(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの内側に昇降可能に配置されたウインドガラスの開状態を点灯により認識ないしは表示可能にするもので、光源及びその光源用点灯回路並びに前記ウインドガラスの開状態で前記点灯回路をオンして光源を点灯させ、かつ前記ウインドガラスの閉状態で前記点灯回路をオフして光源を消灯させるスイッチ手段を備えているウインドガラスの閉忘れ防止装置であって、
前記光源は、前記ドアパネルのうち、前記ウインドガラスを配置している窓枠の上部分に設けられているガラス嵌合用の溝内に配設されて、前記ウインドガラスの上方よりそのウインドガラスの上縁に向かって下向きに点灯可能となっていることを特徴とするウインドガラスの閉忘れ防止装置。
【請求項２】
縦断面略コ形で変形可能に形成され、コ形の内底面に前記光源を装着しているカバーを有し、前記光源の点灯時の照射角度が前記カバーのコ形の開口幅及び深さに応じて規制されることを特徴とする請求項１に記載のウインドガラスの閉忘れ防止装置。
【請求項３】
前記光源が、ＬＥＤ列により構成されているとともに、前記ＬＥＤ列がゾーン毎に青色、桃色、緑色の発光色に区分されている特徴とする請求項１又は２に記載のウインドガラスの閉忘れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光により自動車のウインドガラスの閉忘れを防ぐための閉忘れ防止装置に関し、特に光源の配置などにより閉忘れに対する注意喚起力をさらに向上させた構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のサイドウインドガラスの昇降方式として、いわゆるパワーウインドと称して運転席側のドア内側に設けられた複数のスイッチによって全てのドアウインドガラスをモータ駆動により個別に昇降可能とするとともに、運転席以外の座席のドア内側には当該ウインドガラスを昇降させるためスイッチも設けられている。
【０００３】
ところで、開閉式ウインドガラスでは、開状態（下降位置）のまま閉操作（上昇操作）を忘れたり、閉鎖が不完全であると、乗員が車外にでる際にドアロックを施してもウインドガラスの上縁とドアパネルとの間に隙間が空くため、該隙間としてドアの内側に手などを差込むことができる空間さえあれば、悪意の第三者がその空間を介してドアロックを解除することも可能となる。また、ウインドガラスの開状態が分かれば防犯上にだけではなく、例えば幼児やベッドなどを車室内においた状態で車外に出る際は風通しの確保や、車室内温度の過度の上昇を抑えるためウインドガラスを意図的に少しあけておきたいことも多く、そのような場合にもウインドガラスの開状態を容易に認識できることが好ましい。
【０００４】
そこで、本出願人は、先に特許文献１に開示のウインドガラスの閉忘れ防止装置を開発した。この装置は、ウインドガラスの上側に設けられた発光体と、ドアの内部に配置されてウインドガラスの下側よりガラス厚さ内に沿って上方に向けて入射して前記発光体を発光させるための光源と、ウインドガラスの上端又はその上端と対向する窓枠の対向部の何れかに設けられて、ウインドガラスの閉状態において光源を非点灯とし、ウインドガラスの開状態のときにだけ光源を点灯するスイッチ手段とを備えている。この構造では、ウインドガラスが少しでも開になっていると、光源が点灯してウインドガラスの下側よりガラス厚内を通ってガラス上縁の発光体に当たって光るため、どのウインドガラスが開になっているかが特定容易となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−４２３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、最近では例えばスモークガラスのように、ウインドガラスの光透過率が減少傾向にあるため、特許文献１の構造だと、高出力で高輝度の光源を用いなければ十分な輝度を得ることが難しく、特に昼光下において表示性能が低くなることが分かった。光による表示性能を向上するには、光源を工夫したり、ウインドガラス下側からガラス上縁側に至るまでの間は光をガラス内部に閉じ込めたり外部への散乱を抑えたり、ガラス上縁側での発光効率を高くしなければならない。
【０００７】
本発明者らは、以上のような課題について検討を積み重ねた結果、特許文献１とは逆にウインドガラスの上方に光源を設け、上方より下方のウインドガラス側に向けて照射することにより、ガラスの光透過率に左右されることなく、表示性能として十分な輝度にて照射可能となることを知見した。本発明は、その知見に基づいて、ウインドガラスの閉忘れ防止装置として安価に構成でき、色調などの特色に応じて、閉忘れに対する注意喚起力をさらに向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明は、ドアパネルの内側に昇降可能に配置されたウインドガラスの開状態を点灯により認識ないしは表示可能にするもので、光源及びその光源用点灯回路並びに前記ウインドガラスの開状態で前記点灯回路をオンして光源を点灯させ、かつ前記ウインドガラスの閉状態で前記点灯回路をオフして光源を消灯させるスイッチ手段を備えているウインドガラスの閉忘れ防止装置であって、前記光源は、前記ドアパネルのうち、前記ウインドガラスを配置している窓枠の上部分に設けられているガラス嵌合用の溝内に配設されて、前記ウインドガラスの上方よりそのウインドガラスの上縁に向かって下向きに点灯可能となっていることを特徴としている。なお、以上の光源を配置する構成としては、図２において、ドアパネルの枠部５Ｂのうち、上部分２ｂにだけ配置する態様と、上部分２ｂ及び縦部分５ｃに共に配置する態様とを含む。
【０００９】
以上の発明において、光源としては、低消費電力で高輝度に優れたものであればよく、ＬＥＤ（light emitting diode ）その他のランプ、更に蛍光体に電界を加えると発光する現象を利用した無機又は有機ＥＬ（エレクトロルミネセンス）でもよい。スイッチ手段としては、ウインドガラスが閉状態から開になったときに光源に通電し、再び開状態から閉になったとき光源に対する通電を遮断するよう作動すればよく、形態に挙げたマグネットスイッチ以外に、例えば特許文献１に開示されているようなマイクロスイッチや、既存のパワーウインドウマスタースイッチ、それらに類似したスイッチ類から適宜に選択される。
【００１０】
以上の本発明は、請求項２や３のごとく具現化されることが好ましい。すなわち、
（イ）縦断面略コ形で変形可能に形成され、コ形の内底面に前記光源を装着しているカバーを有し、前記光源の点灯時の照射角度が前記カバーのコ形の開口幅及び深さに応じて規制される構成である（請求項２）。
（ロ）前記光源が、ＬＥＤ列により構成されているとともに、前記ＬＥＤ列がゾーン毎に青色、桃色、緑色の発光色に区分されている構成である（請求項３）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、光源が窓枠の上部分に設けられており、ウインドガラスの上縁が窓枠の上部分から離れ、つまりウインドガラスが少しでも開けられると、点灯回路のスイッチがオンし、光源が点灯して高い位置から下向つまりウインドガラスの上縁に向けて照射してウインドガラスが開状態であることを表示する。このため、この発明では、特許文献１に比べウインドガラスの光透過特性に影響されずより的確な光の認識ないしは表示性能が得られる。
【００１２】
また、この発明では、窓枠の上部分に設けられているガラス嵌合用の溝内に光源を配しているため、光源の追加に起因したドアの外観低下の虞を解消し易く、光源を保護する上でも好適なものとなる。
【００１３】
請求項２の発明では、光源が変形可能で縦断面略コ形のカバーの内底面に装着されているため、窓枠への取付性、光源の保護性に好ましい態様となり、しかも光源の点灯時の照射角度が図４の拡大図から明らかなごとくカバーのコ形の開口幅及び深さに応じて最適な値に簡単に規制できる。
【００１４】
請求項３の発明では、光源をＬＥＤ列とすることにより窓枠の狭隘なガラス嵌合用の溝内でもアッセンブリし易く、また、発光色をゾーン毎に異なる色調配置とすることにより照射色を虹のごとき合成色とすることができ意匠的にも好ましい態様となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の閉忘れ防止装置を適用した乗用車の模式側面図である。
【図２】（ａ）と（ｂ）はウインドガラスの開時及び閉時のドアパネルの内部構成を示す模式構成図である。
【図３】上記閉忘れ防止装置の全体構成を示す回路説明図である。
【図４】（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照しながら説明する。この説明では、ウインドガラスの閉忘れ防止装置の構造を明らかにした後、その作動に言及する。
【００１７】
（構造）図１の乗用車１は、サイドドアが片側２つ、合計４つのドア２を備えている。各ドア２は、昇降式のウインドガラス３を有しており、フロント側ウインドガラス３Ａのごとく全閉状態から、リア側ウインドガラス３Ｂのごとく少しでも開状態となると、光源として後述するＬＥＤユニット９が点灯して、その開状態を表示可能となっている。
【００１８】
図２と図３は、以上の光源としてのＬＥＤユニット９を備えたドア２の一例として、運転席側のフロント側ドア２Ａの内部構造を模式的に示している。このドア構造では、ウインドガラス３の閉忘れ防止装置として、ドアパネル５のうち、窓枠５Ｂを構成している枠の上部分５ｂと縦部分５ｃに配設されて下向きに点灯可能なＬＥＤユニット９と、そのＬＥＤユニット９に用いられる点灯回路１４と、点灯回路１４をオン−オフしてＬＥＤユニット９を点灯したり消灯するスイッチ手段ＭＳＷとを備えている。
【００１９】
ここで、ドア２Ａは、車体パネルの開口部に対しドアパネル５の前端側に固着された上下１対のヒンジ４を介して開閉可能に取付けられる点、不図示のドアロックノブ及びロック機構を介して車体側にロックされる点、ドアパネル５がインナパネル及びアウタパネル等からなっていて、ウインドガラス３などを格納する下側空間部５Ａ及びウインドガラス３で開閉される窓枠５Ｂを形成している点、窓枠５Ｂが前後の縦部分５ａ，５ｃと横方向の上部分５ｂ及び下部分であるウエスト部５ｄにより略矩形に区画されている点、窓枠５Ｂのウエスト部５ｄの内側に設けられた不図示の弾性ガスケットなどを有し、ウインドガラス３が開閉時にドアパネル５に極力直に接しないようにしたりシール性を確保している点で従来と同じ。
【００２０】
また、ウインドガラス３は、下縁の前後部に装着された複数の支持体７を有し、各支持体７が下側空間部５Ａの前後箇所にあって上下方向に配設されたガイド部材６に沿って摺動されるとともに、不図示のウインドウレギュレータを介して昇降される。図２中、符号８はそのウインドレギュレータ用モータであり、ガイド部材６の上側に設けた固定プーリと支持体７に設けられた可動プーリとの間にワイヤＷをたすきがけに掛け回し、モータ８の正逆転によるワイヤＷの巻取、繰出しに伴い支持体７をウインドガラス３とともにガイド部材６に沿って昇降可能としている。この操作は、ドアパネル５の対応部に添設される不図示のドアトリムに設けられたコントロールスイッチによって行われる。但し、ウインドガラス用の昇降機構自体は、以上の構造に限られず、例えば特開２００７−１３５３号公報に示されるような他の周知構造であっても差し支えない。
【００２１】
また、窓枠５Ｂは、上部分５ｂが図４に示されるごとくガラス嵌合用溝５ｅに形成されている。この溝５ｅは、ウインドガラス３が最大まで上昇された際にガラス上縁３ａが嵌合する箇所であるが、溝５ｅの内底面に沿って配設されたＬＥＤユニット９を有している。溝５ｅの深さは、ＬＥＤユニット９を溝底面に接着など適宜な取付手段により取り付けた状態で、ウインドガラス３が最大まで上昇されたときにも、ガラス上縁３ａがＬＥＤユニット９に非接触となるよう設定されている。
【００２２】
ＬＥＤユニット９は、溝５ｅ内に収まる細幅状のフレキシブル基板１０上に多数の発光チップ１１の列を電気接続状態で埋設したものである。発光チップ１１の列は、ゾーン毎に青色発光ＬＥＤ１１ａ，ピンク色発光ＬＥＤ１１ｂ，緑色発光ＬＥＤ１１ｃに区分されており、これらの区分により、全体を発光させた際に虹色のような発光色分布となり、所要の意匠的照光状態が得られるよう工夫されている。
【００２３】
また、ＬＥＤユニット９は、図４の拡大図に示されるごとく光チップ１１を搭載したフレキシブル基板１０をカバー１５の内底面に装着している。すなわち、カバー１５は、柔軟性ないしは変形可能に形成されているとともに、底面１５ａ及び両側面１５ｂにより縦断面略コ形状に区画されている。また、カバー１５は、底面１５ａの内面に装着されたフレキシブル基板１０上の光チップ１１の点灯時の照射角度θが所望の値になるよう、コ形の開口幅Ｘ及びコ形の深さＹが設定されている。
【００２４】
開口幅Ｘと深さＹの最適値は、ウインドガラス３の形状や大きさなどによって異なるが、通常の乗用車においては次のような試験結果となった。開口幅Ｘは、ウインドガラス３の厚さ寸法以上、１５ｍｍ以下にすることである。より好ましくは約８ｍｍ〜１２ｍｍ程度である。この例では、開口幅Ｘが両側面１５ｂを略く字形に形成することにより約１０ｍｍとなっている。深さＹは、少なくとも１０ｍｍ以上にすることである。より好ましくは１５ｍｍ以上である。この例では、深さＹが約１６ｍｍとなっている。これらは、照射角度θが余り大きくなると、例えば、運転席のドライバーがＬＥＤユニット９の点灯光を目に受けて安全運転を損なう虞を解消するためである。
【００２５】
また、この構造では、ＬＥＤユニット９の長手方向一端から引き出された一対のリード線１２と、このリード線１２の先端に設けたコネクタ１３と、コネクタ１３に接続されるよう下側空間部５Ａ内に固定配置された点灯回路としてのＬＥＤ駆動回路１４とを有している。各リード線１２は、例えば窓枠２Ｂの前側の縦部分５ｃ内を通って下側空間部５Ａ側に引き出される。ＬＥＤ駆動回路１４は、下側空間部５Ａの内側にあって、車体の電源部側から引込まれた±ＤＣ１２Ｖ電源に一対のトランジスタＴｒ及びマグネットスイッチＭＳＷなどを介してＬＥＤユニット９に給電を行うものである。
【００２６】
マグネットスイッチＭＳＷは、支持体７上に保持されたウインドガラス３と共に昇降され、ウインドガラス３の最上昇位置、すなわち、図２（ｂ）から分かるように、ウインドガラス３の上縁３ａが窓枠５Ｂのガラス嵌合用溝５ｅに嵌合する寸前あるいは嵌合した状態でマグネットスイッチＭＳＷがウエスト部５ｂ近傍に固定配置されているアクチュエータとしてのマグネットＭＧに接近し、それによりスイッチオフに切り換えられてＬＥＤユニット９に対する給電を停止し、ＬＥＤユニット９を消灯する。また、スイッチＭＳＷは、支持体７上に保持されたウインドガラス３と共に下降、つまりウインドガラス３が閉状態から開に切り換えられると、それに伴ってマグネットＭＧから離れるため、スイッチオンに切り換えられてＬＥＤユニット９に対する給電を開始し、ＬＥＤユニット９を点灯する。
【００２７】
（作動）以上のウインドガラスの閉忘れ防止装置では、各ドア２がウインドガラス３の閉状態において、マグネットスイッチＭＳＷが電源をオフし、ＬＥＤユニット９が消灯されているためドア外観的に従来と同様であるが、ウインドガラス３が閉状態から少しでも下降されて開状態に切り換えられると、マグネットスイッチＭＳＷがマグネットＭＧから離れて電源をオンする。すると、この構造では、ＬＥＤユニット９が点灯し、その結果、図４に示されるごとく、点灯光が下向きに照射してウインドガラス３の上縁３ａに当たって乱反射される。
【００２８】
換言すると、この構造では、ウインドガラス３の全開状態は勿論、図２（ａ）のごとく半開状態でも、ウインドガラス３の上縁３ａがＬＥＤユニット９により照光され、ガラス３が空いていることが昼光下においても明瞭に認識ないしは表示確認できる。また、図２（ｂ）のごとくウインドガラス３の閉状態ではＬＥＤユニット９が消灯することにより、全閉が確認されることになる。なお、ウインドガラス３の上縁３ａは反射面になっている。この反射面は、通常の成形状態である粗面のままでもよいし、更に適宜な蛍光体を上縁３ａにコーティングし、特異な反射光を得られるようにしてもよい。何れにおいても、ウインドガラス３が少しでも開いている状態では、当該乗用車を目視する人全体にウインドガラス３が開であることが直ちに認識され、閉鎖処置出来るため、防盗上などに好ましいものとなる。
【００２９】
なお、本発明に係るウインドガラスの閉忘れ防止装置は、各請求項で特定される構成を実質的に備えておればよく、細部は形態及び変形例を参考にして変更可能なものである。例えば、以上の形態では、本発明を４ドア車に適用した場合を説明したが、２ドア車であってウインドガラスが昇降するタイプであれば適用可能である。また、スイッチ手段としてはマグネットスイッチＭＳＷとマグネットＭＧとの組合せによりスイッチオン−オフさせたが、マイクロスイッチなどに代えても差し支えない。
【符号の説明】
【００３０】
１…自動車
２，２Ａ，２Ｂ…ドア（４はヒンジ）
３，３Ａ，３Ｂ…ウインドガラス（３ａは上縁）
５…ドアパネル（５Ａは下側空間部、５Ｂは窓枠、５ｅは溝）
６…昇降用のガイド部材
７…支持体
８…モータ
９…ＬＥＤユニット（光源に相当し、１０はフレキシブル基板）
１１…発光チップ（１１ａ〜１１ｃは発光ＬＥＤ）
１２…リード線（１３はコネクタ）
１４…ＬＥＤ駆動回路（点灯回路に相当する）
１５…カバー（１５ａは底面、１５ｂは側面、Ｘは開口幅、Ｙは深さ）
ＭＳＷ…マグネットスイッチ（スイッチ手段に相当する）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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