(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート製の車止め用ブロックと、
前記車止め用ブロックに取り付けられるカバー装置とを有する車止めであって、
前記カバー装置は、前記車止め用ブロックの第１の稜線部を覆うカバーユニットと、
反射型または発光型の指示面が表れるように前記カバーユニットに取り付けられた指示ユニットとを含み、
前記カバーユニットは、前記車止め用ブロックの第１の面に当てる第１のカバー部と、
前記第１の面に前記第１の稜線部を介して連なる第２の面に当たるように前記第１のカバー部に接続する第２のカバー部と、
前記第２のカバー部に対し第１の距離を隔てて対峙するように前記第１のカバー部に対し突出した突出部とを含み、
前記車止め用ブロックは、前記突出部が挿入されるように前記第１の面を貫いた第１の孔と、
前記第１の孔の内面および前記第２の面により挟まれた第１の領域とを含む、車止め。
【請求項２】
請求項１において、
前記第２のカバー部は、前記指示面が前記第２の面に対し平行に配置されるように前記指示ユニットを取り付けた取付部を含む、車止め。
【請求項３】
請求項２において、
前記第１の面は鉛直上方を向く面であり、前記第２の面は斜め上方を向く面である、車止め。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記突出部は前記第１の孔に対し締まり嵌めにより嵌め合わされる、車止め。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかにおいて、
前記カバーユニットは樹脂製であり、前記第１のカバー部、前記第２のカバー部および前記突出部は一体成形されている、車止め。
【請求項６】
コンクリート製の車止め用ブロックに取り付けるカバー装置であって、
前記車止め用ブロックの第１の稜線部を覆うカバーユニットと、
反射型または発光型の指示面が表れるように前記カバーユニットに取り付けられた指示ユニットとを有し、
前記カバーユニットは、前記車止め用ブロックの第１の面に当てる第１のカバー部と、
前記第１の面に前記第１の稜線部を介して連なる第２の面に当たるように前記第１のカバー部に接続する第２のカバー部と、
前記第２のカバー部に対し第１の距離を隔てて対峙するように前記第１のカバー部に対し突出した突出部とを含む、カバー装置。
【請求項７】
請求項６において、
前記第２のカバー部は、前記指示面が前記第２の面に対し平行に配置されるように前記指示ユニットを取り付けた取付部を含む、カバー装置。
【請求項８】
請求項６または７において、
前記カバーユニットは樹脂製であり、前記第１のカバー部、前記第２のカバー部および前記突出部は一体成形されている、カバー装置。
【請求項９】
コンクリート製の車止め用ブロックおよびカバー装置を用いて車止めを施工する方法であって、
前記カバー装置は、カバーユニットと、反射型または発光型の指示面が表れるように前記カバーユニットに取り付けられた指示ユニットとを有し、
当該方法は、前記車止め用ブロックを基盤に取り付けることと、
前記車止め用ブロックの第１の稜線部を前記カバーユニットにより覆うこととを有し、
前記カバーユニットは、第１のカバー部と、前記第１のカバー部に接続する第２のカバー部と、前記第２のカバー部に対し第１の距離を隔てて対峙するように前記第１のカバー部に対し突出した突出部とを含み、
前記車止め用ブロックは、第１の面と、前記第１の面に前記第１の稜線部を介して連なる第２の面と、前記第１の面を貫いた第１の孔と、前記第１の孔の内面および前記第２の面により挟まれた第１の領域とを含み、
前記覆うことは、前記突出部を前記第１の孔に挿入することと、
前記挿入することにより前記第１のカバー部を前記第１の面に当てるとともに前記第２のカバー部を前記第２の面に当てることとを含む、方法。
【請求項１０】
カバー装置を取り付けるコンクリート製の車止め用ブロックであって、
前記カバー装置は、カバーユニットと、反射型または発光型の指示面が表れるように前記カバーユニットに取り付けられた指示ユニットとを有し、前記カバーユニットは、第１のカバー部と、前記第１のカバー部に接続する第２のカバー部と、前記第２のカバー部に対し第１の距離を隔てて対峙するように前記第１のカバー部に対し突出した突出部とを含み、
当該車止め用ブロックは、前記第１のカバー部を当てる第１の面と、
前記第２のカバー部が当たるように前記第１の面に第１の稜線部を介して連なる第２の面と、
前記突出部が挿入されるように前記第１の面を貫いた第１の孔と、
前記第１の孔の内面および前記第２の面により挟まれた第１の領域とを含む、車止め用ブロック。
【請求項１１】
請求項１０において、
前記カバーユニットは樹脂製であり、前記第１のカバー部、前記第２のカバー部および前記突出部は一体成形されている、車止め用ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車止め、車止め用ブロックに取り付けるカバー装置、車止めを施工する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、取り付け作業が容易で機能性の良い車止めを提供することが記載されている。そのため、特許文献１には、車止めは、四角柱の側面の一角を斜面とした形状の車止め本体を合成樹脂で製作し、斜面が斜め上方を向く位置においてその下部に、周面に複数の突起を有する足部を着脱自在に備え、車止め本体の上面にリフレクターを一体に設けたことが記載され、軽量、かつ、足部が別体なので持ち運びに便利であり、駐車場等に設置した車止めは侵入する自動車の車輪が斜面に当たるようにされ、衝撃が緩和されることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１８４１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
駐車場などの基盤に設置され、車のドライバーなどに車止め用ブロックの位置を示す車止めが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の態様の１つは、コンクリート製の車止め用ブロックと、車止め用ブロックに取り付けられるカバー装置とを有する車止めである。カバー装置は、車止め用ブロックの第１の稜線部を覆うカバーユニットと、反射型または発光型の指示面が表れるようにカバーユニットに取り付けられた指示ユニットとを含む。
【０００６】
この車止めでは、カバー装置のカバーユニットにより車止め用ブロックの第１の稜線部を覆うことができる。したがって、車止め用ブロックの角欠けを抑制しながら、カバーユニットに取り付けられた指示面により車のドライバーなどに車止め用ブロックの位置を示すことが可能な車止めを提供できる。
【０００７】
カバーユニットは、車止め用ブロックの第１の面に当てる第１のカバー部と、第１の面に第１の稜線部を介して連なる第２の面に当たるように第１のカバー部に接続する第２のカバー部と、第２のカバー部に対し第１の距離を隔てて対峙するように第１のカバー部に対し突出した突出部とを含み、車止め用ブロックは、突出部が挿入されるように第１の面を貫いた第１の孔と、第１の孔の内面および第２の面により挟まれた第１の領域とを含む。
【０００８】
この車止めでは、第１および第２のカバー部により車止め用ブロックの第１の稜線部を介して連なる第１および第２の面を覆うことができる。さらに、カバーユニットの突出部は、第２のカバー部に対し第１の距離を隔てて対峙している。このため、突出部が挿入される第１の孔を、第１の面の、第２のカバー部を当てる第２の面に対し第１の距離を隔てた位置を貫くように配置できる。したがって、第１の孔の内面および第２の面の間に第１の稜線部を含む第１の領域を挟むことができる。このため、車止め用ブロックの第２の面と第１の孔との間に十分な厚みの第１の領域を確保できる。したがって、耐久性に優れた車止めを提供できる。
【０００９】
第２のカバー部は、指示面が第２の面に対し平行に配置されるように指示ユニットを取り付けた取付部を含むことが望ましい。第２のカバー部を第２の面に当てることにより指示面を第２の面に対し平行に配置できる。したがって、第１の面は鉛直上方を向く面であり、第２の面は斜め上方を向く面であることが望ましい。斜め上方を向く第２の面に対し平行に配置される指示面により、ドライバーへの反射効率または発光効率を向上できる。さらに、突出部は第１の孔に対し締まり嵌めにより嵌め合わされることが望ましい。カバーユニットが車止め用ブロックから脱落することを抑制できる。
【００１０】
本発明の他の態様の１つは、コンクリート製の車止め用ブロックに取り付けるカバー装置である。このカバー装置は、車止め用ブロックの第１の稜線部を覆うカバーユニットと、反射型または発光型の指示面が表れるようにカバーユニットに取り付けられた指示ユニットとを有する。
【００１１】
カバーユニットは、車止め用ブロックの第１の面に当てる第１のカバー部と、第１の面に第１の稜線部を介して連なる第２の面に当たるように第１のカバー部に接続する第２のカバー部と、第２のカバー部に対し第１の距離を隔てて対峙するように第１のカバー部に対し突出した突出部とを含む。
【００１２】
このカバー装置では、車止め用ブロックの第１の面に突出部を挿入する挿入孔を形成する場合に、第２のカバー部を当てる第２の面に対し第１の距離を隔てた位置を貫くことができる。このため、第２の面と挿入孔との間に第１の稜線部を含む第１の領域を挟むことができる。したがって、車止め用ブロックの強度を低下させることなく、ワンタッチで取り付け可能なカバー装置を提供できる。
【００１３】
第２のカバー部は、指示面が第２の面に対し平行に配置されるように指示ユニットを取り付けた取付部を含むことが望ましい。カバーユニットは樹脂製であり、第１のカバー部、第２のカバー部および突出部は一体成形されていることが望ましい。軽量で持ち運びやすく、車止め用ブロックへの取り付けが容易なカバー装置を提供できる。
【００１４】
本発明の他の態様の１つは、コンクリート製の車止め用ブロックおよびカバー装置を用いて車止めを施工する方法である。カバー装置は、カバーユニットと、反射型または発光型の指示面が表れるようにカバーユニットに取り付けられた指示ユニットとを有し、当該方法は、車止め用ブロックを基盤に取り付けることと、車止め用ブロックの第１の稜線部をカバーユニットにより覆うこととを有する。
【００１５】
この方法では、車止め用ブロックを基盤に取り付けた後に、カバーユニットにより車止め用ブロックの第１の稜線部を覆うことにより、車止め用ブロックの角欠けを抑制しながら、車止め用ブロックの位置を示すことが可能な車止めを施工できる。
【００１６】
カバーユニットは、第１のカバー部と、第１のカバー部に接続する第２のカバー部と、第２のカバー部に対し第１の距離を隔てて対峙するように第１のカバー部に対し突出した突出部とを含み、車止め用ブロックは、第１の面と、第１の面に第１の稜線部を介して連なる第２の面と、第１の面を貫いた第１の孔と、第１の孔の内面および第２の面により挟まれた第１の領域とを含み、覆うことは、突出部を第１の孔に挿入することと、挿入することにより第１のカバー部を第１の面に当てるとともに第２のカバー部を第２の面に当てることとを含むことが望ましい。突出部を第１の孔に挿入することにより、第１および第２のカバー部により車止め用ブロックの第１の稜線部を介して連なる第１および第２の面を覆うことができる。したがって、カバー装置をワンタッチで取り付けることにより、耐久性に優れた車止めを簡単に施工できる。
【００１７】
本発明の他の態様の１つは、カバー装置を取り付けるコンクリート製の車止め用ブロックである。カバー装置は、カバーユニットと、反射型または発光型の指示面が表れるようにカバーユニットに取り付けられた指示ユニットとを有し、カバーユニットは、第１のカバー部と、第１のカバー部に接続する第２のカバー部と、第２のカバー部に対し第１の距離を隔てて対峙するように第１のカバー部に対し突出した突出部とを含み、当該車止め用ブロックは、第１のカバー部を当てる第１の面と、第２のカバー部が当たるように第１の面に第１の稜線部を介して連なる第２の面と、突出部が挿入されるように第１の面を貫いた第１の孔と、第１の孔の内面および第２の面により挟まれた第１の領域とを含む。カバー装置をワンタッチで取り付け可能な形状でありながら、壊れにくい形状の車止め用ブロックを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車止めの概要を示す斜視図。
【図２】車止めに用いられるカバー装置の概要を示す図であり、図２（ａ）は上方向から見た平面図、図２（ｂ）は下方向から見た底面図、図２（ｃ）は前方向から見た正面図、図２（ｄ）は後方向から見た背面図、図２（ｅ）は右方向から見た右側面図。
【図３】車止め用ブロックを基盤に取り付ける様子を示す図。
【図４】カバー装置を車止め用ブロックに取り付ける様子を示す図。
【図５】カバー装置が車止め用ブロックに取り付けられた様子を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１に、本発明に係る車止めの概要を斜視図により示している。図２に、この車止めに用いられるカバー装置の概要を各方向から見た図により示しており、図２（ａ）は上方向から見た平面図、図２（ｂ）は下方向から見た底面図、図２（ｃ）は前方向から見た正面図、図２（ｄ）は後方向から見た背面図、図２（ｅ）は右方向から見た右側面図である。なお、図１においては、右側のカバー装置を取り外して示している。また、カバー装置を左方向から見た左側面図は右側面図と対称に表れる。この車止め（車止め装置）１は、駐車場などの基盤（床面、舗装面、路面）９９に設置されたコンクリート製の車止め用ブロック６０と、車止め用ブロック６０に取り付けられた左右一組のカバー装置１０とを備えている。
【００２０】
この車止め用ブロック６０は、全体が五角柱状であり、基盤９９に接する平坦な底面６４と、底面６４に対し平行に対峙する上面（頂面）６１と、車のタイヤが当たるように上面６１に対し前方向１０１ａに下り傾斜した斜面６２と、底面６４の前方向１０１ａの端部６４ａから斜面６２に連なるように上方向１０３ａに立ち上がった前面６３と、底面６４の後方向１０１ｂの端部６４ｂに連なるように上面６１に対し後方向１０１ｂに下り傾斜した背面６５と、底面６４の左右方向１０２の端部６４ｃおよび６４ｄから上面６１、斜面６２、前面６３および背面６５に連なるように上方向１０３ａに立ち上がった左右一組の左側面６６ａおよび右側面６６ｂとを備えている。
【００２１】
この車止め用ブロック６０は、さらに、上面６１に対し窪んだ左右一組の第１の凹部（上面凹部）６１ａと、上面凹部６１ａのそれぞれに連なるように斜面６２に対し窪んだ左右一組の第２の凹部（斜面凹部）６２ａとを備えている。上面凹部６１ａは、平坦で鉛直上方を向いた第１の面７１と、第１の面７１のほぼ中央を貫いて底面６４に向けて延びる第１の孔（挿入孔）８１とを備えている。斜面凹部６２ａは、第１の面７１に対し第１の稜線部５０を介して連なる平坦で斜め上方を向いた第２の面７２と、第２の面７２の下辺７２ｂに沿って形成された底溝８２と、底溝８２に連通するように第２の面７２の左右両辺７２ｃおよび７２ｄのそれぞれに沿って形成された左右一組のガイド溝８３とを備えている。したがって、この車止め用ブロック６０は、挿入孔８１の内面８１ａおよび第２の面７２により挟まれた第１の領域５５を備えている。第１の領域５５は、第１の稜線部５０を含む車止め用ブロック６０の角部領域である。なお、本明細書において第１の稜線部５０とは、第１の面７１および第２の面７２が山折り状に接続して表れる角部を意味しており、２つの面が谷折り状に接続して表れる角部を除く概念である。
【００２２】
このカバー装置１０は、車止め用ブロック６０の第１の稜線部５０を覆う樹脂製（ポリプロピレン製）のカバーユニット（キャップ、ホルダー）２０と、反射型の指示面（反射面）４１が表れるようにカバーユニット２０に取り付けられた指示ユニット４０とを備えている。
【００２３】
このカバーユニット２０は、全体がくの字形に折れ曲がった形状であり、平面視半円形状で平板状（薄板状）の第１のカバー部２１と、第１のカバー部２１に対し屈曲部２５を介して鈍角をなすように接続した正面視等脚台形状で平板状（薄板状）の第２のカバー部２２と、第２のカバー部２２に対し第１の距離ｄ１を隔てて対峙するように第１のカバー部２１に対し突出した円筒状の突出部２３とを備えている。第１のカバー部２１は、平行に対峙する平坦な表面２１ａおよび裏面２１ｂを備えている。第２のカバー部２２は、平行に対峙する平坦な表面２２ａおよび裏面２２ｂと、反射面４１が表面２２ａおよび裏面２２ｂに対し平行に配置されるように指示ユニット４０を取り付けた取付部（取付面）３０とを備えている。
【００２４】
この指示ユニット４０は、車のライトなどから出射された光を反射する反射板（反射材、リフレクター）であり、光を乱反射させるダイヤモンドカット加工が施されている。なお、指示ユニット４０は自発光型の反射板やソーラーライトなどであってもよく、指示面４１は光を放射する放射面（発光面）であってもよい。
【００２５】
このカバー装置１０のカバーユニット２０は、水平方向に拡がった第１のカバー部２１と、その第１のカバー部２１に対し湾曲して垂れ下がった第２のカバー部２２とが一体に成形され前垂れタイプのデザインを形成している。さらに、第１のカバー部２１の表面２１ａと第２のカバー部２２の表面２２ａとは、屈曲部２５を介して折り目（継ぎ目）なく滑らかに接続されている。このため、カバーユニット２０の表面２０ｓには余計な凹凸、段差、線（形状線）などが一切表れておらず、前垂れ部となる第２のカバー部２２の表面２２ａから僅かに盛り上がるように配置された反射面４１をいっそう強調するデザインとなっている。したがって、全体が薄く、空間をシャープに切り取りつつも、カバーユニット２０の表面２０ｓが柔らかな曲線美を呈し、ドライバーなどのユーザーの目に留まりやすく、車止め用ブロック６０の位置を明確に示すことが可能な、デザイン性および機能性を兼ね備えたカバー装置１０を提供できる。
【００２６】
図２（ｅ）に示すように、このカバー装置１０では、第１のカバー部２１および第２のカバー部２２のなす角度θが鈍角となっており、本例では約１１０°程度となっている。さらに、反射面４１は、取付面３０により第２のカバー部２２の表面２２ａと平行に配置されている。したがって、反射面４１を水平方向に対し斜め上方を向くように配置でき、ドライバーに対し車のライトの反射光を効率よく供給できる。さらに、第１のカバー部２１の表面２１ａと第２のカバー部２２の表面２２ａとは、カバーユニット２０の表面側の面取りされた屈曲部２５ａを介して山折り状に接続されているため、ユーザーに対しカバー装置１０の柔らかな外観を呈している。さらに、第１のカバー部２１の裏面２１ｂと第２のカバー部２２の裏面２２ｂとは、カバーユニット２０の裏面側の角張った屈曲部２５ｂを介して谷折り状に接続されているため、車止め用ブロック６０の第１の稜線部５０に隙間なく密着させやすい形状となっている。
【００２７】
さらに、このカバー装置１０では、第１のカバー部２１の裏面２１ｂのほぼ中央から垂直に突出した円筒状の突出部２３と、第１のカバー部２１に対し鈍角をなすように接続した第２のカバー部２２とが第１の距離ｄ１を隔てて非平行に対峙している。このため、突出部２３の周囲に、突出部２３の上端２３ａから下端２３ｂに向かって円錐台状に広がる空間１００を形成できる。したがって、このカバー装置１０を持ち運ぶ際に、突出部２３の下端２３ｂの側から手指を入れて把持しやすく、さらに、突出部２３の下端２３ｂを車止め用ブロック６０の挿入孔８１に対して位置合わせしやすいカバー装置１０を提供できる。
【００２８】
図１に示すように、この車止め１では、突出部２３を挿入孔８１に差し込むことにより、第１のカバー部２１および第２のカバー部２２のそれぞれを、第１の面７１および第２の面７２のそれぞれに沿って這わせる（被せる）ように、カバー装置１０が車止め用ブロック６０に取り付けられている。このため、反射面４１が第２の面７２と対峙する位置に斜め上方を向いて表れるとともに、第１の面７１および第２の面７２の境界に位置する第１の稜線部５０がカバーユニット２０により完全に被覆される。したがって、車止め用ブロック６０の角欠けを抑制しながら、反射面４１により車止め用ブロック６０の位置を示すことが可能な車止め１を提供できる。
【００２９】
さらに、この車止め１では、第１のカバー部２１の表面２１ａと車止め用ブロック６０の上面６１とが段差なく面一となるように、第１のカバー部２１が第１の凹部６１ａに嵌め込まれている。このため、平滑でまとまり感のあるデザインの車止め１を提供できる。さらに、この車止め１では、第２のカバー部２２の表面２２ａが車止め用ブロック６０の斜面６２に対しはみ出さない（突出しない）ように、第２のカバー部２２が第２の凹部６２ａに収容されている。このため、反射板４０がタイヤなどと直に接触して損傷したり、脱落したりすることを抑制できる。
【００３０】
図３ないし図５に、車止め用ブロック６０およびカバー装置１０を用いて車止め１を施工する方法を示しており、図３は車止め用ブロック６０を基盤９９に取り付ける様子を示す図、図４はカバー装置１０を車止め用ブロック６０に取り付ける様子を示す図、図５はカバー装置１０が車止め用ブロック６０に取り付けられた様子を示す図である。
【００３１】
まず、図３に示すように、車止め用ブロック６０を、車止め用ブロック６０の背面６５を下向きにして基盤９９の上に仮置きする。次に、仮置きされた車止め用ブロック６０の底面６４に接着剤９０を塗布する。そして、車止め用ブロック６０を持ち上げ、あるいは底面６４の端部６４ｂを中心として車止め用ブロック６０を回転させることにより、接着剤９０が塗布された底面６４を基盤９９に当てる。これにより、車止め用ブロック６０を基盤９９に対し設置して固定できる。
【００３２】
次に、図４に示すように、カバー装置１０の突出部２３を車止め用ブロック６０の挿入孔８１に差し込む（挿入する）。車止め用ブロック６０の斜面凹部６２ａには、第２の面７２の左右両辺７２ｃおよび７２ｄに沿って左右一組のガイド溝８３が形成されているため、第２のカバー部２２をガイド溝８３に沿って降下させやすい。さらに、斜面凹部６２ａには、第２の面７２の下辺７２ｂに沿って底溝８２が形成されているため、ガイド溝８３に沿って導かれた第２のカバー部２２の下端が底溝８２に収容され位置ずれを抑制できる。この突出部２３の径は、挿入孔８１の径よりも僅かに大きくなるように設計されている。このため、第１のカバー部２１の表面２１ａを手やハンマーなどで押して、突出部２３を挿入孔８１に押し込むことにより、突出部２３が挿入孔８１に対し締まり嵌めにより嵌め合わされる。したがって、カバー装置１０をワンタッチで取り付けることができ、カバー装置１０が車止め用ブロック６０から外れることも防止できる。さらに、このカバーユニット２０は樹脂製であり、第１のカバー部２１、第２のカバー２２および突出部２３は一体成形されている。このため、一般に金属などよりも熱膨張率が大きい樹脂製の突出部２３は、熱膨張により挿入孔８１に対しいっそう密着しやすい。したがって、カバー装置１０がいっそう抜けにくい車止め１を施工できる。さらに、カバー部２１および２２の裏面２１ｂおよび裏面２２ｂと、第１の面７１および第２の面７２とを接着剤によりいっそう強固に固定するようにしてもよい。
【００３３】
このカバー装置１０では、突出部２３が第２のカバー部２２に対し第１の距離ｄ１を隔てて配置されている。このため、第２カバー部２２と突出部２３との間には第１の空間１００が形成されている。したがって、この車止め用ブロック６０では、突出部２３が差し込まれる挿入孔８１を、第２の面７２との間に第１の稜線部５０を含む第１の領域５５を挟んで、第１の面７１を貫くように形成できる。
【００３４】
図５に示すように、突出部２３が挿入孔８１に差し込まれると、突出部２３の上端２３ａに対し垂直な方向（水平方向）に延びた第１のカバー部２１と、その第１のカバー部２１に対し鈍角をなして垂れ下がった第２のカバー部２２とが、それぞれ、第１の稜線部５０を介して連なる第１の面７１と第２の面７２とに当たる。これにより、車止め用ブロック６０の第１の稜線部５０と、第１の稜線部５０を挟む第１の面７１および第２の面７２とが、第１のカバー部２１および第２のカバー部２２により完全に被覆される。したがって、鉛直上方や斜め上方からの衝撃に対し車止め用ブロック６０の第１の稜線部５０を保護できる。
【００３５】
さらに、第２の面７２および挿入孔８１の間には第１の領域５５が形成されており、突出部２３を挿入孔８１に差し込むことにより、カバーユニット２０の第１の空間１００が第１の領域５５により埋まる。このため、第２の面７２および挿入孔８１の間に十分な厚みの第１の領域５５を確保できる。したがって、カバー装置１０を、第１の稜線部５０の周辺に第１の領域５５を残したままの車止め用ブロック６０に取り付けることができる。このため、カバー装置１０の取り付けに伴う車止め用ブロック６０の強度低下を抑制でき、さらに、車止め用ブロック６０の弱点となりやすい第１の稜線部５０の角欠けなどの破損を効果的に抑制できる。したがって、車止め用ブロック６０の視認性を向上させるとともに耐久性に優れた車止め１を提供できる。
【００３６】
このカバー装置１０および車止め用ブロック６０を用いることにより、車止め用ブロック６０の第１の稜線部５０を削ることなく、第１の稜線部５０を含む第１の領域５５にカバーユニット２０を取り付けることが可能となり、反射面４１を車止め用ブロック６０の上面６１に近い高い位置にレイアウトできる。このため、反射効率が高く、視認性を向上させた車止め１を提供できる。さらに、反射板４０を保持する第２のカバー部２２を第２の面７２に当てることにより、反射面４１の車止め用ブロック６０に対する前後方向（水平方向）１０１の位置を決めることができる。したがって、第２のカバー部２２と突出部２３との間の第１の距離ｄ１を長くすることにより、反射面４１を車止め用ブロック６０の前方向１０１ａの位置に配置させたまま、突出部２３を反射面４１に対し後方向１０１ｂの位置に後退させることができる。このため、ドライバーに対し反射面４１を遠ざけることなく、突出部２３を反射面４１に対し遠ざけることができ、その結果、突出部２３を挿入する挿入孔８１を第１の稜線部５０に対し遠ざけることができる。したがって、指示面４１の反射効率を向上させるとともに車止め用ブロック６０の強度低下を抑制可能なカバー装置１０および車止め１を提供できる。
【００３７】
なお、この車止め用ブロック６０の挿入孔８１は、底部８１ｂが底面６４に達していない非貫通タイプであるが、底部８１ｂが底面６４に達した貫通タイプであってもよい。また、車止め用ブロック６０は、貫通タイプの挿入孔８１を介して不図示のアンカーピンを基盤９９に打ち込むことにより固定されていてもよい。また、基盤９９は、アスファルト舗装面やコンクリート舗装面だけでなく、非舗装面であってもよい。
【００３８】
なお、本発明はこれらの実施形態に限定されず、特許請求の範囲に規定されたものを含む。また、特許請求の範囲に規定された発明は、請求項ごとに相互に独立であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１  車止め
１０  カバー装置、  ６０  車止め用ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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