(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面視にて車両の上下方向へ延びる縦フレームと側面視にて前記車両の前後方向に伸びる横フレームとが突合わされた突合部を有するドアフレーム本体と、
前記ドアフレーム本体に設けられると共に、前記突合部の車両幅方向内側で前記突合部を覆うように配置されて車体に設けられたウェザーストリップに当接可能にされたシール部を有するコーナーピースと、
前記シール部の車両幅方向外側に一体に形成され、前記縦フレームに沿って延びる縦壁部と、
前記シール部の車両幅方向外側に一体に形成され、前記横フレームに沿って延びる横壁部と、
前記シール部に一体に形成され、前記縦壁部と対を成して前記縦フレームを車両前後方向に狭持し、前記横壁部と対を成して前記横フレームを車両上下方向に狭持する一対の狭持部と、
前記縦壁部及び前記横壁部にそれぞれ形成され、前記ドアフレーム本体に係合された壁側係合部と、
を備えた車両用ドアフレーム構造。
【請求項２】
前記壁側係合部が、前記ドアフレーム本体の外形を成す凹状に形成された被係合部に係合された請求項１に記載の車両用ドアフレーム構造。
【請求項３】
前記縦壁部と前記横壁部とが一体に形成され、
前記縦壁部と前記横壁部との交差する部分に前記被係合部に係合される中間係合部が形成された請求項２に記載の車両用ドアフレーム構造。
【請求項４】
前記壁側係合部が、前記縦壁部及び前記横壁部における延在方向の開放端部にそれぞれ設けられた請求項３に記載の車両用ドアフレーム構造。
【請求項５】
前記一対の狭持部にそれぞれ形成され、前記ドアフレーム本体に係合される狭持部側係合部を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ドアフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に設けられたウェザーストリップに当接可能にされたコーナーピースを備えた車両用ドアフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１及び下記特許文献２には、ドアフレームの後上コーナー部に組付けられるコーナーピースの組付構造が開示されている。
【０００３】
具体的には、コーナーピースが、車内側側壁部（シール部）と、車内側側壁部のコーナー部外周側から車外側へ延びる外壁部（縦壁部及び横壁部）と、を含んで構成されている。この外壁部には、クリップ部が形成されており、クリップ部は外壁部から上側へ突出されている。そして、クリップ部が、ドアフレームの後上コーナー部に形成された孔に係止されることで、コーナーピースがドアフレームに組付けられる。これにより、コーナーピースが車体側のウェザーストリップと当接されて、ドアと車体との間がシールされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２３４３９５号公報
【特許文献２】特開２００７−３３１５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなドアフレームは、通常ロール成形によって形成されるため、プレス加工によってドアフレームに孔を形成することができない。このため、ロール成形後に、ドアフレームの後辺部を構成する縦フレームの端部及びドアフレームの上辺部を構成する横フレームの端部のそれぞれに開放された切り欠き部を形成して、両者を突き合わせることで孔が形成される。したがって、この孔が後上コーナー部の角部に配置されて、この孔の位置に対応してクリップ部がコーナーピースに形成されため、コーナーピースが一箇所のクリップ部の部位でドアフレームに係止される。このため、例えば、コーナーピースの大きさが車体側のウェザーストリップの角部（曲げ部）に対応して大きくなると、ドアフレームに対するコーナーピースの移動（ぐらつき）を抑制できない可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、コーナーピースの大型化に対応しつつドアフレーム本体に対するコーナーピースの移動を抑制できる車両用ドアフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドアフレーム構造は、側面視にて車両の上下方向へ延びる縦フレームと側面視にて前記車両の前後方向に伸びる横フレームとが突合わされた突合部を有するドアフレーム本体と、前記ドアフレーム本体に設けられると共に、前記突合部の車両幅方向内側で前記突合部を覆うように配置されて車体に設けられたウェザーストリップに当接可能にされたシール部を有するコーナーピースと、前記シール部の車両幅方向外側に一体に形成され、前記縦フレームに沿って延びる縦壁部と、前記シール部の車両幅方向外側に一体に形成され、前記横フレームに沿って延びる横壁部と、前記シール部に一体に形成され、前記縦壁部と対を成して前記縦フレームを車両前後方向に狭持し、前記横壁部と対を成して前記横フレームを車両上下方向に狭持する一対の狭持部と、前記縦壁部及び前記横壁部にそれぞれ形成され、前記ドアフレーム本体に係合された壁側係合部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用ドアフレーム構造では、ドアフレーム本体が縦フレームと横フレームとを有しており、縦フレームと横フレームとが突合わされた部分が突合部とされている。そして、ドアフレーム本体にはコーナーピースが設けられており、コーナーピースにおけるシール部が、突合部の車両幅方向内側から突合部を覆うように配置されて、車体側のウェザーストリップに当接可能にされている。また、シール部の車両幅方向外側には、縦壁部及び横壁部が一体に形成されており、縦壁部は縦フレームに沿って延びて、横壁部は横フレームに沿って延びている。
【０００９】
ここで、シール部には、一対の狭持部が一体に形成されており、狭持部は、縦壁部と対を成して縦フレームを車両前後方向に狭持し、横壁部と対を成して横フレームを車両上下方向に狭持している。これにより、ドアフレーム本体に対するコーナーピースの車両上下方向及び車両前後方向への移動が抑制される。
【００１０】
また、縦壁部及び横壁部には、それぞれ壁側係合部が形成されており、壁側係合部はドアフレーム本体に係合されている。これにより、ドアフレーム本体に対するコーナーピースの車両幅方向内側への移動が、コーナーピースの壁側係合部の部位で抑制される。しかも、縦壁部及び横壁部のそれぞれに壁側係合部が形成されていることで、シール部における縦フレームに沿って延びる部分の移動を一方の壁側係合部によって抑制でき、シール部における横フレームに沿って延びる部分の移動を他方の壁側係合部によって抑制できるため、コーナーピースの大型化に対応しつつドアフレーム本体に対するコーナーピースの移動を抑制できる
【００１１】
請求項２に記載の車両用ドアフレーム構造は、請求項１に記載の車両用ドアフレーム構造において、前記壁側係合部が、前記ドアフレーム本体の外形を成す凹状に形成された被係合部に係合されている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ドアフレーム構造では、ドアフレーム本体の外形部位に壁側係合部が係合されるため、ドアフレーム本体に孔を形成することなく、コーナーピースをドアフレーム本体に組付けできる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ドアフレーム構造は、請求項２に記載の車両用ドアフレーム構造において、前記縦壁部と前記横壁部とが一体に形成され、前記縦壁部と前記横壁部との交差する部分に前記被係合部に係合される中間係合部が形成されている。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ドアフレーム構造では、縦壁部と横壁部とが一体に形成されており、この縦壁部と横壁部との交差する部分に中間係合部が形成されている。これにより、例えば、縦壁部と横壁部とをシール部の外周部に沿うように配置することで、中間係合部によってシール部の角部の車両幅方向内側への移動を抑制できる。したがって、コーナーピースのドアフレーム本体に対する移動を効果的に抑制できる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ドアフレーム構造は、請求項３に記載の車両用ドアフレーム構造において、前記壁側係合部が、前記縦壁部及び前記横壁部における延在方向の開放端部にそれぞれ設けられている。
【００１６】
請求項４に記載の車両用ドアフレーム構造では、壁側係合部が、縦壁部及び横壁部における延在方向の開放端部にそれぞれ設けられているため、縦壁部及び横壁部の延在方向における両端部の移動を抑制できる。これにより、コーナーピースのドアフレーム本体に対する移動を一層効果的に抑制できる。
【００１７】
請求項５に記載の車両用ドアフレーム構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ドアフレーム構造において、前記一対の狭持部にそれぞれ形成され、前記ドアフレーム本体に係合される狭持部側係合部を備えている。
【００１８】
請求項５に記載の車両用ドアフレーム構造では、一対の狭持部に形成された狭持部側係合部がドアフレーム本体に係合されるため、コーナーピースをドアフレーム本体の内周側部及び外周側部で係合できる。これにより、コーナーピースをドアフレーム本体に強固に組付けできる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の車両用ドアフレーム構造によれば、コーナーピースの大型化に対応しつつドアフレーム本体に対するコーナーピースの移動を抑制できる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用ドアフレーム構造によれば、ドアフレーム本体に孔を形成することなく、コーナーピースをドアフレーム本体に組付けできる。
【００２１】
請求項３に記載の車両用ドアフレーム構造によれば、ドアフレーム本体に対するコーナーピースの移動を効果的に抑制できる。
【００２２】
請求項４に記載の車両用ドアフレーム構造によれば、ドアフレーム本体に対するコーナーピースの移動を一層効果的に抑制できる。
【００２３】
請求項５に記載の車両用ドアフレーム構造によれば、コーナーピースをドアフレーム本体に強固に組付けできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアフレーム構造が適用された車両のフロントドアに用いられるコーナーピースを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアフレーム構造が適用された車両の要部を車両幅方向外側から見た一部分解した状態を示す斜視図である。
【図３】図２に示されるフロントドアの要部を車両幅方向内側から見た斜視図である。
【図４】図３に示されるフロントドアの要部を車両幅方向外側から見た斜視図である。
【図５】図３に示されるコーナーピースをドアフレーム本体から取外した状態を示す車両幅方向内側から見た斜視図である。
【図６】図４に示されるコーナーピースを車両後側から見た断面図（図４の６−６線断面図）である。
【図７】図４に示されるコーナーピースを車両後側から見た断面図（図４の７−７線断面図）である。
【図８】図４に示されるコーナーピースを車両後側斜め下方から見た断面図（図４の８−８線断面図）である。
【図９】本発明の実施の形態に係る車両用ドアフレーム構造が適用された車両のフロントドアに用いられるコーナーピースを示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る車両用ドアフレーム構造が適用された車両のフロントドアに用いられるコーナーピースを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態に係る車両用ドアフレーム構造Ｓを図面に基づいて説明する。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。また、車両用ドアフレーム構造Ｓでは、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両右方における車両用ドアフレーム構造Ｓについて説明して、車両左方における車両用ドアフレーム構造Ｓについての説明は省略する。
【００２６】
図２に示すように、車両用ドアフレーム構造Ｓが適用された車両１０は、フロントドア１２を備えている。このフロントドア１２は、車両１０の側部に配置されると共に、ドアヒンジ（図示省略）によって車体８０に組付けられて、軸方向を車両上下方向として回動（開閉）可能にされている。つまり、フロントドア１２は、所謂スイング式のドアとして構成されており、車体８０のドア開口部８２を開閉するようになっている。
【００２７】
図３〜図５に示すように、このフロントドア１２は、フロントドア１２の上部を構成するドアフレーム本体１４と、ドアフレーム本体１４に組付けられるコーナーピース４０と、を含んで構成されている。
【００２８】
ドアフレーム本体１４は、フロントドア１２の下部を構成するドア本体部（図示省略）の上部に結合されて、ドアガラス（図示省略）を支持する窓枠として構成されている。そして、ドアフレーム本体１４は、「横フレーム」としてのルーフ側フレーム部１６と、「縦フレーム」としてのピラー側フレーム部２６と、を含んで構成されており、ルーフ側フレーム部１６及びピラー側フレーム部２６は、鋼板をロール成形することによって製作されている。
【００２９】
ルーフ側フレーム部１６は、ドアフレーム本体１４の上辺部を構成すると共に、側面視にて車両前後方向に沿って延在されている。図６及び図７に示すように、ルーフ側フレーム部１６は、その下部に断面略矩形環状を成すルーフ側環状部１８を有する閉断面形状に形成されている。なお、図６〜図８では、説明の便宜上、ルーフ側フレーム部１６及びピラー側フレーム部２６の外形のみが２点鎖線にて示されている。
【００３０】
ルーフ側環状部１８における上部（ドアフレーム本体１４の外周側の部分）には、「被係合部」としてのルーフ側被係合溝２０が車両前後方向に沿って形成されており、ルーフ側被係合溝２０は、断面略Ｃ字形状を成して車両上側へ開放されている。このルーフ側被係合溝２０内には、ドアウェザーストリップ（図示省略）が組付けられており、ドアウェザーストリップは、車体８０のサイメンアウタ８４（図２参照）と当接するようになっている。これにより、車体８０とフロントドア１２との間がドアウェザーストリップによってシールされている。また、ルーフ側被係合溝２０における車両幅方向内側の開口部は、ルーフ側被係止部２２とされており、ルーフ側被係止部２２には、後述するコーナーピース４０の外側係止片５８及び中間係止片６２が係合されるようになっている。
【００３１】
さらに、ルーフ側環状部１８における車両幅方向外側部には、ルーフ側ガイド溝２４が形成されており、ルーフ側ガイド溝２４は断面略Ｕ字形状を成して車両幅方向外側へ開放されている。
【００３２】
図３〜図５に示すように、ピラー側フレーム部２６は、ドアフレーム本体１４の後辺部を構成すると共に、側面視にて車両上下方向に沿って延在されている。図８に示すように、このピラー側フレーム部２６は、その車両前側部に断面略矩形環状を成すピラー側環状部２８を有する閉断面形状に形成されている。
【００３３】
ピラー側環状部２８の車両後側部（ドアフレーム本体１４の外周側の部分）には、「被係合部」としてのピラー側被係合溝３０が車両上下方向に沿って形成されており、ルーフ側被係合溝２０は、断面略Ｃ字形状を成して車両後側へ開放されている。このピラー側被係合溝３０内には、前述したドアウェザーストリップが組付けられている。また、ピラー側被係合溝３０における車両幅方向内側の開口部がピラー側被係止部３２とされており、ピラー側被係止部３２には、後述するコーナーピース４０の外側係止片６０及び中間係止片６２が係合されるようになっている。
【００３４】
さらに、ピラー側環状部２８の車両幅方向外側部には、ピラー側ガイド溝３４が形成されており、ピラー側ガイド溝３４は断面略Ｕ字形状を成して車両幅方向外側へ開放されている。
【００３５】
図３に示すように、ルーフ側フレーム部１６の後端部とピラー側フレーム部２６の上端部とは、突き合わされてアーク溶接等によって接合されており、この部分が突合部３６とされている。また、ルーフ側環状部１８の上側面、車両幅方向内側面、及び下側面には、ルーフ側環状部１８を視認不能にするための黒色テープ３８Ａが貼り付けられており（図３の斜線部参照）、黒色テープ３８Ａの車両後側端部は、突合部３６の車両前側まで延びて、後述するコーナーピース４０によって覆われている。さらに、ピラー側環状部２８の後側面、車両幅方向内側面、及び前側面にも、ルーフ側環状部１８を視認不能にするための黒色テープ３８Ｂが貼り付けられており（図３の斜線部参照）、黒色テープ３８Ｂの車両上側端部は、突合部３６の車両下側まで延びて、後述するコーナーピース４０によって覆われている。
【００３６】
次に本発明の要部であるコーナーピース４０について説明する。
【００３７】
図１及び図３〜図５に示すように、コーナーピース４０は、樹脂により製作されている。また、コーナーピース４０は、側面視にて略五角形状を成すと共に、車両幅方向外側へ開放された凹状に形成されて、ドアフレーム本体１４の突合部３６を覆うようにドアフレーム本体１４に組付けられている。このコーナーピース４０は、シール部４２と、「横壁部」としての上側壁部４６と、「縦壁部」としての後側壁部４８と、傾斜壁部５２と、「壁側係合部」としての外側係止片５８，６０と、「中間係合部」としての中間係止片６２と、を含んで構成されている。
【００３８】
シール部４２は、側面視にて略五角形板状に形成されて、ルーフ側環状部１８及びピラー側環状部２８の車両幅方向内側に配置されると共に、ルーフ側環状部１８及びピラー側環状部２８に当接されている（図６及び図８参照）。図５に示すように、シール部４２の上辺部４２Ａは、車両前後方向に沿って延びており、シール部４２の後辺部４２Ｂは、車両上下方向に沿って延びている。また、シール部４２の外周部には傾斜部４２Ｃが形成されており、傾斜部４２Ｃは、車体８０に組付けられた「ウェザーストリップ」としてのオープニングウェザーストリップ８６（図２参照）に対応して車両上斜め後方へ突出する円弧状に形成されて、シール部４２の前辺部４２Ｄとシール部４２の下辺部４２Ｅとを繋いでいる。これにより、シール部４２がオープニングウェザーストリップ８６に当接可能に構成されており、オープニングウェザーストリップ８６によってフロントドア１２と車体８０との間がシールされている。
【００３９】
上側壁部４６は、シール部４２の上辺部４２Ａから車両幅方向外側へ突出されると共に、ルーフ側環状部１８の上部に沿ってルーフ側被係合溝２０の手前まで延びている（図６参照）。また、上側壁部４６は、ルーフ側環状部１８の上部と平行に配置されて、車両前後方向に沿って延びている。
【００４０】
後側壁部４８は、シール部４２の後辺部４２Ｂから車両幅方向外側へ突出されると共に、ピラー側環状部２８の車両後側部に沿ってピラー側被係合溝３０の手前まで延びている（図８参照）。また、後側壁部４８は、ピラー側環状部２８の車両後側部と平行に配置されて、車両上下方向に沿って延びている。そして、後側壁部４８と上側壁部４６とは、シール部４２の後上角部において交差して一体に形成されており、この交差部分が交差部５０とされている。
【００４１】
図１に示すように、傾斜壁部５２は、シール部４２の外周部における傾斜部４２Ｃから車両幅方向外側へ突出されており、これにより、傾斜壁部５２が側面視にて円弧状に湾曲されている。この傾斜壁部５２の両端部は、それぞれ狭持部５４、５６とされており（図１の斜線部参照）、狭持部５４は上側壁部４６と対向して配置されると共に、狭持部５６は後側壁部４８と対向して配置されている。そして、狭持部５４は、ルーフ側環状部１８の車両下側（ドアフレーム本体１４の内周側）に配置されており、ルーフ側環状部１８が、狭持部５４と上側壁部４６とによって狭持されている（図６参照）。また、狭持部５６は、ピラー側環状部２８の車両前側（ドアフレーム本体１４の内周側）に配置されており、ピラー側環状部２８が狭持部５６と後側壁部４８とによって狭持されている。これにより、コーナーピース４０の車両上下方向及び車両前後方向への移動が抑制されるように構成されている。
【００４２】
外側係止片５８は、上側壁部４６の先端部（車両幅方向外側の端部）における車両前側端部（上側壁部４６の車両前後方向における開放端部）に設けられている。この外側係止片５８は、略矩形板状に形成されると共に、ルーフ側フレーム部１６におけるルーフ側被係止部２２に対応して上側壁部４６から下側へ突出されて、ルーフ側被係止部２２と係合されている（図６参照）。また、外側係止片６０は、後側壁部４８の先端部（車両幅方向外側の端部）における車両下側端部（後側壁部４８の車両上下方向における開放端部）に設けられている。この外側係止片６０は、略矩形板状に形成されると共に、ピラー側フレーム部２６のピラー側被係止部３２に対応して後側壁部４８から車両前側へ突出されて、ピラー側被係止部３２と係合されている。
【００４３】
中間係止片６２は、交差部５０における上側壁部４６の先端部及び後側壁部４８の先端部に一体に形成されている。この中間係止片６２は、側面視にて略三角形板状に形成されて、上側壁部４６と後側壁部４８とに架け渡されている。そして、中間係止片６２は、ルーフ側被係止部２２及びピラー側被係止部３２に係合されている（図８参照）。これにより、上側壁部４６及び後側壁部４８は、それぞれの延在方向における両端部の部位において、ドアフレーム本体１４に係合されるように構成されている。
【００４４】
また、コーナーピース４０のシール部４２及び交差部５０には、ドアフレーム本体１４側の部分において非干渉凹部６４が形成されており、非干渉凹部６４は凹状に形成されて、ドアフレーム本体１４の突合部３６におけるアーク溶接後のビードと干渉しないようになっている。
【００４５】
次に本発明の作用及び効果について説明する。
【００４６】
上記のように構成されたフロントドア１２では、ドアフレーム本体１４のルーフ側フレーム部１６とピラー側フレーム部２６とが突合されて突合部３６が形成されている。そして、コーナーピース４０は、突合部３６、ルーフ側フレーム部１６の後端部、及びピラー側フレーム部２６の上端部を覆うようにドアフレーム本体１４に組付けられている。
【００４７】
ここで、コーナーピース４０には、上側壁部４６、後側壁部４８、及び傾斜壁部５２が形成されており、傾斜壁部５２の狭持部５４と上側壁部４６とによってルーフ側フレーム部１６のルーフ側環状部１８が狭持されると共に、傾斜壁部５２の狭持部５６と後側壁部４８とによってピラー側フレーム部２６のピラー側環状部２８が狭持されている。これにより、コーナーピース４０の車両上下方向及び車両前後方向への移動が抑制される。
【００４８】
また、上側壁部４６及び後側壁部４８には、それぞれ外側係止片５８、６０が形成されている。そして、外側係止片５８は、ルーフ側フレーム部１６におけるルーフ側被係止部２２に対応して上側壁部４６から車両下側へ突出されて、ルーフ側被係止部２２と係合されている。また、外側係止片６０は、ピラー側フレーム部２６のピラー側被係止部３２に対応して後側壁部４８から車両前側へ突出されて、ピラー側被係止部３２と係合されている。これにより、コーナーピース４０の車両幅方向内側への移動が抑制される。
【００４９】
このように、コーナーピース４０がドアフレーム本体１４に組付けられた後では、コーナーピース４０の車両幅方向内側への移動を、コーナーピース４０における外側係止片５８、６０の部位で抑制できる。つまり、コーナーピース４０（シール部４２）における車両上側部分の車両幅方向内側への移動を外側係止片５８によって抑制でき、コーナーピース４０（シール部４２）における車両後側部分の車両幅方向内側への移動を外側係止片６０によって抑制できるため、コーナーピース４０の大型化に対応しつつドアフレーム本体１４に対するコーナーピース４０の移動（ぐらつき）を抑制できる。
【００５０】
また、ルーフ側フレーム部１６には、ルーフ側フレーム部１６の外形を成すルーフ側被係合溝２０が形成されており、ピラー側フレーム部２６には、ピラー側フレーム部２６の外形を成すピラー側被係合溝３０が形成されている。そして、上述したように、ルーフ側被係合溝２０のルーフ側被係止部２２に外側係止片５８が係合されており、ピラー側被係合溝３０のピラー側被係止部３２に外側係止片６０が係合されている。つまり、外側係止片５８、６０を、ドアフレーム本体１４の外形部に係合させることができる。このため、ドアフレーム本体１４に孔を形成することなく、コーナーピース４０をドアフレーム本体１４に組付けできる。
【００５１】
また、従来技術のような、ドアフレーム本体１４に形成された孔にクリップ部を挿入させてコーナーピース４０をドアフレーム本体１４に組付ける場合と比較して、コーナーピース４０を組付ける際の組付荷重を安定化できる。つまり、従来技術のように、孔を形成するためにルーフ側フレーム部１６及びピラー側フレーム部２６に切り欠き部を形成する際には、金型をルーフ側環状部１８内及びピラー側環状部２８内に挿入して、ドアフレーム本体１４の内周側へ向けて打ち抜く（掻き取る）ため、ルーフ側環状部１８及びピラー側環状部２８の外側面にバリが発生する。このため、クリップ部をこの孔に挿入させる際の挿入荷重が不安定となる。一方、本実施の形態では、外側係止片５８、６０を、ルーフ側フレーム部１６及びピラー側フレーム部２６のそれぞれの外形部に係合できるため、従来技術のようにバリによって挿入荷重（組付荷重）が不安定になることを抑制できる。これにより、コーナーピース４０をドアフレーム本体１４に組付ける際の組付性を向上できる。
【００５２】
さらに、仮に、コーナーピース４０組付用の孔をドアフレーム本体１４に形成した場合には、当該孔内を通過する空気による風切音の発生を抑制するために、パッキン等のシールド部材を設ける必要があるが、当該孔を形成することなくコーナーピース４０をドアフレーム本体１４に組付けできるため、このシールド部材を省略できる。
【００５３】
また、ピラー側被係合溝３０内及びルーフ側被係合溝２０内には、ドアウェザーストリップが組付けられているため、ドアウェザーストリップが組付けられるドアフレーム本体１４の部位を利用して、外側係止片５８、６０をドアフレーム本体１４に係合させることができる。
【００５４】
さらに、コーナーピース４０には、上側壁部４６と後側壁部４８とが交差する交差部５０に中間係止片６２が形成されており、中間係止片６２は、ルーフ側フレーム部１６のルーフ側被係止部２２及びピラー側フレーム部２６のピラー側被係止部３２に係合されている。このため、上側壁部４６の両端部が外側係止片５８と中間係止片６２とでルーフ側フレーム部１６に係合されて、後側壁部４８の両端部が外側係止片６０と中間係止片６２とでピラー側フレーム部２６に係合される。これにより、コーナーピース４０における交差部５０の車両幅方向内側への移動を抑制できるため、コーナーピース４０のドアフレーム本体１４に対する移動（ぐらつき）を効果的に抑制できる。
【００５５】
また、コーナーピース４０のシール部４２、上側壁部４６、後側壁部４８及び傾斜壁部５２によってルーフ側フレーム部１６の車両後側端部及びピラー側フレーム部２６の車両上側端部が覆われている。このため、黒色テープ３８Ａ、３８Ｂを突合部３６まで延ばしてルーフ側フレーム部１６及びピラー側フレーム部２６に貼り付けることを抑制できる。これにより、アーク溶接後の突合部３６のビードを仕上げ加工することをを省略できる。
【００５６】
（変形例１）
【００５７】
変形例１では、本実施の形態におけるコーナーピース４０に対して以下の点において異なっている。すなわち、図９に示すように、変形例１では、コーナーピース４０の傾斜壁部５２における狭持部５４、５６の先端部（車両幅方向外側の端部）に、「狭持部側係合部」としての狭持部側係合片６６、６８がそれぞれ形成されている。この狭持部側係合片６６は、略矩形板状に形成されると共に、傾斜壁部５２からルーフ側環状部１８におけるルーフ側ガイド溝２４の手前まで突出されて、ルーフ側環状部１８の車両幅方向外側部に係合されている。また、狭持部側係合片６８は、略矩形板状に形成されると共に、傾斜壁部５２からピラー側環状部２８におけるピラー側ガイド溝３４の手前までに突出されて、ルーフ側環状部１８の車両幅方向外側部に係合されている。これにより、コーナーピース４０の車両幅方向内側への移動が、一対の狭持部側係合片６６、６８の部位においても抑制されるように構成されている。これにより、コーナーピース４０をドアフレーム本体１４に強固に組付することができる。
【００５８】
（変形例２）
【００５９】
変形例２では、変形例１におけるコーナーピース４０に対して以下の点において異なっている。すなわち、図１０に示すように、変形例２では、変形例１における中間係止片６２が省略されている。また、変形例２における狭持部側係合片６６が車両後側へ延在されると共に、狭持部側係合片６８が車両上側へ延在されて、狭持部側係合片６６と狭持部側係合片６８とが一体に形成されている。そして、狭持部側係合片６６、６８の先端部には、フランジ部７２が一体に形成されており、フランジ部７２は狭持部側係合片６６，６８からシール部４２側へ向けて突出されている。さらに、このフランジ部７２は、ルーフ側ガイド溝２４内及びピラー側ガイド溝３４内に配置されて、ルーフ側ガイド溝２４及びピラー側ガイド溝３４におけるそれぞれの内周面と係合されている。これにより、変形例２においてもコーナーピース４０をドアフレーム本体１４に強固に組付することができる。
【００６０】
なお、本実施の形態、変形例１、及び変形例２では、外側係止片５８が上側壁部４６の先端部における車両前側端部に配置されており、外側係止片６０が後側壁部４８の先端部における車両下側端部に配置されているが、外側係止片５８、６０の位置は任意に設定することができる。例えば、外側係止片５８を上側壁部４６の先端部における車両前後方向中間部に配置してもよいし、外側係止片６０を後側壁部４８の先端部における車両上下方向中間部に配置してもよい。
【００６１】
また、本実施の形態、変形例１、及び変形例２では、外側係止片５８、６０が上側壁部４６及び後側壁部４８にそれぞれ１つずつ形成されているが、外側係止片５８、６０を上側壁部４６及び後側壁部４８にそれぞれ複数形成してもよい。
【００６２】
さらに、本実施の形態、変形例１、及び変形例２では、上側壁部４６及び後側壁部４８が一体に形成されているが、上側壁部４６及び後側壁部４８を交差部５０の位置において分離させてもよい。この場合には、中間係止片６２を省略してもよい。
【００６３】
また、本実施の形態、変形例１、及び変形例２では、シール部４２の傾斜部４２Ｃ及び傾斜壁部５２が側面視にて円弧状に形成されているが、シール部４２の傾斜部４２Ｃ及び傾斜壁部５２を車両後側へ向かうに従い車両下側へ傾斜するように形成してもよい。つまり、シール部４２の形状がオープニングウェザーストリップ８６に当接可能にされていればよい。
【００６４】
さらに、本実施の形態、変形例１、及び変形例２では、車両用ドアフレーム構造Ｓがフロントドア１２に適用されているが、車両用ドアフレーム構造Ｓをフロントドア１２の車両後側に配置されるリヤドアに適用してもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０    車両
１４    ドアフレーム本体
１６    ルーフ側フレーム部（横フレーム）
２０    ルーフ側係合溝（被係合部）
２６    ピラー側フレーム部（縦フレーム）
３０    ピラー側係合溝（被係合部）
３６    突合部
４０    コーナーピース
４２    シール部
４６    上側壁部（横壁部）
４８    後側壁部（縦壁部）
５４    狭持部
５６    狭持部
５８    外側係止片（壁側係合部）
６０    外側係止片（壁側係合部）
６２    中間係止片（中間係合部）
６６    狭持部側係合片（狭持部側係合部）
６８    狭持部側係合片（狭持部側係合部）
８６    オープニングウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
Ｓ      車両用ドアフレーム構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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