(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体フレームの前方又は後方の端部下方で前記車体フレームの車幅方向の端部よりも車幅方向外側に延びるアンダーランプロテクタと、
前記アンダーランプロテクタの後方又は前方で前記車体フレームに固定されるアンダーランプロテクタブラケットと、
前記アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される一端と、前記アンダーランプロテクタブラケットの前面又は後面に固定される他端とを有し、前後方向に直線状に延びる筒状のエネルギ吸収体と、
前記アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定され、前記エネルギ吸収体の内側を挿通して前後方向に直線状に延びるガイド部と、前記ガイド部の後端又は前端から車幅方向外側に曲折されて前方又は後方へ延び、前記アンダーランプロテクタの車幅方向の端部に固定される連結部と、前記エネルギ吸収体の他端よりも後方又は前方の前記ガイド部の外周面から突出する突起部と、を有するガイド部材と、
前記ガイド部の外周面と対向する受け面と、前記受け面に形成され前後方向に直線状に延びる係合溝とを有し、前記車体フレームに固定され、前記突起部が前記係合溝に係合した状態で前記ガイド部が前記受け面上を前後方向に摺動することによって前記ガイド部の移動方向を前後方向に規制し、且つ前記突起部が前記係合溝に係合することによって前後方向の回転軸を中心とした前記ガイド部の回転を阻止する移動規制手段と、を備える
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
前記突起部は、車幅方向内側に突出して前後方向に直線状に延び、
前記突起部の上下方向の幅は、車幅方向内側に向かって拡大し、
前記係合溝の上下方向の幅は、車幅方向内側に向かって増大し、
前記突起部の車幅方向内端の上下方向の幅は、前記係合溝の車幅方向外端の上下方向の幅よりも大きい
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に他の車両のもぐり込みを防止するとともに、他の車両が受ける衝撃荷重を緩和するアンダーランプロテクタの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０００−２９６７４３号公報には、車両の車幅方向に沿って配設されるプロテクタと、シャシフレームに固着されるブラケットと、該ブラケットとプロテクタとの間に介設される衝撃エネルギ吸収装置を備えた衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタが記載されている。衝撃エネルギ吸収装置は、中空円筒状のＦＲＰエネルギ吸収体とこれを被包する管状体とからなり、衝撃力が衝撃エネルギ吸収装置に作用すると、管状体及びＦＲＰエネルギ吸収体は、軸線方向に撓み、ＦＲＰ吸収体は、圧潰して衝撃エネルギを吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２９６７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両の前方に他の車両が衝突する際の態様は必ずしも一様ではなく、衝撃エネルギ吸収装置の軸線方向を前後方向に一致させて配置した場合であっても、衝撃荷重が常に衝撃エネルギ吸収装置の軸線方向に沿って入力するとは限らない。例えば、車両の正面方向から他の車両が衝突しフロントアンダーランプロテクタの車幅方向の中央部分に衝撃荷重が入力した場合、フロントアンダーランプロテクタが後方に湾曲して左右のブラケットに固定された衝撃エネルギ吸収装置が車幅方向内側に屈曲し、衝撃荷重が衝撃エネルギ吸収装置の軸線方向に沿って入力しない可能性がある。このため、エネルギ吸収体が軸線方向に十分に圧潰せず、衝撃エネルギの吸収量が低下するおそれがある。
【０００５】
また、車両の外端部に他の車両が衝突し、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部に衝撃荷重が入力した場合、上記衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタの端部は、車幅方向内側で衝撃エネルギ吸収装置及びブラケットを介してシャシフレームに片持ち梁状に支持されているので、衝撃エネルギ吸収装置を支点としてアンダーランプロテクタの端部に曲げ応力が発生する。このような曲げ応力は、衝撃エネルギ吸収装置に対して軸線方向への荷重として効率良く入力せず、エネルギ吸収体によって衝撃エネルギを十分に吸収できない可能性がある。
【０００６】
このように、上記特許文献１に記載の衝撃吸収型フロントアンダーランプロテクタでは、車両と他の車両との衝突の態様（衝撃荷重の入力位置や入力方向）によっては衝撃エネルギ吸収装置に対する衝撃荷重の入力方向やエネルギ吸収体の圧潰時の変形挙動が安定せず、衝撃エネルギ吸収装置の衝撃エネルギ吸収量が低下して他の車両が受ける衝撃を十分に緩和することができなくなるおそれがある。
【０００７】
そこで本発明は、車両と他の車両とが衝突した際に、衝突の態様による影響を受け難い状態で衝撃エネルギを確実に吸収し他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができるアンダーランプロテクタ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明のアンダーランプロテクタ構造は、アンダーランプロテクタと、アンダーランプロテクタブラケットと、エネルギ吸収体と、ガイド部材と、移動規制手段とを備える。アンダーランプロテクタは、車両の車体フレームの前方又は後方の端部下方で車体フレームの車幅方向の端部よりも車幅方向外側に延びる。アンダーランプロテクタブラケットは、アンダーランプロテクタの後方又は前方で車体フレームに固定される。エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される一端と、アンダーランプロテクタブラケットの前面又は後面に固定される他端とを有し、前後方向に直線状に延びる筒状である。ガイド部材は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定され、エネルギ吸収体の内側を挿通して前後方向に直線状に延びるガイド部と、ガイド部の後端又は前端から車幅方向外側に曲折されて前方又は後方へ延び、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部に固定される連結部と、エネルギ吸収体の他端よりも後方又は前方のガイド部の外周面に形成されガイド部の外側に突出する突起部とを有する。移動規制手段は、ガイド部の外周面と対向する受け面と、受け面に形成され前後方向に直線状に延びる係合溝とを有し、車体フレームに固定され、突起部が係合溝に係合した状態でガイド部が受け面上を前後方向に摺動することによってガイド部の移動方向を前後方向に規制し、且つ突起部が係合溝に係合することによって前後方向の回転軸を中心としたガイド部の回転を阻止する。
【０００９】
上記構成では、前方又は後方から車両に他の車両が衝突し、アンダーランプロテクタに衝撃荷重が入力すると、アンダーランプロテクタにそれぞれ固定されたエネルギ吸収体とガイド部とがアンダーランプロテクタによって後方又は前方に押圧され、車体フレームに対して固定されていないガイド部は、アンダーランプロテクタとともに移動する。一方、エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタの後面又は前面に固定される一端と、車体フレームに固定されたアンダーランプロテクタブラケットの前面又は後面に固定される他端とを有しているので、アンダーランプロテクタとともに移動せず、アンダーランプロテクタからの押圧により後方又は前方に潰れ変形をおこす。この潰れ変形時において、エネルギ吸収体の内側にはガイド部が挿通し、ガイド部の移動方向は、突起部が移動規制手段の係合溝に係合した状態で移動規制手段の受け面上を摺動することによって前後方向に規制され、且つ前後方向の回転軸を中心としたガイド部の回転が阻止される。このため、エネルギ吸収体は、衝突の態様（衝撃荷重の入力位置や入力方向）による影響を受け難い状態でガイド部の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収して他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。
【００１０】
例えば、車両の正面方向から他の車両が衝突してアンダーランプロテクタの車幅方向の中央部分に衝撃荷重が入力した場合、アンダーランプロテクタが押圧されて後方又は前方に湾曲しようとするため、エネルギ吸収体及びガイド部には、アンダーランプロテクタによる後方又は前方への押圧力とともに車幅方向内側への引張り力が作用する。このため、エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタブラケットに固定された他端を支点として車幅方向内側に屈曲しようとする。ガイド部は、アンダーランプロテクタに固定される端部に引張り力が作用することにより、車体フレームに固定されていないガイド部の後端部又は前端部が車幅方向外側に移動しようとする。しかし、ガイド部の移動方向は前後方向に規制されるので、ガイド部の車幅方向外側への移動が阻止され、ガイド部が挿通するエネルギ吸収体の車幅方向内側への屈曲が抑制される。従って、エネルギ吸収体は、ガイド部の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。
【００１１】
また、車幅方向の中央部分に衝撃荷重が斜め上方から入力した場合、衝撃荷重は、アンダーランプロテクタを後方又は前方へ押圧するとともにアンダーランプロテクタを斜め下方に曲げ変形させて、アンダーランプロテクタに固定されたエネルギ吸収体を捩り変形させ、ガイド部を前後方向の回転軸を中心として回転させようとする。しかし、前後方向の回転軸を中心としたガイド部の回転は阻止されるので、アンダーランプロテクタの下方への曲げ変形及びエネルギ吸収体の捩り変形が抑制される。従って、エネルギ吸収体は、ガイド部の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。また、アンダーランプロテクタの下方への曲げ変形が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを有効に防止することができる。
【００１２】
また、車両の外端部に他の車両が衝突し、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部に衝撃荷重が入力した場合、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部にはガイド部の後端又は前端から延びる連結部が固定され、且つガイド部の移動方向は前後方向に規制されるので、入力した衝撃荷重は、連結部を介してガイド部に後方又は前方への引張り力として作用する。この引張り力によってガイド部が後方又は前方に移動すると、エネルギ吸収体がアンダーランプロテクタによって前後方向に押圧される。すなわち、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部に入力した衝撃荷重は、連結部及びガイド部を介して前後方向の押圧力としてエネルギ吸収体に伝達され、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部の車幅方向内側への曲げ変形が抑制される。このため、エネルギ吸収体は、ガイド部の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。また、アンダーランプロテクタの端部の車幅方向内側への曲げ変形が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを有効に防止することができる。
【００１３】
このように、車両と他の車輌とが衝突した際、エネルギ吸収体は、衝突の態様による影響を受け難い状態でガイド部の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収して他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。
【００１４】
また、突起部は、車幅方向内側に突出して前後方向に直線状に延び、突起部の上下方向の幅は、車幅方向内側に向かって拡大し、係合溝の上下方向の幅は、車幅方向内側に向かって増大し、突起部の車幅方向内端の上下方向の幅は、係合溝の車幅方向外端の上下方向の幅よりも大きくてもよい。
【００１５】
上記構成では、突起部の車幅方向内端の上下方向の幅が、係合溝の車幅方向外端の上下方向の幅よりも大きいので、突起部と溝部とが係合することによって、突起部の車幅方向外側への移動と、突起部の前後方向の回転軸を中心とした回転とが阻止される。従って、ガイド部に形成した前後方向に直線状に延びる突起部を、移動規制手段の受け面に設けた直線状の係合溝に係合させるという簡単な構造で、ガイド部の移動方向を前後方向に規制し、且つ前後方向の回転軸を中心としたガイド部の回転を阻止でき、アンダーランプロテクタ構造の製造が容易となる。
【００１６】
また、ガイド部には車幅方向内側に突出して前後方向に直線状に延びる突起部が形成されるのでガイド部の断面係数が増大し、車両に他の車両が衝突した際、前後方向と交叉する方向にガイド部が撓み難くなる。このため、ガイド部の外周面に沿ってエネルギ吸収体が前後方向に安定して圧潰し、衝撃エネルギをより確実に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両と他の車両とが衝突した際に、衝突の態様による影響を受け難い状態で衝撃エネルギを確実に吸収し他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。
【図２】本発明に係わるフロントアンダーランプロテクタ構造の斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】フロントアンダーランプロテクタブラケットの斜視図である。
【図６】本発明に係わるリアアンダーランプロテクタ構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態に係わる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部には、アンダーランプロテクタ構造３を備えている。このアンダーランプロテクタ構造３は、車両１の左右に対称的に設けられて、共通のアンダーランプロテクタを左右で支持する。なお、左右のアンダーランプロテクタ構造３はほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００２１】
図２に示すように、アンダーランプロテクタ構造３は、メインフレーム（車体フレーム）４と、フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ、以下、ＦＵＰと称す）５と、フロントアンダーランプロテクタブラケット（アンダーランプロテクタブラケット、以下、ＦＵＰブラケットと称す）６と、エネルギ吸収体１５と、ガイドパイプ（ガイド部材）１９等を備えている。
【００２２】
メインフレーム４は、車両１の車幅方向両側で車両前後方向に延び、クロスメンバ２４によって、左右各メインフレーム４の前端部の間が連結される。
【００２３】
ＦＵＰブラケット６は、ブラケット本体７とガイドブロック部（移動規制手段）８と側板１４とを有する。ブラケット本体７は、複数のボルト等の締結部材２５によってメインフレーム４の左側面に固定され下方へ延びる。ガイドブロック部８は、ガイド挿通部９とストッパ部１１とを一体的に有しブラケット本体７の下部に固定されて前後方向に延び、ブラケット本体７を介してメインフレーム４に支持される。ガイド挿通部９は、前後方向に延びる略直方体状であり、前後方向に貫通する断面円形のガイド挿通孔１０を有する。ストッパ部１１は、ガイド挿通部９から後方に延び、車幅方向外側に開口する断面略Ｕ字形状である。ガイド挿通孔１０の内周面とストッパ部１１の半円形状の内周面とが連続し、略同一の中心軸を有する半円形状の受け面１２を構成する（図５参照）。
【００２４】
ガイドブロック部８の受け面１２には、図５に示すように、ガイド挿通孔１０の中心軸を含む水平面と交叉し前後方向に沿ってガイドブロック部８の前端から後端まで直線状に延びる係合溝１３が設けられている。前後方向と直交する係合溝１３の断面形状は、係合溝１３の上下方向の幅が車幅方向内側に向かって増大する台形状である。係合溝１３は、車幅方向外側及び内側の両側に開口を有するスリットをガイドブロック部８の受け面１２に前後方向に沿って形成した後で、ガイドブロック部８の車幅方向内側の側面にブラケット本体７と側板１４とを固定してスリットの車幅方向内側の開口を閉止することによって構成される。
【００２５】
エネルギ吸収体１５は、本体１６と前板（エネルギ吸収体の一端）１７と後板（エネルギ吸収体の他端）１８とを有しており、ＦＵＰブラケット６とＦＵＰ５との間に介設される。本体１６は、両端が開口する薄肉の金属によって形成される円筒状であり、前後方向に直線状に延びている。前板１７は、中央部分に設けた本体１６の内径と略同じ大きさの貫通孔を有する矩形板状であり、前板１７の後面は、本体１６の中心軸に前板１７の貫通孔の中心を合わせて本体１６の前端部に固定される。後板１８は、中央部分に設けた本体１６の内径と略同じ大きさの貫通孔を有する矩形板状であり、後板１８の前面は、本体１６の中心軸に後板１８の貫通孔の中心を合わせて本体１６の後端部に固定される。エネルギ吸収体１５は、前板１７と後板１８とがそれぞれＦＵＰ５の後面とガイドブロック部８のガイド挿通部９の前面とに固定され、ＦＵＰブラケット６を介してＦＵＰ５をメインフレーム４に支持する。
【００２６】
車両１の前方衝突時において、エネルギ吸収体１５に前方からの衝突荷重が入力し、且つエネルギ吸収体１５の後方への移動が規制されている場合、本体１６が前後方向に圧潰し、エネルギ吸収体１５に入力する衝突エネルギが効率的に吸収される。
【００２７】
ＦＵＰ５は、ＦＵＰブラケット６の前方で、エネルギ吸収体１５に支持されてメインフレーム４の車幅方向の端部よりも車幅方向外側に延びる板状である。
【００２８】
ガイドパイプ１９は、ガイド部２０と連結部２３とリブ２１とを有する円筒状である。ガイド部２０は、エネルギ吸収体１５の内径及びガイドブロック部８のガイド挿通孔１０の内径のいずれよりも小さい外径を有する。ガイド部２０は、前端部がＦＵＰ５の後面に固定され、エネルギ吸収体１５の内側とガイド挿通孔１０とを挿通し、ガイドブロック部８の受け面１２に沿って前後方向に直線状に延びている。連結部２３は、ストッパ部１１に露出したガイド部２０の後端部２２から車幅方向外側に向かって略Ｖ字状に曲折して前方に延び、その前端がＦＵＰ５の車幅方向の端部の後面に固定される。
【００２９】
リブ２１は、図３に示すように、ガイドブロック部８の受け面１２に対向するガイド部２０の外周面から車幅方向内側に突出し前後方向に延びて固定される棒体状である。リブ２１は、ガイドブロック部８の前端とガイド部２０の後端部２２との間に配置されてガイドブロック部８の係合溝１３と係合している。前後方向と直交するリブ２１の断面形状は、図４に示すように、リブ２１の上下方向の幅が車幅方向内側に向かって拡大する略台形状であり、リブ２１の車幅方向内端２１ａの上下方向の幅Ａは、ガイドブロック部８の係合溝１３の車幅方向外端１３ａの上下方向の幅Ｂよりも大きく設定されている。
【００３０】
リブ２１と係合溝１３とが係合した状態で、ガイド部２０が受け面１２上を摺動することによってガイド部２０の移動方向が前後方向に規制され、且つ前後方向の回転軸を中心とするガイド部２０の回転が阻止される。例えば、ガイド部２０に対して前方向からの押圧力が作用した場合、ガイド部２０は、受け面１２上を前後方向に摺動する。また、前方からの押圧力とともに、ガイド部２０に対して車幅方向内側に向かう押圧力が作用した場合、車幅方向内側に向かう押圧力がガイドブロック部８の受け面１２によって受け止められてガイド部２０の車幅方向内側への移動が規制され、ガイド部２０は受け面１２上を前後方向に摺動する。また、前方からの押圧力とともに、ガイド部２０に対して車幅方向外側に向かう引張り力が作用した場合、係合溝１３に係合するリブ２１の内端２１ａの上下方向の幅Ａが係合溝１３の外端１３ａの幅Ｂよりも大きく設定されており係合溝１３からのリブ２１の離脱が阻止されるので、ガイド部２０の車幅方向外側への移動が規制され、ガイド部２０は受け面１２上を前後方向に摺動する。また、前方からの押圧力とともに、ガイド部２０に対して前後方向の回転軸を中心とする回転力が作用した場合、リブ２１と係合溝１３との係合によってガイド部２０の回転が阻止され、ガイド部２０は受け面１２上を前後方向に摺動する。
【００３１】
本実施形態では、前方から車両１に他の車両が衝突し、ＦＵＰ５に衝撃荷重が入力すると、ＦＵＰ５にそれぞれ固定されたエネルギ吸収体１５とガイド部２０とがＦＵＰ５によって後方に押圧され、メインフレーム４に対して固定されていないガイド部２０は、ＦＵＰ５とともに移動する。一方、ガイドブロック部８に固定されているエネルギ吸収体１５はＦＵＰ５とともに移動せず、ＦＵＰ５からの押圧により潰れ変形をおこす。この潰れ変形時において、エネルギ吸収体１５の内側にはガイド部２０が挿通し、リブ２１が係合溝１３に係合した状態でガイド部２０が受け面１２上を摺動することによって、ガイド部２０の移動方向が前後方向に規制され、且つ前後方向の回転軸を中心としたガイド部２０の回転が阻止される。このため、エネルギ吸収体１５は、衝突の態様（衝撃荷重の入力位置や入力方向）による影響を受け難い状態でガイド部２０の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収して他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。
【００３２】
例えば、車両１の正面方向から他の車両が衝突してＦＵＰ５の車幅方向の中央部分に衝撃荷重が入力した場合、ＦＵＰ５が押圧されて後方に湾曲しようとするため、エネルギ吸収体１５及びガイド部２０には、ＦＵＰ５からの後方への押圧力とともに車幅方向内側への引張り力が作用する。このため、エネルギ吸収体１５は、ガイドブロック部８に固定された後板１８部分を支点として車幅方向内側に屈曲しようとする。また、ＦＵＰ５に固定されたガイド部２０の前端部に引張り力が作用することにより、メインフレーム４に固定されていないガイド部２０の後端部２２が車幅方向外側に移動しようとする。しかし、ガイド部２０の移動方向は前後方向に規制されるので、ガイド部２０の後端部２２の車幅方向外側への移動が阻止され、ガイド部２０が挿通するエネルギ吸収体１５の車幅方向内側への屈曲が抑制される。従って、エネルギ吸収体１５は、ガイド部２０の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。
【００３３】
また、車幅方向の中央部分に衝撃荷重が斜め上方から入力した場合、衝撃荷重は、ＦＵＰ５を後方へ押圧するとともにＦＵＰ５を斜め下方に曲げ変形させて、ＦＵＰ５に固定されたエネルギ吸収体１５を捩り変形させ、前後方向の回転軸を中心としてガイド部２０を回転させようとする。しかし、ガイド部２０の移動方向は前後方向に規制され、且つガイド部２０の回転が阻止されるので、ＦＵＰ５の下方への曲げ変形及びエネルギ吸収体１５の捩り変形が抑制される。従って、エネルギ吸収体１５は、ガイド部２０の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。また、ＦＵＰ５の下方への曲げ変形が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを有効に防止することができる。
【００３４】
また、前方から車両１の外端部に他の車両が衝突し、ＦＵＰ５の車幅方向の端部に衝撃荷重が入力した場合、入力した衝撃荷重は連結部２３を介してガイド部２０の後端部２２に作用し、ガイド部２０の後端部２２を車幅方向内側の斜め後方に押圧する。この押圧力の前後方向に向かう成分は、ガイド部２０を後方へ移動させるように作用し、車幅方向内側に向かう成分は、ガイド部２０の後端部２２を車幅方向内側に押圧して車幅方向内側に移動させるように作用する。しかし、車幅方向内側に向かう押圧力は、ガイドブロック部８の受け面１２によって受け止められ、ガイド部２０の後端部２２の車幅方向内側への移動が規制される。このため、ＦＵＰ５の車幅方向の端部に入力した衝撃荷重はガイド部２０に対する後方への引張り力として作用し、ガイド部２０は、ガイドブロック部８の受け面１２上を摺動して後方へ移動しようとする。ガイド部２０が後方に移動するとＦＵＰ５も後方へ移動し、エネルギ吸収体１５がＦＵＰ５によって前後方向に押圧される。すなわち、ＦＵＰ５の車幅方向の端部に入力した衝撃荷重は、連結部２３及びガイド部２０を介して前後方向の押圧力としてエネルギ吸収体１５に伝達され、ＦＵＰ５の端部の車幅方向内側への曲げ変形が抑制される。このため、エネルギ吸収体１５は、ガイド部２０の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。また、ＦＵＰ５の端部の車幅方向内側への曲げ変形が抑制されるので、他の車両のもぐり込みを有効に防止することができる。
【００３５】
このように、車両１に他の車両が衝突した際に、エネルギ吸収体１５は、衝突の態様による影響を受け難い状態でガイド部２０の外周面に沿って前後方向から圧潰し、衝撃エネルギを確実に吸収して他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。
【００３６】
また、ガイド部２０の外周面に固定されたリブ２１を、ガイドブロック部８の係合溝１３に係合させるという簡単な構造で、ガイド部２０の移動方向を前後方向に規制し、且つ前後方向の回転軸を中心としたガイド部２０の回転を阻止することができるので、アンダーランプロテクタ構造３の製造が容易になる。また、係合溝１３は、ガイドブロック部８の受け面１２に車幅方向外側及び内側に開口を有するスリットを形成した後で、車幅方向内側の側面にＦＵＰブラケット６のブラケット本体７と側板１４とを固定して車幅方向内側の開口を閉止することによって構成することができる。このため、ガイドブロック部８に断面台形状の係合溝１３を切削加工する場合等と比べて係合溝１３形成の作業時間を短縮することができ、アンダーランプロテクタ構造３の製造が容易になる。
【００３７】
また、ガイド部２０の外周面には前後方向に直線状に延びる棒体状のリブ２１が固定されているのでガイド部２０の断面係数が増大し、車両１に他の車両が衝突した際、前後方向と交叉する方向にガイド部２０が撓み難くなる。このため、ガイド部２０の外周面に沿ってエネルギ吸収体１５が前後方向に安定して圧潰し、衝撃エネルギをより確実に吸収することができる。
【００３８】
なお、ガイド部２０の外周面に固定されるリブ２１の形状は、前後方向に延びる棒体状に限定されず、例えばガイド部２０の外周面から車幅方向内側に突出して係合溝と係合する１つ以上の突起状等であってもよい。
【００３９】
また、リブ２１と係合溝１３との構造は本実施形態に限定されず、ガイド部２０の移動方向を前後方向に規制し、且つガイド部２０の回転を阻止するものであればよい。例えば
ガイド部の外周面の上部及び下部に外周面からそれぞれ上方向及び下方向に突出し前後方向に延びる上下１対のリブを形成し、ガイドブロック部の内周面の上部及び下部には前後方向に延びる上下１対の係合溝を形成し、上部のリブと上部の係合溝とを係合させ、下部のリブと下部の係合溝とを係合させてもよい。この場合は、より確実にガイド部の移動方向を前後方向に規制し、ガイド部の回転を阻止することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、ガイド部２０とリブ２１とを別体として形成し、リブ２１をガイド部２０の外周面に固定したが、ガイド部２０とリブ２１とは一体的に形成されてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、ＦＵＰブラケット６は、ブラケット本体７とガイドブロック部８と側板１４とから構成したが、側板はブラケット本体又はガイドブロック部と一体的に形成されてもよく、また、ブラケット本体とガイドブロック部と側板とを一体的に形成してＦＵＰブラケットを構成してもよい。
【００４２】
また、エネルギ吸収体１５の本体１６の形状は円筒状に限定されず、例えば矩形筒状等であってもよい。この場合は、ガイドパイプのガイド部の形状は円筒状に限定されず、エネルギ吸収体の形状に合わせて例えば矩形の筒状等であってもよい。また、ガイド挿通部のガイド挿通孔の形状もガイド部の形状に合わせた断面矩形状等であってもよい。
【００４３】
また、ガイドブロック部８のストッパ部１１の形状は、本実施形態の断面Ｕ字形状に限定されず、ガイドパイプ１９の連結部２３を介してガイド部２０の後端部２２に入力する衝撃荷重の車幅方向内側に向かう押圧力を受け止め、ガイド部２０の後端部２２の車幅方向内側方向への移動を規制し前後方向への移動は許容する形状であればよく、例えば平面形状等であってもよい。
【００４４】
また、ガイドブロック部８のガイド挿通部９の構造は、ガイド挿通孔１０を有する本実施形態に限定されず、ストッパ部１１の内周面とともに係合溝を形成する受け面を構成できる構造であればよく、例えばストッパ部１１と同様の車幅方向外側に開口する断面略Ｕ字形状等であってもよい。
【００４５】
また、ガイドブロック部８は、本実施形態ではＦＵＰブラケット６を介してメインフレーム４に支持されているが、ガイドブロック部をメインフレーム４に直接固定してもよい。
【００４６】
また、ガイドパイプ１９の連結部２３の形状は、ガイド部２０の後端部２２から車幅方向外側に曲折して前方に延びてＦＵＰ５の車幅方向の端部に固定される形状であれば本実施形態の略Ｖ字状に限定されず、例えば略Ｕ字状等であってもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、アンダーランプロテクタ構造３を、車両１の前方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ５に適用したが、図６に示すように、車両１の後方（車体フレームの後部下方）に配置されるリアアンダーランプロテクタ３０に適用することも可能である。
【００４８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、トラック等の大型車両のアンダーランプロテクタ構造として広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両
３  アンダーランプロテクタ構造
４  メインフレーム（車体フレーム）
５  フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
６  フロントアンダーランプロテクタブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）
８  ガイドブロック部（移動規制手段）
１２  受け面
１３  係合溝
１３ａ  係合溝の車幅方向外端
１５  エネルギ吸収体
１７  前板（エネルギ吸収体の一端）
１８  後板（エネルギ吸収体の他端）
１９  ガイドパイプ（ガイド部材）
２０  ガイド部
２１  リブ（突起部）
２１ａ  リブの車幅方向内端（突起部の車幅方向内端）
２２  後端部（ガイド部の後端）
２３  連結部
３０  リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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