(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）からの動力を変速して駆動輪に伝達する変速機（Ｍ）と、油圧シリンダ（３５Ａ，３５Ｂ）の作動時に動力伝達状態となるようにして前記エンジン（Ｅ）および前記変速機（Ｍ）間に介設されるクラッチ（１５Ａ，１５Ｂ）とを備える車両用パワーユニットにおいて、
電動モータ（３７）で駆動されるオイルポンプ（３６）と、該オイルポンプ（３６）および前記油圧シリンダ（３５Ａ，３５Ｂ）間を結ぶ接続油路（３９Ａ，３９Ｂ）と、該接続油路（３９Ａ，３９Ｂ）に介設される電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）と、前記接続油路（３９Ａ，３９Ｂ）の前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）および前記油圧シリンダ（３５Ａ，３５Ｂ）間から分岐して前記オイルポンプ（３６）の吸入側に接続される第１の解放油路（４５Ａ，４５Ｂ）と、この第１の解放油路（４５Ａ，４５Ｂ）に介設される第１のレギュレータ弁（４１Ａ，４１Ｂ）と、前記接続油路（３９Ａ，３９Ｂ）の前記オイルポンプ（３６）および前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）間から分岐して前記オイルポンプ（３６）の吸入側に接続される第２の解放油路（４６）と、第２の解放油路（４６）に介設される第２のレギュレータ弁（４２）と、前記電動モータ（３７）、前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）、および前記第２のレギュレータ弁（４２）の作動を制御する制御ユニット（Ｃ）とを備え、
前記制御ユニット（Ｃ）は、前記クラッチ（１５Ａ，１５Ｂ）の接続中は前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）を閉弁して前記油圧シリンダ（３５Ａ，３５Ｂ）の油圧を保持するとともに前記電動モータ（３７）の作動を停止し、前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）の閉弁状態では前記第２のレギュレータ弁（４２）を開弁することを特徴とする車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
【請求項２】
前記接続油路（３９Ａ，３９Ｂ）の前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）および前記油圧シリンダ（３５Ａ，３５Ｂ）間の油圧を検出する第１の油圧検出器（４３Ａ，４３Ｂ）と、前記接続油路（３９Ａ，３９Ｂ）の前記オイルポンプ（３６）および前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）間の油圧を検出する第２の油圧検出器（４４）と、第１および第２の油圧検出器の検出値に応じて前記電動モータ（３７）、前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）、前記第１のレギュレータ弁（４１Ａ，４１Ｂ）および前記第２のレギュレータ弁（４２）の作動を制御する前記制御ユニット（Ｃ）は、前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）を閉じて前記電動モータ（３７）の作動を停止した後に第１の油圧検出器（４３Ａ，４３Ｂ）の検出値が第１の所定値よりも低下したときには前記電動モータ（３７）を再作動させるとともに第２の油圧検出器（４４）の検出値が第１の所定値よりも高い第２の所定値に達するように前記第２のレギュレータ弁（４２）を制御した後に、前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）を開弁した状態で前記第１のレギュレータ弁（４１Ａ，４１Ｂ）の作動を制御することで第１の油圧検出器（４３Ａ，４３Ｂ）の検出値が第１の所定値よりも高く第２の所定値よりも低い値であるクラッチ保持圧の最大値に達したときに前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）を閉じるとともに前記電動モータ（３７）の作動を停止することを特徴とする請求項１記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
【請求項３】
前記制御ユニット（Ｃ）が、前記クラッチ（１５Ａ，１５Ｂ）の遮断状態では前記第１のレギュレータ弁（４１Ａ，４１Ｂ）を開弁状態に制御することを特徴とする請求項２記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
【請求項４】
前記エンジン（Ｅ）および前記変速機（Ｍ）間に介設される一対の前記クラッチ（１５Ａ，１５Ｂ）に対応して、それらのクラッチ（１５Ａ，１５Ｂ）に個別に接続される一対の油圧シリンダ（３５Ａ，３５Ｂ）に共通な前記オイルポンプ（３６）、第２の解放油路（４６）および前記第２のレギュレータ弁（４２）と、各油圧シリンダ（３５Ａ，３５Ｂ）に個別に対応した前記接続油路（３９Ａ，３９Ｂ）、前記電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）、第１の解放油路（４５Ａ，４５Ｂ）および前記第１のレギュレータ弁（４１Ａ，４１Ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
【請求項５】
前記変速機（Ｍ）が、選択的に確立可能な奇数変速段の歯車列（Ｇ１，Ｇ３）と、選択的に確立可能な偶数変速段の歯車列（Ｇ２，Ｇ４）とを備え、一対の前記クラッチ（１５Ａ，１５Ｂ）が、その断・接を交互に切り換えることで前記奇数変速段の歯車列（Ｇ１，Ｇ３）による動力伝達ならびに前記偶数変速段の歯車列（Ｇ２，Ｇ４）による動力伝達の切換によるシフトアップおよびシフトダウンを可能とすべく前記変速機（Ｍ）に連結され、前記制御ユニット（Ｃ）は、一対のクラッチ（１５Ａ，１５Ｂ）の一方が接続中であって他方が遮断している状態から一方を遮断して他方を接続するようにしたシフトチェンジ時には、両接続油路（３９Ａ，３９Ｂ）のうち一方の接続油路の油圧を当該接続油路の電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）を閉弁したままで前記第１のレギュレータ弁（４１Ａ，４１Ｂ）の開弁によって解放するとともに、前記電動モータ（３７）によってオイルポンプ（３６）を駆動した状態で他方の接続油路の電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）を開弁して所定の油圧に達した後でその油圧を保持するように当該電磁開閉弁（４０Ａ，４０Ｂ）を閉弁するとともに電動モータ（３７）の作動を停止し、前記両接続油路（３９Ａ，３９Ｂ）の油圧が必要とされる油圧以下に低下した状態およびシフトチェンジ時以外では、前記電動モータ（３７）の作動を停止することを特徴とする請求項４記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと、該エンジンからの動力を変速して駆動輪に伝達する変速機と、油圧シリンダの作動時に動力伝達状態となるようにして前記エンジンおよび前記変速機間に介設されるクラッチとを備える車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用パワーユニットにおいて、クラッチを作動せしめる油圧シリンダには、エンジンで駆動されるオイルポンプから作動油を供給することが、特許文献１で開示されるように一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６１５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の動力伝達系に介設されるクラッチを、油圧の作用によって作動する油圧シリンダによって接続状態に維持するようにしたときには、エンジンでオイルポンプを駆動するようにしている場合には、クラッチの接続状態ではオイルポンプの作動を継続しておかねばならず、その分だけエンジンの駆動ロスが発生し、燃費の増大を招く可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、油圧シリンダでクラッチを接続状態に維持するようにした上でエンジンの駆動ロスを低減し、エンジンの燃費低減に寄与し得るようにした車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンと、該エンジンからの動力を変速して駆動輪に伝達する変速機と、油圧シリンダの作動時に動力伝達状態となるようにして前記エンジンおよび前記変速機間に介設されるクラッチとを備える車両用パワーユニットにおいて、電動モータで駆動されるオイルポンプと、該オイルポンプおよび前記油圧シリンダ間を結ぶ接続油路と、該接続油路に介設される電磁開閉弁と、前記接続油路の前記電磁開閉弁および前記油圧シリンダ間から分岐して前記オイルポンプの吸入側に接続される第１の解放油路と、この第１の解放油路に介設される第１のレギュレータ弁と、前記接続油路の前記オイルポンプおよび前記電磁開閉弁間から分岐して前記オイルポンプの吸入側に接続される第２の解放油路と、第２の解放油路に介設される第２のレギュレータ弁と、前記電動モータ、前記電磁開閉弁、および前記第２のレギュレータ弁の作動を制御する制御ユニットとを備え、前記制御ユニットは、前記クラッチの接続中は前記電磁開閉弁を閉弁して前記油圧シリンダの油圧を保持するとともに前記電動モータの作動を停止し、前記電磁開閉弁の閉弁状態では前記第２のレギュレータ弁を開弁することを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記接続油路の前記電磁開閉弁および前記油圧シリンダ間の油圧を検出する第１の油圧検出器と、前記接続油路の前記オイルポンプおよび前記電磁開閉弁間の油圧を検出する第２の油圧検出器と、第１および第２の油圧検出器の検出値に応じて前記電動モータ、前記電磁開閉弁、前記第１のレギュレータ弁および前記第２のレギュレータ弁の作動を制御する前記制御ユニットは、前記電磁開閉弁を閉じて前記電動モータの作動を停止した後に第１の油圧検出器の検出値が第１の所定値よりも低下したときには前記電動モータを再作動させるとともに第２の油圧検出器の検出値が第１の所定値よりも高い第２の所定値に達するように前記第２のレギュレータ弁を制御した後に、前記電磁開閉弁を開弁した状態で前記第１のレギュレータ弁の作動を制御することで第１の油圧検出器の検出値が第１の所定値よりも高く第２の所定値よりも低い値であるクラッチ保持圧の最大値に達したときに前記電磁開閉弁を閉じるとともに前記電動モータの作動を停止することを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記制御ユニットが、前記クラッチの遮断状態では前記第１のレギュレータ弁を開弁状態に制御することを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記エンジンおよび前記変速機間に介設される一対の前記クラッチに対応して、それらのクラッチに個別に接続される一対の油圧シリンダに共通な前記オイルポンプ、第２の解放油路および前記第２のレギュレータ弁と、各油圧シリンダに個別に対応した前記接続油路、前記電磁開閉弁、第１の解放油路および前記第１のレギュレータ弁とを備えることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記変速機が、選択的に確立可能な奇数変速段の歯車列と、選択的に確立可能な偶数変速段の歯車列とを備え、一対の前記クラッチが、その断・接を交互に切り換えることで前記奇数変速段の歯車列による動力伝達ならびに前記偶数変速段の歯車列による動力伝達の切換によるシフトアップおよびシフトダウンを可能とすべく前記変速機に連結され、前記制御ユニットは、一対のクラッチの一方が接続中であって他方が遮断している状態から一方を遮断して他方を接続するようにしたシフトチェンジ時には、両接続油路のうち一方の接続油路の油圧を当該接続油路の電磁開閉弁を閉弁したままで前記第１のレギュレータ弁の開弁によって解放するとともに、前記電動モータによってオイルポンプを駆動した状態で他方の接続油路の電磁開閉弁を開弁して所定の油圧に達した後でその油圧を保持するように当該電磁開閉弁を閉弁するとともに電動モータの作動を停止し、前記両接続油路の油圧が必要とされる油圧以下に低下した状態およびシフトチェンジ時以外では、前記電動モータの作動を停止することを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、電動モータで駆動されるオイルポンプから吐出される作動油を油圧シリンダに供給するようにしてエンジンの駆動ロスを低減し、燃費の低減に寄与することができる。しかもクラッチ接続中は電磁開閉弁を閉弁して油圧シリンダに油圧を保持するので、電動モータの作動を停止して、電力消費を抑制することができ、電磁開閉弁が閉弁した状態で油圧シリンダに作用する油圧を第１のレギュレータ弁で調圧することができ、簡易な構造で油圧シリンダの油圧調整が可能となり、第２のレギュレータ弁で接続油路の油圧調整を行うことができるとともに、電磁開閉弁の閉弁時には前記第２のレギュレータ弁を開弁することによって、オイルポンプおよび電磁開閉弁間の接続油路が無駄に高圧となることを避け、耐久性向上に寄与することができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によれば、電磁開閉弁を閉じて電動モータの作動を停止した後には、電磁開閉弁および油圧シリンダ間の油圧が第１の所定値よりも低下するのに応じて電動モータを再作動させ、電磁開閉弁およびオイルポンプ間の油圧が第１の所定値よりも高い第２の所定値に達した後に、電磁開閉弁を開弁した状態で電磁開閉弁および油圧シリンダ間の油圧が第１の所定値よりも高く第２の所定値よりも低い値であるクラッチ保持圧の最大値に達したときに前記電磁開閉弁を閉じるとともに電動モータの作動を停止するので、電動モータの作動を最小限として電力消費を抑えつつ、油圧シリンダクに作用する油圧を充分に保持することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、クラッチの遮断状態では前記第１のレギュレータ弁が開くので、クラッチを接続状態から遮断状態に速やかに切り換えることができ、また作動油を戻して次のクラッチ接続動作に備えることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、エンジンの駆動ロス低減による燃費の低減および電力消費の抑制を図りながら一対のクラッチの断・接を切換えることができる。
【００１５】
さらに本発明の第５の特徴によれば、奇数変速段の歯車列による動力伝達ならびに偶数変速段の歯車列による動力伝達の切換によるシフトアップおよびシフトダウンを可能とするために変速機に連結され一対のクラッチを、電動モータの作動を極力抑えて制御するようにして消費電力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用パワーユニットの構成を示す図である。
【図２】クラッチ制御装置の構成を示す油圧回路図である。
【図３】車両発進時での図２に対応した油圧回路図である。
【図４】一方のクラッチの接続状態での図２に対応した油圧回路図である。
【図５】変速開始時の図２に対応した油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１において、たとえば自動二輪車に搭載されるパワーユニットＰは、エンジンＥと、該エンジンＥからの動力を変速して駆動輪である後輪に伝達するようにした変速機Ｍと、前記エンジンＥおよび前記変速機Ｍ間に介設される一対の第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂとを備える。
【００１８】
前記エンジンＥは、複数のピストン１１，１１…が共通に連接されるクランクシャフト１２を備えており、このクランクシャフト１２の回転動力は、一次減速装置１３およびダンパゴム１４を介して第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂに入力される。
【００１９】
前記変速機Ｍは、前記クランクシャフト１２と平行な軸線を有する第１および第２メインシャフト１８，１９と、それらのメインシャフト１８，１９と平行な軸線を有するカウンタシャフト３０との間に選択的に確立可能な複数変速段の歯車列たとえば第１〜第４変速段用歯車列Ｇ１〜Ｇ４が設けられて成り、前記カウンタシャフト３０の端部には、後輪に動力を伝達するためのチェーンが巻き掛けられるようにして駆動スプロケット３１が固定される。
【００２０】
第１および第２メインシャフト１８，１９は、相対回転を可能として同軸に配置されており、第１メインシャフト１８およびカウンタシャフト３０間には、奇数変速段用歯車列である第１および第３変速段用歯車列Ｇ１，Ｇ３が設けられ、第２メインシャフト１９およびカウンタシャフト３０間には、偶数変速段用歯車列である第２および第４変速段用歯車列Ｇ２，Ｇ４が設けられる。
【００２１】
第１変速段用歯車列Ｇ１は、第１メインシャフト１８に一体に設けられる第１速用駆動歯車２０と、前記カウンタシャフト３０に相対回転自在に支承されて第１速用駆動歯車２０に噛合する第１速用被動歯車２１とから成り、第３変速段用歯車列Ｇ３は、第１メインシャフト１８に固定される第３速用駆動歯車２２と、前記カウンタシャフト３０に相対回転自在に支承されて第３速用駆動歯車２２に噛合する第３速用被動歯車２３とから成る。また第１および第３速用被動歯車２１，２３間でカウンタシャフト３０には第２シフタ２４がスプライン結合されており、第２シフタ２４の軸方向移動により、第１および第３速用被動歯車２１，２３をカウンタシャフト３０に対して自由に回転させる状態（ニュートラル状態）と、第１および第３速用被動歯車２１，２３のいずれかをカウンタシャフト３０に相対回転不能に結合して第１変速段用歯車列Ｇ１および第３変速段用歯車列Ｇ３のいずれかを確立する状態とを切換可能である。
【００２２】
第２変速段用歯車列Ｇ２は、第２メインシャフト１９に一体に設けられる第２速用駆動歯車２５と、前記カウンタシャフト３０に相対回転自在に支承されて第２速用駆動歯車２５に噛合する第２速用被動歯車２６とから成り、第４変速段用歯車列Ｇ４は、第２メインシャフト１９に固定される第４速用駆動歯車２７と、前記カウンタシャフト３０に相対回転自在に支承されて第４速用駆動歯車２７に噛合する第４速用被動歯車２８とから成る。また第２および第４速用被動歯車２６，２８間でカウンタシャフト３０には、第１シフタ２９がスプライン結合されており、第２シフタ２９の軸方向移動により、第２および第４速用被動歯車２６，２８をカウンタシャフト３０に対して自由に回転させる状態（ニュートラル状態）と、第２および第４速用被動歯車２６，２８のいずれかをカウンタシャフト３０に相対回転不能に結合して第２変速段用歯車列Ｇ２および第４変速段用歯車列Ｇ４のいずれかを確立する状態とを切換可能である。
【００２３】
第１のクラッチ１５Ａは、前記クランクシャフト１２から一次減速装置１３およびダンパゴム１４…を介して伝達される動力の第１メインシャフト１８への伝達および伝達遮断を切換可能であり、また第２のクラッチ１５Ｂは、前記クランクシャフト１２から一次減速装置１３およびダンパゴム１４…を介して伝達される動力の第２メインシャフト１９への伝達および伝達遮断を切換可能である。
【００２４】
図２において、第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂは、第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂが、油圧の作用に応じて作動したときに接続状態となるものであり、第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂには、リザーバ３８から作動油を汲み上げるようにして電動モータ３７で駆動されるオイルポンプ３６から吐出される作動油を供給可能であり、前記オイルポンプ３７と、第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂとの間は、接続油路３９Ａ，３９Ｂで結ばれる。
【００２５】
前記接続油路３９Ａ，３９Ｂには、電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂが介設される。また前記接続油路３９Ａ，３９Ｂにおいて、前記電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂと、第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂとの間から分岐した第１の解放油路４５Ａ，４５Ｂが前記オイルポンプ３６の吸入側に接続されており、第１の解放油路４５Ａ，４５Ｂには、第１のレギュレータ弁４１Ａ，４１Ｂが介設される。
【００２６】
また前記接続油路３９Ａ，３９Ｂの前記オイルポンプ３６および前記電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂ間から分岐した第２の解放油路４６が前記オイルポンプ３６の吸入側に接続されており、第２の解放油路４６には第２のレギュレータ弁４２が介設される。
【００２７】
前記電動モータ３７、前記電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂ、前記第１のレギュレータ弁４１Ａ，４１Ｂおよび前記第２のレギュレータ弁４２の作動は、制御ユニットＣで制御されるものであり、該制御ユニットＣには、前記接続油路３９Ａ，３９Ｂの前記電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂならびに第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂ間の油圧を検出する第１の油圧検出器４３Ａ，４３Ｂの検出値と、前記接続油路３９Ａ，３９Ｂの前記オイルポンプ３６および前記電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂ間の油圧を検出する第２の油圧検出器４４の検出値とが入力される。
【００２８】
次に図３〜図５を参照しながらクラッチ制御装置の作用について説明するが、高圧の油圧が作用している油路は太いラインで示すことにする。
【００２９】
前記電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂは、常閉型の電磁開閉弁であり、第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂに油圧を作用することで第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂを接続状態にするときに開弁するように制御ユニットＣで制御される。
【００３０】
たとえば自動二輪車の発進時に第１のクラッチ１５Ａを接続状態とするときには、図３で示すように、電動モータ３７で駆動されるオイルポンプ３６から吐出される作動油は、前記第２のレギュレータ弁４２で調圧されつつ、電磁開閉弁４０Ａの開弁に応じて第１の油圧シリンダ３５Ａに供給され、第１の油圧シリンダ３５Ａが作動することで第１のクラッチ１５Ａが接続状態となる。
【００３１】
また電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂは、第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂのうち対応するクラッチの接続中は閉弁するように前記制御ユニットＣで制御され、その際、前記第２のレギュレータ弁４２は開弁するように制御ユニットＣで制御され、電動モータ３７の作動も制御ユニットＣによって停止される。たとえば第１のクラッチ１５Ａの接続中には、図４で示すように電磁開閉弁４０Ａが閉弁するとともに、前記第２のレギュレータ弁４２が開弁し、電動モータ３７が停止することになる。
【００３２】
このような第１のクラッチ１５Ａの接続中に、前記制御ユニットＣは、第１の油圧検出器４３Ａの検出値が第１の所定値よりも低下したときには前記電動モータ３７を再作動させるとともに第２の油圧検出器４４の検出値が第１の所定値よりも高い第２の所定値に達するように前記第２のレギュレータ弁４２を制御した後に、前記電磁開閉弁４０Ａを開弁した状態で前記第１のレギュレータ弁４１Ａの作動を制御することで第１の油圧検出器４３Ａの検出値が第１の所定値よりも高く第２の所定値よりも低い値であるクラッチ保持圧の最大値に達したときに前記電磁開閉弁４０Ａを閉じるとともに前記電動モータ３７の作動を停止する。これは第２のクラッチ１５Ｂの接続中も同様であり、前記制御ユニットＣは、第１の油圧検出器４３Ｂおよび第２の油圧検出器４４の検出値に基づいて、前記電動モータ３７、電磁開閉弁４０Ｂ、前記第１のレギュレータ弁４１Ａ、前記第２のレギュレータ弁４２の作動を制御する。
【００３３】
また前記制御ユニットＣは、一対のクラッチ１５Ａ，１５Ｂの一方が接続中であって他方が遮断している状態から一方を遮断して他方を接続するようにしたシフトチェンジ時には、両接続油路３９Ａ，３９Ｂのうち一方の接続油路の油圧を当該接続油路の電磁開閉弁を閉弁したままで前記第１のレギュレータ弁の開弁によって解放するとともに、前記電動モータによってオイルポンプを駆動した状態で他方の接続油路の電磁開閉弁を開弁して所定の油圧に達した後でその油圧を保持するように当該電磁開閉弁を閉弁するものであり、たとえば第１のクラッチ１５Ａを遮断し、第２のクラッチ１５Ｂを接続するようにした変速時には、図５で示すように、前記制御ユニットＣは、第１のクラッチ１５Ａ側の電磁開閉弁４０Ｂを閉弁したままで前記第１のレギュレータ弁４１Ａを開弁して接続油路３９Ａの油圧を解放するとともに、前記電動モータ３７によってオイルポンプ３６を駆動した状態で接続油路３９Ｂの電磁開閉弁４０Ｂを開弁して所定の油圧に達した後でその油圧を保持するように当該電磁開閉弁４０Ｂを閉弁し、電動モータ３７の作動も停止する。
【００３４】
このようにして制御ユニットＣは、前記両接続油路３９Ａ，３９Ｂの油圧が必要とされる油圧以下に低下した状態およびシフトチェンジ時以外では、前記電動モータ３７の作動を停止する。
【００３５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、電動モータ３７で駆動されるオイルポンプ３６と、第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂを駆動する第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂとの間が接続油路３９Ａ，３９Ｂで結ばれるので、電動モータ３７で駆動されるオイルポンプ３６から吐出される作動油を第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂに供給するようにしてエンジンＥの駆動ロスを低減し、燃費の低減に寄与することができる。
【００３６】
また前記接続油路３９Ａ，３９Ｂには電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂが介設され、電動モータ３７および電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂの作動を制御する制御ユニットＣが、第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂの接続中は電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂを閉弁して第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂの油圧を保持するとともに電動モータ３７の作動を停止するので、電力消費を抑制することができる。
【００３７】
また接続油路３９Ａ，３９Ｂの電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂと、第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂとの間から分岐してオイルポンプ３６の吸入側に接続される第１の解放油路４５Ａ，４５Ｂに、前記第１のレギュレータ弁４１Ａ，４１Ｂが介設されるので、電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂが閉弁した状態で第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂに作用する油圧を前記第１のレギュレータ弁４１Ａ，４１Ｂで調圧することができ、簡易な構造で第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂの油圧調整が可能となる。
【００３８】
また接続油路３９Ａ，３９Ｂのオイルポンプ３６および電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂ間から分岐してオイルポンプ３６の吸入側に接続される第２の解放油路４６に前記第２のレギュレータ弁４２が介設され、前記第２のレギュレータ弁４２を制御する制御ユニットＣは、電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂの閉弁状態では前記第２のレギュレータ弁４２を開弁するので、オイルポンプ３６および電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂ間の接続油路３９Ａ，３９Ｂが無駄に高圧となることを避け、耐久性向上に寄与することができる。
【００３９】
また接続油路３９Ａ，３９Ｂの電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂならびに第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂ間の油圧が第１の油圧検出器４３Ａ，４３Ｂで検出され、接続油路３９Ａ，３９Ｂのオイルポンプ３６および電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂ間の油圧が第２の油圧検出器４４で検出され、第１の油圧検出器４３Ａ，４３Ｂの検出値および第２の油圧検出器４４の検出値が入力される制御ユニットＣが、電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂを閉じて前記電動モータ３７の作動を停止した後に第１の油圧検出器４３Ａ，４３Ｂの検出値が第１の所定値よりも低下したときには電動モータ３７を再作動させるとともに第２の油圧検出器４４の検出値が第１の所定値よりも高い第２の所定値に達するように前記第２のレギュレータ弁４２を制御した後に、電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂを開弁した状態で前記第１のレギュレータ弁４１Ａ，４１Ｂの作動を制御することで第１の油圧検出器４３Ａ，４３Ｂの検出値が第１の所定値よりも高く第２の所定値よりも低い値であるクラッチ保持圧の最大値に達したときに電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂを閉弁するとともに前記電動モータ３７の作動を停止するので、電動モータ３７の作動を最小限として電力消費を抑えつつ、第１および第２の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂに作用する油圧を充分に保持することができる。
【００４０】
また制御ユニットＣが、第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂの遮断状態では前記第１のレギュレータ弁４１Ａ，４１Ｂを開弁状態に制御するので、第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂを接続状態から遮断状態に速やかに切り換えることができ、また作動油を戻して次のクラッチ接続動作に備えることができる。
【００４１】
またエンジンＥおよび変速機Ｍ間に介設される第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂに対応して、それらのクラッチ１５Ａ，１５Ｂに個別に接続される一対の油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂに共通なオイルポンプ３６、第２の解放油路４６および前記第２のレギュレータ弁４２と、各油圧シリンダ３５Ａ，３５Ｂに個別に対応した接続油路３９Ａ，３９Ｂ、電磁開閉弁４０Ａ，４０Ｂ、第１の解放油路４５Ａ，４５Ｂ、前記第１のレギュレータ弁４１Ａ，４１Ｂとを備えるので、エンジンＥの駆動ロス低減による燃費の低減および電力消費の抑制を図りながら第１および第２のクラッチ１５Ａ，１５Ｂの断・接を切換えることができる。
【００４２】
さらに前記制御ユニットＣは、一対のクラッチ１５Ａ，１５Ｂの一方が接続中であって他方が遮断している状態から一方を遮断して他方を接続するようにしたシフトチェンジ時には、両接続油路３９Ａ，３９Ｂのうち一方の接続油路の油圧を当該接続油路の電磁開閉弁を閉弁したままで前記第１のレギュレータ弁の開弁によって解放するとともに、前記電動モータによってオイルポンプを駆動した状態で他方の接続油路の電磁開閉弁を開弁して所定の油圧に達した後でその油圧を保持するように当該電磁開閉弁を閉弁し、前記両接続油路３９Ａ，３９Ｂの油圧が必要とされる油圧以下に低下した状態およびシフトチェンジ時以外では、前記電動モータ３７の作動を停止するので、奇数変速段の歯車列Ｇ１，Ｇ３による動力伝達ならびに偶数変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ４による動力伝達の切換によるシフトアップおよびシフトダウンを可能とするために変速機Ｍに連結され一対のクラッチ１５Ａ，１５Ｂを、電動モータ３７の作動を極力抑えて制御するようにして消費電力を低減することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１５Ａ，１５Ｂ・・・クラッチ
３５Ａ，３５Ｂ・・・油圧シリンダ
３６・・・オイルポンプ
３７・・・電動モータ
３９Ａ，３９Ｂ・・・接続油路
４０Ａ，４０Ｂ・・・電磁開閉弁
４１Ａ，４１Ｂ・・・第１のレギュレータ弁
４２・・・第２のレギュレータ弁
４３Ａ，４３Ｂ・・・第１の油圧検出器
４４・・・第２の油圧検出器
４５Ａ，４５Ｂ・・・第１の解放油路
４６・・・第２の解放油路
Ｃ・・・制御ユニット
Ｅ・・・エンジン
Ｍ・・・変速機
Ｐ・・・パワーユニット
【図１】
0005936262.tif 000002
【図２】
0005936262.tif 000003
【図３】
0005936262.tif 000004
【図４】
0005936262.tif 000005
【図５】
0005936262.tif 000006