(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のリム部と、該リム部の内側に配置されるディスク部とに分割構成され、ディスク部の外端部がリム部の内周面のリム幅方向の途中部に溶接固定された自動車用ホイールにおいて、
前記リム部が、アウタフランジ部とアウタビード部とステップ部とリムベース部とウエル部とインナビード部とインナフランジ部とを有するステップリムからなり、
前記ディスク部は、リムベース部に内嵌されるリング部と、車軸に固定されるハブ部と、ハブ部とリング部とを連結するスポーク部であって、前記リング部を経てアウタビード部の内周面まで延びる延長部を有するスポーク部とを備え、
前記スポーク部の延長部が、前記ステップ部の内面に沿ったインナ位置と、前記アウタフランジ部に連なるアウタ位置との間に配置されるように、前記インナ位置とアウタ位置間において、前記リム部に対するディスク部のインセットを所望寸法に調整した状態で、前記ディスク部がリム部の内周面に溶接固定されている、
ことを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項２】
円筒状のリム部と、該リム部の内側に配置されるディスク部とに分割構成され、ディスク部の外端部がリム部の内周面のリム幅方向の途中部に溶接固定された自動車用ホイールにおいて、
前記リム部が、アウタフランジ部とアウタビード部とウエル部とインナビード部とインナフランジ部とを有するノーマルリムからなり、
前記ディスク部は、ウエル部に内嵌されるリング部と、車軸に固定されるハブ部と、ハブ部とリング部とを連結するスポーク部であって、前記リング部を経てアウタビード部の内周面まで延びる延長部を有するスポーク部とを備え、
前記スポーク部の延長部が、前記ウエル部におけるアウタ側の段差部の内周面に沿ったインナ位置と、前記アウタフランジ部に連なるアウタ位置との間に配置されるように、前記インナ位置とアウタ位置間において、前記リム部に対するディスク部のインセットを所望寸法に調整した状態で、前記ディスク部がリム部の内周面に溶接固定されている、
ことを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項３】
隣接するスポーク間における前記リング部のアウタ面と、前記スポーク部のアウタ面間に段差を形成した請求項１又は２記載の自動車用ホイール。
【請求項４】
円筒状のリム部と、該リム部の内側に配置されるディスク部とに分割構成され、ディスク部の外端部がリム部の内周面のリム幅方向の途中部に溶接固定された自動車用ホイールの製造方法において、
前記リム部が、アウタフランジ部とアウタビード部とステップ部とリムベース部とウエル部とインナビード部とインナフランジ部とを有するステップリムからなり、
前記ディスク部は、リムベース部に内嵌されるリング部と、車軸に固定されるハブ部と、ハブ部とリング部とを連結するスポーク部であって、前記リング部を経てアウタビード部の内周面まで延びる延長部を有するスポーク部とを備え、
前記スポーク部の延長部が、前記ステップ部の内面に沿ったインナ位置と、前記アウタフランジ部に連なるアウタ位置との間に配置されるように、前記インナ位置とアウタ位置間において、前記リム部に対するディスク部のインセットを所望寸法に調整した状態で、前記ディスク部をリム部の内周面に溶接固定する、
ことを特徴とする自動車用ホイールの製造方法。
【請求項５】
円筒状のリム部と、該リム部の内側に配置されるディスク部とに分割構成され、ディスク部の外端部がリム部の内周面のリム幅方向の途中部に溶接固定された自動車用ホイールの製造方法において、
前記リム部が、アウタフランジ部とアウタビード部とウエル部とインナビード部とインナフランジ部とを有するノーマルリムからなり、
前記ディスク部は、ウエル部に内嵌されるリング部と、車軸に固定されるハブ部と、ハブ部とリング部とを連結するスポーク部であって、前記リング部を経てアウタビード部の内周面まで延びる延長部を有するスポーク部とを備え、
前記スポーク部の延長部が、前記ウエル部におけるアウタ側の段差部の内周面に沿ったインナ位置と、前記アウタフランジ部に連なるアウタ位置との間に配置されるように、前記インナ位置とアウタ位置間において、前記リム部に対するディスク部のインセットを所望寸法に調整した状態で、前記ディスク部をリム部の内周面に溶接固定する、
ことを特徴とする自動車用ホイールの製造方法。
【請求項６】
隣接するスポーク間における前記リング部のアウタ面と、前記スポーク部のアウタ面間に段差を形成した請求項４又は５記載の自動車用ホイールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リム部とディスク部とに分割構成された２ピースタイプの自動車用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
アルミニウム合金などの軽合金からなる自動車用ホイールとして、鋳造により一体成形した１ピースホイールと、リム部とディスク部の２部材に分割構成した２ピースホイールと、インナリム部とアウタリム部とディスク部の３部材に分割構成した３ピースホイールとが広く実施されている。
【０００３】
前記２ピースホイールのリム部としては、ノーマルリム、ステップリム、フルリバースリムなどが知られている。ノーマルリムは、アウタフランジ部とアウタビード部とウエル部とインナビード部とインナフランジ部とを有し（例えば、特許文献１参照。）、ステップリムは、アウタフランジ部とアウタビード部とステップ部とリムベース部とウエル部とインナビード部とインナフランジ部とを有し、フルリバースリムは、ノーマルリムのインナ側とアウタ側とを逆に配置したものである。
【０００４】
前記２ピースホイールのディスク部は、リム部に内嵌されるリング部と、車輪支持部材に固定されるハブ部と、ハブ部とリング部とを連結するスポーク部とを有したものが採用されており、ノーマルリムであれば、ウエル部にリング部を内嵌溶接して、リム部にディスク部を内嵌固定しており、ステップリムでは、リムベース部にリング部を内嵌溶接して、リム部にディスク部を内嵌固定している。
【０００５】
一方、自動車用ホイールは、自動車の意匠性を大きく左右する要素の１つであることから、利用者の好みに応じて、純正のホイールを特注品に変更することが広く実施されている。２ピースホイールにおいては、リム部の幅方向の中心位置からディスク部のハブ部の内面位置までの距離（インセット）によって、ホイールの意匠性が大きく変わることから、ホイールの製造メーカによっては、リム部に対してディスク部を溶接固定するときに、利用者の要望に応じてインセットを設定するサービスも実施している（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
また、ホイールの直径も自動車の意匠性を大きく左右する要素の１つであり、２ピースホイールでは、特許文献１記載のように、ディスク部のリング部をアウタビード部の内側に嵌合固定することで、ディスク部の外径を大きく設定して、ホイールの外径を見かけ上大きく設定するように構成したものも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０７−３２８０５号公報
【特許文献２】特開２００７−６９３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１記載の２ピースホイールでは、ディスク部のリング部をアウタビード部の内側に嵌合固定することで、ホイールの見かけ上の外径を大きくして、意匠性を向上できるが、ディスク部のインセットを調整することができないという問題があった。
【０００９】
本発明の目的は、ホイールの見かけ上の外径を大きくしながら、ディスク部のインセットを調整可能となして、意匠性を一層向上可能な自動車用ホイールを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る第１の自動車用ホイールは、円筒状のリム部と、該リム部の内側に配置されるディスク部とに分割構成され、ディスク部の外端部がリム部の内周面のリム幅方向の途中部に溶接固定された自動車用ホイールにおいて、前記リム部が、アウタフランジ部とアウタビード部とステップ部とリムベース部とウエル部とインナビード部とインナフランジ部とを有するステップリムからなり、前記ディスク部は、リムベース部に内嵌されるリング部と、車軸に固定されるハブ部と、ハブ部とリング部とを連結するスポーク部であって、前記リング部を経てアウタビード部の内周面まで延びる延長部を有するスポーク部とを備え、前記スポーク部の延長部が、前記ステップ部の内面に沿ったインナ位置と、前記アウタフランジ部に連なるアウタ位置との間に配置されるように、前記インナ位置とアウタ位置間において、前記リム部に対するディスク部のインセットを調整した状態で、前記ディスク部がリム部の内周面に溶接固定されているものである。
【００１１】
本発明に係る第２の自動車用ホイールは、円筒状のリム部と、該リム部の内側に配置されるディスク部とに分割構成され、ディスク部の外端部がリム部の内周面のリム幅方向の途中部に溶接固定された自動車用ホイールにおいて、前記リム部が、アウタフランジ部とアウタビード部とウエル部とインナビード部とインナフランジ部とを有するノーマルリムからなり、前記ディスク部は、ウエル部に内嵌されるリング部と、車軸に固定されるハブ部と、ハブ部とリング部とを連結するスポーク部であって、前記リング部を経てアウタビード部の内周面まで延びる延長部を有するスポーク部とを備え、前記スポーク部の延長部が、前記ウエル部におけるアウタ側の段差部の内周面に沿ったインナ位置と、前記アウタフランジ部に連なるアウタ位置との間に配置されるように、前記インナ位置とアウタ位置間において、前記リム部に対するディスク部のインセットを調整した状態で、前記ディスク部がリム部の内周面に溶接固定されているものである。
【００１２】
この第１及び第２の自動車用ホイールでは、ディスク部のスポーク部に、リング部を経てアウタビード部の内周面まで延びる延長部を形成しているので、延長部によりホイールの見かけ上の外径を大きく設定して、ホイールの意匠性を向上できる。しかも、ディスク部をリム部の内周面に溶接固定する前において、延長部は、ステップ部の内面に沿ったインナ位置と、アウタフランジ部に連なるアウタ位置との間において、リム幅方向に位置調整可能なので、該インナ位置とアウタ位置間において、ディスク部のインセットを利用者の要望に応じて調整したホイールを製作できる。
【００１３】
ここで、隣接するスポーク間における前記リング部のアウタ面と、前記スポーク部のアウタ面間に段差を形成することが好ましい実施の形態である。この場合には、スポーク部が、あたかもハブ部からアウタビード部の内周面まで連続的に形成されているような外観となるので、ホイールの見かけ上の外径を一層効果的に大きく設定することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る自動車用ホイールによれば、ディスク部のスポーク部に、リング部を経てアウタビード部の内周面まで延びる延長部を形成しているので、延長部によりホイールの見かけ上の外径を大きく設定して、ホイールの意匠性を向上できる。しかも、ディスク部をリム部の内周面に溶接固定する前において、延長部は、ステップ部の内面に沿ったインナ位置と、アウタフランジ部に連なるアウタ位置との間において、リム幅方向に位置調整可能なので、該インナ位置とアウタ位置間において、ディスク部のインセットを利用者の要望に応じて調整したホイールを製作できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車用ホイールの正面図
【図２】図１のII線断面図
【図３】インセットを変更したときにおける図２相当図
【図４】他の構成の自動車用ホイールの図２相当図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１、図２に示すように、自動車用ホイール１は、円筒状のリム部２と、リム部２の内側に配置したディスク部３とを有する２ピースホイールからなり、ディスク部３の外端部をリム部２の内周面のリム幅方向の途中部に溶接固定したものである。
【００１７】
リム部２は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽量で且つ延伸性に優れた金属材料で略円筒状に構成され、アウタ側（デザイン面側）から順番に、アウタフランジ部２ａとアウタビード部２ｂとステップ部２ｃとリムベース部２ｄとウエル部２ｅとインナビード部２ｆとインナフランジ部２ｇとを有するステップリムで構成されている。
【００１８】
アウタフランジ部２ａ及びインナフランジ部２ｇは半径方向外方側へ突出する環状に形成され、ホイール１に作用する車幅方向への荷重を受け止めるため、両フランジ部２ａ、２ｇは他の部分よりも厚肉に構成されている。アウタビード部２ｂ及びインナビード部２ｆは、アウタフランジ部２ａ及びインナフランジ部２ｇの内周端にそれぞれ連なって略円筒状に形成され、アウタビード部２ｂの外周面のインナ側及びインナビード部２ｆの外周面のアウタ側には外方へ突出する環状のハンプ部２ｈがそれぞれ形成され、タイヤの１対のビードがアウタビード部２ｂ及びインナビード部２ｆに隙間なく気密状に外嵌されるように構成されている。
【００１９】
ウエル部２ｅ及びリムベース部２ｄは略円筒状に形成され、ウエル部２ｅはタイヤ装着時にタイヤのビードを挿入できるように小径に構成され、リムベース部２ｄはウエル部２ｅと両ビード部２ｂ、２ｆの中間の直径に設定されている。リムベース部２ｄのリム幅方向の長さは、ウエル部２ｅのリム幅方向の長さの約３倍の長さに設定されている。リムベース部２ｄのアウタ側の端部とアウタビード部２ｂのインナ側の端部間にはステップ部２ｃが形成されている。
【００２０】
ディスク部３は、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽量な金属材料を用いて、鋳造やプレス成形や鍛造等により一体成形したもので、リムベース部２ｄに内嵌されるリング部３ａと、車軸に固定されるハブ部３ｂと、ハブ部３ｂとリング部３ａとを連結するスポーク部３ｃであって、リング部３ａを経てアウタビード部２ｂの内周面２ｂａまで延びる延長部３ｄを有するスポーク部３ｃとを備えている。なお、符号４は、意匠性を高めるためにリング部３ａに設けたピアスボルトである。
【００２１】
スポーク部３ｃは周方向に等間隔をあけてハブ部３ｂから放射状に６本形成され、ハブ部３ｂには車軸に対して固定ボルトを取り付けるための５つの取付孔３ｅが形成されている。なお、スポーク部３ｃの本数及び取付孔３ｅの個数は任意に設定可能である。リング部３ａとスポーク部３ｃ間には段差部３ｆが形成され、リング部３ａのアウタ側面３ａａはスポーク部３ｃのアウタ側面３ｃａよりもアウタ側に形成されている。これにより、スポーク部３ｃが、あたかもハブ部３ｂからアウタビード部２ｂにわたって連続的に形成されているように配置され、ホイール１の見かけ上の大きさが大きくなるように構成されている。
【００２２】
スポーク部３ｃの延長部３ｄは、リム幅方向に対して、図２に示すように、アウタフランジ部２ａのアウタ側面２ａａがスポーク部３ｃのアウタ側面３ｃａに対してインナ側に段落ちする、ステップ部２ｃの内面２ｃａに沿ったインナ位置と、図３に示すように、アウタフランジ部２ａのアウタ側面２ａａとスポーク部３ｃのアウタ側面３ｃａとが略面一に連なる、アウタフランジ部２ａに連なるアウタ位置との間に配置されている。ディスク部３は、延長部３ｄのリブ幅方向の位置をインナ位置とアウタ位置間において調整して、リム部２に対するインセットを調整した状態で、リング部３ａをリムベース部２ｄの内周面に溶接固定することで、リム部２に固定されている。ディスク部３のインセットは、リム部２の幅Ｗの中心位置Ｐと、ディスク部３のハブ部３ｂの内面３ｂａ間の距離であり、インナ位置においては、図２に示すように距離−ａとなり、アウタ位置においては、図３に示すように距離ｂとなるので、距離ａ＋ｂの範囲にわたってインセットを調整できることになる。
【００２３】
このホイール１では、スポーク部３ｃにリング部３ａを経てアウタビード部２ｂの内周面２ｂａまで延びる延長部３ｄを形成しているので、延長部３ｄを有さないものと比較して、ホイール１の見かけ上の直径を大きく設定することができ、ホイール１の意匠性を向上できる。また、ディスク部３のインセットを距離ａ＋ｂの範囲で任意に調整できるので、インセットを利用者の要望に応じて調整して、ホイール１の意匠性を向上できる。
【００２４】
なお、本実施の形態では、ステップリムからなるリム部２を有するホイール１に本発明を適用した場合について説明したが、ノーマルリムからなるリム部を有するホイールに対しても、次のように本発明を同様に適用することができる。なお、前記実施の形態と同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
具体的には、図４に示すホイール１０のように、リム部１２として、アウタフランジ部１２ａとアウタビード部１２ｂとウエル部１２ｅとインナビード部１２ｆとインナフランジ部１２ｇとを有するノーマルリムを用い、ディスク部３のリング部３ａをウエル部１２ｅに内嵌溶接し、スポーク部３ｃにリング部３ａを経てアウタビード部１２ｂの内周面１２ｂａまで延びる延長部３ｄを設ける。そして、スポーク部３ｃの延長部３ｄが、ウエル部１２ｅにおけるアウタ側の段差部１２ｅａの内周面に沿ったインナ位置と、アウタフランジ部１２ａに連なるアウタ位置との間に配置されるように、インナ位置とアウタ位置間において、リム部１２に対するディスク部３のインセットを調整した状態で、ディスク部３をリム部１２の内周面に溶接固定することになる。
【００２６】
このホイール１０においても、スポーク部３ｃにリング部３ａを経てアウタビード部１２ｂの内周面１２ｂａまで延びる延長部３ｄを形成しているので、延長部３ｄを有さないものと比較して、ホイール１０の見かけ上の直径を大きく設定することができ、ホイール１の意匠性を向上できる。また、ディスク部３のインセットを、延長部３ｄにおけるインナ位置とアウタ位置間で任意に調整できるので、インセットを利用者の要望に応じて調整して、ホイール１０の意匠性を向上できる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲においてその構成を変更し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２８】
１      自動車用ホイール
２      リム部
２ａ    アウタフランジ部
２ａａ  アウタ側面
２ｂ    アウタビード部
２ｂａ  内周面
２ｃ    ステップ部
２ｃａ  内面
２ｄ    リムベース部
２ｅ    ウエル部
２ｆ    インナビード部
２ｇ    インナフランジ部
２ｈ    ハンプ部
３      ディスク部
３ａ    リング部
３ａａ  アウタ側面
３ｂ    ハブ部
３ｂａ  内面
３ｃ    スポーク部
３ｃａ  アウタ側面
３ｄ    延長部
３ｅ    取付孔
３ｆ    段差部
４      ピアスボルト
１０    ホイール
１２    リム部
１２ａ  アウタフランジ部
１２ｂ  アウタビード部
１２ｂａ  内周面
１２ｅ  ウエル部
１２ｅａ  段差部
１２ｆ  インナビード部
１２ｇ  インナフランジ部
【要約】      （修正有）【課題】ホイールの見かけ上の外径を大きくしながら、ディスク部のインセットを調整可能となして、意匠性を一層向上可能な自動車用ホイールを提供する。【解決手段】リム部２が、アウタフランジ部２ａとアウタビード部２ｂとステップ部２ｃとリムベース部２ｄとを有するステップリムからなり、ディスク部３は、リムベース部２ｄに内嵌されるリング部３ａと、車軸に固定されるハブ部３ｂと、ハブ部３ｂとリング部３ａとを連結するスポーク部３ｃであって、リング部３ａを経てアウタビード部２ｂの内周面まで延びる延長部３ｄを有するスポーク部３ｃとを備え、スポーク部３ｃの延長部３ｄが、ステップ部３ｃの内面に沿ったインナ位置と、アウタフランジ部２ａに連なるアウタ位置との間に配置されるように、インセットを調整した状態で、ディスク部３がリム部２の内周面に溶接固定されている。【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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