(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャ（１）であって、
コンプレッサ（２）を有し、
タービン（５）であって、
半径方向の流れ領域（１１）と半軸方向の流れ領域（１２）とを有するタービンホイール（６）を有し、
前記タービンホイール（６）の外周（８）で前記タービンホイール（６）を取り囲む、供給された排気ガス用の螺旋構成部（９）を有するタービンハウジング（７）を有し、
排気ガスを前記タービンホイール（６）に供給するための案内格子（１０）を有し、
前記案内格子（１０）が、前記チャージャの軸方向（Ｌ）に平行な方向に移動可能でありかつ前記半径方向の流れ領域（１１）に付設される案内リング（１３）と、前記チャージャの軸方向（Ｌ）に平行な方向に移動可能でありかつ前記半軸方向の流れ領域（１２）に付設される閉鎖スリーブ（１４）とを有する、
排気ガスターボチャージャ（１）。
【請求項２】
前記案内リング（１３）が、流れスロット（１６）を境界付ける複数の案内ブレード（１５）を有する、請求項１に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項３】
前記案内ブレード（１５）が流線形輪郭１７を有する、請求項２に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項４】
前記案内リング（１３）が端側の流れ案内面（１８）を有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項５】
前記閉鎖スリーブ（１４）が端側の流れ案内面（１９）を有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項６】
前記螺旋構成部（９）が螺旋形状のガスダクト（９’）を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項７】
前記螺旋構成部（９）が、互いに隣接して配置された２つの螺旋形状のガスダクトを有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載の排気ガスターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
前記タイプの排気ガスターボチャージャは、独国特許発明第３４２７７１５Ｃ１号明細書から公知である。前記チャージャは、２つの螺旋形状のガスダクトを有するタービンハウジングに半径方向のタービンホイールが配置されるタービンを有する。半径方向のタービンホイールは、半径方向の流れ領域及び半軸方向の流れ領域を有する。内燃機関の低回転速度範囲では、案内格子の制御要素は、半径方向のタービンホイールのブレードが螺旋形状のガスダクトの１つによってほぼ軸方向に作用されるように作動される。
【０００３】
半径方向のタービンホイールの回転速度が予め規定された回転速度を越えた場合、半径方向のタービンホイールにほぼ軸方向に以前に作用したダクトが閉鎖され、また排気ガスを公知の方法で半径方向のタービンのブレードに対して半径方向に供給できるように他の螺旋形状のガスダクトが案内格子によって作動される。
【０００４】
したがって、公知の排気ガスターボチャージャは、２つの螺旋形状のガスダクトを有するタービンハウジングを有し、これらのダクトには、各々、案内格子の別個に作動可能な１つの制御要素が付設され、この結果、１つのガスダクトが半径方向のタービンホイールにほぼ軸方向に作用するか、あるいは他のガスダクトが排気ガスを半径方向のタービンホイールのブレードに対して半径方向に供給する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、効率が公知のターボチャージャに対してさらに向上される、請求項１の前提部に規定されたタイプの排気ガスターボチャージャを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。
【０００７】
タービンホイールの半径方向の流れ領域に付設される軸方向に移動可能な案内リングを設ける結果、本発明による排気ガスターボチャージャが設けられたエンジンの低回転速度において、排気ガス流れをタービンホイールの半径方向の流れ領域のみに作用させることが可能であり、これに対し、閉鎖スリーブはタービンホイールの半軸方向の流れ領域を覆う。これにより、低回転速度におけるターボチャージャの応答挙動が改善される。
【０００８】
対照的に、高回転速度において、半径方向の流れ領域及び半軸方向の流れ領域の両方に、エンジンの前記高回転速度における排気ガス流れが衝突できるように、半軸方向の流れ領域が閉鎖スリーブによって開放されかつ案内リングが引っ込められ、これによって、より低い流れ抵抗、したがって排気ガスターボチャージャの効率の増大が得られる。
【０００９】
案内格子には、案内リング及び閉鎖スリーブの形態の互いに独立して軸方向に移動させことができる２つの構成要素が設けられるので、旋回可能な構成要素が設けられる公既知の案内格子に関して設計の単純化も達成される。
【００１０】
排気ガスターボチャージャの案内格子を作動するために、公知の制御装置（例えば制御カプセル又は電気アクチュエータ）使用してもよく、この場合、例えば、タービンホイール又はロータシャフトの回転速度、あるいはほかに内燃機関の吸気システム内の給気圧力を制御変数として使用してもよい。
【００１１】
従属請求項は、本発明の有利な改良形態に関する。
【００１２】
本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、添付図面に基づき例示的な実施形態の以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による排気ガスターボチャージャの著しく単純化した概略図である。
【図２】本発明による排気ガスターボチャージャのタービンホイールの著しく単純化した概略図である。
【図３】低エンジン回転速度における本発明による排気ガスターボチャージャの案内格子の位置の著しく単純化した概略図である。
【図４】排気ガスターボチャージャの案内格子の案内リング及び閉鎖スリーブの単純化した概略斜視図である。
【図５】高エンジン回転速度における案内格子の位置を説明するための本発明による排気ガスターボチャージャの一部の図３に対応する図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、コンプレッサハウジング４にコンプレッサホイール３を有するコンプレッサ２を有する排気ガスターボチャージャ１の著しく単純化した形態を示している。コンプレッサホイール３は、ロータシャフト２０を介してタービン５のタービンホイール６に接続される。タービンホイール６は、半径方向の流れ領域１１及び半軸方向の流れ領域１２を有し、螺旋構成部９を備えるタービンハウジング７に配置される。図示した例では、螺旋構成部９は、タービンホイール６の周りを取り囲むように配置される単一の螺旋形状のガスダクト９’である。
【００１５】
排気ガスをタービンホイール６に供給するための案内格子１０は、螺旋構成部９又はガスダクト９’に配置される。設計及び前記案内格子１０の機能について、図３〜図５に基づき以下に詳細に説明する。
【００１６】
他の点では、排気ガスターボチャージャ１は、他のすべての従来の構成要素、特に従来の構成要素を作動するための案内格子１０用の制御及び調整装置を有することも自明であるが、本発明の原理を説明するために必要でないので、詳細に図に示さない。
【００１７】
図２は、概略的に単純化した図でタービンホイール６の半部を示している。タービンホイール６は、従来のように複数の案内ブレードを有し、そのうちホイールブレード６’が図２に示されている。ホイールブレード６’の各々は、本発明の他の実施形態によれば、半径方向の流れ領域１１、及びこの流れ領域に隣接して半軸方向の流れ領域１２を有する。前記領域は、各々の場合に、同時に流れ方向を示す３つの矢印で図２に示されており、前記領域から、排気ガスがタービンホイール６又はそのホイールブレード６’に供給される。このことから、半径方向の流れ領域１１に半径方向の流れが接近し、この場合、半径方向は、チャージャの長手方向軸線Ｌに対して少なくともほぼ直角に整列していることが明らかである。
【００１８】
矢印１２で表された半軸方向の接近流れは、図２に詳細に示したように、軸方向の流れ成分をもたらす方向である。
【００１９】
図３は、ホイールブレード６’を有するタービンホイール６の上方部分を示しており、この場合、タービンホイール６を取り囲む螺旋構成部９も概略的に単純化した形態で示されている。図示した実施形態では、螺旋構成部９は、既述したように、１つのみの螺旋形状のガスダクト９’を有する。
【００２０】
タービンホイール６又はそのホイールブレード６’に排気ガスを供給するための案内格子１０は、タービンハウジング７（図３に詳細に図示せず）に配置される。本発明によれば、前記案内格子１０は、図４に斜視図で示されかつ図４に示した２つの構成要素１３と１４の上方部分である案内リング１３を有する。
【００２１】
案内リング１３は、タービンハウジング７で、チャージャ軸線Ｌに対して平行に、軸方向に移動可能に案内され、図３に示した位置に移動されることができる。前記位置において、案内リング１３は、矢印Ｒで示したように、タービンホイール６への排気ガスの半径方向流入を可能にする。図３及び図４に示した第２の構成要素は、閉鎖スリーブ１４であり、この閉鎖スリーブは、図３では、タービンホイール６への矢印Ｒで表した接近流れのみが可能であるように、半軸方向の流れ領域１２を覆う位置に配置される。案内格子１０の前記位置は、本発明による排気ガスターボチャージャ１に設けられるエンジンの低回転速度において想定される。
【００２２】
図４から理解できるように、軸方向に移動可能な案内リング１３に複数の案内ブレード１５が設けられ、すべての代表例として、その１つが図４の前記参照番号１５によって示されている。案内ブレード１５の間に、図３に矢印Ｒで表された上述の半径方向の接近流れを可能にする流れスロット１６が設けられる。
【００２３】
このため、案内ブレード１５は、流線形輪郭１７を有することが好ましく、その端面の和は端側の流れ案内表面１８を形成する。
【００２４】
対照的に、閉鎖スリーブ１４は、略円筒状の構造の閉鎖した遮断要素であり、この遮断要素は、図３に示したその閉位置で、タービンホイール６の半軸方向の流れ領域１２への接近流れを可能にしない。閉鎖スリーブ１４は同様に端側の流れ案内面１９を有する。
【００２５】
図５は、再びタービンホイール６を示しており、タービンホイールブレード６’及び螺旋構成部９の一方は、この場合、単一の螺旋形状のガスダクト９’を有する。この場合、案内リング１３及び閉鎖スリーブ１４がとる位置は、高エンジン回転速度で想定される位置である。この場合、図５は、前記位置においてタービンホイール６の半軸方向の流れ領域１２も開放され、この結果、矢印Ｒで表された半径方向の接近流れ及び図５に矢印Ｈで表された半軸方向の流れの両方が可能になるように、案内リング１３及び閉鎖スリーブ１４がタービンハウジング（同様に図５に詳細に図示されていない）内に引っ込められることを示している。この場合、半軸方向の流れ領域１２の方向の流れ案内は、端側の流れ案内面１８と１９によって実現される。
【００２６】
この場合、冒頭部で既述したように、案内格子１０を作動するための制御／調整装置は、図に詳細に示していないが、設けられることが自明であり、この場合、例えばタービンホイールの回転速度又は制御変数としてエンジンのインテークパイプ内の圧力も考慮することができる公知の装置を使用することが可能である。
【００２７】
同様に、互いに隣接して配置された２つの螺旋形状のガスダクトを螺旋構成部９に設けることが可能である。案内格子１０の配置は、これによって影響を受けず、また閉鎖スリーブ１４が、タービンホイール６の半軸方向の流れ領域１２に付設されたダクトのみを覆いかつ開放することのみを保証すればよい。
【００２８】
上述の本発明の開示とは別に、この場合、図１〜図５の概略図がさらに明示的に参照される。
【符号の説明】
【００２９】
１  排気ガスターボチャージャ
２  コンプレッサ
３  コンプレッサホイール
４  コンプレッサハウジング
５  タービン
６  タービンホイール
６’  ホイールブレード
７  タービンハウジング
８  外周
９  螺旋構成部
９’  螺旋形状のガスダクト
１０  案内格子
１１  半径方向の流れ領域
１２  半軸方向の流れ領域
１３  案内リング
１４  閉鎖スリーブ
１５  案内ブレード
１６  流れスロット
１７  流線形輪郭
１８  流れ案内面
１９  流れ案内面
２０  ロータシャフト
２１  軸受ハウジング
Ｒ  排気ガスの半径方向の流れ
Ｈ  排気ガスの半軸方向の流れ
【図１】
0005864600.tif 000002
【図２】
0005864600.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005864600.tif 000005
【図５】
0005864600.tif 000006