(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられる固定楔と、前記車体パネルに対する前記ドアパネルの進退方向に移動自在に前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に設けられる可動楔と、前記可動楔を前記固定楔に向けて付勢する付勢部材とを備える車両ドアの固定装置において、
前記可動楔は、ドアロックストライカーのベースプレート及び前記ドアロックストライカーのシャフトに係合可能なドアロックアセンブリーのいずれかと共に該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに組み付けられ、
前記可動楔は、
前記ベースプレート及び前記ドアロックアセンブリーのいずれかに、前記進退方向に移動自在に設けられる強度部材であって、前記ドアロックストライカーの前記シャフトを挿脱するために前記ドアロックアセンブリーの組み付けられる前記車体パネル若しくは前記ドアパネルに形成されたストライカー進入退避孔又は前記ドアロックストライカーの前記シャフトを、前記進退方向における前記固定楔に対向する側を開放するように包囲する強度部材と、
前記強度部材に固着され、前記固定楔に圧接可能な当接部材とを備え、
前記強度部材は、前記当接部材よりも大きい剛性を有してなり、
前記当接部材の前記進退方向における前記固定楔から離隔する側の先端部に形成され、前記強度部材の前記進退方向における対向部を前記強度部材の板厚方向に挟み込む抜け止め部を備えることを特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項２】
車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に固定される固定楔と、前記車体パネルに対する前記ドアパネルの進退方向に移動自在に前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に設けられる可動楔と、前記可動楔を前記固定楔に向けて付勢する付勢部材とを備える車両ドアの固定装置において、
前記固定楔は、ドアロックストライカーのベースプレート及び前記ドアロックストライカーのシャフトに係合可能なドアロックアセンブリーのいずれか一方と共に該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに組み付けられ、
前記可動楔は、前記ベースプレート及び前記ドアロックアセンブリーのいずれか他方と共に該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに組み付けられ、
前記可動楔は、
前記ベースプレート及び前記ドアロックアセンブリーのいずれか他方に、前記進退方向に移動自在に設けられる強度部材であって、前記ドアロックストライカーの前記シャフトを挿脱するために前記ドアロックアセンブリーの組み付けられる前記車体パネル若しくは前記ドアパネルに形成されたストライカー進入退避孔又は前記ドアロックストライカーの前記シャフトを、前記進退方向における前記固定楔に対向する側を開放するように包囲する強度部材と、
前記強度部材に固着され、前記固定楔に圧接可能な当接部材とを備え、
前記強度部材は、前記当接部材よりも大きい剛性を有してなり、
前記当接部材の前記進退方向における前記固定楔から離隔する側の先端部に形成され、前記強度部材の前記進退方向における対向部を前記強度部材の板厚方向に挟み込む抜け止め部を備えることを特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両ドアの固定装置において、
前記強度部材をその板厚方向に貫通する取付孔と、
前記当接部材に突設され、前記取付孔に挿入されて前記強度部材の板厚方向に抜け止めする抜け止め凸部を備えたことを特徴とする車両ドアの固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの固定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ドアの固定装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両ドアの固定装置では、図２６に示すように、傾斜面５１を有した固定楔５２をドアパネルＤに固定するとともに、車両ドアが閉まったときに傾斜面５１に当接する傾斜面５３を有した可動楔５４を、往復摺動可能に車体パネルＢに設けるようにしている。そして、可動楔５４をスプリング５５により付勢して、車両ドアが閉まったときに固定楔５２に可動楔５４を押し付けることで、車両ドアをヒンジ側に押圧してそのガタを防止するようにしている。なお、可動楔５４は、車体パネルＢに固定されるベースプレート５６の車両ドア（固定楔５２）に対向する側の端面（上面）に摺動可能に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平１−４３２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体パネルＢ及びドアパネルＤのいずれか一方にはドアロックストライカーが固定されるとともに、車体パネルＢ及びドアパネルＤのいずれか他方にはドアロックストライカーに係合可能なドアロックアセンブリーが固定されることになる。これらドアロックストライカー及びドアロックアセンブリーは、車両ドアを全閉状態等で保持するためのものである。特許文献１では、これらドアロックストライカー及びドアロックアセンブリーについての記載がないことから、固定楔５２及び可動楔５４とは別に設けられることになる。従って、ドアロックストライカー等を車両に組み付ける際の工数とは別に、車両ドアの固定装置を車両に組み付けるための工数が必要になり、全体としての組付工数の増大を余儀なくされる。
【０００５】
本発明の目的は、全体としての組付工数を低減することができる車両ドアの固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられる固定楔と、前記車体パネルに対する前記ドアパネルの進退方向に移動自在に前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に設けられる可動楔と、前記可動楔を前記固定楔に向けて付勢する付勢部材とを備える車両ドアの固定装置において、前記可動楔は、ドアロックストライカーのベースプレート及び前記ドアロックストライカーのシャフトに係合可能なドアロックアセンブリーのいずれかと共に該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに組み付けられ、前記可動楔は、前記ベースプレート及び前記ドアロックアセンブリーのいずれかに、前記進退方向に移動自在に設けられる強度部材であって、前記ドアロックストライカーの前記シャフトを挿脱するために前記ドアロックアセンブリーの組み付けられる前記車体パネル若しくは前記ドアパネルに形成されたストライカー進入退避孔又は前記ドアロックストライカーの前記シャフトを、前記進退方向における前記固定楔に対向する側を開放するように包囲する強度部材と、前記強度部材に固着され、前記固定楔に圧接可能な当接部材とを備え、前記強度部材は、前記当接部材よりも大きい剛性を有してなり、前記当接部材の前記進退方向における前記固定楔から離隔する側の先端部に形成され、前記強度部材の前記進退方向における対向部を前記強度部材の板厚方向に挟み込む抜け止め部を備えることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、少なくとも前記可動楔は、前記ドアロックストライカーの前記ベースプレート及び前記ドアロックアセンブリーのいずれか一方又は他方と共に該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに組み付けることができる。このため、前記ドアロックストライカー等を含めた全体としての組付工数を低減することができる。
【０００８】
特に、前記シャフト又は前記ストライカー進入退避孔を、前記進退方向における前記固定楔に対向する側を開放するように包囲する前記強度部材は、当該側に開口部を有する。従って、前記固定楔に前記当接部材が圧接することで該当接部材からの荷重を受けると、前記強度部材が前記開口部の開口幅を広げるように弾性変形（いわゆる口開き）しようとする。しかしながら、前記強度部材は、前記当接部材よりも大きい剛性を有することでその変形を抑制することができ、ひいては前記可動楔の動作をより安定化することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に固定される固定楔と、前記車体パネルに対する前記ドアパネルの進退方向に移動自在に前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に設けられる可動楔と、前記可動楔を前記固定楔に向けて付勢する付勢部材とを備える車両ドアの固定装置において、前記固定楔は、ドアロックストライカーのベースプレート及び前記ドアロックストライカーのシャフトに係合可能なドアロックアセンブリーのいずれか一方と共に該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに組み付けられ、前記可動楔は、前記ベースプレート及び前記ドアロックアセンブリーのいずれか他方と共に該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに組み付けられ、前記可動楔は、前記ベースプレート及び前記ドアロックアセンブリーのいずれか他方に、前記進退方向に移動自在に設けられる強度部材であって、前記ドアロックストライカーの前記シャフトを挿脱するために前記ドアロックアセンブリーの組み付けられる前記車体パネル若しくは前記ドアパネルに形成されたストライカー進入退避孔又は前記ドアロックストライカーの前記シャフトを、前記進退方向における前記固定楔に対向する側を開放するように包囲する強度部材と、前記強度部材に固着され、前記固定楔に圧接可能な当接部材とを備え、前記強度部材は、前記当接部材よりも大きい剛性を有してなり、前記当接部材の前記進退方向における前記固定楔から離隔する側の先端部に形成され、前記強度部材の前記進退方向における対向部を前記強度部材の板厚方向に挟み込む抜け止め部を備えることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記固定楔及び前記可動楔は、それぞれ前記ドアロックストライカーの前記ベースプレート及び前記ドアロックアセンブリーのいずれか一方及び他方と共に該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに組み付けることができる。このため、前記ドアロックストライカー等を含めた全体としての組付工数を低減することができる。
【００１１】
特に、前記シャフト又は前記ストライカー進入退避孔を、前記進退方向における前記固定楔に対向する側を開放するように包囲する前記強度部材は、当該側に開口部を有する。従って、前記固定楔に前記当接部材が圧接することで該当接部材からの荷重を受けると、前記強度部材が前記開口部の開口幅を広げるように弾性変形（いわゆる口開き）しようとする。しかしながら、前記強度部材は、前記当接部材よりも大きい剛性を有することでその変形を抑制することができ、ひいては前記可動楔の動作をより安定化することができる。
【００１３】
また、請求項１及び請求項に記載された発明の構成によれば、前記当接部材は、前記抜け止め部により前記強度部材の前記進退方向における対向部を前記板厚方向に挟み込むことで、前記強度部材からの脱落を抑制することができる。また、前記当接部材は、前記固定楔に圧接することで該固定楔から離隔する側に位置ずれようとする。この位置ずれは、前記強度部材の前記対向部と、該対向部を挟み込む前記抜け止め部との係合代を増加させるように機能するため、前記固定楔との圧接によって前記強度部材から前記当接部材が脱落することを抑制できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両ドアの固定装置において、前記強度部材をその板厚方向に貫通する取付孔と、前記当接部材に突設され、前記取付孔に挿入されて前記強度部材の板厚方向に抜け止めする抜け止め凸部を備えたことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、前記当接部材は、前記取付孔に前記抜け止め凸部が挿入され前記強度部材の板厚方向に抜け止めされることで、前記強度部材からの脱落を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、全体としての組付工数を低減することができる車両ドアの固定装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両ドア固定装置の側部断面図。
【図２】同実施形態の車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の斜視図。
【図３】同可動楔装置の分解斜視図。
【図４】同可動楔装置の平面図。
【図５】図４のＡ１−Ａ１線に沿った可動楔装置の断面図。
【図６】図４のＢ１−Ｂ１線に沿った可動楔装置の断面図。
【図７】同可動楔装置に設けられるドアロックストライカーの（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）裏面図及び（ｄ）側面図。
【図８】同ドアロックストライカーに組み付けられるカバーの（ａ）正面図及び（ｂ）平面図。
【図９】図８のＣ１−Ｃ１線に沿ったカバーの断面図。
【図１０】同可動楔装置に設けられる可動楔の（ａ）上面図、（ｂ）正面図、（ｃ）裏面図及び（ｄ）側面図。
【図１１】（ａ）図１０のＤ１−Ｄ１線に沿った可動楔の断面図、（ｂ）（ｃ）拡大図。
【図１２】図１０のＥ１−Ｅ１線に沿った可動楔の断面図。
【図１３】同実施形態の可動楔装置の動作を示す平面図。
【図１４】同実施形態の可動楔装置の組み付け前の状態の平面図。
【図１５】同可動楔装置の設置態様を示す斜視図。
【図１６】同実施形態の車両ドア固定装置に設けられる固定楔の分解斜視図。
【図１７】同固定楔の平面図。
【図１８】図１７のＦ１−Ｆ１線に沿った固定楔の断面図。
【図１９】図１７のＧ１−Ｇ１線に沿った固定楔の断面図。
【図２０】図１７のＨ１−Ｈ１線に沿った固定楔の断面図。
【図２１】同固定楔の取付部材の設置態様を示す斜視図。
【図２２】同固定楔の設置態様を示す斜視図。
【図２３】同固定楔のドアパネルへの組み付け態様を示す側部断面図。
【図２４】上記実施形態の車両ドア固定装置の車体変形前の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２５】同実施形態の車両ドア固定装置の車体変形後の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２６】従来の車両ドアの固定装置の側部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜図２５を参照して本発明を完全なオープン車体構造の車両又はコンバーティブル車体構造の車両の右前方のサイドドアに適用した一実施の形態について説明する。
図１に示すように、車体パネルＢ（サイドメンバーアウターパネル）は、車体に設けられた側部開口（ドア開口）後部において、車両前側に臨む車両ドア側端面Ｂ１を形成するとともに、該車両ドア側端面Ｂ１の車幅方向（図１の左右方向）における車内側端から車両前側に延出するフランジＢ２を形成する。そして、車両ドア側端面Ｂ１には、ドアロックストライカー６１と可動楔６５とを備える可動楔装置６０が設けられている。
【００１９】
一方、側部開口を車幅方向に開閉可能な車両ドアのドアパネルＤ（ドアインナーパネル）は、車両ドア側端面Ｂ１の車両前側で該車両ドア側端面Ｂ１に対向する車体開口側端面Ｄ１を形成する。そして、車体開口側端面Ｄ１には、車両ドアが閉じられたときに可動楔装置６０と対向する位置に、固定楔６８が固定されている。また、ドアパネルＤの固定楔６８の裏側には、ドアロックストライカー６１を係合、離脱可能なラッチＬＴを備えるドアロックアセンブリーＬＡが、固定楔６８とともに組み付けられている。
【００２０】
次に、可動楔装置６０について更に説明する。図２及び図３に示すように、前記ドアロックストライカー６１は、車両ドア側端面Ｂ１に沿って広がる略平板形状のベースプレート６２と、該ベースプレート６２の車両前側に突設されたシャフト６３とを有する。シャフト６３は、ベースプレート６２から離隔する先端部の閉じた略Ｕ字形状を呈する。一方、可動楔６５は、例えば金属材からなる強度部材６６と、例えば樹脂パネルからなる一対の当接部材６７とを備えて構成される。強度部材６６は、各当接部材６７よりも大きい剛性を有する。
【００２１】
そして、可動楔装置６０は、前記ドアロックストライカー６１及び前記可動楔６５と、これらドアロックストライカー６１及び可動楔６５間に介設されるスプリング７６と、ベースプレート６２に固定されるカバー８１とによって構成されている。なお、以下では、便宜的にシャフト６３（ドアロックストライカー６１）の先端部が延在するカバー８１から離隔する方向（図２及び図３の左斜め下方）を可動楔装置６０の前方（車幅方向において車外側に相当）ともいい、カバー８１に近付く方向（図２及び図３の右斜め上方）を可動楔装置６０の後方（車幅方向において車内側に相当）ともいう。
【００２２】
図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、ドアロックストライカー６１のベースプレート６２には、シャフト６３のベースプレート６２側の両端部に合わせて該シャフト６３の突出方向に略四角柱状に隆起するガイド突部６２ａが形成されている。このガイド突部６２ａは、シャフト６３のベースプレート６２側の両端部間に跨ってドアロックストライカー６１（可動楔装置６０）の前後方向に延在しており、シャフト６３の両端部は、ガイド突部６２ａにおいてベースプレート６２にかしめにて固定されている。また、ベースプレート６２には、ガイド突部６２ａ（シャフト６３）を挟んでその両側に、ベースプレート６２を車体パネルＢに固定するためのボルトが挿通されるボルト孔６２ｂがそれぞれ形成されている。また、ベースプレート６２の両側縁には、ドアロックストライカー６１（可動楔装置６０）の前後方向に直線状に延びる、断面矩形状のガイドレール６４がそれぞれ形成されている。さらに、ベースプレート６２には、両ガイドレール６４の前端部から互いの離隔する側に、一対の爪状の係止片６２ｃが突設されている。
【００２３】
さらにまた、ベースプレート６２には、シャフト６３の後方でスプリング７６の一部を支持する支持部７１ａが設けられている。すなわち、ベースプレート６２の後部には、スプリング７６の収容空間を形成するための略矩形状のスプリング収容部７１が形成されている。スプリング収容部７１は、ベースプレート６２の後部に形成された孔からなり、その後方側の周壁が前記支持部７１ａとなっている。なお、ベースプレート６２の後端には、シャフト６３の突出方向に一段高くなった段部７２が形成されている。
【００２４】
図３に示すように、スプリング７６は、シャフト６３を挟んでその両側に、一対のコイル状に巻かれたコイル部７６ａを有するとともに、両側のコイル部７６ａからそれぞれ突き出されたアーム部７６ｂを有する。このスプリング７６は、シャフト６３を中心に左右対称構造を有しており、並設された両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側とは反対側で連続するように互いに逆向きに巻回されている。そして、コイル部７６ａに繋がる両アーム部７６ｂは、先端に向かうに従い互いに開いていくように斜め前方に突き出されている。
【００２５】
なお、図４に示すように、両コイル部７６ａは、前記スプリング収容部７１に収容されており、両アーム部７６ｂの突き出し方向と反対側において前記支持部７１ａに支持されている。つまり、支持部７１ａは、両コイル部７６ａの外周面と当接する支持面となっている。そして、両アーム部７６ｂは、シャフト６３を挟んでその両側で、ベースプレート６２に重ねられている。
【００２６】
一方、図５及び図８（ａ）（ｂ）に示すように、カバー８１は、ベースプレート６２（スプリング収容部７１）と協働してその内部にスプリング７６を収容するための収容空間８２が形成されている。図９に示すように、この収容空間８２は、カバー８１の前端から後端まで貫通するように形成されている。
【００２７】
また、カバー８１の前部には、両コイル部７６ａ間において爪８３が形成されている。カバー８１は、図６に示すように収容空間８２にベースプレート６２の後端部が嵌着され、図５に示すように爪８３がベースプレート６２の段部７２に係合されることで、ベースプレート６２に固定されるようになっている。なお、スプリング７６の両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側及びその反対側の先端が収容空間８２の対向する内壁によって支持され、後端がスプリング収容部７１の側壁により支持されるようになっている。
【００２８】
ベースプレート６２には、シャフト６３の突出側のベースプレート６２の端面を覆う態様で前記可動楔６５が設けられている。図３に示すように、可動楔６５の強度部材６６は、略四角枠状に成形されており、その前側縁部の中央部には、前後方向に延びる開口部としてのガイド溝６６ａが形成されている。また、強度部材６６の両側縁には、前後方向に延びるガイド溝６６ｂがそれぞれ形成されている。これら両ガイド溝６６ｂは、互いの対向側が開口する断面略Ｕ字形状を呈して車両前後方向に連通している。強度部材６６は、ガイド溝６６ａがベースプレート６２のガイド突部６２ａに摺動可能に係合し、両ガイド溝６６ｂがベースプレート６２の両ガイドレール６４にそれぞれ摺動可能に係合することで、ベースプレート６２に対して一定範囲内で前後方向に移動可能となっている。つまり、強度部材６６（可動楔６５）は、両ガイドレール６４及び両ガイド溝６６ｂからなる一対のレール機構等を通じてベースプレート６２に対し前後方向に摺動可能とされている。
【００２９】
なお、強度部材６６の前側縁部後部には、その略全長に亘ってベースプレート６２側に取付凹部６６ｃが凹設されている。そして、取付凹部６６ｃのガイド溝６６ａを挟んだ両側には、板厚方向（シャフト６３の突出方向）に貫通する一対の取付孔６６ｄがそれぞれ形成されている。また、図１１（ａ）（ｃ）に示すように、強度部材６６の後側縁部前端部には、その延在方向中間部において斜面状の面取部６６ｅが形成されている。強度部材６６の後側縁部は、面取部６６ｅによりベースプレート６２側が前方に向かって尖鋭になるように成形されている。そして、強度部材６６の後側縁部の延在方向両端部は、図１２に示すように、面取部６６ｅが非形成で略直角に起立する係止部６６ｆをそれぞれ形成する。
【００３０】
図３に示すように、可動楔６５の一対の当接部材６７は、ガイド溝６６ａを挟むその両側で取付凹部６６ｃに重ねられる態様で強度部材６６にそれぞれ固定される。すなわち、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、各当接部材６７の前端部には、取付孔６６ｄに挿入されるとともに該取付孔６６ｄを貫通するフランジ状の先端部が取付孔６６ｄの周縁部に係止される抜け止め凸部としての取付突部６７ａが突設されている。図１１（ｂ）に示すように、この取付突部６７ａは、取付孔６６ｄを貫通可能な略円柱状のピンＰの取付孔６６ｄを貫通する先端部をフランジ状に溶かすことで成形されている。
【００３１】
一方、図１１（ｃ）に示すように、各当接部材６７の後側縁部には、前記面取部６６ｅに対向するその延在方向中間部において抜け止め部としての斜面状の面取部６７ｂが形成されている。当接部材６７の後側縁部は、面取部６７ｂによりベースプレート６２の反対側が後方に向かって尖鋭になるように成形されている。また、図１２に示すように、当接部材６７の後側縁部の係止部６６ｆに対向する端部には、後方に突設されて該係止部６６ｆのベースプレート６２側の端面に当接する抜け止め部としての係止爪６７ｃが形成されている。従って、各当接部材６７の後側縁部は、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃがそれぞれ強度部材６６の面取部６６ｅ及び係止部６６ｆのベースプレート６２側の端面に当接することで、強度部材６６の後側縁部前端部をその板厚方向に挟み込む態様で当該方向に抜け止めされている。
【００３２】
ここで、強度部材６６への各当接部材６７の組付けに際しては、強度部材６６に対して当接部材６７を後方に移動させて、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃにより強度部材６６の後側縁部前端部をその板厚方向に挟み込ませる。この状態で、面取部６７ｂ等を支点に強度部材６６側の板厚方向に当接部材６７を回動させて、ピンＰを取付凹部６６ｃに挿入しつつ取付凹部６６ｃに重ねる。そして、ピンＰの取付孔６６ｄを貫通する先端部をフランジ状に溶かして取付突部６７ａを成形する。以上により、各当接部材６７は、強度部材６６に対して抜け止め・固定される。
【００３３】
なお、図１０（ａ）〜（ｄ）及び図１１（ａ）に示すように、可動楔６５は、強度部材６６に固定された両当接部材６７の前端部において、前方に向かうに従い強度部材６６側の板厚方向に近付くように傾斜する傾斜面６５ａを形成する。また、可動楔６５は、取付凹部６６ｃのガイド溝６６ａを挟む両側にそれぞれ固定された両当接部材６７間に、前側から切り欠かれたスリット６５ｂを形成する。つまり、可動楔６５の全体は、スリット６５ｂにおいてベースプレート６２のガイド突部６２ａ（ドアロックストライカー６１）に摺動可能に係合している。
【００３４】
そして、可動楔装置６０の組付けに際しては、図３に示すように、ベースプレート６２の後方から前方に向かって強度部材６６（可動楔６５）のガイド溝６６ａをベースプレート６２のガイド突部６２ａに摺動させるとともに、両ガイド溝６６ｂをベースプレート６２の両ガイドレール６４にそれぞれ摺動させる。この状態で、図４〜図６に示すように、強度部材６６の前側縁部の後端面６６ｇに対し、斜め前方に突き出すスプリング７６の両アーム部７６ｂを圧接させつつ、スプリング収容部７１に両コイル部７６ａを収容する。このとき、スプリング７６は、両アーム部７６ｂの挟み角が押し広げられた状態となり、両コイル部７６ａにねじりが生じることで両アーム部７６ｂの挟み角が縮小される側の付勢力を発生する。これにより、強度部材６６（可動楔６５）は、スプリング７６により前方に付勢される。そして、強度部材６６は、その後端縁部がベースプレート６２のガイド突部６２ａ後端面に当接し、あるいはガイド溝６６ｂの前端面がベースプレート６２の係止片６２ｃに当接するようにベースプレート６２に対して常時前方に付勢される。
【００３５】
続いて、カバー８１の収容空間８２にベースプレート６２の後端部を嵌着するとともに、爪８３をベースプレート６２の段部７２に係合して、カバー８１をベースプレート６２に固定する。このとき、スプリング７６の両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側及びその反対側の先端が収容空間８２の対向する内壁によって支持され、後端がスプリング収容部７１の側壁により支持される。
【００３６】
以上により、可動楔装置６０の組付けが完了する。そして、スプリング７６によりベースプレート６２に対して常時前方に付勢される可動楔６５は、図１３に示すように、スプリング７６の付勢力に抗した後方への移動が可能となっている。このとき、スプリング７６は、両アーム部７６ｂが強度部材６６の後端面６６ｇに押されて両アーム部７６ｂの挟み角が押し広げられ、該挟み角が縮小される側の付勢力、即ち強度部材６６（可動楔６５）を前方に付勢する付勢力を発生する。特に、可動楔６５は、図１４に示すように、スプリング７６の付勢力に抗した後方への更なる移動に伴い、ベースプレート６２の両ボルト孔６２ｂをそれらの取付方向に露出可能である。
【００３７】
以上のように構成された可動楔装置６０は、図１及び図１５に示すように、車両ドア側端面Ｂ１に固定される。車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の取付状態では、シャフト６３（ドアロックストライカー６１）の先端部の延在方向（即ち可動楔装置６０の前後方向であって、可動楔６５の移動方向）は、車幅方向に一致する。つまり、可動楔６５の移動方向は、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向に一致する。従って、可動楔６５（強度部材６６）は、ガイド溝６６ａにより、前記進退方向における固定楔６８に対向する側を開放するようにドアロックストライカー６１のシャフト６３を包囲している。また、前記傾斜面６５ａは、車幅方向において車外側に向かうに従い車両ドア側端面Ｂ１側に近付くように傾斜している。
【００３８】
なお、車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の組付けに際しては、ベースプレート６２を車体パネルＢに固定するためのボルトは、前述の態様で可動楔６５をスプリング７６の付勢力に抗して後方（車幅方向において車内側）に移動させ両ボルト孔６２ｂを露出させた状態でこれらに挿通され、車体パネルＢに締め付けられる。そして、車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の組付け完了に伴い可動楔６５を解放すると、該可動楔６５は、強度部材６６の後端縁部がベースプレート６２のガイド突部６２ａ後端面に当接し、あるいはガイド溝６６ｂの前端面がベースプレート６２の係止片６２ｃに当接するまでスプリング７６により前方に付勢される。これにより、両ボルト孔６２ｂ（及びこれに挿通されるボルト）は、可動楔６５により覆われて外部への露出が解消される。つまり、通常の状態では、可動楔６５により両ボルト孔６２ｂ等が外部に露出しないように構成されている。
【００３９】
続いて、固定楔６８について更に説明する。図１６に示すように、固定楔６８は、例えば金属板からなる取付部材９１と、例えば樹脂材からなる楔部材９２とを備えて構成される。取付部材９１は、略矩形状の溝部９３ａを有して略Ｕ字状に成形された本体部９３と、溝部９３ａを挟んでその開口側から両外側に延出する一対の延出部９４を一体的に有する。取付部材９１は、溝部９３ａを中心とする左右対称構造をなしている。なお、以下では、便宜的に本体部９３（取付部材９１）のなす略Ｕ字の開口方向（図１６の左斜め下方）を固定楔６８の前方ともいい、その反対方向（図１６の右斜め上方）を固定楔６８の後方ともいう。
【００４０】
取付部材９１には、本体部９３後端部の両外側縁から起立して互いの対向側に屈曲する一対の略Ｌ字状の固定楔用ガイドレール９１ａが形成されるとともに、両延出部９４後端部の外側縁から起立して互いの対向側に屈曲する一対の略Ｌ字状の固定楔用ガイドレール９１ｂが形成されている。もちろん、固定楔用ガイドレール９１ｂを互いに離間する方向に屈曲させて形成するように変更してもよい。また、取付部材９１には、固定楔用ガイドレール９１ａの前側で略半ドーム状に隆起する一対の第１係止部９１ｃが形成されている。各第１係止部９１ｃは、固定楔用ガイドレール９１ａ等の起立方向に突出しており、その突出長は前方に向かうに従い増加するようになっている。さらに、取付部材９１には、固定楔用ガイドレール９１ｂ及び第１係止部９１ｃ間で各延出部９４の後端縁から前端を支点に斜めに切り起こされた一対の係合凸部９１ｄが形成されている。各係合凸部９１ｄは、後端部が取付部材９１側に屈曲されて、凸形状を呈する。
【００４１】
なお、各延出部９４には、取付部材９１（固定楔６８）をドアパネルＤに固定するためのボルトの座面となる略円錐形状の凹部９４ａが形成され、該凹部９４ａの中央には、当該ボルトを通すためのボルト孔９４ｂが形成されている。各ボルト孔９４ｂは、前方に開口する略優弧形状を呈する。これは、取付部材９１（両延出部９４）をその前後方向により縮小するためである。もちろん、取付部材９１（両延出部９４）をその前後方向により縮小する必要がなければ、各ボルト孔９４ｂは前方に開口していなくてもよい。
【００４２】
一方、楔部材９２は、前側から切り欠かれたスリット９２ａを有して略Ｕ字状に成形されている。この楔部材９２は、固定楔６８の意匠面を形成するもので、図１７に示すように、固定楔用ガイドレール９１ｂ等の突出側で取付部材９１の全体を覆うように該取付部材９１に着脱自在に取着・固定されている。すなわち、図１８に示すように、楔部材９２には、両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂにそれぞれ摺動可能に係合する一対の断面略Ｌ字状の固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃが形成されている。楔部材９２は、これら固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃが取付部材９１の両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂにそれぞれ摺動可能に係合することで、取付部材９１に対して一定範囲内で前後方向に移動可能となっている。これにより、楔部材９２は、取付部材９１に対する着脱が案内される。
【００４３】
さらに、図１９に示すように、楔部材９２には、取付部材９１への取付位置にあるときに各係合凸部９１ｄを含むその後方に連通する凹部９２ｄが形成されるとともに、該凹部９２ｄには、係合凸部９１ｄの後端に圧接するように断面略三角形の凸部９２ｅが突設されている。そして、楔部材９２は、凹部９２ｄの前端面及び凸部９２ｅの前端面を含むそれらの間の内壁面により係合凹部９２ｆを形成する。
【００４４】
従って、楔部材９２は、取付部材９１に対する後方への移動に伴い、凹部９２ｄの後端から係合凸部９１ｄを挿入する際、凸部９２ｅにならって弾性変形する係合凸部９１ｄが係合凹部９２ｆに嵌入することで前後方向の移動（両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂ及び両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃの摺動方向に沿う移動）、特に取付部材９１に対するその取外方向への移動が係止される。なお、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、楔部材９２に対してその取外方向に一定量以上の外力が加わった場合には、凸部９２ｅにならって弾性変形する係合凸部９１ｄが凸部９２ｅを乗り越えて係合凹部９２ｆから外れるようになっている。これにより、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、取付部材９１から楔部材９２を取り外すことが可能となる。
【００４５】
さらに、図２０に示すように、楔部材９２には、取付部材９１への取付位置にあるときに各第１係止部９１ｃを収容する凹部９２ｇが形成されている。この凹部９２ｇの前端面は後方、即ち取付部材９１に対する取付方向で第１係止部９１ｃの前端面に近接又は当接して第２係止部９２ｈを形成する。従って、取付部材９１に楔部材９２を取着する際、該楔部材９２は、取付部材９１に対する後方への移動に伴い該取付部材９１への取付位置に達すると、第２係止部９２ｈが第１係止部９１ｃに係合することで後方、即ち取付部材９１に対する取付方向への更なる移動が係止される。これにより、楔部材９２が取付部材９１に対して本来の取付位置よりも取付方向に過剰に移動することが抑制される。
【００４６】
なお、図１９及び図２０に示すように、固定楔６８は、取付部材９１に固定された楔部材９２の前端部において、前方に向かうに従い取付部材９１側の板厚方向に近付くように傾斜する傾斜面６８ａを形成する。
【００４７】
そして、固定楔６８の組付けに際しては、図１６に示すように、取付部材９１の前方から後方に向かって楔部材９２を移動させて、図１７に示すように、楔部材９２の両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃに取付部材９１の両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂをそれぞれ摺動させる。また、楔部材９２の両凹部９２ｄに取付部材９１の両係合凸部９１ｄをそれぞれ摺動させて該係合凸部９１ｄを係合凹部９２ｆに嵌入させる。さらに、楔部材９２の両凹部９２ｇに取付部材９１の両第１係止部９１ｃをそれぞれ摺動させて該第１係止部９１ｃを前記取付方向で第１係止部９１ｃに近接又は当接させる。以上により、固定楔６８の組付けが完了する。
【００４８】
なお、図２１に示すように、固定楔６８をドアパネルＤ（車体開口側端面Ｄ１）に組み付ける際には、まず、取付部材９１が単体で車体開口側端面Ｄ１に取着・固定される。このとき、取付部材９１は、ドアパネルＤの裏側に仮組みされたドアロックアセンブリーＬＡとともにドアパネルＤに組み付けられる。すなわち、ドアロックアセンブリーＬＡは、取付部材９１（固定楔６８）と干渉しないように配置されるボルト９８により、ドアパネルＤの裏側に予め締結されている。そして、取付部材９１は、両ボルト９６によるドアロックアセンブリーＬＡとの共締めで車体開口側端面Ｄ１に固定される。このとき、取付部材９１の溝部９３ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー進入退避孔Ｄ２の車幅方向に延びる部分を遠巻きに包囲する。このストライカー進入退避孔Ｄ２は、ドアロックストライカー６１のシャフト６３を挿脱するためのものである。また、図２３に示すように、車体開口側端面Ｄ１側に突出する固定楔６８の凹部９４ａは、ドアパネルＤに形成された凹部９７内に嵌め込まれるようになっている。
【００４９】
そして、車体開口側端面Ｄ１に固定された取付部材９１に対して、図２２に示すように、楔部材９２が前述の態様で固定される。このとき、楔部材９２により取付部材９１の全体が覆われることで、該取付部材９１の外部への露出が解消されている。取付部材９１をドアパネルＤに固定するための両ボルト９６の外部への露出が併せて解消されることはいうまでもない。
【００５０】
このように構成された固定楔６８は、図１及び図２２に示すように、車体開口側端面Ｄ１への取付状態では、スリット９２ａの延在方向（即ち固定楔６８の前後方向）は、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向（車両ドアの閉状態における車幅方向）に一致する。従って、固定楔６８（楔部材９２）のスリット９２ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー進入退避孔Ｄ２の幅方向（車両ドアの閉状態における車幅方向）に延びる部分の形状に合わせて成形されている。すなわち、固定楔６８は、スリット９２ａにより、前記進退方向における可動楔装置６０に対向する側を開放するようにストライカー進入退避孔Ｄ２を包囲している。また、前記傾斜面６８ａは、車両ドアの閉作動に伴い車体パネルＢに対してドアパネルＤの進出する側（車幅方向において車内側）に向かうに従い車体開口側端面Ｄ１側に近付くように傾斜している。
【００５１】
こうした車両ドアの固定装置では、可動楔６５と固定楔６８（楔部材９２）とは、図１に示すように、車両ドアが閉じられた際に傾斜面６５ａ，６８ａ同士が圧接されるようになっている。
【００５２】
次に、本実施の形態の動作について説明する。
本実施の形態の車両ドアの固定装置では、車両ドアが閉まったとき、図１に示すように、ドアパネルＤに固定された固定楔６８の傾斜面６８ａに、車体パネルＢに往復摺動可能に設けられた可動楔６５の傾斜面６５ａが当接する。このとき、スプリング７６の付勢力により、可動楔６５を固定楔６８に押し付けることで、車両ドアがヒンジ側に押圧されてそのガタが抑制されるようになる。
【００５３】
また、車両の旋回時等に発生する車体の左右方向の曲げ変形に際して、車体の伸び側にて、図２４に示した状態の可動楔６５が固定楔６８に対して図２５に示した状態まで図中右方に移動して、固定楔６８を図中上方（車両前後方向）に押し出す。そのため、上記曲げ変形により車体の開口部と車両ドアとの間に生じる車両前後方向の隙間が、詰められるようになる。その結果、固定楔６８に対する可動楔６５の移動方向が車体の縮み側となる車両の旋回時等に、車体の縮み側の変形が抑制されるようになる。このように、車両ドア固定装置によれば、車両ドアのガタを抑えるとともに、車体の剛性を効果的に高めることが可能となる。
【００５４】
以上詳述したように、本実施の形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施の形態では、可動楔６５及び固定楔６８は、それぞれドアロックストライカー６１のベースプレート６２及びドアロックアセンブリーＬＡと共に該当の車体パネルＢ又はドアパネルＤに組み付けることができる。このため、ドアロックストライカー６１等を含めた装置全体としての組付工数を低減することができる。
【００５５】
特に、ドアロックストライカー６１のシャフト６３を、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向における固定楔６８に対向する側を開放するように包囲する可動楔６５の強度部材６６は、当該側にガイド溝６６ａを有する。＜ドアロックの作動に影響しない…＞従って、固定楔６８に両当接部材６７が圧接することで該当接部材６７からの荷重を受けると、強度部材６６がガイド溝６６ａの開口幅を広げるように弾性変形（いわゆる口開き）しようとする。しかしながら、強度部材６６は、両当接部材６７よりも大きい剛性を有することでその変形を抑制することができ、ひいては可動楔６５の動作をより安定化することができる。
【００５６】
（２）本実施の形態では、各当接部材６７は、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃにより強度部材６６の前記進退方向における対向部（面取部６６ｅ、係止部６６ｆ）を強度部材６６の板厚方向に挟み込むことで、該強度部材６６からの脱落を抑制することができる。また、各当接部材６７は、固定楔６８に圧接することで該固定楔６８から離隔する側に位置ずれようとする。この位置ずれは、強度部材６６の前記対向部（面取部６６ｅ、係止部６６ｆ）と、該対向部を挟み込む面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃとの係合代を増加させるように機能するため、固定楔６８との圧接によって強度部材６６から当接部材６７が脱落することを抑制できる。
【００５７】
（３）本実施の形態では、各当接部材６７は、取付孔６６ｄに取付突部６７ａが挿入され強度部材６６の板厚方向に抜け止めされることで、該強度部材６６からの脱落を抑制することができる。
【００５８】
（４）本実施の形態では、楔部材９２は、取付部材９１に対して着脱自在であることで、例えば材質変更等で可動楔装置６０（可動楔６５）との摩擦係合力が異なる複数種類の楔部材９２が存在する場合には、これらのうちから１種類の楔部材９２を選択して取付部材９１に取着することで、利用者の好みに合わせて可動楔装置６０との摩擦係合度合い、即ち車両ドアの固定度合いを調整することができる。あるいは、取付部材９１から楔部材９２を取り外すことで、利用者の好みに合わせて可動楔装置６０との摩擦係合自体を解消することができる。つまり、楔部材９２を着脱することで、車両ドアの固定効果の採否が切替可能となる。
【００５９】
また、意匠（色など）が異なる複数種類の楔部材９２が存在する場合には、これらのうちから１種類の楔部材９２を選択して前記取付部材に取着することで、利用者の好みにより合致するようにその意匠性を高めることができる。
【００６０】
特に、楔部材９２は、車体開口側端面Ｄ１に取付部材９１を固定したまま該取付部材９１に対して着脱自在であることで、楔部材９２の交換作業を円滑に行うことができる。
（５）本実施の形態では、両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂに両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃを摺動可能に係合させる極めて簡易な構成で、取付部材９１に対する楔部材９２の着脱を案内させることができ、ひいては該着脱の作業をより円滑に行うことができる。
【００６１】
（６）本実施の形態では、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置にあるとき、両固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂ及び両固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃの摺動方向に沿う取付部材９１に対する取付方向（固定楔６８の後方）で、取付部材９１の両第１係止部９１ｃに楔部材９２の両第２係止部９２ｈが近接又は当接する。従って、取付部材９１に楔部材９２を取着する際、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置に達すると、前記取付方向で両第１係止部９１ｃに両第２係止部９２ｈが係合することで、当該取付方向への更なる楔部材９２の移動を係止することができる。従って、楔部材９２が取付部材９１に対して本来の取付位置よりも前記取付方向に過剰に移動することを抑制できる。
【００６２】
また、可動楔装置６０（可動楔６５）との摩擦係合時、該可動楔装置６０の押圧方向に合致する前記取付方向に取付部材９１に対して楔部材９２が移動することを抑制できる。
（７）本実施の形態では、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置にあるとき、楔部材９２の両係合凹部９２ｆに取付部材９１の両係合凸部９１ｄが嵌入されることで、楔部材９２の前記取外方向への移動を係止することができる。従って、取付部材９１及び楔部材９２の取付位置で、取付部材９１から楔部材９２が脱落することを抑制できる。
【００６３】
一方、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、楔部材９２に対してその取外方向に一定量以上の外力を加えると、凸部９２ｅにならって弾性変形する係合凸部９１ｄが凸部９２ｅを乗り越えて係合凹部９２ｆから外れる。これにより、取付部材９１及び楔部材９２の取付状態で、取付部材９１から楔部材９２を取り外すことができる。
【００６４】
（８）本実施の形態では、取付部材９１は、ドアロックアセンブリーＬＡと共用のボルト９６で、該当のドアパネルＤに取着されることで、当該ドアパネルＤに取付部材９１を取着するための専用の取付部を設ける必要がない。従って、取付部材９１（固定楔６８）を後付けする場合であっても、そのために必要な工数を削減することができる。
【００６５】
（９）本実施の形態では、スプリング７６のコイル部７６ａが複数（２つ）並設された構成としている。従って、例えば所要の付勢力を１つのコイル部で確保する場合の当該コイル部の外径よりも、各コイル部７６ａの外径（コイル径）を縮小することができる。これにより、これらコイル部７６ａを支持する支持部７１ａを含むベースプレート６２（及びカバー８１）を、可動楔６５の移動方向により小型化することができる。これにより、車体パネルＢの車両ドア側端面Ｂ１が車幅方向により縮小された車両（例えば小型車両など）であっても、フランジＢ２と干渉することなくが、当該ベースプレート６２（可動楔装置６０）を設置することができ、ベースプレート６２の車両搭載性を向上することができる。そして、様々な車種への可動楔装置６０（車両ドアの固定装置）の共通化を図ることができる。
【００６６】
（１０）本実施形態では、本実施の形態では、固定楔６８の取付部材９１に、該取付部材９１をドアパネルＤに固定するためのボルト９６の座面となる凹部９４ａを形成するようにしている。こうした構成では、ボルト９６の座面が金属により強化されるようになり、例えば樹脂製の場合のようなボルトの座面のクリープ変形による固定楔６８のガタの発生を好適に抑制することができるようになる。
【００６７】
（１１）本実施形態では、本実施の形態では、ボルト９６の座面を構成する固定楔６８の凹部９４ａを車体開口側端面Ｄ１側に突出させて、ドアパネルＤに形成された凹部９７内に嵌め込むようにしている。そのため、固定楔６８の固定に際しての位置決めが容易となり、該固定楔６８の組み付け性が向上されるようになる。
【００６８】
（１２）本実施の形態では、カバー８１に収容されたスプリング７６は、そのカバー８１によって周囲を囲繞されて、その変位が規制されるため、不適切な姿勢変化が抑制されるようになる。そうしたカバー８１は、ベースプレート６２とは別体に形成されているため、スプリング７６の不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレート６２の形状の複雑化を避けることができる。したがって、本実施の形態によれば、スプリング７６の不適切な姿勢変化を防止しつつも、ベースプレート６２の成形性の悪化を好適に抑制することができるようになる。
【００６９】
（１３）本実施の形態では、アーム部７６ｂの突き出し方向と反対側において両コイル部７６ａを支持する支持部７１ａをベースプレート６２に形成し、それらのコイル部７６ａの上部及び下部を支持するようにカバー８１を設けるようにしている。そのため、スプリング７６を好適に保持することができる。
【００７０】
（１４）本本実施の形態では、ベースプレート６２に段部７２を設けるとともに、その段部７２に係合する爪８３をカバー８１に設けるようにしている。そのため、ベースプレート６２へのカバー８１の装着を容易かつ確実に行えるようにすることができる。
【００７１】
（１５）本実施の形態では、スプリング７６の両コイル部７６ａの先端を覆うようにカバー８１を形成している。そのため、スプリング７６の両コイル部７６ａが接触して車体パネルＢを傷付けてしまうことが防止されるようになる。
【００７２】
（１６）本実施の形態では、車体パネルＢに対するドアロックストライカー６１の組み付けと同時に可動楔６５の組み付けを行うことができる。またドアパネルＤに対するドアロックアセンブリーＬＡの組み付けと同時に取付部材９１（固定楔６８）の組み付けを行うことができる。そのため、車両への組み付け工数を削減して組み付けの作業性を改善することができる。
【００７３】
（１７）本実施の形態では、可動楔６５の動作方向でドアロックストライカー６１の後方にスプリング収容部７１を設けるようにしている。そのため、スプリング７６が可動楔６５に対して均等に付勢することができるようになる。またこの場合には、ベースプレート６２にドアロックストライカー６１とスプリング収容部７１とが設けられるため、成形が容易となる。
【００７４】
なお、上記実施の形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、固定楔６８の取付部材９１に固定楔用ガイドレール９１ａ，９１ｂを、楔部材９２に固定楔用ガイド溝９２ｂ，９２ｃをそれぞれ設けるようにしていたが、取付部材９１に固定楔用ガイド溝を、楔部材９２に固定楔用ガイドレールをそれぞれ設けるようにしても良い。また、１組をなす固定楔用ガイドレール及び固定楔用ガイド溝の組数は任意である。
【００７５】
・上記実施の形態では、固定楔６８の取付部材９１に係合凸部９１ｄを、楔部材９２に係合凹部９２ｆをそれぞれ設けるようにしていたが、取付部材９１に係合凹部を、楔部材９２に係合凸部をそれぞれ設けるようにしても良い。また、１組をなす係合凸部及び係合凹部の組数は任意である。
【００７６】
・上記実施の形態において、１組をなす取付部材９１の第１係止部９１ｃ及び楔部材９２の第２係止部９２ｈの組数は任意である。
・上記実施の形態において、取付部材９１を固定するためのボルトの個数は任意である。さらに、取付部材９１の固定をボルト以外の適宜の取付具（例えばピン、クリップなど）で行うようにしても良い。
【００７７】
・上記実施の形態において、スプリング７６のコイル部７６ａは１個であっても良いし、３個以上であっても良い。
・上記実施の形態において、可動楔６５の強度部材６６は、十分な剛性（強度）が得られるのであれば樹脂製であっても良い。また、各当接部材６７は、固定楔６８の楔部材９２との間の緩衝が十分であれば金属製であっても良い。
【００７８】
・上記実施の形態において、固定楔６８の取付部材９１は、十分な剛性（強度）が得られるのであれば樹脂製であっても良い。また、意匠面を形成する楔部材９２は、例えば可動楔６５との間の緩衝が十分であれば金属製であっても良い。
【００７９】
・上記実施の形態では、固定楔６８（取付部材９１）をボルト９６によりドアパネルＤに固定するようにしていたが、ドアパネルＤに一体に形成した固定楔であっても良い。
・上記実施の形態では、ベースプレート６２のガイド突部６２ａを挟んで２分された一対の当接部材６７としたが、ガイド突部６２ａの後方で繋がった単品の当接部材であっても良い。
【００８０】
・上記実施の形態では、強度部材６６の取付孔６６ｄを貫通する当接部材６７のピンＰの先端部をフランジ状に溶かし取付突部６７ａを成形することで、強度部材６６に対して当接部材６７を抜け止め・固定したが、取付突部６７ａに代えてクリップなどを採用するようにしても良い。
【００８１】
・上記実施の形態において、ガイドレール６４の側面とガイド溝６６ｂの側壁との間に弾性部材を圧縮状態で配設し、ガイドレール６４とガイド溝６６ｂとのガタを詰めて、可動楔６５のがたつきを抑えるようにしても良い。
【００８２】
・上記実施の形態において、ベースプレート６２のボルト孔６２ｂを露呈させる位置にて可動楔６５の摺動を係止可能な着脱自在の係止部材を採用して、可動楔装置６０の良好な組み付け性を確保するようにしても良い。
【００８３】
・上記実施の形態では、ボルト９６の座面を構成する固定楔６８の凹部９４ａを車体開口側端面Ｄ１側に突出するようにしていたが、ドアパネルＤのボルト取付け位置に凹部９７が形成されていない場合などには、凹部９４ａを車体開口側端面Ｄ１側に突出しないようにする必要がある。
【００８４】
・上記実施の形態において、可動楔６５（当接部材６７）の傾斜面６５ａの表面に、当接部材６７を構成する樹脂材料よりも弾性率の高い、例えばシリコンゴムのような弾性材料の層を被覆形成しても良い。この場合、車両ドアを閉じた際に可動楔６５の傾斜面６５ａが固定楔６８の傾斜面６８ａに衝突しても、衝撃のエネルギーが弾性材料により吸収されるため、大きい異音が発生しないようになる。
【００８５】
・上記実施の形態では、スプリング７６の両コイル部７６ａの下部を覆うようにカバー８１を形成していたが、スプリング７６の姿勢保持が可能であれば、両コイル部７６ａの下部が開放された形状にカバー８１を形成するようにしても良い。
【００８６】
・上記実施の形態では、スプリング７６の両コイル部７６ａの両端をそれぞれ支持するようにカバー８１を構成していたが、両コイル部７６ａの片側（シャフト６３の突出側又はその反対側）の先端のみを支持するようにカバー８１を構成することもできる。
【００８７】
・上記実施の形態では、スプリング７６の両コイル部７６ａの後方は開放されるようにカバー８１を形成するようにしていたが、該後方も覆うようにカバー８１を形成するようにしても良い。
【００８８】
・上記実施の形態では、ベースプレート６２に段部７２を設けるとともに、その段部７２に係合する爪８３をカバー８１に設けることでベースプレート６２に対するカバー８１の固定を行うようにしていたが、カバー８１の固定は、これ以外の態様で行うようにしても良い。
【００８９】
・上記実施の形態では、ベースプレート６２に形成された孔により、スプリング収容部７１を形成するようにしていたが、例えばスプリングがコイル状でない場合には、孔である必要はなく、スプリングを収容する収容部と付勢時にスプリングを支持する支持部があるスプリング収容部であれば、孔ではなくて多角形状で構成しても良い。また、孔ではなく、凹部形状であっても良い。
【００９０】
・上記実施の形態では、スプリング７６により可動楔６５を付勢するようにしていたが、スプリング７６の形状は図３等に示したものに限らず、適宜に変更することができる。またスプリング以外の弾性部材によって、可動楔６５を付勢するようにすることも可能である。
【００９１】
・上記実施の形態では、可動楔６５の傾斜面６５ａ及び固定楔６８の傾斜面６８ａをそれぞれ段部のない平坦な平面に形成するようにしていたが、これらの傾斜面６５ａ，６８ａを階段状又は曲面とするようにしても良い。
【００９２】
・上記実施の形態では、固定楔６８をボルト９６によりドアパネルＤに固定するようにしていたが、ドアパネルＤに一体に形成される固定楔を採用しても良い。
・上記実施の形態では、ドアロックストライカー６１側に可動楔６５を、ドアロックアセンブリーＬＡ側に固定楔６８をそれぞれ設けるようにしていたが、ドアロックストライカー６１側に固定楔６８を、ドアロックアセンブリーＬＡ側に可動楔６５をそれぞれ設けるようにすることもできる。この場合、可動楔６５の強度部材６６は、ガイド溝６６ａにより、前記進退方向における固定楔６８に対向する側を開放するようにストライカー進入退避孔Ｄ２を包囲することになる。
【００９３】
・上記実施の形態では、車体パネルＢに可動楔６５を、ドアパネルＤに固定楔６８をそれぞれ設けるようにしていたが、可動楔６５をドアパネルＤに、固定楔６８を車体パネルＢにそれぞれ設けるようにすることもできる。この場合の固定楔は、ドアロックストライカー６１のベースプレート６２に一体に設けたり、車体パネルＢに一体に設けたりすることが可能である。
【００９４】
・上記実施の形態では、完全なオープン車体構造の車両やコンバーティブル車体構造の車両（開閉又は脱着可能なルーフを備える車両）のサイドドアに本発明を適用する場合を説明した。もっとも、本発明は、車体開口部を開閉するドアであれば、固定されたルーフを備える車両のサイドドアは勿論のこと、車両前後に摺動可能なスライド式のサイドドアや上下又は左右に傾動可能で車体後部の開口を開閉するバックドア（リアゲート）などにもその適用が可能である。
【符号の説明】
【００９５】
Ｂ…車体パネル、Ｂ１…車両ドア側端面、Ｄ…ドアパネル、Ｄ１…車体開口側端面、Ｄ２…ストライカー進入退避孔、ＬＡ…ドアロックアセンブリー、ＬＴ…ラッチ、６０…可動楔装置、６１…ドアロックストライカー、６２…ベースプレート、６２ｂ…ボルト孔、６３…シャフト、６４…ガイドレール、６５…可動楔、６５ａ…傾斜面、６５ｂ…スリット、６６…強度部材、６６ａ…ガイド溝（開口部）、６６ｂ…ガイド溝、６６ｄ…取付孔、６７…当接部材、６７ａ…取付突部（抜け止め凸部）、６７ｂ…面取部（抜け止め部）、６７ｃ…係止爪（抜け止め部）、６８…固定楔、６８ａ…傾斜面、７６…スプリング、９１…取付部材、９１ａ，９１ｂ…固定楔用ガイドレール、９１ｃ…第１係止部、９１ｄ…係合凸部、９２…楔部材、９２ａ…スリット、９２ｂ，９２ｃ…固定楔用ガイド溝、９２ｆ…係合凹部、９２ｈ…第２係止部、９４ａ…凹部、９４ｂ…ボルト孔、９６…ボルト、９７…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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