(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の前輪（ＷＦ）が懸架される車体フレーム（Ｆ）に、前記両前輪（ＷＦ）間に配置されるウインチ（２０）が搭載されるウインチ付車両において、前記ウインチ（２０）にコンタクタ（２３）を介して接続されるバッテリ（２４）が、前記ウインチ（２０）よりも後方に配置される前記コンタクタ（２３）よりもさらに後方に配置され、ウインチ用プラス側およびマイナス側端子（２７，２８）と、バッテリ（２４）の陽極（３５）に接続されるバッテリ用プラス側端子（２９）ならびに接地される接地用マイナス側端子（３０）とが、前記コンタクタ（２３）の外面を構成して相互に異なる方向に臨む複数の側面のうちの１つである端子配置面（２３ａ）に集中配置され、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側端子（２７，２８）にそれぞれ接続されるウインチ用プラス側およびマイナス側導線（３１，３２）が前記コンタクタ（２３）から前記ウインチ（２０）側に延出され、前記バッテリ用プラス側端子（２９）に接続されるバッテリ用プラス側導線（３３）ならびに前記接地用マイナス側端子（３０）に接続される接地用導線（３４）が、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線（３１，３２）の前記コンタクタ（２３）からの延出方向とは異なる方向であって相互に異なる方向に前記コンタクタ（２３）から延出され、前記端子配置面（２３ａ）を覆うようにして前記コンタクタ（２３）に取付けられるコンタクタカバー（４０）の内面に、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線（３１，３２）ならびに前記バッテリ用プラス側導線（３３）および前記接地用導線（３４）の延出方向を規定する壁部（４０ａ）が設けられることを特徴とするウインチ付車両。
【請求項２】
前記バッテリ（２４）が、車両前方に向かって右側に陽極（３５）を有するとともに車両前方に向かって左側に陰極（３６）を有し、前記陽極（３５）に接続される前記バッテリ用プラス側導線（３３）が前記コンタクタ（２３）の車両前方に向かって右側に指向して配線され、前記接地用導線（３４）が前記コンタクタ（２３）の車両前方に向かって左側に指向して配線され、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線（３１，３２）が前記コンタクタ（２３）から前方に延出されることを特徴とする請求項１に記載のウインチ付車両。
【請求項３】
前記バッテリ（２４）の車両前方に向かって右側にスタータマグネット（２５）が配置され、前記バッテリ（２４）の陽極（３５）および前記スタータマグネット（２５）間が導線（３７）を介して接続され、前記コンタクタ（２３）の前記バッテリ用プラス側端子（２９）および前記導線（３７）間が前記バッテリ用プラス側導線（３３）を介して接続されることを特徴とする請求項２に記載のウインチ付車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対の前輪が懸架される車体フレームに、前記両前輪間に配置されるウインチが搭載されるウインチ付車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなウインチ付車両は、特許文献１等で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８３２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ウインチは、該ウインチのコントローラとなるコンタクタを介してバッテリに接続されるものであり、このコンタクタの端子配置面には、バッテリからの導線およびウインチへの導線が集約して接続されており、小さな面積の端子配置面に複数の端子が配置されるので、複数の導線のコンタクタに対する配線には配慮が必要である。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ウインチおよびバッテリ間に介設されるコンタクタに複数の導線を適切に配線し得るようにしたウインチ付車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、左右一対の前輪が懸架される車体フレームに、前記両前輪間に配置されるウインチが搭載されるウインチ付車両において、前記ウインチにコンタクタを介して接続されるバッテリが、前記ウインチよりも後方に配置される前記コンタクタよりもさらに後方に配置され、ウインチ用プラス側およびマイナス側端子と、バッテリの陽極に接続されるバッテリ用プラス側端子ならびに接地される接地用マイナス側端子とが、前記コンタクタの外面を構成して相互に異なる方向に臨む複数の側面のうちの１つである端子配置面に集中配置され、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側端子にそれぞれ接続されるウインチ用プラス側およびマイナス側導線が前記コンタクタから前記ウインチ側に延出され、前記バッテリ用プラス側端子に接続されるバッテリ用プラス側導線ならびに前記接地用マイナス側端子に接続される接地用導線が、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線の前記コンタクタからの延出方向とは異なる方向であって相互に異なる方向に前記コンタクタから延出され、前記端子配置面を覆うようにして前記コンタクタに取付けられるコンタクタカバーの内面に、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線ならびに前記バッテリ用プラス側導線および前記接地用導線の延出方向を規定する壁部が設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記バッテリが、車両前方に向かって右側に陽極を有するとともに車両前方に向かって左側に陰極を有し、前記陽極に接続される前記バッテリ用プラス側導線が前記コンタクタの車両前方に向かって右側に指向して配線され、前記接地用導線が前記コンタクタの車両前方に向かって左側に指向して配線され、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線が前記コンタクタから前方に延出されることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記バッテリの車両前方に向かって右側にスタータマグネットが配置され、前記バッテリの陽極および前記スタータマグネット間が導線を介して接続され、前記コンタクタの前記バッテリ用プラス側端子および前記導線間が前記バッテリ用プラス側導線を介して接続されることを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、コンタクタがウインチよりも後方に配置され、そのコンタクタよりも後方にバッテリが配置されており、ウインチ用プラス側およびマイナス側端子と、バッテリ用プラス側端子および接地用マイナス側端子とがコンタクタの端子配置面に集中配置され、ウインチ用プラス側およびマイナス側導線がコンタクタからウインチ側に延出され、バッテリ用プラス側導線および接地用導線が、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線のコンタクタからの延出方向とは異なる方向であって相互に異なる方向にコンタクタから延出されるので、ウインチおよびバッテリ間に配置されるコンタクタと、バッテリおよびウインチとの間の配線を最適化することができ、しかも端子配置面を覆ってコンタクタに取付けられるコンタクタカバーの内面に、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線ならびに前記バッテリ用プラス側導線および接地用導線の延出方向を規定する壁部が設けられるので、端子間の短絡を確実に防止することができる。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば、バッテリ用プラス側導線および接地用導線のコンタクタからの延出方向を左右両側に１８０度異ならせ、バッテリ用プラス側導線および接地用導線に対して９０度異なる方向にウインチ用プラス側およびマイナス側導線を指向させるようにして、各導線同士が相互に接触しない配線を達成することができる。
【００１１】
さらに本発明の第３の特徴によれば、バッテリの陽極が該バッテリの右側のスタータマグネットに導線を介して接続され、スタータマグネットおよびコンタクタ間がバッテリ用プラス側導線を介して接続されるので、バッテリのメンテナンス時、該バッテリの陽極から外す導線をバッテリおよびスタータマグネット間の導線だけとして、バッテリ組み付け時のウインチ側配線の取付け忘れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】四輪車の平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】ボンネットを省略した状態での四輪車の前部平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】ウインチ、コンタクタ、バッテリおよびスタータマグネットの相対配置を示す斜視図である。
【図７】ウインチの電動モータに関連する電気回路図である。
【図８】図５の８ー８線断面図である。
【図９】ヘッドライトの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、四輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００１４】
先ず図１および図２において、この四輪車は荒地走行用のものであり、車幅方向に間隔をあけて前後に延びる左右一対のサイドビーム１０を有する車体フレームＦの前部には左右一対の前輪ＷＦが懸架されており、前記車体フレームＦの後部には左右一対の後輪ＷＲが懸架される。
【００１５】
前記車体フレームＦの前部には、左右一対のフェンダ１１が前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして支持されており、それらのフェンダ１１間に配置されるボンネット１２が開閉可能として両フェンダ１１に支持される。また車体フレームＦの前後方向中間部には、左右一対の前輪ＷＦを操向する操向ハンドル１３の後方に配置される運転者席１４と、その運転者席１４の左右一側（この実施の形態では右側）に配置される助手席１５とが、第２の助手席として機能する中間連結席１６を介して連結されるようにして配置され、運転者席１４に座る運転者と、助手席１５および中間連結席１６に座る助手の足を載せることを可能としてフロントフロア１７が前フェンダ１１および前記ボンネット１２の後方で前記車体フレームＦに支持される。また前記車体フレームＦの後部には、同乗者が乗ることを可能としたリヤフロア１８が支持され、このリヤフロア１８上にはたとえば左右一対の同乗者席６０，６０が設けられる。
【００１６】
前記車体フレームＦには、前記中間連結席１６の下方に配置されるエンジンＥが支持されており、左右一対の前輪ＷＦを駆動するための前輪用ドライブシャフト６１が前記エンジンＥのエンジン本体５３から前方に延出され、左右一対の後輪ＷＲを駆動するための後輪用ドライブシャフト６２が前記エンジン本体５３から後方に延出される。
【００１７】
図３を併せて参照して、前記運転者席１４および前記助手席１５間の前記中間連結席１６に対応する部分で前記フロントフロア１７には、左右一対の前記サイドビーム１０間で上方に膨らんだトンネル部１７ａが、前記エンジン本体５３が配置されるようにして前記中間連結席１６の下方に形成されるエンジンルーム６３と、車両前部の前記ボンネット１２で覆われる部分とを結ぶようにして形成され、そのトンネル部１７ａ内には、前記前輪用ドライブシャフト６１と、前記エンジン本体５３に空気を供給するための吸気ダクト５５と、前記エンジンＥが備える複数の電気部品に接続された導線を束ねたメインハーネス５７とが収容される。
【００１８】
前記エンジンＥのエアクリーナ５４は前記エンジン本体５３の上方に配置されており、複数のレゾネータ５６が付設される前記吸気ダクト５５は前記エアクリーナ５４の右端部から前方に延出される。また前記メインハーネス５７は、前記吸気ダクト５５に沿って配索されており、そのメインハーネス５７の複数箇所が、前記吸気ダクト５５に取付けられるハーネスホルダ５８で支持される。
【００１９】
前記運転者席１４、前記助手席１５および前記中間連結席１６と、前記エンジンＥとの間には遮熱板５１が設けられており、前記中間連結席１６の下方で前記遮熱板上にはＥＣＵ５２が支持される。
【００２０】
図４〜図７を併せて参照して、前記車体フレームＦの前部には、前記両前輪ＷＦ間に配置されるようにしてウインチ２０が搭載されており、このウインチ２０を上方から覆う支持板２２が、前記ボンネット１２で上方から覆うことを可能として前記車体フレームＦの前部に支持される。また前記ウインチ２０の前方に配置されるワイヤガイド１９が前記車体フレームＦの前端部に支持される。
【００２１】
前記支持板２２上には、前記ウインチ２０よりも後方に配置されるコンタクタ２３と、前記ウインチ２０の電動モータ２１に前記コンタクタ２３を介して接続されるようにして前記コンタクタ２３よりも後方に配置されるバッテリ２４と、車両前方に向かって前記バッテリ２４の右側近傍に配置されるスタータマグネット２５とが支持される。
【００２２】
前記コンタクタ２３の外面は、相互に異なる方向に臨む複数の側面を有するように形成されるものであり、それらの側面のうち上方に臨む側面が端子配置面２３ａとして構成され、ウインチ用プラス側端子２７およびウインチ用マイナス側端子２８と、バッテリ用プラス側端子２９および接地用マイナス側端子３０とが、前記端子配置面２３ａに集中配置される。
【００２３】
前記ウインチ用プラス側およびマイナス側端子２７，２８にそれぞれ接続されるウインチ用プラス側およびマイナス側導線３１，３２は、前記コンタクタ２３から前記ウインチ２０側に延出されて該ウインチ２０の電動モータ２１に接続される。また前記バッテリ用プラス側端子２９および接地用マイナス側端子３０に接続されるバッテリ用プラス側導線３３および接地用導線３４は、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線３１，３２の前記コンタクタ２３からの延出方向とは異なる方向であって相互に異なる方向に前記コンタクタ２３から延出される。
【００２４】
ところで前記バッテリ２４は、車両前方に向かって右側に陽極３５を有するとともに車両前方に向かって左側に陰極３６を有しており、前記陽極３５に接続される前記バッテリ用プラス側導線３３が前記コンタクタ２３から車両前方に向かって右側に指向して配線される。前記接地用マイナス側端子３０に接続される接地用導線３４は、前記コンタクタ２３から車両前方に向かって左側に指向して配線され、前記陰極３６に接続される接地用導線６４は、たとえばエンジン本体５３に接続されるようにして前記接地用導線３４とともに後方に延出される。また前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線３１，３２が前記コンタクタ２３から前方に延出される。
【００２５】
また前記バッテリ２４の車両前方に向かって右側に配置されるスタータマグネット２５に接続されるコネクタ３８と、前記バッテリ２４の前記陽極３５とは導線３７を介して接続されており、前記バッテリ用プラス側導線３３はコネクタ３８を介して前記導線３７に接続される。これにより前記スタータマグネット２５および前記コンタクタ２３の前記バッテリ用プラス側端子２９間も前記バッテリ用プラス側導線３３および導線３７を介して接続される。
【００２６】
図８において、前記コンタクタ２３には、その端子配置面２３ａを覆うコンタクタカバー４０が着脱可能に取付けられており、このコンタクタカバー４０の内面に、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線３１，３２ならびに前記バッテリ用プラス側導線３３および接地用導線３４の延出方向を規定する壁部４０ａが設けられる。
【００２７】
前記運転者席１４、前記助手席１５および前記中間連結席１６の前方で左右一対のフェンダ１１間にはダッシュボード６５が設けられており、前記助手席１５の前方で前記ダッシュボード６５には開閉可能なリッド６６が取付けられるコンソールボックス６７が形成されており、前記ウインチ２０における電動モータ２１の作動および回転方向を制御するコントローラ６８は、前記コンソールボックス６７内に収容される。
【００２８】
図７に注目して、前記コントローラ６８は、一対の個別接点６９，７０と、共通接点７１とを有するスイッチであり、一対の個別接点６９，７０の一方に共通接点７１を導通させる状態、一対の個別接点６９，７０の他方に前記共通接点７１を導通させる状態ならびに前記共通接点７１が両個別接点６９，７０のいずれとも導通しない状態を切替え可能であり、両個別接点６９，７０は導線７２，７３を介して前記コンタクタ２３に接続される。
【００２９】
ところで前記コンタクタ２３が有する複数の側面のうち後方側に臨む側面には、図８で示すように、コントローラ用第１および第２端子７４，７５と、接地用端子７６とが設けられており、前記両個別接点６９，７０に連なる導線７２，７３はコントローラ用第１および第２端子７４，７５に接続される。また前記接地用端子７６に連なる導線７７は、前記メインハーネス５７の接地用導線およびＡＣＣソケット７８のＧＮＤ端子に接続される。さらに前記コントローラ６８の共通接点７１に連なる導線７９は前記ソケット７８のＡＣＣ端子とともに、前記メインハーネス５７の電源供給用導線８１に接続される。
【００３０】
図９を参照して、左右一対の前記フェンダ１１の前端部にはヘッドライト用開口部４１（図１参照）が設けられており、その開口部４１に前端開口を臨ませるようにして箱形に形成されるヘッドライトケース４２が、前記車体フレームＦおよび前記フェンダ１１に支持されており、ヘッドライト４３がその光軸を調整可能として前記ヘッドライトケース４２に支持される。
【００３１】
前記車体フレームＦは、上下に延びる左右一対のフレーム部材４４を前端部に有しており、それらのフレーム部材４４に締結されるケース支持フレーム４５が、左右一対の前記ヘッドライトケース４２の下方に配置されるようにして左右に延びる支持腕部４５ａを有しており、それらの支持腕部４５ａの外端部に前記ヘッドライトケース４２の下部がねじ部材４６で締結される。
【００３２】
また前記ヘッドライトケース４２の前側下部には左右一対の前部支持板部４２ａが前方に臨むようにして一体に設けられ、前記ヘッドライトケース４２の後側上部には左右一対の後部支持板部４２ｂが上方に臨むようにして一体に設けられており、前部支持板部４２ａがその後方側から挿通されるねじ部材４７で前記フェンダ１１の前側下部内面に締結され、後部支持板部４２ｂがその下方から挿通されるねじ部材４８で前記フェンダ１１の上部内面に締結される。
【００３３】
前記ヘッドライト４３には、左右に延びる支軸４９が同軸に設けられており、それらの支軸４９が前記ヘッドライトケース４２に嵌合、支持される。
【００３４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ウインチ２０にコンタクタ２３を介して接続されるバッテリ２４が、ウインチ２０よりも後方に配置されるコンタクタ２３よりもさらに後方に配置され、ウインチ用プラス側およびマイナス側端子２７，２８と、バッテリ用プラス側端子２９および接地用マイナス側端子３０とが、コンタクタ２３の外面を構成して相互に異なる方向に臨む複数の側面のうちの１つである端子配置面２３ａに集中配置され、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側端子２７，２８にそれぞれ接続されるウインチ用プラス側およびマイナス側導線３１，３２が前記コンタクタ２３から前記ウインチ２０側に延出され、前記バッテリ用プラス側端子２９に接続されるバッテリ用プラス側導線３３ならびに前記接地用マイナス側端子３０に接続される接地用導線３４が、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線３１，３２の前記コンタクタ２３からの延出方向とは異なる方向であって相互に異なる方向に前記コンタクタ２３から延出されるので、ウインチ２０およびバッテリ２４間に配置されるコンタクタ２３と、バッテリ２４およびウインチ２０との間の配線を最適化することができる。
【００３５】
しかも端子配置面２３ａを覆うようにしてコンタクタ２３に取付けられるコンタクタカバー４０の内面に、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線３１，３２ならびに前記バッテリ用プラス側導線３３および接地用導線３４の延出方向を規定する壁部４０ａが設けられるので、ウインチ用プラス側端子２７、ウインチ用マイナス側端子２８、バッテリ用プラス側端子２９および接地用マイナス側端子３０間の短絡を確実に防止することができる。
【００３６】
またバッテリ２４が、車両前方に向かって右側に陽極３５を有するとともに車両前方に向かって左側に陰極３６を有しており、陽極３５に接続されるバッテリ用プラス側導線３３がコンタクタ２３の車両前方に向かって右側に指向して配線され、前記接地用マイナス側端子３０に接続される接地用導線３４が前記コンタクタ２３から車両前方に向かって左側に指向して配線され、前記ウインチ用プラス側およびマイナス側導線３１，３２がコンタクタ２３から前方に延出されるので、バッテリ用プラス側導線３３および接地用導線３４のコンタクタ２３からの延出方向を左右両側に１８０度異ならせ、バッテリ用プラス側導線３３および接地用導線３４に対して９０度異なる方向にウインチ用プラス側およびマイナス側導線３１，３２を指向させるようにして、各導線３１〜３４同士が相互に接触しない配線を達成することができる。
【００３７】
さらにバッテリ２４の車両前方に向かって右側にスタータマグネット２５が配置され、前記バッテリ２４の陽極３５および前記スタータマグネット２５間が導線３７を介して接続され、前記コンタクタ２３の前記バッテリ用プラス側端子２７および前記導線３７間がバッテリ用プラス側導線３３を介して接続されるので、バッテリ２４のメンテナンス時、該バッテリ２４の陽極３５から外す導線をバッテリ２４およびスタータマグネット２５間の導線３７だけとして、バッテリ２４を組み付ける際のウインチ側配線の取付け忘れを防止することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
２０・・・ウインチ
２３・・・コンタクタ
２３ａ・・・端子配置面
２４・・・バッテリ
２５・・・スタータマグネット
２７・・・ウインチ用プラス側端子
２８・・・ウインチ用マイナス側端子
２９・・・バッテリ用プラス側端子
３０・・・接地用マイナス側端子
３１・・・ウインチ用プラス側導線
３２・・・ウインチ用マイナス側導線
３３・・・バッテリ用プラス側導線
３４・・・接地用導線
３５・・・陽極
３６・・・陰極
３７・・・導線
４０・・・コンタクタカバー
４０ａ・・・壁部
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
【図１】
0005847872.tif 000002
【図２】
0005847872.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005847872.tif 000005
【図５】
0005847872.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005847872.tif 000008
【図８】
0005847872.tif 000009
【図９】
0005847872.tif 000010