(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる内面を有するタイヤであって、
前記タイヤの回転に伴って遠心力を生じる部材である少なくとも３つ以上の遠心力構成部位が、前記タイヤ周方向において、均等な間隔を空けて設けられており、
前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を含み、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記機能部品を含む遠心力構成部位とは異なる位置に配置される重りであることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記機能部品を取り付けるための取付構造体をさらに備え、
前記取付構造体は、弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座を少なくとも備え、
前記機能部品は、前記台座上面上に配置されており、
前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記取付構造体及び前記取付構造体によって取り付けられる前記機能部品であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記機能部品を取り付けるための取付構造体を前記タイヤの内面に備え、
前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記取付構造体及び前記取付構造体によって取り付けられる前記機能部品であり、前記取付構造体及び前記取付構造体によって取り付けられる前記機能部品以外の残りの遠心力構成部位は、前記取付構造体及び前記取付構造体によって取り付けられる前記機能部品と同等の遠心力を生じる部位であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記タイヤ周方向における位置として、前記タイヤの軽点の位置と同じ位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記タイヤの回転軸に対する前記タイヤの軽点の対称点を仮想重点とした場合に、前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記タイヤ周方向における位置として、前記仮想重点の位置と同じ位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品をタイヤ周方向に沿って延びる前記タイヤの内面に配置する配置方法であって、
前記タイヤの回転に伴って遠心力を生じる部材である少なくとも３つ以上の遠心力構成部位が、前記タイヤ周方向において、均等な間隔を空けて設けられており、
前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位として、前記機能部品を含む部材を配置し、少なくとも１つの遠心力構成部位として、前記機能部品を含む遠心力構成部位とは異なる位置に重りを配置するステップを含むことを特徴とする配置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機能部品が配置されたタイヤ及び機能部品を配置する配置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、１対のビードコアと、１対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層と、カーカス層に隣接して配置されるベルト層と、ビードコア、カーカス層及びベルト層を被覆するゴム層とを備えるタイヤが知られている。
【０００３】
タイヤは、ビードコアを有するビード部と、タイヤ踏み面を有するトレッド部と、タイヤの側面を形成するサイドウォール部と、サイドウォール部とトレッド部との間に跨って設けられるショルダー部とを備える。
【０００４】
また、タイヤの内面を構成するゴム層（インナーライナー）に取り付けられる機能部品が知られている。機能部品は、例えば、タイヤの内部の温度や圧力などを計測するセンサモジュールである。一般的には、機能部品は、ゴムパッチなどによってインナーライナーに取り付けられる（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2007-055347号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、タイヤの内面に機能部品を設けると、タイヤの回転に伴って、機能部品の遠心力によって生じる遠心力バランスが崩れることが考えられる。遠心力バランスが崩れると、タイヤが装着される車両の振動特性に影響を与える。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、機能部品の遠心力によって生じる遠心力バランスの崩れに影響される振動特性を適正化することを可能とするタイヤ及び配置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の特徴に係るタイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる内面を有する。前記タイヤの回転に伴って遠心力を生じる少なくとも３つ以上の遠心力構成部位が、前記タイヤ周方向において、均等な間隔を空けて設けられる。前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を含む。
【０００９】
第１の特徴において、タイヤは、前記機能部品を取り付けるための取付構造体をさらに備える。前記取付構造体は、弾性部材によって構成されており、前記タイヤの内面に接着される台座下面と、前記台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する台座を少なくとも備える。前記機能部品は、前記台座上面上に配置される。前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記取付構造体及び前記機能部品を含む。
【００１０】
第１の特徴において、前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、前記取付構造体及び前記機能部品を含む遠心力構成部位以外の残りの遠心力構成部位は、前記取付構造体及び前記機能部品を含む遠心力構成部位と同等の遠心力を生じる部位である。
【００１１】
第１の特徴において、前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記タイヤの軽点を含む。
【００１２】
第１の特徴において、前記タイヤの回転軸に対する前記タイヤの軽点の対称点を仮想重点とした場合に、前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記仮想重点を含む。
【００１３】
第２の特徴に係る配置方法は、タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品をタイヤ周方向に沿って延びる前記タイヤの内面に配置する方法である。前記タイヤの回転に伴って遠心力を生じる少なくとも３つ以上の遠心力構成部位が、前記タイヤ周方向において、均等な間隔を空けて設けられる。配置方法は、前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位として、前記機能部品を配置するステップを含む。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、機能部品の遠心力によって生じる遠心力バランスの崩れに影響される振動特性を適正化することを可能とするタイヤ及び配置方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る取付構造体２００を示す図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係る枠体２２０を示す図である。
【図５】図５は、第１実施形態に係る枠体２２０を示す図である。
【図６】図６は、第１実施形態に係る枠体２２０を示す図である。
【図７】図７は、第１実施形態に係る挿入片２５０を示す図である。
【図８】図８は、第１実施形態に係る挿入片２５０を示す図である。
【図９】図９は、第１実施形態に係る取付構造体２００の組み付けを説明するための図である。
【図１０】図１０は、第１実施形態に係る取付構造体２００の組み付けを説明するための図である。
【図１１】図１１は、第１実施形態に係る取付構造体２００の組み付けを説明するための図である。
【図１２】図１２は、第１実施形態に係る遠心力構成部位の位置を示す図である。
【図１３】図１３は、第１実施形態に係る遠心力構成部位の位置を示す図である。
【図１４】図１４は、加振力を説明するための図である。
【図１５】図１５は、加振力を説明するための図である。
【図１６】図１６は、加振力を説明するための図である。
【図１７】図１７は、車両の振動を説明するための図である。
【図１８】図１８は、車両の振動を説明するための図である。
【図１９】図１９は、車両の振動を説明するための図である。
【図２０】図２０は、変更例１に係る遠心力構成部位の位置を示す図である。
【図２１】図２１は、変更例１に係る遠心力構成部位の位置を示す図である。
【図２２】図２２は、車両の振動を説明するための図である。
【図２３】図２３は、車両の振動を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下において、本発明の実施形態に係るタイヤ及び配置方法について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。
【００１７】
ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１８】
［実施形態の概要］
実施形態に係るタイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる内面を有する。前記タイヤの回転に伴って遠心力を生じる少なくとも３つ以上の遠心力構成部位が、前記タイヤ周方向において、均等な間隔を空けて設けられる。前記少なくとも３つ以上の遠心力構成部位のうち、少なくとも１つの遠心力構成部位は、前記タイヤの状態を検出する機能を有する機能部品を含む。
【００１９】
実施形態では、少なくとも３つ以上の遠心力構成部位が均等な間隔を空けて設けられる。従って、遠心力構成部位の遠心力によって生じる遠心力バランスの崩れに影響される振動特性を適正化することができる。詳細には、タイヤの高速回転時（例えば、１３０ｋｍ／ｈ）或いはタイヤの中速回転時（例えば、６５ｋｍ／ｈ）において、タイヤが装着される車両の振動特性を改善することができる。
【００２０】
［第１実施形態］
（タイヤの構成）
以下において、第１実施形態に係るタイヤの構成について説明する。図１及び図２は、第１実施形態に係るタイヤ１００を示す図である。
【００２１】
第１に、タイヤ１００は、図１に示すように、ビード部１０と、サイドウォール部２０と、ショルダー部３０と、トレッド部４０とを有する。
【００２２】
ビード部１０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、タイヤ径方向において、最も内側に設けられる。ビード部１０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。ビード部１０は、タイヤ１００をリムに固定するための部位である。なお、ビード部１０は、ゴムによって被覆されている。
【００２３】
サイドウォール部２０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、タイヤ径方向において、ビード部１０よりも外側に設けられる。サイドウォール部２０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。サイドウォール部２０は、タイヤ１００の側面を構成する。なお、サイドウォール部２０は、ゴムによって被覆されている。
【００２４】
ショルダー部３０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、サイドウォール部２０とトレッド部４０との間に跨って設けられる。ショルダー部３０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。なお、ショルダー部３０は、ゴムによって被覆されている。
【００２５】
トレッド部４０は、タイヤ１００を構成する部位のうち、路面に接地するタイヤ踏み面を構成する部位である。トレッド部４０は、タイヤ周方向に沿って連続的に設けられる。トレッド部４０のタイヤ踏み面には、例えば、タイヤ周方向に沿って延びる溝（周方向溝）やタイヤ幅方向に沿って延びる（幅方向溝）などによって形成されるトレッドパターンが設けられている。
【００２６】
第２に、タイヤ１００は、図１及び図２に示すように、ビードコア１１０と、カーカス層１２０と、ベルト層１３０とを有する。
【００２７】
ビードコア１１０は、ビードコア１１０Ａ及びビードコア１１０Ｂを有しており、ビード部１０を構成する。ビードコア１１０は、リング状形状を有しており、ビードワイヤー（不図示）によって構成される。
【００２８】
カーカス層１２０は、ビードコア１１０Ａとビードコア１１０Ｂとの間に跨るトロイダル形状を有する。カーカス層１２０は、例えば、タイヤ径方向（或いは、タイヤ幅方向）に沿って延びる複数のカーカスコード（不図示）によって構成される。カーカス層１２０は、ビードコア１１０でタイヤ幅方向の外側に向けて折り返されている。
【００２９】
ベルト層１３０は、ベルト層１３０Ａ及びベルト層１３０Ｂを有しており、トレッド部４０を構成する。ベルト層１３０は、カーカス層１２０に対して、タイヤ径方向の外側に配置される。ベルト層１３０は、ベルトコードがゴムで被覆された構成を有する。ベルト層１３０Ａに設けられるベルトコードは、ベルト層１３０Ｂに設けられるベルトコードと交錯していてもよい。
【００３０】
（取付構造体の構成）
以下において、第１実施形態に係る取付構造体の構成について説明する。図３は、第１実施形態に係る取付構造体２００を示す図である。ここで、取付構造体２００は、タイヤ１００の内面に接着されることに留意すべきである。詳細には、取付構造体２００は、タイヤ周方向に沿って延びるタイヤ１００の内面、すなわち、トレッド部４０を構成するタイヤ１００の内面に接着される。
【００３１】
図３に示すように、取付構造体２００は、台座２１０と、枠体２２０と、基体２３０と、機能部品２４０と、挿入片２５０とを有する。
【００３２】
台座２１０は、弾性部材（エラストマー）によって構成される。例えば、台座２１０は、天然ゴムや合成ゴムによって構成される。台座２１０は、タイヤ１００の内面に接着される台座下面と、台座下面の反対側に設けられる台座上面とを有する。例えば、台座２１０は、加硫接着によってタイヤ１００の内面に接着される。台座２１０の台座上面には、枠体２２０及び基体２３０を介して機能部品２４０が設けられる。
【００３３】
枠体２２０は、所定の剛性を有する部材によって構成される。枠体２２０は、台座２１０の台座上面に配置される。例えば、枠体２２０の表面には、真鍮メッキが施されており、台座２１０は、コバルトを含んでおり、枠体２２０は、加硫接着によって台座２１０に接着される。
【００３４】
第１実施形態では、枠体２２０は、基体２３０を収容する箱形形状を有する。なお、枠体２２０の詳細については後述する（図４〜図６を参照）。
【００３５】
基体２３０は、所定の剛性を有する部材によって構成される。基体２３０には、機能部品２４０が載置される。第１実施形態では、基体２３０は、略直方体形状を有しており、枠体２２０に収容される。
【００３６】
機能部品２４０は、タイヤ１００の状態を検出する機能を有する。機能部品２４０は、例えば、タイヤ１００の内圧を検出する圧力センサ、タイヤ１００の内部温度を検出する温度センサ、タイヤ１００の回転速度を検出する加速度センサなどである。
【００３７】
挿入片２５０は、所定の剛性を有する部材によって構成される。挿入片２５０は、枠体２２０に挿入され、枠体２２０に収容される基体２３０の動きを規制する。第１実施形態では、挿入片２５０は、Ｕ字形状を有しており、タイヤ１００の内面に対する垂直方向において基体２３０の動きを規制する。なお、挿入片２５０の詳細については後述する（図７及び図８を参照）。
【００３８】
（枠体の構成）
以下において、第１実施形態に係る枠体の構成について説明する。図４は、第１実施形態に係る枠体２２０を示す図である。
【００３９】
図４に示すように、枠体２２０は、底板２２１と、１対の第１壁体２２２（第１壁体２２２Ａ及び第１壁体２２２Ｂ）と、１対の側壁係止片２２３（側壁係止片２２３Ａ及び側壁係止片２２３Ｂ）と、第２壁体２２４と、第２壁体２２５とを有する。
【００４０】
底板２２１は、台座上面に配置される枠体下面及び枠体下面の反対側に設けられる枠体上面を有する。枠体上面は、第１方向と、第１方向に交差する第２方向とによって定義される。底板２２１の枠体上面上には、基体２３０が載置される。なお、第１実施形態では、底板２２１は、板状形状を有しており、矩形形状の枠体上面を有する。
【００４１】
第１壁体２２２Ａ及び第１壁体２２２Ｂは、底板２２１に設けられる。第１壁体２２２Ａ及び第１壁体２２２Ｂは、底板２２１に対する垂直方向に立設する形状を有する。第１壁体２２２Ａ及び第１壁体２２２Ｂは、第１方向に沿って延びる。第１壁体２２２Ａ及び第１壁体２２２Ｂは、第１方向に交差する第２方向において間隔を空けて設けられる。
【００４２】
第１実施形態において、第１壁体２２２Ａは、底板２２１に対する垂直方向の先端として、第２方向において第１壁体２２２Ｂ側に向けて曲がる側壁係止片２２３Ａを構成する。側壁係止片２２３Ａは、第１方向に沿って延びる。同様に、第１壁体２２２Ｂは、底板２２１に対する垂直方向の先端として、第２方向において第１壁体２２２Ａ側に向けて曲がる側壁係止片２２３Ｂを構成する。側壁係止片２２３Ｂは、第１方向に沿って延びる。
【００４３】
第２壁体２２４は、底板２２１に設けられる。第２壁体２２４は、底板２２１に対する垂直方向に立設する形状を有する。第２壁体２２４は、第２方向に沿って延びる。第１実施形態では、第２壁体２２４は、板状形状を有しており、第１方向において底板２２１の一端に設けられる。
【００４４】
第２壁体２２５は、底板２２１に設けられる。第２壁体２２５は、底板２２１に対する垂直方向に立設する形状を有する。第２壁体２２５は、第２方向に沿って延びる。第１実施形態では、第２壁体２２５は、板状形状を有しており、第１方向において底板２２１の他端に設けられる。
【００４５】
なお、第２壁体２２４及び第２壁体２２５は、第１方向において間隔を空けて設けられる。第１実施形態では、第１方向に沿って基体２３０を挿入するために、垂直方向において、第２壁体２２４及び第２壁体２２５のうち、少なくとも一方の高さは、第１壁体２２２の高さよりも小さいことが好ましい。
【００４６】
このように、第１実施形態では、底板２２１、第１壁体２２２、第２壁体２２４及び第２壁体２２５によって箱形形状が構成される。
【００４７】
第１実施形態では、第１方向がタイヤ幅方向となるように、取付構造体２００がタイヤ１００に接着されるケースについて例示する。以下においては、説明を明確にするために、第１方向をタイヤ幅方向と称し、第２方向をタイヤ周方向と称し、垂直方向をタイヤ径方向と称する。
【００４８】
（枠体の寸法）
以下において、第１実施形態に係る枠体の寸法について説明する。図５及び図６は、第１実施形態に係る枠体２２０を示す図である。なお、図５及び図６は、基体２３０が枠体２２０に収容された状態を示している。
【００４９】
図５に示すように、タイヤ径方向において、枠体２２０の枠体上面から側壁係止片２２３までの高さはＨ２２３である。タイヤ径方向において、基体２３０の高さはＨ２３０である。高さＨ２２３と高さＨ２３０との差分は、Ｄ１である。タイヤ周方向において、基体２３０の長さは、Ｌ２３０である。
【００５０】
第１実施形態において、タイヤ周方向において、１対の第１壁体２２２の間隔は、基体２３０の長さＬ２３０と等しい。従って、１対の第１壁体２２２によって、タイヤ周方向に対する基体２３０の動きが規制される。言い換えると、基体２３０は、１対の第１壁体２２２の間に嵌合するように枠体２２０の枠体上面に配置される。
【００５１】
なお、後述するように、タイヤ径方向において、差分Ｄ１は、挿入片２５０に設けられる１対のアーム部の高さと等しい。従って、１対のアーム部によって、タイヤ径方向に対する基体２３０の動きが規制される。
【００５２】
図６に示すように、タイヤ径方向において、第２壁体２２４及び第２壁体２２５の高さは、Ｈ２２５である。タイヤ幅方向において、基体２３０の幅は、Ｗ２３０である。
【００５３】
第１実施形態において、タイヤ幅方向において、第２壁体２２４及び第２壁体２２５の間隔は、基体２３０の幅Ｗ２３０と等しい。従って、第２壁体２２４及び第２壁体２２５によって、タイヤ幅方向に対する基体２３０の動きが規制される。
【００５４】
第１実施形態では、高さＨ２２３と高さＨ２２５との差分は、基体２３０の高さＨ２３０よりも大きいことが好ましい。これによって、タイヤ幅方向に沿って基体２３０を枠体２２０内に挿入することが容易である。
【００５５】
（挿入片の構成）
以下において、第１実施形態に係る挿入片の構成について説明する。図７及び図８は、第１実施形態に係る挿入片２５０を示す図である。なお、図７は、枠体２２０に挿入片２５０を取り付けた後の状態を示しており、図８は、枠体２２０に挿入片２５０を取り付ける前の状態を示している。
【００５６】
図７及び図８に示すように、挿入片２５０は、１対のアーム部２５１（アーム部２５１Ａ及びアーム部２５１Ｂ）と、１対の先端折返し片２５２（先端折返し片２５２Ａ及び先端折返し片２５２Ｂ）と、連結部２５３と、１対の張り出し部分２５４（張り出し部分２５４Ａ及び張り出し部分２５４Ｂ）とを有する。
【００５７】
アーム部２５１Ａ及びアーム部２５１Ｂは、タイヤ幅方向に沿って延びる。また、アーム部２５１Ａ及びアーム部２５１Ｂは、タイヤ周方向において可撓性を有する。例えば、アーム部２５１Ａ及びアーム部２５１Ｂは、タイヤ周方向の厚みがタイヤ径方向の厚みよりも小さい平板形状を有する。
【００５８】
アーム部２５１Ａの先端は、タイヤ周方向において挿入片２５０の外側に曲がる先端折返し片２５２Ａを構成する。同様に、アーム部２５１Ｂの先端は、タイヤ周方向において挿入片２５０の外側に曲がる先端折返し片２５２Ｂを構成する。
【００５９】
アーム部２５１の本体と先端折返し片２５２とによって形成される角度θ１は、鋭角であることが好ましい。すなわち、角度θ１が鋭角となるようにアーム部２５１の先端（先端折返し片２５２）が折り返される。
【００６０】
先端折返し片２５２は、枠体２２０に挿入片２５０を取り付けた後において、第１壁体２２２に引っ掛かるように構成される。すなわち、先端折返し片２５２は、タイヤ幅方向に沿って挿入片２５０が抜けることを防止する機能を有する。
【００６１】
先端折返し片２５２は、枠体２２０に挿入片２５０を取り付けた後において、挿入片２５０がタイヤ幅方向のＡ側に抜けることを抑制する。
【００６２】
連結部２５３は、アーム部２５１Ａ及びアーム部２５１Ｂの根本を連結する部位である。連結部２５３は、アーム部２５１Ａの根本からタイヤ周方向において挿入片２５０の外側に曲がる張り出し部分２５４Ａを有する。同様に、連結部２５３は、アーム部２５１Ｂの根本からタイヤ周方向において挿入片２５０の外側に曲がる張り出し部分２５４Ｂを有する。
【００６３】
アーム部２５１の本体の延長線と張り出し部分２５４とによって形成される角度θ２は、鋭角であることが好ましい。すなわち、角度θ２が鋭角となるように、アーム部２５１の根本に連続する部位（張り出し部分２５４）が折曲げられる。
【００６４】
張り出し部分２５４は、枠体２２０に挿入片２５０を取り付けた後において、挿入片２５０がタイヤ幅方向のＢ側に入り込むことを防止する機能を有する。一方で、枠体２２０から挿入片２５０を外す際には、タイヤ幅方向のＢ側に挿入片２５０を動かすことによって、先端折返し片２５２の引っ掛かりを外すことができる。
【００６５】
ここで、タイヤ周方向において先端折返し片２５２の長さはＬ２５２である。タイヤ周方向において張り出し部分２５４の長さはＬ２５４である。長さＬ２５２は、長さＬ２５４と等しいことが好ましい。これによって、枠体２２０から挿入片２５０が抜けにくい。
【００６６】
また、タイヤ幅方向において、アーム部２５１の長さは、Ｗ２５１である。アーム部２５１の長さＷ２５１は、タイヤ幅方向における第１壁体２２２の長さと等しいことが好ましい。これによって、枠体２２０から挿入片２５０が抜けにくい。
【００６７】
なお、図８に示すように、枠体２２０に挿入片２５０を取り付ける前において、アーム部２５１の先端の間隔Ｇｔｉｐは、アーム部２５１の根本の間隔Ｇｒｏｏｔよりも大きいことが好ましい。アーム部２５１が有する可撓性によって、枠体２２０から挿入片２５０が抜けにくい。
【００６８】
（取付構造体の組み付け）
以下において、第１実施形態に係る取付構造体の組み付けについて説明する。図９〜図１１は、第１実施形態に係る取付構造体２００の組み付けを説明するための図である。
【００６９】
図９に示すように、機能部品２４０が載置された基体２３０を台座２１０の台座上面に取り付けられた枠体２２０に配置する。続いて、タイヤ幅方向に沿って挿入片２５０を挿入する。詳細には、挿入片２５０は、第１壁体２２２と機能部品２４０との間においてアーム部２５１がタイヤ幅方向に沿って挿入されるように配置される。これによって、図１０に示すように、取付構造体２００の組み付けが完了する。
【００７０】
なお、図１１に示すように、タイヤ径方向において、枠体２２０の枠体上面から側壁係止片２２３までの高さＨ２２３は、基体２３０の高さＨ２３０及びアーム部２５１の高さＨ２５１の合計と等しいことが好ましい。すなわち、アーム部２５１の高さＨ２５１は、高さＨ２２３と高さＨ２３０との差分Ｄ１と等しい。
【００７１】
（遠心力構成部位の位置）
以下において、第１実施形態に係る遠心力構成部位の位置について説明する。図１２は、タイヤ幅方向に沿ったタイヤ１００の断面を示す図である。図１３は、タイヤ赤道面ＣＰに沿ったタイヤ１００の断面を示す図である。
【００７２】
ここで、遠心力構成部位は、タイヤ１００の回転に伴って遠心力を生じる部位である。例えば、遠心力構成部位は、取付構造体２００及び機能部品２４０である。或いは、遠心力構成部位は、各種センサ（圧力センサ、温度センサ、加速度センサなど）で検出された値を車両（ＥＣＵ）に送信する無線機であってもよく、各種センサや無線機に電力を供給する電源部であってもよい。或いは、遠心力構成部位は、単純な重りであってもよい。
【００７３】
第１実施形態では、遠心力構成部位がタイヤ周方向に沿って延びるタイヤ１００の内面に配置される構造体３００であるケースについて例示する。但し、遠心力構成部位は、タイヤ１００が組み付けられるリムに設けられるバランスウェイトを含んでもよい。
【００７４】
図１２に示すように、構造体３００は、タイヤ赤道面ＣＰ上に配置される。図１３に示すように、タイヤ１００の内面には、少なくとも３つ以上の構造体３００が配置される。また、３つ以上の構造体３００は、タイヤ周方向に沿って均等な間隔を空けて配置される。
【００７５】
言い換えると、少なくとも３つの遠心力構成部位は、タイヤ周方向に沿って均等な間隔を空けて配置される。
【００７６】
なお、第１実施形態では、３つの構造体３００がタイヤ１００の内面に配置されるケースについて説明する。また、３つの構造体３００のうち、少なくとも１つの構造体３００は、上述した取付構造体２００及び機能部品２４０である。
【００７７】
（加振力）
以下において、加振力について説明する。ここでは、２つの遠心力構成部位が設けられるケースについて例示する。
【００７８】
第１に、２つの遠心力構成部位として、１つの機能部品及び１つのバランスウェイトが設けられるケースについて、図１４を参照しながら説明する。機能部品及びバランスウェイトは、タイヤ回転軸に対して対称で配置される。図１４に示すように、機能部品及びバランスウェイトが水平方向に並んでいる場合には、遠心力のバランスが取れる（バランス状態）。一方で、機能部品及びバランスウェイトが鉛直方向に並んでいる場合には、遠心力のバランスが崩れる（アンバランス状態）。すなわち、アンバランス状態では、機能部品の遠心力が生じずに、バランスウェイトの遠心力のみが生じる。すなわち、バランスウェイトの遠心力が相殺されず、鉛直方向において上方向に慣性力が生じる。
【００７９】
このように、タイヤ１００の１回転毎に、１回のアンバランス状態が生じるため、タイヤ１００の回転速度の上昇に伴って、タイヤ１００を装着する車両に回転１次振動が伝達される。回転１次振動の加振力は、図１５に示すように、遠心力構成部位（ここでは、バランスウェイト）の質量に比例し、タイヤ１００の回転速度の２乗に比例して増大する。
【００８０】
第２に、２つの遠心力構成部位として、２つの機能部品が設けられるケースについて、図１６を参照しながら説明する。２つの機能部品は、タイヤ回転軸に対して対称で配置される。図１６に示すように、２つの機能部品が水平方向に並んでいる場合には、遠心力のバランスが取れる（バランス状態）。一方で、２つの機能部品が鉛直方向に並んでいる場合には、遠心力のバランスが崩れる（アンバランス状態）。すなわち、アンバランス状態では、一方の機能部品の遠心力が生じずに、他方の機能部品の遠心力のみが生じる。すなわち、他方の機能部品の遠心力が相殺されず、鉛直方向において上方向に慣性力が生じる。
【００８１】
このように、タイヤ１００の１回転毎に、２回のアンバランス状態が生じるため、タイヤ１００の回転速度の上昇に伴って、タイヤ１００を装着する車両に回転２次振動が伝達される。
【００８２】
（車両の振動特性）
以下において、車両の振動について説明する。ここでは、図１４に示すように、２つの遠心力構成部位として、１つの機能部品及び１つのバランスウェイトが設けられるケースについて例示する。
【００８３】
車両の振動特性は、図１７に示す２自由度モデルによって表される。なお、バネ上質量は、例えば、車両の車体であり、バネ下質量は、例えば、ホイールやハブなどである。
【００８４】
ここで、振動は、バネ下質量からバネ上質量の順に伝達される。この結果、バネ上質量の振動の入力周波数は、図１８に示すように、２つのピークを有する。ここで、バネ上共振の入力周波数のピークは、約１〜３Ｈｚであり、バネ下共振の入力周波数のピークは、約１５〜１８Ｈｚである。
【００８５】
一方で、図１５に示したように、遠心力のアンバランスによって、タイヤ１００の回転速度の２乗に比例する加振力が生じる。また、タイヤ１００の１回転毎に、１回のアンバランス状態（振動）が生じるため、加振力を生じる周波数（以下、加振力発生周波数）を導き出すことができる。
【００８６】
従って、図１５に示す加振力及び図１８に示す入力周波数に基づいて、図１９に示すように、バネ上質量の振動とタイヤ１００の回転速度との関係を導き出すことが可能である。
【００８７】
図１９に示すように、タイヤ１００の１回転毎に、１回のアンバランス状態（振動）が生じるケースでは、１２０ｋｍ／ｈ〜１３０ｋｍ／ｈにおいて、加振力発生周波数がバネ下共振の入力周波数と一致する。従って、１２０ｋｍ／ｈ〜１３０ｋｍ／ｈにおいて、バネ上質量の振動（すなわち、車両に伝達される振動）のピークが存在する。
【００８８】
これに対して、第１実施形態では、少なくとも３つ以上の遠心力構成部位は、タイヤ周方向に沿って均等な間隔を空けて配置されるため、タイヤ１００の１回転毎に、３回以上のアンバランス状態（振動）が生じる。従って、上述したケースに比べて、加振力発生周波数がバネ下共振の入力周波数と一致するタイヤ１００の回転速度は、１／３以下である。一方で、図１５に示したように、加振力は、タイヤ１００の回転速度の２乗に比例して増大する。すなわち、加振力が小さいときに、加振力発生周波数がバネ下共振の入力周波数と一致するため、バネ上質量の振動（すなわち、車両に伝達される振動）が低減される。
【００８９】
（作用及び効果）
第１実施形態では、少なくとも３つ以上の遠心力構成部位が均等な間隔を空けて設けられる。従って、遠心力構成部位の遠心力によって生じる遠心力バランスの崩れに影響される振動特性を適正化することができる。詳細には、タイヤの高速回転時（例えば、１３０ｋｍ／ｈ）或いはタイヤの中速回転時（例えば、６５ｋｍ／ｈ）において、タイヤが装着される車両の振動特性を改善することができる。
【００９０】
［変更例１］
以下において、第１実施形態の変更例１について説明する。以下においては、第１実施形態に対する相違点について主として説明する。
【００９１】
具体的には、第１実施形態では、遠心力構成部位の全てが構造体３００である。これに対して、変更例１では、少なくとも１つの遠心力構成部位は、タイヤ１００の軽点を含む。或いは、少なくとも１つの遠心力構成部位は、タイヤ１００の仮想重点を含む。なお、タイヤ１００の仮想重点は、タイヤ回転軸に対するタイヤ１００の軽点の対称点である。
【００９２】
詳細には、図２０に示すように、タイヤ周方向において、均等な間隔を空けて、構造体３００１、構造体３００２及び構造体３００３が配置されている。
【００９３】
ここで、１つの遠心力構成部位は、構造体３００３及び軽点によって構成される。従って、構造体３００３の質量は、構造体３００１及び構造体３００２の質量よりも重いことが好ましい。例えば、構造体３００３として、取付構造体２００及び機能部品２４０が設けられることが好ましい。
【００９４】
なお、図２０に示すケースでは、構造体３００１に構成される遠心力構成部位、構造体３００２によって構成される遠心力構成部位、構造体３００３及び軽点によって構成される遠心力構成部位は、タイヤ周方向において、均等な間隔を空けて設けられる。すなわち、図２０に示すケースでは、回転３次振動が生じる。
【００９５】
或いは、図２１に示すように、タイヤ周方向において、均等な間隔を空けて、構造体３００１、構造体３００２及び構造体３００３が配置されている。
【００９６】
図２０と同様に、１つの遠心力構成部位は、構造体３００３及び軽点によって構成される。また、１つの遠心力構成部位は、仮想重点及びバランスウェイトによって構成される。
【００９７】
なお、図２１に示すケースでは、構造体３００１に構成される遠心力構成部位、構造体３００２によって構成される遠心力構成部位、構造体３００３及び軽点によって構成される遠心力構成部位、仮想重点及びバランスウェイトによって構成される遠心力構成部位は、タイヤ周方向において、均等な間隔を空けて設けられる。すなわち、図２１に示すケースでは、回転４次振動が生じる。
【００９８】
［評価結果］
以下において、評価結果について、図２２及び図２３を参照しながら説明する。具体的には、図２２に示すように、遠心力構成部位の数及び質量が異なる比較例１〜比較例３、実施例１について、バネ上振動を計算した。
【００９９】
比較例１では、遠心力構成部位が１箇所であり、遠心力構成部位の質量が１５ｇである。比較例２では、比較例２では、遠心力構成部位が１箇所であり、遠心力構成部位の質量が１０ｇである。比較例３では、遠心力構成部位が２箇所であり、各遠心力構成部位の質量が１５ｇである。実施例１では、遠心力構成部位が３箇所であり、各遠心力構成部位の質量が１５ｇである。
【０１００】
図２３に示すように、実施例１において、バネ上振動が生じる速度が最も低いことが読み取れる。すなわち、タイヤの高速回転時（例えば、１３０ｋｍ／ｈ）或いはタイヤの中速回転時（例えば、６５ｋｍ／ｈ）において、タイヤが装着される車両の振動特性を改善できることが読み取れる。
【０１０１】
［その他の実施形態］
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【０１０２】
実施形態では、取付構造体２００は、枠体２２０、基体２３０及び挿入片２５０を有するケースを例示したが、実施形態は、これに限定されるものではない。取付構造体２００は、枠体２２０、基体２３０及び挿入片２５０を有していなくてもよい。すなわち、取付構造体２００は、台座２１０のみによって構成されていてもよい。
【０１０３】
実施形態では、寸法の表現として、「等しい」という用語を用いたが、寸法誤差を許容することが可能であることは勿論である。
【０１０４】
実施形態で用いる「所定の剛性」は、台座を構成する部材（弾性部材）の剛性よりも少なくとも大きいことに留意すべきである。
【０１０５】
実施形態では、遠心力構成部位の位置を表現する用語として、「均等」という用語を用いたが、「均等」は、遠心力構成部位が異なる遠心力成分を生じる程度に離れていることを意味する。
【０１０６】
実施形態では、枠体２２０の枠体上面の形状は、矩形形状である。しかしながら、実施形態は、これに限定されるものではない。具体的には、枠体２２０の枠体上面の形状は、三角形状や他の形状であってもよい。
【符号の説明】
【０１０７】
１０…ビード部、２０…サイドウォール部、３０…ショルダー部、４０…トレッド部、１００…タイヤ、１１０…ビードコア、１２０…カーカス層、１３０…ベルト層、２００…取付構造体、２１０…台座、２２０…枠体、２２１…底板、２２２…第１壁体、２２３…側壁係止片、２２４…第２壁体、２２５…第２壁体、２３０…基体、２４０…機能部品、２５０…挿入片、２５１…アーム部、２５２…先端折返し片、２５３…連結部、２５４…張り出し部分、３００…構造体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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