(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１）用の超音波センサ構成（２）であって、バンパー（３）と、その間をエンジンへの冷却空気が流れる薄層を有するラジエータグリル（４）と、超音波信号を発信および／または受信する膜（１１）を各々含む少なくとも１個の第１および１個の第２の超音波センサ（５、６）とを含み、
前記第１の超音波センサ（５）は、前記膜（１１）が前記バンパー（３）を介して超音波信号を発信および／または受信するように、前記バンパー（３）の裏側に配置されており、
前記第２の超音波センサ（６）は、非搭載状態において前記第１の超音波センサ（５）と同一の共振周波数を有し、外部に露出するように前記ラジエータグリル（４）の前記薄層上に配置され、前記第２の超音波センサ（６）により発信される超音波信号の周波数と前記第１の超音波センサ（５）により発信される超音波信号の周波数とを同一の周波数とする離調手段（７、９）を有することを特徴とする超音波センサ構成（２）。
【請求項２】
前記離調手段（７、９）が、前記第２の超音波センサ（５、６）を離調すべく前記第２の超音波センサ（６）の前記膜（１１）の前面（１０）に接触して配置された円盤状の離調要素（９）を含んでいることを特徴とする、請求項１に記載の超音波センサ構成（２）。
【請求項３】
前記離調要素（９）が前記膜（１１）の前面（１０）接着されていることを特徴とする、請求項２に記載の超音波センサ構成（２）。
【請求項４】
前記離調要素（９）がプラスチックから形成されていることを特徴とする、請求項２または３に記載の超音波センサ構成（２）。
【請求項５】
前記離調要素（９）が前記バンパー（３）と同一材料から形成されていることを特徴とする、請求項２から４のいずれか１項に記載の超音波センサ構成（２）。
【請求項６】
前記離調要素（９）が、前記第１の超音波センサ（５）の前記膜（１１）に接触している領域において前記バンパー（３）と厚さが同一であることを特徴とする、請求項２から５のいずれか１項に記載の超音波センサ構成（２）。
【請求項７】
前記超音波センサ構成（２）が、セラミックから形成されていて前記第２の超音波センサ（６）のポット状の前記膜（１１）に周囲に配置された環状補強要素（２１）を含み、前記離調要素（９）が前記第２の超音波センサ（６）の前記膜（１１）の前面（２２）および前記補強要素（２１）の前面（１０）の両方に接触すべく配置されていることを特徴とする、請求項２から６のいずれか１項に記載の超音波センサ構成（２）。
【請求項８】
前記離調手段（７、９）が、前記第２の超音波センサ（６）を離調すべく前記センサ（６）を励起周波数とは異なる共振周波数で動作させるべく構成された電子制御装置（７）を含むことを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の超音波センサ構成（２）。
【請求項９】
前記電子制御装置（７）が、励起周波数を、前記第２の超音波センサ（６）により発信される超音波信号の周波数が前記第１の超音波センサ（５）により発信される超音波信号の周波数に等しい値に設定すべく構成されていることを特徴とする、請求項８に記載の超音波センサ構成（２）。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載の超音波センサ構成（２）を含む自動車（１）。
【請求項１１】
バンパー（３）と、その間をエンジンへの冷却空気が流れる薄層を有するラジエータグリル（４）と、超音波信号を発信および／または受信する膜（１１）を各々含む少なくとも１個の第１および１個の第２の超音波センサ（５、６）とを含み、前記第１の超音波センサ（５）は、前記膜（１１）が前記バンパー（３）を介して超音波信号を発信および／または受信するように、前記バンパー（３）の裏側に配置されており、前記第２の超音波センサ（６）は、外部に露出するように前記ラジエータグリル（４）の前記薄層上に配置されている自動車（１）の前記第１、第２の超音波センサ（５、６）を動作させる方法であって、
離調手段（７、９）により、前記第２の超音波センサ（６）により発信される超音波信号の周波数と前記第１の超音波センサ（５）により発信される超音波信号の周波数とを同一の周波数とすることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用の超音波センサ構成に関し、当該構成は、特にバンパーであるトリム要素と、特に少なくとも１個の薄層を有するラジエータグリルと、各々が超音波信号を発信および／または受信する膜を含む少なくとも１個の第１および１個の第２の超音波センサとを含み、第１の超音波センサの膜がトリム要素を介して超音波信号を発信および／または受信するように、第１の超音波センサが自身の膜と共にトリム要素の裏側に、特に接触するように配置されていて、第２の超音波センサがラジエータグリルの上、特にラジエータグリルの少なくとも１個の薄層の上に配置されている。本発明は更に、そのような超音波センサ構成を有する自動車に関し、また自動車の少なくとも２個の超音波センサを動作させる方法にも関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に複数の超音波センサを搭載することは既に従来技術でなされている。超音波センサを車両の後部だけでなく前部にも、すなわち特に各々のバンパーに搭載することが一般に知られている。これらのセンサは運転者支援装置に割り当てられて、車両の環境に関する情報を提供する。運転者支援装置には例えば、駐車支援システム、死角監視システム、距離保持システム、車線監視システム、制動支援システム等がある。
【０００３】
超音波センサは、超音波を受発信するためのポット状の膜を有していることが知られている。膜は圧電素子により励起されて機械的振動を発生させ、受信の場合、圧電素子における電圧を検出し、当該電圧に基づいて障害物からの距離が計算される。
【０００４】
そのような超音波センサを露出した状態でバンパーに組み込むことは既に知られている。これは、センサがバンパーの開いた凹部に配置されていて外部から見えることを意味する。このような仕方で配置された超音波センサの場合、指向放射特性は一般に、超音波センサのアルミニウムポット（膜）の内部形状に応じて水平および垂直方向に生じる。可視的に搭載されたセンサの場合、音響伝搬と干渉する障害物が存在しないため、トランスデューサの機能、例えば車両を駐車する際に障害物を認識する機能は損なわれない。
【０００５】
バンパーの開いた凹部内への超音波センサの配置は、公差が大きいにもかかわらず、露出したトランスデューサには充分である。例えば、超音波センサは、バンパーに押圧接着された保持部により固定されている。
【０００６】
更に、遮蔽して搭載された超音波センサもまた従来技術から公知である。これらは従ってバンパーの外部から見た際に視認できず、バンパーにより覆われている。ここで、超音波センサの膜はバンパーの裏側と接触しており、超音波信号はバンパーを介して受発信される。これは、トランスデューサを取り付けるためにバンパーに凹部を設けることが不可能であるため、トランスデューサがバンパーの裏側に機械的に堅牢に固定されている必要があることを意味する。２個の表面、すなわち超音波センサの表面と、バンパーの表面とが隙間なく密着している必要があり、更に平坦であっても、または折れ曲がっていたり湾曲していてもよい。この関連において超音波センサは、バンパーを介した無損失発信ができなければならない。従って、バンパーの裏側に遮蔽されて搭載されたセンサの場合、位置合わせ、接着、および守るべき公差に関して本質的に極めて高い要件が与えられる。受発信に関わる損失を抑えるべく、超音波センサの放射面は、バンパーに機械的に堅牢に固定されているか。または、膜の放射面または前面と、バンパーとの間にある無損失結合要素と共に形成されている必要がある。
【０００７】
超音波センサの遮蔽配置は、例えば特許文献１から公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】独国特許第４２３８９２４Ａ１号明細書
【発明の概要】
【０００９】
ここで、（特にバンパーである）トリム要素の裏側に遮蔽または隠蔽されて配置された第１の超音波センサと、自動車のラジエータグリル、すなわちラジエータグリルの少なくとも１個の薄層に取り付けられた第２の超音波センサの組み合せに注目する。いくつかのシステムにおいて少なくとも２個の異なる仕方で搭載された超音波センサのそのような組み合せが必要であることが分かっており、これはバンパーの裏側に遮蔽された第１の超音波センサの配置に起因する。この関連において、必要とされるセンサの種類を最小限に抑えるために同種の超音波センサを用いることを目的とする。これは、ラジエータグリルに搭載された超音波センサが、設計の観点から、従ってまた非搭載状態での共振周波数の観点から、バンパーの裏側で超音波センサと同種のものである。しかし、２個の超音波センサがそのような同一設計に基づいていることで、当該２個の超音波センサが、全体的には構成が異なるために異なる放射特性を有し、更には双方の信号の周波数も異なってしまう。これはまた、一方の超音波センサが他方のセンサの信号を受信できないため、２個の超音波センサを用いた相互測定が不可能であることを意味する。従って、更に、信号の評価がより複雑になる。これら全ては、バンパーの裏側に搭載された超音波センサの放射挙動がバンパー材料に決定的に影響されるのに対し、他の超音波センサは「素通し」であるという事実による。
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、冒頭に挙げた種類の超音波センサ構成において２個の同種超音波センサの使用を可能にしながら、一方のセンサが他方のセンサの超音波信号を受信できる相互測定も可能にする方法に関する解決策を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明による上記課題は、超音波センサ構成により、自動車により、また各々の独立特許請求項による特徴を有する方法により解決される。本発明の有利な実施形態が従属特許請求項、明細書の記述、および図面の主題である。
【００１２】
本発明によれば、自動車用の超音波センサ構成は、特にバンパーであるトリム要素と、特に少なくとも１個の薄層を有するラジエータグリルと、超音波信号を発信および／または受信すべく構成された膜を各々が含む少なくとも１個の第１および１個の第２の超音波センサとを含んでいる。第１の超音波センサは自身の膜と共にトリム要素の裏側に、特に接触するように配置されている。第１の超音波センサの膜は従って、トリム要素を介して超音波信号を発信および／または受信する。対照的に、第２の超音波センサはラジエータグリルの上、特にラジエータグリルの少なくとも１個の薄層の上に配置されている。本発明によれば、第２の超音波センサを離調することにより第２の超音波センサの発信および／または受信挙動を第１の超音波センサの発信および／または受信挙動に適合させるべく構成された離調手段が設けられている。
【００１３】
本発明は、いくつかの前提に基づいている。最初に、いくつかのシステムにおいて超音波センサがバンパーその他のトリム要素の裏側に遮蔽されている構成の場合、少なくとも１個の超音波センサをラジエータグリル内に配置することも必要であるという前提に基づいている。更に、本発明は、同種の超音波センサの場合において、第２の超音波センサが「素通し」であるためその放射周波数が膜の共振周波数と基本的に一致するのに対し、トリム要素が放射周波数および第１の超音波センサに放射特性に影響を及ぼすため、当該センサの膜だけでなくトリム要素の領域も共振して、実際の放射周波数が超音波センサの非搭載状態での実際の共振周波数とは異なる事実が不都合であるという前提に基づいている。本発明は更に、従来技術で挙げられた不都合な点により、一方の超音波センサが他方の超音波センサの信号を受信できないため、２個の超音波センサによる相互測定（間接測定）を実行することも不可能であるという前提に基づいている。ここで本発明のアプローチは、ラジエータグリル内に配置された超音波センサを、その発信および／または受信特徴あるいは挙動がトリム要素の裏側に配置された超音波センサの挙動に一致するように、放射周波数の観点から離調するかまたは影響下に置くことである。これにより、同種センサを用いることができ、従って必要なセンサの種類を最小限に抑えられ、超音波センサの配置が異なっていても、一方の超音波センサが超音波信号を発信するのに対し、他方の超音波センサが同一信号を受信する相互測定が可能であるという利点が得られる。
【００１４】
この場合におけるラジエータグリルという用語は、自動車の前部のラジエータの前に配置された構成要素、特にグリルに関する。ラジエータグリルは通常、冷却空気の吸入機能以外に車両設計の機能を有しているため、往々にして極めて特徴的な設計により車種の認知度を向上させる。ラジエータグリルはまた、「吸気溝」、「車種固有の設計要素としてのラジエータグリル」、「ラジエータグリル」、「プラスチックリブ」、および「プラスチック面板」の用語でも知られている。
【００１５】
上記は、第２の超音波センサの発信および／または受信挙動が第１の超音波センサの挙動に適合されていることを意味する。これは特に、第２の超音波センサが、自身の放射特性および／または放射周波数が第１の超音波センサに適合すべく影響されることを意味する。
【００１６】
従って一実施形態において、第１および第２の超音波センサが、同一設計のセンサであるか、または非搭載状態で同一共振周波数を有する同種のセンサである点が有利であると考えられる。従って、必要なセンサの種類が最小限で済む。
【００１７】
好適には、離調手段を用いて、第２の超音波センサにより発信される超音波信号の周波数が、第１の超音波センサにより発信される超音波信号に適合される。従って、双方の超音波信号は、２枚の膜が同一周波数で振動するように同一周波数を有している。従って、２個の超音波センサによる相互測定が可能である。
【００１８】
離調手段の設計に関して、基本的に２個の異なる実施形態を提供することができ、これらは互いに組み合わせることができる。一方、第２の超音波センサの発信および／または受信挙動に対し、膜の前面に取り付けられた円盤状の離調要素を用いて、影響を及ぼすことができる。追加的または代替的に、第２の超音波センサの離調はまた、電子的に行われてもよい。
【００１９】
従って、一実施形態において、離調手段が円盤状の離調要素であって第２の超音波センサの膜の前面を接触するように配置されていると考えられる。そのようなプレート状または円盤状の離調要素はまた、多大な労力無しに、膜の共振周波数に影響を及ぼすか、または膜と共振する。このように、第２の超音波センサの挙動に影響を及ぼし、且つ第１の超音波センサの挙動を適合させることができるようになる。
【００２０】
好適には、離調要素は膜の前面に接着されている。従って、離調要素が超音波センサの膜に確実に、ずれないように結合され、且つ確実に動作することが保証される。更に、離調要素と膜の接続を、他方の超音波センサとトリム要素との場合と同様に行われる。
【００２１】
好適には、離調要素はプラスチックから形成されている。本実施形態は、知られているように、自動車のトリム要素もプラスチックから形成可能であるという事実を利用している。本実施形態は従って、第１の超音波センサがトリム要素に影響されるのと同程度に、第２の超音波センサが離調要素に影響されるように、トリム要素の振動技術特性を離調要素に持たせることができる。
【００２２】
従って、離調要素がトリム要素と同種の材料から形成されていれば特に好適である。従って、第１の超音波センサが離調要素に影響されるのと同程度に、離調要素が第２の超音波センサに影響を及ぼすことができるようになる。従って、一方で全体的に同一放射特徴および同一放射周波数が得られて相互測定が実行可能になり、また双方で信号の電子評価を行くことが容易になる。離調要素用に同一材料を選択することはまた特に、離調要素の振動技術特性が、トリム要素の特性と同様に周囲温度に依存して変化するという利点がある。従って、特に、離調要素の電子モジュールはトリム要素の電子モジュールと同様に変化する。従って、第２の超音波センサの発信および／または受信挙動は第１の超音波センサの挙動と同じに保たれ、これは現在の温度によらない。
【００２３】
追加的または代替的に、離調要素の厚さが、第１の超音波センサの膜が配置されている部分におけるトリム要素の厚さと同一であるとも考えられる。従って、２個の超音波センサの特性もまた互いに適合されている。
【００２４】
一実施形態において、超音波センサ構成は、第２の超音波センサのポット状の膜の周囲に配置されている、好適にはセラミックから形成された１個の環状補強要素を含んでいると考えられる。ここで離調要素は、第２の超音波センサの膜の前面および補強要素の前面の両方と接触すべく配置されていてよい。そのような補強要素は、膜、または膜と離調要素からなる構成全体の振動を、膜の振動の減衰時間が所定の測定幅を超えない程度に抑えることができるという利点がある。そのような補強要素を用いることにより、膜と離調要素からなる構成全体の振動周期を依然として受容可能な時間まで短縮することができる。内部の補強要素は、トリム要素の裏側に配置された第１の超音波センサの同様の補強要素よりも小型化できる。当該補強要素のそのように小型化された設計により、超音波センサがラジエータグリル内で目立たないようにすることができる。
【００２５】
既に述べたように、第２の超音波センサの離調は電子的に同様に実行することができる。この目的のため、離調手段は、第２の超音波センサを離調すべく当該センサを、超音波センサの共振周波数または膜の固有周波数とは異なる励起周波数で動作させる電子制御部を含んでいてよい。従って、この場合も第２の超音波センサの放射挙動を第１の超音波センサの放射挙動に信頼性高く且つ良好に適合させることができる。この関連において、第２の超音波センサのそのような電子的離調は、機械的離調要素を用いる必要なく、単独で行えるとさえ考えられる。しかし、本実施形態では代替的に、電子離調を部分的に実行し、また追加的に、離調要素を用いて第２の超音波センサを部分的に離調することが好適である。この関連において、離調の例えば５０％が追加的な離調要素により実現でき、同じく５０％が第２の超音波センサの励起周波数のシフトすることにより実現できる。
【００２６】
電子離調は従って、超音波センサが自身の共振周波数または固有振動数ではなく、それとは異なる周波数で励起されるという事実により行われる。この励起周波数がこのように第２の超音波センサの実際の共振周波数とは異なるため、膜も理想的には励起されず、発信または受信性能が低下する。本実施形態は、以下の考察に基づいている。ある状況（電子モジュールが高いトリム要素に起因する高い減衰）においてトリム要素の裏側に搭載された見えない第１の超音波センサは、「素通し」である第２の超音波センサに比べて明らかに大きく減衰することを示す。これは、第２の超音波センサの性能が明らかに向上し、センサの感度もまた明らかに向上することを意味する。換言すれば、第２の超音波センサでも明らかに性能が向上している。ここで当該第２の超音波センサを共振周波数とは異なる励起周波数で動作させた場合、当該センサの発信信号を第１の超音波センサの信号に適合させることができ、第２の超音波センサの機能モードが損なわれることはない。
【００２７】
制御装置は、第２の超音波センサの励起周波数を、当該超音波センサにより発信される超音波信号の周波数が第１の超音波センサの超音波信号の周波数に等しい値に設定することができる。
【００２８】
本発明は更に、本発明による超音波センサ構成を備えた自動車に関する。
【００２９】
本発明による方法は、第１の超音波センサの膜がトリム要素を介して超音波信号を発信および／または受信すべく第１の超音波センサが自身の膜と共に自動車の特にバンパーであるトリム要素の裏側に配置されていて、第２の超音波センサが自動車のラジエータグリル上に配置されている自動車の少なくとも２個の超音波センサを動作させる役割を果たす。離調手段により、第２の超音波センサは離調されるため、その発信および／または受信挙動が第１の超音波センサの発信および／または受信挙動に適合される。
【００３０】
本発明による超音波センサ構成に関して提示する好適な実施形態およびそれらの利点は、本発明による自動車と共に本発明による方法にも同様にあてはまる。
【００３１】
本発明の更なる特徴が、請求項、図面、および図面の説明から導かれる。これらの説明で既に言及した全ての特徴および特徴の組み合せ、更には複数の図面および／または単独の図面の以下の説明において言及する特徴および特徴の組み合せは、個別に示す組み合せだけでなく、他の組み合せあるいは単独でも利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
以下、個々の好適な実施形態と合わせて添付図面を参照しながら、本発明をより更に詳細に開示する。
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の模式図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による超音波センサ構成の模式的断面図である。
【図３ａ】離調要素の各種形式の模式図である。
【図３ｂ】離調要素の各種形式の模式図である。
【図３ｃ】離調要素の各種形式の模式図である。
【図３ｄ】離調要素の各種形式の模式図である。
【図３ｅ】離調要素の各種形式の模式図である。
【図３ｆ】離調要素の各種形式の模式図である。
【図４】本発明の第２の実施形態による構成の概略断面図である。
【００３４】
図面において、同一要素または同一機能を有する要素には同一参照符号が付されている。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
実施形態において図１に模式的に示す自動車は乗用車である。自動車１は、超音波センサ装置または超音波センサ構成２を含み、超音波センサ構成２は、トリム要素としての前部バンパー３、ラジエータグリル４、および同実施形態では４個の超音波センサ、すなわち２個の第１の超音波センサ５および２個の第２の超音波センサ６を含んでいる。第１の超音波センサ５は、超音波センサ５の膜がバンパー３の裏側と接触して無孔バンパー３を介して超音波信号が発信または受信されるように、バンパー３の裏側に遮蔽または隠蔽されて配置されている。ここで第１の超音波センサ５は側面または外付けセンサであるのに対し、第２の超音波センサ６は２個の外付けされた第１の超音波センサ５の間に配置されている。
【００３６】
２個の超音波センサ６は、対照的に、ラジエータグリル４内、すなわち各々少なくとも１個の薄層上に配置されている。
【００３７】
超音波センサ５、６の個数は、図１に例示的に示しているに過ぎず、実施形態に応じて異なっていてよい。従って、ラジエータグリル４内に１個の第２の超音波センサ６だけが設けられていても、あるいは３個のそのようなセンサが設けられていてもよい。また、第１の超音波センサ５の個数も例示的なものに過ぎない。
【００３８】
全ての超音波センサ５、６は、超音波センサ５、６の受信された信号に基づいて障害物からの距離を計算する電子制御装置７に電気的に結合されている。例えばマイクロコントローラとして設計されている制御装置７は次いで例えば、測定された距離を出力する出力装置８を制御する。出力装置８は、例えば拡声器および／または光ディスプレイであってよい。
【００３９】
本実施形態の例にある全ての超音波センサ５、６は、同種または同型のセンサであり、従ってまた非搭載状態で同一固有振動数または共振周波数を有する。しかし、第１の超音波センサ５の放射周波数は、バンパー３上での配置に起因して、バンパー３の材料に応じて変化する。全般的に、これらの超音波センサ５の放射特徴もまたバンパー３によ応じて変化する。また、これらの特性は、バンパー３の振動技術特性、特に電子モジュールが温度に応じて変化するため、温度に依存して変化する。対照的に、第２の超音波センサ６は原理的に「素通し」であるためバンパー３に影響されない。このような構成において、第１の超音波センサ５は、超音波センサ６の場合には予想されないかまたは当該第２の超音波センサ６には受信できない周波数の超音波信号を発信するため、第１の超音波センサ５と、第２の超音波センサ６との間のクロス測定、従って障害物の位置の正確な判定は不可能である。この理由により、本実施形態では第２の超音波センサ６の放射および受信特性が第１の超音波センサ５に適合されていることを保証する対策がとられている。この目的のため、放射周波数、すなわち第２の超音波センサ６の発信された超音波センサの周波数を第１の超音波センサ５の放射周波数に適合させる離調手段が設けられている。
【００４０】
ここで図２を参照するに、一実施形態において言及した離調手段は、円盤状且つプレート状の要素であって第２の超音波センサ６の膜１１の前面１０に、特に接着されて、配置されている離調要素９（ラジエータグリル４上に配置された全ての第２の超音波センサ６にもあてはまる）を含んでいてよい。離調要素９は従って膜１１の前面１０に接触しており、当該前面１０を介して超音波信号が発信される。膜１１は、アルミニウムポットであり、その周囲に柔軟な弾性材料からなる分離リング１２が巻かれている。この関連において膜１１は超音波センサ６の筐体１３から突出しており、当該筐体は超音波センサ６を制御装置７に接続するプラグ１４を含んでいる。この関連において筐体１３は、２枚の薄層１６、１７の間で、または代替的に単一の薄層の凹部内へ、ラッチイン要素１５を介してラッチ係合されていて、ラッチイン要素１５は、薄層１６、１７内の対応または補完的ラッチイン開口内へラッチ係合されている。この関連において膜１１の前面１０は、前方の運転方向を向いている。言及した薄層１６、１７以外に、薄層１８と１６の間および１７と１９の間を自動車１のエンジンを冷却すべく空気が流れることができるように、図２の矢印２０により模式的に示すように、更なる薄層１８、１９が設けられている。
【００４１】
接着性の接続を用いることにより、離調要素９が前面で膜１１の前面１０に固定される。離調要素９は更に、バンパー３と同一の材料から形成され、更に第１の超音波センサ５の部分においてバンパー３と同じ厚さである。実施形態３における厚さは３ｍｍである。
【００４２】
第２の超音波センサ６内のそのような離調要素９により、第１の超音波センサ５と同一の発信および受信状態が生じるため、双方の超音波信号も同一周波数で発信され、これは支配温度によらない。バンパー３の特性が変化すれば、離調要素９の特性も変化する。バンパー３は離調要素９と共にプラスチックから形成されていてよい。
【００４３】
これは、離調要素９により、第２の超音波センサ６は、第１の超音波センサ５と同一の放射および受信挙動を有するように影響されることを意味する。これは、当該センサ６の放射周波数が第１のセンサ５の放射周波数に適合されているかまたはこの放射周波数に一致することを意味する。
【００４４】
図２に従う実施形態において、離調要素９は単に膜１１の前面１０と接触しているだけである。この関連において、離調要素９の表面は、膜１１の前面１０よりも小さいかまたは高々等しい。離調要素９の各種幾何学的形状を図３ａ〜３ｆにより詳細に示す。図３ａに示すように、離調要素９は、矩形の断面を有するように設計された丸い円盤であってよい。この関連において要素９を離調する直径は膜１１の直径に一致していてよい。図３ｂによる実施形態において、離調要素９は、円弧または隆起状に設計されていて、離調要素９の外面は球面の一部を表す。図３ｃによる離調要素９は図３ａによる離調要素に基本的に一致し、且つ角が丸まっている。
【００４５】
離調要素９の更なる可能な設計を図３ｄ〜３ｆに示す。各側面図の下に、離調要素９の上面図および膜１１の前面１０も示す。図３ｄ、３ｅにおいて、離調要素９は膜１１の前面１０より小型に設計されている。図３ｅにおいて離調要素９は膜１１よりも小さい直径の円形に設計されているのに対し、図３ｄによる離調要素９は、特に上面図から分かるように楕円形に設計されている。図３ｆによる離調要素９は楕円形であって、面取り縁を更に備えている。
【００４６】
バンパー３または離調要素９の材料、または振動技術要件、あるいは幾つかの実施形態における光学的要件に応じて、膜１１の振動の減衰時間を短縮する必要があろう。この理由のため図４による実施形態では、分離リング１２の周囲に、従って膜１１の周囲に配置されたセラミック製の環状補強要素２１が用いられる。当該補強要素２１は従って、膜１１の振動の減衰時間が適切な値まで短縮されるように、膜１１の振動を減らす。また、本実施形態において、離調要素９は膜１１の前面１０に接触しているが、図２による実施形態とは対照的に当該離調要素９はまた、前面において補強要素２１の前面２２全体にわたり延在している。更に、離調要素９は補強要素２１が配置されている保持部２３と一体形成されており、且つ超音波センサ６の筐体１３はラッチイン要素１５を介してラッチ係合されている。当該一体的に形成された保持部２３はラッチイン要素２４および２５を介して、薄層１６と１７の間でラッチ係合されている。ここでも、保持部２３の底部を表す離調要素９は、バンパー３と同一材料から形成されていて厚さが同一である。保持部２３全体が当該材料から形成されていてもよい。補強要素２１は更に、接着接続２６を介してホルダー２３に接続されている。
【００４７】
保持部２３は、ラジエータグリル４に射出成型されていても、あるいは別々の部品として設計されていてもよい。
【００４８】
図２、４において、第２の超音波センサ６の発信および受信挙動がどのように第１の超音波センサ５の発信および受信挙動に適合できるかを示す。追加的または代替的に、電子制御装置７自身が第２の超音波センサ６を離調する機能を備えることも考えられる。これは例えば、当該第２の超音波センサ６が、共振周波数とは異なる励起周波数で動作させられる形式であってよい。本実施形態は例えば、離調要素９を用いた更なる離調が行われる間、第２の超音波センサ６の部分的離調にも利用可能である。その結果、完全な離調が行われれば、第２の超音波センサ６から発信された超音波信号の周波数が、第１の超音波センサ５の超音波信号の周波数に等しくなる筈である。
【符号の説明】
【００４９】
１  自動車、２  超音波センサ構成、３  前部バンパー、４  ラジエータグリル、５，６  超音波センサ、７  電子制御装置、８  出力装置、９  離調要素、１０  前面、１１  膜、１２  分離リング、１３  筐体、１４  プラグ、１５  ラッチイン要素、１６〜１９  薄層、２０  矢印、２１  補強要素、２２  前面、２３  保持部、２４，２５  ラッチイン要素、２６  接着接続。
【図１】
0006023325.tif 000002
【図２】
0006023325.tif 000003
【図３ａ】
0006023325.tif 000004
【図３ｂ】
0006023325.tif 000005
【図３ｃ】
0006023325.tif 000006
【図３ｄ】
0006023325.tif 000007
【図３ｅ】
0006023325.tif 000008
【図３ｆ】
0006023325.tif 000009
【図４】
0006023325.tif 000010