(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラシャーシに設置された荷台と、該シャーシ後方下側の前後に並設された前軸及び後軸と、前記後軸に連結された車軸ブラケットが所定荷重で押圧されると前記前軸を上昇させて該前軸の車輪を浮上させて前記後軸の車輪だけを接地させ、且つ前記所定荷重の押圧がなされなければ前記前軸を下降させて前軸の車輪及び後軸の車輪の両者を接地させる車軸均衡装置とを備えたトレーラに装着される車軸制御装置であって、
前記トレーラに設けられたトレーラエアタンクに配管接続されており該トレーラエアタンクからのエアを基準圧に減圧する減圧弁と、
前記減圧弁に配管接続された調圧ガバナバルブと、
前記調圧ガバナバルブに配管接続されていると共に、前記調圧ガバナバルブからエアの供給を受ける一対のエアバックとを有し、
一対の前記エアバックは、前記シャーシの後方側であって且つ前記後軸の左右両側の上方側の位置にそれぞれ、該シャーシと前記後軸との間に介装され、エアが供給されて伸張状態になると前記後軸を所定荷重で押圧するようになっており、
前記調圧ガバナバルブは、自身に配管接続された前記エアバックの圧力が基準圧より小さければ前記減圧弁から送られるエアを該エアバックに供給して該エアバックを伸張状態にして、該エアバックの圧力が前記基準圧より大きい所定圧になった場合、前記圧力が基準圧になるまで弁を開いてエアバックに充填されたエアを排気して該エアバックを収縮させるようにすることを特徴とする車軸制御装置。
【請求項２】
前記荷台に荷物が搭載されていると共に、前記エアバックが収縮状態になっており且つ前記車軸均衡装置が前軸の車輪及び後軸の車輪の両者を接地させた状態において、前記荷台から荷物がおろされることによりエアバックの圧力が下降して前記基準圧より小さくなった場合、
前記調圧ガバナバルブは、前記エアバックにエアを供給して該エアバックを伸張状態にし、
前記車軸均衡装置は、前記エアバックが伸張状態になることにより前記後軸に連結された車軸ブラケットが所定荷重で押圧され、前記前軸の車輪を浮上させて前記後軸の車輪だけを接地させるようになっていることを特徴とする請求項１記載の車軸制御装置。
【請求項３】
前記荷台に荷物が搭載されていないと共に、前記エアバックが伸張状態になっており且つ前記車軸均衡装置が前軸を上昇させて前記後軸の車輪だけを接地させている状態において、前記荷台に荷物が搭載されることにより前記エアバックの圧力が上昇して所定圧以上になった場合、
前記調圧ガバナバルブは、前記エアバックの圧力が基準圧になるまで弁を開いてエアバックに充填されたエアを排気して該エアバックを収縮させ、
前記車軸均衡装置は、前記エアバックが収縮状態になることにより前記後軸に連結された車軸ブラケットへの所定荷重の押圧がなくなり、前記前軸を下降させて前軸の車輪及び前記後軸の車輪の両者を接地させるようになっていることを特徴とする請求項１記載の車軸制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車等の多軸車両における車軸制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、貨物自動車等の多軸車両に、車軸制御装置を搭載し、積み荷が少ないときや空車のときに、多軸のうちの１軸の車輪を地面から浮上させた状態にして、多軸車両を走行させることが行われている。例えば、特許文献１には、図４に示す車軸制御装置（アクスルシステム）の構成が提案されている。
【０００３】
図４に示すように、特許文献１に記載のアクスルシステムは、後部の後軸１１２が、前後に並設された複数の車軸１１２ａと、１１２ｂを有する貨物車両（多軸車両）に設けられている。このアクスルシステムは、後軸１１２の車両のうち前側の車軸１１２ａの車輪１２１を常時接地させ、後側の車軸１１２ｂの車輪１２２が接地するダウン位置（図４（ａ）参照）と、地面Ｇから浮上したリフト位置（図４（ｂ）参照）とに昇降可能に制御する。
【０００４】
上記のアクスルシステムでは、車体側と各車軸１１２ａ、１１２ｂとの間に、エア式のベローズ（第１、第２、第３ベローズ１２５、１２６、１２７）が介装されている。
具体的には、第１、第２、第３ベローズ１２５、１２６、１２７は、それぞれ左右１対で用いられ、貨物車輌１１１の車体側の左右のフレーム１１９と、車軸１１２ａ，１１２ｂの左右端部との間に、左右それぞれ介装されている。なお、第１、第２、第３ベローズ１２５、１２６、１２７の上端部は、トッププレート等の取付部材を介しフレーム１１９の下端面に取付けられている。また、第１、第２、第３ベローズ１２５、１２６、１２７の下端部は、前後方向のアーム１２８、１２９を介し、車軸１１２ａ、１１２ｂに取付けられている。
【０００５】
そして、上記アクスルシステムは、第２ベローズ１２６にエアを送り給気し、且つ第３ベローズ１２７からエアを排気させることにより、後側の車軸１１２ｂの車輪１２２を地面１０６から浮上したリフト位置に配置する。また、上記アスクルシステムは、第２ベローズ１２６からエアーを抜いて排気して、且つ第３ベローズ１２７にエアを送り給気することにより、後側の車軸１１２ｂの車輪１２２を地面１０６に接地したダウン位置に配置する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２０５５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来技術（特許文献１に記載の発明）は、以下に示す技術的課題を有している。
具体的には、上述した従来技術のアスクルシステムは、コンピュータの制御により作動する高価なエア式のベローズ（第１ベローズ１２５、第２ベローズ１２６、第３ベローズ１２７）を複数有していると共に、複数のベアローズに対するエア配管を設けた構成であり、部品点数が多く構造が複雑であるという技術的課題を有している。
また、従来技術のアスクルシステムは、コンピュータを用いて、複数のベローズ（第２ベローズ１２６、第３ベローズ１２７）に対して、それぞれ、エアの状態を制御し車軸の上昇及び下降を行う構成であるため、制御が複雑になるという技術的課題を有している。特に、一度故障すると、特殊なソフトウエアを用いた復旧作業が必要となるため、利用者の使い勝手が悪かった。すなわち、従来技術のアスクルシステムは、製造や整備のための労力やコストが大きいシステムになっていた。
【０００８】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数が少なく且つ比較的に簡易な構成により車軸の上昇及び下降を行うことができる車軸制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記技術的課題を解決するためになされた本発明は、トレーラシャーシに設置された荷台と、該シャーシ後方下側の前後に並設された前軸及び後軸と、前記後軸に連結された車軸ブラケットが所定荷重で押圧されると前記前軸を上昇させて該前軸の車輪を浮上させて前記後軸の車輪だけを接地させ、且つ前記所定荷重の押圧がなされなければ前記前軸を下降させて前軸の車輪及び後軸の車輪の両者を接地させる車軸均衡装置とを備えたトレーラに装着される車軸制御装置であって、前記トレーラに設けられたトレーラエアタンクに配管接続されており該トレーラエアタンクからのエアを基準圧に減圧する減圧弁と、前記減圧弁に配管接続された調圧ガバナバルブと、前記調圧ガバナバルブに配管接続されていると共に、前記調圧ガバナバルブからエアの供給を受ける一対のエアバックとを有し、一対の前記エアバックは、前記シャーシの後方側であって且つ前記後軸の左右両側の上方側の位置にそれぞれ、該シャーシと前記後軸との間に介装され、エアが供給されて伸張状態になると前記後軸を所定荷重で押圧するようになっており、前記調圧ガバナバルブは、自身に配管接続された前記エアバックの圧力が基準圧より小さければ前記減圧弁から送られるエアを該エアバックに供給して該エアバックを伸張状態にして、該エアバックの圧力が前記基準圧より大きい所定圧になった場合、前記圧力が基準圧になるまで弁を開いてエアバックに充填されたエアを排気して該エアバックを収縮させるようにすることを特徴とする。
【００１０】
このように、本発明では、エアバックが、シャーシの後方の下端部であって且つ後軸の左右両側の上方側の位置にそれぞれ、該シャーシと後軸との間に介装されている。この構成により、エアバックに、シャーシの上面の荷台の荷重がかかるようになり、荷台に搭載された荷物の重さに応じて、エアバックの圧力（空気圧）が変動するようになる。
また、本発明では、エアバックに調圧ガバナバルブが配管接続され、この調圧ガバナバルブがエアバックの圧力に応じて、エアバックにエアを供給して伸張させたり、エアバックのエアを排気して収縮させるようになっている。すなわち、調圧ガバナバルブは、荷台に搭載された荷物の重さに応じてエアバックを伸張させたり収縮させたりしている。
また、本発明では、エアバックが伸張状態になると、後軸に連結された車軸ブラケットを所定荷重で押圧するようになっている。
さらに、本発明では、車軸均衡装置は、後軸に連結された車軸ブラケットが所定荷重で押圧されると前記前軸を上昇させて前記前軸の車輪を浮上させて前記後軸の車輪だけを接地させ、所定荷重での押圧がなされなければ前軸を下降させて前軸の車輪及び後軸の車輪の両者を接地させるようになっている。
【００１１】
この構成によれば、調圧ガバナバルブが、荷台に搭載された荷物の重さにより変化するエアバックの圧力（空気圧）に応じて（つまり、荷台に搭載された荷物の重さに応じて）、エアバックを伸張させて前軸を上昇させて車輪を浮上させたり、前軸を下降させて車輪を接地させたりすることができる。
すなわち、この構成によれば、コンピュータの制御により作動するエアバックシステムを設けることなく、少ない部品点数により、荷台に搭載した荷物の量に対応して、自動的に、後軸の車輪だけで走行させたり、前軸の車輪及び後軸の車輪で走行させたりすることができる。
【００１２】
また、前記荷台に荷物が搭載されていると共に、前記エアバックが収縮状態になっており且つ前記車軸均衡装置が前軸の車輪及び後軸の車輪の両者を接地させた状態において、前記荷台から荷物がおろされることによりエアバックの圧力が下降して前記基準圧より小さくなった場合、前記調圧ガバナバルブは、前記エアバックにエアを供給して該エアバックを伸張状態にし、前記車軸均衡装置は、前記エアバックが伸張状態になることにより前記後軸に連結された車軸ブラケットが所定荷重で押圧され、前記前軸の車輪を浮上させて前記後軸の車輪だけを接地させるようになっていることが望ましい。
また、前記荷台に荷物が搭載されていないと共に、前記エアバックが伸張状態になっており且つ前記車軸均衡装置が前軸を上昇させて前記後軸の車輪だけを接地させている状態において、前記荷台に荷物が搭載されることにより前記エアバックの圧力が上昇して所定圧以上になった場合、前記調圧ガバナバルブは、前記エアバックの圧力が基準圧になるまで弁を開いてエアバックに充填されたエアを排気して該エアバックを収縮させ、前記車軸均衡装置は、前記エアバックが収縮状態になることにより前記後軸に連結された車軸ブラケットへの所定荷重の押圧がなくなり、前記前軸を下降させて前軸の車輪及び前記後軸の車輪の両者を接地させるようになっていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、部品点数が少なく且つ比較的に簡易な構成により車軸の上昇及び下降を行うことができる車軸制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態の車軸均衡装置及び車軸制御装置が搭載されたトレーラの側面を示した模式図である。
【図２】図１に示す車軸均衡装置及び車軸制御装置を拡大して示した模式図である。
【図３】本実施形態の車軸制御装置の配管系統図を示した模式図である。
【図４】従来技術の車軸制御装置の構成を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図１〜図３に基づいて説明する。尚、本実施形態は、車軸制御装置ＡＳと、車軸制御装置ＡＳの動作にともなう車軸均衡装置Ｓの動作に特徴があり、それ以外の構成は従来のものと同じである。そのため、以下では、上記特徴を詳細に説明し、それ以外の構成については、省略或いは簡略化して説明する。又、本実施形態では、車軸均衡装置Ｓ及び車軸制御装置ＡＳが、トレーラＷに装着されている場合を例にするが、特にこれに限定されるものではない。
【００１６】
本実施形態の車軸制御装置ＡＳは、前後に並設された複数の車軸（前軸１３、後軸１４）と、前軸１３及び後軸１４の間にかかる荷重の均衡を図る車軸均衡装置Ｓとを有するトレーラＷに装着され、トレーラＷの積み荷の重さに応じて、前軸１３の車輪Ｔ１を地面ＧＬから浮上させた状態で走行させたり、前軸１３の車輪Ｔ１を地面ＧＬに接地した状態で走行させたりできるようになっている。なお、後軸１４の車輪Ｔ２は、常時、地面ＧＬに接地した状態になっている。
【００１７】
具体的には、トレーラＷは、トレーラシャーシ（シャーシ）１０と、シャーシ１０の上側に設置された荷台１１と、トレーラＷの後方下側に前後に並設された前軸１３及び後軸１４と、前軸１３に装着された車輪Ｔ１と、後軸１４に装着された車輪Ｔ２とを有している。また、シャーシ１０の後方（車体前後方向における後方）下側には、車軸均衡装置Ｓが設けられており、車軸均衡装置Ｓにより、前軸１３及び後軸１４が支持されている。
なお、後軸１４に連結された車軸ブラケット３０ｂには、後述する車軸制御装置ＡＳを構成するエアバック１が連結されており、エアバック１の伸縮により車軸均衡装置Ｓが、前軸１３の車輪Ｔ１を地面ＧＬから浮上させたり、接地させたりするようになっている。
【００１８】
先ず、車軸均衡装置Ｓの構成を説明する。
車軸均衡装置Ｓは、シャーシ１０の後方の下端・両側部に、下方に突出するように垂設されている複数の支持部材（一対の第１支持部材２１、一対の第２支持部材２２、一対の第３支持部材２３）と、長板状に形成され且つその中心部が第２支持部材２２に揺動自在に支持されている連結アーム（連結部材）３１と、前軸１３に連結された車軸ブラケット３０ａを介して前軸１３を支持する第１スプリング４０と、後軸１４に連結された車軸ブラケット３０ｂを介して後軸１４を支持する第２スプリング４２とを有している。
【００１９】
なお、第１支持部材２１、第２支持部材２２、第３支持部材２３は、車体前後方向に並設されている。具体的には、第１支持部材２１が前軸１３よりも前方側（車体前後方向における前方）に設置され、第２支持部材２２が前軸１３と後軸１４との間の位置に設置され（図２参照）、第３支持部材２３が後軸１４よりも後方側（車体前後方向における後方）に設置されている。
また、第３支持部材２３は、内部に弾性部材（例えば、コイルスプリング）２４が垂設され、その弾性部材２４の下端部に第２スプリング４２の後端部が支持・固定されている。
【００２０】
また、長板状の連結アーム３１は、その中心部が第２支持部材２２に揺動自在に支持されていると共に、中心部よりも前方側（車体前後方向における前方）が前アーム部３１ａとなり、中心部よりも後方側（車体前後方向における後方）が後アーム部３１ｂとなっている（図２参照）。
【００２１】
また、車軸ブラケット３０ａ（車軸ブラケット３０ｂ）は、略日字状に形成されており、その下方側が前軸１３（後軸１４）と連結され、その上方側が第１スプリング４０（第２スプリング４２）の中央部に連結されている。
また、後軸１４に連結された車軸ブラケット３０ｂは、その上端部が車軸制御装置ＡＳの構成部品であるエアバック１の下端部に連結されており、エアバック１にエアが充填されて伸張したときには、エアバック１により鉛直方向（下方）に所定荷重を受けて押圧されるようになっている。
【００２２】
また、第１スプリング４０及び第２スプリング４２は、いずれも、複数の板バネを重ね合わせて構成され、その上面の中央部が凹状に湾曲している（側面視が凹状に湾曲した形状になっている）と共に、一端部に円筒形状に折れ曲がった円筒部４０ａ、４２ａが形成されている。
そして、第１スプリング４０は、その一端部の円筒部４０ａが第１支持部材２１に回転自在に支持され、その中央部が車軸ブラケット３０ａに連結され、その他端部が連結アーム３１の前アーム部３１ａに支持・固定されている。
また、第２スプリング４２は、その一端部の円筒部４２ａが連結アーム３１の後アーム部３１ｂに回転自在に支持され、その中央部が車軸ブラケット３０ｂに連結され、その他端部が第３支持部材２３に設けられた弾性部材２４の下端部に支持・固定されている。
【００２３】
次に、車軸制御装置ＡＳの構成について図２、３を参照しながら説明する。
図３に示すように、車軸制御装置ＡＳは、トレーラＷに装着されたトレーラエアタンク（図示せず）に配管接続されたプロテクションバルブ２と、プロテクションバルブ２に配管接続された減圧弁３と、減圧弁３に配管接続された調圧ガバナバルブ５と、調圧ガバナバルブ５に配管接続され且つ調圧ガバナバルブ５からエアの供給を受ける一対のエアバック１とを備えている。
【００２４】
上記の減圧弁３は、トレーラエアタンク（図示せず）及びプロテクションバルブ２から供給されるエア（空気）を基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）に減圧して調圧ガバナバルブ５に送る役割を担っている。
また、調圧ガバナバルブ５は、自身に配管接続されているエアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）より小さいときには、トレーラエアタンク（図示せず）から送られる空気（エア）（減圧弁３により減圧された空気）をエアバック１に供給してエアバック１を伸張する。また、調圧ガバナバルブ５は、エアバック１の圧力が所定圧（パイロット圧：７〜８ｋｇ／ｃｍ２）になると弁を開いてエアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）になるように調節するようになっている。なお、所定圧は、基準圧よりも大きい値に設定される。
【００２５】
また、エアバック１は、図２に示すように、シャーシ１０の後方の下端部であって且つ後軸１４の左右両側の上方側の位置にそれぞれ、シャーシ１０と後軸１４との間に介装されている（シャーシ１０と、後軸１４に連結された車軸ブラケット３０ｂとの間に介装されている）。
具体的には、エアバック１は、中空筒状の袋体により構成されていると共に、調圧ガバナバルブ５から延設された配管（図２には示さず）に接続されている。また、エアバック１は、その上端部がシャーシ１０の後方側に設置されたブラケット９に固定されていると共に、その下端部が、車軸均衡装置Ｓの後軸１４に連結された車軸ブラケット３０ｂに連結されている。
【００２６】
このようにエアバック１を設置することにより、エアバック１には、シャーシ１０の上面の荷台１１の荷重がかかるようになる。そのため、荷台１１に荷物が搭載されると、エアバック１に荷重がかかるため、エアバック１の圧力（空気圧）が上昇する。また、荷台１１から荷物をおろすと、エアバック１にかかる荷重が減少して、エアバック１の圧力（空気圧）が下降する。
なお、エアバック１は、荷台１１に所定重さ以上の荷物が搭載されていない状態においてエアが供給されなければ、その圧力（空気圧）が基準圧より小さくなるようになっている。
【００２７】
そして、上記構成によれば、エアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）よりも小さければ（例えば、荷台１１の荷物が空の場合）、トレーラエアタンク（図示せず）から送られる空気（エア）は、プロテクションバルブ２を介して減圧弁３に供給され、減圧弁３により「７〜８ｋｇ／ｃｍ２」から「４．５ｋｇ／ｃｍ２」のエアに減圧された上で調圧ガバナバルブ５を介して、エアバック１に供給され、これによりエアバック１が伸張する。
【００２８】
また、エアバック１が伸張している状態において、エアバック１の圧力が所定圧（７〜８ｋｇ／ｃｍ２）になると（例えば、荷台１１に荷物が多く搭載されると）、調圧ガバナバルブ５は、エアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）になるまで弁を開いてエアバック１に充填されたエアを排気して、エアバック１が基準圧になると弁を閉じる（この状態ではエアバック１にエアが流れてこない）。
この構成により、エアバック１の圧力が所定圧（７〜８ｋｇ／ｃｍ２）になると、調圧ガバナバルブ５が弁を開かれ、エアバック１に充填されたエアの一部が排気されてエアバック１が収縮するようになる（エアバック１には、荷台１１に搭載された荷物の荷重がかかるため、収縮して状態でも基準圧を有している）。
【００２９】
なお、本実施形態では、減圧弁３及びエアバック１に配管接続された調圧ガバナバルブ５により、エアバック１のエア供給及び排気を制御しているがこれは一例に過ぎない。同様の機能を有するものではれば本実施形態に適応される。
【００３０】
次に、本実施形態の車軸制御装置ＡＳによる前軸１３の車輪Ｔ１の上昇・下降動作について説明する。
【００３１】
先ず、トレーラＷの荷台１１が所定重さ以上の荷物が搭載された状態（車輪Ｔ１及び車輪Ｔ２の両者が接地した状態）から空の状態（若しくは荷物が所定重さ以上搭載されていない状態）になった場合、すなわち、エアバック１が収縮していると共に、エアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）より小さい状態になった場合を説明する。
【００３２】
具体的には、荷台１１に荷物が搭載された状態から荷物をおろして空の状態にすると、エアバック１の圧力が下がる（エアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）以下になる）。その結果、トレーラエアタンク（図示せず）から送られる空気（エア）は、減圧弁３により減圧された上で調圧ガバナバルブ５を介して、エアバック１に供給される。これによりエアバック１が伸張する（エアバック１は、圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）になるまでエア供給され、その状態が維持される）。
【００３３】
また、エアバック１が伸張すると、車軸均衡装置Ｓに連結された後軸１４が、伸張したエアバック１に押圧されて下方に押し下げられる（伸張状態のエアバック１により後軸１４が所定荷重で押し下げられる）。すなわち、エアバック１は、伸張すると、所定荷重で車軸均衡装置Ｓの車軸ブラケット３０ｂを介して後軸１４を押し下げる。
また。後軸１４が下方に押し下がると、それに伴い後軸１４に連結された車軸ブラケット３０ｂを支持する第２スプリング４２も弾性変形しながら押し下げられる（第２スプリング４２の後端部を支持する弾性部材２４は、第２スプリング４２が受ける荷重により下方に伸びる）。
【００３４】
そして、第２スプリング４２が押し下げられると、第２スプリング４２の前端側と回転自在に連結している連結アーム３１の後アーム部３１ｂが押し下げられると共に、前アーム部３１ａが上方に押し上げられると共に、前アーム部３１ａに連結されている第１スプリング４０が上方に押し上げられる。また、第１スプリング４０が上方に押し上げられると、それに伴い、第１スプリング４０に支持されている前軸１３（車軸ブラケット３０ａを介して支持されている前軸１３）の車輪Ｔ１が上方に持ち上げられ、車輪Ｔ１が地面ＧＬから上昇して浮上した状態になる。
すなわち、トレーラＷの荷台１１が空の状態（若しくは荷物が所定重さ以上搭載されていない状態）のときには、後軸１４の車輪Ｔ２だけで走行させることができるようになる。
【００３５】
次に、エアバック１が伸張している状態（すなわち、前軸１３の車輪Ｔ１が地面から上昇した状態）において、トレーラＷの荷台１１に荷物を積み込んだ場合の動作を説明する。
【００３６】
上記の状態において、荷台１１に荷物を積み込むと、それに伴い、伸張状態のエアバック１に荷重が加わるため、エアバック１の圧力（空気圧）も上がっていく。そして、エアバック１の圧力が所定圧（７〜８ｋｇ／ｃｍ２）になると、調圧ガバナバルブ５は、エアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）になるまで弁を開いてエアバック１に充填されたエアを排気してエアバック１を収縮させる。なお、調圧ガバナバルブ５は、エアバック１の圧力が基準圧になると弁を閉じる。
【００３７】
そして、伸張しているエアバック１からエアが抜かれて収縮すると、後軸１４は、エアバック１から受ける荷重が小さくなり（所定荷重がかからなくなり）、それに伴い、後軸１４に連結された車軸ブラケット３０ｂを支持する第２スプリング４２が荷重を受ける前の状態に戻る。また、第２スプリング４２がエアバック１から受ける荷重が小さくなると、第２スプリング４２の後端部を支持する弾性部材２４が当該後端部を上方に付勢して押し上げる。
その結果、第２スプリング４２の前端側に回転自在に連結されている連結アーム３１の後アーム部３１ｂが上方に押し上げられると共に、前アーム部３１ａが下方に押し下げられ且つ前アーム部３１ａに連結されている第１スプリング４０が下方に押し下げられる。そして、前アーム部３１ａに連結されている第１スプリング４０が下方に押し下げられると、それに伴い、第１スプリング４０に支持されている前軸１３の車輪Ｔ１が下方に下がり、車輪Ｔ１が地面ＧＬに接地した状態になる。
すなわち、トレーラＷの荷台１１に所定重さ以上の荷物が搭載された状態になったときには、前軸１３の車輪Ｔ１と後軸１４の車輪Ｔ２とにより走行できるようになる。
【００３８】
このように、本実施形態では、車軸制御装置ＡＳを構成するエアバック１の上端部を、トレーラＷのシャーシ１０の下端部に固定するとともに、エアバック１の下端部を車軸均衡装置Ｓの後軸１４に連結された車軸ブラケット３０ｂに連結している。この構成により、エアバック１には、シャーシ１０の上面の荷台１１の荷重がかかるようになる（荷台１１に搭載された荷物の重さに応じて、エアバック１の空気圧が変動する）。
そして、本実施形態では、減圧弁３等により構成されるエア供給配管と、エアバック１との間に調圧ガバナバルブ５を設置し、この調圧ガバナバルブ５が、エアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）より小さくなると、トレーラエアタンク（図示せず）から送られる空気（エア）をエアバック１に供給している。また、調圧ガバナバルブ５は、エアバック１の圧力が所定圧（７〜８ｋｇ／ｃｍ２）になると（例えば、荷台１１に荷物が多く搭載されると）、エアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）になるまで弁を開いてエアバック１に充填されたエアを排気して、エアバック１を伸縮させている。
【００３９】
このように本実施形態では、荷台１１に搭載された荷物の重さによりエアバック１の空気圧が変化するように、エアバック１を、シャーシ１０と後軸１４との間に介装させている。また、エアバック１は、伸張状態になると、所定荷重で後軸１４を押し下げることができるように構成されている。
また、調圧ガバナバルブ５は、自身に配管接続されているエアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）より小さいときには、トレーラエアタンク（図示せず）から送られる空気（エア）（減圧弁３により減圧された空気）をエアバック１に供給してエアバック１を伸張する。また、調圧ガバナバルブ５は、エアバック１の圧力が所定圧力（パイロット圧：７〜８ｋｇ／ｃｍ２）になると弁を開いてエアバック１の圧力が基準圧（４．５ｋｇ／ｃｍ２）になるように調節するようになっている。
そして、車軸制御装置Ｓは、後軸１４に連結された車軸ブラケット３０ｂが、エアバック１の伸張により所定荷重で押圧されると前軸１３を上昇させて車輪Ｔ１を浮上させて車輪Ｔ２だけを接地させて走行し、所定荷重での押圧がなされなければ前軸１３を下降させて車輪Ｔ１及び車輪Ｔ２の両者を接地させて走行できるようになっている。
【００４０】
この構成によれば、調圧ガバナバルブ５が、荷台１１に搭載された荷物の重さにより変化するエアバック１の圧力に応じて（つまり、荷台に搭載された荷物の重さに応じて）、エアバック１を伸張させて前軸１３を上昇させて車輪Ｔ１を浮上させたり、前軸１３を下降させて車輪Ｔ１を接地させたりすることができる。
すなわち、この構成によれば、コンピュータの制御により作動するエアバックシステムを設けることなく、少ない部品点数により、荷台１１に搭載した荷物の量に対応して、自動的に、後軸１４の車輪Ｔ２だけで走行させたり、前軸１３の車輪Ｔ１及び後軸１４の車輪Ｔ２車輪で走行させたりすることができる車軸制御装置ＡＳを提供することができる。
【００４１】
また、本実施形態は、コンピュータのソフトウエアで動作する制御ではないため、既存のアスクルシステムのように、故障したときに、特殊なソフトウエアを用いた復旧作業を行う必要がなく、利用者の使い勝手を向上させることができる。
【００４２】
また、本実施形態の車軸制御装置ＡＳは、エアバック１を２つ使用しており、上述した特許文献１のように、エアバック（ベアローズ）を６つ使用したシステムと比べて、コストが低減される。
【００４３】
以上、説明したように、本実施形態によれば、部品点数が少なく且つ比較的に簡易な構成により車軸の上昇及び下降を行うことができる車軸制御装置ＡＳを提供することができる。
【００４４】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｗ…トレーラ
１０…トレーラシャーシ（シャーシ）
１３…前軸
１４…後軸
Ｔ１、Ｔ２…車輪
Ｓ…車軸均衡装置
２１…第１支持部材
２２…第２支持部材
２３…３支持部材
２４…弾性部材
３０ａ、３０ｂ…車軸ブラケット
３１…連結アーム
３１ａ…前アーム部（連結アーム）
３１ｂ…後アーム部（連結アーム）
４０…第１スプリング
４０ａ…円筒部（第１スプリング）
４２…第２スプリング
４２ａ…円筒部（第２スプリング）
ＡＳ…車軸制御装置
１…エアバック
２…プロテクションバルブ
３…減圧弁
５…調圧ガバナバルブ
【図１】
0006038004.tif 000002
【図２】
0006038004.tif 000003
【図３】
0006038004.tif 000004
【図４】
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