(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面に表皮材が被せられた表皮材付き内装部材と、
前記表皮材付き内装部材に連続するように隣り合う別の内装部材とを備えている車両の内装構造であって、
前記表皮材付き内装部材は、表皮材がその外周縁まで被せられた第１コーナー部を備え、
前記第１コーナー部を含む前記表皮材付き内装部材の周縁部が前記表皮材の外方側から前記別の内装部材に覆われて、前記表皮材付き内装部材の意匠面に、前記第１コーナー部の内側に位置する第２コーナー部が形成され、
前記第１コーナー部は、前記第２コーナー部の周りの前記表皮材付き内装部材から緩やかな円弧状に膨出している車両の内装構造。
【請求項２】
前記第１コーナー部に被固定部が設けられ、
前記別の内装部材に固定部が設けられ、
前記固定部が前記被固定部に固定されている請求項１記載の車両の内装構造。
【請求項３】
前記固定部は、前記別の内装部材から前記第１コーナー部側に向かって突出する固定片により構成され、
前記被固定部は、前記固定片が挿通される固定片挿通孔により構成され、
前記固定片が前記固定片挿通孔に挿通されて固定され、
前記固定片と前記固定片挿通孔は、前記意匠面の外方側から見て前記表皮材付き内装部材と前記別の内装部材との見切りラインに沿っている請求項２記載の車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、  
表面に表皮材がプレス一体成形された表皮材付き内装部材と、
前記表皮材付き内装部材に連続するように隣り合う別の内装部材とを備えている車両の内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両の内装構造では、表皮材付き内装部材のコーナー部（角部）を尖った形状とすることがある。このような構造では、コーナー部に集中する成形圧力により、表皮材にしわが生じたり、表皮材付き内装部材の樹脂が表皮材の表面に染み出したりする虞がある。また、コーナー部がきれいな角形状になり難い。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、木目込み溝のコーナー部の内周面に三角面部を設け、この三角面部によりコーナー部に集中する成形圧力を分散させるようにしてあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３０８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、木目込み溝のコーナー部の内周に設けた三角面部が表皮材付き内装部材の意匠に影響を与えていた。そして、表皮材が比較的薄い素材の場合、三角面部が目立ってしまい、表皮材付き内装部材の外観を損ねる虞があった。
また、前記コーナー部の角度を小さくしてコーナー部をある程度尖らせることはできてもコーナー部の尖り具合に限界があった。
本発明の目的は、外観品質を向上させることができ、表皮材付き内装部材の意匠面のコーナー部を所望の角度に尖らせることができる車両の内装構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
表面に表皮材が被せられた表皮材付き内装部材と、
前記表皮材付き内装部材に連続するように隣り合う別の内装部材とを備えている車両の内装構造であって、
前記表皮材付き内装部材は、表皮材がその外周縁まで被せられた第１コーナー部を備え、
前記第１コーナー部を含む前記表皮材付き内装部材の周縁部が前記表皮材の外方側から前記別の内装部材に覆われて、前記表皮材付き内装部材の意匠面に、前記第１コーナー部の内側に位置する第２コーナー部が形成され、
前記第１コーナー部は、前記第２コーナー部の周りの前記表皮材付き内装部材から緩やかな円弧状に膨出している点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記第１コーナー部は、前記第２コーナー部の周りの前記表皮材付き内装部材から緩やかな円弧状に膨出している。従って、表皮材を第１コーナー部に被せる場合、表皮材を次第に伸ばしながら第１コーナー部に第１コーナー部の外周縁まで被せることができる。その結果、表皮材に加わる応力を分散することができる。これにより、表皮材の表面にしわが発生するのを防ぐことができ、表皮材付き内装部材の樹脂が表皮材の表面に染み出すことを防ぐことができる。
また、本発明の上記の構成によれば、第１コーナー部を含む表皮材付き内装部材の周縁部が表皮材の外方側から別の内装部材に覆われて、表皮材付き内装部材の意匠面に、第１コーナー部の内側に位置する第２コーナー部が形成される。これにより、表皮材付き内装部材の意匠面を、尖ったコーナー部を有するシャープな形状に設定することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記第１コーナー部に被固定部が設けられ、
前記別の内装部材に固定部が設けられ、
前記固定部が前記被固定部に固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
表皮材付き内装部材と別の内装部材の合わせ部において、見切りライン分の隙間の発生を抑制することができる。その結果、見切りラインの幅の精度を向上させることができ、外観品質を向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記固定部は、前記別の内装部材から前記第１コーナー部側に向かって突出する固定片により構成され、
前記被固定部は、前記固定片が挿通される固定片挿通孔により構成され、
前記固定片が前記固定片挿通孔に挿通されて固定され、
前記固定片と前記固定片挿通孔は、前記意匠面の外方側から見て前記表皮材付き内装部材と前記別の内装部材との見切りラインに沿っていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記固定片と前記固定片挿通孔は、前記意匠面の外方側から見て前記表皮材付き内装部材と前記別の内装部材との見切りラインに沿っている。これにより、前記固定片と固定片挿通孔を前記見切りラインにできるだけ近接させることができる。その結果、見切りラインの幅の精度をより向上させることができ、外観品質をより向上させることができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
外観品質を向上させることができ、表皮材付き内装部材の意匠面のコーナー部を所望の角度に尖らせることができる車両の内装構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ドアトリムアッシーを車室内側から見た側面図
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図
【図３】ドアトリムアッシーをドアパネルに取付ける様子を示す分解斜視図
【図４】ドアトリムの分解斜視図
【図５】オーナメントとアームレストアッパーとボードの合わせ部を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図３に、自動車の車体の側部に設けられるフロントドア１を示してある。本発明の車両の内装構造はこのフロントドア１に設けられている。前記フロントドア１は、窓用開口２Ｈが上部に形成されたドアパネル２と、複数のクリップによりドアパネル２に固定されて窓用開口２Ｈの下方のドアパネル２を覆うドアトリム３とを備えている。
【００１４】
［ドアパネル２の構造］
ドアパネル２は車室外側のアウタパネル９と車室内側のインナパネル１０とから成る。アウタパネル９とインナパネル１０は周縁部同士が接合され、周縁部よりも内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。
【００１５】
［ドアトリム３の構造］
図４に示すように、ドアトリム本体を構成するボード１１の上部に開口１２が形成されている。開口１２は、ドア前方側Ｆｒ（ドアトリム前方側、車両前方側）になるにつれて上下方向の幅が狭くなっている。
【００１６】
前記開口１２の下側の周縁部１２Ｓ（以下、「下側開口周縁部１２Ｓ」と称する）は略水平に形成されている。また、開口１２の上側の周縁部１２Ｕ（以下、「上側開口周縁部１２Ｕ」と称する）はドア前方側Ｆｒほど下方に位置するように傾斜している。そして、上側開口周縁部１２Ｕの前端が縦方向に湾曲して下側開口周縁部１２Ｓの前端に接続している。
【００１７】
上側開口周縁部１２Ｕには、後述のオーナメント２９の溶着ボス２９Ａを挿通させる複数のボス挿通孔１１Ｈが形成されている。複数のボス挿通孔１１Ｈは前記上側開口周縁部１２Ｕに分散配置されている。さらに、各ボス挿通孔１１Ｈの上方に、オーナメント２９の複数の係合片２９Ｔを各別に挿通係合させるスリット状の複数の係合孔（図示せず）が形成されている。
【００１８】
前記開口１２の後ろ側の周縁部１２Ｂ（以下、「後ろ側開口周縁部１２Ｂ」と称する）と下側開口周縁部１２Ｓには、裏側（車室外側）に突出する複数の溶着ボス１１Ａが形成されている。複数の溶着ボス１１Ａは、後ろ側開口周縁部１２Ｂに分散配置されるとともに、下側開口周縁部１２Ｓに分散配置されている。
【００１９】
また、ボード１１の開口１２の下方に、乗員の腕を載せるアームレスト１８が設けられている。アームレスト１８は、アームレスト本体１４とアームレストアッパー１７とスイッチベゼル１５とから成る。アームレスト本体１４とアームレストアッパー１７とスイッチベゼル１５は樹脂成形品である。
【００２０】
［アームレスト本体１４の構造］
アームレスト本体１４はボード１１の開口１２の下方から車室内側に膨出している。アームレスト本体１４の後部（ドア後方側Ｒｒの部分）の上端部は開口している。そして、アームレスト本体１４の後部以外の部分（前部及びドア前後方向中間部）の上端部に上壁１６が設けられている。この上壁１６に、パワーウインドなどを入り切りするスイッチ類の収容口１６Ｈが形成され、上壁１６の下方のアームレスト本体１４内にスイッチ類が収容されている。
【００２１】
［アームレストアッパー１７の構造］
図１，図３，図４に示すように、アームレストアッパー１７（表皮材付き内装部材に相当）は、ボード１１の開口１２とアームレスト本体１４の後部の上端部とに取り付けられている。このアームレストアッパー１７は表皮材で覆われている。前記表皮材はアームレストアッパー１７の表面にプレス一体成形されている。つまり、表皮材が成形型に予めセットされ、樹脂から成るアームレストアッパー基材に前記表皮材がプレス一体成形される。
【００２２】
アームレストアッパー１７は、前記開口１２に対応する形状の側壁１９と、側壁１９の下側後部から車室内側に張り出す張り出し壁２０とを備えている。図２（ａ），図４に示すように、側壁１９の上側周縁部１９Ｆ１（表皮材付き内装部材の周縁部に相当）は裏側（車室外側）に折曲されて段差状に形成されている。そして、前記上側周縁部１９Ｆ１の先端からフランジ状の複数の溶着部１９Ｋが上側に突出している。前記複数の溶着部１９Ｋは前記上側周縁部１９Ｆ１に分散配置されている。
【００２３】
また、前記側壁１９の下側周縁部１９Ｆ２の先端からフランジ状の複数の溶着部１９Ｋが下側に突出している。側壁１９の下側周縁部１９Ｆ２は前記張り出し壁２０のドア前方側Ｆｒに位置する。前記複数の溶着部１９Ｋは下側周縁部１９Ｆ２に分散配置されている。
【００２４】
前記側壁１９の上側周縁部１９Ｆ１の各溶着部１９Ｋには、オーナメント２９の溶着ボス２９Ａを挿通させるボス挿通孔１９Ａが形成されている。前記側壁１９の下側周縁部１９Ｆ２の各溶着部１９Ｋには、ボード１１の下側開口周縁部１２Ｓの溶着ボス１１Ａを挿通させるボス挿通孔１９Ａが形成されている。前記側壁１９の後ろ側周縁部１９Ｆ３には、ボード１１の後ろ側開口周縁部１２Ｂの溶着ボス１１Ａを挿通させるボス挿通孔１９Ａが形成されている。
【００２５】
アームレストアッパー１７は、上側第１コーナー部１７Ｃ１（第１コーナー部に相当）を後ろ側の上端部に備えている。上側第１コーナー部１７Ｃ１の周縁部も裏側（車室外側）に折曲されて段差状に形成されている。
【００２６】
［スイッチベゼル１５の構造］
スイッチベゼル１５はアームレスト本体１４の上壁１６に上方から取り付けられる。スイッチベゼル１５の周部１５Ｓは下方にフランジ状に折曲され、前記周部１５Ｓの下端から下方に複数の係合爪１５Ｔが突出している。そして、複数の係合爪１５Ｔが、前記アームレスト本体１４の上壁１６に形成された複数の係合孔１６Ｋに上方から各別に挿入係合されている。スイッチベゼル１５の後端部はアームレストアッパー１７の張り出し壁２０の前端部に突き合わされている。
【００２７】
［オーナメント２９の構造］
オーナメント２９（別の内装部材に相当）は、前記開口１２の後半部の上方のボード上部に車室内側から重ね合わされる。オーナメント２９はボード１１の上側開口周縁部１２Ｕに沿って細長く形成され、ドア後方側Ｒｒほど上下方向の幅が短く形成されている。このオーナメント２９はメッキ塗装され、乗員がオーナメント２９からより高い質感を得るよう構成されている。
【００２８】
そして、オーナメント２９の上端部に、裏側（車室外側）に突出する複数の係合爪２９Ｔが設けられている。複数の係合爪２９Ｔはオーナメント２９の長手方向に分散配置されている。また、オーナメント２９の上下方向中間部に、裏側に突出する複数の円筒状の溶着ボス２９Ａが設けられている。複数の溶着ボス２９Ａはオーナメント２９の長手方向に分散配置されている。
【００２９】
図５に示すように、前記オーナメント２９の後端部の裏面に、裏側（前記上側第１コーナー部１７Ｃ１側）に突出する固定片２９Ｃ（固定部に相当）が設けられている。固定片２９Ｃは、オーナメント２９の最もドア後方側Ｒｒに位置する溶着ボス２９Ａ（図５参照）よりもドア後方側Ｒｒに位置する。ボード１１の上側開口周縁部１２Ｕとアームレストアッパー１７の上側第１コーナー部１７Ｃ１とには、前記固定片２９Ｃが挿通される固定片挿通孔５２Ｈ（被固定部に相当、図４参照）が形成されている。
【００３０】
［アームレストアッパー１７とオーナメント２９のボード１１への取り付け構造］
図４に示すように、アームレストアッパー１７の側壁本体部１９Ｈがボード１１の開口１２に車室外側から嵌め込まれている。そして、オーナメント２９の上端部の係合爪２９Ｔが、ボード１１の上側開口周縁部１２Ｕの係合孔（図示せず）に挿入係合されている。
【００３１】
さらに、オーナメント２９の溶着ボス２９Ａが、ボード１１の上側開口周縁部１２Ｕのボス挿通孔１１Ｈと、アームレストアッパー１７の側壁１９の上側周縁部１９Ｆ１のボス挿通孔１９Ａとに挿通されている。
【００３２】
この状態で、オーナメント２９の溶着ボス２９Ａと、ボード１１のボス挿通孔１１Ｈの周りの溶着部１１Ｋと、アームレストアッパー１７のボス挿通孔１９Ａの周りの溶着部１９Ｋとが溶着固定されている。ボード１１のボス挿通孔１１Ｈの周りの溶着部１１Ｋは、裏側（車室外側）に凹んでいる。
【００３３】
また、ボード１１の後ろ側開口周縁部１２Ｂの溶着ボス１１Ａが、アームレストアッパー１７の後ろ側周縁部１９Ｆ３のボス挿通孔１９Ａに挿通されている。そして、ボード１１の後ろ側開口周縁部１２Ｂの溶着ボス１１Ａと、アームレストアッパー１７の後ろ側周縁部１９Ｆ３のボス挿通孔１９Ａ周りの溶着部１９Ｌとが溶着固定されている。
【００３４】
さらに、ボード１１の下側開口周縁部１２Ｓの溶着ボス１１Ａが、アームレストアッパー１７の下側周縁部１９Ｆ２のボス挿通孔１９Ａに挿通されている。そして、ボード１１の下側開口周縁部１２Ｓの溶着ボス１１Ａと、アームレストアッパー１７の下側周縁部１９Ｆ２のボス挿通孔１９Ａ周りの溶着部１９Ｌとが溶着固定されている。
【００３５】
また、図５に示すように、オーナメント２９の固定片２９Ｃが、ボード１１の上側開口周縁部１２Ｕの固定片挿通孔５２Ｈとアームレストアッパー１７の固定片挿通孔５２Ｈとに挿通されている。そして、アームレストアッパー１７の固定片挿通孔５２Ｈの周りの溶着部５２に前記固定片２９Ｃが溶着固定されている。
【００３６】
前記固定片２９Ｃと固定片挿通孔５２Ｈは、アームレストアッパー１７の意匠面の外方側から見て、アームレストアッパー１７とオーナメント２９との見切りラインＬに沿っている。
【００３７】
また、図４に示すように、アームレストアッパー１７の張り出し壁２０の車室内側の端部から下方に延びるフランジ２０Ｆが、アームレスト本体１４の車室内側の後部側壁１４Ｓの上端部に溶着固定されている。
【００３８】
これにより、図１，図２（ａ）に示すように、オーナメント２９がアームレストアッパー１７に連続するように隣り合っている。前記アームレストアッパー１７にはボード１１（別の内装部材に相当）も連続するように隣り合っている。
【００３９】
そして、図２（ａ），図２（ｂ），図３，図４に示すように、アームレストアッパー１７の上側第１コーナー部１７Ｃ１を含むアームレストアッパー１７の上側周縁部１９Ｆ１と後ろ側周縁部１９Ｆ３が、前記表皮材の外方側（車室内側）からオーナメント２９とボード１１に覆われている。
【００４０】
つまり、オーナメント２９とボード１１がアームレストアッパー１７の側壁１９に表皮材の外方側から被さる合わせ構造に構成されている。これにより、アームレストアッパー１７の意匠面（表皮材の露出している表面）に、上側第１コーナー部１７Ｃ１の内側に位置する上側第２コーナー部１７Ｃ２（第２コーナー部に相当）が形成されている（図１，図３，図５参照）。上側第２コーナー部１７Ｃ２はフロントドア１の後ろ上方に向かって鋭角に尖っている。
【００４１】
オーナメント２９の下端縁は、前記意匠面の上側第２コーナー部１７Ｃ２の上辺を形成し、ボード１１の後ろ側開口周縁部１２Ｂの端縁は上側第２コーナー部１７Ｃ２の右辺を形成する。
【００４２】
図５に示すように、前記上側第１コーナー部１７Ｃ１は、上側第２コーナー部１７Ｃ２の周りのアームレストアッパー１７の側壁１９から緩やかな円弧状に膨出している。従って、上側第１コーナー部１７Ｃ１の周縁は大きな半径の円弧状に形成されている。
【００４３】
また、図４，図５に示すように、アームレストアッパー１７の後ろ側周縁部１９Ｆ３の最も上方のボス挿通孔１９Ａは、前記上側第１コーナー部１７Ｃ１の後ろ上方に位置する。そして、ボード１１の後ろ側開口周縁部１２Ｂの最も上方の溶着ボス１１Ａが、前記最も上方のボス挿通孔１９Ａに挿通され、前記溶着ボス１１Ａとボス挿通孔１９Ａ周りの溶着部１９Ｌとが溶着固定されている。
【００４４】
本発明の構成によれば、前記上側第１コーナー部１７Ｃ１は、上側第２コーナー部１７Ｃ２の周りのアームレストアッパー１７の側壁１９から緩やかな円弧状に膨出している。従って、表皮材を上側第１コーナー部１７Ｃ１に被せる場合、表皮材を次第に伸ばしながら上側第１コーナー部１７Ｃ１に上側第１コーナー部１７Ｃ１の外周縁まで被せることができる。その結果、表皮材に加わる応力を分散することができる。これにより、表皮材の表面にしわが発生するのを防ぐことができ、アームレストアッパー１７の樹脂が表皮材の表面に染み出すことを防ぐことができる。
【００４５】
また、本発明の上記の構成によれば、上側第１コーナー部１７Ｃ１を含むアームレストアッパー１７の周縁部（側壁１９の上側周縁部１９Ｆ１と側壁１９の後ろ側周縁部１９Ｆ３）が表皮材の外方側からオーナメント２９とボード１１に覆われる。そして、アームレストアッパー１７の意匠面に、上側第１コーナー部１７Ｃ１の内側に位置する上側第２コーナー部１７Ｃ２が形成される。これにより、アームレストアッパー１７の意匠面を、尖ったコーナー部を有するシャープな形状に設定することができる。
【００４６】
また、上記のように、ボード１１とアームレストアッパー１７とオーナメント２９の３部品によって形成される見切りラインＬの近傍で前記３部品を固定することで（図５参照）、見切りラインＬ分の隙間の発生を抑制することができる。その結果、見切りラインＬの幅の精度を向上させることができ、外観品質を向上させることができる。
【００４７】
一般的な固定用のやぐら付きボスでは、スライド機構ややぐらの高さなどにより、上記見切りラインＬの近傍に固定点を設置することが困難である。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記固定片２９Ｃと固定片挿通孔５２Ｈはアームレストアッパー１７の意匠面の外方側から見て、アームレストアッパー１７とオーナメント２９との見切りラインＬに沿っている。
これにより、前記固定片２９Ｃと固定片挿通孔５２Ｈを前記見切りラインＬにできるだけ近接させることができる。その結果、見切りラインＬの幅の精度をより向上させることができ、外観品質をより向上させることができる。
すなわち、前記３部品の合わせの精度を向上させることができ、アームレストアッパー１７の意匠面をよりシャープな形状にすることができる。
【００４８】
［別実施形態］
前記表皮材付き内装部材と別の内装部材が車両のドア以外の部品に設けられている車両の内装構造にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１１      別の内装部材（ボード）
１７      表皮材付き内装部材（アームレストアッパー）
１７Ｃ１  第１コーナー部（上側第１コーナー部）
１７Ｃ２  第２コーナー部（上側第２コーナー部）
１９Ｆ１  表皮材付き内装部材の周縁部（アームレストアッパーの側壁の上側周縁部）
１９Ｆ３  表皮材付き内装部材の周縁部（アームレストアッパーの側壁の後ろ側周縁部）
２９      別の内装部材（オーナメント）
２９Ｃ    固定片（固定部）
５２Ｈ    固定片挿通孔（被固定部）
Ｌ        見切りライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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