(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品（３０）が搭載される基板（３１）を収容、固定するための収容凹部（２８）を有するハンドル主体（２１）と、前記収容凹部（２８）を覆うようにして前記ハンドル主体（２１）に結合されるカバー部材（２２）とから成る操作ハンドル（１２）が車両用ドア（Ｄ）に設けられ、前記カバー部材（２２）の外表面に臨む操作ボタン（３５）の押し込み操作に応じてスイッチング態様を切換えるタクトスイッチ（３２）が、前記基板（３１）のプリント配線（３３，３４）に電気的に接続されるようにして前記収容凹部（２８）内に収容、固定され、前記収容凹部（２８）内にポッティング剤が充填される車両用ドアのハンドル装置において、前記基板（３１）の前記カバー部材（２２）側に臨む一面（３１ａ）とは異なる部位に配設される前記プリント配線（３３，３４）に、前記基板（３１）の前記一面（３１ａ）に固定される前記タクトスイッチ（３２）が電気的に接続され、前記操作ボタン（３５）の押圧操作に応じて前記タクトスイッチ（３２）に押圧操作力を伝達するようにして前記操作ボタン（３５）に連接されつつ前記タクトスイッチ（３２）を覆う弾性材料製のスイッチカバー（３６）に、前記タクトスイッチ（３２）ならびに該タクトスイッチ（３２）の前記プリント配線（３３，３４）との接続部位を周囲から囲むように無端状に連なって前記基板（３１）の一面（３１ａ）に当接するフランジ部（３６ｂ）が一体に設けられ、前記フランジ部（３６ｂ）を前記基板（３１）との間に挟むとともに前記操作ボタン（３５）の押し込みストロークを所定値以下に規制する押え部材（３８）が、前記基板（３１）側から前記ハンドル主体（２１）に係合されることを特徴とする車両用ドアのハンドル装置。
【請求項２】
合成樹脂製の前記押え部材（３８）が、前記フランジ部（３６ｂ）の全周に当接する押え面（３９）ならびに前記操作ボタン（３５）の押し込みストロークを規制すべく該操作ボタン（３５）に対向する規制面（４０）を両端部に有するとともに前記スイッチカバー（３６）の前記フランジ部（３６ｂ）を除く部分を収容するようにして筒状に形成される押え部材主部（３８ａ）と、前記ハンドル主体（２１）に設けられる係止突部（４１）に弾発係合するようにして前記押え部材主部（３８ａ）の外周の周方向複数箇所に一体に連設される係合爪（３８ｂ）とを一体に有するように形成され、前記係止突部（４１）および前記係合爪（３８ｂ）の少なくとも一方に、前記押え部材（３８）を前記収容凹部（２８）に挿入して前記ハンドル主体（２１）に係合する際の前記係合爪（３８ｂ）および前記係止突部（４１）の相対位置を一定に定める位置決め部（４３）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのハンドル装置。
【請求項３】
前記押え部材（３８）に、前記タクトスイッチ（３２）を囲むようにして前記フランジ部（３６ｂ）に食い込む環状突起（３８ｄ）が前記押え面（３９）から突出するようにして一体に設けられるとともに、前記収容凹部（２８）に充填されるポッティング剤（４７）が前記操作ボタン（３５）および前記規制面（４０）間に流入するのを阻止するようにして前記規制面（４０）を囲んで無端状に連なる規制壁（３８ｅ）が前記規制面（４０）の外周から前記操作ボタン（３５）側に突出するようにして一体に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアのハンドル装置。
【請求項４】
前記押え部材主部（３８ａ）との間にＵ字状の溝（４２）を形成する腕部（３８ｃ）の基端部が前記押え部材主部（３８ａ）に一体に連設され、前記係合爪（３８ｂ）が前記腕部（３８ｃ）の先端に一体に形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドアのハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子部品が搭載される基板を収容、固定するための収容凹部を有するハンドル主体と、前記収容凹部を覆うようにして前記ハンドル主体に結合されるカバー部材とから成る操作ハンドルが車両用ドアに設けられ、前記カバー部材の外表面に臨む操作ボタンの押し込み操作に応じてスイッチング態様を切換えるタクトスイッチが、前記基板のプリント配線に電気的に接続されるようにして前記収容凹部内に収容、固定され、前記収容凹部内にポッティング剤が充填される車両用ドアのハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドル主体の収容凹部に収容、固定される基板から離隔した位置で前記収容凹部内に固定されるタクトスイッチホルダにタクトスイッチが固定され、前記基板のプリント配線が導線を介して前記タクトスイッチに電気的に接続されるようにした車両用ドアのハンドル装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６９４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、基板から延びる導線をタクトスイッチに半田付けして接続し、その接続部分をポッティング剤を覆う処理を行わねばならず、組付け工数が多くなり、組立作業も煩雑となっていた。しかも収容凹部内に導線を引き回すスペースを確保しなければならないので、操作ハンドルの大型化を招く可能性があり、デザイン的にも制約があった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組付け工数の低減、組立作業の単純化および操作ハンドルの小型化を図り、デザインの自由度を高めた車両用ドアのハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、電子部品が搭載される基板を収容、固定するための収容凹部を有するハンドル主体と、前記収容凹部を覆うようにして前記ハンドル主体に結合されるカバー部材とから成る操作ハンドルが車両用ドアに設けられ、前記カバー部材の外表面に臨む操作ボタンの押し込み操作に応じてスイッチング態様を切換えるタクトスイッチが、前記基板のプリント配線に電気的に接続されるようにして前記収容凹部内に収容、固定され、前記収容凹部内にポッティング剤が充填される車両用ドアのハンドル装置において、前記基板の前記カバー部材側に臨む一面とは異なる部位に配設される前記プリント配線に、前記基板の前記一面に固定される前記タクトスイッチが電気的に接続され、前記操作ボタンの押圧操作に応じて前記タクトスイッチに押圧操作力を伝達するようにして前記操作ボタンに連接されつつ前記タクトスイッチを覆う弾性材料製のスイッチカバーに、前記タクトスイッチならびに該タクトスイッチの前記プリント配線との接続部位を周囲から囲むように無端状に連なって前記基板の一面に当接するフランジ部が一体に設けられ、前記フランジ部を前記基板との間に挟むとともに前記操作ボタンの押し込みストロークを所定値以下に規制する押え部材が、前記基板側から前記ハンドル主体に係合されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、合成樹脂製の前記押え部材が、前記フランジ部の全周に当接する押え面ならびに前記操作ボタンの押し込みストロークを規制すべく該操作ボタンに対向する規制面を両端部に有するとともに前記スイッチカバーの前記フランジ部を除く部分を収容するようにして筒状に形成される押え部材主部と、前記ハンドル主体に設けられる係止突部に弾発係合するようにして前記押え部材主部の外周の周方向複数箇所に一体に連設される係合爪とを一体に有するように形成され、前記係止突部および前記係合爪の少なくとも一方に、前記ストローク規制部材を前記収容凹部に挿入して前記ハンドル主体に係合する際の前記係合爪および前記係止突部の相対位置を一定に定める位置決め部が形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記押え部材に、前記タクトスイッチを囲むようにして前記フランジ部に食い込む環状突起が前記押え面から突出するようにして一体に設けられるとともに、前記収容凹部に充填されるポッティング剤が前記操作ボタンおよび前記規制面間に流入するのを阻止するようにして前記規制面を囲んで無端状に連なる規制壁が前記規制面の外周から前記操作ボタン側に突出するようにして一体に設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記押え部材主部との間にＵ字状の溝を形成する腕部の基端部が前記押え部材主部に一体に連設され、前記係合爪が前記腕部の先端に一体に形成されることを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、基板のカバー部材側に臨む一面にタクトスイッチが固定されるので、基板のプリント配線およびタクトスイッチ間を接続する導線が不要であり、導線の引き回しスペースが不要となることで、操作ハンドルの小型化が可能となり、デザインの自由度を高めることができる。しかもタクトスイッチを覆うスイッチカバーのフランジ部を基板との間に挟む押え部材をハンドル本体に係合すればよいので、組付け工数の低減および組立作業の単純化を図ることができ、押え部材によって操作ボタンの押し込みストロークを所定値以下に規制するので、タクトスイッチに過大な押圧荷重が作用するのを防止することができる。また基板のカバー部材側に臨む一面を除く部分で基板にプリント配線が配設されるので、基板の前記一面にプリント配線による凹凸が生じるのを防止し、スイッチカバーのフランジ部を基板の一面に密接させることを可能として、タクトスイッチ側への水やポッティング剤の浸入を防止することができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば、押え部材が、フランジ部の全周に当接する押え面ならびに操作ボタンに対向する規制面を両端部に有する押え部材主部と、フランジ部と、ハンドル主体の係止突部に弾発係合するようにして押え部材主部の外周の周方向複数箇所に一体に形成される係合爪とを一体に有するように形成されており、係止突部および係合爪の少なくとも一方に係合爪および係止突部の相対位置を一定に定める位置決め部が形成されるので、押え部材をハンドル主体に組付ける際の誤組みを防止しつつ組付け性を向上することができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば、押え部材に一体に設けられる環状突起がタクトスイッチを囲んでフランジ部に食い込むようにして押え面から突出し、ポッティング剤が操作ボタンおよび規制面間に流入するのを阻止するようにして規制面の外周から突出する規制壁が押え部材に一体に設けられるので、スイッチカバーのフランジ部および押え部材間からタクトスイッチ側にポッティング剤が流入するのを防止するとともに操作ボタンおよび規制面間にポッティング剤が流入するのを防止して、操作ボタンの押圧操作によるタクトスイッチの正常な作動を保証することができる。
【００１３】
さらに本発明の第４の特徴によれば、先端に係合爪が一体に形成される腕部および押え部材主部間にＵ字状の溝が形成されるので、その溝にポッティング剤が流入することで、係合爪の係止突起への係合状態を維持することができ、押え部材に外力が作用しても押え部材のハンドル主体への係合状態が解除されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ドアの側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】操作ハンドルの分解斜視図である。
【図４】図１の４−４線拡大断面図である。
【図５】図２の要部拡大図である。
【図６】押え部材の操作ボタン側から見た斜視図である。
【図７】押え部材を図６とは反対側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤのアウターパネル１１には、車両の前後方向（図１の左右方向）に延びる操作ハンドル１２が車両用ドアＤの外側で操作することを可能として回動可能に取付けられる。また前記アウターパネル１１には、前記操作ハンドル１２を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１３を形成する彎曲部１１ａが車幅方向内方側に膨らむようにして設けられる。
【００１６】
車両の前後方向で前記操作ハンドル１２の後方には、非操作状態にある操作ハンドル１２に円滑に連なるようにしてアウターパネル１１から外方に隆起する後部ベース部材１４がアウターパネル１１の外面との間にシール部材１５を介在させて配置されており、この後部ベース部材１４は、前記アウターパネル１１の内面に当接される第１取付部材１６とともに前記アウターパネル１１に締結される。
【００１７】
車両の前後方向に沿う前記操作ハンドル１２の前部に側面視で重なる位置には、アウターパネル１１の外面との間にシール部材１７を介在させる平板状の取付け部１８ａと、前記シール部材１７および前記アウターパネル１１を貫通してアウターパネル１１内に突入するようにして前記取付け部１８ａに一体に連なる円筒状のボス部１８ｂとを有する合成樹脂製の前部ベース部材１８が配置される。前記アウターパネル１１の内面に当接する一対の脚部１９ａを有して略Ｕ字状に形成される第２取付部材１９が前記ボス部１８ｂを跨ぐように配置され、この第２取付部材１９に挿通されるボルト２０を前記ボス部１８ｂにねじ込んで締め付けることで前部ベース部材１８および第２取付部材１９が前記アウターパネル１１に固定される。また前部ベース部材１８の前部には、略Ｌ字状に屈曲した支持部１８ｃが前記アウターパネル１１内に突入するようにして一体に設けられる。
【００１８】
図３〜図５を併せて参照して、前記操作ハンドル１２は、合成樹脂により形成されて車両の前後方向に延びるとともに前記アウターパネル１１の外面側に配置されるハンドル本体２１と、該ハンドル本体２１を車両用ドアＤとは反対側から覆う合成樹脂製のカバー部材２２とが相互に結合されて成る。
【００１９】
前記ハンドル本体２１の後端部には、前記後部ベース部材１４、シール部材１５、アウターパネル１１および第１取付け部材１６を貫通してアウターパネル１１内に突入する操作腕部２１ａが一体に設けられ、前記ハンドル本体２１の前端部には、前記前部ベース部材１８の支持部１８ｃ内に突入するようにして略Ｌ字状に形成される支持腕部２１ｂが一体に設けられる。
【００２０】
前記支持腕部２１ｂの先端部には、前記前部ベース部材１８の支持部１８ｃに設けられる支軸２３に下方から嵌合する支持凹部２４が設けられており、その支持凹部２４を支軸２３に嵌合することで前記支持腕部２１ｂが前記前部ベース部材１８の支持部１８ｃに回動可能に支承される。
【００２１】
また前記操作腕部２１ａは図示しないラッチ機構に連結されるものであり、車両用ドアＤがアンロック状態にあるときに、前記操作腕部２１ａを車両用ドアＤの外方側に引き出す方向に前記操作ハンドル１２を操作することによって、前記ラッチ機構は車両用ドアＤの閉状態を解除することになり、操作ハンドル１２の操作により車両用ドアＤを開放することが可能となる。しかも前記操作ハンドル１２は、図示しない付勢手段によって前記操作腕部２１ａが車両用ドアＤの内方側に引き込まれる側に付勢されており、前記操作腕部２１ａを囲繞する弾性部材２５が前記後部ベース部材１４への当接時の衝撃を緩和するようにして前記操作腕部２１ａに装着される。
【００２２】
前記ハンドル本体２１には、前記車両用ドアＤとは反対側に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するとともに前記カバー部材２１で覆われる収容凹部２８を有しており、この収容凹部２８は、前記ハンドル本体２１の長手方向に沿って延びて相互に対向するようにして前記ハンドル本体２１に一体に設けられる一対の側壁部２１ｃ，２１ｄと、前記操作腕部２１ａに対応する部分で前記両側壁部２１ｃ，２１ｄ間を結ぶようにして前記ハンドル本体２１に一体に設けられる連結壁部２１ｅと、前記支持腕部２１ｂよりも後方で前記両側壁部２１ｃ，２１ｄ間にわたって配置されるようにして前記ハンドル本体２１および前記カバー部材２２間に保持されるグロメット２９とで周壁が規定されるようにしてハンドル本体２１に形成される。
【００２３】
前記収容凹部２８には、アンテナユニット等の電子部品３０が搭載される基板３１が収容、固定され、この基板３１の前記カバー部材２２側に臨む一面３１ａの後部には、たとえば車両ユーザーが車両用ドアＤをロックする意志を確認するためのロックスイッチとして機能するタクトスイッチ３２が固定される。
【００２４】
前記タクトスイッチ３２は、前記基板３１のプリント配線３３，３４に電気的に接続される。それらのプリント配線３３，３４は、前記基板３１の前記カバー部材２２側に臨む一面３１ａとは異なる部位に配設されるものであり、この実施の形態では、基板３１が、複数層に積層されて成り、前記プリント配線３３，３４は前記基板３１の層間に配設されるが、前記一面３１ａとは反対側の面に前記プリント配線３３，３４が配設されていてもよい。
【００２５】
前記タクトスイッチ３２は、前記カバー部材２２の外表面に臨む操作ボタン３５の押し込み操作に応じてスイッチング態様を切換えるものであり、前記操作ボタン３５の押圧操作に応じて前記タクトスイッチ３２に押圧操作力を伝達するようにして前記操作ボタン３５に連接されるスイッチカバー３６で前記タクトスイッチ３２が覆われ、このスイッチカバー３６は、弾性材料たとえばゴムから成る。
【００２６】
前記スイッチカバー３６は、前記タクトスイッチ３２を覆うようにして有底円筒状に形成されるカバー主部３６ａと、前記タクトスイッチ３２ならびに該タクトスイッチ３２の前記プリント配線３３，３４との接続部位を周囲から囲むように無端状に連なって前記基板３１の一面３１ａに当接するようにして前記カバー主部３６ａの開口端から側方に張り出すフランジ部３６ｂとを一体に有する。前記カバー主部３６ａの閉塞端には内方に凹んだ凹部３７が形成されており、その凹部３７の閉塞端が前記タクトスイッチ３２に当接可能である。また前記フランジ部３６ｂは正方形状に形成される。
【００２７】
前記スイッチカバー３６の前記フランジ部３６ｂは、前記基板３１側から前記ハンドル主体２１に係合される押え部材３８と、前記基板３１との間に挟まれることで前記基板３１に固定される。
【００２８】
図６および図７を併せて参照して、合成樹脂製の前記押え部材３８は、前記スイッチカバー３６における前記フランジ部３６ｂの全周に当接する押え面３９ならびに前記操作ボタン３５の押し込みストロークを規制すべく該操作ボタン３５に対向する規制面４０を両端部に有するとともに前記スイッチカバー３６の前記フランジ部３６ｂを除く部分を収容するようにして横断面外形形状を正方形とした筒状の押え部材主部３８ａと、該押え部材主部３８ａの外周の周方向複数箇所たとえば２箇所に一体に連設される係合爪３８ｂ，３８ｂとを一体に有するように形成される。前記係合爪３８ｂ，３８ｂは、前記ハンドル主体２１における両側壁部２１ｃ，２１ｄに一体に設けられる係止突部４１，４１に弾発係合可能である。
【００２９】
前記押え部材主部３８ａには、該押え部材主部３８ａとの間にＵ字状の溝４２，４２を形成する腕部３８ｃ，３８ｃの基端部が一体に連設され、前記係合爪３８ｂ，３８ｂは、それらの腕部３８ｃ，３８ｃの先端に一体に形成される。
【００３０】
前記係止突部４１および前記係合爪３８ｂの少なくとも一方、この実施の形態では前記係合爪３８ｂに、前記押え部材３８を前記収容凹部２８に挿入して前記ハンドル主体２１に係合する際の前記係合爪３８ｂおよび前記係止突部４１の相対位置を一定に定める位置決め部が４３が形成されるものであり、この実施の形態では、前記位置決め部４３が、前記係止突部４１の一部を嵌合してガイドするようにして前記係合爪３８ｂに形成される凹部から成る。
【００３１】
前記スイッチカバー３６が有するフランジ部３６ｂの４つの角部のうち２つの角部には、位置決め孔４４がそれぞれ設けられており、前記押え部材３８における押え部材主部３８ａの４つの角部には有底の位置決め凹部４５が設けられる。一方、前記ハンドル主体２１には、前記基板３１を貫通する一対の位置決め突部４６が一体に突設されており、それらの位置決め突部４６は、前記フランジ部３６ｂの２つの位置決め孔４４と、前記押え部材３８が有する４つの位置決め凹部４５の２つに嵌入され、これによってハンドル主体２１に対するスイッチカバー３６および押え部材３８の位置が定まる。
【００３２】
ところで前記収容凹部２８内には、該収容凹部２８内に前記基板３１が収容、固定されるとともに、該基板３１に固定されるタクトスイッチ３２を覆うスイッチカバー３６のフランジ部３６ｂがハンドル主体２１に係合される押え部材３８および基板３１間に挟まれた状態でポッティング剤４７が充填されるものであり、このポッティング剤４７が、前記スイッチカバー３６のフランジ部３６ｂおよび押え部材３８間からタクトスイッチ３２側に流入するのを防止するために、前記押え部材３８には前記タクトスイッチ３２を囲むようにして前記フランジ部３６ｂに食い込む環状突起３８ｄが前記押え面３９から突出するようにして一体に設けられ、前記操作ボタン３５および規制面４０間に前記ポッティング剤４７が流入するのを阻止するために、前記規制面４０を囲んで無端状に連なる規制壁３８ｅが前記規制面４０の外周から前記操作ボタン３５側に突出するようにして一体に設けられる。
【００３３】
前記操作ボタン３５は、前記カバー部材２２に設けられる円形の開口部４８に配置されるようにして有底の短円筒状に形成されており、その開口端には、前記開口部４８の周囲で前記カバー部材２２の内面に当接することで操作ボタン３５の前記開口部４８からの脱出を阻止するための規制鍔部３５ａが一体に形成される。
【００３４】
この操作ボタン３５には、伝動軸４９の一端部が固定されており、この伝動軸４９の他端部は前記スイッチカバー３６におけるカバー主部３６ａの凹部３７に嵌合して該スイッチカバー３６に連接されており、操作ボタン３５の押圧操作力は、前記伝動軸４９および前記スイッチカバー３６を介して前記タクトスイッチ３２に伝達される。
【００３５】
前記基板３１の前部からは複数の導線５０が導出されており、それらの導線５０はハーネス５１として纏められる。しかも前記基板３１の前方で前記ハンドル本体２１および前記カバー部材２２間にはグロメット２９が保持されており、前記導線５０は前記グロメット２９に個別に挿通、保持される。
【００３６】
前記ハーネス５１は、前記ハンドル本体２１の前端部に一体に連なる支持腕部２１ｂに設けられる導出溝５３を経てアウターパネル１１内に向けて導出される。
【００３７】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、カバー部材２２とともに操作ハンドル１２を構成するハンドル主体２１が有するとともに前記カバー部材２２で覆われる収容凹部２８に基板３１が収容、固定され、その基板３１に配設されるプリント配線３３，３４に、前記基板３１の前記一面３１ａに固定される前記タクトスイッチ３２が電気的に接続されるので、基板３１のプリント配線３３，３４およびタクトスイッチ３２間を接続する導線が不要であり、導線の引き回しスペースが不要となることで、操作ハンドル１２の小型化が可能となり、デザインの自由度を高めることができる。
【００３８】
また操作ボタン３５の押圧操作に応じて前記タクトスイッチ３２に押圧操作力を伝達するようにして前記操作ボタン３５に連接されつつ前記タクトスイッチ３２を覆う弾性材料製のスイッチカバー３６に、前記タクトスイッチ３２ならびに該タクトスイッチ３２の前記プリント配線３３，３４との接続部位を周囲から囲むように無端状に連なって前記基板３１の一面３１ａに当接するフランジ部３６ｂが一体に設けられ、前記フランジ部３６ｂを前記基板３１との間に挟むとともに前記操作ボタン３５の押し込みストロークを所定値以下に規制する押え部材３８が、前記基板３１側から前記ハンドル主体２１に係合されるので、組付け工数の低減および組立作業の単純化を図ることができ、押え部材３８によって操作ボタン３５の押し込みストロークを所定値以下に規制するので、タクトスイッチ３２に過大な押圧荷重が作用するのを防止することができる。
【００３９】
また前記カバー部材２２側に臨む一面３１ａとは異なる部位で基板３１にプリント配線３３，３４が配設されることによって、基板３１の前記一面３１ａにプリント配線３３，３４による凹凸が生じるのを防止し、スイッチカバー３６のフランジ部３６ｂを基板３１の一面３１ａに密接させることを可能として、タクトスイッチ３２側への水やポッティング剤４７の浸入を防止することができる。
【００４０】
また合成樹脂製の前記押え部材３８が、前記フランジ部３６ｂの全周に当接する押え面３９ならびに前記操作ボタン３５の押し込みストロークを規制すべく該操作ボタン３５に対向する規制面４０を両端部に有するとともに前記スイッチカバー３６の前記フランジ部３６ｂを除く部分を収容するようにして筒状に形成される押え部材主部３８ａと、前記ハンドル主体２１に設けられる係止突部４１に弾発係合するようにして前記押え部材主部３８ａの外周の周方向複数箇所に一体に連設される係合爪３８ｂとを一体に有するように形成され、前記係止突部４１および前記係合爪３８ｂの少なくとも一方（この実施の形態では係合爪３８ｂ）に、前記押え部材３８を前記収容凹部２８に挿入して前記ハンドル主体２１に係合する際の前記係合爪３８ｂおよび前記係止突部４１の相対位置を一定に定める位置決め部４３が形成されるので、押え部材３８をハンドル主体２１に組付ける際の誤組みを防止しつつ組付け性を向上することができる。
【００４１】
また前記押え部材３８に、前記タクトスイッチ３２を囲むようにして前記フランジ部３６ｂに食い込む環状突起３８ｄが前記押え面３９から突出するようにして一体に設けられるとともに、前記収容凹部２８に充填されるポッティング剤４７が前記操作ボタン３５および前記規制面４０間に流入するのを阻止するようにして前記規制面４０を囲んで無端状に連なる規制壁３８ｅが前記規制面４０の外周から前記操作ボタン３５側に突出するようにして一体に設けられるので、スイッチカバー３６のフランジ部３６ｂおよび押え部材３８間からタクトスイッチ３２側にポッティング剤４７が流入するのを防止するとともに操作ボタン３５および規制面４０間にポッティング剤４７が流入するのを防止して、操作ボタン３５の押圧操作によるタクトスイッチ３２の正常な作動を保証することができる。
【００４２】
さらに前記押え部材主部３８ａとの間にＵ字状の溝４２を形成する腕部３８ｃの基端部が前記押え部材主部３８ａに一体に連設され、前記係合爪３８ｂが前記腕部３８ｃの先端に一体に形成されるので、前記溝４２にポッティング剤４７が流入することで、係合爪３８ｂの係止突起４１への係合状態を維持することができ、押え部材３８に外力が作用しても押え部材３８のハンドル主体２１への係合状態が解除されることはない。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
たとえば上述の実施の形態では、操作ボタン３５が伝動軸４９を介してスイッチカバー３６に連接されるようにしたが、操作ボタンがスイッチカバーに直接当接する構成とすることもできる。この場合、押え部材３８の規制壁３８ｅで操作ボタンの位置決めを行うようにしてもよく、そうすれば、操作ハンドル１２の組立作業を行う際に、操作ボタンを押え部材３８の規制壁３８ｅで位置決めしておくことによって、位置決め確認作業が不要となり、組付け性の向上に寄与することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１２・・・操作ハンドル
２１・・・ハンドル主体
２２・・・カバー部材
２８・・・収容凹部
３０・・・電子部品
３１・・・基板
３１ａ・・・基板の一面
３２・・・タクトスイッチ
３３，３４・・・プリント配線
３５・・・操作ボタン
３６・・・スイッチカバー
３６ｂ・・・フランジ部
３８・・・押え部材
３８ａ・・・押え部材主部
３８ｂ・・・係合爪
３８ｃ・・・腕部
３８ｄ・・・環状突起
３８ｅ・・・規制壁
３９・・・押え面
４０・・・規制面
４１・・・係止突部
４２・・・溝
４３・・・位置決め部
４７・・・ポッティング剤
Ｄ・・・車両用ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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