(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後上部を構成すると共に、車体の幅方向に延びて車体の左右側壁に両端支持されるリヤヘッダパネルが設けられており、このリヤヘッダパネルの車体の幅方向における一側部にシートベルト掛吊用のショルダーアンカーが取り付けられた車両におけるシートベルト装置において、
車体の幅方向で、上記リヤヘッダパネルの一側部における上記ショルダーアンカーの取付部の近傍部分に、他の部位よりも屈曲しやすい剛性断点が形成されると共に、この剛性断点及びショルダーアンカーの取付部から離れた上記リヤヘッダパネルの他側部に、上記剛性断点とは別個に他の剛性断点が形成されており、上記リヤヘッダパネルの一側部の剛性断点と他側部の剛性断点とが、車体中心を基準として互いに反対側に形成されたことを特徴とする車両におけるシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置に関するものであり、より具体的には、前突時、上記シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにするためのものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両におけるシートベルト装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体の後上部を構成し、車体の幅方向に延びて車体の左右側壁の各後部に両端支持されるリヤヘッダパネルが設けられている。そして、このリヤヘッダパネルの車体の幅方向における一側部にシートベルト掛吊用のショルダーアンカーが取り付けられている。
【０００３】
上記構成において、車両の走行時、車室におけるシート上への着座者は、通常、上記シートベルトによりシート上に拘束された状態とされる。そして、車両の前進走行時に、その前方に位置する何らかの物体に車両が衝突（前突）したときには、着座者はその慣性力により上記シート上から前方に移動しようとする。すると、まず、上記慣性力に基づき、上記シートベルトに対して前方に向かおうとする引張力が与えられる。そして、この引張力は上記シートベルト、およびこのシートベルトを掛吊するアンカーを介し上記リヤヘッダパネルにより支持される。これにより、上記シート上からの着座者の前方移動が阻止され、着座者は上記シート上に拘束されたままに維持されて保護される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１６８４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したように、前突時には、上記シートベルトに与えられる引張力はシートベルトとショルダーアンカーとを介しリヤヘッダパネルにより支持されるが、上記引張力が大きい場合には、このリヤヘッダパネルにおけるショルダーアンカーの取付部には上記引張力に基づく応力集中が生じがちとなる。そして、この応力集中により、上記リヤヘッダパネルにおけるショルダーアンカーの取付部が前方に向かって大きく屈曲し、車体の平面視で、上記リヤヘッダパネルがくの字形状に変形するおそれを生じる。
【０００６】
そして、上記したように、リヤヘッダパネルにおけるショルダーアンカーの取付部が前方に向かって突出するよう、リヤヘッダパネルがくの字形状に変形する場合には、上記ショルダーアンカーとこのショルダーアンカーに掛吊されているシートベルトとが共に大きく前方移動しがちとなり、この結果、上記シート上への着座者に対する上記シートベルト装置による拘束性能が低下するおそれを生じる。
【０００７】
そこで、上記従来の技術のようにリヤヘッダパネルに補強パネルを設けたり、また、これに加えてこの補強パネルの板厚をより大きくしたりして、このリヤヘッダパネルの強度や剛性の向上を図ることとし、もって、前突時に、リヤヘッダパネルが容易には屈曲変形しないようにすることが考えられる。しかし、単にこのようにした場合には、上記シートベルト装置の部品点数が増加して構成が複雑になったり、質量が重くなったりして、好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、上記シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の後上部を構成すると共に、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４に両端支持されるリヤヘッダパネル５が設けられており、このリヤヘッダパネル５の車体２の幅方向における一側部にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６が取り付けられた車両におけるシートベルト装置において、車体２の幅方向で、上記リヤヘッダパネル５の一側部における上記ショルダーアンカー２６の取付部の近傍部分に剛性断点３９が形成されると共に、この剛性断点３９及びショルダーアンカー２６の取付部から離れた上記リヤヘッダパネル５の他側部に、上記剛性断点３９とは別個に他の剛性断点４０が形成されており、上記リヤヘッダパネル５の一側部の剛性断点３９と他側部の剛性断点４０とが、車体中心７を基準として互いに反対側に形成されたことを特徴とする車両におけるシートベルト装置である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の後上部を構成すると共に、車体の幅方向に延びて車体の左右側壁に両端支持されるリヤヘッダパネルが設けられており、このリヤヘッダパネルの車体の幅方向における一側部にシートベルト掛吊用のショルダーアンカーが取り付けられた車両におけるシートベルト装置において、車体の幅方向で、上記リヤヘッダパネルの一側部における上記ショルダーアンカーの取付部の近傍部分に剛性断点を形成すると共に、この剛性断点及びショルダーアンカーの取付部から離れた上記リヤヘッダパネルの他側部に、上記剛性断点とは別個に他の剛性断点を形成し、上記リヤヘッダパネルの一側部の剛性断点と他側部の剛性断点とを、車体中心を基準として互いに反対側に形成しており、次の効果が生じる。
【００１３】
即ち、シート上に着座者がシートベルト装置により拘束されている場合において、車両の前突時に上記シート上に拘束された着座者が、その慣性力により上記シート上から前方に移動しようとすると、上記慣性力に基づき、上記シートベルトには前方に向かおうとする引張力が与えられる。そして、この引張力は、上記シートベルトとショルダーアンカーとを介し、上記リヤヘッダパネルに対するショルダーアンカーの取付部で支持される。すると、この際、上記引張力によって、上記リヤヘッダパネルにおけるショルダーアンカーの取付部の上記剛性断点の形成部分に応力集中が生じて、この剛性断点の形成部分が前方に向かって屈曲しようとする。また、この剛性断点の形成部分が屈曲しようとするのと同時に、上記引張力によって、上記リヤヘッダパネルにおける他の剛性断点の形成部分でも応力集中が生じて、この他の剛性断点の形成部分も前方に向かって屈曲しようとする。
【００１４】
この結果、上記リヤヘッダパネルにおける各剛性断点の形成部分がいずれも前方に向かって屈曲することから、車体の平面視で、上記リヤヘッダパネルは前方に向かって台形の山形状に変形しがちとなる。
【００１５】
よって、前突時、前記従来の技術では、リヤヘッダパネルにおけるショルダーアンカーの取付部のみが前方に向かって大きく屈曲し、車体の平面視で、上記リヤヘッダパネルがくの字形状に変形することにより、上記ショルダーアンカーとこのショルダーアンカーに掛吊されているシートベルトの部分とが大きく前方移動するおそれがあったが、これに比べ、上記発明によれば、上記したように、リヤヘッダパネルが台形の山形状に変形することにより、上記ショルダーアンカーとこのショルダーアンカーに掛吊されているシートベルトの部分との前方移動が比較的小さく抑制される。この結果、上記シート上への着座者に対するシートベルト装置による良好な拘束性能が確保される。
【００１６】
また、上記したシートベルト装置による良好な拘束性能の確保は、上記リヤヘッダパネルを別途の補強材等により単に補強するのではなく、前記したように車体の幅方向で、上記リヤヘッダパネルの一側部における上記ショルダーアンカーの取付部の近傍部分に剛性断点を形成し、上記リヤヘッダパネルの他側部に他の剛性断点を形成したことにより達成される。よって、上記した良好な拘束性能の確保は、シートベルト装置の部品点数の増加を防止して簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ安価に達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車体後部の平面図である。
【図２】車体後部の側面図である。
【図３】車体後部の斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視拡大断面図である。
【図５】図４で示したものの部分斜視展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の車両におけるシートベルト装置に関し、車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、上記シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１９】
即ち、車両におけるシートベルト装置では、車体の後上部を構成すると共に、車体の幅方向に延びて車体の左右側壁に両端支持されるリヤヘッダパネルが設けられる。また、このリヤヘッダパネルの車体の幅方向における一側部にシートベルト掛吊用のショルダーアンカーが取り付けられる。車体の幅方向で、上記リヤヘッダパネルの一側部における上記ショルダーアンカーの取付部の近傍部分に剛性断点が形成されると共に、この剛性断点及びショルダーアンカーの取付部から離れた上記リヤヘッダパネルの他側部に、上記剛性断点とは別個に他の剛性断点が形成される。また、上記リヤヘッダパネルの一側部の剛性断点と他側部の剛性断点とが、車体中心を基準として互いに反対側に形成される。
【実施例】
【００２０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２１】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。
【００２２】
上記車両１の車体２は板金製で、この車体２は、不図示の車体フレーム上に支持されるフロアパネル３と、このフロアパネル３の各側部側から上方に延出する左右側壁４と、車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に直線状に延びて上記左右側壁４の各後部にスポット溶接Ｓ１により結合されて両端支持されるリヤヘッダパネル５と、上記各側壁４の上端縁部およびリヤヘッダパネル５に支持されるルーフパネル６とを備えている。上記各側壁４の後部は、リヤピラーといわれるもので、上記リヤヘッダパネル５と共に車体２の骨格部材を構成している。また、図１中の符号７は、車体２の幅方向における車体中心である。
【００２３】
上記フロアパネル３、各側壁４、リヤヘッダパネル５、およびルーフパネル６で囲まれた車体２内部の空間が車室９とされる。車体２の後壁に、上記車室９と車体２の後方域とを互いに連通させるバックドア開口１０が形成され、このバックドア開口１０を開閉可能に閉じるバックドア１１が設けられている。上記リヤヘッダパネル５とルーフパネル６の後端縁部とはスポット溶接Ｓ２により互いに結合されており、これらリヤヘッダパネル５とルーフパネル６の後端縁部とは上記バックドア開口１０の上部開口縁部を形成している。
【００２４】
上記リヤヘッダパネル５は、上下方向で互いに対面してスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により互いに結合される補強パネル１４とインナパネル１５とを備え、上記補強パネル１４はインナパネル１５を補強している。また、上記リヤヘッダパネル５の長手方向（車体２の幅方向の）各部横断面は中空閉断面形状とされている。
【００２５】
車体２の側面視（図４）で、上記補強パネル１４は、その前部を構成してほぼ水平に延びる前部パネル１４ａと、上記補強パネル１４の前後方向の中途部を構成して上記前部パネル１４ａの後端縁部から下方に向かって一体的に延出する中途部パネル１４ｂと、上記補強パネル１４の後部を構成して上記中途部パネル１４ｂの下端縁部から後方に向かって一体的に延びる後部パネル１４ｃとを備えている。上記補強パネル１４は、車体２の幅方向の一側方（右側方）に偏って設けられている。
【００２６】
車体２の側面視（図１）で、上記インナパネル１５は倒立ハット形状とされ、前後方向の中途部を構成してほぼ水平に延びる底部パネル１５ａと、この底部パネル１５ａの前端縁部から前上方に向かって一体的に延出する前部パネル１５ｂと、上記底部パネル１５ａの後端縁部から後上方に向かって一体的に延出する後部パネル１５ｃと、上記前、後部パネル１５ｂ，１５ｃの各上端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジ１５ｄ，１５ｅとを備え、外向きフランジ１５ｄの長手方向の中央部には、上方に向かって膨出するよう屈曲する複数（３つ）の台座１５ｆが所定ピッチで形成されている。上記インナパネル１５は、その長手方向（車体２の幅方向）の各端部が前記スポット溶接Ｓ１により左右側壁４の各後部に結合されて、両端支持されている。
【００２７】
上記リヤヘッダパネル５のインナパネル１５の後外向きフランジ１５ｅと前記ルーフパネル６の後端縁部とが前記スポット溶接Ｓ２されている。また、上記補強パネル１４の前部パネル１４ａの前端縁部とインナパネル１５の前外向きフランジ１５ｄとが前記スポット溶接Ｓ３されている。また、上記補強パネル１４の後部パネル１４ｃとインナパネル１５の底部パネル１５ａとが互いに重ね合わされて前記スポット溶接Ｓ４されている。上記リヤヘッダパネル５のインナパネル１５の各台座１５ｆとルーフパネル６とは、これらの間に介設されるマスチック材１６により互いに結合され、上記リヤヘッダパネル５上にルーフパネル６が支持されている。これにより、上記ルーフパネル６の後端縁部と上記リヤヘッダパネル５のインナパネル１５との組み合わせ体（バックドア開口１０の上部開口縁部）は、その長手方向（車体２の幅方向）の各部横断面が中空閉断面形状とされている。
【００２８】
上記車室９後端部に左右複数（３名）の着座者１７が前方に向かって着座可能なリヤシート１８が設けられている。このシート１８は、上記フロアパネル３上に支持されるシートクッション１９と、このシートクッション１９の後端部側から上方に向かって延出するシートバック２０とを備えている。上記シート１８の左右各側部が側部席２１、車体２の幅方向の中央部が中央部席２２とされている。
【００２９】
上記各側部席２１と上記中央部席２２とには、それぞれ三点式のシートベルト装置２５が設けられているが、この中央部席２２のシートベルト装置２５につき説明する。
【００３０】
上記シートベルト装置２５は、上記中央部席２２の右側部の後上方における上記リヤヘッダパネル５の部分であって、補強パネル１４の後部パネル１４ｃとインナパネル１５の底部パネル１５ａとの重ね合わせ部に固着されるショルダーアンカー２６と、このショルダーアンカー２６の右側方の側壁４に取り付けられる側部アンカー２７と、この側部アンカー２７の下方に位置して上記側壁４の下部に固着されるリトラクタ２８と、上記中央部席２２の右側部の後下方における上記フロアパネル３に連結されるラップアンカー２９と、上記中央部席２２の左側部の後下方における上記フロアパネル３に連結される他のラップアンカー３０と、上記ラップアンカー２９に支持されるバックル３１と、上記他のラップアンカー３０に支持される他のバックル３２とを備えている。
【００３１】
上記ショルダーアンカー２６は、上下方向に延びてその上端部がリヤヘッダパネル５の上記した補強パネル１４の後部パネル１４ｃとインナパネル１５の底部パネル１５ａとの重ね合わせ部に締結により固着される支軸２６ａと、この支軸２６ａの下端部に固着されて上記シートベルト３３を貫通させて掛吊するアンカープレート２６ｂとを備えている。
【００３２】
また、上記シートベルト装置２５は、一端部が上記リトラクタ２８に弾性的に巻き取られ、他端部側が上記側部アンカー２７とショルダーアンカー２６とを順次貫通して掛吊させられた後、上記ラップアンカー２９側にまで延出するシートベルト３３と、このシートベルト３３の延出端に取り付けられて上記バックル３１に係脱可能に係止されるタングプレート３４と、上記ショルダーアンカー２６とラップアンカー２９との間における上記シートベルト３３の部分に外嵌されて上記他のバックル３２に係脱可能とされる他のタングプレート３５とを備えている。
【００３３】
上記車体２の幅方向で、上記リヤヘッダパネル５の一側部（右側部）における上記ショルダーアンカー２６の取付部の近傍部分に剛性断点３９が形成されている。また、上記リヤヘッダパネル５の他側部（左側部）にも他の剛性断点４０が形成されている。上記左右各剛性断点３９，４０は、上記車体中心７を基準とした左右対称位置の上記リヤヘッダパネル５の各部分に形成されている。
【００３４】
上記剛性断点３９につき、具体的に説明する。上記リヤヘッダパネル５の補強パネル１４における前部パネル１４ａの前端縁部には、上記インナパネル１５の各台座１５ｆをそれぞれ回避するよう複数（３つ）の切り欠き４２が形成されている。そして、上記剛性断点３９は、上記した複数の切り欠き４２のうち、上記リヤヘッダパネル５の一側部（右側部）がわの端に位置する一つの切り欠き４２により構成されている。一方、上記ルーフパネル６の後端縁部（バックドア開口１０の上部開口縁部）に、下方に向かって凹む水切り凹部４３が屈曲形成されている。この水切り凹部４３は、上記ルーフパネル６の後端縁部上で、車体２の幅方向に流動する雨等の水を集めて車体２の外部に円滑に排水させるためのものである。また、上記リヤヘッダパネル５のインナパネル１５における後部パネル１５ｃと外向きフランジ１５ｅとにより形成される山折れ部に、上記水切り凹部４３の底部を嵌入させる嵌入凹部４４が屈曲形成されており、この嵌入凹部４４によっても上記剛性断点３９が構成されている。
【００３５】
上記他の剛性断点４０は、具体的には、上記リヤヘッダパネル５のインナパネル１５に形成される上記嵌入凹部４４と同構成の他の嵌入凹部４５により構成されている。また、上記リヤヘッダパネル５の補強パネル１４の一側部（右側部）の端部は右側部の側壁４に結合されているが、上記補強パネル１４の他側部（左側部）は、上記インナパネル１５の前部上面に接合されてその端部１４ｄは、車体２の幅方向で上記他の嵌入凹部４５の近傍部分に位置させられている。これにより、上記リヤヘッダパネル５における補強パネル１４の他側部の端部１４ｄ周りでの剛性が、車体２の幅方向で大きく変化することとされて、これも上記他の剛性断点４０を構成している。
【００３６】
上記シート１８の中央部席２２上に上記シートベルト装置２５によって着座者１７を拘束する場合には、まず、上記ショルダーアンカー２６からラップアンカー２９に至るまでのシートベルト３３の部分を、上記着座者１７の前方に配置して他のタングプレート３５を他のバックル３２に係止させ、上記シートベルト３３を全体的に上記リトラクタ２８により弾性的に引張させる。すると、上記シートベルト装置２５によって、上記中央部席２２上に着座者１７が拘束される。
【００３７】
上記シート１８の中央部席２２上にシートベルト装置２５により着座者１７が拘束された状態で、車両１が前突したとする。この場合、上記中央部席２２上の着座者１７は、その慣性力により上記中央部席２２上から前方に移動しようとする（図２中一点鎖線）。すると、まず、上記着座者１７の慣性力に基づき、上記シートベルト３３に対して前方に向かおうとする引張力Ｆが急速に与えられ、この急速な引張力Ｆにより、上記リトラクタ２８によりこのリトラクタ２８からのシートベルト３３の繰り出しがロックされる。そして、上記引張力Ｆは、上記シートベルト３３とショルダーアンカー２６とを介し、リヤヘッダパネル５に対する上記ショルダーアンカー２６の取付部で支持される。これにより、上記シート１８上への着座者１７のシートベルト３３による拘束状態が維持される。
【００３８】
ここで、上記引張力Ｆが大きい場合には、この引張力Ｆによって、上記リヤヘッダパネル５におけるショルダーアンカー２６の取付部の上記剛性断点３９の形成部分に応力集中が生じて、この剛性断点３９の形成部分が前方に向かって屈曲しようとする。また、この剛性断点３９の形成部分が屈曲しようとするのと同時に、上記引張力Ｆによって、上記リヤヘッダパネル５における他の剛性断点４０の形成部分でも応力集中が生じて、この他の剛性断点４０の形成部分も前方に向かって屈曲しようとする。
【００３９】
この結果、上記リヤヘッダパネル５における各剛性断点３９，４０の形成部分がいずれも前方に向かって屈曲することから、車体２の平面視で、上記リヤヘッダパネル５は前方に向かって台形の山形状に変形しがちとなる（図１中一点鎖線）。
【００４０】
よって、前突時、前記従来の技術では、リヤヘッダパネル５におけるショルダーアンカー２６の取付部のみが前方に向かって大きく屈曲し、車体２の平面視で、上記リヤヘッダパネル５がくの字形状に変形することにより（図１中三点鎖線）、上記ショルダーアンカー２６とこのショルダーアンカー２６に掛吊されているシートベルト３３の部分とが大きく前方移動するおそれがあったが、これに比べ、上記構成によれば、上記したように、リヤヘッダパネル５が台形の山形状に変形することにより、上記ショルダーアンカー２６とこのショルダーアンカー２６に掛吊されているシートベルト３３の部分との前方移動が比較的小さく抑制される。この結果、上記シート１８上への着座者１７に対するシートベルト装置２５による良好な拘束性能が確保される。
【００４１】
また、上記剛性断点３９は、上記リヤヘッダパネル５の一側部の前、後縁部がわにそれぞれ形成された切り欠き４２と嵌入凹部４４とにより構成され、また、上記他の剛性断点４０も、上記リヤヘッダパネル５の他側部の前、後縁部がわにそれぞれ形成された補強パネル１４の端部１４ｄと他の嵌入凹部４５とにより構成されている。
【００４２】
このため、前記したように、前突時に、シートベルト３３からショルダーアンカー２６に前方に向かう引張力Ｆが与えられるとき、上記したリヤヘッダパネル５の一側部と他側部とのそれぞれ前、後縁部がわに形成された各剛性断点３９，４０にそれぞれ応力集中が生じることから、上記リヤヘッダパネル５は、より確実に、車体２の平面視で、前方に向かって台形の山形状となるよう変形することとなる。よって、上記ショルダーアンカー２６とこのショルダーアンカー２６に掛吊されているシートベルト３３の部分との前方移動が、より確実に小さく抑制され、この結果、シートベルト装置２５による良好な拘束性能が、より確実に確保される。
【００４３】
しかも、上記各剛性断点３９，４０は、上記車体中心７を基準とした左右対称位置の上記リヤヘッダパネル５の各部分に形成されている。
【００４４】
このため、前記したように、前突時に、シートベルト３３からショルダーアンカー２６に前方に向かう引張力Ｆが与えられて、車体２の平面視で、上記リヤヘッダパネル５が前方に向かって台形の山形状に変形するとき、この台形の山形状は、より確実に左右対称形となる。よって、上記ショルダーアンカー２６とこのショルダーアンカー２６に掛吊されているシートベルト３３の部分との前方移動が、より確実に小さく抑制され、この結果、シートベルト装置２５による良好な拘束性能が、より確実に確保される。
【００４５】
また、上記構成は、車室９の余剰空間が狭くて、リヤヘッダパネル５の長手方向の各部断面を大きくは採り難い小型、軽自動車にとって有益である。
【００４６】
また、上記したシートベルト装置２５による良好な拘束性能の確保は、上記リヤヘッダパネル５を別途の補強材等により単に補強するのではなく、前記したように車体２の幅方向で、上記リヤヘッダパネル５の一側部における上記ショルダーアンカー２６の取付部の近傍部分に剛性断点３９を形成し、上記リヤヘッダパネル５の他側部に他の剛性断点４０を形成したことにより達成される。よって、上記した良好な拘束性能の確保はシートベルト装置２５の部品点数の増加を防止して簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ安価に達成できる。
【００４７】
なお、以上は図示の例によるが、剛性断点３９は、上記切り欠き４２と嵌入凹部４４とのうち、いずれか一方のみで構成してもよい。また、他の剛性断点４０では、他の嵌入凹部４５を設けなくてもよいが、リヤヘッダパネル５の補強パネル１４を車体２の幅方向に長く延ばして左右側壁４に架設させ、上記した他の嵌入凹部４５のみで構成してもよい。また、上記各剛性断点３９，４０は、上記リヤヘッダパネル５の補強パネル１４および／もしくはインナパネル１５に形成される凹部、ビード、他の切り欠き、もしくは薄肉で構成してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１    車両
２    車体
３    フロアパネル
４    側壁
５    リヤヘッダパネル
６    ルーフパネル
７    車体中心
９    車室
１４  補強パネル
１４ａ  前部パネル
１４ｂ  中途部パネル
１４ｃ  後部パネル
１４ｄ  端部
１５  インナパネル
１５ａ  底部パネル
１５ｂ  前部パネル
１５ｃ  後部パネル
１５ｄ  外向きフランジ
１５ｅ  外向きフランジ
１５ｆ  台座
１６  マスチック材
１７  着座者
１８  シート
２２  中央部席
２５  シートベルト装置
２６  ショルダーアンカー
３３  シートベルト
３９  剛性断点
４０  剛性断点
４２  切り欠き
４３  水切り凹部
４４  嵌入凹部
４５  嵌入凹部
Ｆ    引張力
Ｓ１〜Ｓ４  スポット溶接
【図１】
0005839539.tif 000002
【図２】
0005839539.tif 000003
【図３】
0005839539.tif 000004
【図４】
0005839539.tif 000005
【図５】
0005839539.tif 000006