(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明で、ハンドル（２７）の前方に配置された計器（３１）を前方から覆うスクリーン（３０）と、フロントフォーク（１０）の車幅方向外側に配置されて側面視前記フロントフォーク（１０）の前後に跨って延出するフロントカウル（３３）とを備えた鞍乗り型車両の前部構造において、
前記フロントカウル（３３）は、前記ハンドル（２７）の支持部材（１０２）よりも下方に配置され、前記スクリーン（３０）とは上下方向に離間して前記フロントカウル（３３）と前記スクリーン（３０）との間に、ライダーが前輪の周囲の路面を視認可能な隙間（１０３）が形成され、
側面視で、前記ハンドル（２７）のグリップ（２７ａ，２７ｂ）とフロントフェンダー（３７）の上面とを結んだ直線（１２１）は、前記隙間（１０３）を通るとともに、前記直線（１２１）よりも下側に前記フロントカウル（３３）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項２】
側面視で、前記スクリーン（３０）の側縁（３０ｈ）に沿って延ばした直線は、前記隙間（１０３）を通ることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項３】
前記スクリーン（３０）は、高さ方向中央が前記ハンドル（２７）の高さと略同一であり、前記高さ方向中央に最外側端部（３０ｋ）が配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項４】
前記スクリーン（３０）の最外側端部（３０ｋ）は、最後端部（３０ｂ）に一致し、前記フロントカウル（３３）よりも上方且つ前記スクリーン（３０）の最後端部（３０ｂ）の後方にメインハーネス（１５０）の接続部（１２６）が配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項５】
車体フレーム（ｆ）を構成するヘッドパイプ（１５）の前部にステー（２８）が着脱可能に支持され、前記ステー（２８）により複数の電装品（１４１，１４３，１５６，１５７，１５８，１６１，１６３，１６６，１６７，１６８，１６９，２２１）が支持され、前記メインハーネス（１５０）は、前記ステー（２８）に支持された前記電装品（１４１，１４３，１５６，１５７，１５８，１６１，１６３，１６６，１６７，１６８，１６９，２２１）全てのハーネス（１５９）が連結されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項６】
前記フロントカウル（３３）は、前記フロントフォーク（１０）より前方で前記ステー（２８）に支持されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクリーン及びフロントカウルを備えた鞍乗り型車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハンドルの前方に配置されるスクリーンを備え、このスクリーンとフロントカウルとの間に隙間を備える車体前部の構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１７１４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オフロード車両においては、前輪の直前の路面を見て走行することがあり、透明でないフロントカウルが大型であれば、前方の視認性が良好でない。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ライダーが前輪直前の路面を見やすくすることが可能な鞍乗り型車両の前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、透明で、ハンドル（２７）の前方に配置された計器（３１）を前方から覆うスクリーン（３０）と、フロントフォーク（１０）の車幅方向外側に配置されて側面視前記フロントフォーク（１０）の前後に跨って延出するフロントカウル（３３）とを備えた鞍乗り型車両の前部構造において、前記フロントカウル（３３）は、前記ハンドル（２７）の支持部材（１０２）よりも下方に配置され、前記スクリーン（３０）とは上下方向に離間して前記フロントカウル（３３）と前記スクリーン（３０）との間に、ライダーが前輪の周囲の路面を視認可能な隙間（１０３）が形成され、側面視で、前記ハンドル（２７）のグリップ（２７ａ，２７ｂ）とフロントフェンダー（３７）の上面とを結んだ直線（１２１）は、前記隙間（１０３）を通るとともに、前記直線（１２１）よりも下側に前記フロントカウル（３３）が配置されていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、側面視で、前記スクリーン（３０）の側縁（３０ｈ）に沿って延ばした直線は、前記隙間（１０３）を通るようにしても良い。
また、上記構成において、前記スクリーン（３０）は、高さ方向中央が前記ハンドル（２７）の高さと略同一であり、前記高さ方向中央に最外側端部（３０ｋ）が配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記スクリーン（３０）の最外側端部（３０ｋ）は、最後端部（３０ｂ）に一致し、前記フロントカウル（３３）よりも上方且つ前記スクリーン（３０）の最後端部（３０ｂ）の後方にメインハーネス（１５０）の接続部（１２６）が配置されるようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、車体フレーム（Ｆ）を構成するヘッドパイプ（１５）の前部にステー（２８）が着脱可能に支持され、前記ステー（２８）により複数の電装品（１４１，１４３，１５６，１５７，１５８，１６１，１６３，１６６，１６７，１６８，１６９，２２１）が支持され、前記メインハーネス（１５０）は、前記ステー（２８）に支持された前記電装品（１４１，１４３，１５６，１５７，１５８，１６１，１６３，１６６，１６７，１６８，１６９，２２１）全てのハーネス（１５９）が連結されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記フロントカウル（３３）は、前記フロントフォーク（１０）より前方で前記ステー（２８）に支持されるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、フロントカウルが、ハンドルの支持部材よりも下方に配置され、スクリーンとは上下方向に離間しているので、ハンドルから離れた位置に配置されたスクリーンとフロントカウルとの間に隙間を設けることで、計器のメンテナンス性を良好としつつその隙間を通じてライダーが前輪直前の路面を見やすいようにすることができる。フロントカウルが小さいことで、車体側方からのメンテナンス性が良い。
また、フロントカウルは、側面視でハンドルのグリップとフロントフェンダーの上面とを結んだ直線よりも下側に配置されるので、ライダーによる前輪直前の路面の視認性を向上させることができる。
【０００９】
また、スクリーンは、高さ方向中央がハンドルの高さと略同一であり、高さ方向中央に最外側端部が配置されるので、スクリーンの高さ方向中央位置を外側方に広げて最外側端とすることで、ハンドルを握るライダーの手に走行風を当たりにくくすることができる。
また、スクリーンの最外側端部は、スクリーンの最後端部に一致し、フロントカウルよりも上方且つスクリーンの最後端部の後方にメインハーネスの接続部が配置されるので、スクリーンとフロントカウルとが配置されていない領域にメインハーネスの接続部が配置され、接続部への接続作業を良好とすることができる。
【００１０】
また、車体フレームを構成するヘッドパイプの前部にステーが着脱可能に支持され、ステーにより複数の電装品が支持され、メインハーネスは、ステーに支持された電装品全てのハーネスが連結されるので、メインハーネスの接続端子一つを外すことで、ステーに支持された全ての電装品の配線を外すことができ、且つステーを車体フレームから取外すときの作業性を良好とすることができる。
また、フロントカウルは、フロントフォークより前方でステーに支持されるので、スクリーンと連結していないフロントカウルの撓みや振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】自動二輪車の左側面図である。
【図３】車体フレームの右側面図である。
【図４】車体フレームの平面図である。
【図５】エンジンの周辺の構成の断面図である。
【図６】自動二輪車の車体前部を示す要部右側面図である。
【図７】ウインドスクリーンの形状を示す説明図である。図７（Ａ）は右側面図、図７（Ｂ）は正面図である。
【図８】車体前部ユニットの要部を示す右側面図である。
【図９】自動二輪車の前部の要部を示す背面図である。
【図１０】ウインドスクリーンとシュラウドとの隙間の作用を示す作用図である。
【図１１】ウインドスクリーンを外した状態の自動二輪車の要部正面図である。
【図１２】ウインドスクリーンを外した状態の自動二輪車の前部要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。図２は、自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン５０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部に設けられた車両である。
また、自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１２が車体フレームＦの前後の中央部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。更に、自動二輪車１は、砂地等の不整地の走行に適したオフロードタイプの車両であり、大きなサスペンションストロークを有するとともに、大型の燃料タンク４０を備える。
【００１３】
図３は、車体フレームＦの右側面図である。図４は、車体フレームＦの平面図である。
図１〜図４に示すように、車体フレームＦは、パイプ材及び板材を溶接等によって結合して籠状に形成される前部フレーム１３と、前部フレーム１３の後部に連結される樹脂製の後部フレーム１４とを備えて構成される。
前部フレーム１３は、前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１６，１６と、各メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７とを備える。また、前部フレーム１３は、ヘッドパイプ１５の下部の後面から後下方に延出するダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８から左右に分岐して下方に延び、その後、後方へ略水平に屈曲してピボットフレーム１７，１７の下端に連結されるアンダーフレーム１９，１９とを備える。
【００１４】
また、前部フレーム１３は、ダウンフレーム１８の上部とメインフレーム１６，１６の前後の中間部とを連結する補強フレーム２０を備える。さらに、前部フレーム１３は、左右のピボットフレーム１７，１７の上部間を車幅方向に連結する上部クロスメンバ２１と、ピボットフレーム１７，１７の下部間を車幅方向に連結する下部クロスメンバ２２とを備える。
メインフレーム１６，１６の後部、アンダーフレーム１９，１９の上部、及び、アンダーフレーム１９，１９の水平部の前端には、エンジン５０が固定されるエンジンステー２３ａ，２３ｂ，２３ｃが設けられている。
ピボットフレーム１７，１７の下部には、スイングアーム１１のピボット軸２４を支持するピボット孔部１７ａがそれぞれ形成されている。スイングアーム１１は前端をピボット軸２４に揺動自在に軸支され、後輪３は、スイングアーム１１の後端に軸支される。
【００１５】
上部クロスメンバ２１には、後方に突出するサスペンション連結ステー２１ａが設けられている。下部クロスメンバ２２には、後方に突出するリンク連結ステー２２ａが設けられ、リンク連結ステー２２ａには、スイングアーム１１に連結されるリンク機構２５が連結される。筒状のリアサスペンションユニット２６は、上端がサスペンション連結ステー２１ａに連結され、下端がリンク機構２５に連結され、前傾して配置される。
メインフレーム１６，１６の後部の上面には、上方に突出する上部フレームステー１６ａがそれぞれ設けられている。
ピボットフレーム１７，１７の上下の中間部の後面には、後方に突出する下部フレームステー１７ｂがそれぞれ形成されている。
【００１６】
ヘッドパイプ１５には、ステアリング軸（不図示）を介してフロントフォーク１０が回動自在に軸支され、前輪２はフロントフォーク１０の下端に軸支される。操向用のハンドル２７はフロントフォーク１０の上端に固定されている。
ヘッドパイプ１５の前部には、前方に突出する前部ステー２８が固定され、前部ステー２８には、ヘッドライト２９、板状のウインドスクリーン３０及びメーター類３１が支持される。
燃料タンク４０は、各メインフレーム１６，１６の左右側方に分割して配置される左右一対の前側タンク４１，４２と、後部フレーム１４内に設けられる後側タンク４３とを備える。
シート１２は、前側タンク４１，４２の後部に連続して後方に延び、後部フレーム１４の上部に支持される。
【００１７】
自動二輪車１は、樹脂製の車体カバー３２を備える。車体カバー３２は、フロントフォーク１０の上部及びダウンフレーム１８を側方から覆う左右一対のシュラウド３３，３３と、前側タンク４１，４２を上方から覆うタンクカバー３４と、アンダーフレーム１９及びエンジン５０のクランクケース５２を前方及び下方から覆うアンダーカバー３５と、フロントフォーク１０の下部を覆う左右一対のフォークカバー３６Ｌ，３６Ｒ（右側のフォークカバー３６Ｒのみ図示）とを備える。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３７は、フロントフォーク１０に固定される。後輪３を上方から覆うリヤフェンダー３８は、シート１２の後方で後部フレーム１４に固定される。
ピボットフレーム１７，１７の下端には、乗員が足を載せる左右一対のステップ３９，３９が設けられている。左側のステップ３９の前方には、シフトペダル４４が設けられ、右側のステップ３９の前方にはブレーキペダル４５が設けられる。
【００１８】
図５は、エンジン５０の周辺の構成の断面図である。
図１、図２及び図５に示すように、エンジン５０は、水冷式の単気筒の４サイクルエンジンであり、籠状の前部フレーム１３内に支持される。エンジン５０のクランクシャフト５１は、車幅方向に水平に延びて配置される。エンジン５０は、クランクケース５２と、クランクケース５２の前部の上面から上方に突出するシリンダ部５０ａとを備える。シリンダ部５０ａは、シリンダ５３と、シリンダ５３の上面に連結されるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の動弁室を覆うヘッドカバー５５とを有する。エンジン５０は、シリンダ軸Ｃが鉛直よりも僅かに前傾して設けられており、シリンダ５３内には、コンロッド５６ａを介してクランクシャフト５１に連結されるピストン５６が設けられている。
ヘッドカバー５５の上部は、側面視において補強フレーム２０の下縁に重なる。
エンジン５０は、上記エンジンステー２３ａ，２３ｂ，２３ｃの他、クランクケース５２の後部の固定部５２ａにピボット軸２４が挿通されることによっても前部フレーム１３に支持されている。
【００１９】
エンジン５０の後部には、変速機５７が内蔵されている。変速機５７は、クランクシャフト５１に駆動される入力軸５８と、入力軸５８に平行に配置される出力軸５９と、シフトペダル４４の変速操作によって回転されるシフトドラム６０とを備える。入力軸５８及び出力軸５９には、常時噛合式の歯車列６１が設けられており、シフトドラム６０に連動するシフトフォーク６２ａ，６２ｂによって歯車列６１が切り替えられ、変速が行われる。
出力軸５９は、クランクケース５２の後部から左側方に突出し、出力軸５９の軸端には、ドライブスプロケット６３（図２）が固定される。エンジン５０の出力は、ドライブスプロケット６３と後輪３のドリブンスプロケット６４との間に掛け渡される駆動チェーン６５を介して後輪３に伝達される。ドライブスプロケット６３はスプロケットカバー（不図示）で覆われる。
【００２０】
エンジン５０の排気管６６は、シリンダヘッド５４の前面から前下方に延出した後、右側方に引き出されてアンダーフレーム１９に沿って後方に延び、後輪３の右側方に配置されたマフラー６７に接続される。マフラー６７は、後部フレーム１４に支持される。
エンジン５０の冷却水が循環する板状のラジエータ６８Ｌ，６８Ｒは、ダウンフレーム１８と左右のシュラウド３３，３３との間に一対設けられている。
前側タンク４１，４２は、シュラウド３３，３３と後部フレーム１４との間に延在するとともに、メインフレーム１６，１６の外側方から下方に延び、シリンダ部５０ａ及びクランクケース５２の前部の側方までを覆う大きさを有する。
【００２１】
エンジン５０の吸気装置７０は、シート１２の下方且つシリンダヘッド５４の後方に設けられる。吸気装置７０は、外気を浄化して取り込むエアクリーナ７１と、シリンダヘッド５４の吸気ポート５４ａに接続されるスロットルボディ７２と、スロットルボディ７２とエアクリーナ７１とを接続するコネクティングチューブ７３とを有する。
エアクリーナ７１は、前側タンク４１，４２の後方に連続して設けられるとともに、リアサスペンションユニット２６の上方に位置する。本実施の形態では、エアクリーナ７１、コネクティングチューブ７３及びスロットルボディ７２が、エンジン５０側に前下方へ直線状に配置されることで吸気抵抗が低減されており、吸気効率が高い。
【００２２】
エンジン５０の燃料供給装置７４は、吸気装置７０の下方に設けられている。燃料供給装置７４は、スロットルボディ７２内の吸気通路に燃料を噴射するインジェクター７５ａ，７５ｂと、インジェクター７５ａ，７５ｂに燃料を供給する燃料ポンプ７６とを備える。
前側タンク４１，４２及び後側タンク４３の燃料は統合されて燃料ポンプ７６に吸引され、燃料ポンプ７６からインジェクター７５ａ，７５ｂへ吐出される。
燃料ポンプ７６は、筒状に形成されており、クランクケース５２の後部の上方且つリアサスペンションユニット２６の前方で前傾して配置されている。
【００２３】
後部フレーム１４には、エアクリーナ７１の後方に電装品収納部７７が設けられており、電装品収納部７７には、自動二輪車１の制御部としてのＥＣＵ７８及びバッテリー７９が収納される。
後部フレーム１４の下部には、後輪３の前方へ下方に延びる泥除け８０が取り付けられている。
【００２４】
図６は、自動二輪車１の車体前部を示す要部右側面図である。
ヘッドパイプ１５には、ヘッドライト２９、ウインドスクリーン３０、メーター類３１、その他の電装品等が支持された車体前部ユニット１００が取付けられている。
車体前部ユニット１００は、ヘッドパイプ１５の前部に複数のボルトで着脱自在に取付けられた前部ステー２８を備え、この前部ステー２８に、直接に又は複数のステーを介して部品が取付けられている。
ウインドスクリーン３０は、透明で、ハンドル２７から前方に離れた位置でメーター類３１等を前方から覆っている。ウインドスクリーン３０の縦長の中央部は、前輪２（図１参照）を直進方向に向けた状態でのハンドル２７のグリップ２７ａ，２７ｂ（手前側のグリップ２７ａのみ図示）とほぼ同一高さに位置する。
【００２５】
シュラウド３３は、その先端部３３ａの近傍が車体前部ユニット１００の下部に着脱可能に取付けられ、上部の後端部３３ｂの近傍が前側タンク４１，４２（手前側の前側タンク４２のみ図示）にステーを介して着脱可能に取付けられている。
左右のシュラウド３３はそれぞれ、フロントフォーク１０の上部に設けられたハンドル２７の支持部材１０２よりも下側に配置され、シュラウド３３の先端部３３ａとウインドスクリーン３０の下端部３０ａとは上下方向に離間している。符号１０３はシュラウド３３の先端部３３ａとウインドスクリーン３０の下端部３０ａとの隙間であり、ＣＬは隙間量である。
側面視で、ハンドル２７のグリップ２７ａ，２７ｂの軸線２７ｃからフロントフェンダー３７の上面３７ａに接する直線１２１を引いたときに、直線１２１より下方にシュラウド３３が配置されている。
【００２６】
ハンドル２７の支持部材１０２は、フロントフォーク１０の左右を連結するトップブリッジ１２２の上部に固定されている。トップブリッジ１２２とメインフレーム１６（図２参照）との間には、外力によるハンドル２７の急激な回動を緩和するステアリングダンパ１２３が渡されている。
側面視で、ハンドル２７、ウインドスクリーン３０及びシュラウド３３で囲まれる空間１２５の側方は開放され、前部ステー２８の右側部に取付けられた電装品用接続部１２６は、上方及び側方に露出している。従って、電装品用接続部１２６に、メインハーネス接続端子１５４、各種電装品の接続コネクタ（不図示）等は、容易に接続、取外しが可能である。また、ヘッドパイプ１５に前部ステー２８を固定しているボルトを弛め、電装品用接続部１２６からメインハーネス用接続コネクタ１２７を外し、他に電装品用接続部１２６に接続される一部の電装品のハーネスを外すことで、車体前部ユニット１００を車体から容易に取外すことができる。
【００２７】
図７は、ウインドスクリーン３０の形状を示す説明図である。図７（Ａ）は右側面図、図７（Ｂ）は正面図である。
図７（Ａ）に示すように、ウインドスクリーン３０は、車幅方向中央が前方に凸となる湾曲形状に形成され、高さ方向のほぼ中央に最も後方に突出する後端部３０ｂ，３０ｂ（手前側の後端部３０ｂのみ図示）が設けられている。
図７（Ｂ）に示すように、ウインドスクリーン３０は、縦長で上縁が上に凸になった円弧状に形成され、下部が下方にいくほどすぼまる形状を有する縦長部３０ｃと、縦長部３０ｃの下部から側方に一体に車幅方向に延びる側方延出部３０ｄ，３０ｄとから構成されている。
縦長部３０ｃの前面と側方延出部３０ｄ，３０ｄの前面との境界には谷線３０ｅ，３０ｅが出来ており、縦長部３０ｃの両側部よりも側方延出部３０ｄ，３０ｄの方が、より車幅方向外側に向けて延びている。従って、側方延出部３０ｄ，３０ｄによって走行風をライダー側、詳しくはハンドル２７（図６参照）を握った手に当たりにくくしている。
【００２８】
側方延出部３０ｄ，３０ｄの下端部３０ａ，３０ａは、側方延出部３０ｄ、３０ｄのそれぞれに有する。側方延出部３０ｄ，３０ｄの最も外側方に位置する側端部３０ｋ，３０ｋは、前述の後端部３０ｂ（図７（Ａ）参照）に一致する。
縦長部３０ｃの車幅方向中央の下部と、側方延出部３０ｄ，３０ｄの上部とに、車体前部ユニット１０（図６参照）にウインドスクリーン３０を固定するための取付部３０ｆ，３０ｇ，３０ｇが設けられている。
図７（Ａ），（Ｂ）において、側方延出部３０ｄ，３０ｄの側縁３０ｈ，３０ｈ及び下縁３０ｊ，３０ｊは、後で詳述するように、ライダーの視線を考慮した角度に形成されている。
【００２９】
図８は、車体前部ユニット１００の要部を示す右側面図であり、ウインドスクリーン３０（図６参照）を外した状態を示す。
前部ステー２８には、ロードブックホルダ１４１を支持するロードブックホルダステー１４２と、ヘッドライト１４３を支持するヘッドライトステー１４４と、オイルクーラ１４６を支持するオイルクーラステー１４７とが取付けられている。
ロードブックホルダ１４１は、例えば、競技のスタート地点からの距離等が記載された複数枚の地図からなるロードブックを保持するとともに巻き取りによりページ送り等を行うことが可能な装置である。
【００３０】
前部ステー２８の側面には直接に、電装品用接続部１２６とホーン１５１とが取付けられている。電装品用接続部１２６は、メインハーネス用受けコネクタ１５２と、複数の電装品用受けコネクタ１５３とが設けられている。メインハーネス用受けコネクタ１５２は、電装品用接続部１２６の下端面に設けられ、メインハーネス１５０の端部に設けられたメインハーネス接続端子１５４が接続されている。電装品用受けコネクタ１５３は、電装品用接続部１２６の側面に複数設けられる。複数の電装品用受けコネクタ１５３には、車体前部ユニット１００に配置された電装品として、例えば、ロードブックホルダ１４１、ヘッドライト１４３、ホーン１５１、ヒューズボックス１５８、ディマースイッチ１７１（図９参照）、前輪用車速センサ等から延びるハーネス１５９（１本のハーネス１５９のみ図示）の端部に設けられた接続端子１５５が接続されている。
【００３１】
ロードブックホルダステー１４２には、他に、送受信用ＧＰＳアンテナ１５６、補助用トリップメータ１５７、ヒューズボックス１５８が取付けられている。補助用トリップメータ１５７は、後で詳述するメイントリップメータに対して補助的にあるいはメイントリップメータが作動しなくなった際に使用するものであり、車速表示も可能である。
ヘッドライトステー１４４には、他に走行中の車体前方を撮影するカメラ１６１、ウインドスクリーン３０（図６参照）が取付けられる。
オイルクーラステー１４７には、他にブザー１６３と、ウインドスクリーン３０とが取付けられている。ブザー１６３は、例えば、競技の主催者側から渡されるレギュレーション部品であり、主催者側で操作されて鳴らされる。
【００３２】
図９は、自動二輪車１の前部の要部を示す背面図である。
ウインドスクリーン３０とシュラウド３３，３３との間の隙間１０３、詳しくは、隙間１０３の一部を構成する左右の隙間である左隙間１０３Ｌ及び右隙間１０３Ｒから、ライダーは、前輪２（図６参照）の周囲（前方及び両側方）の路面を視認することが可能になる。実際には、ライダーは、シート１２（図１参照）に着座した状態、あるいは左右のステップ３７（図１参照）に立った状態で、ウインドスクリーン３０とハンドル２７との間の空間１２５及び左隙間１０３Ｌ、右隙間１０３Ｒを通して前輪２の周囲を視認する。
【００３３】
ロードブックホルダ１４１は、その側面に、ロードブックを巻き取るアクチュエータ１６６を備える。ロードブックホルダ１４１の左上方にはメイントリップメータ１６７が配置されている。メイントリップメータ１６７の更に上方には燃料残量計１６８が配置されている。ロードブックホルダ１４１の右上方にはスピードキャップ１６９が配置されている。スピードキャップ１６９は、送受信用ＧＰＳアンテナ１５６（図８参照）により得られた自車の車速、方位（進行方向）、スタート地点からの距離を表示する。
ロードブックホルダステー１４２の左下端部には、ヘッドライト１４３（図８参照）のハイビームとロービームとを切り替えるディマースイッチ１７１が取付けられている。
ヘッドライトステー１４４は、車幅方向に延びるスクリーン支持部１４４ａを備え、スクリーン支持部１４４ａの両端に設けられたスクリーン取付部１４４ｂ，１４４ｂにウインドスクリーン３０の左右の取付部３０ｇ，３０ｇ（図７（Ｂ）参照）がそれぞれビスで取付けられている。
【００３４】
左側のグリップ２７ｂ近傍のハンドル２７には、ロードブックホルダ１４１及びメイントリップメータ１６７のマルチ操作スイッチ１７５と、エンジン操作スイッチ１７６と、ホーン１５１（図８参照）用のホーンスイッチ１７７とが取付けられている。
マルチ操作スイッチ１７５は、メイントリップメータ１６７のモード切替えボタン１８１と、メイントリップメータ１６７の誤差調整ボタン１８２，１８３と、ロードブックを巻き取るためにロードブックホルダ１４１のアクチュエータ１６６を作動させるアクチュエータ作動スイッチ１８４とを備える。モード切替えボタン１８１は、表示モードを、走行距離、車速、時計に切り替えるボタンである。誤差調整ボタン１８２，１８３は、メイントリップメータ１６７に表示された距離を進める、又は戻すことで、ロードマップに記載された距離とメイントリップメータ１６７の距離との誤差を調整するボタンである。
【００３５】
エンジン操作スイッチ１７６は、エンジンを制御するためにＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）のメモリに記憶された制御マップを切り替えるマップ切替えボタン１８５を備える。ホーンスイッチ１７７は、ホーンボタン１８６の近傍にヘッドライト１４３（図８参照）をハイビームにしたときに点灯するヘッドライトインジケータ１８７を備える。
右側のグリップ２７ａ近傍のハンドル２７には、メインスイッチ１９１及びスタータスイッチ１９２が取付けられている。スタータスイッチ１９２は、スタータボタン１９４と、エンジンの燃料噴射システムの異常やバッテリー電圧低下を点灯して知らせるＦＩインジケータ１９５とを備える。
【００３６】
以上に述べたウインドスクリーン３０及びシュラウド３３の作用を次に説明する。
図１０は、ウインドスクリーン３０とシュラウド３３との隙間１０３の作用を示す作用図である。
車両が走行中、あるいは停車中に、ライダーは、シートに着座した状態でウインドスクリーン３０と左右のシュラウド３３との隙間１０３を通して前輪の周囲の路面を視認することができる。このときのライダーの視線２００は、水平線２０１から角度θ１だけ見下ろした角度となる。ウインドスクリーン３０の左右の下縁３０ｊは、側面視で視線２００に沿って形成されている。
【００３７】
また、ライダーは、ステップに立った状態で隙間１０３を通して前輪の周囲の路面を視認することができる。このときのライダーの視線２０２は、水平線２０１から角度θ２だけ見下ろした角度となる。ウインドスクリーン３０の左右の側縁３０ｈは、側面視で視線２０２に沿って形成されている。従って、ライダーが着座した状態及びステップに立った状態の両方で、ウインドスクリーン３０の左右の側縁３０ｈ及び左右の下縁３０ｊにより、隙間１０３をより広く使用して路面の視認性をより向上させることができる。即ち、隙間１０３を通して前輪周囲の路面のより広い範囲を視認することができる。
【００３８】
図１１は、ウインドスクリーンを外した状態の自動二輪車１の要部正面図である。
送受信用ＧＰＳアンテナ１５６は、複数のアンテナ本体２１１，２１２，２１３からなり、ロードブックホルダステー１４２に前方に突出するように設けられた台座部２１５に車幅方向に並べられて取付けられている。
ヘッドライト１４３は、光源としてＬＥＤが内蔵された第１ライト２１６と、光源としてバルブが内蔵された第２ライト２１７とからなる。第１ライト２１６は、ほぼ車幅方向中央に配置され、第２ライト２１７は、第１ライト２１６の右斜め上方に配置され、第２ライト２１７の下方にカメラ１６１が配置されている。ヘッドライト１４３をロービームにしたときには、第１ライト２１６のみが点灯し、ヘッドライト１４３をハイビームにしたときには、第１ライト２１６及び第２ライト２１７の両方が点灯する。
【００３９】
図１２は、ウインドスクリーンを外した状態の自動二輪車１の前部要部を示す斜視図である。
オイルクーラステー１４７は、上下一対の前方突出部１４７ａ，１４７ｂと、クロス部１４７ｃ、１４７ｃと、端部連結部１４７ｄ，１４７ｄとを備える。
前方突出部１４７ａ，１４７ｂは、それぞれ前方に突出し、前方突出部１４７ａ，１４７ｂのそれぞれの中間部から車幅方向にクロス部１４７ｃ、１４７ｃが延びている。端部連結部１４７ｄ，１４７ｄは、クロス部１４７ｃ，１４７ｃの端部同士を連結し、シュラウド３３（図６参照）の先端部３３ａが取付けられる左右一対のシュラウド取付部１４７ｅ，１４７ｅを備える。なお、符号１４８は、シュラウド３３の先端部をシュラウド取付部１４７ｅに締結するビスである。前方突出部１４７ａ，１４７ｂにはオイルクーラ１４６が取付けられている。なお、符号１４６ａ，１４６ａは、オイルクーラ１４６におけるオイル供給・排出用のホース取付口である。
ヘッドライト１４３の第１ライト２１６及びオイルクーラ１４６の後方には、例えば、競技の主催者側から渡されるレギュレーション部品（救難信号発信装置）２２１が配置されている。
【００４０】
以上の図６に示したように、透明で、ハンドル２７の前方に配置された計器としてのメーター類３１を前方から覆うウインドスクリーン３０と、フロントフォーク１０の車幅方向外側に配置されて側面視フロントフォーク１０の前後に跨って延出する左右一対のフロントカウルとしてのシュラウド３３とを備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１の前部構造において、シュラウド３３は、ハンドル２７の支持部材１０２よりも下方に配置され、ウインドスクリーン３０とは上下方向に離間しているので、ハンドル２７から離れた位置に配置されたウインドスクリーン３０とシュラウド３３との間に隙間１０３を設けることで、計器としてのメーター類３１等のメンテナンス性を良好としつつその隙間１０３を通じてライダーが前輪２の直前の路面を見やすいようにすることができる。従来よりもシュラウド３３を小さくして、シュラウド３３の上縁をハンドル２７の支持部材１０２よりも下方に配置することで、車体側方からのメンテナンス性を良好とすることができる。
【００４１】
また、シュラウド３３は、側面視でハンドル２７のグリップ２７ａ，２７ｂとフロントフェンダー３７の上面３７ａとを結んだ直線１２１よりも下側に配置されるので、ライダーによる前輪２（図１参照）の直前の路面の視認性を向上させることができる。
また、図６及び図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、ウインドスクリーン３０は、高さ方向中央がハンドル２７の高さと略同一であり、高さ方向中央に最外側端部としての側端部３０ｋ，３０ｋが配置されるので、ウインドスクリーン３０の高さ方向中央位置を外側方に広げて最外側端とすることで、ハンドル２７を握るライダーの手に走行風を当たりにくくすることができる。
また、図６及び図８に示したように、ウインドスクリーン３０の左右の側端部３０ｋ，３０ｋは、最後端部としての後端部３０ｂ，３０ｂに一致し、シュラウド３３よりも上方且つウインドスクリーン３０の後端部３０ｂの後方にメインハーネス１５０の接続部としての電装品用接続部１２６が配置されるので、ウインドスクリーン３０とシュラウド３３とが配置されていない領域にメインハーネス１５０を接続する電装品用接続部１２６が配置され、電装品用接続部１２６への接続作業を良好とすることができる。
【００４２】
また、図２、図６、図８、図９及び図１２に示したように、車体フレームＦを構成するヘッドパイプ１５の前部に前部ステー２８が着脱可能に支持され、前部ステー２８により複数の電装品としてのロードブックホルダ１４１、ヘッドライト１４３、送受信用ＧＰＳアンテナ１５６、補助用トリップメータ１５７、ヒューズボックス１５８、カメラ１６１、ブザー１６３、アクチュエータ１６６、メイントリップメータ１６７、燃料残量計１６８、スピードキャップ１６９、レギュレーション部品２２１が支持され、メインハーネス１５０は、前部ステー２８に支持された上記電装品１４１，１４３，１５６，１５７，１５８，１６１，１６３，１６６，１６７，１６８，１６９，２２１全てのハーネス１５９（一本のハーネス１５９のみ図示）が連結されるので、メインハーネス接続端子１５４一つを外すことで、前部ステー２８に支持された全ての電装品の配線を外すことができ、且つ前部ステー２８を車体フレームＦから取外すときの作業性を良好とすることができる。
また、図６及び図８に示したように、シュラウド３３は、フロントフォーク１０より前方で前部ステー２８に支持されるので、ウインドスクリーン３０と連結していないシュラウド３３、例えばシュラウド３３の先端部３３ａの撓みや振動を抑制することができる。
【００４３】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０  フロントフォーク
１５  ヘッドパイプ
２７  ハンドル
２７ａ，２７ｂ  グリップ
２８  前部ステー（ステー）
３０  ウインドスクリーン（スクリーン）
３０ｂ  後端部（最後端）部）
３０ｋ  側端部（最外側端部）
３１  メーター類（計器）
３３  シュラウド（フロントカウル）
３７  フロントフェンダー
１０３  隙間
１０２  ハンドルの支持部材
１２１  直線
１２６  電装品用接続部（メインハーネスの接続部）
１４１  ロードブックホルダ（電装品）
１４２  ロードブックホルダステー（ステー）
１４３  ヘッドライト（電装品）
１４４  ヘッドライトステー（ステー）
１４７  オイルクーラステー（ステー）
１５０  メインハーネス
１５６  送受信用ＧＰＳアンテナ（電装品）
１５７  補助用トリップメータ（電装品）
１５８  ヒューズボックス（電装品）
１５９  ハーネス
１６１  カメラ（電装品）
１６３  ブザー（電装品）
１６６  アクチュエータ（電装品）
１６７  メイントリップメータ（電装品）
１６８  燃料残量計（電装品）
１６９  スピードキャップ（電装品）
２２１  レギュレーション部品（電装品）
Ｆ  車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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