(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
かごに取り付けられたガバナロープと、
レールに支持されて前記ガバナロープが巻き掛けられた張り車と、
乗客救出時に前記張り車の張り車軸に回転可能に取り付けられるハンドルと、
前記張り車の外周部に位置するように前記ハンドルに回転自在に設けられたストッパと、を備え、
前記ハンドルは、回転操作されることにより、前記ストッパを介して前記張り車を直接回転させ、
前記ストッパは、前記ハンドルに軸支されたストッパ軸を挟んで、一端に設けられたストッパ先端部と、他端に設けられた引下げ棒と、を有し、
前記引下げ棒は、前記ハンドルの回転操作にともない、前記張り車のホイール部と衝合することにより、前記ストッパ先端部が前記ガバナロープを介して前記張り車の外周面を押圧するように、前記ストッパを回転させるエレベータの乗客救出装置。
【請求項２】
前記ハンドルは、回転中心を挟んだ両端部に作用点を有する請求項１に記載のエレベータの乗客救出装置。
【請求項３】
前記ハンドルは、回転中心から延長された一端に作用点を有する請求項１に記載のエレベータの乗客救出装置。
【請求項４】
前記ハンドルは、伸縮自在に構成された請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエレベータの乗客救出装置。
【請求項５】
かごに取り付けられたガバナロープと、レールに支持されて前記ガバナロープが巻き掛けられた張り車と、回転自在のストッパを有するハンドルと、を備えたエレベータの乗客救出方法であって、
乗客救出時に、前記張り車の張り車軸に前記ハンドルを回転可能に取り付ける第１のステップと、
前記ハンドルを回転させて、前記ガバナロープを介して前記張り車の外周面に前記ストッパを押圧させる第２のステップと、
前記ハンドルをさらに回転させることにより、前記ストッパを介して前記張り車を直接回転させる第３のステップと、
を含み、
前記ストッパは、前記ハンドルに軸支されたストッパ軸を挟んで、一端に設けられたストッパ先端部と、他端に設けられた引下げ棒と、を有し、
前記第２のステップは、前記ハンドルの回転により前記引下げ棒を前記張り車のホイール部と衝合させることにより、前記ストッパ先端部を前記張り車の外周面に押圧させるステップからなり、
前記第３のステップは、前記引下げ棒を前記張り車のホイール部と衝合させ、且つ前記ストッパ先端部を前記張り車の外周面に押圧させた状態で、前記ハンドルの回転により前記張り車を回転させるステップからなるエレベータの乗客救出方法。
【請求項６】
前記ハンドルは、回転中心を挟んだ両端部に作用点を有し、
前記第２および第３のステップは、前記両端部の作用点を介して前記ハンドルを回転させるステップからなる請求項５に記載のエレベータの乗客救出方法。
【請求項７】
前記ハンドルは、回転中心から延長された一端に作用点を有し、
前記第２および第３のステップは、前記一端の作用点を介して前記ハンドルを回転させるステップからなる請求項５に記載のエレベータの乗客救出方法。
【請求項８】
前記ハンドルは、伸縮自在に構成され、
前記第２および第３のステップは、前記ハンドルを伸ばした状態で回転させるステップからなる請求項５から請求項７までのいずれか１項に記載のエレベータの乗客救出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、かごが異常停止した際に、かごを最寄の階床に移動させて乗客を救出するためのエレベータの乗客救出装置および方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種のエレベータの乗客救出装置としては、種々の技術が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載のエレベータの乗客救出装置は、図５に示すように、上部において滑車（図示せず）に掛けられたガバナロープ１を備えており、ガバナロープ１は、下部において、レール１０に支持された張り車４に巻き掛けられている。
【０００３】
ガバナロープ１には、かご（図示せず）が取り付けられており、かごが異常停止した際の乗客救出時においては、ガバナロープ１の他方に、ロープ掴み装置２を有する救出おもり３が取り付けられる。
【０００４】
この場合、かごが釣合おもり（図示せず）と平衡状態にあって、かつ故障や停電などで停止したエレベータを手動で動かす際に、かごを昇降駆動する巻上機（図示せず）の回転損失、および、かごや釣合おもり（図示せず）の偏荷重によるレール１０とガイドシューとの間の摩擦力に対抗するために、大きい重量の救出おもり３を必要とする。
【０００５】
また、重量物である救出おもり３の持ち運びが困難であることから、エレベータごとに救出おもり３を常備せざるを得ず、製品価格の高騰を招いている。
さらに、故障や停電などの発生時に、最寄の階床から離れた位置で停止したかごを最寄の階床まで移動させるために、幾度となくロープ掴み装置２および救出おもり３の取付け直しが必要となるので作業が煩雑になる。
【０００６】
そこで、上記のような問題を解決しようとした技術も、従来から提案されている（たとえば、特許文献２参照）。
特許文献２に記載の技術においては、ガバナロープが巻き掛けられた張り車の綱溝に、ガバナロープを押付けるための押付具を有するレバーが設けられている。
この場合、周知の「てこの原理」における、支点、力点および作用点の構成が適切に当てはまらないので、てこの原理を効果的に働かすことができない。
【０００７】
すなわち、この場合、ガバナロープにかかる重量を、そのまま軽減することなく引下げる必要があるが、ガバナロープの引下げに必要な荷重は、大きい場合には１００ｋｇを超えることもあるうえ、支点と作用点とが同じ動きをしてしまう構成であることから、たとえば、作業者が１００ｋｇ以上の力で引下げなければならないことになる。
このように、てこの原理が効果的に働かないので、現実的には、乗客の救出作業は極めて困難となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３３８１６２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１３２３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来のエレベータの乗客救出装置は、特許文献１の場合には、図５のように、救出おもり３が重量物であって持ち運びが困難であることから、エレベータごとに救出おもり３を常備せざるを得ず、製品価格の高騰を招くという課題があった。
また、停止したかごを最寄の階床まで移動させるために、幾度となくロープ掴み装置２および救出おもり３の取付け直しが必要となるので、作業が煩雑になるという課題があった。
【００１０】
また、特許文献２の場合は、支点、力点および作用点の構成が適切に当てはまらず、てこの原理が効果的に働かないことから、実際には作業者が大きい力でレバーを引下げる必要があり、現実的には作業が困難になるという課題があった。
【００１１】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、てこの原理を有効利用してガバナロープを容易に引下げることが可能な構成を実現することにより、作業性を向上させるとともに、いくつもの重い救出おもりを不要としてコストおよび保管スペースを削減したエレベータの乗客救出装置および方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明に係るエレベータの乗客救出装置は、かごに取り付けられたガバナロープと、レールに支持されてガバナロープが巻き掛けられた張り車と、乗客救出時に張り車の張り車軸に回転可能に取り付けられるハンドルと、張り車の外周部に位置するようにハンドルに回転自在に設けられたストッパと、を備え、ハンドルは、回転操作されることにより、ストッパを介して張り車を直接回転させるものである。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、乗客救出時において、張り車軸にステップ付きのハンドルを設け、てこの原理を効果的に実現することにより、ハンドルを回転させることのみで、小さい作業力で張り車を回転させてガバナロープを引下げることができるので、作業性の向上に加えて、コストダウンおよび省スペースを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態１に係るエレベータの乗客救出装置を示す側面図である。
【図２】図１内の要部を拡大して示す側面図および斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態１による動作を段階的な側面図で示す説明図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係るエレベータの乗客救出装置の要部を示す側面図である。
【図５】従来のエレベータの乗客救出装置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１の全体構成を示す側面図である。
図１において、この発明の実施の形態１に係るエレベータの乗客救出装置は、かご（図示せず）が取り付けられたガバナロープ５と、レール１０に支持され、ガバナロープ５の下端部が巻き掛けられた張り車６と、を備えている。
【００１６】
また、かごが異常停止した際には、張り車６に対し、作業者により操作されるハンドル８が取り付けられる。
ハンドル８は、張り車６と同軸の回転中心を有して回転自在であり、ハンドル８には、張り車６の外周部に位置するように、回転自在のストッパ７が設けられている。
【００１７】
図２は図１内の張り車６およびハンドル８を拡大して示す側面図および斜視図である。
図２（ａ）は側面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の状態を右背面側から見た斜視図である。
【００１８】
図２において、ハンドル８は、張り車６の張り車軸６ａに設けられ、ハンドル８にはストッパ軸受が設けられている。
ストッパ軸受には、ストッパ７のストッパ軸７ａが設けられ、ストッパ７は、ストッパ軸７ａを中心に回転自在となっている。
【００１９】
ストッパ７の一端には、張り車６の外周面（ガバナロープ５の巻き掛け部）と衝合可能なストッパ先端部７ｂを有する。また、ストッパ軸７ａを挟んだストッパ７の他端には、張り車６のホイール部６ｂに衝合可能な引下げ棒７ｃが設けられている。
ストッパ先端部７ｂは、後述するように、ハンドル８の時計方向の回転にともない、ガバナロープ５を介して張り車６の外周面に押圧されるようになっている。
【００２０】
次に、図１および図２とともに、図３を参照しながら、この発明の実施の形態１による動作について説明する。
まず、かごが異常停止した際の乗客救出時において、図２に示すように、ハンドル８の回転中心を張り車軸６ａに差し込んで取り付ける。
この時点では、ガバナロープ５と張り車６との間のトラクションは弱く、張り車６に大きな回転力が与えられると、相互間に滑りが生じる可能性がある。
【００２１】
ここで、図３の説明図に示すように、（ａ）→（ｂ）→（ｃ）へと、ハンドル８を時計方向に回転していくと、ハンドル８の回転にともない、ストッパ軸７ａも時計方向に回転移動し、ストッパ７の反対側の引下げ棒７ｃが張り車６のホイール部６ｂにより押し上げられる状態となり、ストッパ７はストッパ軸７ａを中心に回転する。
【００２２】
これにより、ストッパ先端部７ｂは、張り車６の外周面（ガバナロープ５の巻き掛け部）に押圧されて、ガバナロープ５を張り車６の方向に押さえ込むことになり、ガバナロープ５と張り車６との間にトラクション負荷を加え、お互いの滑りを抑える状態になる（図３（ｃ）参照）。
つまり、ハンドル８を時計方向に回転させていくと、ストッパ７も連動して時計方向に回転していき、ストッパ先端部７ｂとガバナロープ５との隙間が無くなり、ストッパ先端部７ｂが、ガバナロープ５を張り車６の外周面に押し付けて張り車６との滑りを抑えるようになる。
【００２３】
図３（ｃ）の状態で、さらにハンドル８を時計方向に回転させていくと、ストッパ７の反対側の引下げ棒７ｃは、張り車６のホイール部６ｂに衝合した状態で、張り車６に対し、張り車軸６ａを回転中心として回転力を与える。
【００２４】
このとき、張り車軸６ａ（すなわち、ハンドル８の回転軸）が支点となり、作業者が回転操作するハンドル８の両先端部が力点となり、引下げられるガバナロープ５のホイール部６ｂが作用点となって、てこの原理が効果的に成立する。
【００２５】
したがって、ガバナロープ５の引下げに必要な荷重が軽減されるので、作業者は、ハンドル８の回転操作により、容易にガバナロープ５を引下げて、かごを最寄り階床に移動させて、乗客救出作業を行うことができる。
【００２６】
さらに、ハンドル８の長さを張り車６の半径の２倍以上に設定すれば効果的であり、たとえば張り車６の半径の４倍に設定すれば、１００ｋｇの引下げ荷重は、１／４の２５ｋｇとなり、両側のハンドル８の先端部での負荷は、偶力効果により１２．５ｋｇまで軽減することができる。
【００２７】
また、ハンドル８の長さを伸縮可能に設計すれば、作業時のみにハンドル８を所要長さまで伸ばし、作業終了後には短く縮めることができるので、コンパクトに収納可能または容易に持ち運び可能にすることができる。
【００２８】
以上の通り、この発明の実施の形態１（図１〜図３）に係るエレベータの乗客救出装置は、かごに取り付けられたガバナロープ５と、レール１０に支持されてガバナロープ５が巻き掛けられた張り車６と、乗客救出時に張り車６の張り車軸６ａに回転可能に取り付けられるハンドル８と、張り車６の外周部に位置するようにハンドル８に回転自在に設けられたストッパ７と、を備えている。
【００２９】
ハンドル８は、回転操作されることにより、ストッパ７を介して張り車６を直接回転させる。
具体的には、ストッパ７は、ハンドル８に軸支されたストッパ軸７ａを挟んで、一端に設けられたストッパ先端部７ｂと、他端に設けられた引下げ棒７ｃと、を有する。
引下げ棒７ｃは、ハンドル８の回転操作にともない、張り車６のホイール部６ｂと衝合することにより、ストッパ先端部７ｂがガバナロープ５を介して張り車６の外周面を押圧するように、ストッパ７を回転させる。
【００３０】
また、この発明の実施の形態１に係るエレベータの乗客救出方法は、かごに取り付けられたガバナロープ５と、レール１０に支持されてガバナロープ５が巻き掛けられた張り車６と、回転自在のストッパ７を有するハンドル８と、を備えたエレベータの乗客救出方法であって、乗客救出時に、張り車６の張り車軸６ａにハンドル８を回転可能に取り付ける第１のステップと、ハンドル８を回転させて、ガバナロープ５を介して張り車６の外周面にストッパ７を押圧させる第２のステップと、ハンドル８をさらに回転させることにより、ストッパ７を介して張り車６を直接回転させる第３のステップと、を含む。
【００３１】
具体的には、ストッパ７は、ハンドル８に軸支されたストッパ軸７ａを挟んで、一端に設けられたストッパ先端部７ｂと、他端に設けられた引下げ棒７ｃと、を有し、第２のステップは、ハンドル８の回転により引下げ棒７ｃを張り車６のホイール部６ｂと衝合させることにより、ストッパ先端部７ｂを張り車６の外周面に押圧させるステップからなる。
第３のステップは、引下げ棒７ｃを張り車６のホイール部６ｂと衝合させ、且つストッパ先端部７ｂを張り車６の外周面に押圧させた状態で、ハンドル８の回転により張り車６を回転させるステップからなる。
【００３２】
このように、張り車軸６ａにハンドル８を取り付け、ハンドル８の回転により張り車６を直接回転させるように構成したので、てこの原理を用いて小さい作業力でガバナロープ５を引下げることが可能となり、救出おもりを使用することなく、異常停止中のかごを最寄の階床に移動させて乗客を救出することができる。
【００３３】
すなわち、この発明の実施の形態１によれば、単純な「てこの原理」を実現した構成により、荷重を軽減させる効果と、ガバナロープ５と張り車６とが滑らないトラクション負荷を加える効果との２つの効果を得ることができる。
【００３４】
また、従来装置のように救出おもり（重量物）を用意する必要が無くなり、救出おもり自体のコストおよび保管スペースを削減することもできる。
さらに、乗客救出中のかご移動時において、従来装置のように重量物を幾度も頻繁に付け直す作業も不要となるので、作業の効率化につながり作業性も向上する。
なお、ハンドル８は、エレベータごとに常備する必要がないので、建物に１つ準備するか、または保守員が必要時に持ち運んでもよい。
【００３５】
また、てこの原理を効果的に働かせる構成としたので、引下げ荷重に対する実際の作業力は、たとえば、ハンドル８の中心部からの長さが張り車６の半径の２倍の長さならば半分になる。さらに、この場合、ハンドル８の作用点が回転中心（張り車軸６ａ）を挟んだ両端部に存在し、両端部の作用点を介してハンドル８を回転させるので、各々の作用点に加える作業力は１／４で済む。
【００３６】
また、ハンドル８を伸縮自在に構成すれば、救出作業時のみにハンドル８を伸ばした状態で回転させ、非使用時にはハンドル８を短く縮めておくことができるので、作業時のハンドル８の移動が容易となり作業性がさらに向上するうえ、さらに省スペースを実現することができる。
【００３７】
実施の形態２．
なお、上記実施の形態１（図１〜図３）では、両端部の作用点を有するハンドル８を用いたが、図４のように、片側のみのハンドル８Ａを用いてもよい。
図４はこの発明の実施の形態２に係るエレベータの乗客救出装置の要部を示す側面図であり、前述（図１〜図３参照）と同様のものについては、前述と同一符号を付して詳述を省略する。また、図４に示されない構成については、図１と同様である。
【００３８】
図４において、前述と異なる点は、作業者が操作するハンドル８Ａの作用点が片側のみにあることのみである。
この場合、乗客救出時において、ハンドル８Ａの一端が張り車軸６ａに取り付けられ、前述と同様に、ハンドル８Ａの他端を時計方向に回転操作することにより、極めて小さい操作力で、張り車６を直接回転させることが可能となる。
したがって、図４のように、作用点が片側のみのハンドル８Ａを用いた場合も、前述と同様の作用効果を奏する。
【００３９】
すなわち、ハンドル８Ａの長さを張り車６の半径の４倍に設定すれば、１００ｋｇの引下げ荷重は２５ｋｇに軽減される。
また、引下げ荷重の軽減量が少なくて済む場合であれば、前述のハンドル８と比べて、ハンドル８Ａの長さが半分なので、上記効果に加えて小型化を実現することができる。
【００４０】
以上のように、この発明の実施の形態２（図４）によれば、ハンドル８Ａは、回転中心（張り車軸６ａ）から延長された一端に作用点を有し、一端の作用点を介して回転させる構成としたので、作業空間が狭い場合であっても、小型のハンドル８Ａにより乗客救出作業を行うことができる。
【符号の説明】
【００４１】
５  ガバナロープ、６ｂ  ホイール部、６  張り車、６ａ  張り車軸、７  ストッパ、７ａ  ストッパ軸、７ｂ  ストッパ先端部、７ｃ  引下げ棒、８、８Ａ  ハンドル、１０  レール。
【図１】
0005901264.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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