ長を短縮することが可能な短絡部となる。ここで、第１短絡部１２２が配置される領域をアンテナ長短縮領域という。
【００３８】
一方、第１短絡部１２２を全て切断した状態で、第２短絡部１２４及び第３短絡部１３２を切断することで、アンテナ素子６０に比べてアンテナ長を長くすることができる。つまり、基準部１２０と第２折り返し部１１０との間に配置された第３短絡部１３２は、アンテナ素子６０に対してアンテナ長を延長することが可能な短絡部となる。ここで、第３短絡部１３２が配置される領域をアンテナ長延長領域という。
【００３９】
上記のように、第２短絡部１２４は、アンテナ長短縮領域とアンテナ長延長領域との境界に位置し、両者の領域の基準となることから短絡基準部ということがある。上記の例では、ステップＳ６０４の車両別アンテナ設計において、図４に示すアンテナ素子１２と同様な構成のアンテナ素子を設計・製造したが、他にも図１に示すアンテナ素子１０、図２に示すアンテナ素子１１、図５に示すアンテナ素子１３と同様な構成のアンテナ素子とすることもできる。
【００４０】
以上のように、実施形態１に係るアンテナ装置は、共振周波数を調整することが可能な小型のアンテナ装置を提供することができる。また、実施形態１に係るアンテナ装置は、アンテナ長とアンテナ素子の外形面積との調整を両立することができるアンテナ素子を提供することができる。また、初期状態のアンテナ素子に対してアンテナ長を短縮又は延長することが可能なアンテナ素子を省スペースで実現することができる。
【００４１】
また、従来のＡＭ／ＦＭ帯のアンテナ装置において、ＡＭ帯の電波に対する受信感度を調整するためには、アンテナ素子の外形面積を調整する必要があり、ＦＭ帯の電波に対する受信感度を調整するためにはアンテナ素子のアンテナ長を調整する必要がある。しかし、本発明に係るアンテナ装置のアンテナ素子は、従来のアンテナ装置のアンテナ素子とは異なり、アンテナ装置を車両に実装した後にアンテナ長を調整する場合であってもアンテナ素子の外形面積は変化しない。したがって、アンテナ長とアンテナ素子の外形面積との調整を両立することができる。
【００４２】
〈実施形態１の変形例〉
図７を用いて、本発明の実施形態１の変形例について説明する。図７は、本発明の実施形態１の変形例に係るアンテナ装置のアンテナ素子の構成の一例を示す概略図である。図７に示すアンテナ素子１４の基本的な構成は図４に示すアンテナ素子１２と同様である。アンテナ素子１４のアンテナ長短縮領域には第１短絡部１２２−１、１２２−２、１２２−３が配置されている。また、アンテナ素子１４のアンテナ長延長領域には第３短絡部１３２−１、１３２−２、１３２−３、１３２−４が配置されている。また、基準部１２０と第３導電線部１１２とを短絡する第２短絡部１２４が配置されている。
【００４３】
ここで、基準部１２０から第１短絡部１２２−１、１２２−２、１２２−３までの距離と、基準部１２０から第３短絡部１３２−１、１３２−２、１３２−３、１３２−４までの距離と、は互いに異なる。より具体的には、各々の第３短絡部１３２は、基準部１２０から「（２ｎ＋１）ｄ（ｎは整数）」で表される距離だけ離れた位置に配置されている。また、各々の第１短絡部１２２は、基準部１２０から「２ｎｄ（ｎは整数）」で表される距離だけ離れた位置に配置されている。
【００４４】
以上のように、実施形態１の変形例に係るアンテナ装置によると、基準部１２０から各々の第１短絡部１２２までの距離と、基準部１２０から各々の第３短絡部１３２までの距離と、が異なることで、より細かいアンテナ長の調整をすることができる。具体的には、アンテナ素子１４において、第２短絡部１２４を切断し、第３短絡部１３２−１、第１短絡部１２２−１、第３短絡部１３２−２を順次切断することで、より細かいアンテナ長の調整をすることができる。特に、隣接する短絡部間の距離に制限がある場合に有効である。
【００４５】
〈実施形態２〉
図８乃至１１を用いて、本発明の実施形態２に係るアンテナ装置の構成を説明する。図８乃至１１では、図１乃至５で説明したアンテナ素子の第３導電線部１１２の端部１１４に接続する第２アンテナ素子の形状について詳細に説明する。
【００４６】
図８は、本発明の実施形態２に係るアンテナ装置の構成の一例を示す概略図である。図８に示すアンテナ装置２０は第１アンテナ素子２１０、メアンダ状の第２アンテナ素子２２０、及び増幅回路２３０を有する。第１アンテナ素子２１０は給電点１０２で増幅回路２３０と接続されており、他方の端部で第２アンテナ素子２２０と接続されている。また、第１アンテナ素子２１０は、アンテナ長短縮領域に配置された複数の第１短絡部２２２と、基準部に配置された基準短絡部２２４と、アンテナ長延長領域に配置された複数の第３短絡部２２６と、を有する。アンテナ装置２０では、図４のアンテナ素子１２と同様な構成を使用した例を示したが、これに限定されず、他のアンテナ素子の構成を使用してもよい。
【００４７】
図９及び１０は、本発明の実施形態２に係るアンテナ装置の他の構成の一例を示す概略図である。図９又は１０に示すアンテナ装置２１又は２２は図８に示すアンテナ装置２０と類似するが、第２アンテナ素子２４０又は２５０がそれぞれらせん状（図９）又は空間充填曲線状（図１０）である点において、図８に示すアンテナ装置２０とは相違する。ここで、空間充填曲線とは、ある空間を曲線で埋め尽くす形状を指し、いわゆるフラクタルパターンが含まれる。図１０では、Ｎ型又は逆Ｎ型の組み合わせによって構成されているが、この構成に限定されず、さまざまな形状で構成することができる。
【００４８】
以上のように、図８乃至１０に示すアンテナ装置によると、第２アンテナ素子は一定の空間内で長いアンテナ長を得ることができる。したがって、良好な電波の受信感度を確保しつつ、小型アンテナ装置を達成することができる。
【００４９】
図１１は、本発明の実施形態２に係るアンテナ装置の他の構成の一例を示す概略図である。図１１に示すアンテナ装置２３は図８に示すアンテナ装置２０と類似するが、第２アンテナ素子２６０は第１アンテナ素子２１０に比べて線幅が太い部分を有する。特に、第２アンテナ素子２６０では、素子の端部の線幅が他の領域の線幅に比べて太い。図１１に示すアンテナ装置２３では、第２アンテナ素子２６０の先端の線幅が太い構成を例示したが、この構成に限定されず、第２アンテナ素子２６０の少なくとも一部に線幅が太い領域を有していればよい。
【００５０】
以上のように、図１１に示すアンテナ装置によると、同じアンテナ長のアンテナ装置に比べて帯域が広がり、電波の受信感度が向上するため、アンテナ長を短くすることができる。したがって、良好な電波の受信感度を確保しつつ、小型アンテナ装置を達成することができる。
【００５１】
〈実施形態３〉
図１２乃至１４を用いて、本発明の実施形態３に係るアンテナ装置の構成を説明する。図１２乃至１４では、第１アンテナ素子２１０の給電点１０２と増幅回路２３０との間にコイル２７０が配置された構成について説明する。
【００５２】
図１２は、本発明の実施形態３に係るアンテナ装置の構成の一例を示す概略図である。図１２に示すアンテナ装置３０は図８に示すアンテナ装置２０と類似するが、第１アンテナ素子２１０の給電点１０２と増幅回路２３０とに接続されたコイル２７０を有する点において、アンテナ装置２０とは相違する。コイル２７０はさまざまな態様をとることができ、コイルのＬ成分を有する外部素子を使用してもよく、また、増幅回路２３０が形成された基板の表裏面を使用した略平面状のスパイラル形状のコイルであってもよい。
【００５３】
以上のように、実施形態３に係るアンテナ装置によると、第１アンテナ素子と増幅回路との間に配置されたコイルのＬ成分によって第１及び第２アンテナ素子のアンテナ長を短縮することができる。その結果、より小型のアンテナ装置を実現することができる。
【００５４】
〈実施形態４〉
次に、図１３を用いて、ＡＭ／ＦＭ受信システムの構成について説明する。図１３は、本発明の実施形態４に係るＡＭ／ＦＭ受信システムの構成の一例を示す概略図である。ＡＭ／ＦＭ受信システムは、車両のリアスポイラ４００にアンテナ素子４１１及び増幅回路４１２を有するスポイラアンテナシステム４１０が配置され、車体３００にラジオチューナー３１０、コネクタ３２０が配置されている。増幅回路４１２はアンテナ素子４１１の給電点に接続されている。増幅回路４１２からは信号線４１３及びアース線４１４が延びており、車体３００に設けられた配線の貫通孔（グロメット）３３０を介して車体３００内部へと導入されている。信号線４１３はコネクタ３２０を介してラジオチューナー３１０に接続されている。また、アース線４１４は車体３００のアース部に接続されている。図１３に示す構成では、アンテナ素子４１１及び増幅回路４１２が車両のリアスポイラ４００に含まれる。
【００５５】
〈実施形態５〉
次に、図１４及び１５を用いて、実施形態５に係るアンテナ装置及びＡＭ／ＦＭ受信システムの構成について説明する。図１４は、本発明の実施形態５に係るアンテナ装置の構成の一例を示す概略図である。また、図１５は、本発明の実施形態５に係るＡＭ／ＦＭ受信システムの構成の一例を示す概略図である。
【００５６】
図１４に示すアンテナ装置５０は、図１２に示すアンテナ装置３０と類似するが、給電点４０１と増幅回路３４０との間にケーブル４２０が配置されている点において、アンテナ装置３０とは相違する。図１４では、増幅回路３４０の入力部に接続されたコイル４３０とアンテナ素子４１１の給電点４０１との間にケーブル４２０が配置された構成を例示したが、この構成に限定されず、コイル４３０が給電点４０１に接続され、コイル４３０と増幅回路３４０との間にケーブル４２０が配置されていてもよい。
【００５７】
図１５に示すＡＭ／ＦＭ受信システムは、車両のリアスポイラ４００にアンテナ素子４１１が配置され、車体３００にラジオチューナー３１０、コネクタ３２０、及び増幅回路３４０が配置されている。ここで、図１４に示すコイル４３０は増幅回路３４０上に配置されている。また、アンテナ素子４１１と増幅回路３４０とを接続するケーブル４２０は、車体３００に設けられた配線の貫通孔（グロメット）３３０を介して車体３００内部へと導入されている。増幅回路３４０の信号線４１３はコネクタ３２０を介してラジオチューナー３１０に接続されている。また、増幅回路のアース線４１４は車体３００のアース部に接続されている。
【００５８】
以上のように、実施形態５に係るアンテナ装置によると、増幅回路３４０を車体３００内に配置することができる。したがって、リアスポイラ内に配置する部品をより小さくすることができ、アンテナ素子を自在に配置することができ、設計マージンを広げることができる。
【００５９】
なお、本発明は上記の実施形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１０、１１、１２、１３、１４、６０、６１、６２、４１１：アンテナ素子、    ２０、２１、２３、３０、５０：アンテナ装置、    １０２：給電点、    １０４：第１導電線部、    １０６：第１折り返し部、    １０８：第２導電線部、    １１０：第２折り返し部、    １１２：第３導電線部、    １１４：端部、    １２０：基準部、    １２２、２２２：第１短絡部、    １２４：第２短絡部、    １２６：間隙、    １２８：配線部、    １３０：導電材料、    １３２、２２６：第３短絡部、    ２１０：第１アンテナ素子、    ２２０、２４０、２６０：第２アンテナ素子、    ２２４：基準短絡部、    ２３０、３４０、４１２：増幅回路、    ２７０、４３０：コイル、    ２７１：入力パッド、    ２７２：表面配線、    ２７３：裏面配線、    ２７４：貫通電極、    ２７５：出力パッド、    ３００：車体、    ３１０：ラジオチューナー、    ３２０：コネクタ、    ４００：リアスポイラ、    ４０１：給電点、    ４１０：スポイラアンテナシステム、    ４１３：信号線、    ４１４：アース線、    ４２０：ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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