(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（Ｅ）の機関本体（１４）に連設されて後輪（ＷＲ）の側方に配置される伝動ケース（２１）が、前記機関本体（１４）から前記後輪（ＷＲ）の側方に延出されて前記後輪（ＷＲ）と反対側に開放する伝動ケース主体（２２）と、該伝動ケース主体（２２）との間に変速機室（２５）を形成しつつ前記伝動ケース主体（２２）の開放端を塞ぐようにして前記伝動ケース主体（２２）に結合される伝動ケースカバー（２３）とを備え、前記変速機室（２５）に、前記内燃機関（Ｅ）が発揮する動力によって回転する駆動軸（１６）に装着される駆動プーリ（３１）ならびに後輪（ＷＲ）に連動、連結される伝動軸（３４）に装着される従動プーリ（３２）に無端状のベルト（３３）が巻装されるベルト式無段変速機（２８）と、前記従動プーリ（３２）および伝動軸（３４）間に設けられるようにして前記従動プーリ（３２）よりも前記伝動ケースカバー（２３）側で前記伝動軸（３４）に取付けられる遠心クラッチ（２９）とが収容され、前記伝動ケースカバー（２３）の内面に、前記伝動軸（３４）の前記伝動ケースカバー（２３）側の軸端に対向する対向部（４１ａ）の周囲から放射状に延びる複数個の放射状リブ（７３）が一体に突設される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、
前記伝動ケースカバー（２３）の内面に、前記遠心クラッチ（２９）が備えるクラッチアウタ（５７）の外周を囲繞するとともに前記放射状リブ（７３）が内周に連結される第１環状リブ（７４）と、第１環状リブ（７４）の外周を囲繞するとともに周方向複数箇所で第１環状リブ（７４）に連結される第２環状リブ（７５）とが一体に突設され、
第１および第２環状リブ（７４，７５）の突出端部は、前記伝動軸（３４）の軸線に沿って移動することを可能として前記従動プーリ（３２）の一部を構成する可動プーリ半体（５１）が前記伝動ケースカバー（２３）側に最大限移動した状態で該可動プーリ半体（５１）との干渉を避け得る範囲で、前記放射状リブ（７３）の突出端部よりも前記従動プーリ（３２）側に寄って配置されることを特徴とする鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項２】
前記伝動軸（３４）の軸線に直交する平面への投影図上で、前記可動プーリ半体（５１）の外周縁に設けられて前記伝動ケースカバー（２３）側に延びる円筒状の鍔部（５１ａ）が、円形に形成される第１および第２環状リブ（７４，７５）間に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項３】
相互間に間隔をあけて配置される第１および第２環状リブ（７４，７５）が、周方向に間隔をあけて配置される複数個の連結リブ（７６）を介して連結されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項４】
前記連結リブ（７６）が、前記放射状リブ（７３）の延長線上に配置されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項５】
前記伝動ケース主体（２２）に前記伝動ケースカバー（２３）を締結するためのボス部（７９）が、前記駆動軸（１６）と、前記伝動軸（３４）との間に配置されて前記伝動ケースカバー（２３）に一体に突設され、円形に形成される第２環状リブ（７５）の外周の接線方向に延びる２つの接線リブ（８４）が、前記ボス部（７９）および第２環状リブ（７５）間を結んで前記伝動ケースカバー（２３）に一体に突設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項６】
前記伝動ケースカバー（２３）は、前記対向部（４１ａ）を含む側壁（２３ａ）と、該側壁（２３ａ）の周縁から前記伝動ケース主体（２２）側に突出する周壁（２３ｂ）とを一体に有して椀状に形成され、前記周壁（２３ｂ）のうち上下方向で相互に対向する上壁部（２３ｂａ）および下壁部（２３ｂｂ）の内面に、第２環状リブ（７５）の上部および下部が一体に連なって形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項７】
前記伝動ケースカバー（２３）に、前記変速機室（２５）内に導入された冷却風の出口通路（９０）を形成するための横断壁部（９１）が、前記下壁部（２３ｂｂ）の前記伝動ケース主体（２２）との結合面に面一に連なって該下壁部（２３ｂｂ）から上方に延びるようにして一体に設けられ、前記横断壁部（９１）が、第２環状リブ（７５）の一部に沿うとともにその外周に連なるように形成されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項８】
前記横断壁部（９１）の中間部に、前記伝動ケース主体（２２）に前記伝動ケースカバー（２３）を締結するための第２のボス部（８０）が一体に設けられることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項９】
複数個の放射状リブ（７３）のうち選択された放射状リブ（７３）の延長線上に配置される周壁連結リブ（９４，９５，９６）が、前記周壁（２３ｂ）および第２環状リブ（７５）間を結んで前記伝動ケースカバー（２３）の前記側壁（２３ａ）に一体に突設されることを特徴とする請求項６〜８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項１０】
内燃機関（Ｅ）の機関本体（１４）に連設されて後輪（ＷＲ）の側方に配置される伝動ケース（２１）が、前記機関本体（１４）から前記後輪（ＷＲ）の側方に延出されて前記後輪（ＷＲ）と反対側に開放する伝動ケース主体（２２）と、該伝動ケース主体（２２）との間に変速機室（２５）を形成しつつ前記伝動ケース主体（２２）の開放端を塞ぐようにして前記伝動ケース主体（２２）に結合される伝動ケースカバー（２３）とを備え、前記変速機室（２５）に、前記内燃機関（Ｅ）が発揮する動力によって回転する駆動軸（１６）に装着される駆動プーリ（３１）ならびに後輪（ＷＲ）に連動、連結される伝動軸（３４）に装着される従動プーリ（３２）に無端状のベルト（３３）が巻装されるベルト式無段変速機（２８）と、前記従動プーリ（３２）および伝動軸（３４）間に設けられるようにして前記従動プーリ（３２）よりも前記伝動ケースカバー（２３）側で前記伝動軸（３４）に取付けられる遠心クラッチ（２９）とが収容され、前記伝動ケースカバー（２３）の内面に、前記伝動軸（３４）の前記伝動ケースカバー（２３）側の軸端に対向する対向部（４１ａ）の周囲から放射状に延びる複数個の放射状リブ（７３）が一体に突設される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、
前記伝動ケースカバー（２３）の内面に、前記遠心クラッチ（２９）が備えるクラッチアウタ（５７）の外周を囲繞するとともに前記放射状リブ（７３）が内周に連結される第１環状リブ（７４）と、第１環状リブ（７４）の外周を囲繞するとともに周方向複数箇所で第１環状リブ（７４）に連結される第２環状リブ（７５）とが一体に突設され、
前記伝動軸（３４）の軸線に直交する平面への投影図上で、前記可動プーリ半体（５１）の外周縁に設けられて前記伝動ケースカバー（２３）側に延びる円筒状の鍔部（５１ａ）が、円形に形成される第１および第２環状リブ（７４，７５）間に配置されことを特徴とする鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項１１】
内燃機関（Ｅ）の機関本体（１４）に連設されて後輪（ＷＲ）の側方に配置される伝動ケース（２１）が、前記機関本体（１４）から前記後輪（ＷＲ）の側方に延出されて前記後輪（ＷＲ）と反対側に開放する伝動ケース主体（２２）と、該伝動ケース主体（２２）との間に変速機室（２５）を形成しつつ前記伝動ケース主体（２２）の開放端を塞ぐようにして前記伝動ケース主体（２２）に結合される伝動ケースカバー（２３）とを備え、前記変速機室（２５）に、前記内燃機関（Ｅ）が発揮する動力によって回転する駆動軸（１６）に装着される駆動プーリ（３１）ならびに後輪（ＷＲ）に連動、連結される伝動軸（３４）に装着される従動プーリ（３２）に無端状のベルト（３３）が巻装されるベルト式無段変速機（２８）と、前記従動プーリ（３２）および伝動軸（３４）間に設けられるようにして前記従動プーリ（３２）よりも前記伝動ケースカバー（２３）側で前記伝動軸（３４）に取付けられる遠心クラッチ（２９）とが収容され、前記伝動ケースカバー（２３）の内面に、前記伝動軸（３４）の前記伝動ケースカバー（２３）側の軸端に対向する対向部（４１ａ）の周囲から放射状に延びる複数個の放射状リブ（７３）が一体に突設される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、
前記伝動ケースカバー（２３）の内面に、前記遠心クラッチ（２９）が備えるクラッチアウタ（５７）の外周を囲繞するとともに前記放射状リブ（７３）が内周に連結される第１環状リブ（７４）と、第１環状リブ（７４）の外周を囲繞するとともに周方向複数箇所で第１環状リブ（７４）に連結される第２環状リブ（７５）とが一体に突設され、
前記伝動ケース主体（２２）に前記伝動ケースカバー（２３）を締結するためのボス部（７９）が、前記駆動軸（１６）と、前記伝動軸（３４）との間に配置されて前記伝動ケースカバー（２３）に一体に突設され、円形に形成される第２環状リブ（７５）の外周の接線方向に延びる２つの接線リブ（８４）が、前記ボス部（７９）および第２環状リブ（７５）間を結んで前記伝動ケースカバー（２３）に一体に突設されることを特徴とする鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項１２】
前記第１環状リブ（７４）および前記第２環状リブ（７５）は閉ループを形成して前記遠心クラッチ（２９）まわりで前記伝動ケースカバー（２３）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【請求項１３】
前記可動プーリ半体（５１）の最大径よりも内径側に前記第１環状リブ（７４）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の機関本体に連設されて後輪の側方に配置される伝動ケースが、前記機関本体から前記後輪の側方に延出されて前記後輪と反対側に開放する伝動ケース主体と、該伝動ケース主体との間に変速機室を形成しつつ前記伝動ケース主体の開放端を塞ぐようにして前記伝動ケース主体に結合される伝動ケースカバーとを備え、前記変速機室に、前記内燃機関が発揮する動力によって回転する駆動軸に装着される駆動プーリならびに後輪に連動、連結される伝動軸に装着される従動プーリに無端状のベルトが巻装されるベルト式無段変速機と、前記従動プーリおよび伝動軸間に設けられるようにして前記従動プーリよりも前記伝動ケースカバー側で前記伝動軸に取付けられる遠心クラッチとが収容され、前記伝動ケースカバーの内面に、前記伝動軸の前記伝動ケースカバー側の軸端に対向する対向部の周囲から放射状に延びる複数個の放射状リブが一体に突設される鞍乗り型車両用パワーユニットに関し、特に伝動ケース構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
機関本体から延出される伝動ケース主体と、該伝動ケース主体との間に変速機室を形成しつつ伝動ケース主体に結合される伝動ケースカバーとの間に形成される変速機室に、ベルト式無段変速機と、ベルト式無段変速機の従動プーリが装着される伝動軸および前記従動プーリ間に設けられる遠心クラッチとが収容され、伝動ケースカバーのうち特に振動が大きくなる伝動軸の周囲で伝動ケースカバーの剛性を高めて振動による騒音を低減するために、伝動ケースカバーの内面および外面に補強用のリブを一体に突設するようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３０７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、補強用のリブが伝動ケースカバーの内面だけでなく外面にも突設されるので、その外面側のリブを覆って外観性を高めるために、伝動ケースカバーをサイドカバーでさらに覆うようにしており、部品点数が増加してしまう。このため伝動ケースカバーの内面に一体に突設される放射状リブの個数を増やすことで伝動ケースカバーの外面側のリブを不要とすることが考えられるが、その従動プーリおよび伝動ケースカバー間に配置される遠心クラッチとの干渉を回避するために、充分な剛性を確保するリブの形成が難しいという課題がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、遠心クラッチとの干渉を回避するとともに伝動ケースカバーの外面に補強用のリブを突設することを不要として、伝動ケースカバーの剛性を充分に確保し得るようにした鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関の機関本体に連設されて後輪の側方に配置される伝動ケースが、前記機関本体から前記後輪の側方に延出されて前記後輪と反対側に開放する伝動ケース主体と、該伝動ケース主体との間に変速機室を形成しつつ前記伝動ケース主体の開放端を塞ぐようにして前記伝動ケース主体に結合される伝動ケースカバーとを備え、前記変速機室に、前記内燃機関が発揮する動力によって回転する駆動軸に装着される駆動プーリならびに後輪に連動、連結される伝動軸に装着される従動プーリに無端状のベルトが巻装されるベルト式無段変速機と、前記従動プーリおよび伝動軸間に設けられるようにして前記従動プーリよりも前記伝動ケースカバー側で前記伝動軸に取付けられる遠心クラッチとが収容され、前記伝動ケースカバーの内面に、前記伝動軸の前記伝動ケースカバー側の軸端に対向する対向部の周囲から放射状に延びる複数個の放射状リブが一体に突設される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、前記伝動ケースカバーの内面に、前記遠心クラッチが備えるクラッチアウタの外周を囲繞するとともに前記放射状リブが内周に連結される第１環状リブと、第１環状リブの外周を囲繞するとともに周方向複数箇所で第１環状リブに連結される第２環状リブとが一体に突設され、第１および第２環状リブの突出端部は、前記伝動軸の軸線に沿って移動することを可能として前記従動プーリの一部を構成する可動プーリ半体が前記伝動ケースカバー側に最大限移動した状態で該可動プーリ半体との干渉を避け得る範囲で、前記放射状リブの突出端部よりも前記従動プーリ側に寄って配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また、本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記伝動軸の軸線に直交する平面への投影図上で、前記可動プーリ半体の外周縁に設けられて前記伝動ケースカバー側に延びる円筒状の鍔部が、円形に形成される第１および第２環状リブ間に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、相互間に間隔をあけて配置される第１および第２環状リブが、周方向に間隔をあけて配置される複数個の連結リブを介して連結されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記連結リブが、前記放射状リブの延長線上に配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記伝動ケース主体に前記伝動ケースカバーを締結するためのボス部が、前記駆動軸と、前記伝動軸との間に配置されて前記伝動ケースカバーに一体に突設され、円形に形成される第２環状リブの外周の接線方向に延びる２つの接線リブが、前記ボス部および第２環状リブ間を結んで前記伝動ケースカバーに一体に突設されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記伝動ケースカバーは、前記対向部を含む側壁の周縁から前記伝動ケース主体側に突出する周壁とを一体に有して椀状に形成され、前記周壁のうち上下方向で相互に対向する上壁部および下壁部の内面に、第２環状リブの上部および下部が一体に連なって形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記伝動ケースカバーに、前記変速機室内に導入された冷却風の出口通路を形成するための横断壁部が、前記下壁部の前記伝動ケース主体との結合面に面一に連なって該下壁部から上方に延びるようにして一体に設けられ、前記横断壁部が、第２環状リブの一部に沿うとともにその外周に連なるように形成されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記横断壁部の中間部に、前記伝動ケース主体に前記伝動ケースカバーを締結するための第２のボス部が一体に設けられることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第６〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、複数個の放射状リブのうち選択された放射状リブの延長線上に配置される周壁連結リブが、前記周壁および第２環状リブ間を結んで前記伝動ケースカバーの前記側壁に一体に突設されることを第９の特徴とする。
【００１５】
本発明は、内燃機関の機関本体に連設されて後輪の側方に配置される伝動ケースが、前記機関本体から前記後輪の側方に延出されて前記後輪と反対側に開放する伝動ケース主体と、該伝動ケース主体との間に変速機室を形成しつつ前記伝動ケース主体の開放端を塞ぐようにして前記伝動ケース主体に結合される伝動ケースカバーとを備え、前記変速機室に、前記内燃機関が発揮する動力によって回転する駆動軸に装着される駆動プーリならびに後輪に連動、連結される伝動軸に装着される従動プーリに無端状のベルトが巻装されるベルト式無段変速機と、前記従動プーリおよび伝動軸間に設けられるようにして前記従動プーリよりも前記伝動ケースカバー側で前記伝動軸に取付けられる遠心クラッチとが収容され、前記伝動ケースカバーの内面に、前記伝動軸の前記伝動ケースカバー側の軸端に対向する対向部の周囲から放射状に延びる複数個の放射状リブが一体に突設される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、前記伝動ケースカバーの内面に、前記遠心クラッチが備えるクラッチアウタの外周を囲繞するとともに前記放射状リブが内周に連結される第１環状リブと、第１環状リブの外周を囲繞するとともに周方向複数箇所で第１環状リブに連結される第２環状リブとが一体に突設され、前記伝動軸の軸線に直交する平面への投影図上で、前記可動プーリ半体の外周縁に設けられて前記伝動ケースカバー側に延びる円筒状の鍔部が、円形に形成される第１および第２環状リブ間に配置されることを第１０の特徴とする。
【００１６】
本発明は、内燃機関の機関本体に連設されて後輪の側方に配置される伝動ケースが、前記機関本体から前記後輪の側方に延出されて前記後輪と反対側に開放する伝動ケース主体と、該伝動ケース主体との間に変速機室を形成しつつ前記伝動ケース主体の開放端を塞ぐようにして前記伝動ケース主体に結合される伝動ケースカバーとを備え、前記変速機室に、前記内燃機関が発揮する動力によって回転する駆動軸に装着される駆動プーリならびに後輪に連動、連結される伝動軸に装着される従動プーリに無端状のベルトが巻装されるベルト式無段変速機と、前記従動プーリおよび伝動軸間に設けられるようにして前記従動プーリよりも前記伝動ケースカバー側で前記伝動軸に取付けられる遠心クラッチとが収容され、前記伝動ケースカバーの内面に、前記伝動軸の前記伝動ケースカバー側の軸端に対向する対向部の周囲から放射状に延びる複数個の放射状リブが一体に突設される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、前記伝動ケースカバーの内面に、前記遠心クラッチが備えるクラッチアウタの外周を囲繞するとともに前記放射状リブが内周に連結される第１環状リブと、第１環状リブの外周を囲繞するとともに周方向複数箇所で第１環状リブに連結される第２環状リブとが一体に突設され、前記伝動ケース主体に前記伝動ケースカバーを締結するためのボス部が、前記駆動軸と、前記伝動軸との間に配置されて前記伝動ケースカバーに一体に突設され、円形に形成される第２環状リブの外周の接線方向に延びる２つの接線リブが、前記ボス部および第２環状リブ間を結んで前記伝動ケースカバーに一体に突設されることを第１１の特徴とする。
【００１７】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１環状リブおよび前記第２環状リブは閉ループを形成して前記遠心クラッチまわりで前記伝動ケースカバーに設けられることを特徴とすることを第１２の特徴とする。
【００１８】
さらに本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記可動プーリ半体の最大径よりも内径側に前記第１環状リブが設けられることを特徴とすることを第１３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の第１の特徴によれば、遠心クラッチが備えるクラッチアウタの外方のリブ高さを確保し易いスペースで伝動ケースカバーの内面に、放射状リブが内周に連結される第１環状リブと、周方向複数箇所で第１環状リブに連結されるようにして第１環状リブの外周を囲繞する第２環状リブとが一体に突設されるので、伝動軸の伝動ケースカバー側の軸端に対向する対向部の周囲で伝動ケースカバーの剛性を効率よく高めることができ、伝動ケースカバーの外面に補強リブを形成することを不要として、伝動ケースカバーの振動を抑制し、騒音を低減することができる。しかも第１および第２環状リブは閉ループを形成して遠心クラッチまわりで伝動ケースカバーに設けられるので、より効果的に遠心クラッチの外側の伝動ケースカバーの剛性を高めることができ、第１および第２環状リブの突出端部が、伝動ケースカバー側に最大限移動した状態での可動プーリ半体との干渉を避け得る範囲で、放射状リブの突出端部よりも従動プーリ側に寄って配置されるので、第１および第２環状リブの突出高さを高くして剛性を高めつつ可動プーリ半体との干渉を回避することができる。しかも第１および第２環状リブで遠心クラッチの大部分を覆うことができるので、遠心クラッチ自体からの騒音が外側に放出されるのを抑制することができる。
【００２０】
本発明の第２の特徴によれば、可動プーリ半体の外周縁に設けられて伝動ケースカバー側に延びる円筒状の鍔部が、伝動軸の軸線に直交する平面への投影図上では、円形の第１および第２環状リブ間に配置されるので、可動プーリ半体との干渉を回避しつつ第１および第２環状リブの突出高さを大きく確保しながら第１環状リブをクラッチアウタ側に近接させることで、伝動軸の伝動ケースカバー側の軸端に対向する対向部周りで伝動ケースカバーの剛性を効果的に高めることができる。
【００２１】
本発明の第３の特徴によれば、第１および第２環状リブが複数個の連結リブを介して連結されるので、第１および第２環状リブを薄肉化しても第１および第２環状リブ間を強固に連結して伝動ケースカバーの広範囲にわたる剛性を強化することができ、伝動ケースカバーの重量増加を抑えることができる。
【００２２】
本発明の第４の特徴によれば、放射状リブの延長線上に連結リブが配置されるので、伝動軸の伝動ケースカバー側の軸端に対向する対向部の周囲から第２環状リブにかけて伝動ケースカバーの剛性を均等に高めることができる。
【００２３】
本発明の第５の特徴によれば、駆動軸と、伝動軸との間で伝動ケースカバーに、伝動ケース主体に伝動ケースカバーを締結するためのボス部が一体に突設され、円形の第２環状リブの外周の接線方向に延びる２つの接線リブがボス部および第２環状リブ間を結んで伝動ケースカバーに一体に突設されるので、ボス部および第２環状リブ間の広範囲で伝動ケースカバーの剛性を高めることができ、伝動軸の軸端に対向する部分だけでなく伝動ケースカバーの後半部の剛性を高めることができる。
【００２４】
本発明の第６の特徴によれば、伝動ケースカバーは、対向部を含む側壁と、該側壁の周縁から伝動ケース主体側に突出する周壁とを一体に有して椀状に形成され、周壁のうち上下方向で相互に対向する上壁部および下壁部の内面に第２環状リブの上部および下部が一体に連なるので、第２環状リブによって周壁の剛性を高めることができ、相互に対向する上壁部および下壁部が近接、離反する方向に振動するのを抑制することができ、より一層効果的に騒音を低減することができるとともに第２環状リブ自体の剛性も高めることができる。
【００２５】
本発明の第７の特徴によれば、冷却風の出口通路を形成するための横断壁部が、下壁部から上方に延びるようにして一体に設けられ、横断壁部が第２環状リブの一部に沿うとともにその外周に連なるように形成されるので、第２環状リブによって横断壁部の剛性を高めることができ、横断壁部も前記対向部の周囲で伝動ケースカバーの剛性を高める機能を果たすことになり、より一層の高剛性化が可能となる。
【００２６】
本発明の第８の特徴によれば、伝動ケースカバーを伝動ケース主体に締結するための第２のボス部が横断壁部の中間部に一体に設けられるので、締結剛性を高めることができ、前記対向部の周囲での伝動ケースカバーの振動をより低減することができる。
【００２７】
本発明の第９の特徴によれば、選択された放射状リブの延長線上に配置される周壁連結リブで周壁および第２環状リブ間が結ばれるので、第２環状リブの剛性を高めるとともに伝動ケースカバーの周壁の剛性を高めることができる。
【００２８】
本発明の第１０の特徴によれば、可動プーリ半体の外周縁に設けられて伝動ケースカバー側に延びる円筒状の鍔部が、伝動軸の軸線に直交する平面への投影図上では、円形の第１および第２環状リブ間に配置されるので、可動プーリ半体との干渉を回避しつつ第１および第２環状リブの突出高さを大きく確保しながら第１環状リブをクラッチアウタ側に近接させることで、伝動軸の伝動ケースカバー側の軸端に対向する対向部周りで伝動ケースカバーの剛性を効果的に高めることができる。
【００２９】
本発明の第１１の特徴によれば、駆動軸と、伝動軸との間で伝動ケースカバーに、伝動ケース主体に伝動ケースカバーを締結するためのボス部が一体に突設され、円形の第２環状リブの外周の接線方向に延びる２つの接線リブがボス部および第２環状リブ間を結んで伝動ケースカバーに一体に突設されるので、ボス部および第２環状リブ間の広範囲で伝動ケースカバーの剛性を高めることができ、伝動軸の軸端に対向する部分だけでなく伝動ケースカバーの後半部の剛性を高めることができる。
【００３０】
本発明の第１２の特徴によれば、第１環状リブおよび第２環状リブは閉ループを形成して遠心クラッチまわりで伝動ケースカバーに設けられるので、より効果的に遠心クラッチの外側の伝動ケースカバーの剛性を高めることができる。
【００３１】
さらに本発明の第１３の特徴によれば、可動プーリ半体の最大径よりも内径側に第１環状リブが設けられるので、クラッチアウタに近い位置に第１環状リブが設けられ、伝動軸の伝動ケースカバー側の軸端に対向する対向部周りで伝動ケースカバーの剛性を効果的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】伝動ケースカバーをその内面側から見た側面図である。
【図４】伝動ケースカバーをその内面側から見た斜視図である。
【図５】第２の実施の形態の伝動ケースカバーの図３に対応した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００３４】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車であるスクータ型車両の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６を操向可能に支承するヘッドパイプ７から前下がりに延びてステップフロア１０を支持する前部フレーム８と、前部フレーム８の後部から後上がりに延びて乗員用シート１１を支持する後部フレーム９とから成る。車体フレームＦには、後輪ＷＲを軸支するとともに該後輪ＷＲを駆動するパワーユニットＰが懸架リンク１２を介して上下揺動可能に懸架され、後部フレーム９およびパワーユニットＰ間には、パワーユニットＰの上下揺動を緩衝するリヤクッション１３が設けられる。
【００３５】
図２において、パワーユニットＰの内燃機関Ｅにおける機関本体１４のクランクケース１５には、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト１６が回転自在に支承される。クランクケース１５は、前記クランクシャフト１６の中心軸線に直交する平面で左右に分割される左側および右側ケース半体１５Ｌ，１５Ｒが相互に結合されて成るものであり、クランクシャフト１６は左側および右側ケース半体１５Ｌ，１５Ｒを回転自在に貫通し、左側ケース半体１５Ｌおよびクランクシャフト１６間には環状のシール部材１７およびボールベアリング１８が介装され、右側ケース半体１５Ｒおよびクランクシャフト１６間にはボールベアリング１９が介装される。
【００３６】
また左側ケース半体１５Ｌには、内燃機関Ｅと協働してパワーユニットＰを構成する伝動装置Ｔを収納する伝動ケース２１が、後輪ＷＲの左側方に延出されるようにして連設される。
【００３７】
この伝動ケース２１は、前記クランクケース１５のうち左側ケース半体１５Ｌに一体に設けられて後方に延びるとともに後輪ＷＲと反対側に開放する伝動ケース主体２２と、伝動ケース主体２２に左側から結合される伝動ケースカバー２３と、前記伝動ケース主体２２の右側後部に結合される減速歯車ケース２４とで構成されて後輪ＷＲの左側方に配置される。
【００３８】
前記伝動ケース主体２２および前記伝動ケースカバー２３間には変速機室２５が形成され、伝動ケース主体２２および減速歯車ケース２４間には変速機室２５とは隔絶した減速機室２６が形成され、後輪ＷＲの車軸２７は、伝動ケース２１における伝動ケース主体２２の後部および減速歯車ケース２４に回転自在に支承される。
【００３９】
前記伝動装置Ｔは、変速機室２５に収納されるベルト式無段変速機２８および遠心クラッチ２９と、遠心クラッチ２９および前記車軸２７間に設けられて前記減速機室２６に収納される歯車減速機構３０とから成るものである。
【００４０】
前記クランクシャフト１６は左側ケース半体１５Ｌを液密にかつ回転自在に貫通して変速機室２５に突入されるものであり、ベルト式無段変速機２８は、前記内燃機関Ｅが発揮する動力によって回転する駆動軸であるクランクシャフト１６の一端部に前記変速機室２５内で装着される駆動プーリ３１と、クランクシャフト１６と平行な軸線を有して伝動ケース２１に回転自在に支承される伝動軸３４に装着される従動プーリ３２と、駆動プーリ３１および従動プーリ３２に巻掛けられる無端状のＶベルト３３とを備える。
【００４１】
駆動プーリ３１は、クランクシャフト１６の一端側に固定される固定プーリ半体３５と、固定プーリ半体３５よりも軸方向内方側でクランクシャフト１６に軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体３６とで構成され、両プーリ半体３５，３６間に形成されるＶ字状の環状溝３７にＶベルト３３が巻き掛けられる。また可動プーリ半体３６の背面側でクランクシャフト１６にはランププレート３８が固着され、可動プーリ半体３６およびランププレート３８間には複数のウエイトローラ３９…が浮動状態で収容される。而してクランクシャフト１６の回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトローラ３９…がクランクシャフト１６の半径方向外方に移動して可動プーリ半体３６を固定プーリ半体３５に近接させる。それにより両プーリ半体３５，３６へのＶベルト３３の接触半径が大きくなる。
【００４２】
伝動軸３４は伝動ケース主体２２を液密にかつ回転自在に貫通するものであり、伝動軸３４の前記伝動ケースカバー２３側の軸端部は伝動ケースカバー２３の内面に設けられる円筒状の軸受ハウジング４１にボールベアリング４２を介して回転自在に支承され、伝動軸３４の前記減速歯車ケース２４側の軸端部は減速歯車ケース２４に設けられた軸受ハウジング４３にボールベアリング４４を介して回転自在に支承され、伝動軸３４の中間部および前記伝動ケース主体２２間には、前記変速機室２５側から順に環状のシール部材４５およびボールベアリング４６が介装される。
【００４３】
一方、従動プーリ３２は、相対回転を可能として伝動軸３４を同軸に囲繞する内筒４８と、軸線まわりの相対回動ならびに軸線方向の相対移動を可能として内筒４８を摺動可能に嵌合せしめる外筒４９と、内筒４８に固定される固定プーリ半体５０と、該固定プーリ半体５０に対向して外筒４９に固定される可動プーリ半体５１と、該可動プーリ半体５１および固定プーリ半体５０間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体５０，５１間に軸方向の分力を作用せしめるようにして内筒４８および外筒４９間に設けられるトルクカム機構５２と、可動プーリ半体５１を固定プーリ半体５０側に向けて弾発付勢するコイルスプリング５３とを備え、固定プーリ半体５０および可動プーリ半体５１間に形成されるＶ字状の環状溝５４にＶベルト３３が巻き掛けられる。
【００４４】
前記固定プーリ半体５０は、前記可動プーリ半体５１とは反対側に延びる円筒状の鍔部５０ａが外周縁に設けられるようにして前記内筒４８の前記伝動ケース主体２２側の端部に固定される。また前記可動プーリ半体５１は、前記伝動ケースカバー２３側に延びる円筒状の鍔部５１ａが外周縁に設けられるようにして前記外筒４９の前記伝動ケース主体２２側の端部に固定される。
【００４５】
而して従動プーリ３２における固定プーリ半体５０および可動プーリ半体５１間の間隔は、前記トルクカム機構５２によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング５３によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体５０および可動プーリ半体５１間の間隔をあける方向に作用するＶベルト３３からの力とのバランスにより決定され、駆動プーリ３１において可動プーリ半体３６を固定プーリ半体３５に近接させることによりＶベルト３３の駆動プーリ３１への巻き掛け半径が大きくなると、Ｖベルト３３の従動プーリ３２への巻き掛け半径が小さくなる。
【００４６】
前記遠心クラッチ２９は、前記従動プーリ３２および伝動ケースカバー２３間に配置されるものであり、前記外筒４９の前記伝動ケースカバー２３側の端部に固定されるドライブプレート５５と、該ドライブプレート５５の複数箇所に支持される遠心ウエイト５６…と、それらの遠心ウエイト５６…が摩擦、係合される椀状のクラッチアウタ５７と、各遠心ウエイト５６…および前記ドライブプレート５５間に設けられるクラッチばね５８…とを備え、前記クラッチアウタ５７は、前記伝動軸３４に同軸に固定される。
【００４７】
このような遠心クラッチ２９では、前記内筒４８および前記ドライブプレート５５の回転に応じて前記遠心ウエイト５６…に作用する遠心力が各クラッチばね５８…のばね力を上回った時に遠心ウエイト５６…がクラッチアウタ５７の内周に摩擦係合することで前記内筒４８すなわち従動プーリ３２および前記伝動軸３４間を動力伝達状態とする。
【００４８】
前記歯車減速機構３０は、伝動軸３４に一体に形成される駆動歯車６１と、伝動軸３４および車軸２７と平行にして伝動ケース主体２２および減速歯車ケース２４に回転自在に支承されるアイドル軸６２に固定されて前記駆動歯車６１に噛合する第１アイドル歯車６３と、前記アイドル軸６２に一体に形成される第２アイドル歯車６４と、第２アイドル歯車６４に噛合して前記車軸２７に固定される被動歯車６５とから成る。
【００４９】
前記アイドル軸６２は前記伝動ケース主体２２および前記減速歯車ケース２４にボールベアリング６６，６７を介して回転自在に支承される。また前記車軸２７は、前記減速歯車ケース２４を回転自在に貫通するものであり、減速歯車ケース２４および車軸２７間には、前記減速機室２６側から順に環状のシール部材６８およびボールベアリング６９が介装される。
【００５０】
ところで前記後輪ＷＲにおけるホイール７０は前記車軸２７に固定されており、このホホイール７０の右側には前記エンジン本体１４に連設された支持アーム７１が配置され、前記車軸２７の前記支持アーム７１側端部はボールベアリング７２を介して前記支持アーム７１に支持される。また前記車軸２７の前記伝動ケース主体２２側端部はボールベアリング７３を介して伝動ケース主体２２に支持される。
【００５１】
図３および図４を併せて参照して、前記伝動ケースカバー２３は、前記伝動軸３４の該伝動ケースカバー２３側の軸端部を回転自在に支持するようにした外端を閉じた円筒状の軸受ハウジング４１が一体に設けられる側壁２３ａと、該側壁２３ａの周縁から伝動ケース主体２２側に突出する周壁２３ｂとを一体に有して椀状に形成されるものであり、前記軸受ハウジング４１の外端閉塞部が前記伝動軸３４の該伝動ケースカバー２３側の軸端部に対向する対向部４１ａを形成する。すなわち前記側壁２３ａは対向部４１ａを含むものであり、この側壁２３ａの内面に、前記対向部４１ａの周囲から放射状に延びる複数個たとえば８個の放射状リブ７３，７３…が一体に突設される。而して前記伝動軸３４の該伝動ケースカバー２３側の軸端部を回転自在に支持する軸受ハウジング４１が、伝動軸３４の伝動ケースカバー２３側の軸端に対向する対向部４１ａを外端閉塞部で形成するものであるので、前記放射状リブ７３，７３…は前記軸受ハウジング４１から放射状に延びるように形成される。
【００５２】
しかも前記伝動ケースカバー２３における前記側壁２３ａの内面には、前記放射状リブ７３，７３…が内周に連結される第１環状リブ７４と、第１環状リブ７４の外周を囲繞するとともに周方向複数箇所で第１環状リブ７４に連結される第２環状リブ７５とが一体に突設される。第１および第２環状リブ７４，７５は、前記伝動軸３４の中心軸線を中心とした円形に形成されており、第１環状リブ７４は、図２で示すように、前記遠心クラッチ２９が備えるクラッチアウタ５７の外周を同軸に囲繞するように形成される。
【００５３】
また第１および第２環状リブ７４，７５の突出端部は、前記伝動軸３４の軸線に沿って移動することを可能として前記従動プーリ３２の一部を構成する可動プーリ半体５１が前記伝動ケースカバー２３側に最大限移動した状態（図２の鎖線で示す状態）で該可動プーリ半体５１との干渉を避け得る範囲で、前記放射状リブ７３，７３…の突出端部よりも前記従動プーリ３２側に寄って配置される。
【００５４】
また記伝動軸３４の軸線に直交する平面への投影図上で、前記可動プーリ半体５１の外周縁に設けられて前記伝動ケースカバー２３側に延びる円筒状の鍔部５１ａが、円形に形成される第１および第２環状リブ７４，７５間に配置される。すなわち前記鍔部５１ａの内周を伝動ケースカバー２３側に延長した仮想円Ｃ１ならびに前記鍔部５１ａの外周を伝動ケースカバー２３側に延長した仮想円Ｃ２が図３の鎖線で示すように第１および第２環状リブ７４，７５間に配置される。
【００５５】
また相互間に間隔をあけて配置される第１および第２環状リブ７４，７５は、周方向に間隔をあけて配置される複数個たとえば８個の連結リブ７６，７６…を介して連結されるものであり、それらの連結リブ７６，７６…は、前記伝動ケースカバー２３からの突出量を第１および第２環状リブ７４，７５と同一として、前記放射状リブ７３，７３…の延長線上に配置される。
【００５６】
ところで伝動ケースカバー２３は、その周壁２３ｂの相互に間隔をあけた位置に一体に設けられて外側方に突出する複数個の取付け突部７７，７７…に挿通されるボルト７８，７８…（図１参照）を前記伝動ケース主体２２の周縁部に螺合することで該伝動ケース主体２２に取付けられるとともに、伝動ケースカバー２３における側壁２３ａに突設される第１および第２のボス部７９，８０を、それらのボス部７９，８０に当接するようにして伝動ケース主体２２に突設された第１および第２の支持突部８１，８２に締結することによっても伝動ケース主体２２に取付けられる。
【００５７】
第１のボス部７９は、前記クランクシャフト１６と、前記伝動軸３４との間で望ましくは前記クランクシャフト１６の中心軸線および前記伝動軸３４の中心軸線を結ぶ直線Ｌ（図３参照）上に配置されるものであり、第１のボス部７９に挿通されるボルト８３が、第１のボス部７９に当接された第１の支持突部８１に螺合される。
【００５８】
しかも第２環状リブ７５の外周の接線方向に延びる２つの接線リブ８４，８４が、第１のボス部７９および第２環状リブ７５間を結んで前記伝動ケースカバー２３の側壁２３ａに一体に突設される。
【００５９】
ところで前記伝動ケースカバー２３の周壁２３ｂは、前記軸受ハウジング４１を上下から挟んで上下方向から相互に対向する上壁部２３ｂａおよび下壁部２３ｂｂを有しており、それらの上壁部２３ｂａおよび下壁部２３ｂｂの内面に、第２環状リブ７５の上部および下部が一体に連なって形成される。
【００６０】
図２に注目して、前記ベルト式無段変速機２８における駆動プーリ３１の固定プーリ半体３５は、該固定プーリ半体３５に複数のインペラ８５，８５…が一体に設けられていることによって冷却ファンとしての機能をも果たすものであり、その冷却ファンに外部からの空気を導入するための円形の開口部８６が伝動ケースカバー２３における側壁２３ａの前部に前記クランクシャフト１６と同軸に設けられており、その開口部８６を外側から覆うカバー８７が前記伝動ケースカバー２３の前部外面に取付けられる。前記カバー８７の上部には吸入口８８（図１参照）が設けられており、この吸入口８８から吸引された空気は前記伝動ケースカバー２３および前記カバー８７間に形成される空気通路８９を経て前記開口部８６から変速機室２５内に導入される。
【００６１】
前記伝動ケース２１の変速機室２５内に導入された冷却風の出口通路９０は前記伝動ケース主体２２の後部および前記伝動ケースカバー２３の後部間に形成されるものであり、その出口通路９０を形成するための横断壁部９１が、前記下壁部２３ｂｂの前記伝動ケース主体２２との結合面に面一に連なって該下壁部２３ｂｂから上方に延びるようにして伝動ケースカバー２３の側壁２３ａに一体に設けられ、前記横断壁部９１が、第２環状リブ７５の一部に沿うとともにその外周に連なるように形成される。
【００６２】
前記横断壁部９１の中間部に、第２のボス部８０が一体に設けられており、第２のボス部８０に挿通されるボルト９２が、第２のボス部８０に当接された第２の支持突部８２に螺合される。
【００６３】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、伝動ケース２１の一部を構成する伝動ケースカバー２３の内面に、伝動軸３４の前記伝動ケースカバー２３側の軸端に対向する対向部４１ａの周囲から放射状に延びる複数個の放射状リブ７３，７３…が一体に突設されるとともに、遠心クラッチ２９が備えるクラッチアウタ５７の外周を囲繞するとともに前記放射状リブ７３，７３…が内周に連結される第１環状リブ７４と、第１環状リブ７４を囲繞するとともに周方向複数箇所で第１環状リブ７４に連結される第２環状リブ７５とが一体に突設されるので、前記対向部４１ａの周囲で伝動ケースカバー２３の剛性を効率よく高めることができ、伝動ケースカバー２３の外面に補強リブを形成することを不要として、伝動ケースカバー２３の振動を抑制し、騒音を低減することができる。しかも第１および第２環状リブ７４，７５は閉ループを形成して遠心クラッチ２９まわりで伝動ケースカバー２３に設けられるので、より効果的に遠心クラッチ２９の外側の伝動ケースカバー２３の剛性を高めることができる。
【００６４】
また第１および第２環状リブ７４，７５の突出端部は、伝動軸３４の軸線に沿って移動することを可能として従動プーリ３２の一部を構成する可動プーリ半体５１が伝動ケースカバー２３側に最大限移動した状態で該可動プーリ半体５１との干渉を避け得る範囲で、前記放射状リブ７３，７３…の突出端部よりも前記従動プーリ３２側に寄って配置されるので、第１および第２環状リブ７４，７５の突出高さを高くして剛性を高めつつ可動プーリ半体５１との干渉を回避することができる。しかも第１および第２環状リブ７４，７５で遠心クラッチ２９の大部分を覆うことができるので、遠心クラッチ２９自体からの騒音が外側に放出されるのを抑制することができる。
【００６５】
また伝動ケースカバー２３に、伝動軸３４の伝動ケースカバー２３側の軸端部を回転自在に支持するとともに前記軸端部に対向する対向部４１ａを外端閉塞部で形成する円筒状の軸受ハウジング４１が設けられ、伝動軸３４の軸線に直交する平面への投影図上で、可動プーリ半体５１の外周縁に設けられて伝動ケースカバー２３側に延びる円筒状の鍔部５１ａが、円形に形成される第１および第２環状リブ７４，７５間に配置されるので、可動プーリ半体５１との干渉を回避しつつ第１および第２環状リブ７４，７５の突出高さを大きく確保しながら第１環状リブ７４をクラッチアウタ５７側に近接させて軸受ハウジング４１に近づけることで、前記対向部４１ａ周りすなわち軸受ハウジング４１周りで伝動ケースカバー２３の剛性を効果的に高めることができる。
【００６６】
また相互間に間隔をあけて配置される第１および第２環状リブ７４，７５が、周方向に間隔をあけて配置される複数個の連結リブ７６，７６…を介して連結されるので、第１および第２環状リブ７４，７５を薄肉化しても第１および第２環状リブ７４，７５間を強固に連結して伝動ケースカバー２３の広範囲にわたる剛性を強化することができ、伝動ケースカバー２３の重量増加を抑えることができる。しかも連結リブ７６，７６…が、前記放射状リブ７３，７３…の延長線上に配置されるので、軸受ハウジング４１の周囲から第２環状リブ７５にかけて伝動ケースカバー２３の剛性を均等に高めることができる。
【００６７】
また伝動ケース主体２２に伝動ケースカバー２３を締結するための第１のボス部７９が、クランクシャフト１６と、伝動軸３４との間で伝動ケースカバー２３に一体に突設され、円形に形成される第２環状リブ７５の外周の接線方向に延びる２つの接線リブ８４，８４が、第１のボス部７９および第２環状リブ７５間を結んで前記伝動ケースカバー２３に一体に突設されるので、第１のボス部７９および第２環状リブ７５間の広範囲で伝動ケースカバー２３の剛性を高めることができ、伝動軸３４の軸端に対向する対向部４１ａ周りだけでなく伝動ケースカバー２３の後半部の剛性を高めることができる。
【００６８】
また伝動ケースカバー２３は、前記対向部４１ａを含むとともに軸受ハウジング４１が一体に設けられる側壁２３ａと、該側壁２３ａの周縁から伝動ケース主体２２側に突出する周壁２３ｂとを一体に有して椀状に形成され、周壁２３ｂのうち軸受ハウジング４１を上下から挟み上下方向で相互に対向する上壁部２３ｂａおよび下壁部２３ｂｂの内面に、第２環状リブ７５の上部および下部が一体に連なって形成されるので、第２環状リブ７５によって周壁２３ｂの剛性を高めることができ、相互に対向する上壁部２３ｂａおよび下壁部２３ｂｂが近接、離反する方向に振動するのを抑制することができ、より一層効果的に騒音を低減することができるとともに第２環状リブ７５自体の剛性を高めることができる。
【００６９】
また伝動ケースカバー２３に、伝動ケース２１内に導入された冷却風の出口通路９０を形成するための横断壁部９１が、下壁部２３ｂｂの伝動ケース主体２２との結合面に面一に連なって該下壁部２３ｂｂから上方に延びるようにして一体に設けられ、横断壁部９１が、第２環状リブ７５の一部に沿うとともにその外周に連なるように形成されるので、第２環状リブ７５によって横断壁部９１の剛性を高めることができ、横断壁部９１も前記対向部４１ａの周囲で伝動ケースカバー２３の剛性を高める機能を果たすことになり、より一層の高剛性化が可能となる。
【００７０】
さらに横断壁部９１の中間部に、伝動ケース主体２２に伝動ケースカバー２３を締結するための第２のボス部８０が一体に設けられるので、締結剛性を高めることができ、前記対向部４１ａの周囲での伝動ケースカバー２３の振動をより低減することができる。
【００７１】
図５は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、図１〜図４で示した第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００７２】
伝動軸３４の伝動ケースカバー２３側の軸端に対向する対向部４１ａを外端閉塞部で形成する軸受ハウジング４１から放射状に延びる複数個たとえば８個の放射状リブ７３，７３…と、それらの放射状リブ７３，７３…が内周に連結される第１環状リブ７４と、第１環状リブ７４を囲繞する第２環状リブ７５と、放射状リブ７３，７３…の延長線上に配置されて第１および第２環状リブ７４，７５を連結する連結リブ７６，７６…とが、第１の実施の形態と同様に、伝動ケースカバー２３における側壁２３ａの内面に一体に突設されるのに加えて、各放射状リブ７３，７３…のうち選択された放射状リブ７３，７３…の延長線上に配置される周壁連結リブ９４，９５，９６が、伝動ケースカバー２３の周壁２３ｂおよび第２環状リブ７５間を結んで伝動ケースカバー２３の側壁２３ａに一体に突設される。
【００７３】
而して８個の放射状リブ７３，７３…のうち軸受ハウジング４１から上方に延びる放射状リブ７３の延長線上で第２環状リブ７５は周壁２３ｂの上壁部２３ｂａの内面に一体に連なり、軸受ハウジング４１から下方に延びる放射状リブ７３の延長線上で第２環状リブ７５は周壁２３ｂの下壁部２３ｂｂに一体に連なり、前記軸受ハウジング４１から前方に延びる放射状リブ７３の延長線上で第２環状リブ７５は第１のボス部７９にリブ９７を介して連結され、前記軸受ハウジング４１から後方および後下がりに延びる２つの放射状リブ７３，７３の延長線上で第２環状リブ７５は横断壁部９１に一体に連なっている。そして軸受ハウジング４１から後上がりに延びる放射状リブ７３の延長線上に配置される周壁連結リブ９４が周壁２３ｂの上壁部２３ｂａおよび第２環状リブ７５間に設けられ、軸受ハウジング４１から前上がりに延びる放射状リブ７３の延長線上に配置される周壁連結リブ９５が周壁２３ｂの上壁部２３ｂａおよび第２環状リブ７５間に設けられ、軸受ハウジング４１から前下がりに延びる放射状リブ７３の延長線上に配置される周壁連結リブ９６が周壁２３ｂの下壁部２３ｂｂおよび第２環状リブ７５間に設けられる。
【００７４】
このような第２の実施の形態によれば、第２環状リブ７５の剛性を高めるとともに伝動ケースカバー２３の周壁２３ｂの剛性を高めることができ、特に、第２環状リブ７５のうち伝動ケースカバー２３の周壁２３ｂおよび横断壁部９１に一体に連なっていない部分で放射状リブ７３，７３…の延長線上にある周壁連結リブ９４〜９６によって、第２環状リブ７５および周壁２３ｂ間が連結されるので、伝動ケースカバー２３の剛性をより高めることができる。
【００７５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７６】
たとえば上記実施の形態では、第１および第２環状リブ７４，７５がともに円形に形成されているが、これに限らず、楕円や角形形状との環状リブとして形成されていてもよい。また環状リブの個数は少なくとも２つあればよく、三重、四重と増やしてもよい。さらに上記実施の形態では、連結リブ７６の突出量を第１および第２環状リブ７４，７５の突出量と同一としているが、第１および第２環状リブ７４，７５よりも突出量を小さくしてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１４・・・機関本体
１６・・・駆動軸であるクランクシャフト
２１・・・伝動ケース
２２・・・伝動ケース主体
２３・・・伝動ケースカバー
２３ａ・・・側壁
２３ｂ・・・周壁
２３ｂａ・・・上壁部
２３ｂｂ・・・下壁部
２５・・・変速機室
２９・・・遠心クラッチ
３１・・・駆動プーリ
３２・・・従動プーリ
３３・・・ベルト
３４・・・伝動軸
４１ａ・・・対向部
５１・・・可動プーリ半体
５１ａ・・・鍔部
５７・・・クラッチアウタ
７３・・・放射状リブ
７４・・・第１環状リブ
７５・・・第２環状リブ
７６・・・連結リブ
７９・・・ボス部
８４・・・接線リブ
９０・・・出口通路
９１・・・横断壁部
８０・・・第２のボス部
９４，９５，９６・・・周壁連結リブ
Ｅ・・・内燃機関
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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