(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口部を開閉する車両用ドアであって、
作業孔が設けられたインナパネルと、
前記作業孔を塞ぐホールシールと、
前記インナパネルに前記ホールシールを接着させるとともに、前記インナパネルと前記ホールシールとの間を封止するシーラーと、
前記作業孔を通じて車外側から車内側に引き出される線状部材と、
を備え、
前記シーラーは、上下方向に延びる部分が分断されて上側の第１シーラーと下側の第２シーラーとに分割され、
前記第２シーラーの上端は、前記第１シーラーの下端よりも前記作業孔からドア幅方向に離間し、かつ、前記車両の水平状態で前記第１シーラーの下端よりも上方に位置し、
前記線状部材は、前記第１シーラーの下端と前記第２シーラーの上端との間を通じて前記車内側に引き出されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記インナパネルには、前記線状部材を固定する固定部が設けられ、
前記固定部は、前記ドア幅方向において、前記第１シーラーの下端と前記第２シーラーの上端との間に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記線状部材は、前記固定部に固定されることで屈曲する屈曲部を有し、
前記屈曲部は、前記第１シーラーの下端よりも下方に位置していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記線状部材が連結される連結部材を備え、
前記連結部材は、
前記第２シーラーの上端よりも上方であり、かつ、
前記第１シーラーにおいて前記ドア幅方向に前記第２シーラーと対向する部分の延長線である第１延長線と、前記第２シーラーにおいて前記ドア幅方向に前記第１シーラーと対向する部分の延長線である第２延長線と、の間に位置していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記第２シーラーは、前記車両の傾きにより前記第１シーラーの下端と第２シーラーの上端とが水平となった状態において、前記下方に向うにつれて作業孔に近づくように傾斜していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用ドアを構成するインナパネルとアウタパネルとの間には、各種機器、配線等を収容するための収容空間が形成されている。また、前記インナパネルには、収容空間と車内側とを連通させる作業孔が形成されており、収容空間に収容された機器の修理等の作業を車内側からできるようになっている。
さらに、車両用ドアでは、ドアガラスの進退用開口部を介して、雨水が収容空間内に浸入可能になっていることから、インナパネルにホールシールを取り付けて作業孔を塞ぎ、車内側への漏水を防止している。
【０００３】
ここで、ホールシールの取り付けに関し、従来からシーラー（接着剤）が使用されている。また、シーラーは、インナパネルとホールシールとの間を封止して車内側への漏水を防止するために、インナパネルに連続して塗布されて線状になっている。
【０００４】
ところで、作業孔を介して、配線等の線状部材が収容空間（車外側）から車内側に引き出される場合がある。よって、このような場合には、線状部材を引き出すための径路を確保するために、シーラーを２つに分割し、その分割されたシーラーの間を引き出し径路にしている。
また、下記特許文献１では、分割されたシーラーの間（引き出し径路）にスポンジ状のシール材を設置し、分割されたシーラーの間からの漏水を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公昭６４−４９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１によれば、シーラー以外に別途シール材を設ける必要があり、部品点数の増加や組み付け作業工数の増加を招き、好ましくない。
【０００７】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、シーラー以外の別部品を設けることなく、車内側への漏水を防止できる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用ドアは、車両のドア開口部を開閉する車両用ドアであって、作業孔が設けられたインナパネルと、前記作業孔を塞ぐホールシールと、前記インナパネルに前記ホールシールを接着させるとともに、前記インナパネルと前記ホールシールとの間を封止するシーラーと、前記作業孔を通じて車外側から車内側に引き出される線状部材と、を備え、前記シーラーは、上下方向に延びる部分が分断されて上側の第１シーラーと下側の第２シーラーとに分割され、前記第２シーラーの上端は、前記第１シーラーの下端よりも前記作業孔からドア幅方向に離間し、かつ、前記車両の水平状態で前記第１シーラーの下端よりも上方に位置し、前記線状部材は、前記第１シーラーの下端と前記第２シーラーの上端との間を通じて前記車内側に引き出されていることを特徴とする。
【０００９】
前記発明によれば、車両の水平状態において、線状部材が引き出される第１シーラーの下端と第２シーラーの上端との間（引き出し径路）は、作業孔から上方に向かう径路となっている。このため、この引き出し径路を通って車内側に漏水し難く、第１シーラーと第２シーラーとの間を別部品で閉塞する必要がない。
【００１０】
また、前記インナパネルには、前記線状部材を固定する固定部が設けられ、前記固定部は、前記ドア幅方向において、前記第１シーラーの下端と前記第２シーラーの上端との間に位置していることが好ましい。
【００１１】
前記構成によれば、固定部に固定された線状部材は、第１シーラーの下端と第２シーラーの上端との間を通るように配索される。このため、未硬化のシーラーをインナパネルに塗布する際に線状部材に付着し難く、シーラーを塗布する作業が容易となる。
また、線状部材の取り付けよりも先にシーラーを塗布した場合には、線状部材の取り付け時に線状部材がシーラーに触れることを抑制できる。
【００１２】
また、前記線状部材は、前記固定部に固定されることで屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部は、前記第１シーラーの下端よりも下方に位置していることが好ましい。
【００１３】
前記構成によれば、線状部材において作業孔から屈曲部まで引き出されている部分は、第１シーラーの下方を通るように配索される。このため、未硬化のシーラーを塗布する際に線状部材に付着し難く、シーラーを塗布する作業が更に容易になる。また、線状部材の取り付けよりも先にシーラーを塗布した場合には、線状部材の取り付け時に線状部材がシーラーに触れることを抑制できる。
さらに、線状部材に沿って流れる水滴は、屈曲している箇所（屈曲部）で離散し易いところ、前記構成によれば、線状部材に沿って流れる水滴が第１シーラーの下端よりも下方で離散するようになり、車内側に漏水する可能性が極めて低い。
【００１４】
また、前記線状部材が連結される連結部材を備え、前記連結部材は、前記第２シーラーの上端よりも上方であり、かつ、前記第１シーラーにおいて前記ドア幅方向に前記第２シーラーと対向する部分の延長線である第１延長線と、前記第２シーラーにおいて前記ドア幅方向に前記第１シーラーと対向する部分の延長線である第２延長線と、の間に位置していることが好ましい。
【００１５】
前記構成によれば、固定部と連結部材とに間において線状部材を弛むことなく直線状に配索することができる。
また、連結部材が第１延長線と第２延長線との間に位置しているため、固定部と連結部材とに間において直線状に配索された線状部材も、第１延長線と第２延長線との間に位置するようになる。このため、未硬化のシーラーを塗布する際に線状部材に付着し難く、シーラーを塗布する作業が極めて容易になる。また、線状部材の取り付けよりも先にシーラーを塗布した場合には、線状部材の取り付け時に線状部材がシーラーに触れることを抑制できる。
【００１６】
また、前記第２シーラーは、前記車両の傾きにより前記第１シーラーの下端と第２シーラーの上端とが水平となった状態において、前記下方に向うにつれて作業孔に近づくように傾斜していることが好ましい。
【００１７】
前記構成によれば、坂道などで車両が傾き、第１シーラーと第２シーラーとの間の引き出し径路自体が傾いたとしても、水滴が第２シーラーに沿って作業孔側に流れるため、車内側に漏水する可能性が極めて低い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、シーラー以外の別部品を設けなくても、車内側への漏水を防止できる車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係るサイドドアを車内側から視た図である。
【図２】図１の破線ＩＩで囲まれた範囲を拡大した拡大図である。
【図３】車両が傾斜した状態の拡大した拡大図である。
【図４】ハーネス及びクリップを取り外した場合の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
つぎに、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。本実施形態では、車両の右側部に設けられたドア開口部を開閉するサイドドア１に適用された例を挙げて説明する。また、実施形態の前後方向は、特許請求の範囲の「ドア幅方向」に相当する。
【００２１】
（サイドドア１）
図１に示すように、サイドドア（車両用ドア）１は、骨格を成すドア本体２と、ドア本体２に接着されたホールシール３と、ドア本体２にホールシール３を接着させるシーラー４と、ドア本体２内から車内側に引き出されたハーネス（線状部材）３０と、を備えている。
【００２２】
（ドア本体２）
ドア本体２は、車内側から視て略矩形状を呈するインナパネル５と、インナパネル５と略同形状を呈し、インナパネル５の車幅方向外側に設けられたアウタパネル６と、下方に向って開口する略Ｃ字状を呈し、インナパネル５及びアウタパネル６の上方に設けられたサッシュ７と、を備えている。
【００２３】
インナパネル５とアウタパネル６との間には、収容空間Ｓが形成されている。
この収容空間Ｓ内には、図示しないドアガラスの昇降装置、キーシリンダ、スピーカなどの機器が組み付けられているとともに、センサに接続するハーネス３０などの線状部材が配索されている。
【００２４】
インナパネル５とアウタパネル６との上端縁２ａには、サッシュ７内に配置されたドアガラス（不図示）を収容空間Ｓ内へ後退させるための進退用開口部が形成されている。
そして、収容空間Ｓ内には、進退用開口部を介し、雨水が流入するようになっている。また、収容空間Ｓ内に流入した雨水は、インナパネル５とアウタパネル６との下端縁の隙間から車外に排出するようになっている。
【００２５】
インナパネル５には、収容空間Ｓ内への作業を可能とするため、厚み方向（車幅方向）に貫通し、車内側と収容空間Ｓとを連通させる第１作業孔８と第２作業孔９とが形成されている。第１作業孔８は、インナパネル５の前部側の略中央部に形成されており、一方で、第２作業孔９は、インナパネル５の後部側に上下方向に長く形成されている。
【００２６】
（ホールシール３）
ホールシール３は、収容空間Ｓ内に流入した雨水が第１作業孔８、第２作業孔９を介して車内側に漏水することを防止するシート材である。また、本実施形態のホールシール３は、第１作業孔８と第２作業孔９とをまとめて塞げる大きさに形成されている。
【００２７】
（シーラー４）
シーラー４は、ホールシール３をインナパネル５に接着する役割を果たすとともに、硬化後においてホールシール３とインナパネル５との間を封止する役割を果たしている。本実施形態のシーラー４は、ホールシール３の周端縁に沿って略環状を呈し、第１作業孔８及び第２作業孔９を囲んでいる。なお、説明の都合上、シーラー４の一部であって第２作業孔９の後方で上下方向に延びる部分を後側シーラー４ａと称する。
【００２８】
また、シーラーの塗布に関し、本実施形態のインナパネル５には、ホールシール３の周端縁に沿って延びるシーラービード（不図示）が形成されている。そして、このシーラービードに沿ってシーラーを塗布することで、位置ずれすることなくホールシール３の周端縁を確実に接着でき、かつ、所定形状のシーラー４を形成することができるようになっている。
【００２９】
図２に示すように、後側シーラー４ａは、上下方向の中央部で分断され、上側の第１シーラー１０と下側の第２シーラー２０とに分割されている。このため、第１シーラー１０の下端１１と第２シーラー２０の上端２１との間を通過させることで、収容空間Ｓ内に配索された線状部材を車内側（シーラー４の外側）に引き出すことができるようになっている。以下、第１シーラー１０の下端１１と第２シーラー２０の上端２１との間の空間を引き出し径路Ｒと称する。
【００３０】
分断箇所に関して詳細に説明すると、第１シーラー１０において下側の部位である下端線１２は、下方に向うにつれて第２作業孔９側に近づくように傾斜している。
一方で、第２シーラー２０は、第１シーラー１０の下端１１よりも後方に膨出する膨出線２２と、膨出線２２から第１シーラー１０の下端１１を超えて上方に延び、下端線１２と車幅方向に対向する上端線２３と、を備えている。
このため、第２シーラー２０の上端２１は、第１シーラー１０の下端１１よりも第２作業孔９からドア幅方向（後方）に離間し、かつ、車両の水平状態で第１シーラー１０の下端１１よりも上方に位置している。
【００３１】
そして、上記する構成によれば、後側シーラー４ａが分割されているものの、第１シーラー１０と第２シーラー２０との間に形成された引き出し径路Ｒは、第２作業孔９側から上方に向う径路であり（矢印Ａ参照）、引き出し径路Ｒを通って車内側へ漏水し難い。
【００３２】
また、図３に示すように、車両が上り坂などの坂道を走行し、車両が所定角度傾いて第１シーラー１０の下端１１と第２シーラー２０の上端２１とが水平となった状態（図３の水平線Ｈ参照）において、第２シーラー２０の膨出部２２と上端線２３とは、下方に向うにつれて第２作業孔９に近づくように傾斜している。
このため、坂道走行により引き出し径路Ｒが傾いたとしても、その傾きの角度が所定角度以内の場合には、引き出し径路Ｒ内に入り込んだ雨水は、上端線２３によって第２作業孔側に戻されるため（矢印Ｂ参照）、車内側へ漏水し難い。
なお、前記する所定角度は、本発明において特に限定されず、坂道として想定される中で勾配の大きい部類に入る傾斜角度（例えば、１７°）に設定するのが好ましい。
【００３３】
（ハーネス３０）
ハーネス３０の一端は、収容空間Ｓ内に設けられたセンサに接続している。一方で、ハーネス３０の他端は、図１、図２に示すように、第２作業孔９を介して収容空間Ｓから引き出されるとともに、引き出し径路Ｒを通じて車内側（シーラー４の外側）に引き出されている。
図２に示すように、ハーネス３０の一部は、引き出し径路Ｒ内において、インナパネル５に固定された筒状のクリップ５０に支持されている。
また、ハーネス３０の他端に設けられた端子３１は、インナパネル５に設けられた接続端子（連結部材）５１に接続している。
以下、クリップ５０と、接続端子５１とについて説明する。
【００３４】
（クリップ５０）
クリップ５０は、背面側（車幅方向外側）に図示しない突起が形成されており、その突起がインナパネル５の固定孔５０ａ（図４参照）に差し込まれることで、インナパネル５に固定された部材である。
なお、実施形態において、固定孔５０ａが形成されている位置が、特許請求の範囲に記載される「固定部」に相当する。
【００３５】
クリップ５０は、ハーネス３０をクリップ５０上で屈曲させ、ハーネス３０が引き出し径路Ｒを通るように、言い換えれば、ハーネス３０が上方に向って延びるように支持している。このため、ハーネス３０には、第２作業孔９から引き出されて略水平方向に延びる第１引き出し線３２と、クリップ５０に支持されて上方に延びる第２引き出し線３３と、第１引き出し線３２と第２引き出し線３３との間で屈曲する屈曲部３４と、が形成されている。
なお、屈曲部３４においては、ハーネス３０が円弧状になるため、ハーネス３０に沿って流れる水滴が離散し易い、という性質がある。
【００３６】
図４に示すように、固定孔５０ａは、前後方向（ドア幅方向）において、第１シーラー１０の下端１１と第２シーラー２０の上端２１との間であって、下端１１と上端２１との略中間点に位置している（図４の矢印Ｌ１の範囲を参照）。
このため、図２に示すように、クリップ５０により支持された第２引き出し線３３は、第１シーラー１０と第２シーラー２０とに重なることなく、第１シーラー１０と第２シーラー２０との略中間点に配索される（図２参照）。
【００３７】
固定孔５０ａは、第１シーラー１０の下端１１よりも下方に位置している。
これに伴い、図２に示すように、クリップ５０に支持されたハーネス３０の屈曲部３４も第１シーラー１０の下端１１よりも下方に位置している（図２の補助線Ｌ２参照）。
このため、第２作業孔９から引き出された第１引き出し線３２は、第１シーラー１０に重なることなく、第１シーラー１０の下方を通るように配索される。
また、ハーネス３０の屈曲部３４が第１シーラー１０の下端１１よりも下方に位置していることから、ハーネス３０に沿って流れる水滴は、第１シーラー１０の下端１１よりも下方で離散するようになり、車内側に漏水する可能性が極めて低い。
【００３８】
そのほか、クリップ５０は、図４に示すように、インナパネル５を車幅方向外側に窪ませて成る凹部５２内に収容されている。この凹部５２によれば、クリップ５０の車幅方向の厚みを低減できるため、クリップ５０を挟むインナパネル５とホールシール３との隙間が小さくなり、引き出し径路Ｒから漏水する可能性が更に低減する。
【００３９】
（接続端子５１）
図２に示すように、接続端子５１は、ハーネス３０の端子３１を接続するとともに、ハーネス３０の他端を固定する役割を果たしている。このため、接続端子５１とクリップ５０との間に配索される第２引き出し線３３を弛むことなく、直線状とすることができる。
【００４０】
図４に示すように、接続端子５１は、第２シーラー２０の上端２１よりも上方に位置しているとともに、第１シーラー１０の下端線１２の第１延長線Ｍと、第２シーラー２０の上端線２３の第２延長線Ｎと、の間Ｌ３に位置している。
このため、第２引き出し線３３を直線状に配索しても、第１延長線Ｍと第２延長線Ｎとの間Ｌ３内に収まるため、第１シーラー１０、第２シーラー２０とに重なる可能性が極めて低い。
【００４１】
以上、実施形態によれば、後側シーラー４ａが第１シーラー１０と第２シーラー２０とのに分割されているものの、第１シーラー１０と第２シーラー２０との間の引き出し径路Ｒから雨水が漏出し難いため、シーラー４以外の別部品を設けることなく、車内側への漏水を防止できる。このため、部品点数の増加を回避でき、組み付け作業工数の低減を図れる。
【００４２】
また、実施形態によれば、ハーネス３０がシーラー４（シーラービード）に対して重ならないように配索される。
このため、先にハーネス３０を取り付けた場合には、シーラービードに沿ってシーラーを塗布する際に、シーラーが付着しないようにハーネス３０を抑えるという手間を省くことができ、シーラーの塗布作業の容易化を図ることができる。
一方で、先にシーラービードにシーラー４を塗布した場合には、ハーネス３０の取り付け時に、ハーネス３０がシーラーに触れることを抑制することができる。
【００４３】
以上、実施形態について説明したが、本発明は、実施形態で説明した例に限定されない。例えば、実施形態では、サイドドア１に適用した例を挙げて説明したが、本発明は、車両後部のドア開口を開閉するリアドアに適用してもよい。
また、本発明では、必ずしもインナパネル５にシールビードが形成されていなくてもよい。
【００４４】
また、本実施形態においては、固定孔５０ａを第１シーラー１０の下端１１よりも下方に設けることで、ハーネス３０の屈曲部３３を第１シーラー１０の下端１１よりも下方に位置させているが、本発明はこれに限定されない。
例えば、固定孔５０ａが第１シーラー１０の下端１１よりも上方に設けられた場合であっても、比較的長いクリップを用いて、ハーネス３０の屈曲部３３を第１シーラー１０の下端１１よりも下方に位置させてもよい。このような変形例であっても、実施形態と同様な効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１      サイドドア（車両用ドア）
３      ホールシール
４      シーラー
４ａ    後側シーラー
５      インナパネル
８      第１作業孔
９      第２作業孔
１０    第１シーラー
１１    下端
２０    第２シーラー
２１    上端
３０    ハーネス（線状部材）
３２    第１引き出し線
３３    第２引き出し線
３４    屈曲部
５０    クリップ
５０ａ  固定孔（固定部）
５１    接続端子（連結部材）
Ｍ      第１延長線
Ｎ      第２延長線
Ｒ      引き出し径路
Ｓ      収容空間
【図１】
0006008926.tif 000002
【図２】
0006008926.tif 000003
【図３】
0006008926.tif 000004
【図４】
0006008926.tif 000005