(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、過給機（４０）を備えるエンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、
本体部（１１０）の内部にクランク状に形成されて、前記燃料タンク（６０）側から前記エンジンの吸入部（１０）側へ前記蒸発燃料を流通させる主流路（１３０）と、
前記本体部の内部で前記クランク状の前記主流路（１３０）において向きが変わる領域に配設されて、前記主流路（１３０）を開閉する電磁弁としてのバルブ（１５０）と、
前記主流路（１３０）の前記バルブ（１５０）よりも下流側から分岐された分岐流路（１６０）と、
前記過給機（４０）の下流側の吸気の一部を流入させ、前記吸気の一部を前記過給機（４０）の上流側に流出させると共に、前記吸気の流れによって吸引機能を発揮する吸引部（１８２）に前記分岐流路（１６０）が接続されたエジェクタ（１８０）と、が一体的に形成されており、
前記エジェクタ（１８０）における前記吸気の流れ方向は、前記主流路（１３０）の主方向に対して、交差する方向に配置されたことを特徴とする蒸発燃料パージ装置。
【請求項２】
前記吸気の流れ方向と、前記主方向とが交差する角度は、９０度±３０度であることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料パージ装置。
【請求項３】
前記主流路（１３０）を形成する本体部（１１０）から突出して、前記蒸発燃料を流出させる燃料流出流路（１２２）を備え、
前記エジェクタ（１８０）は、前記燃料流出流路（１２２）が突出する前記本体部（１１０）の突出面（１１１）に対して、前記燃料流出流路（１２２）が突出する方向とは反対側に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料パージ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料をパージする蒸発燃料パージ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の蒸発燃料パージ装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１の蒸発燃料パージ装置（特許文献１では蒸発燃料処理装置）は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものとして設けられている。過給機が作動していない場合であると、吸気マニホールド内はピストンの吸入作用によって負圧となり、メインパージ制御弁が開かれることで、燃料タンク内で蒸発してキャニスタ内に吸着された蒸発燃料が吸気マニホールド内に吸引されるようになっている。
【０００３】
また、過給機が作動して吸気マニホールド内が正圧となる場合であると、過給機の下流側にて圧縮空気が蓄圧タンクに蓄えられ、この蓄圧タンクから圧縮空気がエジェクタに送られる。そして、蒸発燃料はエジェクタの吸引作用によって吸引されて、メインパージ制御弁が開かれることで、吸気マニホールド内に供給されるようになっている。
【０００４】
このように、引用文献１の蒸発燃料パージ装置は、過給機を備えるエンジンに対して、過給機の作動に伴って吸気マニホールド内が正圧になっても、過給機の上流側への蒸発燃料の供給を可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−３８８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、蒸発燃料パージ装置を吸気マニホールドへ直接搭載しようとした場合には、メインパージ制御弁とエジェクタとを一体的に設ける必要が生ずる。ここで、メインパージ制御弁を通る蒸発燃料の主流路の方向に対して、エジェクタの主流流れ方向が同一方向であると、エジェクタと過給機との配管接続を行うためには、エジェクタと吸気マニホールドとの距離を大きくとる必要があり、蒸発燃料パージ装置として、搭載性の悪いものとなってしまう。
【０００７】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものにおいて、制御弁とエジェクタとを一体的に設けた場合であっても、吸気マニホールドに対して搭載性に優れる蒸発燃料パージ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、過給機（４０）を備えるエンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、
本体部（１１０）の内部にクランク状に形成されて、燃料タンク（６０）側からエンジンの吸入部（１０）側へ蒸発燃料を流通させる主流路（１３０）と、
本体部の内部でクランク状の主流路（１３０）において向きが変わる領域に配設されて、主流路（１３０）を開閉する電磁弁であるバルブ（１５０）と、
主流路（１３０）のバルブ（１５０）よりも下流側から分岐された分岐流路（１６０）と、
過給機（４０）の下流側の吸気の一部を流入させ、吸気の一部を過給機（４０）の上流側に流出させると共に、吸気の流れによって吸引機能を発揮する吸引部（１８２）に分岐流路（１６０）が接続されたエジェクタ（１８０）と、が一体的に形成されており、
エジェクタ（１８０）における吸気の流れ方向は、主流路（１３０）の主方向に対して、交差する方向に配置されたことを特徴としている。
【００１０】
この発明においては、過給機（４０）が作動していない場合にバルブ（１５０）が開かれると、吸入部（１０）内の負圧によって蒸発燃料は、燃料タンク（６０）から主流路（１３０）、バルブ（１５０）を流れ、吸入部（１０）内に吸引される。
【００１１】
また、過給機（４０）が作動している場合であると、吸入部（１０）内は正圧となって上記のような蒸発燃料の吸引が困難となるが、ここでは、エジェクタ（１８０）内を吸気が流通するようになっており、バルブ（１５０）が開かれると、エジェクタ（１８０）の吸引部（１８２）の吸引作用により、蒸発燃料は、燃料タンク（６０）から主流路（１３０）、バルブ（１５０）、分岐流路（１６０）を通り、吸引部（１８２）からエジェクタ（１８０）に吸引され、エジェクタ（１８０）内を流通する吸気と共に過給機（４０）の上流側に供給される。
【００１２】
このように、本蒸発燃料パージ装置（１００）は、過給機（４０）を備えるエンジンであっても、蒸発燃料を吸入部（１０）あるいは、過給機（４０）の上流側に供給することができる。
【００１３】
本蒸発燃料パージ装置（１００）においては、主流路（１３０）、バルブ（１５０）、分岐流路（１６０）、およびエジェクタ（１８０）が一体的に形成されている。また、エジェクタ（１８０）における吸気の流れ方向が、主流路（１３０）の主方向に対して、交差する方向に配置されていることから、この蒸発燃料パージ装置（１００）をエンジンの吸入部（１０）へ直接、搭載する場合には、エジェクタ（１８０）の吸気流れ方向の端部が吸入部（１０）と近接することなく、離れた位置に設けることができるので、エジェクタ（１８０）と過給機（４０）とを容易に接続することが可能となる。よって、吸入部（１０）に対して搭載性に優れる蒸発燃料パージ装置（１００）とすることができる。
【００１４】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】エンジン吸気系、蒸発燃料パージ系、および蒸発燃料パージ装置を示す全体概略図である。
【図２】蒸発燃料パージ装置の外観を示す斜視図である。
【図３】蒸発燃料パージ装置の内部構造を示す立体断面図である。
【図４】エジェクタを示す断面図である。
【図５】図２のＶ方向から見た矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１７】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態にかかる蒸発燃料パージ装置１００について、図１〜図５を用いて説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料が、給油時等に大気中に放出されるのを防止するために、蒸発燃料をエンジンの吸気系１に導入（パージ）するものである。エンジンの吸気系１に導入された蒸発燃料は、図示しないインジェクタ等からエンジンに供給される燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼されるようになっている。蒸発燃料パージ装置１００は、エンジンの吸気系１と、蒸発燃料パージ系２とに接続されている。
【００１８】
図１に示すように、エンジンの吸気系１は、内燃機関であるエンジンの吸気マニホールド１０に吸気管２０が接続され、更に、吸気管２０にフィルタ３０、過給機４０、インタークーラ５０、スロットルバルブ１１等が設けられて形成されている。吸気マニホールド１０は本発明の吸入部に対応する。
【００１９】
フィルタ３０は、吸気管２０の最上流部に配設されており、吸気中の塵や埃等を捕捉するようになっている。過給機４０は、吸気の充填効率を高めるための吸気用圧縮機であり、フィルタ３０よりも下流側に配設されている。過給機４０は、エンジンの排気エネルギーによってタービンが作動されて、タービンに連動するコンプレッサによってフィルタ３０を通過した吸気を加圧するようになっている。インタークーラ５０は、冷却用の熱交換器であり、過給機４０の下流側に配設されている。インタークーラ５０は、過給機４０によって加圧された吸気と例えば外気との間で熱交換し、吸気を冷却（空冷）するようになっている。スロットルバルブ１１は、吸気量調節弁であり、アクセルペダルと連動して吸気マニホールド１０の入口部における開度を調節して、吸気マニホールド１０内に流入される吸気量を調節するようになっている。吸気は、上記各機器３０、４０、５０、１１を通過して吸気マニホールド１０内に流入し、インジェクタ等から噴射される燃焼用燃料と所定の空燃比となるように混合されて、シリンダ内で燃焼される。
【００２０】
吸気管２０における過給機４０の下流側、即ち、過給機４０とインタークーラ５０との間、またはインタークーラ５０とスロットルバルブ１１との間となる部位は、蒸発燃料パージ装置１００の吸気流入パイプ１９１と接続されている。また、吸気管２０における過給機４０の上流側、即ち、フィルタ３０と過給機４０との間となる部位は、蒸発燃料パージ装置１００の吸気流出パイプ１９２と接続されている。
【００２１】
蒸発燃料パージ系２は、燃料タンク６０、配管６１、キャニスタ７０、配管７１、および蒸発燃料パージ装置１００が順に接続されて形成されている。蒸発燃料パージ装置１００は、本体部１１０に一体的に形成された取付け部１０１を介して吸気マニホールド１０に直接的に取付け（ダイレクトマウント）されている。
【００２２】
燃料タンク６０は、ガソリン等の燃料を貯留する容器である。燃料タンク６０は、配管６１によってキャニスタ７０の流入部７０ａに接続されている。キャニスタ７０は、内部に活性炭等の吸着材が封入された容器であり、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、配管６１を介して流入部７０ａから取り入れ、吸着材に一時的に吸着するようになっている。キャニスタ７０には、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部７０ｂが設けられており、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料は、容易に離脱されるようになっている。キャニスタ７０に吸入部７０ｂが形成されることで、キャニスタ７０内には大気圧が作用するようになっている。
【００２３】
そして、キャニスタ７０には、吸着材から離脱された蒸発燃料が流出される流出部７０ｃが設けられている。流出部７０ｃには配管７１の一端側が接続され、他端側は蒸発燃料パージ装置１００の燃料流入パイプ１２１に接続されている。そして、蒸発燃料パージ装置１００の燃料流出パイプ１２２が、吸気マニホールド１０の流入部に接続されている。燃料流出パイプ１２２の軸心方向は、吸気マニホールド１０内における吸気の流れ方向に対して、交差する方向、例えば直交する方向となっている。
【００２４】
蒸発燃料パージ装置１００は、図２、図３に示すように、本体部１１０から突出する燃料流入パイプ１２１、燃料流出パイプ１２２と、本体部１１０の内部に設けられる主流路１３０、フィルタ１４０、バルブ１５０、分岐流路１６０、第１逆止弁１７１、第２逆止弁１７２と、吸気流入パイプ１９１、吸気流出パイプ１９２を備えるエジェクタ１８０とを備えている。蒸発燃料パージ装置１００の上記各部材は、一体的に形成されている。
【００２５】
燃料流入パイプ１２１は、キャニスタ７０から流出される蒸発燃料を本体部１１０の内部（以下、詳細説明する主流路１３０、分岐流路１６０、エジェクタ１８０）に流入させる燃料流入流路であり、本体部１１０の一端側に設けられている。
【００２６】
また、燃料流出パイプ１２２は、本体部１１０内の主流路１３０を流通した蒸発燃料を外部に流出させる燃料流出流路であり、本体部１１０の他端側に設けられている。燃料流出パイプ１２２の軸心方向は、燃料流入パイプ１２１の軸心方向と同一となっているが、両軸心の位置はずれている。つまり、燃料流出パイプ１２２は、燃料流入パイプ１２１に対して平行と成るように配置されている。
【００２７】
主流路１３０は、本体部１１０内にて燃料流入パイプ１２１と燃料流出パイプ１２２とを繋ぎ、蒸発燃料を流通させる流路として形成されている。主流路１３０は、燃料流入パイプ１２１の長手方向に沿って延びる第１流路１３１と、第１流路１３１に対して交差する方向に延びる第２流路１３２と、第２流路１３２から更に第１流路１３１と同方向となって燃料流出パイプ１２２に向けて延びる第３流路１３３とから形成されている。主流路１３０は、第１〜第３流路１３１〜１３３によって、実際にはクランク状に形成されているが、主流路１３０における主たる流れの方向（本発明における主方向）は、燃料流入パイプ１２１側（燃料タンク６０側）から燃料流出パイプ１２２側（吸気マニホールド１０側）に向かう第１流路１３１、および第３流路１３３の方向（図２中の軸線Ａ）となっている。
【００２８】
フィルタ１４０は、蒸発燃料中の塵や埃等を捕捉するものであり、第２流路１３２の途中部位に配設されている。フィルタ１４０は、例えば微細な網目状を成すメッシュ部材から形成されている。
【００２９】
バルブ１５０は、主流路１３０を開閉する開閉手段であり、主流路１３０の途中部位に配設されている。ここでは、バルブ１５０は、フィルタ１４０の下流側で、第２流路１３２から第３流路１３３に移り変わる領域に設けられている。バルブ１５０は、弁体１５１と電磁コイル１５２と図示しないスプリングとを備えた電磁弁が使用されている。バルブ１５０は、図示しない制御部によって、コネクタ１５３を介して電磁コイル１５２に通電されたときの電磁力と、スプリングの弾性力とのバランスによって、主流路１３０を開閉するようになっている。
【００３０】
バルブ１５０は、通常は主流路１３０を閉じた状態を維持しており、制御部によって電磁コイル１５２に通電されると、電磁力がスプリングの弾性力に打ち勝って、主流路１３０を開いた状態にするようになっている。尚、制御部は、通電のオン時間とオフ時間とによって形成される１周期の時間に対するオン時間の比率、即ちデューティ比を調節して電磁コイル１５２に通電することで、主流路１３０を流通する蒸発燃料の流量を調節できるようになっている。
【００３１】
分岐流路１６０は、主流路１３０のバルブ１５０よりも下流側、つまり第３流路１３３の途中部位から分岐する流路である。分岐流路１６０は、第３流路１３３に対して交差する方向に延びており、その下流側は、後述するエジェクタ１８０の吸引部１８２に接続されている。
【００３２】
第１逆止弁１７１は、主流路１３０において、分岐流路１６０が分岐する分岐点よりも下流側に配設された弁である。具体的には、第１逆止弁１７１は、分岐流路１６０が分岐する分岐点と、燃料流出パイプ１２２との間（第３流路１３３）に配設されている。第１逆止弁１７１は、主流路１３０において、燃料流入パイプ１２１から燃料流出パイプ１２２への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、燃料流出パイプ１２２から燃料流入パイプ１２１への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。第１逆止弁１７１は、例えば茸状を成して、蒸発燃料の本来の流通に伴って流路を開き、蒸発燃料の逆流に伴って流路を閉じる弁体が使用されている。
【００３３】
第２逆止弁１７２は、分岐流路１６０に配設された弁である。第２逆止弁１７２は、分岐流路１６０において、燃料流入パイプ１２１から分岐流路１６０、吸引部１８２、更には吸気流出パイプ１９２への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、吸引部１８２側（吸気流入パイプ１９１、あるいは吸気流出パイプ１９２側）からエンジンの吸入部１０側への吸気の逆流を阻止するようになっている。第２逆止弁１７２は、上記第１逆止弁１７１と同様に、例えば茸状を成して、蒸発燃料の本来の流通に伴って流路を開き、蒸発燃料の逆流に伴って流路を閉じる弁体が使用されている。
【００３４】
エジェクタ１８０は、蒸発燃料用の流体ポンプであり、過給機４０の下流側から加圧された吸気の一部を内部に流入させて、吸気の一部を過給機４０の上流側に流出させると共に、吸気の一部が内部を流通する際に形成される負圧によって蒸発燃料を吸引するようになっている。図４に示すように、エジェクタ１８０は、ノズル部１８１、吸引部１８２、およびディフューザ部１８３を備えている。
【００３５】
ノズル部１８１は、流入する吸気に対して絞り部を形成する流路であり、一端側が吸気流入パイプ１９１と接続されており、他端側（先端側）が吸気流出パイプ１９２に向けて延びている。ノズル部１８１の内径は、先端に向けて徐々に小さくなるように形成されている。ノズル部１８１は、絞り効果によって吸気流入パイプ１９１から流入された吸気の流速を高めるようになっている。よって、ノズル部１８１の先端側において、高速となって吸気が流出される領域は負圧となる。
【００３６】
吸引部１８２は、ノズル部１８１に対して交差する方向に延びる流路であり、ノズル部１８１の先端側に連通するように接続されている。吸引部１８２は、分岐流路１６０（第２逆止弁１７２の下流側）と接続されており、ノズル部１８１の負圧によって、分岐流路１６０における蒸発燃料を吸引するようになっている。
【００３７】
ディフューザ部１８３は、ノズル部１８１および吸引部１８２の下流側で内径を徐々に拡大して吸気流出パイプ１９２側に延びる流路であり、一端側がノズル部１８１、および吸引部１８２と連通するように接続されており、拡大された他端側が吸気流出パイプ１９２に接続されている。ディフューザ部１８３は、内部を流通する吸気および蒸発燃料の流速を低下させつつ、圧力を上昇させるようになっている。
【００３８】
吸気流入パイプ１９１は、過給機４０によって加圧された吸気の一部をエジェクタ１８０）に流入させる吸気流入流路である。また、吸気流出パイプ１９２は、エジェクタ１８０内を流通した吸気を外部に流出させる吸気流出流路である。
【００３９】
上記のエジェクタ１８０は本体部１１０に対して、エジェクタ１８０内を流通する吸気の流れ方向（図２中の軸線Ｂ）が、本体部１１０内の主流路１３０における主たる流れの方向（図２中の軸線Ａ）に対して、交差する方向、例えば直交する方向となるように配置されている。よって、エジェクタ１８０の吸気流入パイプ１９１、吸気流出パイプ１９２の軸心方向は、本体部１１０の燃料流入パイプ１２１、燃料流出パイプ１２２の軸心方向に対して交差する方向（例えば直交する方向）となっている。
【００４０】
また、図５に示すように、エジェクタ１８０は、本体部１１０から燃料流出パイプ１２２が突出する突出面１１１の位置に対して、燃料流出パイプ１２２の突出方向とは反対側に位置するように配置されている。つまり、エジェクタ１８０は、突出面１１１を超えて燃料流出パイプ１２２側となる領域には配置されないようになっている。
【００４１】
次に、上記構成に基づく蒸発燃料パージ装置１００の作動について説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、過給機４０が作動されないときの「通常パージ」と、過給機４０が作動されたときの「過給時パージ」とを行う。
【００４２】
１．通常パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動していない場合に、図示しない制御部によってバルブ１５０が開かれると、ピストンの吸入作用によって発生する吸気マニホールド１０内の負圧と、キャニスタ７０にかかる大気圧との差によって、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０（第１流路１３１、第２流路１３２）、バルブ１５０、主流路１３０（第３流路１３３）、第１逆止弁１７１（開状態）、主流路１３０（第３流路１３３）、および燃料流出パイプ１２２を流れ、吸気マニホールド１０内に吸引される（図１中の破線矢印）。
【００４３】
そして、吸気マニホールド１０内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。
【００４４】
尚、エンジンのシリンダ内においては、燃焼用燃料と吸気との混合割合である空燃比が予め定めた所定の空燃比となるように制御される。制御部は、バルブ１５０の開閉時間をデューティ制御することで、蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。
【００４５】
ここで、分岐流路１６０には、第２逆止弁１７２を設けるようにしている。よって、過給機４０の下流側から吸気流入パイプ１９１を通って、あるいは過給機４０の上流側から吸気流出パイプ１９２を通って、吸引部１８２側から吸気マニホールド１０側へ吸気が流れようとしても、第２逆止弁１７２が閉じられるので、吸気の逆流が阻止されることになる。
【００４６】
２．過給時パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動している場合には、吸気マニホールド１０内は加圧された吸気によって正圧となるので、上記のような蒸発燃料の吸引が困難となる。過給時パージにおいては、過給機４０によって過給された吸気の一部が、吸気流入パイプ１９１からエジェクタ１８０内を流通して、吸気流出パイプ１９２から過給機４０の上流側に戻る（図１中の実線矢印）。
【００４７】
このとき、制御部によってバルブ１５０が開かれると、エジェクタ１８０の吸引部１８２の吸引作用により、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０（第１流路１３１、第２流路１３２）、バルブ１５０、主流路１３０（第３流路１３３）、分岐流路１６０、第２逆止弁１７２（開状態）を通り、吸引部１８２からエジェクタ１８０に吸引され、エジェクタ１８０内を流通する吸気と共に吸気流出パイプ１９２から過給機４０の上流側に供給される（図１中の破線矢印）。
【００４８】
そして、過給機４０の上流側に供給された吸気と蒸発燃料は、吸気管２０を介して吸気マニホールド１０内に至り、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。
【００４９】
この場合も、制御部は、バルブ１５０の開閉時間をデューティ制御することで、吸気管２０に蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。
【００５０】
ここで、主流路１３０には、第１逆止弁１７１を設けるようにしている。よって、過給機４０によって正圧となる吸気マニホールド１０側から主流路１３０を通って、燃料タンク６０側に蒸発燃料が逆流しようとしても、第１逆止弁１７１が閉じられるので、蒸発燃料の逆流が阻止されることになる。
【００５１】
このように、本蒸発燃料パージ装置１００においては、過給機４０を備えるエンジンであっても、蒸発燃料を吸気マニホールド１０あるいは、過給機４０の上流側に供給することができる。
【００５２】
そして、本実施形態では、蒸発燃料パージ装置１００においては、主流路１３０、バルブ１５０、分岐流路１６０、およびエジェクタ１８０が一体的に形成されている。また、エジェクタ１８０における吸気の流れ方向が、主流路１３０の主方向に対して、交差する方向に配置されていることから、この蒸発燃料パージ装置１００をエンジンの吸気マニホールド１０へ直接、搭載する場合には、エジェクタ１８０の吸気流れ方向の端部が吸気マニホールド１０と近接することなく、離れた位置に設けることができるので、エジェクタ１８０と過給機４０とを容易に接続することが可能となる。よって、吸気マニホールド１０に対して搭載性に優れる蒸発燃料パージ装置１００とすることができる。
【００５３】
また、エジェクタ１８０は、本体部１１０の突出面１１１に対して、燃料流出パイプ１２２が突出する方向とは反対側に配置されるようにしている。これにより、エジェクタ１８０は、突出面１１１よりも吸気マニホールド１０側に配置されることがなく、エジェクタ１８０と吸気マニホールド１０との距離を適切に確保することができる。
【００５４】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、エジェクタ１８０は本体部１１０に対して、エジェクタ１８０内を流通する吸気の流れ方向（図２中の軸線Ｂ）が、本体部１１０内の主流路１３０における主たる流れの方向（図２中の軸線Ａ）に対して、交差する方向、例えば直交する方向となるように配置されるようにしたが、これに限らず、軸線Ａと軸線Ｂとが交差する角度は、実用上は９０度±３０度の範囲に設定することができる。
【００５５】
また、エジェクタ１８０における吸気の流入、流出方向は、上記第１実施形態に対して、ノズル部１８１、ディフューザ部１８３、吸気流入パイプ１９１、および吸気流出パイプ１９２の配置を変更することで、逆方向となるようにしても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１０  吸気マニホールド（エンジンの吸入部）
４０  過給機
６０  燃料タンク
１００  蒸発燃料パージ装置
１１０  本体部
１１１  突出面
１２２  燃料流出パイプ（燃料流出流路）
１３０  主流路
１５０  バルブ
１６０  分岐流路
１８０  エジェクタ
１８２  吸引部
【図１】
0005949150.tif 000002
【図２】
0005949150.tif 000003
【図３】
0005949150.tif 000004
【図４】
0005949150.tif 000005
【図５】
0005949150.tif 000006