(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シート用シート継手であって、
シート下部に接続可能な継手下部（５）と、
シートバックに接続可能な継手上部（２）と、
前記継手上部（２）と前記継手下部（５）とを関節連結的に接続し、かつ、前記継手下部（５）に対する前記継手上部（２）の傾斜の調整を目的とする偏心遊星歯車機構と、
前記シート継手をシート長手方向ガイドに結合する作動手段と
を含み、
前記継手上部（２）は枢動体（４）を有し、
前記枢動体（４）は、前記シートバックに接続され、前記継手上部（２）の基体に結合可能であり、及び、前記結合が解除された位置において、前記枢動体（４）又は前記継手下部（５）の一方の第１ストップ表面（７）が前記枢動体（４）又は前記継手下部（５）の他方のストップ要素（８）を支承する前方折り畳み位置まで、前記継手下部（５）に対して可動であり、
前記作動手段はロック解除レバー（９）によって形成され、
前記ロック解除レバー（９）は、前記継手下部（５）において静止位置と作動位置との間で調整可能であり、かつ、一端が結合要素の配列を目的とし及び他端が第１ストップ体を有し、
前記第１ストップ体の第２ストップ表面（１２）は、前記枢動体（４）の前記前方折り畳み位置まわりの領域において前記枢動体（４）の第２ストップ体と係合し、
前記第２ストップ表面（１２）は、前記前方折り畳み位置において、前記継手上部（２）に設定された前記傾斜にかかわらず、前記枢動体（４）及び前記ロック解除レバー（９）を前記シート長手方向ガイドがロック解除される位置まで実質的に完全に移行させるように構成されるシート継手。
【請求項２】
前記第１ストップ表面（７）は、前記前方折り畳み位置において、前記第２ストップ表面（１２）に対して３０°以下だけ傾斜される、請求項１に記載のシート継手。
【請求項３】
前記第１ストップ表面（７）及び第２ストップ表面（１２）は、前記前方折り畳み位置において、実質的に平行に延びる、請求項１又は２に記載のシート継手。
【請求項４】
前記第２ストップ表面（１２）と係合され得る前記第２ストップ体は、前記前方折り畳み位置にある前記第２ストップ体が、前記第２ストップ表面（１２）の、前記前方折り畳み位置において前記第１ストップ表面（７）及び前記ストップ要素（８）を垂直に貫通して延びる直交領域を支承するように配列される、請求項１から３のいずれか一項に記載のシート継手。
【請求項５】
前記枢動体（４）を前記前方折り畳み位置に解放可能に拘束するべく、第１保持表面（１８）を有する第１フック（１６）が、前記継手下部（５）に配列され、かつ、前記前方折り畳み位置において第２保持表面（１９）を有する第２フック（１７）と係合され、
前記前方折り畳み位置において、前記保持表面（１８、１９）は前記直交領域で相互に当接し合う、請求項４に記載のシート継手。
【請求項６】
前記第２ストップ体は、前記ロック解除レバー（９）に形成された前記第２ストップ表面（１２）と係合され得るストップピン（１３）によって形成される、請求項１から５のいずれか一項に記載のシート継手。
【請求項７】
前記第１ストップ表面（７）は前記枢動体（４）に形成され、
前記枢動体（４）は、前記前方折り畳み位置において、ストップボルト（８）として形成されたストップ要素に支承される、請求項１から６のいずれか一項に記載のシート継手。
【請求項８】
前記ロック解除レバー（９）は、結合要素の配列を目的とする受容孔（１１）と前記ロック解除レバー（９）の枢動軸との間の領域において、前記継手の軸（１４）と同軸を有する細長い孔（１５）を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載のシート継手。
【請求項９】
前記第１ストップ表面（７）は、前記前方折り畳み位置において、前記第２ストップ表面（１２）に対して２０°以下だけ傾斜される、請求項２に記載のシート継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
＊シート下部に接続可能な継手下部と、
＊シートバックに接続可能な継手上部と、
＊継手上部と継手下部とを関節連結的に接続し、かつ、継手下部に対する継手上部の傾斜調整を目的とする偏心遊星歯車機構と、
＊シート継手をシート長手方向ガイドに結合する作動手段と
を含み、
継手上部は枢動体を有し、枢動体は、固定位置においてシートバックに接続可能であり、継手上部の基体にロック解除可能に接続され、及び、ロック解除の位置において、枢動体又は継手下部の一方の第１ストップ表面が枢動体又は継手下部の他方のストップ要素を支承する前方折り畳み位置まで、継手下部に対して可動である自動車シート用シート継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述したタイプのシート継手は、自動車シートのシートバック又はバックレストをユーザの必要性に合わせて調整するべく自動車シートにおいて使用される。シート継手により、着座表面を有するシート下部に対してバックレストの枢動が許容される。これを目的として、継手上部の枢動体がシートバック構造物に接続され、かつ、継手下部がシート下部の構造物に接続される。
【０００３】
２ドア車両の後部シートへのアクセスを容易にするべく、一般的なシート継手は、いわゆる「イージーエントリー機能」を有する。これは、シートバックに接続された枢動体を基体に対して前もってロック解除した後、シートバックが前方折り畳み位置まで連続的に変位することを可能とする。さらに、シート長手方向ガイドの固定装置に連結され、かつ、前方折り畳み位置においてシート長手方向ガイドのロック解除をもたらす作動手段がシート継手に設けられる。その結果、前方折り畳み位置にあるシートを、ラッチなしのまま追加的に前方に押すことが容易となる。これはさらに、自動車の後方内部に人が入ることを容易にする。
【０００４】
上述したタイプの周知のシート継手によれば、シート長手方向ガイドの固定装置にシート継手を結合することは、シート継手に配列されたボーデンケーブルを使用して行われる。ボーデンケーブルの芯は、一端がシート継手に、他端がシート長手方向ガイドの固定装置に接続される。その結果、ボーデンケーブルの芯の変位が、ロック位置とロック解除位置との間での固定装置の調整をもたらす。その動きの特性ゆえにウォブル歯車機構とも称される偏心遊星歯車機構の使用が、継手上部を継手下部に結合するべく、シート継手の調整中に継手上部が継手下部に対する揺動を行うという帰結をもたらす。この場合、周知のシート継手によれば、シート下部に対してシートバックが位置決めされる使用位置に応じて、前方折り畳み位置におけるボーデンケーブルの延びが異なるように作動手段が構成されるという問題がある。これは、シート長手方向ガイドの固定装置をロック解除するための作動経路を異ならせることとなる。
【０００５】
この問題を解決するべく、前方折り畳み位置にあるボーデンケーブルのいずれの作動位置においても固定装置が高信頼性でロック解除されるように、シート継手の揺動に対応するシート長手方向ガイドの固定装置を実装することが知られている。しかしながら、これは、シート長手方向ガイド又は固定装置にとって、同じ長さのボーデンケーブルと比べて著しく大きな設置空間が必要となるという帰結をもたらす。ボーデンケーブルのあり得る長さすべてに対し、固定装置内に十分な変位を確保しなければならないからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２００８  ０６３３５９（Ａ１）号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０  ２００６  ００３２４３（Ａ１）号明細書
【発明の概要】
【０００７】
本発明の目的は、前方折り畳み位置にあるシート継手の設定された使用位置にかかわらず、作動手段が、当該作動手段に配列された結合要素の実質的に一定の変位をもたらす上述したタイプのシート継手を与えることにある。
【０００８】
本発明の目的は、請求項１に記載の特徴を有するシート継手によって達成される。本発明のさらなる有利な改善が、従属項において特定される。
【０００９】
本発明に係るシート継手は、作動手段がロック解除レバーによって形成されることであって、継手下部に配置されかつ静止位置と作動位置との間で調整可能なロック解除レバーが、一端が結合要素の配列を目的としかつ他端が第１ストップ体を有し、第１ストップ体が、枢動体の前方折り畳み位置まわりの領域において当該枢動体の第２ストップ体と係合することを特徴とする。第１ストップ体又は第２ストップ体は、前方折り畳み位置において、継手上部が設定された傾斜にかかわらず枢動体がロック解除レバーを実質的に完全にロック解除位置まで移行させるように構成される第２ストップ表面によって形成される。
【００１０】
本発明によれば、前方折り畳み位置においてシート長手方向ガイドの固定装置を作動させることを目的とするロック解除レバーは、関節連結的に継手下部に配列され、かつ、当該固定装置に影響を与えることがない静止位置と、ロック解除レバーに配列された結合要素がシート長手方向ガイドの固定装置のロック解除をもたらし得る作動位置との間で調整可能である。継手上部にロック解除レバーを配列することとは対照的に、継手下部に配列される本発明に係るロック解除レバーは、シート継手の調整とともに動くことがなく、ひいては、特に、継手下部に対する継手上部の揺動に追従することがない。しかしながら、当該揺動がロック解除レバーに及ぼす影響は、枢動体の前方折り畳み位置においては認められる。
【００１１】
前方折り畳み位置は、枢動体が継手下部と接触することによって決定される。これを目的として、第１ストップ表面が、継手下部又は枢動体のいずれかに配列される一方、当該ストップ表面を支承するストップ要素は、当該ストップ表面を有しない他のコンポーネントに配列される。枢動体が前方折り畳み位置まで変位される初期位置に応じて、ストップ要素とストップ表面との間のストップ箇所が、継手下部に対する継手上部の揺動ゆえに変化する。
【００１２】
前方折り畳み位置におけるロック解除レバーの作動を引き起こすべく、さらに第２ストップ体が枢動体に配列される。第２ストップ体は、上述の前方折り畳み位置においてロック解除レバーの第１ストップ体と相互作用する。その結果、ロック解除レバーが作動位置まで変位される。このプロセスにおいて、この場合の揺動により、２つのストップ体の接触領域が変動するという事実がもたらされる。本発明によれば、ロック解除レバーの第１ストップ体又は枢動体の第２ストップ体は、第２ストップ表面として形成される。第２ストップ表面は、予め設定された継手上部の傾斜にかかわらず、ロック解除位置まで実質的に完全に、前方折り畳み位置における他方のストップ体とともにロック解除レバーを動かすべく構成され、特に整合される。前方折り畳み位置において揺動ゆえの枢動体位置の変動を補償する第２ストップ表面の整合は、継手下部に対する継手上部の使用位置から独立し、ひいては揺動から独立してロック解除レバーがロック解除位置まで動くことにとって重要である。第２ストップ表面と第１又は第２ストップ体との相互作用ゆえに（どちらがストップ表面として構成されていないのかに応じて）、ロック解除レバーは、実質的に必ず完全にロック解除位置まで動く。
【００１３】
本発明により実装されるシート継手は、ロック解除レバーの実質的に均一な動きゆえに、シート長手方向ガイドの固定装置が最小限空間要求のみで構成されることを許容する。本発明に係る構成により、揺動から生じる動きを均一化することによってもたらされる追加的な設置空間を省くことができる。設定された使用位置にかかわらず、本発明に係るシート継手により、前方折り畳み位置において、シート継手に結合された固定装置が高信頼性をもってロック解除されることが確保される。その結果、自動車シートを、便宜なエントリーのための「イージーエントリー位置」まで押すことができる。
【００１４】
第１及び第２ストップ表面の相互の整合は、本発明に係るシート継手の機能にとって重要である。第１ストップ表面が前方折り畳み位置を決定する一方、第２ストップ表面は、ロック解除レバーを作動位置まで動かすべく使用される。当該表面の相互の整合により、継手上部の継手下部又はストップ体の接触に対する揺動を補償することができる。ストップ体は、揺動の結果偏向する第１及び第２ストップ表面と係合することができる。
【００１５】
ここで、シート継手の前方折り畳み位置におけるストップ表面の整合が特に重要である。本発明の特に有利な構成によれば、前方折り畳み位置において、第１ストップ表面は、第２ストップ表面に対して３０°以下まで、特に２０°以下まで傾斜される。ストップ表面の適切な構成により、揺動から生じる影響を、可能な最大限の範囲まで排除することができる。特に好ましくは、前方折り畳み位置において、第１ストップ表面及び第２ストップ表面は実質的に平行に延びる。これにより、揺動の影響をほぼ完全に低減することができる。その結果、特定の態様では、継手下部に対する継手上部の開始位置にかかわらず、枢動体の前方折り畳み位置において、当該枢動体がロック解除レバーを作動位置まで実質的に完全に動かすことが確保される。上述の角度範囲にある（好ましくは相互に平行な）当該２つのストップ表面の有利に与えられる整合ゆえに、第２ストップ表面と接触するようになるストップ体が、使用位置に応じて第２ストップ表面の異なる箇所に係合する場合であっても、ロック解除レバーが作動位置まで動くのに必要な移動経路が実質的に必ず均一となることが達成される。
【００１６】
ロック解除レバー調整におけるシート継手の揺動の影響は、原則的に、第２ストップ表面の本発明に係る構成ゆえにすでに補償され得るが、本発明の特にさらなる有利な改善においては、第２ストップ表面と係合することができるストップ体は、前方折り畳み位置にある当該ストップ体が、第２ストップ表面の、この位置において第１ストップ表面及びストップ要素を垂直に貫通して延びる直交領域を支承するように配置される。本発明のこのさらなる改善によれば、ロック解除レバーを作動位置まで動かすべく第２ストップ表面と係合するストップ体の配列は、第１ストップ表面に垂直な直線であって、ここでは第１ストップ表面を支承するストップ要素を貫通して延びる直線の領域に生じる。第２ストップ表面と係合し得るストップ体の対応配列により、揺動の影響が補足的に低減される。その結果、揺動から独立したロック解除レバーの調整を、特に高信頼性をもって確保することができる。当該直交部分は、ストップ体が配列され得る領域を画定する。
【００１７】
本発明に係るシート継手の機能にとって本質的なことは、継手上部が少なくとも２部分の実装、特に基体及び枢動体から形成される実装ゆえに、相互からロック解除された後、当該シート継手を、２ドア車両の場合に後方内部へのアクセスを容易とする前方折り畳み位置まで動かすことができる点にある。前方折り畳み位置に位置決めされたシート継手によって、シート長手方向ガイドの固定装置に対する結合可能性ゆえに、適切に形成された自動車シートを前方に押し込むことが可能となる。本発明に係るシート継手の機能はこのようにしてすでに確保されているが、本発明のさらなる構成によれば、シート継手を前方折り畳み位置に拘束することができる。これを目的として、本発明のさらなる改善によれば、前方折り畳み位置に枢動体を解放可能に拘束するべく、第１保持表面を有する第１フックが継手下部に配列される。第１フックは、前方折り畳み位置において、第２保持表面を有する第２フックと係合する。前方折り畳み位置において、好ましくは当該２つの保持表面は、当該直交領域において相互に支承し合う。
【００１８】
本発明のこの構成によれば、保持表面を有する２つのフックは、前方折り畳み位置において相互作用し、ひいては枢動体の位置を前方折り畳み位置に拘束する。ここで、ロック解除レバーを作動位置に拘束することが達成されるので、ロック解除レバーを固定装置に結合することにより当該固定装置は、シート長手方向ガイドに対してシートを自由に調整できる位置に高信頼性をもって維持される。ここで、保持表面を、第１ストップ表面及びストップ要素を貫通して延びる直交領域に配列することにより、枢動体の位置が当該２つのフックにより決定される事象であっても、揺動の影響はわずかとなる。その結果、当該２つのフックにより決定される継手下部に対する枢動体のいずれの位置においても、継手下部に対して調整された継手上部の傾斜から独立して、ロック解除レバーが作動位置の方向に実質的に完全に動かされることが確保される。
【００１９】
すでに説明したように、第２ストップ表面は、ロック解除レバーに配列され、かつ、枢動体にも配列され得る。しかしながら、本発明の特に有利な構成によれば、ロック解除レバーに形成された第２ストップ表面と係合することができるストップピンによって第２ストップ体が形成される。本発明のこの構成は、ロック解除レバーの製造を単純にすることができるので、シート継手の機能に必要な第２ストップ表面の第１ストップ表面への適用を容易にすることができる。第２表面が適切に配列される場合、枢動体のさらなる修正を省くことができる。その結果、対応してさらに改善されたシート継手を、特に経済的に製造することができる。
【００２０】
有利には、さらに、第１ストップ表面が、前方折り畳み位置においてストップボルトとして形成されたストップ要素に支承される枢動体に形成される。特に、第２ストップ表面がロック解除レバーに形成される場合、本発明のこの構成により、枢動体の単純な構成が許容される。枢動体は、第１ストップ表面を、当該第１ストップ表面がストップボルトと相互作用する領域においてのみ形成するように構成する必要がある。ここで、偏心遊星歯車の揺動から、第１ストップ表面の最小長さがもたらされる。継手下部に対する継手上部の位置が、前方折り畳み位置において第１ストップ表面がストップボルトに支承される箇所を画定する。
【００２１】
ロック解除レバーの構成は、原則的に、自由に選択することができる。特に、ロック解除レバーが継手下部に連結される箇所と結合要素の取り付け箇所との間の距離が、当該結合要素の移動経路を画定する。本発明の特に有利な構成によれば、ロック解除レバーは、例えばボーデンケーブルのような結合要素が配列されるべく機能する受容孔と、当該ロック解除レバーの枢動軸との間の領域において、継手軸と同軸を有して配列された細長い孔、好ましくは湾曲した細長い孔を有する。本発明のこの構成により、シート継手を特にコンパクトに実装することができる。同時に、継手軸と同軸を有する細長い孔の配列を用いることにより、静止位置と作動位置とを単純に画定することができる。細長い孔の対向端双方が、例えば当該細長い孔を貫通して延びる継手の駆動軸を支承する端ストップとして機能する。
【００２２】
図面を参照して、本発明の一例の実施形態が詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】設定された使用位置にあるシート継手の正面図である。
【図１ａ】当該使用位置にある図１の継手の背面図である。
【図２】傾斜端位置にある図１の継手の正面図である。
【図２ａ】図２に提示された傾斜端位置にある図１のシート継手の背面図である。
【図３】枢動体が基体から係合解除されて前方折り畳み位置に向かう方向にある程度動いた図１のシート継手の正面図である。
【図３ａ】図３に提示された位置にある図１のシート継手の背面図である。
【図４】前方折り畳み位置にある図１のシート継手の正面図である。
【図４ａ】図４に示された位置にある図１のシート継手の背面図である。
【図５】図１に示された位置に対して１８０°回転した駆動シャフトから始まる前方折り畳み位置にある図１のシート継手の正面図である。
【図５ａ】図５に示された位置にある図１のシート継手の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１〜５ａは、異なる位置にあるシート継手１の一実施形態を示す。ここで、図３〜４ａに示される位置が、図１又は１ａに示されるシート継手１の使用位置から開始される一方、図５及び５ａに示されるシート継手１の前方折り畳み位置は、偏心歯車機構６の偏心器が図１及び１ａに示される位置に対してシート継手１の継手上部４が１８０°回転した位置に配列されるここに図示されないシート継手１の使用位置から開始される。
【００２５】
車両シートのシートバック又はバックレスト（図示せず）をシート下部（図示せず）に対して調整することを目的として、シート継手１は、シートバックに接続可能な継手上部２を有する。継手上部２は、シート下部に接続可能な継手下部５に対して枢動することができる。継手を貫通して延びる駆動シャフト１４によって駆動され得る偏心歯車機構６は、継手上部２と継手下部５とを接続して当該枢動を行うべく機能する。当該調整を目的として駆動シャフト１４が回転している間、駆動シャフト１４は、ウォブル歯車機構とも称する偏心遊星歯車機構６の構成ゆえに揺動を行う。この揺動には、枢動時に継手上部２も追従する。
【００２６】
シート継手１によって車両ユーザは、偏心遊星歯車機構６の駆動を介して車両シートの使用位置を調整することができる。車両ユーザは、継手上部２を、継手下部５に対して所定の枢動角度領域に配列する。図１及び１ａは、一例として第１使用位置を示す。図２及び２ａは第２使用位置を示す。ここでの使用位置は、継手上部２が最大前方位置を有する使用位置に対応する。偏心遊星伝動６の駆動を使用してさらに調整することは、端ストップ（図示せず）によって制限される。
【００２７】
自動車の後方内部に配列されたシートへのアクセスを容易にするべく、図示のシート継手１は、いわゆる「イージーエントリー機能」を有する。これにより、継手上部２は、任意の使用位置から、図４及び４ａ並びに５及び５ａに提示される前方折り畳み位置まで動くことができる。さらに、ロック解除レバー９を使用することにより、シート長手方向ガイドの固定装置（図示せず）が作動される結果、シートのシート長手方向ガイドとのロックを解除することができる。したがって、車両シートを、ラッチなしで前方位置まで押し込むことができる。
【００２８】
「イージーエントリー機能」を有するシート継手１の構成を目的として、継手上部２は、偏心遊星歯車機構６に直接的に接続された基体３を有する。基体３は、ロック装置（図示せず）を使用して枢動体４にロック解除可能に接続される。枢動体４は、被調整シートバックに接続することができる。使用位置において、当該ロック装置によって基体３及び枢動体４は相互に対して固定される。その結果、シート継手１の調整が直接的に、基体３を一緒に伴う枢動体４の調整をもたらす。枢動体４を使用位置から開始して前方折り畳み位置まで動かすべく、枢動体４は基体３から結合解除される。枢動体４はその後、図３及び３ａに示される位置を経由して図４及び４ａ又は５及び５ａに示される前方折り畳み位置まで動かすことができる。
【００２９】
ここで、枢動体４の前方折り畳み位置は、枢動体４の第１ストップ表面７が継手下部５のストップボルト８を支承する位置によって決定される。枢動体４の前方折り畳み位置への変位とともに、固定装置を介してシート長手方向ガイドに締結されたシートの移行も達成するべく、枢動体４は、基体３とのロックが解除された後、枢動体４に配列されたストップピン１３が、ロック解除レバー９に配列された第２ストップ表面１２と係合するようになる。
【００３０】
ロック解除レバー９は、支承ボルト１０を介して継手下部５に関節連結的に取り付けられる。枢動体４の前方折り畳み位置への変位により、ロック解除レバー９の第２ストップ表面１２を支承するストップピン１３を介して、ロック解除レバー９が、支承ボルト１０まわりに枢動する。これにより、ロック解除レバー９における第２ストップ表面１２に対向する端に配列された受容孔１１が動く。受容孔１１の動きは、受容孔１１に配列可能なボーデンケーブル（図示せず）を引き延ばすべく使用することができる。ボーデンケーブルを引き延ばすことは、シート長手方向ガイドの固定装置をロック解除するべく使用することができる。その結果、シート継手１が搭載された自動車シートも、シート継手１の前方折り畳み位置において、シート長手方向ガイド上をラッチなしで前方位置に向かって押し込むことができる。
【００３１】
ロック解除レバー９の枢動は、特に図３及び４において見ることができる。図３では、枢動体４がまだ前方折り畳み位置に配列されていないが、すでにロック解除レバー９を半分だけ枢動している位置が示される。図４及び５は、枢動体４の前方折り畳み位置において仮定される対応作動位置にある完全に枢動されたロック解除レバー９を示す。前方折り畳み位置は、枢動体４の第１ストップ表面７が継手下部５のストップボルト８に接触することによって決定される。
【００３２】
図４及び５に見えるように、ストップボルト８とストップ表面７とのストップ箇所は、シート継手１の設定された使用位置に応じて変わる。図４及び５に見ることができる異なるストップ箇所は、偏心遊星歯車の揺動によってもたらされる。図４及び５に示される前方折り畳み位置は、それぞれが基礎とする使用位置が相互に１８０°だけずれた駆動シャフト１４を有している点で相互に異なる。
【００３３】
先行技術により知られたウォブル歯車機構を有するシート継手によれば、ロック解除レバー９の偏向調整は、設定された使用位置に由来するので、使用位置に応じた受容孔１１の変位がもたらされる。そのため、先行技術により知られたシート継手によれば、ボーデンケーブルの引き延ばしが異なる結果となる。これとは対照的に、シート継手１によれば、使用位置にかかわらず、図１及び２に示される静止位置から図４及び５に示される作動位置へのロック解除レバー９の調整が生じる。
【００３４】
提示されたシート継手１では、ロック解除レバー９を調整するべく枢動体４のストップピン１３と相互作用するストップ表面１２に対してストップ表面７が整合することにより、ロック解除レバー９の調整に対する揺動の影響が回避される。調整された使用位置に応じてストップピン１３がストップ表面１２の異なる箇所を支承することとなっても、ストップ表面１２の整合により揺動が補償される。その結果、任意の使用位置に対し、枢動体４が前方折り畳み位置まで動くのと同時にロック解除レバー９もその作動位置に到達し得ることが確保される。
【００３５】
提示される一例の実施形態では、ストップ表面７、１２が相互に整合することに加え、ストップピン１３の枢動体４上での配列により、揺動の特定の補償が確保される。すなわち、ストップピン１３は、シート継手１の前方折り畳み位置において、ストップ表面７に対して垂直にストップボルト８を貫通して延びる枢動体４の直線領域に配列される。
【００３６】
作動位置まで動かされたロック解除レバー９が高信頼性をもってこの位置にとどまることが確保されるように前方折り畳み位置を保証するべく、２つのフック１６、１７が設けられる。このうち、第１フック１６は継手下部５に配列され、第２フック１７は枢動体４に配列される。フック１６、１７は、前方折り畳み位置において保持表面１８、１９と係合して枢動体４の前方折り畳み位置を保証する。枢動体４の位置が保持表面１８、１９相互の当接によって保証される場合であっても、ロック解除レバー９の位置を高信頼性で保証することを確実にするべく、前方折り畳み位置にある保持表面１８、１９もまた、前方折り畳み位置においてストップ表面７及びストップボルト８を垂直に貫通して延びる直線領域に配列される。これにより、使用位置に応じて異なる保持表面１８、１９相互の位置を補償することができる。
【図１】
0005909550.tif 000002
【図１ａ】
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【図２】
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【図２ａ】
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【図３】
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【図３ａ】
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【図４】
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【図４ａ】
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【図５】
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【図５ａ】
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