(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に両端部のそれぞれが固定されるウエビングと、
前記ウエビングが挿通されるウエビング挿通孔が形成され、前記ウエビングが前記ウエビング挿通孔に挿通されることで、前記ウエビングにその長手方向に沿って移動可能に設けられたタングと、
車両に固定され、前記タングに形成された挿入部が挿入されると共に連結固定されるバックルと、
前記ウエビングに設けられて、前記タングの移動を規制するタングストッパと、
を備え、
前記タングストッパは、
前記ウエビングにおける前記タングの挿入部に対向可能な面とは反対側の一方主面側に取り付けられて前記ウエビングの幅方向において前記ウエビングよりも広く形成されるとともに前記ウエビングの幅方向における両端で折返された環状の折返し部が前記ウエビングの一方主面側に設けられた音抑制部材を有し、
前記タングストッパの一端側が前記ウエビングの一方主面に取り付けられ、前記音抑制部材の折返し部を含む前記タングストッパの他端側が前記ウエビングの一方主面から離れる方向に移動可能であり、
前記タングは、前記ウエビングの一方主面から離れる方向に移動した前記タングストッパと前記ウエビングの一方主面との間に前記タングの少なくとも一部が挟まれた状態で位置規制されると共に、前記タングの前記ウエビング挿通孔よりも前記ウエビングの幅方向端部側の少なくとも一部が、前記ウエビングの一方主面から離れる方向に移動した前記音抑制部材の折り返し部に覆われている、シートベルト装置。
【請求項２】
請求項１記載のシートベルト装置であって、
前記音抑制部材は、前記ウエビングの長手方向に対して交差する姿勢で配設された帯状材によって構成されている、シートベルト装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のシートベルト装置であって、
前記ウエビングの幅方向における前記音抑制部材の寸法は、前記タングの幅と同じ又はそれ以上の大きさである、シートベルト装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のシートベルト装置であって、
前記音抑制部材は、前記ウエビングに直接接合されている、シートベルト装置。
【請求項５】
請求項４記載のシートベルト装置であって、
前記音抑制部材は、前記ウエビングの長手方向における前記音抑制部材の中央部から前記タングの反対側にずれた位置で前記ウエビングに接合されている、シートベルト装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のシートベルト装置であって、
前記音抑制部材は、前記ウエビングに接合された連結部材を介して前記ウエビングに連結されている、シートベルト装置。
【請求項７】
請求項６記載のシートベルト装置であって、
前記連結部材は、前記ウエビングの一方主面から離れる方向に移動可能に前記音抑制部材を連結支持する、シートベルト装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載のシートベルト装置であって、
前記音抑制部材は、帯状材を、前記両端の前記折返し部で折返すことによって形成されている、シートベルト装置。
【請求項９】
請求項８記載のシートベルト装置であって、
前記音抑制部材は、前記帯状材を前記折返し部で折返した状態で保持する折返し接合部を含み、
前記音抑制部材は、前記折返し接合部とは別の接合部を介して前記ウエビング側の部材に接合されている、シートベルト装置。
【請求項１０】
請求項９記載のシートベルト装置であって、
前記折返し接合部は、前記帯状材の端縁部に沿った方向に形成された縦接合部を含む、シートベルト装置。
【請求項１１】
請求項９又は請求項１０記載のシートベルト装置であって、
前記折返し接合部は、前記帯状材の両端の折返し部を結ぶ方向に沿って形成された横接合部を含む、シートベルト装置。
【請求項１２】
請求項８〜請求項１１のいずれか１つに記載のシートベルト装置であって、
前記帯状材の両端縁部が、取付対象となる部材側に位置している、シートベルト装置。
【請求項１３】
請求項１〜７のいずれか１つに記載のシートベルト装置であって、
前記音抑制部材は、環状部材を、前記両端の前記折返し部で折返すように、扁平形状に形成したものである、シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両緊急時等にウエビングにより乗員を拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ウエビングに、当該ウエビングに沿って移動する部材を停止させる停止部材を設ける技術を開示している。停止部材は、ウエビングに沿って移動する部材を覆うループ状の部分を有している。ループ状の部分は、ウエビングの構成材料と同じ帯状の材料を、ウエビングの長手方向に沿って折返すことにより形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００５０５０７４３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、帯状の材料を、ウエビングの長手方向に沿って折返すことにより、ループ状の部分を形成しているため、ウエビングの幅よりも広い幅で、ウエビングに沿って移動する部材を覆うことは難しい。このため、ウエビングに沿って移動する部材が車両の内装部材等に接触することによる、異音の発生を抑制する効果は不十分である。
【０００５】
そこで、本発明は、タングストッパがより広い面積でタングを覆えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１の態様は、車両に両端部のそれぞれが固定されるウエビングと、前記ウエビングが挿通されるウエビング挿通孔が形成され、前記ウエビングが前記ウエビング挿通孔に挿通されることで、前記ウエビングにその長手方向に沿って移動可能に設けられたタングと、車両に固定され、前記タングに形成された挿入部が挿入されると共に連結固定されるバックルと、前記ウエビングに設けられて、前記タングの移動を規制するタングストッパと、を備え、前記タングストッパは、前記ウエビングにおける前記タングの挿入部に対向可能な面とは反対側の一方主面側に取り付けられて前記ウエビングの幅方向において前記ウエビングよりも広く形成されるとともに前記ウエビングの幅方向における両端で折返された環状の折返し部が前記ウエビングの一方主面側に設けられた音抑制部材を有し、前記タングストッパの一端側が前記ウエビングの一方主面に取り付けられ、前記音抑制部材の折返し部を含む前記タングストッパの他端側が前記ウエビングの一方主面から離れる方向に移動可能であり、前記タングは、前記ウエビングの一方主面から離れる方向に移動した前記タングストッパと前記ウエビングの一方主面との間に前記タングの少なくとも一部が挟まれた状態で位置規制されると共に、前記タングの前記ウエビング挿通孔よりも前記ウエビングの幅方向端部側の少なくとも一部が、前記ウエビングの一方主面から離れる方向に移動した前記音抑制部材の折り返し部に覆われている。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様に係るシートベルト装置であって、前記音抑制部材は、前記ウエビングの長手方向に対して交差する姿勢で配設された帯状材によって構成されている。
【０００８】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るシートベルト装置であって、前記ウエビングの幅方向における前記音抑制部材の寸法は、前記タングの幅と同じ又はそれ以上の大きさである。
【００１０】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るシートベルト装置であって、前記音抑制部材は、前記ウエビングに直接接合されている。
【００１１】
第５の態様は、第４の態様に係るシートベルト装置であって、前記音抑制部材は、前記ウエビングの長手方向における前記音抑制部材の中央部から前記タングの反対側にずれた位置で前記ウエビングに接合されている。
【００１２】
第６の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るシートベルト装置であって、前記音抑制部材は、前記ウエビングに接合された連結部材を介して前記ウエビングに連結されている。
【００１３】
第７の態様は、第６の態様に係るシートベルト装置であって、前記連結部材は、前記ウエビングの一方主面から離れる方向に移動可能に前記音抑制部材を連結支持する。
【００１５】
第８の態様は、第１〜第７のいずれか１つの態様に係るシートベルト装置であって、前記音抑制部材は、帯状材を、前記両端の前記折返し部で折返すことによって形成されている。
【００１６】
第９の態様は、第８の態様に係るシートベルト装置であって、前記音抑制部材は、前記帯状材を前記折返し部で折返した状態で保持する折返し接合部を含み、前記音抑制部材は、前記折返し接合部とは別の接合部を介して前記ウエビング側の部材に接合されている。
【００１７】
第１０の態様は、第９の態様に係るシートベルト装置であって、前記折返し接合部は、前記帯状材の端縁部に沿った方向に形成された縦接合部を含む。
【００１８】
第１１の態様は、第９又は第１０の態様に係るシートベルト装置であって、前記折返し接合部は、前記帯状材の両端の折返し部を結ぶ方向に沿って形成された横接合部を含む。
【００１９】
第１２の態様は、第８〜第１１のいずれか１つの態様に係るシートベルト装置であって、前記帯状材の両端縁部が、取付対象となる部材側に位置している。
【００２０】
第１３の態様は、第１〜第７のいずれか１つの態様に係るシートベルト装置であって、前記音抑制部材は、環状部材を、前記両端の前記折返し部で折返すように、扁平形状に形成したものである。
【発明の効果】
【００２１】
第１の態様に係るシートベルト装置によると、前記音抑制部材は前記ウエビングよりも幅広に形成されているため、タングストッパの音抑制部材は、より広い面積でタングを覆える。
【００２２】
第２の態様によると、前記音抑制部材は、前記ウエビングの長手方向に対して交差する姿勢で配設された帯状材によって構成されているため、帯状材の幅に拘らず、音抑制部材をウエビングよりも幅広にすることができる。
【００２３】
第３の態様によると、音抑制部材は、タングをその幅方向全体に亘って覆うことができる。これにより、タングストッパの音抑制部材はより広い面積でタングを覆える。
【００２４】
第１の態様によると、音抑制部材は、前記ウエビングの一方主面側で、位置規制された前記タングをより確実に覆うことができる。
【００２５】
第４の態様によると、音抑制部材は、ウエビングに直接接合されているため、構成を簡易化できる。
【００２６】
第５の態様によると、音抑制部材のうち前記タング側の部分は、前記ウエビングから離れる方向に移動可能となるため、音抑制部材は、前記ウエビングの一方主面側で、位置規制された前記タングをより確実に覆うことができる。
【００２７】
第６の態様によると、音抑制部材とウエビングとの連結状態に自由度を持たせることができる。
【００２８】
第７の態様によると、音抑制部材の多くの領域を前記ウエビングの一方主面から離れる方向に移動可能にすることができるので、音抑制部材がタングを覆う領域をより大きくすることができる。
【００２９】
第１の態様によると、折返し部によって衝撃を緩和することで、タングと内装部材等との接触による異音を効果的に抑制できる。
【００３０】
第８の態様によると、音抑制部材を容易に形成できる。
【００３１】
第９の態様によると、前記折返し部で折返した状態で保持した状態で、音抑制部材を容易にウエビングに接合することができる。
【００３２】
第１０の態様によると、前記帯状材の両端縁部を、帯状材の長手方向中間部により確実に接合した状態に維持できる。
【００３３】
第１１の態様によると、前記帯状材の両端の折返し部を結ぶ方向において、帯状材を折返した状態により確実に維持できる。
【００３４】
第１２の態様によると、前記帯状材の両端縁部を見え難くすることができる。
【００３５】
第１３の態様によると、折返し部を有する音抑制部材を容易に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１実施形態に係るシートベルト装置を示す説明図である。
【図２】図２はタングストッパによってタングの移動規制がなされている状態を示す斜視図である。
【図３】同上の状態を示す他の方向からの斜視図である。
【図４】同上の状態を示す背面図である。
【図５】同上の状態を示す正面図である。
【図６】同上の状態を示す側面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図６においてタングを省略した図である。
【図９】第１実施形態に係るタングストッパの製造工程を示す図である。
【図１０】同上のタングストッパの製造工程を示す図である。
【図１１】同上のタングストッパの製造工程を示す図である。
【図１２】変形例に係るタングストッパの製造工程を示す図である。
【図１３】同上のタングストッパの製造工程を示す図である。
【図１４】他の変形例に係る音抑制部材を示す図である。
【図１５】第２実施形態に係るシートベルト装置に関し、タングストッパによってタングの移動規制がなされている状態を示す背面図である。
【図１６】同上の状態を示す正面図である。
【図１７】同上の状態を示す側面図である。
【図１８】図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。
【図１９】第２実施形態に係るタングストッパの製造工程を示す図である。
【図２０】第２実施形態に係るタングストッパの製造工程を示す図である。
【図２１】第２実施形態に係るタングストッパの製造工程を示す図である。
【図２２】第３実施形態に係るシートベルト装置に関し、タングストッパによってタングの移動規制がなされている状態を示す背面図である。
【図２３】同上の状態を示す正面図である。
【図２４】同上の状態を示す側面図である。
【図２５】図２３のＸＸＶ−ＸＸＶ線断面図である。
【図２６】第３実施形態に係るタングストッパの製造工程を示す図である。
【図２７】第３実施形態に係るタングストッパの製造工程を示す図である。
【図２８】第３実施形態に係るタングストッパの製造工程を示す図である。
【図２９】第３実施形態に係るタングストッパの製造工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
｛第１実施形態｝
以下、第１実施形態に係るシートベルト装置１９について説明する。図１はシートベルト装置１９を示す説明図である。
【００３８】
まず、適用対象例について説明すると、車両の床１０上に乗員席１４が設けられている。床１０の一側方には、ピラー１１（例えば、センターピラー）が立設されている。かかる適用対象の例は、車両における運転席、助手席用又は後部座席の左右端の席等である。本シートベルト装置１９は、かかる乗員席１４の乗員を拘束する３点式のシートベルト装置として用いられる。
【００３９】
シートベルト装置１９は、ウエビング１５と、タング２０と、タングストッパ３０とを備える。
【００４０】
ウエビング１５は、織物等により形成された帯状の部材であり、乗員の肩から腰部側方部位を通って腰部周りに引回すことができるのに十分な長さを有している。
【００４１】
ウエビング１５は、リトラクタ装置１２によって引出及び引取り可能とされている。すなわち、リトラクタ装置１２は、ウエビング１５の一端部を巻取り及び引取り可能に巻回収容可能に構成されている。このリトラクタ装置１２は、車室内のピラー１１部分、ここでは、ピラー１１の下部に収容固定されている。また、ピラー１１の上部にショルダーアンカー１３が設けられている。そして、リトラクタ装置１２より引出されたウエビング１５がショルダーアンカー１３を通って引出し可能とされている。
【００４２】
上記リトラクタ装置１２は、通常状態では、ウエビング１５を巻取る方向に引張っている。そして、シートベルト装着にあたっては使用者が手等でリトラクタ装置１２からウエビング１５を引出すことができ、シートベルト装着終了後には、ウエビング１５がリトラクタ装置１２に巻取られ収容されるようになっている。
【００４３】
なお、リトラクタ装置１２には、プリテンショナ機構及びエネルギー吸収機構が組込まれていることが好ましい。そして、車両衝突時等の緊急時には、シートベルトの引出しを停止し、プリテンショナ機構の動作によって、ウエビング１５を所定長さ巻取って、乗員を乗員席１４にしっかりと拘束することが好ましい。また、この後、エネルギー吸収機構の動作によりウエビング１５を徐々に繰り出し、乗員に加えられる衝撃を吸収するようになっていることが好ましい。
【００４４】
なお、リトラクタ装置１２は、乗員の肩に近い部位に設けられていてもよい。また、この場合、ショルダーアンカー１３を用いずに、ウエビング１５がリトラクタ装置１２から直接引出可能とされていてもよい。
【００４５】
また、ウエビング１５の他端部には、アンカープレート１８が取付けられている。このアンカープレート１８は、車室の床１０にボルト締結等により固定されている。そして、ウエビング１５の他端部が、このアンカープレート１８を介して車室の床１０に固定される。
【００４６】
タング２０は、ウエビング１５に対してその長手方向に沿って移動可能に取付けられている。このタング２０は、バックル本体１７に対してロック及びロック解除可能に連結固定可能とされている。
【００４７】
バックル本体１７は、ボルト等の固定具を介して、車室内の床１０に固定されている。そして、バックル本体１７の先端部にタング２０を挿入することで、タング２０とバックル本体１７とが係合し連結固定される。この状態では、ウエビング１５は、乗員の一方側の肩から乗員の腰部の他側部を介して腰部周りを通るように案内される。また、この状態で、バックル本体１７の解除ボタン１７ａを押動操作することで、タング２０とバックル本体１７との係合が解除され、両者が分離する。なお、バックル本体１７は、ボルト等の固定具を介して、乗員席１４に固定されていてもよい。
【００４８】
タング２０とバックル本体１７との係合が解除された状態では、ウエビング１５はリトラクタ装置１２により巻取られており、ウエビング１５は、ピラー１１の上方から下方に向けて当該ピラー１１に沿って配設された状態となっている。この状態で、タング２０がウエビング１５に沿って下方に落ちてしまうと、タング２０を掴んでバックル本体１７に係合させる動作が面倒となる。そこで、タングストッパ３０は、ウエビング１５がピラー１１に沿って配設されている状態で、タング２０が所定の位置、ここでは肩部近傍部位よりも下方に落ちないように、当該タング２０の移動を規制する役割を果す。換言すれば、タングストッパ３０は、タング２０が、ウエビング１５の一定位置よりもアンカープレート１８側に移動しないように規制する役割を果す。これにより、乗員は、シートベルト装置１９を装着する際に、自らの肩部近傍で容易にタング２０を掴んでバックル本体１７に係合させる作業を行える。
【００４９】
ところが、タング２０がピラー１１の中間部位（ここでは肩部近傍部位）等でぶら下がった状態になっていると、ウエビング１５の揺れに伴い、タング２０がピラー１１に接触してしまう。具体的には、ピラー１１のうち車室内側を覆う内装材とタング２０とが接触し、異音等が発生してしまう恐れがある。そこで、本タングストッパ３０は、ウエビング１５の一方主面側（車外向きの面側）で、当該ピラー１１側からタング２０の少なくとも一部を覆い、タング２０とピラー１１との直接的な接触を抑制する構成とされている。
【００５０】
上記タング２０及びタングストッパ３０について、より具体的に説明する。
【００５１】
図２及び図３はタングストッパ３０によってタング２０の移動が規制されて位置規制がなされている状態を示す斜視図であり、図４は同状態を示す背面図であり、図５は同状態を示す正面図であり、図６は同状態を示す側面図であり、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図であり、図８は図６においてタング２０を省略した図である。図６、図８では、説明の便宜上、接合部３６を図示している。
【００５２】
タング２０は、ウエビング１５にその長手方向に沿って移動可能に設けられると共に、上記バックル本体１７に連結固定可能に構成された部分である。
【００５３】
より具体的には、タング２０は、プレート部分２２と、樹脂部分２６とを備える。
【００５４】
プレート部分２２は、金属材料等によりＴ字状に形成された板状部材に形成されている。プレート部分２２のうち幅広部分２２ａには、その幅方向に延びる細長孔２２ａｈが形成されている（図７参照）。樹脂部分２６は、この幅広部分２２ａをインサートするようにして、金型成型されている。従って、樹脂部分２６の外部からはプレート部分２２の幅広部分２２ａは見えない。また、樹脂部分２６を形成する際、細長孔２２ａｈに対応する部分に、ウエビング挿通孔２１ｈが形成されている。ウエビング挿通孔２１ｈは、タング２０の幅方向に沿って延びる細長い孔形状に形成されており、その長手方向寸法（タング２０の幅方向寸法）は、ウエビング１５の幅と同じであるか、ウエビング１５よりも大きい（僅かに大きい）。従って、ウエビング１５がウエビング挿通孔２１ｈ内に挿通されることで、タング２０はウエビング１５の長手方向に沿って移動可能に取付けられる。また、ウエビング挿通孔２１ｈの隙間寸法（ウエビング挿通孔２１ｈの長手方向対して直交する方向の寸法）は、ウエビング１５の厚みと同じであるか、ウエビング１５の幅よりも小さい範囲でウエビング１５の厚みよりも大きい（通常はウエビング１５の厚みよりも僅かに大きい）。そして、ウエビング挿通孔２１ｈ内でのウエビング１５の捩れ、回転等が抑制されており、ウエビング１５に対するタング２０の姿勢は可及的に一定に保たれるようになっている。
【００５５】
プレート部分２２のうちの幅狭部分２２ｂは、樹脂部分２６より延出している。幅狭部分２２ｂは、車体側への固定に用いられる部分である。ここでは、幅狭部分２２ｂは、係合孔２２ｂｈを有する板状に形成されている。そして、本幅狭部分２２ｂをバックル本体１７に挿入すると、該バックル本体１７側のロック部材が係合孔２２ｂｈに係合することで、タング２０がバックル本体１７に連結固定される。
【００５６】
通常、タング２０は、幅狭部分２２ｂを車室側に向けた姿勢で、ウエビング１５に対してその長手方向に沿って移動可能に支持されている。また、ここでは、タングストッパ３０によってタング２０の位置規制がなされた状態で、タング２０は、その幅狭部分２２ｂを下向きにした斜め姿勢となるように構成されている。この斜め姿勢は、タング２０のうちウエビング挿通孔２１ｈを基準にして幅狭部分２２ｂを含む部分が、その反対側の部分よりも重いこと、及び、ウエビング挿通孔２１ｈが樹脂部分２６を斜めに貫通する形状に形成されていること、の少なくとも一方によって実現される。
【００５７】
また、上記のようにタング２０がタングストッパ３０によって位置規制された状態で、タング２０のうちウエビング挿通孔２１ｈに対して幅狭部分２２ｂの反対側の基端側部分２０ａが、ウエビング１５に対して車室外側、つまり、ピラー１１側に配設されている。また、タング２０のうち樹脂部分２６の両側部分２６ａは、ウエビング１５からはみ出して車室外側、つまり、ピラー１１側に直接的に面している。そこで、タング２０のうちウエビング１５よりもピラー１１側に向く部分のうちのなるべく多くの部分をピラー１１側から覆うことで、タング２０とピラー１１との直接的な接触を抑制できる。
【００５８】
タングストッパ３０は、上記ウエビング１５の長手方向の中間位置に設けられ、タング２０の一方向への移動を規制する部材である。ここでは、上記のようにウエビング１５がリトラクタ装置１２により巻取られてピラー１１に沿って配設された状態で、当該ピラー１１の中間位置（例えば、乗員の肩部近傍位置）で、タングストッパ３０がウエビング１５に取付固定されている。そして、タングストッパ３０は、当該位置よりもピラー１１の下方に移動しないように、タング２０の一方向への移動を規制している。
【００５９】
タングストッパ３０は、音抑制部材３２を含む。音抑制部材３２は、ピラー１１等の車の内装部材に接触した場合になるべく異音が発生しない材料により形成されている。かかる材料としては、繊維によって構成された織物或は不織物、その他、ゴム等のエラストマー等を想定できる。ここでは、音抑制部材３２は、強度及び耐摩耗性に優れる織物によって構成されている。また、入手のし易さから、音抑制部材３２は、ウエビング１５と同質の織物によって構成されていることが好ましい。
【００６０】
音抑制部材３２の幅Ｗ３は、ウエビング１５の幅Ｗ１よりも大きく設定されている（図４参照）。好ましくは、音抑制部材３２の幅Ｗ３は、タング２０の最大幅Ｗ２と同じかこれよりも大きく設定されていることが好ましく、ここでは、タング２０の最大幅Ｗ２よりも大きく設定されている例で説明する。そして、音抑制部材３２は、タングストッパ３０によって位置規制されたタング２０のうちウエビング挿通孔２１ｈに近い部分を、その幅方向全体に亘って覆えるようになっている。ウエビング１５の長手方向における音抑制部材３２の寸法は、例えば、５０ｍｍにするとよい。
【００６１】
図９〜図１１は、音抑制部材３２を含むタングストッパ３０の製造工程を示す図である。図２〜図１１を参照してタングストッパ３０についてより具体的に説明する。
【００６２】
まず、音抑制部材３２は、帯状材３３によって形成されている。帯状材３３は、上記したように織物によって形成されている。帯状材３３の幅Ｗ５（図９参照、図４ではウエビング１５の長手方向における長さ）は、ウエビング１５と同じ幅であってもよいし、ウエビング１５と異なる幅であってもよい。ここでは、帯状材３３の幅は、ウエビング１５の幅よりも小さい。この帯状材３３は、その長手方向をウエビング１５の長手方向に対して交差させた姿勢でウエビング１５に対して一定姿勢で接合されている。帯状材３３の長手方向をウエビング１５の長手方向に対して交差させることによって、帯状材３３の幅Ｗ５に拘らず、音抑制部材３２の幅Ｗ３をウエビング１５の幅Ｗ１よりも大きくすることができる。この点からすると、帯状材３３の長手方向は、ウエビング１５の長手方向に対して直交していてもよいし、斜めとなっていてもよい。
【００６３】
上記帯状材３３は、それぞれの両端部から１／４程度の長さの箇所でその長手方向に沿って折返されており、これにより、音抑制部材３２の両端部に折返し部３４が設けられている。換言すれば、帯状材３３を、折返し部３４の形成予定位置で折返すことによって、音抑制部材３２が形成されている。
【００６４】
また、帯状材３３の両端部を上記折返し状態で保持すべく、音抑制部材３２には、折返し接合部３５が形成されている。ここでは、折返し接合部３５は、帯状材３３の端縁部に沿った方向に形成された縦接合部３５ａを含む。より具体的には、帯状材３３の両端部を折返して、その両端縁部を対向させた状態で、帯状材３３の長手方向中間部及び両端縁部を重ね合せた状態で、縫合等による方形状の折返し接合部３５が形成されている。折返し接合部３５は、帯状材３３の端縁部の方向に沿って長い方形状に形成されており、それぞれの長辺が縦接合部３５ａとして帯状材３３の端縁部を帯状材３３の長手方向中央部に接合する役割を果している。２つの縦接合部３５ａは、それぞれ別々の接合箇所として形成されていてもよい。ここでは、折返し接合部３５は、糸を用いた縫合によって行われているが、その他、溶着、接着剤等により行われてもよい。
【００６５】
上記したように、帯状材３３が上記のように折返し部３４で折返されて折返し接合部３５でその折返し状態が保持された状態では、その幅Ｗ３は、ウエビング１５の幅Ｗ１よりも大きく、好ましくは、タング２０の幅Ｗ２と同じかそれ以上の大きさとされている。
【００６６】
上記のように形成された音抑制部材３２は、上記折返し接合部３５とは別の接合部３６を介してウエビング１５に接合されている。
【００６７】
ここでは、音抑制部材３２は、ウエビング１５の一方主面側、すなわち、ピラー１１を向く面側に取付けられている。本実施形態では、音抑制部材３２は、ウエビング１５に対して、接合部３６を介して直接接合されている。ここでは、接合部３６は、ウエビング１５の幅方向に沿って長い方形状に沿って、音抑制部材３２とウエビング１５とを糸で縫合することにより形成されている。縫合形状は、上記以外の形状、単なる直線形状、ジグザグ形状等であってもよい。また、音抑制部材３２とウエビング１５との接合は、その他、溶着、接着剤等により行われてもよい。ウエビング１５の両側からの音抑制部材３２の突出量は、同程度であることが好ましいが、必ずしもその必要はない。
【００６８】
また、上記音抑制部材３２は、帯状材３３の両端縁部をウエビング１５側に向けた姿勢で、当該ウエビング１５に重ね合せて配設される。これにより、帯状材３３の両端縁部が音抑制部材３２とウエビング１５との間の隠れた部分に配設され、当該両端縁部が外部から見え難くなる。
【００６９】
音抑制部材３２とウエビング１５との接合箇所は、ウエビング１５の長手方向における音抑制部材３２の中央部からタング２０の反対側（ここでは、アンカープレート１８側）にずれた位置でウエビング１５に接合されていることが好ましい。これにより、音抑制部材３２のうちタング２０側の部分（タング２０がウエビング１５に対して移動可能に配設される側の部分）が、ウエビング１５に直接接合されず、従って、ウエビング１５の一方主面から離れる方向に移動可能とされる。
【００７０】
このように構成されたシートベルト装置１９によると、タング２０がタングストッパ３０側に移動して当該タングストッパ３０に当接し、これによりその移動を規制された状態では、タング２０の基端側部分２０ａ及び２６ａの少なくとも一部が、ピラー１１側から音抑制部材３２によって覆われた状態となる。このため、ウエビング１５と共にタング２０が揺れたとしても、タング２０はピラー１１等に直接接触し難くなる。特に、音抑制部材３２は、ウエビング１５よりも幅広に形成されているため、タング２０のうちウエビング１５よりもはみ出た部分も、ピラー１１等に直接接触し難い。これにより、タング２０とピラー１１等の直接接触による異音の発生を効果的に抑制できる。
【００７１】
また、特に、音抑制部材３２は、ウエビング１５の長手方向に対して交差する姿勢で配設された帯状材３３によって構成されているため、帯状材３３の幅Ｗ５に拘らず、音抑制部材３２をウエビング１５よりも幅広に形成することができるという利点がある。
【００７２】
なお、音抑制部材３２を形成するための部材は、必ずしも一方向に長い帯状材である必要はなく、正方形のシート状、円形シート状等であってもよい。
【００７３】
また、音抑制部材３２の幅Ｗ３は、タング２０の幅Ｗ２と同じかこれよりも大きく設定されているため、音抑制部材３２は、タング２０をその幅方向全体に亘って覆うことができる。これにより、音抑制部材３２は、タング２０をより広い面積で覆うことができ、タング２０とピラー１１等の直接接触による異音の発生をより効果的に抑制できる。
【００７４】
もっとも、タング２０とピラー１１の形状、タング２０とピラー１１との位置関係等によっては、音抑制部材３２がタング２０をその幅方向全体に亘って覆っていなくても、タング２０とピラー１１等の直接接触による異音の発生を抑制できる場合があり得る。このような場合には、音抑制部材３２の幅Ｗ３は、タング２０の幅Ｗ２よりも小さくてもよい。
【００７５】
また、音抑制部材３２は、接合部３６を介してウエビング１５に直接接合されているため、その構成を簡易化することができる。もっとも、音抑制部材は、他の部材を介してウエビングに連結されていてもよく、かかる構成例については後で説明する。
【００７６】
また、音抑制部材３２のうちタング２０側の部分は、ウエビング１５に対して直接接合されず、ウエビング１５の一主面から離れる方向に移動可能とされているため、タング２０側がタングストッパ３０側に移動すると、タング２０がウエビング１５と音抑制部材３２のうちのタング２０側の部分との間に挟み込まれるようになる。これにより、音抑制部材３２は、ウエビング１５の一主面側で、位置規制されたタング２０をより確実に覆うことができる。これにより、タング２０とピラー１１等の直接接触による異音の発生をより効果的に抑制できる。
【００７７】
特に、本実施形態では、音抑制部材３２は、ウエビング１５の長手方向における音抑制部材３２の中央位置からタング２０の反対側へずれた位置で、接合部３６を介してウエビング１５に接合されているため、音抑制部材３２のうちタング２０側の多くの部分を、ウエビング１５の一主面から離れる方向に移動可能とすることができる。これにより、タング２０のより多くの部分をより確実に、ウエビング１５と音抑制部材３２との間に挟み込むことができ、タング２０とピラー１１等の直接接触による異音の発生をより効果的に抑制できる。
【００７８】
音抑制部材は、ウエビングの長手方向における中央位置等でウエビングに接合されていてもよく、この一例についても後で説明する。
【００７９】
また、音抑制部材３２の両端部に折返し部３４が設けられているため、タング２０の両端部は折返し部３４を介してピラー１１等に接触する。ここで、折返し部３４は、帯状材３３等が折返されて、扁平な環状をなしているため、一種のクッションとして作用する。このため、折返し部３４によって衝撃を緩和することができ、タング２０とピラー１１等との接触による異音を効果的に抑制できる。
【００８０】
もっとも、折返し部３４が存在することは必須ではなく、ウエビング１５の両側部に帯状材３３の端縁部がそのまま突出していてもよい。
【００８１】
また、音抑制部材３２は、１つの帯状材３３の両端部を折返すことによって形成されているため、当該両端に折返し部３４が形成された音抑制部材３２を容易に製造することができる。もっとも、別々の帯状材等を別々に折返して、ウエビングの両側に突出する音抑制部材を形成してもよい。
【００８２】
また、音抑制部材３２は、帯状材３３を折返し部３４で折返した状態で保持する折返し接合部３５を含み、この折返し接合部３５とは別の接合部３６を介してウエビング１５に接合されている。このため、折返し部３４で折返された音抑制部材３２を、折返し接合部３５によって当該折返し状態に保持した状態で、ウエビング１５に容易に接合することができる。
【００８３】
また、折返し接合部３５は、帯状材３３の端縁部に沿った方向に形成された縦接合部３５ａを含むため、帯状材３３の端縁部を帯状材３３の長手方向中間部にめくれることなく接合した状態をより確実に保持することができる。
【００８４】
もっとも、折返し接合部３５が存在することは必須ではないし、また、折返し接合部３５の接合方向も上記例には限られない。
【００８５】
例えば、図１２及び図１３に示す音抑制部材３２Ｂのように、折返し接合部３５に相当する折返し接合部３５Ｂは、折返し部３４を結ぶ方向（帯状材３３の長手方向）に沿って形成された横接合部３５Ｂａを含む構成であってもよい。
【００８６】
より具体的には、帯状材３３の両端部を折返して、その両端縁部を対向させた状態で、帯状材３３の長手方向中間部及び両端縁部を重ね合せた状態で、縫合等による方形状の折返し接合部３５Ｂが形成されている。折返し接合部３５Ｂは、折返し部３４を結ぶ方向（音抑制部材３２の幅方向）に沿って長い方形状に形成されており、それぞれの長辺が横接合部３５Ｂａとして帯状材３３の端縁部を帯状材３３の長手方向中央部に接合する役割を果している。ここでは、折返し接合部３５Ｂは、糸を用いた縫合によって行われているが、その他、溶着、接着剤等により行われてもよい。また、折返し接合部３５Ｂは、音抑制部材３２Ｂのうちタング２０側に形成されていることが好ましい。換言すれば、音抑制部材３２Ｂをウエビング１５に対して接合する接合部３６よりも、タング２０側にずれた位置に折返し接合部３５Ｂが設けられていることが好ましい。これにより、接合部３６以外の箇所で、音抑制部材３２Ｂの幅方向に沿った箇所で、音抑制部材３２Ｂの開きを有効に抑制し、帯状材３３を折返した状態をより確実に維持できる。
【００８７】
勿論、折返し接合部を保持する接合部の接合方向は、上記以外の方向であってもよいし、上記縦接合部３５ａを含む接合部３５と、横接合部３５Ｂａを含む接合部３５Ｂとが併用されてもよい。
【００８８】
また、音抑制部材３２は、帯状材３３の端縁部を取付対象となる部材であるウエビング１５側に位置させた状態で、ウエビング１５に連結されているため、外部から帯状材３３の端縁部を見え難くすることができる。特に、帯状材３３の端縁部は、ほつれ抑制等の観点から溶かしつつ切断されることがあり、見栄えはあまりよくない。そこで、上記のように、帯状材３３の端縁部をウエビング１５側に位置させることで、当該端縁部を隠すことができ、意匠上、見栄え上良好なものとすることができる。
【００８９】
なお、上記実施形態では、帯状材３３によって音抑制部材３２を形成したが、図１４に示すように、環状部材３３Ｃによって音抑制部材３２Ｃを形成してもよい。
【００９０】
この場合、例えば、長尺管状に形成された部材を、音抑制部材３２Ｃのウエビング１５長手方向における寸法に合わせた寸法に切断して、環状部材３３Ｃを形成するとよい。なお、このように構成された環状部材３３Ｃには、その周方向において、その軸方向に沿った縫目は形成されていないことが好ましい。そして、当該環状部材３３Ｃを、両端の折返し部３４で折返すように、扁平形状に形成すると、音抑制部材３２Ｃが形成される。この扁平形状を保持するために、音抑制部材３２Ｃを縫合等してもよいし、しなくてもよい。
【００９１】
かかる音抑制部材３２Ｃによると、環状部材３３Ｃを扁平形状に形成すれば、折返し部３４を含む音抑制部材３２Ｃを形成することができるため、当該音抑制部材３２Ｃを容易に形成できるという利点がある。
【００９２】
｛第２実施形態｝
第２実施形態に係るシートベルト装置について説明する。図１５はタングストッパ１３０によってタング２０の移動規制がなされている状態を示す背面図であり、図６は同状態を示す正面図であり、図１７は同状態を示す側面図であり、図１８は図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。図１７では、説明の便宜上、接合部１３６を図示している。図１９及び図２０は、音抑制部材１３２を含むタングストッパ１３０の製造工程を示す図である。なお、本実施の形態の説明において、第１実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００９３】
この第２実施形態は、上記第１実施形態とは異なるタングストッパ１３０を備えており、その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００９４】
まず、タングストッパ１３０が設けられる位置は、上記第１実施形態と同様である。このタングストッパ１３０は、音抑制部材１３２を含む。
【００９５】
音抑制部材１３２が音抑制部材３２と異なる点は、それを形成する帯状材１３３の幅が帯状材３３の幅よりも小さく、従って、ウエビング１５の長手方向における音抑制部材１３２の寸法が、同方向の音抑制部材３２の寸法よりも小さい点である。例えば、ウエビング１５の長手方向における音抑制部材１３２の寸法は、２５ｍｍに設定される。
【００９６】
また、この音抑制部材１３２には、ウエビング１５に連結する前の状態で、折返し部１３４を折返し状態に保つための折返し接合部は形成されていない。また、音抑制部材１３２をウエビング１５に連結するための接合部１３６が形成されている。この接合部１３６は、上記接合部３６と同様に、音抑制部材１３２をウエビング１５に直接接合するための部分であり、ウエビング１５の幅方向に沿って長い方形状に沿って、音抑制部材１３２とウエビング１５とを糸で縫合することにより形成されている。勿論、縫合形状は、上記以外の形状、単なる直線形状、ジグザグ形状等であってもよい。また、音抑制部材１３２とウエビング１５との接合は、その他、溶着、接着剤等により行われてもよい。接合部１３６の接合箇所は、ウエビング１５の長手方向において音抑制部材１３２の中央位置とされている。もっとも、接合部１３６の接合箇所は、上記実施形態と同様に、タング２０の反対側にずれた位置であってもよい。
【００９７】
この第２実施形態に係るシートベルト装置によると、音抑制部材１３２は、ウエビング挿通孔２１ｈ近くの部分で、ウエビング１５の幅よりも広い領域で、タング２０を覆うことができる。このため、音抑制部材３２を事前に折返し接合部３５、３５Ｂ等によって折返し状態に保持しておくことと、接合部３６をタング２０の反対側にずらすことによる作用効果を除いて、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００９８】
また、音抑制部材１３２をウエビング１５に連結する接合部１３６によって、その折返し部１３４の折返し状態を保持しているため、接合箇所を少なくして、容易に製造できるという利点がある。
【００９９】
｛第３実施形態｝
第３実施形態に係るシートベルト装置について説明する。図２２はタングストッパ２３０によってタング２０の移動規制がなされている状態を示す背面図であり、図２３は同状態を示す正面図であり、図２４は同状態を示す側面図であり、図２５は図２３のＸＸＶ−ＸＸＶ線断面図である。図２４では、説明の便宜上、接合部２３６を図示している。図２６〜図２９は、音抑制部材２３２を含むタングストッパ２３０の製造工程を示す図である。なお、本実施の形態の説明において、第１実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【０１００】
この第３実施形態は、上記第１実施形態とは異なるタングストッパ２３０を備えており、その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１０１】
まず、タングストッパ２３０が設けられる位置は、上記第１実施形態と同様である。このタングストッパ２３０は、音抑制部材２３２と、連結部材２４０とを含む。
【０１０２】
音抑制部材２３２が音抑制部材３２と異なる点は、それを形成する帯状材２３３の幅が帯状材３３の幅よりも小さく、従って、ウエビング１５の長手方向における音抑制部材２３２の寸法が、同方向の音抑制部材３２の寸法よりも小さい点である。もっとも、帯状材２３３の幅は、帯状材３３の幅と同じであってもよい。また、この音抑制部材２３２には、折返し部３４を折返し状態に保つための折返し接合部は形成されていない。
【０１０３】
上記音抑制部材２３２は、連結部材２４０を介してウエビング１５に連結されている。連結部材２４０は、上記音抑制部材２３２を、ウエビング１５の一主面から離れる方向に移動可能に音抑制部材２３２をウエビング１５に対して連結支持するように構成されている。
【０１０４】
より具体的には、連結部材２４０は、帯状材２４４によって形成されている。帯状材２４４は、帯状材３３と同様に織物によって形成されていることが好ましいが、これは必須ではない。
【０１０５】
ウエビングの幅方向における帯状材２４４の寸法は、ウエビング１５の幅と同じであるか当該幅よりも小さいことが好ましい。これにより、連結部材２４０をウエビング１５に取付けた箇所で、連結部材２４０がウエビング１５の幅方向両側に突出することを抑制できる。しかしながら、外観上等から支障なければ、ウエビング１５の幅方向寸法における連結部材２４０のがウエビング１５の幅よりも大きくてもよい。
【０１０６】
帯状材２４４は、その両端縁部を突合わせるようにして環状形状に形成されると共に、２箇所で折られて扁平形状に形成されている（図２６及び図２７参照）。この状態において、ウエビング１５の長手方向における帯状材２４４の長さは、音抑制部材２３２の幅の倍、例えば、前者を５０ｍｍ、後者を２５ｍｍに設定するとよい。
【０１０７】
帯状材２４４の一方側の折目の内部に挟み込まれるようにして、上記音抑制部材２３２が配設される。この状態で、帯状材２４４の一方側の折目寄りの部分と音抑制部材２３２とが糸による縫合等によって、接合部２４２を介して接合される。ここでは、接合部２４２は、帯状材２４４の幅方向に沿って長い方形状の縫合箇所として構成されている。ここでは、音抑制部材２３２が、帯状材２４４の一方側の折目の内部に挟み込まれた状態で、連結部材２４０に接合されているため、帯状材２３３の端縁部が外部から見え難いようになっている。もっとも、音抑制部材２３２は、音抑制部材２３２の外面等に対して接合されていてもよい。この場合でも、帯状材２３３の端縁部は、取付対象となる連結部材２４０側に向けた状態（接触させた状態）とされていることが好ましい。これにより、帯状材２３３の端縁部を外部から見え難くすることができる。
【０１０８】
また、帯状材２４４の両端縁部の突き合せ部分は、他方側の折目寄りの部分に設けられている。そして、当該帯状材２４４の両端縁部の突き合せ部分をウエビング１５に向けた姿勢で、連結部材２４０の前記他方側の折目寄りの部分が接合部２３６を介してウエビング１５に接合されている。ここでは、接合部２３６は、帯状材２４４の幅方向に沿って長い方形状の縫合箇所として構成されている。
【０１０９】
ここでは、連結部材２４０のうち音抑制部材２３２が接合されていない箇所を、ウエビング１５に接合しているが、音抑制部材２３２の一部を連結部材２４０と共にウエビング１５に接合してもよい。
【０１１０】
勿論、上記接合部２３６、２４２は、溶着、接着剤等による接合箇所であってもよい。また、本実施形態においても、帯状材２３３を折返し部３４で折返した状態で保持するように、折返し接合部で接合しておいてもよい。そして、これを別の接合部を介して、ウエビング１５側の部材である連結部材２４０に接合してもよい。
【０１１１】
以上のように構成された第３実施形態に係るシートベルト装置によると、タング２０がタングストッパ１３０側に移動して当該タングストッパ２３０、特に、連結部材２４０とウエビング１５との接合部２３６の近傍部分に当接すると、タング２０の移動が規制された状態となる。この状態では、タング２０の基端側部分２０ａ及び２６ａの少なくとも一部が、ピラー１１側から音抑制部材２３２によって覆われた状態となる。このため、ウエビング１５と共にタング２０が揺れたとしても、タング２０はピラー１１等に直接接触し難くなる。特に、音抑制部材２３２は、ウエビング１５よりも幅広に形成されているため、タング２０のうちウエビング１５よりもはみ出た部分も、ピラー１１等に直接接触し難い。これにより、タング２０とピラー１１等の直接接触による異音の発生を効果的に抑制できる。
【０１１２】
その他、上記第１実施形態と同様構成を有する箇所については、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【０１１３】
また、本実施形態では、音抑制部材２３２は、ウエビング１５に接合された連結部材２４０を介してウエビング１５に連結されているため、音抑制部材２３２とウエビング１５との連結状態に自由度を持たせることができる。これにより、ウエビング１５とタングストッパ２３０の形状、タング２０の形状、接触対象であるピラー形状等に応じて、効果的にタング２０をピラー１１等との接触による異音の発生の抑制を図れるようにすることができる。例えば、連結部材２４０の上端部に音抑制部材２３２を接合し、連結部材２４０の下端部をウエビング１５に連結することで、音抑制部材２３２がウエビング１５から大きく離れるようにすることができる。これにより、タング２０のより多くの部分を、ピラー１１側から音抑制部材２３２によって覆うようにすることができる。
【０１１４】
｛変形例｝
なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば、第１実施形態で説明した、音抑制部材３２の幅、折返しの仕方、製法、縫合箇所等に関する説明は、第２及び第３実施形態にも適用可能である。
【０１１５】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【０１１６】
１９  シートベルト装置
２０  タング
２１ｈ  ウエビング挿通孔
３０、１３０、２３０  タングストッパ
３２、３２Ｂ、３２Ｃ、１３２、２３２  音抑制部材
３３、１３３、２３３  帯状材
３３Ｃ  環状部材
３４、１３４  折返し部
３５、３５Ｂ  折返し接合部
３５ａ  縦接合部
３５Ｂａ  横接合部
３６、１３６、２３６  接合部
２４０  連結部材
２４２  接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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