(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載器に当該車両の存在位置を通知する位置通知装置であって、
車両を検知する検知部と、
前記検知部が当該車両を検知した検知時刻を、検知時刻キューに記録する検知時刻記録部と、
当該車両に搭載された前記車載器が通信範囲内に進入したときに、前記検知時刻キューから前記検知時刻を取り出す出力部と、
前記出力部が取り出した検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正させる位置である補正基準位置とを、無線通信により当該車両の前記車載器に通知する通知部と
を備えることを特徴とする位置通知装置。
【請求項２】
前記検知部は、前記通知部による無線通信の通信範囲の境界より車両進行方向後方に存在する車両を検知する
ことを特徴とする請求項１に記載の位置通知装置。
【請求項３】
前記検知部は、前記通知部による無線通信の通信範囲の境界の近傍に存在する車両を検知する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の位置通知装置。
【請求項４】
前記検知部は、路面上方に設けられたレーザセンサが所定の検知領域に射出するレーザ光の反射光に基づいて前記検知領域に存在する車両に搭載された車載器を検知し、
前記通知部は、前記検知部が前記車両に搭載された車載器を検知した検知時刻を、無線通信により前記車載器に通知する
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の位置通知装置。
【請求項５】
車両に搭載され、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の位置通知装置から通知された情報に基づいて前記車両が存在する位置を算出する車載器であって、
前記車両が走行した距離に基づいて各時刻において当該車両が存在する位置を算出して走行履歴情報として記憶部に記録する算出部と、
前記位置通知装置によって前記車両が検知された検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正すべき位置である補正基準位置とを、無線通信により前記位置通知装置から受信する受信部と、
前記記憶部が記憶する前記検知時刻から現在時刻までの走行履歴と、前記補正基準位置とに基づいて前記車両が存在する位置を補正する補正部と
を備えることを特徴とする車載器。
【請求項６】
車両が存在する位置を算出する車両位置算出システムであって、
自装置を搭載する車両が存在する位置を算出する車載器と、
前記車載器に当該車載器が搭載された車両の存在位置を通知する位置通知装置と
を備え、
前記位置通知装置は、
車両を検知する検知部と、
前記検知部が当該車両を検知した検知時刻を、検知時刻キューに記録する検知時刻記録部と、
当該車両に搭載された前記車載器が通信範囲内に進入したときに、前記検知時刻キューから前記検知時刻を取り出す出力部と、
前記出力部が取り出した検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正させる位置である補正基準位置とを、無線通信により当該車両の前記車載器に通知する通知部と
を備え、
前記車載器は、
自装置を搭載する車両が走行した距離に基づいて各時刻において前記車両が存在する位置を算出して走行履歴情報として記憶部に記録する算出部と、
前記位置通知装置によって前記車両が検知された検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正すべき位置である補正基準位置とを、無線通信により前記位置通知装置から受信する受信部と、
前記記憶部が記憶する前記検知時刻から現在時刻までの走行履歴と、前記補正基準位置とに基づいて前記車両が存在する位置を補正する補正部と
を備えることを特徴とする車両位置算出システム。
【請求項７】
車両に搭載された車載器に当該車両の存在位置を通知する位置通知装置を用いた車両位置通知方法であって、
検知部が車両を検知し、
検知時刻記録部が、前記検知部が当該車両を検知した検知時刻を、検知時刻キューに記録し、
出力部が、当該車両に搭載された前記車載器が通信範囲内に進入したときに、前記検知時刻キューから前記検知時刻を取り出し、
通知部が、前記出力部が取り出した検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正させる位置である補正基準位置とを、無線通信により当該車両の前記車載器に通知する
ことを特徴とする車両位置通知方法。
【請求項８】
車両に搭載され、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の位置通知装置から通知された情報に基づいて前記車両が存在する位置を算出する車載器を用いた車両位置算出方法であって、
算出部は、前記車両が走行した距離に基づいて各時刻において当該車両が存在する位置を算出して走行履歴情報として記憶部に記録し、
受信部は、前記位置通知装置によって前記車両が検知された検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正すべき位置である補正基準位置とを、無線通信により前記位置通知装置から受信し、
補正部は、前記記憶部が記憶する前記検知時刻から現在時刻までの走行履歴と、前記補正基準位置とに基づいて前記車両が存在する位置を補正する
ことを特徴とする車両位置算出方法。
【請求項９】
車両に搭載され、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の位置通知装置から通知された情報に基づいて前記車両が存在する位置を算出する車載器を、
前記車両が走行した距離に基づいて各時刻において当該車両が存在する位置を算出して走行履歴情報として記憶部に記録する算出部、
前記位置通知装置によって前記車両が検知された検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正すべき位置である補正基準位置とを、無線通信により前記位置通知装置から受信する受信部、
前記記憶部が記憶する前記検知時刻から現在時刻までの走行履歴と、前記補正基準位置とに基づいて前記車両が存在する位置を補正する補正部
として機能させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車載器に当該車両の存在位置を通知する位置通知装置及び車両位置通知方法、並びに車両に搭載され、位置通知装置から通知された情報に基づいて前記車両が存在する位置を算出する車載器、車両位置算出方法及びプログラム、並びに車両が存在する位置を算出する車両位置算出システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される車載器は、車両の測位を行う。車両の測位は、カーナビゲーション機能による車両位置の表示のほか、ロードプライシングやＤＳＳＳ（Ｄｒｉｖｉｎｇ  Ｓａｆｅｔｙ  Ｓｕｐｐｏｒｔ  Ｓｙｓｔｅｍｓ：安全運転支援システム）に用いられる。車両の測位方法の例としては、主にＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ：全地球測位システム）によって車両位置を測位し、車両に搭載された速度センサやジャイロセンサの出力値に基づくＤＲ（Ｄｅａｄ  Ｒｅｃｋｏｎｉｎｇ：自律航法）によって車両位置を随時補正するＧＰＳ／ＤＲ手法が挙げられる。
【０００３】
しかしながら、ＧＰＳ／ＤＲ手法のみによって車両の測位を行う場合、時間の経過と共に速度センサやジャイロセンサの検知誤差が蓄積されるため、継続的な使用条件下では当該誤差の累積により精度が劣化するという問題がある。これを解決する方法として、ビーコンにより当該ビーコンの設置位置を示す情報を車載器に通知し、車載器が当該通知に基づいて車両の位置を、通知に含まれるビーコンの設置位置に補正する方法がある（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
また、特許文献２には光ビーコンを用いて位置補正を行う方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２８１７８１号公報
【特許文献２】特開２００９−０２６０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ビーコンによる通信範囲は約５メートル程度あり、当該通信範囲内のどの点において通信が完了するかは分からない。そのため、特許文献１に記載の方法を用いた車両位置算出方法を用いた場合、補正後の車両位置に通信範囲の大きさだけ誤差が含まれることとなるという問題がある。
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、車両位置の補正時に生じる誤差を小さくすることができる位置通知装置及び車両位置通知方法、並びに車載器、車両位置算出方法及びプログラム、並びに車両位置算出システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、車両に搭載された車載器に当該車両の存在位置を通知する位置通知装置であって、車両を検知する検知部と、前記検知部が当該車両を検知した検知時刻を、検知時刻キューに記録する検知時刻記録部と、当該車両に搭載された前記車載器が通信範囲内に進入したときに、前記検知時刻キューから前記検知時刻を取り出す出力部と、前記出力部が取り出した検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正させる位置である補正基準位置とを、無線通信により当該車両の前記車載器に通知する通知部とを備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、前記検知部は、前記通知部による無線通信の通信範囲の境界より車両進行方向後方に存在する車両を検知することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明においては、前記検知部は、前記通知部による無線通信の通信範囲の境界の近傍に存在する車両を検知することが好ましい。
【００１１】
また、本発明においては、前記検知部は、路面上方に設けられたレーザセンサが所定の検知領域に射出するレーザ光の反射光に基づいて前記検知領域に存在する車両に搭載された車載器を検知し、前記通知部は、前記検知部が前記車両に搭載された車載器を検知した検知時刻を、無線通信により前記車載器に通知することが好ましい。
【００１２】
また、本発明は、車両に搭載され、上記位置通知装置から通知された情報に基づいて前記車両が存在する位置を算出する車載器であって、前記車両が走行した距離に基づいて各時刻において当該車両が存在する位置を算出して走行履歴情報として記憶部に記録する算出部と、前記位置通知装置によって前記車両が検知された検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正すべき位置である補正基準位置とを、無線通信により前記位置通知装置から受信する受信部と、前記記憶部が記憶する前記検知時刻から現在時刻までの走行履歴と、前記補正基準位置とに基づいて前記車両が存在する位置を補正する補正部とを備えることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、車両が存在する位置を算出する車両位置算出システムであって、自装置を搭載する車両が存在する位置を算出する車載器と、前記車載器に当該車載器が搭載された車両の存在位置を通知する位置通知装置とを備え、前記位置通知装置は、車両を検知する検知部と、前記検知部が当該車両を検知した検知時刻を、検知時刻キューに記録する検知時刻記録部と、当該車両に搭載された前記車載器が通信範囲内に進入したときに、前記検知時刻キューから前記検知時刻を取り出す出力部と、前記出力部が取り出した検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正させる位置である補正基準位置とを、無線通信により当該車両の前記車載器に通知する通知部とを備え、前記車載器は、自装置を搭載する車両が走行した距離に基づいて各時刻において前記車両が存在する位置を算出して走行履歴情報として記憶部に記録する算出部と、前記位置通知装置によって前記車両が検知された検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正すべき位置である補正基準位置とを、無線通信により前記位置通知装置から受信する受信部と、前記記憶部が記憶する前記検知時刻から現在時刻までの走行履歴と、前記補正基準位置とに基づいて前記車両が存在する位置を補正する補正部とを備えることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、車両に搭載された車載器に当該車両の存在位置を通知する位置通知装置を用いた車両位置通知方法であって、検知部が車両を検知し、検知時刻記録部が、前記検知部が当該車両を検知した検知時刻を、検知時刻キューに記録し、出力部が、当該車両に搭載された前記車載器が通信範囲内に進入したときに、前記検知時刻キューから前記検知時刻を取り出し、通知部が、前記出力部が取り出した検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正させる位置である補正基準位置とを、無線通信により当該車両の前記車載器に通知することを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、車両に搭載され、上記位置通知装置から通知された情報に基づいて前記車両が存在する位置を算出する車載器を用いた車両位置算出方法であって、算出部は、前記車両が走行した距離に基づいて各時刻において当該車両が存在する位置を算出して走行履歴情報として記憶部に記録し、受信部は、前記位置通知装置によって前記車両が検知された検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正すべき位置である補正基準位置とを、無線通信により前記位置通知装置から受信し、補正部は、前記記憶部が記憶する前記検知時刻から現在時刻までの走行履歴と、前記補正基準位置とに基づいて前記車両が存在する位置を補正することを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、車両に搭載され、上記位置通知装置から通知された情報に基づいて前記車両が存在する位置を算出する車載器を、前記車両が走行した距離に基づいて各時刻において当該車両が存在する位置を算出して走行履歴情報として記憶部に記録する算出部、前記位置通知装置によって前記車両が検知された検知時刻と、当該車両が前記検知時刻に存在していた位置として補正すべき位置である補正基準位置とを、無線通信により前記位置通知装置から受信する受信部、前記記憶部が記憶する前記検知時刻から現在時刻までの走行履歴と、前記補正基準位置とに基づいて前記車両が存在する位置を補正する補正部として機能させるためのプログラムである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、通知部が自身の位置を通知することで車両の位置の補正をさせるのではなく、ビーコンとは別個に車両の検知を行う検知部を備え、検知部が車両を検知した検知時刻と補正基準位置とを車載器に通知することで、車両の位置の補正をさせる。これにより、検知時刻における正確な車両の位置を車載器に通知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態による車両位置算出システムの構成図である。
【図２】情報処理装置の構成を示す概略ブロック図である。
【図３】車両位置算出システムが車載器に情報を通知する動作を示すシーケンス図である。
【図４】第１の実施形態による車載器の構成を示す概略ブロック図である。
【図５】第１の実施形態による車載器の動作を示すフローチャートである。
【図６】第２の実施形態による情報処理装置の構成を示す概略ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
《第１の実施形態》
以下、図面を参照しながら本発明の第１の実施形態について詳しく説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態による車両位置算出システムの構成図である。
車両位置算出システムは、レーザセンサ１（検知部）、情報処理装置２、ビーコン３（通知部）、車載器４を備える。
【００２０】
レーザセンサ１は、路面上方に設けられ、路面上の所定の検知範囲にレーザ光を照射することで、当該路面を通過する車両の存在を検知する。
情報処理装置２は、レーザセンサ１が車両を検知した場合に、当該車両を検知した時刻である検知時刻を特定する。
ビーコン３は、通信範囲内に車載器４が進入した順に、当該進入した車載器４と遂次通信を行う。ビーコン３は、車載器４がビーコン３の通信範囲内に進入したときに、車載器４において位置情報の補正に用いる補正基準位置と、情報処理装置２が特定した検知時刻とを、車載器４に通知する。ここで、補正基準位置としては、レーザセンサ１の緯度及び経度を示す情報や、ビーコン３のＩＤと当該ビーコン３とレーザセンサ１との間の距離の組み合わせなどが挙げられる。
車載器４は、車両に搭載され、当該車両が存在する位置を遂次算出する。また、車載器４は、ビーコン３から通知された情報に基づいて算出した位置を補正する。
なお、本実施形態では、レーザセンサ１は、ビーコン３の通信範囲の境界より車両進行方向後方かつ境界の近傍（例えば、１メートル程度）に存在する車両の存在を検知する。なお、ビーコン３の通信範囲は、車載器４の取り付け位置、フロントガラスの材質、車速などにより、車両によって必ずしも一致しないが、本実施形態では、平均的に通信範囲の境界となる位置を通信範囲の近傍とする。
【００２１】
図２は、情報処理装置２の構成を示す概略ブロック図である。
情報処理装置２は、検知情報取得部２１、検知時刻特定部２２、検知時刻記録部２３（記録部）、検知時刻キュー２４（記憶部）、出力部２５（削除部）を備える。
検知情報取得部２１は、レーザセンサ１から車両を検知したか否かを示す検知情報を取得する。
検知時刻特定部２２は、検知情報取得部２１が取得した検知情報が、車両が存在することを示すときに、そのときの時刻を検知時刻として特定する。
検知時刻記録部２３は、検知時刻特定部２２が特定した検知時刻を検知時刻キュー２４に記録する。
検知時刻キュー２４は、検知時刻記録部２３によって記録された検知時刻を記憶する。
出力部２５は、ビーコン３の通信範囲内に車載器４が進入したときに、検知時刻キュー２４から検知時刻を取り出し、ビーコン３に出力する。なお、本明細書において「キューから取り出す」とは、キューに最初に記録された情報を読み出し、当該情報を削除する処理を示す。つまり、出力部２５は、ビーコン３によって通知される検知時刻を検知時刻キュー２４から削除することとなる。また、ビーコン３は、通信対象の車載器４に対して検知時刻キュー２４が記憶する検知時刻のうち最も早い時刻を示す検知時刻を通知することとなる。
【００２２】
次に、第１の実施形態による車両位置算出システムが車載器４に情報を通知する動作について説明する。
図３は、車両位置算出システムが車載器４に情報を通知する動作を示すシーケンス図である。
まず、レーザセンサ１は、レーザ光が照射される検知範囲上に車両が存在するか否かを検知する（ステップＳ１）。ここで、レーザセンサ１は、レーザ光を射出してから反射光を受光するまでの時間に基づいて、レーザ光の射出位置からレーザ光の反射点までの距離を算出し、当該距離が所定の閾値以下になったか否かによって車両が存在するか否かを判定する。レーザセンサ１は、車両の有無を示す検知情報を情報処理装置２に出力する。なお、レーザセンサ１は、検知情報を情報処理装置２に所定のセンシング間隔毎に遂次出力する。
【００２３】
レーザセンサ１が検知情報を出力すると、情報処理装置２の検知情報取得部２１は、レーザセンサ１から検知情報を取得する（ステップＳ３）。次に、検知時刻特定部２２は、検知情報取得部２１が取得した検知情報が、車両が存在することを示すか否かを判定する（ステップＳ４）。検知情報が、車両が存在しないことを示す場合（ステップＳ４：ＮＯ）、ステップＳ３に戻り、次の検知情報の取得を待機する。
【００２４】
他方、検知情報が、車両が存在することを示す場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）、検知時刻特定部２２は、現在の時刻を検知時刻と特定する（ステップＳ５）。次に、検知時刻記録部２３は、検知時刻特定部２２が特定した検知時刻を検知時刻キュー２４に記録する（ステップＳ６）。
【００２５】
車両は、レーザセンサ１の検知範囲を通過すると、次にビーコン３の通信範囲に進入する。
ビーコン３は、通信対象となる車載器４の存在確認のための信号を遂次発信し、当該信号に対する応答の有無に基づいて、通信可能な車載器４が存在するか否かを判定する（ステップＳ７）。ビーコン３は、通信可能な車載器４が存在しないと判定した場合（ステップＳ７：ＮＯ）、ステップＳ７に戻り、通信可能な車載器４が存在するか否かの判定を繰り返す。
他方、ビーコン３は、通信可能な車載器４が存在すると判定した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）、情報処理装置２に検知時刻の要求を出力する（ステップＳ８）。
【００２６】
ビーコン３が検知時刻の要求を出力すると、情報処理装置２の出力部２５は、ビーコン３から検知時刻の要求を取得する（ステップＳ９）。次に、出力部２５は、検知時刻キュー２４から検知時刻を取り出す（ステップＳ１０）。次に、出力部２５は、取り出した検知時刻をビーコン３に出力する（ステップＳ１１）。
【００２７】
情報処理装置２が検知時刻を出力すると、ビーコン３は当該検知時刻を取得する（ステップＳ１２）。そして、ビーコン３は、取得した検知時刻と、予め定められた補正基準位置とを車載器４に通知する（ステップＳ１３）。
上述した処理により、ビーコン３は、車載器４に対してレーザセンサ１による車両の検知時刻と補正基準位置とを通知することができる。
また、情報処理装置２の出力部２５は、検知時刻キュー２４に記録された順に検知時刻をビーコン３に出力する。また、ビーコン３は、通信範囲内に進入した順に車載器４との通信を行う。これにより、時間差で複数の車両がビーコン３の通信範囲内に進入した場合にも、正しい検知時刻を車載器４に通知することができる。特に、本実施形態においてレーザセンサ１は、ビーコン３の通信範囲の境界の近傍に存在する車両を検知する。これにより、検知から通知までの間に車両の追い越しがなされる可能性が少なく、検知順と通知順が一致する可能性が高い。さらに、本実施形態においてレーザセンサ１はビーコン３の通信範囲の境界より車両進行方向後方に存在する車両を検知する。これにより、車両は、レーザセンサ１によって検知された後に、ビーコン３の通信範囲内に進入する。そのため、ビーコン３は、レーザセンサ１による検知の終了を待機せず、通信範囲内に進入した車載器４に対してすぐに検知時刻を通知することができる。
【００２８】
次に、第１の実施形態による車載器４について説明する。
図４は、第１の実施形態による車載器４の構成を示す概略ブロック図である。
車載器４は、位置取得部４１、センサ情報取得部４２、地図情報記憶部４３、位置算出部４４（算出部）、位置記憶部４５、表示部４６、受信部４７、位置補正部４８（補正部）を備える。
【００２９】
位置取得部４１は、ＧＰＳ機能により車両の現在の位置を取得する。
センサ情報取得部４２は、車両に搭載された速度センサやジャイロセンサの出力値を取得する。
地図情報記憶部４３は、道路パターンを含む地図情報を記憶する。
位置算出部４４は、位置取得部４１が取得した位置情報またはセンサ情報取得部４２が取得したセンサの出力値に基づいて、一定時間毎にＧＰＳ／ＤＲ手法により現在位置の算出を行い、算出した位置情報を位置記憶部４５に記録する。このとき、位置算出部４４は、地図情報記憶部４３が記憶する地図情報に基づいてマップマッチング処理を行う。
位置記憶部４５は、位置算出部４４が算出した位置情報を時刻に関連付けて時系列に記憶する。
表示部４６は、位置記憶部４５が記憶する最新の位置情報を地図情報記憶部４３が記憶する地図情報に合成して車載器４のディスプレイに表示させる。
【００３０】
受信部４７は、ビーコン３から通知された検知時刻及び補正基準位置を受信する。
位置補正部４８は、受信部４７が受信した検知時刻及び補正基準位置に基づいて、位置記憶部４５が記憶する位置情報の補正を行う。このとき、位置補正部４８は、地図情報記憶部４３が記憶する地図情報に基づいてマップマッチング処理を行う。
【００３１】
次に、第１の実施形態による車載器４が位置情報を算出する動作について説明する。
図５は、第１の実施形態による車載器４の動作を示すフローチャートである。
車載器４が位置情報の算出動作を開始すると、まず位置取得部４１は、ＧＰＳ機能により車両の現在の位置を取得する（ステップＳ２１）。次に、位置算出部４４は、位置取得部４１が取得した位置情報と地図情報記憶部４３が記憶する地図情報とに基づいてマップマッチング処理を行うことで現在の車両の位置を推定する。そして、位置算出部４４は、推定した位置を示す位置情報を現在時刻に関連付けて位置記憶部４５に記録し（ステップＳ２２）、次の位置算出タイミングまで待機する。
【００３２】
次に、位置算出部４４は、現在時刻が位置算出タイミング（例えば前回の位置算出時から１０秒後）であるか否かを判定する（ステップＳ２３）。現在時刻が位置算出タイミングであると判定した場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、位置取得部４１は、ＧＰＳ機能により車両の現在の位置を取得する（ステップＳ２４）。また、センサ情報取得部４２は、位置算出部４４が前回位置情報を算出した時刻から現在時刻までにおける速度センサやジャイロセンサの出力値を取得する。次に、位置算出部４４は、位置記憶部４５から前回算出した位置情報を読み出し、センサ情報取得部４２が取得した出力値に基づいて自律航法によって現在の位置を推定する（ステップＳ２５）。次に、位置算出部４４は、位置取得部４１が取得した位置、自律航法によって推定した位置、及び地図情報記憶部４３が記憶する地図情報に基づいてマップマッチング処理を行うことで現在の車両の位置を推定する。そして、位置算出部４４は、推定した位置を示す位置情報を現在時刻に関連付けて位置記憶部４５に記録する（ステップＳ２６）。
【００３３】
ステップＳ２６で位置算出部４４が位置記憶部４５に位置情報を記録した場合、またはステップＳ２３で現在時刻が位置算出タイミングでないと判定した場合（ステップＳ２３：ＮＯ）、受信部４７がビーコン３から検知時刻及び補正基準位置を受信したか否かを判定する（ステップＳ２７）。受信部４７がビーコン３から検知時刻及び補正基準位置を受信した場合（ステップＳ２７：ＹＥＳ）、位置補正部４８は、受信部４７が受信した検知時刻に関連付けられた位置情報を、位置記憶部４５から読み出す（ステップＳ２８）。次に、位置補正部４８は、読み出した位置情報が示す位置と、受信部４７が受信した補正基準位置との距離方角を算出する（ステップＳ２９）。次に、位置補正部４８は、位置記憶部４５が記憶する最新の位置情報、ステップＳ２９で算出した距離及び方角、並びに地図情報記憶部４３が記憶する地図情報に基づいてマップマッチング処理を行うことで、最新の位置情報を補正する（ステップＳ３０）。
【００３４】
ステップＳ３０で位置情報を補正した場合、またはステップＳ２７で受信部４７がビーコン３から検知時刻及び補正基準位置を受信しなかった場合（ステップＳ２７：ＮＯ）、車載器４は、使用者などによる操作や割り込み処理などにより、外部から処理の終了要求を入力したか否かを判定する（ステップＳ３１）。車載器４は、外部から終了要求を入力していないと判定した場合（ステップＳ３１：ＮＯ）、ステップＳ３に戻り、位置情報の算出を継続する。他方、車載器４は、外部から終了要求を入力したと判定した場合（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、処理を終了する。
【００３５】
このように、本実施形態によれば、ビーコン３は、レーザセンサ１が車両を検知した検知時刻と、当該車両が検知時刻に存在していた位置として補正させる位置である補正基準位置とを、無線通信により前記車載器４に通知する。これによりビーコン３は、車載器４に対してある検知時刻における正確な車両の位置を通知することができるため、車載器４による車両位置の補正時に生じる誤差を小さくすることができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、レーザセンサ１はビーコン３の通信範囲の境界より車両進行方向後方に存在する車両を検知する。これにより、車両は、レーザセンサ１によって検知された後に、ビーコン３の通信範囲内に進入する。そのため、ビーコン３は、レーザセンサ１による検知の終了を待機せず、通信範囲内に進入した車載器４に対してすぐに検知時刻を通知することができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、レーザセンサ１は、ビーコン３の通信範囲の境界の近傍に存在する車両を検知する。これにより、検知から通知までの間に車両の追い越しがなされる可能性が少なくなる。そのため、レーザセンサ１による検知順とビーコン３による通知順が一致する可能性が高い。
【００３８】
また、本実施形態によれば、情報処理装置２の出力部２５は、検知時刻キュー２４に記録された順に検知時刻をビーコン３に出力する。また、ビーコン３は、通信範囲内に進入した順に車載器４との通信を行う。これにより、時間差で複数の車両がビーコン３の通信範囲内に進入した場合にも、正しい検知時刻を車載器４に通知することができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、車載器４の位置算出部４４は、車両が存在する位置を走行履歴情報として位置記憶部４５に記録し、位置補正部４８は、位置記憶部４５が記憶する走行履歴と、ビーコン３から受信した検知時刻と補正基準位置とに基づいて車両が存在する位置を補正する。これにより、車載器４は、車両位置の補正時に生じる誤差を小さくすることができる。
【００４０】
《第２の実施形態》
以下、図面を参照しながら本発明の第２の実施形態について詳しく説明する。
第２の実施形態は、第１の実施形態と情報処理装置２の構成が異なるものである。
図６は、第２の実施形態による情報処理装置２の構成を示す概略ブロック図である。
第２の実施形態の情報処理装置２は、第１の実施形態の情報処理装置２に加えて車載器位置推定部２６をさらに備える。
【００４１】
検知情報取得部２１は、レーザセンサ１から車両の有無を示す検知情報として、レーザの反射光の到達時間及び反射光の強度を取得する。
車載器位置推定部２６は、検知情報取得部２１が取得した検知情報に基づいて車載器４の位置を推定する。例えば車載器位置推定部２６は、反射光の強度が所定の閾値未満となった場合に、レーザがフロントガラスに照射されたと判定し、当該位置に車載器４が存在すると推定することができる。これは、車載器４が主に車両のフロントガラス近傍に設置されるためである。また、車載器位置推定部２６は、反射光の到達時間に基づいて算出された距離が、車両のフロントガラスの高さに相当する所定の閾値以上になった場合に、レーザがフロントガラスに照射されたと判定し、当該位置に車載器４が存在すると推定することができる。
そして、検知時刻特定部２２は、車載器位置推定部２６が車載器４が存在すると推定したときに、そのときの時刻を検知時刻として特定する。
【００４２】
このように、本実施形態によれば、情報処理装置２は、路面上方に設けられたレーザセンサ１が所定の検知領域に射出するレーザ光の反射光に基づいて検知領域に存在する車両に搭載された車載器４を検知し、ビーコン３は、車載器４を検知した検知時刻を無線通信により前記車載器４に通知する。これにより、情報処理装置２は、ボンネットの長さによって生じる検知誤差をさらに小さくすることができる。具体的には、レーザセンサ１によって車両の検知を行った場合、車両の検知位置と車載器４の搭載位置との間には、ボンネットの長さ分だけ誤差が生じることとなるが、本実施形態によれば、当該誤差を無くすことができ、より正確に車両の位置を算出することができる。
【００４３】
以上、図面を参照してこの発明の一実施形態について詳しく説明してきたが、具体的な構成は上述のものに限られることはなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な設計変更等をすることが可能である。
例えば、第１の実施形態において、車両の検知を行う検知部としてレーザセンサ１を用いる場合を説明したが、これに限られない。例えば、ラインセンサ等の他のセンサを用いることができる。また、レーザセンサ１を用いる場合にも、スキャン式・多光軸式などセンシングの方式は問わない。
【００４４】
上述の情報処理装置２並びに車載器４は、内部にコンピュータシステムを有している。そして、上述した各処理部の動作は、プログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをコンピュータが読み出して実行することによって、上記処理が行われる。ここでコンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。また、このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータが当該プログラムを実行するようにしても良い。
【００４５】
また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良い。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であっても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１…レーザセンサ  ２…情報処理装置  ３…ビーコン  ４…車載器  ２１…検知情報取得部  ２２…検知時刻特定部  ２３…検知時刻記録部  ２４…検知時刻キュー  ２５…出力部  ２６…車載器位置推定部  ４１…位置取得部  ４２…センサ情報取得部  ４３…地図情報記憶部  ４４…位置算出部  ４５…位置記憶部  ４６…表示部  ４７…受信部  ４８…位置補正部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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