(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに装着されたハウジング（３）と、
前記ハウジング（３）に内蔵され、膨張ガスが供給されると、前記ハウジング（３）の下側、乗客の肩前方の位置で膨張するアウタークッション（７）と、
前記ハウジング（３）に内蔵され、膨張ガスが供給されると、前記ハウジング（３）の下側、乗客の頭前方の位置で膨張し、膨張した状態では、前記アウタークッション（７）の内側に配置されるインナークッション（９）と、
前記アウタークッション（７）及びインナークッション（９）に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート（１１）と、
を含み、
前記アウタークッション（７）は、膨張した状態で、Ｕ字形に形成されて、前記インフレート（１１）から膨張ガスの供給を受けるように連結され、前記インナークッション（９）に膨張ガスを伝達する供給ベントホール（１３）を具備し、
前記インナークッション（９）は、前記アウタークッション（７）のＵ字形の内側に結合されて、前記アウタークッション（７）から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール（１５）と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール（１７）を具備し、
前記アウタークッション（７）は、Ｕ字形の一側をなす左側羽部（７−Ｌ）と、他側をなす右側羽部（７−Ｒ）及び前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）の前方側を連結するアウト前方部（７−Ｆ）からなり、前記左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部（７−Ｒ）が、乗客の肩部分の前方への移動を制限するように形成され、
前記インナークッション（９）は、
前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）の上側を水平方向に連結するインナー上側部（９−Ｔ）と、
前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）の下側を水平方向に連結するインナー下側部（９−Ｂ）と、
前記アウト前方部（７−Ｆ）に接しながら前記インナー上側部（９−Ｔ）とインナー下側部（９−Ｂ）を上下方向に連結するインナー前方部（９−Ｆ）と、
前記インナー前方部（９−Ｆ）の後側で前記インナー下側部（９−Ｂ）から前記インナー上側部（９−Ｔ）に向けて突出形成されるインナー中間部（９−Ｍ）と、からなり、
前記インナー中間部（９−Ｍ）が、乗客の頭部の前方への移動を制限するように形成されることを特徴とする車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項２】
前記インナークッション（９）のインナー中間部（９−Ｍ）は、前記アウタークッション（７）の左側羽部（７−Ｌ）に隣接した左側インナー中間部（９−Ｍ）と右側羽部（７−Ｒ）に隣接した右側インナー中間部（９−Ｍ）に分割形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項３】
前記インナークッション（９）のインナー前方部（９−Ｆ）は、前記インナー上側部（９−Ｔ）とインナー下側部（９−Ｂ）と共に前方に向けて凹状に陷沒するＳ字形状の湾曲部を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項４】
前記供給ベントホール（１３）は、前記アウタークッション（７）の左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部（７−Ｒ）の下側内側面に形成され、
前記需給ベントホール（１５）は、前記インナークッション（９）のインナー下側部（９−Ｂ）両側の前記供給ベントホール（１３）に相応する位置に形成され、
前記排出ベントホール（１７）は、前記インナー下側部（９−Ｂ）の下側面に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項５】
前記インフレート（１１）は、一つのインフレート（１１）から供給される膨張ガスを前記アウタークッション（７）の左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部（７−Ｒ）の上側にそれぞれ供給できるように連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項６】
車両のルーフに装着されたハウジング（３）と、
前記ハウジング（３）に内蔵され、膨張ガスが供給されると、前記ハウジング（３）の下側、乗客の肩前方の位置で膨張するアウタークッション（７）と、
前記ハウジング（３）に内蔵され、膨張ガスが供給されると、前記ハウジング（３）の下側、乗客の頭前方の位置で膨張し、膨張した状態では、前記アウタークッション（７）の内側に配置されるインナークッション（９）と、
前記アウタークッション（７）及びインナークッション（９）に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート（１１）と、
を含み、
前記アウタークッション（７）は、膨張した状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部（７−Ｒ）からなり、前記インフレート（１１）から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、前記インナークッション（９）に膨張ガスを伝達する供給ベントホール（１３）を具備し、
前記インナークッション（９）は、前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）との間の内側空間に具備されて、前記アウタークッション（７）から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール（１５）と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール（１７）を具備し、
前記アウタークッション（７）は、前記左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部７−Ｒが、乗客の肩部分の前方への移動を制限するように形成され、
前記インナークッション（９）は、前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）の上側を水平方向に連結するインナー上側部（９−Ｔ）と、前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）の下側を水平方向に連結するインナー下側部（９−Ｂ）と、前方側で前記インナー上側部（９−Ｔ）とインナー下側部（９−Ｂ）を上下方向に連結するインナー前方部（９−Ｆ）と、前記インナー前方部（９−Ｆ）の後側で前記インナー下側部（９−Ｂ）から前記インナー上側部（９−Ｔ）に向けて突出形成されるインナー中間部（９−Ｍ）からなり、前記インナー中間部（９−Ｍ）が、乗客の頭部の前方への移動を制限するように形成され、
前記インナークッション（９）のインナー中間部（９−Ｍ）は、前記アウタークッション（７）の左側羽部（７−Ｌ）に隣接した左側インナー中間部（９−Ｍ）と右側羽部（７−Ｒ）に隣接した右側インナー中間部（９−Ｍ）に分割されて形成されることを特徴とする車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項７】
前記供給ベントホール（１３）は、前記アウタークッション（７）の左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部（７−Ｒ）の上側内側面に形成されて、
前記需給ベントホール（１５）は、前記インナークッション（９）のインナー上側部（９−Ｔ）両側の前記供給ベントホール（１３）に相応する位置に形成されて、
前記排出ベントホール（１７）は、前記インナー下側部（９−Ｂ）の下側面に形成されることを特徴とする請求項６に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項８】
前記インフレート（１１）は、一つのインフレート（１１）から供給される膨張ガスを前記アウタークッション（７）の左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部（７−Ｒ）の上側にそれぞれ供給できるように連結されたことを特徴とする請求項６に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項９】
車両のルーフに装着されたハウジング（３）と、
前記ハウジング（３）に内蔵され、膨張ガスが供給されると、前記ハウジング（３）の下側、乗客の肩前方の位置で膨張するアウタークッション（７）と、
前記ハウジング（３）に内蔵され、膨張ガスが供給されると、前記ハウジング（３）の下側、乗客の頭前方の位置で膨張し、膨張した状態では、前記アウタークッション（７）の内側に配置されるインナークッション（９）と、
前記アウタークッション（７）及びインナークッション（９）に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート（１１）と、
を含み、
前記アウタークッション（７）は、膨張された状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部（７−Ｒ）からなり、前記インフレート（１１）から膨張ガスの供給を受けるように連結され、
前記インナークッション（９）は、前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）との間の内側空間に具備されて、前記インフレート（１１）から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール（１７）を具備したことを特徴とする車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記アウタークッション（７）は、前記左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部（７−Ｒ）が、乗客の肩部分の前方への移動を制限するように形成され、
前記インナークッション（９）は、前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）の上側を水平方向に連結するインナー上側部（９−Ｔ）と、前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）の下側を水平方向に連結するインナー下側部（９−Ｂ）と、前方側で前記インナー上側部（９−Ｔ）とインナー下側部（９−Ｂ）を上下方向に連結するインナー前方部（９−Ｆ）と、前記インナー前方部（９−Ｆ）の後側で前記インナー下側部（９−Ｂ）から前記インナー上側部（９−Ｔ）に向けて突出形成されるインナー中間部（９−Ｍ）からなり、前記インナー中間部（９−Ｍ）が、乗客の頭部の前方への移動を制限するように形成されることを特徴とする請求項９に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記インナークッション（９）のインナー中間部（９−Ｍ）は、前記アウタークッション（７）の左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）との間の空間を満たす単一突出物形状で形成されることを特徴とする請求項１０に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記インフレート（１１）は、第１インフレート（１１）と第２インフレート（１１）からなり、
前記第１インフレート（１１）は、前記アウタークッション（７）の左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部（７−Ｒ）の上側にそれぞれ膨張ガスを供給できるように連結され、
前記第２インフレート（１１）は、前記インナークッション（９）のインナー上側部（９−Ｔ）に膨張ガスを供給できるように連結され、
前記排出ベントホール（１７）は、前記インナー下側部（９−Ｂ）の下側面に形成されることを特徴とする請求項１０に記載の車両のルーフエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフエアバッグ装置に係り、より詳しくは、車両の同乗者席ルーフなどに設置されて、車両の衝突事故時に乗客を保護できるようにするエアバッグ技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の同乗者席エアバッグ装置は、図１に示すようにクラッシュパッド５００に内蔵され、車両衝突発生時にエアバッグクッション５０２がクラッシュパッド５００の外部に膨張して乗客を保護するようになっている。エアバッグクッション５０２の膨張時にはウインドシールドガラス５０４とクラッシュパッド５００上側部分によってガイドされながら展開するようになっている。
上記の通り、従来の同乗者席エアバッグ装置は、乗客とエアバッグ装置が内蔵された位置の間が相対的に遠く、大容量のエアバッグ装置を必要としていた。
そのため、重量大で、原価が相対的に高い問題があり、車両ごとにクラッシュパッド５００及びウインドシールドガラス５０４のデザインを変更する必要があり、エアバッグクッション５０２の形状及び構造を変更する必要があるため、エアバッグ装置の標準化が困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０６３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、エアバッグ装置の重量と原価の低減を計るとともに効果的に乗客の頭と首部分の傷害が防止でき、エアバッグ装置の標準化を容易にした車両のルーフエアバッグ装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車両のルーフエアバッグ装置は、車両のルーフに装着されたハウジング（３）と、前記ハウジング（３）に内蔵され、膨張ガスが供給されると、前記ハウジング（３）の下側、乗客の肩前方の位置で膨張するアウタークッション（７）と、前記ハウジング（３）に内蔵され、膨張ガスが供給されると、前記ハウジング（３）の下側、乗客の頭前方の位置で膨張し、膨張した状態では、前記アウタークッション（７）の内側に配置されるインナークッション（９）と、前記アウタークッション（７）及びインナークッション（９）に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート（１１）と、を含み、前記アウタークッション（７）は、膨張した状態で、Ｕ字形に形成されて、前記インフレート（１１）から膨張ガスの供給を受けるように連結され、前記インナークッション（９）に膨張ガスを伝達する供給ベントホール（１３）を具備し、前記インナークッション（９）は、前記アウタークッション（７）のＵ字形の内側に結合されて、前記アウタークッション（７）から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール（１５）と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール（１７）を具備し、前記アウタークッション（７）は、Ｕ字形の一側をなす左側羽部（７−Ｌ）と、他側をなす右側羽部（７−Ｒ）及び前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）の前方側を連結するアウト前方部（７−Ｆ）からなり、前記左側羽部（７−Ｌ）及び右側羽部（７−Ｒ）が、乗客の肩部分の前方への移動を制限するように形成され、前記インナークッション（９）は、前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）の上側を水平方向に連結するインナー上側部（９−Ｔ）と、前記左側羽部（７−Ｌ）と右側羽部（７−Ｒ）の下側を水平方向に連結するインナー下側部（９−Ｂ）と、前記アウト前方部（７−Ｆ）に接しながら前記インナー上側部（９−Ｔ）とインナー下側部（９−Ｂ）を上下方向に連結するインナー前方部（９−Ｆ）と、前記インナー前方部（９−Ｆ）の後側で前記インナー下側部（９−Ｂ）から前記インナー上側部（９−Ｔ）に向けて突出形成されるインナー中間部（９−Ｍ）と、からなり、前記インナー中間部（９−Ｍ）が、乗客の頭部の前方への移動を制限するように形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、乗客とエアバッグ装置が搭載された位置の間の距離が相対的に短くなるようにして、相対的に低容量のエアバッグ装置を使用できるようにすることで、エアバッグ装置の重量と原価を低減することができるようにしながらも、乗客の上体と頭部の差等化された支持作用で、より効果的に乗客の頭と首部分の傷害を防止できるようにし、クラッシュパッドとウインドシールドガラスの形状と無関係に構成されることで、エアバッグ装置の標準化を容易にする効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】従来技術による同乗席エアバッグ装置を説明する図面である。
【図２】本発明によるルーフエアバッグ装置の概念を説明した概念図である。
【図３】本発明の第１実施例を示した図面である。
【図４】図３のアウタークッションを示した図面である。
【図５】図３のインナークッションを示した図面である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】本発明の第２実施例を示した図面である。
【図９】図８のアウタークッションを示した図面である。
【図１０】図８のインナークッションを示した図面である。
【図１１】図８のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【図１２】図８のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
【図１３】本発明の第３実施例を示した図面である。
【図１４】図１３のアウタークッションを示した図面である。
【図１５】図１３のインナークッションを示した図面である。
【図１６】図１３のＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。
【図１７】図１３のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。
【図１８】本発明の第４実施例を示した図面である。
【図１９】図１８の実施例を乗客側で見た状態を示した斜視図である。
【図２０】図１８の実施例を上側で見た図面である。
【図２１】図１８の右側面図である。
【図２２】図１８の乗客側で見た図面である。
【図２３】第１実施例を基準にして本発明の作用を従来技術と比べて示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図２に示す通り、本発明車両のルーフエアバッグ装置は、車両のルーフ１部分にハウジング３が装着されて、エアバッグクッション５の膨張時にはハウジング３から下側でエアバッグクッション５が展開されて、乗客の上体及び頭部分などを適切に拘束しながら緩衝するようにするものである。
本発明の第１実施例は、図３ないし図７に示すように、ハウジング３内に内蔵していながら下側で乗客の肩前方を向けて膨張されるアウタークッション７と、ハウジング３に内蔵していながら下側で乗客の頭前方を向けて膨張されてアウタークッション７の内側に位置するようになるインナークッション９と、アウタークッション７及びインナークッション９に供給される膨張ガスを提供するように具備されたインフレート１１を含んで構成される。
【０００９】
すなわち、本実施例でエアバッグクッション５は、アウタークッション７とインナークッション９からなり膨張時に図３のような形状に膨張し、乗客の肩部分と頭及び首部分を選別的に緩衝及び支持するようにするものである。
アウタークッション７は膨張した状態で、前方から後方の乗客を向けて開放されたＵ字形断面が上下方向に延長された形状で形成されて、インフレート１１から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、インナークッション９に膨張ガスを伝達する供給ベントホール１３を具備する。
インナークッション９は、アウタークッション７のＵ字形に開口された内側に結合されて、アウタークッション７から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール１５と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール１７を具備する。
【００１０】
図４と図５の点線は、アウタークッション７とインナークッション９をお互いに裁縫して接合させる部位を表現したものである。
アウタークッション７は、Ｕ字形断面の開放された左側の方をなす左側羽部７−Ｌと、右側の方をなす右側羽部７−Ｒ及び前記左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒの前方側を連結するアウト前方部７−Ｆからなり、左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒが乗客の肩部分が前方に移動することを支持するように形成される。
【００１１】
インナークッション９は、左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒの上側を水平方向に連結するインナー上側部９−Ｔと、左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒの下側を水平方向に連結するインナー下側部９−Ｂと、アウト前方部７−Ｆに接しながらインナー上側部９−Ｔとインナー下側部９−Ｂを上下方向に連結するインナー前方部９−Ｆと、インナー前方部９−Ｆの後側でインナー下側部９−Ｂからインナー上側部９−Ｔに向けて突出形成されるインナー中間部９−Ｍからなり、インナー中間部９−Ｍが乗客の頭部が前方に移動することを支持するように形成される。
【００１２】
インナークッション９のインナー中間部９−Ｍは、アウタークッション７の左側羽部７−Ｌに隣接した左側インナー中間部９−Ｍ−Ｌと右側羽部７−Ｒに隣接した右側インナー中間部９−Ｍ−Ｒに分割形成される。
インナークッション９のインナー前方部９−Ｆは、インナー上側部９−Ｔとインナー下側部９−Ｂと共に前方を向けて凹に陷沒されるＳ字形状の湾曲部を形成する構造である。図７の点線はＳ字形湾曲部輪郭を表現したものである。
供給ベントホール１３は、アウタークッション７の左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒの下側内側面に形成されて、需給ベントホール１５はインナークッション９のインナー下側部９−Ｂ両側の供給ベントホール１３に相応する位置に形成されて、排出ベントホール１７はインナー下側部９−Ｂの下側面に形成される。
【００１３】
インフレート１１は、一つのインフレート１１から供給される膨張ガスをアウタークッション７の左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒの上側にそれぞれ供給できるように連結された構造である。
したがって、エアバッグ装置の作動によってインフレート１１で発生された膨張ガスは、アウタークッション７に先ず供給されて、アウタークッション７から供給ベントホール１３と需給ベントホール１５を通じてインナークッション９に供給されて、排出ベントホール１７を通じて外部に排出される。
【００１４】
図２３は、第１実施例のルーフエアバッグ装置の作用を従来技術と比べて説明したものであり、左側から時間の経過による作動上の変化を示し、下側にはアウタークッション７とインナークッション９に対する乗客頭の挙動を水平断面図で例示している。
図２３に示す通り、従来技術の場合乗客の前方移動量が相対的に多くて、乗客の頭や首を上体と分離して支持して選別的に保護することができないが、本発明の場合上体の肩部分はアウタークッション７が迅速で相対的に強く支持して乗客の前方移動量を相対的に少なくして、頭はインナークッション９の左側インナー中間部９−Ｍ−Ｌと右側インナー中間部９−Ｍ−Ｒとの間に挙動しながら、相対的に柔らかくて緩く緩衝作用をして、頭と首の自然で安定した挙動を形成し、乗客の頭や首の折れなどの傷害を防止する。
【００１５】
本発明の第２実施例は、図８ないし図１２に示すように、車両のルーフ１に装着されたハウジング３と、ハウジング３内に内蔵していながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウタークッション７と、ハウジング３に内蔵していながら下側に乗客の頭前方を向けて膨張して、アウタークッション７の内側に位置するインナークッション９と、アウタークッション７及びインナークッション９に供給される膨張ガスを提供するインフレート１１を含んで構成される。
アウタークッション７は膨張した状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒからなり、インフレート１１から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、インナークッション９に膨張ガスを伝達する供給ベントホール１３を具備する。
【００１６】
インナークッション９は、左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒとの間の内側空間に具備されて、アウタークッション７から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール１５と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール１７を具備する。
アウタークッション７は、左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒが乗客の肩部分が前方に移動することを支持するように形成されて、インナークッション９は左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒの上側を水平方向に連結するインナー上側部９−Ｔと、左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒの下側を水平方向に連結するインナー下側部９−Ｂと、前方側でインナー上側部９−Ｔとインナー下側部９−Ｂを上下方向に連結するインナー前方部９−Ｆと、インナー前方部９−Ｆの後側でインナー下側部９−Ｂからインナー上側部９−Ｔに向けて突出形成されるインナー中間部９−Ｍからなり、インナー中間部９−Ｍが乗客の頭部が前方に移動するのを支持するように形成される。
【００１７】
インナークッション９のインナー中間部９−Ｍは、アウタークッション７の左側羽部７−Ｌに隣接した左側インナー中間部９−Ｍ−Ｌと右側羽部７−Ｒに隣接した右側インナー中間部９−Ｍ−Ｒに分割形成される。
供給ベントホール１３は、アウタークッション７の左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒの上側内側面に形成されて、需給ベントホール１５はインナークッション９のインナー上側部９−Ｔ両側の供給ベントホール１３に相応する位置に形成され、排出ベントホール１７はインナー下側部９−Ｂの下側面に形成される。
【００１８】
インフレート１１は、一つのインフレート１１から供給される膨張ガスをアウタークッション７の左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒの上側にそれぞれ供給できるように連結される。
すなわち、第１実施例に比べて、アウタークッション７がＵ字形断面ではなく、第１実施例でのアウト前方部７−Ｆが排除された両方の左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒだけで構成されるものであり、供給ベントホール１３と需給ベントホール１５の位置が相対的に上側に位置した点が異なる。
【００１９】
本発明の第３実施例は、図１３ないし図１７に示すように、車両のルーフ１に装着されたハウジング３と、ハウジング３内に内蔵していながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウタークッション７と、ハウジング３に内蔵していながら下側に乗客の頭前方を向けて膨張して、アウタークッション７の内側に位置するインナークッション９と、アウタークッション７及びインナークッション９に膨張ガスを提供するインフレート１１を含んで構成される。
アウタークッション７は膨張した状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒからなり、インフレート１１から膨張ガスの供給を受けるように連結される。
【００２０】
インナークッション９は、左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒの間の内側空間に具備されて、インフレート１１から膨張ガスの供給を受けるように連結されて、膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール１７を具備した構造である。
アウタークッション７は、左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒが乗客の肩部分が前方に移動するのを支持するように形成され、インナークッション９は左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒの上側を水平方向に連結するインナー上側部９−Ｔと、左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒの下側を水平方向に連結するインナー下側部９−Ｂと、前方側でインナー上側部９−Ｔとインナー下側部９−Ｂを上下方向に連結するインナー前方部９−Ｆと、インナー前方部９−Ｆの後側でインナー下側部９−Ｂからインナー上側部９−Ｔに向けて突出形成されるインナー中間部９−Ｍからなり、インナー中間部９−Ｍが乗客の頭部が前方に移動するのを支持するように形成される。
【００２１】
インナークッション９のインナー中間部９−Ｍは、アウタークッション７の左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒとの間の空間を満たす単一突出物形状で形成される。インフレート１１は、第１インフレート１１−１と第２インフレート１１−２からなり、第１インフレート１１−１はアウタークッション７の左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒの上側にそれぞれ膨張ガスを供給するように連結され、第２インフレート１１−２はインナークッション９のインナー上側部９−Ｔに膨張ガスを供給するように連結され、排出ベントホール１７はインナー下側部９−Ｂの下側面に形成される。
すなわち、本発明の第３実施例は、第２実施例と比べて、インナークッション９のインナー中間部９−Ｍが単一突出物形状で形成されて、インフレート１１が二つ具備されて、それぞれインナークッション９とアウタークッション７に供給される点が異なる。
【００２２】
本発明の第４実施例は、図１８ないし図２２に示すように、車両のルーフに装着されたハウジング３と、ハウジング３内に内蔵していながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウタークッション７と、ハウジング３に内蔵していながら下側で乗客の頭前方を向けて膨張し、アウタークッション７の内側に位置するインナークッション９と、アウタークッション７及びインナークッション９に膨張ガスを提供するインフレート１１を含んで構成される。
アウタークッション７は膨張した状態で、乗客の頭を中心に両方へ分割されて壁面を形成する左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒ及び左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒを連結する通路部７−Ｐからなり、インフレート１１からの膨張ガスをインナークッション９に伝達する供給ベントホール１３を具備する。
【００２３】
インナークッション９は、左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒの間の内側空間に具備されて、アウタークッション７から膨張ガスの伝達を受けるための需給ベントホール１５と膨張ガスを外部に排出させるための排出ベントホール１７を具備する。
アウタークッション７は、左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒが乗客の肩部分が前方に移動するのを支持するように形成されて、インナークッション９はアウタークッション７の左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒとの間の空間を満たすように下側から上側に突出した単一突出物形状で形成される。
アウタークッション７の通路部７−Ｐは、左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒの前方上側部分を互いに連結するように形成され、通路部７−Ｐの内部にはインフレート１１が内蔵された構造である。
【００２４】
すなわち、インフレート１１を通路部７−Ｐに内蔵することで、インフレート１１で発生する膨張がスは、直接アウタークッション７の内部を満たし、引き続き供給ベントホール１３と需給ベントホール１５を経ってインナークッション９を満たす。
供給ベントホール１３は、アウタークッション７の左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒの下側内側面に形成されて、需給ベントホール１５は供給ベントホール１３に相応するようにインナークッション９の下側両方に形成されて、排出ベントホール１７はインナークッション９の前方側面に形成される。
【００２５】
インナークッション９は、下側部分が左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒに固定されて、上側部分は左側羽部７−Ｌ及び右側羽部７−Ｒと分離するように形成される。
したがって、乗客の頭部がインナークッション９に衝突すれば、インナークッション９の上側部分がアウタークッション７とは別に前方ですこし撓みながら乗客の頭を緩衝して、延いては乗客の頭と首の自然な挙動を確保することができるようになる。アウタークッション７の左側羽部７−Ｌと右側羽部７−Ｒには、それぞれ中央部に閉空間が形成されないデッドゾーン１９が具備され、膨張ガスで脹れるようにしなければならないアウタークッション７の空間を縮めることによって、相対的にインフレート１１の容量を縮小できるようにする。
第２実施例ないし第３実施例の作用は、図２３に示す第１実施例とほとんど類似であるので、詳細な説明は略する。
【００２６】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２７】
１    ルーフ
３    ハウジング
５    エアバッグクッション
７    アウタークッション
７−Ｆ    アウト前方部
７−Ｌ    左側羽部
７−Ｐ    通路部
７−Ｒ    右側羽部
９    インナークッション
９−Ｔ    インナー上側部
９−Ｂ    インナー下側部
９−Ｆ    インナー前方部
９−Ｍ    インナー中間部
９−Ｍ−Ｌ    左側インナー中間部
９−Ｍ−Ｒ    右側インナー中間部
１１    インフレート
１１−１    第１インフレート
１１−２    第２インフレート
１３    供給ベントホール
１５    需給ベントホール
１７    排出ベントホール
１９    デッドゾーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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