(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格を成すと共に、シート後方部に上側へ開放された凹部を有するクッションフレームと、
展開状態で連設された複数のマット部と前記マット部の連設方向一端に配置された枕部とを含んで構成され、前記展開状態から厚さ方向に折り重なる折畳状態に折畳み可能にされると共に、前記折畳状態で前記クッションフレームに取外し可能に取付けられ、着座者の尻部を支えるマットと、
を備え、
前記マットが前記クッションフレームに取付られた状態では、複数の前記マット部が前記クッションフレーム上に積層されており、前記枕部が前記凹部内に収容されている座席。
【請求項２】
複数の前記マット部は、ファスナによって分離可能に連結された請求項１に記載の座席。
【請求項３】
前記マット内にヒーターが内蔵された請求項１又は請求項２に記載の座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マットを備えた座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の自動車用座席には、複数の布地が取付けられており、各布地の端部にファスナが設けられている。そして、ファスナによって布地の端部を閉じることで、寝袋が形成される。これにより、乗員が車室内で就寝できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−３３８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の自動車用座席では、リクライニング機構によって背もたれを座部に対して後傾できるものの、座部及び背もたれが平面状でないため、快適性に欠けるという問題がある。このため、例えば、車両のラゲージフロア（車室内）や車外（屋外）で就寝する場合には、ラゲージフロア上等に敷くマットを別途用意しておく必要がある。
【０００５】
また、例えば災害等によって、上述と同様に車両のラゲージフロア（車室内）又は車外（屋外）で就寝する場合や、オフィス等のフロア（屋内）で就寝する場合にも、上述のマットを予め用意しておく必要がある。したがって、寝具として利用できるマットを車室内や屋内等に効率よく設置しておくことが望ましい。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、寝具として利用できるマットを効率よく設置できる座席を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の座席は、シートクッションの骨格を成すと共に、シート後方部に上側へ開放された凹部を有するクッションフレームと、展開状態で連設された複数のマット部と前記マット部の連設方向一端に配置された枕部とを含んで構成され、前記展開状態から厚さ方向に折り重なる折畳状態に折畳み可能にされると共に、前記折畳状態で前記クッションフレームに取外し可能に取付けられ、着座者の尻部を支えるマットと、を備え、前記マットが前記クッションフレームに取付られた状態では、複数の前記マット部が前記クッションフレーム上に積層されており、前記枕部が前記凹部内に収容されている。
【０００８】
請求項１に記載の座席では、マットが、厚さ方向に折り重なる折畳状態でクッションフレームに取付けられて、着座者の尻部を支える。これにより、マットが、座席の一部として構成される。
【０００９】
ここで、マットは、クッションフレームから取外し可能にされている。これにより、マットを座席から取外して展開状態にすることで、マットを寝具として利用できる。したがって、通常時に座席の一部を構成するマットを寝具に兼用できるため、寝具として利用できるマットを効率よく設置できる。
【００１１】
また、マットが複数のマット部と枕部とを含んで構成されている。そして、マット部は展開状態で連設されており、枕部はマット部の連設方向一端に配置されている。これにより、マットを展開状態にして寝具として使用する際に、マット部によって使用者の身体を受けると共に枕部によって使用者の頭部を受けることができる。したがって、マットを枕付きマットレスとして機能させることができる。
【００１３】
さらに、クッションフレーム上に複数のマット部が積層されて、マットがクッションフレームに取付けられている。ここで、クッションフレームは、上側へ開放された凹部を有しており、凹部はクッションフレームのシート後方部に配置されている。そして、凹部内に枕部が収容されている。このため、枕部とマット部とが積層された部分をシートクッションのシート後方部に配置でき、マット部のみが積層された部分をシートクッションのシート前方部に配置できる。つまり、マットの折畳状態で、マットにおける厚みの厚い部分をシートクッションのシート後方部に配置しつつ枕部をクッションフレーム内に収容できる。これにより、マットにおける厚みの厚い部分で着座者の尻部を支えることができるため、着座者に対する座り心地を良好にできる。
【００１４】
請求項２に記載の座席は、請求項１に記載の座席において、複数の前記マット部は、ファスナによって分離可能に連結されている。
【００１５】
請求項２に記載の座席では、ファスナによって複数のマット部が分離可能に連結されているため、マットを座席から取外しかつマット部を分離することで、マット部を座布団として利用できる。
【００１６】
請求項３に記載の座席は、請求項１又は請求項２に記載の座席において、前記マット内にヒーターが内蔵されている。
【００１７】
請求項３に記載の座席では、マット内にヒーターが内蔵されているため、車室内や屋内の電源を利用して、ヒーターによってマットを暖めることができる。これにより、マット上で就寝する際の快適性を一層向上できる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の座席によれば、寝具として利用できるマットを効率よく設置できる。
【００２１】
また、マットを枕付きマットレスとして機能させることができる。
【００２２】
さらに、着座者に対する座り心地を良好にできる。
【００２３】
請求項２に記載の座席によれば、マット部を座布団として利用できる。
【００２４】
請求項３に記載の座席によれば、マット上で就寝する際の快適性を一層向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施の形態に係る車両用シートからマットが取外された状態を示す斜視図である。
【図２】図１のマットが車両用シートに取付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図２に対応する一部破断した断面図（図２の３−３線断面図）である。
【図４】（Ａ）は、図１に示されるマットが展開状態にされた平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に対応する側面図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用シートに用いられるマットが展開状態にされた平面図である。
【図６】本実施の形態に係る車両用シートにマットが取付けられた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図２には、本発明の実施の形態に係る「座席」としての車両用シート１０の全体がシート斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＲＨはシート右方（シート幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。
【００２８】
車両用シート１０は、乗員（着座者）が着座するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支えるシートバック７０と、を含んで構成されている。そして、シートクッション１２は、シートクッション１２の骨格を構成するクッションフレーム１４と、乗員の尻部を支えるマット３０と、を含んで構成されている。
【００２９】
クッションフレーム１４は、その下側に配置された前後位置調整機構１６を介して車両のフロア（図示省略）に連結されている。図１に示すように、クッションフレーム１４の上面は略平面状に形成されており、この上面には、シート後方部において、「凹部」としてのピロー収容部１８が形成されている。ピロー収容部１８は、平面視で略矩形状を成して、上側へ開放された凹状に形成されている。また、クッションフレーム１４の上面には、ピロー収容部１８のシート幅方向両側部分において、後述するマット３０を取付けるための一対の面ファスナ２０が貼着されている。さらに、図３に示すように、クッションフレーム１４のシート前側面にも、後述するマット３０を取付けるための一対の面ファスナ２２が貼着されている。なお、図３では、シート右側に配置された面ファスナ２２のみ示されている。
【００３０】
図１に示すように、マット３０は、複数（本実施の形態では４枚）のマット部３２、３４、３６、３８と、一対の「枕部」としてのピロー４８と、を含んで構成されている。
【００３１】
マット部３２〜３８は、クッション性を有するウレタン材等により製作されると共に、略矩形板状に形成されて、表皮４０によって覆われている。図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、このマット部３２〜３８は、幅方向に対して垂直に一列に並んで配置されており、互いに隣接するマット部３２〜３８の辺部には、「ファスナ」としてのスライドファスナ４２、４４、４６がそれぞれ縫合されている（図４（Ｂ）にて丸印で示された部分を参照）。これにより、マット部３２〜３８がスライドファスナ４２、４４、４６によって分離可能に連結されると共に、マット３０が、スライドファスナ４２、４４、４６の部位で折り曲げ可能に構成されている。
【００３２】
ピロー４８は、クッション性を有するウレタン材等により製作されると共に、略直方体状に形成されて、表皮５０によって覆われている。ピロー４８の幅寸法は、マット部３２〜３８の幅寸法に比して小さく設定されており、ピロー４８の縦寸法（マット部３２〜３８の配列方向に沿った寸法）は、マット部３２〜３８の縦寸法に比して小さく設定されている。また、ピロー４８の厚さ寸法は、マット部３２〜３８の厚さ寸法に比して厚く設定されている。一対のピロー４８は、縦方向に並んで配置されて、「ファスナ」としてのスライドファスナ５２によって分離可能に連結されている（図４（Ｂ）にて丸印で示された部分を参照）。また、ピロー４８は、マット部３８のマット部３６とは反対側に隣接して配置されて、幅方向をマット部３２〜３８の幅方向と一致させた状態で、「ファスナ」としてのスライドファスナ５４によってマット部３８に分離可能に連結されている（図４（Ｂ）にて丸印で示された部分を参照）。
【００３３】
そして、スライドファスナ４２、４４、４６及びスライドファスナ５２、５４は、マット部３２〜３８及びピロー４８の配列方向において、マット３０の表面（図４（Ｂ）に示すＡ面）側とマット３０の裏面（図４（Ｂ）に示すＢ面）側に交互に配置されている。これにより、マット３０は、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示す展開状態からマット部３２〜３８を図４（Ｂ）の矢印Ｃ方向に折り返して、マット部３２〜３８の厚さ方向に折り重なる折畳状態（図１参照）に折り畳み可能に構成されている。
【００３４】
また、図１に示すように、マット部３８の裏面には、幅方向両側部において、前述したクッションフレーム１４の面ファスナ２０に対応する一対の面ファスナ５６が縫合されている。また、図４（Ａ）に示すように、マット部３２のマット部３４と隣接する辺部には、布製の取付片５８が縫合されている。この取付片５８は略矩形状に形成されており、取付片５８の先端部には、前述したクッションフレーム１４の面ファスナ２２に対応した一対の面ファスナ６０が設けられている。
【００３５】
そして、図３に示すように、折畳状態にされたマット３０をクッションフレーム１４上に載置させて、面ファスナ５６と面ファスナ２０とが結合されると共に面ファスナ６０と面ファスナ２２とが結合されることで、マット３０がクッションフレーム１４上に取外し可能に取付けられている。また、この状態では、ピロー４８が、マット３０のシート後方部分に配置されて、ピロー収容部１８内に格納されると共に、ピロー収容部１８の底面に当接されるように設定されている（図３では、便宜上、ピロー４８とピロー収容部１８の底面とを離間して図示している）。
【００３６】
一方、マット３０を展開状態にした際には、ピロー４８の一方を図４（Ｂ）に示す矢印Ｄ方向へ折り返すことで、一対のピロー４８が２段に重なるようになっている（図４（Ｂ）の２点鎖線参照）。これにより、この状態で、マット部３２〜３８の裏面を下側にして、例えば車両のラゲージフロア上にマット３０を敷くことで、マット部３２〜３８の表面で乗員（使用者）の身体を受けてマット３０を寝具として利用できるようになっている。
【００３７】
さらに、スライドファスナ４２、４４、４６及びスライドファスナ５２、５４は、それぞれ異なる色に設定されており、マット部３２〜３８及び一対のピロー４８がそれぞれ分離された際には、スライドファスナ４２、４４、４６及びスライドファスナ５２、５４のそれぞれの色を合わせることで、隣接するマット部３２〜３８及び一対のピロー４８を判別できるように構成されている。
【００３８】
また、図４（Ａ）に示すように、マット部３２の幅方向両辺部には、布製の一対のスカート６２が縫合されている。スカート６２は略矩形状に形成されており、マット３０がクッションフレーム１４上に取付けられた際に、マット３０の端部を覆うように構成されている。
【００３９】
一方、図１に示すように、シートバック７０は、シートクッション１２のクッションフレーム１４のシート後方端部に起立した状態で設けられている。このシートバック７０の内部には、シートバック７０の骨格を構成するシートバックフレーム（図示省略）が設けられており、シートバックフレームは、従来周知のリクライニング機構（図示省略）を介してクッションフレーム１４に連結されている。また、シートバック７０は、バックパッド７２を有しており、バックパッド７２は、ウレタン等の発泡材により製作されて、シートバックフレームに支持されている。これにより、バックパッド７２によって乗員の背部が支えられるように構成されている。
【００４０】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
車両用シート１０では、マット３０が折畳状態にされてクッションフレーム１４上に取付けられている。この際には、４枚のマット部３２〜３８が厚み方向に重なるように折り返されて積層されており、ピロー収容部１８内に一対のピロー４８が収容されている。このピロー収容部１８はシートクッション１２のシート後方部に配置されているため、乗員は、自身の尻部をピロー４８の真上にしてシートクッション１２に着座する。
【００４２】
そして、マット３０を寝具として使用する場合にはマット３０をクッションフレーム１４から引っ張ることで、面ファスナ２０と面ファスナ５６との結合が解除されると共に、面ファスナ２２と面ファスナ６０との結合が解除されて、マット３０がクッションフレーム１４から取り外される。そして、マット３０を折畳状態から展開状態に展開させると共に、ピロー４８を図４（Ｂ）に示す矢印Ｄ方向へ折り返すことで、一対のピロー４８が２段に重なるように配置される。これにより、マット部３２〜３８の表面を使用者の身体を受ける面として、マット３０が寝具として利用される。
【００４３】
ここで、上述したように、マット３０はクッションフレーム１４に取外し可能に取付けられている。これにより、マット３０を車両用シート１０から取外して展開状態にすることで、マット３０を寝具として利用できる。したがって、通常時に車両用シート１０の一部を構成するマット３０を寝具に兼用できるため、寝具として利用できるマット３０を効率よく設置できる。
【００４４】
また、マット３０を車両用シート１０の一部として設置できるので、車室内のスペースを狭くすることなくマット３０を車室内に設置できる。
【００４５】
さらに、マット３０が複数のマット部３２〜３８と一対のピロー４８とを含んで構成されている。そして、マット部３２〜３８は展開状態で一列に並んで配置されており、ピロー４８はマット部３２〜３８の配列方向の一端に配置されている。これにより、マット３０を展開状態にして寝具として使用する際には、マット部３２〜３８で使用者の身体を受けると共にピロー４８で使用者の頭部を受けることができる。したがって、マット３０を枕付きマットレスとして機能させることができる。
【００４６】
また、クッションフレーム１４のピロー収容部１８はクッションフレーム１４のシート後方部に配置されており、マット３０をクッションフレーム１４に取付けた際には、ピロー収容部１８内にピロー４８が収容されている。このため、一対のピロー４８とマット部３２〜３８とが積層された部分をシートクッション１２のシート後方部に配置でき、マット部３２〜３８のみが積層された部分をシートクッション１２のシート前方部に配置できる。つまり、マット３０の折畳状態で、マット３０の厚みの厚い部分をシートクッション１２のシート後方部に配置しつつピロー４８をクッションフレーム１４内に収容できる。これにより、マット３０の厚みの厚い部分で着座者の尻部を支えることができるため、着座者に対する座り心地を良好にできる。
【００４７】
また、スライドファスナ４２、４４、４６によって、複数のマット部３２〜３８が、それぞれ分離可能に連結されている。このため、マット３０を車両用シート１０から取外すと共にマット部３２〜３８をそれぞれ分離させることで、各マット部３２、３４、３６、３８を座布団として利用できる。
【００４８】
さらに、スライドファスナ４２、４４、４６及びスライドファスナ５２，５４の各々は、異なる色に設定されている。このため、マット部３２〜３８及びピロー４８のそれぞれを分離させた後にマット部３２〜３８及び一対のピロー４８のそれぞれを連結させる際には、スライドファスナ４２、４４、４６及びスライドファスナ５２，５４の色を合わせることで、隣接するマット部３２〜３８及びピロー４８を判別できる。
【００４９】
（変形例）
【００５０】
図５に示すように、変形例では、マット３０におけるスライドファスナ４２、４４、４６が省略されており、各マット部３２〜３８は分離不能に連結されている。そして、マット部３２〜３８内には、それぞれヒーター９０が内蔵されている。各ヒーター９０は、電熱線（図示省略）により構成されると共に、電気的に接続されている。また、マット部３８には電源ケーブル９２が設けられており、電源ケーブル９２はヒーター９０と電気的に接続されている。そして、例えば、電源ケーブル９２を車両内の電源装置に接続することで、ヒーター９０によってマット部３２〜３８が暖められるように構成されている。これにより、マット３０を寝具として利用する際には、マット３０を暖めることができるため、乗員に対する快適性を一層向上できる。
【００５１】
なお、本実施の形態では、マット３０がクッションフレーム１４に取付けられている。これに替えて、図６に示すように、マット３０をシートバック７０に取外し可能に取付けるように構成してもよい。この場合には、例えば、マット３０の幅寸法を小さくすると共に、バックパッド７２の一部を切り欠いて、この切欠いた部分にマット３０を収容させると共にシートバックフレームに取付けるように構成してもよい。
【００５２】
また、本実施の形態では、車両用シート１０にマット３０が取外可能に取付けられている。これに替えて、屋内で使用される座席（例えば、事務用座席）にマット３０を取外可能に取付けてもよい。この場合には、例えば、クッションフレーム１４の下側に脚部を設けて、脚部によってクッションフレーム１４が支持されるように構成してもよい。これにより、例えば、災害時に屋内で就寝する場合には、該座席からマット３０を取外して寝具として利用できる。
【００５３】
さらに、本実施の形態では、マット部３２〜３８がスライドファスナ４２、４４、４６によって連結されている。これに替えて、マット部３２〜３８を面ファスナによって連結してもよい。
【００５４】
また、本実施の形態では、折畳状態でマット３０がクッションフレーム１４に取付けられる際には、面ファスナ２２と面ファスナ６０とが結合される。これに替えて、ボタンを用いてマット３０をクッションフレーム１４に取付けてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０    車両用シート
１２    シートクッション
１４    クッションフレーム
１８    ピロー収容部（凹部）
３０    マット
４２    スライドファスナ（ファスナ）
４８    ピロー（枕部）
５２    スライドファスナ（ファスナ）
５４    スライドファスナ（ファスナ）
７０    シートバック
７２    バックパッド
９０    ヒーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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