(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を左右に操舵可能に枢支するヘッドパイプから後下方へダウンフレームが延びる車体フレームと、この車体フレームの前後方向中央位置で前記ダウンフレームに設置されたエンジンと、前記前輪を覆い前記エンジンの前方に配置されたフロントフェンダと、を有するアンダーボーン型自動二輪車において、
前記フロントフェンダの後上方で前記ダウンフレームに取り付けられたエアクリーナボックスを備え、前記エンジンへ燃料用空気を供給するアンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置であって、
前記エアクリーナボックスは、車両前後方向の前向きに開口してクリーンサイドを形成するボックス本体と、このボックス本体の開口を閉塞してダーティサイドを形成するキャップ部と、フィルタ部が板状保持部に保持されてなり、前記ボックス本体と前記キャップ部との接合部に設置されて前記クリーンサイドと前記ダーティサイドとを区画するエアフィルタと、を有して構成され、
前記キャップ部には、車幅方向中央下部に前記フロントフェンダに対する逃げ用窪み部が車両前後方向の後方に窪んで形成され、
前記キャップ部の内側には、このキャップ部の車幅方向の少なくとも一方側から上下方向に延びて前記ダーティサイドを部分的に仕切り、空気吸入口から取り込まれた空気を下方へ導く空気導入路を形成する隔壁が設けられ、
前記エアフィルタは、車両正面視において前記フィルタ部が前記エアクリーナボックスにおける前記キャップ部の上側に偏倚して前記板状保持部に設けられたことを特徴とするアンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置。
【請求項２】
前記エアフィルタの板状保持部には、キャップ部における逃げ用窪み部に対向する箇所に、クリーンサイド側に凹み車幅方向へ延びる凹部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のアンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置。
【請求項３】
前記エアフィルタの板状保持部における凹部は、その横断面積が、キャップ部の隔壁により形成された空気導入路の出口部付近で最大であり、前記出口部から離れるに従って漸次減少するよう構成されたことを特徴とする請求項２に記載のアンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置。
【請求項４】
前記エアクリーナボックスのクリーンサイドに開口する吸気管の開口部は、空気導入路の出口部に対しエアフィルタのフィルタ部の対角方向で前記フィルタ部よりも上方に位置づけられ、
前記エアフィルタの前記フィルタ部は、車両正面視において前記吸気管の前記開口部が位置づけられる車幅方向片側が低くなるように傾斜して配置されたことを請求項１乃至３のいずれか１項に記載のアンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドパイプから後下方へ延びるダウンフレームを有するアンダーボーン型自動二輪車であって、フロントフェンダの後上方で前記ダウンフレームに設置されたエアクリーナボックスを備えるアンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アンダーボーン型自動二輪車では、前輪を左右に操舵可能に枢支するヘッドパイプからダウンフレームが後下方へ延び、このダウンフレームの下部にエンジンが搭載され、前輪を覆うフロントフェンダがエンジンの前方に配置され、更に特許文献１に記載のように、エアクリーナ装置のエアクリーナボックスがフロントフェンダの後上方でダウンフレームに固定して取り付けられている。
【０００３】
このようなエアクリーナ装置１００のエアクリーナボックス１０１は、図８及び図９に示すように、ボックス本体１０２の開口がキャップ部１０３により閉塞され、これらボックス本体１０２とキャップ部１０３との接合部に、フィルタ部１０５を備えたエアフィルタ１０４が配置されて構成される。このエアフィルタ１０４により、ボックス本体１０２側のクリーンサイド１０６と、キャップ部１０３側のダーティサイド１０７とが区画される。
【０００４】
また、エアクリーナボックス１０１は、その容量を確保するためにフロントフェンダに可能な限り接近して配置されている。このため、キャップ部１０３の下部には、フロントフェンダとの干渉を回避するための逃げ用窪み部１０８が、エアフィルタ１０４側へ窪んで形成されている。
【０００５】
更に、キャップ部１０３の内側には、このキャップ部１０３の車幅方向片側に上下方向に延びる隔壁１０９が形成される。この隔壁１０９によってダーティサイド１０７が部分的に仕切られ、ダーティサイド１０７の一部として、空気吸入口１１０に連通する空気導入路１１１が形成される。
【０００６】
空気吸入口１１０からエアクリーナボックス１０１内に取り込まれた空気（外気）は、空気導入路１１１内を流下してダーティサイド１０７の下方領域に至り、エアフィルタ１０４のフィルタ部１０５を通って塵埃が除去されて、クリーンサイド１０６内へ流れる。このクリーンサイド１０６内には吸気管１１２が収容されており、塵埃が除去された清浄な空気は、吸気管１１２を通り燃料用空気として、燃料と共にエンジンの燃焼室へ供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−１３５５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、エアフィルタ１０４のフィルタ部１０５は、上下方向の中央位置に設置されている。即ち、エアフィルタ１０４の上縁とフィルタ部１０５との距離αと、エアフィルタ１０４の下縁とフィルタ部１０５との距離βとは略等しく設定されている（α＝β）。また、前述のように、キャップ部１０３の下部には、エアフィルタ１０４側へ窪む逃げ用窪み部１０８が形成されている。
【０００９】
これらの結果、従来のエアクリーナ装置１００では、ダーティサイド１０７の下方領域の流路断面積が減少して、空気導入路１１１からエアフィルタ１０４のフィルタ部１０５へ向かう空気の流れが阻害され、吸気抵抗が増大してエアクリーナ装置１００の吸気効率が低下してしまう恐れがある。
【００１０】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、フロントフェンダに対する逃げ用窪み部がエアクリーナボックスに形成されている場合にも、このエアクリーナボックス内の流路断面積を十分に確保して吸気抵抗を低減し、吸気効率を向上させることができるアンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、前輪を左右に操舵可能に枢支するヘッドパイプから後下方へダウンフレームが延びる車体フレームと、この車体フレームの前後方向中央位置で前記ダウンフレームに設置されたエンジンと、前記前輪を覆い前記エンジンの前方に配置されたフロントフェンダと、を有するアンダーボーン型自動二輪車において、前記フロントフェンダの後上方で前記ダウンフレームに取り付けられたエアクリーナボックスを備え、前記エンジンへ燃料用空気を供給するアンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置であって、前記エアクリーナボックスは、車両前後方向の前向きに開口してクリーンサイドを形成するボックス本体と、このボックス本体の開口を閉塞してダーティサイドを形成するキャップ部と、フィルタ部が板状保持部に保持されてなり、前記ボックス本体と前記キャップ部との接合部に設置されて前記クリーンサイドと前記ダーティサイドとを区画するエアフィルタと、を有して構成され、前記キャップ部には、車幅方向中央下部に前記フロントフェンダに対する逃げ用窪み部が車両前後方向の後方に窪んで形成され、前記キャップ部の内側には、このキャップ部の車幅方向の少なくとも一方側から上下方向に延びて前記ダーティサイドを部分的に仕切り、空気吸入口から取り込まれた空気を下方へ導く空気導入路を形成する隔壁が設けられ、前記エアフィルタは、車両正面視において前記フィルタ部が前記エアクリーナボックスにおける前記キャップ部の上側に偏倚して前記板状保持部に設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エアフィルタのフィルタ部が、車両正面視においてエアクリーナボックスにおけるキャップ部の上側に偏倚して板状保持部に設けられたので、キャップ部の下部に設けられた逃げ用窪み部により狭められるダーティサイドの下方領域の流路断面積を十分に確保できる。このため、このダーティサイドの下方領域を通ってフィルタ部へ向かう空気の流れがスムーズになってフィルタ部の略全面を効率良く利用でき、吸気抵抗が低減してエアクリーナ装置の吸気効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るアンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置における一実施形態が適用されたアンダーボーン型自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１のアンダーボーン型自動二輪車におけるエアクリーナ装置の周囲を示す拡大側面図。
【図３】図２のエアクリーナ装置を示す斜視図。
【図４】図３のエアクリーナ装置を示す正面図。
【図５】図３のエアクリーナ装置においてキャップ部を取り外して示す正面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】従来のエアクリーナ装置を示す正面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１及び図２は、本発明に係るアンダーボーン型自動二輪車のエアクリーナ装置における一実施形態が適用されたアンダーボーン型自動二輪車を示す左側面図である。本実施形態において、前後、左右、上下の表現は、自動二輪車に搭乗した運転者を基準にしたものである。
【００１５】
図１に示すアンダーボーン型自動二輪車１０は、車体の前部に前輪１２を支持するフロントフォーク１３を備え、このフロントフォーク１３にハンドルバー１４及びフロントフェンダ１５が一体に取り付けられている。フロントフォーク１３は、車体フレーム１１のヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ）１６に左右に回動自在に枢支され、これにより前輪１２が左右に操舵可能に設けられる。前記フロントフェンダ１５は、前輪１２の上部及び後部を覆うものであり、後述のエンジン２０の前方に配置される。
【００１６】
車体フレーム１１はアンダーボーン型であり、前方に位置するヘッドパイプ１６からダウンフレーム１７が後斜め下方へ延び、このダウンフレーム１７の後端部付近から、図示しない左右一対のリヤフレームが斜め上方へ延びて構成される。
【００１７】
また、車体の後部に後輪１８が軸支され、この後輪１８の上方に運転者シート１９が配置される。更に、車体フレーム１１の前後方向中央位置でダウンフレーム１７の下部に、エンジン懸架ブラケット（不図示）を介してエンジン２０が搭載される。このエンジン２０の両側下部にフットレスト２１が設けられている。
【００１８】
エンジン２０は、例えば単気筒空冷式エンジンであり、そのクランクケース２０Ａの前部にシリンダブロック２０Ｂ、シリンダヘッド２０Ｃ及びヘッドカバー２０Ｄが前方へ向かって順次設置されて構成される。このエンジン２０の出力は、ドライブチェーン２２を用いて後輪１８へ伝達され、この後輪１８が駆動される。
【００１９】
エンジン２０のシリンダヘッド２０Ｃにおける図示しない燃焼室は、インテークパイプ２３を経て、キャブレタ等の燃料供給装置に接続され、この燃料供給装置がエアクリーナ装置２４の吸気管３８（図６）に接続される。エアクリーナ装置２４は、エンジン２０の燃焼室へ燃料用空気を供給するものであり、図２に示すようにダウンフレーム１７に固定して取り付けられる。また、シリンダヘッド２０Ｃの燃焼室にはエキゾーストパイプ２５が接続される。このエキゾーストパイプ２５は、シリンダヘッド２０Ｃの下部から延出して後方へ延び、排気マフラ２６に接続される。
【００２０】
車体は、例えば合成樹脂で成形されたフレームカバー２７により覆われて、自動二輪車１０の外観が整えられると共に、内部機器が保護される。フレームカバー２７の前部は、車幅方向に拡大してレッグシールド２８を形成し、このレッグシールド２８によって車両走行時の走行風が、フットレスト２１に載せられた運転者の足に直接当たらないようにされる。
【００２１】
フレームカバー２７では、レッグシールド２８と運転者シート１９との間がダウンフレーム１７の形状に沿って形成されて、足通し空間２９が設けられる。フレームカバー２７は、足通し空間２９の下方の部分において、エンジン２０のシリンダブロック２０Ｂ、シリンダヘッド２０Ｃ及びヘッドカバー２０Ｄ並びにエアクリーナ装置２４等を保護する。
【００２２】
ところで、図２及び図３に示すエアクリーナ装置２４は、ボックス本体３１、キャップ部３２及びエアフィルタ３３（図６）を有するエアクリーナボックス３０を主体として構成される。ボックス本体３１に突設された取付フランジ３４が、図示しないボルド等を用いてダウンフレーム１７に固定されることで、エアクリーナボックス３０がフロントフェンダ１５の後上方でダウンフレーム１７に取り付けられる。
【００２３】
ボックス本体３１は、車両前後方向（車両進行方向）前向きに開口３５を有するボックス形状であり、内側空間がクリーンサイド３６（図６）となる。このクリーンサイド３６に、図４及び図６に示すように吸気管３８が収容され、クリーンサイド３６は、吸気管３８及びインテークパイプ２３等を介してエンジン２０の燃焼室に連通する。
【００２４】
キャップ部３２は、図２及び図３に示すように、ボックス本体３１の開口３５を車両前方側から閉塞するものであり、内側空間がダーティサイド３７（図６）となる。このダーティサイド３７は、図５及び図７に示すように、エアフィルタ３３の空気吸入口４３（後述）に連通する。また、このキャップ部３２には、図２、図３及び図６に示すように、車幅方向中央下部に、フロントフェンダ１５に対する逃げ用窪み部３９が、車両前後方向の後方（エアフィルタ３３側）へ窪んで形成されている。エアクリーナボックス３０の容量確保のために、エアクリーナ装置２４は可能な限りフロントフェンダ１５に接近して設置されるが、キャップ部３２に逃げ用窪み部３９が形成されたことで、前輪１２と共に回動するフロントフェンダ１５とキャップ部３２との干渉が回避される。
【００２５】
エアフィルタ３３は、図５及び図６に示すように、板状保持部４０の取付枠４２にフィルタ部４１が内装されたものである。フィルタ部４１は正面視で長方形形状であり、多孔質物質から構成されて空気中の塵埃を捕捉して除去する。このフィルタ部４１は、クリーンサイド３６側よりもダーティサイド３７側へ突出した状態で、板状保持部４０に保持される。そして、エアフィルタ３３は、板状保持部４０がボックス本体３１とキャップ部３２との接合部に挟持されることでこの接合部に設置され、これにより、ボックス本体３１側のクリーンサイド３６とキャップ部３２側のダーティサイド３７とを区画する。
【００２６】
また、エアフィルタ３３の板状保持部４０には、図５及び図７に示すように、ボックス本体３１よりも上方へ突出する部分に、外気を取り込むための空気吸入口４３が形成されている。更に、板状保持部４０には、車幅方向における空気吸入口４３側の片側に、上下方向に略Ｓ字形状に延びる凸部４４が平行に２本形成され、これらの凸部４４間に嵌合溝４５が設けられる。この嵌合溝４５に、キャップ部３２の隔壁４６（図４）が嵌合される。
【００２７】
つまり、キャップ部３２の内側には、図４、図５及び図７に示すように、キャップ部３２の車幅方向における空気吸入口４３側の片側に、上下方向に略Ｓ字形状に延びる隔壁４６が一体に形成される。この隔壁４６がエアフィルタ３３の板状保持部４０の嵌合溝４５に嵌合することで、ダーティサイド３７が下方領域を除いて部分的に仕切られ、エアフィルタ３３の空気吸入口４３に連通する空気導入路４７が、ダーティサイド３７の一部として設けられる。空気吸入口４３から取り込まれた空気（外気）は、空気導入路４７内に流入し、図５の矢印Ａに示すように下方に流れて空気導入路４７の出口部４７Ａからダーティサイド３７の下方領域に至り、フィルタ部４１へ向かって流れる。
【００２８】
エアフィルタ３３の板状保持部４０には、図５及び図６に示すように、キャップ部３２の逃げ用窪み部３９に対向する箇所（即ちダーティサイド３７の下方領域に対応する箇所）に、クリーンサイド３６側へ凹み車幅方向へ延びる溝形状の溝状凹部４８が、空気導入路４７の出口部４７Ａに連続して形成されている。この溝状凹部４８は、その凹み量である横断面積が、空気導入路４７の出口部４７Ａ付近（即ち出口部４７Ａからフィルタ部４１側へ若干ずれた位置）で最大であり、この最大位置を境に出口部４７Ａから離れるに従って漸次減少するよう構成されている。
【００２９】
また、エアフィルタ３３の板状保持部４０に形成されてフィルタ部４１を保持する取付枠４２は、板状保持部４０の上縁との距離Ｓ１が板状保持部４０の下縁との距離Ｓ２よりも短く設定されることで（Ｓ１＜Ｓ２）、エアクリーナボックス３０における特にキャップ部３２の上側に偏倚して形成される。更に、取付枠４２は、図４〜図６に示すように、車両正面視において、クリーンサイド３６内に収容された吸気管３８の開口部３８Ａが位置づけられる車幅方向片側が低くなるように、傾斜して板状保持部４０に形成される。
【００３０】
これにより、この取付枠４２に保持されるフィルタ部４１も、エアクリーナボックス３０の上側に偏倚して板状保持部４０に保持され、且つ車両正面視において吸気管３８の開口部３８Ａが位置づけられる車幅方向片側が低なるように、傾斜して板状保持部４０に保持される。ここで、クリーンサイド３６内に収容された吸気管３８の開口部３８Ａは、このクリーンサイド３６内に位置づけられ、空気導入路４７の出口部４７Ａに対してフィルタ部４１の対角方向で且つフィルタ部４１の上方に位置づけられている。
【００３１】
従って、空気吸入口４３からエアクリーナボックス３０内に取り込まれた空気（外気）は、ダーティサイド３７の空気導入路４７内を流下し、空気導入路４７の出口部４７Ａから溝状凹部４８内を通ってフィルタ部４１の略全面に至る。このフィルタ部４１に至った空気は、フィルタ部４１にて塵埃が除去され清浄になってクリーンサイド３６内へ流入し、吸気管３８を通りインテークパイプ２３を経て、燃料と共にエンジン２０の燃焼室へ導かれる。
【００３２】
尚、図４及び図７中の符号５０はドレン口であり、空気導入路４７内を流下し溝状凹部４８側へ方向転換する過程で分離された空気中の水分を、エアクリーナボックス３０外へ排出するものである。また、符号５１は、エンジン２０にて発生したブローバイガスをエアクリーナボックス３０のクリーンサイド３６内へ導くブローバイガス流入ホースである。更に、符号５２はクリーンサイドドレン口であり、エアクリーナボックス３０のクリーンサイド３６内へ導かれた前記ブローバイガスから分離されたオイルや水分をエアクリーナボックス３０外へ排出するものである。
【００３３】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）図４及び図５に示すように、エアクリーナ装置２４のエアクリーナボックス３０におけるエアフィルタ３３のフィルタ部４１が、車両正面視において、エアクリーナボックス３０における特にキャップ部３２の上側に偏倚して板状保持部４０に設けられたので、キャップ部３２の下部に設けられた逃げ用窪み部３９により狭められるダーティサイド３７の下方領域の流路断面積を十分に確保できる。このため、このダーティサイド３７の下方領域を通ってフィルタ部４１へ向かう空気の流れがスムーズになって、フィルタ部４１の略全面を効率的に利用でき、吸気抵抗が低減してエアクリーナ装置２４の吸気効率を向上させることができる。
【００３４】
（２）更に、エアフィルタ３３のフィルタ部４１は、車両正面視において、吸気管３８の開口部３８Ａが位置づけられる車幅方向片側が低くなり、吸気導入路４７の出口部４７Ａが位置づけられる車幅方向他の片側が高くなるよう傾斜して板状保持部４０に配置されている。このため、ダーティサイド３７の下方領域であって、空気導入路４７の出口部４７Ａ付近の流路断面積を十分に確保できるので、吸気抵抗を低減でき、エアクリーナ装置２４の吸気効率を向上させることができる。
【００３５】
（３）エアフィルタ３３の板状保持部４０には、キャップ部３２の逃げ用窪み部３９に対向する箇所（即ちダーティサイド３７の下方領域に対応する箇所）に、クリーンサイド３６側へ凹む溝状凹部４８が形成されている。この結果、ダーティサイド３７の下方領域を更に拡大させることができるので、吸気抵抗を低減でき、エアクリーナ装置２４の吸気効率を向上させることができる。
【００３６】
（４）エアフィルタ３３の板状保持部４０に形成された溝状凹部４８は、その横断面積が、空気導入路４７の出口部４７Ａ付近で最大であり、この出口部４７Ａから離れるに従って漸次減少するよう形成されている。このように、溝状凹部４８の横断面積を空気導入路４７の出口部４７Ａ付近で最大することで、空気導入路４７の出口部４７Ａから流出する空気の流れをスムーズにできる。更に、溝状凹部４８の横断面積が空気導入路４７の出口部４７Ａから離れるに従って漸次減少することで、クリーンサイド３６の容積が減少してこのクリーンサイド３６内を流れる空気の流れが阻害される不具合を防止できる。
【００３７】
以上実施形態について説明してきたが、本発明は、上述したような各実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。
【００３８】
例えば、キャップ部３２の車幅方向両側に空気導入路４７が形成されている場合にも、エアフィルタ３３のフィルタ部４１をエアクリーナボックス３０の上側に偏倚して配置し、この場合には、空気流量の大きな方の空気導入路４７の出口部４７Ａに対してフィルタ部４１の対角方向でこのフィルタ部４１の上方に吸気管３８の開口部３８Ａを位置付け、フィルタ部４１を、吸気管３８の開口部３８Ａが位置づけられる車幅方向片側が低くなるように傾斜して配置し、更に、空気流量の大きな方の空気導入路４７の出口部４７Ａに連続して溝状凹部４８を形成してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０  アンダーボーン型自動二輪車
１１  車体フレーム
１２  前輪
１５  フロントフェンダ
１６  ヘッドパイプ
１７  ダウンフレーム
２０  エンジン
２４  エアクリーナ装置
３０  エアクリーナボックス
３１  ボックス本体
３２  キャップ部
３３  エアフィルタ
３６  クリーンサイド
３７  ダーティサイド
３８  吸気管
３８Ａ  開口部
３９  逃げ用窪み部
４０  板状保持部
４１  フィルタ部
４３  空気吸入口
４６  隔壁
４７  空気導入路
４７Ａ  出口部
４８  溝状凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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