(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室内にて上方位置と下方位置との間を変位可能であって前記荷室を上下２段に分割するラゲッジボードと、このラゲッジボードの車両前方側における車幅方向両側から車幅方向側方に突出するガイド突起と、前記荷室の車幅方向両側に位置する側壁に設けられ、前記ラゲッジボードが上方位置と下方位置との間を移動する際に前記ガイド突起をガイドして移動させるガイド部とを有し、
前記ガイド部は、車両後方側が車両前方側より上方となるよう傾斜する下方ガイド部と、この下方ガイド部の車両後方側の端部から車両前方側に向けて延びる上方ガイド部とを備え、
前記下方ガイド部と上方ガイド部との車両後方側の交差部よりさらに車両後方側の前記荷室の側壁に、前記ラゲッジボードを支持する支持部を設け、
前記交差部に、前記支持部を支点として前記ラゲッジボードを上下に揺動させるときに前記ガイド突起が移動可能な上部連絡部を設けたことを特徴とするラゲッジボードの移動機構。
【請求項２】
前記ガイド突起は前記ラゲッジボードの先端部よりも車両後方側に位置し、前記下方ガイド部の車両前方側から下方に連続して延び、前記ガイド突起が移動可能となる下端ガイド部を、前記荷室の側壁に設けたことを特徴とする請求項１に記載のラゲッジボードの移動機構。
【請求項３】
前記ラゲッジボードは車両前後方向に折り畳み可能な構造であることを特徴とする請求項１または２に記載のラゲッジボードの移動機構。
【請求項４】
前記ラゲッジボードに、該ラゲッジボードが折り畳まれた状態から開いた状態とする際に把持する把持部を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のラゲッジボードの移動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室内に設置されるラゲッジボードの移動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の荷室を上下２段に分割するラゲッジボードの移動機構として、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。この移動機構は、ラゲッジボードの両側縁部に設けたガイド突起を、荷室の左右両側壁に設けたガイド溝に沿って移動させることで、ラゲッジボードを、荷室を上下２段に分割する上方位置と、荷室の底部に載置される下方位置との間を変位させることができる。
【０００３】
ガイド溝は、下部が車両前方側で上部が車両後方側となるよう傾斜する傾斜溝と、この傾斜溝の上端に連続する水平溝とを備え、傾斜溝と水平溝との交差部分に対して出没可能な弁部材を設けている。弁部材は、ラゲッジボードを下方位置から上方位置へ変位させるにあたり、ガイド突起が傾斜溝を上方に向けて移動するときにガイド溝への突出状態からガイド突起に押されて内部に入り込む一方、水平溝を前方へ向けて移動するときにガイド突起に押されて傾斜溝の橋渡しをするようにガイド溝に突出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の構造は、弁部材をガイド溝に対して出没可能とするためのスプリングなどの付勢部材が必要な可動機構を有するものであることから、構造が複雑化して部品点数の増加を招く。
【０００６】
そこで、本発明は、構造をより簡素化しつつ、簡単な操作でラゲッジボードを上方位置と下方位置との間で変位可能として、車両の荷室を上下２段に分割可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、荷室の車幅方向両側に位置する側壁に、ラゲッジボードが上方位置と下方位置との間を移動する際にガイド突起をガイドするガイド部を有し、このガイド部は、車両後方側が前方側より上方となるよう傾斜する下方ガイド部と、この下方ガイド部の車両後方側の端部から車両前方側に向けて延びる上方ガイド部とを備え、下方ガイド部と上方ガイド部との車両後方側の交差部より車両後方側の荷室の側壁に、ラゲッジボードを支持する支持部を設け、交差部に、支持部を支点としてラゲッジボードを上下に揺動させるときにガイド突起が移動可能な上部連絡部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ラゲッジボードを下方位置と上方位置との間で変位させるにあたり、ガイド突起が下方ガイド部と上方ガイド部との間で移動するときに、荷室側壁の支持部が支点となってラゲッジボードを回転支持する。このため、従来の弁部材のような可動機構を必要とすることなく、ラゲッジボードを下方位置と上方位置との間で変位させることができ、構造をより簡素化しつつ、簡単な操作でラゲッジボードを上方位置と下方位置との間を変位可能として、車両の荷室を上下２段に分割可能とすることができる。
また、ガイド突起が、下方ガイド部と上方ガイド部との間で上部連絡部を介して容易かつ円滑に移動し、作業効率向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係わるラゲッジボードの移動機構を備える車両の荷室側壁を荷室内から見た側面図である。
【図２】ラゲッジボードの移動機構を備える車両の荷室内を車両左斜め後方側から見た斜視図であり、（ａ）はラゲッジボードが上方位置にある状態、（ｂ）はラゲッジボードが下方位置にある状態をそれぞれ示す。
【図３】ラゲッジボードの斜視図であり、（ａ）は開いた状態、（ｂ）は折り畳んだ状態、（ｃ）は（ｂ）の畳んだ状態での裏側から見た図である。
【図４】ラゲッジボードを下方位置から上方位置へ変位させるときの作業説明図であり、（ａ）は下方位置のラゲッジボードを折り畳む作業、（ｂ）は（ａ）で折り畳んだラゲッジボードの前端を支点として後端を持ち上げる作業、（ｃ）は（ｂ）で後端を持ち上げたラゲッジボードを後部上方へ引き上げる作業をそれぞれ示す。
【図５】ラゲッジボードを下方位置から上方位置へ変位させるときの図４に続く作業説明図であり、（ａ）は図４（ｃ）で後部上方へ引き上げたラゲッジボードの後端を下方に移動させる作業、（ｂ）は（ａ）で後端を下方に移動させたラゲッジボードを前方へ移動させる作業、（ｃ）は（ｂ）で前方に移動させたラゲッジボードの折り畳み状態を開いた状態として上方位置とする作業をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図２に示すように、車両におけるリヤシート１の車両後方には荷室３を設けてあり、この荷室３の底部にはラゲッジボード５を配置してある。荷室３のリヤシート１と反対の車両後方側には後部開口７を形成してあり、この後部開口７に対し図示しないバックドアが開閉可能となる。なお、図中の矢印Ｆで示す方向が車両前方である。
【００１２】
ラゲッジボード５は、図２（ａ）に示す上方位置と図２（ｂ）に示す下方位置との間を移動変位可能であり、上方位置にあるときには、荷室３をラゲッジボード５の上方の上部スペースと、ラゲッジボード５の下方の下部スペースとに２分割する。図２（ａ）に示す上方位置にあるラゲッジボード５は、その上面が後部開口７の下端７ａの上面とほぼ同一面となっており、ラゲッジボード５上に対して荷物の出し入れが容易となっている。
【００１３】
リヤシート１は、シートクッション１ａとシートバック１ｂとヘッドレスト１ｃとを備え、シートバック１ｂを前方へ倒すことによって荷室３を後席側まで広げることができる。その際、図２（ａ）で示す上方位置にあるラゲッジボード５の上面と、前倒し状態のシートバック１ｂの背面（上面）とがほぼ同一面となる。これにより、前倒し状態のシートバック１ｂ上に対する荷物の出し入れが容易となる。
【００１４】
ラゲッジボード５は、図３に示すように、車両前後方向に二つに折り畳み可能な構造としている。すなわち、このラゲッジボード５は、図２のように車両の荷室３にセットした状態にて車両前方側に位置する前部ボード５ａと、車両後方側に位置する後部ボード５ｂとを備えており、各ボード５ａ，５ｂ相互間にヒンジ９を設けている。
【００１５】
ヒンジ９を設けることによって、前部ボード５ａ及び後部ボード５ｂのそれぞれの表面が同一面を形成するようラゲッジボード５が開いた状態（図３（ａ））から、後部ボード５ｂを前部ボード５ａに重ね合わせるように折り畳んだ状態（図３（ｂ））とすることができる。折り畳んだ状態のラゲッジボード５は、車両前後方向の長さが開いた状態に対してほぼ半分となるが、後部ボード５ｂのほうが前部ボード５ａよりも車両前後方向長さが若干短くなっている。
【００１６】
前部ボード５ａは車幅方向に長い長方形状であり、その車両前方側における車幅方向両側縁から車幅方向側方に突出するガイド突起であるガイドピン１１を設けている。一方、後部ボード５ｂは、図３（ａ）の開いた状態で、前部ボード５ａと反対側の車両後方側の縁部における車幅方向中央部に、凹部５ｂ１を形成してあり、この凹部５ｂ１にユーザが手を入れて掴みつつ後部ボード５ｂを前方へ折り畳む。
【００１７】
後部ボード５ｂは、図３（ａ）の開いた状態で、凹部５ｂ１から車幅方向両側に沿って両端側ほど車両前方側となるよう傾斜しているテーパ部５ｂ２を備えている。また、後部ボード５ｂは、前部ボード５ａ側の端部を除き車幅方向の長さを、前部ボード５ａの同方向の長さより若干短く形成してある。これによって、後部ボード５ｂの前部ボード５ａ側の端部には車幅方向外側に突出する突起部５ｂ３が形成されることになり、該突起部５ｂ３の車幅方向長さが前部ボード５ａの車幅方向長さとほぼ同等となっている。
【００１８】
また、図３（ｂ）に示すように、後部ボード５ｂの裏面の凹部５ｂ１近傍には、把持部としてのストラップ１３を取り付けている。ストラップ１３は、図３（ｂ）の折り畳んだ状態から図３（ａ）の開いた状態とするときに、ユーザが掴んで作業するものである。
【００１９】
次に、ラゲッジボード５を支持する荷室３の左右両側壁の形状について説明する。なお、図１は、荷室３における車両右側の側壁１５を示しているが、車両左側の側壁の形状は右側の側壁１５と左右対称形状であるので、右側の側壁１５についてのみ説明する。
【００２０】
上記した側壁１５には、ラゲッジボード５のガイドピン１１が移動可能にガイドされるガイド部としてのガイド溝１７を形成してある。このガイド溝１７は、荷室３の底面１９近傍に位置する下方ガイド部としての傾斜溝１７ａと、傾斜溝１７ａの上方に位置する上方ガイド部としての水平溝１７ｂとを主として備えている。
【００２１】
傾斜溝１７ａは、車両前方のシートバック１ｂ側の前方端部１７ａ１が荷室３の底面１９近傍に位置し、この前方端部１７ａ１に対し車両後方側の後方端部１７ａ２が上方位置となるよう傾斜している。水平溝１７ｂは、車両前方側の前方端部１７ｂ１が車両後方側の後方端部１７ｂ２よりやや上方位置となっているが、ほぼ水平である。
【００２２】
傾斜溝１７ａの後方端部１７ａ２と水平溝１７ｂの後方端部１７ｂ２とは、車両前後方向でほぼ同等位置にあり、これら後方端部１７ａ２と後方端部１７ｂ２とは、上部連絡部としての上部上下溝１７ｃを介して互いに連続している。すなわち、傾斜溝１７ａの後方端部１７ａ２と上部上下溝１７ｃの下端部１７ｃ１とが連続し、水平溝１７ｂの後方端部１７ｂ２と上部上下溝１７ｃの上端部１７ｃ２とが連続している。
【００２３】
また、傾斜溝１７ａの前方端部１７ａ１には、上下方向に延びる下端ガイド部としての下部上下溝１７ｄが連続している。下部上下溝１７ｄは、前方端部１７ａ１に連続する上端部１７ｄ１が下端部１７ｄ２よりやや車両前方に位置するよう傾斜している。下部上下溝１７ｄの下端部１７ｄ２は荷室３の底面１９に達している。
【００２４】
図１の実線で示すラゲッジボード５は、図２（ｂ）に示す下方位置にあって荷室３の底部にセットされた状態である。車室３の底部にセットされたラゲッジボード５は、側壁１５から車室３の底面１９に沿って車室３側に突出している複数の支持突部１５ａにより、車幅方向両側縁が支持される。このとき、ガイドピン１１は下部上下溝１７ｄの下端部１７ｄ２付近に位置している。
【００２５】
このように、ラゲッジボード５が下方位置にあって荷室３の底面１９近傍に位置している状態では、ラゲッジボード５が図１の二点鎖線で示す上方位置にある状態に比較して、ラゲッジボード５の上方スペースにおける荷室３に荷物をより多く積載することができる。
【００２６】
ガイド溝１７の上部上下溝１７ｃの車両後方側近傍には、支持部としての棚形状の後方ボード受け２１を荷室３側（図１中で紙面に手前側）に突出させて設けてある。また、水平溝１７ｂの車両前方下部には、棚形状の前方ボード受け２３を後方ボード受け２１と同様に荷室３側（図１中で紙面に手前側）に突出させて設けてある。
【００２７】
後方ボード受け２１の上面２１ａ及び前方ボード受け２３の上面２３ａは、水平溝１７ｂの延長方向と同方向に延長され、かつ、水平溝１７ｂの下面とほぼ同一面かやや下方に位置している。このような後方ボード受け２１の上面２１ａ及び前方ボード受け２３の上面２３ａに、上方位置にあるラゲッジボード５が載置されて支持される。
【００２８】
また、前方ボード受け２３は、その下方に位置する傾斜溝１７ａに向けて突出する誤操作規制突部２３ｂを一体に備えている。この誤操作規制突部２３ｂの車両後方側に位置する規制面２３ｂ１は，傾斜溝１７ａの延長方向に対してほぼ直角となっている。
【００２９】
次に、ラゲッジボード５を図１の実線で示す下方位置から二点鎖線で示す上方位置とするときの作業方法を、図４及び図５に基づき説明する。ユーザ（作業者）は、車両の図示しないバックドアを開放した状態で、図４（ａ）に示すように、ラゲッジボード５を図３（ａ）の開いた状態から図３（ｂ）の二つに折り畳んだ状態とする。この際ユーザは、後部ボード５ｂに対し、その凹部５ｂ１に手を入れて掴んだ状態で、ヒンジ９を中心として矢印Ａの方向に回転させつつ上方に持ち上げ、前部ボード５ａ上に重ね合わせるようにして前方へ折り畳む。
【００３０】
その後、この折り畳んだラゲッジボード５を、図４（ｂ）のように、ヒンジ９近傍を掴んで矢印Ｂの方向に後端を上昇させて持ち上げ、傾斜溝１７ａとほぼ平行な状態となるよう傾斜させる。このとき、ラゲッジボード５のガイドピン１１は、下部上下溝１７ｄにガイドされて上方に移動する。折り畳み形状のラゲッジボード５は、図４（ａ）の状態から図４（ｂ）の状態に移行するときに、ガイドピン１１が下部上下溝１７ｄにガイドされるので、傾斜溝１７ａとほぼ平行な状態となるまで車両前後方向の移動が規制され、上方へ持ち上げる作業が容易となる。
【００３１】
図４（ｂ）のように傾斜溝１７ａとほぼ平行としたラゲッジボード５は、図４（ｃ）の矢印Ｃで示すように、傾斜溝１７ａに沿って車両後部上方に向けてスライド移動させる。このとき、ラゲッジボード５のガイドピン１１は、傾斜下溝１７ａにガイドされて移動する。車両後部上方にスライド移動するときのラゲッジボード５は、後方ボード受け２１の上方に位置して下面が後方ボード受け２１の上部にほぼ接触する状態となっている。
【００３２】
ラゲッジボード５を図４（ｃ）のように車両後部上方へスライド移動させて、ガイドピン１１が傾斜溝１７ａの後方端部１７ａ２まで達すると、ラゲッジボード５は、後方ボード受け２１に支持されつつ後方ボード受け２１より車両後方側が、自重により図５（ａ）の矢印Ｄで示すように下方に容易に移動する。すなわち、ラゲッジボード５が図４（ｃ）の位置にあるときには、ラゲッジボード５の重心Ｇが、後方ボード受け２１より車両後方に位置することになる。
【００３３】
上記のようにラゲッジボード５の車両後方側が自重により下方に移動して回転するときに、ガイドピン１１は、上部上下溝１７ｃに沿って上方に移動して水平溝１７ｂの後方端部１７ｂ２に対応する位置に達する。この状態でラゲッジボード５の車両前後方向ほぼ中央部の下面（前部ボード５ａの下面）は、図５（ａ）に示すように後方ボード受け２１の上面２１ａ上に載置された状態となる。
【００３４】
次に、図５（ａ）の状態から、ラゲッジボード５を、ガイドピン１１を水平溝１７ｂに沿って移動させつつ図５（ｂ）で示すように矢印Ｅで示す車両前方へスライド移動させる。スライド移動後の折り畳み状態のラゲッジボード５は、ヒンジ９を含む後端部が後方ボード受け２１に支持される一方、前端部が前方ボード受け２３に支持された状態となる。また、このときガイドピン１１は、水平溝１７ｂの前端部に連続して下方に延びる位置決め溝１７ｅに一部が入り込み、これによりラゲッジボード５の車両前後方向の位置決めがなされるとともに、セット（操作）時のクリック感が得られて操作性が向上する。
【００３５】
そして、最後に、車両前方位置にある折り畳まれた状態のラゲッジボード５を、図３（ｂ）に示してあるストラップ１３を掴んで後部ボード５ｂを引っ張り上げつつ図５（ｃ）における矢印Ｆの方向に回転させて元の開いた状態とする。この開いた状態のラゲッジボード５の後部ボード５ｂの車両後端縁は、荷室３内の車両後方側の壁部に設けた棚形状の後方支持部２５に支持される。上記図５（ｃ）のラゲッジボード５の後端を支持している部分の後方支持部２５は、車幅方向中央付近に対応している。
【００３６】
なお、図５（ｃ）の上方位置にあるラゲッジボード５は、車両前部側を前方ボード受け２３に支持させず、ガイドピン１１を介して水平溝１７ｂの下面で支持するようにしてもよい。
【００３７】
上記図５（ｃ）のように上方位置にあるラゲッジボード５は、前述した下方位置にある状態に比較して、ラゲッジボード５の上方スペースの荷室３に荷物を多く積載しない場合に対応している。このとき、ラゲッジボード５の上面が、図２に示してある後部開口７の下端７ａの上面とほぼ同一面となり、荷室３内のラゲッジボード５上に対して荷物の出し入れが容易となる。
【００３８】
次に、ラゲッジボード５を図５（ｃ）に示す上方位置から下方位置に変位させるときの作業方法を説明する。この場合には、上記した下方位置から上方位置に変位させるときの作業方法と逆の作業を行えばよい。
【００３９】
すなわち、ユーザは、ラゲッジボード５が上方位置にある図５（ｃ）の状態から、後部ボード５ｂの後端に位置する凹部５ｂ１に手を入れて掴んだ状態で、ヒンジ９を中心として矢印Ｆと逆方向（図５（ｃ）中で反時計方向）に後部ボード５ｂを回転させつつ前方に向けて倒し、図５（ｂ）に示す折り畳み状態とする。
【００４０】
その後、この折り畳み状態のラゲッジボード５を、そのヒンジ９付近を掴んで図５（ａ）の状態となるよう図５（ｂ）の矢印Ｅとは反対の車両後方に引っ張る。このとき、ガイドピン１１は、水平溝１７ｂに沿って移動し、水平溝１７ｂの後方端部１７ｂ２付近に達した図５（ａ）の状態では、前部ボード５ａの車両前後方向ほぼ中央部の下面が後方ボード受け２１の上面２１ａに接することとなる。また、図５（ｂ）の状態からラゲッジボード５を引っ張る際には、ガイドピン１１はその一部が位置決め溝１７ｅに入り込んでいるだけなので、ガイドピン１１が円柱形状であることもあって容易に行える。
【００４１】
続いて、図５（ａ）の状態、より正確にはガイドピン１１が上部上下溝１７ｃの上端部１７ｃ２に対応する位置にある状態から、ラゲッジボード５の後端を、ヒンジ９付近を掴んだ状態のまま矢印Ｄと反対の上方に持ち上げるようにして移動させる。このときラゲッジボード５は、後方ボード受け２１を支点として図５（ａ）中で反時計方向に回転し、その際ガイドピン１１は上部上下溝１７ｃに沿って下方に移動する。
【００４２】
ガイドピン１１が上部上下溝１７ｃの下端部１７ｃ１に達するまでラゲッジボード５の後端をほぼ図４（ｃ）の位置となるよう上昇させたら、ラゲッジボード５を矢印Ｃと反対の下部前方に向けて押し下げる。この作業により、ガイドピン１１が、傾斜溝１７ａに沿って移動して前方端部１７ａ１に達すると、下部上下溝１７ｄに沿って下方に移動し、下端部１７ｄ２付近に達する。
【００４３】
ここでユーザが図４（ｃ）の状態から、ガイドピン１１を傾斜溝１７ａに沿って移動させるべくラゲッジボード５を下部前方に向けて押し下げようとするときに、ガイドピン１１が水平溝１７ｂから上部上下溝１７ｃに達する以前に、誤ってラゲッジボード５を下部前方に向けて押し下げる作業を行うことが考えられる。
【００４４】
このような場合には、ガイドピン１１が傾斜溝１７ａを通らずに水平溝１７ｂに沿って前方へ戻ることになり、一方ラゲッジボード５は、ユーザが下部前方に向けて押し下げようとしているので、傾斜溝１７ａにほぼ平行な状態が保たれている。この状態でラゲッジボード５を下部前方に向けて押し下げようとすると、ラゲッジボード５は傾斜状態のまま水平溝１７ｂにガイドされて前方へ平行移動し、その先端が前方ボード受け２３に設けてある誤操作規制突部２３ｂの規制面２３ｂ１に当接することになる。
【００４５】
この当接によって、ラゲッジボード５はこれ以上前方への移動が規制され、ユーザは誤操作（作業）していると判断でき、該誤操作（作業）を速やかに停止することができる。誤操作規制突部２３ｂを設けていない場合には、ガイドピン１１が水平溝１７ｂの前方端部１７ｂ１に達するまでラゲッジボード５を押し込んでしまう恐れがあり、このような場合には、ラゲッジボード５の先端が前方ボード受け２３の下部に入り込んだ状態となって元に戻す作業が煩雑となってしまう。
【００４６】
また、上記した誤操作規制突部２３ｂは、ラゲッジボード５を下方位置から上方位置と変位させる際の、図５（ａ）から図５（ｂ）の状態となるようラゲッジボード５を前方へ移動させるときの誤作業にも有効である。すなわち、図５（ａ）の状態からラゲッジボード５を前方へ移動させてガイドピン１１が水平溝１７ｂを移動し始めてから、ユーザが誤ってラゲッジボード５を、その後部を上方に持ち上げて傾斜させてしまうと、先端が誤操作規制突部２３ｂの規制面２３ｂ１に当接してそれ以上の移動を規制することになる。
【００４７】
以上のように、本実施形態によれば、ラゲッジボード５を下方位置と上方位置との間で変位させるにあたり、ガイドピン１１が傾斜溝１７ａと水平溝１７ｂとの間で移動するときに、荷室３の側壁１５の後方ボード受け２１が支点となってラゲッジボード５を回転（揺動）支持する。
【００４８】
このため、従来の弁部材のような可動機構を必要とすることなく、ラゲッジボード５を下方位置と上方位置との間で変位させることが可能となり、構造をより簡素化しつつ、ラゲッジボード５を上方位置と下方位置との間で変位可能として、車両の荷室３を上下２段に分割可能とすることができる。
【００４９】
また、本実施形態によれば、ガイドピン１１はラゲッジボード５の先端部よりも車両後方側に位置し、傾斜溝１７ａの車両前方側から下方に連続して延び、ガイドピン１１が移動可能となる下部上下溝１７ｄを、荷室３の側壁１５に設けている。
【００５０】
このため、折り畳んだ状態のラゲッジボード５を、図４（ａ）の状態から図４（ｂ）の状態となるよう後部を上方に持ち上げるときに、ガイドピン１１が下部上下溝１７ｄにガイドされるので、ラゲッジボード５の前後方向の移動が下部上下溝１７ｄによって規制される。これにより、ラゲッジボード５の上記した後部を上方へ持ち上げる作業が容易となる。
【００５１】
また、本実施形態によれば、傾斜溝１７ａと水平溝１７ｂとの車両後方側の交差部に、ラゲッジボード５を、後方ボード受け２１を支点として上下に揺動させるときに、ガイドピン１１が移動する上部上下溝１７ｃを、荷室３の側壁１５に設けている。このため、ガイドピン１１が傾斜溝１７ａと水平溝１７ｂとの間で上部上下溝１７ｃを介して容易かつ円滑に移動し、作業効率向上に寄与することができる。
【００５２】
また、本実施形態によれば、ラゲッジボード５は車両前後方向に折り畳み可能な構造としている。このため、ラゲッジボード５は、ガイド溝１７に沿って移動させて上方位置と下方位置との間で変位させるときに、折り畳んだコンパクトな状態とすることができるので作業性及び取り扱い性が向上する。
【００５３】
また、折り畳み構造とすることで、図４（ａ）と図４（ｂ）との間で、ラゲッジボード５をその前端部を支点として後端部を上下に回転移動させるときに、ラゲッジボード５の車幅方向両側縁に後方ボード受け２１との干渉を防ぐための逃げ部となる切欠部を形成する必要がなく、全体構造が簡素化される。一方、折り畳み可能な構造ではないラゲッジボードでは、図４（ａ）と図４（ｂ）との間で、前端部を支点として後端部を上下に回転移動させるときに、ラゲッジボードの車幅方向両側縁に後方ボード受け２１との干渉を防ぐための逃げ部となる切欠部を形成する必要がある。
【００５４】
また、本実施形態によれば、ラゲッジボード５に、該ラゲッジボード５が折り畳まれた状態から開いた状態とする際に把持するようにして掴むストラップ１３を設けている。このため、ユーザはストラップ１３を掴むことで、ラゲッジボード５が折り畳まれた状態から開いた状態とする際の作業性が向上する。
【符号の説明】
【００５５】
３  車両の荷室
５  ラゲッジボード
１１  ガイドピン（ガイド突起）
１３  ストラップ（把持部）
１５  荷室の側壁
１７  ガイド溝（ガイド部）
１７ａ  傾斜溝（下方ガイド部）
１７ｂ  水平溝（上方ガイド部）
１７ｃ  上部上下溝（上部連絡部）
１７ｄ  下部上下溝（下端ガイド部）
２１  後方ボード受け（ラゲッジボードを支持する支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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