(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床部に支持されるベース部と、
前記ベース部に連結された後端側を中心としてチップアップ可能とされたシートクッションと、
前記シートクッションの前端側に連結された上端側を中心として前後に回転可能とされたオットマンと、
前記ベース部と前記オットマンとの間に掛け渡されたリンク部材を有し、前記シートクッションのチップアップに連動して前記オットマンを前記シートクッションの後端側へ回転させる連動機構と、
を備え、
前記オットマンは、
乗員の下腿部を支持するためのオットマン本体から延出され、前記シートクッションが備えるシートクッションフレームの前端部に回転可能に連結されると共に、前記連動機構が備える付勢部材によって前記シートクッションの後端側へ付勢されたオットマンブラケットと、
前記オットマン本体が前記シートクッションの前方側へ延びる状態で前記オットマンブラケットを保持するロック機構と、
前記オットマンブラケットに対して所定範囲回転可能に設けられると共に前記リンク部材が連結され、前記シートクッションのチップアップ時に回転されることにより前記ロック機構と係合して前記保持を解除するオットマン側リンク部材と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記ロック機構は、前記シートクッションフレームの前端部に取り付けられると共に前記オットマンブラケットに形成された歯と噛合うラッチを有し、前記ラッチに対する前記歯の噛合い位置を変更可能とされることにより、前記シートクッションフレームに対する前記オットマンブラケットの保持位置を複数段に調整可能とされており、
前記オットマン側リンク部材には、前記シートクッションのチップアップ時に前記ラッチと係合して前記噛合いを解除する係合部が設けられている請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チップアップ機構及びオットマンを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートクッションをシートバックに向けて跳ね上げ（チップアップ）可能とされた自動車用チップアップ式シートが示されている。
【０００３】
下記特許文献２には、シートクッションの前座部をオットマン風のフットレストとして使用可能とされた自動車用シートが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７４０５１号公報
【特許文献２】特開２００３−２３７４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、チップアップ機構とオットマンの両方を備えた車両用シートでは、シートクッションがシートバックに向けて跳ね上げられたチップアップ状態において、オットマンが邪魔になることが考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シートクッションのチップアップ状態でオットマンが邪魔になることを抑制できる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、車体床部に支持されるベース部と、前記ベース部に連結された後端側を中心としてチップアップ可能とされたシートクッションと、前記シートクッションの前端側に連結された上端側を中心として前後に回転可能とされたオットマンと、前記ベース部と前記オットマンとの間に掛け渡されたリンク部材を有し、前記シートクッションのチップアップに連動して前記オットマンを前記シートクッションの後端側へ回転させる連動機構と、を備え、前記オットマンは、乗員の下腿部を支持するためのオットマン本体から延出され、前記シートクッションが備えるシートクッションフレームの前端部に回転可能に連結されると共に、前記連動機構が備える付勢部材によって前記シートクッションの後端側へ付勢されたオットマンブラケットと、前記オットマン本体が前記シートクッションの前方側へ延びる状態で前記オットマンブラケットを保持するロック機構と、前記オットマンブラケットに対して所定範囲回転可能に設けられると共に前記リンク部材が連結され、前記シートクッションのチップアップ時に回転されることにより前記ロック機構と係合して前記保持を解除するオットマン側リンク部材と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションを支持するベース部とオットマンとの間に連動機構のリンク部材が掛け渡されており、シートクッションがチップアップされると、シートクッションの前端側に上端側が連結されたオットマンが、シートクッションの後端側（下面側）へ回転される。これにより、シートクッションがチップアップした状態でオットマンが邪魔になることを抑制できる。しかも、シートクッションのチップアップとオットマンの回転とが連動するので、操作性が良好である。
【００１０】
また、この車両用シートでは、オットマンブラケットを介してシートクッションフレームの前端部に連結されたオットマン本体がシートクッションの前方側へ延びる状態で、ロック機構がオットマンブラケットを保持する。これにより、オットマンが使用可能になる。この状態で、シートクッションがチップアップすると、連動機構のリンク部材が連結されたオットマン側リンク部材が回転される。これにより、オットマン側リンク部材がロック機構と係合して、ロック機構によるオットマンブラケットの保持が解除される。その結果、オットマンブラケットすなわちオットマン本体が付勢部材の付勢力によってシートクッションの後端側（下面側）へ回転される。このように、本発明では、オットマンが使用可能な位置に位置する状態であっても、シートクッションのチップアップに連動してオットマンをシートクッションの後端側へ回転させることができるので、操作性を一層良好にすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ロック機構は、前記シートクッションフレームの前端部に取り付けられると共に前記オットマンブラケットに形成された歯と噛合うラッチを有し、前記ラッチに対する前記歯の噛合い位置を変更可能とされることにより、前記シートクッションフレームに対する前記オットマンブラケットの保持位置を複数段に調整可能とされており、前記オットマン側リンク部材には、前記シートクッションのチップアップ時に前記ラッチと係合して前記噛合いを解除する係合部が設けられている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートでは、シートクッションフレームの前端部に取付けられたラッチが、オットマンのオットマンブラケットに形成された歯と噛合う。これにより、オットマン本体がシートクッションの前方側へ延びる状態で、オットマンブラケットが保持される。上述のラッチは、オットマンブラケットの歯との噛合い位置を変更可能とされており、これにより、シートクッションフレームに対するオットマンブラケットの保持位置、すなわちシートクッションに対するオットマン本体の調整位置を複数段に調整可能とされている。したがって、オットマンの使用時における乗員の快適性を向上させることができる。一方、シートクッションがチップアップされると、連動機構のリンク部材に連結されたオットマン側リンク部材が回転され、オットマン側リンク部材に設けられた係合部がラッチと係合する。これにより、オットマンブラケットの歯に対するラッチの噛合い状態が解除されるので、ラッチによるオットマンブラケットの保持を簡単な構成で解除することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートクッションのチップアップ状態でオットマンが邪魔になることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。
【図２】オットマンが展開した状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図３】シートクッションがチップアップすると共にオットマンが格納された状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図４】図１に示される車両用シートの構成部材であるシートクッションフレーム及びオットマンの主要部の構成を示す斜視図である。
【図５】図４に示される構成の一部を異なる角度から拡大して示す斜視図である。
【図６】図４に示される構成の一部を分解した状態で示す分解斜視図である。
【図７】同車両用シートのオットマンブラケットがラッチによりロックされた状態を示す側面図である。
【図８】ラッチによるオットマンブラケットのロックが解除される際の状況を説明するための図７に対応した側面図である。
【図９】ロックが解除されたオットマンブラケットが通常収納位置へ復帰される際の状況を説明するための図７に対応した側面図である。
【図１０】シートクッションフレームがチップアップされると共にオットマンブラケットが格納位置へ回転された状態を示す図７に対応した側面図である。
【図１１】オットマンブラケットが格納位置から通常使用位置へ復帰される際の状況を説明するための図７に対応した側面図である。
【図１２】ラッチによりロックされたオットマンブラケットがオットマン側リンク部材の回転によってロックを解除される際の状況を説明するための図７に対応した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図１３を用いて本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外方を示している。
【００１６】
＜構成＞
図１〜図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートクッション１２（座部）をシートバック１４（背凭れ部）に向けて跳ね上げ可能とされたチップアップ式の車両用シートであり、図示しない車体床部に支持されたベース部１６と、シートクッション１２の前端側に連結されたオットマン１８とを備えている。ベース部１６は、ロアフレーム２０（図１参照）と、ロアフレーム２０の左右両側に設けられたサイドカバー２２と、ロアフレーム２０の前方側に設けられたフロントカバー２４とを有している。
【００１７】
ロアフレーム２０の下端部は、前後スライド機構を構成する左右一対のスライドレールを介して車体床部（何れも図示省略）に連結されており、ロアフレーム２０は、車体床部に対して前後にスライド可能とされている。このロアフレーム２０には、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム（図示省略）の下端部が周知のリクライニング機構２６を介して連結されている。
【００１８】
また、このロアフレーム２０には、シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム２８（図３〜図６参照）の後端側が周知のチップアップ機構３０を介して連結されている。シートクッションフレーム２８は、図４に示されるように、略Ｕ字状に曲げ加工されたパイプ材からなるフレーム本体３２を備えている。フレーム本体３２は、左右のサイド部３２Ａと、左右のサイド部３２Ａの前端部間をシート幅方向に沿って連結したフロント部３２Ｂとによって構成されている。
【００１９】
フロント部３２Ｂには、オットマン１８を連結するための左右一対の連結部３４が接合されている。これらの連結部３４は、板金材料によって形成されており、板厚方向がシート幅方向に沿う状態でシート幅方向に並んで配置されており、フロント部３２Ｂからシートクッション１２の前方側へ向けて突出している。また、上述のフレーム本体３２には、複数のワイヤによって格子状に形成されたワイヤフレーム３６（図５及び図６参照。図４では図示省略）が接合されると共に、図３に示されるように、表皮３８によって覆われた図示しないパッドが取り付けられている。
【００２０】
フレーム本体３２における左右のサイド部３２Ａの後端側は、チップアップ機構３０が備える図示しないヒンジ部を介してロアフレーム２０に連結されている。これにより、シートクッションフレーム２８は、シート幅方向に沿った軸線Ｓ１（図４参照）回りに回転可能にロアフレーム２０に連結されており、シートクッション１２は、図１及び図２に示される通常位置と、図３に示されるチップアップ位置との間でベース部１６に対して回転可能とされている。
【００２１】
また、上述のチップアップ機構３０は、図１に示されるように、シートクッション１２を通常位置に拘束するロック機構４２と、当該ロック機構４２にケーブル４６を介して連結されたチップアップレバー４８とを備えている。このチップアップレバー４８が操作されると、ロック機構４２による上記拘束が解除され、シートクッション１２が図示しないスプリングの付勢力によって、図３に示されるチップアップ位置へと跳ね上げられる構成になっている。
【００２２】
一方、オットマン１８は、ラチェット機構を採用したマニュアル式のオットマンであり、着座乗員の下腿部を支持するためのオットマン本体５０を備えている。オットマン本体５０は、板金材料等によって長尺な角盆状（浅底な箱状）に形成されたフレーム５２（図６参照）を有している。このフレーム５２は、長手方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、このフレーム５２の表面側には、表皮５４（図１〜図３参照）によって覆われた図示しないパッドが取り付けられている。
【００２３】
フレーム５２の裏面側には、左右一対のオットマンブラケット５６（図４〜図６参照）が配置されている。左右のオットマンブラケット５６は、板金材料等によって形成されたものであり、シート幅方向から見て略く字状（略Ｌ字状）に形成されたアーム部５６Ａと、アーム部５６Ａの長手方向一端部（下端部）からシート幅方向外側へ延出された固定部５６Ｂとを備えている。左右のオットマンブラケット５６の固定部５６Ｂに対応してフレーム５２の長手方向両端側の裏面には、上下一対のボルト５８（図６参照）が固定されている。これらのボルト５８は、固定部５６Ｂに形成された上下一対の貫通孔６０に挿通されると共にナット６２に螺合している。これにより、各オットマンブラケット５６のアーム部５６Ａがオットマン本体５０の上方側へ延びる状態で各オットマンブラケット５６がフレーム５２の裏面に固定されている。なお、本実施形態では、オットマンブラケット５６がフレーム５２と別体に形成されたフレーム５２に固定された構成にしたが、これに限らず、オットマンブラケット５６とフレーム５２が一体に形成された構成にしてもよい。
【００２４】
図６に示されるように、アーム部５６Ａの長手方向他端部には、シート幅方向から見て円形状に形成された軸受部５６Ｃが設けられている。この軸受部５６Ｃの中央部には、円形の貫通孔６４が形成されており、当該貫通孔６４には段付ボルト６６が挿通されている。この段付ボルト６６は、シートクッションフレーム２８の連結部３４に形成された円形の貫通孔６８にシート幅方向内側から挿通されており、連結部３４のシート幅方向外側に配置されたナット７０（図４及び図５参照）に螺合している。これにより、オットマンブラケット５６の長手方向他端部が段付ボルト６６回り（シート幅方向に沿った軸線回り）に回転可能に連結部３４に連結されており、オットマン１８はシートクッション１２の前端側に連結された上端側を中心として前後に回転可能とされている。なお、連結部３４には、貫通孔６８の孔縁部からシート幅方向内側へ延びる円筒状のカラー７２が設けられており、当該カラー７２の先端がアーム部５６Ａに当接している。
【００２５】
上記カラー７２の上方で連結部３４には、ロック機構７５の一部を構成する支軸部７４が設けられている。この支軸部７４は、段付の円柱状に形成されており、連結部３４からシート幅方向内側へ突出している。この支軸部７４には、ロック機構７５の構成部材であるラッチ７６が取り付けられている。ラッチ７６は、シート幅方向から見て円弧状に湾曲しており、湾曲方向中央部に形成された円形の貫通孔７８に支軸部７４の小径部７４Ａが挿入されている。これにより、ラッチ７６は、支軸部７４を介して連結部３４に支持されている。また、小径部７４Ａの先端側には雄ねじが形成されており、当該雄ねじにナット８０が螺合することにより、支軸部７４からのラッチ７６の脱落が防止されている。このラッチ７６の湾曲方向一端側の上面には、凸部７６Ａ及び凹部７６Ｂが形成されており、ラッチ７６の湾曲方向一端部の下面には、凸部７６Ｃが形成されている。また、ラッチ７６の湾曲方向他端側の下面には、ラチェット歯７６Ｄ及び段部７６Ｅが形成されている。
【００２６】
上述のラッチ７６は、ラチェット歯７６Ｄがオットマンブラケット５６の軸受部５６Ｃの外周面に当接するロック位置と、ラチェット歯７６Ｄが軸受部５６Ｃの外周面から離間するアンロック位置との間で支軸部７４回りに回転可能とされている。このラッチ７６と連結部３４との間には、ラッチスプリング８２が掛け渡されている。このラッチスプリング８２は、ラッチ７６がロック位置とアンロック位置との間の中央位置よりもロック位置側に位置する状態では、ラッチ７６をロック位置へと付勢し、ラッチ７６が上記中央位置よりもアンロック位置側に位置する状態ではラッチ７６をアンロック位置へと付勢する構成になっている。
【００２７】
上述のラチェット歯７６Ｄに対応して軸受部５６Ｃの外周面には、ラチェット歯７６Ｄと噛合可能とされたラチェット歯５６Ｄが形成されている。このラチェット歯５６Ｄは、オットマンブラケット５６が連結部３４に対して所定の角度範囲内（図７に実線で示される位置と図８に二点鎖線で示される位置との間）に位置するときに、ラチェット歯７６Ｄと対向するように形成されている。したがって、ラッチ７６がロック位置に位置する状態で、オットマンブラケット５６が上記角度範囲内に回転されると、ラッチ７６のラチェット歯７６Ｄがオットマンブラケット５６のラチェット歯５６Ｄに噛合うようになっている。そして、この噛合い状態では、下方側へのオットマンブラケット５６の回転が規制される一方、上方側へのオットマンブラケット５６の回転が許容されるように、ラチェット歯７６Ｄ、５６Ｄの形状が設定されている。また、上記角度範囲内では、ラチェット歯７６Ｄに対するラチェット歯５６Ｄの噛合い位置を複数段に変更可能とされている。
【００２８】
上述の噛合い状態では、図２に示されるように、オットマン１８がシートクッション１２の前方側へ延びる状態（以下、展開状態という）で、オットマンブラケット５６がラッチ７６により保持される。これにより、シートクッション１２に着座した乗員の下腿部をオットマン１８によって支持することが可能になる。また、上述の如くラチェット歯７６Ｄに対するラチェット歯５６Ｄの噛合い位置を複数段に変更可能とされているため、シートクッション１２に対するオットマン１８の調整位置（傾斜角度）を複数段に調整できるようになっている（図２の矢印Ａ参照）。
【００２９】
また、図６に示されるように、オットマンブラケット５６の軸受部５６Ｃには、ラチェット歯５６Ｄの一側に凸部５６Ｅが形成されている。この凸部５６Ｅは、ラッチ７６がロック位置に位置する状態で、オットマンブラケット５６が図８に二点鎖線で示される位置から図８に実線で示される位置へ回転される際にラッチ７６の段部７６Ｅに当る。これにより、ラッチ７６がロック位置からアンロック位置へと跳ね上げられ、ラッチ７６によるオットマンブラケット５６の上記回転規制が解除されるようになっている。また、この凸部５６Ｅは、ラッチ７６がアンロック位置に位置する状態で、オットマンブラケット５６が図９に二点鎖線で示される位置から図９に実線で示される位置へと回転される際にラッチ７６の凸部７６Ｃに当る。これにより、ラッチ７６がアンロック位置からロック位置へと回転されるようになっている。なお、この際には、軸受部５６Ｃのラチェット歯５６Ｄがラッチ７６のラチェット歯７６Ｄと対向しない位置までオットマンブラケット５６が回転しており、オットマンブラケット５６の回転がラッチ７６によって規制されないようになっている。
【００３０】
一方、図４及び図５に示されるように、左右のオットマンブラケット５６のシート幅方向内側には、それぞれオットマン側リンク部材８６が設けられている。オットマン側リンク部材８６は、板金材料によって長尺状に形成されており、長手方向一端部には、円形の貫通孔８８（図６参照）が形成されている。この貫通孔８８には、リング状のブッシュ９０が嵌合しており、当該ブッシュ９０の内側には、前述した段付ボルト６６が挿通されている。これにより、オットマン側リンク部材８６は、段付ボルト６６回り、すなわちオットマンブラケット５６の回転中心回りに回転可能に連結部３４に支持されている。なお、オットマン側リンク部材８６には、貫通孔８８の孔縁部からシート幅方向外側へ延びる円筒状のカラー９２が設けられており、当該カラー９２の先端がオットマンブラケット５６に当接している。
【００３１】
オットマン側リンク部材８６の長手方向一端部には、オットマンブラケット５６側へ突出した円柱状のピン９４（係合部）が固定されている。このピン９４は、オットマン側リンク部材８６が連結部３４に対して相対回転した際に、段付ボルト６６回りを旋回する。このピン９４は、オットマン側リンク部材８６が連結部３４から略下方側へ延びる位置（図７〜図９に示される位置）に位置する状態では、ラッチ７６の凹部７６Ｂと対向して配置される。この状態では、アンロック位置からロック位置へのラッチ７６の回転が許容されるようになっており、ラッチ７６がロック位置に位置する状態では、凹部７６Ｂ内にピン９４が入り込むようになっている（図７参照）。このピン９４は、ラッチ７６がロック位置へ位置する状態で、オットマン側リンク部材８６が図１０に示される位置から図１１に実線で示される位置へ回転される際にラッチ７６の凸部７６Ａに当るようになっている。これにより、ラッチ７６がロック位置からアンロック位置へと回転される。但し、その直後にオットマン側ブラケット５６の凸部５６Ｅがラッチ７６の凸部７６Ｃに当ることにより、ラッチ７６はアンロック位置から再びロック位置へと回転されるようになっている。また、このラッチ７６は、オットマン側リンク部材８６が図１１に実線で示される位置に位置し、且つラッチ７６がロック位置に位置する状態で、オットマン側リンク部材８６がシートクッションフレーム２８の後端側へ回転すると、図１２に示されるように、ピン９４によってラッチ７６の凸部７６Ａが押されることにより、ラッチ７６がアンロック位置へと回転されるようになっている。
【００３２】
また、オットマン側リンク部材８６の長手方向一端部には、シート幅方向から見て円弧状に湾曲した長孔９６が、貫通孔８８と同心状に形成されている。この長孔９６に対応してアーム部５６Ａの長手方向他端部には、円柱状のピン９８（図６参照）が固定されている。このピン９８は、アーム部５６Ａの長手方向他端部からシート幅方向内側へ延びている。このピン９８には、円筒状のブッシュ９０が回転可能に支持されており、当該ブッシュ９０が長孔９６に挿入されている。これにより、オットマン側リンク部材８６に対するオットマンブラケット５６の回転範囲が長孔９６の範囲内に制限されている（オットマンブラケット５６とオットマン側リンク部材８６とが長孔９６の範囲内で相対回転可能とされている）。
【００３３】
また、図５及び図６に示されるように、オットマンブラケット５６とオットマン側リンク部材８６との間には、連動機構１００の構成部材である捩りコイルスプリング１０２が設けられている。この捩りコイルスプリング１０２は、前述したカラー９２の周りに巻き回されており、巻き方向一端部がオットマンブラケット５６に係止され、巻き方向他端部がオットマン側リンク部材８６に係止されている。これにより、オットマンブラケット５６は、オットマン側リンク部材８６に対してブッシュ９０が長孔９６の湾曲方向一端部９６Ａと当接する方向へ付勢されている。
【００３４】
上記構成のオットマン１８と前述したベース部１６との間には、連動機構１００の構成部材である左右一対のリンク部材１０４が掛け渡されている。これらのリンク部材１０４は、板金材料等によって長尺状に形成されたものであり、長手方向一端部１０４Ａが図示しないヒンジ部を介して前述したロアフレーム２０に連結されている。これにより、各リンク部材１０４は、ベース部１６に対してシート幅方向に沿った軸線Ｓ２（図４参照）回りに回転可能とされている。この軸線Ｓ２は、ベース部１６に対するシートクッション１２の回転軸線Ｓ１よりもシート前方側に設定されている。
【００３５】
左右のリンク部材１０４の長手方向他端部１０４Ｂは、左右のオットマン側リンク部材８６の長手方向他端部に連結されている。具体的には、図６に示されるように、オットマン側リンク部材８６の長手方向他端部には、円形の貫通孔１０６が形成されており、当該貫通孔１０６には、円筒状のブッシュ１０８が嵌合している。このブッシュ１０８の内側には、ワッシャ１１０が装着された段付ボルト１１２が挿入されている。この段付ボルト１１２は、リンク部材１０４の長手方向他端部に形成された貫通孔に挿通されると共に、ナット１１４（図５参照）に螺合している。これにより、リンク部材１０４の長手方向他端部がオットマン側リンク部材８６の長手方向他端部に段付ボルト１１２回り（シート幅方向に沿った軸線回り）に回転可能に連結されている。
【００３６】
左右のリンク部材１０４は、シートクッション１２（シートクッションフレーム２８）が通常位置に位置する状態では、図４に実線で示されるように、シートクッションフレーム２８の下方側で略シート前後方向に沿って配置される。この状態では、左右のオットマン側リンク部材８６は、リンク部材１０４の長手方向他端部（前端部）からシート上方側へ延びるように略起立した姿勢になる（図７〜図９参照）。この状態からシートクッション１２がチップアップ位置へと回転されると、左右のオットマン側リンク部材８６の長手方向他端部が左右のリンク部材１０４に引っ張られて、左右のオットマン側リンク部材８６がシートクッションフレーム２８の後端側（下面側）へ回転されるようになっている（図４の二点鎖線及び図１０参照）。一方、シートクッション１２がチップアップ位置から通常位置へと回転されると、左右のオットマン側リンク部材８６の長手方向他端部が左右のリンク部材１０４に押されてシートクッションフレーム２８の前方側へ回転されるようになっている（図１１参照）。
【００３７】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２に着座した乗員がオットマン１８を使用する際には、乗員は捩りコイルスプリング１０２の付勢力に抗してオットマン１８を図２に示される通常収納位置からシート前方側へ回転させればよい。これにより、オットマンブラケット５６が図７に二点鎖線で示される位置から図７に実線で示される位置まで回転されると、ラッチ７６のラチェット歯７６Ｄが軸受部５６Ｃのラチェット歯５６Ｄと噛合う。これにより、シートクッション１２の後端側へのオットマンブラケット５６の回転が規制され、オットマン１８が展開状態となる。
【００３９】
但し、図７に実線で示される位置よりもシート前方側へのオットマンブラケット５６の回転は許容されており、ラッチ７６のラチェット歯７６Ｄに対する軸受部５６Ｃのラチェット歯５６Ｄの噛合い位置を変更可能とされている。このため、乗員は、シートクッション１２に対するオットマン１８（オットマンブラケット５６）の調整位置を図２（図７）に実線で示される位置と図２（図８）に二点鎖線で示される位置との間で複数段に調整することができる。これにより、オットマン１８を使用する乗員の快適性を向上させることができる。
【００４０】
一方、乗員がオットマン１８の使用を止めてオットマン１８を通常収納位置に収納する際には、乗員は、オットマン１８を上方側へ回転させることにより、オットマンブラケット５６を図８に実線で示される位置まで回転させればよい。これにより、オットマンブラケット５６の凸部５６Ｅがラッチ７６の段部７６Ｅに当ることによりラッチ７６がアンロック位置へと跳ね上げられ、ラッチスプリング８２によってアンロック位置に保持される。このため、オットマンブラケット５６は、捩りコイルスプリング１０２の付勢力によってシート後方側（シート下方側）へ回転される。この回転の際には、図９に示されるように、オットマンブラケット５６の凸部５６Ｅがラッチ７６の凸部７６Ｃに当ることにより、ラッチ７６がロック位置へと回転され、ラッチスプリング８２によってロック位置に保持される。
【００４１】
そして、図９に実線で示される位置までオットマンブラケット５６が回転すると、オットマンブラケット５６に支持されたブッシュ９０がオットマン側リンク部材８６の長孔９６の湾曲方向一端部９６Ａに当接し、シート後方側へのオットマンブラケット５６の回転が規制される。この状態では、オットマン１８は、オットマンブラケット５６に作用する捩りコイルスプリング１０２の付勢力によって通常収納位置に保持される。
【００４２】
また一方、乗員がチップアップレバー４８を操作することにより、シートクッション１２が通常位置からチップアップ位置へと回転されると、オットマン側リンク部材８６がリンク部材１０４に引っ張られてシートクッション１２の下面側へと回転する。このため、長孔９６の湾曲方向一端部９６Ａにブッシュ９０が当接したオットマンブラケット５６が、当該当接状態を維持したまま捩りコイルスプリング１０２の付勢力によってシートクッション１２の下面側へ回転する（図１０参照）。そして、シートクッション１２がチップアップした状態（図３図示状態）では、オットマン１８がシートクッション１２の下面に接近した格納位置に保持される。
【００４３】
したがって、オットマン１８が通常収納位置に位置する状態（図１図示状態）のままでシートクッション１２がチップアップされる場合と比較して、シートクッション１２からのオットマン１８の突出量が少なくなるので、オットマン１８が邪魔になることを抑制できると共に、シートクッション１２の車両前方側のスペースを拡大することができる。また、上述の如くシートクッション１２のチップアップに連動して、オットマン１８がシートクッション１２の下面側に格納されるので、乗員はチップアップレバー４８の操作という１つの動作を行うだけでよく、操作性が極めて良好である。
【００４４】
しかも、上述の連動は、オットマン１８が展開状態（図２図示状態）の場合でも、同様に実施される。すなわち、オットマン１８の展開状態では、図１２に示されるように、オットマンブラケット５６がシートクッションフレーム２８の前方側へ延びる位置でラッチ７６により保持されている。この状態で、シートクッション１２がチップアップされると、オットマン側リンク部材８６がリンク部材１０４に引っ張られてシートクッションフレーム２８の後端側へ回転する。この際、オットマン側リンク部材８６に設けられたピン９４が、ラッチ７６の凸部７６Ａに当ることにより、ラッチ７６がアンロック位置へと回転され、ラッチ７６によるオットマンブラケット５６の保持が解除される。これにより、オットマンブラケット５６が捩りコイルスプリング１０２の付勢力によってシートクッション１２の後端側へと回転する。この回転の際には、オットマンブラケット５６の凸部５６Ｅがラッチ７６の凸部７６Ｃに当ることにより、ラッチ７６がロック位置へと回転される。そして、オットマン側リンク部材８６の長孔９６の湾曲方向一端部９６Ａに、オットマンブラケット５６のブッシュ９０が当接することにより、オットマン側リンク部材８６に対するオットマンブラケット５６の回転が規制され、図１０に示される状態になる。しかも、上述のピン９４は、ラッチ７６のラチェット歯７６Ｄと軸受部５６Ｃのラチェット歯５６Ｄとの噛合い位置に関わらず、ラッチ７６の凸部７６Ａと係合する。したがって、オットマン１８の調整位置に関わらず、シートクッション１２のチップアップに連動してオットマン１８を格納位置へと格納することができるので、乗員がチップアップ前にオットマン１８を通常収納位置に戻す手間を省くことができる。これにより、操作性を一層良好にすることができる。
【００４５】
一方、シートクッション１２がチップアップ位置から通常位置へと回転されると、オットマン側リンク部材８６がリンク部材１０４に押されてシートクッションフレーム２８の前方側へと回転する。これにより、オットマン側リンク部材８６の長孔９６の湾曲方向一端部９６Ａにブッシュ９０が当接したオットマンブラケット５６が、オットマン側リンク部材８６と共にシートクッションフレーム２８の前方側へと回転される（図１１参照）。その結果、オットマン１８が格納位置から通常収納位置へと回転される。この回転の際には、オットマン側オットマンブラケット５６のピン９４がラッチ７６の凸部７６Ａに当ることにより、ラッチ７６が一旦アンロック位置へと跳ね上げられるが、その後に、オットマンブラケット５６の凸部５６Ｅがラッチ７６の凸部７６Ｃに当ることにより、ラッチ７６が再びロック位置へと回転される。
【００４６】
このように、本実施形態では、シートクッション１２の通常位置への回転に連動して、オットマン１８が格納位置から通常収納位置へと回転されるので、乗員がオットマン１８を通常収納位置に回転させる手間を省くことができる。したがって、この点でも操作性を良好にすることができる。
【００４７】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、ラチェット式のロック機構４２が採用された場合について説明したが、請求項１に係る発明はこれに限らず、ロック機構の構成は適宜変更することができる。例えば、ロックばね式のロック機構（例えば、特開２００４−１４７７９１号公報参照）のような構成を採用してもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、シートクッションフレーム２８に対するオットマンブラケット５６の保持位置を複数段に調整可能とされた構成にしたが、これに限らず、オットマンブラケットの保持位置が１段だけ設定された構成にしてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、オットマン１８が、オットマン側リンク部材８６や捩りコイルスプリング１０２（付勢部材）を備えた構成にしたが、これに限らず、オットマン側リンク部材や付勢部材が省略されると共に、連動機構のリンク部材がオットマンのオットマンブラケットに直接連結された構成にしてもよい。このような構成でも、シートクッションのチップアップに連動してオットマンを回転させることができる。但しそのような構成において、オットマンをシートクッションの前方側へ展開させるためには、リンク部材を伸縮可能に構成する必要がある。
【００５０】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５１】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
１８      オットマン
２８      シートクッションフレーム
５０      オットマン本体
５６      オットマンブラケット
５６Ｄ    ラチェット歯（歯）
７５      ロック機構
７６      ラッチ
８６      オットマン側リンク部材
９４      ピン（係合部）
１００    連動機構
１０２    捩りコイルスプリング（付勢部材）
１０４    リンク部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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