(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１１）と、ヘッドパイプ（１１）から後方に延出する左右一対のメインフレーム（１２）とを有し、左右のメインフレーム（１２）の間に燃料タンク（２０）を、左右のメインフレーム（１２）の下方にラジエタ（３０）を支持する車体フレーム（１０）と、
前記ラジエタ（３０）の側方を覆うラジエタシュラウド（４０）とを備えたラジエタシュラウド構造において、
前記シュラウド（４０）は、前記左右のメインフレーム（１２）の外側壁（１２ｃ）にそれぞれ設けたシュラウド用締結部（１２ｂ、１２ｄ）に締結固定するとともに、該シュラウド（４０）の前端（４４）は平面視で前記左右のシュラウド用締結部（１２ｂ、１２ｄ）同士の幅よりも幅広とし、該シュラウド（４０）の上部（４１，４２）はメインフレーム（１２）の外側面（１２ｃ）に沿って配置し、該シュラウド（４０）の下部（４３）は前記上部より下方に延出してラジエタ（３０）に連結し、
前記燃料タンク（２０）の上方を覆うタンクカバー（５０）を設けるとともに、側面視で、タンクカバー（５０）の下辺（５１）を前記メインフレーム（１２）の上辺（１２ｆ）に沿わせて配置し、
前記シュラウド（４０）は、該シュラウド（４０）の上部（４１，４２）をタンクカバー下辺（５１）に沿わせ、かつタンクカバー下辺（５１）と面一となるように配置し、
前記タンクカバー（５０）の前部と後部と、前記燃料タンク（２０）前部と後部とをそれぞれ前記車体フレーム（１０）に対して上方向からの共締めにより締結固定したことを特徴とするラジエタシュラウド構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ラジエタシュラウド（４０）は、前記燃料タンク（２０）の後端より前方にのみ配置されることを特徴とするラジエタシュラウド構造。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記燃料タンク（２０）の後方に配置される、ライダーが着座するシート（３）を備え、
前記シュラウド用締結部（１２ｂ、１２ｄ）は、前記シート（３）の前端より前方にのみ配置されることを特徴とするラジエタシュラウド構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記燃料タンク（２０）はチタン材料で構成したことを特徴とするラジエタシュラウド構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記メインフレーム（１２）におけるシュラウド用締結部は、前後に配置された前締結部（１２ｂ）と後締結部（１２ｄ）とを備え、
シュラウド（４０）の上部（４１，４２）は、前締結部（１２ｂ）、後締結部（１２ｄ）に締結され、シュラウド（４０）の下部（４３）は、ラジエタ（３０）を支持することを特徴とするラジエタシュラウド構造。
【請求項６】
請求項５において、
前記シュラウド（４０）は、前記前締結部（１２ｂ）、後締結部（１２ｄ）、ラジエタ（３０）に対し、それぞれ車体側方から締結されることを特徴とするラジエタシュラウド構造。
【請求項７】
請求項５または６において、
前記シュラウド（４０）は前記前締結部（１２ｂ）と後締結部（１２ｄ）との間であってラジエタ後方に位置する切り欠き（４５）を備えていることを特徴とするラジエタシュラウド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエタシュラウド構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、ヘッドパイプ（２）と、ヘッドパイプ（２）から後方に延出する左右一対のメインフレーム（１０）とを有し、左右のメインフレーム（１０）の間に燃料タンク（５３）を、左右のメインフレーム（１０）の下方にラジエタ（４４）を支持する車体フレームと、
ラジエタ（４４）の側方を覆うラジエタシュラウド（４７）とを備えたラジエタシュラウド構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０３−１９３５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来のラジエタシュラウド構造では、ラジエタシュラウド（４７）の上部がメインフレーム（１０）の下部に溶接された取付ボス（５１）に取り付けられているため、メインフレーム（１０）が露出しており、メインフレーム（１０）の外面は保護されていない。
本発明が解決しようとする課題は、メインフレームの外面を保護し得るラジエタシュラウド構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明のラジエタシュラウド構造は、
ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延出する左右一対のメインフレームとを有し、左右のメインフレームの間に燃料タンクを、左右のメインフレームの下方にラジエタを支持する車体フレームと、
前記ラジエタの側方を覆うラジエタシュラウドとを備えたラジエタシュラウド構造において、
前記シュラウドは、前記左右のメインフレームの外側壁にそれぞれ設けたシュラウド用締結部に締結固定するとともに、該シュラウドの前端は平面視で前記左右のシュラウド用締結部同士の幅よりも幅広とし、該シュラウドの上部はメインフレームの外側面に沿って配置し、該シュラウドの下部は前記上部より下方に延出してラジエタに連結し、
前記燃料タンクの上方を覆うタンクカバーを設けるとともに、側面視で、タンクカバーの下辺を前記メインフレームの上辺に沿わせて配置し、
前記シュラウドは、該シュラウドの上部をタンクカバー下辺に沿わせ、かつタンクカバー下辺と面一となるように配置し、
前記タンクカバーの前部と後部と、前記燃料タンク前部と後部とをそれぞれ前記車体フレームに対して上方向からの共締めにより締結固定したことを特徴とする。
このラジエタシュラウド構造によれば、シュラウドがメインフレームの外側壁に設けたシュラウド用締結部に締結固定されてシュラウドの上部がメインフレームの外側面に沿って配置されるので、シュラウドの上部でメインフレームの外面を保護することが可能となる。
しかも、シュラウドの下部は前記上部より下方に延出してラジエタに連結されており、シュラウドの上部はメインフレームの外側面に沿って配置されているので、シュラウドに応力がかかった場合には、シュラウドの上部がメインフレーム外側面に当接してその外側面によって位置が規制されることとなる。そのため、シュラウドの変形を良好に抑制することができる。
このラジエタシュラウド構造においては、
前記ラジエタシュラウドは、前記燃料タンクの後端より前方にのみ配置される構成とすることができる。
また、前記燃料タンクの後方に配置される、ライダーが着座するシートを備え、
前記シュラウド用締結部は、前記シートの前端より前方にのみ配置される構成とすることができる。
また、前記燃料タンクはチタン材料で構成することができる。
【０００６】
このラジエタシュラウド構造によれば、
前記燃料タンクの上方を覆うタンクカバーを設けるとともに、側面視で、タンクカバーの下辺を前記メインフレームの上辺に沿わせて配置し、
前記シュラウドは、該シュラウドの上部をタンクカバー下辺に沿わせ、かつタンクカバー下辺と面一となるように配置した構成となっているので、シュラウドの上部でメインフレームの外側面を良好に保護することができるにもかかわらず、シュラウドの上部とタンクカバー下辺とが面一となっていることにより、ライダーの足の動きを良好とすることができる。
しかも、シュラウドの上部がメインフレームの上下全幅により位置規制されるためシュラウドの変形を広い面積で受けて応力を分散することができる。
【０００７】
また、このラジエタシュラウド構造によれば、
前記タンクカバーと前記燃料タンクとを前記車体フレームに対して上方向からの共締めにより締結固定した構成となっているので、タンクカバーとシュラウドとを個別に締結・取り外し可能としつつ、燃料タンクを外す作業を車体の上方からの作業としてメンテナンス性を良好とすることができる。
【０００８】
このラジエタシュラウド構造においては、
前記メインフレームにおけるシュラウド用締結部は、前後に配置された前締結部と後締結部とを備え、
シュラウドの上部は、前締結部、後締結部に締結され、シュラウドの下部は、ラジエタを支持する構成とすることができる。
このように構成すると、シュラウドを介してラジエタを支持することができる。
【０００９】
このラジエタシュラウド構造においては、
前記シュラウドは、前記前締結部、後締結部、ラジエタに対し、それぞれ車体側方から締結される構成とすることができる。
このように構成すると、シュラウドの取り外し作業性を良好とし、メンテナンス性を良好とすることができる。
【００１０】
このラジエタシュラウド構造においては、
前記シュラウドは前記前締結部と後締結部との間であってラジエタ後方に位置する切り欠きを備えている構成とすることができる。
このように構成すると、前後締結部間を直線で繋がないことで、一方の締結部にかかる力が他方の締結部に影響し難い形状としつつ、ラジエタ後方の排風の抜けを良好としラジエタの冷却効率を良好とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかるラジエタシュラウド構造の一実施の形態を適用した鞍乗形車両の一例としての自動二輪車を示す側面図。
【図２】（ａ）は図１の部分拡大図、（ｂ）はシュラウドの側面図。
【図３】図1のヘッドパイプ１１の軸線方向から見た部分拡大平面図。
【図４】フレームの側面図。
【図５】フレームのヘッドパイプ１１の軸線方向から見た部分省略平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るラジエタシュラウド構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１３】
図１〜図３示す自動二輪車は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延出する左右一対のメインフレーム１２（Ｌ，Ｒ）(図3参照)とを有し、左右のメインフレーム１２の間に燃料タンク２０を、左右のメインフレーム１２の下方にラジエタ３０を支持する車体フレーム１０と、ラジエタ３０の側方を覆うラジエタシュラウド（単にシュラウドともいう）４０とを備えている。
【００１４】
シュラウド４０は、メインフレーム１２の外側壁１２ｃに設けたシュラウド用締結部１２ｂ、１２ｄ(図４、図５参照)に締結部材４０ｂ（図示のものはボルト）で締結固定するとともに、該シュラウド４０の上部４１，４２はメインフレーム１２の外側面（１２ｃ）に沿って配置し、該シュラウド４０の下部４３は前記上部４１，４２より下方に延出してラジエタ３０に連結してある。シュラウド４０の下部４３とラジエタ３０との連結構造は適宜の構造を採用し得る。図示のものはボルト４３bで締結固定してある。
【００１５】
このようなラジエタシュラウド構造によれば、シュラウド４０がメインフレーム１２の外側壁１２ｃに設けたシュラウド用締結部１２ｂ、１２ｄに締結固定されてシュラウド４０の上部４１，４２がメインフレーム１２の外側面（１２ｃ）に沿って配置されるので、シュラウド４０の上部４１，４２でメインフレーム１２の外側面（１２ｃ）を保護することが可能となる。
【００１６】
また、シュラウド４０の下部４３は上部４１，４２より下方に延出してラジエタ３０に連結されており、シュラウド４０の上部４１，４２はメインフレーム１２の外側面（１２ｃ）に沿って配置されているので、シュラウド４０に応力がかかった場合（例えばシュラウド４０の前端４４に外力が作用した場合等）には、シュラウド４０の上部４１，４２がメインフレーム１２外側面（１２ｃ）に当接してその外側面（１２ｃ）によって位置が規制されることとなる。そのため、シュラウド４０の変形を良好に抑制することができる。
【００１７】
さらに、シュラウド４０は燃料タンク２０には締結されていないので、燃料タンク２０にはシュラウド４０のための締結部を設ける必要がない。したがって、燃料タンク２０の製造コストを下げ、かつ、燃料タンク２０を取り外すメンテナンス作業性を良好とすることができる。特に、燃料タンク２０を高価なチタン材料とした場合には、燃料タンク２０に締結部を設けないことで燃料タンク２０のコストを大幅に削減することができる。
【００１８】
燃料タンク２０には、燃料タンク２０の上方を覆うタンクカバー５０が設けられている。
側面視で、タンクカバー５０の下辺５１はメインフレーム１２の上辺１２ｆに沿わせて配置されている。
シュラウド４０は、その上部４１，４２をタンクカバー５０の下辺５１に沿わせ、かつタンクカバー５０の下辺５１と面一となるように配置されている。
このように構成すると、シュラウド４０の上部４１，４２でメインフレーム１２の外側面（１２ｃ）を良好に保護することができるにもかかわらず、シュラウド４０の上部４１，４２とタンクカバー５０の下辺５１とが面一となっていることにより、ライダーの足の動きを良好とすることができる。
しかも、シュラウド４０の上部４１，４２がメインフレーム１２の上下全幅Ｗにより位置規制されるためシュラウド４０の変形を広い面積で受けて応力を分散することができる。
【００１９】
なお、図１において、２はライダーが足を載せるステップ、３は着座するシートである。図３において、４はライダーにより操舵されるハンドルである。ハンドル４は、ヘッドパイプ１１に回動可能に支持され、フロントフォーク４の下端に支持された前輪ＷＦを操舵する。
【００２０】
タンクカバー５０と燃料タンク２０は、車体フレーム１０に対して上方向からの共締めにより締結固定されている。図２，図３において、１３が締結固定部である。
このように構成すると、タンクカバー５０とシュラウド４０とを個別に締結・取り外し可能としつつ、燃料タンク２０を外す作業を車体の上方からの作業としてメンテナンス性を良好とすることができる。
タンクカバー５０の後部、燃料タンク２０の後部には、それぞれ左右一対の取付片５２，２２が設けられており、これら取付片５２，２２を重ねた状態でメインフレーム１２の固定部１３ｄ(図４、図５参照)にボルト１３ｂで共締めすることによって、タンクカバー５０の後部と燃料タンク２０の後部とがメインフレーム１２に固定されている。タンクカバー５０，燃料タンク２０の前部も締結部材であるボルト１４ｂでメインフレーム１２（Ｌ，Ｒ）の先端部同士の連結部１４に設けられた固定部１４ｄ(図４、図５参照)に対して共締めすることで車体フレーム１０に固定されている。
【００２１】
メインフレーム１２におけるシュラウド用締結部は、前後に配置された前締結部１２ｂと後締結部１２ｄとを備え、シュラウド４０の上部４１，４２は、前締結部１２ｂ、後締結部１２ｄに締結部材４０ｂで締結されている。シュラウド４０の下部４３はラジエタ３０を支持している。
このように構成すると、シュラウド４０を介してラジエタ３０を支持することができる。
シュラウド４０の下部４３とラジエタ３０との結合構造は適宜採用し得るが、この実施の形態では、締結部材（ボルト等）４３ｂでシュラウド４０の下部４３をラジエタ３０に固定している。
【００２２】
シュラウド４０は、前締結部１２ｂ、後締結部１２ｄ、ラジエタ３０に対し、それぞれ車体側方から締結される。
このように構成すると、シュラウド４０の取り外し作業性を良好とし、メンテナンス性を良好とすることができる。
【００２３】
シュラウド４０は前締結部１２ｂと後締結部１２ｄとの間であってラジエタ３０後方に位置する切り欠き４５を備えている。
このように構成すると、前後締結部１２ｂ、１２ｄ間を直線で繋がないことで、一方の締結部にかかる力が他方の締結部に影響し難い形状としつつ、ラジエタ３０後方の排風の抜けを良好としラジエタ３０の冷却効率を良好とすることができる。
【００２４】
なお、図１等において、Ｅは車体フレーム１０に支持されたエンジン、５は車体フレーム１０に支持され、後端に後輪ＷＲを支持するスイングアーム、６はスイングアーム５と車体フレーム１０との間にリンク７を介して設けられたクッションユニットである。９はリアサイドカバー、８はサイドカバーである。タンクカバー５０の側面、サイドカバー８、およびリアサイドカバー９は、なだらかに連結された車両の側面を構成する。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、１２：メインフレーム、１２ｂ、１２ｄ：シュラウド用締結部、１２ｃ：外側壁（外側面）、１２ｆ：上辺、２０：燃料タンク、３０：ラジエタ、４０：シュラウド、４１，４２：上部、４３：下部、４５：切り欠き、５０：タンクカバー、５１：下辺。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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