(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基布を袋状に縫合することにより縫合部が形成され、前記縫合部により囲まれた箇所が膨張部とされたエアバッグを備え、膨張用ガスが前記膨張部に供給されて同膨張部が膨張されるとともに、前記縫合部が複数の縫合構成部からなり、隣り合う前記縫合構成部の一方が第１縫合構成部とされ、他方が第２縫合構成部とされ、さらに、前記基布について前記膨張部の中心に近付く側が内側とされ、同中心から遠ざかる側が外側とされたエアバッグ装置であって、
前記第２縫合構成部は、前記第１縫合構成部の形成後に形成されるものであり、
前記第２縫合構成部において、前記第１縫合構成部側の端末と、同端末から離れた箇所の被交差部との間の領域は被オーバラップ部とされており、
前記第１縫合構成部の前記第２縫合構成部側の端部には、前記被オーバラップ部の内側において同被オーバラップ部に沿って延びて、前記被交差部で前記第２縫合構成部に交差するオーバラップ部と、前記オーバラップ部の前記被交差部との交差部から前記第２縫合構成部よりも外側へ延びる延出部とが設けられており、
前記オーバラップ部は湾曲した状態で前記交差部において前記第２縫合構成部の前記被交差部に交差し、前記延出部は前記交差部から湾曲した状態で前記第２縫合構成部よりも外側へ延びていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記被オーバラップ部は、１５ｍｍ以上の長さを有している請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１縫合構成部は、前記延出部から前記被オーバラップ部の前記端末側へ折り返され、前記オーバラップ部とともに前記被オーバラップ部を挟み込んだ状態で、同被オーバラップ部に沿って延びる補助延出部をさらに備える請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記補助延出部は、前記被オーバラップ部の前記端末よりも、前記被交差部から遠ざかる側へ延びている請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記縫合部は、前記膨張部を少なくとも２つに区画する区画部をそれぞれ有する２本の前記第１縫合構成部を備え、
前記第１縫合構成部毎の前記区画部は、前記少なくとも２つに区画された膨張部間を連通させる連通部を形成するように設けられた連結部から互いに接近した状態で延びて、前記第１縫合構成部毎の前記オーバラップ部に繋がっている請求項１〜４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突等により車両等の乗物に衝撃が加わった場合にエアバッグの膨張部を膨張させて、乗員をその衝撃から保護するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両等の乗物に衝撃が加わった場合に乗員をその衝撃から保護する装置としてエアバッグ装置が有効である。このエアバッグ装置として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このエアバッグ装置は、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、エアバッグ８１及びインフレータ８２を備えている。
【０００３】
上記エアバッグ８１では、基布８３を袋状に縫合することにより縫合部Ａが形成されている。エアバッグ８１において、縫合部Ａによって囲まれた箇所は膨張部Ｂとされている。縫合部Ａは、複数の縫合構成部８４，８５からなり、隣り合う縫合構成部８４，８５は、互いに交差することで繋がっている。基布８３について膨張部Ｂの中心に近付く側を内側とし、同中心から遠ざかる側を外側とした場合、隣り合う縫合構成部８４，８５は、それらの交差部８９よりも外側に端部８４Ａ，８５Ａをそれぞれ有している。
【０００４】
さらに、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、上記膨張部Ｂを上下２つの膨張部８６，８７に区画する別の縫合構成部８８が設けられている。両縫合構成部８４，８５の交差部８９は、下側の膨張部８７に面している。
【０００５】
上記エアバッグ装置によると、乗物の構成部材に衝撃が加わると、インフレータ８２から膨張用ガスが各膨張部８６，８７内に供給され、エアバッグ８１が展開膨張する。展開膨張したエアバッグ８１が、乗員と、乗物の内側へ進入してくる乗物の構成部材との間に介在して、衝撃のエネルギーを吸収し、乗員を保護する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００７−５３０３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、膨張部８６，８７が膨張用ガスによって膨張する際には、縫合部Ａのうち、膨張部８６，８７に面している部分（取り囲んでいる部分）が膨張用ガスの圧力を直接受ける。例えば、上記縫合構成部８４，８５については、端部８４Ａ，８５Ａ（交差部８９よりも外側の部分）を除く部分が、上記圧力を直接受ける。
【０００８】
一方で、特許文献１に記載されているように、縫合部Ａが複数の縫合構成部８４，８５からなる場合、それらは異なるタイミング（例えば、縫合構成部８５が先のタイミング、縫合構成部８４が後のタイミング）で形成される。そして、これらの縫合構成部８４，８５が互いに交差している場合には、縫合構成部８４を形成するために、縫針が、先に形成された縫合構成部８５を刺す（通過する）ときに、その縫合構成部８４を形成している糸を傷付けるおそれがある。糸に傷が付くと、その箇所、すなわち、先に形成された縫合構成部８５において、後に形成された縫合構成部８４との交差部８９の強度が低くなる。
【０００９】
そのため、上記縫合部Ａに対し、上記膨張用ガスの圧力が直接加わると、先に形成された縫合構成部８５が交差部８９において切断され、この交差部８９を起点として、図７（Ｃ）において二点鎖線で示すように、縫合構成部８５がほつれていく。そして、このように糸がほつれて、基布８３の縫合されていない箇所が生ずると、そこから膨張用ガスが膨張部８７の外部へ漏れ出るおそれがある。
【００１０】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、隣り合う縫合構成部の交差部近傍から膨張部の膨張用ガスが漏れ出るのを抑制することのできるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、基布を袋状に縫合することにより縫合部が形成され、前記縫合部により囲まれた箇所が膨張部とされたエアバッグを備え、膨張用ガスが前記膨張部に供給されて同膨張部が膨張されるとともに、前記縫合部が複数の縫合構成部からなり、隣り合う前記縫合構成部の一方が第１縫合構成部とされ、他方が第２縫合構成部とされ、さらに、前記基布について前記膨張部の中心に近付く側が内側とされ、同中心から遠ざかる側が外側とされたエアバッグ装置であって、前記第２縫合構成部は、前記第１縫合構成部の形成後に形成されるものであり、前記第２縫合構成部において、前記第１縫合構成部側の端末と、同端末から離れた箇所の被交差部との間の領域は被オーバラップ部とされており、前記第１縫合構成部の前記第２縫合構成部側の端部には、前記被オーバラップ部の内側において同被オーバラップ部に沿って延びて、前記被交差部で前記第２縫合構成部に交差するオーバラップ部と、前記オーバラップ部の前記被交差部との交差部から前記第２縫合構成部よりも外側へ延びる延出部とが設けられており、前記オーバラップ部は湾曲した状態で前記交差部において前記第２縫合構成部の前記被交差部に交差し、前記延出部は前記交差部から湾曲した状態で前記第２縫合構成部よりも外側へ延びていることを要旨とする。
【００１２】
上記の構成によれば、膨張部が膨張用ガスによって膨張する際には、縫合部のうち、膨張部を取り囲む部分が膨張用ガスの圧力を直接受ける。第１縫合構成部及び第２縫合構成部の交差部の近傍では、オーバラップ部が被オーバラップ部の内側において同被オーバラップ部に沿って延びていて膨張部に面し、被交差部で第２縫合構成部に交差している。そのため、オーバラップ部が膨張用ガスの圧力を直接受ける。
【００１３】
一方、第１縫合構成部が第２縫合構成部よりも先に形成されている請求項１に記載の発明では、第２縫合構成部を形成するために、縫針が第１縫合構成部を刺す（通過する）ときに、その第１縫合構成部を形成している糸を傷付けると、その箇所、すなわち、第１縫合構成部の交差部の強度が低くなる。
【００１４】
そのため、上記第１縫合構成部に対し膨張用ガスの圧力が直接加わると、オーバラップ部が交差部において切断され、この交差部を起点としてほつれていくおそれがある。
しかし、たとえオーバラップ部が上記のようにほつれたとしても、そのオーバラップ部の外側に位置する第２縫合構成部の被オーバラップ部に対しては、オーバラップ部ほど高い膨張用ガスの圧力は加わらず、同被オーバラップ部はほつれずに残りやすい。そのため、オーバラップ部の少なくとも一部が被オーバラップ部の内側でほつれずに残れば、その箇所の外側にも、ほつれた箇所の外側にも第２縫合構成部の被オーバラップ部が位置することとなる。膨張部内の膨張用ガスは、ほつれずに残ったオーバラップ部と被オーバラップ部との間の隙間を通らなければ膨張部の外部へ流出することができない。その結果、膨張部の膨張用ガスは、第１縫合構成部及び第２縫合構成部の交差部近傍から漏れ出にくくなる。
また、第１縫合構成部では、オーバラップ部においても延出部においても、交差部に近い箇所が湾曲していて、徐々に向きを変えている。そのため、第１縫合構成部の形成のための基布の縫合作業がしやすい。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記被オーバラップ部は、１５ｍｍ以上の長さを有していることを要旨とする。
第２縫合構成部の被オーバラップ部が１５ｍｍ以上の長さを有している場合には、通常起こり得る状況下であれば、オーバラップ部が交差部で切断されてほつれたとしても、オーバラップ部の少なくとも一部は被オーバラップ部の内側でほつれずに残る。オーバラップ部において、ほつれた箇所の外側にも、ほつれずに残った箇所の外側にも、第２縫合構成部の被オーバラップ部が位置することとなり、上記請求項１に記載の発明の効果が得られる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記第１縫合構成部は、前記延出部から前記被オーバラップ部の前記端末側へ折り返され、前記オーバラップ部とともに前記被オーバラップ部を挟み込んだ状態で、同被オーバラップ部に沿って延びる補助延出部をさらに備えることを要旨とする。
【００１９】
上記の構成によれば、オーバラップ部がほつれても、そのオーバラップ部の外側に位置する第２縫合構成部の被オーバラップ部に対しては、上述したように、オーバラップ部ほど高い膨張用ガスの圧力は加わらない。第１縫合構成部において、被オーバラップ部よりも外側に位置する補助延出部に対しては、膨張用ガスの圧力が一層加わりにくい。
【００２０】
そのため、被オーバラップ部に加え、補助延出部もまたほつれずに残りやすい。従って、膨張用ガスは、オーバラップ部においてほつれた箇所を通過できても、ほつれずに残った箇所と、被オーバラップ部及び補助延出部との間を通らなければ膨張部の外部へ流出することができない。その結果、補助延出部のない場合に比べ、膨張部の膨張用ガスが、第１縫合構成部及び第２縫合構成部の交差部近傍から漏れ出にくくなる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記補助延出部は、前記被オーバラップ部の前記端末よりも、前記被交差部から遠ざかる側へ延びていることを要旨とする。
【００２２】
上記の構成によれば、補助延出部は、被交差部から遠ざかる側へ被オーバラップ部よりも長い。このことから、膨張用ガスの圧力により、万が一、第１縫合構成部がオーバラップ部の全体でほつれたり、オーバラップ部を越えてほつれたりしても、そのほつれた箇所の外側に補助延出部が位置する場合が生ずる。この場合には、膨張用ガスは、ほつれた箇所を通ることができても、第１縫合構成部においてほつれずに残った箇所と、補助延出部との間を通らなければ膨張部の外部へ流出することができず、膨張部の膨張用ガスは、第１縫合構成部及び第２縫合構成部の交差部近傍から漏れ出にくくなる。
【００２３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記縫合部は、前記膨張部を少なくとも２つに区画する区画部をそれぞれ有する２本の前記第１縫合構成部を備え、前記第１縫合構成部毎の前記区画部は、前記少なくとも２つに区画された膨張部間を連通させる連通部を形成するように設けられた連結部から互いに接近した状態で延びて、前記第１縫合構成部毎の前記オーバラップ部に繋がっていることを要旨とする。
【００２４】
ここで、縫合部が、膨張部を少なくとも２つに区画する区画部を有する２本の第１縫合構成部を備えるものである場合、その区画部を両第１縫合構成部に共通するものとし、第１縫合構成部毎のオーバラップ部を、共通の区画部から分岐させることも可能である。しかし、この場合には、区画部を介して互いに隣り合う膨張部の一方に面するオーバラップ部が交差部において切断されてほつれると、その影響が共通の区画部を通じて他方の膨張部に面するオーバラップ部に及ぶおそれがある。
【００２５】
この点、請求項５に記載の発明によれば、２本の第１縫合構成部は、互いに接近した状態で延びて膨張部を少なくとも２つに区画する区画部をそれぞれ有しており、第１縫合構成部毎のオーバラップ部は、第１縫合構成部毎の区画部に繋がっている。そのため、両区画部を介して互いに隣り合う膨張部の一方に面するオーバラップ部が交差部において切断されてほつれたとしても、その影響は他方の膨張部に面するオーバラップ部に及びにくい。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、縫合部が第１縫合構成部と、その第１縫合構成部の形成後に形成される第２縫合構成部とを備えるエアバッグ装置にあって、第１縫合構成部として、オーバラップ部及び延出部を備えるものを採用したため、膨張部の膨張用ガスが第１縫合構成部及び第２縫合構成部の交差部近傍から漏れ出るのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を具体化した一実施形態において、サイドエアバッグ装置が装備された車両用シートを乗員とともに示す側面図。
【図２】一実施形態において、車両用シート、乗員及びボディサイド部の位置関係を示す概略平断面図。
【図３】一実施形態において、エアバッグが膨張用ガスを充填させることなく展開させられた状態（非膨張展開状態）のエアバッグモジュールを、車両用シート及び乗員とともに模式的に示す側面図。
【図４】（Ａ）は、一実施形態において、エアバッグモジュールが組み込まれたシートバック側部の内部構造を示す部分平断面図、（Ｂ）は（Ａ）の状態からエアバッグが一部をシートバック内に残して車両用シートから飛び出して展開膨張した状態を示す部分平断面図。
【図５】（Ａ）は図３におけるＸ部を拡大して示す部分側面図、（Ｂ）は同図３におけるＹ部を拡大して示す部分側面図。
【図６】（Ａ），（Ｂ）は、第１縫合構成部及び第２縫合構成部の交差部分の変形例を示す部分側面図。
【図７】従来のエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）はエアバッグ装置の概略構成を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ部を拡大して示す部分側面図、（Ｃ）は（Ｂ）における縫合構成部がほつれた状態を示す部分側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明を車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方（車両前方）として説明し、車両の後進方向を後方（車両後方）として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味する。さらに、車両の幅方向（車幅方向）については、その中央部を基準とし、中央部に近付く側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」とするものとする。
【００２９】
図１及び図２に示すように、車両１０においてボディサイド部１１の車内側（図２の上側）の近傍には、乗物用シートとして車両用シート１２が配置されている。ここで、ボディサイド部１１とは、車両１０の側部に配置された車両構成部材（乗物構成部材）を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応するボディサイド部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応するボディサイド部１１は、サイドドア（リヤドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。
【００３０】
車両用シート１２は、シートクッション（座部）１３と、そのシートクッション１３の後側から起立し、かつ傾き調整機構（図示略）により傾斜角度を調整されるシートバック（背もたれ）１４とを備えている。車両用シート１２は、シートバック１４が車両前方を向く姿勢で車両１０に配置されている。このように配置された車両用シート１２の幅方向は、車幅方向と合致する。
【００３１】
シートバック１４内には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。図４（Ａ）に示すように、シートフレームの一部は、シートバック１４内の車外側（図４（Ａ）では下側）部分に配置されており、この部分（以下「サイドフレーム部１５」という）は、金属板を曲げ加工することによって形成されている。サイドフレーム部１５を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド１６が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード１７が配置されている。なお、シートパッド１６は表皮によって被覆されているが、図４（Ａ）ではその表皮の図示が省略されている。後述する図４（Ｂ）についても同様である。
【００３２】
シートパッド１６内において、サイドフレーム部１５の車外側近傍には収納部１８が設けられている。収納部１８の位置は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの斜め後方近傍となる（図２参照）。この収納部１８には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＭが組み込まれている。
【００３３】
収納部１８の車外側かつ前側の角部からは、斜め前車外側に向けてスリット１９が延びている。シートパッド１６の前側の角部１６Ｃとスリット１９とによって挟まれた箇所（図４（Ａ）において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ４０によって破断される破断予定部２１を構成している。
【００３４】
上記シートバック１４に組み込まれるエアバッグモジュールＡＭは、インフレータアセンブリ３０及びエアバッグ４０を主要な構成部材として備えている。
次に、これらの構成部材の各々について説明する。ここで、本実施形態では、エアバッグモジュールＡＭ及びその構成部材について「上下方向」、「前後方向」というときは、図１に示すように、車両用シート１２のシートバック１４を基準としている。シートバック１４の起立する方向をエアバッグモジュールＡＭ等の「上下方向」とし、シートバック１４の厚み方向をエアバッグモジュールＡＭ等の「前後方向」としている。上述したように、通常、シートバック１４は後方へ多少傾斜した状態で使用されることから、エアバッグモジュールＡＭ等の「上下方向」は厳密には車両の上下方向（鉛直方向）と合致しておらず、多少傾斜している。同様に、エアバッグモジュールＡＭ等の「前後方向」は、車両の前後方向（水平方向）と合致しておらず、多少傾斜している。
【００３５】
＜インフレータアセンブリ３０＞
図３及び図４（Ａ）に示すように、インフレータアセンブリ３０は、ガス発生源としてのインフレータ３１と、そのインフレータ３１の外側に装着されたリテーナ３２とを備えている。本実施形態では、インフレータ３１として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ３１は略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ３１の長さ方向についての一方の端部（本実施形態では下端部）には、膨張用ガスをインフレータ３１の径方向外方へ向けて噴出するガス噴出部３１Ａが設けられている。インフレータ３１の長さ方向についての他方の端部（本実施形態では上端部）には、同インフレータ３１への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が接続されている。
【００３６】
なお、インフレータ３１としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。
【００３７】
一方、リテーナ３２は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、上記インフレータ３１をエアバッグ４０と一緒にサイドフレーム部１５に締結する機能を有する部材である。リテーナ３２の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。リテーナ３２には窓部３３が設けられており（図３参照）、ガス噴出部３１Ａから噴出された膨張用ガスの多くが、この窓部３３を通じてリテーナ３２の外部へ噴き出される。
【００３８】
リテーナ３２には、これを上記サイドフレーム部１５に取付けるための係止部材として、複数本のボルト３４が固定されている。表現を変えると、複数本のボルト３４が、リテーナ３２を介してインフレータ３１に間接的に固定されている。
【００３９】
なお、インフレータアセンブリ３０は、インフレータ３１とリテーナ３２とが一体になったものであってもよい。
＜エアバッグ４０＞
図１及び図２に示すように、エアバッグ４０は、車両１０の走行中等に側突等により衝撃が側方からボディサイド部１１に加わったときに、インフレータ３１から膨張用ガスの供給を受ける。この膨張用ガスの供給を受けたエアバッグ４０は、自身の一部（後部）を上記収納部１８内に残した状態で同収納部１８から略前方へ向けて飛び出し、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの上半身とボディサイド部１１との間で展開膨張することにより、上記側突の衝撃から乗員Ｐの上半身を保護する。
【００４０】
図３は、エアバッグ４０が膨張用ガスを充填させることなく展開させられた状態（以下「非膨張展開状態」という）のエアバッグモジュールＡＭを模式的に示している。図３に示すように、エアバッグ４０は、基布（パネル布とも呼ばれる）４１を、その中央部分に設定した折り線４２が後方側となるように、同折り線４２に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。
【００４１】
ここでは、エアバッグ４０の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、膨張時に乗員Ｐ側（車内側）に位置するものを「車内側布部４３」といい、同じく膨張時に上記車内側布部４３を挟んで乗員Ｐとは反対側（車外側）に位置するものを「車外側布部４４」というものとする。基布４１においては、車内側布部４３及び車外側布部４４の外形形状が、折り線４２を対称軸として互いに線対称の関係にある。
【００４２】
なお、図３では、車内側布部４３についても図示するために、車外側布部４４の一部が破断された状態で図示されている。
上記基布４１としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸やポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。車内側布部４３及び車外側布部４４の形状・大きさは、エアバッグ４０が車両用シート１２及びボディサイド部１１間で展開膨張したときに、車両用シート１２に着座している乗員Ｐとボディサイド部１１との間で、腰部ＰＰ、胸部ＰＴ等に対応する領域を占有し得るように設定されている。
【００４３】
車内側布部４３及び車外側布部４４の上記結合は、糸で縫合することにより形成された縫合部Ａにおいてなされている。図３では、縫合部Ａは、車外側布部４４が破断されていない箇所では太い破線で示され、車外側布部４４が破断されて車内側布部４３が表出している箇所では、二点鎖線で示されている。
【００４４】
車内側布部４３及び車外側布部４４間において、上記縫合部Ａによって囲まれた箇所は、膨張用ガスによって膨張する膨張部Ｂとされている。本実施形態では、膨張部Ｂは、互いに上下に隣り合う胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６からなる。胸保護膨張部４５は、エアバッグ４０における上側の部分によって構成されており、標準的な体格を有する乗員Ｐ（大人）が、標準的な姿勢で着座しているときの胸部ＰＴの外側方で膨張してその胸部ＰＴを保護する。腰保護膨張部４６は、エアバッグ４０における下側の部分によって構成されており、標準的な体格を有する乗員Ｐ（大人）が、標準的な姿勢で着座しているときの腰部ＰＰの外側方で膨張して同腰部ＰＰを保護する。
【００４５】
ここで、基布４１について、膨張部Ｂ（胸保護膨張部４５、腰保護膨張部４６）の中心に近付く側を「内側」とし、中心から遠ざかる側を「外側」とするものとする。
図３及び図５（Ａ）に示すように、胸保護膨張部４５の縫合部Ａは、第１縫合構成部４７と、その第１縫合構成部４７の形成後に同第１縫合構成部４７の上側に形成された第２縫合構成部４８とを備えている。これらの第１縫合構成部４７及び第２縫合構成部４８は互いに交差することで繋がっている。
【００４６】
第２縫合構成部４８は、車内側布部４３及び車外側布部４４の周縁から内側へ一定距離離れた状態で、同周縁に沿って延びている。第２縫合構成部４８において、第１縫合構成部４７側（下側）の端末４８Ａから斜め後ろ上方へ長さＬ１離れた箇所は、第１縫合構成部４７との被交差部４８Ｂとされている。また、第２縫合構成部４８の第１縫合構成部４７側（下側）の端部であって、端末４８Ａと被交差部４８Ｂとの間の領域は、直線状をなす被オーバラップ部４８Ｃとされている。この被オーバラップ部４８Ｃの長さＬ１は、後述するオーバラップ部４７Ｃがほつれても、その外側に同被オーバラップ部４８Ｃを位置させる観点から、１５ｍｍ以上であることが必要であり、３０ｍｍ以上であることが確実性の点で望ましい。本実施形態では、長さＬ１が３０ｍｍに設定されている。
【００４７】
第１縫合構成部４７は、第２縫合構成部４８側（上側）の端部に延出部４７Ａ及びオーバラップ部４７Ｃを有している。オーバラップ部４７Ｃは、第２縫合構成部４８の被オーバラップ部４８Ｃの内側において同被オーバラップ部４８Ｃに沿って延びている。オーバラップ部４７Ｃの大部分は被オーバラップ部４８Ｃに対し平行（間隔が均一）となっていて、その被オーバラップ部４８Ｃの長さ方向に重なっている（オーバラップしている）。オーバラップ部４７Ｃの上部は、斜め後ろ上方へ膨らむように湾曲した状態で延びており、自身の交差部４７Ｂにおいて、前記被交差部４８Ｂで第２縫合構成部４８に交差している。
【００４８】
延出部４７Ａは、上記交差部４７Ｂから斜め後ろ上方へ膨らむように湾曲した状態で、第２縫合構成部４８よりも外側（前側）へ延びている。延出部４７Ａは、ここでは車内側布部４３及び車外側布部４４の周縁に達する位置まで延びていないが、達する位置まで延びていてもよい。
【００４９】
第１縫合構成部４７は、上記オーバラップ部４７Ｃよりも後側に区画部４７Ｄを有している。区画部４７Ｄの前部を除く部分は、前側ほど低くなるように傾斜した状態で延びている。区画部４７Ｄの前部は、前下方へ膨らむように湾曲しており、その湾曲部分の上端部において上記オーバラップ部４７Ｃに繋がっている。
【００５０】
図３及び図５（Ｂ）に示すように、腰保護膨張部４６の縫合部Ａは、第１縫合構成部５１と、その第１縫合構成部５１の形成後に同第１縫合構成部５１の下側に形成された第２縫合構成部５２とを備えている。これらの第１縫合構成部５１及び第２縫合構成部５２は互いに交差することで繋がっている。
【００５１】
第２縫合構成部５２は、車内側布部４３及び車外側布部４４の周縁から内側へ一定距離離れた状態で、同周縁に沿って延びている。第２縫合構成部５２において、第１縫合構成部５１側（上側）の端末５２Ａから下方へ長さＬ２離れた箇所は、第１縫合構成部５１との被交差部５２Ｂとされている。また、第２縫合構成部５２の第１縫合構成部５１側（上側）の端部であって、端末５２Ａと被交差部５２Ｂとの間の領域は、直線状をなす被オーバラップ部５２Ｃとされている。この被オーバラップ部５２Ｃの長さＬ２は、後述するオーバラップ部５１Ｃがほつれても、その外側に同被オーバラップ部５２Ｃを位置させる観点から、１５ｍｍ以上であることが必要であり、３０ｍｍ以上であることが確実性の点で望ましい。本実施形態では、長さＬ２が３０ｍｍに設定されている。
【００５２】
第１縫合構成部５１は、第２縫合構成部５２側（下側）の端部に延出部５１Ａ及びオーバラップ部５１Ｃを有している。オーバラップ部５１Ｃは、第２縫合構成部５２の被オーバラップ部５２Ｃの内側において同被オーバラップ部５２Ｃに沿って延びている。オーバラップ部５１Ｃは被オーバラップ部５２Ｃの長さ方向に重なっている（オーバラップしている）。オーバラップ部５１Ｃの大部分と被オーバラップ部５２Ｃとの間隔は、それらの長さ方向に略均一となっている。オーバラップ部５１Ｃの下部は、斜め後ろ下方へ膨らむように湾曲した状態で延びており、自身の交差部５１Ｂにおいて、前記被交差部５２Ｂで第２縫合構成部５２に交差している。
【００５３】
延出部５１Ａは、上記交差部５１Ｂから斜め後ろ下方へ膨らむように湾曲した状態で、第２縫合構成部５２よりも外側（前側）へ延びている。延出部５１Ａは、ここでは車内側布部４３及び車外側布部４４の周縁に達する位置まで延びていないが、達する位置まで延びていてもよい。
【００５４】
第１縫合構成部５１は、上記オーバラップ部５１Ｃよりも後側に区画部５１Ｄを有している。区画部５１Ｄの前部を除く部分は、上述した区画部４７Ｄに接近し、かつ前側ほど低くなるように傾斜した状態で延びている。区画部４７Ｄ，５１Ｄは互いに略平行の関係にある。両区画部４７Ｄ，５１Ｄは、膨張部Ｂを上記胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６に区画している。区画部５１Ｄの前部は、前方へ膨らむように湾曲しており、その湾曲部分の下端部において上記オーバラップ部５１Ｃに繋がっている。
【００５５】
図３に示すように、各区画部４７Ｄ，５１Ｄの後端は、上記折り線４２（インフレータアセンブリ３０）から前方へ離間した箇所に設けられた連結部５５に繋がっている。この構成により、エアバッグ４０の後部（折り線４２と連結部５５との間）に、胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６間を連通させる連通部５６が形成されている。
【００５６】
車内側布部４３及び車外側布部４４において、区画部４７Ｄ，５１Ｄ及び連結部５５によって囲まれた部分は、膨張用ガスが供給されず膨張しない非膨張部５７となっている。
上記第１縫合構成部４７，５１は、第２縫合構成部４８，５２よりも複雑な形状をなしていることから、作業者がミシンを操作して、正確に第１縫合構成部４７，５１を形成することが難しい。そこで、第１縫合構成部４７，５１は、プログラム式電子ミシンによって形成されている。このプログラム式電子ミシンは、縫製開始点から縫製終了点に至る縫製経路を特定するのに必要な諸条件に基づいて事前に作成された、縫製時に必要な縫製プログラムに従って、布送り機構や縫針駆動機構の動作を自動制御するタイプのミシンである。
【００５７】
これに対し、第１縫合構成部４７，５１に比べて形状が簡単な第２縫合構成部４８，５２は、作業者がミシンを操作することにより形成されている。これは、プログラム式電子ミシンでは、精度よく縫合を行なうことができる反面、縫合に時間がかかるのに対し、作業者がミシンを操作して縫合を行なう場合には、縫合を短時間で行なうことできるからである。
【００５８】
なお、エアバッグ４０は、互いに独立した一対の基布４１を車幅方向に重ね合わせ、車内側に位置する基布４１を車内側布部４３とし、車外側に位置する基布４１を車外側布部４４とし、両布部４３，４４を袋状となるように縫合することにより形成されてもよい。また、エアバッグ４０内には、膨張用ガスの熱及び圧力から基布４１等を保護する目的で補強布が用いられてもよい。
【００５９】
そして、インフレータアセンブリ３０の大部分がエアバッグ４０（膨張部Ｂ）内の後部に収容され、同インフレータアセンブリ３０の上部が基布４１に形成されたインフレータ挿通口６１を通り、エアバッグ４０の外部に露出している。リテーナ３２のボルト３４は車内側布部４３に挿通されており（図４（Ａ）参照）、この挿通により、インフレータアセンブリ３０がエアバッグ４０に対し位置決めされた状態で係止されている。このように係止された状態では、インフレータ３１のガス噴出部３１Ａ及びリテーナ３２の窓部３３が連結部５５の後方に位置している。
【００６０】
さらに、腰保護膨張部４６から胸保護膨張部４５への膨張用ガスの流入を規制する逆止弁６５が、エアバッグ４０内の上記連通部５６に設けられている。逆止弁６５は、織布等の布により上下両端を開放した筒状に形成されている。
【００６１】
上記エアバッグモジュールＡＭは、非膨張展開状態のエアバッグ４０（図３参照）が、例えば図４（Ａ）に示すような形態に折り畳まれることにより、コンパクトな収納用形態にされている。これは、エアバッグモジュールＡＭをシートバック１４における限られた大きさの収納部１８に確実に収納するためである。
【００６２】
上記収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＭは、リテーナ３２のボルト３４がサイドフレーム部１５に挿通され、ナット３５が締め付けられることにより、同サイドフレーム部１５に固定されている。
【００６３】
なお、リテーナ３２は、上述したボルト３４及びナット３５とは異なる部材によって車両（サイドフレーム部１５）に固定されてもよい。
サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＭのほかに図１に示す衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。衝撃センサ７１は加速度センサ等からなり、車両のボディサイド部１１（図２参照）等に取付けられている。衝撃センサ７１は、ボディサイド部１１に外側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置７２は、衝撃センサ７１からの検出信号に基づきインフレータ３１の作動を制御する。
【００６４】
上記のようにして本実施形態のサイドエアバッグ装置が構成されている。次に、このサイドエアバッグ装置の作用について説明する。
このサイドエアバッグ装置では、側突等によりボディサイド部１１に対し側方から衝撃が加わらないときには、制御装置７２からインフレータ３１に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、同インフレータ３１から膨張用ガスがエアバッグ４０の膨張部Ｂに供給されない。エアバッグ４０は、収納用形態でインフレータアセンブリ３０とともに収納部１８に収納され続ける（図４（Ａ）参照）。
【００６５】
これに対し、車両の走行中に、側突等によりボディサイド部１１に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ７１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置７２からインフレータ３１に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ３１では、ガス発生剤が高温高圧の膨張用ガスを発生し、これをガス噴出部３１Ａから噴出する。噴出された膨張用ガスの一部は、エアバッグ４０における胸保護膨張部４５に供給される。また、膨張用ガスのうち、胸保護膨張部４５へ供給されるものよりも多くが、開弁した逆止弁６５を通じて腰保護膨張部４６へ供給される。
【００６６】
上記のように膨張用ガスが供給されると、胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６はそれぞれ膨張する。ここで、膨張部Ｂを両膨張部４５，４６に区画する区画部を両第１縫合構成部４７，５１に共通するものとし、第１縫合構成部４７，５１毎のオーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃを、上記共通の区画部から分岐させることも可能である。しかし、この場合には、区画部を介して互いに隣り合う胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６の一方に面するオーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃが交差部４７Ｂ，５１Ｂにおいて切断されると、その影響が共通の区画部を通じて他方の膨張部４６，４５に面するオーバラップ部５１Ｃ，４７Ｃに及ぶおそれがある。
【００６７】
この点、本実施形態では、２本の第１縫合構成部４７，５１は、互いに接近した状態で延びて膨張部Ｂを胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６に区画する区画部４７Ｄ，５１Ｄをそれぞれ有している。第１縫合構成部４７，５１毎のオーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃは、第１縫合構成部４７，５１毎の区画部４７Ｄ，５１Ｄに繋がっている。そのため、両区画部４７Ｄ，５１Ｄを介して互いに隣り合う胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６の一方に面するオーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃが交差部４７Ｂ，５１Ｂにおいて切断されてほつれたとしても、その影響は他方の膨張部４６，４５に面するオーバラップ部５１Ｃ，４７Ｃに及びにくい。
【００６８】
そして、上記胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６の膨張により、エアバッグ４０の折り状態が解消される。図４（Ｂ）に示すように、エアバッグ４０は、自身の後端部を、インフレータアセンブリ３０とともに収納部１８内に残した状態でシートバック１４から車両の前方へ飛び出す。その後も膨張用ガスの供給されるエアバッグ４０は、図２に示すように、車両のボディサイド部１１と車両用シート１２に着座した乗員Ｐとの間で車両の前方へ向けて展開膨張する。腰保護膨張部４６は腰部ＰＰの側方で展開膨張し、胸保護膨張部４５は胸部ＰＴの側方で展開膨張する。このエアバッグ４０が、乗員Ｐと、車室内に侵入してくるボディサイド部１１との間に介在する。ここで、胸保護膨張部４５へは腰保護膨張部４６よりも少ない量の膨張用ガスが供給されることから、胸保護膨張部４５は腰保護膨張部４６よりも低い内圧で展開膨張する。
【００６９】
胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６がそれぞれ膨張した状態で、上記衝撃によりボディサイド部１１が車内側へ進入し、エアバッグ４０が乗員Ｐに対し車幅方向内側へ押し付けられると、その乗員Ｐはエアバッグ４０によって拘束される。ボディサイド部１１を通じて乗員Ｐへ伝わる側方からの衝撃がエアバッグ４０によって緩和される。より詳しくは、腰部ＰＰに伝わる衝撃が腰保護膨張部４６によって緩和され、胸部ＰＴに伝わる衝撃が胸保護膨張部４５によって緩和される。
【００７０】
この際、上述したように、胸保護膨張部４５は腰保護膨張部４６よりも低い内圧で膨張する。従って、一般に、人体側部の耐衝撃性においては、腰部ＰＰの方が胸部ＰＴよりも勝っているところ、エアバッグ４０の展開膨張によって乗員Ｐに作用する衝撃が、胸部ＰＴにおいて腰部ＰＰよりも小さくなる。
【００７１】
インフレータ３１からの膨張用ガスの供給が停止されると、腰保護膨張部４６及び胸保護膨張部４５間で生じた内圧差により、逆止弁６５が閉弁する。この閉弁により、逆止弁６５内の流路が閉塞され、インフレータ３１から噴出されて一旦腰保護膨張部４６に流入した膨張用ガスが、逆止弁６５を通じて胸保護膨張部４５に流入（逆流）することを規制される。
【００７２】
ところで、図３及び図５（Ａ）に示すように、胸保護膨張部４５が膨張用ガスによって膨張する際には、縫合部Ａのうち、胸保護膨張部４５を取り囲む部分が膨張用ガスの圧力を直接受ける。第１縫合構成部４７及び第２縫合構成部４８について、交差部４７Ｂの近傍では、オーバラップ部４７Ｃが被オーバラップ部４８Ｃの内側において同被オーバラップ部４８Ｃに沿って延びていて胸保護膨張部４５に面し、被交差部４８Ｂで第２縫合構成部４８に交差している。そのため、オーバラップ部４７Ｃが膨張用ガスの圧力を直接受ける。
【００７３】
一方、第１縫合構成部４７が第２縫合構成部４８よりも先に形成されている本実施形態では、第２縫合構成部４８を形成するために、縫針が第１縫合構成部４７を刺す（通過する）ときに、その第１縫合構成部４７を形成している糸を傷付けると、その箇所、すなわち、第１縫合構成部４７の交差部４７Ｂの強度が低くなる。
【００７４】
そのため、上記第１縫合構成部４７に対し膨張用ガスの圧力が直接加わると、オーバラップ部４７Ｃが交差部４７Ｂにおいて切断され、この交差部４７Ｂを起点として図５（Ａ）において矢印で示すようにオーバラップ部４７Ｃが前下方へほつれるおそれがある。
【００７５】
しかし、たとえオーバラップ部４７Ｃが上記のようにほつれたとしても、そのオーバラップ部４７Ｃの外側に位置する第２縫合構成部４８の被オーバラップ部４８Ｃに対しては、上記オーバラップ部４７Ｃほど高い膨張用ガスの圧力は加わらず、同被オーバラップ部４８Ｃはほつれずに残りやすい。そのため、オーバラップ部４７Ｃの少なくとも一部が被オーバラップ部４８Ｃの内側でほつれずに残れば、その箇所の外側にも、ほつれた箇所の外側にも被オーバラップ部４８Ｃが位置することとなる。胸保護膨張部４５内の膨張用ガスは、オーバラップ部４７Ｃのうちほつれずに残った部分と被オーバラップ部４８Ｃとの間の隙間を通らなければ胸保護膨張部４５の外部へ流出することができない。
【００７６】
腰保護膨張部４６が膨張用ガスによって膨張するときについても、上記と同様である。すなわち、このとき、たとえ第１縫合構成部５１におけるオーバラップ部５１Ｃの一部が、図５（Ｂ）において矢印で示すように、後ろ上方へほつれたとしても、その外側の第２縫合構成部５２の被オーバラップ部５２Ｃがほつれずに残りやすい。そのため、腰保護膨張部４６内の膨張用ガスは、ほつれずに残ったオーバラップ部５１Ｃと被オーバラップ部５２Ｃとの間の隙間を通らなければ腰保護膨張部４６の外部へ流出することができない。
【００７７】
なお、実験によると、各被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃが１５ｍｍ以上の長さＬ１，Ｌ２を有していると、通常起こり得る状況下であれば、オーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃは第２縫合構成部４８，５２との交差部４７Ｂ，５１Ｂで切断されてほつれたとしても、少なくとも一部が被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃの内側でほつれずに残ることが判った。
【００７８】
従って、長さＬ１，Ｌ２がともに１５ｍｍ以上（３０ｍｍ）に設定された本実施形態では、オーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃにおいて、ほつれた箇所の外側にも、ほつれずに残った箇所の外側にも、被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃが位置することとなる。胸保護膨張部４５内及び腰保護膨張部４６内の各膨張用ガスは、ほつれずに残ったオーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃと被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃとの間の隙間を通らなければ、胸保護膨張部４５の外部及び腰保護膨張部４６の外部へ流出することができない。
【００７９】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）第２縫合構成部４８，５２が第１縫合構成部４７，５１の形成後に形成されるエアバッグ４０を対象とする。第２縫合構成部４８，５２において、第１縫合構成部４７，５１側の端末４８Ａ，５２Ａと、同端末４８Ａ，５２Ａから長さＬ１，Ｌ２離れた箇所の被交差部４８Ｂ，５２Ｂとの間の領域を被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃとする。第１縫合構成部４７，５１の第２縫合構成部４８，５２側の端部には、被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃの内側において同被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃに沿って延びて、被交差部４８Ｂ，５２Ｂで第２縫合構成部４８，５２に交差するオーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃを設ける。さらに、第１縫合構成部４７，５１の第２縫合構成部４８，５２側の端部には、オーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃの被交差部４８Ｂ，５２Ｂとの交差部４７Ｂ，５１Ｂから第２縫合構成部４８，５２よりも外側へ延びる延出部４７Ａ，５１Ａを設けている。
【００８０】
そのため、第１縫合構成部４７，５１に対し膨張用ガスの圧力が直接加わり、オーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃが第２縫合構成部４８，５２との交差部４７Ｂ，５１Ｂにおいて切断され、この交差部４７Ｂ，５１Ｂを起点としてほつれたとしても、第２縫合構成部４８，５２の被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃをほつれさせずに残すことができる。その結果、胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６の膨張用ガスが、交差部４７Ｂ，５１Ｂの近傍から漏れ出るのを抑制することができる。
【００８１】
また、仮に、延出部４７Ａ，５１Ａが交差部４７Ｂ，５１Ｂから第２縫合構成部４８，５２よりも内側へ延びていると、すなわち、胸保護膨張部４５内及び腰保護膨張部４６内に入り込んで車内側布部４３及び車外側布部４４を縫合していると、同膨張部４５，４６の膨張時の厚みが小さくなる。その結果、膨張部４５，４６による衝撃吸収性能が低下する。
【００８２】
しかし、本実施形態では、上述したように延出部４７Ａ，５１Ａが交差部４７Ｂ，５１Ｂから第２縫合構成部４８，５２よりも外側へ延びている。延出部４７Ａ，５１Ａが膨張部４５，４６の外側で車内側布部４３及び車外側布部４４を縫合している。そのため、膨張部４５，４６の膨張時の厚みが延出部４７Ａ，５１Ａによって小さくなることがなく、衝撃吸収性能の低下を招かない。
【００８３】
（２）第２縫合構成部４８，５２のいずれについても、被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃの長さＬ１，Ｌ２を１５ｍｍ以上に設定している。
そのため、通常起こり得る状況下であれば、オーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃが第２縫合構成部４８，５２との交差部４７Ｂ，５１Ｂで切断されてほつれたとしても、オーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃの少なくとも一部を、被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃの内側でほつれさせずに残すことができ、上記（１）の効果を得ることができる。
【００８４】
（３）第１縫合構成部４７，５１のいずれについても、オーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃを、湾曲させた状態で交差部４７Ｂ，５１Ｂにおいて第２縫合構成部４８，５２に交差させている。また、延出部４７Ａ，５１Ａを、交差部４７Ｂ，５１Ｂから湾曲させた状態で第２縫合構成部４８，５２よりも外側へ延ばしている。
【００８５】
このように、第１縫合構成部４７，５１では、オーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃにおいても延出部４７Ａ，５１Ａにおいても、交差部４７Ｂ，５１Ｂに近い箇所を湾曲させていて、徐々に向きを変えている。そのため、第１縫合構成部４７，５１の形成のための基布４１の縫合作業をしやすくすることができる。
【００８６】
（４）縫合部Ａが、互いに接近した状態で延びて膨張部Ｂを胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６に区画する区画部４７Ｄ，５１Ｄをそれぞれ有する２本の第１縫合構成部４７，５１を備える。そして、第１縫合構成部４７，５１毎のオーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃを、第１縫合構成部４７，５１毎の区画部４７Ｄ，５１Ｄに繋げている。
【００８７】
そのため、両区画部４７Ｄ，５１Ｄを介して互いに隣り合う胸保護膨張部４５及び腰保護膨張部４６の一方に面するオーバラップ部４７Ｃ，５１Ｃが交差部４７Ｂ，５１Ｂにおいて切断されてほつれたとしても、その影響が他方の膨張部４６，４５に面するオーバラップ部５１Ｃ，４７Ｃに及ぶのを抑制することができる。
【００８８】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜第１縫合構成部４７，５１について＞
・図６（Ａ）に示すように、胸保護膨張部４５に面する第１縫合構成部４７には、延出部４７Ａから第２縫合構成部４８の端末４８Ａ側（前下側）へ折り返され、オーバラップ部４７Ｃとともに第２縫合構成部４８の被オーバラップ部４８Ｃを挟み込んだ状態で、同被オーバラップ部４８Ｃに沿って延びる補助延出部７５がさらに設けられてもよい。
【００８９】
このようにすると、オーバラップ部４７Ｃがほつれても、そのオーバラップ部４７Ｃの外側に位置する被オーバラップ部４８Ｃに対しては、上述したように、オーバラップ部４７Ｃほど高い膨張用ガスの圧力は加わらない。第１縫合構成部４７において、被オーバラップ部４８Ｃよりも外側に位置する補助延出部７５に対しては、膨張用ガスの圧力が一層加わりにくい。
【００９０】
そのため、被オーバラップ部４８Ｃに加え、補助延出部７５もまたほつれずに残りやすい。従って、膨張用ガスは、オーバラップ部４７Ｃにおいてほつれた箇所を通過できても、ほつれずに残った箇所と、被オーバラップ部４８Ｃ及び補助延出部７５との間を通らなければ胸保護膨張部４５の外部へ流出することができない。その結果、補助延出部７５のない場合よりも、胸保護膨張部４５の膨張用ガスが交差部４７Ｂの近傍から漏れ出にくくなる。
【００９１】
さらに、上記補助延出部７５は、第２縫合構成部４８の端末４８Ａよりも、被交差部４８Ｂから遠ざかる側（前下側）へ延びていてもよい。すなわち、補助延出部７５は、被交差部４８Ｂから遠ざかる側へ被オーバラップ部４８Ｃよりも長く形成されてもよい。
【００９２】
このようにすると、膨張用ガスの圧力により、万が一、第１縫合構成部４７がオーバラップ部４７Ｃの全体でほつれたり、オーバラップ部４７Ｃを越えてほつれたりしても、そのほつれた箇所の外側に補助延出部７５が位置する場合が生ずる。この場合には、膨張用ガスは、ほつれた箇所を通ることができても、第１縫合構成部４７においてほつれずに残った箇所と、補助延出部７５との間を通らなければ胸保護膨張部４５の外部へ流出することができず、交差部４７Ｂの近傍から漏れ出にくくなる。
【００９３】
なお、上記の変更は、胸保護膨張部４５に限らず、腰保護膨張部４６に面する第１縫合構成部５１についても、同様に行なわれてもよい。
・図６（Ｂ）に示すように、胸保護膨張部４５における第１縫合構成部４７には、延出部４７Ａから、第２縫合構成部４８に沿って、同第２縫合構成部４８の端末４８Ａとは反対側（斜め後ろ上側）へ延びる補助延出部７６がさらに設けられてもよい。
【００９４】
この場合にも、オーバラップ部４７Ｃの上端部は湾曲した状態で交差部４７Ｂにおいて第２縫合構成部４８に交差し、延出部４７Ａは交差部４７Ｂから湾曲した状態で第２縫合構成部４８よりも外側（前側）へ延びるようにする。この湾曲している部分の曲率を小さくすることで、オーバラップ部４７Ｃ及び延出部４７Ａがともに徐々に向きを変えることとなり、第１縫合構成部４７の形成のための基布４１の縫合作業がしやすくなる。
【００９５】
なお、上記の変更は、胸保護膨張部４５に限らず、腰保護膨張部４６に面する第１縫合構成部５１についても、同様に行なわれてもよい。
・オーバラップ部４７Ｃ及び被オーバラップ部４８Ｃ間の間隔は、必ずしもそれらの長さ方向に均一でなくてもよい。すなわち、オーバラップ部４７Ｃは被オーバラップ部４８Ｃに対し、必ずしも平行でなくてもよい。オーバラップ部５１Ｃ及び被オーバラップ部５２Ｃ間の間隔についても上記と同様のことが言える。
【００９６】
・第１縫合構成部４７，５１は、区画部４７Ｄ，５１Ｄが連結部５５によって連結されないものであってもよい。この場合、区画部４７Ｄ，５１Ｄは、互いに交差することで繋がってもよい。また、区画部４７Ｄ，５１Ｄは、互いに接近した状態で延びるが、繋がらないものであってもよい。
【００９７】
＜被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃについて＞
・被オーバラップ部４８Ｃ，５２Ｃの長さＬ１，Ｌ２は、１５ｍｍ以上であることを条件に変更可能である。この場合、長さＬ１，Ｌ２は互いに同一であってもよいし、異なってもよい。
【００９８】
＜縫合部Ａについて＞
・縫合部Ａは、３つ以上の縫合構成部からなるものであってもよい。この場合、隣り合う一対の縫合構成部のうち、先に形成されるものが第１縫合構成部とされ、後に形成されるものが第２縫合構成部とされる。
【００９９】
縫合部Ａは、例えば、１本の第１縫合構成部と、その第１縫合構成部の両端部に交差することで同第１縫合構成部に繋がる２本の第２縫合構成部とからなるものであってもよい。
【０１００】
また、縫合部Ａは、上記とは逆に、１本の第２縫合構成部と、その第２縫合構成部の両端部に交差することで同第２縫合構成部に繋がる２本の第１縫合構成部とからなるものであってもよい。
【０１０１】
・縫合部Ａが２本の第１縫合構成部を備えるものである場合、各第１縫合構成部は互いに接近した状態で延びて膨張部Ｂを３つ以上に区画する区画部をそれぞれ有するものであってもよい。
【０１０２】
・縫合部Ａは、膨張部Ｂを区画することなく、基布４１を袋状に縫合するものであってもよい。
＜インフレータアセンブリ３０について＞
・サイドエアバッグ装置は、インフレータアセンブリ３０の全体がエアバッグ４０内に収容されたものであってもよいし、その逆に、インフレータアセンブリ３０の全体がエアバッグ４０の外部に配置されたものであってもよい。後者の場合には、インフレータ３１と膨張部Ｂとがパイプ等によって繋がれ、インフレータ３１から噴出された膨張用ガスが、パイプ等を通じて膨張部Ｂ内に供給されてもよい。
【０１０３】
＜収納部１８について＞
・車両用シート１２のシートバック１４に代えて、ボディサイド部１１に収納部１８が設けられ、ここにエアバッグモジュールＡＭが配設されてもよい。
【０１０４】
＜その他の事項＞
・本発明は、エアバッグが１つ又は３つ以上の膨張部を有するエアバッグ装置にも適用可能である。
【０１０５】
・上記実施形態では、乗員Ｐの主として腰部ＰＰ及び胸部ＰＴを保護するサイドエアバッグ装置を例に説明したが、本発明は、乗員Ｐの側部について、腰部ＰＰ以外の部位、又は胸部ＰＴ以外の部位を側突等の衝撃から保護するサイドエアバッグ装置にも適用可能である。
【０１０６】
・本発明は、シートバック１４が車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シート１２が配置された車両において、その車両用シート１２に対し側方（車両の前後方向）から衝撃が加わった場合に、同衝撃から乗員Ｐを保護するサイドエアバッグ装置にも適用可能である。
【０１０７】
・本発明は、車両の乗員に接近した箇所でエアバッグを膨張させて、その乗員を拘束するものであることを条件に、サイドエアバッグ装置とは異なる種類のエアバッグ装置にも適用可能である。この場合、インフレータとして、シリンダ状とは異なる形状をなすものが用いられてもよい。
【０１０８】
・本発明のエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・本発明は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等における乗物用シートに装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【０１０９】
４０…エアバッグ、４１…基布、４５…胸保護膨張部（膨張部）、４６…腰保護膨張部（膨張部）、４７，５１…第１縫合構成部、４７Ａ，５１Ａ…延出部、４７Ｂ，５１Ｂ…交差部、４７Ｃ，５１Ｃ…オーバラップ部，４７Ｄ，５１Ｄ…区画部、４８，５２…第２縫合構成部、４８Ａ，５２Ａ…端末、４８Ｂ，５２Ｂ…被交差部、４８Ｃ，５２Ｃ…被オーバラップ部、７５，７６…補助延出部、Ａ…縫合部、Ｂ…膨張部、Ｌ１，Ｌ２…長さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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