(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部と前記キャリパ支持腕との間に、制動解除時に前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻しスプリングを配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド戻しスプリングは、帯状の板材を折曲して形成され、前記裏板側部に取り付けられる裏板取付部と、該裏板取付部から、反ディスクロータ側に延出させた延出片をディスクロータ側に曲げ戻し、先端を前記キャリパ支持腕の反ディスクロータ側面に当接させたパッド戻し部とを備え、前記裏板取付部は、前記裏板側部のディスクロータ側面に敷設されるディスクロータ側片と、前記裏板側部の反ディスクロータ側面に敷設される反ディスクロータ側片と、前記裏板側部の外端面に敷設され、前記ディスクロータ側片と前記反ディスクロータ側片とを繋ぐ連結片とを備えたコ字状に形成されると共に、前記ディスクロータ側片と前記反ディスクロータ側片とには、前記連結片側に向けて互いに漸次近付くように屈曲させた係合突部をそれぞれ形成し、前記裏板側部の前記ディスクロータ側面と前記反ディスクロータ側面とには、前記係合突部が係合させる係合溝をそれぞれ形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記パッド戻しスプリングは、前記ディスクロータ側片の先端部に、ディスクロータ側に突出し、前記摩擦パッドのライニングが予め設定された摩耗量を超えた際に、前記ディスクロータと摺接して、前記ライニングの摩耗状態を知らせる摩耗検知部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
車両前進時におけるディスク回入側に配置される前記パッド戻しスプリングの摩擦パッド戻し力を、ディスク回出側に配置される前記パッド戻しスプリングの摩擦パッド戻し力よりも強く設定することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
車両前進時におけるディスク回入側に配置される前記パッド戻しスプリングとディスク回出側に配置される前記パッド戻しスプリングのいずれか一方に、識別手段が設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータから強制的に離間させるパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に固設されるキャリパブラケットにキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕と、ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部との間に、制動解除時に摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻しスプリングを配置した車両ディスクブレーキでは、裏板側部とキャリパ支持腕との間に、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータから離間させるパッド戻しスプリングを配置したものがあり、このパッド戻しスプリングとして、裏板側部に取り付けられる裏板取付部と、該裏板取付部から延出し、先端をキャリパ支持腕に当接させ、制動解除時に摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻し部とを備えたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３３５３４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のパッド戻しスプリングは、裏板側部の反ディスクロータ側面に形成したカシメ用突起に、パッド戻しスプリングに形成した挿通孔を挿通し、カシメて固定することから、組付の工数が増加してコストが嵩んでいた。また、パッド戻しスプリングは、かしめ用の挿通孔の上部に、パッド戻し部の一部が配置されることから、カシメ作業に手間が掛かっていた。
【０００５】
そこで本発明は、摩擦パッドの裏板側部にパッド戻しスプリングを容易に取り付けることができ、コストの削減化を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部と前記キャリパ支持腕との間に、制動解除時に前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻しスプリングを配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド戻しスプリングは、帯状の板材を折曲して形成され、前記裏板側部に取り付けられる裏板取付部と、該裏板取付部から、反ディスクロータ側に延出させた延出片をディスクロータ側に曲げ戻し、先端を前記キャリパ支持腕の反ディスクロータ側面に当接させたパッド戻し部とを備え、前記裏板取付部は、前記裏板側部のディスクロータ側面に敷設されるディスクロータ側片と、前記裏板側部の反ディスクロータ側面に敷設される反ディスクロータ側片と、前記裏板側部の外端面に敷設され、前記ディスクロータ側片と前記反ディスクロータ側片とを繋ぐ連結片とを備えたコ字状に形成されている。
【０００７】
さらに、前記ディスクロータ側片と前記反ディスクロータ側片とには、前記連結片側に向けて互いに漸次近付くように屈曲させた係合突部をそれぞれ形成し、前記裏板側部の前記ディスクロータ側面と前記反ディスクロータ側面とには、前記係合突部が係合させる係合溝をそれぞれ形成したことを特徴としている。
【０００８】
さらに、前記パッド戻しスプリングは、前記ディスクロータ側片の先端部に、ディスクロータ側に突出し、前記摩擦パッドのライニングが予め設定された摩耗量を超えた際に、前記ディスクロータと摺接して、前記ライニングの摩耗状態を知らせる摩耗検知部が形成されていると良い。
【０００９】
また、車両前進時におけるディスク回入側に配置される前記パッド戻しスプリングの摩擦パッド戻し力を、ディスク回出側に配置される前記パッド戻しスプリングの摩擦パッド戻し力よりも強く設定すると好ましく、さらに、車両前進時におけるディスク回入側に配置される前記パッド戻しスプリングとディスク回出側に配置される前記パッド戻しスプリングのいずれか一方に、識別手段が設けられていると好適である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッド戻しスプリングの裏板取付部を裏板側部に差し込むことにより、パッド戻しスプリングを裏板側部に簡単に取り付けることができ、組み付け工数を少なくすることができ、コストの削減化を図ることができる。
【００１１】
また、裏板側部と裏板取付部のいずれか一方に係合突部を、他方に該係合突部を係合させる係合溝をそれぞれ形成することにより、簡単な構造で裏板側部と裏板取付部とを係合させることができる。
【００１２】
また、係合突部は、パッド戻しスプリングのディスクロータ側片と反ディスクロータ側片の一部を、裏板側部方向で、且つ、連結片側に向けて、互いに漸次近付くように屈曲させて形成され、係合溝は、裏板側部のディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とにそれぞれ形成されることにより、パッド戻しスプリングの裏板取付部を、係合突部を押し開きながら挿入し、係合溝に対応する位置に係合突部が配置されると、係合突部が初期状態に復帰することにより、自動的に係合溝に係合することから、裏板取付部を裏板側部に容易に取り付けることが出来ると共に、係合突部と係合溝とを簡単に形成することができる。さらに、パッド戻しスプリングは、ディスクロータ側片の先端部に、ディスクロータ側に突出し、摩擦パッドのライニングが予め設定された量以上に摩耗した際に、ディスクロータと摺接して、ライニングの摩耗状態を知らせる摩耗検知部が一体に形成されていることから、部品点数の削減化を図ることができ、コストの削減化を図ることができる。また、車両前進時におけるディスク回入側に配置されるパッド戻しスプリングの摩擦パッド戻し力を、ディスク回出側に配置されるパッド戻しスプリングの摩擦パッド戻し力よりも強く設定することにより、摩擦パッドのディスク回入側がディスク回出側に比べて、ディスクロータの側面から離間した状態となっていることから、摩擦パッドの引き摺りを抑制することができる。さらに、ディスク回入側に配置されるパッド戻しスプリングとディスク回出側に配置されるパッド戻しスプリングのいずれか一方に識別手段を設けることにより、誤組の防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図２のI-I断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図６】図３のVI−VI断面図である。
【図７】本発明一形態例を示す摩擦パッドにパッド戻しスプリングを組み付けた状態の斜視図である。
【図８】同じくパッド戻しスプリングの斜視図である。
【図９】同じくライニングが摩耗した状態の車両用ディスクブレーキの断面平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１乃至図９は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１５】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６と、制動解除時に、摩擦パッド６，６をディスクロータ２の側面から強制的に引き戻す４つのパッド戻しスプリング７とを備えている。
【００１６】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔５ｄが設けられている。シリンダ孔５ｄには、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部の液圧室９に供給される液圧によって、シリンダ孔５ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａのディスク回転方向両側部には、車体取付腕５ｅ，５ｅが突設されており、各車体取付腕５ｅの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付ボルト１０を介して突設されている。
【００１７】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３のディスク回転方向両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっていて、キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されている。
【００１８】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔（図示せず）が設けられると共に、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｃ，３ｃが設けられている。各パッドガイド溝３ｃは、ディスク半径方向外側面３ｄとディスク半径方向内側面３ｅと当該両側面３ｄ，３ｅを結ぶ対向面３ｆとを有するコ字状に形成され、各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部にそれぞれ突出した耳片６ｂ，６ｂを、ディスクロータ回入側と回出側のパッドガイド溝３ｃ，３ｃに、それぞれパッドリテーナ１１を介して支承される。また、パッドガイド溝３ｃ，３ｃのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｄと平行方向の取付面３ｇを有するパッドリテーナ取付部３ｈ，３ｈがそれぞれ設けられている。
【００１９】
各摩擦パッド６は、裏板の一側面にライニング６ｃが貼着されると共に、裏板６ａの両側部に前記耳片６ｂ，６ｂ（本発明の裏板側部）が突設され、各耳片６ｂに前記パッド戻しスプリング７がそれぞれ取り付けられている。また、各耳片６ｂのディスクロータ側面６ｄと反ディスクロータ側面６ｅとには、パッド戻しスプリング７を取り付けるための係合溝６ｆがそれぞれ形成され、該係合溝６ｆは、耳片６ｂの内側から外側に向けて漸次深く形成される。
【００２０】
各パッド戻しスプリング７は、帯状の金属板を折曲して形成され、耳片６ｂに取り付けられる耳片取付部７ａ（本発明の裏板取付部）と、該耳片取付部７ａの反ディスクロータ側の端部から、反ディスクロータ側に延出させた延出片をディスクロータ側に曲げ戻し、先端をキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面６ｅに当接させたパッド戻し部７ｂとを備えている。耳片取付部７ａは、耳片６ｂのディスクロータ側面６ｄに敷設されるディスクロータ側片７ｃと、耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｅに敷設される反ディスクロータ側片７ｅと、耳片６ｂの外端面６ｇに敷設され、ディスクロータ側片７ｃと反ディスクロータ側片７ｅとを繋ぐ連結片７ｄとを備えたコ字状に形成されている。ディスクロータ側片７ｃと反ディスクロータ側片７ｅとには、一部を耳片方向で、且つ、連結片７ｄ側に向けて互いに漸次近付くように切り起こして形成した係合爪７ｆ（本発明の係合突部）がそれぞれ形成され、該係合爪７ｆが前記係合溝６ｆにそれぞれ係合する。また、ディスクロータ側片７ｃの先端部には、ディスクロータ側に屈曲し、ディスクロータ側に突出させた摩耗検知部７ｇが形成され、摩擦パッド６のライニング６ｃが予め設定された量以上に摩耗した際には、摩耗検知部７ｇがディスクロータ２の側面と摺接して、ライニング６ｃの摩耗状態を知らせるようにしている。
【００２１】
パッド戻し部７ｂは、反ディスクロータ側片７ｅの端部から、反ディスクロータ側に向けてディスク軸と平行に延出する延出部７ｈと、該延出部７ｈの先端からキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面３ｉに向けて傾斜しなから延出するスプリング部７ｉと、該スプリング部７ｉの先端から更に前記反ディスクロータ側面３ｉに向けて鋭角に傾斜させた傾斜片７ｊと該傾斜片７ｊの先端部を９０度外側に折り返して形成した当接部７ｋとを備えていて、傾斜片７ｊはスプリング部７ｉ側から当接部７ｋ側に向けて、漸次、幅が狭く形成されている。
【００２２】
さらに、ディスク回入側の耳片６ｂに取り付けられるパッド戻しスプリング７は、ディスク回出側の耳片６ｂに取り付けられるパッド戻しスプリング７よりも板厚の厚い金属板を用いて形成されており、ディスク回入側の耳片６ｂに取り付けられるパッド戻しスプリング７の摩擦パッド戻し力が、ディスク回出側の耳片６ｂに取り付けられるパッド戻しスプリング７の摩擦パッド戻し力よりも強く設定されており、ディスク回入側の耳片６ｂに取り付けるパッド戻しスプリング７には、パッド戻しスプリング７の誤組防止のために、スプリング部７ｉに、目印用のスリット７ｍ（本発明の識別手段）が形成されている。
【００２３】
このように形成されたパッド戻しスプリング７は、各耳片６ｂの外側から、耳片取付部７ａを、係合爪７ｆ，７ｆを押し開きながら耳片６ｂの奥側に挿入し、係合爪７ｆ，７ｆが係合溝６ｆ，６ｆに対応する位置に配置されると、係合爪７ｆ，７ｆが初期状態に復帰し、自動的に係合溝６ｆ，６ｆに係合して耳片６ｂに組み付けられる。各耳片６ｂにパッド戻しスプリング７を取り付けた状態の摩擦パッド６は、反ディスクロータ側から耳片６ｂ，６ｂを、パッドリテーナ１０をそれぞれ取り付けた状態のパッドガイド溝３ｃ，３ｃに挿入し、パッド戻し部７ｂの当接部７ｋを、キャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面３ｉに当接させ、さらに、摩耗検知部７ｇをディスクロータに向けて突出させる。また、ディスク回入側の耳片６ｂに取り付けられるパッド戻しスプリング７の摩擦パッド戻し力が、ディスク回出側の耳片６ｂに取り付けられるパッド戻しスプリング７の摩擦パッド戻し力よりも強く設定されていることから、キャリパボディ５に組み付けられた摩擦パッド６のディスク回入側は、ディスク回出側に比べて、ディスクロータ２の側面から離間した状態となっている。
【００２４】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１では、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔５ｄを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部方向へ移動し、反力爪５ｆが反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面に押圧する。このとき、パッド戻しスプリング７は、摩擦パッド６がディスクロータ２の側面に押圧されるのに伴って、図１の想像線に示されるように、スプリング部７ｉが耳片６ｂと離間する方向に変形する。
【００２５】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８と反力爪５ｆとが制動開始時の位置へ後退すると、パッド戻しスプリング７のスプリング部７ｉが、初期の形状に復帰しようとするため、耳片取付部７ａ，７ａを介して、耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止し、ディスクロータ２の摩耗により発生するジャダの抑制や、ブレーキ鳴きの抑制を図ることができる。
【００２６】
さらに、制動を繰り返す事により、摩擦パッド６のライニング６ｃが摩耗し、制動時に、摩擦パッド６の裏板６ａがディスクロータ２に徐々に近付くことになるが、ライニング６ｃが予め設定された所定の摩耗量を超えた際には、摩耗検知部７ｇがディスクロータ２の側面に摺接して警報音を発生させ、運転者にライニング６ｃの摩耗状態を知らせることができる。
【００２７】
本形態例では上述のように、パッド戻しスプリング７のディスクロータ側片７ｃと反ディスクロータ側片７ｅとの一部を切り起こして係合爪７ｆを形成し、耳片６ｂのディスクロータ側面６ｄと反ディスクロータ側面６ｅとに係合溝６ｆをそれぞれ形成することから、係合爪７ｆと係合溝６ｆとを簡単に形成することができる。また、パッド戻しスプリング７は、耳片６ｂに耳片取付部７ａを挿入するだけで、簡単、且つ、確実に耳片６ｂに取り付けることができることから、組み付け工数を少なくすることができ、コストの削減化を図ることができる。さらに、パッド戻しスプリング７に摩耗検知部７ｇを一体に形成したことから、部品点数の低減化を図ることができる。また、車両前進時におけるディスク回入側に配置されるパッド戻しスプリング７の摩擦パッド戻し力を、ディスク回出側に配置されるパッド戻しスプリング７の摩擦パッド戻し力よりも強く設定することにより、摩擦パッド６のディスク回入側がディスク回出側に比べて、ディスクロータ２の側面から離間した状態となっていることから、摩擦パッド６の引き摺りを抑制することができる。
【００２８】
なお、本発明は上述の形態例のように、パッド戻しスプリングの耳片取付部のディスクロータ側片と反ディスクロータ側片の一部を切り起こして係合爪を形成するものに限らず、ディスクロータ側片と反ディスクロータ側片の一部を耳片側に膨出させて係合突部を形成するものでも良い。さらに、耳片に係合突部を設け、パッド戻しスプリングの耳片取付部に、係合突部を係合させる係合溝を形成するものでも良い。また、係合突部や係合溝の形成位置や数は任意である。さらに、ディスク回入側に配置されるパッド戻しスプリングと、ディスク回出側に配置されるパッド戻しスプリングの材質や、大きさ及び形状を異ならせることにより、ディスク回入側に配置されるパッド戻しスプリングの摩擦パッド戻し力を、ディスク回出側に配置されるパッド戻しスプリングの摩擦パッド戻し力よりも強く設定するものでも良く、また、ディスク回入側に配置されるパッド戻しスプリングの摩擦パッド戻し力と、ディスク回出側に配置されるパッド戻しスプリングの摩擦パッド戻し力とが、同一であっても差し支えない。さらに、裏板に耳片を備えていないものでも良く、裏板の両側にパッド戻しスプリングが取り付けられるものでも良い。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…パッドガイド溝、３ｄ…ディスク半径方向外側面、３ｅ…ディスク半径方向内側面、３ｆ…対向面、３ｇ…取付面、３ｈ…パッドリテーナ取付部、３ｉ…反ディスクロータ側面、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…車体取付腕、５ｆ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…ディスクロータ側面、６ｅ…反ディスクロータ側面、６ｆ…係合溝、６ｇ…外端面、７…パッド戻しスプリング、７ａ…耳片取付部、７ｂ…パッド戻し部、７ｃ…ディスクロータ側片、７ｄ…連結片、７ｅ…反ディスクロータ側片、７ｆ…係合爪、７ｇ…摩耗検知部、７ｈ…延出部、７ｉ…スプリング部、７ｊ…傾斜片、７ｋ…当接部、７ｍ…スリット、８…ピストン、９…液圧室、１０…取付ボルト、１１…パッドリテーナ
【図１】
0005855606.tif 000002
【図２】
0005855606.tif 000003
【図３】
0005855606.tif 000004
【図４】
0005855606.tif 000005
【図５】
0005855606.tif 000006
【図６】
0005855606.tif 000007
【図７】
0005855606.tif 000008
【図８】
0005855606.tif 000009
【図９】
0005855606.tif 000010