(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床（Ｆ）に設置されるシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されるシートバック（３）およびシートバック（３）の上端部に装着されるヘッドレスト（４）を備え、前記ヘッドレスト（４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置において、
前記ヘッドレスト（４）は、その前部（４ｆ）が、シートバック（３）の上端部と前後方向に重なり合うように、シートバック（３）の上端部の前面に沿って下向きに延長されており、
前記ヘッドレスト（４）のヘッドレストフレーム（１２）は、シートバック（３）のシートバックフレーム（１０）に昇降可能に支持される左右一対の杆部（１５）に一体に連結される連結部（１６）を有し、この連結部（１６）は、前記杆部（１５）の上端より屈曲されて前方に延長される上縁部分（１６ａ）と、それらの上縁部分（１６ａ）の前部から下向きに延長される前縁部分（１６ｂ）とを備え、この前縁部分（１６ｂ）は、前記ヘッドレスト（４）の前部（４ｆ）内にあって、この前縁部分（１６ｂ）に前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を構成するウエイト（２０）が設けられることを特徴とする車両用座席シート装置。
【請求項２】
前記ウエイト（２０）の少なくとも一部は、シートバック（３）の上面に沿って前後方向に延長される仮想線（Ｘ−Ｘ）よりも下方に配置されること特徴とする前記請求項１に記載の車両用座席シート装置。
【請求項３】
前記ウエイト（２０）の上面は、シートバック（３）の上面に沿って前後方向に延長される仮想線（Ｘ−Ｘ）よりも下方に配置されることを特徴とする、前記請求項１に記載の車両用座席シート装置。
【請求項４】
前記ウエイト（２０）は、ヘッドレストフレーム（１２）に、干渉回避間隙を存して配置されていることを特徴とする、前記請求項１、２または３に記載の車両用座席シート装置。
【請求項５】
前記ウエイト（２０）は、前記ヘッドレストフレーム（１２）を埋設するクッション材（１３）の、最も薄肉の部分を避けた位置に設けられることを特徴とする、前記請求項１、２、３または４に記載の車両用座席シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部にに連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる車両用座席シート装置において、ヘッドレスト内にバネと質量体とからなるダンパー機構（ダイナミックダンパ）を内蔵し、このダンパー機構の質量体などの動きによって、ヘッドレストに発生する振動を抑制するようにしたものは公知である（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２６２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ヘッドレスト内にダイナミックダンパを備えた座席シートでは、
(1) ダイナミックダンパによる振動抑制効率を高めて、座席シートに加わる振動を効果的に吸収して、優れた制振効果を発揮でき、しかもダイナミックダンパを設けたことに起因してヘッドレストの高さ方向の大型化を抑制すること。
【０００５】
(2) 座席シートの振動時に、ダイナミックダンパがヘッドレストフレームに干渉することがなく、それらの干渉による異音の発生を抑制すること。
【０００６】
(3) 座席シートに座乗する乗員へのダイナミックダンパによる違和感を抑制すること。
【０００７】
が要求される。
【０００８】
ところが、前記特許文献１の示される車両用シート装置では、ダイナミックダンパの取り付けにより、ヘッドレストの高さ方向の大型化を抑制し、前記異音の発生を抑制し、さらに前記違和感を抑制しようとするための技術的な対策がなされていない。
【０００９】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ヘッドレストにダイナミックダンパを設けて座席シートの振動系の振動抑制効果を高め、かつヘッドレストの高さ方向の大型化を抑制できるようにした、新規な車両用座席シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に係る本発明は、車両の床に設置されるシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックおよびシートバックの上端部に装着されるヘッドレストを備え、前記ヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置において、
前記ヘッドレストは、その前部が、シートバックの上端部と前後方向に重なり合うように、シートバックの上端部の前面に沿って下向きに延長されており、
前記ヘッドレストのヘッドレストフレームは、シートバックのシートバックフレームに昇降可能に支持される左右一対の杆部に一体に連結される連結部を有し、この連結部は、前記杆部の上端より屈曲されて前方に延長される上縁部分と、それらの上縁部分の前部から下向きに延長される前縁部分とを備え、この前縁部分は、前記ヘッドレストの前部内にあって、この前縁部分に前記ダイナミックダンパを構成するウエイトが設けられることを第１の特徴としている。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項２に係る本発明は、前記第１に特徴に加えて、前記ウエイトの少なくとも一部は、シートバックの上面に沿って前後方向に延長される仮想線よりも下方に配置されることを第２の特徴としている。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項３に係る本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記ウエイトの上面は、シートバックの上面に沿って前後方向に延長される仮想線よりも下方に配置されることを第３の特徴としている。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項４に係る本発明は、前記第１、２または３の特徴に加えて、前記ウエイトは、ヘッドレストフレームの連結部に、干渉回避間隙を存して配置されていることを第４の特徴としている。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項５に係る本発明は、前記第１、２、３または４の特徴に加えて、前記ウエイトは、前記ヘッドレストフレームを埋設するクッション材の、最も薄肉の部分を避けた位置に設けられることを第５の特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば、ヘッドレストの前部は、シートバックの上端部と前後方向に重なり合うように、シートバックの上端部の前面に沿って下向きに延長されており、ヘッドレストのヘッドレストフレームの前縁部分は、ヘッドレストの前部内にあって、この前縁部分にダイナミックダンパを構成するウエイトが設けられるので、ヘッドレストにダイナミックダンパを設けても、ヘッドレストの高さ方向の大型化を抑制することができ、これにより座席シートの全高が高くなることがない。
【００１６】
また、本発明の第２の特徴によれば、前記ウエイトの少なくとも一部は、シートバックの上面に沿って前後方向に延長される仮想線よりも下方に配置されるので、ヘッドレストの高さ方向の大型化を一層抑制することができる。
【００１７】
さらに、本発明の第３の特徴によれば、前記ウエイトの上面は、シートバックの上面に沿って前後方向に延長される仮想線よりも下方に配置されるので、ウエイトが、シートバックの上面から上方に移動することなく、ヘッドレストの高さ方向の大型化を一層抑制することができる。
【００１８】
さらにまた、本発明の第４の特徴によれば、前記ウエイトは、ヘッドレストフレームの連結部に、干渉回避間隙を存して配置されているので、座席シートの振動時に、ウエイトがヘッドレストフレームに干渉することがなく、それらの干渉による異音の発生を抑制することができる。
【００１９】
さらにまた、本発明の第５の特徴によれば、前記ウエイトは、ヘッドレストフレームを埋設するクッション材の、最も薄肉の部分を避けた位置に設けられるので、座席シートの座乗する乗員へのウエイトによる違和感を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車両用座席シート装置の概略側面図（第１実施態様）。
【図２】ヘッドレストフレームの斜視図（第１実施態様）。
【図３】図１の３矢視仮想線囲い部分の拡大断面図（第１実施態様）。
【図４】図３の４−４線に沿う断面図（第１実施態様）。
【図５】ダイナミックダンパの一部破断斜視図（第１実施態様）。
【図６】車両用座席シート装置の上部側面図（第２実施態様）。
【図７】車両用座席シート装置の上部側面図（第３実施態様）。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
まず、図１〜５を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
【００２２】
以下の説明において、座席シートの設置される車両の前後を「前後」、その左右を「左右」、その上下を「上下」という。
【００２３】
図１に示すように、車両用座席シート１は、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４とを備える。
【００２４】
シートクッション２は、下部に複数の支持脚７、７を設けた、シートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７、７が車両の床ｆに固着される。
【００２５】
シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３の骨格を構成するシートバックフレーム１０が、従来公知のリクライニング機構（図示せず）を介して枢軸９まわりにリクライニング可能に連結される。
【００２６】
また、シートバックフレーム１０の上端部には、左右一対の支持筒１１、１１が固設されており、これら支持筒１１、１１によってヘッドレスト４が、従来公知の支持装置（図示せず）によって昇降および固定可能に支持される。
【００２７】
図２〜４に示すように、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム１２と、それに支持される発泡ウレタン製のクッション部材１３と、その表面を被覆する表皮１４とより構成されると共に、クッション部材１３内に、後に詳述するダイナミックダンパＤが埋設されている。
【００２８】
図１、３、および４に示すように、ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部と前後方向に重なり合って、シートバック３の前面に沿って下方に延びる前部４ｆと、シートバックの上面を覆う後部４ｒとよりなり、正面視矩形状、側面視逆Ｌ字に形成されている。そして、ヘッドレスト４の下降時には、図１に示すように、その前部４ｆは、シートバック３の上端部前面に着座され、その後部４ｒは、シートバック３の上面に着座される。
【００２９】
図２に示すように、ヘッドレスト４の骨格を構成するヘッドレストフレーム１２は、前記一対の支持筒１１、１１に昇降可能に支持されて、上下方向に延長される互いに平行な左右一対の杆部１５、１５と、これら杆部１５、１５の上端間を一体に連結する連結部１６とよりなる。前記左右一対の杆部１５、１５は、支持筒１１、１１に支持されて下方に延びるフレーム下部１５ａと、このフレーム下部１５ａの上端から上方に延びて連結部１６に至るフレーム上部１５ｂとで構成される。また、前記連結部１６は、前記フレーム上部１５ｂの上端より屈曲されて前後方向に延びる枠状の上縁部分１６ａと、それらの上縁部分１６ａの前部より下向きに屈曲されてそれらを一体に連結して上下方向に延びる枠状の前縁部分１６ｂとよりなる。
【００３０】
しかして、図１に示すように、前記上縁部分１６ａの前半部は、シートバック３の上面より前方に延出し、また前記前縁部分１６ｂは、シートバック３の上端部と前後方向に重なり合っている。
【００３１】
そして、ヘッドレストフレーム１２は、前記クッション部材１３に埋設されてクッション部材１３を支持し、ヘッドレスト４の前部４ｆ内に、座席シート１の振動を抑えるダイナミックダンパＤが内蔵される。
【００３２】
つぎに、図２〜５を参照して、このダイナミックダンパＤの構造について説明する。
【００３３】
このダイナミックダンパＤは、ウエイト２０と、このウエイト２０を、その振動方向へのスライドを許容するように包覆する弾性部材２２とを備えている。
【００３４】
ウエイト２０は、鉄などの金属製であって、振動方向、すなわちスライド方向（左右方向）Ｓに中心軸線Ｌ−Ｌをもつ円筒状に形成され、また、弾性部材２２は、前記クッション部材１３よりも軟質のゴム、またはエラストマ製であり、ウエイト２０を包み込んで包覆できるように板状に形成されている。
【００３５】
ダイナミックダンパＤは、その振動方向Ｓ（左右方向）へのスライドが許容されるように、ヘッドレストフレーム１２の、前記前縁部分１６ｂ間に張架される。すなわち、図４に示すように、ウエイト２０の中央部には、その中心軸線Ｌ−Ｌに沿ってその両端に開口する貫通孔よりなるスライド孔２１が穿設されており、このスライド孔２１は、前記前縁部分１６ｂの左右に、左右方向に沿って張架される、ワイヤー、糸などの線条部材２４に挿通され、ウエイト２０は、この線条部材２４に案内されて左右方向へのスライドが許容される。
【００３６】
図５に最も明瞭に示すように、前記線条部材２４の両自由端２４ａ，２４ａは、ループ状に形成されており、ヘッドレストフレーム１２の、前縁部分１６ｂにそれぞれ巻き付けて固定されるバンド部材２５，２５に連結されて緊張状態に張架される。
【００３７】
図４、５に示すように、線条部材２４のループ状両端部２４ａ，２４ａの内側部分には、スライド幅規制部材２８，２８が結着されている。そのスライド幅規制部材２８，２８とウエイト２０の左右両端面２０ａ，２０ａとの間に、スライド間隙ｄ，ｄが形成されている。ウエイト２０の振動方向、すなわちスライド方向Ｓのスライドによれば、スライド幅規制部材２８，２８は、ウエイト２０の左右両端面２０ａ，２０ａと衝合して、ウエイト２０の左右方向へのスライド量を規制するようにしており、前記スライド間隙ｄ，ｄが、ウエイト２０の左右方向へのスライド量に相当する。
【００３８】
図４、５に示すように、前記ウエイト２０は、板状の弾性部材２２により包み込まれて包覆される。ウエイト２０を包覆した弾性部材２２の左右両端部２２ａ，２２ａは、ウエイト２０の両端面２０ａ，２０ａに沿うように湾曲されるが、ウエイト２０のスライドを妨げることはない。
【００３９】
弾性部材２２は、ウエイト２０に加わる振動方向側が、他の側よりも軟質性の高く、ウエイト２０の、スライド方向以外の振動を抑制して制振機能に方向性をもたせるようにしている。
【００４０】
図４，５に示すように、前記弾性部材２２の外表面は、前記スライド幅規制部材２８，２８と共に合成樹脂製のフィルム部材３０により被覆される。これにより、ヘッドレスト４の成形時において、弾性部材２２を、ウレタン発泡剤よりなるクッション部材１３により埋設すべく、弾性部材２２の周囲にウレタン発泡剤を流し込む際に、流し込んだウレタン発泡剤が、弾性部材２２に含浸するのを抑制する。
【００４１】
そして、図５に示すように、ウエイト２０を弾性部材２２により包覆してなるダイナミックダンパＤは、紡錘形状に形成されて、クッション部材１３内に埋設され、その弾性部材２２とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置される。また、ダイナミックダンパＤは、クッションフレーム１２との間に干渉回避間隙をあけて配置されており、座席シート１の振動時にも、ダイナミックダンパＤの、ヘッドレストフレーム１２との干渉による異音の発生を抑制するようにしており、またダイナミックダンパＤは、クッション材１３の最も薄くなるところ避けて一対の前縁部材１６ｂ，１６ｂ間に配置されて、乗員のウエイト２０による違和感を抑制する。
【００４２】
線条部材２４の両端部をヘッドレストフレーム１２の前縁部分１６ｂに結着するバンド部材２５，２５は、ヘッドレスト４の成形後はクッション部材１３により保持されて固定されるので、線条部材２４の位置がずれることが抑制される。また、弾性部材２２は、線条部材２４に取り付けられ、さらに、フィルム部材３０により線条部材２４に取り付けられており、弾性部材２２を安定保持できると共に弾性部材２２を取付けるための取付手段を別途に必要としない。
【００４３】
図１に示すように、シートバック３の前面は、その上下方向の略中央部が最も前方に膨出するように前方に向けて上下方向に湾曲されており、ヘッドレストフレーム１２の前縁部１６ｂは、シートバック３の前面の最も突出する点Ｐを通る上下方向の接線Ｔ−Ｔよりも前方に配置されて、そこにダイナミックダンパＤが前述したように設けられる。
【００４４】
つぎに、図１〜５に示す第１実施形態の作用について説明する。
【００４５】
車両の走行中、振動が、車両の床ｆから座席シート１に伝達したとき、ダイナミックダンパＤのウエイト２０は、共振振動してその振動方向に沿い、スライド間隙ｄ，ｄ間を左右方向にスライドする。これにより、座席シート１の振動系に伝わる振動に対する振動抑制効率が高められ、弾性部材２２の弾性振動にも助成されて前記振動系の振動エネルギを効果的に代替吸収し、振動系、すなわちシートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４を制振することができる。
【００４６】
ヘッドレストフレーム１２の前縁部分１６ｂの少なくとも一部は、シートバック３の上端部と前後方向で重なり合っており、その前縁部分に前記ダイナミックダンパＤを構成するウエイト２０が設けられることから、ヘッドレスト４にダイナミックダンパＤを設けてもヘッドレスト４の高さ方向の大型化を抑制することができ、これにより、座席シート１の全高が高くなるのを抑制することができる。
【００４７】
また、ウエイト２０は、線条２４に案内されてスライド可能であることから、その振動方向への抵抗の少ないスムーズな移動が保障され、座席シートに伝わる振動に対する振動抑制効率を一層高めることができる。
【００４８】
また、線条部材２４は、ウエイト２０の中央部を貫通するので、その線条部材２４が、ウエイト２０の振動軌跡よりも外側に出張ることがなく、ウエイト２０の円滑なスライドが保障されると共にそのスライド構造の簡素化を図ることができる。
【００４９】
また、ウエイト２０のスライド孔２１の軸線方向Ｌ−Ｌの両側にスライド幅規制部材２８，２８が設けられるので、ウエイト２０のスライド幅の設定が容易になる。
【００５０】
また、ウエイト２０を包覆する弾性部材２２は、ウエイト２０の加わる振動方向側が、他の方向側よりも柔軟性が高くなるので、ウエイト２０のスライド方向以外の振動が抑制されて、制振機能に方向性を持たせることが可能になる。
【００５１】
しかも、ダイナミックダンパＤは、ヘッドレスト４のクッション部材１３内に埋設される、該クッション部材１３よりも軟質のゴム材よりなる弾性部材２２と、この弾性部材２２に埋設されるウエイト２０とで構成されるので、ウエイト２０を埋設した弾性部材２２をクッション部材１３内に埋設して、ヘッドレスト４にダイナミックダンパＤを簡単に取り付けることができる。
【００５２】
さらに、ダイナミックダンパＤは、その弾性部材２２とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置されるので、弾性部材２２のヘッドレストフレーム１２への接触を防ぎ、ダイナミックダンパ２０に良好な制振機能を発揮させることができる。
【００５３】
また、ダイナミックダンパＤは、クッションフレーム１２との間に干渉回避間隙をあけて配置されるので、座席シート１の振動時にも、ダイナミックダンパＤは、ヘッドレストフレーム１２と干渉することがなく異音の発生を抑制することができ、またダイナミックダンパＤは、クッション材１３の最も薄くなるところを避けて一対の前縁部材１６ｂ，１６ｂ間に配置されて、乗員のウエイト２０による違和感を抑制する。
【００５４】
つぎに、図６を参照して本発明の第２実施形態について説明する。
【００５５】
この第２実施形態において、前記第１実施形態と同じものには、同じ参照符合が付される。
【００５６】
この第２実施形態は、ヘッドレストフレーム１２の前縁部１６ｂに取り付けられるウエイト２０の少なくとも一部は、シートバック３の上面に沿って前後方向に延長される仮想線Ｘ−Ｘよりも下方に配置されており、これにより、ヘッドレスト４の高さ方向の大型化が一層抑制される。
【００５７】
つぎに、図７を参照して本発明の第３実施形態について説明する。
【００５８】
この第３実施形態において、前記第１実施形態と同じものには、同じ参照符合が付される。
【００５９】
この第３実施形態は、ヘッドレストフレーム１２の前縁部１６ｂに取り付けられるウエイト２０は、シートバック３の上面に沿って前後方向に延長される仮想線Ｘ−Ｘよりも下方に配置されており、これにより、ウエイト２０は、シートバック３の上面よりも上方に突出することがなく、ヘッドレスト４の高さ方向の大型化が一層抑制される。
【００６０】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００６１】
２・・・・シートクッション
３・・・・シートバック
４・・・・ヘッドレスト
４ｆ・・・前部
１０・・・・ヘッドレストフレーム
１２・・・・ヘッドレストフレーム
１３・・・・クッション部材
１５・・・・杆部
１６・・・・連結部
１６ｂ・・・前縁部分
２０・・・・・ウエイト
Ｄ・・・・・・ダイナミックダンパ
Ｆ・・・・・・床
Ｘ−Ｘ・・・・仮想線
【図１】
0006008420.tif 000002
【図２】
0006008420.tif 000003
【図３】
0006008420.tif 000004
【図４】
0006008420.tif 000005
【図５】
0006008420.tif 000006
【図６】
0006008420.tif 000007
【図７】
0006008420.tif 000008