(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
跳ね上げ可能なシートクッションと前倒し可能なシートバックとを積載するベース部材が、スライド装置を介して車床上を前後方向にスライド可能で所定位置にロック可能に配置され、
ベース部材の前端をシートクッションの前端より後退させることによって、シートスライド装置のロックを解除する操作レバーのためのスペースがベース部材の前方でシートクッションの前端部下方に設けられ、
ベース部材はアンダーカバーで覆われ、アンダーカバーはベース部材の前面を覆うフロントパネルを有し、突部がフロントパネルの左右の端部に設けられてスペース内に延びている車両用シート。
【請求項２】
フロントパネルは合成樹脂から成形され、突部はフロントパネルと一体に形成されている請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
アンダーカバーはフロントパネルと一体に合成樹脂から成形されてベース部材の上面を覆うアッパーパネルをさらに有している請求項２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートスライド装置を介在して車床上を前後方向にスライド可能でそのスライド位置をロック機構でロックし、平面視略コ字形状の操作レバーの操作のもとでロックオフされる車両用シート、特にシートクッションが跳ね上げ可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車床に固定されたロアレールと、シートクッションを載せてロアレールにスライド自在に組み付けられたアッパレールとを備えたシートスライド装置を車床との間に配置して車床上を前後方向にスライド可能とした車両用シートが知られている。
【０００３】
たとえば、シートクッションはシートサスペンションなどのベース部材（基台）の上にシートバックとともに配置され、アッパレールをその下面に持つベース部材が前後方向にスライド可能に構成されている。
シートクッション、シートバックがベース部材に積載されて前後にスライドするシートでは、左右それぞれのロアレール（固定レール）に対してアッパレール（可動レール）がロック機構によってロックされることにより、ロアレールに対してベース部材は所定のスライド位置にロックされる。そして、操作レバーを操作してロック機構によるロックが解除(ロックオフ)される。
【０００４】
操作レバーとして、前後方向に互いに平行に延びた左右のサイドアームをフロントバーで連結した平面視略コ字形状にパイプ材を折曲加工して成形された操作レバーが知られており、フロントバーを掴んで引き上げると、ロック機構による左右のロックを同時に解除(ロックオフ)できる（たとえば、特開平０９−０１１７８０号公報）。平面視略コ字形状の操作レバーは、通常、タオルバーと称される。
【０００５】
シートクッションを載せたベース部材はその前面や側面が露出する。そのため、ベース部材の前面や側面にアンダーカバーを装着してベース部材を外部の視界から遮って外観品質の低下が防止されている。たとえば、アンダーカバーはフロントパネル、サイドパネルなどを有して形成され、ベース部材の前面及び側面がフロントパネル、サイドパネルで覆われる（たとえば、特開２００５−０８８７８４号公報）。アンダーカバーを形成するフロントパネル、サイドパネルは一体物として、または、連結可能な別体物として合成樹脂から成形されている。
【０００６】
ロック機構の操作レバー（タオルバー）は、そのフロントバーがベース部材の前面を覆うアンダーカバーのフロントパネルの前方に位置するように配置され、操作レバーのフロントバーの引き上げを許容するスペースをシートクッション前端部下方に残すように(確保するように)、ベース部材は、アンダーカバーのフロントパネルで覆われたその前面（前端）がシートクッションの前端よりも後方に位置するように設けられている。つまり、シートクッションはその前端が、（アンダーカバーのフロントパネルでその前面が覆われた）ベース部材よりも前方に突出してベース部材上に配置されている。
ベース部材の前方でシートクッション前端部下方に残される操作レバーのためのスペースは、操作レバーと着座者の大腿部または下腿部との干渉を避けるためにも不可欠とされる。
【０００７】
シートクッション跳ね上げタイプの車両用シートが、セカンドシート、サードシートのようなリヤシートに広く採用されている。シートクッション跳ね上げタイプのシートでは、シートクッションはその前端部が平面視略Ｕ字形状の連結ロッドによってベース部材に対して揺動可能に連結されてその後端を跳ね上げ可能に、シートバックは前倒し可能にベース部材上にそれぞれ配置されている（たとえば、特開２００５−１１８３２６号公報）。そして、シートクッションを跳ね上げてからシートバックをベース部材上に略水平に前倒すれば、シートバック背面上にラゲージスペースを設定できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０９−０１１７８０号公報
【特許文献２】特開２００５−０８８７８４号公報
【特許文献３】特開２００５−１１８３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
シートクッション、シートバックを載せたベース部材がスライド装置によってスライド可能に構成されたシートでは、操作レバー(タオルバー)を引き上げるためのスペースがベース部材の前方でシートクッション前端部下方に設けられる。そのため、車両の乗降時などにシートクッション前端部に荷重が集中的に加わると、シートクッション前端部がスペースに沈み込む（落ち込む）とともにシートクッション後端部がシートバック後端に押圧されて浮き上がってシートクッションが前傾し、着座者がバランスを崩す(安定感を欠く）おそれがある。
【００１０】
シートクッション跳ね上げタイプのシートは、リヤシートであるため、通常、シートスライド装置を備えず、シートクッション、シートバックを載せたベース部材はシートスライド可能に構成されていない。シートスライド装置がないから、ロックオフのための操作レバーもなく、操作レバーのためのスペースをシートクッション前端部の下方に設ける必要がない。そのため、ベース部材をシートクッションよりも前方に突出させた構成を採択できる。ベース部材がシートクッションよりも前方に突出していれば、シートクッション前端部に荷重が集中的に加わっても、ベース部材がシートクッション前端部を支えてその沈み込みを阻止し、シートクッション後端部がシートバック後端に押圧されて浮き上がることもないため、シートクッションが前傾せず、車両の乗降時などに着座者がバランスを崩すおそれもない。
【００１１】
シートクッション跳ね上げタイプのシートにスライド装置を装着して、シートクッション（詳細には、シートクッション、シートバックを積載したベース部材）をスライド可能で所定位置にロック可能とするためには、上記のように、ロック機構の操作レバーを引き上げるためのスペースを設けるように、ベース部材をシートクッションより後退させて配置することとなる。しかしながら、ベース部材をシートクッションより後退させれば、シートクッション前端部に荷重が集中的に加わった場合でのシートクッション前端部の沈み込みをベース部材が十分に阻止できない。そのため、シートクッション前端部に荷重が集中的に加わると、シートクッション前端部がスペースに沈み込んでシートクッション後端部がシートバック後端に押圧されて浮き上がることにより、シートクッションが前傾して、着座者がバランスを崩すおそれがある。
【００１２】
このように、シートクッション跳ね上げタイプのシートでは、シートクッション前端部に荷重が集中的に加わった場合でのシートクッションの前傾を防止できるにも拘らず、スライド装置を採用してスライド可能に構成すると、シートクッションの前傾を防止できなくなる。
【００１３】
本発明は、シートクッションの前傾を簡単な構成で防止できるスライド可能なシートクッション跳ね上げタイプの車両用シートの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に係る本発明によれば、跳ね上げ可能なシートクッションと前倒し可能なシートバックとを積載するベース部材が、スライド装置を介して車床上を前後方向にスライド可能で所定位置にロック可能に配置され、ベース部材の前端をシートクッションの前端より後退させることによって、シートスライド装置のロックを解除する操作レバーのためのスペースがベース部材の前方でシートクッションの前端部下方に設けられ、ベース部材はアンダーカバーで覆われ、アンダーカバーはベース部材の前面を覆うフロントパネルを有し、突部がフロントパネルの左右の端部に設けられてスペース内に延びている。
【発明の効果】
【００１５】
突部がフロントパネルの左右の端部に設けられてシートクッションの前端部下方のスペース内に延びているため、車両の乗降時などにシートクッション前端部に荷重が集中的に加わっても、シートクッション前端部は突部に妨げられてスペースに沈み込まず、シートクッション後端部も浮き上がらない。シートクッション前端部の沈み込み、シートクッション後端部の浮き上がりが生じないため、シートクッションが前傾しない。そのため、突部をフロントパネルに設けるという簡単な構成でシートクッションの前傾を防止でき、車両の乗降時などに着座者がバランスを崩すおそれがない。
突部はフロントパネルの左右の端部に設けられてフロントパネルの中央にないため、操作レバーの引き上げの障害とならず、フロントバーの引き上げが従来と同様に行える。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（Ａ）（Ｂ）は本発明の一実施例に係る車両用シートの斜視図、一部破断の正面図をそれぞれ示す。
【図２】（Ａ）はフロントパネルの裏側から見たアンダーカバーの概略裏面図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）は図２（Ａ）の線（Ｂ−１）−（Ｂ−１）、線（Ｂ−２）−（Ｂ−２）に沿った一部破断の断面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
ベース部材は跳ね上げ可能なシートクッションと前倒し可能なシートバックとを載せて、スライド装置を介して車床上を前後方向にスライド可能で所定位置にロック可能に配置されている。ベース部材の前端をシートクッションの前端より後退させることによって、シートスライド装置のロックを解除する操作レバーのためのスペースがベース部材の前方でシートクッションの前端部下方に設けられている。ベース部材はアンダーカバーで覆われ、アンダーカバーはベース部材の前面を覆うフロントパネルを有し、突部がフロントパネルの左右の端部に設けられてスペース内に延びている。たとえば、突部はフロントパネルと一体に合成樹脂から成形され、アンダーカバーはフロントパネルと一体に合成樹脂から成形されてベース部材の上面を覆うアッパーパネルをさらに有している。
【実施例】
【００１８】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について詳細に説明する。図１（Ａ）（Ｂ）は本発明の一実施例に係る車両用シートの斜視図、一部破断の正面図をそれぞれ示す。
図１（Ａ）に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッションの後端に設けられたシートバック１４とを備え、シートクッションの後端を跳ね上げるとともにシートバックを前倒しするシートクッション跳ね上げ式の１．５人用リヤシートとして具体化されている。なお、シートの前後をＦ、Ｒで示す。
【００１９】
すなわち、シートクッション１２はシートサスペンションなどのベース部材（基台）１６にその前端が平面視略Ｕ字形状の連結ロッド(図示しない)によって揺動可能に連結されてその後端を跳ね上げ可能にベース部材上に配置され、シートバック１４は前倒し可能にベース部材上に配置されている。そして、シートクッション１２の後端を跳ね上げて略直立に保持するとともにシートバック１４をベース部材上に略水平に前倒することにより、シートバック背面を荷台としたラゲージスペースを設定可能にシート１０は構成されている。
【００２０】
シートクッション１２、シートバック１４を載せたベース部材１６の露出を避けるために、アンダーカバー２０がベース部材に装着されている。たとえば、アンダーカバー２０は、アッパーパネル（天板）２０ｕ（図２（Ａ）参照）、フロントパネル２０ｆ、サイドパネル２０ｓなどを有した底の抜けた略箱型形状に形成されている。アッパーパネル２０ｕ、フロントパネル２０ｆは合成樹脂から一体に成形され、アッパーパネルがベース部材の上面、フロントパネルがベース部材の前面をそれぞれ覆うようにカバー部材１６に上から装着される。また、サイドパネル２０ｓは、アッパーパネル２０ｕ、フロントパネル２０ｆとは別体物として合成樹脂から成形され、ベース部材の左側面を覆うようにベース部材の左側面に装着されている。
フロントパネル２０ｆ、サイドパネル２０ｓがベース部材１６の前面、左側面を覆ってベース部材を外部の視界から遮ってその露出を避けることにより、シート１０の外観品質の低下が防止される。
【００２１】
シートスライド装置２２がベース部材１６と車床１８との間に配置されており、シートスライド装置は、車床に固定された左右一対のロアレール２２Ｌと、ベース部材の下面に取付けられてロアレールにスライド自在に組み付けられた左右一対のアッパレール２２Ｕとを備えている。
シートクッション１２、シートバック１４がベース部材１６に積載されて前後にスライドするシート１０では、ロック機構(図示しない)によって左右それぞれのロアレール（固定レール）２２Ｌに対してアッパレール（可動レール）２２Ｕがロックされることにより、ベース部材が車床上の所望のスライド位置にロックされる。そして、操作レバー２４を操作してロック機構によるロックが解除(ロックオフ)されるようになっている。
【００２２】
操作レバー２４は、前後方向に互いに平行に延びた左右のサイドアーム２４ｓをフロントバー２４ｆで連結した平面視略コ字形状にパイプ材を折曲加工して成形されたいわゆるタオルバーとされ、フロントバーを掴んで引き上げると、ロック機構による左右のロックを同時に解除(ロックオフ)できる。
【００２３】
シートクッション跳ね上げ式のシート、シートスライド装置、ロック機構、操作レバーはいずれも周知であり、本発明の要旨でないため、その構成の詳細な説明は省略する。
【００２４】
図２（Ａ）はフロントパネルの裏側から見たアンダーカバーの概略裏面図、図２（Ｂ−１）（Ｂ−２）は図２（Ａ）の線（Ｂ−１）−（Ｂ−１）、線（Ｂ−２）−（Ｂ−２）に沿った一部破断の断面図をそれぞれ示す。なお、図２（Ｂ−１）（Ｂ−２）では、図面の複雑化を避けるためにシートクッション、ベース部材の断面のハッチングを省略して外形線のみを示している。
図２（Ａ）、（Ｂ−１）（Ｂ−２）に示すように、操作レバーのフロントバー２４ｆの引き上げを許容するスペースＳをシートクッション前端部の下方に設ける(残す)ように、ベース部材１６は、アンダーカバーのフロントパネル２０ｆで覆われたその前面（前端）がシートクッションの前端よりも後方に位置するように配置されている。いいかえれば、シートクッション１２はその前端が、（アンダーカバーのフロントパネル２０ｆでその前面が覆われた）ベース部材１６よりも前方に位置してベース部材上に配置されている。
【００２５】
スペースＳがベース部材１６の前方でシートクッション前端部下方に設けられ、このスペースにタオルバーのフロントバー２４ｆが配置できることから、フロントバーと着座者の大腿部または小腿部との干渉が避けられる。
【００２６】
図２（Ａ）において参照符号１２ｆｍはワイヤ(鋼線)を組み合わせたクッションフレーム（ワイヤフレーム）、１２ｅはクッションフレームの後端に固定されてシートクッション１２の後端からシートバック１４の下端の下に突出した係合片を示す。着座位置においては、係合片１２ｅがシートバック下端に係合されているため、シートクッション後端部がシートバック下端によって拘束されてシートクッション後端部の立ち上がりが防止される。
【００２７】
参照符号２０ｆｒはアンダーカバーのフロントパネル２０ｆの後端（フロントパネル２０ｆ、アッパーパネル２０ｕの境目）を示す。
また、参照符号２０ｆｃは中央部におけるフロントパネル２０ｆの前端(前面)、２０ｆｓはフロントパネルの左右端部での前端(前面)をそれぞれ示し、本発明では、フロントパネルの前端２０ｆ２から長さＬだけスペースＳ内に延出した突部（延出部）２１をフロントパネルの左右の端部に設けている。
【００２８】
車両の乗降時などにシートクッション前端部１２ｆに荷重が集中的に加わると、図２（Ｂ−１）に矢印で示すように、シートクッション前端部をその下方のスペースＳに沈む込ませる方向の曲げモーメントＭがシートクッション１２に作用する。
シートクッション前端部１２ｆに荷重が集中的に加わっても、スペースＳに入り込んでいる突部２１がシートクッション前端部への荷重を受けて曲げモーメントＭによるシートクッションの動きを規制する。そのため、突部２１に妨げられてスペースＳへのシートクッション前端部の沈み込み（落ち込み）が阻止され、シートクッション後端部が浮き上がることもないため、シートクッションが前傾せず、着座者がバランスを崩す（安定感を欠く）ことがない。
【００２９】
なお、シートクッション１２の跳ね上げは、クッションフレーム後端の係合片１２ｅをシートバック１４の下端から引き出してシートバック下端による拘束からシートクッションを離脱させてなされる。そして、係合片１２ｅをシートバック下端から引き出したシートクッション１２の離脱位置では、シートクッションの前端部１２ｆは平面視略Ｕ字形状の連結ロッド（図示しない）の動作により持ち上げられるように移動する。そのため、突部２１の存在がシートクッション１２の跳ね上げの障害となることはない。
【００３０】
また、突部２１は、掴んで引き上げられるフロントバー２４ｆの中央部分が位置するスペースＳの左右方向（横方向）の中央部を避けてフロントパネルの左右端部に形成されているため、突部が操作レバーの引き上げの障害とならず、フロントバーの引き上げが従来と同様に行える。
【００３１】
実施例では、左右の一対の突部２１の左右方向（横方向）の長さ（幅）が設計上の問題から左右で異なっている。しかしながら、左右の突部２１を同じ長さ（幅）に形成してもよいことはいうまでもない。
【００３２】
フロントパネル２０ｆの左右の端部に設けられる突部２１は、通常、フロントパネル２０ｆと一体に合成樹脂から成形されるが、フロントパネルと別体に成形してフロントパネルの左右の端部に組み込まれる構成としてもよい。しかしながら、突部２１をフロントパネル２０ｆと一体に成形すれば、シートクッション前端部に加わる荷重に対抗した剛性、強度を確保できる。
さらに、突部２１と一体のフロントパネル２０ｆをアッパーパネル(天板)２０ｕとも一体に形成すれば、突部が受けるシートクッション前端部１２ｆへの荷重をアッパーパネルに分散して保持でき、スペースＳへのシートクッション前端部１０ｆの落ち込みを突部で確実に阻止できる。
【００３３】
上記のように、本発明によれば、フロントパネルの左右の端部に突部２１を設けるという簡単な構成で、乗降時などにシートクッション前端部１２ｆに荷重が集中的に加わっても、シートクッション１２の前傾を防止して、着座者がバランスを崩す（安定感を欠く）ことがない。
【００３４】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００３５】
たとえば、実施例では、左右の一対の突部は、同じ長さＬだけスペース内に延びているが、左右のバランスを損なうことなくシートクッションの前傾を防止する範囲でその長さ(延出長さ)を変えてもよい。
また、突部をフロントパネルの左右の端部に１つずつ設けているが、操作レバーの引き上げを妨げない範囲で、その数、配置などを適宜変更してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、シートクッションが跳ね上げ可能で前後方向にスライドされる車両用シートに一般的に応用されるが、シートクッションが跳ね上げ可能で前後方向にスライドされるシートに広範囲に応用でき、たとえば電車、飛行機等のシートはもちろん、映画館、劇場、イベント会場などのシートにも応用できる。
【符号の説明】
【００３７】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
１２ｅ    係合片
１２ｆ    シートクッション前端部
１４      シートバック
１６      ベース部材
２０      アンダーカバー
２０ｆ    フロントパネル
２０ｆｃ  フロントパネル中央部の前端(前面)
２０ｆｓ  フロントパネル左右端部の前端(前面)
２０ｓ    サイドパネル
２０ｕ    アッパーパネル（天板）
２１      突部(延出部)  
Ｌ        突部の（延出）長さ
２２      シートスライド装置
２４      操作レバー（タオルバー）
２４ｆ    フロントバー
【図１】
0005849293.tif 000002
【図２】
0005849293.tif 000003