(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両軸受リールのリール本体に設けられたスプールとハンドルとを連結及び遮断するクラッチ機構を操作するための両軸受リールのクラッチ操作機構であって、
前記リール本体に連結姿勢と遮断姿勢との間で移動自在に装着されたクラッチ操作部材と、
前記リール本体に前記スプールの回転軸芯を挟んで前記回転軸芯に沿って配置された一対のガイド部材と、
前記ガイド部材に案内されて前記回転軸芯に沿って移動自在であり、前記クラッチ機構に係合して前記クラッチ機構を連結状態と遮断状態とに切り換えるクラッチヨークと、
前記クラッチ操作部材の移動に連動して前記回転軸芯に近い遮断位置と前記回転軸芯から遠い連結位置とに往復移動する本体部と、前記本体部から分岐して前記一対のガイド部材間で前記回転軸芯を挟んで配置され、前記クラッチヨークを前記回転軸芯に沿って移動させる第１カム部及び第２カム部と、前記本体部に連動して移動し、途中に回動軸が装着される回動支持部を有し前記回動支持部の先端側に接触部を有し、前記ハンドル軸側に延びるアーム部と、を有するクラッチプレートと、
前記回動支持部に装着された回動軸に基端が解除姿勢と当接姿勢とに回動自在に支持され、先端が前記ハンドル軸側に延び、途中に前記接触部に当接可能な被接触部を有し、前記クラッチプレートが前記連結位置から前記遮断位置に移動すると、前記接触部に前記被接触部が当接して前記当接姿勢になるクラッチ爪と、前記当接姿勢にある前記クラッチ爪を前記解除姿勢に向けて押圧可能な押圧部を有し、前記ハンドルに連動して回転する回転部材と、前記クラッチ爪を前記当接姿勢と前記解除姿勢とに振り分けて付勢するトグルバネと、を有し、前記ハンドルの糸巻取方向の回転に連動して前記回転部材の前記押圧部が前記クラッチ爪を押圧して前記クラッチプレートを前記遮断位置から前記連結位置に移動させるクラッチ復帰機構と、を備え、
前記クラッチ爪は、金属製の板状部材であり、
前記被接触部は、前記押圧部が前記クラッチ爪を押圧する押圧方向に沿って折り曲げて形成され、前記押圧部によって押圧される前記クラッチ爪の先端と押圧方向に並べて配置される、両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項２】
前記アーム部は、前記本体部から前記一対のガイド部材の一方の前記クラッチ操作部材側で分岐して前記一方のガイド部材の外方を通って前記ハンドル軸側に延びている、請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項３】
前記回動軸は、前記アーム部の回動支持部にカシメ固定されている、請求項１又は２に記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【請求項４】
前記クラッチ操作部材が前記連結姿勢から前記遮断姿勢に移動すると発音する操作部材発音機構をさらに備える、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールのクラッチ操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ操作機構、特に、両軸受リールのリール本体に設けられたスプールとハンドルとを連結及び遮断するクラッチ機構を操作するための両軸受リールのクラッチ操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
両軸受リールには、ハンドルとスプールとを連結及び遮断するクラッチ機構が設けられている。このクラッチ機構を操作することにより、釣り糸をスプールから繰り出したりスプールに釣り糸を巻き付けたりできる。
【０００３】
クラッチ機構は、ピニオンギアと、スプール軸に設けられた径方向に延びるクラッチピンとから構成されている。ピニオンギアの端面には、ピンが係合可能な噛み合い溝が形成されており、ピニオンギアを軸方向に移動させることでクラッチ機構が連結・遮断（オンオフ）する。クラッチ機構は、クラッチ操作機構により遮断状態に操作できる。クラッチ操作機構は、たとえば、連結姿勢と遮断姿勢との間でリール本体に揺動自在に装着されたクラッチレバー（クラッチ操作部材の一例）と、クラッチレバーの揺動によりスプール軸に向けて移動するクラッチプレートと、クラッチプレートの移動によりスプール軸方向に移動するクラッチヨークと、クラッチヨークをスプール軸方向に案内する一対のガイド軸（ガイド部材の一例）とを有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
クラッチプレートは、クラッチレバーの揺動に応じてスプール軸から遠い連結位置とスプール軸に近い遮断位置との間で移動する。クラッチプレートは、スプール軸を挟んで配置された第１プレート部と第２プレート部と、第２プレート部からハンドル軸側に延びるアーム部と、を有している。第１プレート部及び第２プレート部にはクラッチヨークをスプール軸方向に沿って移動させるための第１カム部及び第２カム部が各別に設けられている。アーム部は、第２プレート部からさらにハンドル軸側に延びており、その先端にクラッチ復帰機構を回動自在に支持すするための回動軸が装着された回動支持部が設けられている。回動軸は、回動支持部に、例えば止め輪により抜け止めされている。
【０００５】
クラッチ復帰機構は、回動支持部に設けられた回動軸に回動自在に支持されたクラッチ爪と、釣り用リールラッチ爪を押圧する押圧部を有する回転部材と、を有している。回転部材は、通常は爪式のワンウェイクラッチのラチェットホイールが用いられ、ラチェットホイールには、押圧部が設けられている。クラッチ爪は、クラッチプレートのクラッチオン位置とクラッチオフ位置との移動に連動して、ハンドル軸に近い当接位置とハンドル軸から遠い遮断位置とに移動する。また、クラッチ爪は、トグルバネにより当接姿勢と解除姿勢とに振り分けて付勢されている。
【０００６】
このような構成のクラッチ復帰機構では、クラッチ操作部材を連結姿勢から遮断姿勢に操作すると、クラッチプレートが連結位置から遮断位置に移動する。これにより、クラッチヨークがピニオンギアをクラッチピンから離反する方向に移動させ、クラッチ機構がオフする。これとともに、クラッチ爪が解除姿勢から当接姿勢に移動する。当接姿勢では、クラッチ爪の先端部をラチェットホイールの押圧部が押圧可能である。クラッチオフ状態でハンドルが糸巻取方向に回転すると、押圧部によりクラッチ爪の先端部が押圧され、クラッチ爪が当接姿勢から解除姿勢に移動し、クラッチ爪によりクラッチプレートが遮断置から連結位置に移動する。これにより、クラッチ機構がクラッチオン状態に戻る。このとき、回動軸を介してクラッチ爪の力がクラッチプレートに伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許３４９０８９２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来のクラッチ操作機構では、クラッチ復帰機構が動作するとき、押圧部に押圧されトグルバネにより付勢されたクラッチ爪に作用する力が回動軸を介してクラッチプレートの回動支持部に伝達される。このため、クラッチ復帰機構の動作時に回動軸に力が集中し、回動軸を大径にする必要がある
本発明の課題は、クラッチ復帰機構の動作時に回動軸に力が集中しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明１に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、両軸受リールのリール本体に設けられたスプールとハンドルとを連結及び遮断するクラッチ機構を操作するための機構である。クラッチ操作機構は、クラッチ操作部材と、一対のガイド部材と、クラッチヨークと、クラッチプレートと、クラッチ復帰機構と、を備えている。クラッチ操作部材は、リール本体に連結姿勢と遮断姿勢との間で移動自在に装着されている。一対のガイド部材は、リール本体にスプールの回転軸芯を挟んで回転軸芯に沿って配置されている。クラッチヨークは、ガイド部材に案内されて回転軸芯に沿って移動自在であり、クラッチ機構に係合してクラッチ機構を連結状態と遮断状態とに切り換える。クラッチプレートは、本体部と、第１カム部及び第２カム部と、アーム部と、を有している。本体部は、クラッチ操作部材の移動に連動して回転軸芯に近い遮断位置と前記回転軸芯から遠い連結位置とに往復移動する。第１カム部及び第２カム部は、本体部から分岐して一対のガイド部材間で回転軸芯を挟んで配置され、クラッチヨークを回転軸芯に沿って移動させる。アーム部は、本体部に連動して移動し、途中に回動軸が装着される回動支持部を有し先端に接触部を有し、ハンドル軸側に延びる。クラッチ復帰機構は、クラッチ爪と、回転部材と、トグルバネと、を有する。クラッチ爪は、基端が回動支持部に装着された回動軸に解除姿勢と当接姿勢とに回動自在に支持され、先端がハンドル軸側に延び、途中に接触部に当接可能な被接触部を有する。クラッチ爪は、クラッチプレートが連結位置から遮断位置に移動すると、接触部に被接触部が接触して当接姿勢になる。回転部材は、当接姿勢にあるクラッチ爪を解除姿勢に向けて押圧可能な押圧部を有し、ハンドルに連動して回転する。トグルバネは、クラッチ爪を当接姿勢と解除姿勢とに振り分けて付勢する。クラッチ復帰機構は、ハンドルの糸巻取方向の回転に連動して回転部材の押圧部がクラッチ爪を押圧してクラッチプレートを遮断位置から連結位置に移動させる。クラッチ爪は、金属製の板状部材であり、被接触部は、押圧部がクラッチ爪を押圧する押圧方向に沿って折り曲げて形成される。被接触部は、押圧部によって押圧されるクラッチ爪の先端と押圧方向に並べて配置される。
【００１０】
このクラッチ操作機構では、クラッチ操作部材を連結姿勢から遮断姿勢に操作すると、クラッチプレートが連結位置から遮断位置に移動し、第１カム部及び第２カム部の作用により、クラッチヨークがクラッチ機構を連結状態から遮断状態に切り換える。これより、アーム部に回動軸を介して連結されたクラッチ爪が解除状態から当接状態に移動する。このとき、トグルバネにより付勢されたクラッチ爪の被接触部がアーム部の接触部に接触し、当接状態が維持される。この状態でハンドルが糸巻取方向に回転すると、回転部材が同方向に回転し、押圧部がクラッチ爪の先端部を遮断姿勢に向けて押圧する。このとき、クラッチ爪の被接触部がアーム部の接触部に接触しているため、クラッチ爪に作用する押圧力は、被接触部からアーム部の接触部を介してクラッチプレートに伝達される。ここでは、クラッチプレートのアーム部に接触部を設け、クラッチ爪に作用する押圧力がクラッチ爪の被接触部から接触部を経由してクラッチプレートに作用する。このため、回動支持部に装着された回動軸に力が集中しなくなり、回動軸を小径化することができる。
【００１１】
発明２に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明１に記載の機構において、アーム部は、本体部から一対のガイド部材の一方のクラッチ操作部材側で分岐して一方のガイド部材の外方を通ってハンドル軸側に延びている。この場合には、アーム部が本体部から分岐して一方のガイド部材の外方を通ってハンドル軸側に延びている。このため、ハンドルの回転軸に装着されるメインギアが大径化してギア比が大きいリールであっても、ガイド部材の間隔を広くする必要がなくなり、クラッチヨークの長さを長くする必要がない。このため、リール本体の大径化を抑えることができる。
【００１２】
発明３に係る両軸受リールのクラッチ操作機構は、発明１又は２に記載の機構において、回動軸は、アーム部の回動支持部にカシメ固定されている。この場合には、力が集中しない回動軸を小径化できるため、回動軸を変形させて固定するカシメ固定を行える。このため、従来のように止め輪を使用して抜け止めする必要がなくなり、回動軸の取り付けが容易になる。
【００１３】
発明４に係る両軸受リールのクラッチ操作機構、発明１から３のいずれかに記載の機構において、クラッチ操作部材が連結姿勢から遮断姿勢に移動すると発音する操作部材発音機構をさらに備える。この場合には、クラッチ遮断操作のときに、発音するため、クラッチ機構がクラッチオフしたことを確実に認識できる。しかも、操作部材発音機構によりクラッチ操作部材の位置決めも可能になり、キャスティング時に、慣性によりクラッチ操作部材が連結姿勢に戻るのを防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、クラッチプレートのアーム部に接触部を設け、クラッチ爪の被接触部からクラッチ爪に作用する押圧力が接触部を経由してクラッチプレートに作用する。このため、回動支持部に装着された回動軸に力が集中しなくなり、回動軸を小径化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの斜視図。
【図２】そのハンドル軸側の側面図。
【図３】図２のIII−III断面図。
【図４】クラッチ操作機構のクラッチレバーを示す分解斜視図。
【図５】クラッチ操作機構のクラッチプレート及びクラッチ復帰機構を示す分解斜視図。
【図６】クラッチオン時の状態示す両軸受リールの側面図。
【図７】クラッチオフ時の状態示す両軸受リールの側面図。
【図８】クラッチ爪の装着部分を示す図６のVIII-VIII断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜全体構成＞
図１において、本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、たとえば、中型の丸型リールである。丸型リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用のハンドル組立体２と、ハンドル組立体２のリール本体１側に配置されたスタードラグ３とを備えている。リール本体１には、スプール１５が回転自在に装着されている。リール本体１は、竿取付脚４を介して釣り竿Ｒに装着され得る。
【００１７】
リール本体１は、図３に示すように、フレーム５と、第１側カバー１３と、第２側カバー１４と、機構装着板１６と、を有している。フレーム５は、所定の間隔をあけて配置された第１側板１０及び第２側板１１と、第１側板１０と第２側板１１を連結する複数の連結部材１２とを有している。第１側カバー１３は、第１側板１０の外方を覆うように第１側板１０と一体形成されている。第２側カバー１４は、第２側板１１の外方を覆うように第２側板１１に固定されている。機構装着板１６は第２側板１１に配置され、機構装着板１６と第２側カバー１４との間には、後述する各種機構を収納するための空間が形成されている。図５に示すように、機構装着板１６の後部には、図４に示す第２側カバー１４の後部に設けられた水抜き孔１４ａに連通する水抜き用の切欠き部１６ａが形成されている。これにより、機構装着板１６と第２側カバー１４との間に浸入した液体をリール外部に排出しやすくなる。
【００１８】
フレーム５はダイキャスト成形により得られ、第２側カバー１４は、金属薄板をプレス成形して得られる。第１側板１０、第２側板１１及び第１側カバー１３は、それぞれ側面から見て円形をなしており、外周面はたとえば旋盤等を用いて機械加工されている。第２側カバー１４及び機構装着板１６は、図４及び図５に示すように、側面から見て円形の一部が径方向に突出した形状である。第２側カバー１４は、ハンドル軸３０（後述）の装着部分を中心に軸方向外方にも膨出している。
【００１９】
複数の連結部材１２は、第１側板１０及び第２側板１１の外周に沿う形状で第１側板１０及び第２側板１１と一体で形成された板状の部材である。複数の連結部材１２は、例えば、リール本体１の後部と下部と前部との３か所で第１側板１０及び第２側板１１を連結している。このように第１側板１０及び第２側板１１と複数の連結部材１２とを一体で形成することで、リール本体１に大きな荷重が作用しても撓み等の変形が生じがたく、巻上げ効率の低下が抑制される。この連結部材１２の外周部も第１側板１０、第２側板１１及び第１側カバー１３と一体で機械加工されている。
【００２０】
下部の連結部材１２には竿取付脚４が固定されている。竿取付脚４は、フレーム５の第１側板１０及び第２側板１１の間の中心位置Ｃに沿って前後方向に配置されている。この中心位置Ｃは、スプール１５の糸巻部分の中心位置でもある。後部の連結部材１２には、リールを釣り竿Ｒとともに保持するための合成樹脂製のサムレスト１７（図２参照）が装着されている。
【００２１】
サムレスト１７は、連結部材１２の上部と後部とに接するように形成され、かつ後部が第１側板１０及び第２側板１１から径方向外方、つまり後方に突出している。サムレスト１７の上面後部は、下方に凸に湾曲しながら傾斜している。また、サムレスト１７の上面後部の左端及び右端は、後方への突出量が左側にいくにつれて徐々に減少している。
【００２２】
このような形状のサムレスト１７を設け、このサムレスト１７にたとえば左手の親指を置いて他の指で釣り竿Ｒをつかみ釣り竿Ｒとともにリールを握ることで、バーチカルジギング時等に釣り竿Ｒをリールとともに確実に保持できる。
【００２３】
ハンドル組立体２は、図１、図２、図３及び図４に示すように、ハンドル軸３０の先端に回転不能に装着されたクランクアーム６と、クランクアーム６の一端にクランクアーム６の一端部と直交する第１軸回りに回転自在に装着されたハンドル把手７とを有している。ハンドル組立体２において、ハンドル把手７の基端部の回転平面がクランクアーム６のハンドル軸３０への固定部分の回転平面よりリール本体１側に接近している。このことにより、ハンドル把手７と釣り竿Ｒとの距離が従来に比べて近くなり、ハンドル把手７を回して釣り糸を巻き上げたときの釣り竿Ｒの軸回りのトルクが小さくなり、ハンドル巻き上げ効率の低下を効果的に抑えることができる。
【００２４】
スプール１５は、図２に示すように、第１側板１０及び第２側板１１間に回転自在に配置されている。スプール１５の中心にはスプール軸２５が貫通して固定されている。スプール軸２５は第１側カバー１３及び機構装着板１６に軸受２６ａ及び軸受２６ｂを介して回転自在に各別に支持されている。スプール軸２５の両端には、キャスティングコントロール機構３６が配置されている。
【００２５】
キャスティングコントロール機構３６は、第２側カバー１４に設けられたボス部１４ｂに螺合するつまみ部材３６ａと、つまみ部材３６ａに装着された小径の２枚の第１摩擦板３６ｂと、第１摩擦板３６ｂとスプール軸２５の軸端との間に配置された金属製の大径の２枚の第２摩擦板３６ｃと、第１側カバー１３に装着された第３摩擦板３６ｄとを有している。このような２枚の第１摩擦板３６ｂを配置すると、第１摩擦板３６ｂの一方を硬質なものに変える、両方を硬質なものに変える、又は両方を軟質なものに変えることにより、キャスティングコントロール機構３６を微調整できる状態からできない状態まで複数段階に簡単に変更できるようになる。
【００２６】
機構装着板１６と第２側カバー１４の間の空間には、ハンドル組立体２からのトルクをスプール１５に伝えるための回転伝達機構２０と、回転伝達機構２０内に設けられたクラッチ機構２１と、クラッチ機構２１をオンオフ操作するためのクラッチ操作機構２２とが配置されている。
【００２７】
回転伝達機構２０は、スプール１５からハンドル組立体２側にトルクが逆に伝達された場合のトルクを規制するための回転制御機構２３を含んでいる。また、第２側板１１の中心部には糸繰り出し方向に自由回転するスプール１５を制動するための遠心ブレーキ機構２４が配置されている。第１側板１０の外側で第１側カバー１３内には、スプール１５回転時に発音させる発音機構や根がかりしたとき等にスプール１５を完全にロックして糸切れしやすくするためのロック機構等が配置されている。
【００２８】
回転伝達機構２０は、図３及び図５に示すように、一端にハンドル組立体２が固定されたハンドル軸３０と、ハンドル軸３０の他端に回転制御機構２３を介して連結されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合うピニオンギア３２とを有している。メインギア３１は、外周にギア歯３１ａを有し、ハンドル軸３０に回転自在に装着されている。ピニオンギア３２は、回転伝達機構２０を構成すると共にクラッチ機構２１としても機能する。ピニオンギア３２は、一端に形成された十字の噛み合い溝３２ａと、中間に形成されたくびれ部３２ｂと、くびれ部３２ｂに隣接して形成されたギア歯３２ｃと、他端に形成された軸受支持部３２ｄと、を有している。ギア歯３２ｃはメインギア３１のギア歯３１ａに噛み合っている。
【００２９】
ピニオンギア３２は噛み合い精度を向上させるために両端が支持されている。具体的には、噛み合い溝３２ａが形成されたピニオンギア３２の一端と、軸受支持部３２ｄが形成された他端とが、軸受２７ａ及び軸受２７ｂを介して機構装着板１６及び第２側カバー１４に回転自在に各別に支持されている。
【００３０】
ハンドル軸３０は、スプール軸２５と平行に配置されており、一端側が機構装着板１６に回転自在に支持されている。メインギア３１は、ハンドル軸３０の一端側に回転制御機構２３を介して一体回転するように連結できる。このような構成では、クラッチ機構２１がオンされた状態では、ハンドル組立体２からのトルクがスプール１５に直接伝達される。
【００３１】
クラッチ機構２１は、スプール軸２５の外周部にスライド自在に装着された筒状のピニオンギア３２と、ピニオンギア３２の一部に配置された噛み合い溝３２ａと、スプール軸２５に配置されたクラッチピン３３と、を有している。スプール軸２５に沿ってピニオンギア３２を摺動させ、噛み合い溝３２ａをクラッチピン３３と係合させれば、スプール軸２５とピニオンギア３２との間で回転力が伝達される。この状態が連結状態（クラッチオン状態）である。噛み合い溝３２ａとクラッチピン３３の係合を外せば、スプール軸２５とピニオンギア３２との間で回転力は伝達されない。この状態が遮断状態（クラッチオフ状態）である。クラッチオフ状態では、スプール１５は自由に回転する。ピニオンギア３２は、クラッチ操作機構２２により噛み合い溝３２ａとクラッチピン３３とが係合する方向、すなわちクラッチオン状態に付勢されている。
【００３２】
回転制御機構２３は、ハンドル軸３０を糸巻取方向にのみ回転させる（糸繰り出し方向の回転を禁止する）ローラ型のワンウェイクラッチ５５と、ドラグ機構５７と、爪式のワンウェイクラッチ６０と、を有している。ドラグ機構５７は、スプール１５の糸繰り出し方向の回転に対して設定した制動力を作用させるための機構である。爪式のワンウェイクラッチ６０は、ハンドル軸３０を糸巻取方向にのみ回転させるものである。爪式のワンウェイクラッチ６０は、図５及び図６に示すように、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着されたラチェットホイール６１と、ラチェットホイール６１に噛み合い可能なラチェット爪６２と、を有している。ラチェット爪６２は、ラチェットホイール６１側に付勢されている。ラチェットホイール６１は、後述するクラッチ復帰機構４５の回転部材としても機能する。
【００３３】
なお、ハンドル軸３０の逆転（糸繰り出し方向の回転）を禁止するだけであれば、爪式のワンウェイクラッチ６０のみを設けてローラ型のワンウェイクラッチ５５を省いてもよい。しかし、ワンウェイクラッチ６０は、ラチェット爪６２がラチェットホイール６１に噛み合ったり外れたりする動作にある程度の時間がかかる。釣りの動作に要求される迅速で滑らかな逆転禁止動作を果たすには、前記のようなローラ型のワンウェイクラッチ５５が好ましく、ワンウェイクラッチ５５では負担できないような過大な力を爪式のワンウェイクラッチ６０で負担することが有効である。
【００３４】
＜クラッチ操作機構の構成＞
本発明の一実施形態によるクラッチ操作機構２２は、図５、図６及び図７に示すように、リール本体１の第２側カバー１４に図６に示す連結姿勢と、図７に示す遮断姿勢と、の間で揺動自在に装着されたクラッチ操作部材４０と、揺動支持部材４１と、クラッチプレート４２と、クラッチヨーク４３と、第１トグルバネ４４と、クラッチ復帰機構４５と、を備えている。クラッチプレート４２は、クラッチ操作部材４０の揺動によりスプール軸２５に対して接近・離反する方向に直線的に移動する。クラッチヨーク４３は、クラッチプレート４２の移動によりスプール軸２５の軸方向に沿って移動する。第１トグルバネ４４は、クラッチ操作部材４０を付勢する。クラッチ復帰機構４５は、クラッチオフ状態のとき、ハンドル組立体２の糸巻取方向に回転によりクラッチ機構２１をクラッチオン状態に戻す。
【００３５】
クラッチ操作部材４０は、図３、図４及び図６に示すように、第２側カバー１４の外側で揺動する、例えばアルミニウム合金等の金属製のレバー部４６と、揺動軸４７と、カム板４９と、を有している。揺動軸４７は、第２側カバー１４に揺動支持部材４１を介して揺動自在に装着された金属製の軸である。カム板４９は、揺動軸４７の他端に固定ボルト４８により回転不能に装着された金属製の部材である。
【００３６】
レバー部４６は、基端に形成された有底筒状のボス部４６ａから径方向に延びるアーム形状の部材である。揺動軸４７はカム板４９に一体回動可能に係止される。揺動軸４７は、外周にローレット加工された部分を有し、加工部分がレバー部４６に圧入されている。これにより揺動軸４７は、レバー部４６と一体で揺動可能である。
【００３７】
カム板４９は、ほぼ円形の板状部材であり、中心に揺動軸４７に係止される長孔４９ａが形成されている。カム板４９のレバー部４６と逆側の面には、カムピン４９ｂが立設されている。カムピン４９ｂは、クラッチプレート４２に係止され、揺動軸４７の揺動によりクラッチプレート４２を前後に移動させる。
【００３８】
カム板４９の端縁には、径方向に突出する２つの突起が両端に配置された扇状の凹部４９ｃ（図４参照）が形成されている。この凹部４９ｃは、揺動支持部材４１に形成された角度規制突起４１ｂに係止されることでクラッチ操作部材４０の揺動角度を規制するために設けられている。さらに、カム板４９の端縁に第１トグルバネ４４の他端が係止される。このカム板４９を固定ボルト４８で揺動軸４７に装着すると、カム板４９とボス部４６ａとの間に、揺動支持部材４１と第２側カバー１４とワッシャ５４が挟まれて揺動支持部材４１が第２側カバー１４に装着される。また、カム板４９と揺動支持部材４１との間には、クラッチ操作部材４０が遮断姿勢になると発音し、かつクラッチ操作部材４０を遮断姿勢で位置決めするレバー発音機構３５（操作部材発音機構の一例）が設けられている。
【００３９】
レバー発音機構３５は、カム板４９に進退自在に装着された打撃ピン３５ａと、打撃ピン３５ａが係合するように揺動支持部材４１に形成された音出し凹部３５ｂと、打撃ピン３５ａを揺動支持部材４１に向けて付勢する付勢部材３５ｃと、を有している。音出し凹部３５ｂは、揺動支持部材４１のカム板４９に面する背面にクラッチ操作部材４０が遮断姿勢に操作されると対向する位置に球面状に凹んで形成されている。
【００４０】
揺動支持部材４１は、第２側カバー１４に形成されたボス孔１４ｃにはめ込まれる合成樹脂製の雨滴状の板状部材である。揺動支持部材４１の基端部には、クラッチ操作部材４０の揺動軸４７が貫通する貫通孔４１ａが形成されている。揺動支持部材４１は、第２側カバー１４に回転不能に装着される。揺動支持部材４１の先端には、第１トグルバネ４４の一端が係止される。さらに揺動支持部材４１の内側面には、クラッチ操作部材４０の揺動角度を規制するための角度規制突起４１ｂが形成されている。
【００４１】
第１トグルバネ４４は、前述のように一端が揺動支持部材４１に他端がカム板４９にそれぞれ係止され、クラッチ操作部材４０を遮断及び連結の両姿勢側に付勢する。第１トグルバネ４４は、例えば、捩りコイルバネである。第１トグルバネ４４は、クラッチ操作部材４０が一方の姿勢から他方の姿勢に揺動するとき、死点（ねじりコイルバネがもっともねじれた位置）を越えるまでは一方の姿勢側に、死点を越えると他方の姿勢側にクラッチ操作部材４０をそれぞれ振り分けて付勢する。
【００４２】
クラッチヨーク４３は、図５及び図６に示すように、クラッチプレート４２の移動によりスプール軸２５の軸方向に移動し、クラッチ機構２１をクラッチオン状態とクラッチオフ状態とに切り換える。クラッチヨーク４３は、機構装着板１６に立設された一対のガイド軸５０（一対のガイド部材の一例）によりスプール軸２５の軸方向に沿って案内される。クラッチヨーク４３は、ガイド軸５０が貫通する一対のボス部４３ａと、ボス部４３ａ間をつなぐ係止部４３ｂとを有している。ガイド軸５０は、スプール軸２５を挟んでスプール軸２５に平行に配置されている。ガイド軸５０の周囲には、コイルバネ５１が巻回されている。コイルバネ５１は、第２側カバー１４の内側面とボス部４３ａとに挟まれて圧縮状態で装着されており、クラッチヨーク４３をクラッチオン側に付勢している。
【００４３】
係止部４３ｂは、スプール軸２５に装着されたピニオンギア３２のくびれ部３２ｂを迂回して湾曲しており、この係止部４３ｂがピニオンギア３２のくびれ部３２ｂに係合してピニオンギア３２をスプール軸２５に沿って軸方向に往復移動させ、クラッチ機構２１をオンオフする。また、係止部４３ｂのクラッチプレート４２に対向する面には、後述する第１傾斜カム部４２ｂ及び第２傾斜カム部４２ｃに係合する傾斜受け面４３ｃが形成されている。
【００４４】
クラッチプレート４２は、図５に示すように、金属製の板状部材であり、プレス加工により形成されている。クラッチプレート４２は、クラッチ操作部材４０の揺動により、図６に示す連結位置と、図７に示す遮断位置との間でスプール軸２５に接近・離反する方向に直線的に往復移動する。クラッチプレート４２は、機構装着板１６に設けられた複数の突起１６ｂにより案内される。クラッチプレート４２は、カム板４９に面して配置された本体部４２ａと、第１傾斜カム部４２ｂ及び第２傾斜カム部４２ｃと、本体部４２ａに連動して移動するアーム部４２ｄと、を有している。本体部４２ａの基端部には、カム板４９に立設されたカムピン４９ｂが貫通する長孔４２ｅが形成されている。この長孔４２ｅとカムピン４９ｂとの係合により、クラッチ操作部材４０の揺動運動がクラッチプレート４２の直線運動に変換される。
【００４５】
第１傾斜カム部４２ｂ及び第２傾斜カム部４２ｃは、本体部４２ａの先端部において一対のガイド軸５０の間でピニオンギア３２を挟んで分岐して配置されている。第１傾斜カム部４２ｂ及び第２傾斜カム部４２ｃはプレス加工により形成されており、クラッチヨーク４３の傾斜受け面４３ｃ（図５参照）にピニオンギア３２を挟んで接触してクラッチヨーク４３をスプール軸２５方向外方（クラッチオフ方向）に移動させる。
【００４６】
アーム部４２ｄは、図６下側のガイド軸５０のクラッチ操作部材４０側で本体部４２ａから分岐してガイド軸５０の外方を通ってハンドル軸３０側に延びている。アーム部４２ｄは、途中に回動軸５８が装着される回動支持部４２ｆを有し、回動支持部４２ｆの先端側に第１接触部４２ｇを有し、第１接触部４２ｇの先端側に第２接触部４２ｈを有している。第１接触部４２ｇは、後述するクラッチ爪５６を当接姿勢に維持するものである。第２接触部４２ｈは、クラッチ爪５６を解除姿勢に維持するものである。回動支持部４２ｆには、回動軸５８がカシメ固定されるカシメ孔４２ｉが形成されている。
【００４７】
このように、クラッチプレート４２のアーム部４２ｄがガイド軸５０の外方を通ってハンドル軸３０側に延びているので、メインギア３１のギア比が高速化に対応して大径化しても一対のガイド軸５０の間隔を長くする必要がなくなり、クラッチヨーク４３の長さを長くする必要がない。このため、リール本体１の大型化を抑えることができる。
【００４８】
クラッチ復帰機構４５は、ハンドル組立体２の糸巻取り方向の回転に連動してクラッチプレート４２を遮断位置から連結位置に移動させる機構である。クラッチ復帰機構４５は、ラチェットホイール６１（回転部材の一例）と、回動支持部４２ｆに回動自在に支持されたクラッチ爪５６と、第２トグルバネ５２と、を有している。
【００４９】
ラチェットホイール６１の側面には、押圧部としてリターンピン６３が立設されている。リターンピン６３は、クラッチオフ時にハンドル軸３０が糸巻取方向（図４の時計回り）に回転すると、当接姿勢にあるクラッチ爪５６の先端に当接してクラッチプレート４２を連結姿勢側に押圧する。
【００５０】
クラッチ爪５６は、アーム部４２ｄの機構装着板１６から離反する外側に配置された金属製の板状部材である。クラッチ爪５６は、基端が回動支持部４２ｆに装着された回動軸５８に当接姿勢と解除姿勢とに回動自在に支持され、先端がハンドル軸３０側に延びている。クラッチ爪５６は、回動軸５８に支持される支持孔５６ａと、第２トグルバネ５２の一端が係止されるバネ掛けアーム５６ｂと、を有している。クラッチ爪５６の途中の上端面には、アーム部４２ｄの第１接触部４２ｇ及び第２接触部４２ｈに接触する被接触部５６ｃが内側に折り曲げて形成されている。クラッチ爪５６は、クラッチプレート４２が連結位置から遮断位置に移動すると、被接触部５６ｃが第１接触部４２ｇに接触して当接姿勢になる。また、解除姿勢になると、被接触部５６ｃが第２接触部４２ｈに接触して解除姿勢になる。
【００５１】
第２トグルバネ５２は、図６及び図７に示すように、クラッチ爪５６を当接姿勢と解除姿勢とに振り分けて付勢する捩りコイルバネである。第２トグルバネ５２は、一端がクラッチ爪５６に係止され、他端が機構装着板１６に係止されている。
【００５２】
回動軸５８は、クラッチ爪５６側から装着されてクラッチプレート４２の回動支持部４２ｆのカシメ孔４２ｉにカシメ固定されている。回動軸５８は、図８に示すように、クラッチ爪５６の外側面に配置される鍔部５８ａと、鍔部５８ａより小径の大径部５８ｂと、小径部５８ｃと、カシメ凹部５８ｄと、を有している。大径部５８ｂは、鍔部５８ａより小径であり、クラッチ爪５６の支持孔５６ａに回動自在に嵌合するものである。大径部５８ｂの軸方向長さは、クラッチ爪５６の厚みより僅かに長い。これにより、ワッシャ等の部材を用いることなく、クラッチ爪５６を回動自在に支持できる。小径部５８ｃは、アーム部４２ｄのカシメ孔４２ｉに嵌合する。カシメ孔４２ｉが形成されたアーム部４２ｄの内側面には、テーパ面４２ｊが形成されている。カシメ凹部５８ｄには、円錐の外周面形状に凹んで形成されている。クラッチ爪５６を回動軸５８に装着した状態でカシメ凹部をカシメ治具で押圧すると、回動軸５８の小径部５８ｃの先端外周面がテーパ面４２ｊに食い込んで、回動軸５８がアーム部４２ｄの回動支持部４２ｆに固定される。
【００５３】
＜クラッチ操作機構の動作＞
次に、釣用リールの使用時におけるリールの動作について説明する。
【００５４】
釣り糸を繰り出す時には、クラッチ操作部材４０を連結姿勢から遮断姿勢側に揺動させる。すると、第１トグルバネ４４の死点を越えた時点でクラッチ操作部材４０が遮断姿勢側に付勢され、クラッチ操作部材４０が図６に示す遮断姿勢に維持される。この揺動時にカムピン４９ｂと長孔４２ｅとの係合により、クラッチプレート４２がスプール軸２５側に前進して遮断位置に配置される。クラッチプレート４２が前進すると、クラッチヨーク４３が第１傾斜カム部４２ｂ及び第２傾斜カム部４２ｃに乗り上げスプール軸２５の軸方向外方にコイルバネ５１の付勢力に抗して移動する。クラッチヨーク４３が外方に移動すると、クラッチヨーク４３に係止されたピニオンギア３２が軸方向外方に移動する。これにより、クラッチピン３３と噛み合い溝３２ａとの係合が解除され、クラッチ機構２１がクラッチオフ状態になる。この結果、スプール１５が自由回転状態になり、ジグ（仕掛け）の自重によりスプール１５が糸繰り出し方向に回転し、釣り糸がスプール１５から繰り出される。このとき、図７に示すように、アーム部４２ｄも前進してクラッチ爪５６が当接姿勢に揺動し、被接触部５６ｃがアーム部４２ｄの第１接触部４２ｇに接触し、第２トグルバネ５２によりその姿勢を維持する。
【００５５】
ジグが海底に到達するとハンドル組立体２を糸巻取方向に回転させてバーチカルジギングを開始する。ハンドル組立体２を糸巻取方向に回転させると、ラチェットホイール６１も同方向に回転し、クラッチ復帰機構４５のリターンピン６３によりクラッチ爪５６の先端部が押圧されてクラッチプレート４２が後退する。そして、第２トグルバネ５２により付勢され、被接触部５６ｃがアーム部４２ｄの第２接触部４２ｈに接触し遮断姿勢を維持する。これにより、クラッチヨーク４３がコイルバネ５１により付勢されてクラッチオン状態になる。このとき、クラッチ爪５６に加わる力は、回動軸５８ではなく、被接触部５６ｃを介して第１接触部４２ｇに伝達されクラッチプレート４２が後退する。このため、回動軸５８を小径にすることができる。これにより、回動軸５８をアーム部４２ｄにカシメ固定できる。
【００５６】
バーチカルジギングを行うときには、たとえば、左の脇に釣り竿Ｒの図示しない後端部を挟み、リール本体１の後部に固定されたサムレスト１７に左手の親指を置き、残りの指で釣り竿Ｒを掴んでリールと釣り竿Ｒとを保持し、左手で釣り竿Ｒをしゃくりつつ右手でハンドル組立体２のハンドル把手７をつまみ、高速でハンドル軸３０を回すポンピング動作を繰り返す。
【００５７】
ハンドル組立体２を糸巻取方向に回転させると、ハンドル組立体２の回転がハンドル軸３０からワンウェイクラッチ５５、ドラグ機構５７を介してメインギア３１にそのまま伝達される。このときクラッチ機構２１はクラッチオン状態であるため、メインギア３１の回転はピニオンギア３２からスプール１５に伝達されて、釣り糸が巻き上げられる。このとき、ワンウェイクラッチ５５及び爪式のワンウェイクラッチ６０では、回転が糸巻取方向であるので回転を許容する。
【００５８】
次に、魚の引きなどで釣り糸が繰り出される際には、スプール１５の回転がメインギア３１に伝達され、ドラグ機構５７を介してハンドル軸３０およびワンウェイクラッチ５５に伝わる。ワンウェイクラッチ５５ではハンドル軸３０の逆転が禁止される。魚の引きが弱ければ、スプール１５は回転せず釣糸が引き出されることもない。そして、魚の引きが強くなりスプール１５の回転力が大きくなると、伝達される回転力がドラグ機構５７の設定回転抵抗力を超える。すると、ドラグ機構５７で滑りが生じるので、メインギア３１を含むスプール１５側は回転を始める。このとき、スプール１５には常にドラグ機構５７から一定の抵抗力すなわちドラグ力が作用する。
【００５９】
＜特徴＞
（Ａ）クラッチ操作機構２２は、両軸受リールのリール本体１に設けられたスプール１５とハンドル組立体２とを連結及び遮断するクラッチ機構２１を操作するための機構である。クラッチ操作機構２２は、クラッチ操作部材４０と、一対のガイド軸５０と、クラッチヨーク４３と、クラッチプレート４２と、クラッチ復帰機構４５と、を備えている。クラッチ操作部材４０は、リール本体１の第２側カバー１４に連結姿勢と遮断姿勢との間で移動自在に装着されている。一対のガイド軸５０は、リール本体１の機構装着板１６にスプール軸２５を挟んでスプール軸２５に沿って配置されている。クラッチヨーク４３は、ガイド軸５０に案内されてスプール軸２５に沿って移動自在であり、クラッチ機構２１に係合してクラッチ機構２１を連結状態と遮断状態とに切り換える。クラッチプレート４２は、本体部４２ａと、第１傾斜カム部４２ｂ及び第２傾斜カム部４２ｃと、アーム部４２ｄと、を有している。本体部４２ａは、クラッチ操作部材４０の移動に連動してスプール軸２５に近い遮断位置とスプール軸２５から遠い連結位置とに往復移動する。第１傾斜カム部４２ｂ及び第２傾斜カム部４２ｃは、本体部４２ａから分岐して一対のガイド軸５０間でスプール軸２５を挟んで配置され、クラッチヨーク４３をスプール軸２５に沿って移動させる。アーム部４２ｄは、本体部４２ａに連動して移動し、途中に回動軸５８が装着される回動支持部４２ｆを有し回動支持部４２ｆの先端側に第１接触部４２ｇを有し、ハンドル軸３０側に延びる。クラッチ復帰機構４５は、クラッチ爪５６と、ラチェットホイール６１と、第２トグルバネ５２と、を有する。クラッチ爪５３は、基端が回動支持部４２ｆに装着された回動軸５８に解除姿勢と当接姿勢とに回動自在に支持され、先端がハンドル軸３０側に延び、途中に第１接触部４２ｇに当接可能な被接触部５６ｃを有する。クラッチ爪５６は、クラッチプレート４２が連結位置から遮断位置に移動すると、第１接触部４２ｇに被接触部５６ｃが接触して当接姿勢になる。ラチェットホイール６１は、当接姿勢にあるクラッチ爪５６を解除姿勢に向けて押圧可能なリターンピン６３を有し、ハンドル組立体２に連動して回転する。第２トグルバネ５２は、クラッチ爪５３を当接姿勢と解除姿勢とに振り分けて付勢する。クラッチ復帰機構４５は、ハンドル組立体２の糸巻取方向の回転に連動してラチェットホイール６１のリターンピン６３がクラッチ爪５６を押圧してクラッチプレート４２を遮断位置から連結位置に移動させる。
【００６０】
このクラッチ操作機構２２では、クラッチ操作部材４０を連結姿勢から遮断姿勢に操作すると、クラッチプレート４２が連結位置から遮断位置に移動し、第１傾斜カム部４２ｂ及び第２傾斜カム部４２ｃの作用により、クラッチヨーク４３がクラッチ機構２１を連結状態から遮断状態に切り換える。これより、アーム部４２ｄに回動軸５８を介して連結されたクラッチ爪５６が解除状態から当接状態に移動する。このとき、第２トグルバネ５２により付勢されたクラッチ爪５６の被接触部５６ｃがアーム部４２ｄの第１接触部４２ｇに接触し、当接状態が維持される。この状態でハンドル組立体２が糸巻取方向に回転すると、ラチェットホイール６１が同方向に回転し、リターンピン６３がクラッチ爪５６の先端部を遮断姿勢に向けて押圧する。このとき、クラッチ爪５６の被接触部５６ｃがアーム部４２ｄの第１接触部４２ｇに接触しているため、クラッチ爪５６に作用する押圧力は、被接触部５６ｃからアーム部４２ｄの第１接触部４２ｇを介してクラッチプレート４２に伝達される。ここでは、クラッチプレート４２のアーム部４２ｄに第１接触部４２ｇを設け、クラッチ爪５６に作用する押圧力が、クラッチ爪５６の被接触部５６ｃから第１接触部４２ｇを経由してクラッチプレート４２に作用する。このため、回動支持部４２ｆに装着された回動軸５８に力が集中しなくなり、回動軸５８を小径化することができる。
【００６１】
（Ｂ）クラッチ操作機構２２において、アーム部４２ｄは、本体部４２ａから一対のガイド軸５０の一方のクラッチ操作部材４０側で分岐して一方のガイド軸５０の外方を通ってハンドル軸３０側に延びている。この場合には、本体部４２ａから分岐して一方のガイド軸５０の外方を通ってハンドル軸３０側に延びている。このため、ハンドル軸３０に装着されるメインギア３１が大径化してギア比が大きいリールであっても、ガイド軸５０の間隔を広くする必要がなくなり、クラッチヨーク４３の長さを長くする必要がない。このため、リール本体１の大径化を抑えることができる。
【００６２】
（Ｃ）クラッチ操作機構２２において、回動軸５８は、アーム部４２ｄの回動支持部４２ｆにカシメ固定されている。この場合には、力が集中しない回動軸５８を小径化できるため、回動軸５８を変形させて固定するカシメ固定を行える。このため、従来のように止め輪を使用して抜け止めする必要がなくなり、回動軸５８の取り付けが容易になる。
【００６３】
（Ｄ）クラッチ操作機構２２において、クラッチ操作部材４０が連結姿勢から遮断姿勢に移動すると発音するレバー発音機構３５をさらに備える。この場合には、クラッチ遮断操作のときに、発音するため、クラッチ機構２１がクラッチオフしたことを確実に認識できる。しかも、レバー発音機構３５によりクラッチ操作部材４０の位置決めも可能になり、キャスティング時に、慣性によりクラッチ操作部材４０が連結姿勢に戻るのを防止できる。
【００６４】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６５】
（ａ）前記実施形態では、クラッチプレート４２とクラッチ操作部材４０とを別体で構成し、クラッチ操作部材４０の揺動に連動してクラッチプレート４２を前後動させたが、クラッチプレート４２とクラッチ操作部材４０とを一体で形成し、クラッチ操作部材４０をスプール軸２５に対して前後動させるようにしてもよい。この場合、クラッチ操作部材４０は、クラッチ機構２１を連結状態から遮断状態にするときにだけ操作し、遮断状態から連結状態への復帰はクラッチ復帰機構４５で行ってもよい。
【００６６】
（ｂ）前記実施形態では、クラッチ復帰機構４５をラチェットホイール６１に設けたリターンピン６３で構成したが、クラッチプレート４２の先端をラチェットホイール６１の外周面に形成されたラチェット歯に当接させる構成でもよい。
【００６７】
（ｃ）前記実施形態では、アーム部４２ｄを本体部４２ａから分岐させたが、本発明はこれに限定されない。例えば、第２傾斜カム部４２ｃの先端からハンドル軸３０側に延ばしてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１    リール本体
２    ハンドル組立体
１５    スプール
２１    クラッチ機構
２２    クラッチ操作機構
２５    スプール軸
３０    ハンドル軸
３５    レバー発音機構
４０    クラッチ操作部材
４２    クラッチプレート
４２ａ  本体部
４２ｂ  第１傾斜カム部
４２ｃ  第２傾斜カム部
４２ｄ  アーム部
４２ｅ  長孔
４２ｆ  回動支持部
４２ｇ  第１接触部
４２ｉ  カシメ孔
４３    クラッチヨーク
４５    クラッチ復帰機構
５０    ガイド軸
５２    第２トグルバネ
５６    クラッチ爪
５６ｃ  被接触部
５７    ドラグ機構
５８    回動軸
６１    ラチェットホイール
６３    リターンピン
【図１】
0005864090.tif 000002
【図２】
0005864090.tif 000003
【図３】
0005864090.tif 000004
【図４】
0005864090.tif 000005
【図５】
0005864090.tif 000006
【図６】
0005864090.tif 000007
【図７】
0005864090.tif 000008
【図８】
0005864090.tif 000009