(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１１）から後下がりに延びるモノフレーム（２１）と、このモノフレーム（２１）の下方に配置されるパワーユニット（２８）と、車輪（１８、３２）を制動する制動手段（７３）と、この制動手段（７３）の制動力を一時的に減少させることができるＡＢＳモジュール（８０）とを備えた自動二輪車（１０）において、
前記モノフレーム（２１）から下方に延ばされるようにしてエアクリーナ（５０）が配置され、
前記ＡＢＳモジュール（８０）は、前記モノフレーム（２１）の下方で且つ前記ヘッドパイプ（１１）の近傍に位置するとともに、少なくとも一部が平面視で前記モノフレーム（２１）と重なる位置に、且つ前記モノフレーム（２１）と前記エアクリーナ（５０）の間に配置されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ＡＢＳモジュール（８０）はモータ（８３）を備え、
前記ヘッドパイプ（１１）の後部と前記モノフレーム（２１）の前端上部との間に補強プレート（２３）が接合され、
この補強プレート（２３）の下方に、前記モータ（８３）の軸線（８５）が車両前後方向に指向するようにして前記ＡＢＳモジュール（８０）が配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記パワーユニット（２８）は、シリンダ（６１）が略水平方向に且つ車両前方に延びるエンジン（２６）であり、
このエンジン（２６）の前方に設けられるとともに前記モノフレーム（２１）の左右側方まで延びる前記エアクリーナ（５０）と、このエアクリーナ（５０）は、その車幅方向中心且つ上部に設けられる前記ＡＢＳモジュール（８０）を収納するための凹部（５３）を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記モノフレーム（２１）に上端が接合され、下端が下方に延びるブラケット（５８）と、このブラケット（５８）の下端部に前記ＡＢＳモジュール（８０）を取付けるための取付け部（９２）が形成され、
前記ＡＢＳモジュールは、前記取付け部（９２）にラバーを介して支持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項５】
ヘッドパイプ（１１）から後下がりに延びるモノフレーム（２１）と、このモノフレーム（２１）の下方に配置されるパワーユニット（２８）と、車輪（１８、３２）を制動する制動手段（７３）と、この制動手段（７３）の制動力を一時的に減少させることができるＡＢＳモジュール（８０）とを備えた自動二輪車（１０）において、
前記ＡＢＳモジュール（８０）は、前記モノフレーム（２１）の下方で且つ前記ヘッドパイプ（１１）の近傍に位置するとともに、モノフレーム（２１）の下方に配置されるエアクリーナ（５０）にＡＢＳモジュール（８０）を収納するための凹部（５３）が形成されることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＢＳ（ａｎｔｉｌｏｃｋ  ｂｒａｋｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ：アンチロック装置）モジュールを搭載した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、車体フレーム前端のヘッドパイプ近傍に、ＡＢＳモジュールが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図３に示される自動二輪車は、ヘッドパイプ（１４）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）の上部から後下がりに延びる左右一対のアッパーフレーム（１７）と、ヘッドパイプ（１４）の下部から後下がりに延びる左右一対のロアーフレーム（１５）とを備える。ＡＢＳモジュール（６３）は、ヘッドパイプ（１４）の後方且つ近傍に配置され、ヘッドパイプ（１４）、左右一対のアッパーフレーム（１７）及び左右一対のロアーフレーム（１５）に囲われている。
【０００４】
ヘッドパイプから一本のメインフレーム（モノフレーム）が延びる小型二輪車では、ＡＢＳモジュールを車体フレームで囲うようにして配置することができず、ヘッドパイプの直後にＡＢＳモジュールを配置すると、その後側を覆うレッグシールドが後方に張り出す様な形状になり、外観だけでなく跨ぎ性も悪くなる。
【０００５】
しかし、近年、ヘッドパイプ（１４）から複数のフレームが後下がりに延びる車体フレームが適用される大型二輪車だけでなく、ヘッドパイプからモノフレームが後下がりに延びる小型二輪車にもＡＢＳモジュールを取り付けることが望まれている。
【０００６】
そこで、ヘッドパイプからモノフレームが延びる小型二輪車であっても、外観性および跨ぎ性を悪くすることが少ないＡＢＳモジュールの配置が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４３０６４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、モノフレームを備える自動二輪車であっても、外観性および跨ぎ性を害することが少ないＡＢＳモジュールの配置技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後下がりに延びるモノフレームと、このモノフレームの下方に配置されるパワーユニットと、車輪を制動する制動手段と、この制動手段の制動力を一時的に減少させることができるＡＢＳモジュールとを備えた自動二輪車において、前記モノフレームから下方に延ばされるようにしてエアクリーナが配置され、前記ＡＢＳモジュールは、前記モノフレームの下方で且つ前記ヘッドパイプの近傍に位置するとともに、少なくとも一部が平面視で前記モノフレームと重なる位置に、且つ前記モノフレームと前記エアクリーナの間に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、ＡＢＳモジュールはモータを備え、ヘッドパイプの後部とモノフレームの前端上部との間に補強プレートが接合され、この補強プレートの下方に、モータの軸線が車両前後方向に指向するようにしてＡＢＳモジュールが配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、パワーユニットは、シリンダが略水平方向に且つ車両前方に延びるエンジンであり、このエンジンの前方に設けられるとともにモノフレームの左右側方まで延びるエアクリーナと、このエアクリーナは、その車幅方向中心且つ上部に設けられるＡＢＳモジュールを収納するための凹部を備えることを特徴とする
【００１２】
請求項４に係る発明では、モノフレームに上端が接合され、下端が下方に延びるブラケットと、このブラケットの下端部にＡＢＳモジュールを取付けるための取付け部が形成され、ＡＢＳモジュールは、取付け部にラバーを介して支持されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、ヘッドパイプから後下がりに延びるモノフレームと、このモノフレームの下方に配置されるパワーユニットと、車輪を制動する制動手段と、この制動手段の制動力を一時的に減少させることができるＡＢＳモジュールとを備えた自動二輪車において、ＡＢＳモジュールは、モノフレームの下方で且つヘッドパイプの近傍に位置するとともに、モノフレームの下方に配置されるエアクリーナにＡＢＳモジュールを収納するための凹部が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ＡＢＳモジュールは、モノフレームの下方で且つヘッドパイプの近傍に位置するとともに、少なくとも一部が平面視でモノフレームと重なる位置に、且つモノフレームとエアクリーナの間に配置される。
モノフレームの下方のうち、ヘッドパイプの近傍は、空いている又は容易に空けることができる。このようなスペースにＡＢＳモジュールを配置するようにした。この箇所にＡＢＳモジュールを配置すると、モノフレームの上側に形成される跨ぎ部にＡＢＳモジュールが張り出すことなく、跨ぎ性、外観性を害し難い。
【００１５】
また、モノフレームと重なる位置にＡＢＳモジュールがあるため、外力からの影響を小さくすることができるとともに、重量物を車体中心付近に設けるので、左右バランスに与える影響も小さくできる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、ヘッドパイプとモノフレームの接合部位に補強プレートを接合するが、この補強プレートはモノフレームの上部に設けられる。
モノフレームの下にＡＢＳモジュールが配置され、モノフレームの上部に補強プレートが接合されるため、補強プレートがＡＢＳモジュールの配置に影響されることなく、補強プレートでヘッドパイプとモノフレームの接合強度を高めることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、エンジンのシリンダの前方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナにＡＢＳモジュールを収納するための凹部を備えた。
エアクリーナの凹部にＡＢＳモジュールを収納すると、ＡＢＳモジュールはエアクリーナで保護される。
加えて、モノフレーム前部下方のスペースにＡＢＳモジュールだけでなく、エアクリーナをも配置することができるため、エアクリーナの配置の自由度が高まる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、ブラケットの下端部にＡＢＳモジュールを取付けるための取付け部が形成され、ＡＢＳモジュールは、取付け部にラバーを介して支持されている。
ＡＢＳモジュールをモノフレームにブラケットを介して付け下げることにより、重力を吸収することができる。
加えて、ラバーによりＡＢＳモジュールへの振動を吸収することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、モノフレームの下方に配置されるエアクリーナにＡＢＳモジュールを収納するための凹部が形成される。
レバーをハンドルの右側に配置し、ＡＢＳモジュールに入力する接続部も車体中心右側に配置する。キャリパ（制動手段）を車体中心左側に配置し、ＡＢＳモジュールから出力する接続部も車体中心左側に配置するので、車体中心右側と車体中心左側とでそれぞれ配管でき、配管効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】実施例１に係る自動二輪車の要部拡大図である。
【図３】実施例１に係る自動二輪車の要部の斜視図である。
【図４】ＡＢＳモジュールの斜視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図５の６部拡大図である。
【図７】図２の７矢視図である。
【図８】ＡＢＳのシステム図である。
【図９】実施例２に係る自動二輪車の要部の斜視図である。
【図１０】図９の１０矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
【実施例１】
【００２２】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されるステアリング軸１２と、このステアリング軸１２に取り付けられているハンドル１３と、このハンドル１３の近傍に設けられているブレーキレバー１９Ｒ（図８参照）と、ヘッドパイプ１１の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１４の上端を支持するボトムブリッジ１５と、ヘッドパイプ１１の上方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯１６と、フロントフォーク１４に支持され上方がフロントフェンダ１７に覆われる前輪１８（車輪１８）とを備える。
【００２３】
また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるモノフレーム２１と、このモノフレーム２１の途中の部分から後上がりに延びるシートレール２２と、ヘッドパイプ１１の後部とモノフレーム２１の前端上部との間に接合されヘッドパイプ１１とモノフレームの接合を補強する補強プレート２３とを備える。
ヘッドパイプ１１、モノフレーム２１、シートレール２２、補強プレート２３等から車体フレーム２０が構成される。
【００２４】
また、モノフレーム２１の中間部にエンジンハンガ２４が固定され、モノフレーム２１の後部にピボットプレート２５が固定されている。エンジンハンガ２４及びピボットプレート２５に、エンジン２６及び変速機２７から構成されるパワーユニット２８が取り付けられる。
【００２５】
ピボットプレート２５に懸架部材３１の前端部が上下に揺動可能に設けられ、この懸架部材３１の後端部に後輪３２（車輪３２）が回転可能に設けられている。変速機２７の駆動スプロケット３３と、後輪３２に取り付けられる被動スプロケット３４とにチェーン３５が掛け渡され、エンジン２６の出力は、チェーン３５を介して後輪に伝達される。
さらに、懸架部材３１の後部とシートレール２２の間に後輪３２への衝撃を吸収するリヤクッション３６が設けられる。
【００２６】
後輪３２の上方にてシートレール２２に燃料タンク３７が設けられ、燃料タンク３７の前方にてシートレール２２に収納ボックス３８が設けられ、この収納ボックス３８及び燃料タンク３７の上方が、乗車用シート３９で開閉可能に覆われる。
車体フレーム２０には、車体フレーム２０、エンジン２６、燃料タンク３７及び収納ボックス３８を覆う車体カバー４０が取り付けられる。
【００２７】
車体カバー４０は、モノフレーム２１の車幅方向を覆うフロントサイドカバー４１と、運転者の脚部を覆うと共にフロントサイドカバー４１の前部に配置されるレッグシールド４２と、ヘッドパイプ１１の前方を覆うフロントトップカバー４３と、ヘッドパイプ１１の後方を覆うと共にメインフレームの上方を覆うメインフレームトップカバー４４と、フロントサイドカバー４１の下部に連なるアンダーカバー４５と、燃料タンク３７及び収納ボックス３８の車幅方向を覆うリヤサイドカバー４６とで構成される。
【００２８】
また、リヤサイドカバー４６の後端部にブレーキランプ４７が設けられ、このプレーキランプ４７の下方にてリヤサイドカバー４６に後輪３２を覆うリヤフェンダ４８が設けられ、補強プレート２３にエンジン２６の前方へ吊り下がるようにしてエアクリーナ５０が設けられる。
【００２９】
次に自動二輪車１０の要部について説明する。
図２に示されるように、パワーユニット２８は、シリンダ６１が略水平方向に且つ車両前方に延びるエンジン２６を備える。シリンダ６１は、クランクケース６２側からシリンダブロック６３と、シリンダヘッド６４と、ヘッドカバー６５とからなる。
【００３０】
エンジン２６の吸気系は、シリンダヘッド６４の上部に接続された吸気管６６と、この吸気管６６に接続されたスロットルボディ６７と、このスロットルボディ６７にコネクティングチューブ６８を介して接続されたエアクリーナ５０とを備える。
エンジン２６の排気系は、シリンダヘッド６４の下部に接続された排気管７１と、この排気管７１に接続され車両後方に延びるマフラー（図１、符号７２）とを備える。
【００３１】
自動二輪車１０は、車輪１８、（図１、符号３２）に対して制動力を発生する制動手段７３を備える。
補強プレート２３にモノフレーム２１の左右側方から下方に延ばされるようにしてエアクリーナ５０が設けられており、このエアクリーナ５０の車幅方向中心且つ上部に（詳細後述）制動手段７３により発生する制動力を一時的に減少させることができるＡＢＳモジュール８０が配置されている。このＡＢＳモジュール８０には、ブレーキ液を制動手段７３に送る配管７４の一端が接続され、配管７４の他端は制動手段７３のブレーキキャリパ７５に接続される。ブレーキキャリパ７５のパッドでディスク６９を挟み押さえることで制動する。
【００３２】
ＡＢＳモジュール８０の前面８１は、エアクリーナ５０の前面５２と略同一面上に位置する。なお、ＡＢＳモジュール８０の前面８１は、エアクリーナ５０の前面５２より車両後方側又は、前方側に位置しても差し支えない。
【００３３】
次にエアクリーナの取付けについて説明する。
図３に示されるように、エアクリーナ５０は、吸気から異物を除去する本体部５２と、この本体部５２の車幅方向中心且つ上部に設けられＡＢＳモジュール８１が収納される凹部５３と、この凹部５３の車幅方向左右の上端から上方に延ばされている延出部５４Ｌ、５４Ｒと、これら左右の延出部５４Ｌ、５４Ｒにそれぞれ設けられた貫通穴５５Ｌ、５５Ｒとからなる。
【００３４】
補強プレート２３の車幅方向左右にステー５６Ｌ、５６Ｒが設けられる。エアクリーナ５０の取付に際しては、ボルト５７、５７を貫通穴５５Ｌ、５５Ｒに通し、ボルト５７、５７をステー５６Ｌ、５６Ｒに締め付けることで、エアクリーナ５０が補強プレートに取付けられる。
【００３５】
また、モノフレーム２１の前端下部に下方に延ばされるようにしてブラケット５８が溶接されており、このブラケット５８にＡＢＳモジュール８０がボルト５９で固定されている。ＡＢＳモジュール８０はエアクリーナ５０の凹部５３に収納され、ＡＢＳモジュール８０がエアクリーナ５０に干渉することはない。
【００３６】
なお、実施例では、補強プレート２３にステー５６Ｌ、５６Ｒを設けたが、これに限定されず、ステー５６Ｌ、５６Ｒをブラケット５８の平板部９１に設けても良い。そして、エアクリーナ５０の取付に際しては、ボルト５７、５７を貫通穴５５Ｌ、５５Ｒに通し、ボルト５７、５７を平板部９１に設けたステー５６Ｌ、５６Ｒに締め付けることで、エアクリーナ５０をブラケット５８に取付けても良い。この場合、延出部５４Ｌ、５４Ｒの長さは適宜調整されているものとする。
【００３７】
次にＡＢＳモジュール８０について説明する。
図４に示されるように、ＡＢＳモジュール８０は、ＡＢＳの作動のＯＮ−ＯＦＦを切換えるバルブユニット部８２と、キャリパ及び配管７４内の液圧を増減するためのモータ８３と、バルブユニット部８２及びモータ８３を制御するＥＣＵ部８４とからなる。バルブユニット部８２の入力側継手７６にブレーキレバー（図８、符号１９Ｒ）からの配管７７が接続され、バルブユニット部８２の出力側継手７８に配管７４の一端が接続される。バルブユニット部８２にボルト（図３、符号５９）の支持孔７９が設けられる。なお、符号８５はモータ８３の軸線を示す。
【００３８】
次にＡＢＳモジュール８０の取付けについて説明する。
図５に示されるように、モノフレーム２１の側面にブラケット５８の上部が溶接される。ブラケット５８は、モノフレーム２１から下方に延びる平板部９１、９１と、これら平板部９１、９１の下部に設けられ車幅方向外方に延びる屈曲部９４、９４と、これら屈曲部９４、９４の外方端から下方に延ばされるとともにＡＢＳモジュール８０が取付けられる取付け部９２、９２とからなる。取付け部９２、９２間の車幅方向の幅は、平板部９１、９１間の車幅方向の幅より大きい。
【００３９】
ブラケット５８は、モノフレーム２１に上端が接合され、下端が下方に延ばされる。このブラケット５８の下端部にＡＢＳモジュール８０を取付けるための取付け部９２が形成され、ＡＢＳモジュール８０は、取付け部９２にラバー９３を介して支持される。ＡＢＳモジュール８０は、モノフレーム２１にブラケット５８を介して付け下げられる形態となる。ラバー９３により、モノフレーム２１から受けるＡＢＳモジュールへの振動を小さくできる。また、ＡＢＳモジュール８０を吊り下げることで、走行により受ける力や、重力の影響を小さくできる。
【００４０】
なお、実施例では、ブラケット５８は車幅方向左右に分割されたものとしたが、これに限定されず、左右のブラケット５８の下端部を接続し一体なったブラケット５８を使用しても差し支えない。一体となったブラケット５８を使用する場合、ブラケット５８の底部にラバー９３を介してＡＢＳモジュール８０をボルト５９で固定しても良く、底部のボルト５９取付箇所を２箇所としても差し支えない。また、符号８６は車両の中心線である。
【００４１】
次にＡＢＳモジュール８０の取付けについて詳しく説明する。
図６に示されるように、ブラケット５８の取付け部９２の開口に、貫通孔を有するラバー９３が設けられ、ラバー９３の貫通孔にカラー９６が設けられる。ボルト５９は、座金９５及びカラー９６に通され、さらにラバー９３とＡＢＳモジュール８０の間に設けられた座金９７に通され、ＡＢＳモジュール８０に締め付けられる。
【００４２】
次に平面視におけるＡＢＳモジュール８０の位置を説明する。
図７に示されるように、ＡＢＳモジュール８０は、補強プレート２３の下方に、モータ８３の軸線８５が車両前後方向に指向するように配置される。ＡＢＳモジュール８０は、平面視で、モノフレーム２１と重なる位置に配置される。
【００４３】
次にＡＢＳシステムを簡単に説明する。
図８に示されるように、制動手段７３のための前輪用マスタシリンダ１０１にブレーキレバー１９Ｒが設けられる。前輪用マスタシリンダ１０１に配管７７の一端が接続され、ＡＢＳモジュール８０の入力側継手（図４、符号７６）に配管７７の他端が接続される。ＡＢＳモジュール８０の出力側継手（図４、符号７８）に配管７４の一端が接続され、前輪用のディスク６９を制動するブレーキキャリパ７５のシリンダに配管７４の他端が接続される。前輪用のブレーキキャリパ７５のシリンダに配管１０２の一端が接続され、後輪用のディスク１０６を制動するブレーキキャリパ１０５のシリンダに配管１０２の他端が接続され、この配管１０２の途中にフットブレーキ１０４により作動する後輪用マスタシリンダ１０３が接続される。
【００４４】
前輪（図１、符号１８）及び後輪（図１、符号３２）が任意の状態のとき、ブレーキレバー１９Ｒを動作させると、ＡＢＳモジュール８０が作動し、前輪用制動手段７３が作動する。なお、前輪用制動手段７３及び後輪用制動手段１０７は連動して作動するシステムであり、ＡＢＳモジュール８０の入力側には前輪用マスタシリンダ１０１からの配管７７のみ接続された図としたが、ＡＢＳモジュール８０の入力側に後輪用マスタシリンダ１０３からの配管を接続したシステムとしても差し支えない。
【００４５】
以上に述べたＡＢＳモジュール８０の配置技術の作用効果を以下に記載する。
図２に示す構成により、モノフレーム２１の下方のうち、ヘッドパイプ１１の近傍は、空いている又は容易に空けることができる。このようなスペースにＡＢＳモジュール８０を配置するようにした。この箇所にＡＢＳモジュール８０を配置すると、モノフレーム２１の上側に形成される跨ぎ部にＡＢＳモジュール８０が張り出すことなく、跨ぎ性、外観性を害し難い。加えて、パワーユニット２８等から離すことができ、パワーユニット２８回りに配置される他部品の配置が容易になる。
したがって、本発明によれば、モノフレーム２１を備える自動二輪車１０であっても、他部品の配置の制約が少ないＡＢＳモジュール８０の配置技術が提供される。
【００４６】
加えて、ＡＢＳモジュール８０の上方にモノフレーム２１があるため、上方から外力が加わってもモノフレーム２１で、ＡＢＳモジュール８０が保護される。
さらに、ＡＢＳモジュール８０の前方にヘッドパイプ１１があるため、前方から外力が加わってもヘッドパイプ１１で、ＡＢＳモジュール８０が保護される。
【００４７】
図３に示す構成により、モノフレーム２１の下にＡＢＳモジュール８０が配置され、モノフレーム２１の上部に補強プレート２３が接合されるため、補強プレート２３がＡＢＳモジュール８０の配置に影響されることなく、補強プレート２３でヘッドパイプ１１とモノフレーム２１の接合強度を高めることができる。
【００４８】
図３に示す構成により、エアクリーナ５０の凹部５３にＡＢＳモジュール８０を収納すると、ＡＢＳモジュール８０はエアクリーナ５０で保護される。
加えて、モノフレーム２１前部下方のスペースにＡＢＳモジュール８０だけでなく、エアクリーナ５０をも配置することができるため、エアクリーナ５０の配置の自由度が高まる。
【００４９】
図５に示す構成により、ＡＢＳモジュール８０をモノフレーム２１にブラケット５８を介して付け下げることにより、重力を吸収することができる。
加えて、ラバー９３によりＡＢＳモジュール８０への振動を吸収することができる。
【００５０】
図５に示す構成により、ブレーキレバー（図８、符号１９Ｒ）をハンドル１３の右側に配置し、ＡＢＳモジュール８０に入力する接続部７６（入力側継手７６）も車体中心右側に配置する。キャリパ７５（制動手段）を車体中心左側に配置し、ＡＢＳモジュール８０から出力する接続部（出力側継手７８）も車体中心左側に配置するので、車体中心右側と車体中心左側とでそれぞれ配管でき、配管効率を向上させることができる。
【実施例２】
【００５１】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図３に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図９に示されるように、エアクリーナ５０は、本体部５２と、蓋部５１とから構成される。本体部５２に凹部５３が形成され、凹部５３の車両前方側は、蓋部５１で塞がれる。凹部５３の上方は開口されており、この開口から凹部５３にＡＢＳモジュール８０を収納することができる。
【００５２】
次に平面図に基づいてエアクリーナ５０とＡＢＳモジュール８０の位置関係について説明する。
図１０に示されるように、ＡＢＳモジュール８０は、凹部５３に収納される。ＡＢＳモジュール８０の前方は蓋部５１により覆われる。ＡＢＳモジュール８０の前方が蓋部５１にカバーされるので、車両前方からの飛石、水等の異物からＡＢＳモジュール８０を保護することができる。
【００５３】
尚、本発明に係る自動二輪車は、実施の形態ではモノフレーム２１に溶接されたブラケット５８にＡＢＳモジュール８０を固定したが、これに限定されず、モノフレーム２１にボルトによって固定されたブラケットにＡＢＳモジュール８０を固定してもよく、ＡＢＳモジュール８０の固定は、他の構成によるものであっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明のＡＢＳモジュールの配置技術は、モノフレームを備える自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…ステアリング軸、１８…前輪（車輪）、２１…モノフレーム、２３…補強プレート、２６…エンジン、２８…パワーユニット、３２…後輪（車輪）、５０…エアクリーナ、５３…凹部、６１…シリンダ、７３…制動手段、８０…ＡＢＳモジュール、８３…モータ、８５…モータの軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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