(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造であって、
前記合成樹脂製積層パネルは、透明合成樹脂板の少なくとも一つの面に、ハードコート層、有色スクリーン印刷層がこの順で形成されてなり、
前記有色スクリーン印刷層部分で、前記合成樹脂製積層パネルと車体とが、接着用プライマーおよび弾性接着剤によって接着固定されており、
前記ハードコート層が、シリコン系化合物を含有する紫外線硬化型のアクリル系ハードコート層である、車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造において、
前記接着用プライマーが、ウレタンプライマーであり、
前記弾性接着剤が、ウレタン接着剤である、車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造において、
前記透明合成樹脂板が、ポリカーボネート樹脂製である、車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の天井に接着固定される樹脂製のサンルーフ、自動車の車体の後端部に接着固定される樹脂製のリア窓などとして用いられる合成樹脂製積層パネルと、車体との接着構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
透明な合成樹脂（例えば、ポリカーボネート樹脂）をガラスの代わりとして自動車の窓（サンルーフ、リア窓など）に適用することが行われている。これに関連する技術として、例えば特許文献１、２に記載されたものがある。
【０００３】
特許文献１には、ポリカーボネート樹脂層に、ブラックアウト層、ハードコート層、接着用プライマー層、接着剤層をこの順で形成し、剛体たる構造部材に接着取り付けするという技術が記載されている（特許文献１の図４など参照）。
【０００４】
特許文献２には、ポリカーボネート樹脂層に、印刷を施した後（印刷部を設けた後）、プライマー塗膜層、硬化皮膜層をこの順で形成することで、合成樹脂製積層体とするという技術が記載されている（特許文献２の図２など参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１８３８１０号公報
【特許文献２】特開２００６−３５５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１、２に記載の技術では、いずれも、ポリカーボネート樹脂層に印刷を施し（ブラックアウト印刷）、その後、ハードコートを塗装している。しかしながら、印刷、ハードコート塗装の順であると、印刷部の上に塗布したハードコート塗料中に印刷成分が溶け出してしまう恐れがある。特に、フロー塗装、ディップ塗装といった塗装方法では、この懸念が大きい。また、ハードコート塗装工程の前に印刷工程があることで、例えば大気中の微細な埃などが、ハードコート層内に入り、凸部が形成されてしまうことが懸念される。なお、この凸部は「塗装ブツ」と呼ばれたりする。
【０００７】
また、特許文献１に記載の接着用構成体は、ハードコート層の表面に、接着用プライマーを塗布した後、接着剤を塗ったものである。この構成であると、接着剤中の可塑剤がハードコート層に浸透し、これによりハードコート層にクラックが発生する恐れがある。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ハードコート塗料中に印刷成分が溶け出すことを防止でき、且つ、ハードコート層に凸部（塗装ブツ）が形成されることを防止でき、しかも、接着剤中の可塑剤によりハードコート層にクラックが発生することを防止できる、自動車の車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造に関するものである。前記合成樹脂製積層パネルは、透明合成樹脂板の少なくとも一つの面に、ハードコート層、有色スクリーン印刷層がこの順で形成されてなり、前記有色スクリーン印刷層部分で、前記合成樹脂製積層パネルと車体とが、接着用プライマーおよび弾性接着剤によって接着固定されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、ハードコート塗料中に印刷成分が溶け出すことを防止でき、且つ、ハードコート層に凸部（塗装ブツ）が形成されることを防止でき、その上、接着剤中の可塑剤によりハードコート層にクラックが発生することも防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車体の外板に接着固定される合成樹脂製積層パネルを示す図である。
【図２】図１に示した合成樹脂製積層パネルと車体の外板との接着部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１、２を参照しつつ本発明の一実施形態に係る車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造について説明する。なお、図１（ａ）は、合成樹脂製積層パネル１００の平面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図２は、図１に示した合成樹脂製積層パネル１００と車体の外板５０との接着部分の断面図である。合成樹脂製積層パネル１００は、自動車のサンルーフ、リア窓、サイド窓などとして用いられる。
【００１４】
（合成樹脂製積層パネルの構成）
図１に示すように、本実施形態の合成樹脂製積層パネル１００は、ポリカーボネート板１（透明合成樹脂板）の全ての面にハードコート層２が形成され、このハードコート層２の表面の一部にブラックアウト印刷層３（有色スクリーン印刷層）が形成されてなるパネルである。ブラックアウト印刷層３は、パネルの一方の面の周囲全体にわたって所定の幅で形成されている。
【００１５】
なお、本発明において、ハードコート層２は、ポリカーボネート板１（透明合成樹脂板）の少なくとも一つの面に形成されていればよく、ポリカーボネート板１（透明合成樹脂板）の全ての面に形成されている必要は必ずしもない。また、ブラックアウト印刷層３（有色スクリーン印刷層）が、パネルの一方の面の周囲全体にわたって所定の幅で形成されている必要も必ずしもない。
【００１６】
<透明合成樹脂板>
本実施形態のポリカーボネート板１は、熱可塑性樹脂の一つであるポリカーボネート樹脂製の透明合成樹脂板である。透明合成樹脂板の素材としては、ポリカーボネート樹脂の他に、ポリエステル樹脂、ポリスチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂などがある。
【００１７】
<ハードコート層>
本実施形態のハードコート層２は、シリコン系化合物を含有する（シリコン系の）紫外線硬化型のアクリル樹脂からなるハードコート層である。ハードコート層２は、シリコン系化合物を含有するため、その塗膜表面（ハードコート表面）にシリコン系化合物が固定化されることで表面硬度が高くなり、耐擦傷性・耐候性に優れたものとなる。本実施形態のハードコート層２は１層のみから構成されるが、２層以上のハードコート層であってもよい。
【００１８】
また、ハードコート層２は、フッ素化合物を含有する（フッ素系の）紫外線硬化型のアクリル樹脂からなるハードコート層であってもよい。なお、ハードコート層２は、紫外線硬化型のものに限られることはなく、熱硬化型のハードコート層であってもよい。さらには、アクリル樹脂系のものではなく、メラミン樹脂系などのハードコート層であってもよい。
【００１９】
<有色スクリーン印刷層>
本実施形態のブラックアウト印刷層３は、黒色インキを用いた有色スクリーン印刷層である。なお、有色スクリーン印刷層は、図２に示すウレタンプライマー４およびウレタン接着剤５への光を遮断する（ウレタンプライマー４およびウレタン接着剤５の紫外線劣化を防止する）ためのものであり、必ずしも黒色である必要はない。ブラックアウト印刷層３は、ウレタン接着剤５中の可塑剤が浸透しない材質のもので形成されている。
【００２０】
ブラックアウト印刷層３は、例えば、耐薬品性、耐溶剤性に優れたウレタン系二液反応型スクリーンインキを用いた印刷、あるいは耐熱性に優れた二液型フィルムインサート成形用インキを用いた印刷により形成される。
【００２１】
（合成樹脂製積層パネルの製造方法）
まず、基板となる所定の形状のポリカーボネート板１を射出圧縮成形などにより作製する。その後、ポリカーボネート板１に、フロー塗装、ディップ塗装などによりハードコートを施す（ハードコート層２を形成する）。フロー塗装とは、吊るしたポリカーボネート板１に、ハードコート塗料を流しかけながらコーティングすることをいう。ディップ塗装とは、ポリカーボネート板１をハードコート塗料中に浸漬することでコーティングすることをいう。なお、ハードコート塗装の工法は、フロー塗装、ディップ塗装以外の工法であってもよい。ハードコート塗料は、紫外線照射により硬化させる。
【００２２】
ハードコート層２が十分に硬化したら、ハードコート層２の表面の所定箇所（本実施形態では、パネルの一方の面の周囲全体）にブラックアウト印刷を施し、これによりブラックアウト印刷層３を形成する。
【００２３】
（合成樹脂製積層パネルと車体の外板との接着部分の構成）
次に、作製した合成樹脂製積層パネル１００と、車体の外板５０との接着について説明する。合成樹脂製積層パネル１００のブラックアウト印刷層３部分の表面、および車体の外板５０の合成樹脂製積層パネル１００接着部分の表面に、それぞれ、ウレタンプライマー４を塗布する。そして、ウレタン接着剤５にて合成樹脂製積層パネル１００と外板５０とを接着固定する。
【００２４】
なお、使用する弾性接着剤としては、ウレタン接着剤５の他に、シリコーン系の弾性接着剤を挙げることができる。接着用プライマーは、使用する弾性接着剤の種類に合わせて選択することになる。
【００２５】
（作用・効果）
本実施形態では、ポリカーボネート板１の表面に、ハードコート層２、ブラックアウト印刷層３を、この順で形成させる。そのため、ハードコート層２が十分に硬化してから、ブラックアウト印刷を施すことができるので、ブラックアウト印刷層３中の印刷成分がハードコート塗料中に溶け出すことを防止することができる。これにより、フロー塗装、ディップ塗装といった塗装方法でハードコート層２を形成することが可能となる。
【００２６】
また、特許文献１、２に記載の技術では、ポリカーボネート樹脂層に印刷を施した後、当該ポリカーボネート樹脂層をハードコート塗料にてコーティングしているが、本実施形態では、ポリカーボネート板１をハードコート塗料にてコーティングするまでに、印刷という工程はない。ポリカーボネート板１を成形後に、印刷の工程を経ることなく、ポリカーボネート板１に直接ハードコートしているので（ハードコート塗装工程前の工程数が少ないので）、例えば大気中の微細な埃などが、ハードコート層２内に入り、凸部（塗装ブツ）が形成されることを防止することができる。
【００２７】
また、本実施形態では、ブラックアウト印刷層３部分で、ウレタンプライマー４およびウレタン接着剤５により、合成樹脂製積層パネル１００と車体の外板５０とを接着固定している。ここで、ウレタン接着剤５中の可塑剤（接着剤中の可塑剤）は、ブラックアウト印刷層３（有色スクリーン印刷層）に浸透することはない。そのため、本実施形態によると、ブラックアウト印刷層３がバリア（防壁）となり、ウレタン接着剤５中の可塑剤によりハードコート層２にクラックが発生することを防止することができる。
【００２８】
すなわち、本発明の車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造によると、ハードコート塗料中に印刷成分が溶け出すことを防止でき、且つ、ハードコート層に凸部（塗装ブツ）が形成されることを防止でき、その上、接着剤中の可塑剤によりハードコート層にクラックが発生することも防止することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、前記したように、弾性接着剤としてウレタン接着剤５を用い、接着用プライマーとしてウレタンプライマー４を用いている。金属板を基板とする車体の外板５０と、ポリカーボネート板１（透明合成樹脂板）を基板とする合成樹脂製積層パネル１００とは、熱膨張率が異なるが、ウレタン接着剤５は耐屈曲性に優れているので、金属と樹脂といった熱膨張率が異なる被着材同士でも接着固定性に優れる。
【００３０】
また、本実施形態では、シリコン系化合物を含有する紫外線硬化型のアクリル系のハードコート層２としている。この構成によると、ハードコート層２は、シリコン系化合物を含有するため、その塗膜表面（ハードコート表面）にシリコン系化合物が固定化されることで表面硬度が高くなり、当該ハードコート層２を有する合成樹脂製積層パネル１００は、耐擦傷性・耐候性に優れたものとなる。また、ハードコート層２は、紫外線照射により短時間で硬化するので、紫外線硬化型のハードコート層２とすることで、合成樹脂製積層パネル１００の製造時間を短くすることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、合成樹脂製積層パネル１００の基板としてポリカーボネート樹脂製の透明合成樹脂板を用いている。ポリカーボネート樹脂は耐衝撃性に優れるので、自動車の衝突時などにおいても合成樹脂製積層パネル１００は破損しにくい。また、ポリカーボネート樹脂は透明性に優れるので、自動車の乗員は車外を良好に見ることができる。また、ポリカーボネート樹脂には加工性がよいという長所もある。
【符号の説明】
【００３２】
１：ポリカーボネート板
２：ハードコート層
３：ブラックアウト印刷層
４：ウレタンプライマー
５：ウレタン接着剤
５０：車体の外板
１００：合成樹脂製積層パネル
【図１】
0006032152.tif 000002
【図２】
0006032152.tif 000003