(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールド（４４）の下縁（４５）とウインドシールド（４４）の下方に位置している隔壁（４２）との間で、自動車に横方向に取り付けられるように意図されている、自動車フロントウインドウ開口用の下部クロスビーム（１６）であり、前記自動車は前記隔壁（４２）と、前記隔壁（４２）に連結された加熱管路横断下部壁（３８、３８′）とを備え、
前記下部クロスビーム（１６）が、前記自動車の横方向に沿って互いに並行して延びている第１の横断部分（２６）および第２の横断部分（２８）を備え、
前記第１の横断部分（２６）が、前記隔壁（４２）に支持され得る固定縁（５６、５６′）と、前記固定縁（５６、５６′）の反対側に配置されて前記ウインドシールド（４４）の前記下縁（４５）を受け止める受け縁（６２）とを有しており、
前記第２の横断部分（２８）が、前記固定縁（５６、５６′）と前記受け縁（６２）との間で前記第１の横断部分（２６）に連結される連結縁（６６）を有し、前記連結縁（６６）が、前記第１の横断部分（２６）を、前記受け縁（６２）に向かって延在する受け部分（７０）と、前記固定縁（５６、５６′）に向かって延在する反対側の固定部分（７２）とに分割し、前記第２の横断部分（２８）が前記連結縁（６６）から下方に向けて延びており、前記第２の横断部分（２８）の下端が、前記ウインドシールド（４４）の前記下縁（４５）から離れた位置にある前記加熱管路横断下部壁（３８、３８′）に剛的に支持されることが可能であり、
前記第１の横断部分（２６）の前記固定部分（７２）が前記加熱管路横断下部壁（３８、３８′）に載ることが可能であり、
前記第２の横断部分（２８）および前記第１の横断部分（２６）が、前記下部クロスビーム（１６）の剛性を増加させる横断ボックス構造体（８２、８２′）の一部を形成し、前記ウインドシールド（４４）が衝突の影響を受けて押し込まれる場合に、前記第１の横断部分（２６）が前記連結縁（６６）に沿って湾曲することができ、
前記受け部分（７０）が、前記横断ボックス構造体（８２、８２′）と前記ウインドシールド（４４）の前記下縁（４５）との間に延在し、
前記横断ボックス構造体（８２、８２′）が、閉断面形状を有する中空管状体であって、前記自動車の横方向に延び、
前記下部クロスビーム（１６）が前記自動車に取り付けられると、前記横断ボックス構造体（８２、８２′）が、前記第２の横断部分（２８）と、前記第１の横断部分（２６）の前記固定部分（７２）と、前記自動車の加熱管路横断下部壁（３８、３８′）から構成されることを特徴とする、下部クロスビーム。
【請求項２】
前記第１の横断部分（２６）の前記固定部分（７２）が、前記第２の横断部分（２８）に対して垂直な前記受け部分（７０）から連続して延びる横断ゾーン（７８）を有することを特徴とする、請求項１に記載の下部クロスビーム。
【請求項３】
前記第２の横断部分（２８）が、前記横断ボックス構造体（８２、８２′）内に空気を流入させる入口開口を形成する凹部（３０）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の下部クロスビーム。
【請求項４】
前記第１の横断部分（２６）の前記固定縁（５６、５６′）が、前記加熱管路横断下部壁（３８、３８′）を介して前記隔壁に支持され得ることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の下部クロスビーム。
【請求項５】
前記第２の横断部分（２８）の前記下端が、前記加熱管路横断下部壁（３８、３８′）を介して前記隔壁（４２）に支持され得ることを特徴とする、請求項４に記載の下部クロスビーム。
【請求項６】
前記加熱管路横断下部壁（３８、３８′）が、前記第１の横断部分（２６）の前記固定縁（５６、５６′）を受け止めることができる第１の壁横断縁（３６）と、前記第１の壁横断縁（３６）とは反対側にあり前記第１の横断部分（２６）の前記受け縁（６２）の下方に配置され得る第２の壁横断縁（４６、４６′）とを有することを特徴とする、請求項４または５に記載の下部クロスビーム。
【請求項７】
前記加熱管路横断下部壁（３８、３８′）が、前記第１の壁横断縁（３６）に沿って窪んだ横断部分（５０）を有しており、前記窪んだ横断部分（５０）は前記第１の横断部分（２６）の前記固定部分（７２）の下方に配置されていることを特徴とする、請求項６に記載の下部クロスビーム。
【請求項８】
前記窪んだ横断部分（５０）が、水の排出開口を形成するオリフィス（５４）を有することを特徴とする、請求項７に記載の下部クロスビーム。
【請求項９】
前記自動車が、前記第１の横断部分（２６）の前記受け縁（６２）の下方に位置している２つの側方ショックアブソーバカップ引起し装置（２０、２２）をさらに備え、前記加熱管路横断下部壁（３８、３８′）が、前記側方ショックアブソーバカップ引起し装置（２０、２２）に載っていることを特徴とする、請求項４から８のいずれか一項に記載の下部クロスビーム。
【請求項１０】
前記下部クロスビーム（１６）の前記第１の横断部分（２６）および第２の横断部分（２８）が、変形可能な金属材料で作られていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の下部クロスビーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部に取り付けられることが意図されるウインドウ開口下部クロスビームに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部は、ウインドシールドと、フードと、エンジンコンパートメントを乗員室から分離する隔壁とが集まる構造体を有する。ウインドウ開口下部クロスビームは、その下部クロスビームに載っているウインドシールドを支持することができるように隔壁に固定される。したがって、下部クロスビームは、横向きに取り付けられ、車両の垂直および長手方向構成部品に応じて、ウインドシールドの下縁と、前記ウインドシールドの下方にある隔壁との間に延在する。ウインドシールドを支持する役割を果たすために、ウインドウ開口下部クロスビームは、十分に強固でなければならない。したがって、これは、通常、ウインドシールドの下縁が直接載っている横断ボックス構造体または中空体を形成するように、互いに組み合わされる２つの横断部分、すなわち上部ウインドウ開口下部クロスビームおよび下部ウインドウ開口下部クロスビームを備える。これを行うために、２つの横断部分のうちの、固定横断縁および反対側の受け横断縁を有する第１の横断部分は、隔壁とウインドシールドとの間に取り付けられる。第１の横断部分は、上部ウインドウ開口下部クロスビームを構成する。固定縁は隔壁に係合され、ウインドシールドの下縁は受け横断縁に載っている。横断連結縁および反対側の横断載置縁を有する、クロスビームの第２の横断部分は、連結縁が第１の固定縁と第１の横断部分の第１の受け縁との間で第１の横断部分に連結され、かつ載置縁が第１の横断部分の受け横断縁に連結されるように、第１の横断部分に対して取り付けられ、第１の横断部分と共に管状要素を形成し、その管状要素が横断ボックス構造体を構成する。第２の横断部分は、下部ウインドウ開口下部クロスビームを構成する。結果として、ウインドシールドの下縁は、自動車の構造体、特にショックアブソーバカップに横向きに載っている横断ボックス構造体によって直接保持される。
【０００３】
さらに、第２の横断部分の連結縁は、第１の横断部分を、受け縁に向かって延在して横断ボックス構造体の１つの壁を形成する受け部分と、第１の部分の固定縁に向かって延在して隔壁に接する反対側の固定部分とに分割する。この固定部分は、本来変形可能であり、歩行者衝突の場合、すなわち車両のウインドシールドに向かう人間の相対運動の場合に、衝突によって生じる機械エネルギーの一部を散逸させて、できるだけ前記歩行者の重要部分、特に歩行者の頭部を保護するために、ウインドシールドが正確に押し込まれることができるようになっている。
【０００４】
文献米国特許第６１９３３０４号明細書の参照を行うことができ、この文献は、この種の緩衝下部クロスビームを説明している。
【０００５】
しかし、ウインドシールドを支持するために必要とされる横断ボックス構造体は、前述の固定部分が変形できる能力を制限し、同時に、衝突によって生じるエネルギーを散逸させる可能性を制限する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、発生し、かつ本発明が克服しようとする１つの問題は、自動車のウインドシールドを支持しながら、衝突の場合に人間を保護するために、よりよく変形できる能力を有するウインドウ開口下部クロスビームを供給する問題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このために、本発明は、ウインドシールドの下縁とウインドシールドの下方に位置している隔壁との間で、自動車に横方向に取り付けられるように意図されている、自動車フロントウインドウ開口用の下部クロスビームであって、前記クロスビームが、互いに並行して延びている第１の横断部分および第２の横断部分を備え、前記第１の横断部分が、前記隔壁に支持され得る固定縁と、前記固定縁の反対側に配置されて前記ウインドシールドの前記下縁を受け止める受け縁とを有しており、前記第２の横断部分が、前記固定縁と前記受け縁との間で前記第１の横断部分に連結される連結縁を有し、前記連結縁が、前記第１の横断部分を、前記受け縁に向かって延在する受け部分と、前記固定縁に向かって延在する反対側の固定部分とに分割し、前記第２の横断部分および第１の横断部分が、前記クロスビームの剛性を増加させる横断ボックス構造体の一部を形成し、前記ウインドシールドが衝突の影響を受けて押し込まれる場合に、前記第１の横断部分が前記連結縁に沿って湾曲することができる下部クロスビームを提案する。本発明によれば、前記第２の横断部分の下端が前記ウインドシールド下縁から離れている位置で剛的に支持されて、前記第２の横断部分と前記第１の横断部分の前記固定部分とで前記横断ボックス構造体の一部が形成されており、前記受け部分が、前記横断ボックス構造体と前記ウインドシールド下縁との間に延在する。
【０００８】
したがって、本発明の１つの特徴は、横断ボックス構造体または中空体の使用にあり、これは、ウインドシールドの下縁に直接接触しているのではなく、隔壁側にある、この下縁から離れている位置にあるのに対して、クロスビームの第１の横断部分の受け部分は、横断ボックス構造体とウインドシールドの下縁との間に正確に延在する。そのようにして、歩行者衝突およびウインドシールドが押し込まれる場合の負荷を吸収するのは、直接的には横断ボックス構造体ではなく、第１の横断部分の受け部分であり、この受け部分は、この場合クロスビームの第１の横断部分に連結される第２の横断部分の連結縁に沿ってボックス構造体の方へ湾曲しやすくなっている。この横断ボックス構造体は、第１の横断部分の受け部分などの単一の壁よりも、負荷によって湾曲できる能力がはるかに低いビームを効果的に形成する。したがって、この受け部分の変形できる能力のため、ウインドシールドに対する歩行者衝突の場合には、このウインドシールドは、これを支持する受け部分が徐々に塑性変形し湾曲するにつれて押し込まれることになる。
【０００９】
本発明の１つの特に有利な特徴によれば、前記第１の横断部分の前記固定部分が、前記第２の横断部分に対して垂直な前記受け部分から連続して延びる横断ゾーンを有する。したがって、横断ゾーンは、第２の横断部分と共に、横断ボックス構造体の直角を挟んで隣接する２つの壁を形成してその剛性を改善する。なるべくなら、前記第２の横断部分は、横断ボックス構造体内に空気を流入させる入口開口を形成する凹部を有する。この入口開口により、特に、後にさらに詳細に説明されるように、空気を換気循環路に流入させることができる。
【００１０】
さらに、本発明の１つの特に有利な実施形態によれば、前記自動車が、前記隔壁に連結され得る加熱管路横断下部壁を備え、前記第１の横断部分の前記固定縁が、前記加熱管路横断下部壁を介して前記隔壁に支持される。この加熱管路横断下部壁は、これが載っている隔壁から、ウインドシールドの下縁の下方および前記ウインドシールド下縁に隣接する自動車のフードの端縁の下方に相当する自動車の前部に向かって、自動車の長手方向に延在する。したがって、クロスビームの第１の横断部分の固定縁は、加熱管路横断下部壁を介して隔壁に固定的に支持される。
【００１１】
加えて、前記第２の横断部分の前記下端は、同様に、前記加熱管路横断下部壁を介して前記隔壁に支持されることが好ましい。そのようにして、クロスビームの第１の横断部分の固定縁と第２の横断部分の下端との間にある加熱管路横断下部壁の一部、第２の横断部分自体、および第１の横断部分の固定部分は、この場合、横断ボックス構造体を構成する管状構造体を形成する。そして、管状構造体は、隔壁に直接連結される。
【００１２】
さらに、前記加熱管路横断下部壁は、前記第１の横断部分の前記固定縁を受け止めることができる第１の壁横断縁と、前記第１の壁横断縁（３６）とは反対側にあり前記第１の横断部分の前記受け縁の下方に配置され得る第２の壁横断縁とを有する。これらの２つの反対側の壁横断縁は、容器を形成するように上方に向かって湾曲される。換気循環路に向かって空気を案内することに加えて、この容器は、フードの端縁とウインドシールドの下縁との間に流れ落ちる水を受け入れてこの水が排出され得るように意図されている。
【００１３】
また、前記加熱管路横断下部壁は、前記第１の壁横断縁に沿って窪んだ横断部分を有しており、前記窪んだ横断部分（５０）は前記第１の横断部分（２６）の前記固定部分（７２）の下方に配置されている。そのようにして、フードの端縁とウインドシールドの下縁との間に特に流れ落ちる水は、窪んだ横断部分の中に重力によって運ばれる。前記窪んだ横断部分は、隔壁に沿って、水の排出開口を形成するようにオリフィスを有することが有利である。この種のオリフィスは、横断下部壁の側方部分に作られる。
【００１４】
本発明の１つの特に有利な実施形態によれば、前記自動車は、前記第１の横断部分の前記受け縁の下方に位置している２つの側方ショックアブソーバカップ引起し装置をさらに備え、前記加熱管路横断下部壁は、前記側方ショックアブソーバカップ引起し装置に載っている。そのようにして、下部クロスビームもまた、加熱管路横断下部壁を介して、側方ショックアブソーバカップに横向きに載っている。
【００１５】
前記クロスビームの前記第１の横断部分および第２の横断部分は、衝突の場合に塑性変形することができるように、変形可能な金属材料で作られ、このために吸収される機械エネルギーは、熱の形で散逸されることが好ましい。
【００１６】
本発明の他の詳細および利点は、添付の図面を参照して非限定的な説明として与えられる、本発明の１つの特定の実施形態の下に示される説明を読むことによって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明によるウインドウ開口下部クロスビームを含む自動車の構造要素の正面側の概略斜視図である。
【図２】図１に示される構造要素の一部の背面側の概略斜視図である。
【図３】他の構成要素によって補われた、図２に示される部分の平面ＩＩＩ−ＩＩＩによる断面の概略図である。
【図４】他の構成要素によって補われた、図１に示される構造要素の平面ＩＶ−ＩＶによる断面の概略図である。
【図５】図１に示される構造要素の他の部分の正面側の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、自動車の前部の方にあるエンジンコンパートメント１２と後部の方にある乗員室１４との間に横方向に延在する自動車の構造要素１０を示している。構造要素１０は、自動車のウインドウ開口１８の下に横方向に延在するウインドウ開口下部クロスビーム１６を有する。また、構造要素１０は、互いに反対側にある２つのショックアブソーバカップ引起し装置２０、２２を有し、それらの上に後でより詳細に説明される加熱管路横断下部壁３８が、横向きに載っている。ウインドウ開口下部クロスビーム１６は、第１の横断部分２６すなわち上部ウインドウ開口下部クロスビームと、第２の横断部分２８すなわち下部ウインドウ開口下部クロスビームとを備える。第２の部分は、それを通じて第１の横断部分２６の延長部分をわずかに見ることができる第１の入口開口を形成する中央凹部３０を有する。本発明の１つの特に有利な実施形態によれば、第１および第２の横断部分２６、２８はそれぞれ、後に説明されるように、必要があれば塑性変形をすることができるように、１ｍｍと０．５ｍｍとの間、たとえば０．６５ｍｍの厚さの単一の金属シート構成要素からそれぞれ作られる。
【００１９】
構造要素１０は、２つの互いに反対側にある脚部３２、３４を有する。脚部３２、３４の間には、ウインドウ開口下部クロスビーム１６に対して垂直に配置された、この図１に示されていない隔壁が延在する。さらに、脚部３２、３４と反対の側に、ここに一部が示されている２つの側方垂直材３３、３５が垂直に延在し、それらに対してこの図１に示されていないウインドシールドの側方縁部がそれぞれ載っている。
【００２０】
図２の参照が行われ、この図２は再び、しかし異なる角度から、２つの互いに反対側にある脚部のうちの１つ３２と、２つのショックアブソーバカップ引起し装置のうちの１つ２０と、後で説明されることになる２つの垂直壁を示すウインドウ開口下部クロスビームの第１の横断部分２６とを示しており、この第１の横断部分２６は、第１の横断部分２６が載っている加熱管路横断下部壁３８の第１の湾曲縁３６に固定される。
【００２１】
図３は、再び、ウインドウ開口下部クロスビームの第１の横断部分２６と、図１では容易に見て取れた第２の横断部分２８とを概略的に示している。また、図３は、再び、前記１つのショックアブソーバカップ引起し装置２０と、ショックアブソーバカップ引起し装置２０の上部４０に押し当たる加熱管路横断下部壁３８の湾曲した第１の湾曲縁３６とを示している。
【００２２】
加えて、この図３は、構造要素１０の追加の構成要素を示している。すなわち、乗員室１４とエンジンコンパートメント１２との間に実質的に垂直に延在する隔壁４２は、加熱管路横断下部壁３８の第１の湾曲縁３６の領域を支持する。また、ウインドシールド下縁４５を有するウインドシールド４４が、部分的に示されており、ウインドウ開口下部クロスビーム１６と一直線に延在し、ウインドシールド下縁４５は、フード４３の端縁に沿って延びる。この下縁を詳細に説明する前に、ウインドウ開口下部クロスビーム１６が載っており、それ自体が隔壁４２に載っている加熱管路横断下部壁３８について、より具体的に説明する。
【００２３】
すなわち、加熱管路横断下部壁３８は、乗員室１４の方にあるその第１の湾曲縁３６とエンジンコンパートメント１２の方にある反対側の第２の湾曲縁４６との間で、横方向だけでなく長手方向にも広がっている。加えて、加熱管路横断下部壁３８は、第２の湾曲縁４６から第１の湾曲縁３６に向かって傾斜され、ショックアブソーバカップ引起し装置２０の上部４０に載っている第１の部分４８と、第１の湾曲縁３６に沿って窪んだ第２の部分５０とを有する。そのようにして、加熱管路横断下部壁３８の第１の部分４８は、スロット５２を通して流れる水を捕集することができるように、フード４３の端縁とウインドシールド４５の下縁との間に横方向に延在するスロット５２の直下に広がっている。したがって、重力の影響を受けて、水は、次に窪んだ第２の部分５０の底部に形成されるオリフィス５４を通して排出されるために、窪んだ第２の部分５０に向かって流れる。本明細書のこれ以降の部分で説明するように、加熱管路横断下部壁３８はまた、換気設備に向かってスロット５２を通して入る空気を案内することもできる。
【００２４】
次に、ショックアブソーバカップ引起し装置２０に適合するように考えられたウインドウ開口下部クロスビーム１６が、さらに図３を参照してより詳細に説明される。
【００２５】
すなわち、上部ウインドウ開口下部クロスビームすなわち第１の横断部分２６と、下部ウインドウ開口下部クロスビームすなわち第２の横断部分２８とを備えるウインドウ開口下部クロスビーム１６は、一方の垂直材３３から他方の垂直材３５まで横方向に延在する。第１の横断部分２６は、屈曲部５８まで延ばされた固定縁５６を有し、この屈曲部５８自体は、第１の湾曲縁３６の延長部分で折り返される窪んだ第２の部分５０のリム６０に支えられているようになる。固定縁５６の反対側に、第１の横断部分２６は、ウインドシールド４５の下縁を受け止めることができる反対側の受け縁６２を有する。この下縁は、マスチックのビード６４を用いて受け縁６２に固定される。
【００２６】
第２の横断部分２８については、これは、折り返された連結縁６６と、反対方向に同様に折り返された載置縁６８とを有する。折り返された連結縁６６は、たとえばスポット溶接によって第１の横断部分２６に連結されるのに対して、載置縁６８は、窪んだ第２の部分５０の端縁で加熱管路横断下部壁３８の第１の部分４８に連結される。また、これは、スポット溶接によってそれに連結され得る。このように、連結された連結縁６６は、第１の横断部分２６を２つの部分（連結縁６６から受け縁６２までブラケット状に延在する受け部分７０と、連結縁６６から固定縁５６まで延在する反対側の固定部分７２）とに分割する。受け部分７０は、連結縁６６とウインドシールド４４との間で実質的に水平方向に延在する第１の棚状部分７４と、ウインドシールド４４に面して延在する第１の傾斜部分７６とを有するのに対して、反対側の固定部分７２は、第１の棚状部分７４の延長部分である第２の棚状部分７８すなわち横断ゾーンと、固定縁５６まで延在する折り返された第２の部分８０とを有する。第１の棚状部分７４は、車両の長手方向に、８０ｍｍと１５０ｍｍの間の幅にわたって延在するのに対して、第２の棚状部分７８は、１００ｍｍと２００ｍｍの間の幅にわたって延在する。この幅は、横方向に、かつ特に第２の棚状部分の場合は、ウインドウ開口下部クロスビーム１６の中央とそれの端部との間で変化することが留意され得る。
【００２７】
さらに、第２の横断部分２８は、２つの棚状部分７４、７８に実質的に垂直に延在し、加熱管路横断下部壁３８に載っているのに対して、固定部分７２の折り返された第２の部分８０は、第２の横断部分２８に対して実質的に平行に延在して、加熱管路横断下部壁３８の第１の湾曲縁３６に載っている。そのようにして、ウインドウ開口下部クロスビーム１６の第２の横断部分２８と、第２の棚状部分７８と、第２の折り返された部分８０と、加熱管路横断下部壁３８の窪んだ第２の部分５０は、ここで、横断ボックス構造体８２または中空体と呼ばれる管状要素を構成する。この横断ボックス構造体８２は、隔壁４２に、また一部は、その反対側の端部においてショックアブソーバカップ引起し装置２０、２２の上部４０に載っている。一方、横断ボックス構造体８２は、ウインドシールド４４から、より詳細にはその下縁４５から多少の距離離れて延在し、受け部分７０自体は、横断ボックス構造体８２の第２の横断部分２８の連結縁６６から外へ延びるブラケットのように働くことによって、ウインドシールド下縁４５を受け縁６２で受け止めるように、ウインドシールド下縁４５まで延在する。
【００２８】
後で説明される構造体の利点を述べる前に、図４を参照してウインドウ開口下部クロスビーム１６を説明する。図４のウインドウ開口下部クロスビーム１６は、ショックアブソーバカップ引起し装置２０に適合するのではなく、自動車の中央面、より詳細にはショックアブソーバカップ引起し装置２０の間に配置されると考えられる。図４は、再び同じ構成要素を示すが、ウインドウ開口下部クロスビーム１６が湾曲部分を有するので、異なる形状を有するいくつかの構成要素も示している。したがって、形状が異なる部分は、同じ参照符号とこれに続く符号「′」とで示すことになる。
【００２９】
こうして、同じ方法で、図４は、マスチックのビード６４を使って第１の横断部分２６の受け縁６２に接合した状態に保持されるウインドシールド４４の下縁４５を示している。また、図４は再び、加熱管路横断下部壁３８の窪んだ第２の部分５０を支持する隔壁４２を示しており、この加熱管路横断下部壁３８は、湾曲縁４６′まで延びている限定された第１の部分４８′を有する。第２の横断部分２８は同じ形状を保持しており、図４は再び、横断ボックス構造体８２′内に空気を流入させる第１の空気入口開口を形成する中央凹部３０を示している。この空気は、スロット５２から入って来る。さらに、第２の棚状部分７８′は、広くはないのに対して、第２の折り返された部分８０′は、その固定縁５６′まで通じる傾斜平面になっている。第２の曲げられた部分８０′は、車両換気システムに通じる空気出口を形成するもう１つの凹部８６を有する。
【００３０】
さらに、本発明の１つの特に有利な実施形態によれば、Ｚ字部分８８が、第２の中空体を形成するもう１つの管状要素９０を形成するように、窪んだ第２の部分５０に沿って取り付けられる。Ｚ字部分のフランジ９２のうちの１つは、下面から、加熱管路横断下部壁３８の限定された第１の部分４８′に連結されるのに対して、他のフランジ９４は、窪んだ第２の部分５０の底部に固定される。このようにして、Ｚ字部分８８は、加熱管路横断下部壁３８に取り付けられる、横断する追加の中央補強材を形成する。それにより、特に、ウインドウ開口の下に横方向に延在するゾーンを補強し、したがって自動車内の音響効果を補強することができる。
【００３１】
最後に、ウインドウ開口下部クロスビーム１６の機能性を説明するために図３および図４に戻る前に、ウインドウ開口下部クロスビーム１６の構造記述を完全にするように、図５の参照が行われる。この図５は、エンジンコンパートメントから見た正面側の斜視図であり、ウインドウ開口クロスビーム１６の他の端部を図示している。図５は再び、ウインドウ開口下部クロスビーム１６の第１の横断部分２６および第２の横断部分２８と共に、ショックアブソーバカップ２２、脚部３４、および反対側の垂直材３５を示している。さらに、これは再び、加熱管路横断下部壁３８の第１の部分４８、およびそれの湾曲した第２の端縁４６を示している。加えて、ウインドウ開口下部クロスビーム１６の第２の横断部分２８は、ショックアブソーバカップ引起し装置２２の領域において、水の排出を可能にするが、横断ボックス構造体８２の中への空気を許容する第２の凹部９６を有することが理解され得る。
【００３２】
図３および図４を参照して、単一体として作られる横断ボックス構造体８２、８２′は、ウインドシールド４４の下縁４５と、上部ウインドウ開口下部クロスビームの受け縁６２または第１の横断部分２６との間の連結のゾーンからある距離離れた位置にあることが明らかに理解され得る。
【００３３】
従って、この配置により、ウインドシールド４４の下縁４５が矢印Ｆの方向に隔壁４２に向かって押し込まれる歩行者衝突の場合には、第１の横断部分２６の受け部分７０は、変形して、第２の横断部分２８の連結縁６６と第１の横断部分２６の連結のゾーンの周りで反時計方向に枢動する。そのようにして、変形させ、湾曲させることによって、受け部分７０は、歩行者衝突によって生じる機械エネルギーを吸収し、これを部分的に熱の形で散逸させる。加えて、ウインドシールド４４と横断ボックス構造体８２、８２′とは、互いから離れているので、ウインドシールド４４が押し込まれる場合、受け部分７０だけの変形に対応するその移動の範囲は、下縁４５を横断ボックス構造体８２、８２′に直接載せていた場合よりも大きい。結果として、より多量の機械エネルギーを吸収し、それによって衝突時に歩行者を保護することができる。
【００３４】
その上に、このような配置により、空気が外側から横断ボックス構造体８２、８２′を通して換気システムに流れることができるばかりでなく、加熱管路横断下部壁３８に捕集される水を排出することもできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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