(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コアガスタービンエンジン（１４）と、
前記コアガスタービンエンジンを囲撓するコアカウル（１８）と、
前記コアカウルから半径方向外側に配置されたナセル（３２）であって、前記コアカウルと該ナセル（３２）の一部との間にファンノズルダクト（３８）を画定する、固定カウル（５８）を備えたナセル（３２）とを備える、ターボファンエンジンアセンブリ（１０）に使用するスラストリバーサアセンブリ（１２）であって、
前記固定カウルに対して配置可能な、前記ナセルに摺動可能に連結された第１の並進カウル（５４）と、
前記第１の並進カウルに対して配置可能な第２の並進カウル（５６）であって、前記第１の並進カウルが前記固定カウルと該第２の並進カウル（５６）との間に配置されるように前記ナセルに摺動可能に連結された第２の並進カウル（５６）と、
前記第１の並進カウルに連結された位置決めアセンブリ（１２０）と、
アクチュエータとロッドアセンブリを備え、前記第２の並進カウルを選択的に移動させるように前記第２の並進カウルに作動的に連結されたアクチュエータアセンブリ（９４）であって、前記位置決めアセンブリに係合して前記第１の並進カウルを選択的に移動させるように構成されたアクチュエータアセンブリ（９４）と、
前記アクチュエータ（１１２）に連結されたアクチュエータロック（１５２）であって、前記第２の並進カウル（５６）を前記固定カウル（５８）に離脱可能に係止するアクチュエータロックを備える、
スラストリバーサアセンブリ（１２）。
【請求項２】
前記アクチュエータアセンブリ（９４）が、前記第１の並進カウル（５４）と前記第２の並進カウル（５６）を、第１の操作位置（４８）、第２の操作位置（５０）、及び第３の操作位置（５２）の間で移動させるように構成されており、
前記第１の並進カウルと前記第２の並進カウルが、前記第１の操作位置にある前記固定カウル（５８）に隣接して配置され、前記第２の並進カウルが前記第２の操作位置で前記第１の並進カウルから離間して配置され、
前記第１の並進カウルが前記第３の操作位置で前記固定カウルから離間して配置された、
請求項１に記載のスラストリバーサアセンブリ（１２）。
【請求項３】
前記アクチュエータアセンブリが前記位置決めアセンブリ（１２０）に係合し、前記第１の並進カウル（５４）を前記第１の操作位置（４８）と前記第３の操作位置（５２）との間で移動させる、請求項２に記載のスラストリバーサアセンブリ（１２）。
【請求項４】
前記アクチュエータアセンブリ（９４）が、前記固定カウル（５８）に連結された複数のカウルロック（１４６）を備え、
前記複数のカウルロック（１４６）は、前記第１の並進カウル（５４）を前記固定カウル（５８）に離脱可能に係止する、
請求項２に記載のスラストリバーサアセンブリ（１２）。
【請求項５】
前記第１の並進カウル（５４）がスライダアセンブリ（１５０）を備え、
前記スラストリバーサアセンブリが更に、前記固定カウル（５８）に連結され且つ前記スライダアセンブリに選択的に係合するように構成されたトラックロック（１４８）を備え、前記第１の並進カウルが前記固定カウルに離脱可能に係止される、
請求項２に記載のスラストリバーサアセンブリ（１２）。
【請求項６】
前記位置決めアセンブリ（１２０）が、前記第１の並進カウル（５４）に連結された位置決め部材（１２２）を備え、
前記位置決め部材が、前方側壁（１２６）及び後方側壁（１２８）の間で延在するスロット（１３０）を画定し、
前記ロッドアセンブリ（１１４）が、前記スロットを貫通し、且つ前記後方側壁に接触することによって、前記第１の並進カウルが前記第１の操作位置（４８）から前記第３の操作位置（５２）に移動するように構成されるとともに、前記前方側壁に接触することによって、前記第１の並進カウルが前記第３の操作位置から前記第１の操作位置に移動するように構成された、
請求項２に記載のスラストリバーサアセンブリ（１２）。
【請求項７】
コアガスタービンエンジン（１４）と、
前記コアガスタービンエンジンを囲撓するコアカウル（１８）と、
前記コアカウルから半径方向外側に配置された、固定カウル（５８）を備えたナセル（３２）であって、該ナセルと前記コアカウルとの間にファンノズルダクト（３８）を画定するナセル（３２）と、
前記ナセルに連結された、前記ガスタービンエンジンの推力を調節するスラストリバーサアセンブリ（１２）であって、
前記固定カウルに対して配置可能な、前記ナセルに摺動可能に連結された第１の並進カウル（５４）と、
前記第１の並進カウルに対して配置可能な、前記ナセルに摺動可能に連結された第２の並進カウル（５６）であって、前記第１の並進カウルが前記固定カウルと該第２の並進カウル（５６）との間に配置される第２の並進カウル（５６）と、
前記第１の並進カウルに連結された位置決めアセンブリ（１２０）と、
アクチュエータとロッドアセンブリを備え、前記第２の並進カウルを選択的に移動させるように前記第２の並進カウルに作動的に連結されたアクチュエータアセンブリ（９４）であって、前記位置決めアセンブリに係合して前記第１の並進カウルを選択的に移動させるように構成されたアクチュエータアセンブリ（９４）と、
前記アクチュエータ（１１２）に連結されたアクチュエータロック（１５２）であって、前記第２の並進カウル（５６）を前記固定カウル（５８）に離脱可能に係止するアクチュエータロックを備える、スラストリバーサアセンブリとを備えた、
ターボファンエンジンアセンブリ（１００）。
【請求項８】
前記アクチュエータアセンブリ（９４）が、前記第１の並進カウル（５４）と前記第２の並進カウル（５６）を第１の操作位置（４８）、第２の操作位置（５０）、及び第３の操作位置（５２）の間で移動させるように構成され、
前記第１の並進カウルと前記第２の並進カウルが、前記第１の操作位置にある前記固定カウル（５８）に隣接して配置され、
第２の並進カウルが、前記第２の操作位置で前記第１の並進カウルから離間して配置され、
前記第１の並進カウルが前記第３の操作位置で前記固定カウルから離間して配置された、
請求項７に記載のターボファンエンジンアセンブリ（１０）。
【請求項９】
前記アクチュエータアセンブリが前記位置決めアセンブリ（１２０）に係合し、前記第１の並進カウル（５４）を前記第１の操作位置（４８）と前記第３の操作位置（５２）との間で移動させる、
請求項８に記載のターボファンエンジンアセンブリ（１０）。
【請求項１０】
前記アクチュエータアセンブリ（９４）が、前記固定カウル（５８）に連結された複数のカウルロック（１４６）を備え、
前記複数のカウルロック（１４６）は、前記第１の並進カウル（５４）を前記固定カウル（５８）に離脱可能に係止する、
請求項８に記載のターボファンエンジンアセンブリ（１０）。
【請求項１１】
前記第１の並進カウル（５４）がスライダアセンブリ（１５０）を備え、
前記スラストリバーサアセンブリが更に、前記固定カウル（５８）に連結され且つ前記スライダアセンブリに選択的に係合するように構成されたトラックロック（１４８）を備え、前記第１の並進カウルが前記固定カウルに離脱可能に係止される、
請求項８に記載のターボファンエンジンアセンブリ（１０）。
【請求項１２】
前記位置決めアセンブリ（１２０）が、前記第１の並進カウル（５４）に連結された位置決め部材（１２２）を備え、
前記位置決め部材が、前方側壁（１２６）及び後方側壁（１２８）の間で延在するスロット（１３０）を画定し、
前記ロッドアセンブリ（１１４）が、前記スロットを貫通し、且つ前記後方側壁に接触することによって、前記第１の並進カウルが前記第１の操作位置（４８）から前記第３の操作位置（５２）に移動するように構成されるとともに、前記前方側壁に接触することによって、前記第１の並進カウルが前記第３の操作位置から前記第１の操作位置に移動するように構成された、
請求項８に記載のターボファンエンジンアセンブリ（１０）。
【請求項１３】
ターボファンエンジンアセンブリを運転する方法であって：
前記ターボファンエンジンアセンブリは、
コアガスタービンエンジン（１４）と、
前記コアガスタービンエンジンを囲撓するコアカウル（１８）と、
前記コアカウルから半径方向外側に配置されたナセル（３２）であって、前記コアカウルと該ナセル（３２）の一部との間にファンノズルダクト（３８）を画定するナセル（３２）と、
前記ナセルに連結された固定カウル（５８）と、
前記ナセルに連結され、前記固定カウルに対して配置可能な、第１の並進カウル（５４）と、
前記ナセルに連結され、前記第１の並進カウルに対して配置可能な第２の並進カウルと、
前記ナセルに連結されたスラストリバーサアセンブリを有し、
前記第２の並進カウルを第１の操作位置と第２の操作位置の間に選択的に配置して前記ファンノズルダクトの領域を調節するステップと、
前記第１の並進カウルを、前記第１の操作位置と第３の操作位置の間で選択的に配置するステップであって、ファンダクトノズルとスラストリバーサアセンブリとを流れる空気量を調節し、ターボファンエンジンアセンブリの逆推力の発生を促進するステップと、
前記第１の並進カウルを前記固定カウルに離脱可能に係止するステップと、
前記第２の並進カウルを前記固定カウルに離脱可能に係止するステップとを備える、
ターボファンエンジンアセンブリの運転方法。
【請求項１４】
前記第１の並進カウルと前記第２の並進カウルを、前記第１の操作位置にある前記固定カウルに隣接して配置するステップと、
前記第２の並進カウルを前記第２の操作位置で前記第１の並進カウルから離間して配置するステップと、
前記第１の並進カウルを前記第３の操作位置で前記固定カウルから離間して配置するステップと、をさらに備える、
請求項１３に記載のターボファンエンジンアセンブリの運転方法。
【請求項１５】
前記スラストリバーサアセンブリは、
前記前記第１の並進カウルに連結された位置決めアセンブリ（１２０）と、
前記第１の並進カウルと前記第２の並進カウルに作動的に連結されたアクチュエータアセンブリと、を含み、
前記方法は、前記アクチュエータアセンブリを操作するステップであって、前記アクチュエータアセンブリは、前記位置決めアセンブリに係合し、前記第１の並進カウルを第１と第３の操作位置の間で選択的に位置決めする、アクチュエータアセンブリを操作するステップを備える、
請求項１４に記載のターボファンエンジンアセンブリの運転方法。
【請求項１６】
前記スラストリバーサアセンブリは、
前記固定カウルに連結され、前記第１の並進カウル（５４）を前記固定カウル（５８）に離脱可能に係止する、複数のロックを含み、
さらに、
前記第１の並進カウル（５４）を前記固定カウル（５８）に係止するステップと、
前記第１の並進カウルを前記固定カウルにロックして、前記第２の並進カウルを第１の操作位置と第２の操作位置の間に選択的に配置するステップを備える、
請求項１５に記載のターボファンエンジンアセンブリの運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して航空機ガスタービン推進システムに関し、特に、ターボファン推進システム用スラストリバーサの操作システム及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも一部の公知のターボファンエンジンは、ファンアセンブリと、環状のコアカウルに囲まれたコアガスタービンエンジンと、コアガスタービンエンジンの一部を取り囲むファンナセルとを備える。ファンナセルは、環状のコアカウルから半径方向外側に離間して配置され、コアカウルとファンナセルが、排出領域を有するファンノズルダクトを形成する。
【０００３】
少なくとも一部の公知のターボファン推進システムは、スラストリバーサアセンブリを備える。少なくとも一部の公知のスラストリバーサは、第１の固定カウルと、第１の固定カウルに対して軸方向に移動可能な第２のカウルと、第２のカウルに対して軸方向に移動可能な第３のカウルとを備える。より具体的には、一部の公知のスラストリバーサでは、第１のアクチュエータが第２及び第３のカウルに連結され、この第１のアクチュエータが作動することで、第２のカウルの第１のカウルに対する位置が変わる。更に、第２のアクチュエータが第３のカウルに連結されており、この第２のアクチュエータが作動することで、第３のカウルの第２のカウルに対する位置が変わる。少なくとも一部の公知のターボファンエンジンの動作時、第２のカウルの位置が変わることで、ファンノズルダクトから排出された空気流の少なくとも一部がスラストリバーサ作動システムに導かれ、ターボファンエンジンから排出された推力の方向調節が可能になる。第３のカウルの位置が変わることで、ファンノズルダクトの排出領域が変化し、ターボファンエンジンの推力が調節される。
【０００４】
公知のスラストリバーサアセンブリは、一般に、超高温、全体的な機械的磨耗といった動作上の損害を受ける。時間が経つにつれ、スラストリバーサアセンブリの使用と、こうした損害の存続期間及び強度とに応じて、公知のスラストリバーサアセンブリの部品が、疲労による亀裂及び／又は故障の原因となる応力を受けることがある。その結果、スラストリバーサアセンブリの性能が最適ではなくなることがある。
【０００５】
こうしたスラストリバーサアセンブリの一例が、米国特許第５７７８６５９号（’６５９特許）と米国特許第５８０６３０２号（’３０２特許）に記載されている。’６５９特許では、スラストリバーサと、排気ノズルと、スラストリバーサを並進させる専用のスラストリバーサ作動システムと、排気ノズルを並進させる専用のスリーブ作動システムと、を備えるスラストリバーサアセンブリが開示されている。’３０２特許では、スラストリバーサのカウルに連結された第１のアクチュエータと、排気ノズルに連結された第２のアクチュエータと、を備えるスラストリバーサが開示されている。’６５９特許及び’３０２特許に開示された各スラストリバーサアセンブリは、各並進カウルに専用のアクチュエータを備えるが、このことによって、スラストリバーサアセンブリのコスト、重量、及び／又はメンテナンス量が増大する可能性がある。
【０００６】
米国特許第４９２２７１３号（’７１３特許）では、第１の可動カウルと、第２の可動カウルと、固定カウル及び第２のカウルの間に作動的に介装された、第１及び第２のカウルを移動させるための作動システムと、を備えるスラストリバーサが開示されている。更に、’７１３特許に開示されたスラストリバーサアセンブリは、第１のカウルを固定カウルに係止するための第１の係止機構と、第２のカウルを第１のカウルに係止するための第２の係止機構とを備える。第１のカウルと第２のカウルとの間に第２の係止機構を備えることで、’７１３特許に開示されているスラストリバーサアセンブリには、動作時に固定カウルと第１のカウルとの間に画成される間隔を橋渡しするための可塑性のホース及び／又は電気ケーブルが必要となることがあるが、これにより、意に反して、上記の部品が悪環境にさらされる。
【０００７】
別のスラストリバーサアセンブリの例が、米国特許第５６５５３６０号（３６０特許）に開示されている。’３６０特許では、前方固定カウルと、後方並進カウルと、この後方カウルに連結され、後方カウルが収納位置から完全に展開した位置に移動したときに選択的に展開可能なデフレクタードアと、を備えるスラストリバーサが開示されている。デフレクタードアは、コアカウルによって画定されるスロット内に配置される。このスロットの寸法は、デフレクタードアが展開前にスロット内の軸方向距離を平行移動できるよう定めされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許第７７３５７７８号明細書
【特許文献２】米国特許第５７７８６５９号明細書
【特許文献３】米国特許第５８０６３０２号明細書
【特許文献４】米国特許第４９２２７１３号明細書
【特許文献５】米国特許第５６５５３６０号明細書
【発明の概要】
【０００９】
一態様において、ターボファンエンジンアセンブリに使用するスラストリバーサアセンブリを提供する。このエンジンアセンブリは、コアガスタービンエンジンと、コアガスタービンエンジンを囲撓するコアカウルとを備える。ナセルをコアカウルから半径方向外側に配置して、コアカウルとナセルの一部との間にファンノズルダクトを画定する。ナセルは固定カウルを備える。スラストリバーサアセンブリは、ナセルに摺動可能に連結された第１の並進カウルを備える。第１の並進カウルは、固定カウルに対して配置可能である。第２の並進カウルは、第１の並進カウルが固定カウルとこの第２の並進カウルとの間に配置されるように、ナセルに摺動可能に連結される。第２の並進カウルは第１の並進カウルに対して配置可能である。位置決めアセンブリが第１の並進カウルに連結される。アクチュエータアセンブリが第２の並進カウルに作動的に連結され、第２の並進カウルを選択的に移動させる。アクチュエータアセンブリは、位置決めアセンブリに係合して、第１の並進カウルを選択的に移動させるように構成される。
【００１０】
別の態様では、ターボファンエンジンアセンブリを提供する。ターボファンエンジンアセンブリは、コアガスタービンエンジンと、コアガスタービンエンジンを囲撓するコアカウルとを備える。ナセルをコアカウルから半径方向外側に配置して、ナセルとコアカウルとの間にファンノズルダクトを画定する。ナセルは固定カウルを備える。スラストリバーサアセンブリがナセルに連結され、これによってガスタービンエンジンの推力を調節する。スラストリバーサアセンブリは、ナセルに摺動可能に連結された第１の並進カウルを備える。第１の並進カウルは、固定カウルに対して配置可能である。第２の並進カウルが、第１の並進カウルが固定カウルとこの第２の並進カウルとの間に配置されるように、ナセルに摺動可能に連結される。第２の並進カウルは第１の並進カウルに対して配置可能である。位置決めアセンブリが第１の並進カウルに連結される。アクチュエータアセンブリが第２の並進カウルに作動的に連結され、第２の並進カウルを選択的に移動させる。アクチュエータアセンブリは、位置決めアセンブリが第１の並進カウルを選択的に移動させるように構成される。
【００１１】
更に別の態様では、ターボファンエンジンアセンブリの操作方法を提供する。ターボファンエンジンアセンブリは、コアガスタービンエンジンと、コアガスタービンエンジンを囲撓するコアカウルとを備える。ナセルをコアカウルから半径方向外側に配置して、コアカウルとナセルの一部との間にファンノズルダクトを画定する。固定カウルがナセルに連結される。第１の並進カウルが、ナセルに連結されており、固定カウルに対して配置可能である。第２の並進カウルが、ナセルに連結されており、第１の並進カウルに対して配置可能である。スラストリバーサアセンブリがナセルに連結される。この方法は、第２の並進カウルを第１の操作位置と第２の操作位置の間に選択的に配置してファンノズルダクトの領域を調節するステップを含む。第１の並進カウルを、第１の操作位置と第３の操作位置の間で選択的に配置することで、ファンダクトノズルとスラストリバーサアセンブリとを流れる空気量を調節し、ターボファンエンジンアセンブリの逆推力の発生を促進する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】例示的なスラストリバーサアセンブリを備える、例示的な航空機のターボファンエンジンアセンブリの断面図である。
【図２】第１の操作位置にある、図１に示すスラストリバーサアセンブリの部分側断面図である。
【図３】第２の操作位置にある、図１及び図２に示すスラストリバーサアセンブリの部分側断面図である。
【図４】第３の操作位置にある、図１及び図２に示すスラストリバーサアセンブリの部分側断面図である。
【図５】図１に示す航空機ターボファンエンジンアセンブリでの使用に適した、例示的に配置したアセンブリの概略図である。
【図６】図１に示すスラストリバーサアセンブリの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本明細書に記載の例示的な方法及びシステムでは、ターボファンエンジンアセンブリから排出された空気流の調節を容易にするスラストリバーサアセンブリを提供することによって、公知のターボファン推進システムの少なくとも一部の欠点を克服する。更に、スラストリバーサアセンブリは、第２の並進カウルとターボファンエンジンアセンブリとの間に画定される排出領域を調節する、各々が固定カウルに対して位置変更可能な、第１の並進カウルと第２の並進カウルとを備える。更に、スラストリバーサアセンブリは、第２の並進カウルに作動的に連結されたアクチュエータと、このアクチュエータに係合し、第１の並進カウルを選択的に移動させるように構成された位置決めアセンブリと、を備える。第１及び第２の並進カウルを選択的に配置することによって、スラストリバーサアセンブリで、ターボファン推進システムから排出された空気流を調節し、ターボファン推進システムの動作効率を増大させることができる。
【００１４】
図１は、例示的なスラストリバーサアセンブリ１２を備える、例示的な航空機のターボファンエンジンアセンブリ１０の側面図である。ターボファンエンジンアセンブリ１０は、航空機の翼（図示せず）に取り付けられ、航空機を推進させる推力の生成に用いられる。この実施例では、ターボファンエンジンアセンブリ１０が、高圧圧縮機、燃焼器、及び高圧タービン（いずれも図示せず）を備えるコアガスタービンエンジン１４を備える。ターボファンエンジンアセンブリ１０はまた、コアガスタービンエンジン１４から軸方向下流側に配置された低圧タービン（図示せず）と、コアガスタービンエンジン１４から軸方向上流側に配置されたファンアセンブリ１６とを備える。この実施例では、ターボファンエンジンアセンブリ１０が、コアガスタービンエンジン１４の周囲に延在して半径方向外面２０と半径方向内面２２とを有する環状のコアカウル１８を備える。ターボファンエンジンアセンブリ１０はまた、吸気口２４と、第１の排気口２６と、第２の排出口２８とを備え、これらの吸気口２４、第１の排気口２６、及び第２の排気口２８の間で延在する中心軸３０を画定する。
【００１５】
この実施例では、ターボファンエンジンアセンブリ１０はまた、ファンアセンブリ１６を囲撓するファンナセル３２を備える。ナセル３２は、半径方向外面３４と半径方向内面３６とを有し、コアカウル１８の半径方向外面２０とナセル３２の半径方向内面３６との間にファンノズルダクト３８が画定されるように、コアカウル１８から半径方向外側に離間して配置される。流路４０が、ファンノズルダクト３８内部に画定されており、吸気口２４から第１の排気口２６へと延在する。
【００１６】
動作時は、空気流４２が吸気口２４に入り、ファンアセンブリ１６を通って、下流へと排出される。空気流４２の第１の部分４４は、コアガスタービンエンジン１４を通り、圧縮され、燃料と混合された後、点火され、燃焼ガスを生成する。この燃焼ガスは、第２の排出口２８を通ってコアガスタービンエンジン１４から排出される。空気流４２の第２の部分４６は、ファンノズルダクト３８を通って吸気口２４から下流へと流れ、第１の排気口２６を通ってファンノズルダクト３８から排出される。
【００１７】
図２は、第１の操作位置４８にあるスラストリバーサアセンブリ１２の部分側断面図である。図３は、第２の操作位置５０にあるスラストリバーサアセンブリ１２の部分側断面図である。図４は、第３の操作位置５２にあるスラストリバーサアセンブリ１２の部分側断面図である。図２乃至４で共通する構成要素には、図１で用いたものと同一の参照番号を付してある。この実施例では、スラストリバーサアセンブリ１２が、第１の後方並進カウル（即ち、スラストリバーサカウル）５４と、第２の後方並進カウル（即ち、ファンノズルカウル）５６とを備える。第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６はそれぞれ、前方固定カウル５８に摺動可能に連結され、ナセル３２を形成している。前方固定カウル５８は、ナセル３２に固定的に連結される。第１の後方並進カウル５４は、第２の後方並進カウル５６と固定カウル５８との間に配置されている。第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６は、コアカウル１８を囲撓するとともに、コアカウル１８から半径方向外側に離間して配置されており、流路４０に沿って変化する排出領域６０を有するファンノズルダクト３８を画定する。
【００１８】
この実施例では、第２の後方並進カウル５６が、前端６４とその反対側の後端６６との間で延在する、半径方向内面６２を備える。後端６６はコアカウル１８の一部とともに、排出ノズル６８を画定する。排出ノズル６８は、ファンノズルダクト３８を通る空気流の第２の部分４６を、選択した動作時に排出ノズル６８から排出できるように寸法決めされた領域を有する。一実施形態では、後端６６が、ファンノズルダクト３８のスロート領域７０を画定するように、コアカウル１８に対して配置される。スロート領域７０は、ファンノズルダクト３８の最小断面領域７２を画定する。
【００１９】
この実施例では、第１の後方並進カウル５４が、半径方向外側パネル７４と、この半径方向外側パネル７４に連結された半径方向内側パネル７６とを備え、この外部パネル７４と内部パネル７６との間にキャビティ７８が画定されている。各パネル７４及び７６は、一般に、前端８０と後端８２との間で軸方向に延在する。
【００２０】
この実施例では、スラストリバーサアセンブリ１２が複数のカスケード式ターニングベーン８４を備える。複数のカスケード式ターニングベーン８４は、前方固定カウル５８から外側に延在しており、コアカウル１８を囲撓するカスケードボックス８６を形成する。カスケード式ターニングベーン８４の向きは、航空機の前方（図示せず）に空気を導き、逆推力を発生させるように定められる。カスケードボックス８６が、第１の後方並進カウル５４と前方固定カウル５８との間、又はそれらの接合点に配置され、第１の後方並進カウル５４が軸方向に移動したときに選択的に開くようになっている。キャビティ７８の大きさと形状は、第１の後方並進カウル５４が第１の操作位置４８にあるときに、カスケードボックス８６がこのキャビティ７８内に収納されるように定められる。第１の後方並進カウル５４は、第１の後方並進カウル５４が第３の操作位置５２にあるときに、カスケードボックス８６がファンノズルダクト３８を通る空気流４２の第２の部分４６と流体連通するように、このカスケードボックス８６を選択的に配置する。
【００２１】
この実施例では、スラストリバーサアセンブリ１２が、第１の後方並進カウル５４の前端８０に連結されたフローダイレクトアセンブリ８８を備える。或いは、フローダイレクトアセンブリ８８を、第１の後方並進カウル５４と一体的に形成してもよい。フローダイレクトアセンブリ８８は、内面９０と外面９２とを備えており、内面９０が少なくとも部分的にキャビティ７８を画定し、外面９２が少なくとも部分的にファンノズルダクト３８を画定するように、第１の後方並進カウル５４に対する向きが定められる。図２では、第１の後方並進カウル５４が、収納状態としても周知の第１の操作位置４８に配置されており、カスケードボックス８６が実質的に第１の後方並進カウル５４によって覆われ、空気流４２がファンノズルダクト３８を流れ、排出ノズル６８から排出されるようになっている。図４では、第１の後方並進カウル５４が第３の操作位置５２に配置されており、フローダイレクトアセンブリ８８がファンノズルダクト３８内に配置され、空気流４２の一部がカスケードボックス８６を流れるようになっている。代替的な実施形態では、フローダイレクトアセンブリ８８が複数のブロッカードア（図示せず）を備える。この複数のブロッカードアは、内部パネル７６に枢動可能に連結されており、空気流４２をファンノズルダクト３８からカスケードボックス８６へ流すようにファンノズルダクト３８内で選択的に配置可能である。
【００２２】
この実施例では、スラストリバーサアセンブリ１２が更に、アクチュエータアセンブリ９４を備える。アクチュエータアセンブリ９４は、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６に作動的に連結されており、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６を前方固定カウル５８に対して略軸方向に選択的に移動させることによって、排出ノズル６８から排出される空気量を変化させるようになっている。アクチュエータアセンブリ９４は、第１の後方並進カウル５４を前方固定カウル５８に選択的に係止するための、係止機構９６を備える。
【００２３】
この実施例では、アクチュエータアセンブリ９４が、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６とを第１の操作位置４８、第２の操作位置５０、及び第３の操作位置５２の間で移動させる電力駆動システム、空気圧駆動システム、及び／又は油圧駆動システムを備え得るが、これらに限定されることはない。第１の操作位置４８では、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６が収納され、第１の後方並進カウル５４が前方固定カウル５８に対して完全に引き込まれて収納位置で係止され、第２の後方並進カウル５６が第１の後方並進カウル５４に対して完全に引き込まれるようになっている。第２の操作位置５０では、第２の後方並進カウル５６が、第１の後方並進カウル５４から後方に、距離９８をおいて離間するように移動している。第３の操作位置では、第１の後方並進カウル５４が、前方固定カウル５８から後方に、距離１００をおいて離間するように移動している。
【００２４】
第１の操作位置４８では、ファンノズルダクト３８が、コアカウル１８の半径方向外面２０と第２の後方並進カウル５６との間に画定された第１の排出領域を有する。第２の操作位置５０では、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６との間に流路１０４が画定され、ファンノズルダクト３８が第１の排出領域１０２よりも大きい第２の排出領域１０６を有するように、第２の後方並進カウル５６が第１の後方並進カウル５４から後方に離間して配置される。流路１０４の大きさと形状は、流路１０４から空気流４２の一部が排出されるように定められる。一実施形態では、第２の後方並進カウル５６の後端６６が第１の操作位置４８にあるときは、第１の断面領域１０８を有するスロート領域７０を画定し、第２の後方並進カウル５６が第２の操作位置５０にあるときは、第１の断面領域１０８よりも大きい第２の断面領域１１０を有するスロート領域７０を画定する。
【００２５】
この実施例では、第３の操作位置５２において、第１の後方並進カウル５４が前方固定カウル５８から完全に延伸しており、カスケードボックス８６が、ファンノズルダクト３８を通して流れる空気流４２の第２の部分４６と流体連通するように配置される。フローダイレクトアセンブリ８８の内面９０が、コアカウル１８の外面２０と隣接することによって、排出ノズル６８から排出される空気流４２を減らし、空気流４２の第２の部分４６を実質的に全てカスケードボックス８６に導き、航空機を減速させる逆推力を発生させる。
【００２６】
この実施例では、アクチュエータアセンブリ９４が、円周方向に離間した複数のアクチュエータ（即ち、モータ）１１２と、複数の延伸ロッドアセンブリ１１４とを備える。これら複数の延伸ロッドアセンブリ１１４には、ボールスクリューが含まれるが、これに限定されることはない。一実施形態では、各アクチュエータ１１２が、ナセル３２により画定される領域の一部の内部に配置される。この実施例では、各ロッドアセンブリ１１４が、各アクチュエータ１１２及び第２の後方並進カウル５６に連結されており、アクチュエータ１１２に動力が供給されると、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６が、アクチュエータ１１２への動力供給で発生した回転に応じて、前方向１１６又は後方向１１８の何れかに移動又は並進する。アクチュエータアセンブリ９４が動作することにより、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６が、アクチュエータ１１２への動力供給に応じて、第１の操作位置４８から第２の操作位置５０及び第３の操作位置５２へ移動したり、第１の操作位置４８に戻ったりする。
【００２７】
一実施例では、スラストリバーサアセンブリ１２が、第１の後方並進カウル５４に連結された位置決めアセンブリ１２０を備える。位置決めアセンブリ１２０は位置決め部材１２２を備える。位置決め部材１２２は、前方側壁１２６と後方側壁１２８との間で延伸する内面１２４を有し、配置スロット１３０をこの前方側壁１２６と後方側壁１２８との間に画定する。位置決めスロット１３０が、ロッドアセンブリ１１４の少なくとも一部をその内部に受け入れるように構成される。前方側壁１２６が、後方側壁１２８に比べて第１の後方並進カウル５４の前端８０寄りに配置される。
【００２８】
この実施例では、ロッドアセンブリ１１４が少なくとも部分的に位置決めスロット１３０内に位置し、位置決めアセンブリ１２０に係合しており、第１の後方並進カウル５４が第１の操作位置４８と第３の操作位置５２との間で移動可能である。動作時は、第１の後方並進カウル５４が収納位置に係止された状態で、アクチュエータアセンブリ９４がロッドアセンブリ１１４を後方向１１８に延伸させ、第２の後方並進カウル５６を第１の操作位置４８から第２の操作位置５０へ展開する。第２の後方並進カウル５６を第２の操作位置５０に展開するときは、ロッドアセンブリ１１４が位置決め部材１２２の後方側壁１２８に接触して、第２の後方並進カウル５６が第２の操作位置５０に配置される。アクチュエータアセンブリ９４は、第１の後方並進カウル５４を前方固定カウル５８から解除し、ロッドアセンブリ１１４を後方向１１８に延伸させて、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６を第３の操作位置５２へ移動させる。
【００２９】
図５は、位置決めアセンブリ１２０の概略図である。図５に示す共通の構成要素には、図２で用いたものと同一の参照番号を付してある。この実施例では、位置決め部材１２２が第１の後方並進カウル５４に連結され、キャビティ７８内に配置される。位置決めスロット１３０は、第２の操作位置５０にある第２の後方並進カウル５６の距離９８とほぼ等しい、前方側壁１２６と後方側壁１２８との間に画定された長さ１３２を有する。この実施例では、ロッドアセンブリ１１４が前方側壁１２６及び後方側壁１２８を貫通し、少なくとも部分的にスロット１３０内に配置される。位置決めアセンブリ１２０は位置決めナット１３４を備える。位置決めナット１３４は、ロッドアセンブリ１１４に連結され、スロット１３０内に配置される。位置決めナット１３４は、ロッドアセンブリ１１４を後方向１１８に移動させたときは後方側壁１２８に接触するように、ロッドアセンブリ１１４を前方向１１６に移動させたときは前方側壁１２６に接触するように構成される。一実施形態では、位置決めアセンブリ１２０が、第２の後方並進カウル５６とロッドアセンブリ１１４との間に連結されるロッド延長部（図示せず）を備える。こうした実施形態では、ロッド延長部がロッドアセンブリ１１４に連結されて接合継手（図示せず）を形成し、この接合継手は、スロット１３０内に配置され、位置決め部材１２２と接触して第１の後方並進カウル５４を移動させるように構成される。この実施例では、例えばバネ等の付勢部材１３６が、位置決めナット１３４と前方側壁１２６の間に連結されて、位置決めナット１３４とロッドアセンブリ１１４を前方側壁１２６に向かって付勢する。一実施形態では、前方側壁１２６及び後方側壁１２８が減衰部材１３８を備える。減衰部材１３８は、それぞれ前方側壁１２６及び後方側壁１２８から外側に延伸し、位置決めアセンブリ１２０の動作時に位置決めナット１３４と接触する。
【００３０】
図６は、スラストリバーサアセンブリ１２の概略図である。図６に示す共通の構成要素には、図２で用いたものと同一の参照番号を付してある。この実施例では、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６は各々、第１の部分１４０と第２の部分１４２を備える。第１の部分１４０は実質的に第２の部分１４２と同様である。この実施例では、アクチュエータアセンブリ９４が、係止機構９６と各アクチュエータ１１２とに連結された、スラストリバーサアセンブリ１２の操作を制御する制御システム１４４を備える。係止機構９６は、複数のカウルロック１４６と複数のトラックロック１４８とを備える。各カウルロック１４６は、（図２に示す）前方固定カウル５８に連結されており、第１の後方並進カウル５４の前端８０が、この第１の後方並進カウル５４を前方固定カウル５８に離脱可能に選択的に係止し、第１の後方並進カウル５４が後方向１１８に移動しないように構成される。この実施例では、第１の後方並進カウル５４が、前方固定カウル５８に摺動可能に連結された複数のスライダアセンブリ１５０を備え、前方固定カウル５８に対して第１の後方並進カウル５４が移動可能である。各トラックロック１４８が前方固定カウル５８に連結されており、スライダアセンブリ１５０が第１の後方並進カウル５４を前方固定カウル５８に離脱可能に選択的に係止するように構成される。１つ又は複数のアクチュエータ１１２が、ロッドアセンブリ１１４を収納位置において選択的に係止するように構成されることによって、第２の後方並進カウル５６が前方固定カウル５８に固定され、第２の後方並進カウル５６の後方向１１８への移動が防止される。更に、第２の後方並進カウル５６が前方固定カウル５８に係止されることで、第２の後方並進カウル５６が第１の後方並進カウル５４の後方向１１８への移動を防止する。
【００３１】
この実施例では、制御システム１４４が油圧作動油システム１５４を備える。油圧作動油システム１５４は、制御システム１４４内の適切な圧力を維持して制御システム１４４、カウルロック１４６、トラックロック１４８、及び／又はアクチュエータ１１２への動力供給を可能にする油圧システム１５６を備える。制御システムはまた、制御システム１４４内の油圧を減圧して制御システム１４４、カウルロック１４６、トラックロック１４８、及び／又はアクチュエータ１１２への動力供給を停止する圧力解放システム１５８を備える。この実施例では、制御システム１４４が、油圧分離バルブ１６０、方向制御バルブ１６２、ロック分離バルブ１６４、複数のカウルロックバルブ１６６、及び複数のスライドロックバルブ１６８を備える。油圧分離バルブ１６０は、方向制御バルブ１６２に作動的に連結されており、方向制御バルブ１６２に選択的に動力供給を行う。
【００３２】
方向制御バルブ１６２は、各アクチュエータ１１２に作動的に連結されており、各アクチュェ一夕１１２に選択的に動力供給を行い、アクチュエータ１１２を収納位置と展開位置の間で移動させる。一実施形態では、各アクチュエータ１１２は収納ポート１７０と展開ポート１７２とを備える。方向制御バルブ１６２は、油圧油を収納ポート１７０及び／又は展開ポート１７２に選択的に導くように動作する。方向制御バルブ１６２は更に、油圧油を収納ポート１７０に導いてアクチュエータ１１２を動作させ、これによって、ロッドアセンブリ１１４を前方向１１６に引き込み、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６を第１の操作位置４８に移動させる。方向制御バルブ１６２が更に、油圧油を収納ポート１７０と展開ポート１７２とに導いてアクチュエータロック１５２を解除し、アクチュエータ１１２内の圧力を均一にすることにより、アクチュエータ１１２が、ロッドアセンブリ１１４を後方向１１８に延伸させ、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６を第１の操作位置４８から第２の操作位置５０へ、第１の操作位置４８から第３の操作位置５２へ移動させるように動作する。
【００３３】
この実施例では、流体口パイロットアセンブリ１７４が、油圧分離バルブ１６０と方向制御バルブ１６２との間に連結されており、油圧分離バルブ１６０から方向制御バルブ１６２への油圧油の流量を調整してアクチュエータ１１２の動作速度を維持する。流体口パイロットアセンブリ１７４により、第２の後方並進カウル５６が第１の操作位置４８から第２の操作位置５０に移動するときに、アクチュエータ１１２を低速の展開速度で動作させ、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６が第１の操作位置４８から第３の操作位置５２に移動するときに、アクチュエータ１１２を高速の展開速度で動作させることができる。一実施形態では、ロック分離バルブ１６４が流体口パイロットアセンブリ１７４に連結されており、流体口パイロットアセンブリ１７４内に配置された操縦装置（図示せず）を操作して流体口（図示せず）をバイパスし、ロック分離バルブ１６４が動力供給されると方向制御バルブ１６２でアクチュエータ１１２を高速の展開速度で動作させるようにする。或いは、電気油圧式サーボバルブを、油圧分離バルブ１６０と方向制御バルブ１６２の間に連結して、アクチュエータ１１２の動作速度を調節してもよい。
【００３４】
この実施例では、油圧分離バルブ１６０が更に、ロック分離バルブ１６４に作動的に連結されており、ロック分離バルブ１６４に選択的に動力供給が行われる。ロック分離バルブ１６４が各カウルロックバルブ１６６と各スライドロックバルブ１６８とに連結されており、カウルロックバルブ１６６とスライドロックバルブ１６８に選択的に動力供給が行われる。各カウルロックバルブ１６６が複数のカウルロック１４６に連結されており、各カウルロック１４６に選択的に動力供給が行われ、第１の後方並進カウル５４の前端８０が、この第１の後方並進カウル５４を前方固定カウル５８に離脱可能に係止する。各スライドロックバルブ１６８が各トラックロック１４８に連結されており、トラックロック１４８に選択的に動力供給が行われることで、対応するスライダアセンブリ１５０が第１の後方並進カウル５４を前方固定カウル５８に離脱可能に係止させる。
【００３５】
動作時は、第１の操作位置４８において、油圧分離バルブ１６０が制御システム１４４を油圧システム１５６から分離する。油圧分離バルブ１６０に動力が供給されると、油圧油が油圧システム１５６から制御システム１４４に流れ、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６を展開できるようになる。第２の後方並進カウル５６を第１の操作位置４８から第２の操作位置５０に展開する間、トラックロック１４８とカウルロック１４６の各々が係合して、第１の後方並進カウル５４が前方固定カウル５８に係止される。方向制御バルブ１６２によって、流体が各アクチュエータ１１２の展開ポート１７２と収納ポート１７０とに導かれると、アクチュエータロック１５２が解除され、アクチュエータ１１２に動力が供給され、ロッドアセンブリ１１４が延伸し、第２の後方並進カウル５６が第１の操作位置４８から第２の操作位置５０へ移動する。ロッドアセンブリ１１４が位置決めアセンブリ１２０に係合すると、第２の後方並進カウル５６が第２の操作位置５０に配置される。方向制御バルブ１６２が作動して展開ポート１７２から圧力が解放されると、収納ポート１７０のみに圧力が導かれ、アクチュエータ１１２によって、ロッドアセンブリ１１４と第２の後方並進カウル５６とが第１の操作位置４８に引き込まれる。
【００３６】
第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６とを第１の操作位置４８から第３の操作位置５２へ展開する間、ロック分離バルブ１６４が、カウルロックバルブ１６６とスライドロックバルブ１６８に動力供給が行われるように動作する。カウルロックバルブ１６６とスライドロックバルブ１６８はそれぞれ、カウルロック１４６とトラックロック１４８に動力を供給するように動作し、第１の後方並進カウル５４を前方固定カウル５８から解除する。方向制御バルブ１６２によって、流体が展開ポート１７２と収納ポート１７０とに導かれ、アクチュエータロック１５２が解除され、ロッドアセンブリ１１４が延伸することによって、第２の後方並進カウル５６が後方向１１８へ移動し、位置決めアセンブリ１２０が第１の後方並進カウル５４を後方向１１８に移動させる。第３の操作位置５２においては、付勢部材１３６が第１の後方並進カウル５４を第２の後方並進カウル５６に向かって付勢する。
【００３７】
制御システム１４４が第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６を収納するように動作すると、展開ポート１７２から圧力を解放するように方向制御バルブ１６２が動作し、収納ポート１７０のみに圧力が導かれ、アクチュエータ１１２によって、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６が第１の操作位置４８に引き込まれる。第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６とが第１の操作位置４８にある場合、ロック分離バルブ１６４は、圧力をカウルロックバルブ１６６とスライドロックバルブ１６８から解放するように動作し、カウルロック１４６とトラックロック１４８とが係合して、第１の後方並進カウル５４が前方固定カウル５８に係止される。油圧分離バルブ１６０はまた、制御システム１４４を油圧システム１５６から分離させる。
【００３８】
航空機の運転中、パイロット又は操縦士が、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６を、第１の操作位置４８、第２の操作位置５０、及び第３の操作位置５２に選択的に配置することができる。例えば、航空機が離陸モードで動作しているか又は航行モード（即ち、通常の飛行状態）で運転されている間、操縦士は、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６を選択的に第１の操作位置（即ち、収納位置）４８に配置することができる。第１の操作位置４８では、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６が前方固定カウル５８に対して完全に引き込まれ、ファンアセンブリ１６から排出された空気流４２の第２の部分４６の実質的に全てがファンノズルダクト３８を通って第１の排気口２６からファンノズルダクト３８を出る。
【００３９】
航空機が（降下、着陸、又は他の低推力状態のような）非設計点での飛行状態にある場合、パイロット又は操縦士は、任意で第２の後方並進カウル５６を第１の操作位置４８から後方向１１８へ軸方向に並進させることによって、ファンダクト領域を並行して増大させつつ、第２の操作位置（即ち、中間動作モード）５０を選択できる。具体的には、第１の排出領域１０２を第２の排出領域１０６に増大させることによって、ファンノズルダクト３８を流れる空気流４２の量を増大させてファンの出口圧力を減少させ、それによりファンアセンブリ１６の効率を高める。更に、噴射速度が低下するので騒音が低減する。
【００４０】
航空機の着陸時、パイロット又は操縦士は逆推力を発生させたいと考えるが、操縦士が、第１の後方並進カウル５４と第２の後方並進カウル５６をそれぞれ、第１の操作位置４８又は第２の操作位置５０から第３の操作位置５２に移動させることを選択してもよい。具体的には、第３の操作位置５２では、フローダイレクトアセンブリ８８で空気流４２の第２の部分４６の実質的に全てをカスケードボックス８６に導き、逆推力を発生させて航空機を減速させることができる。
【００４１】
本明細書に記載のスラストリバーサアセンブリによって、並進カウルの移動による曲げ応力によってスラストリバーサアセンブリの各部に生ずる亀裂に起因する、並進カウル及びガスタービン推進システムの損傷を減少させることができる。より具体的には、本明細書に記載の方法及びシステムによって、曲げ負荷をスラストリバーサアセンブリからカウルへ移すことができる。したがって、スラストリバーサアセンブリの動作寿命が延び、それによりガスタービン推進システムの修理コスト及びメンテナンスコストを削減することができる。
【００４２】
上述の方法、システム、及び装置によって、ターボファンエンジンアセンブリから排出される空気流の調節が容易になる。更に、本明細書に記載の実施形態では、第１の並進カウル及び第２の並進カウルを前方固定カウルに対して選択的に配置し、第１の並進カウル、第２の並進カウル、及びターボファンエンジンアセンブリの間で画定される排出領域を調節するスラストリバーサアセンブリを提供することによって、ターボファンエンジンアセンブリから排出される推力の方向調節が容易になる。第１の並進カウルと第２の並進カウルを選択的に配置することによって、スラストリバーサアセンブリは、ターボファン推進システムから排出される空気流の調節を容易にする。このように、本明細書に記載の実施形態によって、ターボファンエンジンアセンブリの動作を改善し、ターボファン推進システムの動作効率を高めることができる。
【００４３】
以上、ターボファン推進システム用スラストリバーサの操作方法、システム、及び装置の実施例を詳述した。当該システム及び方法が、本明細書に記載の具体的な実施形態に限定されることはない。むしろ、当該システムの各構成要素及び／又は当該方法の各ステップを、本明細書に記載のその他の構成要素及び／又はステップと別個独立に利用してもよい。例えば、当該方法をその他のガスタービンエンジンシステム及び方法と組み合わせて使用してもよく、本明細書に記載の航空機エンジンシステム及び方法での実施にのみ限定されることはない。むしろ、その他の多数のガスタービン推進システムの用途に関連した実施形態を実施及び利用することができる。
【００４４】
図面によっては、本発明の様々な実施形態の具体的な特徴が図示されていたり図示されていなかったりすることがあるが、それはあくまでも便宜上のものである。本発明の原理に従って、図面の任意の特徴をその他の図面の任意の特徴と組み合わせて参照及び／又はクレームすることができる。
【００４５】
本明細書では、最適な態様を含めた例を用いて本発明を開示しているが、これによって当業者は、任意の装置又はシステムの作製及び使用、並びにこれに付随する任意の方法の実施を含め、本発明を実施することができる。本発明の特許請求の範囲は請求項に記載されているが、当業者に想到可能なその他の例も包含し得る。こうしたその他の例は、請求項の文言と相違ない構成要素を有する場合、又は請求項の文言と実質的に相違ない等価の構成要素を含む場合、本発明の特許請求の範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００４６】
１０  ターボファンエンジンアセンブリ
１２  スラストリバーサアセンブリ
１４  コアガスタービンエンジン
１６  ファンアセンブリ
１８  環状コアカウル
２０  半径方向外面
２２  半径方向内面
２４  吸気口
２６  第１の排気口
２８  第２の排気口
３０  中心軸
３２  ファンナセル
３４  半径方向外面
３６  半径方向内面
３８  ファンノズルダクト
４０  流路
４２  空気流
４４  第１の部分
４６  第２の部分
４８  第１の操作位置
５０  第２の操作位置
５２  第３の操作位置
５４  第１の後方並進カウル
５６  第２の後方並進カウル
５８  前方固定カウル
６０  排出領域
６２  半径方向内面
６４  前端
６６  後端
６８  排出ノズル
７０  スロート領域
７２  断面領域
７４  半径方向外側パネル
７６  半径方向内側パネル
７８  キャビティ
８０  前端
８２  後端
８４  カスケード式ターニングベーン
８６  カスケードボックス
８８  フローダイレクトアセンブリ
９０  内面
９２  外面
９４  アクチュエータアセンブリ
９６  係止機構
９８  距離
１００  距離
１０２  第１の排出領域
１０４  流路
１０６  第２の排出領域
１０８  断面領域
１１０  断面領域
１１２  アクチュエータ
１１４  ロッドアセンブリ
１１６  前方向
１１８  後方向
１２０  位置決めアセンブリ
１２２  位置決め部材
１２４  内面
１２６  前方側壁
１２８  後方側壁
１３０  スロット
１３２  長さ
１３４  位置決めナット
１３６  付勢部材
１３８  減衰部材
１４０  第１の部分
１４２  第２の部分
１４４  制御システム
１４６  カウルロック
１４８  トラックロック
１５０  スライダアセンブリ
１５２  アクチュエータロック
１５４  油圧作動油システム
１５６  油圧システム
１５８  圧力解放システム
１６０  油圧分離バルブ
１６２  方向制御バルブ
１６４  ロック分離バルブ
１６６  ロックバルブ
１６８  スライドロックバルブ
１７０  収納ポート
１７２  展開ポート
１７４  流体口パイロットアセンブリ
【図１】
0005944153.tif 000002
【図２】
0005944153.tif 000003
【図３】
0005944153.tif 000004
【図４】
0005944153.tif 000005
【図５】
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【図６】
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