(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心カムシャフト（１２）を有する内燃機関用の可変カムタイミング位相器（１０）であって、
回転軸線及びステータ（１４）に接続された壁部分（１４ａ、１４ｆ）を有するステータ（１４）と、
前記ステータ（１４）とは無関係に前記ステータ（１４）の回転軸線に対して回転可能な外側ロータ（２０）と、
第１及び第２の外側の可変容積の動作チャンバ（２０ｂ、２０ｃ）を画定するために、前記外側ロータ（２０）と関連付けられた外側ベーン（２２）と外側空洞（２０ａ）との組み合わせを含む半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器（４０）と、
前記ステータ（１４）及び前記外側ロータ（２０）の両方とは無関係に前記ステータ（１４）の回転軸線に対して回転可能な内側ロータ（３０）であって、前記外側ロータ（２０）の最内側の周縁内に半径方向内側に位置する内側ロータ（３０）であって、前記ステータ（１４）の前記壁部分（１４ａ、１４ｆ）は、前記内側ロータ（２０）と前記外側ロータ（３０）の間に半径方向に間挿される、内側ロータ（３０）と、
第１及び第２の内側の可変容積の動作チャンバ（３０ｂ、３０ｃ）を画定するために、前記内側ロータ（３０）と関連付けられた内側ベーン（３２）と内側空洞（３０ａ）との組み合わせを含む半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器（５０）とを備え、
前記第１及び第２の外側及び内側の可変容積の動作チャンバ（２０ｂ、３０ｂ、２０ｃ、３０ｃ）が、加圧流体の源と選択的に連通するとき、互いに対して無関係にかつ前記ステータ（１４）に対して無関係に前記外側及び内側ロータ（２０、３０）の角度位相配向を容易にする可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項２】
前記外側ベーン（２２）を画定する半径方向外側面（１４ｂ）を有する前記壁部分（１４ａ）を有する前記ステータ（１４）によって画定された、前記外側ベーン（２２）と前記外側空洞（２０ａ）との組み合わせと、前記ステータ（１４）の前記半径方向外側面（１４ｂ）を取り囲んで、前記外側空洞（２０ａ）を画定する前記外側ロータ（２０）とをさらに備える、請求項１に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項３】
前記内側空洞（３０ａ）を画定する半径方向内側面（１４ｃ）を有する前記壁部分（１４ａ）を有する前記ステータ（１４）によって画定された、前記内側ベーン（３２）と前記内側空洞（３０ａ）との組み合わせと、前記内側ベーン（３２）を画定する外側面（３０ｄ）を有する前記内側ロータ（３０）とをさらに備える、請求項１に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項４】
前記外側空洞（２０ａ）を画定する内側面（１４ｅ）を有する半径方向外側壁部分（１４ｄ）を有する前記ステータ（１４）によって画定された、前記外側ベーン（２２）と前記外側空洞（２０ａ）との組み合わせと、前記外側ベーン（２２）を画定する外側面（２０ｄ）を有する前記外側ロータ（２０）とをさらに備える、請求項１に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項５】
前記内側空洞（３０ａ）を画定する半径方向内側面（１４ｇ）を有する前記ステータ（１４）の前記壁部分（１４ｆ）によって画定された、前記内側ベーン（３２）と前記内側空洞（３０ａ）との組み合わせと、前記内側ベーン（３２）を画定する外側面（３０ｄ）を有する前記内側ロータ（３０）とをさらに備える、請求項１に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項６】
前記外側ベーン（２２）を画定する半径方向外側面（１４ｂ）を有する前記壁部分（１４ａ）を有する前記ステータ（１４）によって画定された、前記外側ベーン（２２）と前記外側空洞（２０ａ）との組み合わせと、前記ステータ（１４）の前記半径方向外側面（１４ｂ）を取り囲んで、前記外側空洞（２０ａ）を画定する前記外側ロータ（２０）と、
前記内側空洞（３０ａ）を画定する半径方向内側面（１４ｃ）を有する前記壁部分（１４ａ）を有する前記ステータ（１４）によって画定された、前記内側ベーン（３２）と前記内側空洞（３０ａ）との組み合わせと、前記内側ベーン（３２）を画定する外側面（３０ｄ）を有する前記内側ロータ（３０）と、
をさらに備える、請求項１に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項７】
前記外側空洞（２０ａ）を画定する内側面（１４ｅ）を有する半径方向外側壁（１４ｄ）を有する前記ステータ（１４）によって画定された、前記外側ベーン（２２）と前記外側空洞（２０ａ）との組み合わせと、前記外側ベーン（２２）を画定する外側面（２０ｄ）を有する前記外側ロータ（２０）と、
前記外側ロータ（２０）と前記内側ロータ（３０）との間に半径方向に間挿された前記壁部分（１４ｆ）を有する前記ステータ（１４）によって画定された、前記内側ベーン（３２）と前記内側空洞（３０ａ）との組み合わせであって、前記ステータ（１４）の前記壁部分（１４ｆ）が前記内側空洞（３０ａ）を画定する半径方向内側面（１４ｇ）を有する、組み合わせと、
前記内側ベーン（３２）を画定する外側面（３０ｄ）を有する前記内側ロータ（３０）と、
をさらに備える、請求項１に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項８】
少なくとも１つの同心カムシャフト（１２）有する内燃機関用の可変カムタイミング位相器（１０）であって、
回転軸線を有するステータ（１４）と、
同心カムシャフトの第１のシャフトに接続可能なかつ前記ステータ（１４）とは無関係に前記ステータ（１４）の回転軸線に対して回転するように配置される半径方向外側に位置するロータ（２０）と、
少なくとも１つの半径方向外側に位置するベーン（２２）と、前記少なくとも１つの半径方向外側に位置するベーン（２２）によって第１の外側の可変容積の動作チャンバ（２０ｂ）と第２の外側の可変容積の動作チャンバ（２０ｃ）とに分割されるべき、半径方向外側に位置する前記ロータ（２０）と関連付けられた少なくとも１つの対応する半径方向外側に位置する空洞（２０ａ）とを含む半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器（４０）と、
前記同心カムシャフトの第２のシャフトに接続可能なかつ前記ステータ（１４）及び前記半径方向外側に位置するロータ（２０）の両方とは無関係に前記ステータ（１４）の回転軸線に対して回転するように配置される半径方向内側に位置するロータ（３０）と、
少なくとも１つの半径方向内側に位置するベーン（３２）と、前記少なくとも１つの半径方向内側に位置するベーン（３２）によって第１の内側の可変容積の動作チャンバ（３０ｂ）と第２の内側の可変容積の動作チャンバ（３０ｃ）とに分割されるべき、半径方向内側に位置する前記ロータ（３０）に隣接する、少なくとも１つの対応する半径方向内側に位置する空洞（３０ａ）とを含む半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器（５０）であって、前記ステータ（１４）が、これに取り付けられた半径方向内側壁部分（１４ａ、１４ｆ）を有し、当該半径方向内側壁部分が、前記外側ロータ（２０）と前記内側ロータ（３０）の間に半径方向に間挿される油圧式連結器（５０）とを備え、
前記第１及び第２の外側の可変容積の動作チャンバ（２０ｂ、２０ｃ）及び前記第１及び第２の内側の可変容積の動作チャンバ（３０ｂ、３０ｃ）が、加圧流体の源と選択的に連通するとき、互いに対して無関係にかつ前記ステータ（１４）に対して無関係に前記半径方向外側に位置するロータ（２０）及び前記半径方向内側に位置するロータ（３０）の位相配向を容易にする可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項９】
前記少なくとも１つの半径方向内側に位置する空洞（３０ａ）を画定する半径方向内側面（１４ｃ）を有する前記壁部分（１４ａ）を有する前記ステータ（１４）と、前記少なくとも１つの半径方向内側に位置するベーン（３２）を画定する半径方向外側面（３０ｄ）を有する前記内側ロータ（３０）とをさらに備える、請求項８に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの半径方向外側に位置する空洞（２０ａ）を画定する内側面（１４ｅ）を有する半径方向外側壁部分（１４ｄ）を有する前記ステータ（１４）と、前記少なくとも１つの半径方向外側に位置するベーン（２２）を画定する半径方向外側面（２０ｄ）を有する前記外側ロータ（２０）とをさらに備える、請求項８に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項１１】
前記少なくとも１つの半径方向内側に位置する空洞（３０ａ）を画定する半径方向内側面（１４ｇ）を有する前記ステータ（１４）の前記壁部分（１４ｆ）と、前記少なくとも１つの半径方向内側に位置するベーン（３２）を画定する半径方向外側面（３０ｄ）を有する前記内側ロータ（３０）とをさらに備える、請求項１０に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項１２】
２組のカムを操作するための半径方向内側シャフト（１２ａ）及び半径方向外側シャフト（１２ｂ）を有するエンジンクランクシャフトから伝達されかつ同心カムシャフト（１２）に送られる動力によって駆動される二重可変カムタイミング位相器（１０）であって、
エンジンクランクシャフトと共に回転するために接続可能な駆動ステータ（１４）と、
前記ステータ（１４）と関連付けられた２つの同心の被駆動ロータ（２０、３０）であって、各ロータ（２０、３０）が、２組のカムを支持する前記同心カムシャフト（１２）のそれぞれ１つのシャフトと共に回転するために接続可能であり、前記駆動ステータ（１４）及び前記被駆動ロータ（２０、３０）のすべてが、共通の軸線を中心とする回転のために取り付けられ、前記駆動ステータ（１４）は、前記２つの同心の被駆動ロータ（２０、３０）の間に半径方向に間挿された壁部分（１４ａ、１４ｆ）を有し、前記２つの同心の被駆動ロータのうちの少なくとも一方が、前記２つの同心の被駆動ロータのうちの他方に対して半径方向外側に配置される、２つの同心の被駆動ロータ（２０、３０）と、
前記駆動ステータ（１４）に対して互いに無関係に前記被駆動ロータ（２０、３０）の位相の調整を可能にするために、前記駆動ステータ（１４）と共に回転するための前記被駆動ロータ（２０、３０）を連結するための半径方向に積み重ねられた複数のベーンタイプの油圧式連結器（４０、５０）と、
を備える二重可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項１３】
前記半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器（４０）と前記半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器（５０）のうち少なくとも一方の少なくとも一部を画定する前記壁部分（１４ａ、１４ｆ）をさらに備える、請求項１に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【請求項１４】
前記半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器（４０）と前記半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器（５０）の両方の少なくとも一部を画定する前記壁部分（１４ａ、１４ｆ）をさらに備える、請求項１に記載の可変カムタイミング位相器（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランクシャフトとポペット型吸気又は排気弁との間にあり、少なくとも１つの上記弁を操作するための機構であって、機構がエンジンの動作サイクルに対する時間周期を変更する、より詳細には、機構が同心カムシャフトと動作可能に係合して、１つのカムシャフト及び関連のカムの、別のカムシャフト及び関連のカムに対する角度位置を変更する機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の性能は、一方がエンジンの様々なシリンダの吸気弁を操作し、他方が排気弁を操作する二重カムシャフトの使用によって高めることができる。一般に、上記カムシャフトの一方は、スプロケット及びチェーン駆動装置又はベルト駆動装置を介してエンジンのクランクシャフトによって駆動され、上記カムシャフトの他方は、第２のスプロケット及びチェーン駆動装置又は第２のベルト駆動装置を介して上記一方のカムシャフトによって駆動される。代わりに、カムシャフトの両方を、単一のクランクシャフトによって動力供給されるチェーン駆動装置又はベルト駆動装置によって駆動することもできる。クランクシャフトは、少なくとも１つの変速機と少なくとも１つのカムシャフトとを駆動するためにピストンから動力を得ることができる。二重カムシャフトを有するエンジンのエンジン性能は、他方のカムシャフトに対するかつクランクシャフトに対する、カムシャフトの一方、通常はエンジンの吸気弁を操作するカムシャフトの位置関係を変更し、これにより、エンジンの排気弁に対する吸気弁の操作に関して、又はクランクシャフトの位置に対するエンジンの弁の操作に関してエンジンのタイミングを変更することによって、アイドル品質、燃料経済、エミッションの低減又はトルクの増大に関してさらに改良することができる。
【０００３】
従来技術のように、エンジン当たり１つ以上のカムシャフトが存在し得る。カムシャフトは、ベルト、又はチェーン、又は１つ以上のギヤ、あるいは他のカムシャフトによって駆動することができる。１つ以上のローブが、１つ以上の弁を押圧するためのカムシャフトに存在し得る。複数のカムシャフトを備えるエンジンは、一般に、排気弁用のカムシャフトを１つ、吸気弁用のカムシャフトを１つを有する。「Ｖ」型エンジンは、通常、２つのカムシャフト（各バンクにつき１つ）又は４つのカムシャフト（各バンク用に吸気及び排気カムシャフト）を有する。
【０００４】
可変カムタイミング（ＶＣＴ）装置は、当該技術分野で、例えば米国特許第７，８４１，３１１号、米国特許第７，７８９，０５４号、米国特許第７，２７０，０９６号、米国特許第６，７２５，８１７号、米国特許第６，２４４，２３０号、及び米国特許出願公開第第２０１０／００５０９６７号から一般に公知である。公知の特許及び文献は、環状空間が、単一の被駆動部材を同心に取り囲む駆動部材の間に設けられる単一の位相器組立体用の油圧式連結器を開示している。環状空間は、駆動部材の内側面から半径方向内側に延在する１つ以上のベーンと、単一の被駆動部材の外側面から半径方向外側に延在する１つ以上のベーンとによってセグメント状又はアーチ状の可変容積の動作チャンバに分割される。液圧流体が様々なチャンバに導入され、それらのチャンバから排出されるとき、ベーンは互いに回転し、これによって駆動部材と単一の被駆動部材との相対角度位置を変更する。接線方向に作用する力を加えるために半径方向のベーンを使用する油圧式連結器は、ここではベーンタイプの油圧式連結器と称される。これらの従来の公知の特許及び文献の各々は、その意図する目的に適切であると考えられる。しかし、互いに対して軸方向に離間して位置決めされる可変容積の動作チャンバを有する二重可変カムタイミング（ＶＣＴ）装置は、二重ＶＣＴ組立体用の追加的な軸方向空間を必要とし、一方、互いに対して円周方向に離間して位置決めされる可変容積の動作チャンバを有するそれらの二重ＶＣＴ装置は、潜在的に、関連のロータ及びベーンの角作動距離の短縮の問題を有し、潜在的に、限定された数のベーン、限定されたベーン表面積、及び限定された作動流体のチャンバサイズの結果、作動力の低下の問題を有する可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、二重ＶＣＴ組立体用に軸方向空間をそれほど必要としない構造を提供することが望ましいであろう。同様に、二重ＶＣＴ組立体用に角作動距離の増大を提供することが望ましいであろう。さらに、二重ＶＣＴ組立体用に角作動力の増大を提供することが望ましいであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
二重可変カムタイミング位相器は、エンジンクランクシャフトから伝達され、かつ２組のカムを操作するための半径方向内側シャフト及び半径方向外側シャフトを有する同心カムシャフトに送られる動力によって駆動することができる。位相器は、エンジンクランクシャフトと２つの同心の被駆動ロータと共に回転するために接続可能な駆動ステータを含むことができ、各ロータは、対応する２組のカムを支持する同心カムシャフトのそれぞれ１つのシャフトと共に回転するために接続可能である。駆動ステータ及び被駆動ロータのすべては、共通の軸線を中心とする回転のために取り付けられる。被駆動ロータは、駆動ステータと共に回転するために、半径方向に積み重ねられた（軸方向に積み重ねられた又は円周方向に積み重ねられたとは異なって）ベーンタイプの複数の油圧式連結器によって連結されて、駆動ステータに対して互いに無関係に被駆動ロータの位相の調整を可能にする。この構造は、二重ＶＣＴ組立体用に軸方向空間をそれほど必要としないことを認識すべきである。さらに、この構造は、二重ＶＣＴ組立体用に角作動距離の増大を提供することができる。この構造は、二重ＶＣＴ組立体用に作動力能力の増大を提供することができる。
【０００７】
半径方向内側シャフトと半径方向外側シャフトとを有する同心カムシャフトを有する内燃機関用の二重可変カムタイミング位相器は、回転軸線を有するステータを含むことができる。外側ロータは、ステータとは無関係にステータの回転軸線に対して回転可能であることができる。半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器は、第１及び第２の外側の可変容積の動作チャンバを画定するために、外側ロータと関連付けられた外側ベーンと空洞との組み合わせを含むことができる。内側ロータは、ステータ及び外側ロータの両方とは無関係にステータの回転軸線に対して回転可能であることができる。内側ロータは、外側ロータの最内側の周縁内に半径方向内側に位置することができる。半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器は、第１及び第２の内側の可変容積の動作チャンバを画定するために、内側ロータと関連付けられた内側ベーンと空洞との組み合わせを含むことができる。複数の流体通路は、互いに対して無関係にかつステータに対して無関係に外側及び内側ロータの角位相配向（ａｎｇｕｌａｒ  ｐｈａｓｅ  ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ）を容易にするために、加圧流体源に対して第１及び第２の外側及び内側の動作チャンバを接続することができる。
【０００８】
本発明の他の用途は、本発明を実施するために考慮された最良の形態に関する以下の説明を添付図面と関連して読むと、当業者に明らかになるであろう。
【０００９】
本明細書の説明は添付図面を参照し、この場合、同様の参照番号は複数の図面を通して同様の部分を指す。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による同心カムシャフトを有する内燃機関用の二重可変カムタイミング位相器の回転軸線に対して横方向に見た断面図である。
【図２】図１の二重可変カムタイミング位相器の回転軸線に沿って見た断面図である。
【図３】図１及び図２の二重可変カムタイミング位相器の端面斜視図である。
【図４】本発明の別の構造による同心カムシャフトを有する内燃機関用の二重可変カムタイミング位相器の回転軸線に対して横方向に見た断面図である。
【図５】図４の二重可変カムタイミング位相器の回転軸線に沿って見た断面図である。
【図６】図４及び図５の二重可変カムタイミング位相器の端面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に図１〜図３を参照すると、二重可変カムタイミング位相器１０は、エンジンクランクシャフト（図示せず）から伝達される動力によって駆動することができ、動力は２組のカム（図示せず）を操作するための同心カムシャフト１２に送られる。可変カムタイミング（ＶＣＴ）組立体１０の部分は、内側シャフト１２ａと外側シャフト１２ｂとを有する同心カムシャフト１２を含めて示されている。一次回転運動は、駆動ステータ１４と動作可能に関連付けられた環状フランジ１６のスプロケットリング５２を介して同心カムシャフト１２に伝達することができる。二次回転運動、又は内側カムシャフト１２ａと外側カムシャフト１２ｂとの間の位相調整された相対回転運動は、二重可変カムタイミング位相器１０によって提供することができる。位相器１０は、エンジンクランクシャフトと共に回転するために無端状ループのフレキシブルな動力伝達部材によって接続されるべき駆動ステータ１４を含むことができる。２つの同心の被駆動ロータ２０、３０はステータ１４と関連付けることができる。各ロータ２０、３０は、対応する２組のカムを支持する同心カムシャフト１２のそれぞれ１つのシャフト１２ａ、１２ｂと共に回転するために接続することができる。駆動ステータ１４及び被駆動ロータ２０、３０のすべては、共通の軸線を中心とする回転のために取り付けられる。駆動ステータ１４と共に回転するための被駆動ロータ２０、３０を連結するための半径方向に積み重ねられた複数のベーンタイプの油圧式連結器４０、５０は、被駆動ロータ２０、３０の位相を駆動ステータ１４に対して互いに無関係に調整することを可能にする。
【００１２】
半径方向に積み重ねられた複数のベーンタイプの油圧式連結器は、半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器４０と、半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器５０とを含むことができる。半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器４０は、少なくとも１つの半径方向外側に位置するベーン２２と、この少なくとも１つの半径方向外側に位置するベーン２２によって第１の外側の可変容積の動作チャンバ２０ｂと第２の外側の可変容積の動作チャンバ２０ｃとに分割されるべき、半径方向外側に位置するロータ２０と関連付けられた少なくとも１つの対応する半径方向外側に位置する空洞２０ａとを含むことができる。半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器５０は、少なくとも１つの半径方向内側に位置するベーン３２と、この少なくとも１つの半径方向内側に位置するベーン３２によって第１の内側の可変容積の動作チャンバ３０ｂと第２の内側の可変容積の動作チャンバ３０ｃとに分割されるべき、半径方向内側に位置するロータ３０に隣接して少なくとも１つの対応する半径方向内側に位置する空洞３０ａとを含むことができる。
【００１３】
半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器４０は、第１及び第２の外側の可変容積の動作チャンバ２０ｂ、２０ｃを画定するために、外側ロータ２０と関連付けられた外側ベーン２２と空洞２０ａとの組み合わせを含むことができる。外側ベーン２２と空洞２０ａとの組み合わせは、外側ベーン２２を画定する半径方向外側面１４ｂを有する壁部分１４ａを有するステータ１４によって画定することができ、外側ロータ２０は、ステータ１４の半径方向外側面１４ｂを取り囲んで、外側空洞２０ａを画定する。半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器５０は、第１及び第２の内側の可変容積の動作チャンバ３０ｂ、３０ｃを画定するために、内側ロータ３０と関連付けられた内側ベーン３２と空洞３０ａとの組み合わせを含むことができる。内側ベーン３２と空洞３０ａとの組み合わせは、内側空洞３０ａを画定する半径方向内側面１４ｃを有する壁１４ａを有するステータ１４によって画定することができ、内側ロータ３０は、内側ベーン３２を画定する外側面３０ｄを有する。
【００１４】
図１及び図２に最もよく示されているように、駆動ステータ１４は、締結体２４を介して環状フランジ１６と、関連のスプロケットリング５２とに接続される。外側ロータ２０は、端部プレート３４、外側締結体３６及び中央締結体３８を介して内側同心カムシャフト１２ａに接続される。内側ロータ３０は、外側同心カムシャフト１２ｂの外側面４２に直接接続される。
【００１５】
運転時、二重可変カムタイミング位相器１０は、駆動ステータ１４と、同心に位置する被駆動の外側及び内側ロータ２０、３０とに対して、半径方向外側の環状空間又は空洞２０ａと、半径方向内側の環状空間又は空洞３０ａとを提供する。環状空間又は空洞２０ａ、３０ａは、外側及び内側ロータ２０、３０の表面から半径方向に延在する外側及び内側ベーン２２、３２と、駆動ステータ１４の表面から半径方向に延在する１つ以上のベーン又は壁１８とによって、セグメント状又はアーチ状の可変容積の動作チャンバ２０ｂ、２０ｃ、３０ｂ、３０ｃに分割される。液圧流体が様々なチャンバ２０ｂ、２０ｃ、３０ｂ、３０ｃ内に導入されて、それらのチャンバから排出されるとき、ベーン２２、３２が互いに回転し、これによって、互いに対するかつステータ１４に対する被駆動の外側及び内側ロータ２０、３０の相対角度位置を変更する。
【００１６】
次に図４〜図６を参照すると、図１〜図３に関して前述したように、二重可変カムタイミング位相器１０は、エンジンクランクシャフト（図示せず）から伝達される動力によって駆動することができ、動力は２組のカム（図示せず）を操作するための同心カムシャフト１２に送られる。内側カムシャフト１２ａと外側カムシャフト１２ｂとを有する同心カムシャフト１２を含む可変カムタイミング（ＶＣＴ）組立体１０の部分が示されている。一次回転運動は、スプロケットリング５２の組立体を介して同心カムシャフト１２に、駆動ステータ１４と動作可能に関連付けられた環状フランジ１６に伝達することができる。二次回転運動、又は内側カムシャフト１２ａと外側カムシャフト１２ｂとの間の位相調整された相対回転運動は、二重可変カムタイミング位相器１０によって提供することができる。位相器１０は、エンジンクランクシャフトと共に回転するために接続されるべき駆動ステータ１４を含むことができる。２つの同心の被駆動ロータ２０、３０はステータ１４と関連付けることができる。各ロータ２０、３０は、対応する２組のカムを支持する同心カムシャフト１２のそれぞれ１つと共に回転するために接続することができる。駆動ステータ１４及び被駆動ロータ２０、３０のすべては、共通の軸線を中心とする回転のために取り付けられる。駆動ステータ１４と共に回転するための被駆動ロータ２０、３０を連結するための半径方向に積み重ねられた複数のベーンタイプの油圧式連結器４０、５０は、被駆動ロータ２０、３０の位相を駆動ステータ１４に対して互いに無関係に調整することを可能にする。この構造では、ステータ１４は、半径方向外側壁部分１４ｄと、半径方向内側壁部分１４ｆとを含む。
【００１７】
半径方向に積み重ねられた複数のベーンタイプの油圧式連結器は、半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器４０と、半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器５０とを含むことができる。半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器４０は、少なくとも１つの半径方向外側に位置するベーン２２と、この少なくとも１つの半径方向外側に位置するベーン２２によって第１の外側の可変容積の動作チャンバ２０ｂと第２の外側の可変容積の動作チャンバ２０ｃとに分割されるべき、半径方向外側に位置するロータ２０と関連付けられた少なくとも１つの対応する半径方向外側に位置する空洞２０ａとを含むことができる。半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器５０は、少なくとも１つの半径方向内側に位置するベーン３２と、この少なくとも１つの半径方向内側に位置するベーン３２によって第１の内側の可変容積の動作チャンバ３０ｂと第２の内側の可変容積の動作チャンバ３０ｃとに分割されるべき、半径方向内側に位置するロータ３０に隣接して少なくとも１つの対応する半径方向内側に位置する空洞３０ａとを含むことができる。
【００１８】
半径方向外側に位置するベーンタイプの油圧式連結器４０は、第１及び第２の外側の可変容積の動作チャンバ２０ｂ、２０ｃを画定するために、外側ロータ２０と関連付けられた外側ベーン２２と空洞２０ａとの組み合わせを含むことができる。外側ベーン２２と空洞２０ａとの組み合わせは、外側空洞２０ａを画定する内側面１４ｅを有する半径方向外側壁部分１４ｄを有するステータ１４によって画定することができ、外側ロータ２０は、外側ベーン２２を画定する外側面２０ｄを有する。半径方向内側に位置するベーンタイプの油圧式連結器５０は、第１及び第２の内側の可変容積の動作チャンバ３０ｂ、３０ｃを画定するために、内側ロータ３０と関連付けられた内側ベーン３２と空洞３０ａとの組み合わせを含むことができる。内側ベーン３２と空洞３０ａとの組み合わせは、外側ロータ２０と内側ロータ３０との間に半径方向に間挿された半径方向内側壁部分１４ｆを有するステータ１４によって画定することができる。内側壁部分１４ｆは、内側空洞３０ａを画定する半径方向内側面１４ｇを有することができ、内側ロータ３０は、内側ベーン３２を画定する外側面３０ｄを有することができる。
【００１９】
図４及び図５に最もよく示されているように、駆動ステータ１４の外側壁部分１４ｄは、締結体２４を介してフランジ１６と、関連のスプロケットリング５２とに接続される。外側ロータ２０は、端部プレート３４、外側締結体３６及び中央締結体３８を介して内側同心カムシャフト１２ａに接続される。駆動ステータ１４の内側壁部分１４ｆは、締結体２６を介してフランジ１６と、関連のスプロケットリング５２とに接続される。内側ロータ３０は、外側同心カムシャフト１２ｂの外側面４２に直接接続される。
【００２０】
運転時、二重可変カムタイミング位相器は、駆動ステータ１４と、同心に位置する被駆動の外側及び内側ロータ２０、３０とに対して、半径方向外側の環状空間又は空洞２０ａと、半径方向内側の環状空間又は空洞３０ａとを提供する。環状空間又は空洞２０ａ、３０ａは、外側及び内側ロータ２０、３０の表面から半径方向に延在する外側及び内側ベーン２２、３２と、駆動ステータ１４の表面から半径方向に延在する１つ以上ベーン又は壁１８とによって、セグメント状又はアーチ状の可変容積の動作チャンバ２０ｂ、２０ｃ、３０ｂ、３０ｃに分割される。液圧流体が様々なチャンバ２０ｂ、２０ｃ、３０ｂ、３０ｃ内に導入されて、それらのチャンバから排出されるとき、ベーン２２、３２が互いに回転し、これによって、互いに対するかつステータ１４に対する被駆動の外側及び内側ロータ２０、３０の相対角度位置を変更する。
【００２１】
現在最も実用的かつ好ましい実施形態であると考えられるものに関連して本発明について説明してきたが、本発明は、開示した実施形態に限定されず、反対に、添付した特許請求の範囲の精神及び範囲内に含まれる様々な修正形態及び均等な構成を包含するように意図され、その範囲は、法律の下に許容されるすべての修正形態及び均等な構造を包含するように最も広義な解釈に準じるべきであることを理解すべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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