(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１１）と、
前記ヘッドパイプ（１１）から後方に延出する左右メインフレーム（１２）と、
前記左右メインフレーム（１２）の後端に連結して下方に延出し、後輪（５）を支持するスイングアーム（４）を揺動可能に支持する左右ピボットフレーム（１３）と、
前記左右ピボットフレーム（１３）の間を連結するクロスメンバ（１８）と、
前記左右ピボットフレーム（１３）から後方に延出してシート（２６，２７）を支持する左右シートレール（１４）と、を有する車体フレーム（１０）を備え、
前記クロスメンバ（１８）にリアサスペンション上部支持部（１８ｄ）を支持し、前記メインフレーム（１２）の下方及び前記ピボットフレーム（１３）の前方にエンジン（Ｅ）を支持する鞍乗り型車両（１）において、
前記ピボットフレーム（１３）は、上前部にメインフレーム連結部（１３ａ）を有するとともに、シートレール連結部（１３ｂ）を有し、
前記クロスメンバ（１８）は、前記左右ピボットフレーム（１３）の間で前記シートレール連結部（１３ｂ）に近接して配置され、
前記リアサスペンション上部支持部（１８ｄ）は、前記クロスメンバ（１８）から前下方に延出するブラケット（１８ｃ）の先端部に設けられ、
前記ピボットフレーム（１３）は、車幅方向に貫通する開口部（１３ｃ）を備え、
側面視において、前記開口部（１３ｃ）の内側に、前記リアサスペンション上部支持部（１８ｄ）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
リアクッション（３１）の全体は、側面視で前記メインフレーム（１２）の長手方向と直交するメインフレーム幅方向の中央を通る線分（１２ｄ）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記車体フレーム（１０）は、平面視で、前記左右メインフレーム（１２）間の最大幅部（１２ｃ）と前記左右シートレール（１４）間の最大幅部（１４ｃ）との間に、幅狭の絞り部（１０ｃ）を備え、
前記クロスメンバ（１８）は、前記絞り部（１０ｃ）において前記左右ピボットフレーム（１３）間を連結することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記クロスメンバ（１８）は、側面視で前記メインフレーム（１２）の長手方向と直交するメインフレーム幅方向の中央を通る線分（１２ｄ）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記クロスメンバ（１８）の後方で、前方に傾斜するリアクッション（３１）の上方に、補機配置部（２８）が設けられることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記メインフレーム連結部（１３ａ）と前記シートレール連結部（１３ｂ）とは、少なくとも一部が同じ上下方向位置にあることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームのヘッドパイプから左右メインフレームを後方に延出するともに、左右メインフレームの後端に連結して下方に延出する左右ピボットフレームを備え、左右ピボットフレームの上部間をクロスメンバで連結し、このクロスメンバにリアサスペンション支持部を支持し、かつ車体フレームにエンジンを支持する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１６６６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の構造では、クロスメンバの後方にリアサスペンション支持部が配置されているため、重量物であるエンジンとリアサスペンションとが離れてしまい、マスが分散し易いという課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、車体フレームのクロスメンバにリアサスペンション支持部を支持し、かつ車体フレームにエンジンを支持する鞍乗り型車両において、マスの集中を図るとともに、車体フレーム前後間の荷重伝達を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後方に延出する左右メインフレーム（１２）と、前記左右メインフレーム（１２）の後端に連結して下方に延出し、後輪（５）を支持するスイングアーム（４）を揺動可能に支持する左右ピボットフレーム（１３）と、前記左右ピボットフレーム（１３）の間を連結するクロスメンバ（１８）と、前記左右ピボットフレーム（１３）から後方に延出してシート（２６，２７）を支持する左右シートレール（１４）と、を有する車体フレーム（１０）を備え、前記クロスメンバ（１８）にリアサスペンション上部支持部（１８ｄ）を支持し、前記メインフレーム（１２）の下方及び前記ピボットフレーム（１３）の前方にエンジン（Ｅ）を支持する鞍乗り型車両（１）において、前記ピボットフレーム（１３）は、上前部にメインフレーム連結部（１３ａ）を有するとともに、シートレール連結部（１３ｂ）を有し、前記クロスメンバ（１８）は、前記左右ピボットフレーム（１３）の間で前記シートレール連結部（１３ｂ）に近接して配置され、前記リアサスペンション上部支持部（１８ｄ）は、前記クロスメンバ（１８）から前下方に延出するブラケット（１８ｃ）の先端部に設けられ、前記ピボットフレーム（１３）は、車幅方向に貫通する開口部（１３ｃ）を備え、側面視において、前記開口部（１３ｃ）の内側に、前記リアサスペンション上部支持部（１８ｄ）が配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、リアクッション（３１）の全体は、側面視で前記メインフレーム（１２）の長手方向と直交するメインフレーム幅方向の中央を通る線分（１２ｄ）よりも下方に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記車体フレーム（１０）は、平面視で、前記左右メインフレーム（１２）間の最大幅部（１２ｃ）と前記左右シートレール（１４）間の最大幅部（１４ｃ）との間に、幅狭の絞り部（１０ｃ）を備え、前記クロスメンバ（１８）は、前記絞り部（１０ｃ）において前記左右ピボットフレーム（１３）間を連結することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記クロスメンバ（１８）は、側面視で前記メインフレーム（１２）の長手方向と直交するメインフレーム幅方向の中央を通る線分（１２ｄ）よりも上方に配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記クロスメンバ（１８）の後方で、前方に傾斜するリアクッション（３１）の上方に、補機配置部（２８）が設けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記メインフレーム連結部（１３ａ）と前記シートレール連結部（１３ｂ）とは、少なくとも一部が同じ上下方向位置にあることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１，２，６に記載した発明によれば、リアサスペンション上部支持部をクロスメンバの前下方に配置することで、ピボットフレーム前方のエンジンにリアサスペンションを近付けつつ、リアサスペンションの上部高さを抑え、マスの集中を図ることができる。
また、左右ピボットフレームを連結しつつリアサスペンション上部支持部を支持するクロスメンバを、シートレール連結部に近接して配置することで、クロスメンバがメインフレーム連結部から離間する。このため、前輪からヘッドパイプに伝わる荷重を、メインフレームと、ピボットフレームにおけるメインフレーム連結部という大きな部位との変形により吸収し、前輪からの荷重による応力を分散するとともに、後輪側への荷重伝達を抑制することができる。
また、シートレールにかかる乗員及び積載物からの荷重を、メインフレーム連結部から離間したクロスメンバで受けることで、シートレールにかかる荷重がメインフレームに伝わり難くし、前輪側への荷重伝達を抑制することができる。
請求項２に記載した発明によれば、ピボットフレームの開口部を通じてリアサスペンション上部支持部に車幅方向外側からアクセス可能となり、リアサスペンションの組み付け性を良好としつつ、開口部近くにクロスメンバを配置することで、ピボットフレームの剛性を確保することができる。
請求項３に記載した発明によれば、幅狭の絞り部において左右ピボットフレーム間をクロスメンバで連結することで、クロスメンバを短くして該クロスメンバの撓みを小さくし、クロスメンバ周辺の剛性を高くすることができる。特に、リアサスペンションからの荷重を撓み難いクロスメンバで受けることで、リアサスペンションからの荷重がメインフレームに伝わり難くすることができる。また、シートレールの前方に車体フレームの絞り部が位置することで、乗員の居住性を良好にすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、クロスメンバを側面視におけるメインフレーム幅方向の中央を避けて配置し、メインフレーム及びメインフレーム連結部の変形を良好とすることができる。特に、メインフレーム幅方向の中央よりも高い位置にクロスメンバを配置することで、メインフレームの下部を撓み易くし、メインフレームの下方に支持されるエンジンの荷重を良好に分散することができる。
請求項５に記載した発明によれば、リアクッションの前方への傾斜によりクロスメンバの後方に形成されるスペースを、電装品等の補機を配置する補機配置部として有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車体フレーム及びリアサスペンションの左側面図である。
【図３】上記車体フレームの上面図である。
【図４】上記車体フレームのピボットフレーム周辺の左側面図である。
【図５】上記ピボットフレーム周辺を左上方から見た斜視図である。
【図６】上記自動二輪車のラジエータシュラウド周辺の左側面図である。
【図７】上記ラジエータシュラウドを取り外した状態の左側面図である。
【図８】上記自動二輪車の前面図である。
【図９】図６のＩＸ断面図である。
【図１０】図６のＸ断面図である。
【図１１】ロアクロスメンバ周辺における前後方向と直交する断面を前方から見た断面図である。
【図１２】ヘッドパイプ周辺をメインフレームに沿うように後方から見た矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。また、以下に説明する車両の構成は、特に記載が無ければ図中適所に示す車体左右中心線ＣＬに関して左右対称とする。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、操向ハンドル２によって操向される前輪３と、スイングアーム４の後端部に支持される後輪５との間で、車体フレーム１０にエンジンＥを固定的に搭載する。
図７を併せて参照し、操向ハンドル２を含む前輪懸架系は、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支される。スイングアーム４を含む後輪懸架系は、車体フレーム１０の前後中間部の左右ピボットフレーム１３に揺動可能に枢支される。自動二輪車１は、車輪の上下ストローク量を大としたオフロード車両とされる。
【００１１】
エンジンＥの上方には燃料タンク２５が配置され、燃料タンク２５の後方には運転者用シート２６が配置され、運転者用シート２６の後方には同乗者用シート２７が配置される。車体前部には、ヘッドパイプ１１の前方及び左右側方に渡る範囲を覆うようにフロントカウル２９が装着される。フロントカウル２９の上部には、上方に延びるスクリーン２９ａが装着される。フロントカウル２９の前端部内には、左右二灯のヘッドランプ２９ｂが配置される。
【００１２】
前輪懸架系は、下端部に前輪３を軸支する左右フロントフォーク６と、左右フロントフォーク６の上部の間に渡って設けられるトップブリッジ７Ｔ及びボトムブリッジ７Ｂと、トップブリッジ７Ｔとボトムブリッジ７Ｂとの間に渡って設けられてヘッドパイプ１１内に挿通されるステアリングシャフト（図示略）と、トップブリッジ７Ｔ上に支持される操向ハンドル２と、を備える。
【００１３】
後輪懸架系は、左右アームの後端部に後輪５を軸支するスイングアーム４と、スイングアーム４の前部と左右ピボットフレーム１３の下部との間に渡るリンク機構３２と、リンク機構３２と左右ピボットフレーム１３の上部との間に渡るリアクッション３１と、を備える。スイングアーム４の前端部は左右ピボットフレーム１３の上下中間部にピボット軸４ａを介して支持される。
【００１４】
＜車体フレーム＞
図２、図３に示すように、車体フレーム１０は、複数種の鋼材を溶接等で一体に結合して形成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から左右に分岐して後下方に延びる左右メインフレーム１２と、左右メインフレーム１２の後端部から下方に延びる左右ピボットフレーム１３と、左右ピボットフレーム１３の上端部から後上方に延びる左右シートレール１４と、左右シートレール１４の下方で左右ピボットフレーム１３の下部から後上方に延びて左右シートレール１４に連結される左右サブフレーム１５と、ヘッドパイプ１１の下部から下方に延びる単一のダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から左右に分岐して後方に延びて左右ピボットフレーム１３の下端部に連結される左右ロアフレーム１７と、を備える。
【００１５】
図７を併せて参照し、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１後方の左右メインフレーム１２の下方であって左右ピボットフレーム１３の前方にエンジンＥを搭載するとともに、エンジンＥを単一のダウンフレーム１６及び左右ロアフレーム１７によって前方及び下方から囲うセミダブルクレードル型とされる。左右ピボットフレーム１３の上部間はクロスメンバ１８で連結され、左右ピボットフレーム１３の下部間はロアクロスメンバ１９で連結される。
【００１６】
エンジンＥは、車体フレーム１０の適所に複数設けられるエンジン支持部によって、車体フレーム１０に固定的に支持される。
具体的に、エンジンＥは、シリンダ部４２の前端部がダウンフレーム１６の下部に前上マウントブラケット１６ａを介して支持され、クランクケース４１の前端部が左右ロアフレーム１７の前部に前下マウントブラケット１７ａを介して支持され、クランクケース４１の後端部上側がクロスメンバ１８に後上マウントブラケット１８ａを介して支持され、クランクケース４１の後端部下側がロアクロスメンバ１９に後下マウントブラケット１９ａを介して支持される。
【００１７】
図４、図５に示すように、後上マウントブラケット１８ａは、クロスメンバ１８の左右側部から前方に延びる左右マウントアーム１８ｂの先端部に設けられる。左右マウントアーム１８ｂは、互いに左右非対称の左右マウントアーム１８ｂＬ，１８ｂＲとされる。後上マウントブラケット１８ａは、左右マウントアーム１８ｂＬ，１８ｂＲの先端部にそれぞれ設けられる後上マウントブラケット１８ａＬ，１８ａＲとされる。例えば右側の後上マウントブラケット１８ａＲは二股状に形成される。
【００１８】
後上マウントブラケット１８ａは、他のマウントブラケット１６ａ，１７ａ，１９ａに比して、車体フレーム１０のフレーム部材から離間した位置でエンジンＥを支持する。左右ピボットフレーム１３の上部間を連結するクロスメンバ１８の周辺は高剛性であるが、この部位とエンジンＥとの間に比較的長い左右マウントアーム１８ｂを介することで、重量のあるエンジンＥに対するクロスメンバ１８周辺の相対変位を阻害せず、車体の動きに軽快感を与える。
【００１９】
図２、図３を参照し、ヘッドパイプ１１の後下方には、左右メインフレーム１２の前部とダウンフレーム１６の上部との間に渡る左右ガセット部材２１が設けられる。
図１２は、左右ガセット部材２１の上端近傍で左右メインフレーム１２の前部間に渡設されるクロス部材２２の周辺を示す。各メインフレーム１２は、該メインフレーム１２の長手方向と交差する断面において、上下に長い中空楕円状の断面形状を有する。詳細には、メインフレーム１２は、前記断面において、車幅方向内側に凸の円弧状の内側壁１２ａと、内側壁１２ａに比して平坦状をなして上下に延びる外側壁１２ｂと、を有する。クロス部材２２は、左右メインフレーム１２の内側壁１２ａに対して、パッチ部材２２ａを介して左右端部を連結する。
【００２０】
左右シートレール１４間には、前側から順に前側シートクロスフレーム２３ａ、中間シートクロスフレーム２３ｂ及び後側シートクロスフレーム２３ｃが渡設される。シートレール１４及びサブフレーム１５の間には、これらを左右毎に側面視トラス状に連結する複数の傾斜フレーム２３ｄが渡設される。
【００２１】
図３を参照し、左右メインフレーム１２は、平面視（上面視）において、ヘッドパイプ１１の後方で車幅方向外側に膨らむように湾曲しつつ後方に延びる。以下、左右メインフレーム１２間の距離が最大となる部位をメインフレーム間最大幅部１２ｃという。
左右シートレール１４は、平面視において、左右ピボットフレーム１３の後方で僅かに車幅方向外側に傾斜して延びた後、前後方向に沿うように後方に延びる。以下、左右シートレール１４間の距離が最大となる部位をシートレール間最大幅部１４ｃという。
車体フレーム１０は、前後方向でメインフレーム間最大幅部１２ｃとシートレール間最大幅部１４ｃとの間（左右ピボットフレーム１３の上部間）に、両最大幅部１２ｃ，１４ｃよりも幅狭の絞り部１０ｃを形成する。
【００２２】
絞り部１０ｃにおいて、左右ピボットフレーム１３の上部間には、クロスメンバ１８が渡設される。絞り部１０ｃの鉛直下方（クロスメンバ１８の鉛直下方）には、シート２６に着座した乗員（運転者）用のステップ２６ａが配置される。これにより、乗員の足が絞り部１０ｃ付近を通ることとなり、居住性及び足つき性が向上する。また、クロスメンバ１８の長さを短くして撓みを抑え、シートレール１４にかかる荷重及び振動をメインフレーム１２に伝わり難くする。
図１、図７を参照し、ステップ２６ａの上方には、ピボットフレーム１３の外側面を覆うフレームカバー２６ｂが装着される。サブフレーム１５には、シート２７に着座した乗員（後部同乗者）用のステップ２７ａがステップブラケット２７ｂを介して支持される。
【００２３】
図２、図４を参照し、ピボットフレーム１３の上部は、側面視で概ね逆三角形状をなし、前上部をメインフレーム連結部１３ａとし、後上部をシートレール連結部１３ｂとする。ピボットフレーム１３の上部の中央部には、当該部位を車幅方向に貫通する開口部１３ｃが形成される。クロスメンバ１８は、ピボットフレーム１３における開口部１３ｃとシートレール連結部１３ｂとの間に配置される。ピボットフレーム１３の後部には、上後方に延出するサブフレーム連結部１３ｄが形成される。
【００２４】
図２、図４におけるメインフレーム１２の長手方向に沿う線分１２ｄは、側面視においてメインフレーム１２の長手方向に対して直交するメインフレーム幅方向の中央を通過する線分である。クロスメンバ１８は、側面視において線分１２ｄの後方への延長部分よりも上方に配置される。これにより、クロスメンバ１８がメインフレーム幅方向の中央を避けて配置され、クロスメンバ１８がメインフレーム幅方向の中央に配置される場合に比して、メインフレーム１２及びメインフレーム連結部１３ａが撓み易くなる。また、クロスメンバ１８の上方移動により、クロスメンバ１８の下方の空間が広がり、リアクッション３１を配置し易くなる。
【００２５】
図３、図５を参照し、クロスメンバ１８の左右中央部には、前下方に延出するクッション支持ブラケット１８ｃが固設される。クッション支持ブラケット１８ｃは、その先端部にクッション上端連結部１８ｄを形成する。すなわち、クッション上端連結部１８ｄは、クロスメンバ１８の前下方に離間して配置される。これにより、リアクッション３１をエンジンＥに近づけてマスの集中化を図りつつ、クロスメンバ１８をシートレール１４に近づけてシートレール１４にかかる荷重をクロスメンバ１８でも支持し、メインフレーム１２側にシートレール１４側の荷重及び振動等を伝わり難くする。また、リアクッション３１が前方に傾斜することとなり、リアクッション３１の上後方に部品配置スペースを確保できる。このスペースに補機配置箱２８が設けられ、各種電装部品（ＡＢＳモジュレータ、キャニスタ、ＥＴＣユニット等）が収納される。オフロード車両において、前傾させたリアクッション３１の上方空間に部品を多く配置することで、後輪５の揺動範囲を確保しつつシート２６，２７の高さを抑えることができる。
【００２６】
図２を参照し、後輪懸架系としてのリアサスペンション３０は、スイングアーム４、リンク機構３２及びリアクッション３１、を備え、スイングアーム４の前端部を左右ピボットフレーム１３の上下中間部にピボット軸４ａを介して連結し、リアクッション３１の上端部をクッション上端連結部１８ｄに回動軸１８ｅを介して連結して構成される。
【００２７】
リンク機構３２は、スイングアーム４の前部下方に上端が回動軸３３ａを介して連結される側面視三角形状のリンク部材３３と、リンク部材３３の下部後側に後端が回動軸３３ｂを介して連結されるとともに前端がピボットフレーム１３下端のリンク前端連結部１９ｄに回動軸１９ｅを介して連結されるリンクアーム３４と、を有する。リンク部材３３の下部前側には、リアクッション３１の下端部が回動軸３３ｃを介して連結される。各回動軸１８ｅ，１９ｅ，３３ａ，３３ｂ，３３ｃは、ピボット軸４ａと同様に左右方向に沿う軸であり、例えば段付きボルトの軸部で構成される。
【００２８】
リアクッション３１は、略円筒状の外形形状を呈し、前傾した軸方向（長手方向）に沿って上下に延びる。リアクッション３１の上端部を支持するクッション上端連結部１８ｄは、側面視でピボットフレーム１３の開口部１３ｃの内側に位置する。すなわち、クッション上端連結部１８ｄは、開口部１３ｃを通じて車幅方向外側に露出し、かつ開口部１３ｃを通じて工具を着脱可能とする。このため、開口部１３ｃを通じてリアクッション支持部（回動軸１８ｅ）に対する締結等の作業を行うことが可能となり、リアクッション３１の着脱等の作業性を向上させる。
【００２９】
リアクッション３１の上後方でシート２６の下方には、補機配置箱２８が設けられる。補機配置箱２８には、電装部品としてＡＢＳモジュレータ、キャニスタ、ＥＴＣユニット等が収納される。補機配置箱２８は、例えばシート２６の着脱により上方から電装部品にアクセス可能とする。
【００３０】
図１、図１１を参照し、ピボットフレーム１３下部のロアクロスメンバ１９には、リンク支持ブラケット１９ｃが固設される。リンク支持ブラケット１９ｃは、リンク前端連結部１９ｄを形成し、リンクアーム３４の前端部を連結する。リンクアーム３４の前端部は、左右アーム体の前端部間に渡る円筒状に設けられる。
リンク支持ブラケット１９ｃ及びこれに隣接するスタンド支持ブラケット３５ｂには、自動二輪車のメインスタンド３５の左右基端部３５ａが回動可能に支持される。メインスタンド３５は、左右基端部３５ａから下方に延びて車体を直立状態に支持する使用位置と、基端部３５ａから後方に延びて地面から離間する格納位置との間で回動可能であり、このメインスタンド３５の左右基端部３５ａが、リンクアーム３４の前端部と同軸上でリンク支持ブラケット１９ｃ及びスタンド支持ブラケット３５ｂに支持される。
【００３１】
＜エンジン他＞
図１、図７を参照し、エンジンＥは、左右メインフレーム１２の下方であって左右ピボットフレーム１３の前方に搭載される。エンジンＥは、クランク軸及び変速機を一体に収容するクランクケース４１と、クランクケース４１の上面前側から上前方に起立するシリンダ部４２と、を備える。エンジンＥは、例えば並列２気筒エンジンであり、シリンダ部４２内には、左右方向（車幅方向）に並ぶ２つの気筒が形成される。
【００３２】
シリンダ部４２のシリンダヘッド４２ａの後側には、不図示のスロットルボディ等を含む吸気通路が接続される。シリンダヘッド４２ａの前側には、気筒毎に排気管４８が接続される。各排気管４８は、シリンダ部４２の前方で下方に屈曲して延びた後に後方に湾曲し、クランクケース４１の下方に取り回されて合流した後に、車体後部右側に配置されたサイレンサ４８ａに接続される。クランクケース４１及び排気管４８の下方はアンダーカバー４１ａにより覆われる。シリンダ部４２の後方かつクランクケース４１の上方であって、側面視でシリンダ部４２、メインフレーム１２、ピボットフレーム１３及びクランクケース４１に囲まれる部位には、バッテリ４９が配置される。
【００３３】
図７、図９、図１０を参照し、ヘッドパイプ１１の上部と燃料タンク２５の前部との間には、吸気通路の上流端を接続するエアクリーナ５１が配置される。エアクリーナ５１は、左右メインフレーム１２の前部を左右に跨ぐように設けられる。エアクリーナ５１は、その外観を形成するエアクリーナケース５２と、エアクリーナケース５２の左右側部５２ａから前方に湾曲して延びて前方に向けて開口する左右吸気ダクト５３と、を有する。
【００３４】
エアクリーナケース５２の左右側部５２ａは、左右メインフレーム１２よりも車幅方向外側に張り出す。エアクリーナケース５２の左右側部５２ａは、左右メインフレーム１２よりも車幅方向外側で、側面視で左右メインフレーム１２と重なるように前下方に延びる。エアクリーナケース５２の左右側部５２ａは、左右吸気ダクト５３とともに着脱可能とされる。エアクリーナケース５２の左右側部５２ａ内には、エアクリーナエレメント５４がそれぞれ保持される。エアクリーナケース５２の後壁部には、各気筒の吸気通路の上流端となるファンネル４７が左右非対称に支持される。
【００３５】
図１０を参照し、燃料タンク２５は、タンク下方に臨む鋼板製のタンク底板５７と、タンク底板５７の上方の空間を覆う鋼板製のタンク外板５８と、を有する。タンク底板５７及びタンク外板５８の外周縁には、それぞれ接合フランジが連続的に設けられ、これら両接合フランジを互いに重ねて一体に接合することで、中空のタンク本体５６が形成される。
【００３６】
図７を併せて参照し、タンク本体５６の外観を形成するタンク外板５８は、ヘッドパイプ１１及びエアクリーナケース５２よりも上方で略水平な給油口取り付け面を形成する頂部５８ａと、頂部５８ａの後方で後下がりに傾斜して延びる後下傾斜部５８ｂと、頂部５８ａの左右両側の下方に延びて左右メインフレーム１２よりも車幅方向外側に張り出す左右張り出し部５８ｃと、左右張り出し部５８ｃの後方で左右メインフレーム１２と同等の左右幅まで漸次狭まるニーグリップ部５８ｄと、を有する。
【００３７】
左右張り出し部５８ｃは、側面視でメインフレーム１２の前部と重なるように下方に延びる。左右張り出し部５８ｃの間において、タンク底板５７は、メインフレーム１２及びエアクリーナ５１を左右に跨ぐ鞍形に形成される。左右張り出し部５８ｃは、エアクリーナ５１の左右側部５２ａよりも車幅方向外側に張り出す。ニーグリップ部５８ｄの下方には、タンク本体５６の接合フランジを隠すモールディング５９が装着される。頂部５８ａの周囲には、タンク上カバー５４ａが装着される。後下傾斜部５８ｂの後部には、運転者用シート２６の前部が上後方から乗り上がる。
【００３８】
＜ラジエータ＞
図７、図８を参照し、ダウンフレーム１６の左右側方には、左右ラジエータ６１が配置される。左右ラジエータ６１は厚板形状をなし、車両前後方向と交差するように起立して配置される。左右ラジエータ６１は、車幅方向外側ほど前側に位置するように傾斜して配置される。左右ラジエータ６１は、前面視において、車幅方向内外の辺部を互いに略平行な対辺とし、かつ車幅方向内側の辺部よりも車幅方向外側の辺部を長くした台形状に形成される。左右ラジエータ６１は、車幅方向内側の辺部がダウンフレーム１６の外側面に支持され、車幅方向外側の辺部がラジエータシュラウド７１の内側面に支持される。
【００３９】
左右ラジエータ６１は、ラジエータコア６１ａの上下に、前記台形状の上下の傾斜辺にそれぞれ沿う横長の上下タンク６１ｂ，６１ｃを固設する。ラジエータコア６１ａの前方には網目状のラジエータグリル６２が配置され、ラジエータコア６１ａの後方にはラジエータ導風板６３が配置される。
【００４０】
図６、図９を併せて参照し、ラジエータ導風板６３は、ラジエータコア６１ａから後方に向けて膨出する形状に形成される。ラジエータ導風板６３は、ラジエータコア６１ａを後方から間隔を空けて覆うとともに、ラジエータコア６１ａの後方空間６１ｄを車幅方向外側に向けて開放する。ラジエータ導風板６３は、ラジエータコア６１ａを通過して後方空間６１ｄに至った外気を車幅方向外側に導く立壁６３ａを形成するとともに、ラジエータファン６１ｅの車幅方向内側で前方に起立する内壁６３ｂを形成する。
【００４１】
左右ラジエータ６１の上タンク６１ｂ間は、上連通ホース６４によって接続されて互いに連通し、左右ラジエータ６１の下タンク６１ｃ間は、下連通ホース６５によって接続されて互いに連通する。本実施形態では、左ラジエータ６１の上タンク６１ｂに冷却水流入ホース６６から接続され、右ラジエータ６１の下タンク６１ｃに冷却水流出ホース６７が接続される。冷却水流入ホース６６は、シリンダヘッド４２ａの左後に配置されたサーモスタット６８から前上方に延び、左ラジエータ６１の上タンク６１ｂに至る。冷却水流出ホース６７は、右ラジエータ６１の下タンク６１ｃから後下方に延び、クランクケース４１の右下に配置された不図示のウォータポンプに至る。
【００４２】
本実施形態では、左のラジエータコア６１ａの前方かつ車幅方向外側に、空冷式のオイルクーラー６９が配置される。オイルクーラー６９は、ラジエータ６１に対して細身に形成され、上下方向に長手方向を沿わせて配置される。
【００４３】
左右ラジエータ６１のラジエータコア６１ａの後面には、それぞれラジエータファン６１ｅが配置される。ラジエータファン６１ｅは軸流ファンであり、軸方向をラジエータコア６１ａの厚さ方向（通気方向）に向けて配置される。ラジエータファン６１ｅは、ラジエータコア６１ａを通過した空気を前記後方空間６１ｄに流す。ラジエータコア６１ａ（ラジエータ６１）の厚さ方向（通気方向）は、前述した傾斜配置に伴い、車両前後方向に対して後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜しており、この傾斜に対応して、ラジエータファン６１ｅの軸方向も、車両前後方向に対して後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜する。これにより、ラジエータファン６１ｅは、ラジエータコア６１ａを通過した空気を後方かつ車幅方向外側へ流す。
【００４４】
ラジエータファン６１ｅは、ラジエータコア６１ａの後方空間６１ｄ内に配置され、ラジエータ導風板６３に車幅方向内側かつ後方から覆われる。ラジエータファン６１ｅは、ラジエータ導風板６３の車幅方向外側への開放部、及びラジエータシュラウド７１の排風口７５を通じて、車両外側方に露出する。ラジエータファン６１ｅが後方かつ車幅方向外側へ流した空気は、ラジエータ導風板６３の立壁６３ａ及びラジエータシュラウド７１の内壁８２を含む仕切り壁８２Ａに沿って車幅方向外側に導かれ、ラジエータシュラウド７１の排風口７５から車幅方向外側へ排気される。
【００４５】
＜ラジエータシュラウド＞
図６を参照し、フロントカウル２９の下部両側には、左右ラジエータ６１及びその後方のシリンダヘッド４２ａ等の車幅方向外側を覆う左右ラジエータシュラウド７１が設けられる。ラジエータシュラウド７１は、側面視でフロントカウル２９の下部外側から後方かつ下方に張り出すように設けられ、全体的に概ね逆三角形状に設けられる。
【００４６】
ラジエータシュラウド７１は、フロントカウル２９の下部外側から燃料タンク２５の前端部外側に渡る範囲を側方から覆うカウルサイド部７２と、カウルサイド部７２の前部から下方に延出してラジエータ６１を側方から覆う前部シュラウド７３と、カウルサイド部７２の後部の下方かつ前部シュラウド７３の後方に連結される後部シュラウド７４と、を有する。
【００４７】
カウルサイド部７２の前端部には、前方に向けて開口する吸気口７２ａが設けられる。吸気口７２ａは、カウルサイド部７２内に臨むエアクリーナ５１の吸気ダクト５３に走行風を供給する。カウルサイド部７２の前部下方には、前部シュラウド７３が一体に設けられる。
【００４８】
後部シュラウド７４は、前部シュラウド７３の後縁の後方において、ラジエータ６１を通過した外気を車幅方向外側に排気する排風口７５を形成するとともに、排風口７５の周囲に複数の小開口７８，７９を形成する。後部シュラウド７４は、自身が覆うシリンダヘッド４２ａ等の金属部品を小開口７８，７９より視認可能としつつ、小開口７８，７９を除く壁部によりラジエータホース等のゴム配管を隠す。
【００４９】
排風口７５は、側面視で、前部シュラウド７３の後縁で形成されて上側ほど後側に位置するように僅かに傾斜する前辺７５ａと、前辺７５ａの後方で前辺７５ａよりも後傾して設けられる後辺７５ｂと、前後辺７５ａ，７５ｂの上端間に渡り後下がりに傾斜して設けられる上辺７５ｃと、前後辺７５ａ，７５ｂの下端間に渡り後上がりに傾斜して設けられる下辺７５ｄと、を有する。
【００５０】
後部シュラウド７４は、排風口７５の上辺７５ｃに沿う上枠部７４ａ、及び下辺７５ｄに沿う下枠部７４ｂを有し、上下枠部７４ａ，７４ｂの各前端を前部シュラウド７３に後方から連結する。後部シュラウド７４はさらに、上下枠部７４ａ，７４ｂの後端間に、排風口７５の後辺７５ｂに沿う後枠部７４ｃを有する。
後枠部７４ｃには、後辺７５ｂに沿う前後二つの縦壁７６ａと、下辺７５ｄ同様に後上がりに傾斜する上下二つの横壁７６ｂとで、後辺７５ｂに沿うスリット状の小開口７８が形成される。
【００５１】
下枠部７４ｂには、下辺７５ｄに沿う上下二つの横壁７７ｂと、後辺７５ｂ同様に後傾する前後三つの縦壁７７ａとで、下辺７５ｄに沿う平行四辺形状の二つの小開口７９が形成される。下枠部７４ｂにおける小開口７９の下方の横壁７７ｂは、他の横壁７７ｂ及び縦壁７７ａに比して上下幅が広い。この横壁７７ｂの車幅方向内側には、左右ラジエータ６１の下タンク６１ｃ間を連通する下連通ホース６５の外側部が配置される（図７、図９参照）。これにより、下連通ホース６５の外側部が横壁７７ｂにより車幅方向外側から覆われる。
【００５２】
ラジエータシュラウド７１の上部には、側面視で後方に凸のＶ字形状をなすパッド部８１が設けられる。パッド部８１の後方において、ラジエータシュラウド７１の後部は切り欠かれ、この切り欠かれた部分に整合するように、燃料タンク２５の張り出し部５８ｃからさらに車幅方向外側に突出する膨出部５８ｅが設けられる。膨出部５８ｅは、側面視で後方に凸のＶ字形状をなし、ラジレータシュラウドと一体的な外観を形成する。膨出部５８ｅは、燃料タンク２５の容量を増加させるとともに、ニーグリップ部５８ｄの前方で車幅方向外側に張り出すことで、乗員の膝への風当たりを抑える。膨出部５８ｅは、燃料タンク２５における最も車幅方向外側に張り出す最外側部となるが、この膨出部５８ｅよりも車幅方向外側に張り出すように、ラジエータシュラウド７１のパッド部８１が設けられる。
【００５３】
ラジエータシュラウド７１は、比較的平面部の多いカウルサイド部７２及び前部シュラウド７３を一体の樹脂部品とし、フロントカウル２９と同様に塗装を施した外装部品とする。ラジエータシュラウド７１は、後部シュラウド７４及びパッド部８１を着色樹脂で形成するとともに、パッド部８１にはさらにシボ加工等の表面加工が施され、外部接触による傷付きを目立たなくする。
【００５４】
図６、図９を参照し、ラジエータシュラウド７１は、排風口７５の上下辺７５ｃ，７５ｄ及び後辺７５ｂから車幅方向内側に向けて起立する内壁８２を有する。内壁８２は、ラジエータ導風板６３の立壁６３ａの車幅方向外側に連なるように設けられ、立壁６３ａとともにラジエータ６１（ラジエータファン６１ｅ）とシリンダヘッド４２ａとの間を遮断する仕切り壁８２Ａを形成する。仕切り壁８２Ａは、車幅方向外側ほど後側に位置するように傾斜し、ラジエータファン６１ｅからの排風を排風口７５側（車幅方向外側）に導くとともに、熱を帯びた排風がシリンダヘッド４２ａ側に至ることを抑止する。
【００５５】
以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後方に延出する左右メインフレーム１２と、左右メインフレーム１２の後端に連結して下方に延出し、後輪５を支持するスイングアーム４を揺動可能に支持する左右ピボットフレーム１３と、左右ピボットフレーム１３の間を連結するクロスメンバ１８と、左右ピボットフレーム１３の上部から後方に延出してシート２６，２７を支持する左右シートレール１４と、を有する車体フレーム１０を備え、クロスメンバ１８にクッション上端連結部１８ｄを支持し、メインフレーム１２の下方及びピボットフレーム１３の前方にエンジンＥを支持し、ピボットフレーム１３は、上前部にメインフレーム連結部１３ａを有するとともに、上後部にシートレール連結部１３ｂを有し、クロスメンバ１８は、左右ピボットフレーム１３の上後部間でシートレール連結部１３ｂに近接して配置され、クッション上端連結部１８ｄは、クロスメンバ１８から前下方に延出するクッション支持ブラケット１８ｃの先端部に設けられる。
【００５６】
この構成によれば、クッション上端連結部１８ｄをクロスメンバ１８の前下方に配置することで、ピボットフレーム１３前方のエンジンＥにリアクッション３１を近付けつつ、リアクッション３１の上部高さを抑え、マスの集中を図ることができる。
また、左右ピボットフレーム１３を連結しつつクッション上端連結部１８ｄを支持するクロスメンバ１８を、シートレール連結部１３ｂに近接して配置することで、クロスメンバ１８がメインフレーム連結部１３ａから離間する。このため、前輪３からヘッドパイプ１１に伝わる荷重を、メインフレーム１２と、ピボットフレーム１３におけるメインフレーム連結部１３ａという大きな部位との変形により吸収し、前輪３からの荷重による応力を分散するとともに、後輪５側への荷重伝達を抑制することができる。
また、シートレール１４にかかる乗員及び積載物からの荷重を、メインフレーム連結部１３ａから離間したクロスメンバ１８で受けることで、シートレール１４にかかる荷重がメインフレーム１２に伝わり難くし、前輪３側への荷重伝達を抑制することができる。
【００５７】
また、上記自動二輪車において、車体フレーム１０は、平面視で、左右メインフレーム１２間の最大幅部１２ｃと左右シートレール１４間の最大幅部１４ｃとの間に、幅狭の絞り部１０ｃを備え、クロスメンバ１８は、絞り部１０ｃにおいて左右ピボットフレーム１３間を連結する。
この構成によれば、幅狭の絞り部１０ｃにおいて左右ピボットフレーム１３間をクロスメンバ１８で連結することで、クロスメンバ１８を短くして該クロスメンバ１８の撓みを小さくし、クロスメンバ１８周辺の剛性を高くすることができる。特に、リアクッション３１からの荷重を撓み難いクロスメンバ１８で受けることで、リアクッション３１からの荷重がメインフレーム１２に伝わり難くすることができる。また、シートレール１４の前方に車体フレーム１０の絞り部１０ｃが位置することで、乗員の居住性を良好にすることができる。
【００５８】
また、上記自動二輪車において、クロスメンバ１８は、側面視でメインフレーム１２の長手方向と直交するメインフレーム幅方向の中央を通る線分１２ｄよりも上方に配置される。
この構成によれば、クロスメンバ１８を側面視におけるメインフレーム幅方向の中央を避けて配置し、メインフレーム１２及びメインフレーム連結部１３ａの変形を良好とすることができる。特に、メインフレーム幅方向の中央よりも高い位置にクロスメンバ１８を配置することで、メインフレーム１２の下部を撓み易くし、メインフレーム１２の下方に支持されるエンジンＥの荷重を良好に分散することができる。
【００５９】
また、上記自動二輪車において、クロスメンバ１８の後方で、前方に傾斜するリアクッション３１の上方に、補機配置箱２８が設けられる。
この構成によれば、リアクッション３１の前方への傾斜によりクロスメンバ１８の後方に形成されるスペースを、電装部品等の補機を配置する補機配置部として有効利用することができる。
【００６０】
また、上記自動二輪車において、ピボットフレーム１３は、クロスメンバ１８の前下方で車幅方向に貫通する開口部１３ｃを備え、
側面視において、開口部１３ｃの内側に、クッション上端連結部１８ｄが配置される。
この構成によれば、ピボットフレーム１３の開口部１３ｃを通じてクッション上端連結部１８ｄに車幅方向外側からアクセス可能となり、リアクッション３１の組み付け性を良好としつつ、開口部１３ｃの近くにクロスメンバ１８を配置することで、ピボットフレーム１３の剛性を確保することができる。
【００６１】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、クロスメンバにリアクッションの上端が連結される構成に限らず、リアサスペンションの形式等に応じて、リアサスペンションの他の構成部材が連結される構成でもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
４  スイングアーム
５  後輪
１０  車体フレーム
１０ｃ  絞り部
１１  ヘッドパイプ
１２  メインフレーム
１２ｃ  メインフレーム間最大幅部（最大幅部）
１２ｄ  線分
１３  ピボットフレーム
１３ａ  メインフレーム連結部
１３ｂ  シートレール連結部
１３ｃ  開口部
１４  シートレール
１４ｃ  シートレール間最大幅部（最大幅部）
１８  クロスメンバ
１８ｃ  クッション支持ブラケット（ブラケット）
１８ｄ  クッション上端連結部（リアサスペンション上部支持部）
２６，２７  シート
２８  補機収容箱（補機収容部）
３１  リアクッション
【図１】
0006008920.tif 000002
【図２】
0006008920.tif 000003
【図３】
0006008920.tif 000004
【図４】
0006008920.tif 000005
【図５】
0006008920.tif 000006
【図６】
0006008920.tif 000007
【図７】
0006008920.tif 000008
【図８】
0006008920.tif 000009
【図９】
0006008920.tif 000010
【図１０】
0006008920.tif 000011
【図１１】
0006008920.tif 000012
【図１２】
0006008920.tif 000013