(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたドア開口部の上辺および下辺に、車体の前後方向に沿って上下のガイドレールを配設し、前記ドア開口部後方側側面に、上下方向の中間位置に車体前後方向に中間部ガイドレールを配設し、これらガイドレールに沿って転動するローラを、スライドドアの前端部上下および、後端部中間部に設け、前記スライドドアを車体前後方向に摺動することにより車体側面に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアの補強構造において、前記スライドドアを構成するドアアウタパネルとドアインナパネル相互間で、前記スライドドアに設けられた窓部の前後の上端角部に位置する前記ドアパネルに、窓部の上下方向から前後方向にかけて曲折したブラケットをそれぞれ設け、これらブラケット相互間を前記窓部の上辺に沿って配設した連結部材で連結し、
前記前後のブラケットは前記ドアアウタパネルもしくはドアインナパネルに結合すると共に、前記ドアアウタパネルもしくはドアインナパネルに結合しない方のドアパネルとの間に閉じ断面を形成したことを特徴とするスライドドアの補強構造。
【請求項２】
前記前後のブラケットは、前側ブラケットと後ろ側ブラケットで構成され、これらブラケットはそれぞれハット形断面に形成されるとともに、このハット形断面と前記ドアアウタパネルもしくはドアインナパネルに結合しない方のドアパネルとの間で前記閉じ断面を形成したことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの補強構造。
【請求項３】
前記前側ブラケットは、窓部の上下方向から前後方向にかけて曲折したＬ字形に形成され、かつ上下方向から前後方向に連続するハット形断面に形成され、前記ドアアウタパネルとの間に閉じ断面を形成するとともに、前記上下方向の部分の下方を前後方向の部分より幅広に形成し、該幅広部分を前記ドアインナパネルに接合し、前記前後方向に向かって伸びる部分に前記連結部材の一端を接合したことを特徴とする請求項２に記載のスライドドアの補強構造。
【請求項４】
前記後ろ側ブラケットは、窓部の上下方向から前後方向にかけて曲折したＬ字形に形成され、かつ上下方向から前後方向に連続するハット形断面に形成され、前記ドアアウタパネルとの間に閉じ断面を形成するとともに、前記上下方向の部分を前後方向の部分より幅広に形成し、該幅広部分を前記ドアインナパネルに接合し、前記前後方向に向かって伸びる部分に前記連結部材の他端を接合したことを特徴とする請求項２または３に記載のスライドドアの補強構造。
【請求項５】
前記窓部の前後方向に向かう前記前側ブラケットの上面部にドア懸架装置の取付部を設けたことを特徴とする請求項３に記載のスライドドアの補強構造。
【請求項６】
前記後ろ側ブラケットの上下方向のハット形断面を形成した縦部分の車体後部側に前記前後方向に形成した横部分の上面より一段低くした段差部を設けたことを特徴とする請求項４に記載のスライドドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアを備えた車両において、車室内に積載された積載物または乗員がスライドドアに当たるなど、車両室内側から室外側へ過大な荷重が加わった場合、これらの荷重によるスライドドアの捩じれなどによって生じるスライドドアとサイドボディ間の隙間を低減させるスライドドアの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体側部に設置されるサイドドアとして、ドア本体を車体前後方向にスライド移動させてドア開口部を開閉するようにしたスライドドアは一般に良く知られており、例えば、所謂ワンボックスタイプの自動車などのサイドドアとして多用されている。
【０００３】
かかるスライドドアを備えた車両では、車体側部に車体前後方向へ延びる複数のガイドレールを配設するとともに、スライドドアのドア本体側に前記ガイドレールに沿って転動可能なローラを配設しておき、ドアを開閉する際には、前記ローラがガイドレールに沿って転動することにより、スライドドアが車体前後方向にスライド移動するように構成されている。
【０００４】
前記ガイドレールは、ドア開口部の上辺部に、車体前後方向に沿って上部ガイドレールが設けられ、かつ、ドア開口部の下辺部に、車体前後方向に沿って下部ガイドレールが設けられている。また、ドア開口部の後部側の上下方向の中間位置に、中間部ガイドレールが車体前後方向に沿って設けられている。
一方、スライドドアの裏面には、ドア前端部の上部位置に、前記上部ガイドレールに沿って転動する上部ガイドローラが設けられ、かつドア前端部の下部位置に、前記下部ガイドレールに沿って転動する下部ガイドローラが設けられている。また、ドア後端部上下の中間位置に、前記中間部ガイドレールに沿って転動する中間部ガイドローラが設けられている。
スライドドアは、これら上部ガイドローラおよび下部ガイドローラによって前記上部ガイドレールおよび下部ガイドレールに沿って転動され、中間部ガイドローラによって中間部ガイドレールに沿って転動されて摺動するものである。
【０００５】
ところで、前記のようなスライドドアを備えた車両では、スライドドアは、ドア前端部の上下位置と、ドア後端部の中間位置との三点で支持され、かつ、スライドドアが閉じられた状態では、スライドドアの前端部および後端部のそれぞれ上下の中間位置に設けられた、フック及びラッチによって、車体側のストライカ等に係合することによってロックされている。こうして、スライドドアが閉じられた状態では、スライドドアの前端部では、上中下の三箇所で保持され、スライドドアの後端部では、上下方向の中間位置で保持されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１４３２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、例えば、車両の衝突などに際して、車室内に積載された積載物または乗員がスライドドアに当たるなど、車両室内側から室外側へ過大な荷重が加わった場合、スライドドア自体が車体外側に押されることでスライドドアが車体外方に変形あるいは捩じれ作用が働くことがある。スライドドアは、前端部では、上中下の三箇所で支持されるのに対して、後端部では中間位置のみの支持で保持されている。このため、車両室内側から室外側に向けてスライドドアに過大な応力が作用すると、固定されている前端部を支点として後端部に捩じれ作用が働き、前端部に対して後端部の上下の変形が大きくなりスライドドアの上下位置とサイドボディ壁面との間の隙間が広がり、特に、スライドドアの後部側上端部の間隙が大きくなる虞があった。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決し、スライドドアを備えた車両において、スライドドアが閉じられた状態で車両室内側から車幅方向の外方に、スライドドアに対して荷重が作用してスライドドアが車体外方に押された場合、スライドドアの後部側上端部に働く捩じれ作用を抑制してスライドドアの上下位置とサイドボディ壁面との隙間を低減させることができるスライドドアの補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため、車体に設けられたドア開口部の上辺および下辺に、車体の前後方向に沿って上下のガイドレールを配設し、前記ドア開口部後方側側面に、上下方向の中間位置に車体前後方向に中間部ガイドレールを配設し、これらガイドレールに沿って転動するローラを、スライドドアの前端部上下および、後端部中間部に設け、前記スライドドアを車体前後方向に摺動することにより車体側面に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアの補強構造において、前記スライドドアを構成するドアアウタパネルとドアインナパネル相互間で、前記スライドドアに設けられた窓部の前後の上端角部に位置する前記ドアパネルに、窓部の上下方向から前後方向にかけて曲折したブラケットをそれぞれ設け、これらブラケット相互間を前記窓部の上辺に沿って配設した連結部材で連結し、前記前後のブラケットは前記ドアアウタパネルもしくはドアインナパネルに結合すると共に、前記ドアアウタパネルもしくはドアインナパネルに結合しない方のドアパネルとの間に閉じ断面を形成したことにある。
さらに、本発明は、前記前後のブラケットは、前側ブラケットと後ろ側ブラケットで構成され、これらブラケットはそれぞれハット形断面に形成されるとともに、このハット形断面と前記ドアアウタパネルもしくはドアインナパネルに結合しない方のドアパネルとの間で前記閉じ断面を形成したことにある。
またさらに本発明は、前記前側ブラケットは、窓部の上下方向から前後方向にかけて曲折したＬ字形に形成され、かつ上下方向から前後方向に連続するハット形断面に形成され、前記ドアアウタパネルとの間に閉じ断面を形成するとともに、前記上下方向の部分の下方を前後方向の部分より幅広に形成し、該幅広部分を前記ドアインナパネルに接合し、前記前後方向に向かって伸びる部分に前記連結部材の一端を接合したことにある。
また本発明は、前記後ろ側ブラケットは、窓部の上下方向から前後方向にかけて曲折したＬ字形に形成され、かつ上下方向から前後方向に連続するハット形断面に形成され、前記ドアアウタパネルとの間に閉じ断面を形成するとともに、前記上下方向の部分を前後方向の部分より幅広に形成し、該幅広部分を前記ドアインナパネルに接合し、前記前後方向に向かって伸びる部分に前記連結部材の他端を接合したことにある。
さらに、本発明は、前記窓部の前後方向に向かう前記前側ブラケットの上面部にドア懸架装置の取付部を設けたことにある。
またさらに、前記後ろ側ブラケットの上下方向のハット形断面を形成した縦部分の車体後部側に前記前後方向に形成した横部分の上面より一段低くした段差部を設けたことにある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
第１の発明によれば、スライドドアを構成するドアアウタパネルとドアインナパネル相互間で、前記スライドドアに設けられた窓部の前後の上端角部に位置する前記ドアパネルに、窓部の上下方向から前後方向にかけて曲折したブラケットをそれぞれ設け、これらブラケット相互間を前記窓部の上辺に沿って配設した連結部材で連結したので、室内側から加わる荷重に対してスライドドア上部の捩じれを低減できることから、スライドドアの上下位置とサイドボディ壁面との間の隙間の発生を最小限に抑えることができる。また、前後のブラケットは前記ドアアウタパネルもしくはドアインナパネルに結合すると共に、前記ドアアウタパネルもしくはドアインナパネルに結合しない方のドアパネルとの間に閉じ断面を形成したので、ドアパネル上部の剛性を向上することができる。
第２の発明によれば、前記ブラケットは、前側ブラケットと後ろ側ブラケットで構成され、これらブラケットはそれぞれハット形断面に形成され、前記ドアアウタパネルとの間に閉じ断面を形成したので、ドアパネル上部の剛性を向上することができる。
第３の発明によれば、前側ブラケットは、窓部の上下方向から前後方向にかけて曲折したＬ字形に形成され、かつ上下方向から前後方向に連続するハット形断面に形成され、ドアアウタパネルとの間に閉じ断面を形成するとともに、上下方向の部分の下方を前後方向の部分より幅広に形成し、該幅広部分を前記ドアインナパネルに接合し、前後方向に向かって伸びる部分に連結部材の一端を接合したので、窓部の上下方向から前後方向にかけての剛性を向上し、連結部材によって前側部分に対して後ろ側部分の捩じれを抑制できることから、スライドドアの上下位置とサイドボディ壁面との間の隙間の発生を最小限に抑えることができる。
第４の発明によれば、後ろ側ブラケットは、窓部の上下方向から前後方向にかけて曲折したＬ字形に形成され、かつ上下方向から前後方向に連続するハット形断面に形成され、ドアアウタパネルとの間に閉じ断面を形成するとともに、上下方向の部分を前後方向の部分より幅広に形成し、該幅広部分をドアインナパネルに接合し、前後方向に向かって伸びる部分に連結部材の他端を接合したので、窓部の上下方向から前後方向にかけての剛性を向上し、連結部材によって前側部分に対して後ろ側部分の捩じれを抑制できることから、スライドドアの上下位置とサイドボディ壁面との間の隙間の発生を最小限に抑えることができる。
第５の発明によれば、窓部の前後方向に向かう前側ブラケットの上面部にドア懸架装置の取付部を設けたので、ドア懸架装置の取付部の剛性を向上することができる。
第６の発明によれば、後ろ側ブラケットの上下方向のハット形断面を形成した縦部分の車体後部側に前記前後方向に形成した横部分の上面より一段低くした段差部を設けたので、後ろ側ブラケットの剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態によるスライドドアの補強構造を示す側面図である。
【図２】図１のスライドドアの背面をインナパネルを外して補強部材を示す斜視図である。
【図３】図２の補強部材を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３の補強部材の前側ブラケットの背面を示す概念図である。
【図５】図３の補強部材の後ろ側ブラケットの背面を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
スライドドアの補強構造を図１および図２で示し、補強部材を図３ないし図５に示している。
【００１３】
図１ないし図５において、１は、ワンボックスカーの車体である。この車体１の左右両側側面２に設けられたサイドボディ３には、前後に乗降口となるドア開口部３ａ，３ｂがそれぞれ形成され、前部側ドア開口部３ａを仕切るフロントピラー部Ａ、クウォータピラー部Ｂ、このクウォータピラー部Ｂとともに後部側ドア開口部３ｂを仕切るリヤピラー部Ｃが設けられている。
【００１４】
前記サイドボディ３の前部側開口部３ａには、前記フロントピラー部Ａにヒンジ機構（図示せず）を介して車体外側に回動可能に支持されたパネル式のフロントドア４が設けられている。また、サイドボディ３の後部側開口部３ｂには、車体１の前後方向に摺動してドア開口部３ｂを開閉するスライド式のスライドドア５が設けられている。ドア開口部３ｂの上辺、下辺位置およびドア開口部３ｂ後方側の上下方向中間位置のサイドボディ３の側面には、前後方向に沿ってスライドレール３１ａ、３１ｂ、３１ｃがそれぞれ設けられている。一方、スライドドア５には、上記スライドレール３１ａ、３１ｂ、３１ｃにそれぞれ係合する上部ローラ５１ａ、下部ローラ５１ｂ、中間部ローラ５１ｃが、それぞれ設けられている。前記上部ローラ５１ａ、下部ローラ５１ｂ、中間部ローラ５１ｃは、それぞれ上部アーム５２ａ、下部アーム５２ｂ、中間部アーム５２ｃに軸支されており、これら上部アーム５２ａ、下部アーム５２ｂ、中間部アーム５２ｃを介して前記スライドドア５の裏面前部の上下、および裏面後部の中間部にそれぞれ設けられている。
【００１５】
前記後部側ピラー部Ｃの開口側の縦壁面には、上下方向の中間位置に、スライドドア５の閉じ位置の後部であって、スライドドア５を閉じた際に、該スライドドア５の後部の上下方向の中間位置に設けられたドアラッチ（図示せず）に係合して該スライドドア５を固定する固定機構としてのストライカ（図示せず）が設けられている。該スライドドア５の前部の上下方向の中間位置には、フック（図示せず）が設けられ、このフックに係合するストライカ（図示せず）がクウォータピラー部Ｂの後面側に設けられている。スライドドア５は、開口部３ｂの閉じ位置では、前端部側の上下、中間部を、上部ローラ５１ａ、下部ローラ５１ｂ、およびフックによってサイドボディ３に保持され、後端部の中間部を、中間部ローラ５１ｃおよびドアラッチによってサイドボディ３に保持されている。図１の５Ａおよび５Ｂは、スライドドア５に設けられているフックの取付位置、およびドアラッチの取付位置を示している。
【００１６】
前記スライドドア５は、図２および図３に示すように、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７で構成され、上部側に窓枠８Ａに囲まれた四角形の窓部８を形成し、下部側前後端部にフックあるいはドアラッチが組付けられている。前記スライドドア５のドアアウタパネル６の窓枠６Ａとドアインナパネル７の窓枠７Ａ相互間には、前記窓部８の窓枠８Ａの上辺部窓枠部８ｂに沿って前部側窓枠部８ａと後部側窓枠部８ｃを連結する補強部材９が配設されている。この補強部材９は、前側ブラケット１０と、後ろ側ブラケット１１と、これら前側ブラケット１０と、後ろ側ブラケット１１を連結したパイプ状の連結部材１２とで構成されている。
【００１７】
前記前側ブラケット１０は、前記スライドドア５の窓枠８Ａの前端側上端角部８１のドアインナパネル７の窓枠部７Ａの前端側上端角部７１にスポット溶接ｗにより接合して設けられたものである。この前側ブラケット１０は、縦部分１０ａと横部分１０ｂからなり、窓部８の前部側窓枠部８ａから上辺部窓枠部８ｂにかけて配設された略Ｌ字状の金具で、このブラケット１０は、窓枠８Ａの前後方向から上下方向に直角に折り曲げて形成されている。このブラケット１０は、ドアアウタパネル６の面に対して横断面ハット形の突面形状１０ｃを成すように形成され、この突面形状１０ｃの空間部を窓枠８Ａの前後方向から上下方向に連続するように形成されている。そして、ブラケット１０は、上下方向の縦部分１０ａから、前後方向に延出された横部分１０ｂの先に前記連結部材１２の一端部をアーク溶接ｗによって接合している。
【００１８】
前記前側ブラケット１０は、図４に示すように横部分１０ｂの上辺部１０ｄに、上部ローラ５１ａの上部アーム５２ａを取り付けるローラ取付部１３が設けられている。このローラ取付部１３は、上部アーム５２ａの２か所の取付孔（図示せず）と、ドアインナパネル７のパネル面に形成された２か所の取付孔（図示せず）と、前側ブラケット１０の上辺部１０ｄに形成された２か所の取付孔（図示せず）により構成され、これら取付孔に通された２本のボルト１４を、上辺部１０ｄの裏側に設けられた２個のナット１４ａに螺合することにより上部アーム５２ａが固定されている。前記ナット１４ａは、予め、前側ブラケット１０の上辺部１０ｄに形成された取付孔（図示せず）の位置に溶接等により固着されている。
【００１９】
前記パイプ状の連結部材１２は、前記前側ブラケット１０のローラ取付部１３が設けられた２個のナット１４ａの間、少なくとも２個のナット１４ａの中間部より奥側に、連結部材１２の先端が位置するようにアーク溶接ｗされている。
【００２０】
前記後ろ側ブラケット１１は、図２および図４に示すように、前記スライドドア５の窓枠８Ａの後端側上端角部８２のドアインナパネル７の窓枠部７Ａの後端側上端角部７２にスポット溶接ｗにより接合して設けられたものである。この後ろ側ブラケット１１は、幅広の縦部分１１ａと横部分１１ｂからなり、窓部８の後部側窓枠部８ｃから上辺部窓枠部８ｂにかけて配設された略Ｌ字状の後部金具で、このブラケット１１は、窓枠８Ａの上下方向から前後方向に直角に折り曲げて形成されている。この後ろ側ブラケット１１は、ドアアウタパネル６の面に対して横断面ハット形の突面形状１１ｃを成すように形成され、この突面形状１０ｃの空間部を窓枠８Ａの上下方向から前後方向に連続するように形成されている。幅広の縦部分１１ａは、突面形状１１ｃの外側に幅を広げる延長部１１ｄが形成されており、この延長部１１ｄは、突面形状１１ｃよりも突出幅を低く形成され、かつ突面形状１１ｃの上端部よりも一段低くなる段差部１１ｅを形成している。前記パイプ状の連結部材１２は、他端部を前記後ろ側ブラケット１１の前記横部分１１ｂにアーク溶接ｗにより接合されている。
【００２１】
前記スライドドア５には、窓枠８Ａの下部側に、車体前後方向に沿って、内部に帯状のリンフォースメンバ１５が配設され、かつリンフォースメンバ１５の中間部から下部側に向けて帯状のリンフォースメンバ１６が配設されている。
【００２２】
そして、組付けに際しては、前側ブラケット１０と、後ろ側ブラケット１１相互間に、一定の長さの連結部材１２を配置し、連結部材１２の一端部を前側ブラケット１０の横部分１０ｂにアーク溶接ｗにより接合する。連結部材１２の一端部は、２個のナット１４ａの間に先端が来るようにして接合する。一方、連結部材１２の他端部を後ろ側ブラケット１１の横部分１１ｂに配置してアーク溶接ｗにより接合する。こうして補強部材９を形成し、スライドドア５の製造に際して補強部材９を窓枠８Ａの上辺部に組み付ける。
補強部材９の組付けに際しては、前側ブラケット１０と、後ろ側ブラケット１１が、窓枠８Ａの上辺部窓枠部８ｂの両端角部に配置されるように組付けて補強部材９を配設する。前側ブラケット１０は、ドアインナパネル７の窓枠部７Ａの前端側上端角部７１にスポット溶接ｗにより接合し、後ろ側ブラケット１１は、ドアインナパネル７の窓枠部７Ａの後端側上端角部７２にスポット溶接ｗにより接合する。
【００２３】
前側ブラケット１０は、上下方向に突面形状１０ｃを成すように形成された縦部分１０ａの下部側に形成された幅広部分１０ｅの側面を窓枠部７Ａの側面にスポット溶接ｗし、突面形状１０ｃの裏面とドアインナパネル７の窓枠部７Ａの壁面をスポット溶接ｗして接合している。
後ろ側ブラケット１１は、幅広の縦部分１１ａの横に設けられた延長部１１ｄの側面を窓枠部７Ａの側面にスポット溶接ｗし、突面形状１１ｃの裏面とドアインナパネル７の窓枠部７Ａの壁面をスポット溶接ｗして接合している。
【００２４】
次に、衝突等によって車室内からスライドドア５に外向きの過大な衝撃が加わった場合、スライドドア５は、開口部３ｂの閉じ位置では、前端部側の上下、中間部を、上部ローラ５１ａ、下部ローラ５１ｂ、およびフックによってサイドボディ３に保持され、後端部の中間部を、中間部ローラ５１ｃおよびドアラッチによってサイドボディ３に保持されている。そして、衝撃に伴って、窓枠８Ａに、捩じれ作用が働くと、窓枠８Ａの固定されている前部側窓枠部８ａ側を支点として、固定されていない後部側窓枠部８ｃには、上辺部窓枠部８ｂを介して捩じれ作用が働く。しかしながら、窓枠８Ａの上辺部窓枠部８ｂには、補強部材９が配設されているので、前部側窓枠部８ａと後部側窓枠部８ｃとの間に働く捩じれ作用は補強部材９によって伝達されるので、前部側窓枠部８ａの動きに後部側窓枠部８ｃが追従するので、捩じれ作用を吸収するように働く。したがって、窓枠８Ａには、大きな捩じれ作用は働かないので、スライドドア５の後部側窓枠部８ｃとサイドボディ３との間の間隙が生じるのを制限することができる。
【００２５】
このように、上記実施の形態によれば、窓枠８Ａの前後の角部に設けられた前側ブラケット１０と後ろ側ブラケット１１を連結部材１２で連結した補強部材９を窓枠８Ａの上辺部に配設したので、窓枠８Ａの捩じれ作用を防ぎ、スライドドア５とサイドボディ３との間の間隙が生じるのを制限することができる。特に、前側ブラケット１０は、ドアアウタパネル６の面に対して横断面ハット形の突面形状１０ｃを成すように形成され、この突面形状１０ｃの空間部を窓枠８Ａの前後方向から上下方向に連続するように形成されていることから、ドアアウタパネル６の面に対して閉じ断面が形成されるので、窓枠８Ａの剛性を向上することができる。また、後ろ側ブラケット１１は、ドアアウタパネル６の面に対して横断面ハット形の突面形状１１ｃを成すように形成され、この突面形状１０ｃの空間部を窓枠８Ａの上下方向から前後方向に連続するように形成されていることから、ドアアウタパネル６の面に対して閉じ断面が形成されるので、窓枠８Ａの剛性を向上することができる。このように前部側窓枠部８ａの動きに後部側窓枠部８ｃが追従するので、窓枠８Ａ全体で捩じれ作用を吸収するように働く。したがって、窓枠８Ａには、大きな捩じれ作用は働かないので、スライドドア５の後部側窓枠部８ｃとサイドボディ３との間の間隙が生じるのを制限することができる。
さらに、スライドドア５の窓部８の下部にはリンフォースメンバ１５が配設されているので、補強部材９と協働して、窓枠８Ａに働く捩じれ作用を低減することができる。またさらに、前側ブラケット１０には、上辺部１０ｄにローラ取付部１３を設けているので、上部ローラ５１ａを取り付けた上部アーム５２ａの剛性を向上することができる。また、補強部材９は、前側ブラケット１０と後ろ側ブラケット１１をパイプ状の連結部材１２で連結したので、補強部材９の剛性を向上することができる。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、前側ブラケット１０と後ろ側ブラケット１１の形状は、閉じ断面を形成することができる略Ｌ字形状のものであれば、幅、長さは任意に設定することができる。また、前側ブラケット１０と後ろ側ブラケット１１をドアインナパネル７に固定するスポット溶接の箇所は必要に応じて変更したり、溶接の箇所の数も増減することができる。等、その他、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車体
２  側面
３  サイドボディ
３ａ，３ｂ  ドア開口部
３１ａ、３１ｂ、３１ｃ  スライドレール
４  フロントドア
５  スライドドア
５１ａ  上部ローラ
５１ｂ  下部ローラ
５１ｃ  中間部ローラ
６  ドアアウタパネル
７  ドアインナパネル
８  窓部
８Ａ  窓枠
９  補強部材
１０  前側ブラケット
１０ｄ  上辺部
１１  後ろ側ブラケット
１１ｅ  段差部
１２  連結部材
１３  ローラ取付部
Ａ  フロントピラー部
Ｂ  クウォータピラー部
Ｃ  リヤピラー部
【図１】
0005949099.tif 000002
【図２】
0005949099.tif 000003
【図３】
0005949099.tif 000004
【図４】
0005949099.tif 000005
【図５】
0005949099.tif 000006