(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓開口部を開閉するシェード部材と、
前記シェード部材を巻取る巻取装置と、
前記シェード部材の引出側の端部に設けられかつ該シェード部材の幅方向に延びる手動用操作部材と、
前記手動用操作部材の両端部を前記シェード部材の開閉方向に案内する一対のガイドレールと
を備え、
前記手動用操作部材により前記シェード部材を開閉する車両用ロールシェード装置であって、
前記一対のガイドレールにはシェード部材の開閉方向に延びるラックをそれぞれ設け、
前記手動用操作部材には前記シェード部材の幅方向に延びる連結部材を回転可能に設け、
前記連結部材には前記両ガイドレールのラックにそれぞれ噛み合う一対のピニオンを一体に設け、
前記連結部材と前記ピニオンとを含む回転側部材と前記手動用操作部材との間に、回転側部材を前記シェード部材の閉方向へ付勢する弾性部材を設ける
ことを特徴とする車両用ロールシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ロールシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例を説明する。図６は車両用ロールシェード装置の周辺部を概略的に示す側断面図、図７は同じく下面図、図８は図７のVIII−VIII線矢視断面図である。なお、図７は車室内から天井部を見上げた図に相当する。また、図中の方位は車両の乗員から見た方向を基準としている。
図６に示すように、パノラマルーフパネルとしてのルーフパネル１１０は、車両のボデーのルーフ（不図示）に対して該ルーフに形成された窓開口部を閉鎖するように装着されている。ルーフパネル１１０は、図８に示すように、透明性を有する樹脂製のパネル本体１１１と、不透明性を有する樹脂製の枠状部材１１２とを有している。図７に示すように、パネル本体１１１は四角形板状に形成されている。また、枠状部材１１２は、パネル本体１１１の裏面側（車室側）の周縁部に沿って矩形枠状に形成されている。枠状部材１１２は、枠内の開口部を前後に二分する仕切部１１３を有している。枠状部材１１２により前後の両採光部１１４が形成されている（図６参照）。ルーフパネル１１０の車室側には、両採光部１１４をそれぞれ開放可能に遮蔽する前後の両ロールシェード装置１１６が設けられている。なお、図７では後側のロールシェード装置１１６が省略されている。
【０００３】
図７に示すように、前記ロールシェード装置１１６は、シェード部材１１７と巻取装置１１８と操作ピース１１９と一対のガイドレール１２０とを備えて構成されている。シェード部材１１７はシート状材により形成されている。また、巻取装置１１８は、シェード部材１１７を引出可能に巻取る装置である。巻取装置１１８は、付勢部材の付勢（弾性）に抗してシェード部材１１７を巻取部材１２２から引出可能にかつ付勢部材（不図示）の弾性復元力により巻取部材１２２に巻取可能に構成されている。また、操作ピース１１９は、前記シェード部材１１７の引出側端部（前端部）に装着されている。また、図８に示すように、一対のガイドレール１２０は、前記ルーフパネル１１０の枠状部材１１２に左右対称状に一体形成されている。ガイドレール１２０には断面コの字状のガイド溝１３２が形成されている。両ガイドレール１２０のガイド溝１３２には、前記操作ピース１１９の両端部が前後方向（図８において紙面表裏方向）に摺動可能に係合されている。
【０００４】
前記ロールシェード装置１１６において、操作ピース１１９が前方位置にあるときは、シェード部材１１７により車両のルーフの窓開口部の採光部１１４が遮光状態に閉じられている（図６参照）。遮光状態から操作ピース１１９を手動操作により後方へ移動させていくと、シェード部材１１７が巻取装置１１８の付勢部材の弾性復元力によって巻取部材１２２に巻取られていく。これにより、シェード部材１１７を開き、採光部１１４を非遮光状態すなわち採光状態とすることができる。また、採光状態から操作ピース１１９を手動操作により前方へ移動させていくと、シェード部材１１７が巻取装置１１８の付勢部材の付勢（弾性）に抗して巻取部材１２２から引出されていく。これにより、シェード部材１１７を閉じ、採光部１１４を遮光状態とすることができる。
【０００５】
また、車両用ロールシェード装置の先行技術文献としては、例えば特許文献１，２に記載されたものがある。特許文献１は、シェード部材をモータによって開閉するもので、操作ピースの両端部に連係した左右一対のロープをシェード部材の閉方向へ同期的に引っ張るように構成されている。また、特許文献２は、操作ピースの両端部に設けた左右一対の第１ワイヤドラムと巻取装置の巻取部材の両端部に設けた左右一対の第２ワイヤドラムとの間にそれぞれワイヤを掛け渡し、操作ピースの手動操作力を第１ワイヤドラムの回転力に変換する左右一対のラックアンドピニオン機構を備え、シェード部材の開閉量に応じて第１ワイヤドラムを回転させるように構成されている。ラックアンドピニオン機構のピニオンは、操作ピースの両端部にそれぞれ回転可能に支持された第１ワイヤドラムに一体的に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−４４２５３号公報
【特許文献２】特開２０１１−８８６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来例（図６〜図８参照）によると、両ガイドレール１２０に対する操作ピース１１９の両端部の移動量が変化することにより操作ピース１１９が斜めに傾くことがある。このため、使用者が意図的に操作ピース１１９を斜めに操作（図７中、二点鎖線１１９参照）すると、操作ピース１１９と共にシェード部材１１７がガイドレール１２０から外れ、車両用ロールシェード装置の機能が損なわれる可能性がある。
【０００８】
また、特許文献１によれば、シェード部材を自動的に開閉できるので、前記従来例の問題は生じない。しかし、構造が複雑化し、コスト高、生産性の低下等を招くという問題が残る。また、特許文献２によれば、ラックアンドピニオン機構の一対のピニオンが両ラックに対して個別に転動することができる。すなわち、一対のピニオンが連結部材を介して一体的に連結されていないため、一対のピニオンを一対のラックに対して同期的に転動させることができない。したがって、両ガイドレールに対する操作ピースの両端部の移動量が変化することにより操作ピースに傾きを生じることから、前記従来例の問題を解消することができない。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、簡単な構成でありながら、使用者の意図的な手動用操作部材の斜め方向の操作によるシェード部材の脱落を防止することのできる車両用ロールシェード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明は、車両の窓開口部を開閉するシェード部材と、シェード部材を巻取る巻取装置と、シェード部材の引出側の端部に設けられかつシェード部材の幅方向に延びる手動用操作部材と、手動用操作部材の両端部をシェード部材の開閉方向に案内する一対のガイドレールとを備え、手動用操作部材によりシェード部材を開閉する車両用ロールシェード装置であって、一対のガイドレールにはシェード部材の開閉方向に延びるラックをそれぞれ設け、手動用操作部材にはシェード部材の幅方向に延びる連結部材を回転可能に設け、連結部材には両ガイドレールのラックにそれぞれ噛み合う一対のピニオンを一体に設ける。この構成によると、操作ピースに回転可能に設けられた連結部材に一対のピニオンを一体的に備えたことにより、一対のピニオンが連結部材を介して一体的に連結されることになる。このため、シェード部材の開閉にかかる手動用操作部材の移動操作に際して、一対のラックに対して一対のピニオンを同期的に転動させることができる。したがって、両ガイドレールに対する手動用操作部材の両端部の移動量を同等化することで、使用者の意図的な手動用操作部材の斜め方向の操作を防止することができる。また、一対のラックと一対のピニオンと連結部材とからなる簡単な構成であるため、コスト高、生産性の低下等を抑制することができる。よって、簡単な構成でありながら、使用者の意図的な手動用操作部材の斜め方向の操作によるシェード部材の脱落を防止することができる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、連結部材とピニオンとを含む回転側部材と手動用操作部材との間に、回転側部材をシェード部材の閉方向へ付勢する弾性部材を設ける。この構成によると、弾性部材の弾性により連結部材を介してピニオンがシェード部材の閉方向へ向けて付勢される。これにより、巻取装置によるシェード部材の巻取力をキャンセルし、手動用操作部材の開閉操作力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１にかかる車両用ロールシェード装置の周辺部を概略的に示す側断面図である。
【図２】車両用ロールシェード装置の周辺部を概略的に示す下面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】実施形態２にかかる車両用ロールシェード装置の周辺部を図３に準じて示す断面図である。
【図６】従来例にかかる車両用ロールシェード装置の周辺部を概略的に示す側断面図である。
【図７】車両用ロールシェード装置の周辺部を概略的に示す下面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００１４】
［実施形態１］
実施形態１を説明する。図１は車両用ロールシェード装置の周辺部を概略的に示す側断面図、図２は同じく下面図、図３は図２のIII−III線矢視断面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図である。なお、図３は車室内から天井部を見上げた図に相当する。また、図中の方位は車両の乗員から見た方向を基準としている。
図１に示すように、パノラマルーフパネルとしてのルーフパネル１０は、車両のボデーのルーフ（不図示）に対して該ルーフに形成された窓開口部を閉鎖するように装着されている。
【００１５】
図３に示すように、ルーフパネル１０は、その主体をなす透明性を有する樹脂製のパネル本体１１と、不透明性を有する樹脂製の枠状部材１２とを有している。図２に示すように、パネル本体１１は四角形板状に形成されている。また、枠状部材１２は、パネル本体１１の裏面側（車室側）の周縁部に沿って矩形枠状に形成されている。枠状部材１２は、枠内の開口部を前後に二分する仕切部１３を有している。仕切部１３は、枠状部材１２の左右の両側枠部（符号、１２ａを付す）の相互間に架設されている。枠状部材１２により前後の両採光部１４が形成されている（図１参照）。なお、ルーフパネル１０は、例えば二色成形により形成されている。また、枠状部材１２の不透明性には半透明性も含まれる。
【００１６】
図１に示すように、前記ルーフパネル１０の車室側（下側）には、両採光部１４をそれぞれ開放可能に遮蔽する前後の両ロールシェード装置１６が設けられている。両ロールシェード装置１６は同一構成であるため、以下、前側のロールシェード装置１６について説明し、後側のロールシェード装置１６についての説明は省略する。なお、図２では後側のロールシェード装置１６が省略されている。
【００１７】
図２に示すように、前記ロールシェード装置１６は、シェード部材１７と巻取装置１８と操作ピース１９と一対のガイドレール２０とを備えて構成されている。シェード部材１７は、採光部１４から車室内へ入射する光を遮光可能な織布、樹脂製シート材等のシート状材により形成されている。また、巻取装置１８は、シェード部材１７を引出可能に巻取る装置である。巻取装置１８は、シェード部材１７を巻取るロール状の巻取部材２２と、巻取部材２２を巻取方向へ付勢するトーションスプリング等からなる付勢部材（不図示）等を備えている。巻取装置１８は、付勢部材の付勢（弾性）に抗してシェード部材１７を巻取部材２２から引出可能にかつ付勢部材の弾性復元力により巻取部材２２に巻取可能に構成されている。なお、巻取装置１８は周知のものと同様の構成であるからその詳細な説明については省略する。また、巻取装置１８の固定側部材（不図示）は、前記ルーフパネル１０側に設けられた支持部材（不図示）に対して、巻取部材２２の軸線が左右方向に延びるように装着されている。
【００１８】
前記操作ピース１９は、例えば樹脂製で、所定の剛性を有する長尺状の中空状角筒材により形成されている。操作ピース１９は、前記巻取部材２２と平行状をなすように配置されている。すなわち、操作ピース１９は、シェード部材１７の幅方向（左右方向）に延びている。また、操作ピース１９は、前後方向の幅よりも上下方向の高さを小さくする断面長四角形状をなしている。
【００１９】
図３に示すように、前記操作ピース１９の両開口端面は端壁２５によりそれぞれ閉鎖されている。また、操作ピース１９は、前記シェード部材１７の引出側端部（前端部）に装着されている。詳しくは、操作ピース１９は、シェード部材１７の引出側端部に縫製により形成された筒状部２６内に挿着されている。操作ピース１９の両端部は、シェード部材１７の筒状部２６から露出されている。なお、操作ピース１９は本明細書でいう「手動用操作部材」に相当する。
【００２０】
前記一対のガイドレール２０は、前記ルーフパネル１０の枠状部材１２に左右対称状に一体形成されている。ガイドレール２０は、枠状部材１２（詳しくは側枠部１２ａ）から下方へ垂下状に延びる側壁部２８と、側壁部２８から上下に平行状に突出された上壁部２９及び下壁部３０とを有している。側壁部２８と下壁部３０とは断面Ｌ字状をなしている。また、側壁部２８、上壁部２９及び下壁部３０により断面コの字状のガイド溝３２が形成されている。両ガイドレール２０のガイド溝３２の開口部は対向状をなしている。また、両ガイドレール２０のガイド溝３２（詳しくは開口側端部）には、前記操作ピース１９の両端部が前後方向（図３において紙面表裏方向）に摺動可能に係合されている。なお、両ガイドレール２０のガイド溝３２に係合される操作ピース１９の両端部は、前記シェード部材１７の筒状部２６から露出された部分である。また、操作ピース１９の下面は、両ガイドレール２０の下壁部３０（詳しくは上面）に摺動可能に接触されている。また、操作ピース１９の上面は、両ガイドレール２０の上壁部２９（詳しくは下面）に摺動可能に接触又は近接されている。
【００２１】
前記ガイドレール２０の下壁部３０の上面には、その下壁部３０上に沿って前後方向に延びるラック３４が設けられている。ラック３４は、下壁部３０の側壁部２８側に形成されている。ラック３４のギヤ部（符号省略）は上方へ向けられている。ラック３４は、ガイドレール２０に一体成形により形成されている。
前記操作ピース１９には、該操作ピース１９の長手方向（左右方向）に延びる連結軸３６が同心状をなすように挿通されている。連結軸３６の両端部は、操作ピース１９の両端壁２５に形成された軸受孔３７に対して回転可能に支持されている。操作ピース１９の両端壁２５から外側方に突出された連結軸３６の突出端には、ピニオン３８が一体的に設けられている。このため、両ピニオン３８は、連結軸３６を介して同期的に回転される。連結軸３６の両ピニオン３８（詳しくはギヤ部）は、両ガイドレール２０のラック３４（詳しくはギヤ部）に噛み合わされている（図４参照）。なお、連結軸３６は本明細書でいう「連結部材」に相当する。
【００２２】
図１において、符号、４０は前席側の乗員の頭部を示し、４１は後席側の乗員の頭部を示している。また、符号、４２は巻取装置１８を覆う内装トリムを示している。なお、ロールシェード装置１６には、シェード部材１７を全閉位置、全開位置、任意の半開位置において戻り止めするための周知の戻り止め手段（不図示）が設けられている。
【００２３】
前記ロールシェード装置１６において、操作ピース１９が前方位置にあるときは、シェード部材１７により車両のルーフの窓開口部の採光部１４が遮光状態に閉じられている（図１参照）。
遮光状態から操作ピース１９を手動操作により後方（図１中、矢印Ｙ１参照）へ移動させていくと、シェード部材１７が巻取装置１８の付勢部材（不図示）の弾性復元力によって巻取部材２２に巻取られていく（図１中、矢印Ｙ２参照）。これにより、シェード部材１７を開き、車両のルーフの窓開口部の採光部１４を非遮光状態すなわち採光状態とすることができる。
また、採光状態から操作ピース１９を手動操作により前方（図１中、矢印Ｙ３参照）へ移動させていくと、シェード部材１７が巻取装置１８の付勢部材の付勢（弾性）に抗して巻取部材２２から引出されていく（図１中、矢印Ｙ４参照）。これにより、シェード部材１７を閉じ、車両のルーフの窓開口部の採光部１４を遮光状態とすることができる。
【００２４】
また、操作ピース１９を手動操作により後方（図４中、矢印Ｙ１参照）へ移動させていくときには、操作ピース１９に回転可能に設けられた一対のピニオン３８が一対のガイドレール２０のラック３４に噛み合いながらそのラック３４上を転動する（図４中、矢印Ｙ５参照）。また、操作ピース１９を手動操作により前方（図４中、矢印Ｙ３参照）へ移動させていくときには、操作ピース１９に回転可能に設けられた一対のピニオン３８が一対のガイドレール２０のラック３４に噛み合いながらそのラック３４上を転動する（図４中、矢印Ｙ６参照）。
【００２５】
ところで、一対のピニオン３８が連結軸３６を介して一体的に連結されている（図３参照）。このため、シェード部材１７の開閉にかかる操作ピース１９の前方又は後方への移動操作に際して、一対のラック３４に対して一対のピニオン３８を同期的に転動させることができる。したがって、両ガイドレール２０に対する操作ピース１９の両端部の移動量を同等化することにより、使用者の意図的な操作ピース１９の斜め方向の操作を防止することができる。
【００２６】
前記車両用ロールシェード装置１６によると、操作ピース１９に回転可能に設けられた連結軸３６に一対のピニオン３８を一体的に備えたことにより、一対のピニオン３８が連結軸３６を介して一体的に連結されることになる（図３参照）。このため、シェード部材の開閉にかかる操作ピース１９の移動操作に際し、一対のラック３４に対して一対のピニオン３８を同期的に転動させることができる。したがって、両ガイドレール２０に対する操作ピース１９の両端部の移動量を同等化することで、使用者の意図的な操作ピース１９の斜め方向の操作を防止することができる。
また、一対のラック３４と一対のピニオン３８と連結軸３６とからなる簡単な構成であるため、コスト高、生産性の低下等を抑制することができる。
よって、簡単な構成でありながら、使用者の意図的な操作ピース１９の斜め方向の操作によるシェード部材１７の脱落を防止することができる。
【００２７】
また、ガイドレール２０の上壁部２９により操作ピース１９の上動が規制されることにより、ラック３４上からピニオン３８が脱落することを防止することができる。
また、ガイドレール２０にラック３４が一体成形により形成されているため、低コスト化を図ることができる。
【００２８】
［実施形態２］
実施形態２を説明する。本実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図５は車両用ロールシェード装置の周辺部を図３に準じて示す断面図である。
図５に示すように、本実施形態は、実施形態１（図３参照）における操作ピース１９と連結軸３６との間にトーションスプリング４４が介装されている。トーションスプリング４４は、連結軸３６を挿通した状態で操作ピース１９内に配置されている。トーションスプリング４４の一端部は操作ピース１９に係止され、その他端部は連結軸３６に係止されている。トーションスプリング４４は、連結軸３６を所定の回転方向へ付勢する。すなわち、トーションスプリング４４は、連結軸３６を、シェード部材１７の閉方向（前方すなわち図４において矢印Ｙ３方向）へ向けてピニオン３８を転動させる方向（図４において左回り方向すなわち矢印Ｙ６参照）へ付勢するように設けられている。なお、トーションスプリング４４は本明細書でいう「弾性部材」に相当する。
【００２９】
本実施形態によると、トーションスプリング４４の弾性により連結軸３６を介してピニオン３８がシェード部材１７の閉方向（図４中、矢印Ｙ３参照）へ向けて付勢される（図４中、矢印Ｙ６参照）。これにより、巻取装置１８によるシェード部材１７の巻取力（図１中、矢印Ｙ２参照）をキャンセルし、操作ピース１９の開閉操作力を低減することができる。また、トーションスプリング４４の付勢（弾性）により、巻取装置１８によるシェード部材１７の急激な巻取り動作を抑制することができる。
【００３０】
［他の技術的事項］
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の車両用ロールシェード装置１６は、車両のルーフの窓開口部に限らず、車両のボデーのリヤ、車両のサイドドア、リヤドア等に設けられる窓開口部にも適用することができる。また、ロールシェード装置１６の個数は適宜増減してもよい。また、ロールシェード装置１６のシェード部材１７の引出方向は、前方に限らず、後方、左方、右方等に変更してもよい。また、前側のロールシェード装置１６のシェード部材１７の引出方向と、後側のロールシェード装置１６のシェード部材１７の引出方向とは同じでもよいし、異なっていても差し支えない。また、ガイドレール２０は、ルーフパネル１０の枠状部材１２に一体形成する他、枠状部材１２と別体で形成したガイドレールを枠状部材１２に取付けてもよい。また、ラック３４は、ガイドレール２０に一体形成する他、ガイドレール２０と別体で形成したラックをガイドレール２０に取付けてもよい。また、ピニオン３８は、連結軸３６に一体的に取付ける他、連結軸３６にインサート成形により一体形成してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１６…ロールシェード装置
１７…シェード部材
１８…巻取装置
１９…操作ピース（手動用操作部材）
２０…ガイドレール
３４…ラック
３６…連結軸（連結部材）
３８…ピニオン
４４…トーションスプリング（弾性部材）
【図１】
0006036620.tif 000002
【図２】
0006036620.tif 000003
【図３】
0006036620.tif 000004
【図４】
0006036620.tif 000005
【図５】
0006036620.tif 000006
【図６】
0006036620.tif 000007
【図７】
0006036620.tif 000008
【図８】
0006036620.tif 000009