(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（１２）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（３１）及びこのヘッドパイプから斜め下後方へ延びるメインフレーム（３２）を備えた車体フレーム（１０）と、前記メインフレーム（３２）の下方に支持されるエンジン（１１）と、前記メインフレーム（３２）の上方に支持される燃料タンク（１５）と、この燃料タンク（１５）の後方に配置された跨座式のシート（１６）とを備えた鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造において、
前記燃料タンク（１５）は、底面から前記メインフレーム（３２）の左右外側側面へ延びて取付けられる連結部材（４０）を備え、この連結部材（４０）は上面視で前記メインフレーム（３２）と重なるとともに、前記連結部材（４０）の前記メインフレーム（３２）と重なる位置に、前記メインフレーム（３２）の上面（３２ｂ）へ当接する緩衝部材（９８）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項２】
前記燃料タンク（１５）は、外面を構成する外側部材（６５）と、底面（６０）を構成する内側部材（６６）とが外周部に沿ったフランジ部（６７）で接合され、
このフランジ部（６７）は上面視で少なくとも一部が車幅方向で前記メインフレーム（３２）の外側にあり、前記緩衝部材（９８）が設けられた前記連結部材（４０）は、前記内側部材（６６）の前記メインフレーム（３２）よりも外側方へ張り出している位置に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項３】
前記緩衝部材（９８）は、前記連結部材（４０）の前記メインフレーム（３２）に対する取付部よりも車幅方向内側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項４】
前記連結部材（４０）は、前記メインフレーム（３２）に対する取付部に車幅方向に開放された取付穴（９１ａ）を備え、この内側へ挿入されるマウントラバー（９５）を介して、前記メインフレーム（３２）へ締結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項５】
前記ヘッドパイプ（３１）の上部後方に、メインスイッチ及びハンドルロックを操作するキーシリンダ（３０）を備えるとともに、
このキーシリンダ（３０）を受け入れる凹部（６９）が、前記燃料タンク（１５）の前端部車幅方向中央に設けられ、
前記連結部材（４０）が前記凹部（６９）の左右に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項６】
前記メインフレーム（３２）は左右一対をなし、前記ヘッドパイプ（３１）から左右へ広がって斜め後方へ延出し、さらに、前端湾曲部（３２ａ）にて曲がってから略平行に斜め下がり後方へ延出し、
前記連結部材（４０）は、前端湾曲部（３２ａ）の左右外側側面へ取付けられていることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造に係り、特に燃料タンク前側の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームを構成するメインフレーム上に燃料タンクを支持するとともに、燃料タンクの前端部にブラケットを設けて、車体フレームへ上方からボルト止めし、燃料タンクの側部下方にて垂下して設けられたフランジ部が有する孔に緩衝部材を取付け、この緩衝部材の上面を燃料タンク底面へ、下面をメインフレームの上面へ当接させたものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２４０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のように、フランジに緩衝部材を取付ける構造では、緩衝部材がメインフレームの上へ重なるよう、フランジをメインフレームの上面に位置させる必要がある。したがって、フランジの位置をメインフレームの上面に合わせるため、タンク形状が制限される。また緩衝部材もメインフレームの上面に対して特定の配置関係が要求されるため配置が制限される。しかも、フランジに孔を空けて側方から緩衝部材を係合して取付けるものであるから、そのままではフランジの孔や緩衝部材の係合部が見えてしまい、外観に影響し、これを隠そうとすれば特別のカバーが必要となる。本願はこのような課題を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、前輪（１２）を操舵可能に支持するヘッドパイプ（３１）及びこのヘッドパイプから斜め下後方へ延びるメインフレーム（３２）を備えた車体フレーム（１０）と、メインフレーム（３２）の下方に支持される燃料タンク（１５）と、燃料タンク（１５）の後方に配置された跨座式のシート（１６）とを備えた鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造において、
前記燃料タンク（１５）は、底面から前記メインフレーム（３２）の左右外側側面へ延びて取付けられる連結部材（４０）を備え、
この連結部材（４０）は、上面視で前記メインフレーム（３２）と重なるとともに、連結部材（４０）の前記メインフレーム（３２）と重なる位置に、前記メインフレーム（３２）の上面（３２ｂ）へ当接する緩衝部材（９８）が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記燃料タンク（１５）は、外面を構成する外側部材（６５）と、底面（６０）を構成する内側部材（６６）とが外周部に沿ったフランジ部（６７）で接合され、
このフランジ部（６７）は上面視で少なくとも一部が車幅方向で前記メインフレーム（３２）の外側にあり、前記緩衝部材（９８）が設けられた前記連結部材（４０）は、前記内側部材（６６）の前記メインフレーム（３２）よりも外側方へ張り出している位置に取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記緩衝部材（９８）は、前記連結部材（４０）の前記メインフレーム（３２）に対する取付部よりも車幅方向内側に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は上記請求項１〜３のいずれか１項において、前記連結部材（４０）は、前記メインフレーム（３２）に対する取付部に車幅方向に開放された取付穴（９１ａ）を備え、この内側へ挿入されるマウントラバー（９５）を介して、前記メインフレーム（３２）へ締結されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記ヘッドパイプ（３１）の上部後方に、メインスイッチ及びハンドルロックを操作するキーシリンダ（３０）を備えるとともに、
このキーシリンダ（３０）を受け入れる凹部（６９）が、前記燃料タンク（１５）の前端部車幅方向中央に設けられ、
前記連結部材（４０）が前記凹部（６９）の左右に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、上面視で連結部材のメインフレームと重なる位置にメインフレームの上面へ当接する緩衝部材を設けたので、緩衝部材を従来例のようにフランジに設けることなく、フランジとは独立して設けることができる。
このため、タンク形状や緩衝部材の取付位置に対する制約がなくなった。
また、緩衝部材を取付けるためにフランジ部へ孔空けをする必要が無いので、外観への悪影響や取付穴を覆うカバーを余計に設ける必要がなくなった。
【００１１】
請求項２の発明によれば、連結部材をメインフレームへ取付ける部分において、フランジはメインフレームよりも外側方へ張り出すため、緩衝部材がこのフランジよりも内側に配置されることになり、緩衝部材とフランジが互いに干渉するおそれがなくなるので、緩衝部材の配置が容易になる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、連結部材のメインフレームに対する取付部よりも車幅方向内側に緩衝部材を設けたので、緩衝部材がフランジの内側かつ連結部材の内側になり、外観されにくくなるので、外観性が向上する。
【００１３】
請求項４の発明によれば、連結部材のメインフレームに対する取付部に車幅方向に開放された取付穴を設け、この取付穴へ挿入されるマウントラバーを介して連結部材をメインフレームへ締結したので、横締めできるようになる。このとき、連結部材は緩衝部材を介してメインフレームの上面に支持されているので、締結時に燃料タンクが下方にずれてボルト等の締結部材を締結しにくくなることがない。その結果、車両の横方向から容易に締結作業ができるようになり、作業性を向上させることができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、燃料タンクの前端部車幅方向中央にキーシリンダを受け入れる凹部を設け、その左右に連結部材を設けたので、着座状態の運転者から見やすい車幅方向中央位置にキーシリンダを配置でき、運転者から手の届きやすい位置でキー操作ができる。特に、車両の後方寄りに座るレイアウトの車両において運転者のキー操作が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態に係る車両の左側面図
【図２】図１における燃料タンク部分を中心とする平面図
【図３】車体フレームの斜視図
【図４】図１における燃料タンク回り部分について一部部品を省いた状態を示す図
【図５】図４に相当する部分の車体中心に沿う断面図
【図６】燃料タンクの底面図
【図７】タンク前側ステーの斜視図
【図８】タンク前側ステーの側面図
【図９】タンク前側ステーの車体取付状態を後方側から示す図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。まず、図１により車両の全体構成を概略説明する。なお、本願において、前後、上下、左右は車両に関する各方向を基準とし、図１中に前方を矢示Ｆ、上方を矢示ＵＰで示す。また図２中に、左方を矢示Ｌ、右方を矢示Ｒでそれぞれ示す。
【００１７】
図１において、この自動２輪車は、車体中央にて車体フレーム１０の下方に水平対向エンジン１１を支持し、その前後に前輪１２、後輪１３を配置した大型自動２輪車である。
エンジン１１は水冷式であり、そのシリンダヘッド１１ａの上方には、ラジエタ１４が配置されている。ラジエタ１４は本図では明らかでないが、車体の左右に設けられている。
【００１８】
エンジン１１の上方には、燃料タンク１５が車体フレーム１０上に支持されている。燃料タンク１５の前部は、側面視でラジエタ１４の内側へ重なっている。燃料タンク１５の後方にはタンデム型のシート１６が配置され、後述するシートレール上に支持され、同乗者席は後輪１３の上方に位置する。
シート１６の前部である運転者席の前端は燃料タンク１５の後部上面へ重なっている。燃料タンク１５の後部及びシート１６の運転者席の各下方は、サイドカバー１７で覆われている。サイドカバー１７はシート１６下縁から燃料タンク１５下縁に延び、車体フレーム１０を構成するメインフレーム３２及びセンターフレーム３４（いずれも後述）の各上縁までを下広がりの面でつないで車体側面を覆っている。
図示を省略するが、運転者の脚部は、シート１６から前方へ延び、燃料タンク１５の後部近傍から下方へ曲がって延びる。脚部のうち大腿部は、シート１６から燃料タンク１５の後部側面に向かって前方へ延び、サイドカバー１７の表面及び燃料タンク１５の後部側面に接触する。大腿部でこの部分を挟み付けることによりニーグリップが可能になる。サイドカバー１７の下広がりの面は大腿部に沿う形状となる。
【００１９】
１８はフロントフォークであり、左右一対で設けられ、その下端部にて前輪１２を支持する。１９はハンドルであり、フロントフォーク１８を回動させて前輪１２を操向する。２０はヘッドライト、２１はヘッドライトカウルである。ヘッドライトカウル２１の左右にはダクト２２（図では左側のみが見えている）が一体に設けられ、その前面に導入口２３が前方を指向して開口している。
【００２０】
ダクト２２はフロントフォーク１８の上部を覆うフォークカバー２４と一体化されている。
２５はラジエタシュラウドであり、ラジエタ１４の前部及び上部を側面視略倒伏Ｌ字状に覆う。ラジエタシュラウド２５の上部は後方へ略水平に延びて、燃料タンク１５の前部下方側面を覆っている。２６はメータである。
【００２１】
なお、エンジン１１は、燃料タンク１５下方に配置された後述するエアクリーナより吸気し、後輪１３の側方へ略水平に配置されたマフラー２７より排気する。後輪１３はエンジン１１によりシャフト駆動され、後端に後輪１３を支持するスイングアーム（図示せず）は、ピボット２８により揺動自在に車体フレーム１０へ支持される。
【００２２】
図２は、図１における燃料タンク１５部分を中心とする平面視であり、燃料タンク１５は前方が左右へ広がり、後方側が幅狭になってニーグリップ可能となる形状をなす。幅が広い前部中央には、注入口１５ａを囲んで前後方向へ長いガーニッシュ２９が設けられ、その注入口１５ａよりも前方部分にキーシリンダ３０が設けられている。
【００２３】
キーシリンダ３０はエンジン１１の始動・停止をするメインスイッチであり、ハンドルロックを兼ねている。注入口１５ａはキャップ１５ｂにより開閉される。図２及び４の各図は、リッド１５ｅを開き、外したキャップ１５ｂをリッド１５ｅの裏に仮置きした状態を示している。
キーシリンダ３０は燃料タンク１５の前端部に位置し、運転者がシート１６に着座した状態で手が容易に届く位置にある。メータ２６はキーシリンダ３０の前方に位置し、これらメータ２６、キーシリンダ３０、注入口１５ａは車体中心ＣＴ上に並んでいる。
【００２４】
図３は車体フレーム１０を示す斜視図である。車体フレーム１０は、前端部に設けられるヘッドパイプ３１から左右へ分かれて斜め下がりに後方へ延出するメインフレーム３２と、同じくヘッドパイプ３１からメインフレーム３２よりも急角度で斜め下がり後方へ延出するダウンフレーム３３と、メインフレーム３２の後端部に溶接されて結合されるセンターフレーム３４と、センターフレーム３４の上部から斜め上がり後方へ延出するシートレール３５と、センターフレーム３４の後部とシートレール３５の後端間を連結するリヤフレーム３６を備える。
【００２５】
これら車体フレーム１０を構成する各部材は、それぞれアルミ合金等からなる金属製であり、ヘッドパイプ３１を除き各左右一対で設けられる。また、ヘッドパイプ３１、メインフレーム３２、ダウンフレーム３３、シートレール３５及びリヤフレーム３６は、それぞれ中空パイプ構造をなしている。
メインフレーム３２の前部でヘッドパイプ３１へ向かって湾曲する前端湾曲部３２ａの側面には、タンク前側取付ボス３７が設けられている。また、センターフレーム３４の上部前端３４ａの上面にはタンク後側取付ボス３８が設けられている。
【００２６】
タンク後側取付ボス３８の近傍には、斜め上方へ突出してシートレール３５の前端部を連結するためのジョイント部３４ｂがセンターフレーム３４と一体に形成されている。左右のセンターフレーム３４のジョイント部３４ｂ後方部間はクロスメンバ３９で連結されている。このクロスメンバ３９には、図示省略した後輪サスペンション用の緩衝器の上端部が支持される。
なお、左右のタンク後側取付ボス３８は、クロスメンバ３９よりも前方に設けられ、左右のタンク後側取付ボス３８間にはクロスメンバのような車幅方向へ横断する部材が設けられていない。
【００２７】
３４ｃはピボット穴であり、ここにピボット２８（図１）が設けられる。
エンジン１１は、ダウンフレーム３３の下端部のボス３３ａ、メインフレーム３２の前後方向中間部に設けられたボス３２ｅ、センターフレーム３４の下部前端に設けられたボス３４ｄにて支持される。
【００２８】
次に、燃料タンク１５回りの構造を説明する。
図４は図１における燃料タンク１５回り部分について、ラジエタ１４、ラジエタシュラウド２５及びサイドカバー１７を省いた状態で示す。
【００２９】
燃料タンク１５は側面視にて、メインフレーム３２の傾斜に沿って前方斜め上がりに前後方向へ長く配置され、前後にメインフレーム３２及びセンターフレーム３４へ締結されている。前方下部１５ｃは、前端湾曲部３２ａの外側へ重なり、底部から斜め下がり前方へ延出するタンク前側ステー４０（本願発明の連結部材に相当する）の下端部をタンク前側取付ボス３７へ重ね、車両の側方からボルト４１にて締結されている。
燃料タンク１５の後方下部１５ｄは、その底面から下方へ延出するタンク後側ステー５０をタンク後側取付ボス３８へ重ね、上方からボルト５１にて締結している。
【００３０】
なお、燃料タンク１５の底面６０のうち、後方下部１５ｄの底面は、略水平のポンプ取付座面６１をなし、タンク後側ステー５０はこのポンプ取付座面６１から側方へ突出し、タンク後側取付ボス３８へ上方からボルト５１で締結される。タンク後側取付ボス３８はポンプ取付座面６１より下方に位置する。また、ジョイント部３４ｂもポンプ取付座面６１を避けてその下方から外側方へ向かって拡開しながら上方へ突出形成されている。
【００３１】
後方下部１５ｄの側面には、サイドカバー取付ブラケット６２が設けられ、その中央に設けられた前後方向へ長い長穴６２ａに、サイドカバー１７の前端上部の内面に内方へ突出形成された係合突起（図示省略）を係脱するようになっている。この係合部は、筒状ラバーを介したラバーマウント形式になっている。
【００３２】
底面６０のポンプ取付座面６１より前方部分は、前部の注入口１５ａに向かって急角度の上げ底状をなし、この底面６０に沿って燃料ポンプ６３が斜めに前後方向へ長く内蔵配置され、その下（後）端部がポンプ取付座面６１へ取付けられるようになっている。
【００３３】
ダクト２２はヘッドパイプ３１の外側へ重なるように配置され、導入口２３から取り込まれた走行風ＷＤは、フロントフォーク１８の内側を通って、前方下部１５ｃの前方及びシリンダヘッド１１ａの上方へ送り込まれる。
【００３４】
図５は、図４に相当する部分の車体中心ＣＴに沿う断面図である。
底面６０の前部は、メインフレーム３２との間に大きな間隙を形成し、この間隙を利用して燃料タンク１５の下方にエアクリーナ７０が配置されている。
このエアクリーナ７０は、ヘッドパイプ３１の後方かつ左右のメインフレーム３２間及びシリンダヘッド１１ａの上方に形成される空間内へ収容され、下側のクリーナケース７１と上方のクリーナカバー７２及び内部をダーティ側７３とクリーン側７４に仕切るエアフィルタ７５を備える。クリーナカバー７２には、前方へ斜め下がりに延出する前側ダクト７６が設けられ、ヘッドパイプ３１後方から走行風ＷＤを吸入してダーティ側７３へ導く。
【００３５】
クリーナカバー７２の後部にも、クリーナカバー７２よりも後方の空間からダーティ側７３へ空気を吸入する後側ダクト７７が設けられている。
クリーナケース７１は、底面６０の傾斜に合わせて後傾して設けられ、クリーナケース７１は前側ダクト７６よりも低い位置に開口する。
ダーティ側７３へ入った空気はエアフィルタ７５にて濾過されてクリーン側７４へ入り、クリーナケース７１の底部に接続する吸気管７８を介してシリンダヘッド１１ａの吸気口へ吸気される。
【００３６】
燃料タンク１５の底面６０は前方斜め上がりに傾斜することにより、導入口２３から導入された走行風ＷＤを、クリーナケース７１の周囲、並びにそれより後方の後方下部１５ｄ側へ向かって導風するガイド部をなし、底面６０の形状はガイド形状をなしている。これにより、冷えた走行風ＷＤを前側ダクト７６及び後側ダクト７７へ大量に送り込むことを可能にするとともに、燃料タンク１５自体も冷却して、比較的冷やされた燃料をシリンダヘッド１１ａへ供給し、エンジンの動力性能を向上できるようになっている。
【００３７】
燃料タンク１５の前端部に設けられるキーシリンダ３０は、上部側を後方傾斜させた状態で上下方向へ長く配置される。
キーシリンダ３０はヘッドパイプ３１の上部に後方へ延出する突部８０へ支持され、キー３０ａの操作により、ロック部８１がトップブリッジ８２のストッパ部８４と係脱するようになっている。
【００３８】
キー３０ａは、キーシリンダ３０の上端面に形成されたキー穴３０ｂ（図２）へ上方から差し込まれ、キー３０ａを回動することによりロック部８１を進退させる。ストッパ部８４はハンドル１９と一体に回動するため、ストッパ部８４がロック部８１により回動規制されると、ハンドル１９が回動不能になってハンドルロック状態となる。
【００３９】
トップブリッジ８２は、ボトムブリッジ８３と共に各前部にてフロントフォーク１８の上部を連結し、各後部はヘッドパイプ３１の上下に重ねられ、ステアリングシャフト８５によりヘッドパイプ３１へ回動自在に連結される。
【００４０】
ポンプ取付座面６１は、センターフレーム３４の上部とジョイント部３４ｂにより、側面視略三角形の空間を形成する。この空間内にポンプ取付座面６１の下方に燃料ポンプ６３の配管６４が配置されている。
燃料ポンプ６３の配管６４及び配線は、ポンプ取付座面６１から下方へ延出されている。
ポンプ取付座面６１の下方には、左右方向へ横断する取付用のクロスメンバやシャフトが存在しないため、ポンプ取付座面６１を下方へ配置することが可能になり、車両の低重心化に貢献できる。
【００４１】
次に、燃料タンク１５の前部における取付構造の詳細を説明する。図６は燃料タンク１５の底面図である。燃料タンク１５はその上面側を形成する外側部材６５と、底面側を形成する内側部材６６を向かい合わせにして中空状にしたものであり、周囲をフランジ６７にて溶接一体化している。フランジ６７は下方へ突出する縦フランジ状をなす。なお、このフランジ６７のうち前方下部１５ｃにある部分は、燃料タンク１５のメインフレーム３２による支持状態において、メインフレーム３２の前端湾曲部３２ａよりも外方へ出ている（図４参照）。
【００４２】
底面６０の前端部には、左右にタンク前側ステー４０の取付座６８が設けられ、ここにタンク前側ステー４０が溶接一体化されている。左右の取付座６８間の中央部は、前方から後方へ向かい湾曲して凹入された凹部６９をなし、この凹部６９内へキーシリンダ３０が配置される。
【００４３】
燃料タンク１５の底面６０後部に設けられるポンプ取付座面６１は、車幅方向中央部に設けられたポンプ挿入穴６１ａを囲んで、ポンプ取付座６１ｂが形成されている。燃料ポンプ６３はポンプ挿入穴６１ａから燃料タンク１５内へ挿入され、その底部をポンプ取付座６１ｂへボルト止めすることにより取付けられている。
タンク後側ステー５０もポンプ取付座６１ｂの後方側にて溶接され、車幅方向へ長く配置されている。
【００４４】
図７〜９はタンク前側ステー４０を示し、図７は左側のタンク前側ステー４０を斜め上方から示す斜視図、図８はその側面図、図９は車体取付状態を後方側から示す図である。なお、右側のタンク前側ステーは左側と対称になる。
【００４５】
これらの図において、板金製のアーム部９０の先端に筒部９１が溶接されている。アーム部９０は、取付座６８の傾斜面に沿う傾斜した当接面９２を連続一体に折り曲げ形成されている。当接面９２の下面には、アーム部９０から折り曲げられて後方へ延出する枝分かれ部９３の後端部が溶接されている。
筒部９１の下面には、コ字状のブラケット９４が溶接されている。
【００４６】
図７に示すように、筒部９１には、車幅方向に貫通して開放されている取付穴９１ａがあり、この取付穴９１ａに筒状のマウントラバー９５が挿入され、さらにマウントラバー９５の軸心部にフランジ付きカラー９７が挿入され、このカラー９７にワッシャ９６を介してボルト４１が通されるようになっている。
【００４７】
図７中の符号３２ｃはメインフレーム３２の上部外側に形成された面取り状の傾斜肩部である。３２ｄは傾斜肩部３２ｃの下方に形成される略垂直な側面である。側面３２ｄのうちの前部である前端湾曲部３２ａにタンク前側取付ボス３７が溶接されている。
【００４８】
図９に示すように、ブラケット９４は、燃料タンク１５をメインフレーム３２上へ支持したとき、メインフレーム３２の上面３２ｂと取付座６８（図６）との間隔よりも若干短い上下方向の長さを有し、その底部に取付穴９４ａが設けられ、この取付穴９４ａを利用してクッションラバー９８（本願発明の緩衝部材に相当する）が取付けられる。
クッションラバー９８は、燃料タンク１５をメインフレーム３２上へ配置して筒部９１をタンク前側取付ボス３７を取付けたとき、メインフレーム３２の上面３２ｂに当接するようになっている。
【００４９】
図７において、筒部９１にマウントラバー９５及びフランジ付きカラー９７を挿入し、
タンク前側取付ボス３７へ重ね、各中心の穴をタンク前側取付ボス３７のナット３７ａを一致させ、カラー９７にワッシャ９６を介してボルト４１を通してタンク前側取付ボス３７のナット３７ａへ締結すると、図９に示すように、筒部９１が車体側方よりタンク前側取付ボス３７へ締結され、タンク前側ステー４０がメインフレーム３２の前端湾曲部３２ａへラバーマウントされる。
【００５０】
次に、実施形態の作用を説明する。図９に示すように、タンク前側ステー（連結部材）４０の上面視でメインフレーム３２と重なる位置にメインフレーム３２の上面３２ｂへ当接するクッションラバー（緩衝部材）９８を設けたので、クッションラバー９８を従来例のようにフランジ６７に設けることなく、フランジ６７とは独立して設けることができる。
このため、タンク形状やクッションラバー９８の取付位置に対する制約がなくなった。
また、クッションラバー９８を取付けるために、従来例のようにフランジ６７へ孔空けをする必要が無いので、外観への悪影響や取付穴を覆うカバーを余計に設ける必要がなくなった。
【００５１】
さらに、タンク前側ステー４０をメインフレーム３２へ取付ける部分において、フランジ６７はメインフレーム３２よりも外側方へ張り出すため、クッションラバー９８がこのフランジ６７よりも内側に配置されることになるので、クッションラバー９８とフランジ６７が互いに緩衝するおそれがなくなり、クッションラバー９８の配置が容易になる。
【００５２】
そのうえ、タンク前側ステー４０のメインフレーム３２に対する取付部よりも車幅方向内側にクッションラバー９８を設けたので、クッションラバー９８がフランジ６７の内側かつタンク前側ステー４０の内側になるため外観されにくくなり、外観性が向上する。
【００５３】
また、タンク前側ステー４０のメインフレーム３２に対する取付部に車幅方向に開放された取付穴９１ａを設け、この取付穴９１ａへマウントラバー９５を挿入し、さらに同心的にフランジ付きカラー９７を挿入し、このフランジ付きカラー９７にワッシャ９６を介したボルト４１を通してタンク前側取付ボス３７へ締結するようにした。
【００５４】
したがって、タンク前側ステー４０を車体の側方からボルト４１で締結する横締めができるようになる。このとき、タンク前側ステー４０はクッションラバー９８を介して予めメインフレーム３２の上面３２ｂに支持されているので、締結時に燃料タンク１５が下方にずれてボルト４１を締結しにくくなることがない。その結果、車両の横から容易に締結作業ができるようになり、作業性を向上させることができる。
【００５５】
図５及び図６に示すように、燃料タンク１５の前端部車幅方向中央にキーシリンダ３０を受け入れる凹部６９を設け、その左右にタンク前側ステー４０を設けたので、燃料タンク１５の前端部車幅方向中央にキーシリンダ３０を配置可能になる。
従来の燃料タンク前部における取付は、車幅方向中央を前方に延びるステイを設け、これをヘッドパイプの後部近傍へ締結することが多く採用されているが、このような構造であると、燃料タンクの前端部車幅方向中央にキーシリンダ等の物品を配置できない。しかし、燃料タンクの前端部車幅方向中央部は着座状態の運転者から見やすい位置であり、かつ運転者から手の届きやすい位置である。
【００５６】
一方、本実施形態では、タンク前側ステー４０を左右に分離し、かつ左右にてメインフレーム３２へ締結するようにしたので、燃料タンク１５の前端部車幅方向中央に凹部６９を設け、ここにキーシリンダ３０を配置可能になった。
その結果、キーシリンダ３０を着座状態の運転者から見やすい位置に配置でき、かつ運転者のキー操作が容易になり、操作性が向上した。
特に、本実施形態のように、車両の後方寄りに座るレイアウトの車両において運転者のキー操作が容易になるので、このような仕様の車両において有利になる。
【００５７】
なお、本願発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、メインフレームは左右一対をなすものではなく、車体中心に沿って１本で設けられるものでもよい。但し、実施形態のように左右一対をなして左右のメインフレームの間隔が大きな車両において特に有利となる。また、タンク前側ステー４０も左右分離せず、タンク後側ステー５０のように左右一体のものであってもよい。この場合も、実施形態のように左右に分離した方が、中間部にキーシリンダ３０用の凹部６９を設けることができるので有利である。さらに、ボルト４１は別形式の締結部材でもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０：車体フレーム、１５：燃料タンク、３０：キーシリンダ、３２：メインフレーム、３７：タンク前側取付ボス、４０：タンク前側ステー、６０：底面、６７：フランジ、６８：取付座、９０：アーム部、９５：マウントラバー、９８：クッションラバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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