(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に取り付けられた作業装置と、
前記車体の後部に配置され、前記作業装置に及ぼされる荷重にバランスさせるためのカウンターウェイト部と、を備え、前記カウンターウェイト部の内部には、前記車体の前後方向にのびる通気路が設けられており、さらに、
前記車体に取り付けられて前記カウンターウェイト部の前方に配置された動力源としてのエンジンと、
前記エンジンの後方でかつ前記通気路の前端開口の直前、または前記通気路の前部に配置されたラジエータと、
前記エンジンおよび前記ラジエータ間に配置された、前記ラジエータを冷却するラジエータファンと、を備え、前記ラジエータファンの回転によって生じる気流が前記通気路を通って前記車体の外部に排出されるようになっており、さらに、
前記車体に支持されるとともに、一端が前記エンジンに接続され、他端が前記車体の後部から外部に突出した排気管と、
前記排気管の途中に設けられた排気ガス浄化装置および消音器と、を備えた産業用車両において、
前記通気路の前部の底面と前記通気路の後部の底面との間に段差が形成されかつ前記後部の底面が前記前部の底面よりも低くなっており、前記排気ガス浄化装置および前記消音器が、前記通気路の後部において、前記排気ガス浄化装置が前記消音器の下になるように上下に並んでかつ前記排気ガス浄化装置が前記通気路の前部の底面よりも低い位置にあるように配置されていることを特徴とする産業用車両。
【請求項２】
前記排気ガス浄化装置および前記消音器は、それぞれ、円筒状の外形を有し、前記車体の左右方向にのびていることを特徴とする請求項１に記載の産業用車両。
【請求項３】
前記ラジエータが前記通気路の前部の底面に立設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の産業用車両。
【請求項４】
前記排気管は、前記エンジンから、前記カウンターウェイト部の内部の前記通気路の前部よりも低い位置を貫通して前記排気ガス浄化装置までのびる第１の部分と、前記排気ガス浄化装置および前記消音器間にのびる第２の部分と、前記消音器から上向きに前記通気路を横切ってのびた後、前記カウンターウェイト部の上壁から外部に突出する第３の部分とからなっていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の産業用車両。
【請求項５】
前記産業用車両がフォークリフトからなっていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の産業用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業用車両、特に、動力源としてエンジンを備え、車体の前部に作業装置が取り付けられたフォークリフトやショベルローダーのような産業用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフトやショベルローダー等のような産業用車両の中には、動力源としてディーゼルエンジンを備えたものがある。
ところで、ディーゼルエンジン車には排気ガス規制が適用され、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）、硫黄酸化物および窒素酸化物（ＮＯＸ）等の有害物質を定められた基準値以下に低減させることが義務付けられている。
そのため、ディーゼルエンジンを搭載した産業用車両においても、エンジンの排気管の消音器の上流側に排気ガス浄化装置が取り付けられている。【０００３】
例えば、ディーゼルエンジンを搭載した従来のフォークリフトは、車体の前部に作業装置を備える一方、車体の後部に、作業装置に及ぼされる荷重にバランスさせるためのカウンターウェイト部を備えており、エンジンは、カウンターウェイト部の前方において車体に取り付けられている（例えば、特許文献１、２参照）。また、カウンターウェイト部の内部には、車体の前後方向にのびる通気路が設けられている。【０００４】
さらに、エンジンの後方で、かつ通気路の前端開口の直前または通気路の前部には、ラジエータが配置され、エンジンおよびラジエータ間に、ラジエータを冷却するラジエータファンが配置されている。そして、ラジエータファンの回転によって生じる気流が通気路を通って車体の外部に排出されるようになっている。【０００５】
フォークリフトは、また、車体に支持されるとともに、一端がエンジンに接続され、他端が車体の後部から外部に突出した排気管と、排気管の途中に設けられた排気ガス浄化装置および消音器を備えている。
排気ガス浄化装置および消音器は、通常、円筒状の外形を有し、フォークリフトのサイズが小さい場合には、当該フォークリフトにおける相対的に大きな構成ユニットとなる。【０００６】
また、排気ガス浄化装置の作動温度はかなり高温（４００〜８００℃程度）であり、しかも排気ガス浄化装置はそれに導入される排気ガスによって加熱されるようになっているので、排気ガス浄化装置はできるだけエンジンのエキゾーストマニホールドに近い位置に配置されることが好ましい。【０００７】
こうして、排気管、排気ガス浄化装置および消音器からなるエンジン排気系を車体のどの場所に配置するのかが問題となるが、この場合、エンジン、ラジエータ、ラジエータファンおよびカウンターウェイト部の車体上の配置（相互の位置関係）は、フォークリフトの構造上の理由から、既存の配置に変更を加えないことが望ましい。【０００８】
そこで、従来技術においては、車体のコンパクト化、運転者の視界の確保、運転者の火傷防止、排気ガス浄化装置のメンテナンスのし易さ等を考慮して、エンジン排気系がカウンターウェイト部の内部に収容され、そして、排気ガス浄化装置がラジエータの後面に対向して配置される（例えば、特許文献１、２参照）。【０００９】
しかし、この構成によれば、回転するラジエータファンから冷却空気が排気ガス浄化装置に直接吹き付けて排気ガス浄化装置が冷却される一方、ラジエータは排気ガス浄化装置からの放出熱をまともに受けて加熱され、それによって、ラジエータによるエンジン冷却水の冷却効率および排気ガス浄化装置による排気ガス浄化効率がいずれも悪くなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平８−３１２３３５号公報
【特許文献２】特開２０１２−１０６８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
したがって、本発明の課題は、ラジエータによる冷却効率および排気ガス浄化装置による排気ガス浄化効率をいずれも低下させることなく、エンジンの排気系をカウンターウェイト部に収容できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明によれば、車体の前部に取り付けられた作業装置と、前記車体の後部に配置され、前記作業装置に及ぼされる荷重にバランスさせるためのカウンターウェイト部と、を備え、前記カウンターウェイト部の内部には、前記車体の前後方向にのびる通気路が設けられており、さらに、前記車体に取り付けられて前記カウンターウェイト部の前方に配置された動力源としてのエンジンと、前記エンジンの後方でかつ前記通気路の前端開口の直前、または前記通気路の前部に配置されたラジエータと、前記エンジンおよび前記ラジエータ間に配置された、前記ラジエータを冷却するラジエータファンと、を備え、前記ラジエータファンの回転によって生じる気流が前記通気路を通って前記車体の外部に排出されるようになっており、さらに、前記車体に支持されるとともに、一端が前記エンジンに接続され、他端が前記車体の後部から外部に突出した排気管と、前記排気管の途中に設けられた排気ガス浄化装置および消音器と、を備えた産業用車両において、前記通気路の前部の底面と前記通気路の後部の底面との間に段差が形成されかつ前記後部の底面が前記前部の底面よりも低くなっており、前記排気ガス浄化装置および前記消音器が、前記通気路の後部において、前記排気ガス浄化装置が前記消音器の下になるように上下に並んでかつ前記排気ガス浄化装置が前記通気路の前部の底面よりも低い位置にあるように配置されていることを特徴とする産業用車両が提供される。【００１３】
本発明の好ましい実施例によれば、前記排気ガス浄化装置および前記消音器は、それぞれ、円筒状の外形を有し、前記車体の左右方向にのびている。
本発明の別の好ましい実施例によれば、前記ラジエータが前記通気路の前部の底面に立設されている。【００１４】
本発明のさらに別の好ましい実施例によれば、前記排気管は、前記エンジンから、前記カウンターウェイト部の内部の前記通気路の前部よりも低い位置を貫通して前記排気ガス浄化装置までのびる第１の部分と、前記排気ガス浄化装置および前記消音器間にのびる第２の部分と、前記消音器から上向きに前記通気路を横切ってのびた後、前記カウンターウェイト部の上壁から外部に突出する第３の部分とからなっている。
本発明のさらに別の好ましい実施例によれば、前記産業用車両がフォークリフトからなっている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、産業用車両のカウンターウェイト部の内部に設けられた通気路の前部の底面と後部の底面との間に段差を形成しかつ後部の底面が前部の底面よりも低くなるようにし、排気ガス浄化装置および消音器を、通気路の後部において、排気ガス浄化装置が消音器の下になるように上下に並べてかつ排気ガス浄化装置が通気路の前部の底面よりも低い位置にあるように配置したので、産業用車両の運転中に、排気ガス浄化装置がラジエータファンからの冷却空気を直接受けること、およびラジエータが排気ガス浄化装置からの放出熱をまともに受けることがなくなり、排気ガス浄化装置の無駄な冷却およびラジエータの無駄な加熱が最小限に抑えられる。【００１６】
こうして、排気ガス浄化装置による排気ガス浄化効率およびラジエータによる冷却効率を低下させることなく、エンジンの排気系をカウンターウェイト部の内部にコンパクトに収容することができる。
さらには、排気ガス浄化装置および消音器の収容スペースとして、カウンターウェイト部の通気路の後部、すなわち、カウンターウェイト部の後部の空間を利用したことで産業用車両の既存の構造に殆ど変更を加える必要がなく、そのため、本発明は既存の産業用車両に対しても極めて低コストで適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の１実施例による、フォークリフトの形態の産業用車両の全体の構成を示す側面図である。
【図２】図１に示されたフォークリフトのカウンターウェイト部の構造の概略を示す車体の中心軸方向に沿った断面図である。
【図３】図２に示されたカウンターウェイト部の内部の主要な構成要素を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例を説明する。
図１は、本発明の１実施例による産業用車両の全体の構成を概略的に示す側面図である。図１に示されるように、この実施例では、産業用車両はフォークリフトの形態を有している。
図１を参照して、フォークリフトの車体１の前部には、作業装置としてのフォーク２が取り付けられる一方、車体１の後部には、フォーク２に及ぼされる荷重にバランスさせるためのカウンターウェイト部３が配置される。また、車体１におけるカウンターウェイト部３の前方には、動力源としてのエンジン（ディーゼルエンジン）４が備えられる。
【００１９】
図２は、このフォークリフトのカウンターウェイト部３の構造の概略を示す車体１の中心軸方向に沿った断面図であり、図３は、図２に示されたカウンターウェイト部３の内部の主要な構成要素を示す斜視図である。
図２を参照して、カウンターウェイト部３は、上壁３ａ、後壁３ｂおよび左右の側壁（図示されない）を有しており、カウンターウェイト部３の内部には、車体１の前後方向にのび、前端開口が空気入口５ａをなし、後端開口が空気出口５ｂをなす通気路５が設けられる。空気出口５ｂは、カウンターウェイト部３の後壁３ｂに設けられる。
【００２０】
通気路５は、前部６の底面６ａと後部７の底面との間に段差１４が形成され、かつ、後部７の底面が前部６の底面６ａよりも低くなるように形成される。なお、この実施例では、通気路５の前部６の底面６ａは、カウンターウェイトまたは車体９の表面の一部から形成されており、通気路５の後部７の底面は開口している。
【００２１】
通気路５の前部６には、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ８が配置されている。ラジエータ８は、空気入口５ａおよび空気出口５ｂに対向する配置で、通気路５の前部６の底面６ａに立設されている。
なお、この実施例では、ラジエータ８が通気路５の前部６に配置されるが、必要に応じて、ラジエータ８をエンジン４の後方でかつ通気路５の空気入口５ａの直前に配置することもできる。
【００２２】
エンジン４およびラジエータ８間には、ラジエータ８を冷却するラジエータファン１０が配置されている。ラジエータファン１０は、ラジエータ８の前面に対向して配置され、その回転軸１０ａがエンジン４に連結されている。ラジエータファン１０はエンジン４によって回転駆動される。
こうして、ラジエータファン１０の回転によって生じる気流は、通気路５を通って空気出口５ｂから車体１の外部に排出される。
【００２３】
フォークリフトは、さらに、車体１に支持されるとともに、一端がエンジン４に接続され、他端が車体１の後部から外部に突出した排気管１１と、排気管１１の途中に設けられた排気ガス浄化装置１２および消音器１３を備えている。
排気ガス浄化装置１２は、例えば、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）およびＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）等からなっている。
【００２４】
この実施例では、排気ガス浄化装置１２および消音器１３はそれぞれ円筒状の外形を有している。そして、排気ガス浄化装置１２および消音器１３は、通気路５の後部７において、それぞれが車体１の左右方向にのびるとともに、排気ガス浄化装置１２が消音器１３の下になるように上下に並んで、かつ、排気ガス浄化装置１２が通気路５の前部６の底面よりも低い位置にあるように配置される。
【００２５】
図示はしないが、排気ガス浄化装置１２および消音器１３は、それぞれ、所定の位置において、ボルトおよびナットを用いて車体１に直接固定され、あるいは、適当な支持部材を介して車体１に固定されている。
【００２６】
排気管１１は、エンジン４（エンジン４のエキゾーストマニホールド（図示されない））から、カウンターウェイト部３の内部の通気路５の前部６よりも低い位置を貫通して排気ガス浄化装置１２の一方の端面１２ａまでのびる第１の部分１１ａと、排気ガス浄化装置１２の他方の端面１２ｂ側において、排気ガス浄化装置１２の端面１２ｂと消音器１３の端面１３ｂ同士を接続する第２の部分１１ｂと、消音器１３の他方の端面１３ａから上向きに通気路５を横切ってのびた後、カウンターウェイト部３の上壁３ａから外部に突出する第３の部分１１ｃとからなっている。
【００２７】
なお、この実施例では、排気管１１の先端（排気口）がカウンターウェイト部３の上壁３ａから上方に突出しているが、排気管１１の先端（排気口）を車体１から突出させる位置はこの実施例に限定されず、例えば、排気管１１の先端（排気口）が車体１の後部の低い位置から突出する構成としてもよい。
【００２８】
また、この実施例では、排気管１１の第１〜第３の部分１１ａ〜１１ｃがいずれも排気ガス浄化装置１２および消音器１３の端面１２ａ、１２ｂ；１３ａ、１３ｂに接続されているが、第１〜第３の部分１１ａ〜１１ｃの排気ガス浄化装置１２および消音器１３に対する接続位置はこの実施例に限定されず、例えば、第１〜第３の部分１１ａ〜１１ｃが排気ガス浄化装置１２および消音器１３の端部周面に接続される構成としてもよい。
【００２９】
こうして、排気ガス浄化装置１２および消音器１３を、通気路５の後部７において、排気ガス浄化装置１２が消音器１３の下になるように上下に並べてかつ排気ガス浄化装置１２が通気路５の前部６の底面６ａよりも低い位置にあるように配置したので、フォークリフトの運転中に、排気ガス浄化装置１２がラジエータファン１０からの冷却空気を直接受けること、およびラジエータ８が排気ガス浄化装置１２からの放出熱をまともに受けることがなく、排気ガス浄化装置１２の無駄な冷却およびラジエータ８の無駄な加熱が最小限に抑えられる。そして、排気ガス浄化装置１２による排気ガス浄化効率およびラジエータ８による冷却効率を低下させることなく、エンジン４の排気系をカウンターウェイト部３の内部にコンパクトに収容することができる。
【００３０】
また、排気ガス浄化装置１２および消音器１３の収容スペースとして、カウンターウェイト部３の通気路５の後部７、すなわち、カウンターウェイト部３の後部空間を利用したことでフォークリフトの既存の構造に殆ど変更を加える必要がなく、そのため、本発明は既存のフォークリフトに対しても極めて低コストで適用することができる。
【００３１】
加えて、この実施例によれば、エンジン４（エキゾーストマニホールド）および排気ガス浄化装置１２間を最短距離で接続できるとともに、排気管１１のエンジン４および排気ガス浄化装置１２間にのびる部分１１ａを、ラジエータファン１０からの冷却空気を殆ど受けない領域に配置することができ、それによって、エンジン４からの排気ガスを高温状態に維持した状態で排気ガス浄化装置１２に供給することで、排気ガス浄化装置１２による排気ガス浄化効率をより一層高めることができる。
【００３２】
なお、この実施例では産業用車両はフォークリフトからなっているが、本発明が適用可能な産業用車両はフォークリフトに限定されない。そして、本発明は、車体の前部に作業装置を備え、車体の後部には、作業装置に及ぼされる荷重にバランスさせるためのカウンターウェイト部を備えた任意の産業用車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  車体
２  フォーク（作業装置）
３  カウンターウェイト部
３ａ  上壁
３ｂ  後壁
４  エンジン
５  通気路
５ａ  空気入口
５ｂ  空気出口
６  前部
６ａ  底面
７  後部
８  ラジエータ
９  カウンターウェイトまたは車体
１０  ラジエータファン
１０ａ  回転軸
１１  排気管
１１ａ  第１の部分
１１ｂ  第２の部分
１１ｃ  第３の部分
１２  排気ガス浄化装置
１２ａ、１２ｂ  端面
１３  消音器
１３ａ、１３ｂ  端面
１４  段差
【要約】
車体１の前部に作業装置が備えられ、車体の後部にカウンターウェイト部３が備えられる。カウンターウェイト部の内部に通気路５が設けられる。通気路の前部６の底面６ａと後部７の底面との間に段差１４が形成される。通気路の後部の底面が前部の底面よりも低くなっている。排気ガス浄化装置１２および消音器１３が、通気路の後部において、排気ガス浄化装置が消音器の下になるように上下に並んでかつ排気ガス浄化装置が通気路の前部の底面よりも低い位置にあるように配置される。【図１】
0005904625.tif 000002
【図２】
0005904625.tif 000003
【図３】
0005904625.tif 000004