(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円周方向に沿って設けられたコイル巻線部と、
前記コイル巻線部の外側に設けられ、同心円状に一定の間隔で受容溝が形成された導体ホルダーと、
前記受容溝に挿入及び固定されたＵ相／Ｖ相／Ｗ相／Ｎ相の導体板と、を有する、ハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物の製造法であって、
前記コイル巻線部から引き出されてボビンの挿入溝に挿入及び固定され、前記導体ホルダーを垂直上方向に貫通してモータの軸方向に突出し、上端部の位置が全て同心円状に同一の直径を有し、同一の高さで配置されたコイルと、
前記導体板とコイルを連結するように各相の導体板に付着された突出部と、
前記突出部からモータの半径方向に折り曲げられた折曲部と、
前記折曲部の先からコイルの周面を覆うように曲面に形成された溝部とで構成された連結片と、を有し、
前記コイルの端部が、前記連結片の溝部の内側面にその周面が覆われた状態でヒュージング溶接されることを特徴とするハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイル結合構造物の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物に係り、より詳しくは、導体板とコイル間の堅固な結合力を維持することができるハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、分布巻方式のモータは別途のコイル結線が必要のない構造であるが、集中巻方式のモータは必ずコイル結線構造が必要である。
【０００３】
現在大量生産されているハイブリッド車両用駆動モータのうち集中巻方式を使用した例は、コイル結線のための導体を環形コイルで使用し、導体を曲げ加工にて成形したものである。
【０００４】
更に、導体は円形にスロット外郭に軸方向に積層され、導体と各スロットのコイルを連結するための方法として追加連結部品を利用して各先端をヒュージング溶接している。
【０００５】
以下、添付した図面を参照して従来のハイブリッド車両用駆動モータの集中巻構造を見ることにする。
【０００６】
図１は従来のハイブリッド車両用駆動モータの集中巻構造を表す概略図であり、集中巻構造は半径方向の内側に突出形成された主端子部１００と半径方向の外側に形成された３相の電源供給端子部１１０を具備する。
【０００７】
前記主端子部１００は梯形形態に形成され、これら各主端子部はＵ相（１００Ｕ）、Ｖ相（１００Ｖ）、Ｗ相（１００Ｗ）の順序で連続して並んで円周方向に同一間隔で配列される。
【０００８】
更に、前記電源供給端子部１１０及びリードフレーム１２０は主端子部１００の各相に対応するように設置される。
【０００９】
このように各相に対応されるリードフレーム１２０は重なった形態で装着され、モールド樹脂１３０により部分的に連結される。
【００１０】
しかし、このような集中巻方式のモータは産業全般で多く使用されているが、ハイブリッド車両用駆動モータに適用される集中巻モータは空間上の制約が甚だしく、振動及び温度の条件が一般モータに比べて過酷な条件であるため、従来の結線構造では堅固な結線構造を具現することが難しい。特許文献１参照。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−７１９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、従来の導体部とコイルの結線構造を改善してヒュージング接合を適用することで、導体板とコイルの堅固な結合を具現することができ、構造が簡単であるため狭小な空間でも作業性及び耐久性が優れたハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物を提供することにある。
【００１３】
更に、本発明の別の目的は、導体ホルダーを貫通して導体板に連結されるコイルが同心円状に同一な直径と同一な高さに位置するので、コイルを胴体板の連結片に容易にヒュージング溶接することができるハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記目的を達成するための本発明のハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物製造方法は、円周方向に沿って設けられたコイル巻線部と、コイル巻線部の外側に設けられ、同心円状に一定の間隔で受容溝が形成された導体ホルダーと、受容溝に挿入及び固定されたＵ相／Ｖ相／Ｗ相／Ｎ相の導体板と、を有する、ハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物の製造法であって、コイル巻線部から引き出されてボビンの挿入溝に挿入及び固定され、導体ホルダーを垂直上方向に貫通してモータの軸方向に突出し、同心円状に同一の直径を有し、上端部の位置が全て同一の高さで配置されたコイルと、導体板とコイルを連結するように各相の導体板に付着された突出部と、突出部からモータの半径方向に折り曲げられた折曲部と、折曲部の先からコイルの周面を覆うように曲面に形成された溝部とで構成された連結片と、を有し、コイルの端部が、連結片の溝部の内側面にその周面が覆われた状態でヒュージング溶接されることを特徴とする。
【００１５】
また、前記コイルは導体ホルダーを貫通して垂直上方向に突出し、コイルの上端部が同心円状に“同一な直径”及び“同一な高さ”に位置する結果、コイルを導体板の連結片に容易にヒュージング溶接できることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物の長所を説明すると次のとおりである。
【００１７】
１．Ｕ相／Ｖ相／Ｗ相／Ｎ相の導体板が同心円状にコイル巻線部の外側に配置されるので、コイル巻線部の内側に構成される場合に比べて、コイルと導体板を連結する連結片との間の干渉を防止できる。
【００１８】
２．連結片の溝部がコイルの周面を覆いながらヒュージング溶接されるので、溶接面積を最大限広げてコイルと導体板間の堅固な接合力を維持できる。
【００１９】
３．コイルがコイル巻線部から引き出され、ボビンの挿入溝に挿入されて固定された後、ボビンの一面に沿って導体ホルダーの貫通孔を通して垂直上方向に突出するので、コイルの耐久性を向上させることができ、コイルの上端部はモータの円周方向に沿って同一な半径と高さに配置されるので、連結片の溝部とコイルの上端部を容易にヒュージング溶接できるため、溶接作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】従来のハイブリッド車両用駆動モータの集中巻構造を表す概略図である。
【図２】本発明の一実施例によるハイブリッド車両用駆動モータの集中巻構造を表す正面図である。
【図３】図２におけるＡ部分の拡大図である。
【図４】図２におけるＸ−Ｘ方向における断面図である。
【図５】本発明の一実施例によるコイルと導体板の連結状態を表す斜視図である。
【図６】図５におけるＢ矢印方向から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照にして詳細に説明する。
【００２２】
図２は本発明の一実施例によるハイブリッド車両用駆動モータの集中巻構造を表す正面図であり、図３は図２におけるＡ部分の拡大図であり、図４は図２におけるＸ−Ｘ断面図であり、図５は本発明の一実施例によるコイルと導体板の連結状態を表す斜視図であり、図６は図５におけるＢ矢印方向から見た斜視図である。
【００２３】
本発明は銅材質の導体板１０を構成し、ヒュージング溶接方式にてコイル１６と導体板１０を接合する場合、従来のコイル１６と導体板１０の接合構造を改善して作業性及び耐久性を極大化することができるハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物に関する。
【００２４】
本発明は、ハイブリッド車両用駆動モータにおいて、集中巻方式にてコイル１６を巻線するハイブリッド車両用駆動モータに適用することができる。
【００２５】
本発明の一実施例による導体ホルダー１８は円周方向に沿って同心円状に一定の間隔を持つように形成された受容溝１８ａを含み、この受容溝１８ａに内側から中性点であるＮ相導体板１４と、３相（Ｕ相／Ｖ相／Ｗ相）導体板１３，１２，１１が順序に挿入され、エポキシモールディングにより固定される。
【００２６】
即ち、Ｗ相導体板１１は最外側に配置され、Ｖ相導体板１２がＷ相導体板１１のすぐ内側に、更に、Ｕ相導体板１３がＶ相導体板１２の内側に、Ｎ相導体板１４が最も内側に配置され、前記４つの導体板１０全てが同心円状に一定の間隔で設置される。
【００２７】
前記駆動モータの内側には円周方向に沿ってコイル巻線部１７が具備されており、コイル巻線部１７は巻線溝に巻線されたコイル１６を含んでいる。
【００２８】
前記導体板１０及び受容溝１８ａはコイル巻線部１７と同心円状にコイル巻線部１７の外側に配置される結果、導体板１０がコイル巻線部１７の内側に位置する場合に比べて、各導体板１０とコイル１６間の干渉を避けることができる。
【００２９】
前記導体ホルダー１８はプラスチック材質からなり非伝導性を有し、銅材質の導体部に対する固定力を向上させる。
【００３０】
更に、前記導体ホルダー１８で受容溝１８ａとコイル巻線部１７との間には貫通孔１８ｂが形成されて、この貫通孔１８ｂを通してコイル巻線部１７のコイル１６が垂直方向（モータの軸方向）に導体ホルダー１８を貫通する。
【００３１】
このとき、前記コイル巻線部１７に巻き取られたコイル１６の端部がボビン１９の挿入溝１９ａに挿入及び固定された後、ボビン１９の一面に沿って垂直上方向に折り曲げられるので、コイル１６の耐久性を向上することができる。
【００３２】
そして、前記コイル１６は円周方向に沿ってモータの半径方向に対して同一な半径を有し、コイル１６上端部の位置が全て同一な高さに配置されるので、最大限容易にヒュージング溶接作業をすることができる。
【００３３】
ここで、前記Ｕ相／Ｖ相／Ｗ相／Ｎ相の導体板１３，１２，１１，１４とコイル１６を結合するために、連結片１５が各導体板１０に対して、半径方向に折曲形成されている。
【００３４】
即ち、前記連結片１５は各々の導体板１０から軸方向に突出した突出部１５ａと、突出部１５ａの先から半径方向に折り曲げられた折曲部１５ｂと、折曲部１５ｂの先からＵ字形の溝を有する溝部１５ｃとで構成されている。
【００３５】
前記突出部１５ａ、折曲部１５ｂ及び溝部１５ｃは全て導体板１０に対して、モータの軸方向に一定の長さだけ突出し、導体板１０とコイル１６を連結する。
【００３６】
前記突出部１５ａは各Ｕ相／Ｖ相／Ｗ相／Ｎ相に沿って導体板１３，１２，１１，１４に付着する位置が異なり、前記突出部１５ａが導体板１０に付着する位置によって折曲部１５ｂの長さが異なり、各溝部１５ｃの内側にコイル１６の上端部が貫通している。
【００３７】
このとき、前記コイル１６の上端部はＵ字形の溝部１５ｃの内側面にその周面が覆われる状態で、ヒュージング溶接され結合される。
【００３８】
前記のように導体板１０とコイル１６が接合された後、導体板１０に結合されたコイル１６が占める体積を除いた貫通孔１８ｂの残りの空間、及び導体ホルダー１８の受容溝１８ａに挿入された導体板１０の周辺の隙間がエポキシによりモールディングされて、コイル１６と導体ホルダー１８、そして導体板１０と導体ホルダー１８が固定される。
【００３９】
このような構成による本発明のハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物の作用及び効果を説明すると次のとおりである。
【００４０】
Ｕ相／Ｖ相／Ｗ相／Ｎ相の導体板１０が同心円状にコイル巻線部１７の外側に配置されるので、コイル巻線部１７の内側に構成される場合に比べて、コイル１６と導体板１０を連結する連結片１５との間の干渉を防止することができる。
【００４１】
前記連結片１５は突出部１５ａ、折曲部１５ｂ、溝部１５ｃとで構成され、各々の突出部１５ａが各々の相別に導体板１０に付着され、溝部１５ｃがコイル１６の周面を覆う状態でヒュージング溶接されるので、溶接面積を最大限に広げ、コイル１６と導体板１０との間の堅固な接合力を維持することができる。
【００４２】
前記コイル１６がコイル巻線部１７から引き出され、ボビン１９の挿入溝１９ａに挿入されて固定された後、ボビン１９の一面に沿って導体ホルダー１８の貫通孔１８ｂを通して垂直上方向に突出するので、コイル１６の耐久性を向上することができる。
【００４３】
更に、前記コイル１６はモータの同心円状に“同一の直径”を有するだけでなく、同一の高さに位置し、連結片１５の溝部１５ｃにコイル１６の上端部を容易にヒュージング溶接することができるため、溶接作業性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、ハイブリッド車両用駆動モータの集中巻コイルの結合構造物の分野に適用できる。
【符号の説明】
【００４５】
１０  導体板
１１  Ｗ相導体板
１２  Ｖ相導体板
１３  Ｕ相導体板
１４  Ｎ相導体板
１５  連結片
１５ａ  突出部
１５ｂ  折曲部
１５ｃ  溝部
１６  コイル
１７  コイル巻線部
１８  導体ホルダー
１８ａ  受容溝
１８ｂ  貫通孔
１９  ボビン
１９ａ  挿入溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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