(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック構造体であって、
第１平坦部分を有する左サイドメンバーおよび第２平坦部分を有する右サイドメンバーを含んで中央開口部の周りに延びるウェブと、
前記中央開口部に隣接して、前記左サイドメンバーおよび前記右サイドメンバーに沿って前記ウェブの内周の周りに延びる内側フランジと、
前記左サイドメンバーおよび前記右サイドメンバーに沿って前記ウェブの外周の周りに延びる外側フランジと
を備え、
前記内側フランジと前記外側フランジと前記ウェブが、前記シートバック構造体の周りに延びる溝形材を、前記シートバック構造体の前面側に形成し、
前記シートバック構造体が金属材料の単一連続シートから成形されており、
各サイドメンバーの前記外側フランジが、前記ウェブのそれぞれの平坦部分から９０度より大きい角度で横方向外側に配向された第１部分を含む、
シートバック構造体。
【請求項２】
各サイドメンバーの前記外側フランジが、前記シートバック構造体にリクライニング機構を取り付けることを容易にするために、前記ウェブにほぼ垂直に配向された第２部分を含む、請求項１に記載のシートバック構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートに、より詳細には、一体（ワンピース）型シートバック構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
（関連出願の相互参照）
本出願は、「一体型シート構造体」という発明の名称で、２０１０年２月１９日に出願された米国仮出願第６１／３０６，２７７号の優先権及び利益を主張するものであり、上記仮出願は、その全体が参照により本明細書に含まれるものとする。
【０００３】
車両の座席は、通常、ドライバー又は乗員を支持するためにシートボトム及びシートバックを含む。ある座席構成においては、シートボトムとシートバックの両方が、堅固な構造体と、クッションと、ファブリックカバーとを有する構造組立品を含む。各構造組立品はまた、例えば、リクライニング機構及びヘッドレストサポートなどの様々な補助的な構造体を含み得る。構造組立品は、通常の車両運転時に乗客の重量を支持し、且つ、衝撃時にシートに伝達される負荷を管理するように構成される。
【０００４】
あるシートバック構造体は、金属成形部品から構成される。例えば、シートバック構造体は、各々が金属成形プロセスによって構成された、左サイドメンバーと、右サイドメンバーと、上部クロスメンバーと、下部クロスメンバーとを含むことができる。これらの部材は、完全なシートバック構造体を形成するために、例えば、ボルト連結又は溶接接続によって、互いに連結され得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
残念なことに、各部材が異なる形状であるため、各部材を形成するのに多数の金型やプレスが使用され、それにより生産コストが増大する。また、部材を（例えば、ボルト締め、溶接等によって）互いに連結するプロセスは、必要とされる固定プロセス及び結合部形成プロセスによって、シートバック構造体の製造に関連するコストをさらに増大させる可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、中央開口部の周りに延びるウェブと、中央開口部に隣接するウェブの内周の周りに延びる内側フランジと含むシートバック構造体に関する。シートバック構造体はまた、ウェブの外周の周りに延びる外側フランジを含む。内側フランジと外側フランジとウェブとが、シートバック構造体の周りに延びる溝形材を形成し、シートバック構造体が単一の材料片から形成される。
【０００７】
本発明はまた、左サイドメンバーと、右サイドメンバーと、上部クロスメンバーと、下部クロスメンバーとを有するウェブを含むシートバック構造体に関する。シートバック構造体はまた、左サイドメンバーと右サイドメンバーと上部クロスメンバーと下部クロスメンバーの内側に沿って延びる内側フランジを含む。シートバック構造体はさらに、左サイドメンバーと右サイドメンバーと上部クロスメンバーと下部クロスメンバーの外側に沿って延びる外側フランジを含む。内側フランジと外側フランジとウェブとが、シートバック構造体の周りに延びる溝形材を形成し、シートバック構造体が単一の材料片から形成される。
【０００８】
本発明はさらに、単一の材料片からシートバック構造体を形成することを含むシートバック構造体の製造方法に関する。シートバック構造体は、中央開口部の周囲に延びるウェブと、中央開口部に隣接してウェブの内周の周りに延びる内側フランジと、ウェブの外周の周りに延びる外側フランジとを含む。内側フランジと、外側フランジと、ウェブとが、シートバック構造体の周囲に延びる溝形材を形成する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一体型シートバック構造体を使用することができるシートを含む、典型的な車両の斜視図である。
【図２】図１に示されたシートの斜視図である。
【図３】図２のシート内で使用することができる一体型シートバック構造体の一実施形態の背面斜視図である。
【図４】図３のシートバック構造体の正面斜視図である。
【図５】図４のシートバック構造体の線５−５に沿って切り取った断面図である。
【図５Ａ】図４のシートバック構造体の線５Ａ−５Ａに沿って切り取った断面図である。
【図５Ｂ】図４のシートバック構造体の線５Ｂ−５Ｂに沿って切り取った断面図である。
【図６】リクライニング機構取り付け機構の実施形態の断面図である。
【図７】図６のリクライニング機構取り付け機構の正面図である。
【図８】リクライニング機構取り付け機構の代替的な実施形態の断面図である。
【図９】リクライニング機構取り付け機構の別の実施形態の断面図である。
【図１０】リクライニング機構取り付け機構の更なる実施形態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、一体型シートバック構造体を使用することができるシートを含む、典型的な車両の斜視図である。図示のように、車両１０は、シート１４を有する内部１２を含む。以下に詳細に説明するように、シート１４は、単一の材料片から形成されたシートバック構造体を含む。このような構成は、完全な構造体を形成するために互いに連結された複数の構成部分を含むシートバックに比べて、実質的にシートの製造コストを低減することができる。詳細には、異なる形状の複数の成形された構成部分（例えば、ブラケット、クロスメンバーなど）を有するシートバックは、各構成部分を形成するために、別個のダイ、又は別シリーズのダイを必要とする。理解されるように、製造コストは、各ダイの設計及び組み立てに関連する費用のために、ダイの数に比例して増加する可能性がある。これに対して、本実施形態は、シートバック構造体を単一片の材料（例えば、シートメタル）から形成するために、単一のダイ、又は単一シリーズのダイを使用する。また、シートバック構造体全体が単一のユニットとして形成されるので、個々の構成部分の接合に関連する人件費及び材料費を大幅に低減又は削減することができる。加えて、得られるシートバック構造体は、結合部の数の減少（すなわち、より少ない溶接継手、より少ないボルト連結など）によって、マルチコンポーネント構造体よりも軽くすることができる。その結果、一体型シートバック構造体は、複数の構成部分を連結することによって形成される従来の構造体よりも、軽いだけでなく、製造費を安くすることができる。
【００１１】
図２は、図１に示されるシート１４の斜視図である。図示のように、シート１４は、シートボトム１６と、シートバック１８とを含む。本実施形態において、シートボトム１６とシートバック１８は、堅固な構造体と、１つ以上のクッションと、布カバーとを含む。堅固な構造体は、通常の車両運転中及び車両衝撃（例えば、急加速又は急減速など）時に、乗員の体重を支える働きをする。また、シートボトム構造体は、シートボトム１６を車両１０の床に固定し、シートバック１８用の取付面を提供する。以下に詳細に説明するように、シートバック構造体は、単一の材料片から形成することができ、それにより、複数の構成部分から形成される構造体に比べて製造コストを低減する。
【００１２】
図３は、図２のシート１４内で使用することができる一体型シートバック構造体２４の実施形態の背面斜視図である。図示のように、シートバック構造体２４は、中央開口部２８の周りに延びる、例えば図示された成形ウェブ２６などのウェブを含む。図示の実施形態において、ウェブ２６は、左サイドメンバー３０と、右サイドメンバー３２と、上部クロスメンバー３４と、下部クロスメンバー３６とを含み、実質的に矩形の構造体を形成する。シートバック構造体２４はまた、中央開口部２８に隣接するウェブ２６の内周の周りに延びる内側フランジ３８を含む。詳細には、内側フランジは、左サイドメンバー３０と右サイドメンバー３２と上部クロスメンバー３４と下部クロスメンバー３６の内側に沿って延びる。また、シートバック構造体２４は、左サイドメンバー３０と右サイドメンバー３２と上部クロスメンバー３４と下部クロスメンバー３６の外側に沿って、ウェブ２６の外周の周りに延びる外側フランジ４０を含む。以下に詳細に説明するように、内側フランジ３８と外側フランジ４０とウェブ２６とが、シートバック構造体２４の周りに延びる溝形材を形成する。溝形材は、シートバック構造体２４の強度を高め、それにより、ウェブの一部分の周りに延びるだけの内側フランジ又は外側フランジを有する構造体に比べて、より軽量且つ／又はより丈夫な構造体を提供する。溝形材はまた、シートバック構造体にクッションを取り付けるのに適した領域を提供する。
【００１３】
図示の実施形態において、左右のサイドメンバー３０及び３２から延びる外側フランジ４０は、第１領域４２と第２領域４４とを含む。第２領域４４は、ウェブ２６に対してほぼ垂直方向に配向され、それにより、補助的な構成体の正確な取り付けを容易にするように構成された面を提供する。例えば、リクライニング機構は、下部クロスメンバー３６に隣接して第２領域４４に取り付けることができる。以下に詳細に説明するように、リクライニング機構は、外側フランジ４０の第２領域４４に様々な取り付け方法によって連結されることができ、それにより、シートバック構造体２４がシートボトムシャーシに対して相対的にリクライニングすることを可能にする。これに対し、第２領域４４の上方に位置する第１領域４２は、ウェブから横方向外側に９０度より大きい角度をなす。
【００１４】
シートバック構造体２４はまた、重量を増加させずに構造体の構造的剛性を高めるように構成された様々なビードを含む。図示のように、ウェブ２６の左サイドメンバー３０と右サイドメンバー３２は、実質的に垂直なビード４６を含む。各サイドメンバーは図示の実施形態においては単一のビードを含むが、代替的な実施形態がより多くの又はより少ないビードを含み得ることを理解すべきである。例えば、各サイドメンバーは、シートバック構造体２４の長手方向の剛性を高めるために、１つ、２つ、３つ、４つ、又はそれ以上のビードを含むことができる。また、ウェブ２６の下部クロスメンバー３６は、シートバック構造体２４の横方向の剛性を増大させるように構成された水平なビード４８を含む。下部クロスメンバー３６は図示の実施形態においては単一のビードを含むが、代替的な実施形態がより多くの又はより少ないビードを含み得ることを理解すべきである。例えば、下部サイドメンバー３６は、１つ、２つ、３つ、４つ、又はそれ以上のビードを含むことができる。また、上部サイドメンバー３４は、代替的な実施形態において１つ以上のビードを含むことができる。図示された実施形態はまた、左サイドメンバー３０と外側フランジ４０の間の境界面に沿って、及び、右サイドメンバー３２と外側フランジ４０の間の境界面に沿って、実質的に垂直なビード５０を含む。理解されるように、各ビードの長さ、幅及び形状は、シートバック構造体２４の所望の構造的剛性をもたらすように、個々に構成することができる。
【００１５】
図示のように、ウェブ２６の上部クロスメンバー３４から延びる内側フランジ３８は、ヘッドレストガイド５４を受け入れるように構成された２つの開口部５２を含む。各ヘッドレストガイド５４は、ヘッドレスト組立体のヘッドレストロッドを支持するように構成される。以下に詳細に説明するように、ブラケットがウェブ２６に連結され、ヘッドレストガイド５４を支持するように構成されることができる。このような構成において、上部クロスメンバー３４は、ヘッドレストガイド５４へのアクセスを容易にするように構成された開口部５６を含み、それにより、オペレータ又は自動化システムがヘッドレストガイド５４をブラケットに（例えば、溶接接続によって）連結することを可能にする。図示の実施形態においては２つのヘッドレストガイド５４が含まれているが、より多くの又はより少ないヘッドレストガイド（例えば、１つ、２つ、３つ、４つ、又はそれ以上）が代替的な実施形態において使用され得ることを理解すべきである。
【００１６】
図示の実施形態において、シートバック構造体２４は単一の材料片から形成される。詳細には、シートバック構造体２４の各特徴（例えば、ウェブ２６、内側フランジ３８、外側フランジ４０、ビード４６、４８、５０など）は、単一の成形作業又は一連の成形作業によって形成される。このように、構造体の構造に関連する製造コストは、完全なシートバック構造体を形成するのに互いに連結される複数の構成部分を使用する構成と比べて、大幅に低減されることができる。また、構成部分を互いに固定するために使用されるファスナー及び／又は溶接継手を不要にするので、図示された一体型シートバック構造体は、マルチコンポーネント構造体より大幅に軽くすることができる。
【００１７】
図４は、図３のシートバック構造体２４の正面斜視図である。図示の実施形態において、ブラケット５８が、ウェブ２６の上部クロスメンバー３４に（例えば、溶接接続、ファスナーなどによって）連結され、ヘッドレストガイド５４を支持するように構成される。ある実施形態において１は、オペレータ又は自動化システムが、上部クロスメンバー３４の前部にある開口部５６を通してヘッドレストガイド５４をブラケット５８に溶接することができ、それによってガイド５４をシートバック構造体２４に固定する。代替的な実施形態において、ブラケット５８は省略されることができ、ヘッドレストガイド５４は、上部クロスメンバー３４の内側及び外側フランジ３８及び４０に溶接されるか又は別の方法で連結されることができる。更なる実施形態において、ヘッドレストロッドを支持するように構成された通路が、上部クロスメンバー３４内に押し出され、それによりブラケット５８とヘッドレストガイド５４が不要になる。
【００１８】
図示の実施形態はまた、ブラケット５８の両側部に配置された補強要素６０を含む。
【００１９】
補強要素６０は、より大きな負荷を受ける可能性が高い領域において、シートバック構造体２４の構造的剛性を高めるように構成される。理解されるように、補強部材６０は、例えば、溶接接続、ファスナー又は接着剤接続によって、ウェブ２６及び／又はブラケット５８に連結されることができる。代わりに、補強要素６０とブラケット５８とが単一の材料片から形成されてもよい。ある実施形態において、ブラケット５８及び／又は補強要素６０は、成形工程中にシートバック構造体２４から除去された材料から形成されることができる。例えば、シートバック構造体２４は、材料（例えば、鋼、アルミ等）の連続シートから形成されることができる。このような実施形態において、中央開口部２８を形成するために、シートの中央部から材料が除去されることができる。シートから除去された材料は、その後、ブラケット５８、補強要素６０及び／又はシートアセンブリの他の成分（例えば、ヘッドレストガイド５４、リクライニング機構サポートなど）に形成されることができる。その結果、車両用シートに関連する材料費は、補助的な構成部分が追加の材料から形成される構成と比べて、大幅に低減されることができる。
【００２０】
図示の実施形態において、内側フランジ３８は、フランジ３８の一部分の周りに延びるリップ６２を含む。詳細には、リップ６２は、左サイドメンバー３０と右サイドメンバー３２と上部クロスメンバー３４と下部クロスメンバー３６とに隣接して形成される。リップ６２は、大幅に重量を増加させることなく、シートバック構造体２４に追加の構造的剛性を提供する。また、外側フランジ４０は、左サイドメンバー３０と右サイドメンバー３２と上部クロスメンバー３４と下部クロスメンバー３６とに隣接して、フランジ４０の一部分の周りに延びるリップ６４を含む。内側リップ６２と同様に、外側リップ６４は、シートバック構造体２４の剛性を高め、それにより、構造体が車両の衝撃（例えば、急激な加速又は減速）に関連する負荷に耐えることを可能にする。
【００２１】
ある実施形態において、シートバック構造体２４は、テーラードブランクから形成されることができる。テーラードブランクは、所望の構造体特性を有するブランクを形成するために、互いに溶接された多層の鋼及び／又は他の材料（例えば、アルミニウムなど）を含む。例えば、ブランクのある領域は、構造的剛性を高めるために、（例えば、追加の材料層をブランクに溶接することによって）厚みを増すことができる。ブランクの他の領域は、複雑な形状の形成を容易にするために、より大きな延性及び／又は展性を有する材料を含むことができる。その結果、テーラードブランクが（例えば、スタンピング工程によって）所望の形状に形成されると、得られた構造体（例えば、シートバック構造体２４）は、所望の強度及び構造的剛性を提供しつつ、複雑な幾何学的形状を含むことができる。
【００２２】
図５は、図４のシートバック構造体の線５−５に沿って切り取った断面図である。図示のように、内側フランジ３８と外側フランジ４０とウェブ３２は、シートバック構造体２４の周りに延びる溝形材６６を形成する。前述のように、溝形材６６は、シートバック構造体２４の構造的剛性を高め、それにより、ウェブの一部分の周りに延びるだけの内側フランジ又は外側フランジを有する構造体に比べて、より軽量且つ／又はより丈夫な構造体を提供する。図示の実施形態において、内側フランジ３８は、ウェブ２６から角度６８で横方向内側に配向されている。角度６８は図示の実施形態において約９０度であるが、より大きい角度又はより小さい角度が代替的な実施形態において使用され得ることを理解すべきである。また、外側フランジ４０の第１領域４２は、ウェブ２６から角度７０で横方向外側に９０度より大きい角度で配向され、それによって垂直な外側フランジよりも堅固な構造体を提供する。理解されるように、角度６８及び７０は、所望の剛性及び／又は強度を提供するように個々に選択されることができる。同様に、ウェブ２６の幅、インナーフランジ３８の長さ及び／又は外側フランジ４０の長さは、所望の構造体特性を有するシートバック構造体２４を提供するように選択されることができる。
【００２３】
図５Ａは、図４のシートバック構造体の線５Ａ−５Ａに沿って切り取った断面図である。図示のように、溝形材６６の形状は、図５に示される溝形材６６の形状と実質的に同様であり、それによってシートバック構造体２４の構造的剛性を高める一貫した溝形形状を明確にする。また、図示された断面は、実質的に重量を増加させずに構造体２４の剛性を高めるビード４６及び５０の形状を示す。図示された断面は、内側フランジ３８に沿って形成されたリップ６２と、外側フランジ４０に沿って形成されたリップ６４とを示す。前述のように、リップ６２及び６４は、リップに対して垂直な方向に沿って、シートバック構造体２４の剛性を高める働きをする。リップ６２及び６４はまた、取り付けの際にシートバック構造体２４を持つことを容易にし、且つ溝形材６６内に装着されたクッションを支持する働きをする。
【００２４】
図５Ｂは、図４のシートバック構造体の線５Ｂ−５Ｂに沿って切り取った断面図である。図示のように、溝形材６６の形状は、図５及び５Ａに示す溝形材６６の形状と実質的に同様であり、それによってシートバック構造体２４の構造的剛性を高める一貫した溝形形状をさらに示す。また、フランジ３８及び４０は、様々な補助的な構造体、例えば、図４を参照して上述したヘッドレストガイド５４などを支持する働きをする。さらに、リップ６２及び６４は、取り付けの際に構造体２４を持つことを容易にし、且つ溝形材６６内に装着されたクッションを支持するために、シートバック構造体２４の剛性を高める働きをする。
【００２５】
図６は、リクライニング機構取り付け機構の実施形態の断面図である。図示のように、外側フランジ４０の第２領域４４（ウェブ２６の左サイドメンバー３０又は右サイドメンバー３２から延びる）は、開口部７２と、開口部７２の周囲の周りに延びる嵌合面７４とを含む。図示の実施形態では、開口部７２は、嵌合面７４がリクライニング機構の外周面と接するように、リクライニング機構７６を受け入れるように構成される。以下に詳細に説明するように、嵌合面７４は、リクライニング機構７６を捕捉するために半径方向内向きの方向に圧縮可能である。開口部７２と嵌合面７４は、シートバック構造体２４の他の機構と同じ材料片から形成されるので、図示したリクライナ取り付け機構は、支持構造要素を追加せずに形成することができる。その結果、一体型シートバック構造体２４は、リクライニング機構に別個の取り付け機構を使用する構成よりも軽くし、製造費を安くすることができる。
【００２６】
図７は、図６のリクライニング機構取り付け機構の正面図である。図示のように、嵌合面７４は延伸部７８を含み、延伸部７８は、延伸部７８が圧縮されると嵌合面を半径方向内側に動かすように構成されている。詳細には、延伸部７８に円周方向内向きの力を方向８０に加えることにより、嵌合面７４が半径方向内側に動かされ、それにより、リクライニング機構７６が捕捉される。実施形態によっては、リクライニング機構７６に加えられる機械的な力は、機構をシートバック構造体２４に固定するのに十分な場合がある。或いは、リクライニング機構７６は、嵌合面７４が圧縮された後に、外側フランジ４０に溶接されるか又は別の方法で固定されることができる。
【００２７】
図８は、リクライニング機構取り付け機構の代替的な実施形態の断面図である。図示のように、外側フランジ４０の第２領域４４（ウェブ２６の左サイドメンバー３０又は右サイドメンバー３２から延びる）はキャビティ８２を含み、キャビティ８２はキャビティ８２の周囲の周りに延びるリップ８４を有する。図示の実施形態において、キャビティ８２はリクライニング機構７６を受け入れるように構成され、リップ８４は機構７６を捕捉するために半径方向内向きの方向に曲がるように構成されている。詳細には、リクライニング機構７６を捕捉するために、機構７６がキャビティ８２内に挿入され、その後リップ８４の先端部８６が半径方向８８において内向きに曲げられる。その結果、リクライニング機構７６とリップ８４の間の接触により、シートバック構造体２４に対する機構７６の半径方向及び軸方向の動きが妨げられる。また、リクライニング機構７６は、シートバック構造体２４をリクライニング機構７６にさらに固定するために、リップ８４の先端部８６が半径方向内側に曲げられた後に、外側フランジ４０に溶接されるか又は別の方法で固定されることができる。図示の実施形態において、リップ８４はシートバック構造体２４の他の機構と同じ材料片から形成される。しかし、別の実施形態は、外側フランジ４０の第２領域４４に溶接されるか又は別の方法で固定された、同様の取り付け機構を含むことができる。
【００２８】
更なる実施形態において、リップ８４は、リクライニング機構の環状ばね又は他の構成部分を支持するように構成された追加の部分を含むことができる。例えば、リップ８４の先端部８６は、環状ばねの内面に接触し、それによってばねをリクライニング機構７６に隣接して配置するように構成された軸方向延伸部を含んでもよい。リクライニング機構７６と同様に、環状ばねは、外側フランジ４０の第２領域４４に溶接されるか又は別の方法で固定されることができる。環状ばねがリクライニング機構７６に連結されると、ばねはシートバックを低い位置に向かって付勢する働きをする。
【００２９】
図９は、リクライニング機構取り付け機構の別の実施形態の断面図である。図示のように、外側フランジ４０の第２領域４４は、リクライニング機構７６を外側フランジ４０に固定するように構成された機械的なロック機構を含む。図示の実施形態において、外側フランジ４０は、リクライニング機構７６の対応する２つの突起９４と相互作用するように構成された、２つの鍵穴ロック９２を有する隆起した領域９０を含む。この構成では、リクライニング機構７６は、まず第一に突起９４を受け入れるのに十分な大きさの外側フランジ４０の開口部内に突起９４を挿入することにより、シートバック構造体２４に固定される。リクライニング機構７６は、その後、突起９４が鍵穴ロック９２と係合するまで周方向に回転される。係合すると、突起９４とロック９２の間の接触により、リクライニング機構７６が外側フランジ４０に固定される。鍵穴ロック９２はシートバック構造体２４の他の機構と同じ材料片から形成されるため、図示のリクライナ取り付け機構は、支持構造要素を追加せずに形成されることができる。その結果、一体型シートバック構造体２４は、リクライニング機構に別個の取り付け機構を使用する構成よりも軽くし、製造費を安くすることができる。
【００３０】
図示の突起９４は実質的にＬ字形状であるが、他の形状（例えば、多角突起など）が代替的な実施形態において使用され得ることを理解すべきである。また、図示の実施形態において２つの突起９４及び鍵穴ロック９２が使用されているが、代替的な実施形態がより多くの又はより少ない突起９４及びロック９２を含み得ることを理解すべきである。例えば、ある実施形態は、１つ、２つ、３つ、４つ、又はそれ以上の突起９４と、対応する数の鍵穴ロック９２を含むことができる。また、リクライニング機構７６をシートバック構造体２４にさらに固定するために、突起９４が鍵穴ロック９２に係合された後、リクライニング機構７６が外側フランジ４０に溶接されるか又は別の方法で固定され得ることを理解すべきである。
【００３１】
図１０は、リクライニング機構取り付け機構の更なる実施形態の正面図である。図９を参照して上述した実施形態と同様に、外側フランジ４０の第２領域４４は、リクライニング機構を外側フランジ４０に固定するように構成された機械的なロック機構を含む。図示の実施形態において、ロックナット９６が、外側フランジ４０の第２領域４４内に（例えば、スタンピング工程によって）形成される。ロックナット９６は、リクライニング機構から延びる突起に係合し、それによってリクライニング機構をシートバック構造体２４に固定するように構成される。実施形態によっては、リクライニング機構７６に加えられる機械的な力は、機構をシートバック構造体２４に固定するのに十分な場合がある。或いは、突起がロックナット９６と係合した後、リクライニング機構７６は、外側フランジ４０に溶接されるか又は別の方法で固定されることができる。ロックナット９６はシートバック構造体２４の他の機構と同じ材料片から形成されるので、図示のリクライナ取り付け機構は、支持構造要素を追加せずに形成されることができる。その結果、一体型シートバック構造体２４は、リクライニング機構に別個の取り付け機構を使用する構成よりも、軽くし、製造費を安くすることができる。
【００３２】
本発明の特定の特徴及び実施形態のみを図示し、説明してきたが、当業者は、特許請求の範囲に記載された主題の新規な教示及び利点から実質的に逸脱せずに、多くの修正及び変更を思い付くであろう（例えば、様々な要素のサイズ、寸法、構造体、形状及び割合の変更、パラメータの値（例えば、温度、圧力など）、取り付け方法、材料の使用、色、向きなど）。任意のプロセス又は方法のステップの順番又は順序を、代替的な実施形態に従って変更し、又は再度順序付けることができる。従って、特許請求の範囲は、本発明の真の主旨に含まれる全ての修正及び変更に及ぶよう意図されていることを理解すべきである。さらに、例示的な実施形態を簡潔に説明するために、実際の実施のすべての特徴が記載されていない場合がある（すなわち、本発明を実施するための現在考えられるベストモードに無関係なもの、又は請求項の発明を可能にするのに無関係なもの）。このような実際の実施の開発においては、どのようなエンジニアリング又は設計プロジェクトにおいても同様であるが、多数の実施特有の決定がなされ得ることを理解すべきである。このような開発努力は、手間がかかり、多大な時間を必要とするが、それでもなお、過度の実験なしで本開示の利益を有する当業者にとっては、設計、製作及び製造の日常的な仕事であろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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