(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動可能にされた駆動手段と、
前記駆動手段に連絡されると共に、ウォーム及びウォームホイールの少なくとも一方が設けられたギア体及び前記ウォーム又は前記ウォームホイールと噛合する係合ギアを有し、前記駆動手段が駆動されることで前記ギア体が回転されて車両のミラーが格納又は起立されるギア機構と、
前記ギア体を前記係合ギアの軸方向において弾性力により挟持して支持する支持部と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記支持部は、前記ギア体に複数方向において弾性力を作用させる請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記支持部の弾性力を前記支持部への前記ギア体の組付方向において前記組付方向以外の方向に比し大きくした請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記支持部は、弾性を有する弾性部と剛性を有する剛性部との間で前記ギア体を挟持する請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【請求項５】
前記剛性部が前記ギア体の前記係合ギアとは反対側を支持する請求項４記載の車両用ミラー装置。
【請求項６】
前記支持部を前記ギア体と点接触、線接触又は面接触させた請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【請求項７】
前記支持部に突出されて設けられ、前記支持部を補強する補強部を備えた請求項１〜請求項６の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の電動格納式ドアミラーでは、作動されて、モータが駆動されることで、水平ウォーム等が回転されて、ミラーが格納又は復帰される。また、水平ウォームの軸部は、水平ウォーム軸受の軸受内空間に支持されており、水平ウォーム軸受は、可撓性を有している。
【０００３】
しかしながら、この電動格納式ドアミラーでは、水平ウォーム軸受の軸受内空間の内周面内径が水平ウォームの軸部の外径に比し僅かに大きくされている。
【０００４】
このため、水平ウォームや水平ウォーム軸受に公差が発生して、水平ウォーム軸受の軸受内空間の内周面と水平ウォームの軸部との隙間が大きくなった場合には、水平ウォームが回転する際に大きく振動することで、電動格納式ドアミラーの作動音が不安定になる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−６７８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、ギア体や支持部に公差が発生した場合でもギア体が回転される際の振動を抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、駆動可能にされた駆動手段と、前記駆動手段に連絡されると共に、ウォーム及びウォームホイールの少なくとも一方が設けられたギア体及び前記ウォーム又は前記ウォームホイールと噛合する係合ギアを有し、前記駆動手段が駆動されることで前記ギア体が回転されて車両のミラーが格納又は起立されるギア機構と、前記ギア体を前記係合ギアの軸方向において弾性力により挟持して支持する支持部と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記支持部は、前記ギア体に複数方向において弾性力を作用させる。
【０００９】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記支持部の弾性力を前記支持部への前記ギア体の組付方向において前記組付方向以外の方向に比し大きくしている。
【００１０】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記支持部は、弾性を有する弾性部と剛性を有する剛性部との間で前記ギア体を挟持する。
【００１１】
請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項４に記載の車両用ミラー装置において、前記剛性部が前記ギア体の前記係合ギアとは反対側を支持する。
【００１２】
請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記支持部を前記ギア体と点接触、線接触又は面接触させている。
請求項７に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記支持部に突出されて設けられ、前記支持部を補強する補強部を備えている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、駆動手段にギア機構が連絡されると共に、ギア機構のギア体にウォーム及びウォームホイールの少なくとも一方が設けられており、駆動手段が駆動されることで、ギア体が回転されて、ミラーが格納又は起立される。
【００１４】
ここで、支持部がギア体を弾性力により挟持して支持している。このため、ギア体や支持部に公差が発生した場合でも、支持部とギア体との間に隙間が発生することを抑制でき、ギア体が回転される際の振動を抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、支持部がギア体に複数方向において弾性力を作用させる。このため、支持部がギア体を弾性力により安定して支持できる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、支持部の弾性力が、支持部へのギア体の組付方向において、当該組付方向以外の方向に比し、大きくされている。このため、支持部からギア体が離脱することを抑制できる。
【００１７】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、支持部が弾性を有する弾性部と剛性を有する剛性部との間でギア体を挟持する。このため、支持部がギア体を効果的に弾性力により挟持して支持できる。
【００１８】
請求項５に記載の車両用ミラー装置では、ギア機構の係合ギアがギア体のウォーム又はウォームホイールと噛合している。
【００１９】
ここで、支持部の剛性部が、ギア体の係合ギアとは反対側を支持する。このため、ギア体が回転される際に係合ギアからの離間力を作用されても、ギア体の位置を安定化できる。
【００２０】
請求項６に記載の車両用ミラー装置では、支持部がギア体と点接触、線接触又は面接触されている。
【００２１】
このため、支持部がギア体と点接触又は線接触される場合には、支持部のギア体への接触量を小さくでき、ギア体の回転性能を高くできる。
【００２２】
一方、支持部がギア体と面接触される場合には、支持部へのギア体の接触量を大きくでき、ギア体の回転による支持部の磨耗を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータベースを示す車両後斜め下方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両前側から見た断面図（図４の６−６線断面図）である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両前側から見た断面図（図４の６−６線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００２５】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。
【００２６】
図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体を構成する設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。
【００２７】
ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４（電動格納機構、リトラクタ）が支持されている。
【００２８】
図２及び図３にも示す如く、格納機構１４には、支持体を構成する支持部材としての樹脂製又は金属製のスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１８の上側には、円筒状の支持軸２０が設けられており、支持軸２０は、固定部１８と一体にされて、固定部１８から上方に起立されている。
【００２９】
支持軸２０には、回動体を構成する駆動体２２が回動可能に支持されている。
【００３０】
駆動体２２の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２４が設けられており、ケース２４の上面は、開放されている。ケース２４の底壁の車幅方向内側部分には、スタンド１６の支持軸２０が貫通かつ嵌合されており、ケース２４は、支持軸２０に回動可能に支持されている。
【００３１】
図４及び図６に示す如く、ケース２４の車両前側壁及び車両後側壁には、支持部を構成する剛性部としての支持孔２６が形成されており、支持孔２６は、周面が剛性を有すると共に、ケース２４の内側に開放されている。支持孔２６の下側部分は、断面半円状にされると共に、支持孔２６の上側部分は、断面矩形状にされており、支持孔２６の下側部分の内径（周面の曲率直径）は、支持孔２６の上側部分の内径（幅）と等しくされている。
【００３２】
ケース２４の車両前側壁及び車両後側壁には、支持孔２６の上側において、規定手段としての断面略矩形状の規定孔２８が形成されており、規定孔２８は、ケース２４の内側に開放されている。規定孔２８は、上側に開放されており、規定孔２８の下側は、支持孔２６の上側部分に連通されている。
【００３３】
図３及び図５に示す如く、ケース２４の上部内には、組付部材としての樹脂製でモータベース３０が設けられており、モータベース３０は、ケース２４に比し剛性が低くされている。
【００３４】
モータベース３０の車幅方向外側部分には、略矩形板状の底壁３２が設けられており、底壁３２がケース２４の底壁に固定されることで、モータベース３０がケース２４に固定されている（モータベース３０のケース２４に対する水平方向及び上下方向への移動が係止されている）。底壁３２の車幅方向内側には、略円筒状の収容筒３４が設けられており、収容筒３４は、下端部が底壁３２と一体にされると共に、内部にスタンド１６の支持軸２０が同軸上に収容されている。底壁３２の上面には、組付部としての略楕円筒状の組付筒３６が一体に設けられており、組付筒３６は、底壁３２から上側に突出されている。
【００３５】
底壁３２の下面には、車両前側端部及び車両後側端部において、支持部を構成する弾性部としての矩形板状の支持板３８が一体に設けられており、支持板３８は、底壁３２から下側に突出されて、ケース２４の規定孔２８に挿入されている（図６参照）。
【００３６】
底壁３２の下面には、各支持板３８の底壁３２内側において、補強部としての矩形板状の補強板４０が一体に設けられており、補強板４０は、底壁３２から下側に突出されている。補強板４０は、支持板３８の上側部分と一体にされており、補強板４０は、支持板３８の上側部分を補強している。
【００３７】
支持板３８には、補強板４０の下側（特に直下）において、弾性手段（低剛性部）としての弾性孔４２（逃がし穴）が貫通形成されており、弾性孔４２は、支持板３８の幅方向に長尺にされている。弾性孔４２は、支持板３８の幅方向における両縁を除く全体に配置されており、支持板３８の下側部分（補強板４０より下側の部分）は、弾性孔４２によって剛性を低下されて、幅方向全体において弾性（ばね性）を有している。
【００３８】
図２及び図３に示す如く、ケース２４及びモータベース３０の上側には、被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー４４が設けられており、カバー４４の下面は、開放されている。カバー４４の下端は、ケース２４の上端部外周に固定されており、カバー４４は、ケース２４及びモータベース３０の上側を被覆している。
【００３９】
図３及び図４に示す如く、モータベース３０の組付筒３６内には、駆動手段としてのモータ４６の本体部４６Ａが組付けられて固定されており、モータ４６の出力軸４６Ｂは、モータベース３０の底壁３２を貫通して、モータベース３０の下側に延出されている。
【００４０】
ケース２４内には、ギア機構としての回動機構４８が設けられている。
【００４１】
回動機構４８には、モータ４６の下側において、ウォーム（初段ギア）としての樹脂製のウォームギア５０が設けられている。ウォームギア５０には、挿入孔５２が同軸上に形成されており、挿入孔５２は、内径がモータ４６の出力軸４６Ｂの外径に比し僅かに大きくされて、上側から出力軸４６Ｂが挿入されている。ウォームギア５０と出力軸４６Ｂとは、相対回転不能にされており、格納機構１４が作動されて、モータ４６が駆動されることで、出力軸４６Ｂが回転されて、ウォームギア５０が出力軸４６Ｂと一体回転可能にされている。
【００４２】
ウォームギア５０の下部には、円筒状の軸支部５０Ａが同軸上に形成されており、軸支部５０Ａは、外径がケース２４の下壁に形成された円柱状の軸支凹部５４の内径に比し僅かに大きくされて、上側から軸支凹部５４に挿入されている。これにより、軸支部５０Ａが軸支凹部５４に回転自在に軸支されると共に、ウォームギア５０の下側への移動が軸支凹部５４の下面によって係止されている。
【００４３】
回動機構４８には、ウォームギア５０の車幅方向内側において、ギア体（中間ギア）としてのウォームシャフト５６が設けられている。図６にも示す如く、ウォームシャフト５６には、金属製で円軸状のギア軸５８が設けられており、ギア軸５８の両端部の外径は、ケース２４の支持孔２６の内径に比し僅かに小さくされている。ギア軸５８の両端部は、支持孔２６に挿入されており、ギア軸５８の両端部は、支持孔２６の周面に接触（線接触）されている。ギア軸５８の両端部には、上端において、モータベース３０の支持板３８の下側部分が弾性変形された状態で接触（線接触）されており、ギア軸５８の両端部は、支持板３８の下側部分の弾性力によって支持孔２６の周面と支持板３８の下側部分との間に上下方向において挟持されている。これにより、ウォームシャフト５６が、ギア軸５８の両端部において、回転可能に支持（軸支）されている。また、支持板３８の下側部分は、弾性変形されることで、ギア軸５８の上側における車幅方向両側面（幅方向両端面）においてケース２４の規定孔２８の側面に当接されており、これにより、支持板３８の下側部分の形状が規定されている。
【００４４】
ギア軸５８の一端側部分（車両後側部分）には、ウォームホイールとしての樹脂製のヘリカルギア部６０が固定されており、ギア軸５８の他端側部分（車両前側部分）には、ウォームとしての金属製のウォームギア部６２が固定されている。ヘリカルギア部６０は、ウォームギア５０に噛合（係合）されており、ウォームギア５０が回転されることで、ヘリカルギア部６０、ギア軸５８及びウォームギア部６２が一体回転されて、ウォームシャフト５６が回転される。
【００４５】
回動機構４８には、ウォームシャフト５６の車幅方向内側において、係合ギア（最終ギア）としての金属製のギアプレート６４（ウォームホイールギア）が設けられている。ギアプレート６４には、支持体１６の支持軸２０が貫通されており、ギアプレート６４は、支持軸２０と同軸上に配置されると共に、支持軸２０に対して回転不能に保持されている。ギアプレート６４には、ウォームシャフト５６のウォームギア部６２が噛合（係合）されており、ウォームギア部６２が回転されることで、ウォームギア部６２がギアプレート６４の回りを回動される。これにより、駆動体２２がウォームギア部６２と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。また、ウォームギア部６２が回転される際には、ウォームギア部６２がギアプレート６４に対する車幅方向外側への離間力を作用される。
【００４６】
図１に示す如く、駆動体２２は、回動体を構成する収容部材としての略直方体形容器状のバイザ６６の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ６６の車両後側面は、開放されている。バイザ６６内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する略矩形板状のミラー６８が配置されており、バイザ６６は、ミラー６８の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー６８の鏡面６８Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー６８によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。
【００４７】
バイザ６６及びミラー６８は、駆動体２２に連結されて支持されており、バイザ６６及びミラー６８は、駆動体２２と一体に支持軸２０の回りを回動可能にされている。このため、モータ４６が駆動されて出力軸４６Ｂが一方向へ回転されることで、バイザ６６及びミラー６８が駆動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、バイザ６６及びミラー６８が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。一方、モータ４６が駆動されて出力軸４６Ｂが他方向へ回転されることで、バイザ６６及びミラー６８が駆動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。これにより、バイザ６６及びミラー６８が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。
【００４８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４９】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４が作動されて、モータ４６が駆動されることで、出力軸４６Ｂが回転される。このため、回動機構４８において、ウォームギア５０が出力軸４６Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト５６（ヘリカルギア部６０、ギア軸５８及びウォームギア部６２）が回転されることで、ウォームギア部６２がギアプレート６４の回りを回動されて、駆動体２２がウォームギア部６２と一体に支持軸２０の回りを回動される。これにより、バイザ６６及びミラー６８が、駆動体２２と一体に回動されて、格納又は起立される。
【００５０】
ここで、モータベース３０の支持板３８の下側部分が弾性孔４２によって弾性を有しており、ウォームシャフト５６のギア軸５８の両端部が、それぞれ、支持板３８の弾性変形された下側部分の弾性力によってケース２４の支持孔２６周面と支持板３８との間に挟持されることで、ウォームシャフト５６が、ギア軸５８の両端部において、回転可能に支持されている。
【００５１】
このため、ケース２４（特に支持孔２６）、モータベース３０（特に支持板３８）及びウォームシャフト５６（特にギア軸５８）の少なくとも１つに公差が発生した場合でも、ギア軸５８の支持孔２６周面と支持板３８とによる挟持荷重が大きくなってウォームシャフト５６の回転負荷が大きくなることを抑制できる。しかも、ギア軸５８と支持孔２６の周面や支持板３８との間に隙間が発生することを防止でき、ウォームシャフト５６が回転される際の振動を抑制できて、格納機構１４の作動音を安定化できる。
【００５２】
また、支持板３８の下側部分が弾性孔４２によって幅方向全体において弾性を有しており（少なくとも支持板３８の下側部分とギア軸５８との接触位置を挟んでギア軸５８と対向する支持板３８の下側部分の位置全体に弾性孔４２が配置されており）、支持板３８の弾性を有する下側部分と支持孔２６の剛性を有する周面との間でギア軸５８が支持されている。このため、支持板３８の下側部分と支持孔２６の周面とがギア軸５８を効果的に支持板３８の下側部分の弾性力により挟持して支持できる。これにより、ウォームシャフト５６の回転負荷が大きくなることを効果的に抑制できると共に、ウォームシャフト５６が回転される際の振動を効果的に抑制できる。
【００５３】
さらに、支持孔２６の剛性を有する周面が、ウォームシャフト５６のギアプレート６４とは反対側（車幅方向外側）において、ギア軸５８を支持する。このため、ウォームシャフト５６が回転される際にギアプレート６４に対する車幅方向外側への離間力を作用されても、支持孔２６の周面によってウォームシャフト５６の位置を安定化でき、ウォームシャフト５６が回転される際の振動を効果的に抑制できる。
【００５４】
また、ギア軸５８が支持孔２６の周面及び支持板３８の下側部分に線接触されている。このため、支持孔２６の周面及び支持板３８の下側部分のギア軸５８への接触量を小さくでき、ウォームシャフト５６の回転性能を高くできる。
【００５５】
なお、本実施の形態では、ギア軸５８を支持孔２６の周面及び支持板３８の下側部分に線接触させた。しかしながら、ギア軸５８を支持孔２６の周面及び支持板３８の下側部分に点接触させてもよい。
【００５６】
［第２の実施の形態］
図７には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置８０における格納機構１４の主要部が車両前側から見た断面図（図４の６−６線断面図）にて示されている。
【００５７】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５８】
図７に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０では、格納機構１４のケース２４において、規定孔２８が支持孔２６の上側部分の車幅方向内側まで延伸されており、支持孔２６の上側部分は、上側のみならず車幅方向内側においても規定孔２８に連通されている。
【００５９】
回動機構４８では、ウォームシャフト５６のギア軸５８の両端部に、上端から車幅方向内側端に亘って、モータベース３０の支持板３８の下側部分が弾性変形された状態で接触（面接触）されており、ギア軸５８の両端部は、支持板３８の下側部分の弾性力によって支持孔２６の周面と支持板３８の下側部分との間に上下方向及び車幅方向において挟持されている。これにより、ウォームシャフト５６が、ギア軸５８の両端部において、回転可能に支持（軸支）されており、ギア軸５８の両端部に対する支持板３８の下側部分の弾性力による挟持力が、車幅方向に比し上下方向において大きくされている。また、支持板３８の下側部分は、弾性変形されることで、ギア軸５８の上側における車幅方向外側面及びギア軸５８の車幅方向内側における車幅方向内側面においてケース２４の規定孔２８の側面に当接されており、これにより、支持板３８の下側部分の形状が規定されている。
【００６０】
ここで、本実施の形態でも、ウォームシャフト５６のギア軸５８が支持板３８の下側部分に線接触又は点接触されることによる作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６１】
さらに、支持板３８の下側部分がギア軸５８に下側及び車幅方向外側への弾性力を作用させる。このため、支持孔２６の上側部分が上側のみならず車幅方向内側においても規定孔２８に連通される場合でも、支持板３８の下側部分が支持孔２６の周面と共にウォームシャフト５６を弾性力により安定して支持できる。しかも、ウォームシャフト５６が回転される際にギアプレート６４に対する車幅方向外側への離間力を作用された反動でギアプレート６４に対する車幅方向内側への接近力を作用されても、支持板３８の下側部分が弾性力によりギア軸５８を車幅方向外側へ支持でき、ウォームシャフト５６の回転負荷が大きくなることを効果的に抑制できる。
【００６２】
また、ギア軸５８が支持孔２６に上側から組付けられており、支持板３８の下側部分が、ギア軸５８に対する下側への弾性力をギア軸５８に対する車幅方向外側への弾性力に比し大きくされている。このため、支持孔２６からギア軸５８が離脱することを防止でき、支持孔２６の周面と支持板３８の下側部分とによるウォームシャフト５６の支持が解除されることを防止できる。
【００６３】
さらに、ギア軸５８が支持板３８の下側部分に面接触されている。このため、支持板３８の下側部分のギア軸５８への接触量を大きくでき、ウォームシャフト５６の回転による支持板３８の下側部分の磨耗を抑制できる。
【００６４】
なお、本実施の形態では、ウォームシャフト５６が回転される際にギアプレート６４に対する車幅方向外側への離間力を作用される場合において、支持孔２６の周面がギア軸５８を車幅方向内側に支持すると共に、支持板３８の下側部分がギア軸５８に車幅方向外側への弾性力を作用させた。しかしながら、ウォームシャフト５６が回転される際にウォームギア５０（係合ギア）に対する車幅方向内側への離間力を作用される場合においては、支持孔２６の周面がギア軸５８を車幅方向外側に支持すると共に、支持板３８の下側部分がギア軸５８に車幅方向内側への弾性力を作用させてもよい。
【００６５】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、支持板３８の一部に弾性手段（低剛性部）として弾性孔４２を貫通形成して、支持板３８に弾性を付与した。しかしながら、支持板３８の一部に弾性手段として他の部分より剛性が低い低剛性部（凹部や低剛性材料部）を形成して、支持板３８に弾性を付与すればよい。
【００６６】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ウォームシャフト５６のギア軸５８を径方向において弾性力により挟持した。しかしながら、ウォームシャフト５６のギア軸５８を軸方向において弾性力により挟持してもよい。
【００６７】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明のギア体をウォームシャフト５６にして、ウォームシャフト５６のギア軸５８を弾性力により挟持して支持した。しかしながら、本発明のギア体をウォームギア５０にして、ウォームギア５０を弾性力により挟持して支持してもよい。
【００６８】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、８０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２６    支持孔（支持部、剛性部）
３８    支持板（支持部、弾性部）
４６    モータ（駆動手段）
４８    回動機構（ギア機構）
５６    ウォームシャフト（ギア体）
６０    ヘリカルギア部（ウォームホイール）
６２    ウォームギア部（ウォーム）
６４    ギアプレート（係合ギア）
６８    ミラー
８０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
【図１】
0005921341.tif 000002
【図２】
0005921341.tif 000003
【図３】
0005921341.tif 000004
【図４】
0005921341.tif 000005
【図５】
0005921341.tif 000006
【図６】
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【図７】
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