(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２個のメインフレームバー、および、可動部材を備える台車の折り畳み装置であって、
少なくとも２個の前記メインフレームバーは、相互に所定距離離れており、一端に積載アセンブリが連結されており、他端に横板部が連結されており、前記横板部が、プッシュブロック、２個の係止ブロック及び弾性部材を有し、前記プッシュブロックがプッシュブロック収容溝を有し、２個の前記係止ブロックの一端に斜面部がそれぞれ突出しており、前記斜面部が前記プッシュブロック収容溝の両側に接触し、前記プッシュブロックと２個の前記係止ブロックとが相対移動する時、前記弾性部材が弾性ポテンシャルエネルギーを蓄積或いは放出し、
前記可動部材は、前記横板部の下方に位置し、且つ２個の前記メインフレームバーの上に移動可動に嵌められており、２個の前記係止ブロックに掛かることが可能な２個のフック体が設置されており、プルバーをさらに有し、前記プルバーが引き伸ばし距離分前記横板部を貫通し、
前記可動部材の２個の前記フック体が前記２個の前記係止ブロックにそれぞれ掛かられると、前記プルバーは、前記横板部を通過し、最長の引き伸ばし距離を有し、
前記プッシュブロックが、外力の作用を受け、２個の前記係止ブロックの前記斜面部を圧迫すると、前記プッシュブロック収容溝にある外側両側の２個の前記係止ブロックは相互に近づき、２個の前記フック体が２個の前記係止ブロックを離脱し、前記可動部材が２個の前記メインフレームバーの任意の位置に移動可動に嵌められており、前記プルバーが前記横板部を通過する引き伸ばし距離を変え、前記弾性部材が弾性ポテンシャルエネルギーを蓄積し、
外力の作用が消失すると、前記弾性部材が弾性ポテンシャルエネルギーを放出し、前記プッシュブロックと２個の前記係止ブロックとが復位することを特徴とする台車の折り畳み装置。
【請求項２】
２個の前記係止ブロックは、両端に移動端及びフック端が形成されており、２個の前記移動端に前記斜面部が突出するよう設置されており、２個の前記フック端に２個の前記フック体が掛けられており、
前記弾性部材は第一弾性部材を有し、
前記第一弾性部材は２個の前記移動端の間に介在することを特徴とする請求項１に記載の台車の折り畳み装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、２個の前記係止ブロックの間に設置されている第一弾性部材、及び、前記横板部の中に設置されており前記プッシュブロックと相互に接触する第二弾性部材を有することを特徴とする請求項１に記載の台車の折り畳み装置。
【請求項４】
２個の前記斜面部は、共に斜面を有し、２個の前記斜面により、前記プッシュブロック収容溝の両側と接触し、
外力を加えると、前記プッシュブロックは、２個の前記斜面に沿って下方へ移動し、２個の前記斜面を圧迫し、２個の前記係止ブロックが相互に移動かつ近づき、２個の前記係止ブロックの間の前記第一弾性部材が圧縮されることを特徴とする請求項３に記載の台車の折り畳み装置。
【請求項５】
前記積載アセンブリは、折り畳みバー、両側のキャスターセット、及び、物品積載部をさらに有し、
前記折り畳みバーは、両端が２個の前記メインフレームバーにそれぞれ枢接されており、両端に２個の第一ギアが設置されており、２個の前記第一ギアが前記折り畳みバーと２個の前記メインフレームバーの枢接位置に隣り合い、
２個の前記第一ギアは、２個の前記メインフレームバーに設置する２個の第二ギアと水平に噛み合い、
２個の前記第二ギアは、両側の前記キャスターセットに設置されている２個の第三ギアとそれぞれ垂直に噛み合い、
前記折り畳みバーを押しかつ動かすことで、２個の前記第一ギアは２個の前記第二ギアの作動を連動させ、２個の前記第二ギアは前記第三ギアを連動させ、両側の前記キャスターセットは水平方向において折り畳まれる或いは展開されることを特徴とする請求項１に記載の台車の折り畳み装置。
【請求項６】
両側の前記キャスターセットには、固定溝が設置されており、
前記折り畳みバーが、前記水平方向において展開すると、両端の凸部材が２個の前記固定溝の中にそれぞれ嵌合されることを特徴とする請求項５に記載の台車の折り畳み装置。
【請求項７】
両側の前記キャスターセット、２個の第四ギアをさらに有し、
２個の前記第四ギアと２個の前記第三ギアとは、同一の垂直方向に位置し、
２個の前記第四ギアは、前記物品積載部の両端に枢接されている２個の第五ギアと垂直に噛み合い、
前記第三ギアが作動すると、２個の前記第四ギアが連動かつ回転し、
２個の前記第五ギアは、前記物品積載部を連動させ、前記物品積載部が２個の前記メインフレームバーに接近する方向に折り畳まれる、或いは、前記物品積載部を連動させ、前記物品積載部が２個の前記メインフレームバーから離間する方向に展開することを特徴とする請求項５に記載の台車の折り畳み装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は台車の折り畳み装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近さまざまな公共の場所で、ハンディタイプの台車が見られる。
これら台車の多くは、両輪で引く形式で、荷物や物品を運搬するものである。
使用する場所がほとんど平坦であるため、簡単に引くことができる。
【０００３】
本発明人は多くの台車の特許（特許文献１、特許文献２など）を提出している。
それらの重点は、台車の折り畳み構造であるが、折り畳み構造を有する以外に、一般の使用者の荷物の運搬の便のため、台車のプルバーは一定の高さにより使用者の立った姿勢に対応する必要がある。
【０００４】
しかし、一定の高さを有する台車のプルバーは折り畳みが困難である。
この問題を解決するため、本発明人は特許文献３のプッシュタイプ運搬車の構造を開発した。
同構造は、伸縮フレーム上の適当な位置に、操作ボタンを設置し、操作ボタンを押すことで、２本の連動バー上の挿入棒を収縮させて内挿入管を制御し、外嵌合管を適当な高さまで移動させた後、挿入棒上で定位するものである。
これにより、使用者は適当な高さで台車を押し引きでき、使用しない時には最短の状態まで収納することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】台湾特許第Ｍ２７４２９３号明細書
【特許文献２】台湾特許第Ｍ３８３０３７号明細書
【特許文献３】台湾特許第３６０１６７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の台車の折り畳み装置は、前記先行技術（特許文献３）の使用上の欠点を解決しようというものではなく、前記先行技術の伸縮プルバーに使用された構成部材が複雑に過ぎることで、パーツの組み立てが困難になり、コストも高くなるという問題の解決を目指すものである。
【０００７】
本発明の目的は、先行技術の伸縮プルバーに使用された構成部材が複雑し過ぎることで、パーツの組み立てが困難になり、コストも高くなるという問題を解決し、迅速に折畳まれることが可能な台車の折り畳み装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による台車の折り畳み装置は、少なくとも２個のメインフレームバー、可動部材を有する。
少なくとも２個のメインフレームバーは、相互に所定距離離れており、２個のメインフレームバーの一端に、積載アセンブリ２が連結されている。
２個のメインフレームバーの他端に、横板部が連結されており、横板部上に、プッシュブロック、２個の係止ブロック、及び弾性部材を有する。
プッシュブロックは、プッシュブロック収容溝を有し、２個の係止ブロックの一端に、斜面部がそれぞれ突出し、プッシュブロック収容溝の両外側に接触する。
弾性部材は、プッシュブロックと２個の係止ブロックが相対運動する時、弾性ポテンシャルエネルギーを蓄積或いは放出する。
可動部材は、横板部の下方に位置し、且つ２個のメインフレームバーに移動可能に嵌められており、可動部材は、２個のフック体を有し、横板部に向かい、２個の係止ブロック上にそれぞれ掛かる。
可動部材は、プルバーをさらに有し、プルバーは、引き伸ばし距離分横板部を通過する。
【０００９】
本発明による台車の折り畳み装置において、可動部材の２個のフック体が、２個の係止ブロックにそれぞれ掛かると、プルバーは、横板部を通過し、最長の引き伸ばし距離を有する。
プッシュブロックが、外力作用を受け、２個の係止ブロックの斜面部を圧迫すると、もともとプッシュブロック収容溝にあった両外側の２個の係止ブロックは相互に近づく。これにより、２個のフック体は、２個の係止ブロックを離脱する。
可動部材は、２個のメインフレームバー上の任意の位置に移動可能に嵌められる。これによりプルバーが横板部を通過する引き伸ばし距離を変える。
この時、弾性部材は、弾性ポテンシャルエネルギーを蓄積する。外力が消失すると、弾性部材は、弾性ポテンシャルエネルギーを放出し、これによりプッシュブロックと２個の係止ブロックとは復位する。
２個の係止ブロックの両端に、移動端及びフック端が形成され、２個の移動端に、斜面部が突出するよう設置されている。２個のフック端には、２個のフック体が掛けられており、第一弾性部材は、２個の移動端の間に介在する。
【００１０】
本発明による台車の折り畳み装置において、弾性部材は、２個の係止ブロックの間に設置されている第一弾性部材、及びプッシュブロックと横板部との間に設置されている第二弾性部材を有する。
【００１１】
本発明による台車の折り畳み装置において、２個の斜面部は共に、斜面を有する。２個の斜面は、共に、プッシュブロック収容溝の両外側と接触する。プッシュブロックが、２個の斜面を圧迫すると、２個の係止ブロックは、２個の斜面の傾斜度に従い、相互に移動して近づく。これにより２個の係止ブロックの間の第一弾性部材を圧縮する。
【００１２】
本発明による台車の折り畳み装置において、積載アセンブリは、折り畳みバー、両側のキャスターセット及び物品積載部をさらに有する。
折り畳みバーの両端は、２個のメインフレームバーにそれぞれ枢接されている。折り畳みバーの両端には、２個の第一ギアが設置されている。
２個の第一ギアは、折り畳みバーと２個のメインフレームバーの枢接位置に隣り合う。２個の第一ギアは、前記２個のメインフレームバーに設置されている２個の第二ギアと垂直に噛み合う。
２個の第二ギアは、両側のキャスターセットに設置されている２個の第三ギアとそれぞれ垂直に噛み合う。折り畳みバーを押しかつ動かすことで、２個の第一ギアは、２個の第二ギアの作動を連動させる。
２個の第二ギアは、第三ギアをさらに連動させ、これにより両側のキャスターセットは、水平方向に折り畳まれる或いは展開される。
両側のキャスターセットには、共に、固定溝が設置されており、折り畳みバーが、水平方向において展開すると、折り畳みバーの両端の凸部材は、２個の固定溝の中にそれぞれ嵌合される。
【００１３】
好ましくは、本発明による台車の折り畳み装置において、両側のキャスターセットには、２個の第四ギアをさらに有する。２個の第四ギアと２個の第三ギアとは、同一の垂直方向に位置する。２個の第四ギアは、物品積載部両端に枢接されている２個の第五ギアと垂直に噛み合う。
第三ギアが作動すると、２個の第四ギアが連動かつ回転する。こうして２個の第五ギアは、物品積載部を連動させ、２個のメインフレームバーに接近する方向に折り畳む、或いは、物品積載部を連動させ、２個のメインフレームバーから離間する方向に展開する。
【００１４】
本発明のよる台車の折り畳み装置は、以下の効果を有する。
１、本発明は可動部材を２個のメインフレームバー上に移動可能に設置することで、伸縮可能なプルバー構造を有するため、使用者が台車を引く時、適当な高さでプルバーを握れるため、操作に便利である。
２、使用者が台車を操作する必要がない時には、プルバーを最短距離まで収納し、他の折り畳み構造を対応させて、台車は最小の状態まで収縮され、收納に便利である。
３、本発明は構造がシンプルで、組み立てが容易で、メンテナンスが便利である。
４、本発明は２個の第一ギア、２個の第二ギア及び２個の第三ギアの噛み合い連動関係により、両側のキャスターセットは、水平方向において折り畳み或いは展開し、これにより收納の目的を達成する。
５、本発明は固定溝をさらに有し、折り畳みバーが水平方向上で展開すると、折り畳みバーの両端の局部位置は２個の固定溝中にそれぞれ嵌合される。これにより台車が物品を運搬する過程において、搭載物が重過ぎる或いは移動による弾きにより、両側のキャスターセットが水平方向において折り畳まれることを防止し、固定による安全性拡大の効果を有する。
６、本発明は２個の第一ギア、２個の第二ギア、２個の第三ギア、２個の第四ギア及び２個の第五ギアの噛み合い連動関係により、物品積載部は２個のメインフレームバー方向へと折り畳まれ、使用しない時には便利に收納され、空間を取らない効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態による台車を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態による台車の折り畳み装置を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態による台車の折り畳み装置の要部を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態による台車の折り畳み装置の要部を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態による台車の折り畳み装置の要部を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態による台車においてプルバーを最短状態まで折畳んだ状態を示す模式図である。
【図７】本発明の一実施形態による台車の積載アセンブリ構造を示す模式図である。
【図８】本発明の一実施形態による台車の積載アセンブリの要部を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態による台車を最小空間状態まで折畳んだ状態を示す模式図である。
【図１０】本発明の一実施形態による台車を最小空間状態まで折畳んだ状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（一実施形態）
図示の実施形態において、方向（上、下、左、右、前、後など）が示す本発明の各種パーツの構造と運動は相対的なものであり、絶対的なものではない。
これらパーツが図示の位置にある時、これら説明は適合するが、これらパーツの位置の説明に変化がある場合には、これら方向指示もそれに応じて変化する。
【００１７】
図１に示すとおり、本発明による台車の開閉構造は、２個のメインフレームバー１を有する。
２個のメインフレームバー１は、相互に適当な距離を隔て、２個のメインフレームバー１の底部には、共同で、積載アセンブリ２が連結されている。
積載アセンブリ２に物品を搭載し、移動させる。
【００１８】
図２及び図３に示すとおり、２個のメインフレームバー１の頂部には、共同で、横板部３が連結されている。
横板部３は、第一殼蓋３１、第二殼蓋３２、プッシュブロック３３、２個の係止ブロック３４、及び第一弾性部材３５を有する。
第一殼蓋３１上は、複数の収納空間３７に区画し、且つ第二殼蓋３２は第一殼蓋３１上に結合し、これにより各収納空間３７に蓋をする。
【００１９】
各収納空間３７は、第一空間３７１、第二空間３７２及び２個の第三空間３７３である。
第一空間３７１は、第一殼蓋３１上まで通じる開口３１１で、第一空間３７１下方は第二空間３７２に通じる。
第二空間３７２は水平横棒状を呈し、２個の第三空間３７３は、第一殼蓋３１の両端にそれぞれ設置され、且つ第二空間３７２に通じる。
【００２０】
続いて、プッシュブロック３３について説明する。
プッシュブロック３３は、第一空間３７１中に設置し、且つプッシュブロック３３の一部は開口３１１に露出し、使用者が押すことができる。
プッシュブロック３３は、プッシュブロック収容溝３３１を有し、プッシュブロック収容溝３３１は、第二空間３７２に向かう。
好ましくは、プッシュブロック３３を押す際の使用者の便のため、２個の第二弾性部材３６を、プッシュブロック３３と第一殼蓋３１との間に設置する。
よって、２個の第二弾性部材３６を第一空間３７１に設置し、プッシュブロック３３と相互に接触させ、これにより各第二弾性部材３６はプッシュブロック３３において、２個の係止ブロック３４と相対して運動する時、弾性ポテンシャルエネルギーを蓄え、或いは放出する。
【００２１】
次に、２個の係止ブロック３４は、第二空間３７２中にそれぞれ横向きに置かれる。
２個の係止ブロック３４の相対する両端に、移動端３４１及びフック端３４２を形成する。
任意の係止ブロックの移動端３４１上には、斜面部３４１１を設置する。
本実施形態中では、斜面部３４１１は、三角形であるが、これに制限されず、斜面部３４１１が斜面を有すれば実施可能である。
【００２２】
２個の係止ブロック３４は、２個の斜面部３４１１により対面する方向で、第二空間３７２中に入れられる。
且つ２個の係止ブロック３４の間には、第一弾性部材３５を設置する。
これにより、２個の係止ブロック３４の斜面部３４１１の局部面積は、プッシュブロック３３のプッシュブロック収容溝３３１の両側に接触する。
第一弾性部材３５は、プッシュブロック３３と２個の係止ブロック３４が相対して運動する際に、弾性ポテンシャルエネルギーを蓄え、或いは放出する。
【００２３】
図３に示すとおり、可動部材４は、横板部３下方に位置し、且つ２個のメインフレームバー１上に移動可能に嵌められている。
可動部材４は、プルバー４１を有する。
プルバー４１は、横板部３を通過し、且つ引き伸ばし距離５を延長できる（図２参照）。
【００２４】
本実施形態中では、プルバー４１は、Ｕ形状で、Ｕ形状の両側の支柱は、横板部３をそれぞれ通過する。
可動部材４が２個のメインフレームバー１に沿って動く時、可動部材４の横板部３位置までの距離に従い、プルバー４１の横板部３上において延長する引き伸ばし距離５（図２参照）の長さは変化する。
【００２５】
つまり、可動部材４と横板部３とが近ければ、プルバー４１が横板部３を通過する長さはより長くなる。
反対に、可動部材４と横板部３とが遠ければ、プルバー４１が横板部３を通過する長さは短くなる。
【００２６】
可動部材４上には、２個のフック体４２を突出上に設置する。
２個のフック体４２は、プルバー４１のＵ形状の内側にそれぞれ位置する。
可動部材４が横板部３に近づくと、２個のフック体４２は、２個の係止ブロック３４上にそれぞれ掛かる。
これにより、可動部材４は、実質的には、横板部３と連動関係を構成する。
同じ原理で、２個のフック体４２が２個の係止ブロック３４にそれぞれ掛かると、プルバー４１が横板部３を通過する距離は最長となる。
【００２７】
次に、本発明の台車の開閉構造の実施状態について説明する。
図３は、使用者が立った状態で荷物を引く様子を示すため、プルバー４１は最長の引き伸ばし距離（図示なし）である必要がある。
よって、先ず、可動部材４を横板部３方向へと引き伸ばし、これにより２個のフック体４２は、２個の係止ブロック３４上にそれぞれ掛かる。
こうして、可動部材４と横板部３とは対応して固定され、使用者は最適な高さで台車を操作することができる。
【００２８】
図４に示すとおり、使用者が台車を使用しない時には、プッシュブロック３３を押す。
すると、押されたプッシュブロック３３は下方へと２個の係止ブロック３４の斜面部３４１１を押す。
これにより、２個の係止ブロック３４は、斜面の角度に従い相互に接近する。
２個の係止ブロック３４が相互に接近することで、もともと２個の係止ブロック３４に掛かっていたフック端３４２の２個のフック体４２は離脱する。
【００２９】
図５に示すとおり、両者が離脱すると、使用者は可動部材４を迅速に下方へとスライドさせられ、これによりプルバー４１が横板部３を通過する引き伸ばし距離（図示なし）は最短まで短縮される。
これにより、迅速折り畳みの効果を達成する。
この時、第一弾性部材３５（図示なし）と第二弾性部材３６（図示なし）とは、弾性ポテンシャルエネルギーを蓄える。
外力が消失すると、第一弾性部材３５（図示なし）と第二弾性部材３６（図示なし）とは、弾性ポテンシャルエネルギーを放出し、プッシュブロック３３と２個の係止ブロック３４とは復位する。
図６は、本発明の台車の折り畳み装置の折り畳み状態の模式図である。
【００３０】
図７に示すとおり、２個のメインフレームバー１が連結されている積載アセンブリ２は、折り畳みバー２１、両側のキャスターセット２２、及び物品積載部２３を有する。
【００３１】
図８（図８は片側辺の構造のみ示すが、両側構造は対称である）に示すとおり、折り畳みバー２１の両端には、２個のメインフレームバー１上を枢接する。
折り畳みバー２１の両端には、２個の第一ギア２４を設置する。
２個の第一ギア２４は、折り畳みバー２１と２個のメインフレームバー１との枢接位置に隣り合う。
２個の第一ギア２４はさらに、２個のメインフレームバー１上に設置される２個の第二ギア２５とそれぞれ垂直に噛み合う。
２個の第二ギア２５は、２個の第一ギア２４と噛み合う他、両側のキャスターセット２２上の２個の第三ギア２６と水平に噛み合う。
【００３２】
２個の第二ギア２５と２個の第三ギア２６の間の作動関係について、図７及び図８に示すとおり、折り畳みバー２１が上方へと動作すると、２個の第一ギア２４は逆時計回りに回転する。
これにより、２個の第二ギア２５を連動し、同様に逆時計回りに作動させる。
２個の第二ギア２５の逆時計回りの回転は、さらに水平方向の２個の第三ギア２６の回転を連動する。
こうして、両側のキャスターセット２２は、水平方向へと折り畳まれる。
【００３３】
反対に、両側のキャスターセット２２を展開させて使用する時には、先ず折り畳みバー２１を下方へと押すと、同様に、２個の第一ギア２４は時計回り回転する。
これにより、２個の第二ギア２５を連動し同様に時計回りに作動させる。
２個の第二ギア２５の時計回りの回転はさらに、水平方向の２個の第三ギア２６の逆時計回りの回転を連動する。
こうして、両側のキャスターセット２２は、水平方向へと展開する。
【００３４】
図７及び図８に示すとおり、両側のキャスターセット２２上には、固定溝２２１を設置する。
折り畳みバー２１が水平方向において展開すると、折り畳みバー２１の両端の凸部材２１１は、２個の固定溝２２１中に入る。
これにより、台車が物品を運搬する過程において、搭載物が重過ぎる或いは移動による弾きが、両側のキャスターセット２２を水平方向において折り畳んでしまう状況の発生を防止でき、固定による安全性拡大の効果を有する。
【００３５】
両側のキャスターセット２２上には、２個の第四ギア２７をさらに設置する。
２個の第四ギア２７と２個の第三ギア２６とは同一垂直線上にあり、２個の第四ギア２７は、物品積載部２３両端に枢接する２個の第五ギア２８とそれぞれ垂直に噛み合う。
【００３６】
２個の第三ギア２６の作動時（折り畳みバー２１を上方へと引き上げた状態）には、２個の第四ギア２７を連動しいっしょに回転させる。
こうして、２個の第五ギア２８は時計回りに回転し、物品積載部２３は上方へと折り畳まれ、全体は最小の空間状態に折り畳まれる。
【００３７】
図９及び図１０は、台車が折り畳まれ最小空間状態となった模式図の正面図と背面図である。
図９では、両側のキャスターセット２２が折り畳まれた状態が的確に見られ、図１０では、物品積載部２３の折り畳み形態が的確に見られる。
【００３８】
図７に示すとおり、反対に、折り畳みバー２１を下方へと押すと、２個の第三ギア２６は作動し、２個の第四ギア２７を一緒に回転させる。
こうして、２個の第五ギア２８は逆時計回りに回転し、物品積載部２３は下方へと展開され、全体が展開し物品搭載状態となる。
【００３９】
前述した本発明の実施形態は本発明を限定するものではなく、よって、本発明により保護される範囲は特許請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００４０】
１  メインフレームバー、
２  積載アセンブリ、
２１  折り畳みバー、
２１１  凸部材、
２２  キャスターセット、
２２１  固定溝、
２３  物品積載部、
２４  第一ギア、
２５  第二ギア、
２６  第三ギア、
２７  第四ギア、
２８  第五ギア、
３  横板部、
３１  第一殼蓋、
３２  第二殼蓋、
３３  プッシュブロック、
３３１  プッシュブロック収容溝、
３４  係止ブロック、
３４１  移動端、
３４１１  斜面部、
３４２  フック端、
３５  第一弾性部材、
３６  第二弾性部材、
３７  収納空間、
３７１  第一空間、
３７２  第二空間、
３７３  第三空間、
４  可動部材、
４１  プルバー、
４２  フック体、
５  引き伸ばし距離。
【要約】
【課題】  迅速に折畳まれることが可能な台車の折り畳み装置を提供する。
【解決手段】  台車の折り畳み装置は少なくとも２個のメインフレームバー１、可動部材４を有する。２個のメインフレームバー１には積載アセンブリ２が連結されている。積載アセンブリ２は折り畳みバー２１、両側のキャスターセット２２及び物品積載部２３を有する。折り畳みバー２１、両側のキャスターセット２２及び物品積載部２３の間には連動関係を有する。２個のメインフレームバー１の頂端には横板部３が連結されている。可動部材４は２個のメインフレームバー１上に移動可能に嵌められている。可動部材４はプルバー４１をさらに有する。プルバー４１は、横板部３を通過し、且つ引き伸ばし距離５まで延長されている。
【選択図】  図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005993495.tif 000007
【図７】
0005993495.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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