(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられた断面略コ字状の枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車内側側壁部と車外側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略コ字状の本体部を有し、前記車内側側壁部の内面から前記連結壁部側に向かって延び前記ドアガラスに摺接するインナリップ部と、前記車外側側壁部の端部内面から車内側に向かって延び、前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部が形成され、前記アウタリップ部は、前記車外側側壁部の端部内面から前記連結壁部側に向かって延び前記インナリップ部に相対向する内当てリップと、前記内当てリップの付け根部の前記連結壁部側とは逆側から内当てリップの延びる方向に対して略垂直に延びる外当てリップからなる二股状に構成されたグラスランであって、
前記ドアガラスが前記溝部内に案内される前では、前記アウタリップ部の外当てリップを、その外当てリップの先端部が前記溝部に案内されるドアガラスに対して接触しないか又は接触するとしてもドアガラスによって前記連結壁部側に巻き込まれない程度の位置に設定し、
前記内当てリップの付け根部の前記連結壁部側の肉厚を薄くするか又は車内側からノッチを設けて前記内当てリップを前記連結壁部側に回動させる折れ点を形成し、
前記内当てリップの付け根部の肉厚を、前記折れ点の部位における肉厚よりも厚くするとともに、前記外当てリップの付け根部の肉厚を、その外当てリップの先端部の肉厚よりも薄くし、
しかも、前記車外側側壁部の端部側を前記枠体を成す車外側部の端部で係止させるように、前記車外側側壁部の端部側を、突出端部を形成することなく連続した曲面だけで、前記車外側側壁部が延びる方向から車外側に一旦湾曲させた後、再度車内側に向かって湾曲させ、その湾曲方向が切り替わる部位に、前記ノッチを設けるか又は肉厚を薄くして、その端部の車内側面から前記内当てリップを突設させて、
前記ドアガラスが前記溝部内に案内されて前記内当てリップに摺接すると、前記内当てリップを前記折れ点を中心に前記連結壁部側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップを前記ドアガラス側に近づけてドアガラスに摺接させ、さらに前記外当てリップの先端部を前記ドアガラスに沿って前記連結壁部側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
前記折れ点を、前記枠体を成す車外側部の端部から前記連結壁部側とは逆側に遠ざけた位置でしかも前記枠体を成す車外側部の車内側面を延長した線の上の位置に又はその延長した線より車外側の位置に形成したことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項３】
前記外当てリップの付け根部の肉厚をその外当てリップの車内側又は車外側を切り欠くか又は車内側又は車外側からノッチを設けることにより形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスラン。
【請求項４】
前記内当てリップは、前記ドアガラスに摺接したときに前記車外側側壁部に当接しないように前記車外側側壁部との間隔が設定されていることを特徴とする前記請求項１乃至３のうちいずれか一つのグラスラン。
【請求項５】
車両のドアに設けられた断面略コ字状の枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車内側側壁部と車外側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略コ字状の本体部を有し、前記車内側側壁部の内面から前記連結壁部側に向かって延び前記ドアガラスに摺接するインナリップ部と、前記車外側側壁部の端部内面から車内側に向かって延び、前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部が形成され、前記アウタリップ部は、前記車外側側壁部の端部内面から前記連結壁部側に向かって延び前記インナリップ部に相対向する内当てリップと、前記内当てリップの付け根部の前記連結壁部側とは逆側から内当てリップの延びる方向に対して略垂直に延びる外当てリップからなる二股状に構成されたグラスランであって、
前記ドアガラスが前記溝部内に案内される前では、前記アウタリップ部の外当てリップを、その外当てリップの先端部が前記溝部に案内されるドアガラスに対して接触しないか又は接触するとしてもドアガラスによって前記連結壁部側に巻き込まれない程度の位置に設定し、
前記内当てリップの付け根部の前記連結壁部側の肉厚を薄くするか又は車内側からノッチを設けて前記内当てリップを前記連結壁部側に回動させる折れ点を形成し、
前記内当てリップの付け根部の肉厚を、前記折れ点の部位における肉厚よりも厚くするとともに、前記外当てリップの付け根部の肉厚を、その外当てリップの先端部の肉厚よりも薄くし、
さらに、前記折れ点の部位における肉厚を、前記外当てリップの付け根部の肉厚よりも薄くし、
前記ドアガラスが前記溝部内に案内されて前記内当てリップに摺接すると、前記内当てリップを前記折れ点を中心に前記連結壁部側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップを前記ドアガラス側に近づけてドアガラスに摺接させ、さらに前記外当てリップの先端部を前記ドアガラスに沿って前記連結壁部側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とするグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、車両のフロントドア２００及びリヤドア３００のドアサッシュ（枠体）４００には、グラスラン１００が嵌装されて、昇降するドアガラス９を案内するようになっている。
図８は、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン１００を示している。グラスラン１００は、フロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延びるフロント側縦辺部１１及びリヤ側縦辺部１２、そして２本の縦辺部１１，１２の上端を接続する横辺部１３から構成されている。２本の縦辺部１１，１２及び横辺部１３は、通常、押出成形により形成され、縦辺部１１，１２と横辺部１３は、２箇所の型成形部１４，１５を介して接続されている。
【０００３】
このうち、リヤ側縦辺部１２側に対して、図９及び図１０で示すように、特にアウタリップ部６を二股状に構成したグラスラン１００が適用されたものが知られている。
このようなグラスラン１００は、内側に溝部７を形成する断面略コ字状の本体部１を有し、その本体部１は２つの側壁部、すなわち車内側側壁部２と車外側側壁部３と、車内側側壁部２と車外側側壁部３とを結ぶ連結壁部４によって形成されている。そして、車内側側壁部２の内面、すなわち、車内側側壁部２の車外側面には連結壁部４側に向かって延びるインナリップ部５が形成され、また車外側側壁部３の内面、すなわち、車外側側壁部３の車内側面には車内側に向かって延びる二股状のアウタリップ部６が形成されている。
【０００４】
アウタリップ部６は、車外側側壁部３の端部内面から連結壁部４側に向かって延び、インナリップ部５と相対向してそのインナリップ部５とドアガラス９を挟持するように設けられた内当てリップ６Ｘと、内当てリップ６Ｘに対して略垂直に延びる外当てリップ６Ｙから構成されている。
外当てリップ６Ｙは、内当てリップ６Ｘよりも断面形状において長さが短く、図９に示すように、ドアガラス９がグラスラン１００の溝部７内に案内される前の状態では、外当リップ６Ｙは、ドアガラス９にラップしないように、すなわち、外当リップ６Ｙの先端部６ａは、ドアガラス９の車外側面よりも車外側に位置するように設けられている。
【０００５】
そして、ドアガラス９がグラスラン１００の溝部７内に案内され、ドアガラス９が内当てリップ６Ｘに当接しドアガラス９がさらに連結壁部４に近づくように溝部７内に案内されると、内当てリップ６Ｘは、その付け根部の連結壁部４側に薄肉になるように形成されたノッチ８を中心に車外側側壁部３に近づくように回動するとともに、それに追従して外当てリップ６Ｙもドアガラス９側に近づくように回動する。その後、ドアガラス９がグラスラン１０の溝部７に完全に案内された状態になると、図１０に示すように、外当てリップ６Ｙも内当てリップ６Ｘと同様にドアガラス９の車外側面に摺接するようになっている。このように内当てリップ６Ｘ及び外当てリップ６Ｙをドアガラス９に摺接させ、２重シール構造にすることによって遮音機能及び防水機能を高めている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６２−８８６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図９及び図１０で示した従来例のグラスラン１００の場合、ドアガラス９がグラスラン１００の溝部７内に案内される前の状態では、外当てリップ６Ｙの長さは短く、ドアガラス９にラップしないようにされているので、ドアガラス９と外当てリップ６Ｙの位置関係にバラツキが生じた場合、例えば、プレスドアの場合、グラスラン１００を嵌装するドアサッシュ４００をホルダー型にしてドアパネル２００ａにスポット溶接しているが、図１１に示すように、断面略コ字状のドアサッシュ４００の車外側部の端部が車外側に突出するように傾くようなバラツキが生じた場合、ドアガラス９がグラスラン１００に案内されることで内当てリップ６Ｘが回動し、その回動に追従して外当てリップ６Ｙが回動しても、外当てリップ６Ｙとドアガラス９との間に隙間Ｓが生じるといった問題があった。
また、このとき外当てリップ６Ｙがドアガラス９に摺接したとしてもドアガラス９に対する荷重が不十分であると、優れた遮音機能及び防水機能を発揮することはできない。
【０００８】
これに対して、図１２に示すように、外当てリップ６Ｙの長さを長くしたり外当てリップ６Ｙの傾斜角度を大きくして、ドアガラス９がグラスラン１００の溝部７内に案内される前の状態で、外当てリップ６Ｙがドアガラス９にラップするように、すなわち、外当リップ６Ｙの先端部６ａをドアガラス９の車外側面よりも車内側に位置するように設けることが考えられる。
しかし、ドアガラス９に対する外当てリップ６Ｙのラップ量が大きいと、図１３に示すように、ドアガラス９の案内時に外当てリップ６Ｙの先端部６ａを連結壁部４側に巻き込むおそれがあるのに加え、ドアガラス９の組付け性が悪化するといった問題がある。
そのため、車両のドア２００に対するベルトラインＢＬの位置より下では、外当てリップ６Ｙの先端側を部分的（図１２で示す範囲Ｂの部分）に切り欠いてそこからドアガラス９をグラスラン１００内に挿入（案内）する必要があるので、生産性が悪化してコスト高になるとともに、ドアガラス９の組付け作業性も悪化してしまう。
【０００９】
また、図９乃至図１３に示したグラスラン１００では、ドアガラス９がグラスラン１００の溝部７内に案内されたとき、内当てリップ６Ｘの回動の中心となるノッチ８の部分がドアサッシュ４００の車外側部の端部より車内側かつ連結壁部４側で、しかも車外側側壁部３の車内側に形成されているので、グラスラン１００の溝部７内に案内されたドアガラス９とノッチ８との距離は短くなる。そのため、内当てリップ６Ｘの撓み量を大きくとることはできず、また内当てリップ６Ｘの回動に対する外当てリップ６Ｙの追従も不十分になるので、ドアガラス９にかかる外当てリップ６Ｙの荷重が小さいといった問題もある。
【００１０】
そこで、本発明の目的とするところは、多少のバラツキが生じてもドアガラスに対する荷重を十分にして優れた遮音機能及び防水機能を発揮しうるグラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両のドア（２００）に設けられた断面略コ字状の枠体（４００）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（９）を溝部（２７）に案内する、車内側側壁部（２２）と車外側側壁部（２３）とそれらを連結する連結壁部（２４）からなる断面略コ字状の本体部（２１）を有し、前記車内側側壁部（２２）の内面から前記連結壁部（２４）側に向かって延び前記ドアガラス（９）に摺接するインナリップ部（２５）と、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）内面から車内側に向かって延び、前記ドアガラス（９）に摺接するアウタリップ部（２６）が形成され、前記アウタリップ部（２６）は、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）内面から前記連結壁部（２４）側に向かって延び前記インナリップ部（２５）に相対向する内当てリップ（２６Ｘ）と、前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の前記連結壁部（２４）側とは逆側から内当てリップ（２６Ｘ）の延びる方向に対して略垂直に延びる外当てリップ（２６Ｙ）からなる二股状に構成されたグラスラン（２０）であって、
前記ドアガラス（９）が前記溝部（２７）内に案内される前では、前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）を、その外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）が前記溝部（２７）に案内されるドアガラス（９）に対して接触しないか又は接触するとしてもドアガラス（９）によって前記連結壁部（２４）側に巻き込まれない程度の位置に設定し、
前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の前記連結壁部（２４）側の肉厚（Ｄ２）を薄くするか又は車内側からノッチ（２８）を設けて前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記連結壁部（２４）側に回動させる折れ点（Ｐ）を形成し、
前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の肉厚（Ｄ１）を、前記折れ点（Ｐ）の部位における肉厚（Ｄ２）よりも厚くするとともに、前記外当てリップ（２６Ｙ）の付け根部（２６ｂ）の肉厚（Ｄ４）を、その外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）の肉厚（Ｄ３）よりも薄くし、
しかも、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）側を前記枠体（４００）を成す車外側部（４０１）の端部（４０１ａ）で係止させるように、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）側を、突出端部を形成することなく連続した曲面だけで、前記車外側側壁部（２３）が延びる方向から車外側に一旦湾曲させた後、再度車内側に向かって湾曲させ、その湾曲方向が切り替わる部位に、前記ノッチ（２８）を設けるか又は肉厚を薄くして、その端部（２３ａ）の車内側面から前記内当てリップ（２６Ｘ）を突設させて、
前記ドアガラス（９）が前記溝部（２７）内に案内されて前記内当てリップ（２６Ｘ）に摺接すると、前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記折れ点（Ｐ）を中心に前記連結壁部（２４）側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップ（２６Ｙ）を前記ドアガラス（９）側に近づけてドアガラス（９）に摺接させ、さらに前記外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）を前記ドアガラス（９）に沿って前記連結壁部（２４）側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記折れ点（Ｐ）を、前記枠体（４００）を成す車外側部（４０１）の端部（４０１ａ）から前記連結壁部（２４）側とは逆側に遠ざけた位置でしかも前記枠体（４００）を成す車外側部（４０１）の車内側面を延長した線（Ｌ）の上の位置に又はその延長した線（Ｌ）より車外側の位置に形成したことを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記外当てリップ（２６Ｙ）の付け根部（２６ｂ）の肉厚（Ｄ４）をその外当てリップ（２６Ｙ）の車内側又は車外側を切り欠くかあるいは車内側又は車外側からノッチを設けることにより形成したことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記内当てリップ（２６Ｘ）は、前記ドアガラス（９）に摺接したときに前記車外側側壁部（２３）に当接しないように前記車外側側壁部（２３）との間隔（Ｍ）が設定されていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、車両のドア（２００）に設けられた断面略コ字状の枠体（４００）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（９）を溝部（２７）に案内する、車内側側壁部（２２）と車外側側壁部（２３）とそれらを連結する連結壁部（２４）からなる断面略コ字状の本体部（２１）を有し、前記車内側側壁部（２２）の内面から前記連結壁部（２４）側に向かって延び前記ドアガラス（９）に摺接するインナリップ部（２５）と、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）内面から車内側に向かって延び、前記ドアガラス（９）に摺接するアウタリップ部（２６）が形成され、前記アウタリップ部（２６）は、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）内面から前記連結壁部（２４）側に向かって延び前記インナリップ部（２５）に相対向する内当てリップ（２６Ｘ）と、前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の前記連結壁部（２４）側とは逆側から内当てリップ（２６Ｘ）の延びる方向に対して略垂直に延びる外当てリップ（２６Ｙ）からなる二股状に構成されたグラスラン（２０）であって、
前記ドアガラス（９）が前記溝部（２７）内に案内される前では、前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）を、その外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）が前記溝部（２７）に案内されるドアガラス（９）に対して接触しないか又は接触するとしてもドアガラス（９）によって前記連結壁部（２４）側に巻き込まれない程度の位置に設定し、
前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の前記連結壁部（２４）側の肉厚（Ｄ２）を薄くするか又は車内側からノッチ（２８）を設けて前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記連結壁部（２４）側に回動させる折れ点（Ｐ）を形成し、
前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の肉厚（Ｄ１）を、前記折れ点（Ｐ）の部位における肉厚（Ｄ２）よりも厚くするとともに、前記外当てリップ（２６Ｙ）の付け根部（２６ｂ）の肉厚（Ｄ４）を、その外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）の肉厚（Ｄ３）よりも薄くし、
さらに、前記折れ点（Ｐ）の部位における肉厚（Ｄ２）を、前記外当てリップ（２６Ｙ）の付け根部（２６ｂ）の肉厚（Ｄ４）よりも薄くし、
前記ドアガラス（９）が前記溝部（２７）内に案内されて前記内当てリップ（２６Ｘ）に摺接すると、前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記折れ点（Ｐ）を中心に前記連結壁部（２４）側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップ（２６Ｙ）を前記ドアガラス（９）側に近づけてドアガラス（９）に摺接させ、さらに前記外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）を前記ドアガラス（９）に沿って前記連結壁部（２４）側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とする。
【００１６】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、断面略コ字状の本体部を構成するアウタリップ部を、インナリップ部に相対向する内当てリップと、内当てリップに対して略垂直に延びる外当てリップからなる二股状に構成したグラスランにおいて、内当てリップの付け根部の連結壁部側の肉厚を薄くするか又は車内側からノッチを設けて内当てリップを連結壁部側に回動させる折れ点を形成しているので、ドアガラスがグラスランの溝部内に案内されて内当てリップに摺接すると、内当てリップは折れ点を中心に連結壁部側に回動し、その動きに追従して外当てリップもドアガラス側に近づくように回動してドアガラスに摺接する。
この内当てリップの回動に追従した外当てリップの動きによって、外当てリップの先端部が、溝部に案内されるドアガラスに対して当初は接触しない状態であってもドアガラスがグラスランの溝部内に完全に案内された状態ではドアガラスに摺接するので、内当てリップ及び外当てリップによる二重シール構造となる。また、外当てリップの先端部が、当初から、溝部に案内されるドアガラスに対して、ドアガラスによって連結壁部側に巻き込まれない程度の位置で接触する場合、すなわち外当てリップの先端部がドアガラスに接触したとしても極めて僅かな場合には、ドアガラスがグラスランの溝部内に完全に案内された状態では外当てリップの先端部はドアガラスに対して大きなラップ量、すなわち接触面積を大きくした状態で摺接する。
また、外当てリップの先端部は、上述のように、ドアガラスに対して当初は接触しないか接触しても極めて僅かであるため、従来例のように、ベルトラインの位置より下で外当てリップの先端側を部分的に切り欠く必要はなく生産性が向上する。また、その切り欠き部分からドアガラスを挿入する必要もないため、ドアガラスの組付け作業性も向上する。
【００１８】
このとき、外当てリップの付け根部が連設される内当てリップの付け根部の肉厚は、折れ点の部位における肉厚よりも厚く設定しているので、内当てリップの回動に対する外当てリップの追従性はよく、内当てリップと外当てリップは一体的に回動する。
よって、ドアガラスが閉じられる場合、ドアガラスが内当てリップに当接した直後から内当てリップと外当てリップは一体的に回動しはじめ、ドアガラスがさらにグラスランの溝部内に案内されると内当てリップに加えて外当てリップもドアガラスに摺接するので、ドアガラス閉時の初期段階から外当てリップがドアガラスに摺接することになる。したがって、ドアガラス閉時の初期段階からドアガラスに内当てリップ及び外当てリップからの荷重がかけられるので、ドアガラスのバタツキを早期に解消することができる。
さらに、外当てリップの付け根部の肉厚を、その外当てリップの先端部の肉厚よりも薄く設定しているので、ドアガラスに対して内当てリップと外当てリップが一体的に回動した後に、外当てリップの先端部はドアガラスに沿って連結壁部側とは逆側に向けて撓み移動する。これにより、ドアガラス閉時にドアガラスに対して内当てリップ及び外当てリップから略一定した荷重をかけることができる期間を、従来例と比較して長くとることができるのでドアガラスを安定した状態で保持することができる。
また、車外側側壁部の端部側を、突出端部を形成することなく連続的に湾曲させて、枠体を成す車外側部の端部で係止されるようにしたので、折れ点を中心にして内当てリップを、安定した状態でしかも連結壁部側に円滑に回動させることができる。
【００１９】
以上のように、本発明のグラスランによれば、グラスランの溝部に案内されるドアガラスに対して、アウタリップ部側では、内当てリップに加えて外当てリップを十分な荷重で摺接させることができるので、優れた遮音機能及び防水機能が得られ、例えば従来例（図１１）で示したように、多少のバラツキによってドアガラスと外当てリップとの間隔が大きくなることがあっても内当てリップと一体的に回動する外当てリップをドアガラスに確実に摺接させることができる。
【００２０】
また、本発明によれば、折れ点を、枠体を成す車外側部の端部から連結壁部側とは逆側に遠ざけた位置でしかも枠体を成す車外側部の車内側面を延長した線の上の位置に又はその延長した線より車外側の位置に形成したので、従来例のように、折れ点を、枠体を成す車外側部の内側に設けたものと比較して、断面形状において内当てリップ及び外当てリップの長さを長くすることができ、その分、撓み量を大きくすることができる。
また、このようにすることで、内当てリップが撓んだ際に車外側側壁部端部の車内側に当接することを防止することもできる。なお、内当てリップと車外側側壁部との間隔を予め大きくとって、内当てリップがドアガラスに摺接したときに車外側側壁部に当接しないようにすることもできる。
【００２１】
また、本発明によれば、外当てリップの付け根部の肉厚については、その外当てリップの車内側又は車外側を切り欠くかあるいは車内側又は車外側からノッチを設けることにより形成したので容易に形状を整えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るグラスランでドアガラスが案内される前の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示したグラスランでドアガラスが案内された後の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】グラスランに対するドアガラスの位置と、ドアガラスとの接触時にグラスランのアウタリップ部からドアガラスにかかる荷重との関係を示すグラフである。
【図４】本発明の実施形態に係る別のグラスランでドアガラスが案内される前の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るさらに別のグラスランでドアガラスが案内される前の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るさらに別のグラスランでドアガラスが案内される前の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】車両を示す側面図である。
【図８】図７のフロントドアに取付けられるグラスランを示す側面図である。
【図９】従来例に係るグラスランでドアガラスが案内される前の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１０】図９に示したグラスランでドアガラスが案内された後の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１１】ドアガラスの案内方向に対して図９に示したグラスランの取付位置がバラついた状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１２】従来例に係る別のグラスランでドアガラスが案内される前の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１３】図１２に示したグラスランでドアガラスが案内された後の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１，図２，図７及び図８を参照して、本発明の実施形態に係るグラスラン２０について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るグラスラン２０でドアガラス９が案内される前の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図２は、ドアガラス９が完全に案内された後の状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２４】
本発明の実施形態に係るグラスラン２０は、プレスドアタイプのフロントドア２００（リヤドア３００の場合も同様）のドアパネル２００ａにスポット溶接で取付けられたドアサッシュ（枠体）４００に嵌装され、昇降するドアガラス９を溝部２７内に案内するものである。なお、グラスラン２０は、従来例（図８）で示したグラスラン１００においてはフロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延び、ベルトラインＢＬの位置を跨いで上下に連続するように配置されたリヤ側縦辺部１２に適用されるものであり、通常、押出成形により形成される。
【００２５】
ドアサッシュ４００は、図１に示すように、断面略コ字状で、車外側部４０１と車内側部４０２とそれらを連結する連結部４０３からなる。なお、車内側部４０２には車外側に向けて突出する突出部４０２ａが形成されている。
【００２６】
グラスラン２０は、昇降するドアガラス９を案内する溝部２７を形成する断面略コ字状の本体部２１を有し、その本体部２１は、２つの側壁部である車内側側壁部２２と車外側側壁部２３と、そして車内側側壁部２２と車外側側壁部２３とを連結する連結壁部２４によって形成されている。
車内側側壁部２２の内面、すなわち、車内側側壁部２２の車外側面には車内側側壁部２２から連結壁部２４側に向かって延びるインナリップ部２５が形成され、車外側側壁部２３の端部２３ａ内面、すなわち、車外側側壁部２３の端部２３ａにおける車内側面には車内側に向かって延びる二股状のアウタリップ部２６が形成されている。インナリップ部２５とアウタリップ部２６は、ドアガラス９を車内側及び車外側から挟持するように設けられ、ドアガラス９の表面に摺接する。
【００２７】
また、車内側側壁部２２には車内側及び車外側に向けてそれぞれリップ部２９ａ，２９ｂが延設されている。車内側側壁部２２から車内側に延びるリップ部２９ａは、ドアサッシュ４００の車内側４０２に設けられた突出部４０２ａによって係止され、車内側側壁部２２から車外側に延びるリップ部２９ｂは、ドアガラス９に摺接することで車内側側壁部２２側に撓むインナリップ部２５の車内側に当接してインナリップ部２５を支持するようになっている。また車内側側壁部２２の端部２２ａにおける車内側面には、保持リップ部２９ｃが設けられ、その保持リップ部２９ｃと車内側側壁部２２の間に、ドアサッシュ４００の車内側４０２とドアパネル２００ａを重ねたものを挿入して、ドアサッシュ４００に嵌装されたグラスラン２０は保持される。なお、車内側側壁部２２の車内側及び車外側，車外側側壁部２３の車内側及び車外側，リップ２９ｂの車外側，保持リップ部２９ｃの車外側にはそれぞれ滑り止め用の凹凸部２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈ，２９ｉが形成されている。
【００２８】
そして、アウタリップ部２６は、車外側側壁部２３の端部２３ａ内面から連結壁部２４側に向かって延び、インナリップ部２５に相対向する内当てリップ２６Ｘと、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの連結壁部２４側とは逆側から内当てリップ２６Ｘの延びる方向に対して略垂直に延びる外当てリップ２６Ｙからなるもので、二股状に構成されている。内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄと外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂとは連設されている。
【００２９】
内当てリップ２６Ｘ側について説明すると、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの連結壁部２４側には、車外側側壁部２３の車内側からノッチ２８を設けることによって折れ点Ｐが形成され、薄い肉厚Ｄ２にされている。なお、ノッチ２８を設けるのではなく肉厚を薄くするだけで折れ点Ｐを形成してもよい。
しかも、折れ点Ｐの位置は、ドアサッシュ４００を成す車外側部４０１の端部４０１ａから連結壁部２４側とは逆側（図１では端部４０１ａから離間する左側）に遠ざけた位置でしかも車外側部４０１の車内側面を延長した線Ｌの上の位置に設定されている。つまり、車外側側壁部２３の端部２３ａ側を、車外側部４０１の端部４０１ａで係止させるように、車外側側壁部２３が延びる方向（車両の前後方向）から車外側に一旦湾曲させた後、再度車内側に向かって湾曲させ、湾曲方向が切り替わる部位にノッチ２８を設け、その端部２３ａの車内側面から内当てリップ２６Ｘを突設させている。
これによって、折れ点Ｐを中心にして内当てリップ２６Ｘを連結壁部２４側に円滑に回動させることができるようにしてある。このとき、車外側側壁部２３の端部２３ａ側は車外側部４０１の端部４０１ａで係止されているので、内当てリップ２６Ｘを安定した状態で回動させることができる。
【００３０】
また、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの肉厚Ｄ１を、折れ点Ｐの部位における肉厚Ｄ２よりも厚くなるように設定している。
さらに、内当てリップ２６Ｘは、ドアガラス９に摺接したときに車外側側壁部２３に当接しないように車外側側壁部２３と、それに相対向する内当てリップ２６Ｘの車外側面の間隔Ｍを広く設定している。
【００３１】
次に外当てリップ２６Ｙ側について説明すると、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４を、その外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａの肉厚Ｄ３よりも薄くなるように設定している。この外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４については、その外当てリップ２６Ｙの車内側を切り欠くようにして形成されるが、車内側からノッチを設けることにより形成してもよい。また車外側を切り欠く又は車外側からノッチを設けることにより形成してもよい。なお、外当てリップ２６Ｙはその先端部２６ａの肉厚Ｄ３よりも中央部の肉厚の方を厚くしている。
また、外当てリップ２６Ｙは、その先端部２６ａが溝部２７に案内されるドアガラス９に対してラップする位置に設けられている。これによって、ドアガラス９が閉じられるとき、ドアガラス９の車外側面は外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａに当接する。しかし、このラップ量は、ドアガラス９がグラスラン２０の溝部２７内に案内されるときにそのドアガラス９によって、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａが従来例（図１３）で示したように連結壁部２４側に巻き込まれない程度の位置、つまり極めて僅かな量だけドアガラス９に当接するようにしている。なお、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａの位置をドアガラス９に対して当接するかしないかのギリギリの位置（ゼロタッチの位置）に設定してもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、内当てリップ２６Ｘの断面形状における長さを、外当てリップ２６Ｙの断面形状における長さと略同一にしている。また、内当てリップ２６Ｘの中央部から先端部にかけての肉厚は外当てリップ２６Ｙにおいて肉厚の最も薄い、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４と略同一にしている。
【００３３】
グラスラン２０の本体部２１，インナリップ部２５及びアウタリップ部２６の材質としては、ＥＰＤＭゴム，オレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではない。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。
【００３４】
そして、ドアガラス９の閉時に、ドアガラス９が図１に示した状態からグラスラン２０の溝部２７内に案内されていくと、ドアガラス９は、先ず外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａに当接する。このとき、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａは、ドアガラス９の車外側面より車内側に位置しているが、ドアガラス９の車外側面から外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａの車内側面までの距離は極めて僅かな量であるので、ドアガラス９が外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａに当接してもその先端部２６ａは、従来例（図１３）で示したように連結壁部２４側には巻き込まれない。
さらにドアガラス９が溝部２７内に案内されていくと、ドアガラス９は、内当てリップ２６Ｘに当接する（図３で示す当接の位置）。このとき、ドアガラス９の車外側面には内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙが当接している。
【００３５】
そして、さらにドアガラス９が溝部２７内に案内されていくに従って、ドアガラス９は内当てリップ２６Ｘに摺接し、内当てリップ２６Ｘの先端部２６ａから付け根部２６ｄ側に力が作用して内当てリップ２６Ｘは折れ点Ｐを中心に連結壁部２４側、図１では反時計回りに回動し、ドアガラス９に対する内当てリップ２６Ｘの接触面積が増加する。内当てリップ２６Ｘが回動すると、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄと外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂとは連設されているため、内当てリップ２６Ｘの動きに追従して外当てリップ２６Ｙもドアガラス９側に近づくように回動してドアガラス９に摺接する。このとき、外当てリップ２６Ｙは、内当てリップ２６Ｘの回動前からドアガラス９に当接しているので外当てリップ２６Ｙには折れ点Ｐを中心に連結壁部２４側、図１では反時計回りに回動する力が作用し、その力がドアガラス９に伝えられる。これによって、図３のＥで示すように、従来例（図９及び図１０）で示したものと比較して、ドアガラス９が内当てリップ２６Ｘに最初に当接したときから、ドアガラス９にかかる内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙからの荷重は大きくなる。
【００３６】
そして、さらにドアガラス９が溝部２７内に案内されていくと、外当てリップ２６Ｙはその付け根２６ｂ側の肉厚が薄くされているので外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａはドアガラス９に沿って連結壁部２４側とは逆側（図１の左側）に向けて撓み移動する。
【００３７】
以上のように構成された本実施形態に係るグラスラン２０によれば、内当てリップ２６Ｘの回動に追従した外当てリップ２６Ｙの動きによって、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａが、溝部２７に案内されるドアガラス９に対して当初から極めて僅かに接触する場合であっても外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａがドアガラス９によって連結壁部２４側に巻き込まれることはなく、ドアガラス９がグラスラン２０の溝部２７内に完全に案内されたドアガラス９の基準位置の状態ではドアガラス９に内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙから大きな荷重がかかるので、ドアガラス９に対して内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙによる二重シール構造となり、その結果、優れた遮音機能及び防水機能が得られる。よって、例えば従来例（図１１）で示したように、多少のバラツキによってドアガラス９と外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａとの間隔が大きくなることがあってもその間隔を吸収することができので、外観上見栄えを特に悪化させることもない。
【００３８】
また、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａは、上述のように、ドアガラス９に対して当初、接触する量は極めて僅かであるため、従来例のように、ベルトラインＢＬの位置より下で外当てリップ２６Ｙの先端側を部分的に切り欠く必要はなく、生産性が向上する。また、その切り欠き部分からドアガラス９を挿入する必要もないため、ドアガラス９の組付け作業性も向上する。
【００３９】
また、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂが連設される内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの肉厚Ｄ１は、折れ点Ｐの部位における肉厚Ｄ２よりも厚く設定しているので、内当てリップ２６Ｘの回動に対する外当てリップ２６Ｙの追従性はよく、内当てリップ２６Ｘと外当てリップ２６Ｙは一体的に回動する。
よって、ドアガラス９が閉じられる場合、ドアガラス９が内当てリップ２６Ｘに当接した直後から内当てリップ２６Ｘと外当てリップ２６Ｙは一体的に回動しはじめ、ドアガラス９閉時の初期段階からドアガラス９に内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙからの荷重がかけられるので、ドアガラス９のバタツキを早期に解消することができる。
さらに、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４を先端部２６ａの肉厚Ｄ３よりも薄く設定することで、ドアガラス９に対して内当てリップ２６Ｘと外当てリップ２６Ｙが一体的に回動した後に、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａはドアガラス９に沿って連結壁部２４側とは逆側に向けて撓み移動する。
【００４０】
また、折れ点Ｐを、ドアサッシュ４００の車外側部４０１の端部４０１ａから連結壁部２４側とは逆側に遠ざけた位置でしかも車外側部４０１の車内側面を延長した線Ｌの上の位置に形成したので、従来例のように、折れ点に相当する部位（ノッチ８）を、車外側部４０１の内側に設けたものと比較して、断面形状において内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙの長さを長くすることができるので、その分、撓み量を大きくすることができる。
つまり、特に内当てリップ２６Ｘにとっては、断面形状において内当てリップ２６Ｘの長さを長くすることで、内当てリップ２６Ｘが撓んだ際に車外側側壁部２３の端部２３ａの車内側に当接することを防止することができる。
【００４１】
これらにより、ドアガラス９閉時にドアガラス９に対して内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙから略一定した荷重をかけることができるドアガラス９の組付けバラツキ区間を、従来例と比較して長くとることができ、その結果、ドアガラス９を安定した状態で保持することができる。
つまり、これらアウタリップ部２６の構造により、図３のＦで示すように、従来例（図９及び図１０）で示したものと比較して、ドアガラス９にかかる内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙからの荷重を、グラスラン２０に対するドアガラス９の基準位置（図２で示した状態）まで略一定にすることができる。つまり、ドアガラス９のグラスラン２０に対する組付け位置がバラツイてもそのバラツキの範囲内において、常にアウタリップ部２６は同等な荷重をドアガラス９へかけて優れたシール性を発揮している。そして、グラスラン２０に対するドアガラス９の基準位置では、図３で示すように、従来例（図９及び図１０）のグラスラン１００と同様の荷重を内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙからドアガラス９にかけている。
なお、基準位置を越えてさらにドアガラス９が車外側に位置すると、図３で示すように内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙからドアガラス９にかかる荷重は急激に上昇し、ドアガラス９の車外側の位置を規制している。
【００４２】
なお、本発明の実施形態では、外当てリップ２６Ｙについては、ドアガラス９が閉じられるとき、ドアガラス９の車外側面が外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａに当接するようにし、しかもその当接によって外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａが連結壁部２４側に巻き込まれない位置に設定したが、図４に示すように、断面形状における外当てリップ２６Ｙの長さを短くする、又は車外側へ傾けて、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａの車内側面がドアガラス９の車外側面より車外側になるようにして、ドアガラス９が閉じられる当初には外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａがドアガラス９に当接しないようにしてもよい。なお、ドアパネル２００ａの記載は省略した。この場合、ドアガラス９がグラスラン２０の溝部２７内に案内され、内当てリップ２６Ｘに当接しさらに溝部２７内に案内されると、内当てリップ２６Ｘの回動に追従して外当てリップ２６Ｙも回動して外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａは、ドアガラス９の車外側面に摺接して荷重をドアガラス９にかける。
また、図５に示すように、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａの位置をドアガラス９の車外側面に対して当接するかしないかのギリギリの位置（ゼロタッチの位置）に設定してもよい。また、図１で示したグラスラン２０の形状に対して、図５に示すように、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの肉厚を広くしたり、リップ部２９ｂや凹凸部２９ｄ〜２９ｉを削除したり、保持リップ部２９ｃを小さくしたりと種々の態様が考えられる。
【００４３】
また、本発明の実施形態では、折れ点Ｐの位置を、ドアサッシュ４００の車外側部４０１の車内側面を延長した線Ｌの上の位置に設定したが、図６に示すように、車外側側壁部２３の端部２３ａを車外側に大きく湾曲させて、ドアサッシュ４００の車外側部４０１の車内側面を延長した線Ｌより車外側の位置に設定するようにしてもよい。
これによれば、断面形状において内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙの長さを長くすることができるので、その分、撓み量を大きくすることができるし、内当てリップ２６Ｘが撓んだ際に車外側側壁部２３の端部２３ａの車内側に当接することを防止することもできる。
【符号の説明】
【００４４】
１      本体部
２      車内側側壁部
３      車外側側壁部
４      連結壁部
５      インナリップ部
６      アウタリップ部
６ａ    外当てリップの先端部
６Ｘ    内当てリップ
６Ｙ    外当てリップ
７      溝部
８      ノッチ
９      ドアガラス
１１      フロント側縦辺部
１２      リヤ側縦辺部
１３      横辺部
１４，１５      型成形部
２０      グラスラン
２１      本体部
２２      車内側側壁部
２２ａ    車内側側壁部の端部
２３      車外側側壁部
２３ａ    車外側側壁部の端部
２４      連結壁部
２５      インナリップ部
２６      アウタリップ部
２６ａ    外当てリップの先端部
２６ｂ    外当てリップの付け根部
２６ｃ    内当てリップの先端部
２６ｄ    内当てリップの付け根部
２６Ｘ    内当てリップ
２６Ｙ    外当てリップ
２７      溝部
２８      ノッチ
２９ａ，２９ｂ      リップ部
２９ｃ    保持リップ部
２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈ，２９ｉ      凹凸部
１００      グラスラン
２００      フロントドア
２００ａ    ドアパネル
３００      リヤドア
４００      ドアサッシュ（枠体）
４０１      車外側部
４０１ａ    車外側部の端部
４０２      車内側部
４０２ａ    突出部
４０３      連結部
Ｍ      間隔
Ｐ      折れ点
Ｓ      隙間
ＢＬ      ベルトライン
【図１】
0005855918.tif 000002
【図２】
0005855918.tif 000003
【図３】
0005855918.tif 000004
【図４】
0005855918.tif 000005
【図５】
0005855918.tif 000006
【図６】
0005855918.tif 000007
【図７】
0005855918.tif 000008
【図８】
0005855918.tif 000009
【図９】
0005855918.tif 000010
【図１０】
0005855918.tif 000011
【図１１】
0005855918.tif 000012
【図１２】
0005855918.tif 000013
【図１３】
0005855918.tif 000014