(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムから入力される駆動力に基づき燃料を圧送するものであって、前記カムの上方に配置され、規定の方向に沿って延びるガイド孔を有するガイド部材と、前記ガイド孔内において前記規定の方向に沿って進退移動するプランジャと、前記カムからの駆動力を前記プランジャに伝達するためのリフタと、を備える燃料ポンプと、
前記燃料ポンプの下方に配置され、前記リフタに駆動力を付与すべく駆動するカムと、
前記ガイド部材とは異なる位置に配置され、潤滑油を前記燃料ポンプに向けて噴射する噴射部と、を備え、
前記リフタは、筒状部と、前記規定の方向において前記筒状部の一端に位置する底壁部とを備え、
前記底壁部には、前記リフタ内外を連通させる連通孔が形成されており、
前記底壁部において前記プランジャに対向する対向面は、車両の走行する路面に対して傾斜しており、
前記連通孔は、前記底壁部の対向面において重力方向における最下位置とは異なる位置に開口して且つ、前記連通孔の形成される前記対向面は、前記プランジャに対向する平坦な面に隣接する平坦な面のうち前記プランジャに対向する部分よりも重力方向下方の部分であり、
前記噴射部によって前記燃料ポンプに供給されたオイルによって、前記筒状部の外周面と前記ガイド部材の内周面との摩擦を低減するようにした
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記対向面は、車両の幅方向における一端側が幅方向における他端側よりも重力方向において下方に位置するように、車両の走行する路面に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記燃料ポンプは、前記規定の方向が車両の走行する路面に直交する方向と一致しないように傾斜した状態で配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記リフタの壁部には、重力方向において互いに異なる複数の位置に前記連通孔がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムから入力される駆動力に基づき燃料を圧送する燃料ポンプを備える燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料ポンプとして、例えば特許文献１に記載の高圧燃料ポンプが提案されている。この高圧燃料ポンプは、図５に示すように、規定の方向に延びるガイド孔を有するガイド部材１００と、ガイド孔内を進退移動するプランジャ１０１とを備えている。また、高圧燃料ポンプには、プランジャ１０１のカム１０２側（図５では下側）に配置される有底筒状のリフタ１０３と、プランジャ１０１及びリフタ１０３をカム１０２側に付勢する付勢部材１０４とが設けられている。
【０００３】
リフタ１０３の筒状部１０３ａには、外部からリフタ１０３内に潤滑油を流入させたり、リフタ１０３内から外部に潤滑油を流出させたりするための貫通孔１０３ｂが形成されている。また、リフタ１０３の底壁部１０３ｃには、潤滑油を貯留させるための溜め部１０５が設けられている。そのため、エンジン始動時などのように、燃料ポンプ側に十分な潤滑油が供給されてこない場合であっても、リフタ１０３の底壁部１０３ｃとプランジャ１０１側との間で発生する摩擦力を、溜め部１０５内に貯留される潤滑油によって低減させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンが長期に亘って駆動されない場合、カム１０２とリフタ１０３との間、及びリフタ１０３の筒状部１０３ａとガイド部材１００の内側面との間には、潤滑油が十分に介在していないおそれがある。こうした状態でエンジンを始動させたとしても、エンジン始動直後においては、高圧燃料ポンプに潤滑油が十分に供給されない可能性がある。特に、潤滑油の低温時などでは、潤滑油の粘度が高くなっており、潤滑油の粘度が上昇してくるまでの間においては、高圧燃料ポンプに潤滑油が供給されないおそれがある。
【０００６】
こうした場合、カム１０２とリフタ１０３との間、及びリフタ１０３の筒状部１０３ａとガイド部材１００との間などでは、潤滑油の不足により、摩擦力が大きくなる。その結果、リフタ１０３に焼き付きが発生するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。その目的は、エンジン始動の開始後においてリフタに焼き付きが発生することを抑制できる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、燃料供給装置にかかる請求項１に記載の発明は、カムから入力される駆動力に基づき燃料を圧送するものであって、前記カムの上方に配置され、規定の方向に沿って延びるガイド孔を有するガイド部材と、前記ガイド孔内において前記規定の方向に沿って進退移動するプランジャと、前記カムからの駆動力を前記プランジャに伝達するためのリフタと、を備える燃料ポンプと、前記燃料ポンプの下方に配置され、前記リフタに駆動力を付与すべく駆動するカムと、前記ガイド部材とは異なる位置に配置され、潤滑油を前記燃料ポンプに向けて噴射する噴射部と、を備え、前記リフタは、筒状部と、前記規定の方向において前記筒状部の一端に位置する底壁部とを備え、前記底壁部には、前記リフタ内外を連通させる連通孔が形成されており、前記底壁部において前記プランジャに対向する対向面は、車両の走行する路面に対して傾斜しており、前記連通孔は、前記底壁部の対向面において重力方向における最下位置とは異なる位置に開口して且つ、前記連通孔の形成される前記対向面は、前記プランジャに対向する平坦な面に隣接する平坦な面のうち前記プランジャに対向する部分よりも重力方向下方の部分であり、前記噴射部によって前記燃料ポンプに供給されたオイルによって、前記筒状部の外周面と前記ガイド部材の内周面との摩擦を低減するようにしたことを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、リフタの潤滑油貯留部には、車両のエンジンの停止後においても潤滑油が貯留されている。この状態でエンジンが始動すると、リフタは、カムからの駆動力に基づき規定の方向に沿って進退移動するようになる。すると、リフタの進退移動に伴う振動に基づき、潤滑油貯留部に貯留される潤滑油が、潤滑油貯留部から溢出し、壁部に形成された連通孔を介してリフタの下方に滴下される。こうした潤滑油は、リフタの下方に位置するカムに付着する。その結果、リフタの連通孔から滴下された潤滑油によって、カムとリフタとの間で発生する摩擦力が低減される。
【００１０】
また、カムは、エンジンの駆動に基づき回転している。そのため、カムに付着した潤滑油の一部は、遠心力によって燃料ポンプ側に飛ばされる。すると、進退移動するリフタと該リフタに摺接する摺接部位との間に潤滑油が入り込み、該潤滑油によって、リフタと摺接部位との間で発生する摩擦力が低減される。したがって、エンジン始動の開始後においてリフタに焼き付きが発生することを抑制できる。
【００１２】
また、上記構成によれば、リフタの壁部の対向面は、車両の走行する路面に対して傾斜している。そのため、リフタの重力方向における下方には、エンジン停止時にも潤滑油が貯留される。すなわち、リフタにおいて連通孔よりも下方には、壁部に突起などを設けなくても潤滑油貯留部が形成される。そして、このようにリフタ内に貯留された潤滑油は、リフタの規定方向に沿った進退移動によって、壁部に設けられた連通孔からリフタ外に滴下される。
また、噴射部が燃料ポンプのガイド部材よりも離れた位置に配置される場合、燃料ポンプ側には、噴射部から粘度の高い潤滑油が供給されにくい。この点、本発明では、こうした場合であっても、リフタ内には潤滑油が貯留されている。そして、リフタ内の潤滑油は、リフタの進退移動に基づき連通孔を介してカム側に供給される。そのため、潤滑油不足に起因したリフタの焼き付きの発生を抑制することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料ポンプにおいて、前記対向面は、車両の幅方向における一端側が幅方向における他端側よりも重力方向において下方に位置するように、車両の走行する路面に対して傾斜していることを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、車両が坂路で停車した場合であっても、対向面は水平面に対して傾斜した状態となり、リフタ内において連通孔よりも下方側に、潤滑油が貯留される潤滑油貯留部が形成される。そのため、坂路で停車する車両のエンジンが始動した場合でも、リフタ内から潤滑油を、該リフタの下方に位置するカム側に供給することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の燃料ポンプにおいて、前記燃料ポンプは、前記規定の方向が車両の走行する路面に直交する方向と一致しないように傾斜した状態で配置されていることを要旨とする。
【００１６】
上記構成によれば、燃料ポンプ自体を傾斜した状態で設置することにより、リフタ内には、エンジン停止時にも潤滑油が貯留されるようになる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の燃料ポンプにおいて、前記リフタの壁部には、重力方向において互いに異なる複数の位置に前記連通孔がそれぞれ設けられていることを要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、各連通孔のうち一部の連通孔は、リフタ内から外部に潤滑油を滴下させるための滴下部として機能する一方で、他の連通孔は、リフタ外から内部に空気を流入させるための通気部として機能することになる。そのため、エンジン始動開始後に、リフタ内から一部の連通孔を介してカム側に潤滑油を滴下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】燃料ポンプとして高圧燃料ポンプを備える一実施形態である燃料供給装置を模式的に説明する断面図。
【図２】リフタ本体をプランジャ側から見た場合の平面図。
【図３】別の実施形態における高圧燃料ポンプの要部を模式的に説明する断面図。
【図４】他の別の実施形態における高圧燃料ポンプの要部を模式的に説明する断面図。
【図５】従来の高圧燃料ポンプの要部を説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、図示しないエンジンに燃料を供給するための燃料供給装置１１は、図示しない燃料タンク内の燃料を吸入して燃料を所定の圧力にして吐出する低圧燃料ポンプ１２と、低圧燃料ポンプ１２から吐出された燃料を加圧する高圧燃料ポンプ１３とを備えている。この高圧燃料ポンプ１３からの高圧の燃料は、図示しないデリバリパイプなどを介してエンジンの気筒内に供給される。
【００２２】
こうした燃料供給装置１１には、高圧燃料ポンプ１３に潤滑油を供給するための潤滑油供給装置１４が設けられている。この潤滑油供給装置１４は、潤滑油が貯留される図示しないオイルパンと、エンジンの図示しないクランクシャフトの回転に基づき駆動する図示しないポンプと、該ポンプの駆動によってオイルパンから汲み上げられた潤滑油を噴射する噴射部１４１とを備えている。この噴射部１４１は、高圧燃料ポンプ１３から離間した位置に配置されている。そして、噴射部１４１は、潤滑油を高圧燃料ポンプ１３や該高圧燃料ポンプ１３の下方に配置されるカム１５に向けて噴射する。
【００２３】
次に、本実施形態の高圧燃料ポンプ１３について、図１及び図２を参照して説明する。なお、本実施形態においては、図１における左右方向と車両の幅方向（左右方向）とが一致するものとする。
【００２４】
図１に示すように、高圧燃料ポンプ１３は、図１における右端（車両の幅方向における一端）が左端（車両の幅方向における他端）よりも重力方向における下方に位置するように、車両の走行する路面に対して傾斜した状態で設置されている。すなわち、高圧燃料ポンプ１３を構成するプランジャ２０の進退方向でもある規定の方向は、路面と直交する方向に対して規定角度θ分だけ異なっている。なお、規定角度θは、「１０°」〜「２０°」の間の任意の角度（例えば、１６°）に設定されている。
【００２５】
こうした高圧燃料ポンプ１３は、車両の前後方向（図１では紙面と直交する方向）に延びるカムシャフト１６に連結されるカム１５の回転に基づき規定の方向に進退移動するプランジャ２０が収容されるガイド部材の一例としてのシリンダ２１を備えている。このシリンダ２１には、規定の方向における一端側（図１では下側）に開口するガイド孔２１０と、該ガイド孔２１０の規定の方向における他端側（図１では上側）に位置するプランジャ室２１１とが形成されている。このプランジャ室２１１は、ガイド孔２１０内と連通している。こうしたシリンダ２１の規定の方向における一端側には、軸中心がガイド孔２１０の軸中心とほぼ一致する円筒形状のリフタガイド２１２が一体形成されている。
【００２６】
プランジャ２０は、規定の方向に沿って延びる略円柱形状に形成されている。そして、プランジャ２０は、ガイド孔２１０にガイドされつつ規定の方向に沿って進退移動する。こうしたプランジャ２０の他端部２００（図１では上端部）は、ガイド孔２１０からプランジャ室２１１内に進入可能となっている。すなわち、プランジャ２０の規定の方向に沿った進退移動に基づき、プランジャ室２１１の容積が変化される。また、プランジャ２０の一端部２０１（図１では下端部）は、ガイド孔２１０の一端側の開口２１０ａからカム１５側に突出している。すなわち、プランジャ２０の一端部２０１は、リフタガイド２１２内に位置している。また、ガイド孔２１０内において開口２１０ａの近傍には、リング形状のシール部材２２が嵌入されている。このシール部材２２の内側には、プランジャ２０が規定の方向に進退移動可能に圧入されている。
【００２７】
また、プランジャ２０の一端部２０１には、リテーナ２３が嵌合されている。そして、リテーナ２３とシリンダ２１との間には、リテーナ２３を介してプランジャ２０をカム１５側に付勢する付勢部材２４（例えば、コイルスプリング）が設けられている。
【００２８】
また、高圧燃料ポンプ１３には、カム１５からの駆動力をプランジャ２０に伝達するためのリフタの一例としてのローラリフタ３０が設けられている。このローラリフタ３０は、リフタガイド２１２内に配置される有底略円筒形状のリフタ本体３１と、リフタ本体３１とカム１５との間に配置されるローラ３２とを備えている。このローラ３２は、カムシャフト１６の軸線方向（図１では紙面に直交する方向）に沿って延びるシャフト３３を中心に回転可能な状態でリフタ本体３１に支持されている。
【００２９】
リフタ本体３１には、外側面がリフタガイド２１２の内側面に対向する略円筒形状の筒状部３１０と、規定の方向において筒状部３１０の一端（図１では下端）に位置する平面視略円形状の底壁部（壁部）３１１とが設けられている。また、リフタ本体３１には、ローラ３２の回転中心であるシャフト３３を支持するための支持部３１２がカム１５側に突設されている。
【００３０】
リフタ本体３１の底壁部３１１は、規定の方向においてプランジャ２０とカム１５との間となる位置に配置されている。こうした底壁部３１１には、図１及び図２に示すように、リフタ本体３１内と該リフタ本体３１よりもカム１５側の空間とを連通させるための複数（本実施形態では２つ）の連通孔３５（３５Ａ，３５Ｂ）が形成されている。
【００３１】
各連通孔３５は、プランジャ２０を中心とした径方向において、底壁部３１１の周縁よりも内側に配置されている。より詳しくは、連通孔３５は、プランジャ２０を挟んだ両側にそれぞれ配置されている。上述したように、高圧燃料ポンプ１３は、路面に対して傾斜した状態で配置されている。すなわち、底壁部３１１においてプランジャ２０と対向する対向面３１１ａは、車両の走行する路面に対して傾斜している。したがって、各連通孔３５は、重力方向において互いに異なる位置であって、且つ対向面３１１ａにおいて最下位置Ｐ１よりも上方となる位置に開口している。
【００３２】
そのため、リフタ本体３１内において、各連通孔３５のうち下方に位置する連通孔３５Ａよりも下方には、リフタ本体３１内に流入した潤滑油が貯留される。こうして貯留された潤滑油は、エンジンが停止した状態であってもリフタ本体３１内に貯留される。したがって、本実施形態では、リフタ本体３１内において連通孔３５Ａよりも下方が、リフタ本体３１内に流入した潤滑油の一部を貯留する潤滑油貯留部３６として機能する。
【００３３】
こうしたローラリフタ３０は、カム１５の回転に基づく駆動力がローラ３２を介して伝達されると、規定の方向に沿って進退移動する。すなわち、ローラリフタ３０は、カム１５からの回転駆動を直進駆動に変換している。こうした駆動力がプランジャ２０に伝達されると、該プランジャ２０は、ローラリフタ３０と共に規定の方向に沿って進退移動する。こうしたプランジャ２０の進退移動によって、プランジャ室２１１内の圧力が調整される。
【００３４】
エンジンへの燃料の供給流路において低圧燃料ポンプ１２とプランジャ室２１１との間には、低圧燃料ポンプ１２側からプランジャ室２１１内への燃料の流通を許可及び禁止すべく駆動するスピル弁４０が設けられている。このスピル弁４０の駆動は、図示しない電子制御装置によって制御される。また、プランジャ室２１１内から燃料を圧送させるための経路４１には、燃料の逆流を規制するとともに、プランジャ室２１１内の燃料圧力が所定圧以上になった場合に開弁するチェック弁４２が設けられている。
【００３５】
すなわち、スピル弁４０が開弁状態となると、プランジャ室２１１内には、低圧燃料ポンプ１２側から燃料が供給される。この状態でスピル弁４０がプランジャ室２１１内への燃料の流通を禁止し、プランジャ２０が規定方向における他方側に移動すると、プランジャ室２１１内の燃料圧力が昇圧される。そして、プランジャ室２１１内の燃料圧力が所定圧以上になると、チェック弁４２が開弁し、プランジャ室２１１内の燃料が圧送される。
【００３６】
次に、本実施形態の高圧燃料ポンプ１３の作用について、ローラリフタ３０とその摺接部位との間での潤滑油の流動を中心に説明する。なお、前提として、エンジンが長期に亘って駆動されていないために、カム１５とローラリフタ３０との間、及びローラリフタ３０の筒状部１０３ａとリフタガイド２１２との間には潤滑油が存在していないものとする。
【００３７】
さて、この状態でエンジンが始動すると、カムシャフト１６の回転に伴いカム１５が回転し始める。すると、カム１５の回転に基づき、ローラリフタ３０及びプランジャ２０が規定の方向に進退移動する。こうしたエンジン始動直後においては、潤滑油供給装置１４の噴射部１４１から高圧燃料ポンプ１３側に潤滑油がなかなか供給されない。特に、低温時（例えば、−３０℃）などのように潤滑油の粘度が高い場合には、高圧燃料ポンプ１３側に潤滑油が適切に供給されるようになるまでには多少の時間が必要となる。
【００３８】
カム１５とローラリフタ３０との間、及びローラリフタ３０とリフタガイド２１２との間に潤滑油が存在しない期間が長期間続くと、ローラリフタ３０のリフタ本体３１に焼き付きが発生するおそれがある。この点、本実施形態では、リフタ本体３１内には、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部３６が形成されている。しかも、リフタ本体３１の底壁部３１１において潤滑油貯留部３６の直近となる位置には、連通孔３５Ａが形成されている。
【００３９】
そのため、ローラリフタ３０の進退移動が開始されると、該ローラリフタ３０の進退移動に伴う振動が潤滑油貯留部３６内の潤滑油に伝達される。すると、潤滑油貯留部３６内の潤滑油が、潤滑油貯留部３６から溢れ出るようになる。このように溢れ出た潤滑油の一部は、連通孔３５Ａを介してリフタ本体３１外に滴下される。この際、連通孔３５Ｂは、リフタ本体３１外からリフタ本体３１内に空気を流入させるための通気部として機能している。しかし、こうした連通孔３５Ｂからも、潤滑油貯留部３６から溢れ出た潤滑油の一部がリフタ本体３１外に滴下されることもある。
【００４０】
そして、リフタ本体３１から滴下された潤滑油は、リフタ本体３１よりも下方に位置する部材（ローラ３２及びカム１５）に付着する。すると、当該潤滑油によって、カム１５とローラリフタ３０においてカム１５と摺接する箇所（この場合、ローラ３２の外周面）との間で発生する摩擦力が低減される。
【００４１】
また、カム１５に付着した潤滑油の一部は、カム１５の回転に基づく遠心力によって、リフタガイド２１２側に吹き飛ばされる。こうした潤滑油がリフタガイド２１２の内側面とリフタ本体３１の筒状部１０３ａの外側面との間に入り込む。すると、当該潤滑油によって、リフタガイド２１２とリフタ本体３１の筒状部３１０との間で発生する摩擦力は、潤滑油が存在しない場合と比較して低減される。その結果、リフタ本体３１の焼き付きが抑制される。
【００４２】
そして、潤滑油貯留部３６内の潤滑油がほとんど無くなるまでには、オイルパン（図示略）内の潤滑油の温度も高くなり、潤滑油の粘度が低下する。すると、潤滑油供給装置１４の噴射部１４１から潤滑油が、高圧燃料ポンプ１３側に適切に供給されるようになる。
【００４３】
したがって、本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。
（１）ローラリフタ３０を構成するリフタ本体３１内に形成された潤滑油貯留部３６には、車両のエンジンの停止後においても潤滑油が貯留されている。そのため、カム１５の回転によってローラリフタ３０が規定の方向に進退移動すると、潤滑油貯留部３６内の潤滑油は、リフタ本体３１の底壁部３１１に形成された連通孔３５を介して少しずつカム１５側に滴下される。その結果、エンジンの始動開始後においては、このように滴下された潤滑油が高圧燃料ポンプ１３で潤滑油として機能する。したがって、リフタ本体３１内に貯留される潤滑油をカム１５側に滴下させる機能を備えない従来の場合と比較して、エンジン始動の開始後においてローラリフタ３０に焼き付きが発生することを抑制できる。
【００４４】
（２）本実施形態において、リフタ本体３１の底壁部３１１の対向面３１１ａは、車両の走行する路面に対して傾斜している。そのため、リフタ本体３１内において連通孔３５Ａよりも下方には、底壁部３１１に突起などを設けなくても、リフタ本体３１内に流入した潤滑油の一部を貯留しておくことができる。すなわち、リフタ本体３１の形状を複雑化させることなく、リフタ本体３１に潤滑油貯留部３６を形成することができる。
【００４５】
（３）本実施形態では、高圧燃料ポンプ１３は、プランジャ２０の進退移動する方向（即ち、規定の方向）が、路面と直交する方向と一致しないように配置されている。このように高圧燃料ポンプ１３の配置態様を工夫することにより、高圧燃料ポンプ１３の構造を複雑化することなく、リフタ本体３１に潤滑油貯留部３６を形成することができる。
【００４６】
（４）本実施形態において、高圧燃料ポンプ１３は、車両の幅方向における一端（図１では右端）が幅方向における他端（図１では左端）よりも下方に位置するように配置されている。そのため、車両が水平路に停車した状態でエンジンが停止された場合であっても、車両が坂路に停車した状態でエンジンが停止された場合であっても、リフタ本体３１の底壁部３１１の対向面３１１ａは、水平面に対して傾斜した状態となるため、リフタ本体３１内で潤滑油を貯留することができる。すなわち、車両の停車される路面の勾配に関係なく、エンジン始動開始後においては、リフタ本体３１内から潤滑油をカム１５側に滴下させることができ、ローラリフタ３０の焼き付きを抑制することができる。
【００４７】
（５）リフタ本体３１の底壁部３１１には、重力方向において互いに異なる位置に連通孔３５Ａ，３５Ｂがそれぞれ形成されている。そのため、各連通孔３５Ａ，３５Ｂのうち、潤滑油貯留部３６に近い位置に位置する連通孔３５Ａは、ローラリフタ３０の進退移動時に潤滑油貯留部３６内の潤滑油をカム１５側に滴下させるための滴下部として機能する。一方、他の連通孔３５Ｂは、リフタ本体３１外からリフタ本体３１内に空気を流入させるための通気部として機能する。そのため、底壁部３１１に連通孔３５を一つのみ設ける場合と比較して、リフタ本体３１内から潤滑油をカム１５側に滴下させやすくすることができる。
【００４８】
（６）潤滑油供給装置１４の噴射部１４１は、高圧燃料ポンプ１３のシリンダ２１から離れた位置に配置されている。そのため、当該噴射部１４１からは、粘度の高い潤滑油を高圧燃料ポンプ１３側に供給しにくい。特に潤滑油の粘度が高い場合には、噴射部１４１から潤滑油を噴射させることができたとしても、該潤滑油が高圧燃料ポンプ１３やカム１５に届かないこともあり得る。この点、本実施形態では、上述したように、リフタ本体３１内には潤滑油が貯留されており、該潤滑油は、ローラリフタ３０の進退移動に基づき連通孔３５を介してカム１５側に供給される。つまり、潤滑油の温度が上昇して該潤滑油の粘度が低くなり、噴射部１４１から高圧燃料ポンプ１３側に潤滑油が供給できるようになるまでの間は、リフタ本体３１内に貯留されていた潤滑油によって、ローラリフタ３０の焼き付きの発生を抑制することができる。
【００４９】
なお、実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・実施形態において、リフタは、図３に示すように、ローラ３２を有しない構成であってもよい。この場合、リフタ５０は、有底略筒状をなすように形成されており、リフタ５０の底壁部５１に、カム１５が摺接することになる。この構成であっても、上記実施形態と同等の効果を得ることができる。なお、図３では、シリンダ２１の図示を省略している。
【００５０】
・実施形態において、リフタ本体３１の底壁部３１１には、２以外の任意数（例えば、３つ）の連通孔３５を設けてもよい。この場合、各連通孔３５のうち一部の連通孔を、他の連通孔とは重力方向において異なる位置に配置することが好ましい。
【００５１】
また、底壁部３１１には、連通孔３５を一つのみ設けてもよい。
・実施形態において、エンジン停止時においてもリフタ内に潤滑油を貯留できるのであれば、高圧燃料ポンプ１３を、プランジャ２０の進退移動する方向と路面と直交する方向とが一致するように配置してもよい。
【００５２】
例えば、図３に示すように、リフタ５０を、その底壁部５１が車両の幅方向における他端（図３では左端）から幅方向における一端（図３では右端）にかけて次第に肉薄となるように構成してもよい。このように構成しても、底壁部５１においてプランジャ２０に対向する対向面５２を、車両の走行する路面に対して傾斜させることができる。そのため、上記実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００５３】
また、図４に示すように、リフタ５０の底壁部５１の周縁に、円環状の溝部５５を設けてもよい。この場合、この溝部５５が、エンジン停止中においても潤滑油を貯留する潤滑油貯留部として機能する。こうした構成では、連通孔３５を、溝部５５の内側に設けることが好ましい。このように底壁部５１の対向面５２を路面に対して傾斜させなくても、上記実施形態と同等の効果を得ることができる。なお、図４では、シリンダ２１の図示を省略している。
【００５４】
また、リフタ５０の底壁部５１に、環状の突条部を設け、該突条部によって囲まれた空間内に潤滑油を貯留させるようにしてもよい。この場合、突条部が、潤滑油貯留部として機能する。こうした構成では、連通孔３５を、突条部よりも外側に設けることが好ましい。
【００５５】
・実施形態において、高圧燃料ポンプ１３を、図１における左右方向が車両の前後方向と一致するような態様でエンジンルーム内に設置してもよい。この場合、車両が停車する路面の勾配がどのような勾配であっても、リフタ本体３１内に潤滑油を貯留させることができるように規定角度θを設定することが好ましい。一般的に、車両を停車させる路面の勾配の最大値は「２５°」程度に想定されている。そのため、水平路と見なすことのできる路面上に車両が位置する場合に規定角度θが「２５°」よりも大きな角度（例えば、４０°）となるように、高圧燃料ポンプ１３を配置することが好ましい。
【００５６】
・実施形態において、潤滑油供給装置１４の噴射部を、リフタガイド２１２に設けてもよい。この場合、潤滑油供給装置１４は、ポンプから吐出された潤滑油をリフタガイド２１２側に供給するための供給管路を設けてもよい。そして、リフタガイド２１２には、供給管路と連通する貫通孔を設けてもよい。この場合、該貫通孔が噴射部として機能することになる。
【符号の説明】
【００５７】
１１…燃料供給装置、１３…燃料ポンプとしての高圧燃料ポンプ、１４１…噴射部、１５…カム、２０…プランジャ、２１…ガイド部材の一例としてのシリンダ、２１０…ガイド孔、３０…リフタの一例としてのローラリフタ、３１１，５１…壁部の一例としての底壁部、３１１ａ，５２…対向面、３５，３５Ａ，３５Ｂ…連通孔、３６…潤滑油貯留部、５０…リフタ、５５…潤滑油貯留部の一例としての溝部、Ｐ１…最下位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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