(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方バンパーとバックビームとの間の空間に位置するように設置された外装エアバッグモジュールにおいて、
前記バックビーム（２０）の前面において前記バックビーム（２０）内に収納されるように、前記バックビーム（２０）に結合されるエアバッグブラケット（１３）と、
前記バックビーム（２０）内に収納されるように前記エアバッグブラケット（１３）に結合されるインフレータ（１１）と、
前記エアバッグブラケット（１３）と前記インフレータ（１１）を囲むとともに前記エアバッグブラケット（１３）と一緒に前記バックビーム（２０）に結合されるエアバッグクッション（１２）と、を有し、
断面が弧状に形成され、前方に開口して前記インフレータ（１１）を囲むように、前記エアバッグブラケット（１３）と前記エアバッグクッション（１２）との間に設置され、前記インフレータ（１１）の爆発熱によって前記エアバッグクッション（１２）が損傷されることを防止する遮熱部材（１４）と、
前記エアバッグクッション（１２）と前記遮熱部材（１４）の間に、前記インフレータ（１１）を囲むように設けられ、前方側に多数のガス排出孔（１５ａ）が形成されてエアバッグガスの流れを前方に誘導するガスガイド（１５）と、を更に備え、
前記バックビーム（２０）の前面には、前記エアバッグブラケット（１３）と前記インフレータ（１１）とを一緒に収納するか、または前記エアバッグブラケット（１３）と前記インフレータ（１１）と前記エアバッグクッション（１２）とを一緒に収納するためのバックビーム溝（２１）が、前記バックビーム（２０）の長手方向に沿って形成されることを特徴とする車両用外装エアバッグモジュール。
【請求項２】
前記エアバッグブラケット（１３）には多数のベルト状のリテーナー（１３ａ）が備えられ、
前記インフレータ（１１）は、前記リテーナー（１３ａ）によって巻き締められた状態で前記エアバッグブラケット（１３）の前面に結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用外装エアバッグモジュール。
【請求項３】
前記遮熱部材（１４）は、アルミニウム薄板で形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用外装エアバッグモジュール。
【請求項４】
前記エアバッグブラケット（１３）にはスタッドボルト（１６）が多数備えられ、
前記スタッドボルト（１６）に、前記遮熱部材（１４）、前記ガスガイド（１５）、及び前記エアバッグクッション（１２）が順次結合され、
前記スタッドボルト（１６）が、前記バックビーム（２０）を貫通した状態でナット（５０）によって螺止され、前記バックビーム（２０）に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用外装エアバッグモジュール。
【請求項５】
前記エアバッグクッション（１２）は、前記インフレータ（１１）と一緒に前記バックビーム（２０）内に収納されるように結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用外装エアバッグモジュール。
【請求項６】
前記エアバッグクッション（１２）は、前記バックビーム（２０）の前方に突出するように結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用外装エアバッグモジュール。
【請求項７】
前記エアバッグクッション（１２）が前記バックビーム（２０）の前方に突出するように結合される場合には、前記エアバッグクッション（１２）は、前記バックビーム（２０）の上端に結合されたバックビーム上端ブラケット（４０）に支持されるように結合されることを特徴とする請求項６に記載の車両用外装エアバッグモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用外装エアバッグモジュール及び外装エアバッグモジュール装着用バックビームに係り、より詳しくは前方バンパーとバックビームとの間に設置する車両用外装エアバッグモジュール及び車両用外装エアバッグモジュールを結合する外装エアバッグモジュール装着用バックビームに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両前方の車体構造は、車体に結合されるバンパーステーと、バンパーステーに結合されるバックビームと、バックビームの前面に結合され、衝突エネルギーを吸収するアブソーバーと、アブソーバーを囲む形状で車体に結合され、外部に露出される前方バンパーと、を含む。
ところが、アブソーバーと前方バンパーだけでは、車両の衝突時に発生した衝突エネルギーを充分に吸収できないため、衝突エネルギーの大部分が車体に伝達されて車体の深刻な損傷をもたらし、甚だしい場合には搭乗者を負傷させるという問題があった。
【０００３】
前記の問題点を少しでも減らすために、バックビームと前方バンパーとの間の空間に車両用外装エアバッグモジュールが設置されるようになった。車両用外装エアバッグモジュールはインフレータとエアバッグクッションを有し、バックビームの前面に結合され、前方を前方バンパーで囲むようにして設置される。
ところが、バックビームと前方バンパーとの間の空間が狭いため、従来の車両用外装エアバッグモジュールは設置に困難が伴い、場合によっては前方バンパーとの干渉によってエアバッグクッションが破損されるという問題があった。
【０００４】
このため、バンパーを上下分離可能に構成し、バンパーの中に車両用外装エアバッグモジュールを設けたエアバッグ内蔵バンパーが報告されている（例えば特許文献１を参照）。しかし、このエアバッグ内蔵バンパーは構造が複雑で、高価であり、またバンパー本来の緩衝機能が劣るという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１１２２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前述したような問題を解消するためになされたものであって、前方バンパーとバックビームとの間の空間に設置される外装エアバッグモジュールの構造において、外装エアバッグモジュールをより容易かつ適正に設置できるように配備し、これによってエアバッグクッションの損傷を防止するとともに、より安定したエアバッグクッションの展開を図った車両用外装エアバッグモジュール及び外装エアバッグモジュール装着用バックビームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するための本発明の一実施例は、前方バンパーとバックビームとの間の空間に位置するように設置された車両用外装エアバッグモジュールであって、バックビーム２０の前面においてバックビーム２０内に収納されるようにバックビーム２０に結合されるインフレータ１１と、インフレータ１１を囲むとともにインフレータ１１と一緒にバックビーム２０に結合されるエアバッグクッション１２と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、エアバッグクッション１２が、インフレータ１１と一緒にバックビーム２０内に収納されるように結合されるか、またはバックビーム２０の前方に突出するように結合される。
【０００９】
また本発明は、バックビーム２０の前面にはインフレータ１１を収納するかあるいはインフレータ１１とエアバッグクッション１２とを同時に収納するためのバックビーム溝２１がバックビーム２０の長手方向に沿って形成される。
また本発明は、エアバッグクッション１２がバックビーム２０の前方に突出するように結合される場合には、エアバッグクッション１２は、バックビーム２０の上端に結合されたバックビーム上端ブラケット４０に支持されるように結合される。
【００１０】
また、本発明の他の実施例は、前方バンパーとバックビームとの間の空間に位置するように設置された外装エアバッグモジュールにおいて、バックビーム２０の前面においてバックビーム２０内に収納されるようにバックビーム２０に結合されるエアバッグブラケット１３と、バックビーム２０内に収納されるようにエアバッグブラケット１３に結合されるインフレータ１１と、エアバッグブラケット１３とインフレータ１１とを囲むとともにエアバッグブラケット１３と一緒にバックビーム２０に結合されるエアバッグクッション１２と、を有することを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、断面が弧状に形成され、前方に開口してインフレータ１１を囲むように、エアバッグブラケット１３とエアバッグクッション１２との間に設置され、インフレータ１１の爆発熱によってエアバッグクッション１２が損傷されることを防止する遮熱部材１４と、エアバッグクッション１２と遮熱部材１４との間に、インフレータ１１を囲むように設けられ、前方側に多数のガス排出孔１５ａが形成されてエアバッグガスの流れを前方に誘導するガスガイド１５と、を更に備える。
【００１２】
また本発明は、エアバッグブラケット１３には多数のベルト状のリテーナー１３ａが備えられ、インフレータ１１はリテーナー１３ａによって巻き締められた状態でエアバッグブラケット１３の前面に結合される。
また本発明は、遮熱部材１４はアルミニウム薄板で形成される。
【００１３】
また本発明は、エアバッグブラケット１３にはスタッドボルト１６が多数備えられ、スタッドボルト１６に、遮熱部材１４、ガスガイド１５、及びエアバッグクッション１２が順次結合され、スタッドボルト１６が、更にバックビーム２０を貫いた後にナット５０によって螺止されることにより、バックビーム２０に結合される。
【００１４】
また本発明は、バックビーム溝２１がバックビーム２０の後方面２３と接触するように屈曲して形成され、バックビーム溝２１とバックビーム２０の後方面２３とが接触する位置に多数のボルト孔２２が形成される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によるバックビーム２０は、前面にバックビーム溝２１が形成された構造のもので、バックビーム溝内に外装エアバッグモジュール１０が収納されるように設置され、前方バンパーとバックビームとの間の空間内に外装エアバッグモジュール１０をより容易かつ適正に設置することができるようになった。これにより、前方バンパー３０とエアバッグクッション１２との干渉を防止してエアバッグクッション１２の損傷を防止すると共に、エアバッグクッション１２の安定した展開を図ることができるようになるという利点がある。
【００１６】
また、本発明による外装エアバッグモジュール１０は、外装エアバッグモジュール１０に遮熱部材１４が配置され、遮熱部材１４によって高温の爆発ガスがインフレータ１１の近くに位置するエアバッグクッション１２に到達するのを防げるようにした。これにより爆発ガスによるエアバッグクッション１２の損傷を防止し、より安定したエアバッグクッション１２の展開を図ることができるという利点がある。
【００１７】
また、本発明による外装エアバッグモジュール１０は、ガスガイド１５を有し、インフレータ１１が爆発して発生したエアバッグガスの流れを前方に位置するエアバッグクッション１２の方向に誘導し、これによりエアバッグクッション１２の正確な展開を誘導するとともに展開時点をより早くすることで、搭乗者の安全を保護することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の外装エアバッグモジュールの分解斜視図である。
【図２】本発明の１実施例による外装エアバッグモジュールの断面図である。
【図３】本発明の他の実施例による外装エアバッグモジュールの断面図である。
【図４】本発明による外装エアバッグモジュール装着用バックビームの構造を示す断面図である。
【図５】本発明による外装エアバッグモジュールの動作を説明するための図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施例を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の外装エアバッグモジュールの分解斜視図であり、図２は本発明の１実施例による外装エアバッグモジュールの断面図である。
図１、２に示すように、本発明による外装エアバッグモジュール１０は、前方バンパー３０とバックビーム２０との間の空間に設置され、バックビーム２０の前面において、バックビーム２０に収納されるようにバックビーム２０に結合されるインフレータ１１と、インフレータ１１を囲むとともにインフレータ１１と一緒にバックビーム２０に結合されるエアバッグクッション１２と、を有する
【００２０】
エアバッグクッション１２は、バックビーム２０の前面においてインフレータ１１と一緒にバックビーム２０内に収納される。
図３は、本発明の他の実施例による外装エアバッグモジュールの断面図である。
図３に示すように、本発明の他の実施例よれば、外装エアバッグモジュール１０は、バックビーム２０内に収納されるのではなく、バックビーム２０の前方に突出するように結合される。
【００２１】
一般的な中小型車両用のエアバッグクッション１２は体積が小さいので、図２に示すように、エアバッグクッション１２がインフレータ１１と一緒にバックビーム２０の前面においてバックビーム溝２１内に収納されるように結合される構造が好ましく、大型車両用エアバッグクッション１２は体積が大きいので、図３に示すように、バックビーム２０の前方に突出するように結合される構造が好ましい。
【００２２】
図３に示すように、エアバッグクッション１２がバックビーム２０の前方に突出するように結合される場合は、エアバッグクッション１２は、バックビーム２０の上端に設けられたバックビーム上端ブラケット４０に支持されるように結合されることが好ましい。エアバッグクッション１２の上端部がバックビーム上端ブラケット４０に支持される構造にすることで、エアバッグクッション１２をより安定して設置することができる。
【００２３】
図４は、本発明による外装エアバッグモジュール装着用バックビームの構造を示す断面図である。
図４に示すように、バックビーム２０の前面には、バックビーム２０の長手方向に沿ってバックビーム溝２１が形成される。バックビーム溝２１には、図２に示すようにインフレータ１１とエアバッグクッション１２が同時に収納され、あるいは図３に示すように、インフレータ１１のみが収納される。
【００２４】
前記のように、バックビーム２０の前面にバックビーム溝２１を形成し、バックビーム溝２１内に外装エアバッグモジュール１０を収納するように設置すれば、バックビーム２０と前方バンパー３０の間の空間内に外装エアバッグモジュール１０をより容易かつ適正に設置できる。これにより、前方バンパー３０とエアバッグクッション１２との干渉を防止することができ、エアバッグクッション１２の破損を防ぎ、より安定したエアバッグクッション１２の展開を図ることができる。
【００２５】
図５は、本発明による外装エアバッグモジュールの動作を説明するための図である。（Ａ）は断面図であり、（Ｂ）は斜視図である。
以下、本発明の本発明による外装エアバッグモジュールの動作状態について、図５（Ａ）を参照して説明する。
【００２６】
本発明による外装エアバッグモジュール１０は、エアバッグブラケット１３と、インフレータ１１と、エアバッグクッション１２と、遮熱部材１４と、ガスガイド１５と、を備える。
エアバッグブラケット１３は、バックビーム２０の前面においてバックビーム２０内に収納されるようにバックビーム２０に結合される。インフレータ１１は、バックビーム２０内に収納されるようにエアバッグブラケット１３に結合される。エアバッグクッション１２は、エアバッグブラケット１３とインフレータ１１とを囲むとともに、エアバッグブラケット１３と一緒にバックビーム２０に結合される。
【００２７】
遮熱部材１４は、断面が弧状に形成され、前方に開口してインフレータ１１を囲むように、エアバッグブラケット１３とエアバッグクッション１２との間に設置され、インフレータ１１の爆発熱によってエアバッグクッション１２が損傷されることを防止する。
ガスガイド１５は、エアバッグクッション１２と遮熱部材１４の間に、インフレータ１１を囲むように設けられ、前方側に多数のガス排出孔１５ａが形成されて、エアバッグガスの流れを前方（図５（Ａ）で矢印Ｍ１の方向）に誘導する。
【００２８】
インフレータ１１が爆発すると高熱のガスが発生し、インフレータ１１に近くに位置するエアバッグクッション１２を損傷させることになる（図（Ａ）５において点線で表示された領域Ｂ１）。
本発明は、インフレータ１１を囲むように遮熱部材１４を結合することで、高温の爆発ガスがインフレータ１１の近くに設置されたエアバッグクッション１２に到達しないようにし、高温の爆発ガスによるエアバッグクッション１２の損傷を防止し、安定したエアバッグクッション１２の展開を図る。
【００２９】
遮熱部材１４は、熱を効率的に遮断し、軽量なアルミニウム薄板で形成されることが好ましいが、これに限定されるものではない。
ガスガイド１５は、インフレータ１１が爆発するときに発生するガスの流れをエアバッグクッション１２が展開する前方に誘導することで、エアバッグクッション１２の正確な展開を誘導するとともに、展開時点をより早くして搭乗者の安全を保護する。
【００３０】
図５（Ｂ）に示すように、エアバッグブラケット１３には多数のベルト状のリテーナー１３ａが備えられ、インフレータ１１はリテーナー１３ａに巻き締められた状態でエアバッグブラケット１３の前面に結合される。
【００３１】
リテーナー１３ａはインフレータ１１の円周に沿って長さを調節できるようにエアバッグブラケット１３に備えられる。これにより、インフレータ１１の直径に合わせてリテーナー１３ａの長さを調節することができ、インフレータ１１を安定してエアバッグブラケット１３に結合させることができる。
【００３２】
エアバッグブラケット１３には、バックビーム２０と結合するためのスタッドボルト１６が多数備えられる。スタッドボルト１６は、遮熱部材１４、ガスガイド１５、及びエアバッグクッション１２に順次結合され、更にバックビーム２０を貫いた後、ナット５０によって螺止されることでバックビーム２０に結合される。そして、バックビーム２０にはスタッドボルト１６を貫通させるためのボルト孔２２が形成される。
【００３３】
前記のように、外装エアバッグモジュール１０がエアバッグブラケット１３、遮熱部材１４、及びガスガイド１５を含んで構成される場合においても、エアバッグクッション１２は、インフレータ１１と一緒にバックビーム溝２１内に収納されるように設置されるか（中小型車両の場合）、バックビーム溝２１内に収納されずにバックビーム溝２１の前方に突出するように設置される（大型車両の場合）。
【００３４】
ここで、エアバッグクッション１２がバックビーム溝２１の前方に突出するように設置される場合は、前述したようにエアバッグクッション１２はバックビーム２０の上端に結合されたバックビーム上端ブラケット４０に支持されるように結合されることが好ましい。
【００３５】
そして、本発明によって外装エアバッグモジュール１０が設置されるバックビーム２０は、外装エアバッグモジュール１０を収納するためのバックビーム溝２１が前面に一体に形成された構造であり、またバックビーム溝２１を基準として上下両側にボックス状の閉空間Ｃ１、Ｃ２を備えるように形成される。
【００３６】
バックビーム溝２１は車体の左右方向であるバックビーム２０の長手方向に沿って形成された構造である。
バックビーム２０はバックビーム溝２１の上下に備えられたボックス状の閉空間Ｃ１、Ｃ２によってより安定した強度を有することができるように配備される。
ここで、バックビーム溝２１はバックビーム２０の後方面２３と当接するように屈曲した構造で、バックビーム溝２１とバックビーム２０の後方面２３が接触する位置に多数のボルト孔２２が形成される。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、前方バンパーとバックビームとの間の空間に外装エアバッグモジュールをより容易かつ適正に設置することによって、エアバッグクッションの損傷を防止するとともに、より安定したエアバッグクッションの展開を図ることができるので、車両用外装エアバッグモジュール及び外装エアバッグモジュール装着用バックビームに適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０      外装エアバッグモジュール
１１      インフレータ
１２      エアバッグクッション
１３      エアバッグブラケット
１３ａ    リテーナー
１４      遮熱部材
１５      ガスガイド
１５ａ    ガス排出孔
１６      スタッドボルト
２０      バックビーム
２１      バックビーム溝
２２      ボルト孔
２３      後方面
３０      前方バンパー
４０      バックビーム上端ブラケット
５０      ナット
【図１】
0005855406.tif 000002
【図２】
0005855406.tif 000003
【図３】
0005855406.tif 000004
【図４】
0005855406.tif 000005
【図５】
0005855406.tif 000006