(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアパネルの車室内側に取り付けられる車両用ドアトリムに設けられるドアポケットであって、
当該ドアポケットの底部を構成する底壁部と、
前記車両用ドアトリムを構成するトリムボードの車室外側面と対向配置される対向壁部と、
前記底壁部と前記対向壁部から少なくとも構成される収容空間を、車両前方に配される車両前方空間と、前記車両前方空間に対して車両後方及び上方に配され、車両前方に開口された車両後方空間と、に仕切る仕切り壁部と、
前記車両後方空間を構成し、前記仕切り壁部における車両後側の端部から上方に向かって延びる後壁部と、
前記車両後方空間を構成し、前記後壁部における上端から車両前後方向に沿って延びる上壁部と、を備え、
前記仕切り壁部は、長手状をなし、前記対向壁部と前記トリムボードとの間に介在されるとともに、長手方向における車両前側の一端部が車両後側の他端部に対して同じ高さ又は高い位置に配される形で延設され、着座した乗員の脚部と対向する位置において、前記脚部の延設方向に沿って延びるようにして配されているドアポケット。
【請求項２】
前記仕切り壁部は、車両前後方向に沿って延びるとともに、前記底壁部から車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する形で突出されている請求項１に記載のドアポケット。
【請求項３】
前記仕切り壁部は、前記対向壁部から前記トリムボードに向けて立設され、
前記仕切り壁部には、前記トリムボードに対して取付可能な取付部が設けられている請求項１又は請求項２に記載のドアポケット。
【請求項４】
前記仕切り壁部、前記後壁部、及び前記上壁部は、前記車両後方空間が前記乗員の恥骨と対向する位置に配されるように配列されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のドアポケット。
【請求項５】
前記仕切り壁部は、下方かつ車両後方に開口された略Ｕ字状に延設され、その車室内側が閉塞されるとともに、車室外側が開口する形で構成されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のドアポケット。
【請求項６】
前記後壁部は、前記対向壁部における車両後側の端部から前記トリムボードに向かって立設されるものとされ、
さらに、前記後壁部における前記トリムボード側の端部から、前記トリムボードの前記車室外側面に沿って車両後側に延設される第１延設壁部と、
前記第１延設壁部における車両後側の端部から前記後壁部と対向配置される形で延設される第２延設壁部と、を備え、
前記第２延設壁部における車室外側の端面は、前記対向壁部における車室外側の面よりも前記車両用ドアパネルに近い側に配されている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のドアポケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアポケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムに設けられたドアポケットが知られている（下記特許文献１）。下記特許文献１の車両用ドアトリムにおける車室外側の面において、ドアポケット（特許文献１のポケット用開口に対応）の車両後側には、側突時の衝撃を吸収可能な衝撃吸収体（衝撃吸収パッド）が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１７７５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成においては、ドアポケットの車両後方に衝撃吸収体が配置されているため、ドアポケットを車両後方に延ばすことができない。つまり、ドアポケットの車両前後方向の長さが規制されてしまうため、ドアポケットの収容空間の大きさが確保しにくいという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、衝撃吸収性能を確保しつつ収容空間をより大きくすることが可能なドアポケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のドアポケットは、車両用ドアパネルの車室内側に取り付けられる車両用ドアトリムに設けられるドアポケットであって、当該ドアポケットの底部を構成する底壁部と、前記車両用ドアトリムを構成するトリムボードの車室外側面と対向配置される対向壁部と、前記底壁部と前記対向壁部から少なくとも構成される収容空間を、車両前方に配される車両前方空間と、前記車両前方空間に対して車両後方及び上方に配される車両後方空間と、に仕切る仕切り壁部と、を備え、前記仕切り壁部は、長手状をなし、前記対向壁部と前記トリムボードとの間に介在されるとともに、長手方向における車両前側の一端部が車両後側の他端部に対して同じ高さ又は高い位置に配される形で延設されていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明のドアポケットを、トリムボードに取り付けた場合、車両の側突時には、対向壁部とトリムボードとの間に介在された仕切り壁部が変形（例えば、座屈）することで、乗員に作用する衝撃を吸収することができる。
【０００８】
従来の構成では、乗員の腰部に加えて、乗員の脚部（特に、大腿部）を保護するように衝撃吸収体をトリムボードに配設しようとすると、衝撃吸収体にある程度の大きさが必要となる。その結果、衝撃吸収体が大きくなる分だけ、ドアポケットの収容空間が小さくなってしまう。つまり、衝撃吸収範囲の拡大は、そのままドアポケットの収容空間の縮小につながってしまう。
【０００９】
一方、本発明では、ドアポケットに衝撃吸収性能が付加されているから、別体の衝撃吸収体を設ける必要がない。このため、別体の衝撃吸収体がない分だけドアポケットの収容空間を大きくすることができる。
【００１０】
さらに、本発明では、乗員に作用する衝撃を吸収可能な仕切り壁部を、例えば、乗員の脚部と対向するように配置させることで、車両側突時に乗員の脚部までを保護することができ、衝撃吸収範囲を広げることも可能となる。
【００１１】
上記構成において、前記車両後方空間は、車両前方に開口されており、前記仕切り壁部は、車両前後方向に沿って延びるとともに、前記底壁部から車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する形で突出されているものとすることができる。
【００１２】
これにより、仕切り壁部を車両前後方向に沿って配することができ、例えば、ドアポケットをトリムボードの下部に取り付けた場合、車両前後方向に延びる乗員の脚部（特に大腿部）を効果的に保護することができる。
【００１３】
また、仕切り壁部を車両前後方向に沿って配することで、仕切り壁部の上面を車両後方空間の底面として使用することができる。そして、仕切り壁部が車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する構成とすれば、仕切り壁部の上面に収容物を載置した場合において、車両前方に開口された車両後方空間から収容物が飛び出す事態を抑制することができる。
【００１４】
また、前記仕切り壁部は、前記対向壁部から前記トリムボードに向けて立設され、前記仕切り壁部には、前記トリムボードに対して取付可能な取付部が設けられているものとすることができる。
【００１５】
取付部を備えることで、仕切り壁部をトリムボードに対して確実に固定することができる。これにより、側突時には、対向壁部から立設された仕切り壁部が対向壁部に対して傾倒する事態を抑制できる結果、確実に座屈させることができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。
【００１６】
また、前記車両後方空間を構成し、前記仕切り壁部における車両後側の端部から上方に向かって延びる後壁部を備えるものとすることができる。
【００１７】
仕切り壁部が乗員の脚部に沿って配されるようにドアポケットを配置した場合、後壁部は、乗員の腰部付近かつ、腰部の高さ方向に沿って配されることとなる。これにより、側突時には、後壁部が変形（例えば、座屈）することで、乗員の腰部に作用する衝撃を吸収することができる。
【００１８】
また、前記車両後方空間を構成し、前記後壁部における上端から車両前後方向に沿って延びる上壁部を備えるものとすることができる。
【００１９】
仕切り壁部が乗員の脚部に沿って配されるようにドアポケットを配置した場合、上壁部は、乗員の脚部に沿って配されることとなる。これにより、側突時には、上壁部が変形（例えば、座屈）する結果、仕切り壁部と併せて乗員の脚部をより一層確実に保護することができる。
【００２０】
また、前記後壁部は、前記対向壁部における車両後側の端部から前記トリムボードに向かって立設されるものとされ、さらに、前記後壁部における前記トリムボード側の端部から、前記トリムボードの前記車室外側面に沿って車両後側に延設される第１延設壁部と、前記第１延設壁部における車両後側の端部から前記後壁部と対向配置される形で延設される第２延設壁部と、を備え、前記第２延設壁部における車室外側の端面は、前記対向壁部における車室外側の面よりも前記車両用ドアパネルに近い側に配されているものとすることができる。
【００２１】
側突時に、車両用ドアトリム（ひいては、ドアポケット）の車室外側に配されている車両用ドアパネルが車室内側に変位した場合、車両用ドアパネルが第２延設壁部における車室外側の端面に当接する。これにより、第２延設壁部における車室外側の端面が車両用ドアパネルによって押圧されると、第２延設壁部が変形する。これにより、側突時の衝撃を吸収することができる。
【００２２】
ここで、第２延設壁部における車室外側の端面は、対向壁部における車室外側の面よりも車両用ドアパネルに近い側に配されている。このため、側突時には、車両用ドアパネルが対向壁部に当接するよりも先に第２延設壁部に当接することになる。これにより、側突時において比較的早い段階で衝撃の吸収を行うことができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、衝撃吸収性能を確保しつつ収容空間をより大きくすることが可能なドアポケットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアポケットが設けられたドアトリムを示す斜視図
【図２】本発明の実施形態１に係るドアポケットが設けられたドアトリムを示す正面図
【図３】本発明の実施形態１に係るドアポケットを示す正面図
【図４】図３のドアポケットを車室外側（裏側）から視た斜視図
【図５】図３のドアポケットを車室外側（裏側）から視た裏面図
【図６】図３のドアポケットを示す断面図（図２及び図３のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図７】本発明の実施形態２に係るドアポケットを示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態のドアポケット３０が設けられたドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す斜視図である。ドアトリム１０は、車両用ドアパネルを構成するドアインナパネル１１（図６参照）の車室内側に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。
【００２６】
ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード１２を主体に構成されている。トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。
【００２７】
トリムボード１２は、略平面状をなし、ドアインナパネル１１と対向する形で配されるトリム本体部１２Ａと、トリム本体部１２Ａの外周縁からドアインナパネル１１側（車室外側）に立ち上がる立壁部と、を備えている。また、トリムボード１２の表面を覆う形で、表皮材（図示せず）が貼り付けられている。なお、以下の説明では、トリムボード１２の立壁部のうち、トリム本体部１２Ａにおける車両後側の周端部から車室外側に向かって立設された部分を立壁部１２Ｂと呼ぶものとする。
【００２８】
ドアトリム１０には、スピーカグリル１６、インサイドハンドル収容部１７、ドアポケット３０などが設けられている。また、ドアトリム１０は、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト部１９を備えている。なお、図１及び図２においては、ドアポケット３０を含むドアトリム１０の構成部品の一部がトリムボード１２を透過する形で図示されている。
【００２９】
次に、ドアポケット３０の構成について説明する。本実施形態のドアポケット３０は、トリムボード１２のトリム本体部１２Ａにおける車室外側の面に取り付けられており、アームレスト部１９の下方及びスピーカグリル１６の車両後方に配置されている。
【００３０】
ドアポケット３０は、例えば、合成樹脂材料によって構成され、図３に示すように、トリムボード１２の外周縁の形状に沿う形で延びている。具体的には、ドアポケット３０は、正面視において、車両後方に向かうにつれて上方に延びる形状をなしている。
【００３１】
ドアポケット３０は、図３に示すように、底部を構成する底壁部３１と、トリムボード１２のトリム本体部１２Ａにおける車室外側面と対向配置される対向壁部３３（図６参照）と、底壁部３１の車両後端部と連結された仕切り壁部３５と、仕切り壁部３５の車両後端部と連結された後壁部３７と、後壁部３７の上端部と連結された上壁部３９とを備えている。
【００３２】
底壁部３１は、車両前側の部分において下方に凹む凹部３２を有しており、車両後側の部分においては、車両後側に向かうにつれて上昇傾斜する形状をなしている。また、底壁部３１における車両前端部からは前壁部４１が上方に延設されている。
【００３３】
底壁部３１、後壁部３７、上壁部３９、前壁部４１は、それぞれ対向壁部３３の周端部からトリムボード１２のトリム本体部１２Ａに向かってそれぞれ立設されている。これにより、底壁部３１、後壁部３７、上壁部３９、前壁部４１、対向壁部３３、及びトリムボード１２のトリム本体部１２Ａによって、ドアポケット３０における収容空間Ｓ１が構成されている。なお、対向壁部３３は、ドアポケット３０における奥壁部（車室外側の壁部）を構成している。
【００３４】
正面視におけるドアポケット３０の外周縁には、外側に向かって延びるフランジ部４３が形成されている。このフランジ部４３には、外側に向かって延びる複数の取付片部４５が形成されている。取付片部４５には、ドアポケット３０をトリムボード１２のトリム本体部１２Ａに取り付けるための取付孔４５Ａが貫通形成されている。
【００３５】
この取付孔４５Ａには、図６に示すように、トリム本体部１２Ａの裏面から突設された取付ボス１４が挿通される構成となっている。取付孔４５Ａに挿通された取付ボス１４は、例えば、熱カシメなどの固定手段で取付片部４５に固定される構成となっている。
【００３６】
仕切り壁部３５は、収容空間Ｓ１を車両前方空間Ｓ２と車両後方空間Ｓ３とに仕切るもので、正面視において下方且つ車両後方に開口された略Ｕ字状をなしている。仕切り壁部３５は、対向壁部３３からトリムボード１２のトリム本体部１２Ａの裏面に向かって立設されている。言い換えると、仕切り壁部３５は、対向壁部３３とトリムボード１２のトリム本体部１２Ａの間に介在されている。
【００３７】
また、仕切り壁部３５は、底壁部３１の後端部から、車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する形で突出されている。言い換えると、仕切り壁部３５は、長手状をなし、当該仕切り壁部３５の長手方向における車両前側の一端部（車両前端部）が、当該仕切り壁部３５の車両後側の他端部（車両後端部）に対して高い位置に配される形で延設されている。これにより、車両後方空間Ｓ３は、車両前方空間Ｓ２に対して車両後方及び上方に配される形で形成され、仕切り壁部３５の上面３５Ａが車両後方空間Ｓ３の底面として構成されている。
【００３８】
車両前方空間Ｓ２は上方に開口されており、車両後方空間Ｓ３は車両前方に開口されている。そして、図１及び図６に示すように、トリムボード１２のトリム本体部１２Ａにおいて、車両前方空間Ｓ２の開口端及び車両後方空間Ｓ３の開口端に対応する箇所には開口部１３が貫通形成されている。これにより、開口部１３を通じて車室内側から、車両前方空間Ｓ２及び車両後方空間Ｓ３の各々に物品を収容することができる。
【００３９】
仕切り壁部３５の車室内側の端部には、図３に示すように、取付面部３６（仕切り壁部における取付部）が設けられている。具体的には、取付面部３６は、Ｕ字状をなす仕切り壁部３５を構成する各壁部に囲まれた部分に設けられている。言い換えると、仕切り壁部３５の車室内側の端部に取付面部３６を設けることで、仕切り壁部３５は、車室内側には開口されず、車室外側に開口する構成となっている。
【００４０】
取付面部３６には貫通孔３６Ａが貫通形成されている。この貫通孔３６Ａには、図５に示すように、トリム本体部１２Ａの裏面から突設された取付ボス１５Ａが挿通される構成となっている。貫通孔３６Ａに挿通された取付ボス１５Ａは、例えば、熱カシメなどの固定手段で取付面部３６に固定される構成となっている。なお、図５においては、熱カシメされた状態の取付ボス１５Ａの先端部を２点鎖線で図示してある。
【００４１】
図２に示すように、仕切り壁部３５は、着座した状態の乗員２０（２点鎖線で図示）の脚部２０Ａと対向する箇所に設けられており、脚部２０Ａの延設方向に沿って延びている。また、後壁部３７は、仕切り壁部３５における車両後端部から上方及び車両後方に向かって延びている。これにより、後壁部３７は、着座した状態の乗員２０の腰部（及び背骨の下部）の高さ方向に沿って延びる形で配されている。また、後壁部３７は、図６に示すように、対向壁部３３における周端部（車両後端部）からトリムボード１２（トリム本体部１２Ａ）に向かって立ち上がる形で立設された立壁部（ドアポケット立壁部）とされる。
【００４２】
また、上壁部３９は、後壁部３７における上端から車両前後方向に沿って延びている。これにより、上壁部３９は、着座した状態の乗員２０の脚部２０Ａの延設方向に沿って延びる形で配されている。
【００４３】
仕切り壁部３５、後壁部３７、上壁部３９の３つの壁部は車両前方に開口する略Ｕ字状をなす形で配列されている。そして、乗員２０が着座した場合、ドアトリム１０の正面視においては、壁部３５、３７、３９から構成されたＵ字の内部に乗員２０の恥骨（図２において点Ｐ１で図示）が配される。
【００４４】
ドアポケット３０の後壁部３７において、トリム本体部１２Ａ側の端部からは、図６に示すように、トリム本体部１２Ａの車室外側面１２Ａ１と対向する形で第１延設壁部５０が延設されている。第１延設壁部５０は、図３に示すように、後壁部３７の上部から車室外側面１２Ａ１に沿って車両後側に延びている。
【００４５】
第１延設壁部５０における車両後側の周端部（延設端）からは、第２延設壁部５１がドアインナパネル１１に向けて立設されている。第２延設壁部５１は、後壁部３７と対向配置されており、その対向間隔は、車室外側に向かうにつれてわずかに大きくなっている。これにより、後壁部３７、第１延設壁部５０、第２延設壁部５１は、車室外側に開口する略Ｕ字状をなす形で配されている。言い換えると、第１延設壁部５０は、後壁部３７及び第２延設壁部５１の車室内側の端部同士を互いに連結する壁部とされる。また、第２延設壁部５１は、図２に示すように、着座した乗員２０の腰部２０Ｂと対向する箇所に配されている。
【００４６】
第２延設壁部５１は、図６に示すように、その車室外側（図６の上側）の端部が車両後方（図６の右側）に屈曲されている。第２延設壁部５１における車室外側の端面５１Ａ（車両用ドアパネル側の端面）は、対向壁部３３における車室外側の面３３Ａ（車両用ドアパネル側の面）よりもドアインナパネル１１に近い側に配されている。
【００４７】
図４及び図５に示すように、第２延設壁部５１と後壁部３７とは、複数の連結リブ５３によって連結されている。連結リブ５３は、図６に示すように、後壁部３７、第１延設壁部５０、第２延設壁部５１にそれぞれ連結される形で形成されている。複数の連結リブ５３は、図５に示すように、第２延設壁部５１及び後壁部３７の延設方向に沿って配列されている。
【００４８】
なお、図６に示すように、連結リブ５３における車室外側の端面５３Ａは、車両後側に向かうにつれて、第１延設壁部５０に近づくように傾斜している。そして、連結リブ５３の端面５３Ａにおける車両後端部は、第２延設壁部５１の延設方向において、ほぼ中間となる位置Ｐ２に配されている。これにより、側突時に第２延設壁部５１が座屈する際には、位置Ｐ２を基点として、座屈する構成となっている。つまり、連結リブ５３の形状を調整することで座屈の基点となる位置Ｐ２を調整することができ、衝撃吸収性能を調整することができる。
【００４９】
第２延設壁部５１は、トリムボード１２の立壁部１２Ｂと、隣接する形で配されている。第２延設壁部５１（より正確には後述する壁部本体部５２Ａ）における車両後側の面５１Ｂは、図３及び図６に示すように、立壁部１２Ｂにおける車両前側の面１２Ｄと対向配置されている。
【００５０】
第１延設壁部５０には、トリムボード１２のトリム本体部１２Ａに取付可能な取付孔５０Ｅ（第１延設壁部における取付部）が設けられている。この取付孔５０Ｅには、図５に示すように、トリム本体部１２Ａの裏面から突設された取付ボス１５Ｅ（図５において２点鎖線で図示）が挿通される構成となっている。取付孔５０Ｅに挿通された取付ボス１５Ｅは、例えば、熱カシメなどの固定手段で第１延設壁部５０に固定される構成となっている。
【００５１】
なお、本実施形態では、上述した連結リブ５３が略上下方向に沿って４つ配列されており、取付孔５０Ｅは、最上段の連結リブ５３と２段目の連結リブ５３との間に設けられている。また、最上段の連結リブ５３は、車両後側（図５では左側）に向かうにつれて上昇傾斜する形で延びているのに対して、それ以外の３つの連結リブ５３は、車両後側に向かうにつれて下降傾斜する形で延びている。
【００５２】
第２延設壁部５１の車両後側の面５１Ｂにおいて車室外側の端部には、立壁部１２Ｂに向かって（車両後側に）立設された立設リブ５５が形成されている。この立設リブ５５は、立壁部１２Ｂとの間にわずかに隙間を空けて配されている。
【００５３】
また、上述したように、第２延設壁部５１は、車室外側の端部が車両後方に屈曲されている。つまり、第２延設壁部５１は、第１延設壁部５０から車室外側に延びる壁部本体部５２Ａと、壁部本体部５２Ａの先端（延設端）から延び、ドアインナパネル１１と対向配置される形で壁部本体部５２Ａに対して屈曲された屈曲部５２Ｂとを有している。立設リブ５５は、壁部本体部５２Ａから、トリム立壁部１２Ｂに向かって立設されており、壁部本体部５２Ａと屈曲部５２Ｂとの双方に連結されている。これにより、立設リブ５５は、第２延設壁部５１の屈曲部５２Ｂを補強する補強リブとされる。
【００５４】
また、上述した仕切り壁部３５、後壁部３７、第２延設壁部５１の板厚は、例えば、対向壁部３３の板厚と比べて大きく設定されている。例えば、対向壁部３３の板厚は１．８ｍｍで設定され、後壁部３７の板厚は３ｍｍ、第２延設壁部５１の板厚は３．５ｍｍで設定される。なお、各壁部３３、３５、３７及び、第２延設壁部５１の板厚は、上述した値に限定されず適宜変更可能である。
【００５５】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のドアポケット３０は、ドアインナパネル１１の車室内側に取り付けられたドアトリム１０に設けられるドアポケットであって、ドアポケット３０の底部を構成する底壁部３１と、ドアトリム１０を構成するトリムボード１２の車室外側面１２Ａ１と対向配置される対向壁部３３と、底壁部３１と対向壁部３３から少なくとも構成される収容空間Ｓ１を、車両前方に配される車両前方空間Ｓ２と、車両前方空間Ｓ２に対して車両後方及び上方に配される車両後方空間Ｓ３と、に仕切る仕切り壁部３５と、を備え、仕切り壁部３５は、長手状をなし、対向壁部３３とトリムボード１２との間に介在されるとともに、長手方向における車両前側の一端部が車両後側の他端部に対して高い位置に配される形で延設されている。
【００５６】
車両の側突時には、対向壁部３３とトリムボード１２との間に介在された仕切り壁部３５が変形（例えば、座屈）することで、乗員２０に作用する衝撃を吸収することができる。仕切り壁部３５は、着座した乗員２０の脚部２０Ａ（特に大腿部）と対向する箇所に配置されており、乗員２０の脚部２０Ａを保護することができる。
【００５７】
従来の構成では、乗員の腰部に加えて、乗員の脚部（特に、大腿部）を保護するように衝撃吸収体をトリムボード１２に配設しようとすると、衝撃吸収体にある程度の大きさが必要となる。その結果、衝撃吸収体が大きくなる分だけ、ドアポケットの収容空間が小さくなってしまう。つまり、衝撃吸収範囲の拡大は、そのままドアポケットの収容空間の縮小につながってしまう。
【００５８】
一方、本実施形態では、ドアポケット３０に衝撃吸収性能が付加されているから、別体の衝撃吸収体を設ける必要がない。このため、別体の衝撃吸収体がない分だけドアポケットの収容空間を大きくすることができる。
【００５９】
これについて具体的に説明すると、従来、ドアトリム１０においては、その下部及び後部（本実施形態における車両後方空間Ｓ３に相当する箇所）に衝撃吸収体が設けられていた。本実施形態によれば、ドアポケット３０に衝撃吸収機能が付加されているから、衝撃吸収体を設ける必要がない。このためドアポケット３０をドアトリム１０における車両後部（従来、衝撃吸収体が設けられていた箇所）まで延ばすことができ、その収容空間Ｓ１をより大きくすることができる。つまり、本実施形態では、車両後方空間Ｓ３の分だけ、収容空間Ｓ１を大きくすることが可能となっている。
【００６０】
また、車両後方空間Ｓ３は、車両前方に開口されており、仕切り壁部３５は、車両前後方向に沿って延びるとともに、底壁部３１から車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する形で突出されている。
【００６１】
これにより、仕切り壁部３５を、乗員２０の脚部２０Ａの延設方向に沿って配することができ、車両前後方向に延びる乗員２０の脚部２０Ａを効果的に保護することができる。また、仕切り壁部３５を車両前後方向に沿って配することで、仕切り壁部３５の上面３５Ａを車両後方空間Ｓ３の底面として使用することができる。そして、仕切り壁部３５が車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する構成とすれば、仕切り壁部３５の上面３５Ａに収容物を載置した場合において、車両前方に開口された車両後方空間Ｓ３から収容物が飛び出す事態を抑制することができる。
【００６２】
また、仕切り壁部３５は、対向壁部３３からトリムボード１２（トリム本体部１２Ａ）に向けて立設され、仕切り壁部３５には、トリムボード１２に対して取付可能な取付面部３６が設けられている。
【００６３】
これにより、仕切り壁部３５をトリムボード１２に対して確実に固定することができる。これにより、側突時には、仕切り壁部３５が対向壁部３３に対して傾倒する事態を抑制できる結果、確実に座屈させることができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。
【００６４】
また、車両後方空間Ｓ３を構成し、仕切り壁部３５における車両後側の端部から上方に向かって延びる後壁部３７を備える。
【００６５】
仕切り壁部３５が乗員２０の脚部２０Ａに沿って配されるようにドアポケット３０を配置した場合、後壁部３７は、乗員２０の腰部付近かつ、腰部の高さ方向に沿って配されることとなる。これにより、側突時には、後壁部３７が変形（例えば、座屈）することで、乗員２０の腰部に作用する衝撃を吸収することができる。
【００６６】
また、車両後方空間Ｓ３を構成し、後壁部３７における上端から車両前後方向に沿って延びる上壁部３９を備える。
【００６７】
仕切り壁部３５が乗員２０の脚部２０Ａに沿って配されるようにドアポケット３０を配置した場合、上壁部３９も乗員２０の脚部２０Ａに沿って配されることとなる。これにより、側突時には、上壁部３９が変形（例えば、座屈）する結果、仕切り壁部３５と併せて乗員の脚部をより一層確実に保護することができる。
【００６８】
以上のように、本実施形態では、側突時において、仕切り壁部３５、後壁部３７、上壁部３９が変形することで乗員２０を保護することができる。このように、車両後方空間Ｓ３を構成する壁部によって衝撃を吸収することができる。
【００６９】
具体的には、後壁部３７及び上壁部３９によって、着座した状態の乗員２０の腰部２０Ｂを保護することができ、仕切り壁部３５によって、車両側突時に乗員２０の脚部２０Ａを保護することができる。これにより、乗員２０の腰部２０Ｂから脚部２０Ａまでを保護することができ、衝撃吸収範囲を広げることが可能となる。
【００７０】
そして、乗員２０が着座した場合、ドアトリム１０の正面視においては、壁部３５、３７、３９から構成されたＵ字（コの字）の内部に乗員２０の恥骨（図２において点Ｐ１で図示）が配される。これにより、人体において衝撃に対する感度が比較的高い恥骨付近は、側突時において、各壁部３５、３７、３９から直接的に荷重を受けることがなく、乗員をより確実に保護することができる。
【００７１】
また、本実施形態のドアトリム１０は、ドアインナパネル１１に対して車室内側から取り付けられるドアトリム１０であって、トリムボード１２と、トリムボード１２に対して車室外側から取り付けられるドアポケット３０と、を備え、ドアポケット３０は、当該ドアポケット３０の底部を構成する底壁部３１と、トリムボード１２の車室外側面と対向配置される対向壁部３３と、対向壁部３３における周端部からトリムボード１２に向かって立ち上がる後壁部３７と、を備え、底壁部３１、対向壁部３３、後壁部３７、及びトリムボード１２によって当該ドアポケット３０の収容空間Ｓ１が少なくとも構成され、さらに、ドアポケット３０は、後壁部３７におけるトリムボード１２側の端部からトリムボード１２の車室外側面１２Ａ１に沿って延設される第１延設壁部５０と、第１延設壁部５０における延設端からドアインナパネル１１に向かって延設される第２延設壁部５１と、を備え、第２延設壁部５１における車室外側の端面５１Ａが、対向壁部３３における車室外側の面３３Ａよりもドアインナパネル１１に近い位置に配されていることを特徴とする。
【００７２】
このような構成とすれば、側突時に、ドアトリム１０（ひいては、ドアポケット３０）の車室外側に配されているドアインナパネル１１が車室内側に変位した場合には、ドアインナパネル１１が第２延設壁部５１における車室外側の端面５１Ａに当接する。これにより、第２延設壁部５１における車室外側の端面５１Ａがドアインナパネル１１によって押圧されると、第２延設壁部５１が変形する。これにより、側突時の衝撃を吸収することができる。
【００７３】
より具体的には、本実施形態において、後壁部３７、第１延設壁部５０、第２延設壁部５１は、車室外側に開口する略Ｕ字状をなす形で配されているから、側突時には、当該開口が開く方向に第２延設壁部５１が変形する。つまり、第２延設壁部５１は、図６の２点鎖線で示すように、第１延設壁部５０に対して車両後側（トリム立壁部１２Ｂ側）に傾倒する形で変形する。
【００７４】
つまり、本実施形態においては、ドアポケット３０に衝撃吸収機能を付加させることができ、従来、ドアトリム１０に設けられていた衝撃吸収材を廃止することも可能となる。このためドアポケット３０をドアトリム１０における車両後部（従来、衝撃吸収体が設けられていた箇所）まで延ばすことができ、その収容空間をより大きくすることができる。
【００７５】
ここで、第２延設壁部５１における車室外側の端面５１Ａは、対向壁部３３における車室外側の面３３Ａよりもドアインナパネル１１に近い側に配されている。このため、側突時には、ドアインナパネル１１が対向壁部３３に当接するよりも先に第２延設壁部５１に当接することになる。これにより、側突時において比較的早い段階で衝撃の吸収を行うことができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。さらに、本実施形態においては、第２延設壁部５１の変形をコントロールすることで衝撃吸収性能の調整を行うことも可能となる。
【００７６】
また、第２延設壁部５１と後壁部３７とを連結する連結リブ５３を備えている。
【００７７】
側突時において、第２延設壁部５１が容易に変形すると、側突時の衝撃を十分に吸収できず衝撃吸収性能が低下する事態が懸念される。そこで、本実施形態では、第２延設壁部５１と後壁部３７とを連結する連結リブ５３を設けることとした。これにより、第２延設壁部５１の変形をある程度抑制することができ、衝撃をより効果的に吸収することができる。なお、第２延設壁部５１がトリム立壁部１２Ｂ側に変形した場合には、各連結リブ５３は、車両前後方向において伸長される形で変形する。
【００７８】
また、このような連結リブ５３を設ける構成とすれば、設計時に連結リブ５３の車室内外方向における長さを調整することで、第２延設壁部５１の変形のし易さを容易に調整することができるから、衝撃吸収性能を容易に調整することができる。つまり、連結リブ５３を短くすることで、第２延設壁部５１の剛性が低くなり、第２延設壁部５１が変形しやすくなる。
【００７９】
例えば、ドアポケット３０を射出成形型によって成形する際には、連結リブ５３の長さを大きめに成形しておき、成形後、この連結リブ５３を削るなどして長さを調整し、第２延設壁部５１の変形し易さを調整することで、最適な連結リブ５３の長さを容易に決定することができる。
【００８０】
また、第１延設壁部５０には、トリムボード１２に取付可能な取付孔５０Ｅが設けられている。
【００８１】
第１延設壁部５０をトリムボード１２に取り付けることで、第１延設壁部５０、ひいては第１延設壁部５０から延設された第２延設壁部５１をより確実にトリムボード１２に対して位置決めすることができる。これにより、側突時に第２延設壁部５１の位置がずれてしまう事態を抑制でき、トリムボード１２における所定の位置でより確実に衝撃を吸収することができる。
【００８２】
また、第２延設壁部５１は、第１延設壁部５０から車室外側に延びる壁部本体部５２Ａと、壁部本体部５２Ａの延設端から延び、ドアインナパネル１１と対向配置される形で壁部本体部５２Ａに対して屈曲された屈曲部５２Ｂと、壁部本体部５２Ａから立設され、屈曲部５２Ｂと連結される立設リブ５５と、を有している。
【００８３】
このような立設リブ５５を有することで、壁部本体部５２Ａ及び屈曲部５２Ｂの変形をある程度抑制することができ、側突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。また、設計時に立設リブ５５の構成（例えば、長さや形状）を調整することで、第２延設壁部５１の変形のし易さを容易に調整することができるから、衝撃吸収性能を容易に調整することができる。
【００８４】
また、トリムボード１２は、ドアインナパネル１１と対向配置されるトリム本体部１２Ａと、トリム本体部１２Ａにおける周端部から車室外側に向かって立ち上がるトリム立壁部１２Ｂとを有し、第２延設壁部５１は、トリム立壁部１２Ｂと対向配置されている。
【００８５】
側突時において、第２延設壁部５１が容易に変形すると、側突時の衝撃を十分に吸収できず衝撃吸収性能が低下する事態が懸念される。そこで、本実施形態では、第２延設壁部５１がトリム立壁部１２Ｂと対向配置される構成とした。これにより、第２延設壁部５１（立設リブ５５）がトリム立壁部１２Ｂ側に変形した際には、トリム立壁部１２Ｂに当接することで、第２延設壁部の変形をある程度抑制することができ、側突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。なお、図６においては、トリム立壁部１２Ｂに当接した状態の第２延設壁部５１を２点鎖線で図示してある。
【００８６】
また、立設リブ５５は、壁部本体部５２Ａからトリム立壁部１２Ｂに向かって立設されているものとすることができる。
【００８７】
このような構成とすれば、側突時において、第２延設壁部５１がトリム立壁部１２Ｂ側に変形した際には、立設リブ５５がトリム立壁部１２Ｂに当接する。これにより、第２延設壁部５１の変形をある程度抑制することができ、側突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。なお、図６においては、トリム立壁部１２Ｂに当接した状態の立設リブに符号５５Ａを付し、２点鎖線で図示してある。
【００８８】
また、このような立設リブ５５をトリム立壁部１２Ｂに当接させる構成とすれば、例えば、立設リブ５５の高さを調節することで、第２延設壁部５１の表面をトリム立壁部１２Ｂに直接当接させる構成と比較して、より当接させやすくなる。
【００８９】
また、第２延設壁部５１は、着座した乗員２０の腰部２０Ｂと対向する箇所に配されている。
【００９０】
このような構成とすれば、側突時において、乗員２０の腰部２０Ｂを保護することができる。
【００９１】
また、本実施形態において、側突時の衝撃吸収に係る壁部（仕切り壁部３５、後壁部３７、第２延設壁部５１など）の板厚は、ドアポケット３０の他の壁部（例えば、対向壁部３３）の板厚と比べて大きく設定されている。これにより、各壁部３５，３７，５１が側突の初期段階で容易に変形する事態を抑制でき、側突時の衝撃を十分に吸収することができる。
【００９２】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、ドアポケット１３０における仕切り壁部１３５の構成が上記実施形態と相違する。
【００９３】
上記実施形態では、仕切り壁部３５を略Ｕ字状とし、底壁部３１及び対向壁部３３の双方に連結されている構成とした。これに対して、本実施形態では、仕切り壁部１３５が、底壁部３１と連結されておらず、対向壁部３３からトリムボード１２に向かう形で立設されている。また、仕切り壁部１３５は、車両前方に向かうにつれて上昇傾斜する直線状をなしている。
【００９４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００９５】
（１）上記実施形態において、仕切り壁部３５は、車両前後方向に沿って延びていてもよい。例えば、仕切り壁部３５は、長手方向における車両前側の一端部が車両後側の他端部に対して同じ高さで配されていてもよい。また、仕切り壁部３５の延設方向は、鉛直方向に近い方向としてもよい。つまり、仕切り壁部３５によって仕切られる車両前方空間Ｓ２及び車両後方空間Ｓ３の双方が上方に開口されていてもよい。
【００９６】
（２）仕切り壁部３５及び第１延設壁部５０をトリムボード１２に取り付けるための取付部としては、取付孔に限定されない。例えば、取付爪やビスなどを用いて仕切り壁部３５及び第１延設壁部５０をトリムボード１２にそれぞれ取り付ける構成としてもよい。
【００９７】
（３）ドアポケット３０の形状及び材質は、上記実施形態で例示したものに限定されない。
【００９８】
（４）上記実施形態において、立設リブ５５を設けていない構成であってもよい。側突時において、第２延設壁部５１における車両後側の面５１Ｂを立壁部１２Ｂに当接させる構成としてもよい。
【００９９】
（５）上記実施形態においては、ドアポケット立壁部として、対向壁部３３の車両後端部に設けられた後壁部３７を例示したが、これに限定されない。ドアポケット立壁部は、対向壁部３３における周端部に設けられていればよい。例えば、ドアポケット立壁部が、対向壁部３３の上端部に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【０１００】
１０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、１１…ドアインナパネル（車両用ドアパネル）、１２…トリムボード、１２Ａ１…トリムボードの車室外側面、３０，１３０…ドアポケット、３１…底壁部、３３…対向壁部、３３Ａ…対向壁部における車室外側の面、３５…仕切り壁部、３６…取付片（仕切り壁部における取付部）、３７…後壁部、３９…上壁部、５０…第１延設壁部、５１…第２延設壁部、５１Ａ…第２延設壁部における車室外側の端面、Ｓ１…収容空間、Ｓ２…車両前方空間、Ｓ３…車両後方空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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