(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サイドドアの外板を構成するドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルと車両幅方向に対向して配置されたドアインナパネルと、
前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルのベルトライン部に沿って設けられたベルトラインアウタリインフォースメントと、
前記ベルトラインアウタリインフォースメントと前記ドアインナパネルとの間に該ドアインナパネルのベルトライン部に沿って設けられたベルトラインインナリインフォースメントと、
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に設けられ、前記車両用サイドドアを車体に拘束するドアロック装置と、
前記ドアアウタパネルの車両前後方向後側における車両幅方向外側に配置されると共に前記ドアロック装置と接続され、回転操作されて該ドアロック装置による前記拘束を解除するドアアウトサイドハンドルと、
前記ドアアウタパネルの車両前後方向後側における車両幅方向内側に車両前後方向を長手方向として取り付けられ、前記ドアアウトサイドハンドルを回転可能に支持すると共に、車両幅方向外側から見て前記ベルトラインアウタリインフォースメントとはラップせずに、前記ドアロック装置とラップし、かつ、車両前後方向前側の端部が前記ベルトラインインナリインフォースメントとラップするドアアウトサイドハンドルベースと、
を備える車両用サイドドア構造。
【請求項２】
車両幅方向外側から見たときに、前記ドアアウトサイドハンドルベースが、少なくとも該ドアアウトサイドハンドルベースの車両前後方向後側の端部から車両前後方向の中央部に亘って前記ドアロック装置とラップしている、
請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
【請求項３】
前記ドアアウトサイドハンドルベースと前記ドアロック装置との間に設けられ、車両上下方向に延びると共にドアガラスを昇降可能に支持するドアガラス昇降レールを備える、
請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドドア構造。
【請求項４】
前記ベルトラインインナリインフォースメントには、車両前後方向に沿って延びると共に、車両幅方向外側へ向けて凸状に屈曲された屈曲部が形成され、
車両幅方向外側から見て、前記ドアアウトサイドハンドルベースの前記端部が、前記屈曲部とラップしないように前記ドアロック装置から車両前後方向前側へ延出している、
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアアウタパネルの車両前後方向後側に設けられたドアアウトサイドハンドルを備えた車両用ドア構造が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示された車両用ドア構造では、ドアアウトサイドハンドルの把持部における車両前後方向の後端に形成されたレバーアーム部が、ドアアウタパネルの車両幅方向内側に配置されたヒンジブラケットに回転可能に支持されている。ヒンジブラケットは、ドアガラスを支持するパーティションサッシュと車両幅方向に重なるように配置されており、このヒンジブラケットが車両側面衝突（以下、単に「側突」という）時にパーティションサッシュに接触することによりドアアウトサイドハンドルのドアロック解除方向への回転が抑制されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６２７８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用サイドドアのベルトライン部には、ベルトラインアウタリインフォースメント及びベルトラインインナリインフォースメントが、車両幅方向外側から見てドアアウトサイドハンドルベース（ヒンジブラケット）と重なるように設けられる場合がある。この場合、以下のようなことが懸念される。
【０００５】
即ち、側突時に、ドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位すると、ドアアウトサイドハンドルベースによってベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向後側が折られると共に、ベルトラインアウタリインフォースメントの折れ部によってベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向後側が折られる可能性がある。このようにベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向後側が折られると、当該ベルトラインインナリインフォースメントの折れ部によってドアインナパネルが車両幅方向内側へ押圧され、ドアインナパネルの車両前後方向後側の車両幅方向内側への突出量（変位量）が大きくなる可能性がある。そのため、車両用サイドドアのベルトライン部を補強する必要がある。
【０００６】
本発明は、上記の事実を考慮し、側突時におけるドアインナパネルの車両前後方向後側の車両幅方向内側への突出量を低減することができる車両用サイドドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用サイドドア構造は、車両用サイドドアの外板を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルと車両幅方向に対向して配置されたドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルのベルトライン部に沿って設けられたベルトラインアウタリインフォースメントと、前記ベルトラインアウタリインフォースメントと前記ドアインナパネルとの間に該ドアインナパネルのベルトライン部に沿って設けられたベルトラインインナリインフォースメントと、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間に設けられ、前記車両用サイドドアを車体に拘束するドアロック装置と、前記ドアアウタパネルの車両前後方向後側における車両幅方向外側に配置されると共に前記ドアロック装置と接続され、回転操作されて該ドアロック装置による前記拘束を解除するドアアウトサイドハンドルと、前記ドアアウタパネルの車両前後方向後側における車両幅方向内側に車両前後方向を長手方向として取り付けられ、前記ドアアウトサイドハンドルを回転可能に支持すると共に、車両幅方向外側から見て前記ベルトラインアウタリインフォースメントとはラップせずに、前記ドアロック装置とラップし、かつ、車両前後方向前側の端部が前記ベルトラインインナリインフォースメントとラップするドアアウトサイドハンドルベースと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用サイドドア構造によれば、ドアアウトサイドハンドルベースは、車両幅方向外側から見て、ベルトラインアウタリインフォースメントとラップしていない。これにより、側突によってドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位しても、ドアアウトサイドハンドルベースがベルトラインアウタリインフォースメントに接触することが抑制される。従って、ベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向後側での折れが抑制される。この結果、ベルトラインアウタリインフォースメントの折れに起因するベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向後側での折れが抑制される。
【０００９】
一方、ドアアウトサイドハンドルベースは、車両幅方向外側から見て、車両用サイドドアを車体に拘束するドアロック装置とラップしている。これにより、側突によってドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、ドアアウトサイドハンドルベースがドアロック装置に接触すると共に、ドアアウトサイドハンドルベースに作用した側突荷重がドアロック装置を介して車体へ伝達されるため、ドアアウトサイドハンドルベースの車両幅方向内側への変位が制限される。この結果、ベルトラインインナリインフォースメントに対するドアアウトサイドハンドルベースの接触が抑制されるため、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向後側での折れが抑制される。
【００１０】
このように本発明に係る車両用サイドドア構造では、側突時に、アウトサイドハンドベースがベルトラインアウタリインフォースメントとは接触せずにドアロック装置と接触するため、ベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向後側での折れが抑制されると共に、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向後側に対するドアアウトサイドハンドルベースの接触が抑制される。従って、ドアインナパネルの車両前後方向後側の車両幅方向内側への突出量が低減される。
【００１１】
請求項２に記載の車両用サイドドア構造は、請求項１に記載の車両用サイドドア構造において、車両幅方向外側から見たときに、前記ドアアウトサイドハンドルベースが、少なくとも該ドアアウトサイドハンドルベースの車両前後方向後側の端部から車両前後方向の中央部に亘って前記ドアロック装置とラップしている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用サイドドア構造によれば、車両幅方向外側から見て、少なくともドアアウトサイドハンドルベースの車両前後方向後側の端部から車両前後方向の中央部に亘って、ドアアウトサイドハンドルベースをドアロック装置とラップさせたことにより、側突によってドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、ドアアウトサイドハンドルベースの車両前後方向の中央部がドアロック装置に接触する。即ち、側突によってドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、ドアアウトサイドハンドルベースの車両前後方向の中央部がドアロック装置に支持される。従って、側突時にドアアウトサイドハンドルベースの車両前後方向後側の端部のみがドアロック装置に接触する場合と比較して、ドアアウトサイドハンドルベースの車両幅方向内側への変位量が低減される。
【００１３】
請求項３に記載の車両用サイドドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドドア構造において、前記ドアアウトサイドハンドルベースと前記ドアロック装置との間に設けられ、車両上下方向に延びると共にドアガラスを昇降可能に支持するドアガラス昇降レールを備えている。
【００１４】
請求項３に記載の車両用サイドドア構造によれば、ドアアウトサイドハンドルベースとドアロック装置との間にドアガラスを昇降可能に支持するドアガラス昇降レールを設けたことにより、側突によってドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、ドアアウトサイドハンドルベースがドアロック装置よりも先にドアガラス昇降レールに接触する。これにより、ドアガラス昇降レールが屈曲変形等すると、ドアアウトサイドハンドルベースに入力された側突エネルギーが吸収される。その後、ドアアウトサイドハンドルベースが更に車両幅方向内側へ変位すると、当該ドアアウトサイドハンドルベースがドアロック装置に接触し、その車両幅方向内側への変位が制限される。従って、ドアアウトサイドハンドルベースとドアロック装置との間にドアガラス昇降レールを備えない構成と比較して、ドアアウトサイドハンドルベースの車両幅方向内側への変位量が低減される。
【００１５】
請求項４に記載の車両用サイドドア構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドドア構造において、前記ベルトラインインナリインフォースメントには、車両前後方向に沿って延びると共に、車両幅方向外側へ向けて凸状に屈曲された屈曲部が形成され、車両幅方向外側から見て、前記ドアアウトサイドハンドルベースの前記端部が、前記屈曲部とラップしないように前記ドアロック装置から車両前後方向前側へ延出している。
【００１６】
請求項４に記載の車両用サイドドア構造によれば、車両幅方向外側から見て、ドアアウトサイドハンドルベースの車両前後方向前側の端部がベルトラインインナリインフォースメントに形成された屈曲部とラップしていない。これにより、例えば、側突によってドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、ドアアウトサイドハンドルベースの車両前後方向前側の端部がベルトラインインナリインフォースメントの屈曲部に接触することが抑制される。従って、側突時にドアアウトサイドハンドルベースの車両前後方向前側の端部がベルトラインインナリインフォースメントの屈曲部に接触する構成と比較して、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向後側での折れが抑制されるため、ドアインナパネルの車両前後方向後側の車両幅方向内側への突出量が低減される。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドドア構造は、側突時におけるドアインナパネルの車両前後方向後側の車両幅方向内側への突出量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用されたフロントサイドドアを備える車体を車両幅方向外側（右側）から見た側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】ドアアウタパネルが省略された図１の拡大側面図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は、図１に示されるフロントサイドドアを模式的に示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側（車室内側）を示している。
【００２０】
図１には、一例として、本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０が適用された車両用サイドドアとしてのフロントサイドドア（以下、単に「サイドドア」ともいう）１４が示されている。サイドドア１４は、車体１２に設けられた図示しないフロントピラーのドアヒンジ回りに回転可能に支持されている。このサイドドア１４は、ドア本体１６と、ドア本体１６の上部に設けられ、ドアガラス（ウィンドガラス）２０を支持するドアフレーム１８と、ドア本体１６に設けられてドアガラス２０を昇降可能に支持する一対のドアガラス昇降レールフロント７０Ａ及びドアガラス昇降レールリヤ７０Ｂと、ドア本体１６の車両前後方向後側に設けられたドアロック装置５０と、ドア本体１６の車両前後方向後側に設けられたドアアウトサイドハンドル装置６０とを備えている。
【００２１】
図２に示されるように、ドア本体１６は、車両前後方向に沿って配置されてサイドドア１４の外板を構成するドアアウタパネル２２と、ドアアウタパネル２２の車両幅方向内側に車両前後方向に沿って配置され、サイドドア１４の内板を構成するドアインナパネル２４とを備えている。これらのドアアウタパネル２２とドアインナパネル２４とは、車両幅方向に対向すると共に、各々の上端部を除いた外周部でヘミング加工により結合されている。一方、ドアアウタパネル２２の上端部とドアインナパネル２４の上端部との間には、ドアガラス２０（図１参照）が昇降するための隙間２６が形成されている。
【００２２】
ドアアウタパネル２２のベルトライン部２２Ａとドアインナパネル２４のベルトライン部２４Ａとの間には、車両前面衝突時及び車両後面衝突時の衝突荷重を車両前後方向に伝達するベルトラインアウタリインフォースメント３０及びベルトラインインナリインフォースメント４０が設けられている。ベルトラインアウタリインフォースメント（以下、単に「アウタリインフォースメント」ともいう）３０は鋼板で形成されており、車両前後方向を長手方向とすると共にドアアウタパネル２２と車両幅方向に対向して配置されている。
【００２３】
アウタリインフォースメント３０の上部及び下部には、上側フランジ部３０Ａ及び下側フランジ部３０Ｂがそれぞれ形成されている。これらの上側フランジ部３０Ａ及び下側フランジ部３０Ｂは要所においてドアアウタパネル２２に接合されており、このアウタリインフォースメント３０によってドアアウタパネル２２のベルトライン部２２Ａが補強されている。
【００２４】
アウタリインフォースメント３０の車両幅方向内側には、ベルトラインインナリインフォースメント（以下、単に「インナリインフォースメント」ともいう）４０が配置されている。インナリインフォースメント４０は鋼板で形成されており、車両前後方向を長手方向とすると共にドアインナパネル２４と車両幅方向に対向して配置されている。
【００２５】
インナリインフォースメント４０の車両上下方向の上部及び下部には、上側フランジ部４０Ａ及び下側フランジ部４０Ｂがそれぞれ形成されている。これらの上側フランジ部４０Ａ及び下側フランジ部４０Ｂは、要所においてドアインナパネル２４に接合されており、このインナリインフォースメント４０によってドアインナパネル２４のベルトライン部２４Ａが補強されている。
【００２６】
また、インナリインフォースメント４０における上側フランジ部４０Ａ側には、インナリインフォースメント４０の長手方向に延びる第１ビード部４２が形成されている。第１ビード部４２は、インナリインフォースメント４０の車両上下方向の中間部４０Ｃに対して車両幅方向外側に凸状に突出している。また、インナリインフォースメント４０における下側フランジ部４０Ｂ側には、屈曲部としての第２ビード部４４が形成されている。第２ビード部４４は、第１ビード部４２と同様に、インナリインフォースメント４０の長手方向に延びると共に、インナリインフォースメント４０の中間部４０Ｃに対して車両幅方向外側に凸状に突出している。これらの第１ビード部４２及び第２ビード部４４によって、車両前面衝突及び車両後面衝突に対するインナリインフォースメント４０の剛性（反力）が確保されている。
【００２７】
図３に示されるように、ドア本体１６の車両前後方向後側の端部には、ドアロック装置５０の周辺部を補強するロックリインフォースメント５２が設けられている。ロックリインフォースメント５２は鋼板で形成されると共に、ドアインナパネル２４の車両前後方向後側の端部に沿って配置されており、要所においてドアインナパネル２４に溶接等により接合されている。ロックリインフォースメント５２の上部には、ロックリインフォースメント５２の車両上下方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側に位置するフランジ部５２Ａが形成されている。フランジ部５２Ａは、ロックリインフォースメント５２の中間部５２Ｂからアウタリインフォースメント３０の車両前後方向後側の端部３０Ｒとインナリインフォースメント４０の車両前後方向後側の端部４０Ｒとの間へ延出している。このフランジ部５２Ａとドアインナパネル２４との間に形成された空間に、インナリインフォースメント４０の車両前後方向後側の端部４０Ｒが配置されている。
【００２８】
ロックリインフォースメント５２の中間部５２Ｂにおける車両幅方向外側には、ドアロック装置５０が設けられている。ドアロック装置５０はロックリインフォースメント５２に形成された図示しない取付孔にボルトにより締結されている。このドアロック装置５０は、車体１２（図１参照）に対してサイドドア１４が閉じられた閉位置において、車体１２の骨格を構成するセンターピラー２８（図１参照）に設けられた図示しないストライカと噛み合うラッチ（図示省略）を備えている。このラッチがストライカと噛み合うことにより、サイドドア１４が車体１２に拘束されるようになっている。つまり、ドアロック装置５０は、サイドドア１４の閉位置において、図示しないストライカを介してセンターピラー２８と連結されるようになっている。また、ドアロック装置５０には、ストライカとラッチとの噛み合いを解除し、車体１２に対するサイドドア１４の拘束を解除する図示しない解除レバーが設けられている。
【００２９】
ドアアウタパネル２２の上部における車両前後方向後側には、サイドドア１４を開閉操作するためのドアアウトサイドハンドル装置（以下、単に「ドアハンドル装置」ともいう）６０が設けられている。ドアハンドル装置６０は、ドアアウトサイドハンドルベース６２とドアアウトサイドハンドル６４とを備えている。ドアアウトサイドハンドルベース（以下、単に「ドアハンドルベース」ともいう）６２は、ドアアウタパネル２２の車両幅方向内側に車両前後方向を長手方向として配置されており、ドアアウタパネル２２に組み付けられている。
【００３０】
ドアアウトサイドハンドル（以下、単に「ドアハンドル」ともいう）６４は、ドアアウタパネル２２の車両幅方向外側に車両前後方向を長手方向として配置されている。このドアハンドル６４の車両前後方向前側の端部は、ドアアウタパネル２２に形成された開口６６を通してドアアウタパネル２２の車両幅方向内側に配置されており、車両上下方向の回転軸を中心としてドアハンドルベース６２の車両前後方向前側に回転可能に支持されている。また、ドアハンドル６４は、図示しないケーブルを介して前述したドアロック装置５０の解除レバーと接続されている。これにより、乗員が回転軸を中心としてドアハンドル６４を車両幅方向外側へ回転操作すると、ドアハンドル６４に接続された解除レバーによってドアロック装置５０が作動され、車体１２に対するサイドドア１４の拘束が解除されるようになっている。
【００３１】
ここで、図４に示されるように、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース６２はアウタリインフォースメント３０の車両上下方向下方に位置している。つまり、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース６２は、アウタリインフォースメント３０とラップしないように配置されている。これにより、図２及び図３に二点鎖線で示されるように、側突によってドアハンドルベース６２が車両幅方向内側へ変位したときに、ドアハンドルベース６２がアウタリインフォースメント３０と接触しないようになっている。
【００３２】
また、図４に示されるように、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース６２は、車両前後方向後側の端部（以下、単に「後端部６２Ｒ」という）から車両前後方向の中央部（以下、単に「中央部６２Ｍ」という）に亘ってドアロック装置５０とラップするように配置されている。これにより、図３に二点鎖線で示されるように、側突によってドアハンドルベース６２が車両幅方向内側へ変位したときに、ドアハンドルベース６２がドアロック装置５０に接触するようになっている。
【００３３】
一方、図４に示されるように、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース６２の車両前後方向前側の端部（以下、単に「前端部６２Ｆ」という）は、ドアロック装置５０から車両前後方向前側へ延出されている。このドアハンドルベース６２の前端部６２Ｆは、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、インナリインフォースメント４０の第２ビード部４４の車両上下方向下方に位置している。これにより、図２に二点差線で示されるように、側突によってドアハンドルベース６２の前端部６２Ｆが車両幅方向内側へ変位したときに、当該前端部６２Ｆがインナリインフォースメント４０の第２ビード部４４に接触しないようになっている。
【００３４】
更に、図３に示されるように、ドアハンドルベース６２とドアロック装置５０との間には、ドアガラス２０（図１参照）の車両前後方向後側の端部をスライド可能に支持するドアガラス昇降レールリヤ７０Ｂが配置されている。ドアガラス昇降レールリヤ７０Ｂは断面Ｃ字形状に形成されており、車両上下方向に沿って配置されている。これにより、側突によってドアハンドルベース６２が車両幅方向内側へ変位したときに、ドアハンドルベース６２が、ドアロック装置５０よりも先にドアガラス昇降レールリヤ７０Ｂと接触するようになっている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３６】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）には、本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０が適用されたサイドドア１４の車両前後方向後側が模式的に示されている。なお、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）では、ロックリインフォースメント５２の図示が省略されている。
【００３７】
図５（Ａ）に示されるように、側突によってドアアウタパネル２２に側突荷重Ｆが作用すると、ドアアウタパネル２２が車両幅方向内側へ変形し、ドアアウタパネル２２に取り付けられたドアハンドルベース６２が、例えば二点差線で示されるように車両幅方向内側へ略平行に変位（並進）する。
【００３８】
ここで、ドアハンドルベース６２は、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、アウタリインフォースメント３０の車両上下方向下方に配置されており、アウタリインフォースメント３０とはラップしていない。これにより、側突によってドアハンドルベース６２が車両幅方向内側へ変位しても、ドアハンドルベース６２がアウタリインフォースメント３０の車両前後方向後側に接触することが抑制される。従って、アウタリインフォースメント３０の車両前後方向後側での折れが抑制される。この結果、アウタリインフォースメント３０の折れに起因するアウタリインフォースメント３０の車両前後方向後側での折れが抑制されるため、ドアインナパネル２４の車両前後方向後側の車両幅方向内側への突出量（変位量）が低減される。
【００３９】
一方、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース６２は、少なくともその後端部６２Ｒから中央部６２Ｍに亘ってドアロック装置５０とラップしている。従って、側突によってドアハンドルベース６２が車両幅方向内側へ変位（併進）したときに、ドアハンドルベース６２がドアロック装置５０に接触する。
【００４０】
ここで、ドアロック装置５０は、サイドドア１４の閉位置において、図示しないストライカを介して車体１２の骨格を構成するセンターピラー２８（図１参照）と連結されている。そのため、ドアハンドルベース６２がドアロック装置５０に接触したときに、ドアハンドルベース６２に作用した側突荷重Ｆがドアロック装置５０及びストライカを介してセンターピラー２８へ伝達される。即ち、ドアハンドルベース６２は、ドアロック装置５０及びストライカを介してセンターピラー２８に支持される。これにより、ドアハンドルベース６２の車両幅方向内側への変位が制限される。
【００４１】
しかも、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース６２の車両前後方向の中央部６２Ｍをドアロック装置５０とラップさせたことにより、側突時にドアハンドルベース６２の中央部６２Ｍがドアロック装置５０に接触する。ここで、ドアハンドルベース６２の重心Ｇは、一般に車両前後方向の中央部６２Ｍの周辺部に位置している。従って、側突時にドアハンドルベース６２の重心Ｇの周辺部がドアロック装置５０に支持されることになる。これにより、例えば、側突時にドアハンドルベース６２の後端部６２Ｒのみがドアロック装置５０に接触する場合と比較して、ドアハンドルベース６２の車両幅方向内側への変位量が低減される。
【００４２】
更に、ドアハンドルベース６２とドアロック装置５０との間には、ドアガラス昇降レールリヤ７０Ｂが設けられている。従って、側突によってドアハンドルベース６２が車両幅方向内側へ変位（併進）したときに、ドアハンドルベース６２がドアロック装置５０よりも先にドアガラス昇降レールリヤ７０Ｂに接触する。これにより、ドアガラス昇降レールリヤ７０Ｂが屈曲変形等すると、ドアハンドルベース６２に入力された側突エネルギーが吸収される。その後、ドアハンドルベース６２が更に車両幅方向内側へ変位すると、当該ドアハンドルベース６２がドアロック装置５０に接触し、その車両幅方向内側への変位が制限される。従って、ドアハンドルベース６２とドアロック装置５０との間にドアガラス昇降レールリヤ７０Ｂを備えない構成と比較して、ドアハンドルベース６２の車両幅方向内側への変位量が低減される。
【００４３】
このように本発明に係る車両用サイドドア構造１０では、側突時に、ドアハンドルベース６２がアウタリインフォースメント３０とは接触せずにドアロック装置５０と接触するため、アウタリインフォースメント３０の車両前後方向後側での折れが抑制されると共に、インナリインフォースメント４０の車両前後方向後側に対するドアハンドルベース６２の接触が抑制される。従って、ドアインナパネル２４の車両前後方向後側の車両幅方向内側への突出量が低減される。
【００４４】
ところで、側突時におけるドアアウタパネル２２の変形モードによっては、例えば、図５（Ｂ）に示されるように、ドアハンドルベース６２がその後端部６２Ｒに対して前端部６２Ｆが車両幅方向内側に位置するように回転する場合がある。この場合、ドアハンドルベース６２の後端部６２Ｒがインナリインフォースメント４０に接触する可能性がある。このとき、応力が集中し易いインナリインフォースメント４０の第１ビード部４２又は第２ビード部４４にドアハンドルベース６２の前端部６２Ｆが接触すると、インナリインフォースメント４０の車両前後方向後側が折れ易くなる。
【００４５】
この対策として本実施形態では、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース６２の前端部６２Ｆがインナリインフォースメント４０の第２ビード部４４よりも車両上下方向下方に配置されている。これにより、ドアハンドルベース６２が前述したように回転しても、ドアハンドルベース６２の前端部６２Ｆが第１ビード部４２及び第２ビード部４４に接触することが抑制される。従って、側突時にドアハンドルベース６２の前端部６２Ｆがインナリインフォースメント４０の第１ビード部４２又は第２ビード部４４に接触する構成と比較して、インナリインフォースメント４０の車両前後方向後側での折れが抑制されるため、ドアインナパネル２４の車両前後方向後側の車両幅方向内側への突出量が低減される。
【００４６】
次に、上記実施形態に係る車両用サイドドア構造の変形例について説明する。
【００４７】
上記実施形態では、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース６２がアウタリインフォースメント３０とラップしないように、アウタリインフォースメント３０の車両上下方向下方にドアハンドルベース６２を配置したがこれに限らない。例えば、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース６２がアウタリインフォースメント３０とラップしないように、アウタリインフォースメント３０の下端部に切り欠き部を形成しても良い。
【００４８】
また、上記実施形態では、サイドドア１４を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース６２の車両前後方向の中央部６２Ｍをドアロック装置５０とラップさせたが、ドアハンドルベース６２の重心Ｇ位置をドアロック装置５０とラップさせることも可能である。
【００４９】
更に、ドアハンドルベース６２とドアロック装置５０との間には必要に応じてドアガラス昇降レールリヤ７０Ｂを配置すれば良く、これらのドアハンドルベース６２とドアロック装置５０との間には、必ずしもドアガラス昇降レールリヤ７０Ｂを配置する必要はない。
【００５０】
更に、上記実施形態では、車両用サイドドア構造１０をフロントサイドドア１４に適用した場合を例に説明したが、車両用サイドドア構造１０はリヤサイドドアにも適用可能である。なお、リヤサイドドアに車両用サイドドア構造１０を適用した場合は、リヤピラーが上記実施形態におけるセンターピラー２８に相当する。
【００５１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    車両用サイドドア構造
１２    車体
１４    フロントサイドドア（車両用サイドドア）
２０    ドアガラス
２２    ドアアウタパネル
２２Ａ  ベルトライン部（ドアアウタパネルのベルトライン部）
２４    ドアインナパネル
２４Ａ  ベルトライン部（ドアインナパネルのベルトライン部）
３０    ベルトラインアウタリインフォースメント
４０    ベルトラインインナリインフォースメント
４２    第１ビード部（屈曲部）
４４    第２ビード部（屈曲部）
５０    ドアロック装置
６２    ドアアウトサイドハンドルベース
６２Ｆ  前端部
６２Ｍ  中央部
６２Ｒ  後端部
６４    ドアアウトサイドハンドル
７０Ｂ  ドアガラス昇降レールリヤ（ドアガラス昇降レール）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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