(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、を備えてなる車両用照明灯具において、
上記シェードは、上記後側焦点よりも対向車線側に位置する第１領域の上端縁が、上記投影レンズの後側焦点またはその近傍を通るように形成されるとともに、上記第１領域の自車線側に隣接する第２領域の上端縁が、上記第１領域の上端縁に対して後方側へ変位するようにして形成されており、
上記シェードの前方に、上端縁を有する第２シェードが配置されており、
上記第２シェードの上端縁は、上記シェードの第２領域の前方に位置する第２領域対応部の上端縁が、自車線側の端縁位置から対向車線側の端縁位置へ向けて前方側へ変位するように形成されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
【請求項２】
上記第２シェードの上端縁は、上記第２領域対応部の上端縁が上記シェードの第２領域の上端縁と略同じ高さに位置している、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
【請求項３】
上記第２シェードが、斜め上後方を向くように形成された上端面を備えている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用照明灯具。
【請求項４】
上記第２シェードが、斜め下前方へ向けて延びるように配置された板状部材で構成されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用照明灯具。
【請求項５】
上記第２シェードの上端縁は、上記第２領域対応部の対向車線側に隣接する対向車線側隣接部の上端縁が、対向車線側へ向けて斜め下方へ延びた後、対向車線側へ向けて水平に延びるように形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、シェードを備えたプロジェクタ型の車両用照明灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プロジェクタ型の車両用照明灯具は、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源からの光をリフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるように構成されている。
【０００３】
このようなプロジェクタ型の車両用照明灯具において、ロービーム用配光パターンを形成する際には、例えば「特許文献１」に記載されているように、上端縁が投影レンズの後側焦点またはその近傍を通るように配置されたシェードにより、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成する構成となっている。
【０００４】
一方「特許文献２」には、投影レンズの後側焦点の前後両側に２枚のシェードが配置された車両用照明灯具が記載されている。
【０００５】
また「特許文献３」には、上端部が厚肉で形成されたシェードが、その上端面の前端縁および後端縁を投影レンズの後側焦点の前後両側に位置させるようにして配置された車両用照明灯具が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−３３７４０号公報
【特許文献２】特開平１１−２８３４０５号公報
【特許文献３】特開２０１０−２１８６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記「特許文献２」や「特許文献３」に記載されているようなシェードを採用することにより、ロービーム用配光パターンが必要以上に明るくなってしまうのを防止することが可能である。
【０００８】
しかしながら、このような構成を採用した場合には、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを減少させて、対向車ドライバ等に大きなグレアを与えてしまわないようにすることは可能であるが、ロービーム用配光パターンにおける自車線側部分のカットオフラインの下方近傍領域（すなわちホットゾーンとなるべき領域）についても、その明るさが減少してしまうので、車両前方路面における自車走行レーンや路肩部分の視認性を十分に確保することができない、という問題がある。
【０００９】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、シェードを備えたプロジェクタ型の車両用照明灯具において、ロービーム用配光パターンのホットゾーンの明るさを減少させることなく、その対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを減少させることができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、シェードの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、を備えてなる車両用照明灯具において、
上記シェードは、上記後側焦点よりも対向車線側に位置する第１領域の上端縁が、上記投影レンズの後側焦点またはその近傍を通るように形成されるとともに、上記第１領域の自車線側に隣接する第２領域の上端縁が、上記第１領域の上端縁に対して後方側へ変位するようにして形成されており、
上記シェードの前方に、上端縁を有する第２シェードが配置されており、
上記第２シェードの上端縁は、上記シェードの第２領域の前方に位置する第２領域対応部の上端縁が、自車線側の端縁位置から対向車線側の端縁位置へ向けて前方側へ変位するように形成されている、ことを特徴とするものである。
【００１２】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの発光部やハロゲンバルブのフィラメント等が採用可能である。
【００１３】
上記「シェード」は、後側焦点よりも対向車線側に位置する第１領域の上端縁が、投影レンズの後側焦点またはその近傍を通るように形成されるとともに、第１領域の自車線側に隣接する第２領域の上端縁が、第１領域の上端縁に対して後方側へ変位するようにして形成されていれば、第２領域の上端縁の後方変位量や第２領域の形成範囲等の具体的な構成については特に限定されるものではない。また、この「シェード」は、固定シェードとして構成されていてもよいし、その一部または全部が可動シェードとして構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、プロジェクタ型の車両用照明灯具として構成されており、そのリフレクタからの反射光の一部をシェードにより遮蔽する構成となっているが、このシェードは、後側焦点よりも対向車線側に位置する第１領域の上端縁が、投影レンズの後側焦点またはその近傍を通るように形成されるとともに、第１領域の自車線側に隣接する第２領域の上端縁が、第１領域の上端縁に対して後方側へ変位するようにして形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１５】
すなわち、シェードの第１領域（すなわち投影レンズの後側焦点よりも対向車線側に位置する領域）は、その上端縁が投影レンズの後側焦点またはその近傍を通るように配置されているので、ロービーム用配光パターンにおける自車線側のカットオフラインを鮮明に形成して、その下方近傍領域（すなわちホットゾーンとなるべき領域）の明るさを十分に確保することができる。
【００１６】
一方、第１領域の自車線側に隣接する第２領域は、その上端縁が第１領域の上端縁に対して後方側へ変位するようにして形成されているので、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側のカットオフラインは多少不鮮明になるが、その下方近傍領域の明るさを減少させることができる。
【００１７】
このように本願発明によれば、シェードを備えたプロジェクタ型の車両用照明灯具において、ロービーム用配光パターンのホットゾーンの明るさを減少させることなく、その対向車線側のカットオフラインの下方近傍領域の明るさを減少させることができる。
【００１８】
そしてこれにより、車両前方路面における自車走行レーンや路肩部分の視認性を十分に確保した上で、対向車ドライバ等に大きなグレアを与えてしまうのを未然に防止することができる。
【００１９】
しかも、本願発明に係る車両用照明灯具のシェードは、これを板状部材で構成することが容易に可能であるので、灯具コストを抑えた上で上記作用効果を得ることができる。
【００２０】
上記構成において、シェードの第２領域の前方に、該第２領域の上端縁と略同じ高さの上端縁を有する第２シェードが配置された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２１】
すなわち、本願発明のシェードのように、第２領域の上端縁が第１領域の上端縁に対して後方側へ変位している場合には、上述したようにロービーム用配光パターンにおける対向車線側のカットオフラインが多少不鮮明になるが、この第２領域の前方に、その上端縁と略同じ高さの上端縁を有する第２シェードが配置された構成とすれば、投影レンズから対向車線側のカットオフラインの上方空間へ向かう光を無くすことができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側のカットオフラインの鮮明度を確保した上で、その下方近傍領域の明るさを効果的に減少させることができる。
【００２２】
このような構成を採用した場合において、第２シェードが、斜め上後方を向くように形成された上端面を備えた構成とすれば、この上端面に入射したリフレクタからの反射光が、この上端面で反射した後に投影レンズに入射してしまわないようにすることが容易に可能となる。そしてこれにより、対向車ドライバ等にグレアを与えてしまう光が、車両用照明灯具から不用意に照射されてしまうのを未然に防止することができる。
【００２３】
その際、第２シェードが、斜め下前方へ向けて延びるように配置された板状部材で構成されたものとすれば、灯具コストを抑えた上で上記作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図
【図２】図１のII−II線断面図
【図３】図１のIII−III線断面図
【図４】上記車両用照明灯具の主要構成要素を示す斜視図
【図５】図２のＶ部詳細図
【図６】上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２６】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。さらに、図４は、車両用照明灯具１０の主要構成要素を示す斜視図である。
【００２７】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、車両用前照灯の灯具ユニットであって、図示しないランプボディ等に対して光軸調整可能に組み込まれた状態で用いられるようになっている。
【００２８】
この車両用照明灯具１０は、光源バルブ１２と、リフレクタ１４と、レンズホルダ１６と、投影レンズ１８と、シェード２０と、第２シェード２２とを備えており、右配光のロービーム用配光パターン（これについては後述する）を形成するように構成されている。
【００２９】
投影レンズ１８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズであって、その光軸Ａｘが車両前後方向に延びるようにして配置されている。そして、この投影レンズ１８は、その後側焦点面（すなわち投影レンズ１８の後側焦点Ｆを含む焦点面）上に形成される光源像を、灯具前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に反転像として投影するようになっている。
【００３０】
光源バルブ１２は、放電発光部を光源１２ａとする放電バルブであって、リフレクタ１４の後頂部に形成された開口部１４ｂに後方側から挿入固定されている。この光源バルブ１２の光源１２ａは、光軸Ａｘと略同軸で延びる線分光源として構成されており、投影レンズ１８の後側焦点Ｆよりも後方側に配置されている。
【００３１】
リフレクタ１４は、光源１２ａからの光を投影レンズ１８へ向けて反射させる反射面１４ａを有している。
【００３２】
この反射面１４ａは、光軸Ａｘを含む平面に沿った断面形状が略楕円形に設定されており、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、この反射面１４ａで反射した光源１２ａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置を後側焦点Ｆの前方側へ変位させるようになっている。
【００３３】
このリフレクタ１４には、その反射面１４ａの下部領域の前端縁から前方へ向けて延びる左右１対のアーム部１４ｃが形成されており、これら各アーム部１４ｃの前端部には、径方向外方へ折れ曲がるようにしてフランジ部１４ｄが形成されている。
【００３４】
レンズホルダ１６は、リフレクタ１４の前方に配置されており、その前端部において投影レンズ１８を固定支持している。このレンズホルダ１６には、その前端部の下部領域から後方へ向けて延びる左右１対のアーム部１６ａが形成されており、これら各アーム部１６ａの後端部には、径方向外方へ折れ曲がるようにしてフランジ部１６ｂが形成されている。
【００３５】
シェード２０は、その上端縁２０ａが投影レンズ１８の後側焦点Ｆの上方近傍を通るように配置されており、リフレクタ１４からの反射光の一部を遮蔽するようになっている。
【００３６】
このシェード２０は、金属製の板状部材からなるプレス加工品として構成されており、投影レンズ１８の後側焦点Ｆにおいて光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って配置されている。そして、このシェード２０は、その左右両側の下端部においてリフレクタ１４およびレンズホルダ１６に固定されている。具体的には、このシェード２０は、その２箇所において、リフレクタ１４における各アーム部１４ｃのフランジ部１４ｄと、レンズホルダ１６における各アーム部１６ａのフランジ部１６ｂとで挟まれた状態で、それぞれネジ３０によって共締めされている。これを実現するため、シェード２０には２箇所にネジ挿通孔２０ｂが形成されており、また、レンズホルダ１６の各フランジ部１６ｂにも図示しないネジ挿通孔が形成されており、そして、リフレクタ１４の各フランジ部１４ｄには、図示しないネジ孔が形成されている。
【００３７】
このシェード２０は、光軸Ａｘよりも対向車線側（すなわち左側（灯具正面視では右側、以下同様））に位置する第１領域２０Ａにおいては、その上端縁２０Ａａが、光軸Ａｘから左方向へ向けて斜め下方へ僅かに延びた後、水平に延びるように形成されている。
【００３８】
一方、このシェード２０は、光軸Ａｘよりも自車線側（すなわち右側）に位置する第２および第３領域２０Ｂ、２０Ｃの上端縁２０Ｂａ、２０Ｃａにおいては、光軸Ａｘを含む水平面よりもやや上方において光軸Ａｘから右方向へ水平に延びるように形成されている。この場合において、第１領域２０Ａの自車線側に隣接する第２領域２０Ｂは、その上端縁２０Ｂａが、第１領域２０Ａの上端縁２０Ａａに対して後方側へ変位するようにして形成されている。その際、この第２領域２０Ｂの上端縁２０Ｂａの、第１領域２０Ａの上端縁２０Ａａに対する後方変位量は、１〜３ｍｍ程度（例えば２ｍｍ程度）の値に設定されている。
【００３９】
第２シェード２２は、シェード２０の前方に配置されている。この第２シェード２２は、金属製の板状部材からなるプレス加工品として構成されている。
【００４０】
この第２シェード２２は、その上端縁から下端縁へ向けて斜め下前方へ向けて延びる（具体的には、光軸Ａｘと直交する平面に対して１０〜３０°程度（例えば２０°程度）の傾斜角度で延びるように配置されており、その左右両端部には、光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って延びるフランジ部２２ｂが形成されている。そして、この第２シェード２２は、その左右１対のフランジ部２２ｂにおいて溶着等によりシェード２０に固定されている。
【００４１】
この第２シェード２２の上端縁２２ａは、シェード２０の第２領域２０Ｂの前方に位置する第２領域対応部２２Ｂの上端縁２２Ｂａが、シェード２０の第２領域２０Ｂの上端縁２０Ｂａと略同じ高さで水平方向に延びるように形成されている。その際、この第２領域対応部２２Ｂの上端縁２２Ｂａは、その自車線側の端縁位置から対向車線側の端縁位置へ向けて前方側へ変位するように形成されている。
【００４２】
この第２シェード２２における第２領域対応部２２Ｂの対向車線側に隣接する対向車線側隣接部２２Ａは、その上端縁２０Ａａが対向車線側へ向けて斜め下方へ延びた後、対向車線側へ向けて水平に延びるように形成されている。
【００４３】
一方、この第２シェード２２における第２領域対応部２２Ｂの自車線側に隣接する自車線側隣接部２２Ｃは、その上端縁２０Ｃａが自車線側へ向けて斜め下方へ延びるように形成されている。
【００４４】
図５は、図２のＶ部詳細図である。
【００４５】
同図にも示すように、第２シェード２２は板状部材で構成されているので、上端面２２ｃを有しているが、この第２シェード２２は斜め下前方へ向けて延びるように配置されているので、その上端面２２ｃは斜め上後方を向くように形成された状態となっている。
【００４６】
この第２シェード２２は、投影レンズ１８の後側焦点Ｆよりも前方に配置されているので、リフレクタ１４からの反射光が、その上端面２２ｃで反射した後、光軸Ａｘを含む水平面に比較的近い高さ位置で投影レンズ１８に入射すると、投影レンズ１８からやや上向きの光として出射して、対向車ドライバ等にグレアを与えてしまうこととなる。
【００４７】
その点、第２シェード２２は、その上端面２２ｃが斜め上後方を向くようにした状態で配置されているので、リフレクタ１４からの反射光は、この上端面２２ｃで反射した後、投影レンズ１８よりも上方側の空間へ向かうか、投影レンズ１８に入射したとしても、その上端領域に入射するので、投影レンズ１８からは大角度の上向きの光として出射することとなり、対向車ドライバ等にグレアを与えてしまうおそれはない。
【００４８】
図５は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム配光パターンＰＬを透視的に示す図である。
【００４９】
このロービーム用配光パターンＰＬは、右配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びるように形成されている。その際、Ｖ−Ｖ線よりも左側の対向車線側のカットオフラインＣＬ１は、その全長にわたって水平方向に延びるように形成されており、一方、Ｖ−Ｖ線よりも右側の自車線側のカットオフラインＣＬ２は、対向車線側のカットオフラインＣＬ１の右端位置から傾斜部を介して段上がりになった後に水平方向に延びるように形成されている。
【００５０】
このロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ１４の反射面１４ａで反射した光源１２ａからの光によって投影レンズ１８の後側焦点面上に形成された光源１２ａの像を、投影レンズ１８により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、その左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、可動シェード２０の上端縁２０ａの反転投影像として形成されるようになっている。
【００５１】
このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、対向車線側のカットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。これは、シェード２０の上端縁２０ａにおける光軸Ａｘよりも左側に位置する部分が、光軸Ａｘを含む水平面よりもやや上方において光軸Ａｘから左方向へ水平に延びていることによるものである。そして、このロービーム用配光パターンＰＬにおいては、エルボ点Ｅを右寄りに囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺが形成されている。
【００５２】
一方、このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、対向車線側のカットオフラインＣＬ１のエルボ点Ｅ寄りの部分の下方近傍領域Ｚ１は、その周囲の領域よりも暗い領域となっている。
【００５３】
この下方近傍領域Ｚ１が相対的に暗い領域となるのは、シェード２０の上端縁２０ａのうち、光軸Ａｘよりも対向車線側に位置する第１領域２０Ａの上端縁２０Ａａが、投影レンズ１８の後側焦点Ｆにおいて光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って延びているのに対して、この第１領域２０Ａの自車線側に隣接する第２領域２０Ｂの上端縁２０Ｂａが、第１領域２０Ａの上端縁２０Ａａに対して後方側へ変位していることによるものである。
【００５４】
その際、対向車線側のカットオフラインＣＬ１は、そのエルボ点Ｅ寄りの部分（すなわち下方近傍領域Ｚ１の上端縁の部分）においても、明暗比は相対的に低くなるものの、明瞭なカットオフラインとして形成されている。これは、シェード２０の前方に配置された第２シェード２２における第２領域対応部２２Ｂの上端縁２２Ｂａが、シェード２０の第２領域２０Ｂの上端縁２０Ｂａと略同じ高さで水平方向に延びるように形成されていることによるものである。
【００５５】
また、下方近傍領域Ｚ１は、そのエルボ点Ｅ寄りの部分が相対的に下方へ拡がるようにして形成されている。これは、第２シェード２２における第２領域対応部２２Ｂの上端縁２２Ｂａが、その自車線側の端縁位置から対向車線側の端縁位置へ向けて前方側へ変位するように形成されていることによるものである。
【００５６】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００５７】
本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、そのリフレクタ１４からの反射光の一部を、シェード２０により遮蔽する構成となっているが、このシェード２０は、投影レンズ１８の後側焦点Ｆよりも対向車線側に位置する第１領域２０Ａの上端縁２０Ａａが、投影レンズ１８の後側焦点Ｆの上方近傍を通るように形成されるとともに、第１領域２０Ａの自車線側に隣接する第２領域２０Ｂの上端縁２０Ｂａが、第１領域２０Ａの上端縁２０Ａａに対して後方側へ変位するようにして形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５８】
すなわち、シェード２０の第１領域（すなわち投影レンズ１８の後側焦点Ｆよりも対向車線側に位置する領域）２０Ａは、その上端縁２０Ａａが投影レンズ１８の後側焦点Ｆの上方近傍を通るように配置されているので、ロービーム用配光パターンＰＬにおける自車線側のカットオフラインＣＬ２を鮮明に形成して、その下方近傍領域（すなわちホットゾーンＨＺとなるべき領域）の明るさを十分に確保することができる。
【００５９】
一方、第１領域２０Ａの自車線側に隣接する第２領域２０Ｂは、その上端縁２０Ｂａが第１領域２０Ａの上端縁２０Ａａに対して後方側へ変位するようにして形成されているので、ロービーム用配光パターンＰＬにおける対向車線側のカットオフラインＣＬ１は多少不鮮明になるが、その下方近傍領域Ｚ１の明るさを減少させることができる。
【００６０】
このように本実施形態によれば、シェード２０を備えたプロジェクタ型の車両用照明灯具１０において、ロービーム用配光パターンＰＬのホットゾーンＨＺの明るさを減少させることなく、その対向車線側のカットオフラインＣＬ１の下方近傍領域Ｚ１の明るさを減少させることができる。
【００６１】
そしてこれにより、車両前方路面における自車走行レーンや路肩部分の視認性を十分に確保した上で、対向車ドライバ等に大きなグレアを与えてしまうのを未然に防止することができる。
【００６２】
しかも、本実施形態に係る車両用照明灯具１０のシェード２０は、板状部材で構成されているので、灯具コストを抑えた上で上記作用効果を得ることができる。
【００６３】
また、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、そのシェード２０の第２領域２０Ｂの前方に、該第２領域２０Ｂの上端縁２０Ｂａと略同じ高さの上端縁２２Ｂａを有する第２シェード２２が配置された構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００６４】
すなわち、本実施形態のシェード２０のように、第２領域２０Ｂの上端縁２０Ｂａが第１領域２０Ａの上端縁２０Ａａに対して後方側へ変位している場合には、上述したようにロービーム用配光パターンＰＬにおける対向車線側のカットオフラインＣＬ１が多少不鮮明になるが、この第２領域２０Ｂの前方には、その上端縁２０Ｂａと略同じ高さの上端縁２２Ｂａを有する第２シェード２２が配置されているので、投影レンズ１８から対向車線側のカットオフラインＣＬ１の上方空間へ向かう光を無くすことができる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬにおける対向車線側のカットオフラインＣＬ１の鮮明度を確保した上で、その下方近傍領域Ｚ１の明るさを効果的に減少させることができる。
【００６５】
その際、第２シェード２２は、斜め下前方へ向けて延びるように配置された板状部材で構成されているので、灯具コストを抑えた上で上記作用効果を得ることができる。
【００６６】
さらに、この第２シェード２２は、斜め上後方を向くように形成された上端面２２ｃを備えているので、この上端面２２ｃに入射したリフレクタ１４からの反射光が、この上端面２２ｃで反射した後に投影レンズ１８に入射してしまわないようにすることが容易に可能となる。そしてこれにより、対向車ドライバ等にグレアを与えてしまう光が、車両用照明灯具１０から不用意に照射されてしまうのを未然に防止することができる。
【００６７】
上記実施形態においては、車両用照明灯具１０が、ロービーム用配光パターンＰＬとして、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されているものとして説明したが、左配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。
【００６８】
なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００６９】
１０  車両用照明灯具
１２  光源バルブ
１２ａ  光源
１４  リフレクタ
１４ａ  反射面
１４ｂ  開口部
１４ｃ、１６ａ  アーム部
１４ｄ、１６ｂ  フランジ部
１６  レンズホルダ
１８  投影レンズ
２０  シェード
２０ａ、２０Ａａ、２０Ｂａ、２０Ｃａ  上端縁
２０ｂ  ネジ挿通孔
２０Ａ  第１領域
２０Ｂ  第２領域
２０Ｃ  第３領域
２２  第２シェード
２２ａ、２２Ａａ、２２Ｂａ、２０Ｃａ  上端縁
２２ｂ  フランジ部
２２ｃ  上端面
２２Ａ  対向車線側隣接部
２２Ｂ  第２領域対応部
２２Ｃ  自車線側隣接部
３０  ネジ
Ａｘ  光軸
ＣＬ１  対向車線側のカットオフライン
ＣＬ２  自車線側のカットオフライン
Ｅ  エルボ点
Ｆ  後側焦点
ＨＺ  ホットゾーン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
Ｚ１  下方近傍領域
【図１】
0005876273.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005876273.tif 000004
【図４】
0005876273.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005876273.tif 000007