(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
超音波振動子（１１）を備えた超音波センサ（１０）と、
車両バンパ（２００）の裏側の面において、前記超音波センサが嵌め入れられるために厚さ方向に貫通しているバンパ孔（２００ａ）が設けられた部分に一部が接して取り付けられ、前記超音波センサを収容する保持部材（２０）とを備える車両用超音波センサ装置（１００）であって、
前記保持部材には、貫通した孔であって前記超音波センサを収容する保持部材孔（２０ａ）が形成されており、
前記保持部材には、弾性体からなり、前記保持部材孔に前記超音波センサが収容された際に当該超音波センサの側面を覆う防振部材（４０）が一体化しており、
前記防振部材は、前記バンパ孔に嵌合するように、前記保持部材の前記車両バンパに接するバンパ接面よりも突出している突出端部（４０ａ）を有しており、
前記保持部材は、
前記防振部材よりも弾性率の低い材質からなるものであって、
前記バンパ孔に嵌合するように、前記バンパ接面から前記防振部材の前記突出端部の先端方向に突出した保持部材突部（２０ｄ）を有しており、
前記保持部材突部は、先端が前記防振部材の前記突出端部の先端よりも前記バンパ接面側に位置しており、
前記防振部材は、
前記保持部材の保持部材突部の先端を覆っていることを特徴とする車両用超音波センサ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記超音波センサの側面の少なくとも一部には、当該側面の振動を抑制する防振部材が一体化されていないことを特徴とする車両用超音波センサ装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記防振部材は、前記突出端部を前記バンパ孔に嵌合させて前記保持部材を前記車両バンパに取り付けた際に、前記突出端部の先端が前記車両バンパの外側の面と略同一平面に位置するように設けられていることを特徴とする車両用超音波センサ装置。
【請求項４】
貫通孔が設けられた車両バンパの裏側の面に、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用超音波センサ装置を組み付ける車両用超音波センサ装置の組み付け方法であって、
前記防振部材の前記車両バンパへの取り付け方向に向けて突出している部分を、前記バンパ孔に嵌合させ、前記車両バンパの裏側の面に前記保持部材の一部を接して取り付ける保持部材取り付け工程と、
前記超音波センサを、前記超音波センサの振動面（１１ａ）が前記車両バンパの外側の面と略同一平面に位置するまで前記保持部材孔に収容する超音波センサ収容工程とを含むことを特徴とする車両用超音波センサ装置の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用超音波センサ装置及びその組み付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、貫通孔の形成された車両バンパに対し、貫通孔を介してセンサ素子がセンシング可能となるように組み付けられる超音波センサ装置が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、貫通孔の形成された部分の車両バンパの内側に、管部を有する保持部材を接着等で取り付けた後、この保持部材の管部に超音波センサのモジュールを挿入することで、車両バンパに超音波センサのモジュールを組み付ける技術が開示されている。このようすると、保持部材を取り付けても車両パンパの外面意匠に変化がないことから、意匠性が低下しない。
【０００４】
さらに、特許文献１には、超音波センサのモジュールの頭部が車両バンパの外面とほぼ同一平面に位置するようになるまで、超音波センサを車両バンパの貫通孔に差し込むことで、良好な外観が得られるようにすることも開示されている。
【０００５】
また、一般的には、超音波が送波される方向を限定するために、超音波センサに備えられている超音波振動子の複数の面のうち、センシングしようとする方向の面以外の面を、振動を抑制する防振部材で覆うことが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００１−５２７４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、保持部材を接着等でバンパに固定する際、貫通孔の形成された部分の車両バンパを外側から眺めつつ、内側から保持部材を接着等で固定するため、車両バンパの貫通孔の中心と、保持部材の管部の軸とを一致させにくかった。また、貫通孔の中心と保持部材の管部の軸心とがずれるほど保持部材に超音波センサのモジュールを挿入しても、車両バンパの貫通孔には差し込むことができない不具合が生じやすくなる。
【０００８】
良好な外観が得られるようにするためには、超音波センサを貫通孔に差し込んだ際の貫通孔の径方向の隙間を小さくする必要がある。また、超音波センサを防振部材で覆う場合には、防振部材を貫通孔に差し込んだ後に生じる貫通孔の隙間を小さくする必要がある。しかしながら、この隙間が小さくなるほど、車両バンパの貫通孔の中心と、保持部材の管部の軸との位置ずれの許容値が小さくなるため、車両バンパへの超音波センサのモジュールの組み付けは、より困難になる。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、車両バンパに設けられた貫通孔に超音波センサを差し込んで車両バンパへの組み付けを行う場合において、良好な外観が得られるようにしながらも、組み付けを容易にする車両用超音波センサ装置及び車両用超音波センサ装置の組み付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用超音波センサ装置は、超音波振動子（１１）を備えた超音波センサ（１０）と、車両バンパ（２００）の裏側の面において、超音波センサが嵌め入れられるために厚さ方向に貫通しているバンパ孔（２００ａ）が設けられた部分に一部が接して取り付けられ、超音波センサを収容する保持部材（２０）とを備える車両用超音波センサ装置（１００）であって、保持部材には、貫通した孔であって超音波センサを収容する保持部材孔（２０ａ）が形成されており、保持部材には、弾性体からなり、保持部材孔に超音波センサが収容された際に当該超音波センサの側面を覆う防振部材（４０）が一体化しており、防振部材は、バンパ孔に嵌合するように、保持部材の車両バンパに接するバンパ接面よりも突出している突出端部（４０ａ）を有しており、保持部材は、防振部材よりも弾性率の低い材質からなるものであって、バンパ孔に嵌合するように、バンパ接面から防振部材の突出端部の先端方向に突出した保持部材突部（２０ｄ）を有しており、保持部材突部は、先端が防振部材の突出端部の先端よりもバンパ接面側に位置しており、防振部材は、保持部材の保持部材突部の先端を覆っていることを特徴としている。
【００１１】
これによれば、保持部材には、バンパ孔に嵌合する防振部材が一体化されているので、この防振部材をバンパ孔に嵌合させることで、バンパ孔に対する保持部材の位置決めを容易に行うことができる。
【００１２】
また、保持部材孔に超音波センサが収容された際に当該超音波センサの側面を覆うように防振部材が設けられているので、防振部材をバンパ孔に嵌合させれば、保持部材孔とバンパ孔との位置が揃うことになる。よって、防振部材をバンパ孔に嵌合させた状態で超音波センサを保持部材孔に収容すれば、超音波センサをそのままバンパ孔に挿入することが可能になり、車両用超音波センサ装置の車両用バンパへの位置出しが容易になる。
【００１３】
また、防振部材は弾性体であり、剛体と異なって圧入することが可能なので、剛体を用いてバンパ孔に対する保持部材の位置決めを行う場合に必要となる嵌合クリアランスが不要となる。よって、嵌合クリアランス分の位置ズレも防ぐことが可能になる。
【００１４】
また、防振部材は、保持部材の車両バンパに接するバンパ接面よりも突出しているので、車両バンパに取り付けた保持部材に超音波センサを収納した状態では、車両バンパの外側からは、バンパ孔の領域に防振部材と超音波センサとが見えるだけになる。防振部材は、超音波センサの周囲を覆うように一般的に設けられるものであるので、バンパ孔に超音波センサを正確に位置決めして差し込むことが出来た場合の外観と同様に良好な外観を得ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態１の超音波センサ装置１００の概略構成を示す部分断面図である。
【図２】バンパ外面２００ｃと、超音波振動子１１の振動面１１ａと、外周面防振部材４０の突出端部４０ａとの外形形状を示す模式図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、車両バンパ２００に対する超音波センサ装置１００の組み付け方法を説明するための模式図である。
【図４】実施形態２の超音波センサ装置１０１の概略構成を示す部分断面図である。
【図５】実施形態２のリテーナ２０のリテーナ突端２０ｄを説明するための部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【００１７】
（実施形態１）
図１は、実施形態１の超音波センサ装置１００の概略構成を示す部分断面図である。図１に示すように、超音波センサ装置１００は、超音波センサ１０、リテーナ２０、両面テープ３０、外周面防振部材４０、及びケース５０により構成される。超音波センサ装置１００が請求項の車両用超音波センサ装置に相当する。
【００１８】
超音波センサ１０は、超音波を送波し、障害物にて反射された超音波を受信する超音波振動子（ここではマイクロホンとする）１１や裏面防振部材１２を備える。超音波センサ１０は、車両バンパ２００に組み付けられて、例えばバックソナー又はコーナーソナーとして用いられる。超音波センサ１０としては、公知のものを用いる構成とすればよい。
【００１９】
例えばマイクロホン１１のハウジングは、金属材料や絶縁材料の表面に導電膜を形成して導電性を持たせた部材で形成されるものとする。本実施形態では、一例としてマイクロホン１１のハウジングはアルミニウムで形成されるものとし、振動面１１ａが円形状になっているものとする。
【００２０】
裏面防振部材１２は、マイクロホン１１に生じる振動を軽減するための防振性の弾性体である。裏面防振部材１２としては、例えばシリコンゴム等のゴムを用いる構成とすればよい。裏面防振部材１２は、マイクロホン１１の振動面１０ａと反対側の面を覆うように、例えばシリコン系の接着剤等により超音波センサ１０に接着されている。
【００２１】
リテーナ２０は、貫通孔（以下、バンパ孔）２００ａの設けられた車両バンパ２００の内側（裏側）の面に取り付けられ、車両バンパ２００に対して超音波センサ１０を所定位置に保持する部材である。なお、リテーナ２０が請求項の保持部材に相当する。リテーナ２０は、外周面防振部材４０よりも弾性率の低い材質で形成される。例えば、リテーナ２０は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の樹脂で形成する構成とすればよい。
【００２２】
リテーナ２０は、大別すると、車両バンパ２００の内側の面に正対する板状部２０ｂと、その板状部２０ｂから取り付け方向の反対方向に突出した円筒状部２０ｃとからなっている。また、上記円筒状部２０ｃの貫通孔（以下、リテーナ孔２０ａ）には、超音波センサ１０が収納されるようになっている。なお、リテーナ孔２０ａが請求項の保持部材孔に相当する。
【００２３】
ここで言うところの取り付け方向とは、リテーナ孔２０ａの中心軸が車両バンパ２００の内側の面（以下、バンパ内面）２００ｂと直交する方向や、後述する外周面防振部材４０の突出端部４０ａのバンパ孔２００ａへの嵌合方向と言い換えることができる。
【００２４】
両面テープ３０は、リテーナ２０を車両バンパ２００に固定するための固定部材である。例えば両面テープ３０は、リテーナ２０の前述した板状の部分の、車両バンパ２００のバンパ内面２００ｂに正対する側の面に予め接着されている構成とすればよい。
【００２５】
なお、本実施形態では、両面テープ３０を用いてリテーナ２０を車両バンパ２００に固定する構成を示すが、必ずしもこれに限らない。例えば、両面テープ以外にも、接着剤等でリテーナ２０を車両バンパ２００に固定する構成としてもよいし、溶接や吹き付け結合によってリテーナ２０を車両バンパ２００に固定する構成としてもよい。
【００２６】
外周面防振部材４０は、超音波センサ１０の超音波振動子１１に生じる振動を軽減するための防振性の弾性体である。外周面防振部材４０としては、例えばシリコンゴム等のゴムを用いる構成とすればよい。なお、外周面防振部材４０としては、裏面防振部材１２と同一の材質を用いる構成としてもよいし、異なる材質を用いる構成としてもよい。
【００２７】
外周面防振部材４０は、リテーナ孔２０ａの内周面に、例えばリテーナ２０と一体成形（例えばインサート成形や２色成形など）されている。より詳しくは、外周面防振部材４０は、超音波センサ１０をリテーナ孔２０ａに収納した際に、マイクロホン１１におけるリテーナ孔２０ａの径方向の外周（言い換えると側面）を覆うように設けられている。
【００２８】
これにより、外周面防振部材４０は、超音波センサ１０をリテーナ孔２０ａに収納した際に、超音波センサ１０の側面の振動を抑制することになる。また、超音波外センサ１０の側面の振動を抑制する目的として、従来までの技術では、超音波センサ１０の側面に接着等でシリコンゴム等の防振部材を一体化していたが、本願では、超音波センサ１０の側面に防振部材は一体化されず、リテーナ２０側に外周面防振部材４０を一体化している。
【００２９】
なお、超音波センサ１０の側面の全面にわたって防振部材が一体化されない構成としてもよいし、超音波センサ１０の側面の一部に防振部材が一体化されない構成としてもよい。超音波センサ１０の側面の一部に防振部材が一体化されない構成とする場合には、超音波センサ１０をリテーナ孔２０ａに収納した際に、その防振部材に対応する領域に位置するリテーナ２０側の領域については、外周面防振部材４０を設けない構成としてもよい。
【００３０】
また、外周面防振部材４０は、バンパ孔２００ａの開口縁部に当接して嵌合するように、リテーナ２０の車両バンパ２００に接する面（以下、バンパ接面）よりも、リテーナ２０の車両バンパ２００への取り付け方向に向けて突出して設けられている。よって、外周面防振部材４０が請求項の防振部材に相当する。
【００３１】
一例としては、リテーナ孔２０ａの孔形状及び径と、バンパ孔２００ａの孔形状及び径とが略同一に設けられており、外周面防振部材４０は、リテーナ孔２０ａの内周面に沿って、バンパ接面よりも前記取り付け方向側に突出するように延長して設けられている。
【００３２】
外周面防振部材４０のうちの、バンパ接面よりも前記取り付け方向側に突出した部分を以降では、突出端部４０ａと呼ぶ。なお、前述のバンパ接面は、言い換えると、リテーナ２０の前述した板状の部分の、車両バンパ２００の内側の面に正対する側の面である。
【００３３】
さらに詳しくは、外周面防振部材４０は、突出端部４０ａをバンパ孔２００ａに嵌合して、リテーナ２０を車両バンパ２００に取り付けた際に、突出端部４０ａの先端が車両バンパの外側の面（以下、バンパ外面）２００ｃと略同一平面に位置するように設けられている。
【００３４】
また、外周面防振部材４０のうちの、リテーナ孔２０ａに収まっている部分については、リテーナ孔２０ａの前記取り付け方向とは反対方向側に所定長の空き領域が生じるように、リテーナ孔２０ａの途中まで設けられている。
【００３５】
本実施形態では、リテーナ２０と外周面防振部材４０とを一体成形する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、リテーナ２０の成形後に、外周面防振部材４０をリテーナ２０に接着剤等で取り付ける構成（以下、変形例１）としてもよい。
【００３６】
ケース５０は、超音波センサ１０が組みつけられる筐体であって、大別すると、図示しない回路基板が収容される略箱状の本体部と、その本体部の箱体の底面部から反開口側に円筒状で突出して超音波センサ１０が組み付けられる開口部とからなる。図１では、便宜上、ケース５０の開口部の一部のみを図示している。
【００３７】
超音波センサ１０は、裏面防振部材１２を先頭にしてケース５０の開口部に軽圧入されることで、ケース５０に組み付けられる。また、ケース５０は、超音波センサ１０が開口部に一定量挿入されたところで固定される構造になっている。
【００３８】
例えば、ケース５０と裏面防振部材１２とに、超音波センサ１０がケース５０の開口部に一定量挿入されたときに嵌合して固定されるように凹部や凸部が設けられている構成としてもよい。他にも、ケース５０の開口部が一定の深さに設けられていることによって、超音波センサ１０を開口部に一定量挿入したところで固定される構成としてもよい。
【００３９】
一例として、ケース５０の開口部の外周の孔形状及び径は、リテーナ孔２０ａと略同一形状及び径に設けられている。そして、超音波センサ１０を組み付けたケース５０の開口部をリテーナ孔２０ａに差し込んでいった場合に、ケース５０の開口部の先端が、リテーナ孔２０ａの途中まで設けられた外周面防振部材４０に引っ掛かって固定されるようになっている。
【００４０】
また、リテーナ孔２０ａの途中まで設けられた外周面防振部材４０、及び超音波センサ１０が一定量挿入されたところで固定される構造のケース５０の開口部は、以下の条件を満たすように設けられている。具体的には、突出端部４０ａをバンパ孔２００ａに嵌合して車両バンパ２００に取り付けたリテーナ２０のリテーナ孔２０ａに、超音波センサ１０を組み付けたケース５０の開口部の先端を差し込んだ場合に、マイクロホン１１の振動面（つまり、超音波センサ１０の振動面）１１ａがバンパ外面２００ｃと略同一平面に位置して固定されるように設けられている。
【００４１】
このように構成される超音波センサ装置１００は、バンパ孔２００ａを介してセンシングが可能（車両バンパ２００を介さずに超音波の送波及び受波が可能）なように、超音波センサ１０の一部がバンパ孔２００ａの内部に配置された状態で固定して用いられる。そして、この固定状態で、前述したように、バンパ外面２００ｃと超音波振動子１１の振動面１１ａとが略同一平面に位置している。
【００４２】
また、それぞれの外形形状が図２に示すように同心円の関係になっている。なお、本実施形態においては、バンパ外面２００ｃと超音波振動子１１の振動面１１ａとだけでなく、外周面防振部材４０の突出端部４０ａも略同一平面に位置し、それぞれの外形形状が同心円の関係になっている。
【００４３】
次に、車両バンパ２００に対する超音波センサ装置１００の組み付け方法について、図１及び図３（ａ）〜図３（ｃ）を用いて説明する。
【００４４】
まず、バンパ孔２００ａの設けられた車両バンパ２００に対し、まずリテーナ２０を取り付ける。具体的には、外周面防振部材４０の突出端部４０ａの先端を先頭に、車両バンパ２００の内側（裏面側）からバンパ孔２００ａに挿入する（図３（ａ）参照）。この際、外周面防振部材４０の突出端部４０ａが弾性変形するので、突出端部４０ａがバンパ孔２００ａの内壁に接触した状態で車両バンパ２００の外側（表面側）に向けて圧入することができる。
【００４５】
続いて、リテーナ２０の前述のバンパ接面が車両バンパ２００のバンパ内面２００ｂに接するまで、突出端部４０ａをバンパ孔２００ａに押し込むことで、バンパ接面に接着されている両面テープ３０が、バンパ内面２００ｂにも接着し、リテーナ２０が車両バンパ２００に対して固定される（図３（ｂ）参照）。ここまでの工程が請求項の保持部材取り付け工程に相当する。
【００４６】
リテーナ２０を車両バンパ２００に固定した後、リテーナ２０のリテーナ孔２０ａに、超音波センサ１０を組み付けたケース５０の開口部の先端を差し込む。つまり、リテーナ２０のリテーナ孔２０ａに、振動面１１ａを先頭にして超音波センサ１０を差し込む（図３（ｃ）参照）。
【００４７】
そして、車両バンパ外面２００ｃと、超音波センサ１０の振動面１１ａと、外周面防振部材４０の突出端部４０ａとが略同一平面に位置した状態で、ケース５０の開口部の先端が、リテーナ孔２０ａの途中まで設けられた外周面防振部材４０に引っ掛かって固定され、超音波センサ１０が所定位置に保持される（図１参照）。つまり、超音波センサ１０が車両バンパ２００に固定された状態となる。この工程が請求項の超音波センサ収容工程に相当する。
【００４８】
以上の構成によれば、リテーナ２０には、バンパ孔２００ａに嵌合するように外周面防振部材４０が設けられているので、この外周面防振部材４０（詳しくは突出端部４０ａ）をバンパ孔２００ａに嵌合させることで、バンパ孔２００ａに対するリテーナ２０の位置決めを容易に行うことができる。
【００４９】
また、リテーナ孔２０ａに超音波センサ１０が収容された際に超音波センサ１０の外周を覆うように外周面防振部材４０が設けられているので、外周面防振部材４０をバンパ孔２００ａに嵌合させれば、リテーナ孔２０ａとバンパ孔２００ａとの中心位置が揃うことになる。よって、外周面防振部材４０をバンパ孔２００ａに嵌合させた状態で超音波センサ１０を保持部材孔に収容することで、超音波センサ１０をバンパ孔２００ａに容易に差し込んで固定することができる。
【００５０】
さらに、外周面防振部材４０は弾性体であり、剛体と異なってバンパ孔２００ａに圧入することが可能なので、新規に剛体の位置決め構造を用いてバンパ孔２００ａに対する保持部材の位置決めを行う場合に必要となる嵌合クリアランスが不要となる。また、金属棒等の剛体の冶具を用いて、バンパ孔２００ａと超音波センサ１０の保持部材の貫通孔との位置決めを行う場合に必要となる嵌合クリアランスも不要となる。よって、嵌合クリアランス分の位置ズレも防ぐことが可能になる。
【００５１】
また、車両バンパ２００の外観において、バンパ外面２００ｃと、超音波センサ１０（詳しくは振動面１１ａ）と、外周面防振部材４０（詳しくは突出端部４０ａ）とが略同一平面に位置するので、バンパ孔２００ａに防振部材が外周に巻かれた一般的な超音波センサを正確に位置決めして差し込むことが出来た場合の外観と同様に良好な外観を得ることが可能になる。
【００５２】
（実施形態２）
本発明は上述の実施形態１に限定されるものではなく、次の実施形態２も本発明の技術的範囲に含まれる。以下では、この実施形態２について図面を用いて説明を行う。図４は、実施形態２の超音波センサ装置１０１の概略構成を示す部分断面図である。なお、説明の便宜上、前述の実施形態１の説明に用いた図に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５３】
図４に示すように、超音波センサ装置１０１は、超音波センサ装置１００と同様に、超音波センサ１０、リテーナ２０、両面テープ３０、外周面防振部材４０、及びケース５０により構成される。よって、超音波センサ装置１０１も請求項の車両用超音波センサ装置に相当する。超音波センサ装置１０１は、リテーナ２０及び外周面防振部材４０の一部の形状が異なる点を除けば、実施形態１の超音波センサ装置１００と同様の構成である。以下では、超音波センサ装置１０１に特徴的なリテーナ２０及び外周面防振部材４０の形状について説明を行う。
【００５４】
実施形態２のリテーナ２０が実施形態１のリテーナ２０と異なる点は、バンパ孔２００ａの開口縁部に当接して嵌合するように、前述のバンパ接面よりも、リテーナ２０の取り付け方向に向けて突出している突出端部（以下、リテーナ突端）２０ｄを有している点である（図５参照）。このリテーナ突端２０ｄが請求項の保持部材突部に相当する。なお、実施形態２のリテーナ２０についても、外周面防振部材４０よりも外周側に位置している。
【００５５】
実施形態２のリテーナ突端２０ｄは、外周面防振部材４０の突出端部４０ａよりも、前述のバンパ接面からの突出が小さく設けられており、先端が外周面防振部材４０で覆われている。
【００５６】
言い換えると、実施形態２のリテーナ２０は、実施形態１の外周面防振部材４０の領域のうち、少なくとも突出端部４０ａの先端から所定の長さまでの領域を除く部分において、実施形態１の構成よりもリテーナ孔２０ａの中心側にせり出して設けられている。
【００５７】
一方、外周面防振部材４０は、リテーナ２０が実施形態１の構成よりもリテーナ孔２０ａの中心側にせり出して設けられている分だけ、実施形態１の外周面防振部材４０の領域に比べて削れて設けられている。
【００５８】
また、外周面防振部材４０は、リテーナ突端２０ｄの先端から突出端部４０ａの先端までは、上記の削れた領域の径方向の長さと、リテーナ突端２０ｄの先端の径方向の長さとを足した長さ分だけ設けられることになる。
【００５９】
円筒状の外周面防振部材４０の内周面の径は、実施形態１と同様であり、超音波センサ１０をリテーナ孔２０ａに収納した際に、超音波センサ１０の外周を覆うことができるようになっているものとする。
【００６０】
以上の構成によれば、外周面防振部材４０（詳しくは突出端部４０ａ）をバンパ孔２００ａに嵌合させるとともに、リテーナ２０のリテーナ突端２０ｄもバンパ孔２００ａに嵌合させることができる。
【００６１】
外周面防振部材４０のみでバンパ孔２００ａに嵌合させた場合、外周面防振部材４０が弾性体であるため、前述のバンパ接面方向に力が働いた場合に、外周面防振部材４０が撓んで嵌合が外れる可能性がある。これに対し、リテーナ突端２０ｄもバンパ孔２００ａに嵌合させた場合には、リテーナ２０は、外周面防振部材４０よりも弾性率の低い材質からなるので、前述のバンパ接面方向に力が働いた場合にもより撓みにくく、嵌合が外れにくくなる。
【００６２】
また、実施形態２の構成でも、リテーナ突端２０ｄの先端が外周面防振部材４０で覆われているので、車両バンパ２００の外観において、バンパ外面２００ｃと、超音波センサ１０（詳しくは振動面１１ａ）と、外周面防振部材４０（詳しくは突出端部４０ａ）とが略同一平面に位置することになる。よって、実施形態２の構成によっても、良好な外観を得ることが可能になる。
【００６３】
前述の実施形態では、リテーナ孔２０ａやバンパ孔２００ａの形状を円形とした場合の例を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、矩形状等の他の形状とした場合にも本発明の思想を適用することができる。なお、リテーナ孔２０ａやバンパ孔２００ａの形状を円形以外の形状にした場合には、リテーナ２０には、リテーナ孔２０ａに超音波センサ１０が収容された際に、リテーナ２０の取り付け方向に垂直に交わる方向の当該超音波センサ１０の外周を覆うように、外周面防振部材４０を設ける構成とすればよい。
【００６４】
なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６５】
１０  超音波センサ、１１  マイクロホン（超音波振動子）、２０  リテーナ（保持部材）、２０ａ  リテーナ孔（保持部材孔、保持部材の貫通孔）、４０  外周面防振部材（防振部材）、１００  超音波センサ装置（車両用超音波センサ装置）、２００  車両バンパ、２００ａ  バンパ孔（車両バンパの貫通孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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