(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランク本体（３１）と、
このトランク本体（３１）に対して開閉可能に設けられたリッド（３２）と、
固定部材（３８）により前記トランク本体（３１）又はリッド（３２）の外部に固定されたハンドル（３７）と、
前記トランク本体（３１）又はリッド（３２）のうち一方に固定された固定錠止片（５６）と、前記トランク本体（３１）又はリッド（３２）のうち他方に移動可能に設けられ、前記固定錠止片（５６）に係脱することで前記リッド（３２）を施錠／解錠状態とする可動錠止片（５５）とを有する錠止機構（５８）と、
を備えたトランク（３０）であって、
前記ハンドル（３７）の固定部材（３８）を前記トランク本体（３１）又はリッド（３２）の内部に配置し、前記可動錠止片（５５）には前記固定部材（３８）が相対スライド可能に嵌り合う長穴（５５ｈ）を設け、前記固定部材（３８）で、前記可動錠止片（５５）の移動をガイドするガイド体を構成したことを特徴とするトランク。
【請求項２】
請求項１において、
前記固定部材（３８）を複数設けるとともに、前記可動錠止片（５５）はスライドする可動錠止片（５５）とし、該可動錠止片（５５）のスライドを２以上の固定部材（３８）でガイドすることを特徴とするトランク。
【請求項３】
請求項２において、
前記可動錠止片（５５）には、前記２以上の固定部材（３８）がそれぞれ相対スライド可能に嵌り合う長穴（５５ｈ）を設けて、それら長穴（５５ｈ）はスライド方向に向かう同一直線状に配置し、前記可動錠止片（５５）と固定錠止片（５６）との係合方向（Ｆ）を、前記スライド方向と直交し、かつ前記固定部材（３８）による固定方向と直交する方向としたことを特徴とするトランク。
【請求項４】
請求項２または３において、
前記可動錠止片（５５）と固定錠止片（５６）との係合部（５８ｆ）を、前記固定部材（３８）と固定部材（３８）との間に設けたことを特徴とするトランク。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記可動錠止片（５５）と、該可動錠止片（５５）と固定錠止片（５６）との係合部（５８ｆ）とを、トランク内空間と隔てる仕切部材（３９）を備えていることを特徴とするトランク。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
前記トランク（３０）を鞍乗型車両に対して着脱可能に取り付ける係合フック（４１）と、この係合フック（４１）を操作する操作部（４２）とを有するトランク着脱機構（４０）と、
キー（５１）の回動操作に連動して、前記錠止機構（５８）における解錠動作と、前記係合フック（４１）の車両取付部（１３）に対する係合解除動作とを同時に規制するロック機構（５０）と、
をさらに備えていることを特徴とするトランク。
【請求項７】
請求項６において、
前記トランク本体（３１）を前記リッド（３２）に比べて大容量とするとともに、前記ハンドル（３７）、可動錠止片（５５）、およびトランク着脱機構（４０）をトランク本体（３１）に設けたことを特徴とするトランク。
【請求項８】
請求項６または７において、
前記ロック機構（５０）は、前記キー（５１）の回動操作に連動して回動するキーシリンダー（５２）と、このキーシリンダー（５２）の回転運動をスライド運動に変換するリンク（５４）とを有していることを特徴とするトランク。
【請求項９】
請求項８において、
前記可動錠止片（５５）のスライド方向と、前記リンク（５４）における連結部同士を結ぶ直線とがなす挟角（θ）を４５度以下としたことを特徴とするトランク。
【請求項１０】
請求項８または９において、
前記キーシリンダー（５２）は前記トランク本体（３１）の外にあり、前記可動錠止片（５５）はトランク本体（３１）の中にあり、前記リンク（５４）はトランク本体（３１）の穴（３１ｄ）を貫通し、かつトランク本体（３１）の穴（３１ｄ）の外側において、前記鞍乗型車両への取付状態で下方に向かう凸形状（５４ｐ）を備えることを特徴とするトランク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トランクとして、例えば特許文献１に見られるようなトランクが知られている。同文献の符号を借りて説明すると、このトランクは、ハンドル（１）を有しており、ハンドル（１）は、支持部材（２）の取付めねじ体（１４）に図示しないおねじを結合することよってトランクに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６２−３５４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来のトランクでは、ハンドル（１）の固定部材である取付めねじ体（１４）ないしめねじは、固定部材としての役割を果たすだけで、他に何らの役割も果たしていない。
本発明が解決しようとする課題は、ハンドルの固定部材を有効利用できるトランクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明のトランクは、
トランク本体と、
このトランク本体に対して開閉可能に設けられたリッドと、
固定部材により前記トランク本体又はリッドの外部に固定されたハンドルと、
前記トランク本体又はリッドのうち一方に固定された固定錠止片と、前記トランク本体又はリッドのうち他方に移動可能に設けられ、前記固定錠止片に係脱することで前記リッドを施錠／解錠状態とする可動錠止片とを有する錠止機構と、
を備えたトランクであって、
前記ハンドルの固定部材を前記トランク本体又はリッドの内部に配置し、前記可動錠止片には前記固定部材が相対スライド可能に嵌り合う長穴を設け、前記該固定部材で、前記可動錠止片の移動をガイドするガイド体を構成したことを特徴とする。
このトランクによれば、錠止機構における可動錠止片を移動させて固定錠止片に係合させることでリッドを施錠状態とし、また、可動錠止片を移動させて固定錠止片から外すことでリッドを解錠状態とすることができる。
そして、可動錠止片の移動をガイドするガイド体は、トランク本体又はリッドの内部に配置された、ハンドルの固定部材で構成されているので、別途ガイド体を設ける必要がない。
したがって、このトランクによれば、ハンドルの固定部材を有効利用でき、部品点数削減、組付け工数削減を実現することができる。また、固定部材はトランク本体又はリッドの内部に配置されているので、錠止機構が外部から工作されない。
しかも、ハンドルはトランク本体又はリッドに対して強固に固定する必要があるから、ハンドルの固定部材で構成される可動錠止片のガイド体も強固に構成されることとなり、結果として錠止機構の強度も自動的に向上させることができる。
【０００６】
前記固定部材は複数設けるとともに、前記可動錠止片はスライドする可動錠止片とし、該可動錠止片のスライドを２以上の固定部材でガイドする構成とすることができる。
このように構成すると、可動錠止片のスライドを１個の固定部材でガイドする場合に比べて、可動錠止片の円滑なスライド動作を得ることができるとともに、錠止機構の強度も向上させることができる。
【０００７】
前記可動錠止片には、前記２以上の固定部材がそれぞれ相対スライド可能に嵌り合う長穴を設けて、それら長穴はスライド方向に向かう同一直線状に配置し、前記可動錠止片と固定錠止片との係合方向を、前記スライド方向と直交し、かつ前記固定部材による固定方向と直交する方向とすることができる。
このように構成すると、可動錠止片が２以上の固定部材でガイドされること、およびそれらの固定部材でガイドされる長穴がスライド方向に向かう同一直線状に配置されていることによって可動錠止片が円滑にガイドされるとともに、可動錠止片と固定錠止片との係合方向が、スライド方向と直交し、かつ固定部材による固定方向と直交する方向となっていることによって、施錠状態においてリッドを開けようとした際に可動錠止片に作用する力が２以上の固定部材で効率的に受け止められるので、錠止機構の強度も一層向上させることができる。
【０００８】
前記可動錠止片と固定錠止片との係合部は、前記固定部材と固定部材との間に設けることができる。
このように構成すると、施錠状態においてリッドを開けようとした際に可動錠止片に作用する力が２以上の固定部材でより効率的に受け止められるので、錠止機構の強度もより一層向上させることができる。
【０００９】
前記可動錠止片と、該可動錠止片と固定錠止片との係合位置とを、トランク内空間と隔てる仕切部材を備えた構成とすることができる。
このように構成すると、可動錠止片と固定錠止片との係合部への、トランク内荷物の噛み込みを防止することができるとともに、リッドを開けた際の外観性を向上させることができる。
【００１０】
前記トランクは、該トランクを鞍乗型車両に対して着脱可能に取り付ける係合フックと、この係合フックを操作する操作部とを有するトランク着脱機構と、
キーの回動操作に連動して、前記錠止機構における解錠動作と、前記係合フックの車両取付部に対する係合解除動作とを同時に規制するロック機構と、
をさらに備えた構成とすることができる。
このように構成すると、トランク着脱機構における操作部の操作による係合フックの作動によってトランクを鞍乗型車両に対して着脱することができるようになるとともに、係合フックの車両取付部に対する係合解除動作と前記錠止機構における解錠動作とをキーの回動操作に連動したロック機構にて規制できるので、一つのキー（例えば当該鞍乗型車両のキー）の、一つのキー穴での操作だけで、車両用のトランクに求められる防犯機能を得ることができる。
【００１１】
前記トランク本体を前記リッドに比べて大容量とするとともに、前記ハンドル、可動錠止片、およびトランク着脱機構をトランク本体に設けることが望ましい。
このように構成すると、鞍乗型車両に取り付けた状態のままでリッドを開けやすくできるとともに、ハンドルを持ってトランクを下げたときの重量バランスをとりやすい位置にハンドルを設けることができ、鞍乗型車両用のトランクとして使い勝手のよいトランクとすることができる。
【００１２】
前記ロック機構は、前記キーの回動操作に連動して回動するキーシリンダーと、このキーシリンダーの回転運動をスライド運動に変換するリンクとを有している構成とすることができる。
このように構成すると、一般に入手しやすいキーシリンダーを用いて、可動錠止片のスライド動作を実現することができる。
【００１３】
前記可動錠止片のスライド方向と、前記リンクにおける連結部同士を結ぶ直線とがなす挟角を４５度以下とすることが望ましい。
このように構成すると、キーシリンダーの回転運動を、可動錠止片のスライド運動に効率的に変換することができる。
【００１４】
前記キーシリンダーは前記トランク本体の外にあり、前記可動錠止片はトランク本体の中にあり、前記リンクはトランク本体の穴を貫通し、かつトランク本体の穴の外側において、前記鞍乗型車両への取付状態で下方に向かう凸形状を備える構成とすることができる。
このように構成すると、可動錠止片とキーシリンダーとがトランク本体の内外に分かれて配置されることから、それらのレイアウトの自由度を向上させることができる。このような構成において、何らの方策も講じないとすると、トランク本体の穴を貫通するリンクを伝って水がトランク内へと侵入するおそれがあるが、この発明によれば、リンクは、鞍乗型車両への取付状態で下方に向かう凸形状を備えているので、リンクを伝ってトランク内へと侵入しようとする水を前記凸形状によって防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るトランクの一実施の形態の平面図。
【図２】同じく部分省略側面図（図１の正面図）。
【図３】図２における３−３断面図。
【図４】図１における４−４断面図。
【図５】図１における５−５断面図。
【図６】図１における６−６断面図。
【図７】図３における７−７拡大断面図。
【図８】トランク着脱機構４０の正断面図（図９における８−８断面図）。
【図９】図８の側面図。
【図１０】図８における１０−１０断面図。
【図１１】図８における１１−１１断面図。
【図１２】連結リンクの正面図。
【図１３】トランク着脱機構４０の取付部材４４と上フック部材２１、２２との連結構造をトランク内側から見た斜視図。
【図１４】左右一対の車両用トランク３０を示す斜視図。
【図１５】車両用トランク３０の鞍乗型車両１０への取付例を示す斜視図。
【図１６】車両用トランク３０の鞍乗型車両１０への取付例を示す斜視図。
【図１７】車両用トランク３０の開状態を示す斜視図。
【図１８】ロック機構５０および錠止機構５８の変形例を示す図（図３における７−７拡大断面図に相当する図。
【図１９】取付部材４４およびロック機構５０の変形例をトランク内側から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るトランクの実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１７】
図１〜図４に示すように、この実施の形態のトランク３０は、トランク本体３１と、このトランク本体３１に対して開閉可能に設けられたリッド３２と、トランク３０を下げて持ち運びするためのハンドル３７と、リッド３２を施錠／解錠状態とする錠止機構５８とを備えている。
ハンドル３７は、固定部材３８によりトランク本体３１又はリッド３２のいずれかの外部に固定することができるが、この実施の形態では、トランク本体３１に固定している。
【００１８】
図２〜図４および図７に示すように、錠止機構５８は、リッド３２に固定された固定錠止片５６と、トランク本体３１に移動可能に設けられ、固定錠止片５６に係脱することでリッド３２を施錠／解錠状態とする可動錠止片５５とを有している。錠止機構５８は、固定錠止片５６をトランク本体３１に設け、可動錠止片５５をリッド３２に設けることによっても構成することが可能である。
【００１９】
ハンドル３７の固定部材３８はトランク本体３１の内部に配置し、該固定部材３８で、可動錠止片５５の移動をガイドするガイド体を構成してある。なお、ハンドル３７をリッド３２に設ける場合、固定部材３８はリッド３２内に配置する。
【００２０】
このトランク３０によれば、錠止機構５８における可動錠止片５５を図７に実線で示すように移動させて固定錠止片５６に係合させることでリッド３２を施錠状態とし、また、可動錠止片５５を図７に仮想線で示すように移動させて固定錠止片５６から外すことでリッド３２を解錠状態とすることができる。
そして、可動錠止片５５の移動をガイドするガイド体は、トランク本体３１（又はリッド３２）の内部に配置された、ハンドル３７の固定部材３８で構成されているので、別途ガイド体を設ける必要がない。
【００２１】
したがって、このトランク３０によれば、ハンドル３７の固定部材３８を有効利用でき、部品点数削減、組付け工数削減を実現することができる。また、固定部材３８はトランク本体３１（又はリッド３２）の内部すなわちトランク３０内に配置されているので、錠止機構５８が外部から工作されない。
しかも、ハンドル３７はトランク本体３１（又はリッド３２）に対して強固に固定する必要があるから、ハンドル３７の固定部材３８で構成される可動錠止片５５のガイド体も強固に構成されることとなり、結果として錠止機構５８の強度も自動的に向上させることができる。
【００２２】
固定部材３８は、トランク３０内からハンドル３７を固定することができ、可動錠止片５５を案内することができる構成であれば任意の構成とすることができる。この実施の形態では、固定部材３８は、主として図４および図７に示すように、ネジ（図示のものはタッピングスクリュー）３８ｓ、このネジ３８ｓに装着されるカラー３８ｃ、フランジ付きカラー３８ｆ、およびワッシャ３８ｗ、後述する本体側フレーム３３ｂの内側にあてがわれるプレート３８ｐを有している。一方、ハンドル３７は、これをトランク３０に固定するためのベース部材３７ｂを有している。
【００２３】
ハンドル３７は、ベース部材３７ｂとプレート３８ｐとをこれらでトランク本体３１のケーシング３１ｃと本体側フレーム３３ｂとを挟むように配置し、ネジ３８ｓに対してカラー３８ｃ、フランジ付きカラー３８ｆを装着し、さらにフランジ付きカラー３８ｆとの間に可動錠止片５５を配置するようにしてワッシャ３８ｗを装着し、そのネジ３８ｓをベース部材３７ｂにネジ結合して締め付けることによってトランク本体３１に強固に固定される。
固定された状態で、フランジ付きカラー３８ｆのフランジ部とワッシャ３８ｗとの間に、可動錠止片５５を案内する空間が確保される。
ハンドル３７は、ベース部材３７ｂに対して回動可能に取り付けられている。
【００２４】
図２および図７に示すように、固定部材３８は複数（図示のものは２個）設けるとともに、可動錠止片５５はスライドする可動錠止片５５とし、該可動錠止片５５のスライドを２以上（図示のものは２個）の固定部材３８でガイドする構成とする。
このように構成すると、可動錠止片５５のスライドを１個の固定部材３８でガイドする場合に比べて、可動錠止片５５の円滑なスライド動作を得ることができるとともに、錠止機構５８の強度も向上させることができる。
【００２５】
図７に示すように、可動錠止片５５には、２以上の固定部材３８がそれぞれ相対スライド可能に嵌り合う長穴（図示のものは２個の長穴）５５ｈ、５５ｈを設けて、それら長穴５５ｈ、５５ｈはスライド方向（図７において上下方向）に向かう同一直線状に配置し、可動錠止片５５と固定錠止片５６との係合方向Ｆを、前記スライド方向と直交し、かつ固定部材３８による固定方向（ネジ３８ｓの軸線方向であり、図７の紙面と直交する方向）と直交する方向とする。
【００２６】
このように構成すると、可動錠止片５５が２以上の固定部材３８でガイドされること、およびそれらの固定部材３８でガイドされる長穴５５ｈがスライド方向に向かう同一直線状に配置されていることによって可動錠止片５５が円滑にガイドされるとともに、可動錠止片５５と固定錠止片５６との係合方向Ｆが、スライド方向と直交し、かつ固定部材３８による固定方向と直交する方向となっていることによって、施錠状態においてリッド３２を開けようとした際に可動錠止片５５に作用する力（Ｆ）が２以上の固定部材３８で効率的に受け止められるので、錠止機構５８の強度も一層向上させることができる。
【００２７】
可動錠止片５５と固定錠止片５６との係合部５８ｆは、固定部材３８と固定部材３８との間に設ける。
このように構成すると、施錠状態においてリッド３２を開けようとした際に可動錠止片５５に作用する力（Ｆ）が２以上の固定部材３８でより効率的に受け止められるので、錠止機構５８の強度もより一層向上させることができる。
【００２８】
図２〜図４，図７に示すように、このトランク３０は、可動錠止片５５と、該可動錠止片５５と固定錠止片５６との係合部（５８ｆ）とを、トランク内空間３０ｓと隔てる仕切部材としてのカバー３９を備えている。
このように構成すると、可動錠止片５５と固定錠止片５６との係合部（５８ｆ）への、トランク内荷物の噛み込みを防止することができるとともに、リッド３２を開けた際の外観性を向上させることができる。
カバー３９は、袋ナット３９ｎ（図２，図７）でトランク内面に固定される。
【００２９】
図１〜図３に示すように、トランク３０は、金属フレーム３３と、留め具３４，３４とを備えており、留め具３４，３４を外して金属フレーム３３を開くことでリッド３２を開くことができる（図１７参照）。
金属フレーム３３は、トランク本体３１の口縁部に設けられた本体側フレーム３３ｂと、リッド３２の口縁部に設けられたリッド側フレーム３３ｃと、これら両フレーム３３ｂ、３３ｃを下部にて回動可能に連結するヒンジ３３ｈとを備え、このヒンジ３３ｈ回りに、リッド３２を開閉することができる（図１７参照）。図１７中、３５は、両フレーム３３ｂ、３３ｃの回動角を規制すべく、両フレームを連結する回動規制ベルト、３６はインナーバッグである。
ヒンジ３３ｈは、両フレーム３３ｂ、３３ｃにリベット３３ｒで固定される。
【００３０】
図３に示すように、本体側フレーム３３ｂは、その口縁内側に沿ってリッド３２側に突出する突条３３ｐを有している一方、リッド側フレーム３３ｃは、その口縁内側に沿って前記突条３３ｐを受け入れる凹溝３３ｇと、この凹溝３３ｇ内に収容されたチューブ状シール３３ｓとを有している。リッド３２が閉じられると、突条３３ｐの先端部分が凹溝３３ｇに入り込んでチューブ状シール３３ｓに食い込むようにして当接する。このような構成によると、シール性が向上する。
【００３１】
図１，図３、図１５に示すように、トランク３０は、該トランクを鞍乗型車両１０に対して着脱可能に取り付ける係合フック４１と、この係合フック４１を操作する操作部としての操作レバー４２とを有するトランク着脱機構４０と、
キー５１の回動操作に連動して、前記錠止機構５８における解錠動作と、前記係合フック４１の車両取付部１３に対する係合解除動作とを同時に規制するロック機構５０（図７）と、
を備えている。
【００３２】
このように構成すると、トランク着脱機構４０における操作部４２の操作による係合フック４１の作動によってトランク３０を鞍乗型車両１０に対して着脱することができるようになるとともに、係合フック４１の車両取付部１３に対する係合解除動作と前記錠止機構５８における解錠動作とをキー５１の回動操作に連動したロック機構５０にて規制できるので、一つのキー５１（例えば当該鞍乗型車両のキー５１）の、一つのキー穴での操作だけで、車両用のトランクに求められる防犯機能を得ることができる。
【００３３】
図８〜図１１にも示すように、トランク着脱機構４０は、前記係合フック４１と操作レバー４２とを同一部材４４に回動可能に取り付けるとともに、これら係合フック４１と操作レバー４２とを連結リンク４３にて軸４１ａ、４２ａで連結し、かつその軸４１ａ、４２ａの端部４１ｂ、４２ｂは、いずれも、前記同一部材４４の内面ｓに当接させることで、軸線方向への移動を規制した構成となっている。
このように構成すると、連結リンク４３の介在によりレイアウトの自由度が向上する。連結リンク４３は軸４１ａ、４２ａで連結されるが、その軸４１ａ、４２ａには、サークリップを装着する必要がないので、部品点数の増大を防止することができる。
【００３４】
上記部材４４は、トランク着脱機構４０をトランク３０に取り付けるための取付部材である。
この取付部材４４は一体成型品であり、第１開口４４ｈ１を有する側板４４ｂと、この側板４４ｂの上部に設けられた天板４４ｃと、側板４４ｂ上部から天板４４ｃに亘って設けられた第２開口４４ｈ２と、第１開口４４ｈ１および第２開口４４ｈ２の前後両側において側板４４ｂと天板４４ｃとを連結するように設けられた支持板４４ｆ、４４ｆと、これら支持板４４ｆ、４４ｆ同士を連結する横架部４４ｊと、この横架部４４ｊからトランク内方へ向けて突出する軸支持部４４ｋ（図８，図１０）と、トランク本体３１への複数（図示のものは４個（図２参照））の取付部４４ｍとを有している。
【００３５】
係合フック４１は、第１開口４４ｈ１に設けられており、基部４１ｄが、軸４１ｃによって、支持板４４ｆ、４４ｆ間に回動可能に支持されている。軸４１ｃは支持板４４ｆ、４４ｆに固定されている。軸４１ｃは、その両端にトランクの表面（この場合、外面３１ｓ（図３参照））を近接させて、その近接部で規制面（軸の抜けを防止するための規制面）ｓを構成することによって、支持板４４ｆ、４４ｆからの抜けを防止することができる。
操作レバー４２は、第２開口４４ｈ２に設けられており、基部４２ｄが、軸４２ｃによって、軸支持部４４ｋに回動可能に支持されている。軸４２ｃは軸支持部４４ｋに固定されている。軸４２ｃは、その端部４２ｃ１，４２ｃ１（図１０）が連結リンク４３の内面４３ｓに当接することによって、軸支持部４４ｋからの抜けが防止される。
連結リンク４３は、図１２に示すようなプレート状リンクを係合フック４１および操作レバー４２の両側に配置することで構成され（図１０，図１１）、前述した軸４１ａで係合フック４１に回動可能に連結され、前述した軸４２ａで操作レバー５２に回動可能に連結されている。連結リンク４３は、少なくともその一部（図１２における領域ｓ参照）が、操作レバー４２の軸４２ｃの端部４２ｃ１より外方に配置され、軸４２ｃに対する規制面ｓを構成する。図１２において、仮想線ｓで示す領域が規制面である。なお、幅方向において、係合フック４１と操作レバー４２とを入れ替えることで、係合フック４１の軸４１ｃの抜けを連結リンク４３で規制することもできる。
【００３６】
前述した軸４１ａ、４２ａに対する規制面ｓは、支持板４４ｆ、４４ｆの内面で構成される。なお、係合フック４１、操作レバー４２はそれぞれ別の部材に回動可能に取り付けることもでき、その場合には、各部材の内面で規制面ｓを構成することができる。いずれにしても、係合フック４１および／または操作レバー４２を回動可能に取り付ける部材をトランク３０と別材料で構成することにより、耐久性および剛性の向上を図ることができる。結果としてトランク３０の軽量化を図ることが可能となる。
【００３７】
図８において、操作レバー４２の操作部４２ｆを外側へ引くようにして操作レバー４２を仮想線で示すように回動させると、連結リンク４３による連動作用で係合フック４１が仮想線で示すように下方へ回動し、フック部４１ｇによる車両側取付部１３（図１５）に対する係合が解除される。
【００３８】
以上のようなトランク着脱機構４０はユニットとして構成され、トランク３０に組み付けられる。
図１〜図４に示すように、トランク本体３１には、トランク着脱機構４０を受け入れる凹部３１ｈが設けられている。
トランク着脱機構４０は、トランク本体３１の凹部３１ｈに嵌め込まれ、ボルト３１ｂで固定される。図４に示すように、取付部４４ｍにはナット４４ｎが埋め込まれており、このナット４４ｎにボルト３１ｂを結合させることで、トランク着脱機構４０がトランク本体３１に固定される。
【００３９】
図１〜図６に示すように、トランク３０の内側上部前後には、上フック部材２１、２２が設けられ、トランク３０の内側下部前部には下フック部材２３が設けられている。
上フック部材２１、２２は、その湾曲板状の基部２１ｂ、２２ｂがそれぞれ複数のリベット２１ｒ、２２ｒでトランク本体３１に固定されるとともに、図１３に示すように、基部の内方に一体に設けられた固定片２１ｆ、２２ｆが、ボルト３１ｂによる前述した取付部材４４の取付部４４ｍとの共締めにより、トランク本体３１に固定されている。これによって、取付部材４４と上フック部材２１、２２とが、いわば三位一体となって、剛性及びトランク本体３１への取付け精度を上げることができる。
下フック部材２３は、その湾曲板状の基部２３ｂが複数のリベット２３ｒでトランク本体３１に固定されることで、トランク本体３１の前方下角部に固定されている。
【００４０】
ロック機構５０は、トランク本体３１に対するリッド３２の開動作を規制するとともに、前記係合フック４１の車両取付部１３（図１５）に対する係合解除動作も規制する。
図７に示すように、ロック機構５０は、キー５１（図１５参照）によって回動操作されるキーシリンダー５２と、このキーシリンダー５２を介してキー５１にて回動操作されるレバー５３と、リンク５４と、前述した可動錠止片５５とを有している。
【００４１】
レバー５３は、第１アーム５３ａと、第２アーム５３ｂとを有している。第２アーム５３ｂにリンク５４の一端が軸５４ａで連結され，リンク５４の他端に軸５５ａで可動錠止片５５が連結されている。
可動錠止片５５にはフック５５ｆが設けられている一方、リッド３２には、フック５５ｆと係脱可能な、前述した固定錠止片５６がリベット５６ｒで固定されている。
【００４２】
キー５１がロック位置にあるとき、図７および図１１に実線で示すように、第１アーム５３ａは、操作レバー４２の下方に位置し、操作レバー４２の開方向（係合フック４１による係合を解除する方向）への回動を阻止する。また、図３および図７に示すように、可動錠止片５５のフック５５ｆは、固定錠止片５６の係合穴５６ｈに入り込み、リッド３２が開かれることを阻止する。
【００４３】
キー５１がロック位置から回動されてアンロック位置（オープン位置（図１５））にあるとき、図７に仮想線で示すように、第１アーム５３ａは、操作レバー４２の下方から退避し、操作レバー４２の開方向（係合フック４１による係合を解除する方向）への回動を許す。また、図７に仮想線で示すように、可動錠止片５５のフック５５ｆは、レバー５３と連動して固定錠止片５６の係合穴５６ｈから退避し（抜けだし）、リッド３２が開かれること許す。
【００４４】
ロック機構５０は、リンク５４を有しているので、レイアウトの自由度が向上する。
また、ロック機構５０は、キー５１の回動操作に連動して回動するキーシリンダー５２と、このキーシリンダー５２の回転運動をスライド運動に変換するリンク５４とを有しているので、一般に入手しやすいキーシリンダー５２を用いて、可動錠止片５５のスライド動作を実現することができる。
【００４５】
図７に示すように、可動錠止片５５のスライド方向ＳＬと、リンク５４における軸同士５４ａ、５５ａを結ぶ直線Ｌとがなす挟角θは４５度以下とする。
このように構成すると、キーシリンダー５２の回転運動を、可動錠止片５５のスライド運動に効率的に変換することができる。キーシリンダー５２すなわちレバー５３を回動させる力に対するスライド方向の分力を高比率とすることができるからである。
【００４６】
図１，図３に示すように、トランク本体３１は、リッド３２に比べて大容量となっているとともに、ハンドル３７、可動錠止片５５、およびトランク着脱機構４０は、トランク本体３１に設けられている。
このように構成すると、鞍乗型車両１０に取り付けた状態のままでリッド３２を開けやすくできるとともに、ハンドル３７を持ってトランク３０を下げたときの重量バランスをとりやすい位置にハンドル３７を設けることができ、鞍乗型車両用のトランクとして使い勝手のよいトランクとすることができる。
【００４７】
以上のような車両用のトランク３０は、通常、図１４に示すように、左右一対（３０（Ｒ，Ｌ））用意され、車両の左右に着脱可能に装着される。
以下その装着手順等について、左方の車両用トランク３０（Ｌ）を代表させて説明する。
【００４８】
トランク３０を装着するには、先ず、図１５に示すように、キー５１をオープン位置にして、操作レバー４２を上げて係合フック４１を下げた状態とし（図３仮想線参照）、上フック部材２１、２２、および下フック部材２３をそれぞれ車両（例えば自動二輪車）１０に設けられている取付部１１，１１，および１２に引っ掛け、次いで、図１６および図３に実線で示すように操作レバー４２を下げて係合フック４１を車両１０に設けられている取付部１３（図１５）に係合させる。これによりトランク３０の各フック２１，２２，２３，および４１は車両の各取付部から外れない状態となる。その後、キー５１をロック位置に回して抜き取ることにより、操作レバー４２の操作が禁止されるとともに、リッド３２が開くことも防止される。
トランク３０の取り外しは逆の手順を行えばよい。
キー５１をオープン位置にすることで、図１７に示すように、留め具３４，３４を外してリッド３２を開くことができる。
【００４９】
図１８は、ロック機構５０および錠止機構５８の変形例を示す図である。
図示の錠止機構５８が上述したものと異なる点は、固定錠止片５６に係脱する可動錠止片５５を、固定部材３８によって回動可能に取り付けた点にある。固定部材３８は、可動錠止片５５の移動（この場合、回動）をガイドするガイド体を構成している。
可動錠止片５５を実線で示すように移動させて固定錠止片５６に係合させることでリッド３２を施錠状態とし、また、可動錠止片５５を仮想線で示すように移動させて固定錠止片５６から外すことでリッド３２を解錠状態とすることができる。
このような構成としても、可動錠止片５５の移動をガイドするガイド体は、トランク本体３１（又はリッド３２）の内部に配置された固定部材３８で構成されているので、別途ガイド体を設ける必要がない。
【００５０】
図１８に示すロック機構５０は、キーシリンダー５２を介してキー５１にて回動操作されるレバー５３の回動動作をリンク５４を介して上記可動錠止片５５に伝達する。なお、図において、レバー５３の第１アーム５３ａは省略してあるが、その作動は上述した通りである。
キー５１がロック位置にあるとき、実線で示すように、可動錠止片５５のフック５５ｆは、固定錠止片５６の係合穴５６ｈに入り込み、リッド３２が開かれることを阻止する。
キー５１がロック位置から回動されてアンロック位置（オープン位置（図１５））にあるとき、仮想線で示すように、可動錠止片５５のフック５５ｆは、レバー５３と連動して固定錠止片５６の係合穴５６ｈから退避し（抜けだし）、リッド３２が開かれること許す。
【００５１】
図４，図７に示すように、キーシリンダー５２はトランク本体３１（ケーシング３１ｃ）の外にあり、可動錠止片５５はトランク本体３１（ケーシング３１ｃ）の中にある。リンク５４はトランク本体３１（ケーシング３１ｃ）に設けられた穴３１ｄを貫通している。
このように構成すると、可動錠止片５５とキーシリンダー５２とがトランク本体３１の内外に分かれて配置されることから、それらのレイアウトの自由度を向上させることができる。このような構成において、何らの方策も講じないとすると、トランク本体３１の穴３１ｄを貫通するリンク５４を伝って水がトランク内へと侵入するおそれがある。
そこで、図１９及び図７に示すように、リンク５４には、トランク本体３１の穴３１ｄの外側において、トランク３０を鞍乗型車両へ取付状態で下方に向かう凸形状５４ｐを設けた構成とすることが望ましい。
このように構成すると、リンク５４を伝ってトランク内へと侵入しようとする水を凸形状５４ｐによって防ぐことができる。凸形状５４ｐは、図１９に示すように、リンク５４に対して、短く輪切りにしたゴムチューブ５４ｇを装着することによって形成することもできるし、図示はしないがプレス加工や溶接等によって下方への凸形状部をリンク５４と一体に形成することもできる。
【００５２】
また、上記のような穴３１ｄを有する構成において何らの方策も講じないとすると、外部から取付部材４４と係合フック４１との隙間に洗車機のスプレー等の直撃を受けた場合、穴３１ｄを通じて水がトランク内へと侵入するおそれがある。
そこで、図１９に示すように、取付部材４４におけるトランク本体３１の穴３１ｄの近傍に、穴３１ｄの外側においてトランク本体３１ととともにラビリンスシールを形成するリブ４４ｒを設ける。このようなリブ４４ｒは、トランク本体３１の穴３１ｄの方へ流れようとする水を阻止する。
リブ４４ｒは、取付部材４４と一体に形成することもできるし、粘着テープ付のラバーを取付部材４４に貼り付けることによって構成することもできる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０：車両、１３：車両取付部、３０：トランク、３１：トランク本体、３２：リッド、３７：ハンドル、３８：固定部材（ガイド体）、３９：カバー（仕切部材）、４０：トランク着脱機構、４１：係合フック、４２：操作レバー（操作部）、５０：ロック機構、５１：キー、５２：キーシリンダー、５４：リンク、５５：可動錠止片、５５ｈ：長穴、５６：固定錠止片、５８：錠止機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１３】
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【図１９】
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