(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リテーナを介して車体のフェンダにバンパフェイスを取付けるバンパ取付構造において、前記バンパフェイスとリテーナとはバンパフェイスに設けた係止孔にリテーナに設けた爪部が弾性的に係止することで一体化され、前記係止孔はフェンダとの突合せ部に形成された側壁に複数個離間して設けられ、また前記バンパフェイスにはバンパフェイスにリテーナから取外す方向の力を加えた際に、変形することで前記係止孔と爪部との係止状態を解除するための車体後方に向かって開放される長孔状の切欠きが各係止孔の車幅方向の内側近傍に設けられていることを特徴とするバンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパフェイスをリテーナを介して車体フェンダに取付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なバンパ取付構造は、バンパフェイス（バンパ）の上端部を、差込み部が形成されたリテーナの該差込み部に挿入すると共に、バンパフェイスの上端部とリテーナとを、位置決めのボスおよびクリップを有する複数の止着具を用いて取付けるものである。
【０００３】
しかしながら、上記の構造はバンパの取り外しが面倒になる。そこで、車体への取付けと取外しの容易性を考慮した構造として特許文献１が提案されている。
【０００４】
特許文献１には、バンパが車体前部（フロントバンパ）または車体後部（リアバンパ）から車体側面部に廻り込んだ部位でバンパフェイスの上端に車体側に向かう水平なフランジ部を形成し、このフランジ部に係止孔を形成する構造が開示されている。そして、バンパフェイスとフェンダパネルとの繋ぎ部において、バンパフェイスを車体に取付けるバンパリテーナを設け、このリテーナにバンパフェイスの前記フランジ部を差込む断面Ｌ字状の被差込み部と、上方に向けて突出し、前記バンパフェイスの係止孔に係合される突起部とを前記繋ぎ部に沿って略等間隔に且つ両者をリテーナの前後方向に離間して形成している。
【０００５】
特許文献１にあっては、バンパフェイスの取付け時には、前記バンパフェイスを外方から車体側に押圧すると、バンパリテーナの突起部がバンパフェイスにおけるフランジ部の係止孔に係入し、バンパフェイスをバンパリテーナに取付けることができる。一方バンパフェイスの取外し時には、フランジ部を上方に付勢しつつバンパフェイスを外方へ引き出すと、前記フランジ部が突起部を乗り越えるので、バンパフェイスを取外すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３７３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図１１はバンバフェイスをリテーナから取り外す特許文献１の法説明した図（平面図）であり、リテーナ２００に形成した突起部２０１がバンパフェイス１００のフランジ部１０１に形成した係止孔１０２に係止することで、バンバフェイス１００がリテーナ２００に保持されている。
【０００８】
特許文献１にあっては、取り外し時にリテーナ２００の突起部２０１がバンパフェイス１００の係止孔１０２の周縁に引っ掛かって取り外しが出来ないことが多々発生する。また繋ぎ部に形成されるバンパフェイスの後端屈曲片を持ってリテーナから無理に取り外そうとすると、図１１に示すように、リテーナ２００の突起部２０１の剛性により係止孔１０２を形成したフランジ１０１が破損する恐れがある為、慎重な作業が要求され、工数が大となる不利がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決すべく本発明に係るバンパ取付構造は、リテーナを介して車体のフェンダにバンパフェイスを取付けるバンパ取付構造であって、前記バンパフェイスとリテーナとは一方に設けた係止孔に他方に設けた爪部が弾性的に係止することで一体化され、また前記バンパフェイスにはバンパフェイスにリテーナから取外す方向の力を加えた際に、変形することで前記係止孔と爪部との係止状態を解除する切欠きが形成された構造である。
【００１０】
係止孔と爪部に関してはいずれか一方をバンパフェイスに、他方をリテーナに設ける。実施例では係止孔をフェンダとの突合せ部に形成されたバンパフェイスの側壁に複数個離間して設け、切欠きは各係止孔の近傍に設けた。
【００１１】
また、前記切欠きの形状としては、例えば前記側壁の幅方向の先端から基端に向けて長孔状にすることが考えられる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るバンパ取付構造によれば、リテーナからの取付けと取外しが容易で、また取付け及び取外しの作業中にバンパフェイスの一部が破損することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用バンパ取付構造が適用された車両前方の斜視図
【図２】車両前方の左側部において、バンパフェイスを透過した部分拡大透過図
【図３】図２に示す状態からバンパフェイスを取り外した部分拡大斜視図
【図４】バンパリテーナ及びバンパフェイスを上面から見た斜視図
【図５】本発明のバンパ(バンパフェイス)をバンパリテーナに取り付けた状態を示す図
【図６】本発明のバンパ(バンパフェイス)をバンパリテーナから取り外す状態を示す図
【図７】図５のＡ−Ａ断面図
【図８】図５のＢ−Ｂ断面図
【図９】図５のＥ−Ｅ視図
【図１０】図６のＦ視図
【図１１】バンバフェイスをリテーナから取り外す従来方法説明した図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１は本発明を実施したフロントバンパを車体Wに取り付けた部分斜視図であり、フロントバンパのバンパフェイス１は車体前部Ｗ１から車両側面部Ｗ２に廻り込んだ形状を有し、フロントバンパのバンパフェイス１の車体前面部Ｗ１については車体Ｗに取り付けられた不図示の前面部リテーナに不図示のグロメット等により着脱自在に取り付けられ、またフロントバンパのバンパフェイス１の車体側面部Ｗ２については車体Ｗに取り付けられたフロントフェンダＦに取り付けられた側面部リテーナ２にバンパフェイス１が以下に説明する構造により着脱自在に締結されることにより車体に取り付けられる。
【００１５】
側面部リテーナ２はフロントフェンダＦの前方段差部Ｆａに載置される。フロントフェンダＦの前方段差部Ｆａはフェンダ傾斜面Ｆ１とフェンダ垂直面Ｆ２との両方からそれぞれ延出して形成されている。
【００１６】
そして側面部リテーナ２は第１固定部３と第２固定部４で前記フロントフェンダＦの前方段差部Ｆ１にクリップＣで固定されている。
【００１７】
側面部リテーナ２を上面から見た斜視図が図４であり、側面部リテーナ２は樹脂製材料で略平板状に形成され、側面部リテーナ２がフロントフェンダＦの前方段差部Ｆａに載置される部位には前記第１固定部３と第２固定部４が設けられている。
【００１８】
側面部リテーナ２の長さ方向のフロントフェンダＦに対向する側面２ａには、側面部リテーナ２の下面端側から上面２ｂ方向に屈曲する略Ｌ字状の第１ガイド部５が側面部リテーナ２の長さ方向に所定距離離間して設けられている。
【００１９】
これら隣接する第１ガイド部５の間にはバンパフェイス１の後端部で車体内側に折り曲げられたバンパ側壁６に形成された係止孔７に係合する爪部８が設けられている。
【００２０】
爪部８は側面部リテーナ２のフロントフェンダＦに対向する側面２ａに形成された後壁２ｄを有する凹部２ｅに形成され、前記後壁２ｄより前方に向けて延出して形成されている。この爪部８は弾性変形可能に設けられ、弾性変形することにより爪部８は前記係止孔７に係合する。
【００２１】
前記フロントフェンダＦに対向する側面２ａであって、前記第１ガイド部５を有する面の前記凹部２ｅ側端は、側面部リテーナ２の上面２ｂから後面(車両前後方向)に向かって僅かに突出した複数の第２ガイド部９が設けられる。
【００２２】
側面部リテーナ２の長さ方向のホイールハウス側面２ｃには突出部１０が形成され、この突出部１０にはクリップ用の止め穴１１が形成されている。
【００２３】
バンパフェイス１は、その後端部で車体内側に折り曲げられたバンパ側壁６を有する。前記バンパ側壁６の後面は、フロントフェンダＦの前端部で車体内側に折り曲げられたフェンダ側壁Ｆｂの前面と対峙するように形成され、バンパ側壁６とフェンダ側壁Ｆｂとは、側面部リテーナ本体２の長さ方向に沿って略同一寸法に形成されている。
【００２４】
そして前記バンパ側壁６は略同じ肉厚で形成され、前記側面部リテーナ２の爪部８に対応するバンパ側壁６ｂには係止孔７が形成され、更に前記略Ｌ字状の第１ガイド部５に対応するバンパ側壁６ａは前記係止孔７が形成された側壁６ｂより一段低く形成されている。よって前記バンパ側壁６ａの長さ方向の両端は前記側面部リテーナ２の第２ガイド部９間に挟まれ、位置決めされる。
【００２５】
またバンパフェイス１はフロントフェンダＦのホイールハウス部Ｆ３で車体内側に折り曲げられたフランジＦｃに対応するホイールハウスフランジ１２を有し、前記ホイールハウスフランジ１２には前記側面部リテーナ２の突出部１０に形成された止め穴１１に対応する開口１３が開設されている。
【００２６】
更に前記バンパフェイス１の前記略Ｌ字状の第１ガイド部５に対応する前記バンパ側壁６ｂ間のバンパ側壁６ａには前記ホイールハウスフランジ１２端側にバンパ側壁６ａの幅方向（車体の前後方向）に切欠き１５が形成されている。この切欠き１５は車体の後方に向かって開放されている。
【００２７】
そしてフロントフェンダＦに取り付けられた側面部リテーナ２へのフロントバンパの取付けは、バンパフェイス１のバンパ側壁６の係止孔７を側面部リテーナ２の爪部８に係合し、バンパフェイス１のホイールハウスフランジ１２を側面部リテーナ２の突出部１０を覆い、バンパフェイス１のホイールハウスフランジ１２の開口１３を側面部リテーナ２の突出部１０の止め穴１１と同軸となるように配置し、止めクリップ１４を止め穴１１に圧入することにより行われる。この状態を図５で示している。
【００２８】
前記バンパ側壁６ａは、第１ガイド部５のＬ字状の屈曲部の内壁５ａと、突出した第２ガイド部９との間で位置決めされて挟持されることにより、バンパフェイス１（バンパ側壁の後面）をフロントフェンダＦ（フェンダ側壁の前面）の端面に精度良く取り付けることができる。
【００２９】
取り外す場合は、前記止めクリップ１４をホイールハウスフランジ１２の開口１３及び側面部リテーナ２の突出部１０の止め穴１１から取り外し、バンバフェイス１の前記ホイールハウスフランジ１２であって、バンパ側壁６近傍を把持し、その状態で把持した部分を車体外側前方Ｒ方向に押し開く。
【００３０】
これにより図６に示すように、バンパフェイス１の前記バンパ側壁６ｂに形成された切欠き部１５の内、まずホイールハウスフランジ１２に近い切欠き部１５ａがバンパ側壁６ａ１の長さ方向に変形し、これによりバンパフェイス１のホイールハウスフランジ１２に近いバンパ側壁６ｂ１の先端が上方に持ち上がり、先端から基端に向けて傾斜するように変形し、これによりバンパ側壁６ｂ１の係止孔７が爪部８の上部に移動し、ついにはバンパ側壁６ｂ１の係止孔７から爪部８が外れる。
【００３１】
バンパ側壁６ｂ１の係止孔７と爪部８の係合が解除されると同様にして次のバンパ側壁６ｂ２の係止孔７と爪部８の係合が解除される。これが繰り返されることによりバンパフェイス１は側面部リテーナ２から容易に取り外すことができる。
【００３２】
実施例ではフロントバンパを例示したがリアバンパについても同様である。
また、バンパフェイス１のバンパ側壁６を同一肉厚とせず、側面部リテーナ２の略Ｌ字状の第１ガイド部５に対応する前記バンパ側壁６ａを側面部リテーナ２の爪部８に対応する係止孔７が形成されたバンパ側壁６ｂより薄肉としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係るバンパ取付構造は、自動車の製造ラインにおいて利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１…バンパフェイス、２…側面部リテーナ、２ａ…側面部リテーナの長さ方向のフロントフェンダに対向する側面、２ｂ…側面部リテーナの上面、２ｃ…側面部リテーナの側面、２ｄ…側面部リテーナの後壁、２ｅ…凹部、３…第１固定部、４…第２固定部、５…第１ガイド部、５ａ…第１ガイド部の内壁、６…バンパ側壁、６ａ、６ｂ…バンパ側壁、６ｂ１、６ｂ２…バンパ側壁、７…係止孔、８…爪部、９…第２ガイド部、１０…突出部、１１…クリップ用の止め穴、１２…ホイールハウスフランジ、１３…開口、１４…止めクリップ、１５…切欠き。
Ｃ…クリップ、Ｆ…フロントフェンダ、Ｆａ…フロントフェンダの前方段差部、Ｆｂ…フェンダ側壁、Ｆｃ…フランジ部、Ｆ１…フェンダ傾斜面、Ｆ２…フェンダ垂直面、Ｆ３…ホイールハウス部、Ｗ１…バンパフェイスの車体前部、Ｗ２…バンパフェイスの車両側面部、Ｒ…車体外側前方。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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