(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５０）の排気ポート（５２ｂ）に接続される排気管（６１）を備え、
前記排気管は、自動二輪車（１０）の側面のバンク面（Ｓ）に沿って開口する排気口（６２）を有する自動二輪車の排気装置（６０）において、
前記排気管の前記排気口の周囲にバイパス孔（６３）が設けられ、
前記バイパス孔（６３）は、前記排気管（６１）の前記排気口（６２）の近傍の上部に設けられていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
前記排気管（６１）は、車体下方に延びた後、車体左右一方に向かって斜め上方に延び、前記バンク面（Ｓ）に沿って前記排気口（６２）が開口することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
車体下部に取り付けられ、前記エンジン（５０）及び前記排気管（６１）を覆うアンダーカウル（３９）を備え、
前記アンダーカウルには、上方に開口した切り欠き（３９ａ）が形成され、
前記排気管の前記排気口（６２）が前記切り欠きに臨むように配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項４】
前記バイパス孔（６３）に、所定の圧力以上で開弁する圧力弁（７１）が取り付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項５】
前記バイパス孔（６３）は、前記排気管（６１）をピボットフレーム（１４）に支持する支持片（６１ａ）より後方且つ車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車の排気装置としては、車体下部が車体カバーのアンダーカウルに覆われ、アンダーカウルが、車体のバンクアングルに略沿ったバンク面を左右に有し、排気管の排気口が、アンダーカウルのバンク面に沿って開口するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６２０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車の排気装置では、旋回時に車体を大きくバンクさせた際、排気口が路面に接近することにより排気をスムーズに行うことができないため、排気をスムーズに行うために排気口をバンク面から離してレイアウトしなければならなかった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、旋回時に排気口が路面に接近したとしても、排気をスムーズに行うことができる自動二輪車の排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンの排気ポートに接続される排気管を備え、排気管は、自動二輪車の側面のバンク面に沿って開口する排気口を有する自動二輪車の排気装置において、
排気管の排気口の周囲にバイパス孔が設けられ、
バイパス孔は、排気管の排気口の近傍の上部に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、排気管は、車体下方に延びた後、車体左右一方に向かって斜め上方に延び、バンク面に沿って排気口が開口することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、車体下部に取り付けられ、エンジン及び排気管を覆うアンダーカウルを備え、アンダーカウルには、上方に開口した切り欠きが形成され、排気管の排気口が切り欠きに臨むように配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、バイパス孔に、所定の圧力以上で開弁する圧力弁が取り付けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、バイパス孔は、排気管をピボットフレームに支持する支持片より後方且つ車幅方向外側に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、排気管の排気口の周囲にバイパス孔が設けられるため、旋回時に排気口が路面に接近したとしても、バイパス孔から排気を排出することができる。これにより、排気をスムーズに行うことができる。
また、バイパス孔が、排気管の排気口の近傍の上部に設けられるため、旋回時において車体と路面との間のスペースが大きい方にバイパス孔が設けられる。これにより、旋回時に排気口が路面に接近したとしても、バイパス孔から排気を容易に排出することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、排気管は、車体下方に延びた後、車体左右一方に向かって斜め上方に延び、バンク面に沿って排気口が開口するため、旋回時において排気管と路面が鈍角となりスペースが大きい方にバイパス孔が設けられる。これにより、旋回時に排気口が路面に接近したとしても、バイパス孔から排気を容易に排出することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、車体下部に取り付けられ、エンジン及び排気管を覆うアンダーカウルを備え、アンダーカウルには、上方に開口した切り欠きが形成され、排気管の排気口が切り欠きに臨むように配置されるため、アンダーカウルの切り欠きにバイパス孔が位置する。これにより、旋回時に排気口が路面に接近したとしても、バイパス孔から排気を容易に排出することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、バイパス孔に、所定の圧力以上で開弁する圧力弁が取り付けられるため、通常走行時においては、排気口から排気を車体側方に排出して、旋回時においては、排気口が路面に接近し排気管内が所定の圧力以上になったときのみ圧力弁が開いて、バイパス孔から排気を排出することができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、バイパス孔が、排気管をピボットフレームに支持する支持片より後方且つ車幅方向外側に位置するため、排気を乗員にあたらない方向に導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る排気装置の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。
【図２】図１に示す排気管の排気口の周辺の拡大右側面図である。
【図３】図２に示すエンジン及び排気管を後方から見た図である。
【図４】図２に示す排気管の排気項の周辺の拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明に係る排気装置の一実施形態の変形例を説明する図５に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る自動二輪車の排気装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２０】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部から上方に延びる左右一対の支柱１５と、左右一対の支柱１５から後方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、左右一対の支柱１５の下部と左右一対のシートフレーム１６の後端部を連結する左右一対のサブフレーム１７と、左右一対のメインフレーム１３の中間部から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、から構成し、ピボットフレーム１４及びダウンフレーム１８にエンジン５０が取り付けられる。
【００２１】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク３１と、フロントフォーク３１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク３１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル３２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム３３と、スイングアーム３３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、メインフレーム１３に取り付けられる燃料タンク３４と、シートフレーム１６に取り付けられるシート３５と、を備える。
【００２２】
また、自動二輪車１０の車体は、車体カバー３６により覆われており、この車体カバー３６は、ウィンドシールド３７、車体前部に取り付けられるフロントカウル３８、車体下部に取り付けられるアンダーカウル３９、及び車体後部に取り付けられるリヤカウル４０を備える。
【００２３】
なお、図１中の符号４１はラジエータ、符号４２はフロントフェンダ、符号４３はリヤクッション、符号４４はリンク機構、符号４５はステップホルダ、符号４６はステップである。
【００２４】
エンジン５０は、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の上端部に取り付けられるシリンダ５２と、クランクケース５１の下端部に取り付けられるオイルパン５３と、から構成されている。また、エンジン５０は、前方吸気・後方排気であり、シリンダ５２の前面に吸気ポート５２ａが形成され、シリンダ５２の後面に排気ポート５２ｂが形成されている。
【００２５】
また、シリンダ５２の吸気ポート５２ａには、不図示のスロットルボディを介してエアクリーナ５５が接続されている。また、シリンダ５２の排気ポート５２ｂには、排気管６１を備える排気装置６０が接続されている。また、エンジン５０及び排気管６１は、アンダーカウル３９により覆われている。
【００２６】
排気管６１は、図２及び図３に示すように、排気ポート５２ｂから車体左方に延びた後、下方に延びると共に、エンジン５０の下方を車体右方に延びた後、後方に延び、さらに車体右方に向かって斜め上方に延びて、その排気口６２は、自動二輪車１０の右側面のバンク面Ｓに沿って開口されている。なお、バンク面Ｓとは、自動二輪車１０をバンクさせてアンダーカウル３９を路面Ｇに限界まで接近させた際の路面Ｇと平行な面のことである（図３参照）。
【００２７】
また、図２及び図４に示すように、アンダーカウル３９の右側後端部には、上方に開口した切り欠き３９ａが形成されており、この切り欠き３９ａに臨むように排気管６１の排気口６２が配置されている。そして、図４及び図５に示すように、排気管６１の排気口６２の近傍（周囲）の上部にバイパス孔６３が形成されている。従って、バイパス孔６３は切り欠き３９ａに位置している。これにより、自動二輪車１０の右旋回時に排気口６２が路面Ｇに接近したとしても、バイパス孔６３から排気が容易に排出される。
【００２８】
また、図２及び図４に示すように、排気管６１には、排気管６１を右側のピボットフレーム１４の下端部に支持する支持片６１ａが設けられており、バイパス孔６３は、この支持片６１ａより後方且つ車幅方向外側に位置している。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、排気管６１の排気口６２の周囲にバイパス孔６３が設けられるため、旋回時に排気口６２が路面Ｇに接近したとしても、バイパス孔６３から排気を排出することができる。これにより、排気をスムーズに行うことができる。
【００３０】
また、本実施形態の排気装置６０によれば、バイパス孔６３が、排気管６１の排気口６２の近傍の上部に設けられるため、旋回時において車体と路面Ｇとの間のスペースが大きい方にバイパス孔６３が設けられる。これにより、旋回時に排気口６２が路面Ｇに接近したとしても、バイパス孔６３から排気を容易に排出することができる。
【００３１】
また、本実施形態の排気装置６０によれば、排気管６１は、車体下方に延びた後、車体右方に向かって斜め上方に延び、バンク面Ｓに沿って排気口６２が開口するため、旋回時において排気管６１と路面Ｇが鈍角となりスペースが大きい方にバイパス孔６３が設けられる。これにより、旋回時に排気口６２が路面Ｇに接近したとしても、バイパス孔６３から排気を容易に排出することができる。
【００３２】
また、本実施形態の排気装置６０によれば、アンダーカウル３９に上方に開口した切り欠き３９ａが形成され、排気管６１の排気口６２が切り欠き３９ａに臨むように配置されるため、アンダーカウル３９の切り欠き３９ａにバイパス孔６３が位置する。これにより、旋回時に排気口６２が路面Ｇに接近したとしても、バイパス孔６３から排気を容易に排出することができる。
【００３３】
また、本実施形態の排気装置６０によれば、バイパス孔６３が、排気管６１の支持片６１ａより後方且つ車幅方向外側に位置するため、排気を乗員にあたらない方向に導くことができる。
【００３４】
なお、本実施形態の変形例として、図６に示すように、バイパス孔６３に所定の圧力で開閉するリードバルブ（圧力弁）７１が取り付けられていてもよい。このリードバルブ７１は排気管６１の周面にボルト７２により固定されている。
【００３５】
本変形例によれば、バイパス孔６３に、所定の圧力以上で開弁するリードバルブ７１が取り付けられるため、通常走行時においては、排気口６２から排気を車体側方に排出して、旋回時においては、排気口６２が路面Ｇに接近し排気管６１内が所定の圧力以上になったときのみリードバルブ７１が開いて、バイパス孔６３から排気を排出することができる。
【００３６】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、排気管の排気口は、自動二輪車の右側面に開口しているが、これに限定されず、左側面に開口していてもよい。
また、上記実施形態では、消音器が設けられていないが、排気管の途中に消音器を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０    自動二輪車
１４    ピボットフレーム
５０    エンジン
３９    アンダーカウル
３９ａ  切り欠き
５２ｂ  排気ポート
６０    排気装置
６１    排気管
６１ａ  支持片
６２    排気口
６３    バイパス孔
７１    リードバルブ（圧力弁）
Ｓ    バンク面
Ｇ    路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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