(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流路に沿って蒸発器と放熱器とが直列に配置され、該蒸発器および該放熱器を通って空調された空調空気を上下に振り分ける上下振分ダンパが備えられていた車両用空調装置であって、
前記放熱器は、流量および温度が調節可能な熱媒体が一側部の下側から供給され、他側部に流れ、前記他側部で上部に移動し、前記一側部に流れて、上側から排出される構成とされ、
前記上下振分ダンパが前記空調空気を上下両方に供給する中間位置とされた際、前記放熱器に供給される前記熱媒体の流量を低減させるとともに温度を上昇させるように制御され、
前記放熱器と前記上下振分ダンパとの間の空間に、前記放熱器の上下方向中間位置から、前記中間位置に位置する前記上下振分ダンパまでの前記流路を上下方向に区切るガイドが備えられ、
前記ガイドは、前記放熱器側を中心にして上下方向に揺動可能とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
空気の流路に沿って蒸発器と放熱器とが直列に配置され、該蒸発器および該放熱器を通って空調された空調空気を上下に振り分ける上下振分ダンパが備えられていた車両用空調装置であって、
前記放熱器は、流量および温度が調節可能な熱媒体が下側から供給され、上側から排出される構成とされ、
前記上下振分ダンパが前記空調空気を上下両方に供給する中間位置とされた際、前記放熱器に供給される前記熱媒体の流量を低減させるとともに温度を上昇させるように制御され、
前記放熱器と前記上下振分ダンパとの間の空間に、前記放熱器の上下方向中間位置から、前記中間位置に位置する前記上下振分ダンパまでの前記流路を上下方向に区切るガイドが備えられ、
前記ガイドは、前記放熱器側を中心にして上下方向に揺動可能とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置では、空気の流路に沿って送風機、冷凍サイクルのエバポレータおよびヒータコアが順次並べられたＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ，  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ  ａｎｄ  Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）モジュールが広く用いられている。
この車両用空調装置では、一般に、ヒータコアの上流側に、ヒータコアを通る空気とヒータコアを通らない空気とに分離するエアミックスダンパが設けられている。このエアミックスダンパの開度を調節することにより、送風機から送られエバポレータで冷却された冷風がヒータコア経由で加温される温風量と、ヒータコアをバイパスする冷風量とを調整できるので、車室内に吹き出す空気の温度が調整される。
【０００３】
また、エアミックスダンパを備えた車両用空調装置では、温風と冷風との２層流となるので、たとえば、足元と頭部とに同時に吹き出す場合に、足元に吹き出す空気の温度を頭部側と比べて高くする、いわゆる「頭寒足熱」のような空調状態とすることが可能である。
一方で、この車両用空調装置では、エアミックスダンパの動作させるための空間が必要となるため、特に、その風路長が長くなり、車両用空調装置全体が大型になる。
【０００４】
車両用空調装置を小型化するために、たとえば、特許文献１に示されるように、エアミックスダンパを用いないものが提案されている。
これは、エバポレータとヒータコアとを直列に、すなわち、エバポレータを通った空気が全てヒータコアを通るようにされており、ヒータコアに供給される温水の流量を調節することで温度を調節するものである。
また、特許文献１では、エバポレータおよびヒータコアの少なくとも一方の、空気流通方向における幅を上下方向に沿って変化させて、いわゆる「頭寒足熱」の空調状態を容易に作り出すことができるようにしている。具体的には、エバポレータは上に行くほど幅を大きくして冷却量を増加し、あるいは、ヒータコアでは上に行くほど幅を小さくし、上ほど加熱量を減少させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−３２３５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示された車両用空調装置では、エバポレータあるいはヒータコアの空気流通方向における幅を上下方向に沿って変化させているので、これらの側面形状は台形となる特殊な形状とされている。このような特殊な形状のエバポレータあるいはヒータコアを製造することは、難しく、コスト増を招くという課題がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑み、装置全体を小型化するとともに容易に頭寒足熱の空調状態が得られ、かつ、通常形状の熱交換器を用いてコスト増を抑制し得る車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一態様は、空気の流路に沿って蒸発器と放熱器とが直列に配置され、該蒸発器および該放熱器を通って空調された空調空気を上下に振り分ける上下振分ダンパが備えられていた車両用空気調和装置であって、前記放熱器は、流量および温度が調節可能な熱媒体が一側部の下側から供給され、他側部に流れ、前記他側部で上部に移動し、前記一側部に流れて、上側から排出される構成とされ、前記上下振分ダンパが前記空調空気を上下両方に供給する中間位置とされた際、前記放熱器に供給される前記熱媒体の流量を低減させるとともに温度を上昇させるように制御される車両用空気調和装置である。
【０００９】
本態様によれば、空気の流路に沿って蒸発器と放熱器とが直列に配置されているので、蒸発器で冷却された空気は、略全て放熱器を通って加熱され、空調された空調空気とされる。このとき、放熱器は、流量および温度が調節可能な熱媒体が供給されているので、熱媒体の流量および温度を調節することによって放熱器が供給する熱量を調節することができ、空調空気の温度を調節することができる。
したがって、従来用いられていたエアミックスダンパを用いる必要がないので、エアミックスダンパを動作させるための空間が省略でき、装置全体を小型化することができる。
【００１０】
また、放熱器は、熱媒体が下側から供給され、上側から排出される構成とされているので、熱媒体は空気によって熱量が奪われながら下側から上側へ移動することになる。このため、熱媒体の温度は、下側が高く、上側に行くに従い低くなるという温度勾配が生じることになる。
本態様では、上下振分ダンパが空調空気を上下両方に供給する中間位置とされた際、放熱器に供給される熱媒体の流量を低減させるので、熱媒体の熱容量が低下する。熱媒体の熱容量が低下すると、空気に熱が吸収された場合の温度低下が大きくなるので、温度勾配が一層大きくなり、下側の熱媒体の温度と上側の熱媒体の温度との温度差が大きくなる。
したがって、放熱器の下側を通る空気は温度差が大きいので、より高い温度とされ、一方、放熱器の上側を通る空気は温度差がより小さいので、より低い温度とされる。この状態で放熱器を出た空調空気は、上下振分ダンパによって上側の比較的温度が低い空調空気が上側に振り分けられ、下側の比較的温度が高い空調空気が下側に振り分けられて吹き出されるので、容易に頭寒足熱の空調状態を得ることができる。
【００１１】
このとき、流量の低減により放熱器による加熱量が低減することになるが、本態様では、放熱器に供給される熱媒体の温度を上昇させるように制御されるので、加熱量の低下をカバーすることができる。すなわち、通常と同じ加熱量を維持して暖房能力を維持することができる。
このように、放熱器に供給される熱媒体の流量を低減させるとともに温度を上昇させることによって暖房能力を維持した状態で、容易に頭寒足熱の空調状態を得ることができるので、蒸発器および放熱器を製造が難しく、コスト増を招く特殊な形状、構造にする必要がなく、製造コストの増加を抑制することができる。
【００１２】
前記態様では、前記放熱器と前記上下振分ダンパとの間の空間に、前記放熱器の上下方向中間位置から、前記中立位置に位置する前記上下振分ダンパまでの前記流路を上下方向に区切るガイドが備えられている構成としてもよい。
【００１３】
このようにすると、ガイドは放熱器と上下振分ダンパとの間の空間で、上側の比較的温度が低い空調空気と下側の比較的温度が高い空調空気とが混合することを防止するので、より確実に頭寒足熱の空調状態を得ることができる。
【００１４】
前記構成では、前記ガイドは、前記放熱器側を中心にして上下方向に揺動可能とされていてもよい。
【００１５】
このようにすると、上下振分ダンパの位置と合わせてガイドの角度を調節することによって、ある程度の範囲であるが、任意形状の流路面を形成することができる。
したがって、たとえば、上側あるいは下側に選択的に用いられる複数の吹出口がある場合に、それぞれの吹出口に対して圧力損失の少ない流路を形成することができる。
【００１６】
前記態様では、前記上下振分ダンパの上流側端部は、前記中間位置において前記放熱器の近傍に位置するように構成されていてもよい。
【００１７】
このようにすると、上下振分ダンパは上側の比較的温度が低い空調空気と下側の比較的温度が高い空調空気とが混合することを防止するので、より確実に頭寒足熱の空調状態を得ることができる。
また、上下振分ダンパの上流側端部の上下方向位置を調節することによって上下に振り分けられる空調空気の風量および温度を調節することができる。
本発明の別の態様は、空気の流路に沿って蒸発器と放熱器とが直列に配置され、該蒸発器および該放熱器を通って空調された空調空気を上下に振り分ける上下振分ダンパが備えられていた車両用空調装置であって、前記放熱器は、流量および温度が調節可能な熱媒体が下側から供給され、上側から排出される構成とされ、前記上下振分ダンパが前記空調空気を上下両方に供給する中間位置とされた際、前記放熱器に供給される前記熱媒体の流量を低減させるとともに温度を上昇させるように制御され、前記放熱器と前記上下振分ダンパとの間の空間に、前記放熱器の上下方向中間位置から、前記中立位置に位置する前記上下振分ダンパまでの前記流路を上下方向に区切るガイドが備えられ、前記ガイドは、前記放熱器側を中心にして上下方向に揺動可能とされていることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用空調装置によると、装置全体を小型化するとともに容易に頭寒足熱の空調状態が得られ、かつ、通常形状の熱交換器を用いてコスト増を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第一実施形態にかかる車両用空調装置の概略構成図である。
【図２】図１のヒータコアを示す斜視図である。
【図３】本実施形態における制御フローの一部を示すフロー図である。
【図４】空気流通路の下流側を示す部分断面図である。
【図５】空気流通路の下流側を示す部分断面図である。
【図６】空気流通路の下流側を示す部分断面図である。
【図７】本発明の第二実施形態にかかる車両用空調装置の空気流通路の下流側を示す部分断面図である。
【図８】本発明の第三実施形態にかかる車両用空調装置の空気流通路の下流側を示す部分断面図である。
【図９】本実施形態における空気流通路の下流側を示す部分断面図である。
【図１０】本実施形態における空気流通路の下流側を示す部分断面図である。
【図１１】本発明の第四実施形態にかかる車両用空調装置の空気流通路の下流側を示す部分断面図である。
【図１２】本実施形態における空気流通路の下流側を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第一実施形態］
以下、本発明の第一実施形態について、図１ないし図６を用いて説明する。
図１は、本発明の第一実施形態にかかる車両用空調装置の概略構成図である。図２は、図１のヒータコアを示す斜視図である。
本実施形態にかかる車両用空調装置１は、電気自動車やハイブリッド車、あるいは燃料電池車等の電気駆動自動車に用いられるものである。
【００２１】
車両用空調装置１は、通常ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ，  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ  ａｎｄ  Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）モジュールと呼ばれており、外気または車室内空気を取り込んで温調した後、それを車室内へと導くための空気流通路３を形成するケーシング５を備えている。
ケーシング５の内部には、空気流通路３の上流側から下流側にかけて順次、外気または車室内空気を吸い込んで昇圧し、それを下流側へと圧送する送風機７と、送風機７により圧送される空気を冷却するエバポレータ（蒸発器）９と、エバポレータ９を通過して冷却された空気を加熱するヒータコア（放熱器）１１と、が設置されている。
【００２２】
ケーシング５の外表面には、空気流通路３の上流側に、車室外の空気（外気）または車室内の空気（内気）を選択して導入するための空気取入口である外気導入口１３および内気導入口１５が開口されている。なお、以下の説明では、外気導入口１３から導入される外気および内気導入口１５から導入される内気を総称して「導入空気」と呼ぶ。
【００２３】
ケーシング５には、空気流通路３の下流側に空調した冷風や温風（以下、空調空気という。）等を選択した運転モードに応じて車室内へ吹き出すためのデフ吹出流路１７、フェース吹出流路１９およびフット吹出流路２１が形成されている。
フット吹出流路２１は、乗員の足元、言い換えれば、車室内の下側に向けて空調空気を吹き出すものである。
フェース吹出流路１９は、乗員の頭部に向けて空調空気を吹き出すものである。デフ吹出流路１７は、たとえば、フロントガラスの内側に向けて空調空気を吹き出すものである。
したがって、フェース吹出流路１９およびデフ吹出流路１７は、車室内の上側に向けて空調空気を吹き出すものである。
【００２４】
外気導入口１３と内気導入口１５との間には、内外気切換ダンパ２３が設けられている。内外気切換ダンパ２３は、一端部を中心に揺動可能に支持されており、モータ２５の作動により揺動させられる。内外気切換ダンパ２３は、揺動させられることによって外気導入口１３および内気導入口１５を選択的に開閉可能としている。
デフ吹出流路１７とフェース吹出流路１９との間には、デフ／フェースダンパ２７が設けられている。
デフ／フェースダンパ２７は、下流側端部を中心に揺動可能に支持されており、モータ２９の作動により揺動させられ、デフ吹出流路１７およびフェース吹出流路１９を選択的に開閉可能とされている。また、デフ／フェースダンパ２７が中間位置に位置する場合には、デフ吹出流路１７およびフェース吹出流路１９に空調空気が流れることになる。
【００２５】
フット吹出流路２１の入り口には、フットダンパ（上下振分ダンパ）３１が設けられている。
フットダンパ３１は、下流側端部を中心に揺動可能に支持されており、モータ３３の作動により揺動させられ、デフ吹出流路１７およびフェース吹出流路１９とフット吹出流路２１とを選択的に開閉可能とされている。
また、フットダンパ３１が中間位置に位置する場合には、デフ吹出流路１７およびフェース吹出流路１９とフット吹出流路２１とに空調空気が流れることになる。
これらデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の開閉によって空調空気の吹出モードが、フェースモード、フットモード、デフモード、デフ／フットモード、バイレベルモード等に選択的に切替え可能とされている。
【００２６】
エバポレータ９は、図示省略された圧縮機、凝縮器、膨張弁等と共に冷媒回路を構成し、膨張弁で断熱膨張された冷媒を蒸発させることによって、そこを通過する空気を冷却するものである。
【００２７】
ヒータコア１１は、ポンプ３５および熱媒体加熱装置３７とともに熱媒体配管３９で接続された熱媒体循環回路４１を構成している。
熱媒体加熱装置３７は、たとえば、ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ  Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータとされ、通電量をコントロールすることによって温度調整可能とされるものである。ポンプ３５および熱媒体加熱装置３７は、主として車両のバッテリあるいは外部電源により駆動される。
熱媒体としては、たとえば、エチレングリコール等の不凍液が用いられる。
【００２８】
ヒータコア１１では、図２に示されるように熱媒体加熱装置３７により高温に加熱された熱媒体がポンプ３５を介して一側部の下部に導入され、他側部に流れ、他側部で上部に移動し、一側部側に流れ、一側部の上部から排出されるように循環される。言い換えれば、熱媒体は、一側部の下部から入って他側部で１回折り返され、一側部の上部から出されるワンターンで流れることになる。
ヒータコア１１は、内部を流れる熱媒体により、そこを通過する空気を加温するものである。
熱媒体配管３９のヒータコア１１への入口部分には、熱媒体配管３９を通る熱媒体の温度を検出する温度計４３が備えられている。
【００２９】
車両用空調装置１には、その動作を制御する制御部４５が備えられている。制御部４５では、空調空気の吹出モードに応じてモータ２５，２９，３３を作動させて内外気切換ダンパ２３、デフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置を調節する機能が備えられている。
制御部４５は、送風機７の送風量および図示しない冷媒回路を制御してエバポレータ９の冷却量を調節する機能を備えている。
また、制御部４５は、ポンプ３５を調節して熱媒体配管３９を流れる熱媒体の流量を調節するとともに熱媒体加熱装置３７の通電量をコントロールすることによって熱媒体の温度を調節する機能を備えている。この場合、制御部４５は、温度計４３が検出するヒータコア１１へ導入される熱媒体の温度を制御対象とするように構成されている。
【００３０】
以上のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。
制御部４５は、空調空気の吹出モード、たとえば、フェースモード、フットモード、デフモード、デフ／フットモード、バイレベルモード等に応じてデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置を調節する。
図４には、フェース吹出流路１９から空調空気が吹き出されるフェースモード（実線）およびフット吹出流路２１から空調空気が吹き出されるフットモード（２点鎖線）におけるデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置が示されている。フェースモードあるいはフットモードでは、空調空気は、車室内の上側あるいは下側のいずれか一方に空調空気が吹き出されている。
【００３１】
図５には、フェース吹出流路１９およびフット吹出流路２１から空調空気が吹き出されるバイレベルモードにおけるデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置が示されている。
図６には、デフ吹出流路１７およびフット吹出流路２１から空調空気が吹き出されるデフ／フットモードにおけるデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置が示されている。
バイレベルモードあるいはデフ／フットモードでは、空調空気は、車室内の上側および下側に空調空気が吹き出されている。
【００３２】
外気導入口１３および内気導入口１５あるいはいずれか一方から導入された導入空気は、送風機７によって空気流通路３に沿って下流側に送られる。この導入空気は、エバポレータ９によって冷却された後、略全てヒータコア１１を通って、ヒータコア１１を通る熱媒体と熱交換されて加温され、空調された空調空気とされる。
制御部４５は、送風機７の送風量、エバポレータ９での冷熱量および熱媒体の流量、温度を調節することによってヒータコア１１での加熱量を調節して、空調空気の温度を調節している。
したがって、従来用いられていたエアミックスダンパを用いる必要がないので、少なくともエアミックスダンパを動作させるための空間が省略でき、装置全体を小型化することができる。
【００３３】
このとき、ヒータコア１１では、熱媒体が下側から供給され、上側から排出される構成とされているので、熱媒体は空気によって熱量が奪われながら下側から上側へ移動することになる。このため、熱媒体の温度は、下側が高く、上側に行くに従い低くなるという温度勾配が生じることになるので、ヒータコア１１から出る空調空気の温度は、下側が高く、上側が比較的低くなる。
空調空気は、たとえば、図４〜図６に示されるような設定された吹出モードに応じて、車室内に吹き出される。
【００３４】
図３は、制御部４５での制御フローの一部を示している。制御部４５は、吹出モードが、たとえば、バイレベルモードあるいはデフ／フットモードであるか判断する（ステップＳ１）。
制御部４５は、バイレベルモードあるいはデフ／フットモードでない（ＮＯ）場合、上述した通常の制御を行う（ステップＳ２）。
たとえば、図４に示されるような、フェースモードあるいはフットモードでは、距離のあるフェース吹出流路１９あるいはフット吹出流路２１を通って車室内に吹き出される前に、空調空気が混合されて、略均一の設定された温度の空調空気とされる。
【００３５】
一方、バイレベルモードあるいはデフ／フットモードである（ＹＥＳ）場合、制御部４５は、たとえば、図５あるいは図６に示されるようにデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置を変更する（ステップＳ３）。
次いで、制御部４５は、ポンプ３５を調節して熱媒体配管３９を流れ、ヒータコア１１へ導入される熱媒体の流量Ｑｃを所定量ΔＱ低減する（ステップＳ４）。
ヒータコア１１に供給される熱媒体の流量が低減すると、熱媒体の熱容量が低下する。熱媒体の熱容量が低下すると、空気に熱が吸収された場合の温度低下が大きくなるので、上述した温度勾配が一層大きくなり、下側の熱媒体の温度と上側の熱媒体の温度との温度差が大きくなる。
【００３６】
したがって、ヒータコア１１の下側を通る空気は熱媒体との温度差が大きいので、より高い温度とされ、一方、ヒータコア１１の上側を通る空気は温度差がより小さいので、より低い温度とされる。
この状態でヒータコア１１を出た空調空気は、フットダンパ３１によって上側の比較的温度が低い空調空気が上側、すなわち、フェース吹出流路１９あるいはデフ吹出流路１７に振り分けられ、下側の比較的温度が高い空調空気が下側、すなわち、フット吹出流路２１に振り分けられて吹き出されるので、容易に頭寒足熱の空調状態を得ることができる。
【００３７】
制御部４５は、ステップＳ４に引き続いてヒータコア１１へ導入される熱媒体の温度制御目標値Ｔｈを所定量ΔＴ増加させる（ステップＳ５）。
これにより、熱媒体加熱装置３７の通電量が増加されヒータコア１１へ導入される熱媒体の温度が増加する。
したがって、ステップＳ４での熱媒体の流量低減に伴うヒータコア１１による加熱量の低下を補うことができ、暖房能力を維持することができる。
【００３８】
このように、ヒータコア１１に供給される熱媒体の流量を低減させるとともに温度を上昇させることによって暖房能力を維持した状態で、容易に頭寒足熱の空調状態を得ることができるので、エバポレータ９およびヒータコア１１を製造が難しく、コスト増を招く特殊な形状、構造にする必要がなく、製造コストの増加を抑制することができる。
【００３９】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について、図７を用いて説明する。
本実施形態は、ヒータコア１１とフットダンパ３１との間にガイド４７が設けられた点で上記した第一実施形態と異なり、その他の点については、第一実施形態と同様であるので、ここでは、この異なる点について主として説明し、第一実施形態と同じ部分については重複した説明を省略する。
なお、第一実施形態と同じ部分については同じ符号を用いている。
図７は、バイレベルモードにおけるデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置を示す部分断面図である。
【００４０】
本実施形態では、ヒータコア１１とフットダンパ３１との間の空間に固定したガイド４７が備えられている。
ガイド４７は、上流側端部がヒータコア１１の高さ方向における略中央部に位置し、下流側端部は、下流側端部が中間位置に位置するフットダンパ３１の先端に近接するように設置されている。
【００４１】
このようにすると、フットダンパ３１が中間位置に位置する空調空気を車室内の上側および下側に吹き出すモードの場合に、ガイド４７はヒータコア１１とフットダンパ３１との間の空間で、上側の比較的温度が低い空調空気と下側の比較的温度が高い空調空気とが混合することを防止することができる。したがって、より確実に頭寒足熱の空調状態を得ることができる。
なお、フットダンパ３１の先端位置は上下方向で変更することができるので、ガイド４７を上下方向に移動可能に設けるようにしてもよい。このようにすると、上下に振り分けられる空調空気の風量および温度を調節することができる。
【００４２】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について、図８〜図１０を用いて説明する。
本実施形態は、ヒータコア１１とフットダンパ３１との間に設けられるガイドの構成が上記した第二実施形態と異なるので、ここでは、この異なる点について主として説明し、第一実施形態および第二実施形態と同じ部分については重複した説明を省略する。
なお、第一実施形態と同じ部分については同じ符号を用いている。
図８は、フェース吹出流路１９から空調空気が吹き出されるフェースモード（実線）およびフット吹出流路２１から空調空気が吹き出されるフットモード（２点鎖線）におけるデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置を示す部分断面図である。図９は、バイレベルモードにおけるデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置を示す部分断面図である。図１０は、デフ／フットモードにおけるデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置を示す部分断面図である。
【００４３】
本実施形態では、ヒータコア１１とフットダンパ３１との間の空間に揺動ガイド（ガイド）４９が備えられている。
揺動ガイド４９は、ヒータコア１１の高さ方向における略中央部に位置する上流側端部を中心にして、下流側端部が上下方向に揺動するように設置されている。
したがって、第二実施形態と同様に、フットダンパ３１が中間位置に位置する空調空気を車室内の上側および下側に吹き出すバイレベルモードおよびデフ／フットモードの場合に、揺動ガイド４９はヒータコア１１とフットダンパ３１との間の空間で、上側の比較的温度が低い空調空気と下側の比較的温度が高い空調空気とが混合することを防止することができ、より確実に頭寒足熱の空調状態を得ることができる。
【００４４】
また、揺動ガイド４９の角度を調節することによって、ヒータコア１１から出る空調空気の上下方向の向きを調節することができる。
これにより、たとえば、図８に実線で示されるような位置関係とすると、空調空気をフェース吹出流路１９に滑らかに送ることができる。また、図８に二点鎖線で示されるような位置関係とすると、空調空気をフット吹出流路２１に滑らかに送ることができる。
【００４５】
中間位置に位置するフットダンパ３１と合わせて揺動ガイド４９の角度を調節することによって、ある程度の範囲であるが、任意形状の流路面を形成することができる。
たとえば、図９に示されるようにフェース吹出流路１９に吹き出される場合と図１０に示されるようにデフ吹出流路１７に吹き出される場合に、フットダンパ３１および揺動ガイド４９の角度を調節して、それぞれに応じて圧力損失の少ない流路を形成することができる。
【００４６】
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について、図１１および図１２を用いて説明する。
本実施形態は、フットダンパ３１の構成が上記した第一実施形態と異なるので、この異なる点について主として説明し、第一実施形態と同じ部分については重複した説明を省略する。
なお、第一実施形態と同じ部分については同じ符号を用いている。
図１１は、フェース吹出流路１９から空調空気が吹き出されるフェースモード（実線）およびフット吹出流路２１から空調空気が吹き出されるフットモード（２点鎖線）におけるデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置を示す部分断面図である。図１２は、バイレベルモードにおけるデフ／フェースダンパ２７およびフットダンパ３１の位置を示す部分断面図である。
【００４７】
本実施形態では、図１２に示されるようにフットダンパ３１の上流側端部は、中間位置においてヒータコア１１の近傍に位置するように構成されている。
【００４８】
このようにすると、フットダンパ３１は、中間位置に位置させると、上側の比較的温度が低い空調空気と下側の比較的温度が高い空調空気とをそのまま振り分ける、すなわち、両者が混合することを防止するので、より確実に頭寒足熱の空調状態を得ることができる。
また、中間位置におけるフットダンパ３１の上流側端部の上下方向位置を調節することによって上下に振り分けられる空調空気の風量および温度を調節することができる。
【００４９】
なお、本発明は、上記各実施形態にかかる車両用空調装置１に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両用空調装置
３  空気流通路
９  エバポレータ
１１  ヒータコア
３１  フットダンパ
４７  ガイド
４９  揺動ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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