(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下部にバッテリユニットを装着及び取り外し可能に保持する車両用バッテリユニット保持装置であって、
前記車体及び前記バッテリユニットの一方に設けられる固定部と、
前記車体及び前記バッテリユニットの他方に設けられ、前記固定部に装着及び取り外し可能に固定される被固定部と、
前記車体と前記バッテリユニットとの間に設けられ、前記車体に対して前記バッテリユニットを位置決めする位置決め部とを備え、
前記被固定部は、前記車体の前後方向及び幅方向の一方である第１方向に軸状に延び、下方に作用する前記バッテリユニットの荷重を支持可能な支持軸部を有し、
前記固定部は、前記支持軸部の中間位置で前記支持軸部を固定しつつ、前記支持軸部に沿って前記第１方向に移動可能であり、
前記位置決め部は、予め定めた第１設定力を超える第１衝撃力が前記第１方向で前記車体に作用すれば、前記固定部が前記中間位置から前記支持軸部に沿って前記第１方向に移動することを許容するように構成され、
前記位置決め部は、前記車体及び前記バッテリユニットの一方に設けられた第１位置決め孔と、前記車体及び前記バッテリユニットの他方に設けられ、前記第１位置決め孔に挿通される位置決めピンとを有し、
前記第１衝撃力が前記第１方向で前記車体に作用すれば、前記第１位置決め孔及び前記位置決めピンの少なくとも一つが変形又は破断するように構成されていることを特徴とする車両用バッテリユニット保持装置。
【請求項２】
前記位置決め部は、前記車体及び前記バッテリユニットの他方に設けられ、前記位置決めピンが挿通される第２位置決め孔を有し、
前記第１衝撃力が前記第１方向で前記車体に作用すれば、前記第１位置決め孔及び前記第２位置決め孔の少なくとも一つが変形又は破断するように構成されている請求項１記載の車両用バッテリユニット保持装置。
【請求項３】
車体の下部にバッテリユニットを装着及び取り外し可能に保持する車両用バッテリユニット保持装置であって、
前記車体及び前記バッテリユニットの一方に設けられる固定部と、
前記車体及び前記バッテリユニットの他方に設けられ、前記固定部に装着及び取り外し可能に固定される被固定部と、
前記車体と前記バッテリユニットとの間に設けられ、前記車体に対して前記バッテリユニットを位置決めする位置決め部とを備え、
前記被固定部は、前記車体の前後方向及び幅方向の一方である第１方向に軸状に延び、下方に作用する前記バッテリユニットの荷重を支持可能な支持軸部を有し、
前記固定部は、前記支持軸部の中間位置で前記支持軸部を固定しつつ、前記支持軸部に沿って前記第１方向に移動可能であり、
前記位置決め部は、予め定めた第１設定力を超える第１衝撃力が前記第１方向で前記車体に作用すれば、前記固定部が前記中間位置から前記支持軸部に沿って前記第１方向に移動することを許容するように構成され、
前記被固定部は、前記車体及び前記バッテリユニットの一方に固定されるベースプレートと、前記ベースプレートから突出し、少なくとも一部が前記支持軸部とされたストライカとを有するストライカ装置であり、
前記固定部は、前記支持軸部を進入させる進入口が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに揺動可能に支持されたラッチであって、前記進入口内で前記支持軸部を係止する係止状態と、前記進入口内で前記支持軸部を開放する開放状態とを切り替え可能なラッチと、
前記ラッチの揺動を固定可能なポールとを有するロック装置であることを特徴とする車両用バッテリユニット保持装置。
【請求項４】
前記ストライカは、前記第１方向と略平行な揺動軸心周りで揺動可能に前記ベースプレートに支持され、
前記位置決め部は、予め定めた第２設定力を超える第２衝撃力が前記前後方向及び前記幅方向の他方である第２方向で前記車体に作用すれば、前記ストライカが前記揺動軸心周りで揺動することを許容するように構成されている請求項３記載の車両用バッテリユニット保持装置。
【請求項５】
前記ストライカは、前記ベースプレートから突出する一対の突出部と、両前記突出部の先端同士を接続する前記支持軸部とを含み、
両前記突出部の前記第１方向の間隔は、前記ベースプレートから離間するにつれて広くなっている請求項３又は４記載の車両用バッテリユニット保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用バッテリユニット保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の車両用バッテリユニット保持装置が開示されている。この車両用バッテリユニット保持装置は、車体とバッテリユニットとの間に設けられる可変形ブラケットを有している。この可変形ブラケットは、車体とバッテリユニットとの間で下方に作用するバッテリユニットの荷重を支持する。また、車体の幅方向に衝撃力が生じれば、車体がその衝撃力によって幅方向に潰れるように変形したり、バッテリユニットに対してその衝撃力に対応する慣性力が作用する。こうして、予め定めた設定力を超える衝撃力が車体の幅方向で車体に作用すれば、可変形ブラケットは、変形して車体に対するバッテリユニットの幅方向への相対移動を許容する。このため、この車両用バッテリユニット保持装置では、衝撃時においては、車体の下部にバッテリユニットを保持したまま、バッテリユニットの損傷を抑制できる。
【０００３】
また、特許文献２には、別の従来の車両用バッテリユニット保持装置が開示されている。この車両用バッテリユニット保持装置は、車体に設けられたバッテリーフレームとボルトとを有している。バッテリーフレームには、車体の幅方向に延びる長孔が形成されている。ボルトの頭部は、バッテリーフレームにおける長孔の周縁に上方から当接している。ボルトの軸部は、長孔を貫通し、バッテリユニットに締結されている。バッテリーフレームとボルトとは、車体とバッテリユニットとの間で下方に作用するバッテリユニットの荷重を支持する。また、ボルトは、予め定めた設定力を超える衝撃力が幅方向で車体に作用すれば、長孔内で幅方向にずれ、車体に対するバッテリユニットの幅方向の相対移動を許容する。このため、この車両用バッテリユニット保持装置でも、衝撃時において、車体の下部にバッテリユニットを保持したまま、バッテリユニットの損傷を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−６７３３４号公報
【特許文献２】特開２００６−１８２０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１、２開示の車両用バッテリユニット保持装置は、実用上、重量が増加し易く、かつ製造コストが高騰化し易い。
【０００６】
すなわち、特許文献１の車両用バッテリユニット保持装置において、バッテリユニットの荷重を十分に支持させるために可変形ブラケットを補強すれば、重量の増加や材料コストの増加を招き易い。また、衝撃によって確実に変形するように可変形ブラケットを複雑な形状に加工すると、加工コストの増加も招き易い。
【０００７】
また、特許文献２の車両用バッテリユニット保持装置において、バッテリユニットの荷重を十分に支持させるためにバッテリーフレームにおける長孔の周辺やボルトを補強すれば、やはり重量の増加や材料コストの増加を招き易い。また、ボルトの締結強度を所望の範囲に収めようとすれば、ボルトの締結トルクを精密に管理しなければならず、管理コストの増加を招き易い。
【０００８】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、実用的でありながら、軽量化と製造コストの低廉化とを実現可能な車両用バッテリユニット保持装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用バッテリユニット保持装置は、車体の下部にバッテリユニットを装着及び取り外し可能に保持する車両用バッテリユニット保持装置であって、
前記車体及び前記バッテリユニットの一方に設けられる固定部と、
前記車体及び前記バッテリユニットの他方に設けられ、前記固定部に装着及び取り外し可能に固定される被固定部と、
前記車体と前記バッテリユニットとの間に設けられ、前記車体に対して前記バッテリユニットを位置決めする位置決め部とを備え、
前記被固定部は、前記車体の前後方向及び幅方向の一方である第１方向に軸状に延び、下方に作用する前記バッテリユニットの荷重を支持可能な支持軸部を有し、
前記固定部は、前記支持軸部の中間位置で前記支持軸部を固定しつつ、前記支持軸部に沿って前記第１方向に移動可能であり、
前記位置決め部は、予め定めた第１設定力を超える第１衝撃力が前記第１方向で前記車体に作用すれば、前記固定部が前記中間位置から前記支持軸部に沿って前記第１方向に移動することを許容するように構成され、
前記位置決め部は、前記車体及び前記バッテリユニットの一方に設けられた第１位置決め孔と、前記車体及び前記バッテリユニットの他方に設けられ、前記第１位置決め孔に挿通される位置決めピンとを有し、
前記第１衝撃力が前記第１方向で前記車体に作用すれば、前記第１位置決め孔及び前記位置決めピンの少なくとも一つが変形又は破断するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用バッテリユニット保持装置では、固定部が被固定部の支持軸部の中間位置で支持軸部を固定しておれば、車体とバッテリユニットとの間で下方に作用するバッテリユニットの荷重を支持することができる。また、この車両用バッテリユニット保持装置では、予め定めた第１設定力を超える第１衝撃力が第１方向で車体に作用すれば、固定部は、位置決め部の許容により、中間位置から支持軸部に沿って第１方向に移動する。これにより、車体に対するバッテリユニットの第１方向の相対移動が吸収される。このため、この車両用バッテリユニット保持装置では、車体の前後方向及び幅方向の一方である第１方向に衝撃が生じても、車体の下部にバッテリユニットを保持したまま、バッテリユニットの損傷を抑制できる。
【００１１】
ここで、この車両用バッテリユニット保持装置では、被固定部の支持軸部が第１方向に軸状に延びているだけであるため、バッテリユニットの荷重を十分に支持させるために支持軸部を太くしたとしても、車両用バッテリユニット保持装置としては、さほどの重量の増加や材料コストの増加を生じない。また、この車両用バッテリユニット保持装置では、衝撃時に確実に固定部が支持軸部に沿って移動するようにするためには、バッテリユニットの荷重の支持を分担していない位置決め部がそれを許容するようにすればよく、固定部及び被固定部を複雑な形状に加工したり、固定部及び被固定部の管理を精密にしたりする必要がない。また、この車両用バッテリユニット保持装置では、簡素な第１位置決め孔及び位置決めピンにより、衝撃時における位置決め部の許容動作を容易に管理することができる。
【００１２】
したがって、本発明の車両用バッテリユニット保持装置では、バッテリユニットの荷重を十分に支持しつつ、衝撃時において、車体の下部にバッテリユニットを保持したまま、バッテリユニットの損傷を抑制できるという実用性を発揮できる。また、この車両用バッテリユニット保持装置では、軽量化と製造コストの低廉化とを実現可能である。
【００１５】
位置決め部は、車体及びバッテリユニットの他方に設けられ、位置決めピンが挿通される第２位置決め孔を有していることが望ましい。そして、第１設定力を超える第１衝撃力が第１方向で車体に作用すれば、第１位置決め孔及び第２位置決め孔の少なくとも一つが変形又は破断するように構成されていることが望ましい。
【００１６】
この場合、この車両用バッテリユニット保持装置では、第１位置決め孔及び位置決めピンに加えて簡素な第２位置決め孔により、衝撃時における位置決め部の許容動作を容易に管理することができる。
【００１７】
本発明の車両用バッテリユニット保持装置は、車体の下部にバッテリユニットを装着及び取り外し可能に保持する車両用バッテリユニット保持装置であって、
前記車体及び前記バッテリユニットの一方に設けられる固定部と、
前記車体及び前記バッテリユニットの他方に設けられ、前記固定部に装着及び取り外し可能に固定される被固定部と、
前記車体と前記バッテリユニットとの間に設けられ、前記車体に対して前記バッテリユニットを位置決めする位置決め部とを備え、
前記被固定部は、前記車体の前後方向及び幅方向の一方である第１方向に軸状に延び、下方に作用する前記バッテリユニットの荷重を支持可能な支持軸部を有し、
前記固定部は、前記支持軸部の中間位置で前記支持軸部を固定しつつ、前記支持軸部に沿って前記第１方向に移動可能であり、
前記位置決め部は、予め定めた第１設定力を超える第１衝撃力が前記第１方向で前記車体に作用すれば、前記固定部が前記中間位置から前記支持軸部に沿って前記第１方向に移動することを許容するように構成され、
前記被固定部は、前記車体及び前記バッテリユニットの一方に固定されるベースプレートと、前記ベースプレートから突出し、少なくとも一部が前記支持軸部とされたストライカとを有するストライカ装置であり、
前記固定部は、前記支持軸部を進入させる進入口が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに揺動可能に支持されたラッチであって、前記進入口内で前記支持軸部を係止する係止状態と、前記進入口内で前記支持軸部を開放する開放状態とを切り替え可能なラッチと、
前記ラッチの揺動を固定可能なポールとを有するロック装置であることを特徴とする。
【００１８】
この場合、ロック装置のポールがラッチを固定しなくなり、ラッチが進入口内でストライカ装置の支持軸部を開放する開放状態に切り替わることにより、ロック装置がストライカ装置を固定しなくなる。その一方、支持軸部が進入口に進入し、ラッチが進入口内で支持軸部を係止する係止状態に切り替わり、ポールがラッチを固定することにより、ロック装置がストライカ装置を固定する。こうして、この車両用バッテリユニット保持装置では、固定部としてのロック装置と、被固定部としてのストライカ装置とによって、バッテリユニットを車体に対して着脱可能に保持することができる。また、ロック装置とストライカ装置とにより、軽量化と製造コストの低廉化とを容易に実現可能である。
【００１９】
ストライカは、第１方向と略平行な揺動軸心周りで揺動可能にベースプレートに支持されていることが望ましい。そして、位置決め部は、予め定めた第２設定力を超える第２衝撃力が前後方向及び幅方向の他方である第２方向で車体に作用すれば、ストライカが揺動軸心周りで揺動することを許容するように構成されていることが望ましい。
【００２０】
この場合、車体の前後方向及び幅方向の他方である第２方向に衝撃が生じれば、位置決め部の許容により、ストライカが第１方向と略平行な揺動軸心周りで揺動する。これにより、車体に対するバッテリユニットの第２方向の相対移動が吸収される。このため、この車両用バッテリユニット保持装置では、車体の前後方向及び幅方向の他方である第２方向に衝撃が生じても、車体の下部にバッテリユニットを保持したまま、バッテリユニットの損傷を抑制できる。
【００２１】
ストライカは、ベースプレートから突出する一対の突出部と、両突出部の先端同士を接続する支持軸部とを含んでいることが望ましい。そして、両突出部の第１方向の間隔は、ベースプレートから離間するにつれて広くなっていることが望ましい。
【００２２】
この場合、ベースプレートが固定される車体のフレーム等の第１方向の長さに制約されることなく、支持軸部の第１方向の長さを大きく確保できる。これにより、この車両用バッテリユニット保持装置では、ロック装置がストライカ装置の支持軸部に沿って移動するストロークを大きくできるので、車体に対するバッテリユニットの第１方向の相対移動を確実に吸収できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の車両用バッテリユニット保持装置によれば、実用的でありながら、軽量化と製造コストの低廉化とを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置が搭載された車両の模式図である。
【図２】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図１に示す車両からバッテリユニットを取り外した状態を示す模式図である。
【図３】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図２の矢視Ｚ方向から見たバッテリユニットの上面図である。
【図４】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図２の矢視Ｙ方向から見た車体のフレーム部材等の下面図である。
【図５】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図１のＡ−Ａ断面であって、ストライカ装置及びロック装置を主に示す部分断面図である。
【図６】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図１のＢ−Ｂ断面であって、位置決め部を主に示す部分断面図である。
【図７】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図５のＣ−Ｃ断面であって、ストライカ装置の支持軸部をロック装置が固定している状態を示す部分断面図である。
【図８】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図７と同様の断面であって、ストライカ装置の支持軸部をロック装置が固定しなくなった状態を示す部分断面図である。
【図９】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図６と同様の断面であって、第１衝撃力が第１設定力を超える場合における位置決め部の作用を説明する部分断面図である。
【図１０】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図５と同様の断面であって、第１衝撃力が第１設定力を超える場合におけるストライカ装置及びロック装置の作用を説明する部分断面図である。
【図１１】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図５と同様の断面であって、図１０とは逆向きである第１衝撃力が第１設定力を超える場合におけるストライカ装置及びロック装置の作用を説明する部分断面図である。
【図１２】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図６と同様の断面であって、位置決め部の変形例を説明する部分断面図である。
【図１３】実施例１の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図６と同様の断面であって、位置決め部の別の変形例を説明する部分断面図である。
【図１４】実施例２の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図５と同様の断面であって、ストライカ装置及びロック装置を主に示す部分断面図である。
【図１５】実施例２の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図１４の矢視Ｘ方向から見たストライカ装置及びロック装置を示す側面図である。
【図１６】実施例２の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図６の矢視Ｗ方向から見た位置決め部等の側面であって、第２衝撃力が第２設定力を超える場合における位置決め部の作用を説明する部分側面図である。
【図１７】実施例２の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図１５と同様の側面であって、第２衝撃力が第２設定力を超える場合におけるストライカ装置及びロック装置の作用を説明する部分側面図である。
【図１８】実施例３の車両用バッテリユニット保持装置に係り、図５と同様の断面であって、ストライカ装置を主に示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
（実施例１）
図１及び図２に示すように、実施例１のバッテリユニット保持装置１は、電気自動車の車体９の下部にバッテリユニット５を着脱可能に保持するものである。バッテリユニット保持装置１は、本発明の車両用バッテリユニット保持装置の具体的態様の一例である。図１及び図２に、車体９の前後方向及び上下方向を示す。図１及び図２において、紙面奥側が車体９の右側であり、紙面手前側が車体９の左側である。左右方向は、車体９の幅方向であって、本発明の「第１方向」の一例である。図３以降の各図に示す前後方向、上下方向及び左右方向は、全て図１及び図２に対応させて表示する。
【００２７】
図２に示すように、バッテリユニット５は、バッテリ搭載ステーション９０において、電気自動車の車体９に対して装着及び取り外しされる。バッテリ搭載ステーション９０は、上床９０Ａと下床９０Ｂとを有している。上床９０Ａには、電気自動車を配置可能になっている。上床９０Ａには、連通口９０Ｃが上下方向に貫通して形成されている。下床９０Ｂには、移載装置９７が配置されている。移載装置９７は、連通口９０Ｃの真下に位置している。
【００２８】
図２及び図３に示すように、バッテリユニット５は、箱状のケース５Ａと、ケース５Ａ内に収納された図示しない複数個のバッテリとを有している。ケース５Ａには、車体９に設けられた図示しない給電配線と各バッテリとを電気的に接続可能な図示しない接続端子が設けられている。
【００２９】
図１、図２及び図４に示すように、電気自動車において、車体９の下部には、バッテリユニット５を搭載可能な搭載スペース９Ｂが形成されている。なお、本実施例では、ケース５Ａの形状を簡略して図示しているが、搭載スペース９Ｂの形状に応じてケース５Ａの形状を適宜変更できる。車体９には、左右一対のサイドメンバ８０、８０と、前後一対の補強フレーム８５、８５とが設けられている。
【００３０】
各サイドメンバ８０、８０は、車体９の下部における右側と左側とに位置して、前後方向に延びるフレームである。各補強フレーム８５、８５は、車体９の幅方向である左右方向に延びてサイドメンバ８０、８０と交差するフレームである。図４に示すように、各サイドメンバ８０、８０は、搭載スペース９Ｂの右端縁と左端縁とに沿うように配置されている。各補強フレーム８５、８５は、搭載スペース９Ｂの前端縁と後端縁とに沿うように配置されている。図２に示すように、各サイドメンバ８０、８０及び各補強フレーム８５、８５は、上側から搭載スペース９Ｂに臨んでいる。
【００３１】
図１〜図７に示すように、バッテリユニット保持装置１は、ロック装置１０とストライカ装置３０と位置決め部５０とをそれぞれ４つずつ備えている。ロック装置１０は、本発明の「固定部」の一例である。ストライカ装置３０は、本発明の「被固定部」の一例である。
【００３２】
図３に示すように、各ロック装置１０は、バッテリユニット５の左右の側面における前側と後側とに設けられている。各ロック装置１０は、右側のものと左側のものとが左右勝手違いであるだけで、その他の構成は同一である。このため、図５、図７、図８、図１０及び図１１に示すように、バッテリユニット５の左側面における前側に配置されたロック装置１０について詳しく説明し、その他のロック装置１０についての図示及び説明は適宜省略又は簡略する。
【００３３】
図４に示すように、各ストライカ装置３０は、左右のサイドメンバ８０、８０における前側と後側とに設けられている。各ストライカ装置３０の構成は同一である。このため、図５、図７、図８、図１０及び図１１に示すように、左側のサイドメンバ８０の前側に配置されたストライカ装置３０について詳しく説明し、その他のストライカ装置３０についての図示及び説明は適宜省略又は簡略する。
【００３４】
図１〜図４に示すように、各位置決め部５０は、前側の補強フレーム８５の左側とバッテリユニット５の前面の左側との間、前側の補強フレーム８５の右側とバッテリユニット５の前面の右側との間、後側の補強フレーム８５の左側とバッテリユニット５の後面の左側との間、及び後側の補強フレーム８５の右側とバッテリユニット５の後面の右側との間に設けられている。要するに、各位置決め部５０は、車体９とバッテリユニット５との間に設けられている。各位置決め部５０の構成は同一である。このため、図６及び図９に示すように、前側の補強フレーム８５の左側とバッテリユニット５の前面の左側との間に配置された位置決め部５０について詳しく説明し、その他の位置決め部５０についての図示及び説明は適宜省略又は簡略する。
【００３５】
図４、図５、図７及び図８に示すように、ストライカ装置３０は、左右一対のベースプレート３９、３９とストライカ３１とを有している。各ベースプレート３９、３９は、鋼板が断面略「Ω」字状に折り曲げられてなる。より詳しくは、各ベースプレート３９、３９は、略半円弧状の断面を有して上下方向に伸びる湾曲部３９Ｃと、湾曲部３９Ｃに接続し、前側と後側とに平板状に延びる平板部３９Ａ、３９Ｂとを有している。各ベースプレート３９、３９は、双方の湾曲部３９Ｃの開いた部分同士が対面する状態で対向している。
【００３６】
ストライカ３１は、鋼製の円柱軸体が略「コ」字状に折り曲げられてなる。より詳しくは、ストライカ３１は、左右一対の突出部３３Ａ、３３Ｂと支持軸部３２とを含んでいる。左側の突出部３３Ａの上端部は、左側のベースプレート３９の湾曲部３９Ｃ内に挿入された状態で、そのベースプレート３９に溶接されている。右側の突出部３３Ｂの上端部は、右側のベースプレート３９の湾曲部３９Ｃ内に挿入された状態で、そのベースプレート３９に溶接されている。両突出部３３Ａ、３３Ｂは、各ベースプレート３９、３９から下向きに真っ直ぐに突出している。支持軸部３２は、左右方向に円柱軸状に延びて、両突出部３３Ａ、３３Ｂの下端同士を接続している。
【００３７】
図５及び図７に示すように、左側のベースプレート３９の平板部３９Ａ、３９Ｂをサイドメンバ８０の左側のフレーム側壁８０Ａに対して左側から当接させる。右側のベースプレート３９の平板部３９Ａ、３９Ｂをサイドメンバ８０の右側のフレーム側壁８０Ｂに対して右側から当接させる。ボルト及びナットからなる締結部材３７によって、各ベースプレート３９、３９の平板部３９Ａ、３９Ｂをサイドメンバ８０のフレーム側壁８０Ａ、８０Ｂに共締めする。これにより、各ベースプレート３９、３９は、ストライカ３１を下向きに突出させた状態でサイドメンバ８０に固定される。この状態では、ストライカ３１の支持軸部３２は、サイドメンバ８０から下側に離間する位置で左右方向に延びている。支持軸部３２は、ロック装置１０に固定されることにより、下方に作用するバッテリユニット５の荷重を支持可能である。
【００３８】
図５、図７及び図８に示すように、ロック装置１０は、ハウジング１９とラッチ１１とポール１２とを有している。
【００３９】
ハウジング１９は、バッテリユニット５のケース５Ａの側面の前側に固定されている。ハウジング１９には、進入口１８が形成されている。進入口１８の上端は、ハウジング１９の上面側において開いている。進入口１８は、下向きに溝状に延びている。進入口１８には、バッテリユニット５が車体９に装着される際に、ストライカ３１の支持軸部３２が進入する。
【００４０】
図７及び図８に示すように、ハウジング１９内には、ラッチ揺動軸２１及びポール揺動軸２２が設けられている。ラッチ揺動軸２１及びポール揺動軸２２はそれぞれ、左右方向に円柱軸状に延びている。
【００４１】
ハウジング１９には、下端面からハウジング１９内に向かって貫通する挿通孔１９Ｃが形成されている。バッテリユニット５が車体９に対して装着及び取り外しされる際に、図７及び図８に示すピン９１Ｐが挿通孔１９Ｃを通過して、ハウジング１９内に進入する。図示は省略するが、ピン９１Ｐは、図２に示す移載装置９７の載置台９１の上面に設けられており、ソレノイドによって上下方向に進退する。
【００４２】
図７及び図８に示すように、ラッチ１１は、一部に凹部１１Ｃが形成されて略Ｕ字形状を呈している。ラッチ１１において、凹部１１Ｃより上側の部分が上側爪部１１Ａとされ、凹部１１Ｃより下側の部分が下側爪部１１Ｂとされている。凹部１１Ｃには、ハウジング１９の進入口１８内に進入した支持軸部３２が収まるようになっている。上側爪部１１Ａにおける凹部１１Ｃとは逆側には、係合面１１Ｄが形成されている。
【００４３】
ラッチ１１は、ラッチ揺動軸２１に揺動可能に支持されている。ラッチ１１は、図示しないコイルばねにより、Ａ１方向に付勢されている。ラッチ１１は、図８に示す位置からＡ１方向とは逆方向に揺動し、図７に示す位置まで変位することにより、進入口１８内で支持軸部３２を係止する係止状態となる。また、ラッチ１１は、図７に示す位置からＡ１方向に揺動し、図８に示す位置まで変位することにより、進入口１８内で支持軸部３２を開放する開放状態となる。このように、ラッチ１１は、ラッチ揺動軸２１周りで揺動することにより、係止状態と開放状態とに切り替わる。
【００４４】
図７及び図８に示すように、ポール１２は、互いに略直交した係止片１２Ａと操作片１２Ｂとが形成され、略Ｌ字形状を呈している。ポール１２は、ポール揺動軸２２に揺動可能に支持されている。ポール１２は、図示しないコイルばねにより、Ｂ１方向に付勢されている。
【００４５】
バッテリユニット５が車体９に対して装着及び取り外しされる際に、ピン９１Ｐが図７に実線で示すポール１２の操作片１２Ｂを押し上げ、ポール１２をＢ１方向とは逆方向に揺動させる。これにより、ポール１２が図７に二点鎖線で示す位置まで変位する。その後、ピン９１Ｐが下降してポール１２の操作片１２Ｂを押し上げなくなることにより、ポール１２が図７に実線で示す位置まで復帰する。
【００４６】
ポール１２は、図７に二点鎖線で示す位置からＢ１方向に揺動し、図７に実線で示す位置に変位することにより、係止片１２Ａがラッチ１１の係合面１１Ｄと係合可能な位置、すなわちラッチ１１の揺動を固定可能な位置に移動する。また、ポール１２が図７に実線で示す位置からＢ１方向とは逆方向に揺動し、図７に二点鎖線で示す位置に変位することにより、係止片１２Ａがラッチ１１の係合面１１Ｄから離間する位置、すなわち、ラッチ１１の揺動を開放可能な位置に移動する。このように、ポール１２は、ポール揺動軸２２周りで揺動することにより、ラッチ１１の揺動を固定又は開放可能となっている。
【００４７】
図７に示すように、ラッチ１１が進入口１８内で支持軸部３２を係止する係止状態となり、図７に実線で示すポール１２がラッチ１１の揺動を固定する状態について、支持軸部３２は、凹部１１Ｃと進入口１８とによって径方向外側から囲まれている。図５に示すように、支持軸部３２は、その左右方向に延びる全長の中間位置Ｐ１で凹部１１Ｃと進入口１８とによって径方向外側から囲まれている。
【００４８】
支持軸部３２は、円柱軸状に延びており、外周面に凹凸がない。このため、凹部１１Ｃと進入口１８とは、中間位置Ｐ１から支持軸部３２に沿って左右方向に移動しようとする場合、支持軸部３２によって規制されない。つまり、ロック装置１０は、支持軸部３２の中間位置Ｐ１で支持軸部３２を固定しつつ、支持軸部３２に沿って車体９の幅方向、すなわち左右方向に移動可能である。図１０は、ロック装置１０が中間位置Ｐ１から支持軸部３２に沿って左側に移動した状態を示している。図１１は、ロック装置１０が中間位置Ｐ１から支持軸部３２に沿って右側に移動した状態を示している。
【００４９】
図３、図４及び図６に示すように、位置決め部５０は、第１位置決め孔５１と位置決めピン５３と第２位置決め孔５２とを有している。
【００５０】
図４及び図６に示すように、補強フレーム８５の下面の左側には、鋼板が折り曲げ加工されてなるブラケット５１Ｂが固定され、そのブラケット５１Ｂに第１位置決め孔５１が形成されている。第１位置決め孔５１は、ブラケット５１Ｂを上下方向に貫通する丸穴である。
【００５１】
図３及び図６に示すように、バッテリユニット５のケース５Ａの前面の左側には、鋼板が折り曲げ加工されてなるブラケット５２Ｂが固定され、そのブラケット５２Ｂに第２位置決め孔５２が形成されている。第２位置決め孔５２は、ブラケット５２Ｂを上下方向に貫通する丸穴である。
【００５２】
図６に示すように、位置決めピン５３は、上下方向に延びる鋼製の円柱軸体である。位置決めピン５３の下端側は、第２位置決め孔５２に挿通されている。位置決めピン５３の下端側と第２位置決め孔５２の周縁とが溶接されることにより、位置決めピン５３がブラケット５２Ｂに固定されている。
【００５３】
位置決めピン５３の上端側は先細っている。バッテリユニット５が車体９に装着される際、ロック装置１０がストライカ装置３０を固定するより先に、位置決めピン５３が第１位置決め孔５１に挿通される。そして、位置決めピン５３の中間部が第１位置決め孔５１にガタなく挿通されることにより、位置決め部５０は、車体９に対してバッテリユニット５を位置決めする。
【００５４】
図９に示すように、車体９には、車両側面への衝突等により、左右方向の第１衝撃力Ｆ１が作用する。ここで、本実施例では、位置決め部５０は、左右方向で車体９に作用する第１衝撃力Ｆ１が予め定めた第１設定力Ｇ１を超える場合、第１位置決め孔５１が左右方向に変形又は破断するように構成されている。図９では、左側から右側に作用する第１衝撃力Ｆ１を図示しているが、第１衝撃力Ｆ１が右側から左側に向かって車体９に作用すれば、第１位置決め孔５１は図９とは逆向きに変形又は破断するように構成されている。
【００５５】
第１設定力Ｇ１の大きさは、衝突試験等における加速度測定等の実験結果や、試作改良等による調整に基づいて、適宜設定される。
【００５６】
第１位置決め孔５１の変形には、例えば、第１位置決め孔５１の丸穴が左右方向に長穴状に引き延ばされるような変形や、第１位置決め孔５１が形成されたブラケット５１Ｂの左右方向の変形が含まれる。
【００５７】
図９に示すように、位置決め部５０は、第１位置決め孔５１及びブラケット５１Ｂが変形することにより、補強フレーム８５に対してバッテリユニット５のケース５Ａが左右方向に相対移動することを許容する。これは、車体９に固定されたストライカ装置３０に対して、バッテリユニット５のケース５Ａに固定されたロック装置１０が左右方向に相対移動することを位置決め部５０が許容することと同じである。つまり、位置決め部５０は、図１０及び図１１に示すように、第１設定力Ｇ１を超える第１衝撃力Ｆ１が左右方向で車体９に作用すれば、ロック装置１０が中間位置Ｐ１から支持軸部３２に沿って左右方向に移動することを許容する。
【００５８】
図２に示すように、移載装置９７は、下床９０Ｂ上に固定された基部９２と、載置台９１と、基部９２と載置台９１との間に設けられた昇降機構９３とからなる。昇降機構９３は、電動モータ、電動直動シリンダ、油圧シリンダ等である駆動源に駆動されて、上下方向に伸縮するリンク機構である。移載装置９７の近傍には制御装置９５が配置されている。制御装置９５は、昇降機構９３の駆動源を制御して、載置台９１を昇降させる。
【００５９】
バッテリユニット５は、以下のようにして、車体９に対して装着及び取り外しされる。すなわち、図２に示すように、バッテリ搭載ステーション９０の上床９０Ａの所定の位置に電気自動車を配置する。この際、搭載スペース９Ｂが連通口９０Ｃの直上、すなわち、移載装置９７の直上に位置するよう電気自動車の位置を調整する。この電気自動車は、搭載スペース９Ｂにバッテリユニット５が搭載されていない。
【００６０】
一方、移載装置９７の載置台９１上の所定の位置に、バッテリユニット５を配置する。そして、制御装置９５が昇降機構９３を制御することにより、載置台９１を上昇させて、バッテリユニット５を搭載スペース９Ｂに接近させる。これにより、図８に示すように、相対的にストライカ３１の支持軸部３２が進入口１８に接近し、さらに、図７に示すように、進入口１８内へ進入する。この際、図６に示すように、位置決めピン５３が第１位置決め孔５１に挿通されることにより、位置決め部５０は、車体９に対してバッテリユニット５を位置決めする。
【００６１】
そして、図７に示すように、支持軸部３２が進入口１８内へ進入すると、ラッチ１１の下側爪部１１Ｂと支持軸部３２とが当接し、支持軸部３２によってラッチ１１が押圧される。これにより、ラッチ１１は、コイルばねの付勢力に抗してＡ１方向とは逆方向に揺動する。この際、コイルばねの付勢力によってポール１２がＢ１方向に付勢されることにより、ポール１２の係止片１２Ａは、ラッチ１１の下側爪部１１Ｂ及び上側爪部１１Ａに順次摺接する。
【００６２】
バッテリユニット５が搭載スペース９Ｂ内に位置すれば、ポール１２は、図７に実線で示すように、コイルばねの付勢力によりＢ１方向へ揺動し、係止片１２Ａがラッチ１１の係合面１１Ｄと係合する。その結果、ラッチ１１は係止状態となり、凹部１１Ｃ内において、支持軸部３２の中間位置Ｐ１で支持軸部３２を係止する。つまり、ロック装置１０がストライカ装置３０を固定する。支持軸部３２は、車体９とバッテリユニット５との間で下方に作用するバッテリユニット５の荷重を支持する。こうして、バッテリユニット保持装置１は、搭載スペース９Ｂ内においてバッテリユニット５を保持する。この際、バッテリユニット５内のバッテリと電気自動車との間における電気的な接続も同時に行われる。この後、制御装置９５が昇降機構９３を制御することにより、載置台９１が下降し、図１に示すように、電気自動車は走行可能な状態となる。
【００６３】
図示は省略するが、バッテリユニット５が車体９から取り外される際には、バッテリ搭載ステーション９０の上床９０Ａの所定の位置に、バッテリユニット５が搭載された電気自動車を配置する。そして、制御装置９５が昇降機構９３を制御することにより、載置台９１が上昇し、搭載スペース９Ｂ内のバッテリユニット５の下面に、載置台９１を接触される。制御装置９５は、載置台９１の上面から図７に示すピン９１Ｐを上方に突出させて、ポール１２の操作片１２Ｂを押し上げ、ポール１２を図７に二点鎖線で示す位置まで変位させる。これにより、ポール１２は、ラッチ１１の揺動を開放する。
【００６４】
この状態で、制御装置９５が昇降機構９３を制御することにより、載置台９１が下降すると、図８に示すように、ラッチ１１がＡ１方向に揺動して開放状態となり、支持軸部３２が進入口１８から離脱する。つまり、ロック装置１０がストライカ装置３０を固定しなくなる。こうして、バッテリユニット保持装置１がバッテリユニット５を保持しなくなるので、バッテリユニット５は、下降する載置台９１に載置された状態で、車体９から取り外される。
【００６５】
このバッテリユニット保持装置１では、図９に示すように、車両の側面に対する衝突等によって車体９の幅方向、すなわち左右方向に第１衝撃力Ｆ１が生じれば、車体９がその第１衝撃力Ｆ１によって左右方向に潰れるように変形したり、バッテリユニット５に対してその第１衝撃力Ｆ１に対応する慣性力が作用する。ここで、第１衝撃力Ｆ１が予め定めた設定力Ｇ１を超える場合、第１位置決め孔５１の丸穴が長穴状に引き延ばされるような変形や、第１位置決め孔５１が形成されたブラケット５１Ｂの左右方向の変形が発生する。これにより、位置決め部５０は、車体９に固定されたストライカ装置３０に対して、バッテリユニット５のケース５Ａに固定されたロック装置１０が左右方向に相対移動することを許容する。
【００６６】
すると、ロック装置１０は、位置決め部５０の許容により、図１０又は図１１に示すように、第１衝撃力Ｆ１の向きに応じて、中間位置Ｐ１から支持軸部３２に沿って左側又は右側に移動する。これにより、車体９に対するバッテリユニット５の左右方向の相対移動が吸収される。このため、このバッテリユニット保持装置１では、車体９の幅方向に衝撃が生じても、車体９の下部にバッテリユニット５を保持したまま、バッテリユニット５の損傷を抑制できる。
【００６７】
ここで、このバッテリユニット保持装置１では、ストライカ装置３０の支持軸部３２が左右方向に円柱軸状に延びているだけであるため、バッテリユニット５の荷重を十分に支持させるために支持軸部３２を太くしたとしても、バッテリユニット保持装置１としては、さほどの重量の増加や材料コストの増加を生じない。また、このバッテリユニット保持装置１では、衝撃時に確実にロック装置１０が支持軸部３２に沿って移動するようにするためには、バッテリユニット５の荷重の支持を分担していない位置決め部５０がそれを許容するようにすればよく、ロック装置１０及びストライカ装置３０を複雑な形状に加工したり、ロック装置１０及びストライカ装置３０の管理を精密にしたりする必要がない。
【００６８】
したがって、実施例１のバッテリユニット保持装置１では、バッテリユニット５の荷重を十分に支持しつつ、衝撃時において、車体９の下部にバッテリユニット５を保持したまま、バッテリユニット５の損傷を抑制できるという実用性を発揮できる。また、このバッテリユニット保持装置１では、軽量化と製造コストの低廉化とを実現可能である。
【００６９】
また、このバッテリユニット保持装置１では、第１設定力Ｇ１を超える第１衝撃力Ｆ１が左右方向で車体９に作用すれば、車体９側に設けられた第１位置決め孔５１が変形して、位置決め部５０の許容動作を実現する。こうして、このバッテリユニット保持装置１では、簡素な第１位置決め孔５１により、衝撃時における位置決め部５０の許容動作を容易に管理することができる。
【００７０】
さらに、このバッテリユニット保持装置１では、上記構成であるロック装置１０とストライカ装置３０とによって、バッテリユニット５を車体９に対して着脱可能に保持する構成と、衝撃時に車体９に対するバッテリユニット５の相対移動を許容する構成とを実現しているので、軽量化と製造コストの低廉化とを容易に実現できる。
【００７１】
（位置決め部の変形例）
位置決め部５０の変形例を図１２に示す。この変形例では、第１設定力Ｇ１を超える第１衝撃力Ｆ１が左右方向で車体９に作用すれば、車体９側の第１位置決め孔５１と、バッテリユニット５側で位置決めピン５３を支持する第２位置決め孔５２とが変形又は破断するように構成されている。
【００７２】
位置決め部５０の別の変形例を図１３に示す。この変形例では、位置決めピン５３に左右一対の切り欠き５３Ｃが形成されている。両切り欠き５３Ｃは、位置決めピン５３の上下方向の中間部において、外周面の右側と左側とから中心部に向けて溝状に凹んでいる。図示は省略するが、第１設定力Ｇ１を超える第１衝撃力Ｆ１が左右方向で車体９に作用すれば、位置決めピン５３が切り欠き５３Ｃにおいて破断するように構成されている。
【００７３】
実施例１のバッテリユニット保持装置１がこれらの変形例の位置決め部５０を採用する場合も、実施例１で説明した作用効果を奏することができる。
【００７４】
（実施例２）
実施例２のバッテリユニット保持装置では、実施例１のバッテリユニット保持装置１におけるストライカ装置３０の代わりに、図１４〜図１５及び図１７に示すように、ストライカ装置２３０を採用している。また、実施例２のバッテリユニット保持装置では、図１６に示すように、実施例１のバッテリユニット保持装置１における位置決め部５０に小変更を加えている。実施例２のその他の構成は、実施例１と同一である。このため、実施例１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。
【００７５】
実施例２において、図１４及び図１５に示すストライカ装置２３０は、実施例１のストライカ装置３０と同様、左右のサイドメンバ８０、８０における前側と後側とに４つ設けられている。以下では、左側のサイドメンバ８０の前側に配置されたストライカ装置２３０について詳しく説明し、その他のストライカ装置２３０についての図示及び説明は省略する。
【００７６】
ストライカ装置２３０は、左右一対のベースプレート２３９、２３９とストライカ２３１とを有している。各ベースプレート２３９、２３９は、鋼板が断面略「Ω」字状に折り曲げられてなる。より詳しくは、各ベースプレート２３９、２３９は、略半円弧状の断面を有して上下方向に伸びる湾曲部２３９Ｃと、湾曲部２３９Ｃの下端縁から下向きに延びる前後一対の側壁部２３９Ｅ、２３９Ｅと、湾曲部２３９Ｃ及び側壁部２３９Ｅ、２３９Ｅに接続し、前側と後側とに平板状に延びる平板部２３９Ａ、２３９Ｂとを有している。湾曲部２３９Ｃには、軸孔２３９Ｈが左右方向に貫通して形成されている。各ベースプレート２３９、２３９は、双方の湾曲部２３９Ｃの開いた部分同士が対面する状態で対向している。
【００７７】
ストライカ２３１は、実施例１のストライカ３１と同様、一対の突出部３３Ａ、３３Ｂと支持軸部３２とを含んでいる。左側の突出部３３Ａの上端側は、左側のベースプレート２３９の各側壁部２３９Ｅ、２３９Ｅに前後から挟まれ、さらに、湾曲部２３９Ｃ内に挿入されている。左側の突出部３３Ａの上端部３３Ｔは、左側に屈曲し、軸孔２３９Ｈに挿通されている。右側の突出部３３Ｂの上端側は、右側のベースプレート２３９の各側壁部２３９Ｅ、２３９Ｅに前後から挟まれ、さらに、湾曲部２３９Ｃ内に挿入されている。右側の突出部３３Ｂの上端部３３Ｕは、右側に屈曲し、軸孔２３９Ｈに挿通されている。
【００７８】
左側のベースプレート２３９の平板部２３９Ａ、２３９Ｂをサイドメンバ８０の左側のフレーム側壁８０Ａに対して左側から当接させる。右側のベースプレート２３９の平板部２３９Ａ、２３９Ｂをサイドメンバ８０の右側のフレーム側壁８０Ｂに対して右側から当接させる。ボルト及びナットからなる締結部材３７によって、各ベースプレート２３９、２３９の平板部２３９Ａ、２３９Ｂをサイドメンバ８０のフレーム側壁８０Ａ、８０Ｂに共締めする。これにより、ストライカ２３１は、左右方向と平行な揺動軸心Ｘ２３１周りで揺動可能に各ベースプレート２３９に支持されている。両突出部３３Ａ、３３Ｂは、各側壁部２３９Ｅ、２３９Ｅに前後から挟まれることにより、各ベースプレート２３９、２３９から下向きに真っ直ぐに突出する。
【００７９】
こうして、各ベースプレート２３９、２３９は、ストライカ２３１を下向きに突出させた状態でサイドメンバ８０に固定される。この状態では、ストライカ２３１の支持軸部３２は、サイドメンバ８０から下側に離間する位置で左右方向に延びている。支持軸部３２は、ロック装置１０に固定されることにより、下方に作用するバッテリユニット５の荷重を支持可能である。
【００８０】
図１６に示すように、車体９には、車両前面又は後面への衝突等により、前後方向の第２衝撃力Ｆ２が作用する。ここで、本実施例では、位置決め部５０は、前後方向で車体９に作用する第２衝撃力Ｆ２が予め定めた第２設定力Ｇ２を超える場合、第１位置決め孔５１及び第２位置決め孔５２が前後方向に変形又は破断するように構成されている。図１６では、後側から前側に作用する第２衝撃力Ｆ２を図示しているが、第２衝撃力Ｆ２が前側から後側に向かって車体９に作用すれば、第１位置決め孔５１及び第２位置決め孔５２は図１６とは逆向きに変形するように構成されている。
【００８１】
第２設定力Ｇ２の大きさも、第１設定力Ｇ１と同様、衝突試験等における加速度測定等の実験結果や、試作改良等による調整に基づいて、適宜設定される。車体９の前後方向は、本発明の「第２方向」の一例である。
【００８２】
第１位置決め孔５１及び第２位置決め孔５２の変形には、例えば、第１位置決め孔５１及び第２位置決め孔５２の丸穴が前後方向に長穴状に引き延ばされるような変形や、第１位置決め孔５１及び第２位置決め孔５２が形成されたブラケット５１Ｂ、５２Ｂの前後方向の変形が含まれる。
【００８３】
位置決め部５０は、第１位置決め孔５１及び第２位置決め孔５２が変形することにより、補強フレーム８５及びサイドメンバ８０に対してバッテリユニット５のケース５Ａが前後方向に相対移動することを許容する。
【００８４】
図１７に示すように、各側壁部２３９Ｅ、２３９Ｅは、位置決め部５０の許容により、両突出部３３Ａ、３３Ｂに押されて容易に塑性変形する。これにより、ストライカ２３１は、揺動軸心Ｘ２３１周りで揺動し、支持軸部３２が前側又は後側に移動する。つまり、位置決め部５０は、第２設定力Ｇ２を超える第２衝撃力Ｆ２が前後方向で車体９に作用すれば、ストライカ２３１が揺動軸心Ｘ２３１周りで揺動し、支持軸部３２が前側又は後側に移動することを許容する。
【００８５】
実施例２のバッテリユニット保持装置も、実施例１のバッテリユニット保持装置１と同様の作用効果を奏することができる。
【００８６】
また、このバッテリユニット保持装置では、車両の前面又は後面に対する衝突等によって車体９の前後方向に第２衝撃力Ｆ２が生じれば、車体９がその第２衝撃力Ｆ２によって左右方向に潰れるように変形したり、バッテリユニット５に対してその第２衝撃力Ｆ２に対応する慣性力が作用する。
【００８７】
ここで、図１６に示すように、第２衝撃力Ｆ２が予め定めた設定力Ｇ２を超える場合、第１位置決め孔５１及び第２位置決め孔５２の丸穴が前後方向に長穴状に引き延ばされるような変形や、第１位置決め孔５１及び第２位置決め孔５２が形成されたブラケット５１Ｂ、５２Ｂの前後方向の変形が発生する。これにより、位置決め部５０は、車体９のサイドメンバ８０に対して、バッテリユニット５のケース５Ａに固定されたロック装置１０が前後方向に相対移動することを許容する。
【００８８】
位置決め部５０の許容により、各側壁部２３９Ｅ、２３９Ｅが両突出部３３Ａ、３３Ｂに押されて塑性変形し、ストライカ２３１が揺動軸心Ｘ２３１周りで揺動し、支持軸部３２が前側又は後側に移動する。支持軸部３２を固定するロック装置１０も、支持軸部３２とともに前側又は後側に移動する。これにより、車体９に対するバッテリユニット５の前後方向の相対移動が吸収される。このため、この車両用バッテリユニット保持装置では、車体９の前後方向に衝撃が生じても、車体９の下部にバッテリユニット５を保持したまま、バッテリユニット５の損傷を抑制できる。
【００８９】
（実施例３）
実施例３のバッテリユニット保持装置では、実施例１のバッテリユニット保持装置１におけるストライカ装置３０のストライカ３１の形状を図１８に示すように変形させている。
【００９０】
すなわち、実施例３では、ベースプレート３９が固定されるサイドメンバ８０の左右方向の長さがＷ１である。そして、ストライカ３１の両突出部３３Ａ、３３Ｂの左右方向の間隔は、ベースプレート３９から離間するにつれて、間隔Ｗ１から間隔Ｗ２まで広くなっている。実施例３のその他の構成は、実施例１と同一である。
【００９１】
このバッテリユニット保持装置でも、実施例１のバッテリユニット保持装置１と同様の作用効果を奏することができる。
【００９２】
また、このバッテリユニット保持装置では、ベースプレート３９が固定されるサイドメンバ８０の左右方向の長さＷ１に制約されることなく、支持軸部３２の左右方向の長さを大きく確保できる。これにより、この車両用バッテリユニット保持装置では、ロック装置１０がストライカ装置３０の支持軸部３２に沿って移動するストロークを大きくできるので、車体９に対するバッテリユニット５の左右方向の相対移動を確実に吸収できる。
【００９３】
以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明は例えば自動車、産業車両等の車両に利用可能である。
【符号の説明】
【００９５】
１…車両用バッテリユニット保持装置
９…車体
５…バッテリユニット
１０…固定部（ロック装置）
３０、２３０…被固定部（ストライカ装置）
５０…位置決め部
３２…支持軸部
Ｐ１…支持軸部の中間位置
Ｇ１…第１設定力
Ｆ１…第１衝撃力
５１…第１位置決め孔
５３…位置決めピン
５２…第２位置決め孔
３９、２３９…ベースプレート
３１、２３１…ストライカ
１８…進入口
１９…ハウジング
１１…ラッチ
１２…ポール
Ｘ２３１…揺動軸心
Ｇ２…第２設定力
Ｆ２…第２衝撃力
３３Ａ、３３Ｂ…一対の突出部
Ｗ１、Ｗ２…一対の突出部の第１方向（幅方向）の間隔
【図１】
0006036667.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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