(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）およびシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記ヘッドレスト（４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置において、
ヘッドレスト（４）の骨格を構成するヘッドレストフレーム（１２）が、シートバックフレーム（１０）に昇降可能に支持される左右の杆部（１５）に一体に連結される連結部（１６）を有し、この連結部（１６）が、前記左右の杆部（１５）の上端より屈曲されて前方に延長される互いに平行な左右の上縁部分（１６ａ）と、それらの上縁部分（１６ａ）の前部から下向きに延長される互いに平行な左右の前縁部分（１６ｂ）と、前記上縁部分（１６ａ）と前縁部分（１６ｂ）とを一体に結合する前方クロス部材（１７ｆ）および後方クロス部材（１７ｒ）とを備え、前記ヘッドレストフレーム（１２）の前端よりも後方で前記前方クロス部材（１７ｆ）および後方クロス部材（１７ｒ）の間に、前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を構成するウエイト（２０）が配置されることを特徴とする車両用座席シート装置。
【請求項２】
前記ウエイト（２０）は、ヘッドレストフレーム（１２）の前端と後端との間に設けられることを特徴とする、前記請求項１に記載の車両用座席シート装置。
【請求項３】
前記ウエイト（２０）は、前記左右の杆部（１５）と、前記左右の上縁部分（１６ａ）と、前記左右の前縁部分（１６ｂ）との間に設けられることを特徴とする前記請求項１または２に記載の車両用座席シート装置。
【請求項４】
前記前方クロス部材（１７ｆ）と後方クロス部材（１７ｒ）は、前記左右の上縁部分（１６ａ）の前後に設けられており、前方クロス部材（１７ｆ）と後方クロス部材（１７ｒ）との間に前記ウエイト（２０）が保持されることを特徴とする、前記請求項１，２または３に記載の車両用座席シート装置。
【請求項５】
車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）およびシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記ヘッドレスト（４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置において、
ヘッドレスト（４）の骨格を構成するヘッドレストフレーム（１２）が、シートバックフレーム（１０）に昇降可能に支持される左右一対の杆部（１５）に一体に連結される連結部（１６）を有し、この連結部（１６）が、前記左右の杆部（１５）の上端より屈曲されて前方に延長される互いに平行な左右の上縁部分（１６ａ）と、それらの上縁部分（１６ａ）の前部から下向きに延長される互いに平行な左右の前縁部分（１６ｂ）と、前記上縁部分（１６ａ）と前縁部分（１６ｂ）とを一体に結合する前方クロス部材（１７ｆ）および後方クロス部材（１７ｒ）とを備え、前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を構成するウエイト（２０）が、その長手方向を、前記前方クロス部材（１７ｆ）および前記後方クロス部材（１７ｒ）との間にそれらと平行になるように配置されて、前記ヘッドレストフレーム（１２）の前端よりも後方で前記左右の上縁部分（１６ａ）に連結されることを特徴とする車両用座席シート装置。
【請求項６】
前記ウエイト（２０）は、ヘッドレストフレーム（１２）の前端と後端との間に設けられることを特徴とする、前記請求項５に記載の車両用座席シート装置。
【請求項７】
前記ウエイト（２０）は、前記左右の杆部（１５）、左右の上縁部分（１６ａ）および左右の前縁部分（１６ｂ）とで囲まれる空間内に配置されることを特徴とする、前記請求項１、２、３、４、５または６に記載の車両用座席シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部にに連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる車両用座席シート装置において、ヘッドレスト内にバネと質量体とからなるダンパー機構（ダイナミックダンパ）を内蔵し、このダンパー機構の質量体などの動きによって、ヘッドレストに発生する振動を抑制するようにしたものは公知である（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２６２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ヘッドレスト内にダイナミックダンパを備えた座席シートでは、
ダイナミックダンパによる振動抑制効率を高めて、座席シートに加わる振動を効果的に吸収して、優れた制振効果を発揮でき、しかもダイナミックダンパを設けたことに起因して座席シートに着座する乗員に違和感を与えないようにすることが要求される。
【０００５】
ところが、前記特許文献１の示される車両用シート装置では、ダイナミックダンパの取り付けにより、乗員に違和感を与えないようにするための技術的な対策がなされていない。
【０００６】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ヘッドレストにダイナミックダンパを設けて座席シートの振動系の振動抑制効果を高め、かつ座席シートに着座する乗員に違和感を与えないようにした、新規な車両用座席シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置において、
ヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームが、シートバックフレームに昇降可能に支持される左右の杆部に一体に連結される連結部を有し、この連結部が、前記左右の杆部の上端より屈曲されて前方に延長される互いに平行な左右の上縁部分と、それらの上縁部分の前部から下向きに延長される互いに平行な左右の前縁部分と、前記上縁部分と前縁部分とを一体に結合する前方クロス部材および後方クロス部材とを備え、前記ヘッドレストフレームの前端よりも後方で前記前方クロス部材および後方クロス部材の間に、前記ダイナミックダンパを構成するウエイトが配置されることを第１の特徴としている。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に係る本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記ウエイトは、ヘッドレストフレームの前端と後端との間に設けられることを第２の特徴としている。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項３に係る本発明は、前記第１、２の特徴に加えて、前記ウエイトは、前記左右の杆部と、前記左右の上縁部分と、前記左右の前縁部分との間に設けられることを第３の特徴としている。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項４に係る本発明は、前記第１、２または３の特徴に加えて、前記ウエイトは、前記左右の杆部と、前記左右の上縁部分と、前記左右の前縁部分との間に設けられることを第４の特徴としている。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項５に係る本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置において、
ヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームが、シートバックフレームに昇降可能に支持される左右一対の杆部に一体に連結される連結部を有し、この連結部が、前記杆部の上端より屈曲されて前方に延長される互いに平行な左右の上縁部分と、それらの上縁部分の前部から下向きに延長される互いに平行な左右の前縁部分と、前記上縁部分と前縁部分とを一体に結合する前方クロス部材および後方クロス部材とを備え、前記ダイナミックダンパを構成する前記ウエイトが、その長手方向を、前記前方クロス部材および前記後方クロス部材との間にそれらと平行になるように配置されて、前記ヘッドレストフレームの前端よりも後方で前記左右の上縁部分に連結されることを第５の特徴としている。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項６に係る本発明は、前記第５の特徴に加えて、前記ウエイトは、ヘッドレストフレームの前端と後端との間に設けられることを第６の特徴としている。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項７に係る本発明は、前記第１、２、３、４、５または６の特徴に加えて、前記ウエイトは、前記左右の杆部、左右の上縁部分および左右の前縁部分とで囲まれる空間内に配置されることを第７の特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、ダイナミックダンパを構成するウエイトが、ヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームの前端よりも後方に配置されるので、ヘッドレストにダイナミックダンパを設けたことにより、乗員に違和感を与えることを抑制することができる。
【００１５】
さらに、ヘッドレストフレームの連結部に前方クロス部材および後方クロス部材を設け、それら部材間にウエイトが配置されるので、ヘッドレストフレーム前後間での、ウエイトの取付設定自由度を高めることができる。
【００１６】
また、本発明の第２の特徴によれば、ウエイトは、ヘッドレストフレームの前端と後端との間に設けたので、乗員に違和感を与えることを抑制しながら、ヘッドレストのコンパクト化が可能である。
【００１７】
さらにまた、本発明の第３の特徴によれば、ウエイトは、前記左右の杆部、前記左右の上縁部分および前記左右の前縁部分との間に設けられるので、乗員への違和感を一層抑制することができる。
【００１８】
さらにまた、本発明の第４の特徴によれば、前方クロス部材と後方クロス部材は、左右の上縁部分の前後に設けられており、前方クロス部材と後方クロス部材との間に、ダイナミックダンパを構成するウエイトが保持されるので、ダイナミックダンパの大型化を抑制することができる。
【００１９】
さらにまた、本発明の第５の特徴によれば、ダイナミックダンパを構成するウエイトが、ヘッドレストの骨格を構成するヘッドレストフレームの前端よりも後方に配置されるので、ヘッドレストにダイナミックダンパを設けたことにより、乗員に違和感を与えることを抑制できるとともに、前記ウエイトは、その長手方向が、前記前方クロス部材および前記後方クロス部材との間にそれらと平行になるように配置されて、前記左右の上縁部分に連結されるので、ヘッドレストフレームにウエイトをコンパクトに配置することができ、ヘッドレストフレームの大型化を抑制することができる。
【００２０】
さらにまた、本発明の第６の特徴によれば、ウエイトは、ヘッドレストフレームの前端と後端との間に設けたので、乗員に違和感を与えることを抑制しながら、ヘッドレストのコンパクト化が可能である。
【００２１】
さらにまた、本発明の第７の特徴によれば、ウエイトは、ヘッドレストフレームの、左右の杆部、左右の上縁部分および左右の前縁部分とで囲まれる空間内に配置されるので、その空間を有効に利用してウエイトを配置することができ、ヘッドレストフレーム内にウエイトをコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用座席シート装置の概略側面図（第１実施態様）。
【図２】図１の２矢視のダイナミックダンパを設けたヘッドレストフレームの斜視図（第１実施態様）。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図（第１実施態様）。
【図４】図３の４−４線に沿う断面図（第１実施態様）。
【図５】ダイナミックダンパの一部破断斜視図（第１実施態様）。
【図６】図２に対応する、ダイナミックダンパを設けたヘッドレストフレームの斜視図（第２実施態様）。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
まず、図１〜５を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
【００２４】
以下の説明において、座席シートの設置される車両の前後を「前後」、その左右を「左右」、その上下を「上下」という。
【００２５】
図１に示すように、車両用座席シート１は、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４とを備える。
【００２６】
シートクッション２は、下部に複数の支持脚７、７を設けた、シートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７、７が車両の床ｆに固着される。
【００２７】
シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３の骨格を構成するシートバックフレーム１０が、従来公知のリクライニング機構（図示せず）を介して枢軸９まわりにリクライニング可能に連結される。
【００２８】
また、シートバックフレーム１０の上端部には、左右一対の支持筒１１、１１が固設されており、これら支持筒１１、１１によってヘッドレスト４が、従来公知の支持装置（図示せず）によって昇降および固定可能に支持される。
【００２９】
図２〜４に示すように、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム１２と、それに支持される発泡ウレタン製のクッション部材１３と、その表面を被覆する表皮１４とより構成されると共に、クッション部材１３内に、後に詳述するダイナミックダンパＤが埋設されている。
【００３０】
図１、３、および４に示すように、ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部と前後方向に重なり合って、シートバック３の前面に沿って下方に延びる前部４ｆと、シートバックの上面を覆う後部４ｒとよりなり、正面視矩形状、側面視逆Ｌ字に形成されている。そして、ヘッドレスト４の下降時には、図１に示すように、その前部４ｆは、シートバック３の上端部前面に着座され、その後部４ｒは、シートバック３の上面に着座される。
【００３１】
図２に示すように、ヘッドレスト４の骨格を構成するヘッドレストフレーム１２は、前記一対の支持筒１１、１１に昇降可能に支持されて、上下方向に延長される互いに平行な左右一対の杆部１５、１５と、これら杆部１５、１５の上端間を一体に連結する連結部１６とよりなる。前記左右一対の杆部１５、１５は、支持筒１１、１１に支持されて下方に延びるフレーム下部１５ａと、このフレーム下部１５ａの上端から上方に延びて連結部１６に至るフレーム上部１５ｂとで構成される。また、前記連結部１６は、前記フレーム上部１５ｂの上端より前方に屈曲されて前後方向に延びる左右一対の上縁部分１６ａ，１６ａと、それらの上縁部分１６ａ，１６ａの前部より下向きに屈曲されてそれらを一体に連結して上下方向に延びる左右一対の前縁部分１６ｂ、１６ｂとよりなり、左右一対の前縁部分１６ｂ、１６ｂの下端は、下部連結部分１６ｃにより一体に結合され、左右一対の前縁部分１６ｂ、１６ｂと、下部連結部１６ｃとで、前面視Ｕ字状に形成される。左右上縁部分１６ａ，１６ａの前端と、左右前縁部分１６ｂ，１６ｂの上端との屈曲接続部には、左右方向に延びる前方クロス部材１７ｆの両端が一体に結合されており、また、左右上縁部分１６ａ，１６ａの後端と、フレーム上部１５ｂ，１５ｂの上端との屈曲接続部には、左右方向に延びる後方クロス部材１７ｒの両端が一体に結合されている。そして、左右前縁部分１６ａ，１６ａと、前方および後方クロス部材１７ｆ，１７ｒとで、平面視四角な閉鎖空間Ａが形成され、この閉鎖空間Ａ内に、座席シート１の振動を抑えるダイナミックダンパＤが、その長手方向を前後方向に指向させて配置される。
【００３２】
図１に示すように、前記上縁部分１６ａ，１６ａの前半部は、シートバック３の上面より前方に延出し、また前記前縁部分１６ｂ，１６ｂは、シートバック３の上端部と前後方向に重なり合っている。
【００３３】
そして、前記ヘッドレストフレーム１２は、前記クッション部材１３に埋設されてクッション部材１３を支持する。
【００３４】
つぎに、図２〜５を参照して、このダイナミックダンパＤの構造について説明する。
【００３５】
このダイナミックダンパＤは、ウエイト２０と、このウエイト２０を、その振動方向へのスライドを許容するように包覆する弾性部材２２とを備えている。
【００３６】
ウエイト２０は、鉄などの金属製であって、振動方向、すなわちスライド方向（前後方向）Ｓに中心軸線Ｌ−Ｌをもつ円筒状に形成され、また、弾性部材２２は、前記クッション部材１３よりも軟質のゴム、またはエラストマ製であり、ウエイト２０を包み込んで包覆できるように板状に形成されている。
【００３７】
ダイナミックダンパＤは、その振動方向Ｓ（前後方向）へのスライドが許容されるように、ヘッドレストフレーム１２の、前記前方クロス部材１７ｆと後方クロス部材との間に張架される。すなわち、図３〜５に示すように、ウエイト２０の中央部には、その中心軸線Ｌ−Ｌに沿ってその両端に開口する貫通孔よりなるスライド孔２１が穿設されており、このスライド孔２１は、前記前方クロス部材１７ｆと後方クロス部材の各中間部に、前後左右方向に沿って張架される、ワイヤー、糸などの線条部材２４に挿通され、ウエイト２０は、この線条部材２４に案内されて前後方向へのスライドが許容される。
【００３８】
図２〜５に示すように、前記線条部材２４の両自由端２４ａ，２４ａは、ループ状に形成されており、ヘッドレストフレーム１２の、前方クロス部材１７ｆと後方クロス部材とにそれぞれ巻き付けて固定されるバンド部材２５，２５に連結されて緊張状態に張架される。
【００３９】
線条部材２４のループ状両端部２４ａ，２４ａの内側部分には、スライド幅規制部材２８，２８が結着されている。そのスライド幅規制部材２８，２８とウエイト２０の前後両端面２０ａ，２０ａとの間に、スライド間隙ｄ，ｄが形成されている。ウエイト２０の振動方向、すなわちスライド方向Ｓのスライドによれば、スライド幅規制部材２８，２８は、ウエイト２０の前後両端面２０ａ，２０ａと衝合して、ウエイト２０の前後方向へのスライド量を規制するようにしており、前記スライド間隙ｄ，ｄが、ウエイト２０の前後方向へのスライド量に相当する。
【００４０】
図３〜５に示すように、前記ウエイト２０は、板状の弾性部材２２により包み込まれて包覆される。ウエイト２０を包覆した弾性部材２２の前後両端部２２ａ，２２ａは、ウエイト２０の両端面２０ａ，２０ａに沿うように湾曲されるが、ウエイト２０のスライドを妨げることはない。
【００４１】
弾性部材２２は、ウエイト２０に加わる振動方向側が、他の側よりも軟質性が高く、ウエイト２０の、スライド方向以外の振動を抑制して制振機能に方向性をもたせるようにしている。
【００４２】
図３〜５に示すように、前記弾性部材２２の外表面は、前記スライド幅規制部材２８，２８と共に合成樹脂製のフィルム部材３０により被覆される。これにより、ヘッドレスト４の成形時において、弾性部材２２を、ウレタン発泡剤よりなるクッション部材１３により埋設すべく、弾性部材２２の周囲にウレタン発泡剤を流し込む際に、流し込んだウレタン発泡剤が、弾性部材２２に含浸するのを抑制する。
【００４３】
そして、図５に示すように、ウエイト２０を弾性部材２２により包覆してなるダイナミックダンパＤは、紡錘形状に形成されて、クッション部材１３内に埋設され、その弾性部材２２とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置される。また、ダイナミックダンパＤは、クッションフレーム１２との間に干渉回避間隙をあけて配置されており、座席シート１の振動時にも、ダイナミックダンパＤの、ヘッドレストフレーム１２との干渉による異音の発生を抑制するようにしており、またダイナミックダンパＤは、その長手方向を前後方向に向けて、クッション材１３の最も薄くなるところを避けて前部クロス部材１７ｆと後部クロス部材１７ｒ間に設けられ、乗員のウエイト２０による違和感を抑制する。
【００４４】
線条部材２４の両端部を、ヘッドレストフレーム１２の前部クロス部材１７ｆと後部クロス部材１７ｒとに結着するバンド部材２５，２５は、ヘッドレスト４の成形後はクッション部材１３により保持されて固定されるので、線条部材２４の位置がずれることを抑制することができる。また、弾性部材２２は、線条部材２４に取り付けられ、さらに、フィルム部材３０により線条部材２４に取り付けられており、弾性部材２２を安定保持できると共に弾性部材２２を取付けるための取付手段を別途に必要としない。
【００４５】
而して、前記ウエイト２０の中心は、ヘッドレストフレーム１２の前端である左右の前縁部分１６ｂ，１６ｂの中心線よりも後方に配置され、またウエイト２０の前端は、左右の前縁部分１６ｂ，１６ｂよりも後方に配置され、さらにウエイト２０の前端は左右の前縁部分１６ｂ，１６ｂの中心線よりも後方に配置される。
【００４６】
つぎに、図１〜５に示す第１実施形態の作用について説明する。
【００４７】
車両の走行中、振動が、車両の床ｆから座席シート１に伝達したとき、ダイナミックダンパＤのウエイト２０は、共振振動してその振動方向に沿い、スライド間隙ｄ，ｄ間を前後方向にスライドする。これにより、座席シート１の振動系に伝わる振動に対する振動抑制効率が高められ、弾性部材２２の弾性振動にも助成されて前記振動系の振動エネルギを効果的に代替吸収し、振動系、すなわちシートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４を制振することができる。
【００４８】
而して、ダイナミックダンパＤを構成するウエイト２０が、ヘッドレスト４の骨格を構成するヘッドレストフレーム１２の前端、すなわちその左右前縁部分１６ｂ，１６ｂよりも後方に配置されるので、ヘッドレスト４にダイナミックダンパＤを設けたことで、乗員に違和感を与えることを抑制することができる。
【００４９】
ダイナミックダンパＤのウエイト２０は、ヘッドレストフレーム１２の前端と後端との間、すなわちその前縁部分１６ｂ，１６ｂと、左右の杆部１５，１５との間に設けたので、乗員に違和感を与えることを抑制しながら、ヘッドレスト１２のコンパクト化が可能である。
【００５０】
ヘッドレストフレーム１２の、ヘッドレスト４の取付部の前後に、前方クロス部材１７ｆおよび後方クロス部材１７ｒを設け、それらのクロス部材１７ｆ、１７ｒ間にウエイト２０を配置したので、ヘッドレストフレーム１２の前後間での、ウエイト２０の取付設定自由度を高めることができる。
【００５１】
ダイナミックダンパＤのウエイト２０は、左右の杆部１５，１５、左右の上縁部分１６ａ，１６ａおよび左右の前縁部分１６ｂ，１６ｂとの間に設けられるので、乗員への違和感を一層抑制することができる。
【００５２】
前記ウエイト２０は、その長手方向が、前記左右の上縁部分１６ａ，１６ａと、前記左右の前縁部分１６ｂ，１６ｂとの間に、それらと平行になるように配置されて、前方クロス部材１７f および後方クロス部材１７ｒに連結されるので、ヘッドレストフレーム１２にウエイト２０をコンパクトに配置することができ、ヘッドレスト４の大型化を抑制することができる。
【００５３】
前方クロス部材１７ｆと後方クロス部材１７ｒは、左右の上縁部分１６ａ，１６ａの前後に設けられており、前方クロス部材１７ｆと後方クロス部材１７ｒとの間に、ダイナミックダンパＤのウエイト２０が保持されるので、ダイナミックダンパＤの大型化が抑制される。
【００５４】
ウエイト２０は、ヘッドレストフレーム１２の、左右の杆部１５，１５、左右の上縁部分１６ａ，１６ａおよび左右の前縁部分１６ｂ，１６ｂとで囲まれる空間内に配置されるので、その空間を有効に利用してウエイト２０を配置することができ、ヘッドレストフレーム１２内にウエイト２０をコンパクトに配置することができる。
【００５５】
ウエイト２０は、線条２４に案内されてスライド可能であることから、その振動方向への抵抗の少ないスムーズな移動が保障され、座席シートに伝わる振動に対する振動抑制効率を一層高めることができる。
【００５６】
線条部材２４は、ウエイト２０の中央部を貫通するので、その線条部材２４が、ウエイ２０の振動軌跡よりも外側に出張ることながなく、ウエイト２０の円滑なスライドが保障されると共にそのスライド構造の簡素化を図ることができる。
【００５７】
また、ウエイト２０のスライド孔２１の軸線方向Ｌ−Ｌの両側にスライド幅規制部材２８，２８が設けられるので、ウエイト２０のスライド幅の設定が容易になる。
【００５８】
また、ウエイト２０を包覆する弾性部材２２は、ウエイト２０の加わる振動方向側が、他の方向側よりも柔軟性が高くなるので、ウエイト２０のスライド方向以外の振動が抑制されて、制振機能に方向性を持たせることが可能になる。
【００５９】
ダイナミックダンパＤは、ヘッドレスト４のクッション部材１３内に埋設される、該クッション部材１３よりも軟質のゴム材よりなる弾性部材２２と、この弾性部材２２に埋設されるウエイト２０とで構成されるので、ウエイト２０を埋設した弾性部材２２をクッション部材１３内に埋設して、ヘッドレスト４にダイナミックダンパＤを簡単に取り付けることができる。
【００６０】
ダイナミックダンパＤは、その弾性部材２２とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置されるので、弾性部材２２のヘッドレストフレーム１２への接触を防ぎ、ダイナミックダンパ２０に良好な制振機能を発揮させることができる。
【００６１】
つぎに、図６を参照して本発明の第２実施形態について説明する。
【００６２】
この第２実施形態において、前記第１実施形態と同じものには、同じ参照符合が付される。
【００６３】
この第２実施形態は、ダイナミックダンパＤは、その長手方向が左右方向に指向されて、左右の上縁部分１６ａ，１６ａの間で、それらの中間部に張架、支持され、ダイナミックダンパＤのウエイト２０は、その長手方向が、前方クロス部材１７ｆおよび後方クロス部材１７ｒと平行である。
【００６４】
ダイナミックダンパＤの左右の上縁部分１６ａ，１６ａに対する支持構造は、前記第１実施態様における、ダイナミックダンパＤの前方および後方クロス部材１７ｆ，１７ｒに対する支持構造と同じである。
【００６５】
しかして、第２実施態様によれば、ダイナミックダンパＤをヘッドレストフレーム１２の左右上縁部分１６ａ，１６ａ間に取り付けたことにより、乗員に違和感を与えることがなく、ヘッドレストフレーム１２が大型化するのを抑制することができる。
【００６６】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００６７】
２・・・・シートクッション
３・・・・シートバック
４・・・・ヘッドレスト
４ｆ・・・前部
１０・・・・シートバックフレーム
１２・・・・ヘッドレストフレーム
１５・・・・杆部
１６・・・・連結部
１６ａ・・・上縁部分
１６ｂ・・・前縁部分
１７ｆ・・・前方クロス部材
１７ｒ・・・後方クロス部材
２０・・・・・ウエイト
Ｄ・・・・・・ダイナミックダンパ
Ｆ・・・・・・床
【図１】
0006008421.tif 000002
【図２】
0006008421.tif 000003
【図３】
0006008421.tif 000004
【図４】
0006008421.tif 000005
【図５】
0006008421.tif 000006
【図６】
0006008421.tif 000007