(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの縁部に沿う方向に間隔をおいて配置される複数の壁体と、
前記複数の壁体に対してその厚み方向にずれた位置に配置される扉体と、
前記複数の壁体間に形成される乗降口を開閉するように、前記扉体を前記壁体に沿う方向に駆動する駆動部と、を備え、
前記複数の壁体のうち少なくとも一部の壁体は、プラットホームの縁部に沿う方向に延びるようにヘッダボックス内に固定されたレールに吊り下げられるハンガーに連結されるとともに前記レールに沿ってスライド可能な非常脱出扉として構成され、
前記扉体を案内するレールと前記非常脱出扉を案内するレールとは同じ高さ位置に配置され、
前記扉体を吊り下げるドアハンガーと、前記非常脱出扉を吊り下げるハンガーとは、高さ方向に同じ長さを有しているプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項２】
前記ハンガーは、前記扉体を吊り下げるドアハンガーと同じ構成の部材によって構成されている請求項１に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームスクリーンドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１に開示されているように、プラットホームの構造体に吊り下げられた構成の壁体及び扉体を備えたプラットホームスクリーンドア装置が知られている。特許文献１に開示されたプラットホームスクリーンドア装置は、プラットホームに固定された固定壁体と、開閉駆動される扉体とを備えている。固定壁体の一部は、非常脱出扉として構成されており、プラットホームの内側に手動で回動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１００３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたプラットホームスクリーンドア装置では、非常脱出扉が開き戸式となっていることから、プラットホーム内側に開放された非常脱出扉がプラットホーム上の乗降客等に当たる虞があるなど、特に緊急時において人の安全を確保する観点からはまだ問題が残されている。
【０００５】
そこで、本発明は、前記従来技術を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プラットホーム上の人の安全を確保できるプラットホームスクリーンドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するため、本発明は、プラットホームの縁部に沿う方向に間隔をおいて配置される複数の壁体と、前記複数の壁体に対してその厚み方向にずれた位置に配置される扉体と、前記複数の壁体間に形成される乗降口を開閉するように、前記扉体を前記壁体に沿う方向に駆動する駆動部と、を備え、前記複数の壁体のうち少なくとも一部の壁体は、プラットホームの縁部に沿う方向に延びるようにヘッダボックス内に固定されたレールに吊り下げられるハンガーに連結されるとともに前記レールに沿ってスライド可能な非常脱出扉として構成され、前記扉体を案内するレールと前記非常脱出扉を案内するレールとは同じ高さ位置に配置され、前記扉体を吊り下げるドアハンガーと、前記非常脱出扉を吊り下げるハンガーとは、高さ方向に同じ長さを有しているプラットホームスクリーンドア装置である。
【０００７】
本発明では、非常脱出扉がプラットホームの縁部に沿う方向に延びるように設けられたレールに沿って移動する構成となっている。このため、手動で非常脱出扉を動かした場合でも、プラットホームの内側に向かって回動しない。このため、プラットホーム上に多数の人がいる場合であっても、非常脱出扉が人に当たることはない。したがって、プラットホーム上の人の安全を確保することができる。
【０００８】
前記ハンガーは、前記扉体を吊り下げるドアハンガーと同じ構成の部材によって構成されていてもよい。
【０００９】
この態様では、ハンガーを構成する部材とドアハンガーを構成する部材とを共通化することができるので、部材点数の管理の手間を削減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係るプラットホームスクリーンドア装置によれば、プラットホーム上の人の安全を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るプラットホームスクリーンドア装置をプラットホーム内側から見た正面図である。
【図２】（ａ）前記プラットホームスクリーンドア装置における第１レーンの構成を示し、（ｂ）前記プラットホームスクリーンドア装置における第２レーンの構成を示し、（ｃ）前記プラットホームスクリーンドア装置における第３レーンの構成を示す正面図である。
【図３】前記プラットホームスクリーンドア装置を側面から見た状態の断面図である。
【図４】（ａ）前記プラットホームスクリーンドア装置の非常脱出扉の開閉を説明するための概念図であり、（ｂ）従来のプラットホームスクリーンドア装置の非常脱出扉の開閉を説明するための概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係るプラットホームスクリーンドア装置（以下、単にスクリーンドア装置という）１０は、プラットホームの上方に固定されている構造物に懸架される形で固定され、プラットホーム上の空間を軌道側とプラットホーム内側とに区画するスクリーンドア装置として構成されている。すなわち、プラットホームの上方にはＨ形鋼等の多数の鋼材を組み合わせて構成されるとともにプラットホームの軌道側縁部に沿って配置された固定構造物が設けられており、本スクリーンドア装置１０は、この構造物に支持されている。そして、この構造物の下端部に扉体１８，１９を駆動制御するための機器が収納されるヘッダボックス１１（図３参照）が固定され、扉体１８，１９はこのヘッダボックス１１から下方に延出するように設けられている。
【００１４】
本実施形態に係るスクリーンドア装置１０が軌道に沿う方向に多数並べられることにより、プラットホームの中で少なくとも列車の停車する範囲が軌道側とプラットホーム内側とに仕切られる。
【００１５】
スクリーンドア装置１０は、図２に示すように、プラットホームの縁部に沿う方向に間隔をおいて配置される複数（図例では２つ）の壁体１７，１７と、この壁体１７，１７間の乗降口を開閉するための複数（図例では４つ）の扉体１８，１９と、これら扉体１８，１９を開閉駆動するための駆動部２０と、を備えている。
【００１６】
スクリーンドア装置１０には、図２（ａ）〜（ｃ）及び図３に示すように、扉体１８，１９の移動レーンである２つのレーン（第１レーン２１と第２レーン２２）と、壁体１７，１７が配設されたレーンである第３レーン２３とが含まれており、これらレーン２１，２２，２３は、軌道に沿う方向（扉体の移動方向）に直交する方向にずれて配置されている。第１レーン２１は最も軌道側に位置し、第３レーン２３は最も軌道から離れている。そして、第２レーン２２は第１レーン２１と第３レーン２３の間に位置している。
【００１７】
複数の扉体１８，１９には、第１レーン２１を移動可能に設けられる第１扉体１８、１８と、第２レーン２２を移動可能に設けられる第２扉体１９，１９とが含まれている。第１扉体１８及び第２扉体１９は何れも２つずつ設けられており、これら一対の第１扉体１８と一対の第２扉体１９とは、それぞれ両引き式の引き戸となっている。そして、壁体１７，１７は、第１扉体１８及び第２扉体１９に対してプラットホーム内側に位置している。言い換えると、第１レーン２１及び第２レーン２２の扉体１８，１９は、複数の壁体１７，１７に対してその厚み方向にずれた位置に配置される。そして、第１扉体１８と第２扉体１９とは、異なるレーン２１，２２を開閉移動するように配置されている。
【００１８】
駆動部２０には、第１扉体１８を駆動する第１レーンドア駆動部２５と、第２扉体１９を駆動する第２レーンドア駆動部２６とが含まれている。
【００１９】
図２（ａ）及び図３に示すように、第１レーンドア駆動部２５は、ヘッダボックス１１内に固定されたモータ２５ａと、このモータ２５ａの駆動軸に設けられた第１駆動プーリ２５ｂと、ヘッダボックス１１内に固定された軸に回転自在に支持された第１従動プーリ２５ｃと、第１駆動プーリ２５ｂ及び第１従動プーリ２５ｃに掛け回された無端の第１ベルト部材２５ｄと、を有する。
【００２０】
モータ２５ａは、それぞれ駅舎に固定された構造物を構成する梁材から垂下するように固定された固定部材Ｓ１に固定されている。これらの固定部材Ｓ１には、第１レーン２１のレール（第１レール）２１ａも固定されている。第１レール２１ａは第１扉体１８を案内するものであり、この第１レール２１ａには、第１扉体１８を懸架するドアハンガー２１ｂに設けられた戸車２１ｃが転動する。第１レール２１ａは、第１扉体１８が一対の壁体１７，１７間の中央部に位置する閉じ位置と、第１扉体が壁体１７，１７と重なり合う位置に位置する開き位置との間で移動できる長さに構成されている。
【００２１】
ドアハンガー２１ｂには、第１ベルト部材２５ｄに連結される金具を支持する金具支持部材２１ｄが設けられている。図２（ａ）における右側の第１扉体１８のドアハンガー２１ｂに設けられた金具支持部材２１ｄは、第１ベルト部材２５ｄにおける上側のスパンに連結され、同図における左側の第１扉体１８のドアハンガー２１ｂに設けられた金具支持部材２１ｄは、第１ベルト部材２５ｄにおける下側のスパンに連結されている。すなわち、第１ベルト部材２５ｄには、第１扉体１８が連結されている。
【００２２】
第１レーンドア駆動部２５の第１従動プーリ２５ｃは、第２レーン２２に配置された減速機２８の入力軸として構成されている。この減速機２８は、第１駆動プーリ２５ｂの回転数に対して所定の比率で減速した回転数の駆動力を伝動軸（出力軸）から出力する。この所定の比率は、第１扉体１８の移動ストローク及び第２扉体１９の移動ストロークに応じて適宜選定される。
【００２３】
第２レーンドア駆動部２６は、図２（ｂ）に示すように、減速機２８の出力軸としての伝動軸に設けられた第２駆動プーリ２６ａと、ヘッダボックス１１内に固定された軸に回転自在に支持された第２従動プーリ２６ｂと、第２駆動プーリ２６ａ及び第２従動プーリ２６ｂに掛け回された第２ベルト部材２６ｃと、を有する。すなわち、第２駆動プーリ２６ａは、第１従動プーリ２５ｃを駆動源として第２ベルト部材２６ｃを走行させる。すなわち、第１レーンドア駆動部２５及び第２レーンドア駆動部２６は、扉体１８，１９の駆動方式がベルト駆動方式となっている。
【００２４】
第２従動プーリ２６ｂの軸及び減速機２８は、それぞれ駅舎に固定された構造物を構成する梁材から垂下するように固定された固定部材Ｓ２に固定されている。これらの固定部材Ｓ２には、第２レーン２２のレール（第２レール）２２ａも固定されている。第２レール２２ａは、第２扉体１９を案内するものであり、この第２レール２２ａには、第２扉体１９を懸架するドアハンガー２２ｂに設けられた戸車２２ｃが転動する。第２レール２２ａは、第２扉体１９が一対の壁体１７，１７間における壁体１７，１７寄りの位置である閉じ位置と、第２扉体１９が壁体１７，１７と重なり合う位置に位置する開き位置との間で移動できる長さに構成されている。つまり、第２扉体１９には減速機２８を介して第１扉体１８の駆動力が伝達されるため、第２扉体１９の移動ストロークは、第１扉体１８の移動ストロークに比べ短くなっている（例えば約２分の１）。そして、第２扉体１９の閉じ位置は、第１扉体１８の閉じ位置と壁体１７，１７との間の位置となっている。
【００２５】
第２扉体１９のドアハンガー２２ｂには、第２ベルト部材２６ｃに連結される金具を支持する金具支持部材２２ｄが設けられている。図２（ｂ）における右側の第２扉体１９のドアハンガー２２ｂに設けられた金具支持部材２２ｄは、第２ベルト部材２６ｃにおける上側のスパンに連結され、同図における左側の第２扉体１９のドアハンガー２２ｂに設けられた金具支持部材２２ｄは、第２ベルト部材２６ｃにおける下側のスパンに連結されている。すなわち、第２ベルト部材２６ｃには、第２扉体１９が連結されている。
【００２６】
図２（ｃ）及び図３に示すように、第３レーン２３にもレール（第３レール）２３ａが設けられており、本実施形態では、一対の壁体１７，１７の双方がこの第３レール２３ａに沿って手動でスライド可能な非常脱出扉３０として構成されている。非常脱出扉３０は、図に示された位置（扉体１８，１９の開き位置に重なる位置）から乗降口に向かう方向に移動可能となっている。すなわち、非常脱出扉３０は、図４（ａ）に示すように、扉体１８，１９の移動方向と平行な方向に移動可能となっており、図４（ｂ）に示す従来の開き戸式の非常脱出扉３０’と異なっている。
【００２７】
第３レール２３ａは、この非常脱出扉３０として構成された壁体１７，１７をスライドさせるときの案内部材として機能するものであり、この第３レール２３ａは、駅舎に固定された構造物を構成する梁材から垂下するように固定された固定部材Ｓ３に固定されている。
【００２８】
第３レール２３ａには、壁体１７，１７（非常脱出扉３０）を懸架するハンガー２３ｂに設けられた戸車２３ｃが転動する。ハンガー２３ｂは、扉体１８，１９を吊り下げるドアハンガー２１ｂ，２２ｂと同じ構成の部材によって構成されている。なお、戸車２３ｃをロックするロック部材（図示省略）を設けておけば、壁体１７，１７は、可動壁体ではなく固定壁体（いわゆるＦＩＸドア）として構成することができる。
【００２９】
壁体１７，１７には、図１に示すように、ロックされた壁体１７のロックを解除するための手動解錠機構３１が設けられている。手動解錠機構３１は、壁体１７，１７をロックするロック位置とロックを解除する解錠位置との間でロック部材３２を移動させるためのものであり、この手動解錠機構３１には、壁体１７，１７に対して軌道側から操作可能なハンドル３１ａと、壁体１７，１７に対してプラットホーム内側から解錠可能な鍵穴３１ｂとが含まれる。壁体１７，１７は、通常はロックされた状態となっているが、ハンドル３１ａの操作又は所定の鍵（図示省略）による鍵穴３１ｂの操作によってロック部材３２を解錠位置に移動させることによってロック解除でき、これにより壁体１７，１７をスライド可能な状態にすることができる。
【００３０】
本実施形態に係るスクリーンドア装置１０の駆動部２０は、壁体１７，１７間に形成される乗降口を開閉するように、扉体１８，１９を壁体１７，１７に沿う方向に駆動する。すなわち、第１扉体１８及び第２扉体１９は、何れも閉じ位置と開き位置との間で移動可能となっており、これら扉体１８，１９は、モータ２５ａの駆動力によって開閉駆動する。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態では、非常脱出扉３０がプラットホームの縁部に沿う方向に延びるように設けられた第３レール２３ａに沿って移動する構成となっている。このため、手動で非常脱出扉３０をスライドさせたときでも、プラットホームの内側に向かって回動しない。このため、プラットホーム上に多数の人がいる場合であっても、非常脱出扉３０が人に当たることはない。したがって、プラットホーム上の人の安全を確保することができる。また、扉体１８，１９を吊り下げる位置と非常脱出扉３０を吊り下げる位置とを入れ替えることも可能となるため、乗降口の位置及び非常脱出口の位置を入れ替えることが可能となる。
【００３２】
また本実施形態では、非常脱出扉３０を吊り下げるハンガー２３ｂを構成する部材と、扉体１８，１９を吊り下げるドアハンガー２１ｂ，２２ｂを構成する部材とが同じ構成の部材によって構成されているので、これらの部材を共通化することができる。したがって、部材点数の管理の手間を削減することができる。
【００３３】
なお、本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更、改良等が可能である。例えば、前記実施形態では、一対の第１扉体１８及び一対の第２扉体１９、が両開き式の引き戸として構成された例を説明したが、これに限られるものではない。例えば、第１扉体１８及び第２扉体１９が片引き式の引き戸として構成されていてもよい。また、スクリーンドア装置１０が第１扉体１８及び第２扉体１９を備えた構成について説明したが、これに限られるものではない。例えば、第２扉体１９を備えていない構成としてもよく、あるいはさらにレーンを増やして、３レーン以上の扉体が設けられる構成としてもよい。
【００３４】
また前記実施形態では、第２扉体１９を駆動する第２駆動プーリ２６ａが減速機２８を介して第１レーンドア駆動部４５のモータ２５ａの駆動力を受ける構成としたが、これに限られるものではない。例えば、第２扉体１９を駆動するためのモータが別に設けられて、このモータによって第２扉体１９を駆動する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０  プラットホームスクリーンドア装置
１７  壁体
１８  第１扉体
１９  第２扉体
２０  駆動部
２１  第１レーン
２１ａ  第１レール
２１ｂ  ドアハンガー
２２  第２レーン
２２ａ  第２レール
２２ｂ  ドアハンガー
２３  第３レーン
２３ａ  第３レール
２３ｂ  ハンガー
３０  非常脱出扉
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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