(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両基台（１）の下面（１ａ）側に左右方向スライド自在かつ位置決め可能に設けられた横送り台（21）と、該横送り台（21）に左右水平状軸心廻りに回転自在に枢着された左右水平状のネジ杆（22）と、該ネジ杆（22）に螺着されると共に油圧ジャッキ（29）を取着するための組付部材（23）と、を上記車両基台（１）の左右各々に備えた軌道走行車両に於て、
左右一方の上記送りネジ杆（22）と、左右他方の上記送りネジ杆（22）とを、伸縮自在かつトルク伝達可能な左右水平状の連結部材（３）を介して連結したことを特徴とする軌道走行車両。
【請求項２】
上記連結部材（３）は、上記左右一方の送りネジ杆（22）に取着される第１部材（31）と、上記左右他方の上記送りネジ杆（22）に取着される第２部材（32）と、を備え、
上記第２部材（32）は六角棒状部（32ａ）を有し、
上記第１部材（31）は、上記第２部材（32）の上記六角棒状部（32ａ）が挿通する六角形状孔部（31ａ）を有する請求項１記載の軌道走行車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道走行車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、横送り機構付のベース台と、その上に上向きに取付け得る油圧ジャッキとから成る複数のユニットを、例えば、モーターカー（牽引車）に搭載しておいて、このモーターカーにて牽引されるトロッコ車が脱線した場合には、モーターカーに搭載した上記ユニットを持ち出して、脱線したトロッコ車の下方位置の路盤に、（パッキン板等を敷いて）上記ベース台をセットし、さらに、このベース台上に油圧ジャッキを上向きに取付けて、ジャッキアップしていた。このとき、ベース台と油圧ジャッキから成るユニットは（少なくとも）左右一対を使用し、かつ、上記ジャッキアップした後に、ベース台の横送り機構を、左右の作業者にて各々操作して、トロッコ車を横に移動させ、脱線を復旧させていた。
しかしながら、上記ユニットはかなりの重量を有し、トロッコ車への持ち運び、及び、その下方路盤へのセットが作業者にとって困難かつ面倒な作業で、時間も掛かっていた。
そこで、このような従来の問題点を解決するために、かつて特許出願を行っている（特許文献１参照）。
即ち、車両基台の下面側に左右方向スライド自在かつ位置決め可能に設けられた横送り台と、横送り台に左右水平状軸心廻りに回転自在に枢着された左右水平状のネジ杆と、ネジ杆に螺着されると共に油圧ジャッキを取着するための組付部材と、を車両基台の左右各々に設け、車両が脱線した際に、左右各々の横送り台を左右外方に引き出して位置決めし（固定し）、左右各々の組付部材に油圧ジャッキを取着すると共に、左右各々のネジ杆に操作用ラチェットレバーを取着し、車両基台をジャッキアップさせた後、車両の左右各々に配置した作業者が、互いに声を掛け合いながら、ラチェットレバーを揺動させて、ネジ杆を水平状軸心廻りに回転させ、車輪がレール上方位置となるまで車両基台を横送りして、脱線を復旧させる装置について、特許出願している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４２８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１記載の発明では、車両の左右各々に作業者を配置し、作業者が互いに声を掛け合いながら、車両の横移動量を同調させる必要があり、脱線復旧作業に手間と時間がかかるといった問題があった。
特に、左右どちらかのラチェットレバーの近傍に、積載物や車両支柱部材等の操作障害物が張り出している場合は、ラチェットレバーの揺動操作範囲が狭くなり、横移動量の同調が崩れやすく復旧作業が困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の左右片側から作業者が一人で横送り作業を行うことが可能な軌道走行車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の軌道走行車両は、車両基台の下面側に左右方向スライド自在かつ位置決め可能に設けられた横送り台と、該横送り台に左右水平状軸心廻りに回転自在に枢着された左右水平状のネジ杆と、該ネジ杆に螺着されると共に油圧ジャッキを取着するための組付部材と、を上記車両基台の左右各々に備えた軌道走行車両に於て、左右一方の上記送りネジ杆と、左右他方の上記送りネジ杆とを、伸縮自在かつトルク伝達可能な左右水平状の連結部材を介して連結したものである。
また、上記連結部材は、上記左右一方の送りネジ杆に取着される第１部材と、上記左右他方の上記送りネジ杆に取着される第２部材と、を備え、上記第２部材は六角棒状部を有し、上記第１部材は、上記第２部材の上記六角棒状部が挿通する六角形状孔部を有するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両基台の右側と左側で横移動量のズレが生じず、姿勢が安定し、安全に横送り作業を行うことができる。車両の左右片側から作業員一人で横送り作業を容易かつスムーズに行うことができる。車両基台の左右どちらかに積載物や支柱部材等の操作障害物があっても、操作障害物の無い側でネジ杆を操作すれば良く、横送り作業を容易かつ迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の一形態の正面図である。
【図２】要部拡大断面正面図である。
【図３】要部断面正面図である。
【図４】第１部材を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】横送り台の収納状態を示す要部平面図である。
【図６】横送り台の引き出し状態を示す要部平面図である。
【図７】要部側面図である。
【図８】脱線復旧段取り作業を説明するための正面図である。
【図９】作用を説明するための要部断面正面図である。
【図１０】横送り作業を説明するための正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図示の実施形態に基づき本発明を詳説する。
本発明に係る軌道走行車両は、図１に示すように、左右一対のレールｒ，ｒで形成された軌道Ｒを走行可能な車輪19，19を備えた車両基台１の下面１ａ側に、脱線復旧手段２を備えている。
【００１０】
図１及び図２に示すように、脱線復旧手段２は、車両基台１の下面１ａ側に固着されるガイドレール部材20と、ガイドレール部材20によって左右方向スライド自在に設けられ引き出し状態と収納状態とに位置決め（固定）可能な横送り台21と、横送り台21に左右水平状軸心廻りに回転自在に両端部が枢着（枢支）された左右水平状のネジ杆22と、ネジ杆22に上部が螺着されると共に油圧ジャッキ29を下部に取着するための組付部材23と、を車両基台１の左右各々に備えている。
【００１１】
横送り台21は、ネジ杆22を回転自在に保持する軸受部材（軸受部）や、ネジ杆22の左右方向スライドを阻止する規制部材（規制部）を有している。
ネジ杆22は、横送り台21の左右外方側壁部から左右外方へ一端部22ａが突出し、横送り台21の左右内方側壁部から左右内方へ他端部22ｂが突出している。
ネジ杆22が回転すると横送り台21と組付部材23は相対的に左右異なる方向へ移動（螺進）する。
左右一方のネジ杆22（以下、第１ネジ杆22Ａと呼ぶ場合がある）、及び、左右他方のネジ杆22（以下、第２ネジ杆22Ｂと呼ぶ場合がある）は、右ネジ及び左ネジの一方を選択して同一にしている（同じネジである）。
【００１２】
図３に示すように、脱線復旧手段２は、第１ネジ杆22Ａと第２ネジ杆22Ｂとを、トルク伝達可能かつ伸縮自在な左右水平状の連結部材３と連結部材３の左右両側に夫々配設されるカップリング部材４，４とを介して連結している。
【００１３】
連結部材３は、第１ネジ杆22Ａの他端部（左右内方端部）22ｂに左右一方のカップリング部材４（４Ａ）を介してトルク伝達可能に連結される筒状の第１部材31と、第２ネジ杆22Ｂの他端部22ｂに左右他方のカップリング部材４（４Ｂ）を介して連結される棒状の第２部材32と、を備えている。
そして、第１部材31と第２部材32をトルク伝達可能かつ伸縮自在（左右スライド自在）なスプライン構造にて接続している。
【００１４】
第２部材32は、筒状の第１部材31に挿入される六角棒状部32ａを有している。
第２部材32は、六角棒材から成り、左右他方端部32ｄを旋削して円柱状に形成し、残部（左右一方端部及び中間部）を六角棒材形状のままとすることで六角棒状部32ａとしている。六角棒状部32ａを第１部材31に挿入し、左右他方端部32ｄを左右他方のカップリング部材４Ｂに固着（溶着）している。
第２部材32は、スプライン軸部を横断面六角形状とすることで、六角棒材を用いることができ、製造を容易かつ迅速に行うことができる（安価に製造できる）。
【００１５】
第１部材31は、第２部材32の六角棒状部32ａが挿通すると共に相互にトルク伝達可能な六角形状孔部31ａを有している。六角形状孔部31ａを所定の間隔寸法をもって複数箇所（図例においては２箇所）設けている。
図３及び図４に示すように、第１部材31は、第２部材32の六角棒状部32ａが挿通可能な第１パイプ状部材35と、第２部材32の六角棒状部32ａが挿通可能で第１パイプ状部材35よりも長い第２パイプ状部材36と、第１パイプ状部材35の左右他方開口端部35ｂに固着される第１孔用部材37と、第１パイプ状部材35の左右一方開口端部35ａと第２パイプ状部材36の左右他方開口端部36ｂとに固着される第２孔用部材38と、を備えている。
【００１６】
第１・第２孔用部材37，38には、六角形状孔部31ａが貫設されている。
第１・第２孔用部材37，38は、軸心方向長さが第１パイプ状部材35よりも短く形成している。第１・第２パイプ状部材35，36は横断面円形状である。
第２パイプ状部材36の左右一方開口端部36ａ（第１部材31の左右一方開口端部）は、左右一方のカップリング部材４（４Ａ）の半体と固着（溶接）している。
【００１７】
このように第１部材31を形成することで、加工が困難な六角形状孔部31ａを左右水平状軸心に沿って長く貫設する必要がなく、製造が容易である。
【００１８】
ここで、図５に示すように、横送り台21は、ガイドレール部材20の前後一対のガイド溝20ｄ，20ｄによって案内される前後一対の被案内片部21ｄ，21ｄを有し、左右水平方向にスライド自在にガイドレール部材20に保持されている。
【００１９】
横送り台21は、左右外方端縁21ｇ及びネジ杆22の一端部22ａが車両基台１のベース枠側縁１ｇよりも左右内方位置に位置決めされる収納状態と、図６に示すように、左右外方端縁21ｇ及びネジ杆22の一端部22ａがベース枠側縁１ｇよりも左右外方位置に引き出された引き出し状態と、にスライド切換え自在である。
【００２０】
図５に示すように、横送り台21は、車両基台１及びガイドレール部材20に設けた位置決め孔12に収納状態で対応する第１孔21ｊを有し、収納状態で、位置決め孔12と第１孔21ｊにストッパーピン26（図７参照）を差し込んで、位置決め（固定）可能である。
図６に示すように、横送り台21は、位置決め孔12に引き出し状態で対応する第２孔21ｋを有し、引き出し状態で、位置決め孔12と第２孔21ｋにストッパーピン26（図７参照）を差し込んで（差し替えて）、位置決め（固定）可能である。
【００２１】
図６及び図７に示すように、横送り台21は、引き出し状態で、左右外方端部にレバーガイド（ハンドルガイド）28を取着可能に設けている。
また、図７に示すように、ネジ杆22の一端部22ａは、操作用のラチェットレバー（ハンドル）27が着脱可能に、横断面六角形状に形成している。ラチェットレバー27を前後に揺動させることで、ネジ杆22を左右水平状軸心廻りに回転操作可能に設けている。
【００２２】
図７に示すように、組付部材23に油圧ジャッキ29を取着する取付構造は、組付部材23の下部の外周面に水平状軸心廻りに揺動自在に枢設されたＵ字状の操作レバー99と、操作レバー99の中間部に水平軸心廻りに揺動自在に枢設される（橋架状に配設される）と共にナット部を有する接続部材96と、接続部材96のナット部に上部が螺合するボルト部95ａを有すると共に下部に水平状軸心廻りに揺動自在な掛合環95ｂを有するアーム部材95と、を備えたアジャスト機能付きの吊り上げ金具90を備えている。
また、油圧ジャッキ29の外周面に突設させたフック状金具91を備えている。
また、組付部材23の下部に形成した下方開口凹部23ｇと、下方開口凹部23ｇに抜き差し自在な油圧ジャッキ29の上端部と、を備えている。
【００２３】
取り付け構造は、組付部材23の下方開口凹部23ｇに、油圧ジャッキ29の上端部を挿入し、掛合環95ｂをフック状金具91に引っ掛けて、操作レバー99を上方へ揺動して、アーム部材95にて油圧ジャッキ29を上方へ引き上げるように取着する構造である。油圧ジャッキ29の着脱を工具無しで容易かつ迅速に行うことができる。
組付部材23に設けた吊り上げ金具90と、油圧ジャッキ29に設けたフック状金具91と、から成る連結取着金具９は、アジャストファスナーと呼ばれることもある。このアジャストファスナーを油圧ジャッキ29及び組付部材23の左右各々に設けている。
【００２４】
次に、本発明に係る軌道走行車両の作用（使用方法）について説明する。
図８に示すように、車両基台１が脱線した場合に、先ず、脱線復旧段取り作業として、車両支柱部材18等の操作障害物が張り出していない側（左右一方側）の収納状態の横送り台21（21Ａ）を引き出し状態にし、ストッパーピン26（図７参照）にて位置決め固定する。左右一方の横送り台21Ａを引き出すと、第１部材31が第２部材32に摺動して左右一方側へ移動することで、連結部材３が伸長し、左右他方の横送り台21（21Ｂ）はストッパーピン26によって固定されており収納状態が保持される。
【００２５】
左右各々の組付部材23，23に、油圧ジャッキ29，29を取着する。また、第１ネジ杆22Ａの一端部22ａにラチェットレバー27を取着し、引き出した横送り台21Ａにレバーガイド28を取着する。
【００２６】
図９及び図10に示すように、油圧ジャッキ29とラチェットレバー27とレバーガイド28とを取着後に、ラチェットレバー27を操作して、左右一方の組付部材23（23Ａ）及び油圧ジャッキ29（29Ａ）を、レールｒの左右外方側近傍に配設する。第１ネジ杆22Ａを回転させるトルクが、連結部材３を介して、第２ネジ杆22Ｂに伝達し、第２ネジ杆22Ｂも回転するため（第１ネジ杆22Ａと第２ネジ杆22Ｂとのネジの巻き方向、ネジ形状、条数、ピッチ、径が同じであるため）、左右他方の組付部材23（23Ｂ）及び油圧ジャッキ29（29Ｂ）は、左右一方の組付部材23Ａ及び油圧ジャッキ29Ａと同期する（同じ方向へ同じ速度で同じ量だけ螺進する）。
【００２７】
油圧ジャッキ29の配置終了後に、油圧ジャッキ29に図示省略の手動型の油圧ポンプを接続する。また、油圧ジャッキ29の下方位置に、ブロック状や板片状の敷き部材（パッキン部材）25を配設する。
【００２８】
上述の脱線復旧段取り作業後に、油圧ポンプを操作して油圧ジャッキ29，29を伸長させる。車輪19がレールｒの上面よりも上方位置となるまで、油圧ジャッキ29の伸長作業や、敷き部材25を用いた車両基台１の受け直し作業を行う（ジャッキアップ作業）。
【００２９】
ジャッキアップ作業後、左右一方側に配置した一人の作業者が、第１ネジ杆22Ａに取着したラチェットレバー27を前後揺動させると、左右水平軸心廻りの操作力（トルク）が、第１ネジ杆22Ａから連結部材３を介して第２ネジ杆22Ｂに伝達し、第１ネジ杆22Ａと第２ネジ杆22Ｂが同期（同速で同方向へ回転）する。
左右各々の組付部材23Ａ，23Ｂ及び油圧ジャッキ29Ａ，29Ｂは、荷重を受けて左右方向の移動が阻止された固定状態であるため、第１・第２ネジ杆22Ａ，22Ｂの回転によって、左右各々の横送り台21Ａ，21Ｂ及びガイドレール部材20Ａ，20Ｂと車両基台１が一体状に横送りされる（螺進する）。車両基台１の左右両側の横移動量が同じになって、安定して横移動する。車輪19がレールｒの上方位置になるまで車両を横送りする（横送り作業）。
【００３０】
また、横送り作業において、車両支柱部材18等の操作障害物が張り出していない側で操作できるため、ラチェットレバー27の持ち手部に、パイプ状の延長レバー24を取着することが可能である。延長レバー24によって、作業者の負担を軽減できる。
【００３１】
横送り作業終了後に、左右各々の油圧ジャッキ29，29を短縮させ、車輪19をレールｒ上に載線する。
油圧ジャッキ29と油圧ポンプの接続を外し、油圧ジャッキ29と、レバーガイド28と、ラチェットレバー27と、を離脱させ、横送り台21を収納状態（格納位置）にして、位置決め固定し、図１の走行可能状態とする。
なお、図示省略するが、左右他方側に操作障害物がある場合は、左右一方の横送り台21Ａを収納状態とし、左右他方の横送り台21Ｂを引き出し状態にしてラチェットレバー27を取着し、脱線復旧作業を行うことも可能である。
【００３２】
本発明は、レール材やバラスト等を搬送するための作業用運搬車両や、作業用運搬車両を牽引する作業用牽引車両など、新設工事や保守を行うための作業用軌道走行車両に適しており、特に、車両左右の片側に、積載物（運搬物）を吊り上げるためのクレーン用の支柱部材18がベース枠側縁１ｇより張り出したようなレール運搬用の軌道走行車両に最適である。
【００３３】
なお、本発明は、設計変更可能であって、第２部材32のスプライン軸部を六角棒状部32ａとし、第１部材31のスプライン孔部を六角形状孔部31ａとした場合に限らず、スプライン軸部及びスプライン孔部の横断面形状は、非円形状であれば良く、矩形状や歯車形状とするも良い。ネジ杆22とカップリング部材４の接続、及び、連結部材３とカップリング部材４の接続は、溶接や、ピン結合、ボルト・ナット結合等自由である。連結部材３とネジ杆22の連結はカップリング部材４を介さずに直接的に溶接等で連結しても良い。
【００３４】
以上のように、本発明の軌道走行車両は、車両基台１の下面１ａ側に左右方向スライド自在かつ位置決め可能に設けられた横送り台21と、横送り台21に左右水平状軸心廻りに回転自在に枢着された左右水平状のネジ杆22と、ネジ杆22に螺着されると共に油圧ジャッキ29を取着するための組付部材23と、を車両基台１の左右各々に備えた軌道走行車両に於て、左右一方の送りネジ杆22と、左右他方の送りネジ杆22とを、伸縮自在かつトルク伝達可能な左右水平状の連結部材３を介して連結したので、車両基台１の右側と左側で横移動量のズレが生じず、横移動時の車両姿勢が安定し、安全に横送り作業を行うことができる。車両の左右片側に配置した作業員一人で横送り作業を容易かつスムーズに行うことができる。車両基台１の左右どちらかに積載物や支柱部材18等の操作障害物があっても、操作障害物の無い側でネジ杆22を操作すれば良く、横送り作業をスムーズかつ迅速に行うことができる。
【００３５】
また、連結部材３は、左右一方の送りネジ杆22に取着される第１部材31と、左右他方の送りネジ杆22に取着される第２部材32と、を備え、第２部材32は六角棒状部32ａを有し、第１部材31は、第２部材32の六角棒状部32ａが挿通する六角形状孔部31ａを有するので、第２部材32の素材（材料）として、汎用の六角棒を用いることができ、容易に製作でき、製造コストを軽減できる。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両基台
１ａ  下面
３  連結部材
21  横送り台
22  ネジ杆
23  組付部材
29  油圧ジャッキ
31  第１部材
31ａ  六角形状孔部
32  第２部材
32ａ  六角棒状部
【図１】
0006009006.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006009006.tif 000009
【図９】
0006009006.tif 000010
【図１０】
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