(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面から凹設された第１の穴部と、前記第１の穴部の底面から更に凹設され、該第１の穴部よりも小径な第２の穴部とを有し、路面に埋設されることにより、前記第２の穴部の内周面に刻設された雌ネジ部に、道路標識柱を路面に対して着脱可能に立設するための雄ネジ部が螺合される埋設用脚に対して、前記第１の穴部を閉塞するように取り付けられる埋設用脚の保護キャップであって、
前記第１の穴部を閉塞するように該第１の穴部内に嵌合されるキャップ本体と、
前記キャップ本体の下面から突設され、前記埋設用脚の前記第２の穴部内に嵌合される突起部とを備え、
前記キャップ本体は、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第１の穴部の深さ寸法以下であると共に、上面に凹溝が形成されることにより相対的に凸形状となる撤去用の摘み部が形成されており、
前記突起部は、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第２の穴部の深さ寸法よりも小さいと共に、外径は、前記埋設用脚の前記第２の穴部の内径に対して締め代を有していることを特徴とする埋設用脚の保護キャップ。
【請求項２】
前記キャップ本体は、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第１の穴部の深さ寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の埋設用脚の保護キャップ。
【請求項３】
前記キャップ本体と前記突起部とが合成樹脂によって一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２記載の埋設用脚の保護キャップ。
【請求項４】
上面から凹設された第１の穴部と、前記第１の穴部の底面から更に凹設され、該第１の穴部よりも小径な第２の穴部とを有し、路面に埋設されることにより、前記第２の穴部の内周面に刻設された雌ネジ部に、道路標識柱を路面に対して着脱可能に立設するための雄ネジ部が螺合される埋設用脚と、
前記埋設用脚の前記第１の穴部を閉塞するように取り付けられる保護キャップとの組合せであって、
前記保護キャップは、前記第１の穴部を閉塞するように該第１の穴部内に嵌合されるキャップ本体と、
前記キャップ本体の下面から突設され、前記埋設用脚の前記第２の穴部内に嵌合される突起部とを備え、
前記キャップ本体は、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第１の穴部の深さ寸法以下であると共に、上面に凹溝が形成されることにより相対的に凸形状となる撤去用の摘み部が形成されており、
前記突起部は合成樹脂からなり、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第２の穴部の深さ寸法よりも小さいと共に、外径は、前記埋設用脚の前記第２の穴部の内径に対して締め代を有していることを特徴とする埋設用脚と保護キャップとの組合せ。
【請求項５】
前記キャップ本体は、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第１の穴部の深さ寸法よりも小さいことを特徴とする請求項４記載の埋設用脚と保護キャップの組合せ。
【請求項６】
前記キャップ本体と前記突起部とが合成樹脂によって一体成形されていることを特徴とする請求項４又は５記載の埋設用脚と保護キャップとの組合せ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、埋設用脚の保護キャップ、及び、埋設用脚と保護キャップとの組合せに関し、詳しくは、道路標識柱を取り外した後に路面に埋設されたままの埋設用脚に対して螺合することなく路面から突出しないように装着できると共に、上面に凍結が生じても除雪車のグレーダー等との接触によって離脱や浮き上がりが発生することのない保護キャップ、及び、埋設用脚とこの保護キャップとの組合せに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路の交通を円滑に誘導するため、安全対策として道路標識柱が使用されている。通常、一旦路面に道路標識柱を施工した後は、破損等が発生して交換が必要となるまで設置されたままとされ、取り外しされることはないが、積雪地域においては除雪作業を行う際の支障となるため、冬期に路面から取り外すことがある。このように取り外しを前提とした道路標識柱は、予め路面に埋設用脚を埋設しておき、この埋設用脚の雌ネジ部に、道路標識柱の下端から突出する雄ネジ部、又は、道路標識柱の台座部を路面に固定するためのボルトを螺合することによって取り付けられるようにしている。
【０００３】
道路標識柱を取り外した後の埋設用脚は路面に穴部が露出するため、内部に砂やゴミが入って次回の道路標識柱の取付け作業に支障が出るおそれがある。このため、従来では、道路標識柱を取り外した後の埋設用脚に保護キャップを取付け、砂やゴミの侵入を防止するようにしている。
【０００４】
特許文献１には、埋設用脚の外径よりも大径のフランジ部を有し、該フランジ部の下面に突出する突出部分を埋設用脚の雌ネジ部に螺合することによって埋設用脚を覆うようにした保護キャップが記載されている。
【０００５】
一方、特許文献２には、埋設用脚の雌ネジ部に対して螺合して取り付けられる保護キャップが記載されている。
【０００６】
しかし、特許文献１のようにフランジ部等が路面よりも上方に突出していると、除雪車のグレーダーに当たって離脱してしまい、埋設用脚の穴部を保護することができなくなるおそれがある。また、特許文献２のように保護キャップを雌ネジ部に螺合して取り付ければ、グレーダー等と接触しても離脱を困難にすることができるが、通常、道路標識柱は車等を円滑に誘導するために路面に多数本並設されるため、各埋設用脚に対して保護キャップを一つ一つ螺合して取り付けていく作業は極めて煩雑であると共に、埋設用脚と保護キャップとの固着状態が強固となるため、路面から突出している部分だけが破壊されてしまう場合があり、次に道路標識柱を取り付ける際に保護キャップを撤去できなくなるおそれがある。
【０００７】
これを改善するため、従来、図８のように、路面に埋設された埋設用脚１００の第１の穴部１０１を閉塞する程度の大きさに形成された保護キャップ２００が用いられている。
【０００８】
埋設用脚１００は、路面に対してほぼ面一に露出して開口するように上面から所定深さに凹設された第１の穴部１０１を有し、この第１の穴部１０１の底面１０４から該第１の穴部１０１よりも小径な第２の穴部１０２が連通して形成されており、この第２の穴部１０２の内周面に雌ネジ部１０３が刻設されている。
【０００９】
一方、保護キャップ２００は、路面から突出することのないように、その高さ寸法が第１の穴部１０１の深さ寸法と同一となるように形成され、第１の穴部１０１内に収容された状態で、その下面が第２の穴部１０２の周囲に配置される第１の穴部１０１の底面１０４上に載置されている。保護キャップ２００の上面には２つの凹溝２０１が形成され、その凹溝２０１、２０１間に、撤去時にペンチやプライヤ等の工具を用いて摘むことができるようにした相対的に凸形状となる摘み部２０２が形成されている。
【００１０】
この保護キャップ２００によれば、路面から突出することがないため、除雪車のグレーダーに当たって離脱してしまうおそれはなく、しかも、埋設用脚１００の雌ネジ部１０３と螺合する必要もないため、装着も撤去もきわめて簡単に行えるという利点がある。
【００１１】
しかしながら、この保護キャップ２００では、図９（ａ）に示すように、凹溝２０１の部分に水が溜まると、水が凍りついて膨張した氷３００が路面上に突出してしまう。この氷３００にグレーダーＧが接触すると、図９（ｂ）に示すように、グレーダーＧでいた氷３００と一緒に保護キャップ２００が上方に掻き飛ばされ、埋設用脚１００から簡単に離脱してしまう問題がある。
【００１２】
また、完全に離脱しないまでも、グレーダーＧが氷３００と接触した時の振動で保護キャップ２００が埋設用脚１００から浮き上がることがあり、浮き上がった保護キャップ２００と埋設用脚１００の隙間から砂やゴミが侵入してしまうおそれがある。保護キャップ２００と埋設用脚１００の隙間に砂やゴミが侵入すると、保護キャップ２００が元に戻らなくなってしまったり、隙間に詰まった砂やゴミが保護キャップ２００を取り外す際の大きな抵抗となり、撤去が困難となってしまったりする問題がある。
【００１３】
また、保護キャップ２００を撤去できたとしても、浮き上がりによって隙間から侵入した砂やゴミが第２の穴部１０２まで入り込んでしまうおそれがある。この状態で道路標識柱を取り付けようとすると、ネジの回転に悪影響を及ぼして道路標識柱の取り付けが困難となるばかりか、無理に取り付けると、螺合部分に砂やゴミが噛み込まれてしまい、道路標識柱が取り外し不能となる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】実公平４−７２１６号公報
【特許文献２】特開平７−２３８５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上記従来事情に鑑みてなされたものであり、埋設用脚部に螺着することなく路面から突出しないように装着できると共に、上面に凍結が生じても除雪車のグレーダー等との接触によって離脱や浮き上がりが発生することのない埋設用脚の保護キャップを提供することを課題とする。
【００１６】
また、本発明は、埋設用脚部と保護キャップとを螺着することなく保護キャップが路面から突出しないように装着できると共に、保護キャップの上面に凍結が生じても除雪車のグレーダー等との接触によって離脱や浮き上がりが発生することのない埋設用脚と保護キャップとの組合せを提供することを課題とする。
【００１７】
本発明の他の課題は、以下の記載により明らかとなる。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題は以下の各発明によって解決される。
【００１９】
（請求項１）
上面から凹設された第１の穴部と、前記第１の穴部の底面から更に凹設され、該第１の穴部よりも小径な第２の穴部とを有し、路面に埋設されることにより、前記第２の穴部の内周面に刻設された雌ネジ部に、道路標識柱を路面に対して着脱可能に立設するための雄ネジ部が螺合される埋設用脚に対して、前記第１の穴部を閉塞するように取り付けられる埋設用脚の保護キャップであって、
前記第１の穴部を閉塞するように該第１の穴部内に嵌合されるキャップ本体と、
前記キャップ本体の下面から突設され、前記埋設用脚の前記第２の穴部内に嵌合される突起部とを備え、
前記キャップ本体は、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第１の穴部の深さ寸法以下であると共に、上面に凹溝が形成されることにより相対的に凸形状となる撤去用の摘み部が形成されており、
前記突起部は合成樹脂からなり、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第２の穴部の深さ寸法よりも小さいと共に、外径は、前記埋設用脚の前記第２の穴部の内径に対して締め代を有していることを特徴とする埋設用脚の保護キャップ。
【００２０】
（請求項２）
前記キャップ本体は、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第１の穴部の深さ寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の埋設用脚の保護キャップ。
【００２１】
（請求項３）
前記キャップ本体と前記突起部とが合成樹脂によって一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２記載の埋設用脚の保護キャップ。
【００２２】
（請求項４）
上面から凹設された第１の穴部と、前記第１の穴部の底面から更に凹設され、該第１の穴部よりも小径な第２の穴部とを有し、路面に埋設されることにより、前記第２の穴部の内周面に刻設された雌ネジ部に、道路標識柱を路面に対して着脱可能に立設するための雄ネジ部が螺合される埋設用脚と、
前記埋設用脚の前記第１の穴部を閉塞するように取り付けられる保護キャップとの組合せであって、
前記保護キャップは、前記第１の穴部を閉塞するように該第１の穴部内に嵌合されるキャップ本体と、
前記キャップ本体の下面から突設され、前記埋設用脚の前記第２の穴部内に嵌合される突起部とを備え、
前記キャップ本体は、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第１の穴部の深さ寸法以下であると共に、上面に凹溝が形成されることにより相対的に凸形状となる撤去用の摘み部が形成されており、
前記突起部は合成樹脂からなり、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第２の穴部の深さ寸法よりも小さいと共に、外径は、前記埋設用脚の前記第２の穴部の内径に対して締め代を有していることを特徴とする埋設用脚と保護キャップとの組合せ。
【００２３】
（請求項５）
前記キャップ本体は、その高さ寸法が前記埋設用脚の前記第１の穴部の深さ寸法よりも小さいことを特徴とする請求項４記載の埋設用脚と保護キャップの組合せ。
【００２４】
（請求項６）
前記キャップ本体と前記突起部とが合成樹脂によって一体成形されていることを特徴とする請求項４又は５記載の埋設用脚と保護キャップとの組合せ。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、埋設用脚部に螺着することなく路面から突出しないように装着できると共に、上面に凍結が生じても除雪車のグレーダー等との接触によって離脱や浮き上がりが発生することのない埋設用脚の保護キャップを提供することができる。
【００２６】
また、本発明によれば、埋設用脚部と保護キャップとを螺着することなく保護キャップが路面から突出しないように装着できると共に、保護キャップの上面に凍結が生じても除雪車のグレーダー等との接触によって離脱や浮き上がりが発生することのない埋設用脚と保護キャップとの組合せを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る保護キャップと組合される埋設用脚の縦断面図
【図２】埋設用脚に道路標識柱を取り付けた状態を示す図
【図３】本発明に係る保護キャップの平面図
【図４】図３中の(iv)−(iv)線に沿う縦断面図
【図５】本発明に係る保護キャップを埋設用脚に取り付けた状態を示す断面図
【図６】埋設用脚に取り付けられた本発明に係る保護キャップの作用を説明する図
【図７】（ａ）は本発明に係る保護キャップの他の態様を示す平面図、（ｂ）はその縦断面図
【図８】従来の保護キャップを埋設用脚に取り付けた状態を示す断面図
【図９】従来の保護キャップの問題点を説明する図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００２９】
図１は、本発明に係る保護キャップと組合される埋設用脚の縦断面図、図２は、埋設用脚に道路標識柱を取り付けた状態を示す図、図３は、本発明に係る保護キャップの平面図、図４は、図３中の(iv)−(iv)線に沿う縦断面図、図５は、本発明に係る保護キャップを埋設用脚に取り付けた状態を示す断面図、図６は、埋設用脚に取り付けられた本発明に係る保護キャップの作用を説明する図である。
【００３０】
まず、図１、図２を用いて道路標識柱を路面に着脱可能に立設するための埋設用脚について説明する。
【００３１】
埋設用脚１は、有底円筒状の金属製の脚本体１１の上面から所定深さで凹設された平面視円形状の第１の穴部１２と、この第１の穴部１２の底面１２ａから所定深さで凹設され、該第１の穴部１２よりも小径な平面視円形状の第２の穴部１３が一体に連通して形成されている。第２の穴部１３の内周面には雌ネジ部１４が刻設されている。
【００３２】
このような埋設用脚１は、第１の穴部１２の開口面が路面ＧＬに対してほぼ面一に露出するように、予め道路標識柱２を立設すべき場所に埋設される。道路標識柱２の下端には、埋設用脚１に取り付けるための取付けボルト２１が突設されており、この取付けボルト２１を埋設用脚１の第２の穴部１３の位置まで挿入し、道路標識柱２自体を回転させることによって、取付けボルト２１外周面の雄ネジ部を第２の穴部１３の雌ネジ部１４と螺合させることによって、道路標識柱２を路面ＧＬに取り付ける（図２）。
【００３３】
また、図示しないが、道路標識柱２の下端の台座部２２の周縁の複数箇所に別体の取付けボルトを挿通させ、各取付けボルトをそれぞれ対応する埋設用脚１に螺着させることによって取り付けるようにしてもよい。
【００３４】
脚本体１１の下端付近には、部分的に外径が小径となる小径部１５が形成されており、この小径部１５に埋設時に使用される接着剤等が食い込むことによって埋設用脚１の抜け止めが図られている。
【００３５】
次に、図３、図４を用いて、この埋設用脚１を保護するために該埋設用脚１と組合される保護キャップについて説明する。
【００３６】
保護キャップ３は、キャップ本体３１と、このキャップ本体３１の下面３１ａから突設された突起部３２とを備えている。これらキャップ本体３１と突起部３２は合成樹脂製であり、例えばポリウレタン樹脂等の軟質合成樹脂によって一体成形されている。一体成形であることにより、構造簡単で低コストで製造できる。
【００３７】
キャップ本体３１は、第１の穴部１２を閉塞するように該第１の穴部１２に嵌合される部分であり、平面視円形状を呈し、埋設用脚１の第１の穴部１２の内径と同一の外径（最大径）を有している。すなわち、例えば第１の穴部１２の内径が４２ｍｍである場合、キャップ本体３１の外径も４２ｍｍとされる。このため、埋設用脚１に取り付けられた際に第１の穴部１２と隙間なく嵌合し、砂やゴミの侵入が阻止される（図５）。
【００３８】
なお、保護キャップ３を埋設用脚１に対して簡単に抜けてしまうことがないように取り付け可能とするには、通常、このキャップ本体３１の部分を第１の穴部１２の内径よりもやや大径にして締め代を形成することが行われるが、本発明においては、詳細には後述する突起部３２の存在により抜け防止が図られるため、このキャップ本体３１に締め代を形成することは必須ではない。
【００３９】
第１の穴部１２の内径と同一となる最大径の部分は、キャップ本体３１の上端３１ｂからやや下方までの部分だけとなっている。キャップ本体３１の側面は、この上端３１ｂのやや下方から下端に行くに従って次第に僅かに小径となるテーパー形状に形成されており、埋設用脚１の第１の穴部１２への嵌合を円滑に行い得るようにしている。
【００４０】
キャップ本体３１は、その高さ寸法ｈ１が埋設用脚１の第１の穴部１２の深さ寸法ｄ１以下（ｈ１≦ｄ１）となっている。このため、埋設用脚１に取り付けられた際、キャップ本体３１の部分が埋設用脚１の上面から上方に突出することはないので、除雪車のグレーダーと接触するおそれはない。
【００４１】
好ましくは、ｈ１をｄ１よりも小さくする（ｈ１＜ｄ１）ことである（図５）。これによりグレーダーとの接触回避をより確実にすることができる。この場合、ｈ１とｄ１の差は１〜２ｍｍ程度の僅かでよく、例えば埋設用脚１の第１の穴部１２の深さ寸法ｄ１が２０ｍｍである場合、キャップ本体３１の高さ寸法ｈ１は１９ｍｍとすることができる。
【００４２】
キャップ本体３１の上面には、２つの凹溝３３が形成されている。各凹溝３３は、平面視でそれぞれ半円形状を呈し、互いの直線部分が対向するように配置されることにより、凹溝３３、３３間に相対的に凸形状となる１条の摘み部３４が形成されている。
【００４３】
この摘み部３４は、保護キャップ３を撤去する際に工具で挟み付けて摘む部分であり、撤去作業が容易に行えるようにするため、工具による摘み代を大きくとることが望ましく、このためには凹溝３３の深さを深くすることが必要である。通常、凹溝３３を深く形成しすぎるとキャップ本体３１の底面部分が薄くなって外形を維持することが難しくなり、歪みが生じ易くなる。
【００４４】
しかし、本発明では、このキャップ本体３１の下面に後述する突起部３２を設けているため、この突起部３２の存在によってキャップ本体３１の変形や歪みを抑えることができ、凹溝３３の深さを摘み代を大きくするために深く形成することが可能となる。例えば、凹溝３３の上面からの凹設深さは、キャップ本体３１の高さ寸法ｈ１の１／２〜２／３とすることができる。
【００４５】
突起部３２は、埋設用脚１の第２の穴部１３に嵌合される部分であり、キャップ本体３１の下面３１ａから円筒状に突出形成されている。キャップ本体３１との接続端から下端に向けて外径が一定の円柱状となっているが、キャップの先端３２ａの部分のみ、その外形はやや先窄まりとなるように１０°程度のテーパー形状となっており、第２の穴部１３への挿入が円滑に行えるようになっている。
【００４６】
この突起部３２は、従来のように埋設用脚１の雌ネジ部１４と螺合させるものではないので、その外周面に雄ネジは刻設されていない。合成樹脂材が比較的弾性に富む場合は突起部３２の内部に空洞がない中実状とすることもできるが、図示するように、下面からややキャップ本体３１まで至る深さに亘って肉抜き部３５を形成することで、第２の穴部１３の雌ネジ部１４と圧接した際に掛かる余計な力を逃がし、該雌ネジ部１４に対して円滑に食い込みが行われるようにすることが好ましい。
【００４７】
この突起部３２の高さ寸法ｈ２は、埋設用脚１の第２の穴部１３の深さ寸法ｄ２よりも小さい。例えばｄ２の１／３〜２／３程度とすることができる。
【００４８】
また、突起部３２の外径は、第２の穴部１３の内径に対して締め代を有している。例えば、第２の穴部１３の雌ネジ部１４がＭ２４（ネジ底寸法２１．５ｍｍ、ネジ山寸法２０．７５２ｍｍ）に対応するネジ部である場合、突起部３２の外径を２１．５ｍｍとすることで、０．２ｍｍ程度の締め代が形成されるようにすることが好ましい。このような締め代を設けることにより、保護キャップ３は、突起部３２の部分において埋設用脚１の第２の穴部１３と密に嵌合させることができ、振動が発生しても保護キャップ３に浮きが発生することが防止される。先端３２ａがテーパー形状となっており、しかも合成樹脂からなるので、第２の穴部１３への取り付けが困難となることはない。
【００４９】
次に、埋設用脚１と保護キャップ３とを組合わせた際の作用について図５、図６を用いて説明する。
【００５０】
以上のように構成された保護キャップ３は、突起部３２が埋設用脚１の第２の穴部１３に圧入され、キャップ本体３１の下面３１ａが埋設用脚１の第１の穴部１２の底面１２ａに当接するまで、螺合することなく下方に押し込まれることによって、第１の穴部１２及び第２の穴部１３に嵌合され、装着される（図５）。この装着状態で、キャップ本体３１の上端３１ｂが埋設用脚１の上端から突出することはなく、路面ＧＬから上方に突出することはない。
【００５１】
保護キャップ３が路面ＧＬに埋設された埋設用脚１に装着された状態では、キャップ本体３１は路面ＧＬから上方に突出していないが、保護キャップ３の上面（凹溝３３内）に水が溜まると氷が形成される場合がある。本実施形態に示すようにキャップ本体３１の高さ寸法ｈ１が埋設用脚１の第１の穴部１２の深さ寸法ｄ１よりも小さいと、凹溝２２内に溜まった水が凍っても、その氷が路面ＧＬよりも上方に突出することは少なくなるが、溜まった水の量等によっては、氷３００が路面ＧＬよりも上方に突出することがある（図６（ａ））。
【００５２】
この場合、除雪車のグレーダーＧの先端が氷３００に当たり、この氷３００を掻き飛ばそうとするが（図６（ｂ））、このとき保護キャップ３に掛かるグレーダーＧの進行方向Ａに働く力は、保護キャップ３のキャップ本体３１に対して、グレーダーＧの進入側と反対側の下面３１ａを埋設用脚１の底面１２ａに押し付けようとする下向きの力ａ１として作用すると共に、この下面３１ａと底面１２ａとの当接部位を支点として、突起部３２の下端をグレーダーＧの進入側（進行方向Ａと反対方向）に向けて移動させる横向きの力ａ２として作用する。その結果、保護キャップ３がキャップ本体３１の下面３１ａと埋設用脚１の第１の穴部１２の底面１２ａとの当接部位を支点として外れる方向に移動することが阻止され、グレーダーＧは氷３００のみを掻き取っていき、保護キャップ３の離脱が防止される（図６（ｃ））。
【００５３】
また、保護キャップ３の突起部３２は、埋設用脚１の第２の穴部１３の雌ネジ部１４に密に嵌合していることによって互いに噛み合っているため、グレーダーＧと氷３００とが接触した時等による振動によってガタつくことはなく、浮き上がってキャップ本体３１と埋設用脚１との間に隙間が生じたりすることはなく、砂やゴミの侵入を確実に防止することができる。
【００５４】
以上説明した態様では、保護キャップ３の摘み部として１条の突条からなる摘み部３６を例示したが、摘み部は埋設用脚１に装着された際に路面ＧＬから上方に突出することがなく、且つ、撤去時に容易に摘んで取り外すことができるものであれば何ら制限はない。
【００５５】
例えば図７（ａ）は摘み部の他の態様を示す保護キャップ３の平面図、（ｂ）はその縦断面図を示している。この保護キャップ３は、キャップ本体３１の上面の中央部を除く全体を凹設した１つの凹溝３６を形成することで、その底面中央から相対的に凸状に形成される１つの突起状の摘み部３７を形成している。この摘み部３７は、凹溝３６の底面から上方に延びる円柱状の基部３７ａと、この基部３７ａの先端に該基部３７ａの外径よりも大径となるように形成された頭部３７ｂとを有している。
【００５６】
この摘み部３７によれば、基部３７ａをペンチ等の工具で挟み付け、そのまま上方に引き抜くことによって保護キャップ３を埋設用脚１から取り外すことができる。大径な頭部３７ｂは取り外しの際に工具が基部３７ａから外れてしまうことを防止する。
【符号の説明】
【００５７】
１：埋設用脚
１１：脚本体
１２：第１の穴部
１２ａ：底面
１３：第２の穴部
１４：雌ネジ部
１５：小径部
２：道路標識柱
２１：取付けボルト
２２：台座部
３：保護キャップ
３１：キャップ本体
３１ａ：下面
３１ｂ：上端
３２：突起部
３２ａ：先端
３３：凹溝
３４：摘み部
３５：肉抜き部
３６：凹部
３７：摘み部
３７ａ：基部
３７ｂ：頭部
３００：氷
ＧＬ：路面
Ｇ：除雪車のグレーダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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