(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを縦置き状態で取り付ける取付部を、車両収納スペースに設置した車両収納スペースにおけるタイヤの取付構造であって、
車両外部からの衝突時の衝撃入力方向における前記取付部に取り付けられた前記タイヤの投影面内に、第１の補機が配置され、
前記取付部は、その両端部が車体に固定され
前記取付部の一端部は、前記車体との固定位置又はその近傍を軸中心に、前記車両外部からの衝突時に、前記第１の補機を避けるように前記タイヤを弧状回動させる回動部を備え、
前記取付部の他端部側に、弱化部が設けられることを特徴とする車両収納スペースにおけるタイヤの取付構造。
【請求項２】
前記第１の補機は、燃料タンクであることを特徴とする請求項１に記載の車両収納スペースにおけるタイヤの取付構造。
【請求項３】
前記タイヤの弧状回動の軌跡上に、第２の補機が配置され、
前記タイヤの弧状回動の軌跡上における前記第２の補機の上流側に、前記回動部によって回動した前記タイヤの回動を規制するストッパが設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両収納スペースにおけるタイヤの取付構造。
【請求項４】
前記第２の補機は、高電圧バッテリであることを特徴とする請求項３に記載の車両収納スペースにおけるタイヤの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクルーム等の車両収納スペースにおけるタイヤの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部の収納スペースに、パンクしたタイヤを縦置きで取り付けることが可能な自動車が特許文献１に開示されている。この自動車では、車体に締結されて上方に延びるブラケットに、タイヤがネジ部材により着脱可能に取り付けられ、取付状態のタイヤが、その軸方向を前後方向に沿わせて車両後方を向く状態となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６３５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に係る自動車では、車両後方からの衝突により車体が変形しタイヤに衝撃が加わった場合に、タイヤがブラケットを介して車体に固定されているため、車体の変形とともにタイヤが前方に移動して、タイヤの前に位置する部材に干渉する虞がある。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、車両収納スペースにタイヤを取り付けるための構造であって、衝突によりタイヤに衝撃が加わった場合に、タイヤを挟んで衝突のあった側と反対側に配置される部材を保護できる車両収納スペースにおけるタイヤの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、タイヤを縦置き状態で取り付ける取付部を、車両収納スペースに設置した車両収納スペースにおけるタイヤの取付構造であって、車両外部からの衝突時の衝撃入力方向における前記取付部に取り付けられた前記タイヤの投影面内に、第１の補機が配置され、前記取付部は、その両端部が車体に固定され、前記取付部の一端部は、前記車体との固定位置又はその近傍を軸中心に、前記車両外部からの衝突時に、前記第１の補機を避けるように前記タイヤを弧状回動させる回動部を備え、前記取付部の他端部側に、弱化部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記第１の補機が、燃料タンクであることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記タイヤの弧状回動の軌跡上に、第２の補機が配置され、前記タイヤの弧状回動の軌跡上における前記第２の補機の上流側に、前記回動部によって回動した前記タイヤの回動を規制するストッパが設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記第２の補機が、高電圧バッテリであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車両においてタイヤ及び第１の補機に向けた衝突があった場合に、回動部によって取付部に取り付けたタイヤを、第１の補機を避けるように弧状回動させて、タイヤと第１の補機との干渉を回避することができる。
これにより、取付部に取り付けたタイヤを挟んで衝突のあった側と反対側に配置される部材である第１の補機を保護できる。
【００１２】
また、衝突があった場合に、弱化部を起点に取付部が容易に破断することで、取付部に取り付けたタイヤを容易に弧状回動させることできる。これにより、第１の補機の保護性を向上できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、車両外部からの衝突時の衝撃入力方向における取付部に取り付けられたタイヤの投影面内に、燃料タンクを、保護性を確保しつつ配置できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、第２の補機とタイヤとの干渉を回避でき、第２の補機を保護することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、取付部に取り付けられたタイヤの弧状回動の軌跡上に、高電圧バッテリを、保護性を確保しつつ配置できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用された自動車の後部の縦断面図である。
【図２】車両後方からの衝突時における車両収納スペースの取付部に取り付けられたタイヤの挙動を説明する図である。
【図３】本実施形態に係る取付部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方をそれぞれ示している。
【００１８】
図１は本発明の実施形態に係る構造が適用された自動車１の後部の概略の縦断面図を示している。図１において、符号２は車体下部に配置されたセンタフロアパネルを示し、センタフロアパネル２の上方には車室３形成され、車室３には、シート４が配置されている。
シート４の後方にはトランクルーム５が形成され、車室３とトランクルーム５はバルクヘッド６によって仕切られている。
【００１９】
図示の例においては、トランクルーム５の底板部分は、センタフロアパネル２の後端部に接続されて後下がりに延びる第１リアパネル７と、第１リアパネル７の後端部に接続されて略水平に後方に延びる第２リアパネル８と、で構成されている。
バルクヘッド６は、第１リアパネル７側から後上がりに延びている。また、バルクヘッド６の上部後方には、車幅方向に延びる車両骨格部材であるパーセル９が配置されている。パーセル９は、左右一対で配置されて上下方向に延びる図示省略するピラー間に跨って設けられる。
なお、図示省略するが、第１リアパネル７及び第２リアパネル８の上方には不織布等からなる内装材が配置される。
【００２０】
センタフロアパネル２及び第１リアパネル７の下方には、燃料タンク１０が配置されている。また、バルクヘッド６の後方には、バルクヘッド６に近接した状態で高電圧バッテリ１１が配置されている。本実施形態において自動車１はハイブリッド車両であり、燃料タンクにエンジン駆動のための燃料を貯留し、高電圧バッテリ１１にモータ駆動のための電力を充電する。
【００２１】
トランクルーム５内には、スペアタイヤ１２が縦置き状態で収納されており、スペアタイヤ１２は、パーセル９とトランクルーム５の底板部分（第２リアパネル８）との間に跨って設けられた取付部１３に着脱可能に取り付けられている。
スペアタイヤ１２は、その中央のハブ部分に挿通されたボルト等の締結部材を取付部１３に締結することで、取付部１３に対して後方から取り付けられており、その軸線（ハブの中心軸線）を前後方向に沿わせて後方に向いた状態となっている。
【００２２】
図１及び図３を参照し、本実施形態に係る取付部１３は、上下方向に長尺に延びる板状部材である取付部本体１４と、取付部本体１４の上端部に連結されたヒンジ部１５と、取付部本体１４の下端部に連結された固定部１６と、を備えている。取付部本体１４、ヒンジ部１５、及び固定部１６はそれぞれ、金属又は合成樹脂等から形成されている。
【００２３】
取付部本体１４の上下方向略中央の位置には、後方に突出する取付ボス部１７が設けられている。スペアタイヤ１２の中央のハブ部分に挿通させたボルト等の締結部材を、取付ボス部１７に挿通させてナット等で締結することで、スペアタイヤ１２は、取付部１３に取り付けられる。
【００２４】
ヒンジ部１５は、取付部本体１４の上端部にボルト締結で連結されるとともに、図１に示すように、パーセル９にも締結される。ここで、図１において、符号Ｃ１は、ヒンジ部１５のヒンジ軸の軸線を示しており、ヒンジ部１５は、そのヒンジ軸を車幅方向に沿わせた状態でパーセル９に締結されている。
【００２５】
また、固定部１６は、取付部本体１４の下端部にボルト締結で連結されるとともに、図１に示すように、トランクルーム５の底板部分（第２リアパネル８）に、例えば、ボルトや溶接等で締結される。
【００２６】
ここで、取付部本体１４の下端部側の部位における、固定部１６との連結位置の上方の位置には、取付部本体１４の板厚を薄くするように形成されたスリット溝１８が形成されている。
図示の例においては、スリット溝１８は、前方に向けて凹むとともに、車幅方向において取付部本体１４の両端部に渡って延びている。
スリット溝１８は、取付部１３に強い衝撃が付与された場合に、取付部本体１４を、スリット溝１８を起点に破断させる弱化部として機能する。
【００２７】
図１において、符号Ｐ１は、取付部１３に取付られたスペアタイヤ１２の下端から水平方向に沿って前方に向けて延びる直線を示し、符号Ｐ２は、取付部１３に取付られたスペアタイヤ１２の上端から水平方向に沿って前方に向けて延びる直線を示している。
ここで、これら直線Ｐ１及び直線Ｐ２に参照されるように、この自動車１では、スペアタイヤ１２の前方に向けた投影面内に、上記した燃料タンク１０が配置されている。ここで、本実施形態においては、燃料タンク１０が、車両後方（車両外部のうちの後方）からの衝突時の衝撃入力方向におけるスペアタイヤ１２の投影面内に配置されているといえる。
【００２８】
また、図１において、符号Ｔは、取付部本体１４の下端部が固定部１６によって拘束されていない状態において、取付部本体１４がヒンジ部１５のヒンジ軸を軸中心に前方に向けて回動した場合におけるスペアタイヤ１２の回動軌跡を示している。スペアタイヤ１２は、ヒンジ部１５のヒンジ軸を軸中心に回動した場合に、回動軌跡Ｔの内側の空間を通過する。
この回動軌跡Ｔを参照して明らかなように、取付部１３では、取付部本体１４の下端部の拘束が解除された場合に、ヒンジ部１５によって、取付部本体１４及びこれに取付られたスペアタイヤ１２を、ヒンジ軸を軸中心に弧状回動させることが可能となっている。
【００２９】
さらに、自動車１では、回動軌跡Ｔを参照して明らかなように、燃料タンク１０が回動軌跡Ｔから外れた位置に配置されている。
【００３０】
また、本実施形態では、スペアタイヤ１２の弧状回動の回動軌跡Ｔ上に、上記した高電圧バッテリ１１が配置されている。ここで、回動軌跡Ｔ上において、回動軌跡Ｔと高電圧バッテリ１１とが干渉する位置の上流側（固定部１６側）には、ヒンジ部１５によって回動したスペアタイヤ１２の回動を規制するストッパ１９が設けられる。
【００３１】
図示の例において、ストッパ１９はＬ字状に形成され、第１リアパネル７に固定されている。本実施形態では、ストッパ１９は、取付部本体１４のうちのスリット溝１８を挟んで上側の部位の下端部の、ヒンジ部１５のヒンジ軸を軸中心とした回動軌跡上に配置されている。また、取付部本体１４のうちのスリット溝１８を挟んで下側の部位は、回動軌跡Ｔから外れているのが好ましい。この場合には、スペアタイヤ１２がスムーズに回動する。
【００３２】
図２を参照し、以上に記載した本実施形態に係る構造では、図２中の矢印αに示すように、車両後方からの衝突があり、車体が変形しスペアタイヤ１２が前方に移動しようとした場合に、スリット溝１８を起点として取付部本体１４を破断させることができる。ここで、矢印αの指し示す方向は、スペアタイヤ１２及び燃料タンク１０に向けた衝撃入力方向である。
【００３３】
そして、次に、当該構造では、ヒンジ部１５によって、図中、矢印βに示すように、取付部本体１４に取り付けられたスペアタイヤ１２が燃料タンク１０を避けるように弧状回動されて、スペアタイヤ１２と燃料タンク１０との干渉を回避させることができる。
【００３４】
さらに、本実施形態では、スペアタイヤ１２の弧状回動の回動軌跡Ｔ上における高電圧バッテリ１１の上流側に設けられたストッパ１９によって、回動中の取付部本体１４の回動が規制されることで、高電圧バッテリ１１とスペアタイヤ１２との干渉も回避することができる。
【００３５】
このようにして本実施形態に係る構造では、取付部１３に取り付けられたスペアタイヤ１２を挟んで衝突のあった側と反対側に配置される部材である燃料タンク１０を保護できるとともに、高電圧バッテリ１１も保護できる。
【００３６】
また、このような構造を車体に適用した場合には、燃料タンク１０や高電圧バッテリ１１の保護性を確保しつつ、これらをスペアタイヤ１２の設置位置に可及的に近づけて配置すること等が可能となる。このため、車両の小型化等も図ることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが，本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００３８】
例えば、上記実施形態では、衝突時に、スペアタイヤ１２との干渉を避けることができる車両に設置される部材として、燃料タンク１０及び高電圧バッテリ１１を例示したが、これ以外の部材であっても構わない。
【００３９】
また、上記実施形態では、取付部１３にスペアタイヤ１２を取り付けたが、取付部１３にパンクしたタイヤを取り付けても構わない。
【００４０】
また、上記実施形態では、取付部本体１４の下端部側に、弱化部として機能するスリット溝１８を形成したが、このような溝の形状等はその他の態様であっても構わない。また、このような弱化部は例えば、取付部本体１４を２部材として弱化部に対応する位置で容易に破断するように連結させる等の態様でも構わない。また、スリット溝１８のような弱化部を設けなくてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態で説明したようなヒンジ部１５におけるヒンジ軸の位置は、スペアタイヤ１２が燃料タンク１０を避けるように弧状回動するのであれば、その位置は特に限定されるものではない。
【００４２】
また、上記実施形態は、ハイブリット車両において適用されたものであるが、車両の形式は特段限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４３】
１  自動車
５  トランクルーム（車両収納スペース）
１０  燃料タンク（第１の補機）
１１  高電圧バッテリ（第２の補機）
１２  スペアタイヤ（タイヤ）
１３  取付部
１５  ヒンジ部（回動部）
１８  スリット溝（弱化部）
１９  ストッパ
【図１】
0006023668.tif 000002
【図２】
0006023668.tif 000003
【図３】
0006023668.tif 000004