(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部の側面から前記座部の内方にかけて形成されるスリットを有するクッションパッドと、
感圧スイッチを有する着座センサと、
前記感圧スイッチの周縁に設けられる枠部材と
を備え、
前記枠部材は、前記感圧スイッチの上側周縁において少なくとも前記感圧スイッチを挟んで互いに対向する部位に設けられ、前記着座センサの上面よりも前記座部の座面側に上端が位置する上側枠部材を有し、前記着座センサ及び前記枠部材は前記スリットに収容され、
前記感圧スイッチの下部には、前記クッションパッドよりも剛性の大きい補強部材が設けられ、
前記枠部材は、前記感圧スイッチの側方まで設けられており、前記補強部材と連結される
ことを特徴とする座席装置。
【請求項２】
前記枠部材は、前記感圧スイッチを有する領域の周縁全周に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の座席装置。
【請求項３】
前記枠部材の少なくとも一部は、前記着座センサの上面に設けられる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の座席装置。
【請求項４】
前記枠部材は、前記着座センサの上面に固定される
ことを特徴とする請求項３に記載の座席装置。
【請求項５】
前記枠部材の上端は、前記スリットの上側となるクッションパッド部分に固定される
ことを特徴とする請求項１〜請求項４いずれか１項に記載の座席装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などの座席装置に関し、着座を検知する技術分野において好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトが非着用であることを警告するアラームシステムが実用化されている。このアラームシステムでは、人の着座が検知されている状態においてシートベルトの着用が非検知となる場合に、警告が発せられる。このようなアラームシステムなどに用いられる座席装置として、下記特許文献１が提案されている。
【０００３】
この特許文献１の座席装置では、センサの厚みよりも大きい厚みとなるスリットがシートクッションに形成され、当該スリットの中にセンサが治具により挿入されて固定される。このセンサは、上側フィルムと下側フィルムとが絶縁性のスペーサを挟んで一体とされ、荷重を受けたときに各フィルムに配置される複数対の電極同士が接触する構成とされる。
【０００４】
このような座席装置は、離型紙を剥がす等の工程を要することなく、スリット内にセンサを固定できるため、両面テープを用いる場合に比べて、シートクッションに対するセンサの組付けが容易になると特許文献１には記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１５２４２６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記特許文献１の座席装置では、スリットの上面とセンサの上面とが、シートクッションから荷重を受けていないときにでもシートクッションの自重により接触し易い状態にある。
【０００７】
このような状態にあると、シートクッションに着座しない場合にもセンサがオンになり、着座センサが誤動作する可能性が高い傾向にあるという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、誤検知をより低減し得る座席装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するため本発明は、座部の側面から前記座部の内方にかけて形成されるスリットを有するクッションパッドと、感圧スイッチを有する着座センサと、前記感圧スイッチの周縁に設けられる枠部材とを備え、前記枠部材は前記感圧スイッチの上側周縁において少なくとも前記感圧スイッチを挟んで互いに対向する部位に設けられ、前記着座センサの上面よりも前記座部の座面側に上端が位置する上側枠部材を有し、前記着座センサ及び前記枠部材は前記スリットに収容されることを特徴とする。
【００１０】
このような座席装置では、枠部材が、スリットの上側となるクッションパッド部分を支持する部材として機能する。このため、荷重を受けていない状態あるいは人より軽い荷物が置かれた状態において、感圧スイッチがクッションパッドの座部に押圧されることを防止することができる。こうして、誤検知をより低減し得る座席装置を提供することができる。
【００１１】
また、前記枠部材は、前記感圧スイッチを有する領域の周縁全周に設けられる。
【００１２】
このような枠部材を採用した場合、当該枠部材は、感圧スイッチ上側の周縁全周を囲まない枠部材とする場合に比べて、スリットの上側となるクッションパッド部分を支持する部材としての安定性を向上することができる。また、このような枠部材は、クッションパッドの座部に荷重が加わってスリットの上側となるクッションパッド部分が撓んだとき、そのクッションパッド部分を四方から感圧スイッチに導く部材として機能する。このため、感圧スイッチに対してクッションパッド部分が偏って押圧することを抑制し、当該感圧スイッチを適切にオンさせることができる。
【００１３】
また、前記枠部材の少なくとも一部は、前記着座センサの上面に設けられることが好ましい。
【００１４】
このような枠部材を採用した場合、当該枠部材は、前記着座センサの上面に設けられていない場合に比べて、着座センサの上面側から平面視したときの枠部材と感圧スイッチとの距離を近くすることができる。すなわち、互いに対向する部位に設けられる枠部材間の距離を短くすることができ、荷重を受けていない状態あるいは人より軽い荷物が置かれた状態において感圧スイッチがクッションパッドの座部に押圧されることをより防止することができる。また、着座センサとクッションパッドの間に確実に枠部材が配置される構造になるため、当該枠部材は、前記着座センサの上面に設けられていない場合に比べて、枠部材と感圧スイッチとの相対位置がずれることが防止できる。その結果、より確実に感圧スイッチがクッションパッドの座部に押圧されることを防止することができる。
【００１５】
また、前記枠部材は、前記着座センサの上面に固定されることが好ましい。
【００１６】
例えば、枠部材をスリットの上側となるクッションパッド部分だけに固定した場合、スリット内で着座センサの位置がずれる可能性が生じ得る。この点、着座センサの上面に枠部材を固定した場合、着座センサと枠部材との相対的な位置ずれを防止することができる。
【００１７】
また、前記枠部材は、前記感圧スイッチの下側周縁において少なくとも前記感圧スイッチを挟んで互いに対向する部位に設けられ、前記着座センサの下面よりも前記座部の下面側に下端が位置する下側枠部材を更に有することが好ましい。
【００１８】
このようにした場合、上側枠部材が、スリットの上側となるクッションパッド部分を支持する部材として機能し、下側枠部材が、スリットの下側となるクッションパッド部分を支持する部材として機能する。このため、荷重を受けていない状態あるいは人より軽い荷物が置かれた状態において、スリット下側のクッションパッド部位から感圧スイッチが押圧されることをより一段と防止することができる。
【００１９】
また、前記感圧スイッチの下部には、前記クッションパッドよりも剛性の大きい補強部材が設けられることが好ましい。
【００２０】
このような補強部材を設けた場合、スリット下側のクッションパッド部位から感圧スイッチが押圧されることを、補強部材によって抑制することができる。このため、おおむねスリットの上側となるクッションパッド部位からの押圧力だけで感圧スイッチの接触圧を調整できるようになり、より感圧スイッチの感度を向上させることができる。
【００２１】
また、前記枠部材は、前記感圧スイッチの側方まで設けられており、前記補強部材と連結されることが好ましい。
【００２２】
このようにした場合、上述の感圧スイッチの耐久性の低下を低減するのみならず、枠部材自体の強度を増すことができる。
【００２３】
また、前記枠部材の上端は、前記スリットの上側となるクッションパッド部分に固定されることが好ましい。
【００２４】
このようにした場合、クッションパッドと着座センサとが枠部材を通じて連結されるため、着座センサとその着座センサが収容されるスリットとに大きな寸法差があったとしても、スリット内での着座センサの位置ずれを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように本発明によれば、誤検知をより低減し得る座席装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態における座席装置を概略的に示す斜視図である。
【図２】着座センサの構成を示す斜視図である。
【図３】着座センサを上側から見た様子及び着座センサの断面の様子を示す図である。
【図４】着座センサの等価回路を示す図である。
【図５】枠部材の配置の様子を示す斜視図である。
【図６】座席装置を上側から見た様子及び座席装置の断面の様子を示す図である。
【図７】感圧スイッチがオンする様子を図６の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。
【図８】第２実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。
【図９】第２実施形態における座席装置の断面の様子を図６の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。
【図１０】第３実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。
【図１１】第４実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。
【図１２】第４実施形態における感圧スイッチがオンする様子を図６の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。
【図１３】第５実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。
【図１４】第６実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。
【図１５】第７実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。
【図１６】第８実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。
【図１７】第８実施形態における感圧スイッチがオンする様子を図６の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（１）第１実施形態
本発明に係る座席装置に好適となる第１実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。
【００２８】
図１は、第１実施形態における座席装置１を概略的に示す斜視図である。図１に示すように、第１実施形態における座席装置１は、クッションパッド２と、着座センサ３とを主な構成要素として備える。
【００２９】
クッションパッド２は、座部２Ａ及び背もたれ部２Ｂに有し、所定の連結具により連結される。これら座部２Ａと背もたれ部２Ｂとは、圧力が加わると潰れるように変形する弾性部材とされる。なお、弾性部材の材料としては、発泡ウレタン等を挙げることができる。
【００３０】
このようなクッションパッド２の座部２Ａにはスリット２Ｃが形成される。本実施形態の場合、スリット２Ｃは、座部２Ａの側面から座部２Ａの内方に向けて形成される。本実施形態の場合、座部２Ａの左側面の下部領域から、検知領域となる座部中央領域にまでにわたって、水平面（座部２Ａの下面）と平行に形成される。このスリットの形状は、例えば、略直方体形状とされる。
【００３１】
図２は、着座センサ３の構成を示す斜視図である。図２に示すように、着座センサ３は、第１電極シート１０と、第２電極シート２０と、スペーサ３０とを主な構成要素として備える。
【００３２】
第１電極シート１０は、第１絶縁シート１１と、複数の第１電極１２Ａ及び１２Ｂと、一対の端子１３Ａ及び１３Ｂとを有する。
【００３３】
第１絶縁シート１１は、可撓性を有するフィルム状の絶縁シートとされ、第１電極１２Ａ及び１２Ｂを配置すべき一対のメインブロックＢ１及びＢ２と、これらメインブロックＢ１及びＢ２同士を繋ぐ第１サブブロックＢ３と、端子１３を配置すべき第２サブブロックＢ４とからなる。メインブロックＢ１及びＢ２は例えば略円形状のブロックとされる。一方、第１サブブロックＢ３は略矩形状のブロックとされ、その幅は例えばメインブロックＢ１及びＢ２の直径よりも小さい幅とされる。他方、第２サブブロックＢ４は第１サブブロックＢ３よりも小さく、当該第１サブブロックＢ３の長手方向の一端から突出する略矩形状のブロックとされる。第１絶縁シート１１の材料としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等の樹脂を挙げることができる。
【００３４】
第１電極１２Ａ及び１２Ｂは、例えば略円形の金属層とされ、各メインブロックＢ１及びＢ２の一方の表面上に配置される。本実施形態の場合、第１電極１２Ａと１２Ｂとは同一直線状に並ぶ状態とされる。
【００３５】
端子１３Ａ及び１３Ｂは、例えば略四角形の金属層とされ、第２サブブロックＢ３のうち、第１電極１２Ａ及び１２Ｂが配置されている面と同じ表面上に配置される。
【００３６】
第１電極１２Ａと端子１３Ａとは第１配線１４Ａにより電気的に接続され、第１電極１２Ｂと端子１３Ｂとは第１配線１４Ｂにより電気的に接続される。
【００３７】
第２電極シート２０は、第２絶縁シート２１と、複数の第２電極２２Ａ及び２２Ｂとを有する。
【００３８】
第２絶縁シート２１は、可撓性を有するフィルム状の絶縁シートとされ、第２電極２２Ａ及び２２Ｂを配置すべき一対のメインブロックＢ１１及びＢ１２と、これらメインブロックＢ１１及びＢ１２同士を繋ぐ第１サブブロックＢ１３とからなる。本実施形態の場合、メインブロックＢ１１及びＢ１２は第１絶縁シート１１におけるメインブロックＢ１及びＢ２と同形同大とされ、第１サブブロックＢ１３は第１絶縁シート１１における第１サブブロックＢ３と同形同大とされる。第２絶縁シート２１の材料としては、第１絶縁シート１１と同様に、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができる。ただし、第２絶縁シート２１の材料は、第１絶縁シート１１の材料と同じであっても異なっていても良い。
【００３９】
第２電極２２Ａ及び２２Ｂは、例えば略円形の金属層とされ、各メインブロックＢ１１及びＢ１２の一方の表面上に配置される。本実施形態の場合、第２電極２２Ａ及び２２Ｂの大きさは第１電極１２Ａ及び１２Ｂと同じ大きさとされ、第２電極２２Ａ及び２２Ｂの配置位置はメインブロックＢ１に対する第１電極１２Ａ及び１２Ｂの配置位置と相対的に同じ位置とされる。
【００４０】
第２電極２２Ａと第２電極２２Ｂとは第２配線２４Ａにより電気的に接続される。
【００４１】
スペーサ３０はフィルム状の絶縁シートとされ、一対のメインブロックＢ２１及びＢ２２と、これらメインブロックＢ２１及びＢ２２同士を繋ぐ第１サブブロックＢ２３とからなる。本実施形態の場合、メインブロックＢ２１及びＢ２２は第１絶縁シート１１におけるメインブロックＢ１及びＢ２と同形同大とされ、第１サブブロックＢ２３は第１絶縁シート１１における第１サブブロックＢ３と同形同大とされる。
【００４２】
このスペーサ３０の材料としては、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１と同様に、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができる。ただし、スペーサ３０の材料は、第１絶縁シート１１又は第２絶縁シート２１の材料と同じであっても異なっていても良い。
【００４３】
各メインブロックＢ２１にはそれぞれ開口３１Ａ及び３１Ｂが形成される。これら開口３１Ａ及び３１Ｂの周縁形状は、例えば略円形であり、開口３１Ａ及び３１Ｂの直径は、第１電極１２Ａ及び１２Ｂの直径よりも僅かに小さい状態とされる。また、開口３１Ａ及び３１Ｂの配置位置は、メインブロックＢ１に対する第１電極１２Ａ及び１２Ｂの配置位置と相対的に同じ位置とされる。
【００４４】
各開口３１Ａ及び３１Ｂには、スペーサ３０の外部と空間的に接続するスリット３２Ａ及び３２Ｂが形成される。すなわち、各スリット３２Ａ及び３２Ｂの一端は、対応する開口３１Ａ及び３１Ｂに連結され、他端はスペーサ３０の側方に開放される。
【００４５】
このようなスペーサ３０の一方の面に第１電極シート１０が貼り付けられ、当該スペーサ３０の他方の面に第２電極シート２０が貼り付けられて、着座センサ３が構成される。
【００４６】
図３は、着座センサ３を上側から見た様子及び着座センサ３の断面の様子を示す図である。具体的に図３の（Ａ）は、着座センサ３を上側から見た様子を示す図であり、図３の（Ｂ）は、図３の（Ａ）におけるＶ−Ｖ線に沿った断面の様子を示す図である。
【００４７】
図３の（Ｂ）に示すように、着座センサ３は、一対の絶縁シート１１，２１の一部分と、これらシート部分の間に介在するスペーサ部位と、そのスペーサ部位に設けられる開口３１Ａを介して対向する一対の電極１２Ａ，２２Ａとからなる感圧スイッチＳＷ１を有する。なお、絶縁シート１１，２１の一部分は、少なくとも一対の電極１２Ａ，２２Ａが配置されている部分である。
【００４８】
また着座センサ３は、感圧スイッチＳＷ１と同様にして、図３の（Ａ）に示す感圧スイッチＳＷ２を有する。
【００４９】
図４は、着座センサ３の等価回路を示す図である。図４に示すように、着座センサ３における感圧スイッチＳＷ１とＳＷ２とは直列に接続され、一対の端子１３Ａと１３Ｂとの間に配置される。
【００５０】
ところで、本実施形態の座席装置１は、上述したクッションパッド２と着座センサ３との他に、枠部材を構成要素として備える。
【００５１】
図５は、枠部材の配置の様子を示す斜視図である。図５に示すように、枠部材４０は、感圧スイッチＳＷ１の周縁に設けられる部材であり、本実施形態では、上側枠部材４１からなる。
【００５２】
この上側枠部材４１は、着座センサ３の上面において感圧スイッチＳＷ１を有する領域ＡＲの周縁全周を囲う部材であり、当該領域ＡＲの周縁部位に対して例えば接着剤で貼り付けて固定される。なお、着座センサ３の上面は、本実施形態では、第２絶縁シート２１においてスペーサ３０に対向する面とは逆側の面である。
【００５３】
上側枠部材４１の形状は例えば円管状とされ、上側枠部材４１の剛性はクッションパッド２の剛性よりも大きい剛性とされる。このような上側枠部材４１の材料は、第１絶縁シート１１と同様にＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができ、またその他に金属を挙げることができる。
【００５４】
なお、図５では、感圧スイッチＳＷ１を有する領域ＡＲの周縁全周を囲う上側枠部材４１のみが示されているが、感圧スイッチＳＷ２についても同様に、当該感圧スイッチＳＷ２を有する領域の周縁全周を囲う上側枠部材４１が、当該領域ＡＲの周縁部位に固定される。
【００５５】
図６は、座席装置１を上側から見た様子及び座席装置１の断面の様子を示す図である。具体的に図６の（Ａ）は、座席装置１を上側から見た様子を示す図であり、図６の（Ｂ）は、図６の（Ａ）におけるＹ−Ｙ線に沿った断面の様子を示す図である。
【００５６】
図６の（Ａ）に示すように、着座センサ３は、クッションパッド２に形成されるスリット２Ｃに収容され、当該着座センサ３における感圧スイッチＳＷ１とＳＷ２とは、クッションパッド２の幅方向の中心を通る鉛直平面ＶＦを基準として左右対称に配置される。
【００５７】
また、感圧スイッチＳＷ１とＳＷ２とは、クッションパッド２に正規着座する人のヒップポイントＨＰよりも前方に配置される。なお、「正規着座」とは、背中が背もたれ２Ｂに接触し、臀部が座部２Ａの奥深くに位置する状態で着座することを意味し、「ヒップポイント」とは、着座状態にある人の臀部のうち最も下側に出ている部位を意味する。
【００５８】
なお、図６の（Ａ）では、着座センサ３において座部２Ａの前後方向に対応する側面と、スリット２Ｃの前後側の側面とは接触状態となっているが、間隙を有した状態となっていても良い。ただし、スリット２Ｃ内での着座センサ３の前後方向の位置ずれを防止する観点では、接触状態となっているほうが好ましい。
【００５９】
また、図６の（Ａ）では図示されていないが、スリット２Ｃの開口を塞ぐ蓋部材が設けられていても良い。ただし、スリット２Ｃ内での着座センサ３の左右方向の位置ずれを防止する観点では、着座センサ３において座部２Ａの左右方向に対応する側面と、スリット２Ｃの右側の側面及び蓋部材の内面とが接触状態となっているほうが好ましい。
【００６０】
図６の（Ｂ）に示すように、上側枠部材４１の上端は、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位に例えば接着剤により貼り付けて固定され、当該着座センサ３の上面よりも座部２Ａの座面側に位置する。また、上側枠部材４１に囲まれる空間ＳＰは、感圧スイッチＳＷ１の上方にあたり、当該感圧スイッチＳＷ１と、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位との間隙となる。
【００６１】
本実施形態の場合、スリット２Ｃの高さＨ１は、着座センサ３の高さＨ２と上側枠部材４１の高さＨ３とを合計した値と同程度とされる。なお、着座センサ３がスリット２Ｃに収容されていない場合におけるスリット２Ｃの高さＨ１は０であっても良い。
【００６２】
図７は、感圧スイッチＳＷ１がオンする様子を図６の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。図７に示すように、本実施形態における座席装置１のクッションパッド２に人が着座すると、当該クッションパッド２の座部２Ａには、座面側と下面側との双方から圧力が加わる（矢印参照）。
【００６３】
このような圧力が加わる座部２Ａでは、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位と、当該スリット２Ｃの下側となるクッションパッド部位とが撓むように変形する。そして、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位は、上側枠部材４１に囲まれる空間ＳＰに入り込んで着座センサ３における上側の第２絶縁シート２１を下方に押圧する。一方、スリット２Ｃの下側となるクッションパッド部位は着座センサ３における下側の第１絶縁シート１１を上方に押圧する。
【００６４】
これら第１絶縁シート１１と第２絶縁シート２１とは可撓性を有しているため、クッションパッド部位の押圧に応じてスペーサ３０の開口３１Ａに入り込むように撓む。このように撓むことで、開口３１Ａを介して互いに対向する第１電極１２Ａと第２電極２２Ａとが電気的に接続されて導通状態となる。こうして感圧スイッチＳＷ１がオンとなる。
【００６５】
なお、本実施形態の場合、第１電極１２Ａと第２電極２２Ａとに挟まれるスペーサ３０の開口３１Ａには、開口を外部と連通するスリット３２Ａ（図２）が形成される。このため、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１が撓むとき、開口３１Ａの空気は開口内に留まることなくスリット３２Ａを介して排出される。つまり、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１の撓みが開口３１内の空気によって抑制されるといったことが回避される。したがって、スリット３２Ａが形成されていない場合に比べて、第１電極１２Ａと第２電極２２Ａが接触し易くなり、感圧スイッチＳＷ１自体の感度を向上することができる。
【００６６】
なお、この感圧スイッチＳＷ１に関して説明した事項は、他の感圧スイッチＳＷ２についても同様である。
【００６７】
以上の本実施形態において、図１に示したように、クッションパッド２の座部２Ａに形成されるスリット２Ｃに着座センサ３が収容される。また、図５に示したように、着座センサ３の上面には、感圧スイッチＳＷ１を有する領域ＡＲの周縁全周を囲う上側枠部材４１が設けられる。また、図６の（Ｂ）に示したように、上側枠部材４１の上端は、着座センサ３の上面よりも座部２Ａの座面側に位置する。
【００６８】
このような座席装置１では、上側枠部材４１が、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部分を支持する部材として機能する。このため、荷重を受けていない状態あるいは人より軽い荷物が置かれた状態において、感圧スイッチＳＷ１が座部２Ａに押圧されることを防止することができる。こうして、誤検知をより低減し得る座席装置１を提供することができる。
【００６９】
これに加えて、上側枠部材４１は、感圧スイッチＳＷ１を有する領域ＡＲの周縁全周を囲うため、当該周縁全周を囲まない枠部材とする場合に比べて、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部分を支持する部材としての安定性を向上することができる。また、このような上側枠部材４１は、座部２Ａに荷重が加わってスリット２Ｃの上側となるクッションパッド部分が撓んだとき、そのクッションパッド部分を四方から感圧スイッチＳＷ１に導く部材として機能する。このため、感圧スイッチＳＷ１に対してクッションパッド部分が偏って押圧することを抑制し、当該感圧スイッチＳＷ１を適切にオンさせることができる。
【００７０】
また本実施形態の場合、上側枠部材４１は、図５に示したように、着座センサ３の上面に設けられている。
【００７１】
このため、着座センサ３の上面に設けられていない場合に比べて、当該着座センサ３の上面側から平面視したときの上側枠部材４１と感圧スイッチＳＷ１との距離を近くすることができる。すなわち、上側枠部材４１において互いに対向する部位間の距離を短くすることができ、荷重を受けていない状態あるいは人より軽い荷物が置かれた状態においてスリット２Ｃの上側となるクッションパッド部分に感圧スイッチＳＷ１が押圧されることをより防止することができる。これに加えて、着座センサ３とクッションパッド２の間に上側枠部材４１が確実に位置することになり、当該上側枠部材４１が着座センサ３の上面に設けられていない場合に比べて、上側枠部材４１と感圧スイッチＳＷ１との相対的な位置ずれを抑止することができる。
【００７２】
また本実施形態の場合、上側枠部材４１は、図６の（Ｂ）に示したように、着座センサ３の上面において感圧スイッチＳＷ１を有する領域ＡＲの周縁部位に接着剤等で固定される。
【００７３】
例えば、上側枠部材４１をスリットの上側となるクッションパッド部分だけに固定した場合、スリット内での着座センサ３の位置ずれによって感圧スイッチＳＷ１上に上側枠部材４１が位置する等といった可能性が生じ得る。この点、着座センサ３の上面において感圧スイッチＳＷ１を有する領域ＡＲの周縁部位に上側枠部材４１を固定した場合、感圧スイッチＳＷ１を押圧可能な領域を確保しながらも、着座センサ３と上側枠部材４１との相対的な位置ずれを防止することができる。
【００７４】
また本実施形態の場合、着座センサ３の上面の一部に固定される上側枠部材４１の上端は、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部分に固定される。
【００７５】
このため、クッションパッド２と着座センサ３とが上側枠部材４１を通じて連結されるため、着座センサ３とその着座センサ３が収容されるスリット２Ｃとに大きな寸法差があったとしても、スリット２Ｃ内での着座センサ３の位置ずれを確実に防止することができる。
【００７６】
（２）第２実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第２実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第２実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【００７７】
図８は、第２実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。図８に示すように、本実施形態では、座席装置の枠部材４０が下側枠部材４２を新たな構成要素として備える点で、第１実施形態の座席装置と異なる。
【００７８】
この下側枠部材４２は、着座センサ３の下面において感圧スイッチＳＷ１を有する領域の周縁全周を囲う部材であり、当該領域の周縁部位に対して例えば接着剤で貼り付けて固定される。
【００７９】
なお、下側枠部材４２の形状及び剛性は、上側枠部材４１と同じであっても良く、異なっていても良い。
【００８０】
図９は、第２実施形態における座席装置の断面の様子を図６の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。図９に示すように、上側枠部材４１の上端は、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位に例えば接着剤により貼り付けて固定され、当該着座センサ３の上面よりも座部２Ａの座面側に位置する。この上側枠部材４１に囲まれる空間ＳＰ１は、感圧スイッチＳＷ１の上方にあたり、当該感圧スイッチＳＷ１と、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位との間隙となる。
【００８１】
一方、下側枠部材４２の下端は、スリット２Ｃの下側となるクッションパッド部位に例えば接着剤により貼り付けて固定され、当該着座センサ３の下面よりも座部２Ａの下面側に位置する。この下側枠部材４２に囲まれる空間ＳＰ２は、感圧スイッチＳＷ１の下方にあたり、当該感圧スイッチＳＷ１と、スリット２Ｃの下側となるクッションパッド部位との間隙となる。
【００８２】
以上の本実施形態によれば、上側枠部材４１が、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部分を支持する部材として機能し、下側枠部材４２が、スリットの下側となるクッションパッド部分を支持する部材として機能する。このため、荷重を受けていない状態あるいは人より軽い荷物が置かれた状態において、感圧スイッチＳＷ１が座部２Ａに押圧されることをより一段と防止することができる。
【００８３】
（３）第３実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第３実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第３実施形態における座席装置の構成要素のうち上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【００８４】
図１０は、第３実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。図１０に示すように、本実施形態では、座席装置の枠部材４０が側方枠部材４３を新たな構成要素として備える点で、第１実施形態の座席装置と異なる。
【００８５】
この側方枠部材４３は、感圧スイッチＳＷ１の側方全周を囲う部材であり、上側枠部材４１と一体成形により連結される。
【００８６】
側方枠部材４３の形状は例えば円管状とされ、側方枠部材４３の剛性はクッションパッド２の剛性よりも大きい剛性とされる。このような側方枠部材４３の材料は、上側枠部材４１と同様のものを挙げることができる。なお、上側枠部材４１と側方枠部材４３とは一体成形により連結する場合に限らず、所定の連結具により連結されていても良い。
【００８７】
また、側方枠部材４３には、着座センサ３を構成する第１絶縁シート１１、第２絶縁シート２１、スペーサ３０の第１サブブロックＢ３、Ｂ１３及びＢ２３を通す溝５３が形成される。また、側方枠部材４３の内径と、第１絶縁シート１１、第２絶縁シート２１、スペーサ３０のメインブロックＢ１、Ｂ１１及びＢ２１の外径とは同程度とされる。
【００８８】
このような枠部材４０は、感圧スイッチＳＷ１を有する着座センサ部位に被せられ、着座センサ３の上面において感圧スイッチＳＷ１を有する領域ＡＲの周縁部位と、その周縁部位に対向する上側枠部材４１の内面とが接着剤等で貼り付けられて固定される。また、この上側枠部材４１の外面は、第１実施形態の場合と同様に、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位に固定される。
【００８９】
以上の本実施形態の枠部材４０は、感圧スイッチＳＷ１を有する領域ＡＲの周縁全周を囲う上側枠部材４１と、当該感圧スイッチＳＷ１の側方全周を囲う側方枠部材４３とを連結した構成とされる。このため、上側枠部材４１だけに相当する第１実施形態の枠部材４０に比べて、枠部材自体の強度を向上することができる。また、側方枠部材４３と感圧スイッチＳＷ１との相対的な位置をずれ難くすることができる。
【００９０】
（４）第４実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第４実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第４実施形態における座席装置の構成要素のうち上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【００９１】
図１１は、第３実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。図１１に示すように、本実施形態では、座席装置の枠部材４０が、第３実施形態の側方枠部材４３と補強部材５０とによって構成される点で、第１実施形態の座席装置と異なる。
【００９２】
補強部材５０は、感圧スイッチＳＷ１を構成するスペーサ３０を境界として下側の剛性を上側の剛性よりも強める部材であり、側方枠部材４３と一体成形により連結される。
【００９３】
この補強部材５０の剛性は、少なくともクッションパッド２よりも剛性の大きい剛性とされる。また補強部材５０の材料としては、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂のほかに、金属などを挙げることができる。なお、感圧スイッチＳＷ１におけるスペーサ３０を境界として下側の剛性を上側の剛性よりも強める観点では、第２絶縁シート２１の剛性よりも高い剛性の補強部材５０を用いることが好ましい。
【００９４】
このような枠部材４０には、感圧スイッチＳＷ１を有する着座センサ部位が載置され、当該感圧スイッチＳＷ１の下部側となる第１絶縁シート１１と、その第１の絶縁シート１１に対向する補強部材５０の上面とが接着剤等で貼り付けられて固定される。また、枠部材４０の上端と、その上端に対向するスリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位に固定される。こうして、枠部材４０を通じて座部２Ａと着座センサ３とが連結される。
【００９５】
図１２は、第４実施形態における感圧スイッチＳＷ１がオンする様子を図６の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。図１２に示すように、本実施形態の場合、クッションパッド２に人が着座すると、当該クッションパッド２の座部２Ａには、上述したように、座面側と下面側との双方から圧力が加わる（矢印参照）。
【００９６】
このような圧力が座部２Ａに加わった場合、第１実施形態では、図６の（Ｂ）に示したように、その座部２Ａからの押圧に応じて、着座センサ３における上側の第２絶縁シート２１と下側の第１絶縁シート１１との双方がスペーサ３０の開口３１Ａに入り込んだ。
【００９７】
これに対し本実施形態の場合、感圧スイッチＳＷ１の下部では、補強部材５０によって、感圧スイッチＳＷ１の下部の剛性が上部の剛性よりも強められている。
【００９８】
このため、第１絶縁シート１１は、座部２Ａから押圧されて撓んだ場合に、その撓み量は抑制される。したがって、本実施形態の場合、おおむね第２絶縁シートの撓みに起因して第２電極２２Ａが第１電極１２Ａと接触し、感圧スイッチＳＷ１がオンとなる。
【００９９】
以上の本実施形態において、感圧スイッチＳＷ１の下部の剛性を上部の剛性よりも強める補強部材５０が感圧スイッチＳＷ１の下部に設けられる。
【０１００】
この補強部材５０によって、感圧スイッチＳＷ１の下部における剛性が上部の剛性よりも強められた場合、当該補強部材５０が、スリット下側のクッションパッド部位から感圧スイッチＳＷ１が押圧されることを抑制する。このため、おおむねスリット上側のクッションパッド部位からの押圧力だけで感圧スイッチＳＷ１の接触圧を調整できるようになり、より感圧スイッチＳＷ１の感度を向上させることができる。
【０１０１】
また本実施形態の場合、このような補強部材５０と、感圧スイッチＳＷ１の側方全周を囲う枠部材７０とが連結される。したがって、この補強部材５０によって、感圧スイッチＳＷ１の耐久性の低下を低減するのみならず枠部材７０の強度を増すこともできる。
【０１０２】
なお、スリット２Ｃの高さＨ１（図６の（Ｂ））が、着座センサ３の高さＨ２と枠部材４０の高さＨ３とを合計した値よりも大きい場合において、枠部材４０を介してスリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位に固定される着座センサ３の下方には隙間が形成される。
【０１０３】
このような場合、感圧スイッチＳＷ１はスリット２Ｃの下側となるクッションパッド部位から押圧を受けず、当該スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位から押圧を受けて、第２絶縁シート２１が撓む。このとき、感圧スイッチＳＷ１の下部に補強部材５０が設けられていないと、第２絶縁シート２１と同じように第１絶縁シート１１も撓み、第１電極１２Ａと第２電極２２Ａとの間の距離は、絶縁シートが撓んでいないときと撓んだときとで殆ど変わらず、当該電極同士が接触し難いといった傾向が高くなる。
【０１０４】
一方、補強部材５０が設けられていると、第２絶縁シート２１の撓み量に比べて、第１絶縁シート１１の撓み量は大幅に小さくなり、第１電極１２Ａと第２電極２２Ａとの間の距離は、絶縁シートが撓んでいないときと撓んだときとで大きく変わる。したがって、座面側からの押圧力が小さくても第１電極１２Ａと第２電極２２Ａとが接触し易くなり、感圧スイッチＳＷ１自体の感度を向上することができる。
【０１０５】
したがって、着座センサ３の下方に隙間が形成される場合には、補強部材５０を設けることが特に有用となる。
【０１０６】
（５）第５実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第５実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第５実施形態における座席装置の構成要素のうち上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【０１０７】
図１３は、第５実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。図１３に示すように、本実施形態では、座席装置の枠部材４０が、補強部材５０を新たに構成要素として備える点で、第３実施形態の座席装置と異なる。
【０１０８】
この補強部材５０と側方枠部材４３とは、ヒンジ６０により開閉自在に連結される。このような枠部材４０の側方枠部材４３と補強部材５０との間に、感圧スイッチＳＷ１を有する着座センサ部位が挟み込まれ、当該側方枠部材４３と補強部材５０とが例えば接着テープ等で固定される。また、枠部材４０における上側枠部材４１の外面は、第３実施形態の場合と同様に、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位に固定される。
【０１０９】
以上の本実施形態によれば、側方枠部材４３については第３実施形態で上述した場合と同様の効果を得ることができ、補強部材５０ついては第４実施形態で上述した場合と同様の効果を得ることができる。
【０１１０】
（６）第６実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第６実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第６実施形態における座席装置の構成要素のうち上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【０１１１】
図１４は、第６実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。図１４に示すように、本実施形態では、座席装置の枠部材４０が、側方枠部材４３を側方枠部材４４に代えた点で、第５実施形態の座席装置と異なる。
【０１１２】
この側方枠部材４４には、メインブロックＢ１、Ｂ１１及びＢ２１を通す溝５４が形成されている点で、第１サブブロックＢ３、Ｂ１３及びＢ２３を通す溝５３が形成されていた側方枠部材４３とは相違する。
【０１１３】
この側方枠部材４４の上端は上側枠部材４１の下面周縁部位と一体成形により連結され、当該側方枠部材４４の下端は補強部材５０の上面周縁部位と一体成形により連結される。。なお、側方枠部材４４と上側枠部材４１又は補強部材５０とは一体成形により連結する場合に限らず、所定の連結具により連結されていても良い。
【０１１４】
このような枠部材４０における側方枠部材４４の溝５４から、感圧スイッチＳＷ１を有する着座センサ部位が上側枠部材４１と側方枠部材４４とに囲まれる空間内に収容される。そして、第２実施形態の場合と同様に、上側枠部材４１の内面と、感圧スイッチＳＷ１を有する領域の周縁部位とが固定され、当該上側枠部材４１の外面と、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位とが固定される。
【０１１５】
以上の本実施形態によれば、側方枠部材４４については第３実施形態で上述した場合と同様の効果を得ることができ、補強部材５０ついては第４実施形態で上述した場合と同様の効果を得ることができる。
【０１１６】
（７）第７実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第７実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第７実施形態における座席装置の構成要素のうち上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【０１１７】
図１５は、第７実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。図１５に示すように、本実施形態の座席装置は、第２実施形態の下側枠部材４２を第４実施形態の補強部材５０に代えた点で、第２実施形態の座席装置と異なる。
【０１１８】
この補強部材５０の一方の面は第１の絶縁シート１１の下面に例えば接着剤により貼り付けて固定され、他方の面はスリット２Ｃの下側となるクッションパッド部位に例えば接着剤により貼り付けて固定される。
【０１１９】
以上の本実施形態によれば、上側枠部材４１については第１実施形態及び第２実施形態で上述した場合と同様の効果を得ることができ、補強部材５０ついては第４実施形態で上述した場合と同様の効果を得ることができる。
【０１２０】
（８）第８実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第８実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第８実施形態における座席装置の構成要素のうち上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【０１２１】
図１６は、第８実施形態における枠部材の配置の様子を図５と同じ視点から示す斜視図である。図１５に示すように、本実施形態の座席装置は、第４実施形態の第１絶縁シート１１と補強部材５０との間に介在するクッション部材７０を新たな構成要素として設けた点で、第４実施形態の座席装置と異なる。
【０１２２】
このクッション部材７０は、圧力が加えられると潰れるように変形する弾性部材であり、例えば、多数の空孔が設けられたスポンジ状の樹脂、樹脂製の繊維が絡み合った不織布又はゴム等から形成される。
【０１２３】
本実施形態の場合、クッション部材７０は例えば薄厚の円柱形状とされ、その広面は例えば第１絶縁シート１１の広面と同じとされる。
【０１２４】
このようなクッション部材７０の一方の面は第１の絶縁シート１１の下面に例えば接着剤により貼り付けて固定され、他方の面は補強部材５０の表面に例えば接着剤により貼り付けて固定される。
【０１２５】
ところで、図１２に示したように、補強部材５０が設けられた場合には、感圧スイッチＳＷ１はスリット２Ｃの下側となるクッションパッド部位から押圧を受けず、当該スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位から押圧を受けて、第２絶縁シート２１が撓む。このとき、第１絶縁シート１１と補強部材５０との間にクッション部材７０が設けられていないと、第２絶縁シート２１が撓むことに起因する補強部材側からの応力は殆ど受けることはないので、第１絶縁シート１１がおおむね撓まない。
【０１２６】
一方、図１７に示すように、クッション部材７０が設けられていると、当該クッション部材７０によって、第２絶縁シート２１が撓むことに起因する補強部材側からの応力が、感圧スイッチＳＷ１の下側から与えられ、第１絶縁シート１１が撓む。
【０１２７】
したがって、第１絶縁シート１１と補強部材５０との間にクッション部材７０が設けられていない第４実施形態に比べて、クッションパッド２から加わる圧力をより大きく感圧スイッチＳＷ１に伝達することができる。
【０１２８】
また、第２絶縁シート２１が撓むことに起因する補強部材側からの応力は、クッション部材７０によっておおむね均等に感圧スイッチＳＷ１の下側から与えられる。このため、第４実施形態の場合と同様に、感圧スイッチＳＷ１の上側に加わる押圧力と、感圧スイッチＳＷ１の下側に加わる押圧力との差に起因して、当該感圧スイッチＳＷ１が歪む状態で押圧されることを抑制することができる。
【０１２９】
なお、このようなクッション部材７０は、上述の第５実施形態〜第７実施形態における第１絶縁シート１１と補強部材５０との間に設けるようにしても良い。また、第１実施形態及び第３実施形態における第１絶縁シート１１と、スリット２Ｃの下側となるクッションパッド部位との間に設けることも可能である。さらに、第２実施形態における第１絶縁シート１１と下側枠部材４２との間、及び、第２絶縁シート２１と上側枠部材４１との間に設けることも可能である。
【０１３０】
（９）他の実施形態
以上、第１実施形態〜第８実施形態が一例として挙げられたが、本発明はこれら実施形態に限定されるものではない。
【０１３１】
例えば、上記実施形態では、上側枠部材４１、下側枠部材４２、側方枠部材４３及び４４が、感圧スイッチＳＷ１の全周を囲っていたが、当該感圧スイッチＳＷ１の互いに対向する部位に位置する枠部材であっても良い。要するに、感圧スイッチの周縁に設けられ、少なくとも互いに対向する部位に設けられる枠部材であれば良い。
【０１３２】
上記実施形態では、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位に枠部材の上側が固定されたが、スリット２Ｃの下側となるクッションパッド部位に枠部材の下側が固定されていても良く、また枠部材がクッションパッド部位に固定されていなくても良い。
【０１３３】
また上記実施形態では、枠部材とスリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位との固定、及び、枠部材と着座センサ３の上面との固定が、接着剤により行われた。しかしながら、これらの固定は、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部分の押さえ付けにより行われても良い。
【０１３４】
例えば、スリット２Ｃの高さＨ１が、着座センサ３の高さＨ２よりも小さい関係とした場合、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部分の押さえ付けにより、枠部材とスリット２Ｃの上側となるクッションパッド部位、及び、枠部材と着座センサとを固定することができる。
【０１３５】
このように、枠部材及び着座センサを、スリット２Ｃの上側となるクッションパッド部分からスリット２Ｃの下側となるクッションパッド部分に押さえ付けた場合、接着剤等の他の部材を用いることなく、着座センサと枠部材との相対的な位置ずれを防止することができる。ところで、枠部材をクッションパッドに接着剤で固定した場合、当該接着剤の種類によってはクッションパッドのクッション性を変化させてしまう可能性が生じ得る。したがって、このような可能性を回避しつつも、着座センサと枠部材との相対的な位置ずれを防止することもできる。
【０１３６】
また上記実施形態では、着座センサ３における感圧スイッチの数が２つとされたが、１つでも良く３つ以上でも良い。なお、感圧スイッチの数が２以上である場合、当該感圧スイッチの全部又は一部を、クッションパッド２の幅方向の中心を通る鉛直平面ＶＦを基準として左右対称に配置することが必須となるものではない。また、感圧スイッチの数が２以上である場合、当該感圧スイッチの全部又は一部を、座部２Ａの前後方向に配置するようにしても良い。
【０１３７】
また上記実施形態では、着座センサ３が、２つの感圧スイッチＳＷ１及びＳＷ２を有していたが、１つの感圧スイッチを有する着座センサを単位として複数の着座センサを構成し、これらをケーブルを介して連結するようにしても良い。
【０１３８】
また上記実施形態では、第１電極１２Ａ及び１２Ｂと第２電極２２Ａ及び２２Ｂとの形状、大きさが一致しており、互いに完全に重なるものとされた。しかしながら、押圧力を検知できる範囲であれば、大きさや形状等が第１電極１２Ａ及び１２Ｂと第２電極２２Ａ及び２２Ｂとで異なっていても良く、互いに完全に重なっていなくても良い。
【０１３９】
また上記実施形態では、開口３１Ａ及び３１Ｂの大きさが同じとされたが、２種類以上の大きさを有する開口とされても良い。このようにした場合、大きい開口を有する感圧スイッチの絶縁シートは、小さい開口を有する感圧スイッチの絶縁シートよりも撓み易く、大きい開口を有する感圧スイッチの感度は、小さい開口を有する感圧スイッチに比べて向上する。したがって、異なる位置に配置される２以上の感圧スイッチにおける開口の大きさを異ならせることで、これら感圧スイッチにおける感度のばらつきを抑えることができる。なお、人が着座する座部２Ａに加わる圧力分布は、当該座部２Ａの前後方向で異なる傾向が高い。したがって、座部２Ａの前後方向に複数の感圧スイッチを配置した場合、２種類以上の大きさを有する開口とすることは特に有用となる。
【０１４０】
また上記第４実施形態〜第８実施形態では、感圧スイッチＳＷ１又はＳＷ２の下部の剛性を上部の剛性よりも強める補強部材５０が設けられた。しかしながら、この補強部材５０に代えて、第２絶縁シート２１の材料よりも剛性の高い材料で第１絶縁シート１１を構成する、あるいは、第２絶縁シート２１の厚みよりも大きい厚みで第１絶縁シート１１を構成することで、感圧スイッチＳＷ１又はＳＷ２の下部の剛性を上部の剛性よりも強めるようにしても良い。
【０１４１】
また上記実施形態における各構成要素の形状は、あくまで例であり、様々な形状を適用することができる。
【０１４２】
なお、座席装置の各構成要素は、第１実施形態〜第８実施形態又は他の実施形態に示された内容以外に、本願目的を逸脱しない範囲で適宜、組み合わせ、省略、変更、周知技術の付加などをすることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１４３】
本発明は、車両等の乗り物の座席に対して利用可能性があり、シートベルトを着用すべき座席に対して特に利用可能性がある。
【符号の説明】
【０１４４】
１・・・座席装置
２・・・クッションパッド
２Ａ・・・座部
２Ｂ・・・背もたれ部
２Ｃ・・・スリット
３・・・着座センサ
１０・・・第１電極シート
１１・・・第１絶縁シート
１２Ａ，１２Ｂ・・・第１電極
１３Ａ，１３Ｂ・・・端子
１４Ａ，１４Ｂ・・・配線
２０・・・第２電極シート
２１・・・第２絶縁シート
２２Ａ，２２Ｂ・・・第２電極
２４Ａ・・・第２配線
３０・・・スペーサ
３１Ａ，３１Ｂ・・・開口
３２Ａ，３２Ｂ・・・スリット
４０・・・枠部材
４１・・・上側枠部材
４２・・・下側枠部材
４３，４４・・・側方枠部材
５０・・・補強部材
６０・・・ヒンジ
７０・・・クッション部材
ＳＷ１，ＳＷ２・・・感圧スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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