(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席支柱板と衝突衝撃座席前後移動防止板と衝突座席支柱板と下部座席支柱板とを備える衝突衝撃遮断装置において、衝突衝撃座席前後移動防防止板の前後２箇所に頂部がＲ形状に加工されているストッパー受け具が設置され、座席支柱板の下部板と衝突衝撃座席前後移動防止とが１本の異型ボルトでワシャーとナットにより固定されており、座席支柱板の上部板の中央部に設けられたピアノ線連結止め部と床板に設けられた引張力支持板との間にピアノ線が配設され、ピアノ線連結止め部には留め金が設けられており、衝突衝撃座席前後移動防止板の側面には横揺れを防止する座席衝撃横揺れ防止板が設けられるとともに前端及び後端には頂部に止め板が加工されているＲ形状のストッパー衝撃受け具が設けられているとを特徴とする自動車座席の衝突衝撃遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は自動車の衝突及び追突事故に依る負傷／死亡事故から搭乗者の生命の安全を守る為に、衝突衝撃遮断装置Ｐ４を自動車の製造及び組立の新車のみに対して座席の下に取り付けて、衝突瞬間時の強い衝撃力をこの装置に依り衝撃を遮断し、その遮断された衝撃でも、座席に多少の衝撃力が伝達する為に、この残存する残存衝撃力を消滅すると共に、座席の座席衝撃横揺れ防止装置を取り付けて、搭乗者の生命を守る衝突衝撃遮断装置Ｐ３で、自動車事故依り人命を救う事に関するものである。
【背景技術】
【０００２】現在の自動車衝突事故の衝撃力から身を守る安全装置は、座席部分に関して搭乗者全員の装着されている安全シートベルト及び搭乗者前面に設置されているエアーバック装置で構成されております。
【先行技術文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開２０１０−７６７２９
【特許文献２】  特開２０１２−１７０８３
【特許文献３】  特開２０１３−２８３３４
【特許文献４】  特願２０１３−０５４０８０
【発明の概要】
【０００４】自動車搭乗員の衝突／追突事故から命の安全を守る手段として、現在の座席回りの安全装備品は，シートベルト及びエアーバックが取り付けられておりますが、  なおー層の安全を深める為に、新車の座席下部に衝突衝撃遮断装置Ｐ４を取り付けて、この装置に依り強力な衝突衝撃力を遮断し、ピアノ線（９）を取り付け  座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）を互いに引き合わせ残存衝撃力を消滅させると共に、座席衝撃横揺れ防止板（４）を取り付ける事で座席横揺れを最小限にして、搭乗者の生命を守る事です。
本発明は、以上の問題点を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】下部の衝突衝撃遮断装置Ｐは４新車組み立てに必要な部品の組み立ては、組立完了迄にすべての組立を終わらせておく必要があります。また、衝突衝撃遮断装置Ｐ４は中古自動車に取り付ける事は、各自動車の座席部分は、自動車メーカーに依り、座席などのサイズの違いが考えられ、中古車に衝突衝撃遮断装置Ｐ４を取り付ける事は不可能な為に、新車組み立て時に、衝突衝撃遮断装置Ｐ４を組立取り付けておきます。衝突事故の発生の瞬時に、瞬間衝突衝撃力が発生し、車体のフレームから下部座席支柱板（２）と衝撃座席支柱板（３）から衝突衝撃座席前後移動防止板（７）に瞬時に瞬間衝撃力が伝達される事に依り、伝達された瞬間衝撃力が衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の上面に、自動車組み立て時に、異形ボルト（１０）を中心位置に置き前後２箇所に、頂部がＲ形状に加工されているストッパ―受け具（１２）を定められた位置に設置し、ストッパ―受け具（１２）のＲ形状に加工された頂部に座席支柱板の下部板（１８）を載せると共に、衝突衝撃座席前後移動防止板（７）と座席支柱板の下部板（１８）の間に、１本の異形ボルト（１０）を設置し、ワッシャ―（２０）とナット（１３）で締めて固定する事により、自動車メーカーが定めるー定以上の瞬間衝撃力の発生により、異形ボルト（１０）が折れる事に依り、Ｒ形状に加工されたストッパ―受け具（１２）頂部に載せてある座席支柱板の下部板（１８）円滑に滑り、この慣性力を利用して、瞬間衝撃力を遮断すると共に、残されている残存衝撃力を座席支柱板の上部板（２６）の中央部にピアノ線（９）を取り付けると同時に、ピアノ線（９）の連結止め部に、ピアノ線留め金（１１）を被せると共に、下部に設置されている引張力支持板（１５）にもピアノ線（９）取り付け連結する事に依り、引張力支持板（１５）の中央部に取り付けられているピアノ線（９）のθ°角度に依る座席移動許容範囲内に座席支柱板（５）が移動した時に、座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）が互いに、ピアノ線（９）で引き合い残存衝撃力を消滅させる事と、衝突衝撃力に依る座席に発生する横揺れを防止する座席衝撃横揺れ防止板の内側側面（１７）を座席支柱板の下部板（１８）が小幅に衝突を繰り返しながら進行する事で座席横揺れを防ぐ事が出来ると共に、万一ピアノ線（９）が切断した場合に、衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の前後に加工されているＲ形状のストッパー衝撃受け具（１６）で座席支柱板が、残存衝撃力で移動してストッパ―衝撃受け具（１６）に衝突して、ストッパ―衝撃受け具（１６）のＲ形状部を上に登りながら、残存衝撃力を弱めながら、最終にストッパ―衝撃受け具（１６）の頂部に加工されている止め板で停止させる事と、座席支柱板の上部板（２６）に座席取り付けボルト穴（８）を開けて置く事による搭乗者の座席は取り付けられているが、万一残存衝撃力に依るピアノ線（９）が切断した時の事故は、前面衝突の場合は、前方に進む残存衝撃力を停止する事が出来る動作であるが、残存衝撃力が強力な為に、人身事故に結び付く為に、ピアノ線（９）の切断は、起こしては成らない衝突衝撃遮断装置Ｐ４である。
【発明の効果】
【０００６】自動車衝突時の強い瞬間衝撃力が、この衝突衝撃遮断装置Ｐ４で遮断され、残存した残存衝撃力は座席支柱板の上部板（２６）の中央部にピアノ線を取り付けて連結し、同時に床板（１）下部の引張力支持板（１５）にピアノ線（９）で固定連結し、互いに連結しているピアノ線（９）で互いに引き合い残存衝撃力を消滅させる。同時に座席の衝撃横揺れを防ぎ、搭乗者にこの消滅された最小限の衝撃力が座席に伝達し、搭乗者の生命を危険から救う事が出来ます。現在の座席部においては、シートベルト及びエアーバック装置は安全面に大変重要な役割をしておりますが、−層の安全確保の為に、この衝突衝撃遮断装置Ｐ４が役立つことで事故よる生命を守る事を目的にしております。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本発明の全体の斜視図
【図２】  本発明の衝突衝撃遮断装置Ｐ４を斜め上より見た状態の斜視図
【図３】  本発明の衝突衝撃遮断装置Ｐ４を斜め下より見た状態の斜視図
【図４】  本発明の座席支柱板の上部板の中央部のピアノ線配置を斜め上より見た状態の斜視図
【図５】  本発明の衝突衝撃遮断装置Ｐ４を斜め上より見た状態の斜視図
【図６】  本発明は異形ボルト全体図を斜め上より見た状態の斜視図
【図７】  本発明は異形ボルト取り付け構造図を斜め上より見た状態の斜視図
【図８】  本発明は座衝撃横揺れ防止装置を斜め上より見た状態の斜視図ｚ
【図９】  本発明は座席支柱板の上部板と引張力支持板のピアノ線配置を斜め上より見た斜視図
【図１０】  本発明は前面衝突時の座席支柱板の停止の状態の斜視図
【図１１】  本発明はピアノ線が切断した時の座席支柱板の停止状態の斜視図
図１は座席下部装置の全体図。
下部座席支柱板（２）は座席を支える支柱板であり、瞬間衝撃力を直ぐに上の位置に設置されている衝撃座席支柱板（３）に伝達される。衝撃座席支柱板（３）は衝突衝撃座席前後移動防止板（７）に直結固定しており、衝突衝撃遮断装置Ｐ４（１４）へと瞬間衝撃力が伝達する。瞬間衝突衝撃力の発生により、万一衝撃座席支柱板（３）が想定の衝撃力を超えた場合に、ストッパ―止め具（６）で受け止める。座席支柱板の上部板に予め座席を取り付ける為の座席取り付けボルト穴（８）を開けておく。
図２は衝突衝撃遮断装置Ｐ４（１４）の部分であり、衝突衝撃座席前後移動防止板（７）と座席支柱板の下部板（１８）を異形ボルト（１０）とナット（１３）で固定し、異形ボルト（１０）のボルト上下の中心部に細く加工された部分のボルトが、―定以上の衝突衝撃力が発生した時に、ボルトが折れ衝撃力が遮断される。この構造は座席支柱板（５）がストッパ―受け具（１２）のＲ形状に加工されている部位の頂部に載せられた座席支柱板の下部板（１８）が前後に滑り衝撃力を遮断すると共に、設置されているピアノ線（９）に依る座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）を連結し、残存した残存衝撃力がこのピアノ線（９）が伸び切る事により、残存衝撃力が消滅する事が出来て、座席衝撃横揺れ防止板（４）の内側側面を座席支柱板の下部板（１８）が小幅ながら衝突し進行して、座席横揺れを防ぐ。
図３は座席下部より上部に向けて見た図で、異形ボルト（１０）は、ナット（１３）で固定され、２個のＲ形状のストッパ―受け具（１２）の頂部に座席支柱板の下部板（１８）を載せて、衝突衝撃力が発生した時に、異形ボルト（１０）が折れて、この衝撃力が座席支柱板の下部板（１８）をストッパ―受け具（１２）の頂部で円滑に滑らし、衝突衝撃力を遮断する。残存した残存衝撃力は、座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）をピアノ線（９）で、連結して互いにピアノ線（９）を引き合う事に依り、残存衝撃力を消滅させると共に、座席支柱板（５）の下部板が座席衝撃横揺れ防止板の内側側面（１７）を小幅に衝突しながら進行して、座席横揺れを防ぐ。又ピアノ線（９）の接続部をピア線留め金（１１）を取り付けてピアノ線の取り付け部を守る為のキャップである。
図４は座席支柱板の上部板（２６）の中央部と引張力支持板（１５）をピアノ線（９）で連結した状態で、残存衝突衝撃力が発生した時に、床板（１）下部に固定接続されている引張力支持板（１５）と座席支柱板の上部板（２６）に連結しているピアノ線（９）は互いの引き合う力に依り伸び切って、残存衝撃力を消滅させる事が出来る構造です。
図５は衝突衝撃遮断装置Ｐ４（１４）の構造図で、衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の上面と座席支柱板の下部板（１８）に１本の異形ボルト（１０）で連結し、ナット（１３）で締めて固定する。同時に衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の上面に２個のストッパ―受け具（１２）を取り付け固定し、Ｒ形状に加工されたストッパ―受け具（１２）の頂部に座席支柱板の下部板（１８）を直接載せる構造です。この時の引張力支持板（１５）の中心点とピアノ線（９）の移動に依り、前方向の衝突衝撃力の衝撃角度（２４）をθ°Ｉとし、同時に追突事故の衝突衝撃力の衝突角度（２５）をθ°ＩＩとして、前後最大角度が同―角度に設定されている為に、この移動角度により、座席の移動許容範囲が設定される事に成ります。
図６は異形ボルト（１０）の全体構造の状態の斜視図で、この異形ボルト（１０）の全体図は１本の太いボルトを図の様な形に加工する。ボルトの上下先端をボルト使用に加工し、ボルトにストッパ―を加工して、上のストッパ―は座席支柱板の下部板（１８）にボルト穴を開けて、ボルトを差し込むとストッパ―上部が座席支柱板の下部板（１８）のボルト穴より大きい為にボルト穴を通過出来ずに、固定位置に設置される。下のストッパ―は衝突衝撃座席前後移動防止板（７）と座席衝撃横揺れ防止板（４）の底部板を重ねて固定し、ボルト穴を開け、開けたボルト穴にボルト下部を差し込み下部の大きく加工されたストッパ―底部が衝突衝撃座席前後移動防板（７）上面で停止する事が出来る。ボルトに加工された上下のストッパ―間の中央部にボルトを細く加工して、定められた―定以上の衝突衝撃力が発生した時に、ボルトの細く加工された部分が衝撃力により、折れささせる構造である。
図７は異形ボルト（１０）を上部に位置する座席支柱板の下部板（１８）と下部に位置する衝突衝撃座席前後移動防止板（７）に異形ボルトの通し穴を開けると共に、座席衝撃横揺れ防止板（４）の底板部を９０度に折り曲げられた底板を衝突衝撃座席前後移動防止板（７）と重ねて、ボルト穴をあけて、異形ボルト（１０）を座席支柱板の下部板（１８）に差し込みワッシャ―（２０）とナット（１３）で締めて固定する。次に衝突衝撃座席前後移動防止板（７）と座席衝撃横揺れ防止板（４）の折り曲げた底部を重ねて、同位置で開けられたボルト穴に、、異形ボルトを差し込みワッシャ―（２０）とナット（１３）で締めて固定する。
図８は座席衝撃横揺れ防止板（４）の構造は、座席衝撃横揺れ防止板（４）が座席支柱板の下部板（１８）及び衝突衝撃座席前後移動防止板（７）をコの字形に囲む。この座席支柱板の下部板（１８）と衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の間には、１本の異形ボルト（１０）と２個のストッパ―受け具（１２）が設置されている。
このコの字形には、以下イ、ロ，ハに説明致します。
（イ）座席支柱板の下部板（１８）と衝突衝撃座席前後移動防止板（７）を座席衝撃横揺れ防止板がコの字形に囲む様に設置されている事に依り、衝突時に、座席衝撃横揺れ防止板の内側側面（１７）を座席支柱板の下部板（１８）が小幅に衝突を繰り返しながら進行し、座席衝撃横揺れ防止板の内側側面（１７）を横滑りさせながら、を衝撃力を弱めながら横揺れを防ぐ事が出来る。
（ロ）異形ボルト（１０）が折れ、２個のストッパ―受け具（１２）の頂部で座席支柱板の下部板（１８）を円滑に滑らす慣性力を利用しながら進行し、座席衝撃横揺れ防止板の内側側面（１７）と座席支柱板の下部板（１８）狭い間隔で衝突をしながら、進行すると同時に、横揺れを防止し、衝撃力を消滅した時に、横揺れは停止する。
（ハ）このコの字形の座席衝撃横揺れ防止板（４）は座席支柱板の下部板（１８）と衝突衝撃座席前後移動防止板（７）を結ぶ支柱板の役目を持っている。
図９は座席支柱板の上部板（２６）の中央位置にピアノ線（９）を接続し、床板（１）に取り付けている引張力支持板（１５）にピアノ線（９）を垂直に連結する。この装置は、残存衝撃力を消滅させる目的であり、同時に引張力支持板（１５）の固定中心位置を境にして、搭乗者自身に依る座席移動は、［図９］に示しているθ°角度まで座席を移動する事が出来る。θ°角度までを座席移動許容範囲内とし、設定する事が出来る。
但し、搭乗者自身の座席移動装置のコントロールレバーの取り付け位置は、座席衝撃横揺れ防止板より下でなければならない。又、引張力支持板（１５）を基準位置の設置されたピアノ線（９）前後のθ°角度は同―角度であり、前面衝突及び追突衝突に対して、前面衝突及び追突事故に依る座席支持板の移動距離が、引張力支持板の中央部からθ°角度に依る座席移動許容範囲（１９）で、衝突衝撃力を遮断し、直ぐに残存衝撃力の消滅の行動に移る事になり、残存衝撃力がこの引張力支持板（１５）位置を中心に置かれて、座席移動許容範囲θ°角度以内で作業が行われており、安全に衝突衝撃力を遮断し、残存衝撃力を消滅させる事が出来る衝突衝撃遮断装置Ｐ４である。
図１０は座席支柱板（５）の衝突衝撃力の進行方向→（２１）を示し、自動車の前面衝突／左右斜め前面衝突の場合を想定した時の、座席支柱板の上部板（２６）の前方への移動の距離と、引張力支持板の中央部からθ°角度に依る座席移動許容範囲（１８）の（太い黒線の部分）を示し最初の瞬間衝撃力を遮断し、次に残存衝撃力を座席支柱板の上部板（２６）の中央部に設置したピアノ線（９）と引張力支持板と連結固定し、２箇所を連結したピアノ線（９）が互いに引き合う事に依り、残存衝撃力を［図１０］の引張支持板（１５）を中心点として、座席支柱板の上部板（２６）の移動許容範囲内のθ°角度内で残存衝撃力を消滅する事が出来る。又追突事故の場合は、瞬間衝撃力は前面衝突とは、逆方向に働く事に成り、残存衝撃力も逆方向に動く事に成ります。
図１１は自動車の前面衝突／左右斜めの前面衝突の場合に起きた衝突事故に依リ、座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）を連結しているピアノ線（９）が、万一切断した時の非常事態が起きた時の状態図であり、衝突衝撃力の進行方向の→矢印（２１）であり、座席支柱板の下部板（１８）の上への移動方向の矢印↑（２３）、座席支柱板の上部板の上への移動方向の矢印↑（２２）の力が発生するので、座席支柱板の下部板（１８）と座席支柱板の上部板（２６）の上下板の中間位置でストッパ―衝撃受け具（１６）の上部を挟む様に囲んだ構造で、残存衝撃力を止める事が出来る。追突事故の場合は、前面衝突事故の反対方向に衝撃力が働き、衝撃力を消滅させる事が出来る。この事故は搭乗者への危険負担が高い為に、ピアノ線（９）の切断は人身事故に結び付く為に許される物では無い。
【発明を実施するための形態】
【０００８】以下、本発明の実施の形態を説明する。
（イ）座席支柱板の下部板（１８）の中央にボルト穴を開ける。又衝突衝撃座席前後移動防止板（７）と座席衝撃横揺れ防止板（４）の底板を重ねて、中央部にボルト穴を開け、両板の中央部で１本の異形ボルト（１０）をナット（１３）で締めて固定する。この異形ボルト（１０）は自動車製造会社で定められた、ー定以上の衝突衝撃力の発生時に、自動的に折れる事により、瞬間衝撃力が遮断される。
（ロ）衝突衝撃座席前後移動防止板（８）の前後にＲ形状に加工したのは、ストッパー衝撃受け具（１６）で、座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）を連結しているピアノ線（９）が、残存衝撃力で、万一切断した場合に、座席支柱板の下部板（１８）が残存衝撃力に依る移動でＲ形状部のストッパ―衝撃受け具（１６）を登りながら、残存衝撃力を少しでも消滅さる事です。この時に座席支柱板の下部板（１８）はストッパ―衝撃受け具（１６）のＲ形状を上方向に登り上がり名がら残存衝撃力を消滅させる。
（ハ）衝突衝撃座席前後移動防止板（７）の上面に２個のＲ形状に加工されたストッパ―受け具（１２）を異取り付け、異形ボルト（１０）取り付けの中心位置の前後にストッパー受け具（１２）を取り付ける。
（ニ）この２個のストッパ―受け具（１２）の頂部をＲ形状に加工された部位に座席支柱板の下部板（１８）を直接載せる。瞬間衝突衝撃力で最初に異形ボルト（１０）が折れて、ストッパ―受け具（１２）の頂部で座席支柱板の下部板（１８）を円滑に滑らして、瞬間衝撃力を遮断する。
（ホ）残った残存衝撃力は座席支柱板の上部板（２６）の中央部にピアノ線（９）で連結し、同時に床下（１）下部に取り付けられた引張力支持板（１５）とピアノ線（９）を固定連結して、残存衝撃力に依り、上下に連結されているピアノ線（１０）が互いに引き合いながら残存衝撃力を消滅させる。この時、ピアノ線（９）の連結部をピアノ線留め金（１１）でこの部分をキャップする役目をする。
（ヘ）衝突時に座席の横揺れを防がなければならず、座席衝撃横揺れ防止板（４）を取り付けこの座席衝撃横揺れ防止板の内側側面（１７）を座席支柱板の下部板（１８）が小幅に衝突しながら進行し、衝撃力を消滅させて座席横揺れを防止する。
（ト）座席支柱板の上部板（２６）と引張力支持板（１５）を連結しているピアノ（１０）が残存衝撃力に依り、切断した場合は、座席支柱板の下部板（１８）がストッパ―衝撃受け具（１６）のＲ形状部に衝突し、Ｒ形状部を登りながら、座席支柱板（５）の残存衝撃力を消滅させる。ストッパ―受け具（１残存衝撃力を消滅させる事となる。この様なピアノ線（９）の切断事故は絶対に、起こしてはならない。
（チ）ピアノ線（９）の切断事故は絶体に、起こしてはならない事に関しては、
１．高速道路又は国道等においては、制限速度を超えた場合の衝突事故は、搭乗者の死亡事故が多く見られる事から、瞬間衝撃力がー搬道路の事故依り大きい為に、残存衝撃力も大きいと考える事が出来る事により、ピアノ線（９）の切断が起き易すい事が考えられます。解決方法は、ピアノ線（９）の太い強度が十分に有り、残存衝撃力から耐えられる材質のピアノ線（９）を使用する事。
２．車の使用年数により、ピアノ線（９）の金属疲労に依る切断が考慮出来ます。
３．ピアノ線（９）は車の使用走行距離又は、使用年数を定めて、新品交換する事で、安全管理が出来ます。
以上の１，２，３に依り、ピアノ線（９）の切断が起きないように、車の製造過程で十分注意を配る事を目的にしている衝突衝撃遮断装置Ｐ４です。
【符号の説明】
【０００９】１．  床板
２．  下部座席支柱板
３．  衝撃座席支柱板
４．  座席衝撃横揺れ防止板
５．  座席支柱板
６．  ストッパ―止め具
７．  衝突衝撃座席前後移動防止板
８．  座席取り付けボルト穴
９．  ピアノ線
１０．異形ボルト
１１．ピアノ線留め金
１２．ストッパ―受け具
１３．ナット
１４．衝突衝撃遮断装置Ｐ４
１５．引張力支持板
１６．ストッパー衝撃受け具
１７．座席衝撃横揺れ防止板の内側側面
１８．座席支柱板の下部板
１９．引張力支柱板の中央部からθ角度に依る座席移動許容範囲
２０．ワッシャー
２１．衝突衝撃力の進行方向→
２２．座席支柱板の上部板の上への移動方向↑
２３．座席支柱板の下部板の上への移動方向↑
２４．前方向の衝突衝撃力の衝突角度
２５．追突事故の衝突衝撃力の衝突角度
２６．座席支柱板の上部板
【要約】
【課題】自動車事故は日常で起き負傷・死亡事故に依り更に―層の安全対策として、本発明は、衝突衝撃遮断装置Ｐ４を取り付け、人命を事故依り最大限に守る事を提供する。
【解決手段】座席支柱板と衝突衝撃座席前後移動防止板の間に１本の異形ボルトを挟んで、ナットで上下を固定し、異形ボルトは，一定以上の突衝撃力が発生した時に、自動的に折れると同時に衝突衝撃座席前後移動防止板にＲ形状に加工されたストッパ―受け具を取り付け、Ｒ形状の頂部で異形ボルトの折れに依り、座席支柱板が円滑に滑り、衝突衝撃力を遮断し、残存衝撃力を１本のピアノ線で座席支柱板の上部板の中央部と引張力支持板を連結し、互いにピアノ線を引っ張り合う事で残存衝撃力を消滅すると共に、座席衝撃横揺れを防ぐ衝突衝撃遮断装置Ｐ４．
【選択図】図５【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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