(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたベース部材と、
前記ベース部材とフードとの間に設けられ、前記フードの後端部に固定された固定部を有する第１アームと、
前記第１アームと前記ベース部材との間に設けられ、前記第１アームにおける前記固定部よりも車両後側の部位に車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって回動可能に連結された第２アームと、
前記第２アームと前記ベース部材との間に設けられ、車幅方向を軸方向とした支持軸によって前記ベース部材に回動可能に支持されると共に、前記第２アームにおける前記支持軸及び前記第１連結軸よりも車両前側の部位に車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結された第３アームと、
前記第１連結軸よりも車両前側に配置されると共に、前記第１アームと前記第２アームとの間に架け渡され、作動することで前記第１アームを車両上側へ押上げるロッドを有するアクチュエータと、
前記第２アームと前記第３アームとを相対回動不能に結合すると共に、所定値以上の力が入力された場合に前記第２アームと前記第３アームとの結合を解除するシェア部と、
前記第３アームに係合され、前記フードの閉位置において前記第３アームの車両下側への回動を規制する規制部と、
を備えた車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記第３アームには、前記第２連結軸が挿入され且つ前記第２連結軸を車両上側へスライド可能に支持するスライド溝が形成された請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記フードの閉位置において、前記第１連結軸と前記支持軸とが同軸上に配置された請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
車体に固定されたベース部材と、
前記ベース部材とフードとの間に設けられた第１アームと、
前記第１アームと前記ベース部材との間に設けられ、車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって第１アームに回動可能に連結されると共に、車幅方向を軸方向とした支持軸によって前記ベース部材に回動可能に支持された第２アームと、
前記フードと前記第１アームとの間に設けられ、前記第１アームにおける前記第１連結軸よりも車両前側の部位に車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結されると共に、前記フードの後端部に固定された第３アームと、
前記第１連結軸よりも車両前側に配置されると共に、前記第１アームと前記第２アームとの間に架け渡され、作動することで前記第１アームを車両上側へ押上げるロッドを有するアクチュエータと、
前記第１アームと前記第３アームとを相対回動不能に結合すると共に、所定値以上の力が入力された場合に前記第１アームと前記第３アームとの結合を解除するシェア部と、
前記第２アームに係合され、前記フードの閉位置において前記第２アームの車両下側への回動を規制する規制部と、
を備えた車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
前記フードの閉位置において、前記第１連結軸及び前記支持軸が同軸上に一体に形成された請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置は、フードの後端部に固定された固定部材と、車体に固定された第２ヒンジ部分（ベース部材）と、第２ヒンジ部分と固定部材とを連結する揺動部材と、を含んで構成されている。また、揺動部材には、ピストンシリンダユニット（アクチュエータ）が設けられており、ピストンシリンダユニットのピストン（ロッド）が固定部材に連結されている。そして、ピストンシリンダユニットが作動することで、フードが押上げられる。なお、車両用ポップアップフード装置としては、下記特許文献２及び特許文献３に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８８７５１２号公報
【特許文献２】特開２００８−１６２４４５号公報
【特許文献３】特開２００７−２４５９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車両用ポップアップフード装置では、フードの押上開始から押上完了までの時間が長くなるという問題がある。すなわち、上記車両用ポップアップフード装置では、ピストンシリンダユニットのピストンがフードの後端部を上側へ押上げるときに、フードの前端部が下側へ下がるようにフードがフードの重心を中心に回動する。一方、フードの前端部は車体にロックされているため、フードの前端部の下側への移動が制限されている。このため、フードが撓み変形しつつフードの後端部が押上げられる。そして、ピストンによるフードの押上げが完了した時点でフードの撓み変形が復元されてフードが押上位置に押上げられる。これにより、フードの押上開始から押上完了までの時間が長くなる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、フードの押上開始から押上完了までの時間を短くできる車両用ポップアップフード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置は、車体に固定されたベース部材と、前記ベース部材とフードとの間に設けられ、前記フードの後端部に固定された固定部を有する第１アームと、前記第１アームと前記ベース部材との間に設けられ、前記第１アームにおける前記固定部よりも車両後側の部位に車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって回動可能に連結された第２アームと、前記第２アームと前記ベース部材との間に設けられ、車幅方向を軸方向とした支持軸によって前記ベース部材に回動可能に支持されると共に、前記第２アームにおける前記支持軸及び前記第１連結軸よりも車両前側の部位に車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結された第３アームと、前記第１連結軸よりも車両前側に配置されると共に、前記第１アームと前記第２アームとの間に架け渡され、作動することで前記第１アームを車両上側へ押上げるロッドを有するアクチュエータと、前記第２アームと前記第３アームとを相対回動不能に結合すると共に、所定値以上の力が入力された場合に前記第２アームと前記第３アームとの結合を解除するシェア部と、前記第３アームに係合され、前記フードの閉位置において前記第３アームの車両下側への回動を規制する規制部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置では、車体に固定されたベース部材とフードとの間に、第１アーム、第２アーム、及び第３アームが設けられており、フードが、第１アーム、第２アーム、及び第３アームを介してベース部材に連結されている。具体的には、第１アームは固定部においてフードの後端部に固定されており、第１アームにおける固定部よりも車両後側の部位に、第２アームが、車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって回動可能に連結されている。また、第３アームは、車幅方向を軸方向とした支持軸によって、ベース部材に回動可能に支持されている。そして、第２アームにおける支持軸及び第１連結軸よりも車両前側の部位に、第３アームが、車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結されている。
【０００８】
さらに、第１アームと第２アームとの間には、アクチュエータが架け渡されており、アクチュエータは第１連結軸よりも車両前側に配置されている。また、第２アームと第３アームとがシェア部によって相対回動不能に結合されている。このため、アクチュエータが作動する前では、第１アームと第２アームと第３アームとの間の相対回動がアクチュエータ及びシェア部によって制限されている。これにより、フードの開閉時では、支持軸の軸心回りに、フード、第１アーム、第２アーム、及び第３アームが回動される。
【０００９】
そして、アクチュエータが作動すると、アクチュエータのロッドが第１アームを車両上側へ押上げるようになっている。このため、ロッドが第１アームを車両上側へ押上げるときには、アクチュエータから第１アームに車両上側への力が作用し、アクチュエータから第２アームに車両下側への力が作用する。
【００１０】
ここで、第３アームには規制部が係合されており、フードの閉位置において第３アームの車両下側への回動が規制部によって規制されている。そして、上述したように第２アームはシェア部によって第３アームに相対回動不能に結合されているため、第２アームの車両下側への回動も規制されている。これにより、ロッドが第１アームを車両上側へ押上げるときには、第１アームが、第１連結軸の軸心回りに車両上側へ回動されると共に、第２アーム及び第３アームに対して相対回動する。このとき、フードの後端部は第１アームに固定されているため、フードには、車両左側から見て第１連結軸を中心に時計回りのモーメントが作用する。つまり、フードの前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントがフードに作用する。
【００１１】
一方、フードの前端部は車体にロックされているため、フードの後端部が車両上側へ押上げられるときには、フードの前端部を回動中心としてフードが車両上側へ回動される。このため、フードの後端部及び第１アームが車両前側にも変位するため、アクチュエータを介して第１アームに連結された第２アームが第３アームに対して車両前側へ相対回動しようとする。これにより、第２アームからシェア部にせん断力が作用する。
【００１２】
さらにここで、シェア部に所定値以上の力が入力された場合には、シェア部による第２アームと第３アームとの結合が解除されるように構成されている。このため、シェア部に作用するせん断力が所定値以上になることで、シェア部による第２アームと第３アームとの結合が解除されて、第２アームが第３アームに対して相対回動可能になる。その結果、フードの後端部の位置に対応して第１アーム、第２アーム、及び第３アームが変位しつつ、フードが押上位置に押上げられる。
【００１３】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、フードの押上初期に、フードの前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントをフードに作用させることができる。したがって、フードの押上開始から押上完了まで時間を短くできる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記第３アームには、前記第２連結軸が挿入され且つ前記第２連結軸を車両上側へスライド可能に支持するスライド溝が形成されている。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置では、第３アームにスライド溝が形成されている。そして、スライド溝に第２連結軸が挿入されており、第２連結軸がスライド溝に車両上側へスライド可能に支持されている。したがって、フードの後端部の押上げ高さが低くなることを抑制できる。
【００１６】
すなわち、第２アームと第３アームとの結合が解除された状態では、第２アームが第３アームに対して相対回動可能になると共に、車両上側へスライド可能になる。このため、第２アームに連結された第１アーム及びアクチュエータも、第３アームに対して相対回動可能になると共に、車両上側へスライド可能になる。これにより、フードの後端部の押上げ位置に追従するように、第１アーム、第２アーム、及びアクチュエータを車両上側へ変位させることができる。したがって、フードの後端部の押上げ高さが低くなることを抑制できる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記フードの閉位置において、前記第１連結軸と前記支持軸とが同軸上に配置されている。
【００１８】
請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置では、フードの閉位置において第１連結軸と支持軸とが同軸上に配置されているため、第１アーム、第２アーム、及び第３アームの設置スペースが大きくなることを抑制できる。
【００１９】
請求項４に記載された車両用ポップアップフード装置は、車体に固定されたベース部材と、前記ベース部材とフードとの間に設けられた第１アームと、前記第１アームと前記ベース部材との間に設けられ、車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって第１アームに回動可能に連結されると共に、車幅方向を軸方向とした支持軸によって前記ベース部材に回動可能に支持された第２アームと、前記フードと前記第１アームとの間に設けられ、前記第１アームにおける前記第１連結軸よりも車両前側の部位に車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結されると共に、前記フードの後端部に固定された第３アームと、前記第１連結軸よりも車両前側に配置されると共に、前記第１アームと前記第２アームとの間に架け渡され、作動することで前記第１アームを車両上側へ押上げるロッドを有するアクチュエータと、前記第１アームと前記第３アームとを相対回動不能に結合すると共に、所定値以上の力が入力された場合に前記第１アームと前記第３アームとの結合を解除するシェア部と、前記第２アームに係合され、前記フードの閉位置において前記第２アームの車両下側への回動を規制する規制部と、を備えている。
【００２０】
請求項４に記載された車両用ポップアップフード装置では、車体に固定されたベース部材とフードとの間に第１アーム、第２アーム、及び第３アームが設けられており、フードが、第１アーム、第２アーム、及び第３アームを介してベース部材に連結されている。具体的には、第１アームと第２アームとが、車幅方向を軸方向とした第１連結軸によって回動可能に連結されており、第２アームは、車幅方向を軸方向とした支持軸によってベース部材に回動可能に支持されている。また、第１アームにおける第１連結軸よりも車両前側の部位に、第３アームが、車幅方向を軸方向とした第２連結軸によって回動可能に連結されており、第３アームはフードの後端部に固定されている。
【００２１】
さらに、第１アームと第２アームとの間には、アクチュエータが架け渡されており、アクチュエータは第１連結軸よりも車両前側に配置されている。また、第１アームと第３アームとはシェア部によって相対移動不能に結合されている。このため、アクチュエータが作動する前では、第１アームと第２アームと第３アームとの相対移動がアクチュエータ及びシェア部によって制限されている。これにより、フードの開閉時では、支持軸の軸心回りに、フード、第１アーム、第２アーム、及び第３アームが回動される。
【００２２】
そして、アクチュエータが作動すると、アクチュエータのロッドが第１アームを車両上側へ押上げるようになっている。このため、アクチュエータが作動してロッドが第１アームを車両上側へ押上げるときには、第１アームに車両上側への力が作用し、第２アームに車両下側への力が作用する。
【００２３】
ここで、第２アームには規制部が係合されており、フードの閉位置における第２アームの車両下側への回動が規制部によって規制されている。これにより、ロッドが第１アームを車両上側へ押上げるときには、第１アームが、第１連結軸の軸心回りに車両上側へ回動すると共に、第２アームに対して相対回動する。このとき、フードの後端部には、第１アームに相対回動不能に結合された第３アームが固定されているため、フードには、車両左側から見て第１連結軸を中心に時計回りのモーメントが作用する。つまり、フードの後端部を押上げるときには、フードの前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントがフードに作用する。
【００２４】
一方、請求項１の発明と同様に、フードの前端部は車体にロックされているため、フードの後端部が車両上側へ押上げられるときには、フードの後端部及び第３アームが車両前側にも変位する。このため、第３アームが、第１アームに対して車両前側へ相対回動しようとするため、シェア部にせん断力が作用する。
【００２５】
さらにここで、シェア部に所定値以上の力が入力された場合には、シェア部による第１アームと第３アームとの結合が解除されるように構成されている。このため、シェア部に作用する上記せん断力が所定値以上になることで、シェア部による第１アームと第３アームとの結合が解除される。これにより、第３アームの第１アームに対する相対回動が可能になる。その結果、フードの後端部の位置に対応して第３アームが変位しつつ、フードが押上位置に押上げられる。
【００２６】
このように、請求項４に記載の発明によれば、フードの押上初期に、フードの前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントをフードに作用させることができる。したがって、フードの押上開始から押上完了まで時間を短くできる。
【００２７】
請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項４に記載の発明において、前記フードの閉位置において、前記第１連結軸及び前記支持軸が同軸上に一体に形成されている。
【００２８】
請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置では、フードの閉位置において、第１連結軸及び支持軸が、一体に形成されると共に、同軸上に配置されているため、第１アーム及び第２アームの設置スペースが大きくなることを抑制できる。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードの押上開始から押上完了までの時間を短くできる。
【００３０】
請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードの後端部の押上げ高さが低くなることを抑制できる。
【００３１】
請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、第１アーム、第２アーム、及び第３アームの設置スペースが大きくなることを抑制できる。
【００３２】
請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードの押上開始から押上完了までの時間を短くできる。
【００３３】
請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、第１アーム及び第２アームの設置スペースが大きくなることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるフードヒンジを拡大して示す車幅方向内側から見た模式的な側面図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す模式的な平面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、第１の実施の形態におけるフード押上時の第１アーム〜第３アームの回動を説明するための説明図である。（Ａ）はフードの押上初期において仮にフードの前端部がロックされていない場合の第１アームの回動を説明するための説明図であり、（Ｂ）は第３アームに対する第２アームの相対回動を説明するための説明図であり、（Ｃ）はフードが押上位置に押上げられたときの第１アーム〜第３アームの状態を説明するための説明図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｄ）は、第１の実施の形態におけるフード押上時の第１アーム〜第３アームの回動を簡易化したモデルで説明するための説明図である。（Ａ）はフード押上前の第１アーム〜第３アームの状態を説明するための説明図であり、（Ｂ）はフードの押上初期において仮にフードの前端部がロックされていない場合の第１アームの回動を説明するための図３（Ａ）に対応する説明図であり、（Ｃ）は第３アームに対する第２アームの相対回動を説明するための図３（Ｂ）に対応する説明図であり、（Ｄ）はフードが押上位置に押上げられたときの第１アーム〜第３アームの状態を説明するための図３（Ｃ）に対応する説明図である。
【図５】第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるフードヒンジを示す図１に対応する側面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は、第２の実施の形態におけるフード押上時の第１アーム〜第３アームの回動を説明するための説明図である。（Ａ）はフードの押上初期において仮にフードの前端部がロックされていない場合の第１アームの回動を説明するための図３（Ａ）に対応する説明図であり、（Ｂ）は第３アームに対する第２アームの相対回動を説明するための図３（Ｂ）に対応する説明図であり、（Ｃ）はフードが押上位置に押上げられたときの第１アーム〜第３アームの状態を説明するための図３（Ｃ）に対応する説明図である。
【図７】第３の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるフードヒンジを示す図１に対応する側面図である。
【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は、第３の実施の形態におけるフード押上時の第１アーム〜第３アームの回動を説明するための説明図である。（Ａ）はフードの押上初期において仮にフードの前端部がロックされていない場合の第１アームの回動を説明するための図３（Ａ）に対応する説明図であり、（Ｂ）はフードが押上位置に押上げられたときの第１アーム〜第３アームの状態を説明するための図３（Ｃ）に対応する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
（第１の実施の形態）
以下、図１〜図４を用いて第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。
【００３６】
図２に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、エンジンルームを開閉するフード１２の後端側両サイドにそれぞれ配設された左右一対のポップアップ機構部２０を主要部として構成されている。左右のポップアップ機構部２０はいずれも同一の構成であるので、以下の説明では車両右側に配置されたポップアップ機構部２０の構成について説明し、車両左側に配置されたポップアップ機構部２０の構成の説明は省略する。
【００３７】
図１に示されるように、ポップアップ機構部２０は、フード１２を開閉可能に支持するフードヒンジ２２と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動するアクチュエータ５０と、を含んで構成されている。以下、初めにフード１２の構成について説明し、次いでポップアップ機構部２０の各構成について説明する。
【００３８】
フード１２は、車両外側に配置されて意匠面を構成するフードアウタパネル１４と、エンジンルーム側に配置されると共にフードアウタパネル１４を補強するフードインナパネル１６と、を含んで構成されており、その両者の端末部がヘミング加工によって結合されている。また、フードインナパネル１６の後端側（後部側）はフード下方側へ膨らんでおり、これによりフード１２の後端側に後端膨らみ部１６Ａが形成されている。
【００３９】
＜フードヒンジ２２の構成＞
フードヒンジ２２は、車体に固定された「ベース部材」としてのヒンジベース２４と、フード１２とヒンジベース２４とを連結する第１アーム２６、第２アーム３０、及び第３アーム３６と、を含んで構成されている。
【００４０】
ヒンジベース２４は、車両正面視で略逆Ｌ字形状に形成されると共に、車幅方向内側から見た側面視で車両上斜め前方へ開放された略Ｖ字形状に形成されている。また、ヒンジベース２４は、ヒンジベース２４の下部を構成する板状の取付部２４Ａを備えている。取付部２４Ａは、板厚方向を略車両上下方向にして、車体を構成するカウルトップサイド１８の上面部１８Ａに固定されている。なお、カウルトップサイド１８は、フード１２の後端側とウインドシールドガラスの下端部との間に車幅方向に沿って延在するカウルの両サイドに設けられている。さらに、ヒンジベース２４は支持部２４Ｂを備えており、支持部２４Ｂは、取付部２４Ａの車幅方向内側端から車両上側へ屈曲されて、板厚方向を略車幅方向にした板状に形成されている。
【００４１】
第１アーム２６は、ヒンジベース２４に対して車幅方向内側に配置されている。この第１アーム２６は、略長尺板状に形成された第１アーム本体２６Ａを有しており、第１アーム本体２６Ａは板厚方向を車幅方向にして配置されると共に、略車両前後方向に延びている。さらに、第１アーム２６は固定部２６Ｂを有しており、固定部２６Ｂは第１アーム本体２６Ａの車両前側に配置されている。この固定部２６Ｂは、略矩形板状に形成されると共に、板厚方向を略車両上下方向にして配置されており、固定部２６Ｂの後端部が第１アーム本体２６Ａの前端部に一体に結合されている。そして、固定部２６Ｂがフード１２の後端膨らみ部１６Ａに図示しないボルト及びナットによって締結（固定）されている。
【００４２】
また、第１アーム本体２６Ａの前端部には、後述するロッド５４の上端部を回動可能に支持する第１軸部２８が設けられており、第１軸部２８は、円柱状に形成されると共に、軸方向を車幅方向にして第１アーム本体２６Ａから車幅方向内側へ突出されている。
【００４３】
第２アーム３０は、車幅方向において、第１アーム２６とヒンジベース２４との間に配置されている。第２アーム３０は、略三角形板状に形成されて、板厚方向を車幅方向にして配置されている。具体的には、第２アーム３０は、側面視で、後端部３０Ａと、後端部３０Ａの車両前側に配置された中間部３０Ｂ（詳しくは図３（Ａ）参照）と、中間部３０Ｂの車両前側且つ車両下側に配置された前端部３０Ｃと、を頂点とした略三角形板状に形成されている。そして、第２アーム３０の後端部３０Ａが、第１アーム２６の後端部に、「第１連結軸」としての第１連結ピン３２によって車幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。これにより、第１アーム２６と第２アーム３０とが第１連結ピン３２の軸心回りに相対回動可能に構成されている。
【００４４】
また、第２アーム３０の前端部３０Ｃには、後述するアクチュエータ５０の下端部を回動可能に支持する第２軸部３４が設けられている。この第２軸部３４は、円柱状に形成されると共に、軸方向を車幅方向にして第２アーム３０から車幅方向内側へ突出されている。
【００４５】
図３（Ｂ）に示されるように、第３アーム３６は、車幅方向において、第２アーム３０とヒンジベース２４との間に配置されている。第３アーム３６は、略長尺板状に形成されて、板厚方向を車幅方向にして配置されると共に、略車両前後方向に延びている。また、第３アーム３６は、第２アーム３０を介して第１アーム２６と対向して配置されている（図１参照）。そして、第３アーム３６の後端部が、ヒンジベース２４の支持部２４Ｂに「支持軸」としての支持ピン３８によって車幅方向を軸方向として回動可能に連結（支持）されている。これにより、第３アーム３６が支持ピン３８の軸心回りに回動可能に構成されている。また、後述するアクチュエータ５０の非作動状態では、支持ピン３８は、前述した第１連結ピン３２と同軸上に配置されている。
【００４６】
さらに、第３アーム３６の前端部は、「第２連結軸」としての第２連結ピン４０によって第２アーム３０の中間部３０Ｂに車幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。これにより、第２アーム３０と第３アーム３６とが第２連結ピン４０の軸心回りに相対回動可能に構成されている。そして、フード１２が第１アーム２６〜第３アーム３６によってヒンジベース２４に連結されている。
【００４７】
また、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、第３アーム３６には、「シェア部」としてのシェアピン４２が設けられている。このシェアピン４２は、第３アーム３６の第２アーム３０と対向する部位に形成されると共に、第２アーム３０側へ突出されている。そして、第２アーム３０には、シェアピン４２に対応する位置に孔部３１が形成されており、当該孔部３１内にシェアピン４２が圧入等の手段によって嵌入されている。これにより、第２アーム３０と第３アーム３６とがシェアピン４２によって相対回動不能に結合されている。また、第２アーム３０が第３アーム３６に対して相対回動しようとするときには、シェアピン４２にせん断力が作用する。そして、シェアピン４２に作用するせん断力が所定値以上になる場合には、シェアピン４２が破断されて、シェアピン４２による第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除されるようになっている。なお、本実施の形態では、シェアピン４２が第３アーム３６に形成され、孔部３１が第２アーム３０に形成されているが、シェアピン４２を第２アーム３０に形成し、シェアピン４２が嵌入される孔部３１を第３アーム３６に形成してもよい。
【００４８】
＜アクチュエータ５０の構成＞
図１に示されるように、アクチュエータ５０は、第１アーム２６及び第２アーム３０の車幅方向内側に配置されている。また、アクチュエータ５０は、略有底円筒状に形成されたハウジング５２を有しており、ハウジング５２の下端部が、第２アーム３０の第２軸部３４に回動可能に支持されている。これにより、アクチュエータ５０の下端部が第２アーム３０に対して相対回動可能に構成されている。
【００４９】
また、ハウジング５２の内部には、図示しないガス発生装置が収容されている。このガス発生装置は、図示しないＥＣＵ（制御手段）と電気的に接続されており、ＥＣＵは衝突検知センサ（衝突検知手段）と電気的に接続されている。なお、衝突検知センサは、フロントバンパ等に配設されて、歩行者等の衝突体との衝突を検知又は予知するように構成されている。
【００５０】
さらに、ハウジング５２内には、ロッド５４が収容されている。ロッド５４は真直棒状の部材とされて、ハウジング５２と同軸上に配置されている。また、ロッド５４の下端部には、ピストン（図示省略）が設けられており、ピストンはハウジング５２内に緊密に収容されている。そして、アクチュエータ５０のガス発生装置によって発生したガスがハウジング５２内に供給されて、ハウジング５２内のガス圧によってピストンがハウジング５２の軸方向に沿って上昇するようになっている。
【００５１】
また、ロッド５４の上端部（一端部）には、ロッド連結部５６が一体に設けられており、ロッド連結部５６は、軸方向を車幅方向にした略円筒状に形成されている。そして、ロッド連結部５６内に第１アーム２６の第１軸部２８が挿入されて、ロッド５４の上端部が第１アーム２６に対して相対回動可能に連結されている。これにより、第１アーム本体２６Ａの前端部と第２アーム３０の前端部３０Ｃとがアクチュエータ５０によって連結されており、アクチュエータ５０が、第１連結ピン３２の車両前側に配置されると共に、側面視で車両上側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。そして、アクチュエータ５０の非作動状態では、第１アーム２６と第２アーム３０とがアクチュエータ５０によって相対回動不能となっている。
【００５２】
また、前述したように、第２アーム３０と第３アーム３６とはシェアピン４２によって相対回動不能に結合されている。このため、アクチュエータ５０の非作動状態では、シェアピン４２及びアクチュエータ５０によって、第１アーム２６、第２アーム３０、及び第３アーム３６のそれぞれの間の相対回動が制限されている。これにより、フード１２の開閉時には、フード１２及びフードヒンジ２２（第１アーム２６、第２アーム３０、第３アーム３６）が支持ピン３８（つまり、第１連結ピン３２）の軸心回りに回動するように構成されている。
【００５３】
さらに、前述したヒンジベース２４には、第３アーム３６の後端部の車両下側において、規制部としてストッパ部５８（図面において斜線で示された部分参照）が一体に形成されている。このストッパ部５８は、フード１２の閉位置（図１に示される、フード１２がエンジンルームを閉じた状態の位置）において、第３アーム３６に当接されている。これにより、第３アーム３６の車両下側への回動がストッパ部５８によって規制されるようになっている。
【００５４】
次に、第１の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５５】
図１に示される状態が車両用ポップアップフード装置１０の非作動状態である。この状態のときには、アクチュエータ５０が非作動状態にあるため、ロッド５４の大半がアクチュエータ５０のハウジング５２内に収容されている。また、フードヒンジ２２の第１アーム２６と第２アーム３０とはアクチュエータ５０によって連結されており、第２アーム３０と第３アーム３６とはシェアピン４２（図１では不図示）によって相対回動不能に結合されている。このため、フードヒンジ２２では、第１アーム２６と第２アーム３０と第３アーム３６との間の相対回動が制限されている。これにより、フード１２の開閉時では、フード１２及びフードヒンジ２２が支持ピン３８（つまり、第１連結ピン３２）の軸線回りに回動される。
【００５６】
そして、上記状態から、車両が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、衝突検知センサによって衝突体と前面衝突したことが検知され、ＥＣＵに衝突信号が出力される。ＥＣＵでは、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきと判断すると、アクチュエータ５０に作動信号が出力される。これにより、アクチュエータ５０のガス発生装置が作動して、ハウジング５２内にガスが供給される。
【００５７】
ハウジング５２内にガスが供給されると、ハウジング５２内のガス圧によってピストンがハウジング５２の軸方向先端側（即ち、車両上側）へ移動される。ピストンには、ロッド５４の下端部が連結されているので、ピストンがハウジング５２内を上昇すると、ロッド５４が、車両上側へ軸方向移動して第１アーム２６を押上げる。
【００５８】
以下、ロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときのフード１２及びフードヒンジ２２の状態を図３及び図４を用いて説明する。なお、図４では、フード１２の押上時のフード１２及びフードヒンジ２２の押上状態を理解し易くするために、フード１２及びフードヒンジ２２を簡易的にモデル化して記載している。
【００５９】
図４（Ａ）に示されるように、アクチュエータ５０のロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときには、ロッド５４から第１アーム２６に車両上側への力が作用し（図４（Ａ）の矢印ＦＵ参照）、アクチュエータ５０のハウジング５２から第２アーム３０に車両下側への力が作用する（図４（Ａ）の矢印ＦＬ参照）。
【００６０】
ここで、ヒンジベース２４にはストッパ部５８が設けられている。そして、ストッパ部５８に第３アーム３６が係合されて、フード１２の閉位置における第３アーム３６の車両下側への回動が規制されている。また、上述したように、第２アーム３０はシェアピン４２によって第３アーム３６に相対回動不能に結合されている。このため、第２アーム３０の車両下側への回動も規制されている。これにより、ロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときには、第１アーム２６が、第１連結ピン３２の軸心回りに車両上側へ回動されると共に、第２アーム３０及び第３アーム３６に対して相対回動する。このとき、フード１２の後端部は第１アーム２６の固定部２６Ｂに固定されているため、フード１２には、車両左側から見て第１連結ピン３２を中心に時計回りのモーメントが作用する（図４（Ｂ）の矢印Ｍ参照）。つまり、図３（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、仮にフード１２の前端部が車体にロックされていない場合には、フード１２の前端部を車両上側（図４（Ｂ）の矢印Ａ方向側）へ持上げるようにフード１２が回動しようとする。
【００６１】
一方、図４（Ｃ）に示されるように、フード１２の前端部は車体にロックされているため、フード１２の後端部が車両上側へ押上げられるときには、フード１２の後端部はフード１２の前端部を中心とした回動軌跡上に配置されるようになる。つまり、フード１２の後端部及び第１アーム２６が車両前側にも変位する。このため、アクチュエータ５０を介して第１アーム２６に連結された第２アーム３０が、第２連結ピン４０の軸心回りに車両前側へ回動しようとする。つまり、第２アーム３０が、第３アーム３６に対して車両前側へ相対回動しようとする（図４（Ｃ）の矢印Ｂ参照）。これにより、シェアピン４２にせん断力が作用する。
【００６２】
さらにここで、シェアピン４２に所定値以上の力が入力された場合には、シェアピン４２による第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除されるように構成されている。このため、シェアピン４２に作用する上記せん断力が所定値以上になることで、シェアピン４２による第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除される（図３（Ｂ）及び図４（Ｃ）参照）。これにより、第２アーム３０の第３アーム３６に対する相対回動が可能になる。その結果、フード１２の後端部の位置に対応して第１アーム２６、第２アーム３０、及び第３アーム３６が変位しつつ、フード１２が押上位置に押上げられる（図３（Ｃ）及び図４（Ｄ）参照）。
【００６３】
以上説明したように、第１の実施の形態の車両用ポップアップフード装置１０によれば、フード１２の押上初期に、フード１２の前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントをフード１２に作用させることができる。したがって、従来技術のような、フード１２の前端部を車両下側へ下げるようにフード１２を押上げる場合に比べて、フード１２の押上開始から押上完了まで時間を短くできる。
【００６４】
また、第１の実施の形態では、フード１２の閉位置において、第１連結ピン３２と支持ピン３８とが同軸上に配置されている。このため、第１アーム２６、第２アーム３０、及び第３アーム３６の設置スペースが大きくなることを抑制できる。
【００６５】
（第２の実施の形態）
以下、図５及び図６を用いて第２の実施の形態の車両用ポップアップフード装置１００について説明する。第２の実施の形態では、フードヒンジ２２を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。
【００６６】
すなわち、図５に示されるように、第２の実施の形態では、第２アーム３０が、略長尺板状に形成されると共に、側面視で車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して配置されている。そして、第２アーム３０の後端部３０Ａが第１連結ピン３２によって第１アーム２６の後端部に回動可能に連結されている。また、第２軸部３４は、第２アーム３０の前端部３０Ｃに設けられている。このため、アクチュエータ５０が第１アーム本体２６Ａの前端部と第２アーム３０の前端部３０Ｃとの間を連結している。
【００６７】
第３アーム３６は、略長尺板状に形成されて、第２アーム３０と対向するように配置されている。すなわち、第３アーム３６も、側面視で車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して配置されている。また、第３アーム３６の前端部と第２アーム３０の前端部３０Ｃとが、第２軸部３４と同軸上に一体に形成された第２連結ピン４０によって回動可能に連結されている。なお、第２軸部３４と第２連結ピン４０とを別体で構成してもよい。
【００６８】
そして、図６（Ｂ）及び（Ｃ）に示されるように、第３アーム３６の前端部には、スライド溝１０２が形成されており、スライド溝１０２は第３アーム３６の長手方向に沿って延びている。このスライド溝１０２には、第２連結ピン４０が挿入されており、第２連結ピン４０がスライド溝１０２にスライド可能に支持されている。また、アクチュエータ５０の非作動時には、第２連結ピン４０がスライド溝１０２の下端部に配置されている。これにより、第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除された状態では、第２アーム３０が、第３アーム３６に対して相対回動可能とされると共に、スライド溝１０２の長手方向に沿って車両上側へスライド可能とされている。なお、第２アーム３０と第３アーム３６とはシェアピン４２によって相対回動不能に結合されているため、アクチュエータ５０の非作動時では、第１の実施の形態と同様に、第１アーム２６と第２アーム３０と第３アーム３６との間の相対回動が制限されている。
【００６９】
そして、図５に示されるように、アクチュエータ５０のロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときには、第１の実施の形態と同様に、ロッド５４から第１アーム２６に車両上側への力が作用し（図５の矢印ＦＵ参照）、アクチュエータ５０のハウジング５２から第２アーム３０に車両下側への力が作用する（図５の矢印ＦＬ参照）。
【００７０】
このとき、第１の実施の形態と同様に、第２アーム３０の車両下側への回動は規制されているため、第１アーム２６が、第１連結ピン３２の軸心回りに車両上側へ回動されると共に、第２アーム３０及び第３アーム３６に対して相対回動する。そして、フード１２の後端部は第１アーム２６の固定部２６Ｂに固定されているため、フード１２には、車両左側から見て第１連結ピン３２を中心に時計回りのモーメントが作用する（図６（Ａ）の矢印Ｍ参照）。つまり、図６（Ａ）に示されるように、仮にフード１２の前端部が車体にロックされていない場合には、フード１２の前端部を車両上側へ持上げるようにフード１２が回動しようとする。
【００７１】
一方、第１の実施の形態と同様に、フード１２の前端部は車体にロックされているため、フード１２の後端部が車両上側へ押上げられるときには、フード１２の後端部及び第１アーム２６が車両前側にも変位する。このため、アクチュエータ５０を介して第１アーム２６に連結された第２アーム３０が、第２連結ピン４０の軸心回りに第３アーム３６に対して車両前側へ相対回動しようとして、シェアピン４２にせん断力が作用する。
【００７２】
そして、シェアピン４２に作用するせん断力が所定値以上になることで、シェアピン４２による第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除される（図６（Ｂ）参照）。これにより、第２アーム３０の第３アーム３６に対する相対回動が可能になると共に、第２アーム３０の第３アーム３６に対する車両上側へのスライドが可能になる。その結果、フード１２の後端部の位置に対応して第１アーム２６及び第２アーム３０が第３アーム３６に対して車両上側へスライドしつつ、フード１２が押上位置に押上げられる（図６（Ｃ）参照）。
【００７３】
以上により、第２の実施の形態においても、フード１２の押上初期に、フード１２の前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントがフード１２に作用する。このため、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００７４】
また、第２の実施の形態では、第３アーム３６にスライド溝１０２が形成されており、第２連結ピン４０がスライド溝１０２に車両上側へスライド可能に支持されている。これにより、フード１２の後端部の押上げ高さが低くなることを抑制できる。
【００７５】
すなわち、第２アーム３０と第３アーム３６との結合が解除された状態では、第２アーム３０が第３アーム３６に対して相対回動可能になると共に、車両上側へスライド可能になる。このため、第２アーム３０に連結された第１アーム２６及びアクチュエータ５０も、第３アーム３６に対して相対回動可能になると共に、車両上側へスライド可能になる。これにより、フード１２の後端部の押上位置に追従するように、第１アーム２６、第２アーム３０、及びアクチュエータ５０を車両上側へ変位させることができる。したがって、フード１２の後端部の押上げ高さが低くなることを抑制できる。
【００７６】
（第３の実施の形態）
以下、図７及び図８を用いて第３の実施の形態の車両用ポップアップフード装置１１０について説明する。第３の実施の形態では、フードヒンジ２２を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。
【００７７】
すなわち、図７に示されるように、第３の実施の形態では、第３アーム３６がフード１２と第１アーム２６とを連結しており、第２アーム３０がヒンジベース２４に回動可能に支持されている。以下、具体的に説明する。
【００７８】
第１アーム２６の第１アーム本体２６Ａが、略逆三角形板状に形成されて、フード１２とヒンジベース２４との間に配置されている。また、第１軸部２８は、第１アーム２６の長手方向中間部に配置されている。さらに、第１アーム２６では、第１の実施の形態の固定部２６Ｂが省略されている。
【００７９】
第２アーム３０は、略長尺板状に形成されると共に、側面視で車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜して配置されている。また、第３の実施の形態では、第１連結ピン３２と支持ピン３８とが同軸上に一体化された支持連結ピン１１２とされている。そして、第２アーム３０の後端部３０Ａが、支持連結ピン１１２によって第１アーム２６の後端部に軸方向を車幅方向にして回動可能に連結されると共に、支持連結ピン１１２によってヒンジベース２４に回動可能に支持されている。つまり、第３の実施の形態では、第１アーム２６の後端部と第２アーム３０の後端部３０Ａとが、互いに相対回動可能に連結されると共に、ヒンジベース２４に回動可能に支持されている。
【００８０】
また、第２軸部３４は、第２アーム３０の前端部３０Ｃに設けられている。このため、アクチュエータ５０が第１アーム２６の長手方向中間部と第２アーム３０の前端部３０Ｃとの間を連結している。さらに、ストッパ部５８が第２アーム３０に係合されており、フード１２の閉位置において第２アーム３０の車両下側への回動がストッパ部５８によって規制されている。
【００８１】
第３アーム３６は、第１アーム２６の車幅方向内側で且つフード１２の後端膨らみ部１６Ａの下側に配置されると共に、後端膨らみ部１６Ａに沿って延びている。また、第３アーム３６は固定部１１４を有している。この固定部１１４は、第３アーム３６に結合されると共に、図示しないボルト及びナットによってフード１２の後端膨らみ部１６Ａに固定されている。そして、第３アーム３６の前端部が第１アーム２６の前端部に第２連結ピン４０によって回動可能に連結されている。
【００８２】
また、シェアピン４２は、第３アーム３６の第１アーム２６に対向する部位に設けられており、シェアピン４２が圧入される孔部３１（図８（Ｂ）参照）が第１アーム２６に形成されている。これにより、第３の実施の形態では、第３アーム３６と第１アーム２６とがシェアピン４２によって相対回動不能に結合されている。このため、フード１２の開閉時では、フード１２が支持連結ピン１１２の軸心回りに回動するようになっている。
【００８３】
そして、アクチュエータ５０が作動してロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときには、第１の実施の形態と同様に、第１アーム２６に車両上側への力（図７の矢印ＦＵ参照）が作用し、第２アーム３０に車両下側への力（図７の矢印ＦＬ参照）が作用する。
【００８４】
第３の実施の形態では、第２アーム３０がストッパ部５８に係合されており、フード１２の閉位置における第２アーム３０の車両下側への回動がストッパ部５８によって規制されている。これにより、ロッド５４が第１アーム２６を車両上側へ押上げるときには、第１アーム２６が、支持連結ピン１１２の軸心回りに車両上側へ回動すると共に、第２アーム３０に対して相対回動する。このとき、フード１２の後端部には、第１アーム２６に相対回動不能に結合された第３アーム３６が固定されているため、フード１２には、車両左側から見て支持連結ピン１１２を中心に時計回りのモーメントが作用する（図８（Ａ）の矢印Ｍ参照）。つまり、図８（Ａ）に示されるように、仮にフード１２の前端部が車体にロックされていない場合には、フード１２の前端部を車両上側へ持上げるようにフード１２が回動しようとする。
【００８５】
一方、第１の実施の形態と同様に、フード１２の前端部は車体にロックされているため、フード１２の後端部が車両上側へ押上げられるときには、フード１２の後端部及び第３アーム３６が車両前側にも変位する。このため、第３アーム３６が、第２連結ピン４０の軸心回りに第１アーム２６に対して車両前側へ相対回動しようとする。これにより、シェアピン４２にせん断力が作用する。
【００８６】
そして、図８（Ｂ）に示されるように、シェアピン４２に作用する上記せん断力が所定値以上になることで、シェアピン４２による第１アーム２６と第３アーム３６との結合が解除される。これにより、第３アーム３６の第１アーム２６に対する相対回動が可能になる。その結果、フード１２の後端部の位置に対応して第３アーム３６が変位しつつ、フード１２が押上位置に押上げられる。
【００８７】
このように、第３の実施の形態においても、フード１２の押上初期に、フード１２の前端部を車両上側へ持上げるようなモーメントがフード１２に作用する。したがって、フード１２の押上開始から押上完了まで時間を短くできる。
【００８８】
また、第３の実施の形態では、第１連結ピン３２と支持ピン３８とが同軸上に一体に形成された支持連結ピン１１２とされている。このため、第１アーム２６及び第２アーム３０の設置スペースが大きくなることを抑制できる。
【００８９】
さらに、第３の実施の形態では、フード１２が第３アーム３６を介して第１アーム２６に連結されており、第１アーム２６にロッド５４が回動可能に連結されている。このため、フード１２が押上げられた状態でフード１２に車両下側への荷重が入力されたときには、ロッド５４の反力が第３アーム３６を介してフード１２に作用する。これにより、フード１２上に倒れこむ歩行者等にロッド５４の反力が直接的に作用することを抑制できる。
【００９０】
なお、第３の実施の形態では、第１連結ピン３２と支持ピン３８とが同軸上に一体化されて、支持連結ピン１１２とされている。これに代えて、第１連結ピン３２と支持ピン３８を別体に構成してもよい。つまり、第１アーム２６の後端部と第２アーム３０の後端部とを第１連結ピン３２によって相対回動可能に連結されると共に、第２アーム３０を支持ピン３８によってヒンジベース２４に回動可能に支持するように構成してもよい。この場合には、第１連結ピン３２と支持ピン３８とが同軸上に配置されないように構成される。
【００９１】
また、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、ストッパ部５８がヒンジベース２４に一体に形成されているが、ストッパ部５８とヒンジベース２４とを別部材で構成してもよい。この場合には、例えばストッパ部５８をカウルトップサイド１８に固定するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１０      車両用ポップアップフード装置
１２      フード
２４      ヒンジベース（ベース部材）
２６      第１アーム
３０      第２アーム
３２      第１連結ピン（第１連結軸）
３６      第３アーム
３８      支持ピン（支持軸）
４０      連結ピン（第１連結軸）
４２      シェアピン（シェア部）
５０      アクチュエータ
５４      ロッド
５８      ストッパ部（規制部）
１００    車両用ポップアップフード装置
１０２    スライド溝
１１０    車両用ポップアップフード装置
【図１】
0006032191.tif 000002
【図２】
0006032191.tif 000003
【図３】
0006032191.tif 000004
【図４】
0006032191.tif 000005
【図５】
0006032191.tif 000006
【図６】
0006032191.tif 000007
【図７】
0006032191.tif 000008
【図８】
0006032191.tif 000009