(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられたドリンクホルダ部と、
前記ドリンクホルダ部の容器収容空間に対向するパネル面と、
前記パネル面に形成され、車載空調装置からの空調風を吹き出す空調風吹出口と、
前記パネル面に沿って摺動可能に設けられ、前記空調風吹出口を開閉するバルブと、を備え、
前記バルブは、前記パネル面に取り付けられる軸部と、前記軸部を中心に回動可能であって、前記空調風吹出口と重複することで前記空調風吹出口を閉状態にし、前記空調風吹出口と重複しないことで前記空調風吹出口を開状態にするバルブ本体と、を有し、
前記空調風吹出口の開口縁部には、前記バルブに向かって前記パネル面から突出した突起縁部が形成され、
前記バルブ本体の外周縁部には、前記パネル面に当接して前記空調風吹出口を取り囲む外周リブが形成され、前記バルブ本体の前記外周リブの内側には、前記外周リブの先端面よりもへこんで前記突起縁部と接触する内平面が形成される
ことを特徴とする車両用ドリンクホルダ。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用ドリンクホルダにおいて、
前記突起縁部は、前記空調風吹出口の周方向の外側面が、前記パネル面に対してなだらかに傾斜している
ことを特徴とする車両用ドリンクホルダ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された車両用ドリンクホルダにおいて、
前記突起縁部は、前記軸部の固定位置から離れるほど突起高さを高くする
ことを特徴とする車両用ドリンクホルダ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された車両用ドリンクホルダにおいて、
前記外周リブは、前記軸部から離れるほどリブ高さを低くする
ことを特徴とする車両用ドリンクホルダ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された車両用ドリンクホルダにおいて、
前記パネル面は、前記バルブの摺動範囲を規制するストッパーを有する
ことを特徴とする車両用ドリンクホルダ。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載された車両用ドリンクホルダにおいて、
前記バルブは、前記ドリンクホルダ部の容器収容空間に向かって突出した把持部を有する
ことを特徴とする車両用ドリンクホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、容器収容空間に向かって空調風を吹き出す空調風吹出口を開閉可能とした車両用ドリンクホルダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、飲料容器を収納可能な容器収容空間の上面に、車載用空調装置からの空調風を吹き出す空調風吹出口を設け、この空調風吹出口の近傍に取り付けられる軸部を中心に回動する円板状の開閉ダイヤルにより、空調風吹出口を開閉する車両用ドリンクホルダが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第4264894号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用ドリンクホルダでは、円板状の開閉ダイヤルがキャップ部と空隙部とを有し、キャップ部が空調風吹出口と重複したときにこの空調風吹出口を閉状態にし、空隙部が空調風吹出口と重複したときにこの空調風吹出口を開状態にする。
すなわち、従来技術では、空調風吹出口と常時重複する開閉ダイヤルによって空調風吹出口の開閉動作を行うため、開閉ダイヤルの構造が複雑になり、製造コストが増大するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、簡易な構成により空調風吹出口の開閉を行うことで、製造コストの増大を抑制することができる車両用ドリンクホルダを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドリンクホルダでは、車室内に設けられたドリンクホルダ部と、前記ドリンクホルダ部の容器収容空間に対向するパネル面と、前記パネル面に形成され、車載空調装置からの空調風を吹き出す空調風吹出口と、前記パネル面に沿って摺動可能に設けられ、前記空調風吹出口を開閉するバルブと、を備える。
そして、前記バルブは、前記パネル面に取り付けられる軸部と、前記軸部を中心に回動可能であって、前記空調風吹出口と重複することで前記空調風吹出口を閉状態にし、前記空調風吹出口と重複しないことで前記空調風吹出口を開状態にするバルブ本体と、を有する。
また、前記空調風吹出口の開口縁部には、前記バルブに向かって前記パネル面から突出した突起縁部が形成される。
さらに、前記バルブ本体の外周縁部には、前記パネル面に当接して前記空調風吹出口を取り囲む外周リブが形成され、前記バルブ本体の前記外周リブの内側には、前記外周リブの先端面よりもへこんで前記突起縁部と接触する内平面が形成される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ドリンクホルダにあっては、バルブが、パネル面に取り付けられる軸部を中心に回動可能であって、空調風吹出口と重複することで空調風吹出口を閉状態にし、空調風吹出口と重複しないことで空調風吹出口を開状態にするバルブ本体を有している。
しかも、空調風吹出口の開口縁部には、バルブに向かって突出した突起縁部が形成され、バルブのバルブ本体の外周縁部には、パネル面に当接して空調風吹出口を取り囲む外周リブが形成され、この外周リブの内側には、外周リブの先端面よりもへこんで突起縁部と接触する内平面が形成される。
すなわち、バルブは、軸部を中心に回動し、空調風吹出口に対するバルブ本体の位置によって空調風吹出口の開閉状態を制御することができる。さらに、バルブによって空調風吹出口を閉状態としているときに、外周リブがパネル面に当接し、且つ、内平面が空調風吹出口の突起縁部に当接することで、空調風を二重に遮断することができる。これにより、簡易な構成であっても密封性を確保して空調風吹出口の開閉を行うことができて、製造コストの増大を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の車両用ドリンクホルダが設けられたインストルメントパネルを示す正面図である。
【図２】実施例１の車両用ドリンクホルダを示す斜視図である。
【図３】実施例１の背面パネルを示す図であり、(a)は斜視図を示し、(b)は図３におけるＡ−Ａ断面図を示す。
【図４】実施例１のバルブを示す斜視図であり、(a)は表面側を示し、(b)は裏面側を示し、(c)は図４(b)におけるＢ−Ｂ断面図を示す。
【図５】実施例１の車両用ドリンクホルダでの、空調風吹出口の開状態→閉状態を示す正面図である。
【図６】実施例１の車両用ドリンクホルダでの、空調風吹出口の開状態→閉状態における要部断面を示し、(a)は図５におけるＣ１−Ｃ１断面を示し、(b)は図５におけるＣ２−Ｃ２断面を示し、(c)は図５におけるＣ３−Ｃ３断面を示す。
【図７】実施例１の車両用ドリンクホルダでの、空調風吹出口の閉状態での正面図である。
【図８】車両用ドリンクホルダの空調風吹出口の閉状態での要部断面図であり、(a)は、図７におけるＤ−Ｄ断面図を示し、(b)は図７におけるＥ−Ｅ断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用ドリンクホルダを実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
実施例１の車両用ドリンクホルダの構成を、「ドリンクホルダの全体構成」、「背面パネルの構成」、「バルブの構成」に分けて説明する。
【００１１】
[ドリンクホルダの全体構成]
図１は、実施例１の車両用ドリンクホルダが設けられたインストルメントパネルを示す正面図である。図２は、実施例１の車両用ドリンクホルダを示す斜視図である。以下、図１及び図２に基づいて、ドリンクホルダの全体構成を説明する。
【００１２】
実施例１の車両用ドリンクホルダDHは、図１に示すように、車室前側に設置されるインストルメントパネル１に設けられる。ここで、インストルメントパネル１は、ハンドル２Ａと、シフトレバー２Ｂと、空調制御ダイヤル２Ｃと、グローブボックス２Ｄと、複数の送風口２Ｅ,…と、を有している。また、このインストルメントパネル１の背面側（車両前方側）には、車載空調装置２Ｆが搭載されている。
【００１３】
前記車両用ドリンクホルダDHは、インストルメントパネル１の車幅方向ほぼ中央部であって、グローブボックス２Ｄの左側位置、且つ、空調制御ダイヤル２Ｃの下側位置に設定される。この車両用ドリンクホルダDHは、図２に示すように、ホルダ開口３と、ドリンクホルダ部４と、周囲壁部５と、空調風吹出口６と、バルブ７と、を有している。
【００１４】
前記ホルダ開口３は、インストルメントパネル１に形成された開口である。ここでは、蓋（リッド）等は設けられておらず、常時開放している。
【００１５】
前記ドリンクホルダ部４は、飲料容器を載置する部位であり、ホルダ開口３の内側、つまり車両前方側に設けられ、車両下方にへこんだ凹部から構成されている。このドリンクホルダ部４の内側が容器収容空間４ａとなる。
【００１６】
前記周囲壁部５は、ドリンクホルダ部４の容器収容空間４ａを囲むと共に、ホルダ開口３とインストルメントパネル１の背面空間とを仕切る壁である。この周囲壁部５は、ドリンクホルダ部４の車幅方向両側に立設した一対の側面５ａ,５ａと、ドリンクホルダ部４の車両前方側に立設した背面５ｂと、を有している。ここで、背面５ｂは、ドリンクホルダ部４の車両前方側の開口縁４ｂとホルダ開口３の上縁部３ａとの間に設けられており、上側が車両後方に傾斜している。また、この周囲壁部５の一対の側面５ａ,５ａ及び背面５ｂは、インストルメントパネル１と一体に形成されている。そして、背面５ｂには、インストルメントパネル１と別体に形成された背面パネル８が設けられている。
【００１７】
前記空調風吹出口６は、背面パネル８に形成され、車載空調装置２Ｆからの空調風を吹き出す開口である。この空調風吹出口６には、車載空調装置２Ｆから延在された送風ダクト６ａが連通している。ここで、この空調風吹出口６から吹き出される空調風の温度及び風量は、空調制御ダイヤル２Ｃによって制御される。
【００１８】
前記バルブ７は、背面パネル８に取り付けられ、この背面パネル８の容器収容空間４ａに臨むパネル面８ａに沿って摺動し、空調風吹出口６を開閉するタブ形状のシャットバルブである。
【００１９】
［背面パネルの構成］
図３は、実施例１の背面パネルを示す図であり、(a)は斜視図であり、(b)は図３(a)におけるＡ−Ａ断面図である。以下、図３に基づいて、背面パネルの構成を説明する。
【００２０】
前記背面パネル８は、周囲壁部５の背面５ｂよりも一段へこんだ面を構成するパネル部材であり、背面５ｂに固定されている。この背面パネル８は、図３に示すように、空調風吹出口６と、バルブ軸穴８１と、ブラケット部８２と、ストッパー８３と、を有している。
【００２１】
前記空調風吹出口６は、背面パネル８のほぼ中央部に貫通形成された開口であり、車幅方向に延びると共に長手方向両端部が円弧状の丸みを帯びた長穴となっている。なお、この空調風吹出口６の長手方向一方の端部（図３においてＸで示す部位）近傍に、バルブ軸穴８１が貫通形成されている。そして、空調風吹出口６の開口縁部６１には、背面パネル８のパネル面８ａから突出し、バルブ７に向かう突起縁部６２が形成されている。
【００２２】
前記突起縁部６２は、図３(b)に示すように、空調風吹出口６の開口縁部６１に沿って形成されている。ここで、この突起縁部６２の突起高さＨ１（パネル面８ａから突起縁部６２の先端までの寸法）は、バルブ７の固定位置であるバルブ軸穴８１から離れるほど高くなっている。つまり、この突起縁部６２の長手方向一方の端部Ｘでは、突起縁部６２はほとんど突出せず、突起縁部６２の長手方向他方の端部（図３においてＹで示す部位）では、突起高さＨ１が最も高くなっている。なお、この突起高さＨ１は、端部Ｘから端部Ｙへ向かうにつれて徐々に増加する。
さらに、この突起縁部６２は、開口縁部６１の周方向の外側面６２ａが、パネル面８ａに対してなだらかに傾斜している。すなわち、この外側面６２ａは、パネル面８ａとの間の角θが鈍角になるように傾いている。なお、このθの隅部は、Ｒ形状となっている。また、突起縁部６２の開口縁部６１の周方向の内側面６２ｂは、背面パネル８のパネル面８ａに対して鉛直に起立する（図３(b)参照）。
【００２３】
前記バルブ軸穴８１は、バルブ７の後述する軸部７２が嵌合する開口であり、空調風吹出口６の長手方向一方の端部Ｘ近傍に貫通形成されている。
【００２４】
前記ブラケット部８２は、背面パネル８をインストルメントパネル１に固定するための部位であり、背面パネル８の上端部８ｂに車幅方向に並んで一対形成されている。このブラケット部８２は、インストルメントパネル１の内部空間に臨む側に突出しており、ねじ貫通穴を有している。
【００２５】
前記ストッパー８３は、バルブ７の摺動範囲を規制する部位である。このストッパー８３は、空調風吹出口６の車両上下方向下側位置で、背面パネル８のパネル面８ａから突出形成されている。このストッパー８３のパネル面８ａからの突起高さは、バルブ７が乗り越えられない高さに設定する。また、このストッパー８３は、空調風吹出口６の長手方向に沿って延びている。
【００２６】
［バルブの構成］
図４は、実施例１のバルブを示す斜視図であり、(a)は表面側を示し、(b)は裏面側を示し、(c)は図４(b)におけるＢ−Ｂ断面図を示す。以下、図４に基づいてバルブの構成を説明する。
【００２７】
前記バルブ７は、合成樹脂性のバルブ本体７１と、このバルブ本体７１と同一材料で一体成型された軸部７２と、を有している。
【００２８】
前記バルブ本体７１は、図４に示すように、空調風吹出口６の開口面積よりも大きい平面面積を有し、長手方向両端部が円弧状の丸みを帯びた長板状となっている。
このバルブ本体７１の容器収容空間４ａに臨む面（以下、表面という）７１ａには、容器収容空間４ａに向かって突出する把持部７３が形成されている。この把持部７３は、バルブ本体７１の長手方向に沿って延びている。
また、このバルブ本体７１の背面パネル８に臨む面（以下、裏面という）７１ｂには、前記軸部７２に加え、外周リブ７４と、内平面７５と、複数の補強リブ７６と、が形成されている。
【００２９】
前記軸部７２は、裏面７１ｂに突出形成され、背面パネル８のバルブ軸穴８１に嵌合し、バルブ７を背面パネル８に取り付ける部位である。この軸部７２は、バルブ本体７１の長手方向一方の端部（図４(a)においてＸ´で示す部位）の近傍に形成されている。そのため、この軸部７２によってバルブ本体７１を背面パネル８に取り付けた際、長板状のバルブ本体７１は片持ち状態となる。
また、この軸部７２は、バルブ本体７１の長手方向に並ぶ一対の軸片７２ａ,７２ａを有している。各軸片７２ａ,７２ａの先端周面には、径方向に突出した係止爪７２ｂがそれぞれ形成されている（図４(b)参照）。
【００３０】
前記外周リブ７４は、背面パネル８のパネル面８ａに当接し、空調風吹出口６の全周を取り囲む部位である。この外周リブ７４は、バルブ本体７１の外周縁部に形成され、裏面７１ｂから立ち上がっている。なお、ここでは、外周リブ７４はバルブ本体７１の全周にわたって設けられておらず、軸部７２の周面と連続することで環状となっている。また、この外周リブ７４のリブ高さＨ２（裏面７１ｂからの立上り高さ）は、軸部７２から離れるほど低くなっている。つまり、バルブ本体７１の長手方向一方の端部Ｘ´では、外周リブ７４のリブ高さＨ２が最も高くなり、バルブ本体７１の長手方向他方の端部（図４(a)においてＹ´で示す部位）では、リブ高さＨ２が最も低くなっている。なお、このリブ高さＨ２は、端部Ｘ´から端部Ｙ´へ向かうにつれて徐々に低下する。
【００３１】
前記内平面７５は、外周リブ７４の先端面７４ａよりもパネル面８ａに対してへこむと共に、空調風吹出口６の開口縁部６１に形成された突起縁部６２と接触する部位である。すなわち、この内平面７５は、外周リブ７４に囲まれたバルブ本体７１の裏面７１ｂのうち、突起縁部６２と対向する部位であって、この突起縁部６２の突起高さＨ１と外周リブ７４のリブ高さＨ２が一致した位置に形成される。
ここで、外周リブ７４のリブ高さＨ２が軸部７２から離れるほど低くなっているため、パネル面８ａから裏面７１ｂまでの距離（リブ高さＨ２に相当）は、軸部７２から離れるほど小さくなる。これに対し、突起縁部６２の突起高さＨ１は、バルブ軸穴８１から離れるほど高くなる。このため、突起縁部６２と裏面７１ｂとの距離は軸部７２に向かって広がるので、内平面７５は、軸部７２から最も離れた端部Ｙ´の近傍に形成されることとなる。
なお、裏面７１ｂには、把持部７３を突出させるための凹み７３ａが形成されているが、ここでは、突起縁部６２と対向する部位がこの凹み７３ａと重複する。このため、凹み７３ａの内側に内平面７５を確保するための平面部７３ｂが形成されている。
【００３２】
前記補強リブ７６は、軸部７２近傍の外周リブ７４に囲まれていない領域に形成された補強部材であり、バルブ本体７１の長手方向に延在されている。この補強リブ７６のリブ高さＨ３は、外周リブ７４の最も高いリブ高さＨ２に一致している。
【００３３】
次に、実施例１の車両用ドリンクホルダの作用を、「バルブ開閉作用」、「バルブ閉状態作用」に分けて説明する。
【００３４】
[バルブ開閉作用]
図５は、実施例１の車両用ドリンクホルダでの、空調風吹出口の開状態→閉状態を示す正面図である。図６は、実施例１の車両用ドリンクホルダでの、空調風吹出口の開状態→閉状態における要部断面を示し、(a)は図５におけるＣ１−Ｃ１断面を示し、(b)は図５におけるＣ２−Ｃ２断面を示し、(c)は図５におけるＣ３−Ｃ３断面を示す。
【００３５】
ドリンクホルダ部の容器収容空間の近傍に空調風吹出口を設け、この空調風吹出口から吹き出される空調風によって飲料容器の保温・保冷を行う場合、空調風吹出口を必要に応じて開閉するためのバルブを設けている。しかしながら、このバルブを例えばダイヤル式バルブにすれば構造が複雑になって製造コストが増大してしまう。そのため、簡単な構造で空調風吹出口を開閉できるバルブが必要となっている。以下、これを反映するバルブ開閉作用を説明する。
【００３６】
実施例１の車両用ドリンクホルダDHでは、背面パネル８のバルブ軸穴８１にバルブ７の軸部７２を差し込み、背面パネル８の裏面（インストルメントパネル１の内部空間に臨む面）に係止爪７２ｂが係止することで、バルブ７が背面パネル８に取り付けられる。これにより、バルブ７は、軸部７２を中心に回動可能となり、容器収容空間４ａ側の面であるパネル面８ａに沿って摺動して空調風吹出口６を開閉する（図５参照）。
【００３７】
すなわち、このバルブ７は、図５において実線で示すように、バルブ本体７１が空調風吹出口６と重複せずに縦向きになったときに、空調風吹出口６を開状態にする。また、図５において二点鎖線で示すように、バルブ本体７１が横向きになって空調風吹出口６と重複したときに、この空調風吹出口６を閉状態にする。
このように、このバルブ７は、軸部７２を中心に回動したときの回動角度に応じて変化する空調風吹出口６に対するバルブ本体７１の位置によって、空調風吹出口６の開閉状態を制御することができる。
【００３８】
しかも、このバルブ７は、ドリンクホルダ部４の容器収容空間４ａに向かって突出した把持部７３を有している。バルブ７を回動させる際に、この把持部７３を利用することで、バルブ７の操作性を向上することができる。
【００３９】
また、このバルブ７は、軸部７２を中心に回動する際、外周リブ７４の先端面７４ａが、背面パネル８のパネル面８ａに接触したまま摺動する。そして、この外周リブ７４が空調風吹出口６の開口縁部６１に形成された突起縁部６２と干渉すると、図６(a)に示すように、バルブ本体７１が容器収容空間４ａ側に撓んで（弾性変形して）突起縁部６２を乗り越える。ここで、バルブ本体７１は、外周リブ７４が突起縁部６２の外側面６２ａに沿って移動することで撓む。
【００４０】
そして、外周リブ７４の一部が突起縁部６２を乗り越えると、この乗り越えた部分は、空調風吹出口６の内側に対向する。ここで、外周リブ７４は、バルブ本体７１の外周縁部に形成されているため、先端面７４ａの一部が常に突起縁部６２に乗り上げた状態で、バルブ本体７１は回動する。すなわち、バルブ本体７１は容器収容空間４ａ側に撓んだ状態が保持され、空調風吹出口６の内側に対向した突起縁部６２の一部が、空調風吹出口６の内側に入り込むことはない（図６(b)参照）。
【００４１】
さらに、軸部７２を中心にバルブ本体７１を回動し、突起縁部６２と干渉する外周リブ７４の先端面７４ａが、すべて突起縁部６２を乗り越えると、バルブ本体７１の撓みが解消されると共に、外周リブ７４の先端面７４ａが空調風吹出口６を取り囲んだ状態でパネル面８ａと接触する。また、バルブ本体７１は、空調風吹出口６の車両上下方向下側位置に設けられたストッパー８３と干渉する。これにより、バルブ７の摺動が規制され、空調風吹出口６の閉状態が保持される（図６(c)参照）。
【００４２】
このように、バルブ７は、回動動作に伴ってバルブ本体７１が撓み、外周リブ７４が突起縁部６２に乗り上げる。このとき、係止爪７２ｂが背面パネル８の裏面に係止しているために、この軸部７２近傍（実施例１では端部Ｘ´近傍）では、バルブ本体７１の撓み量（弾性変形量）は小さく抑えられる。そして、このバルブ本体７１は、軸部７２から離れるほど（実施例１では端部Ｙ´側に近づくほど）撓みやすくなっている。
これに対し、突起縁部６２の突起高さＨ１は、バルブ７の軸部７２の固定位置であるバルブ軸穴８１近傍ではほとんど突出しておらず、バルブ軸穴８１から離れるほど高くなっている。つまり、撓み量が小さく抑えられる軸部７２の近傍では、バルブ本体７１が乗り上げるべき突起縁部６２の突起高さＨ１がほとんどないことになる。
これにより、バルブ７が回動した際に、バルブ本体７１は突起縁部６２をスムーズに乗り上げることができ、バルブ７の円滑な回動動作を確保することができる。
【００４３】
しかも、突起縁部６２の外側面６２ａは、パネル面８ａに対してなだらかに傾斜している。このため、バルブ本体７１は、突起縁部６２に乗り上げながら徐々に撓んでいくことになり、円滑に変形することができる。これにより、バルブ本体７１の突起縁部６２への乗り上げをさらに円滑に行うことができる。
【００４４】
さらに、実施例１では、この外側面６２ａとパネル面８ａとの間の角θの隅部が、Ｒ形状となっているので、外周リブ７４の接触部位がパネル面８ａから外側面６２ａへと変化する際も、バルブ本体７１はスムーズに移動することができる。そのため、バルブ本体７１の突起縁部６２への乗り上げをよりいっそう円滑に行うことができる。
【００４５】
［バルブ閉状態作用］
図７は、実施例１の車両用ドリンクホルダでの、空調風吹出口の閉状態での正面図である。図８は、車両用ドリンクホルダの空調風吹出口の閉状態での要部断面図であり、(a)は、図７におけるＤ−Ｄ断面図を示し、(b)は図７におけるＥ−Ｅ断面図を示す。
【００４６】
ドリンクホルダ部の容器収容空間の近傍に空調風吹出口を設けた場合、保温・保冷の必要がないときには、バルブによって空調風吹出口を閉状態にする。しかし、このときにも、空調風吹出口に連通した空調ダクト内を空調風が流れているので、バルブによる密封性が低いと、バルブの隙間から空調風が漏れ出てしまう。そのため、バルブの密封性を確保する必要がある。以下、これを反映するバルブ閉状態作用を説明する。
【００４７】
実施例１の車両用ドリンクホルダDHにおいて、バルブ７のバルブ本体７１が、空調風吹出口６を完全に覆うと、図７に示すように、空調風吹出口６は、パネル面８ａに当接してバルブ７の外周リブ７４によって全周が取り囲まれる。これにより、パネル面８ａとバルブ本体７１との間に隙間がなくなり、バルブ７による密封性を確保することができる。
【００４８】
ここで、バルブ７は、軸部７２による片持ち状態で取り付けられており、軸部７２の近傍では、パネル面８ａとバルブ本体７１との密着性は高い。しかし、軸部７２から離れるほど（実施例１では端部Ｙ´側に近づくほど）、軸部７２を固定することによる密着性能は低下する。
【００４９】
これに対し、実施例１では、突起縁部６２の突起高さＨ１と外周リブ７４のリブ高さＨ２が一致する領域では、外周リブ７４の内側に形成された内平面７５が、空調風吹出口６の開口縁部６１に形成された突起縁部６２と接触する。すなわち、パネル面８ａとバルブ本体７１との密着性能が低下する部位では、外周リブ７４とパネル面８ａとの接触による空調風の密封に加え、内平面７５と突起縁部６２による空調風の密封を行うことができる。
これにより、空調風が二重に遮断されることになり、バルブ７が軸部７２による片持ち状態で取り付けられることで、軸部７２からの距離によってパネル面８ａとバルブ本体７１との密着性が異なっても、空調風の漏れを防止することができる。
【００５０】
しかも、実施例１では、バルブ本体７１が有する外周リブ７４のリブ高さＨ２が、軸部７２から離れるほど低くなっているため、バルブ本体７１は、軸部７２から離れるほど（実施例１では端部Ｙ´側に近づくほど）撓みやすくすることができる。これにより、パネル面８ａに対するバルブ本体７１の変形追従性を向上することができ、空調風の密封性能を向上することができる。
つまり、例えば背面パネル８が湾曲している場合等では、軸部７２近傍のパネル面８ａの湾曲角度と、軸部７２から離れた位置でのパネル面８ａの湾曲角度は異なる。この場合でも、バルブ本体７１を軸部７２から離れるほど撓みやすくすることで、背面パネル８の湾曲角度に合わせてバルブ本体７１を撓ませることができる。この結果、パネル面８ａとバルブ本体７１との密着性や、内平面７５と突起縁部６２の密着性の低下を防止し、密封性能の向上を図ることができる。
【００５１】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用ドリンクホルダにあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。
【００５２】
(1) 車室内に設けられたドリンクホルダ部４と、
前記ドリンクホルダ部４の容器収容空間４ａに対向するパネル面８ａと、
前記パネル面８ａに形成され、車載空調装置２Ｆからの空調風を吹き出す空調風吹出口６と、
前記パネル面８ａに沿って摺動可能に設けられ、前記空調風吹出口６を開閉するバルブ７と、を備え、
前記バルブ７は、前記パネル面８ａに取り付けられる軸部７２と、前記軸部７２を中心に回動可能であって、前記空調風吹出口６と重複することで前記空調風吹出口６を閉状態にし、前記空調風吹出口６と重複しないことで前記空調風吹出口６を開状態にするバルブ本体７１と、を有し、
前記空調風吹出口６の開口縁部６１には、前記バルブ７に向かって前記パネル面８ａから突出した突起縁部６２が形成され、
前記バルブ本体７１の外周縁部には、前記パネル面８ａに当接して前記空調風吹出口６の全周を取り囲む外周リブ７４が形成され、前記バルブ本体７１の前記外周リブ７４の内側には、前記外周リブ７４の先端面７４ａよりもへこんで前記突起縁部６２と接触する内平面７５が形成される構成とした。
これにより、簡易な構成により空調風吹出口６の開閉を行うことで、製造コストの増大を抑制することができる。
【００５３】
(2) 前記突起縁部６２は、前記空調風吹出口６の周方向の外側面６２ａが、前記パネル面８ａに対してなだらかに傾斜している構成とした。
これにより、バルブ７の開閉動作時に、外周リブ７４が突起縁部６２を乗り越えやすくなり、開閉動作を円滑に行うことができる。
【００５４】
(3) 前記突起縁部６２は、前記軸部７２の固定位置であるバルブ軸穴８１から離れるほど突起高さＨ１を高くする構成とした。
これにより、軸部７２が固定されることでバルブ本体７１の撓み量が抑えられる部分では、突起縁部６２の突起高さＨ１が低くなり、バルブ７の開閉動作を円滑に行うことができる。
【００５５】
(4) 前記外周リブ７４は、前記軸部７２から離れるほどリブ高さＨ２を低くする構成とした。
これにより、バルブ本体７１を軸部７２から離れるほど撓みやすくすることができて、パネル面８ａに対するバルブ本体７１の変形追従性を向上し、空調風の密封性能を向上することができる。
【００５６】
(5) 前記パネル面８ａは、前記バルブ７の摺動範囲を規制するストッパー８３を有する構成とした。
このため、バルブ７の回動角度が所定状態で保持され、車両振動等が生じてもバルブ７が回動して、空調風吹出口６が開閉してしまうことを防止できる。
【００５７】
(6) 前記バルブ７は、前記ドリンクホルダ部４の容器収容空間４ａに向かって突出した把持部７３を有する構成とした。
このため、バルブ７を回動する際に把持部７３を利用することで、バルブ７の操作性の向上を図ることができる。
【００５８】
以上、本発明の車両用ドリンクホルダを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５９】
上記実施例では、バルブ本体７１に形成した外周リブ７４のリブ高さＨ２を、軸部７２から離れるほど低くなるように設定することで、パネル面８ａからバルブ本体７１の裏面７１ｂまでの距離も、軸部７２から離れるほど低くなる例を示している。そのため、この実施例１では、突起縁部６２と裏面７１ｂとの距離が軸部７２に向かうほど広がり、内平面７５が軸部７２から最も離れた端部Ｙ´の近傍に形成されている。しかしながら、これに限らず、例えば外周リブ７４のリブ高さＨ２を、全周にわたって一定にしたり、軸部７２から離れるほど高くしてもよい。また、このリブ高さＨ２を突起縁部６２の突起高さＨ１と全周にわたって一致するように設定すれば、空調風吹出口６の全周で空調風を二重に遮断することができる。
【００６０】
また、実施例１では、インストルメントパネル１に対して背面パネル８を別体で構成した例を示しているが、これに限らず、インストルメントパネル１と背面パネル８を一体に形成してもよい。
【００６１】
さらに、実施例１では、ストッパー８３が空調風吹出口６の下側に形成された例を示している。これにより、このストッパー８３は、空調風吹出口６を閉状態としたときのバルブ７の動きのみを規制するものとなっているが、これに限らず、開状態としたときのバルブ７の摺動範囲を規制する位置にストッパーを設けてもよい。
【００６２】
そして、実施例１では、バルブ７のバルブ本体７１と軸部７２とを同一の合成樹脂材料で一体成型し、部品点数の低減を図ることができる例を示しているが、これに限らない。例えば、バルブ本体７１と軸部７２を別体で構成してもよい。
【００６３】
また、実施例１では、車両用ドリンクホルダDHをインストルメントパネル１に設けた例を示したが、これに限らない。例えばドアトリムやセンターコンソール、フロントシートの背面等、車載空調装置２Ｆからの空調風を送風可能な位置であれば、車室内のいずれの位置であっても設定することが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１  インストルメントパネル
３  ホルダ開口
４  ドリンクホルダ部
４ａ  容器収容空間
５  周囲壁部
６  空調風吹出口
６１  開口縁部
６２  突起縁部
６２ａ  外側面
７  バルブ
７１  バルブ本体
７１ａ  表面
７１ｂ  裏面
７２  軸部
７３  把持部
７４  外周リブ
７５  内平面
８  背面パネル
８１  バルブ軸穴
８３  ストッパー
【図１】
0005915401.tif 000002
【図２】
0005915401.tif 000003
【図３】
0005915401.tif 000004
【図４】
0005915401.tif 000005
【図５】
0005915401.tif 000006
【図６】
0005915401.tif 000007
【図７】
0005915401.tif 000008
【図８】
0005915401.tif 000009