(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールのシャフトを保持するコラムを車両本体に対し動かして、ステアリングホイールの位置を調整可能なステアリング装置であって、
前記コラムを車両本体に対し固定及び固定解除するための回動レバーと、
前記回動レバーの回動をその回動の軸方向の運動に変えて前記コラムを固定及び固定解除するカムと、
前記カムを保持し、前記回動レバーの回動時に前記カムとの間で摺動するスリーブと、を有し、
前記スリーブと前記カムとの間の摺動面にグリースが塗布されており、
前記カムは、前記回動レバーと共に回転する可動カムと、当該可動カムの回転により前記軸方向に動く固定カムとを有し、
前記スリーブは、前記可動カムとの間で摺動し、その摺動面に前記グリースが塗布されており、
前記スリーブは、前記可動カムに対し回動自在でかつ軸方向に固定され、前記固定カムに対し軸方向に移動可能でかつ回転方向に固定されている、ステアリング装置。
【請求項２】
前記スリーブには、前記回動レバー、或いは前記回動レバーと前記スリーブとの間に介在される介在部材と摺動する摺動部が設けられ、前記摺動部にグリースが塗布されている、請求項１に記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記回動レバー或いは前記介在部材が円板状部を有し、
前記摺動部は、前記円板状部が嵌め込まれる円弧状の溝を有する、請求項２に記載のステアリング装置。
【請求項４】
ステアリングホイールのシャフトを保持するコラムを車両本体に対し動かして、ステアリングホイールの位置を調整可能なステアリング装置であって、
前記コラムを車両本体に対し固定及び固定解除するための回動レバーと、
前記回動レバーの回動をその回動の軸方向の運動に変えて前記コラムを固定及び固定解除するカムと、
前記カムを保持し、前記回動レバーの回動時に前記カムとの間で摺動するスリーブと、を有し、
前記スリーブと前記カムとの間の摺動面にグリースが塗布されており、
前記カムは、前記回動レバーと共に回転する可動カムと、当該可動カムの回転により前記軸方向に動く固定カムとを有し、
前記スリーブは、前記可動カムとの間で摺動し、その摺動面に前記グリースが塗布されており、
前記スリーブは、前記固定カムに対し軸方向及び回転方向に固定され、前記可動カムに対し軸方向及び回転方向に移動可能である、ステアリング装置。
【請求項５】
前記スリーブは、前記固定カムに一体化されている、請求項４に記載のステアリング装置。
【請求項６】
ステアリングホイールのシャフトを保持するコラムを車両本体に対し動かして、ステアリングホイールの位置を調整可能なステアリング装置であって、
前記コラムを車両本体に対し固定及び固定解除するための回動レバーと、
前記回動レバーの回動をその回動の軸方向の運動に変えて前記コラムを固定及び固定解除するカムと、
前記カムを保持し、前記回動レバーの回動時に前記カムとの間で摺動するスリーブと、を有し、
前記スリーブと前記カムとの間の摺動面にグリースが塗布されており、
前記カムは、前記回動レバーと共に回転する可動カムと、当該可動カムの回転により前記軸方向に動く固定カムとを有し、
前記スリーブは、前記固定カムとの間で摺動し、その摺動面に前記グリースが塗布されており、
前記スリーブは、前記可動カムに対し回転方向に固定され軸方向に移動可能であり、前記固定カムに対し回転方向に移動可能で軸方向に固定されている、ステアリング装置。
【請求項７】
前記スリーブは、前記回動レバーを両側から挟んで当該回動レバーを回転方向に固定する突部を有する、請求項６に記載のステアリング装置。
【請求項８】
前記固定カムは、外周縁に環状の突条部を有し、
前記スリーブは、前記突条部にはめ込まれ前記固定カムに対し回転方向に摺動可能な爪部を有する、請求項６又は７に記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリング装置には、ステアリングホイールのシャフトを保持するコラムを車両本体に対し動かして、ステアリングホイールのチルト位置やテレスコ位置を調整する機構を有するものがある。【０００３】
上述の位置調整機構は、ステアリングホイールの近くに配置されたレバーを回動させて、コラムを固定したり固定解除するものが一般的である。このような位置調整機構は、カムなどの機械的な伝達機構を用いてコラムの固定や固定解除を行うため、ガタやそのガタ音が生じやすい。【０００４】
そこで、例えば特許文献１には、固定カムにフレキシブルタブを突出させ、当該フレキシブルタブと可動カムとの間に摩擦力を生じさせ、レバー締め付け時や解除時のガタやそのガタ音を軽減する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１７９５４２５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の技術では、大きな荷重で可動カムをフレキシブルタブに押し付ける必要があり、ガタやそのガタ音を十分に軽減するのは難しい。また、フレキシブルタブがカムの動きを妨げ、レバーの操作性に影響を与える可能性もある。【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、レバーの操作性に影響することなく、ステアリングホイールの位置調整時のガタやそのガタ音を簡単かつ十分に軽減できるステアリング装置を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明は、ステアリングホイールのシャフトを保持するコラムを車両本体に対し動かして、ステアリングホイールの位置を調整可能なステアリング装置であって、前記コラムを車両本体に対し固定及び固定解除するための回動レバーと、前記回動レバーの回動をその回動の軸方向の運動に変えて前記コラムを固定及び固定解除するカムと、前記カムを保持し、前記回動レバーの回動時に前記カムとの間で摺動するスリーブと、を有し、前記スリーブと前記カムとの間の摺動面にグリースが塗布されている、ステアリング装置である。【０００９】
本発明によれば、スリーブとカムとの間の摺動面にグリースが塗布されているので、レバーの操作性に影響することなく、ステアリングホイールの位置調整時のガタやそのガタ音を簡単かつ十分に軽減できる。【００１０】
前記カムは、前記回動レバーと共に回転する可動カムと、当該可動カムの回転により前記軸方向に動く固定カムとを有し、前記スリーブは、前記可動カムとの間で摺動し、その摺動面に前記グリースが塗布されていてもよい。【００１１】
前記スリーブは、前記可動カムに対し回動自在でかつ軸方向に固定され、前記固定カムに対し軸方向に移動可能でかつ回転方向に固定されていてもよい。【００１２】
前記スリーブには、前記回動レバー、或いは前記回動レバーと前記スリーブとの間に介在される介在部材と摺動する摺動部が設けられ、前記摺動部にグリースが塗布されていてもよい。【００１３】
前記回動レバー或いは前記介在部材が円板状部を有し、前記摺動部は、前記円板状部が嵌め込まれる円弧状の溝を有していてもよい。【００１４】
前記スリーブは、前記固定カムに対し軸方向及び回転方向に固定され、前記可動カムに対し軸方向及び回転方向に移動可能であってもよい。【００１５】
前記スリーブは、前記固定カムに一体化されていてもよい。【００１６】
前記カムは、前記回動レバーと共に回転する可動カムと、当該可動カムの回転により前記軸方向に動く固定カムとを有し、前記スリーブは、前記固定カムとの間で摺動し、その摺動面に前記グリースが塗布されていてもよい。【００１７】
前記スリーブは、前記可動カムに対し回転方向に固定され軸方向に移動可能であり、前記固定カムに対し回転方向に移動可能であり、軸方向に固定されていてもよい。【００１８】
前記スリーブは、前記回動レバーを両側から挟んで当該回動レバーを回転方向に固定する突部を有するものであってもよい。【００１９】
前記固定カムは、外周縁に環状の突条部を有し、前記スリーブは、前記突条部にはめ込まれ前記固定カムに対し回転方向に摺動可能な爪部を有するものであってもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、レバーの操作性に影響することなく、ステアリングホイールの位置調整時のガタやそのガタ音を簡単かつ十分に軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ステアリング装置の構成の概略を示す図である。
【図２】ステアリング装置のコラム周辺構造を示す斜視図である。
【図３】コラム周辺構造を示す縦断面の説明図である。
【図４】コラム周辺構造の分解図である。
【図５Ａ】回動レバー側のインナースリーブ周辺構造を示す縦断面の説明図である。
【図５Ｂ】押圧板側のインナースリーブ周辺構造を示す縦断面の説明図である。
【図６】カム周辺構造を示す縦断面の説明図である。
【図７】カム周辺構造の組み立て状態を示す斜視図である。
【図８】カム周辺構造の分解図である。
【図９】介在部材を有するカム周辺構造の組み立て状態を示す斜視図である。
【図１０】図９のカム周辺構造の分解図である。
【図１１】他のカム周辺構造の組み立て状態を示す斜視図である。
【図１２】図１１のカム周辺構造の分解図である。
【図１３】スリーブが固定カムに一体化したカム周辺構造の組み立て状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３のカム周辺構造の分解図である。
【図１５】スリーブが固定カムに摺動する場合のカム周辺構造の組み立て状態を示す斜視図である。
【図１６】図１５のカム周辺構造の分解図である。
【図１７】カム周辺構造を示す縦断面の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。なお、図面の上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。図面の寸法比率は、図示の比率に限定されるものではない。さらに、以下の実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をその実施の形態のみに限定する趣旨ではない。また、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、さまざまな変形が可能である。
【００２３】
図１は、本実施の形態に係るステアリング装置１の全体構成の一例を示す。
【００２４】
ステアリング装置１は、例えばステアリングホイールＨにより付与された操舵トルクを伝達するステアリングシャフトなどからなる回転軸１０と、当該回転軸１０に電動モータ１１により補助操舵トルクを付与する電動アシスト機構１２と、補助操舵トルクが付与された回転軸１０の出力側に接続された中間シャフト１３と、車輪を操舵するタイロッド１４と、中間シャフト１３の操舵力をタイロッド１４に伝達するラックピニオン式のステアリングギア１５等を有している。
【００２５】
運転者がステアリングホイールＨを回転操作すると、その回転力が、回転軸１０、中間シャフト１３に伝達され、さらにステアリングギヤ１５を介してタイロッド１４に伝達されて、車輪の操舵角を変えることができる。
【００２６】
また、電動アシスト機構１２は、運転者により回転軸１０に付与される操舵トルクに応じて電動モータ１１を駆動して、回転軸１０に補助操舵トルクを付与できる。
【００２７】
本実施の形態に係るステアリング装置１は、ステアリングホイールＨの回転軸（シャフト）１０を保持するコラム２０を車両本体に対し動かして、ステアリングホイールＨのチルト位置（上下方向の位置）とテレスコ位置（前後方向の位置）を調整可能なものである。以下、このステアリング装置１におけるチルト位置及びテレスコ位置の調整機構について説明する。
【００２８】
例えば図２に示すようにステアリング装置１のコラム２０は、中間シャフト１３側の回転軸１０（下部ステアリングシャフト）を内部に回転自在に支持する円筒状のロアーコラム（インナーコラム）４０と、ステアリングホイールＨ側の回転軸１０（上部ステアリングシャフト）を内部に回転自在に支持する円筒状のアッパーコラム（アウターコラム）４１を備えている。
【００２９】
アッパーコラム４１は、テレスコ位置を調整可能なようにロアーコラム４０の外周に軸方向に摺動可能に嵌め込まれている。
【００３０】
アッパーコラム４１は、車両本体に固定されたブラケット５０に支持されている。例えば図３及び図４に示すようにブラケット５０は、アッパーコラム４１を左右方向（車幅方向）の両側から把持する一対の側板６０、６１を有している。この側板６０、６１には、左右方向に貫通し、上下方向に長い長孔６２、６３がそれぞれ形成されている。
【００３１】
アッパーコラム４１の上部には、ブラケット５０の側板６０、６１の内側に当接する左右一対の上板７０、７１が設けられている。上板７０、７１には、左右方向に貫通し、前後方向に長い長孔７２、７３が形成されている。
【００３２】
図３に示すようにアッパーコラム４１をブラケット５０の側板６０、６１の間に把持した状態で、ロッド８０が、ブラケット５０の側板６０、６１の長孔６２、６３とアッパーコラム４１の上板７０、７１の長孔７２、７３を左右方向に貫通している。
【００３３】
アッパーコラム４１の長孔７２、７３の左右方向の外側は、内側の径よりも大きい大径部となっており、当該大径部には、ロッド８０が挿通する円筒状のカラー９０と、コイルバネ９１が嵌め込まれている。ロッド８０に沿ったコイルバネ９１の外側には、インナースリーブ９２が設けられている。インナースリーブ９２は、図５に示すように径の大きいフランジ部９２ａと、筒状部９２ｂを有し、フランジ部９２ａはコイルバネ９１に当接している。
【００３４】
ブラケット５０の側板６０の外側（図３及び図４の右側）には、図４に示すようにロッド８０に沿って複数枚の環状薄板１００と、複数枚のチルト用摩擦板１０１と、複数枚のテレスコ用摩擦板１０２と、押圧板１０３と、スラストベアリング１０４と、ナット１０５が設けられている。テレスコ用摩擦板１０２は、例えばチルト用摩擦板１０１の間に配置されている。また、環状薄板１００は、チルト用摩擦板１０１の間、及び最も内側のチルト用摩擦板１０１の内側に配置されている。
【００３５】
チルト用摩擦板１０１は、上下方向に長い長孔１０１ａを有し、ブラケット５０の側板６０に設けられたピン１１０に固定されている。テレスコ用摩擦板１０２は、前後方向に長い長孔１０２ａを有し、アッパーコラム４１に設けられたピン１１１に固定されている。インナースリーブ９２の筒状部９２ｂは、図５Ｂに示すように環状薄板１００の孔と、チルト用摩擦板１０１の長孔１０１ａ及びテレスコ用摩擦板１０２の長孔１０２ａに挿通し、外側の端部が押圧板１０３に当接している。
【００３６】
ブラケット５０の側板６１の外側（図３及び図４の左側）には、図４に示すようにロッド８０に沿って複数枚の環状薄板１００と、複数枚のチルト用摩擦板１０１と、固定カム１２０と、可動カム１２１と、スリーブ１２２と、回動レバー１２３と、ワッシャー１２３及びナット１２４が設けられている。環状薄板１００は、チルト用摩擦板１０１の間、及び最も内側のチルト用摩擦板１０１の内側に配置されている。
【００３７】
チルト用摩擦板１０１は、ブラケット５０の側板６１に設けられたピン１１０に固定されている。インナースリーブ９２の筒状部９２ｂは、図５Ａに示すように環状薄板１００の孔とチルト用摩擦板１０１の長孔１０１ａに挿通し、外側の端部が固定カム１２０に当接している。
【００３８】
図６に示すように固定カム１２０は、可動カム１２１とカム面において噛み合い、スリーブ１２２が固定カム１２０と可動カム１２１を外周から保持している。回動レバー１２３は、可動カム１２１に固定され、外側からワッシャー１２４とナット１２５で締め付けられている。
【００３９】
ここで、固定カム１２０、可動カム１２１、スリーブ１２２及び回動レバー１２３の構成をより詳細に説明する。図７は、これらの部分の組み立て図であり、図８はその分解図である。
【００４０】
固定カム１２０は、略方形に形成され、ロッド８０の軸方向の外側にカム面（可動カム１２１と当接する面）を有している。可動カム１２１は、円形の外周面を有する略円板状に形成され、内側にカム面を有している。固定カム１２０と可動カム１２１は、周方向に山部と谷部が交互に配置されたカム面を有し、可動カム１２１が固定カム１２０に対して回転し、互いの山部が重なると、固定カム１２０がロッド８０に沿ってアッパーコラム４１側（内側）に押される。一方、可動カム１２１と固定カム１２０の互いの山部と谷部がかみ合うと、固定カム１２０がロッド８０に沿って外側に戻される。
【００４１】
可動カム１２１は、例えば固定カム１２０側に突出する回転規定部１２１ａを有し、所定角度回転すると回転規定部１２１ａが固定カム１２０のストッパ１２０ａにあたり、回転角度を所定の範囲に規制できる。これにより、可動カム１２１は、固定カム１２０に対し、山部同士が重なる位置と、山部と谷部が重なる位置との間で回転する。
【００４２】
また、可動カム１２１の回動レバー１２３側の面には、例えば方形状の突出部１２１ｂが設けられている。回動レバー１２３は、運転者が保持しやすい細長形状に形成され、先端に円板状部１２３ａを有している。円板状部１２３ａの中央には、方形状の孔１２３ｂが形成されている。可動カム１２１の突出部１２１ｂは回動レバー１２３の孔１２３ｂに嵌め込まれて、回動レバー１２３と可動カム１２１が一体的に回動する。
【００４３】
スリーブ１２２は、略リング状に形成されている。スリーブ１２２は、図６に示すように可動カム１２１側に環状の凹部１２２ａを有し、その凹部１２２ａに可動カム１２１を摺動自在に収容している。可動カム１２１の外周面とスリーブ１２２の凹部１２２ａの内周面は、摺動面となり、この摺動面にグリースＡが塗布されている。グリースＡとして、例えば動粘度が２０００ｍｍ２/Ｓ以上のグリース、好ましくは動粘度の温度変化が小さいグリースが用いられる。もっとも、グリースＡとして、動粘度が２０００ｍｍ２/Ｓ以下のものを利用しても良い。また、グリースＡとして、動粘度の温度変化の大小にかかわらず、様々なグリースを利用することができる。  
【００４４】
また、スリーブ１２２は、固定カム１２０に対し回転方向に固定され、軸方向に移動自在になるように固定カム１２０に係止されている。
【００４５】
スリーブ１２２は、図６〜図８に示すように回動レバー１２３側の面に、回動レバー１２３の円板状部１２３ａと係合する係合部１２２ｂを有している。係合部１２２ｂは、スリーブ１２２の外周部から回動レバー１２３側に向けて円弧状に突出し、その内側に図６に示す円弧状の溝１２２ｃを有している。この円弧状の溝１２２ｃに回動レバー１２３の円板状部１２３ａが回転自在に嵌め込まれている。この溝１２２ｃと係合部１２２ｂと円板状部１２３ａとの間の隙間Ｆが摺動部となり、当該溝１２２ｃにグリースＡが塗布されている。なお、この溝１２２ｃに塗布されるグリースＡは、上述したスリーブ１２２の凹部１２２ａの内周面（すなわち摺動面）に塗布されるグリースＡと同じものを利用することができる。もちろん、溝１２２ｃに塗布されるグリースＡについて、凹部１２２ａの摺動面に塗布されるグリースＡとは異なるものを利用しても良い。
【００４６】
回動レバー１２３は、ワッシャー１２４及びナット１２５によりスリーブ１２２及び可動カム１２１に対し締め付けられている。
【００４７】
次に、以上のように構成されたステアリングホイールＨのチルト位置及びテレスコ位置の調整機構の動作について説明する。回動レバー１２３を固定（ロック）側（例えば上方）に回動させると、可動カム１２１が固定カム１２０に対し回転し、互いのカム面の山部同士が重なり、固定カム１２０がロッド８０に沿ってアッパーコラム４１側（内側）に移動する。固定カム１２０が内側に移動すると、図５Ａに示すように固定カム１２０がチルト用摩擦板１０１等を内側に押し、ブラケット５０の側板６１を内側に弾性変形させる。
【００４８】
また、固定カム１２０が内側に移動すると、ロッド８０が回動レバー１２３側に引っ張られ、押圧板１０３がアッパーコラム４１側（内側）に移動する。これにより、図５Ｂに示すように押圧板１０３がチルト用摩擦板１０１等を内側に押し、ブラケット５０の側板６０を内側に弾性変形させる。
【００４９】
この結果、アッパーコラム４１がブラケット５０の両側の側板６０、６１に強く把持され、ステアリングホイールＨの位置が固定される。
【００５０】
一方、回動レバー１２３を固定解除（アンロック）側（例えば下方）に移動させると、可動カム１２１が固定カム１２０に対し回転し、互いのカム面の山部と谷部が重なり、コイルバネ９１の付勢力により、固定カム１２０が回動レバー１２３側（外側）に移動する。固定カム１２０が外側に移動すると、固定カム１２０に押されていたチルト用摩擦板１０１等が外側の元の位置に戻り、内側に弾性変形していたブラケット５０の側板６１も元の位置に戻る。
【００５１】
また、固定カム１２０が外側に移動すると、ロッド８０が回動レバー１２３の反対側に移動する。これにより、チルト用摩擦板１０１等を押していた押圧板１０３が外側の元の位置に戻り、内側に弾性変形していたブラケット５０の側板６０も元の位置に戻る。
【００５２】
この結果、アッパーコラム４１がブラケット５０の側板６０、６１の把持から解放され動けるようになる。
【００５３】
アッパーコラム４１がブラケット５０の把持から解放された状態で、ステアリングホイールＨに上下方向の力を加えると、アッパーコラム４１が、ブラケット５０の側板６０、６１の長孔６２、６３に沿って上下に移動し、これによってステアリングホイールＨのチルト位置を調整できる。
【００５４】
また、ステアリングホイールＨに前後方向の力を加えると、アッパーコラム４１が、アッパーコラム４１の上板７０、７１の長孔７２、７３に沿って前後に移動し、これによってステアリングホイールＨのテレスコ位置を調整できる。
【００５５】
本実施の形態によれば、ステアリングホイールＨの位置調整のために回動レバー１２３を回動させる際に、可動カム１２１がスリーブ１２２に対し摺動し、その可動カム１２１とスリーブ１２２の間の摺動面にグリースＡを塗布している。この結果、ステアリングホイールＨの位置調整時に生じるガタやそのガタ音を簡単かつ十分に低減できる。また、回動レバー１２３の操作性も十分に確保できる。
【００５６】
また、スリーブ１２２に円弧状の溝１２２ｃを形成し、その溝１２２ｃに回動レバー１２３の円板状部１２３ａの外周部分を嵌め込んで摺動部を形成し、その摺動部にグリースＡを塗布している。これにより、ガタやそのガタ音を一層低減できる。また、例えばロック解除に回動レバー１２３が勢いよく動くことがあるが、グリースＡがダンパー的な役割を果たし、回動レバー１２３の加速を抑制できる。これによって、回動レバー１２３が運転者に激しく当たったり、回動レバー１２３の動きで音が発生することを防止できる。
【００５７】
上記実施の形態において、図９及び図１０に示すように回動レバー１２３とスリーブ１２２との間に円板状の介在部材１４０を介在してもよい。かかる場合、介在部材１４０の中央に孔１４０ａを形成し、この孔１４０ａに可動カム１２１の突出部１２１ｂが嵌め込まれる。また、介在部材１４０がスリーブ１２２の円弧状の溝１２２ｃに嵌め込まれ、その溝１２２ｃと介在部材１４０との間にグリースＡが介在される。この場合も、ステアリングホイールＨの位置調整時に生じるガタやそのガタ音を簡単かつ十分に低減できる。また、回動レバー１２３の操作性も十分に確保できる。
【００５８】
以上の実施の形態では、スリーブ１２２が、可動カム１２１に対し回動自在でかつロッド８０の軸方向に固定され、固定カム１２０に対し軸方向に移動可能でかつ回転方向に固定されていたが、スリーブ１２２は、固定カム１２０に対しロッド８０の軸方向及び回転方向に固定され、可動カム１２１に対し軸方向及び回転方向に移動可能であってもよい。
【００５９】
かかる場合、例えば図１１及び図１２に示すようにスリーブ１２２が、例えばその側面に、固定カム１２０に対し回転方向及び軸方向に固定するための固定カバー１２２ｄを備えている。また、スリーブ１２２は、可動カム１２１の外周面と同径の内周面１２２ｅを有し、可動カム１２１を軸方向及び回転方向に摺動できる。スリーブ１２２と可動カム１２１の間の摺動面にはグリースＡが塗布されている。かかる場合、回動レバー１２３を回動させると、可動カム１２１が回転し、それに対し固定カム１２０とスリーブ１２２が一体となってロッド８０の軸方向に移動する。この場合も、ステアリングホイールＨの位置調整時に生じるガタやそのガタ音を簡単かつ十分に低減できる。また、回動レバー１２３の操作性も十分に確保できる。また、かかる場合、スリーブ１２２が可動カム１２１に対し軸方向にも摺動し、その摺動面にグリースＡが塗布されているので、回動レバー１２３に対するダンパー的な効果も得ることができる。
【００６０】
さらに前記実施の形態において、図１３及び図１４に示すようにスリーブ１２２が、固定カム１２０に一体的に形成されていてもよい。
【００６１】
なお、以上の実施の形態において、スリーブ１２２は可動カム１２１との間で摺動するものであったが、固定カム１２０との間で摺動し、その摺動面にグリースが塗布されてもよい。またかかる場合、スリーブ１２２が、可動カム１２１に対しロッド８０の軸方向及び回転方向に固定され、固定カム１２０に対し軸方向及び回転方向に移動可能であってもよい。さらに、この場合、スリーブ１２２は、可動カム１２１に一体的に形成されていてもよい。
【００６２】
次に、スリーブ１２２が、固定カム１２０との間で摺動し、その摺動面にグリースＡを塗布する例を説明する。
【００６３】
図１５は、スリーブ１２２が固定カム１２０に対し摺動する場合のカム周辺構造の組み立て状態を示し、図１６は、そのカム周辺構造の分解図を示し、図１７は、カム周辺構造をステアリング装置１に取り付けた状態を示す。
【００６４】
例えば図１６に示すように回動レバー１２３、可動カム１２１、スリーブ１２２及び固定カム１２０がこの順で配置されている。
【００６５】
スリーブ１２２は、可動カム１２１の外径より大きい環状に形成されており、その内周面に可動カム１２１を収容する。
【００６６】
スリーブ１２２は、回動レバー１２３側の面に一対の突部１５０を有している。図１５に示すように突部１５０は、組み立てられた際に回動レバー１２３を両側から挟み込み、回動レバー１２３を回転方向に対し固定する。これにより回動レバー１２３を回動させると、スリーブ１２２も同期して回動する。可動カム１２１は、回動レバー１２３にはめ込まれて回動レバー１２３とともに回動するので、回動レバー１２３、可動カム１２１及びスリーブ１２２は、互いに回転方向に固定されており、一体的に回動する。なお、回動レバー１２３及び可動カム１２１は、スリーブ１２２に対し軸方向には固定されていないので、軸方向には移動できる。
【００６７】
スリーブ１２２は、固定カム１２０側の面に複数の爪部１５１を備えている。図１７に示すように爪部１５１の内側には溝１５１ａが形成されている。
【００６８】
図１５に示すように固定カム１２０は、例えば円盤形状を有し、外周縁にスリーブ１２２の爪部１５１がはめ込まれる環状の突条部１６０が形成されている。この突条部１６０は、固定カム１２０に一体成型されていてもよいし、別々に成型されてもよい。図１７に示すように爪部１５１の溝１５１ａは、この突条部１６０に回転方向に摺動可能にはめ込まれる。よって、スリーブ１２２は、固定カム１２０に対し回転方向に移動可能で、軸方向には固定されている。また、スリーブ１２２の爪部１５１の内周面と固定カム１２０の突条部１６０が摺動面となり、この摺動面にグリースＡが塗布されている。
【００６９】
かかる例によれば、ステアリングホイールＨの位置調整のために回動レバー１２３を回動させたときに、可動カム１２１とスリーブ１２２がそれに同期して回動し、スリーブ１２２が固定カム１２０に対し摺動する。この固定カム１２０とスリーブ１２２との間の摺動面にグリースＡを塗布しているので、ステアリングホイールＨの位置調整時に生じるガタやそのガタ音を低減できる。また、回動レバー１２３の操作性を十分に確保できる。
【００７０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００７１】
例えば以上実施の形態におけるステアリングホイールＨのチルト位置及びテレスコ位置を調整する機構の構成は、これに限られず、テレスコ構造の公知の他の構成を有するものでも本発明は適用できる。例えば回動レバー１２３は、コラムを車両本体に対し固定及び固定解除するために回動するものであれば、他の構成を有するものであってもよい。カム１２０、１２１の構成は、回動レバー１２３の回転をその回転の軸方向の運動に変えてコラムを固定及び固定解除するものであれば、他の構成を有するものであってもよい。スリーブ１２２も、カム１２０、１２１を保持し、回動レバー１２３の回動時にカム１２０、１２１との間で摺動するものであれば、他の構成を有するものであってもよい。その他コラム２０やブラケット５０等も他の構成を有していてもよい。また、ステアリング装置１は、チルト位置とテレスコ位置の両方を調整できるものでなくても、いずれかを調整できるものであってもよい。また、チルト位置やテレスコ位置以外のステアリングホイールの位置を調整する場合にも本発明は適用できる。
【符号の説明】
【００７２】
１  ステアリング装置
１０  回転軸
２０  コラム
４０  アンダーコラム
４１  アッパーコラム
５０  ブラケット
８０  ロッド
１２０  固定カム
１２１  可動カム
１２２  スリーブ
１２３  回動レバー
Ａ  グリース
Ｈ  ステアリングホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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