(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレスブレーキのラムに着脱自在とされ、下部に形成された垂直面に金型の前面または背面を接触させて前記金型を保持する金型ホルダであって、
ホルダ本体と、
このホルダ本体の下端面に着脱自在とされ、装着状態で前記垂直面よりも前記金型のある側に突出して、前記金型に形成された落下防止用の溝に進入する突出部を有する落下防止用引っ掛かり部材と、前記金型を前記垂直面に押し付けてクランプするクランプ部材と、
を備え、
前記落下防止用引っ掛かり部材は、前記ホルダ本体に着脱される部分である本体部の片側に前記突出部を有し、前記突出部が突出する側と、前記突出部が突出しない側とを反転させて前記ホルダ本体の前記下端面に取付け可能であるブレスブレーキの金型ホルダ。
【請求項２】
前記落下防止用引っ掛かり部材は、前記突出部の下面がこの落下防止用引っ掛かり部材全体の最下端に位置する形状である請求項１記載のプレスブレーキの金型ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プレスブレーキの金型ホルダに関し、特に上金型の着脱時における上金型の落下を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
プレスブレーキの上金型は、ラムに着脱自在な金型ホルダの下部に取り付けられる。詳しくは、金型ホルダは、ホルダ本体と、このホルダ本体の前面または背面にボルト等で取り付けられるクランプ部材とでなり、これらホルダ本体とクランプ部材とで前後に挟み付けて上金型を保持する。このため、上金型の交換時に、クランプ部材による挟み付けがなくなると、上金型が自重で落下する可能性があった。その対策として、上金型の前面または背面に落下防止用の溝を設けるとともに、ホルダ本体またはクランプ部材に前記溝内に進入する突起部を設け、上金型が落下しようとすると、前記溝の上壁面に前記突起部が係合することで落下を防止することが行われている。
【０００３】
また、金型ホルダのホルダ本体またはクランプ部材に設けられる前記突起部を、上金型との接触面に対して出没自在としたものもある（例えば特許文献１）。図６に示す例は、突起部がピン４０であり、このピン４０は、クランプ部材１８に設けた凹部４１に収容され、圧縮ばね４２により先端が凹部４１外に突出するように付勢されている。ピン４０は、溝付き上金型４Ａの落下防止用の溝３５に対応する高さ位置に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３２６６７５号公報
【特許文献２】特開２００９−２９１８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
実際の加工現場では、多種類の金型を使い分けて加工を行うが、これら多種類の金型には、前記落下防止用の溝が有るものと、無いものとが混在していることが多い。そのため、溝付き金型用の金型ホルダと溝無し金型用の金型ホルダの両方を用意しておき、溝付き金型による加工と溝無し金型による加工とが切り換わるごとに、金型ホルダを交換しなければならなかった。
【０００６】
突起部を出没自在としたものは、次の利点を有する。すなわち、図６の例の場合、溝付き上金型４Ａに対しては、同図（Ａ）のように、圧縮ばね４２に付勢されたピン４０の先端が凹部４１から突出して溝付き上金型４Ａの溝３５に進入するが、溝無し上金型４Ｂに対しては、同図（Ｂ）のように、溝無し上金型４Ｂの側面に進路を阻まれてピン４０が凹部４１内に没したままとなる。このため、一つの金型ホルダで、溝付き上金型４Ａにも溝無し上金型４Ｂにも対応することができる。
【０００７】
しかし、突出部を出没自在とすると、構造が複雑になり、製造コストが高くつく。また、上金型の形状によっては、上金型と金型ホルダとの位置関係に制約があり、突出部の出没機構を金型ホルダに設置するのが難しい場合がある。図６の例の場合、突出部であるピン４０は金型ホルダの最下端よりも少し上に位置するため、落下防止用の溝３５のすぐ下の部分が金型ホルダの直下へ延びている形状の上金型には適用できない。
【０００８】
この発明の目的は、金型の交換時等に金型が自重で落下することを防止でき、安価に製作することが可能なプレスブレーキの金型ホルダを提供することである。
この発明の他の目的は、落下防止用の溝を有する金型にも溝を有しない金型にも対応可能とすることである。
この発明のさらに他の目的は、落下防止用の溝のすぐ下の部分が金型ホルダの直下へ延びている形状の金型に適用可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明のプレスブレーキの金型ホルダは、プレスブレーキのラムに着脱自在とされ、下部に形成された垂直面に金型の前面または背面を接触させて前記金型を保持する金型ホルダであって、ホルダ本体と、このホルダ本体の下端面に着脱自在とされ、装着状態で前記垂直面よりも前記金型のある側に突出して、前記金型に形成された落下防止用の溝に進入する突出部を有する落下防止用引っ掛かり部材と、前記金型を前記垂直面に押し付けてクランプするクランプ部材とを備える。
【００１０】
この構成によると、プレスブレーキのラムに装着されたホルダ本体の下端面に、金型が保持される側に突出部が突出するように、落下防止用引っ掛かり部材を取り付ける。そして、ホルダ本体の垂直面に金型の前面または背面を接触させ、クランプ部材により金型を前記垂直面に押し付けてクランプする。このとき、落下防止用引っ掛かり部材の突出部が金型の落下防止用の溝内に進入した状態となっている。そのため、金型の交換等のためにクランプ部材を外しても、溝の上壁面に落下防止用引っ掛かり部材の突出部が係合することで、金型が落下することが防止される。落下防止用引っ掛かり部材は、ホルダ本体の下端面に取り付けられる簡単な形状の部材であるため、安価に製作できる。
【００１１】
前記落下防止用引っ掛かり部材は、前記ホルダ本体に着脱される部分である本体部の片側に前記突出部を有し、前記突出部が突出する側と、前記突出部が突出しない側とを反転させて前記ホルダ本体の前記下端面に取付け可能としている。
落下防止用の溝を有する溝付き金型に対しては、突出部が突出する側を金型に向けて、落下防止用引っ掛かり部材をホルダ本体の下端面に取り付ける。それにより、突出部が金型の溝に進入して、金型の落下を防止できる。落下防止用の溝を有しない溝無し金型に対しては、突出部が突出する側を金型と反対側に向けて、落下防止用引っ掛かり部材をホルダ本体の下端面に取り付ける。それにより、突起部が金型と干渉することを回避できる。このように、落下防止用引っ掛かり部材を反転させてホルダ本体に取り付けることにより、溝付き金型にも、溝無し金型にも対応することができる。なお、溝無し金型に対しては、落下防止用引っ掛かり部材をホルダ本体に取り付けなくてもよいが、それは、落下防止用引っ掛かり部材を紛失する可能性がある。
【００１２】
この発明において、前記落下防止用引っ掛かり部材は、前記突出部の下面がこの落下防止用引っ掛かり部材全体の最下端に位置する形状であってもよい。
この場合、金型が落下防止用の溝のすぐ下の部分が落下防止用引っ掛かり部材の直下へ延びている形状であっても、落下防止用引っ掛かり部材を金型に干渉させずにホルダ本体の下端面に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明のプレスブレーキの金型ホルダは、プレスブレーキのラムに着脱自在とされ、下部に形成された垂直面に金型の前面または背面を接触させて前記金型を保持する金型ホルダであって、ホルダ本体と、このホルダ本体の下端面に着脱自在とされ、装着状態で前記垂直面よりも前記金型のある側に突出して、前記金型に形成された落下防止用の溝に進入する突出部を有する落下防止用引っ掛かり部材と、前記金型を前記垂直面に押し付けてクランプするクランプ部材とを備えるため、金型の交換時等に金型が自重で落下することを防止でき、安価に製作することが可能である。
【００１４】
前記落下防止用引っ掛かり部材は、前記ホルダ本体に着脱される部分である本体部の片側に前記突出部を有し、前記突出部が突出する側と、前記突出部が突出しない側とを反転させて前記ホルダ本体の前記下端面に取付け可能であるため、落下防止用の溝を有する金型にも溝を有しない金型にも対応可能とすることができる。
【００１５】
前記落下防止用引っ掛かり部材は、前記突出部の下面がこの落下防止用引っ掛かり部材全体の最下端に位置する形状である場合は、落下防止用の溝のすぐ下の部分が落下防止用引っ掛かり部材の直下まで延びている形状の金型にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の一実施形態にかかる金型ホルダを備えたプレスブレーキの正面図である。
【図２】同プレスブレーキの一部破断側面図である。
【図３】同プレスブレーキの上金型支持部の正面図である。
【図４】（Ａ）は同上金型支持部の一状態の一部破断側面図、（Ｂ）は異なる状態の一部破断側面図である。
【図５】この発明の異なる実施形態にかかる金型ホルダを備えたプレスブレーキの正面図である。
【図６】（Ａ）は従来のプレスブレーキの上金型支持部の一部破断側面図、（Ｂ）は異なる状態の一部破断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明の一実施形態を図面と共に説明する。
図１はこの一実施形態にかかる金型ホルダを備えたプレスブレーキの正面図、図２はその一部破断側面図である。このプレスブレーキは、本体フレーム１の前面側に、下金型２を支持するテーブル３と、上金型４を支持するラム６とが設けられている。テーブル３は、本体フレーム１に対し位置固定である。ラム６は、本体フレーム１に対して左右両側部で昇降ガイド機構７により昇降可能に支持され、左右一対の昇降駆動機構８により昇降駆動される。本体フレーム１は、左右一対の側板１ａと、これら左右の側板１ａの上部同士を連結する連結フレーム部１ｂとで構成され、連結フレーム部１ｂに前記左右の昇降駆動機構８が設けられている。
【００１８】
上下の金型２，４はいずれも左右方向に長く、下金型２は成形用の凹部２ａ（図２）を有し、上金型４は前記凹部２ａに進入する先端部分４ａ（図２）を有する。上金型４は、左右方向に並ぶ複数の金型ホルダ５を介してラム６に取り付けられている。左右の昇降駆動機構８の駆動でラム６を下降させ、下金型２の凹部２ａに上金型４の先端部分４ａを進入させることで、下金型２の上に載置された板材ワークＷをＶ字状に曲げ加工する。
【００１９】
この実施形態の上金型４は左右全幅にわたって一体のものが用いられているが、図５のように、左右方向に分割された複数の上金型分割体３８からなる上金型４であってもよい。その場合、板材ワークＷの左右幅に合わせて、上金型４の左右幅を調整することができる。
【００２０】
昇降ガイド機構７は、本体フレーム１の側部フレーム１ａに設けられた上下方向に沿う昇降ガイド７ａと、この昇降ガイド７ａの前後両面をそれぞれ転動する一対のローラ７ｂとでなる。また、昇降駆動機構８は、サーボモータ等からなる回転駆動源１０と、ボールねじ機構１１と、回転駆動源１０の回転をボールねじ機構１１へ伝達するベルト伝動装置１４とを有する。ボールねじ機構１１は、上下方向に沿うねじ軸１２と、このねじ軸１２に内蔵のボール（図示せず）を介して螺合するナット１３とでなり、ナット１３が回転駆動源１０の駆動力で回転させられる。ナット１３が回転することにより、ねじ軸１２が上下に進退し、ラム６が昇降ガイド７ａに沿って昇降する。昇降ガイド機構７および昇降駆動機構８は、他の構成であってもよい。
【００２１】
図３は上金型支持部の正面図、図４（Ａ），（Ｂ）は同上金型支持部のそれぞれ異なる上金型を装着した状態を示す一部破断側面図である。なお、図３は、図４（Ａ）に示す上金型を装着した状態を示している。上金型４は、前記金型ホルダ５を介してラム６に着脱自在とされている。金型ホルダ５は、ホルダ本体１６と、このホルダ本体１６の下端に取付けられる落下防止用引っ掛かり部材１７と、上金型４をホルダ本体１６にクランプするクランプ部材１８とで構成される。
【００２２】
ホルダ本体１６は、上部に上方を向く加圧力受け面２０を有し、この加圧力受け面２０の前側からラム装着部２１が上方に延びている。ラム６の下端面に前記加圧力受け面２０を当接させ、かつ前記ラム装着部２１の背面をラム６の前面に接触させ、さらにラム装着部２１の前面に断面Ｌ字状の押付け部材２２を被せ、この押付け部材２２をボルト２３による締付けでラム６の前面に押付けることで、ホルダ本体１６をラム６に装着する。ラム６の前面に設けられた左右方向に沿う上向きの段部２４と、ラム装着部２１の上端から後方に突出し前記段部２４に引っ掛かり可能な引っ掛かり部２５とで、ラム６からのホルダ本体１６の落下を防止している。
【００２３】
ホルダ本体１６の上下中央部から下側部分１６ａは、前側が段状に切り欠かれた形状とされ、上下中央部より上側部分１６ｂよりも前後の厚みが薄くなっている。そして、その下側部分１６ａの下部に、下方を向く加圧力伝達面２６と、この加圧力伝達面２６の後端から下方に続く垂直面２７と、さらにこの垂直面２７の下端から後方に続く下端面２８とを有する。加圧力伝達面２６は、前記加圧力受け面２０の前後幅内に位置している。
【００２４】
前記落下防止用引っ掛かり部材１７は、ホルダ本体１６とほぼ同じ左右長の細長い部材であり、複数本（例えば２本）のボルト３０によりホルダ本体１６の下端面２８に着脱自在に取り付けられる。ボルト３０は、落下防止用引っ掛かり部材１７のボルト挿通孔３１に下方から挿通され、ホルダ本体１６の下端に設けたねじ孔３２に螺着される。ボルト挿通孔３１は座繰り孔であり、ボルト３０の頭部３０ａが落下防止用引っ掛かり部材１７の下面よりも下方に突出しないようになっている。
【００２５】
落下防止用引っ掛かり部材１７は、必ずしもホルダ本体１６とほぼ同じ左右長である必要はない。ホルダ本体１６よりも短く、ホルダ本体１６の左右長における一部分にだけ取り付けられるものであってもよい。また、上金型４とほぼ同じ左右長であって、複数の金型ホルダ５のホルダ本体１６に渡って取り付けられるものであってもよい。
【００２６】
落下防止用引っ掛かり部材１７は、ホルダ本体１６に着脱される部分である本体部１７ａの片側に、側方に突出する突出部１７ｂを有する。突出部１７ｂの上面は、本体部１７ａの上面よりも低く形成されている。突出部１７ｂの下面は、本体部１７ａの下面と同一平面とされている。つまり、突出部１７ｂの下面は、落下防止用引っ掛かり部材１７全体の最下端に位置している。落下防止用引っ掛かり部材１７は、図４（Ａ）のように突出部１７ｂを前方に突出させた状態と、図４（Ｂ）のように突出部１７ｂを後方に突出させた状態とに、ホルダ本体１６の下端面２８に反転させて取り付けることが可能である。
【００２７】
上金型４は、その上端面をホルダ本体１６の前記加圧力伝達面２６に当接させた状態で、クランプ部材１８により前記垂直面２７に押し付けてクランプすることにより、金型ホルダ５に保持される。なお、クランプ部材１８は、ホルダ本体１６の下側部分１６ａの前面にボルト３３で締付け固定される。
【００２８】
上金型４には、前面および背面の上部に落下防止用の溝３５を有する溝付き上金型４Ａ（図４（Ａ））と、溝３５を有しない溝無し上金型４Ｂ（図４（Ｂ））とがある。溝付き上金型４Ａの場合は、図４（Ａ）のように、落下防止用引っ掛かり部材１７を突出部１７ｂが前方に突出するようにホルダ本体１６に取り付ける。溝付き上金型４Ａをホルダ本体１６に装着した状態において、落下防止用引っ掛かり部材１７の突出部１７ｂが、上金型４の背面側の溝３５内に進入した状態となる。そのため、上金型４の交換等のためにクランプ部材１８を外しても、上金型４の溝３５の上壁面に落下防止用引っ掛かり部材１７の突出部１７ｂが係合することで、上金型４が落下することが防止される。溝３５は上金型４の前面および背面の両面に設けられているので、上金型４を前後反転して使用する場合でも、上金型４の落下を防止することができる。
【００２９】
また、図示の溝付き上金型４Ａは、背面側の溝３５の下壁面に続いて後方へ延びる水平面３６を有する形状である。すなわち、溝３５のすぐ下の部分が落下防止用引っ掛かり部材１７の直下まで延びている形状である。しかし、この実施形態の落下防止用引っ掛かり部材１７は、突出部１７ｂの下面が落下防止用引っ掛かり部材１７全体の最下端に位置する形状であるため、落下防止用引っ掛かり部材１７を前記水平面３６に接触させることなく、ホルダ本体１６に取り付けることができる。
【００３０】
溝無し上金型４Ｂの場合は、図４（Ｂ）のように、落下防止用引っ掛かり部材１７を突出部１７ｂが後方に突出するようにホルダ本体１６に取り付ける。これにより、落下防止用引っ掛かり部材１７を突出部１７ｂが上金型４と干渉することを回避できる。なお、溝無しの上金型４Ｂに対しては、落下防止用引っ掛かり部材１７をホルダ本体１６に取り付けなくてもよいが、それは、落下防止用引っ掛かり部材１７を紛失する可能性がある。
【００３１】
落下防止用引っ掛かり部材１７は、本体部１７ａと突起部１７ｂとでなる塊状の簡単な形状の部材であるため、安価に製作できる。この実施形態では、突出部１７ｂの上面が本体部１７ａの上面よりも低く形成されているが、突出部１７ｂの上面と本体部１７ａの上面を同じ高さとしてもよい。その場合、より一層簡単な形状となり、製作コストを抑えられる。
【符号の説明】
【００３２】
２…下金型
４…上金型
５…金型ホルダ
６…ラム
１６…ホルダ本体
１７…落下防止用引っ掛かり部材
１７ａ…本体部
１７ｂ…突出部
１８…クランプ部材
２７…垂直面
２８…下端面
３５…溝
【図１】
0005919959.tif 000002
【図２】
0005919959.tif 000003
【図３】
0005919959.tif 000004
【図４】
0005919959.tif 000005
【図５】
0005919959.tif 000006
【図６】
0005919959.tif 000007