(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に外装部材が設けられ、該外装部材の上方、下方の少なくとも一方に装飾部材が設けられ、該装飾部材に対して車幅方向に隣接してウインドガラスが設けられ、前記装飾部材および前記ウインドガラス間にシール部材が設けられた車両用装飾構造において、
前記装飾部材は、
車外側の表面を形成し、前記外装部材に対向するように、該外装部材に向けて張り出された張出表面部を有する表面部と、
前記表面部のうち、前記張出表面部を除いた前記ウインドガラス側の側辺に設けられ、前記ウインドガラスのガラス側壁に対向する壁部と、
前記壁部より前記外装部材側に位置するように、前記張出表面部から前記車体側に膨出されたリブ形状部と、
を備え、
前記壁部の前記ガラス側壁に対向する壁面および前記リブ形状部の前記ガラス側壁に対向するリブ壁面に前記シール部材が当接され、
前記装飾部材と前記ウインドガラスとは、前記シール部材を挟んで離間していることを特徴とする車両用装飾構造。
【請求項２】
前記壁面および前記リブ壁面は面一に形成される、請求項１記載の車両用装飾構造。
【請求項３】
前記表面部と、前記壁部および前記リブ形状部とが連結部で連結され、
前記表面部の表壁面が、前記壁面および前記リブ壁面より前記ガラス側壁側に張り出されることにより、前記連結部が段差状に形成される、請求項１または請求項２記載の車両用装飾構造。
【請求項４】
前記装飾部材は、
前記壁部の前記張出表面部側の端部から車幅方向に向けて延び、かつ、車体内外方向に向けて延びる端壁部を備え、
該端壁部および前記壁部が、前記端壁部および前記壁部を支持するホルダに溶着され、
前記端壁部から前記外装部材に向けて離れるにつれて前記リブ形状部の膨出量が徐々に大きくなる、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用装飾構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、装飾部材に対して車幅方向に隣接してウインドガラスが設けられ、装飾部材およびウインドガラス間にシール部材が設けられた車両用装飾構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用装飾構造のなかには、リヤバンパフェイス（外装部材）の上方にリヤストップランプ（装飾部材）およびリヤウインドガラス（ウインドガラス）が車幅方向に対して隣接して設けられ、装飾部材およびウインドガラス間がシール部材で密閉されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
具体的には、装飾部材の側壁がウインドガラスの側壁に対向して配置され、ウインドガラスの裏面に接続されたシール部材を、装飾部材の側壁に当接させることにより、装飾部材およびウインドガラス間がシール部材で密閉される。【０００３】
ここで、車両の外観性を確保するために、装飾部材と外装部材との間の間隙を小さく抑えることが好ましい。間隙を小さく抑える手段として、装飾部材の車外側の表面（以下、表面部という）を外装部材側に張り出す（延ばす）ことが考えられる。
しかし、装飾部材の表面部を外装部材側に張り出した場合、張り出した表面部と車体との間に空隙が生じる。すなわち、表面部と車体との間にシール部材を当てる（接触させる）ための側壁が存在しない。
このため、張り出した表面部の下方にシール部材が入り込んでしまい、車両の外観性を損なうことが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１６２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、装飾部材および外装部材間の間隙を小さく抑え、かつ、装飾部材およびウインドガラス間にシール部材を良好に配置することにより車両の外観性を確保できる車両用装飾構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、車体に外装部材が設けられ、該外装部材の上方、下方の少なくとも一方に装飾部材が設けられ、該装飾部材に対して車幅方向に隣接してウインドガラスが設けられ、前記装飾部材および前記ウインドガラス間にシール部材が設けられた車両用装飾構造において、前記装飾部材は、車外側の表面を形成し、前記外装部材に対向するように、該外装部材に向けて張り出された張出表面部を有する表面部と、前記表面部のうち、前記張出表面部を除いた前記ウインドガラス側の側辺に設けられ、前記ウインドガラスのガラス側壁に対向する壁部と、前記壁部より前記外装部材側に位置するように、前記張出表面部から前記車体側に膨出されたリブ形状部と、を備え、前記壁部の前記ガラス側壁に対向する壁面および前記リブ形状部の前記ガラス側壁に対向するリブ壁面に前記シール部材が当接される車両用装飾構造を提供する。【０００７】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記壁面および前記リブ壁面は面一に形成される。【０００８】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記表面部と、前記壁部およびリブ形状部とが連結部で連結され、前記表面部の表壁面が、前記壁面および前記リブ壁面より前記ガラス側壁側に張り出されることにより、前記連結部が段差状に形成される。【０００９】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記装飾部材は、前記壁部の前記張出表面部側の端部から車幅方向に向けて延び、かつ、車体内外方向に向けて延びる端壁部を備え、該端壁部および前記壁部が、前記端壁部および前記壁部を支持するホルダに溶着され、前記端壁部から前記外装部材に向けて離れるにつれて前記リブ形状部の膨出量が徐々に大きくなる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、装飾部材の表面部に張出表面部を有し、張出表面部を外装部材に向けて張り出すようにした。これにより、表面部（すなわち、装飾部材）および外装部材間の間隙を小さく抑えることができる。
さらに、張出表面部から車体側にリブ形状部を膨出させることにより、リブ形状部を壁部より外装部材側に配置させた。これにより、リブ形状部にシール部材を当接させることができ、装飾部材およびウインドガラス間にシール部材を良好に配置することができる。
このように、装飾部材および外装部材間の間隙を小さく抑え、かつ、装飾部材およびウインドガラス間にシール部材を良好に配置することにより車両の外観性を確保できる。【００１１】
請求項２に係る発明では、壁部のガラス側壁に対向する壁面と、リブ形状部のガラス側壁に対向するリブ壁面とを面一に形成した。これにより、壁面およびリブ壁面にシール部材を良好に当接させることができるので車両の外観性を確保できる。【００１２】
請求項３に係る発明では、表面部の表壁面を、壁面およびリブ壁面よりガラス側壁側に張り出すことにより連結部を段差状に形成した。よって、壁面およびリブ壁面に当接させたシール部材を段差状の連結部に当てることができる。
これにより、シール部材が表壁面側に変位することを連結部で阻止でき、壁面およびリブ壁面にシール部材を良好に当接させることができる。【００１３】
さらに、連結部を段差状に形成することにより、表面部、壁部、リブ形状部の成形公差（成形誤差）を連結部で吸収することができる。これにより、表面部、壁部、リブ形状部を成形する際に、各部材に高い精度を求める必要がない。【００１４】
請求項４に係る発明では、端壁部および壁部をホルダに溶着するようにした。このため、溶着部が端壁部、壁部、ホルダの外方に膨出する。
そこで、リブ形状部の膨出量を、端壁部から外装部材に向けて離れるにつれて徐々に大きくした。よって、端壁部や壁部の近傍においてリブ形状部の膨出量を小さく抑えることができる。これにより、リブ形状部が、端壁部および壁部とホルダとの溶着部に干渉することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用装飾構造を備えた車両を示す背面図である。
【図２】図１の車両用装飾構造の左側を示す斜視図である。
【図３】図２の車両用装飾構造を示す分解斜視図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図５の６部拡大図である。
【図７】本発明に係る左照明灯火部と左シール部材との関係を示す斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００１７】
実施例に係る車両用装飾構造１５について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体１１の後部１２にドア開口部１３が設けられ、ドア開口部１３に開閉自在に取り付けられた車両用装飾構造１５を備えている。
車両用装飾構造１５としてバックドア構造を例示するが、車両用装飾構造１５はこれに限定するものではない。【００１８】
車両用装飾構造１５は、ドア開口部１３の上部１３ａに開閉自在に取り付けられたバックドア２１と、バックドア２１の略中央に設けられたリヤガーニッシュ（外装部材）２２と、リヤガーニッシュ２２の左端部２２ａの上方に設けられた左照明灯火部（装飾部材）２３と、リヤガーニッシュ２２の右端部２２ｂの上方に設けられた右照明灯火部（装飾部材）２４と、左右の照明灯火部２３，２４間に設けられたリヤウインドガラス２５とを備えている。【００１９】
さらに、車両用装飾構造１５は、左照明灯火部２３およびリヤウインドガラス２５間に設けられる左シール部材２７と、右照明灯火部２４およびリヤウインドガラス２５間に設けられる右シール部材２８とを備えている。【００２０】
左右の照明灯火部２３，２４は、一例として、リヤストップランプ、リヤターンシグナルランプ、コンビネーションランプとして用いられる。【００２１】
左照明灯火部２３および右照明灯火部２４は、左右対称の部材であり、以下、左照明灯火部２３について説明して右照明灯火部２４の説明を省略する。
また、左シール部材２７および右シール部材２８は、左右対称の部材であり、以下、左シール部材２７について説明して右シール部材２８の説明を省略する。【００２２】
図２、図３に示すように、バックドア２１は、左照明灯火部２３の車幅方向内側に隣接して設けられた左枠部３１と、右照明灯火部２４（図１参照）の車幅方向内側に隣接して設けられた右枠部（図示せず）と、リヤガーニッシュ２２の上方に隣接して設けられた下枠部３２とを有する。【００２３】
左枠部３１に左シール部材２７を介してリヤウインドガラス２５の左端部２５ａが載置され、右枠部に右シール部材２８を介してリヤウインドガラス２５の右端部２５ｂ（図１参照）が載置されている。左シール部材２７および右シール部材２８は左右対称の部材である。
また、下枠部３２に左シール部材２７の下端部を介してリヤウインドガラス２５の下左端部２５ｃが載置されている。【００２４】
リヤガーニッシュ２２は、樹脂製の外装部材であり、バックドア２１の上下方向略中央において、車幅方向に向けて略平行に延出されている（図１参照）。このリヤガーニッシュ２２は、車体後方に対峙するガーニッシュ表面部３４と、ガーニッシュ表面部３４の上端から車体前方に向けて上り勾配に張り出されたガーニッシュ上部３５とを有する。【００２５】
図４、図５に示すように、リヤガーニッシュ２２の左端部２２ａの上方に左照明灯火部２３が設けられている。左照明灯火部２３は、バックドア２１に取り付けられたホルダ（すなわち、ハウジング）３７と、ホルダ３７の上部に一体に溶着されたレンズ３８とを備えている。【００２６】
ホルダ３７は、バックドア２１のうち左枠部３１の車幅方向外側に隣接する部位に取り付けられている。ホルダ３７は、レンズ３８の外周に沿って略矩形状に形成されたホルダ外周壁４１を有する。
ホルダ外周壁４１は、リヤウインドガラス２５の左側面（ガラス側壁）４５（図３参照）に沿って延びるホルダ内壁４２と、ホルダ内壁４２の下端部４２ａから車幅方向外側に向けて延びるホルダ下壁４３とを有する。【００２７】
図３に戻って、ホルダ内壁４２は、リヤウインドガラス２５の左側面４５に沿って延びることにより、リヤウインドガラス２５の左側面４５に対峙する部位である。
ホルダ下壁４３は、ホルダ内壁４２の下端部４２ａから車幅方向外側に向けて延びることにより、ガーニッシュ上部３５の上方に隣接して配置される部位である。
ホルダ外周壁４１の上部にレンズ３８が溶着されることにより一体に接合される。【００２８】
図４、図５に示すように、レンズ３８は、車外側（特に、車体後方側）に対峙する表面を形成するレンズ表面部５１と、レンズ表面部５１の外周からホルダ外周壁４１に向けて張り出されたレンズ外周壁５２と、レンズ外周壁５２よりガーニッシュ上部３５側に設けられたリブ形状部５３とを有する。レンズ３８は一体成形されている。【００２９】
レンズ表面部５１は、車外側に臨む表面５１ａが平面視略矩形状に形成されている。このレンズ表面部５１は、ホルダ３７に対応する位置に設けられる表面本体部５５と、表面本体部５５からガーニッシュ上部３５に向けて張り出された張出表面部５６とを有する。
張出表面部５６がガーニッシュ上部３５に向けて張り出されることにより、レンズ表面部５１（すなわち、左照明灯火部２３）およびガーニッシュ上部３５間の間隙Ｓ１が小さく抑えられる。【００３０】
表面本体部５５は、レンズ表面部５１のうち張出表面部５６を除いた部位であり、リヤウインドガラス２５（図３参照）側の側辺６２（以下、「内本体壁面６２」という）を有する。内本体壁面６２は、リヤウインドガラス２５の左側面４５（図３参照）に対向する面である。【００３１】
張出表面部５６は、リヤウインドガラス２５の左側面４５に対向する内張出壁面（すなわち、張出表面部５６の内辺）６３と、ガーニッシュ上部３５に対向する張出下壁面６４とを有する。内本体壁面６２および内張出壁面６３で、レンズ表面部５１の内表壁面６１が形成される。【００３２】
レンズ外周壁５２は、表面本体部５５からホルダ外周壁４１に向けて張り出され、ホルダ外周壁４１に対向するように略矩形状に形成されている。
このレンズ外周壁５２は、内本体壁面６２からホルダ内壁４２に向けて張り出されたレンズ内壁（壁部）６６と、表面本体部５５の下端部５５ａからホルダ下壁４３に向けて張り出されたレンズ下壁（端壁部）６７とを有する。【００３３】
レンズ内壁６６は、リヤウインドガラス２５の左側面４５（図３参照）に対向するレンズ内壁面（壁面）６６ａを有する。レンズ内壁面６６ａは、左側面４５に対向するように平坦に形成された面である。
レンズ下壁６７は、表面本体部５５の下端部５５ａからホルダ下壁４３に向けて張り出されることにより車体内外方向に向けて延び、かつ、レンズ内壁６６の下端部（すなわち、レンズ内壁６６の張出表面部５６側の端部）６６ｂから車幅方向に向けて延びている。【００３４】
レンズ外周壁５２の下部がホルダ外周壁４１の上部に一体に溶着されている。
ホルダ外周壁４１の上部にレンズ外周壁５２の下部が溶着されることにより、ホルダ外周壁４１の上部およびレンズ外周部５２の下部が溶着部位７１（想像線で示す）で一体に接合される。溶着部位７１は、ホルダ外周壁４１の上部およびレンズ外周壁５２の下部が溶着の際に溶融することにより、ホルダ外周壁４１やレンズ外周壁５２の外側に膨出する。【００３５】
具体的には、図６に示すように、レンズ下壁６７がホルダ下壁４３に溶着され、レンズ内壁６６がホルダ内壁４２に溶着される。これにより、レンズ下壁６７およびホルダ下壁４３の溶着部位７１ａや、レンズ内壁６６およびホルダ内壁４２の溶着部位７１ｂ（図８も参照）が外側に膨出する。【００３６】
リブ形状部５３は、内張出壁面６３からバックドア２１（車体１１）側に膨出された膨出部（突出部）である。このリブ形状部５３は、内張出壁面６３から膨出され、レンズ内壁６６の下端部６６ｂよりガーニッシュ上部３５側に設けられている。すなわち、レンズ内壁６６の下端部６６ｂおよびガーニッシュ上部３５間にリブ形状部５３が設けられている。【００３７】
図４、図６に示すように、リブ形状部５３は、リヤウインドガラス２５の左側面４５（図３参照）に対向するリブ内壁７５と、リブ内壁７５の下端７５ｂに設けられたリブ下壁７６と、リブ内壁７５の前端７５ｃおよびリブ下壁７６の前端７６ａに設けられたリブ前壁７７とを有する。
さらに、リブ形状部５３は、リブ内壁７５の車幅方向外側にリブ外壁７８（図９参照）を有する。リブ内壁７５、リブ外壁７８、リブ下壁７６およびリブ前壁７７でリブ形状部５３が側面視略三角形に形成されている。【００３８】
図４、図７に示すように、リブ内壁７５は、リヤウインドガラス２５の左側面４５に対向するリブ壁面７５ａを有する。リブ壁面７５ａは、左側面４５に対向するように平坦に形成された面である。
これにより、リブ壁面７５ａに左シール部材２７のリップ部８６を当接させることができ、左照明灯火部２３およびリヤウインドガラス２５間に左シール部材２７（特に、リップ部８６）を良好に配置することができる。【００３９】
このように、左照明灯火部２３およびガーニッシュ上部３５間の間隙Ｓ１が小さく抑えられ、かつ、左照明灯火部２３およびリヤウインドガラス２５間にリップ部８６が良好に配置されることにより車両１０の外観性を良好に確保できる。【００４０】
さらに、リブ形状部５３のリブ壁面７５ａはレンズ内壁面６６ａに対して面一に形成されている。すなわち、リブ壁面７５ａおよびレンズ内壁面６６ａは、リヤウインドガラス２５の左側面４５に対向する同一面に配置されている。
よって、リブ壁面７５ａおよびレンズ内壁面６６ａに左シール部材２７のリップ部８６が良好に当接される。【００４１】
図５に戻って、レンズ３８は一体成形されることにより、レンズ内壁６６およびリブ形状部５３がそれぞれレンズ表面部５１の内表壁面６１と連結部８１で連結されている。
具体的には、レンズ内壁６６が表面本体部５５の内本体壁面６２と表面連結部８２で一体に連結されている。また、リブ形状部５３が張出表面部５６の内張出壁面６３と張出連結部８３で一体に連結されている。
表面連結部８２および張出連結部８３で連結部８１が形成されている。【００４２】
図４、図６に示すように、レンズ下壁６７がホルダ下壁４３に溶着され、レンズ内壁６６がホルダ内壁４２に溶着されることにより、溶着部位７１ａや溶着部位７１ｂ（図８も参照）が外側に膨出する。特に、溶着部位７１ａは内張出壁面６３の車体２１側に形成される。このため、内張出壁面６３からバックドア２１（すなわち、車体１１）側にリブ形状部５３を膨出すると、リブ形状部５３が溶着部位７１ａに干渉することが考えられる。【００４３】
そこで、リブ形状部５３の膨出量δを、レンズ下壁６７からガーニッシュ上部３５に向けて離れるにつれて徐々に大きくした。膨出量δは、張出連結部８３およびリブ前壁７７間の距離、換言すれば、後述する張出段差部８３ａおよびリブ前壁７７間の距離である。
すなわち、リブ前壁７７が、レンズ下壁６７からガーニッシュ上部３５に向けて離れるにつれて張出連結部８３（張出段差部８３ａ）から徐々に離れるように傾斜状に形成されている。
よって、レンズ下壁６７やレンズ内壁６６の近傍においてリブ形状部５３の膨出量δを小さく抑えることができる。これにより、リブ形状部５３が溶着部位７１ａや溶着部位７１ｂに干渉することを防止できる。【００４４】
図８、図９に示すように、表面連結部８２において、表面本体部５５の内本体壁面６２がレンズ内壁６６のレンズ内壁面６６ａよりリヤウインドガラス２５の左側面４５側に張り出される。よって、表面連結部８２に表面段差部８２ａが段差状に形成される。
表面連結部８２を段差状に形成することにより、表面本体部５５およびレンズ内壁６６の成形公差（成形誤差）を表面連結部８２で吸収することができる。これにより、表面本体部５５およびレンズ内壁６６を成形する際に、各部材５５，６６に高い精度を求める必要がない。【００４５】
さらに、張出連結部８３において、張出表面部５６の内張出壁面６３がリブ内壁７５のリブ壁面７５ａよりリヤウインドガラス２５の左側面４５側に張り出される。よって、張出連結部８３に張出段差部８３ａが段差状に形成される。
張出連結部８３を段差状に形成することにより、張出表面部５６およびリブ形状部５３の成形公差（成形誤差）を連結部で吸収することができる。これにより、張出表面部５６およびリブ形状部５３を成形する際に、各部材５６，５３に高い精度を求める必要がない。【００４６】
このように、表面連結部８２を段差状に形成し、かつ、張出連結部８３を段差状に形成することにより、表面本体部５５、レンズ内壁６６およびリブ形状部５３に高い精度を求める必要がない。【００４７】
ここで、バックドア２１の左枠部３１に左シール部材２７のシール基部８５が載置され、シール基部８５にリヤウインドガラス２５の左端部２５ａが載置される。レンズ内壁６６のレンズ内壁面６６ａに左シール部材２７のリップ部８６が当接する。
この状態で、リップ部８６の先端部８６ａが表面段差部８２ａに当たる。よって、リップ部８６が内本体壁面６２側に変位することを表面段差部８２ａで阻止できる。これにより、レンズ内壁面６６ａに左シール部材２７のリップ部８６を良好に当接させることができる。【００４８】
また、バックドア２１の下枠部３２にシール基部８５の下端部が載置され、シール基部８５の下端部にリヤウインドガラス２５の下左端部２５ｃが載置される。リブ内壁７５のリブ壁面７５ａにリップ部８６の下端部が当接する。
この状態で、リップ部８６の下端部に形成された先端部８６ａが張出段差部８３ａに当たる。よって、リップ部８６の下端部が内張出壁面６３側に変位することを張出段差部８３ａで阻止できる。これにより、リブ壁面７５ａにリップ部８６の下端部を良好に当接させることができる。【００４９】
さらに、リブ壁面７５ａおよびレンズ内壁面６６ａは、リヤウインドガラス２５の左側面４５に対向する同一面に配置されている。リブ壁面７５ａおよびレンズ内壁面６６ａが面一に配置されている。
よって、リブ壁面７５ａおよびレンズ内壁面６６ａに左シール部材２７のリップ部８６が良好に当接され、車両１０の外観性を確保できる。【００５０】
なお、本発明に係る車両用装飾構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車両用装飾構造１５としてバックドア構造を例示するが、車両用装飾構造１５はこれに限定するものではない。例えば、車両用装飾構造１５をサイドドア構造、フロントコーナ窓構造やクオータ窓構造などの他の部位に適用することも可能である。【００５１】
また、前記実施例では、リヤガーニッシュ２２の上方に左右の照明灯火部２３，２４をそれぞれ設けた例について説明したが、これに限らないで、リヤガーニッシュ２２の下方に左右の照明灯火部２３，２４をそれぞれ設けることも可能である。【００５２】
さらに、前記実施例では、左右の照明灯火部２３，２４に対して車幅方向内側に隣接してウインドガラスを設けた例について説明したが、これに限らないで、左右の照明灯火部２３，２４に対して車幅方向外側に隣接してウインドガラスを設けることも可能である。【００５３】
また、前記実施例では、装飾部材として左右の照明灯火部２３，２４を適用した例について説明したが、これに限らないで、ガーニッシュなどの他の装飾部材を適用することも可能である。【００５４】
さらに、前記実施例では、外装部材として樹脂製のリヤガーニッシュ２２を例示したが、これに限らないで、ガラス製などの他の部材を外装部材とすることも可能である。【００５５】
また、前記実施例で示した車両、車体、車両用装飾構造、リヤガーニッシュ、左右の照明灯火部、リヤウインドガラス、左右のシール部材、ホルダ、レンズ、リヤウインドガラスの左側面、レンズ表面部、レンズ表面部の表面、リブ形状部、張出表面部、レンズ表面部の内表壁面、内本体壁面、レンズ内壁、レンズ内壁面、レンズ内壁の下端部、レンズ下壁、リブ内壁、リブ壁面、連結部、表面連結部および張出連結部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、装飾部材に隣接してウインドガラスが設けられ、装飾部材およびウインドガラス間にシール部材が設けられた車両用装飾構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両、１１…車体、１５…車両用装飾構造、２２…リヤガーニッシュ（外装部材）、２３，２４…左右の照明灯火部（装飾部材）、２５…リヤウインドガラス（ウインドガラス）、２７，２８…左右のシール部材（シール部材）、３７…ホルダ、３８…レンズ、４５…リヤウインドガラスの左側面（ガラス側壁）、５１…レンズ表面部（表面部）、５１ａ…レンズ表面部の表面、５３…リブ形状部、５６…張出表面部、６１…レンズ表面部の内表壁面（表壁面）、６２…内本体壁面（リヤウインドガラス側の側辺）、６６…レンズ内壁（壁部）、６６ａ…レンズ内壁面（壁面）、６６ｂ…レンズ内壁の下端部（張出表面部側の端部）、６７…レンズ下壁（端壁部）、７５…リブ内壁、７５ａ…リブ壁面、８１…連結部、８２…表面連結部、８３…張出連結部、δ…膨出量。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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