(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回体と、この旋回体に取り付けられる作業装置と、上記旋回体に設けられるエンジン室と、このエンジン室の後方に配置されるカウンタウェイトとを備え、上記エンジン室内に、エンジンと、このエンジンの排気ガスが導かれるマフラと、このマフラに接続されたテールパイプとを備え、上記テールパイプから排出された上記排気ガスを上記旋回体の上方位置で放出する排気口を有する排気管を備えた作業機械において、
上記排気管は、下端部に一体形成されたフランジにより上記カウンタウェイトの上面上に固定され、
上記カウンタウェイトに、上記テールパイプが挿入される穴を形成し、この穴は上記カウンタウェイトの上面に開口するとともに下端部が開口する空洞部から成り、
上記カウンタウェイトの上記空洞部内に配置され、上記テールパイプから排出される排気ガスを、上記カウンタウェイトの上記空洞部に放出することなく上記排気管に導く誘導手段を備え、この誘導手段と上記カウンタウェイトの上記空洞部を形成する壁面との間に、冷却風が導かれる通路を形成し、
上記誘導手段は、上記テールパイプが挿入されるとともに、上記排気管内に挿入されるレジューサパイプから成り、上記通路は、上記カウンタウェイトの上記空洞部を形成する壁面と、上記レジューサパイプの外周面との間に形成され、
上記レジューサパイプは、上記テールパイプが挿入される穴を有する板状部と、この板状部に連設され、上方に向かうに従って開口面積が小さくなるカップ状部と、このカップ状部に連設され、上記排気管内に挿入される筒状部とから成り、
上記排気管の下端部に挿入される上記レジューサパイプの上記筒状部の上端部と、上記排気管の下端部との間をシールするシール部材を備え、
下方に広がる上記レジューサパイプの上記カップ状部の下部環状部に板状部を固定し、この板状部に上記テールパイプが挿通される穴を設定し、
上記板状部の上記穴の縁部と上記テールパイプとの間に隙間を形成することにより、上記エンジン、上記マフラ、及び上記テールパイプを含む振動系と、上記レジューサパイプ、及び上記排気管を含む振動系とを互いに独立した振動系に設定し、
上記レジューサパイプの上記板状部に形成した小孔に連通し、この小孔を経て流れる雨水を下方に導くドレン手段を備え、
上記レジューサパイプの上記板状部を上記カウンタウェイトの内部壁に、上記小孔が下方に位置するように側面視が傾斜状となる形態に固定したことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
請求項１に記載の作業機械において、
上記ドレン手段は、上記レジューサパイプの上記板状部の上記小孔に連通する排水パイプと、この排水パイプに連通し、下方に向かって延設された可撓性を有するドレンホースと、上記排水パイプと上記ドレンホースとを締結する締結具とを含むことを特徴とする作業機械。
【請求項３】
請求項１または２に記載の作業機械において、
上記エンジン室内に、上記エンジンを冷却する冷却風を生起させる冷却ファンを配置したことを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラに接続されるテールパイプと、このテールパイプから排出されたエンジンの排気ガスを放出するミニショベル等の作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として特許文献１に示されるものがある。この特許文献１に示される従来技術は、ミニショベル等の小型機械に比べて大型の油圧ショベル等の建設機械である。この従来技術にあっては、エンジン、マフラを含む振動系と、エンジンの排気ガスを放出する排気口を有する排気管の振動系とを異ならせるために、マフラに接続されるテールパイプと、エンジン室を形成するボンネットに取り付けた排気管とを互いに別体に設けてある。すなわち、排気管と、この排気管に挿入されるテールパイプとの間に隙間を設けた構成にしてある。
【０００３】
この構成に伴い、排気管内に浸入した雨水が排気管の内壁を伝って、排気管とテールパイプとの隙間からエンジン室内に流れ込み、エンジン室内の機器に雨水が接触したり、排気管に導かれる排気ガス中の煤が雨水に混入してエンジン室内に流下して、エンジン室内を汚染する虞がある。このようなことから上述した従来技術は、配水管の下端部分に、排気管とテールパイプとの隙間から流れ落ちる雨水を受ける受け皿部材を備えた構成になっている。受け皿部材の下方部分には、受け皿部材に溜まった雨水を流す小孔が設けられており、この小孔から流れた雨水はマフラ内に導かれ、さらにマフラからドレン管を経て流下すようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−４０９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来技術は、受け皿部材に溜まった雨水をマフラ内に導いてから外部に流下させるようにしてあることから、雨水に混入した煤によってマフラ内が汚染する問題がある。
【０００６】
また、上述した従来技術は、エンジン室を形成するボンネットに排気管を取り付ける設置スペースを有する比較的大型の建設機械であるが、ミニショベル等の小型機械にあっては、エンジン室上に排気管を設置するスペースを有さないものがある。このような小型機械では、カウンタウェイトの上面に排気管を立設することが考えられる。このようにカウンタウェイト上に排気管を立設することを考えた場合、上述した従来技術に備えられるような雨水を受ける受け皿部材を、設置スペースに制約を受けやすい小型機械のカウンタウェイト上に設置することは現実には困難であり、実用性の点で問題がある。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、マフラ内を汚染することなく排気管から浸入した雨水を車体外に流すことができ、また、排気管をカウンタウェイトに配置するような小型機械にも適用することができる作業機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明は、旋回体と、この旋回体に取り付けられる作業装置と、上記旋回体に設けられるエンジン室と、このエンジン室の後方に配置されるカウンタウェイトとを備え、上記エンジン室内に、エンジンと、このエンジンの排気ガスが導かれるマフラと、このマフラに接続されたテールパイプとを備え、上記テールパイプから排出された上記排気ガスを上記旋回体の上方位置で放出する排気口を有する排気管を備えた作業機械において、上記排気管は、下端部に一体形成されたフランジにより上記カウンタウェイトの上面上に固定され、上記カウンタウェイトに、上記テールパイプが挿入される穴を形成し、この穴は上記カウンタウェイトの上面に開口するとともに下端部が開口する空洞部から成り、上記カウンタウェイトの上記空洞部内に配置され、上記テールパイプから排出される排気ガスを、上記カウンタウェイトの上記空洞部に放出することなく上記排気管に導く誘導手段を備え、この誘導手段と上記カウンタウェイトの上記空洞部を形成する壁面との間に、冷却風が導かれる通路を形成し、上記誘導手段は、上記テールパイプが挿入されるとともに、上記排気管内に挿入されるレジューサパイプから成り、上記通路は、上記カウンタウェイトの上記空洞部を形成する壁面と、上記レジューサパイプの外周面との間に形成され、上記レジューサパイプは、上記テールパイプが挿入される穴を有する板状部と、この板状部に連設され、上方に向かうに従って開口面積が小さくなるカップ状部と、このカップ状部に連設され、上記排気管内に挿入される筒状部とから成り、上記排気管の下端部に挿入される上記レジューサパイプの上記筒状部の上端部と、上記排気管の下端部との間をシールするシール部材を備え、下方に広がる上記レジューサパイプの上記カップ状部の下部環状部に板状部を固定し、この板状部に上記テールパイプが挿通される穴を設定し、上記板状部の上記穴の縁部と上記テールパイプとの間に隙間を形成することにより、上記エンジン、上記マフラ、及び上記テールパイプを含む振動系と、上記レジューサパイプ、及び上記排気管を含む振動系とを互いに独立した振動系に設定し、上記レジューサパイプの上記板状部に形成した小孔に連通し、この小孔を経て流れる雨水を下方に導くドレン手段を備え、上記レジューサパイプの上記板状部を上記カウンタウェイトの内部壁に、上記小孔が下方に位置するように側面視が傾斜状となる形態に固定したことを特徴としている。
【０００９】
このように構成した本発明は、排気管の排気口から浸入した雨水は、排気管からレジューサパイプの筒状部の内面、カップ状部の内面を経てレジューサパイプの板状部の上面に流下する。このように板状部の上面に流下した雨水は、板状部が傾斜状に配置されていることから、さらにこの板状部の上面を伝って小孔に向かって流れ、この小孔からドレン手段を介して流下する。このように本発明は、配水管から浸入した雨水を、マフラ内に流下させることなくドレン手段を介して車体外に排出させることができる。すなわち本発明は、マフラ内を汚染することなく排気管から浸入した雨水を車体外に排出させることができる。
【００１０】
また本発明は、テールパイプから排出されレジューサパイプに導かれたエンジンの排気ガスを、上方に向かうに従って開口面積が小さくなるカップ状部により、その流速を速くして排気管の排気口から放出することができる。
【００１１】
また本発明は、下方が広がるカップ状部の下部環状部に板状部を固定することから、テールパイプが挿入される板状部の穴を大きく設定することができる。これにより、板状部の縁部と、テールパイプとの間の隙間を所望の寸法の隙間に簡単に形成できる。
【００１３】
また本発明は、フランジを介して、排気管をカウンタウェイト上に安定して立設保持させることができる。
【００１５】
また本発明は、レジューサパイプのカップ状部を比較的簡単な形状とすることができ、このレジューサパイプを容易に製作することができる。
【００１６】
また本発明は、上記発明において、上記ドレン手段は、上記レジューサパイプの上記板状部の上記小孔に連通する排水パイプと、この排水パイプに連通し、下方に向かって延設された可撓性を有するドレンホースと、上記排水パイプと上記ドレンホースとを締結する締結具とを含むことを特徴としている。
【００１７】
このように構成した本発明は、ドレンホースの撓みによってエンジン室内のデッドスペースを有効に活用しながら、レジューサパイプの板状部の小孔から流出する雨水を確実に車体外に排出させることができる。
【００１８】
また本発明は、上記エンジン室内に、上記エンジンを冷却する冷却風を生起させる冷却ファンを配置したことを特徴としている。
【００１９】
このように構成した本発明は、冷却風で生起させた冷却風を、レジューサパイプの板状部の穴の縁部と、テールパイプとの隙間からレジューサパイプ内に導き、テールパイプから排出されレジューサパイプ内に流入した排気ガスに混入させることができる。これにより、排気管の排気口から放出される排気ガスの温度を下げることができるとともに、排気管の加熱を抑えることができる。
【００２０】
また本発明は、冷却ファンで生起させた冷却風を、カウンタウェイトの空洞部を形成する壁面と、レジューサパイプの外周面との間に形成される通路に導くことにより、排気ガスの流入によって加熱するレジューサパイプを冷やすことができ、このレジューサパイプの筒状部から排気管に導かれる排気ガスの温度を下げることができる。
【００２１】
なお昨今、ミニショベル等の作業機械にあっては、排気ガス処理装置を備えたものが開発されてきているが、排気ガス処理装置を備えていない作業機械の排気ガスの温度が３００℃程度であったものが、排気ガス処理時にＮＯｘやＰＭ（粒子状物質）の燃焼に伴って生じる高熱により、６００℃位まで排気ガスの温度が上昇することが知られている。したがって本発明は、このような排気ガス処理装置を備え、排気管及びカウンタウェイトに伝えられる排気ガスの温度が高くなることが懸念されるミニショベル等の作業機械に特に好適である。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、マフラ内を汚染することなく排気管から浸入した雨水を車体外に流すことができ、従来に比べて信頼性の高い作業機械を実現させることができる。
【００２３】
また本発明は、排気管をカウンタウェイトに立設するようなミニショベル等の小型機械にも適用することができ、従来に比べて優れた汎用性を確保できる。
【００２４】
また本発明は、レジューサパイプのカップ状部により流速を速くして排気ガスを排気管の排気口から放出させることができ、優れた排気性能を確保できる。
【００２５】
また本発明は、板状部の穴の縁部とテールパイプとの間に所望の寸法の隙間を簡単に形成でき、エンジン、マフラ、テールパイプを含む振動系と、レジューサパイプ、排気管を含む振動系を互いに独立した振動系とすることが従来よりも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る作業機械の一実施形態を構成するミニショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示すミニショベルのエンジン室の内部を示す斜視図である。
【図３】図１に示すミニショベルのエンジン室の内部を示す正面図である。
【図４】図１に示すミニショベルの排気ガス排出系統を示す分解斜視図である。
【図５】図１に示すミニショベルに備えられるレジューサパイプの取り付け関係を示す側面図である。
【図６】図１に示すミニショベルに備えられるテールパイプとレジューサパイプと排気管の取り付け関係を示す図である。
【図７】図６の要部拡大縦断面図である。
【図８】本発明に係る作業機械の別の実施形態を構成するミニショベルに備えられるテールパイプとレジューサパイプと排気管の取り付け関係を示す要部拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る作業機械の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２８】
図１は本発明に係る作業機械の一実施形態を構成するミニショベルを示す側面図である。
【００２９】
本実施形態に係る作業機械は、例えばミニショベルであり、このミニショベルは、図１に示すように、走行体１と、この走行体１上に配置される旋回体２と、この旋回体２の前側位置に設けられる支持部３に支持される作業装置４とを備えている。作業装置４は、ブーム４ａと、アーム４ｂと、バケット４ｃとを含んでおり、土砂の掘削作業等を実施する。上述した走行体１と旋回体２とによって車体が構成されている。
【００３０】
旋回体２の旋回フレーム２ａ上には運転室５が備えられ、運転室５の後側にはエンジン室６が配置され、このエンジン室６の後方には重量バランスを確保するカウンタウェイト７が備えられている。
【００３１】
図２，３は図１に示すミニショベルのエンジン室の内部を示す図で、図２は斜視図、図３は正面図である。
【００３２】
これらの図２，３に示すように、エンジン室６内には、エンジン１０と、このエンジン１０の排気ガスが導かれるマフラ１２と、このマフラ１２に接続され、マフラ１２から排出された排気ガスが導かれるテールパイプ１３とが配置されている。また、エンジン１０を冷却する冷却風を生起させる冷却ファン１０ａと、エンジン１０によって駆動され、上述の作業装置４を作動させる圧油を供給する油圧ポンプ１１とが配置されている。
【００３３】
また、カウンタウェイト７の上面７ａには、テールパイプ１３から排出されたエンジン１０の排気ガスを旋回体２の上方位置、すなわちカウンタウェイト７の上方位置で放出する排気口１４ａを有する排気管１４が備えられている。この排気管１４には、カウンタウェイト７の上面７ａにボルト１６によって固定されるフランジ１５を一体に設けてある。
【００３４】
図４は図１に示すミニショベルの排気ガス排出系統を示す分解斜視図、図５は図１に示すミニショベルに備えられるレジューサパイプの取り付け関係を示す側面図、図６は図１に示すミニショベルに備えられるテールパイプとレジューサパイプと排気管の取り付け関係を示す図、図７は図６の要部拡大縦断面図である。
【００３５】
本実施形態は、テールパイプ１３が挿入される穴をカウンタウェイト７に形成してある。このカウンタウェイト７の穴は、図４，６，７に示すように、カウンタウェイト７の上面７ａに開口するとともに、下端部が開口する空洞部７ｂから成っている。
【００３６】
本実施形態は、カウンタウェイト７の空洞部７ｂ内に配置され、テールパイプ１３から排出される排気ガスを、カウンタウェイト７の空洞部７ｂに放出することなく排気管１４に導く誘導手段を備えている。また、本実施形態は、誘導手段と、カウンタウェイト７の空洞部７ｂを形成する壁面との間に、上述の冷却ファン１０ａによって生起された冷却風が導かれる通路７ｃを形成してある。
【００３７】
上述した誘導手段は、テールパイプ１３が挿入されるとともに、排気管１４内に挿入されるレジューサパイプ２０から成っている。レジューサパイプ２０は、図６，７に示すように、テールパイプ１３が挿入される穴２１ａを有する板状部２１と、この板状部２１に連設され、例えば溶接によって板状部２１に固定され、上方に向かうに従って開口面積が小さくなるカップ状部２２と、このカップ状部２２に連設され、例えば溶接によってカップ状部に固定され、排気管１４内に挿入され、折り曲げ形成された筒状部２３とから成っている。
【００３８】
また本実施形態は、レジューサパイプ２０の板状部２１に形成した小孔２１ｂに連通し、この小孔２１ｂを経て流れる雨水を下方に導くドレン手段を備えている。このドレン手段は、図４，５に示すように、レジューサパイプ２０の板状部２１の小孔２１ｂに連通する排水パイプ２５と、この排水パイプ２５に連通し、下方に向かって延設された可撓性を有するドレンホース２６と、排水パイプ２５とドレンホース２６とを締結する締結具２７とを含んでいる。
【００３９】
なお、図５に示すように、本実施形態は、マフラ１２内に溜まった水を排水するドレン手段も備えている。このドレン手段は、マフラ１２の下方部分に形成した図示しない小孔に連通する排水パイプ３０と、この排水パイプ３０に連通し、下方に向かって延設された可撓性を有するドレンホース３１と、排水パイプ３０とドレンホース３１とを締結する締結具３２とを含んでいる。
【００４０】
図４，６，７に示すように、レジューサパイプ２０の板状部２１は、マフラ１２の上方に位置するカウンタウェイト７の内壁に、小孔２１ｂが下方に位置するように側面視が傾斜状となる形態で、ボルト２４によって固定してある。上述したカウンタウェイト７に形成される通路７ｃは、カウンタウェイト７の空洞部７ｂを形成する壁面と、レジューサパイプ２０の外周面との間に形成してある。
【００４１】
図７に示すように、レジューサパイプ２０のカップ状部２２は、レジューサパイプ２０の板状部２１に例えば溶接によって固定される下部環状部２２ａと、この下部環状部２２ａに連設され、下部環状部２２ａの上方に配置された切頭円錐状筒部２２ｂと、この切頭円錐状筒部２２ｂに連設され、切頭円錐状筒部２２ｂの上方に配置され、レジューサパイプ２０の筒状部２３に溶接によって固定される上部環状部２２ｃとを含んでいる。このカップ状部２２の下部環状部２２ａと、切頭円錐状筒部２２ｂと、上部環状部２２ｃとは例えば一体的に成形してある。
【００４２】
また本実施形態は、図７に示すように、排気管１４の下端部１４ｂに挿入されるレジューサパイプ２０の筒状部２３の上端部２３ａと、排気管１４の下端部１４ｂとの間をシールする例えば耐熱性のグラスファイバから成るシール部材２８を備えている。
【００４３】
このように構成した本実施形態は、エンジン１０の排気ガスがマフラ１２内に導かれて消音し、マフラ１２からテールパイプ１３に排出される。さらに、テールパイプ１３に導かれた排気ガスはテールパイプ１３からレジューサパイプ２０に導かれ、このレジューサパイプ２０から排気管１４に排出され、この排気管１４の排気口１４ａから外部に放出される。
【００４４】
また本実施形態は、排気管１４の排気口１４ａから浸入した雨水が、排気管１４からレジューサパイプ２０の筒状部２３の内面、カップ状部２２の内面を経てレジューサパイプ２０の板状部２１の上面に流下する。このように板状部２１の上面に流下した雨水は、板状部２１が傾斜状に配置されていることから、さらにこの板状部２１の上面を伝って小孔２１ｂに向かって流れ、この小孔２１ｂからドレン手段、すなわち排水パイプ２５及びドレンホース２６を介して流下する。このように本実施形態は、排気管１４から浸入した雨水を、排水パイプ２５及びドレンホース２６を介してマフラ１２内に流下させることなく旋回体２外に排出させることができる。すなわち、本実施形態は、マフラ１２内を汚染することなく排気管１４から浸入した雨水を旋回体２外に排出させることができる。これにより信頼性の高いミニショベルを実現させることができる。また本実施形態は、カウンタウェイト７に立設した状態における排気管１４から浸入する雨水の除去を可能とするものであり、小型機械である当該ミニショベルにも好適であり、優れた汎用性を確保できる。
【００４５】
また本実施形態は、テールパイプ１３から排出されレジューサパイプ２０に導かれたエンジン１０の排気ガスを、上方に向かうに従って開口面積が小さくなるカップ状部２２により、その流速を速くして排気管１４の排気口１４ａから放出することができる。これにより優れた排気性能を確保できる。
【００４６】
また本実施形態は、下方に広がるカップ状部２２の下部環状部２２ａに板状部２１を固定することから、テールパイプ１３が挿入される板状部２１の穴２１ａを大きく設定することができる。これにより、板状部２１の穴２１ａの縁部と、テールパイプ１３との間の隙間を所望の寸法に簡単に形成できる。したがって、エンジン１０、マフラ１２、テールパイプ１３を含む振動系と、レジューサパイプ２０、排気管１４を含む振動系を互いに独立した振動系とすることが容易となる。
【００４７】
また本実施形態は、排気管１４にフランジ１５を一体に設けたことから、フランジ１５を介して、排気管１４をカウンタウェイト７上に安定して立設保持させることができる。
【００４８】
また本実施形態は、レジューサパイプ２０のカップ状部２２を下部環状部２２ａと、切頭円錐状筒部２２ｂと、上部環状部２２ｃとによって構成してあるので、このカップ状部２２を比較的簡単な形状とすることができ、このレジューサパイプ２０を容易に製作することができる。
【００４９】
また本実施形態は、ドレンホース２６の撓みによってエンジン室６内のデッドスペースを有効に活用しながら、レジューサパイプ２０の板状部２１の小孔２１ｂから流出する雨水を確実に旋回体２の外部に排出させることができる。
【００５０】
また本実施形態は、排気管１４をカウンタウェイト７の上面７ａに立設し、カウンタウェイト７の上方位置で排気口１４ａからエンジン１０の排気ガスを放出するようにしてあることから、排気ガスを地上から十分に離れた比較的高い位置で放出することができる。これにより、当該ミニショベルの周囲に存在する植木や比較的高さの低い構造物に対する排気ガスからの保護を実現させることができる。
【００５１】
また本実施形態は、テールパイプ１３から排出されるエンジン１０の排気ガスを、誘導手段すなわちレジューサパイプ２０によってカウンタウェイト７の空洞部７ｂ内に放出することなく排気管１４に導き、排気管１４の排気口１４ａから放出するようにしてあることから、排気ガスによるカウンタウェイト７の加熱を防ぐことができる。
【００５２】
また本実施形態は、冷却ファン１０ａで生起させた冷却風を、図７の冷却風の動きを示す矢印４１で示すように、カウンタウェイト７の空洞部７ｂを形成する壁面と、レジューサパイプ２０との間に形成される通路７ｃに導くことにより、排気ガスが導かれるレジューサパイプ２０を冷やすことができ、また、同図７の冷却風の動きを示す矢印４１と排気ガスの動きを示す矢印４５で示すように、排気ガスに冷却風を混入させることによって、このレジューサパイプ２０から排気管１４に導かれる排気ガスの温度を下げることができ、これに伴って排気管１４の温度上昇を抑えることができる。
【００５３】
このように本実施形態は、排気ガスによるカウンタウェイト７の加熱を抑えることができ、また、排気ガスの温度を下げることができるので、当該ミニショベルの周囲に存在する人に対する安全保護を実現させることができる。
【００５４】
また本実施形態は、上述したように排気ガスによるカウンタウェイト７の加熱を抑えることができ、また、冷却ファン１０ａの冷却風によってレジューサパイプ２０を冷やすことができ、さらに、排気ガスの温度を下げることができるので、排気ガスの温度が高くなりやすい排気ガス処理装置を備えたミニショベルにも好適である。
【００５５】
また本実施形態は、シール部材２８を介してレジューサパイプ２０と排気管１４とを一体に設けることができるとともに、レジューサパイプ２０の筒状部２３と排気管１４との接続部からの排気ガスの流れを、シール部材２８によって確実に防ぐことができ、この点で信頼性の高いミニショベルを実現させることができる。
【００５６】
図８は本発明に係る作業機械の別の実施形態を構成するミニショベルに備えられるテールパイプとレジューサパイプと排気管の取り付け関係を示す要部拡大縦断面図である。
【００５７】
この図８に示すように、別の実施形態に係るミニショベルに備えられる誘導手段を構成するレジューサパイプ２０は、カップ状部２２の下部環状部２２ａの下方部分を、側面視で斜めに切断した形態に形成してあり、この形態の下部環状部２２ａに板状部２１を溶接によって固定してある。また、マフラ１２に接続されるテールパイプ１３と、レジューサパイプ２０の筒状部２３は、それぞれ曲げ形成をしておらず円筒形状に形成してある。その他の構成は上述した図１〜７に示した実施形態と同等である。
【００５８】
このように構成した別の実施形態は、レジューサパイプ２０のカップ状部２２の形状は複雑になるが、テールパイプ１３と、レジューサパイプ２０の筒状部２３の形状を簡単にすることができる。この別の実施形態で得られる他の作用効果は、上述した図１〜７に示した実施形態と同等である。
【００５９】
なお、上記各実施形態は、排気管１４を外部に露出させてあるが、この排気管１４の周面を覆う排気管カバーを備えた構成にしてもよい。
【００６０】
また、上記各実施形態は、旋回体２上に運転室５を備えたミニショベルであるが、運転室５に代えてキャノピを備えたミニショベルにも適用できる。さらに本発明は、ミニショベルには限定されず、ミニショベルよりも大型の油圧ショベル等の作業機械にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１    走行体（車体）
２    旋回体（車体）
４    作業装置
６    エンジン室
７    カウンタウェイト
７ａ  上面
７ｂ  空洞部
７ｃ  通路
１０    エンジン
１０ａ  冷却ファン
１２    マフラ
１３    テールパイプ
１３ａ  上端部
１４    排気管
１４ａ  排気口
１５    フランジ
２０    レジューサパイプ
２１    板状部
２１ａ  穴
２１ｂ  小孔
２２    カップ状部
２２ａ  下部環状部
２２ｂ  切頭円錐状筒部
２２ｃ  上部環状部
２３    筒状部
２３ａ  上端部
２５    排水パイプ
２６    ドレンホース
２７    締結具
【図１】
0005839695.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005839695.tif 000009