(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの製造に用いるタイヤ用ベルトの製造方法であって、
複数本の補強コードを、所定の間隔に並列配置させた状態で、該補強コードに未加硫ゴムを被覆してコード入りゴムシートを形成する工程と、
前記コード入りシートを、所定の長さ毎に、補強コードの延在方向に対する所定の傾き角度で直線状に切断してコード入りゴムシート片を形成する工程と、
前記コード入りゴムシート片の相互を、直線状の切断縁を側縁として帯状に接合してコード入りゴムストリップを形成する工程と、
前記コード入りゴムストリップを一対のカレンダーロール間に通しながら未加硫ゴムを該カレンダーロールにより該コード入りゴムストリップの両側縁にそれぞれ押し出して圧着するとともに、未加硫ゴムが圧着されたコード入りゴムストリップが所定の幅となるよう該未加硫ゴムの余分な部分を切除してエッジカバーゴム付きストリップを形成する工程と、を含むことを特徴とするタイヤ用ベルトの製造方法。
【請求項２】
前記エッジカバーゴム付きストリップを巻き取って巻取りロールとした後、前記巻取りロールから繰り出した該エッジカバーゴム付きストリップを所定長さに切断してベルト成形ドラム上に貼り付けてベルトを成形する工程を含む、請求項１に記載のタイヤ用ベルトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ベルトの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤには、複数本のスチールコードをゴム被覆してなるベルト層が設けられているが、ベルト層は端部にスチールコードの切断端が存在するため周囲のゴムとスチールコードとのセパレーションを生じ易いという問題がある。このため、通常、ベルト層の端部は、スチールコードを被覆するゴムと同種からなるエッジカバーゴム部材で覆うか、あるいはベルト層の端部をエッジカバーゴム部材で包み込むかして、該端部でのセパレーションの発生を抑制し、空気入りタイヤの耐久性を確保するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
従来、このようなカバーエッジゴム部材の形成は、ベルトの成形時に行っており、具体的には、複数本のスチールコードを、所定の間隔に並列配置させた状態で、該スチールコードに未加硫ゴムを被覆してコード入りゴムシートを形成し、次いで、該コード入りシートを、所定の長さ毎に、スチールコードの延在方向に対する所定の傾き角度で直線状に切断してコード入りゴムシート片を形成し、次いで、該コード入りゴムシート片の相互を、直線状の切断縁を側縁として帯状に接合してコード入りゴムストリップを形成した後に、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、コード入りゴムストリップｓ３の各エッジ部ｅ１,ｅ２の上面に、３本のロール１０２，１０３，１０４を有するカレンダー装置（３本カレンダーともいう。）を用いて未加硫ゴムからなる狭幅ストリップｒ’を貼り付けるようにしていた。あるいは、図７（ｃ）に示すように、同様の狭幅ストリップｒ’をコード入りゴムストリップｓ３の各エッジ部ｅ１,ｅ２に載置するとともに狭幅ストリップｒ’の端を該エッジ部ｅ１,ｅ２の裏面に折り返してエッジ部ｅ１,ｅ２を包み込むこともある。何れにせよ、狭幅ストリップｒ’は加硫時に周囲に流れ、ベルト層の端部に隣接してエッジカバーゴム部材が形成されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−６８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、コード入りゴムシート片を継ぎ合わせてなるコード入りゴムストリップは、巻取りロールに一旦巻き取って保管し、しかる後、巻取りロールからベルト成形ドラムに向けて繰り出して使用するのが通常であるところ、上記のような狭幅ストリップｒ’がエッジ部に配設されたコード入りゴムストリップｓ４を巻き取って巻取りロールとすると、図８に示すように、狭幅ストリップｒ’の高さ分、巻取りロール上のコード入りゴムストリップｓ４の径が不均一となって（すなわち、狭幅ストリップｒ’が設けられた部分が他の部分に比べて隆起した状態となる）、コード入りゴムストリップｓ４が巻取りロール上で軸方向に位置ずれを起こしたり、内部のスチールコードｃに変形やくせが生じたりするおそれがあり、そのままの状態でベルトが形成された場合、タイヤの性能にも悪影響を及ぼすこととなる。
【０００６】
それゆえ、本発明は、ベルト形成時にエッジカバーゴムの成形を行うにあたり、エッジカバーゴム付きのコード入りゴムストリップを巻取りロールに巻き取った際に巻取りロール上で位置ずれを起こしたり内部のスチールコードに変形やくせが生じたりするのを防止して、精度の高いベルトを形成することのできるタイヤ用ベルトの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明のタイヤ用ベルトの製造方法は、複数本の補強コードを、所定の間隔に並列配置させた状態で、該補強コードに未加硫ゴムを被覆してコード入りゴムシートを形成する工程と、前記コード入りシートを、所定の長さ毎に、補強コードの延在方向に対する所定の傾き角度で直線状に切断してコード入りゴムシート片を形成する工程と、前記コード入りゴムシート片の相互を、直線状の切断縁を側縁として帯状に接合してコード入りゴムストリップを形成する工程と、前記コード入りゴムストリップを一対のカレンダーロール間に通しながら未加硫ゴムを該カレンダーロールにより該コード入りゴムストリップの両側縁にそれぞれ押し出して圧着するとともに、未加硫ゴムが圧着されたコード入りゴムストリップが所定の幅となるよう該未加硫ゴムの余分な部分を切除してエッジカバーゴム付きストリップを形成する工程と、を含むことを特徴とするものである。
【０００８】
なお、本発明のタイヤ用ベルトの製造方法にあっては、前記エッジカバーゴム付きストリップを巻き取って巻取りロールとした後、前記巻取りロールから繰り出した該エッジカバーゴム付きストリップを所定長さに切断してベルト成形ドラム上に貼り付けてベルトを成形する工程を含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のタイヤ用ベルトの製造方法によれば、コード入りゴムストラップへのエッジカバーゴムの貼り付けを一対のカレンダーロールにより行うようにしたことから、形成されるエッジカバーゴムの厚みはコード入りゴムストラップの厚みと等しくなり、その後の工程において、このエッジカバーゴム付きストラップを巻き取って巻取りロールとした場合でも巻取りロール上で位置ずれが起こったり、内部のスチールコードに変形やくせが発生したりするのを防止することができ、ひいては、精度の高いベルトを提供することができる。
【００１１】
また、本発明によれば、必要な箇所にのみゴムを直接貼り付けてエッジカバーゴムを形成することができるのでエッジカバーゴムを形成するのに必要なゴムを最小限とすることができる。
【００１２】
そして、このようにして製造した空気入りタイヤにあっては、エッジカバーゴムによってベルト層の端部でのセパレーションを防止することができることはもちろん、上述したようにエッジカバーゴムを最小限とすることができるので、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）〜（ｄ）は、本発明にしたがう一実施形態のタイヤ用ベルトの製造方法の各工程を示した図である。
【図２】図１（ｃ）の工程に使用するエッジカバーゴム貼付け装置を示す図であり、（ａ）は装置の入側、（ｂ）は装置の出側、（ｃ）はエッジカバーゴム付きのストラップのＡ−Ａ線に沿う断面図を示している。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ、図２の装置を用いてエッジカバーゴムをコード入りゴムストリップに貼り付ける様子を示した概略図である。
【図４】図１の実施形態の方法によりエッジカバーゴム付きストラップを巻取り軸に巻きつけて形成した巻取りロールの概略斜視図である。
【図５】図１の実施形態の方法を用いて製造された空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【図６】本発明の方法を用いて形成されたエッジカバーゴム付きストラップおよび従来技術の方法を用いて形成されたエッジカバーゴム付きストラップをそれぞれ、巻取り軸に巻き取って巻取りロールとした場合の、各巻取りロールに生じた位置ずれの計測結果を示すグラフである。
【図７】（ａ）は、従来技術にしたがって、コード入りゴムストラップのエッジ部にエッジカバーゴムを貼り付ける様子を説明する図であり、（ｂ）,（ｃ）はそれぞれ、（ａ）の方法により形成されたエッジカバーゴム付きストラップの幅方向断面図である。
【図８】図７の従来技術の方法を用いて形成されたエッジカバーゴム付きストラップを巻き取って巻取りロールとした様子を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。ここに、図１〜３は、本実施形態のタイヤ用ベルトの製造方法に用いられるタイヤ用ベルトの製造装置であり、図１（ａ）において符号１は、補強コードとしてのスチールコードｃをボビン１ａから送り出すクリールスタンド、符号２は、送り出されたスチールコードｃを整列させる、コムロールまたはプレスロールを含む整列装置、符号３は、スチールコードｃの両面に未加硫の配合ゴムを圧着するカレンダーロール、４は、配合ゴムで被覆されたスチールコードｃからなるコード入りゴムシートｓ１を巻き取る巻取り軸である。また、図１（ｂ）において符号５は、コード入りゴムシートｓ１の巻取りロールから繰り出されたコード入りゴムシートｓ１を裁断しコード入りゴムシート片ｓ２とするカッター装置であり、図１（ｃ）において符号８は、コード入りシート片ｓ２を継ぎ合わせてなるコード入りゴムストリップｓ３の両側縁にエッジカバーゴムｒを貼り付けるエッジカバーゴム貼付け装置であり、図１（ｄ）において符号１０は、エッジカバーゴム付きのコード入りゴムストリップ（以下、「エッジカバーゴム付きストリップ」という。）ｓ４を巻き取る巻取り軸である。図２に詳細を示すエッジカバーゴム貼付け装置８は、一対のカレンダーロール１２，１３と、該一対のカレンダーロール１２，１３の入側でコード入りゴムストリップｓ３の側方に設けられた２組のストックガイド１５，１６と、一対のカレンダーロール１２，１３の出側に設けられた一対のシートカッター１８，１９とを有してなるものである。このエッジカバー貼付け装置８において、一対のカレンダーロール１２，１３間の距離は、製造するベルトの厚みとしており、この例では１ｍｍとしている。
【００１５】
まず、本実施形態のタイヤ用ベルトの製造方法は、図１（ａ）に示すように、クリールスタンド１のボビン１ａから繰り出された複数本のスチールコードｃを整列装置２により、所定のコード間隔の下に並列に配置させる。スチールコードｃは、撚線または素線の何れでもよい。
【００１６】
次いで、図１（ｂ）に示すように、ホットカレンダー方式にしたがい、並列に配置されたスチールコードｃにカレンダーロール３を用いて未加硫の配合ゴムを被覆してコード入りゴムシートｓ１とする。ここで、このゴム被覆は、公知のコールドカレンダー方式もしくはセミホットカレンダー方式により、またはコーティングヘッド（図示省略）を用いて施すようにしてもよい。
【００１７】
このようにして形成されたコード入りゴムシートｓ１は、一旦、巻取り軸４に巻き取った後に、カッター装置５へ搬送され、所定の長さ毎に、コードｃの延在方向に対する所定の傾き角度で直線状に切断されて所要のコード入りゴムシート片ｓ２とされる。なお、コード入りゴムシートｓ１は、巻取り軸４に巻き取らずに直接カッター装置５へ搬送するようにしてもよい。その後は、複数枚のコード入りゴムシート片ｓ２の相互を、それらの直線状の切断縁ｅ１,ｅ２を側縁として帯状にジョイントしてコード入りゴムストリップｓ３とする。コード入りゴムシート片ｓ２のジョイントは、図示しない既知のショイント装置により行うことができ、そのジョイント方式は、バットジョイント方式でもオーバーラップジョイント方式のどちらでもよい。
【００１８】
上記のジョイント装置によりジョイントされて形成されたコード入りゴムストリップｓ３は、エッジカバーゴム貼付け装置８に搬送され、コード入りゴムストリップｓ３の両側縁にそれぞれエッジカバーゴムｒが圧着される。より詳細には、コード入りゴムストリップｓ３は、エッジカバーゴム貼付け装置８の一対のカレンダーロール１２，１３間に通され、エッジカバーゴム貼付け装置８は、コード入りゴムストラップｓ３を送りながら、コード入りゴムストラップｓ３の両側方にそれぞれ配置された２組のストックガイド１５，１６の間にそれぞれセットされた未加硫ゴムの塊（バンクともいう。）ｑを圧延して、該未加硫ゴムをコード入りゴムストラップｓ３の側縁に貼り付ける。また、一対のカレンダーロール１２，１３間で圧延され、コード入りゴムストリップｓ３の側方に貼り付けられた未加硫ゴムの余分な部分は、カレンダーロール１２，１３の出側に設けられた一対のシートカッター１８，１９により切除され、所定幅のエッジカバーゴム付きのコード入りゴムストリップｓ４が形成される。なお、切除された未加硫ゴムの余分な部分は、カレンダーロール１２，１３に貼り付いたまま一周し、２組のストックガイド１５，１６間にそれぞれセットされたバングｑに合流し再利用される。
【００１９】
そして、エッジカバーゴム貼付け装置８によりエッジカバーゴムｒが側縁に貼り付けられたエッジカバーゴム付きストリップｓ４は、図１（ｄ）に示すように、巻取り軸１０に巻き取られて所要長さの巻取りロールとして一時的に保管される。
【００２０】
その後は、公知の方法にしたがって、保管されていた巻取りロールから繰り出されたエッジカバーゴム付きストリップｓ４を、ベルトに必要な長さに切断し、図示しないベルト成型ドラム上に貼り付けてベルトとし、次いで、ベルトを予め準備したトレッドバンドおよびグリーンケースと合体させてグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤを加硫することで図５に示すような、ベルト層２４，２５，２６の端部がエッジカバーゴム部材２８で覆われた空気入りタイヤとなる。すなわち、この空気入りタイヤは、一対のビード部３１と、一対のビード部３１のタイヤ径方向外側に連なる一対のサイドウォール部３２と、該一対のサイドウォール部間に跨るトレッド部３３とからなり、内部に一対のビードコア３４間をトロイダルに延びて上記各部３１，３２，３３を補強する一枚以上のプライからなるカーカス３５と、このカーカス３５のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部３３を補強する少なくとも一層以上（ここでは３層）のベルト層２４，２５，２６を具え、該ベルト層２４，２５，２６の幅方向の端部はベルト層２４，２５，２６と略等しい厚さを有するエッジカバーゴム部材２８によって覆われてなるものである。
【００２１】
このようなタイヤ用ベルトの製造方法にあっては、コード入りゴムストラップｓ３へのエッジカバーゴムｒの貼り付けを一対のカレンダーロール１２，１３により行うようにしたことから、形成されるエッジカバーゴムｒの厚みはコード入りゴムストラップｓ３の厚みと等しくなり、その後の工程において、このエッジカバーゴム付きストラップｓ４を巻取り軸１０に巻き取って巻取りロールとした場合でも巻取りロール上で位置ずれが起こったり、内部のスチールコードｃに変形やくせが発生したりするのを防止することができ、ひいては、精度の高いベルトを提供することができる。
【００２２】
また、図７に対比して示すように、従来では、加硫中のゴム流れを利用してベルト層のエッジ部にエッジカバーゴム部材を形成する手法であったので所定のエッジカバーゴム部材を形成するのに多量のゴムを必要としていたところ本発明によれば、必要な箇所にのみゴムを直接貼り付けてエッジカバーゴムを形成することができるのでエッジカバーゴムを形成するのに必要なゴムを最小限とすることができる。具体例を挙げると、従来では、エッジカバーゴム形成用の介挿ゴムの幅ｗ’（図７（ｂ）参照）は１０〜２５ｍｍ必要であったが、本発明によれば、エッジカバーゴムの幅ｗ（図２（ｃ）参照）は０．５〜３ｍｍ程度で済む。
【００２３】
そして、このようにして製造した空気入りタイヤにあっては、エッジカバーゴム部材２８によってベルト層２４，２５，２６の端部でのセパレーションを防止することができることはもちろん、上述したようにエッジカバーゴム部材２８を形成するためのエッジカバーゴムｒを最小限とすることができるので、軽量化を図ることができる。
【実施例】
【００２４】
次いで、従来技術の方法にしたがって形成したエッジカバーゴム付きコード入りゴムストリップと、本発明の方法にしたがって形成したエッジカバーゴム付きコード入りゴムストリップを用意し、それぞれ巻取り軸に巻き取って巻取りロールとし、そのときの巻取りロール上のコード入りゴムストリップの位置ずれ量を測定したので、その結果を図６に示す。
【００２５】
図６中のグラフにおいて、横軸は、巻取りロールの巻回し数を示しており、縦軸は、巻取り軸１０の基準に対して巻取りロール上のコード入りゴムストリップｓ４が軸方向にどの程度ずれたか（位置ずれしたか）を示している。また、縦軸において「＋」は巻取り軸の軸方向において一方側への位置ずれを示し「−」は巻取り軸の軸方向において他方側への位置ずれを示し「0」から遠ざかるに連れて位置ずれが大きいことを示すものとする。そして、グラフにおいて位置ずれ（縦軸の値）の許容値は破線以下とし、破線を超える場合にはスチールコードの変形やくせが過大でありベルトの材料としては使用できない仕損品となることを意味するものとする。
【００２６】
図６のグラフからも明らかなように、従来の方法では、巻回し数の増大とともに巻取りロール上のコード入りゴムストラップの位置ずれが大きくなり仕損品が発生しているのに対し、本発明のタイヤ用ベルトの製造方法によれば、巻回し数が増大しても位置ずれは許容範囲内（破線以下）であり仕損品の発生を防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
かくして、本発明により、ベルト形成時にエッジカバーゴムの成形を行うにあたり、エッジカバーゴム付きのコード入りゴムストリップを巻取りロールに巻き取った際に巻取りロール上で位置ずれを起こしたり内部のスチールコードに変形やくせが生じたりするのを防止して、精度の高いベルトを形成することのできるタイヤ用ベルトの製造方法を提供することが可能となった。
【符号の説明】
【００２８】
ｃ  スチールコード
ｒ  エッジカバーゴム
ｓ１  コード入りゴムシート
ｓ２  コード入りゴムシート片
ｓ３  コード入りゴムストリップ
ｓ４  エッジカバーゴム付きコード入りゴムストリップ
８  エッジカバーゴム貼付け装置
１２，１３  カレンダーロール
１５，１６  ストックガイド
１８，１９  シートカッター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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