(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）が、ヘッドパイプ（１２）と、ヘッドパイプ（１２）の後方に設けられるメインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）と、メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）の後端に接続されたシートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）とを備え、これらのシートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）に着脱可能にシート（４５）が支持された鞍乗り型車両の施錠構造において、
前記ヘッドパイプ（１２）を前方から覆うフロントカバー（４７）を備え、
前記フロントカバー（４７）は、車幅方向外側に面が向くフロントアウターカバー（５６ａ）と、車幅方向内側に面が向くフロントインナーカバー（５６ｂ）とを備え、これらのフロントアウターカバー（５６ａ）とフロントインナーカバー（５６ｂ）とは一体又は別体に設けられ、
前記フロントカバー（４７）に、リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）によって開閉自在とされた収納部（４０１Ｌ，４０１Ｒ）が設けられ、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）が、リッドロック機構（４０６Ｌ，４０６Ｒ）によって閉状態にロック可能、又は閉状態のロックが解除可能とされ、
前記シート（４５）は、運転者が着座するメインシートであり、シートロック機構（４３７）によって前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）側に係合状態にロック可能、又は係合状態のロックが解除可能とされ、
前記リッドロック機構（４０６Ｌ，４０６Ｒ）及び前記シートロック機構（４３７）の少なくとも一方が、ケーブル（４３５，４３６）によってキーシリンダ（４０７）に接続され、
このキーシリンダ（４０７）は、側面視でステアリングシャフト（４２５）に重なるとともに、上面視で前記フロントインナーカバー（５６ｂ）に設けられた開口（５６ｆ）内に位置することを特徴とする鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項２】
前記メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）は、左右一対設けられ、左右の前記メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）間には燃料タンク（４１）が配置され、前記燃料タンク（４１）の前方に前記リッドロック機構（４０６Ｌ，４０６Ｒ）が配置され、前記燃料タンク（４１）の後方に前記シートロック機構（４３７）が配置され、
前記キーシリンダ（４０７）は、側面視で前記リッドロック機構（４０６Ｌ）と前記シートロック機構（４３７）との間に位置し、車体中心から車幅方向にオフセットした位置で、前記車体フレーム（Ｆ）の前部から前方に延ばされて前記フロントカバー（４７）を支持するフロントサブフレーム（４３３）に支持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項３】
前記フロントアウターカバー（５６ａ）と前記フロントインナーカバー（５６ｂ）とは別体であって、
前記フロントインナーカバー（５６ｂ）は、車幅方向内側に傾斜する第１傾斜面（５６ｇ）と、前記第１傾斜面（５６ｇ）よりも傾斜が急な略鉛直の第２傾斜面（５６ｈ）とを備え、
前記開口（５６ｆ）は、前記第１傾斜面（５６ｇ）に設けられ、
前記第２傾斜面（５６ｈ）によって前記キーシリンダ（４０７）の側方が覆われることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項４】
前記フロントサブフレーム（４３３）は、前記キーシリンダ（４０７）を保持するキーシリンダ保持部（４３８）を備え、このキーシリンダ保持部（４３８）は、前記キーシリンダ（４０７）の前後を覆う前部覆い部（４３８ｂ）及び後部覆い部（４３８ｃ）を備え、
前記リッドロック機構（４０６Ｌ）と前記シートロック機構（４３７）とにそれぞれ接続される前記ケーブル（４３５，４３６）は、前記後部覆い部（４３８ｃ）に支持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項５】
前記キーシリンダ保持部（４３８）と前記フロントカバー（４７）との間に化粧板（４３１）が設けられ、
前記化粧板（４３１）には前記キーシリンダ（４０７）のキー穴（４０７ａ）を露出させる開口（４３１ａ）が設けられ、
前記キーシリンダ保持部（４３８）の上部と側部との２カ所に前記化粧板（４３１）が締結されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【請求項６】
前記化粧板（４３１）は、平面視で前記フロントカバー（４７）の開口（５６ｆ）から目視可能で、
前記ケーブル（４３５，４３６）をガイドするガイド部（４３１ｊ，４３１ｆ）と、車幅方向内側を覆う内側覆い部（４３１ｂ）とが一体に設けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の施錠構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部収納部とシートに施錠機構を有する鞍乗り型車両の施錠構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートを車体から取外せないようにシートロック（施錠）するためのキーシリンダを車体フレームに取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４３４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、自動二輪車にもＥＴＣ等の車載電装機器の搭載が求められ、車体のシート下以外の場所にも収納スペースを確保することが望まれている。また、その収納スペース毎に盗難防止のために施錠機構を構成するキーシリンダ等を配置するのが望ましいが、コストが嵩む上、自動二輪車の車体にキーシリンダ等を配置するスペースを確保するのは難しい。更に、上記した施錠機構に対するいたずら防止効果を高めることも望まれている。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体の収納スペースを確保しつつ盗難防止に対応し、更には、いたずら防止効果を高めることが可能な鞍乗り型車両の施錠構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（Ｆ）が、ヘッドパイプ（１２）と、ヘッドパイプ（１２）の後方に設けられるメインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）と、メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）の後端に接続されたシートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）とを備え、これらのシートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）に着脱可能にシート（４５）が支持された鞍乗り型車両の施錠構造において、前記ヘッドパイプ（１２）を前方から覆うフロントカバー（４７）を備え、前記フロントカバー（４７）は、車幅方向外側に面が向くフロントアウターカバー（５６ａ）と、車幅方向内側に面が向くフロントインナーカバー（５６ｂ）とを備え、これらのフロントアウターカバー（５６ａ）とフロントインナーカバー（５６ｂ）とは一体又は別体に設けられ、前記フロントカバー（４７）に、リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）によって開閉自在とされた収納部（４０１Ｌ，４０１Ｒ）が設けられ、前記リッド（４０３Ｌ，４０３Ｒ）が、リッドロック機構（４０６Ｌ，４０６Ｒ）によって閉状態にロック可能、又は閉状態のロックが解除可能とされ、前記シート（４５）は、運転者が着座するメインシートであり、シートロック機構（４３７）によって前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）側に係合状態にロック可能、又は係合状態のロックが解除可能とされ、前記リッドロック機構（４０６Ｌ，４０６Ｒ）及び前記シートロック機構（４３７）の少なくとも一方が、ケーブル（４３５，４３６）によってキーシリンダ（４０７）に接続され、このキーシリンダ（４０７）は、側面視でステアリングシャフト（４２５）に重なるとともに、上面視で前記フロントインナーカバー（５６ｂ）に設けられた開口（５６ｆ）内に位置することを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）は、左右一対設けられ、左右の前記メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）間には燃料タンク（４１）が配置され、前記燃料タンク（４１）の前方に前記リッドロック機構（４０６Ｌ，４０６Ｒ）が配置され、前記燃料タンク（４１）の後方に前記シートロック機構（４３７）が配置され、前記キーシリンダ（４０７）は、側面視で前記リッドロック機構（４０６Ｌ）と前記シートロック機構（４３７）との間に位置し、車体中心から車幅方向にオフセットした位置で、前記車体フレーム（Ｆ）の前部から前方に延ばされて前記フロントカバー（４７）を支持するフロントサブフレーム（４３３）に支持されるようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記フロントアウターカバー（５６ａ）と前記フロントインナーカバー（５６ｂ）とは別体であって、前記フロントインナーカバー（５６ｂ）は、車幅方向内側に傾斜する第１傾斜面（５６ｇ）と、この第１傾斜面（５６ｇ）よりも傾斜が急な略鉛直の第２傾斜面（５６ｈ）とを備え、前記開口（５６ｆ）は、前記第１傾斜面（５６ｇ）に設けられ、前記第２傾斜面（５６ｈ）によって前記キーシリンダ（４０７）の側方が覆われるようにしても良い。
また、上記構成において、前記フロントサブフレーム（４３３）は、前記キーシリンダ（４０７）を保持するキーシリンダ保持部（４３８）を備え、このキーシリンダ保持部（４３８）は、前記キーシリンダ（４０７）の前後を覆う前部覆い部（４３８ｂ）及び後部覆い部（４３８ｃ）を備え、前記リッドロック機構（４０６Ｌ）と前記シートロック機構（４３７）とにそれぞれ接続される前記ケールブ（４３５，４３６）は、前記後部覆い部（４３８ｃ）に支持されるようにしても良い。
【０００８】
また、上記構成において、前記キーシリンダ保持部（４３８）と前記フロントカバー（４７）との間に化粧板（４３１）が設けられ、前記化粧板（４３１）には前記キーシリンダ（４０７）のキー穴（４０７ａ）を露出させる開口（４３１ａ）が設けられ、前記キーシリンダ保持部（４３８）の上部と側部との２カ所に前記化粧板（４３１）が締結されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記化粧板（４３１）は、平面視で前記フロントカバー（４７）の開口（５６ｆ）から目視可能で、前記ケーブル（４３５，４３６）をガイドするガイド部（４３１ｊ，４３１ｆ）と、車幅方向内側を覆う内側覆い部（４３１ｂ）とが一体に設けられるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーを備え、フロントカバーは、車幅方向外側に面が向くフロントアウターカバーと、車幅方向内側に面が向くフロントインナーカバーとを備え、これらのフロントアウターカバーとフロントインナーカバーとは一体又は別体に設けられ、フロントカバーに、リッドによって開閉自在とされた収納部が設けられ、リッドが、リッドロック機構によって閉状態にロック可能、又は閉状態のロックが解除可能とされ、シートは、運転者が着座するメインシートであり、シートロック機構によってシートレール側に係合状態にロック可能、又は係合状態のロックが解除可能とされ、リッドロック機構及びシートロック機構の少なくとも一方が、ケーブルによってキーシリンダに接続され、このキーシリンダは、側面視でステアリングシャフトに重なるとともに、上面視でフロントインナーカバーに設けられた開口内に位置するので、フロントカバー内に収納部を設けたことで、車体に収納スペースを確保することができる。
【００１０】
また、リッドロック機構及びシートロック機構の少なくとも一方に接続されるキーシリンダの一側面がステアリングシャフトに覆われるとともに、キーシリンダがフロントインナーカバー内に位置することで、キーシリンダに対するいたずら防止効果を高めることができる。更に、複数のロック機構に対して単一のキーシリンダを設けることで、コストを抑えつつ車体の占有スペースをより小さくすることができ、自動二輪車の小さな車体スペースにもキーシリンダを容易に配置することができる。
【００１１】
また、メインフレームは、左右一対設けられ、左右のメインフレーム間には燃料タンクが配置され、燃料タンクの前方にリッドロック機構が配置され、燃料タンクの後方にシートロック機構が配置され、キーシリンダは、側面視でリッドロック機構とシートロック機構との間に位置し、車体中心から車幅方向にオフセットした位置で、車体フレームの前部から前方に延ばされてフロントカバーを支持するフロントサブフレームに支持されるので、シートと収納部のロックに特化したキーシリンダをリッドロック機構とシートロック機構との間に配置することで、接続するケーブルの長さを可及的に短くすることができる。また、キーシリンダの取付け部を、車体前部に位置するフロントサブフレームに設けたことで、車体フレーム側を加工するよりも加工しやすくすることができ、生産性を向上させることができる。
【００１２】
また、フロントアウターカバーとフロントインナーカバーとは別体であって、フロントインナーカバーは、車幅方向内側に傾斜する第１傾斜面と、この第１傾斜面よりも傾斜が急な略鉛直の第２傾斜面とを備え、開口は、第１傾斜面に設けられ、第２傾斜面によってキーシリンダの側方が覆われるので、第１傾斜面に開口を設けることで、その開口やキー穴が側方から見えない構造となり、また更に、キーシリンダを第２傾斜面で側方から覆うことで、キーシリンダへのいたずらをより一層防止することができる。また、フロントアウターカバーとフロントインナーカバーとを別体にしたことで、開口等を設けやすく、生産性を向上させることができる。
また、フロントサブフレームは、キーシリンダを保持するキーシリンダ保持部を備え、このキーシリンダ保持部は、キーシリンダの前後を覆う前部覆い部及び後部覆い部を備え、リッドロック機構とシートロック機構とにそれぞれ接続されるケールブは、後部覆い部に支持されるので、キーシリンダ保持部でキーシリンダの前後を覆うことで、より一層いたずらを防止することができる。また、後部覆い部でケーブルを保持することで、特別にケーブル保持部を設けるのに比べて部品点数を削減することができる。
【００１３】
また、キーシリンダ保持部とフロントカバーとの間に化粧板が設けられ、化粧板にはキーシリンダのキー穴を露出させる開口が設けられ、キーシリンダ保持部の上部と側部との２カ所に化粧板が締結されるので、キーシリンダと化粧板との位置決めが精度良く行えるため、化粧板の開口にキー穴を精度良く合わせることができ、外観性を向上させることができて品質を向上させることができる。
また、化粧板は、平面視でフロントカバーの開口から目視可能で、ケーブルをガイドするガイド部と、車幅方向内側を覆う内側覆い部とが一体に設けられるので、フロントカバーの開口とキーシリンダのキー穴の中心との位置合わせは、複数のカバーを合わせる車両においては難しいが、本発明では、キーシリンダに化粧板を位置合わせし、その上にフロントカバーの大きな開口を化粧板ごと目視可能とすることで、フロントカバーの開口と化粧板との位置のばらつきを目立たなくして外観性を向上させることができる。また、ガイド部と内側覆い部とを一体に備えたことにより、ケーブルのガイド及び保護を行いつつ部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の施錠構造を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の右側面図である。
【図３】自動二輪車の正面図である。
【図４】自動二輪車の平面図である。
【図５】車体フレームの左側面図である。
【図６】車体フレームの平面図である。
【図７】自動二輪車の車体前部を示す左側面図である。
【図８】自動二輪車の車体前部を示す要部正面図である。
【図９】収納部のリッドが開いた状態を示す左側面図である。
【図１０】収納部のリッドが開いた状態を示す斜視図である。
【図１１】収納部本体及びヒンジを示す斜視図である。
【図１２】収納部本体の要部を示す斜視図である。
【図１３】自動二輪車の車体前部を示す要部平面図である。
【図１４】自動二輪車の車体前部を示す要部斜視図である。
【図１５】車体前部からタンクカバーを外した状態を示す要部平面図である。
【図１６】キーシリンダ及びその周囲を示す斜視図である。
【図１７】キーシリンダとリッドロック機構との接続部を示す斜視図である。
【図１８】車体フレームの前部とフロントサブフレームとを示す平面図である。
【図１９】車体前部に設けられたフロントサブフレームを示す側面図である。
【図２０】リッドロック機構を示す説明図であり、図２０（Ａ）はリッドロック機構を前方から見た断面図、図２０（Ｂ）はリッドロック機構を上方から見た断面図である。
【図２１】リッドロック機構の作用を示す作用図であり、図２１（Ａ）はロック解除阻止機構を作動させた状態を示す作用図、図２１（Ｂ）はリッド操作子を操作した状態を示す作用図、図２１（Ｃ）はロック機構の作動を示す作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下という方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の施錠構造を備えた自動二輪車１の左側面図である。図２は、自動二輪車１の右側面図である。図３は、自動二輪車１の正面図である。図４は、自動二輪車１の平面図である。
図１〜図４に示すように、自動二輪車１は、乗員がシート１０に跨るように着座する鞍乗り型車両であり、車体フレームＦの前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるスイングアーム１１に軸支されている。エンジンＥは、シート１０の前方で車体フレームＦに支持される。車体フレームＦの大部分は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。
【００１６】
図５は、車体フレームＦの左側面図である。図６は、車体フレームＦの平面図である。
図１、図５及び図６に示すように、車体フレームＦは、金属製のパイプや板材を溶接等によって複数連結して形成されている。車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の下部から左右に分岐して後下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒと、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒと、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上下の中間部から後上がりに後方へ延びてシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒに連結される左右一対のリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒとを備える。
【００１７】
また、車体フレームＦは、ヘッドパイプ１２の上部から後下がりに後方に延びてメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前部に連結される左右一対のガセットフレーム１７Ｌ，１７Ｒと、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前部から後下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒと、エンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒの上下の中間部から後上がりに後方へ延びてメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに連結される左右一対のサポートフレーム１９Ｌ，１９Ｒとを備える。
【００１８】
リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒに対して車幅方向外側且つ下方の位置に配置され、リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒに沿って後方に延びる。リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端は、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後端よりも後方に位置する。シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒとリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒとは、パイプ状の複数の補強フレーム２０によって連結されている。
また、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後端とリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後部とは、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒ及びリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒを車幅方向の外側から覆うように設けられる左右一対の補強プレート２１，２１によって連結されている。
【００１９】
車体フレームＦは、車幅方向に延びて左右のフレーム間を連結するクロスフレームを複数備える。これらのクロスフレームとしては、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒ間を連結する前部クロスフレーム２２と、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上部間を連結する上部クロスフレーム２３と、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの下部間を連結する下部クロスフレーム２４と、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの前後の中間部間を連結する後部クロスフレーム２５と、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後端部間を連結する板状の後端部クロスフレーム２６とが設けられている。後端部クロスフレーム２６の左右端は、詳細には、補強プレート２１，２１の上面にそれぞれ連結されている。
【００２０】
図１に示すように、前輪２を操向する操舵系２９は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上端に連結されるトップブリッジ３０と、ステアリングシャフトの下端に連結されるボトムブリッジ３１と、トップブリッジ３０及びボトムブリッジ３１に支持される左右一対のフロントフォーク３２，３２とを備える。フロントフォーク３２は、テレスコピック型のショックアブソーバーであり、衝撃を吸収して減衰させるために、ばねと減衰力発生機構とを備える。操舵用のハンドルバー３３は、トップブリッジ３０の上部に設けられる。前輪２は、フロントフォーク３２，３２の下端に軸支される。
【００２１】
スイングアーム１１は、左右のピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ間に挿通されるピボット軸３４によって揺動自在に軸支される。スイングアーム１１は、ピボット軸３４に軸支される前端部から後輪３の側方へ延びる左右一対のアーム部３５と、左右のアーム部３５を前部で連結する連結部（不図示）とを備える。後輪３は左右のアーム部３５の後端間に軸支される。
スイングアーム１１と上部クロスフレーム２３との間には、リヤクッションユニット（不図示）が掛け渡される。
【００２２】
エンジンＥは、並列の複数気筒を備えた４ストロークエンジンであり、クランクシャフト（不図示）が設けられるクランクケース３６と、クランクケース３６の前部の上部から前傾して上方へ延びるシリンダ部３７とを備える。クランクケース３６の後部には、エンジンＥの動力を後輪３側に伝達する変速機（不図示）が内蔵されている。エンジンＥの出力は、ドライブチェーン２７を介して後輪３に伝達される。
図１及び図６に示すように、エンジンＥは、エンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒ、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒ及びピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒに連結され、吊り下げられるようにして車体フレームＦに搭載されている。シリンダ部３７は、左右のエンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒの間に配置されている。
シリンダ部３７の前面から引き出される排気管３８は、屈曲して後方に延び、後輪３の右側方に配置されるマフラー３９（図２参照）に接続される。エンジンＥの冷却水用のラジエーター２８は、シリンダ部３７の前方でヘッドパイプ１２の下方に位置する。
【００２３】
エアクリーナーボックス４０は、シリンダ部３７の上方でヘッドパイプ１２の後方に配置され、コネクティングチューブ（不図示）及びスロットルボディ（不図示）を介してシリンダ部３７の吸気ポートに接続される。
燃料タンク４１は、エアクリーナーボックス４０の後方でエアクリーナーボックス４０に隣接して設けられ、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒ上に支持される。
シート１０は、運転者が着座するメインシート４５と、同乗者が着座するリアシート４６とを備える。メインシート４５は、燃料タンク４１の後部に連続するように配置され、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに支持される。リアシート４６は、メインシート４５の後方でメインシート４５よりも一段高い位置に設けられている。
【００２４】
運転者用の左右一対のステップ６５Ｌ，６５Ｒは、エンジンＥの前方でハンドルバー３３の下方に配置されている。メインシート４５に着座した運転者は、膝から下の部分を前方に曲げ、足を前に投げ出すようにしてステップ６５Ｌ，６５Ｒに足を載せる。図２及び図６に示すように、右側のステップ６５Ｒの前方には、後輪３のブレーキを操作するためのブレーキペダル６８が設けられている。
リアシート４６の同乗者は、リアシート４６の下方に設けられた左右一対の同乗者用ステップ６６Ｌ，６６Ｒに足を載せる。
【００２５】
図１〜図４に示すように、車体カバーＣは、前輪２の上方から燃料タンク４１側まで延在してヘッドパイプ１２の周囲の車両の前部を広範囲に覆うフロントカバー４７と、フロントカバー４７の前部の左右から下方に延びて前輪２の上部の後部を側方から覆う左右一対のフロントロアサイドカバー４８Ｌ，４８Ｒとを備える。また、車体カバーＣは、前輪２の後方からピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒまで延びてエンジンＥ及びピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒを側方から覆う左右一対のセンターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒを備える。
【００２６】
また、車体カバーＣは、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの下縁に連なってエンジンＥの下方からスイングアーム１１の前部まで延びる左右一対のアンダーカバー５０Ｌ，５０Ｒと、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒからリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端までを覆うリヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒとを備える。さらに、車体カバーＣは、リヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒの後端間に跨るように配置されるテールカバー５２と、フロントカバー４７の後部とセンターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの前部との間に設けられ、通風孔を備えた左右一対の通風カバー５３Ｌ，５３Ｒとを備える。センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの上縁は、フロントカバー４７の後部の下縁及びメインシート４５の下縁に沿って設けられている。リヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒの前端部は、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの後端部とアンダーカバー５０Ｌ，５０Ｒとの間に位置する。
クランクケース３６の一部は、車体カバーＣに覆われずに左右の側方に露出する。
【００２７】
フロントカバー４７は、ヘッドパイプ１２の前方に設けられる前面カバー部５４と、ヘッドパイプ１２の前方の部分を前方及び側方から覆う左右一対の側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒと、ヘッドパイプ１２の後方でエアクリーナーボックス４０及び燃料タンク４１を側方から覆う左右一対のタンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒと、タンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒを左右に連結してエアクリーナーボックス４０及び燃料タンク４１を上方から覆う上面カバー部５７とを備える。
【００２８】
前面カバー部５４、側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒ、タンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒ及び上面カバー部５７は、ヘッドパイプ１２を周囲から囲うように配置されることでフロントカバー４７を構成し、フロントカバー４７の中央部には、操舵系２９をその内側で回動可能とする空間部５８（図４参照）が形成されている。
左右一対のサイドミラー５９，５９は、側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒの上部の左右端に一体的に設けられている。
前面カバー部５４には、ヘッドライト６０が設けられる。前面カバー部５４の後部には、ウインドスクリーン６１が設けられる。
フロントフェンダー６２は、フロントフォーク３２，３２に固定される。サイドスタンド６７は、左側のピボットフレーム１４Ｌに取り付けられている。サイドスタンド６７で自動二輪車１を駐車状態にすると、自動二輪車１は左側に傾斜した状態となる。
【００２９】
図７は、自動二輪車１の車体前部を示す左側面図、図８は自動二輪車１の車体前部を示す要部正面図である。
図７及び図８に示すように、フロントカバー４７、詳しくは、前面カバー部５４には、左右一対の収納部４０１Ｌ，４０１Ｒが設けられている。収納部４０１Ｌ，４０１Ｒは、左右のサイドミラー５９，５９、左右の側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒに隣接して設けられ、それぞれリッド４０３Ｌ，４０３Ｒを備える。図８では左側のリッド４０３Ｌが開いた状態を示している。リッド４０３Ｌの下方に隣接する側方カバー部５５Ｌと、リッド４０３Ｌの後方に隣接するサイドミラー５９とで囲まれる部分には、リッド４０３Ｌを開けるための側面視三角形状（図７参照）に形成された左側のリッド操作子４０５が設けられている。同様に、リッド４０３Ｒの下方に隣接する側方カバー部５５Ｒと、リッド４０３Ｒの後方に隣接するサイドミラー５９とで囲まれる部分には、リッド４０３Ｒを開けるための側面視三角形状に形成された右側のリッド操作子４０５が設けられている。
【００３０】
リッド操作子４０５は、その周囲の面（リッド４０３Ｌ，４０３Ｒ、側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒ、サイドミラー５９，５９）と面一に設けられている。リッド操作子４０５が車幅方向内側に押されると、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒを閉状態にロックしておくリッドロック機構４０６Ｌ，４０６Ｒが作動し、閉状態のロックが解除されて、リッド４０３Ｌ又はリッド４０３Ｒが開状態となる。但し、左側の収納部４０１Ｌだけには、リッド４０３Ｌを開ける際にリッド操作子４０５の操作と共に所定の操作が必要な防犯機能（詳細については、後述する。）を有している。
左側の収納部４０１Ｌ及び左側のリッドロック機構４０６Ｌよりも後方で左側のサイドミラー５９の車幅方向内側には、リッドロック機構４０６Ｌと、着脱自在とされるメインシート４５（図１参照）の固定用のロックを行うシートロック機構（不図示）とにケーブル（不図示）を介して接続されたキーシリンダ４０７が設けられている。
左側の収納部４０１Ｌと右側の収納部４０１Ｒとは、上記したリッドロック機構４０６Ｌとリッドロック機構４０６Ｒとが異なるとともに後述する収納空間の形状が異なり、その他は同様の構造である。
【００３１】
図７において、左側の側方カバー部５５Ｌの後縁部からは、車両の駐車時に前輪２又は後輪３（図１参照）を制動するためのパーキングブレーキレバー４０８が下方に延びている。パーキングブレーキレバー４０８は、側方カバー部５５Ｌ内に一端部が揺動可能に取付けられたアーム部４０８ａと、アーム部４０８ａの他端部に取付けられたグリップ部４０８ｂとを備える。グリップ部４０８ｂは、上端部に設けられた鍔部４０８ｃと、手で握るために鍔部４０８ｃから下方に延ばされたストレート部４０８ｄとを一体に備える。
側方カバー部５５Ｌの後縁部は、外側面よりも内側に折り曲げられているので、パーキングブレーキレバー４０８を側方カバー部５５Ｌの後縁部の後方に配置することができ、パーキングブレーキレバー４０８を車両前方から目立たなくするとともに、車体側方を流れる空気流への影響を抑えることができる。
【００３２】
図９は、収納部４０１Ｌのリッド４０３Ｌが開いた状態を示す左側面図、図１０は、収納部４０１Ｌのリッド４０３Ｌが開いた状態を示す斜視図である。
図９及び図１０に示すように、収納部４０１Ｌは、上部が開いた箱状の収納部本体４１１Ｌと、収納部本体４１１Ｌの車幅方向内側の上側壁部４１１ｒにヒンジ４１２を介して開閉可能に取付けられたリッド４０３Ｌとを備える。従って、リッド４０３Ｌは、車幅方向外側が開いて側方に開放させる側方開放構造を構成している。また、収納部本体４１１Ｌの開口４１１ｂは、上方斜め車体側方へ指向しているため、上記の側方開放構造と合わせて、車体側方から収納部４０１Ｌ内へ収納物を容易に出し入れすることができる。
【００３３】
収納部本体４１１Ｌには、リッド４０３Ｌと共に収納空間を形成する凹部４１１ｓが設けられ、凹部４１１ｓの開口４１１ｂの周縁部４１１ｃに、無端状のシール材４１３が取付けられている。リッド４０３Ｌは、その裏面に輪郭が収納部本体４１１Ｌの周縁部４１１ｃと同一の環状の周壁４０３ａが形成されているため、リッド４０３Ｌを閉じたときには周壁４０３ａが収納部本体４１１Ｌ側のシール材４１３に押し付けられるため、シール材４１３に周壁４０３ａが密着し、収納部４０１Ｌ内に土埃、雨水等が入り込むのを防止することができる。
凹部４１１ｓ内は、段状に形成され、凹部４１１ｓの前部は深く形成され、凹部４１１ｓの後部は、前部より浅くなるように開口４１１ｂより低くなった段部４１１ｔが形成されている。段部４１１ｔには、例えば、ＥＴＣ車載器４１５等の電装品が収納され、収納部４０１Ｌの前部には、例えば、電装品であるシガーソケット４１６が設けられている。
【００３４】
シガーソケット４１６のシガープラグを差し込む部分は、凹部４１１ｓ内に設けられるため、シガーソケット４１６に雨水や土埃が入るのを防止することができ、シガーソケット４１６とシガープラグとの安定な電気的導通を長期に亘って確保することができる。また、シガープラグはシガーソケット４１６に対して後方から前方に差し込む構造なので、前後に長い凹部４１１ｓではシガープラグを差し込みやすくなり、使い勝手を向上させることができる。
右側の収納部４０１Ｒ（図８参照）についても、上記した左側の収納部４０１Ｌとほぼ同様の構造を有しているが、段部４１１ｔは形成されておらず、収納部本体の凹部の前部及び後部は共に深く形成されて、左側の収納部４０１Ｌよりも大きな収納容量を有する。
【００３５】
図１１は、収納部本体４１１Ｌ及びヒンジ４１２を示す斜視図、図１２は、収納部本体４１１Ｌの要部を示す斜視図である。
収納部本体４１１Ｌは、開口４１１ｂを囲むように形成された開口周囲部４１１ｄと、リッド操作子４０５を挿入するために開口周囲部４１１ｄに設けられた操作子挿入穴４１１ｅと、開口周囲部４１１の下方に形成された下部収納部４１１ｆとを備える。
ＥＴＣ車載器４１５（図１０参照）は、凹部４１１ｓ内の高い位置である段部４１１ｔに配置されるため、ＥＴＣ車載器４１５に対してＥＴＣカードの抜き差しを容易に行うことができ、使い勝手を向上させることができる。
また、収納部本体４１１Ｌにリッド操作子４０５を挿入する操作子挿入穴４１１ｅが設けられているので、リッド操作子４０５を予め収納部本体４１１Ｌに小組みした状態で、製造ラインにおいて収納部本体４１１Ｌを車体側に組付けることができ、生産性を向上させることができる。
【００３６】
下部収納部４１１ｆの上部には、車体前方に膨出する上部膨出壁４１１ｈが形成され、上部膨出壁４１１ｈに前後に長いシガーソケット４１６が取付けられている。なお、符号４２１はシガーソケット４１６に接続された配線、４２２は配線４２１の先端部に取付けられたコネクタである。コネクタ４２２は、上部膨出壁４１１ｈの下部に一体に形成されたコネクタ取付け部４１１ｑにビス４２３で取付けられている。このように、収納部本体４１１Ｌにコネクタ４２２を取付けるコネクタ取付け部４１１ｑを設けることで、特別にコネクタ４２２用の取付け部を設けるのに比べて部品点数を減らすことができ、コストを抑えることができる。
【００３７】
ヒンジ４１２は、前後一対の本体側ヒンジ部４１１ｇ，４１１ｇ、ヒンジ軸４１８、リッド側ヒンジ部４０３ｂ（図９参照）とから構成されている。本体側ヒンジ部４１１ｇ，４１１ｇは、開口周囲部４１１ｄの車幅方向内側の上側壁部４１１ｒに前後に離間して一体に形成されている。ヒンジ軸４１８は、本体側ヒンジ部４１１ｇ，４１１ｇ間に回転可能に渡されている。リッド側ヒンジ部４０３ｂは、ヒンジ軸４１８に取付けられるとともにリッド４０３Ｌ（図９参照）に一体に形成されている。ヒンジ軸４１８には、両端部にねじりコイルばね４２４が巻かれ、ねじりコイルばね４２４によって、収納部本体４１１Ｌに対してリッド４０３Ｌが開く方向に付勢される。
【００３８】
図１３は、自動二輪車１の車体前部を示す要部平面図、図１４は、自動二輪車１の車体前部を示す要部斜視図である。
図１３及び図１４に示すように、タンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒは、それぞれの前部に、サイドミラー５９に隣接するアウターカバー５６ａ，５６ａと、アウターカバー５６ａ，５６ａの内側に一体に形成されたインナーカバー５６ｂ，５６ｊとを備える。アウターカバー５６ａ，５６ａとインナーカバー５６ｂ，５６ｊとの境界である稜線５６ｃは、車幅方向外側に凸となる略円弧状に形成されている。
左側のインナーカバー５６ｂには、凹部５６ｄが形成され、凹部５６ｄの底に略台形状の開口５６ｆが開けられている。開口５６ｆ内には、キーシリンダ４０７のキー挿入穴４０７ａと、キーシリンダ４０７の周囲の部分と、後で詳述する化粧板４３１の一部とが露出している。
【００３９】
インナーカバー５６ｂは、稜線５６ｃから下るように形成された第１傾斜面５６ｇと、第１傾斜面５６ｇの縁部から第１傾斜面５６ｇよりも急な角度で下るように形成された第２傾斜面５６ｈとを備える。第１傾斜面５６ｇには凹部５６ｄが形成され、第２傾斜面５６ｈは鉛直に近い傾斜角度に形成されている。このように第２傾斜面５６ｈを設けることで、第１傾斜面５６ｇの下方に配置されたキーシリンダ４０７を、インナーカバー５６ｂとヘッドパイプ１２との間の隙間から露出しないようにすることができ、キーシリンダ４０７へのいたずらを防止することができる。
キーシリンダ４０７は、操舵系２９を構成するトップブリッジ３０と車体前後方向で同じ位置に配置されている。即ち、ヘッドパイプ１２内に回転可能に支持されたステアリングシャフト４２５の上端部と前後方向で同じ位置に配置されている。
ハンドルバー３３は、詳しくは、トップブリッジ３０に取付けられた左右一対のハンドルホルダー４２６，４２６で支持されている。
【００４０】
図１５は、車体前部からタンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒ（図１３参照）を外した状態を示す要部平面図である。
左側のタンクカバー部５６Ｌの下方には、化粧板４３１に覆われたキーシリンダ４０７が配置されている。化粧板４３１は、上部に円形の開口４３１ａが開けられ、開口４３１ａからキーシリンダ４０７のキー挿入穴４０７ａと、キー挿入穴４０７ａの周囲の部分とが露出している。開口４３１ａは、インナーカバー５６ｂ（図１３参照）に開けられた開口５６ｆ（図１３参照）よりも小さく形成されている。
このように、キーシリンダ４０７の上方を開口４３１ａの開けられた化粧板４３１で覆い、更に、図１３に示したように、化粧板４３１の上方を、開口４３１ａより大きい開口５６ｆが開けられたインナーカバー５６ｂで覆っている。これにより、化粧板４３１の開口４３１ａとインナーカバー５６ｂの開口５６ｆとの位置関係の組付上のばらつきがあっても、化粧板４３１の開口４３１ａとインナーカバー５６ｂの開口５６ｆとの位置関係の誤差を目立たなくすることができる。従って、キー挿入穴４０７ａと化粧板４３１の開口４３１ａと位置関係を保ちながら外観性を良好とすることができる。
キーシリンダ４０７は、車体フレームＦの前部に取付けられたフロントサブフレーム４３３で支持されている。キーシリンダ４０７からは２本のケーブル、即ち車体前側に延びる第１ケーブル４３５と、車体後側に延びる第２ケーブル４３６とのそれぞれの一端が接続されている。
【００４１】
図１６は、キーシリンダ４０７及びその周囲を示す斜視図である。
フロントサブフレーム４３３は、鋼板を折り曲げることにより形成されたキーシリンダ保持部４３８を備え、キーシリンダ保持部４３８の内側にキーシリンダ４０７が配置されている。キーシリンダ保持部４３８は、上壁４３８ａ、前壁４３８ｂ、後壁４３８ｃ及び内側壁４３８ｄを一体に備える。上壁４３８ａにはキーシリンダ４０７の上部が取付けられている。前壁４３８ｂ、後壁４３８ｃ及び内側壁４３８ｄは、キーシリンダ４０７をそれぞれ前方、後方及び内側方から覆っている。
【００４２】
第１ケーブル４３５は、外側部分を構成するアウターケーブル４３５ａと、アウターケーブル４３５ａ内に移動可能に挿入されたインナーワイヤ４３５ｂとから構成されている。アウターケーブル４３５ａは、その先端部が、後壁４３８ｃの車幅方向外側の縁部に取付けられている。インナーワイヤ４３５ｂは、その先端部が、キーシリンダ４０７の外周部４０７ｂから突出する第１アーム部４０７ｃに連結されている。第１ケーブル４３５の他端部は、左側のリッドロック機構４０６Ｌ（図７参照）に接続されている。
同様に、第２ケーブル４３６は、外側部分を構成するアウターケーブル４３６ａと、アウターケーブル４３６ａ内に移動可能に挿入されたインナーワイヤ４３６ｂとから構成されている。アウターケーブル４３６ａは、その先端部が、後壁４３８ｃの車幅方向内側の下縁部に取付けられている。インナーワイヤ４３６ｂは、その先端部が、キーシリンダ４０７の外周部４０７ｂから突出する第２アーム部４０７ｄに連結されている。第２ケーブル４３６の他端部は、図６において、車体フレームＦを構成する下部クロスフレーム２４の上部に取付けられたシートロック機構４３７に接続されている。
【００４３】
キーシリンダ４０７は、外筒４４１と、外筒４４１内に回転可能に挿入された内筒（不図示）と、外筒４４１、内筒間に渡された複数のタンブラー（不図示）とから主に構成されている。内筒の上端部にはキー挿入穴４０７ａ（図１５参照）が設けられている。
キーシリンダ４０７の内筒にキーが挿入されないときには、外筒４４１と内筒との間にタンブラーが跨って配置された状態となり、内筒は外筒４４１に対して回動不能になっている。内筒にキーが挿入されると、キーに設けられた溝又は山に対応する各タンブラーが外筒４４１、内筒間を移動し、タンブラーの全てが外筒４４１側又は内筒側に位置するため、内筒は外筒４４１内を左又は右に回動可能となる。
【００４４】
上記した第１アーム部４０７ｃ及び第２アーム部４０７ｄは、内筒に一体的に取付けられているため、内筒と共に回動可能である。キーシリンダ４０７にキー挿入穴４０７ａからキーを挿入して、例えば、右回転させたときには第１アーム部４０７ｃが右回りに回動し、左回転させたときには第２アーム部４０７ｄが左回りに回動する。第１アーム部４０７ｃが右回りに回動すれば、第１ケーブル４３５のインナーワイヤ４３５ｂが引かれ、第２アーム部４０７ｄが左回りに回動すれば、第２ケーブル４３６のインナーワイヤ４３６ｂが引かれる。
【００４５】
化粧板４３１は、内側部４３１ｂ、上帯状部４３１ｃ、下覆い部４３１ｄ、下方延出部４３１ｅ、下ガイド部４３１ｆを一体に備える。
内側部４３１ｂは、キーシリンダ保持部４３８の内側壁４３８ｄにボルト４４３で略車幅方向に締結されている。上帯状部４３１ｃは、内側部４３１ｂの上縁から車幅方向外側に延びるとともに屈曲しつつ前後方向に延びている。下覆い部４３１ｄは、内側部４３１ｂの下縁から車幅方向外側へ延びてキーシリンダ４０７の下方を覆っている。下方延出部４３１ｅは、下覆い部４３１ｄの側縁から下方に延びている。下ガイド部４３１ｆは、下方延出部４３１ｅの下縁から車幅方向外側に延びる後ろ上がりに形成された部分であり、第１ケーブル４３５がキーシリンダ４０７側から後方に延びる状態から更に下方及び前方にＵターンするようにガイドしている。
【００４６】
上帯状部４３１ｃは、上段部４３１ｇ、下段部４３１ｈ、上ガイド部４３１ｊから構成されている。上段部４３１ｇは、丸い開口４３１ａが開けられている。下段部４３１ｈは、キーシリンダ保持部４３８の後壁４３８ｃから後方に延びる後方延出部４３８ｅにボルト４４４で略上下方向に締結される。上ガイド部４３１ｊは、後ろ下がりに形成された部分であり、キーシリンダ４０７側から延びる第２ケーブル４３６を後方斜め下方に延びるように上からガイドしている。
下覆い部４３１ｄは、キーシリンダ４０７と、第１ケーブル４３５及び第２ケーブル４３６の各先端部を下方から覆っている。下方延出部４３１ｅは、その外側面に第２ケーブル４３６を上方から位置決めする突起４３１ｋ，４３１ｍを一体に備える。これにより、第２ケーブル４３６は、突起４３１ｋ，４３１ｍと下ガイド部４３１ｆとに上下に挟まれて位置決めされる。
上記した内側部４３１ｂは、内側壁４３８ｄに略車幅方向に締結され、下段部４３１ｈは、後方延出部４３８ｅに略上下方向に締結されるため、化粧板４３１における車幅方向、前後方向及び上下方向の取付精度をより高めることができる。この結果、図１５に示したように、キーシリンダ４０７のキー挿入穴４０７ａに対する化粧板４３１の開口４３１ａの位置精度を高めることができ、外観性を向上させることができる。
【００４７】
図１７は、キーシリンダ４０７とリッドロック機構４０６Ｌとの接続部を示す斜視図である。
車体前部左側の収納部４０１Ｌに設けられたリッドロック機構４０６Ｌとキーシリンダ４０７とは第１ケーブル４３５によって接続されている。リッドロック機構４０６Ｌは、収納部４０１Ｌの後部下部に設けられるとともに、リッド操作子４０５の車幅方向内側に配置されている。キーシリンダ４０７は、収納部４０１Ｌよりも車体後方で車幅方向内側に配置されている。従って、第１ケーブル４３５は、キーシリンダ４０７から一端車体後方に延びた後に車体前方にＵターンし、更に車幅方向外側へ延び、屈曲して車体前方に延びてリッドロック機構４０６Ｌに接続されている。第１ケーブル４３５の中間部には、フロントサブフレーム４３３に設けられた針金状のフック４４６で支持されて出来た屈曲部４３５ｃが形成されている。
【００４８】
リッドロック機構４０６Ｌは、リッド４０３Ｌを閉状態にロックしておくのに加えて、リッド４０３Ｌを開状態にする際、所定の操作を行わずに収納部４０１Ｌ側のリッド操作子４０５を操作したときにリッド４０３Ｌを閉状態に維持する機能を有する。
上記した所定の操作とは、キーシリンダ４０７にキーを挿入して右回転させることである。即ち、キーシリンダ４０７にキーを挿入し、キーを右回転させると、図１６に示した第１ケーブル４３５のインナーワイヤ４３５ｂが引かれ、この状態で図９に示したリッド操作子４０５を押すことにより、リッドロック機構４０６Ｌが解除され、リッド４０３Ｌを開けることができる。このリッドロック機構４０６Ｌの詳細構造及び作用については図２０及び図２１にて説明する。
【００４９】
このような所定の操作は、左側の収納部４０１Ｌにのみに必要となる。即ち、図８において、右側の収納部４０１Ｒに設けられるリッドロック機構４０６Ｒは、単にリッド４０３Ｒを閉状態にロックする又はロックを解除する機能のみを有する。即ち、右側のリッドロック機構４０６Ｒは、キーシリンダ４０７に連結されていない。従って、右側のリッド操作子４０６を押せば、常にリッドロック機構４０６Ｒのロックが解除され、リッド４０３Ｒが開状態となる。
ここで、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒ（リッド４０３Ｒについては図８参照）は、ヒンジ４１２に設けられたねじりコイルばね４２４によって開放状態となるように付勢されているため、リッド操作子４０５が操作され、リッドロック機構４０６Ｌ，４０６Ｒ（リッドロック機構４０６Ｒについては図８参照）が解除されることで、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒが自ら開放状態となるように動き、回動操作が省かれ、利便性が向上する。特に、上記の如く左側の収納部４０１Ｌを開ける場合には、キーシリンダ４０７の操作がリッド操作子４０５の操作に加えて必要となるため、利便性の効果が大きい。
また、図１６において、キーシリンダ４０７にキーを挿入し、キーを左回転させると、第２ケーブル４３６のインナーワイヤ４３６ｂが引かれ、図６に示したシートロック機構４３７のロックが解除されるため、メインシート４５（図１０参照）を取外すことができる。
【００５０】
図１８は、車体フレームＦの前部とフロントサブフレーム４３３とを示す平面図、図１９は、車体前部に設けられたフロントサブフレーム４３３を示す側面図である。
図１８及び図１９に示すように、フロントサブフレーム４３３は、左右一対の第１前後延出フレーム４５３Ｌ，４５３Ｒ、前部クロスフレーム４５４、左右一対の第２前後延出フレーム４５６Ｌ，４５６Ｒ、左右一対のサイド連結フレーム４５７Ｌ，４５７Ｒ、サイド傾斜フレーム４５８Ｌ，４５８Ｒ、連結クロスフレーム４６１、センターブラケット４６２を備える。なお、符号４６３は車幅方向中央を前後方向に延びる車体中心線である。
【００５１】
第１前後延出フレーム４５３Ｌ，４５３Ｒは、それぞれの後端部４５３ａがガセットフレーム１７Ｌ，１７Ｒに設けられたブラケット１７ａ，１７ａにボルト４６７で取付けられている。後端部４５３ａは、パイプが平板状に圧縮されて形成された部分であり、ブラケット１７ａへの取付けに適するように形状されている。前部クロスフレーム４５４は、車幅方向に直線状に延びる直線部４５４ａと、直線部４５４ａの両端から下方に折り曲げられて形成された左右一対の上下延出部４５４ｂ，４５４ｃとが一体成形され、直線部４５４ａが左右の第１前後延出フレーム４５３Ｌ，４５３Ｒの前端に取付けられている。
【００５２】
第２前後延出フレーム４５６Ｌ，４５６Ｒは、第１前後延出フレーム４５３Ｌ，４５３Ｒの後部と前部クロスフレーム４５４との間に前後に延びるように且つ上方に凸に湾曲するように渡されている。サイド連結フレーム４５７Ｌ，４５７Ｒは、第１前後延出フレーム４５３Ｌ、第２前後延出フレーム４５６Ｌ間、及び第１前後延出フレーム４５３Ｒ、第２前後延出フレーム４５６Ｒ間にそれぞれ上下に延びるように且つ車幅方向外側へ凸に湾曲するように渡されている。
【００５３】
サイド傾斜フレーム４５８Ｌ，４５８Ｒは、第２前後延出フレーム４５６Ｌ、サイド連結フレーム４５７Ｌ間、及び第２前後延出フレーム４５６Ｒ、サイド連結フレーム４５７Ｒ間にそれぞれほぼ水平に且つ直線状に延びるように渡されている。連結クロスフレーム４６１は、左右の第２前後延出フレーム４５６Ｌ，４５６Ｒ間に車幅方向に沿って直線状に延びるように渡されている。センターブラケット４６２は、連結クロスフレーム４６１の中央部から後方斜め下方に延びて先端部がヘッドパイプ１２の前面に設けられたブラケット１２ａにボルト４６４及びナット４６５で取付けられている。
【００５４】
キーシリンダ４０７を保持するキーシリンダ保持部４３８は、左側の第２前後延出フレーム４５６Ｌの後部上部に取付けられている。詳しくは、キーシリンダ保持部４３８は、図１８に示す平面視では第１前後延出フレーム４５３Ｌと第２前後延出フレーム４５６Ｌとが重なる位置に配置されている。また、キーシリンダ保持部４３８は、前後方向ではヘッドパイプ１２の上部と同位置に配置されている。更に、図１９に示す側面視では、キーシリンダ保持部４３８は、操舵系２９を構成するトップブリッジ３０及びハンドルホルダー４２６と重なっている。また、左側のリッドロック機構４０６Ｌは、側面視でキーシリンダ４０７の前方斜め下方に配置されている。
【００５５】
キーシリンダ保持部４３８の上壁４３８ａの上面は、車幅方向内方斜め上方を指向している。従って、キーシリンダ４０７のキー挿入穴４０７ａも車幅方向内方斜め上方を指向しているので、例えば、運転者が降車して車体の左側に立った状態でもキー挿入穴４０７ａにキーを挿入することが可能になり、例えば、一方の手でキーを回してシートロック機構４３７（図６参照）のロックを解除し、他方の手でメインシート４５（図４参照）を持ち上げることができる。
【００５６】
図２０は、リッドロック機構４０６Ｌを示す説明図であり、図２０（Ａ）はリッドロック機構４０６Ｌを前方から見た断面図、図２０（Ｂ）はリッドロック機構４０６Ｌを上方から見た断面図である。
図２０（Ａ）に示すように、リッド４０３Ｌは、下面に鉤形のリッド係合部４０３ｃが設けられた内板４０３ｅと、内板４０３ｅに外部に露出するように取付けられた外板（不図示）とから構成されている。
リッドロック機構４０６Ｌは、リッド４０３Ｌを閉状態にロックするのに加えて、そのロックを解除するロック機構４０６Ａと、ロック機構４０６Ａによるリッド４０３Ｌのロック解除を阻止する、又はロック解除を許容するロック解除阻止機構４０６Ｂ（図２０（Ｂ）参照）とを備える。
ロック機構４０６Ａは、操作子挿入穴４１１ｅと、リッド操作子４０５と、操作子延長部４０５ｃと、フック部４０５ｄとを備える。
操作子延長部４０５ｃは、リッド操作子４０５に一体に形成された部分であり、先端部に、リッド４０３Ｌのリッド係合部４０３ｃに係合するフック部４０５ｄが一体に形成されている。なお、符号４１１ｊは収納部本体４１１Ｌの開口周囲部４１１ｄに形成された開口部であり、リッド係合部４０３ｃが挿入される部分である。
【００５７】
図２０（Ｂ）に示すように、リッド操作子４０５は、指で押される外端面４０５ａと、外端面４０５ａに対向する奥側の内端面４０５ｂと、外端面４０５ａ、内端面４０５ｂ間の側面４０５ｅに形成された操作子凸部４０５ｆ及び操作子凹部４０５ｇとを備える。
内端面４０５ｂは、端部凹部４０５ｈが形成され、端部凹部４０５ｈと収納部本体４１１Ｌの内面４１１ｕとの間に、ロック機構４０６Ａの一部を構成する圧縮コイルばね４７２が配置されている。操作子凸部４０５ｆは、リッド操作子４０５が操作子挿入穴４１１ｅから抜けるのを防止する部分であり、収納部本体４１１Ｌの内側に圧縮コイルばね４７２によって押付けられている。操作子凹部４０５ｇは、後で詳述するロック解除阻止機構４０６Ｂの一部が係合する部分である。
操作子延長部４０５ｃは、リッド操作子４０５の内端部側から一体に前方に直線状に延びる部分であり、操作子延長部４０５ｃの前端部にフック部４０５ｄが一体に設けられている。
【００５８】
ロック解除阻止機構４０６Ｂは、突出壁４１１ｎ、ピン挿入穴４１１ｐ、ロック解除阻止ピン４７５、リング部材４７６、圧縮コイルばね４７７、リッド操作子４０５の操作子凹部４０５ｇで構成されている。
ピン挿入穴４１１ｐは、収納部本体４１１Ｌに設けられた突出壁４１１ｎに前後方向に延びるように開けられている。リング部材４７６は、ピン挿入穴４１１ｐの後端部に固定されている。ロック解除阻止ピン４７５は、ピン挿入穴４１１ｐに移動可能に挿入され、ロック解除阻止ピン４７５とリング部材４７６のそれぞれの間に設けられた圧縮コイルばね４７７によってリッド操作子４０５の操作子凹部４０５ｇ内に付勢されつつ挿入されている。ロック解除阻止ピン４７５の後端には、第１ケーブル４３５のインナーワイヤ４３５ｂが接続されている。なお、符号４７８はフロントサブフレーム４３３（図１９参照）に設けられたケーブル端支持部であり、第１ケーブル４３５のアウターケーブル４３５ａが支持されている。
ロック解除阻止機構４０６Ｂの上記構成により、図２０（Ｂ）の状態では、ロック解除阻止ピン４７５が、リッド操作子４０５の操作子凹部４０５ｇ内に挿入されているため、リッド操作子４０５を操作することができず、リッド４０３Ｌを開けることができない。
【００５９】
図２１は、リッドロック機構４０６Ｌの作用を示す作用図であり、図２１（Ａ）はロック解除阻止機構４０６Ｂを作動させた状態を示す作用図、図２１（Ｂ）はリッド操作子４０５を操作した状態を示す作用図、図２１（Ｃ）はロック機構４０６Ａの作動を示す作用図である。
図２１（Ａ）に示すように、キーシリンダ４０７（図１７参照）にキーを挿入して右回転させる。この結果、キーシリンダ４０７に接続された第１ケーブル４３５のインナーワイヤ４３５ｂが矢印Ｇで示すように引かれ、これに伴って、ロック解除阻止ピン４７５が、圧縮コイルばね４７７の弾性力に抗して矢印Ｈで示すように後退し、ロック解除阻止ピン４７５の先端部４７５ａが、リッド操作子４０５に形成された操作子凹部４０５ｇから外れる。
【００６０】
次に、図２１（Ｂ）に示すように、リッド操作子４０５の外端面４０５ａを押し、白抜き矢印で示すように、リッド操作子４０５を圧縮コイルばね４７２の弾性力に抗して車幅方向内側へ移動させる。この結果、リッド操作子４０５と共に操作子延長部４０５ｃ及びフック部４０５ｄが、矢印Ｊで示すように、車幅方向内側へ移動する。
この結果、図２１（Ｃ）に示すように、フック部４０５ｄが車幅方向内側へ移動することで、フック部４０５ｄが、リッド４０３Ｌのリッド係合部４０３ｃから外れ、リッド係合部４０３ｃは、ヒンジ４１２（図１１参照）に設けられたねじりコイルばね４２４（図１１参照）の弾性力によって、矢印Ｋで示すように移動する。即ち、リッド４０３Ｌが開く。
図２１（Ａ）において、キーシリンダ側の操作を行わない、即ち第１ケーブル４３５のインナーワイヤ４３５ｂを引かなければ、図２０（Ａ）の状態が維持され、リッド操作子４０５を押せないので、リッド４０３Ｌを開けることはできない。
【００６１】
以上の図１、図６、図８、図１３及び図１９に示したように、車体フレームＦが、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後方に設けられるメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒと、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの後端に接続されたシートレールとしてのシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒとを備え、これらのシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒに着脱可能にシートとしてのメインシート４５が支持された鞍乗り型車両としての自動二輪車１の施錠構造において、ヘッドパイプ１２を前方から覆うフロントカバー４７を備え、フロントカバー４７は、車幅方向外側に面が向くアウターカバー５６ａと、車幅方向内側に面が向くインナーカバー５６ｂとを備え、これらのアウターカバー５６ａとインナーカバー５６ｂとは一体又は別体に設けられ、フロントカバー４７に、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒによって開閉自在とされた収納部４０１Ｌ，４０１Ｒが設けられ、リッド４０３Ｌ，４０３Ｒが、リッドロック機構４０６Ｌ，４０６Ｒによって閉状態にロック可能、又は閉状態のロックが解除可能とされ、シートが、運転者が着座するメインシート４５であり、シートロック機構４３７によってシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒ側に係合状態にロック可能、又は係合状態のロックが解除可能とされ、リッドロック機構４０６Ｌ及びシートロック機構４３７の少なくとも一方が、ケーブル（第１ケーブル４３５、第２ケーブル４３６）によってキーシリンダ４０７に接続され、このキーシリンダ４０７は、側面視でステアリングシャフト４２５に重なるとともに、上面視でインナーカバー５６ｂに設けられた開口５６ｆ内に位置する。
【００６２】
この構成によれば、フロントカバー４７内に収納部４０１Ｌ，４０１Ｒを設けたことで、車体に収納スペースを確保することができる。また、リッドロック機構４０６Ｌ及びシートロック機構４３７の少なくとも一方に接続されるキーシリンダ４０７の一側面がステアリングシャフト４２５に覆われるとともに、キーシリンダ４０７がインナーカバー５６ｂ内に位置することで、キーシリンダ４０７に対するいたずら防止効果を高めることができる。更に、複数のロック機構であるリッドロック機構４０６Ｌ及びシートロック機構４３７に対して単一のキーシリンダ４０７を設けることで、コストを抑えつつ車体の占有スペースをより小さくすることができ、自動二輪車１の小さな車体スペースにもキーシリンダ４０７を容易に配置することができる。
【００６３】
また、図６、図７、図１８及び図１９に示したように、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒは、左右一対設けられ、左右のメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒ間には燃料タンク４１が配置され、燃料タンク４１の前方にリッドロック機構４０６Ｌが配置され、燃料タンク４１の後方にシートロック機構４３７が配置され、キーシリンダ４０７は、側面視でリッドロック機構４０６Ｌとシートロック機構４３７との間に位置し、車体中心から車幅方向にオフセットした位置で、車体フレームＦの前部から前方に延ばされてフロントカバー４７を支持するフロントサブフレーム４３３に支持されるので、メインシート４５と収納部４０１Ｌのロックに特化したキーシリンダ４０７をリッドロック機構４０６Ｌとシートロック機構４３７との間に配置することで、接続する第１ケーブル４３５及び第２ケーブル４３６の長さを可及的に短くすることができる。また、キーシリンダ４０７の取付け部を、車体前部に位置するフロントサブフレーム４３３に設けたことで、車体フレームＦ側を加工するよりも加工しやすくすることができ、生産性を向上させることができる。
【００６４】
また、図１４に示したように、アウターカバー５６ａとインナーカバー５６ｂとは別体であって、インナーカバー５６ｂは、車幅方向内側に傾斜する第１傾斜面５６ｇと、この第１傾斜面５６ｇよりも傾斜が急な略鉛直の第２傾斜面５６ｈとを備え、開口５６ｆは、第１傾斜面５６ｇに設けられ、第２傾斜面５６ｈによってキーシリンダ４０７の側方が覆われるので、第１傾斜面５６ｇに開口５６ｆを設けることで、その開口５６ｆやキー挿入穴４０７ａが側方から見えない構造となり、また更に、キーシリンダ４０７を第２傾斜面５６ｈで側方から覆うことで、キーシリンダ４０７へのいたずらをより一層防止することができる。また、アウターカバー５６ａとインナーカバー５６ｂとを別体にしたことで、凹部５６ｄや開口５６ｆ等を設けやすく、生産性を向上させることができる。
また、図６、図１６及び図１９に示したように、フロントサブフレーム４３３は、キーシリンダ４０７を保持するキーシリンダ保持部４３８を備え、このキーシリンダ保持部４３８は、キーシリンダ４０７の前後を覆う前部覆い部としての前壁４３８ｂ及び後部覆い部としての後壁４３８ｃを備え、リッドロック機構４０６Ｌとシートロック機構４３７とにそれぞれ接続される第１ケーブル４３５、第２ケーブル４３６は、後壁４３８ｃに支持されるので、キーシリンダ保持部４３８でキーシリンダ４０７の前後を覆うことで、より一層いたずらを防止することができる。また、後壁４３８ｃで第１ケーブル４３５及び第２ケーブル４３６を保持することで、特別にケーブル保持部を設けるのに比べて部品点数を削減することができる。
【００６５】
また、図７、図１５及び図１６に示したように、キーシリンダ保持部４３８とフロントカバー４７との間に化粧板４３１が設けられ、化粧板４３１にはキーシリンダ４０７のキー穴としてのキー挿入穴４０７ａを露出させる開口４３１ａが設けられ、キーシリンダ保持部４３８の上部と側部との２カ所に化粧板４３１が締結されるので、キーシリンダ４０７と化粧板４３１との位置決めが精度良く行えるため、化粧板４３１の開口４３１ａにキー挿入穴４０７ａを精度良く合わせることができ、外観性を向上させることができて品質を向上させることができる。
また、図１３及び図１６に示したように、化粧板４３１は、平面視でフロントカバー４７の開口５６ｆから目視可能で、第１ケーブル４３５及び第２ケーブル４３６をガイドするガイド部としての下ガイド部４３１ｆ、上ガイド部４３１ｊと、車幅方向内側を覆う内側覆い部としての内側部４３１ｂとが一体に設けられるので、フロントカバー４７の開口５６ｆとキーシリンダ４０７のキー挿入穴４０７ａの中心との位置合わせは、複数のカバーを合わせる車両においては難しいが、本発明では、キーシリンダ４０７に化粧板４３１を位置合わせし、その上にフロントカバー４７の大きな開口５６ｆを化粧板４３１ごと目視可能とすることで、フロントカバー４７の開口５６ｆと化粧板４３１との位置のばらつきを目立たなくして外観性を向上させることができる。また、下ガイド部４３１ｆ及び上ガイド部４３１ｊと、内側部４３１ｂとを一体に備えたことにより、第１ケーブル４３５及び第２ケーブル４３６のガイド及び保護を行いつつ部品点数を削減することができる。
【００６６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図１３に示したように、アウターカバー５６ａ，５６ａの内側に一体にインナーカバー５６ｂ，５６ｊを形成したが、これに限らず、アウターカバー５６ａ，５６ａの内側に別体にインナーカバー５６ｂ，５６ｊを設けても良い。
また、図１６に示したよう、化粧板４３１を、内側部４３１ｂ、上帯状部４３１ｃ、下覆い部４３１ｄ、下方延出部４３１ｅ、下ガイド部４３１ｆで構成したが、これに限らず、化粧板を、内側部４３１ｂ、上帯状部４３１ｃのみで構成しても良い。これにより、化粧板の形状を簡素化することができ、軽量化及びコスト削減を図ることができる。
また、図１６に示したように、キーシリンダ４０７に、第１ケーブル４３５及び第２ケーブル４３６の両方を接続したが、これに限らず、キーシリンダ４０７に、第１ケーブル４３５及び第２ケーブル４３６の一方のみを接続しても良い。
【００６７】
また、図１７に示したように、キーシリンダ４０７に第１ケーブル４３５を介して左側のリッドロック機構４０６Ｌのみを連結したが、これに限らず、キーシリンダ４０７にケーブルを介して右側のリッドロック機構４０６Ｒ（図８参照）をも連結することで、図８及び図１７において、キーシリンダ４０７に挿入したキーを回しながら、左右のリッド操作子４０５，４０５のいずれかを操作したときに左右のリッド４０３Ｌ，４０３Ｒのいずれかを開けるようにしても良い。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００６８】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２  ヘッドパイプ
１３Ｌ，１３Ｒ  メインフレーム
１５Ｌ，１５Ｒ  シートフレーム（シートレール）
４１  燃料タンク
４５  メインシート（シート）
４７  フロントカバー
５６ａ  アウターカバー（フロントアウターカバー）
５６ｂ  インナーカバー（フロントインナーカバー）
５６ｆ  開口
５６ｇ  第１傾斜面
５６ｈ  第２傾斜面
４０１Ｌ，４０１Ｒ  収納部
４０３Ｌ，４０３Ｒ  リッド
４０６Ｌ，４０６Ｒ  リッドロック機構
４０７  キーシリンダ
４２５  ステアリングシャフト
４３１  化粧板
４３１ｂ  内側部（内側覆い部）
４３１ｆ  下ガイド部（ガイド部）
４３１ｊ  上ガイド部（ガイド部）
４３３  フロントサブフレーム
４３５  第１ケーブル（ケーブル）
４３６  第２ケーブル（ケーブル）
４３７  シートロック機構
４３８  キーシリンダ保持部
４３８ｂ  前壁（前部覆い部）
４３８ｃ  後壁（後部覆い部）
Ｆ  車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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