(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行に伴う当該車両の実際の燃費を実燃費として算出する実燃費算出手段（２１）と、
車両の走行に伴い予測される当該車両の燃費を予測燃費として算出する予測燃費算出手段（２２）と、
前記実燃費算出手段が算出した前記実燃費が前記予測燃費算出手段が算出した前記予測燃費を上回る運転を優良運転として特定する優良運転特定手段（２３）と、
前記優良運転特定手段が特定した前記優良運転において前記車両が所定の優良条件を満たす走行をした案内経路上のポイントを優良ポイントとして特定する優良ポイント特定手段（２４）と、
前記優良ポイント特定手段が特定した前記優良ポイントを前記案内経路に重ねて表示するとともに、当該優良ポイントにおいて前記車両が満たした前記優良条件を含む運転アドバイスを表示する優良ポイント表示手段（２５）と、
前記優良運転特定手段が特定した複数の前記優良運転を、前記実燃費と前記予測燃費との差が大きいものから順に表示する優良運転表示手段（２６）と、
を備えることを特徴とする車両用運転評価装置。
【請求項２】
前記予測燃費算出手段が算出した前記予測燃費が前記実燃費算出手段が算出した前記実燃費を上回る運転を非優良運転として特定する非優良運転特定手段（２７）と、
前記非優良運転特定手段が特定した前記非優良運転において前記車両が所定の非優良条件を満たす走行をしたポイントを非優良ポイントとして特定する非優良ポイント特定手段（２８）と、
前記非優良ポイント特定手段が特定した前記非優良ポイントを当該非優良ポイントにおいて前記車両が満たした前記非優良条件とともに表示する非優良ポイント表示手段（２９）と、
前記非優良運転特定手段が特定した複数の前記非優良運転を、前記予測燃費と前記実燃費との差が大きいものから順に表示する非優良運転表示手段（３０）と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用運転評価装置。
【請求項３】
前記予測燃費を算出するためのパラメータを設定するパラメータ設定手段（３１）をさらに備え、
前記予測燃費算出手段は、前記パラメータ設定手段により設定されたパラメータに基づいて前記予測燃費を算出することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用運転評価装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、予測燃費と実燃費との比較結果に基づいて燃費の良い運転ができたか否かを評価する車両用運転評価装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に開示されているように、車両の走行に伴い予測される予測燃費を算出する技術が考えられている。この種の技術によれば、算出された予測燃費と車両の走行に伴う実際の燃費（実燃費）との比較結果に基づいて、燃費の良い運転ができたか否かを評価することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３１０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の技術では、予測燃費と実燃費との比較結果に基づいて燃費の良い運転ができたか否かを判断することはできるものの、その運転において車両が走行した経路上のどの位置でどのような走行をしたことにより燃費を良くすることができたのかを把握することができない。
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃費の良い運転をしたと評価される場合に、単に燃費の良い運転ができたことを示すのみならず、その運転において車両が走行した経路上のどの位置でどのような走行をしたことにより燃費を良くすることができたのかを示すことができる車両用運転評価装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、車両の走行に伴う実燃費が車両の走行に伴い予測される予測燃費を上回る運転、つまり、燃費の良い運転であると評価される運転が優良運転として特定され、さらに、その優良運転において車両が所定の優良条件を満たす走行をしたポイント、つまり、燃費の良い走行をしたと評価されるポイントが優良ポイントとして特定される。そして、その特定された優良ポイントが当該優良ポイントにおいて車両が満たした優良条件、つまり、燃費の良い走行ができたと評価される理由とともに表示される。
これにより、燃費の良い優良運転ができたことを示すとともに、その優良運転において車両が走行した経路上のどの位置で燃費の良い走行ができたのかを優良ポイントの表示位置に基づいて示すことができ、さらに、その位置でどのような走行をしたことにより燃費を良くすることができたのかを優良ポイントとともに表示される優良条件に基づいて示すことができる。このように、燃費の良い優良運転をしたと評価される場合に、単に燃費の良い運転ができたことを示すのみならず、その運転において車両が走行した経路上のどの位置でどのような走行をしたことにより燃費を良くすることができたのかを示すことができ、より詳細な運転評価を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用運転評価装置を概略的に示す機能ブロック図
【図２】トップ画面の一例を示す図
【図３】パラメータ設定画面の一例を示す図
【図４】ベストランキング表示画面の一例を示す図
【図５】ベスト運転詳細表示画面の一例を示す図
【図６】ワーストランキング表示画面の一例を示す図
【図７】ワースト運転詳細表示画面の一例を示す図
【図８】燃費比較結果表示処理の内容を示すフローチャート
【図９】ベストランキング表示処理の内容を示すフローチャート
【図１０】ワーストランキング表示処理の内容を示すフローチャート
【図１１】今回の運転に関する予測燃費を表示した状態を示す図２相当図
【図１２】今回の運転に関する実燃費を表示した状態を示す図２相当図
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態における「燃費」は、単位燃料量当たりの走行距離（ｋｍ／Ｌ）で示されるものであり、その値が大きいほど燃費が良いことを示す。
図１に示すように、車両用運転評価装置１０は、車両に搭載される装置であり、制御部１１、ナビゲーション機能部１２、計時部１３、車両情報検出部１４、表示部１５、操作スイッチ部１６、記憶部１７などを備える。以下、この車両用運転評価装置１０を単に「運転評価装置１０」と称する。
【０００８】
制御部１１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭを有するマイクロコンピュータを主体として構成されており、運転評価装置１０の動作全般を制御する。また、この制御部１１は、ＣＰＵにおいて制御プログラムを実行することにより、実燃費算出処理部２１、予測燃費算出処理部２２、優良運転特定処理部２３、優良ポイント特定処理部２４、優良ポイント表示処理部２５、優良運転表示処理部２６、非優良運転特定処理部２７、非優良ポイント特定処理部２８、非優良ポイント表示処理部２９、非優良運転表示処理部３０、パラメータ設定処理部３１をソフトウェアによって仮想的に実現する。なお、実燃費算出処理部２１は、特許請求の範囲に記載の実燃費算出手段に相当し、予測燃費算出処理部２２は、特許請求の範囲に記載の予測燃費算出手段に相当し、優良運転特定処理部２３は、特許請求の範囲に記載の優良運転特定手段に相当し、優良ポイント特定処理部２４は、特許請求の範囲に記載の優良ポイント特定手段に相当し、優良ポイント表示処理部２５は、特許請求の範囲に記載の優良ポイント表示手段に相当し、優良運転表示処理部２６は、特許請求の範囲に記載の優良運転表示手段に相当する。また、非優良運転特定処理部２７は、特許請求の範囲に記載の非優良運転特定手段に相当し、非優良ポイント特定処理部２８は、特許請求の範囲に記載の非優良ポイント特定手段に相当し、非優良ポイント表示処理部２９は、特許請求の範囲に記載の非優良ポイント表示手段に相当し、非優良運転表示処理部３０は、特許請求の範囲に記載の非優良運転表示手段に相当し、パラメータ設定処理部３１は、特許請求の範囲に記載のパラメータ設定手段に相当する。
【０００９】
ナビゲーション機能部１２は、測位用衛星から受信した電波およびジャイロセンサや速度センサからの入力値に基づいて車両の現在位置を特定する現在位置検出部、特定された現在位置（スタート地点）から設定された目的地（ゴール地点）までの車両の案内経路を探索する案内経路探索部、地図データ記憶部に記憶されている地図データを入力する地図データ入力部などを備えており、探索された案内経路に基づいて車両の経路案内を実行する機能を有する。
計時部１３は、例えば日付、時刻、経過時間など時間に関する情報（時間情報）を取得する機能を有する。この計時部１３は、図示しない発信器が出力したクロックパルスのパルス数をカウントし、そのカウント値が基準値に到達すると単位時間を示す単位時間信号を生成する。そして、計時部１３は、生成した単位時間信号に基づいて制御部１１の端末時刻を生成する。
【００１０】
車両情報検出部１４は、図示しない各種の装置類（例えば、エンジン制御装置、ブレーキ制御装置、トランスミッション制御装置、車内カメラ装置、車両用エアコン装置など）、図示しない各種のセンサ類（例えば、加速度センサ、速度センサ、アクセルセンサ、着座センサなど）、図示しない各種のスイッチ類（例えば、アクセサリスイッチ、イグニッションスイッチ、ドアスイッチ、ドアロックスイッチなど）を有する。車両情報検出部１４は、これら装置類、センサ類、スイッチ類などによって検出される各種の情報を車両情報として制御部１１に入力する。
【００１１】
表示部１５は、例えば液晶や有機ＥＬなどのカラーディスプレイを有している。表示部１５には、例えば、操作説明用の画面、各種の設定用の画面などが表示されるほか、図２に示すトップ画面Ｇ１、図３に示すパラメータ設定画面Ｇ２、図４に示すベストランキング表示画面Ｇ３、図５に示すベスト運転詳細表示画面Ｇ４、図６に示すワーストランキング表示画面Ｇ５、図７に示すワースト運転詳細表示画面Ｇ６などが表示される。これら図２〜図７に示す各画面Ｇ２〜Ｇ６については後述する。
【００１２】
操作スイッチ部１６は、表示部１５の画面の近傍に設けられているメカニカルスイッチ、或いは、表示部１５の画面に設けられているタッチパネルスイッチなど各種のスイッチ群から構成されている。ユーザは、操作スイッチ部１６の各スイッチを用いて各種の操作が可能である。記憶部１７は、例えばハードディスクドライブなどの記憶媒体で構成されており、各種の情報を記憶する。
【００１３】
実燃費算出処理部２１は、ナビゲーション機能部１２によって設定された案内経路を実際に車両が走行する場合に、車両情報検出部１４から入力される各種の車両情報に基づいて、その走行に伴う実際の燃費を実燃費として算出する。
予測燃費算出処理部２２は、ナビゲーション機能部１２によって設定された案内経路を車両が走行した場合の燃費を、詳しくは後述するパラメータ設定処理部３１によって設定された各種のパラメータに基づいてシミュレーションする。そして、そのシミュレーション結果により得られた燃費、つまり、案内経路を車両が走行した場合にその走行に伴い予測される燃費を予測燃費として算出する。
【００１４】
優良運転特定処理部２３は、実燃費算出処理部２１が算出した実燃費が予測燃費算出処理部２２が算出した予測燃費を上回る運転を優良運転として特定する。優良運転特定処理部２３は、一の運転、つまり、ナビゲーション機能部１２による一の案内経路に基づく一の経路案内が完了するごとに、その運転全体における実燃費と予測燃費とを比較し、実燃費が予測燃費を上回る場合には、その運転を優良運転として特定する。
【００１５】
優良ポイント特定処理部２４は、優良運転特定処理部２３が特定した優良運転において車両が所定の優良条件を満たす走行をした案内経路上のポイントを優良ポイントとして特定する。優良条件としては、例えば、車両の速度がナビゲーション機能部１２に設定されている推奨速度よりも遅い速度であること、所定距離内における急加速の回数が所定回数よりも少ないことなど、一般的に燃費の良い走行であると考えられている種々の条件を設定することができる。
【００１６】
優良ポイント表示処理部２５は、優良ポイント特定処理部２４が特定した優良ポイントを、詳しくは後述するようにして、その優良ポイントにおいて車両が満たした優良条件を含む運転アドバイスとともに表示する。
優良運転表示処理部２６は、優良運転特定処理部２３が特定した優良運転が複数存在する場合には、それら複数の優良運転を、詳しくは後述するようにして実燃費と予測燃費との差が大きいものから順に表示する。
【００１７】
非優良運転特定処理部２７は、予測燃費算出処理部２２が算出した予測燃費が実燃費算出処理部２１が算出した実燃費を上回る運転を非優良運転として特定する。優良運転特定処理部２３は、一の運転、つまり、ナビゲーション機能部１２による一の案内経路に基づく一の経路案内が完了するごとに、その運転全体における予測燃費と実燃費とを比較し、予測燃費が実燃費を上回る場合には、その運転を非優良運転として特定する。
【００１８】
非優良ポイント特定処理部２８は、非優良運転特定処理部２７が特定した非優良運転において車両が所定の非優良条件を満たす走行をした案内経路上のポイントを非優良ポイントとして特定する。非優良条件としては、例えば、車両の速度がナビゲーション機能部１２に設定されている推奨速度よりも速い速度であること、所定距離内における急加速の回数が所定回数よりも多いことなど、一般的に燃費の悪い走行であると考えられている種々の条件を設定することができる。
【００１９】
非優良ポイント表示処理部２９は、非優良ポイント特定処理部２８が特定した非優良ポイントを、詳しくは後述するようにして、その非優良ポイントにおいて車両が満たした非優良条件を含む運転アドバイスとともに表示する。
非優良運転表示処理部３０は、非優良運転特定処理部２７が特定した非優良運転が複数存在する場合には、それら複数の非優良運転を、詳しくは後述するようにして予測燃費と実燃費との差が大きいものから順に表示する。
パラメータ設定処理部３１は、予測燃費を算出するための各種のパラメータを入力可能なパラメータ設定画面Ｇ２（図３参照）を表示部１５に表示する。そして、このパラメータ設定画面Ｇ２を介して入力された各種のパラメータを予測燃費算出用のパラメータとして設定する。
【００２０】
次に、上記した構成の運転評価装置１０の動作内容について説明する。なお、以下に説明する処理は、実際は「運転評価装置１０の制御部１１」が各種処理部により実行する処理であるが、説明の便宜上、「運転評価装置１０」を主体として説明する。
【００２１】
（燃費比較結果表示処理）
この燃費比較結果表示処理は、車両のイグニッションスイッチがオンされてからオフされるまでの間に運転評価装置１０が実行する処理である。即ち、図８に示すように、運転評価装置１０は、車両のイグニッションスイッチがオンされると、まずトップ画面Ｇ１を表示部１５に表示する（ステップＡ１）。図２に示すように、このトップ画面Ｇ１には、ベストランキング表示ボタンＴ１、ワーストランキング表示ボタンＴ２、予測燃費パラメータ設定ボタンＴ３がタッチスイッチとして表示されるとともに、燃費比較結果表示部１００およびリアルタイム運転評価表示部１０１などが表示される。
【００２２】
運転評価装置１０は、トップ画面Ｇ１を表示すると、予測燃費パラメータ設定ボタンＴ３が操作されたか否かを判断する（ステップＡ２）。運転評価装置１０は、予測燃費パラメータ設定ボタンＴ３が操作されると（ステップＡ２：ＹＥＳ）、図３に示すパラメータ設定画面Ｇ２を表示部１５に表示する（ステップＡ３）。このパラメータ設定画面Ｇ２では、予測燃費を算出するために使用される各種のパラメータとして、例えば、走行日の属性（この場合、休日または平日）、走行地域（この場合、市街地または郊外）、走行時における車両用エアコン装置の使用頻度、走行時の乗車人数、走行予定の経路上に存在する信号機の数（推定値）、走行時の車両の想定速度などが設定可能である。使用者は、このパラメータ設定画面Ｇ２に表示される各項目をタッチ操作することで各種のパラメータを設定することができる。また、パラメータ設定画面Ｇ２には、設定内容を確定するための設定完了ボタンＴ４、および、トップ画面Ｇ１に遷移するための戻るボタンＴ５が設けられている。
【００２３】
運転評価装置１０は、このパラメータ設定画面Ｇ２を表示すると、表示部１５から入力されるタッチ信号に基づいて、現時点のパラメータの設定内容が変更されたか否か（ステップＡ４）、および、設定完了ボタンＴ４が操作されたか否か（ステップＡ５）を監視する。運転評価装置１０は、パラメータの設定内容が変更されると（ステップＡ４：ＹＥＳ）、その変更後の設定内容を記憶部１７に記憶する（ステップＡ６）。そして、運転評価装置１０は、設定完了ボタンＴ４が操作されると（ステップＡ５：ＹＥＳ）、予測燃費算出処理（ステップＡ７）に移行する。なお、運転評価装置１０は、トップ画面Ｇ１を表示してから予測燃費パラメータ設定ボタンＴ３が操作されることなく所定時間が経過した場合（ステップＡ２：ＮＯ）も、予測燃費算出処理（ステップＡ７）に移行する。
【００２４】
この予測燃費算出処理では、運転評価装置１０は、その時点で設定されている案内経路を、その時点で設定されているパラメータに基づいて車両が走行した場合に予測される燃費をシミュレーションすることにより予測燃費を算出する。そして、運転評価装置１０は、この予測燃費算出処理により算出した予測燃費を、図１１に示すようにトップ画面Ｇ１の燃費比較結果表示部１００に表示する（ステップＡ８）。
【００２５】
そして、車両が走行を開始すると、運転評価装置１０は、実燃費算出処理を開始する（ステップＡ９）。この実燃費算出処理では、運転評価装置１０は、車両情報検出部１４から入力される各種の車両情報に基づいて、車両の走行に伴う実際の燃費、つまり、実燃費を算出する。そして、運転評価装置１０は、この実燃費算出処理により算出した実燃費を、図１２に示すようにトップ画面Ｇ１の燃費比較結果表示部１００に表示する（ステップＡ１０）。そして、運転評価装置１０は、このような実燃費算出処理を実行しながら、算出される実燃費に変化が生じたか否か（ステップＡ１１）、および、車両が案内経路の目的地に到着したか否か（ステップＡ１２）を監視する。
【００２６】
運転評価装置１０は、算出される実燃費に変化が生じた場合（ステップＡ１１：ＹＥＳ）には、その変化後の実燃費をトップ画面Ｇ１の燃費比較結果表示部１００に表示する（ステップＡ１３）。これにより、燃費比較結果表示部１００には、車両の実燃費がリアルタイムで変化しながら表示されるようになる。また、運転評価装置１０は、車両が目的地に到着するまでは、リアルタイム運転評価表示部１０１に燃費評価の途中経過を表示する。即ち、運転評価装置１０は、ナビゲーション機能部１２や車両情報検出部１４などから入力される各種の情報、および、予測燃費と実燃費との比較結果を使用して車両の走行状況を解析し、その解析結果に基づく運転評価をリアルタイム運転評価表示部１０１に随時表示する。
【００２７】
図１２に示す例では、運転評価装置１０は、ナビゲーション機能部１２から入力される経路データや地図データおよび車両情報検出部１４から入力される速度データなどに基づく解析処理により、車両が走行した経路において青信号が多かったことを認定し、リアルタイム運転評価として「青信号が多かったため燃費の良い走行ができています。」という評価結果をリアルタイム運転評価表示部１０１に表示している。なお、車両が走行した経路において青信号が多かったことは、例えば、車両が走行した経路上において信号機が設置されている複数の位置にて車両が停車していないことを検出することに基づいて判定することができる。
【００２８】
運転評価装置１０は、車両が目的地に到着するまで（ステップＡ１２：ＮＯ）、実燃費の算出および算出した実燃費の表示を繰り返す。そして、運転評価装置１０は、車両が目的地に到着すると（ステップＡ１２：ＹＥＳ）、実燃費算出処理を終了し（ステップＡ１４）、最終的な実燃費を燃費比較結果表示部１００に表示する（ステップＡ１５）。このとき、運転評価装置１０は、最終的な実燃費として、車両が案内経路を走行した際に算出された各実燃費の平均値を算出して表示する。なお、運転評価装置１０は、各実燃費の平均値に代えて、各実燃費のうちの最大値、最小値、中央値など各実燃費から求められる統計的な値を表示するように設定してもよい。そして、運転評価装置１０は、車両のイグニッションスイッチがオフされたか否かを監視する（ステップＡ１６）。運転評価装置１０は、車両のイグニッションスイッチがオフされていなければ（ステップＡ１６：ＮＯ）、上記したステップＡ２に移行する。一方、運転評価装置１０は、車両のイグニッションスイッチがオフされると（ステップＡ１６：ＹＥＳ）、この燃費比較結果表示処理を終了する。
【００２９】
運転評価装置１０は、最終的な実燃費が確定すると、その実燃費と予測燃費算出処理により算出した予測燃費（ステップＡ７にて算出した予測燃費）とを比較する。そして、運転評価装置１０は、その比較処理の結果、実燃費が予測燃費を上回る場合には、その運転を優良運転として特定して記憶部１７に記憶し、予測燃費が実燃費を上回る場合には、その運転を非優良運転として特定して記憶部１７に記憶する。また、運転評価装置１０は、トップ画面Ｇ１の燃費比較結果表示部１００の表示内容をこの場合左に移動させる。即ち、運転評価装置１０は、燃費比較結果表示部１００の表示状態を、図１２に示す状態、つまり、最右欄に今回の燃費の比較結果が表示された状態から図２に示す状態、つまり、最右欄が空欄の状態に移行する。
【００３０】
次に、上記したトップ画面Ｇ１において、ベストランキング表示ボタンＴ１が操作された場合に運転評価装置１０が実行するベストランキング表示処理、および、ワーストランキング表示ボタンＴ２が操作された場合に運転評価装置１０が実行するワーストランキング表示処理の内容について説明する。なお、これらベストランキング表示処理およびワーストランキング表示処理は、上記した燃費比較結果表示処理と並列的に実行される処理である。
【００３１】
（ベストランキング表示処理）
図９に示すように、運転評価装置１０は、トップ画面Ｇ１においてベストランキング表示ボタンＴ１が操作されると（ステップＢ１：ＹＥＳ）、ベストランキング表示画面Ｇ３を表示部１５に表示する（ステップＢ２）。図４に示すように、このベストランキング表示画面Ｇ３には、優良運転表示部２００が設けられている。この優良運転表示部２００には、優良運転として特定された運転、つまり、実燃費が予測燃費を上回る運転が、実燃費と予測燃費との差（実燃費から予測燃費を差し引いた値）が大きいものから順に表示される。この場合、実燃費と予測燃費との差が大きい上位３つの運転Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３が優良運転として表示されており、最も左側に表示されている優良運転Ｂ１が優良運転のなかでも最も燃費の良い運転である。また、各優良運転Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３に関する情報として、各運転における実燃費と予測燃費とを示す棒グラフ、および、各運転が行われた日付が示されている。
【００３２】
また、ベストランキング表示画面Ｇ３には、各優良運転Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３に対応付けて詳細表示ボタンＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３が設けられている。これら詳細表示ボタンＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３には、各優良運転Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の順位を示す文字「ＢＥＳＴ１」，「ＢＥＳＴ２」，「ＢＥＳＴ３」が示されている。また、ベストランキング表示画面Ｇ３には、戻るボタンＴ６が設けられている。
【００３３】
運転評価装置１０は、このベストランキング表示画面Ｇ３を表示すると、戻るボタンＴ６が操作されたか否か（ステップＢ３）、および、何れかの詳細表示ボタンＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３が操作されたか否か（ステップＢ４）を監視する。運転評価装置１０は、戻るボタンＴ６が操作されると（ステップＢ３：ＹＥＳ）、上記したトップ画面Ｇ１に遷移して（ステップＢ５）、このベストランキング表示処理を終了する。
【００３４】
運転評価装置１０は、何れかの詳細表示ボタンＢ１１，Ｂ１２，Ｂ１３が操作されると（ステップＢ４：ＹＥＳ）、その詳細表示ボタンに対応する優良運転に関する詳細情報を表示するためのベスト運転詳細表示画面Ｇ４を表示部１５に表示する（ステップＢ６）。図５に示すように、このベスト運転詳細表示画面Ｇ４には、その優良運転において車両が走行した経路Ｒ１が表示されるとともに、その優良運転において車両が所定の優良条件を満たす走行をした優良ポイントＰ１が経路Ｒ１に重ねて表示される。これら優良ポイントＰ１は、タッチボタンとして表示されている。また、このベスト運転詳細表示画面Ｇ４における経路Ｒ１は、地図データに基づき表示される地図上に重なる実際の経路により表示してもよいし、スタート地点からゴール地点までを結ぶ簡略化した経路により表示してもよい。また、ベスト運転詳細表示画面Ｇ４には、戻るボタンＴ７が設けられている。
【００３５】
運転評価装置１０は、このベスト運転詳細表示画面Ｇ４を表示すると、戻るボタンＴ７が操作されたか否か（ステップＢ７）、および、何れかの優良ポイントＰ１が操作されたか否か（ステップＢ８）を監視する。運転評価装置１０は、戻るボタンＴ７が操作されると（ステップＢ７：ＹＥＳ）、上記したベストランキング表示画面Ｇ３に遷移して（ステップＢ９）、このベストランキング表示処理を終了する。
【００３６】
運転評価装置１０は、何れかの優良ポイントＰ１が操作されると（ステップＢ８：ＹＥＳ）、その優良ポイントＰ１に対応する運転アドバイスＡ１を表示する（ステップＢ１０）。この運転アドバイスＡ１には、その優良ポイントＰ１において車両が満たした優良条件を示す文字データが含まれており、その優良ポイントＰ１でどのような走行をしたことにより燃費を良くすることができたのかを把握できる内容となっている。例えば図５に示す例では、運転アドバイスＡ１として「このポイントでの車両の速度が推奨速度よりも遅い速度であったため燃費が良くなっています。今後も、このような運転を心掛けてください。」という内容が表示されており、「車両の速度が推奨速度よりも遅い速度であること」という優良条件を満たす走行をしたことにより燃費を良くすることができたことを把握できるようになっている。
【００３７】
（ワーストランキング表示処理）
図１０に示すように、運転評価装置１０は、トップ画面Ｇ１においてワーストランキング表示ボタンＴ２が操作されると（ステップＣ１：ＹＥＳ）、ワーストランキング表示画面Ｇ５を表示部１５に表示する（ステップＣ２）。図６に示すように、このワーストランキング表示画面Ｇ５には、非優良運転表示部３００が設けられている。この非優良運転表示部３００には、非優良運転として特定された運転、つまり、予測燃費が実燃費を上回る運転が、予測燃費と実燃費との差（予測燃費から実燃費を差し引いた値）が大きいものから順に表示される。この場合、予測燃費と実燃費との差が大きい上位３つの運転Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３が非優良運転として表示されており、最も左側に表示されている非優良運転Ｗ１が非優良運転のなかでも最も燃費の悪い運転である。また、各非優良運転Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３に関する情報として、各運転における実燃費と予測燃費とを示す棒グラフ、および、各運転が行われた日付が示されている。
【００３８】
また、ワーストランキング表示画面Ｇ５には、各非優良運転Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３に対応付けて詳細表示ボタンＷ１１，Ｗ１２，Ｗ１３が設けられている。これら詳細表示ボタンＷ１１，Ｗ１２，Ｗ１３には、各非優良運転Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の順位を示す文字「ＷＯＲＳＴ１」，「ＷＯＲＳＴ２」，「ＷＯＲＳＴ３」が示されている。また、ワーストランキング表示画面Ｇ５には、戻るボタンＴ８が設けられている。
【００３９】
運転評価装置１０は、このワーストランキング表示画面Ｇ５を表示すると、戻るボタンＴ８が操作されたか否か（ステップＣ３）、および、何れかの詳細表示ボタンＷ１１，Ｗ１２，Ｗ１３が操作されたか否か（ステップＣ４）を監視する。運転評価装置１０は、戻るボタンＴ８が操作されると（ステップＣ３：ＹＥＳ）、上記したトップ画面Ｇ１に遷移して（ステップＣ５）、このワーストランキング表示処理を終了する。
【００４０】
運転評価装置１０は、何れかの詳細表示ボタンＷ１１，Ｗ１２，Ｗ１３が操作されると（ステップＣ４：ＹＥＳ）、その詳細表示ボタンに対応する非優良運転に関する詳細情報を表示するためのワースト運転詳細表示画面Ｇ６を表示部１５に表示する（ステップＣ６）。図７に示すように、このワースト運転詳細表示画面Ｇ６には、その非優良運転において車両が走行した経路Ｒ２が表示されるとともに、その非優良運転において車両が所定の非優良条件を満たす走行をした非優良ポイントＰ２が経路Ｒ２に重ねて表示される。これら非優良ポイントＰ２は、タッチボタンとして表示されている。また、このワースト運転詳細表示画面Ｇ６における経路Ｒ２は、地図データに基づき表示される地図上に重なる実際の経路により表示してもよいし、スタート地点からゴール地点までを結ぶ簡略化した経路により表示してもよい。また、ワースト運転詳細表示画面Ｇ６には、戻るボタンＴ９が設けられている。
【００４１】
運転評価装置１０は、このワースト運転詳細表示画面Ｇ６を表示すると、戻るボタンＴ９が操作されたか否か（ステップＣ７）、および、何れかの非優良ポイントＰ２が操作されたか否か（ステップＣ８）を監視する。運転評価装置１０は、戻るボタンＴ９が操作されると（ステップＣ７：ＹＥＳ）、上記したワーストランキング表示画面Ｇ５に遷移して（ステップＣ９）、このワーストランキング表示処理を終了する。
【００４２】
運転評価装置１０は、何れかの非優良ポイントＰ２が操作されると（ステップＣ８：ＹＥＳ）、その非優良ポイントＰ２に対応する運転アドバイスＡ２を表示する（ステップＣ１０）。この運転アドバイスＡ２には、その非優良ポイントＰ２において車両が満たした非優良条件を示す文字データが含まれており、その非優良ポイントＰ２でどのような走行をしたことにより燃費が悪くなってしまったのかを把握できる内容となっている。例えば図７に示す例では、運転アドバイスＡ２として「このポイント付近では停車後の急加速が多いため燃費が悪くなっています。発車時はゆっくり加速するようにしてください。」という内容が表示されており、「所定距離内における急加速の回数が所定回数よりも多いこと」という非優良条件を満たす走行をしたことにより燃費が悪くなってしまったことを把握できるようになっている。
【００４３】
以上に説明したように本実施形態によれば、車両の走行に伴う実燃費が車両の走行に伴い予測される予測燃費を上回る運転、つまり、燃費の良い運転であると評価される運転が優良運転Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３として特定され、予測燃費が実燃費を上回る運転、つまり、燃費の悪い運転であると評価される運転が非優良運転Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３として特定される。さらに、優良運転として特定された運転において車両が所定の優良条件を満たす走行をしたポイント、つまり、燃費の良い走行をしたと評価されるポイントが優良ポイントＰ１として特定されてベスト運転詳細表示画面Ｇ４に表示され、非優良運転として特定された運転において車両が所定の非優良条件を満たす走行をしたポイント、つまり、燃費の悪い走行をしたと評価されるポイントが非優良ポイントＰ２として特定されてワースト運転詳細表示画面Ｇ６に表示される。そして、特定された何れかの優良ポイントＰ１がタッチ操作により選択されると、その優良ポイントＰ１において車両が満たした優良条件、つまり、燃費の良い走行ができたと評価される理由を示す運転アドバイスＡ１が表示され、特定された何れかの非優良ポイントＰ２がタッチ操作により選択されると、その非優良ポイントＰ２において車両が満たした非優良条件、つまり、燃費の悪い走行である評価される理由を示す運転アドバイスＡ２が表示される。
【００４４】
これにより、燃費の良い優良運転ができたことを示すとともに、その優良運転において車両が走行した経路上のどの位置で燃費の良い走行ができたのかを優良ポイントの表示位置に基づいて示すことができ、さらに、その位置でどのような走行をしたことにより燃費を良くすることができたのかを優良ポイントとともに表示される運転アドバイス、即ち、当該運転アドバイス中に含まれる優良条件に基づいて示すことができる。また、燃費の悪い非優良運転をしてしまったことを示すとともに、その非優良運転において車両が走行した経路上のどの位置で燃費の悪い走行をしてしまったのかを非優良ポイントの表示位置に基づいて示すことができ、さらに、その位置でどのような走行をしたことにより燃費が悪くなってしまったのかを非優良ポイントとともに表示される運転アドバイス、即ち、当該運転アドバイスに含まれる非優良条件に基づいて示すことができる。
【００４５】
このように、燃費の良い優良運転をしたと評価される場合に、単に燃費の良い運転ができたことを示すのみならず、その運転において車両が走行した経路上のどの位置でどのような走行をしたことにより燃費を良くすることができたのかを示すことができ、また、燃費の悪い非優良運転をしたと評価される場合に、単に燃費の悪い運転であることを示すのみならず、その運転において車両が走行した経路上のどの位置でどのような走行をしたことにより燃費が悪くなってしまったのかを示すことができ、より詳細な運転評価を行うことができる。
【００４６】
また、優良運転として特定された運転が複数存在する場合には、それら各運転がベストランキング表示画面Ｇ３に実燃費と予測燃費との差が大きいものから順にランキング表示され、非優良運転として特定された運転が複数存在する場合には、それら各運転がワーストランキング表示画面Ｇ５に予測燃費と実燃費との差が大きいものから順にランキング表示される。これにより、優良運転のなかでも特に燃費の良い運転と評価される運転を強調して示すことができ、また、非優良運転のなかでも特に燃費の悪い運転と評価される運転を強調して示すことができる。このようなランキング表示機能を備えたことにより、より詳細な運転評価を行うことができる。
【００４７】
また、運転評価装置１０は、予測燃費を算出するためのパラメータをパラメータ設定画面Ｇ２を介して変更可能に構成し、変更後のパラメータに基づいて予測燃費を算出するように構成した。これにより、パラメータの設定内容を適宜変更することにより予測燃費を精度良く算出することができ、ひいては、予測燃費と実燃費との比較結果に基づく燃費の良し悪しの判断を精度良く行うことができる。
【００４８】
なお、本発明は、上述した一実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能であり、例えば、以下のように変形または拡張することができる。
トップ画面Ｇ１では、優良運転と非優良運転とを同じ表示態様で表示するのではなく、優良運転と非優良運転とを異なる表示態様、例えば異なる色で表示したり異なる大きさで表示したりすることができる。
優良運転であるか否かの判定、および、非優良運転であるか否かの判定は、一の運転ごとに行うのみならず、例えば一週間や一カ月など所定期間内に行われた複数の運転が総合的に優良運転であったのか非優良運転であったのかを判定するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
図面中、１０は車両用運転評価装置、２１は実燃費算出処理部（実燃費算出手段）、２２は予測燃費算出処理部（予測燃費算出手段）、２３は優良運転特定処理部（優良運転特定手段）、２４は優良ポイント特定処理部（優良ポイント特定手段）、２５は優良ポイント表示処理部（優良ポイント表示手段）、２６は優良運転表示処理部（優良運転表示手段）、２７は非優良運転特定処理部（非優良運転特定手段）、２８は非優良ポイント特定処理部（非優良ポイント特定手段）、２９は非優良ポイント表示処理部（非優良ポイント表示手段）、３０は非優良運転表示処理部（非優良運転表示手段）、３１はパラメータ設定処理部（パラメータ設定手段）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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