(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル（１１）と、
このハンドル（１１）の後方に跨ぎ空間（Ｓ１）を隔てて配置されたシート（２０）と、
このシート（２０）の下方に配置された収納ボックス（３０）と、
この収納ボックス（３０）の前部（３１）において前記シート（２０）を回動可能に支持する支持部材（３２）と、
開かれた状態でシート（２０）のシート側当接部（２２）と当接することで該シート（２０）を弾性的に保持する板バネ（４０）とを備えた鞍乗型車両のシート支持構造であって、
車両前後方向に関し、前記板バネ（４０）が前記支持部材（３２）と収納ボックス外壁（３３）との間（Ｓ２）に設けられ、かつ、シート側当接部（２２）が前記支持部材（３２）と収納ボックス外壁（３３）との間（Ｓ２）で板バネ側当接部（４２）に当接することで、シート（２０）が開かれた状態に保持され、
前記板バネ（４０）は、左右を前記支持部材（３２）側に曲げた一対のフランジ部（４３）を有し、この一対のフランジ部（４３）に設けた孔（４３ｈ）に前記支持部材（３２）が挿入されることで、支持部材（３２）によって支持部材（３２）と収納ボックス外壁（３３）との間（Ｓ２）に取り付けられることを特徴とする鞍乗型車両のシート支持構造。
【請求項２】
請求項１において、
シート（２０）が開かれた際、前記板バネ側当接部（４２）の後方（４２ｒ）は前記収納ボックス外壁（３３）に当接することを特徴とする鞍乗型車両のシート支持構造。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記シート側当接部（２２）は凹形状で、前記板バネ側当接部（４２）は凸形状であることを特徴とする鞍乗型車両のシート支持構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記収納ボックス（３０）の前部（３１）には、前記シート（２０）の被支持部（２１）を回動可能に支持する左右一対のブラケット部（３５）が設けられ、
前記板バネ（４０）の左右一対のフランジ部（４３）は、それぞれ前記シート（２０）の被支持部（２１）と前記収納ボックス（３０）のブラケット部（３５）との間に介在されることを特徴とする鞍乗型車両のシート支持構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記板バネ（４０）は、前記板バネ側当接部（４２）と一対のフランジ部（４３）との間にそれぞれ切り欠き４４を有していることを特徴とする鞍乗型車両のシート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のシート支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、
ハンドル（２８）と、
このハンドル（２８）の後方に跨ぎ空間を隔てて配置されたシート（７）と、
このシート（７）の下方に配置された収納ボックス（６）と、
この収納ボックス（６）の前部において前記シート（７）を回動可能に支持する支持部材（７ｃ）と、
開かれた状態のシートにおけるシート側当接部（９ｃ）と当接することで該シート（７）を弾性的に保持する板バネ（１１）と、
を備えた鞍乗型車両のシート支持構造が知られている。
このような構造によれば、シートヒンジ部分に板バネを設けることで、その弾発力でシートを開いた状態に保持することができるため、廉価な構造とすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３３４６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の鞍乗型車両のシート支持構造は、板バネ（１１）が支持部材（７ｃ）の下方において前後方向に延びるように配置されており、シート側当接部（９ｃ）は支持部材（７ｃ）の前方において板バネ側当接部（１１ｃ）に当接する。
そのため、板バネ（１１）の配置スペースおよび、シート側当接部（９ｃ）と板バネ側当接部（１１ｃ）との当接スペースが前後方向に長くなり、結果として、シート前方の跨ぎ空間が狭くなる。
本発明が解決しようとする課題は、板バネを用いつつ、シート前方の跨ぎ空間が狭くならない鞍乗型車両のシート支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のシート支持構造は、
ハンドルと、
このハンドルの後方に跨ぎ空間を隔てて配置されたシートと、
このシートの下方に配置された収納ボックスと、
この収納ボックスの前部において前記シートを回動可能に支持する支持部材と、
開かれた状態でシートのシート側当接部と当接することで該シートを弾性的に保持する板バネとを備えた鞍乗型車両のシート支持構造であって、
車両前後方向に関し、前記板バネが前記支持部材と収納ボックス外壁との間に設けられ、かつ、シート側当接部が前記支持部材と収納ボックス外壁との間で板バネ側当接部に当接することで、シートが開かれた状態に保持され、
前記板バネは、左右を前記支持部材側に曲げた一対のフランジ部を有し、この一対のフランジ部に設けた孔に前記支持部材が挿入されることで、支持部材によって支持部材と収納ボックス外壁との間に取り付けられることを特徴とする。
この鞍乗型車両のシート支持構造によれば、デッドスペースとなりがちな、前記支持部材と収納ボックス外壁との間の空間を活用して板バネを配置することができ、かつ、同空間を活用してシート側当接部と板バネ側当接部とを当接させたので、板バネを用いつつ、シート前方の跨ぎ空間が狭くならないようにすることができる。
また、前記板バネは、左右を前記支持部材側に曲げた一対のフランジ部を有し、この一対のフランジ部に設けた孔に前記支持部材が挿入されることで、支持部材によって支持部材と収納ボックス外壁との間に取り付けられるので、板バネを取り付けるための別部品が不要となる。
【０００６】
この鞍乗型車両のシート支持構造においては、
シートが開かれた際、前記板バネ側当接部の後方は前記収納ボックス外壁に当接する構成とすることができる。
このように構成すると、シートが開かれた際、板バネ側当接部の後方への移動が収納ボックス外壁によって規制されるため、板バネによる所望の弾性力を得やすくなる。したがって、板バネの小型軽量化を図ることができる。同時に、板バネのストッパとしての機能も得やすくなる。
【０００７】
この鞍乗型車両のシート支持構造においては、
前記シート側当接部は凹形状で、前記板バネ側当接部は凸形状である構成とすることができる。
このように構成すると、支持部材と収納ボックス外壁との間の狭い空間内で、シート側当接部と板バネ側当接部とを良好に当接させることができる。
【０００８】
この鞍乗型車両のシート支持構造においては、
前記収納ボックスの前部には、前記シートの被支持部を回動可能に支持する左右一対のブラケット部が設けられ、
前記板バネの左右一対のフランジ部は、それぞれ前記シートの被支持部と前記収納ボックスのブラケット部との間に介在される構成とすることができる。
このように構成すると、回動部において、シートの被支持部と収納ボックスのフランジ部との間にフランジ部が介在されるため、フリクションを低減させることができる。
【０００９】
この鞍乗型車両のシート支持構造においては、
前記板バネは、前記板バネ側当接部と一対のフランジ部との間にそれぞれ切り欠きを有している構成とすることができる。
このように構成すると、一対のフランジ部を左右方向に撓ませやすくなるので、板バネの取付性が向上する。
また、仮に、一対のフランジ部が左右方向に撓んだとしても、その撓みは切り欠きによって吸収されるので、板バネ側当接部によるシートの保持力には影響しない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両のシート支持構造の一実施の形態を用いた鞍乗型車両の一例の要部を示す側面図。
【図２】シートを示す図で、（ａ）は部分切断側面図、（ｂ）は図（ａ）の部分拡大図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ拡大断面図。
【図３】シートの底面図。
【図４】収納ボックス３０を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図。
【図５】収納ボックス３０の側面図。
【図６】収納ボックス３０の部分省略正面図。
【図７】板バネ４０を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は底面図。
【図８】（ａ）（ｂ）（ｃ）は作動説明図。
【図９】図６における９−９断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る鞍乗型車両のシート支持構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１２】
図１に示す鞍乗型車両１０は、ハンドル１１と、このハンドル１１の後方に跨ぎ空間Ｓ１を隔てて配置されたシート２０と、このシート２０の下方に配置された収納ボックス３０と、この収納ボックス３０の前部３１においてシート２０を回動可能に支持する支持部材３２とを備えている。
【００１３】
図２，図３に示すように、シート２０の前下部には、収納ボックス３０の前部３１（図６参照）において支持部材３２で回動可能に支持される被支持部２１が設けられている。
被支持部２１には、孔２１ｈが設けられている。
シート２０は、前シート２０Ａと、後シート２０Ｂと、前シートと後シートの間の背もたれとしての段部２０Ｃを有している。
【００１４】
一方、図４〜図６に示すように、収納ボックス３０の前部３１には、シート２０の被支持部２１を回動可能に支持する支持部３４が設けられている。
支持部３４は、収納ボックス外壁３３から前方に突出する左右一対のブラケット部３５を有しており、ブラケット部３５には孔３５ｈが設けられている。
【００１５】
図６、図９に示すように、左右一対のブラケット部３５、３５の間にシート２０の被支持部２１（図２（ｃ）参照）が図６に仮想線で示すように入り込み、ブラケット部３５の孔３５ｈおよび被支持部２１の孔２１ｈに支持部材３２が挿通されることで、シート２０は、収納ボックス３０に対し、支持部材３２を中心として回動可能に取り付けられる。
支持部材３２は軸状（ピン状）の部材であり、図６において３２ｈは軸部より広い頭部、３２ｃは止め輪（Ｃリング）である。
【００１６】
図８（ｃ）に示すように、この鞍乗型車両１０は、開かれた状態のシート２０（図１仮想線参照）におけるシート側当接部２２と当接することでシート２０を弾性的に保持する板バネ４０を備えている。シート側当接部２２は、シート２０における被支持部２１に設けられている。
【００１７】
車両前後方向（矢印Ｆｒ，Ｒｒ方向）に関し、板バネ４０は支持部材３２と収納ボックス外壁３３との間Ｓ２に設けられ、かつ、図８（ｃ）に示すようにシート側当接部２２が支持部材３２と収納ボックス外壁３３との間Ｓ２で板バネ側当接部４２に当接することで、図１に仮想線で示すようにシート２０が開かれた状態に保持される。
【００１８】
この鞍乗型車両のシート支持構造によれば、デッドスペースとなりがちな、支持部材３２と収納ボックス外壁３３との間の空間Ｓ２を活用して板バネ４０を配置することができ、かつ、同空間Ｓ２を活用してシート側当接部２２と板バネ側当接部４２とを当接させたので、板バネ４０を用いつつ、シート２０前方の跨ぎ空間Ｓ１（図１）が狭くならないようにすることができる。
【００１９】
図１仮想線で示すようにシート２０が開かれた際、図８（ｃ）に示すように板バネ側当接部４２の後方４２ｒは収納ボックス外壁３３に当接する。
このように構成すると、シート２０が開かれた際、板バネ側当接部４２の後方への移動が収納ボックス外壁３３によって規制されるため、板バネがへたりにくくなり板バネ４０による所望の弾性力を長期にわたって得やすくなる。したがって、板バネ４０の小型軽量化を図ることができる。同時に、板バネ４０のストッパとしての機能も得やすくなる。
【００２０】
図８に示すように、シート側当接部２２は凹形状で、板バネ側当接部４２は凸形状である。
このように構成すると、支持部材３２と収納ボックス外壁３３との間の狭い空間Ｓ２内で、シート側当接部２２と板バネ側当接部４２とを良好に当接させることができる。
また、側面視で、シート側当接部２２はなだらかな曲線からなる円弧状の凹部（波形形状における凹部）となっており、同じく板バネ側当接部４２はなだらかな曲線からなる円弧状の凸部（波形形状における凸部）となっているので、シート側当接部２２と板バネ側当接部４２との円滑な当接状態が得られる。
【００２１】
図６，図７に示すように板バネ４０は、左右を支持部材３２側に曲げた一対のフランジ部４３を有し、この一対のフランジ部４３に設けた孔４３ｈ（図７（ｂ））に支持部材３２が挿入されることで、支持部材３２によって支持部材３２と収納ボックス外壁３３との間（Ｓ２）に取り付けられる。
このように構成すると、板バネ４０を取り付けるための別部品が不要となる。
また、回動部において、シート２０の被支持部２１と収納ボックス３０の支持部をなすブラケット部３５との間に金属製板バネ４０のフランジ部４３を介在させることで、フリクションを低減させることができる。
【００２２】
図６，図７に示すように板バネ４０は、板バネ側当接部４２と一対のフランジ部４３との間にそれぞれ切り欠き４４を有している。
このように構成すると、一対のフランジ部４３を左右方向に撓ませやすくなるので、左右一対のブラケット部３５、３５の間に入れやすくなり、板バネ４０の取付性が向上する。
また、仮に、一対のフランジ部４３が左右方向に撓んだとしても、その撓みは切り欠き４４によって吸収されるので、板バネ側当接部４２によるシート２０の保持力には影響しない。
【００２３】
図８を参照して、シート２０が開かれるまでの作動について説明する。
シート２０が図１実線および図９で示すように閉じられているとき、図８（ａ）に示すように、シート側当接部２２と板バネ側当接部４２とは当接していない。なお、このとき、板バネ側当接部４２の自由端側（図において下側）の後方４２ｒは収納ボックス外壁３３に当接していないが、当接するように構成することもできる。
【００２４】
シート２０が図１実線で示す状態から仮想線で示すように開かれる過程で、図８（ｂ）から（ｃ）に示すように、シート２０とともに回動する被支持部２１において、シート側当接部２２よりも回動方向前位に位置する凸部２３が板バネ側当接部４２を押し込むようにして撓ませ、その板バネ側当接部４２を乗り越えることにより、シート側当接部２２と板バネ側当接部４２とが嵌まり合うように当接して、シート２０が図１に仮想線で示すように開かれた状態に保持されることとなる。
なお、図８，図９において、３６は板バネ４０の上方および支持部材３２回り（図８，図９において反時計回り）の回動を規制するストッパである。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００２６】
Ｓ１：跨ぎ空間、１０：鞍乗型車両、１１：ハンドル、２０：シート、２２：シート側当接部、３０：収納ボックス、３２：支持部材、３３：収納ボックス外壁、４０：板バネ、４２：板バネ側当接部、４３：フランジ部、４３ｈ：孔、４４：切り欠き。
【図１】
0006038086.tif 000002
【図２】
0006038086.tif 000003
【図３】
0006038086.tif 000004
【図４】
0006038086.tif 000005
【図５】
0006038086.tif 000006
【図６】
0006038086.tif 000007
【図７】
0006038086.tif 000008
【図８】
0006038086.tif 000009
【図９】
0006038086.tif 000010