(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動乗り物（１０）用のＨ2及びＯ2の製造供給システムであって、
複数のサービスステーション（４０）及び該複数のサービスステーション（４０）に接続できる複数の電動乗り物（１０）を含んでおり、
前記複数のサービスステーション（４０）が、それぞれ、
電気分解反応が行われる、少なくとも１つのＮａＣｌ電解槽、
該電気分解反応のための水供給装置と、
該電気分解反応のためのＮａＣｌ供給装置と、
該電気分解反応のための電気エネルギー供給装置と
を含んでおり、かつ
前記複数のサービスステーション（４０）が、ＮａＣｌの電気分解反応により生成したＨ2及びＮａＣｌＯ3を前記複数の電動乗り物（１０）に供給するために提供され、
前記複数の電動乗り物（１０）が、それぞれ、
前記複数のサービスステーション（４０）から供給されたＨ2を貯蔵するための、金属水素化物を含むＨ2タンク（２１）と、
前記複数のサービスステーション（４０）から供給されたＮａＣｌＯ3を貯蔵するためのＮａＣｌＯ3タンク（３１）と、
前記ＮａＣｌＯ3タンク（３１）からのＮａＣｌＯ3を分解してＯ2を生成するための反応器（３２）と、
前記Ｈ2タンク（２１）からのＨ2及び前記反応器（３２）からのＯ2を電気エネルギーに変換する手段（１３）と、
該電気エネルギーの供給を受ける電気装置と
を含んでおり、
前記複数のサービスステーション（４０）が、それぞれ、前記複数の電動乗り物（１０）の反応器（３２）でＮａＣｌＯ3の分解により生成したＮａＣｌを回収するための装置を更に含む、前記製造供給システム。
【請求項２】
前記電気装置が、電動乗り物（１０）の移動をもたらすために使用されるモーター（１１）である請求項１記載の製造供給システム。
【請求項３】
複数のサービスステーション（４０）が、電気分解反応を生じさせるために必要なエネルギーを提供できる電源に接続されている請求項１又は２記載の製造供給システム。
【請求項４】
複数のサービスステーション（４０）が、複数の電動乗り物（１０）に輸送する前にＨ2及びＮａＣｌＯ3を貯蔵するための中間貯蔵タンク（４３，４４）を含む請求項１〜３のいずれか１項に記載の製造供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（本発明の技術分野）
本発明は、燃料電池電動乗り物用の水素及び酸素の製造供給システムに関し、また、対応のサービスステーション、水素及び酸素の製造供給システムの一部に関する。
【背景技術】
【０００２】
（技術の現状）
純粋な酸素及び水素で作動する燃料電池を利用する乗り物は、大気中の酸素で作動する燃料電池に対して、いくつかの利点を示す。これらの利点には、特に、次のような顕著な特徴：出力密度が高くなる点（コンパクト性）、燃料電池からのガスを制御するシステムが大いに単純化される点、燃料電池に流入するガスを加湿する必要がない点、所定の出力に対するコストが低減される点、システムの出力が高くなる点、空気圧縮機が省略される点、空気による汚染ガスが燃料電池に何ら導入されない点が含まれる。
【０００３】
それでもやはり、幾つかの重大な不都合が残る。第１に、高圧純酸素タンクの搭載質量が比較的大きく、第２に、加圧ガスの使用は、ある程度のリスクがある。圧力が２００バールを超えると、ガスは極めて危険になるため、圧力を制限しなければならない。断熱的に圧力を減少する過程で、多くの材料は酸素に接触すると自然発火する。
【０００４】
本発明は、上記の様々な不都合を克服するための様々な技術的手段を提供する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
（本発明の説明）
先ず、本発明の第１の目的は、環境的で安全な電動乗り物用の製造供給システムを提供することにある。
【０００６】
別の目的は、最適な形態で乗り物に燃料供給できるサービスステーションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記を実行するため、先ず、本発明は、
電動乗り物用の水素及び酸素の製造供給システムであって、
それぞれ、少なくとも１つのＮａＣｌ電解槽を含んでおり、接続可能な乗り物に水素及びＮａＣｌＯ3を供給するために提供される複数のサービスステーション；
乗り物内の別々のタンクに貯蔵する目的で、前記水素及び塩素酸ナトリウムの供給を受けるため、前記サービスステーションに接続できる複数の乗り物；
乗り物内の少なくとも１つの電気装置に供給するため、水素及び塩素酸ナトリウムを電気エネルギーに変換する手段を含む前記乗り物；
を含む製造供給システムを提供する。
【０００８】
水素及び塩素酸ナトリウム（ＮａＣｌＯ3）を電気エネルギーに変換する手段としては、好ましくは、純酸素及び水素が供給される燃料電池が挙げられる。どの乗り物も、有利には、塩素酸ナトリウム分解反応器を含んでおり、それにより、燃料電池に使用する酸素を、その位置で（in situ）生成し、高圧貯蔵及び安全性に関連する不都合を回避するため、乗り物（潜水艦、航空機、車、オートバイなど）に塩素酸ナトリウムを積むことができる。
【０００９】
従って、本発明は、水の電気分解以外によって酸素を製造するため、実用的な解決を提供する。
【００１０】
塩素酸ナトリウム（ＮａＣｌＯ3）の分解生成物が、塩化ナトリウム又は食塩（ＮａＣｌ）及び酸素であることを言及する。食塩は、塩素酸ナトリウムを再生産するため、必要により再利用できる。酸素は、燃料電池に供給するために利用される。酸素は、無公害燃料であり、高い出力を提供し、第１に多量のエネルギーを産生する点、第２に乗り物が動いている環境に優しい点で貢献する。
【００１１】
本発明の別の有利な実施形態では、サービスステーションが、電気分解反応を生じさせるために必要なエネルギーを提供できる電源に接続されている。
【００１２】
さらに、本発明は、
燃料電池；
乗り物に搭載された水素供給システム及び酸素供給システムによって供給される水素及び酸素に基づく、燃料電池のサプライ（供給装置）；
を含んでおり、
前記水素供給システムは、金属水素化物を利用して、実質的に低い圧力でガスを貯蔵するためのタンクを含んでおり、前記タンクは、燃料電池に水素を供給するため、燃料電池と流通するように接触している；
前記酸素供給システムは、ＮａＣｌＯ3タンクと、このＮａＣｌＯ3タンクと流通するように接触し、ＮａＣｌＯ3の分解後に燃料電池に酸素を供給するため、燃料電池に接続されたＮａＣｌＯ3分解反応器とを含んでいる；
乗り物を提供する。
【００１３】
有利には、ＮａＣｌＯ3タンク及び水素タンクは、それぞれタンクに注入するため、外部供給源に接続できる注入管を含んでいる。
【００１４】
酸素供給システムは、有利には、分解反応器に実質的に固体の状態でＮａＣｌＯ3を提供できるように設計されている。
【００１５】
有利な他の形態では、ＮａＣｌＯ3は、機械的供給システムによって（例えば、ウォームネジによって、又は重力によって）、反応器に供給される。
【００１６】
最後に、本発明は、乗り物用のサービスステーションであって、
水素及びＮａＣｌＯ3を製造するための、少なくとも１つのＮａＣｌ電解槽；
電気分解反応のための、水供給装置（水サプライ）；
電気分解反応のための、ＮａＣｌ供給装置（ＮａＣｌサプライ）；
電気分解反応のための、電気エネルギー供給装置（電気エネルギーサプライ）；
前記サービスステーションに接続された乗り物に供給するための、電気分解反応で得られた生成物であるＮａＣｌＯ3及びＨ2の、それぞれの出口
を含むサービスステーションを提供する。
【００１７】
有利には、このようなサービスステーションは、上記のシステムに組み込まれ、さらに、乗り物のタンクに注入する前に水素及びＮａＣｌＯ3を貯蔵するための中間貯蔵タンクを含んでいる。
【００１８】
（図面の説明）
全ての実施詳細を、以下の説明の中で示し、添付する図１〜４によって補足する。これらは、非限定的な具体例の目的で単に示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の低圧力の水素タンクを備えた電気エンジン型の乗り物を図式的に示す。
【図２】図２は、サービスステーションに接続された、図１と同じ乗り物を示す。
【図３】図３は、ＮａＣｌＯ3を輸送できるようにするために利用される手段の具体例、この例ではウォームネジを示す。
【図４】図４は、中間貯蔵タンクを備えたサービスステーションの具体例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（本発明の詳細な説明）
図１は、乗り物１０の具体例を示し、その推進手段（この例では、車輪１２に組み込まれた電気モーター１１）は、燃料電池１３によって燃料供給される。燃料電池は、慣例的に水素及び酸素に基づいて作動する。燃料電池は、直流を生成でき、この直流は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１５を介して２つのモーターに送電され、図示した乗り物の前輪に提供される。ＤＣ／ＤＣコンバーターは、燃料電池が提供する電圧を、モーターが必要とする電圧に調整できる。例えば、９０〜１５０Ｖの電圧を提供する電池の場合、コンバーターは、例えば、２５０〜３００Ｖの範囲にありうる値に増幅する。他の補充的な具体例では、乗り物の後輪に組み込まれたモーター、又は公知の変速手段に連結された単一のモーターも提供される。
【００２１】
燃料電池１３に提供される水素は、有利には、金属水素化物を貯蔵できるような実質的に低い圧力で水素タンク２１を含む、水素供給システム２０から供給される。この有利な貯蔵手段により、ガスの量を最適化でき、例えば、３〜１５バールにある比較的低い圧力で、多量の水素を貯蔵できる。金属水素化物を含む貯蔵システムは、本明細書の少し後の方で、より詳細に説明する。
【００２２】
水素管２２により、水素タンク２１を燃料電池１３に接続することができる。
【００２３】
燃料電池に提供される酸素は、有利には、塩素酸ナトリウムタンク３１と流通するように接触して配置したＮａＣｌＯ3分解反応器３２から、輸送ライン３５によって輸送される。図３は、塩素酸ナトリウムタンク３１から反応器３２に塩素酸ナトリウムを供給できる手段の具体例を示す。この例では、２つの構成部材の間に介在したウォームねじ５０が、塩素酸ナトリウムタンク３１から塩素酸塩を粉末状の形態で取り出し、反応器３２に輸送するために利用される。他の実施形態（図示せず）では、塩素酸ナトリウムが、重力によって、塩素酸ナトリウムタンク３１のかなり下方に配設された反応器３２に輸送される。
【００２４】
搭載された塩素酸ナトリウムは、燃料電池からの酸素の要求に比例して、乗り物に取り付けられた反応器によって分解される。塩素酸ナトリウムの分解は、次の反応によって支配される：
【００２５】
ＮａＣｌＯ3＋「熱」→ＮａＣｌ＋３Ｏ2；
この反応は、吸熱反応であるので、搭載されたエネルギーを消費する；必要なエネルギーは、燃料電池によって産生される電気エネルギーから取り出される；しかし、この反応の出力はかなり高く、搭載されたエネルギーの全体のバランスは、かなり有利な状態にあり、燃料電池に酸素を供給するために燃料電池から取り出されるエネルギー負担は、あまり大きくない。
【００２６】
反応器３２の反応で得られる酸素は、酸素管３６を介して燃料電池１３に輸送される。本発明では、塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）が生成するとき、塩化ナトリウムを消散するよりもむしろ、乗り物に搭載し、塩化ナトリウム貯蔵タンク３７に貯蔵することにより、排出管３８を介して排出することができ、下記に説明するように、サービスステーションで、かなり特別に有利な使用形態で、この産生物の再利用が即座に実行される。
【００２７】
図２に示すように、乗り物１０がサービスステーション４０に接続されるとき、塩素酸ナトリウムタンク３１及び水素タンク２１は、一方で塩素酸ナトリウムが供給され、他方で水素が供給される。サービスステーション４０は、乗り物の注入管３３及び３４に接続するための２つの部位４１及び４２を備えている。また、サービスステーション４０は、乗り物の排出管３８に接続するための接続部４５を備えている。
【００２８】
サービスステーション４０は、少なくとも１つのＮａＣｌ電解槽を利用して、塩素酸ナトリウム及び水素を製造するように設計されている。さらに、サービスステーションには、電気分解反応を可能にするため、水、食塩及びエネルギーを供給しなければならない。サービスステーションで、塩素酸ナトリウム（ＮａＣｌＯ3）及び水素（Ｈ2）を製造するため、上記に示したように、乗り物から排出することによって、少なくとも部分的に回収される、水と混合した食塩（ＮａＣｌ）を電気分解する。次のような化学反応により、そのことが説明される。
【００２９】
ＮａＣｌ＋３Ｈ2Ｏ＋６ｅ- → ＮａＣｌＯ3＋３Ｈ2
【００３０】
この反応により、気体状の水素と、３つの酸素原子を含む固体状の塩素酸ナトリウムとが生成することを言及する。従って、あらゆる制約が付随する圧縮タンクに頼ることなく、塩素酸ナトリウムを容易に蓄積できる。さらに、塩素酸ナトリウムは危険ではない。その結果、危険を伴わず、乗り物内で容易に塩素酸ナトリウムを輸送できる。有利には、水素の中間貯蔵タンク４３及び／又はＮａＣｌＯ3の中間貯蔵タンク４４が、サービスステーションに提供される。また、サービスステーションは、接続部４５を介して乗り物から輸送される塩化ナトリウムの貯蔵器４５０、前記塩化ナトリウムの輸送を提供するための適切な技術的手段（ウォームねじ又は他の適切な手段）を有する全てのものを含んでいる。上記の保持タンク及び貯蔵器により、完全に自由に、より柔軟に、時々刻々と制約を与えることなく、水素及び塩素酸ナトリウムを製造できるようになる。サービスステーションの場合、水素の貯蔵制約は、乗り物上の貯蔵制約ほど厳しいものではない。従って、サービスステーションの水素保持タンクは、圧縮タンクであってもよく、又は乗り物のタンクと同様の水素化物のタンクであってもよいが、好ましくは、いくつかの乗り物の再充電に対応する容積を有するタンクである。公知の輸送手段は、例えば、ウォームねじを備えた管であり、上記の保持タンクから供給先の乗り物にＮａＣｌＯ3を供給することができる。
【００３１】
本発明で提供されるスキームでは、どの乗り物も塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）を製造するため、また、どのサービスステーションも塩化ナトリウムを消費するため、好ましくは、どのサービスステーションも、塩素酸ナトリウム（ＮａＣｌＯ3）の製造を目的として、塩化ナトリウムを再利用するため、乗り物に搭載され貯蔵された塩化ナトリウムを回収するための装置（図示せず）を利用できることが強調されるべきである。
【００３２】
水素を最適な形態で貯蔵するため、金属水素化物を含むタンクが、有利には、乗り物に搭載されて提供される。このようなタンクにより、金属化合物が水素スポンジとして作用する。結晶格子中に水素を吸収する特性を有する、金属及び金属アロイがいくつか存在する。タンクの注入の間、金属内を拡散する水素分子Ｈ2は、原子の形態Ｈで貯蔵される。分子結合が弱められ、熱の放出が起こる（発熱反応）。従って、注入の間、タンクを冷却できる冷却手段を提供することが有利である。図１の具体例では、充電時間があまり短くない場合、水素タンク２１に、十分な冷却が可能なフィン２３を取り付ける。より有効な冷却のため、液体ベースの冷却システムを提供し得る。
【００３３】
反対に、タンクから排出するため、水素原子が水素化物から脱離するとき、分子結合を再生成するため、エネルギー供給が必要になる。実行可能とするため、吸熱反応により、周囲環境からエネルギーを取り出すことが必要となり、その結果、タンクは冷却される。有利には、エネルギー供給により、水素の排出を最適化することができる。一旦、熱エネルギーで充電されたら、燃料電池の冷却水により、必要なエネルギーの一部又は全部を提供することができる。
【００３４】
最もよく知られた金属水素化物は、ＦｅＴｉＨ1.7、ＬａＮｉ5Ｈ6、ＭｇＨ2及びＭｇ2ＮｉＨ2である。
【００３５】
タンクに貯蔵される水素の単位容積当たりの質量は、明らかに、このような金属水素化物のタンク構造の最大の利点の１つである。貯蔵される水素の容積当たりの質量は、６０ｇ／ｌ〜１３０ｇ／ｌにある。比較すると、複合材料（例えば、炭素繊維樹脂）で構成されたタンク中の３５０バールでの圧縮水素は、２５ｇ／ｌの密度を有する。液体水素の場合、７１ｇ／ｌが得られる。このことは、金属水素化物の技術により、少量の容積で多量の水素を貯蔵できることを意味する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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