(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、
前記可動フィンが全閉状態にあるとき、該可動フィンが前記グリル開口部から流れ込む空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取入流路を形成することにより、前記全閉状態においても前記取入流路を介して前記車体内に空気を取り入れ可能とし、
並列に配置された複数の前記可動フィンを備え、
前記各可動フィンは、それぞれ隣り合う列の可動フィンに対して前記流入方向にオフセットされた回動軸を有し、
前記各可動フィンは、その回動により前記開閉動作するとともに、該各可動フィンが前記全閉状態にあるとき、それぞれ隣り合う列の可動フィンとの間に前記取入流路を形成するものであり、
前記可動フィンの閉動作を規制して、該可動フィンのフィン先に前記取入流路となる隙間を形成する規制手段を備え、前記規制手段は、前記可動フィンに当接して前記閉動作を規制するストッパであること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項２】
車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、
前記可動フィンが全閉状態にあるとき、該可動フィンが前記グリル開口部から流れ込む空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取入流路を形成することにより、前記全閉状態においても前記取入流路を介して前記車体内に空気を取り入れ可能とし、
並列に配置された複数の前記可動フィンを備え、
前記各可動フィンは、その回動により前記開閉動作するとともに、該各可動フィンが前記全閉状態にあるとき、それぞれ隣り合う列の可動フィンとの間に前記取入流路を形成するものであり、
前記各可動フィンは、該各可動フィンが前記全閉状態にあるとき、そのフィン先が回動軸に対して前記流入方向にオフセットされた位置に配置されるように形成され、
前記可動フィンの閉動作を規制して、該可動フィンのフィン先に前記取入流路となる隙間を形成する規制手段を備え、前記規制手段は、前記可動フィンに当接して前記閉動作を規制するストッパであること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のグリルシャッタ装置において、
前記取入流路は、空気の流入方向と同一の方向において、前記流入方向の上流側から前記取入流路を見た場合に、前記取入流路を介して前記流入方向の下流側が見えない形状に
形成されていること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、そのグリル開口部から車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
即ち、例えば、高速走行時、可動フィンを閉状態として車体内への空気の流入を制限することにより、その空力性能（例えば「Ｃｄ値」等）を向上させることができる。また、エンジン始動時には、そのラジエータに導入する流量を抑えることで、その暖気時間を短縮することができる。そして、エンジン温度が上昇傾向にある場合には、可動フィンを開状態としてエンジンルーム内に流れ込む流量を増やすことにより、そのエンジン温度を適切に管理することができる。
【０００４】
また、このようなグリルシャッタ装置の多くは、並列に配置された複数の可動フィンを有している。そして、これら各可動フィンが全閉状態にあるときには、それぞれ、その先端（フィン先）が隣り合う列の可動フィンに重なり合うことにより、その車体内に流れ込む空気を効果的に遮断することが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５８−１３９５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような高い遮断性能を有するが故に、例えば、システム故障時等、各可動フィンが全閉状態のまま固着した場合には、その車体内に流入する空気の流量が不足する可能性がある。その結果、エンジン等、その発熱部位の冷却性能が低下するおそれがあり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、可動フィンが全閉状態となることにより得られる効用の低下を抑制しつつ、必要な空気を車体内に取り入れることのできるグリルシャッタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１及び請求項２に記載の発明は、車体前部のグリル開口部に設けられた可動フィンの開閉動作に基づいて、前記グリル開口部から前記車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置であって、前記可動フィンが全閉状態にあるとき、該可動フィンが前記グリル開口部から流れ込む空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取入流路を形成することにより、前記全閉状態においても前記取入流路を介して前記車体内に空気を取り入れ可能としたこと、を要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、その全閉状態においても、取入流路を介して車体内に空気を取り入れることが可能になる。その結果、例えば、システム故障等により全閉状態のまま可動フィンの回動位置が固着した場合であっても、効率良く、エンジン等の発熱部位を冷却することができる。
【００１０】
また、例えば、空力性能の向上等、可動フィンが全閉状態となることにより得られる効用を考慮した場合、積極的に空気を取り入れる必要性のない場合には、その取入流路を介した空気の流れを抑制することが望ましい。
【００１１】
この点、上記のように取入流路の延伸方向を空気の流入方向に対して交差する方向とすることで、車両が走行することにより生ずる取入流路を経由した空気の流れを抑えて、グリル開口部から流れ込む空気の大部分を空力性能の向上に役立てることができる。そして、その取入流路から漏れるように流入する空気を利用して、車室内の発熱部位を冷却することができる。尚、より積極的に空気を取り入れる必要性がある場合には、更に、車体内に設けられたファン等を用いることによって、強制的に、その取入流路を経由した空気の流れを作り出すことも可能である。従って、上記構成によれば、可動フィンが全閉状態となることにより得られる効用の低下を抑制しつつ、必要な空気を車体内に取り入れることができるようになる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明は、並列に配置された複数の前記可動フィンを備え、前記各可動フィンは、それぞれ隣り合う列の可動フィンに対して前記流入方向にオフセットされた回動軸を有し、前記各可動フィンは、その回動により前記開閉動作するとともに、該各可動フィンが前記全閉状態にあるとき、それぞれ隣り合う列の可動フィンとの間に前記取入流路を形成すること、を要旨とする。
また、請求項２に記載の発明は、並列に配置された複数の前記可動フィンを備え、前記各可動フィンは、その回動により前記開閉動作するとともに、該各可動フィンが前記全閉状態にあるとき、それぞれ隣り合う列の可動フィンとの間に前記取入流路を形成するものであり、前記各可動フィンは、該各可動フィンが前記全閉状態にあるとき、そのフィン先が回動軸に対して前記流入方向にオフセットされた位置に配置されるように形成されること、を要旨とする。
上記各構成によれば、並列に配置された複数の可動フィンを備える構成であれば、大きな変更を加えることなく、その全閉状態に対応する回動位置を規定するだけで、空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取入流路を形成することができる。
また、可動フィンの回動位置を全閉状態に対応する位置で保持するためには、その回動軸の上下にバランスよく空気が当たるようにすることが望ましい。この点、上記各構成によれば、その隣り合う各列の可動フィン間に取入流路を形成しつつ、空気の流入方向に対し、より大きな交差角度で各可動フィンを配置することができる。そして、これにより、回動軸の上下にバランスよく空気が当たるようになることで、取入流路を介して必要な空気を車体内に取り入れつつ、その全閉状態に対応する各可動フィンの回動位置を安定的に保持することができる。
また、請求項１及び請求項２に記載の発明は、前記可動フィンの閉動作を規制して、該可動フィンのフィン先に前記取入流路となる隙間を形成する規制手段を備え、前記規制手段は、前記可動フィンに当接して前記閉動作を規制するストッパであること、を要旨とする。
即ち、全閉状態にある可動フィンのフィン先は、グリル開口部から流れ込む空気の流入方向に交差するものとなる。従って、上記各構成によれば、容易且つ簡素な構成にて、その空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取入流路を形成することができる。
請求項３に記載の発明は、前記取入流路は、空気の流入方向と同一の方向において、前記流入方向の上流側から前記取入流路を見た場合に、前記取入流路を介して前記流入方向の下流側が見えない形状に形成されていること、を要旨とする。
即ち、空気の流入方向と同一の方向（上流側）から取入流路を見た場合、当該取入流路を介して車体内が見えないようにする。このような構成とすることで、取入流路を介して直線的にグリル開口部から車体内に空気が流れ込むことを防止することができる。そして、これにより、その取入流路を介して車体内に取り入れる空気の流量を適切なものとすることができ、その結果、当該取入流路を形成することにより生ずる効用低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、可動フィンが全閉状態となることにより得られる効用の低下を抑制しつつ、必要な空気を車体内に取り入れることが可能なグリルシャッタ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明にかかるグリルシャッタ装置が搭載された車両の概略構成を示す模式図。
【図２】第１の実施形態におけるグリルシャッタ装置の斜視図。
【図３】第１の実施形態における各可動フィンの断面図。
【図４】第２の実施形態におけるグリルシャッタ装置の斜視図。
【図５】第２の実施形態における各可動フィンの断面図。
【図６】（ａ）（ｂ）別例の可動フィンの形状を模式的に示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示す車両１において、車体２の内部に形成されたエンジンルーム３には、そのエンジン４を冷却するためのラジエータ５ａ及びエアコン用のコンデンサ５ｂが収容されている。また、車体２の前部（同図中、左側の端部）には、車両前方の外部空間と車体２の内部空間とを連通するグリル開口部７が形成されている。そして、上記ラジエータ５ａ及びコンデンサ５ｂは、このグリル開口部７からエンジンルーム３に流れ込む空気が当たるように、エンジン４の前方に配置されている。
【００２８】
また、ラジエータ５ａ及びコンデンサ５ｂの後方（同図中、右側）には、ファン６が設けられている。そして、このファン６が回転することにより、効率良く、ラジエータ５ａ及びコンデンサ５ｂに空気が流れるようになっている。
【００２９】
本実施形態では、グリル開口部７は、バンパー８の下方に形成されている。また、グリル開口部７の開口端７ａには、その意匠面（ロアグリル）を構成するグリルパネル９が取着されている。そして、本実施形態の車両１は、そのグリル開口部７からエンジンルーム３内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置１０を備えている。
【００３０】
詳述すると、グリルシャッタ装置１０は、車体２の下部構造体１２に固定されることによりグリル開口部７から流れ込む空気の流路を形成する枠状のフレーム１３と、このフレーム１３の枠内に整列配置された複数の可動フィン１７とを備えている。
【００３１】
図２に示すように、フレーム１３は、車体２の前方に開口するグリル開口部７に対応して、車体２の幅方向に延びる横長に形成されている。また、フレーム１３の枠内における幅方向略中央部には、略柱状の外形を有するアクチュエータ部１８が設けられている。そして、このアクチュエータ部１８により区画された左右の開口部１３Ａ，１３Ｂ内には、それぞれ、二列の可動フィン１７が並列に配設されている。
【００３２】
具体的には、各可動フィン１７は、フレーム１３の幅方向に延びる長尺略平板状のフィン部１９を有している。また、各可動フィン１７は、それぞれ、その対応するアクチュエータ部１８の側面１８ａ，１８ｂ及びこれに対向するフレーム１３の内側面１３ａ，１３ｂ間に掛け渡された回動軸２０を有している。そして、アクチュエータ部１８は、これらの各回動軸２０を駆動することにより各可動フィン１７を回動させることが可能となっている。
【００３３】
即ち、図１及び図３に示すように、各可動フィン１７は、回動軸２０を中心として、そのフィン部１９の先端（フィン先２１）が円弧状の軌跡を描くように回動する。そして、グリル開口部７から流れ込む空気の流入方向に対してフィン部１９が並行する状態となる方向（各図中、時計回り方向）に回動することにより開状態となり、その流入方向に対してフィン部１９が交差する状態となる方向（各図中、反時計回り方向）に回動することにより閉状態となる。
【００３４】
本実施形態のグリルシャッタ装置１０は、このような各可動フィン１７の回動をアクチュエータ部１８により制御する。そして、その各可動フィン１７の回動による開閉動作に基づいて、グリル開口部７からエンジンルーム３内に流れ込む空気の流量を制御することが可能となっている。
【００３５】
また、図３に示すように、グリルシャッタ装置１０は、各可動フィン１７が全閉状態にあるとき、これら各可動フィン１７が、当該各可動フィン１７の上流側（同図中、左側）と下流側（同図中、右側）とを連通する取入流路２３を形成するように構成されている。そして、これらの取入流路２３を経由することにより、その全閉状態においても、エンジンルーム３内に空気を取り入れることが可能となっている。
【００３６】
詳述すると、フレーム１３の枠内（図２参照、各開口部１３Ａ，１３Ｂ内）において、各可動フィン１７は、閉方向に回動することにより、上下方向に隣り合う各列の可動フィン１７のフィン先２１が、その空気の流入方向において、互いに重複する位置となるように配列されている。また、これら各可動フィン１７のうち、下側に配置された各可動フィン１７Ａのフィン先２１には、各可動フィン１７の閉方向への回動に基づいて、その上側に配置された各可動フィン１７Ｂのフィン先２１に当接するストッパ２５が設けられている。
【００３７】
具体的には、各ストッパ２５は、各可動フィン１７Ａにおける上側のフィン先２１ｂに設けられている。即ち、各可動フィン１７が閉方向に回動する際、当該各可動フィン１７における下側のフィン先２１ａは空気の流入方向に沿う方向（同図中、左側から右側に向かう方向）に移動し、上側のフィン先２１ｂは、空気の流入方向とは逆向き（同図中、右側から左側に向かう方向）に移動する。従って、各可動フィン１７が閉方向に回動することにより、各可動フィン１７Ａにおける上側のフィン先２１ｂに設けられた各ストッパ２５が、各可動フィン１７Ｂにおける下側のフィン先２１ａに当接する。そして、本実施形態では、この各ストッパ２５より各可動フィン１７の閉動作が規制される位置が、当該各可動フィン１７の全閉状態に対応する回動位置となっている。
【００３８】
さらに詳述すると、各ストッパ２５は、突起状の外形を有して各可動フィン１７Ａのフィン先２１ｂと略直交する方向に突設されている。そして、これらの各ストッパ２５が各可動フィン１７Ｂのフィン先２１ａに当接することにより、その上下方向に隣り合う各列の可動フィン１７Ａ，１７Ｂのフィン先２１間に、取入流路２３となる隙間Ｘ１が形成される。
【００３９】
即ち、各可動フィン１７が全閉状態にあるとき、そのフィン部１９は、グリル開口部７から流れ込む空気の流入方向に対して交差するように配置される。従って、上記のように各可動フィン１７Ａ，１７Ｂのフィン先２１に隙間Ｘ１を設定することにより、これら上下方向に隣り合う各列の可動フィン１７Ａ，１７Ｂ間に、その空気の流入方向に交差する取入流路２３が形成される。
【００４０】
また、下側に配置された各可動フィン１７Ａの回動軸２０は、上側に配置された各可動フィン１７Ｂの回動軸２０に対して、その空気の流入方向下流側（同図中、右側）に配置されている。即ち、本実施形態では、各可動フィン１７（１７Ａ，１７Ｂ）は、それぞれ隣り合う列の可動フィン１７に対して空気の流入方向にオフセットされた回動軸２０を有している。そして、これにより、全閉状態においては、その上下方向に隣り合う各列の可動フィン１７Ａ，１７Ｂ間に取入流路２３を形成しつつ、空気の流入方向に対し、より大きな交差角度で各フィン部１９を配置することが可能となっている。
【００４１】
さらに、各可動フィン１７が全閉状態にあるとき、下側に配置された各可動フィン１７Ａにおける下側のフィン先２１ａとフレーム１３の内側面１３ｃとの間にも、隙間Ｘ２が形成される。また、フレーム１３の内側面１３ｃには、これら各可動フィン１７Ａよりも後方、即ち空気の流入方向下流側（同図中、右側）に、全閉状態にある各可動フィン１７Ａに対して略並行する方向に延びる突部２６が形成されている。そして、これらの各突部２６と各可動フィン１７Ａのフィン先２１ａとの間にも、その空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取入流路２３が形成されるようになっている。
【００４２】
また、これらの各取入流路２３は、そのグリル開口部７から流れ込む空気の流入方向において、各可動フィン１７の上流側（同図中、左側）及び下流側（同図中、右側）に重複して開口する領域を有していない。即ち、空気の流入方向と同一の方向（上流側）から各取入流路２３を見た場合、当該各取入流路２３を介してエンジンルーム３内が見えないようになっている。
【００４３】
本実施形態の車両１では、エンジン４の冷却を強化する必要性が生じた場合、そのエンジンルーム３内に設けられたファン６が回転する（図１参照）。そして、各可動フィン１７が全閉状態にある場合には、そのファン６の回転によって、強制的に、各取入流路２３を経由した空気の流れを作り出すことにより、その必要な空気をグリル開口部７からエンジンルーム３内に取り入れることが可能となっている。
【００４４】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）グリルシャッタ装置１０は、その各可動フィン１７が全閉状態にあるとき、当該各可動フィン１７が、グリル開口部７から流れ込む空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取入流路２３を形成するように構成される。
【００４５】
上記構成によれば、その全閉状態においても、各取入流路２３を介してエンジンルーム３内に空気を取り入れることが可能になる。その結果、例えば、システム故障等により全閉状態のまま各可動フィン１７の回動位置が固着した場合であっても、効率良く、エンジン等の発熱部位を冷却することができる。
【００４６】
しかしながら、例えば、各可動フィン１７が全閉状態となることにより得られる空力性能の向上は、各可動フィン１７に遮られた空気が滞留することによりグリル開口部７の内圧が上昇し、新たな空気が流れ込まなくなることにより生ずるものである。従って、積極的に空気を取り入れる必要性のない場合には、その各取入流路２３を経由したエンジンルーム３への空気の流れを抑制することが望ましい。
【００４７】
この点、上記のように各取入流路２３の延伸方向を空気の流入方向に対して交差する方向とすることで、車両１が走行することにより生ずる各取入流路２３を経由した空気の流れを抑えて、そのグリル開口部７から流れ込む空気の大部分を空力性能の向上に役立てることができる。そして、その各取入流路２３から漏れるように流入する空気を利用して、エンジンルーム３内の発熱部位を冷却することができる。尚、より積極的にエンジンルーム３内に空気を取り入れる必要性がある場合には、エンジンルーム３内に設けられたファン６を用いることにより、強制的に、各取入流路２３を経由した空気の流れを作り出すことも可能である。従って、上記構成によれば、各可動フィン１７が全閉状態となることにより得られる効用の低下を抑制しつつ、必要な空気をエンジンルーム３内に取り入れることができるようになる。
【００４８】
（２）各取入流路２３は、そのグリル開口部７から流れ込む空気の流入方向において、各可動フィン１７の上流側及び下流側に重複して開口する領域を有しない。このような構成とすることで、各取入流路２３を介して直線的にグリル開口部７からエンジンルーム３内に空気が流れ込むことを防止することができる。そして、これにより、各取入流路２３を介してエンジンルーム３に取り入れる空気の流量を適切なものとすることができ、その結果、当該各取入流路２３を形成することにより生ずる効用低下を抑えることができる。
【００４９】
（３）各可動フィン１７は、その閉動作、即ち閉方向への回動が規制されることにより、そのフィン先２１が取入流路２３となる隙間Ｘ１，Ｘ２を形成する。そして、この閉方向への回動が規制された位置が、その全閉状態に対応した回動位置となっている。
【００５０】
即ち、全閉状態にある各可動フィン１７のフィン部１９（フィン先２１）は、グリル開口部７から流れ込む空気の流入方向に交差するものとなる。従って、上記構成によれば、容易且つ簡素な構成にて、その空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取入流路２３を形成することができる。
【００５１】
（４）各可動フィン１７は、閉方向に回動することにより、上下方向に隣り合う各列の可動フィン１７のフィン先２１が、その空気の流入方向において、互いに重複する位置となるように配列されている。そして、これら各可動フィン１７のうち、下側に配置された各可動フィン１７Ａのフィン先２１には、各可動フィン１７の閉方向への回動に基づいて、その上側に配置された各可動フィン１７Ｂのフィン先２１に当接するストッパ２５が設けられる。
【００５２】
上記構成によれば、構成簡素且つ確実に、各可動フィン１７の閉動作を規制することができる。そして、そのストッパ２５を介して向かい合うフィン先２１間に取入流路２３となる隙間Ｘ１を形成することができる。
【００５３】
（５）各可動フィン１７（１７Ａ，１７Ｂ）は、それぞれ隣り合う列の可動フィン１７に対して空気の流入方向にオフセットされた回動軸２０を有する。
即ち、可動フィン１７の回動位置を全閉状態に対応する位置で保持するためには、その回動軸２０の上下にバランスよく空気が当たるようにすることが望ましい。この点、上記構成によれば、その上下に隣り合う各列の可動フィン１７Ａ，１７Ｂ間に取入流路２３を形成しつつ、空気の流入方向に対し、より大きな交差角度で各フィン部１９を配置することが可能になる。これにより、回動軸２０の上下にバランスよく空気が当たるようになり、その結果、各取入流路２３を介して必要な空気をエンジンルーム３内に取り入れつつ、その全閉状態に対応する各可動フィン１７の回動位置を安定的に保持することができる。
【００５４】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５５】
図４に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置３０は、上記第１の実施形態におけるグリルシャッタ装置１０と同様、フレーム１３の枠内に整列配置された複数の可動フィン３７を備えている。
【００５６】
具体的には、本実施形態のグリルシャッタ装置３０において、そのフレーム１３の枠内に形成された左右の開口部１３Ａ，１３Ｂ内には、それぞれ、二列の可動フィン３７が並列に配設されている。そして、このグリルシャッタ装置３０もまた、これら各可動フィン３７の回動による開閉動作に基づいて、そのグリル開口部７からエンジンルーム３内に流れ込む空気の流量を制御することが可能となっている。
【００５７】
図５に示すように、本実施形態の各可動フィン３７は、上記第１の実施形態の各可動フィン１７とは異なり、その回動軸２０が互いにオフセットされた位置に配置されていない（図３参照）。そして、これら各可動フィン３７が全閉状態にある場合には、隣り合う各列の可動フィン３７のフィン先２１が重なり合うことによって、効果的に、そのグリル開口部７から流れ込む空気を遮断することが可能な構成となっている。
【００５８】
また、図４及び図５に示すように、各可動フィン３７には、そのフィン部３９を厚み方向に貫通する複数の貫通孔４２が形成されている。そして、各可動フィン３７が全閉状態にある場合には、これらの各貫通孔４２が、各可動フィン３７の上流側（図５中、左側）と下流側（図５中、右側）とを連通する取入流路４３を形成することにより、その全閉状態においても、エンジンルーム３内に空気を取り入れることが可能となっている。
【００５９】
詳述すると、図４に示すように、各貫通孔４２は、フィン部３９の長手方向に延びる長孔状の開口形状を有している。尚、各可動フィン３７には、そのフィン部３９の長手方向に沿うように略均等間隔で形成された５つの各貫通孔４２と組として、４列に整列配置された２０個の貫通孔４２が設けられている。
【００６０】
また、図５に示すように、各貫通孔４２は、各可動フィン３７が全閉状態に対応する回動位置にあるとき、その上流側の開口部４２ａよりも下流側の開口部４２ｂの方が上方（同図中、上側）に配置されるように、フィン部３９を斜めに貫通するような形状を有している。そして、本実施形態では、これにより、各貫通孔４２が、グリル開口部７から流れ込む空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取入流路４３を形成するようになっている。
【００６１】
さらに、各貫通孔４２は、その空気の流入方向において、各可動フィン３７の上流側及び下流側に重複して開口する領域を有していない。即ち、空気の流入方向と同一の方向（上流側）から各貫通孔４２を見た場合、当該各貫通孔４２を介してエンジンルーム３内が見えないようになっている。そして、本実施形態では、これにより、これら各貫通孔４２を介して直線的にグリル開口部７からエンジンルーム３内に空気が流れ込むことを防止する構成になっている。
【００６２】
以上、本実施形態のグリルシャッタ装置３０を採用することで、上記第１の実施形態におけるグリルシャッタ装置１０と同様の効果を得ることができる。
即ち、各可動フィン３７が全閉状態にある場合においても、各貫通孔４２が形成する取入流路４３を介してエンジンルーム３内に空気を取り入れることができる。また、各取入流路４３の延伸方向を空気の流入方向に対して交差する方向とすることで、車両１が走行することにより生ずる各取入流路４３を経由した空気の流れを抑えることができる。そして、各貫通孔４２が、各可動フィン３７の上流側及び下流側に重複して開口する領域を有しないことで、当該各貫通孔４２（取入流路４３）を介してエンジンルーム３に取り入れる空気の流量をより適切なものとすることができる。その結果、各可動フィン３７が全閉状態となることにより得られる効用の低下を抑制しつつ、必要な空気をエンジンルーム３内に取り入れることができるようになる。
【００６３】
なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、グリル開口部７から流れ込む空気は、車体２内に形成されたエンジンルーム３内に取り入れられることとした。しかし、これに限らず、各可動フィン１７，３７の開閉動作に基づいて、その流れ込む空気の流量を制御可能な車体２の内部空間であれば、その空気の取り入れ先は、エンジンルーム３でなくともよい。即ち、例えば、ラジエータ５ａやコンデンサ５ｂ等のような熱交換器の収容室等、グリル開口部７から流れ込む空気が導入される空間があればよく、車体の後部又は中央にエンジンが配置された車両、或いは電気自動車等、車室よりも前方の車体内空間にエンジンが搭載されていない車両に適用してもよい。
【００６４】
・上記第１の実施形態では、各可動フィン１７（１７Ａ，１７Ｂ）は、それぞれ隣り合う列の可動フィン１７に対して、その空気の流入方向にオフセットされた回動軸２０を有することとした。しかし、これに限らず、全閉状態に対応する回動位置にあるとき、そのフィン先２１が回動軸２０に対して流入方向にオフセットされた位置に配置されるように、各可動フィンの形状を設計してもよい。
【００６５】
例えば、図６（ａ）に示される可動フィン４７は、回動軸２０の軸方向からみてクランク状に折り曲げられたフィン部４９を有している。また、図６（ｂ）に示される可動フィン５７は、同じく、回動軸２０の軸方向からみて、湾曲して形成されたフィン部５９を有している。そして、このような形状の可動フィン４７，５７を用いることにより、各回動軸２０をオフセットした場合と同様、上下に隣り合う各列の可動フィン４７，５７間に取入流路２３を形成しつつ、その空気の流入方向に対し、より大きな交差角度で各フィン部４９，５９を配置することができる。また、このような各可動フィン４７，５７の形状により回動軸２０に対してフィン先２１をオフセットする構成と、上記第１の実施形態に示されるようなオフセットされた回動軸２０を有する構成とを組み合わせてもよい。これにより、その設計自由度を高めることができる。
【００６６】
・上記各実施形態では、グリルシャッタ装置１０，３０は、その回動により開閉動作する複数の可動フィン１７，３７を備えることとした。しかし、これに限らず、その可動フィンについては、例えば、スライド式、或いは揺動式等、その他の態様で開閉動作するものであってもよい。
【００６７】
・また、上記各実施形態では、アクチュエータ部１８により区画されたフレーム１３の各開口部１３Ａ，１３Ｂ内に、それぞれ、二列の可動フィン１７，３７が並列に配設されることとした。しかし、各可動フィンの数は、必ずしもこれに限るものではない。即ち、例えば、三列以上の可動フィンを備える構成であってもよい。また、空気の流入方向に対して交差する方向に延びる取り入れ流路を形成可能な構成であれば、各可動フィンが一列に配列されものでもよい。そして、一つの可動フィンの開閉動作により流量制御を行うものに適用してもよい。
【００６８】
・さらに、アクチュエータ部１８の配置や可動フィンの配列についても適宜変更してもよい。例えば、フレーム１３の幅方向端部にアクチュエータ部を配置してもよい。また、上下方向に掛け渡された回動軸を有する等により、フレームの枠内において各可動フィンが縦型に配列される構成に具体化してもよい。
【００６９】
・上記第１の実施形態では、各取入流路２３は、そのグリル開口部７から流れ込む空気の流入方向において、各可動フィン１７の上流側及び下流側に重複して開口する領域を有しないこととした。しかし、これに限らず、僅かに重複する領域が存在する構成であってもよい。即ち、車両１が走行することにより生ずる各取入流路２３を経由した空気の流れを抑えて、そのエンジンルーム３に取り入れる空気の流量を適切なものとすることが可能であれば、空気の流入方向と同一の方向（上流側）から当該各取入流路２３を介してエンジンルーム３内が見えるものであってもよい。
【００７０】
・また、上記第２の実施形態においても、各貫通孔４２は、その空気の流入方向において、各可動フィン３７の上流側及び下流側に重複して開口する領域を有していないこととした。しかし、これについても、空気の流入方向と同一の方向（上流側）から各貫通孔４２を介してエンジンルーム３内が見えるものであってもよい。
【００７１】
・さらに、各貫通孔の延伸方向は、必ずしも空気の流入方向に対して交差する方向でなくともよい。そして、その数及び開口形状、或いは内径や形成位置等は適宜変更してもよい。即ち、各可動フィンに貫通孔を形成することで、全閉状態においても、その貫通孔を介して空気を取り入れることができる。そして、その取り入れ可能な空気の流量は、その貫通孔の数及び開口形状、或いは内径や形成位置等によって自在に制御することができる。従って、これらの要素を適切に設定することにより、可動フィンが全閉状態となることにより得られる効用の低下を抑制しつつ、必要な空気をエンジンルーム３内に取り入れることができるようになる。
【００７２】
・上記第１の実施形態では、下側に配置された各可動フィン１７Ａのフィン先２１ｂにストッパ２５を設ける。そして、この規制手段としてのストッパ２５が、上側に配置された各可動フィン１７Ｂのフィン先２１ａに当接することにより、各可動フィン１７の閉動作、即ち閉方向への回動が規制されることとした。しかし、これに限らず、各可動フィンの閉動作を規制して、そのフィン先に取り入れ流路となる隙間を形成可能な構成であれば、その規制手段の構成はどのようなものであってもよい。例えば、上側に配置された各可動フィン１７Ｂのフィン先２１ａにストッパを設ける。或いは、フレーム１３に設けられたストッパが何れかの可動フィン１７に当接して、その閉動作を規制する等であってもよい。また、アクチュエータ部１８の作動を通じて、制御的に、これら各可動フィン１７の閉動作を規制する構成であってもよい。
【００７３】
・上記第１の実施形態では、各可動フィン１７が全閉状態にあるとき、下側に配置された各可動フィン１７Ａにおける下側のフィン先２１ａとフレーム１３の内側面１３ｃとの間にも、取入流路２３となる隙間Ｘ２が形成されることとした。しかし、これに限らず、隣り合う各列の可動フィン１７Ａ，１７Ｂのフィン先２１間のみに取入流路２３となる隙間Ｘ１が形成される構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１…車両、２…車体、３…エンジンルーム、４…エンジン、５ａ…ラジエータ、５ｂ…コンデンサ、６…ファン、７…グリル開口部、７ａ…開口端、１０，３０…グリルシャッタ装置、１３…フレーム、１７（１７Ａ，１７Ｂ），３７，４７，５７…可動フィン、１８…アクチュエータ部、１９，３９，４９，５９…フィン部、２０…回動軸、２１（２１ａ，２１ｂ）…フィン先、２３，４３…取入流路、２５…ストッパ、２６…突部、４２…貫通孔、Ｘ１，Ｘ２…隙間。
【図１】
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【図３】
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【図５】
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【図６】
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【図２】
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【図４】
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