(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊動輪直線ガイド（Ｌ１）を備えるフレーム（１）を有し、遊動輪軸（３）を保持する少なくとも１つのガイド片（４）を前記ガイド（Ｌ１）内で可動にし、前記フレーム（１）内で支持される張力調整装置（Ｖ）の張力調整手段（２０）が直線ガイド方向（Ｆ）に作動できる、道路仕上げ機用の軌道装設装置（Ｒ）であって、前記ガイド方向と同じガイド方向（Ｆ）に可動で、前記ガイド片（４）に連結されているスライダ（１２）用の更なる直線ガイド（Ｌ２）を、前記遊動輪直線ガイド（Ｌ１）の前記ガイド片（４）と前記張力調整装置（Ｖ）の前記張力調整手段（２０）との間の前記フレーム（１）に設け、前記張力調整装置（Ｖ）の前記張力調整手段（２０）が前記更なる直線ガイド（Ｌ２）で作用し、各前記ガイド片（４）の上側と下側に、耐摩耗性材料で形成された滑りライニング（６）を配置し、前記ガイド片（４）と各前記滑りライニング（６）との間に、減衰層（５）を配置することを特徴とする、軌道装設装置（Ｒ）。
【請求項２】
前記スライダ（１２）は、前記張力調整装置（Ｖ）に配設される前記張力調整手段（２０）に対する万能な隣接部として実現され、前記張力調整手段（２０）は、コイルバネ又は環状バネ組立体張力調整手段（２１）、又は粘性があり圧縮可能な物質で充填したシリンダ−ピストン張力調整手段、又はガス圧バネ張力調整手段、又はバネとして圧縮されないが、軸方向圧縮状態で再調節できるように膨出する、少なくとも１個の機械的にガイドされ、センタリングされるエラストマバネ体（２５）、の少なくとも１つから任意に選択することを特徴とする、請求項１に記載の軌道装設装置。
【請求項３】
前記スライダ（１２）は、中心孔（１８）を有する四角板又は円板（１３）として実現されることを特徴とする、請求項２に記載の軌道装設装置。
【請求項４】
前記スライダ（１２）は、門型構造体（１４）のベースとして配置され、前記構造体（１４）には、２つの門型外壁（１５）の外側に位置する２つのガイドストリップ（１７）を有し、門型クロスバー（１６）に連結された長く伸展した押圧要素（１１）を有することを特徴とする、請求項１に記載の軌道装設装置。
【請求項５】
少なくとも１つの遊動輪（２）が、前記遊動輪軸（３）を収容する２つの平行ガイド片（４）間に配置され、前記２つの平行ガイド片は連結体（８）を介してＵ字形のガイド構造部品（９）内で連結され、前記連結体（８）には長く伸びている押圧要素（１１）用の連結体（１０）が設けられ、前記押圧要素は前記張力調整手段（２０）の作用する前記スライダ（１２）まで延伸しており、
波状歯の形状で長手方向に切欠のあるバネ鋼製嵌合スリーブである少なくとも１つのバネ嵌合要素（３１）が、前記ガイド片（４）の中にガイド方向（Ｆ）に対して垂直に係合しながら挿入されることによって、前記滑りライニング（６）と前記減衰層（５）とが、固定されることを特徴とする、請求項１に記載の軌道装設装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１又は請求項２の前提部分に記載の軌道装設装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に道路仕上げ機等の建設機械では、走行装置は殆どの場合、２つのクローラ（キャタピラー）台車を備えており、各台車には各側に１つの軌道装設装置を有する。軌道装設装置は、安定フレームを備え、該フレームには、トラック及びキャリアローラ及び起動輪以外に、少なくとも１個の遊動輪とクローラ用張力調整装置が配置されている。動力が起動輪に伝達され、該起動輪により、例えば、クローラの下走行部を引張り、張られた状態を維持する。張力調整装置は、遊動輪を介してクローラを所望の張られた状態に維持する。衝撃荷重が発生した場合や、物が挟まった場合には、遊動輪は張力調整装置に従うようになっている。様々な種類の張力調整装置が使用されている。その１つは、強力なゼンマイバネ又はコイルバネ又は環状のバネ組立体、及び任意に張力調整用シリンダを有し、該シリンダのピストンロッドを、グリースガンを介してグリース充填によって、クローラが遊動輪上に僅かな緩みを持ってプリテンショニングされる（予め張力を加えられる）まで、押出すようにしている。別の種類は、シリンダ−ピストン張力調整手段を備え、該手段を、鉄製のゼンマイバネ又はコイルバネの代わりに、粘性があり圧縮可能な物質で充填し、プリテンショニングする。また別の種類は、窒素貯蔵部を有するガス圧バネを、張力調整手段として備える。遊動輪の少なくとも１つのガイド片は、直線ガイドにおいて減衰されずにガイドされる。張力調整装置は、複雑で、要求される性能のために比較的大きい。張力調整装置の動力伝達軸と遊動輪の伝達要素との間の相対位置によって、高傾動荷重、特に傾動モーメントが遊動輪に対して発生する。かかる建設機械、特に道路仕上げ機は、高出力が要求される際に極めてゆっくりとした作業走行速度で走行し、且つこの作業走行速度と比べて、比較的高速な輸送走行速度で走行し、特に輸送走行中には比較的大きな走行音や高摩耗が発生し、頻繁にメンテナンスが必要となる。
【０００３】
独国実用新案第ＤＥ２９６０６２９５Ｕ１号によって知られる軌道装設装置では、環状のバネ組立体が張力調整要素として設けられ、該張力調整要素の内部に、油圧式バネ−ダンパ挿入体を収容でき、該挿入体が、環状のバネ組立体が十分に軸方向にプリテンショニングされるまで、グリースで充填される。遊動輪は、少なくとも１つのガイド片内に車軸で保持され、該ガイド片はフレーム内の遊動輪直線ガイドでガイドされ、張力調整装置は、ガイド片に直接作用し、フレームで支持される。
【０００４】
独国特許第ＤＥ４０２５９２９Ａ号によって知られる軌道装設装置は、コイルバネを張力調整要素として含み、該バネは、グリースで充填された油圧式張力調整装置で、プリテンショニングできるようにしている。
【０００５】
独国特許第ＤＥ３５２６４３７Ａ号によって知られる軌道装設装置は、張力調整装置に、グリースを充填できる張力調整シリンダと、該張力調整シリンダと直列に連結され、粘質物で充填された作動シリンダを有するバネ及び減衰手段とを備え、該作動シリンダのピストンが、シリンダ内壁に対して円周方向に間隙部を有して粘質物に没入するようになっている。
【０００６】
欧州特許第ＥＰ０７２１８７９Ａ号によって知られる軌道装設装置では、遊動輪がフレーム内に枢着されたテンションレバーと結合され、該レバーにより張力調整装置の力を伝達する。遊動輪の横方向のガイドは、２つのガイド片によって行われる。フレーム内で支持されている張力調整要素は、テンションレバーで作用するようになっている。
【０００７】
国際公開第ＷＯ９５／１１８１６Ａ号によって知られる軌道装設装置では、遊動輪の車軸がガイド片内に保持されており、該ガイド片は、ミッションケースに固定されたシャフト内で直線的にガイドされる。ミッションケースで支持された張力調整シリンダが、ガイド片に作用するようになっている。
【０００８】
欧州特許第ＥＰ２０５０６６４Ａ号によって知られる軌道装設装置は、フレームに、Ｕ字形口部として構成された遊動輪直線ガイドを含み、２つの遊動輪がその両側に配置され、該２つの遊動輪の共通軸はガイド片で保持され、ガイド片は直線ガイドに設けられ、横断方向にガイドプレートで支持されている。張力調整装置は、１本又は２本の平行な張力調整シリンダを備え、該シリンダは、フレーム内に保持したテンションレバーに作用し、該テンションレバーが、動力伝達時にガイド片とテンションレバーとの異なる相対運動を補償するクロスヘッドを介してガイド片に作用するようになっている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の基礎となる目的は、遊動輪張力調整機能及び／又はフレーム内での遊動輪支持に関し、荷重に対応して構造的に改善した軌道装設装置を提供することである。
【００１０】
この設定目的は、特許請求項１及び／又は特許請求項２の特徴部分によって達成される。
【００１１】
請求項１によれば、張力調整装置に配設された張力調整手段の種類と関係なく、更なる直線ガイドにより、遊動輪に対する好ましくない荷重状況は、例えば、張力調整装置で遊動輪に全く傾動モーメントが付与されない、或いはクローラの適正な遊動輪張力調整機能にとって容易に許容できる傾動モーメントしか付与されないことで、抑制できる。更に、例えば直径が大きなコイルバネを有する大型の張力調整手段の場合でも、軌道装設装置内の組付空間を節約することができ、又は使用可能な組付空間が、分離させた２つの直線ガイドによって一層良好に利用できる。これは、更なる直線ガイドが張力調整装置を安定的に且つ中心に維持し、遊動輪の張力又は反力だけを、傾動モーメントなしにガイド方向に伝達するためである。つまり、遊動輪直線ガイドは、張力調整装置の動作から生じる横方向の力から（例えば、クローラが一方向に張力をかけられた場合、及び／又は遊動輪が張力調整装置の力に逆らい他方向に向かった場合に）、完全に分離される。これは、その成分がガイド方向に対して横断方向に向かう可能性がある、張力調整装置の作動力の成分が、更なる直線ガイド内のスライダによって吸収されるためである。また、張力調整手段として、小型で、非常に効率的で、極めて平坦な減衰曲線を有する少なくとも１個のエラストマバネ（弾性ばね）体を配設した場合は、更なる直線ガイドにより、更に多くの組付空間を節約できる、又は、使用可能な空間を一層良好に利用できる。とりわけ極めて平坦な減衰曲線は、低速作業運転動作中だけでなく高速輸送運転動作中でも、衝撃的な周期的大衝撃荷重をクローラによって遊動輪が受けるため、この荷重を、摩耗と走行音の両方を軽減するために減衰しなければならない、道路仕上げ機等の建設機械において、特に望ましい。
【００１２】
請求項２に記載された、張力調整装置の張力調整手段としての少なくとも１個のエラストマバネ体は、遊動輪直線ガイドに加えて、更なる直線ガイドをスライダと共に設けるか否かに関わらず、有利であり、エラストマバネ体は、比較的小型で、非常に効率的であり、従って多くの空間を節約でき、遊動輪張力調整機能を荷重に対応して最適化でき、また減衰機能を所望の平坦な減衰曲線で最適化できるので、軌道装設装置に関して大幅に構造的に且つ荷重に対応して改善できる。これは、高出力が要求される場合に低速作業運転する必要があり、比較的高度な均一性を確保し、且つノイズ（固体伝搬音）を出来るだけ低く抑える場合に比較的高速輸送運転する必要がある、道路仕上げ機等の建設機械に特に適している。というのも、これらは、実際には軌道装設装置に関する相反する要求であるためである。しかしながら、高出力密度は別として、エラストマバネ体は、比較的大きな変形ストロークと比較的平坦な減衰曲線、即ち変形ストロークとは無関係に比較的均一に減衰するという、重要な利点を提供する。
【００１３】
例えば天然ゴム又は合成ゴム製のエラストマバネ又はエラストマバネ体は、既にずっと以前から知られており、自動車産業における車体部品をプレスする際の減衰に現在まで使用されている。例えば、Ｅｆｆｂｅ  ＧｍｂＨ社の技術資料小冊子、「ＥＬＡＳＴＯＭＥＲ  ＦＥＤＥＲＮ  ｖｏｎ  ＥＦＦＢＥ」、０７／２００３、１〜１３頁（Ｅｆｆｂｅ  ＧｍｂＨ社、Ｈａｎａｕｅｒ  Ｌａｎｄｓｔｒａｓｓｅ  １６，６３６２８  Ｂａｄ  Ｓｏｄｅｎ−Ｓａｌｍｕｅｎｓｔｅｒ，Ｈｅｓｓｅｎ、ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｅｆｆｂｅ．ｃｏｍ）参照。
【００１４】
好ましくは、軌道装設装置のスライダは、少なくとも以下の群から任意に選択される張力調整装置に配設された張力調整手段に対する万能な隣接部として構成される：コイル又はゼンマイバネ張力調整手段、及び／又は粘性があり圧縮可能な物質を充填したシリンダ−ピストン張力調整手段、及び／又はガス圧バネ張力調整手段、及び／又はエラストマバネ体張力調整手段、及び／又は環状のバネ組立体張力調整手段。スライダに関するこの一般的な実施形態では、各適用目的に最も適した張力調整手段を選択的に使用可能であり、スライダと共に更なる直線ガイドを、使用する張力調整手段とは関係無く設計でき、任意には、フレーム内の張力調整装置又は張力調整手段の支持体のみを状況に適合させればよい。
【００１５】
構造的に単純な実施形態では、スライダを、中心孔を有する四角板又は円板とする。各張力調整手段を、例えば、該板に直接当接させるが、その場合張力調整手段のプリテンショニング部及び／又はガイド装備部は、該板の中心孔に導入でき、且つ該板に対してガイド方向に移動でき、張力調整手段が中心にくる。
【００１６】
スライダを、門型外壁の外側に位置する２つのガイドストリップを有する門型構造体をベースとして実現すると、更なる直線ガイドのスライダを、極めて安定的にスムーズに走行させてガイドさせることが可能である。遊動輪のガイド片まで延伸する押圧要素は、複数の門型外壁を安定して連結させる門型クロスバーに取り付けられる。ガイドストリップは、更なる直線ガイド内でスライダをガイドする役割を担い、取替可能となるよう適切に取り付けられる。また、門型構造体は、張力調整要素が動作中にスライダを通って移動する装備部品のための間隙部を提供する。
【００１７】
適切な実施形態では、少なくとも１個の遊動輪が、遊動輪軸を収容する２つの平行なガイド片間に配置される。任意には、１対の遊動輪がクローラのために設けられ、２つのガイド片で保持される。複数のガイド片は連結体を介して連結されて、安定した、例えばＵ字形のガイド構造部品に形成することができる。連結体は、押圧要素のための連結部を備える、或いは強固に押圧要素と連結させることもできる。押圧要素は張力調整手段の張力を遊動輪へ伝達する一方、他方では、遊動輪の移動は張力調整手段に従うようになっている。２つのガイド片により、軌道装設装置のフレーム内で極めて安定した遊動輪の支持が行われる。別の方法として、１遊動輪に対して単一のガイド片を設けて、又は単一のガイド片の両側に２遊動輪を配置して、押圧要素と結合させてもよい。
【００１８】
確実に遊動輪直線ガイド内で遊動輪が整然とスムーズに走行できるようガイドするため、ガイド面間の接触が発生するところである、ガイド片の少なくとも上下側に滑りライニングを配置するのが適切である。滑りライニングは、例えば、耐摩耗性があり、滑りの良いＨａｒｄｏｘすなわちハルドックス（登録商標）材料製としてもよく、取替できるように適切に固定する。主に運転時の雑音の低減に関して構造を改善し、かつ遊動輪を減衰させるために、減衰層がガイド片と各滑りライニング間に適切に配置される。この減衰層は、ガイド片及び／又は滑りライニングに挿入される又は結合される、少なくとも１つのプラスチックストリップの形をとることができる。滑りライニングと減衰層との組合せは、本発明に不可欠な特徴であり、更なる直線ガイドを設けるか否かに関係無く、また従来の張力調整手段又は少なくとも１個のエラストマバネ体を張力調整手段として設けるかに関係無く、設けることができる。
【００１９】
適切には、滑りライニング及び減衰層は、ガイド方向と略垂直にガイド片に挿入される少なくとも１個のバネ嵌合要素によって、ガイド片に固定される。このようなバネ嵌合要素は、例えば、ｗｗｗ．ｃｏｎｎｅｘｃｈ．ｃｏｍ「Ｃｏｎｎｅｘ（登録商標）Ｆｅｄｅｒ−Ｐａｓｓ−Ｅｌｅｍｅｎｔｅ」で知られている。
【００２０】
天然ゴム及び／又は合成ゴムは、エラストマバネ体用のエラストマ材料として適している。好適には、６０ショアＡ硬度超、さらに７０ショアＡ硬度超、好適には最高約９０ショアＡ硬度程度のクロロプレンゴム又はポリウレタンゴムである。
【００２１】
適切な実施形態では、エラストマバネ体は、力伝達用の平坦な端面と、ガイドピン用に軸方向に中心孔を有する略円筒形で構成される。エラストマバネ体は外側に膨張するので十分な間隙を持たせて、軸方向に配設される。
【００２２】
適切には、複数のエラストマバネ体は直列及び／又は並列に連結されるが、直列に連結する場合には、比較的変形ストロークが大きくなるという利点がある。その時は、バネ板は、直列に連結したエラストマバネ体間に挿入され、機械的ガイドやセンタリングのために、該バネ体に挿通されるガイドピンが設けるべきである。エラストマバネ体は、露出して配設できる、或いは径方向の膨張を認める径方向間隙部で覆われることもできる。エラストマ体を円筒形にするのは適切な選択肢ではあるが、他の断面形状を選択してもよい。通常、エラストマバネ体の軸方向長さは、外径より大きい。様々な仕様のエラストマバネ体が、比較的低コストで市販されており、それらは、永久弾性体で耐破壊性があり、広い温度範囲で採用できる。しかしながら、エラストマバネ体を設定する前に、例えば１０回、該バネ体を圧縮することが必要な場合がある。温度適用範囲は、例えば−２０℃〜＋８０℃とし、一時的には−４０℃〜１２０℃の範囲とすることもできる。該バネ体は、油、潤滑油、グリース、アルコール、石油ベンジン、水、オゾン、苛性溶液、苛性ソーダに対して耐性がある。バネの採用により確実にバネが作用するためには、設定の歪を考えて、プリテンショニングしておくのが適当で、プリテンションは設定の歪より大きくすべきである。バネの可能な変位は、軸方向長さの約３０％〜４０％とすることができ、設定の歪を元の長さから約３％〜約８％とすることができる。
【００２３】
図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】遊動輪を有する軌道装設装置の概略斜視図であり、トラックローラやキャリアローラ等の本発明に無関係な構造上の特徴、又は起動輪、またクローラについては、概観を良好にするために省略して示している。
【図２】少なくとも１個のエラストマバネ体から成る、図１で概略的にのみ示した張力調整要素の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、特に道路仕上げ機等建設機械（図示せず）用の軌道装設装置Ｒを示しており、軌道装設装置Ｒは、フレーム１（例えば、端に沿って配設された鋼板）を備え、該フレームには、図示しないクローラの図示しないトラックローラとキャリアローラ以外に、起動輪（図示せず）も配置でき、クローラを、遊動輪２上でガイドし、該遊動輪２は軌道装設装置Ｒにおけるクローラ張力調整機能を提供し、張力調整装置Ｖによってクローラをプリテンショニングするが、衝撃荷重下では張力調整装置Ｖの力に従うようにする。また、別の方法として、互いに隣接する２つ以上の遊動輪２を備えてもよい（図示せず）。
【００２６】
遊動輪２は、フレーム１の遊動輪直線ガイドＬ１内で、遊動輪軸３によって、ガイド方向Ｆに、ここでは、２つの平行なブロック状ガイド片４を通じて、移動可能にガイドされている。各ガイド片４は、例えば、耐摩耗性で、滑り性の良いハルドックス（登録商標）材料製のストリップの形をしている、少なくとも上下側其々に１つの滑りライニング６を有する。滑りライニング６は、取替可能となるように、ガイド片４に適切に取り付けられている（固定要素７）。それぞれの滑りライニング６とガイド片４との間に、減衰層５、例えばプラスチックストリップを設け、該層は、滑りライニング６及び／又はガイド片４に、接着されずに挿入される又は固着等で結合されている。２つのガイド片４は、図示した実施形態では、四つ角がある安定板の形状の連結体８を介して接合されて、Ｕ字形ガイド構造部品９を形成し、該部品の突出部間で遊動輪２を、上下及び一方の前側が突出するように収容している。遊動輪直線ガイドＬ１は、フレーム１で口部又はシャフト（詳細には図示せず）として成形又は配設することができ、少なくとも滑りライニング５を介してガイド片４に作用する。
【００２７】
固定要素７は、適切には、バネ嵌合要素３１で、該要素を、ガイド方向Ｆと略垂直に、穴に嵌入させ、ガイド片４内に延入させる。かかるバネ嵌合要素３１は、長手方向に切欠き（例えば波状歯の形）があるバネ鋼製スリーブとし、高級クロムバナジウム鋼から成り、複数の部品を接合する場合に、組付けが容易で、確実に長期間の耐用年数に亘り安定的に着座できるものとする。
【００２８】
連結体８に、連結部１０、例えば管取付具を、ガイド構造部品９を押圧要素１１と結合させるために設けるが、該連結部は、図示した実施形態では、円形管又は中実の円形断面とし、基本的にガイド方向Ｆと平行に軌道装設装置Ｒの更なる直線ガイドＬ２へ、従って張力調整装置Ｖへと延伸している。遊動輪直線ガイドＬ１と同じガイド方向Ｆを有する更なる直線ガイドＬ２では、スライダ１２を移動可能にガイドし、該スライダは、例えば、内孔１８を有する角板又は円板１３を成し、張力調整装置Ｖの様々な張力調整手段２０に対して万能な土台の役割を果たす。スライダ１２は、例えば、門型構造体１４に、押圧要素１１が作用する又は強固に取付けられた門型クロスバー１６を介して連結されている門型側壁１５で支持されている。２つの門型側壁１５と門型クロスバー１６との間に、例えば張力調整装置Ｖをガイド方向Ｆに圧縮した際に門型構造体１４に没入する張力調整装置Ｖの装備部のために、間隙部が形成される。ガイド片１７は、門型側壁１５の（別の方法として、スライダ１２の）外側に取着され、更なる直線ガイドＬ２でガイドされる。
【００２９】
張力調整手段２０を、図１では、例えば、バネ鋼製のコイルバネ又はゼンマイバネ２１とし、該バネはスライダ１２に作用し、フレーム１に設けた接合部２４のプレート２２で支持されている。任意には、張力調整装置Ｖは、遊動輪２上の図示しないクローラをガイド方向Ｆに及び左方にプリテンショニングする装備部品２３を含む。張力調整手段２０は、スライダ１２とプレート２２との間で軸方向にプリテンションを与えて取付けられている。
【００３０】
鋼鉄製のゼンマイバネ又はコイルバネ２１の代わりに、張力調整装置は、窒素蓄圧部を有するガススプリングや、粘性があり圧縮可能な物質を充填したシリンダ−ピストン張力調整手段や、又は環状のバネ組立体や、又は少なくとも１個のエラストマバネ体２５（点線で示した）等の他の種類の張力調整手段を、調整ナット２０として、備えることができる。
【００３１】
更なる直線ガイドＬ２は、図１では図式的に示しただけであるが、２つの門型外壁１５（任意には門型クロスバー１６及び／又はスライダ１２）に取り付けられたガイドストリップ１７に対する、フレーム１に成形された又はフレーム１に取付けられたガイドトラックを備えることができる。直線ガイドＬ１、Ｌ２は、ガイド方向Ｆに適切に構造的に分離、離隔されているが、該ガイド方向Ｆは同一又は平行とする。更なる直線ガイドＬ２により、張力調整装置Ｖから発生する横力を吸収し、確実に、押圧要素１１が押圧力を各ガイド片４にガイド方向Ｆにだけ（偏向モーメント無しに）伝達できる、或いは、遊動輪２が図１でガイド方向Ｆの右方に動いても、横力や偏向モーメントが発生せず、その結果、遊動輪直線ガイドＬ１でもかかる横力を吸収して、横力をフレーム１に伝達できる。減衰層５により、特にやや高速移動時でも軌道装設装置Ｒの走行音を軽減できる。
【００３２】
少なくとも１個のエラストマバネ体２５（図１で点線で示した）を、張力調整装置Ｖの張力調整手段２０として用いる場合、例えばゼンマイバネ又はコイルバネ張力調整手段と比べて、かなりの量の組付空間が、節約できる。その上、２つの構造的に分離されている直線ガイドＬ１、Ｌ２によって、軌道装設装置Ｒで使用可能な組付空間が、張力調整装置Ｖが遊動輪２又はガイド構造部品９に直接作用する設計と比べて、一層良好に利用できる。かかる解決方法はまた、例えば、少なくとも１個の直線状に変形するバネ体２５を、効率が高く、変形軌跡が大きく、望ましくは平坦な減衰曲線を示す特徴を有する比較的小型の張力調整手段２０として使用した場合にも、適用できる。
【００３３】
張力調整手段２０としてのエラストマバネ体２５を、図２で示している。エラストマバネ体２５は、例えば、平坦状端面を有する円筒体であり、該端面で、例えば鋼鉄製のバネ板２８が隣接され、このバネ板のサイズは、エラストマバネ体２５が軸方向に圧縮されたた際にエラストマバネ体２５の径方向変形より大きくしてある。任意に設けたガイドピン３０は中心通孔２７を使って収容され、該ピンにより、エラストマバネ体２５が軸方向に圧縮された際に、確実に該バネ体の機械的ガイドやセンタリングを行うことができ、該ピンは、バネ板２８を通り突出部２９に突入し、該突出部２９は、例えば図１では、スライダ１２の中心通孔１８と係合している、或いは、エラストマバネ体２５を直接ガイド構造部品９に隣接させた場合（図示せず）は、連結体８のホルダ１０に、又は連結体８にある孔と係合している。
【００３４】
更に、図２では、好適にはそれぞれ挿入したバネ板２８を介して、複数のエラストマバネ体２５が直列に連結され、その後ガイドピン３０が挿通されているところを説明している。別の方法として、複数のエラストマバネ体２５を、互いに並列に隣接させて連結してもよい（図示せず）。また、並列と直列で連結することも、張力調整装置Ｖに要求される性能に応じて、可能である。
【００３５】
エラストマバネ体２５、例えば、天然ゴム又は合成ゴム２６は、バネとして圧縮はしないが、軸方向に圧縮させると膨出するエラストマ材料２６から成り、そのため膨出に対応する間隙部を、該バネ体を配設した状態で設ける必要がある。単一のエラストマバネ体２５を、張力調整手段２０として設ける場合には、ガイドピン３０、及びバネ板２８も、任意には省略できる。バネ体２５の端面は平坦にでき、その場合、例えば連結体８の又はスライダ１２の支持面を平滑にすべきであり、平坦状、隆起状又は皿状に構成できる。エラストマバネ体２５のガイド及びセンタリングは、理想的には、ねじれを防止するために、ガイドピン３０で行う。直列に連結した際には、個々のバネの軌跡が合算される一方で、バネ弾力は同じに保たれる。ここでは、エラストマバネ体２５を基本的には、例えば挿通したガイドピン３０でガイドする必要がある。
【００３６】
図１及び図２のエラストマバネ体２５は、中心孔２７を有する筒状の設計であり、通常、軸方向長さは外径より長い。天然ゴムはクロロプレンゴムとし、合成ゴムはポリウレタンゴムとすることができ、６０ショアＡ硬度超、適当には７０ショアＡ硬度超、最大９０ショアＡ硬度又はそれ以上が適している。軸方向バネ軌跡は、最長で、軸方向長さ又は元の長さの約４０％〜３０％とし、ショアＡ硬度が低い方が、ショアＡ硬度が高い時より長くなる。エラストマバネ体２５のエラストマ材料２６は、元の高さの約３％〜約８％に達することのある材質に依存した設定歪があり、動的アプリケーションでは特定回数荷重を変化させて、その限界に到達させる。適切には、エラストマバネ体２５は、軸方向に、例えば、１．１〜約１．３倍のプリテンションを与える。ここでは、プリテンショニングを設定歪より強くさせる。作動させる前に、即ち最終的な動的荷重前に、エラストマバネ体２５がその後にそれ以上作業動作（設定運転状態）を大幅に変化させないように、複数回、例えば１０回まで荷重と解除を行うべきである。温度適用範囲は、約−２０℃〜＋８０℃であり、温度−４０℃も、＋１２０℃と同じく一時的には認められる。温度が上昇するに従い、弾性係数は減少する。エラストマバネ体２５には、特に、比較的平坦な減衰曲線という特徴がある。バネ力は確実に数十万Ｎに達し得る。
【符号の説明】
【００３７】
Ｌ１、Ｌ２  遊動輪直線ガイド
Ｒ  軌道装設装置
Ｖ  張力調整装置
１  フレーム
３  遊動輪
４  ガイド片
１２  スライダ
２０  張力調整手段
【図１】
0005864971.tif 000002
【図２】
0005864971.tif 000003