(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にスクライビングホイールが回転自在に保持される溝と、前記溝によって形成された互いに平行な対向する面を有する一対の支持部と、前記一対の支持部にそれぞれ同軸に形成された一対のピン孔と、前記一対の支持部の外面の少なくとも一方側に前記ピン孔を塞ぐようにネジ止めされた止め金とを有するホルダーであって、
前記止め金は、少なくとも２箇所において固定ネジにより前記ホルダーに固定されており、前記固定ネジを緩めた際に、前記止め金を回動又は上方向ないし横方向に摺動することによって前記ピン孔を露出できるようになされていることを特徴とするホルダー。
【請求項２】
前記止め金のネジ止め箇所は、１箇所が貫通孔からなり、他箇所が切り欠き部からなることを特徴とする請求項１に記載のホルダー。
【請求項３】
前記切り欠き部は、前記止め金の下方側が開放されていることを特徴とする請求項２に記載のホルダー。
【請求項４】
前記止め金のネジ止め箇所は、いずれも前記止め金の下方側が開放されている切り欠き部からなることを特徴とする請求項１に記載のホルダー。
【請求項５】
前記止め金は前記ネジ止め箇所よりも前記ピン孔を塞ぐ箇所の横幅が狭く形成されており、前記止め金のネジ止め箇所はいずれも横方向に延在する角丸長方形の貫通孔とされていることを特徴とする請求項１に記載のホルダー。
【請求項６】
前記止め金のネジ止め箇所は、いずれも上下方向に延在する角丸長方形の貫通孔であることを特徴とする請求項１に記載のホルダー。
【請求項７】
前記止め金のネジ止め箇所は、前記角丸長方形の貫通孔の上端部であることを特徴とする請求項６に記載のホルダー。
【請求項８】
前記止め金は前記一対の支持部の外面の両面に設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のホルダー。
【請求項９】
前記止め金は前記一対の支持部の外面の一方側にのみ設けられており、前記一対の支持部の外面の他方側には、単なる貫通孔が少なくとも１箇所形成された別の止め金が、前記ピン孔を塞ぐように前記少なくとも１箇所の貫通孔部分でネジ止めされていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のホルダー。
【請求項１０】
前記止め金は前記一対の支持部の外面の一方側にのみ設けられており、前記一対の支持部の他方側に形成されたピン孔は外面側が前記一方側に形成されたピン孔よりも小径とされていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のホルダー。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれかに記載のホルダーと、前記ホルダーの一対のピン孔間に挿通されたピンと、前記ホルダーに形成された溝内に前記ピンによって回転自在に保持されたスクライビングホイールと、を有するホイールユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス基板、セラミックス基板、シリコン基板等の脆性材料基板にスクライブラインを形成するためのスクライビングホイールを保持するホルダー及びスクライビングホイールとホルダーとを備えたホイールユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液晶表示パネルや有機エレクトロルミネッセンス（ＥＬ）パネル等のフラットディスプレイパネル、太陽電池等の製造工程では、マザーガラス基板等の脆性材料基板の分断工程が設けられている。これらの分断工程では、スクライビングホイール（カッターホイールとも称される）に脆性材料基板の材質や厚み等の諸条件に見合った荷重を負荷しながら、スクライビングホイールを脆性材料基板の表面上を転動させてスクライブラインを形成し、脆性材料基板に所定の力を負荷することにより脆性材料基板をスクライブラインに沿って分断し、個々のパネルや各種基板を製造している。
【０００３】
ここで、下記特許文献１に開示されているスクライビングホイールを備えるホイールユニットを図７を用いて説明する。なお、図７Ａは下記特許文献１に開示されているホイールユニットの正面図であり、図７Ｂは図７ＡのVIIＢ−VIIＢ線に沿った部分断面図である。
【０００４】
ホイールユニット５０はホルダー５１とスクライビングホイール５２とを有しており、ホルダー５１の下端側にスクライビングホイール５２が回転自在に保持されている。ホルダー５１は、下方が略三角形状に形成された直方体状の部材であり、上部にホルダー５１を固定するための貫通孔５３を有している。ホルダー５１の下方にはホルダー溝５４（図７Ｂ参照）がホルダー５１の三角形状の下方を開放するように形成され、ホルダー溝５４を挟むこの三角形状の部分で支持部５５、５６を形成している。ホルダー５１の支持部５５、５６の相対向する面はほぼ平行に形成され、ホルダー溝５４の間隔はスクライビングホイール５２の厚さよりわずかに大きくなるようにされている。例えば厚さｄが０．６５ｍｍのスクライビングホイール５２を保持するためのホルダー５１のホルダー溝５４の幅ｗは例えば約０．６７ｍｍである。
【０００５】
左右の支持部５５、５６の下端側には支持部５５、５６を各々貫通するピン孔５７、５８が同軸に形成されている。ピン孔５７、５８は、ホルダー溝５４と垂直に交差しており、スクライビングホイール５２のピン５９を保持する円形の貫通孔である。これらのピン孔５７、５８の上部には支持部５５側で内径がホルダー溝５４側で小さく、外側で大きい間隔調整孔６０が形成され、支持部５５側にはこれと同軸のネジ溝が形成されており、この間隔調整孔６０には間隔ネジ６１が取り付けられている。間隔ネジ６１はホルダー溝５４の間隔ｗを微調整するものである。なお、図７Ｂにおいては、構成が理解し易くなるようにするため、ピン５９及び間隔ネジ６１を断面ではなく輪郭で示してある。
【０００６】
また、支持部５５の間隔調整孔６０の右側方には止め金６２が固定ネジ６３によって取り付けられており、同じく支持部５６の間隔調整孔６０の左側方には止め金６４が固定ネジ６５によって取り付けられている。止め金６２、６４は、ピン５９が脱落しないように、ピン５９をピン孔５７、５８中に保持するものである。止め金６２、６４は、図７Ａに示したように、一端が突出したワッシャ形状を有している。
【０００７】
スクライビングホイール５２は、例えば超硬合金等の金属ないし焼結ダイヤモンドで形成された、例えば厚さｄが約０．６５ｍｍのディスク状の部材であって、中心に貫通孔を有している。また、スクライビングホイール５２は、外周部に沿って稜線を形成する垂直断面がＶ字形の刃を有している。稜線の両側の傾斜面は、通常、９０〜１６５°の角度で互いに交差して稜線を形成している。ピン５９は、例えば、超硬合金等の金属、焼結ダイヤモンドで形成された円柱形の部材であって、一端が尖頭形状を有している。
【０００８】
このホイールユニット５０の組立は次のようにして行われる。まず、図７Ｂに示すように、間隔調整孔６０より間隔ネジ６１を挿入し、間隔調整孔６０のネジ溝と噛合させる。この時点では間隔ネジ６１は締め込まないでおく。次に、支持部５５側より止め金６２を固定ネジ６３によって取付け、ピン孔５７の一端を閉じる。次いで、スクライビングホイール５２をホルダー溝５４内に挿入して保持し、ピン５９を尖頭形状の部分からピン孔５８、スクライビングホイール５２の貫通孔及びピン孔５７に挿通する。ピン５９の尖頭形状の部分が、ピン孔５７の一方の開口付近にある止め金６２と接するところまでピン５９を挿入し、止め金６４を固定ネジ６５でネジ止めしてピン孔５８の左端を閉じる。これにより、ピン５９はピン孔５７、５８から脱落することはなく、スクライビングホイール５２はピン５９に回転自在に保持される。
【０００９】
このとき、ホイールユニット５０のホルダー溝５４とスクライビングホイール５２とは、クリアランスにばらつきが生じていることがあるため、間隔調整孔６０に挿入した間隔ネジ６１によってその間隔を調整する。こうしてクリアランスを最適値、例えば２μｍの間隔とすることができる。この状態のホイールユニット５０を用いてガラス基板等の脆性材料基板をスクライブすれば、スクライビングホイール５２はホルダー溝５４内での位置が安定するので、スクライビングホイール５２の進行方向に対する左右のぶれがほとんどなくなる。これによりスクライブしたときのスクライブラインの直線性を向上させることができるようになるという優れた効果を奏する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１１−０９３１８６号公報
【特許文献２】特開２０１１−２４０５４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記ホイールユニット５０では、ピン５９が抜けるのを防止する目的で、止め金６２、６４によってホルダー５１のピン孔５７、５８をそれぞれ一つの固定ネジ６３、６５で固定している。スクライビングホイール５２を交換する際には、固定ネジ６３、６５を緩めて止め金６２、６４をずらしてからピン５９を抜くことが行われている。しかしながら、ホイールユニット５０の使用中に固定ネジ６３、６５が緩んでしまい、止め金６２、６４が動いたり外れたりすることでピン５９が抜けてしまうトラブルや、緩んだ止め金６２、６４が切断対象の脆性材料基板を傷つけてしまうおそれがある。
【００１２】
スクライビング速度が速くなれば速くなるほどスクライビングホイール５２からピン５９を経てホルダー５１に伝達される振動が大きくなるので、固定ネジ６３、６５の緩みが生じる可能性は大きくなる。そのため、脆性材料基板のスクライビング速度を速くしてスクライビング効率を上げるためには、止め金６２、６４が動いたり外れたりし難い構成とする必要がある。一方、止め金を強固に固定すれば、止め金６２、６４が動いたり外れたりし難くなるが、スクライビングホイールの交換等が必要となった際のメンテナンスに時間が掛かるようになる。
【００１３】
また、上記特許文献２には、ピン挿入孔の周囲を超硬材料からなる円柱体で形成することにより、高い回転精度を保持して使用寿命を延ばすことのできるホイールホルダが記載されている。このホイールホルダにおいても同様にビスにより固定されたカバーによってホルダーのピン挿入孔を塞いでカッターピンの脱落を阻止している。このカッターホイールを交換する際には、カバーを取り外してカッターピンを抜き取るため、交換作業が煩雑で、小さなビスやカバーの紛失のおそれも高いという問題がある。さらに、このホイールホルダにおいては、ワイヤ放電加工機のワイヤをカバー取付孔から通して、カバー取付孔から円柱体まで沿った軌跡に沿って移動させることにより円柱体の軸芯部にピン挿入孔を加工する。このとき、ホイールホルダの形状、ホイールの大きさ、円柱体の大きさ、取付孔の位置、大きさによってはカバー取付け孔の配置が上記特許文献１に示したホルダーのようになり、上記特許文献１に記載されているホルダーの場合と同様にカバーが緩み、緩んだカバーが切断対象の脆性材料基板を傷つけてしまう場合があった。
【００１４】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決すべくなされたものであり、止め金を２箇所で固定ネジによってネジ止めするとともに、固定ネジを抜かなくても止め金をずらしてピン孔を露出することができるようにして、固定ネジがゆるんでも止め金が外れ難くなるようにするとともに、容易にスクライビングホイールを交換することができるようにしたホイールユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、本発明のホルダーは、
内部にスクライビングホイールが回転自在に保持される溝と、前記溝によって形成された互いに平行な対向する面を有する一対の支持部と、前記一対の支持部にそれぞれ同軸に形成された一対のピン孔と、前記一対の支持部の外面の少なくとも一方側に前記ピン孔を塞ぐようにネジ止めされた止め金とを有するホルダーであって、
前記止め金は、少なくとも２箇所において固定ネジにより前記ホルダーに固定されており、前記固定ネジを緩めた際に、前記止め金を回動又は上方向ないし横方向に摺動することによって前記ピン孔を露出できるようになされていることを特徴とする。
【００１６】
本発明のホルダーは、ピンがホルダーから抜けないようにするために設けられる止め金が少なくとも２箇所でホルダーに固定ネジによってネジ止めされている。そのため、使用時に振動等で固定ネジが緩むことがあっても止め金が移動し難いので、１箇所でネジ止めされている場合よりもピンが抜け難くなる。加えて、止め金は、固定ネジを緩めた状態で、回動又は上方向ないし横方向に摺動することによってピン孔を露出できるようになされているので、ピン孔からピンを引き抜いてスクライビングホイールを短時間で容易に交換することができるようになり、メンテナンスが容易となる。
【００１７】
本発明のホルダーにおいては、前記止め金のネジ止め箇所は、１箇所が貫通孔からなり、他箇所が切り欠き部からなるものとしてもよい。
【００１８】
このような構成を採用すると、すべての固定ネジを緩め、止め金を貫通孔が形成されている箇所を中心として回動させることによってピン孔を容易に露出できるようになる。なお、止め金の形状は、すべての固定ネジを締めた時にピン孔が露出せず、かつスクライブ時に脆性材料基板と接触しない形状であれば、任意の形状のものを採用し得る。
【００１９】
また、本発明のホルダーにおいては、前記止め金に切り欠き部を設ける場合には、前記止め金の下方側が開放されているものとすることが望ましい。
【００２０】
このような構成とすると、ピン孔を露出させる際に止め金を上方に回動させるものとなるが、使用時に固定ネジが緩んでも止め金が下に落下しないので、止め金によって脆性材料基板に傷がつき難くなる。
【００２１】
また、本発明のホルダーにおいては、前記止め金のネジ止め箇所は、いずれも前記止め金の下方側が開放されている切り欠き部からなるものとしてもよい。
【００２２】
このような構成を備えていると、使用時に固定ネジが緩んでも止め金が落下しないので、止め金によって脆性材料基板に傷がつき難くなり、しかも、固定ネジを緩めて止め金を上方に摺動することによって、ピン孔を露出させることができるとともに、止め金を容易に取り外すことができる。そのため、ピン孔からピンを引き抜いてスクライビングホイールを短時間で容易に交換することができるようになり、メンテナンスが容易となる。
【００２３】
また、本発明のホルダーにおいては、前記止め金はネジ止め箇所の横幅よりも前記ピン孔を塞ぐ箇所の横幅が狭く形成されており、止め金のネジ止め箇所はいずれも横方向に延在する角丸長方形の貫通孔とされていてもよい。
【００２４】
このような構成を備えていると、止め金を右方向又は左方向に摺動させるのみでピン孔を露出させることができる。そのため、ピン孔からピンを引き抜いてスクライビングホイールを短時間で容易に交換することができるようになり、メンテナンスが容易となる。なお、止め金の形状は、ネジ止め箇所よりも下側が幅狭であれば、下側の形状が段差状、三角形状、台形状或いは円弧状となっていてもよい。
【００２５】
また、本発明のホルダーにおいては、前記止め金のネジ止め箇所は、いずれも上下方向に延在する角丸長方形の貫通孔とされていてもよい。この場合において、前記止め金のネジ止め箇所は、前記角丸長方形の貫通孔の上端部とすることが好ましい。
【００２６】
このような構成を備えていると、止め金を上下方向に摺動させることにより、容易にピン孔を露出させることができるので、ピン孔からピンを引き抜いてスクライビングホイールを短時間で容易に交換することができるようになり、メンテナンスが容易となる。また、ネジ止めを行う位置が角丸長方形の貫通孔の上端部であると、使用時に固定ネジが緩んでも、止め金が下がることがないので、止め金によって脆性材料基板が傷つくことがなくなる。なお、角丸長方形の貫通孔の延在方向は、必ずしも水平面に対して垂直方向でなくてもよく、止め金を相対的に上下方向に摺動させることができれば、水平面に対して斜め方向となっていてもよい。
【００２７】
また、本発明のホルダーにおいては、前記止め金は前記一対の支持部の外面の両面に設けられていてもよい。
【００２８】
このような構成を備えていると、一対の支持部の外面に設けられる止め金を共通化することができるため、予め用意する部品数を少なくすることができ、コストを下げることができるようになる。
【００２９】
また、本発明のホルダーにおいては、前記止め金は前記一対の支持部の外面の一方側にのみ設けられており、前記一対の支持部の外面の他方側には、単なる貫通孔が少なくとも１箇所形成された別の止め金が、前記ピン孔を塞ぐように前記少なくとも１箇所の貫通孔部分でネジ止めされているものとしてもよい。
【００３０】
このような構成を備えていると、別の止め金は、メンテナンスに際しても固定ネジを緩める必要がないので、強固にホルダーに固定することができるとともに、誤って両方の止め金を外してしまうことがなくなる。
【００３１】
また、本発明のホルダーにおいては、前記止め金は前記一対の支持部の外面の一方側にのみ設けられており、前記一対の支持部の他方側に形成されたピン孔は外面側が前記ピンの外径よりも小径とされているものとしてもよい。
【００３２】
ピン孔に挿入されたピンは、ピン孔の一対の支持部の他方側に形成されたピンの外径よりも小径部分に突き当たるので、止め金を一対の支持部外面の一方側にのみ設けてもピンがピン孔から抜け難くなる。そのため、簡単な構成でありながら上記効果を同様に奏することができるホルダーが得られる。
【００３３】
更に、本発明のホイールユニットは、上記いずれかに記載のホルダーと、前記ホルダーの一対のピン孔間に挿通されたピンと、前記ホルダーに形成された溝内に前記ピンによって回転自在に保持されたスクライビングホイールと、を有することを特徴とする。
【００３４】
本発明のホイールユニットによれば、上記本発明のホルダーの作用効果を奏することができるホイルユニットが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１Ａは実施形態１のホイールユニットの正面図であり、図１Ｂは左側面図である。
【図２】図２Ａは実施形態１のホイールユニットの止め金を回動させた際の正面図であり、図２Ｂは止め金の正面図であり、図２Ｃはホイールユニットの背面図である。
【図３】図３Ａは実施形態２のホイールユニットの正面図であり、図３Ｂは止め金の正面図であり、図３Ｃは止め金を摺動させた際のホイールユニットの正面図である。
【図４】図４Ａは実施形態３のホイールユニットの正面図であり、図４Ｂは止め金の正面図であり、図４Ｃは止め金を摺動させた際のホイールユニットの正面図である。
【図５】図５Ａは実施形態４のホイールユニットの正面図であり、図５Ｂは止め金の正面図であり、図５Ｃは止め金を摺動させた際のホイールユニットの正面図である。
【図６】実施形態５のホイールユニットの部分断面左側面図である。
【図７】図７Ａは従来例のホイールユニットの正面図であり、図７Ｂは図７ＡのVIIＢ−VIIＢ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。ただし、以下に示す実施形態は、本発明の技術思想を具体化するためのホイールユニットを例示すものであって、本発明をこのホイールユニットに特定することを意図するものではなく、本発明は特許請求の範囲に含まれるその他の実施形態のものにも均しく適応し得るものである。なお、この明細書における「上方向」及び「下方向」という用語は、ホイールユニットを脆性材料基板に当接させる側（切断端側）を「下方向」と表し、その反対側を「上方向」と表している。
【００３７】
［実施形態１］
本発明の実施形態１に係るホイールユニット１０を図１及び図２を用いて説明する。なお、図１Ａは実施形態１のホイールユニットの正面図であり、図１Ｂは左側面図である。また、図２Ａは実施形態１のホイールユニットの止め金を回動させた際の正面図であり、図２Ｂは止め金の正面図であり、図２Ｃはホイールユニットの背面図である。
【００３８】
実施形態１に係るホイールユニット１０は、図７に示した従来のホイールユニットの場合と同様に、ホルダー１１とスクライビングホイール１２とを有しており、ホルダー１１の下端にスクライビングホイール１２が回転自在に保持されている。ホルダー１１は、下方部分が下側に凸の略台形状に形成された直方体状の部材であり、上部にホルダー１１を固定するための貫通孔１３を有している。
【００３９】
スクライビングホイール１２は、例えば焼結ダイヤモンドで形成された厚さが約０．６５ｍｍのディスク状の部材であって、中心に貫通孔を有している。また、スクライビングホイール１２は、従来例のものと同様に、外周部に沿って稜線を形成するＶ字形の刃を有している。稜線の両側の傾斜面は、通常、９０〜１６５°の角度で互いに交差しており、これらの傾斜面によって稜線が形成されている。
【００４０】
このホルダー１１の下方には、ホルダー溝１４がホルダー１１の略台形状の部分の下方を開放するように形成され、ホルダー溝１４を挟むこの略台形状の部分で一対の支持部１５、１６を形成している。また、ホルダー１１の支持部１５、１６には、貫通孔である円柱体取付孔が同軸に形成されており、それぞれ超硬材料（焼結ダイヤモンド製或いは超硬合金製）の円柱体１５ａ及び１６ａがロウ付けによって固定されている。なお、円柱体の下部はホルダー１１と共に加工され、取り除かれている。そして、円柱体１５ａ及び１６ａには、各々を貫通するピン孔１７、１８が同軸に形成されている。ピン孔１７、１８は、ホルダー溝１４と垂直に交差しており、スクライビングホイール１２のピン１９を保持する円形の貫通孔である。なお、ピン１９は、例えば、超硬合金等の金属、焼結ダイヤモンド等で形成された円柱形の部材であって、一端が尖頭形状を有している。
【００４１】
また、ホルダー１１には、図示を省略するが、後述の固定ネジを取付けるための固定ネジ取付孔が２箇所に形成され、このうちの一方にピン孔１７、１８にそれぞれ連通するワイヤ導入溝が形成されている。このワイヤ導入溝は、円柱体１５ａ及び１６ａのピン孔１７、１８をワイヤ放電加工によって加工するためのワイヤを導入するためのものである。
【００４２】
ホルダー溝１４における円柱体１５ａ及び１６ａの間隔はスクライビングホイール１２の厚さよりわずかに大きくなるようにされている。スクライビングホイール１２の厚さは例えば約０．６５ｍｍであり、ホルダー溝１４における円柱体１５ａ及び１６ａの間隔は例えば約０．６７ｍｍである。
【００４３】
また、実施形態１のホイールユニット１０では、ホルダー１１の円柱体１５ａ及び１６ａに形成されたピン孔１７、１８の両端部は、それぞれ止め金２２、２３によって閉塞されている。なお、これらの止め金２２、２３の詳細な形状は後述する。これらの止め金２２、２３は、それぞれホルダー１１の上方側においてそれぞれ２箇所ずつ、固定ネジ２４ａ及び２４ｂ、２５ａ及び２５ｂによってホルダー１１の外側面に固定されている。
【００４４】
このホイールユニット１０の組立は次のようにして行われる。まず、支持部１６側より止め金２３を固定ネジ２５ａ及び２５ｂによって取付け、ピン孔１８の外部側を閉塞する。次いで、スクライビングホイール１２の一部をホルダー溝１４の間に挿入して保持し、ピン１９を尖頭形状の部分からピン孔１７、スクライビングホイール１２の貫通孔及びピン孔１８に挿通する。ピン１９の尖頭形状の部分が、ピン孔１８の一方の開口付近にある止め金２３と接するところまでピン１９を挿入し、次いで支持部１５側から止め金２２を固定ネジ２４ａ及び２４ｂでネジ止めしてピン孔１７の外部側を閉じる。これにより、ピン１９はピン孔１７、１８から脱落することはなくなり、しかも、ピン１９自体はピン孔１７、１８内で回転自在に保持され、また、スクライビングホイール１２はピン１９に回転自在に保持される。
【００４５】
この状態のホイールユニット１０を用いてガラス基板等の脆性材料基板をスクライブすれば、スクライビングホイール１２はホルダー溝１４の円柱体１５ａ及び１６ａの間で位置が安定するので、スクライビングホイール１２の進行方向に対する左右のぶれがほとんどなくなり、スクライブしたときのスクライブラインの直線性を向上させることができるようになる。
【００４６】
ここで、実施形態１で用いた止め金２２及び２３の形状について詳細に説明する。一方の止め金２２は、２箇所でホルダー１１の上部側にネジ止め固定されているが、ネジ止め箇所は、図２Ｂに示したように、一方は下側が開放された切り欠き２２ａであり、他方は単なる貫通孔からなるネジ孔２２ｂとされている。この止め金２２をホルダーに取り付けた状態は、図１Ａ及び図２Ａに示したとおりであり、図２Ａでは破線で示されている。なお、他方の止め金２３は、図２Ｃに示したように、２箇所でホルダー１１の上部側にネジ止めされているが、ネジ止め箇所は２箇所とも単なる貫通孔（図示省略）とされている。
【００４７】
スクライビングホイール１２が寿命に達して交換が必要となった場合、最初に、一方の止め金２２を固定している固定ネジ２４ａ及び２４ｂを緩める。この時、固定ネジ２４ａ及び２４ｂともに取り外す必要はない。この状態で一方の止め金２２を、ネジ孔２２ｂを中心として、図２Ａに矢印で示した方向に回動させる。この状態の止め金２２は、図２Ａに実線で示されている。
【００４８】
この状態ではピン孔１７が露出しているので、ピン１９を引き抜くとスクライビングホイール１２を取り外すことができる。そして、新しいスクライビングホイールを用意し、上述した組み立て工程と同様にして，再度ホイールユニット１０を組み立てる。なお、他方の止め金２３側に対しては、単に固定ネジ２５ａ及び２５ｂが緩んでいないかどうかを確認するのみでよい。
【００４９】
実施形態１のホイールユニット１０によれば、スクライビングホイール１２を交換する際には、単に固定ネジ２４ａ及び２４ｂを緩め、一方の止め金２２を上方に回動させればピン孔１７が露出するので、短時間でスクライビングホイール１２を交換することができ、メンテナンスが容易となる。また、ホイールユニットの使用時に振動等によって固定ネジ２４ａないし２４ｂが緩むことがあっても、一方の止め金２２は、固定ネジ２４ａ及び２４ｂによって支持されて下側（スクライビングホイール１２側）に落下することがないので、止め金２２によって脆性材料基板に傷が付き難くなる。また、他方の止め金２３に対しては、特に操作する必要がないため、固定ネジ２５ａ及び２５ｂを締め付けて強固に固定することができるので、他方の止め金２３が落下して脆性材料基板に傷が付くことは極めて少なくなる。さらに、止め金２２がホルダーの下部をほぼ完全に覆うため、固定ネジ取付孔の一方からピン孔１７、１８に連通するように形成されたワイヤ導入溝がスクライブ時に露出せず、ガラスくずなどの微細粉末がワイヤ導入溝から侵入し難くなる。
【００５０】
なお、実施形態１のホイールユニット１０では、一方の止め金２２と他方の止め金２３とはそれぞれ相違する構成のものを使用した例を示したが、他方の止め金２３として一方の止め金２２と同様の構成のものを使用してもよい。このような構成とすると、止め金として１種類のものを用意するだけですみ、異なる構成のものを用意する必要がなくなるので、ホイールユニット１０のコスト低下に繋がる。
【００５１】
また、実施形態１のホイールユニット１０では、一方の止め金２２の切り欠き２２ａとして、下方が開口しているものを用いた例を示した。しかし、切り欠き２２ａとして上方が開口しているものを用いると、スクライビングホイール１２の交換の容易性という観点では下側が開口しているものを用いた場合と同等の作用効果を奏するが、振動等によって固定ネジが緩むと、止め金が落下して脆性材料基板に接触し、脆性材料基板に傷が付く可能性があるので、好ましくない。また、実施形態１のホイールユニット１０では、一方の止め金２２として、２箇所でホルダー１１の上部側にネジ止め固定されているものを用いた例を示したが、少なくとも２箇所で固定されていればよく、３箇所以上でもよい。この場合、１箇所は単なる貫通孔からなるネジ孔２２ｂ１とし、残りのネジ止め箇所は下側が開放された切り欠き２２ａとすることで、２箇所の場合と同様に、単に３つの固定ネジを緩め、一方の止め金２２を上方に回動させればピン孔１７を露出させることができる。
【００５２】
［実施形態２］
次に、実施形態２のホイールユニット１０Ａを図３を用いて説明する。なお、図３Ａは実施形態２のホイールユニット１０Ａの正面図であり、図３Ｂは止め金の正面図であり、図３Ｃは止め金を摺動させた際のホイールユニットの正面図である。また、図３においては、図１及び図２に示した実施形態１のホイールユニット１０と同一構成部分については同一の参照符号を付与してその詳細な説明は省略する。
【００５３】
実施形態２のホイールユニット１０Ａが実施形態１のホイールユニット１０と構成が相違する点は、ホルダー１１Ａの一方の止め金２２Ａの形状及びこの止め金２２Ａに形成されたネジ止め箇所の形状である。すなわち、実施形態１のホイールユニット１０では、２箇所のネジ止め箇所は、一方が下側に開放された切り欠きであり、他方が単なる貫通孔とされているが、実施形態２のホイールユニット１０Ａでは、止め金２２Ａは、図３Ｂに示したように、２箇所のネジ止め箇所がそれぞれ横方向に延在する角丸長方形の貫通孔２２ｃ、２２ｄとされている点、及び、ピン孔１７を塞ぐ箇所２２Ａａの横幅がネジ止め箇所の横幅よりも狭くなるように段差状に形成されている点である。なお、他方の止め金の形状等は、実施形態１の場合と同様であるので、その詳細な説明は省略する。
【００５４】
この実施形態２のホイールユニット１０Ａで使用されている一方の止め金２２Ａは、２箇所でホルダー１１Ａの上部側にネジ止め固定されているが、この止め金２２Ａをホルダーに取り付けた状態は、図３Ａ及び図３Ｃに示したとおりであり、図３Ｃでは破線で示されている。
【００５５】
スクライビングホイール１２が寿命に達して交換が必要となった場合、最初に、止め金２２Ａをネジ止め固定している固定ネジ２４ａ及び２４ｂを緩める。この時、固定ネジ２４ａ及び２４ｂともに取り外す必要はない。この状態で一方の止め金２２Ａを、図３Ｃに矢印で示した横方向に摺動させる。この状態の止め金２２Ａは、図３Ｃに実線で示されている。
【００５６】
この状態ではピン孔１７が露出しているので、ピン１９を引き抜くとスクライビングホイール１２を取り外すことができる。そして、新しいスクライビングホイールを用意し、上述した実施形態１のホイールユニット１０の組み立て工程と同様にして，再度ホイールユニット１０Ａを組み立てる。
【００５７】
実施形態２のホイールユニット１０Ａによれば、スクライビングホイール１２を交換する際には、単に固定ネジ２４ａ及び２４ｂを緩め、一方の止め金２２Ａを横方向に摺動させればピン孔１７が露出するので、短時間でスクライビングホイール１２を交換することができ、メンテナンスが容易となる。また、ホイールユニット１０Ａの使用時に振動等によって固定ネジ２４ａないし２４ｂが緩むことがあっても、一方の止め金２２は、固定ネジ２４ａ及び２４ｂによって支持されて下側に落下することがないので、止め金２２Ａによって脆性材料基板に傷が付き難くなる。
【００５８】
なお、実施形態２の止め金２２Ａにおいては、ピン孔１７を塞ぐ箇所２２Ａａの横幅がネジ止め箇所の横幅よりも狭くなるように、段差状に形成しているが、このような構成を採用したのは止め金２２Ａの横方向への摺動距離が短くてもピン孔１７を露出させることができるようにするためである。そのため、実施形態２の止め金２２Ａにおいては、摺動距離が大きくてもよい場合には、実施形態１のホイールユニット１０で使用されている止め金２４と同様の形状のものも使用することができ、また、実施形態２の止め金２２Ａのピン孔１７を塞ぐ箇所２２Ａａの下側の形状は、上述したような段差状の場合だけでなく、三角形状、台形状或いは円弧状とすることもできる。また、実施形態２の止め金２２Ａも、実施形態１の止め金２２と同様に３箇所以上でホルダー１１Ａの上部側にネジ止め固定されているものとすることができる。
【００５９】
［実施形態３］
次に、実施形態３のホイールユニット１０Ｂを図４を用いて説明する。なお、図４Ａは実施形態３のホイールユニット１０Ｂの正面図であり、図４Ｂは止め金の正面図であり、図４Ｃは止め金を摺動させた際のホイールユニット１０Ｂの正面図である。また、図４においては、図１及び図２に示した実施形態１のホイールユニット１０と同一構成部分については同一の参照符号を付与してその詳細な説明は省略する。
【００６０】
実施形態３のホイールユニット１０Ｂが実施形態１のホイールユニット１０と構成が相違する点は、ホルダー１１Ｂの一方の止め金２２Ｂに形成されたネジ止め箇所の形状である。すなわち、実施形態１のホイールユニット１０では、一方の止め金２２に形成された２箇所のネジ止め箇所は、図２Ｂに示したように、一方は下側が開放された切り欠き２２ａであり、他方は単なる貫通孔からなるネジ孔２２ｂとされているが、実施形態３のホイールユニット１０Ｂで用いられた止め金２２Ｂは、図４Ｂに示したように、両方ともにそれぞれ下側が開放された切り欠き２２ｅ、２２ｆとされている点である。なお、他方の止め金の形状等は、実施形態１の場合と同様であるので、その詳細な説明は省略する。
【００６１】
この実施形態３のホイールユニット１０Ｂで使用されている一方の止め金２２Ｂは、２箇所でホルダー１１Ｂの上部側にネジ止め固定されているが、この止め金２２Ｂをホルダー１１Ｂに取り付けた状態は、図４Ａ及び図４Ｃに示したとおりであり、図４Ｃでは破線で示されている。
【００６２】
スクライビングホイール１２が寿命に達して交換が必要となった場合、最初に、止め金２２Ｂをネジ止め固定している固定ネジ２４ａ及び２４ｂを緩める。この時、固定ネジ２４ａ及び２４ｂともに取り外す必要はない。この状態で一方の止め金２２Ｂを、図４Ｃに矢印で示した上方向に摺動させる。この状態の止め金２２Ｂは、図４Ｃに実線で示されている。
【００６３】
この状態では、止め金２２Ｂをホルダー１１Ｂから取り外すことができ、しかも、ピン孔１７が露出しているので、ピン１９を引き抜くとスクライビングホイール１２を容易に取り外すことができる。そして、新しいスクライビングホイール１２を用意し、上述した実施形態１のホイールユニット１０の組み立て工程と同様にして，再度ホイールユニット１０Ｂを組み立てる。
【００６４】
実施形態３のホイールユニット１０Ｂによれば、スクライビングホイール１２を交換する際には、単に固定ネジ２４ａ及び２４ｂを緩め、一方の止め金２２Ｂを上方向に摺動させればピン孔１７が露出するので、短時間でスクライビングホイール１２を交換することができ、メンテナンスが容易となる。また、ホイールユニット１０Ｂの使用時に振動等によって固定ネジ２４ａないし２４ｂが緩むことがあっても、一方の止め金２２Ｂは、固定ネジ２４ａ及び２４ｂによって支持されて下側に落下することがないので、止め金２２によって脆性材料基板に傷が付き難くなる。
【００６５】
なお、実施形態３の止め金２４Ｂにおいては、２箇所のネジ止め箇所は、両方ともにそれぞれ下側が開放された切り欠き２２ｅ、２２ｆとした例を示したが、両方ともに上側が開放された切り欠きとすることは、ホイールユニット１０Ｂの使用時に振動等によって固定ネジ２４ａないし２４ｂが緩んだ際に止め金２２Ｂが落下する可能性があるので、採用しない方がよい。
【００６６】
［実施形態４］
次に、実施形態４のホイールユニット１０Ｃを図５を用いて説明する。なお、図５Ａは実施形態４のホイールユニット１０Ｃの正面図であり、図５Ｂは止め金の正面図であり、図５Ｃは止め金を摺動させた際のホイールユニット１０Ｃの正面図である。また、図５においては、図１及び図２に示した実施形態１のホイールユニット１０と同一構成部分については同一の参照符号を付与してその詳細な説明は省略する。
【００６７】
実施形態４のホイールユニット１０Ｃが実施形態２のホイールユニット１０Ａと構成が相違する点は、ホルダー１１Ｃの一方の止め金２２Ｃに形成されたネジ止め箇所の形状である。すなわち、実施形態２のホイールユニット１０Ａでは、一方の止め金２２Ａに形成された２箇所のネジ止め箇所は、図３Ｂに示したように、両方とも横方向に延在する角丸長方形の貫通孔２２ｃ、２２ｄであったが、実施形態４のホイールユニット１０Ｃで用いられた止め金２２Ｃは、図５Ｂに示したように、両方ともにそれぞれ上下方向に延在する角丸長方形の貫通孔２２ｇ、２２ｈとされている点である。なお、他方の止め金の形状等は、実施形態１の場合と同様であるので、その詳細な説明は省略する。
【００６８】
この実施形態４のホイールユニット１０Ｃで使用されている一方の止め金２２Ｃは、２箇所でホルダー１１Ｃの上部側にネジ止め固定されているが、この止め金２２Ｃをホルダーに取り付けた状態は、図５Ａ及び図５Ｃに示したとおりであり、図５Ｃでは破線で示されている。なお、止め金２２Ｃのネジ止め箇所は、固定ネジ２４ａ、２４ｂが緩んでも止め金２２Ｃが下がらないようにするため、角丸長方形の貫通孔２２ｇ、２２ｈの上端部となるようにされている。
【００６９】
スクライビングホイール１２が寿命に達して交換が必要となった場合、最初に、止め金２２Ｃをネジ止め固定している固定ネジ２４ａ及び２４ｂを緩める。この時、固定ネジ２４ａ及び２４ｂともに取り外す必要はない。この状態で一方の止め金２２Ｃを、図５Ｃに矢印で示した上方向に摺動させる。この状態の止め金２２Ｃは、図５Ｃに実線で示されている。
【００７０】
この状態では、ピン孔１７が露出しているので、ピン１９を引き抜くとスクライビングホイール１２を容易に取り外すことができる。そして、新しいスクライビングホイール１２を用意し、上述した実施形態１のホイールユニット１０の組み立て工程と同様にして，再度ホイールユニット１０Ｃを組み立てる。
【００７１】
実施形態４のホイールユニット１０Ｃによれば、スクライビングホイール１２を交換する際には、単に固定ネジ２４ａ及び２４ｂを緩め、一方の止め金２２Ｃを上方向に摺動させればピン孔１７が露出するので、短時間でスクライビングホイール１２を交換することができ、メンテナンスが容易となる。また、ホイールユニット１０Ｃの使用時に振動等によって固定ネジ２４ａないし２４ｂが緩むことがあっても、一方の止め金２２Ｃは、固定ネジ２４ａ及び２４ｂによって支持されて下側に落下することがないので、止め金２２によって脆性材料基板に傷が付き難くなる。
【００７２】
なお、実施形態４の止め金２２Ｃにおいては、２箇所のネジ止め箇所は、両方ともにそれぞれ縦方向に延在する角丸長方形の貫通孔２２ｇ、２２ｈとした例を示したが、これらの角丸長方形の貫通孔２２ｇ、２２ｈの延在方向は、必ずしも水平面に対して垂直な方向でなくてもよく、止め金２２Ｃを相対的に上下方向に摺動させることができれば、水平面に対して斜め方向となっていてもよい。
【００７３】
［実施形態５］
次に、実施形態５のホイールユニット１０Ｄを図６を用いて説明する。なお、図６は実施形態５のホイールユニット１０Ｄの部分断面左側面図である。実施形態５のホイールユニット１０Ｄが実施形態１のホイールユニット１０と構成が相違する点は、止め金の数及び他方側の支持部１６に形成されたピン孔１８の内部の形状である。そのため、図６においては、図１Ｂに対応する部分断面左側面図のみ示し、その他の図面については図示省略するとともに、実施形態１のホイールユニット１０と同一構成部分については同一の参照符号を付与してその詳細な説明は省略する。
【００７４】
すなわち、実施形態５のホイールユニット１０Ｄでは、一方の止め金２２は実施形態１のホイールユニット１０の止め金２２と同様の構成を備えている。しかしながら、実施形態１のホイールユニット１０では他方の止め金２３が設けられているが、実施形態５のホイールユニット１０Ｄでは、この他方の止め金が設けられておらず、しかも、ホルダー１１Ｄの他方の支持部１６に形成されたピン孔１８は外面側がピン１９の外径よりも小径とされている。
【００７５】
そのため、ピン孔１７及び１８に挿入されたピン１９は、ピン孔１８の他方側の支持部１６の外面側に形成されたピン１９の外径よりも小径の部分１８ａに突き当たるので、止め金２４のみ設けてもピン１９がピン孔１８、１９から抜け難くなる。そのため、実施形態５のホイールユニット１０Ｄによれば、簡単な構成でありながら実施形態１のホイールユニット１０と同様の作用効果を奏することができるようになる。
【符号の説明】
【００７６】
１０、１０Ａ〜１０Ｄ…ホイールユニット
１１、１１Ａ〜１１Ｄ…ホルダー
１２…スクライビングホイール
１３…貫通孔
１４…ホルダー溝
１５、１６…支持部
１５ａ、１６ａ…リング部材
１７、１８…ピン孔
１８ａ…（ピン孔の）小径部分
１９…ピン
２０…隙間
２２、２２Ａ〜２２Ｃ…一方の止め金
２２Ａａ…（一方の止め金の）ピン孔を塞ぐ箇所
２２ａ、２２ｅ、２２ｆ…下方が開放された切り欠き
２２ｂ…ネジ孔
２２ｃ、２２ｄ、２２ｇ、２２ｈ…丸長方形の貫通孔
２３…他方の止め金
２４、２５…固定ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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