(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の上面に配置されたパネル部と、
前記パネル部の前端部の下方側に配置され、車体に取り付けられたヘッドライトと、
前記パネル部の前端部に設けられて前記ヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部と、
を有し、
前記ヘッドライトは、前記突起部からの荷重入力に対して変位不能に車体に固定されると共に、前記突起部からの荷重入力により砕けるように設定されている、車両前部構造。
【請求項２】
車両前部の上面に配置されたパネル部と、
前記パネル部の前端部の下方側に配置され、車体に取り付けられたヘッドライトと、
前記パネル部の前端部に設けられて前記ヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部と、
を有し、
前記ヘッドライトにおける前記突起部との対向部位には、車両上方側からの荷重に対して前記ヘッドライトの上部の他の部位よりも脆弱な脆弱部が形成されている、車両前部構造。
【請求項３】
車両前部の上面に配置されたパネル部と、
前記パネル部の前端部の下方側に配置され、車体に取り付けられたヘッドライトと、
前記パネル部の前端部に設けられて前記ヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部と、
を有し、
前記突起部は、前記パネル部と前記ヘッドライトとの見切り部に沿う方向に複数並設されている、車両前部構造。
【請求項４】
前記ヘッドライトは、車両前方側に開口する開口部が形成されたハウジングと、前記ハウジングの開口部を覆うと共に上壁部が前記パネル部の前端部の下方側に配置されたレンズと、を備え、
前記脆弱部は、前記レンズの上壁部に形成されている、請求項２記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部においては、歩行者保護性能を向上させるための構造が採用されている。例えば、下記特許文献１には、ヘッドランプ（ヘッドライト）が上方からの衝突荷重の入力に対して変位可能とされ、ヘッドランプのハウジング下面に脆弱部が設けられると共に、フロントサイドメンバ上には前記脆弱部の下方側に突起部が設けられる構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０４５３５１公報
【特許文献２】特開２００９−０７８６８９公報
【特許文献３】特開２００９−２０８６０４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１では、ヘッドランプの上方側がフードの前端部等で覆われた構造は開示しておらず、そのような構造でその上方側から衝突体が衝突した場合の衝突反力を抑える点については改善の余地がある。【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ヘッドライトの上方側が覆われた構造でその上方側から衝突体が衝突した場合の衝突反力を抑えることができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係る車両前部構造は、車両前部の上面に配置されたパネル部と、前記パネル部の前端部の下方側に配置され、車体に取り付けられたヘッドライトと、前記パネル部の前端部に設けられて前記ヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部と、を有し、前記ヘッドライトは、前記突起部からの荷重入力に対して変位不能に車体に固定されると共に、前記突起部からの荷重入力により砕けるように設定されている。
【０００７】
本発明の第１の態様に係る車両前部構造によれば、パネル部が車両前部の上面に配置されると共に、このパネル部の前端部の下方側には、車体に取り付けられたヘッドライトが配置されている。よって、衝突体がパネル部の前端部に車両上方側から衝突した場合、衝突体は、パネル部の前端部側からの衝突反力に加えて、パネル部の前端部を介してヘッドライト側からも衝突反力を受ける。一方、パネル部の前端部には、ヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部が形成されている。このため、衝突体がパネル部の前端部に車両上方側から衝突してパネル部の前端部に衝突荷重が入力された場合、パネル部の前端部が下方側へ変位することで突起部がヘッドライトの上面に干渉する。これにより、ヘッドライトには突起部が干渉した部位に荷重が集中する。そして、ヘッドライトが壊されると、衝突エネルギーが吸収されると共に、ヘッドライト側から衝突体に入力される衝突反力が抑えられる。また、パネル部の前端部は、ヘッドライト側からの衝突反力が抑えられることでさらに下方側への変位が可能となる。【０００９】
また、この車両前部構造によれば、衝突体がパネル部の前端部に衝突して突起部からヘッドライトに対して荷重入力があった場合、ヘッドライトは、下方側へ変位しないで砕ける。これにより、車体に対するヘッドライトの相対的な静止状態が衝突によって変化する際に生じる慣性力が衝突体に入力される現象を回避することができる。また、ヘッドライトが砕ける直前にヘッドライトに局所的な変形が生じたとしても、衝突体がヘッドライト側から衝突反力を受ける時間は低減される。さらに、ヘッドライトが砕けることで、ヘッドライト側から衝突体への衝突反力の入力がなくなると共に、パネル部の前端部の変位を許容する空間が形成される。
本発明の第２の態様に係る車両前部構造は、車両前部の上面に配置されたパネル部と、前記パネル部の前端部の下方側に配置され、車体に取り付けられたヘッドライトと、前記パネル部の前端部に設けられて前記ヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部と、を有し、前記ヘッドライトにおける前記突起部との対向部位には、車両上方側からの荷重に対して前記ヘッドライトの上部の他の部位よりも脆弱な脆弱部が形成されている。
本発明の第２の態様に係る車両前部構造によれば、パネル部が車両前部の上面に配置されると共に、このパネル部の前端部の下方側には、車体に取り付けられたヘッドライトが配置されている。よって、衝突体がパネル部の前端部に車両上方側から衝突した場合、衝突体は、パネル部の前端部側からの衝突反力に加えて、パネル部の前端部を介してヘッドライト側からも衝突反力を受ける。一方、パネル部の前端部には、ヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部が形成されている。このため、衝突体がパネル部の前端部に車両上方側から衝突してパネル部の前端部に衝突荷重が入力された場合、パネル部の前端部が下方側へ変位することで突起部がヘッドライトの上面に干渉する。これにより、ヘッドライトには突起部が干渉した部位に荷重が集中する。そして、ヘッドライトが壊されると、衝突エネルギーが吸収されると共に、ヘッドライト側から衝突体に入力される衝突反力が抑えられる。また、パネル部の前端部は、ヘッドライト側からの衝突反力が抑えられることでさらに下方側への変位が可能となる。
【００１１】
また、この車両前部構造によれば、ヘッドライトにおける突起部との対向部位には、脆弱部が形成されているので、パネル部の前端部に対して車両上方側から衝突荷重が入力された場合、突起部が脆弱部に干渉する。このため、脆弱部を起点としてヘッドライトが一層安定的に壊される。
本発明の第３の態様に係る車両前部構造は、車両前部の上面に配置されたパネル部と、前記パネル部の前端部の下方側に配置され、車体に取り付けられたヘッドライトと、前記パネル部の前端部に設けられて前記ヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部と、を有し、前記突起部は、前記パネル部と前記ヘッドライトとの見切り部に沿う方向に複数並設されている。
本発明の第３の態様に係る車両前部構造によれば、パネル部が車両前部の上面に配置されると共に、このパネル部の前端部の下方側には、車体に取り付けられたヘッドライトが配置されている。よって、衝突体がパネル部の前端部に車両上方側から衝突した場合、衝突体は、パネル部の前端部側からの衝突反力に加えて、パネル部の前端部を介してヘッドライト側からも衝突反力を受ける。一方、パネル部の前端部には、ヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部が形成されている。このため、衝突体がパネル部の前端部に車両上方側から衝突してパネル部の前端部に衝突荷重が入力された場合、パネル部の前端部が下方側へ変位することで突起部がヘッドライトの上面に干渉する。これにより、ヘッドライトには突起部が干渉した部位に荷重が集中する。そして、ヘッドライトが壊されると、衝突エネルギーが吸収されると共に、ヘッドライト側から衝突体に入力される衝突反力が抑えられる。また、パネル部の前端部は、ヘッドライト側からの衝突反力が抑えられることでさらに下方側への変位が可能となる。
また、この車両前部構造によれば、パネル部に形成された複数の突起部がパネル部とヘッドライトとの見切り部に沿う方向に並設されている。このため、ヘッドライトの上方側のパネル部の前端部に対して衝突体が衝突する場合、その衝突位置にばらつきがあっても、いずれかの突起部によってヘッドライトの上面に集中荷重が入力される。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第２の態様に係る車両前部構造において、前記ヘッドライトは、車両前方側に開口する開口部が形成されたハウジングと、前記ハウジングの開口部を覆うと共に上壁部が前記パネル部の前端部の下方側に配置されたレンズと、を備え、前記脆弱部は、前記レンズの上壁部に形成されている。
【００１３】
本発明の第４の態様に係る車両前部構造によれば、ヘッドライトのハウジングには、車両前方側に開口する開口部が形成されており、ヘッドライトのレンズは、ハウジングの開口部を覆うと共に上壁部がパネル部の前端部の下方側に配置されている。そして、脆弱部は、ヘッドライトにおけるレンズの上壁部に形成されているので、レンズは脆弱部を割れの起点として安定的に砕ける。そして、レンズが砕ける直前にレンズに局所的な変形が生じたとしても、衝突体がレンズ側から衝突反力を受ける時間は低減される。また、レンズが砕けることで、レンズ側から衝突体への衝突反力の入力がなくなると共に、パネル部の前端部の変位を許容する空間が形成される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明の車両前部構造によれば、ヘッドライトの上方側が覆われた構造でその上方側から衝突体が衝突した場合の衝突反力を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
さらに、本発明の第１の態様に係る車両前部構造によれば、ヘッドライト側から衝突体への衝突反力を効果的に抑えることで、衝突体が受ける衝突反力を全体として効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
本発明の第２の態様に係る車両前部構造によれば、衝突体が上方側から衝突した場合にヘッドライトを安定的に壊すことができるという優れた効果を有する。
本発明の第３の態様に係る車両前部構造によれば、ヘッドライトを覆うパネル部の前端部に対して衝突体の衝突位置にばらつきがあっても、ヘッドライトを安定的に壊すことができるという優れた効果を有する。
【００１９】
本発明の第４の態様に係る車両前部構造によれば、衝突体が上方側から衝突した場合にヘッドライトのレンズを安定的に砕くことができると共に、パネル部の前端部の下方側への変形を許容する空間を形成することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両前部構造を車両斜め前方外側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１のヘッドライトのレンズ単体を斜め上方側から見た状態で示す斜視図である。
【図４Ａ】フードの前端部に車両上方側から衝突体が衝突してフードの突起部がヘッドライトの脆弱部に当接した状態を示す側面視の断面図である。
【図４Ｂ】図４Ａの状態の後にヘッドライトが脆弱部から変形した状態を示す側面視の断面図である。
【図４Ｃ】図４Ｂの状態の後にヘッドライトが割れてフードの前端部がさらに下方側へ変形した状態を示す側面視の断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両前部構造を示す側面視の断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車両前部構造を示す側面視の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両前部構造について図１〜図４Ｃを用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２３】
図１には、車両前部１０のヘッドライト２２及びその周囲部が車両斜め前方外側から見た斜視図で示されている。また、図２には、図１の２−２線に沿った拡大断面図が示されている。
【００２４】
車両前部１０には、エンジンルームの開口部１２が設けられている。エンジンルームの開口部１２は、パネル部としてのフード（「ボンネット」ともいう。）１４によって開閉可能に覆われている。図２に示されるように、フード１４は、フード外板としてのフードアウタパネル１４Ａと、フード内板としてのフードインナパネル１４Ｂと、を備えている。フードアウタパネル１４Ａとフードインナパネル１４Ｂとは、周縁部においてヘミング加工等によって接合されている。これにより、フード１４は、フードアウタパネル１４Ａとフードインナパネル１４Ｂとで閉断面を形成しており、車両上下方向に偏平な中空板状体とされている。
【００２５】
図１に示されるフード１４は、その車両後端側における車両幅方向両端部がフードヒンジ（図示省略）を介してエプロンアッパメンバ（図示省略）に取り付けられている。そして、フード１４は、前記フードヒンジの車両幅方向に沿った軸線回りに回転移動することで、エンジンルームの開口部１２を開閉するようになっている。すなわち、フード１４は、エンジンルームの開口部１２を開放する開放位置（図示省略）と、エンジンルームの開口部１２を閉止して車両前部１０の上面に配置される閉止位置１４Ｘ（図１参照）と、の間で回転移動可能とされている。
【００２６】
なお、フード１４の前端部１４Ｆにおける車両幅方向中央部の下面には、ストライカ（図示省略）が取り付けられている。前記ストライカは、フード１４が閉止位置１４Ｘにある状態では、ラジエータサポートアッパ（図示省略）に取り付けられたロック機構（図示省略）によってロックされるようになっている。また、エンジンルームの開口部１２には、合成ゴム製等のフードストッパ（図示省略）が設けられている。フード１４が開放位置から閉止位置１４Ｘに移動した場合には前記フードストッパに突き当たるようになっている。フード１４の前端部１４Ｆの下方側には、フロントバンパカバー１６、ラジエータグリル１８、及びヘッドライト２２が配置されている。
【００２７】
フロントバンパカバー１６は、車両前部１０の前端部に設けられて意匠面を構成し、全体として車両幅方向に沿って帯状に配置されている。フロントバンパカバー１６の車両幅方向中央領域には、車両上方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部１６Ａが形成されており、その上方側にラジエータグリル１８が配設されている。ラジエータグリル１８は、フロントバンパカバー１６に係止されており、空気取入れ孔（図示省略）を備えている。フロントバンパカバー１６の車両幅方向の両端部は、車両後方側へ緩やかに曲げられている。また、図２に示されるように、フロントバンパカバー１６は、上端部から屈曲されて垂下された内壁部１６Ｄを備えており、その下端部はエンジンルーム側に延出されたフランジ部１６Ｆとされている。
【００２８】
図１に示されるように、フロントバンパカバー１６の長手方向の両端部にはフロントフェンダパネル２０が隣接している。このフロントフェンダパネル２０は、車両前部１０の両サイドに配置されている。このフロントフェンダパネル２０は、車両前部１０の側面を構成する外側壁部２０Ａを備えると共に、上端側が車両幅方向内側に湾曲している。また、フロントフェンダパネル２０の上端部２０Ｂは、フード１４の車両幅方向外側の端部１４Ｃと隣接している。フロントフェンダパネル２０は、上端部２０Ｂから屈曲されて垂下された内側壁部（図示省略）を備えており、その下端部は車両幅方向内側へ延出されたフランジ部（図示省略）とされている。そして、フロントフェンダパネル２０の前記フランジ部は、エプロンアッパメンバ（図示省略）に取り付けられている。
【００２９】
また、フロントバンパカバー１６の長手方向の両端部には、車両上方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部１６Ｂが形成されている。この切欠部１６Ｂに対して、その上方側に隣接してヘッドライト２２（広義には「車両用灯具」として把握される要素である。）が配置されている。ヘッドライト２２は、車両前方の照射用とされている。図２に示されるように、ヘッドライト２２は、フード１４の前端部１４Ｆの下方側に配置され、光源ユニット２４、ハウジング２６、及びレンズ２８を含んで構成された重量物とされている。
【００３０】
光源ユニット２４は、光源２４Ａ（例えば、放電バルブやＬＥＤ等）を備えると共に、光源２４Ａからの拡散光を反射して一定方向（車両前方側）へ向けるために凹鏡面状のリフレクタ２４Ｂと、を備えている。この光源ユニット２４は、ハウジング２６の内部に収容されると共に、ハウジング２６に支持されている（詳細図示省略）。
【００３１】
図１に示されるように、ハウジング２６における車両幅方向外側の上部には、略車両後方側に延出する第一取付部２６Ａが設けられている。ヘッドライト２２は、第一取付部２６Ａがフロントフェンダパネル２０の前記フランジ部（図示省略）にボルト締結されることでフロントフェンダパネル２０に固定されている。また、ハウジング２６における車両幅方向内側の下部寄りには、略車両後方側に延出する第二取付部２６Ｂが設けられている。ヘッドライト２２は、第二取付部２６Ｂがフロントバンパカバー１６の後方側でラジエータグリル１８の側部（図示省略）にボルト締結されることでラジエータグリル１８に固定されている。さらに、ハウジング２６における車両幅方向外側で下部寄りには、その後部側から略車両幅方向外側に延出する第三取付部２６Ｃが設けられている。ヘッドライト２２は、第三取付部２６Ｃがフロントバンパカバー１６のフランジ部１６Ｆ（図２参照）にボルト締結されることでフロントバンパカバー１６に固定されている。以上により、ヘッドライト２２は、車体１０Ａに取り付けられている。
【００３２】
また、図２に示されるように、ヘッドライト２２におけるハウジング２６には、車両前方側に開口する開口部２６Ｄが形成されている。このハウジング２６の開口部２６Ｄには、レンズ取付部２６Ｅが形成されている。レンズ取付部２６Ｅは、車両前方側が開放された溝状に形成されている。
【００３３】
ハウジング２６の車両前方側には、レンズ２８が配設されている。レンズ２８は、透明な硬質材料（例えば、ＰＣ（ポリカーボネート）等の樹脂材料）によって形成されており、衝突荷重に対してハウジング２６よりも脆い材料で構成されている。レンズ２８は、意匠面を構成するレンズ本体３０を備えると共に、レンズ本体３０の外周端部から略車両後方側へ延設された脚部３２を備えている。脚部３２の先端部３２Ａは、ハウジング２６のレンズ取付部２６Ｅの溝内側に配置され、Ｏリング状のシール部材（図示省略）が介装された状態でハウジング２６のレンズ取付部２６Ｅに取り付けられている。これにより、ハウジング２６の開口部２６Ｄは、レンズ２８によって覆われている。また、レンズ２８における脚部３２の一部である上壁部３２Ｂは、フード１４の前端部１４Ｆの下方側に配置されている。ハウジング２６及びレンズ２８の内側は灯室Ｓとされている。なお、図示を省略するが、灯室Ｓに配置される各種機構はハウジング２６に支持されている。
【００３４】
一方、フード１４におけるフードインナパネル１４Ｂの前端部１４Ｆの下面側には、突起部３６が形成されている。突起部３６は、ヘッドライト２２のレンズ２８における上壁部３２Ｂの上面側へ向けて突出しており、頂点を一点とする円錐状に形成されている。また、突起部３６の突出先端位置は、フード１４を強く閉めた場合及びフード１４を高い位置から閉めた場合のいずれにおいても突起部３６がヘッドライト２２の上壁部３２Ｂに干渉しない位置に設定されている。図１に示されるように、突起部３６は、フード１４とヘッドライト２２との見切り部３４に沿う方向に複数（本実施形態では一例として五個）並設されている。
【００３５】
これに対して、図２に示されるように、ヘッドライト２２のレンズ２８における上壁部３２Ｂの下面側には、Ｖ字状に切り込まれたノッチ３８が形成されている。このノッチ３８は、上壁部３２Ｂにおける車両前後方向の中間部に設定されている。上壁部３２Ｂにおけるノッチ３８の形成部は、脆弱部４０となっている。図３には、レンズ２８単体を斜め上方側から見た斜視図が示されている。図３に示されるように、脆弱部４０は、レンズ本体３０と上壁部３２Ｂとの境界部に沿って延び、突起部３６（図１参照）との対向部位３７のすべてを繋いでいる。図２に示される脆弱部４０は、車両上方側からの荷重に対してヘッドライト２２の上部の他の部位よりも脆弱とされており、車両上方側からの荷重に対して割れの起点（きっかけ）となるように設定されている。すなわち、ヘッドライト２２は、突起部３６が干渉した場合に脆弱部４０から割れが促進される構成になっている。また、ノッチ３８が上壁部３２Ｂの下面側に形成されることで、突起部３６が上壁部３２Ｂの上面に干渉した直後に上壁部３２Ｂが略Ｖ字状に変形するようになっている。
【００３６】
また、図１に示されるヘッドライト２２は、突起部３６からの荷重入力に対して変位不能に車体１０Ａ（具体的には前述したフロントフェンダパネル２０、ラジエータグリル１８、及びフロントバンパカバー１６）に固定されると共に、突起部３６からの荷重入力により砕けるように設定されている。
【００３７】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
図２に示される衝突体である頭部インパクタ５０がフード１４の前端部１４Ｆに対して車両上方側から衝突すると、衝突荷重Ｆがフード１４の前端部１４Ｆに入力される。この場合、図４Ａに示されるように、フード１４の前端部１４Ｆは、フードアウタパネル１４Ａがフードインナパネル１４Ｂに接近しながら下方側に変形する。このとき、衝突エネルギーが吸収される。
【００３９】
また、図２に示されるように、フード１４におけるフードインナパネル１４Ｂの前端部１４Ｆの下方側には、ヘッドライト２２が配置されているので、フード１４の前端部１４Ｆが下方側に変形すると、フード１４の前端部１４Ｆはヘッドライト２２に当接する。すなわち、頭部インパクタ５０は、フード１４の前端部１４Ｆ側からの衝突反力Ｆｂ１に加えて、フード１４の前端部１４Ｆを介してヘッドライト２２側からも衝突反力Ｆｂ２を受ける。
【００４０】
ここで、本実施形態では、フード１４の前端部１４Ｆの下面側には、ヘッドライト２２の上面側へ向けて突出した突起部３６が形成されている。このため、フード１４の前端部１４Ｆに衝突荷重Ｆが入力された場合、図４Ａに示されるように、フード１４の前端部１４Ｆが下方側へ変形することで突起部３６がヘッドライト２２の上面に干渉する。
【００４１】
これにより、ヘッドライト２２には突起部３６が干渉した部位に荷重（応力）が集中する。そして、図４Ｂ及び図４Ｃに示されるように、ヘッドライト２２が変形して壊されると、衝突エネルギーが吸収されると共に、ヘッドライト２２側から頭部インパクタ５０に入力される衝突反力Ｆｂ２が抑えられる。換言すれば、フード１４の前端部１４Ｆにおける歩行者保護性能が向上する。なお、図４Ｃでは、二点鎖線にてヘッドライト２２の当初位置を示す。
【００４２】
また、本実施形態では、図２に示されるように、ヘッドライト２２における突起部３６との対向部位には、脆弱部４０が形成されている。従って、フード１４の前端部１４Ｆに対して車両上方側から衝突荷重Ｆが入力された場合、図４Ａに示されるように、突起部３６が脆弱部４０に干渉する。その結果、図４Ｂに示されるように、脆弱部４０を起点としてヘッドライト２２が安定的に局所変形した後、ヘッドライト２２は砕ける。
【００４３】
より詳細に説明すると、本実施形態では、図２に示される脆弱部４０は、ヘッドライト２２におけるレンズ２８の上壁部３２Ｂに形成されている。よって、ヘッドライト２２におけるレンズ２８は脆弱部４０を割れの起点として安定的に砕ける。そして、図４Ｂに示されるように、レンズ２８が砕ける直前にレンズ２８に局所的な変形が生じたとしても、頭部インパクタ５０がヘッドライト２２側から衝突反力Ｆｂ２を受ける時間は低減される。また、図４Ｃに示されるように、レンズ２８が砕けることで、レンズ２８側から頭部インパクタ５０への衝突反力の入力がなくなると共に、フード１４の前端部１４Ｆの変位を許容する空間が形成され、フード１４の前端部１４Ｆの変形可能なストロークが確保される。
【００４４】
ここで、第一の対比構造と比較しながら補足説明する。例えば、本実施形態の突起部３６及び脆弱部４０（ノッチ３８）がいずれも形成されておらずかつヘッドライトの上面に対してフードの前端部の下面のみが対向配置された第一の対比構造では、フードの前端部がヘッドライトの上面に干渉した場合、この干渉は面接触状態での干渉となる。このため、ヘッドライトの上面に作用する荷重は分散されてしまう。そして、ヘッドライトの剛性が高いと、ヘッドライトが壊れるまでに入力される頭部インパクタへの衝突反力が本実施形態の場合に比べて大きくなる。ちなみに、ヘッドライトのレンズは、耐久性や商品性（例えば使用者が触った程度では変形しない等の商品の基本性能）が考慮されれば、剛性は高く設定される。よって、前記第一の対比構造が適用されると、ヘッドライト側から頭部インパクタへの衝突反力が大きくなる可能性がある。
【００４５】
これに対して、本実施形態では、突起部３６がヘッドライト２２に局所荷重を入力してヘッドライト２２を壊すことで、ヘッドライト２２側から頭部インパクタ５０への衝突反力を抑えることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、図４Ａ〜図４Ｃに示されるように、頭部インパクタ５０がフード１４の前端部１４Ｆに衝突して突起部３６からヘッドライト２２に対して衝突荷重Ｆの入力があった場合、ヘッドライト２２は、下方側へ変位しないで砕ける。これにより、車体１０Ａ（図１参照）に対するヘッドライト２２の相対的な静止状態が衝突によって変化する際に生じる慣性力が頭部インパクタ５０に入力される現象を回避することができる。また、図４Ｃに示されるように、フード１４の前端部１４Ｆは、ヘッドライト２２側からの衝突反力の入力がなくなることでさらに下方側へ変形する。これにより衝突エネルギーが吸収される。
【００４７】
ここで、第二の対比構造と比較しながら補足説明する。第二の対比構造は、ヘッドライトの上方側にフードの前端部が配置され、ヘッドライトがフードの前端部からの荷重入力に対して下方側へ変位可能に車体側に取り付けられると共に、ヘッドライトのハウジングの底壁部に脆弱部が形成され、脆弱部の直下には突起部が車体骨格部材に設けられた構造とする。このような第二の対比構造では、頭部インパクタが車両上方側からフードの前端部に衝突した場合、フードの前端部がヘッドライトに干渉した後にヘッドライトを車体に対して相対移動させることになる。そして、ヘッドライトが本実施形態のように重量物であると、ヘッドライト側から頭部インパクタに入力される衝突反力は大きくなってしまう。
【００４８】
これに対して、本実施形態では、ヘッドライト２２を車体１０Ａ（図１参照）に対して相対移動させずに砕くので、ヘッドライト２２側から頭部インパクタ５０に入力される衝突反力が抑制される。なお、本実施形態では、ヘッドライト２２が砕けた後に衝突荷重Ｆがフード１４の前端部１４Ｆをさらに下方側へ変位させることになり、フード１４の前端部１４Ｆ側から頭部インパクタ５０に衝突反力が入力されることになる。しかしながら、頭部インパクタ５０が衝突するフード１４の前端部１４Ｆの剛性は、一般にヘッドライトの剛性よりもかなり低く、フード１４の前端部１４Ｆの重量は、一般にヘッドライトの重量よりもかなり軽い。このため、本実施形態においてフード１４の前端部１４Ｆ側から頭部インパクタ５０に入力される衝突反力は、第二の対比構造におけるヘッドライト側から頭部インパクタに入力される衝突反力よりも小さくなる。よって、頭部インパクタ５０が受ける衝突反力は全体としては抑制されることになる。
【００４９】
また、本実施形態では、図１に示されるように、フード１４に形成された複数の突起部３６がフード１４とヘッドライト２２との見切り部３４に沿う方向に並設されている。このため、ヘッドライト２２を覆うフード１４の前端部１４Ｆに対して頭部インパクタ５０（図２参照）が衝突する場合、その衝突位置にばらつきがあっても、いずれかの突起部３６によってヘッドライト２２の上面に集中荷重が入力される。よって、衝突位置にばらつきがあっても、ヘッドライト２２を安定的に壊すことができる。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態に係る車両前部構造によれば、ヘッドライト２２の上方側が覆われた構造でその上方側から頭部インパクタ５０が衝突した場合の衝突反力を抑えることができる。
【００５１】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両前部構造について、図５を用いて説明する。図５には、第２の実施形態に係る車両前部構造が側面視の断面図（第１の実施形態の図２に相当する図）にて示されている。この図に示されるように、本実施形態は、突起部３６（図２参照）に代えて、フード１４の前端部１４Ｆの端末を突起部４２としている点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
図５に示されるように、突起部４２は、フード１４の前端部１４Ｆの端末に形成され、ヘッドライト２２の上面側へ向けて突出している。すなわち、突起部４２は、フード１４の周縁部の一部とされ、フード１４の前端部１４Ｆの閉断面部から突き出すように形成されている。また、ヘッドライト２２における脆弱部４０は、突起部４２との対向部位に形成されている。
【００５３】
上記構成によれば、頭部インパクタ５０がフード１４の前端部１４Ｆに対して車両上方側から衝突してフード１４の前端部１４Ｆに衝突荷重Ｆが入力された場合、フード１４の前端部１４Ｆが下方側へ変位することで突起部４２がヘッドライト２２の上面における脆弱部４０に干渉する。上記構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００５４】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両前部構造について、図６を用いて説明する。図６には、第３の実施形態に係る車両前部構造が側面視の断面図（第１の実施形態の図２に相当する図）にて示されている。この図に示されるように、本実施形態は、脆弱部４０（図２参照）に代えて、脆弱部としての薄板部４６を備える点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５５】
図６に示されるように、ヘッドライト２２のレンズ２８における上壁部３２Ｂの下面側には、車両上方側に凹んだ凹溝部４４が形成されている。この凹溝部４４は、上壁部３２Ｂにおける車両前後方向の中間部に設定されている。上壁部３２Ｂにおける凹溝部４４の形成部は、他の部位に比べて板厚が薄い薄板部４６となっている。薄板部４６は、突起部３６との対向部位に形成され、車両上方側からの荷重に対してヘッドライト２２の上部の他の部位よりも脆弱とされており、車両上方側からの荷重に対して割れの起点（きっかけ）となるように設定されている。凹溝部４４は、第１の実施形態におけるノッチ３８（図３参照）と同様に、レンズ本体３０と上壁部３２Ｂとの境界部に沿って延び、突起部３６との対向部位のすべてを繋いでいる。また、凹溝部４４が上壁部３２Ｂの下面側に形成されることで、突起部３６が上壁部３２Ｂの上面に干渉した直後に上壁部３２Ｂが略Ｖ字状に変形するようになっている。
【００５６】
上記構成によれば、頭部インパクタ５０がフード１４の前端部１４Ｆに対して車両上方側から衝突してフード１４の前端部１４Ｆに衝突荷重Ｆが入力された場合、フード１４の前端部１４Ｆが下方側へ変位することで突起部３６がヘッドライト２２の上面における薄板部４６に干渉する。上記構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００５７】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態の変形例として、車両前部の上面に配置されて前端部にヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部が形成されたパネル部は、例えば、フロントフェンダパネルの上端部等のような他のパネル部であってもよい。例えば、図１に示されるフロントフェンダパネル２０の上端部２０Ｂとフード１４の車両幅方向外側の端部１４Ｃとの見切り（境界）の車両幅方向位置が、図１に示される位置よりも車両幅方向内側に設定された場合にフロントフェンダパネルの上端部かつ前端部の下面側に前記突起部が形成されてもよい。
【００５８】
また、パネル部の前端部に形成されてヘッドライトの上面側へ向けて突出した突起部は、上記実施形態のようにパネル部の前端部（フード１４の前端部１４Ｆ）と一体に形成されたものでもよいし、パネル部とは別体で形成された突起形状の部材がパネル部の前端部の下面に結合されたようなものでもよい。換言すれば、本発明の第１の態様、第２の態様及び第３の態様における「パネル部の前端部に設けられて」の概念には、上記実施形態のように、パネル部の前端部に一体に形成されたものが含まれる他、パネル部とは別体で形成された突起形状の部材がパネル部の前端部の下面に結合されたようなものも含まれる。また、パネル部とヘッドライトとの見切り部に沿う方向に複数並設された突起部の数は、上記実施形態の例に限定されない。さらに、他の変形例として、突起部は、複数ではなく一個のみ形成されてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態の変形例として、ヘッドライトは、ラジエータサポートアッパ及びフロントバンパリインフォース等のような他の車体構成部材に固定されてもよい。また、他の変形例として、ヘッドライトは、突起部からの荷重入力に対してある程度の変位が可能な状態で車体に取り付けられると共に突起部からの荷重入力により砕けるように設定されたものであってもよい。
【００６０】
また、上記第１、第２の実施形態の変形例として、突起部（３６、４２）との対向部位に設定された脆弱部は、ヘッドライト（２２）のレンズ（２８）における上壁部（３２Ｂ）の上面側にノッチが形成されることで設定されたものでもよい。また、上記第３の実施形態の変形例として、突起部（３６）との対向部位に設定された脆弱部としての薄板部は、ヘッドライト（２２）のレンズ（２８）における上壁部（３２Ｂ）の上面側に凹溝部が形成されることで他の部位に比べて板厚が薄く形成されたものでもよい。
【００６１】
また、上記実施形態の変形例として、脆弱部（４０）及び薄板部（４６）は、レンズ本体（３０）と上壁部（３２Ｂ）との境界部に沿って延びずに、突起部（３６）との対向部位にのみ設定されてもよい。さらに、上記実施形態の変形例として、ヘッドライトにおける突起部との対向部位に脆弱部が形成されない構成とすることも可能である。
【００６２】
また、上記実施形態の変形例として、突起部との対向部位に形成された脆弱部は、ヘッドライトにおけるレンズの上壁部ではなくハウジングの上壁部に形成されてもよい。例えば、図２等に示されるレンズ（２８）の上壁部（３２Ｂ）における車両前後方向の長さが短く、かつレンズ（２８）の上壁部（３２Ｂ）の車両後方側にハウジング（２６）の上壁部が設定されるような場合等にハウジング（２６）の上壁部に脆弱部が形成されてもよい。
【００６３】
なお、本発明の第１の態様における「変位不能に車体に固定」とは、厳密な意味で変位不能に車体に固定されている場合が含まれる他、上記実施形態のように、ヘッドライト２２における突起部３６との干渉部及びその周囲部に局所的かつ瞬間的な変形はあるもののヘッドライト２２全体としてみれば変位できないように車体に固定されている場合が含まれる。
【００６４】
上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００６５】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５】
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【図６】
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