(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側に作業装置が取付けられる車体と、該車体の前側に設けられたキャブと、前記車体の後側に設けられたカウンタウエイトと、前記キャブと該カウンタウエイトとの間に位置して左，右方向に延在する横置き状態で前記車体上に搭載されたエンジンと、該エンジンの左，右方向の一側に取付けられ回転することにより外部から冷却風を導入する冷却ファンと、該冷却ファンと対面して設けられ冷却風によって流体を冷却する熱交換装置と、前記エンジンの前側位置に前記車体の左，右方向に延びて立設された横仕切部材と、前記キャブの後面部と該横仕切部材との間を前，後方向に延びて立設された縦仕切部材と、前記キャブ、カウンタウエイト、熱交換装置および縦仕切部材によって囲まれたユーティリティ空間部に配置され前記エンジンが吸込む空気を清浄化するエアクリーナ装置と、該エアクリーナ装置と前記エンジンとの間を前記縦仕切部材を貫通して接続する吸気配管とを備えてなり、
前記縦仕切部材は、前記吸気配管を上，下方向から挟む位置で下仕切カバーと上仕切カバーとに分割し、
前記下仕切カバーと上仕切カバーのうち少なくとも一方の仕切カバーは、前記横仕切部材に対して着脱可能に取付ける構成としてなる建設機械において、
前記下仕切カバーと前記上仕切カバーとは、柔軟な弾性材料を用いて板状に形成してなる弾性板体と、強度をもった金属板からなり該弾性板体の厚さ方向に重ねて設けられた強度板体とにより構成し、
前記上仕切カバーの前記強度板体には、その下側に位置して前記上仕切カバーの前記弾性板体よりも下側に突出した挟持部を設け、
該挟持部は、前記下仕切カバーの前記強度板体との間で前記下仕切カバーの前記弾性板体を挟んで保持する構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記キャブの前記後面部は、下側部位を前側に配置し、上側部位を該下側部位よりも後側に配置することにより湾曲面として形成し、
前記後面部の下側部位には、前記下仕切カバーとの間に電装品を収容する電装品ボックスを設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車体フレーム上にエンジンを搭載した油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
上部旋回体は、車体の支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられオペレータが搭乗する運転室を形成するキャブと、前記旋回フレームの後側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記キャブと該カウンタウエイトとの間に位置して左，右方向に延在する横置き状態で前記旋回フレーム上に搭載されたエンジンと、該エンジンに設けられ外部の空気を冷却風として導入する冷却ファンと、該冷却ファンと対面して設けられ冷却風によってエンジン冷却水、作動油等の流体を冷却する熱交換装置とを備えている。
【０００４】
エンジンの前側位置には、エンジンが発生する熱や騒音を遮断するために、旋回フレームの左，右方向に延びて横仕切部材が立設されている。また、キャブと横仕切部材との間には、このキャブと横仕切部材との間を前，後方向に延びて縦仕切部材が立設されている。
【０００５】
一方、キャブ、カウンタウエイト、熱交換装置および縦仕切部材によって囲まれた空間がユーティリティ空間部となり、このユーティリティ空間部には、エンジンが吸込む空気を清浄化するためのエアクリーナ装置等が配置されている。エアクリーナ装置とエンジンとの間は、縦仕切部材を貫通して延びる吸気配管によって接続されている。
【０００６】
ここで、縦仕切部材は、熱交換装置を通過して温度上昇した冷却風がキャブと横仕切部材との間を通って熱交換装置の上流側に流れ、温度上昇した冷却風がエアクリーナ装置や熱交換装置に供給されないように、冷却風の逆流を阻止するものである。従って、縦仕切部材は、例えばウレタン系樹脂材料を用いた発泡材のように柔軟な弾性材料を用いて板状に形成され、その周囲をキャブの後面部、横仕切部材等に弾性的に密着させている。縦仕切部材には、キャブと横仕切部材との間を左，右方向に延びる吸気配管を貫通させるための丸孔状の配管挿通孔が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−７４２４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１によるものでは、縦仕切部材に丸孔状の配管挿通孔を設け、この配管挿通孔に吸気配管を挿通させることで、縦仕切部材に吸気配管を貫通させる構成としている。この場合、丸孔状の配管挿通孔は、吸気配管の周囲に密着して熱や騒音の漏れを防止することができる。
【０００９】
しかし、吸気配管を配管挿通孔に挿通させる構造では、吸気配管を長さ方向の途中で分割し、分割した配管を配管挿通孔に挿通させた後に、残りの配管と接続して１本の吸気配管を組立てなくてはならない。従って、吸気配管によってエアクリーナ装置とエンジンとの間を接続する場合、吸気配管の組立作業に手間を要してしまい、エンジン周りの組立作業性が低下するという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、吸気配管と縦仕切部材とを容易に取付けることができ、エンジン周りの部材を組立てるときの作業性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明による建設機械は、前側に作業装置が取付けられる車体と、該車体の前側に設けられたキャブと、前記車体の後側に設けられたカウンタウエイトと、前記キャブと該カウンタウエイトとの間に位置して左，右方向に延在する横置き状態で前記車体上に搭載されたエンジンと、該エンジンの左，右方向の一側に取付けられ回転することにより外部から冷却風を導入する冷却ファンと、該冷却ファンと対面して設けられ冷却風によって流体を冷却する熱交換装置と、前記エンジンの前側位置に前記車体の左，右方向に延びて立設された横仕切部材と、前記キャブの後面部と該横仕切部材との間を前，後方向に延びて立設された縦仕切部材と、前記キャブ、カウンタウエイト、熱交換装置および縦仕切部材によって囲まれたユーティリティ空間部に配置され前記エンジンが吸込む空気を清浄化するエアクリーナ装置と、該エアクリーナ装置と前記エンジンとの間を前記縦仕切部材を貫通して接続する吸気配管とを備えてなり、前記縦仕切部材は、前記吸気配管を上，下方向から挟む位置で下仕切カバーと上仕切カバーとに分割し、前記下仕切カバーと上仕切カバーのうち少なくとも一方の仕切カバーは、前記横仕切部材に対して着脱可能に取付ける構成としてなる。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記下仕切カバーと前記上仕切カバーとは、柔軟な弾性材料を用いて板状に形成してなる弾性板体と、強度をもった金属板からなり該弾性板体の厚さ方向に重ねて設けられた強度板体とにより構成し、前記上仕切カバーの前記強度板体には、その下側に位置して前記上仕切カバーの前記弾性板体よりも下側に突出した挟持部を設け、該挟持部は、前記下仕切カバーの前記強度板体との間で前記下仕切カバーの前記弾性板体を挟んで保持する構成としたことにある。
【００１４】
請求項２の発明は、前記キャブの前記後面部は、下側部位を前側に配置し、上側部位を該下側部位よりも後側に配置することにより湾曲面として形成し、前記後面部の下側部位には、前記下仕切カバーとの間に電装品を収容する電装品ボックスを設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、縦仕切部材は、吸気配管を上，下方向から挟む位置で下仕切カバーと上仕切カバーとに分割した上で、この下仕切カバーと上仕切カバーとは、少なくとも一方を横仕切部材に対して着脱可能に取付ける構成としている。
【００１６】
従って、エアクリーナ装置とエンジンとの間を吸気配管によって接続する場合には、予め１本の配管として組立てられた吸気配管、または１本の配管からなる吸気配管を用いてエアクリーナ装置とエンジンとの間を接続する。このように、吸気配管を取付けた状態でも、吸気配管の位置で分割した縦仕切部材は、例えば吸気配管の下側に下仕切カバーを配置して横仕切部材に取付け、吸気配管の上側に上仕切カバーを配置して横仕切部材に取付ける。これにより、下仕切カバーと上仕切カバーによって吸気配管を上，下方向から挟むことができ、縦仕切部材は、吸気配管を貫通させた状態でキャブと横仕切部材との間に配置することができる。
【００１７】
この結果、吸気配管をエアクリーナ装置とエンジンとの間に取付ける場合には、車体に取付ける現場で複数の配管から吸気配管を組立てる必要がなくなるから、吸気配管と縦仕切部材とを容易に取付けることができ、エンジン周りの部材を組立てるときの作業性を向上することができる。また、下仕切カバーと上仕切カバーによって吸気配管を上，下方向から挟む構造では、各仕切カバーを吸気配管の周囲に密着させることができるから、仕切部材として十分な密閉性を得ることができる。
【００１８】
しかも、柔軟な弾性材料からなる弾性板体は、変形することでキャブ、横仕切部材、吸気配管等に密着して密閉性を高めることができる。強度をもった金属板からなる強度板体は、弾性板体の厚さ方向に重ねることにより、弾性板体が撚れたり、折れたりするのを防止でき、弾性板体の基本形状を保持することができる。これにより、縦仕切部材の組立作業性を向上できる上に、弾性板体をキャブ、横仕切部材、吸気配管等に確実に密着させることができる。
さらに、上仕切カバーの強度板体の下側には、該上仕切カバーの弾性板体よりも下側に突出して挟持部を設けているから、下仕切カバーの弾性板体を挟持部と下仕切カバーの強度板体との間に挟んで保持することができる。従って、吸気配管の下側に位置することで手が届き難い下仕切カバーの弾性板体が、取付作業時に吸気配管に接触して捲れた場合でも、各強度板体で挟むことにより、この捲れた部分を正規の形状に戻すことができ、組立作業性、密閉性等を向上することができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、キャブの後面部は、下側部位を前側に配置し、上側部位を該下側部位よりも後側に配置することにより湾曲面として形成しているから、後面部の下側部位を窪ませて、この下側部位の後側に空間部を形成することができる。ここで、小型の建設機械では、キャブが小さい上に、昨今の電装品の多用化によって、全部の電装品をキャブ内に収容できなくなっている。そこで、キャブを形成する後面部の下側部位に、下仕切カバーとの間の空間部を利用して電装品を収容した電装品ボックスを設けることができる。
【００２０】
一方、後面部の下側部位の後側には、下仕切カバーを取外すことによりスペースを確保できるから、この下側部位に設けた電装品ボックスを取外すことができ、電装品の点検作業、修理作業等を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】作業装置の一部と外装カバーとを省略した状態の油圧ショベルを示す拡大平面図である。
【図３】キャブの一部を破断し外装カバーとカウンタウエイトを省略した状態の上部旋回体を拡大して示す正面図である。
【図４】エンジン、熱交換装置、横仕切部材、エアクリーナ装置、吸気配管、電装品ボックス、縦仕切部材等を搭載した旋回フレームを示す平面図である。
【図５】エンジン、熱交換装置、横仕切部材、エアクリーナ装置、吸気配管、電装品、電装品ボックス、縦仕切部材等を搭載した旋回フレームを示す斜視図である。
【図６】キャブの後面部、熱交換装置、横仕切部材、エアクリーナ装置、吸気配管、電装品、電装品ボックス、縦仕切部材等を分解した状態で示す分解斜視図である。
【図７】キャブの後面部に対する電装品と電装品ボックスの取付状態を示す分解斜視図である。
【図８】縦仕切部材を拡大して示す正面図である。
【図９】図８に示す縦仕切部材の左側面図である。
【図１０】縦仕切部材の下仕切カバーと上仕切カバーとを分解した状態で示す分解斜視図である。
【図１１】図３中のキャブの後側部位と熱交換装置との間を拡大して示す一部破断の正面図である。
【図１２】電装品ボックスを取外した状態を図１１と同様位置から見た一部破断の正面図である。
【図１３】本発明の変形例による電装品ボックスと縦仕切部材をキャブの後面部、熱交換装置、横仕切部材、エアクリーナ装置、吸気配管等と一緒に示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、エンジンを搭載したクローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１２に従って詳細に説明する。
【００２３】
図１において、１は建設機械としてのクローラ式の小型の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を形成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。
【００２４】
ここで、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２の車幅内にほぼ収まる小旋回機として構成されている。図２に示す如く、この場合の上部旋回体３は、少なくとも後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように略円形状をなし、全体としてコンパクトに形成されている。
【００２５】
５は上部旋回体３の支持構造体を形成する旋回フレームである。図４、図５に示す如く、この旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの外側に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に前記左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆとにより構成されている。図２に示すように、各縦板５Ｂ，５Ｃの前側には、作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のエンジン８等が搭載されている。
【００２６】
６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブである（図１ないし図３参照）。このキャブ６は、フロア部材６Ａの周囲を覆う前面部６Ｂ、後面部６Ｃ、左側面部６Ｄ、右側面部６Ｅと、これらの上側を覆う天面部６Ｆとによりボックス状に形成され、左側面部６Ｄには、乗降するときに開，閉するドア６Ｇが設けられている。キャブ６は、オペレータが搭乗するもので、フロア部材６Ａ上にはオペレータが着座する運転席が設けられ、該運転席の周囲には、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００２７】
前述したように、小型の油圧ショベル１は、小さい旋回半径で旋回動作できるように、上部旋回体３を小径に形成している。このために、キャブ６は、オペレータが搭乗して作業するのに必要な空間を確保しつつ、小さなスペースに設置できることが望まれている。そこで、図３等に示すように、キャブ６の後面部６Ｃは、小さなスペースに設置できるように下側部位６Ｃ1が前側寄りに配置され、室内空間を大きく確保できるように上側部位６Ｃ2が後側寄りに配置され、これにより、後面部６Ｃは全体として「く」字形状の湾曲面として形成されている。さらに、図７に示すように、後面部６Ｃの下側部位６Ｃ1には、例えば４個のねじ座６Ｈが長方形状に配置され、該各ねじ座６Ｈには、後述する電装品１７を取付けるためのボルト１８が螺着される。
【００２８】
７は旋回フレーム５の後部に取付けられたカウンタウエイトである（図２参照）。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるもので、円弧状をした重量物として形成されている。カウンタウエイト７は、旋回動作時でも上部旋回体３の後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように、旋回中心に近い位置に配置されている。
【００２９】
８は旋回フレーム５の後側に設けられたエンジンで、該エンジン８は、キャブ６とカウンタウエイト７との間に配置され、左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。エンジン８の左，右方向の一側となる左側には冷却ファン８Ａが設けられ、該冷却ファン８Ａは、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、外気を冷却風として導入し、後述する熱交換装置１１のラジエータ１１Ｂ、オイルクーラ１１Ｃ、インタクーラ１１Ｄに供給するものである。
【００３０】
一方、エンジン８の前側に設けられた排気マニホールド８Ｂには、排気ガスを利用してエンジン８の各気筒内に空気を強制的に送り込むための過給機８Ｃが設けられている。この過給機８Ｃの給気口には、後述の吸気配管１５が接続されている。さらに、エンジン８の内部には、冷却水が流通するウォータジャケット（図示せず）が設けられ、このウォータジャケットは熱交換装置１１のラジエータ１１Ｂに接続されている。
【００３１】
９はエンジン８の右側に設けられた油圧ポンプである。この油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク２９から供給される作動油を昇圧（加圧）して吐出するものである。また、各種アクチュエータを駆動して戻される作動油は、後述する熱交換装置１１のオイルクーラ１１Ｃによって冷却された後に作動油タンク２９に戻される。
【００３２】
１０はキャブ６の後側から側方に亘って旋回フレーム５に設けられた外装カバーである。この外装カバー１０は、旋回フレーム５上に搭載されたエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換装置１１等を覆うものである。また、外装カバー１０は、エンジン８の冷却ファン８Ａが回転駆動されたときに、冷却風の流れ方向の上流側、即ち、左，右方向の外側となる左側に位置する側面ドア１０Ａから外気を冷却風として流入させ、各部を冷却して暖まった冷却風を下流側の側面ドア（図示せず）から外部に流出させるものである。側面ドア１０Ａは、後述するユーティリティ空間部２８の左側を開閉可能に覆っている。
【００３３】
１１はエンジン８の冷却ファン８Ａに対面するように旋回フレーム５の後側に設けられた熱交換装置を示している。この熱交換装置１１は、温度上昇した各種の流体を冷却風により冷却するものである。図４等に示すように、熱交換装置１１は、前，後方向が横幅方向となるように配置された箱形状の支持枠体１１Ａと、該支持枠体１１Ａ内に取付けられたラジエータ１１Ｂ、オイルクーラ１１Ｃ、インタクーラ１１Ｄ等とにより構成されている。支持枠体１１Ａには、ラジエータ１１Ｂ、オイルクーラ１１Ｃ、インタクーラ１１Ｄの上流側を覆うように防塵ネット１２が設けられている。
【００３４】
ここで、ラジエータ１１Ｂは、エンジン８を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却するもので、エンジン８のウォータジャケットに接続されている。オイルクーラ１１Ｃは、各種アクチュエータから戻されて温度上昇した作動油を冷却するものである。さらに、インタクーラ１１Ｄは、エンジン８の過給機８Ｃで温度上昇した吸気を冷却してエンジン８側に向け供給するものである。
【００３５】
１３はエンジン８の前側位置に旋回フレーム５の左，右方向に延びて立設された横仕切部材を示している。図２、図４に示すように、この横仕切部材１３は、エンジン８の前側から熱交換装置１１の前側を覆う構成となっている。これにより、エンジン８、熱交換装置１１が発生する熱、エンジン８が発生する騒音が前側から外部に漏れるのを防止している。一方、作動油等の油液がエンジン８の排気マニホールド８Ｂ、過給機８Ｃ等に付着するのを防止している。
【００３６】
図４に示すように、横仕切部材１３は、エンジン８の軸方向の中間部から熱交換装置１１の前側まで左側に延びた左側仕切板１３Ａと、エンジン８の軸方向の中間部から油圧ポンプ９の前側まで右側に延びた右側仕切板１３Ｂとにより大略構成されている。また、図５に示すように、左側仕切板１３Ａの右側寄りには、後述する吸気配管１５を挿通させるための挿通孔１３Ｃが形成されている。
【００３７】
ここで、図６に示すように、キャブ６の後方に位置する左側仕切板１３Ａには、後述する縦仕切部材２１を着脱可能に取付ける構成となっている。そこで、左側仕切板１３Ａの上側位置には、挿通孔１３Ｃの左側近傍に位置して例えば２個のねじ穴１３Ｄが縦並びに設けられている。この２個のねじ穴１３Ｄは、縦仕切部材２１の上仕切カバー２５を取付けるためのボルト１８を螺着するものである。
【００３８】
一方、左側仕切板１３Ａの下側位置には、ねじ穴１３Ｄの下方に位置して例えば２個の取付ブラケット１３Ｅが縦並びに突設されている。この２個の取付ブラケット１３Ｅには、縦仕切部材２１の下仕切カバー２２がボルト１８を用いて取付けられる。取付ブラケット１３Ｅは、左側仕切板１３Ａから突出して設けているから、該取付ブラケット１３Ｅに下仕切カバー２２を取付ける場合、左，右方向の外側から真直ぐに手を伸ばすだけでボルト１８を取付けることができる。即ち、外装カバー１０の側面ドア１０Ａを開くだけで、ボルト１８を容易に締付けたり、緩めたりすることができる。
【００３９】
１４は熱交換装置１１よりも冷却風の上流側となる後述のユーティリティ空間部２８に配置されたエアクリーナ装置を示している。このエアクリーナ装置１４は、エンジン８が吸込む空気を清浄化するもので、塵埃等の異物を遠心力を利用して除去する遠心分離型のエアクリーナとして構成されている。このエアクリーナ装置１４は、冷却風の流れ方向の上流側に配置することにより、その空気の吸込口１４Ａは、外部から流入したばかりの冷えた空気を吸込んで、エンジン８側に供給することができる。
【００４０】
１５はエアクリーナ装置１４とエンジン８との間を接続する吸気配管である。この吸気配管１５は、後述の縦仕切部材２１を左，右方向に貫通して設けられている。吸気配管１５は、複数本の管体、例えば金属配管、弾性をもった樹脂配管等を形状に応じて適宜に接続することにより、所望の曲がりをもった１本の配管として組立てられている。ここで、本実施の形態による吸気配管１５は、後述の理由によって予め１本の配管として組立てておくことができ、組立現場では、エアクリーナ装置１４とエンジン８に対して容易に接続することができる。
【００４１】
吸気配管１５は、空気の流通方向の上流側となる一端部１５Ａがエアクリーナ装置１４に接続され、下流側の他端部１５Ｂがエンジン８の過給機８Ｃの吸込口に接続されている。さらに、吸気配管１５の中間部１５Ｃは、横仕切部材１３の左側仕切板１３Ａの前側に間隔をもった状態で、左，右方向に延びるようように配管固定具１６を用いて固定されている。
【００４２】
１７はキャブ６の後面部６Ｃに設けられた電装品で、該電装品１７は、例えば種々の動作部等を制御するコントローラ等からなっている。電装品１７には、左，右方向から挟むようにブラケット１７Ａ，１７Ｂが取付けられ、該各ブラケット１７Ａ，１７Ｂに挿通したボルト１８をキャブ６に設けた各ねじ座６Ｈに螺着することにより、電装品１７は、後面部６Ｃの下側部位６Ｃ1に取付けることができる。なお、１９は電装品１７の下側の空間部を埋めるために設けられた縦長な長方形状の閉塞部材で、該閉塞部材１９は、例えばウレタン系樹脂を用いた発泡材等により形成されている。
【００４３】
２０は電装品１７を収容した状態で後面部６Ｃに設けられた電装品ボックスである。この電装品ボックス２０は、電装品１７と一緒に各ブラケット１７Ａ，１７Ｂ、閉塞部材１９を収容するもので、上面板２０Ａ、左側面板２０Ｂ、右側面板２０Ｃおよび背面板２０Ｄにより前側と下側が開口したボックス体として形成されている。電装品ボックス２０は、前記背面板２０Ｄに挿通したボルト１８を電装品１７の各ブラケット１７Ａ，１７Ｂに螺着することにより、取付け、取外し可能に取付けられている。この場合、電装品ボックス２０は、図１２に示すように、後述の下仕切カバー２２を取外すことにより形成されたスペースを利用して、後側に取外すことができる。
【００４４】
２１はキャブ６と横仕切部材１３との間を前，後方向に延びて立設された縦仕切部材を示している。この縦仕切部材２１は、熱交換装置１１を通過して温度上昇した冷却風がキャブ６と横仕切部材１３との間を通って熱交換装置１１の上流側に流れ、温度上昇した冷却風がエアクリーナ装置１４や熱交換装置１１に供給されないように、冷却風の逆流を阻止するものである。また、縦仕切部材２１は、キャブ６と横仕切部材１３との間を仕切ることにより、これらの縦仕切部材２１、キャブ６、カウンタウエイト７、熱交換装置１１によって後述のユーティリティ空間部２８を形成することができる。ここで、縦仕切部材２１は、吸気配管１５を上，下方向から挟む位置で２部材に分割され、下側が後述の下仕切カバー２２となり、上側が上仕切カバー２５となっている。
【００４５】
２２は縦仕切部材２１の下側部分を構成する下仕切カバーで、該下仕切カバー２２は、吸気配管１５よりも下側でキャブ６と横仕切部材１３との間を仕切るものである。図８ないし図１０に示すように、下仕切カバー２２は、柔軟な弾性材料を用いて板状に形成してなる弾性板体２３と、強度をもった金属板からなり該弾性板体２３の厚さ方向に重ねて設けられた強度板体２４とにより構成されている。
【００４６】
弾性板体２３は、柔軟な弾性材料、具体的には、押圧したときに変形することができる柔軟性と、押圧した部材に対し反発して密着する弾性力とをもった材料、例えばウレタン系樹脂、スチレン系樹脂等の各種の発泡材、或いはウレタン系樹脂、シリコン系樹脂等の各種のゴム材、好ましくはウレタン系樹脂を用いた発泡材、ゴム材からなり、十分に変形することができる所定の厚さ寸法をもった板状体として形成されている。弾性板体２３は、前側が傾斜した台形状の上板部２３Ａと、該上板部２３Ａから下側に延びた長方形状の中間板部２３Ｂと、該中間板部２３Ｂの下端部を左側に屈曲して延びた下板部２３Ｃとにより形成されている。上板部２３Ａの下側で中間板部２３Ｂと下板部２３Ｃの前側は、ボックス当接部２３Ｄとなり、該ボックス当接部２３Ｄは、適度に弾性変形しつつ電装品ボックス２０の外面に当接するものである。
【００４７】
上板部２３Ａは、吸気配管１５の下側に当接するものであり、その上側には吸気配管１５が嵌まる円弧状の配管用切欠部２３Ａ1が形成されている。また、中間板部２３Ｂには、横仕切部材１３の取付ブラケット１３Ｅを避けるように２個のブラケット用切欠部２３Ｂ1が上，下方向に間隔をもって形成されている。
【００４８】
強度板体２４は、例えば所定の形状に切り出された金属板を折り曲げることにより形成されている。具体的には、強度板体２４は、上側に位置する上板部２４Ａと、該上板部２４Ａから下側に延びた長方形状の中間板部２４Ｂと、該中間板部２４Ｂの下端から屈曲して左側に延びた台形状の下板部２４Ｃとにより形成されている。上板部２４Ａには、上側に開口する切欠溝からなる配管逃げ部２４Ａ1が形成されている。中間板部２４Ｂには、横仕切部材１３の取付ブラケット１３Ｅに対応するように２個のボルト挿通孔２４Ｂ1が上，下方向に間隔をもって形成されている。
【００４９】
このように構成された下仕切カバー２２は、強度板体２４の上板部２４Ａ、中間板部２４Ｂの右面に、弾性板体２３の上板部２３Ａ、中間板部２３Ｂを両面テープ、接着剤等を用いて固着し、強度板体２４の下板部２４Ｃの下面に弾性板体２３の下板部２３Ｃを固着する。組立てた下仕切カバー２２は、弾性板体２３の上板部２３Ａの配管用切欠部２３Ａ1を弾性変形させつつ吸気配管１５に下側から押付け、この状態で、強度板体２４のボルト挿通孔２４Ｂ1にボルト１８を挿通し、このボルト１８を横仕切部材１３の取付ブラケット１３Ｅに螺着する。これにより、下仕切カバー２２は、横仕切部材１３に対して取付け、取外し可能に取付けることができ、取付けた状態では、吸気配管１５の下側で、キャブ６の後面部６Ｃと横仕切部材１３との間を気密に閉塞することができる。
【００５０】
２５は縦仕切部材２１の上側部分を構成する上仕切カバーで、該上仕切カバー２５は、吸気配管１５よりも上側でキャブ６と横仕切部材１３との間を仕切るものである。上仕切カバー２５は、前述した下仕切カバー２２とほぼ同様に、弾性板体２６と、該弾性板体２６の厚さ方向に重ねて設けられた強度板体２７とにより構成されている。
【００５１】
弾性板体２６は、前述した弾性板体２３と同様の発泡材、ゴム材からなり、十分に変形することができる所定の厚さ寸法をもった板状体として形成されている。
【００５２】
弾性板体２６は、キャブ６の後面部６Ｃの下側部位６Ｃ1の上側寄りに対応するものであるから、後面部６Ｃに対向する前側部位が傾斜した三角形状のスペースに対応して形成されている。即ち、弾性板体２６は、三角形状の上側弾性部材２６Ａと台形状の下側弾性部材２６Ｂとにより形成されている。また、下側弾性部材２６Ｂは、吸気配管１５の上側に当接するものであり、その下側には吸気配管１５が嵌まる円弧状の切欠部２６Ｂ1が形成されている。
【００５３】
強度板体２７は、前述した下仕切カバー２２の強度板体２４とほぼ同様に、例えば所定の形状に切り出された金属板を折り曲げることにより形成されている。具体的には、強度板体２７は、上側に位置して略三角形状に形成された上板部２７Ａと、該上板部２７Ａの下端を右側に直角に折り曲げて形成された折曲げ板部２７Ｂと、該折曲げ板部２７Ｂの先端から屈曲して下側に延びた下板部２７Ｃと、前記上板部２７Ａから横仕切部材１３に沿うように右側に直角に折り曲げられた取付板部２７Ｄとにより形成されている。下板部２７Ｃには、下側に開口する切欠溝からなる配管逃げ部２７Ｃ1が形成され、該配管逃げ部２７Ｃ1の両側は、下側弾性部材２６Ｂを越えて下側に延びた挟持部２７Ｃ2となっている。取付板部２７Ｄには、横仕切部材１３のねじ穴１３Ｄに対応するように２個のボルト挿通孔２７Ｄ1が縦並びに形成されている。
【００５４】
このように構成された上仕切カバー２５は、強度板体２７の上板部２７Ａの右面に弾性板体２６の上側弾性部材２６Ａを両面テープ、接着剤等を用いて固着し、下板部２７Ｃの左面に弾性板体２６の下側弾性部材２６Ｂを固着する。組立てた上仕切カバー２５は、下側弾性部材２６Ｂの切欠部２６Ｂ1を弾性変形させつつ吸気配管１５に上側から押付け、この状態で、取付板部２７Ｄのボルト挿通孔２７Ｄ1にボルト１８を挿通し、このボルト１８を横仕切部材１３のねじ穴１３Ｄに螺着する。これにより、上仕切カバー２５は、横仕切部材１３に対して取付け、取外し可能に取付けることができ、取付けた状態では、吸気配管１５の上側で、キャブ６の後面部６Ｃと横仕切部材１３との間を気密に閉塞することができる。
【００５５】
ここで、縦仕切部材２１は、下仕切カバー２２との間に吸気配管１５を挟んだ状態で上仕切カバー２５を取付けることにより、吸気配管１５を左，右方向に貫通させつつ、キャブ６の後面部６Ｃと横仕切部材１３との間を遮蔽することができ、エンジン８から熱気が逆流するのを防止することができる。しかも、下仕切カバー２２は、上仕切カバー２５とは別に、単独で着脱することができるから、エアクリーナ装置１４とエンジン８との間を吸気配管１５によって接続した後からでも、キャブ６と横仕切部材１３との間を閉塞することができる。一方で、図１２に示すように、下仕切カバー２２を取外した状態では、電装品ボックス２０の後側にスペースを形成でき、このスペースを利用して電装品ボックス２０を取外すことができる。
【００５６】
下仕切カバー２２を取付ける場合には、弾性板体２３の上板部２３Ａが吸気配管１５に接触し、弾性板体２３の一部が強度板体２４から捲れることがある。このときに、上仕切カバー２５の強度板体２７に下側に突出して設けた下板部２７Ｃの挟持部２７Ｃ2は、下仕切カバー２２の強度板体２４との間に下仕切カバー２２の弾性板体２３の上端部を挟んで保持することができる。これにより、弾性板体２３の捲れを修正することができる。
【００５７】
さらに、下仕切カバー２２、上仕切カバー２５の強度板体２４，２７は、その大部分をエンジン８と反対側の左，右方向の左側に位置して弾性板体２３，２６に重ねて設ける構成としている。従って、エンジン８側から逆流してくる熱風に対し、その反対側に設けた強度板体２４，２７によって弾性板体２３，２６を確実に支えることができる。
【００５８】
２８は熱交換装置１１よりも冷却風の流れ方向の上流側に設けられたユーティリティ空間部である。このユーティリティ空間部２８は、キャブ６の後面部６Ｃ、カウンタウエイト７の前面、熱交換装置１１および縦仕切部材２１によって囲まれた空間部として形成されている。このユーティリティ空間部２８には、前述したエアクリーナ装置１４、電装品ボックス２０（電装品１７）が配設されている。
【００５９】
２９は油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた作動油タンク（図２参照）で、該作動油タンク２９は、油圧ポンプ９に供給する作動油を貯えるものである。なお、３０は作動油タンク２９の側方に設けられた燃料タンクを示している。
【００６０】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００６１】
まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用のレバーを操作することにより、作業装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００６２】
このように油圧ショベル１を稼動しているときには、エンジン８の冷却ファン８Ａにより外装カバー１０の側面ドア１０Ａ等から外部の空気が導入され、この空気を冷却風として熱交換装置１１のラジエータ１１Ｂ、オイルクーラ１１Ｃ、インタクーラ１１Ｄに供給することにより、それぞれを流れる流体を冷却することができる。
【００６３】
かくして、本実施の形態によれば、キャブ６の後面部６Ｃと横仕切部材１３との間を前，後方向に延びて立設された縦仕切部材２１を、左，右方向に延びる吸気配管１５を上，下方向から挟む位置で下仕切カバー２２と上仕切カバー２５とに分割し、この下仕切カバー２２と上仕切カバー２５とは、横仕切部材１３に対し別々に着脱可能に取付ける構成としている。
【００６４】
従って、エアクリーナ装置１４とエンジン８との間を吸気配管１５によって接続する場合には、予め１本の配管として組立てられた吸気配管１５を用いてエアクリーナ装置１４とエンジン８との間を接続することができる。この状態で、キャブ６と横仕切部材１３との間に縦仕切部材２１を配置する場合には、吸気配管１５の下側に下仕切カバー２２を配置して横仕切部材１３に取付け、吸気配管１５の上側に上仕切カバー２５を配置して横仕切部材１３に取付ける。これにより、下仕切カバー２２と上仕切カバー２５によって吸気配管１５を上，下方向から挟むことができ、縦仕切部材２１は、吸気配管１５を貫通させた状態でキャブ６と横仕切部材１３との間に配置することができる。
【００６５】
この結果、吸気配管１５をエアクリーナ装置１４とエンジン８との間に取付ける場合には、全体の組立現場で複数の配管から吸気配管１５を組立てる必要がなくなるから、吸気配管１５、縦仕切部材２１を容易に取付けることができ、エンジン８周りにおける組立作業性を向上することができる。しかも、下仕切カバー２２と上仕切カバー２５によって吸気配管１５を上，下方向から挟む構造では、各仕切カバー２２，２５の弾性板体２３，２６を吸気配管１５の周囲に密着させることができるから、仕切部材として十分な密閉性を得ることができる。
【００６６】
縦仕切部材２１を構成する下仕切カバー２２と上仕切カバー２５とは、柔軟な弾性材料を用いて板状に形成してなる弾性板体２３，２６と、強度をもった金属板からなり該弾性板体２３，２６の厚さ方向に重ねて設けられた強度板体２４，２７とにより構成している。従って、弾性板体２３，２６は、変形することでキャブ６の後面部６Ｃ、横仕切部材１３、吸気配管１５等に密着して密閉性を高めることができる。しかも、強度をもった金属板からなる強度板体２４，２７は、弾性板体２３，２６の厚さ方向に重ねることにより、該弾性板体２３，２６が撚れたり、曲がったりするのを防止して弾性板体２３，２６の基本形状を保持することができる。これにより、縦仕切部材２１の組立作業性を向上できる上に、弾性板体２３，２６をキャブ６、横仕切部材１３、吸気配管１５等に確実に密着させることができる。
【００６７】
キャブ６の後面部６Ｃは、その下側部位６Ｃ1を前側に配置し、上側部位６Ｃ2を該下側部位６Ｃ1よりも後側に配置することにより「く」字形状の湾曲面として形成しているから、後面部６Ｃの下側部位６Ｃ1を窪ませて、この下側部位６Ｃ1の後側にユーティリティ空間部２８を形成することができる。これにより、小型の油圧ショベル１のようにキャブ６が小さく、電装品１７をキャブ６内に収容することが困難になった場合でも、キャブ６を形成する後面部６Ｃの下側部位６Ｃ1に、下仕切カバー２２との間の空間部を利用して電装品１７を収容した電装品ボックス２０を設けることができる。
【００６８】
一方、後面部６Ｃの下側部位６Ｃ1の後側には、下仕切カバー２２を取外すことによりスペースを確保できるから、この下側部位６Ｃ1に設けた電装品ボックス２０を取外すことができ、電装品１７の点検作業、修理作業等を行うことができる。
【００６９】
さらに、上仕切カバー２５の強度板体２７の下板部２７Ｃには、弾性板体２６の下側弾性部材２６Ｂよりも下側に突出して挟持部２７Ｃ2を設けているから、下仕切カバー２２の弾性板体２３の上板部２３Ａを挟持部２７Ｃ2と下仕切カバー２２の強度板体２４の上板部２４Ａとの間に挟んで保持することができる。従って、吸気配管１５の下側に位置することで手が届き難い下仕切カバー２２の弾性板体２３が、取付作業時に吸気配管１５に接触して捲れた場合でも、各強度板体２４，２７で挟むことにより、この捲れた部分を正規の形状に戻すことができ、組立作業性、密閉性等を向上することができる。
【００７０】
なお、実施の形態では、キャブ６の後面部６Ｃに電装品１７を取付け、前側と下側が開口した電装品ボックス２０によって電装品１７を収容する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１３に示す第１の変形例のように、６面体からなる閉塞された電装品ボックス４１内に電装品１７を収容し、この電装品ボックス４１をキャブ６の後面部６Ｃに取付ける構成としてもよい。
【００７１】
また、実施の形態では、縦仕切部材２１の下仕切カバー２２と上仕切カバー２５とは、横仕切部材１３に対し別々に着脱可能に取付けた場合を例示した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１３に示す第２の変形例のように、縦仕切部材２１′の下仕切カバー２２′を横仕切部材１３に対して一体的に固着し、上仕切カバー２５′だけを着脱可能とする構成としてもよい。一方、上仕切カバー２５′を横仕切部材１３に対して一体的に固着し、下仕切カバー２２′だけを着脱可能とすることもできる。
【００７２】
また、実施の形態では、吸気配管１５を金属配管、樹脂配管等の複数本の管体を適宜に接続することにより、所望の曲がりをもった１本の配管として組立てるものとした場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、１本の配管を適宜に曲げることにより吸気配管１５を形成してもよい。
【００７３】
一方、実施の形態では、旋回フレーム５の左側に、キャブ６、熱交換装置１１、エアクリーナ装置１４、吸気配管１５、電装品ボックス２０、縦仕切部材２１等を配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、旋回フレームの右側に、キャブ、熱交換装置、エアクリーナ装置、吸気配管、電装品ボックス、縦仕切部材等を配置する構成としてもよい。
【００７４】
さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン等のエンジンを備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。
【符号の説明】
【００７５】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
４  作業装置
５  旋回フレーム
６  キャブ
６Ｃ  後面部
６Ｃ1  下側部位
６Ｃ2  上側部位
７  カウンタウエイト
８  エンジン
８Ａ  冷却ファン
１１  熱交換装置
１３  横仕切部材
１４  エアクリーナ装置
１５  吸気配管
１７  電装品
２０，４１  電装品ボックス
２１，２１′  縦仕切部材
２２，２２′  下仕切カバー
２５，２５′  上仕切カバー
２３，２６  弾性板体
２４，２７  強度板体
２８  ユーティリティ空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005839943.tif 000007
【図７】
0005839943.tif 000008
【図８】
0005839943.tif 000009
【図９】
0005839943.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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