(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に形成された開口部を開閉するバックドアと、
前記バックドアの外板を構成するアウタ部材に接着されたバックドアガラスと、
前記バックドアガラスにおける車両幅方向の両端側に配置され、当該バックドアガラスにおいて車両幅方向に沿って形成されると共に車両上下方向に沿って配列された複数の熱線に給電するバスバー部と、
前記アウタ部材の一部を構成し前記バックドアガラスと対向する対向壁に形成され、前記バスバー部と対向すると共に前記バックドアガラスが接着される接着面よりも当該バックドアガラスから離間された離間部と、
を備え、
前記離間部は前記バックドアガラスから離間する方向へ向かって凹む凹部の底面であり、かつ前記対向壁における前記凹部の周辺部は、前記接着面よりも当該バックドアガラスに近接している車両バックドア構造。
【請求項２】
前記凹部は車両上下方向に沿って連続的に形成されている請求項１に記載の車両バックドア構造。
【請求項３】
前記アウタ部材は樹脂で形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両バックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両バックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、バックドアの一部を構成するアウタパネルにシール材（接着剤）が塗布され、当該シール材によりアウタパネルにバックドアガラスが固定された技術が開示されている。そして、アウタパネルの端部側とバックドアガラスの端部側との間には水滴経路が形成され、バックドアガラスの表面における雨水等による水滴を排水部材に案内するようになっている。
【０００３】
一方、下記特許文献２には、熱線を有するバックドアガラスをバックドア本体の窓枠部周縁のバックドアガラス接着代に装着して、バックドアガラスとバックドアアウタとを接合させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１１３４９号公報
【特許文献２】特開２０１０−１２０５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これらの先行技術では、熱線（デフォッガ）による結露で発生する水分について考慮されていない。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、結露によって発生した水分によるデフォッガの通電を抑制又は防止することができる車両バックドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両バックドア構造は、車体後部に形成された開口部を開閉するバックドアと、前記バックドアの外板を構成するアウタ部材に接着されたバックドアガラスと、前記バックドアガラスにおける車両幅方向の両端側に配置され、当該バックドアガラスにおいて車両幅方向に沿って形成されると共に車両上下方向に沿って配列された複数の熱線に給電するバスバー部と、前記アウタ部材の一部を構成し前記バックドアガラスと対向する対向壁に形成され、前記バスバー部と対向すると共に前記バックドアガラスが接着される接着面よりも当該バックドアガラスから離間された離間部と、を備え、前記離間部は前記バックドアガラスから離間する方向へ向かって凹む凹部の底面であり、かつ前記対向壁における前記凹部の周辺部は、前記接着面よりも当該バックドアガラスに近接している。
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両バックドア構造では、車体後部に形成された開口部を開閉するバックドアの外板を構成するアウタ部材にバックドアガラスが接着されている。このバックドアガラスにおける車両幅方向の両端側には、バスバー部が配置されている。このバスバー部によって、バックドアガラスにおいて車両幅方向に沿って形成されると共に車両上下方向に沿って配列された複数の熱線が給電される。
【０００９】
ここで、アウタ部材の一部を構成しバックドアガラスと対向する対向壁には離間部が設けられている。この離間部は、バスバー部と対向すると共にバックドアガラスが接着される接着面よりも当該バックドアガラスから離間して形成されている。したがって、離間部では、バックドアガラスとの間の隙間が大きくなる。これにより、結露で発生した水滴のバスバー部との接触を避けることができる。
【００１１】
また、本発明では、離間部はバックドアガラスから離間する方向へ向かって凹む凹部の底面であるため、アウタ部材の対向壁において、凹部が形成されていない部分は当該凹部の底面よりもバックドアガラス側へ近接していることになる。すなわち、アウタ部材の対向壁において、凹部を形成することで、折曲げ部が複数形成されることになる。これにより、バックドア自体の強度を向上させることができる。
【００１３】
さらに、本発明では、アウタ部材における凹部の周辺部は、バックドアガラスが接着される接着面よりも当該バックドアガラスに近接している。これにより、車室内側において、アウタ部材の対向壁とバックドアガラスとの隙間を小さくすることができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明に係る車両バックドア構造は、請求項１に記載の車両バックドア構造において、前記凹部は車両上下方向に沿って連続的に形成されている。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両バックドア構造では、凹部は車両上下方向に沿って連続的に形成されているため、凹部内に水滴が落下した場合、当該水滴を凹部内に沿って車両下方側へ流すことができる。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両バックドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両バックドア構造において、前記アウタ部材は樹脂で形成されている。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車両バックドア構造では、アウタ部材は樹脂で形成されており、当該樹脂が導電性を有していたとしても、結露によって発生した水分によるデフォッガの通電を抑制又は防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両バックドア構造は、結露によって発生した水分によるデフォッガの通電を抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２記載の本発明に係る車両バックドア構造は、凹部を水の通路として、当該凹部内に落下した水滴を車両下方側へ流すことができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項３記載の本発明に係る車両バックドア構造は、アウタ部材が金属で形成された場合と比較して車両の軽量化を図ることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態に係る車両バックドア構造が適用された車両を左斜め後方側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断された状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両のセンタピラー下部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車両幅方向右側を矢印ＲＨで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２５】
（車両バックドア構造の構成）
図１に示されるように、車両１０の後端部には開口部１２が形成されており、当該開口部１２の上縁部には、図示しないドアヒンジが設けられている。このドアヒンジによって車両バックドア構造としてのバックドア１４が回動可能に支持されており、当該バックドア１４によって開口部１２は開閉可能とされている。
【００２６】
バックドア１４の上部には、バックドアガラス２０が取り付けられており、バックドアガラス２０の車両幅方向外側には、それぞれバスバー部２２、２４が配設されている。当該バスバー部２２とバスバー部２４の間には、車両幅方向に沿って熱線（デフォッガ）２６が形成されており、当該デフォッガ２６は車両上下方向に沿って複数配列されている。
【００２７】
そして、当該デフォッガ２６は、バスバー部２２、２４によって給電されるようになっている。バスバー部２２、２４からの給電により、デフォッガ２６が通電されると、当該デフォッガ２６は発熱する。これにより、バックドアガラス２０は加熱され、バックドアガラス２０の曇り除去、曇り防止が図られる。
【００２８】
図２は、図１の２−２線に沿って切断された状態を示す断面図である。この図に示されるように、バックドア１４は、それぞれ樹脂で形成されたインナ部材１６とアウタ部材１８とを含んで構成されている。
【００２９】
インナ部材１６は上方が開放された略矩形状を成しており、車両幅方向内側には、車両幅方向に沿って配置された底壁部１６Ａの車両幅方向内端部から上方へ向かって延出された立壁部１６Ｂが設けられている。底壁部１６Ａの車両幅方向外端部からは、車両幅方向外側へ向かうにつれて上方へ向かって傾斜する傾斜壁１６Ｃが延出されている。この傾斜壁１６Ｃの車両幅方向の外端部からは、車両幅方向外側へ向かうにつれて下方へ向かって傾斜する傾斜壁１６Ｄが延出されている。そして、傾斜壁１６Ｄの車両幅方向の外端部には、当該傾斜壁１６Ｄに対して略直交した状態で上方へ向かう外縁壁１６Ｅが形成されている。
【００３０】
一方、アウタ部材１８は下方が開放された略矩形状を成しており、車両幅方向内側には、インナ部材１６の立壁部１６Ｂと対向可能な立壁部１８Ａが設けられている。この立壁部１８Ａの上端部からは、車両幅方向外側へ向かうにつれて上方へ向かって傾斜してインナ部材１６の傾斜壁１６Ｃと対向可能な傾斜壁１８Ｂが設けられている。そして、傾斜壁１８Ｂの車両幅方向外端部からは、車両幅方向外側へ向かうにつれて下方へ向かって傾斜してインナ部材１６の傾斜壁１６Ｄと対向可能な対向壁１８Ｃが設けられている。
【００３１】
アウタ部材１８の立壁部１８Ａは、接着剤（図示省略）を介してインナ部材１６の立壁部１６Ｂに対向させた状態で互いに接合固定される。この状態で、アウタ部材１８における対向壁１８Ｃの外側は、インナ部材１６の傾斜壁１６Ｄに当接可能とされており、当該対向壁１８Ｃは、接着剤（図示省略）を介して傾斜壁１６Ｄに接合固定される。これにより、インナ部材１６とアウタ部材１８との間で、多角形状の閉断面部２８が形成される。
【００３２】
また、インナ部材１６の底壁部１６Ａには、車体１１側に装着されたウェザーストリップ３０が圧接可能とされている。つまり、バックドア１４が閉止された状態で、ウェザーストリップ３０には当該インナ部材１６が圧接され、バックドア１４と車体１１との間がシールされるようになっている。
【００３３】
ここで、アウタ部材１８の対向壁１８Ｃの外縁部の上面（接着面）１８Ｃ１には、例えば、ウレタン接着剤等の接着剤３２を介してバックドアガラス２０が接合固定されるようになっている。つまり、当該対向壁１８Ｃは、バックドアガラス２０と対向可能とされる。
【００３４】
また、対向壁１８Ｃには、バスバー部２２と対向する対向領域Ａにおいて、バックドアガラス２０に対して離間する方向へ凹む離間部としての凹部３４が形成されている。当該凹部３４の周辺部Ｂは、凹部３４の底面３４Ａよりもバックドアガラス２０側へ近接していることになる。より具体的には、当該凹部３４の周辺部Ｂは、接着面１８Ｃ１よりもバックドアガラス２０側へ近接している。
【００３５】
また、凹部３４は車両上下方向に沿って延在されており、車両幅方向に沿って切断された断面形状は略矩形状を成している。そして、凹部３４における車両幅方向の外側には、当該凹部３４の底面３４Ａの幅方向端部から幅方向外側へ向かうにつれて上方へ向かって傾斜する側壁３４Ｂがそれぞれ形成されている。
【００３６】
（車両バックドア構造の作用・効果）
上述のように、本実施形態では、図２に示されるように、アウタ部材１８の対向壁１８Ｃには、バスバー部２２と対向する対向領域Ａにおいて、バックドアガラス２０に対して離間する方向へ凹む凹部３４が形成されている。つまり、凹部３４の底面３４Ａはバックドアガラス２０の接着面１８Ｃ１よりもバックドアガラス２０から離間する方向に位置している。
【００３７】
これにより、凹部３４の底面３４Ａとバックドアガラス２０に配設されたバスバー部２２との間で隙間Ｈ１を大きくすることができる。したがって、結露で発生した水滴のバスバー部２２との接触を避けることができる。これにより、結露によって発生した水分によるデフォッガ２６の通電を抑制又は防止することができる。なお、ここでは、バスバー部２２側が示されているが、バスバー部２４（図１参照）側もバスバー部２２と同様である。
【００３８】
また、例えば、図示はしないが、アウタ部材とバックドアガラスとの間で隙間を増やす場合、アウタ部材における対向壁自体をバックドアガラスから離間させることが考えられる。しかし、この場合、バックドアガラスを接着させる接着剤が車室内側から見えてしまい、見栄えが良くない。このため、車室内側において、当該隙間を塞ぐための隙詰め部材が別途必要となってしまい、その分のコストが掛かってしまう。また、アウタ部材における対向壁自体をバックドアガラスから離間させることで、アウタ部材とインナ部材とで形成される閉断面部における断面積が小さくなってしまい、バックドアの剛性が低下する可能性が生じる。
【００３９】
しかし、本実施形態によれば、図２に示されるように、アウタ部材１８の対向壁１８Ｃにおいて、バックドアガラス２０と対向する対向領域Ａに凹部３４を形成することで、バックドアガラス２０との間で隙間Ｈ１を増やすようにしている。このため、アウタ部材１８において、バスバー部２２と対向する対向領域Ａ以外の領域（凹部３４の周辺部Ｂ）では、車室３６内側において隙間Ｈ２は狭いままである。したがって、車室３６内側からの見栄えを損なうことはない。また、当該隙間Ｈ２内へ手が進入したり物が進入したりすることを抑制又は防止することができる。
【００４０】
また、アウタ部材１８の対向壁１８Ｃにおいて、バックドアガラス２０と対向する対向領域Ａに凹部３４を形成し、当該凹部３４の周辺部Ｂは、接着面１８Ｃ１よりもバックドアガラス２０側へ近接している。すなわち、アウタ部材１８の対向壁１８Ｃにおいて凹部３４が形成されることによって、アウタ部材１８とインナ部材１６とで形成される閉断面部２８の断面積が小さくなった分、凹部３４の周辺部Ｂにおいてバックドアガラス２０側へ近接させている。これにより、当該閉断面部２８における断面積が、必要以上に小さくならないように抑制することができる。したがって、アウタ部材１８とインナ部材１６とで構成されるバックドア１４の開口部１２（図１参照）周りにおいて、断面二次モーメントの低下を抑制し、剛性を確保することができる。
【００４１】
また、凹部３４が車両上下方向に沿って連続的に形成されることで、当該凹部３４を水の通路とすることができ、凹部３４内に水滴が落下した場合、当該水滴を凹部３４内に沿って車両下方側へ流すことができる。
【００４２】
また、アウタ部材１８において、当該凹部３４を形成することで、折曲げ部（側壁３４Ｂ及び底面３４Ａ）が複数形成されることになる。これにより、バックドア１４自体の強度を向上させることができる。したがって、当該バックドア１４を樹脂で形成することができ、これによってコストダウンを図ることができる。また、バックドア１４を樹脂で形成することで、当該バックドア１４が金属で形成された場合と比較して車両１０の軽量化を図ることができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、アウタ部材１８及びインナ部材１６において、樹脂で形成されているが、金属で形成されても良いのは勿論のことである。
【００４４】
また、本実施形態では、アウタ部材１８において、バックドアガラス２０と対向する対向壁１８Ｃに凹部３４が形成されている。当該凹部３４は、車両幅方向に沿って切断された断面形状は略矩形状を成しているが、この形状に限るものではない。
【００４５】
また、本発明では、アウタ部材１８において、バックドアガラス２０が接着される接着面１８Ｃ１よりも当該バックドアガラス２０から離間して形成された離間部が設けられていれば良いため、当該離間部は凹部３４に限るものではない。例えば、アウタ部材１８の対向壁１８Ｃにおいて、図示はしないが、接着面１８Ｃ１から離間する方向へ一段下がった状態となる段差部を設けても良い。なお、この場合、隙詰め部材が必要となる場合もある。
【００４６】
さらに、本実施形態では、アウタ部材１８の対向壁１８Ｃにおいて、凹部３４の周辺部Ｂは接着面１８Ｃ１よりもバックドアガラス２０側へ近接しているが、当該凹部３４の周辺部Ｂは、接着面１８Ｃ１と略面一であっても良いのは勿論のことである。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０    車両
１１    車体
１２    開口部
１４    バックドア
１８    アウタ部材
１８Ｃ  対向壁
１８Ｃ１       接着面
２０    バックドアガラス
２２    バスバー部
２４    バスバー部
２６    デフォッガ（熱線）
３４    凹部
３４Ａ  底面
Ｂ             凹部の周辺部
【図１】
0006015635.tif 000002
【図２】
0006015635.tif 000003