(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（２１）内で発生する蒸発燃料をクランクケース（５０）内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管（１６８）に導いて処理する内燃機関（２７）の燃料ガス処理装置において、
前記クランクケース（５０）とこのクランクケース（５０）の側方に配置されるクランクケースカバー（１３２）との合わせ面（１４０）上に、蒸発燃料を前記燃料タンク（２１）から前記クランクケース（５０）内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路（１５０）が形成され、このガス取り込み通路（１５０）の入口を構成し前記燃料タンク（２１）から延びる配管が接続される接続部（１４６）が前記合わせ面（１４０）近傍に設けられていることを特徴とする内燃機関の燃料ガス処理装置。
【請求項２】
前記ガス取り込み通路（１５０）は、前記クランクケースカバー（１３２）に設けられ外壁（１５１ｃ）を含みクランク軸（６０）の内部にオイルを供給するオイル供給通路（１５１）と、このオイル供給通路（１５１）の前記クランク軸（６０）径方向外方に位置する前記合わせ面（１４０）との間に配置されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料ガス処理装置。
【請求項３】
前記ガス取り込み通路（１５０）は、前記接続部（１４６）から上方に延ばされていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の燃料ガス処理装置。
【請求項４】
前記ガス取り込み通路（１５０）は、前記クランクケース（５０）の前面に形成される前方通路（１５３）と、この前方通路（１５３）の上端から斜め上後方へ延ばされ前記クランクケース（５０）の上面に連続して形成されている上方通路（１５４）とを備えることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の燃料ガス処理装置。
【請求項５】
前記クランクケースカバー（１３２）は、前記クランクケース（５０）の側方を覆うカバーであり、前記オイル供給通路（１５１）のうちの前記クランクケースカバー（１３２）に形成されるカバー側オイル供給通路（１５１ｂ）は、前記クランク軸（６０）の中心に向けて形成され、
前記接続部（１４６）は、クランク軸（６０）の中心に向けて形成された前記カバー側オイル供給通路（１５１ｂ）と同じ向きに形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の内燃機関の燃料ガス処理装置。
【請求項６】
前記ガス取り込み通路（１５０）は、前記クランクケース（５０）側にも形成されていることを特徴とする請求項５記載の内燃機関の燃料ガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内で蒸発した燃料ガスを処理する内燃機関の燃料ガス処理装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内で蒸発した燃料ガス（以下、「蒸発燃料」とも云う。）が大気中に放出されることを防止するため、蒸発燃料をエンジンに導き処理する内燃機関の燃料ガス処理装置が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示されるように、燃料タンク（Ｔ）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）から燃料タンク（Ｔ）内で発生する燃料ガスを導出する蒸発燃料処理配管（５）が延び、その先端（５１）がオイルパン（２）に納められるエンジンオイル中に延ばされている。
蒸発燃料処理配管（５）は、バルブ（５３）と出口（５１）との間に設けられ、クランクケース（１）を水平に貫通した後、クランク状に折り曲げられ、エンジンオイル（２１）に浸される。
【０００４】
蒸発燃料処理配管（５）をエンジンに組付る方法として、蒸発燃料処理配管（５）をクランク室内からクランクケース（１）に貫通させる。クランクケース（１）にクランク状の蒸発燃料処理配管（５）を通すことで、クランクケース（１）に蒸発燃料処理配管（５）を固定する施工方法が考えられる。
【０００５】
しかしながら、特許文献の図１に示す構造では、処理配管（５）がオイルパン内に長く伸びる構造のため、処理配管（５）の取り回しや固定方法、また、クランクケース（１）の貫通部分の気密性を高めるという点で改良の余地があった。
処理配管の取り回しや固定方法、また、クランクケースの貫通部分の気密性を高めることができる技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−６１３０５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、処理配管の取り回しや固定方法、また、クランクケース貫通部分のシール性を高める技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をクランクケース内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管に導いて処理する内燃機関の燃料ガス処理装置において、クランクケースとこのクランクケースの側方に配置されるクランクケースカバーとの合わせ面上に、蒸発燃料を燃料タンクからクランクケース内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路が形成され、このガス取り込み通路の入口を構成し燃料タンクから延びる配管が接続される接続部が合わせ面近傍に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、ガス取り込み通路は、クランクケースカバーに設けられ外壁を含みクランク軸の内部にオイルを供給するオイル供給通路と、このオイル供給通路のクランク軸径方向外方に位置する合わせ面との間に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、ガス取り込み通路は、接続部から上方に延ばされていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、ガス取り込み通路は、クランクケースの前面に沿って形成される前方通路と、この前方通路の上端から斜め上後方へ延ばされクランクケースの上面に沿って連続して形成されている上方通路とを備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、クランクケースカバーは、クランクケースの側方を覆うカバーであり、オイル供給通路のうちのクランクケースカバーに形成されるカバー側オイル供給通路は、クランク軸の中心に形成され、接続部は、クランク軸の中心に向けて形成されたカバー側オイル供給通路と同じ向きに形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、ガス取り込み通路は、クランクケース側にも形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、クランクケースとこのクランクケースの側方に配置されるクランクケースカバーとの合わせ面上に、蒸発燃料を燃料タンクからクランクケース内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路が形成される。
【００１５】
クランクケースカバーの周壁にガス取り込み通路が形成されているため、エンジンオイルの油面下までガス取り込み通路を形成する際に、クランクケース内に配置される部材と干渉する心配がない。従って、クランクケース内で燃料ガス取り込み配管の油面下までの取り回しを考慮する必要がない。また、クランクケース内で燃料ガス取り込み配管が削減できるため、その部分での配管の支持・固定も不要となる。
【００１６】
さらに、合わせ面近傍に、蒸発燃料の入口となる接続部を設け、接続部に処理配管を接続するという構造にしたので、クランクケース貫通部分の目視での確認を容易にすることができる。
【００１７】
さらにまた、クランクケースカバーの周壁にガス取り込み通路が形成されるため、クランクケースカバーの内部にガス取り込み通路を形成する場合に較べて、ガス取り込み通路の形成が容易に行える。また、ガス取り込み通路のサイズ変更も容易に行える。
【００１８】
請求項２に係る発明では、オイル供給通路と合わせ面との間をガス取り込み通路で仕切るようにした。ガス取り込み通路を介在させることで、オイル供給通路内を通る圧力の比較的高いエンジンオイルは、クランクケースカバーの外側ににじみ出難いものにすることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、ガス取り込み通路は、接続部から上方に延ばされている。
接続部から上方に延ばされるガス取り込み通路を利用して、蒸発燃料が入る接続部の上方に蒸発燃料を一旦溜めておくことができる。ガス取り込み通路に蒸発燃料を溜めておくことで、蒸発燃料をエンジンオイルに触れる機会が増えるので、蒸発燃料をエンジンオイル中への溶け込み量を増加させることが可能になる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、ガス取り込み通路は、クランクケースの前面から上面に渡って連続して形成される。
クランクケースの前面から上面に渡って連続して形成したガス取り込み通路であれば、その容積を拡大することができ、ガス取り込み通路内に溜まる蒸発燃料の量を増やすことができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、接続部は、クランク軸の中心に向けて形成されたカバー側オカバー側オイル供給通路と同じ向きに形成されている。
接続部とカバー側オイル供給通路を鋳造・加工する場合に、鋳抜き方向や機械加工方向が同じ方向となるため、製造に係る生産性を高めることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、ガス取り込み通路は、クランクケースカバー側とクランクケース側との両方に形成される。ガス取り込み通路がクランクケースカバー側のみに形成されている場合に較べて、ガス取り込み通路の断面積を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車に搭載されているエンジンの主要断面展開図である。
【図３】エンジンの右側面図である。
【図４】クランクケースカバーの構造及びクランクケースとの合わせ構造を説明する図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】クランクケースカバーに形成されるオイル供給通路の断面図である。
【図７】内燃機関の燃料ガス処理装置の構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２５】
先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１の上下にヘッドパイプ１１に操向可能に取付けられハンドル１２及び前輪１５を支えるフロントフォーク１３と、ヘッドパイプ１１を前端部に含む車体フレーム１４と、この車体フレーム１４に懸架されるパワーユニット２０と、このパワーユニット２０の上方にて車体フレーム１４に支持される燃料タンク２１と、この燃料タンク２１の車両後方位置にて車体フレーム１４に支持されるシート２２と、車体フレーム１４の下部から車両後方に延ばされ後輪１６を支えるスイングアーム２３と、このスイングアーム２３の後部と車体フレーム１４の間に渡されるリヤクッションユニット２４と、車体フレーム１４の下部から下方に延ばされ車体を起立状態に保持するスタンド２５とを主要素とする車両である。
【００２６】
パワーユニット２０は、エンジン２７と変速機２８とを一体化したものである。エンジン２７の前部から排気管３１が下方へ延ばされた後、後方へ延ばされ消音器３２に連結される。エンジン２７の上部後部にスロットルボデイ３３を含む吸気系３４が接続される。
【００２７】
前輪１５の上方位置にてフロントフォーク１３にフロントフェンダ３７が取付けられ、ヘッドパイプ１１にフロントカウル３６が取付けられ、このフロントカウル３６の前面にヘッドライト３５が取付けられる。後輪１６の後上方位置にて車体フレーム１４にリヤフェンダ３８が取付けられる。
【００２８】
次にパワーユニットについて説明する。
図２に示すように、パワーユニット２０は、クランク軸６０を囲うクランクケース５０と、このクランクケース５０の上面に設けピストン５１を上下に摺動可能にするシリンダブロック５２と、このシリンダブロック５２の上面に設けカム軸５６を含む動弁系５７が取付けられるシリンダヘッド５３と、このシリンダヘッド５３の上面に設け動弁系５７を覆うヘッドカバー５４とを有する。
【００２９】
シリンダブロック５２に、シリンダボア６１が開けられ、このシリンダボア６１に摺動自在にピストン５１が嵌合される。このピストン５１は、コンロッド５８を介してクランク軸６０に連結され、このクランク軸６０は、クランクケース５０に設けたクランクジャーナル部５０ａ、５０ｂにて回転自在に支持される。
【００３０】
シリンダブロック５２に開けたシリンダボア６１とシリンダヘッド５３とピストン５１の頂部との間で囲まれる空間には、燃焼室６２が形成され、この燃焼室６２に図示せぬ吸気弁及び排気弁が開閉可能に配置され、図示せぬ弁ばねによって吸気弁及び各排気弁が閉弁方向にばね付勢される。燃焼室６２に臨む位置にてシリンダヘッド５３に点火プラグ６６が取付けられる。
【００３１】
次に、吸気弁及び排気弁を駆動する動弁機構について説明する。
動弁系５７は、クランク軸６０に固着されたカム駆動スプロケット７１と、シリンダヘッド５３に回転自在に取付けられるカム軸５６と、このカム軸５６に取付けたカム従動スプロケット７２と、カム駆動スプロケット７１とカム従動スプロケット７２に巻き掛けられるカムチェーン７４と、カム軸５６に一体化される吸気カム７５及び排気カム７６と、吸気カム７５及び排気カム７６によって各々押圧されるロッカアーム７７、７８とを備える。これらのロッカアーム７７、７８によって所定の開閉作動曲線をもって吸気弁及び排気弁が押圧される。カム軸５６は、クランク軸６０の回転数が１／２に減速され駆動される。
【００３２】
クランク軸６０の左端には、クランク軸６０の左端に取付けたロータ８３と、クランクケースカバー１２７Ｌの側に取付けたステータ８４とを主要構成とする交流発電機（ＡＣＧ）８５が配設されている。ロータ８３にスタータモータ（図４、符号８６）の駆動力をクランク軸６０に伝達する大径ギヤ８７が取付けられる。
【００３３】
次に、パワーユニットの動力伝達系について説明する。
クランク軸６０には、駆動ギヤ９７が一体に形成され、この駆動ギヤ９７に噛み合う従動ギヤ９８がメイン軸１２６に回動自在に支持される。従動ギヤ９８は、クラッチハウジング１０１にダンパばね１０２及びサイドプレート１０４を介して連結される。
【００３４】
クラッチ１１０は、クラッチハウジング１０１に設けた複数の駆動側摩擦板１１１とクラッチインナ１１３に設けた複数の従動側摩擦板１１２とを交互に重ね、クラッチばね１１７の押圧力で図左側へ押し付けクラッチハウジング１０１にクラッチインナ１１３を接続（締結）したものである。
【００３５】
変速機２８は、クランク軸６０に設けた駆動ギヤ９７と噛み合う従動ギヤ９８と、この従動ギヤ９８、ダンパばね１０２、サイドプレート１０４及びクラッチハウジング１０１からなるダンパ部１０５と、クラッチハウジング１０１、クラッチインナ１１３、加圧板１１６、クラッチばね１１７、受圧板１１８及び駆動側摩擦板１１１、従動側摩擦板１１２からなるクラッチ１１０と、クラッチインナ１１３にスプライン結合したメイン軸１２６と、このメイン軸１２６に設けたメイン歯車列１２７と、このメイン歯車列１２７に選択的に噛合って変速比を異ならせるドライブ歯車列１２８と、このドライブ歯車列１２８に取付けたドライブ軸１２９と、このドライブ軸１２９の端部に取付けたドライブスプロケット１３１とを備える。エンジン２７の駆動力は変速機２８に伝達される。詳細には、クランク軸６０、駆動ギヤ９７、従動ギヤ９８、ダンパ部１０５、クラッチ１１０、メイン軸１２６、メイン歯車列１２７、ドライブ歯車列１２８、ドライブ軸１２９、ドライブスプロケット１３１の順に伝達される。
クランクケース５０の車幅方向左右は、左右のクランクケースカバー１３２Ｌ、１３２Ｒで覆われている。
【００３６】
以上をまとめると、パワーユニット２０にエンジン２７が含まれ、このエンジン２７の下部にクランクケース５０が設けられ、このクランクケース５０内にエンジン２７の駆動力を断接するクラッチ１１０が設けられ、このクラッチ１１０に連結される多段ギヤ列を構成するメイン歯車列１１７を有しギヤチェンジを可能にする変速機２８が設けられる。
【００３７】
図３に示すように、クランクケース５０の車幅右側は、クランクケースカバー１３２Ｒ（以下、クランクケースカバー１３２と云う。）によって覆われている。
図中、１３４はクラッチ１１０を断接する力を付与するクラッチシャフト、１３５はオイルレベルゲージである。
【００３８】
次に、クランクケースとクランクケースカバーの間に形成されるガス取り込み通路及びオイル供給通路等について説明する。
図４に示すように、クランクケース５０の右側面には、クランクケースカバー１３２との間でシール面となる合わせ面１４０ａが形成される。
【００３９】
この合わせ面１４０ａにおいて、クランクケースの車両前面１４１から上面１４２に沿って、クランク軸（図２、符号６０）の径方向内方側に、クランクケースの前面１４１から上面１４２に渡って溝状のガス取り込み通路１５０ａが形成されている。
【００４０】
一方、クランクケース５０の側方を覆うクランクケースカバー１３２の内面には、クランクケース５０との間でシール面となる合わせ面１４０ｂが形成される。すなわち、カバー側の合わせ面１４０ｂとケース側の合わせ面１４０ａとが突き合わされる。
この合わせ面１４０ｂにおいて、クランクケースカバーの車両前面１４３から上面１４４に沿って、クランク軸６０の径方向内方側に、クランクケースカバーの車両前面１４３から上面１４４に渡って溝状のガス取り込み通路１５０ｂが形成されている。燃料ガスが取り入れられる接続部１４６には配管（図６、符号１６２）が接続可能となっている。
【００４１】
次に、クランクケースカバーに形成したオイル供給通路について説明する。
クランクケースカバー１３２に、クランクケース側に設けたオイルポンプから吐出したエンジンオイルが入る孔１４５が形成され、この孔１４５に連通するようにして、クランクケースカバー１３２にクランクケースカバー側オイル供給通路１５１ｂが形成されている。このオイル供給通路１５１ｂは、孔１４５から上方に延ばされた後、分岐し、一方は方向を変えてクランク軸６０の径方向中心へ延ばされ、他方は、クランクケース側に合わせ面１４０ａし沿って設けられ溝状を呈するオイル供給通路１５１ａへ通じている。オイル供給通路１５１ａの上端に孔１５５が開けられ、この孔１５５はクランクケースカバーの上面１４４に沿って形成した溝状のクランクケースカバー側オイル供給通路１５１ｂに連通している。ガス取り込み通路１５０ｂとオイル供給通路１５１ｂ（１５１）との間には、オイル供給通路の外壁１５１ｃが設けられている。オイル供給通路１５１には外壁１５１ｃを含む。
【００４２】
次に、配管が接続される接続部を説明する。
図５に示すように、クランクケースカバー１３２側に形成されるガス取り込み通路１５０ｂに、燃料タンクから延びている配管（図７、符号１６２）が接続可能な接続部１４６が取付けられる。この接続部１４６はガス取り込み通路１５０ｂに連通しており、このガス取り込み通路１５０ｂと配管１６２とをつなぐ継手部材である。
【００４３】
次に、クランク軸６０の径方向中心へ延ばされるオイル供給通路１５１ｂを説明する。
図６に示すように、クランク軸６０の径方向中心に対応する位置にてクランクケースカバー１３２には、クランク軸６０の軸線方向へオイルを噴射するノズル１５７が取付けられている。一方、クランク軸６０には、ノズル１５７を囲うようにハウジング１５８が一体的に設けられ、このハウジング１５８にてクランク軸６０に形成したオイル潤滑通路１５９へノズル１５７から吐出させたオイルが導かれるようにした。
【００４４】
図４を併せて参照して、オイル供給通路１５１ｂは、クランク軸（図２、符号６０）の径方向内方でクランク軸６０の中心に向けて形成される。クランク軸６０の中心に向けて形成されているオイル供給通路１５１ｂと同じ向きとなるように、接続部１４６が形成されている。本実施例では、接続部１４６は、オイル供給通路１５１ｂと同じ向きとなるように取付けられる。
【００４５】
クランクケース５０とこのクランクケース５０の右側方に配置されるクランクケースカバー１３２との合わせ面１４０ａ、１４０ｂ上に、蒸発燃料を燃料タンク２１からクランクケース５０内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路１５０ａ、１５０ｂが形成される。
このガス取り込み通路１５０ａ、１５０ｂの入口を構成し燃料タンク２１から延びる配管１６２が接続される接続部１４６がクランクケースカバー１３２に取付けられている。
【００４６】
ガス取り込み通路１５０ａ、１５０ｂは、クランクケースカバー１３２に設けられクランク軸６０の内部にオイルを供給するオイル供給通路１５１ｂと、このオイル供給通路１５１ｂのクランク軸径方向外方に位置する合わせ面１４０ｂとの間に配置される。
【００４７】
ガス取り込み通路１５０ａ、１５０ｂは、各々、クランクケースの前面１４１に沿って形成される前方通路１５３ａ、１５３ｂと、この前方通路１５３ａ、１５３ｂの上端から斜め上後方へ延ばされクランクケースの上面１４２に沿って前方通路１５３ａ、１５３ｂの上端から連続して形成されている上方通路１５４ａ、１５４ｂとを備える。すなわち、ガス取り込み通路１５０ａ、１５０ｂは、接続部１４６から上方に延ばされている。
【００４８】
次に、本発明に係る内燃機関の燃料ガス処理装置の構成を説明する。
図７に示すように、内燃機関の燃料ガス処理装置１６０は、燃料タンク２１からエンジン２７のクランクケース５０に延ばされる配管１６２と、この配管１６２の途中に介在されエンジンコントロールユニット１６３（以下「ＥＣＵ１６３」と云う。）によって制御される燃料ガスバルブ１６５と、シリンダヘッド５３から吸気系１６７を構成する吸気管１６８に延ばされるパージ配管１６９と、このパージ配管１６９の途中に介在されＥＣＵ１６３によって制御されるパージコントロール弁１７１（ＰＣＶ１７１）とを有し、燃料タンク２１内で発生する燃料ガスをクランクケース５０内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管１６８に導いて処理する装置である。
なお、燃料ガスバルブ１６５は、燃料タンク２１からクランクケース５０への一方向の燃料ガスの流れを許容するワンウエイバルブとしてＥＣＵ１６３の制御を不要とすることも可能である。
【００４９】
燃料タンク２１から燃料パイプ１７３が延ばされ、この燃料パイプ１７３の先端はスロットルボデイ３３に接続され、エンジン２７に燃料が供給される。
ＰＣＶ１７１と吸気管１６８の間は、負圧チューブ１７４で接続されている。この負圧チューブ１７４は、エンジンの吸気負圧をＰＣＶ１７１に導くものであり、吸気負圧によりＰＣＶ１７１が開閉される。エンジン運転時には、エンジンの吸気負圧によりＰＣＶ１７１は閉状態から開状態となり、エンジンに蓄えられた燃料ガスが吸気管１６８へ導入（パージ）される。
【００５０】
以上に述べた内燃機関の燃料ガス処理装置の作用を次に述べる。
図４に戻って、クランクケース５０とこのクランクケース５０の側方に配置されるクランクケースカバー１３２との合わせ面１４０ａ、１４０ｂ上に、蒸発燃料を燃料タンク２１からクランクケース５０内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路１５０が形成される。このガス取り込み通路１５０は、クランクケース５０側の合わせ面１４０ａ上に形成したガス取り込み通路１５０ａと、クランクケースカバー１３２側の合わせ面１４０ｂ上に形成したガス取り込み通路１５１ｂとを突き合わせて形成されている。
合わせ面１４０は、クランクケース側の合わせ面１４０ａとクランクケースカバー１３２側の合わせ面１４０ｂとからなる。
【００５１】
クランクケースカバーの周壁１３２ｐにガス取り込み通路１５０ｂが形成されているため、エンジンオイルの油面下までガス取り込み通路１５０ｂを形成する際に、別途ガス取り込み通路１５０ｂとなる配管等をクランクケース内に延ばす必要がない。このため、クランクケース５０内に配置される部材との干渉を考慮することなく、クランクケース５０内で燃料ガス取り込み配管の取り回し等を考慮する必要がない。結果、クランクケース内で燃料ガス取り込み配管が不要になるため、燃料ガス取り込み配管の支持・固定も不要となる。
【００５２】
さらに、クランクケースカバー１３２に、蒸発燃料の入口となる接続部１４６を設けた。接続部１４６に配管１６２を接続するという構造にしたので、クランクケース５０を貫通する貫通部分の気密性を確保することができる。
【００５３】
さらにまた、クランクケースカバーの周壁１３２ｐにガス取り込み通路１５０が形成されるため、クランクケースカバー１３２の内部にガス取り込み通路を形成する場合に較べて、ガス取り込み通路１５０の形成が容易に行える。加えて、ガス取り込み通路１５０のサイズ変更も容易に行える。
【００５４】
ガス取り込み通路１５０ｂは、クランクケースカバー１３２に設けられクランク軸６０の内部にオイルを供給するオイル供給通路１５１ｂと、このオイル供給通路１５１ｂのクランク軸径方向外方に位置する合わせ面１４０ｂとの間に配置される。
【００５５】
詳細には、オイル供給通路１５１は、クランクケース側に形成したオイル供給通路１５１ａと、クランクケースカバー側に形成したオイル供給通路１５１ｂとを組み合わせてなる。
【００５６】
オイル供給通路１５１と合わせ面１４０（１４０ａ、１４０ｂ）との間は、ガス取り込み通路１５０が形成されており、このガス取り込み通路１５０で仕切られるため、オイル供給通路１５１内を通る圧力の比較的高いエンジンオイルが、クランクケースカバー１３２の外側ににじみ出難くすることができる。
【００５７】
また、ガス取り込み通路１５０（１５０ａ、１５０ｂ）は、接続部１４６から上方に延ばされている。
蒸発燃料が入る接続部１４６の上方に蒸発燃料を一旦溜めておくことができるので、エンジンオイル中への溶け込み量を増加させることが可能になる。
【００５８】
ガス取り込み通路１５０は、クランクケースの車両前面１４１から上面１４２に渡ってクランクケースの前面１４１に沿って連続して形成される。
クランクケースの車両前面１４１から上面１４２に渡って連続してガス取り込み通路１５０を形成したので、ガス取り込み通路１５０の容積を拡大することができ、ガス取り込み通路１５０内に溜まる蒸発燃料の量を増やすことができる。
【００５９】
さらに、接続部１４６とオイル供給通路１５１の一部は同じ向きに形成される。鋳抜き方向や機械加工の方向が同じ方向となるので製造に係る生産性を高めることができる。
【００６０】
ガス取り込み通路１５０は、クランクケースカバー１３２側とクランクケース５０側との両方に形成される。ガス取り込み通路１５０がクランクケースカバー１３２側のみに形成されている場合に較べて、ガス取り込み通路１５０の断面積を大きくすることができ、蒸発燃料がエンジンオイルに溶け込む溶け込み量を増加させ、蒸発燃料の処理を促進させることができる。
【００６１】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の小型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、内燃機関の燃料ガス処理装置が備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６３】
２１…燃料タンク、２７…内燃機関（エンジン）、５０…クランクケース、６０…クランク軸、１４０、１４０ａ、１４０ｂ…合わせ面、１５０、１５０ａ、１５０ｂ…ガス取り込み通路、１５１、１５１ａ、１５１ｂ…オイル供給通路、１５３…前方通路、１５４…上方通路、１６０…燃料ガス処理装置、１６８…吸気管。
【図１】
0005921815.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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