(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の電源供給ラインに接続可能な電荷の蓄積手段（２）と、電池（１）の使用及び状態を管理及び／又は制御することに適している電子処理手段（３）と、を含み、該電子処理手段（３）が少なくとも遠隔処理装置（Ｃ）と通信することに適している少なくとも通信ユニット（４）を含む、自動車のための電池（１）であって、該電子処理手段（３）は：
該電池（１）の識別コード及び該自動車の識別コードの少なくとも一つの確認手段（７）であって、前記識別コードが正しいか否かを確認するのに適した、管理及び制御装置（５）により管理される適切なソフトウェア・プログラムから構成され、前記識別コードを前記通信ユニット（４）によって遠隔処理装置Ｃへ送信し、遠隔処理装置Ｃに存在する確認手段によって識別することにより、前記識別コードが電池（１）の無料貸し出しか又は未許可使用のいずれであるかの判別を行う、確認手段（７）と；
該電子処理手段（３）と連動可能であり、該確認手段（７）が該電池（１）の識別コード及び該自動車の識別コードの少なくとも一つが不適当であることを検出した場合に、及び／又は該通信ユニット（４）によって該電池又は自動車の識別コードを遠隔処理装置（Ｃ）の方へ送信及び／又は受信することができない場合に、該自動車のエンジンを停止するのに適している、該自動車のアンチイグニション装置（８）と；
該電子処理手段（３）と関連し、ＣＡＮ（コントローラー・エリア・ネットワーク）タイプの該自動車の通信チャネルと連動可能である少なくとも電気接続ポートと；
少なくとも該アンチイグニション装置（８）と交信し、該通信チャネルにより信号を送信／受信する手段を有する補助通信ユニット（１１）と；
を含むことにおいて特徴付けられる、自動車のための電池（１）。
【請求項２】
前記通信ユニット（４）が、携帯電話プロトコルによって作動している少なくとも伝送器及び／又は受信器を含むことにより特徴付けられる、請求項１記載の電池（１）。
【請求項３】
前記携帯電話プロトコルが、ＧＳＭ、ＧＰＲＳ、ＵＭＴＳを含む群から選択されることにより特徴付けられる、請求項２記載の電池（１）。
【請求項４】
前記通信ユニット（４）が、前記遠隔処理装置（Ｃ）への／からの少なくとも信号を送信／受信するための少なくともアンテナを含むことにより特徴付けられる、請求項１又は２に記載の電池（１）。
【請求項５】
前記電子処理手段（３）が、少なくとも管理及び制御装置（５）を含むことにより特徴付けられる、請求項１に記載の電池（１）。
【請求項６】
前記電子処理手段（３）が、前記電池（１）の識別コード及び前記自動車の識別コードの少なくとも一つを格納するための格納手段（６）を含むことにより特徴付けられる、請求項１に記載の電池（１）。
【請求項７】
前記電子処理手段（３）と有効に関連し、前記確認手段（７）が、前記電池（１）の識別コード及び前記自動車の識別コードの少なくとも一つが不適当であることを検出した場合に、該自動車の前記蓄積手段（２）と電源供給ラインとの間の接続を中断するために適切である少なくとも中断デバイスを含むことにより特徴付けられる、請求項１に記載の電池（１）。
【請求項８】
前記電子処理手段（３）が、前記自動車の位置を配置するための少なくとも配置デバイス（９）を含むことにより特徴付けられる、請求項１又は請求項５から請求項７のいずれか一項に記載の電池（１）。
【請求項９】
前記電子処理手段（３）が、前記自動車の位置を配置するための少なくとも配置デバイス（９）と連動可能であることにより特徴付けられる、請求項１又は請求項５から請求項８のいずれか一項に記載の電池（１）。
【請求項１０】
前記配置デバイス（９）が、少なくとも衛星信号受信器を含むことにより特徴付けられる、請求項８又は９に記載の電池（１）。
【請求項１１】
前記電子処理手段（３）が、少なくとも前記自動車の瞬間的な加速／減速（１０）を測定するためのデバイスを含むことにより特徴付けられる、請求項１又は請求項５から請求項９のいずれか一項に記載の電池（１）。
【請求項１２】
前記補助通信ユニット（１１）が、前記自動車電源供給ラインで伝えられた電磁波によって送信／受信する手段を含むことにより特徴付けられる、請求項１記載の電池（１）。
【請求項１３】
前記補助通信ユニット（１１）が、前記電子装置（Ｄ）と関連する少なくとも無線周波モジュールへ／から無線周波信号を送信／受信する手段を含むことにより特徴付けられる、請求項１記載の電池（１）。
【請求項１４】
前記自動車と連動可能であり、少なくとも前記蓄積手段（２）及び前記電子処理手段（３）を収容するために適切である少なくとも容器本体を含むことにより特徴付けられる、請求項１記載の電池（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のための電池に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の電池の使用及び交換を管理及び確認するための必要性が知られている。特に、電気自動車又はいわゆる「ハイブリッド」車に関して、消耗すると、サービスステーションで、自動車ディーラで又は他の最適に備えられた場所で、指定された人員によって他のすでに充電された電池とすぐに交換することができるモジュラ型タイプの電池が公知である。これにより、電池の再充電を完了するのに一般に必要とされる自動車の長い休止時間を回避することができる。その結果として、例えば無料貸し出しの形で使用された電池の処理の新規な方法を実行し、時間とともに電池自体の実際の使用を確認及びモニタすることを可能にする新規な手段を実行する必要性が感じられる。
【０００３】
既に知られているように、実際、商品の無料貸し出しは一般に、商品が集められる又は供給される前にすべての必要な予備的検査を実行する特定の義務を有する指定された人員による使用を想定している。一般的に、いくつかの商品の供給又は返却個所は、地域を通じて点在し、そのような個所で指定された人員は、例えば、ユーザによる無料貸し出し要請の編集、ユーザへの商品の割当て、ユーザの識別及び商品がどれくらい使われたかのチェック、商品の収集及び供給の認可のようなすべての必要な作業を実行する。したがって大部分の作業のための人員の使用により、商品供給及び収集手順は遅くなり、より複雑になる。
【０００４】
一方で電池の無料貸し出しの場合には、短期的に使用可能なサービスを提供するように、消耗された電池の収集及び充電された電池の供給に伴う手順をスピードアップし単純化することが基本的に重要である。無料の貸し出しの場合及び他の使用状況の場合の両方において、さらに、自動車の電池のみの窃盗又はいずれにせよ電池の未許可の使用を検出することができる新規な機器を考案および実行する必要性が感じられる。実際、電池の相当な費用、特に、電動自動車に使われる電池の費用は専用の抑制物又は盗難防止システムの使用を望ましく作成するのに費やされている。
【０００５】
米国特許出願２００４／２３９５０２  Ａ１号は、強盗防止装置を含んだ蓄電池を開示する。特に、強盗防止装置は、強盗を検出するための強盗センサ及び強盗防止信号出力装置を含む。しかしながら、またこの公知の蓄電池は、自動車の窃盗又は電池の未許可の使用のような変則的な状況の強化した検出を得るために改良されてきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許出願２００４／２３９５０２  Ａ１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の主な目的は、電池自体の使用及び状態のより良好かつより迅速な確認を達成することを可能にする電池を自動車に提供することである。
【０００６】
本発明の他の目的は、無料貸し出しの場合の収集及び供給手順を自動化することを可能にする自動車のための電池を提供することである。
【０００７】
本発明の他の目的は、例えば窃盗又は未許可の使用のような変則的な状況を検出することが可能な自動車のための電池を提供することである。
【０００８】
本発明の別の目的は、低コストの解決法であるのと同様に使用するのに単純、合理的、容易、及び効果的である到達水準の前述の欠点を克服することができる自動車のための電池を提供することである。
【０００９】
上記の目的は、前記電池の使用及び状態の管理及び／又は制御に適している電子処理手段を含むことによって特徴付けられる、自動車の電源供給ラインに接続可能な電荷の蓄積手段を含む本発明の自動車のための電池によって達成される。
本発明の他の特徴及び利点は、好ましいが唯一のものではない、単に例証として示されるが添付の図面に制限されない自動車のための電池の実施態様の説明からより明白になる。図面の説明は以下の通りである：
【００１０】
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の電池の概略的な不等角投影図である；
【図２】図２は、本発明の電池の機能図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
そのような図に特に関連して、包括的に１によって示されるものは、電気自動車又はいわゆる「ハイブリッド」車において一般に及び特に自動車において使用可能なタイプの自動車のための電池である。
【００１２】
電池１は、参照２によって図１において一般的に示され、自動車の電源供給ラインに接続され得る従来のタイプの一以上のアキュムレータから構成される電荷の蓄積手段を含む。電池１はまた、電池自体の使用及び状態を管理及び／又は制御することに適している通常、参照３によって図において示される電子処理手段を含む。電子処理手段３は特に、例えば無料貸し出しの場合、電池の使用及び状態のより速くかつより良好な確認を可能にする、又は、窃盗又は未許可の使用のような変則的な状況を検出することを可能にするのに適している。電池１は有用には、例えば、エンジン小室内部で又は自動車のブートにおいて固定することができ、蓄積手段２及び電子処理手段３を収容するのに適した単一の容器本体を含む。
【００１３】
都合の良いことに、電子処理手段３は、少なくとも遠隔処理装置Ｃとの通信に適している通信ユニット４を含む。通信ユニット４は、例えば、ＧＳＭ、ＧＰＲＳ、ＵＭＴＳ等の携帯電話の分野において従来使用されるプロトコルで作動する一以上の伝送器及び／又は受信器を含む。通信ユニット４はまた、遠隔処理装置Ｃへ／からの少なくとも信号の伝送／受信のためのアンテナを含む。あるいは、通信ユニット４は、自動車に設置される一以上の外部アンテナと関連させることができる。
【００１４】
遠隔処理装置Ｃは有用に、通信ユニット４からの情報の管理に適しており、例えば電池１の無料の貸し出しを管理する又は電池の窃盗又は未許可の使用のような変則的な状況を確認するために、そのような情報を使用することに適している適切なソフトウェア・プログラムを備えることができる。さらにユニットＣは例えば、適切な確認信号を送受信する手段によって、電池１の通信ユニット４との通信の存在を確認するように設定することができる。
【００１５】
電池又は自動車の窃盗の間に使われる場合、通信ユニット４によって伝えられる警報信号を遮断することができる第２又は第３世代のＧＳＭ信号又は他の携帯電話基準を妨げる特定のデバイスが実際、公知である。実際は、そのようなデバイスは、携帯電話によって使用する周波数のスペクトルの範囲内で基準を作動する妨害信号を発し、したがって、遠隔ユニットＣの方へ通信ユニット４によって伝えられる警報信号上に重なる。電子処理手段３は、一般的に、例えばマイクロプロセッサ等から構成される参照５によって図２において示される処理及び制御装置を含む。
【００１６】
管理及び制御装置５は通信ユニット４と関連し、遠隔処理装置Ｃへ／から情報を送受信するのに通信ユニット自体を管理することに適している。電子処理手段３はさらに、識別、状態及び／又は電池１の使用に関する情報を保管することに適している、例えば、書き換え可能なタイプのメモリから構成される格納手段６を含む。有用に、格納手段６は、電池１の識別コード及び／又は自動車の識別コードを格納することに適している。電子処理手段３は、そのようなコードが正しいか否かを確認することに適している管理及び制御装置５によって管理される適切なソフトウェア・プログラムから構成される確認手段７を含むことができる。
【００１７】
あるいは、通信ユニット４によって送信されるならば、そのようなコードは遠隔処理装置Ｃに存在する確認手段によって制御され、無料貸し出しを管理する、又は、電池１の未許可の使用を検出するために用いることができる。有用に、管理及び制御装置５は、確認手段７が電池１の識別コードと自動車の識別コードとの間の少なくとも１つが不適当であること、又は、いずれにせよその特定の電池１の使用が認可されないことを検出した場合にエンジンを切るように自動車の電子機器と通信することに適している、電池１の外側で自動車に設置される従来のタイプのアンチイグニション装置８に接続され得る。さらに電池１は、有効に管理及び制御装置５と関連し、確認手段７が電池１の識別コードと自動車の識別コードとの間の少なくとも１つが不適当であること、その特定の電池１の未許可の使用の場合、又は、他の緊急事態を検出した場合に蓄積手段２と自動車電源供給ラインとの間の接続を中断するのに適している図に示されない中断デバイスを含むことができる。
【００１８】
有用には、電子処理手段３は、電池１上の適切なハウジングに挿入可能な例えば機械的な又は電子キーによって、使用可能になる確認手段７を一時的に使用不能にするための一時動作停止手段を含むことができる。そのような一時動作停止手段は例えば、自動車移動地域において、デバイスがＧＳＭ信号又は他の携帯電話の基準を妨げるために用いるような緊急事態の状況において使われ得る。この場合、実際、通信ユニット４によって電池の又は自動車の識別コードを遠隔処理装置Ｃの方へ送信及び／又は受信することができず、その結果として、アンチイグニション装置８によって不可避的に自動車エンジンの切断に至ることになる。
【００１９】
有用には、電子処理手段３は、管理及び制御装置５と関連して、一般的に参照９によって図２において示される自動車の位置を配置するための位置特定デバイスを含むことができる。
【００２０】
あるいは、電子処理手段３、特に管理及び制御装置５は、電池１の外部で自動車上に設置される従来のタイプの位置特定デバイスと関連することができる。特に位置特定デバイス９は、例えば全地球位置測定システム（ＧＰＳ）、ガリレオ位置測定システム等の衛星航法システムにおいて使用されるタイプの衛星信号受信器を少なくとも含む。有用に、位置特定デバイス９は、時間とともに自動車の位置に関する情報を集め、無料貸し出しの場合に電池１の実際の使用に基づいた課金を実行するために用いることができる。さらに、位置特定デバイス９は、窃盗の場合には電池１の位置を決定するために用いることができる。
【００２１】
電池内部で、電子処理手段３はまた例えば、３軸加速度計から構成される、一般的に参照１０によって図２において示される自動車の瞬間的な加速／減速を測定するためのデバイスを含む。例えば加速度計１０は、未遂の窃盗の場合にも電池又は自動車の傾きの変化を検出する、又は、時間とともに決定される突然の加速又は減速に従いユーザによって自動車がどのように駆動されているかを検出するために使われ得る。
【００２２】
電子処理手段３はまた、参照１１により図２に示す、自動車に設置される少なくとも電子装置Ｄと通信することに適している補助通信ユニットを含むことができる。特に補助通信ユニット１１は、自動車電源供給ラインにより伝えられた電磁波によって信号の送受信の手段を含むことができる。
【００２３】
あるいは、補助通信ユニット１１は、それぞれの電子装置Ｄに接続される一以上の無線周波数モジュールへ／から無線周波信号を送受信する手段を含むことができる。
【００２４】
電子処理手段３はまた、自動車の従来のＣＡＮ（コントローラー・エリア・ネットワーク）チャネルに接続される電気接続ポートを含むことができ、この場合、補助通信ユニット１１は、そのようなＣＡＮチャネルで信号を送受信の手段を含むことができる。
【００２５】
電子装置Ｄは、自動車上に設置され、例えば、これが電池１の外側にある場合、アンチイグニション装置８又は位置特定デバイス９のような電子処理手段３と通信するのに適したいかなるデバイスからも構成され得る。
【００２６】
使用中、電子処理手段３は、蓄積手段２の状態、時間の経過における電池の位置、及び、自動車に関する一般の情報に関する情報を検出することに適している。そのような情報は遠隔処理装置Ｃに送信され、そこで電池１の無料貸し出しの管理の実行、及び／又は、例えば電池自体の窃盗又は未許可の使用のような変則的な状況のチェックに適している適切なソフトウェア・プログラムによって処理される。
【００２７】
記載の発明が提案された目的を達成する方法が実際、確認された。電子処理手段の存在により、実際の電池の使用及び状態のより正確かつより迅速な確認を達成することができる。さらに本発明の電池により、無料貸し出しの場合には収集及び供給手順を自動化し、窃盗又は未許可の使用のような変則的な状況を決定することができる。
【図１】
0005866685.tif 000002
【図２】
0005866685.tif 000003