(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏段が走行するガイドレールと、
前記ガイドレールを支持し固定部材によって前記ガイドレールが固定されるガイドレールブラケットと、
前記固定部材によって前記ガイドレールが前記ガイドレールブラケットに固定されていなくても、前記ガイドレールブラケット上での前記ガイドレールの乗客コンベアの幅方向における内側方向への移動を制限する制限部材と、を有し、
前記ガイドレールブラケットは、前記制限部材を含んだ形状の単一の鋼板であって、前記ガイドレールが載置され前記固定部材によって前記ガイドレールが固定される載置面を有しており、
前記制限部材は、前記ガイドレールブラケットの前記載置面の延長線上に配置され、前記載置面の前記ガイドレールが固定される箇所よりも乗客コンベアの幅方向における内側方向に設けられた、前記載置面よりも上方向に延びた部材である、
乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１記載の乗客コンベアであって、
前記制限部材は、壁又は突起である、
乗客コンベア。
【請求項３】
請求項１または２のうちのいずれか１項に記載の乗客コンベアであって、
前記ガイドレールブラケットは、前記ガイドレールの、乗客コンベアの幅方向における外側方向への移動を制限する部材を有する、
乗客コンベア。
【請求項４】
請求項１または２のうちのいずれか１項に記載の乗客コンベアであって、
前記固定部材は、ボルトである、
乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベア、例えば、特に、乗客コンベアにおける踏段のガイドレールを支持するガイドレールブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレーターや電動道路といった乗客コンベアが知られている。乗客コンベアは、一般に、踏段と、踏段のガイドレールと、ガイドレールブラケットと、乗客コンベアのフレームとを有する。ガイドレールは、ガイドレールブラケットによって乗客コンベアのフレームに取付けられる。
【０００３】
ガイドレールの取付け作業順序は、次の通りである。まず、乗客コンベアのフレームが製作され、次に、ガイドレールブラケットがフレームに取付けられ、最後に、ガイドレールがガイドレールブラケットに取り付けられる。
【０００４】
ガイドレールの取付け精度は、走行する踏段の乗心地や発生する騒音と密接な関係がある。このため、ガイドレールには、乗客コンベアに対して、幅方向及び高さ方向に高い取付け精度が求められる。
【０００５】
ガイドレールの取付け作業では、乗客コンベア傾斜部を構成する分割されたガイドレールは、乗客コンベアの下方から上方に、順番に、ガイドレールブラケットの上に置かれ、ボルトによって仮固定される。次に、寸法が確認され、正規の位置に合わせボルトが本締めされる。これにより、ガイドレールの取付け作業が完了となる。
【０００６】
この作業は、組立のための特別な設備を用いることにより、傾斜部の角度を緩くして行うなど、作業性を高くする工夫がなされている。しかし、組立作業時に水平な角度を確保するには大掛かりな設備が必要になり、一方で、設備を用いなければ、作業環境は良くないものになる。また、現地でガイドレールの取り付け作業を行う場合は、作業時における傾斜角度を変えることは難しい。
【０００７】
そして、ガイドレールの取付け精度は、前述したように、乗客コンベアの乗心地に大きく影響する。ガイドレールの取付け精度の向上に関する技術として、例えば、特許文献１及び２に開示の技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平２−２０９３８４号公報
【特許文献２】特開平４−８０１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ガイドレールは、ガイドレールブラケットによって乗客コンベアのフレームに取付けられる。ガイドレールのガイドレールブラケットへの取付け作業は高精度であることが要求されているが、高精度であることが単純に要求されると、難しい取付け作業が要求される。また、取付け作業がいつでも水平な足場で行えるとは限らない。
【００１０】
本発明の目的は、ガイドレールのガイドレールブラケットへの取付け作業の容易性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
踏段が走行するガイドレールが固定部材によってガイドレールブラケットに固定されていなくてもガイドレールがガイドレールブラケット上を移動できる範囲を制限する制限部材が設けられる。制限部材は、例えば、ガイドレールブラケットの載置面（ガイドレールが載置され固定部材によって固定される面）においてガイドレールが固定される箇所よりも乗客コンベアの幅方向に沿って内側に設けられた突起又は壁である。
【００１２】
なお、「ガイドレールが固定部材によってガイドレールブラケットに固定されていない」とは、ガイドレールがガイドレールブラケットに完全に固定されていない状態、例えば、ガイドレールがＮ個の固定部材（Ｎは２以上の整数）でガイドレールブラケットに取り付けられるべきところＮ個未満の固定部材でしかガイドレールが取り付けられていない状態、或いは、ガイドレールがガイドレールブラケットに載置されたが固定部材が使用されていない状態を含んで良い。
【発明の効果】
【００１３】
ガイドレールのガイドレールブラケットへの取付け作業の容易性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係る乗客コンベアにおける踏段のガイドレール及びガイドレールブラケットの正面図である。
【図２】実施形態に係る乗客コンベアにおける踏段のガイドレール及びガイドレールブラケットの側面図である。
【図３】実施形態に係る乗客コンベアの全体図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、一実施形態を説明する。
【００１６】
図１は、実施形態に係る乗客コンベアが有するガイドレール及びガイドレールブラケットの正面図である。図２は、そのガイドレール及びガイドレールブラケットの側面図である。図３は、実施形態に係る乗客コンベアの全体図である。本実施形態に係る乗客コンベアは、例えばエスカレーターである。図３において、５は踏段、６はハンドレール、７は欄干、８はフレームである。
【００１７】
ガイドレールブラケット（以下、ブラケット）１は、ガイドレール４が載置される載置面を有する。載置面に、ガイドレール４が載置され、ガイドレール４がボルト３によってブラケット１に固定される。
【００１８】
ブラケット１は、ガイドレール４が載置された場合にガイドレール４の背面と対向する部材（例えば壁或いは突起であり、壁としては、ブラケット１を構成する板を折り曲げて形成しても良いし、ブラケット１を構成する板の切断端面もここでいう壁に含まれる）を有している。このため、載置されたガイドレール４が乗客コンベアの幅方向に沿って外側方向に移動することは制限されている。
【００１９】
ブラケット１は、仮組用ズレ止め（制限部材）２を有する。仮組用ズレ止め２は、例えば、ブラケット１の載置面においてガイドレール４が固定される箇所よりも、乗客コンベアの幅方向に沿って内側（中央側）方向に配置される。具体的には、例えば、仮組用ズレ止め２は、ブラケット１の載置面（ガイドレール４の底面とブラケット１が接触する面）の延長線上に配置され、ガイドレール４の背面（乗客コンベアの幅方向における外側方向の面）とブラケット１が対向する面からガイドレール４の幅方向の厚みとガイドレール４の調整代（許容されたマージン）とを加えた長さだけ離れた位置に配置される。
【００２０】
具体的には、例えば、仮組用ズレ止め２は、載置面よりも上方向に延びた部材、具体例として、壁或いは突起である。壁としては、ブラケット１を構成する板を折り曲げて形成しても良いし、ブラケット１を構成する板の切断端面もここでいう壁に含まれる。
【００２１】
仮組用ズレ止め２によって、下記の第１及び第２の効果が期待できる。
【００２２】
＜第１の効果＞。
【００２３】
乗客コンベアにおける踏段５のガイドレール４はブラケット１によって乗客コンベアのフレーム８に取付けられる。作業順序として、まず、乗客コンベアのフレーム８が製作され、次に、ブラケット１がフレーム８に取付けられ、最後に、ガイドレール４がブラケット１に取り付けられる。ガイドレール４のブラケット１への取付けの精度は、走行する踏段５の乗心地や発生する騒音と密接な関係がある。このため、ガイドレール４には乗客コンベアに対して幅方向及び高さ方向に高い取付け精度が求められる。
【００２４】
ガイドレール４の取付け作業では、乗客コンベア傾斜部を構成する分割されたガイドレール４が乗客コンベアの下方から上方に順番にブラケット１に置かれ、ボルト３で仮固定される。次に、寸法が確認され、正規の位置に合わせボルト３を本締めすることが行われる。これにより、ガイドレール４の取付け作業の完了となる。
【００２５】
この作業は、組立のための特別な設備を用いることにより、傾斜部の角度を緩くして行うなど、作業の容易性を向上することが期待できる。
【００２６】
しかし、組立作業時に水平な角度を確保するには大掛かりな設備が必要になり、一方で、設備を用いなければ、作業環境は良くないものになる。また、現地でガイドレール４の取付け作業を行う場合は、作業時における傾斜角度を変えることは難しく、作業環境はより酷となる。
【００２７】
前述した仮組用ズレ止め２により、ガイドレール４の仮組（仮固定及び位置調整）の際にガイドレール４がブラケット１上で制限無く位置ズレしてしまうことが抑制される。このため、作業の容易性が向上する。仮組用ズレ止め２は、ブラケット１に載置されたガイドレール４がボルト３によってブラケット１に仮固定すらされていなくても、そのガイドレール４がブラケット１上を移動できる範囲を制限することができる。
【００２８】
＜第２の効果＞。
【００２９】
更に、仮組用ズレ止め２は、ガイドレール４がブラケット１上から落下することを防ぐこともできる。
【００３０】
ガイドレール４をブラケット１に対して固定するために、ボルト３が使用されている。ボルト３としては、様々なタイプのボルトを採用し得るが、本実施形態では、ボルト頭の形が長方形をしているボルト（例えばいわゆるＴボルト）が採用される。ボルト３の頭の短辺の長さは、ガイドレール４の底面に設けられた開口（ボルト３が挿入される口）の幅の長さよりも短く、ボルト３の頭の長辺の長さは、ガイドレール４底面の開口の幅の長さよりも長い。ボルト３の締結作業では、ガイドレール４の底面の開口にボルト３の頭の短辺が合うようにボルト３がその開口に挿入され、その後に、ボルト３の頭を回転させて締結することが行われる。締結前の状態では（つまり仮固定の段階では）、ボルト３の頭の向きによっては、ガイドレール４底面の開口からボルト３が脱落する可能性がある。仮組用ズレ止め２は、ボルト３が脱落した状態でも、ガイドレール４が移動する範囲（例えば、幅方向への移動の範囲、或いは、或る位置を軸とした回転の角度）が制限されるため、ガイドレール４がブラケット１から落下することを防ぐことができる。
【００３１】
以上が、仮組用ズレ止め２の第１及び第２の効果である。
【００３２】
なお、ブラケット１は、例えば、所定部材（例えば鋼板）から切出された部材を加工する（例えば板材を折り曲げる）ことにより形成される。仮組用ズレ止め２は、ブラケット１と一体的に形成されたもので良い。このため、仮組用ズレ止め２の形成のためには、所定部材の切断形状を変更するだけで良く、その寸法精度はほとんど要求されない。更に、仮組用ズレ止め２は、ブラケット１自体の大きさと比較して十分に小さく、仮組用ズレ止め２を追加するために必要なコストはほぼ０である。
【００３３】
以上、一実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限られない。例えば、本発明は、電動道路など、エスカレーター以外の種類の乗客コンベアに適用することができる。
【００３４】
また、例えば、仮組用ズレ止め２は、ブラケット１からは独立した部品であっても良いし、ブラケット１ではなくガイドレール４に仮組み用ズレ止め２が設けられても良いし、ブラケット１及びガイドレール４の両方に設けられた部材同士の組み合わせで実現されても良い。例えば、ブラケット１の載置面に開口（例えば、穴或いはスリット）が設けられていて、ガイドレール４にその底面よりも下方に延びた部材が設けられていて、その部材がブラケット１の載置面の開口に嵌ることで、載置されたガイドレール４の移動が制限されても良い。なお、その開口及び／又はガイドレール４の下方に延びた部材のサイズは、精密でなくても良い。ガイドレール４はボルト３によってブラケット１に固定されるためである。
【００３５】
また、乗客コンベアを構成する枠体（図示せず）において、ガイドレール４近傍の枠体に突起や部品等が、仮組用ズレ止め２として設けられても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１…ガイドレールブラケット、２…仮組用ズレ止め、３…ボルト、４…ガイドレール、５…踏段、６…ハンドレール、７…欄干、８…フレーム
【図１】
0005973720.tif 000002
【図２】
0005973720.tif 000003
【図３】
0005973720.tif 000004