(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ガラス板及び前記第１ガラス板の車外側に配置された第２ガラス板を有する合わせガラスと、前記合わせガラスの縁部に設けられたシール部材とを備えた自動車のシール部材付きウインドウガラスであって、
前記第１ガラス板の厚み方向に貫通するように前記第１ガラス板の縁部に形成された切欠部と、
前記第２ガラス板の車内側面に設けられ、デアイサー又はデフォッガーを構成する導電性パターンと、
前記第２ガラス板の車内側面の前記切欠部に対応する部分に設けられ、前記導電性パターンの端部が接続した給電部と、
薄片状に形成されて可撓性を有し、前記給電部に接続された平板端子と、
前記給電部を覆うように前記切欠部に充填され、前記第１ガラス板の車内側面と平行となる側面を形成するシーリング材とを有し、
前記平板端子は、前記給電部に接続された部分から前記第２ガラス板の車内側面に沿って延在し、前記第２ガラス板の端縁と前記シーリング材との境界から突出し、屈曲して前記シーリング材の前記側面に沿って前記第１ガラス板の車内側面側に延在し、
前記シール部材が、前記第１ガラス板の車内側面の縁部、前記シーリング材の前記側面、及び前記平板端子の車内側を向く面に沿って接着されていることを特徴とするシール部材付きウインドウガラス。
【請求項２】
前記平板端子の前記シーリング材の前記側面に沿って延在する部分の車内側を向く面が、前記第１ガラス板の車内側面を外挿した仮想面と面一、または前記仮想面よりも車外側に偏倚して配置されるように、前記シーリング材の厚みが設定されていることを特徴とする請求項１に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項３】
第１ガラス板及び前記第１ガラス板の車外側に配置された第２ガラス板を有する合わせガラスと、前記合わせガラスの縁部に設けられたシール部材とを備えた自動車のシール部材付きウインドウガラスであって、
前記第１ガラス板の厚み方向に貫通するように前記第１ガラス板の縁部に形成された切欠部と、
前記第２ガラス板の車内側面に設けられ、デアイサー又はデフォッガーを構成する導電性パターンと、
前記第２ガラス板の車内側面の前記切欠部に対応する部分に設けられ、前記導電性パターンの端部が接続した給電部と、
薄片状に形成されて可撓性を有し、前記給電部に接続された平板端子と、
前記給電部を覆うように前記切欠部に充填され、前記第１ガラス板の車内側面と平行となる側面を形成するシーリング材とを有し、
前記シール部材が、前記第１ガラス板の車内側面の縁部及び前記シーリング材の前記側面に沿って接着され、
前記平板端子は、前記給電部に接続された部分から、前記シーリング材の前記側面のうちで前記シール部材によって覆われていない部分を通過して前記シーリング材の外方に突出していることを特徴とするシール部材付きウインドウガラス。
【請求項４】
前記平板端子は、前記シーリング材から突出した後、第１ガラス板の車内側面上へと延び、前記第１ガラス板の車内側面の前記切欠部に隣接した部分に接着され、その後屈曲して前記シール部材の車内側へと延びていることを特徴とする請求項３に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項５】
前記シーリング材の前記側面のうちで前記シール部材が接着される部分は、前記第１ガラス板の車内側面を外挿した仮想面と面一になるように形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【請求項６】
前記シーリング材が前記切欠部の端壁を越えて、前記第１ガラス板の車内側面上に延出していることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１つの項に記載のシール部材付きウインドウガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール部材付きウインドウガラスに係り、詳しくは自動車のフロントウインドウガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウインドウガラスにおいて、その縁部に可撓性を有するシール部材を設け、シール部材を車体パネルに密着させることによって、シールを形成したものがある。このようなシール部材は、インサート成形によってフロントウインドウガラスの縁部に直接に形成する手法や、別体に予め成形した後に接着材や接着テープを使用してフロントウインドウガラスの縁部に接着する手法によって、フロントウインドウガラスに結合されている（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るシール部材は、ガラス板の車内側面の縁部に沿って延在する板状片を有し、接着テープによって板状片とガラス板の車内側面の縁部とが接着されている。また、特許文献１に係るシール部材は、カウルトップと結合する部位を有し、ウインドウガラス下縁とエンジンフード後縁との間に形成されたカウルボックスを閉塞している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５３２５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロントウインドウガラスを車内側ガラス板及び車外側ガラス板からなる合わせガラスとし、両ガラス間にデアイサー（融雪装置）やデフォッガー等の装置を設けた場合には、装置の給電部を配置するために車内側ガラス板の縁部に切欠部を形成する場合がある。この場合には、切欠部においてシール部材を車内側ガラス板に接着することができないという問題がある。また、給電部から外部電源側へと延びる端子及びハーネスとシール部材とが干渉するため、シール部材を適切に配置することができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、デアイサー等の装置を備えたシール部材付きウインドウガラスにおいて、装置及びシール部材を適切に取り付けることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、第１ガラス板（６）及び前記第１ガラス板の車外側に配置された第２ガラス板（８）を有する合わせガラス（２）と、前記合わせガラスの縁部に設けられたシール部材（４）とを備えた自動車のシール部材付きウインドウガラス（１）であって、前記第１ガラス板の厚み方向に貫通するように前記第１ガラス板の縁部に形成された切欠部（１１）と、前記第２ガラス板の車内側面（９）に設けられた導電性パターン（１３）と、前記第２ガラス板の車内側面の前記切欠部に対応する部分に設けられ、前記導電性パターンの端部が接続した給電部（１２）と、薄片状に形成されて可撓性を有し、前記給電部に接続された平板端子（１７）と、前記給電部を覆うように前記切欠部に充填され、前記第１ガラス板の車内側面と平行となる側面（２２）を形成するシーリング材（２０）とを有し、前記シール部材が、前記第１ガラス板の車内側面の縁部及び前記シーリング材の前記側面に沿って接着され、前記平板端子が、前記シーリング材から突出し、屈曲して前記シール部材に沿って延在していることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、平板端子が可撓性を有する薄片状に形成されているため、屈曲することによってシール部材を避けて延在することができる。また、シーリング材によって切欠部を封止したため、雨水等の給電部への浸入を防ぎ、給電部の腐食を防止することができる。また、シール部材を第１ガラス板に加え、シーリング材の側面にも貼り付けるようにしたため、シール部材を安定的に支持することができる。
【０００８】
本発明の他の側面は、前記平板端子は、前記給電部に接続された部分から前記第２ガラス板の車内側面に沿って延在し、前記第２ガラス板の端縁と前記シーリング材との境界から突出し、屈曲して前記シーリング材の前記側面に沿い、前記シーリング材の前記側面と前記シール部材との間を通過して前記第１ガラス板の車内側面側へと延在していることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、平板端子が給電部から第２ガラス板に沿うように延在しているため、切欠部へのシーリング材の充填作業や、シーリング材の成形作業が容易になる。これにより、シーリング材を精度良く堆積させることができ、シーリング材とシール部材との干渉を避けて、シール部材を所望の位置に精度良く配置することが可能になる。
【００１０】
本発明の他の側面は、前記平板端子の前記シーリング材の前記側面に沿って延在する部分の車内側を向く面が、前記第１ガラス板の車内側面を外挿した仮想面と面一、または前記仮想面よりも車外側に偏倚して配置されるように、前記シーリング材の厚みが設定されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、平板端子及びシーリング材が配置された部分が、第１ガラス板の車内側面よりも突出することがない。そのため、シール部材が、平板端子及びシーリング材が配置された部分において、第１ガラス板上に配置された部分よりも車内側に偏倚することがなく、シール部材を精度良く合わせガラスに配置することができる。
【００１２】
本発明の他の側面は、前記平板端子は、前記給電部に接続された部分から、前記シーリング材の前記側面のうちで前記シール部材によって覆われていない部分を通過して前記シーリング材の外方に突出していることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、シール部材と干渉しないように平板端子を配置することができると共に、シール部材と前記シーリング材との接着面積を大きくすることができる。
【００１４】
本発明の他の側面は、前記平板端子は、前記シーリング材から突出した後、第１ガラス板の車内側面上へと延び、前記第１ガラス板の車内側面の前記切欠部に隣接した部分に接着され、その後屈曲して前記シール部材の車内側へと延びていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、平板端子が第１ガラス板の車内側面に接着されているため、平板端子の位置が安定すると共に、平板端子の接着部がシーリング材と前記切欠部の縁部との境界面を保護し、境界面への雨水等の浸入を防止することができる。
【００１６】
本発明の他の側面は、前記シーリング材の前記側面は、前記第１ガラス板の車内側面を外挿した仮想面と面一になるように形成されていることを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、シール部材は第１ガラス板の車内側面上からシーリング材の側面上へと直線状に延在することができる。
【００１８】
本発明の他の側面は、前記シーリング材が前記切欠部の端壁を越えて、前記第1ガラス板の車内側面上に延出していることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、切欠部の端壁とシーリング材との境界面が隠蔽されるため、その境界面への雨水等の浸入を防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上の構成によれば、デアイサー等の装置を備えたシール部材付きウインドウガラスにおいて、装置及びシール部材を適切に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態に係るフロントウインドウガラスを車内側から見た図
【図２】第１実施形態に係るフロントウインドウガラスを車内側から見た図であって、シール部材を取り除いた状態を示す
【図３】図２のIII−III断面図
【図４】図２のIV−IV断面図
【図５】第１実施形態に係るハーネスを示す斜視図
【図６】第２実施形態に係るフロントウインドウガラスの断面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、本発明を自動車のフロントウインドウガラスに適用した実施形態を詳細に説明する。以下の説明では、各図に示す座標軸に基づいて各方向を規定する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、第１実施形態に係るフロントウインドウガラス１は、合わせガラス２と、合わせガラス２に取り付けられたデアイサー３と、合わせガラス２の縁部に取り付けられたシール部材４とを有している。
【００２４】
図３及び図４に示すように、合わせガラス２は、車内側に配置される第１ガラス板６と、中間膜７を介して第１ガラス板６の車外側に配置された第２ガラス板８とを有している。第１ガラス板６及び第２ガラス板８は、公知のフロートガラス板であり、中間膜７はＰＶＢ（ポリビニルブチラール）等の透明樹脂である。第１ガラス板６は、その下縁に一部が切り欠かれた切欠部１１を有している。切欠部１１は、第１ガラス板６を厚み方向に貫通すると共に、第１ガラス板６の下縁の輪郭を上方へと凹ませるように、弓形（略半円状）に形成されている。切欠部１１の左右方向における両端は、滑らかな曲面を形成して第１ガラス板６の下縁と連続している。中間膜７は切欠部１１に合わせて切り欠かれており、第２ガラス板８の車内側面９は切欠部１１に対応する部分が露出している。
【００２５】
第２ガラス板８の車内側面９であって、切欠部１１に対応する部分には、給電部（バスバー）１２が形成されている。また、第２ガラス板８の車内側面９には、給電部１２に連続すると共に、中間膜７及び第１ガラス板６によって覆われた部分へと延在する複数の導電性パターン１３が形成されている。本実施形態に係る合わせガラス２は、３つの給電部１２を第２ガラス板８に形成した例を示すが、給電部１２の数は、例えば２つや４つ等に適宜変更してよい。給電部１２及び導電性パターン１３は、銀ペーストを第２ガラス板８の車内側面９に印刷し、焼き付けることによって形成され、導電性を有する。これらの給電部１２及び導電性パターン１３は、第２ガラス板８が中間膜７を介して第１ガラス板６に結合される前に、第２ガラス板８の車内側面９に形成されている。
【００２６】
給電部１２には、車両に積載された電源に接続するためのハーネス１４の一端が接続されている。ハーネス１４を介して給電部１２及び導電性パターン１３に電源から電力が供給されることによって、導電性パターン１３が発熱し、合わせガラス２が昇温される。
【００２７】
図５に示すように、ハーネス１４は、電源へと延びる複数の配線を結束した断面円形状のケーブル部１５を有している。ケーブル部１５の一端は、複数の配線が解かれて三又に分岐しており、分岐した各端部は、共通の分岐部１６に結合されている。分岐部１６からは、３つの端子部１７が延出している。３つの端子部１７は、それぞれ銅や鉄等の導電性を有する金属からなり、帯状の薄片に形成され、可撓性を有している。各端子部１７は、互いに平行に延び、それぞれの主面が同一方向を向くように、それぞれの基端が分岐部１６に固定されている。分岐部１６は、樹脂を成形したものであり、端子部１７の基端を包むように固定している。各端子部１７は、分岐部１６の内部においてケーブル部１５の各配線と電気的に接続されている。
【００２８】
図３及び図４に示すように、各端子部１７は、給電部１２に結合されている。結合方法は、はんだ付けや溶接や導電性テープによる接着等の公知の結合方法であってよい。端子部１７は、給電部１２との結合箇所を除いて、例えばポリイミドからなる絶縁性被膜によって被覆されていてもよい。各端子部１７は、その主面が第２ガラス板８の車内側面９に沿うように、給電部１２に密着しつつ、給電部１２から第２ガラス板８の下端面１９側へと延び、下端面１９を越えて外方へと延出している。なお、給電部１２の下方に、第２ガラス板８の車内側面９が露出している場合には、端子部１７は、車内側面９に密着しつつ、下端面１９側へと延びる。
【００２９】
切欠部１１には、シーリング材２０が充填されている。シーリング材２０は、ポリウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ポリサルファイド樹脂及びシリコーン樹脂等であってよく、本実施形態ではポリウレタン樹脂が使用されている。シーリング材２０は、各端子部１７が第２ガラス板８の給電部１２（車内側面９）に沿った状態で、端子部１７及び給電部１２を覆うように、切欠部１１によって露出した車内側面９上に堆積している。シーリング材２０は、車内側を向く部分に、第１ガラス板６の車内側面２１と平行であり、平坦な平面である側面２２を有している。また、シーリング材２０は、下方を向く部分に、第２ガラス板８の下端面１９と面一に連続した平面である下端面２４を有している。シーリング材２０は、充填時にへらや型を用いて、平面である側面２２及び下端面２４を形成するように成形されている。
【００３０】
各端子部１７は、シーリング材２０の下端面２４と第２ガラス板８の下端面１９との境界から下方に突出した後、屈曲して下端面２４及び側面２２に沿って（接触して）上方へと延在している。なお、端子部１７は、シーリング材２０の下端面２４との間に若干の空隙を形成していてもよい。
【００３１】
側面２２に沿って配置された端子部１７の車室側を向く面が、第１ガラス板６の車内側面２１を外装した仮想平面上に配置されるように、シーリング材２０の側面２２が第１ガラス板６の車内側面２１よりも車外側に偏倚して配置されている。すなわち、シーリング材２０の側面２２は、第１ガラス板６の車内側面２１に対して車外側に窪んでおり、端子部１７が第１ガラス板６の車内側面２１よりも車内側に突出しないようになっている。側面２２と切欠部１１の端縁との境界部は、シーリング材２０の厚みが漸増してシーリング材２０の表面が第１ガラス板６の車内側面２１に連続している。なお、他の実施形態では、シーリング材２０の厚みを一定とし、側面２２と切欠部１１の端縁との境界に段部を形成してもよい。
【００３２】
図３及び図４に示すように、シール部材４は、インサート材３１を包み込むようにインサート成形された樹脂部材である。シール部材４に使用する樹脂は、例えば、ポリ塩化ビニル等のオレフィン系エラストマーやスチレン系エラストマー等の熱可塑性エラストマーや、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等であってよく、具体的にはポリフェニレンオキサイド（ＰＰＯ）が好適である。インサート材３１は、弾性変形可能な金属片であってよく、アルミ金属片が好適である。
【００３３】
図１、図３及び図４に示すように、シール部材４は、第１ガラス板６の車内側面２１の下縁に対向して左右方向に延設された帯状の脚部３２を有している。脚部３２は、左右方向に略直線状に延び、切欠部１１においてシーリング材２０及び端子部１７上に延在している。脚部３２は、接着テープ３３によって車内側面２１の下縁部、シーリング材２０の側面２２及び端子部１７の車内側を向く面に貼付されている。接着テープ３３は、第１ガラス板６、シーリング材２０及び端子部１７と接着性がよいものが好ましい。脚部３２の下端は、シーリング材２０の下縁よりも下方に延出している。
【００３４】
脚部３２の下縁には、断面が脚部３２の下縁から車内側に凸となるように湾曲しつつ下方に延び、車外側に開いたフック形状（Ｕ字状）を呈するフック部３５が左右方向に延設されている。フック部３５は、そのフック形状の両端（上端及び下端）に互いに近接する方向に突出した係止爪３６を有している。また、脚部３２の下縁には、車外側に凸となるように車外側かつ上方へと湾曲しつつ突出し、先端が第２ガラス板８の下端面に突き当たったリップ部３８が左右方向に延設されている。リップ部３８が弾性変形しつつ第２ガラス板８の下端面１９に突き当たることによって、リップ部３８の先端は第２ガラス板８の下端面１９に圧接（密着）している。リップ部３８の車外側を向く部分は、第２ガラス板８の車外側面４１と略面一となっている。
【００３５】
フック部３５には、カウルトップ４２に形成された結合片４３が係止される。カウルトップ４２は、エンジンフード（図示しない）とフロントウインドウガラス１の下縁との間に形成されるカウルボックス（図示しない）の上部開口を閉塞する蓋部材である。カウルトップ４２の外面の上端は、リップ部３８の車外側を向く部分及び第２ガラス板８の車外側面４１と略面一に配置されている。
【００３６】
インサート材３１は、脚部３２及びフック部３５の内部に延設されており、フック部３５を保形している。また、インサート材３１は、リップ部３８の内部に延設されており、リップ部３８を保形している。
【００３７】
端子部１７は、シーリング材２０の側面２２とシール部材４の脚部３２との間を通過して上方へと延びた後、脚部３２の上端縁を跨いで脚部３２の車内側を下方へと延びている。ハーネス１４の分岐部１６は、脚部３２の車内側を向く部分に接着テープ４５によって結合されている。ハーネス１４のケーブル部１５は、脚部３２の車内側から下方へと延び、フック部３５と車体パネル４６との間を通過して下方、すなわちエンジンルーム側へと延出している。
【００３８】
以上のように構成したフロントウインドウガラス１の作用効果について説明する。実施形態に係るフロントウインドウガラス１は、第１ガラス板６に切欠部１１を形成し、シーリング材２０の充填前に給電部１２が外部に露出する構成としたため、第１ガラス板６、中間膜７及び第２ガラス板８が合わせガラス２を形成した後に、ハーネス１４を給電部１２に接続することができる。また、シーリング材２０を切欠部１１に充填し、給電部１２及びハーネス１４の端子部１７を覆うようにしたため、給電部１２及び端子部１７の接続部を機械的に保護することができると共に、雨水等の浸入を防止して腐食を抑制することができる。
【００３９】
端子部１７を平板状にし、給電部１２（第２ガラス板８の車内側面９）に沿って延設したため、切欠部１１の車内側部分に障害物が存在しなくなり、シーリング材２０の充填作業が容易になる。特に、側面２２を形成する部分に端子部１７が存在しないため、側面２２を形成する際のシーリング材２０の成形が容易になり、シーリング材２０を精度良く所定の形状に成形することができる。また、端子部１７は、可撓性を有するため、シール部材４を迂回するように配設することができ、シール部材４の配置を妨げない。
【００４０】
本実施形態では、シーリング材２０の側面２２が第１ガラス板６の車内側面２１よりも車外側に偏倚して配置され、側面２２上に位置する端子部１７の車内側を向く面が、車内側面２１と面一に形成されているため、端子部１７がシール部材４の脚部３２を車内側に偏倚させることがない。すなわち、シール部材４は、延在方向における全域にわたって所定の位置に取り付けられる。仮に、側面２２上に位置する端子部１７の車内側を向く面が、車内側面２１よりも車内側に突出した場合には、シール部材４のリップ部３８が車内側に偏倚し、リップ部３８と第２ガラス板８の車外側面４１との段差が生じることになるが、本実施形態ではこのような段差が生じることがない。
【００４１】
次に、図６を参照して第２実施形態に係るフロントウインドウガラス５０について説明する。フロントウインドウガラス５０は、フロントウインドウガラス１と比較してシーリング材２０の形状と、端子部１７の配置とが異なる。フロントウインドウガラス５０のうちでフロントウインドウガラス１と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
図６は、フロントウインドウガラス５０の断面図であり、図２のIII−III線に対応する部分を示している。フロントウインドウガラス５０では、給電部１２に接続された端子部１７は、第１ガラス板６の車内側面２１側へと、上方かつ車内側へと延びている。シーリング材２０は、端子部１７を包むように切欠部１１に充填されている。シーリング材２０の側面５１の大部分は第１ガラス板６の車内側面２１を外挿した仮想面と面一となるように形成されている。特に、側面５１のうちで接着テープ３３が貼付される下半部が車内側面２１を外挿した仮想面と面一となるように形成されている。シーリング材２０は、切欠部１１の端壁５２を越えて第１ガラス板６の車内側面２１上に延出した延長部５３を有している。延長部５３を形成したことによって、切欠部の端壁５２とシーリング材２０との境界面が隠蔽され、雨水等が侵入し難くなっている。
【００４３】
端子部１７は、側面５１のうちで脚部３２によって覆われていない部分から外部へと突出し、その後上方へと屈曲して第１ガラス板６の車内側面２１上へと延びている。このとき、端子部１７は延長部５３に沿うように延在している。換言すると、延長部５３は端子部１７と第１ガラス板６の車内側面２１との間を封止している。車内側面２１には、延長部５３と縁部が接触するように接着テープ５４が貼付され、接着テープ５４を介して端子部１７が車内側面２１に結合されている。接着テープ５４は、端子部１７がシーリング材２０から突出した部分の上方を跨ぐように、左右方向に延設されている。接着テープ５４は、端子部１７を車内側面２１に結合すると共に、第１ガラス板６とシーリング材２０との境界面、及び端子部１７とシーリング材２０との境界面を保護し、これらの境界面への雨水等の浸入を防止している。また、接着テープ５４は、第１ガラス板６の車内側面２１に加えて、車内側面２１に結合されたシーリング材２０の延長部５３にも接着されているため、第１ガラス板６から剥がれ難くなっている。シーリング材２０は、端子部１７の側面５１から突出する部分の車内面側部分を覆うように被覆部５５を有してもよい。
【００４４】
端子部１７は、接着テープ５４に貼付された部分からその後、屈曲して下方かつ脚部３２の車内側へと延び、端子部１７に連続する分岐部１６が脚部３２の車内側を向く部分に接着テープ４５によって結合されている。
【００４５】
フロントウインドウガラス５０では、端子部１７が側面５１のうちで脚部３２によって覆われていない部分から外部へと突出しているため、側面５１と脚部３２との接着面積を広くすることができる。また、端子部１７が、側面５１と脚部３２との間を通過しないため、切欠部１１において脚部３２は側面５１とのみ接着し、均一な接着を実現することができる。
【００４６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、給電部１２、導電性パターン１３及びハーネス１４からなるデアイサー３を合わせガラス２に設けた構成としたが、同様の構成で、デアイサー３に代えて公知のデフォッガーやアンテナ装置としてもよい。また、第１実施形態において、シーリング材２０の側面２２上に位置する端子部１７の車内側を向く面を、第１ガラス板６の車内側面２１を外挿した仮想面よりも車外側に偏倚して配置してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１、５０…フロントウインドウガラス、２…合わせガラス、３…デアイサー、４…シール部材、６…第１ガラス板、７…中間膜、８…第２ガラス板、９…車内側面、１１…切欠部、１２…給電部、１３…導電性パターン、１４…ハーネス、１５…ケーブル部、１６…分岐部、１７…端子部、２０…シーリング材、２１…車内側面、２２…側面、３２…脚部、３３…接着テープ、３５…フック部、３６…係止爪、３８…リップ部、４１…車外側面、４２…カウルトップ、４３…結合片、４５…接着テープ、５１…側面、５３…延長部、５４…接着テープ
【図１】
0005859340.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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