(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプのランプレンズと車両側部のフェンダパネルとの合せ部が、ランプレンズを車両内方側に指向させたランプレンズ側壁部とフェンダパネルを車両内方側に指向させたフェンダ側壁部とを略平行に対面させた構成となっている車両のヘッドランプとフェンダパネルとの合せ部構造において、
前記ランプレンズには、前記ランプレンズ側壁部に続いて車両後方側に屈曲して延びるように底壁が形成され、
前記ランプレンズ側壁部には、前記底壁を該ランプレンズ側壁部側に延長するように凹部が形成され、
該凹部内には複数の凹凸部が形成されている
ことを特徴とする車両のヘッドランプとフェンダパネルとの合せ部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のヘッドランプとフェンダパネルとの合せ部構造に関し、特に走行風により、いわゆる笛吹音が発生するのを防止するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドランプの隙間付近から発生する笛吹音を防止する構造としては、従来例えば特許文献１に開示されているように、ランプレンズの外周縁部に段部を形成すると共にハウジングのレンズ支持部に微細な凹凸部を形成して風を乱すことにより、空気振動の共鳴を抑えるのが一般的である。
【０００３】
ここで、ランプレンズとフェンダパネルとの合せ部にラビリンス構造を設け、吸い出し流速を低下させることにより、段部等を設けることなく笛吹音を防止することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１６３９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記合せ部にラビリンク構造を設ける場合、構造が複雑となり、成形用型費が高くなるとともに、組み付け性が悪化するという問題が懸念される。
【０００６】
一方、ランプレンズとフェンダパネルの端部同士を単純に突き合わせた場合、吸出し流速が高くなるのを回避するために、段部を広い範囲に設けることが必要となり、見栄えとともに生産性が悪化するという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ラビリンス構造を採用しない簡易な合せ部構造を採用しながら、必要最小限の段部を設けるだけで笛吹音を防止できる車両のヘッドランプとフェンダパネルとの合せ部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ヘッドランプのランプレンズと車両側部のフェンダパネルとの合せ部が、ランプレンズを車両内方側に指向させたランプレンズ側壁部とフェンダパネルを車両内方側に指向させたフェンダ側壁部とを略平行に対面させた構成となっている車両のヘッドランプとフェンダパネルとの合せ部構造において、
前記ランプレンズには、前記ランプレンズ側壁部に続いて車両後方側に屈曲して延びるように底壁が形成され、前記ランプレンズ側壁部には、前記底壁を該ランプレンズ側壁部側に延長するように凹部が形成され、該凹部内には複数の凹凸部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る合せ部構造によれば、走行風によりランプレンズとフェンダパネルとの隙間から吸い出される吸出し風は、凹部内において渦を巻くと共に、該凹部内の凹凸部によって流れがさらに乱され、流速が低下するので、ラビリンス構造を設けない簡易な合せ部構造であっても必要最小限の凹凸部を設けるだけで、笛吹音を防止できる。
【００１０】
また、凹部を設けるとともに、該凹部内のみに凹凸部を設けるだけで済むので、凹凸部を広範囲に設けた場合のような見栄えの悪化を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る合せ部構造が適用されたヘッドランプを備えた車両前部の正面斜視図である。
【図２】前記車両におけるヘッドランプ回りの断面平面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記合せ部構造の拡大断面平面図である。
【図４】前記合せ部構造を模式的に示す斜視図である。
【図５】前記合せ部構造の吸出し風の流れを説明するための拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図において、１は自動車の前部を示しており、該前部１はエンジンルームの左，右側壁を構成する左，右のフェンダパネル２と、該エンジンルームを開閉するボンネット３と、前壁部を構成するフロントバンパ４とを有する。また、前記車両前部１の左，右コーナ部にヘッドランプ５，５が配置されている。
【００１４】
前記ヘッドランプ５は、ランプレンズ６と、該ランプレンズ６を支持するランプハウジング７と、該ランプハウジング７に支持され、前記ランプレンズ６側に突出するバルブ８と、該バルブ８を囲む反射鏡９とを有する。
【００１５】
前記ランプレンズ６の外縁部６ａとフェンダパネル２の前縁部２ａとの突き合わせ部に本発明の実施例に係るランプレンズとフェンダパネルとの合せ部構造Ａが適用されている。
【００１６】
前期合せ部構造Ａは、前記ランプレンズ６の外縁部６ａに車両内方側に指向するようにランプレンズ側壁部６ｂを一体形成し、前記フェンダパネル２の前縁部２ａに車両内方側に指向するようにフェンダ側壁部２ｂを一体形成し、該フェンダ側壁部２ｂと前記ランプレンズ側壁部６ｂとを略平行に、かつ隙間Ｄを開けて対面させた構成となっている。
【００１７】
また、前記ランプレンズ６の外縁部６ａには、突部６ｍが横断面視で円弧状をなすように突設されている。この突部６ｍは、図４に矢印Ｂで示すように、走行風が、ランプレンズ側壁部６ｂと前記フェンダ側壁部２ｂとの対面部から離れて流れるようにするためのものである。
【００１８】
さらにまた、前記ランプレンズ６の外縁部６ａには、前記ランプレンズ側壁部６ｂに続いて車両後方側に屈曲して延びるように底壁６ｃが形成されている。この底壁６ｃの後端部６ｄが前記ランプハウジング７に支持されている。
【００１９】
そして前記ランプレンズ側壁部６ｂの前記底壁６ｃ側部分には凹部６ｅが凹設されている。この凹部６ｅは、前記底壁６ｃを該ランプレンズ側壁部６ｂ側に延長した延長部６ｆと、該延長部６ｆの先端から前記ランプレンズ側壁部６ｂに向かって傾斜して延びる傾斜部６ｇとで構成され、横断面視で、前記ランプレンズ側壁部６ｂの延長線６ｂ′とで三角形の凹状をなしている。
【００２０】
さらにまた前記ランプレンズ６には前後方向に延びる多数の凸条を車幅方向に並列配置してなる凹凸部６ｈが形成されている。この凹凸部６ｈは、前記ランプレンズ側壁部６ｂに形成された側凹凸部６ｉと、前記凹部６ｅ内に形成された凹状凹凸部６ｊと、前記凹部６ｅから前記底壁６ｃの前部まで延びるように形成された底凹凸部６ｋとで構成されている。なお、前記側凹凸部６ｉはレンズ側壁部６ｂの外端面より少し内側まで形成されているので外部から見えにくくなっている。
【００２１】
本実施例構造では、車両が走行すると、前記ヘッドランプ５からフェンダパネル２に沿って流れる走行風Ｂによって合せ部構造Ａ付近に負圧が発生し、これによりヘッドランプ５とフェンダパネル２との隙間から吸い出される吸出し風Ｃが発生することとなる。
【００２２】
本実施例では、ランプレンズ側壁部６ｂに凹部６ｅを設け、さらに該凹部６ｅ内に凹状凹凸部６ｊを設けているので、前記吸出し風Ｃは、凹部６ｅ内においてその形状によって渦を巻くと共に凹条凹凸部６ｊによって流れがさらに乱され、流速が低下するので、笛吹音を効果的に防止できる。また、前記吸出し風Ｃは、前記底凹凸部６ｋ及び側凹凸部６ｉによっても流れが乱され、この点からも流速が低下する。
【００２３】
さらにまた、前記底壁６ｃの底凹凸部６ｋを凹部６ｅから車両後方に延長し、かつ該凹部６ｅに向かって直線状に延びる複数の凸条により構成したので、前記吸出し風Ｃを凹部６ｅ内に効率良く導くことができ、この点からも吸出し風Ｃが渦を巻き易くなり、さらに流れを乱すことができ、流速を低下させることができる。
【００２４】
またランプレンズ６の外縁部６ａに突部６ｍを設けたので、走行風が、ランプレンズ側壁部６ｂと前記フェンダ側壁部２ｂとの対面部から離れて流れ、それだけ吸出し力を低下させることができる。
【００２５】
このように、本実施例では、ラビリンス構造を要しない簡易な突き合わせ構造により、笛吹音を防止できるので、構造の複雑化を招くこともない。
【００２６】
なお、前記実施例では、前記ランプレンズ側壁部６ｂ及び前記底壁６ｃの前部にも凹凸部を形成したが、本発明では、凹凸部は、少なくとも凹部６ｅ内に設ければ良い。このようにした場合は、必要最小限の凹凸部を設けるだけで笛吹音の発生を抑制でき、凹凸部を広範囲に設けた場合のような見栄えの悪化を回避できる。
【００２７】
また前記実施例では、凹凸部を、直線状に延びる複数の凸条で構成した場合を説明したが、本発明の凹凸部はこれに限定されるものではなく、例えば表面に細かい凹みを設けるディンプル等、風を乱すものであれば何でも良い。
【符号の説明】
【００２８】
２  フェンダパネル
２ｂ  フェンダ側壁部
５  ヘッドランプ
６  ランプレンズ
６ｂ  ランプレンズ側壁部
６ｃ  底壁
６ｅ  凹部
６ｊ  凹状凹凸部
Ａ  合せ部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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