(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５０）の排気ポートに接続される排気管（６１）と、
前記排気管の下流端に取り付けられ、排気音を低減する消音器（６２）とを備え、
前記消音器は、前記排気管の下流端に接続される内筒部（７１，１７１）と、前記内筒部の外側を覆う外筒部（７２）と、前記内筒部と前記外筒部との間に配置される吸音材（９１，９２，９３）とを備えるエンジンの排気装置（６０）において、
前記内筒部の上流部（７１ａ）に、前記内筒部の内外を連通する複数の第１連通孔（８１）が形成され、
前記内筒部の下流部（７１ｂ）に、前記内筒部の内外を連通する複数の第２連通孔（８２，１８２）が形成され、
前記内筒部（７１）より上流側の部分に、前記第２連通孔（８２）よりも開口面積の大きい第３連通孔（８３）が形成され、
前記複数の第１連通孔は、前記内筒部の内側に向けて延出するガイド壁（８５）と、前記ガイド壁により形成され、排気の上流側に向かって開口する入口開口部（８６）とを有し、
前記第３連通孔は、ガイド壁がなく、
前記吸音材は、前記第１連通孔及び前記第２連通孔が形成された前記内筒部の外周面を覆う第１吸音材（９１）と、前記第３連通孔が形成された前記内筒部（７１）より上流側の部分を覆う第３吸音材（９３）と、前記第１吸音材の外周面及び前記第３吸音材の外周面を覆う第２吸音材（９２）と、を有し、
前記第１吸音材と前記第３吸音材は、排気の流れ方向で前後に離間して設けられており、
前記第１吸音材と前記第３吸音材の間の部分の外周面が前記第２吸音材（９２）で覆われている、ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２】
前記内筒部（７１）は、排気の下流側に向かうに従って縮径するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気装置。
【請求項３】
前記第１吸音材は前記第２吸音材よりも高い耐熱性を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの排気装置。
【請求項４】
前記複数の第１連通孔（８１）は、上流側の前記第１連通孔の前記入口開口部（８６）と下流側の前記第１連通孔の前記入口開口部が排気の流れに沿って重なり合わないように千鳥状に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの排気装置。
【請求項５】
前記複数の第２連通孔（１８２）は、前記内筒部（１７１）の外側に向けて延出するガイド壁（１８５）と、前記ガイド壁により形成され、排気の上流側に向かって開口する入口開口部（１８６）とを有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンの排気装置。
【請求項６】
前記排気管（６１）の下流側部分が２つに分岐され、この２つに分岐された前記排気管（６１ａ，６１ｂ）の下流端に、前記消音器（６２）がそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンの排気装置。
【請求項７】
前記複数の第１連通孔（８１）及び前記複数の第２連通孔（１８２）は、前記内筒部（１７１）の下流端よりも上流側に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンの排気装置。
【請求項８】
前記内筒部（１７１）の下流端の外周面に隔壁板（７６）が設けられ、前記隔壁板により前記第１吸音材及び前記第２吸音材が位置決めされていることを特徴とする請求項７に記載のエンジンの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンの排気装置としては、多数の通気孔が設けられると共に排気管に上流端部が連結される内管と、内管との間に環状室を形成して内管を囲繞する外管と、環状室に充填される吸音材であるグラスウールと、を備え、排気音を低減するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２１６３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載のエンジンの排気装置では、排気音を低減することができるものの、エンジンの出力を向上することはできなかった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、排気音を低減することができると共に、エンジンの出力を向上することができるエンジンの排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンの排気ポートに接続される排気管と、
排気管の下流端に取り付けられ、排気音を低減する消音器とを備え、
消音器は、排気管の下流端に接続される内筒部と、内筒部の外側を覆う外筒部と、内筒部と外筒部との間に配置される吸音材とを備えるエンジンの排気装置において、
内筒部の上流部に、内筒部の内外を連通する複数の第１連通孔が形成され、
内筒部の下流部に、内筒部の内外を連通する複数の第２連通孔が形成され、
内筒部より上流側の部分に、第２連通孔よりも開口面積の大きい第３連通孔が形成され、
複数の第１連通孔は、内筒部の内側に向けて延出するガイド壁と、ガイド壁により形成され、排気の上流側に向かって開口する入口開口部とを有し、
第３連通孔は、ガイド壁がなく、
吸音材は、第１連通孔及び第２連通孔が形成された内筒部の外周面を覆う第１吸音材と、第３連通孔が形成された内筒部より上流側の部分を覆う第３吸音材と、第１吸音材の外周面及び第３吸音材の外周面を覆う第２吸音材と、を有し、
第１吸音材と第３吸音材は、排気の流れ方向で前後に離間して設けられており、
第１吸音材と第３吸音材の間の部分の外周面が第２吸音材で覆われていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、内筒部は、排気の下流側に向かうに従って縮径するように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、第１吸音材は第２吸音材よりも高い耐熱性を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、複数の第１連通孔は、上流側の第１連通孔の入口開口部と下流側の第１連通孔の入口開口部が排気の流れに沿って重なり合わないように千鳥状に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、複数の第２連通孔は、内筒部の外側に向けて延出するガイド壁と、ガイド壁により形成され、排気の上流側に向かって開口する入口開口部とを有することを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、排気管の下流側部分が２つに分岐され、この２つに分岐された排気管の下流端に消音器がそれぞれ取り付けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、複数の第１連通孔及び複数の第２連通孔は、内筒部の下流端よりも上流側に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、請求項７に記載の構成に加えて、内筒部の下流端の外周面に隔壁板が設けられ、隔壁板により第１吸音材及び第２吸音材が位置決めされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、内筒部の上流部に、内筒部の内外を連通する複数の第１連通孔が形成され、内筒部の下流部に、内筒部の内外を連通する複数の第２連通孔が形成され、複数の第１連通孔が、内筒部の内側に向けて延出するガイド壁と、ガイド壁により形成され、排気の上流側に向かって開口する入口開口部とを有するため、上流部の第１連通孔のガイド壁によって、排気ガスの圧力波を内筒部外の吸音材に吸収させる効果を高めることができると共に、下流部の第２連通孔によって、排気ガスの圧力波により高められる圧力を内筒部内に戻し、圧力を下げることができる。これにより、排気音を低減することができると共に、エンジンの出力を向上することができる。
また、排気管の内筒部より上流側の部分に、第２連通孔よりも開口面積の大きい第３連通孔が形成され、第３連通孔が形成された位置の排気管の外周面が第３吸音材で覆われるため、排気音を更に低減することができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、内筒部が、排気の下流側に向かうに従って縮径するように形成されるため、高回転時における、排気ガスの圧力波を内筒部外の吸音材に吸収させる効果を更に高めることができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、第１吸音材は第２吸音材よりも高い耐熱性を有するため、複数の第１連通孔の開口面積を大きく維持して、消音効果を高めつつ、ガイド壁により内筒部から排出される高温高圧の排気ガスに対して第２吸音材の耐久性を維持することができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、複数の第１連通孔は、上流側の第１連通孔の入口開口部と下流側の第１連通孔の入口開口部が排気の流れに沿って重なり合わないように千鳥状に配置されるため、排気ガスの圧力波を内筒部外の吸音材に吸収させる効果を更に高めることができ、排気音を更に低減することができる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、複数の第２連通孔は、内筒部の外側に向けて延出するガイド壁と、ガイド壁により形成され、排気の上流側に向かって開口する入口開口部とを有するため、内筒部外に導かれた排気ガスの圧力波を積極的に内筒部内に戻すことができ、吸音材による消音効果をより高めることができる。
【００２５】
請求項６の発明によれば、排気管の下流側部分が２つに分岐され、この２つに分岐された排気管の下流端に消音器がそれぞれ取り付けられるため、消音器を２つにすることでガイド高さを低くしながら内筒部のより中心部を流れる排気ガスを導くことができ、消音効果を高めつつ内筒部の生産性を高めることができる。
【００２６】
請求項７の発明によれば、複数の第１連通孔及び複数の第２連通孔は、内筒部の下流端よりも上流側に形成されるため、消音器を大型化することなく、内筒部よりも下流側のテールパイプを長く残すことができる。これにより、排気慣性を良好にしてエンジン性能を高めつつ、消音効果を高めることができる。
【００２７】
請求項８の発明によれば、内筒部の下流端の外周面に隔壁板が設けられ、隔壁板により第１吸音材及び第２吸音材が位置決めされるため、内筒部外に導かれた排気ガスによる吸音材の移動を防止して、消音効果を長期に亘り高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るエンジンの排気装置の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の上面図である。
【図３】図１に示す消音器の縦断面図である。
【図４】図３に示す内筒部を展開した図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】消音器の変形例を説明する図３に対応する縦断面図である。
【図８】図７に示す内筒部を展開した図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】排気装置の変形例を説明する上面図である。
【図１２】所定の測定条件における消音効果を表すグラフであり、（ａ）は比較例、（ｂ）は本発明例の消音器の消音効果を表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係るエンジンの排気装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００３０】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、左右一対のメインフレーム１３の中間部に連結され後方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、左右一対のピボットフレーム１４の中間部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム１７と、ダウンフレーム１７の下端部と左右一対のピボットフレーム１４の下端部とを連結する左右一対のボトムフレーム１８と、から構成し、ピボットフレーム１４及びボトムフレーム１８にエンジン５０が取り付けられる。
【００３１】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク３１と、フロントフォーク３１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク３１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル３２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム３３と、スイングアーム３３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、シートフレーム１５にスイングアーム３３を懸架する後輪懸架装置４０と、メインフレーム１３に取り付けられる燃料タンク３４と、シートフレーム１５に取り付けられる乗員用シート３５と、を備える。なお、図１中の符号３６はシュラウド、符号３７はフロントフェンダ、符号３８はリヤフェンダである。
【００３２】
後輪懸架装置４０は、図１に示すように、その上端部がシートフレーム１５に揺動自在に取り付けられる緩衝器４１と、緩衝器４１の下端部とスイングアーム３３の下面とを揺動自在に連結する略三角形状の第１リンク４２と、第１リンク４２とピボットフレーム１４の下端部とを揺動自在に連結する第２リンク４３と、を備える。
【００３３】
エンジン５０は、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５４と、から構成されている。
【００３４】
また、シリンダヘッド５３の後面には、スロットルボディ５５、コネクティングチューブ５６、及びエアクリーナケース５７が順に接続されている。また、シリンダヘッド５３の前面には、本実施形態の排気装置６０が接続されている。
【００３５】
排気装置６０は、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド５３の不図示の排気ポートに接続され、車両右側に延びたのち後方に延びる排気管６１と、排気管６１の下流端に取り付けられ、排気音を低減する消音器６２とを備える。
【００３６】
消音器６２は、図３に示すように、排気管６１の下流端に接続される内筒部７１と、内筒部７１との間に環状室７３を形成して、内筒部７１の外側を覆う外筒部７２と、内筒部７１の下流端に接続されるテールパイプ７４と、外筒部７２の後端部に取り付けられるエンドキャップ７５と、エンドキャップ７５内に取り付けられる隔壁板７６と、内筒部７１の外周面を覆う第１吸音材９１と、第１吸音材９１の外周面を覆う第２吸音材９２と、消音器６２内において排気管６１の外周面を覆う第３吸音材９３とを備える。また、テールパイプ７４とエンドキャップ７５との間には、環状室７３と連通する後部環状室７７が形成されており、この後部環状室７３には、第２吸音材９２が充填されている。
【００３７】
そして、第１吸音材９１及び第３吸音材９３はスチールウール製であり、第２吸音材９２はグラスウール製である。このため、第１吸音材９１及び第３吸音材９３は、第２吸音材９２よりも高い耐熱性を有する。
【００３８】
また、内筒部７１の上流部７１ａには、内筒部７１の内外を連通する複数の第１連通孔８１が形成され、内筒部７１の下流部７１ｂには、内筒部７１の内外を連通する複数の第２連通孔８２が形成されている。
【００３９】
第１連通孔８１は、図４〜図６に示すように、内筒部７１の径方向視において、三角形状に形成され、その頂点が排気の下流側を向くように配置されている。また、第１連通孔８１は、内筒部７１の内側に向けて延出するガイド壁８５と、ガイド壁８５により形成され、排気の上流側に向かって開口する入口開口部８６とを有する。ガイド壁８５は、円すい形状を縦に半分に切ったような形状に形成されている。従って、入口開口部８６は、半円形状の開口を形成する。また、複数の第１連通孔８１は、上流側の入口開口部８６と下流側の入口開口部８６が排気の流れに沿って重なり合わないように千鳥状に配置されている。
【００４０】
第２連通孔８２は、図４に示すように、内筒部７１の径方向視において、円形状に形成されており、第１連通孔８１と同様に、千鳥状に配置されている。
【００４１】
また、図３に示すように、排気管６１の内筒部７１より上流側の部分（排気管６１の下流端）には、第２連通孔８２よりも開口面積の大きい第３連通孔８３が形成されている。この第３連通孔８３は、円形状であり、排気管６１の周方向において９０度位相で４個形成されている。そして、第３連通孔８３が形成された位置の排気管６１の外周面は、上記スチールウール製の第３吸音材９３で覆われている。
【００４２】
また、内筒部７１は、複数の第１連通孔８１と複数の第２連通孔８２がプレス成形された金属板を、第１連通孔８１のガイド壁８５が内側となるように筒状に巻き成形することにより形成される。さらに、内筒部７１は、排気の下流側に向かうに従って縮径するように形成されている。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態のエンジン５０の排気装置６０によれば、内筒部７１の上流部７１ａに複数の第１連通孔８１が形成され、内筒部７１の下流部７１ｂに複数の第２連通孔８２が形成され、第１連通孔８１が、内筒部７１の内側に向けて延出するガイド壁８５と、ガイド壁８５により形成され、排気の上流側に向かって開口する入口開口部８６とを有するため、上流部７１ａの第１連通孔８１のガイド壁８５によって、排気ガスの圧力波を内筒部７１外の第１及び第２吸音材９１，９２に吸収させる効果を高めることができると共に、下流部７１ｂの第２連通孔８２によって、排気ガスの圧力波により高められる圧力を内筒部７１内に戻し、圧力を下げることができる。これにより、排気音を低減することができると共に、エンジン５０の出力を向上することができる。
【００４４】
また、本実施形態のエンジン５０の排気装置６０によれば、内筒部７１が、排気の下流側に向かうに従って縮径するように形成されるため、高回転時における、排気ガスの圧力波を内筒部７１外の第１及び第２吸音材９１，９２に吸収させる効果を更に高めることができる。
【００４５】
また、本実施形態のエンジン５０の排気装置６０によれば、複数の第１連通孔８１と複数の第２連通孔８２がプレス成形された金属板を、第１連通孔８１のガイド壁８５が内側となるように筒状に巻き成形することにより内筒部７１が形成されるため、内筒部７１の製造を容易にして、消音器６２の生産性を向上することができ、製造コストを削減することができる。
【００４６】
また、本実施形態のエンジン５０の排気装置６０によれば、第１吸音材９１を第２吸音材９２よりも高い耐熱性のものとするため、複数の第１連通孔８１の開口面積を大きく維持して、消音効果を高めつつ、ガイド壁８５により内筒部７１から排出される高温高圧の排気ガスに対して第２吸音材９２の耐久性を維持することができる。
【００４７】
また、本実施形態のエンジン５０の排気装置６０によれば、排気管６１の内筒部７１より上流側の部分に、第２連通孔８２よりも開口面積の大きい第３連通孔８３が更に形成され、第３連通孔８３が形成された位置の排気管６１の外周面が第３吸音材９３で覆われるため、排気音を更に低減することができる。
【００４８】
また、本実施形態のエンジン５０の排気装置６０によれば、複数の第１連通孔８１は、上流側の入口開口部８６と下流側の入口開口部８６が排気の流れに沿って重なり合わないように千鳥状に配置されるため、排気ガスの圧力波を内筒部７１外の第１及び第２吸音材９１，９２に吸収させる効果を更に高めることができ、排気音を更に低減することができる。
【００４９】
なお、本実施形態の消音器６２の変形例として、図７に示すように、内筒部７１の代わりに内筒部１７１を使用してもよい。そして、内筒部１７１には、上記第２連通孔８２の代わりに第２連通孔１８２が形成されている。
【００５０】
第２連通孔１８２は、図８〜図１０に示すように、上記第１連通孔８１と同一形状であり、内筒部１７１の径方向視において、三角形状に形成され、その頂点が排気の下流側を向くように配置されている。また、第２連通孔１８２は、内筒部１７１の外側に向けて延出するガイド壁１８５と、ガイド壁１８５により形成され、排気の上流側に向かって開口する入口開口部１８６とを有する。ガイド壁１８５は、円すい形状を縦に半分に切ったような形状に形成されている。従って、入口開口部１８６は、半円形状の開口を形成する。また、複数の第２連通孔１８２は、上流側の入口開口部１８６と下流側の入口開口部１８６が排気の流れに沿って重なり合わないように千鳥状に配置されている。
【００５１】
また、内筒部１７１は、複数の第１連通孔８１と複数の第２連通孔１８２がプレス成形された金属板を、第１連通孔８１のガイド壁８５が内側となるように筒状に巻き成形することにより形成される。さらに、内筒部１７１は、排気の下流側に向かうに従って縮径するように形成されている。
【００５２】
また、本変形例では、複数の第１連通孔８１と複数の第２連通孔１８２は、内筒部１７１の下流端よりも上流側に形成されている。また、内筒部１７１の下流端の外周面に隔壁板７６が設けられ、この隔壁板７６により第１及び第２吸音材９１，９２が位置決めされている。
【００５３】
以上説明したように、本変形例によれば、第２連通孔１８２は、内筒部１７１の外側に向けて延出するガイド壁１８５と、ガイド壁１８５により形成され、排気の上流側に向かって開口する入口開口部１８６とを有するため、内筒部１７１外に導かれた排気ガスの圧力波を積極的に内筒部１７１内に戻すことができ、吸音材９１，９２による消音効果をより高めることができる。
【００５４】
また、本変形例によれば、複数の第１連通孔８１と複数の第２連通孔１８２は、内筒部１７１の下流端よりも上流側に形成されるため、消音器６２を大型化することなく、内筒部１７１よりも下流側のテールパイプ７４を長く残すことができる。これにより、排気慣性を良好にしてエンジン性能を高めつつ、消音効果を高めることができる。
【００５５】
また、本変形例によれば、内筒部１７１の下流端の外周面に隔壁板７６が設けられ、この隔壁板７６により第１及び第２吸音材９１，９２が位置決めされるため、内筒部１７１外に導かれた排気ガスによる吸音材９１，９２の移動を防止して、消音効果を長期に亘り高めることができる。
【００５６】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、消音器が１つのタイプの排気装置に本発明を適用した場合を例示したが、これに限定されず、消音器が２つのタイプの排気装置に本発明を適用してもよい。具体的には、例えば、図１１に示すように、排気管６１の下流側部分が車幅方向に２つに分岐され、その２つに分岐された排気管６１ａ，６１ｂの下流端に消音器６２がそれぞれ取り付けられる。
【００５７】
そして、この場合、消音器６２を２つにするため、ガイド高さを低くしながら内筒部７１（１７１）のより中心部を流れる排気ガスを導くことができ、消音効果を高めつつ内筒部７１（１７１）の生産性を高めることができる。
【実施例】
【００５８】
以下に、本発明のエンジンの排気装置（本発明例）の作用効果を確認するために行った排気音測定試験について説明する。
【００５９】
本試験では、本発明例である図３に示す消音器と比較例の消音器を用意して、各消音器において、アイドリング状態からスロットルを急開し、レブリミット状態を１〜２秒維持してスロットルを閉じるまでの排気騒音を測定した。この測定は、高出力で運転される頻度が多いレース等に使用される競技用車両の場合で、ジャンプ等で駆動輪の負荷が急に低下して、エンジンがレブカットされる回転を想定している。結果を図１２に示す。
【００６０】
比較例の消音器は、図３に示す消音器と基本構造は同じであって、内筒部がストレート形状に形成され、内筒部の全面に第２連通孔と同様の円形状の連通孔を千鳥状に配置した。従って、内筒部に第１連通孔は形成されていない。また、スチールウール製の第１及び第３吸音材はなく、グラスウール製の吸音材のみを消音器の環状室内に充填した。また、排気管に第３連通孔は形成されていない。
【００６１】
図１２から明らかなように、比較例の消音器の排気音に対して、本発明例の消音器の排気音が１．３ｄＢ低くなることがわかった。
【符号の説明】
【００６２】
１０    自動二輪車
５０    エンジン
６０    排気装置
６１    排気管
６１ａ  排気管
６１ｂ  排気管
６２    消音器
７１，１７１    内筒部
７１ａ  上流部
７１ｂ  下流部
７２    外筒部
７６    隔壁板
８１    第１連通孔
８２，１８２    第２連通孔
８３    第３連通孔
８５，１８５    ガイド壁
８６，１８６    入口開口部
９１    第１吸音材
９２    第２吸音材
９３    第３吸音材
【図１】
0005909425.tif 000002
【図２】
0005909425.tif 000003
【図３】
0005909425.tif 000004
【図４】
0005909425.tif 000005
【図５】
0005909425.tif 000006
【図６】
0005909425.tif 000007
【図７】
0005909425.tif 000008
【図８】
0005909425.tif 000009
【図９】
0005909425.tif 000010
【図１０】
0005909425.tif 000011
【図１１】
0005909425.tif 000012
【図１２】
0005909425.tif 000013