(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体と、アーチ体の前側の基端から車両の前方向に延設されたフランジ体と、を備え、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車両ボデーに組み付けられるフェンダーライナであって、
フランジ体には、車両の走行時における車両の底面に沿う走行エアをタイヤハウスのアウタ側から送り出し可能なダクトが形成されており、
ダクトの送出口は、送出口自身から送り出される走行エアがタイヤのアウタ側の側面に向けて送り出されるようにアーチ体の円弧面に形成されていることを特徴とするフェンダーライナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダーライナに関し、詳しくは、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車両ボデーに組み付けられるフェンダーライナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６に示すように、車両ボデー（図示しない）には、車両１０１のタイヤ１０２を収納するタイヤハウス１０３を画成するようにフェンダーライナ１１０が組み付けられている。このようなフェンダーライナ１１０は、図７に示すように、車両１０１の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体１１２と、アーチ体１１２の前後の基端から車両の前後方向に延設された一対のフランジ体１１４、１１６とから構成されている（特許文献１参照）。このフェンダーライナ１１０が車両ボデーに組み付けられていると、タイヤ１０２が跳ね上げる泥水や小石が車両ボデーの内部に侵入することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３７３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１の技術では、車両１０１の走行時、車両１０１には、そのフロントから底面および側面に沿う格好でそれぞれ走行エアが流れている。これら走行エアのうち、車両１０１のフロントから底面に沿う格好で流れている走行エアを第１の走行エアａと記し、車両１０１のフロントから側面に沿う格好で流れている走行エアを第２の走行エアｂと記す。ここで、図８〜９を参照して、第１の走行エアａの流れを詳述すると、第１の走行エアａは、車両１０１のフロントから底面に沿う格好で流れている。そのため、この第１の走行エアａの一部は、車両１０１の底面からタイヤ１０２の回転に伴ってタイヤハウス１０３に送り込まれる（図８参照）。この送り込まれた第１の走行エアａの一部を第３の走行エアｃと記す。そして、この第３の走行エアｃは、フェンダーライナ１１０とタイヤ１０２との隙間から車両１０１の外側に向けて吹き出される（図９参照）。
【０００５】
一方、上述したように、第２の走行エアｂは、車両１０１のフロントから側面に沿って流れている。そのため、車両１０１の外側に向けて吹き出された第３の走行エアｃが第２の走行エアｂを車両１０１の外側に向けて押し出す（図９において、第２の走行エアｂが想像線から実線に示す状態になる）ため、押し出された第２の走行エアｂは車両１０１の側面から徐々に離れる格好で流れていく。したがって、車両１０１の走行時、車両１０１の後方に負圧領域が大きく形成されるため、車両１０１の空気抵抗が増加してしまうという問題が発生していた。もちろん、この問題を解決するために、車両１０１の形状を変更することも考案された。しかしながら、この考案では、車両１０１のデザインに制約が生じてしまうという新たな問題が発生していた。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両のデザインに制約を生じさせることなく、車両走行時、車両の空気抵抗の増加を抑えることができるフェンダーライナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の課題を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体と、アーチ体の前側の基端から車両の前方向に延設されたフランジ体と、を備え、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車両ボデーに組み付けられるフェンダーライナであって、フランジ体には、車両の走行時における車両の底面に沿う走行エアをタイヤハウスのアウタ側から送り出し可能なダクトが形成されており、ダクトの送出口は、送出口自身から送り出される走行エアがタイヤのアウタ側の側面に向けて送り出されるようにアーチ体の円弧面に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両の走行時、ダクトを通って送り出される走行エア（実施例において、第４の走行エアＤ）は、フェンダーライナとタイヤとの隙間から車両の外側に向けて吹き出される走行エア（実施例において、第３の走行エアＣ）を遮蔽する。そのため、車両の側面に沿う走行エア（実施例において、第２の走行エアＢ）は、従来技術とは異なり、車両の側面から離れることなく、そのまま車両の側面に沿って流れていく。したがって、車両の走行時、車両の後方に負圧領域が大きくなることがないため、車両の空気抵抗が増加してしまうこともない。なお、車両の形状の変更も不要なため、車両のデザインに制約が生じてしまうこともない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両のフロントの斜視図と、この車両から取り外したフェンダーライナの斜視図である。
【図２】図２は、図１のフェンダーライナの拡大図である。
【図３】図３は、図１における車両の側面模式図であり、車両走行時における車両の底面に沿う走行エアの流れを示している。
【図４】図４は、図１における車両の平面模式図であり、車両走行時における車両の側面に沿う走行エアの流れを示している。
【図５】図５は、図２の変形例を示している。
【図６】図６は、従来技術に係る車両のフロントの斜視図と、この車両から取り外したフェンダーライナの斜視図である。
【図７】図７は、図６のフェンダーライナの拡大図である。
【図８】図８は、従来技術における車両の側面模式図であり、車両走行時における車両の底面に沿う走行エアの流れを示している。
【図９】図９は、従来技術における車両の平面模式図であり、車両走行時における車両の側面に沿う走行エアの流れを示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。まず、図１〜２を参照して、フェンダーライナ１０の構成を説明する。このフェンダーライナ１０は、車両１の４本のタイヤ２を収納するタイヤハウス３をそれぞれ画成するように車両ボデー（図示しない）にクリップやボルト等の組付部材（図示しない）を介して４箇所（左前、右前、左後、右後）に組み付けられているものである（図１参照）。なお、これら４箇所に組み付けられるフェンダーライナ１０は、いずれも同様な構造であるため、左前のフェンダーライナ１０を例に説明することとする。
【００１０】
フェンダーライナ１０は、車両１の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体１２と、アーチ体１２の前後の基端から車両１の前後方向に延設された一対のフランジ体１４、１６とから構成されている（図２参照）。この一対のフランジ体１４、１６のうち、車両１の前方向に延設されたフランジ体１４には、その側面視において、略三角形を成すダクト１８が形成されている。
【００１１】
このダクト１８は、フェンダーライナ１０を車両ボデーに組み付けた状態において、車両１の底面とタイヤハウス３の内面とが連通するように形成されている。これにより、車両１の走行時における車両１のフロントから底面に沿う格好で流れる走行エア（後述する第１の走行エアＡ）のうちの一部（後述する第４の走行エアＤ）をタイヤハウス３のアウタ側から送り出すことができる。
【００１２】
また、このダクト１８は、その平面視において、アウタ側に向けて略く字状に屈曲している（第１の屈曲部２０が形成されている）。これにより、確実に、第１の走行エアＡうちの一部（後述する第４の走行エアＤ）をタイヤハウス３のアウタ側から送り出すことができる。また、このダクト１８の第１の屈曲部２０は、その側面視において、下側に向けても略く字状に屈曲している（第２の屈曲部２２が形成されている）。なお、このフェンダーライナ１０は、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体的に形成されている。フェンダーライナ１０は、このように構成されている。
【００１３】
続いて、図３〜４を参照して、上述したフェンダーライナ１０を組み付けた車両１の走行時、この車両１のフロントから底面および側面に沿う格好でそれぞれ流れている走行エアについて説明する。これら走行エアのうち、車両１のフロントから底面に沿う格好で流れている走行エアを第１の走行エアＡと記し、車両１のフロントから側面に沿う格好で流れている走行エアを第２の走行エアＢと記す。
【００１４】
ここで、第１の走行エアＡの流れを詳述すると、第１の走行エアＡの一部は、車両１の底面からタイヤ２の回転に伴ってタイヤハウス３に送り込まれる（図３参照）。この送り込まれた第１の走行エアＡの一部を第３の走行エアＣと記す。そして、この第３の走行エアＣは、フェンダーライナ１０とタイヤ２との隙間から車両１の外側に向けて吹き出される（図４参照）。
【００１５】
これとは別に、この第１の走行エアＡは、その一部がフェンダーライナ１０のダクト１８を通ってタイヤハウス３のアウタ側から送り出される。この送り出された第１の走行エアＡの一部を第４の走行エアＤと記す。なお、この第４の走行エアＤは、タイヤハウス３のアウタ側から送り出される第３の走行エアＣに対して略直行する格好で送り出されるため、タイヤハウス３のアウタ側から送り出される第３の走行エアＣを遮蔽することとなる。
【００１６】
一方、上述したように、第２の走行エアＢは、車両１の側面に沿って流れている。このとき、上述したように、第４の走行エアＤは第３の走行エアＣを遮蔽しているため、車両１のフロントから側面に沿って流れる第２の走行エアＢは、従来技術とは異なり、車両１の側面から離れることなく、そのまま車両１の側面に沿って流れていく。したがって、車両１の走行時、車両１の後方に負圧領域が大きくなることがないため、車両１の空気抵抗が増加してしまうこともない。なお、車両１の形状の変更も不要なため、車両１のデザインに制約が生じてしまうこともない。
【００１７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『フェンダーライナ１０』の例として、『左前のフェンダーライナ１０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『右前のフェンダーライナ１０』、『左後のフェンダーライナ１０』、『右後のフェンダーライナ１０』であっても構わない。
【００１８】
また、実施例では、ダクト１８は、その平面視において、アウタ側に向けて略く字状に屈曲している（第１の屈曲部２０が形成されている）形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ダクト１８は、その平面視において、インナ側に向けて略く字状に屈曲している形態または略く字状に屈曲することなく直線状の形態であっても構わない。もちろん、略く字状は、屈曲することなく湾曲していても構わない。
【００１９】
また、実施例では、ダクト１８の第１の屈曲部２０は、その側面視において、下側に向けて略く字状に屈曲している（第２の屈曲部２２が形成されている）形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ダクト１８の第１の屈曲部２０は、その側面視において、上側に向けて略く字状に屈曲している形態または略く字状に屈曲することなく直線状の形態であっても構わない。このように、上側に向けて略く字状に屈曲していると、第４の走行エアＤを上向きにできるため、第４の走行エアＤによる第３の走行エアＣの遮蔽の度合いを高めることができる。もちろん、略く字状は、屈曲することなく湾曲していても構わない。なお、図５は、ダクト１８の第２の屈曲部２２は、その側面視において、上側に向けて湾曲している形態である。
【符号の説明】
【００２０】
１      車両
２      タイヤ
３      タイヤハウス
１０    フェンダーライナ
１２    アーチ体
１４    フランジ体
１６    フランジ体
１８    ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005844193.tif 000008
【図８】
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【図９】
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