(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの電源（６２）により電力供給されている少なくとも１つの空気圧縮装置（５０）を有する、航空機に結合されている少なくとも１つの空調パック（４４）であって、前記空気圧縮装置（５０）が空気圧縮装置入口（５２）を有する、空調パック（４４）と、
航空機内部から空気圧縮装置入口（５２）へと第１の量の航空機内部流出空気の第１部分を転送するための少なくとも１本の空気流経路であって、航空機の地上運転中に空気流経路を流通可とし、航空機の飛行運転のために空気流経路を流通不可とする遮断弁（７２）を含む、空気流経路と
を含む、冷却効率向上のための航空機システムであって、
前記空気圧縮装置入口（５２）が、第１の量の航空機内部流出空気を第２の量の航空機外部流入空気と混合して、混合空気を作り出し、かつさらに、空調パック（４４）が、混合空気を調整し、航空機内部へ循環させるシステム。
【請求項２】
遮断弁（７２）を流通可および流通不可とするための航空機操縦室内の弁制御スイッチ（７８）をさらに含む請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
空調パック（４４）が、電気ベースのものであり、かつ、その空気源を空気圧縮装置（５０）から得ている請求項１または２に記載のシステム。
【請求項４】
空気圧縮装置（５０）が、電気空気圧縮機である請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項５】
電源（６２）が、電力、水力、空気動力および軸動力を含む群から選択される請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項６】
混合空気が、混合比が８０％：２０％から５０％：５０％までの範囲の航空機外部流入空気と航空機内部流出空気とを含む請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項７】
第１の量の航空機内部流出空気の第２部分が、航空機内部流出弁（７４）を介して航空機から抜け出る請求項１乃至６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項８】
航空機内部を規定する胴体（１４）をさらに含み、航空機内部が第１の量の航空機内部流出空気を有する請求項１乃至７のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項９】
空気流経路を介して、航空機内部から航空機に結合されている空調パック（４４）の空気圧縮装置入口（５２）へと第１の量の航空機内部流出空気の第１部分を誘導し、
航空機外側から空気圧縮装置入口（５２）内へ第２の量の航空機外部流入空気を取り込み、
空気圧縮装置入口（５２）において、第１の量の航空機内部流出空気の第１部分を第２の量の航空機外部流入空気と混合して、混合空気を作り出し、
空調パック（４４）により、混合空気を調整し、航空機内部へ循環させ、
地上運転中に空気流経路を流通可とし、飛行運転のために空気流経路を流通不可とするために遮断弁（７２）を空気流経路に結合する
ことを含む、航空機における冷却効率を向上させるための方法。
【請求項１０】
第１の量の航空機内部流出空気の第１部分を誘導した後、航空機内部から航空機の外側へ第１の量の航空機内部流出空気の第２部分を誘導することをさらに含む請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
空調パック（４４）が、電気ベースのものであり、かつ、その空気源を電気空気圧縮機から得る請求項９または１０に記載の方法。
【請求項１２】
混合空気が、混合比が８０％：２０％から５０％：５０％までの範囲の航空機外部流入空気と航空機内部流出空気とを含む請求項９乃至１１のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、空調システムに関し、より詳細には、エンジンおよび補助電源装置（ＡＰＵ）抽気に頼ることのない航空機用電動空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
輸送航空機において用いられる既知の空調システムは、典型的に、空気対空気熱力学サイクルを用いて、客室、貨物倉およびその他の内部区画といった航空機のさまざまな内部区画へ冷気を供給している。地上運転中、そのような空調システムは、主航空機エンジンおよび／または機内補助動力装置（ＡＰＵ）からの電力および空気動力の使用により動作してもよい。主航空機エンジンおよび／または機内ＡＰＵの圧縮機段階からの空気（このような空気は、「抽気」としても知られている）は、典型的に、高温および高圧で出力されてもよい。こうして、そのような抽気は、空調システムの空調パックを介して冷却および調整されてもよい。空調パックは、空気タービン、圧縮機、ファン、熱交換器、ダクト、弁およびその他の機械的構成部品の一体組立品を含んでもよい。抽気は、一旦、空調パックにおいて調整されると、次いで、航空機内部温度制御、換気および与圧のために航空機内部ヘと行き渡らせてもよい。次いで、航空機内部の調整空気は、さまざまな船外弁、あふれ弁および客室漏れ口を介して外側周囲環境へ放出されてもよい。しかしながら、抽気の形態で主エンジンおよびＡＰＵからエネルギーを取り出すことにより、主エンジンおよびＡＰＵの効率が低下する可能性があり、かつ、燃料消費および主エンジンおよびＡＰＵへの負荷が増大する結果となる可能性がある。抽気は、抽気の処理により相当量のエネルギーが浪費されかねない相当量の燃料燃焼を要する可能性がある。
【０００３】
その他の既知の航空機用空調システムは、抽気を用いない電気ベースの空調システムを含む。抽気ベースのシステムと同様に、電気ベースの空調システムおよびこれに付随する発電配電設備は、猛暑時の地上運転といった最悪の場合の運転条件に対応できる大きさでなければならない。空調設備および関連する発電配電設備の大きさおよび重量は、航空機の全体重量およびその燃料消費に影響を与える可能性がある。
【０００４】
その他の既知の電気ベースの航空機用空調システムは、米国特許第６，５２６，７７５号（「航空機用電気空調システム」）および米国特許第７，２０７，５２１号（「航空機用の電気ベースの２次動力システムアーキテクチャ」）に開示されているものを含む。しかしながら、そのような既知の空調システムは、その空気源を厳密に外側の周囲環境から引き込んでいる。既知の空調システムの場合と同様に、空調システムの大きさ、重量、複雑さおよびエネルギー用法は、典型的に、温かく湿度の高い外気を航空機内部の冷却要求に見合った温度および湿度に冷却および除湿する要求に由来している。
【０００５】
よって、既知のシステムに対する利点を提供する地上冷却効率向上のための航空機システムおよび方法が必要である。
【発明の概要】
【０００６】
このような地上冷却効率向上のための航空機システムおよび方法の必要性が満たされる。既知のシステムおよび方法とは異なり、本開示の地上冷却効率向上のための新規かつ非自明な航空機システムおよび方法の実施形態は、以下の利点のうちの１つ以上を提供してもよい：空調システムの空気源として、第１の量のより冷たくより湿度の低い航空機内部流出空気を第２の量のより温かく湿度の高い外側の航空機外部周囲空気と組み合わせる回収システムの使用により電気ベースの空調システムの地上冷却効率の向上のための航空機システムおよび方法を提供する；航空機内部からの少なくとも１本の空気流経路を空気圧縮装置入口に付加し、ここで、空気流経路は、地上運転中に空気流経路を流通可とし、飛行運転のために空気流経路を流通不可とする少なくとも１つの遮断弁を含む、地上冷却効率の向上のための航空機システムおよび方法を提供する；空調システムの空調パックの大きさ、重量および／または電力の低減を可能とする地上冷却効率の向上および冷却性能向上のための航空機システムおよび方法を提供する；既知の空調パックシステムと同じ冷却能力を達成しつつ、空調パックおよび／または空調パックに電力供給する電源システムを小さくすることができ、そのように小さくすることにより、結果として、航空機の全体重量の低減、組立ての複雑さの軽減および燃料消費の削減につながる可能性がある、地上冷却効率の向上のための航空機システムおよび方法を提供する；空調システムの重量低減、冷却性能の向上およびコスト削減をもたらしつつ、地上冷却能力の向上により乗客の快適さを向上させることができる地上冷却効率の向上のための航空機システムおよび方法を提供する；既知の設備を使用することができ、かつ、新たなまたは大幅に設計変更した設備を必要としないことにより、コスト削減につながる、地上冷却効率の向上のための航空機システムおよび方法を提供する；航空機内部流出空気を再使用し、空調システムの空気圧縮装置入口へ再循環させることにより、航空機内部へ戻る航空機内部流出空気の温度低減および冷却に必要な全体エネルギーまたは作業を削減することができる、地上冷却効率の向上のための航空機システムおよび方法を提供する；運転のために主航空機エンジンまたはＡＰＵ抽気に頼ることのない、地上冷却効率の向上のための航空機システムおよび方法を提供する；かつ、航空機の内部熱環境を維持するように航空機の地上運転中に空気流を管理して、主に設備冷却システムからの廃熱が、洗面室からのような臭い、ギャレー換気空気、窒素発生またはその他のシステムを含んでいてもよい更なる航空機内部排出空気流と共に確実に船外へ排出されるようにする、地上冷却効率の向上のための航空機システムおよび方法を提供する。
【０００７】
本開示の一実施形態において、冷却効率向上のための航空機システムを提供する。該システムは、航空機に結合されている少なくとも１つの空調パックを含む。該空調パックは、少なくとも１つの電源により電力供給されている少なくとも１つの空気圧縮装置を有する。該空気圧縮装置は、空気圧縮装置入口を有する。該システムは、航空機内部から空気圧縮装置入口へと第１の量の航空機内部流出空気の第１部分を転送するための少なくとも１本の空気流経路をさらに含む。該空気流経路は、航空機の地上運転中に空気流経路を流通可とし、航空機の飛行運転のために空気流経路を流通不可とする遮断弁を含む。該空気圧縮入口は、第１の量の航空機内部流出空気を第２の量の航空機外部流入空気と混合して、混合空気を作り出す。空調パックは、混合空気を調整し、航空機内部へ循環させる。
【０００８】
本開示の別の実施形態において、地上冷却効率の向上のための航空機システムを提供する。航空機システムは、航空機に結合されている電気ベースの空調システムを含む。空調システムは、空調パック入口および空調パック出口を有する少なくとも１つの空調パックを含む。
【０００９】
空調システムは、空調パックに空気を供給する少なくとも１つの空気圧縮機をさらに含み、空気圧縮機は、空気圧縮機入口および空気圧縮機出口を有する。空調システムは、空気圧縮機に電力を供給する少なくとも１つの電力源をさらに含む。
【００１０】
航空機システムは、空調システムに結合されている航空機内部空気回収システムをさらに含む。航空機内部空気回収システムは、航空機内部から空気圧縮機入口へ第１の量の航空機内部流出空気の第１部分を転送するための少なくとも１本の空気流経路を含む。航空機内部回収システムは、航空機の地上運転中に空気流経路を流通可とし、航空機の飛行運転のために空気流経路を流通不可とする空気流経路に結合されている遮断弁をさらに含む。
【００１１】
航空機システムは、航空機の外へ第１の量の航空機内部流出空気の第２部分を誘導するための航空機内部に結合されている航空機内部空気流出弁をさらに含む。
【００１２】
航空機システムは、遮断弁を流通可および流通不可とするための航空機操縦室内の弁制御スイッチをさらに含む。空気圧縮入口は、第１の量の航空機内部流出空気を第２の量の航空機外部流入空気と混合して、混合空気を作り出す。空調パックは、混合空気を調整し、航空機内部へ循環させる。
【００１３】
本開示の別の実施形態において、航空機における冷却効率を向上させるための方法を提供する。該方法は、空気流経路を介して、航空機内部から航空機に結合されている空調パックの空気圧縮装置入口へと第１の量の航空機内部流出空気の第１部分を誘導することを含む。該方法は、航空機外側から空気圧縮装置入口内へ第２の量の航空機外部流入空気を取り込むことをさらに含む。該方法は、空気圧縮装置入口において、第１の量の航空機内部流出空気の第１部分を第２の量の航空機外部流入空気と混合して、混合空気を作り出すことをさらに含む。該方法は、空調パックにより、混合空気を調整し、航空機内部へ循環させることをさらに含む。
【００１４】
本開示の別の実施形態において、航空機における地上冷却効率を向上させるための方法を提供する。該方法は、少なくとも１本の空気流経路を介して、航空機内部から航空機に結合されている空調パックの空気圧縮装置入口へと第１の量の航空機内部流出空気の第１部分を誘導することを含む。空調パックは、少なくとも１つの電源により電力供給される少なくとも１つの空気圧縮装置を含む。
【００１５】
該方法は、航空機内部から航空機の外側へ第１の量の航空機内部流出空気の第２部分を誘導することをさらに含む。該方法は、航空機外側から空気圧縮装置入口内へ第２の量の航空機外部流入空気を取り込むことをさらに含む。該方法は、空気圧縮機入口において、第１の量の航空機内部流出空気の第１部分を第２の量の航空機外部流入空気と混合して、混合空気を作り出すことをさらに含む。該方法は、空調パックにより、混合空気を調整し、航空機内部へ循環させることをさらに含む。該方法は、地上運転中に空気流経路を流通可とし、飛行運転のために空気流経路を流通不可とするために遮断弁を空気流経路に結合することをさらに含む。該方法は、遮断弁の動作を流通可または流通不可とするために航空機の操縦室内に弁制御スイッチを設けることをさらに含む。
【００１６】
取り上げてきた特徴、機能および利点は、本開示のさまざまな実施形態において独立して達成可能であり、または、以下の説明および図面を参照してさらなる詳細が理解可能であるさらに他の実施形態において組み合わせてもよい。
【００１７】
好適かつ例示的な実施形態を示すが、必ずしも一定の縮尺にしたがってはいない添付図面とともに解釈される以下の詳細な説明を参照することにより、本開示をよりよく理解できるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本開示の地上冷却効率の向上のための航空機システムの一実施形態を有する航空機を示す。
【図２】図２は、本開示の地上冷却効率の向上のための航空機システムの一実施形態の模式図を示す。
【図３】図３は、本開示の航空機における地上冷却効率の向上のための方法の一実施形態の流れ図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
ここで、開示されている実施形態のすべてではないがいくつかが示されている添付の図面を参照しつつ開示されている実施形態をより完全に以下に説明する。実際、いくつかの種々の実施形態が提供されているかもしれないが、ここに記載されている実施形態に限定して解釈すべきではない。むしろ、これら実施形態は、本開示が完璧かつ完全となり、本開示の範囲を当業者に完全に伝えるように提供されている。
【００２０】
図面をより詳細に参照すると、図１は、地上冷却効率の向上のための航空機システム１２の一実施形態を有する航空機１０を示している。図２は、本開示の地上冷却効率の向上のための航空機システム１２の一実施形態の模式図を示している。図１に示されているように、航空機１０は、胴体１４と、一対の翼１６と、尾部１８と、機首２０とを含んでいてもよい。胴体１４は、航空機内部２２を規定する。航空機内部２２は、好ましくは乗客用の客室２４、好ましくは操縦士またはその他の運航乗務員用の操縦室２６、前方電気設備室２８、後方電気設備室３０、前方貨物区画３２、後方貨物区画３４、ばら積み貨物区画３６、および／または、その他適切な区画または領域を含んでいてもよい。
【００２１】
地上冷却効率の向上のための航空機システム１２は、客室２４が与圧されていないときの地上運転に適用可能であることが好ましい。航空機１０は、車輪格納部３８をさらに含んでいてもよい。航空機１０は、非与圧領域であってもよい少なくとも１つのパック室４０をさらに含んでいてもよい。一方のパック室４０が各翼１６の下方に位置している状態で２つのパック室４０が存在していてもよい。ただし、パック室４０はまた、航空機１０の別の適切な領域に位置していてもよい。
【００２２】
航空機システム１２は、航空機１０に結合されている空調システム４２を含む。空調システム４２は、主航空機エンジン抽気または補助動力装置（ＡＰＵ）抽気から調達される空調システムとは対照的に、電気ベースとすることが好ましい。航空機システム１２の空調システム４２は、航空機１０に結合されている少なくとも１つの空調パック４４を含む。空調パック４４は、翼１６の下方の航空機１０のパック室４０内に位置していてもよい。ただし、空調パック４４もまた、航空機１０のその他の適切な領域に位置していてもよい。空調パック４４は、空調パック入口４６および空調パック出口４８を有する。空調パック４４は、空調パック４４に空気を供給する少なくとも１つの空気圧縮装置５０を含む。好ましくは、空調パック４４は、電気ベースのものであり、かつ、その空気源を空気圧縮装置５０から得ている。空気圧縮装置５０は、空気圧縮装置入口５２および空気圧縮装置出口５４を有することが好ましい。好ましくは、空気圧縮装置５０は、空気圧縮機入口５８および空気圧縮機出口６０を有する空気圧縮機５６の形態である。
【００２３】
より好ましくは、航空機１０は、空気圧縮機入口５８を有する電気ベースの空気圧縮機駆動空調システムを含む。空気圧縮装置５０はまた、その他の適切な空気圧縮装置の形態であってもよい。航空機システム１２の空調システム４２の空調パック４４は、空気圧縮装置５０に電力を供給する少なくとも１つの電源６２をさらに含む。空気圧縮装置５０を駆動する電源６２は、電力、水力、空気動力、軸動力または別の適切な動力システムを含んでいてもよい。空調パック４４は、空気タービン（図示せず）、ファン（図示せず）、熱交換器（図示せず）およびその他の当該技術分野において知られている機械的構成部品の一体組立品をさらに含んでいてもよい。空調パック４４は、温度、圧力および空調の要求を満足させるために客室２４へ調整空気を供給するよう構成されている。
【００２４】
また図２を参照すると、航空機システム１２は、空調システム４２に結合されている航空機内部空気回収システム６４をさらに含む。航空機１０の航空機内部空気回収システム６４は、航空機内部２２、好ましくは客室２４を、空気圧縮装置入口５２、好ましくは空気圧縮機入口５８に結合または接続させる少なくとも１つの空気流経路６６を含む。空気流経路６６は、第１の量の航空機内部流出空気７０または排気の第１部分６８を、航空機内部２２の客室２４から空気圧縮装置入口５２へ転送する。航空機１０の航空機内部回収システム６４は、航空機１０の地上運転中に空気流経路６６を流通可とし、航空機１０の飛行運転のために空気流経路６６を流通不可とする空気流経路６６に結合されている少なくとも１つの遮断弁７２をさらに含む。
【００２５】
遮断弁７２は、航空機１０の地上運転中に開放されていることが好ましく、航空機１０の飛行中に閉鎖されていることが好ましい。航空機システム１２は、航空機１０から第１の量の航空機内部流出空気７０の第２部分７６を転送するために航空機内部２２に結合されている少なくとも１つの航空機内部空気流出弁７４をさらに含む。例えば、図１に示されているように、航空機内部空気流出弁７４ａは、前方貨物区画３２内に位置していてもよく、かつ、航空機内部空気流出弁７４ｂは、後方貨物区画３４に位置していてもよい。航空機システム１２は、操縦室２６内に位置していてもよい弁制御スイッチ７８をさらに含んでいてもよい。弁制御スイッチ７８は、遮断弁７２を流通可および流通不可とするために用いられてもよく、かつ、１つ以上の接続線７９を介して遮断弁７２に接続されていてもよい。
【００２６】
弁制御スイッチ７８は、操縦室２６内の操縦士により操縦操作されていることが好ましく、かつ、航空機内部回収システム６４を使用不可とすることができる。弁制御スイッチ７８は、１４Ｃ．Ｆ．Ｒ  Ｐａｒｔ２５．８３１（ａ）の規制要件に確実に適合するよう用いることができる。航空機システム１２は、弁制御スイッチ７８の選択に応じて遮断弁７２を制御するための制御部８０をさらに含んでいてもよい。制御部８０はまた、操縦室２６内または航空機１０における別の適切な位置に置かれていてもよい。制御部８０は、制御線８１を介して弁制御スイッチ７８と接続されていてもよい。
【００２７】
制御部８０により、飛行運転に求められるように地上冷却モード選択を有効または無効とすることができる。制御部８０は、コンピュータ、共用集中制御パーティション、独立型制御装置、アナログ、ハードウェア、リレー論理または別の適切な制御部を含んでいてもよい。空気圧縮装置入口５２、好ましくは空気圧縮機入口５８は、第１の量の航空機内部流出空気７０を第２の量の航空機外部流入空気８２と混合して、混合空気８４を作り出す。
【００２８】
空調パック４４は、混合空気８４を航空機内部２２の客室２４内へ循環させる。混合空気８４は、それぞれ約８０％／２０％からそれぞれ約５０％／５０％までの範囲の航空機外部流入空気８２対航空機内部流出空気７０の比を含んでいてもよい。好ましくは、混合空気８４は、航空機外部流入空気８２約７０％対航空機内部流出空気７０約３０％の比を含んでいてもよい。ただし、航空機外部流入空気対航空機内部流出空気の比は、所定の湿度レベルを維持する航空機の空気品質、設備の熱限界または別の適切な性能考慮事項などの他の性能考慮事項が満たされる限りにおいて、別の適切な比率であってもよい。これに加えて、洗面室のような臭いおよびギャレー換気空気を含む可能性のある船外への空気流を排出することが重要となることがある。
【００２９】
本開示の別の実施形態において、航空機１０における地上冷却効率の向上のための方法１００を提供する。図３は、本開示の航空機１０における地上冷却効率の向上のための方法１００の一実施形態の工程の流れ図を示している。方法１００は、少なくとも１つの空気流経路６６（図２参照）を介して、航空機内部２２、好ましくは客室２４から航空機１０に結合されている少なくとも１つの空調パック４４の空気圧縮装置入口５２へ第１の量の航空機内部流出空気７０の第１部分６８を誘導する工程１０２を含む。空調パック４４は、少なくとも１つの電源６２（図２参照）により電力供給される少なくとも１つの空気圧縮装置５０を含む。
【００３０】
方法１００は、航空機内部２２から航空機１０の外側へ第１の量の航空機内部流出空気７０の第２部分７６を誘導する任意工程１０４をさらに含む。方法１００は、航空機１０の外側から空気圧縮装置入口５２、好ましくは空気圧縮機入口５８内へ第２の量の航空機外部流入空気８２を取り込む工程１０６をさらに含む。方法１００は、空気圧縮装置入口５２または空気圧縮機入口５８において、第１の量の航空機内部流出空気７０の第１部分６８を第２の量の航空機外部流入空気８２と混合して、混合空気８４を作り出すことをさらに含む。方法１００は、空調パック４４により、混合空気８４を航空機内部２２、好ましくは客室２４内へ循環させる工程１１０をさらに含む。方法１００は、地上運転中に空気流経路６６を流通可とし、飛行運転のために空気流経路６６を流通不可とするために空気流経路６６に遮断弁７２を結合させる工程１１２をさらに含む。
【００３１】
方法１００は、遮断弁７２（図１参照）の動作を流通可または流通不可とするために航空機の操縦室２６内に弁制御スイッチ７８を設ける任意工程１１４をさらに含む。したがって、客室の空気流は、客室航空機内部環境から１つ以上の空調パック４４の１つまたは複数の空気圧縮装置入口５２へ送られる。この客室の空気流は、次いで、外側周囲空気環境から空気圧縮装置内へ引き込まれている空気と混合される。
【００３２】
方法１００は、空調システム用の入口源としてより暖かく湿度の高い外気とより冷たく湿度の低い客室流出空気または排気との組み合わせを用いることにより、地上冷却効率を向上させることができる。したがって、典型的には航空機内部流出弁から流れ出ていたであろうより冷たく湿度の低い客室流出空気または排気の一部は、外側周囲空気と混合され、空調パックにおいて調整され、航空機内部の客室内へ再循環および再使用して戻されている。この結果、空気圧縮装置入口の温度および水分含量が効果的に低減される。方法１００は、客室空気の塊から客室空気の圧縮機入口段階内へ使用済み冷却内部空気量の何らかの部分または割合をダクトで送り返すか、または、転送する空調パック４４の一部としての航空機内部空気回収システム６４の使用により、電気ベースまたは専用の空気圧縮機駆動空調システムの地上冷却効率を向上させる。これにより、地上運転中に必要な冷却を航空機内部へ提供する空調システムにより求められる内部作業全体またはエンタルピーの変化が減少する。
【００３３】
たいていの実施構成において、地上運転中に主要な設備冷却システムからの廃熱が確実に船外へ排出されるようにすることが、航空機内部熱環境全体にとって重要である。また、洗面室からのような臭いおよびギャレー換気空気を含む可能性のある船外への空気流を排出することが重要なことがある。これに加えて、燃料タンクの引火性低減に用いられる窒素発生システムのようなその他のシステムは、航空機内部の流出空気または排気の使用を要することがある。これらの考慮事項は、地上運転中の航空機空気流管理全体を判断するにあたって説明せねばならない。
【００３４】
本開示の航空機システム１２は、さらなる流出または空気流経路６６を追加し、純量の（net）流入を低減する。純量の流入および流出は、好ましくは、均衡させるべきである。したがって、流出の考慮事項および純量のパック流入は、空調システム空気圧縮装置入口５２において用いるべき許容可能な流出を引き出すにあたって説明せねばならない。空気圧縮装置入口５２へ向けられるべき許容可能な流出が大きいほど、大きな冷却効率の向上が達成される。したがって、好ましくは、その他の航空機システムにより求められる流出を最小化することが目標である。空気圧縮装置入口５２の空気エンタルピーが低下するにつれて、既知の空調パックと同じ冷却能力を達成しつつ、空調システムの空調パック４４全体の大きさおよび複雑さが低減してもよい。
【００３５】
したがって、開示されている実施形態の空調パック４４は、空気圧縮装置入口５２へ誘導されている航空機内部空気回収システム６４の使用により、冷却性能の向上および地上冷却効率の向上、ならびに／または、これに続く空調パックの大きさ、重量および電力の低減を達成することができる。航空機システム１２は、限定はされないが、７８７型航空機のような航空機を含むさまざまな航空機上で用いられてもよい。航空機システム１２は、新規のまたは大幅に再設計された設備とは対照的に既知の設備を用いてもよく、かつ、その他の航空機モデルとの部品共通性が高まっていてもよい。
【００３６】
例示的な実施形態は、客室空気を再使用し、空調システムの空気圧縮機の入力へ戻して再注入することにより、入力客室空気の温度低減に必要な全体作業またはエネルギーを削減し、場合によっては、システム重量、電力使用および大きさを削減するためのシステムおよび方法を提供する。地上冷却効率は、客室空気の塊から客室空気の圧縮機入口段階内へ使用済み冷却内部空気量の一部またはある割合を転送することにより向上させる。これにより、地上運転中に必要な冷却を航空機内部へ提供する空調システムにより求められる内部作業全体またはエンタルピーの変化が減少する。
【００３７】
前述の説明および付随する図面において提示された教示の利益を享受して、本開示が属する技術の当業者は、本開示の数多くの修正およびその他の実施形態に想到するだろう。ここで説明されている実施形態は、例示的であることを意図しており、限定的または網羅的であることは意図していない。ここでは特定の用語が使用されているが、それらは、包括的かつ記述的な意味においてのみ用いられているのであり、限定目的で用いられているのではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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