(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側に配設される一対の作用部を、前記ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部にて連結してキャリパボディを形成し、前記一対の作用部に複数のシリンダ孔をそれぞれ形成し、該シリンダ孔に開口部を前記ディスクロータ側に向けてピストンをそれぞれ内挿すると共に、前記ディスクロータの両側に一対の摩擦パッドを配置し、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記裏板の、前記ピストンの内側に対応し、且つ、該ピストンの内周面との間に隙間を設けた位置に、シリンダ孔底部方向に突出する突出部が、車両前進時における最もディスク回入側に配置される回入側ピストンと、最もディスク回出側に配置される回出側ピストンとに対して少なくとも１個ずつ設けられ、前記回入側ピストンに対して設けられた前記突出部は、前記裏板のディスク回入側端面に最も近い位置に、前記回出側ピストンに対して設けられた前記突出部は、前記裏板のディスク回出側端面に最も近い位置に、それぞれ設けられることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクロータの両側に配設される一対の作用部を、前記ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部にて連結してキャリパボディを形成し、前記一対の作用部に複数のシリンダ孔をそれぞれ形成し、該シリンダ孔に開口部を前記ディスクロータ側に向けてピストンをそれぞれ内挿すると共に、前記ディスクロータの両側に一対の摩擦パッドを配置し、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記裏板の、前記ピストンの内側に対応し、且つ、該ピストンの内周面との間に隙間を設けた位置に、シリンダ孔底部方向に突出する突出部が、車両前進時における最もディスク回入側に配置される回入側ピストンと、最もディスク回出側に配置される回出側ピストンとに対して少なくとも１個ずつ設けられ、前記突出部は、ピストン中心軸よりもディスク半径方向内側にそれぞれ設けられることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
ディスクロータの両側に配設される一対の作用部を、前記ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部にて連結してキャリパボディを形成し、前記一対の作用部に複数のシリンダ孔をそれぞれ形成し、該シリンダ孔に開口部を前記ディスクロータ側に向けてピストンをそれぞれ内挿すると共に、前記ディスクロータの両側に一対の摩擦パッドを配置し、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記裏板の、前記ピストンの内側に対応し、且つ、該ピストンの内周面との間に隙間を設けた位置に、シリンダ孔底部方向に突出する突出部が、車両前進時における最もディスク回入側に配置される回入側ピストンと、最もディスク回出側に配置される回出側ピストンとに対して少なくとも２個ずつ設けられ、前記回入側ピストンに対して設けられた前記突出部は、前記裏板の、ディスク回入側端面に最も近い位置と、前記回入側ピストンの中心軸よりもディスクブレーキ半径方向内側の位置とにそれぞれ設けられ、前記回出側ピストンに対して設けられた前記突出部は、前記裏板の、ディスク回出側端面に最も近い位置と、前記回出側ピストンの中心軸よりもディスクブレーキ半径方向内側の位置とにそれぞれ設けられることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに関し、詳しくは、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する一対の作用部を備えたピストン対向型の車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピストン対向型の車両用ディスクブレーキでは、ディスクロータの両側に配置される摩擦パッドを、キャリパボディの一対の作用部間に懸架されるハンガーピンで吊持して、摩擦パッドの脱落を防止したものがあった。また、ハンガーピンを省略して、コスト削減を図ったものとして、摩擦パッドの裏板のディスク回入側と回出側とに一対の耳片を形成し、該耳片をキャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２２６６６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のように、ハンガーピンを省略したものでは、摩擦パッドのライニングがフル摩耗した状態でブレーキ操作され、裏板が予め設定された距離以上にディスクロータに近付くと、耳片がパッドガイド溝とディスクロータとの間の隙間に落ち込み、摩擦パッドがキャリパボディから脱落する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、摩擦パッドのライニングがフル摩耗した状態でも、摩擦パッドの脱落を防止することができるピストン対向型の車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、ディスクロータの両側に配設される一対の作用部を、前記ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部にて連結してキャリパボディを形成し、前記一対の作用部に複数のシリンダ孔をそれぞれ形成し、該シリンダ孔に開口部を前記ディスクロータ側に向けてピストンをそれぞれ内挿すると共に、前記ディスクロータの両側に一対の摩擦パッドを配置し、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持する車両用ディスクブレーキにおける第１の発明は、前記裏板の、前記ピストンの内側に対応し、且つ、該ピストンの内周面との間に隙間を設けた位置に、シリンダ孔底部方向に突出する突出部が、車両前進時における最もディスク回入側に配置される回入側ピストンと、最もディスク回出側に配置される回出側ピストンとに対して少なくとも１個ずつ設けられ、前記回入側ピストンに対して設けられた前記突出部は、前記裏板のディスク回入側端面に最も近い位置に、前記回出側ピストンに対して設けられた前記突出部は、前記裏板のディスク回出側端面に最も近い位置に、それぞれ設けられることを特徴としている。
【０００７】
また、第２の発明は、前記裏板の、前記ピストンの内側に対応し、且つ、該ピストンの内周面との間に隙間を設けた位置に、シリンダ孔底部方向に突出する突出部が、車両前進時における最もディスク回入側に配置される回入側ピストンと、最もディスク回出側に配置される回出側ピストンとに対して少なくとも１個ずつ設けられ、前記突出部は、ピストン中心軸よりもディスク半径方向内側にそれぞれ設けられることを特徴とし、さらに、第３の発明は、前記裏板の、前記ピストンの内側に対応し、且つ、該ピストンの内周面との間に隙間を設けた位置に、シリンダ孔底部方向に突出する突出部が、車両前進時における最もディスク回入側に配置される回入側ピストンと、最もディスク回出側に配置される回出側ピストンとに対して少なくとも２個ずつ設けられ、前記回入側ピストンに対して設けられた前記突出部は、前記裏板の、ディスク回入側端面に最も近い位置と、前記回入側ピストンの中心軸よりもディスクブレーキ半径方向内側の位置とにそれぞれ設けられ、前記回出側ピストンに対して設けられた前記突出部は、前記裏板の、ディスク回出側端面に最も近い位置と、前記回出側ピストンの中心軸よりもディスクブレーキ半径方向内側の位置とにそれぞれ設けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドのライニングがフル摩耗した状態でブレーキ操作され、裏板が予め設定された距離以上にディスクロータに近付くと、耳片がパッドガイド溝とディスクロータとの間の隙間に落ち込む虞があるが、摩擦パッドの裏板に形成した突出部が、ピストンの内周面に当接することにより、摩擦パッドがキャリパボディから脱落することを防止できる。また、ピストンは、一般的に摩擦パッド側に開口したコップ状のものが多いことから、簡単な構造で、摩擦パッドの脱落を防止することができる。さらに、ピストンの内周面と突出部との間に隙間が形成されていることにより、突出部がピストンの摺動性を損なう虞がない。
【０００９】
さらに、作用部に複数のシリンダ孔を備えた多ポット対向型のディスクブレーキでも、車両前進時における最もディスク回入側に配置される回入側ピストンと、最もディスク回出側に配置される回出側ピストンとに対して少なくとも１個ずつ設けたことにより、摩擦パッドの脱落を確実に防止することができると共に、ディスク回転方向のガタ付きを最小限に抑えることができる。また、回入側ピストンに対して、裏板のディスク回入側端面に最も近い位置に、回出側ピストンに対して、裏板のディスク回出側端面に最も近い位置に、突出部をそれぞれ設けたことにより、ピストンの数が多いディスクブレーキで、ディスク回転方向の寸法が長い摩擦パッドであっても、摩擦パッドの脱落を確実に防止することができる。さらに、突出部を、ピストン中心軸を通る水平線よりもディスク半径方向内側にそれぞれ設けたことにより、例えばディスクロータの上部にキャリパボディが配置された場合、効果的に摩擦パッドの脱落を防止できる。また、摩擦パッドがディスク半径方向にずれるのを極力抑制することができる。さらに、回入側ピストンに対して、裏板のディスク回入側端面に最も近い位置と、回入側ピストンの中心軸を通る水平線よりもディスクブレーキ半径方向内側の位置とに突出部を設け、回出側ピストンに対して、裏板のディスク回出側端面に最も近い位置と、回出側ピストンの中心軸を通る水平線よりもディスクブレーキ半径方向内側の位置とに突出部を設けたことにより、摩擦パッドの脱落をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図６のI-I断面図である。
【図２】図５のII-II断面図である。
【図３】図５のIII-III断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示す摩擦パッドの斜視図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向とし、以下で述べるディスク回出側及びディスクブレーキ回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転する前記ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に配設されるキャリパボディ３の作用部３ａ，３ａ間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される摩擦パッド４，４を備えている。さらに、車体外側に配置される一方の作用部３ａのディスク周方向両側部には、ディスク半径方向の取付ボス部３ｂ，３ｂが形成され、各取付ボス部３ｂにはディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｃがそれぞれ形成され、該取付ボルト挿通孔３ｃに挿通した取付ボルト（図示せず）を車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられ、本形態例では、ディスクロータ２の上部にキャリパボディ３が取り付けられている。
【００１３】
キャリパボディ３は、一対の作用部３ａ，３ａをディスクロータ２の外周側を跨ぐブリッジ部３ｄで付き合わせて、３本の連結ボルト５で一体に連結したもので、４ポットピストン対向型に形成され、作用部３ａ，３ａには、シリンダ孔３ｅが２個ずつ対向してそれぞれ形成されている。各シリンダ孔３ｅには、コップ状に形成されたピストン６が、開口部をディスクロータ２側に向けて、移動可能にそれぞれ内挿されている。各シリンダ孔３ｅの開口側内周部にはダストシール７が、該ダストシール７よりもシリンダ孔底部側にはピストンシール８がそれぞれ装着され、各ピストン６とシリンダ孔３ｅとの間には液圧室９がそれぞれ画成されている。各作用部３ａの隣り合う液圧室９は連通孔３ｆでそれぞれ連通され、車体取付け側の作用部３ａには、ユニオン孔３ｇとブリューダ孔（図示せず）とが設けられ、ブリューダ孔にはブリューダスクリュ１０が螺着されている。さらに、各作用部３ａのディスクロータ側面３ｈのディスク半径方向内側には、摩擦パッド４の耳片４ａを支持するパッドガイド溝３ｉ，３ｉが形成されている。
【００１４】
摩擦パッド４，４は、各作用部３ａとディスクロータ２との間に配置され、ディスクロータ２に摺接するライニング４ｂと、該ライニング４ｂを貼着する金属製の裏板４ｃとからなっている。裏板４ｃは、ディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片４ａ，４ａが突設され、該耳片４ａ，４ａをキャリパボディ３に形成した前記パッドガイド溝３ｉ，３ｉにそれぞれ収容することにより、摩擦パッド４，４がディスク軸方向へ移動可能に支持され、摩擦パッドを吊持するハンガーピンを省略した構造となっている。
【００１５】
また、裏板４ｃのライニング４ｂを貼着していない背面には、各ピストン６，６の内側に対応する位置で、ピストンの内周面６ａ，６ａとの間に隙間Ｅ１を設けた位置にシリンダ孔底部方向に突出する下部側突出部４ｄ，４ｄと、ディスク回出側突出部４ｅと、ディスク回入側突出部４ｆ（いずれも本発明の突出部）とが設けられている。下部側突出部４ｄ，４ｄは、ピストン６，６の内側で、ピストン６，６の下端部に対応した位置に、ディスク回出側突出部４ｅは、ディスク回出側に配置されたピストン６（本発明の回出側ピストン）の内側で、裏板４ｃのディスク回出側端面４ｇ（ディスク回転方向端面）に最も近い位置に、ディスク回入側突出部４ｆは、ディスク回入側に配置されたピストン６（本発明の回入側ピストン）の内側で、裏板４ｃのディスク回入側端面４ｈ（ディスク回転方向端面）に最も近い位置にそれぞれ形成され、下部側の突出部４ｄ，４ｄは、ピストン６，６の中心軸を通る水平線ＣＬ１よりも下方に配置されている。
【００１６】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は上述のように形成されることにより、摩擦パッド４のライニング４ｂがフル摩耗した状態でブレーキ操作され、摩擦パッド４がディスクロータ２側に押圧されると、裏板４ｃが予め設定された距離以上にディスクロータ２に近づき、耳片４ａ，４ａがパッドガイド溝３ｉとディスクロータ２との間の隙間に落ち込む虞があるが、下部側突出部４ｄ，４ｄとディスク回出側突出部４ｅ及びディスク回入側突出部４ｆのいずれかがピストン６の内周面６ａと当接することから、摩擦パッド４がキャリパボディ３から脱落することを防止できる。また、ピストン６の内周面６ａと各突出部４ｄ，４ｅ，４ｆとの間には、隙間Ｅ１が形成されていることにより、制動時及び制動解除時に、各突出部４ｄ，４ｅ，４ｆがピストン６の摺動性を損なう虞がない。さらに、ディスク回出側突出部４ｅが裏板４ｃのディスク回出側端面４ｇに、ディスク回入側突出部４ｆが裏板４ｃのディスク回入側端面４ｈに、それぞれ最も近い位置に形成されているので、摩擦パッドのディスク回転方向のガタ付きを最小限に抑えることができる。
【００１７】
なお、本発明は上述の形態例のように４ポットのピストン対向型に限らず、６ポット以上のピストン対向型のものにも適用できる。また、突出部は、ピストンに対して１個ずつ又は２個ずつ設けられていれば良く、ピストンの数や大きさに応じて、適宜設ければ良い。さらに、キャリパボディは、ディスクロータに対してどのような位置に取り付けられていてもよく、キャリパボディの取付け位置に応じて、最適な位置に突出部を設ければよい。さらに、本発明は上述の形態例のように、ラジアルマウントタイプのキャリパボディに限るものではなく、キャリパボディの車体への取付構造は任意である。
【符号の説明】
【００１８】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…取付ボス部、３ｃ…取付ボルト挿通孔、３ｄ…ブリッジ部、３ｅ…シリンダ孔、３ｆ…連通孔、３ｇ…ユニオン孔、３ｈ…ディスクロータ側面、３ｉ…バッドガイド溝、４…摩擦パッド、４ａ…耳片、４ｂ…ライニング、４ｃ…裏板、４ｄ…下部側突出部、４ｅ…ディスク回出側突出部、４ｆ…ディスク回入側突出部、４ｇ…ディスク回出側端面、４ｈ…ディスク回入側端面、５…連結ボルト、６…ピストン、６ａ…内周面、７…ダストシール、８…ピストンシール、９…液圧室、１０…ブリューダスクリュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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