(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）後部に設けられ開閉可能なテールゲート（１３）を有する荷台（１１）と、この荷台（１１）に備えられるサイドゲート（１２）に両端が軸支され前記荷台（１１）上部から反転して荷台スペースが延長されるベッドエクステンダー（２０）を備えた荷台付き車両（１０）において、
前記テールゲート（１３）の後部と前記ベッドエクステンダー（２０）の後部とが緊張状態となるようにゴム製バンド（３６）を設けると共に、該ゴム製バンド（３６）が所定距離以上伸びるのを規制する規制索（４２）を設け、
前記テールゲート（１３）と前記ベッドエクステンダー（２０）とに、前記テールゲート（１３）の起立状態への回動移動に際し前記テールゲート（１３）と前記ベッドエクステンダー（２０）とが接触することにより更なる回動移動を規制する回動規制機構（５０）を設けたことを特徴とする荷台付き車両。
【請求項２】
前記回動規制機構（５０）は、前記テールゲート（１３）に取付けられ前面ストッパ面（５８）を有するゲート側ストッパ部材（５１）と、前記ベッドエクステンダー（２０）に取付けられ後面ストッパ面（６７）を有するエクステンダー側ストッパ部材（６５）とからなり、前記ベッドエクステンダー（２０）が前記テールゲート（１３）の上に取付けられている展開状態では前記前面ストッパ面（５８）と前記後面ストッパ面（６７）との間に所定隙間（Ｄ）が空けられていることを特徴とする請求項１記載の荷台付き車両。
【請求項３】
前記回動規制機構（５０）は、前記前面ストッパ面（５８）と前記後面ストッパ面（６７）とのどちらか一方に設けられた弾性部材（５９）を有する構造であることを特徴とする請求項２記載の荷台付き車両。
【請求項４】
前記ゲート側ストッパ部材（５１）は、前記テールゲート（１３）の開き位置で前記テールゲート（１３）を保持するワイヤーブラケット（５２）と一体に形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の荷台付き車両。
【請求項５】
前記ゲート側ストッパ部材（５１）は、更に前記ゴム製バンド（３６）の取付け部（３７）が一体に形成されていることを特徴とする請求項４記載の荷台付き車両。
【請求項６】
前記エクステンダー側ストッパ部材（６５）は、前記ベッドエクステンダー（２０）が前記サイドゲート（１２）に両端が軸支される支点部（１６）に対して反転した展開時に下方に位置する部材（２７）の後ろ面（２７ａ）に設けられることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の荷台付き車両。
【請求項７】
前記エクステンダー側ストッパ部材（６５）は、前記ベッドエクステンダー（２０）の後面と左右一方の側面との間の隅部に形成される面取り部（３２）に設けられ、平面視Ｌ字状の折り曲げ板（６６）からなることを特徴とする請求項６記載の荷台付き車両。
【請求項８】
前記ゲート側ストッパ部材（５１）は、平面視で前記ベッドエクステンダー（２０）の後面と左右一方の側面との間の隅部に形成される斜め面（２７ａ）に対応して設けられ、前記テールゲート（１３）の上面に設けられることを特徴とする請求項４記載の荷台付き車両。
【請求項９】
前記サイドゲート（１２）に前記ベッドエクステンダー（２０）を軸支する機構は、ベッドエクステンダー（２０）に設けられ車幅方向へ延びる左右の頭付きピン軸（８５）と、前記サイドゲート（１２）に設けられ前記頭付きピン軸（８５）を回転自在に支える左右のブラケット（８０）とからなり、前記頭付きピン軸（８５）は特定の回転角（θ）で前記ブラケット（８０）に着脱可能とされ、
前記ベッドエクステンダー（２０）に、前記頭付きピン軸（８５）を保護するピン軸保護部材（９０）が、前記頭付きピン軸（８５）を囲うようにして設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項記載の荷台付き車両。
【請求項１０】
車両（１０）後部に設けられ開閉可能なテールゲート（１３）を有する荷台（１１）と、この荷台（１１）に備えられるサイドゲート（１２）に両端が軸支され前記荷台（１１）上部から反転して荷台スペースが延長されるベッドエクステンダー（２０）を備えた荷台付き車両（１０）において、
前記軸支する機構は、ベッドエクステンダー（２０）に設けられ車幅方向へ延びる左右の頭付きピン軸（８５）と、前記サイドゲート（１２）に設けられ前記頭付きピン軸（８５）を回転自在に支える左右のブラケット（８０）とからなり、前記頭付きピン軸（８５）は特定の回転角（θ）で前記ブラケット（８０）に着脱可能とされ、
前記ベッドエクステンダー（２０）に、前記頭付きピン軸（８５）を保護するピン軸保護部材（９０）が、前記頭付きピン軸（８５）を囲うようにして設けられていることを特徴とする荷台付き車両。
【請求項１１】
前記ピン軸保護部材（９０）は、前記頭付きピン軸（８５）が前記特定の回転角（θ）に保持されたときに、車両前方側に位置する前側ガード部材（９１）と、車両後方側に位置する後側ガード部材（９２）を備えていることを特徴とする請求項９又は請求項１０記載の荷台付き車両。
【請求項１２】
前記頭付きピン軸（８５）の中心から前記前側ガード部材（９１）までの距離（Ｌ１）は、前記頭付きピン軸（８５）の中心から前記後側ガード部材（９２）までの距離（Ｌ２）より大きく設定されていることを特徴とする請求項１１記載の荷台付き車両。
【請求項１３】
前記ブラケット（８０）に、前記頭付きピン軸（８５）を着脱可能に収納する略Ｕ字溝（８１）を備え、
前記テールゲート（１３）に前記ベッドエクステンダー（２０）が載っている使用状態で前記頭付きピン軸（８５）より下位になる前記後側ガード部材（９２）とこの後側ガード部材（９２）より上にある前記ブラケット（８０）との間隔（Ｌ３）よりも、前記略Ｕ字溝（８１）の深さ（Ｌ４）が大きくなるように、前記ブラケット（８０）の形状が決められていることを特徴とする請求項１２記載の荷台付き車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は後部に荷台を備える荷台付き車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
後部に荷台を備える車両において、荷台の積載性を高めるために、ベッドエクスデンターと呼ばれる荷台拡張手段を荷台に備える車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図６、図１２、図２１、図２１Ａ、図２２）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図６に示されるように、車両は後部に荷台を備え、この荷台に、前部起立板（２３）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）と、一方の側部起立板（２５）と、他方の側部起立板（２７）と、テールゲート（３７）と、ベッドエクステンダー（１１）とを備えている。特許文献１の図６では、ベッドエクステンダー（１１）は収納位置に置かれ、保管状態とされる。
【０００４】
この状態から、ベッドエクステンダー（１１）は、支点部（９１）を回転中心として１８０°反転される。
結果、特許文献１の図２に示されるように、ベッドエクステンダー（１１）は開放状態のテールゲート（３７）に載って、展開状態となる。ロック機構（４９）により、テールゲート（３７）にベッドエクステンダー（１１）を固定する。
【０００５】
テールゲート（３７）とベッドエクステンダー（１１）との重さの違いなどから、これらは走行時に異なる挙動をする。挙動が異なるとロック機構（４９）の負荷が増大する。負荷の増大に対応するように、ロック機構（４９）の剛性を高めると、ロック機構（４９）の大型化及び重量増加を招く。
【０００６】
ベッドエクステンダ（１１）の使用及び普及を促す観点から、ロック機構の大型化を招くことなく、テールゲート（３７）とベッドエクステンダー（１１）との挙動の差異に対応する構造が求められる。
【０００７】
さらには、ベッドエクステンダー（１１）は、特許文献１の図２１に示されるように、トラック（１３）のサイドゲートに設けられたブラケット（１２０）に、着脱自在に取付けられる。特許文献１の図１２に示されるように、頭が丸板（１４８）でネックが角柱（１４６）とされた頭付きピン軸（１４４）が、ベッドエクステンダー（１１）に取付けられる。角柱（１４６）は、短径と長径からなり、短径を用いてブラケット（１２０）に着脱される。
【０００８】
特許文献１の図２１Ａに示されるように、ブラケット（１２０）に角柱（１４６）が上から嵌められる。その後、図２２に示されるように、ベッドエクステンダー（１１）は図面時計回りに９０°回され展開状態とされ、また、反時計回りに９０°回され保管状態とされる。
【０００９】
展開状態及び保管状態では、角柱（１４６）の長径により、ブラケット（１２０）に係合が維持される。
特許文献１の図２１の要領で、着脱が繰り返されることが想定される。すると、特許文献１の図２１Ａに示される頭付きピン軸（１４４）が、露出し且つ突出しているため、運搬中や着脱のときに、頭付きピン軸（１４４）が周囲の物に当たり、傷付き易く外観性を低下させる恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】米国特許第７５４７０５４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、より普及を促すことができる構造のベッドエクステンダーを備えた荷台付き車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、車両後部に設けられ開閉可能なテールゲートを有する荷台と、この荷台に備えられるサイドゲートに両端が軸支され前記荷台上部から反転して荷台スペースが延長されるベッドエクステンダーを備えた荷台付き車両において、
前記テールゲートの後部と前記ベッドエクステンダーの後部とが緊張状態となるようにゴム製バンドを設けると共に、該ゴム製バンドが所定距離以上伸びるのを規制する規制索を設け、
前記テールゲートと前記ベッドエクステンダーとに、前記テールゲートの起立状態への回動移動に際し前記テールゲートと前記ベッドエクステンダーとが接触することにより更なる回動移動を規制する回動規制機構を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明では、回動規制機構は、テールゲートに取付けられ前面ストッパ面を有するゲート側ストッパ部材と、ベッドエクステンダーに取付けられ後面ストッパ面を有するエクステンダー側ストッパ部材とからなり、ベッドエクステンダーがテールゲートの上に取付けられている展開状態では前面ストッパ面と後面ストッパ面との間に所定隙間が空けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る発明では、回動規制機構は、前面ストッパ面と後面ストッパ面とのどちらか一方に設けられた弾性部材を有する構造であることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明では、ゲート側ストッパ部材は、テールゲートの開き位置でテールゲートを保持するワイヤーブラケットと一体に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に係る発明では、ゲート側ストッパ部材は、更にゴム製バンドの取付け部が一体に形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項６に係る発明では、エクステンダー側ストッパ部材は、ベッドエクステンダーがサイドゲートに両端が軸支される支点部に対して反転した展開時に下方に位置する部材の後ろ面に設けられることを特徴とする。
【００１８】
請求項７に係る発明では、エクステンダー側ストッパ部材は、ベッドエクステンダーの後面と左右一方の側面との間の隅部に形成される面取り部に設けられ、平面視Ｌ字状の折り曲げ板からなることを特徴とする。
【００１９】
請求項８に係る発明では、ゲート側ストッパ部材は、平面視でベッドエクステンダーの後面と左右一方の側面との間の隅部に形成される斜め面に対応して設けられ、テールゲートの上面に設けられることを特徴とする。
【００２０】
請求項９に係る発明では、サイドゲートにベッドエクステンダーを軸支する機構は、ベッドエクステンダーに設けられ車幅方向へ延びる左右の頭付きピン軸と、サイドゲートに設けられ頭付きピン軸を回転自在に支える左右のブラケットとからなり、頭付きピン軸は特定の回転角でブラケットに着脱可能とされ、ベッドエクステンダーに、頭付きピン軸を保護するピン軸保護部材が、頭付きピン軸を囲うようにして設けられていることを特徴とする。
【００２１】
請求項１０に係る発明では、車両後部に設けられ開閉可能なテールゲートを有する荷台と、この荷台に備えられるサイドゲートに両端が軸支され前記荷台上部から反転して荷台スペースが延長されるベッドエクステンダーを備えた荷台付き車両において、
前記軸支する機構は、ベッドエクステンダーに設けられ車幅方向へ延びる左右の頭付きピン軸と、前記サイドゲートに設けられ前記頭付きピン軸を回転自在に支える左右のブラケットとからなり、前記頭付きピン軸は特定の回転角で前記ブラケットに着脱可能とされ、
前記ベッドエクステンダーに、前記頭付きピン軸を保護するピン軸保護部材が、前記頭付きピン軸を囲うようにして設けられていることを特徴とする。
【００２２】
請求項１１に係る発明では、ピン軸保護部材は、頭付きピン軸が特定の回転角に保持されたときに、車両前方側に位置する前側ガード部材と、車両後方側に位置する後側ガード部材を備えていることを特徴とする。
【００２３】
請求項１２に係る発明では、頭付きピン軸の中心から前側ガード部材までの距離は、頭付きピン軸の中心から後側ガード部材までの距離より大きく設定されていることを特徴とする。
【００２４】
請求項１３に係る発明では、ブラケットに、頭付きピン軸を着脱可能に収納する略Ｕ字溝を備え、テールゲートにベッドエクステンダーが載っている使用状態で頭付きピン軸より下位になる後側ガード部材とこの後側ガード部材より上にあるブラケットとの間隔よりも、略Ｕ字溝の深さが大きくなるように、ブラケットの形状が決められていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１に係る発明では、ゴム製バンドによりテールゲートにベッドエクステンダーを固定する。ゴムの弾性作用により両者を常に緊張状態としてガタによる騒音の発生を抑制できると共に、緊張荷重を最適化しつつ過大な動きに対しても規制索により夫々の独立する動きを規制させることができ、更にベッドエクステンダーとテールゲートとが、同じ方向に回転することを回動規制機構により防止することができる。
すなわち、請求項１によれば、回動規制機構を設けることで騒音の発生を抑えることができるため、より普及を促すことができる構造のベッドエクステンダーを備えた荷台付き車両を提供することができる。
【００２６】
請求項２に係る発明では、取付け状態で所定隙間を空けたので、ゲート側ストッパ部材に、ベッドエクステンダーの重さが加わることはない。ゲート側ストッパ部材の大型化を防止することができる。
【００２７】
請求項３に係る発明では、弾性部材で、干渉に伴って発生する衝撃力を吸収し、発生する騒音を低減化することができる。
【００２８】
請求項４に係る発明では、ゲート側ストッパ部材にワイヤーブラケットを一体形成した。備品の共用化により部品点数の削減、低コスト化、組立性の向上を図ることができる。
【００２９】
請求項５に係る発明では、ゲート側ストッパ部材に更にゴム製バンドの取付け部を一体形成した。さらなる備品の共用化により部品点数のさらなる削減、低コスト化、組立性の向上を図ることができる。
【００３０】
請求項６に係る発明では、エクステンダー側ストッパ部材を、ベッドエクステンダーの支点部より下方で後ろ面に設けたので、戻り回転時にエクステンダー側ストッパ部材は、一端車両後方へ移動する動きとなるが、後ろ面によりその動きを、後側のゲート側ストッパ部材で効率よく規制することができる。
【００３１】
請求項７に係る発明では、エクステンダー側ストッパ部材は、平面視Ｌ字状の折り曲げ板からなり、部材構成が簡素化され、低コスト化及び組立性の向上を図ることができる。
【００３２】
請求項８に係る発明では、ゲート側ストッパ部材は、ベッドエクステンダーの後面と左右一方の側面との間の隅部に形成される斜め面に対応して形成される、テールゲート上の三角形エリアに取付けられるため、ゲート側ストッパ部材がテールゲートの側方へ張り出し量を少なくすることができる。
【００３３】
請求項９に係る発明では、請求項１の効果に加えて、頭付きピン軸が、ピン軸保護部材で保護されるため、傷付きを防止できて外観性を向上させるという効果が発揮される。
さらには、頭付き軸に比べて、この頭付きピン軸を囲うピン軸保護部材は大型で目立つため、目視で頭付きピン軸をブラケットに嵌める際に、頭付きピン軸の位置が明確となり、取付け作業が容易になる。
【００３４】
請求項１０に係る発明では、頭付きピン軸が、ピン軸保護部材で保護されるため、傷付きを防止できて外観性を向上させることができる。さらには、頭付き軸に比べて、この頭付きピン軸を囲うピン軸保護部材は大型で目立つため、目視で頭付きピン軸をブラケットに嵌める際に、頭付きピン軸の位置が明確となり、取付け作業が容易になる。
【００３５】
請求項１１に係る発明では、ピン軸保護部材の前側ガード部材と後側ガード部材の間に大きな隙間があり、この隙間からブラケットを容易に視認することができるため、ブラケットへ頭付きピン軸を容易に嵌めることができる。
【００３６】
請求項１２に係る発明では、頭付きピン軸の中心から前側ガード部材までの距離は、頭付きピン軸の中心から後側ガード部材までの距離より大きく設定されている。ベッドエクステンダーを荷台に取付ける作業は、ブラケットより車両前方位置にて荷台に載った前方作業者と、ブラケットより車両後方位置にてテールゲートに載った後方作業員とにより実施される。前側ガード部材と頭付きピン軸との間が広いため、前側作業員は、この広いスペースを通じて頭付きピン軸を視認することができ、ベッドエクステンダーを荷台に取付ける作業がより円滑に行える。
【００３７】
請求項１３に係る発明では、ブラケットに、頭付きピン軸を着脱可能に収納する略Ｕ字溝を備え、テールゲートにベッドエクステンダーが載っている使用状態で頭付きピン軸より下位になる後側ガード部材とこの後側ガード部材より上にあるブラケットとの間隔よりも、略Ｕ字溝の深さが大きくなっているため、頭付きピン軸が略Ｕ字溝から上へ抜ける前に、後側ガード部材がブラケットに当てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る荷台付き車両の後部の斜視図である。
【図２】ベッドエクステンダーの平面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】ゲート側ストッパ部材の平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】回動規制機構の作用図である。
【図７】ベッドエクステンダーを車両に取付ける手順を説明する図である。
【図８】頭付きピン軸とブラケットの斜視図である。
【図９】ピン軸保護部材の正面図である。
【図１０】図９の１０矢視図である。
【図１１】後側ガード部材の作用図である。
【図１２】前側ガード部材の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００４０】
図１に示すように、荷台付き車両１０は、荷台１１に左右のサイドゲート１２、１２と、後部のテールゲート１３とを備えている。テールゲート１３はヒンジピン１４で荷台１１又はサイドゲート１２、１２下部に支持され、起立位置から水平位置まで開閉可能とされる。図ではテールゲート１３は開放され、ゲートワイヤ１５で吊られることにより、保持される。
【００４１】
加えて、サイドゲート１２の後部にベッドエクステンダー２０が取付けられている。ベッドエクステンダー２０は、サイドゲート１２、１２に支点部１６、１６にて軸支される。
荷台１１に載っていた保管状態のベッドエクステンダー２０は、支点部１６、１６を回転中心として反転されることで図示するように、テールゲート１３に載せられる。この形態が、展開状態となる。
見かけ上、荷台１１にテールゲート１３が加わるため、荷台スペースが延長されたことになる。
【００４２】
ベッドエクステンダー２０の形状は、任意であるが、例えば４本の支柱２１〜２４と、これらの支柱２１〜２４に掛け渡した上パイプ２５、中パイプ２６及び下パイプ２７とを主要素とする柵が推奨される。上パイプ２５、中パイプ２６及び下パイプ２７は、前端部が連結板２８、２８で連結される。そして、中パイプ２６の両端から延長板２９、２９を前方へ延出し、これらの延長板２９、２９を支点部１６、１６にてサイドゲート１２、１２に連結する構造が推奨される。
【００４３】
支柱２１〜２４の一端に防振ゴム４６が取付けられ、他端に防振ゴム４７が取付けられている。防振ゴム４７はデールゲート１３の上面に当たる。防振ゴム４６は荷台１１の上面に当たる。
【００４４】
図２に示すように、４本の支柱２１〜２４は角パイプが好適であるが、チャンネル（溝形鋼）やアングル（山形鋼）であってもよい。
上パイプ２５は、車幅方向へ延びる横断部３１と、この横断部３１の両端から斜め前方へ延びる面取り部３２、３２と、これらの面取り部３２、３２の各々の先端から車両前方へ延びる延長部３３、３３とからなる。中パイプ２６及び下パイプ２７も同様である。
【００４５】
すなわち、ベッドエクステンダー２０の後面と、左右の側面との間に面取り部３２、３２が設けられる。結果的にベッドエクステンダー２０の後面と、左右の側面とを結んでなるような三角形状の三角スペース３４、３４が隅部に形成される。
【００４６】
図１に示すように、支柱２１、２４からゴム製バンド３６（支柱２４側は見えない。）が下げられ、このゴム製バンド３６の下端がテールゲート１３側に設けたバンド取付け部３７に着脱自在に引っ掛けられる。このバンド取付け部３７の近傍に、回動規制機構５０が設けられている。この回動規制機構５０の詳細は後述する。
【００４７】
図３に示すように、支柱２１からゴム製バンド３６が下げられている。
このゴム製バンド３６は、ゴム製のバンド本体３８と、このバンド本体３８の両端（上端、下端）に取付けられた金属リング３９、４１と、これら一対の金属リング３９、４１に渡された規制索４２とからなる。この規制索４２は、バンド本体３８の自由長さよりは長く設定され、バンド本体３８が所定距離まで伸びると緊張して、それ以上の伸びを規制する。この規制により、バンド本体３８は許容範囲を超えて伸びることはない。
【００４８】
ゴム製バンド３６は、上側の金属リング３９が、小判型固定板４３を用いて支柱２１に固定される。小判型固定板４３は、上下２本のビス（又はボルト）４４、４４で支柱２１に固定されるため、金属リング３９で引かれても耐えるような十分な固定構造を提供する。
【００４９】
回動規制機構５０は、テールゲート１３側に取付けられるゲート側ストッパ部材５１と、ベッドエクステンダー２０側に取付けられるエクステンダー側ストッパ部材６５とからなる。
【００５０】
ゲート側ストッパ部材５１は、後部に下の金属リング４１を着脱可能に引っ掛ける舌片形状のバンド取付け部３７を一体的に有する。また、ゲート側ストッパ部材５１は、前部にゲートワイヤ１５の下端を係止するワイヤーブラケット５２を一体的に有する。
【００５１】
支柱２１〜２４の他端（この図では下端）に防振ゴム４７があり、ゴム製バンド３６の張力に抗して、所定の隙間（図４、隙間Ｄ）を確保している。
【００５２】
図４に示すように、ゲート側ストッパ部材５１は、テールゲート１３へ固定するボルトを通すボルト穴５３、５３が車幅方向に離間して設けられるベース部５４と、このベース部５４の車幅方向外側にて上へ折り曲げ形成されたワイヤーブラケット５２と、ベース部５４から図面おもて側へ立てられた起立壁部５５と、この起立壁部５５の上端（上辺）から車両後方へ延ばされる本体部５６とからなる。
本体部５６には、舌片形状のバンド取付け部３７が一体形成されている。ワイヤーブラケット５２には、テールゲートを支えるゲートワイヤ１５の下端部がボルト５７により係止される。
【００５３】
図面左が車両前方であるため、起立壁部５５の前面が前面ストッパ面５８となる。この例では前面ストッパ面５８に、更に前方へ突出する弾性部材５９を付設した。起立壁部５５には車両後方への外力が加わるため、ベース部５４と起立壁部５５との間にステイ６１を渡し、起立壁部５５と本体部５６との間にステイ６２を渡して、起立壁部５５を補強した。弾性部材５９は、後面ストッパ面６７側に設けても良い。
【００５４】
また、下パイプ２７の後ろ面２７ａに、エクステンダー側ストッパ部材６５を取付ける。このエクステンダー側ストッパ部材６５は、平面視で、Ｌ字状の折り曲げ板６６からなり、後面が後面ストッパ面６７となる。Ｌ字はＶ字であっても良い。
【００５５】
以上に述べた形態の回動規制機構５０を構成するゲート側ストッパ部材５１及びエクステンダー側ストッパ部材６５は、図２に示す三角スペース３４に配置される。エクステンダー側ストッパ部材６５は面取り部３２に取付けられ、ゲート側ストッパ部材５１は、隅部に形成される斜め面（後ろ面２７ａ）に対応して設けられる。
回動規制機構５０は、三角スペース（図２、符号３４）内に収められ、回動規制機構５０がベッドエクステンダー２０の側面から側方へ張り出すことはない。
【００５６】
図５に示すように、後面ストッパ面６７と弾性部材５９との間に、所定隙間Ｄを設定する。
なお、弾性部材５９は省いても良い。省いた場合は、後面ストッパ面６７と前面ストッパ面５８との間に所定隙間Ｄを設定する。
所定隙間Ｄが設定されているため、ベッドエクステンダー２０の重量が、ゲート側ストッパ部材５１に加わることはなく、ゲート側ストッパ部材５１の剛性を下げることができ、ゲート側ストッパ部材５１の軽量化が容易に達成できる。
【００５７】
本発明の回動規制機構５０の作用を次に説明する。
図６（ａ）に示すように、テールゲート１３は、ヒンジピン１４を中心に回され開放状態とされる。一方、ベッドエクステンダー２０は、支点部１６を中心に反転されテールゲート１３に載せられている。この図では省略したが、ゴム製バンド（図３、符号３６）の金属リング４１をバンド取付け部３７に係止する。
【００５８】
なお、エクステンダー側ストッパ部材６５は、サイドゲート１２に設けた支点部１６に対してベッドエクステンダー２０が反転した展開時に下方、すなわち支点部１６より下に位置する部材（この例では下パイプ２７）の後ろ面２７ａに設けられる。
そのため、後面ストッパ面６７における第１点７１と支点部１６とを通る第１線７２は、車両後方へ下がるように延びる。また、前面ストッパ面（弾性部材５９）における第２点７３とヒンジピン１４とを通る第２線７４は、車両後方へ上がるように延びている。
【００５９】
図６（ｂ）は、展開時（正確には、展開開始時）における、第１・第２線７２、７４を抜粋した図であり、第１点７１と第２点７３の間に所定隙間Ｄが存在する。走行を開始すると、路面の凹凸の影響その他で車両が上下に揺れることがある。この揺れに伴って、テールゲート１３側の第２点７３が、ヒンジピン１４を中心に円弧線７５に沿って上昇する。一方、ヘッドエクステンダー２０側の第１点７１は、支点部１６を中心に円弧線７６に沿って上昇する。
【００６０】
第２点７３はヒンジピン１４より上にあるため、上昇時に車両前方へ移動する。一方、第１点７１は支点部１６より下方にあるため、一端車両後方へ移動し、支点部１６より上位に達すると車両前方へ移動し始める。
【００６１】
上昇の初期において、第１点７１と第２点７３とが互いに接近するように移動する。
結果、図６（ｃ）に示すように、後面ストッパ面６７と前面ストッパ面５８とが当接する。
当接すると、第１・第２点７１、７３と、支点部１６と、ヒンジピン１４とを頂点とする三角形が形成される。この三角形は構造的に剛であるため、形は変わらない。すなわち、第１・第２点７１、７３はこれ以上は上昇せず、サイドゲート１２及びベッドエクステンダー２０の回動が規制される。
【００６２】
回動が規制されるため、ゴム製バンド（図３、符号３６）に過大な力が加わる心配はない。結果、ゴム製バンドのコンパクト化や軽量化を図ることができる。
【００６３】
次に、荷台１１に、着脱可能に取付けられる形態のベッドエクステンダー２０について説明する。
図７（ａ）に示すように、サイドゲート１２に略Ｕ字溝８１を有するブラケット８０を設け、ベッドエクステンダー２０に頭付きピン軸８５を設けることで、ベッドエクステンダー２０を荷台１１に着脱自在に取付けることができる。ベッドエクステンダー２０が鉛直線７８に対して所定の角度θだけ前傾するように回転させた状態で、頭付きピン軸８５を略Ｕ字溝８１に嵌めることができる。
【００６４】
嵌めた後に、ベッドエクステンダー２０を９０°図面反時計方向へ回転させると、図７（ｂ）に示すように保管状態にすることができる。嵌めた後にベッドエクステンダー２０を図面時計方向へ回転させると、図６（ａ）に示すような展開状態にすることができる。
【００６５】
図７では省略したが、図８に示すように、ベッドエクステンダー２０の中パイプ２６、２６に、頭付きピン軸８５、８５を囲うピン軸保護部材９０、９０が取付けられている。
図９に示すように、ピン軸保護部材９０は、頭付きピン軸８５の平面８８が鉛直になるように頭付きピン軸８５が特定の回転角θに保持されたとき、すなわち中パイプ２６が特定の回転角θに保持されたときに、車両前方側に位置する前側ガード部材９１と、車両後方側に位置する後側ガード部材９２と、前側・後側ガード部材９１、９２の一端（図では上端）を連結しつつ中パイプ２６に繋ぐブリッジ９３と、前側・後側ガード部材９１、９２の他端（図では下端。中パイプ２６の先端側端）を中パイプ２６に繋ぐ前ステイ９４及び後ステイ９５とからなる。
【００６６】
この例では、頭付きピン軸８５の中心８６から前側ガード部材９１までの距離Ｌ１は、頭付きピン軸８５の中心８６から後側ガード部材９２までの距離Ｌ２より大きく設定されている。（Ｌ１−Ｌ２）は、（Ｌ１＋Ｌ２）の８〜１５％の範囲、好ましくは１０％に設定することが望ましい。
【００６７】
頭付きピン軸８５は、丸板からなる頭部８７と、この頭部８７より小径で且つ一部が平面８８とされた欠円円柱状のネック８９とからなる。
ブラケット８０に設ける略Ｕ字溝８１は、ネック８９の最小径に対応する狭い入り口８２と、ネック８９の基準径に対応する円部８３とからなる。ネック８９は、入り口８２を通過した後に、円部８３で回転させることができる。
【００６８】
図７において、ベッドエクステンダー２０を荷台１１に取付ける作業は、ブラケット８０より車両前方位置にて荷台１１に載った前方作業者と、ブラケット８０より車両後方位置にてテールゲート１３に載った後方作業員とにより実施される。
この際、図９にて、前側ガード部材９１と頭付きピン軸８５との間が広いため、前側作業員は、この広いスペースを通じて頭付きピン軸８５をより確実に視認することができ、ベッドエクステンダー２０を荷台１１に取付ける作業がより円滑に行える。
【００６９】
図１０に示すように、中パイプ２６に頭付きピン軸８５が取付けられる。前側・後側ガード部材９１、９２は頭部８７と略略同じ高さに保持される。仮に、運搬などの際に、頭付きピン軸８５が物に当たると、頭付きピン軸８５が傷付き外観性を低下させる恐れがある。
このときに、頭付きピン軸８５をピン軸保護部材９０が囲っており、特に、前側・後側ガード部材９１、９２がガード作用を発揮するため、物が頭付きピン軸８５に当たる心配はない。
【００７０】
図１２（ａ）では、ベッドエクステンダー２０は、保管状態にある。このときには、ブラケット８０の上方に後側ガード部材９２があり、下方に前側ガード部材９１がある。
前側ガード部材９１と上にあるブラケット８０との間隔Ｌ５よりも、略Ｕ字溝８１の深さＬ４が大きくなるように、ブラケット８０の形状、特に略Ｕ字溝８１の形状を決定されている。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、開閉可能なテールゲートを備える荷台付き車両に好適である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…荷台付き車両、１１…荷台、１２…サイドゲート、１３…テールゲート、１５…ケートワイヤ、１７…支点部、２０…ベッドエクステンダー、２７…反転した展開時に下方に位置する部材（下パイプ）、２７ａ…後ろ面（斜め面）、３２…面取り部、３４…隅部に形成される三角スペース、３６…ゴム製バンド、３７…バンド取付け部、４２…規制索、５０…回動規制機構、５１…ゲート側ストッパ部材、５２…ワイヤーブラケット、５８…前面ストッパ面、５９…弾性部材、６５…エクステンダー側ストッパ部材、６６…折り曲げ板、６７…後面ストッパ面、８０…ブラケット、８１…略Ｕ字溝、８５…頭付きピン軸、８６…頭付きピン軸の中心、９０…ピン軸保護部材、９１…前側ガード部材、９２…後側ガード部材、Ｄ…所定隙間、Ｌ１…頭付きピン軸の中心から前側ガード部材までの距離、Ｌ２…頭付きピン軸の中心から後側ガード部材までの距離、Ｌ３…後側ガード部材とブラケットとの間隔、Ｌ４…略Ｕ字溝の深さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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