(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両軸受リールのリール本体に回転自在に装着されたスプールの回転を、制動する両軸受リールのスプール制動装置であって、
前記スプールと連動して回転する導電体と、
前記リール本体に対して軸方向に移動可能、且つ径方向において前記導電体と対向可能な磁石と、
前記磁石と前記導電体とが径方向において対向可能な状態で前記導電体が回転した場合に、前記導電体に作用する前記磁石の磁力によって、前記磁石が前記リール本体に対して軸方向に移動することにより、前記導電体と前記磁石とが径方向において対向する対向範囲を、変化させ、前記対向範囲の変化により、前記導電体に作用する前記磁石の磁束数を、変化させ、前記スプールの回転を制動する制動力調整手段と、
を備えた両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項２】
前記リール本体に固定される第１筒部と、
前記第１筒部に対して軸方向に移動可能に装着される第２筒部と、
をさらに備え、
前記磁石は、前記第２筒部に設けられ、
前記第１筒部は、被係合部を有し、
前記第２筒部は、前記被係合部に係合する係合部を、有し、
前記制動力調整手段では、前記第２筒部の前記係合部を、前記第１筒部の前記被係合部に沿って、移動させることによって、前記磁石を前記リール本体に対して軸方向に移動させ、前記対向範囲を変化させる、
請求項１に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項３】
前記第１筒部の外周面において軸方向に延びる第１基準軸と、前記第１筒部の外周面において周方向に延びる第２基準軸とによって定義される曲線に沿うように、前記第１筒部の前記被係合部は形成されている、
請求項２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項４】
前記被係合部は、前記第１筒部の外周部に凹状に形成された溝部であり、
前記係合部は、前記第２筒部の内周部に突出して形成された突出部である、
請求項２又は３に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項５】
前記導電体は、前記スプールであり、
前記スプールは、金属製である、
請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項６】
前記導電体は、前記スプールに固定された金属製の部材である、
請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項７】
前記導電体は、前記スプールのスプール軸に固定された金属製の部材である、
請求項６に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
【請求項８】
釣竿に取り付けられ、釣り糸の繰り出し及び巻き取りを行う両軸受リールであって、
前記釣竿に装着されたリール本体と、
前記リール本体に回転可能に支持され、前記釣り糸を外周に巻き取るスプールと、
前記請求項１から７に記載された前記スプール制動装置と、
を備えた両軸受リール。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプール制動装置、特に、両軸受リールのスプールの回転を制動する両軸受リールのスプール制動装置に関する。また、本発明は、両軸受リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ルアーフィッシングに用いられる両軸受リールでは、キャスティング時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなるバックラッシュが生じる場合がある。バックラッシュが生じると、釣り糸がたるむ、いわゆる糸ふけが生じ、糸がらみの原因になる。そこで、特許文献１に示されるような電磁ブレーキが提供されている。この電磁ブレーキでは、スプールに制動力を作用させるとともに、その制動力を調整することが可能である。
【０００３】
特許文献１の電磁ブレーキは、円筒形の磁石支持フレームを、有している。磁石支持フレームには、円周方向に複数の磁石が配置されている。複数の磁石の磁極面が、スプールの側壁と所定の間隔を隔てて（対向して）配置されている。磁石支持フレームをスプール軸方向に移動させることによって、磁石の磁極面とスプール側壁との間隔が変更される。これにより、スプールの制動力が調整される。
磁石支持フレームの軸方向位置は、磁石支持フレームの外周面に形成されたカム溝と、このカム溝に係合する案内突起とによって、決定される。具体的には、磁石支持フレームは、所定角度範囲内で回転自在であり、スプールの回転速度に対応して回転する。この磁石支持フレームの回転は、カム溝及び案内突起の係合によって、磁石支持フレームの軸方向の移動に変換される。そして、磁石支持フレームの軸方向の移動によって、磁石支持フレームに支持された磁石の磁極面とスプール側壁との間隔が、調整される。すなわち、スプールの制動力が調整される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平４−６８８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のスプール制動装置は、対向して配置された磁石の磁極面とスプール側壁との間の微小隙間を調整するものであるので、制動力を調整できる範囲が狭い。この調整範囲を広げようとして、磁石支持フレームの移動ストロークを大きくすると、装置の大型化を招く。また、特許文献１に示された制動力を調整するための構成では、スプールの高速回転に追随して、磁石支持フレームが容易に軸方向に移動し、スプールの制動力が急激に増加する。このような構成では、キャスティング時に飛距離が伸びないおそれがある。
【０００６】
本発明の課題は、両軸受リールのスプール制動装置において、制動力を広範囲で調整できるようにし、スプールの回転に応じた制動力をスプールに適切に付与できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明１に係る両軸受リールのスプール制動装置は、両軸受リールのリール本体に回転自在に装着されたスプールの回転を、制動する装置である。このスプール制動装置は、導電体と、磁石と、制動力調整手段とを、備えている。導電体は、スプールと連動して回転する。磁石は、リール本体に対して軸方向に移動可能であり、且つ径方向において導電体と対向可能である。制動力調整手段は、磁石と導電体とが径方向において対向可能な状態で導電体が回転した場合に、導電体に作用する磁石の磁力によって、磁石がリール本体に対して軸方向に移動することにより、導電体と磁石とが径方向において対向する対向範囲を、変化させる。そして、この対向範囲の変化により、導電体に作用する磁石の磁束数を、変化させ、スプールの回転が制動される。
【０００８】
本スプール制動装置では、磁石と導電体とが径方向において対向した状態において導電体が回転した場合に、導電体に作用する磁石の磁力によって、磁石がリール本体に対して軸方向に移動する。これにより、導電体と磁石とが径方向において対向する対向範囲（対向面積）、すなわち導電体に作用する磁石の磁束数が、変化し、スプールの制動力が調整される。このように、本スプール制動装置では、従来技術、例えば対向する磁石と導電体の間隔を調整する装置と比較して、スプールの制動力をスムーズ且つ広範囲で調整することができる。これにより、スプールの回転に応じた制動力を、スプールに適切に付与することができる。
【０００９】
発明２に係る両軸受リールのスプール制動装置は、発明１に記載のスプール制動装置において、リール本体に固定される第１筒部と、第１筒部に対して軸方向に移動可能に装着される第２筒部とを、さらに備えている。磁石は、第２筒部に設けられている。第１筒部は、被係合部を有している。第２筒部は、被係合部に係合する係合部を、有している。制動力調整手段は、第２筒部の係合部を、第１筒部の被係合部に沿って、移動させることによって、磁石をリール本体に対して軸方向に移動させ、対向範囲を変化させる。
【００１０】
ここでは、第２筒部の係合部を、第１筒部の被係合部に沿って、移動させることによって、第２筒部（磁石）を第１筒部に対して軸方向に移動させ、対向範囲を変化させる。本スプール制動装置では、第２筒部の係合部を、第１筒部の被係合部に沿って移動させているので、対向範囲の調整を確実且つ容易に実行することができる。すなわち、本スプール制動装置では、制動力の調整を、確実且つ容易に実行することができる。
【００１１】
発明３に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明２に記載のスプール制動装置において、第１筒部の被係合部が、第１筒部の外周面に形成された曲線に沿うように、形成されている。曲線は、第１筒部の外周面において軸方向に延びる第１基準軸と、第１筒部の外周面において周方向に延びる第２基準軸とによって定義されている。
【００１２】
本スプール制動装置では、第１筒部の被係合部が、曲線、例えば周方向の変化に対して軸方向に変化する曲線に沿うように、形成されているので、スプールの制動力をスムーズに調整することができる。例えば、上記の曲線を、周方向の変化に対して軸方向に急変する曲線形状にした場合、スプールの高速回転時において、第２筒部が軸方向に急激に移動する動作を、抑制することができる。すなわち、スプールの制動力が急激に増加することを防止することができる。より具体的には、上記の曲線を２次曲線で形成した場合、回転速度の２乗に比例する遠心ブレーキに近い制動力を、得ることができる。すなわち、スプールの回転に応じた制動力を、スプールに適切に付与することができる。
【００１３】
発明４に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明２又は３に記載のスプール制動装置において、被係合部が、第１筒部の外周部に凹状に形成された溝部である。係合部は、第２筒部の内周部に突出して形成された突出部である。
【００１４】
本スプール制動装置では、係合部である突出部を、上記の曲線形状を有する溝部に沿って案内することによって、第２筒部を、第１筒部に対して、スムーズ且つ確実に、回転させながら軸方向に移動することができる。すなわち、スプールの制動力を、スムーズ且つ確実に調整することができる。
【００１５】
発明５に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から４のいずれか１項に記載のスプール制動装置において、導電体がスプールであり、スプールが金属製である。この場合、スプール自身を導電体とすることで、全体の部品点数を削減できる。
【００１６】
発明６に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１から４のいずれか１項に記載のスプール制動装置において、導電体が、スプールに固定された金属製の部材である。この場合、スプールを非導電体でない材質で形成したとしても、スプールの回転に応じた制動力を、スプールに適切に付与することができる。
【００１７】
発明７に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明６に記載のスプール制動装置において、導電体が、スプールのスプール軸に固定された金属製の部材である。この場合、導電体すなわち筒状部材を、容易に装着することができる。
【００１８】
発明８に係る両軸受リールは、釣竿に取り付けられ、釣り糸の繰り出し及び巻き取りを行うリールである。この両軸受リールは、釣竿に装着されたリール本体と、リール本体に回転可能に支持され、釣り糸を外周に巻き取るスプールと、発明１から７に記載されたスプール制動装置とを、備えている。この両軸受リールでは、上記の発明１から７に示した効果と同様の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、両軸受リールのスプール制動装置において、制動力を広範囲で調整でき、スプールの回転に応じた制動力をスプールに適切に付与できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。
【図２】前記両軸受リールのリール本体内部の構成を示す断面図。
【図３】前記両軸受リールのスプール制動装置の拡大断面図。
【図４】第２筒部が軸方向に移動したときの前記スプール制動装置の拡大断面図。
【図５】前記スプール制動装置の要部の拡大分解斜視図。
【図６】第１筒部の拡大斜視図。
【図７】前記第１筒部の被係合部の各形状におけるスプールの回転数とスプール制動力との関係を示す曲線（なお、本発明をグラフＡ、第２の実施例をグラフＢ、第３の実施例をグラフＣに示す）。
【図８】他の実施形態の図３に相当する図。
【図９】他の実施形態の図３に相当する図。
【図１０】他の実施形態の図３に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１に本発明の一実施形態が採用された両軸受リールを示す。この両軸受リールは、主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールである。この両軸受リールは、リール本体１と、リール本体の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と、を備えている。ハンドル２は、ダブルハンドル型である。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着された１対の把手部２ｂとを、有している。ハンドル２のアーム部２ａの外側面は、繋ぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい形状になっている。
【００２２】
リール本体１は、図２に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７と、フレーム５の上部に装着されたサムレスト１０と、を、有している。フレーム５は、所定の間隔を開けて互いに対向するように配置された１対の第１側板８及び第２側板９と、これらの第１側板８及び第２側板９を連結する図示しない複数の連結部とを有している。
【００２３】
ハンドル２側の第２側カバー７は、ねじにより第２側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆側の第１側板８には、スプール１２が通過可能な開口８ａが、形成されている。ハンドル２と逆側の第１側カバー６には、ブレーキケース５５が、ビスにより固定されている。
【００２４】
フレーム５内には、図２に示すように、スプール１２と、レベルワインド機構１５と、クラッチ操作レバー１７と、が配置されている。レベルワインド機構１５は、スプール１２に釣り糸を均一に巻き付けるための機構である。クラッチ操作レバー１７は、サミングを行う場合の親指の当てとなる。
【００２５】
また、フレーム５と第２側カバー７との間には、ギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、キャスティングコントロール機構２２と、が、配置されている。ギア機構１８は、ハンドル２からの回転力を、スプール１２及びレベルワインド機構１５に伝える。クラッチ係脱機構１９は、クラッチ操作レバー１７の操作に応じて、クラッチ機構１３の係脱を行う。ドラグ機構２１は、糸繰り出し時にスプール１２を制動する。キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６を両端で挟んで制動する。また、開口８ａには、キャスティング時のバックラッシュを抑えるためのスプール制動機構２３が、配置されている。
【００２６】
スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有している。また、スプール１２は、両フランジ部１２ａの間に、筒状の糸巻胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻胴部１２ｂの内周側に一体に形成された筒状のボス部１２ｃを、有している。スプール１２は、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６に、たとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。スプール１２は、例えばアルミニウム合金製であり、非磁性の電気的導電体である。ここでは、スプール１２自身が、後述する導電体５０に対応している。
【００２７】
スプール軸１６は、第２側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。スプール軸１６の一端は、軸受３５ｂにより、第２側カバー７に形成されたボス部２９に対して、回転自在に支持されている。また、スプール軸１６の他端は、ブレーキケース５５の内筒部５５ａ内で、軸受３５ａにより回転自在に支持されている。
【００２８】
レベルワインド機構１５は、１対の第１側板８及び第２側板９の間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に配置された螺軸２６と、ラインガイド２７とを、有している。螺軸２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが、固定されている。また、螺軸２６には、螺旋状溝２６ａが形成されている。この螺旋状溝２６ａには、ラインガイド２７が噛み合っている。このため、ギア機構１８を介して螺軸２６が回転させられることにより、ラインガイド２７は、ガイド筒２５によって往復移動する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通され、この釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。
【００２９】
ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定されたドライブギア３１と、ドライブギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述の螺軸２６端部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不能に固定されギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを、有している。
【００３０】
ピニオンギア３２は、第２側板９を貫通して配置されている。ピニオンギア３２は、筒状部材である。ピニオンギア３２の中心には、スプール軸１６が挿通される。ピニオンギア３２は、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、図２右端部外周に形成されドライブギア３１に噛み合う歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂとを、有している。歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間には、くびれ部３２ｃが設けられている。
【００３１】
噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成された凹溝から構成されている。この凹溝には、スプール軸１６を径方向に貫通するクラッチピン１６ａが、連結される。ここで、ピニオンギア３２が外方に移動して、その噛み合い部３２ｂの凹溝とスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが離脱して連結が解除されると、ハンドル軸３０からの回転は、スプール１２に伝達されなくなる。この噛み合い部３２ｂの凹溝とクラッチピン１６ａとにより、クラッチ機構１３が構成される。
【００３２】
クラッチ操作レバー１７は、１対の第１側板８及び第２側板９の間の後部で、スプール１２後方に配置されている。フレーム５の第１側板８及び第２側板９には、図示しない長孔が形成されている。クラッチ操作レバー１７を固定する図示しないクラッチカムが、この長孔を貫通している。クラッチ操作レバー１７は、長孔に沿って上下方向にスライドする。クラッチ係脱機構１９は、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、クラッチ操作レバー１７の回動により、クラッチヨーク４０をスプール軸の軸芯と平行に移動させる。また、クラッチ係脱機構１９は、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると、クラッチ機構１３が自動的にオンするように、クラッチヨーク４０を移動させる。
【００３３】
このように構成において、通常状態では、ピニオンギア３２は、内方のクラッチ係合位置に位置している。このクラッチ係合位置において、ピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６のクラッチピン１６ａとが係合して、クラッチオン状態となっている。一方で、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂとクラッチピン１６ａとの係合が外れ、クラッチオフ状態となる。
【００３４】
キャスティングコントロール機構２２は、ボス部２９の外周側に形成された雄ネジ部に螺合する有底筒状のキャップ４５と、キャップ４５の底部に装着された摩擦プレート４６と、ブレーキケース５５に装着された摩擦プレート４７とを、備えている。摩擦プレート４６及び摩擦プレート４７は、スプール軸１６の両端に接触して、スプール軸１６を挟持する。例えば、キャップ４５が回転された場合、摩擦プレート４６及び摩擦プレート４７によって発生する挟持力が、調整される。これにより、スプール１２の制動力が調整される。
【００３５】
スプール制動機構２３は、スプール１２に回転方向と逆方向の力を付加して、スプール１２を制動するものである。詳細には、図３に示すように、スプール制動機構２３では、ブレーキケース５５に設けられた磁石５１が、導電体５０であるスプール１２の内周側に向けて移動させられる。すると、磁石５１の磁界に、導電体５０が配置される。この状態において、導電体５０であるスプール１２が回転すると、スプール１２の回転数に応じた渦電流が発生する。この渦電流の発生によって、スプール１２（導電体５０）には、回転方向と逆方向の力が付与される。これにより、スプール１２は、回転速度に比例して制動される。
【００３６】
スプール制動機構２３は、図３から図５に示すように、導電体５０と、磁石５１と、筒状の第１筒部６０と、筒状の第２筒部６１と、ばね部材６２と、抜け止め部材６３と、制動力調整手段６４とを、有している。
【００３７】
導電体５０は、スプール１２と連動して回転する。図３及び図４に示すように、磁石５１は、導電体５０と対向可能に設けられている。導電体５０は、アルミニウム合金製のスプール１２に対応している。導電体５０は、非磁性の電気的導電体である。詳細には、導電体５０は、スプール１２の第１側板８側（図３左側）の筒状の糸巻胴部１２ｂの内周部である。
【００３８】
図３から図５に示すように、第１筒部６０は、ブレーキケース５５の内筒部５５ａの外周部に装着される。詳細には、第１筒部６０の内周部が、ブレーキケース５５の内筒部５５ａの外周部に装着される。
【００３９】
第１筒部６０は、被係合部６０ａを有する。被係合部６０ａは、周方向の変化に対して軸方向に急変する曲線形状に、形成されている。例えば、被係合部６０ａは、上記の曲線状に形成された溝部である。被係合部６０ａたとえば溝部は、２次曲線に沿うように形成されている。２次曲線は、第１筒部６０の外周面において軸方向に延びる第１基準軸Ｘと、第１筒部６０の外周面において周方向に延びる第２基準軸Ｙとによって定義されている（図６を参照）。
【００４０】
第１筒部６０では、スプール１２側（図３右側）の先端内周部に、雌ねじ部６０ｂが形成されている。この雌ねじ部６０ｂには、抜け止め部材６３のブレーキケース５５側（図３左側）先端外周部に形成された雄ねじ部６３ａが、螺合する。これにより、第１筒部６０に抜け止め部材６３が装着される。第１筒部６０のブレーキケース５５側（図３左側）端部には、大径のフランジ部６０ｃが形成されており、後述する操作つまみ６５の押圧部６５ｂが接触している。
【００４１】
磁石５１は、導電体５０に磁力を作用させることにより、スプール１２の回転を制動するものである。図３から図５に示すように、第２筒部６１の外周部には、磁石５１が固定されている。磁石５１は、たとえば、８個の円柱状の永久磁石で構成されている。図５に示すように、磁石５１は、第２筒部６１の外周部において、周方向に等間隔に８箇所に配置されている。
【００４２】
第２筒部６１が軸方向に移動することによって、磁石５１は、スプール１２（導電体５０）の糸巻胴部１２ｂの内周部に対向していない非対向位置（図３の位置）と、スプール１２の糸巻胴部１２ｂの内周部に対向している対向位置（図４の位置）との間を、移動可能である。詳細には、図４に示す対向位置では、磁石５１の軸方向長さの１／３程度が、スプール１２の糸巻胴部１２ｂの内周部に対向している。この磁石５１の軸方向長さの１／３程度の範囲が、磁石５１とスプール１２の糸巻胴部１２ｂとの対向範囲（対向面積）となる。したがって、図４に示す対向位置では、図３に示す非対向位置と比較して、スプール１２（導電体５０）に作用する磁束数が、増大し、スプール１２の回転を制動する制動力が、大きくなる。
【００４３】
第２筒部６１は、図３から図５に示すように、第１筒部６０の外周部に対して、相対回転可能且つ軸方向移動可能に装着されている。第２筒部６１は、磁石５１を保持するための保持部６１ｂを、有している。保持部６１ｂは、第２筒部６１の外周部の８箇所に、形成されている。各保持部６１ｂには、磁石５１が装着され固定されている。たとえば、第２筒部６１の外周面と磁石５１の外周面とが面一になるように、各保持部６１ｂは形成されている。より具体的には、磁石５１を第２筒部６１に装着した状態において、第２筒部６１の外周面が滑らかな周面となるように、各保持部６１ｂは凹状に形成されている。
【００４４】
第２筒部６１は、図３及び図５に示すように、係合部６１ａを有する。係合部６１ａは、被係合部６０ａに係合する部分である。第２筒部６１が第１筒部６０に対して相対回転可能かつ軸方向移動可能なように、係合部６１ａは、被係合部６０ａに係合し案内される。係合部６１ａは、第２筒部６１の内周部に、設けられている。たとえば、係合部６１ａは、第２筒部６１のスプール１２側（図３右側）の内周部において内側に突出した突出部である。この第２筒部６１の係合部６１ａ（突出部）は、第２筒部６１の回転に応じて、第１筒部６０に２次曲線形状に形成された被係合部６０ａに、係合しながら移動する。これにより、第２筒部６１及び磁石５１が軸方向に移動する。
【００４５】
ばね部材６２は、第２筒部６１を付勢するための部材である。詳細には、ばね部材６２は、図３から図５に示すように、第２筒部６１をブレーキケース５５側（図３左側）に付勢する。ばね部材６２は、第２筒部６１のスプール１２側（図３右側）の先端部に接触するように、配置されている。また、ばね部材６２は、抜け止め部材６３と第２筒部６１との間に配置されている。具体的には、ばね部材６２は、円錐コイルばねである。ばね部材６２は、磁石５１によって吸着されないように、例えばＳＵＳ３０３等の非磁性材料を用いて形成されている。
【００４６】
抜け止め部材６３は、ばね部材６２を抜け止めするための部材である。抜け止め部材６３は、図３から図５に示すように、第１筒部６０のスプール１２側（図３右側）の先端部に装着される。ここでは、第１筒部６０の雌ねじ部６０ｂに、抜け止め部材６３のブレーキケース５５側（図３左側）先端外周部に形成された雄ねじ部６３ａを、螺合させることによって、抜け止め部材６３が第１筒部６０に装着されている。
【００４７】
制動力調整手段６４は、スプール１２の回転に応じて、スプール１２の制動力を調整するためのものである。詳細には、制動力調整手段６４は、磁石５１とスプール１２（導電体５０）とが径方向において対向した状態において、スプール１２が回転した場合に、スプール１２の回転数（回転速度）に応じて、スプール１２の制動力を調整する。具体的には、制動力調整手段６４では、径方向において磁石５１と対向したスプール１２が回転すると、導電体５０に作用する磁石５１の磁力によって、第２筒部６１が、第１筒部６０に対して回転しながら軸方向に移動する。これにより、導電体５０と磁石５１とが径方向において対向している部分の面積（対向範囲）が、変化し、スプール１２の制動力も変化する。
【００４８】
より具体的には、磁石５１の磁力が導電体５０に作用し、スプール１２に制動力が発生すると、この制動力に対応する反力が、第２筒部６１に作用する。この反力によって、第２筒部６１が、第１筒部６０に対して回転する。この第２筒部６１の回転に応じて、係合部６１ａが被係合部６０ａに沿って移動する。すると、第２筒部６１及び磁石５１が、軸方向に移動する。
【００４９】
例えば、スプール１２の回転数（回転速度）が増加すると、第２筒部６１及び磁石５１が、スプール１２側（図４右側）に移動する。これにより、導電体５０であるスプール１２に作用する磁束数が、増加する。これにより、スプール１２の制動力が増加する。一方で、スプール１２の回転数（回転速度）が減少すると、第２筒部６１及び磁石５１が、ばね部材６２によって、スプール１２から離反する方向（図４左側）に移動する。これにより、導電体５０であるスプール１２に作用する磁束数が、減少する。これにより、スプール１２の制動力も減少する。
【００５０】
このように、制動力調整手段６４は、スプール１２の回転に応じて、スプール１２の制動力を、自動的に調節可能になっている。例えば、制動力調整手段６４では、図７のグラフＡに示すような制動力が、回転数に応じて、スプール１２に作用する。上述したように、被係合部６０ａを２次曲線形状に形成した場合、回転数に対する制動力（図７のグラフＡ）が、２次曲線によって近似される。すなわち、本制動力調整手段６４では、スプール１２の回転速度の２乗に比例する遠心ブレーキに近い制動力を、得ることができる。このことから、制動力をスプール１２に対してバランスの良く付加するためには、被係合部６０ａの形状は、２次曲線形状であることが望ましい。
【００５１】
一方で、第１筒部６０の被係合部６０ａを、１次方程式で定義される形状（直線状）に形成した場合、回転数と制動力との関係は、図７のグラフＢのように示される。このグラフＢでは、回転数の変化に対して、制動力が急激に変化している。このため、被係合部６０ａを直線状に形成した場合、初心者には調節が困難である。しかし、適切に調整さえできれば、回転初期及び回転後半の制動力を弱くすることができるので、飛距離を伸ばすことができる。
【００５２】
また、被係合部６０ａを、３次曲線で定義される形状に形成した場合、回転数と制動力との関係は、図７のグラフＣのように示される。このグラフＣでは、回転数の変化に対して、制動力が緩やかに変化している。このため、スプール１２には、低速時にも比較的大きな制動力が作用し、飛距離が伸びづらくなる。しかし、制動装置としては、初心者でも扱いやすい特性を得ることができる。
【００５３】
ブレーキケース５５は、図３に示すように、有底筒状のケース部材である。ブレーキケース５５は、外周部が第１側板８の開口８ａに、バヨネット構造１４によって装着される。ブレーキケース５５のスプール１２側（図４右側）中央部には、筒状に突出する内筒部５５ａを、有している。内筒部５５ａの外周部には、第１筒部６０が装着される。内筒部５５ａの内周部は、軸受３５ａの外輪を支持している。内筒部５５ａの基端部外周部には、複数の貫通孔５５ｂが形成されている。貫通孔５５ｂには、操作つまみ６５の押圧部６５ｂ（後述する）が挿通される。
【００５４】
操作つまみ６５は、図３及び図４に示すように、円形のつまみ部６５ａと、複数の押圧部６５ｂとを、有している。つまみ部６５ａは、第１側カバー６に形成された開口６ａから露出する部分である。複数の押圧部６５ｂは、つまみ部６５ａのスプール１２側（図４右側）に突出して、設けられている。押圧部６５ｂは、貫通孔５５ｂに挿通され、第１筒部６０を押圧可能に第１筒部６０のフランジ部６０ｃに当接している。
【００５５】
つまみ部６５ａは、開口６ａに回転自在に支持されている。操作つまみ６５は、つまみ部６５ａの回転を押圧部６５ｂの軸方向の移動に変換する図示しないカム機構を、有している。ここでは、操作つまみ６５を時計回りに回すと、カム作用により、第２筒部６１及び磁石５１が、第１筒部６０を介して、スプール１２（導電体５０）に接近する方向（図３右側）に移動する。すなわち、磁石５１が、導電体５０に接近する。この結果、導電体５０を通過する磁束の数が増加して、スプール１２に対する制動力が強くなる。
【００５６】
また、操作つまみ６５を反時計回りに回すと、カム作用により、第２筒部６１及び磁石５１が、第１筒部６０を介して、スプール１２（導電体５０）から離反する方向（図３左側）に移動する。すなわち、磁石５１が導電体５０から離反する。この結果、導電体５０を通過する磁束の数が減少して、全体の制動力が弱くなる。
【００５７】
このように、操作つまみ６５を回転することによって、スプール１２の初期制動力が設定される。
【００５８】
次に、リールの動作について詳細に説明する。通常の状態では、クラッチヨーク４０は内方に押されておりクラッチオンの状態である。この結果、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、ドライブギア３１、ピニオンギア３２、及びスプール軸１６を介して、スプール１２に伝達される。すなわち、ハンドル２を回転すると、スプール１２が糸巻き取り方向に回転する。
【００５９】
キャスティングを行う場合には、バックラッシュを抑えるために、操作つまみ６５を回動させて、初期制動力を調整する。全体の制動力を抑えたい場合には、操作つまみ６５を反時計回りに回して、磁石５１を導電体５０から遠ざければよい。操作つまみ６５を反時計回りに回転させると、カム作用によって、磁石５１が導電体５０から離反する方向に移動する。これにより、導電体５０（スプール１２）を通過する磁束の数が、減少して、全体の制動力が弱くなる。
【００６０】
一方で、全体の制動力を大きくしたい場合には、操作つまみ６５を時計回りに回して、磁石５１を導電体５０に近づければよい。操作つまみ６５を時計回りに回転させると、カム作用によって、導電体５０に接近する方向に磁石５１が移動する。これにより、導電体５０を通過する磁束の数が、増加して、全体の制動力が強くなる。
【００６１】
続いて、クラッチ操作レバー１７を下方に押す。クラッチ操作レバー１７の移動によりクラッチヨーク４０が外方に移動し、ピニオンギア３２が同方向に移動する。この結果、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転は、スプール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転可能になる。クラッチオフ状態において、クラッチ操作レバー１７に置いた親指で、スプールをサミングしながら、スプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣竿を振ると、ルアーが投げられ、スプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。
【００６２】
磁石５１が対向位置（図４の位置）にある状態において、上記のようにスプール１２が回転すると、導電体５０であるスプール１２に、制動力が作用する。このようにスプール１２が制動されている状態では、第２筒部６１には、制動力に応じた反力が、作用する。この反力によって、第２筒部６１が回転し、係合部６１ａが被係合部６０ａに沿って移動する。すると、第２筒部６１及び磁石５１が、スプール１２側（図４右側）に軸方向に移動する。
【００６３】
例えば、スプール１２の回転数（回転速度）が増加するにつれて、制動力に応じた反力も大きくなり、第２筒部６１が、導電体５０の内周部に引き込まれる。これにより、導電体５０（スプール１２）に作用する磁束数が、増加し、制動力が強くなる。一方で、スプール１２の回転数（回転速度）が減少するにつれて、制動力に応じた反力も小さくなる。この場合、第２筒部６１が、ばね部材６２によって、スプール１２から離反する方向に移動させられる。これにより、導電体５０（スプール１２）に作用する磁束数が、減少し、制動力が弱くなる。このように、スプール１２の回転に応じて、スプール１２の制動力が、自動的に調節される。
【００６４】
以上のように、スプール制動機構２３を有する両軸受リールでは、スプール１２の制動力に対応する反力によって、第２筒部６１が回転する。すると、第２筒部６１の係合部６１ａの突出部が、第１筒部６０の被係合部６０ａの溝部（２次曲線形状の溝部）に沿って移動する。すると、第２筒部及び磁石５１が軸方向に移動し、導電体５０であるスプール１２に作用する磁束数が変化する。このようにして、スプール１２の回転に応じて、スプール１２の制動力が自動的に調節される。
【００６５】
このように動作するスプール制動機構２３では、スプール１２（導電体５０）の回転に応じて、導電体５０に対向する磁石５１の面積を、変化させることによって、スプール１２の制動力を調整している。このため、スプール制動機構２３では、従来技術と比較して、スプール１２の制動力をスムーズ且つ広範囲で調整することができる。これにより、スプール１２の回転に応じた制動力を、スプール１２に適切に付与することができる。
【００６６】
また、スプール制動機構２３では、第１筒部６０の被係合部６０ａが、第１筒部６０の周方向の変化に対して軸方向に急変する曲線形状に形成されているので、スプール１２の高速回転に追随して第２筒部６１および磁石５１が急激に軸方向に移動する動作を、抑制することができる。すなわち、スプール１２に作用する制動力が急激に増加することを、防止することができる。
【００６７】
さらに、上記の曲線を２次曲線で形成した場合、回転速度の２乗に比例する遠心ブレーキに近い制動力を、得ることができる。すなわち、スプールの回転に応じた制動力を、スプールに適切に付与することができる。
〔他の実施形態〕
【００６８】
（ａ）前記実施形態では、被係合部６０ａが、第１筒部６０の外周部に凹状に形成された溝部であり、係合部６１ａが、第２筒部６１の内周部に突出して形成された突出部である場合の例を示した。これに代えて、図８に示すように、被係合部６０ａを、第１筒部６０の外周部から突出させることによって、突出部とし、係合部６１ａを、第２筒部６１の内周部に凹状に形成することによって、溝部としてもよい。この場合は、被係合部６０ａである突出部が、第１筒部６０の周方向の変化に対して軸方向に急変する曲線形状で形成される。このように構成したとしても、前記実施形態と同様の効果が得られる。
【００６９】
（ｂ）前記実施形態では、導電体５０がスプール１２である場合の例を示した。これに代えて、図９及び図１０に示すように、スプール１２やスプール軸１６に固定された金属製の筒状部材を、導電体５０としてもよい。
【００７０】
（ｃ）前記実施形態では、磁石５１は第２筒部６１の外周部に周方向に等間隔に８箇所に配置したが、磁石５１の数や間隔は任意に設定可能である。
【００７１】
（ｄ）前記実施形態では、第１筒部６０をカム機構（図示しない）により移動させることによって、初期制動力を設定する場合の例を示した。これに代えて、例えば、第１筒部６０の雌ねじ部６０ｂを第１筒部６０の内周に伸ばし、内筒部５５ａの外周に設けた雄ねじ部に螺合させることによって、初期制動力が設定できるようにしてもよい。この場合、操作つまみ６５を時計回りに回すと、第１筒部６０、第２筒部６１、及び磁石５１が、スプール１２（導電体５０）に接近する方向に移動する。一方で、操作つまみ６５を反時計回りに回すと、第１筒部６０、第２筒部６１、及び磁石５１が、スプール１２（導電体５０）から離れる方向に移動する。
【００７２】
（ｅ）前記実施形態では、第２筒部６１の軸方向への移動量を、十分に確保するために、ばね部材６２が円錐コイルばねである場合の例を示したが、ばね部材６２は、外形が一定のコイルばねであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、スプール制動装置に広く適用できる。
【符号の説明】
【００７４】
１  リール本体
２  ハンドル
２ａ  アーム部
２ｂ  把手部
３  スタードラグ
５  フレーム
６  第１側カバー
６ａ  開口
７  第２側カバー
８  第１側板
８ａ  開口
９  第２側板
１０  サムレスト
１２  スプール
１２ａ  フランジ部
１２ｂ  糸巻胴部
１２ｃ  ボス部
１３  クラッチ機構
１４  バヨネット構造
１５  レベルワインド機構
１６  スプール軸
１６ａ  クラッチピン
１７  クラッチ操作レバー
１８  ギア機構
１９  クラッチ係脱機構
２１  ドラグ機構
２２  キャスティングコントロール機構
２３  スプール制動機構
２５  ガイド筒
２６  螺軸
２６ａ  螺旋状溝
２７  ラインガイド
２８ａ  ギア
２８ｂ  ギア
２９  ボス部
３０  ハンドル軸
３１  ドライブギア
３２  ピニオンギア
３２ａ  歯部
３２ｂ  噛み合い部
３２ｃ  くびれ部
３５ａ  軸受
３５ｂ  軸受
４０  クラッチヨーク
４５  キャップ
４６  摩擦プレート
４７  摩擦プレート
５０  導電体
５１  磁石
５５  ブレーキケース
５５ａ  内筒部
５５ｂ  貫通孔
６０  第１筒部
６０ａ  被係合部
６０ｂ  雌ねじ部
６０ｃ  フランジ部
６１  第２筒部
６１ａ  係合部
６１ｂ  保持部
６２  ばね部材
６３  抜け止め部材
６３ａ  雄ねじ部
６４  制動力調整手段
６５  操作つまみ
６５ａ  つまみ部
６５ｂ  押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005944742.tif 000008
【図８】
0005944742.tif 000009
【図９】
0005944742.tif 000010
【図１０】
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