(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ガラス板及び前記第１ガラス板の車外側に配置された第２ガラス板を有する合わせガラスと、前記合わせガラスの縁部に設けられたシール部材とを備えた自動車のシール部材付きウインドウガラスであって、
前記第１ガラス板の厚み方向に貫通するように前記第１ガラス板の縁部に形成された切欠部と、
前記第２ガラス板の車内側面の前記切欠部に対応する部分において、前記第２ガラス板の縁部に沿って延設され、その車内側を向く部分に平滑な表面を有するスペーサと、
前記第２ガラス板、前記スペーサ及び前記切欠部の縁部によって画成された、前記第２ガラス板の車内側面を底面とする凹部と、
前記第２ガラス板の車内側面に設けられた導電性パターンと、
前記凹部における前記第２ガラス板の車内側面に設けられ、前記導電性パターンの端部が接続した給電部と、
前記給電部に接続された導線とを有し、
前記シール部材が、前記第１ガラス板の車内側面の縁部に接着されると共に、前記切欠部において前記スペーサの前記表面に接着されていることを特徴とするシール部材付きウインドウガラス。
【請求項２】
前記シール部材が、前記第１ガラス板の車内側面の縁部及び前記スペーサの前記表面に接着された脚部と、前記脚部から車内側に凸となるように湾曲しつつ下方に延び、車外側に開いたフック部を有し、
前記フック部の車内側を向く部分は、前記合わせガラスを支持する車体パネルに当接していることを特徴とする請求項１に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項３】
前記フック部には、前記合わせガラスの下縁とエンジンフードとの間に形成されるカウルボックスを閉塞するカウルトップが係止されることを特徴とする請求項２に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項４】
前記シール部材が、前記脚部から車外側に突出して前記第２ガラス板の端面に圧接したリップ部とを有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項５】
前記リップ部の車外側を向く部分が、前記第２ガラス板の車外側面と略面一になっていることを特徴とする請求項４に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項６】
前記スペーサの前記表面が、前記第１ガラス板の車内側面を外挿した仮想面上に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項７】
前記凹部にシーリング材が充填されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項８】
前記スペーサは、長手方向において前記給電部に対応する部分に、前記給電部側から凹んだ幅狭部を有し、
前記シール部材は、前記幅狭部に対応する部分にシール側切欠部を有し、
前記導線は、前記シール側切欠部を通過して配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項９】
前記スペーサの両端縁のそれぞれが、前記第１ガラス板の前記切欠部の壁面に当接していることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール部材付きウインドウガラスに係り、詳しくは自動車のフロントウインドウガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウインドウガラスにおいて、その縁部に可撓性を有するシール部材を設け、シール部材を車体パネルに密着させることによって、シールを形成したものがある。このようなシール部材は、インサート成形によってフロントウインドウガラスの縁部に直接に形成する手法や、別個に予め成形した後に接着材や接着テープを使用してフロントウインドウガラスの縁部に接着する手法によって、フロントウインドウガラスに結合されている（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るシール部材は、ガラス板の車内側面の縁部に沿って延在する板状片を有し、接着テープによって板状片とガラス板の車内側面の縁部とが接着されている。また、特許文献１に係るシール部材は、カウルトップと結合する部位を有し、ウインドウガラス下縁とエンジンフード後縁との間に形成されたカウルボックスを閉塞している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５３２５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ガラス板の車内側面の縁部は、常に平滑なガラス表面を形成するとは限らず、良好な接着表面を提供することができない場合がある。例えば、フロントウインドウガラスを車内側ガラス板及び車外側ガラス板からなる合わせガラスとし、両ガラス間に融雪装置やデフォッガー等の装置を設けた場合には、装置の給電部を配置するために車内側ガラス板の縁部を切り欠く場合がある。そして、給電部をシールするべく、車内側ガラス板を切り欠いた部分にウレタン樹脂やシリコーン樹脂等のシーリング材を充填することがある。このようなシーリング材によって形成された表面は、ガラス表面と比べて平滑性が低く、また可撓性が高いため、接着テープの接着性が悪い。また、表面を均質に成形することが難しいため、接着するシール部材を規定の位置に設定することが難しい。更に、シーリング材が合わせガラスの端面側にはみ出て端面が凸凹となった場合には、シール部材と合わせガラスの端面との間に隙間が形成される等、シール部材の配置が阻害される虞がある。シーリング材の突出を抑制するために、シーリング材の充填量を最小限とすることが考えられるが、この場合には給電部の被覆が不十分になる虞がある。以上のように、融雪装置等の装置を設けた場合には、シール部材の接着テープによる取り付けが困難になることがある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、融雪装置等の装置を備えたシール部材付きウインドウガラスにおいて、装置及びシール部材を適切に取り付けることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、第１ガラス板（６）及び前記第１ガラス板の車外側に配置された第２ガラス板（８）を有する合わせガラス（２）と、前記合わせガラスの縁部に設けられたシール部材（４）とを備えた自動車のシール部材付きウインドウガラス（１）であって、前記第１ガラス板を厚み方向に貫通するように前記第１ガラス板の縁部に形成された切欠部（１１）と、前記第２ガラス板の車内側面（９）に設けられた導電性パターン（１３）と、前記第２ガラス板の車内側面の前記切欠部に対応する部分に設けられ、前記導電性パターンの端部が接続した給電部（１２）と、前記給電部に接続された導線（１４）と、前記第２ガラス板の車内側面の前記切欠部に対応する部分において、前記第２ガラス板の縁部に沿って延設され、その車内側を向く部分に平滑な表面（２２）を有するスペーサ（１６）とを有し、前記スペーサの前記表面が、前記第１ガラス板の車内側面を外挿した仮想面上に配置され、前記シール部材が、前記第１ガラス板の車内側面の縁部に接着される共に、前記切欠部において前記スペーサの前記表面に接着されていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、第１ガラス板の縁部の一部を切り欠いて形成された切欠部においては、第２ガラス板の車内側面が車内側に露出して空間が形成されるが、第２ガラス板の車内側面に平滑な表面を有するスペーサを設けることによって、シール部材をウインドウガラスに対して確実に支持することができる。また、スペーサの表面と、第１ガラス板の車内側面が同一の仮想平面上に配置されているため、シール部材が、スペーサの表面と第１ガラス板の車内側面との間を跨ぐ際に、ウインドウガラスの厚み方向において変位することなく直線状に延在することができる。そのため、シール部材とスペーサの表面及び第１ガラス板の車内側面との間に隙間が形成されず、シール部材がスペーサ及び第１ガラス板に確実に接着される。
【０００８】
本発明の他の側面は、前記第２ガラス板、前記スペーサ及び前記切欠部の縁部によって画成された凹部にシーリング材が充填されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、スペーサ又は第１ガラス板とシール部材との接着を妨げることなく、給電部をシールすることができる。
【００１０】
本発明の他の側面は、前記スペーサは、長手方向において前記給電部に対応する部分に、前記給電部側から凹んだ幅狭部（２１）を有し、前記シール部材は、前記幅狭部に対応する部分にシール側切欠部（３４）を有し、前記導線は、前記シール側切欠部を通過して配置されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、給電部及び導線を配置するためのスペースを確保することができる。
【００１２】
本発明の他の側面は、前記スペーサの両端縁のそれぞれが、前記第１ガラス板の前記切欠部の壁面に当接していることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、シール部材が、その延在方向において、スペーサの表面又は第１ガラス板の車内側面に接着された範囲を大きくすることができる。そのため、シール部材は、その延在範囲において均質に接着される。
【発明の効果】
【００１４】
以上の構成によれば、融雪装置等の装置を備え、車内側のガラス板の縁部の一部を切り欠いて車外側のガラス板の車内側面に給電部を設けたシール部材付きウインドウガラスにおいて、シール部材を適切に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態に係るフロントウインドウガラスを車内側から見た図
【図２】実施形態に係るフロントウインドウガラスを車内側から見た図であって、シール部材を取り除いた状態を示す
【図３】図１のIII−III断面図
【図４】図１のIV−IV断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明を自動車のフロントウインドウガラスに適用した実施形態を詳細に説明する。以下の説明では、各図に示す座標軸に基づいて各方向を規定する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、フロントウインドウガラス１は、合わせガラス２と、合わせガラス２に取り付けられた融雪装置３と、合わせガラス２の縁部に取り付けられたシール部材４とを有している。
【００１８】
図３及び図４に示すように、合わせガラス２は、車内側に配置される第１ガラス板６と、中間膜７を介して第１ガラス板６の車外側に配置された第２ガラス板８とを有している。第１ガラス板６及び第２ガラス板８は、公知のフロート板ガラスであり、中間膜７はＰＶＢ（ポリビニルブチラール）等の透明樹脂である。第１ガラス板６は、その下縁に一部が切り欠かれた切欠部１１を有している。切欠部１１は、第１ガラス板６を厚み方向に貫通すると共に、第１ガラス板６の下縁の輪郭を上方へと凹ませるように、弓形（略半円状）に形成されている。切欠部１１の左右方向における両端は、滑らかな曲面を形成して第１ガラス板６の下縁と連続している。中間膜７は切欠部１１に合わせて切り欠かれており、第２ガラス板８の車内側面９は切欠部１１に対応する部分が露出している。
【００１９】
第２ガラス板８の車内側面９であって、切欠部１１の上部に対応する部分には、給電部（バスバー）１２が形成されている。また、第２ガラス板８の車内側面９には、給電部１２に連続すると共に、中間膜７及び第１ガラス板６によって覆われた部分へと延在する複数の導電性パターン１３が形成されている。図１及び図２では、２つの給電部１２を第２ガラス板８に形成した例を示すが、給電部１２の数は、例えば３つにする等適宜変更してよい。給電部１２及び導電性パターン１３は、銀ペーストを第２ガラス板８の車内側面９に印刷し、焼き付けることによって形成され、導電性を有する。これらの給電部１２及び導電性パターン１３は、第２ガラス板８が中間膜７と結合する前に、第２ガラス板８の車内側面９に形成されている。給電部１２には、車両に積載された電源へと接続された導線１４の一端が半田付け等の結合方法によって結合されている。導線１４は、その外面が絶縁性被膜によって覆われている。導電性パターン１３は、電源から導線１４及び給電部１２を介して電力の供給を受けた際に発熱し、合わせガラス２を昇温する。
【００２０】
図２〜図４に示すように、第２ガラス板８の車内側面９の切欠部１１に対応する部分の下部には、左右方向に延在するスペーサ１６が接着テープ１７によって固着されている。スペーサ１６は、樹脂を成形したものであり、略四角柱状をなし、左右方向に延設されている。なお、他の実施形態では、スペーサは様々な形態であってよく、例えば三角柱等の角柱状や、一部に平面を備えた円柱であってよい。スペーサ１６は、車内側面９の下縁に沿って延在し、その両端が第１ガラス板６の切欠部１１の壁面１８に近接して配置されている。スペーサ１６は、その両端において切欠部１１の壁面１８に当接していてもよい。スペーサ１６及び切欠部１１の壁面１８は、協働して第２ガラス板８の車内側面９を底面とする凹部１９を形成する。給電部１２は、凹部１９に配置されている。
【００２１】
スペーサ１６は、凹部１９を下方へと拡張するために、左右方向において給電部１２に対応する部分に下方に凹んだ幅狭部２１を有している。スペーサ１６は、その車内側を向く部分に平滑な表面２２を有している。スペーサ１６と接着テープ１７とを合せた厚みは、第１ガラス板６と中間膜７と合せた厚みと略同一となっており、表面２２が第１ガラス板６の車内側面２７を外挿した仮想面上に配置されている（図３及び図４の２点鎖線を参照）。
【００２２】
スペーサ１６と切欠部１１の壁面１８とによって形成された凹部１９には、ウレタン樹脂やシリコーン樹脂等であるシーリング材２４が充填されている。これにより、給電部１２、導電性パターン１３、給電部１２と導線１４の接続部分はシーリング材２４によって封止され、導線１４はシーリング材２４から突出している。シーリング材２４の凹部１９への充填は、スペーサ１６を第２ガラス板８に固着し、凹部１９を形成した後に行われる。
【００２３】
シール部材４は、インサート材３１を包み込むようにインサート成形された樹脂部材である。シール部材４に使用する樹脂は、例えば、ポリ塩化ビニル等のオレフィン系エラストマーやスチレン系エラストマー等の熱可塑性エラストマーや、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等であってよく、具体的にはポリフェニレンオキサイド（ＰＰＯ）が好適である。インサート材３１は、弾性変形可能な金属片であってよく、アルミ金属片が好適である。
【００２４】
図３及び図４に示すように、シール部材４は、第１ガラス板６の車内側面２７の下縁及びスペーサ１６の表面２２に対向して左右方向に延設された帯状の脚部３２を有している。脚部３２は、左右方向に略直線状に延び、切欠部１１において第１ガラス板６の車内側面２７からスペーサ１６の表面２２に、スペーサ１６の表面２２から第１ガラス板６の車内側面２７に跨いで延在している。脚部３２は、接着テープ３３によって車内側面２７の下縁部及びスペーサ１６の表面２２に貼付されている。脚部３２の下端は、第１ガラス板６及びスペーサ１６の下縁よりも下方に延出している。図１に示すように、脚部３２は、スペーサ１６の幅狭部２１の形状に対応するように切欠部３４を有している。導線１４は、給電部１２から切欠部３４を車内側に通過している。切欠部３４を設けたことにより、導線１４と脚部３２との干渉が避けられている。
【００２５】
脚部３２の下縁には、断面が脚部３２の下縁から車内側に凸となるように湾曲しつつ下方に延び、車外側に開いたフック形状（Ｕ字状）を呈するフック部３５が左右方向に延設されている。フック部３５は、そのフック形状の両端に互いに近接する方向に突出した係止爪３６を有している。また、脚部３２の下縁には、車外側に凸となるように車外側かつ上方へと湾曲しつつ突出し、先端が第２ガラス板８の下端面に突き当たったリップ部３８が左右方向に延設されている。リップ部３８が弾性変形しつつ第２ガラス板８の下端面に突き当たることによって、リップ部３８の先端は第２ガラス板８の下端面に圧接（密着）している。リップ部３８の車外側を向く部分は、第２ガラス板８の車外側面４１と略面一となっている。図４に示すように、フック部３５の車内側を向く部分は、フロントウインドウガラス１を支持する車体パネル４４に当接している。図３に示すように、フック部３５の車内側を向く部分には、導線１４が通過可能な溝４５が上下方向に形成されている。
【００２６】
フック部３５には、カウルトップ４２に形成された結合片４３が係止される。カウルトップ４２は、エンジンフード（図示しない）とフロントウインドウガラス１の下縁との間に形成されるカウルボックス（図示しない）の上部開口を閉塞する蓋部材である。フック部３５の外面の上端は、リップ部３８の車外側を向く部分及び第２ガラス板８の車外側面４１と略面一に配置されている。
【００２７】
インサート材３１は、脚部３２及びフック部３５の内部に延設されており、フック部３５を保形している。
【００２８】
以上のように構成したフロントウインドウガラス１の作用効果について説明する。本実施形態では、第２ガラス板８の車内側面９にスペーサ１６を設け、スペーサ１６と切欠部１１の壁面１８とによって囲まれた凹部１９にシーリング材２４を充填するようにしたため、スペーサ１６がシーリング材２４のはみ出しを抑制する堰として機能し、シーリング材２４が合わせガラス２の下端面側にはみ出ることがない。そのため、合わせガラス２の端面が均一に形成され、シール部材４のリップ部３８が適切に密着することができる。また、シーリング材２４のはみ出しが抑制されるため、凹部１９にシーリング材２４を十分に充填することが容易になり、給電部１２等のシール不良が抑制される。
【００２９】
また、本実施形態では、スペーサ１６の平滑な表面２２に接着テープ３３を介してシール部材４の脚部３２を貼付するようにしたため、脚部３２の合わせガラス２への結合が確実になる。シーリング材２４は可撓性を有することが多く、また表面を平滑に形成することが困難であるため、接着テープ３３はシーリング材２４の表面に接着（結合）し難いことが多い。また、スペーサ１６は、第１ガラス板６と略同一の厚みを有し、両端が第１ガラス板６の縁部に近接して配置されているため、シール部材４の脚部３２は、第１ガラス板６の車内側面２７とスペーサ１６の表面２２との間を、合わせガラス２の厚み方向に変位することなく直線状に跨ぐことができる。そのため、脚部３２の接着面が平面状になり、スペーサ１６の表面２２又は第１ガラス板６の車内側面２７との間に隙間を形成しないため、乖離し難くなる。
【００３０】
また、スペーサ１６は幅狭部２１を有するため、凹部１９が大きく確保され、給電部１２の配置が容易になる。また、シール部材４の脚部３２に切欠部３４を設けたことによって、給電部１２から外方へと延出する導線１４と脚部３２との干渉を避けることができる。
【００３１】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、給電部１２、導電性パターン１３及び導線１４からなる融雪装置３を合わせガラス２に設けた構成としたが、同様の構成で、融雪装置３に代えて公知のデフォッガーやアンテナ装置としてもよい。また、スペーサ１６の幅狭部２１及びシール部材４の切欠部３４は、必須の構成ではなく、スペーサ１６やシール部材４が給電部１２や導線１４に干渉しない場合には省略してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１…フロントウインドウガラス、２…合わせガラス、３…融雪装置、４…シール部材、６…第１ガラス板、８…第２ガラス板、９…車内側面、１１…切欠部、１２…給電部、１３…導電性パターン、１４…導線、１６…スペーサ、１７…接着テープ、１８…壁面、１９…凹部、２１…幅狭部、２２…表面、２４…シーリング材、２７…車内側面、３２…脚部、３３…接着テープ、３４…切欠部、３５…フック部、３６…係止爪、３８…リップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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