(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの一対のビードコア間にトロイド状に跨り、該ビードコアに係止される、少なくとも１プライからなるカーカスと、前記ビードコアのタイヤ径方向外方に配置されたビードフィラーと、タイヤを適用リムに装着し、所定空気圧とし、無負荷とした状態におけるタイヤと適用リムとの離反点よりもタイヤ径方向外方に位置し、タイヤ幅方向外側に突出するリムガードとを備える空気入りタイヤであって、
該タイヤの幅方向断面において、
前記リムガードのタイヤ幅方向最外端よりもタイヤ径方向外側にあるリムガード部分の輪郭が、５ｍｍ〜１０ｍｍの曲率半径を有し、
前記リムガードのタイヤ幅方向最外端を基準点としてタイヤ径方向外方を正の方向、タイヤ径方向内方を負の方向としたときの、前記リムガードのタイヤ幅方向最外端から前記ビードフィラーのタイヤ径方向最外端までのタイヤ径方向距離が、前記カーカスのタイヤ径方向最内端から前記カーカスのタイヤ径方向最外端までのタイヤ径方向距離を１ＣＳＨとして、−０．２ＣＳＨ〜０．０５ＣＳＨであることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記リムガードのタイヤ幅方向断面図における形状が、三角形状であることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードフィラーの弾性率（ＥＢ）が、前記リムガードの弾性率（ＥＲ）の２００％〜３０００％であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカスのタイヤ径方向最内端を通ってタイヤ回転軸に平行な仮想線Ｌ１から、前記リムガードのタイヤ幅方向最外端までの距離Ｄ２が、０．２５ＣＳＨ〜０．５０ＣＳＨであることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、リムガードのリムの保護効果を保持しつつ、タイヤの転がり抵抗を低減させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを適用リムに装着して車両に使用する際、例えば、車両を路肩や壁に寄せ過ぎたために、リムの一部が縁石や壁に接触し、リムに損傷が生じることがある。このようなリムの損傷を防止するために、リムラインよりもタイヤ径方向外方に、タイヤ幅方向外側に突出し、タイヤ周方向に連続的に延びる、環状のリムガードを備えた空気入りタイヤが一般的に知られている。
【０００３】
そして、これまでに、リムガードの形状や寸法に変更を加え、空気入りタイヤの諸性能を向上させる研究が報告されてきた（例えば、特許文献１及び２参照。）
例えば、特許文献１では、空気入りラジアルタイヤにリムガードを設け、該リムガードのタイヤ径方向外側にあるリムガード部分の輪郭の曲率半径を１５ｍｍ〜４０ｍｍとしている。ここでは、上記部分の曲率半径を上記範囲に設定することによって、リムガードのリムの保護効果を確保しつつ、上記空気入りラジアルタイヤの質量を低減させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−０１２０１２号公報
【特許文献２】特開２００３−３２６９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、近年の環境保全や省エネルギーの観点から、良好な燃費性を有する空気入りタイヤが求められており、上記従来の空気入りタイヤは、転がり抵抗の低減に関して改良の余地を有していた。
【０００６】
そこで、本発明は、リムガードのリムの保護効果を保持しつつ、タイヤの転がり抵抗を低減させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明者らは、タイヤ径方向外側にあるリムガード部分の輪郭に曲率を有する空気入りタイヤについて、リムガードのリムの保護効果を保持しつつ、タイヤの転がり抵抗を低減させる方途を鋭意研究した。そして、ビードフィラーのタイヤ径方向最外側端のタイヤ径方向における位置を変化させることを試みた。
【０００８】
タイヤ径方向外側にあるリムガード部分の輪郭の曲率半径が４０ｍｍ超の、通常用いられている、体積の比較的大きいリムガードを用い、ビードフィラーのタイヤ径方向最外側端位置を、リムガードのタイヤ幅方向最外端位置と比較してタイヤ径方向外側とした場合には、下記の現象が生じるため、ビードフィラーのタイヤ径方向最外側端の位置を、リムガードのタイヤ幅方向最外端の位置と比較してタイヤ径方向内側とした場合と比較して、タイヤの転がり抵抗が増加した。
まず、タイヤにタイヤ幅方向の変形入力があった場合には、リムガードのタイヤ幅方向最外側端位置を起点として、リムガードの変形が生じる。ここで、上記場合には、タイヤ幅方向の変形入力に対するリムガードの変形が抑制されるため、リムガードにおけるヒステリシスロスが抑制された。その一方で、一般に損失正接が高いビードフィラーの体積が増加するため、ビードフィラーにおけるヒステリシスロスが増加した。また、上記の場合には、サイドウォール部の剛性が高まる代わりに、トレッド部のヒステリシスロスが増加した。
【０００９】
そこで、ビードフィラーにおけるヒステリシスロスの増加と、トレッド部のヒステリシスロスの増加とを回避するためには、ビードフィラーのタイヤ径方向最外端位置が、リムガードのタイヤ幅方向最外側端位置と比較して、タイヤ径方向について同等か、又はタイヤ径方向内側となるように設定することが必要である。
しかしながら、この場合、ビードフィラー自体が小さくなるため、従来用いられている曲率半径４０ｍｍ超の、体積の比較的大きいリムガードを有するタイヤでは、タイヤ幅方向の変形入力に対するリムガードの変形が増大して、この部分のヒステリシスロスが増加した。
【００１０】
ここで、ビードフィラー及びトレッド部におけるヒステリシスロスの抑制に対して、リムガード部分のヒステリシスロスの増加が勝るため、タイヤ全体における転がり抵抗が増加した。
【００１１】
そこで、発明者らは、上記従来の空気入りタイヤについて、タイヤ幅方向最外端の位置と比較したビードフィラーのタイヤ径方向最外側端の位置を適切に調整しつつ、リムガードのタイヤ径方向外側にあるリムガード部分の輪郭の曲率半径を指定することに想到し、本発明を完成させるに至った。
【００１２】
すなわち、本発明の要旨は以下の通りである。
本発明の空気入りタイヤは、タイヤの一対のビードコア間にトロイド状に跨り、該ビードコアに係止される、少なくとも１プライからなるカーカスと、前記ビードコアのタイヤ径方向外方に配置されたビードフィラーと、タイヤを適用リムに装着し、所定空気圧とし、無負荷とした状態におけるタイヤと適用リムとの離反点よりもタイヤ径方向外方に位置し、タイヤ幅方向外側に突出するリムガードとを備える空気入りタイヤであって、該タイヤの幅方向断面において、前記リムガードのタイヤ幅方向最外端よりもタイヤ径方向外側にあるリムガード部分（以下、「リムガード径方向外側部分」という。）の輪郭が、５ｍｍ〜１０ｍｍの曲率半径を有し、前記リムガードのタイヤ幅方向最外端を基準点としてタイヤ径方向外方を正の方向、タイヤ径方向内方を負の方向としたときの、前記リムガードのタイヤ幅方向最外端から前記ビードフィラーのタイヤ径方向最外端までのタイヤ径方向距離（以下、「リムガード幅方向最外端−ビードフィラー径方向最外端距離」という。）が、前記カーカスのタイヤ径方向最内端から前記カーカスのタイヤ径方向最外端までのタイヤ径方向距離を１ＣＳＨとして、−０．２ＣＳＨ〜０．０５ＣＳＨであることを特徴とする。
タイヤ径方向外側にあるリムガード部分の輪郭の曲率半径が４０ｍｍ超のリムガードを有する従来のタイヤの場合には、下記の現象が生じる。
すなわち、ビードフィラーのタイヤ径方向最外側端位置が、リムガードのタイヤ幅方向最外端の位置を基準として、リムガードのタイヤ幅方向最外端から上記範囲の距離にあるようにすれば、一般に高損失正接であるビードフィラーの体積を抑制し、ビードフィラーにおけるヒステリシスロスを抑制することができる。またサイドウォール部の剛性が抑制されるため、トレッド部の変形が抑制され、トレッド部のヒステリシスロスを抑制することができる。しかしその一方で、タイヤ幅方向の変形入力に対するリムガードの変形が高まり、体積の比較的大きいリムガードのヒステリシスロスが大幅に増加する。そしてここで、上記曲率半径を有するリムガードは比較的大きい体積を有するために、ビードフィラー及びトレッド部におけるヒステリシスロスの抑制に対して、リムガードのヒステリシスロスの増加が勝る。
そのため、タイヤ全体における転がり抵抗は増加する方向にある。
ここで、本発明の空気入りタイヤにおいて、曲率半径を上記の５ｍｍ〜４０ｍｍの曲率半径に設定すれば、ビードフィラー径方向最外端位置が、リムガードのタイヤ幅方向最外端の位置を基準として、リムガードのタイヤ幅方向最外端から上記範囲の距離にあるようにした場合に、上記従来のタイヤの場合と同様に下記の現象が生じる。
すなわち、リムガードの曲率半径を上記範囲に設定することによって、リムガード自体は小さくなり、タイヤ幅方向の変形入力に対するリムガードの変形が、上記従来のタイヤの場合と比較して、生じやすくなる。しかしながら、リムガードの体積が低減されるために、リムガードのヒステリシスロスは低減しやすくなる。ここで、リムガードの変形の容易化による効果よりも、リムガードの体積の低減による効果が勝り、上記リムガードにおけるヒステリシスロスの増加が抑制される。また、タイヤ幅方向の変形入力に対して、リムガードの変形が生じやすくなる代わりに、ビードフィラーの変形が生じにくくなるため、ビードフィラーの変形が抑制されて、上記ビードフィラーにおけるヒステリシスロスが更に抑制される。
そのため、ビードフィラー、トレッド部及びリムガードを含めたタイヤ全体におけるヒステリシスロスを抑制して、タイヤ全体の転がり抵抗を低減することが可能となる。
ここで、リムガード径方向外側部分の輪郭の曲率半径を、５ｍｍ〜４０ｍｍとすれば、リムガードのリムの保護効果を確保しつつ、タイヤの転がり抵抗を低減させることができる。
そして、リムガード径方向外側部分の輪郭の曲率半径を、５ｍｍ〜１０ｍｍとすれば、リムガードのリムの保護効果を確保しつつ、タイヤ全体における転がり抵抗を更に低減することができる。
また、ビードフィラー径方向最外端位置を、−０．２ＣＳＨ〜０．０５ＣＳＨとすれば、リムガードのリムの保護効果を確保しつつ、タイヤ全体における転がり抵抗を低減させることができる。
なお、「リムガードのタイヤ幅方向最外端」とは、タイヤ幅方向断面において、リムガード部分においてタイヤ幅方向で最も外側に位置する点を指す。該点が複数存在する場合には、それらのうちタイヤ径方向で最も外側に位置する点を指すものとする。
またなお、「リムガードのタイヤ幅方向最外端よりもタイヤ径方向外側にあるリムガード部分（リムガード径方向外側部分）の輪郭の曲率半径」とは、リムガードのタイヤ幅方向最外側位置からリムガードのタイヤ径方向外側部分に沿って、リムガードのタイヤ径方向外側に向かう輪郭において、リムガードのタイヤ幅方向最外側位置とそれに最も近い変曲点との間の輪郭部分の曲率半径を指す（上記輪郭が１つ曲率半径のみ有する場合には、その曲率半径を指す）。
更になお、本発明の空気入りタイヤの諸寸法は、タイヤを適用リムに装着し、所定空気圧とし、無負荷状態としたときの諸寸法を指す。因みに、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）  ＳＴＡＮＤＡＲＤ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ａｎｄ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．）ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に規定されたリムを指し、「所定空気圧」とは、適用サイズのタイヤにおける所定の荷重に対応する空気圧（最高空気圧）を指す。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の空気入りタイヤによれば、リムガードのリムの保護効果を保持しつつ、タイヤの転がり抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】適用リムに装着した状態の本発明の一例の空気入りタイヤのタイヤ半部のタイヤ幅方向断面図である。
【図２】適用リムに装着した状態の本発明の一例の空気入りタイヤのタイヤ半部のビード部周辺におけるタイヤ幅方向断面図である。
【図３】本発明の一例の空気入りタイヤに対して行うリム保護性試験の試験方法の概要について示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に、適用リムに装着した状態の本発明の一例の空気入りタイヤ１のタイヤ半部のタイヤ幅方向断面図を示す。この空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、該トレッド部２の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部３（片側の一部のみ示す）と、該サイドウォール部３からタイヤ径方向内方に延びる一対のビード部４（片側のみ示す）とを有する。
【００１７】
また、この空気入りタイヤ１は、各ビード部４に埋設されたビードコア５（図１には片側のみ示す）と、該ビードコア５間にトロイド状に跨り、該ビードコア５に係止される、少なくとも１プライのラジアルカーカス６（図１では、１プライ）とを備えている。
【００１８】
なお、図１に示す本発明の一例の空気入りタイヤ１では、ラジアルカーカス６は、ビードコア５の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されることによってビードコア５に係止されるカーカス本体部６ａと、該カーカス本体部６ａから延び、ビードコア５の周りでタイヤ幅方向内側から外側に折り返されてなるカーカス折り返し部６ｂを有する。しかしながら、本発明の空気入りタイヤでは、この空気入りタイヤ１の構成に限定されることなく、ラジアルカーカス６は例えば、ビードコア５の周りに巻き付けられていてもよく、またビードコア５の周りでタイヤ幅方向外側から内側へ折り返されていてもよい。
またなお、図１ではラジアルカーカスのプライ数を１プライとした場合を示しているが、本発明の空気入りタイヤでは、プライ数は必要に応じて複数のプライとすることもできる。また、図１では、カーカスをラジアルカーカスとした場合を示しているが、本発明の空気入りタイヤでは、カーカスをバイアスカーカスとしてもよい。
【００１９】
更に、この空気入りタイヤ１は、ビード部４に埋設されたビードコア５のタイヤ径方向外方であって、カーカス本体部６ａとカーカス折返し部６ｂとで挟まれた領域に、ラジアルカーカス６に沿ってタイヤ径方向外方に向けて厚みが漸減するビードフィラー７を有する。図１、２では、ビードフィラー７は、ほぼ三角形状をしている。
【００２０】
そして、この空気入りタイヤ１は、カーカス折返し部６ｂのタイヤ幅方向外方に、ゴムチェーファー８を有する。そして、該ゴムチェーファー８表面に設けられたリムライン位置ＲＬよりもタイヤ径方向外方に、タイヤ幅方向外側に突出し、タイヤ周方向に連続するリムガード１０を備える。図１、２では、リムガード１０は、ほぼ三角形状をしている。
因みに、「リムライン位置」とは、タイヤを適用リムに装着し、所定空気圧とし、無負荷とした状態におけるタイヤと適用リムとの離反点を指す。
【００２１】
図２に、適用リムに装着した状態の本発明の一例の空気入りタイヤ１のタイヤ半部のビード部４周辺におけるタイヤ幅方向断面図を示す。
ここで、この空気入りタイヤ１では、リムガード径方向外側部分１０ａの輪郭が、５ｍｍ〜４０ｍｍの曲率半径Ｒを有することを必要とする。
【００２２】
またここで、図２において、ラジアルカーカス６のタイヤ径方向最内端６ｒｉを通ってタイヤ回転軸に平行な仮想線Ｌ１と、ラジアルカーカス６のタイヤ径方向最外端６ｒｏ（図１では、タイヤ赤道面ＣＬ上に位置する）を通ってタイヤ回転軸に平行な仮想線Ｌ２との間の距離、すなわち、ラジアルカーカス６のタイヤ径方向最内端６ｒｉからラジアルカーカス６のタイヤ径方向最外端６ｒｏまでのタイヤ径方向距離を１ＣＳＨとする。
また、リムガード１０のタイヤ幅方向最外端１０ｓｏを通ってタイヤ回転軸方向に平行な仮想線Ｌ３をタイヤ径方向の基準線として、これよりタイヤ径方向外方を正の方向、タイヤ径方向内方を負の方向とする。このとき、この空気入りタイヤ１では、仮想線Ｌ３からビードフィラー７のタイヤ径方向最外端７ｒｏまでの距離Ｄ１が、−０．２ＣＳＨ〜０．０５ＣＳＨである、すなわち、リムガード１０のタイヤ幅方向最外端１０ｓｏからビードフィラー７のタイヤ径方向最外端７ｒｏまでのタイヤ径方向距離Ｄ１が、−０．２ＣＳＨ〜０．０５ＣＳＨで表されることを必要とする（図２では、Ｄ１＞０とした空気入りタイヤを示す。）。
【００２３】
この空気入りタイヤ１においては、リムガード径方向外側部分１０ａの輪郭の曲率半径Ｒが大きくなるほど、リムガード部分の体積は大きくなる。そして、この部分の体積が大きいほど、タイヤ幅方向の変形入力に対する、リムガードにおけるヒステリシスロスが増加する。そのため、曲率半径Ｒが大きくなるほど、リムガードにおけるヒステリシスロスが増加する。
ここで、曲率半径Ｒを４０ｍｍ以下とすれば、リムガード径方向外側部分の変形が生じやすくなるものの、リムガード径方向外側部分の体積の増加を抑制することができるため、この部分のヒステリシスロスの増加を抑制することができる。また、タイヤ幅方向の変形入力に際して、この部分がビードフィラーと比較して変形しやすい状態となるため、この部分の変形によるヒステリシスロスと比較して、（一般に損失正接が高い）ビードフィラーの変形によるヒステリシスロスが相対的に低減する。そのため、タイヤ全体における転がり抵抗を低減させることができる。
また、曲率半径Ｒを、５ｍｍ以上とすれば、リムガードのリムの保護効果を確保することができる。
そのため、曲率半径Ｒを上記範囲内に設定することで、リムの保護効果を損なうことなく、タイヤ全体における転がり抵抗を低減することができる。
【００２４】
そして、リムガード１０のタイヤ幅方向最外端１０ｓｏからビードフィラー７のタイヤ径方向最外端７ｒｏまでのタイヤ径方向距離Ｄ１を、−０．２ＣＳＨ以上とすれば、リムガード幅方向最外側位置と比較してタイヤ径方向内側のビード部の剛性を確保することができ、ビード部の変形が抑制される。そのため、ビード部におけるヒステリシスロスを低減することができる。
また、Ｄ１を０．０５ＣＳＨ以下とすれば、サイドウォール部の剛性が過度に高まらないため、トレッド部の変形が抑制される。そのため、トレッド部におけるヒステリシスロスの増加を抑制することができる。更に、従来タイヤと比較して、タイヤ幅方向の変形入力に対するビードフィラーの変形は生じやすくなるものの、ビードフィラーの体積が低減されるため、ビードフィラーにおけるヒステリシスロスを低減することができる。そのため、タイヤ全体における転がり抵抗を低減させることができる。またビードフィラーの体積を低減させることができるため、タイヤ全体の質量を低減させることができる。
【００２５】
この空気入りタイヤ１では、リムガード径方向外側部分１０ａの輪郭の曲率半径Ｒを、５ｍｍ〜１５ｍｍとすることが好ましい。
曲率半径Ｒを５ｍｍ以上とすることによる効果は、上記と同様である。
また、曲率半径Ｒを１５ｍｍ以下とすれば、リムガード径方向外側部分の体積の増加を更に抑制することができ、この部分のヒステリシスロスの増加を更に抑制することができる。また、この部分の変形によるヒステリシスロスと比較して、（損失正接が高い）ビードフィラーの変形によるヒステリシスロスが相対的に更に低減する。そのため、タイヤ全体における転がり抵抗を更に低減することができる。
【００２６】
この空気入りタイヤ１では、上記理由と同様に、リムガード径方向外側部分の輪郭の曲率半径Ｒを、５ｍｍ〜１０ｍｍすることが更に好ましい。
【００２７】
この空気入りタイヤ１では、上記理由と同様に、リムガード１０のタイヤ幅方向最外端１０ｓｏを基準点としたときの、ビードフィラー７のタイヤ径方向最外端７ｒｏまでのタイヤ径方向距離Ｄ１を、−０．１ＣＳＨ〜０．０５ＣＳＨとすることが更に好ましい。
【００２８】
この空気入りタイヤ１では、仮想線Ｌ１から、リムガード１０のタイヤ幅方向最外端１０ｓｏまでの距離、すなわち、ラジアルカーカス６のタイヤ径方向最内端６ｒｉから、リムガード１０のタイヤ幅方向最外端１０ｓｏまでのタイヤ径方向距離Ｄ２が、０．２５ＣＳＨ〜０．５０ＣＳＨであることが好ましい。
ラジアルカーカス６のタイヤ径方向最内端６ｒｉから、リムガードのタイヤ幅方向最外端までのタイヤ径方向距離Ｄ２を、０．２５ＣＳＨ以上とすれば、リムガードからリムガード１０のタイヤ幅方向最外端１０ｓｏまでのタイヤ幅方向距離を十分に確保することができ、リムの保護効果を確保することができる。
また、Ｄ２を０．５０ＣＳＨ以下とすれば、ビードフィラーの体積の増加を抑制することができ、タイヤの転がり抵抗を低減することができる。
【００２９】
図２に示す空気入りタイヤ１では、リムガード１０の形状は、ほぼ三角形状をしているが、本発明の空気入りタイヤではこれに限定されることなく、その形状が、タイヤ幅方向断面において、台形や台形の頂点が丸みを帯びた形などをしていてもよく、また、突出部を複数有していてもよい。
【００３０】
本発明の空気入りタイヤに用いることができるビードフィラーの弾性率（ＥＢ）は、リムガードの弾性率（ＥＲ）の２００％〜３０００％であることが好ましい。
２００％以上とすれば、ビード部の剛性を確保することができ、ビード部変形が減少するのでヒステリシスロスを低減させことができる。また、３０００％超となると、サイドウォール部の剛性が過度に増加して、トレッド部のヒステリシスロスが増加する虞がある。そのため、ＥＢをＥＲの上記範囲とすれば、タイヤ全体における転がり抵抗を更に低減させることができる。
また、剛性確保のため、この範囲内において高い方が好ましく、上記と同様の理由により、ＥＢは、ＥＲの１０００％〜２０００％の範囲であることが更に好ましい。
【００３１】
そして、本発明の空気入りタイヤに用いることができるビードフィラーの損失正接（ｔａｎδＢ）は、リムガードの損失正接（ｔａｎδＲ）の０％超６００％以下であることが好ましい。６００％以下とすれば、ビードフィラーのヒステリシスロスの過度な増加を抑制して、タイヤ全体のおける転がり抵抗を更に低減させることができる。
また、転がり抵抗の観点からは、ｔａｎδＢは小さいほどヒステリシスロスが小さいため、ｔａｎδＢはこの範囲内で小さい方が好ましく、上記と同様の理由により、ｔａｎδＢは、ｔａｎδＲの２０％〜３００％の範囲であることが更に好ましい。
【００３２】
なお、図１に示す本発明の一例の空気入りタイヤ１では、一対のビード部４に対して、一対のリムガード１０が設けられているが、本発明の空気入りタイヤでは、一方のビード部にのみリムガードが設けられていてもよい。この場合、リムガードを備える側を装着外側として、タイヤを車両に装着することによって、上記本発明の効果を得ることができる。
【実施例】
【００３３】
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００３４】
（参考例１）
表１に示す諸元の空気入りタイヤを作製し、該空気入りタイヤを用いて、下記の評価を行った。
【００３５】
（比較例１）
表１に示す諸元の空気入りタイヤを作製し、該空気入りタイヤを用いて、実施例１と同様に下記の評価を行った。
【００３６】
（１）転がり抵抗試験
空気入りタイヤ（２２５／４５Ｒ１７）を、ＪＡＴＭＡ規格に定める適用リム（７．５Ｊ）に装着して、リム組みした空気入りタイヤを作製した。そして、上記空気入りタイヤを、内圧２３０ｋＰａ、荷重４．５ｔの条件下、車両に装着し、以下に示す転がり抵抗試験を行った。
ドラム試験機において、上記空気入りタイヤを、直径１．７ｍの鉄板表面上で速度８０ｋｍ／ｈで走行させた。そして、タイヤを慣性走行させたときのタイヤの減速度から転がり抵抗を測定して評価した。具体的には、比較例１の評価結果を１００とした相対評価となる指数を算出した。評価結果を表１に示す。指数が小さいほど転がり抵抗が小さく、燃費性に優れることを示す。
【００３７】
（２）タイヤ質量の測定
リム組みしていない状態の上記空気入りタイヤの質量を測定した。具体的には、比較例１の評価結果を１００とした相対評価となる指数を算出した。評価結果を表１に示す。指数が小さいほどタイヤの軽量化の効果が高いことを示す。
【００３８】
（３）リム保護性試験
上記空気入りタイヤを、ＪＡＴＭＡ規格に定める適用リム（７．５Ｊ）に装着して、リム組みした空気入りタイヤを作製した。そして、リム組みをしたままでの保管を想定し、内圧を充填せずに（内圧０ｋＰａで）、以下のリム保護性試験を行った。
図３に、リム保護性試験の試験方法の概要について示す。アムスラー試験機において、本発明の一例の空気入りタイヤ１を横倒しにして、タイヤの一方の面を平板３０に向けて置き、もう一方の面上に鉄板３１を置いた。そして、鉄板３１側から平板３０側に向けて荷重を印加し、平板側にあるタイヤが装着されたリム２０のリムフランジ２０ａが平板３０に接触するまでに要したエネルギーを算出した。具体的には、比較例１の評価結果を１００とした相対評価となる指数を算出した。評価結果を表１に示す。指数が大きいほどリムの保護効果が高いことを示す。
【００３９】
（実施例２〜１５、比較例２〜５、参考例１〜３）
表１に示す諸元の空気入りタイヤを作製し、該空気入りタイヤを用いた以外は、実施例１と同様に上記の走行性能評価を行った。
【００４０】
【表１】
0005851921.tif 000002
【００４１】
実施例１〜４、参考例１〜３と、比較例２〜５とを比較することにより、Ｒを５ｍｍ〜４０ｍｍとし、且つ、Ｄ１を−０．２ＣＳＨ〜０．０５ＣＳＨとすれば、リムガードのリムの保護効果を確保しつつ、タイヤの転がり抵抗を低減させるという本発明の効果が得られることが示された。実施例１、実施例２、参考例３と、参考例１、参考例２、実施例２、実施例３とを比較することにより、特に、Ｒを５ｍｍ〜１５ｍｍとすれば、リムガードのリムの保護効果を確保しつつ、タイヤ全体における転がり抵抗を更に低減することができることが示された。
実施例１、５、６と、実施例７、８とを比較することにより、Ｄ２を０．２５ＣＳＨ〜０．５０ＣＳＨとすれば、リムの保護効果を確保しつつ、タイヤの転がり抵抗を更に低減することができることが示された。
実施例１、９、１０と、実施例１１、１２とを比較することにより、ＥＢをＥＲの２００％〜３０００％とすれば、タイヤ全体における転がり抵抗を更に低減させることができることが示された。
実施例１、１３と、実施例１４とを比較することにより、ｔａｎδＢをｔａｎδＲの０％超６００％以下とすることにより、タイヤ全体における転がり抵抗を更に低減させることができることが示された。
実施例１５により、タイヤ幅方向断面におけるリムガードの形状が三角形状以外であっても、本発明の効果が得られることが示された。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明の空気入りタイヤによれば、リムガードのリムの保護効果を保持しつつ、タイヤの転がり抵抗を低減することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１        空気入りタイヤ
２        トレッド部
３        サイドウォール部
４        ビード部
５        ビードコア
６        カーカス
６ａ      カーカス本体部
６ｂ      カーカス折り返し部
６ｒｉ    カーカスのタイヤ径方向最内端
６ｒｏ    カーカスのタイヤ径方向最外端
７        ビードフィラー
７ｒｏ    ビードフィラーのタイヤ径方向最外端
８        ゴムチェーファー
１０      リムガード
１０ａ    リムガード径方向外側部分
１０ｓｏ  リムガードのタイヤ幅方向最外端
２０      リム
２０ａ    リムフランジ
３０      平板
３１      鉄板
ＣＬ      タイヤ赤道面
Ｄ１      リムガードのタイヤ幅方向最外端から、ビードフィラーのタイヤ径方向最外端までのタイヤ径方向距離
Ｄ２      カーカスのタイヤ径方向最内端から、リムガードのタイヤ幅方向最外端までのタイヤ径方向距離
Ｌ１      カーカスのタイヤ径方向最内端を通ってタイヤ回転軸に平行な仮想線
Ｌ２      カーカスのタイヤ径方向最外端を通ってタイヤ回転軸に平行な仮想線
Ｌ３      リムガードのタイヤ幅方向最外端を通ってタイヤ回転軸方向に平行な仮想線
Ｒ        リムガード径方向外側部分の輪郭の曲率半径
ＲＬ      リムライン位置
【図１】
0005851921.tif 000003
【図２】
0005851921.tif 000004
【図３】
0005851921.tif 000005