(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧アクチュエータに圧油を供給する供給通路および該供給通路の途中位置に開口するスプール摺動穴が設けられた弁ケーシングと、
前記スプール摺動穴と連通するように該弁ケーシングに形成され、タンクに接続されるタンクポートと、
前記弁ケーシングのスプール摺動穴内に挿嵌して設けられ、前記供給通路内の圧力を受圧して軸方向に摺動変位することにより前記供給通路を前記タンクポートに対して開，閉するスプール弁体と、
前記供給通路に臨む前記スプール摺動穴の軸方向一側に位置して前記弁ケーシングに設けられ、前記スプール弁体がスプール摺動穴内を閉弁方向に摺動変位するときのストロークエンドを規制する変位規制部と、
前記スプール弁体の軸方向他側に位置して前記スプール摺動穴内に設けられ、前記スプール弁体を該変位規制部に向けて軸方向に付勢し前記スプール弁体の開弁圧をリリーフ圧として設定する弁ばねとを備え、
該弁ばねに抗して前記スプール弁体が開弁したときに、該スプール弁体の軸方向一側の端面と前記変位規制部との間に軸方向隙間が形成されるリリーフ弁において、
前記スプール弁体の軸方向一側には、前記供給通路内の圧力を受圧するため一側が開口し他側が閉塞された凹形状の受圧部と、該受圧部の周壁を径方向に貫通して延び該受圧部の内，外を径方向で連通させる径方向穴とを設け、
前記変位規制部に隣接した前記スプール摺動穴の一側の内周面と前記受圧部の周壁外周との間には、両者の間を周方向に延び前記スプール弁体の開弁時に油液が流通する環状隙間を形成し、
前記スプール弁体の開弁時には、前記供給通路から前記受圧部および前記径方向穴を介して前記タンクポートに流れる第１の油通路と、前記変位規制部とスプール弁体との間の前記軸方向隙間および前記環状隙間を介して前記タンクポートに流れる第２の油通路とからなる２つの油通路が常に形成される構成としたことを特徴とするリリーフ弁。
【請求項２】
前記スプール弁体の軸方向他側には、前記スプール摺動穴との間に位置して前記スプール弁体に背圧を作用させる背圧室を形成し、
前記スプール弁体の開弁時における前記軸方向隙間の寸法は、前記弁ばねのばね力と前記背圧室の圧力とにより予め決められる構成とし、
前記スプール摺動穴の一側の内周面と前記受圧部の周壁外周との間に形成される前記環状隙間の径方向寸法は、前記軸方向隙間の寸法よりも大きい寸法に設定してなる請求項１に記載のリリーフ弁。
【請求項３】
前記スプール弁体は、前記スプール摺動穴内を軸方向に摺動変位したときに前記供給通路を前記タンクポートに対して開，閉するランド部を有し、
前記スプール弁体の開弁時には、該ランド部が前記タンクポートに対して開口する軸方向の開口量寸法、前記環状隙間の径方向寸法および前記軸方向隙間の寸法関係を、軸方向隙間＜環状隙間≦軸方向の開口量となるように設定してなる請求項１または２に記載のリリーフ弁。
【請求項４】
前記スプール弁体は、前記スプール摺動穴内を軸方向に摺動変位したときに前記供給通路を前記タンクポートに対して開，閉するランド部を有し、
前記スプール弁体のランド部には、前記径方向穴と連通する切欠きを設け、該切欠きは、前記スプール弁体の開弁時に前記第１の油通路および第２の油通路の一部を構成してなる請求項１または２に記載のリリーフ弁。
【請求項５】
前記変位規制部には、前記スプール弁体の軸方向一側の端面が当接する部位に斜めに傾斜した環状のテーパ面を形成してなる請求項１，２，３または４に記載のリリーフ弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば建設機械等の油圧機器に好適に用いられるリリーフ弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベルに代表される建設機械は、油圧機器の破損、損傷等につながるような過剰圧が油圧回路中に発生するのを抑えるためにリリーフ弁を装備している。この種の従来技術によるリリーフ弁は、過剰圧の発生時に開弁してタンク側に過剰圧を逃がす構成である。また、このようなリリーフ弁としては、弁ケーシング内にスプール摺動穴を設け、該スプール摺動穴内に挿嵌して設けたスプール弁体を、軸方向に摺動変位させることによって前記過剰圧をタンク側にリリーフさせる構成としたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６９３５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６１３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来技術のリリーフ弁では、異物の噛み込みによって下記のような不具合が発生する虞れがある。即ち、油圧回路内を流れる作動油（圧油も含む）中には、例えば切削加工による切り粉や摩耗粉等の異物が混入することがある。このような異物は、スプール弁体を閉弁方向のストロークエンドに位置決めする変位規制部と前記スプール弁体の端部との間に噛み込まれ易い。
【０００５】
前記変位規制部とスプール弁体との間に異物を噛み込んだ場合には、スプール弁体を完全に閉弁させることができなくなる。このため、油圧回路内の圧油がリリーフ弁のタンクポート側に漏洩するようになり、圧油の圧力を安定して制御できなくなる。しかも、一度噛み込まれた異物は、油液の流れによっても排出されることなく、前記変位規制部とスプール弁体との間に付着したまま留まることがあり、リリーフ弁による圧力設定機能が損なわれる可能性もある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、異物の噛み込みを抑え、リリーフ圧の設定を安定して行うことができるようにしたリリーフ弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、油圧アクチュエータに圧油を供給する供給通路および該供給通路の途中位置に開口するスプール摺動穴が設けられた弁ケーシングと、前記スプール摺動穴と連通するように該弁ケーシングに形成され、タンクに接続されるタンクポートと、前記弁ケーシングのスプール摺動穴内に挿嵌して設けられ、前記供給通路内の圧力を受圧して軸方向に摺動変位することにより前記供給通路を前記タンクポートに対して開，閉するスプール弁体と、前記供給通路に臨む前記スプール摺動穴の軸方向一側に位置して前記弁ケーシングに設けられ、前記スプール弁体がスプール摺動穴内を閉弁方向に摺動変位するときのストロークエンドを規制する変位規制部と、前記スプール弁体の軸方向他側に位置して前記スプール摺動穴内に設けられ、前記スプール弁体を該変位規制部に向けて軸方向に付勢し前記スプール弁体の開弁圧をリリーフ圧として設定する弁ばねとを備え、該弁ばねに抗して前記スプール弁体が開弁したときに、該スプール弁体の軸方向一側の端面と前記変位規制部との間に軸方向隙間が形成されるリリーフ弁に適用される。
【０００８】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記スプール弁体の軸方向一側には、前記供給通路内の圧力を受圧するため一側が開口し他側が閉塞された凹形状の受圧部と、該受圧部の周壁を径方向に貫通して延び該受圧部の内，外を径方向で連通させる径方向穴とを設け、前記変位規制部に隣接した前記スプール摺動穴の一側の内周面と前記受圧部の周壁外周との間には、両者の間を周方向に延び前記スプール弁体の開弁時に油液が流通する環状隙間を形成し、前記スプール弁体の開弁時には、前記供給通路から前記受圧部および前記径方向穴を介して前記タンクポートに流れる第１の油通路と、前記変位規制部とスプール弁体との間の前記軸方向隙間および前記環状隙間を介して前記タンクポートに流れる第２の油通路とからなる２つの油通路が常に形成される構成としたことにある。
【０００９】
請求項２の発明によると、前記スプール弁体の軸方向他側には、前記スプール摺動穴との間に位置して前記スプール弁体に背圧を作用させる背圧室を形成し、前記スプール弁体の開弁時における前記軸方向隙間の寸法は、前記弁ばねのばね力と前記背圧室の圧力とにより予め決められる構成とし、前記スプール摺動穴の一側の内周面と前記受圧部の周壁外周との間に形成される前記環状隙間の径方向寸法は、前記軸方向隙間の寸法よりも大きい寸法に設定する構成としている。
【００１０】
請求項３の発明によると、前記スプール弁体は、前記スプール摺動穴内を軸方向に摺動変位したときに前記供給通路を前記タンクポートに対して開，閉するランド部を有し、前記スプール弁体の開弁時には、該ランド部が前記タンクポートに対して開口する軸方向の開口量寸法、前記環状隙間の径方向寸法および前記軸方向隙間の寸法関係を、軸方向隙間＜環状隙間≦軸方向の開口量となるように設定する構成としている。
【００１１】
請求項４の発明によると、前記スプール弁体は、前記スプール摺動穴内を軸方向に摺動変位したときに前記供給通路を前記タンクポートに対して開，閉するランド部を有し、前記スプール弁体のランド部には、前記径方向穴と連通する切欠きを設け、該切欠きは、前記スプール弁体の開弁時に前記第１の油通路および第２の油通路の一部を構成している。
【００１２】
さらに、請求項５の発明によると、前記変位規制部には、前記スプール弁体の軸方向一側の端面が当接する部位に斜めに傾斜した環状のテーパ面を形成する構成としている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、請求項１の発明によるリリーフ弁は、スプール弁体の開弁時に、供給通路内の圧油を第１の油通路と第２の油通路とからなる２つの油通路を介してタンクポートへと排出することができる。このとき、第２の油通路側では、供給通路内の圧油が変位規制部とスプール弁体との間の軸方向隙間および環状隙間を介してタンクポートに流れる。このため、スプール弁体の一側端面と変位規制部との間で異物の噛み込みが仮に発生した場合でも、前記軸方向隙間から環状隙間に向けて流れる油液（圧油）によって前記異物をタンクポート側へと洗い流すように排出することができる。この結果、前記変位規制部とスプール弁体との間に異物が付着したままで留まるようなことはなくなり、リリーフ弁による圧力設定機能を安定して維持することができる。即ち、供給通路内に過剰圧が発生したときには、これをタンクポート側にリリーフすることができ、過剰圧の発生を抑えることができる。
【００１４】
請求項２の発明は、弁ばねのばね力と背圧室の圧力とによりスプール弁体の開弁時における軸方向隙間の寸法（即ち、リフト量）を予め決めることができる。この上で、スプール弁体は受圧部の周壁外周側に形成される環状隙間の径方向寸法を、前記軸方向隙間の寸法よりも大きい寸法に設定している。このため、供給通路内の圧油が第２の油通路を通ってタンクポートへと排出されるときに、油液の流速を軸方向隙間の位置で環状隙間の位置よりも速くすることができ、このときの流れに乗せてスプール弁体と変位規制部との軸方向隙間から異物を排出することができる。しかも、このときの異物は、受圧部の周壁外周側の環状隙間ではスティックされる可能性が低い。このため、スプール弁体の開，閉弁動作を妨げる可能性が低くなり、スプール弁体の摺動変位を安定させることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、スプール弁体のランド部がタンクポートに対して開口する軸方向の開口量寸法を環状隙間の寸法以上に設定し、軸方向隙間は環状隙間よりも小さい寸法に設定している。このため、供給通路内の圧油が第２の油通路を通ってタンクポートへと排出されるときに、第２の油通路の流れに乗ってスプール弁体と変位規制部との軸方向隙間を通過した異物は、タンクポートから排出されるまでの経路途中でスティックの可能性ないし噛み込まれる虞れが低くなり、異物の排出を円滑に行うことができる。
【００１６】
請求項４の発明は、スプール弁体のランド部に径方向穴と連通する切欠きを設けることにより、スプール弁体の摺動変位（移動）量に対するタンクポートの開口面積を調整する上で、設計の自由度を高めることができる。このため、スプール弁体が仮に異物を噛み込んだ場合に、圧油の供給通路内とタンクポートが連通している状態でも、前記切欠きによって最低限の圧力を確保できるような構成とすることが可能となる。
【００１７】
請求項５の発明は、変位規制部に形成した環状のテーパ面によりスプール弁体の一側端面が変位規制部に当接するときの接触面積を小さくすることができ、これにより、両者の当接部位で異物の噛み込みが発生する可能性（即ち、噛み込みリスク）を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるリリーフ弁をファンモータの駆動用油圧回路と共に示す縦断面図である。
【図２】図１中のリリーフ弁を開弁状態で拡大して示す縦断面図である。
【図３】第２の実施の形態によるリリーフ弁を開弁状態で示す図２と同様位置の縦断面図である。
【図４】第３の実施の形態によるリリーフ弁を閉弁状態で示す拡大断面図である。
【図５】第４の実施の形態によるリリーフ弁を閉弁状態で示す拡大断面図である。
【図６】第５の実施の形態によるリリーフ弁を開弁状態で示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態によるリリーフ弁を、ファンモータの駆動回路に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図６にわたる添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
ここで、図１および図２は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は油圧アクチュエータとしてのファンモータで、該ファンモータ１は、油圧モータからなり、冷却ファン２を回転駆動するものである。油圧ショベルに代表される建設機械には、例えばエンジンの冷却水を冷やすラジエータ、作動油を冷やすオイルクーラ等の熱交換器（いずれも図示せず）が設けられ、冷却ファン２は、これらの熱交換器に向けて冷却風を供給するものである。
【００２１】
なお、建設機械に設けられる熱交換器は、前記ラジエータとオイルクーラに限るものではなく、例えばエンジンの過給機に付設するインタクーラ、空調装置用の冷媒を凝縮させるコンデンサ、エンジンに供給する燃料を冷却する燃料クーラ等を含む構成であってもよい。即ち、冷却ファン２からの冷却風を供給する冷却対象の熱交換器は、前記ラジエータ、オイルクーラ、インタクーラ、コンデンサ、燃料クーラのうち少なくとも１個、また２個以上を含んで構成されるものである。
【００２２】
３はタンク４と共に油圧源を構成する油圧ポンプで、該油圧ポンプ３は、建設機械の原動機となるディーゼルエンジン（図示せず）等により回転駆動され、タンク４内の作動油を吸込みつつ、後述の主管路５Ａに向けて圧油を吐出する。ファンモータ１は、油圧ポンプ３から供給される圧油によって回転駆動されるものである。
【００２３】
５Ａ，５Ｂは油圧ポンプ３，タンク４に対してファンモータ１を接続する一対の主管路で、該主管路５Ａ，５Ｂのうち一方の主管路５Ａは、ファンモータ１と油圧ポンプ３との間を接続する高圧側の管路を構成し、他方の主管路５Ｂは、ファンモータ１とタンク４との間を接続する低圧側の管路を構成している。ファンモータ１は、主管路５Ａ側から供給される圧油を主管路５Ｂ側に排出し、このときの給排量（圧油の流量）に比例して回転速度が増減されるものである。
【００２４】
６はファンモータ１と並列関係をなすように主管路５Ａ，５Ｂ間に短絡管路６Ａを介して設けられたチェック弁である。このチェック弁６は、短絡管路６Ａを一方向（即ち、主管路５Ａ側から主管路５Ｂ）に向けて圧油が流通するのを阻止し、逆方向（主管路５Ｂ側から主管路５Ａ）に向けて油液が流通するのを許すものである。これにより、主管路５Ａ側が負圧傾向となったり、主管路５Ｂ側に配管の詰まり等が発生したりした場合でも、チェック弁６を開弁させることによって、ファンモータ１が損傷されるような事態を回避することができる。
【００２５】
７は高圧側の主管路５Ａから分岐した分岐管路で、該分岐管路７は、その先端側が後述するリリーフ弁１１の背圧室１９に接続されている。分岐管路７の途中には、絞り８とパイロットリリーフ弁９とが設けられ、該パイロットリリーフ弁９は、絞り８よりも下流側となる位置で分岐管路７内の圧力を予め決められた設定圧に調整するものである。
【００２６】
即ち、パイロットリリーフ弁９は、分岐管路７内の圧力が前記設定圧を越えると開弁してタンク管路１０側に圧力（圧油の一部）を逃がす。このため、後述するリリーフ弁１１の背圧室１９には、前記設定圧に相当する背圧が供給されるものである。なお、パイロットリリーフ弁９は、ソレノイドを用いた可変リリーフ弁により構成してもよい。この場合には、ファンモータ１の定格出力、種類等に応じてパイロットリリーフ弁９の設定圧を可変に調整することができる。
【００２７】
一方、絞り８は、分岐管路７内をパイロットリリーフ弁９に向けて流れる圧油に絞り作用を与え、絞り８の前，後に大きな圧力差を発生させる。このため、主管路５Ａ内の圧力は、後述するリリーフ弁１１の背圧室１９に比較して前記圧力差に相当する圧力分だけ高い圧力に設定されるものである。
【００２８】
１１は第１の実施の形態で採用したファンモータ１用のリリーフ弁で、該リリーフ弁１１は、油圧ポンプ３から吐出された圧油の圧力が予め決められたリリーフ設定圧（即ち、リリーフ圧）に達すると開弁し、これ以上の過剰圧をタンク４側に逃がしてリリーフするものである。リリーフ弁１１は、後述の弁ケーシング１２（ケーシング本体１３、段付スリーブ１４、プラグ１５および弁体ガイド１６）、スプール弁体１８および弁ばね２１を含んで構成されている。
【００２９】
１２はリリーフ弁１１の弁ケーシングで、該弁ケーシング１２は、リリーフ弁１１の外殻を構成するケーシング本体１３と、後述の段付スリーブ１４、プラグ１５とを含んで構成されている。ケーシング本体１３には、前記主管路５Ａの一部をなす圧油の供給通路１３Ａと、該供給通路１３Ａの途中位置に開口し後述の段付スリーブ１４が螺着して取付けられる弁取付穴１３Ｂとが設けられている。弁取付穴１３Ｂは、供給通路１３Ａに対してほぼ垂直な方向に延びる貫通穴により構成されている。即ち、弁取付穴１３Ｂは、軸方向の一側（内側）が供給通路１３Ａに臨んで開口し、軸方向の他側（外側）は、ケーシング本体１３の外側面に開口している。
【００３０】
１４はケーシング本体１３の外側から弁取付穴１３Ｂ内に螺合して着脱可能に設けられた段付スリーブである。図１、図２に示すように、この段付スリーブ１４は、ケーシング本体１３の弁取付穴１３Ｂを軸方向の外側からプラグ１５と共に閉塞している。段付スリーブ１４は、軸方向の一側から軸方向の他側（即ち、弁取付穴１３Ｂの軸方向外側）に向けて段階的に拡径された段付筒状体として形成されている。段付スリーブ１４の内周面は、後述のスプール弁体１８が挿嵌される円形のスプール摺動穴１４Ａとなっている。
【００３１】
段付スリーブ１４には、供給通路１３Ａに臨む軸方向の一側に変位規制部１４Ｂが設けられ、該変位規制部１４Ｂは、段付スリーブ１４の一側端部から径方向内向きに突出する環状突起として形成されている。変位規制部１４Ｂは、後述のスプール弁体１８がスプール摺動穴１４Ａ内を閉弁方向に摺動変位するときのストロークエンドを規制する。即ち、スプール弁体１８は、変位規制部１４Ｂに当接することにより閉弁位置に保持されるものである。変位規制部１４Ｂの内周面は、供給通路１３Ａに常時連通する開口部１４Ｃとなっている。
【００３２】
また、段付スリーブ１４の一側内周には、変位規制部１４Ｂに隣接して拡径穴部１４Ｄが設けられ、該拡径穴部１４Ｄは、後述のスプール弁体１８との間に環状隙間２２を形成するものである。拡径穴部１４Ｄは、その軸方向寸法を可能な限り大きく形成され、スプール弁体１８の開弁時にも後述の径方向穴１８Ｂと少なくとも部分的に径方向で対向する構成となっている。
【００３３】
段付スリーブ１４の軸方向中間部は、ケーシング本体１３の弁取付穴１３Ｂ内に螺着して取付けられる固定筒部１４Ｅとなっている。段付スリーブ１４の固定筒部１４Ｅは、ケーシング本体１３の弁取付穴１３Ｂ内に液密状態で嵌合されている。段付スリーブ１４の固定筒部１４Ｅには、軸方向一側寄りの位置に後述の環状溝１７Ｃおよび連通穴１７Ｄが設けられている。そして、スプール弁体１８が閉弁状態にあるときに、段付スリーブ１４の固定筒部１４Ｅは、供給通路１３Ａを後述のタンクポート１７に対して遮断した状態に保つものである。
【００３４】
一方、段付スリーブ１４の軸方向他側には、ケーシング本体１３の外部に突出する突出筒部１４Ｆが設けられている。該突出筒部１４Ｆは、その外側面が六角形または四角形状に形成され、段付スリーブ１４を弁取付穴１３Ｂに螺着するときに、例えばレンチ等の工具（図示せず）が突出筒部１４Ｆに係合されるものである。段付スリーブ１４の突出筒部１４Ｆと固定筒部１４Ｅとの間には、ケーシング本体１３の端面に液密状態で当接される環状段部１４Ｇが形成されている。
【００３５】
さらに、段付スリーブ１４の固定筒部１４Ｅには、後述の背圧室１９に連通する径方向の油孔１４Ｈが形成され、該油孔１４Ｈには、分岐管路７の先端側が接続されている。ここで、油孔１４Ｈは、分岐管路７からの油液が背圧室１９に流入または背圧室１９から油液が流出するときに、この油液に絞り作用を与えるオリフィス孔としても機能する。
【００３６】
１５は弁ケーシング１２の一部を構成するプラグで、該プラグ１５は、段付スリーブ１４の突出筒部１４Ｆの内周側に外側から螺合して設けられている。プラグ１５は、段付スリーブ１４の突出筒部１４Ｆを外部に対して閉塞する栓体を構成している。ここで、プラグ１５は、その先端面（軸方向一側の端面）が後述の弁ガイド１６に当接し、後述する弁ばね２１のばね力を可変に調整する機能を有している。即ち、弁ばね２１のばね力は、突出筒部１４Ｆに対するプラグ１５の螺合位置を変えて弁ガイド１６を段付スリーブ１４（スプール摺動穴１４Ａ）内で軸方向に移動させることにより調整されるものである。
【００３７】
１６は段付スリーブ１４内に変位可能に設けられた弁ガイドで、該弁ガイド１６は、後述のスプール弁体１８をスプール摺動穴１４Ａ内で軸方向にガイドし、スプール弁体１８の開，閉弁動作（即ち、軸方向の摺動変位）を安定させるものである。ここで、弁ガイド１６は、軸方向の一側がスプール弁体１８をガイドするガイド筒部１６Ａとなり、軸方向の他側は、後述する弁ばね２１のばね力を受承するばね受部１６Ｂとなっている。また、弁ガイド１６の軸方向中間部には、後述のダンピング室２０に油液が流入，出するのを補償する径方向の油孔１６Ｃが形成されている。
【００３８】
１７はスプール摺動穴１４Ａと連通するように弁ケーシング１２に形成されたタンクポートで、該タンクポート１７は、弁取付穴１３Ｂの径方向に延びてケーシング本体１３に形成されタンク管路１７Ａを介してタンク４に接続されたポート穴１７Ｂと、段付スリーブ１４の内周面に形成され全周にわたって延びた環状溝１７Ｃと、該環状溝１７Ｃをポート穴１７Ｂに連通させるように段付スリーブ１４の径方向に穿設された複数の連通穴１７Ｄとにより構成されている。
【００３９】
ここで、タンクポート１７の環状溝１７Ｃは、段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂ、拡径穴部１４Ｄから軸方向の他側に予め決められた寸法だけ離間した位置（固定筒部１４Ｅの軸方向一側寄りの位置）に配置されている。そして、後述のスプール弁体１８が軸方向に摺動変位するときに、タンクポート１７の環状溝１７Ｃは、後述のランド部１８Ｃにより供給通路１３Ａ（即ち、後述の径方向穴１８Ｂ）に対して連通，遮断されるものである。
【００４０】
１８は段付スリーブ１４のスプール摺動穴１４Ａ内に挿嵌して設けられたスプール弁体である。このスプール弁体１８は、供給通路１３Ａ内の圧力を後述の受圧部１８Ａ側で受圧し、弁ばね２１に抗して軸方向に摺動変位する。これによって、スプール弁体１８（即ち、後述のランド部１８Ｃ）は、供給通路１３Ａをタンクポート１７に対して開，閉するものである。
【００４１】
ここで、スプール弁体１８の軸方向一側には、供給通路１３Ａ内の圧力を受圧する受圧部１８Ａが凹形状をなして形成されている。図２に示すように、受圧部１８Ａは、筒状の周壁からなる先端筒部１８Ａ1 と底部１８Ａ2 とにより凹形状に形成されている。即ち、受圧部１８Ａの先端筒部１８Ａ1 は、その軸方向一側が変位規制部１４Ｂの開口部１４Ｃと軸方向で対向して開口し、他側が底部１８Ａ2 となって閉塞されている。
【００４２】
受圧部１８Ａの先端筒部１８Ａ1 には、その周壁を径方向に貫通して延びる合計４個の径方向穴１８Ｂが設けられている。該各径方向穴１８Ｂは、受圧部１８Ａの内，外を径方向で連通させる貫通穴として形成されている。なお、径方向穴１８Ｂの個数は、４個に限るものではなく、例えば１〜３個または５個以上であってもよい。
【００４３】
スプール弁体１８の外周側には、受圧部１８Ａの底部１８Ａ2 に対して径方向外側となる位置に環状のランド部１８Ｃが設けられている。このランド部１８Ｃは、スプール弁体１８がスプール摺動穴１４Ａ内を軸方向に変位するときに、供給通路１３Ａとタンクポート１７との間を連通，遮断するように、受圧部１８Ａおよび径方向穴１８Ｂを段付スリーブ１４の環状溝１７Ｃに対して開，閉するものである。
【００４４】
スプール弁体１８の軸方向他側は、スプール摺動穴１４Ａ内を軸方向に延びる円筒状の有蓋筒部１８Ｄとして形成されている。該有蓋筒部１８Ｄは、その内周面が弁ガイド１６のガイド筒部１６Ａの外周面に摺動接触するように挿嵌されている。有蓋筒部１８Ｄの他側端部は、後述する弁ばね２１のばね力を受承するばね受部１８Ｅとなっている。
【００４５】
１９は段付スリーブ１４のスプール摺動穴１４Ａ内に形成された背圧室で、該背圧室１９は、スプール弁体１８の有蓋筒部１８Ｄと弁ガイド１６との間に形成された環状の油室である。背圧室１９は、段付スリーブ１４の油孔１４Ｈを介して分岐管路７に接続され、弁ガイド１６の油孔１６Ｃを介して後述のダンピング室２０に常時連通している。
【００４６】
これにより、背圧室１９（ダンピング室２０を含む）には、パイロットリリーフ弁９により圧力設定された分岐管路７内の圧油が油孔１４Ｈを介して供給される。このため、スプール弁体１８には、背圧室１９（ダンピング室２０を含む）内の圧力が予め設定された圧力で、有蓋筒部１８Ｄ側に閉弁方向に作用する背圧として作用するものである。
【００４７】
２０は弁ガイド１６のガイド筒部１６Ａとスプール弁体１８の有蓋筒部１８Ｄとの間に形成されたダンピング室である。このダンピング室２０は、弁ガイド１６の油孔１６Ｃを介して背圧室１９と常時連通している。そして、ダンピング室２０は、背圧室１９と共にスプール弁体１８に背圧を作用させ、スプール弁体１８が開，閉弁方向に摺動変位するときには、油孔１４Ｈ，１６Ｃによる絞り作用でスプール弁体１８の動きを緩やかに緩和（緩衝）するものである。
【００４８】
２１はスプール弁体１８を常時閉弁方向に向けて付勢する弁ばねで、該弁ばね２１は、スプール摺動穴１４Ａ（背圧室１９）内に位置して弁ガイド１６のばね受部１６Ｂとスプール弁体１８のばね受部１８Ｅとの間に縮装状態（即ち、プリセット状態）で配設されている。弁ばね２１は、スプール弁体１８の先端筒部１８Ａ1 を段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂに押付けるように付勢し、スプール弁体１８の開弁圧をリリーフ圧として設定するものである。
【００４９】
２２は段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂに隣接した拡径穴部１４Ｄ（スプール摺動穴１４Ａの一側）と受圧部１８Ａの先端筒部１８Ａ1 との間に形成された環状隙間である。図２に示すように、この環状隙間２２は、径方向寸法αをもって形成され、拡径穴部１４Ｄの内周面と先端筒部１８Ａ1 の外周面との間を周方向に全周にわたって延びている。スプール弁体１８の開弁時には、後述の軸方向隙間２３を介して環状隙間２２内を矢示Ｂ方向に油液が流通する。
【００５０】
２３はスプール弁体１８の開弁時に段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂと先端筒部１８Ａ1 との間に形成される軸方向隙間である。図２に示すように、この軸方向隙間２３は、軸方向の寸法βを有し、この寸法βは、スプール弁体１８の開弁時におけるリフト量に相当する寸法である。即ち、スプール弁体１８のリフト量（寸法β）は、パイロットリリーフ弁９の設定圧（リリーフ調整圧）、背圧室１９（ダンピング室２０を含む）に対する有蓋筒部１８Ｄの受圧面積、弁ばね２１のばね力、供給通路１３Ａ内の圧力を受圧する受圧部１８Ａの受圧面積等によって予め決められるものである。
【００５１】
ここで、環状隙間２２の径方向寸法αは、スプール弁体１８の開弁時における軸方向隙間２３の寸法βよりも大きくなり、下記の数１式を満たすように設定されている。換言すると、段付スリーブ１４（スプール摺動穴１４Ａ）の一側内周には、数１式を満たすように拡径穴部１４Ｄが形成されている。
【００５２】
【数１】
0005845214.tif 000002
【００５３】
図２に示すように、スプール弁体１８の開弁時には、弁ケーシング１２の供給通路１３Ａからスプール弁体１８の受圧部１８Ａおよび各径方向穴１８Ｂを介してタンクポート１７へと矢示Ａ方向に流れる第１の油通路２４と、段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂとスプール弁体１８との間の軸方向隙間２３および環状隙間２２を介してタンクポート１７へと矢示Ｂ方向に流れる第２の油通路２５とが形成される。
【００５４】
第１の本実施の形態によるファンモータ１の駆動回路に適用されたリリーフ弁１１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００５５】
まず、ディーゼルエンジンジ等の原動機（図示せず）によって油圧ポンプ３を回転駆動すると、タンク４内の作動油が油圧ポンプ３に吸込まれると共に、高圧の圧油が主管路５Ａ内へと吐出される。即ち、油圧ポンプ３からの圧油が主管路５Ａを介してファンモータ１に供給され、その戻り油が主管路５Ｂを介してタンク４へと排出される。
【００５６】
これにより、ファンモータ１は冷却ファン２を回転駆動して建設機械の熱交換器（例えば、ラジエータ、オイルクーラ等）に、冷却ファン２からの冷却風を供給することができる。ファンモータ１の回転速度は、主管路５Ａ，５Ｂを介した圧油の給排量（圧油の流量）に比例して増減され、パイロットリリーフ弁９の設定圧（リリーフ調整圧）とリリーフ弁１１のリリーフ設定圧によって決められるものである。
【００５７】
ところで、油圧回路内を流れる圧油（即ち、作動油）中には、例えば切削加工による切り粉や摩耗粉等の異物が混入することがある。このような異物は、リリーフ弁１１のスプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）と段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂとの間に噛み込まれ易い。変位規制部１４Ｂとスプール弁体１８との間に異物を噛み込んだ場合には、スプール弁体１８を完全に閉弁させることができなくなるため、油圧回路内の圧油がリリーフ弁１１のタンクポート１７側に漏洩する虞れがあり、圧油の圧力を安定して制御するのが難しくなる。
【００５８】
そこで、第１の実施の形態によると、スプール弁体１８の軸方向一側には、供給通路１３Ａ内の圧力を受圧するため一側が開口し他側が閉塞された凹形状の受圧部１８Ａと、該受圧部１８Ａの周壁（先端筒部１８Ａ1 ）を径方向に貫通して延び該受圧部１８Ａの内，外を径方向で連通させる径方向穴１８Ｂとを設け、変位規制部１４Ｂに隣接したスプール摺動穴１４Ａの一側（即ち、拡径穴部１４Ｄ）と先端筒部１８Ａ1 の外周との間には、両者の間を周方向に延びスプール弁体１８の開弁時に油液が流通する環状隙間２２を形成している。そして、リリーフ弁１１は、弁ばね２１に抗してスプール弁体１８が開弁したときに、該スプール弁体１８の先端筒部１８Ａ1 と段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂとの間に軸方向隙間２３が形成される構成としている。
【００５９】
この上で、スプール弁体１８の開弁時には、供給通路１３Ａから受圧部１８Ａおよび径方向穴１８Ｂを介してタンクポート１７へと矢示Ａ方向に流れる第１の油通路２４と、変位規制部１４Ｂとスプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）との間の軸方向隙間２３および環状隙間２２を介してタンクポート１７へと矢示Ｂ方向に流れる第２の油通路２５とを形成する構成としている。
【００６０】
これにより、リリーフ弁１１は、スプール弁体１８の開弁時に供給通路１３Ａ内の圧油を第１の油通路２４と第２の油通路２５とを介してタンクポート１７へと排出することができる。このとき、第２の油通路２５側では供給通路１３Ａ内の圧油が軸方向隙間２３および環状隙間２２を介してタンクポート１７へと矢示Ｂ方向に流れる。
【００６１】
このため、スプール弁体１８の先端筒部１８Ａ1 と変位規制部１４Ｂとの間で異物の噛み込みが仮に発生した場合でも、軸方向隙間２３から環状隙間２２に向けて矢示Ｂ方向に流れる油液（圧油）によって前記異物をタンクポート１７側へと洗い流すように排出することができる。この結果、変位規制部１４Ｂとスプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）との間に異物が付着したままで留まるようなことはなくなり、リリーフ弁１１による圧力設定機能を安定して維持することができる。即ち、供給通路１３Ａ内に過剰圧が発生したときには、これをタンクポート１７側にリリーフすることができ、過剰圧の発生を抑えることができる。
【００６２】
しかも、第１の実施の形態で採用したリリーフ弁１１は、弁ばね２１のばね力と背圧室１７（ダンピング室２０）の圧力とによりスプール弁体１８の開弁時における軸方向隙間２３の寸法β（即ち、リフト量）を予め決めることができる。この上で、スプール弁体１８は先端筒部１８Ａ1 の外周側に形成される環状隙間２２の径方向寸法αを、数１式に示すように軸方向隙間２３の寸法βよりも大きい寸法に設定している。
【００６３】
このため、供給通路１３Ａ内の圧油が第２の油通路２５を通って矢示Ｂ方向へとタンクポート１７に排出されるときに、油液の流速を軸方向隙間２３の位置で環状隙間２２の位置よりも速くすることができ、このときの流れに乗せてスプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）と変位規制部１４Ｂとの軸方向隙間２３から異物を排出することができる。しかも、このときの異物は、受圧部１８Ａの先端筒部１８Ａ1 の外周側の環状隙間２２ではスティックされる可能性が低くなる。これにより、スプール弁体１８の開，閉弁動作が妨げられることはなくなり、スプール弁体１８の摺動変位を安定させることができる。
【００６４】
従って、第１の実施の形態で採用したリリーフ弁１１は、上述の如き構成を採用することにより、スプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）と変位規制部１４Ｂとの軸方向隙間２３における異物の噛み込みを抑えることができると共に、過剰圧の発生を防ぐことができ、リリーフ弁１１によるリリーフ圧の設定を安定して行うことができる。
【００６５】
次に、図３は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。然るに、第２の実施の形態の特徴は、スプール弁体１８のランド部１８Ｃに開口溝部３１を設けることにより、後述の数２式による関係を満たす構成としたことにある。
【００６６】
第２の実施の形態で採用した開口溝部３１は、スプール弁体１８のランド部１８Ｃを部分的に切り取るように形成され、ランド部１８Ｃに複数個設けられている。開口溝部３１は、ランド部１８Ｃに設けられた切欠きであってもよい。即ち、各開口溝部３１は、スプール弁体１８の軸方向と周方向とにそれぞれ予め決められた寸法をもって形成され、スプール弁体１８の径方向にも予め決められた溝深さ（寸法）をもって形成されている。そして、スプール弁体１８の開弁時において、ランド部１８Ｃがタンクポート１７の環状溝１７Ｃに対して開口する軸方向の開口量寸法は、開口溝部３１により図３中に示す寸法γに設定されるものである。
【００６７】
ここで、環状隙間２２の径方向寸法α、軸方向隙間２３の寸法β、開口溝部３１によるランド部１８Ｃの開口量寸法（寸法γ）は、下記の数２式を満たす関係に設定されている。即ち、環状隙間２２の径方向寸法αは、軸方向隙間２３の寸法βよりも大きく、開口溝部３１によるランド部１８Ｃの軸方向の開口量寸法に対して寸法γ以下の寸法になっている。
【００６８】
【数２】
0005845214.tif 000003
【００６９】
スプール弁体１８のランド部１８Ｃは、数２式の関係を満たすことにより、開弁時にランド部１８Ｃがタンクポート１７の環状溝１７Ｃに対して開口する軸方向の開口量寸法（寸法γ）が、軸方向隙間２３の寸法βよりも大きい寸法となっている。このため、スプール弁体１８の閉弁時（即ち、先端筒部１８Ａ1 が段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂに当接した状態）でも、開口溝部３１によりランド部１８Ｃがタンクポート１７の環状溝１７Ｃに僅かでも開口し続けることになる。
【００７０】
これにより、供給通路１３Ａ内の圧油は、スプール弁体１８の閉弁時にも開口溝部３１を通じてタンクポート１７側に排出される。しかし、このときの油液量（油液の排出量）は、開口溝部３１の形状に応じて適宜に調整することが可能である。このため、供給通路１３Ａ（主管路５Ａ）内の圧力を所望な圧力（即ち、ファンモータ１を回転駆動するのに必要な圧力）に保持することができるものである。
【００７１】
かくして、このように構成される第２の実施の形態でも、スプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）と変位規制部１４Ｂとの軸方向隙間２３における異物の噛み込みを抑えることができ、第１の実施の形態とほぼ同様な効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、スプール弁体１８のランド部１８Ｃがタンクポート１７に対して開口する軸方向の開口量寸法（開口溝部３１による寸法γ）を環状隙間２２の径方向寸法α以上に設定している。
【００７２】
このため、スプール弁体１８の開弁時には、供給通路１３Ａ内の圧油が第２の油通路２５を通ってタンクポート１７へと排出されるときに、矢示Ｂ方向の流れに乗ってスプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）と変位規制部１４Ｂとの軸方向隙間２３を通過した異物は、タンクポート１７から排出されるまでの経路（即ち、油通路２５）の途中でスティックの可能性ないし噛み込まれる可能性が低くなり、異物の排出を円滑に行うことができる。
【００７３】
次に、図４は本発明の第３の実施の形態を示し、第３の実施の形態の特徴は、スプール弁体のランド部に径方向穴と連通する切欠きを設ける構成としたことにある。なお、第３の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７４】
図中、４１はスプール弁体１８のランド部１８Ｃに形成した複数の切欠きで、該各切欠き４１は、断面三角形状または四角形状をなすノッチにより構成され、スプール弁体１８の各径方向穴１８Ｂに連通している。即ち、第３の実施の形態で採用した各切欠き４１は、スプール弁体１８のランド部１８Ｃを部分的に切欠くことにより形成されている。各切欠き４１は、スプール弁体１８の軸方向と周方向とにそれぞれ予め決められた寸法をもって形成され、スプール弁体１８の径方向にも予め決められた溝深さ（寸法）をもって形成されている。
【００７５】
図４に示すように、閉弁状態にあるスプール弁体１８が開弁方向（即ち、先端筒部１８Ａ1 が変位規制部１４Ｂから離間する方向）に移動した場合、まず、スプール弁体１８の切欠き４１がタンクポート１７の環状溝１７Ｃに連通し、さらにスプール弁体１８が開弁方向に移動したときに、スプール弁体１８の径方向穴１８Ｂがタンクポート１７（段付スリーブ１４に形成した環状溝１７Ｃ）に直接的に連通するようになる。各切欠き４１は、スプール弁体１８の開弁時に第１の油通路２４および第２の油通路２５の一部を構成するものである。
【００７６】
このため、スプール弁体１８のランド部１８Ｃに切欠き４１を設けることによって、スプール弁体１８の摺動変位（移動）量とタンクポート１７の環状溝１７Ｃに対する開口面積の関係を幅広く設定できるようになり、仮に異物の噛み込みが発生した場合でも、リリーフ弁１１により最低限の圧力（即ち、ファンモータ１を回転駆動するのに必要な圧力）を確保することができる。
【００７７】
かくして、このように構成される第３の実施の形態でも、スプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）と変位規制部１４Ｂとの間における異物の噛み込みを抑えることができ、第１の実施の形態とほぼ同様な効果を得ることができる。特に、第３の実施の形態では、スプール弁体１８のランド部１８Ｃに径方向穴１８Ｂと連通する切欠き４１を設ける構成としている。
【００７８】
これにより、スプール弁体１８の摺動変位（移動）量に対するタンクポート１７の開口面積を調整する上で、設計の自由度を高めることができる。このため、スプール弁体１８が仮に異物を噛み込んだ場合に、圧油の供給通路１３Ａ内とタンクポート１７がランド部１８Ｃを介して連通したとしても、ランド部１８Ｃに設けた切欠き４１によって最低限の圧力を確保するような構成とすることができる。
【００７９】
次に、図５は本発明の第４の実施の形態を示し、第４の実施の形態の特徴は、段付スリーブの変位規制部に環状のテーパ面を設ける構成としたことにある。なお、第４の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８０】
図中、５１は第４の実施の形態で採用した環状のテーパ面で、該テーパ面５１は、段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂのうち、開口部１４Ｃの周囲に位置する部位に形成されている。即ち、テーパ面５１は、段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂのうち、スプール弁体１８の軸方向一側の端面（即ち、先端筒部１８Ａ1 ）が当接する部位に斜めに傾斜した面として形成されている。
【００８１】
テーパ面５１は、変位規制部１４Ｂに対する先端筒部１８Ａ1 の接触面積を小さくし、両者の接触が線接触（または、線接触に近い状態）となるように構成されている。これによって、変位規制部１４Ｂと先端筒部１８Ａ1 との間で異物を噛み込むリスクが小さくなる。
【００８２】
かくして、このように構成される第４の実施の形態でも、スプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）と変位規制部１４Ｂとの間における異物の噛み込みを抑えることができ、第１の実施の形態とほぼ同様な効果を得ることができる。特に、第４の実施の形態では、段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂに環状のテーパ面５１を設ける構成としている。
【００８３】
このため、変位規制部１４Ｂに形成した環状のテーパ面５１によりスプール弁体１８の軸方向一側の端面（即ち、先端筒部１８Ａ1 ）が変位規制部１４Ｂに当接するときの接触面積を小さくすることができ、両者の当接部位で異物の噛み込みが発生する可能性（即ち、噛み込みリスク）を低減することができる。
【００８４】
次に、図６は本発明の第５の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、スプール弁体の開弁時において、段付スリーブの内周面に沿った油液の流れを円滑にする構成としたことにある。なお、第５の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８５】
図中、６１は段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂと拡径穴部１４Ｄとの間に設けられた面取り部としての円弧面部で、該円弧面部６１は、変位規制部１４Ｂと拡径穴部１４Ｄとの間のコーナ部に円弧状の面取りを施すことにより形成されている。スプール弁体１８が図６に示すように開弁したときには、供給通路１３Ａ内の圧油が第２の油通路２５を通ってタンクポート１７へ排出されるときに、矢示Ｂ方向の流れを円弧面部６１により滑らかな流れとすることができる。
【００８６】
即ち、円弧面部６１は、スプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）と変位規制部１４Ｂとの軸方向隙間２３を通過した矢示Ｂ方向の油液の流れを、段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂおよび拡径穴部１４Ｄの内側面に沿った円滑な流れとするものである。
【００８７】
かくして、このように構成される第５の実施の形態でも、スプール弁体１８（先端筒部１８Ａ1 ）と変位規制部１４Ｂとの軸方向隙間２３における異物の噛み込みを抑えることができ、第１の実施の形態とほぼ同様な効果を得ることができる。特に、第５の実施の形態では、段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂと拡径穴部１４Ｄとの間のコーナ部に円弧面部６１を形成している。
【００８８】
これにより、円弧面部６１は、スプール弁体１８の開弁時における矢示Ｂ方向の油液の流れを、段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂおよび拡径穴部１４Ｄの内側面に沿った円滑な流れとすることができる。このため、先端筒部１８Ａ1 と変位規制部１４Ｂとの間に仮に異物が入り込んでも、軸方向隙間２３を通過した矢示Ｂ方向の流れに異物が乗り易くなり、この異物をタンクポート１７側に容易に排出することができる。即ち、仮に異物を軸方向隙間２３に噛み込んだ場合でも、この異物を第２の油通路２５の矢示Ｂ方向の流れで排出するときに、円弧面部６１によって異物を矢示Ｂ方向へと円滑にガイドでき、異物を排出し易くすることができる。
【００８９】
なお、前記第５の実施の形態では、段付スリーブ１４の変位規制部１４Ｂと拡径穴部１４Ｄとの間のコーナ部に円弧面部６１を形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば変位規制部１４Ｂと拡径穴部１４Ｄとの間のコーナ部に斜めに傾斜した面からなる面取りを施す構成としてもよい。
【００９０】
また、前記第１の実施の形態では、リリーフ弁１１をファンモータ１の駆動回路に適用する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば作業用の油圧シリンダ、走行用または旋回用の油圧モータ等を駆動する油圧アクチュエータ駆動回路に適用されるリリーフ弁であってもよい。この点は、前記第２〜第５の実施の形態についても同様である。
【００９１】
さらに、前記各実施の形態では、弁ケーシング１２をケーシング本体１３と段付スリーブ１４とを含んで構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば弁ケーシングを単一の部材として形成し、この弁ケーシングに、圧油の供給通路とスプール摺動穴とを設ける構成としてもよい。
【００９２】
次に、前記各実施の形態に含まれる発明について記載する。本発明によれば、油圧アクチュエータに圧油を供給する供給通路および該供給通路の途中位置に開口する弁取付穴が設けられた弁のケーシング本体と、該ケーシング本体の弁取付穴を外側から閉塞するように前記弁取付穴に螺合して設けられ、内周側が前記供給通路に連通するスプール摺動穴となった弁筒部材としての段付スリーブと、前記スプール摺動穴と連通するように前記段付スリーブおよびケーシング本体に形成され、タンクに接続されるタンクポートと、前記段付スリーブのスプール摺動穴内に挿嵌して設けられ、前記供給通路内の圧力を受圧して軸方向に摺動変位することにより前記供給通路を前記タンクポートに対して開，閉するスプール弁体と、前記供給通路に臨む前記段付スリーブの軸方向一側に設けられ、前記スプール弁体がスプール摺動穴内を閉弁方向に摺動変位するときのストロークエンドを規制する変位規制部と、前記スプール弁体の軸方向他側に位置して前記段付スリーブ内に設けられ、前記スプール弁体を該変位規制部に向けて軸方向に付勢し前記スプール弁体の開弁圧をリリーフ圧として設定する弁ばねとを備え、該弁ばねに抗して前記スプール弁体が開弁したときに、該スプール弁体の軸方向一側の端面と前記変位規制部との間に軸方向隙間が形成されるリリーフ弁に適用される。
【００９３】
このようなリリーフ弁において、前記スプール弁体の軸方向一側には、前記供給通路内の圧力を受圧するため一側が開口し他側が閉塞された凹形状の受圧部と、該受圧部の周壁を径方向に貫通して延び該受圧部の内，外を径方向で連通させる径方向穴とを設け、前記変位規制部に隣接した前記段付スリーブの一側内周と前記受圧部の周壁外周との間には、両者の間を周方向に延び前記スプール弁体の開弁時に油液が流通する環状隙間を形成し、前記スプール弁体の開弁時には、前記供給通路から前記受圧部および前記径方向穴を介して前記タンクポートに流れる第１の油通路と、前記変位規制部とスプール弁体との間の前記軸方向隙間および前記環状隙間を介して前記タンクポートに流れる第２の油通路とを形成する構成としたことを特徴としている。
【符号の説明】
【００９４】
１  ファンモータ（油圧アクチュエータ）
２  冷却ファン
３  油圧ポンプ
４  タンク
５Ａ，５Ｂ  主管路
７  分岐管路
８  絞り
９  パイロットリリーフ弁
１１  リリーフ弁
１２  弁ケーシング
１３  ケーシング本体
１３Ａ  供給通路
１３Ｂ  弁取付穴
１４  段付スリーブ
１４Ａ  スプール摺動穴
１４Ｂ  変位規制部
１５  プラグ
１６  弁ガイド
１７  タンクポート
１７Ｃ  環状溝
１８  スプール弁体
１８Ａ  受圧部
１８Ａ1   先端筒部（軸方向一側の端面）
１８Ａ2   底部
１８Ｂ  径方向穴
１８Ｃ  ランド部
１９  背圧室
２０  ダンピング室
２１  弁ばね
２２  環状隙間
２３  軸方向隙間
２４  第１の油通路
２５  第２の油通路
３１  開口溝部
４１  切欠き
５１  テーパ面
６１  円弧面部（面取り部）
α  径方向寸法
β  寸法
γ  開口量寸法
【図１】
0005845214.tif 000004
【図２】
0005845214.tif 000005
【図３】
0005845214.tif 000006
【図４】
0005845214.tif 000007
【図５】
0005845214.tif 000008
【図６】
0005845214.tif 000009