(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内側に装着される車両用内装構造であって、
前記車両の内側となる意匠面を構成するフェルト部と、
前記フェルト部の裏面に設けられた補強用の樹脂部と、
を備え、
前記樹脂部は、前記フェルト部の縁部に配置されており、かつ、少なくとも一部が分割されており、
分割された２つの前記樹脂部の間に形成された間隙は、前記間隙の両端部を結ぶ線分上に、２つの前記樹脂部の少なくとも一方が位置するように屈曲した形状を呈する
ことを特徴とする車両用内装構造。
【請求項２】
前記間隙は、クランク形状を呈する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。
【請求項３】
前記フェルト部と前記樹脂部とが互いに固定される複数の固定部は、前記フェルト部の縁部に対してジグザグ状に配置されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に車両用内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内装構造として、特許文献１には、不織布、フェルト等の繊維質基材を用いる技術が開示されている。
特許文献１に記載の技術では、自動車用内装部品の外周縁部を圧縮して密度を高めることによって、カット時の剛性が付与されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２３７７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、繊維質基材の外周縁部を圧縮する手法では、内装として用いた際の強度の向上に限界があるため、車両用内装構造の強度を向上する新たな手法が求められている。ここで、繊維質基材の裏面の全面に補強用の樹脂部材を取り付けたり裏面の縁部に連続的に取り付けたりすることが考えられるが、この場合には、繊維質基材と樹脂部材との熱膨張率の差によって、繊維質基材のシワが生じて意匠性が阻害されるおそれがある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みて創案されたものであり、意匠性を阻害することなく強度を向上することが可能な車両用内装構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明の車両用内装構造は、車両の内側に装着される車両用内装構造であって、前記車両の内側となる意匠面を構成するフェルト部と、前記フェルト部の裏面に設けられた補強用の樹脂部と、を備え、前記樹脂部は、前記フェルト部の縁部に配置されており、かつ、少なくとも一部が分割されており、分割された２つの前記樹脂部の間に形成された間隙は、前記間隙の両端部を結ぶ線分上に、２つの前記樹脂部の少なくとも一方が位置するように屈曲した形状を呈することを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によると、分割された樹脂部が一体である場合と比較して、分割された樹脂部が別々に冷熱によって伸縮することでフェルト部にシワが生じることを抑制し、意匠性を阻害することなく強度を向上することができる。
また、かかる構成によると、樹脂部とフェルト部とが互いに固定される際のハンドリングが容易となり、フェルト部にシワや折れが入るのを好適に防ぐことができる。
【０００８】
前記間隙は、クランク形状を呈することが望ましい。
【０００９】
かかる構成によると、樹脂部とフェルト部とが互いに固定される際のハンドリングが容易となり、フェルト部にシワや折れが入るのを好適に防ぐことができる。
【００１０】
前記フェルト部と前記樹脂部とが互いに固定される複数の固定部は、前記フェルト部の縁部に対してジグザグ状に配置されていることが望ましい。
【００１１】
かかる構成によると、少ない固定部で広範囲を固定することができるとともに、フェルト部と樹脂部との冷熱による伸縮の方向特異性を緩和し、意匠性を阻害することなく強度を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両用内装構造の意匠性を阻害することなく強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る車両用内装構造が適用された車両の後部の概略断面図である。
【図２】図１に示される車両の後部の内側の部分概略斜視図である。
【図３】図１及び図２に示される車両用内装構造を車両の内側から見た概略側面図である。
【図４】図１及び図２に示される車両用内装構造を車両の外側から見た概略側面図である。
【図５】本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造を車両の内側から見た概略側面図である。
【図６】本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造の概略斜視図である。
【図７】（ａ）（ｂ）は、本発明の樹脂部の間に形成される間隙の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に示す図面において、同一の部材または相当する部材には同一の参照符号を付し、重複した説明を適宜省略する。また、部材のサイズ及び形状は、説明の便宜のため、変形又は誇張して模式的に表す場合がある。
【００１５】
＜第一の実施形態＞
図１は、本発明の第一の実施形態に係る車両用内装構造３０Ａが適用された車両１０の後部の概略断面図である。図２は、図１に示される車両１０Ａの後部の内側の部分概略斜視図である。なお、図１及び図２では、乗員の座席の図示を省略している。本実施形態では、「前」は車両１０のフロント側、「後」は車両１０のリア側、「右」は車両１０の運転者から見て右側、「左」は車両１０の運転者から見て左側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
【００１６】
図１に示すように、車両１０は、ルーフ１１と、右前ドア１２と、右後ドア１３と、右前ドア１２及び右後ドア１３を支持する右サイドボディ１４と、右サイドボディ１４に形成される右センタピラー１５及び右リアピラー１６と、アンダボディ１７と、を備えている。
【００１７】
車両１０の内部には車室２０が形成されており、車室２０の一部として車両１０の後部には荷室２１が形成されている。荷室２１は、車両１０内において、荷物を積載したり、収納したりする空間を形成する部位である。
【００１８】
図２に示すように、車両１０の後部における荷室２１の後方に形成される荷物出し入れ口２２に対して開閉自在にテールゲート２３が取り付けられている。ここで、テールゲート２３、右前ドア１２及び右後ドア１３（図１参照）、並びに、左前ドア及び左後ドア（図示せず）は、車両１０に開閉自在に取り付けられる扉を構成する。
【００１９】
荷室２１の底部には、荷室２１の床面を構成する床ボード２４が敷設されている。車両１０は、本実施形態では、例えばエンジン自動車である。
【００２０】
また、車両１０は、左サイドボディ（図示せず）及び右サイドボディ１４（図１参照）のインナパネル（図示せず）に裏面が取り付けられる左右一対の車両用内装構造３０Ａを備えている。なお、車両用内装構造３０Ａの荷室２１（車両１０の内側）に向いた面を表面（意匠面）、その反対側（車両１０の外側）に向いた面を裏面とする。なお、左右の車両用内装構造３０Ａは、左右対称である以外は同一の構造及び形状を呈するため、以下では、右側の車両用内装構造３０Ａについて説明する。
【００２１】
＜車両用内装構造＞
図３は、図１及び図２に示される車両用内装構造３０Ａを車両１０の内側から見た概略側面図である。図４は、図１及び図２に示される車両用内装構造３０Ａを車両１０の外側から見た概略側面図である。なお、図３及び図４において、樹脂部３２Ａは、ドットによって強調されている。
【００２２】
図３に示すように、本発明の第一の実施形態に係る車両用内装構造３０Ａは、車両１０の後部の荷室２１の内装であって、フェルト部３１Ａと、樹脂部３２Ａ（図４参照）と、を備える。
【００２３】
＜フェルト部＞
図２に示すように、フェルト部３１Ａは、シート状の繊維品であるフェルトによって形成されて意匠面を構成する内装本体であって、側面部３１ａと、底面部３２ｂと、後面部３２ｃと、を備える。
【００２４】
側面部３１ａは、荷室２１の側面内側に装着される部位である。底面部３１ｂは、側面部３１ａの下端部から床ボード２４の端縁まで延設されており、荷室２１の底面上側に設けられた部位である。後面部３１ｃは、側面部３１ａの後端部から延設されており、荷室２１の荷物出し入れ口２２の前面に設けられた部位である。
【００２５】
＜稜線＞
フェルト部３１Ａは、当該フェルト部３１Ａが覆う右サイドボディ１４の形状に追従する複数の稜線が形成されている。詳細には、フェルト部３１Ａの側面部３１ａには、稜線３１ａ１，３１ａ２等が形成されている。
【００２６】
稜線３１ａ１は、ホイールハウスに対応するものであって、側面部３１ａの前縁下端部付近から中央部にかけて延設されて上に凸形状を呈しており、稜線３１ａ１の上方となる部位は、稜線３１ａ１の下方となる部位よりも車両１０の外側に位置している。かかる稜線３１ａ１は、荷室２１内の荷物等が稜線３１ａ１に載ることによって当該稜線３１ａ１に車両１０の上方から下方へと作用する下方向荷重を右サイドボディ１４によって受けることを想定したエリアに形成されている。
【００２７】
稜線３１ａ２は、側面部３１ａの前縁中間部から上縁前端部付近にかけて延設されて下に凸形状を呈しており、稜線３１ａ２の前方となる部位は、稜線３１ａ２の後方となる部位よりも車両１０の外側に位置している。かかる稜線３１ａ２は、荷室２１内の荷物等が稜線３１ａ２付近に当接することによって当該稜線３１ａ２に車両１０の内側から外側へと作用する車幅方向荷重を右サイドボディ１４によって受けることを想定したエリアに形成されている。
【００２８】
また、側面部３１ａには、孔部３２ａ３が形成されている。孔部３２ａ３には、右サイドボディ１４（図１参照）から延設されたストライカ（図示せず）が挿通されており、後部座席のシートバック（背もたれ部）は、かかるストライカによって固定されている。
【００２９】
＜樹脂部＞
図４に示すように、樹脂部３２Ａは、フェルト部３１Ａの裏面、すなわち、フェルト部３１Ａの車両外側面に設けられてフェルト部３１Ａの強度を補強する樹脂性の部材である。本実施形態において、樹脂部３２Ａは、例えば、ポリプロピレンを用いた射出成形によって形成されている。樹脂部３２Ａは、主にフェルト部３１Ａの側面部３１ａに設けられており、複数の樹脂部３２ａ〜３２ｆに分割されている。フェルト部３１Ａの側面部３１ａの裏面のうち、樹脂部３２ａ〜３２ｆが設けられていない部分は、右サイドボディ１４（図１参照）に向けて露出している。
【００３０】
樹脂部３２ａは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの前縁下端部から前縁中間部にかけて設けられている。樹脂部３２ａは、固定部Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。また、樹脂部３２ａは、固定部Ｙ１において、表面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。樹脂部３２ａは、射出成形の型抜き時に、稜線３１ａ１と直交する方向（前方やや上向き）に型抜きされる。
【００３１】
樹脂部３２ｂは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの前縁中間部に設けられている。樹脂部３２ｂは、固定部Ｘ４，Ｘ５，Ｘ６において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。また、樹脂部３２ｂは、固定部Ｙ２において、表面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。樹脂部３２ｂは、射出成形の型抜き時に、左方向（図４の紙面手前方向）に型抜きされる。
【００３２】
樹脂部３２ａは、その後縁が稜線３１ａ１に載るように設けられている。また、樹脂部３２ｂは、稜線３１ａ２を跨ぐように設けられている。このように、下方向荷重を受けたいエリアの樹脂部３２ａと後方向荷重を受けたいエリアの樹脂部３２ｂとが分割されて別体として形成されているので、射出成形時の型抜きの方向をそれぞれ好適に設定することができ、金型配置が容易となって低コストでの製造が可能である。
【００３３】
樹脂部３２ｂと樹脂部３２ａとの間は、クランク状の間隙Ｚ１となっており、樹脂部３２ｂと後記する樹脂部３２ｃとの間は、クランク状の間隙Ｚ２となっている。詳細には、樹脂部３２ａの上縁におけるフェルト部３１Ａの縁部側に形成された切欠に樹脂部３２ｂの下縁が入り込むように配置されるとともに、樹脂部３２ｂの下縁におけるフェルト部３１Ａの中央部側に形成された切欠に樹脂部３２ａの上縁が入り込むように配置されることによって、間隙Ｚ１が形成されている。また、樹脂部３２ｂの上縁におけるフェルト部３１Ａの縁部側に形成された切欠に樹脂部３２ｃの下縁が入り込むように配置されるとともに、樹脂部３２ｃの下縁におけるフェルト部３１Ａの中央部側に形成された切欠に樹脂部３２ｂの上縁が入り込むように配置されることによって、間隙Ｚ２が形成されている。このように、隣り合う樹脂部３２ａ〜３２ｃ同士がクランク状に分割されているので、樹脂部３２ａ〜３２ｃとフェルト部３１Ａとが互いに固定される際のハンドリングが容易となり、フェルト部３１Ａにシワや折れが入るのを好適に防ぐことができる。
【００３４】
樹脂部３２ｃは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの前縁中間部から前縁上端部、上縁前端部から上縁後端部、及び、後縁上端部から後縁中間部にかけて設けられている。樹脂部３２ｃは、固定部Ｘ７，Ｘ８，Ｘ９，Ｘ１０，Ｘ１１，Ｘ１２，Ｘ１３，Ｘ１４，Ｘ１５，Ｘ１６，Ｘ１７，Ｘ１８において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。
また、樹脂部３２ｃは、固定部Ｙ３，Ｙ４，Ｙ５，Ｙ６，Ｙ７，Ｙ８，Ｙ９において、表面側からフェルト部３１に溶着されている。
【００３５】
固定部Ｙ３〜Ｙ９は、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの上縁に沿って等間隔に配置されている。固定部Ｙ３〜Ｙ９の溶着ピッチは、フェルト部３１Ａと樹脂部３２ｃとの冷熱による伸縮差（熱膨張率の差）を考慮して設定されている。また、１つの樹脂部における裏面側からの複数の固定部の溶着ピッチも、フェルト部３１Ａと樹脂部との冷熱による伸縮差（熱膨張率の差）を考慮して設定されている。
【００３６】
図４に実線で示されるように、裏面側からの固定部は、フェルト部３１Ａの縁部に対してジグザグ状に配置されており、特に、樹脂部３２ｃにおける固定部Ｘ８〜Ｘ１５は、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの上縁に対してジグザグ状に配置されている。すなわち、１つおきの固定部Ｘ８，Ｘ１０，Ｘ１２，Ｘ１４は、固定部Ｘ９，Ｘ１１，Ｘ１３，Ｘ１５よりも側面部３１ａの上縁から離れた場所に配置されている。このように、複数の固定部Ｘ８〜Ｘ１５がフェルト部３１Ａの側面部３１ａの上縁に対してジグザグ状に配置されていることによって、樹脂部３２Ａがフェルト部３１Ａの縁部に沿って連続的に溶着されている場合と比較して、少ない固定部で広範囲を固定することができるとともに、フェルト部３１Ａと樹脂部３２ｃとの冷熱による伸縮の方向特異性を緩和することができる。
【００３７】
樹脂部３２ｄは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの後縁中間部に設けられている。樹脂部３２ｄは、固定部Ｘ１９，Ｘ２０において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。
【００３８】
樹脂部３２ｅは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの後縁中間部から後縁下端部、及び、後面部３１ｃにかけて設けられている。樹脂部３２ｄは、固定部Ｘ２１，Ｘ２２，Ｘ２３において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。
【００３９】
樹脂部３２ｆは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの下縁中間部に設けられている。樹脂部３２ｆは、固定部Ｘ２４において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。
【００４０】
樹脂部３２ｇは、フェルト部３１Ａの側面部３１ａの中央部に設けられている。樹脂部３２ｇは、固定部Ｘ２５，Ｘ２６，Ｘ２７において、裏面側からフェルト部３１Ａに溶着されている。
【００４１】
固定部Ｘ１〜Ｘ２７は、フェルト部３１Ａの意匠面への影響を抑えるため、フェルト部３１Ａの裏面側、すなわち、樹脂部３２Ｂ側から溶着されている。一方、固定部Ｙ１〜Ｙ９は、フェルト部３１Ａと樹脂部３２Ｂとが剥がれやすい部位における剥がれを防止するため、フェルト部３１Ａの表面側、すなわち、意匠面側から溶着されている。ただし、固定部Ｙ１〜Ｙ９のうち固定部Ｙ３〜Ｙ９は、右サイドボディ１４のうち車両用内装構造３０Ａよりも上部に装着されるライニング（図示せず）の下端部によって覆われるため、意匠性に影響を与えることはない。
【００４２】
本発明の第一の実施形態に係る車両用内装構造３０Ａは、分割された樹脂部３２Ａがフェルト部３１Ａの裏面の縁部に設けられているので、分割された樹脂部が一体である場合と比較して、分割された樹脂部３２Ａが別々に冷熱によって伸縮することでフェルト部３１Ａにシワが生じることを抑制し、意匠性を阻害することなく強度を向上することができる。
また、車両用内装構造３０Ａは、固定部Ｘ８〜Ｘ１５がフェルト部３１Ａの側面部３１ａの上縁に対してジグザグ状に配置されているので、少ない固定部で広範囲を固定することができるとともに、フェルト部３１Ａと樹脂部３２ｃとの冷熱による伸縮の方向特異性を緩和し、意匠性を阻害することなく強度を向上することができる。
また、車両用内装構造３０Ａは、隣り合う樹脂部３２ａ〜３２ｃ同士がクランク状に分割されているので、樹脂部３２ａ〜３２ｃとフェルト部３１Ａとが互いに固定される際のハンドリングが容易となり、フェルト部３１Ａにシワや折れが入るのを好適に防ぐことができる。
【００４３】
＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造について、第一の実施形態に係る車両用内装構造３０Ａとの相違点を中心に説明する。図５は、本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造３０Ｂを車両１０の内側から見た概略側面図である。図６は、本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造の概略斜視図である。なお、図５において、樹脂部３２Ｂは、ドットによって強調されている。
【００４４】
なお、車両１０（図１参照）は、本実施形態では、例えば走行用電動機（走行モータ）を備えるハイブリッド自動車である。そして、床ボード２４の下方には、例えば走行モータの駆動源となるバッテリ（図示せず）が設置されている。
【００４５】
図５に示すように、本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造３０Ｂは、フェルト部３１Ａ及び樹脂部３２Ａに代えて、フェルト部３１Ｂと、樹脂部３２Ｂと、を備える。
【００４６】
フェルト部３１Ｂは、側面部３１ａに代えて側面部３１ｄを備える。側面部３１ｄの前縁には、切欠部３１ｄ１が形成されており、側面部３１ｄの中央部には、孔部３１ｄ２が形成されている。フェルト部３１Ｂの孔部３１ｄ２には、当該孔部３１ｄ２を覆う開閉可能なリッド（図示せず）が取り付けられる。
【００４７】
樹脂部３２Ｂは、複数の樹脂部３２ａ〜３２ｇに代えて、複数の樹脂部３２ｈ，３２ｉ，３２ｊを備える。
【００４８】
樹脂部３２ｈは、フェルト部３１Ｂの側面部３１ｄの前縁に設けられている。樹脂部３２ｈの一部は、切欠部３１ｄ１から露出しており、フェルト部３１Ｂの側面部３１ｄと面一となっている。
【００４９】
樹脂部３２ｈの切欠部３１ｄ１から露出した部位には、稜線３１ａ２（図３参照）に対応する稜線３２ｈ１と、孔部３２ａ３（図３参照）に対応する孔部３２ｈ２と、が形成されている。
【００５０】
さらに、樹脂部３２ｈの切欠部３１ｄ１から露出した部位には、バッテリ冷却のための空気取入口３２ｈ３，３２ｈ４，３２ｈ５が形成されている。
【００５１】
空気取入口３２ｈ３は、稜線３２ｈ１よりも後方、かつ、孔部３２ｈ２よりも上方に形成された複数の小孔である。空気取入口３２ｈ４は、稜線３２ｈ１よりも後方、かつ、孔部３２ｈ２よりも下方に形成された複数の小孔である。かかる空気取入口３２ｈ３，３２ｈ４は、樹脂部３２ｈの略側方を向いた面に形成されている。
【００５２】
空気取入口３２ｈ５は、稜線３１ａ２よりも前方において当該稜線３１ａ２に沿って形成された複数の小孔である。本実施形態において、空気取入口３２ｈ５は、格子状のフィンを有する樹脂性の部材を樹脂部３２ｈに形成された孔部に取り付けることによって形成されている。かかる空気取入口３２ｈ５は、樹脂部３２ｈの略前方を向いた面、より具体的には稜線３２ｈ１の前方に設けられて概ね後方へ窪んだ凹部の底面に形成されている。
【００５３】
車室２０内の例えば空調された空気は、空気取入口３２ｈ３〜３２ｈ５から、車両用内装構造３０Ｂと右サイドボディ１４（図１参照）との間に構成されたスペースに取り入れられ、車両用内装構造３０Ｂ及び床ボード２４の下方に設けられたバッテリ（図示せず）に送られて当該バッテリを冷却する。
ここで、後部座席に乗員が座っている場合には、空気取入口３２ｈ３，３２ｈ４が乗員の腕等によって塞がれるおそれがある。しかし、このような状態においても、車両用内装構造３０Ｂが適用された車両は、空気取入口３２ｈ５を介して車室２１内の空気を確実に取り入れてバッテリの冷却に供することができる。
【００５４】
樹脂部３２ｉは、フェルト部３１Ｂの側面部３１ｄの上縁、後縁、及び、下縁後端部から下縁中央部にかけて設けられている。樹脂部３２ｉの一部は、孔部３１ｄ２から露出するとともに、フェルト部３１Ｂに対して車両１０外側に凸形状を呈し、ジャッキ、トルクレンチ等といった工具類の収納部を構成する。また、樹脂部３２ｉの孔部３１ｄ２に対応する位置には、孔部３２ｉ１が形成されている。右サイドボディ１４（図１参照）の孔部３２ｉ１に対応する位置には、ジャッキを固定するための固定部が設けられている。
【００５５】
樹脂部３２ｊは、フェルト部３１Ｂの下縁中央部に設けられている。
【００５６】
本発明の第二の実施形態に係る車両用内装構造３０Ｂは、ハイブリッド自動車においても、工具類の収納部を好適に確保することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、本発明の車両用内装構造３０Ａ，３０Ｂは、車両１０の荷室２１以外の内装としても利用可能である。
【００５８】
＜間隙の変形例＞
また、隣り合う樹脂部の間の間隙は、図４に示すクランク状の間隙Ｚ１，Ｚ２に限定されない。かかる間隙は、当該間隙の両端部を結ぶ線分上に、隣り合う樹脂部の少なくとも一方が位置するように屈曲した形状を呈していればよく、例えば、図７（ａ）に示すように、円弧形状を呈する間隙Ｚ３であってもよく、図７（ｂ）に示すように、１回だけ屈曲した折れ線形状を呈する間隙Ｚ４であってもよい。
【００５９】
図７（ａ）に示す間隙Ｚ３は、樹脂部３２ｋ，３２ｌ間に形成されており、フェルト部の縁部側の端部Ｗ１とフェルト部の中央部側の端部Ｗ２とを結ぶ線分Ｌ１上に、図７（ａ）における左側の樹脂部３２ｋが位置している。
【００６０】
また、図７（ｂ）に示す間隙Ｚ４は、樹脂部３２ｍ，３２ｎ間に形成されており、フェルト部の縁部側の端部Ｗ３とフェルト部の中央部側の端部Ｗ４とを結ぶ線分Ｌ２上に、図７（ｂ）における左側の樹脂部３２ｍが位置している。
【００６１】
このようにすることで、車両１０に装着される前に車両用内装構造を持ち上げた際に、樹脂部の間に形成された間隙の部分で車両用内装構造が折れ曲がってフェルト部にシワや折れが入ることを好適に防ぐことができ、さらには装着の作業性が向上する。
【符号の説明】
【００６２】
３０Ａ，３０Ｂ  車両用内装構造
３１Ａ，３１Ｂ  フェルト部
３２Ａ，３２Ｂ，３２ａ〜３２ｎ  樹脂部
【図１】
0005887317.tif 000002
【図２】
0005887317.tif 000003
【図３】
0005887317.tif 000004
【図４】
0005887317.tif 000005
【図５】
0005887317.tif 000006
【図６】
0005887317.tif 000007
【図７】
0005887317.tif 000008