(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数の電線を覆い一括してシールドする電磁シールド部材と、該電磁シールド部材の外側に設けられ周方向に延在する凸部と凹部が長手方向に沿って交互に形成される外装部材とからなり、
前記外装部材を曲げて形成される屈曲部の外側曲率形成部分の前記凹部と内側曲率形成部分の前記凹部に硬化性接着剤又は接着剤入り樹脂が充填硬化され前記屈曲部の曲げ形状を保持してなる
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記硬化性接着剤又は前記接着剤入り樹脂の硬化によって曲げ形状が保持された状態の前記屈曲部に前記硬化性接着剤又は前記接着剤入り樹脂の脱落を防止するためのテープが巻きつけられている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
前記屈曲部の外部全てが硬化した前記硬化性接着剤又は前記接着剤入り樹脂で覆われている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項４】
前記外装部材を曲げずに形成されるストレート部の少なくとも凹部にも前記硬化性接着剤又は前記接着剤入り樹脂が充填され硬化されている
ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一又は複数の電線を保護するための外装部材を備え経路保持の機能を有するワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、三本の高圧電線と、この三本の高圧電線を一本ずつ収容して保護するための三本の金属保護パイプとを備えて構成されている。高圧電線は、車両の前側に搭載されるモータと、車両の中間又は後側に搭載されるインバータとを接続するものとして備えられている。
【０００３】
ワイヤハーネスは、車体フレームの外側となる車体床下を通って配索されるようになっている。このため、金属保護パイプは石跳ねや水跳ねから高圧電線を保護することができるように形成されている。金属保護パイプは、石跳ねや水跳ねから高圧電線を保護し且つ高圧電線の撓みを防止する剛性を有するとともに、金属製であることから電磁シールド機能も有している。
【０００４】
ワイヤハーネスは、真っ直ぐな状態の金属保護パイプに高圧電線を挿通し、これを三本分行った後に、車体床下におけるワイヤハーネスの配索経路に沿って金属保護パイプに曲げを施すことにより製造されている。ワイヤハーネスは、ハーネスメーカーの工場で上記の如く製造された後に、自動車メーカーの組み立て工場へと搬送されて車両の所定位置に組み付けられ、これにより配索が完了するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２２４１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来技術にあっては、ワイヤハーネスの搬送の際に、金属保護パイプ同士が接触したり変形したりしてしまわないようにするため、金属保護パイプ毎、及びワイヤハーネス毎に十分なスペースを確保する必要があるという問題点を有している。また、金属保護パイプを三次元的に曲げ加工していることから、立体的なスペースを確保する必要もあるという問題点を有している。
【０００７】
上記問題点を解消するためとして、可撓性を有する外装部材（例えば管体）を金属保護パイプの代替部材とすることが考えられる。しかしながら上記外装部材を単に代替部材とするだけでは、次のような幾つかの問題点を解消することは困難である。
【０００８】
すなわち、可撓性を有するだけの外装部材であると、ワイヤハーネスの組み付け・配索時及び配索後において、所望の形状を保持することが困難であるという問題点を有している。また、可撓性を有するだけの外装部材であると、この外装部材を車両の所定位置に組み付けるために例えばプロテクタが必要になるが、このプロテクタは配索経路に合わせて樹脂成形される部材であることから、車両毎に専用設計・専用部材になってしまうという問題点、さらには汎用性が低くコスト高になってしまうという問題点を有している。
【０００９】
プロテクタに関しては、開発段階で何度も試作金型を起こす場合があることから、設計費用、金型費用、設計時間等が掛かってしまうという問題点を有している。また、プロテクタに関しては、外装部材への組み付け部分が大型化することから、地面に近づき不具合が生じてしまうという問題点を有している。
【００１０】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、可撓性を有する外装部材を単に備えるだけでなく、外装部材を所望の形状に保持することが可能であり、また、プロテクタを不要にすることも可能な、ワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、一又は複数の電線を覆い一括してシールドする電磁シールド部材）と、該電磁シールド部材の外側に設けられ周方向に延在する凸部と凹部が長手方向に沿って交互に形成される外装部材とからなり、
前記外装部材を曲げて形成される屈曲部の外側曲率形成部分の前記凹部と内側曲率形成部分の前記凹部に硬化性接着剤又は接着剤入り樹脂が充填硬化され前記屈曲部の曲げ形状を保持してなることを特徴とする。
【００１２】
このような特徴を有する本発明によれば、外装部材に対しプロテクタでなく硬化性接着剤又は接着剤入り樹脂を用いる。本発明によれば、外装部材を曲げて形成される屈曲部の凹部に硬化性接着剤又は接着剤入り樹脂を充填（又は滴下）し、充填された硬化性接着剤又は接着剤入り樹脂が硬化することにより、互いに隣接する凸部と凸部の間隔が固定され、外装部材が曲げ形状に保持される。
【００１３】
また、請求項２に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記硬化性接着剤又は前記接着剤入り樹脂の硬化によって曲げ形状が保持された状態の前記屈曲部に前記硬化性接着剤又は前記接着剤入り樹脂の脱落を防止するためのテープが巻きつけられていることを特徴とする。
このような特徴を有する本発明によれば、屈曲部の曲げ形状が保持された状態において互いに隣接する凸部と凸部の間隔が確実に固定される。
【００１４】
また、請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記屈曲部の外部全てが硬化した前記硬化性接着剤又は前記接着剤入り樹脂で覆われていることを特徴とする。
このような特徴を有する本発明によれば、外部全てを覆うと硬化した接着剤又は接着剤入り樹脂が落ちにくく安定した状態を保つことができる。
また、凹部に充填する面倒な作業を行わなくてもよく簡単な作業で曲げ形状を保持することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記外装部材を曲げずに形成されるストレート部の少なくとも凹部にも前記硬化性接着剤又は前記接着剤入り樹脂が充填され硬化されていることを特徴とする。
このような特徴を有する本発明によれば、屈曲部の曲げ形状を保持するのみならずストレート部のストレートな形状も保持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載された本発明によれば、導電路を覆うための外装部材を所望の形状に保持することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、プロテクタを不要にして汎用性を高めることができるという効果を奏する。
また、硬化性接着剤又は接着剤入り樹脂を樹脂成型プロテクタの代替として用いるため車両専用部品および金型を用いることがない。したがって、ワイヤハーネスの製造コストの低減を図ることができる。
また、上記した従来技術ではプロテクタを用いて経路保持していたのに対し、本発明では硬化性接着剤又は接着剤入り樹脂を用いているだけなのでワイヤハーネスの軽量化を図ることができる。
【００１７】
請求項２に記載された本発明によれば、凹部を覆うようにテープが施されているので、凹部に充填された硬化性接着剤又は接着剤入り樹脂の凹部外への脱落の防止を図ることができる。このため、経路保持力を長期にわたって維持することができる。
【００１８】
請求項３に記載された本発明によれば、屈曲部全体に硬化性接着剤又は接着剤入り樹脂が塗布され又は滴下されるため、部分的でないことから、作業効率を向上させることができる。
【００１９】
請求項４に記載された本発明によれば、屈曲部の曲げ形状を保持するのみならずストレート部のストレートな形状も保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ハイブリッド自動車に本発明のワイヤハーネスを配索した場合の一例を示した模式図である。
【図２】ワイヤハーネスを屈曲させる前の状態から屈曲させた後の状態を示した外観斜視図である。
【図３】ワイヤハーネスを屈曲させた後にコルゲートチューブの谷部に接着剤が充填された状態を示した外観斜視図である。
【図４】ワイヤハーネスの屈曲部にテープが巻き付けられた状態を示した外観斜視図である。
【図５】（ａ）はコルゲートチューブを屈曲させる前のワイヤハーネスの縦断面図であり、（ｂ）はコルゲートチューブを屈曲させた後に接着剤が谷部に充填されたワイヤハーネスの縦断面図であり、（ｃ）は屈曲部にテープが巻き付けられた状態におけるワイヤハーネスの縦断面図である。
【図６】（ａ）は屈曲部表面全体を接着剤で塗布した場合の外観を示した図であり、（ｂ）は（ａ）の縦断面図である。
【図７】（ａ）はワイヤハーネスを屈曲させた後にコルゲートチューブの谷部に接着剤入り樹脂が滴下された状態を示した外観斜視図であり、（ｂ）は屈曲部表面全体に接着剤入り樹脂が滴下された状態を示した外観斜視図であり、（ｃ）はストレート部における屈曲させたくない部分の表面全体に接着剤入り樹脂が滴下された状態を示した外観斜視図である。
【図８】（ａ）は接着剤入り樹脂の滴下途中の状態を示した外観斜視図であり、（ｂ）は滴下部分の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して、本発明に係るワイヤハーネスの構造の一実施の形態について詳細に説明する。
【００２２】
図１は、ハイブリッド自動車に本発明のワイヤハーネスを配索した場合の一例を示した模式図である。図２は、ワイヤハーネスを屈曲させる前の状態から屈曲させた後の状態を示した外観斜視図である。図３は、ワイヤハーネスを屈曲させた後にコルゲートチューブの谷部に接着剤が充填された状態を示した外観斜視図である。図４は、ワイヤハーネスの屈曲部にテープが巻き付けられた状態を示した外観斜視図である。図５（ａ）はコルゲートチューブを屈曲させる前のワイヤハーネスの縦断面図であり、（ｂ）はコルゲートチューブを屈曲させた後に接着剤が谷部に充填されたワイヤハーネスの縦断面図であり、（ｃ）は屈曲部にテープが巻き付けられた状態におけるワイヤハーネスの縦断面図である。図６（ａ）は屈曲部表面全体を接着剤で塗布した場合の外観を示した図であり、（ｂ）は（ａ）の縦断面図である。
【００２３】
本実施の形態においては、ハイブリッド自動車（電気自動車であってもよい）に本発明のワイヤハーネスを適用する例を挙げて説明するものとする。
【００２４】
図１において、ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施の形態において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい）。
【００２５】
モータユニット３とインバータユニット４は、公知の高圧ワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４は、本発明のワイヤハーネス９により接続されている。ワイヤハーネス９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車体床下１１に沿って配索されている。
【００２６】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３がコネクタ接続されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４にコネクタ接続されている。
【００２７】
モータユニット３はモータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２８】
以下に、ワイヤハーネス９の構造について図２ないし図５を参照して詳細に説明をする。
【００２９】
ワイヤハーネス９は、二本の電線１８と、電線１８を一括してシールドする電磁シールド部材１９と、電磁シールド部材１９の外側に設けられて外装部材として機能するコルゲートチューブ１６を備えて構成されている。
【００３０】
電線１８は、導体及び絶縁体を含む導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。導体は、銅や銅合金やアルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。電線１８の端末には、コネクタ（図示せず）が設けられている。
【００３１】
尚、本実施例においては高圧となる二本の電線１８を電路として用いているが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧の導電路としたものや、ｎ系統の回路（ｎ個の回路）を同軸で一本に構成することによりなる高圧同軸複合導電路等を用いてもよいものとする。
【００３２】
電磁シールド部材１９は、電線１８を介して伝送される電気信号が外部からの電磁波による影響を受けないようにするためのものであり、導電性の金属箔を含むシールド部材、或いは金属箔単体などにて筒状に形成されている。電磁シールド部材１９は、二本の電線１８の全長とほぼ同じ長さに形成されている。
【００３３】
尚、電磁シールド部材１９は、本実施例において金属箔を含んでいるが、これに限定されるものではない。すなわち、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば極細の素線を多数有する編組を用いてもよいものとする。編組は、導電性を有して筒状に形成されるものとする。
【００３４】
コルゲートチューブ１６は、可撓性を有する外装部材（管体）であって、外周面に凹凸を有する樹脂製又は金属製のチューブ（蛇腹管）等が挙げられる。また、本実施例のコルゲートチューブ１６は、断面円形状で樹脂製のものが用いられるが、断面円形状に限らず、断面楕円形状や、断面四角形状などの形状のものであってもよい。
【００３５】
ワイヤハーネス９を構成するコルゲートチューブ１６は、上述したように曲げ可能な可撓性を有する外装部材であり、山部と谷部（凸部と凹部）が電線１８の長手方向に沿って連続して形成されている。ここで、山部は特許請求の範囲の凸部に対応し、谷部は凹部に対応するものである。
【００３６】
電線１８を被覆する電磁シールド部材１９を挿通した状態において、図２の矢印の方向にコルゲートチューブ１６に曲げが施されると、屈曲部２０が形成される。図１の例では、符号２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃの位置に屈曲部２０が形成される。
屈曲部２０は、ワイヤハーネス９の屈曲部分（曲げ部分）であるとともに、コルゲートチューブ１６の屈曲部分（曲げ部分）でもあるものとする。
【００３７】
屈曲部２０における符号２１は、曲げＲが大きい側となる外側曲率形成部分を示している。また、符号２２は、曲げＲが小さい側となる内側曲率形成部分を示している。
【００３８】
屈曲部２０が形成された後、図３に示すように屈曲部２０の谷部３２，３４にホットメルト接着剤２３（図３の黒塗り部分）が充填され、その後硬化される。
【００３９】
以下に、屈曲部２０の曲げ形状を保持する原理について図５を参照して説明する。
コルゲートチューブ１６に曲げを施す前の状態（図５（ａ）参照）においては、コルゲートチューブ１６に何も力が加わっていないので、山部３３とこれに隣接する山部３３との間隔（ピッチＡ１）と、山部３１とこれに隣接する山部３１との間隔（ピッチＡ１）は等しい。
【００４０】
コルゲートチューブ１６に曲げを施すと、コルゲートチューブ１６の外側曲率形成部分２１における山部３３とこれに隣接する山部３３との間隔（ピッチＡ２）はピッチＡ１よりも大きくなる。一方、コルゲートチューブ１６の内側曲率形成部分２２における山部３１とこれに隣接する山部３１との間隔（ピッチＡ３）はピッチＡ１よりも小さくなる。
【００４１】
ここで、例えば、人の手でコルゲートチューブ１６に曲げを施した後に手を放すと、コルゲートチューブ１６には曲げを施す前の状態に戻ろうとする力が働き、コルゲートチューブ１６は図５（ａ）に示した元の状態に戻ってしまう。すなわち、ワイヤハーネス９が直線形状に戻ってしまい、曲げ形状が保持されない。
【００４２】
そこで、本発明では、コルゲートチューブ１６に曲げを施して屈曲部２０が形成された後に、屈曲部２０の谷部３２、３４にホットメルト接着剤２３（図５（ｂ）の黒塗り部分）が充填される。ホットメルト接着剤２３の充填後、屈曲部２０の曲げ形状を保持したままの状態でホットメルト接着剤２３が硬化するまで静置する。
【００４３】
ここで、ホットメルト接着剤２３は硬化性接着剤であり、例えば、常温では固体であるが加熱溶融によって液状化したものを被着体に接着させ、常温で固体に戻すタイプのものや、加熱して硬化させるタイプのものがある。ホットメルト接着剤２３は短時間で被着体に接合されるので作業効率を向上させることができる。
【００４４】
なお、本発明は、ホットメルト接着剤に限定されるものではなく、例えば、高剛性発泡充填剤や、２液反応型接着剤（エポキシ樹脂系接着剤等）や、ポリウレタン樹脂系接着剤、ポリエーテル系接着剤でもよい。高剛性発泡充填剤、２液反応型接着剤、ポリウレタン樹脂系接着剤、ポリエーテル系接着剤については公知なのでここでは説明を省略する。
【００４５】
ホットメルト接着剤２３が硬化すると、コルゲートチューブ１６の外側曲率形成部分２１における山部３３とこれに隣接する山部３３との間隔（ピッチＡ２）が保持される。一方、コルゲートチューブ１６の内側曲率形成部分２２における山部３１とこれに隣接する山部３１との間隔（ピッチＡ３）も保持される。
外側曲率形成部分２１における幅Ａ２は幅Ａ１に戻ることはなく、また、内側曲率形成部分２２における幅Ａ３も幅Ａ１に戻ることはない。
【００４６】
このため、外側曲率形成部分２１において互いに隣接配置された山部３３、３３の間隔と内側曲率形成部分２２において互いに隣接配置された山部３１、３１の間隔を一定に保持することができる。したがって、コルゲートチューブ１６の屈曲部２０の屈曲状態の保持（経路保持）を行うことができる。
【００４７】
以下に、本発明の変形例について説明する。
本変形例は、コルゲートチューブ１６に曲げを施して屈曲部２０が形成された状態で谷部３２、３４にホットメルト接着剤２３を充填した後、屈曲部２０の曲げ形状を保持したままの状態でホットメルト接着剤２３が硬化されまで静置するところまでは上記実施の形態と同様である。
【００４８】
本変形例では、ホットメルト接着剤２３が硬化した後に、図５（ｃ）に示すように屈曲部２０の谷部３２、３４に充填されたホットメルト接着剤２３を覆うようにコルゲートチューブ１６にテープ１７が巻きつけられる。この点が上記実施の形態と異なる。
【００４９】
ホットメルト接着剤２３が硬化した後に、図４に示すように屈曲部２０に充填されたホットメルト接着剤２３を覆うようにコルゲートチューブ１６の屈曲部２０にホットメルト接着剤２３の脱落防止用のテープ１７が巻きつけられる。なお、テープ１７の片面には接着剤が施されている。
【００５０】
ここで、テープ１７を屈曲部２０へ巻きつける方法として、例えば、コルゲートチューブ１６の周方向に一周巻きつけるごとに前回巻きつけたテープ１７の一部を重ねて巻きつけていく、いわゆるハーフラッピング（重ね巻き）を行っている（図５（ｃ）の拡大図参照）。
【００５１】
テープ１７を屈曲部全体に巻きつけることにより、谷部３２、３４がテープ１７により塞がれるため、ホットメルト接着剤２３が谷部３２、３４から脱落することを確実に防止することができる。
テープ１７は、ホットメルト接着剤２３が谷部３２、３４から脱落することを防止する機能さえ有すればよいので、特に材質を問わない。
【００５２】
また、テープ１７の色については無色、有色いずれでもよいが、有色テープを用いることにより以下の効果を得ることができる。例えば、ワイヤハーネス９は高圧用であることからオレンジ色のテープ１７を用いることになる。作業者はそのワイヤハーネス９のテープの色を見てそのワイヤハーネス９が高圧電源を用いた車両に使用されるものであることを瞬時に識別することができ、作業効率の向上や作業ミスの防止を図ることができる。
【００５３】
以上に説明したように、本発明では、導電路の外装部材として可撓性を有するコルゲートチューブ１６を単に備えるだけでなく、コルゲートチューブ１６を所望の形状に保持することが可能であり、また、プロテクタを不要にすることも可能な、低コスト、かつ、汎用性のあるワイヤハーネス９を提供することができる。
【００５４】
尚、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
例えば、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、硬化性接着剤４７（黒塗り部分）を屈曲部２０の外側曲率形成部分２１における谷部３４と内側曲率形成部分２２における谷部３２にホットメルト接着剤４７を充填するとともに、屈曲部２０の全体を覆うようにホットメルト接着剤４７を塗布するようにしてもよい。
上記構成によれば、谷部３２，３４にホットメルト接着剤４７が充填されているだけでなく谷部３２，３４の周囲にもホットメルト接着剤４７が塗布されているので、谷部３２，３４に充填されたホットメルト接着剤４７が脱落するのを防止する効果が得られる。また、接着剤の充填、塗布の作業だけでよいので接着作業が簡単であり、作業時間の短縮を図ることができる。
【００５５】
また、上記以外として次のような例も挙げられる。図７（ａ）はワイヤハーネスを屈曲させた後にコルゲートチューブの谷部に接着剤入り樹脂が滴下された状態を示した外観斜視図であり、（ｂ）は屈曲部表面全体に接着剤入り樹脂が滴下された状態を示した外観斜視図であり、（ｃ）はストレート部における屈曲させたくない部分の表面全体に接着剤入り樹脂が滴下された状態を示した外観斜視図である。また、図８（ａ）は接着剤入り樹脂の滴下途中の状態を示した外観斜視図であり、（ｂ）は滴下部分の模式図である。
例えば図７（ａ）に示すように屈曲部２０が形成された後、この屈曲部２０の谷部３２，３４（図３参照）に接着剤入り樹脂５３（黒塗り部分）を滴下し（又は充填し）、そして、滴下された接着剤入り樹脂５３の凝固、硬化によって屈曲部２０の屈曲状態を保持（経路保持）するようにしてもよい。
【００５６】
上記接着剤入り樹脂５３は、コルゲートチューブ１６の樹脂材料（ここではポリプロピレン（ＰＰ））を溶融させてこれに接着剤を混ぜたものであり、凝固すると上記ホットメルト接着剤２３と同じに機能するものである。接着剤入り樹脂５３は、外装部材（管体）と同じ材質の樹脂材料に接着剤を混ぜたものである。
【００５７】
例えば図８に示すようなノズル５５を用いて溶融状態の接着剤入り樹脂５３を滴下するとともにこれを凝固させると、屈曲部２０の屈曲状態が保持（経路保持）される。
尚、溶融状態の接着剤入り樹脂５３を垂らすことができればノズル５５以外であってもよいものとする。接着剤入り樹脂５３は、垂らさずに塗布して充填するようにしてもよいものとする。
図８（ａ）においては、屈曲部２０の谷部３２，３４（図８（ｂ）参照）が狭い所（縮まった所）に接着剤入り樹脂５３を滴下しているが、これに限らないものとする。すなわち、図示とは逆側の広い所（広がった所）や、屈曲部２０の側部等に接着剤入り樹脂５３を滴下してもよいものとする。
【００５８】
接着剤入り樹脂５３は、例えば図７（ｂ）に示すように屈曲部２０の全体を覆うように滴下（又は塗布）してもよいものとする。また、例えば図７（ｃ）に示すように、ワイヤハーネス９の（コルゲートチューブ１６の）ストレート部５７における屈曲させたくない部分６０の表面の一部に、チューブ長手方向に沿って真っ直ぐな状態に滴下（又は塗布）してもよいものとする。
屈曲させたくない部分６０の表面の一部に滴下（又は塗布）することに関しては、硬化性接着剤であるホットメルト接着剤２３を用いた上記例にも適用できるのは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５９】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８…高圧ワイヤハーネス、  ９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車体床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…後端、  １４…前端、  １６…コルゲートチューブ（外装部材）、  １７…テープ、  １８…電線（導電路）、  １９…電磁シールド部材、  ２０…屈曲部、  ２１…外側曲率形成部分、  ２２…内側曲率形成部分、  ２３…ホットメルト接着剤（硬化性接着剤）、  ３２，３４…谷部（凹部）、  ４７…ホットメルト接着剤（硬化性接着剤）、  ５３…接着剤入り樹脂、  ５５…ノズル、  ５７…ストレート部、  ６０…屈曲させたくない部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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