(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流を発生する羽根車（２０）と、
前記羽根車を支持する回転軸（３０）を回転させるモータ（１８）と、
前記羽根車および前記モータを収納するケーシング（２２）と、
車両シートを構成するシートバネ（１６）から前記ケーシングを吊した状態で前記シートバネに対して前記ケーシングを支持する支持部材（５０、８０、９１、１１０、１２０）と、を備え、
前記支持部材が前記ケーシングを支持する支持部位は、前記回転軸の軸心方向に位置しており、
前記羽根車、前記モータ、および前記ケーシングは、前記モータの回転に伴って、前記支持部位を中心とする振れ回り運動を可能に構成されていることを特徴とするシート空調用送風機。
【請求項２】
前記支持部材（５０、８０、９１）は、前記ケーシングに連結されて、かつ前記シートバネに対して前記ケーシングを前記振れ回り運動を可能に支持するものであることを特徴とする請求項１に記載のシート空調用送風機。
【請求項３】
前記ケーシングは、前記支持部材側に突起するように形成されている突起部を備え、
前記突起部のうち先端側に、前記支持部材が連結されていることを特徴とする請求項２に記載のシート空調用送風機。
【請求項４】
一端が前記支持部材（１１０、１２０）側にそれぞれ接続されて、他端が前記ケーシング側にそれぞれ接続されている複数のワイヤ（１００）を備え、
前記支持部材が前記複数のワイヤのそれぞれの一端に連結されて前記支持部位を構成するものであり、
前記羽根車、前記モータ、および前記ケーシングは、前記複数のワイヤの変位によって、前記振れ回り運動を行うことを特徴とする請求項１に記載のシート空調用送風機。
【請求項５】
前記羽根車は、前記回転軸の軸心方向に向けて空気流を発生させるものであり、
前記ケーシングのうち前記支持部材側には、前記軸心方向に向けて流れる空気流を通過させる開口部（２２ａ）が形成されており、
前記ケーシング側と前記シートバネ側との間において前記開口部を囲むように形成されているダクト（７０）と、
前記ダクトは、前記ケーシングの前記振れ回り運動に伴って弾性変形可能に構成されていることを請求項１ないし４のいずれか１つに記載のシート空調用送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート空調装置に用いられる送風機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシート空調装置においてシートバネに支持されている送風機が、例えば特許文献１に開示されている。その特許文献１の送風機は、ゴム材、樹脂材等の低弾性材からなる防振用弾性部材を介してシートバネに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シート空調装置の送風機はシートバネに固定されているので、送風機およびシートバネは、シートバネをバネ項とし、送風機を質量項とする振動系を構成する。  そして、特許文献１では、発泡ウレタンから成る防振用弾性部材を介して送風機をシートバネに固定することで、上記振動系の固有振動数を送風機の使用回転速度範囲よりも低くし、それにより振動低減が図られている。
【０００５】
しかし、ゴム材、樹脂材などの防振用弾性部材は、低温下で使用された場合または長期間にわたって使用された場合には硬くなる。そうなると、その防振用弾性部材が硬くなることに起因して固有振動数が高くなるので、送風機の使用回転速度範囲で共振が生じ、振動が増加するため、耐久性、信頼性に問題が生じる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、耐久性、信頼性の向上と低振動化とを両立するようにしたシート空調用送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気流を発生する羽根車（２０）と、前記羽根車を支持する回転軸（３０）を回転させるモータ（１８）と、前記羽根車および前記モータを収納するケーシング（２２）と、車両シートを構成するシートバネ（１６）から前記ケーシングを吊した状態で前記シートバネに対して前記ケーシングを支持する支持部材（５０）と、を備え、前記支持部材が前記ケーシングを支持する支持部位は、前記回転軸の軸心方向に位置しており、前記羽根車、前記モータ、および前記ケーシングは、前記モータの回転に伴って、前記支持部位を中心とする振れ回り運動を可能に構成されていることを特徴とする。
【０００８】
ここで、モータの回転に伴う振動の原因は、送風機の荷重の偏りが原因で送風機の支持部位を中心とするモーメントに変動が生じることであり、送風機の振動は、具体的に云うと、回転軸（すなわち、送風機）を振り子状に揺らそうとする揺動運動となる。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、羽根車、モータ、およびケーシングは、モータの回転に伴って、支持部位を中心とする振れ回り運動を行う。このため、モーメントの変動により生じる振動がシートバネ側に伝わることを抑制することができる。
【００１０】
さらに、請求項１に記載の発明では、送風機とシートバネとの間に防振用弾性部材を介在させていない。このため、防振用弾性部材が硬くなることに起因して耐久性、信頼性に問題が生じることはない。
【００１１】
以上により、耐久性、信頼性の向上と低振動化とを両立するようにしたシート空調用送風機を提供することができる。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の送風機を有するシート空調装置が設けられた車両用シートの全体構成の概要を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態の送風機およびシートバネの平面図であり、具体的には、図１において矢印II方向から見た図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図３中のブッシュ付近を拡大した図である。
【図５】図３中５V−V断面図である。
【図６】図２の送風機においてモータの回転数と送風機の振動との関係を表した図である。
【図７】図２に相当する図であって、第１実施形態に対する比較例としての送風機およびシートバネを示す平面図である。
【図８】図７のVIII−VIII断面図である。
【図９】本発明の本第２実施形態において押さえ板に対して送風機を支持する構造を示す図である。
【図１０】図９のX−X断面図である。
【図１１】本発明の本第３実施形態において押さえ板に対して送風機を支持する構造を示す図である。
【図１２】図１１のXII−XII断面図である。
【図１３】本発明の本第４実施形態において送風機を支持する構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
【００１５】
（第１実施形態）
図１は、本発明に係る送風機１０を有するシート空調装置１２が設けられた車両用シート１４の全体構成の概要を示す図である。この車両用シート１４は、例えば運転席あるいは助手席のシートである。
【００１６】
図１に示すように、車両用シート１４は、発泡ウレタン等から成り乗員を支持する不図示のシートクッションと、４つのシートバネ１６と、シート空調装置１２とを備えている。
【００１７】
シート空調装置１２は、送風機１０を備えており、送風機１０の駆動により、乗員に対するシート当たり面に通風する。本実施形態では、乗員の尻部に対するシート当たり面すなわちシート座面１４ａに通風する。例えば、シート空調装置１２は、シート座面１４ａから送風機１０へ空気を吸い込み送風機１０から外部に吹き出すように、空気を流通させる。
【００１８】
図２は、送風機１０およびシートバネ１６の平面図であり、具体的には、図１において矢印II方向から見た図である。図３は、図２のIII−III断面図である。
【００１９】
図２に示すように、車両用シート１４には、シート座面１４ａに沿って車両前後方向に長手状に延びた長手状のシートバネ１６が設けられている。４つのシートバネ１６は、車両用シート１４を構成する金属製のバネ線材であって、シートクッションを支持すると共にシート座面１４ａに弾力性を付与している。
【００２０】
具体的には、４つのシートバネ１６は、車両の左右方向すなわち車両幅方向に並列に並んでいる。そのシートバネ１６の並び方向はシートバネ１６の長手方向に直交している。シートバネ１６は、隣り合うシートバネ１６との間に間隔を空けて、波状に成形されている。
【００２１】
送風機１０は、図１のように車両用シート１４において、４つのシートバネ１６に対しシート座面１４ａとは反対側（すなわち、下側）に設けられている。図３に示すように、送風機１０は遠心式送風機であり、モータ１８と羽根車２０とケーシング２２と回転軸３０とを備えている。送風機１０は、モータ１８で羽根車２０を回転させることにより空気流れを発生させる。
【００２２】
送風機１０のモータ１８は、コア１８１とロータ１８２とマグネット１８３とを備えている。モータ１８では、外部電源からコア１８１へ通電されるとそのコア１８１に磁束変化が生じ、ロータ１８２に固定されたマグネット１８３を引き寄せる力が発生する。ロータ１８２は、ケーシング２２に固定された軸受支持部２６に軸受２８を介して支持されている回転軸３０に固定されているため、マグネット１８３を引き寄せる力を受けて回転軸３０の軸心まわりに回転運動する。
【００２３】
本実施形態では、ロータ１８２の停止時には、回転軸３０の軸心方向は、天地方向になり、かつシートバネ１６の長手方向に直交している。
【００２４】
羽根車２０は、モータ１８のロータ１８２に固定されており、回転軸３０およびロータ１８２と一体に回転運動する。すなわち、羽根車２０は、モータ１８により回転させられると羽根車２０の翼部が空気に運動量を与え、矢印ＡＲａｉｒのように、羽根車２０の中央部から外周部へ向けて空気を送り出す。要するに、羽根車２０は、回転軸３０の軸心まわりに回転することにより送風する。
【００２５】
詳細には、シート座面１４ａ（図１参照）からの空気は、ケーシング２２の中央上部に形成された空気吸込口２２ａ（図５参照）から送風機へ吸い込まれ、羽根車２０の翼部を通って羽根車２０の径方向外側においてケーシング２２内に形成された空気流路２２ｂに送り出される。そして、その空気流路２２ｂから、ケーシング２２に形成された空気吹出口を通って車両用シート１４の外部に送り出される。
【００２６】
ケーシング２２は、送風機１０の筐体を成しており、モータ１８、羽根車２０、軸受支持部２６、軸受２８、および回転軸３０を収容している。そして、それらを外部の塵、汚れから保護している。ケーシング２２は、例えば、２つの部材が一体となって構成されている。ケーシング２２のうちシートバネ１６側には、梁４０および４つの空気吸込口２２ａが形成されている。梁４０は、図５中紙面手前側から視ると十字状に形成されて、４つの空気吸込口２２ａをそれぞれ区分けしている。梁４０は、天地方向上側（図３中上側）に凸になる突起部を形成している。梁４０の中央部４０ａは、梁４０のうち天地方向上側の先端部を形成している。梁４０の中央部４０ａは、回転軸３０の軸心方向一方側に位置する。梁４０の中央部４０ａは、止め板６０の開口部６０ａ内に位置し、かつ押さえ板６１における梁部６３の中央部６３ａに対して下側に位置している。
【００２７】
梁４０の中央部４０ａは、ブッシュ５０によって、押さえ板６１おける梁部６３の中央部６３ａに対して支持されている。押さえ板６１および止め板６０は、２つのシートバネ１６を挟み込むことにより、２つのシートバネ１６に固定されている。これにより、ブッシュ５０が車両用シート１４に対してケーシング２２（すなわち、送風機１０自体）を吊した状態で支持している。
【００２８】
押さえ板６１は、図２に示すように、４つの開口部６２および梁部６３を備える。４つの開口部６２および梁部６３は、２つのシートバネ１６の間に位置している。梁部６３は、図２中紙面手前側から視ると十字状に形成されて、４つの空気吸込口６２をそれぞれ区分けしている。４つの空気吸込口６２は、それぞれ扇状に形成されている（図２参照）。止め板６０には、開口部６０ａが形成されている。４つの開口部６２は、開口部６０ａを介して、４つの空気吸込口２２ａに対向している。つまり、４つの開口部６２は、開口部６０ａ、および４つの空気吸込口２２ａは連通している。
【００２９】
図４の押さえ板６１において、梁部６３の中央部６３ａには、上側に開口する穴部６４が設けられている。穴部６４は、ブッシュ５０の球状部５１を収容している。梁部６３の中央部６３ａのうち穴部６４を形成する形成部６４ａと球状部５１との間には、隙間が形成されている。穴部６４のうち下側は押さえ板６１のうち下側に下側開口部が設けられている。下側開口部内には、ブッシュ５０の突起部５２が位置している。突起部５２は、球状部５１から下側開口部内を通して梁４０の中央部４０ａ側に突起している。突起部５２の先端側は、梁４０の中央部４０ａの凹部４１ａに嵌め込まれている。このことにより、ブッシュ５０は、ケーシング２２の梁４０の突起部の先端側に連結されて、送風機１０自体を水平方向で３６０度の全方位に揺動可能に押さえ板６１（すなわち、シートバネ１６）に対して支持されていることになる。つまり、ブッシュ５０が送風機１０自体を振れ回り運動を可能に押さえ板６１に対して支持されていることになる。
【００３０】
ケーシング２２と止め板６０との間には、ゴム等で蛇腹状に形成されているブーツ７０が配置されている。ブーツ７０は、開口部６０ａを介して４つの開口部６２と４つの空気吸込口２２ａとの間の空気通路を形成するダクト部材である。ブーツ７０は、後述するように、送風機１０の振れ回り運動に伴って弾性変形するように構成されている。
【００３１】
このような送風機１０においては、羽根車２０、ロータ１８２、マグネット１８３、及び回転軸３０から成る回転部材の重心は、送風機１０の作動時の振動を抑制する観点から、回転軸３０の軸心上に位置することが望ましいが、実際には僅かにずれるものである。このため、モータ１８の回転時には、送風機１０がアンバランスになる。そのため、モータ１８の回転時には、当該重心のずれにより、送風機１０の連結部位を中心とするモーメントが発生する。送風機１０の連結部位とは、ブッシュ５０の突起部５２のうち先端側であって、梁４０の中央部４０ａの凹部４１ａ内に位置する支持部位である。これにより、ブッシュ５０は、突起部５２が揺動可能に押さえ板６１（すなわち、シートバネ１６）に対して支持されている。
【００３２】
このため、モータ１８の回転に伴って、送風機１０の連結点を送風機１０の傾き中心として送風機１０は振れ回り運動を行う。このとき、ブーツ７０は、送風機１０の振れ回り運動に伴って弾性変形する。このため、ブーツ７０は、シートクッション側から吸い込まれて開口部６２、６０ａを通過した空気を開口部２２ａ内に案内することになる。この案内された空気は、羽根車２０の中央部から外周部へ向けて空気を送り出される。そして、羽根車２０の径方向外側においてケーシング２２内に形成された空気流路２２ｂに送り出される。そして、その空気流路２２ｂから、ケーシング２２に形成された空気吹出口を通って車両用シート１４の外部に送り出される。
【００３３】
以上説明した本実施形態によれば、ブッシュ５０は、車両シートを構成するシートバネ１６からケーシング２２を吊した状態でシートバネ１６に対してケーシング２２を支持する。ブッシュ５０は、ケーシング２２に連結されて、かつシートバネ１６に対してケーシング２２を揺動可能に支持するものである。ブッシュ５０がケーシング２２を支持する連結部位は、回転軸３０の軸心方向一方側（上側）に位置している支持部位である。羽根車２０、モータ１８、およびケーシング２２は、モータ１８の回転に伴って、ケーシング２２が天地方向に対して傾いた状態で、当該連結部位を中心とする振れ回り運動を行う。
【００３４】
モータ１８の回転に伴う振動の原因は、送風機１０の荷重の偏りが原因で発生するものであって、送風機１０の連結部位を中心とするモーメントの変動であり、送風機１０の振動は、具体的に云うと、送風機１０を振り子状に揺らそうとする揺動運動となる。
【００３５】
これに対して、本実施形態では、モータ１８、およびケーシング２２は、モータ１８の回転に伴って、ケーシング２２が天地方向に対して傾いた状態で、当該連結部位を中心とする振れ回り運動を行う。
【００３６】
このため、当該連結部位を中心とするモーメントが発生しても、モーメントにより押さえ板６１側（すなわち、車両用シート１４側）に荷重が加わらない。このため、モーメントの変動により発生する振動が車両用シート１４側に伝わらない。
【００３７】
本実施形態では、送風機とシートバネとの間に防振用弾性部材を介在させていない。このため、弾性部材が硬くなることに起因して耐久性、信頼性に問題が生じることはない。
【００３８】
本実施形態では、送風機１０の連結点回りの傾きバネ定数は、十分に低くなっている。送風機１０の連結点回りの傾きバネ定数は、送風機１０の回転軸３０の軸心方向におけるバネ定数である。傾きバネ定数は、主に、ブッシュ５０および押さえ板６１によって定まる。
【００３９】
このため、モータ１８の回転数（ｒｐｍ）と送風機１０の振動との関係を表す図６においてグラフＬ０１で示すように、送風機１０の振動における共振点を、送風機１０の使用回転数範囲よりも低くして、共振による振動増幅を防止することが可能である。
【００４０】
図６に示すグラフＬ０２は、図７、図８に示す送風機１０における振動とモータ１８の回転数との関係を表している。図７は、図２に相当する図であって、本実施形態に対する比較例としての送風機１０およびシートバネ１６を示す平面図である。図８は図７のVIII−VIII断面図である。
【００４１】
図７及び図８に示すように、比較例の送風機１０は、本実施形態とは異なり、４本のシートバネ１６のうち内側の２本のシートバネ１６に連結されている。そして、ケーシング２２の外形よりも内側で２つのシートバネ１６に連結されている。そのため、図７及び図８に示す送風機１０では、揺動運動である送風機１０の振動に対して２つのシートバネが撓み易いので、図６にグラフＬ０２で示すように、振動の共振点が本実施形態と比較して高くなり、送風機１０の使用回転数範囲内に入っている。すなわち、その共振点において送風機１０の振動が増幅されることになる。
【００４２】
一方、共振点以上の回転数域では、ジャイロモーメントによる自動調心効果により回転軸３０の軸心方向の傾き角が低減するため、ケーシング２２と押さえ板６１とが衝突することはない。
【００４３】
このように図６のグラフＬ０１とグラフＬ０２とを比較して判るように、本実施形態では、送風機１０の支持構造の違いによって、送風機１０の振動を低減することができる。
【００４４】
以上により、耐久性、信頼性の向上と低振動化とを両立するようにした送風機１０を提供することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、押さえ板６１に対して送風機１０を支持する構造として、ブッシュ５０を支持部材として用いた例について説明したが、これに代えて、図９、図１０に示すようにしてもよい。
【００４６】
図９、図１０は、本第２実施形態において押さえ板６１に対して送風機１０を支持する構造を示している。
【００４７】
本実施形態の押さえ板６１の中央部６３ａには、下側に向けて凸となる湾曲部８０が支持部材として設けられている。湾曲部８０には、上側に開口する溝部８１が形成されている。溝部８１の底部８２は、下側に凸になるＶ字状に形成されている。
【００４８】
一方、ケーシング２２の梁４０の中央部４０ａには、押さえ板６１の中央部６３ａ側に凸になる湾曲部８５が設けられている。湾曲部８５には、穴部８６が設けられている。穴部８６の天井部８６ａは、上側に凸となるＵ字状に形成されている。
【００４９】
ここで、湾曲部８５のうち先端側８５ａは、湾曲部８０の溝部８１内に位置している。これにより、湾曲部８５のうち先端側８５ａは、湾曲部８０の溝部８１の底部８２によって支持されることになる。つまり、湾曲部８０は、湾曲部８５をＡ方向に揺動可能に支持することになる。
【００５０】
これに加えて、湾曲部８０のうち先端側８０ａは、湾曲部８５の穴部８６内に位置している。これにより、湾曲部８０のうち先端側８０ａは、湾曲部８５の穴部８６の天井部８６ａによって支持されることになる。つまり、湾曲部８０は、湾曲部８５をＢ方向に揺動可能に支持することになる。Ａ方向およびＢ方向は、天地方向に直交する水平方向であって、互いに直交する方向である。
【００５１】
以上により、湾曲部８５が湾曲部８０に対してＡ方向、Ｂ方向のそれぞれの方向に対して揺動可能に支持される。これにより、湾曲部８５が湾曲部８０に対して水平方向で３６０度の全方位に揺動可能に連結されることになる。したがって、モータ１８の回転時には、送風機１０の連結部位を送風機１０の傾き中心として送風機１０は振れ回り運動を行う。本実施形態では、湾曲部８０、８５のうち互いに接触する部位を送風機１０の連結部位（すなわち、支持部位）とする。
【００５２】
なお、本実施形態では、押さえ板６１に対して送風機１０を支持する構造以外は、上記第１実施形態と同様であるため、その説明を省略する。
【００５３】
（第３実施形態）
上記第２実施形態では、押さえ板６１に対する送風機１０の支持部材として湾曲部８０を用いた例について説明したが、これに代えて、本第３実施形態では、図１１、図１２に示すようにしてもよい。
【００５４】
図１１、図１２は、本第２実施形態において押さえ板６１に対する送風機１０の支持構造を示している。
【００５５】
本実施形態の押さえ板６１の中央部６３ａには、天地方向に貫通する穴部９０が設けられている。穴部９０内には、天地方向に貫通する開口部９１ａを有するリング部材９１が支持部材として配置されている。リング部材９１は、水平方向に延びる軸９２が設けられている。リング部材９１は押さえ板６１に対してその軸９２を中心としてＡ方向に揺動可能に支持されている。
【００５６】
一方、ケーシング２２の梁４０の中央部４０ａには、上側に突起する突起部９３が設けられている。突起部９３のうち先端側には、水平方向に延びる軸９４が設けられている。突起部９３は、リング部材９１に対して軸９４を中心としてＢ方向に揺動可能に支持されている。Ｂ方向は、図１１中紙面垂直方向である。Ａ方向およびＢ方向は、天地方向に直交する水平方向であって、互いに直交する方向である。
【００５７】
以上により、ケーシング２２の梁４０の中央部４０ａが押さえ板６１の中央部６３ａに対して、軸９２、９４を介して水平方向３６０度の全方位に揺動可能に支持されることになる。したがって、モータ１８の回転時には、送風機１０の連結部位を送風機１０の傾き中心として送風機１０は振れ回り運動を行う。
【００５８】
本実施形態では、ケーシング２２の梁４０の中央部４０ａの突起部９３のうちリング部材９１の開口部９１ａ内に位置する部位を送風機１０の連結部位（すなわち、支持部位）とする。
【００５９】
なお、本実施形態では、押さえ板６１に対して送風機１０を支持する構造以外は、上記第１実施形態と同様であるため、その説明を省略する。
【００６０】
（第４実施形態）
上記第１実施形態では、支持部材としてブッシュ５０が変位することにより、送風機１０が振れ回り運動を行うようにした例について説明したが、これに代えて、ワイヤの変位によって送風機１０が振れ回り運動を行うようにした例について説明する。
【００６１】
図１３は、本第４実施形態において押さえ板６１に対する送風機１０の支持構造を示している。
【００６２】
本実施形態の送風機１０は、複数本のワイヤ１００（図中２本のワイヤを示す）を介して押さえ板６１に対して支持されている。具体的には、複数本のワイヤ１００のそれぞれの一端は、ケーシング２２の上部側のうち空気吸込口２２ａを形成する開口端２２ｃに接続されている。
【００６３】
複数本のワイヤ１００の他端は、止め具１１０にそれぞれ接続されている。止め具１１０は、止め板６０の開口部６０ａ内に位置し、かつ押さえ板６１における梁部６３の中央部６３ａに対して下側に位置している。止め具１１０は、押さえ板６１における梁部６３の中央部６３ａに対してリベット１２０で固定されている。
【００６４】
以上により、止め具１１０およびリベット１２０は支持部材を構成する。リベット１２０のうち止め具１１０に連結されている部分が送風機１０の連結部位（すなわち、支持部位）を構成する。そして、モータ１８の回転時には、複数本のワイヤ１００の変位によって、送風機１０の連結部位を送風機１０の傾き中心として送風機１０は振れ回り運動を行う。
【００６５】
なお、本実施形態では、押さえ板６１に対して送風機１０を支持する構造以外は、上記第１実施形態と同様であるため、その説明を省略する。
【００６６】
（他の実施形態）
上記第１〜第４実施形態では、遠心式送風機を送風機１０として用いた例について説明したが、これに代えて、軸流式送風機を送風機１０として用いてもよい。
【００６７】
上記第１〜第４実施形態では、車両用シート１４側から送風機１０側に空気を吸い込んで吹き出す送風機１０を用いた例について説明したが、これに限らず、送風機１０側から車両用シート１４側に空気を流す送風機１０を用いてもよい。
【００６８】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１０    送風機
１２    シート空調装置
１６    シートバネ
１８    モータ
２０    羽根車
２２    ケーシング
４０    梁
５０    ブッシュ（支持部材）
６１    押さえ板
１００    ワイヤ
【図１】
0006024619.tif 000002
【図２】
0006024619.tif 000003
【図３】
0006024619.tif 000004
【図４】
0006024619.tif 000005
【図５】
0006024619.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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