(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
・第１のハウジング部（２）を有するハウジング（３０）と、
・軸方向長さおよび円周面を有する第２のおよび／または第３の排気ガス処理ユニット（７、８）と、
・流路（３）として設けられる支持要素であって、前記支持要素上において、前記第２のおよび／または第３の排気ガス処理ユニット（７、８）が前記ハウジング（３０）の内側に前記ハウジング（３０）から離間して配置されるか、または、前記支持要素上および内において、前記第２のおよび／または第３の排気ガス処理ユニット（７、８）が前記ハウジング（３０）の内側に前記ハウジング（３０）から離間して配置される、支持要素と、
・前記第２のおよび／または第３の排気ガス処理ユニット（７、８）に対して横方向に配置される、前記第１のハウジング部（２）の開口部（１１）であって、前記開口部（１１）は、前記第２のおよび／または第３の排気ガス処理ユニット（７、８）の前記円周面に対向して配置され、前記開口部（１１）は、前記第２のおよび／または第３の排気ガス処理ユニット（７、８）の前記軸方向長さの少なくとも５０％にわたって延びる、開口部（１１）と、
・第１の排気ガス処理ユニット（５）を含む第２のハウジング部（６）であって、前記第２のハウジング部（６）は、結合した接続部（１２）を介して前記開口部（１１）に接続される、第２のハウジング部（６）と、
を少なくとも有する、排気ガス処理装置（１）。
【請求項２】
前記流路（３）は、前記第１のハウジング部（２）から離間して形成され、前記流路（３）は、前記第１のハウジング部（２）の中央に配置され、前記流路（３）は、前記第１のハウジング部（２）によって囲まれる容積の半分にわたって延びる、請求項１に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項３】
別の流路（３）および前記第２のハウジング部（６）は、互いに直交して配置される、請求項１または２に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項４】
前記流路（３）の周囲に環状に形成される外側の第２の排気ガス処理ユニット（７）内に排気ガスが流れて、前記第２の排気ガス処理ユニット（７）を出た後、排気ガスが前記開口部（１１）を介して横方向に流れるように、第１の流れ転換部（４）は、前記第１のハウジング部（２）の端部領域において生じる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項５】
前記第２のハウジング部（６）は、ケーシング管として形成される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項６】
前記第２のハウジング部（６）は、前記第１のハウジング部（２）の前記開口部（１１）内に突出する、請求項５に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項７】
流れ転換部（４）は、前記第１のハウジング部（２）の端部領域において生じる、請求項１〜６のいずれか一項に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項８】
前記第１のハウジング部（２）は、２つの流れ転換部（４）を形成する、請求項１〜７のいずれか一項に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項９】
前記第２のハウジング部（６）は、前記第１のハウジング部（２）の端部領域に近接して配置され、前記第１のハウジング部（２）の端部領域において、流れ転換部（４）は生じる、請求項１〜８のいずれか一項に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項１０】
少なくとも１つの前記排気ガス処理ユニット（５、７、８）は、チャネルを有するハニカム体として形成される、請求項１〜９のいずれか一項に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項１１】
前記第１のハウジング部（２）によって囲まれる容積の少なくとも半分は、前記第１のハウジング部（２）以外の要素がない、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項１２】
前記第２の排気ガス処理ユニット（７）は、前記流路（３）の周囲に環状にそして前記流路（３）の外側上に形成され、前記流路（３）の内部空間において、第３の排気ガス処理ユニット（８）が設けられる、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項１３】
前記第１の排気ガス処理ユニット（５）は、粒子分離器である、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の排気ガス処理装置（１）。
【請求項１４】
内燃エンジン（１５）と、少なくとも１つのターボチャージャー（２０）および請求項１〜１３のいずれか一項に記載の排気ガス処理装置（１）とを有する排気システム（１４）を有する自動車（１３）であって、少なくとも１つの前記排気ガス処理装置（１）は、前記ターボチャージャー（２０）の下流に直接配置され、排気ガスは、排気ガス処理ユニット（５、８）内をそれに沿って流れる、自動車（１３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の排気ガス処理装置は、少なくとも１つの排気ガス処理ユニットが設けられるハウジングを含み、その排気ガス処理ユニットによって、排気ガスの望ましくないまたは有害な成分が保持および／または変換される。従って、前記排気ガス処理装置は、例えば、触媒活性コンバータ、粒子分離器、吸着器などを含む群からの少なくとも１つの要素を有し、前記要素は、通常、所望の方法で排気ガスと接触するように配置される面を形成する。この目的のために、また多くの場合、排気ガスが流れることができる複数のチャネルを有するいわゆるハニカム体が使用される。ここで、排気ガスの少なくとも一部はまた、このようなハニカム体の壁を通過でき、そのハニカム体には、例えば多孔質材料、開口部、流れ転換部などが設けられ得る。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車の内燃エンジン（特にガソリン、ディーゼルなど）からの排気ガスの処理のために、内燃エンジンの排気部分において互いに直列および／または並列に配置される複数の排気ガス処理ユニットが使用される。排気ガス中の汚染物質の多くの変換プロセスにとって、比較的高温が有益であるので、前記排気ガス処理ユニットはエンジンに近接して、および／またはエンジンベイ内に配置されることが試みられている。しかしながら、これは、通常、自動車の前記領域において利用可能な制限された空間のために非常に問題がある。これはまた特に、自動車または排気システムが排気ガスターボチャージャーを備える場合、ほとんど当てはまる。
【０００３】
上記の条件下で、比較的小さい容積の排気ガス処理ユニットを提供する試みが常に行われており、排気ガス中の汚染物質を完全に変換するために全体の必要とされる容積または必要とされる表面積は、適切な場合、自動車のボディの底面領域に分割され、移動されていた。さらに、異なる方向において流れが通過できる排気ガス処理ユニットを有するコンセントリックリングが提供される概念も知られており、これは、エンジンベイ内においてでさえ空間を節約した構成を可能にすることを目的とする。
【０００４】
それにも関わらず、特にまた、比較的大容積の排気ガス処理ユニットの場合において、このような排気ガス処理装置を一体化するための範囲を改良する必要性が存在する。ここで、特に、エンジン付近の領域におけるコーナー空間をより良く利用することが求められる。さらに、このようなシステムのアセンブリまたは部品の組み込みがさらに簡略化されるべきである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これらを出発点として考慮して、本発明の目的は、従来技術に関して明らかとなった問題を少なくとも部分的に解決することである。特に、エンジンに近接する領域における排気ガス処理ユニットの特定の空間を節約する構成を可能にする排気ガス処理装置を特定することを目的とする。さらに、前記装置は組み立てが簡略化され、時々のメンテナンス作業も可能にする。この装置は、特にターボチャージャーを有する自動車と共にエンジンの近接において排気ガス処理装置の空間を節約した一体化を可能にする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的は特許請求の範囲の請求項１の特徴によって達成される。さらなる有益な特徴および特に好ましい使用範囲は従属請求項で特定される。請求項において個々に特定される特徴は、任意の所望の技術的に簡便な方法で互いに組み合わされてもよく、本発明のさらなる実施形態を形成することは留意されるべきである。特に図面と併せた説明は、本発明を提示し、さらなる例示的な実施形態を特定する。
【０００７】
本発明による排気ガス処理装置は、ハウジングと、そのハウジングから離間して配置され、そのハウジング内に突出する、第２の排気ガス処理ユニットと、ハウジングにおいて第２の排気ガス処理ユニットに対して横方向に配置され、ハウジング内に突出する第２の排気ガス処理ユニットの横方向に少なくとも５０％にわたって延びる、開口部とを少なくとも有する。
【０００８】
排気ガス処理ユニットは、特に、内部の流れ転換部を形成し、第２の排気ガス処理ユニットから出る排気ガスは、少なくとも部分的（特に完全）に転換し、それにより、排気ガスは、ハウジングと、ハウジング内に突出する第２の排気ガス処理ユニットとの間に形成される周囲領域内に流れ、その排気ガスは、開口部を介して再度ハウジングから出て行く。従って、侵入すると、排気ガスは、第２の排気ガス処理ユニットを通してハウジング内に導入され、転換され、第２の排気ガス処理ユニットの少なくとも一部の外側に沿って誘導され、次いで開口部を介してハウジングから再度出て行く。ここで、第２の排気ガス処理ユニットは、ハウジング内にその第２の排気ガス処理ユニットの長さの大部分を突出することが好ましく、かつ、開口部の少なくとも５０％は、第２の排気ガス処理ユニットに対して横方向、すなわち第２の排気ガス処理ユニットの円周面に対向して配置されることが好ましい。従って、開口部はまた、比較的大きく、特に少なくとも５０ｍｍ［ミリメートル］またはさらに８０ｍｍの直径であるように形成される。これにより、また特に、さらなる排気ガス処理ユニットが、開口部内または開口部上に直接配置されることが可能となる。すなわち、これはまたしかしながら、第２の排気ガス処理ユニットの横方向に隣接して配置される開口部の直径が、ハウジング内に突出する、第２の排気ガス処理ユニットの長さ（第２の排気ガス処理ユニットの長手方向において）の大部分と重なることを意味する。
【０００９】
完全性の目的のためだけに、本明細書中で使用する場合、「第１」、「第２」および「第３」のような本発明の部分の指定を、区別するのみのために与えるが、それらは通常、順序付け、順序などを示すものではないことに留意されたい。
【００１０】
１つの有益な実施形態において、排気ガス処置装置は、開口部を有する少なくとも１つの第１のハウジング部および第１のハウジング部から突出する少なくとも１つの第２のハウジング部を有する。この第２のハウジング部は、第１のハウジング部の開口部上で第１のハウジング部に対して傾斜して配置され、開口部において接続部を形成し、第１の排気ガス処理ユニットを備える。
【００１１】
第１のハウジング部は、例えば、排気ガスのための排気ラインの残りの断面に関して広くなったまたは拡大した回収チャンバである。第１のハウジング部は、通常、金属、特に高温耐性かつ耐食材料から製造される。第２のハウジング部は、好ましくは、第１のハウジング部と実質的に同じ材料を備える。第１のハウジング部および第２のハウジング部は、それらが互いに結合又は接続される場合、完全なハウジングを形成し、そのハウジングは特に、２つの排気ラインを互いに接続する。ここで、ハウジングは、好ましくは、排気ガス流の方向の反転または転換を実現するように構築される。これは、第１のハウジング部の開口部上で傾斜して配置される第２のハウジング部によってなされる。すなわち、これはまた、開口部が、例えば、排気ガスのための流入領域と一直線に、または対向して配置されないことを意味する。２つのハウジング部に通じ、かつ２つのハウジング部から離れている排気ラインを想定することにより、流れ方向が規定され、その２つの流れ方向は、互いに対して一定の角度を規定し、それにより、流れの転換が形成される。ここで、排気ガスは、第１のハウジング部の領域において転換され、次いで開口部を通して第２のハウジング内に（完全に）流れることが好ましい。これに関して、第１のハウジング部は、（独立して）（自由な）容積を形成し、その容積における排気ガスの全てが転換される。
【００１２】
このように、例えば、第１のハウジング部によって囲まれる容積の少なくとも半分は固定物がない。
【００１３】
第２のハウジング部に対する開口部は、好ましくは、第２のハウジング部に配置される第１のメンテナンスユニットが、開口部を通る直接的な流れよって均一に作用され得るような大きさである。第１の排気ガス処理ユニットが、例えば、ハニカム体で形成される場合、それに応じて、チャネルの全てが、等しく可視化するか、または開口部を通る流れに供され得ることが好ましい。ここで、第１の排気ガス処理ユニットの構造は、好ましくは、第１の排気ガス処理ユニットの一端で、特に、開口部と同一の面にすぐ近接して、またはさらに同一の面内において、開口部に実質的に平行して配置される。ここで、同様に、コンパクトな構造を得るために、ハウジング部の外側において（のみ）接続部が設けられる。
【００１４】
従って、接続部がフランジを有して形成され、第１の排気ガス処理ユニットがフランジまで延びることが非常に特に好ましい。「フランジ」は、特に、周囲を囲む、外側に方向付けられたカラーであるとみなされる。そのカラーは開口部の周囲に形成され、両方のハウジング部の周囲に形成されることが非常に特に好ましい。
【００１５】
接続部は着脱可能であるように構築されてもよいが、フランジの領域において溶接接続が形成されることが好ましい。いずれの場合にも、接続部は、通常の排気ガス処理条件下で恒久的に気密性があるように構築される。
【００１６】
ここでまた、排気ガス処理ユニットは、フランジまで延びることが好ましい。すなわち、特に、第２のハウジング部の（多くの）部分（流れが自由に通過できる）が、フランジと、排気ガス処理ユニット内の排気ガスの流入口との間に提供されないように配置される。適切な場合、また、第１の排気ガス処理ユニットは、第１のハウジング部のフランジまたはカラーを超えて突出し、次いで組み立てられた状態において、第１のハウジング部内に延びてもよい。
【００１７】
排気ガス処理装置の一実施形態において、第１のハウジング部または第２のハウジング部のいずれかのみが少なくとも１つの流れ転換部を形成する。すなわち、これは、特に、１つのハウジング部が排気ガス処理ユニットを適合するためのみに実質的に構築され、他のハウジング部は、流れ転換部を実現するためのみに主に構築されることを意味する。流れ転換部を有するハウジング部は、好ましくは、約８０°または約１１０°またはさらに約１８０°を介して少なくとも１つの流れ転換部を形成する。適切な場合、複数の流れ転換部を順に実現してもよく、および／または部分的に排気ガスが流れるように実現してもよい。
【００１８】
さらに、第２のハウジング部を、第１の排気ガス処理ユニットのケーシングを有して形成することは利点があるとみなされる。これは特に、排気ガス処理ユニット自体が、通常、直接または間接的に接続されるケーシングまたはケーシング管を有することを意味する。排気ガス処理ユニットが、例えば、金属コンポネート（シートメタル、不織、メッシュなど）を用いて構築される場合、それらはケーシング管にろう付けされ得る。排気ガス処理ユニットが（部分的または完全に）セラミックアセンブリを有する場合、これは、ケーシング内にプレスされて配置され得る。ここで、ケーシングは、実質的に、排気ガス処理ユニットの外形を構成し、すなわち、それはまた、排気ガス処理ユニットが（ほぼ）完全に第２のハウジング部またはケーシングを満たすことを意味する。この場合、特に、ケーシングの材料および第１のハウジング部の材料が異なってもよい。ここで、適切な場合、接続部の領域において、材料の厚さは、第１のハウジング部および第２のハウジング部の安定な接続を実現するのに適切であるように提供されるべきであることが保証されるべきである。
【００１９】
さらに、少なくとも１つの流路を、排気ガス処理装置内に設けることが有益であり得、その流路は、第１のハウジング部内に突出し、第１のハウジング部から離間している。従って、例えば、中央の管状の流れおよび外側の環状の流れを実現するためのハウンジング部および流路であってもよく、次いでまた、流れ転換部が、通常、第１のハウジング部によって形成される。離間した流路は、例えば、第１のハウジング部内に突出する排気ラインの延長部の形態で形成されてもよい。また、前記離間した流路が、ハウジング部の半分の範囲にわたって延び、適切な場合、特にまた、第２のハウジング部に対する開口部を通過することが好ましい。
【００２０】
特にこの接続において、また、少なくとも１つの流路が、少なくとも１つのさらなる排気ガス処理ユニットのための支持要素であることが有益であり得る。すなわち、これはまた、流路が、排気ガス処理ユニットを受け入れ、保持できるのに安定であるように構築および／または構成されることを意味する。従って、流路は、例えば、自立型管として構築され、その内部または外周面において排気ガス処理ユニットが設けられ得る。
【００２１】
また、第１の排気ガス処理ユニットが粒子分離器である構造の変形例が非常に特に好ましい。これは特に、排気ガス処理ユニットがディーゼルエンジンと相互作用する場合である。適切な場合、特に、リーンバーンエンジンまたは火花点火エンジンが排気ガスを生成する場合、前記第１の排気ガス処理ユニットは、窒素酸化物吸着器（ＮＯｘ吸着器）を有して形成され得る。粒子分離器は、セラミック性および／または金属性であり得る。ここで、いわゆる壁流フィルタ、いわゆる「開口粒子分離器」が適切であり、排気ガスがフィルタ媒体を流れることができるように内部のバイパスが設けられる。
【００２２】
最後にまた、第１のハウジング部がセンサを有して形成されることが提案される。ここで、センサは、好ましくは、内部物を有さない自由断面または領域が第１のハウジング部によって形成される部分に配置される。これは、例えば、流れ転換部の領域である。排気ガスおよび／または排気ガス処理ユニットの特定可能な部分に関する情報が十分である場合、少なくとも１つのセンサはまた、排気ガス処理ユニット内に延びてもよい（一体化した構造）。
【００２３】
重なりを有して構成される複数の排気ガス処理ユニットが設けられる場合、特に好ましくかつコンパクトな排気ガス処理装置が実現される。これはすなわち、例えば、少なくとも２つの排気ガス処理ユニットが、重なり方において異なる配列（方向または部分）で構成されることを意味する。「重なり」は、例えば、湾曲した構造または交差する中心軸を有する構造の場合に実現される。ここで、流れ転換部は、非常に特に好ましくは、ハウジング部において生じ、それにより、排気ガスは、第１の流れ方向において排気ガス処理ユニットから流れ出、次いで転換され、適切な場合、排気ガス処理ユニットの外側を部分的に通って誘導され、その後、第１の流れ方向と異なる流れ方向において排気ガス処理ユニットに再度侵入する。
【００２４】
本発明は、好ましくは、内燃エンジン（特に過剰の空気で作動するもの）と、少なくとも１つのターボチャージャーを有する排気システムとを有する自動車に使用される。ここで、自動車はまた、本明細書に記載される本発明による排気ガス処理装置を有し、少なくとも１つの排気ガス処理装置は、ターボチャージャーの下流に直接配置される。これは、特に、排気ガス処理装置が、流れの点でターボチャージャーの直接下流に配置されることを示すことを意図する。すなわち、排気ガスは、排気ガス処理装置内に直接、ターボチャージャーから流れる。
【００２５】
本発明および技術分野を図面に基づいて以下により詳細に説明する。図面の各々に使用される参照番号は同じ部分を示す。図面は特に、好ましい構造の変形例を示すが、本発明はそれらに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、本発明による排気ガス処理装置の第１の構造の変形例である。
【図２】図２は、排気システムの第１の構造の変形例を有する自動車である。
【図３】図３は、排気システムの第２の構造の変形例を有する自動車である。
【図４】図４は、排気ガス処理装置のさらなる構造の変形例である。
【図５】図５は、排気ガス処理装置のなおさらなる構造の変形例である。
【図６】図６は、排気ガス処理ユニットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１は、排気ガス処理装置１の第１の構造の変形例の断面図を示す。これに関して、この図は、第２の排気ガス処理ユニット７を有するハウジング３０を有する排気ガス処理装置１を示し、その第２の排気ガス処理ユニット７はハウジング３０内に離間して突出し、ハウジング３０は、そのハウジング３０内において、第２の排気ガス処理ユニット７に対して横方向に配置される開口部１１を有する。ここで、（単一）の開口部１１は、十分な重なり２９を生じるように寸法付けられ、配置される。すなわち、開口部１１の直径３２のかなりの部分は、第２の排気ガス処理ユニット７の円周面３３に対向して配置される。このような第２の排気ガス処理ユニット７の長さ３１の大部分は、ハウジング３０内に突出する（ハウジング３０に対して離間して、特にそれにより環状空間が形成される）ように形成され、開口部１１（および適切な場合、さらなる排気ガス処理ユニット）が第２の排気ガス処理ユニット７の領域の５０％より多くに配置されることが好ましい。
【００２８】
ここで、ターボチャージャー２０を右側底部において概略的に示す。そこから、排気ガスは、排気ライン２５を通して、第２の排気ガス処理ユニット７内に直接、直線的に流れ方向１９において流れる。前記第２の排気ガス処理ユニット７は、特にディーゼルエンジンでの用途において、触媒コンバータ（特にいわゆる酸化触媒コンバータ）、窒素酸化物吸着器またはその両方の組み合わせであってもよい。このような火花点火エンジンで使用される排気ガス処理ユニットの場合、前記第２の排気ガス処理ユニット７はまた、３方向触媒コンバータとして形成されてもよい。
【００２９】
前記第２の排気ガス処理ユニット７から、排気ガスは、流れ転換部４を形成する、第１のハウジング部２内に進んで流れる。この目的のために、第２の排気ガス処理ユニット７は、第１のハウジング部２内に少なくとも部分的に延び、溶接線１８によって第１のハウジング部２に接続される。第１のハウジング部２はさらに開口部１１を形成し、その開口部１１を通して排気ガスが第１のハウジング部２から再度出て行く。ここで、開口部１１は、流れ転換部４の領域において排気ガスの約９０°の転換が第１のハウジング部２によって実現されるように配置される。ここで、開口部１１は、第２のハウジング部６に対する接続部１２を最終的に形成するフランジ１６を外側に有して形成される。ここで、開口部１１の構造ならびに／または第２のハウジング部６および／または第１の排気ガス処理ユニット５の構造は、前記第１の排気ガス処理ユニットが第２の排気ガス処理ユニット７を横方向で重ねるようになっている。ここで、重なりの割合は、（開口部１１または第１の処理ユニット５の端側に対して）好ましくは少なくとも５０％、特に好ましくは少なくとも８０％である。特に２つの排気ガス処理ユニットの空間を節約した構造がこのように達成され得る。
【００３０】
フランジ１６を介する第１のハウジング部２および第２のハウジング部６の直接的な接続はさらに、溶接線を用いて形成されてもよい。さらに、第２のハウジング部６はまた、第１の排気ガス処理ユニット５のケーシング１７を直接形成してもよい。前記第１の排気ガス処理ユニット５は、例えばフィルタ（特にディーゼルエンジンの場合）および／または窒素酸化物吸着器（特にリーンバーン火花点火エンジンを用いて使用される場合）であり得る。一部の状況下で、特に第２の排気ガス処理ユニット７が設けられる場合、第１の排気ガス処理ユニット５を、流れ方向１９においてさらに遠くへ、またはさらに下流に配置してもよい。正確には、開口部１１および第２の排気ガス処理ユニット７の前記重なっている構造は、特に排気ガス処理装置１の空間を節約する構造を導くので、自動車のエンジンベイにおけるこのような排気ガス処理装置１の空間を節約した一体化も導く。
【００３１】
図２は概略的に示した自動車１３のレイアウトを図示する。前記自動車１３は内燃エンジン１５を有し、そこで生成された排気ガスは、流れ方向１９において排気システム１４を通して誘導される。ここで説明した状況において、排気ガス１９は最初に排気ガスターボチャージャー２０を流れ、次いで第１の排気ガス処理ユニット５を直接流れ、次いで排気ガス処理装置１（特に上述したように排気ガス処理ユニットの重なりを有する）において転換され、次いで第２の排気ガス処理ユニット７内に流れる。さらに、排気ガス処理ユニットが、第２の排気ガス処理ユニット７の下流に設けられてもよく、少なくとも１つの第３の排気ガス処理ユニット８をここで示す。
【００３２】
ここで、図３は、内燃エンジン１５を有する自動車１３のさらなる可能なレイアウトを示す。この図において、１つの状況に関して、燃料供給部２１および燃焼が起こる燃焼チャンバ２２も概略的に示す。次いで、排気ガスは再度、ターボチャージャー２０に最初に供給され、その後、本発明による排気ガス処理装置１を通して流れる。そのコンパクトな性質のために、排気ガス処理装置１は、エンジンに非常に近接して、すなわち内燃エンジン２２のすぐ近くに配置され得る。次いで排気ガスは、排気ガス処理装置１を出て、例えば第３の排気ガス処理ユニット８が設けられるボディの底面領域に流れる。この順で、従って排気ガスは、排気システム１４の前記さらなる構造の変形例の予め規定された流れ方向１９において流れる。ここで、燃焼プロセスをモニターまたは調節するために制御器２３（例えばエンジン制御器）と相互作用するセンサ２４が提供されてもよいことが示される。
【００３３】
図４は、第１のハウジング部から離間して形成されるが、同様に第１のハウジング部２の大部分にわたって実質的に延びる、別の流路３を介して排気ガスが排気ガス処理装置１内を流れる変形例を示す。ここで、流路３は、第３の排気ガス処理ユニット８がさらに設けられ得る内部空間において支持管として構成される。流れが流路３を通過した後、流れ転換部４が第１のハウジング部の端部領域において生じ、次いで排気ガスが、触媒コンバータである、外側の第２の排気ガス処理ユニット７（流路３の周囲に環状になって形成される）内に再度流れる。第２の排気ガス処理ユニット７を出た後、排気ガスは、第１のハウジング部の開口部１１を介して横方向に流れ出、その開口部に、特に結合した接続部１２を介して第１の排気ガス処理ユニット５を有する第２のハウジング部６が設けられる。排気ガスはまた、前記第１の排気ガス処理ユニット５を流れ、示した排気ライン２５を介して排気ガス処理装置１を出て行く。
【００３４】
図５は、反転した流れ方向において、排気ガスが、最初に排気ライン２５を通って流れ、次いで第１の排気ガス処理ユニット５を通って流れる方法を示す。この第１の排気ガス処理ユニットは、第１のハウジング部２の開口部１１内に突出する第２のハウジング部６（この場合特にケーシング管の形態で形成される）に配置され、結合した接続部１２を介して第１のハウジング部２に接続される。次いで、第１のハウジング部２は２つの流れ転換部４を形成し、別の離間した流路３内への排気ガスの入口が最終的に実現される。さらに、排気ガス処理ユニット８は前記流路３に配置され、そこで再度、２つの排気ガス処理ユニットの重なっている構造の結果として、特にコンパクトな構造が達成され得る。対応する矢印によって示すように、次いで排気ガスは流れ方向１９において排気ガス処理装置１を出て行く。
【００３５】
図６は、排気ガス処理ユニット５についての可能な構造の変形例の構造を例示するために与える。この図に最初に例示するのはケーシング１７であり、円筒形のこの場合において、第１の排気ガス処理ユニット５の外形を特徴付ける。ケーシング１７の内部に設けられるのは、チャネル２８を形成する複数の層である。触媒コンバータの場合、例えば、構造化された層２６および平滑な層２７を交互の形態で設けてもよく、これらの層はケーシング１７の内部の断面で記載しているので、複数のこのようなチャネル２８を形成する。この層の一部はまた、チャネル窪み要素、流れ転換要素、多孔質材料、開口部などを有して形成されてもよい。このように、触媒コンバータ基板本体だけでなく、フィルタ、吸着体などを実現してもよい。図６は、このような排気ガス処理ユニットの金属製の構造を実質的に示すが、押出セラミック基板要素もまた使用されてもよい。
【００３６】
従って、本発明によるシステムは好ましくは以下のように構築される。
−排気ガスがタービンから直接流れ出、排気ガス処理ユニット内に直線的に流れる。
−前記排気ガス処理ユニットは、ディーゼルエンジン用途の場合、酸化触媒コンバータ、ＮＯｘ吸着器、またはその両方の組み合わせであってもよい。火花点火エンジン用途の場合、前記排気ガス処理ユニットは、好ましくは、いわゆる３方向触媒コンバータである。
−排気ガスは、前記排気ガス処理ユニットを流れ出て、流出／転換チャンバ内に流れる。転換チャンバは、元の流れ方向に対して約９０°で出口フランジを有する。出口フランジは、上記の排気ガス処理ユニットの領域（下部）（重なり）に少なくとも部分的に配置される。
−さらなる排気ガス処理ユニットが、フランジ上で直接フランジに取り付けられる。このさらなる排気ガス処理ユニットは、フィルタ（例えばディーゼルエンジンの場合）および／またはＮＯｘ吸着器（例えばリーンバーン火花点火エンジンの場合）のいずれかであってもよい。
−このさらなる排気ガス処理ユニットが設けられない場合、出口錐体（テーパー状の断面を有する）が、排気パイプへの遷移部を形成するために転換チャンバに取り付けられる。
【符号の説明】
【００３７】
１  排気ガス処理装置
２  第１のハウジング部
３  流路
４  流れ転換部
５  第１の排気ガス処理ユニット
６  第２のハウジング部
７  第２の排気ガス処理ユニット
８  第３の排気ガス処理ユニット
９  第１の断面
１０  第２の断面
１１  開口部
１２  接続部
１３  自動車
１４  排気システム
１５  内燃エンジン
１６  フランジ
１７  ケーシング
１８  溶接線
１９  流れ方向
２０  ターボチャージャー
２１  燃料供給部
２２  燃焼チャンバ
２３  制御器
２４  センサ
２５  排気ライン
２６  構造化された層
２７  平滑な層
２８  チャネル
２９  重なり
３０  ハウジング
３１  長さ
３２  直径
３３  円周面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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