(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関(１)のシリンダヘッド(12)に形成された動弁室(44)に設けられ、吸気弁(32)および排気弁(34)をロッカーアーム(46Ｉ,46Ｅ)を介して押圧するカムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)を有する動弁装置(４Ｉ,４Ｅ)の、前記ロッカーアーム(46Ｉ,46Ｅ)を支持するロッカーアームシャフト(47Ｉ,47Ｅ)の両端を支持するシリンダヘッド(12)の支持部の少なくとも一方(60ＩＡ,60ＥＡ)が有底支持孔であるロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、
前記有底支持孔(60ＩＡ,60ＥＡ)の底部から前記動弁室(44)に貫通するエア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)を備え、
前記有底支持孔(60ＩＡ,60ＥＡ)の前記エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)は、同エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)の動弁室(44)側開口から挿入され同エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)を閉塞する閉塞部材(57Ｉｏ,57Ｅｏ)を備えたことを特徴とするロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。
【請求項２】
前記閉塞部材は、前記エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)に着脱可能な締結栓部材(57Ｉｏ,57Ｅｏ)であることを特徴とする請求項１記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。
【請求項３】
前記動弁装置(４Ｉ,４Ｅ)は、前記カムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)を前記シリンダヘッド(12)とともに一対で挟んで回転自在に支持するカムホルダ(56ＩＡ,56ＥＡ)を備え、同カムホルダ(56ＩＡ,56ＥＡ)を前記シリンダヘッド(12)に固定するカムホルダ締結部材(57Ｉｏ,57Ｅｏ)が、前記締結栓部材を兼ねたことを特徴とする請求項２記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。
【請求項４】
前記カムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)が一対でシリンダ軸線(Ｘ)を挟んで両側に配置され、前記ロッカーアームシャフト(47Ｉ,47Ｅ)が一対で前記カムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)と平行で且つ前記各カムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)よりシリンダ軸線(Ｘ)に対して外側寄りに配置されて、カムホルダ(56ＩＡ,56ＥＡ)をそれぞれ固定する一対のカムホルダ締結部材(57Ｉｏ,57Ｉｉ、57Ｅｏ,57Ｅｉ)のうちのシリンダ軸線(Ｘ)に対して外側寄りに配置されるもの(57Ｉｏ、57Ｅｏ)を、前記締結栓部材と兼用にしたことを特徴とする請求項３記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。
【請求項５】
前記カムシャフト(40Ｉ,40Ｅ)を挟み前記カムホルダ(56ＩＡ,56ＥＡ)をそれぞれ固定する一対のカムホルダ締結部材(57Ｉｏ,57Ｉｉ、57Ｅｏ,57Ｅｉ)の長さのうち、前記締結栓部材として兼用されないシリンダ軸線(Ｘ)寄りのカムホルダ締結部材(57Ｉｉ、57Ｅｉ)の長さを短くしたことを特徴とする請求項４記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。
【請求項６】
前記ロッカーアームシャフト(47Ｉ,47Ｅ)が前記シリンダヘッド(12)の支持部に取付けられた固定位置において、前記有底支持孔(60ＩＡ,60ＥＡ)に支持された側の前記ロッカーアームシャフト(47Ｉ,47Ｅ)のシャフト端面(47Ｉａ,47Ｅａ)と、同有底支持孔(60ＩＡ,60ＥＡ)の底面との間に隙間部(60Ｉａ,60Ｅａ)が設定され、同隙間部(60Ｉａ,60Ｅａ)に前記エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)が連通されたことを特徴とする請求項５記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。
【請求項７】
前記エア抜き孔(58Ｉｏ,58Ｅｏ)は、機械加工によって形成され、前記固定位置にある前記有底支持孔(60ＩＡ,60ＥＡ)側の前記シャフト端面(47Ｉａ,47Ｅａ)と重ならないように同シャフト端面(47Ｉａ,47Ｅａ)と間隔を空けて配置されたことを特徴とする請求項６記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置のロッカーアームシャフトの支持部が有底支持孔である場合の、ロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
動弁装置のロッカーアームシャフトの両端がシリンダヘッドの支持部に支持されて、両端の支持部の間においてロッカーアームシャフトが挿入されたロッカーアームを揺動自在に支持する内燃機関が、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６２９００３号公報（図２、図５〜図７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示されるものにおいては、中実のロッカーアームシャフトを、シリンダヘッドに設けられた袋小路の有底支持孔からなる支持部に嵌め込む構造であり、有底支持孔とロッカーアームシャフトとの嵌め合い隙間が小さく設定された場合は、隙間からエアが抜け難くなって、シャフト端面と支持部をなす有底支持孔との間にエア溜りが生じることで、ロッカーアームシャフトを押し込んでも溜まっている空気によって押し返され、押し戻されることがあり、ロッカーアームシャフトの組み付け性が低下するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術に鑑み、ロッカーアームシャフトの一部でも中実であって、シャフトを通じたエア抜きができない場合でも、複雑な機構を加えることなくシャフト端面と有底支持孔をなす支持部との間の空気を逃がすことができ、ロッカーアームシャフトの組み付け性を向上させることができるロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに形成された動弁室に設けられ、吸気弁および排気弁をロッカーアームを介して押圧するカムシャフトを有する動弁装置の、前記ロッカーアームを支持するロッカーアームシャフトの両端を支持するシリンダヘッドの支持部の少なくとも一方が有底支持孔であるロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記有底支持孔の底部から前記動弁室に貫通するエア抜き孔を備え、前記有底支持孔の前記エア抜き孔は、同エア抜き孔の動弁室側開口から挿入され同エア抜き孔を閉塞する閉塞部材を備えたことを特徴とするロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記閉塞部材は、前記エア抜き孔に着脱可能な締結栓部材であることを特徴とする
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記動弁装置は、前記カムシャフトを前記シリンダヘッドとともに一対で挟んで回転自在に支持するカムホルダを備え、同カムホルダを前記シリンダヘッドに固定するカムホルダ締結部材が、前記締結栓部材を兼ねたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記カムシャフトが一対でシリンダ軸線を挟んで両側に配置され、前記ロッカーアームシャフトが一対で前記カムシャフトと平行で且つ前記各カムシャフトよりシリンダ軸線に対して外側寄りに配置されて、カムホルダをそれぞれ固定する一対のカムホルダ締結部材のうちのシリンダ軸線に対して外側寄りに配置されるものを、前記締結栓部材と兼用にしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記カムシャフトを挟み前記カムホルダをそれぞれ固定する一対のカムホルダ締結部材の長さのうち、前記締結栓部材として兼用されないシリンダ軸線寄りのカムホルダ締結部材の長さを短くしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記ロッカーアームシャフトが前記シリンダヘッドの支持部に取付けられた固定位置において、前記有底支持孔に支持された側の前記ロッカーアームシャフトのシャフト端面と、同有底支持孔の底面との間に隙間部が設定され、同隙間部に前記エア抜き孔が連通されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造において、前記エア抜き孔は、機械加工によって形成され、前記固定位置にある前記有底支持孔側の前記シャフト端面と重ならないように同シャフト端面と間隔を空けて配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造によれば、ロッカーアームシャフトの少なくとも一部が中実であって、シャフトを通じたエア抜きができない場合でも、有底支持孔をなす支持部に挿入する際に、シャフト端面と有底支持孔とで囲まれる空間に溜まる空気を、有底支持孔の底部と動弁室を連通するエア抜き孔によって逃がすことができるため、複雑な機構を加えることなく、ロッカーアームシャフトの組み付け時に、エア溜りにより押し返されることが無くなり、ロッカーアームシャフトの組み付け性を向上させることができる。
また、エア抜き孔を閉塞部材によって閉塞することにより、組み付け後の空気の行き来を無くして、一旦組みつけられた後のロッカーアームシャフトが抜けにくくすることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、閉塞部材を着脱可能な締結栓部材とすることで、動弁装置の分解時等においてロッカーアームシャフトを抜き出すとき、締結栓部材を取り外すことにより、エア抜き孔を開通させ、ロッカーアームシャフトを容易に抜き出すことが可能となり、メンテナンス性が高められる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、カムホルダ固定用のカムホルダ締結部材を、締結栓部材として兼用することで、特別に別個のエア抜き孔の閉塞のための部材が不要となり、部品点数増加を抑制できる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、シリンダヘッドのシリンダ軸線寄りは燃焼室に近くなるので高い剛性が必要となるが、シリンダ軸線に対して外側寄りにロッカーアームシャフトとエア抜き孔が配置されたので、シリンダヘッドの特に燃焼室周辺の強度低下を抑制できる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、一対のカムホルダ締結部材の長さのうち、シリンダ軸線寄りの、締結栓部材として兼用されない側のカムホルダ締結部材を短くすることで、対応する雌ネジ孔の深さを短くして燃焼室に近い側のシリンダヘッドの剛性低下を抑制できる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、ロッカーアームシャフトの固定位置におけるロッカーアームシャフトのシャフト端面と有底支持孔の底面との間の隙間部に、エア抜き孔が設けられたので、ロッカーアームシャフトの端部によってエア抜き孔が閉塞されることがなく、固定位置まで、エア抜きを行ないつつ確実にロッカーアームシャフトを挿入することができ、組み付けを容易に行なえる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、請求項６の発明の効果に加え、固定位置にあるシャフト端面にエア抜き孔が重なる場合には、機械加工により孔のエッジに生じるバリを除去して、エッジを取る加工が必要になるが、機械加工によるエア抜き孔をシャフト端面から外すことにより、バリ除去のみでエッジ加工を省くことが可能となり、加工工数低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造を有する内燃機関の、小型車両に搭載された状態の姿勢で示される、一部を切欠いた左側面図である。
【図２】図１中、II−II矢視による、カムシャフト、ロッカーアーム、ロッカーアームシャフト等を外して示されるシリンダヘッドの平面図である。
【図３】図２中、III−III矢視による、カムシャフト、ロッカーアームシャフト等を含めて示されるシリンダヘッドの右面断面図である。
【図４】図１〜３中、IV−IV矢視による断面を示す、吸気側の斜視図である。
【図５】図１〜３中、V−V矢視による断面を示す、排気側の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１から図５に基づき、本発明の一実施形態に係るロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造およびそれを備える内燃機関につき説明する。
本実施形態のロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造は、自動二輪車等の小型車両に搭載される内燃機関に備えられるロッカーアームシャフト支持部のエア抜き構造である。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る内燃機関を自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
【００２４】
図１から図５は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１に、本実施形態の内燃機関１を、図示しない車両に搭載された状態の姿勢で示す。
本実施形態に係る内燃機関１は、そのクランク軸２を、搭載される車両である図示しない自動二輪車の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて自動二輪車に搭載された、水冷直列２気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。
【００２５】
図１に示されるように、クランク軸２を車幅方向に配置して軸支するクランクケース10は、クランク軸２を中心に分割面10ａで上下に分割される上下割りに構成されている。
上側クランクケース10Ａの前方上部には、シリンダブロック11が、２つのシリンダボア11ａ（図１には左側のシリンダボア11ａのみ示される）のシリンダ軸線Ｘを幾らか前方に傾けて一体に形成され、シリンダブロック11には、シリンダヘッド12が重ねられて締結されて立設され、シリンダヘッド12の上にはシリンダヘッドカバー13が被せられ、締結されている。
一方、下側クランクケース10Ｂの下にはオイルパン14が取り付けられる。
【００２６】
上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂは、互いの分割面10ａを合せてボルトにより一体に締結され、クランク軸２を上下から挟むようにして、回転自在に軸支している。
【００２７】
また、本実施形態の内燃機関１は、そのクランクケース10内に変速機５が組み込まれており、いわゆるパワーユニットを構成している。クランクケース10は、クランク軸２より後方に延在して、クランク軸２のほか、クランク軸２より後方のクランクケース10内に配設される変速機５のメイン軸50、カウンタ軸52、およびバランサ機構７のバランサ軸70を、クランク軸２と平行に回転自在に軸支している。
変速機５は、常時噛合い式のギヤ変速機であり、メイン軸50とカウンタ軸52にそれぞれ装着される変速ギヤ群50ｇ、52ｇが、互いに対となるギヤ同士を噛合しており、変速操作機構によってギヤ切換えがなされて、変速が行われる。
【００２８】
クランク軸２の回転は、図示しないクラッチを介して、メイン軸50に伝達され、変速機５の変速ギヤ群50ｇ、52ｇのギヤ切換えによってカウンタ軸52が変速されて回転駆動される。カウンタ軸52はクランクケース10の左方に貫通して外部に突出して、内燃機関１の最終の出力軸52となっており、突出部位に出力スプロケット53がスプライン嵌合されている。
出力スプロケット53に巻き掛けられる図示しない駆動チェーンが、後輪側の被動スプロケットに架渡されて後輪に回転動力が伝達される。
【００２９】
なお、本実施形態の内燃機関１は水冷内燃機関であり、下側クランクケース10Ｂの後部左側面に取付けられたウォータポンプ15が、メイン軸50によって、図示しない駆動系を介して図示しないオイルポンプとともに回転駆動される。
ウォータポンプ15は、図示しない各冷却水管路、ラジエータ、サーモスタット等の所定の機器を介して、シリンダブロック11、シリンダヘッド12内の水冷ジャケット16に冷却水を循環させて、内燃機関１の冷却を行う。
オイルポンプは、オイルパン14から潤滑用のオイルを吸引して、オイルフィルタ17を介して機内の各所に給油する。
【００３０】
図１に示されるように、上側クランクケース10Ａに一体に形成されたシリンダブロック11の２つのシリンダのシリンダボア11ａに、ピストン３が往復摺動可能に嵌合され、ピストン３はコンロッド30を介してクランク軸２のクランクピン部に連結される。
【００３１】
シリンダヘッド12には、２つのシリンダボア11ａ毎に、ピストン３に対向して形成される燃焼室31と、燃焼室31に開口して１対の吸気弁32により開閉される吸気ポート33が後方へ延出し、１対の排気弁34により開閉される排気ポート35が前方に延出し、さらに燃焼室31に臨む点火プラグ36が装着される。
なお、吸気ポート33の上流側開口33ａにはスロットルボディ37が連結されて、その上流に図示しない吸気管を介してエアクリーナが連結される。
排気ポート35の下流側開口35ａには、図示しない排気管を介してマフラが連結される。
【００３２】
吸気弁32はシリンダヘッド12との間に設けられる弁バネ38によって閉弁方向に付勢され、排気弁34はシリンダヘッド12との間に設けられる弁バネ38によって閉弁方向に付勢されているが、各吸気弁32および各排気弁34は、シリンダヘッド12に回転可能に、クランク軸２と平行に軸支される吸気カムシャフト（本発明の「カムシャフト」）40Ｉおよび排気カムシャフト（本発明の「カムシャフト」）40Ｅにより、クランク軸２の回転に同期して開閉駆動される。
【００３３】
そのために、各カムシャフト40Ｉ、40Ｅには、右端部に（図２参照）それぞれ吸気、排気カムスプロケット41Ｉ、41Ｅが嵌着され、クランク軸２の右端部近傍に嵌着されるチェーン駆動スプロケット20と、吸気、排気カムスプロケット41Ｉ、41Ｅとの間にカムチェーン42が掛け渡され、クランク軸２の半分の回転速度で回転駆動される。
シリンダブロック11とシリンダヘッド12の右端部には連通して、カムチェーン42を配設するためのカムチェーン室43が形成され（図２参照）、さらにクランクケース10内に連通している。
【００３４】
シリンダヘッド12は吸気ポート33および排気ポート35の上方において燃焼室31側に窪んだ凹部12ａを形成し、シリンダヘッドカバー13で塞ぐことによって、シリンダヘッド12の上部には動弁室44が形成されている。
動弁室44には、各シリンダボア11ａ毎の一対の吸気弁32を開閉駆動する吸気動弁装置（本発明の「動弁装置」）４Ｉと、各シリンダボア11ａ毎の一対の排気弁34を開閉駆動する排気動弁装置（本発明の「動弁装置」）４Ｅとが収容されている。吸気動弁装置４Ｉおよび排気動弁装置４Ｅは、燃焼室31の上方に吸気弁32及び排気弁34を備えた頭上弁式の動弁装置である。吸気動弁装置４Ｉおよび排気動弁装置４Ｅは、シリンダ軸線Ｘを中心として、前後方向に略対称に構成されている。
【００３５】
吸気動弁装置４Ｉは、クランク軸２と平行に設けられクランク軸２によって回転駆動される吸気カムシャフト40Ｉと、吸気カムシャフト40Ｉに設けられ吸気カムシャフト40Ｉと一体に回転する吸気カム45Ｉと、吸気カム45Ｉにより揺動させられ、吸気弁32を開閉する吸気ロッカーアーム（本発明の「ロッカーアーム」）46Ｉとを備えている。
吸気ロッカーアーム46Ｉは、吸気カムシャフト40Ｉと平行な吸気ロッカーアームシャフト（本発明の「ロッカーアームシャフト」）47Ｉによって揺動可能に軸支され、揺動する吸気ロッカーアーム46Ｉの先端部48が吸気弁32のステム端32ａに当接する。
また、吸気ロッカーアーム46Ｉには、吸気カム45Ｉに転動可能に当接するローラ49が備えられている。
【００３６】
排気動弁装置４Ｅは、クランク軸２と平行に設けられクランク軸２によって回転駆動される排気カムシャフト40Ｅと、排気カムシャフト40Ｅに設けられ排気カムシャフト40Ｅと一体に回転する排気カム45Ｅと、排気カム45Ｅにより揺動させられ、排気弁34を開閉する排気ロッカーアーム（本発明の「ロッカーアーム」）46Ｅとを備えている。
排気ロッカーアーム46Ｅは、排気カムシャフト40Ｅと平行な排気ロッカーアームシャフト（本発明の「ロッカーアームシャフト」）47Ｅによって揺動可能に軸支され、揺動する排気側ロッカーアーム46Ｅの先端部48が排気弁34のステム端34ａに当接する。
また、排気ロッカーアーム46Ｅには、排気カム45Ｅに転動可能に当接するローラ49が備えられている。
【００３７】
吸気動弁装置４Ｉ、排気動弁装置４Ｅの作用は、図１を参照して排気動弁装置４Ｅにつき説明すると、チェーン駆動スプロケット20、カムチェーン42、排気カムスプロケット41Ｅを介して、クランク軸２の回転に同期して、１／２の回転速度で排気カムシャフト40Ｅが回転駆動されると、排気カム45Ｅがローラ49を介して排気ロッカーアーム46Ｅを押し、排気ロッカーアームシャフト47Ｅ周りに揺動可能に支持された排気ロッカーアーム46Ｅを揺動させ、排気ロッカーアーム46Ｅの先端部48が、排気弁34のステム端34ａを弁バネ38に抗して押し下げて、排気弁34を所定のタイミングで開弁する。
吸気動弁装置４Ｉも同様に、揺動させられた吸気ロッカーアーム46Ｉの先端部48が、吸気弁32のステム端32ａを弁バネ38に抗して押し下げて、吸気弁32を所定のタイミングで開弁する。
【００３８】
図１に示されるように、シリンダヘッド12の上部には、吸気カムシャフト40Ｉおよび排気カムシャフト40Ｅの下半分を回転自在に支持する吸気、排気カムシャフト支持部55Ｉ、55Ｅがそれぞれ設けられている。
また、図２に示されるように、吸気、排気カムシャフト支持部55Ｉ、55Ｅは、２つのシリンダボア11ａが車幅方向に並び配置される本実施形態の内燃機関１に即して、カムチェーン室43側から、右吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＡ、55ＥＡ、中吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＢ、55ＥＢ、左吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＣ、55ＥＣからなっている。
【００３９】
右吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＡ、55ＥＡ、中吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＢ、55ＥＢ、左吸気、排気カムシャフト支持部55ＩＣ、55ＥＣの上には、それぞれ、吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅの上半分を支持する吸気、排気カムホルダ56Ｉ、56Ｅをそれぞれ構成する右吸気、排気カムホルダ56ＩＡ、56ＥＡ、中吸気、排気カムホルダ56ＩＢ、56ＥＢ、左吸気、排気カムホルダ56ＩＣ、56ＥＣが締結され、それぞれ対となって吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅを回転自在に支持している。
各カムホルダは、吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅを挟んで対となるカムホルダボルト57で、対応する各カムシャフト支持部に締結される。
【００４０】
なお、図２に示されるように、吸気、排気カムホルダ56Ｉ、56Ｅを構成するうちの、右吸気カムホルダ56ＩＡと右排気カムホルダ56ＥＡとは一体に連結されて構成され、左吸気カムホルダ56ＩＣと左排気カムホルダ56ＥＣとも一体に連結されて構成され、中吸気カムホルダ56ＩＢと中排気カムホルダ56ＥＢとは、別体に構成されて、シリンダヘッド12に取り付けられている。
【００４１】
また、図３に示すように、シリンダヘッド12の上部には、吸気、排気カムシャフト支持部55Ｉ、55Ｅがそれぞれ形成されているが、吸気、排気カムシャフト支持部55Ｉ、55Ｅの下部には、吸気、排気ロッカーアームシャフト47Ｉ、47Ｅをシリンダヘッド12に支持する吸気、排気ロッカーアームシャフト支持孔（本発明の「支持部」）60Ｉ、60Ｅが設けられ、吸気、排気ロッカーアームシャフト47Ｉ、47Ｅの支持部を形成している。
吸気、排気ロッカーアーム46Ｉ、46Ｅは、その揺動中心孔46Ｉａ、46Ｅａ（図１参照）に、吸気、排気ロッカーアームシャフト支持孔60Ｉ、60Ｅに挿通される吸気、排気ロッカーアームシャフト47Ｉ、47Ｅを挿通させることで、シリンダヘッド12に位置決めされて取り付けられる（図２参照）。
【００４２】
図４の、吸気側の断面斜視図に、本実施形態の吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの支持部の態様を示して、説明する。
吸気ロッカーアームシャフト47Ｉは、シリンダヘッド12のカムチェーン室43側から順に、右吸気カムシャフト支持部55ＩＡ、中吸気カムシャフト支持部55ＩＢ、左吸気カムシャフト支持部55ＩＣの下部に穿孔され、吸気ロッカーアームシャフト支持孔60Ｉを構成する右吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＡ、中吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＢ、左吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＣに、左吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＣ側から挿入されて取り付けられる。その際、吸気ロッカーアーム46Ｉの揺動中心孔46Ｉａをも挿通させて取り付けることは、上記通りである。
【００４３】
すなわち、吸気ロッカーアームシャフト支持孔60Ｉ（60ＩＡ、60ＩＢ、60ＩＣ）は吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの支持部を形成し、その中心軸線ＹＩを、図３にも示されるように、吸気カムシャフト40Ｉを挟んで、対となるカムホルダボルト57のうちの、シリンダ軸線Ｘに対して外側寄りに配置されたカムホルダボルト（本発明の「閉塞部材」、「締結栓部材」、「カムホルダ締結部材」）57Ｉｏの中心軸線ＺＩと直交させて配置されている。
そして、右吸気ロッカーアームシャフト支持孔（本発明の「有底支持孔」）60ＩＡは、行き止まりの凹部を形成する有底支持孔に形成されており、一方、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉは通常、中実軸で構成されるか一部に中空部があっても中実部を有し、シャフトを通じたエア抜きができない構造であり、その場合、有底支持孔（60ＩＡ）に溜まる空気のため、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの組み付け時に、エア溜りにより押し返され、組み付けに困難を生じるおそれがあるが、本実施形態においては、右吸気カムシャフト支持部55ＩＡのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｉｏの雌ネジ孔（本発明の「エア抜き孔」）58Ｉｏが、右吸気ロッカーアームシャフト支持孔（有底支持孔）60ＩＡに連通するまで延在されて形成されている。
【００４４】
したがって、右吸気カムシャフト支持部55ＩＡのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｉｏを締結する以前に、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの組み付けを行なうことによって、カムホルダボルト57Ｉｏの雌ネジ孔58Ｉｏがエア抜き孔として働き、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉが中実であっても、有底支持孔をなす右吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＡに挿入する際に、シャフト端面47Ｉａと有底支持孔（60ＩＡ）とで囲まれる隙間部（空間）60Ｉａに溜まる空気を、有底支持孔（60ＩＡ）の底部と動弁室44を連通する雌ネジ孔58Ｉｏによって逃がすことができるため、複雑な機構を加えることなく、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの組み付け時に、エア溜りにより押し返されることが無くなり、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの組み付け性を向上させることができる。
【００４５】
また、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉは、組み付けられた状態で、図４に示されるように、左吸気ロッカーアームシャフト支持孔60ＩＣ側は、封止栓59が螺入され、シリンダヘッド12の支持部（60ＩＡ、60ＩＢ、60ＩＣ）に固定されるが、その固定位置において、有底支持孔（60ＩＡ）に支持された側の吸気ロッカーアームシャフト47Ｉのシャフト端面47Ｉａと、有底支持孔（60ＩＡ）の底面との間に隙間部60Ｉａが設定され、隙間部60Ｉａにエア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏが連通されている。
したがって、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉの端部によってエア抜き孔が閉塞されることがなく、固定位置まで、エア抜きを行ないつつ確実に吸気ロッカーアームシャフト47Ｉを挿入することができ、組み付けを容易に行なえる。
【００４６】
また、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏは、機械加工によって形成され、固定位置にある有底支持孔（60ＩＡ）側のシャフト端面47Ｉａと重ならないようにシャフト端面47Ｉａと間隔を空けて配置されている。
一般に、固定位置にあるシャフト端面47Ｉａにエア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏが重なる場合には、機械加工により孔のエッジに生じるバリを除去して、エッジを取る加工が必要になるが、機械加工による雌ネジ孔58Ｉｏをシャフト端面47Ｉａから外したことにより、バリ除去のみでエッジ加工を省くことが可能となり、加工工数低減を図ることができる。
【００４７】
また、本実施形態においては、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉが有底支持孔（60ＩＡ）に挿入された後は、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏは、右吸気カムホルダ56ＩＡの固定のために雌ネジ孔58Ｉｏの動弁室44側開口から挿入される閉塞部材としてのカムホルダボルト57Ｉｏによって閉塞される。
その結果、閉塞部材として機能するカムホルダボルト57Ｉｏによって、組み付け後の空気の行き来を無くして、一旦組み付けられた後の吸気ロッカーアームシャフト47Ｉが抜けにくくすることができる。
【００４８】
また、閉塞部材として、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏに着脱可能な締結栓部材となるカムホルダボルト57Ｉｏを適用したので、吸気動弁装置４Ｉの分解時等において吸気ロッカーアームシャフト47Ｉを抜き出すとき、カムホルダボルト57Ｉｏを取り外すことにより、エア抜き孔を開通させ、有底支持孔（60ＩＡ）に負圧が生じることを防ぎ、吸気ロッカーアームシャフト47Ｉを容易に抜き出すことが可能となり、メンテナンス性が高められている。
【００４９】
特に、本実施形態の吸気動弁装置４Ｉは、吸気カムシャフト40Ｉをシリンダヘッド12とともに一対で挟んで回転自在に支持する吸気カムホルダ56Ｉを備え、その各カムホルダ56ＩＡ、56ＩＢ、56ＩＣをシリンダヘッド12に固定するカムホルダボルト57を備えている。
したがって、その中から、右吸気カムシャフト支持部55ＩＡのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｉｏに、締結栓部材を兼ねさせたので、特別に別個のエア抜き孔の閉塞のための部材が不要となり、部品点数増加が抑制されている。
【００５０】
以上の、本実施形態の特徴は、排気動弁装置４Ｅ側でも同様であり、図５の、排気側の断面斜視図に、本実施形態の排気ロッカーアームシャフト47Ｅの支持部の態様を示して、説明する。
排気ロッカーアームシャフト支持孔60Ｅは、カムチェーン室４３側から順に、右排気ロッカーアームシャフト支持孔60ＥＡ、中排気ロッカーアームシャフト支持孔60ＥＢ、左排気ロッカーアームシャフト支持孔60ＥＣで構成され、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの支持部を形成し、その中心軸線ＹＥを、図３にも示されるように、排気カムシャフト40Ｅを挟んで、対となるカムホルダボルト57のうちの、シリンダ軸線Ｘに対して外側寄りに配置されたカムホルダボルト（本発明の「閉塞部材」、「締結栓部材」、「カムホルダ締結部材」）57Ｅｏの中心軸線ＺＥと直交させて配置されている。
【００５１】
そして、右排気ロッカーアームシャフト支持孔（本発明の「有底支持孔」）60ＥＡは、行き止まりの凹部を形成する有底支持孔に形成されており、一方、排気ロッカーアームシャフト47Ｅは通常、中実軸で構成されるか一部に中空部があっても中実部を有し、シャフトを通じたエア抜きができない構造であり、その場合、有底支持孔（60ＥＡ）に溜まる空気のため、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの組み付け時に、エア溜りにより押し返され、組み付けに困難を生じるおそれがあるが、本実施形態においては右排気カムシャフト支持部55ＥＡのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｅｏの雌ネジ孔（本発明の「エア抜き孔」）58Ｅｏが、右排気ロッカーアームシャフト支持孔（有底支持孔）60ＥＡに連通するまで延在されて形成されている。
【００５２】
したがって、右排気カムシャフト支持部55ＥＡのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｅｏを締結する以前に、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの組み付けを行なうことによって、カムホルダボルト57Ｅｏの雌ネジ孔58Ｅｏがエア抜き孔として働き、排気ロッカーアームシャフト47Ｅが中実であっても、有底支持孔をなす右排気ロッカーアームシャフト支持孔60ＥＡ）に挿入する際に、シャフト端面47Ｅａと有底支持孔（60ＥＡ）とで囲まれる隙間部（空間）60Ｅａに溜まる空気を、有底支持孔（60ＥＡ）の底部と動弁室44を連通する雌ネジ孔58Ｅｏによって逃がすことができるため、複雑な機構を加えることなく、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの組み付け時に、エア溜りにより押し返されることが無くなり、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの組み付け性を向上させることができる。
【００５３】
また、排気ロッカーアームシャフト47Ｅは、組み付けられた状態で、図５に示されるように、左排気ロッカーアームシャフト支持孔60ＥＣ側は、封止栓59が螺入され、シリンダヘッド12の支持部（60ＥＡ、60ＥＢ、61ＥＣ）に固定されるが、その固定位置において、有底支持孔（60ＥＡ）に支持された側の排気ロッカーアームシャフト47Ｅのシャフト端面47Ｅａと、有底支持孔（60ＥＡ）の底面との間に隙間部60Ｅａが設定され、隙間部60Ｅａにエア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｅｏが連通されている。
したがって、排気ロッカーアームシャフト47Ｅの端部によってエア抜き孔が閉塞されることがなく、固定位置まで、エア抜きを行ないつつ確実に排気ロッカーアームシャフト47Ｅを挿入することができ、組み付けを容易に行なえる。
【００５４】
また、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｅｏは、機械加工によって形成され、固定位置にある有底支持孔（60ＥＡ）側のシャフト端面47Ｅａと重ならないようにシャフト端面47Ｅａと間隔を空けて配置されている。
一般に、固定位置にあるシャフト端面47Ｅａにエア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｅｏが重なる場合には、機械加工により孔のエッジに生じるバリを除去して、エッジを取る加工が必要になるが、機械加工による雌ネジ孔58Ｅｏをシャフト端面47Ｅａから外したことにより、バリ除去のみでエッジ加工を省くことが可能となり、加工工数低減を図ることができる。
【００５５】
また、本実施形態においては、排気ロッカーアームシャフト47Ｅが有底支持孔（60ＥＡ）に挿入された後は、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｅｏは、右排気カムホルダ56ＥＡの固定のために雌ネジ孔58Ｅｏの動弁室44側開口から挿入されるシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｅｏによって閉塞される。
その結果、閉塞部材として機能するカムホルダボルト57Ｅｏによって、組み付け後の空気の行き来を無くして、一旦組み付けられた後の排気ロッカーアームシャフト47Ｅが抜けにくくすることができる。
【００５６】
また、閉塞部材として、エア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｅｏに着脱可能な締結栓部材となるカムホルダボルト57Ｅｏを適用したので、排気動弁装置４Ｅの分解時等において排気ロッカーアームシャフト47Ｅを抜き出すとき、カムホルダボルト57Ｅｏを取り外すことにより、エア抜き孔を開通させ、有底支持孔（60ＥＡ）に負圧が生じることを防ぎ、排気ロッカーアームシャフト47Ｅを容易に抜き出すことが可能となり、メンテナンス性が高められている。
【００５７】
特に、本実施形態の排気動弁装置４Ｅは、排気カムシャフト40Ｅをシリンダヘッド12とともに一対で挟んで回転自在に支持する排気カムホルダ56Ｅを備え、その各カムホルダ56ＥＡ、56ＥＢ、56ＥＣをシリンダヘッド12に固定するカムホルダボルト57を備えている。
したがって、その中から、右排気カムシャフト支持部55ＥＡのシリンダ軸線に対して外側寄りのカムホルダボルト57Ｅｏに、締結栓部材を兼ねさせたので、特別に別個のエア抜き孔の閉塞のための部材が不要となり、部品点数増加が抑制されている。
【００５８】
図３を参照して、吸気側、排気側を併せ見ると、吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅが一対で、シリンダ軸線Ｘを挟んで両側に配置されて、吸気、排気ロッカーアームシャフト47Ｉ、47Ｅが一対で、吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅと平行で且つ各カムシャフト40Ｉ、40Ｅのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りに配置されている。
そして、右吸気、排気カムホルダ（本発明の「カムホルダ」）56ＩＡ、56ＥＡをそれぞれ固定する一対のカムホルダボルト57（57Ｉｏ,57Ｉｉ、57Ｅｏ,57Ｅｉ）のうちのシリンダ軸線Ｘに対して外側寄りに配置されるカムホルダボルト57Ｉｏ、57Ｅｏを、前述の締結栓部材と兼用にしている。
シリンダヘッド12のシリンダ軸線Ｘ寄りは燃焼室31に近くなるので高い剛性が必要となるが、シリンダ軸線Ｘに対して外側寄りに吸気、排気ロッカーアームシャフト47Ｉ、47Ｅとエア抜き孔としての雌ネジ孔58Ｉｏ、58Ｅｏが配置されることになり、シリンダヘッド12の特に燃焼室31周辺の強度低下を抑制できる。
【００５９】
また、吸気、排気カムシャフト40Ｉ、40Ｅを挟み、右吸気、排気カムホルダ56ＩＡ、56ＥＡをそれぞれ固定する一対のカムホルダボルト57（57Ｉｏ,57Ｉｉ、57Ｅｏ,57Ｅｉ）の長さのうち、前記の締結栓部材として兼用されないシリンダ軸線Ｘ寄りのカムホルダボルト（本発明の「カムホルダ締結部材」）57Ｉｉ、57Ｅｉの長さを短くしており、対応する雌ネジ孔58Ｉｉ、58Ｅｉの深さが短くなり、燃焼室31に近い側のシリンダヘッド12の剛性低下を抑制できる。
【００６０】
以上、本発明に係る一実施形態につき説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、各請求項の発明の要旨の範囲内で多様な態様よって実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、内燃機関は請求項１の構成を備える内燃機関であればよく、左右の配置が反転したものでもよく、２気筒のものに限定されず、また、小型車両も実施形態の自動二輪車に限定されず、内燃機関が同様に車体フレームに支持されるものであれば、バギー車等の３輪、４輪の小型車両も含まれる。
また、有底支持孔であるロッカーアームシャフトの支持部は、ロッカーアームシャフトの両端の一方のみならず、両端を有底支持孔で支持する構造の内燃機関であっても、本発明は適用され得る。
【符号の説明】
【００６１】
１…内燃機関、２…クランク軸、４Ｉ…吸気動弁装置（本発明の「動弁装置」）、４Ｅ…排気動弁装置（本発明の「動弁装置」）、10…クランクケース、11…シリンダブロック、12…シリンダヘッド、31…燃焼室、32…吸気弁、34…排気弁、40Ｉ、40Ｅ…吸気、排気カムシャフト（本発明の「カムシャフト」）、43…カムチェーン室、44…動弁室、45Ｉ、45Ｅ…吸気、排気カム、46Ｉ、46Ｅ…吸気、排気ロッカーアーム（本発明の「ロッカーアーム」）、47Ｉ、47Ｅ…吸気、排気ロッカーアームシャフト（本発明の「ロッカーアームシャフト」）、47Ｉａ、47Ｅａ…シャフト端面、55Ｉ、55Ｅ…吸気、排気カムシャフト支持部、55ＩＡ、55ＥＡ…右吸気、排気カムシャフト支持部、56ＩＡ、56ＥＡ…右吸気、排気カムホルダ（本発明の「カムホルダ」）、57Ｉｏ、57Ｅｏ…シリンダ軸線に対して外側寄りのカムホルダボルト（本発明の「閉塞部材」、「締結栓部材」、「カムホルダ締結部材」）、57Ｉｉ、57Ｅｉ…シリンダ軸線寄りのカムホルダボルト（本発明の「カムホルダ締結部材」）、58Ｉｏ、58Ｅｏ…シリンダ軸線に対して外側寄りのカムホルダボルトの雌ネジ孔（本発明の「エア抜き孔」）、60Ｉ、60Ｅ…吸気、排気ロッカーアームシャフト支持孔（本発明の「支持部」）、60Ｉａ、60Ｅａ…隙間部、60ＩＡ、60ＥＡ…右吸気、排気ロッカーアームシャフト支持孔（本発明の「有底支持孔」）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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