(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部に設けられ、ドアアウタパネルとドアインナパネルとにより形成されたドア本体と、
前記ドアアウタパネルに取り付けられ、前記ドア本体と車体との係合を解除して前記ドア本体を開状態にするために操作されるアウタハンドルと、
前記車両の上下方向に延在するとともに前記アウタハンドルに接続され、前記アウタハンドルが操作されることにより下方に変位して、前記ドア本体と前記車体との係合を解除するロッドと、
前記車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、前記ロッドの変位を規制する規制部材と、
を備え、
前記規制部材は、前記ドア本体の幅方向において前記ロッドの下端部の直下を跨るように配置されるとともに、
前記ロッドの前記下端部よりも前記幅方向の一方側において、前記ドアアウタパネルに接続される接続部と、
前記ロッドの前記下端部よりも前記幅方向の他方側において、前記ロッドの前記下端部の最下点よりも上方に位置する変位規制部と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア構造であって、
前記ロッドの前記下端部には、前記ドア本体の内外方向における外側に屈曲する屈曲部が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドア構造であって、
前記ドアアウタパネルは、前記ドアアウタパネルのアウタパネル面よりも前記ドア本体の内外方向における内側に設けられて前記ドア本体を補強するスティフナを有し、
前記規制部材の前記接続部は、前記スティフナに接続されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造であって、
前記ドア本体は、前記ロッドを介して前記アウタハンドルと連動可能とされ、前記ドア本体の閉状態において前記車体と係合するラッチ機構を備え、
前記規制部材は、前記ラッチ機構まで延出され、前記ラッチ機構とともに前記ドア本体に固定される延出部を有していることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドア構造であって、
前記規制部材は、前記変位規制部よりも下方に、前記衝撃荷重が入力されたときに前記ドア本体から剥離可能な剥離部を有していることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項６】
請求項４または５に記載の車両用ドア構造であって、
前記規制部材における前記延出部と前記接続部との間には、前記規制部材の変形を誘起する脆弱部を有していることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用ドア構造であって、
前記脆弱部は、前記規制部材を貫通する貫通孔を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項８】
請求項６または７に記載の車両用ドア構造であって、
前記脆弱部は、前記延出部および前記接続部よりも幅狭に形成されたくびれ部であることを特徴とする車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアには、ドア本体を開状態にするために操作されるアウタハンドルが設けられている。
例えば、特許文献１には、アウトサイドハンドル（請求項の「アウタハンドル」に相当。）のアーム部が、アウトサイドハンドルロッド（請求項の「ロッド」に相当。）を介して、車体に係合するドアロックアッシ（請求項の「ラッチ機構」に相当）に連結されている構造が記載されている。アウトサイドハンドルとドアロックアッシとは、アウトサイドハンドルロッドを介して連動可能となっている。
【０００３】
使用者がアウトサイドハンドルを操作して支持軸周りに回動させることにより、アウトサイドハンドルロッドが下方に変位し、さらにアウトサイドハンドルロッドの変位に連動してドアロックアッシの係合部材が移動する。これにより、車体とドアロックアッシとの係合が解除されて、ドア本体を開状態とすることができる。
ところで、この種の車両用ドアにおいては、例えば、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体と車体との係合が不測の力によって解除されないようにすることが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２５９７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来技術の車両用ドア構造にあっては、以下のような点で課題が残されている。
車両の外部から衝撃荷重が入力されたとき、ドア本体のドアアウタパネルは、車両の内側に向かって移動する。これにより、ドアアウタパネルに取り付けられているアウタハンドルも、車両内側に移動しようとする。これにより、アウタハンドルは、ドア本体のドアインサイドパネルに取り付けられているラッチ機構に対し相対的に移動する。そして、アウタハンドルの移動に連動してロッドが下方に変位し、ラッチ機構と車体との係合を解除する。すなわち、アウタハンドルは、車両の外部から衝撃荷重により、疑似的に使用者によって操作された状態となるため、ドア本体が開状態となるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情に鑑みたものであって、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体が開状態となるのを防止できる車両用ドア構造の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係る車両用ドア構造（例えば、実施形態における車両用ドア構造２Ａ）は、車両（例えば、実施形態における車両１）の開口部（例えば、実施形態における開口部４）に設けられ、ドアアウタパネル（例えば、実施形態におけるドアアウタパネル２２）とドアインナパネル（例えば、実施形態におけるドアインナパネル２１）とにより形成されたドア本体（例えば、実施形態におけるドア本体５）と、前記ドアアウタパネルに取り付けられ、前記ドア本体と車体（例えば、実施形態における車体１Ａ）との係合を解除して前記ドア本体を開状態にするために操作されるアウタハンドル（例えば、実施形態におけるアウタハンドル７）と、前記車両の上下方向に延在するとともに前記アウタハンドルに接続され、前記アウタハンドルが操作されることにより下方に変位して、前記ドア本体と前記車体との係合を解除するロッド（例えば、実施形態におけるロッド１２）と、前記車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、前記ロッドの変位を規制する規制部材（例えば、実施形態における規制部材５０）と、を備え、前記規制部材は、前記ドア本体の幅方向において前記ロッドの下端部（例えば、実施形態における下端部１２ｂ）の直下を跨るように配置されるとともに、前記ロッドの前記下端部よりも前記幅方向の一方側において、前記ドアアウタパネルに接続される接続部（例えば、実施形態における接続部５１）と、前記ロッドの前記下端部よりも前記幅方向の他方側において、前記ロッドの前記下端部の最下点よりも上方に位置する変位規制部（例えば、実施形態における変位規制部５３）と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
本発明によれば、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ロッドの変位を規制する規制部材を備えているので、車両の外部から衝撃荷重が入力された場合であっても、ロッドが下方に変位するのを規制して、ドア本体と車体との係合が解除されるのを防止できる。したがって、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体が開状態となるのを防止できる。
【００１０】
また、規制部材は、幅方向の一方側においてドアアウタパネルに接続される接続部を備えているので、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドアアウタパネルの変形に対応して、接続部が移動する。このとき、幅方向の他方側において、ロッドの下端部の最下点よりも上方に位置する変位規制部は、接続部の移動にともなって、ロッドの下端部の下方に移動する。さらに、規制部材は、ロッドの下端部の直下を跨るように配置されているので、ロッドの下端部の下方には、変位規制部が確実に配置される。これにより、変位規制部は、ロッドの下端部と当接してロッドの下方への変位を妨げることができるので、ドア本体と車体との係合が解除されるのを防止できる。したがって、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体が開状態となるのを防止できる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記ロッドの前記下端部には、前記ドア本体の内外方向における外側に屈曲する屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部１３）が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
本発明によれば、ロッドの下端部に屈曲部を設けることで、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、変位規制部とロッドとが当接する領域を広く確保できる。これにより、ロッドの下端部は、車両の外部から衝撃荷重が入力されてロッドが下方に変位したときに、変位規制部と当接できる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記ドアアウタパネルは、前記ドアアウタパネルのアウタパネル面（例えば、実施形態におけるアウタパネル面２４）よりも前記ドア本体の内外方向における内側に設けられて前記ドア本体を補強するスティフナ（例えば、実施形態におけるスティフナ２５）を有し、前記規制部材の前記接続部は、前記スティフナに接続されていることを特徴としている。
【００１４】
本発明によれば、規制部材の接続部がスティフナに接続されているので、車両の外部から衝撃荷重が入力され、ロッドが変位規制部と当接したときに、ロッドから変位規制部に加わる荷重をスティフナに分散するとともに、ロッドの下方への変位を規制できる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、前記ドア本体は、前記ロッドを介して前記アウタハンドルと連動可能とされ、前記ドア本体の閉状態において前記車体と係合するラッチ機構（例えば、実施形態におけるラッチ機構１０）を備え、前記規制部材は、前記ラッチ機構まで延出され、前記ラッチ機構とともに前記ドア本体に固定される延出部（例えば、実施形態における延出部５７）を有していることを特徴としている。
【００１６】
本発明によれば、規制部材は、ラッチ機構まで延出されてラッチ機構とともにドア本体に固定される延出部を有しているので、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体が開状態となるのを防止できるとともに、ラッチ機構とドア本体との固定部分を補強することができる。さらに、ドア本体に対して、ラッチ機構および規制部材の延出部を例えばボルト等で共締め等することにより、ラッチ機構および規制部材の組み付け工程の作業時間を短縮できる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明は、前記規制部材は、前記変位規制部よりも下方に、前記衝撃荷重が入力されたときに前記ドア本体から剥離可能な剥離部（例えば、実施形態における剥離部５９）を有していることを特徴としている。
【００１８】
本発明によれば、規制部材は、変位規制部よりも下方に剥離部を有しているので、車両の外部から衝撃荷重が入力され、ドアアウタパネルの変形に対応して接続部が移動するときに、変位規制部よりも下方がドア本体から剥離して容易に移動できる。これにより、ロッドの下端部の下方には、変位規制部が配置されるので、ロッドの下方への変位を規制できる。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明は、前記規制部材における前記延出部と前記接続部との間には、前記規制部材の変形を誘起する脆弱部（例えば、実施形態における脆弱部５５）を有していることを特徴としている。
【００２０】
本発明によれば、規制部材の延出部と接続部との間に規制部材の変形を誘起する脆弱部を有しているので、延出部と接続部との間の部分がドア本体から剥離して容易に変形できる。これにより、ロッドの下端部の下方には、変位規制部が配置されるので、ロッドの下方への変位を規制できる。
【００２１】
また、請求項７に記載の発明は、前記脆弱部は、前記規制部材を貫通する貫通孔（例えば、実施形態における貫通孔５５ａ）を備えたことを特徴としている。
【００２２】
本発明によれば、ロッドの下方への変位を規制しつつ、規制部材の軽量化ができる。また、プレス加工等により、簡単に脆弱部を形成できる。
【００２３】
また、請求項８に記載の発明は、前記脆弱部は、前記延出部および前記接続部よりも幅狭に形成されたくびれ部であることを特徴としている。
【００２４】
本発明によれば、ロッドの下方への変位を規制しつつ、規制部材の軽量化ができる。また、プレス加工等により簡単に脆弱部を形成できるとともに、くびれ部の幅を調節することにより、規制部材の変形度合いを容易に設定できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ロッドの変位を規制する規制部材を備えているので、車両の外部から衝撃荷重が入力された場合であっても、ロッドが下方に変位するのを規制して、ドア本体と車体との係合が解除されるのを防止できる。したがって、車両の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体が開状態となるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両用ドア構造を採用した車両の外観斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】ドア本体の外側から見たときのドアの説明図である。
【図４】アウタハンドルの説明図である。
【図５】ラッチ機構の説明図である。
【図６】外部から衝撃荷重が入力されたときの車両用ドア構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明の実施形態における車両用ドア構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、後部側のドア２に、本発明の実施形態にかかる車両用ドア構造２Ａを採用した車両１の外観斜視図である。以下の説明において、前後上下左右等の向きは、特に記載がなければ車両１の向きと同一とする。すなわち、以下の説明では、前後方向は車両１の進行方向における前後方向に対応しており、左右方向は運転席からみて車両１の左右方向に対応しており、上下方向は重力方向における上下方向に対応している。また、各図中の矢印Ｔは車両１の前方を、矢印ＬＢは車両１の左方を、矢印Ｈは車両１の上方をそれぞれ示している。
【００２８】
図１に示すように、実施形態の車両１は、車体１Ａの左右両方に開口部４を有している（図１では右方の開口部４を図示）。車体１Ａの開口部４には、後部側のドア２と前部側のドア３とが、それぞれ開閉可能に取り付けられている。本発明の実施形態に係る車両用ドア構造２Ａは、後部側のドア２に採用されている。したがって、以下では、後部側のドア２について詳細に説明する。また、以下の説明において、後部側のドア２により開口部４が閉塞された状態（図１の状態に相当）をドア２の閉状態といい、後部側のドア２により開口部４が開放された状態をドア２の開状態という。
【００２９】
ドア２に採用される車両用ドア構造２Ａは、ドア本体５と、ドア本体５に対して昇降するウインドウガラス６と、ドア本体５の外側面に設けられたアウタハンドル７と、アウタハンドル７に接続されたロッド１２と、ドア本体５の後方領域に設置され、ドア２の閉状態において車体１Ａに設けられたストライカ９と係合するラッチ機構１０と、車両１の外部から衝撃荷重が入力されたときにロッド１２の変位を規制する規制部材５０と、を備えている。以下に、実施形態の車両用ドア構造２Ａを構成する各部品の詳細について説明する。なお、以下の説明において、ドア本体５の幅方向とは、ドア２の閉状態において車両１の前後方向に沿う方向をいう。また、ドア本体５の内外方向とは、ドア２の閉状態において車両１の左右方向に沿う方向をいい、車室内側を内側といい、車室外側を外側という。
【００３０】
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図２に示すように、ドア本体５は、ドアインナパネル２１と、ドアインナパネル２１よりも外側に配置されて外表面を形成するドアアウタパネル２２と、が互いに接合されて形成されている。ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２との間にはスペースが設けられており、ウインドウガラス６を昇降させる不図示のアクチュエータやロッド１２、ラッチ機構１０等が配置される。
【００３１】
ドアインナパネル２１は、例えば鉄等の金属材料をプレス加工等することにより薄板状に形成された部材である。ドアインナパネル２１には、主にウインドウガラス６を昇降させる不図示のアクチュエータやラッチ機構１０等が固定されている。なお、ラッチ機構１０の固定については後述する。
【００３２】
図３は、ドア本体５の外側から見たときのドア２の説明図である。
図３に示すように、ドアアウタパネル２２は、アウタパネル面２４とスティフナ２５とを備えている。なお、図３において、ドアアウタパネル２２のアウタパネル面２４およびアウタハンドル７を透過して図示するとともに、アウタパネル面２４およびアウタハンドル７の外形を二点鎖線で図示している。
アウタパネル面２４は、例えば鉄等の金属材料をプレス加工等することにより薄板状に形成された部材であり、車両１の外側の意匠面を構成する。
スティフナ２５は、例えば鉄等の金属材料をプレス加工等することにより、長尺の本体部２５ａと、本体部２５ａの両端に設けられた一対の脚部２５ｂ（図３においては、後側の脚部２５ｂのみ図示）と、によりアーチ状に形成された部材である。
スティフナ２５は、アウタパネル面２４よりもドア本体５の内側において、ドア本体５の幅方向（すなわち車両１の前後方向）に本体部２５ａの長手方向が沿うように配置されている。
【００３３】
スティフナ２５の本体部２５ａは、ドアインナパネル２１から離間して配置されており、アウタパネル面２４の内面に対して例えば溶接等により固定されている。一対の脚部２５ｂは、本体部２５ａの両端から外側に向かって張り出すように形成されている。
ドア本体５は、ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２とを互いに接合するとともに、ドアアウタパネル２２に設けられたスティフナ２５の一対の脚部２５ｂを、それぞれドアインナパネル２１の前端縁部および後端縁部に接合することにより形成される。これにより、ドア本体５は、ドアアウタパネル２２のアウタパネル面２４よりも内側において、スティフナ２５により補強される。
【００３４】
ウインドウガラス６は、ドア本体５の上部に一体に取り付けられた不図示のドアサッシュと、ドア本体５の内部に設けられた不図示のロアサッシュとにより支持およびガイドされて、ドア本体５に対して昇降可能となっている。ウインドウガラス６は、例えば不図示の電動モータ等のアクチュエータにより駆動させられて昇降する。
【００３５】
アウタハンドル７は、ドアアウタパネル２２に取り付けられている。アウタハンドル７は、ドア本体５を開状態にするために操作される。
図４は、アウタハンドル７の説明図である。なお、図４では、アウタハンドル７およびロッド１２のみを図示しており、ドア本体５（図１参照）の図示を省略している。
図４に示すように、アウタハンドル７は、ドアアウタパネル２２（図１参照）に取り付けられるベースブロック３１と、ドアアウタパネル２２（図１参照）の外側に設けられて、使用者により操作される把持部３３と、回動軸３４を介してベースブロック３１に回動可能に支持され、アーム部３６を有する回動ブロック３５と、を備えている。
【００３６】
ベースブロック３１は、ドアアウタパネル２２（図１参照）に対して、例えば不図示のボルト等により締結固定される。
把持部３３は、不図示の支持軸を介してドアアウタパネル２２（図１参照）に軸支されている。把持部３３は、使用者によって操作されることにより、ドアアウタパネル２２（図１参照）に対して不図示の支持軸周りに回動する。
回動ブロック３５は、把持部３３の回動動作に連動して、アーム部３６が回動軸３４周りに回動するように構成されている。
回動ブロック３５とベースブロック３１との間には、リターンスプリング３２が設けられている。リターンスプリング３２は、例えばいわゆるねじりコイルバネであって、アーム部３６の先端３６ａを上方に付勢している。
アーム部３６の先端３６ａは、使用者が把持部３３を把持して回動させたときに、把持部３３の回動動作に連動して、下方に移動する。また、アーム部３６の先端３６ａは、使用者が把持部３３を解放した時には、リターンスプリング３２の付勢力により、上方に移動して所定位置で停止する。
【００３７】
図３に示すように、ロッド１２は、例えば鉄等の棒状の金属材料により形成されており、車両１の上下方向に延在するように設けられている。ロッド１２の上端部１２ａは、アウタハンドル７におけるアーム部３６の先端３６ａ（図４参照）に接続されている。
図２に示すように、ロッド１２の下端部１２ｂは、ラッチ機構１０に接続されている。また、ロッド１２の下端部１２ｂには、ドア本体５の内外方向における外側に屈曲する屈曲部１３が設けられている。屈曲部１３の作用および効果については、後述する。
【００３８】
ラッチ機構１０は、上下動可能な可動片４１を有している。可動片４１には、ロッド１２の下端部１２ｂが接続されている。ラッチ機構１０の可動片４１は、ロッド１２を介してアウタハンドル７のアーム部３６（図４参照）と連結されてアーム部３６と連動可能となっている。
【００３９】
図５は、ラッチ機構１０の説明図であって、斜め後方から見た斜視図である。なお、図５においては、ドアインナパネル２１を透過して図示するとともに、ドアインナパネル２１の外形を二点鎖線で図示している。
図５に示すように、ラッチ機構１０は、ドア本体５の後方かつアウタハンドル７（図１参照）よりも下方において、ドアインナパネル２１に対して例えば不図示のボルト等により固定されている。
ラッチ機構１０は、ストライカ９（図１参照）に対応した位置に、ストライカ用開口４３を有している。ストライカ用開口４３の内部には、ストライカ９と係合可能な係合片４５を有している。ドアインナパネル２１には、ストライカ用開口４３に対応した位置に、インナパネル開口２１ａが設けられている。
【００４０】
係合片４５は、ドア本体５を閉めたときに、ドアインナパネル２１のインナパネル開口２１ａを通じてストライカ用開口４３内に入り込むストライカ９と係合する。これにより、ドア本体５は、閉状態を維持することができる。
また、係合片４５は、可動片４１（図２参照）と連動するようになっている。具体的には、可動片４１が下方に移動することにより、係合片４５がストライカ用開口４３内で回動し、ストライカ９（図１参照）と係合片４５との係合を解除する。したがって、使用者がアウタハンドル７を操作して把持部３３を回動させたとき、アーム部３６の先端３６ａが下方に移動してロッド１２が下方に変位するとともに、ロッド１２の下端部１２ｂが連結された可動片４１がロッド１２の変位に連動して下方に移動する。これにより、ドア本体５のラッチ機構１０と車体１Ａのストライカ９との係合が解除されるので、ドア本体５を開状態とすることができる。
【００４１】
規制部材５０は、例えば鉄等の金属材料をプレス加工等することにより形成された板状部材であり、全体として上下方向に長手方向を有するとともに、ドア本体５の幅方向においてロッド１２の下端部１２ｂの直下を跨るように配置されている。
規制部材５０は、接続部５１と、変位規制部５３と、延出部５７と、剥離部５９と、を有している。
【００４２】
接続部５１は、規制部材５０の下端部に設けられている。接続部５１は、ロッド１２の下端部１２ｂよりもドア２の幅方向における前方（請求項の「一方側」に相当。）に位置しており、車両１の左右方向に面している。接続部５１は、スティフナ２５における後側の脚部２５ｂの内面に対して、例えば溶接等により接合されている。
【００４３】
変位規制部５３は、接続部５１よりも上方であって規制部材５０の上下方向における中間部において、上下方向に沿って延設されている。変位規制部５３は、ロッド１２の下端部１２ｂよりもドア２の幅方向における後方（請求項の「他方側」に相当。）において、ロッド１２の下端部１２ｂが下方へ変位した時の最下点よりも上方に位置しており、車両１の前後方向に面している。
【００４４】
延出部５７は、変位規制部５３から上方に向かってラッチ機構１０まで延出されている。延出部５７は、車両１の前後方向に面するとともに、車室内側の端部が車両１の後方に向かって屈曲されており、ラッチ機構１０の外形に沿うように形成されている。
延出部５７には、ラッチ機構１０のストライカ用開口４３に対応した位置に、ストライカ挿通孔５７ａが形成されている。ドア本体５を閉めたとき、ストライカ９は、ドアインナパネル２１のインナパネル開口２１ａおよび延出部５７のストライカ挿通孔５７ａを通じて、ストライカ用開口４３内に入り込むようになっている。
【００４５】
また、延出部５７には、ボルト挿通孔５７ｂが形成されている。延出部５７は、ラッチ機構１０とドアインナパネル２１との間に配置された状態で、不図示のボルトによりラッチ機構１０と共締めされてドアインナパネル２１に締結固定される。これにより、延出部５７は、ドアインナパネル２１のインナパネル開口２１ａ周りにおいて、ラッチ機構１０とドア本体５との固定部分を補強するパッチとして機能する。
【００４６】
剥離部５９は、変位規制部５３よりも下方であって、変位規制部５３と接続部５１との間に設けられている。剥離部５９は、接続部５１から上方に向かって捩れ形成されている。剥離部５９は、ドアインナパネル２１に対して固定されておらず、ドアインナパネル２１の後端内面に接するように配置されている。これにより、剥離部５９は、外部から衝撃荷重が入力されてドア本体５が変形したときに、ドアインナパネル２１（すなわちドア本体５）から容易に剥離可能となっている。
【００４７】
ここで、本実施形態の規制部材５０は、延出部５７と接続部５１との間の変位規制部５３に脆弱部５５を有している。脆弱部５５は、変位規制部５３を貫通する貫通孔５５ａを設けることにより形成されている。脆弱部５５は、貫通孔５５ａが形成されていない他の部分よりも剛性が低下する。したがって、外部から衝撃荷重が入力されてドア本体５が変形したときに、貫通孔５５ａ周りの脆弱部５５が容易に変形するので、規制部材５０の変形を誘起することができる。
【００４８】
（作用）
続いて、上述した車両用ドア構造２Ａの作用について、図面を用いて説明する。
図６は、外部から衝撃荷重が入力されたときの車両用ドア構造２Ａの説明図である。なお、図６では、ドアアウタパネル２２のアウタパネル面２４を透過して図示するとともに、アウタパネル面２４の外形を二点鎖線で図示している。また、外部から衝撃荷重が入力された後、変形した規制部材５０を二点鎖線にて図示している。
図６に示すように、車両１の左右方向に沿うように外側から内側（図６におけるＬＢ方向）に向かってドア本体５に衝撃荷重が入力されると、ドアアウタパネル２２が変形する。このとき、スティフナ２５の一部分がドア本体５の内側に変形して移動するとともに、スティフナ２５に対して、前方かつ下方に向かう荷重が発生する（図６における矢印Ｆ１参照）。
【００４９】
また、このとき、ドア本体５のドアアウタパネル２２は、車両１の内側に向かって移動するが、アウタハンドル７の把持部３３（図１参照）は、慣性力によりその場に留まろうとする。このため、アウタハンドル７の把持部３３は、ドアアウタパネル２２に対して相対的に移動して支持軸周りに回動する。これにより、ロッド１２は、アウタハンドル７の把持部３３の回動に連動して、下方に変位しようとする（図６における矢印Ｆ２参照）。
【００５０】
また、ドア本体５の幅方向においてロッド１２の下端部１２ｂの直下を跨るように配置された規制部材５０は、スティフナ２５の移動にともない、上端の延出部５７がドアインナパネル２１に固定された状態で、接続部５１が前方かつ上方に移動する（図６における矢印Ｆ３参照）。
このとき、接続部５１と延出部５７との間の変位規制部５３は、貫通孔５５ａが形成されて規制部材５０の変形を誘起する脆弱部５５となっている。さらに、変位規制部５３よりも下方は、ドア本体５のドアインナパネル２１から剥離可能な剥離部５９となっている。したがって、変位規制部５３は、脆弱部５５が容易に変形するとともに、剥離部５９がスティフナ２５の変形に対応してドアインナパネル２１から剥離することにより、ロッド１２の下端部１２ｂよりも下方に配置される。これにより、変位規制部５３は、下方に変位しようとするロッド１２の下端部１２ｂと当接する。
【００５１】
ここで、ロッド１２の下端部１２ｂには、ドア本体５の外側に屈曲する屈曲部１３が設けられているので、ロッド１２の下端部１２ｂにおける変位規制部５３と当接する領域が広く確保される。これにより、変位規制部５３は、ロッド１２の下端部１２ｂと確実に当接して、ロッド１２の下方への変位を規制するので、ロッド１２と連動するラッチ機構１０の可動片４１の移動を防止できる。したがって、車両１の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体５のラッチ機構１０と車体１Ａのストライカ９（図１参照）との係合が解除されるのを防止できるので、ドア本体５が開状態となるのを防止できる。
【００５２】
本実施形態の車両用ドア構造２Ａによれば、車両１の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ロッド１２の変位を規制する規制部材５０を備えているので、車両１の外部から衝撃荷重が入力された場合であっても、ロッド１２が下方に変位するのを規制して、ドア本体５と車体１Ａとの係合が解除されるのを防止できる。したがって、車両１の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体５が開状態となるのを防止できる。
【００５３】
また、規制部材５０は、ロッド１２の下端部１２ｂよりも前方においてドアアウタパネル２２のスティフナ２５に接続される接続部５１を備えているので、車両１の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドアアウタパネル２２の変形に対応して、接続部５１が移動する。このとき、ロッド１２の下端部１２ｂよりも後方において、ロッド１２の下端部１２ｂの最下点よりも上方に位置する変位規制部５３は、接続部５１の移動にともなって、ロッド１２の下端部１２ｂの下方に移動する。さらに、規制部材５０は、ロッド１２の下端部１２ｂの直下を跨るように配置されているので、ロッド１２の下端部１２ｂの下方には、変位規制部５３が確実に配置される。これにより、変位規制部５３は、ロッド１２の下端部１２ｂと当接してロッド１２の下方への変位を妨げることができるので、ドア本体５に設けられたラッチ機構１０と車体１Ａに設けられたストライカ９との係合が解除されるのを防止できる。したがって、車両１の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体５が開状態となるのを防止できる。
【００５４】
また、ロッド１２の下端部１２ｂに屈曲部１３を設けることで、車両１の外部から衝撃荷重が入力されたときに、変位規制部５３とロッド１２とが当接する領域を広く確保できる。これにより、ロッド１２の下端部１２ｂは、車両１の外部から衝撃荷重が入力されてロッド１２が下方に変位したときに、変位規制部５３と当接できる。
【００５５】
また、規制部材５０の接続部５１がドアアウタパネル２２のスティフナ２５に接続されているので、車両１の外部から衝撃荷重が入力され、ロッド１２が変位規制部５３と当接したときに、ロッド１２から変位規制部５３に加わる荷重をスティフナ２５に分散するとともに、ロッド１２の下方への変位を規制できる。
【００５６】
また、規制部材５０は、ラッチ機構１０まで延出されてラッチ機構１０とともにドア本体５のドアインナパネル２１に固定される延出部５７を有しているので、車両１の外部から衝撃荷重が入力されたときに、ドア本体５が開状態となるのを防止できるとともに、ラッチ機構１０とドア本体５のドアインナパネル２１との固定部分を補強することができる。さらに、ドア本体５のドアインナパネル２１に対して、ラッチ機構１０および規制部材５０の延出部５７をボルトで共締めすることにより、ラッチ機構１０および規制部材５０の組み付け工程の作業時間を短縮できる。
【００５７】
また、規制部材５０は、変位規制部５３よりも下方に剥離部５９を有しているので、車両１の外部から衝撃荷重が入力され、ドアアウタパネル２２の変形に対応して接続部５１が移動するときに、変位規制部５３よりも下方がドア本体５のドアインナパネル２１から剥離して容易に移動できる。これにより、ロッド１２の下端部１２ｂの下方には、変位規制部５３が配置されるので、ロッド１２の下方への変位を規制できる。
【００５８】
また、規制部材５０の延出部５７と接続部５１との間に規制部材５０の変形を誘起する脆弱部５５を有しているので、延出部５７と接続部５１との間の部分がドア本体５のドアインナパネル２１から剥離して容易に変形できる。これにより、ロッド１２の下端部１２ｂの下方には、変位規制部５３が配置されるので、ロッド１２の下方への変位を規制できる。
【００５９】
また、脆弱部５５は、規制部材５０を貫通する貫通孔５５ａを備えているので、ロッド１２の下方への変位を規制しつつ、規制部材５０の軽量化ができる。また、プレス加工等により、簡単に脆弱部５５を形成できる。
【００６０】
なお、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
実施形態における車両用ドア構造２Ａを構成するドア本体５やアウタハンドル７、ロッド１２、ラッチ機構１０、規制部材５０等の形状や材質等は、実施形態に限定されない。また、実施形態における車両用ドア構造２Ａは、後部側のドア２に採用されていたが、前部側のドア３に採用してもよいし、車体１Ａの後方に設けられた開口を開閉するためのいわゆるテールゲートに採用してもよい。
【００６１】
実施形態では、規制部材５０は、ドアアウタパネル２２のスティフナ２５に対して接続されていた。これに対して、規制部材５０は、ドアアウタパネル２２のアウタパネル面２４に対して接続されていてもよい。
【００６２】
また、実施形態では、貫通孔５５ａを１つ設けることにより脆弱部５５を形成していたが、脆弱部５５を形成する際の貫通孔５５ａの個数は実施形態に限定されない。したがって、貫通孔５５ａを複数設けることにより、脆弱部５５を形成してもよい。
また、脆弱部５５は、例えば延出部５７および接続部５１よりも幅狭に形成されたくびれ部であってもよい。この場合においては、ロッド１２の下方への変位を規制しつつ、規制部材５０の軽量化ができる。また、プレス加工等により簡単に脆弱部５５を形成できるとともに、くびれ部の幅を調節することにより、規制部材５０の変形度合いを容易に設定できる。さらに、貫通孔５５ａおよびくびれ部を組み合わせて脆弱部５５を形成してもよい。
【００６３】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１  車両
１Ａ  車体
２Ａ  車両用ドア構造
４  開口部
５  ドア本体
７  アウタハンドル
１０  ラッチ機構
１２  ロッド
１２ｂ  下端部
１３  屈曲部
２１  ドアインナパネル
２２  ドアアウタパネル
２４  アウタパネル面
２５  スティフナ
５０  規制部材
５１  接続部
５３  変位規制部
５５  脆弱部
５５ａ  貫通孔
５７  延出部
５９  剥離部
【図１】
0005909220.tif 000002
【図２】
0005909220.tif 000003
【図３】
0005909220.tif 000004
【図４】
0005909220.tif 000005
【図５】
0005909220.tif 000006
【図６】
0005909220.tif 000007