(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（３）の上方で車体フレーム（Ｆ）に取付けられるリヤフェンダー（６２）を備えた鞍乗り型車両であって、
前記リヤフェンダー（６２）は、前部を形成する前側リヤフェンダー（６３）と、この前側リヤフェンダー（６３）の後部に取付けられる後側リヤフェンダー（６４）とから構成され、
前記後側リヤフェンダー（６４）は、車両後面視で外観として視認されるアウターフェンダー（６７）と、このアウターフェンダー（６７）の内側に設けられるインナーフェンダー（６８）と、これらのアウターフェンダー（６７）、インナーフェンダー（６８）間に設けられる金属製のステー（２１１）とを備え、このステー（２１１）が前記車体フレーム（Ｆ）に着脱自在に取付けられ、
前記ステー（２１１）は、平面視で、前部に車幅方向外側に突出するように屈曲する屈曲部（２２１ｄ，２２２ｄ）が形成された左右対称な一対のステー単体（２２１，２２２）を備え、
前記車体フレーム（Ｆ）に取付けるために、前記左右のステー単体（２２１，２２２）の各前端部に前側取付部（２２１ｅ，２２２ｅ）が設けられ、左右の前記屈曲部（２２１ｄ，２２２ｄ）の後方にそれぞれ後側取付部（２２６，２２６）が設けられ、
前記左右の後側取付部（２２６，２２６）は、前記左右の前側取付部（２２１ｅ，２２２ｅ）よりも後方且つ車幅方向外側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記前側リヤフェンダー（６３）は、前記ステー（２１１）と前記車体フレーム（Ｆ）との間に挟まれ、車体フレーム（Ｆ）側に共締めされることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記車体フレーム（Ｆ）の後部下部に前記前側リヤフェンダー（６３）の後部と前記アウターフェンダー（６７）の前部とが重ねられ、前記アウターフェンダー（６７）は、前記ステー（２１１）と前記前側リヤフェンダー（６３）との間に挟まれ、前記車体フレーム（Ｆ）側に共締めされることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記車体フレーム（Ｆ）は、車両内方、車両後方に向かって延びるブラケット（２０１ａ，２０２）をそれぞれ備え、このブラケット（２０１ａ，２０２）に前記ステー（２１１）が取付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記インナーフェンダー（６８）の後端は、前記アウターフェンダー（６７）の後端よりも車両前方に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記ステー（２１１）は、ライセンスライトステーであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記車体フレーム（Ｆ）は、シート（１２）を支持する左右一対のシートフレーム（１７，１７）と、これらのシートフレーム（１７，１７）の下方を後上りに延びる左右一対のサブフレーム（１８，１８）とを備え、これらのシートフレーム（１７，１７）とサブフレーム（１８，１８）との後端部同士を連結する連結部材（２０１，２０１）に前記後側リヤフェンダー（６４）が着脱自在に取付けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪を上方から覆うリヤフェンダーを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両として、リヤフレームにサドルバッグを取付け、サドルバッグの後面を左右のサドルバッグカバーで覆い、これらのサドルバッグカバーにリヤフェンダーを着脱自在に取付け、このリヤフェンダーに、ライセンスプレートを照らすライセンスライトを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１３２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リヤフレームからライセンスライトまで距離が短い場合、上記構造でもリヤフェンダー、ライセンスライト等を支持するのに問題はないが、リヤフレームからライセンスライトまで距離が長い場合には、ステーで補強する必要がある。しかしながら、ステーが外部に露出すると、外観性を向上できない。
また、ライダーの好みに応じて容易にカスタマイズ可能な鞍乗り型車両が望まれる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、リヤフェンダー、ライセンスライト等の支持強度を確保するとともに外観性を向上させ、更に、容易にカスタマイズすることが可能な鞍乗り型車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、後輪（３）の上方で車体フレーム（Ｆ）に取付けられるリヤフェンダー（６２）を備えた鞍乗り型車両であって、前記リヤフェンダー（６２）は、前部を形成する前側リヤフェンダー（６３）と、この前側リヤフェンダー（６３）の後部に取付けられる後側リヤフェンダー（６４）とから構成され、前記後側リヤフェンダー（６４）は、車両後面視で外観として視認されるアウターフェンダー（６７）と、このアウターフェンダー（６７）の内側に設けられるインナーフェンダー（６８）と、これらのアウターフェンダー（６７）、インナーフェンダー（６８）間に設けられる金属製のステー（２１１）とを備え、このステー（２１１）が前記車体フレーム（Ｆ）に着脱自在に取付けられ、前記ステー（２１１）は、平面視で、前部に車幅方向外側に突出するように屈曲する屈曲部（２２１ｄ，２２２ｄ）が形成された左右対称な一対のステー単体（２２１，２２２）を備え、前記車体フレーム（Ｆ）に取付けるために、前記左右のステー単体（２２１，２２２）の各前端部に前側取付部（２２１ｅ，２２２ｅ）が設けられ、左右の前記屈曲部（２２１ｄ，２２２ｄ）の後方にそれぞれ後側取付部（２２６，２２６）が設けられ、前記左右の後側取付部（２２６，２２６）は、前記左右の前側取付部（２２１ｅ，２２２ｅ）よりも後方且つ車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
この構成によれば、後側リヤフェンダーにステーを内包するので、リヤフェンダーの支持強度を高めることができ、また、ステーが外部に露出しない。更に、後側リヤフェンダーは着脱自在なので、後側リヤフェンダーを容易に取り外すことができ、破損時の交換も容易であり、また、ライダーの好みによって容易にカスタマイズすることができる。
【０００６】
上記構成において、前記前側リヤフェンダー（６３）は、前記ステー（２１１）と前記車体フレーム（Ｆ）との間に挟まれ、車体フレーム（Ｆ）側に共締めされるようにしても良い。この構成によれば、共締めにより強固に固定することができる。
また、上記構成において、前記車体フレーム（Ｆ）の後部下部に前記前側リヤフェンダー（６３）の後部と前記アウターフェンダー（６７）の前部とが重ねられ、前記アウターフェンダー（６７）は、前記ステー（２１１）と前記前側リヤフェンダー（６３）との間に挟まれ、前記車体フレーム（Ｆ）側に共締めされるようにしても良い。この構成によれば、共締めにより強固に固定することができる。
また、上記構成において、前記車体フレーム（Ｆ）は、車両内方、車両後方に向かって延びるブラケット（２０１ａ，２０２）をそれぞれ備え、このブラケット（２０１ａ，２０２）に前記ステー（２１１）が取付けられていても良い。この構成によれば、ブラケットが車両後方、車両内方に延びているので、締付しやすい。
【０００７】
また、上記構成において、前記インナーフェンダー（６８）の後端は、前記アウターフェンダー（６７）の後端よりも車両前方に位置するようにしても良い。この構成によれば、後端まで設けられていないので、必要以上に重量が増さず、また、嵩張らない。
また、上記構成において、前記ステー（２１１）は、ライセンスライトステーであっても良い。この構成によれば、ライセンスライトの支持強度を高めることができる。
また、上記構成において、前記車体フレーム（Ｆ）は、シート（１２）を支持する左右一対のシートフレーム（１７，１７）と、これらのシートフレーム（１７，１７）の下方を後上りに延びる左右一対のサブフレーム（１８，１８）とを備え、これらのシートフレーム（１７，１７）とサブフレーム（１８，１８）との後端部同士を連結する連結部材（２０１，２０１）に前記後側リヤフェンダー（６４）が着脱自在に取付けられていても良い。この構成によれば、剛性の高い部分で、後側リヤフェンダーを支持することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、リヤフェンダーは、前部を形成する前側リヤフェンダーと、この前側リヤフェンダーの後部に取付けられる後側リヤフェンダーとから構成され、後側リヤフェンダーは、車両後面視で外観として視認されるアウターフェンダーと、このアウターフェンダーの内側に設けられるインナーフェンダーと、これらのアウターフェンダー、インナーフェンダー間に設けられる金属製のステーとを備え、このステーが車体フレームに着脱自在に取付けられるので、後側リヤフェンダーにステーを内包するため、リヤフェンダーの支持強度を高めることができ、また、ステーが外部に露出しない。更に、後側リヤフェンダーは着脱自在なので、後側リヤフェンダーを容易に取り外すことができ、破損時の交換も容易であり、また、ライダーの好みによって容易にカスタマイズすることができる。
【０００９】
また、前側リヤフェンダーは、ステーと車体フレームとの間に挟まれ、車体フレーム側に共締めされるので、共締めにより強固に固定することができる。
また、車体フレームの下部に前側リヤフェンダーの後部とアウターフェンダーの前部とが重ねられ、アウターフェンダーは、ステーと前側リヤフェンダーとの間に挟まれ、車体フレーム側に共締めされるので、共締めにより強固に固定することができる。
また、車体フレームは、車両内方、車両後方に向かって延びるブラケットをそれぞれ備え、このブラケットにステーが取付けられているので、ブラケットが車両後方、車両内方に延びているので、締付しやすい。
【００１０】
また、インナーフェンダーの後端は、アウターフェンダーの後端よりも車両前方に位置するので、必要以上に重量が増さず、また、嵩張らない。
また、ステーは、ライセンスライトステーであるので、ライセンスライトの支持強度を高めることができる。
また、車体フレームは、シートを支持する左右一対のシートフレームと、これらのシートフレームの下方を後上りに延びる左右一対のサブフレームとを備え、これらのシートフレームとサブフレームとの後端部同士を連結する連結部材に後側リヤフェンダーが着脱自在に取付けられているので、剛性の高い部分で、後側リヤフェンダーを強固に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】車体カバーの大部分を取り外した状態の自動二輪車の要部左側面図である。
【図３】車体フレームの斜視図である。
【図４】車体フレームを示す側面図である。
【図５】車体フレームを示す平面図である。
【図６】車体後部を示す斜視図である。
【図７】車体後部を示す底面図である。
【図８】車体フレームの後部及びリヤフェンダーを示す斜視図である。
【図９】車体後部を示す側面図である。
【図１０】車体後部を示す平面図である。
【図１１】後側リヤフェンダーの取付状態を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示した後側リヤフェンダーからインナーフェンダーを外した状態を示す斜視図である。
【図１３】リヤフェンダーの構成を示す分解側面図である。
【図１４】リヤステーの説明図である。
【図１５】図７のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【図１６】リヤステーの車体フレームへの取付構造を示す断面図である。
【図１７】後側リヤフェンダーを取り外す要領を説明する作用図（前半）である。
【図１８】後側リヤフェンダーを取り外す要領を説明する作用図（後半）である。
【図１９】車体後部から後側リヤフェンダーを取り外した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦの前後の中央にエンジン３０が配置され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部側に設けられ、乗員が着座するシート１２が車体フレームＦの上方に設けられた鞍乗り型の車両である。車体フレームＦの大部分は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。
【００１３】
図２は、車体カバーＣの大部分を取り外した状態の自動二輪車１の要部左側面図である。図３は、車体フレームＦの斜視図である。
図３に示されるように、車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する単一のメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後部の左右側面から車幅方向外側に延びた後、下方に延出する左右一対のセンターフレーム１５，１５と、メインフレーム１４の後部の上面部からシート１２（図１参照）側へ後上方に延出するサスペンションブラケット１６と、サスペンションブラケット１６の上端部から車両の後部まで後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１７，１７と、サスペンションブラケット１６の後方を後上がりに延びてセンターフレーム１５，１５の上部とシートフレーム１７，１７の前後の中間部とを連結する左右一対のサブフレーム１８，１８とを備えている。
【００１４】
センターフレーム１５，１５の下部には、左右のセンターフレーム１５，１５を連結する下部クロスパイプ１９が設けられている。センターフレーム１５，１５の上下の中間部には、左右のセンターフレーム１５，１５を連結するクロスパイプ２０が設けられている。
シートフレーム１７，１７の前部及び後部には、左右のシートフレーム１７，１７を連結する前部クロスメンバ２１及び後部クロスメンバ２２が設けられている。また、シートフレーム１７，１７の前端には、燃料タンク２４（図２参照）が固定される左右一対の後側タンクステー１７Ａ，１７Ａが設けられている。
メインフレーム１４の前後の中間部の下面には、エンジン３０（図１参照）が固定されるエンジンハンガ２３が設けられている。メインフレーム１４の前部の上面には、燃料タンク２４が固定される左右一対の前側タンクステー１４Ａ，１４Ａが設けられている。
図２に示されるように、燃料タンク２４は、メインフレーム１４の上方に設けられ、ヘッドパイプ１３の後方からシートフレーム１７，１７の前方まで延びている。シート１２は、燃料タンク２４の後部に連続して設けられ、シートフレーム１７，１７の上面に沿って車両後部まで延びている。
【００１５】
ヘッドパイプ１３には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１０が回動自在に軸支され、図１に示されるように、前輪２はフロントフォーク１０の下部に軸支される。操向用のハンドル２５はフロントフォーク１０の上端に固定されている。
図１及び図２において、スイングアーム１１は、センターフレーム１５，１５の外側面側から後方に延びる左右一対のアーム部１１Ａ（右側のアーム部は不図示）と、スイングアーム１１の前部において左右のアーム部１１Ａ，１１Ａ間を繋ぐクロスメンバ（不図示）とを有し、後輪３は、スイングアーム１１の後部においてアーム部１１Ａ，１１Ａ間に掛け渡される車軸３Ａによって軸支されている。スイングアーム１１は、アーム部１１Ａ，１１Ａの前端に挿通されるピボット軸２６によってセンターフレーム１５，１５に連結されており、ピボット軸２６を中心に上下に揺動自在である。ピボット軸２６は、クロスパイプ２０（図３参照）に挿通されている。
円筒状のリヤクッションユニット２７の下端は、スイングアーム１１の上記クロスメンバに設けられた下側ブラケット１１Ｂに連結され、リヤクッションユニット２７の上端は、車体フレームＦのサスペンションブラケット１６に連結されている。
【００１６】
エンジン３０は、空冷式の単気筒の４サイクルエンジンであり、シリンダ軸Ｌ（図２参照）が略水平に近い状態まで大きく前傾した水平エンジンである。エンジン３０は、後方側から順に、クランク軸（不図示）及び変速機構（不図示）を内蔵するクランクケース３１、シリンダ３２、及び、シリンダヘッド３３の順に構成されている。エンジン３０は水平エンジンであるため、車体を低重心化できる。クランクケース３１の後部の左側面には、エンジン３０の出力軸（不図示）が突出し、後輪３は、出力軸の駆動スプロケット（不図示）と後輪３の被動スプロケット３４との間に掛け渡される駆動チェーン３５によって駆動される。出力軸の上記駆動スプロケットは、スプロケットカバー３６によって覆われている。
クランクケース３１の後部の左右側面の下部には、シート１２に着座した乗員が足を載せる左右一対のステップ３７，３７（右側のステップは不図示）が設けられている。左側のステップ３７の前方には、変速機構の変速操作に用いられるシフトペダル３８が設けられている。
【００１７】
エンジン３０は、クランクケース３１の前部の上部がエンジンハンガ２３に固定されるとともに、クランクケース３１の後部がセンターフレーム１５，１５に固定されることで車体フレームＦに支持されている。
自動二輪車１では、後下がりのメインフレーム１４に水平エンジンであるエンジン３０を吊り下げるように支持したため、メインフレーム１４の前部とエンジン３０との間には空間が確保され、この空間には、吸気装置３９が配置されている。吸気装置３９は、吸込んだ空気を浄化するエアクリーナーボックス４０と、エンジン３０の上面の吸気ポートに接続され、エアクリーナーボックス４０からの空気をエンジン３０に供給するスロットルボディ４１とを有している。スロットルボディ４１には、燃料タンク２４から供給される燃料を吸気通路に噴射するインジェクター（不図示）が設けられている。
【００１８】
エアクリーナーボックス４０は、メインフレーム１４の前部の下面とシリンダヘッド３３の上面との間の空間内で上下に略一杯に延びる大型の箱状に形成されている。エアクリーナーボックス４０は、前後に２分割で構成されており、前側の蓋部４０Ａを取り外すことで、内部のフィルター（不図示）を容易にメンテナンスできる。また、エアクリーナーボックス４０の空気の取り入れ口となる吸気ダクト４０Ｂは、エアクリーナーボックス４０の左部の後部からメインフレーム１４の左側方を通って後上方に延び、燃料タンク２４の下方で後方に開口している。エアクリーナーボックス４０の車幅方向の端部には、後方に突出する係合部４０Ｃが形成され、後述するタンクカバー６０と係合している。
スロットルボディ４１は、エアクリーナーボックス４０の後方でシリンダヘッド３３とメインフレーム１４との間に配置され、シリンダヘッド３３の上面の吸気ポートに接続されている。
シリンダヘッド３３の下面の排気ポートには、排気管４２が接続される。排気管４２は、排気ポートから下方に延出した後に屈曲して後方へ延び、センターフレーム１５の後方で上方に屈曲し、右側のシートフレーム１７に固定されたマフラー４３に接続される。
【００１９】
センターフレーム１５，１５の側面には、スイングアーム１１の前端を側方から覆うように板状のステップステー４４がそれぞれ設けられ、ステップステー４４の後端には、同乗者が足を載せるタンデムステップ４４Ａが設けられている。
左側のセンターフレーム１５の下端には、サイドスタンド４５が取り付けられる。
ヘッドパイプ１３の前部には、ステー（不図示）を介してヘッドライトユニット４６及びメーターユニット４７が取り付けられている。ハンドル２５には、バックミラー４８が設けられている。
【００２０】
車体カバーＣは、燃料タンク２４、メインフレーム１４及びエアクリーナーボックス４０を覆うタンクカバー６０と、左右のシートフレーム１７，１７を側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー６１，６１（右側のリヤサイドカバーは不図示）とを備えている。後輪３の上方には、リヤフェンダー６２が設けられている。リヤフェンダー６２は、シートフレーム１７，１７を下方から覆う前側リヤフェンダー６３（図６参照）と、ライセンスプレート等が取り付けられる後側リヤフェンダー６４とを有している。スイングアーム１１には、駆動チェーン３５を上方から覆うチェーンカバー６５が取り付けられており、チェーンカバー６５には、後輪３を上方から覆う泥除け部６５Ａが形成されている。
フロントフォーク１０には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６６が取り付けられている。
【００２１】
図２に示されるように、燃料タンク２４は、エンジン３０に燃料を供給する燃料ポンプ５５を内蔵した箱型のタンクである。燃料タンク２４は、前部が前側タンクステー１４Ａを介してメインフレーム１４に固定され、後部がサスペンションブラケット１６の上方のシートフレーム１７，１７に後部固定部７９Ａを介してメインフレーム１４の上面から浮いた状態で固定されており、後部とメインフレーム１４の上面との間には空間が形成されている。この空間には、燃料ポンプの燃料フィルター５５Ａが配置されている。燃料フィルター５５Ａは円筒状に形成されており、一対の燃料ホース５５Ｂ，５５Ｂによって燃料ポンプの下部に接続されている。
【００２２】
図４は、車体フレームＦを示す側面図、図５は、車体フレームＦを示す平面図である。
図４及び図５に示すように、車体フレームＦを構成するサスペンションブラケット１６は、リヤクッションユニット２７（図２参照）の上端が取り付けられる左右一対の取付穴１６ｃ，１６ｃ（右側の取付穴は不図示）が形成されたブラケット本体１６Ａと、このブラケット本体１６Ａを補強するためにブラケット本体１６Ａの前部及びメインフレーム１４に取付けられた補強部材１６Ｂとからなり、補強部材１６Ｂの上端部が、左右のシートフレーム１７，１７及び前部クロスメンバ２１に連結されている。
サブフレーム１８，１８の後端は、シートフレーム１７，１７の後端よりも車体前方に位置するとともにシートフレーム１７，１７の下方にサブフレーム１８，１８の後端が配置され、サブフレーム１８，１８の後端部とシートフレーム１７，１７の後部に前後方向に延びる後端連結部材２０１，２０１が取付けられている。
後端連結部材２０１，２０１は、それらの内側面に、後部クロスメンバ２２よりも車体前方で車幅方向内方に突出する左右一対の内方突出片２０２，２０２が取付けられるとともに、左右のシートフレーム１７，１７の後端よりも車体後方に突出する後方突出部２０１ａ，２０１ａを一体に備える。
【００２３】
内方突出片２０２及び後方突出部２０１ａは、車体フレームＦに後側リヤフェンダー６４を締結するボルトを通すボルト挿通穴２０２ａ，２０１ｂをそれぞれ備える。
内方突出片２０２は、後端連結部材２０１から車幅方向内方に延び、ボルト挿通穴２０２ａに上方からボルトを通しやすい位置に設けられている。また、後方突出部２０１ａも同様に、シートフレーム１７の後端よりも車体後方に延び、ボルト挿通穴２０１ｂに上方からボルトを通しやすい位置に設けられている。
内方突出片２０２は、シートフレーム１７より車幅方向内方に突出するように配置され、後方突出部２０１ａはシートフレーム１７の延長上に配置されるため、ボルト挿通穴２０２ａ，２０１ｂの中心間距離をＳとすると、例えば、２つのボルト挿通穴をシートフレーム１７に沿って前後方向に並ぶように配置するのに比べて中心間距離Ｓをより大きくすることができる。従って、車体フレームＦに対する後側リヤフェンダー６４の取付スパンが大きくなって、後側リヤフェンダー６４を車体フレームＦにより強固に取付けることができる。
【００２４】
以上の図２、図４及び図５に示したように、車体フレームＦを構成するシートフレーム１７，１７をメインフレーム１４にサスペンションブラケット１６を介して取付けたことで、従来のような、メインフレームの後端部に直接にシートフレームを取付ける構造に比較して、燃料タンク２４の後部をシートフレーム１７，１７の前端で支持することができるとともに、燃料タンク２４をメインフレーム１４に対してより高い位置に配置することができる、あるいは、燃料タンク２４に対してメインフレーム１４をより低い位置に配置することができる。従って、メインフレーム１４と燃料タンク２４との間に出来る空間に部品を配置してその空間をより有効に利用することができる。
【００２５】
図６は、車体後部を示す斜視図、図７は、車体後部を示す底面図である。
図６及び図７に示されるように、リヤフェンダー６２は、サブフレーム１８，１８の後部及びシートフレーム１７，１７（図５参照）を下方から覆う前側リヤフェンダー６３と、この前側リヤフェンダー６３の後部に取付けられた後側リヤフェンダー６４とからなり、前側リヤフェンダー６３は、左右のリヤサイドカバー６１，６１よりも車幅方向内方に配置され、後側リヤフェンダー６４は、その付け根部が左右のリヤサイドカバー６１，６１よりも車幅方向内方に配置されるとともに下方斜め後方に延びている。
図６において、後側リヤフェンダー６４は、外側を構成するアウターフェンダー６７と、このアウターフェンダー６７の内側に取付けられるインナーフェンダー６８とを備える。なお、符号２０４は左右のリヤサイドカバー６１，６１よりも後方に突出するテールライト、２０５，２０５は後側リヤフェンダー６４の両側部に取付けられたリヤウインカ、２０６はライセンスプレート（不図示）を照らすために後側リヤフェンダー６４の後面に取付けられたライセンスライトである。
【００２６】
図８は、車体フレームＦの後部及びリヤフェンダー６２を示す斜視図である。
前側リヤフェンダー６３は、左右のシートフレーム１７，１７を一枚で下方から覆うトレイ状に形成されており、サブフレーム１８，１８の前後の中間部からシートフレーム１７，１７の後方まで延びている。前側リヤフェンダー６３の前部には、車両のバッテリー（不図示）を収納するバッテリ収納部６３Ａが形成されている。
前側リヤフェンダー６３の車幅方向の一側（左側）の前端には、前下方に延びるシリンダー収納部６３Ｂが一体に形成されている。シリンダー収納部６３Ｂは、上面が開放した箱型に形成されており、左側のサブフレーム１８の外側面に沿って前方に延びている。
シリンダー収納部６３Ｂにはキーシリンダー５２が支持されており、キーシリンダー５２は、キーの挿入口５２Ａを車幅方向外側に向けて配置されている。キーシリンダー５２を支持するとともにシリンダー収納部６３Ｂの外側壁を構成するシリンダー支持部６３Ｃは、車幅方向の外側に膨出している。
【００２７】
後部クロスメンバ２２には、シート１２（図１参照）を閉じた状態にロックするシートロック機構のシートキャッチャー５０が設けられている。シート１２の後部には、下方に突出する係合部（不図示）が設けられており、この係合部がシートキャッチャー５０に係合されることで、シート１２がロック状態（施錠状態）になる。シート１２のロック状態は、操作用ワイヤー５１を介してシートキャッチャー５０に接続されたキーシリンダー５２を操作することで解除される。キーシリンダー５２に車両のメインキー等を挿入してキーシリンダー５２が回動操作されると、施錠されていたシートキャッチャー５０が解錠される。
【００２８】
図９は、車体後部を示す側面図、図１０は、車体後部を示す平面図である。
図９に示されるように、前側リヤフェンダー６３の後部下部に後側リヤフェンダー６４が取付けられている。前側リヤフェンダー６３の両側部は、サブフレーム１８，１８（右側のサブフレームは不図示）の下面に沿って配置され、シリンダー収納部６３Ｂは、側面視で左側のセンターフレーム１５の上端、サスペンションブラケット１６及び左側のサブフレーム１８に重なるように配置され、シートキャッチャー５０（図８参照）の操作用ワイヤー５１は、キーシリンダー５２から上方斜め後方へ湾曲しながら延びて左側のシートフレーム１７に沿ってシートキャッチャー５０側へ延びている。
後側リヤフェンダー６４のインナーフェンダー６８は、その上部が、アウターフェンダー６７の上部よりも後端連結部材２０１に沿って車体前方に延びている。
図１０に示されるように、前側リヤフェンダー６３の左右の側縁６３ｄ，６３ｄは、車幅方向外側に凸に湾曲し、前側リヤフェンダー６３の後縁６３ｆは、左右のシートフレーム１７，１７及び後端連結部材２０１，２０１の後端よりも車体後方に位置し、平面視で、前側リヤフェンダー６３の左右の側縁６３ｄ，６３ｄとアウターフェンダー６７の左右の側面６７ａ，６７ａとが連続するように延びている。
【００２９】
図１１は、後側リヤフェンダー６４の取付状態を示す斜視図、図１２は、図１１に示した後側リヤフェンダー６４からインナーフェンダー６８を外した状態を示す斜視図である。
図１１に示すように、後側リヤフェンダー６４のインナーフェンダー６８は、上部前部に形成された左右一対の上部係合部（不図示）が前側リヤフェンダー６３の下面に突出形成された左右一対の被係合部６３ｅ，６３ｅに係合するとともに、アウターフェンダー６７の内側に複数のビス２０８で結合されている。
図１２に示すように、後側リヤフェンダー６４（図１１参照）の内部には、車体フレームＦの後部に上部が取付けられたリヤステー２１１が配置されている。リヤステー２１１は、前側リヤフェンダー６３の後部及び後側リヤフェンダー６４の前部と共に車体フレームＦの後部に複数のボルト２１２・ナット２１３で共締めされ、リヤステー２１１の下端部にアウターフェンダー６７の下部がボルト２１４・ナット２１６で取付けられている。
【００３０】
図１３は、リヤフェンダー６２の構成を示す分解側面図である。
リヤフェンダー６２は、前側リヤフェンダー６３と、この前側リヤフェンダー６３の後部に取付けられる後側リヤフェンダー６４とからなり、後側リヤフェンダー６４は、外側に位置するアウターフェンダー６７と、このアウターフェンダー６７の内側に配置されるインナーフェンダー６８と、これらのアウターフェンダー６７及びインナーフェンダー６８の内側に配置されるリヤステー２１１とからなる。
前側リヤフェンダー６３は、後部に平坦な後部プレート部６３ｇを備え、アウターフェンダー６７は、前部に平坦な前部プレート部６７ｂを備え、これらの後部プレート部６３ｇと前部プレート部６７ｂとが上下に重ねられ、車体フレーム側に取付けられる。インナーフェンダー６８は、前部に、上方及び後方が開放された略箱形の箱状部６８ｂが形成され、インナーフェンダー６８をアウターフェンダー６７に組付けたときに、箱状部６８ｂがアウターフェンダー６７の前部プレート部６７ｂの下面に当たり、リヤステー２１１に車体フレーム側に締結するために設けられた締結部２１１Ａ（ナット２１３，２１３及びその周辺を含む部分）を覆って、外部に露出しないようにする。
【００３１】
図１４は、リヤステー２１１の説明図であり、図１４（Ａ）は平面図、図１４（Ｂ）は車体への取付状態での側面図である。
図１４（Ａ）に示すように、リヤステー２１１は、平面視で左右対称形状の左ステー単体２２１及び右ステー単体２２２と、これらの左ステー単体２２１及び右ステー単体２２２の後端部に取付けられたリヤプレート２２３と、左ステー単体２２１及び右ステー単体２２２のそれぞれの中間部を連結するクロスプレート２２４と、左ステー単体２２１及び右ステー単体２２２にそれぞれ側方に突出するように取付けられた前部取付ブラケット２２６及び中間部取付ブラケット２２７とからなる。
左ステー単体２２１及び右ステー単体２２２は、平面視で、前すぼまりに形成された前部２２１ａ，２２２ａと、これらの前部２２１ａ，２２２ａの後端から一体に後すぼまりで直線状に後方へ延びる中間部２２１ｂ，２２２ｂと、これらの中間部２２１ｂ，２２２ｂの後端から一体に後方に延びる後部２２１ｃ，２２２ｃとからなり、左ステー単体２２１は全体として略Ｓ字状に屈曲し、右ステー単体２２２は左ステー単体２２１と左右対称に屈曲している。前部２２１ａ，２２２ａと中間部２２１ｂ，２２２ｂとの間の屈曲部２２１ｄ，２２２ｄは、車幅方向外方に最も突出し、これらの屈曲部２２１ｄ，２２２ｄの近傍に前部取付ブラケット２２６が配置されている。
【００３２】
図１４（Ａ），（Ｂ）に示されるように、左ステー単体２２１及び右ステー単体２２２は、前端部に上下に扁平に形成された扁平部２２１ｅ，２２２ｅを有し、これらの扁平部２２１ｅ，２２２ｅの下面にそれぞれナット２１３が溶接されている。なお、符号２２１ｆは扁平部２２１ｅ，２２２ｅに開けられたボルト挿通穴である。
左ステー単体２２１と右ステー単体２２２とは、側面視では重なるように形成され、前部２２１ａ，２２２ａが後上りに形成され、中間部２２１ｂ，２２２ｂが後下がりに形成され、後部２２１ｃ，２２２ｃが中間部２２１ｂ，２２２ｂよりも急な角度で後下がりに形成されている。
【００３３】
リヤプレート２２３は、後方斜め上方に向いた上部傾斜部２２３ａと、この上部傾斜部２２３ａの下縁に連続して形成されるとともに後方斜め下方に向いた下部傾斜部２２３ｂと、上部傾斜部２２３ａの両端からほぼ直角に前方斜め下方に屈曲した平板状の左右の側部屈曲部２２３ｃ，２２３ｄとからなる一体成形品である。上部傾斜部２２３ａは、左ステー単体２２１及び右ステー単体２２２の後部２２１ｃ，２２２ｃに取付けられる部分である。下部傾斜部２２３ｂの下端部中央の前面には、リヤステー２１１にアウターフェンダー６７（図１２参照）を取付ける際にボルト２１４（図１２参照）とねじ結合されるナット２１６が溶接されている。側部屈曲部２２３ｃ，２２３ｄは、それぞれアウターフェンダー６７（図１０参照）を介してリヤウインカ２０５（図１０参照）を取付けるためにボルトを通すボルト挿通穴２２３ｅと、リヤウインカ２０５に接続されるハーネスを通す配線挿通穴２２３ｆとが開けられている。
【００３４】
前部取付ブラケット２２６は、上下方向に延びる鉛直部２２６ａと、この鉛直部２２６ａの上縁から側方に延びる側方延出部２２６ｂとからなり、鉛直部２２６ａの下縁が左ステー単体２２１及び右ステー単体２２２に取付けられ、側方延出部２２６ｂの下面にナット２１３が溶接されている。なお、符号２２６ｃは側方延出部２２６ｂに開けられたボルト挿通穴である。
中間部取付ブラケット２２７は、平板状で左ステー単体２２１及び右ステー単体２２２に車幅方向外方に延びるように取付けられ、ビス２０８（図１１参照）を通すビス挿通穴（不図示）が開けられている。
上記した扁平部２２１ｅのボルト挿通穴２２１ｆと前部取付ブラケット２２６のボルト挿通穴２２６ｃとの中心間距離はＳであり、この中心間距離Ｓをより大きくしたので、車体フレームＦ（図５参照）に対してリヤステー２１１をより強固に取付けることができる。
【００３５】
図１５は、図７のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
シート１２を構成する底板２３１の下方に前側リヤフェンダー６３が配置され、この前側リヤフェンダー６３の前部に下方に膨出するバッテリ収納部６３Ａが形成され、このバッテリ収納部６３Ａにバッテリ２３２が配置されている。また、後側リヤフェンダー６４内には補強のためのリヤステー２１１が配置されている。
リヤステー２１１の上部には、扁平部２２１ｅ，２２２ｅ（扁平部２２２ｅについては、図１４（Ａ）参照）と前部取付ブラケット２２６とにそれぞれナット２１３が設けられ、扁平部２２１ｅ，２２２ｅのナット２１３には、車体フレームＦ側の内方突出片２０２に挿入されたボルト２１２がねじ結合され、前部取付ブラケット２２６のナット２１３には、車体フレームＦ側の後方突出部２０１ａに挿入されたボルト２１２がねじ結合される。
【００３６】
また、リヤステー２１１の下部には、リヤプレート２２３の下端部前面にナット２１６が設けられ、このナット２１６に、アウターフェンダー６７に車体後方から挿入されたボルト２１４がねじ結合される。
リヤステー２１１のリヤプレート２２３は、ライセンスライト２０６を支持している。このように、リヤステー２１１は、ライセンスライトステーを兼ねている。
上記したように、リヤステー２１１は、シートフレーム１７とサブフレーム１８を連結する剛性の高い後端連結部材２０１側に取付けられ、且つ複数個所（この実施形態では４カ所）で取付けられているので、リヤステー２１１を後端連結部材２０１側に強固に結合することができる。従って、リヤステー２１１によって後側リヤフェンダー６４の支持強度を高めることができる。
また、前側リヤフェンダー６３の後部プレート部６３ｇは、車体フレームＦの後端、即ち後端連結部材２０１の後端よりも車体後方まで延びているので、後側リヤフェンダー６４を取り外しても、車体フレームＦが下方から前側リヤフェンダー６３で覆われて外部に露出せず、外観性を向上させることができる。
【００３７】
図１６は、リヤステー２１１の車体フレームＦへの取付構造を示す断面図であり、図１６（Ａ）は図１のＸＶＩＡ−ＸＶＩＡ線断面図、図１６（Ｂ）は図１のＸＶＩＢ−ＸＶＩＢ線断面図である。
図１６（Ａ）に示されるように、シート１２を支持する左右のシートフレーム１７，１７の後部下部にはそれぞれ断面コ字形状の後端連結部材２０１が取付けられ、これらの後端連結部材２０１の内側面下部に内方突出片２０２がそれぞれ取付けられている。これらの内方突出片２０２，２０２には、前側リヤフェンダー６３と後側リヤフェンダー６４のアウターフェンダー６７とがリヤステー２１１と共締めされている。即ち、内方突出片２０２の下面側に前側リヤフェンダー６３とアウターフェンダー６７とが前側リヤフェンダー６３を上にして配置され、アウターフェンダー６７の下面にリヤステー２１１の扁平部２２１ｅ，２２２ｅが当てられた状態で、上方から内方突出片２０２、前側リヤフェンダー６３、アウターフェンダー６７、扁平部２２１ｅ，２２２ｅの順にボルト２１２が挿入され、このボルト２１２の先端部が、扁平部２２１ｅ，２２２ｅに取付けられたナット２１３にねじ結合される。そして、扁平部２２１ｅ，２２２ｅ及びナット２１３を含むリヤステー２１１は、下方からインナーフェンダー６８で覆われる。
【００３８】
図１６（Ｂ）に示されるように、左右の後端連結部材２０１，２０１に、前側リヤフェンダー６３と後側リヤフェンダー６４のアウターフェンダー６７とがリヤステー２１１と共締めされている。即ち、後端連結部材２０１の後方突出部２０１ａの下面側に前側リヤフェンダー６３と後側リヤフェンダー６４のアウターフェンダー６７とが前側リヤフェンダー６３を上にして配置され、アウターフェンダー６７の下面にリヤステー２１１の前部取付ブラケット２２６が当てられた状態で、上方から後方突出部２０１ａ、前側リヤフェンダー６３、アウターフェンダー６７、前部取付ブラケット２２６の順にボルト２１２が挿入され、このボルト２１２の先端部が、前部取付ブラケット２２６に取付けられたナット２１３にねじ結合される。そして、前部取付ブラケット２２６及びナット２１３を含むリヤステー２１１が、下方からインナーフェンダー６８で覆われる。
【００３９】
以上に述べたリヤフェンダー６２から後側リヤフェンダー６４を取り外す要領を次に説明する。
図１７は、後側リヤフェンダー６４を取り外す要領を説明する作用図（前半）であり、図１７（Ａ）は後側リヤフェンダー６４の取り外し前の状態を示す作用図、図１７（Ｂ）はインナーフェンダー６８を取り外した後の状態を示す作用図である。図１８は、後側リヤフェンダー６４を取り外す要領を説明する作用図（後半）であり、図１８（Ａ）はリヤステー２１１を取り外した後の状態を示す作用図、図１８（Ｂ）はアウターフェンダー６７を取り外した後の状態を示す作用図である。
まず、図１７（Ａ）の状態で、アウターフェンダー６７とインナーフェンダー６８とを締結している複数のビス２０８を弛めて外す。この後、前側リヤフェンダー６３の被係合部６３ｅと係合しているインナーフェンダー６８の前端に形成された左右の上部係合部６８ａ，６８ａを後方へ引き抜いてその係合を解除し、前側リヤフェンダー６３及びアウターフェンダー６７からインナーフェンダー６８が取り外す。この結果、図１７（Ｂ）の状態となる。
【００４０】
次に、図１７（Ｂ）において、車体フレームに前側リヤフェンダー６３、アウターフェンダー６７、リヤステー２１１を共締めしている複数のボルト２１２を弛めるとともに、リヤステー２１１のリヤプレート２２３にアウターフェンダー６７を取付けているボルト２１４を弛めてリヤステー２１１を取り外す。この結果、図１８（Ａ）の状態となり、また、アウターフェンダー６７も前側リヤフェンダー６３から取り外すと、図１８（Ｂ）の状態となる。以上に示したように、リヤフェンダー６２の後側リヤフェンダー６４のみを容易に取り外すことができる。
【００４１】
また、車体フレームに前側リヤフェンダー６３、アウターフェンダー６７、リヤステー２１１を共締めすることで、前側リヤフェンダー６３、アウターフェンダー６７、リヤステー２１１を車体フレームに別々に取付けるのに比べて、ボルト・ナット等の締結部材の部品点数、取付穴等の加工工数、組付工数を減らすことができ、コストを削減することができるとともに生産性を向上させることができる。
なお、図１８（Ａ）中の符号６７ｃはボルト２１２（図１７（Ｂ）参照）を挿入するためにアウターフェンダー６７に開けられたボルト挿通穴、図１８（Ｂ）中の符号６３ｈはボルト２１２を挿入するために前側リヤフェンダー６３に開けられたボルト挿通穴、図１８（Ａ），（Ｂ）中の符号２３６は前側リヤフェンダー６３の底面に下方に突出するように設けられた位置決めピンであり、前側リヤフェンダー６３に対してアウターフェンダー６７を位置決めする部品である。
【００４２】
図１９は、車体後部から後側リヤフェンダーを取り外した状態を示す斜視図である。
リヤフェンダー６２のうち、前側リヤフェンダー６３を残し、後側リヤフェンダー６４（図１７（Ａ）参照）を取り外し、前側リヤフェンダー６３を、元の取付穴を利用して複数のボルト２３４及びナット（不図示）で車体フレームに固定することができる。例えば、公道以外で、一般交通の用に供さないサーキット等のクローズドコースでは、運転者の好みや走行性能向上を目的として、上記したように、後側リヤフェンダー６４を取り外して走行することが可能になる。
【００４３】
上記の図１、図６及び図１５に示したように、後輪３の上方で車体フレームＦに取付けられるリヤフェンダー６２を備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１であって、リヤフェンダー６２は、前部を形成する前側リヤフェンダー６３と、この前側リヤフェンダー６３の後部に取付けられる後側リヤフェンダー６４とから構成され、後側リヤフェンダー６４は、車両後面視で外観として視認されるアウターフェンダー６７と、このアウターフェンダー６７の内側に設けられるインナーフェンダー６８と、これらのアウターフェンダー６７、インナーフェンダー６８間に設けられる金属製のリヤステー２１１とを備え、このリヤステー２１１が車体フレームＦに着脱自在に取付けられる。
この構成によれば、後側リヤフェンダー６４にリヤステー２１１を内包するので、リヤステー２１１でリヤフェンダー６２の支持強度を高めることができ、また、リヤステー２１１が外部に露出しないため、自動二輪車１の外観性を向上させることができる。更に、後側リヤフェンダー６４は車体フレームＦに対して着脱自在なので、後側リヤフェンダー６４を容易に取り外すことができ、破損時の交換も容易であり、また、ライダーの好みによって後側リヤフェンダー６４を取り外して自動二輪車１を容易にカスタマイズすることができる。
【００４４】
また、図１５及び図１６（Ａ），（Ｂ）に示したように、前側リヤフェンダー６３は、リヤステー２１１と車体フレームＦとの間に挟まれ、車体フレームＦ側に共締めされるので、共締めにより前側リヤフェンダー６３とリヤステー２１１とを強固に固定することができる。また、前側リヤフェンダー６３とリヤステー２１１とを別々に車体フレームＦに取付けるのに比べて、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。
また、車体フレームＦの後部下部、詳しくは、左右のシートフレーム１７の後部下部に前側リヤフェンダー６３の後部とアウターフェンダー６７の前部とが重ねられ、アウターフェンダー６７は、リヤステー２１１と前側リヤフェンダー６３との間に挟まれ、車体フレームＦ側に共締めされるので、共締めにより前側リヤフェンダー６３、アウターフェンダー６７及びリヤステー２１１を強固に固定することができる。また、前側リヤフェンダー６３、アウターフェンダー６７及びリヤステー２１１を別々に車体フレームＦに取付けるのに比べて、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。
また、図３〜図５及び図１６（Ａ），（Ｂ）に示したように、車体フレームＦは、車両内方、車両後方に向かって延びるブラケットとしての後方突出部２０１ａ、内方突出片２０２をそれぞれ備え、これらの後方突出部２０１ａ、内方突出片２０２にリヤステー２１１が取付けられているので、車体フレームＦに直にリヤステー２１１を取付けるのに比較して、車両内方に延びる内方突出片２０２及び車両後方に延びる後方突出部２０１ａによって、リヤステー２１１を締付けやすくすることができ、組付性を向上させることができる。
【００４５】
また、図７及び図１５に示したように、インナーフェンダー６８の後端は、アウターフェンダー６７の後端よりも車両前方に位置するので、後端まで設けられていないので、必要以上に重量が増さず、また、嵩張らない。従って、自動二輪車の軽量化、小型化・スリム化を図ることができる。
また、図１５に示したように、リヤステー２１１は、ライセンスライトステーであるので、ライセンスライト２０６の支持強度を高めることができ、振れを抑えることができる。
また、図２〜図５及び図１５に示したように、車体フレームＦは、シート１２を支持する左右一対のシートフレーム１７，１７と、これらのシートフレーム１７，１７の下方を後上りに延びる左右一対のサブフレーム１８，１８とを備え、これらのシートフレーム１７，１７とサブフレーム１８，１８との後端部同士を連結する後端連結部材２０１，２０１に後側リヤフェンダー６４が着脱自在に取付けられているので、シートフレーム１７とサブフレーム１８とを連結する剛性の高い後端連結部材２０１で後側リヤフェンダー６４を支持することができ、後側リヤフェンダー６４を強固に支持することができて、車体振動に伴う振れを抑制することができる。
【００４６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
更に、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
３  後輪
１２  シート
１７  シートフレーム
１８  サブフレーム
６２  リヤフェンダー
６３  前側リヤフェンダー
６４  後側リヤフェンダー
６７  アウターフェンダー
６８  インナーフェンダー
２０１  後端連結部材（連結部材）
２０１ａ  後方突出部（ブラケット）
２０２  内方突出片（ブラケット）
２０６  ライセンスライト
２１１  リヤステー（ステー）
Ｆ  車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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