(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の後車輪軸を嵌入するつめ溝が下方に開いている後つめであって、
前記つめ溝の前縁から底にかけて延在している該つめ溝の前側の内周の一部が、該つめ溝の後側の内周に向かって突出しており、
前記前側の内周の突出した頂部が、前記つめ溝の底まで嵌入された前記後車輪軸の軸心よりも下側で該後車輪軸に接することを特徴とする後つめ。
【請求項２】
前記つめ溝には、前記後車輪軸において、スプロケットが設けられている側の端部が嵌入されることを特徴とする請求項１に記載の後つめ。
【請求項３】
二輪車の前車輪軸を嵌入するつめ溝が該前車輪軸の軸径よりも幅広く下方に開いている前つめであって、
前記つめ溝の後縁から底にかけて延在している該つめ溝の後側の内周の一部が、該つめ溝の前側の内周に向かって突出しており、
前記後側の内周の突出した頂部が、前記つめ溝の底まで嵌入された前記前車輪軸の軸心よりも下側で該前車輪軸に接することを特徴とする前つめ。
【請求項４】
前記つめ溝には、前記前車輪軸において、ディスクブレーキのディスクが設けられている側の端部が嵌入されることを特徴とする請求項３に記載の前つめ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車の車輪軸が取り付けられるつめに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、二輪自転車では、後車輪軸がチェーンステー各々の後端に設けられている後つめに取り付けられ、前車輪軸が前ホークの下端の左右に設けられている前つめに取り付けられている。これらのつめには、つめ溝が開設されており、このつめ溝に車輪軸が嵌入される。そして、つめ溝に嵌入された車輪軸に対して、その外側からハブナットが螺合される。これにより、車輪軸がつめに取り付けられる。
【０００３】
近年では、このハブナットに代えて、カムレバーを操作することにより、つめに車輪軸を取り付けるクイックレリーズハブが知られている。このクイックレリーズハブは、迅速かつ簡便に車輪の交換を行い得ることから、スポーツ車の車輪軸として好適である。さらに、スポーツ車では、迅速かつ簡便に車輪を交換するために、下方につめ溝が開いているつめが用いられている（特許文献１）。
【０００４】
ところで、このつめに取り付けられた車輪軸に対して、クイックレリーズハブなどの締結具による締付強度を超えた下向きの力が加わると、つめ溝に沿って車輪軸がずれてしてしまう。
【０００５】
例えば、後車輪軸において、被駆動スプロケットが設けられている方の軸端部（以下、一端部という）は、被駆動スプロケットを介してローラーチェーンから前向きおよび下向きの力を受ける。具体的には、ペダリング時において、クランク側の駆動スプロケットにより進行方向に水平に引っ張られるローラーチェーンによって、被駆動スプロケットの上部には前方斜め下向きの力がかかる。この力が被駆動スプロケットを介して後車輪軸の一端部に加わる。この力が大きいほど、後車輪軸の一端部がつめ溝に沿って下方にずれてしまう。すなわち、大きな踏力でペダルを踏み込んだときや、ハブナットやカムレバーを用いた後車輪軸の固定が不十分な場合において、後車輪軸の一端部がずれてしまい、水平の姿勢であるべき後車輪軸が傾いて保持されてしまうこととなり、走行に支障を来たす。
【０００６】
一方、前車輪においては、その軸心よりも後方かつ上方にディスクブレーキ等の制動装置の摩擦パッドが設けられている。この制動装置が作動したときには、前車輪軸には、摩擦パッドを中心とした円の接線下向きの力が加わるので、前車輪軸が全体的に下方にずれてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２９１０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、二輪車において車輪軸のずれを抑制するつめを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、二輪車の後車輪軸を嵌入するつめ溝が下方に開いている後つめであって、前記つめ溝の前縁から底にかけて延在している該つめ溝の内周が、該つめ溝に嵌入された前記後車輪軸の軸心よりも下側で該後車輪軸に接していることを特徴とする。
また、前記つめ溝には、前記後車輪軸において、スプロケットが設けられている側の端部が嵌入されるのがよい。
【００１０】
上記の目的を達成するため、二輪車の前車輪軸を嵌入するつめ溝が下方に開いている前つめであって、前記つめ溝の後縁から底にかけて延在している該つめ溝の内周が、該つめ溝に嵌入された前記前車輪軸の軸心よりも下側で該前車輪軸に接していることを特徴とする。
また、前記つめ溝には、前記前車輪軸において、ディスクブレーキのディスクが設けられている側の端部が嵌入されるのがよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、ペダリングによって、又は前輪を制動することによって、二輪車の車輪軸にかかる下向きの力に対して、車輪軸の軸心よりも下方で接しているつめ溝の内周が引っかかりとなって、車輪軸が下方にずれることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る後つめを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は一部拡大図である。
【図２】本実施形態に係る後つめの変形例を示し、（ａ）は一の変形例の一部拡大図、（ｂ）は他の変形例の一部拡大図、（ｃ）はさらに他の変形例の一部拡大図である。
【図３】本実施形態に係る前つめを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は一部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
二輪自転車を例に、本発明の実施形態に係るつめを図面に基づいて説明する。なお、各図にわたって示される同じ符号は、同一または同様のものを示す。また、以下の記載において、二輪自転車の進行方向を前方といい、その逆方向を後方という。
【００１４】
［後つめ］
本実施形態に係る後つめ１を図１に示す。後つめ１は、二輪自転車のフレーム体において、左右一対として設けられている。後つめ１の各々には、後車輪のハブ軸３が取り付けられる板状のハブ軸取付部５が形成されており、ハブ軸取付部５がフレーム体中心面と平行となる姿勢でバックホーク７およびチェーンステー９と接続されている。
【００１５】
ハブ軸取付部５には、ハブ軸３を嵌入するつめ溝１１が下方に開いて設けられている。このつめ溝１１が開設されることにより、つめ溝１１の内周には前壁１５、後壁１９、及びつめ溝底２１が形成されている。前壁１５は、開口の前方の縁１３（以下、「前縁」といい、符号１３を付す。）から上方に向かって延在している。後壁１９は、開口の後方の縁１７（以下、「後縁」といい、符号１７を付す。）から上方に向かって延在している。この後壁１９は前壁１５よりも上方まで延在している。前壁１５と後壁１９はハブ軸３の軸径よりも若干広い幅を隔てており、この間にハブ軸３が通される。
【００１６】
つめ溝底２１は、前壁１５および後壁１９各々の上端を結ぶ円弧状に凹んで形成されている。このつめ溝底２１にハブ軸３が突き当てられて、不図示のハブナットなどにより固定される。ハブ軸３が突き当てられた状態において、つめ溝底２１はハブ軸３の周面の略半周に渡って接している。よって、上記円弧状は、突き当てられたハブ軸３の軸心ｓｃを中心としている。図１（ｂ）に示すように、仮想線Ｌ（ハブ軸３の軸心ｓｃを通過し、前壁１５および後壁１９の上端を通過している仮想的に示す線Ｌ）よりも上方に位置するつめ溝１１の内周が、つめ溝底２１を形成している。また、仮想線Ｌの傾斜からも把握されるように、つめ溝底２１における前壁１５側の端部２３（以下、つめ溝底２１の前端部２３という。）は、ハブ軸３の軸心ｓｃよりも下方に位置している。なお、後壁１９は、前壁１５の上端を中心とし、ハブ軸３の軸径（軸の直径）を半径とする円弧状に形成されている。ハブ軸３は、この後壁１９に対して摺動されながら嵌入される。また、後壁１９は、前壁１５よりも下方まで延出している。
【００１７】
このハブ軸取付部５から上方に延出してバックホーク接続部２５が形成されている。このバックホーク接続部２５はバックホーク７の後端部に接続される。また、ハブ軸取付部５から前方に延出してチェーンステー接続部２７が形成されている。このチェーンステー接続部２７はチェーンステー９の後端部に接続される。このバックホーク接続部２５およびチェーンステー接続部２７は、ロウ付けに代表される溶接や、ボルトおよびナットによる螺子止めにより接続される。
【００１８】
このような後つめ１が、左右のバックホーク７およびチェーンステー９にそれぞれ接続される。左右の後つめ１のつめ溝１１に対して、ハブ軸３が嵌入される。嵌入されたハブ軸３は、ハブナットやカムレバーなどの締結具（不図示）を用いて固定される。このようにして、後車輪が後つめ１に取り付けられる。
【００１９】
本実施形態の後つめ１によると、つめ溝底２１の前端部２３が、ハブ軸３の軸心ｓｃよりも下方において、ハブ軸３と接している。よって、ハブ軸３に対して下向きの力が加わったとしても、つめ溝底２１の前端部２３が引っかかりとなって、ハブ軸３の下側へのずれが抑制される。
【００２０】
なお、ローラーチェーン６１が前方に引かれることで被駆動スプロケット５９にかかる力Ｆは、この被駆動スプロケット５９が設けられている方のハブ軸３の一端部に対して、より大きく加わるので、本実施形態の後つめ１は、被駆動スプロケット５９が設けられている側のバックホーク７およびチェーンステー９のみに接続されてもよい。一方、被駆動スプロケット５９が設けられていない側のバックホーク７およびチェーンステー９に対しては、従来の後つめを接続してもよい。
【００２１】
また、上記の通り、後壁１９は前壁１５よりも長く下方に延出している。よって、ハブ軸３を後壁１９の先端部に当てて嵌入することができる。このように後壁１９が、嵌入の際の位置決めとして作用するので、ハブ軸３の嵌入作業が簡便である。
【００２２】
さらに、つめ溝底２１は、その前端部２３がより下方においてハブ軸３に接しているのが好ましい。
【００２３】
［後つめの変形例］
後つめ１のつめ溝１１の形状は、上記の態様に限定されず、図２（ａ）〜（ｃ）に示す態様であってもよい。
【００２４】
（１）図２（ａ）に示すつめ溝１１ａは、前壁１５ａが開口の前縁１３ａから上方かつ前方に向かって傾斜しながら真っ直ぐに延出している。また、後壁１９ａは、開口の後縁１７ａから前壁１５ａと平行に、かつ前壁１５ａよりも上方に延出している。この前壁１５ａと後壁１９ａの上端の間につめ溝底２１ａが形成されている。すなわち、このつめ溝１１ａは、つめ溝底２１ａが開口に対して前側に位置するように、真っ直ぐに切り欠いて形成されている。このつめ溝底２１ａは、上記のつめ溝底２１の形状と同じである。このつめ溝１１ａに嵌入されたハブ軸３は、その軸心ｓｃよりも下方に形成されているつめ溝底２１ａの前端部２３ａに接しているので、下側へのずれが抑制される。
【００２５】
（２）図２（ｂ）に示すつめ溝１１ｂは、前壁１５ｂが開口の前縁１３ｂから上方に延在し、さらに前方へ屈曲している。後壁１９ｂは、開口の後縁１７ｂから前壁１５ｂよりも上方に延在し、さらに、前方へ屈曲している。このように屈曲した前壁１５ｂと後壁１９ｂの先端の間につめ溝底２１ｂが形成されている。すなわち、このつめ溝１１ｂは、つめ溝底２１ｂが開口に対して前側に位置するように屈曲させて切り欠いて形成されている。このつめ溝底２１ｂは、円弧状に凹んでおり、突き当てられたハブ軸３の前側の半周面に接している。すなわち、仮想線Ｌよりも前方に位置しているつめ溝１１ｂの内周がつめ溝底２１ｂを形成している。つめ溝底２１ｂにおける前壁１５ｂ側の端部２３ｂ（つめ溝底２１ｂの下端部２３ｂ）は、ハブ軸３の軸心ｓｃの直下においてハブ軸３と接している。よって、つめ溝底２１ｂの下端部２３ｂが引っかかりとなって、ハブ軸３の下側へのずれが抑制される。
【００２６】
（３）図２（ｃ）に示すつめ溝１１ｃは、前壁１５ｃおよび後壁１９ｃが開口の両縁１３ｃ，１７ｃから互いに垂直に延在している。この両壁１５ｃ，１９ｃの上端の間に、つめ溝底２１ｃが形成されている。また、前壁１５ｃには、つめ溝１１ｃの内方に向かって突出する突出部２９が形成されている。この突出部２９は、つめ溝底２１ｃに突き当てられた状態のハブ軸３の軸心ｓｃよりも下方において、ハブ軸３に接している。この突出部２９が引っかかりとなって、ハブ軸３の下方へのずれを抑制することができる。このように、ハブ軸３の軸心ｓｃよりも下方で接する部分は、つめ溝底２１，２１ａ，２１ｂに限定されず、前壁１５ｃに設けられてもよい。すなわち、本発明は、つめ溝の前縁からつめ溝底にかけて延在しているつめ溝の内周に、ハブ軸３の軸心ｓｃよりも下方で接する部分を有するように構成されていればよい。また、つめ溝底２１ｃのように、つめ溝底の凹みの全部がハブ軸３に接することを要しない。
【００２７】
また、本実施形態の後つめは、図１および図２に示された態様に限定されない。例えば、ハブ軸取付部から延出して設けられたディレーラ台座部をさらに備えた態様で実施しても良い。このディレーラ台座部には螺子孔が開設されている。この螺子孔に対して、ディレーラが螺子により螺子止めされる。螺子止めされたディレーラにローラーチェーン６１が巻かれて使用される。ディレーラを用いた二輪自転車においても、ローラーチェーン６１の張力に起因する下向きの力が、被駆動スプロケット５９を介してハブ軸３に加わることに変わりはない。しかし、つめ溝の前縁からつめ溝底にかけて延在しているつめ溝の内周が、ハブ軸３の軸心ｓｃよりも下方で接しているので、この接触部分が引っかかりとなって、上記の下向きの力によるハブ軸のずれを抑制することができる。
【００２８】
また、フレーム体における後ろつめの接続態様は特に限定されず、例えば、バックホーク７とチェーンステー９のいずれか一方に接続される態様であってもよい。また、他の構成部品によりフレーム体の所定位置に設けられてもよい。
【００２９】
また、本実施形態の後つめは、バックホーク７とチェーンステー９と一体的に形成されたものであってもよい。
【００３０】
［前つめ］
本実施形態に係る前つめ３１を図３に示す。この前つめ３１は、前ホーク３０の下端に左右一対として設けられている。前つめ３１の各々には、前車輪のハブ軸３３が取り付けられる板状のハブ軸取付部３５が形成されており、このハブ軸取付部３５が前ホーク中心面と平行となる姿勢でホーク足３７に接続されている。
【００３１】
ハブ軸取付部３５には、ハブ軸３３を嵌入するつめ溝３９が下方に開いて設けられている。このつめ溝３９が開設されることにより、つめ溝３９の内周には前壁４１、後壁４３、及びつめ溝底４５が形成されている。前壁４１は、開口の前方の縁４７（以下、「前縁」という。）から上方に向かって延在している。後壁４３は、開口の後方の縁４９（以下、「後縁」という。）から上方に向かって延在している。この前壁４１は後壁４３よりも上方まで延在している。前壁４１と後壁４３はハブ軸３３の軸径よりも若干広い幅を隔てており、この間にハブ軸３３が通される。
【００３２】
つめ溝底４５は、円弧状に凹んでおり、前壁４１および後壁４３の上端の間に形成されている。このつめ溝底４５にハブ軸３３が突き当てられて、不図示のハブナットなどにより固定される。ハブ軸３３が突き当てられた状態において、つめ溝底４５はハブ軸３３の周面の略半周に渡って接している。つまり、仮想線Ｌよりも上方に位置するつめ溝３９の内周が、つめ溝底４５を形成している。また、仮想線Ｌの傾斜からも把握されるように、つめ溝底４５における後壁４３側の端部５１（以下、つめ溝底４５の後端部５１という。）は、ハブ軸３３の軸心ｓｃよりも下方に位置している。なお、前壁４１は、後壁４３の上端を中心とし、ハブ軸３３の軸径を半径とする円弧状に形成されている。ハブ軸３３は、この前壁４１に対して摺動されながら嵌入される。また、前壁４１は、後壁４３よりも下方まで延出している。
【００３３】
また、ハブ軸取付部３５から後方に延出してホーク足接続部５３が形成されている。このホーク足接続部５３はホーク足３７の下端部に接続される。このホーク足接続部５３は、ロウ付けに代表される溶接や、ボルトおよびナットによる螺子止めにより接続される。
【００３４】
ホーク足３７の下端部には、ディスクブレーキ５５が取り付けられている。このディスクブレーキ５５の摩擦パッド５７は、ハブ軸３３の軸心ｓｃよりも後方かつ上方に位置している。このディスクブレーキ５５を作動させたときには、ディスクを介して、ハブ軸３３には摩擦パッド５７を中心とする円の接線下向きの力Ｆが加わる。
【００３５】
本実施形態の前つめ３１を設けた前ホーク３０によると、ハブ軸３３に対して円の接線下向きの力Ｆが加わったとしても、ハブ軸３３に接しているつめ溝底４５の後端部５１が引っかかりとなって、ハブ軸３３のずれを抑制する。
【００３６】
また、ディスクを介して伝達される力Ｆは、ディスクが設けられているハブ軸３３の一端部により大きくかかるので、本実施形態の前つめ３１は、ディスクブレーキ５５が取り付けられたホーク足３７に接続されていればよい。一方、ディスクブレーキ５５が設けられていないホーク足３７に対しては、従来の前つめを接続してもよい。
【００３７】
なお、摩擦ブロックがハブ軸３３の軸心ｓｃよりも後方かつ上方に設けられているキャリパーブレーキを用いた場合には、本実施形態の前つめ３１を左右のホーク足３７に設けるのが好ましい。
【００３８】
さらに、つめ溝底４５は、その後端部５１がより下方においてハブ軸３３に接しているのが好ましい。
【００３９】
［変形例］
前つめ３１のつめ溝３９の形状は上記の態様に限定されず、図２（ａ）〜（ｃ）に示した後つめのつめ溝の形状を水平方向に反転し、反転されたつめ溝の形状を前つめ３１に適用することができる。
【００４０】
（１）すなわち、図２（ａ）を水平方向に反転すると、つめ溝は、つめ溝底が開口に対して後側に位置するように、真っ直ぐに切り欠いて形成されたものとなり、このようなつめ溝を前つめ３１に適用してもよい。
【００４１】
（２）また、図２（ｂ）を水平方向に反転すると、つめ溝は、つめ溝底が開口に対して後側に位置するように、屈曲して切り欠いて形成されたものとなり、このようなつめ溝を前つめ３１に適用してもよい。
【００４２】
（３）また、図２（ｃ）を水平方向に反転すると、つめ溝は、前壁および後壁が開口の両縁から互いに垂直に延在し、両壁の上端の間につめ溝底が形成されたものとなる。また、後壁にはつめ溝の内方に向かって突出し、嵌入されたハブ軸の軸心よりも下方においてハブ軸に接する突出部が形成されたものとなる。このようなつめ溝を前つめ３１に適用してもよい。
【００４３】
前つめは、さらに、ハブ軸取付部から後方かつ上方に延出して設けられたディスクブレーキ台座部をさらに備えた態様で実施してもよい。このディスクブレーキ台座部には螺子孔が開設されている。この螺子孔に対してディスクブレーキが螺子により取り付けられる。なお、ディスクブレーキ台座部を備えた前つめにおいてホーク足取付部は、ハブ軸取付部の上方に延出して設けられる。
【００４４】
また、前つめは、ホーク足３７に取り付けられる態様に限定されず、ホーク足３７と一体的に形成されてもよい。
【００４５】
さらに、上述した後つめ及び前つめにおいて、つめ溝底の凹みの形状は、円弧状に限定されず、直線を含んでもよい。この直線は、ハブ軸と交わり仮想線Ｌに対して垂直な線を対象軸として線対称に形成されるのが好ましい。
【００４６】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で、当業者の知識に基づき種々の改良、修正、又は変形を加えた態様でも実施できる。また、同一の作用または効果が生じる範囲内で、何れかの発明特定事項を他の技術に置換した形態で実施してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
３，３３    ハブ軸
１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，３９    つめ溝
１３，４７    前縁
１７，４９    後縁
２１，２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，４５    溝底
ｓｃ    軸心
【要約】
【課題】二輪車において車輪軸のずれを抑制するつめを提供する。
【課題を解決するための手段】後つめ１において、ハブ軸３が突き当てられるつめ溝底２１を円弧状に形成し、その前端部２３がハブ軸３の軸心ｓｃよりも下方においてハブ軸３に接するように設ける。このようにつめ溝底２１の前端部２３がハブ軸３に接しているので、ハブ軸３に下向きの力Ｆが加わっても、前端部２３が引っかかりとなって、ハブ軸３のずれを抑制することができる。
【選択図】図１【図１】
0005847980.tif 000002
【図２】
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【図３】
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