(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
防水シール構造の筐体に収容された電子基板に接続される第１コネクタと、
前記第１コネクタと防水シールされた状態で嵌合し、ハーネスが接続されて、前記筐体の外部から前記電子基板に電気接続するための第２コネクタとからなる一組のコネクタであって、
前記第１コネクタは、オスコネクタであり、一端が前記電子基板に接続され、もう一端が前記筐体の外部に露出する複数の第１コネクタピンと、前記筐体の内部と外部の通気路を確保するための通気穴が形成された第１コネクタハウジングとを有してなり、
前記第２コネクタは、メスコネクタであり、前記ハーネスが接続されて前記第１コネクタピンに嵌合する第２コネクタピンと、前記第１コネクタピンと同数の収容ブロックが設けられ、該収容ブロックに前記ハーネスが接続された第２コネクタピンを防水シールが施された状態で収容可能に構成された第２コネクタハウジングとを有してなり、
前記第２コネクタハウジングの少なくとも１個の収容ブロックには、前記ハーネスが接続された第２コネクタピンに換えて、大気の流通は許容するが外部からの水分の浸入は阻止する、フィルタアダプタが収容され、前記フィルタアダプタが収容された前記収容ブロックに前記第１コネクタの前記第１コネクタピンが対向配置されていることを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
前記フィルタアダプタは、
両端が開口し、内部が通気路となる、軸方向に延びた筒状のアダプタハウジングと、
前記アダプタハウジングの開口する一端を塞ぎ、大気の流通は許容するが外部からの水分の浸入は阻止するフィルタと、を備えることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記フィルタアダプタは、
前記アダプタハウジングの外側において前記フィルタを覆う、フィルタカバーを備えることを特徴とする請求項２に記載のコネクタ。
【請求項４】
前記第２コネクタハウジングは、
互いに嵌合する本体ハウジングと蓋ハウジング、および前記本体ハウジングと蓋ハウジングの間に挟まれて前記収容ブロックに収容されるハーネスが接続された第２コネクタピンを防水シールが施された状態とする、弾性変形可能なハーネスシールからなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のコネクタ。
【請求項５】
前記本体ハウジングの外周に、前記第１コネクタと第２コネクタに嵌合によって防水シールが施された状態とする、コネクタシールが組み付けられてなることを特徴とする請求項４に記載のコネクタ。
【請求項６】
前記コネクタは、
前記第１コネクタと前記第２コネクタが嵌合した状態で該嵌合体の全体を覆う、コネクタカバーを有してなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のコネクタ。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のコネクタを用いた電子装置であって、
車載用の電子制御装置（ＥＣＵ）として用いられることを特徴とする電子装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタ、およびそれを用いた電子装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載用、特に車室外、例えばエンジンルーム内に搭載される電子装置では、水滴が筐体内部に入らないように、防水性が求められる。しかしながら、水分の浸入を防ぐために筐体を完全な密封構造にすると、筐体の内部と外部で圧力差が生じ、それが繰り返されることで防水性が損なわれる可能性がある。このため、自動車のような厳しい環境下で使用される電子装置では、「呼吸フィルタ」と呼ばれるフィルタを設けて、筐体の内部と外部で大気の通気を許容（呼吸機能）するが、外部からの水分の浸入を阻止（防水機能）するようにしている（特許文献１〜３）。また、上記呼吸フィルタを設けることで筐体内外の圧力が等しくなるため、筐体内で制御のための大気圧情報を取り込んでいる電子制御装置（ＥＣＵ）もある。
【０００３】
上記呼吸フィルタは、一般的には筐体の一部に防水シールやフィルタ保護を可能とする特殊形状の穴を設け、該穴に据え付けられる（特許文献１，２）。しかしながら、筐体に特殊形状の穴を設けてそこに呼吸フィルタを据え付ける構造は、呼吸フィルタを据え付けるための専有スペースが筐体に必要となり、筐体設計が複雑になるだけでなく、筐体の製造コストが増大する。
【０００４】
このため、特許文献３では、次のようなコネクタ用のフィルタ部材と、それを用いたコネクタ組立体の構造が提案されている。特許文献３のフィルタ部材は、一端に開放端部、他端に封止端部が設けられたハウジングを備え、該ハウジングには、軸方向に沿った通気路が形成されている。該ハウジングは、通気路の幅方向に沿う一対の幅方向壁と厚さ方向に沿う一対の厚さ方向壁を備えている。そして、円形の通気窓が、幅方向壁に形成され、該通気窓に、フィルタ本体が設けられている。
【０００５】
上記フィルタ部材は、電子基板を収容する筐体ではなく、筐体の内部と外部を電気接続するためのコネクタに、次のように配置される。筐体側に接続されるオスコネクタとハーネス側に接続されるメスコネクタには、それぞれ、こじり防止用突起とこじり防止用突起収容溝が形成されている。上記フィルタ部材は、ハーネス側のメスコネクタにおいて、こじり防止用突起収容溝の延長線上に配置される。そして、オスコネクタとメスコネクタが嵌合されて一体化された状態において、オスコネクタに設けられている通気路とメスコネクタに配置される上記フィルタ部材の通気窓に設けられたフィルタ本体を介して、大気が筐体と内部と外部で流通できる構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３５３６７５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１６５７４８号公報
【特許文献３】特開２０１２−１６９０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献３に記載されたフィルタ部材とコネクタ組立体の構造によれば、筐体に呼吸フィルタを据え付けるための専有スペースや特殊形状の穴を設ける必要がなくなり、筐体設計が容易になって、筐体の製造コストが増大することもない。しかしながら、特許文献３の構造では、フィルタ部材を配置するためのコネクタ設計が複雑になって、コネクタの製造コストが増大すると共に、コネクタが大型化してしまう。
【０００８】
そこで本発明は、防水機能と呼吸機能を兼ね備えるコネクタ、およびそれを用いた電子装置であって、呼吸機能のための構造が簡単で安価な小型のコネクタ、およびそれを用いた筐体に呼吸機能のための特別な専有スペースを必要としない電子装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るコネクタは、防水シール構造の筐体に収容された電子基板に接続される第１コネクタと、第１コネクタと防水シールを施された状態で嵌合し、ハーネスが接続されて、筐体の外部から電子基板に電気接続するための第２コネクタとからなる一組のコネクタである。第１コネクタは、オスコネクタであり、一端が電子基板に接続され、もう一端が筐体の外部に露出する複数の第１コネクタピンと、筐体の内部と外部の通気路を確保するための通気穴が形成された第１コネクタハウジングとを有している。第２コネクタは、メスコネクタであり、ハーネスが接続されて第１コネクタピンに嵌合する第２コネクタピンと、第１コネクタピンと同数の収容ブロックが設けられ、該収容ブロックにハーネスが接続された第２コネクタピンを防水シールが施された状態で収容可能に構成された第２コネクタハウジングとを有している。そして、第２コネクタハウジングの少なくとも１個の収容ブロックには、ハーネスが接続された第２コネクタピンに換えて、大気の流通は許容するが外部からの水分の浸入は阻止する、フィルタアダプタが収容されている。さらに、フィルタアダプタが収容された収容ブロックに第１コネクタの第１コネクタピンが対向配置されている。
【００１０】
上記コネクタは、自動車のような厳しい環境下で使用される電子装置への適用を想定して、防水機能と呼吸機能を兼ね備えたコネクタとなっている。
【００１１】
車載用、特に車室外に搭載される電子装置では、従来から「呼吸フィルタ」と呼ばれるフィルタを筐体に設けて、筐体の内部と外部で大気の通気を許容（呼吸機能）するが、外部からの水分の浸入を阻止（防水機能）するようにしている（特許文献１，２）。しかしながら、呼吸フィルタを筐体に取り付けるには、特殊形状の穴や専有スペースが必要で、筐体設計が複雑になり、製造コストも増大する。
【００１２】
上記コネクタは、電子基板を収容する筐体ではなく、筐体の内部と外部を電気接続するためのコネクタに、呼吸機能を持たせる構成としている。すなわち、上記コネクタでは、ハーネスが接続された第２コネクタピンに換えて、第２コネクタハウジングの収容ブロックに収容されているフィルタアダプタが、呼吸フィルタとしての機能を果たすように構成されている。また、これに対応して、第２コネクタと防水シールを施された状態で嵌合する筐体側の第１コネクタは、防水シール構造の筐体の外部と内部を通気するための通気穴を有する構成となっている。上記コネクタによれば、従来のように筐体に特殊形状の穴や専有スペースを設ける必要がなく、筐体設計が容易になると共に、筐体の製造コストを低減することができる。
【００１３】
一方、筐体ではなく、コネクタに呼吸機能を持たせる構成は、特許文献３においても提示されている。しかしながら、特許文献３におけるコネクタ組立体の構成は、呼吸機能を有するフィルタ部材を、ハーネス側のメスコネクタにおいて、こじり防止用突起収容溝の延長線上に配置する構成である。このため、特許文献３におけるコネクタ組立体の構造では、フィルタ部材を配置するためのコネクタ設計が複雑になって、コネクタの製造コストが増大すると共に、コネクタが大型化してしまう。
【００１４】
これに対して上記コネクタでは、第１コネクタピンと同数で構成され、ハーネスが接続された第２コネクタピンを防水シールが施された状態で収容可能に構成されている第２コネクタハウジングの収容ブロックを、呼吸機能を有したフィルタアダプタの収容に用いる。上記フィルタアダプタは、電気接続されない未使用の空いている収容ブロックであれば、ハーネスが接続された第２コネクタピンに換えて、どこにでも置き換え可能であり、筐体の容量に合わせて何個でも置き換えることができる。従って、上記フィルタアダプタを収容するための新たなコネクタ設計を必要とせず、従来と同じコネクタの構造で対応可能である。このため、特許文献３のコネクタ組立体に較べて、コネクタの製造コストを抑制でき、コネクタが大型化することもない。
【００１５】
以上のようにして、上記コネクタは、防水機能と呼吸機能を兼ね備えるコネクタであって、呼吸機能のための構造が簡単で安価な小型のコネクタとすることができる。
【００１７】
上記フィルタアダプタは、例えば、両端が開口し、内部が通気路となる、軸方向に延びた筒状のアダプタハウジングと、アダプタハウジングの開口する一端を塞ぎ、大気の流通は許容するが外部からの水分の浸入は阻止するフィルタと、を備える構成とする。フィルタは、防水透湿性の通気膜で、空気や水蒸気は通すが水滴は通さない薄い膜である。従って、該フィルタを保護するため、上記フィルタアダプタは、アダプタハウジングの外側において隙間を開けてフィルタを覆う、フィルタカバーを備えることが好ましい。
【００１８】
前述したように、上記コネクタは、新たなコネクタ設計を必要とせず、従来と同じコネクタの構造で対応可能である。従って、第２コネクタハウジングは、従来と同様の構成で、例えば、互いに嵌合する本体ハウジングと蓋ハウジング、および弾性変形可能なハーネスシールからなる構成とする。ハーネスシールは、本体ハウジングと蓋ハウジングの間に挟まれて、収容ブロックに収容されるハーネスが接続された第２コネクタピンを防水シールされた状態とする。また、本体ハウジングの外周には、第１コネクタと第２コネクタに嵌合によってコネクタの内部を防水シールが施された状態とする、コネクタシールが組み付けられる構成とする。
【００１９】
また、従来と同様の構成で、上記コネクタは、第１コネクタと第２コネクタが嵌合した状態で該嵌合体の全体を覆う、コネクタカバーを有してなることが好ましい。コネクタカバーを有することで、高水圧の水流をコネクタに直接受けることがなくなり、より耐水性を高めることができる。
【００２０】
以上のようにして、上記コネクタは、防水機能と呼吸機能を兼ね備えるコネクタであって、呼吸機能のための構造が簡単で安価な小型のコネクタとすることができる。従って、上記コネクタを用いた電子装置は、防水機能と呼吸機能が必要とされる車載用の電子制御装置（ＥＣＵ）として好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一例を模式的に示した図で、（ａ）はコネクタ１０を用いた電子装置１００の斜視図である。（ｂ）は、第２コネクタ１２を第１コネクタ１１から取り外した状態の斜視図である。（ｃ）は、コネクタカバー１５を取り付けた状態の斜視図である。
【図２】図１（ｂ）に示した第２コネクタ１２について、主な構成要素を分解して模式的に示した斜視図である。
【図３】フィルタアダプタ１３の一例を模式的に示した図で、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は断面図である。
【図４】第１コネクタ１１と第２コネクタ１２の断面構造を模式的に示した図で、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２の嵌合前の状態を示した断面図である。
【図５】第１コネクタ１１と第２コネクタ１２を嵌合した後の状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態を、図に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、本発明に係るコネクタ、およびそれを用いた電子装置の一例を模式的に示した図で、（ａ）はコネクタ１０を用いた電子装置１００の斜視図である。（ｂ）は、（ａ）の嵌合状態にあるコネクタ１０について、ハーネス側の第２コネクタ１２を筐体側の第１コネクタ１１から取り外した状態を示す斜視図である。また、（ｃ）は、（ａ）のコネクタ１０に対して、コネクタカバー１５を取り付けた状態を示す斜視図である。
【００２４】
図２は、図１（ｂ）に示した第２コネクタ１２について、主な構成要素を分解して模式的に示した斜視図である。
【００２５】
図３は、図１と図２に示した第２コネクタ１２の収容ブロック１２ｓに収容されるフィルタアダプタ１３の一例を模式的に示した図で、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は断面図である。
【００２６】
図４は、図１と図２に示した第１コネクタ１１と第２コネクタ１２の断面構造を模式的に示した図で、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２の嵌合前の状態を示した断面図である。
【００２７】
また、図５は、図４の第１コネクタ１１と第２コネクタ１２を嵌合した後の状態を示した断面図である。
【００２８】
図１に示す電子装置１００は、車室外搭載の電子制御装置（ＥＣＵ）で、車の種々の制御を行う電子基板３（図１では図示省略、図２では点線で透視図示）が、防水シール構造の筐体１の内部に収容される。筐体１は、金属または樹脂の組み合わせ部品からなり、それらの組み合わせ部およびコネクタ１０（第１コネクタ１１）との組み合わせ部に例えばゲル状の物質を塗布して硬化させることで、筐体１の内部に防水シールを施す。
【００２９】
図１〜図５で例示したコネクタ１０は、車両に配置されるセンサやアクチュエータと、筐体１の内部に収容される電子基板３とを電気接続する。コネクタ１０は、互いに嵌合する第１コネクタ１１と第２コネクタ１２からなる一組のコネクタで、次に示すような特徴を有している。尚、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２は、それぞれ、図４の互いに嵌合する第１コネクタピン１１ｐと第２コネクタピン１２ｐに示すように、筐体１側の第１コネクタ１１がオスコネクタで、ハーネス２側の第２コネクタ１２がメスコネクタである。
【００３０】
第１コネクタ１１は、防水シール構造の筐体１に収容された電子基板３に接続されるコネクタである。第１コネクタ１１は、一端が筐体１に収容された電子基板３に接続され、もう一端が筐体１の外部に露出する複数の金属からなる第１コネクタピン１１ｐと、樹脂からなるケースの第１コネクタハウジング１１ｈからなる。第１コネクタハウジング１１ｈには、筐体１の内部と外部（第２コネクタ１２との嵌合部）の通気路を確保するための通気穴１１ｓが形成されている。
【００３１】
また、第２コネクタ１２は、第１コネクタ１１と防水シールが施された状態で嵌合し、ハーネス２が接続されて、筐体１の外部から電子基板３に電気接続するためのコネクタである。第２コネクタ１２は、図２と図４に示すように、ハーネス２の芯線２ａが接続されて第１コネクタピン１１ｐに嵌合する金属からなる第２コネクタピン１２ｐと、樹脂からなるケースの第２コネクタハウジング１２ｈとを有している。
【００３２】
図２に例示した第２コネクタハウジング１２ｈは、従来のものと同様の構成で、互いに嵌合する本体ハウジング１２ａと蓋ハウジング１２ｂ、および弾性変形可能なハーネスシール１２ｃからなる構成である。本体ハウジング１２ａ、蓋ハウジング１２ｂおよびハーネスシール１２ｃは、それぞれ対応する位置に貫通穴１２ｓａ，１２ｓｂ，１２ｓｃが設けられており、組み付け時に、第１コネクタピン１１ｐと同数のハーネス２の収容ブロック１２ｓが構成される。
【００３３】
図４に示すように、蓋ハウジング１２ｂは、各収容ブロック１２ｓに第２コネクタピン１２ｐが付いたハーネス２を挿入して、ハーネス２の位置決めをする。ハーネスシール１２ｃは、ゲルやシリコン素材でできており、本体ハウジング１２ａと蓋ハウジング１２ｂに挟み込まれる。そして、蓋ハウジング１２ｂから挿入された第２コネクタピン１２ｐが付いたハーネス２を貫通穴１２ｓｃに通過させ、ハーネス２を固定すると共に、ハーネス２の被覆２ｂとハーネスシール１２ｃの隙間をなくして、第２コネクタピン１２ｐへの水の付着を防ぐ。本体ハウジング１２ａは、ハーネスシール１２ｃと蓋ハウジング１２ｂを格納し、かしめ構造によってこれらを固定している。そして、本体ハウジング１２ａは、第１コネクタピン１１ｐに嵌合するハーネス２に接続された第２コネクタピン１２ｐを位置決めする。
【００３４】
また、本体ハウジング１２ａの外周には、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２の嵌合によって両者の間に挟みこまれ、コネクタ１０の内部を防水シールが施された状態とする、シリコン素材でできたコネクタシール１２ｄが組み付けられる。
【００３５】
そして、本発明に係るコネクタ１０においては、第２コネクタハウジング１２ｈの少なくとも１個の収容ブロック１２ｓに、ハーネス２が接続された第２コネクタピン１２ｐに換えて、フィルタアダプタ１３が収容される。
【００３６】
図３に示すフィルタアダプタ１３は、アダプタハウジング１３ａ、フィルタ１３ｆ、およびフィルタカバー１３ｂを備えている。アダプタハウジング１３ａは、両端が開口し、内部が空洞の通気路となる、軸方向に延びた筒状の樹脂からなるハウジングである。フィルタ１３ｆは、防水透湿性の通気膜で、アダプタハウジング１３ａの開口する一端を塞ぎ、大気の流通は許容するが外部からの水分の浸入は阻止する機能を有している。また、フィルタカバー１３ｂは、防水透湿性の薄い通気膜であるフィルタ１３ｆを保護するため、アダプタハウジング１３ａの外側において隙間を開けて、フィルタ１３ｆを覆うように設けられている。
【００３７】
図４に示すように、ハーネス２が接続された第２コネクタピン１２ｐに換えて、収容ブロック１２ｓに収容されたフィルタアダプタ１３は、ハーネス２と同様にしてハーネスシール１２ｃで固定される。また、フィルタアダプタ１３とハーネスシール１２ｃの隙間をなくすることで、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２の嵌合部内への水の浸入が防止される。
【００３８】
そして、図５に示すように、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２が嵌合された状態において、図の太線の両端矢印で示したフィルタアダプタ１３と通気穴１１ｓを介する経路で、筐体内外の大気の流通を許容する。また、筐体内への水分の浸入は、コネクタシール１２ｄ、ハーネスシール１２ｃおよびフィルタ１３ｆで阻止する。
【００３９】
尚、図１では、図を見易くするため、一部の収容ブロック１２ｓだけにハーネス２またはフィルタアダプタ１３が収容されている図となっている。しかしながら、実際の使用時には、全ての収容ブロック１２ｓに、ハーネス２、フィルタアダプタ１３または図４に示す封止栓１４のいずれかが収容されて、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２の嵌合部に防水シールが施される。
【００４０】
また、図２に示すように、第１コネクタ１１の第１コネクタハウジング１１ｈの上部と下部には、突起部１１ｔが設けられている。そして、第２コネクタ１２の本体ハウジング１２ａに設けられたレバー１２ｅに形成されている溝との組み合わせによるかしめで、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２の嵌合状態を開閉する。
【００４１】
また、図１（ｃ）に示すように、従来と同様で、コネクタ１０は、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２が嵌合した状態で該嵌合体の全体を覆う、コネクタカバー１５を有している。ハーネス２の挿入部に直接被水を防ぐためのコネクタカバー１５を嵌め合わせることで、高水圧の水流をコネクタ１０に直接受けることがなくなり、より耐水性を高めることができる。
【００４２】
図１〜図５で例示したコネクタ１０は、自動車のような厳しい環境下で使用される電子装置への適用を想定して、防水機能と呼吸機能を兼ね備えたコネクタとなっている。
【００４３】
車載用、特に車室外に搭載される電子装置では、従来から「呼吸フィルタ」と呼ばれるフィルタを筐体に設けて、筐体の内部と外部で大気の通気を許容（呼吸機能）するが、外部からの水分の浸入を阻止（防水機能）するようにしている（特許文献１，２）。しかしながら、呼吸フィルタを筐体に取り付けるには、特殊形状の穴や専有スペースが必要で、筐体設計が複雑になり、製造コストも増大する。
【００４４】
図１〜図５で例示したコネクタ１０は、電子基板３を収容する筐体１ではなく、筐体１の内部と外部を電気接続するためのコネクタに、呼吸機能を持たせる構成としている。すなわち、コネクタ１０では、ハーネス２が接続された第２コネクタピン１２ｐに換えて、第２コネクタハウジング１２ｈの収容ブロック１２ｓに収容されているフィルタアダプタ１３が、呼吸フィルタとしての機能を果たすように構成されている。また、これに対応して、第２コネクタ１２と防水シールされた状態で嵌合する筐体１側の第１コネクタ１１は、防水シール構造の筐体１の外部と内部を通気するための通気穴１１ｓを有する構成となっている。コネクタ１０によれば、従来のように筐体に特殊形状の穴や専有スペースを設ける必要がなく、筐体設計が容易になると共に、筐体の製造コストを低減することができる。
【００４５】
一方、筐体ではなく、コネクタに呼吸機能を持たせる構成は、特許文献３においても提示されている。しかしながら、特許文献３におけるコネクタ組立体の構成は、呼吸機能を有するフィルタ部材を、ハーネス側のメスコネクタにおいて、こじり防止用突起収容溝の延長線上に配置する構成である。このため、特許文献３におけるコネクタ組立体の構造では、フィルタ部材を配置するためのコネクタ設計が複雑になって、コネクタの製造コストが増大すると共に、コネクタが大型化してしまう。
【００４６】
これに対して図１〜図５で例示したコネクタ１０では、ハーネス２が接続された第２コネクタピン１２ｐを防水シールが施された状態で収容可能な第２コネクタハウジング１２ｈの収容ブロック１２ｓを、呼吸機能を有したフィルタアダプタ１３の収容に用いる。フィルタアダプタ１３は、電気接続されない未使用の空いている収容ブロック１２ｓであれば、ハーネス２が接続された第２コネクタピン１２ｐに換えて、どこにでも置き換え可能であり、筐体１の容量に合わせて何個でも置き換えることができる。従って、コネクタ１０では、フィルタアダプタ１３を収容するための新たなコネクタ設計を必要とせず、従来と同じコネクタの構造で対応可能である。このため、特許文献３のコネクタ組立体に較べて、コネクタの製造コストを抑制でき、コネクタが大型化することもない。
【００４７】
以上のようにして、図１〜図５で例示したコネクタ１０は、防水機能と呼吸機能を兼ね備えるコネクタであって、呼吸機能のための構造が簡単で安価な小型のコネクタとすることができる。
【００４８】
尚、図１〜図５で例示したコネクタ１０は、筐体１側の第１コネクタ１１がオスコネクタであり、ハーネス２側の第２コネクタ１２がメスコネクタであった。しかしながらこれに限らず、本発明に係るコネクタは、筐体側の第１コネクタがメスコネクタで、ハーネス側の第２コネクタがオスコネクタであってもよい。
【００４９】
また、図３に例示したフィルタアダプタ１３は、アダプタハウジング１３ａ、フィルタ１３ｆ、フィルタカバー１３ｂを備える構成であった。しかしながらこれに限らず、フィルタアダプタは、例えば両端が開口する筒状のハウジングの通気路内に防水透湿性のフィルタ材を詰めただけの、より簡単な構成であってもよい。
【００５０】
以上のようにして、上記したコネクタは、防水機能と呼吸機能を兼ね備えるコネクタであって、呼吸機能のための構造が簡単で安価な小型のコネクタとすることができる。従って、上記コネクタを用いた電子装置は、防水機能と呼吸機能が必要とされる車室外搭載の電子制御装置（ＥＣＵ）として好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１００  電子装置
１０  コネクタ
１１  第１コネクタ
１１ｈ  第１コネクタハウジング
１１ｓ  通気穴
１２  第２コネクタ
１２ｈ  第２コネクタハウジング
１２ｓ  収容ブロック
１２ａ  本体ハウジング
１２ｂ  蓋ハウジング
１２ｃ  ハーネスシール
１２ｄ  コネクタシール
２  ハーネス
１３  フィルタアダプタ
１３ａ  アダプタハウジング
１３ｆ  フィルタ
【図１】
0006015581.tif 000002
【図２】
0006015581.tif 000003
【図３】
0006015581.tif 000004
【図４】
0006015581.tif 000005
【図５】
0006015581.tif 000006