(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の内部空間に配置されるドアロック部と、前記ドアロック部に形成されたキーレバーに接続されるキーロッドと、前記ドアロック部の少なくとも上側を覆うように取り付けられ、前記ドアロック部を保護するカバーと、を有する車両用ドアロック装置と、ドア本体の内部空間を画成するように配置され、前記キーレバーおよび前記キーロッドが配置された空間への工具の侵入を抑制するプロテクタと、を備える車両用ドアロック装置のプロテクタ構造であって、
前記カバーに、前記プロテクタの前記ドアロック装置側の縁部と前記ドアロック装置との間に形成される隙間からの前記工具の侵入を規制する規制部が形成され、
前記規制部は、前記工具の侵入方向と交差する方向に突出するとともに、前記プロテクタのドアロック装置側の縁部とオーバーラップするように突出する突出部であり、
前記突出部は、前記カバーの上面に前記キーレバーの周囲を囲うように形成される第１の突出部を備える
ことを特徴とする車両用ドアロック装置のプロテクタ構造。
【請求項２】
前記突出部は、前記カバーの側面に形成され、前記カバーの外方に突出する第２の突出部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置のプロテクタ構造。
【請求項３】
前記プロテクタは、前記キーロッドを車室側から覆うとともに、前記キーレバーを上側から覆うように配置される上側プロテクタと、前記キーレバーを下側から覆うように配置される下側プロテクタと、を備え、
前記第１の突出部は、前記上側プロテクタの前記ドアロック装置側の縁部とは、前記工具の侵入方向における位置がオフセットするように形成されており、
前記第２の突出部は、前記下側プロテクタの前記ドアロック装置側の縁部とは、前記工具の侵入方向における位置がオフセットするように形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置のプロテクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置のプロテクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアロック装置として、ドアロック部に形成されたキーレバーをキーロッドを介してキーシリンダに連係し、ドアロック部の施錠，解錠をキーシリンダで行えるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、ドア本体内に配置されるガードバーの端部を支持するガードバーブラケットに孔を設け、当該孔にキーレバーを挿通させるようにしている。そして、かかる構成とすることで、ドア本体の隙間から工具を挿入してキーレバーを操作しようとした際に、ガードバーブラケットによって工具の侵入を阻止し、ドアロック機構の不正解錠を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４４９１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、上記特許文献１の構造でも、防犯性能を高めることは可能であるが、防犯性能をより高めるようにした方が好ましい。
【０００６】
そこで、本発明は、より防犯性能を高めることのできる車両用ドアロック装置のプロテクタ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかる車両用ドアロック装置のプロテクタ構造は、ドア本体の内部空間に配置されるドアロック部と、前記ドアロック部に形成されたキーレバーに接続されるキーロッドと、前記ドアロック部を保護するカバーと、を有する車両用ドアロック装置と、ドア本体の内部空間を画成するように配置され、前記キーレバーおよび前記キーロッドが配置された空間への工具の侵入を抑制するプロテクタと、を備えており、前記プロテクタの前記ドアロック装置側の縁部と前記ドアロック装置との間に形成される隙間からの前記工具の侵入を規制する規制部を前記カバーに形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、プロテクタのドアロック装置側の縁部とドアロック装置との間に形成される隙間からの工具の侵入を規制する規制部をカバーに形成している。そのため、ドア本体の隙間から工具を挿入したとしても、プロテクタのドアロック装置側の縁部とドアロック装置との間の隙間からキーレバーおよびキーロッドが配置された空間への工具の侵入は、規制部によって規制されることとなる。すなわち、ドア本体の隙間から工具を挿入してキーレバーの不正解錠を試みようとしても、キーレバーおよびキーロッドが配置された空間への工具の侵入は、規制部によって規制される。そのため、工具によってキーレバーが操作されてしまうのをより確実に抑制することができ、より防犯性能を高めることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアロック装置のプロテクタ構造を模式的に示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用ドアロック装置のプロテクタ構造の一部を拡大して示す拡大側面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるドアロック部の一例を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるカバーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
本実施形態にかかる車両用ドアロック装置のプロテクタ構造は、図１に示すように、サイドドア本体（ドア本体）１の内部空間Ｓ内に配置されて、施錠状態（ロック状態）と解錠状態（アンロック状態）とを切り換えるドアロック装置（車両用ドアロック装置）３を備えている。また、車両用ドアロック装置のプロテクタ構造は、サイドドア本体（ドア本体）１の内部空間Ｓに配置され、工具１０による操作で、車両用ドアロック装置３の施錠状態（ロック状態）を不正に解除されてしまうのを抑制するプロテクタ７を備えている。なお、本実施形態では、図２に示す工具１０ａおよび工具１０ｂの総称を工具１０としている。
【００１２】
サイドドア本体（ドア本体）１は、ドアアウタパネル１ａとドアインナパネル１ｂとを備えており、このドアアウタパネル１ａとドアインナパネル１ｂとの間に内部空間Ｓが形成されている。また、図１に示すように、サイドドア本体（ドア本体）１には、サイドウィンドウ２が取り付けられている。
【００１３】
車両用ドアロック装置３は、サイドドア本体１の内部空間Ｓに配置されるドアロック部８と、ドアロック部８に形成されたキーレバー６に接続されるキーロッド５と、ドアロック部８を保護するカバー９と、を備えている。また、本実施形態では、車両用ドアロック装置３は、キーロッド５を介してキーレバー６に接続されるキーシリンダ４を備えている。
【００１４】
ドアロック部８は、ドアインナパネル１ｂ側（サイドドア本体１の車室側）に取り付けられており、このドアロック部８の上部にキーレバー６が取り付けられている。そして、キーレバー６にはキーロッド５が接続されている。キーレバー６は、筒状部６ａと筒状部６ａの一端から突設された鍔部６ｂとを備えており、鍔部６ｂにキーロッド５の一端が接続されている。また、キーロッド５の他端は、ドアアウタパネル１ａに取り付けられたキーシリンダ４に接続されており、ドアロック部８の施錠，解錠をキーシリンダ４で行えるようにしている。すなわち、キーシリンダ４を操作することでキーロッド５が往復移動し、キーロッド５の往復移動に伴ってキーレバー６の筒状部６ａが回動するように構成し、筒状部６ａの回動によって施錠状態（ロック状態）と解錠状態（アンロック状態）との切り換えが行われるようにしている。
【００１５】
カバー９は、ドアロック部８の少なくとも上側を覆うように取り付けられており、ドアロック部８に水が浸入してしまうのを抑制している。このとき、カバー９は、筒状部６ａの回動を阻害しないように、ドアロック部８に取り付けられる。
【００１６】
ドアロック部８は、図３に示すように、基板８１と、当該基板８１に回動可能に取り付けられ、図示せぬ車体側のストライカと噛み合うラッチ部材８２と、このラッチ部材８２と係脱するポール部材８３とを備えている。
【００１７】
基板８１の下部には、ストライカ（図示せず）が進入する進入溝８１ａが形成されており、ラッチ部材８２は、回転軸を介して枢着されるとともに、図示しないばねにより図３の反時計方向に付勢されている。ポール部材８３は、回転軸により基板８１に枢着されるとともに、図示しないばねにより図３の反時計方向に付勢されている。そして、ポール部材８３がラッチ部材８２に係合することでラッチ部材８２の回動を阻止できるようになっている。
【００１８】
かかる構成とすることで、ストライカ（図示せず）が基板８１に対して相対的に移動して進入溝８１ａに進入すると、ラッチ部材８２がばねの付勢力に抗して時計方向へ回動する。そして、ラッチ部材８２が所定位置まで回動すると、ラッチ部材８２とポール部材８３とが係合して、ラッチ部材８２がストライカ（図示せず）と噛み合う状態が保持されることとなる。なお、図３に示す構成は一例に過ぎず、ドアロック部の構成は、これに限らず様々な構成とすることが可能である。
【００１９】
プロテクタ７は、サイドドア本体（ドア本体）１の内部空間Ｓを画成するように取り付けられている。具体的には、プロテクタ７は、キーレバー６のキーロッド５との結合部である鍔部６ｂおよびキーロッド５が配置された空間Ｓ１と、サイドドア本体１とサイドウィンドウ２との隙間ｄ１に連通する空間Ｓ２と、が形成されるように内部空間Ｓを画成している。
【００２０】
本実施形態では、プロテクタ７は、キーロッド５を内側（車室側）から覆うとともに、キーレバー６を上側から覆うように配置される上側プロテクタ７１と、キーレバー６を下側から覆うように配置される下側プロテクタ７２と、を備えている。
【００２１】
上側プロテクタ７１は、キーロッド５を内側（車室側）から覆う側部７１ａと、Ｌ字状に折曲されて側部７１ａの下端に接続された底部７１ｂとを備えている。なお、側部７１ａの上端は、ドアアウタパネル１ａのキーシリンダ４と隙間ｄ１との間に溶接されており、側部７１ａは、キーシリンダ４も内側から覆うようにしている。
【００２２】
下側プロテクタ７２は、一端（外側端）がドアアウタパネル１ａのキーシリンダ４よりも下側に溶接されており、キーレバー６の下側に延在するように取り付けられている。
【００２３】
上述したようにプロテクタ７を設けることで、内部空間Ｓを、キーレバー６の鍔部６ｂ、キーロッド５が配置された空間Ｓ１と、サイドドア本体１とサイドウィンドウ２との隙間ｄ１に連通する空間Ｓ２とに画成している。そのため、サイドドア本体１とサイドウィンドウ２との隙間ｄ１から工具１０を入れて、ドアロック装置３のキーレバー６を操作しようとしても、工具１０の侵入はプロテクタ７によって阻止され、工具１０の先端はキーレバー６に達しない。したがって、ドアロック装置３の不正解錠を防止することができる。
【００２４】
また、キーロッド５をキーシリンダ４から外そうとしても、工具１０の侵入はプロテクタ７によって阻止され、工具１０の先端はキーロッド５には達しないので、この場合にあっても、ドアロック装置３の不正解錠を防止することができる。
【００２５】
このように、本実施形態では、防盗性能向上を達成するために、プロテクタ７を取り付けている。しかしながら、プロテクタ７とドアロック装置３（キーレバー４）との干渉を回避するため、また、サイドドア本体１内へのドアロック装置３の組付け作業性を向上させるためには、プロテクタ７とドアロック装置３との間に一定の隙間を設定する必要がある。そのため、プロテクタ７を設けるだけでは、わずかではあるが、不正解錠を行なう工具１０のキーレバー６への侵入経路が形成されてしまう。
【００２６】
そこで、本実施形態では、カバー９に、プロテクタ７のドアロック装置３側の縁部７１ｃ，７２ａとドアロック装置３との間に形成される隙間ｄ２,ｄ３からの工具１０の侵入を規制する規制部を形成した。
【００２７】
具体的には、工具１０の侵入方向と交差する方向に突出するとともに、プロテクタ７のドアロック装置３側の端縁部（縁部）７１ｃ，７２ａとオーバーラップするように突出する規制部としての突出部９１，９２をカバー９に形成した。
【００２８】
本実施形態では、カバー９の上面９ａに上方に突出するリブ形状の突出部９１を形成している。すなわち、工具１０ａの侵入方向である車両の幅方向（内外方向：図２の左右方向）と直交（交差）する方向である上方に突出するように突出部９１を形成している。さらに、工具１０ａの侵入方向（図２の左右方向）から視た状態で、上側プロテクタ７１のドアロック装置３側の縁部７１ｃとＤ１だけオーバーラップするように突出部９１を突出させている。このとき、上側プロテクタ７１のドアロック装置３側の縁部７１ｃとドアロック装置３（本実施形態では、キーレバー６の筒状部６ａ）との間に形成された隙間ｄ２は、工具１０ａの侵入方向（図２の左右方向）から視た状態で、突出部９１によって覆われることとなる。また、本実施形態では、突出部９１は、図４に示すように、上方だけでなく車両前後方向および下方にも突出するように形成されている。すなわち、突出部９１は、キーレバー６の筒状部６ａの径方向に突出しており、筒状部６ａの周囲をほぼ囲うように形成されている。なお、突出部９１は、カバー９から単に突出させただけで、上側プロテクタ７１のドアロック装置３側の端縁部（縁部）７１ｃには接続されていない。
【００２９】
また、カバー９の側面（外側の側面）９ｂには、外方に突出するフランジ形状の突出部９２を形成している。すなわち、工具１０ｂ先端の侵入方向としての上下方向と直交（交差）する方向である外方（幅方向）に突出するように突出部９２を形成している。さらに、工具１０ｂの侵入方向（図２の上下方向）から視た状態で、下側プロテクタ７２のドアロック装置３側の端縁部（縁部）７２ａとＤ２だけオーバーラップするように突出部９２を突出させている。このとき、下側プロテクタ７２のドアロック装置３側の端縁部（縁部）７２ａとドアロック装置３（本実施形態では、カバー９の側面９ｂ）との間に形成された隙間ｄ３は、工具１０ｂの侵入方向（図２の上下方向）から視た状態で、突出部９２によって覆われている。なお、突出部９２も、カバー９から単に突出させただけで、下側プロテクタ７２のドアロック装置３側の端縁部（縁部）７２ａには接続されていない。
【００３０】
このように、本実施形態では、突出部９１，９２は、プロテクタ７のドアロック装置３側の端縁部（縁部）７１ｃ，７２ａよりも、工具１０の侵入方向手前側（内側および下側）に形成されている。すなわち、突出部９１，９２は、プロテクタ７のドアロック装置３側の端縁部（縁部）７１ｃ，７２ａとは、工具１０の侵入方向における位置がオフセットするように形成されている。このように、突出部９１，９２を形成することで、隙間ｄ２，ｄ３の近傍の空間Ｓ２側には、コ字状やクランク状に屈曲した経路が形成されることとなる。なお、本実施形態では、突出部９１，９２はカバー９に一体成形されている。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態では、カバー９に、プロテクタ７のドアロック装置３側の縁部７１ｃ，７２ａとドアロック装置３との間に形成される隙間ｄ２,ｄ３からの工具１０の侵入を規制する規制部を形成している。そのため、サイドドア本体１とサイドウィンドウ２との隙間ｄ１から工具１０を挿入したとしても、プロテクタ７のドアロック装置３側の縁部７１ｃ，７２ａとドアロック装置３との間の隙間ｄ２，ｄ３からキーレバー６およびキーロッド５が配置された空間Ｓ１への工具１０の侵入は、規制部によって規制されることとなる。
【００３２】
ところで、カバー９に突出部９１を設けない場合、ドアロック装置３の表面（カバー９の上面９ａ）に沿って工具１０（図２の工具１０ａ）を滑らせることで、隙間ｄ２から工具１０ａが空間Ｓ１内に侵入し、工具１０ａの先端がキーレバー６に到達して不正解錠が行われるおそれがある。しかしながら、カバー９に突出部９１を設けることで、図２に示すように、ドアロック装置３の表面（カバー９の上面９ａ）に沿って工具１０ａを滑らせたとしても、工具１０ａの先端は、隙間ｄ２から侵入する前に、突出部９１に接触して、工具１０ａの侵入が規制される。このように、不正解錠を目的として工具１０ａをキーレバー６へと到達させようとしても、空間Ｓ１への工具１０ａの侵入が突出部９１によって規制されるため、防盗性能をより向上させることができる。
【００３３】
また、カバー９に突出部９２を設けない場合、フック状の工具１０ｂ（図２参照）をドアロック装置３の下側まで回しこむことで、隙間ｄ３から工具１０ｂが空間Ｓ１内に侵入し、工具１０ｂの先端がキーレバー６に到達して不正解錠が行われるおそれがある。しかしながら、カバー９に突出部９２を設けることで、図２に示すように、フック状の工具１０ｂ（図２参照）をドアロック装置３の下側まで回しこんだとしても、工具１０ｂの先端は、隙間ｄ３から侵入する前に、突出部９２に接触して、工具１０ｂの侵入が規制される。このように、不正解錠を目的として工具１０ｂをキーレバー６へと到達させようとしても、空間Ｓ１への工具１０ｂの侵入が突出部９２によって規制されるため、防盗性能をより向上させることができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、プロテクタ７のドアロック装置３側の端縁部（縁部）７１ｃ，７２ａとは、工具１０の侵入方向における位置がオフセットするように突出部９１，９２を形成している。すなわち、隙間ｄ２,ｄ３の近傍の空間Ｓ２側には、コ字状やクランク状に屈曲した経路が形成されるようにしている。そのため、万が一、工具１０ａや工具１０ｂがリブ形状の突出部９１やフランジ形状の突出部９２を乗り越えてキーレバー６付近へと侵入したとしても、軟質の工具１０を使用した場合には工具形状が維持できず解錠することができなくなる。また、硬質の工具１０を使用した場合には、突出部９１，９２と擦れ力が発生するため、工具１０の弾性変形が誘発され、工具１０の先端にてキーレバー６を不正に操作することを困難にすることができる。
【００３５】
このように、本実施形態によれば、工具１０によってキーレバー６が操作されてしまうのをより確実に抑制することができ、より防犯性能を高めることができるようになる。
【００３６】
また、本実施形態では、突出部９１は、キーレバー６の筒状部６ａの径方向に突出しており、筒状部６ａの周囲をほぼ囲うように形成されている。そのため、工具１０ａをドアロック装置３の表面（カバー９の上面９ａ）に沿って滑らせつつ、前後方向の側面９ｃに沿って滑らせたとしても、空間Ｓ１への工具１０ａの侵入を突出部９１によって規制することができるようになり、防盗性能をより一層向上させることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、防水のために設けたカバー９に突出部９１，９２を形成している。したがって、防盗性のために新たな部材を設ける必要がなくなり、コストが増加してしまうのを抑制することができる。さらに、組み付け作業性を悪化させることなく、ドアロック装置の不正解錠に対する防御性能をより向上させることができるようになるという利点もある。
【００３８】
以上、本発明にかかる車両用ドアロック装置のプロテクタ構造について、上記実施形態を例にして説明したが、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００３９】
例えば、上記実施形態では、プロテクタ７として、上側プロテクタ７１と下側プロテクタ７２とを備えるものを例示した。しかしながら、従来技術にて例示したガードバーブラケットのように、上下に分かれることなく一体に形成されたプロテクタの側面部に孔を設けて当該孔からキーレバー６の筒状部６ａを挿通させるようにしてもよい。この場合、孔の周縁部および、ドアロック装置側の下側に形成される稜線を含む部分が、プロテクタのドアロック装置側の縁部となる。
【符号の説明】
【００４０】
１  サイドドア本体（ドア本体）
３  ドアロック装置（車両用ドアロック装置）
５  キーロッド
６  キーレバー
７  プロテクタ
７１ｃ  ドアロック装置側の端縁部（縁部）
７２ａ  ドアロック装置側の端縁部（縁部）
８  ドアロック部
９  カバー
９１  突出部（規制部）
９２  突出部（規制部）
１０  工具
Ｓ  内部空間
Ｓ１  キーレバーおよびキーロッドが配置された空間
ｄ２、ｄ３  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0006024198.tif 000005