(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに反対方向に向かって船舶が移動しながら接岸する第一岸壁及び第二岸壁を有するとともに、前記第一岸壁および前記第二岸壁がそれぞれ反対方向外側を向くコンテナヤードを備え、
該コンテナヤードは、
前記第一岸壁の前記船舶の進行方向後方側を含む領域であって該船舶からコンテナを荷揚げする第一荷揚げ領域と、
前記第一岸壁の前記船舶の進行方向前方側を含む領域であって該船舶にコンテナを荷積みする第一荷積み領域と、
前記第二岸壁の前記船舶の進行方向後方側を含む領域であって該船舶からコンテナを荷揚げする第二荷揚げ領域と、
前記第二岸壁の前記船舶の進行方向前方側を含む領域であって該船舶にコンテナを荷積みする第二荷積み領域と、
前記第一荷揚げ領域から前記第二荷積み領域に前記コンテナを陸上輸送する第一輸送路と、
前記第二荷揚げ領域から前記第一荷積み領域に前記コンテナを陸上輸送する第二輸送路と、
を有するコンテナターミナル。
【請求項２】
前記第一岸壁に接岸した船舶を、該第一岸壁に沿って移動させる第一移動手段と、
前記第二岸壁に接岸した船舶を、該第二岸壁に沿って移動させる第二移動手段と、
を備える請求項１に記載のコンテナターミナル。
【請求項３】
前記第一荷揚げ領域と前記第二荷積み領域との間の領域に第一コンテナ蔵置領域を備え、前記第二荷揚げ領域と前記第一荷積み領域との間の領域に、前記コンテナを蔵置する第二コンテナ蔵置領域を備える請求項１又は２に記載のコンテナターミナル。
【請求項４】
前記第一岸壁は、基幹航路を航行する船舶が接岸する岸壁であり、
前記第二岸壁は、支線航路を航行する船舶が接岸する岸壁である請求項１から３の何れか一項に記載のコンテナターミナル。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載のコンテナターミナルのコンテナ荷役方法であって、
前記第一岸壁に接岸した船舶を移動させつつ前記第一荷揚げ領域に前記コンテナを荷揚げするとともに、前記第二岸壁に接岸した船舶を前記第二荷積み領域側に移動させつつ前記第二荷揚げ領域に前記コンテナを荷揚げする荷揚げ工程と、
前記第一荷揚げ領域の前記コンテナを、前記第一輸送路を介して前記第二荷積み領域に陸上輸送するとともに、前記第二荷揚げ領域の前記コンテナを、前記第二輸送路を介して前記第一荷積み領域に陸上輸送する陸送工程と、
前記コンテナの荷揚げが終了した前記船舶に対して前記第一荷積み領域の前記コンテナを、前記船舶を移動させつつ荷積みするとともに、前記コンテナの荷揚げが終了した前記船舶に対して前記第二荷積み領域の前記コンテナを、前記船舶を移動させつつ荷積みする荷積み工程と、を備えるコンテナターミナルのコンテナ荷役方法。
【請求項６】
請求項１から４の何れか一項に記載のコンテナターミナルにおけるクレーン数決定方法であって、
前記コンテナの荷揚げおよび荷積みを行うバースの総数を減少させることで、前記バース一つ当たりのクレーン数を増加させるクレーン数決定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナターミナル、コンテナ荷役方法、および、クレーン数決定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
岸壁に接岸したコンテナ船からのコンテナの積み降ろし、および、コンテナ船への積み込みを行うコンテナターミナルにおいては、コスト削減等の観点からコンテナ搬送の無人化・省人化が進められている。その一例として、ＡＧＶ（Automated Guided Vehicle）などの搬送台車によってコンテナが無人搬送される場合がある（例えば、特許文献１，２参照）。
上記コンテナターミナルは、コンテナ船に対するコンテナの積み降ろし・積み込みを行う荷役エリアと、コンテナ船から積み降ろしたコンテナ、および、コンテナ船へ積み込む前のコンテナを一時的に蔵置するコンテナ蔵置ブロックと、を備えている。
上記搬送台車は、コンテナターミナル内の管理棟などからの制御指令に基づき、コンテナターミナルの無人エリア内に埋設されたトランスポンダに沿って走行するなどしてコンテナを搬送している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２６４３８号公報
【特許文献２】特開２００３−０４８６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、海上輸送の中継点となるハブ港などにおいては、基幹航路を航行する大型のコンテナ船と、支線航路を航行する小型のコンテナ船との間でコンテナの積み替え作業が行われる。基幹航路を航行するコンテナ船は大型化が進み、コンテナの荷揚げ及び荷積みに多大な時間がかかってしまう。コンテナターミナルにおけるコンテナ船から陸上への荷揚げ時間は、主にコンテナクレーンの能力に依存している。このコンテナクレーンの能力がボトルネックとなっている。
コンテナターミナルのバースは、大型のコンテナ船の荷揚げに時間がかかることで埋まってしまう場合がある。このように大型のコンテナ船の荷揚げに時間がかかることで、接岸できない小型のコンテナ船の沖合で待機する待機時間が長くなり荷役効率が低下してしまう。【０００５】
コンテナターミナルのバースの数を増加させることで、コンテナ船の待機時間を短縮することができる。例えば、十分なバース数を確保するために、港の形状を櫛形にした櫛形ターミナルが知られている。しかしながら、櫛形ターミナルの場合、土木工事の費用が増加するとともに、陸上の蔵置領域が減少してしまう。
また、将来的にコンテナ取り扱い数が増加した場合、コンテナクレーンの搬送能力を向上したとしても、陸上を走行する搬送台車の交通渋滞などにより円滑な荷役ができなくなることが懸念される。
この発明は、土木工事費用が増加することや陸上の蔵置領域が減少することを防止しつつ、コンテナ荷役の効率向上を図ることが可能なコンテナターミナル、コンテナ荷役方法、および、クレーン数決定方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の第一の態様によれば、コンテナターミナルは、互いに反対方向に向かって船舶が移動しながら接岸する第一岸壁及び第二岸壁を有するとともに、前記第一岸壁および前記第二岸壁がそれぞれ反対方向外側を向くコンテナヤードを備え、該コンテナヤードは、前記第一岸壁の前記船舶の進行方向後方側を含む領域であって該船舶からコンテナを荷揚げする第一荷揚げ領域と、前記第一岸壁の前記船舶の進行方向前方側を含む領域であって該船舶にコンテナを荷積みする第一荷積み領域とを有する。さらに、前記第二岸壁の前記船舶の進行方向後方側を含む領域であって該船舶からコンテナを荷揚げする第二荷揚げ領域と、前記第二岸壁の前記船舶の進行方向前方側を含む領域であって該船舶にコンテナを荷積みする第二荷積み領域とを有する。さらに、前記第一荷揚げ領域から前記第二荷積み領域に前記コンテナを陸上輸送する第一輸送路と、前記第二荷揚げ領域から前記第一荷積み領域に前記コンテナを陸上輸送する第二輸送路と、を有することを特徴としている。【０００７】
この発明の第二の態様によれば、コンテナターミナルは、上記第一の態様のコンテナターミナルにおける前記第一岸壁に接岸した船舶を、該第一岸壁に沿って移動させる第一移動手段と、前記第二岸壁に接岸した船舶を、該第二岸壁に沿って移動させる第二移動手段と、を備えていてもよい。【０００８】
この発明の第三の態様によれば、コンテナターミナルは、前記第一又は第二の態様のコンテナターミナルにおける前記荷揚げ領域と前記第二荷積み領域との間の領域に第一コンテナ蔵置領域を備えていてもよく、前記第二荷揚げ領域と前記第一荷積み領域との間の領域に、前記コンテナを蔵置する第二コンテナ蔵置領域を備えていてもよい。【０００９】
この発明の第四の態様によれば、コンテナターミナルは、前記第一から第三の態様の何れか一つのコンテナターミナルにおける前記第一岸壁が、基幹航路を航行する船舶が接岸する岸壁であってもよく、前記第二岸壁が、支線航路を航行する船舶が接岸する岸壁であってもよい。【００１０】
この発明の第五の態様によれば、コンテナ荷役方法は、前記第一から第四の態様の何れか一つのコンテナターミナルにおけるコンテナ荷役方法であって、前記第一岸壁に接岸した船舶を移動させつつ前記第一荷揚げ領域に前記コンテナを荷揚げするとともに、前記第二岸壁に接岸した船舶を前記第二荷積み領域側に移動させつつ前記第二荷揚げ領域に前記コンテナを荷揚げする荷揚げ工程と、前記第一荷揚げ領域の前記コンテナを、前記第一輸送路を介して前記第二荷積み領域に陸上輸送するとともに、前記第二荷揚げ領域の前記コンテナを、前記第二輸送路を介して前記第一荷積み領域に陸上輸送する陸送工程と、前記コンテナの荷揚げが終了した前記船舶に対して前記第一荷積み領域の前記コンテナを、前記船舶を移動させつつ荷積みするとともに、前記コンテナの荷揚げが終了した前記船舶に対して前記第二荷積み領域の前記コンテナを、前記船舶を移動させつつ荷積みする荷積み工程と、を備える。【００１１】
この発明の第六の態様によれば、クレーン数決定方法は、前記第一から第四の態様の何れか一つのコンテナターミナルにおけるクレーン数決定方法であって、前記コンテナの荷揚げおよび荷積みを行うバースの総数を減少させることで、前記バース一つ当たりのクレーン数を増加させる。
【発明の効果】
【００１２】
上述したコンテナターミナル、コンテナ荷役方法、および、クレーン数決定方法によれば、土木工事費用が増加することや陸上の蔵置領域が減少することを防止しつつ、コンテナ荷役の効率向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の一実施形態におけるコンテナターミナルの概略構成図である。
【図２】この発明の一実施形態におけるコンテナターミナルの概略構成を示す平面図である。
【図３】この発明の一実施形態におけるコンテナターミナルの荷役作業の各工程の説明図である。
【図４】比較例におけるコンテナターミナルの各パラメータを示すテーブルである。
【図５】この発明の実施例におけるコンテナターミナルの各パラメータを示すテーブルである。
【図６】バース総数およびクレーン総数と、荷揚げ・荷積み時間および接岸時間の関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態に係るコンテナターミナルについて説明する。
図１は、この実施形態におけるコンテナターミナルの概略構成を示している。
コンテナターミナル１は、基幹航路を航行する大型コンテナ船２と、支線航路を航行する小型のコンテナ船（以下、単にフィーダー船３と称す）との間で積荷であるコンテナの受け渡し作業を行うハブ港のコンテナターミナルである。このコンテナターミナル１のコンテナヤード１ａは、平面視で矩形状とされている。このコンテナヤード１ａは、大型コンテナ船２が接岸する第一岸壁４と、フィーダー船３が接岸する第二岸壁５とを有している。これら第一岸壁４と第二岸壁５とは、それぞれ平行な直線状に形成され、互いに反対方向の外側を向くように配されている。
【００１５】
この実施形態における第一岸壁４と第二岸壁５とには、複数のガントリークレーン６（図２参照）が設置されている。これらガントリークレーン６は、陸上と船舶との間のコンテナ荷役を行う。第一岸壁４に設置されたガントリークレーン６は、第一岸壁４に沿って走行可能である。第二岸壁５に設置されたガントリークレーン６は、第二岸壁５に沿って走行可能となっている。
【００１６】
コンテナヤード１ａの第一岸壁４には、その長手方向の第一方向（図１中、右側）の端部４ａから大型コンテナ船２が接岸する。この第一岸壁４に接岸した大型コンテナ船２は、長手方向の第二方向（図１中、左側）に向かって移動しながらガントリークレーン６を用いてコンテナの荷揚げ作業および、荷積み作業などの荷役が行われる。
【００１７】
同様にコンテナヤード１ａの第二岸壁５には、その長手方向の第二方向（図１中、左側）の端部５ａからフィーダー船３が接岸する。この第二岸壁５に接岸したフィーダー船３は、長手方向の第一方向（図１中、右側）に向かって移動しながらガントリークレーン６を用いてコンテナの荷揚げ、および、荷積みなどの荷役が行われる。つまり、第一岸壁４と第二岸壁５とには、互いに反対方向に向かって船舶が移動しながら接岸するようになっている。
【００１８】
図２に示すように、上述した複数のガントリークレーン６は、第一岸壁４および第二岸壁５に沿って配列されている。これら複数のガントリークレーン６は、船舶の移動に応じて、第一岸壁４および第二岸壁５に沿って移動しながら荷役を行う。また、ガントリークレーン６は、一つの船舶に対して所定の距離移動しながら荷役を行った後は、隣り合うガントリークレーン６に当該船舶の荷役を引き継ぐ。
【００１９】
図１に示すように、コンテナターミナル１のコンテナヤード１ａは、第一荷揚げ領域７と、第一荷積み領域８と、第二荷揚げ領域９と、第二荷積み領域１０とを備えている。これら第一荷揚げ領域７と、第一荷積み領域８と、第二荷揚げ領域９と、第二荷積み領域１０とには、それぞれ上述したガントリークレーン６が配置されている。
【００２０】
第一荷揚げ領域７は、大型コンテナ船２からコンテナを荷揚げする作業を行う領域である。この第一荷揚げ領域７は、第一岸壁４の後側、すなわち大型コンテナ船２の進行方向の後方側を含む領域となっている。この第一荷揚げ領域７において、大型コンテナ船２から荷揚げしたコンテナが、コンテナ搬送用の搬送台車（図示せず）に積載される。
【００２１】
第一荷積み領域８は、大型コンテナ船２へコンテナを荷積みする作業を行う領域である。この第一荷積み領域８は、第一岸壁４の前側、すなわち大型コンテナ船２の進行方向の前方側を含む領域となっている。この第一荷積み領域８は、上記第一岸壁４の長手方向で上記第一荷揚げ領域７と並んで配されている。
【００２２】
第二荷揚げ領域９は、フィーダー船３からコンテナを荷揚げする作業を行う領域である。この第二荷揚げ領域９は、第二岸壁５の後側、すなわちフィーダー船３の進行方向の後方側を含む領域となっている。
第二荷積み領域１０は、フィーダー船３へコンテナを荷積みする作業を行う領域である。この第二荷積み領域１０は、第二岸壁５の前側、すなわちフィーダー船３の進行方向の前方側を含む領域となっている。この第二荷積み領域１０は、上記第二岸壁５の長手方向で上記第二荷揚げ領域９と並んで配されている。
【００２３】
つまり、コンテナヤード１ａ内において、第一荷揚げ領域７と第二荷積み領域１０とが対向配置されるとともに、第二荷揚げ領域９と第一荷積み領域８とが対向配置されている。言い換えれば、矩形状のコンテナヤード１ａにおいて、第一荷揚げ領域７と第二荷揚げ領域９とが同一対角線上に配され、第一荷積み領域８と第二荷積み領域１０とが同一対角線上に配される。
【００２４】
上記コンテナヤード１ａは、第一輸送路１１と第二輸送路１２とを更に有している。
第一輸送路１１は、第一荷揚げ領域７から第二荷積み領域１０にコンテナを陸上輸送するための輸送路である。第二輸送路１２は、第二荷揚げ領域９から第一荷積み領域８にコンテナを陸上輸送するための輸送路である。これら第一輸送路１１および第二輸送路１２は、第一岸壁４および第二岸壁５に対して略垂直に延びている。これら第一輸送路１１および第二輸送路１２は、搬送台車などが走行可能とされている。第一輸送路１１および第二輸送路１２は、コンテナを積載した搬送台車が走行する車線と、コンテナを降ろした空の状態の搬送台車が走行する車線とを備えている。ここで、例えば、無人搬送を行う場合には、上記第一輸送路１１および第二輸送路１２にそれぞれトランスポンダが埋め込まれている。搬送台車は、当該トランスポンダに沿って走行可能とされる。
【００２５】
コンテナヤード１ａは、第一荷揚げ領域７と第二荷積み領域１０との間に、第一蔵置領域１３を更に備えている。第二荷揚げ領域９と第一荷積み領域８との間には、第二蔵置領域１４が配されている。第一蔵置領域１３および第二蔵置領域１４は、荷揚げされたコンテナを一時的に蔵置する領域である。これら第一蔵置領域１３および第二蔵置領域１４には、例えば各蔵置領域１３，１４の長手方向に自走可能なコンテナクレーン（図示せず）が設けられている。コンテナクレーンは、コンテナを吊り上げて移動させることが可能である。コンテナクレーンは、コンテナを吊り上げて移動させることで搬送台車に対してコンテナの受け渡しを行う。コンテナクレーンは、予め設定された蔵置計画などに従って、蔵置領域からのコンテナの搬出および、蔵置領域へのコンテナの蔵置を行う。
【００２６】
コンテナヤード１ａは、さらに第一移動手段１５と、第二移動手段１６とを備えている。
第一移動手段１５は、第一岸壁４に接岸した船舶を、第一岸壁４に沿って移動させる。より具体的には、第一荷揚げ領域７から第一荷積み領域８に向かう方向に大型コンテナ船２を移動させる。同様に、第二移動手段１６は、第二岸壁５に接岸した船舶を、第二岸壁５に沿って移動させる。より具体的には、第二荷揚げ領域９から第二荷積み領域１０に向かう方向にフィーダー船３を移動させる。
【００２７】
ここで、上記第一移動手段１５は、第一岸壁４に沿う軌道１７を有し、上記第二移動手段１６は、第二岸壁５に沿う軌道１８を有している。さらに、第一移動手段１５と第二移動手段１６とは、それぞれの軌道１７，１８に沿って走行可能な機関車１９，２０を備えている。機関車１９と大型コンテナ船２との間はワイヤーなどで連結可能とされている。同様に、機関車２０とフィーダー船３との間もワイヤーなどで連結可能とされている。
【００２８】
大型コンテナ船２と機関車１９がワイヤーなどで連結された状態で機関車１９が軌道１７に沿って走行すると、ワイヤーなどを介して大型コンテナ船２が機関車１９に牽引されて第一岸壁４に沿って移動する。同様に、フィーダー船３と機関車２０がワイヤーなどで連結された状態で機関車２０が軌道１８に沿って走行すると、ワイヤーなどを介してフィーダー船３が機関車２０に牽引されて第二岸壁５に沿って移動する。
【００２９】
この実施形態におけるコンテナターミナル１は、上述した構成を備えている。次に、上記コンテナヤード１ａにおける荷役作業（荷役方法）について図１〜図３を参照しながら説明する。
コンテナヤード１ａにおいては、第一岸壁４に大型コンテナ船２が接岸し、第二岸壁５にフィーダー船３が接岸する。これら大型コンテナ船２とフィーダー船３との接岸は、並行して順次行われる。
【００３０】
まず、大型コンテナ船２およびフィーダー船３に対するコンテナの荷揚げを並行して行う（ステップＳ０１，Ｓ０２）。この際、大型コンテナ船２は、第一移動手段１５によって、第一荷積み領域８側に少しずつ移動される。同様に、フィーダー船３は、第二移動手段１６によって、第二荷積み領域１０に少しずつ移動される。
【００３１】
一方で、上記大型コンテナ船２から荷揚げしたコンテナは、第一輸送路１１を介して第一荷揚げ領域７から第二荷積み領域１０へと陸上輸送される（ステップＳ０３）。また、並行して上記フィーダー船３から荷揚げしたコンテナも、第二輸送路１２を介して第二荷揚げ領域９から第一荷積み領域８へと陸上輸送される（ステップＳ０４）。これら、第一荷揚げ領域７から第二荷積み領域１０への陸上輸送と、第二荷揚げ領域９から第一荷積み領域８への陸上輸送とは（陸送工程）、予め定められた荷役計画などに従って行われる。
【００３２】
また、第一荷積み領域８に陸送されたコンテナは、荷揚げが完了し、第一荷積み領域８まで移動した大型コンテナ船２へ荷積みされる（ステップＳ０５）。また、これと並行して、第二荷積み領域１０に陸送されたコンテナも、荷揚げが完了した第二荷積み領域１０まで移動したフィーダー船３へ荷積みされる（ステップＳ０６）。ここで、陸送されるコンテナは、荷積み対象の大型コンテナ船２、および、フィーダー船３が荷積み可能になるまで時間かかる場合、一時的に蔵置領域に蔵置される。より具体的には、第一荷積み領域８へ搬送予定のコンテナは、第二蔵置領域１４に蔵置される。また第二荷積み領域１０へ搬送予定のコンテナは、第一蔵置領域１３に蔵置される。それぞれ第一蔵置領域１３に蔵置されたコンテナは、荷積み対象のフィーダー船３が荷積み可能となるタイミングで、第二荷積み領域１０へ搬送される。また、第二蔵置領域１４に蔵置されたコンテナは、荷積み対象の大型コンテナ船２が荷積み可能となるタイミングで、第一荷積み領域８へ搬送される。
【００３３】
次に、上述したコンテナターミナル１における最適なガントリークレーン６の数量決定方法について説明する。ここで、以下に示す比較例および実施例の各コンテナターミナルは、年間入港隻数を１８０００（隻）、１台当たりのクレーン能力を４０（ｍｏｖｅ／分）、４０フィート規格のコンテナ割合を５０（％）としている。ここで、上記「クレーン能力」は、４０フィート規格のコンテナ、２０フィート規格のコンテナに関わらず、１分当たりのコンテナ搬送数である。
【００３４】
（比較例）
比較例におけるコンテナターミナルの各種パラメータを図４のテーブルに示す。ここで、「ＴＥＵ」とは、２０フィート規格のコンテナ数に換算したコンテナ船の積載容量である。そして、「０−２０００」は２０フィート規格のコンテナを２０００個まで積載可能な船舶であり、上述したフィーダー船３に相当する。ＴＥＵが２０００よりも大きい船舶は上述した大型コンテナ船２に相当する（以下、図５のテーブルも同様）。
【００３５】
この比較例のコンテナターミナルは、一般的なハブ港に設けられたものであって、図４に示すように、０−２０００ＴＥＵのフィーダー船３の寄港割合が全体の寄港割合の過半数（例えば、７４％）を占めている。この比較例のコンテナターミナルの場合、一隻のフィーダー船３に対して２台のガントリークレーン６を設けている。つまり、一隻のフィーダー船３の荷役を２台のガントリークレーン６が受け持っている。フィーダー船３用のバースは、９か所設けられ、それらのガントリークレーン６の総数は１８台となっている。一方で、一隻の大型コンテナ船２に対するガントリークレーン６の台数は、積載容量に応じて増加させている。これにより、大型コンテナ船２の接岸時間が長時間化することを防止して、できるだけ船舶ごとの接岸時間を均一化している。
【００３６】
この比較例におけるフィーダー船３の一隻当たりの接岸時間は、６時間となっている。この比較例における接岸時間は、荷揚げ・荷積み時間に対して、その準備および後始末に掛かる時間、例えば２時間程度を加算した時間である（以下、実施例も同様）。
この比較例におけるコンテナターミナル１は、年間荷揚げ・荷積み時間が１０５５２５時間、年間接岸時間１４１５２５時間となっている。
【００３７】
（実施例）
次に、この発明の実施例におけるコンテナターミナル１の各種パラメータを図５のテーブルに示す。
このコンテナターミナル１は、上記比較例と同規模のハブ港に設けられたものであって、図５に示すように、０−２０００ＴＥＵのフィーダー船３の寄港割合が上述した比較例の寄港割合と同一である。この実施例のコンテナターミナル１においては、一隻のフィーダー船３に対して４台のガントリークレーン６を設けている。さらに、フィーダー船３用のバースは、上記比較例よりも少ない６か所設けられ、ガントリークレーン６の総数が２４台となっている。
また、一隻の大型コンテナ船２に対するガントリークレーン６の台数は、２０００−４０００ＴＥＵの大型コンテナ船２の場合、比較例よりも２台少ない４台とされ、同様に、それ以上のＴＥＵの大型コンテナ船２の場合、比較例よりも２〜４台増加されている。
この実施例のコンテナターミナルの年間コンテナ数は、比較例のコンテナターミナルの年間コンテナ数と同一である。
【００３８】
この実施例によれば、フィーダー船３の一隻当たりの接岸時間は、４時間に短縮できる。換言すれば、この実施例のコンテナターミナル１においては、比較例のコンテナターミナルに対してフィーダー船３の一隻当たりの接岸時間が２時間程度短縮可能である。一方で、フィーダー船３用のバース数は、６か所であり、比較例に対して５か所減少している。このバース数の減少によりガントリークレーン６の合計台数であるクレーン数合計は、比較例に対して６台だけ増加している。また、大型コンテナ船２は、その大きさに関わらず同じ岸壁で移動しながら荷役を行うため、接岸時間は大きさに関わらず均一であることが好ましい。この観点から、クレーン数を決定し接岸時間をできるだけ均一化する。今回の例では、接岸時間を１１〜１２時間に均一化している。
【００３９】
この実施例のコンテナターミナル１の場合、比較例のコンテナターミナルと同一コンテナ数を取り扱っているにもかかわらず、年間荷揚げ・荷積み時間が６９３７５時間、年間接岸時間１０５３７５時間となる。これは、上述した比較例のコンテナターミナルに対して、フィーダー船３の年間荷揚げ・荷済み時間が５０％程度減少し、フィーダー船３の年間接岸時間が３３％程度減少しているからである。また、この実施例のコンテナターミナル１の場合、ガントリークレーン６の台数増加を１８％程度に抑えながら、比較例のコンテナターミナルと比較して、コンテナターミナル１全体の年間接岸時間を３３％程度減少することが可能となっている。
【００４０】
図６は、コンテナターミナル１のバース総数（図６中、網掛け棒グラフで示す）、および、クレーン総数（図６中、白抜き棒グラフ）に対する荷揚げ・荷積み時間（図６中、▲で示す）と接岸時間（図６中、●で示す）との各変化を示すグラフである。ここで、荷揚げ・荷積み時間、および、接岸時間は、比較例に対する割合（％）で示している。
【００４１】
この図６のグラフにおいては、フィーダー船３の荷役を行うガントリークレーン６のクレーン数を変化（増加）させるとともに、クレーン総数の増加に伴いバース総数を低下させている。このグラフからも分かるように、バース一つ当たりのクレーン数が増加されるようにバース総数を低下させた場合、クレーン総数の増加を抑えつつ、コンテナターミナル１全体の荷揚げ・荷積み時間、および、接岸時間を効率よく低下させることが可能となっている。
【００４２】
したがって、上述した実施形態のコンテナターミナル１によれば、第一荷揚げ領域７と第二荷積み領域１０とを対向配置できるとともに、第二荷揚げ領域９と第一荷積み領域８とを対向配置できる。そのため、第一荷揚げ領域７に荷揚げしたコンテナを第一輸送路１１によって最短距離で第二荷積み領域１０に陸上輸送することができる。同様に、第二荷揚げ領域９で荷揚げしたコンテナを第二輸送路１２によって最短距離で第一荷積み領域８に陸上輸送することができる。
【００４３】
また、第一荷揚げ領域７と第二荷積み領域１０とを対向配置し、第二荷揚げ領域９と第一荷積み領域８とを対向配置することで、荷積みが完了した船舶は、すぐに岸壁から離れることができる。そのため、船舶の接岸時間が長くなることを防止できる。さらに、第一輸送路１１と第二輸送路１２とを交差せずに配することができる。そのため、コンテナを陸上輸送する搬送台車が第一岸壁４と第二岸壁５に沿う方向へ移動することを抑制し、第一輸送路１１と第二輸送路１２とを走行する搬送台車同士が互いの陸送を干渉して渋滞が発生することを防止できる。
その結果、土木工事費用が増加することや陸上の蔵置領域が減少することを防止しつつ、コンテナ荷役の効率向上を図ることができる。
【００４４】
さらに、第一移動手段１５と第二移動手段１６とを備えていることで、第一岸壁４に接岸した大型コンテナ船２を操船することなしに、第一岸壁４に沿って移動させることができる。さらに第二岸壁５に接岸した船舶を操船することなしに、第二岸壁５に沿って移動させることができる。その結果、コンテナ船の乗組員の負担を軽減することができる。
【００４５】
また、第一荷揚げ領域７に荷揚げされたコンテナを迅速に第一コンテナ蔵置領域に搬送して蔵置することができるとともに、第一コンテナ蔵置領域に蔵置されたコンテナを迅速に第二荷積み領域１０に搬送することができる。同様に、第二荷揚げ領域９に荷揚げされたコンテナを迅速に第二コンテナ蔵置領域に搬送して蔵置することができるとともに、第二コンテナ蔵置領域に蔵置されたコンテナを迅速に第一荷積み領域８に搬送することができる。第一コンテナ蔵置領域に対するコンテナ搬送を行う搬送台車、および、第二コンテナ蔵置領域に対するコンテナ搬送を行う搬送台車が互いに干渉しないため、搬送台車による渋滞が発生することを防止できる。
【００４６】
さらに、大型コンテナ船２が第一岸壁４に接岸し、フィーダー船３が第二岸壁５に接岸するため、大型コンテナ船２によって岸壁が占領されることを防止して、フィーダー船３が沖合で待機する時間を短縮できる。また、第二岸壁５に接岸する船舶の大きさが均されるため、第二岸壁５に接岸する船舶の荷積みおよび荷揚げに係る時間を揃えて、円滑に荷積みおよび荷揚げを行うことができる。
【００４７】
また、大型コンテナ船２からのコンテナの荷揚げと、フィーダー船３からのコンテナの荷揚げとを同時に行うことができる。さらに、第一荷揚げ領域７への荷揚げが終了した大型コンテナ船２に対して、第二荷揚げ領域９から搬送されてきたコンテナを荷積みすると同時に、第二荷揚げ領域９への荷揚げが終了したフィーダー船３に対して、第一荷揚げ領域７から搬送されてきたコンテナを荷積みすることができる。
【００４８】
さらに、大型コンテナ船２を、第一荷揚げ領域７から第一荷積み領域８へ向けて移動させながらコンテナの荷揚げおよび荷積みを行うことができる。さらに、フィーダー船３を第二荷揚げ領域９から第二荷積み領域１０へ向けて移動させながらコンテナの荷揚げおよび荷積みを行うことができる。そのため、陸上でのコンテナの搬送距離を短縮することができる。
また、バースの総数を減少させてバース一つ当たりのクレーン数を増加させることで、クレーン総数の増加を抑制しつつ船舶一隻当たりの荷役に要する時間を短縮できる。さらに、コンテナターミナル１におけるコンテナの取り扱い総数を維持したまま、コンテナ荷役に係る時間を短縮することができる。
【００４９】
なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
【００５０】
例えば、上述した各実施形態においては、第一岸壁４と第二岸壁５を平行に形成する一例を説明したが、反対方向の外側を向くように配されていればよく、必ずしも平行である必要はない。また、第一岸壁４と第二岸壁５とが直線状に形成される場合について説明したが、直線状に限られず、湾曲形状であっても良い。
【００５１】
また、上述した実施形態においては、船舶を陸上に設けた第一移動手段１５、第二移動手段１６を用いて移動させる場合について説明したが、この構成に限られるものではない。例えば、船舶の推進力を用いて移動させるようにしても良く、また、移動手段としての他の船舶を用いて移動させても良い。
【００５２】
また、図２中、一隻の船舶につき各一台の機関車１９，２０で牽引する一例を示したが、船舶の規模に応じて複数台の機関車１９，２０により一隻の船舶を移動させても良い。また、第一移動手段１５と第二移動手段１６とが機関車１９，２０を備える場合について説明したが、船舶を岸壁に沿って移動可能なものであれば機関車に限られるものではない。例えば、ウインチなどにより船舶を引っ張り移動させるようにしてもよい。
さらに、コンテナターミナル１が陸上に形成される場合について説明したが、巨大人工浮島などに設けても良い。
【００５３】
また、上述した実施形態においては、第一荷揚げ領域７と第一荷積み領域８とが互いに接するように配置され、第二荷揚げ領域９と第二荷積み領域１０とが互いに接するように配置されるコンテナターミナル１について説明したが、この構成に限られるものではない。とりわけ、機関車１９，２０など陸上を走行する移動手段を用いずに船舶を移動させる場合は、第一荷揚げ領域７と第一荷積み領域８との間、および、第二荷揚げ領域９と第二荷積み領域１０との間は、必ずしも陸続きである必要はない。この場合、例えば、第一荷揚げ領域７と第一荷積み領域８との間、および、第二荷揚げ領域９と第二荷積み領域１０との間で、コンテナターミナル１を分割しても良い。このようにした場合も、第一荷揚げ領域７と第二荷積み領域１０との間、および、第二荷揚げ領域９と第一荷積み領域８とは陸続きであるため容易かつ迅速にコンテナを陸送できるため、荷役効率を向上できる。
【００５４】
また、第一岸壁４に大型コンテナ船２が接岸し、第二岸壁５にフィーダー船３が接岸する場合について説明したが、第一岸壁４に接岸する船舶として、一部フィーダー船３が混在してもよい。同様に、第二岸壁５に接岸する船舶として、一部大型コンテナ船２が接岸するようにしても良い。
【００５５】
さらに、第一蔵置領域１３および第二蔵置領域１４は、省略しても良く、また何れか一方のみを設けるようにしても良い。
また、上述した実施形態の図１において、第一荷揚げ領域７と第一荷積み領域８とが僅かに重なり、第二荷揚げ領域９と第二荷積み領域１０とが僅かに重なる一例を示したが、互いに重ならないようにしてもよい。また、第一荷揚げ領域７と第一荷積み領域８と第二荷揚げ領域９と第二荷積み領域１０との形状は一例であって、コンテナヤード１ａ内における配置が同等であればどのような形状であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
大型のコンテナ船と小型のコンテナ船との間で積荷の受け渡し作業を行うコンテナターミナルに広く適用できる。
【符号の説明】
【００５７】
１  コンテナターミナル
１ａ  コンテナヤード
２  大型コンテナ船
３  フィーダー船
４  第一岸壁
４ａ  端部
５  第二岸壁
５ａ  端部
６  ガントリークレーン
７  第一荷揚げ領域
８  第一荷積み領域
９  第二荷揚げ領域
１０  第二荷積み領域
１１  第一輸送路
１２  第二輸送路
１３  第一蔵置領域
１４  第二蔵置領域
１５  第一移動手段
１６  第二移動手段
１７  軌道
１８  軌道
１９  機関車
２０  機関車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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