(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に水路が形成された本体部と、前記本体部の吐出部に着脱自在に取り付けられたアダプタと、からなる航空機の給水システム用フォーセットであって、
前記アダプタは、ケーシングの内部に取付部材を収容する構造を有し、
前記取付部材は、オリフィスと、前記オリフィスを通過した水が流通する負圧形成室と、前記負圧形成室に連通し前記アダプタ外部からの空気を混合させる通気孔と、を備え、
前記アダプタは、前記ケーシングの内部であって前記負圧形成室の下流側に、前記負圧形成室を通過した水をいったん分岐した後に混合する分散部材をさらに備える
ことを特徴とする航空機の給水システム用フォーセット。
【請求項２】
前記アダプタは、前記ケーシングにおいて前記本体部に取り付けられる側の反対側に、複数の孔を有する口金部材をさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の航空機の給水システム用フォーセット。
【請求項３】
前記アダプタは、前記ケーシングにおいて前記本体部に取り付けられる側に、ストレーナをさらに備える
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の航空機の給水システム用フォーセット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の航空機の給水システム用フォーセットを備える
ことを特徴とする航空機用ラバトリーユニット。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の航空機の給水システム用フォーセットを備える
ことを特徴とする航空機用ギャレーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客航空機に搭載するラバトリー（化粧室）やギャレー（調理室）等に適用される給水ユニットに用いられるフォーセット（蛇口）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
旅客航空機に搭載される航空機用ラバトリー等に適用される給水ユニット１００は、例えば図５に示すように、給水栓１０１に接続する水供給ライン１０２と、該水供給ライン１０２から分岐して給水栓１０１に接続する温水供給ライン１０３と、温水供給ライン１０３の途中に配設されたウォータヒータ１０４と、給水栓１０１に取り付けられているフォーセット１０５と、を備えている。【０００３】
一般的に旅客航空機には、複数のラバトリーやギャレー等の水を使用する設備が配置されている。
しかしながら、旅客航空機は、空港において給油や給水を行った後は、目的地の空港に到着するまでに補給を行うことがないため、限られた容量のタンクに貯められた水を効率良く消費することが求められている。【０００４】
一方、家庭用の水道の蛇口において、流出する水を節約するために、ケーシングの内部に泡沫形成器と該泡沫形成器の上流に配置される２段のオリフィス部材とを内蔵した節水コマを取り付けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３２１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されている節水コマを適用した蛇口では、ケーシングに内蔵されている２段のオリフィス部材の形状の組み合わせを適宜選択することにより、５Ｌ／ｍｉｎの流量においても泡沫を安定して形成するとともに高い節水効果を得られることが記載されている。
しかしながら、航空機用の給水ユニットでは、水を供給するためのポンプのスペースが限られるため、吐出能力の高い大型のポンプを用いることが困難であり、結果として一般家庭用の水道等に供給されている流量より小さい範囲（例えば１Ｌ／ｍｉｎ）で水が供給されている。
そのため、例えば特許文献１に記載された節水コマを航空機用の給水システムのフォーセットに単に取り付けたとしても、十分な水の供給が得られないため、フォーセットから吐出する水の使い勝手の良さと節水効果とが両立しないという問題点があった。【０００７】
そこで、本発明の目的は、航空機内で供給されるような小さい範囲の流量であっても、必要な水圧の水を吐出するとともに節水効果を得られるフォーセットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の航空機用給水システムのフォーセットは、内部に水路が形成された本体部と、前記本体部の吐出部に着脱自在に取り付けられたアダプタと、からなり、前記アダプタは、ケーシングの内部に取付部材を収容する構造を有し、前記取付部材は、オリフィスと、前記オリフィスを通過した水が流通する負圧形成室と、前記負圧形成室に連通し前記アダプタ外部からの空気を混合させる通気孔と、を備える。【０００９】
前記アダプタは、前記ケーシングの内部であって前記負圧形成室の下流側に、前記負圧形成室を通過した水をいったん分岐した後に混合する分散部材をさらに備える。
また、前記アダプタは、前記ケーシングにおいて前記本体部に取り付けられる側の反対側に、複数の孔を有する口金部材をさらに備える。
さらに、前記アダプタは、前記ケーシングにおいて前記本体部に取り付けられる側に、ストレーナをさらに備えても良い。【００１０】
また、上記した航空機の給水システム用フォーセットは、航空機用ラバトリーユニット又は航空機用ギャレーユニットに適用可能である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の航空機用給水システムのフォーセットによれば、航空機内で供給されるような小さい範囲の流量であっても、必要な水圧の水を吐出するとともに節水効果を得られる。
また、上記節水効果を得られることから、航空機内に搭載する水の総量（タンク容積）を減少させることができるため、旅客航空機の運航時の機体重量を削減できるとともに、燃費向上に寄与し、また客席数の増加や積荷の増加を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る航空機用給水システムのフォーセットの構成を示す図である。
【図２】図１に示されたアダプタ１２の内部構造を示す図である。
【図３】本発明のフォーセット１０を用いたことによる節水の効果を示すグラフである。
【図４】本発明のフォーセット１０を航空機用ラバトリーユニットに適用した具体例を示す正面図である。
【図５】旅客航空機に搭載される航空機用ラバトリー等に適用される給水ユニットの一例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明に係る航空機用給水システムのフォーセットの構成を示す図である。
フォーセット１０は、本体部１１と、該本体部１１の吐出部に取り付けられたアダプタ１２とからなる。
本体部１１は、航空機内に設けられたラバトリーの洗面台やギャレーの流し台等に取り付けられており、その内部に水路が形成され、給水栓に接続されている。
【００１４】
図２は、図１に示されたアダプタ１２の内部構造を示す図である。
アダプタ１２は、フォーセット１０に取り付けるための取付部材２０とアダプタ本体部２２とを螺合してケーシングを形成する構造となっており、該取付部材２０の中央部にオリフィス２１が形成されている。
ここで、図２に示すように、取付部材２０のオリフィス２１の上流側の部分は、開口状態から徐々に縮径する形状とされている。このような形状とすることにより、取付部材２０の加工が容易となる。
なお、オリフィス２１の上流側の部分は、徐々に縮径する形状に限られるものではなく、オリフィスとしての機能を果たすものであれば、段差形状等の他の形状を採用してもよい。
【００１５】
また、取付部材２０には、オリフィス２１と連通する負圧形成室２０ａと、該負圧形成室２０ａから取付部材２０の外部へと連通する通気孔２０ｂと、が形成されている。
ここで、図２に示すように、負圧形成室２０ａの開口径はオリフィス２１の開口径よりも大きく形成されている。
また、取付部材２０とアダプタ本体部２２との螺合部には、部分的に切り欠いた隙間が形成されており、この隙間が通気孔２０ｂと接続されることにより、負圧形成室２０ａは通気孔２０ｂを介して外気を取り込む構造となっている。
【００１６】
一方、アダプタ本体部２２には、空気混合水を吐出させる複数の孔が形成された口金部材２３と、上記負圧形成室２０ａを通過した水を複数の水流に分岐した後に合流させる分散部材２４と、が収容されている。
分散部材２４は、一方の面の中央部に略円錐状の突起部２４ａを有し、該突起部２４ａの周囲に複数の分散孔が形成された構造となっている。
このような分散部材２４の構造により、取付部材２０の負圧形成室２０ａを通過した水が突起部２４ａにより中央部から外周方向に分散されるとともに、上記分散孔を通過することにより複数の水流に分岐され、その後複数の分岐流が合流される。
【００１７】
取付部材２０とアダプタ本体部２２との間、並びにアダプタ本体部２２とこれに収容される口金部材２３及び分散部材２４との間は、それぞれシールパッキングを介して配置されることが好ましい。
また、取付部材２０に形成されるオリフィス２１の上流側にストレーナを配置することも可能である。
このような構成により、アダプタ１２からの水漏れを防止するとともに、アダプタ１２に水中の異物が侵入するのを防止できる。
【００１８】
このような構造のアダプタ１２によれば、フォーセット１０の本体部１１から流入する水がオリフィス２１を通過して負圧形成室２０ａに入り、この負圧形成室２０ａで連通孔２０ｂから流入する空気と混合される。このとき、負圧形成室２０ａは負圧となっているため、連通孔２０ｂを通って水が外部に流出することがない。
負圧形成室２０ａを通過した空気混合水流は、分散部材２４の分散孔を通過して複数の水流に分岐された後で合流することにより、空気混合水流がより攪拌混合され、最終的に口金部材２３を通過して複数のシャワー流となってアダプタ１２から吐出する。
ここで、口金部材２３に形成する吐出孔の径や配置を最適化することにより、少ない流量であっても空気混合水流に対する水の使用感（フォーセットからの吐出の程度）を変えることなく節水効果を得られる。
また、上記例示したアダプタ１２は、取付部材２０の形状を工夫することにより、工具を必要とすることなく既存のフォーセットに螺合して着脱自在とすることができる。
【００１９】
図３は、本発明のフォーセット１０を用いたことによる節水の効果を示すグラフである。
図３に示すように、横軸を水圧（ＭＰａ）、縦軸を流量（Ｌ／ｍｉｎ）とした場合に、丸印（●）で表される従来型のフォーセットに対して、四角印（◆）で示す本発明のフォーセットを用いた場合は、例えば０．１５ＭＰａの水圧の場合に約０．６９Ｌ／ｍｉｎの流量で済み、また例えば０．２５ＭＰａの水圧の場合に約０．８７Ｌ／ｍｉｎの流量で済むため、このような水圧の範囲で８〜３２％の節水効果を得ることができた。
【００２０】
このようなフォーセットを用いることにより、航空機内で供給されるような小さい範囲の流量であっても、必要な水圧の水を吐出するとともに十分な節水効果を得られる。
【００２１】
図４は、本発明のフォーセット１０を航空機用ラバトリーユニットに適用した具体例を示す正面図である。
図４に示すとおり、航空機用ラバトリーユニット３０は、複数のパネルで囲繞されたラバトリー空間内に、トイレットユニット３１と、洗面台ユニット３２と、ミラー３３と、が配設されている。
【００２２】
洗面台ユニット３２の上面には、本発明のフォーセット１０が設けられており、洗面台ユニット３２の内部には、各種消耗品等のアメニティーを収納するためのアメニティー収納部が形成されている。
【００２３】
本発明のフォーセット１０は、図１に示すように本体部１１の吐出部にアダプタ１２を取り付けるだけの構造であるため、既存のフォーセットの吐出部をアダプタ１２のものに容易に交換または取り付けを行うことができる。
また、通常航空機においては、ラバトリーユニットを複数設けることから、それぞれのユニットにおいて大きな節水効果を得ることができれば、航空機内に搭載する水の総量（タンク容積）を減少させることができるため、結果として、旅客航空機の運航時の機体重量を削減できるとともに、燃費向上に寄与し、また客席数の増加や積荷の増加を図ることができる。
【００２４】
図４の実施例において、本発明のフォーセット１０を備えた給水システムを航空機のラバトリーユニットに適用した例を示したが、本発明のフォーセットは、例えば航空機の配膳等を行うギャレーに備えられた流し台の給水システム等に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  フォーセット
１１  本体部
１２  アダプタ
２０  取付部材
２０ａ  負圧形成室
２０ｂ  通気孔
２１  オリフィス
２２  アダプタ本体部
２３  口金部材
２４  分散部材
３０  ラバトリーユニット
【要約】
内部に水路が形成された本体部と、前記本体部の吐出部に着脱自在に取り付けられたアダプタと、からなる航空機の給水システム用フォーセットであって、前記アダプタは、ケーシングの内部に取付部材を収容する構造を有し、前記取付部材は、オリフィスと、前記オリフィスを通過した水が流通する負圧形成室と、前記負圧形成室に連通し前記アダプタ外部からの空気を混合させる通気孔と、を備える。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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