(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物フロア側のベース部材に形成されている支持孔に挿し込み可能な支持軸を有し、樹脂から成るクッションフレームを備え、
クッションフレームは、支持軸と、支持軸の前側において支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートであって、
支持孔は、溝状に形成されており、
支持軸とベース部材との間には、支持孔に挿し込まれた状態の支持軸が走行中の乗物に前突が発生したときの衝撃によって支持孔から離脱することを抑制するように付勢力を有する抑制部材が掛け留めされていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
抑制部材は、引っ張りばねから構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、乗物フロア側のベース部材に形成されている支持孔に挿し込み可能な支持軸を有し、樹脂から成るクッションフレームを備え、クッションフレームは、支持軸と、支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等の乗物には、乗員が着座可能なシートが設けられている。例えば、車両がミニバン等の自動車の場合、その２列目のシート（車両用シート）は、各種のアレンジができるように構成されている。ここで、下記特許文献１には、チップアップといったアレンジができるシートが開示されている。これにより、シートバックに対向するようにシートクッションを跳ね上げるといったアレンジができるため、この跳ね上げ状態のままシートをスライド機構によって車両の前側または車両の後側にスライドさせることができる。したがって、車両内の荷室スペースを広く確保できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３５３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に示すチップアップの技術では、例えば、図９〜１１に示すように、クッションフレーム２０２ａがチップアップの回転軸（ヒンジ）を成すボルトｂと、スライド機構２２０のアッパレール２２４に組み付けられているボス２２４ａとによってスライド機構２２０のアッパレール１２４に対して組み付けられている（支持されている）。このとき、シート２０１を軽量化するために、例えば、クッションフレーム２０２ａが樹脂から成っている場合、すなわち、クッションフレーム２０２ａが剛性を有する合成樹脂によって成形されている場合、走行中の車両に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッション２０２の前側に作用するため、クッションフレーム２０２ａがボス２２４ａを支点にシーソー姿勢（クッションフレーム２０２ａの前側が下を向く姿勢になると共に、クッションフレーム２０２ａの後側が上を向く姿勢）になることがあった。なお、クッションフレーム２０２ａの後側は、ロアアーム２３０において孔状に形成されている支持孔２３２にボルトｂを介してヒンジ結合されている。このようにヒンジ結合されていると、クッションフレーム２０２ａがシーソー姿勢を成してもボルトｂが追従できないため、この前突による着座者からの大荷重を緩衝できずに、クッションフレーム２０２ａの破損の恐れが生じてしまうという問題が発生していた（図１２参照）。この問題を解決するために、クッションフレーム２０２ａに肉抜き等を施すことなく強固に形成することが考えられた。しかしながら、この考えでは、クッションフレーム２０２ａの重量が増加してしまうため、シート２０１の軽量化を図ることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、走行中の乗物に前突が発生したとき、この前突による着座者からの大荷重が樹脂で成形されているクッションフレームを有するシートクッションの前側に作用しても、このクッションフレームを強固に形成することなく、この大荷重に耐え得ることができる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、乗物フロア側のベース部材に形成されている支持孔に挿し込み可能な支持軸を有し、樹脂から成るクッションフレームを備え、クッションフレームは、支持軸と、支持軸の前側において支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートであって、支持孔は、溝状に形成されており、支持軸とベース部材との間には、支持孔に挿し込まれた状態の支持軸が走行中の乗物に前突が発生したときの衝撃によって支持孔から離脱することを抑制するように付勢力を有する抑制部材が掛け留めされていることを特徴とする。
この構成によれば、走行中の乗物に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用するため、従来技術と同様に、クッションフレームが別部材を支点にシーソー姿勢になっていく。すると、クッションフレームの支持軸は、抑制部材の付勢力に抗して支持孔の溝を上方に向けて移動していく。この移動により、クッションフレームの支持軸とベース部材との間で抑制部材が引っ張られていく。このように引っ張られていくことにより、この引っ張り力が支持軸の移動に対して抵抗として作用するため、前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用しても、この作用した大荷重を緩衝できる。したがって、クッションフレームを強固に形成することなく、この大荷重に耐え得ることができる。結果として、クッションフレームの破損の恐れを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、抑制部材は、引っ張りばねから構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、クッションフレームの支持軸が、支持孔の溝を上方に向けて移動していくとき、抑制部材の付勢力がこの移動を抑制している。なお、抑制部材は、抑制部材自身の伸びに対して復元できる特性を備えている。したがって、前突の終了後、クッションフレームの支持軸を支持孔の溝の下方に向けて戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１の組み付け状態を示す斜視図である。
【図３】図２の左側面の模式図である。
【図４】図３において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。
【図５】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。
【図６】図５の組み付け状態を示す斜視図である。
【図７】図６の左側面の模式図である。
【図８】図８において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。
【図９】従来技術に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。
【図１０】図９の組み付け状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０の左側面の模式図である。
【図１２】図１１において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「乗物用シート」の例として、「車両用シート１」を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に車両用シート１を組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。これらのことは、後述する実施例２においても同様である。
【００１０】
はじめに、図１〜３を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、ミニバン等の自動車の２列目のシートであり、シートクッション２とシートバック（図示しない）とから構成されている。なお、この車両用シート１は、チップアップ（シートバック（図示しない）に対してシートクッション２を向かい合うように跳ね上げるアレンジ）可能に構成されている。
【００１１】
これらシートクッション２とシートバック（図示しない）のうち、シートクッション２について詳述する。なお、シートバック（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。シートクッション２は、クッションフレーム２ａと、このクッションフレーム２ａに対して包着状に組み付けられる公知のシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートクッションカバー（図示しない）とから構成されている。
【００１２】
なお、図１〜４では、本発明の主要部であるシートクッション２の内部のフレームの構造を見易くするために、シートクッションパッドとシートクッションカバーとの図示を省略している。クッションフレーム２ａは、剛性を有する合成樹脂によって成形されている。
【００１３】
このクッションフレーム２ａは、軽量化するために、その底面側が大きく肉抜きされている。もちろん、大きく肉抜きされていても必要な剛性を確保するために、この肉抜きされた凹面には、適宜の間隔で複数（この例では、５枚）のリブ１０ａが形成されている。また、クッションフレーム２ａの後側の左右には、ヒンジ軸１０ｂ、１０ｂが一体成形されている。このヒンジ軸１０ｂが、特許請求の範囲に記載の「支持軸」に相当する。
【００１４】
ここで、クッションフレーム２ａに対する左右のロアアーム３０、３０の組み付け構造について詳述する。なお、この組み付け構造は、左右に対象であるため、左側を説明することで右側の説明は省略することとする。まず、この組み付けの対象物である左のロアアーム３０の構成から説明する。左のロアアーム３０は、クッションフレーム２ａの左側を左のアッパレール２４に組み付けるためのプレート部材である。
【００１５】
この左のロアアーム３０には、クッションフレーム２ａの左のヒンジ軸１０ｂを挿し込み可能な支持孔３２が形成されている。この支持孔３２は、長手方向が上下方向を成す溝状に形成されている。また、この左のロアアーム３０には、その支持孔３２の下方の位置にピン３４が突設されている。
【００１６】
なお、この左のロアアーム３０は、左右のロアレール２２、２２と左右のアッパレール２４、２４とから構成されるスライド機構２０の左のアッパレール２４に締結されているブラケット２６にビスＢ、Ｂを介して固着されている。この左のアッパレール２４には、着座可能な状態のシートクッション２を支持可能なボス２４ａが形成されている。このボス２４ａが、特許請求の範囲に記載の「別部材」に相当する。
【００１７】
このように構成されている左のロアアーム３０の支持孔３２にクッションフレーム２ａの左のヒンジ軸１０ｂを挿し込む格好で組み付けている。これにより、左のロアアーム３０に対してクッションフレーム２ａを回転させることができる。すなわち、シートバック（図示しない）に対してシートクッション２を向かい合うように跳ね上げるといったチップアップのアレンジができる。
【００１８】
また、支持孔３２に挿し込んだ左のヒンジ軸１０ｂと左のロアアーム３０のピン３４との間には、引っ張りばね３６が掛け留めされている。なお、左のロアアーム３０に対してクッションフレーム２ａを回転させても、掛け留めている引っ張りばね３６に影響がないように、引っ張りばね３６と左のヒンジ軸１０ｂとは相対的に回転可能となっている。このようにして、クッションフレーム２ａに対して左右のロアアーム３０、３０が組み付けられている。車両用シート１は、このように構成されている。
【００１９】
続いて、車両用シート１の作用を説明する。走行中の車両に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッション２の前側に作用するため、従来技術と同様に、クッションフレーム２ａがボス２４ａを支点にシーソー姿勢（クッションフレーム２ａの前側が下を向く姿勢になると共に、クッションフレーム２ａの後側が上を向く姿勢）になっていく。
【００２０】
なお、クッションフレーム２ａの後側は、溝状に形成されている支持孔３２にヒンジ軸１０ｂを介してヒンジ結合されている。このようにヒンジ結合されていると、クッションフレーム２ａがシーソー姿勢を成してもクッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂは追従できる。すなわち、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂは、引っ張りばね３６の付勢力に抗して支持孔３２の溝を上方に向けて移動していく。この移動により、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂ、１０ｂと左右のロアアーム３０、３０の各ピン３４、３４との間で引っ張りばね３６、３６が引っ張られていく（図４参照）。
【００２１】
本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、支持孔３２は、長手方向が上下方向を成す溝状に形成されている。また、支持孔３２に挿し込んだヒンジ軸１０ｂとロアアーム３０のピン３４との間には、引っ張りばね３６が掛け留めされている。そのため、走行中の車両に前突が発生すると、上述したように、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂ、１０ｂと左右のロアアーム３０、３０の各ピン３４、３４との間で引っ張りばね３６、３６が引っ張られていく。このように引っ張られていくことにより、この引っ張り力がヒンジ軸１０ｂ、１０ｂの移動に対して抵抗として作用するため、前突によってシートクッション２の前側に作用する着座者からの大荷重を緩衝できる。したがって、クッションフレーム２ａを強固に形成することなく、この大荷重に耐え得ることができる。結果として、クッションフレーム２ａの破損の恐れを防止できる。
【００２２】
また、この構成によれば、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂが、支持孔３２の溝を上方に向けて移動していくとき、引っ張りばね３６がこの移動を抑制している。なお、引っ張りばね３６は、引っ張りばね３６自身の伸びに対して復元できる特性を備えている。したがって、前突の終了後、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂを支持孔３２の溝の下方に向けて戻すことができる。
【００２３】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５〜８を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、より大きな大荷重に耐え得ることができる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付すことで重複する説明は省略することとする。
【００２４】
図５〜７に示すように、実施例２の車両用シート１０１の左右のロアアーム３０、３０の溝状に形成されている各支持孔３２、３２には、その溝を橋渡す格好を成すように２本の橋渡し部材３２ａ、３２ａが並設されている。この橋渡し部材３２ａは、図６の一部拡大図からも明らかなように、ロアアーム３０の板厚より薄い板厚となるように脆弱に形成されている。そのため、実施例１と同様に走行中の車両に前突が発生すると、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂは、橋渡し部材３２ａおよびロアアーム３０の上縁を段階的に破断しながら、引っ張りばね３６の付勢力に抗して支持孔３２の溝を上方に向けて移動していく（図８参照）。
【００２５】
本発明の実施例２に係る車両用シート１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、走行中の車両に前突が発生すると、クッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂは、橋渡し部材３２ａおよびロアアーム３０の上縁を段階的に破断しながら、引っ張りばね３６の付勢力に抗して支持孔３２の溝を上方に向けて移動していく。このように橋渡し部材３２ａおよびロアアーム３０の上縁が段階的に破断していくことにより、この段階的な破断がヒンジ軸１０ｂ、１０ｂの移動に対して抵抗として作用する。そのため、実施例１と比較すると、前突によってシートクッション２の前側に作用する着座者からの大荷重をより緩衝できる。したがって、クッションフレーム２ａを強固に形成することなく、この大荷重により耐え得ることができる。結果として、クッションフレーム２ａの破損の恐れをより防止できる。
【００２６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１、１０１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００２７】
また、各実施例では、車両用シート１、１０１は、チップアップ可能に構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、チップアップ不可能に構成されていても構わない。すなわち、車両用シート１、１０１のクッションフレーム２ａのヒンジ軸１０ｂ、１０ｂが、左右のロアアーム３０、３０に対して回転不可能に組み付けられていても構わない。
【００２８】
また、各実施例では、クッションフレーム２ａは、剛性を有する合成樹脂によって成形されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、クッションフレーム２ａは、その内部に金属製の左右のサイドフレームがインサート成形もしくはアウトサート成形されていても構わない。
【００２９】
また、各実施例では、車両用シート１、１０１は、ボス２４ａ、２４ａによってクッションフレーム２ａを着座可能な状態に支持可能となっており、チップアップも可能に構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ボス２４ａ、２４ａの代わりにレッグ（図示しない）によってクッションフレーム２ａを着座可能な状態に支持可能となっていても構わない。
【００３０】
また、各実施例では、車両用シート１、１０１は、ボス２４ａ、２４ａによってクッションフレーム２ａを着座可能な状態に支持可能となっており、チップアップも可能に構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ボス２４ａ、２４ａがレッグ（図示しない）に代わり、さらに、チップアップがスペースアップ（シートクッション２に対してシートバック（図示しない）を大倒しして、この大倒し状態のままシートバックと共にシートクッション２をサイドに跳ね上げるアレンジ）に代わっても構わない。
【００３１】
また、各実施例では、『乗物フロア側のベース部材』の例として、『アッパレール２４と、このアッパレール２４に固着されているロアアーム３０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物フロア側のベース部材』は、『乗物フロアそのもの』であっても構わない。
【００３２】
また、実施例２では、『付勢力を有する抑制部材』の例として、『引っ張りばね３６』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『付勢力を有する抑制部材』は、例えば、『波状に折り曲げ形成されたブラケット』等であっても構わない。
【符号の説明】
【００３３】
１      車両用シート（乗物用シート）
２ａ    クッションフレーム
１０ｂ  ヒンジ軸（支持軸）
２４    アッパレール（ベース部材）
２４ａ  ボス（別部材）
３０    ロアアーム（ベース部材）
３２    支持孔
３６    引っ張りばね（抑制部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0006032709.tif 000012
【図１２】
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