(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ヒートシンクを有する第１電力変換装置と、第２ヒートシンクを有する第２電力変換装置と、を冷却風との熱交換によって冷却する冷却構造体であって、
前記第１ヒートシンクが挿入される第１孔と、前記第１ヒートシンクと対向するように前記第２ヒートシンクが挿入される第２孔と、が形成された樹脂製の筒状体である冷却風ダクトと、
前記第１電力変換装置と前記第２電力変換装置とを鉛直方向において離間した状態で保持する一対の保持部を有すると共に、前記第１電力変換装置及び前記第２電力変換装置に結合されるフレーム部材と、を備える
ことを特徴とする冷却構造体。
【請求項２】
一対の前記保持部はそれぞれ、
前記第１電力変換装置と前記第２電力変換装置とを離間させるように、高さ方向に延在する支持部と、
前記支持部の一端から幅方向内側に延びると共に、幅方向において前記支持部と前記冷却風ダクトとの間で前記第２電力変換装置にボルト締結される締結部と、を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の冷却構造体。
【請求項３】
前記フレーム部材は、
前記第２ヒートシンクが挿入される挿入孔を形成するように、それぞれの前記締結部と一体形成される連結部を備える
ことを特徴とする請求項２に記載の冷却構造体。
【請求項４】
前記第１電力変換装置と前記フレーム部材とを締結するボルトの挿通位置と、前記第２電力変換装置と前記フレーム部材とを締結するボルトの挿通位置と、が前記第１電力変換装置及び前記第２電力変換装置の組付方向において重ならない
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の冷却構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却風との熱交換によって電力変換装置を冷却する冷却構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車に設置される電装部品（エアコン、ランプ、オーディオ機器等）は、バッテリから供給される直流電力や走行モータから供給される回生電力等によって駆動する。なお、前記した電力を供給する際、ＤＣ−ＤＣコンバータによる電圧の昇降圧や、インバータによる直流／交流変換が行われる。【０００３】
ところで、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータ等の電力変換装置は、自身の駆動に伴って発熱する。したがって、電力変換装置にヒートシンクを設け、このヒートシンクを介して冷却風と熱交換することで電力変換装置を冷却する冷却構造体が知られている。【０００４】
例えば、特許文献１には、ＤＣ−ＤＣコンバータのヒートシンクと、インバータのヒートシンクと、が冷却風の通流方向に対して平行となるように、各電力変換装置（ＤＣ−ＤＣコンバータ及びインバータ）の両側をブラケットで固定した冷却構造体について記載されている。当該冷却構造体は、高さ方向において各電力変換装置で挟まれ、かつ、幅方向において２つのブラケットで挟まれる流路に冷却風を通流させる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１８７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、各電力変換装置とブラケットとの間に隙間が生じ易く、この隙間を介して冷却風が外部に漏れてしまい、冷却効率が低下するおそれがある。【０００７】
そこで本発明は、冷却効率を向上させた冷却構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題を解決するための手段として、本発明に係る冷却構造体は、第１ヒートシンクを有する第１電力変換装置と、第２ヒートシンクを有する第２電力変換装置と、を冷却風との熱交換によって冷却する冷却構造体であって、前記第１ヒートシンクが挿入される第１孔と、前記第１ヒートシンクと対向するように前記第２ヒートシンクが挿入される第２孔と、が形成された樹脂製の筒状体である冷却風ダクトと、前記第１電力変換装置と前記第２電力変換装置とを鉛直方向において離間した状態で保持する一対の保持部を有すると共に、前記第１電力変換装置及び前記第２電力変換装置に結合されるフレーム部材と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、第１電力変換装置と第２電力変換装置は、一対の保持部によって高さ方向において離間した状態で保持され、フレーム部材に結合される。したがって、樹脂製の冷却風ダクトを用いた場合でも、第１電力変換装置と第２電力変換装置との結合強度をフレーム部材によって充分に確保できる。【００１０】
また、筒状体である冷却風ダクトは、第１孔の周囲が第１電力変換装置に密着し、第２孔の周囲が第２電力変換装置に密着するように配置される。したがって、第１電力変換装置又は第２電力変換装置と冷却風ダクトとの間に隙間が生じることはなく、冷却風が外部に漏れることを防止できる。さらに、冷却風ダクトが樹脂製であることから、冷却構造体の製造時に生じる寸法誤差を吸収しつつ、冷却風ダクトを第１電力変換装置及び第２電力変換装置に対して適切に密着させることができる。
その結果、互いに対向するように配置される第１ヒートシンク及び第２ヒートシンクと冷却風との熱交換が高効率で行われ、第１電力変換装置及び第２電力変換装置の冷却効率を向上させることができる。【００１１】
また、一対の前記保持部はそれぞれ、前記第１電力変換装置と前記第２電力変換装置とを離間させるように、高さ方向に延在する支持部と、前記支持部の一端から幅方向内側に延びると共に、幅方向において前記支持部と前記冷却風ダクトとの間で前記第２電力変換装置にボルト締結される締結部と、を有することが好ましい。【００１２】
このような構成によれば、締結部は、支持部の一端から幅方向内側に延びている。換言すると、第２電力変換装置とフレーム部材とを組み付けた状態において、それぞれの締結部は、その先端が幅方向において互いに近づくように延在している。したがって、各支持部及び各締結部を含んで一枚の板金でフレーム部材を形成しやすくなる。
また、筒状体である冷却風ダクトと、高さ方向に延在する支持部と、の間にできる幅方向の隙間において、締結部を第２電力変換装置と適切にボルト締結（結合）できる。なお、前記したボルト締結とは、互いに対応するボルト及びナットを用いた締結を意味している。【００１３】
また、前記フレーム部材は、前記第２ヒートシンクが挿入される挿入孔を形成するように、それぞれの前記締結部と一体形成される連結部を備えることが好ましい。【００１４】
このような構成によれば、フレーム部材は、一対の保持部と連結部とが一体形成される。したがって、例えば、一枚の板金を折曲加工・穿設加工等することでフレーム部材を形成することが可能であり、フレーム部材を製造する際の手間を省くと共に冷却構造体の部品点数を削減できる。なお、挿入孔は、第２ヒートシンクに対応した任意の形（例えば、矩形状）に形成できる。【００１５】
また、前記冷却構造体において、前記第１電力変換装置と前記フレーム部材とを締結するボルトの挿通位置と、前記第２電力変換装置と前記フレーム部材とを締結するボルトの挿通位置と、が前記第１電力変換装置及び前記第２電力変換装置の組付方向において重ならないことが好ましい。【００１６】
このような構成によれば、第１電力変換装置とフレーム部材とを締結する工程と、第２電力変換装置とフレーム部材とを締結する工程と、を分ける必要がない。すなわち、前記した各締結を行うためのボルトの挿通位置が組付方向において重ならないため、第１電力変換装置、冷却風ダクト、フレーム部材、及び第２電力変換装置の組付作業及び締結作業を一括して行うことができる。したがって、冷却構造体を製造する際の工数を削減できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、冷却効率を向上させた冷却構造体を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷却構造体を右後方から視た斜視図である。
【図２】図１に示す冷却構造体のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２に示す冷却構造体のＢ−Ｂ矢視端面図である。
【図４】冷却構造体を右後方から視た分解斜視図である。
【図５】フレーム部材の保持部、冷却風ダクト、及びＰＤＵが締結された箇所を左前方から視た部分拡大図であり、（ａ）は右側の締結箇所の断面斜視図であり、（ｂ）は左側の締結箇所の断面斜視図である。
【図６】組み付けられた状態の冷却構造体を下方から視た下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための形態（以下、実施形態と記す）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、一例として、「第１電力変換装置」がＰＤＵ１０（Power Drive Unit：図１参照）であり、「第２電力変換装置」がＤＣ−ＤＣコンバータ２０（図１参照）である場合について説明する。また、向きを説明する場合、図１に示す上下前後左右に基づいて説明する。
【００２０】
≪実施形態≫
まず、本実施形態に係る冷却構造体Ａに先立って、ＰＤＵ１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０について、図１〜図４を参照しつつ説明する。なお、ＰＤＵ１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０は、バッテリ（図示せず）の充放電や走行モータ（図示せず）の力行／回生駆動を制御するＰＣＵ（Power Control Unit）に含まれ、例えば、車両のリヤシート（図示せず）の下に搭載される。
【００２１】
（ＰＤＵ）
図１に示すＰＤＵ１０（第１電力変換装置）は、バッテリ及び走行モータと電気的に接続され、バッテリからの直流電力を所定の交流電力に変換するインバータとして機能する。
ＰＤＵ１０（図４参照）は、スイッチング素子や抵抗等の電子回路（発熱体：図示せず）を有する本体部１１と、この本体部１１と熱交換可能に配設されたヒートシンク１２（第１ヒートシンク）と、本体部１１を収容する収容部１３と、を有している。
【００２２】
図４に示すように、本体部１１の左右両側には、本体部１１と収容部１３とを締結するための一対のフランジ１１ａ，１１ｂが形成されている。右側のフランジ１１ａは前後方向に延びており、収容部１３の底壁１３１に溶着されたボルトｂ１を挿通するための挿通孔ｈ１が２つ形成されている。左側のフランジ１１ｂについても同様である。
ヒートシンク１２は、互いに平行に配置される複数の放熱フィンを有し、本体部１１と熱交換可能に配設されている。放熱フィンは側面視で矩形状を呈する金属板（例えば、アルミニウム）であり、左右方向で隣り合う他の放熱フィンと所定間隔を空けて互いに平行に配置されている。
【００２３】
収容部１３（図４参照）は、ヒートシンク１２を露出させた状態で本体部１１を収容する部材であり、凹状（上方が開いた箱状）に形成されている。収容部１３の底壁１３１には、ヒートシンク１２が挿入される矩形状の孔Ｈ１が形成されている。なお、収容部１３は、本体部１１に接続される配線（図示せず）を引き回すために、本体部１１の側面に対して自身の内側面が、前後・左右方向で所定の余裕を有するように形成されている。
【００２４】
収容部１３の底壁１３１の上面（底面）には、上方に向けて突出する４つのボルトｂ１が溶着されている。収容部１３に本体部１１を収容する際、各ボルトｂ１が前記したフランジ１１ａ，１１ｂの挿通孔ｈ１に挿通される。
一方、収容部１３の底壁１３１の下面には、下方に向けて突出する４つのボルトｂ４が溶着されている。これらのボルトｂ４は、ＰＤＵ１０を冷却風ダクト３０及びフレーム部材４０と締結するために予め溶着されている。
【００２５】
（ＤＣ−ＤＣコンバータ）
図４に示すＤＣ−ＤＣコンバータ２０（第２電力変換装置）は、ＥＣＵ（Electric Control Unit：図示せず）からの制御指令に応じて電圧を昇降圧する装置であり、バッテリ（図示せず）や各種電装部品（図示せず）と電気的に接続される。ＤＣ−ＤＣコンバータ２０は、スイッチング素子や抵抗等の電子回路（発熱体：図示せず）を有する本体部２１と、この本体部２１と熱交換可能に配設されたヒートシンク２２（第２ヒートシンク：図４参照）と、を有している。
【００２６】
本体部２１の上壁には、この本体部２１をフレーム部材４０と締結するためのフランジ２１ａが形成されている。フランジ２１ａにおいて前後・左右の四隅には、下方に突出するようにフレーム部材４０に溶着されたボルトｂ２を挿通するための挿通孔ｈ２がそれぞれ形成されている。
ヒートシンク２２は、互いに平行に配置される複数の放熱フィンを有し、本体部２１と熱交換可能に配設されている。放熱フィンは側面視で矩形状を呈する金属板（例えば、アルミニウム）であり、左右方向で隣り合う他の放熱フィンと所定間隔を空けて互いに平行に配置されている。
【００２７】
＜冷却構造体の構成＞
冷却構造体Ａは、ＰＤＵ１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０を冷却風との熱交換によって冷却する機能を有している。冷却構造体Ａは、冷却風を通流させるための冷却風ダクト３０と、ＰＤＵ１０とＤＣ−ＤＣコンバータ２０とを結合するフレーム部材４０と、を備えている。
【００２８】
（冷却風ダクト）
図４に示すように、冷却風ダクト３０は、冷却風を通流させるためのダクト本体３１と、冷却風ダクト３０をＰＤＵ１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０に密着させるためのシール部材３２ｐ，３２ｑと、一対のフランジ３３ａ，３３ｂと、を有している。
ダクト本体３１は、樹脂製の筒状体であり、その内部に冷却風を通流させる流路を有している。ダクト本体３１には、ＰＤＵ１０のヒートシンク１２が挿入される第１孔Ｋ１と、このヒートシンク１２と対向するようにＤＣ−ＤＣコンバータ２０のヒートシンク２２が挿入される第２孔Ｋ２と、が形成されている。
【００２９】
換言すると、ダクト本体３１は、ヒートシンク１２，２２を左右方向から挟むように延在する側壁３４（図３参照）と、この側壁３４から冷却風の上流側に向かって延びる筒状の導入部３５（図２参照）と、側壁３４から冷却風の下流側に向かって延びる筒状の導出部３６（図２参照）と、が一体形成されている。
図２に示すように、導入部３５は開口３５ｔが下方に臨むように形成され、導出部３６は開口３６ｔが前方に臨むように形成されている。それぞれの開口３５ｔ，３６ｔには、他の機器又は配管と結合された状態で冷却風の漏れを防止するためのシール部材３２ｒ、３２ｓが設置されている。
【００３０】
図４に示すように、第１孔Ｋ１は矩形状の孔であり、ＰＤＵ１０のヒートシンク１２が冷却風ダクト３０内に臨むように、前記した収容部１３の孔Ｈ１よりも大きく形成されている。
シール部材３２ｐは、内縁及び外縁が平面視で略矩形である環状の弾性部材（例えば、樹脂製）である。シール部材３２ｐは、第１孔Ｋ１の矩形状の縁を囲むようにダクト本体３１の上面に接着されている。ＰＤＵ１０を冷却風ダクト３０に組み付けて上下方向で押圧すると、シール部材３２ｐ（第１孔Ｋ１の周囲）が圧縮されて収容部１３の下面に密着する。
【００３１】
第２孔Ｋ２は矩形状の孔であり、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０のヒートシンク２２が冷却風ダクト３０内に臨むように、後記するフレーム部材４０の挿入孔Ｈ４と略同一の大きさに（又は、挿入孔Ｈ４よりも大きく）形成されている。
シール部材３２ｑは、内縁及び外縁が平面視で略矩形である環状の弾性部材（例えば、樹脂製）である。シール部材３２ｑは、第２孔Ｋ２の矩形状の縁を囲むようにダクト本体３１の下面に接着されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ２０を、フレーム部材４０を介し冷却風ダクト３０に組み付けて上下方向で押圧すると、シール部材３２ｑ（第２孔Ｋ２の周囲）が圧縮されてフレーム部材４０に密着する。
【００３２】
一対のフランジ３３ａ，３３ｂは、ダクト本体３１の側壁３４（図２、図３参照）にそれぞれ設置されている。右側のフランジ３３ａは前後方向に延びており、収容部１３の下面から突出するボルトｂ４を挿通するための挿通孔ｈ３が２つ形成されている。左側のフランジ３３ｂについても同様である。
【００３３】
（フレーム部材）
図４に示すフレーム部材４０は、ＰＤＵ１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０に結合される板状部材であり、例えば、一枚の板金を折曲加工・穿設加工等することで形成される。これによって、ＰＤＵ１０、冷却風ダクト３０、フレーム部材４０、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０の結合強度を充分に確保できる。
フレーム部材４０は、ＰＤＵ１０とＤＣ−ＤＣコンバータ２０とを高さ方向において離間した状態で保持する一対の保持部４２ａ，４２ｂと、これらの保持部４２ａ，４２ｂを連結する一対の連結部４１と、を有している。
【００３４】
保持部４２ａは、支持部４２１ａと、支持部４２１ａの上端から右側に延びるフランジ４２２ａと、支持部４２１ａの下端から左側に延びる締結部４２３ａと、を有している。
支持部４２１ａは、冷却風の通流方向（前後方向）に沿って延び、ＰＤＵ１０とＤＣ−ＤＣコンバータ２０とを離間させるように高さ方向に延在している。
フランジ４２２ａは、冷却風ダクト３０のフランジ３３ａと共にＰＤＵ１０に結合される部分であり、支持部４２１ａの上端から右側（幅方向外側）に延びている。フランジ４２２ａには、収容部１３の下面から突出するボルトｂ４を挿通するための挿通孔ｈ４が２つ形成されている。
【００３５】
締結部４２３ａは、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０のフランジ２１ａに結合される部分であり、支持部４２１ａの下端から左側（幅方向内側）に延びている。締結部４２３ａには、フランジ２１ａの挿通孔ｈ２に挿通される２つのボルトｂ２が、下方に向けて突出するように溶着されている。
締結部４２３ａは、自身にＤＣ−ＤＣコンバータ２０及び冷却風ダクト３０が組み付けられた状態で、幅方向において冷却風ダクト３０の側壁３４（図３参照）と支持部４２１ａとの間でＤＣ−ＤＣコンバータ２０にボルト締結される。なお、前記した「ボルト締結」とは、互いに対応するボルトｂ２及びナットｍ２を用いた締結を意味している。
【００３６】
保持部４２ｂは、支持部４２１ｂと、支持部４２１ｂの上端から左側に延びるフランジ４２２ｂと、支持部４２１ｂの下端から右側に延びる締結部４２３ｂと、を有している。保持部４２ｂについては、前記した保持部４２ａと同様の構成であるから説明を省略する。
【００３７】
一対の連結部４１は、右側の締結部４２３ａと左側の締結部４２３ｂとを連結するように、左右方向に延びている。すなわち、それぞれの連結部４１は、ヒートシンク２２が挿入される矩形状の挿入孔Ｈ４を形成するように一対の締結部４２３ａ，４２３ｂと一体形成されている。なお、挿入孔Ｈ４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０のヒートシンク２２を挿入可能な大きさに形成されている。
したがって、一枚の板金を折曲加工・穿設加工等することでフレーム部材４０を形成することができ、フレーム部材４０を製造する際の手間を省くと共に冷却構造体Ａの部品点数を最小限に抑えることができる。
【００３８】
＜冷却構造体の組付手順＞
次に、図３〜図６を参照しつつ、冷却構造体Ａの組付手順について説明する。
図４に示すように、本体部１１のフランジ１１ａ，１１ｂに形成された４つの孔ｈ１に、収容部１３の底壁１３１から上方に向けて突出するボルトｂ１を挿通させ、ナットｍ１で締結する。なお、ボルトｂ１は収容部１３の底壁１３１に予め溶着されているため、ボルト（図示せず）を別体として用意しナットｍ１で締結する場合と比較して、締結作業を簡単化できる。
このようにしてＰＤＵ１０の本体部１１と収容部１３とを締結すると、収容部１３の孔Ｈ１を介してヒートシンク１２が露出した状態になる。
【００３９】
次に、下方に向けて突出するようにフレーム部材４０の締結部４２３ａ，４２３ｂに溶着されたボルトｂ２を、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の挿通孔ｈ２に挿通させ、締結部４２３ａ，４２３ｂ及び連結部４１の下面をフランジ２１ａの上面に密着させる（図３参照）。そうすると、フレーム部材４０の挿入孔Ｈ４を介してヒートシンク２２が露出した状態になる。
なお、ボルトｂ２とナットｍ２との締結については、後記するボルトｂ４とナットｍ４との締結と併せて、一括して行うことが好ましい。
【００４０】
次に、上下方向においてＰＤＵ１０、冷却風ダクト３０、フレーム部材４０、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０が順次並ぶように配置し、相互に組み付ける。すなわち、収容部１３の底壁１３１に溶着された４つのボルトｂ４を、フランジ３３ａ，３３ｂの挿通孔ｈ３と、フランジ４２２ａ，４２２ｂの挿通孔ｈ４と、に挿通する。そうすると、ＰＤＵ１０のヒートシンク１２が第１孔Ｋ１を介して冷却風の流路に露出し、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０のヒートシンク２２が挿入孔Ｈ４及び第２孔Ｋ２を介して冷却風の流路に露出する。この状態において、ヒートシンク１２，２２は、それぞれの放熱フィンが同じ方向（前後方向）に延び、かつ、上下方向で相互に対向している。したがって、冷却風が通流する際の流体抵抗を最小限に抑えることができる。
【００４１】
次に、ＰＤＵ１０、冷却風ダクト３０、フレーム部材４０、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０をナットｍ２，ｍ４を用いて結合（締結）する。すなわち、図４、図５（ａ）に示すように、収容部１３に溶着されたボルトｂ４を、右側のフランジ３３ａの挿通孔ｈ３、及びフランジ４２２ａの挿通孔ｈ４に挿通し、下方からナットｍ４で締結する。
また、図４、図５（ｂ）に示すように、収容部１３に溶着されたボルトｂ４を、左側のフランジ３３ｂの挿通孔ｈ３、及びフランジ４２２ｂの挿通孔ｈ４に挿通し、下方からナットｍ４で締結する。
さらに、図４に示すように、締結部４２３ａ，４２３ｂに溶着されたボルトｂ２をＤＣ−ＤＣコンバータ２０のフランジ２１ａの挿通孔ｈ２に挿通し、下方からナットｍ２で締結する。
【００４２】
ところで、図６に示すように、ＰＤＵ１０とフレーム部材４０とを締結するボルトｂ４の挿通位置（工具ライン：○印）と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０とフレーム部材４０とを締結するボルトｂ２の挿通位置（工具ライン：△印）と、は組付方向（上下方向）において重なっていない。
【００４３】
つまり、組み付けた状態の冷却構造体Ａを下方から視ると、ボルトｂ２，ｂ４（○印、△印）が露出した状態になる。したがって、合計８個のボルトｂ２，ｂ４それぞれに対し一括してナットｍ２，ｍ４を締結すればよく、複数段階に分けて締結作業を行う場合と比較して組付作業を簡単化・高速化できる。また、ボルトｂ２はフレーム部材４０の締結部４２３ａ，４２３ｂに溶着され、ボルトｂ４は収容部１３の底壁１３１に溶着されている。したがって、下方からナットｍ２，ｍ４を締めさえすればよく、締結作業を簡単化できる。
【００４４】
前記した締結がなされると、ヒートシンク１２，２２を左右方向で挟む冷却風ダクト３０の側壁３４（図３参照）と、ＰＤＵ１０の下面（ヒートシンク１２の表面を含む）と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の上面（ヒートシンク２２を含む）と、によって冷却風を通流させる流路が形成される。なお、前記したように、冷却風ダクト３０の側壁３４から上流側に筒状の導入部３５が延び、下流側に筒状の導出部３６が延びている。
【００４５】
また、前記した締結作業によって、弾性を有するシール部材３２ｐ，３２ｑが上下方向で圧縮される。その結果、シール部材３２ｐがＰＤＵ１０の収容部１３の下面に密着し、シール部材３２ｑがフレーム部材４０の連結部４１及び締結部４２３ａ，４２３ｂの上面に密着する。したがって、冷却風ダクト３０とＰＤＵ１０との間、及び、冷却風ダクト３０とＤＣ−ＤＣコンバータ２０との間に隙間ができず、冷却風が外部に漏れることを確実に防止できる。
【００４６】
＜作用＞
図２の矢印で示すように、開口３５ｔを介して送り込まれた冷却風は、筒状の導入部３５内を通流し、冷却風ダクト３０の側壁３４（図３参照）、ＰＤＵ１０、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０によって形成される流路に流入する。当該流路を通流する際、冷却風はヒートシンク１２，２２から吸熱する。換言すると、ＰＤＵ１０はヒートシンク１２を介して冷却風に放熱することで冷却され、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０はヒートシンク２２を介して冷却風に放熱することで冷却される。
【００４７】
なお、冷却風ダクト３０は樹脂製であるため、自身の変形によって製造時の寸法誤差を吸収できる。さらに、弾性を有するシール部材３２ｐ，３２ｑによって、冷却風ダクト３０がＰＤＵ１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０に密着している。したがって、冷却風が外部に漏れることを確実に防止できる。前記した吸熱によって昇温した冷却風は、筒状の導出部３６を通流し、開口３６ｔを介して流出する。
【００４８】
＜効果＞
本実施形態に係る冷却構造体Ａによれば、第１孔Ｋ１を囲むように設置されるシール部材３２ｐがＰＤＵ１０に密着し、第２孔Ｋ２を囲むように設置されるシール部材３２ｑがフレーム部材４０に密着する。したがって、ＰＤＵ１０と冷却風ダクト３０との間、又は、冷却風ダクト３０とフレーム部材４０との間に隙間が生じることがなく、冷却風が外部に漏れることを確実に防止できる。その結果、ＰＤＵ１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０を高効率で冷却でき、そのぶん冷却風を送る冷却ファン（図示せず）を小型化できる。
【００４９】
また、ＰＤＵ１０及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０は、一対の保持部４２ａ，４２ｂ及び連結部４１を有するフレーム部材４０によって結合される。したがって、例えば、冷却風ダクト３０を樹脂製とした場合でも、フレーム部材４０によってＰＤＵ１０とＤＣ−ＤＣコンバータ２０との結合強度を充分に確保できる。
つまり、本実施形態によれば、冷却風の流路を形成する役割を冷却風ダクト３０に担わせ、結合強度を確保する役割をフレーム部材４０に担わせることによって、充分な結合強度を確保しつつ冷却効率を向上させることができる。
【００５０】
また、フレーム部材４０は、支持部４２１ａから左側（幅方向内側）に延びる締結部４２３ａと、支持部４２１ｂから右側（幅方向内側）に延びる締結部４２３ｂと、を一対の連結部４１を介して連結した構成になっている。したがって、一枚の板金を折曲加工・穿設加工等することでフレーム部材４０を形成できると共に、冷却構造体Ａに必要な部品点数を削減できる。その結果、冷却構造体４０を製造する際の手間を省き、製造コストを大幅に削減できる。
【００５１】
また、各締結を行うためのボルトｂ２，ｂ４の挿通位置（工具ライン）が組付方向において重なっていない。したがって、ＰＤＵ１０、冷却風ダクト３０、フレーム部材４０、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０を組み付けた状態で組付作業・締結作業を片側から一括して行い、冷却構造体Ａを製造する際の工数を削減できる。
【００５２】
≪変形例≫
以上、本発明に係る冷却構造体Ａについて前記実施形態により説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。
例えば、前記実施形態では、一枚の板金を折曲加工、穿設加工等することでフレーム部材４０を形成する場合について説明したが、これに限らない。すなわち、フレーム部材４０のうち一対の連結部４１を省略し、フレーム部材を２つの部品（つまり、保持部４２ａ，４２ｂ）に分けてもよい。この場合でも、それぞれのフレーム部材を用いてＰＤＵ１０、冷却風ダクト３０、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２０を締結することで結合強度を確保できる。
【００５３】
また、前記実施形態では、組付方向（上下方向）においてＰＤＵ１０（収容部１３）と保持部４２との間に冷却風ダクト３０のフランジ３３ａ，３３ｂが介在する場合について説明したが、これに限らない。すなわち、冷却風ダクト３０のフランジ３３ａ，３３ｂを省略し、ＰＤＵ１０と保持部４２とを密着させた状態で締結してもよい。この場合、高さ方向に延びる支持部４２１ａ，４２１ｂの長さを適宜調整することで、シール部材３２ｐをＰＤＵ１０に密着させ、かつ、シール部材３２ｑをフレーム部材４０に密着させることができる。
【００５４】
また、前記実施形態では、第１電力変換装置がＰＤＵ１０（インバータ）であり、第２電力変換装置がＤＣ−ＤＣコンバータ２０である場合について説明したが、これに限らない。例えば、第１、第２電力変換装置として、交流／直流変換用のコンバータ、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）等、他の電力変換装置を用いてもよい。
また、前記実施形態では、ＰＤＵ１０が収容部１３を有し、この収容部１３にボルトｂ１，ｂ４が予め溶着されている場合について説明したが、これに限らない。すなわち、収容部１３を省略し、フランジ１１ａ，１１ｂが左右方向に延びる長さを前記実施形態よりも長くし、このフランジ１１ａ，１１ｂにボルトｂ１，ｂ４を溶着してもよい。
【００５５】
また、前記実施形態では、左右方向において冷却風ダクト３０よりも外側に保持部４２ａ，４２ｂ（図３、図４参照）を設ける場合について説明したが、これに限らない。すなわち、左右方向において冷却風ダクト３０よりも内側に保持部を配置し、この保持部の配置に対応してフランジ、ボルト等の配置を適宜設定してもよい。
また、前記実施形態では、冷却構造体Ａの組付方向においてボルトｂ２，ｂ４が重ならず、下方から視てボルトｂ２，ｂ４が露出する場合について説明したが、これに限らない。例えば、冷却構造体の組付作業を一括して行った後、上方及び下方の両側からボルトを締結する構成としてもよい。
【００５６】
また、前記実施形態では、ＰＤＵ１０の底壁１３１に予めボルトｂ１，ｂ４が溶着され、フレーム部材４０の締結部４２３ａ，４２３ｂに予めボルトｂ２が溶着されている場合について説明したが、これに限らない。すなわち、別部材として用意したボルトをナットと締結してもよい。
また、前記実施形態では、冷却構造体Ａをハイブリッド車に搭載する場合について説明したが、これに限らない。例えば、冷却構造体Ａを電気自動車や燃料電池車等、他の種類の自動車に搭載してもよい。また、冷却構造体Ａを二輪車、船舶、航空機等の移動体に搭載してもよいし、定置式のシステムに搭載してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
Ａ  冷却構造体
１０  ＰＤＵ（第１電力変換装置）
１１  本体部
１２  ヒートシンク（第１ヒートシンク）
１３  収容部
２０  ＤＣ−ＤＣコンバータ（第２電力変換装置）
２１  本体部
２２  ヒートシンク（第２ヒートシンク）
３０  冷却風ダクト
３１  ダクト本体
３２ｐ，３２ｑ  シール部材
４０  フレーム部材
４１  連結部
４２ａ，４２ｂ  保持部
４２１ａ，４２１ｂ  支持部
４２２ａ，４２２ｂ  フランジ
４２３ａ，４２３ｂ  締結部
Ｋ１  第１孔
Ｋ２  第２孔
Ｈ４  挿入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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