(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｂ）側に設けられる支軸（４３）で支持される筒状の被支持部（４４）と、左右で対をなして前記被支持部（４４）から延出される第１および第２脚部（４５，４６）とを備え、両脚部（４５，４６）を接地して駐車状態とした起立位置ならびに両脚部（４５，４６）を車体（Ｂ）側に収納した収納位置間で回動することを可能とした鞍乗り型車両のメインスタンドにおいて、第１脚部（４５）がパイプ材で形成され、第２脚部（４６）が屈曲された板材で形成され、前記収納位置から前記起立位置側に操作することを可能とした操作部（４７）が第１脚部（４５）に連設されることを特徴とする鞍乗り型車両のメインスタンド。
【請求項２】
第１および第２脚部（４５，４６）間を連結する連結部（４８）が、前記起立位置で前記両脚部（４５，４６）の前記被支持部（４４）への連設部よりも下方に位置するようにして第２脚部（４６）に一体に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のメインスタンド。
【請求項３】
前記連結部（４８）の第２脚部（４６）側の前記起立位置での下縁が、上方に膨らんだ円弧状に形成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のメインスタンド。
【請求項４】
前記連結部（４８）が、前記起立位置で第１脚部（４５）よりも前方に膨出するように形成されることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両のメインスタンド。
【請求項５】
前記起立位置で車体（Ｂ）側に当接して前記収納位置から前記起立位置側への回動端を規制するストッパ部（５３）が、第２脚部（４６）に一体に形成されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のメインスタンド。
【請求項６】
第１脚部（４５）が、前記起立位置での前後方向を長軸方向とした長円形の横断面形状を有するように形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のメインスタンド。
【請求項７】
第２脚部（４６）は、車体前後方向に延びる外側側板部（４６ａ）と、前記外側側板部（４６ａ）の前端部に連接される前板部（４６ｂ）と、前記メインスタンドの起立状態で前記前板部（４６ｂ）の下半部に車体前後方向に延びる内側側板部（４６ｃ）が連設され、断面略Ｕ字状であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のメインスタンド。
【請求項８】
第２脚部（４６）は、車体前後方向に延びる外側側板部（４６ａ）と、前記外側側板部（４６ａ）の前端部に連接される前板部（４６ｂ）と、前記メインスタンドの起立状態で前記前板部（４６ｂ）の下半部に車体前後方向に延びる内側側板部（４６ｃ）が連設され、前記連結部（４８）は前記前板部（４６ｂ）と、前記内側側板部（４６ｃ）に一体に連なることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のメインスタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に設けられる支軸で支持される筒状の被支持部と、左右で対をなして前記被支持部から延出される第１および第２脚部とを備え、両脚部を接地して駐車状態とした起立位置ならびに両脚部を車体側に収納した収納位置間で回動することを可能とした鞍乗り型車両のメインスタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
左右一対の脚部を同一材で同一形状に形成するようにした自動二輪車用のメインスタンドが特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、メインスタンドにかかる荷重には、足で収納位置から起立位置に操作する際の動荷重と、起立位置で車両を駐車させたときの静荷重とがあり、動荷重の状態および静荷重の状態では必要な剛性および強度が変化することを本願の発明者が発見した。一方、一般的に足で操作する操作部は、一対の脚部の一方に形成されるので、特許文献１で開示されるように両脚部を同一材で同一形状に形成するようにしたのものでは、操作部が形成されない側の脚部は必要以上の剛性、強度を有することになり、軽量化の余地が残っていた。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、一対の脚部に必要充分な剛性、強度を確保しつつ軽量化を可能とした鞍乗り型車両のメインスタンドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体側に設けられる支軸で支持される筒状の被支持部と、左右で対をなして前記被支持部から延出される第１および第２脚部とを備え、両脚部を接地して駐車状態とした起立位置ならびに両脚部を車体側に収納した収納位置間で回動することを可能とした鞍乗り型車両のメインスタンドにおいて、第１脚部がパイプ材で形成され、第２脚部が屈曲された板材で形成され、前記収納位置から前記起立位置側に操作することを可能とした操作部が第１脚部に連設されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、第１および第２脚部間を連結する連結部が、前記起立位置で前記両脚部の前記被支持部への連設部よりも下方に位置するようにして第２脚部に一体に形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記連結部の第２脚部側の前記起立位置での下縁が、上方に膨らんだ円弧状に形成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記連結部が、前記起立位置で第１脚部よりも前方に膨出するように形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記起立位置で車体側に当接して前記収納位置から前記起立位置側への回動端を規制するストッパ部が、第２脚部に一体に形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、第１脚部が、前記起立位置での前後方向を長軸方向とした長円形の横断面形状を有するように形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、第２脚部は、車体前後方向に延びる外側側板部と、前記外側側板部の前端部に連接される前板部と、前記メインスタンドの起立状態で前記前板部の下半部に車体前後方向に延びる内側側板部が連設され、断面略Ｕ字状であるように形成されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第２脚部は、車体前後方向に延びる外側側板部と、前記外側側板部の前端部に連接される前板部と、前記メインスタンドの起立状態で前記前板部の下半部に車体前後方向に延びる内側側板部が連設され、前記連結部は前記前板部と、前記内側側板部に一体に連なるように形成されることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、操作部が連設される第１脚部がパイプ材で形成され、第２脚部が屈曲された板材で形成されるので、足で収納位置から起立位置に操作する際の動荷重が作用することに起因して、第１脚部に必要とされる剛性および強度をパイプ材で形成することで確保しつつ、起立位置での静荷重だけが作用する第２脚部を屈曲された板材で形成することで、第２脚部に必要以上の剛性、強度を持たせることなく、メインスタンドの軽量化を図ることができる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、起立位置にある状態で両脚部および被支持部の連設部よりも下方に位置する連結部で第１および第２脚部間を連結することによって両脚部の剛性を高めることが可能となり、しかも屈曲された板材で形成される第２脚部に連結部が一体に形成されるので、連結部を第２脚部に一体形成することを容易としつつ、溶接等の接続箇所を可及的に低減できるため、生産性の向上を図るとともにメインスタンドの軽量化を図ることができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、連結部の第２脚部への連設部の起立位置での下縁形状が上方に膨らんだ円弧状であることによって、連結部の第２脚部への連設部で応力集中が生じることを回避しつつ、さらなる軽量化を図ることができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、第１および第２脚部間を連結する連結部が起立位置では第１脚部よりも前方に膨出しているので、メインスタンドが収納位置にある状態で車体側の部材と連結部が干渉することを抑制してメインスタンドのコンパクトな収納状態を実現することができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、収納位置から起立位置側へのメインスタンドの回動端を規制するストッパ部が第２脚部に一体に形成されるので、第２脚部の剛性を高めることができるとともに、屈曲された板材で形成される第２脚部にストッパ部が一体に形成されるので、ストッパ部を第２脚部に一体形成することを容易としつつ、溶接等の接続箇所を可及的に低減できるため、生産性の向上を図るとともにメインスタンドの軽量化を図ることができる。
【００１９】
さらに本発明の第６の特徴によれば、第１脚部の横断面形状が、起立位置での前後方向を長軸方向とした長円形状であるので、第１脚部の強度、剛性を操作部からの荷重を受ける方向に増加することができ、真円形の横断面形状とする場合に比べて軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部をその一部が切欠かれた状態で示す縦断側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】メインスタンドの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図６を参照しながら説明するが、以下の説明で、前後および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２２】
先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４…とを備え、前記フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１５が連結され、フロントフォーク１１には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１６が支持される。
【００２３】
メインフレーム１３の中間部両側面にはハンガプレート１７…がそれぞれ固着され、メインフレーム１３の後部両側面にピボットプレート１８…が固着される。
【００２４】
メインフレーム１３の下方には、内燃機関Ｅの機関本体１９がシリンダ軸線をわずかに前上がりとして配置されており、この機関本体１９は、前記車体フレームＦとともに車体Ｂを構成するようにして、前記車体フレームＦの前記ハンガプレート１７…およびピボットプレート１８…で支持される。前記ピボットプレート１８…には、後輪ＷＲの車軸２０を後端部で軸支するスイングアーム２１の前端部が上下揺動可能に支承され、車体フレームＦにおける前記リヤフレーム１４および前記スイングアーム２１間にはリヤクッション２３が設けられる。
【００２５】
前記機関本体１９の下部内には変速機（図示せず）が収容されており、その変速機の出力軸２４が前記機関本体１９の下部から左側方に突出され、その出力軸２４の端部に固設される駆動スプロケット２５と、前記後輪ＷＲの車軸２０に固設される被動スプロケット２６とには無端状のチェーン２７が巻き掛けられる。また前記チェーン２７のうち前記被動スプロケット２６から前記駆動スプロケット２５側への走行部分の一部を上方から覆うチェーンカバー２８が前記スイングアーム２１に取付けられる。
【００２６】
車体フレームＦには、該車体フレームＦおよび前記内燃機関Ｅの一部を覆う合成樹脂製の車体カバー３０が取付けられており、この車体カバー３０は、メインフレーム１３の左右両側に配置されるフロントサイドカバー３１…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー３１…の前部に連なるレッグシールド３２…と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド３２…に連なるフロントトップカバー３３と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー３３に連なるメインフレームトップカバー３４と、前記両フロントサイドカバー３１…の下部に連なるアンダーカバー３５…と、車体フレームＦの後部を両側から覆うリヤサイドカバー３６…とで構成される。
【００２７】
前記リヤサイドカバー３６…の上部にはタンデム型の乗車用シート３８が配設され、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ３９がリヤサイドカバー３６…に連設される。
【００２８】
また前記機関本体１９の左側下部には、サイドスタンド４０が、自動二輪車を左側に傾けて停車せしめる起立位置ならびに自動二輪車の走行を可能とする収納位置間での回動可能として配設されるとともに、前記変速機の変速位置を変化させるためのシフトペダル４１が回動可能に配設される。
【００２９】
図２を併せて参照して、前記サイドスタンド４０の前記機関本体１９への軸支点よりも後方で前記車体Ｂには、メインスタンド４２が、図２の実線で示す起立位置と、図２の鎖線で示す収納位置間での回動を可能として支承されるものであり、この実施の形態では、前記車体Ｂの一部を構成する車体フレームＦにおける左右一対のピボットプレート１８，１８に前記メインスタンド４２が回動可能に支承される。
【００３０】
図３〜図６を併せて参照して、前記メインスタンド４２は、車体Ｂ側に設けられる支軸４３で支持される筒状の被支持部４４と、左右で対をなして前記被支持部４４から延出される第１および第２脚部４５，４６と、前記収納位置から前記起立位置側に操作することを可能として第１脚部４５に連設される操作部４７と、第１および第２脚部４５，４６間を連結する連結部４８とを備える。
【００３１】
左右一対のピボットプレート１８，１８の下部間には、車幅方向に延びる前記支軸４３が設けられており、前記両ピボットプレート１８，１８間に配置される長さを有する前記被支持部４４に、該被支持部４４を支持するようにして前記支軸４３が挿通される。
【００３２】
第１および第２脚部４５，４６は、前記被支持部４４から離反するにつれて相互間の距離が大きくなるように配置されるものであり、第１および第２脚部４５，４６の一端部が前記被支持部４４の左右に間隔をあけた位置に溶接される。
【００３３】
第１脚部４５は、パイプ材から成るものであり、前記メインスタンド４２が起立位置にある状態では前後方向を長軸方向とした長円形の横断面形状を有するように形成される。すなわちメインスタンド４２が起立位置にある状態で、第１脚部４５の中心軸線に前後方向で直交する幅Ｗ１（図２参照）は前記中心軸線に車幅方向で直交する幅Ｗ２（図３および図４参照）よりも大きくなるように第１脚部４５が形成される。
【００３４】
前記操作部４７は、屈曲されたパイプ材から成るものであり、第１脚部４５の他端部に操作部４７の一端部が溶接される。またメインスタンド４２が起立位置にある状態で第１脚部４５の他端側後部に三角形状の補強板４９が溶接され、この補強板４９は前記操作部４７にも溶接される。すなわち第１脚部４５の他端部および操作部４７間に補強板４９が設けられる。
【００３５】
第２脚部４６は、前記支軸４３の軸線に直交する平面に沿うとともに前記被支持部４４に一端部が溶接される外側側板部４６ａと、前記メインスタンド４２が起立位置にある状態での前記外側側板部４６ａの前端部に連設される前板部４６ｂと、前記メインスタンド４２が起立位置にある状態での前記前板部４６ｂの下半部に連設される内側側板部４６ｃとを有するようにして屈曲された板材で形成されるものであり、前記外側側板部４６ａは、前記被支持部４４から離反するにつれて幅を狭めるようにした三角形状に形成される。而して第２脚部４６の前記被支持部４４側の半部の横断面形状は略「Ｌ」字状となり、第２脚部４６の前記被支持部４４から遠い側の半部の横断面形状は略「Ｕ」字状となる。
【００３６】
しかも第１および第２脚部４５，４６の他端部には、メインスタンド４２が起立位置にあるときに接地する接地部材５０，５１が溶接される。
【００３７】
前記連結部４８は、メインスタンド４２が起立位置にある状態では第１および第２脚部４５，４６の前記被支持部４４への連設部よりも下方に位置するようにして、前板部４６ｂおよび内側側板部４６ｃに一体に連なって第２脚部４６に一体に形成され、第１脚部４５には溶接される。しかもメインスタンド４２が起立位置にある状態では第１脚部４５よりも前方に膨出するように前記連結部４８が形成され、この連結部４８には三角形状である肉抜き用の開口部５２が設けられる。また前記メインスタンド４２が起立位置にある状態での前記連結部４８の下縁のうち第２脚部４６側の下縁は、上方に膨らんだ円弧状の円弧部４８ａとなるように形成される。
【００３８】
また第２脚部４６には、メインスタンド４２が起立位置に回動したときに車体Ｂ側に当接して前記収納位置から前記起立位置側への回動端を規制する第１のストッパ部５３が一体に形成される。而してこの実施の形態では、前記車体Ｂの一部を構成する車体フレームＦにおける左右一対のピボットプレート１８，１８間には、前記支軸４３よりも前方に位置する規制軸５４が前記支軸４３と平行な軸線を有するようにして架設されており、第１のストッパ部５３は、前記起立位置で前記規制軸５４に下方から当接するようにして第２脚部４６と一体の前記連結部４８に一体に形成される。
【００３９】
また前記被支持部４４には、メインスタンド４２が収納位置に回動したときに前記規制軸５４に図２の鎖線で示すように上方から当接して前記起立位置から前記収納位置側への回動端を規制する第２のストッパ部５５が溶接によって設けられる。第２のストッパ部５５は、横断面略Ｕ字状に形成されており、第２のストッパ部５５に保持される弾性部材５６が前記規制軸５４に当接する。
【００４０】
左右一対の前記ピボットプレート１８，１８のうち右側のピボットプレート１８の下部に設けられて前方に突出する突部１８ａに植設されたピン５８と、前記メインスタンド４２の第２脚部４６における外側側板部４６ａの外面に固設されたばね受け部材５９との間には引っ張りコイルばね５７が設けられており、この引っ張りばね５７は、前記メインスタンド４２の起立位置および前記収納位置をそれぞれ維持する方向に前記メインスタンド４２を付勢する。
【００４１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、メインスタンド４２が、車体Ｂ側に設けられる支軸４３で支持される筒状の被支持部４４と、左右で対をなして被支持部４４から延出される第１および第２脚部４５，４６とを備えており、第１脚部４５がパイプ材で形成され、第２脚部４６が屈曲された板材で形成され、収納位置から起立位置側に操作することを可能とした操作部４７が第１脚部４５に連設されるので、足で収納位置から起立位置に操作する際の動荷重が作用することに起因して、第１脚部４５に必要とされる剛性および強度をパイプ材で形成することで確保しつつ、起立位置での静荷重だけが作用する第２脚部４６を屈曲された板材によって形成することで、第２脚部４６に必要以上の剛性、強度を持たせることなく、メインスタンド４２の軽量化を図ることができる。
【００４２】
また第１および第２脚部４５，４６間を連結部４８で連結されるので、両脚部４５，４６の剛性を高めることが可能となる。しかも連結部４８は、屈曲された板材で形成される第２脚部４６に、起立位置で第１および第２脚部４５，４６の被支持部４４への連設部よりも下方に位置するようにして一体に形成されるので、連結部４８を第２脚部に一体形成することを容易としつつ、溶接等の接続箇所を可及的に低減できるため、生産性の向上を図るとともにメインスタンド４２の軽量化を図ることができる。
【００４３】
また連結部４８の第２脚部４６側の起立位置での下縁が、上方に膨らんだ円弧状に形成されるので、連結部４８の第２脚部４８への連設部で応力集中が生じることを回避しつつ、さらなる軽量化を図ることができる。
【００４４】
また連結部４８が、起立位置で第１脚部４５よりも前方に膨出するように形成されるので、メインスタンド４２が収納位置にある状態で車体Ｂ側の部材と連結部４８が干渉することを抑制してメインスタンド４２のコンパクトな収納状態を実現することができる。
【００４５】
また起立位置で車体Ｂ側の規制軸５４に当接して収納位置から起立位置側への回動端を規制する第１のストッパ部５３が、屈曲された板材で形成される第２脚部４６に一体に形成されるので、第２脚部４６の剛性を高めることができるとともに、第１のストッパ部５３を第２脚部４６に一体形成することを容易としつつ、溶接等の接続箇所を可及的に低減できるため、生産性の向上を図るとともにメインスタンド４２の軽量化を図ることができる。
【００４６】
さらに第１脚部４５が、起立位置での前後方向を長軸方向とした長円形の横断面形状を有するように形成されるので、第１脚部４５の強度、剛性を操作部４７からの荷重を受ける方向に増加することができ、真円形の横断面形状とする場合に比べて軽量化を図ることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４８】
たとえば車体フレームとともに車体を構成する機関本体の下部に設けられる支軸で回動可能に支持されるメインスタンドにも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
４２・・・メインスタンド
４３・・・支軸
４４・・・被支持部
４５・・・第１脚部
４６・・・第２脚部
４７・・・操作部
４８・・・連結部
５３・・・ストッパ部
Ｂ・・・車体
【図１】
0005904406.tif 000002
【図２】
0005904406.tif 000003
【図３】
0005904406.tif 000004
【図４】
0005904406.tif 000005
【図５】
0005904406.tif 000006
【図６】
0005904406.tif 000007