(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前フレームの後端部と後フレームの前端部において支軸を有する回動連結部を構成し、前記支軸を中心に前記前フレームと前記後フレームを回動可能にすることによって、使用状態と折り畳み状態との相互の移行を行うことのできる折り畳み二輪車用フレームであって、
前記支軸は、前記前フレームおよび後フレームの左右方向に配置されて設けられ、
前記使用状態と折り畳み状態との相互の移行を行うレバーを備え、前記レバーは、前記前フレームの後端部あるいは前記後フレームの前端部のいずれか一方において前記支軸より上方の部分に備えられて揺動するように構成され、
前記使用状態から前記折り畳み状態への移行および前記折り畳み状態から前記使用状態への移行のいずれにおいても、前記レバーを、その先端が前記支軸から離れる方向へ揺動させることを含んで行うことを特徴とする折り畳み二輪車用フレーム。
【請求項２】
前記レバーを第２レバーとした場合、前記第２レバーは、前記前フレームの後端部あるいは前記後フレームの前端部のいずれか一方に軸支される第１レバーに軸支されて構成され、
前記第２レバーを、その先端が前記支軸から離れる方向へ揺動させた場合、前記第１レバーは、その先端が前記前フレームの後端部あるいは前記後フレームの前端部から離れる方向へ揺動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の折り畳み二輪車用フレーム。
【請求項３】
前記第２レバーの揺動方向は略鉛直上向きであることを特徴とする請求項２に記載の折り畳み二輪車用フレーム。
【請求項４】
使用状態において、前記第２レバーの揺動にともない前記前フレームの後端部あるいは前記後フレームの前端部のいずれか一方と前記第２レバーとの係止および係止解除を行う係止手段を有することを特徴とする請求項２、３のいずれかに記載の折り畳み二輪車用フレーム。
【請求項５】
前記第２レバーの揺動方向と前記第１レバーの揺動方向は逆向きとなっていることを特徴とする請求項２、３、４のいずれかに記載の折り畳み二輪車用フレーム。
【請求項６】
前記支軸はラチェット軸から構成され、前記第２レバーの揺動に連動されて前記ラチェット軸への歯合および歯合解除を行う回転防止ピンを備えることを特徴とする請求項２、３、４、５のいずれかに記載の折り畳み二輪車用フレーム。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の折り畳み二輪車用フレームを用いたことを特徴とする二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明折り畳み二輪車用フレーム及び二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
折り畳み可能な二輪車として、たとえば下記特許文献１に示すように、いわゆる鉛直面回転式と称され、前フレームと後フレームとの間に連結部を設け、この連結部を中心にして該前フレームと後フレームとを回転させ、該前フレーム側に取り付けられる前輪と該後フレーム側に取り付けられる後輪とが重ねられるように折り畳むことができるようにしたものが知られている。
【０００３】
このように構成された折り畳み二輪車は、前記連結部の近傍に揺動可能なレバーと、前フレームと後フレームを他の２節とする４節リンク機構とが設けられ、該レバーの操作が該４節リンク機構を介して、連結部（枢軸）を中心として前フレームと後フレームを回動できるようになっている。
【０００４】
なお、本発明に関連のある従来技術としては、たとえば下記特許文献２に示すような折り畳み二輪車用フレームが知られている。特許文献２には、前フレームと後フレームの間に設けられる連結ピンを挿通する歯車と、この歯車に歯合される方向に附勢された係止具と、この係止具の該歯車への係止を解除する回転カムと備え、該歯車は、フレームを折り畳む方向には鈍角で元に戻す方向には鋭角な形状の刃先を有するように構成することによって、フレームを折り畳む際に、前フレームと後フレームが任意の位置で自動的に固定できるようにした構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2006-069392号公報
【特許文献１】特開2005-212782号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載された二輪車において、たとえば折り畳みの際に操作するレバーは、４節リンク機構の一つのリンクに軸支された構成となっており、該軸支部の位置が４節リンク機構の動きにともなって変動するため、レバーの操作性が充分でないという不都合があった。
【０００７】
ここで、前フレームと後フレームの連結部に特許文献２に開示される機構を組み込むことによって、上述した不都合を解消することも考えられるが、歯車に歯合される方向に附勢された係止具の該歯車への係止を解除するのにカムの回転動作で行うようになっていることから、ワンタッチで行えるレバー操作に比して操作性が悪い等の不都合を有するものとなっている。
【０００８】
本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、二輪車の使用状態および折り畳み状態の相互の移行を、レバーの極めて簡単な操作によって、行うことのできる折り畳み二輪車用フレーム及び二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような目的を達成するために、本発明は、まず、前フレームの後端部と後フレームの前端部との連結を支軸で行い、該支軸は、前フレームおよび後フレームを含む仮想の平面に対して垂直方向に配置されて設けることにより、該支軸を中心に前フレームと後フレームを前記平面内で回転可能にしたものである。この場合、該支軸は、前フレームおよび後フレームの左右方向に配置されて設けるようにしたものである。そして、前フレームの後端部あるいは後フレームの前端部のいずれか一方において前記支軸より上方の部分に揺動し得るレバーを設け、このレバーを、その先端が前記支軸から離れる方向に揺動させることによって、二輪車の使用状態と折り畳み状態との相互の移行を行うようにしたものである。
【００１０】
このように構成した折り畳み二輪車用フレームおよび二輪車によれば、レバーを把持して持ち上げるだけで、二輪車の使用状態と折り畳み状態との相互の移行を行うようにすることができるようになる。このため、二輪車の使用状態および折り畳み状態の変更を、該レバーの極めて簡単な操作によって、行うことができるようになる。
【００１１】
本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の折り畳み二輪車用フレームは、前フレームの後端部と後フレームの前端部において支軸を有する回動連結部を構成し、前記支軸を中心に前記前フレームと前記後フレームを回動可能にすることによって、使用状態と折り畳み状態との相互の移行を行うことのできる折り畳み二輪車用フレームであって、前記支軸は、前記前フレームおよび後フレームの左右方向に配置されて設けられ、前記使用状態と折り畳み状態との相互の移行を行うレバーを備え、前記レバーは、前記前フレームの後端部あるいは前記後フレームの前端部のいずれか一方において前記支軸より上方の部分に備えられて揺動するように構成され、前記使用状態から前記折り畳み状態への移行および前記折り畳み状態から前記使用状態への移行のいずれにおいても、前記レバーを、その先端が前記支軸から離れる方向へ揺動させることを含んで行うことを特徴とする。
（２）本発明の折り畳み二輪車用フレームは、（１）の構成において、前記レバーを第２レバーとした場合、前記第２レバーは、前記前フレームの後端部あるいは前記後フレームの前端部のいずれか一方に軸支される第１レバーに軸支されて構成され、前記第２レバーを、その先端が前記支軸から離れる方向へ揺動させた場合、前記第１レバーは、その先端が前記前フレームの後端部あるいは前記後フレームの前端部から離れる方向へ揺動するように構成されていることを特徴とする。
（３）本発明の折り畳み二輪車用フレームは、（２）の構成において、前記第２レバーの揺動方向は略鉛直上向きであることを特徴とする。
（４）本発明の折り畳み二輪車用フレームは、（２）、（３）のいずれかの構成において、使用状態において、前記第２レバーの揺動にともない前記前フレームの後端部あるいは前記後フレームの前端部のいずれか一方と前記第２レバーとの係止および係止解除を行う係止手段を有することを特徴とする。
（５）本発明の折り畳み二輪車用フレームは、（２）、（３）、（４）のいずれかの構成において、前記第２レバーの揺動方向と前記第１レバーの揺動方向は逆向きとなっていることを特徴とする。
（６）本発明の折り畳み二輪車用フレームは、（２）、（３）、（４）、（５）のいずれかの構成において、前記支軸はラチェット軸から構成され、前記第２レバーの揺動に連動されて前記ラチェット軸への歯合および歯合解除を行う回転防止ピンを備えることを特徴とする。
（７）本発明の二輪車は、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の折り畳み二輪車用フレームを用いたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成した折り畳み二輪車用フレーム及び二輪車によれば、二輪車の使用状態および折り畳み状態の相互の移行を、該レバーの極めて簡単な操作によって、行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の折り畳み二輪車用フレームの連結部の内部の構成を示した図である。
【図２】本発明の折り畳み二輪車の外観を示す図で、（ａ）は、当該二輪車の使用状態を示す図であり、（ｂ）は、当該二輪車を折り畳んだ状態を示す図であり、（ｃ）は、折り畳んだ状態の二輪車を正面から観た図である。
【図３】本発明の折り畳み二輪車用フレームの連結部の構成図で、ラチェット軸に交差する面で断面をとった図である。
【図４】本発明の折り畳み二輪車用フレームの連結部の斜視図で、該連結部を上部斜めから観た図である。
【図５】本発明の折り畳み二輪車用フレームの連結部の斜視図で、該連結部を下部斜めから観た図である。
【図６】本発明の折り畳み二輪車用フレームの連結部の斜視図で、該連結部を前フレーム後端部側から観た図である。
【図７Ａ】本発明の折り畳み二輪車において、使用状態から折り畳んだ状態に至るまでの過程（ａ）〜（ｇ）のうち、（ａ）、（ｂ）を示す図である。
【図７Ｂ】本発明の折り畳み二輪車において、使用状態から折り畳んだ状態に至るまでの過程（ａ）〜（ｇ）のうち、（ｃ）、（ｄ）を示す図である。
【図７Ｃ】本発明の折り畳み二輪車において、使用状態から折り畳んだ状態に至るまでの過程（ａ）〜（ｇ）のうち、（ｅ）、（ｆ）を示す図である。
【図７Ｄ】本発明の折り畳み二輪車において、使用状態から折り畳んだ状態に至るまでの過程（ａ）〜（ｇ）のうち、（ｇ）と、折り畳んだ状態から使用状態に至るまでの過程（ｈ）〜（ｏ）のうち、（ｈ）を示す図である。
【図７Ｅ】本発明の折り畳み二輪車において、折り畳んだ状態から使用状態に至るまでの過程（ｈ）〜（ｏ）のうち、（ｉ）、（ｊ）を示す図である。
【図７Ｆ】本発明の折り畳み二輪車において、折り畳んだ状態から使用状態に至るまでの過程（ｈ）〜（ｏ）のうち、（ｋ）、（ｌ）を示す図である。
【図７Ｇ】本発明の折り畳み二輪車において、折り畳んだ状態から使用状態に至るまでの過程（ｈ）〜（ｏ）のうち、（ｍ）、（ｎ）を示す図である。
【図７Ｈ】本発明の折り畳み二輪車において、折り畳んだ状態から使用状態に至るまでの過程（ｈ）〜（ｏ）のうち、（ｏ）を示す図である。
【図８Ａ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ａ）の拡大図である。
【図８Ｂ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｂ）の拡大図である。
【図８Ｃ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｃ）の拡大図である。
【図８Ｄ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｄ）の拡大図である。
【図８Ｅ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｅ）の拡大図である。
【図８Ｆ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｆ）の拡大図である。
【図８Ｇ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｇ）の拡大図である。
【図８Ｈ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｈ）の拡大図である。
【図８Ｉ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｉ）の拡大図である。
【図８Ｊ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｊ）の拡大図である。
【図８Ｋ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｋ）の拡大図である。
【図８Ｌ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｌ）の拡大図である。
【図８Ｍ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｍ）の拡大図である。
【図８Ｎ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｎ）の拡大図である。
【図８Ｏ】本発明の折り畳み二輪車用フレームの図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における連結部の機構の動作のうち（ｏ）の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態という）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施形態１）
図２（ａ）、（ｂ）は、本発明の折り畳み二輪車１の外観を示す図で、図２（ａ）は、当該二輪車１の使用状態を示す図であり、図２（ｂ）は、当該二輪車１を折り畳んだ状態を示す図である。なお、図２（ａ）、（ｂ）に示す二輪車１は、折り畳みの前後の状態を判り易く示すために、ハンドル、サドル、ペダル、チェーンホイール、チェーン等を省略して示している。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、本発明の二輪車１は、まず、前輪２を軸支するフロントフォーク３があり、このフロントフォーク３の他端にはハンドル（図示せず）が取り付けられている。フロントフォーク３はヘッドチューブ４に回動可能に軸支され、このヘッドチューブ４とトップチューブ等から前フレーム５が構成され、その後端部（前フレーム後端部５Ｂ）は後述する回動連結部８の一方を構成するようになっている。前フレーム後端部５Ｂは前フレーム５と溶接によって接合されて構成されている。そして、前フレーム５は、後輪６を軸支する後フレーム７と前記回動連結部８を介して連結されるようになっている。後フレーム７はシートステー等から構成され、その前端部（後フレーム前端部７Ｆ）は前記回動連結部８の他方を構成するようになっている。後フレーム前端部７Ｆは後フレーム７と溶接によって接合されて構成されている。ここで、回動連結部８は、後述の説明から明らかとなるように、ラチェット軸２０を有し、このラチェット軸２０を中心にして二輪車１を折り畳むことができ、この折り畳みの際に上方に持ち上げるカムレバー３０およびフックレバー４０（この明細書において単にレバーと称する場合がある）が備えられて構成されている。また、後フレーム７は、前記回動連結部８と近接する箇所において、ダウンチューブ９が取り付けられ、このダウンチューブ９と後輪６を軸支するチェーンステー１０との連結部１２にはチェーンホィール（図示せず）が取り付けられるようになっている。チェーンホィールはペダル（図示せず）によって回転でき、該チェーンホィールと後輪６の軸に取り付けられたフリーホィール（図示せず）との間に架け渡されたチェーン（図示せず）によって、後輪６を回転させるようになっている。さらに、チェーンステー１０の連結部１２の近傍の箇所からは、シートステー７の前記回動連結部８に近接する箇所を交差するようにしてシートチューブ１１が延在して取り付けられ、該シートチューブ１１の先端にはサドル（図示せず）が取り付けられるようになっている。
【００１６】
図２（ｂ）は、本発明の二輪車１を、前フレーム５と後フレーム７との間に形成された回動連結部８に形成されるフックレバー４０を把持して上方に持ち上げることによって、カムレバー３０が揺動し、該回動連結部８は、ラチェット軸２０を中心にして、後フレーム７と前フレーム５が互いに近接する方向に屈曲され、前輪２と後輪６とが互いに重なり合うようになる。なお、図２（ｃ）は、このようにして折り畳んだ二輪車１を、正面方向から観た図で、前輪２と後輪６とが互いに重なり合って折り畳まれていることが示されている。
これにより、二輪車１の操作者は、立ったままの動作で、二輪車１のフックレバー４０を持ち上げることによって、該二輪車１をコンパクトに容易に折り畳めるようになっている。
【００１７】
図１は、前フレーム５と後フレーム７との回動連結部８の内部の構成を示した図である。図１は、二輪車の使用状態となっている場合の回動連結部８を示した図である。なお、図１においては、内部の機構を判り易くするため、カムレバー３０と、前フレーム５と後フレーム７の前方の外枠を透視させて描いている。
【００１８】
図１において、前フレーム５と後フレーム７は、それぞれ、前フレーム後端部５Ｂと後フレーム前端部７Ｆに形成されたラチェット軸２０によって連結され、たとえば前フレーム５は該ラチェット軸２０を中心として後フレーム７に対して揺動し得るようになっている。ラチェット軸２０は、該ラチェット軸２０に交差する面で断面をとった図３に示すように、前フレーム５と後フレーム７とを軸支する軸体２０Ａの周囲に並設された複数の溝２０Ｂを備えて構成されている。これら複数の溝２０Ｂは、ラチェットの歯車を構成するようになっている。ラチェット軸２０の複数の溝２０Ｂのうちの一つには後述する回転防止ピン２２の一端が係合されるようになっている。なお、図３は、前フレーム５が該ラチェット軸２０を中心として後フレーム７に対して図中時計回り（図中Ａ方向）に揺動している場合を示した図となっている。
【００１９】
回転防止ピン２２は、図３に示すように、その軸方向にスライド可能に後フレーム前端部７Ｆに取り付けられ、その一端はラチェット軸２０の前記溝２０Ｂの一つに係合されるようになっているともに、回転防止ピン２２のほぼ中央の周囲にスプリング２４が配置され前記一端をラチェット軸２０の溝２０Ｂ側に附勢されるように構成されている。なお、回転防止ピン２２は、そのスプリング２４による附勢方向がラチェット軸２０の中心から僅かに離れた箇所を通るようにして後フレーム７に取り付けられている。図３に示すように、回転防止ピン２２が、ラチェット軸２０の溝２０Ｂに係合される場合、ラチェット軸２０の反時計回りの回転が規制されるようになっている。この場合において、たとえば前フレーム５の該ラチェット軸２０を中心とする回動が防止されるようになっている。また、回転防止ピン２２は、前記一端と反対側の他端においてフランジ２２Ａが形成され、このフランジ２２Ａには後述する連結部材２６が係合されるようになっている。
【００２０】
連結部材２６は、回転防止ピン２２の延長線とほぼ平行に沿って延在する板材によって構成されている。連結部材２６は、その延在方向にスライドできるように後フレーム前端部７Ｆに取り付けられている。連結部材２６は、その一端において、回転防止ピン２２を貫通させフランジ２２Ａを係止させる孔２６Ａが形成され、ほぼ中央部において、該連結部材２６の長手方向に沿った長孔からなるガイド孔２６Ｂが形成されている。連結部材２６のガイド孔２６Ｂには、後フレーム前端部７Ｆに取り付けられ該連結部材２６と交差する方向に延在する頭部付突起部７Ａが挿通され、これにより、連結部材２６は、その長手方向に所定の範囲で往復移動できるようになっている。また、連結部材２６には、その他端部において、前フレーム後端部５Ｂとの係合および離脱がなされる後述の第１係止部材２８を貫通させる孔２６Ｃが設けられている。
【００２１】
連結部材２６の他端側では、後フレーム前端部７Ｆに取り付けられた支軸３２を中心にカムレバー３０が揺動するように配置されている。このカムレバー３０は、その先端（支軸３２と反対側の端部）が前フレーム５側に延在して形成され、二輪車１の使用状態にある場合は、後フレーム前端部７Ｆ、前フレーム後端部５Ｂの上部の外枠の一部を構成する形状となっている（図４、図５、図６参照）。また、このカムレバー３０は、二輪車１を折り畳む際には、前記支軸３２を中心にして、先端が図中反時計回り（図中矢印Ｂ方向）にたとえば約４５°の角度で揺動できるようになっている。
【００２２】
第１係止部材（この明細書において係止部材と称する場合がある）２８は、その一端（図中左端）において、支軸３２に遊嵌されて取り付けられ（図３参照）、該支軸３２を中心に先端（図中右端）が揺動し得るように後フレーム前端部７Ｆに取り付けられている。第１係止部材２８の支軸３２の近傍には突起カム２８Ｐが植設され、この突起カム２８Ｐは、カムレバー３０に設けられたカムブラケット３０Ａの円弧状の孔３０Ｂに挿入されるように構成されている。これにより、第１係止部材２８は、支軸３２を中心に、前記孔３０Ｂの円弧長で決定される範囲内で揺動するように規制されるようになっている。このような構成によって、カムレバー３０が支軸３２を中心として図中反時計回り（図中矢印Ｂ方向）へ揺動する際、該揺動が一定範囲のうちにある場合には、第１係止部材２８は支軸３２を中心に揺動することはないが、カムレバー３０が該一定範囲を超えて揺動する場合には、突起カム２８Ｐは孔３０Ｂの下端に位置づけられ、第１係止部材２８は、該カムレバー３０の揺動に遅れて若干の角度で揺動するようになっている。また、第１係止部材２８は、そのほぼ中央において、前記連結部材２６に形成された孔２６Ｃに挿通されるようになっているとともに、先端と該連結部材２６との間には該第１係止部材２８の周方向に沿った突起部２８Ｑが形成されている。この突起部２８Ｑは、たとえば、第１係止部材２８に螺合させたナット等によって構成されている。第１係止部材２８の該突起部２８Ｑは、二輪車１の使用状態の際には、前フレーム後端部５Ｂに設けられる台座部５Ａ（図１参照）と隣接して配置されるようになっている。台座部５Ａは、第１係止部材２８の突起部２８Ｑに対して支軸３２側に配置され、その表面には第１係止部材２８が挿通される溝が形成されている。
この場合、二輪車１の使用状態にあるとき、第１係止部材２８は、その突起カム２８Ｐがカムブラケット３０Ａの円弧状の孔３０Ｂの上端に位置づけられており、該突起カム２８Ｐがカムブラケット３０Ａの円弧状の孔３０Ｂの下端に位置づけられている場合よりも、支軸３２側に若干移動した状態となっている（第１係止部材２８は支軸３２に遊嵌されて取り付けられている）。このため、第１係止部材２８の突起部２８Ｑと台座部５Ａとの当接が強固になり、使用状態が維持されるようになっている。
【００２３】
このような構成によって、二輪車１の使用状態である図１において、たとえば、後フレーム７に対して前フレーム５がラチェット軸２０を中心として図中時計回り（図中矢印Ａ方向）に揺動しようとした場合、第１係止部材２８の突起部２８Ｑが台座部５Ａと当接し合っていることから、該揺動が規制されるようになっている。
【００２４】
さらに、カムレバー３０の先端には、支軸４０Ａを中心にして図中時計回り（図中矢印Ａ’方向）に揺動し得るフックレバー４０が取り付けられている。このフックレバー４０はカムレバー３０に対してたとえば約４５°の角度で揺動するようになっている。このフックレバー４０は、二輪車１の使用状態にある場合は、カムレバー３０の上部の外枠の一部を構成する形状となっている（図４、図５、図６参照）。また、フックレバー４０は、その支軸４０Ａの周囲において第２係止部材４２を備えて構成されている。
【００２５】
第２係止部材４２は、二輪車１の使用状態にあり、フックレバー４０がカムレバー３０側に完全に傾倒されている状態（図１に示す状態）の場合に、その側面に形成された凹部４２Ａ（図３参照）が、前フレーム後端部５Ｂに形成された両持ち軸体４２Ｂ（図１参照）に係合されるようになっている。これにより、フックレバー４０を図中時計回り（図中矢印Ａ’）に揺動させない限り、第２係止部材４２と両持ち軸体４２Ｂとの係合は解除されず、カムレバー３０は後フレーム前端部７Ｆに対して図中反時計回り（図中矢印Ｂ方向）に揺動できないようになっている。
【００２６】
第２係止部材４２の爪部４２Ｑは、二輪車１を折り畳み状態から使用状態に展開する際に、フックレバー４０の揺動操作（図中Ａ’方向）によって、第１係止部材２８の先端に形成された両持ち軸体２８Ｎに係止され、該第１係止部材２８をカムレバー３０側へ揺動させるようになっている。
第１係止部材２８がカムレバー３０側へ揺動することによって、第１係止部材２８は、連結部材２６を図中上方にスライドさせ、回転防止ピン２２のラチェット軸２０への歯合を解除できるようになっている。
【００２７】
また、両持ち軸体２８Ｎの両端は、第１係止部材２８から突出されて形成され、これらの突出部が、二輪車１の使用状態にあり、フックレバー４０がカムレバー３０側に完全に傾倒されている状態（図１に示す状態）の場合に、前フレーム後端部５Ｂに形成されている傾斜台部５０の傾斜面５０Ａに当接され、これによって、両持ち軸体２８Ｎは、第１係止部材２８の先端と反対側にスプリング２８Ｍ（図３参照）の附勢力に抗して移動できるようになっている。これにより、フックレバー４０の先端をカムレバー３０側（図中矢印Ｂ’方向）に揺動させる場合において、第２係止部材４２が両持ち軸体２８Ｎに干渉することなく、カムレバー３０側へ傾倒させて配置させることができるようになっている。
【００２８】
なお、図４ないし図６は、前フレーム５と後フレーム７との回動連結部８であって、二輪車１の使用状態において、フックレバー４０を前フレーム５側へ回動させるとともに、カムレバー３０を後フレーム７側へ回動させた場合の斜視図を示している。図４は、該回動連結部８を上部斜めから観た図、図５は、該回動連結部８を下部斜めから観た図、図６は、前フレーム５側から観た図である。いずれの場合も、第１係止部材２８の突起部２８Ｑが台座部５Ａから外れた状態を示している。
【００２９】
図４ないし図６に示すように、後フレーム前端部７Ｆに支軸３２を介して取り付けられるカムレバー３０は、回動連結部８に組み込まれる上述した機構を被うようにして配置させることができ、カムレバー３０の先端を前フレーム後端部５Ｂに完全に傾けた際には、該カムレバー３０の表面は後フレーム前端部７Ｆと前フレーム後端部５Ｂの表面とほぼ面一となるようになっている。すなわち、カムレバー３０は、後フレーム前端部７Ｆの上部の外枠の一部を構成する形状となっている。また、カムレバー３０と支軸４０Ａを介して取り付けられるフックレバー４０は、カムレバー３０を幅方向に跨ぐようにして形成されたコ字状の各先端が前記支軸４０Ａの両端に取り付けられることによって把持し易い構成となっている。また、フックレバー４０の先端をカムレバー３０側に完全に傾けた際には、該フックレバー４０の表面はカムレバー３０の表面とほぼ面一となるようになっている。すなわち、フックレバー４０は、カムレバー３０の上部の外枠の一部を構成する形状となっている。
【００３０】
図７は、本発明の二輪車１において、（ａ）〜（ｇ）において使用状態から折り畳んだ状態に至るまでの過程を示し、（ｈ）〜（ｏ）において折り畳んだ状態から使用状態に至るまでの過程を示している。なお、図７（ａ）〜（ｏ）に示す二輪車１は、折り畳みの前後の状態を判り易く示すために、図２の場合と同様に、ハンドル、サドル、ペダル、チェーンホイール、チェーン等を、さらには、前輪、後輪をも省略して示している。
図７（ａ）は、二輪車１の使用状態を示し、カムレバー３０は前フレーム後端部５Ｂ側に密接して傾倒され、フックレバー４０はカムレバー３０側に密接して傾倒された状態を示している。図７（ｂ）は、フックレバー４０を引っ張り、該フックレバー４０を完全に起立させる手前の状態を示している。図７（ｃ）は、フックレバー４０を完全に起立させた状態を示している。図７（ｄ）は、フックレバー４０を引っ張ることにともない、カムレバー３０を完全に起立させる手前の状態を示している。図７（ｅ）は、カムレバー３０を完全に起立させた状態を示している。図７（ｆ）は、たとえば前フレーム５を揺動させ二輪車１を折り畳んだ状態を示している。図７（ｇ）は、カムレバー３０、フックレバー４０を元の位置に傾倒させた状態を示している。図７（ｈ）は、フックレバー４０を引っ張り、該フックレバー４０を完全に起立させる手前の状態を示している。図７（ｉ）は、フックレバー４０を完全に起立させた状態を示している。図７（ｊ）は、二輪車１を使用状態に戻すため、たとえば前フレーム５を完全に揺動させる手前の状態を示している。図７（ｋ）は、たとえば前フレーム５を完全に揺動させるさらに手前の状態を示している。図７（ｌ）は、たとえば前フレーム５を完全に揺動させた状態を示している。図７（ｍ）は、フックレバー４０をカムレバー３０側に完全に傾倒させる手前の状態を示している。図７（ｎ）は、フックレバー４０をカムレバー３０側に完全に傾倒させるさらに手前の状態を示している。図７（ｏ）は、カムレバー３０、フックレバー４０を完全に傾倒させた状態を示している。
【００３１】
また、図８（ａ）〜（ｏ）は、本発明の二輪車１の図７（ａ）〜（ｏ）に示す各状態における回動連結部８の機構の動作を示した拡大図である。図８（ａ）は図７（ａ）に、図８（ｂ）は図７（ｂ）に、図８（ｃ）は図７（ｃ）に、というようにそれぞれ対応して描かれている。
【００３２】
二輪車１を使用状態から折り畳んだ状態に至るまでの前記回動連結部８における機構の動きを、図８（ａ）〜（ｇ）を用いて説明する。
【００３３】
図８（ａ）において、前フレーム５と後フレーム７はほぼ同一線上になるように配置されている。後フレーム前端部７Ｂに支軸３２によって軸支されるカムレバー３０は、前フレーム５側に完全に傾倒され、後フレーム７と前フレーム５との回動連結部８（後フレーム前端部７Ｆ、前フレーム後端部５Ｂ）を被うように配置されている。また、カムレバー３０の先端において支軸４０Ａによって軸支されるフックレバー４０は、カムレバー３０側に完全に傾倒されて配置されている。そして、フックレバー４０は、図示の位置において、カムレバー３０との支軸４０Ａの近傍に設けた凹部４２Ａが、前フレーム後端部５Ｂに形成された両持ち軸体４２Ｂと係合されている。この場合、カムレバー３０、フックレバー４０の上述した配置によって、第１係止部材２８は、その先端がラチェット軸２０に最も近づく位置に配置され（第１係止部材２８は台座部５Ａに配置されている）、これに従って、該第１係止部材２８を孔２６Ｂを通して挿通する連結部材２６もラチェット軸２０側にスライドされるようになっている。そして、回転防止ピン２２は、スプリング２４の附勢力によって、その一端がラチェット軸２０の溝部２０Ｂに歯合されるように移動されている。
【００３４】
次に、図８（ｂ）に示すように、フックレバー４０をカムレバー３０に対して起立させる方向（図中矢印Ａ’方向）に動作させる。この場合、操作者は、二輪車１を支持しながら、フックレバー４０を上方に持ち上げることによって、該フックレバー４０をカムレバー３０に対して起立させるようにできる。カムレバー３０に軸支されたフックレバー４０は、図中矢印Ａ’方向に回動され、この際に、フックレバー４０の凹部４２Ａは、前フレーム後端部５Ｂの両持ち軸体４２Ｂとの係合が解除されるようになる。その後、さらに、図８（ｃ）に示すように、フックレバー４０を上方に持ち上げ、該フックレバー４０をカムレバー３０に対して回動が停止されるまで起立させる。このように、フックレバー４０の上述した操作にともなう前記両持ち軸体４２Ｂとの係合解除によって、カムレバー３０は後フレーム前端部７Ｆに対して揺動し得る状態となる。
【００３５】
次に、図８（ｄ）に示すように、さらにフックレバー４０を上方に持ち上げることにより、カムレバー３０が後フレーム前端部７Ｆに対して起立するように支軸３２を中心に図中反時計回り（図中矢印Ｂ方向）に揺動する。この場合、図８（ｄ）に示す状態では、カムレバー３０と同じ支軸３２を有する第１係止部材２８に植設された突起カム２８Ｐが、カムレバー３０のカムブラケット３０Ａの円弧状の孔３０Ｂの下端に位置されるようになっている。このため、第１係止部材２８が支軸３２と反対側に移動され、該第１係止部材２８の突起部２８Ｑと台座部５Ａとの当接が離れた状態となる。
【００３６】
次に、図８（ｅ）に示すように、さらにフックレバー４０を上方に持ち上げることにより、カムレバー３０も図中反時計回り（図中矢印Ｂ方向）に回動するようになる。この場合、カムレバー３０のカムブラケット３０Ａの円弧状の孔３０Ｂの下端に第１係止部材２８の突起カム２８Ｐが当接していることから、第１係止部材２８は、カムレバー３０の回動にともなって、図中反時計回り（図中矢印Ｂ方向）に回動するようになる。そして、第１係止部２８の突起部２８Ｑが台座部５Ａの上方に移動したことにより、前フレーム後端部５Ｂと後フレーム前端部７Ｆの回転が可能となる。
【００３７】
次に、図８（ｆ）に示すように、フックレバー４０を上方に持ち上げることにより、ラチェット軸２０を中心としてたとえば前フレーム５が後フレーム７に対して図中時計回り（図中矢印Ａ方向）に回転するようになる。これにより、
後フレーム７と前フレーム４が互いに近接する方向に屈曲されるようになる。
【００３８】
その後は、図８（ｇ）に示すように、カムレバー３０を図中時計回り（図中矢印Ｃ方向）に回動させて後フレーム前端部７Ｆ側へ完全に傾倒させるともに、フックレバー４０を図中反時計回り（図中矢印Ｄ方向）に回動させてカムレバー３０側へ完全に傾倒させる。このようなカムレバー３０の回動によって、第１係止部材２８も同方向に回動する。そして、第１係止部材２８を孔２６Ｂによって挿通する連結部材２６は下方に移動し、回転防止ピン２２はスプリング２４の附勢力によってラチェット軸２０の溝部２０Ｂに歯合し、ラチェット軸２０を中心とする後フレーム７と前フレーム５の回転が防止されるようになる。これにより、二輪車１の折り畳みが完了する。
【００３９】
次に、二輪車１を折り畳んだ状態から使用状態に至るまでの前記回動連結部８における機構の動きを、図８（ｈ）〜図８（ｏ）を用いて説明する。
【００４０】
図８（ｈ）に示すように、フックレバー４０をカムレバー３０に対して起立させるように動作させる。この場合も、操作者は、二輪車１を支持しながら、フックレバー４０を上方に持ち上げることによって、該フックレバー４０を図中時計回り（図中矢印Ａ’方向）に回動させ、カムレバー３０に対して起立させるようにできる。この場合、フックレバー４０の回動によって、フックレバー４０の支軸４０Ａの周辺に設けられた爪部４２Ｑが第１係止部材２８の先端部に設けられた両持ち軸体２８Ｎに係止されるようになる。
【００４１】
次に、図８（ｉ）に示すように、フックレバー４０をさらに起立させるようにカムレバー３０に対して図中時計回り（図中矢印Ａ’方向）に回動させることによって、第１係止部材２８の先端部（両持ち軸体２８Ｎが設けられた部分）がカムレバー３０側へ近接するように回動される。これにより、該第１係止部材２８が貫通された連結部材２６が上方に持ち上がるように移動され、該連結部材２６の上方への移動によって、回転防止ピン２２がスプリング２４の附勢力に抗して上方へ移動するようになる。これにより、回転防止ピン２２によるラチェット軸２０の溝部２０Ｂへの歯合が解除される。そして、後フレーム７と前フレーム５とのラチェット軸２０を中心とする回動が可能になる。
【００４２】
図８（ｊ）は、たとえば前フレーム５をラチェット軸２０を中心として図中反時計方向回り（図中符号Ｅ方向）に若干回転させている状態を示している。
【００４３】
次に、図８（ｋ）に示すように、たとえば前フレーム５をラチェット軸２０を中心として図中反時計方向回り（図中符号Ｅ方向）に若干回転させ、この回転を、さらに、図８（ｌ）に示す状態になるまで続ける。その後、図８（ｍ）に示すように、第１係止部材２８の先端の両持ち軸体２８Ｎとフックレバー４０の爪部４２Ｑとの係合を解除すると、第１係止部材２８は図中時計回り方向に回動し、その突起部２８Ｑが台座部５Ａと互いに隣接し始める配置になる。
【００４４】
次に、図８（ｎ）に示すように、カムレバー３０を前フレーム５側に倒し、さらに、フックレバー４０をカムレバー３０側に倒すことによって、該フックレバー４０の支軸４０Ａの近傍に形成された凹部４２Ａが両持ち軸体４２Ｂに係合し始める位置にまで近づくようになる。この場合、第１係止部材２８の先端に取り付けられている両持ち軸体２８Ｎは、傾斜台部５０の傾斜面５０Ａに当接され、支軸３２側へ若干移動されていることから、フックレバー４０は、該両持ち軸体２８Ｎに干渉することなく、カムレバー３０側に倒すことができる。
【００４５】
その後は、図８（ｏ）に示すように、カムレバー３０を完全に前フレーム５側に傾倒させる。そして、フックレバー４０を完全にカムレバー３０側に傾倒させることによって、第２係止部４２が回動し、第２係止部４２の凹部４２Ａが両持ち軸体４２Ｂに係止される。
この場合、第１係止部材２８の突起カム２８Ｐがカムブラケット３０Ａの孔３０Ｂの上端に位置づけられるようになり、第１係止部材２８が支軸３２側に若干移動され、第１係止部材２８の突起部２８Ｑと台座部５Ａとの当接が強固になり、二輪車１の使用状態が維持されるようになる。
【００４６】
このように構成した折り畳み二輪車１は、前フレーム後端部５Ｂと後フレーム前端部７Ｆとの連結をラチェット軸２０で行い、該ラチェット軸は、前フレーム５および後フレーム７の左右方向に配置させて設けることにより、該ラチェット軸２０を中心に前フレームと後フレームを回動可能にしたものである。そして、前フレーム後端部５Ｂおよび後フレーム前端部５Ｆのいずれか一方において該ラチェット軸２０より上方の部分に揺動し得るフックレバー４０を設け、このフックレバー４０を、その先端が前記ラチェット軸２０から離れる方向に揺動させることによって、二輪車１の使用状態と折り畳み状態との相互の移行を行うようにしたものである。
このように構成した折り畳み二輪車によれば、フックレバー４０を把持して持ち上げるだけで、二輪車の使用状態と折り畳み状態との相互の移行を行うようにすることができるようになる。このため、二輪車の使用状態および折り畳み状態の変更を、フックレバー４０の極めて簡単な操作によって、行うことができるようになる。
【００４７】
実施形態１では、フックレバー４０の揺動は、カムレバー３０の揺動に連動させることによって、前フレーム後端部５Ｂと後フレーム前端部７Ｆとの回動の規制あるいは解除等の操作を行うようにしたものである。しかし、たとえばカムレバー３０を無くし、フックレバー４０の揺動のみによって、前フレーム後端部５Ｂと後フレーム前端部７Ｆとの回動の規制あるいは解除等の操作を行うようにしてもよい。
また、実施形態１では、前フレーム後端部５Ｂと後フレーム前端部７Ｆとの回動の規制あるいは解除等を行う機構として、連結部材２６、第１係止部材２８、回転防止ピン２２、およびラチェット軸２０を用いるようにしたものである。しかし、これに限定されることはなく、他の構成からなる機構であってもよいことはもちろんである。
【００４８】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４９】
１……二輪車、２……前輪、３……フロントフォーク、４……ヘッドチューブ、５……前フレーム、５Ａ……台座部、５Ｂ……前フレーム後端部、６……後輪、７……後フレーム、７Ａ……頭部付突起部、７Ｆ……後フレーム前端部、８……回動連結部、９……ダウンチューブ、１０……チェーンステー、１１……シートチューブ、１２……連結部、２０……ラチェット軸、２０Ａ……軸体、２０Ｂ……溝部、２２……回転防止ピン、２２Ａ……フランジ、２４……スプリング、２６……連結部材、２６Ａ……孔、２６Ｂ……ガイド孔、２６Ｃ……孔、２８……第１係止部材、２８Ｐ……突起カム、２８Ｑ……突起部、２８Ｎ……両持ち軸体、２８Ｍ……スプリング、３０……カムレバー、３０Ａ……カムブラケット、３０Ｂ……円弧状の孔、３２……支軸、４０……フックレバー、４０Ａ……支軸、４２……第２係止部、４２Ａ……凹部、４２Ｂ……両持ち軸体、４２Ｑ……爪部、５０……傾斜台部、５０Ａ……傾斜面。
【図１】
0005904464.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
0005904464.tif 000009
【図７Ｃ】
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【図７Ｄ】
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【図７Ｅ】
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【図７Ｆ】
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【図７Ｇ】
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【図７Ｈ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【図８Ｅ】
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【図８Ｆ】
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【図８Ｇ】
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【図８Ｈ】
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【図８Ｉ】
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【図８Ｊ】
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【図８Ｋ】
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【図８Ｌ】
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【図８Ｍ】
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【図８Ｎ】
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【図８Ｏ】
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