(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、天然ゴムを１０〜３０重量％含むジエン系ゴム１００重量部に対し、２種類のシリカＸおよびシリカＹ並びにカーボンブラックからなる無機充填剤を７０〜９５重量部、炭素数７〜２０のアルキル基を有するアルキルトリエトキシシランを配合し、前記シリカＸの配合量をｘ重量部、前記シリカＹの配合量をｙ重量部とするとき、前記アルキルトリエトキシシランを前記シリカＸおよびシリカＹの合計（ｘ＋ｙ）の０．１〜２０重量％配合し、前記シリカの合計（ｘ＋ｙ）が前記無機充填剤中の８５重量％以上、前記シリカＸおよびシリカＹの重量比（ｘ／ｙ）が１／３〜２／１であり、かつ前記シリカＸの窒素吸着比表面積が１６０ｍ2／ｇ±１０％の範囲、前記シリカＹの窒素吸着比表面積が２００ｍ2／ｇ±１０％の範囲であることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
前記末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度が−３５℃以上であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
前記末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴムのスチレン単位含有量が３５重量％以上であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１，２または３に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低転がり抵抗性、ウェット性能および耐摩耗性を従来レベルよりも向上するようにしたタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車用空気入りタイヤには、ＪＡＴＭＡによるラベリング（表示方法）制度が開始され、低転がり抵抗性とウェットグリップ性能をより高次元で両立させることが求められている。同時に空気入りタイヤを長寿命にし経済性を向上するため耐摩耗性が優れることが求められる。
【０００３】
従来、低転がり抵抗性およびウェットグリップ性能のバランスを改善するため、空気入りタイヤのトレッド部を構成するゴム組成物にシリカを配合することが知られている。しかし低転がり抵抗性およびウェットグリップ性能を改良するためシリカを多量に配合すると耐摩耗性が悪化するという問題があった。またウェットグリップ性能を高くするため、ガラス転移温度が高いスチレンブタジエンゴムや粒子径が小さい無機充填剤の配合量を多くすると転がり抵抗が悪化するため低転がり抵抗性およびウェットグリップ性能を両立するのが困難であった。
【０００４】
特許文献１は、末端をポリオルガノシロキサン等で変性した末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴムによりシリカの分散性を改良して、低発熱性、耐摩耗性およびウェットグリップ性に優れるゴム組成物を提案している。しかし、ラベリング制度の普及に伴い需要者が低転がり抵抗性およびウェットグリップ性能、並びに耐摩耗性の向上に期待する要求レベルはより高く、これらのバランスを一層改善することが求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−９１４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、低転がり抵抗性、ウェット性能および耐摩耗性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、天然ゴムを１０〜３０重量％含むジエン系ゴム１００重量部に対し、２種類のシリカＸおよびシリカＹ並びにカーボンブラックからなる無機充填剤を７０〜９５重量部、炭素数７〜２０のアルキル基を有するアルキルトリエトキシシランを配合し、前記シリカＸの配合量をｘ重量部、前記シリカＹの配合量をｙ重量部とするとき、前記アルキルトリエトキシシランを前記シリカＸおよびシリカＹの合計（ｘ＋ｙ）の０．１〜２０重量％配合し、前記シリカの合計（ｘ＋ｙ）が前記無機充填剤中の８５重量％以上、前記シリカＸおよびシリカＹの重量比（ｘ／ｙ）が１／３〜２／１であり、かつ前記シリカＸの窒素吸着比表面積が１６０ｍ2／ｇ±１０％の範囲、前記シリカＹの窒素吸着比表面積が２００ｍ2／ｇ±１０％の範囲であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、天然ゴムを１０〜３０重量％含むジエン系ゴムに、上述した特定の粒子性状を有するシリカＸおよびシリカＹの重量比および無機充填剤に対するシリカの割合を限定し、かつ無機充填剤の合計を７０〜９５重量部にしたので、低転がり抵抗性、ウェットグリップ性能および耐摩耗性を従来レベル以上に向上することができる。
【０００９】
また炭素数７〜２０のアルキル基を有するアルキルトリエトキシシランを、前記シリカの合計量（ｘ＋ｙ）の０．１〜２０重量％配合することにより、低転がり抵抗性およびウェットグリップ性能をより高いレベルで両立することができる。
【００１０】
前記末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴムはガラス転移温度が−３５℃以上であるとよく、ウェットグリップ性能をより高くすることができる。また末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴムはスチレン単位含有量が３５重量％以上であるとよく、ゴム強度を高くして耐摩耗性およびウェットグリップ性能を改良することができる。
【００１１】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤは、低転がり抵抗性、ウェットグリップ性能および耐摩耗性を従来レベルよりも向上することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物において、ゴム成分はジエン系ゴムからなり、末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴム（以下、「変性Ｓ−ＳＢＲ」という。）および天然ゴムを必ず含む。
【００１３】
本発明において、変性Ｓ−ＳＢＲは、スチレンブタジエンゴムの主鎖末端の両方又は片方をシリカ表面のシラノール基と反応性を有する官能基で変性した溶液重合スチレンブタジエンゴムである。シラノール基と反応する官能基としては、好ましくはヒドロキシル基含有ポリオルガノシロキサン構造、アルコキシシリル基、ヒドロキシル基、アルデヒド基、カルボキシル基、アミノ基、イミノ基、エポキシ基、アミド基、チオール基、エーテル基から選ばれる少なくとも１種が挙げられる。なかでもヒドロキシル基含有ポリオルガノシロキサン構造、ヒドロキシル基、アミノ基がより好ましい。
【００１４】
変性Ｓ−ＳＢＲは、ガラス転移温度が好ましくは−３５℃以上、より好ましくは−３０℃〜−１５℃である。変性Ｓ−ＳＢＲのガラス転移温度が−３５℃より低いと、ウェットグリップ性能が不足する虞がある。変性Ｓ−ＳＢＲのガラス転移温度は、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により２０℃／分の昇温条件によりサーモグラムを測定し。転移域の中点の温度とする。また変性Ｓ−ＳＢＲが油展品であるときは、油展成分（オイル）を含まない状態における変性Ｓ−ＳＢＲのガラス転移温度とする。
【００１５】
変性Ｓ−ＳＢＲは、スチレン単位含有量が好ましくは３５重量％以上、より好ましくは３５〜４０重量％である。変性Ｓ−ＳＢＲのスチレン単位含有量が３５重量％未満であると、ゴム組成物の剛性および強度が不足し耐摩耗性およびウェットグリップ性能を十分に改良することができない。なお変性Ｓ−ＳＢＲのスチレン単位含有量は赤外分光分析（ハンプトン法）により測定するものとする。
【００１６】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ジエン系ゴム１００重量％中、変性Ｓ−ＳＢＲの含有量が５０重量％以上、好ましくは５５〜９０重量％、より好ましくは６０〜８５重量％である。変性Ｓ−ＳＢＲの含有量が５０重量％未満であると、耐摩耗性が悪化するとともに、転がり抵抗を低減することができない。変性Ｓ−ＳＢＲの含有量の上限は、ジエン系ゴム１００重量％中９０重量％である。変性Ｓ−ＳＢＲの含有量が９０重量％を超えると耐摩耗性が悪化する。
【００１７】
本発明において、ジエン系ゴム１００重量％中、天然ゴムを１０〜３０重量％含有する。天然ゴムを配合することにより、耐摩耗性を大幅に改良するとともに、転がり抵抗を一層低減することができる。天然ゴムの含有量が１０重量％未満であると、耐摩耗性および転がり抵抗を改良する効果が十分に得られない。また天然ゴムの含有量が３０重量％を超えると転がり抵抗が大きくなり、耐摩耗性も低下する。天然ゴムの含有量は、好ましくは１０〜２０重量％、より好ましくは１５〜２０重量％であるとよい。タイヤトレッド用ゴム組成物は、低転がり抵抗性、ウェットグリップ性能および耐摩耗性をより優れたものにするため、変性Ｓ−ＳＢＲおよび天然ゴムの合計でジエン系ゴム１００重量％にするとよい。
【００１８】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、上述した変性Ｓ−ＳＢＲ、天然ゴムを除く他のジエン系ゴムを任意に含有することができる。他のジエン系ゴムとしては、例えばイソプレンゴム、ブタジエンゴム、変性されていない溶液重合又は乳化重合スチレンブタジエンゴム、上述した変性Ｓ−ＳＢＲ以外の末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴム、末端変性乳化重合スチレンブタジエンゴム、ブチルゴム、イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体ゴムの臭素化物、エチレン−プロピレン−ジエンゴム等を例示することができる。なかでもブタジエンゴム、変性または未変性の乳化重合スチレンブタジエンゴム、未変性の溶液重合スチレンブタジエンゴム、上述した変性Ｓ−ＳＢＲ以外の末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴム、イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体ゴムの臭素化物が好ましい。なお変性Ｓ−ＳＢＲ以外の末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴムとは、ガラス転移温度が−３５℃未満および／又はスチレン単位含有量が３５重量％未満である末端変性溶液重合スチレンブタジエンゴムをいう。
【００１９】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、窒素吸着比表面積が１６０ｍ2／ｇ±１０％の範囲であるシリカＸ、および窒素吸着比表面積が２００ｍ2／ｇ±１０％の範囲であるシリカＹという２種類のシリカを配合する。シリカＸおよびシリカＹを配合することによりゴム組成物の発熱性を抑制しタイヤにしたときの転がり抵抗を低減すると共に、ウェットグリップ性能および耐摩耗性を向上可能にする。
【００２０】
本発明で使用するシリカＸは、窒素吸着比表面積が１６０ｍ2／ｇ±１０％の範囲、好ましくは１４５〜１７５ｍ2／ｇ、より好ましくは１５０〜１７０ｍ2／ｇである。シリカＸを配合することにより、転がり抵抗を低減することができる。シリカＸの窒素吸着比表面積が１４４ｍ2／ｇ未満であると、ウェットグリップ性が不足する。なお、シリカＸおよびシリカＹの窒素吸着比表面積はＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１のＢＥＴ法に準拠して求めるものとする。
【００２１】
またシリカＹは、窒素吸着比表面積が２００ｍ2／ｇ±１０％の範囲、好ましくは１８５〜２１５ｍ2／ｇ、より好ましくは２００〜２１５ｍ2／ｇである。シリカＹを配合することにより、ウェットグリップ性を向上することができる。シリカＹの窒素吸着比表面積が１８０ｍ2／ｇ未満であると、ウェットグリップ性を確保することができない。またシリカＹの窒素吸着比表面積が２２０ｍ2／ｇを超えると、転がり抵抗が大きくなる。
【００２２】
本発明において、ジエン系ゴム１００重量部に対するシリカＸの配合量をｘ重量部、シリカＹの配合量をｙ重量部にするとき、シリカＸおよびＹの配合量の合計（ｘ＋ｙ）を無機充填剤中の８５重量％以上、好ましくは９０〜９５重量％にする。シリカＸおよびシリカＹの合計量（ｘ＋ｙ）が無機充填剤中８５重量％未満であると、低転がり抵抗性およびウェットグリップ性能のバランスを改良することができない。なおシリカＸおよびＹの配合量の合計（ｘ＋ｙ）は、特に制限されるものではないが、好ましくは７０〜９０．２５重量部、より好ましくは７５〜８５重量部であるとよい。シリカ配合量の合計（ｘ＋ｙ）を９０．２５重量部以下にすることにより、耐摩耗性を確保しながら、転がり抵抗性およびウェットグリップ性能のバランスを改良することができる。
【００２３】
また、シリカＸの配合量ｘおよびシリカＹの配合量ｙの重量比（ｘ／ｙ）は、１／３〜２／１、好ましくは１／２〜２／１である。シリカＹの配合量ｙ（重量部）がシリカＸの配合量ｘ（重量部）の２分の１未満（ｘ／２未満）であると転がり抵抗性が大きくなる。またシリカＹの配合量ｙ（重量部）がシリカＸの配合量ｘ（重量部）の３倍（３ｘ）を超えると、ウェットグリップ性能が悪化する。
【００２４】
本発明で使用するシリカＸおよびシリカＹは、上述した特性を有するシリカであればよく、製品化されたもののなかから適宜選択することができる。また通常の方法で上述した特性を有するように製造してもよい。シリカの種類としては、例えば湿式法シリカ、乾式法シリカあるいは表面処理シリカなどを使用することができる。
【００２５】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、上述したシリカＸおよびシリカＹとともにカーボンブラックを必ず配合する。シリカＸ、シリカＹおよびカーボンブラックからなる無機充填剤の配合量はジエン系ゴム１００重量部に対し７０〜９５重量部、好ましくは８０〜９５重量部である。無機充填剤の配合量が７０重量部未満であると、ウェットグリップ性能および耐摩耗性が悪化する。また無機充填剤の配合量が９５重量部を超えると、転がり抵抗が大きくなる。
【００２６】
本発明において、カーボンブラックを配合することにより、ゴム強度を高くして耐摩耗性を改良することができる。カーボンブラックの配合量は、上述した無機充填剤の総量および無機充填剤中のシリカ量（ｘ＋ｙ）の割合を満たすように設定するものとする。
【００２７】
さらにシリカＸ、シリカＹおよびカーボンブラック以外の他の無機充填剤を配合することができる。他の無機充填剤としては、例えばクレー、タルク、炭酸カルシウム、マイカ、水酸化アルミニウム等を例示することができる。ただし他の無機充填剤の配合量は、本発明の課題を解決するのを阻害しない範囲内であるものとする。
【００２８】
本発明のゴム組成物において、シリカＸ，シリカＹと共にシランカップリング剤を配合することが好ましく、シリカの分散性を向上しジエン系ゴムに対する補強性をより高くすることができる。シランカップリング剤は、シリカ配合量に対して好ましくは３〜１５重量％、より好ましくは５〜１２重量％配合するとよい。シランカップリング剤がシリカ重量の３重量％未満の場合、シリカの分散性を向上する効果が十分に得られないことがある。また、シランカップリング剤が１５重量％を超えると、シランカップリング剤同士が縮合してしまい、所望の効果が得られないことがある。
【００２９】
シランカップリング剤としては、特に制限されるものではないが、硫黄含有シランカップリング剤が好ましく、例えばビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイド、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３−オクタノイルチオプロピルトリエトキシシランおよびこれらの誘導体等を例示することができる。誘導体としては、例えばＮＸＴ−Ｚ（モメンティブパフォーマンス社製）が挙げられる。
【００３０】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、炭素数７〜２０のアルキル基を有するアルキルトリエトキシシランを配合することにより、シリカの凝集や、ゴム組成物の粘度上昇を抑制し、低転がり抵抗性、ウェット性能および耐摩耗性をより優れたものにすることができる。
【００３１】
アルキルトリエトキシシランは、炭素数７〜２０、好ましくは炭素数８〜１０のアルキル基を有する。炭素数７〜２０のアルキル基として、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ウンデシル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、ヘキサデシル基、ヘプタデシル基、オクタデシル基、ノナデシル基、イコシル基が挙げられる。なかでもジエン系ゴムとの相溶性の観点から、オクチル基、ノニル基がより好ましい。
【００３２】
アルキルトリエトキシシランの配合量は、シリカＸおよびＹの配合量の合計（ｘ＋ｙ）に対し０．１〜２０重量％、好ましくは１〜１０重量％である。アルキルトリエトキシシランの配合量が０．１重量％未満であると、耐摩耗性を確保しながら転がり抵抗を小さくする効果が得られない虞がある。またアルキルトリエトキシシランの配合量が２０重量％を超えると、転がり抵抗が大きくなり耐摩耗性が低下する虞がある。
【００３３】
タイヤトレッド用ゴム組成物には、上述した充填剤以外にも、加硫又は架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤、加工助剤などのタイヤトレッド用ゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。このようなゴム組成物は、公知のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。
【００３４】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、空気入りタイヤ、特にタイヤトレッド部に好適に使用することができる。このゴム組成物を使用した空気入りタイヤは、転がり抵抗が小さく燃費性能が優れることに加え、ウェットグリップ性能が優れる。さらに耐摩耗性が優れタイヤ耐久性を向上することができる。
【００３５】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００３６】
表３に示す配合剤を共通配合とし、表１〜２に示す配合からなる１８種類のタイヤトレッド用ゴム組成物（実施例１〜５、参照例１、比較例１〜１２）を、硫黄、加硫促進剤を除く成分を１.７Ｌの密閉型ミキサーで５分間混練し放出して室温冷却したマスターバッチに、硫黄、加硫促進剤を加えて１.７Ｌの密閉型ミキサーで混練することにより調製した。なお、表１〜２中、変性Ｓ−ＳＢＲ１は２５重量部、未変性ＳＢＲは３７．５重量部の油展オイルを含むため、それぞれの配合量の欄に実際の配合量と共に、括弧内に油展オイルを除いたＳＢＲ正味の配合量を示した。またアロマオイルの配合量は、ゴム組成物中の総オイル量および／又はゴム硬度が対比可能なレベルになるように適宜調節した。なお表３に記載した配合剤の量は、表１〜２に記載したジエン系ゴム１００重量部（正味のゴム量）に対する重量部で示した。
【００３７】
シリカＸ、シリカＹおよびカーボンブラックからなる無機充填剤の合計を「無機充填剤  合計」の欄に示した。シリカとカーボンブラックの総量に対するシリカの比率を「シリカ（ｘ＋ｙ）割合」の欄に示した。またシリカＸおよびシリカＹの重量比（ｘ／ｙ）を「シリカ比（ｘ／ｙ）」の欄に示した。
【００３８】
得られた１８種類のタイヤトレッド用ゴム組成物について、所定形状の金型中で、１６０℃、２０分間プレス加硫して加硫ゴムサンプルを作製した。得られた加硫ゴムサンプルを使用し、耐摩耗性、ウェット性能および転がり抵抗を下記に示す方法で評価した。
【００３９】
耐摩耗性
得られた加硫ゴムサンプルをＪＩＳ  Ｋ６２６４に準拠して、ランボーン摩耗試験機（岩本製作所社製）を使用して、温度２０℃、荷重３９Ｎ、スリップ率３０％、時間４分の条件で摩耗量を測定した。得られた結果は比較例１の逆数を１００にする指数とし、表１の「耐摩耗性」の欄に示した。この指数が大きいほど耐摩耗性がが優れることを意味する。
【００４０】
ウェット性能および転がり抵抗
得られた加硫ゴムサンプルのウェット性能および転がり抵抗を、それぞれの指標であることが知られている損失正接ｔａｎδ（０℃）およびｔａｎδ（６０℃）により評価した。損失正接ｔａｎδは、東洋精機製作所社製粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、温度０℃および６０℃の条件下で測定した。
【００４１】
得られたｔａｎδ（０℃）の結果は比較例１の値を１００とする指数として、表１，２の「ウェット性能」の欄に示した。ウェット性能の指数が大きいほど、ｔａｎδ（０℃）が大きくウェットグリップ性能が優れることを意味する。
【００４２】
得られたｔａｎδ（６０℃）の結果は比較例１の値の逆数を１００とする指数として、表１，２の「転がり抵抗」の欄に示した。転がり抵抗の指数が大きいほど、ｔａｎδ（６０℃）が小さく低発熱で、空気入りタイヤにしたとき転がり抵抗が小さく燃費性能が優れることを意味する。
【００４３】
【表１】
0005904233.tif 000002
【００４４】
【表２】
0005904233.tif 000003
【００４５】
なお、表１〜２において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＮＲ：天然ゴム、ＳＩＲ２０
・変性Ｓ−ＳＢＲ１：末端にグリシジルアミン基を有する溶液重合スチレンブタジエンゴム、旭化成ケミカルズ社製タフデンＦ３４２０、スチレン単位含有量が３６重量％、ガラス転移温度が−２７℃、ゴム成分１００重量部に対しオイル分２５重量部を含む油展品
・変性Ｓ−ＳＢＲ２：末端にヒドロキシル基を有する溶液重合スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ  ＮＳ６１２、スチレン単位含有量が１６重量％、ガラス転移温度が−６３℃、非油展品
・未変性ＳＢＲ：ＪＳＲ社製ＨＰＲ７５５、スチレン単位含有量が４０重量％、ガラス転移温度が−２０℃、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部を含む油展品
・シリカＸ１：ローディア社製Ｚｅｏｓｉｌ  １６５ＧＲ、窒素吸着比表面積が１６５ｍ2／ｇ
・シリカＹ１：ローディア社製Ｚｅｏｓｉｌ  ２００ＭＰ、窒素吸着比表面積が２００ｍ2／ｇ
・シリカＺ：ローディア社製Ｚｅｏｓｉｌ  １１５ＧＲ、窒素吸着比表面積が１１０ｍ2／ｇ
・カーボンブラック：東海カーボン社製シーストＫＨＰ
・シランカップリング剤：硫黄含有シランカップリング剤、エボニクデグサ社製Ｓｉ６９
・アルキルシラン：オクチルトリエトキシシラン、信越化学工業社製ＫＢＥ−３０８３
・アロマオイル：昭和シェル石油社製エキストラクト４号Ｓ
【００４６】
【表３】
0005904233.tif 000004
【００４７】
表３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・酸化亜鉛：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・硫黄：軽井沢製錬所社製油処理硫黄
・加硫促進剤：大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ−Ｇ
【００４８】
表２から明らかなように実施例１〜５のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ウェットグリップ性能（０℃のｔａｎδ）、低転がり抵抗性（６０℃のｔａｎδ）および耐摩耗性が維持・向上することが確認された。
【００４９】
比較例１のゴム組成物は、シリカＹを配合せずにシリカＸだけを配合した従来例となるゴム組成物である。
比較例２のゴム組成物は、シリカＸを配合せずにシリカＹだけを配合したので転がり抵抗が悪化した。
比較例３のゴム組成物は、シリカＸ、シリカＹおよびカーボンブラックからなる無機充填剤の合計が９５重量部を超えるので、転がり抵抗が悪化した。
比較例４のゴム組成物は、シリカＸ、シリカＹおよびカーボンブラックからなる無機充填剤の合計が７０重量部未満で、無機充填剤中のシリカの比率が８５重量％未満であるので、ウェットグリップ性能および耐摩耗性が悪化した。
【００５０】
比較例５のゴム組成物は、変性Ｓ−ＳＢＲの含有量が５０重量％未満であるので、耐摩耗性および転がり抵抗が悪化した。
比較例６のゴム組成物は、天然ゴムを配合していないので耐摩耗性が悪化した。
比較例７のゴム組成物は、天然ゴムの含有量が３０重量％を超えるのでウェットグリップ性能が悪化した。
比較例８のゴム組成物は、無機充填剤中のシリカの比率が８５重量％未満であるので、転がり抵抗およびウェットグリップ性能が悪化した。
比較例９のゴム組成物は、カーボンブラックを配合しないので、耐摩耗性が悪化した。
【００５１】
比較例１０のゴム組成物は、シリカＹの代わりに窒素吸着比表面積が１４４ｍ2／ｇ未満のシリカＺ１を配合したので、ウェットグリップ性能が悪化した。
比較例１１のゴム組成物は、シリカＸの代わりに窒素吸着比表面積が１４４ｍ2／ｇ未満のシリカＺ１を配合したので、転がり抵抗が悪化した。
比較例１２のゴム組成物は、シリカＸ、シリカＹおよびカーボンブラックからなる無機充填剤の合計が９５重量部を超えるので、転がり抵抗が悪化した。