(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁本体とソレノイドとを組み付けて構成される電磁弁において、
前記ソレノイドは、
前記弁本体に対して固定されるスリーブと、
前記スリーブに対して固定されるコアと、
前記スリーブに収容されて前記コアと軸線方向に対向配置されるプランジャと、
前記スリーブの周囲に巻回されて前記プランジャおよび前記コアとともに磁気回路を形成する電磁コイルと、
前記プランジャに対して前記コアから離間する方向の付勢力を付与する付勢部材と、
前記スリーブの前記コアとは反対側に設けられた縮径部からなる係止部と、
前記プランジャの側面に嵌着される可撓性を有する環状体からなり、前記ソレノイドが非通電となり前記プランジャが前記コアから離間する方向に変位したときに前記係止部に係止されることにより、前記プランジャの軸線方向の変位を規制する緩衝部材と、
を含み、
前記緩衝部材が前記係止部から受ける反力が前記プランジャの軸線と直角方向の成分を有するよう前記係止部と前記緩衝部材との当接位置が設定されることにより、前記緩衝部材が前記係止部に係止される際に前記プランジャの軸線方向のみならず前記環状体の半径方向内向きにも変形するように構成されていることを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
前記緩衝部材が断面円形状の環状体からなり、
前記緩衝部材の内周面と前記プランジャの外周面とのクリアランスをａ、前記係止部と前記緩衝部材との当接点と前記緩衝部材の断面中心との前記環状体の半径方向の距離をｂ、前記緩衝部材の断面の半径をｒとした場合に、ａ＜ｂかつａ＜ｒ−ｂの関係が成立することを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
【請求項３】
前記緩衝部材がＯリングからなることを特徴とする請求項２に記載の電磁弁。
【請求項４】
前記緩衝部材が前記プランジャにおける前記コアとは反対側の端部に嵌着され、前記ソレノイドの通電時に前記磁気回路を構成するヨークの外側に位置するように設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の電磁弁。
【請求項５】
前記弁本体は、作動流体の導入ポートおよび導出ポートが設けられたボディと、前記導入ポートと前記導出ポートとをつなぐ通路に設けられた弁孔に接離して弁部を開閉する弁体とを含み、
前記プランジャは、前記コアに対して前記弁体とは反対側に設けられ、前記コアを貫通する作動ロッドを介して前記弁体に閉弁方向のソレノイド力を伝達し、
前記付勢部材は、前記ボディと前記弁体との間に介装されたスプリングからなり、前記弁体を開弁方向に付勢することにより、前記作動ロッドを介して前記プランジャに前記コアから離間する方向の付勢力を付与し、
前記作動ロッドがその一端側にて前記プランジャに当接し、他端側にて前記弁体に当接することにより、前記弁体、前記作動ロッドおよび前記プランジャが一体変位可能に設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の電磁弁。
【請求項６】
前記プランジャと前記コアとの対向部に、磁気ギャップが予め定める設定値以下となったときに前記ソレノイド力の増加を緩和する吸引力調整構造を有し、
前記弁体が閉弁位置となるときの閉弁方向のソレノイド力と前記スプリングによる開弁方向の付勢力との荷重差を前記吸引力調整構造がない場合と比較して小さくなるように構成したことを特徴とする請求項５に記載の電磁弁。
【請求項７】
前記スプリングは、前記ソレノイドへの通電により前記弁体が閉弁位置となるときに、そのソレノイド力の５０％以上の付勢力を発生するばね特性を有することを特徴とする請求項６に記載の電磁弁。
【請求項８】
前記弁体は、前記ボディまたは前記コアに軸線方向に摺動可能に支持されるとともに、前記コアとの間に背圧室を形成する一方、前記弁孔と前記背圧室とを連通させるリーク通路を有し、
前記リーク通路を介した前記背圧室への作動流体の導入出により、前記弁体に作用する作動流体の圧力の影響の少なくとも一部がキャンセルされるとともに、前記弁体の動作を緩和するダンパ機能を発揮するように構成されていることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載の電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電磁弁に関し、特に静粛性の高い車両への搭載に好適な制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、内燃機関を搭載した車両においてはエンジンの燃焼効率が向上したこともあり、熱源として利用してきた冷却水が暖房に必要な温度にまで上昇し難くなっている。一方、内燃機関と電動機を併用したハイブリッド車両においては内燃機関の稼働率が低いため、そのような冷却水の利用がさらに難しい。電気自動車に至っては内燃機関による熱源そのものがない。このため、冷房のみならず暖房にも冷媒を用いたサイクル運転を行い、車室内を除湿暖房可能なヒートポンプ式の車両用冷暖房装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両用冷暖房装置は、圧縮機、室外熱交換器、蒸発器、室内熱交換器等を含む冷凍サイクルを有し、暖房運転時と冷房運転時とで室外熱交換器の機能が切り替えられる。暖房運転時においては室外熱交換器が蒸発器として機能する。このような冷暖房機能の切り替えのために冷凍サイクルには複数の冷媒循環通路が設けられ、各冷媒循環通路の冷媒の流れを制御するための種々の制御弁が設けられる。このような制御弁として、外部から電気的に開度を調整できるよう電磁弁が用いられることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２４０２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ハイブリッド車両や電気自動車などは走行駆動源として電動機を用いるため静粛性が高く、内燃機関のみを駆動源とする車両に比べて車両搭載機器の作動音が目立つといった問題がある。例えば、電磁弁はその弁体がソレノイドにより駆動されることで弁部を開閉するが、ソレノイドの可動部と固定部との衝突音が聴感できるレベルの大きさとなるため、ドライバに不快感を与える可能性がある。なお、このような問題はハイブリッド車両や電気自動車などの電動車両において顕著となるものの、内燃機関のみを駆動源とする車両においても程度の差こそあれ生じうる。また、車両に限らず電磁弁を搭載する装置においては同様に発生しうる。
【０００６】
本発明の目的は、電磁弁の作動に伴う異音の発生を抑制するための消音機構を低コストに実現するとともに、その消音機能を安定に維持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の電磁弁は、弁本体とソレノイドとを組み付けて構成される電磁弁において、ソレノイドは、弁本体に対して固定されるスリーブと、スリーブに対して固定されるコアと、スリーブに収容されてコアと軸線方向に対向配置されるプランジャと、スリーブの周囲に巻回されてプランジャおよびコアとともに磁気回路を形成する電磁コイルと、プランジャに対してコアから離間する方向の付勢力を付与する付勢部材と、スリーブのコアとは反対側に設けられた縮径部からなる係止部と、プランジャの側面に嵌着される可撓性を有する環状体からなり、ソレノイドが非通電となりプランジャがコアから離間する方向に変位したときに係止部に係止されることにより、プランジャの軸線方向の変位を規制する緩衝部材と、を含む。緩衝部材が係止部から受ける反力がプランジャの軸線と直角方向の成分を有するよう係止部と緩衝部材との当接位置が設定されることにより、緩衝部材が係止部に係止される際にプランジャの軸線方向のみならず半径方向内向きにも変形するように構成されている。
【０００８】
この態様によると、ソレノイドがオフにされることでプランジャがコアから離間する方向に変位すると、プランジャに嵌着された緩衝部材が係止部に係止される。この緩衝部材が係止部に係止される際に変形して衝撃を吸収することで衝突音の発生が抑制される。また、緩衝部材が軸線方向に変位して係止部に突き当たった際に受ける反力がその軸線方向と直角方向の成分を有するように構成したため、緩衝部材がその半径方向内向きにも変形することができる。すなわち、仮に緩衝部材に作用する反力が軸線方向の成分のみであるとすると、繰り返しの圧縮応力によりその緩衝部材に永久歪みが発生しやすくなる。これに対し、この態様では緩衝部材に作用する反力に半径方向内向きの成分をもたせて部分的に内側に逃がせる構成とすることで、永久歪みを発生し難くし、その寿命を長く維持することができる。すなわち、この態様によれば、環状の緩衝部材をプランジャに嵌着するという簡易な構成にて消音機構を実現できるとともに、その緩衝部材の寿命を長くして消音機能を安定に維持できるようになる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、電磁弁の作動に伴う異音の発生を抑制するための消音機構を低コストに実現するとともに、その消音機能を安定に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る制御弁の具体的構成および動作を表す断面図である。
【図２】実施形態に係る制御弁の具体的構成および動作を表す断面図である。
【図３】制御弁の第１の消音機構の詳細を表す部分拡大断面図である。
【図４】制御弁の第２の消音機構の詳細を表す部分拡大断面図である。
【図５】変形例に係る制御弁の消音機構の構成を表す部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
本実施形態は、本発明の電磁弁を電気自動車の冷暖房装置に適用する制御弁として具体化したものである。この車両用冷暖房装置は、圧縮機、室内凝縮器、室外熱交換器、蒸発器およびアキュムレータを配管にて接続した冷凍サイクルを備える。車両用冷暖房装置は、作動流体としての冷媒が冷凍サイクルを状態変化しながら循環する過程で、その冷媒の熱を利用して車室内の空調を行うヒートポンプ式の冷暖房装置として構成されている。
【００１２】
車両用冷暖房装置は、冷房運転時と暖房運転時とで複数の冷媒循環通路を切り替えるように運転される。そして、この冷凍サイクルは、室内凝縮器と室外熱交換器とが凝縮器として並列に動作可能に構成され、また、蒸発器と室外熱交換器とが蒸発器として並列に動作可能に構成されている。圧縮機は、ハウジング内にモータと圧縮機構を収容する電動圧縮機として構成される。室内凝縮器は、車室内に設けられ、室外熱交換器とは別に冷媒を放熱させる補助凝縮器として機能する。室外熱交換器は、車室外に配置され、冷房運転時に内部を通過する冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には内部を通過する冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する。蒸発器は、車室内に配置され、内部を通過する冷媒を蒸発させる室内蒸発器として機能する。アキュムレータは、蒸発器から送出された冷媒を気液分離して溜めておく装置であり、液相部と気相部とを有し、気相部の冷媒を圧縮機に導出する。
【００１３】
そして、本実施形態の制御弁は、蒸発器の下流側に設けられ、その蒸発器における冷媒の蒸発圧力を制御する蒸発圧力制御弁として機能する。すなわち、本実施形態の制御弁は、室内蒸発器の下流側と室外蒸発器の下流側にそれぞれ設けられ、電流供給によって弁部の開度を調整することにより蒸発器の下流側通路の開度を調整し、それにより蒸発器の蒸発圧力を調整する。なお、本実施形態では、その制御弁として通電有無によって開閉する開閉弁（オン／オフ弁）が用いられ、その一定時間あたりの開弁時間を調整することにより開度を調整する。変形例においては、弁部の開口面積そのものを調整可能な比例弁や差圧弁として構成してもよい。
【００１４】
次に、本実施形態の制御弁の具体的構成について説明する。図１および図２は、実施形態に係る制御弁の具体的構成および動作を表す断面図である。
図１に示すように、制御弁１０１は、内部に弁機構を収容した弁本体１０２と、その弁機構を駆動するソレノイド１０４とを組み付けて構成される。弁本体１０２におけるボディ１０５の一方の側部には上流側通路につながる導入ポート１１０が設けられ、他方の側部には下流側通路につながる導出ポート１１２が設けられている。導入ポート１１０と導出ポート１１２とをつなぐ内部通路には弁孔１１４が設けられ、その下流側開口端部に弁座１１６が形成されている。
【００１５】
弁孔１１４の下流側の圧力室１１７には、有底円筒状の弁体１１８が配設されている。ソレノイド１０４からは圧力室１１７に向けて円ボス状のガイド部１１９が下方に延設されており、弁体１１８がガイド部１１９に摺動可能に外挿されている。すなわち、弁体１１８は、ガイド部１１９にガイドされつつ安定に支持されている。弁体１１８とボディ１０５との間には、弁体１１８を開弁方向に付勢するスプリング１２０が介装されている。
【００１６】
一方、ソレノイド１０４は、ボディ１０５の上端開口部を封止するように取り付けられている。ソレノイド１０４は、ボディ１０５を封止するように連結されたコア１３０と、コア１３０の上部を固定するように収容する有底円筒状のスリーブ１３２と、スリーブ１３２内でコア１３０に軸線方向に対向配置されたプランジャ１３４と、スリーブ１３２およびコア１３０に外挿嵌合されたボビン１３６と、ボビン１３６に巻回された電磁コイル１３８とを含む。そして、電磁コイル１３８を外部から覆うように樹脂モールドがなされている。ボビン１３６の上面には磁性体からなる環状プレート１３９が設けられている。環状プレート１３９は、ソレノイド１０４への通電時に磁気回路を構成するヨークとして機能する。
【００１７】
コア１３０にはその軸線に沿って貫通孔１３１が設けられ、その貫通孔１３１を長尺状の作動ロッド１４２が貫通している。作動ロッド１４２は、その上端がプランジャ１３４の下面に当接し、下端が弁体１１８の底部に当接している。すなわち、作動ロッド１４２は、プランジャ１３４と弁体１１８との間に固定されることなく挟まれるように配設され、それらと一体に動作する。スリーブ１３２の底部とプランジャ１３４との間には背圧室１４６が形成される。プランジャ１３４は段付円柱状をなし、その外周面の所定箇所には軸線に平行な連通溝１４３が形成され、さらに上半部にはその連通溝１４３と背圧室１４６とを連通させる連通路１４４が形成されている。このような構成により、コア１３０とプランジャ１３４との間の空間と背圧室１４６との連通状態が維持される。
【００１８】
スリーブ１３２の上端部はその内径が縮径されており、その縮径部に形成された段部により係止部１４８が構成されている。係止部１４８は、プランジャ１３４の軸線方向上方への変位を規制する。一方、プランジャ１３４の上端部はその外径が縮径されており、その縮径部には凹状の嵌合溝１５０が周設されている。そして、その嵌合溝１５０にＯリング１５２（「緩衝部材」として機能する）が嵌着されている。ソレノイド１０４の非通電時には、このＯリング１５２と係止部１４８とにより消音機構が構成されるが、その詳細については後述する。嵌合溝１５０は、ソレノイド１０４への通電時にプランジャ１３４がコア１３０に最も近接した状態において環状プレート１３９よりも上方に位置するようプランジャ１３４に形成されている（図２参照）。その結果、ソレノイド１０４の通電時においてもＯリング１５２がヨークの外側（環状プレート１３９よりも上方）に位置し、磁気特性にロスが生じにくい構成となっている。なお、変形例においては、磁気特性のロスが予め定める基準値以下となる範囲でＯリング１５２とヨークとが部分的にオーバラップする構成としてもよい。例えば、プランジャ１３４がコア１３０に最も近接した状態において、Ｏリング１５２と環状プレート１３９とが半径方向に部分的にオーバラップするものの、環状プレート１３９とプランジャ１３４との間にＯリング１５２を介することのない磁路を確保可能な構成としてもよい。
【００１９】
また、コア１３０の下面中央から上述のガイド部１１９が下方に延設されており、弁体１１８がガイド部１１９に摺動可能に外挿されている。このような構成により、弁体１１８とコア１３０との間に背圧室１５４が区画形成される。背圧室１５４は、コア１３０と作動ロッド１４２との間のクリアランス、コア１３０とプランジャ１３４との間の空間、連通溝１４３、連通路１４４を介して背圧室１４６と連通している。弁体１１８の底部には、背圧室１５４と上流側の圧力室とを連通させる連通孔１２２（「リーク通路」として機能する）が形成されている。このため、図２に示すような制御弁１０１の制御時には背圧室１５４に上流側圧力Ｐinが満たされるようになる。
【００２０】
以上のように構成された制御弁１０１は、図１に示すようにソレノイド１０４がオフにされた状態（非通電状態）では、コア１３０とプランジャ１３４との間に吸引力が作用しないため、弁体１１８がスプリング１２０により開弁方向に付勢されて全開状態となる。一方、図２に示すようにソレノイド１０４がオンにされた状態（通電状態）では、コア１３０とプランジャ１３４との間に吸引力が作用するため、そのソレノイド力が作動ロッド１４２を介して弁体１１８に伝達される。その結果、弁体１１８が閉弁方向に動作する。
【００２１】
本実施形態では、連通孔１２２を介して背圧室１５４に上流側圧力Ｐinを導入することにより、弁体１１８において上流側圧力Ｐinと下流側圧力Ｐoutとの差圧（Ｐin−Ｐout）が開弁方向に作用する面積（Ａ−Ｂ）を、弁孔１１４の断面積Ａよりも小さくしている。それにより、弁体１１８に作用する冷媒の圧力の影響が大きくキャンセルされ、比較的小さなソレノイド力で弁体１１８を閉弁方向に駆動することが可能となっている。また、本実施形態では連通孔１２２を十分に小さくすることにより、連通孔１２２を介した背圧室１５４への冷媒の導入出によって弁体１１８の動作を緩和するダンパ機能が発揮されるようになる。本実施形態においては、制御弁１０１のソレノイド１０４の通電状態（オン）と非通電状態（オフ）との時間の比率、つまりオン・オフのデューティ比を調整することにより、その前後差圧の平均値である平均差圧を適切な値に制御することができる。
【００２２】
次に、本実施形態の主要部の構成および動作の詳細について説明する。
図３は、制御弁の第１の消音機構の詳細を表す部分拡大断面図である。（Ａ）はソレノイド１０４をオフにしたときにＯリング１５２に作用する反力を示し、（Ｂ）はＯリング１５２の形状および配置構成の詳細を示している。
【００２３】
ソレノイド１０４を通電状態から非通電状態（オンからオフ）に切り替えると、プランジャ１３４が軸線方向上方に変位するが、係止部１４８がＯリング１５２を係止することによりその変位を規制する。このＯリング１５２が緩衝部材として機能し、係止部１４８に係止される際に変形して衝撃を吸収することで、プランジャ１３４が係止部１４８に直接係止される場合よりも衝突音の発生が抑制される。
【００２４】
ここで、仮にＯリング１５２が軸線方向にのみ圧縮される構成を想定すると、ソレノイド１０４のオン・オフによりＯリング１５２に一定方向の圧縮応力が繰り返し作用するようになる。その結果、Ｏリング１５２に早期に永久歪みが発生しやすくなり、衝撃の吸収効果が薄れてしまう。そこで本実施形態では、Ｏリング１５２と係止部１４８との位置関係およびＯリング１５２の形状を工夫することで、そうした永久歪みが生じ難い構成を実現している。
【００２５】
すなわち、図３（Ａ）に示すように、スリーブ１３２の上端部が縮径されており、その縮径部のテーパ面にてＯリング１５２に当接するように構成されている。その結果、Ｏリング１５２が係止部１４８に係止されたときには、Ｏリング１５２に係止部１４８からの反力として斜め下方の垂直抗力（太い矢印参照）が作用するようになる。すなわち、Ｏリング１５２は反力としてプランジャ１３４の軸線方向の成分のみならず、軸線と直角方向の成分を受けるようになる（細い矢印参照）。しかも、その直角方向の成分が半径方向内向きに作用することから、Ｏリング１５２を内側に逃がすことができ、軸線方向への偏った変形を防止または抑制できるようになる。
【００２６】
このような反力を作用させるために、図３（Ｂ）に示すように、Ｏリング１５２の内周面とプランジャ１３４の外周面とのクリアランスをａ、係止部１４８とＯリング１５２との当接点ＰとＯリング１５２の断面中心Ｏとの半径方向の距離をｂ、Ｏリング１５２の断面の半径をｒとした場合に、ａ＜ｂかつａ＜ｒ−ｂの関係が成立するように構成している。なお、ここでいうクリアランスａは、嵌合溝１５０の底面とＯリング１５２の内周面との最短距離の平均値とする。
【００２７】
すなわち、ａ＜ｂとすることで、仮にＯリング１５２が半径方向にずれたとしても、当接点Ｐを断面中心Ｏの外側に位置させることができ、その結果、Ｏリング１５２に対して半径方向内向きの力を作用させることができる。また、ａ＜ｒ−ｂとすることで、Ｏリング１５２の全周にわたって係止部１４８との当接状態を維持することができる。すなわち、Ｏリング１５２を部分的に内側に逃がすことで永久歪みを発生し難くすることができ、その消音機能を長期にわたって安定に維持できるようになる。
【００２８】
図４は、制御弁の第２の消音機構の詳細を表す断面図である。（Ａ）〜（Ｃ）はコア１３０とプランジャ１３４との対向部の構成および動作を示し、（Ｄ）はその動作による消音作用を示している。なお、説明の便宜上、図４（Ａ）〜（Ｃ）における対向部の構成は、図１および図２に示したものをやや誇張したものとなっている。図４（Ａ）はソレノイド１０４がオフにされたときのプランジャ１３４の位置（「閉弁位置」ともいう）を示し、図４（Ｃ）はソレノイド１０４がオンにされたときのプランジャ１３４の位置（「全開位置」ともいう）を示している。図４（Ｂ）は閉弁過程においてプランジャ１３４が磁気吸引力の変曲点（ｇ点）に差し掛かった状態を示している。図４（Ｄ）の横軸はコア１３０とプランジャ１３４との磁気ギャップＧ（ｍｍ）を例示し、縦軸はソレノイド１０４の吸引力およびスプリング１２０の付勢力（荷重：ｋｇ重）を示している。図中点線は消音対策前の吸引力およびばね荷重を示し、図中実線は消音対策後の吸引力およびばね荷重を示している。
【００２９】
本実施形態では、プランジャ１３４とコア１３０との対向部に、磁気ギャップＧが設定値以下となったときにソレノイド力の増加を緩和する吸引力調整構造を設けている。それにより、弁体１１８が閉弁位置となるときの閉弁方向のソレノイド力とスプリング１２０による開弁方向の付勢力との荷重差を小さくし、弁体１１８が弁座１１６に着座する際の衝突エネルギーを低減し、衝突音を軽減している。
【００３０】
すなわち図４（Ａ）に示すように、プランジャ１３４の下部は下方に向かって外径が小径化するテーパ形状となっており、その下端部中央に断面一定の凸部１６０が形成されている。一方、コア１３０の上部は、そのプランジャ１３４の下部と概ね相補形状となっている。すなわち、コア１３０の上部は上方に向かって内径が大径化するテーパ形状となっており、その基端部中央に断面一定の凹部１６２が形成されている。凸部１６０は凹部１６２に挿通可能となっており、この両者により「吸引力調整構造」が実現されている。図４（Ｂ）は凸部１６０の先端が凹部１６２の入口に差し掛かった状態を示し、図４（Ｃ）は凸部１６０が凹部１６２に挿通された状態を示している。
【００３１】
すなわち、ソレノイド１０４の吸引力はコア１３０とプランジャ１３４の対向面の間隔である磁気ギャップＧに応じて変化し、その磁気ギャップＧが小さくなるほど大きくなるところ、図４（Ｃ）に示すように凸部１６０が凹部１６２に挿通されると、そのオーバラップ部において磁力線が半径方向に漏れて吸引力が上昇し難い状態となる。本実施形態では、このような性質を利用してソレノイド１０４の吸引力とスプリング１２０の付勢力との荷重差を調整することにより、閉弁時に弁体１１８が弁座１１６に着座するときの衝突音を低減する。
【００３２】
具体的には、図４（Ｄ）に示すように、消音対策前は凸部１６０と凹部１６２による挿通構造（スプール構造）を設けておらず、その結果、通電により磁気ギャップＧが小さくなるにつれて吸引力が急峻に増加する吸引力特性となる。一方、スプリング１２０のばね定数がそれほど大きくないため、閉弁位置における吸引力と付勢力との荷重差が約１ｋｇ重と比較的大きくなっている。その結果、その大きな荷重差が弁体１１８を弁座１１６に着座する際の衝突エネルギーとなり、大きな衝突音を発生させる。
【００３３】
そこで本実施形態では、閉弁時における吸引力と付勢力との荷重差が小さくなるよう調整する。まず、スプリング１２０としてばね定数を大きくしたものを採用する。すなわち、閉弁位置にて想定される磁気吸引力を超えない範囲でばね荷重を大きくできるようばね定数を設定する（ｃ点）。そして、ソレノイド１０４がオフからオンに切り替えられたときの全開位置における起磁力を維持しつつ（ｅ点）、閉弁位置にてばね荷重を下回らない程度に吸引力を小さくするために（ａ点→ｂ点）、凸部１６０の長さを調整する。
【００３４】
具体的には、スプリング１２０の閉弁位置におけるばね荷重（ｃ点）と等価な吸引力が得られる磁気ギャップＧ０を取得し、その磁気ギャップＧ０にて凸部１６０の先端がｇ点に差し掛かるように凸部１６０の長さを設定する。すなわち、図４（Ｂ）に示すように設定する。なお、所定の誤差（例えば±０．５ｍｍ）を許容するようにしてもよい。これにより、凸部１６０がｇ点を超えて凹部１６２に挿通される間、つまり磁気ギャップＧがＧ０よりも小さくなる間は磁気吸引力の上昇が緩やかとなり、その結果、閉弁位置における吸引力（ｂ点）をばね荷重（ｃ点）に近づけることができる。すなわち、磁気吸引力とばね荷重との荷重差を小さくすることで衝突エネルギーを小さくすることができ、閉弁時の衝突音を低減することが可能になる。本実施形態では、閉弁位置におけるばね荷重（ｃ点）が磁気吸引力（ｂ点）の少なくとも５０％以上（好ましくは８０％以上）となるように設定することで良好な消音効果が得られるようにしている。
【００３５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【００３６】
図５は、変形例に係る制御弁の消音機構の構成を表す部分拡大断面図である。（Ａ）はソレノイド１０４をオフにしたときにＯリング１５２に作用する反力を示し、（Ｂ）はＯリング１５２と係止部２４８との配置構成の詳細を示している。
【００３７】
本変形例では係止部１４８をテーパ面ではなく、スリーブ２３２の本体と小径部との間のエッジ部にて構成している。すなわち、図５（Ａ）に示すように、スリーブ２３２の上端部が凸状に縮径されており、その縮径部の基端部内周面に形成されるエッジ部にてＯリング１５２に当接するように構成されている。本変形例においても図５（Ｂ）に示すように、Ｏリング１５２の内周面とプランジャ１３４の外周面とのクリアランスをａ、係止部２４８とＯリング１５２との当接点ＰとＯリング１５２の断面中心Ｏとの半径方向の距離をｂ、Ｏリング１５２の断面の半径をｒとした場合に、ａ＜ｂかつａ＜ｒ−ｂの関係が成立する。これにより、Ｏリング１５２の全周にわたって係止部１４８との当接状態を維持することができるとともに、Ｏリング１５２に対して半径方向内向きの力を作用させることができる。それにより、Ｏリング１５２を部分的に内側に逃がせるようにしてＯリング１５２に永久歪みが発生し難くすることで、その消音機能を比較的長期にわたって安定に維持できるようにしている。
【００３８】
上記実施形態では、プランジャ１３４に嵌着する緩衝部材としてＯリングを採用する例を示した。変形例においては、断面円形状の弾性部材（例えばゴム）からなる環状体を採用してもよい。また、緩衝部材の断面形状として真円ではなく楕円形のものを採用してもよいし、多角形状のものを採用してもよい。ただし、その場合も緩衝部材の内周面とプランジャの外周面とのクリアランスをａ、係止部と緩衝部材との当接点と緩衝部材の断面中心とのプランジャの半径方向の距離をｂ、緩衝部材の断面の半径をｒとした場合に、ａ＜ｂかつａ＜ｒ−ｂの関係が成立するようにする。
【００３９】
上記実施形態では、有底筒状のスリーブ１３２の底部近傍に係止部１４８を一体成形した構成を例示した。変形例においては、スリーブ１３２の底部を別部材にて封止する構成とし、その別部材に係止部を設けるようにしてもよい。すなわち、スリーブのコアとは反対側に非磁性の別部材（例えば樹脂部材等）にて縮径部を構成し、その縮径部を係止部としてもよい。
【００４０】
上記実施形態では、プランジャ１３４の衝突音を軽減する第１の消音機構（図３参照）と、弁体１１８の衝突音を軽減する第２の消音機構（図４参照）の双方を設ける構成を示した。変形例においては、そのいずれか一方の消音機構を設けるようにしてもよい。
【００４１】
上記実施形態では、制御弁１０１を室内蒸発器および室外蒸発器の双方の下流側にそれぞれ設ける例を示したが、いずれかの蒸発器の下流側にのみ設けるようにしてもよい。例えば、室内蒸発器の下流側に制御弁１０１を設け、室外熱交換器（室外蒸発器として作用するとき）の下流側には制御弁１０１を設けない構成としてもよい。
【００４２】
上記実施形態では、本発明の電磁弁を電気自動車の冷暖房装置に適用する例を示したが、内燃機関を搭載した自動車や、内燃機関と電動機を同載したハイブリッド式の自動車の冷暖房装置にも適用可能であることは言うまでもない。上記実施形態では、圧縮機として電動圧縮機を採用する例を示したが、エンジンの回転を利用して容量可変を行う可変容量圧縮機を採用することもできる。さらに、車両に限らず電磁弁を搭載する装置に適用可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４３】
１０１  制御弁、  １０２  弁本体、  １０４  ソレノイド、  １０５  ボディ、  １１０  導入ポート、  １１２  導出ポート、  １１４  弁孔、  １１６  弁座、  １１８  弁体、  １２０  スプリング、  １２２  連通孔、  １３０  コア、  １３２  スリーブ、  １３４  プランジャ、  １３８  電磁コイル、  １４２  作動ロッド、  １４８  係止部、  １５２  Ｏリング、  １５４  背圧室、  １６０  凸部、  １６２  凹部、  ２３２  スリーブ、  ２４８  係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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