(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートクッションの後端に設けられたシートバックとを備え、
シートバックは、前方に延出した左右のサイドフレームを持つシートバックフレームにパッドを被せてシートバック本体とし、複数のトリムカバー片を縫合した縫合部を持つトリムカバーでシートバック本体を被覆して形成され、
インフレータを内包するエアバッグを車壁側のサイドフレームに取付けてシートバックの側部の空間に内蔵し、側面衝突などによる衝撃を検出すると、インフレータにおいて高圧ガスが発生してエアバッグに噴射され、エアバッグが車壁側でシートバックの側部前方寄りに位置するトリムカバーの縫合部を開放し、車壁側で着座者の側方の前方寄りに展開して着座者を車壁から隔離し保護するサイドエアバッグ内蔵の車両用シートにおいて、
エアバッグを車壁側のサイドフレームの内側に取付けるとともにエアバッグの内側に展開規制板を設けて、車壁側のサイドフレーム、展開規制板でエアバッグを挟み込み、
車壁側のトリムカバーの縫合部に至るガイド溝がパッドに形成され、
エアバッグの全面を覆うとともに、ガイド溝に収納されて延ばされ、ガイド溝の出口で車壁側のトリムカバーの縫合部に組み込まれた展開規制布で、エアバッグの展開の出口を制限したサイドエアバッグ内蔵の車両用シート。
【請求項２】
展開規制布は一体に成形された本体、導管片を有し、本体は袋状に縫製されてエアバッグに被せられてその全面を覆い、
導管片はその一端が本体の前面に連通され、他端がパッドのガイド溝に収納されて延ばされ、ガイド溝の出口でトリムカバーの縫合部に組み込まれている請求項１記載のサイドエアバッグ内蔵の車両用シート。
【請求項３】
展開規制布は本体、導管片を有し、本体、導管片は縫合によって一体化され、本体は袋状に縫製されてエアバッグに被せられてその全面を覆い、
導管片はその一端が本体の前面に連通され、他端がパッドのガイド溝に収納されて延ばされ、ガイド溝の出口でトリムカバーの縫合部に組み込まれている請求項１記載のサイドエアバッグ内蔵の車両用シート。
【請求項４】
展開規制布が力布を素材として成形された請求項１〜３のいずれか記載のサイドエアバッグ内蔵の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの側部にエアバッグ（サイドエアバッグ）を内蔵した車両用シート（サイドエアバッグ内蔵の車両用シート）に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、シートクッションと、シートクッション後端にその下端が連結されたシートバックとを備え、通常、シートバックはリクライニング装置のもとで傾動可能に設けられている。
シートバックは、衝撃吸収材としてのＳばねなどのばね組体をその内部に架設したフレーム(シートバックフレーム)に、発泡材から成形されたパッド(シートパッド)を被せたシートバック本体をトリムカバー(表皮)で被覆して形成されている。
【０００３】
車両の側面衝突時などに着座者とドアなどの車室側壁(車壁)との間にシートバックの車壁側の側部からエアバッグを車壁側に膨出、展開させて着座者の受ける衝撃を軽減して着座者を保護するエアバッグ内蔵の車両用シートが広く知られている。
この種の車両用シートにおいては、トリムカバーのたとえば２枚のトリムカバー片(前身頃、後身頃)はシートバックの側部前方寄りで縫合されるとともに、エアバッグ（サイドエアバッグ）の配置、内蔵される空間が車壁側のトリムカバーの縫合部の後方でシートバックの側部のパッドに形成されている。
【０００４】
エアバッグ（サイドエアバッグ）はインフレータと称される起動装置（ガス発生装置）を内包してインフレータの前方にその本体を折り畳んで略直方体のケースに収納され、シートバックフレームの車壁側のサイドフレームに固定されてパッドの空間（シートバックの側部空間）に配置、内蔵されている。そして、側面衝突などによる衝撃を衝撃センサが検出すると、インフレータにおいてガス(高圧ガス)が発生してエアバッグに噴射され、エアバッグがパッドを破砕し、シートバックの側部前方寄りのトリムカバーの縫合部を開放して車壁側で着座者の側方の前方寄りに展開（膨出）して着座者を車壁から隔離し保護する。なお、トリムカバーの縫合部に至るエアバッグの経路を容易に確保できるように、通常、トリムカバーの縫合部に隣接するパッドは肉薄に成形されている。
【０００５】
通常、シートバックフレームは、いずれも鋼板、鋼管などの鋼材からなる上下のアッパーフレーム、ロアフレーム、左右のサイドフレームを互いに連結して平面視略矩形形状に成形され、左右のサイドフレームは前方向に延出して形成されている。
【０００６】
たとえば、特開２００９−０３５０８９号公報の図３からもわかるように、エアバッグは、車壁側においてシートバックの外側、詳細にいえば、シートバックフレームの車壁側のサイドフレームの外側に固定されて、シートバックの側部空間に内蔵されている。エアバッグが車壁側のサイドフレームの外側に固定され、エアバッグの内側にサイドフレームが位置するため、着座者側へのエアバッグの展開が内側のサイドフレームによって規制(抑制、邪魔)されて、シートバックの側部前方寄りのトリムカバーの縫合部に向かう所定の経路(展開経路)に沿ってエアバッグが展開される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−０３５０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように、エアバッグ内蔵の車両用シートにおいては、エアバッグは、車壁側のサイドフレームの外側に設けられており、エアバッグの内側に位置するサイドフレームによって着座者側へのエアバッグの展開が規制(抑制、邪魔)され、車壁側でトリムカバーの縫合部に向かう所定の経路に沿ってエアバッグが展開される。しかしながら、車壁側のサイドフレームの外側でエアバッグのための空間がパッドに形成され、その空間に内蔵したエアバッグをパッドで覆ってトリムカバーで被覆するため、エアバッグのある車壁側でシートバックの側部が外に膨らんだ形状となる。そのため、エアバッグのある車壁側とエアバッグのない車内側とにおいてシートバックの側部形状が左右で相違し、シートバックの意匠に左右差が生じるのを阻止し難い。
【０００９】
本発明は、シートバックの意匠に左右差を生じることなく車壁側でシートバックの側部にエアバッグを内蔵するとともに、着座者側への展開を規制して所定の経路に沿ってエアバッグが展開されるサイドエアバッグ内蔵の車両用シートの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、車壁側のサイドフレームの内側にエアバッグを配置しエアバッグの内側に展開規制板を設けてサイドフレーム、展開規制板でエアバッグを挟み込み、車壁側のトリムカバーの縫合部に至るガイド溝がパッドに形成され、エアバッグの全面を覆うとともに、ガイド溝に収納されて延ばされ、ガイド溝の出口で車壁側のトリムカバーの縫合部に組み込まれた展開規制布で、エアバッグの展開の出口を制限している。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、シートクッションとシートクッションの後端に設けられたシートバックとを備え、シートバックは、前方に延出した左右のサイドフレームを持つシートバックフレームにパッドを被せてシートバック本体とし、複数のトリムカバー片を縫合した縫合部を持つトリムカバーでシートバック本体を被覆して形成され、インフレータを内包するエアバッグを車壁側のサイドフレームに取付けてシートバックの側部の空間に内蔵し、側面衝突などによる衝撃を検出すると、インフレータにおいて高圧ガスが発生してエアバッグに噴射され、エアバッグが車壁側でシートバックの側部前方寄りに位置するトリムカバーの縫合部を開放し、車壁側で着座者の側方の前方寄りに展開して着座者を車壁から隔離し保護するサイドエアバッグ内蔵の車両用シートにおいて、エアバッグを車壁側のサイドフレームの内側に取付けるとともにエアバッグの内側に展開規制板を設けて、車壁側のサイドフレーム、展開規制板でエアバッグを挟み込み、車壁側のトリムカバーの縫合部に至るガイド溝がパッドに形成され、エアバッグの全面を覆うとともに、ガイド溝に収納されて延ばされ、ガイド溝の出口で車壁側のトリムカバーの縫合部に組み込まれた展開規制布で、エアバッグの展開の出口を制限している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に係る本発明では、エアバッグが車壁側のサイドフレームの内側に取付けられているため、エアバッグのある車壁側とエアバッグのない車内側とにおけるシートバックの側部形状を左右同一とすることができ、シートバックの意匠に左右差が生じない。
また、車壁側のサイドフレームの内側にエアバッグを取付けているとはいえ、エアバッグの内側に展開規制板を設けているため、着座者側への展開が内側の展開規制板で規制され、エアバッグはシートバックの側部前方寄りのトリムカバーの縫合部に向かう所定の経路に沿って展開される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】内蔵されたエアバッグの周辺を部分的に透視した本発明の一実施例に係るサイドエアバッグ内蔵の車両用シートの斜視図を示す。
【図２】図１の線Ａ−Ａに沿ったシートバックの横断面図を示す。
【図３】車両用シートに内蔵されたエアバッグの周辺の分解斜視図を示す。
【図４】本発明の別実施例に係るサイドエアバッグ内蔵の車両用シートの図２に対応するシートバックの部分横断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
サイドエアバッグ内蔵の車両用シートは、シートクッションとシートクッションの後端に設けられたシートバックとを備えている。シートバックは、前方に延出した左右のサイドフレームを持つシートバックフレームにパッドを被せてシートバック本体とし、複数のトリムカバー片を縫合した縫合部を持つトリムカバーでシートバック本体を被覆して形成されている。インフレータを内包するエアバッグが車壁側のサイドフレームに取付けられてシートバックの側部の空間に内蔵されている。側面衝突などによる衝撃を検出すると、インフレータにおいて高圧ガスが発生してエアバッグに噴射され、エアバッグが車壁側でシートバックの側部前方寄りに位置するトリムカバーの縫合部を開放し、車壁側で着座者の側方の前方寄りに展開して着座者を車壁から隔離し保護する。ここで、エアバッグは車壁側のサイドフレームの内側に取付けられ、エアバッグの内側に展開規制板を設けて車壁側のサイドフレーム、展開規制板でエアバッグを挟み込んでいる。
【実施例】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は内蔵されたエアバッグの周辺を部分的に透視した本発明の一実施例に係るサイドエアバッグ内蔵の車両用シートの斜視図、図２は図１の線Ａ−Ａに沿ったシートバックの横断面図をそれぞれ示す。
【００１５】
図１に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッションの後端に設けられたシートバック１４とを備え、ヘッドレスト１４ｈがシートバック上面に昇降可能に設けられている。通常、シートバックの下端とシートクッションの後端との間に配置されたシートリクライニング装置（図示しない）によって、シートバック１４はシートクッションに対してリクライニング可能となっている。
なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバー(着座者)から見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示し、右は車壁側、左は車内側（着座者側）に該当する。
【００１６】
シートクッション１２、シートバック１４の基本的な構造は周知であり、シートバックに関して述べると、図１、図２からわかるように、骨格となるそのフレーム（シートバックフレーム）１４ｆに発泡ウレタン等の発泡材からなるパッド（シートパッド)１４ｐを被せてシートバック本体とし、トリムカバー(表皮)１４ｃでシートバック本体を被覆してシートバックが形成されている。トリムカバー１４ｃは、通気性および伸縮性のある生地からなる複数の、たとえば２枚のトリムカバー片(前身頃、後身頃)をその縫い代が内側になるように略袋状に縫製（縫合）されてシートバックフレーム１４ｆ、パッド１４ｐを被覆している。
なお、トリムカバー１４ｃはトリムカバー片(前身頃、後身頃)の縫合部１４ｃ’がシートバックの側部の前方寄りに位置するように縫合される。
【００１７】
シートバックフレーム１４ｆは、前方に延びた左右のサイドフレーム１４ｆｓと、パッド１４ｐの背面を覆うバックボードとなる正面視略矩形形状の板状のバックフレーム１４ｆｂとを有し、左右のサイドフレーム、バックフレームは、たとえばＣＦＲＰ(炭素繊維強化プラスチック)などの繊維強化プラスチックから一体に成形されている。そして、ブラケット１６がフレームの左右のサイドフレーム１４ｆｓの内側にそれぞれ固定されている。
実施例では、フレーム１４ｆがバックボードとなるバックフレーム１４ｆｂを有した構成であるため、トリムカバー１４ｃはバックフレームを被覆せず、サイドフレーム１４ｆｓの前端が折り返され、その折り返し部の内側でトリムカバーの後端が端末処理されている。
【００１８】
シートバック１４の左右の側部では、ブラケット１６の内側とパッド１４ｐとの間に空間１８が設けられており、ドアなどの車室側壁(車壁)１９に隣接するシートバックの側部の空間（車壁側の空間)はエアバッグ(サイドエアバッグ)２０を内蔵可能な大きさに形成されている。
【００１９】
シートバックフレーム１４ｆは、エアバッグをその内側に内蔵可能に左右のサイドフレーム１４ｆｓが前方に延びているものであれば足り、左右のサイドフレームとバックボードとなる略矩形形状の板状のバックフレーム１４ｆｂとを一体的に有して繊維強化プラスチックから成形された構成に限定されない。
たとえば、シートバックフレーム１４ｆとして、前方に延びた左右のサイドフレームを鋼板から形成し、鋼管からなるアッパーフレーム、鋼板または鋼管からなるロアフレームで左右のサイドフレームの上下を連結した正面視略矩形形状の公知のシートバックフレーム（たとえば、特開２００９−０５１４８０号公報、特に図２、図７参照）を利用してもよい。
【００２０】
エアバッグ２０がシートバックの車壁側の側部空間に配置、内蔵されている。エアバッグ２０の基本の構成は周知であり、それ自体が本発明の要旨でないため詳細に説明しないが、インフレータと称される起動装置（ガス発生装置）を内包してインフレータの前方に折り畳んで略直方体のケースに収納されている。側面衝突などによる衝撃を検出する衝撃センサ（図示しない）がシート１０に装着されており、衝撃センサが側面衝突などによる衝撃を検出すると、インフレータにおいてガス(高圧ガス)が発生してエアバッグに噴射される。そして、シートバックの側部空間１８からパッド１４ｐを破砕し、シートバックの側部前方寄りのトリムカバーの縫合部１４ｃ’を開放して、エアバッグ２０が車壁側の着座者の側方で前方寄りに展開（膨出）し、着座者を車壁から隔離して着座者の受ける衝撃を軽減して着座者を保護する。
【００２１】
本発明では、車壁側のサイドフレームの内側にエアバッグを配置しエアバッグの内側に展開規制板を設けてサイドフレーム、展開規制板でエアバッグを挟み込んでいる。
図３は車両用シートに内蔵されたエアバッグの周辺の分解斜視図を示している。図１、図２に加えて図３を見るとよくわかるように、車壁側のブラケット１６はその内側に保持用ブラケット１６ａを有し、この保持用ブラケットを利用してエアバッグがサイドフレームの内側でシートバックの側部に内蔵される。
たとえば、保持用ブラケット１６ａを横断面略コ字形状に成形してブラケット１６に溶接してもよいし、ブラケット１６自体を横断面略コ字形状に形成して保持用ブラケットと一体化してもよい。エアバッグ２０は、横断面略コ字形状の保持用ブラケット１６ａまたはブラケット１６に抱え込まれて保持されて、サイドフレームの内側に内蔵される。
【００２２】
エアバッグ２０は略直方体のケースに収納されて形成され、その内面側から取付け用の複数、たとえば２本のねじ２０ａが突出し、そのねじの挿通する２つの長穴状の溝(スリット)１６ａ１が保持用ブラケット１６ａの端に形成されている。保持用ブラケットの２つの長穴状の溝１６ａ１は互いに略９０°相違する方向に形成されており、エアバッグ側の２本のねじ２０ａが長穴状の溝１６ａ１に一端挿通されると、２つの長穴状の溝が略９０°の角度で交差しているため、エアバッグ２０は上下左右に簡単に離脱することなく保持用ブラケット１６ａに抱え込まれた所定の位置に保持される。
なお、シートバックフレームのバックフレーム（バックボード）１４ｆｂの前面に凹み１４ｆｂ’が形成され、この凹みにエアバッグ２０が位置している(図１参照)。
【００２３】
そして、展開規制板２２が保持用ブラケット１６ａに被せられて、エアバッグの内面側を覆っている。この展開規制板２２は、たとえば、上下方向でその中央部が突出した段差付形状に形成されている。そして、展開規制板に形成された取付け穴２２ａにねじ２０ａを挿通させて座金２２ｂを介して六角ナット２２ｃをねじに螺合することによって、展開規制板２２が保持用ブラケット１６ａの内側に取付けられている。
なお、実施例では、展開規制板２２は、図２からわかるように、エアバッグの内面側をその後方から前方にかけて前端を除いてエアバッグの内面側を覆っているが、エアバッグの内面の前端まで延ばした形状として、前後方向でエアバッグの内面側のほぼ全面を覆ってもよい。
【００２４】
衝撃センサが側面衝突などによる衝撃を検出すると、インフレータで発生した高圧ガスがエアバッグ２０に噴射されて、エアバッグは、たとえば、そのケースの前面を図３に一点鎖線で示すように上下方向の略中央部で破砕し、破砕開口２０ｂを拡大しながら展開（膨出）される。図２に示すように、トリムカバー１４ｃの２枚のトリムカバー片(前身頃、後身頃)の縫合部１４ｃ’がシートバックの側部の前方寄りに位置しており、エアバッグ２０は、パッド１４ｐを破砕し縫合部を開放して、シートバックの側部の空間１８から車壁側で着座者の側方の前方寄りに展開して着座者を車壁１９から隔離し保護する。
【００２５】
破砕開口２０ｂの形成されるエアバッグの前面中央部からシートバックの側部の前方寄りに位置するトリムカバーの縫合部１４ｃ’に至るガイド溝１４ｐｇがパッド１４ｐに形成されている。そのため、このガイド溝１４ｐｇに沿って縫合部１４ｃ’に至る車壁側でのエアバッグ２０の経路が容易に確保される。
【００２６】
ここで、本発明では、エアバッグ２０はサイドフレーム１４ｆｓの内側に設けられているため、車壁側でなく車壁から離反する方向（車内側）、つまり着座者側に展開するおそれがある。しかしながら、エアバッグ２０の内側に展開規制板２２を設けているため、内側の展開規制板に妨げられて着座者側へのエアバッグの展開が規制（抑制、邪魔）され、着座者側にそれることなく、縫合部１４ｃ’に至る車壁側の所定の経路に沿ってエアバッグが展開する。
【００２７】
エアバッグ２０が展開するとき、大きな押力がエアバッグから展開規制板２２に加わり、展開規制板を変形させるおそれがある。しかしながら、展開規制板２２はその上下方向でその中央部が突出した段差形状に成形されて構造的に補強されているため、エアバッグからの押力に耐えて変形せず、着座者側へのエアバッグの展開が規制される。
このように、展開規制板２２は補強された形状に成形されることが好ましく、補強する構造は段差形状に限定されず、たとえば複数のリブ形状の突部を平行に形成してもよい。
【００２８】
なお、エアバッグ２０の内側に車壁側のサイドフレーム１４ｆｓが位置して展開を妨げているため、ガイド溝１４ｐｇに沿って縫合部１４ｃ’に至る所定の経路以外に車壁側で展開しない。
【００２９】
シートバックの左側部の空間１８を、図２に一点鎖線で示すように大きくして、右側部（車壁側の側部)と同様にエアバッグ２０を内蔵可能な形状としておけば、シートバック１４の右側部、左側部のいずれでもエアバッグを内蔵できる。そのため、シート１０は、車内の右側に配置されるシート（たとえば、ドライバーシート）、左側に配置されるシート（たとえば、アシスタントシート）のいずれにも応用できる。
【００３０】
エアバッグ２０がサイドフレーム１４ｆｓの内側に設けられているため、エアバッグのある車壁側のサイドフレームをトリムカバー１４ｃで覆ってもシートバックの側部形状が外に膨らんだ形状とならない。そのため、エアバッグのある車壁側とエアバッグのない車内側とにおけるシートバックの側部形状を左右同一とすることができ、シートバックの意匠に左右差が生じない。
【００３１】
図４は本発明の別実施例に係るサイドエアバッグ内蔵の車両用シートの図２に対応するシートバックの部分横断面図を示す。
この別実施例（実施例２）において、上記実施例（実施例１）と共通する部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。この実施例２では、展開規制布でエアバッグの展開の出口を制限している点で相違し、他の構成は実施例１、２で共通している。
【００３２】
すなわち、図４に示すように、展開規制布２４は本体２４ａ、導管片２４ｂを有して形成され、本体は袋状に縫製されてエアバッグ２０に被せられてその全面を覆っている。そして、導管片２４ｂはその一端が本体の前面に連通され、他端がパッドのガイド溝１４ｐｇに収納されて延ばされ、ガイド溝１４ｐｇの出口でトリムカバーの縫合部１４ｃ’に組み込まれ、導管片、ガイド溝がいずれもトリムカバーの縫合部１４ｃ’に面して開口している。
【００３３】
展開規制布の本体２４ａ、導管片２４ｂは一体化して成形されることが好ましいとはいえ、別体の本体、導管片を強固に縫合して展開規制布を成形してもよい。展開規制布２４の素材として、エアバッグ２０が高圧ガスのもとで展開（膨出）したとき、その展開を規定してパッド１４ｐの破砕に伴って適宜破断される強度を持つ布地であれば足り、たとえば、力布を素材として展開規制布を成形できる。
【００３４】
たとえば、力布を袋状に縫合してエアバッグ２０の全面を覆う本体２４ａとし、また、本体となる部分に連続する力布の長尺片を筒状に縫合して大きな隙間を残すことなくガイド溝１４ｐｇに収納される外径の導管片２４ｂを形成してその一端を本体前面に連通した形状とし、他端をトリムカバー１４ｃの、たとえば、前身頃、後身頃とともに縫合して、展開規制布２４が成形されている。すなわち、トリムカバー１４ｃの前身頃、後身頃は導管片２４ｂの他端を介在して縫合され、トリムカバーの縫合部１４ｃ’は導管片の他端を組み込んで（巻き込んで）形成されている。
【００３５】
図４からわかるように、展開規制布の本体２４ａで覆われた状態でエアバッグ２０が保持用ブラケット１６ａに保持される。
【００３６】
このように、展開規制布の本体２４ａでエアバッグ２０の全面を覆い、導管片２４ｂの一端が本体２４ａの前面に連通するとともに他端がパッドのガイド溝１４ｐｇに収納され、延ばされてトリムカバーの縫合部１４ｃ’に組み込まれ、展開規制布２４でエアバッグの展開の出口を制限している。そのため、エアバッグ２０が高圧ガスのもとで展開（膨出）したとき、展開規制布２４に邪魔されてエアバッグの自由な展開が規制(抑制、邪魔)され、ガイド溝１４ｐｇに沿って縫合部１４ｃ’に至る車壁側での所定の経路でエアバッグが展開される。
【００３７】
実施例１と同様に実施例２においても、エアバッグ２０の内側に展開規制板２２が設けられているため、展開規制板に妨げられて着座者側へのエアバッグの展開が規制され、着座者側にそれることなく、縫合部１４ｃ’に至る車壁側への所定の経路に沿ってエアバッグが展開する。
このように実施例２では、エアバッグ２０の内側に展開規制板２２を設けるだけでなく、展開規制布２４でエアバッグの展開の出口を制限しているため、ガイド溝１４ｐｇに沿って縫合部１４ｃ’に至る車壁側の所定の経路でのエアバッグ２０の展開が確実に確保される。
【００３８】
上記のように本発明によれば、エアバッグが車壁側のサイドフレームの内側に取付けられているため、シートバックの側部形状を左右同一とすることができ、シートバックの意匠に左右差が生じない。
また、車壁側のサイドフレームの内側にエアバッグを取付けているとはいえ、エアバッグの内側に展開規制板を設けているため、着座者側への展開が内側の展開規制板で規制され、エアバッグはシートバックの側部前方寄りのトリムカバーの縫合部に向かう車壁側への所定の経路に沿って展開される。
【００３９】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車壁側でシートバックの側部にエアバッグを内蔵したシートに広範囲に応用でき、乗用車、バスなどの車両用シートに限定されず、側面衝突時などに着座者の受ける衝撃を軽減して着座者を保護する必要のあるシート、たとえば電車、飛行機などのシートにも応用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１０        車両用シート
１２        シートクッション
１４        シートバック
１４ｃ      トリムカバー（表皮）
１４ｃ’    縫合部
１４ｐ      パッド（シートパッド）
１４ｆ      シートバックフレーム
１４ｆｂ    バックフレーム（バックボード）
１４ｆｓ    サイドフレーム
１６        ブラケット
１６ａ      保持用ブラケット
１８        シートバック側部の空間
１９        車壁
２０        エアバッグ（サイドエアバッグ）
２０ａ      ねじ
２０ｂ      破砕開口
２２        展開規制板
２４        展開規制布
２４ａ      本体
２４ｂ      導管片
【図１】
0006041763.tif 000002
【図２】
0006041763.tif 000003
【図３】
0006041763.tif 000004
【図４】
0006041763.tif 000005