(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、当該可動体に可動接点を設けるとともに可動体の回動位置に応じて可動接点と接触又は開離する複数の固定接点をハウジング内に設け、接触又は開離する可動接点と固定接点の組み合わせに対応した自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を出力する自動変速機用コントロールスイッチであって、
前記可動体の軸部が挿通されて回動自在に枢支される軸受孔が形成された軸受部を有するハウジングと、
前記可動体の軸部を前記ハウジングの軸受部に挿通した状態で形成される取付部に取り付けられるオイルシールと、
を備え、
前記軸受部は、側壁部と、当該側壁部に連設される底壁部と、を備えており、
前記取付部の前記ハウジング側には、前記オイルシールが押し込まれて固定される孔を有する固定部が設けられ、前記固定部は、前記軸受部における前記側壁部と前記底壁部との境界線を含む部位に形成されていることを特徴とする自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項２】
前記固定部が、前記オイルシールの一部を係止する凹部または貫通孔であることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項３】
前記オイルシールは、前記取付部に取り付けられた状態で中央部に位置する支持部と、前記支持部の内側に連設された内側片と、前記支持部の外側に連設された外側片と、を有しており、
前記オイルシールの前記外側片の一端が前記固定部の前記孔に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項４】
自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、当該可動体に可動接点を設けるとともに可動体の回動位置に応じて可動接点と接触又は開離する複数の固定接点をハウジング内に設け、接触又は開離する可動接点と固定接点の組み合わせに対応した自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を出力する自動変速機用コントロールスイッチであって、
前記可動体の軸部が挿通されて回動自在に枢支される軸受孔が形成された軸受部を有するハウジングと、
前記可動体の軸部を前記ハウジングの軸受部に挿通した状態で形成される取付部に取り付けられるオイルシールと、
を備え、
前記オイルシールは、前記取付部に取り付けられた状態で中央部に位置する支持部と、前記支持部の内側に連設された内側片と、前記支持部の外側に連設された外側片と、を有しており、
前記取付部の前記ハウジング側には、前記オイルシールが押し込まれて前記オイルシールの前記外側片の一端が固定される孔を有する固定部が設けられていることを特徴とする自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項５】
前記固定部が、前記オイルシールの一部を係止する凹部または貫通孔であることを特徴とする請求項４に記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における自動変速機のシフトレバーの切換操作で、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速といったようなシフトポジションを示すポジション信号を発生する自動変速機用コントロールスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機用コントロールスイッチとして、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、この可動体に可動接点を設けるとともに可動体の回動位置に応じて可動接点と接触・開離する複数の固定接点をハウジング内に設け、接触又は開離する可動接点と固定接点の組み合わせに対応した自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を出力するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、ハウジングを構成するカバーに形成された軸受部の軸受孔内に環状のオイルシールを収納することで軸受部におけるハウジングのシール性を高め、ハウジング内部の気密を保持できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１５５０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の技術では、軸受部の軸受孔内に環状のオイルシールを単に収納することで、ハウジング内部の気密を保持できるようにしている。そのため、軸受部が真円となるようにカバーを形成し、収納したオイルシールの移動等によりシール性が低下してしまうのを抑制する必要があった。このように、上記従来の技術では、カバーの加工精度が要求されるため、自動変速機用コントロールスイッチを容易に製造することができないという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、軸受部におけるハウジングのシール性を高めつつ容易に製造することのできる自動変速機用コントロールスイッチを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴は、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、当該可動体に可動接点を設けるとともに可動体の回動位置に応じて可動接点と接触又は開離する複数の固定接点をハウジング内に設け、接触又は開離する可動接点と固定接点の組み合わせに対応した自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を出力する自動変速機用コントロールスイッチであって、前記可動体の軸部が挿通されて回動自在に枢支される軸受孔が形成された軸受部を有するハウジングと、前記可動体の軸部を前記ハウジングの軸受部に挿通した状態で形成される取付部に取り付けられるオイルシールと、を備え、前記軸受部は、側壁部と、当該側壁部に連設される底壁部と、を備えており、前記取付部の前記ハウジング側には、前記オイルシールが押し込まれて固定される孔を有する固定部が設けられ、前記固定部は、前記軸受部における前記側壁部と前記底壁部との境界線を含む部位に形成されていることを要旨とする。
【０００８】
本発明の第２の特徴は、前記固定部が、前記オイルシールの一部を係止する凹部または貫通孔であることを要旨とする。
【０００９】
本発明の第３の特徴は、前記オイルシールは、前記取付部に取り付けられた状態で中央部に位置する支持部と、前記支持部の内側に連設された内側片と、前記支持部の外側に連設された外側片と、を有しており、前記オイルシールの前記外側片の一端が前記固定部の前記孔に固定されていることを要旨とする。
本発明の第４の特徴は、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、当該可動体に可動接点を設けるとともに可動体の回動位置に応じて可動接点と接触又は開離する複数の固定接点をハウジング内に設け、接触又は開離する可動接点と固定接点の組み合わせに対応した自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を出力する自動変速機用コントロールスイッチであって、前記可動体の軸部が挿通されて回動自在に枢支される軸受孔が形成された軸受部を有するハウジングと、前記可動体の軸部を前記ハウジングの軸受部に挿通した状態で形成される取付部に取り付けられるオイルシールと、を備え、前記オイルシールは、前記取付部に取り付けられた状態で中央部に位置する支持部と、前記支持部の内側に連設された内側片と、前記支持部の外側に連設された外側片と、を有しており、前記取付部の前記ハウジング側には、前記オイルシールが押し込まれて前記オイルシールの前記外側片の一端が固定される孔を有する固定部が設けられていることを要旨とする。
本発明の第５の特徴は、前記固定部が、前記オイルシールの一部を係止する凹部または貫通孔であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、可動体の軸部をハウジングの軸受部に挿通した状態で形成される取付部にオイルシールを固定する固定部を設けている。このように、オイルシールを固定部に固定することで、取付部に取り付けたオイルシールが移動してしまうのを抑制することができるようになる。そのため、軸受部におけるシール性が低下してしまうのを抑制するために軸受部の真円度を高める必要がなくなる。すなわち、カバーの加工精度を高める必要がなくなる。その結果、軸受部におけるハウジングのシール性を高めつつ容易に製造することのできる自動変速機用コントロールスイッチを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動変速機用コントロールスイッチの分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる自動変速機用コントロールスイッチの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる可動接点と固定接点の動作を示す説明図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる可動体の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる可動体とシャフトとの組付状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるカバーおよびオイルシールを示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるカバーの固定部を拡大して示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかる取付部にオイルシールを取り付けた状態を示す図であって、固定部を含むように切断した断面図である。
【図９】図８のＡ部を拡大して示す断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態にかかる取付部にオイルシールを取り付けた状態を示す図であって、固定部を含まないように切断した断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の変形例にかかる取付部にオイルシールを取り付けた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１３】
まずは、図１〜図３を参照して、自動変速機用コントロールスイッチ１の概略構成について説明する。
【００１４】
本実施形態にかかる自動変速機用コントロールスイッチ１は、図１および図２に示すように、ハウジング１０と、当該ハウジング１０の内部に回動自在に収納される可動体４０とを備えている。
【００１５】
ハウジング１０は、それぞれ略扇状に形成された合成樹脂成形品からなるボディ２０とカバー３０とを備えている。
【００１６】
可動体４０は、主体部４１と、当該主体部４１に連設された軸部４２と、を備えている。そして、主体４１のボディ２０と対向する面に設けられた凹所（図示せず）内に、コイルばね４６によりボディ２０側へ弾性付勢された複数個の可動接点４７が収納されている。なお、図１では便宜上、可動接点４７を１個のみ図示している。
【００１７】
軸部４２は、円筒状の筒部４３と当該筒部４３の中央部分に形成された円形のフランジ部４４と、を備えている。そして、筒部４３は、フランジ部４４を介して主体部４１に連設されている。本実施形態では、フランジ部４４は、主体部４１の厚さ方向（軸方向）下部に一体に連設されており、このように連設することで、可動体４０には、上面４５ａ、下面４５ｂおよび側面４５ｃを有する段差部４５が形成されることとなる。
【００１８】
また、可動体４０の軸部４２には、図４および図５に示すように、軸方向に沿って貫通し、自動変速機のシャフト７０が保護プレート（図示せず）を介して圧入される圧入孔４３ｂが設けられている。この圧入孔４３ｂは、略多角形であるシャフト７０の断面と略同一形状の内壁面４３ｃを備えている。
【００１９】
ボディ２０は、一面（図１の上面）が開口する扁平な略扇形に形成されている。そして、ボディ２０の扇の要に相当する部分には、可動体４０の軸部４２の一端側（図１の筒部４３の下側）が挿通される軸受孔２１が厚み方向（軸方向）に貫設されている。さらに、ボディ２０の軸受孔２１の周縁部２０ｆを、ボディ２０の周縁部２０ａよりも一段低くなるように形成している。そして、可動体４０の軸部４２の一端側（図１の筒部４３の下側）を軸受孔２１に挿通した際には、フランジ部４４の一端面（図１の下面）が軸受孔２１の周縁部２０ｆに摺接可能に支持され、可動体４０の軸部４２がボディ２０に回動可能に枢支されることとなる。
【００２０】
また、ボディ２０の内底面２０ｂには、一端部にそれぞれ固定接点２０ｃが設けられた帯板状の複数の導電体２０ｄがインサート成形されている。各固定接点２０ｃは、軸受孔２１を中心にした同心円弧状に配設されており、ハウジング１０内で可動体４０が備える可動接点４７と対向させてある。
【００２１】
また、ボディ２０には、周壁で囲まれた筒状のコネクタ部２２が一体に形成されている。コネクタ部２２の内底面には、複数の導電体２０ｄの先端が突出して複数列に配置されるようになっており、これにより、コネクタ端子（図示せず）が形成されている。
【００２２】
図３に示すように、ハウジング１０内の可動体４０が軸部４２を中心に回動すると、並列する一対の固定接点２０ｃと接触状態の可動接点４７は、コイルばね４６を弾性変形によって縮ませながら、リブ２０ｅの一端部の曲面を摺動し、固定接点２０ｃから開離する。そして、可動接点４７は、リブ２０ｅの上面を摺動しつつリブ２０ｅの他端部に来ると、コイルばね４６の弾性復元力により曲面を摺動しながら別の一対の固定接点２０ｃに降下する。このように、ハウジング１０に対する可動体４０の回動位置に応じて可動体４０に保持されている可動接点４７が各固定接点２０ｃと選択的に接触、開離する。これにより、自動変速機のシフトポジションに対応したポジション信号がコネクタ部２２に接続された相手側コネクタを介して取り出されるようになっている。
【００２３】
また、図１および図２に示すように、ボディ２０における扇の要部分の両側には、略山型の鍔部２３，２３が一体に形成されている。鍔部２３には、ハウジング１０を車体（あるいは自動変速機）に取り付けるためのボルトが挿通される長円形のボルト挿通孔２３ａが貫通した筒状の補強部材２３ｂが、それぞれインサート成形されている。
【００２４】
カバー３０は、ボディ２０の開口部を覆う扁平な略扇形に形成されている。そして、扇の要に相当する部分には、可動体４０の軸部４２の他端側（図１の筒部４３の上側）が挿通される軸受孔３１ａが厚み方向に貫設された軸受部３１が形成されている。
【００２５】
本実施形態では、軸受部３１は、円筒状の筒部３２を備えており、この筒部３２は、側壁部３２ａと、中央部に円形の挿通孔３２ｃが形成された底壁部３２ｂとで構成されている。このように、本実施形態では、軸受孔３１ａは、挿通孔３２ｃと、側壁部３２ａの内側に形成されて挿通孔３２ｃよりも大径の挿通孔３２ｄとによって形成されている。
【００２６】
また、カバー３０の扇部分は、中央部が周辺部よりも一段高い上段部３３ａとなっており、この上段部３３ａと、上段部３３ａ周辺の下段部３３ｂとで段差部３３が形成されている。そして、上段部３３ａの内側には、図１０に示すように、可動体４０の主体４１の他端側（図１の上側）が回動可能に収容される収容空間Ｓが形成されている。
【００２７】
したがって、可動体４０の軸部４２の他端側（図１の筒部４３の上側）を軸受孔３１ａに挿通した際には、フランジ部４４の他端面（図１の上面）が底壁部３２ｂの一端面（図１の下面）に摺接可能に支持され、可動体４０の軸部４２がカバー３０に回動可能に枢支されることとなる。
【００２８】
また、可動体４０の軸部４２をカバー３０（ハウジング１０）の軸受部３１に挿通した状態では、オイルシール５０を圧入する（取り付ける）ための圧入部（取付部）６０が形成されることとなる。
【００２９】
具体的には、圧入部（取付部）６０は、側壁部３２ａの内側面３２ｅと底壁部３２ｂの内底面（図１の上面）３２ｆと筒部４３の外表面４３ａとで、他端（図１の上端）が開口するように形成されている。
【００３０】
そして、この圧入部（取付部）６０に円環状のオイルシール５０を他端側（図１の上側）から圧入して取り付けることで、軸受部３１におけるハウジング１０のシール性を高め、ハウジング１０の気密を保持できるようにしている。
【００３１】
このような構成の自動変速機用コントロールスイッチ１は、例えば、以下のようにして組み付けられる。
【００３２】
まず、可動体４０の軸部４２をカバー３０（ハウジング１０）の軸受部３１に挿通する。こうして、可動体４０の軸部４２をカバー３０に回動可能に枢支し、可動体４０の主体４１の他端側（図１の上側）を収容空間Ｓ内に回動可能に収容する。
【００３３】
次に、可動体４０の軸部４２をカバー３０（ハウジング１０）の軸受部３１に挿通した状態で形成される圧入部（取付部）６０にオイルシール５０を圧入して（取り付けて）軸受部３１におけるハウジング１０のシール性を高めるようにする。
【００３４】
そして、コイルばね４６、可動接点４７を取り付けた可動体４０をボディ２０の内底面２０ｂに実装する。そして、この状態で、ボディ２０の周縁部２０ａとカバー３０の周縁部３０ａとを超音波溶着することにより、ボディ２０とカバー３０とを接合してハウジング１０を形成する。このとき、ボディ２０の周縁部２０ａやカバー３０の周縁部３０ａに溝を形成し、当該溝内にパッキンを配置することで、シール性をより高めるようにしてもよい。
【００３５】
そして、可動体４０の圧入孔４３ｂにシャフト７０（図５参照）を保護プレート（図示せず）を介して圧入させ、補強部材２３ｂのボルト挿通孔２３ａに挿通されたボルトにナットを締め付けることで、ハウジング１０が車体（あるいは自動変速機）に取り付けられる。
【００３６】
こうすることで、自動変速機のシフトレバーの切換操作によってシャフト７０と可動体４０とが一体的に回動し、ハウジング１０に対する可動体４０の回動位置に応じて、各ポジション信号を取り出すことができるようになる。このとき、ハウジング１０の機密は、オイルシール５０等によって保持されている。
【００３７】
ここで、本実施形態では、圧入部（取付部）６０に、オイルシール５０を固定する固定部６１を設けている。
【００３８】
具体的には、カバー３０の圧入部（取付部）６０を構成する部位に、オイルシール５０の一部を係止する貫通孔３２ｇ（固定部６１）を形成した。
【００３９】
本実施形態では、貫通孔３２ｇは、図７に示すように、側壁部３２ａの内側面３２ｅと底壁部３２ｂの内底面（図１の上面）３２ｆとの境界線（交線）Ｌを含む部位に形成されている。
【００４０】
具体的には、貫通孔３２ｇは、図７および図８に示すように、内底面（図１の上面）３２ｆの外周側（境界線Ｌ側）に、平面視で円弧状となるように形成されており、軸方向に貫通するように形成されている。また、貫通孔３２ｇは、内側面３２ｅの一端側（図１の下側：境界線Ｌ側）に、側面視で矩形状となるように形成されており、径方向に貫通するように形成されている。そして、軸方向の貫通孔と径方向の貫通孔とが連通するように形成することで、圧入部（取付部）６０に１つの貫通孔３２ｇが形成されている。すなわち、貫通孔３２ｇは、境界線Ｌを含む領域を斜め方向（軸方向と交差する方向：軸方向一端側かつ径方向外側）に貫通するように形成されている。
【００４１】
さらに、本実施形態では、貫通孔３２ｇは、収容空間Ｓに連通するように形成されており、圧入部（取付部）６０が貫通孔３２ｇを介して外部に連通されないようにしている。
【００４２】
一方、オイルシール５０は、例えばゴムなどの弾性体で形成されており、図８に示すように、断面略Ｈ字状に形成されている。具体的には、オイルシール５０は、中央部に形成された円環状の中央支持部５１と、この中央支持部５１の内側（径方向内側）に連設された円筒状の内側片５２と、中央支持部５１の外側（径方向外側）に連設された円筒状の外側片５３と、を備えている。
【００４３】
そして、このオイルシール５０を圧入部（取付部）６０内に圧入し（取り付け）て、軸方向一端側（図１の下側）に移動させると、外側片５３の一端（図８の下端）が、貫通孔３２ｇに係止され、軸受部３１の周囲がオイルシール５０によってシールされる。
【００４４】
このとき、境界線Ｌを含む領域に、斜め方向（軸方向と交差する方向：軸方向一端側かつ径方向外側）に貫通するように貫通孔３２ｇを形成している。そのため、オイルシール５０を軸方向一端側に向けて押すと、貫通孔３２ｇ近傍において、外側片５３の一端（図８の下端）には、径方向外側に作用する分力が生じる。そして、この分力によって、外側片５３の一端（図８の下端）が貫通孔３２ｇ内に押し込まれて貫通孔３２ｇに係止されることとなる。
【００４５】
このように、貫通孔３２ｇを斜め方向に貫通するように形成すれば、オイルシール５０を軸方向一端側に向けて押すだけで、容易に外側片５３の一端（図８の下端）を貫通孔３２ｇに係止させることができるようになる。
【００４６】
ところで、圧入部６０に固定部６１を設けない場合、カバー３０の成形誤差や金型を用いて成形することによる抜き勾配によって、寸法が安定せず、オイルシール５０の保持が不均一になり、オイルシール５０が移動してしまうおそれがあった。特に、軸受部３１の全周に渡って図１０に示した形状となっている場合には、オイルシール５０が圧入部６０から抜け出てしまい、軸受部３１におけるハウジング１０のシール性が低下してしまうおそれがあった。
【００４７】
しかしながら、本実施形態では、圧入部（取付部）６０に、オイルシール５０を固定する固定部６１を設けている。したがって、圧入部（取付部）６０内に圧入した（取り付けた）オイルシール５０が圧入部（取付部）６０から抜けでてしまうのを抑制することができ、軸受部３１におけるハウジング１０のシール性が低下してしまうのを抑制することができる。
【００４８】
以上、説明したように、本実施形態では、可動体４０の軸部４２をカバー３０（ハウジング１０）の軸受部３１に挿通した状態で形成される圧入部（取付部）６０にオイルシール５０を固定する貫通孔３２ｇ（固定部６１）を設けている。このように、オイルシール５０を貫通孔３２ｇ（固定部６１）に固定することで、圧入部（取付部）６０に圧入した（取り付けた）オイルシール５０が移動してしまうのを抑制することができるようになる。
【００４９】
そのため、軸受部３１におけるハウジング１０のシール性が低下してしまうのを抑制するために軸受部３１の真円度を高める必要がなくなる。すなわち、カバー３０の加工精度を高める必要がなくなる。その結果、軸受部３１におけるハウジング１０のシール性を高めつつ容易に製造することのできる自動変速機用コントロールスイッチ１を得ることができるようになる。
【００５０】
また、本実施形態では、カバー３０の圧入部（取付部）６０を構成する部位に、オイルシール５０の一部を係止する固定部６１としての貫通孔３２ｇを形成している。そのため、オイルシール５０の圧入状態および貫通孔３２ｇへの係止状態を、裏側（収容空間Ｓ側）から目視することができる。その結果、オイルシール５０をより確実に圧入させ、貫通孔３２ｇへ係止させることができるようになる。
【００５１】
なお、図８では、貫通孔３２ｇが形成された部位に可動体４０の主体４１が位置した状態を示しているが、主体４１は、収容空間Ｓ内に回動可能に収容されている。したがって、主体４１を回動させて、貫通孔３２ｇと主体４１（段差部４５の側面４５ｃ）とが径方向でオーバーラップしないようにすれば、オイルシール５０の圧入状態および貫通孔３２ｇへの係止状態を、裏側（収容空間Ｓ側）から目視することができる。すなわち、主体４１を収容空間Ｓ内の回動可能範囲で回動させた際に、いずれかの位置で、貫通孔３２ｇと主体４１とが径方向でオーバーラップしない位置関係となるように、貫通孔３２ｇを形成するのが好ましい。
【００５２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００５３】
例えば、上記実施形態では、固定部６１が貫通孔３２ｇであるものを例示したが、図１１に示すように、固定部６１が凹部３２ｇＡとなるようにしてもよい。かかる構成としても、上記実施形態とほぼ同様の作用、効果を奏することができる。
【００５４】
また、上記実施形態では、ボディの周縁部とカバーの周縁部とを超音波溶着により接合したものを例示したが、接着剤を用いて接合するようにしてもよい。
【００５５】
また、固定部（貫通孔や凹部）は、２箇所以上に形成されていてもよい。この場合、貫通孔および凹部のいずれかのみを複数箇所に形成してもよいし、貫通孔および凹部をそれぞれ少なくとも１つずつ形成するようにしてもよい。
【００５６】
また、可動体の軸部に固定部を形成するようにしてもよい。
【００５７】
また、ボディやカバー、可動体の圧入孔その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１  自動変速機用コントロールスイッチ
１０  ハウジング
２０ｃ  固定接点
３０  カバー
３１  軸受部
３１ａ  軸受孔
３２ｇ  貫通孔
３２ｇＡ  凹部
４０  可動体
４２  軸部
４７  可動接点
５０  オイルシール
６０  圧入部（取付部）
６１  固定部
【図１】
0006008271.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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