(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行するための駆動力を発生するエンジンを走行停止時に、所定のアイドリングストップ条件が揃ったときに走行要求操作時に再起動可能に一時エンジン停止する自動二輪車用のアイドリングストップ制御装置であって、
前記自動二輪車を走行停止状態から走行状態にする走行要求操作を検出する走行要求検出部と、
前記エンジンの始動から停止までの間の前記自動二輪車の運転時に操作する所定の操作部の操作を検出する操作検出部と、
前記操作検出部の検出情報に基づいて前記操作部に対する予め設定されている特定操作を検知したときにアイドリングストップ要求と判定するアイドリングストップ要求判定部と、
前記自動二輪車が走行停止したときのタイミングからの経過時間を計時するタイマと、
前記タイマが予め設定されている設定時刻を越える経過時間を計時したときに前記アイドリングストップ条件が揃っているときに前記エンジンを停止するアイドリングストップを実行するとともに当該アイドリングストップ実行期間中に前記走行要求検出部が前記走行要求操作を検出したときに前記エンジンを起動するエンジン制御部と、
を備え、
前記操作検出部の検出対象とする前記操作部として前記自動二輪車の走行を制限して停止させる前ブレーキ用または後ブレーキ用のブレーキ操作部材の一方または双方が設定されており、
前記アイドリングストップ要求判定部は、前記自動二輪車の走行停止状態時に該自動二輪車の走行制限を解除する前記ブレーキ操作部材の操作状態から当該自動二輪車の走行を制限する該ブレーキ操作部材の操作状態に移行する前記特定操作を前記操作検出部の検出情報から検知したときに前記アイドリングストップ要求と判定し、
前記エンジン制御部は、前記タイマが予め設定されている設定時刻を越える経過時間を計時する前であっても前記アイドリングストップ要求判定部が前記アイドリングストップ要求と判定したときは前記アイドリングストップを実行することを特徴とする自動二輪車用アイドリングストップ制御装置。
【請求項２】
前記アイドリングストップ要求判定部は、前記前ブレーキ用ブレーキ操作部材と前記後ブレーキ用ブレーキ操作部材の双方の前記特定操作を同時に前記操作検出部の検出情報から検知したときに前記アイドリングストップ要求と判定することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用アイドリングストップ制御装置。
【請求項３】
前記操作検出部の検出対象とする前記操作部として前記エンジンをスタータモータの駆動により始動させるスタータスイッチが設定されており、
前記エンジンの始動後には前記スタータスイッチの操作を前記スタータモータの駆動から切り離すことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用アイドリングストップ制御装置。
【請求項４】
前記エンジン制御部は、前記エンジンへの燃料供給を制限して前記アイドリングストップを実行することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車用アイドリングストップ制御装置。
【請求項５】
前記エンジン制御部は、前記エンジンに供給した燃料の点火を制限して前記アイドリングストップを実行することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車用アイドリングストップ制御装置。
【請求項６】
走行するための駆動力を発生するエンジンと、上記請求項１から５のいずれか１項に記載の自動二輪車用アイドリングストップ制御装置と、前記エンジンの駆動回転を駆動輪が連結されている駆動軸に伝達する無段変速機と、を備えて、
前ブレーキ用ブレーキ操作部材と後ブレーキ用ブレーキ操作部材の双方がハンドルの右左に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用アイドリングストップ制御装置およびこれを備える自動二輪車
に関し、詳しくは、自動二輪車においてアイドリングストップ機能を有効に利用すること
を実現するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
省エネルギの達成や環境汚染の低減の観点からエンジン（内燃機関）の駆動により走行
する各種車両において、走行を停止している所定のタイミングにエンジンの稼働を停止す
るアイドリングストップ機能を備えることが知られている（なお、アイドリングストップ
は、単にアイドルストップと称されている場合もある）。特に、四輪自動車において、ア
イドリングストップ機能が急速に普及してきている。このアイドリングストップ機能では
、走行を停止してから所定時間が経過した後にもその停止状態を継続する場合に、エンジ
ンを一時的に停止する制御を実行するようになっている。
【０００３】
この種のアイドリングストップ機能としては、特に、四輪自動車では、アイドリング時
にも極低速走行をさせる駆動力を駆動輪に伝達する、所謂、クリープ現象があることから
、走行停止時には常時ブレーキペダルを踏んでいる操作をしているものとして、そのブレ
ーキペダルが踏まれていることをアイドリングストップ条件の一つに加えている。反対に
、アイドリングストップ機能により停止したエンジンは、そのブレーキペダルを踏む操作
が解除されたことを走行再開の要求と判定して再起動する制御を行っている。
【０００４】
この種のアイドリングストップ機能は、自動二輪車でも採用されてきており、その自動
二輪車特有の事情により各種工夫がなされている（例えば、特許文献１）。しかし、自動
二輪車は、上記のクリープ現象がないため、平坦地ではブレーキ操作をしていなくても、
アイドリング時に走行してしまうことはない。このことから、ブレーキ操作をアイドリン
グストップ実施条件にはしていない。また、アイドリングストップ機能により停止したエ
ンジンは、スロットル操作そのものを走行再開の要求と判定してエンジンを再起動する制
御を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１６３８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような自動二輪車のアイドリングストップ制御にあっては、何等の
操作も必要ないのにも拘わらずに、所定時間が経過しない限り、エンジンを停止させるこ
とができず、その所定時間が経過するまで待っている状況にあった。
【０００７】
そこで、本発明は、走行停止してから所定時間が経過する前にエンジンを停止させるこ
とを可能にする自動二輪車用アイドリングストップ制御装置を提供することを目的として
いる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する自動二輪車用アイドリングストップ制御装置に係る発明の第１の態
様は、走行するための駆動力を発生するエンジンを走行停止時に、所定のアイドリングス
トップ条件が揃ったときに走行要求操作時に再起動可能に一時エンジン停止する自動二輪
車用のアイドリングストップ制御装置であって、前記自動二輪車を停止状態から走行状態
にする走行要求操作を検出する走行要求検出部と、前記エンジンの始動から停止までの間
の前記自動二輪車の運転時に操作する所定の操作部の操作を検出する操作検出部と、前記
操作検出部の検出情報に基づいて前記操作部に対する予め設定されている特定操作を検知
したときにアイドリングストップ要求と判定するアイドリングストップ要求判定部と、前
記アイドリングストップ要求判定部が前記特定操作を検知した場合を含む前記アイドリン
グストップ条件が揃ったときに前記エンジンを停止するアイドリングストップを実行する
とともに当該アイドリングストップ実行期間中に前記走行要求検出部が前記走行要求操作
を検出したときに前記エンジンを起動するエンジン制御部と、を備えることを特徴とする
ものである。
【０００９】
上記課題を解決する自動二輪車用アイドリングストップ制御装置に係る発明の第２の態
様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記操作検出部の検出対象とする前記操作部と
して前記自動二輪車の走行を制限して停止させる前ブレーキ用または後ブレーキ用のブレ
ーキ操作部材の一方または双方が設定されており、前記アイドリングストップ要求判定部
は、前記ブレーキ操作部材の前記特定操作を前記操作検出部の検出情報から検知したとき
に前記アイドリングストップ要求と判定することを特徴とするものである。
【００１０】
上記課題を解決する自動二輪車用アイドリングストップ制御装置に係る発明の第３の態
様は、上記第２の態様の特定事項に加え、前記アイドリングストップ要求判定部は、前記
自動二輪車の走行停止状態時に該自動二輪車の走行制限を解除する前記ブレーキ操作部材
の操作状態から当該自動二輪車の走行を制限する該ブレーキ操作部材の操作状態に移行す
る前記特定操作を前記操作検出部の検出情報から検知したときに前記アイドリングストッ
プ要求と判定することを特徴とするものである。
【００１１】
上記課題を解決する自動二輪車用アイドリングストップ制御装置に係る発明の第４の態
様は、上記第２または第３の態様の特定事項に加え、前記アイドリングストップ要求判定
部は、前記前ブレーキ用ブレーキ操作部材と前記後ブレーキ用ブレーキ操作部材の双方の
前記特定操作を同時に前記操作検出部の検出情報から検知したときに前記アイドリングス
トップ要求と判定することを特徴とするものである。
【００１２】
上記課題を解決する自動二輪車用アイドリングストップ制御装置に係る発明の第５の態
様は、上記第２または第３の態様の特定事項に加え、前記アイドリングストップ要求判定
部は、前記自動二輪車の走行停止状態時に前記後ブレーキ用ブレーキ操作部材が該自動二
輪車の走行を制限する操作状態を継続されつつ前記前ブレーキ用ブレーキ操作部材が当該
自動二輪車の走行制限を解除する操作状態から該自動二輪車の走行を制限する操作状態に
移行する前記特定操作を前記操作検出部の検出情報から検知したときに前記アイドリング
ストップ要求と判定することを特徴とするものである。
【００１３】
上記課題を解決する自動二輪車用アイドリングストップ制御装置に係る発明の第６の態
様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記操作検出部の検出対象とする前記操作部と
して前記エンジンをスタータモータの駆動により始動させるスタータスイッチが設定され
ており、前記エンジンの始動後には前記スタータスイッチの操作を前記スタータモータの
駆動から切り離すことを特徴とするものである。
【００１４】
上記課題を解決する自動二輪車用アイドリングストップ制御装置に係る発明の第７の態
様は、上記第１から第６のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記自動二輪車が走行
停止したときのタイミングからの経過時間を計時するタイマを備えており、前記エンジン
制御部は、前記タイマが予め設定されている設定時刻を越える経過時間を計時したときに
も他の前記アイドリングストップ条件が揃っているときには前記アイドリングストップを
実行することを特徴とするものである。
【００１５】
上記課題を解決する自動二輪車用アイドリングストップ制御装置に係る発明の第８の態
様は、上記第１から第７のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記エンジン制御部は
、前記エンジンへの燃料供給を制限して前記アイドリングストップを実行することを特徴
とするものである。
【００１６】
上記課題を解決する自動二輪車用アイドリングストップ制御装置に係る発明の第９の態
様は、上記第１から第７のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記エンジン制御部は
、前記エンジンに供給した燃料の点火を制限して前記アイドリングストップを実行するこ
とを特徴とするものである。
【００１７】
上記課題を解決する自動二輪車に係る発明の第１の態様は、走行するための駆動力を発
生するエンジンと、上記のいずれかの自動二輪車用アイドリングストップ制御装置と、前
記エンジンの駆動回転を駆動輪が連結されている駆動軸に伝達する無段変速機と、を備え
て、前ブレーキ用ブレーキ操作部材と後ブレーキ用ブレーキ操作部材の双方がハンドルの
右左に配置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１８】
このように本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ制御装置の第１の態様によ
れば、特定操作を検知したときに他のアイドリングストップ条件が揃っている場合にはア
イドリングストップ制御を実行してエンジンを一時停止するとともに、このアイドリング
ストップ期間中に走行要求操作を検出したときにはエンジンを起動して再始動させて走行
を開始することができる。したがって、自動二輪車を運転するライダは特定操作をするだ
けで、走行停止から設定期間が経過するまで待つことなく、アイドリングストップが可能
な状況であればエンジンを一時的に停止することができる。
【００１９】
本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ制御装置の第２の態様によれば、前ブ
レーキ用または後ブレーキ用のブレーキ操作部材の操作をアイドリングストップを実施す
るための特定操作として設定することができ、走行状態から停止する操作に連続して特定
操作をすることができる。したがって、特別なアイドリングストップ用のスイッチを追加
することなく、また、操作する対象を変更することなく、スムーズにアイドリングストッ
プを実施することができる。
【００２０】
本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ制御装置の第３の態様によれば、走行
停止後のブレーキを利かせていない状態から敢えてブレーキを利かせる操作を、例えば、
走行状態から停止するためにブレーキを利かせて（走行制限して）停止した後に一旦その
ブレーキ操作を解除して再度ブレーキ操作することにより、あるいは、低速状態であるた
めにブレーキを利かせることなく走行停止した後にブレーキ操作をすることにより、アイ
ドリングストップを実施することができる。したがって、四輪自動車のように、アイドリ
ング時に極低速走行する、所謂、クリープ現象がないために、走行停止時にブレーキ操作
をすることが必須ではない自動二輪車にとって特有操作となるように、特別にブレーキ操
作する特定操作として設定することができ、意識してアイドリングストップを実施するこ
とができる。
【００２１】
本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ制御装置の第４の態様によれば、前ブ
レーキと後ブレーキを同時に同一の特定操作をして初めてアイドリングストップ要求とす
ることができ、希望しないにもかかわらずに、不注意でアイドリングストップを実施して
エンジンを停止状態にしてしまうことを回避することができる。
【００２２】
本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ制御装置の第５の態様によれば、後ブ
レーキを利かせつつ前ブレーキの特定操作をして初めてアイドリングストップ要求とする
ことができ、坂道などで後退または前進しないようにブレーキを利かせつつアイドリング
ストップを実施することができるとともに、希望しないにもかかわらずに、不注意でアイ
ドリングストップを実施してエンジンを停止状態にしてしまうことを回避することができ
る。
【００２３】
本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ制御装置の第６の態様によれば、エン
ジンの始動後のスタータスイッチの操作をアイドリングストップを実施するための特定操
作として設定することができ、また、エンジンの始動後にスタータモータを不必要に駆動
させてしまうこともない。したがって、特別なアイドリングストップ用のスイッチを追加
することなく、始動後に操作する必要のない操作を不具合発生がないようにアイドリング
ストップを実施する特定操作とすることができる。
【００２４】
本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ制御装置の第７の態様によれば、特定
操作をするだけでなく、走行停止から所定時間経過したときに他のアイドリングストップ
条件が揃っている場合にはアイドリングストップ制御を実行してエンジンを一時停止する
ことができる。したがって、特定操作を強要することなく、アイドリングストップを実施
することができる。
【００２５】
本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ制御装置の第８、第９の態様によれば
、エンジンへの燃料供給やその燃料点火をカットしてアイドリングストップを実施するこ
とができる。したがって、アイドリングストップを簡易に実行することができる。このと
き、エンジンは容易かつ迅速に起動可能な状態で一時停止して再起動走行可能にするのが
好適である。
【００２６】
本発明に係る自動二輪車の第１の態様によれば、所謂、変速機のギヤ比をマニュアルで
変更する自動二輪車ではなく、自動的に無断変速する機能を備えてハンドルの左右側でブ
レーキ操作する自動二輪車に、本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ制御装置
の一態様を搭載することができ、快適にアイドリングストップを利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るアイドリングストップ制御装置を搭載する自動二輪車の一実施形態を示す図であり、その外観を示す上面図である。
【図２】その各構成要素間の関係を示す関係ブロック図である。
【図３】そのアイドリングストップの制御処理を説明するフローチャートである。
【図４】そのアイドリングストップを説明するタイミングチャートである。
【図５】そのアイドリングストップの制御処理の適用を説明する一覧である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図５は本発
明に係るアイドリングストップ制御装置を搭載する自動二輪車の一実施形態を示す図であ
る。
【００２９】
図１において、自動二輪車１０は、ライダ（運転者）が座る前部シート１１と、２人乗
りする際の２人目が座る後部シート１２と、ライダおよび２人目が足置きするステップ１
４と、ライダが両端部を掴んだ状態で走行操作するハンドル１５と、このハンドル１５側
の下部に配置される前輪１６と、後部シート１２側の下部に配置される不図示の後輪と、
前輪１６の上側に配設されている２灯式ヘッドライト１７と、後輪の上側に配設されてい
る不図示のテールランプと、後述するエンジン４１の燃焼ガスを排気するマフラ１８と、
を備えている。なお、前部シート１１と後部シート１２は、一体に形成されて一緒にシー
ト下の収納空間を開閉するとともに、不図示の燃料タンクの給油口を露出・カバーするよ
うになっており、この前部シート１１と後部シート１２の間には、スライド式のバックレ
スト１３が配置されている。
【００３０】
ハンドル１５周りには、走行時などに操作する各部が配置されており、そのハンドル１
５の右手側端部にはスロットルグリップ２１が配置されているとともに、その左手側端部
には固定グリップ２２が配置されている。また、ハンドル１５の右手側端部には、前輪１
６のブレーキ操作をする前ブレーキレバー２３が配置されており、ハンドル１５の左手側
端部には、後輪のブレーキ操作をする後ブレーキレバー２４が配置されている。なお、そ
のハンドル１５の両端部には、バックミラー２５、２６も配置されている。
【００３１】
この自動二輪車１０は、図２の関係ブロック図に示すように、ハンドル１５上側中央に
イグニッションキースイッチ３１が配置されており、そのハンドル１５の右手側端部にス
ロットルグリップ２１の他に、後述のエンジン４１を起動するスタートボタンスイッチ３
２と、そのエンジン４１の駆動を強制停止するキルスイッチ３３が配置されている。また
、ハンドル１５の左手側端部には、図示することは省略するが、ホーンから警報音を出力
させるホーンボタンスイッチ、ヘッドライト１７のハイビーム・ロービームを操作する切
替スイッチ、右左折する際に点滅させるウィンカ切替スイッチなども配置されている。ま
た、このハンドル１５の中央付近上側には、走行速度などの各種情報を表示等するインジ
ケータ３５が配置されている。なお、ブザー３４は、手動によるホーン以外でも、異常を
検出した場合に警報音を出力させるように設定されている。
【００３２】
また、シート１１、１２下には、後輪を回転駆動させる駆動力を発生するエンジン（内
燃機関）４１と、このエンジン４１の燃焼室内に上記の燃料タンク内からガソリンをイン
ジェクタにより噴射してスパークプラグにより点火する燃料噴射点火装置４２と、エンジ
ン４１の駆動軸および後輪の間に介在して駆動回転を無断変速して伝達するトランスミッ
ション（無段変速機）４３と、各部の電装系に電源を供給するバッテリ４４と、このバッ
テリ４４からの電力供給によりエンジン４１のクランクを回転させてピストン駆動させる
ことによりそのエンジン４１を始動させるスタータモータ４５と、後述する各部に配設さ
れている各種センサなどの検出信号を受け取って装置各部を統括制御するコントローラ４
６と、が収納されている。ここで、コントローラ４６は、図示することは省略するが、Ｃ
ＰＵがＲＯＭ内に予め読出可能に格納されている制御処理プログラムに従って各種パラメ
ータを使用しつつＲＡＭをワークエリアとして利用することにより各種制御処理を実行す
るようになっている。
【００３３】
この自動二輪車１０は、ハンドル１５の右手側端部のスロットルグリップ２１を操作し
てエンジン４１へのガソリン供給を調整することにより走行スピードを増減するとともに
、そのハンドル１５の両端部側のブレーキレバー２３、２４を操作することにより制動・
停止を操作して運転する、所謂、スクータタイプである。また、この走行停止時には、前
部シート１１に座って跨るライダが足着きして支えるとともに、不図示のセンタースタン
ドを立てることにより、あるいは、サイドスタンドを側方から斜め方向に引き出すことに
より、転倒しない状態に維持するようになっている。
【００３４】
このとき、コントローラ４６は、イグニッションキースイッチ３１がＯＮされて、ブレ
ーキスイッチ５７がＯＮでブレーキ操作がされていることを検知する状態で、スタートボ
タンスイッチ３２が押下された場合に、スタータモータリレー５４をＯＮすることにより
スタータモータ４５にバッテリ４４から電力供給してエンジン４１を始動させる。なお、
このエンジン４１の始動は、サイドスタンドスイッチ５２がＯＮでサイドスタンドが収納
されていることを検知して、また、キルスイッチ３３がＯＦＦのままで、そのエンジン４
１の起動が禁止されていないことが条件である。
【００３５】
この後に、コントローラ４６は、スロットルポジションセンサ（走行要求検出部）５５
が検出するハンドル１５右手側端部のスロットルグリップ２１の捻り量（スロットル開度
）に応じてエンジン４１内に燃料噴射点火装置４２が噴射点火するガソリン量を調整して
走行を開始するとともにその走行速度を加減することができ、そのときに車速センサ５６
が検出する走行速度をハンドル１５中央上側のインジケータ３５で表示するようになって
いる。また、このとき、ライダは、ブレーキスイッチ５７がＯＮ／ＯＦＦを検出するブレ
ーキレバー２３、２４を操作してその握り量（ストローク）に応じてブレーキを利かせる
油圧力を調整して制動・停止を行なうようになっており、同時に、コントローラ４６は、
そのブレーキスイッチ５７によるブレーキレバー２３、２４の操作の検出と同時にテール
ランプを点灯させるようになっている。
【００３６】
そして、自動二輪車１０は、所定の条件が揃ったときにエンジン４１を直ちに再起動可
能な状態にして一時的に停止させるアイドリングストップを行なう制御処理プログラムが
コントローラ４６のＲＯＭ内にＣＰＵが読出実行可能に予め格納されている。すなわち、
コントローラ４６がエンジン制御部を構成している。
【００３７】
具体的には、この自動二輪車１０は、アイドリングストップ機能を利用するか否かを選
択可能にアイドリングストップ切替スイッチ６１がハンドル１５の右手側端部にスロット
ルグリップ２１、スタートボタンスイッチ３２およびキルスイッチ３３と共に配置されて
いる。コントローラ４６（ＣＰＵ）は、そのアイドリングストップ切替スイッチ６１がＯ
Ｎを選択されている場合に、ＲＯＭ内の制御処理プログラムや各種パラメータに基づいて
、後述のアイドリングストップの許可条件および実施条件を満たしているか否かを判定し
て、それぞれ満たしているときに、アイドリングストップ制御処理を実行する。このアイ
ドリングストップの許可条件および実施条件は、上述の各種スイッチや各種センサの検知
・検出情報に、エンジン４１を冷却する不図示のラジエータに設置されている冷却水の水
温センサ６２が検出するその水温や、そのエンジン４１に設置されているクランク回転セ
ンサ６３が検出するクランクシャフトの回転数（エンジン４１の回転数）や、前部シート
１１にライダが座っていることを検知する着座センサ５３の検知信号や、センタースタン
ドを立てている状態を検知するセンタースタンドスイッチ５１の検知信号などを含めて満
たしているか否かを判定することになる。
【００３８】
このコントローラ４６は、アイドリングストップ許可条件として、自動二輪車１０がど
のような稼動状態にあるのかを確認して、次の各条件（１）〜（６）の全てを満たしてい
るときに、アイドリングストップ制御処理の実施を許可するようになっている。
（１）アイドリングストップ切替スイッチ６１がＯＮ状態になっていて、ライダによりエ
ンジン４１の一時停止が選択されていること。
（２）クランク回転センサ６３が検出するクランクシャフトの回転数がエンジン４１のア
イドリング回転数以上で、エンジン４１がアイドリングストップを有効利用することがで
きる駆動状態であること。
（３）水温センサ６２が検出する水温が設定範囲内、例えば、６０℃〜１１０℃であり、
エンジン４１がスムーズに再起動できるように暖機運転済みであること。
（４）着座センサ５３が前部シート１１にライダが座っていることを検知する状態であり
、アイドリングストップ機能で気が付かないうちに一時的にエンジン４１が停止している
ときに、勘違いして離れてしまって盗難に合うことのない状態であること。
（５）設定速度以上、例えば、１０ｋｍ／ｈ以上で走行した履歴があって、アイドリング
ストップを有効利用する信号待ちなど走行途中であること。
（６）センタースタンドスイッチ５１がＯＮ状態になく、例えば、センタースタンドを立
ててエンジン４１を掛けている暖機時などでなく、アイドリングストップを有効利用する
状態であること。なお、サイドスタンドスイッチ５２がＯＦＦ状態のとき(サイドスタン
ドが出ていることを検知している時)にはエンジン４１は駆動禁止制御により停止される
。
【００３９】
ここで、本実施形態では、上記の各条件（１）〜（６）の全てが揃うことをアイドリン
グストップ許可条件としているが、すべが必須であるわけではなく、少なくとも、上記条
件（１）〜（３）を満たすことを条件にしてもよい。
【００４０】
また、このコントローラ４６は、アイドリングストップ実施条件として、自動二輪車１
０がどのような走行操作状態にあるのかを確認して、次の各条件（Ａ）〜（Ｃ）全てを満
たしているときに、アイドリングストップ制御処理を実施する。この後に、コントローラ
４６は、次のタイミング条件（Ｄ−１）または（Ｄ−２）のいずれか一方を検出したとき
に、そのエンジン４１を迅速に再起動可能な状態で一時的に停止させるようになっている
。
（Ａ）スロットルポジションセンサ５５が検出するスロットルグリップ２１の捻り量がゼ
ロで、ライダが走行要求していない（スロットル開度が全閉である）こと。
（Ｂ）スロットルの全閉により、車速センサ５６が検出する走行速度（車速）が０ｋｍ／
ｈになっていて、走行停止状態にあること。
（Ｃ）スロットルの全閉により、クランク回転センサ６３が検出するクランクシャフトの
回転数がアイドリング回転数となっていて、走行要求を待機するエンジン４１の駆動状態
であること。
（Ｄ−１）車速センサ５６が検出する走行速度（車速）が０ｋｍ／ｈになってから、前輪
１６用の前ブレーキ制動を掛けるためにハンドル１５の右手側端部の前ブレーキレバー２
３が握られて、ブレーキスイッチ５７の検出信号がＯＦＦからＯＮに変化する特定の操作
がなされたこと。
（Ｄ−２）車速センサ５６が検出する走行速度（車速）が０ｋｍ／ｈになってからの経過
時間が設定期間Ｔ１を超えても、例えば、１０秒を超えても、ライダによる走行要求がな
く、走行停止状態にあること。
【００４１】
詳細には、コントローラ４６は、図３のフローチャートに示すように、イグニッション
キースイッチ３１がＯＮされた場合に、アイドリングストップ制御処理を他の制御処理と
並行処理して繰り返し実行するようになっており、まず、アイドリングストップ許可条件
（１）〜（６）を収集して（ステップＳ１１）、その全てを満たしているか否かを確認し
（ステップＳ１２）、そのアイドリングストップ許可条件の全てを満たす稼動状態にない
ことを確認したときには、そのままステップＳ１１に戻る。
【００４２】
そのステップＳ１２で、コントローラ４６は、アイドリングストップ許可条件の全てを
満たす稼動状態にあることを確認した場合には、続けて、アイドリングストップ実施条件
（Ａ）〜（Ｃ）、（Ｄ−１）、（Ｄ−２）を収集して（ステップＳ１３）、そのうち条件
（Ａ）〜（Ｃ）と共に条件（Ｄ−１）または条件（Ｄ−２）の一方を満たしているか否か
を確認し（ステップＳ１４）、そのアイドリングストップ実施条件の一方の組み合わせも
満たす走行操作状態にないことを確認したときには、そのままステップＳ１１に戻る。
【００４３】
そして、図４のタイミングチャートに示すように、自動二輪車１０は、例えば、走行状
態から交差点などで走行停止する際には、ライダがスロットルグリップ２１を緩めること
により（図４（ａ））、クランク回転センサ６３が検出するエンジン４１の回転数が降下
する（図４（ｂ））。これと並行して、そのライダがブレーキレバー２３、２４を握って
ブレーキ制動を掛けることにより（図４（ｃ））、車速センサ５６が検出する走行速度（
車速）も減速する（図４（ｄ））。この後に、この自動二輪車１０は、エンジン４１の回
転数がアイドリング回転数まで降下して稼動状態を維持することをクランク回転センサ６
３が検出しつつ（図４（ｂ））、走行停止して、車速センサ５６が走行速度（車速）ゼロ
を検出する（図４（ｄ））。
【００４４】
このとき、ステップＳ１４で、コントローラ４６は、アイドリングストップ実施条件（
Ａ）〜（ｃ）の全てを満たす稼動状態にあることを確認した場合には、具備する不図示の
カウントタイマ機能を利用して経過時間を計時するタイマカウントアップを開始・継続す
るとともに（ステップＳ１５）、その経過時間（カウント）が１０秒経過したか否かを確
認する（ステップＳ１６）。
【００４５】
次いで、コントローラ４６は、このアイドリングストップ制御処理の実施当初には、ス
テップＳ１６では、１０秒経過していないことが確認されるので、後述のエンジン停止制
御を行なわずに、前ブレーキレバー２３が握られて前輪１６用の前ブレーキ制動が掛けら
れているか否かを確認する（ステップＳ１７）。ブレーキスイッチ５７がＯＮで前ブレー
キが掛けられている場合であって、後述の前ブレーキＯＦＦフラグ「１」を確認する前に
は（ステップＳ１８）、前ブレーキＯＮフラグを「１」にしてから（ステップＳ１９）ス
テップＳ１１に戻る。
【００４６】
そのステップＳ１１に戻った後にも、コントローラ４６は、スロットルグリップ２１を
捻ってスロットル開にするライダの走行開始要求がなく、上記のアイドリングストップ許
可条件（１）〜（６）とアイドリングストップ実施条件（Ａ）〜（Ｃ）の全てを満たす走
行停止状態にあることを確認する（ステップＳ１１〜Ｓ１３）。この確認後に、走行停止
状態の経過時間が１０秒を超える前に（ステップＳ１４、Ｓ１５）、例えば、既に自動二
輪車１０が走行停止しているので、図４（ｃ）のタイミングｔ１に示すように、前ブレー
キレバー２３を放して前ブレーキ制動を意識的に解除する場合がある。この場合には、コ
ントローラ４６は、前ブレーキレバー２３の解放をブレーキスイッチ５７がＯＮでないこ
とで確認し（ステップＳ１７）、前ブレーキＯＦＦフラグを「１」にしてから（ステップ
Ｓ２０）ステップＳ１１に戻る。なお、このとき、後ブレーキレバー２４は、坂道などで
も動かないように、ライダが握って後輪用の後ブレーキ制動を掛けていてもよい。
【００４７】
また、そのステップＳ１１に戻った後に、上記条件（１）〜（６）、（Ａ）〜（Ｃ）の
全てを満たす走行停止状態の経過時間が１０秒を超える前に（ステップＳ１１〜Ｓ１６）
、例えば、既に自動二輪車１０が走行停止しているが、図４（ｃ）のタイミングｔ２に示
すように、ライダが前ブレーキレバー２３を握って前輪１６用の前ブレーキ制動を意識的
に掛ける場合がある。この場合には、コントローラ４６は、前ブレーキレバー２３の操作
をブレーキスイッチ５７の再度ＯＮで確認し（ステップＳ１７）、既に前ブレーキＯＦＦ
フラグも「１」にされていることを確認したときに（ステップＳ１８）、アイドリングス
トップ実施条件（Ａ）〜（Ｃ）、（Ｄ−１）の全てを満たすことになるので、ステップＳ
２１に進んで、図４（ｅ）に示すように、アイドリングストップ制御処理におけるエンジ
ン停止制御を実施する。すなわち、前ブレーキレバー２３が操作部のブレーキ操作部材を
構成するとともに、その操作が特定操作として設定されており、ブレーキスイッチ５７が
操作検出部を構成するとともに、コントローラ４６がアイドリングストップ要求判定部お
よびエンジン制御部を構成している。なお、本実施形態では、前ブレーキレバー２３のみ
が操作部のブレーキ部材を構成するが、これに限らずに、後ブレーキレバー２４のみに担
当させてもよく、また、これらの双方に割り当ててもよいが、後ブレーキを自由に操作可
能に本実施形態のように構成するのが自動二輪車１０の運転操作を考慮すると好適である
。また、本実施形態では、特に限定はしていないが、後ブレーキレバー２４による後ブレ
ーキ制動を維持していることをアイドリングストップ実施条件に加えてもよく、希望しな
いにもかかわらずに、不注意でアイドリングストップを実施してエンジンを停止状態にし
てしまうことを回避するようにしてもよい。
【００４８】
また、このときには、図５に示す一覧表におけるパターン１に該当し、自動二輪車１０
の走行停止後１０秒経過前にアイドリングストップが実行されるので、その走行停止から
１０秒経過後には既にエンジン４１は停止しているので、アイドリングストップ許可条件
（２）およびアイドリングストップ実施条件（Ｃ）を満たさなくなって、コントローラ４
６（ＣＰＵ）が混乱してしまうことがない。
【００４９】
このエンジン停止制御では、コントローラ４６は、一般的なアイドリングストップ制御
処理と同様に、図４（ｂ）に示すように、例えば、エンジン４１の燃焼室内に噴射する燃
料タンク内からのガソリンの供給を遮断して（あるいは、そのエンジン４１の燃焼室内に
噴射するガソリンのスパークプラグによる点火を禁止してもよい）エンジン停止する（ス
テップＳ２１）。このとき、コントローラ４６は、クランク回転センサ６３が検出するア
イドリング回転数で稼動状態を維持するエンジン４１を、そのクランク回転センサ６３が
検出するクランクシャフトの回転角が容易に再起動可能な角度になるように停止させる。
また、コントローラ４６は、同時に、ステップＳ１５で開始したタイマカウントアップを
停止・リセットするとともに（ステップＳ２２）、ステップＳ１９、Ｓ２０でセットした
前ブレーキＯＮ／ＯＦＦフラグをクリアした後に（ステップＳ２３）ステップＳ１１に戻
る。
【００５０】
なお、このように自動二輪車１０が走行停止状態になってからアイドリングストップ機
能によりエンジン停止制御処理が実施された後には、図４（ｃ）に実線で示すように、前
ブレーキレバー２３を放して（前ブレーキ制動解除して）ブレーキスイッチ５７を再度Ｏ
ＦＦにしてもよく、また、図４（ｃ）に二点鎖線で示すように、そのまま前ブレーキレバ
ー２３を握ったまま（前ブレーキ制動維持して）ブレーキスイッチ５７をＯＮにしたまま
にしてもよい。
【００５１】
ところで、ライダは、自動二輪車１０をブレーキ制動によらずに惰性低速走行させて足
着きするなどして走行停止させる場合もある。その場合にも、コントローラ４６は、ステ
ップＳ１６で走行停止後に１０秒経過していないことが確認した後には、前ブレーキレバ
ー２３が握られていないで（前ブレーキ解除）ブレーキスイッチ５７がＯＦＦされている
ことから（ステップＳ１７）、前ブレーキＯＦＦフラグを「１」にしてから（ステップＳ
２０）ステップＳ１１に戻る。この後には、図５のパターン１と同様に、前ブレーキレバ
ー２３が握られて（前ブレーキ制動）ブレーキスイッチ５７のＯＮを確認すると（ステッ
プＳ１７）、既に前ブレーキＯＦＦフラグも「１」にしていることを確認して（ステップ
Ｓ１８）、アイドリングストップ実施条件（Ａ）〜（Ｃ）、（Ｄ−１）の全てを満たすこ
とになるので、ステップＳ２１に進んで、アイドリングストップ制御処理におけるエンジ
ン停止制御を実施する。この場合には、図５に示す一覧表におけるパターン２に該当し、
そのパターン１と同様に、自動二輪車１０の走行停止後１０秒経過前にアイドリングスト
ップを実行することができる。
【００５２】
反対に、コントローラ４６は、ステップＳ１６で１０秒経過を確認する前に、ステップ
Ｓ１７〜Ｓ１９⇒Ｓ１１に進むように、前ブレーキレバー２３が握られたまま（前ブレー
キ制動継続）ブレーキスイッチ５７ＯＮが維持された場合（図５に示す一覧表のパターン
３）や、ステップＳ１７〜Ｓ２０⇒Ｓ１１に進むように、前ブレーキレバー２３が握られ
た状態から放されたまま（前ブレーキ制動⇒解除継続）ブレーキスイッチ５７ＯＦＦが維
持された場合（図５に示す一覧表のパターン４）や、ステップＳ１７、Ｓ２０⇒Ｓ１１に
進むように、自動二輪車１０をブレーキ制動によらずに惰性走行の後に停止させていて走
行停止時当初より前ブレーキレバー２３が放されたまま（前ブレーキ解除継続）ブレーキ
スイッチ５７ＯＦＦが維持された場合（図５に示す一覧表のパターン５）には、ステップ
Ｓ２１に進んでエンジン停止制御処理を実施することはない。
【００５３】
その一方で、ステップＳ１１に繰り返し戻った後に、同様に、上記のアイドリングスト
ップ許可条件（１）〜（６）とアイドリングストップ実施条件（Ａ）〜（Ｃ）の全てを満
たしつつ、その走行停止状態の経過時間が１０秒を超える場合がある（ステップＳ１１〜
Ｓ１６）。この場合には、コントローラ４６は、一般的なアイドリングストップ制御処理
と同様に、アイドリングストップ実施タイミング条件（Ｄ−２）を満たすことになるので
（図５に示す一覧表のパターン３〜５）、ステップＳ２１に進んで、図４（ｅ）に一転鎖
線で示すように、特別な操作を強いることなく、アイドリングストップ制御処理における
エンジン停止制御を実施する。
【００５４】
そして、コントローラ４６は、スロットルポジションセンサ５５がハンドル１５右手側
端部のスロットルグリップ２１が捻られる走行要求を検出すると、その捻り量（スロット
ル開度）に応じて燃料噴射点火装置４２がエンジン４１内にガソリンを噴射点火して走行
を開始する。
【００５５】
このように本実施形態においては、自動二輪車１０が走行停止してから１０秒を経過す
る前でも、即座にエンジン４１を停止してもよい交通状況とライダが判断したときなどに
、前ブレーキレバー２３の特定操作をするだけで、他のアイドリングストップ許可・実施
条件が揃っていることを条件に、エンジン４１を一時停止することができ、特別な実施専
用スイッチを設けることなく、ライダが任意に操作してスムーズにアイドリングストップ
を実行させることができる。したがって、アイドリングストップ時間を延長することがで
き、省エネルギ効果を拡大することができる。
【００５６】
本実施形態の他の態様としては、図示することは省略するが、前ブレーキレバー２３の
操作を検出するブレーキスイッチ５７だけでなく、他の既存のスイッチ類、例えば、ブザ
ー３４から警報音を出力させるホーンボタンスイッチ、ヘッドライト１７のハイビーム・
ロービームを操作する切替スイッチ、右左折する際に点滅させるウィンカ切替スイッチな
どの操作をアイドリングストップ実施要求として設定してもよい。しかしながら、これら
は、割り付けられている動作そのものを実行する必要があることから、それよりも、エン
ジン４１起動中のスタートボタンスイッチ３２の押下（特定操作）をアイドリングストッ
プ実施要求とするのが好適である。この態様でも、上述実施形態と同様に、ライダが意識
して任意のタイミングにアイドリングストップさせることができる。ただし、この場合に
は、エンジン４１の起動中にスタートボタンスイッチ３２が押下されても、スタータモー
タ４５を駆動させないように切り離しておくのが好適である。
【００５７】
本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本
発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発
明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく
、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせに
よって画されうる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定され
ず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまで
もない。
【符号の説明】
【００５９】
１０       自動二輪車
１１       前部シート
１５       ハンドル
１６       前輪
２１       スロットルグリップ
２３       前ブレーキレバー
２４       後ブレーキレバー
３２       スタートボタンスイッチ
４１       エンジン
４２       燃料噴射点火装置
４６       コントローラ
５１       センタースタンドスイッチ
５３       着座センサ
５５       スロットルポジションセンサ
５６       車速センサ
５７       ブレーキスイッチ
６１       アイドリングストップ切替スイッチ
６２       水温センサ
６３       クランク回転センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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