(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサで圧縮された圧縮空気を筐体内に導入して衝突板に衝突させることで当該圧縮空気に含まれる油分を分離して回収するオイルセパレータにおいて、
前記衝突板と空間とから構成され、導入口よりも横断面積が大きい膨張室と、
前記膨張室の下部に分離した油分を溜めるドレン溜め部と、
前記膨張室と前記ドレン溜め部とを連通する連通孔を有するドレン連通部と、を備えた
ことを特徴とするオイルセパレータ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルセパレータにおいて、
前記膨張室を複数備え、
前記膨張室と前記膨張室とを区画する隔壁が設けられている
ことを特徴とするオイルセパレータ。
【請求項３】
前記連通孔は、前記膨張室毎に設けられる
ことを特徴とする請求項２に記載のオイルセパレータ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、
前記ドレン溜め部は、取り外し可能な着脱機構を備える
ことを特徴とするオイルセパレータ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、
前記ドレン連通部は、取り外し可能な着脱機構を備える
ことを特徴とするオイルセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機器を通過した空気に含まれるオイルを分離するオイルセパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バス、建機等の車両は、エンジンと直結したコンプレッサから送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆やゴム部材（Ｏリング等）の膨潤を招き作動不良の原因となる。このため、エア系統のコンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分を除去するためのエアドライヤが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
エアドライヤ内には、フィルタ、シリカゲルやゼオライト等の乾燥剤が設けられている。そして、エアドライヤは、水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。
【０００４】
ところで、乾燥剤の再生時にエアドライヤから放出される空気には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることを考えている。
【０００５】
オイルセパレータは、水分や油分を含んだ空気が衝突する複数の衝突板を筐体内に設けた衝突板方式のものがある（例えば、特許文献２参照）。この衝突板方式のオイルセパレータは、空気を衝突板に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２９６０３８号公報
【特許文献２】特開２００８−２３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記のオイルセパレータは、膨張室の底部に分離した油分を溜めている。このため、膨張室を空気が通過する際に溜めた油分が空気に取り込まれるおそれがある。そこで、分離した油分が通過空気に取り込まれることを抑制したオイルセパレータが求められていた。
【０００８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、分離した油分が通過空気に取り込まれることを抑制したオイルセパレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、コンプレッサで圧縮された圧縮空気を筐体内に導入して衝突板に衝突させることで当該圧縮空気に含まれる油分を分離して回収するオイルセパレータにおいて、前記衝突板と空間とから構成され、導入口よりも横断面積が大きい膨張室と、前記膨張室の下部に分離した油分を溜めるドレン溜め部と、前記膨張室と前記ドレン溜め部とを連通する連通孔を有するドレン連通部と、を備えたことをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、膨張室の下部にドレン連通部を介してドレン溜め部を備えたので、分離した油分はドレン連通部からドレン溜め部に移動して、ドレン溜め部に溜まっているドレンを膨張室に巻き上げることがなく、分離した油分が通過空気に取り込まれることを抑制することができる。ここで、ドレンとは油分と水分とを含む液体である。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のオイルセパレータにおいて、前記膨張室を複数備え、前記膨張室と前記膨張室とを区画する隔壁が設けられていることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、空気に含まれる油分が衝突板に衝突して除去されるとともに、膨張室を区画する隔壁にも衝突して除去される。ところで、隔壁が設けられていない構成では、前段の膨張室で油分があまり分離されず、後段の膨張室において多くの油分が分離されることとなる。そこで、膨張室と膨張室との間に隔壁を設けたので、各膨張室において油分が除去されて、偏りなく油分を溜めることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のオイルセパレータにおいて、前記連通孔は、前記膨張室毎に設けられることをその要旨としている。
同構成によれば、各膨張室に連通孔が設けられるので、各膨張室で分離された油分を各連通孔からドレン溜め部に溜めることができる。このため、各膨張室で分離された油分を他の膨張室を介することなく、ドレン溜め部に回収することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、前記ドレン溜め部は、取り外し可能な着脱機構を備えることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、着脱機構によってドレン溜め部が筐体から取り外しできるので、ドレン溜め部を洗浄することができる。特に、ドレン溜め部の内壁に油分が付着した際には、油分の除去が容易となる。また、ドレン溜め部を使い捨てにすれば、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、前記ドレン連通部は、取り外し可能な着脱機構を備えることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、着脱機構によってドレン連通部が筐体から取り外しできるので、ドレン連通部を洗浄することができる。特に、ドレン連通部の連通孔内に油分が付着した際には、油分の除去が容易となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、オイルセパレータにおいて、分離した油分が通過空気に取り込まれることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】エア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。
【図２】オイルセパレータの外部構造を示す側面図。
【図３】オイルセパレータの内部構造を示す縦断面図。
【図４】オイルセパレータの分解した状態を示す縦断面図。
【図５】オイルセパレータの内部構造を示す図３のＡ−Ａ断面図。
【図６】オイルセパレータの内部構造を示す図３のＢ−Ｂ断面図。
【図７】エア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明のオイルセパレータをエアドライヤの排気系統に具体化した一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。
図１に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ１の下流には、圧縮空気中の油水分を除去し、乾燥空気を提供するためのエアドライヤ２が設けられている。エアドライヤ２内には、乾燥剤が設けられている。そして、エアドライヤ２は、油水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。
【００２１】
そこで、本実施例では、乾燥剤の再生時にエアドライヤ２から放出される空気（パージエア）には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサ１の下流にオイルセパレータ３を設ける。特に、オイルセパレータ３は、エアドライヤ２の排気系統に設けられ、エアドライヤ２を再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して回収する。
【００２２】
オイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気が衝突する複数の衝突板を筐体内に設けた衝突板方式である。この衝突板方式のオイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気を衝突板に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。
【００２３】
図２に示されるように、オイルセパレータ３は、水平方向に延出した直方体状の筐体１１である。筐体１１の長手方向の対向する正面１２と背面１３とには、導入口１４と排出口１５とがそれぞれ形成されている。すなわち、オイルセパレータ３は、図２の左側から右側へ空気が通過するようになっている。
【００２４】
筐体１１の底面には開口部１６が形成されている。筐体１１の底面には空気から分離した水分と油分とを含むドレンを溜めるドレン溜め部５０がボルト２１とナット２２とによって取り付けられている。ドレン溜め部５０は、上方が開口した箱状である。なお、ボルト２１とナット２２とにより取付機構が着脱機構を構成している。
【００２５】
また、筐体１１の底面の開口部１６には、筐体１１の内部とドレン溜め部５０とを連通するドレン連通孔４６が複数形成されたドレン連通部４５が嵌装されている。なお、ドレン連通部４５の開口部１６への嵌装機構が着脱機構を構成している。また、排出口１５が形成された側のドレン溜め部５０の底面５１には、ドレンを排出するドレン排出口１７が形成されている。
【００２６】
また、筐体１１の上面には開口部１８が形成されている。開口部１８は、長方形状の蓋１９によって閉蓋されている。開口部１８と蓋１９との間には、開口部１８の全面を覆う密閉シート２０が挟まれている。蓋１９と密閉シート２０と筐体１１とは、複数のボルト２１とナット２２によって締め付け固定されている。蓋１９は、収容される部材の移動を規制する。
【００２７】
図３に示されるように、筐体１１内の長手方向における中央部分には、板状の隔壁３０が設けられている。筐体１１は、隔壁３０によって、導入口１４側を一次膨張室３１と、排出口１５側を二次膨張室３２とに水平方向において区画されている。一次膨張室３１と二次膨張室３２との横断面積は、導入口１４の横断面積よりも大きく形成されている。このため、導入された空気は膨張して通過速度が遅くなる。空気の通過速度が遅くなることによって、さらに、飽和水蒸気圧が低下し油水分が凝集し易くなり、粒子の質量が増加して衝突板に衝突し易くなる。
【００２８】
隔壁３０の上部には、貫通孔（オリフィス孔）３０ａが一箇所形成されている。よって、この隔壁３０は、オリフィス孔３０ａによってオリフィスとして機能する。また、隔壁３０の開口部１６近傍の下部には、貫通孔が一箇所形成され、空気から分離して回収したドレンを膨張室３１，３２間で通過させる連通孔３３が設けられている。
【００２９】
また、筐体１１内の隔壁３０の両側には、対向する一対の衝突板３４，３５がそれぞれ設けられている。上流側の第１衝突板３４は、筐体１１の開口部１６から蓋１９まで延出する第１立設板３４ａと、筐体１１の長手方向において排出口１５側へ第１立設板３４ａから垂直に延出する第１邪魔板３４ｂとを備えている。第１衝突板３４の第１立設板３４ａには、衝突板３４，３５の幅方向に延びる長方形状の第１貫通孔３４ｃが第１邪魔板３４ｂの接続部よりも下方に形成されている。
【００３０】
また、下流側の第２衝突板３５は、筐体１１の開口部１６から蓋１９まで延出する第２立設板３５ａと、筐体１１の長手方向において導入口１４側へ第２立設板３５ａから垂直に延出する第２邪魔板３５ｂとを備えている。第２衝突板３５の第２立設板３５ａには、第２邪魔板３５ｂの衝突板３４，３５の幅方向に延びる長方形状の第２貫通孔３５ｃが第２邪魔板３５ｂの接続部よりも上方に形成されている。
【００３１】
そして、第１邪魔板３４ｂと第２邪魔板３５ｂとは、流路を邪魔するように突出しており、互いの大きい面を近接させることで狭い隙間である極狭部３６が形成されている。ここで、第１邪魔板３４ｂが第２邪魔板３５ｂよりも蓋１９側に位置している。極狭部３６によって空気の通過速度が速くなり、さらに蛇行流路が形成されていることにより油水分粒子の板への衝突機会が増加し、空気から油水分が分離される。また、邪魔板３４ｂ，３５ｂがあることにより、落下した油水分が通過するエアによって巻き上げられて下流側へ運ばれないようになり、ドレンの採取量の減少を抑制できる。第１衝突板３４及び第２衝突板３５の開口部１６近傍の下部には、貫通孔が一箇所形成され、空気から分離して回収したドレンを通過させる連通孔３３が設けられている。
【００３２】
一次膨張室３１は一対の衝突板３４，３５と空間とから構成されている。導入口１４と一対の衝突板３４，３５との間の空間には、複数の孔が開いたパンチングメタル板３７が片側に取り付けられたウレタンフォーム（スポンジ等）３８が設置されている。ウレタンフォーム３８は油水分を捕獲する。
【００３３】
二次膨張室３２も一対の衝突板３４，３５と空間とから構成されている。一対の衝突板３４，３５と排出口１５との間の空間には、複数の孔が開いたパンチングメタル板３７に両側を挟まれたクラッシュドアルミ３９が設置されている。クラッシュドアルミ３９はさらに油水分を捕獲する。
【００３４】
各膨張室３１，３２には、筐体１１の強度を高めるリブ４０がそれぞれ設けられている。また、ドレン溜め部５０には、強度を高めるためのリブ５２が４箇所設けられている。また、ドレン連通部４５のドレン連通孔４６は、各膨張室３１，３２に二つずつ形成され、ウレタンフォーム３８、各衝突板３４，３５、クラッシュドアルミ３９のそれぞれに対応している。
【００３５】
図４に示されるように、ドレン連通部４５とドレン溜め部５０とは、筐体１１に着脱可能である。すなわち、筐体１１の開口部１６にドレン連通部４５を嵌着し、筐体１１の底面にドレン溜め部５０を装着する。このため、ドレン連通部４５とドレン溜め部５０とを筐体１１から取り外すことで、ドレン連通部４５とドレン溜め部５０とに溜まったドレンを容易に取り除くことができる。
【００３６】
図５に示されるように、筐体１１の下部に取り付けられたドレン溜め部５０は、中空であって、ドレンをドレン連通部４５の下面まで溜めることができる。
図６に示されるように、ドレン溜め部５０のリブ５２の底面５１側には、加熱手段としてのヒータ４１を収容する円柱状の収容部２３が形成されている。ドレン溜め部５０の外面にはヒータ４１を挿入する挿入口２４が形成され、挿入口２４から収容部２３に貫通している。ヒータ４１は、円柱状であって、ドレン溜め部５０の外面から収容部２３に挿入して設置されている。ヒータ４１は、電源に接続されている。
【００３７】
また、ドレン溜め部５０の外面の挿入口２４の上方には、サーモスタット４２を取り付ける取付穴２５が形成されている。サーモスタット４２は、取付穴２５に取り付けられ、電源とヒータ４１に接続されている。サーモスタット４２は、ドレン溜め部５０の温度を検出して、ヒータ４１の加熱を制御する。ヒータ４１によってドレン溜め部５０を加熱することで、ドレン溜め部５０の底面に溜まったドレンに含まれる水分を極力蒸発させ、油分の濃度が高いドレンを生成する。さらに、ヒータ４１によって筐体１１を加熱することで、寒冷地において水分が凍結してドレンをドレン排出口１７から排出できない状態になることを防止することができる。
【００３８】
次に、前述のように構成されたオイルセパレータの作用について説明する。
導入口１４から一次膨張室３１内に導入された空気は、ウレタンフォーム３８によって油水分が捕獲されながら通過して、一次膨張室３１の第１衝突板３４の第１貫通孔３４ｃを通過する。このとき、第１貫通孔３４ｃ以外の第１立設板３４ａに衝突した油水分が空気から分離される。そして、第１貫通孔３４ｃを通過した空気は、第１邪魔板３４ｂと第２邪魔板３５ｂとによって形成された極狭部３６に向かい通過する。このとき、第２立設板３５ａと第２邪魔板３５ｂとに衝突した油水分が空気から分離される。
【００３９】
ウレタンフォーム３８によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム３８内をつたってウレタンフォーム３８の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。また、一次膨張室３１の第１衝突板３４に衝突して分離されたドレンは、第１衝突板３４の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。
【００４０】
極狭部３６を通過した空気は、第２立設板３５ａの第２貫通孔３５ｃを通過して隔壁３０のオリフィス孔３０ａに向かい通過する。このとき、オリフィス孔３０ａ以外の隔壁３０に衝突した油水分が空気から分離される。一次膨張室３１の第２衝突板３５に衝突して分離されたドレンは、第２衝突板３５の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。
【００４１】
隔壁３０のオリフィス孔３０ａを通過した空気は、二次膨張室３２の第１立設板３４ａの第１貫通孔３４ｃを通過する。このとき、第１貫通孔３４ｃ以外の第１立設板３４ａに衝突した油水分が空気から分離される。そして、第１貫通孔３４ｃを通過した空気は、第１邪魔板３４ｂと第２邪魔板３５ｂとによって形成された極狭部３６に向かい通過する。このとき、第２立設板３５ａと第２邪魔板３５ｂとに衝突した油水分が空気から分離される。
【００４２】
隔壁３０に衝突して分離されたドレンは、隔壁３０の連通孔３３と二次膨張室３２の第１衝突板３４の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。
【００４３】
極狭部３６を通過した空気は、第２立設板３５ａの第２貫通孔３５ｃを通過してクラッシュドアルミ３９に向かい通過する。このとき、クラッシュドアルミ３９に導入された空気は、クラッシュドアルミ３９によってさらに油水分が捕獲されながら通過して、排出口１５から油分を含まない清浄エアが外部に排出される。
【００４４】
二次膨張室３２の第１衝突板３４に衝突して分離されたドレンは、第１衝突板３４の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。また、二次膨張室３２の第２衝突板３５に衝突して分離されたドレンは、第２衝突板３５の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。また、クラッシュドアルミ３９によって捕獲されたドレンは、クラッシュドアルミ３９内をつたってクラッシュドアルミ３９の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。
【００４５】
ドレン溜め部５０に溜まったドレンは、ヒータ４１によって加熱されてドレン内の水分が蒸発される。そして、油分の濃度が高いドレンがドレン排出口１７から排出される。ドレン溜め部５０内に溜まったドレンを除去する際には、筐体１１からドレン溜め部５０を取り外すことで内部を洗浄できる。
【００４６】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）膨張室３１，３２の下部にドレン連通部４５を介してドレン溜め部５０を備えたので、分離した油水分はドレン連通部４５からドレン溜め部５０に移動して、ドレン溜め部５０に溜まっているドレンを膨張室３１，３２に巻き上げることがなく、分離した油水分が通過空気に取り込まれることを抑制することができる。
【００４７】
（２）空気に含まれる油水分が衝突板３４，３５に衝突して除去されるとともに、膨張室３１，３２を区画する隔壁３０にも衝突して除去される。ところで、隔壁３０が設けられていない構成では、一次膨張室３１で油水分があまり分離されず、二次膨張室３２において多くの油水分が分離されることとなる。そこで、一次膨張室３１と二次膨張室３２との間に隔壁３０を設けたので、各膨張室３１，３２において油水分が除去されて、偏りなく油水分を溜めることができる。
【００４８】
（３）各膨張室３１，３２にドレン連通孔４６が設けられるので、各膨張室３１，３２で分離された油水分を各ドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に溜めることができる。このため、各膨張室３１，３２で分離された油水分を他の膨張室を介することなく、ドレン溜め部５０に回収することができる。
【００４９】
（４）ボルト２１とナット２２とによる着脱機構によってドレン溜め部５０が筐体１１から取り外しできるので、ドレン溜め部５０を洗浄することができる。特に、ドレン溜め部５０の内壁に油分が付着した際には、油分の除去が容易となる。また、ドレン溜め５０部を使い捨てにすれば、メンテナンス性を向上させることができる。
【００５０】
（５）嵌装による着脱機構によってドレン連通部４５が筐体１１から取り外しできるので、ドレン連通部４５を洗浄することができる。特に、ドレン連通部４５のドレン連通孔４６内に油分が付着した際には、油分の除去が容易となる。
【００５１】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、筐体１１の開口部１８と蓋１９との間に密閉シート２０を設けたが、密閉シート２０を省略してもよい。なお、筐体１１の開口部１８と蓋１９との間において密閉が保たれることが望ましい。
【００５２】
・上記実施形態では、立設板３４ａ，３５ａに対して垂直に延出した邪魔板３４ｂ，３５ｂを設けたが、極狭部３６を維持できれば、邪魔板３４ｂ，３５ｂを立設板３４ａ，３５ａに対して垂直に形成しなくてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、一対の邪魔板３４ｂ，３５ｂからなる極狭部３６を設けたが、複数が互いに対となる邪魔板からなる極狭部を設けてもよい。
・上記実施形態では、隔壁３０の下部に連通孔３３を形成したが、各膨張室３１，３２にドレン排出口１７を形成した場合には、隔壁３０の連通孔３３を省略してもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、蓋１９によって衝突板３４，３５や隔壁３０、ウレタンフォーム３８、クラッシュドアルミ３９等の移動を規制した。しかしながら、衝突板３４，３５や隔壁３０、ウレタンフォーム３８、クラッシュドアルミ３９等が固定されていれば、蓋１９による移動規制をなくしてもよい。
【００５５】
・上記実施形態では、一次膨張室３１にクラッシュドアルミ３９を設置したが、クラッシュドアルミ３９に代えてウレタンフォーム３８を設置してもよい。
・上記実施形態では、ウレタンフォーム３８→衝突板３４，３５→隔壁３０（オリフィス孔３０ａ）→衝突板３４，３５→クラッシュドアルミ３９の順で配置した。しかしながら、エアドライヤ２（コンプレッサ１）から排出される油水分量によって、これらの配置を代えたり、一部の部材を省略したり、一部の部材を増加したり、部材を変更したりしてもよい。
【００５６】
・上記構成において、ウレタンフォーム３８やクラッシュドアルミ３９がドレン連通部４５と接する部分にドレン連通孔４６を設けると、ドレンの落下を促進し、ドレンの膨張室３１，３２への巻き上げを抑制することができる。
【００５７】
・上記実施形態では、各膨張室３１，３２を水平方向に併設したが、垂直方向に併設してもよい。
・上記実施形態では、導入口１４を正面１２に形成し、排出口１５を背面に形成したが、垂直方向に空間の余裕があれば、上面の蓋１９や開口部１６に導入口１４や排出口１５を形成してもよい。
【００５８】
・上記実施形態では、ヒータ４１をリブ５２に設置したが、ヒータ４１をリブ５２以外の場所に設置してもよい。
・上記構成において、ヒータ４１の数量は必要に応じて変更可能である。
【００５９】
・上記実施形態では、一次膨張室３１と二次膨張室３２とをほぼ同じ大きさとしたが、一次膨張室３１の容積よりも二次膨張室３２の容積を大きくしてもよい。このようにすれば、飽和水蒸気圧がさらに低下して油水分が凝集し易くなり、粒子の質量が増加して衝突板に衝突し易くなる。よって、二次膨張室３２において一次膨張室３１よりも空気から分離した多くの油水分を溜めることができる。
【００６０】
・上記実施形態では、オイルセパレータ３をエア系統のコンプレッサ１の下流であるエアドライヤ２の排気系統に設けた。しかしながら、図７に示されるように、オイルセパレータ３をエア系統のコンプレッサ１の下流であってエアドライヤ２の上流に設けてもよい。このようにすれば、コンプレッサ１の潤滑油等が含まれる空気から油水分を分離して、清浄エアをエアドライヤ２に供給することができる。よって、エアドライヤ２に設けられる乾燥剤における油分による劣化を抑制することができる。
【００６１】
・上記実施形態では、トラック、バス、建機等の車両においてエアドライヤ２が設けられたエア系統にオイルセパレータ３を設けたが、油水分を含む空気から油分を分離する用途であればどこでも使うことができる。例えば、工場等で圧縮空気を乾燥させるエアドライヤからの大気への排気をオイルセパレータによって清浄してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１…コンプレッサ、２…エアドライヤ、３…オイルセパレータ、１１…筐体、１２…正面、１３…背面、１４…導入口、１５…排出口、１６…開口部、１７…ドレン排出口、１８…開口部、１９…蓋、２０…密閉シート、２１…ボルト、２２…ナット、２３…収容部、２４…挿入口、２５…取付穴、２６…内壁、３０…隔壁、３０ａ…オリフィス孔、３１…一次膨張室、３２…二次膨張室、３３…連通孔、３４…第１衝突板、３４ａ…第１立設板、３４ｂ…第１邪魔板、３４ｃ…第１貫通孔、３５…第２衝突板、３５ａ…第２立設板、３５ｂ…第２邪魔板、３５ｃ…第２貫通孔、３６…極狭部、３７…パンチングメタル板、３８…ウレタンフォーム、３９…クラッシュドアルミ、４０…リブ、４１…ヒータ、４２…サーモスタット、４５…ドレン連通部、４６…ドレン連通孔、５０…ドレン溜め部、５１…底面、５２…リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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