(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウターパネルの内側において、前記ドアアウターパネルとドアインナーパネルを  連結する端部位にドアインパクトビームの端部位が位置し、前記ドアインパクトビームの  端部位の一部が覆われるオーバーラップ長さを形成したビーム接触段と、
前記ビーム接触段に対して逆方向に水平状態をなし、車体フレームのＢピラー部位と重畳する前記ドアインナーパネルの内側に重畳し、これに重なるオーバーラップ長さが形成  された広幅重畳段と、
前記ビーム接触段と前記広幅重畳段が一体に繋がるように連結され、前記広幅重畳段の  オーバーラップ区間が前記ドアインナーパネルの端部位に位置するように傾斜を形成した  ヒンジ段と、からなる広幅ブラケットを含んで構成され、
前記ビーム接触段は第１ドアインパクトビームに溶接固定されて第１固定面が形成され、広幅重畳段はドアインナーパネルの側面重畳段に溶接固定されて第２固定面が形成されて２ヶ所固定構造が形成されることを特徴とする２ドア車のドアインパク  トビームユニット。
【請求項２】
前記広幅ブラケットの広幅重畳段は、前記Ｂピラーの側面延長段部位に位置した前記ドアインナーパネルの端部位で重畳するように重なることを特徴とする請求項１に記載の２ドア車のドアインパクトビームユニット。
【請求項３】
前記広幅ブラケットのヒンジ段には、少なくとも１つ以上の通孔がさらに空けられたことを特徴とする請求項１に記載の２ドア車のドアインパクトビームユニット。
【請求項４】
前記通孔は、３つを等間隔に形成したことを特徴とする請求項３に記載の２ドア車のドアインパクトビームユニット。
【請求項５】
前記広幅ブラケットは、前記ドアの内側に設置された第１ドアインパクトビームを支持する第１広幅ブラケットと、前記第１ドアインパクトビームと間隔を置き、前記ドアの内側に設置された第２ドアインパクトビームを支持する第２広幅ブラケットとで構成されたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の２ドア車のドアインパクトビームユニット。
【請求項６】
前記第１広幅ブラケットと前記第２広幅ブラケットにはすべて通孔が空けられることを特徴とする請求項５に記載の２ドア車のドアインパクトビームユニット。
【請求項７】
前記第１広幅ブラケットや前記第２広幅ブラケットには通孔が空けられることを特徴とする請求項５に記載の２ドア車のドアインパクトビームユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２ドア車のドアインパクトビームユニットに係り、より詳しくは、車体フレームのＢピラー部位に重畳するドアインナーパネル部位の剛性が強化され、プッシュ阻止力も強化されることにより、２ドア車でもドアプッシュに対する安全性を大きく強化した２ドア車のドアインパクトビームユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ドアには、側面衝突によってドアが室内に押し入ってくることを抑制するために、ドアインパクトビームが備えられる。
ドアインパクトビームは、ドアアウターパネルとドアインナーパネルが形成する内部空間でドア幅を横切って配列され、その両側終端部位にはパネル部位に溶接固定されたマウンティングブラケットが適用されて固定状態が維持される。
前記内部空間は、パネルの変形を吸収および減少するため、安全空間と呼ばれる。
通常、ドアインパクトビームが設置されるドアは、４ドアセダン車と２ドアクーペ車であり、その構造上に大きな差はないが、ドアの開閉支持構造を提供する車体フレームは、４ドアセダン車と２ドアクーペ車とで構造上に大きな差がある。
【０００３】
図５（Ａ）に示す車体フレーム１００は、４ドアセダン車に適用される構造であって、車体フレーム１００は、ドア３００の一側の枠部位が密着してドアのヒンジ結合構造をなすＡピラー１０１と、ドア３００の開閉時にドア枠が結合するＢピラー１０２とからなる構造である。
ドア３００の一側端をなすプッシュ側部３０１はＢピラー１０２にオーバーラップする重畳区間（Ｗ）が形成され、重畳区間（Ｗ）はＢピラーの幅サイズ（Ｂ）の中心線（Ｋ−Ｋ）を超えてオーバーラップ（Ａ）することにより、Ｂピラー１０２からより安定的に支持される。
また、図５（Ｂ）に示す車体フレーム２００は、２ドアクーペ車に適用される構造であって、車体フレーム２００は、ドア３００の一側の枠部位が密着してドアのヒンジ結合構造をなすＡピラー２０１と、ドア３００の開閉時にドア枠が結合するＢピラー２０２とからなる構造である。
【０００４】
ドア３００の一側端をなすプッシュ側部３０２はＢピラー２０２にオーバーラップする重畳区間（Ｗ）が形成されるが、重畳区間（Ｗ）はＢピラーの幅サイズ（Ｂ）の中心線（Ｋ−Ｋ）を超えないようにオーバーラップ（ａ）する構造であることが分かる。
通常、ドアには、２ドアタイプであるクーペ車や４ドアタイプであるセダン車に拘わらずドアインパクトビームがすべて設置され、このようなドアインパクトビームの衝撃およびドアプッシュ阻止により、車種に拘わらずドアの室内プッシュから搭乗客をより安全に保護できるようになっている。
【０００５】
しかし、２ドアクーペ車のオーバーラップ（ａ）は、４ドアセダン車のオーバーラップ（Ａ）に比べて相対的に小さく、ドアプッシュが相対的に脆弱にならざるを得ない。
特に、このような構造より、ドアインパクトビームによる衝撃保護作用が十分でないという問題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−０９５２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点を勘案してなされたものであって、ドア内部でドアインパクトビームが支持される広幅ブラケットを利用し、これによって車体フレームのＢピラー部位に対する重畳区間がより拡張されることにより、ドアと車体フレーム、およびドアインパクトビームに対する設計を変更しなくてもＢピラーのドアプッシュ阻止力を大きく強化することができる２ドア車のドアインパクトビームユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明のドアインパクトビームユニットは、
ドアアウターパネルの内側において、前記ドアアウターパネルとドアインナーパネルを  連結する端部位にドアインパクトビームの端部位が位置し、前記ドアインパクトビームの  端部位の一部が覆われるオーバーラップ長さを形成したビーム接触段と、
前記ビーム接触段に対して逆方向に水平状態をなし、車体フレームのＢピラー部位と重畳する前記ドアインナーパネルの内側に重畳し、これに重なるオーバーラップ長さが形成  された広幅重畳段と、
前記ビーム接触段と前記広幅重畳段が一体に繋がるように連結され、前記広幅重畳段の  オーバーラップ区間が前記ドアインナーパネルの端部位に位置するように傾斜を形成した  ヒンジ段と、からなる広幅ブラケットを含んで構成され、
前記ビーム接触段は第１ドアインパクトビームに溶接固定されて第１固定面が形成され、広幅重畳段はドアインナーパネルの側面重畳段に溶接固定されて第２固定面が形成されて２ヶ所固定構造が形成されることを特徴とする。
【０００９】
前記広幅ブラケットの広幅重畳段は、前記Ｂピラーの側面延長段部位に位置した前記ドアインナーパネルの端部位で重畳するように重なることを特徴とする。
【００１０】
前記広幅ブラケットのヒンジ段には、少なくとも１つ以上の通孔がさらに空けられ、前記通孔は、３つを等間隔に形成したことを特徴とする。
【００１１】
前記広幅ブラケットは、前記ドアの内側に設置された第１ドアインパクトビームを支持する第１広幅ブラケットと、前記第１ドアインパクトビームと間隔を置き、前記ドアの内側に設置された第２ドアインパクトビームを支持する第２広幅ブラケットとで構成されたことを特徴とする。
【００１２】
前記第１広幅ブラケットと前記第２広幅ブラケットにはすべて通孔が空けられることを特徴とする。
【００１３】
前記第１広幅ブラケットや前記第２広幅ブラケットには通孔が空けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ドア内部でドアインパクトビームを支持するブラケット構造を変更するだけで、車体フレームのＢピラー部位に対する重畳区間を大きく拡張させることにより、強化されたドアプッシュ阻止力によって２ドア車のＢピラー構造でも安全性を大きく強化する効果がある。
また、２ドア車のＢピラー構造の安全性の強化が広幅ブラケットだけで実現されることにより、ドアと車体フレーム、およびドアインパクトビームに対する設計変更が要求されない効果もある。
さらに、広幅ブラケットの構造をより単純化することにより、ドア重量の低減にも寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る２ドアクーペ車のドアインパクトビームユニットの構成図である。
【図２】本発明に係る２ドアクーペ車のドアインパクトビームユニットの詳細構成図である。
【図３】本発明に係る２ドアクーペ車のドアインパクトビームユニットの断面構成図である。
【図４】本発明に係る２ドアクーペ車のドアインパクトビームユニットによる衝撃線図である。
【図５】従来の４ドアセダン車および２ドアクーペ車に対するそれぞれの車体フレーム断面構造である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例について、添付図面を参照して詳しく説明する。
図１に示す通り、ドアインパクトビームユニットは、車体フレーム１のＢピラー３と重畳区間（Ｗ）を有するドア５のプッシュ側部６に位置した一対のドアインパクトビーム２０、２０−１と、ドア５のプッシュ側部６が形成する空間を斜線で横切って両分する一対の広幅ブラケット１０、１０−１とから構成される。
車体フレーム１は、ドア５の一側の枠部位が密着してドアのヒンジ結合構造をなすＡピラー２と、ドア５の開閉時にドア枠が結合するＢピラー３とからなり、これは２ドアクーペ車に適用される構造である。
ドア５のプッシュ側部６は、車体フレーム１のＢピラー３が有する幅サイズ（ｂ）に対して重畳するオーバーラップ（ａ）を形成することにより、ドア５のプッシュを阻止する部位である。
【００１７】
これにより、プッシュ側部６は、ドア５のドアアウターパネルにおいてドアインナーパネルが繋がって空間を形成すると共に、ドアインパクトビーム２０、２０−１とこれを支持する広幅ブラケット１０、１０−１が位置する部位を言う。
ドア５のプッシュ側部６がＢピラー３に対して形成するオーバーラップ（ａ）区間はＢピラー３の中心線（Ｋ−Ｋ）を超えず、これにより、このようなプッシュ側部６の構造は、２ドアクーペ車に適用された構造を意味する。
しかし、本実施形態に係る２ドアクーペ車に適用されたドア５のプッシュ側部６は、Ｂピラー３のオーバーラップ（ａ）区間を基本とし、これに加えてＢピラー３の幅サイズ（ｂ）を逸脱したＢピラー３の延長部位を利用した延長オーバーラップ（ｃ）区間も共に形成される。
【００１８】
延長オーバーラップ（ｃ）区間は、ドア５のプッシュ側部６をなすドアインナーパネルの対向重畳端６ａで一体に繋がって段差を有する側面重畳段６ｂがＢピラー３のＢピラー側面延長段３ａに位置する区間であり、側面重畳段６ｂに広幅ブラケット１０、１０−１がオーバーラップするように重ねられることによって側面重畳段６ｂの剛性を強化させた構造からなる。
これにより、ドア５のプッシュ側部６が有するオーバーラップ（ｄ）は、Ｂピラー３の幅サイズ（ｂ）を利用したオーバーラップ（ａ）に加え、Ｂピラー３の延長部位を利用した延長オーバーラップ（ｃ）をさらに形成する。
これによって強化された剛性によるドア５のプッシュ阻止力は、２ドアクーペ車の車体フレームさとＢピラー構造の場合であっても、４ドアセダン車の車体フレームとＢピラー構造によって実現されるドアのプッシュ阻止力と同じであるか同等の性能で実現される。
【００１９】
このために、本実施形態に係る広幅ブラケットは、基本構造が同じであるか同等の第１広幅ブラケット１０と、第２広幅ブラケット１０−１とで構成され、第１広幅ブラケット１０と第２広幅ブラケット１０−１はそれぞれに一部構造を追加することにより、詳細構造と形状を互いに変えることができる。
しかし、第１広幅ブラケット１０を利用して溶接固定されるドアインパクトビーム２０と、第２広幅ブラケット１０−１を利用して溶接固定される第２ドアインパクトビーム２０−１は、同じ構造と形状からなる。
【００２０】
図２（Ａ）に示す通り、第１広幅ブラケット１０は、第１ドアインパクトビーム２０の端部位の一部が覆われるオーバーラップ長さを有するビーム接触段１１と、ドア５のプッシュ側部６であるドアインナーパネル部位に重なったオーバーラップ長さを有する広幅重畳段１２と、ビーム接触段１１に対して広幅重畳段１２が連続するように一体に繋がる斜線連結部を形成するヒンジ段１３とから構成される。
また、第２広幅ブラケット１０−１は、第２ドアインパクトビーム２０−１の端部位の一部が覆われるオーバーラップ長さを有するビーム接触段１１−１と、ドア５のプッシュ側部６であるドアインナーパネル部位に重なったオーバーラップ長さを有する広幅重畳段１２−１と、ビーム接触段１１−１に対して広幅重畳段１２−１が連続するように一体に繋がる斜線連結部を形成するヒンジ段１３−１とから構成される。
【００２１】
これに加え、第１広幅ブラケット１０と第２広幅ブラケット１０−１には、第２広幅ブラケット１０−１のヒンジ段１３−１に空けられた通孔１４のように、第１広幅ブラケット１０にも少なくとも１つ以上の通孔１４を空けることができる。
通孔１４は、第２広幅ブラケット１０−１のヒンジ段１３−１に形成されると同時に第１広幅ブラケット１０のヒンジ段１３にも形成され、好ましくは等間隔で３つの通孔１４が空けられ、通常の通孔１４の大きさは、広幅ブラケット１０、１０−１の設計剛性を考慮して決定される。
本実施形態において、通孔１４の形成は、場合に応じて変更できる。
一例として、ドア５のプッシュ側部６が有するオーバーラップ（ｄ）が十分であり、Ｂピラー３破損の恐れがない場合には、第１広幅ブラケット１０と第２広幅ブラケット１０−１に通孔１４を形成しないが、十分でないオーバーラップ（ｄ）によってＢピラー３の破損の恐れがあれば、第１広幅ブラケット１０や第２広幅ブラケット１０−１のうちのいずれか１つに通孔１４を形成する。
【００２２】
これにより、不足するオーバーラップ（ｄ）によってＢピラー３破損の恐れが大きければ、第１広幅ブラケット１０や第２広幅ブラケット１０−１すべてに通孔１４が形成される。
図２（Ｂ）に示す通り、第１広幅ブラケット１０と第２広幅ブラケット１０−１の断面構造は、互いに同じであることが分かる。
すなわち、第１広幅ブラケット１０と第２広幅ブラケット１０−１はすべて、斜線のヒンジ段１３、１３−１に対してその上側にビーム接触段１１、１１−１が水平状態に延長される反面、広幅重畳段１２、１２−１がその反対方向に水平状態に延長された「Ｚ」形状をなす。
【００２３】
一方、図３に示す通り、ドア５には、第１ドアインパクトビーム２０に繋がり、間隔を置いて下側に位置した第２ドアインパクトビーム２０−１が設置され、Ｂピラー３に位置するドア５のプッシュ側部６において、第１ドアインパクトビーム２０は第１広幅ブラケット１０に溶接支持され、さらに第２ドアインパクトビーム２０−１は第２広幅ブラケット１０−１に溶接支持される。
このような組み立て構造において、断面Ａ−Ａは、第１広幅ブラケット１０の結合断面を示している。
図３に示すように、第１広幅ブラケット１０は、ビーム接触段１１を利用して第１ドアインパクトビーム２０の端部位の一部が覆われながら溶接固定され、ビーム接触段１１で斜線連結部を形成するヒンジ段１３に繋がった広幅重畳段１２を利用して、ドアインナーパネルの段差を有する側面重畳段６ｂに溶接固定される。
【００２４】
このように「Ｚ」形状をなす第１広幅ブラケット１０が位置することにより、ドア５のプッシュ側部６が有する空間を斜線で両分し、Ｂピラー３のＢピラー側面延長段３ａに位置するドアインナーパネルの段差を有する側面重畳段６ｂが第１広幅ブラケット１０の広幅重畳段１２を利用することにより、強化された剛性を有する。
また、断面Ｂ−Ｂは、第２広幅ブラケット１０−１の結合断面を示している。
図３に示すように、第２広幅ブラケット１０−１は、ビーム接触段１１−１を利用して第２ドアインパクトビーム２０−１の端部位の一部が覆われながら溶接固定され、ビーム接触段１１−１で斜線連結部を形成するヒンジ段１３−１に繋がった広幅重畳段１２−１を利用することにより、ドアインナーパネルの段差を有する側面重畳段６ｂに溶接固定される。
このように「Ｚ」形状をなす第２広幅ブラケット１０−１が位置することにより、ドア５のプッシュ側部６が有する空間を斜線で両分し、Ｂピラー３のＢピラー側面延長段３ａに位置するドアインナーパネルの段差を有する側面重畳段６ｂが第２広幅ブラケット１０−１の広幅重畳段１２−１を利用することにより、強化された剛性を有する。
【００２５】
図４には、第１広幅ブラケット１０と第２広幅ブラケット１０−１を通じて剛性強化されオーバーラップ区間をさらに広げた２ドアクーペ車におけるドアインパクトビームユニットによる衝撃線図を示す。
図に示すように、衝撃があっても、２ドアクーペ車のＢピラー３部位の損傷（Ｓ）がひどくないことが実験的に証明される。
これは、第１広幅ブラケット１０と第２広幅ブラケット１０−１の「Ｚ」形状を利用したドア５の側面重畳段６ｂに対する剛性強化が実現され、このような側面重畳段６ｂによる剛性強化は、ドア５のプッシュ側部６が有するオーバーラップ（ｄ）区間がＢピラー３の幅サイズ（ｂ）を利用した基本的なオーバーラップ（ａ）区間に加え、Ｂピラー３の延長部位である側面延長段３ａを利用した延長オーバーラップｃ区間をさらに生成することによる。
【００２６】
これにより、２ドアクーペ車の車体フレームとＢピラー構造を有することで、ドア５のプッシュ阻止力としては、４ドアセダン車の車体フレームとＢピラー構造と同じであるか同等の性能が実現できる。
実験的に、２ドアクーペ車の車体フレーム１に適用されたＢピラー３の構造的な変更がなくても、破綻可能性が殆どない３．５％以下の最大塑性変形率を示すことが立証されている。
上記の通り、本実施形態に係るドアインパクトビーム２０、２０−１用の広幅ブラケット１０、１０−１は、傾いた斜線のヒンジ段１３、１３−１に対し、その上側にビーム接触段１１、１１−１が水平状態に延長する一側の広幅重畳段１２、１２−１がその反対方向に水平状態に延長した「Ｚ」形状をなすことにより、ドア５のＢピラー３に対するオーバーラップ（ｄ）区間をさらに広げながら強化された剛性により、２ドアクーペ車でも４ドアセダン車の車体フレームとＢピラー構造と同じであるか同等の安全性能を付与することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  ・・・車体フレーム
２  ・・・Ａピラー
３  ・・・Ｂピラー
３ａ  ・・・Ｂピラー側面延長段
５  ・・・ドア
６  ・・・プッシュ側部
６ａ  ・・・対向重畳端６
６ｂ  ・・・側面重畳段
１０、１０−１  ・・・広幅ブラケット
１１、１１−１  ・・・ビーム接触段
１２、１２−１  ・・・広幅重畳段
１３、１３−１  ・・・ヒンジ段
１４  ・・・通孔
２０、２０−１  ・・・ドアインパクトビーム
【図１】
0006023469.tif 000002
【図２】
0006023469.tif 000003
【図３】
0006023469.tif 000004
【図４】
0006023469.tif 000005
【図５】
0006023469.tif 000006