(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側構体の外壁面に開口される開口部と、その開口部を開閉する点検蓋とを備える鉄道車両において、
一面側が開放された容器形状に形成されると共に機器を収納する容器体と、
その容器体の開放端から前記容器体の内方へ向けて延設され前記側構体の開口部に沿って車体内部側から取り付けられるフランジ部と、を有する収納部材を備え、
その収納部材のフランジ部に前記点検蓋がボルトにより締結固定されることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記側構体は、外面板とその外面板に対向配置される内面板との間がウェブにより連結されたダブルスキン構造として形成され、
前記側構体の外面板の裏面側に前記収納部材のフランジ部が当接されると共に、前記側構体の外面板の表面側に前記点検蓋が当接され、それら点検蓋、側構体の外面板および収納部材のフランジ部の重ね合わされた部分がボルトにより締結固定されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記収納部材の容器体の外面と前記側構体の内面板の裏面とを接続する当板部を備えることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記点検蓋は、正面視枠状に形成され前記収納部材のフランジ部にボルトにより締結固定される固定部と、その固定部の中央開口を開閉すると共に前記固定部に取り付けられる開閉蓋部と、それら開閉蓋部および固定部の間に介設されると共に前記固定部の中央開口に沿って連続するシール部とを備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関し、特に、点検蓋を側構体の外壁面に設ける場合に、ボルトの挿通穴から車体内部へ水が浸入することを抑制できる鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
側構体に機器を収納して構成される鉄道車両が知られている。例えば、特許文献１には、側出入口扉を開放するための開放コックが側構体に収納される鉄道車両が開示される。非常時には、開放コックを操作して、側出入口扉を駆動するエアシリンダのエア圧を開放することで、側出入口扉の手動による開閉を可能とする。この開放コックは、壁面に設けた点検蓋を開いて操作される（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−００１１８９号公報（段落［００１１，００１２］及び第２図など）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上述した特許文献１の点検蓋は、車室内の壁面に設けられるので、その防水性は問題とならない。一方で、点検蓋を側構体の外壁面に設ける場合には、ボルトを挿通する挿通穴から水が車体内部に浸入するという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、点検蓋を側構体の外壁面に設ける場合に、ボルトの挿通穴から車体内部へ水が浸入することを抑制できる鉄道車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の鉄道車両によれば、収納部材は、容器体の一面側の開放端から容器体の内方へ向けてフランジ部が延設されると共に、収納部材のフランジ部が側構体の開口に沿って車体内部側から取り付けられ、その収納部材のフランジ部に点検蓋がボルトにより締結固定されるので、ボルトの挿通穴から水が浸入したとしても、その水を収納部材の容器体内に留めて、車体内部に浸入することを抑制できるという効果がある。
【０００７】
請求項２記載の鉄道車両によれば、請求項１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、側構体の外面板の裏面側に収納部材のフランジ部が当接されると共に、側構体の外面板の表面側に点検蓋が当接され、それら点検蓋、側構体の外面板および収納部材のフランジ部の重ね合わされた部分がボルトにより締結固定されるので、点検蓋および収納部材を側構体に強固に固定することができるという効果がある。
【０００８】
また、このように、点検蓋、側構体の外面板および収納部材のフランジ部を重ね合わせ、その重ね合わされた部分をボルトにより締結固定する構造とすることで、締結固定に必要なボルトの本数を低減できる。即ち、収納部材のフランジ部を側構体に締結固定するためのボルトと、点検蓋を側構体に締結固定するためのボルトとを兼用することができる。その結果、部品点数を削減して、鉄道車両の軽量化と製品コストの削減とを図ることができるという効果がある。
【０００９】
請求項３記載の鉄道車両によれば、請求項２記載の鉄道車両の奏する効果に加え、前記収納部材の容器体の外面と側構体の内面板の裏面とを接続する当板部を備えるので、収納部材を側構体に強固に固定することができるという効果がある。
【００１０】
即ち、収納部材は、側構体の外面板に締結固定されるフランジ部から容器体が突出し、走行中の振動などに対し、容器体が不安定となる構造であるところ、その容器体の外面を側構体の内面板の裏面に当接部で接続することで、容器体を側構体に強固に固定でき、その結果、容器体を安定して保持することができる。
【００１１】
なお、当接部を板状体から構成し、その板状体の一辺側を側構体の内面板の裏面側に溶接固定すると共に、板状体の他辺側を容器体の外面側へ溶接固定する構造としても良い。これにより、当接部の形状およびその組み付け工程を簡素化でき、その分、製品コストの削減を図ることができる。
【００１２】
請求項４記載の鉄道車両によれば、請求項２又は３に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、点検蓋は、固定部が正面視枠状に形成され、その固定部の中央開口が開閉蓋部によって開閉される構造なので、それら開閉蓋部および固定部の間を水密とするためのシール部を連続した形状とすることができる。その結果、防水性能の向上を図ることができるという効果がある。
【００１３】
また、点検蓋をユニット化することができる。よって、ユニット外の他の部材との関係で防水性能を確保する必要がなく、ユニットを構成する部材の間の関係のみで防水性能を確保できる。よって、側構体への組み付け時の公差を緩やかとすることができ、その結果、製造コストの削減を図ることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施の形態における鉄道車両の側面図である。
【図２】鉄道車両の部分拡大側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における鉄道車両の部分拡大断面図である。
【図４】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における鉄道車両の部分拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線における鉄道車両の部分拡大断面図である。
【図６】（ａ）は、収納部材の正面図であり、（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線における収納部材の断面図である。
【図７】（ａ）は、図６（ａ）のＶＩＩａ−ＶＩＩａ線における収納部材の断面図であり、（ｂ）は、図６（ａ）の矢印ＶＩＩｂ方向視における収納部材の底面図である。
【図８】第２実施の形態における鉄道車両の部分拡大断面図である。
【図９】（ａ）は、収納部材の正面図であり、（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線における収納部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、鉄道車両１の全体構成について説明する。図１は本発明の第１実施の形態における鉄道車両１の側面図である。なお、図１では、鉄道車両１を模式的に図示すると共に、その前後方向を省略して図示する。
【００１６】
図１に示すように、鉄道車両１は、レール上を転動する複数の車輪２と、その車輪２を軸支する台車３と、その台車３に支持されると共に乗員および乗客を収容する構体４とを主に備えて構成される。構体４の側構体５には、側出入口扉６、窓７及び点検蓋１０などが配設される。
【００１７】
なお、側出入口扉６は、エアシリンダの駆動力により開閉される。通常時は、エアシリンダへ供給するエア圧が加圧状態とされ、側出入口扉６の閉状態が維持される。エアシリンダには、開放コックＤＶが介設されており、非常時には、開放コックＤＶを操作して、エアシリンダのエア圧を開放することで、側出入口扉６の手動による開閉が可能となる。
【００１８】
開放コックＤＶが収納される側構体５の外壁面には、点検蓋１０が開閉可能に設けられる。非常時に開放コックＤＶの操作が必要となった場合には、点検蓋１０を開けることで、開放コックＤＶを車外から操作できる。ここで、点検蓋１０の側構体５への取り付け構造について、図２から図７を参照して説明する。
【００１９】
図２は、鉄道車両１の部分拡大側面図であり、図１のＩＩ部の部分拡大図に対応する。図３及び図４は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における鉄道車両１の部分拡大断面図であり、図５は、図２のＶ−Ｖ線における鉄道車両１の部分拡大断面図である。なお、図３では点検蓋１０の開閉蓋部１２を閉じた状態が、図４では点検蓋１０の開閉蓋部１２を開いた状態が、それぞれ図示される。また、図３及び図５では、点検蓋１０がボルトＢにより締結固定される部分が部分的に拡大して図示される。
【００２０】
図２から図５に示すように、側構体５は、外壁面を形成する外面板５ａとその外面板５ａに対向配置される内面板５ｂとの間がウェブ５ｃにより連結されたダブルスキン構造として形成される。側構体５は、正面視矩形形状の開口である開口部５ｄが形成され、その開口部５ｄに対面する位置に開放バルブＤＶが収納される。
【００２１】
側構体５は、外面板５ａが内面板５ｂよりも内方へ張り出して形成されており、その張り出した部分の複数箇所（本実施の形態では１０箇所）にボルトＢが挿通可能な挿通穴５ｅが形成される。これら各挿通穴５ｅは、後述する点検蓋１０の挿通穴１１ｄに対応する位置に形成される。
【００２２】
点検蓋１０は、側構体５の開口部５ｄを塞ぐ正面視矩形形状の部材であり、固定部１１と、開閉蓋部１２と、シール部１３とを備える。固定部１１は、正面視枠状に形成される板状体であり（図２参照）、ボルトＢにより収納部材２０のフランジ部２２及び延設板２１ｆ（ネジ受け２３）に締結固定される。
【００２３】
固定部１１には、複数箇所（本実施の形態では１０箇所）に挿通穴１１ｄが穿設される。挿通穴１１ｄに挿通された１０本のボルトＢの内の一部（７本）のボルトＢは、外面板５ａの挿通穴５ｅを介して、フランジ部２２のめねじ部２２ａに螺合され、残り（３本）のボルトＢは、外面板５ａの挿通穴５ｅ及び延設壁２１ｆの挿通穴２１ｆ１を介して、ねじ受け２３のめねじ部２３ａに螺合される。
【００２４】
固定部１１の中央開口は、正面視矩形形状に形成される。この中央開口の周縁部分には、断面Ｕ字状に形成されたシール受け１１ａが全周にわたって連続して取着される。シール受け１１ａには、ゴム状弾性体から無端状に形成されるシール部１３が収納され、開閉蓋部１２が閉じた状態では（図３及び図５参照）、シール部１３が開閉蓋部１２の裏面周縁部分に全周にわたって連続して当接され、水密状態が形成される。
【００２５】
固定部１１の裏面（図３及び図４右側の面）には、ヒンジ受け１１ｂが取着される。ヒンジ受け１１ｂには、ヒンジｈを介して、図３及び図４に示すように、開閉蓋部１２が開閉可能に支持される。なお、ヒンジｈには、ねじりコイルばねＳが配設され、そのねじりコイルばねＳのねじりトルクは、開閉蓋部１２を閉じる方向へ付勢する。これにより、シール部１３が開閉蓋部１２の裏面に押圧される。
【００２６】
固定部１１の下方（図２下側）には、複数箇所（本実施の形態では２箇所）に水抜き穴１１ｃが形成される。水抜き穴１１ｃは、挿通穴１１ｄ等から収納部材２０内へ浸入した水を外部に排出するための貫通穴である。よって、収納部材２０（容器体２１）内に水が長期間にわたって留まることを抑制できる。
【００２７】
なお、水抜き穴１１ｃは、図２に示すように、固定部１１の下方の縁部を締結固定する複数本（本実施の形態では３本）のボルトＢの隣接間に配設される。よって、水抜き穴１１ｃから水が排出される場合に、その水がボルトＢ上を流下することを抑制できる。その結果、水抜き穴１１ｃよりも下方に位置するボルトＢの挿通穴１１ｄ等から水が車体内部へ浸入することを抑制できる。
【００２８】
開閉蓋部１２は、固定部１１の中央開口を塞ぐための部材であり、その固定部１１の中央開口よりも若干小さな外形の正面視矩形状に形成される（図２参照）。よって、開閉蓋部１２が閉じた状態では、開閉蓋部１２が固定部１１の中央開口内に配置され、固定部１１及び開閉蓋部１２のそれぞれの外面（図３左側の面）が面一となる（図３及び図５参照）。
【００２９】
開閉蓋部１２の裏面（図３右側の面）には、アーム部１２ａが配設される。このアーム部１２ａは、その一端側が上述したヒンジｈに軸支され、これにより、開閉蓋部１２がヒンジｈの回転軸を支点として、固定部１１に開閉可能に支持される。なお、アーム部１２ａは、開閉時における他部材との干渉を避けるために、ヒンジｈの回動軸を中心とする扇形状に湾曲して形成される。但し、アーム部材１２ａがシール受け１１ａの裏面に当接されることで、開閉蓋部１２の開放が水平姿勢で規制される（図４参照）。
【００３０】
側構体５の開口部５ａに対応する裏面側（車体内部側、図３及び図４右側）には、収納部材２０が配設される。ここで、図６及び図７を参照して、収納部材２０について説明する。
【００３１】
図６（ａ）は、収納部材２０の正面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線における収納部材２０の断面図である。図7（ａ）は、図６（ａ）のＶＩＩａ−ＶＩＩａ線における収納部材２０の断面図であり、図７（ｂ）は、図６（ａ）の矢印ＶＩＩｂ方向視における収納部材２０の底面図である。
【００３２】
図６及び図７に示すように、収納部材２０は、容器体２１と、フランジ部２２と、ネジ受け２３とを備える。容器体２１は、一面側（例えば、図６（ｂ）左側）が開放された容器状に形成され、その容器形状内（点検蓋１０との間に形成される内部空間内）に開放バルブＤＶ及び外部から浸入する水を収容する。
【００３３】
収納部材２０は、正面視略矩形の背面板２１ａと、その背面板２１ａの四辺から立ち上がる立設板２１ｂ〜２１ｅと、立設板２１ｂ〜２１ｅの内の立設板２１ｃの立設先端から外方へ延設される延設板２１ｆとを備える。
【００３４】
なお、収納部材２０が側構体５に取り付けられた状態では、背面板２１ａは点検蓋１０に対向配置され、立設板２１ｂは天井側に、立設板２１ｃは床側に、立設板２１ｄ，２１ｅは車体前後側（図１左側または右側）に、それぞれ配置される（図３から図５参照）。
【００３５】
床側に配置される立設板２１ｃは、図６（ｂ）に示すように、背面板２１ａに対して下降傾斜される。即ち、収納部材２０が側構体５に取り付けられた状態では、立設板２１ｃは、背面板２１ａから点検蓋１０へ向かう方向に下降傾斜される（図３及び図４参照）。これにより、収納部材２０（容器体２１）内に浸入した水を留まらせず、その水を、水抜き穴１１ｃへ向けて流下させ、より速やかに外部へ排出できる。
【００３６】
また、立設板２１ｃの下降傾斜により、水抜き穴１１ｃを、水が貯留される空間の最深部に位置させることが可能となる。よって、収納部材２０（容器体２１）内に浸入した水の外部への排出効率の向上を図ることができる。なお、本実施の形態では、立設板２１ｃの傾斜方向を延長した位置に、水抜き穴１１ｃが位置する（図３及び図４参照）。
【００３７】
立設板２１ｄには、配管を挿通させるための配管穴２１ｄ１が２箇所に開口される。この配管穴２１ｄ１を利用して、収納部材２０内に収納される開放バルブＤＶに配管が連結される（図３から図５参照）。なお、この場合、配管穴２１ｄ１は、水抜き穴１１ｃよりも十分に上方に配置されるので（図３及び図４参照）、収納部材２０内に浸入した水が配管穴２１ｄ１から車体内部へ浸入することはない。
【００３８】
延設板２１ｆには、複数箇所（本実施の形態では３箇所）に挿通穴２１ｆ１が形成される。また、延設板２１ｆの裏面（図６（ｂ）右側の面）であって、挿通穴２１ｆ１に対応する箇所には、ねじ受け２３が配設される。ねじ受け２３には、挿通穴２１ｆ１に連通するめねじ穴２３ａが形成される。めねじ穴２３ａには、その内周面にめねじが螺刻されており、延設板２１ｆの挿通穴２１ｆ１に挿通されたボルトＢが締結（螺合）される（図３及び図４参照）。
【００３９】
フランジ部２２は、ボルトＢが締結固定される板状の部材であり（図３から図５参照）、容器体２１の一面側（図６（ｂ）左側）の開放端に配設されると共に、その開放端から内方へ向けて延設される。なお、本実施の形態では、フランジ部２２は、図６（ａ）に示すように、正面視コ字状の板状体からなり、立設板２１ｃを除く他の立設板２１ｂ，２１ｄ，２１ｅの開放端（立設端）に配設される。
【００４０】
なお、フランジ部２２は、その正面（図６（ｂ）左側の面）が、図６（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、容器体２１の延設板２１ｆの正面（図６（ｂ）左側の面）と面一となる位置に配設される。よって、フランジ部２２及び延設板２１ｆを、側構体５の外面板５ａの裏面に、全面にわたって均等に密着させることができる（図３及び図４参照）。
【００４１】
フランジ部２２には、側構体５への取り付け時に、その側構体５の外面板５ａに穿設された挿通穴５ｅに連通するめねじ穴２２ａが複数箇所（本実施の形態では７箇所）に形成される。めねじ穴２２ａには、その内周面にめねじが螺刻されており、外面板５ａの挿通穴５ｅに挿通されたボルトＢが締結（螺合）される（図３及び図４参照）。
【００４２】
図２から図５に戻って説明する。収納部材２０の容器体２１の外面側には、複数枚（本実施の形態では４枚）の当接部３０が配設される。これら各当接部３０は、正面視矩形の板状に形成され、容器体２１（立設板２１ｂ〜２１ｅ）の外面と側構体５の内面板５ｂの裏面（図３及び図４右側の面）とをそれぞれ接続する。
【００４３】
ここで、収納部材２０は、側構体５の外面板５ａにフランジ部２２が締結固定され、そのフランジ部２２から容器体２０が突出される。よって、走行中の振動などに対し、容器体２０が不安定となる構造である。これに対し、容器体２０の外面を側構体５の内面板５ｂの裏面に当接部３０を利用して接続することで、容器体２０を安定して保持することができる。その結果、例えば、ボルトＢの緩みを抑制できる。
【００４４】
なお、当接部３０は、正面視矩形の板状体から形成され、複数枚（本実施の形態では４枚）が容器体２１（立設板２１ｂ〜２１ｅ）の外面と側構体５の内面板５ｂの裏面とをそれぞれ接続する。この場合、各当接部３０は、その板状体の一辺側が側構体５の内面板５ｂの裏面に溶接固定されると共に、板状体の他辺側が容器体２１（立設板２１ｂ〜２１ｅ）の外面にそれぞれ溶接固定される。
【００４５】
この場合には、当接部３０の形状を矩形の板状とし、かつ、その板状体を側構体５の内面板５ｂの裏面に載置しつつその一辺を容器体２１の外面に突き当てて溶接固定すれば良く、作業性が良い。即ち、板状体の形状の簡素化および組み付け工程の能率化を達成でき、その分、製品コストの削減を図ることができる。
【００４６】
次いで、点検蓋１０及び収納部材２０を側構体５に組み付ける組み付け方法について説明する。収納部材２０は、車体内部側から側構体５の開口部５ｄ内へ挿入配置し、そのフランジ部２２及び延設板２１ｆを側構体５の外面板５ａの裏面（図３及び図４右側の面）に当接させる。この場合、フランジ部２２のめねじ部２２ａ及び延設板２１ｆの挿通穴２１ｆ１の穴位置を、側構体５の外面板５ａにおける挿通穴５ｅの穴位置にそれぞれ一致させる。
【００４７】
点検蓋１０は、車体外側（外壁面側）から側構体５の開口部５ｄを覆う位置に配置し、その固定板１１を側構体５の外面板５ａの表面（図３及び図４左側の面）に当接させる。この場合、固定板１１の挿通穴１１ｄの穴位置を、側構体５の外面板５ａにおける挿通穴５ｅの穴位置にそれぞれ一致させる。なお、収納部材２０と点検蓋１０の側構体５への配置は、いずれが先であっても良い。
【００４８】
次いで、ボルトＢを点検蓋１０の固定板１１における各挿通穴１１ｄにそれぞれ挿通し、これら各ボルトＢを、外面板５ａの挿通穴５ｅ又は延設板２１ｆの挿通穴２１ｆ１を通過させつつ、フランジ部２２のめねじ部２２ａ又はネジ受け２３のめねじ部２３ａに螺合させる。これにより、図２から図５に示すように、点検蓋１０及び収納部材２０が側構体５に組み付けられる。
【００４９】
なお、これらの組み付け後には、開放バルブＤＶを、配管穴２１ｄ１を利用して、配管する。また、当接板３０を上述のように溶接固定して、収納部材２０の容器体２１と側構体５の内面板５ｂとを接続する。
【００５０】
このように、収納部材２０は、容器体２１のフランジ部２２を内方へ向けて延設させると共に、フランジ部２２を側構体５の開口部５ａに沿って車体内部側から取り付け、そのフランジ部２２に点検蓋１０（固定部１１）をボルトＢにより締結固定するので、挿通穴１１ｄや挿通穴５ｅなどから水が浸入したとしても、その水を収納部材２０の容器体２１内（即ち、点検蓋１０と収納部材２０との間に形成される内部空間内）に留めて（貯留して）、車体内部に浸入することを抑制できる。
【００５１】
この場合、側構体５の外面板５ａの裏面側に収納部材２０のフランジ部２２及び延設板２１ｆが当接されると共に、側構体５の外面板５ａの表面側に点検蓋１０の固定板１１が当接され、それら点検蓋１０の固定板１１と、側構体５の外面板５ａと、収納部材２０のフランジ部２２又は延設板２１ｆとの重ね合わされた部分が、ボルトＢにより締結固定されるので、点検蓋１０及び収納部材２０を側構体５に強固に固定できる。
【００５２】
また、このように、点検蓋１０の固定板１１、側構体５の外面板５ａ及び収納部材２０のフランジ部２２又は延設板２１ｆを重ね合わせ、その重ね合わせた部分をボルトＢにより締結固定する構造とすることで、締結固定に必要なボルトＢの本数を低減できる。即ち、例えば、収納部材２０のフランジ部２２を側構体５に締結固定するためのボルトＢと、点検蓋１０を側構体５に締結固定するためのボルトＢとを兼用することができる。その結果、部品点数を削減して、軽量化と製品コストの削減とを図ることができる。
【００５３】
この場合、点検蓋１０は、固定部１１を正面視枠状に形成し、その固定部１１の中央開口を開閉蓋部１２によって開閉する構造なので、シール部１３を上述したように連続した形状（無端形状）とすることができる。よって、固定部１１と開閉蓋部１２との間を水密とする性能（防水性能）を確保し易い。
【００５４】
また、このような構造とすることで、点検蓋１０をユニット化することができる。よって、ユニットを構成しない他の部材とシール部１３との関係で防水性能を確保する必要がなく、ユニットを構成する部材間での関係のみで防水性能を確保できる。即ち、シール部１３との開閉蓋部１２との関係を規定できれば良く、例えば、シール部１３をユニット外の部材に当接させて水密性を確保する必要がない。よって、側構体５への組み付け時の公差を緩やかとすることができ（即ち、側構体５に対する点検蓋１０の取り付け位置が多少ずれても、水密性能に影響を与えない）、その結果、製造コストの削減を図ることができる。
【００５５】
次いで、図８及び図９を参照して、第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、フランジ部２２が正面視コ字状に形成される場合を説明したが、第２実施の形態におけるフランジ部２２２は、正面視枠状に形成される。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００５６】
図８は、第２実施の形態における鉄道車両２０１の部分拡大断面図であり、図３に対応する。図９（ａ）は、収納部材２２０の正面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線における収納部材２２０の断面図である。なお、図８では、点検蓋２１０がボルトＢにより締結固定される部分が部分的に拡大して図示される。
【００５７】
図８及び図９に示すように、第２実施の形態では、容器体２２１の一面側の開放端に配設されるフランジ部２２２が周方向に連続して形成され、側構体５の外面板５ａにおける全ての挿通穴５ｅ（即ち、点検蓋１０の固定部１１における全ての挿通穴１１ｄ）に対応する位置に対応する数（即ち、同数）のめねじ穴２２ａが形成される。
【００５８】
このように、フランジ部２２２が正面視枠状に形成され、そのフランジ部２２２に点検蓋２１０が締結固定される場合には、全てのボルトＢに対し、その挿通穴１１ｄや挿通穴５ｅから浸入する水を、収納部材２２０の容器体２１内に留めて、車体内部に浸入することを抑制できる。
【００５９】
なお、第２実施の形態では、固定部１１に穴２１１ｃが、側構体５の外面板５ａに穴２０５ｆが、フランジ部２２２に穴２２２ｂが、それぞれ２箇所ずつに形成（穿設）され、点検蓋２１０及び収納部材２２０が側構体２０５に組み付けられた状態では、これら各穴２１１ｃ，２０５ｆ，２２２ｂが連通され、水抜き穴として機能するように構成される。
【００６０】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００６１】
上記各実施の形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。例えば、ボルトＢの本数およびそれに伴う挿通穴１１ｄ等の個数、或いは、水抜き穴１１ｃの個数などは適宜変更することができる。
【００６２】
上記各実施の形態では、側構体５に収納される機器（即ち、点検蓋１０，２１０を開いて操作される機器）の一例として、開放バルブＤＶを例に説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の機器を採用することは当然可能である。
【００６３】
上記第２実施の形態では、各穴２１１ｃ，２０５ｆ，２２２ｂにより水抜き穴を形成する例を説明したが、必ずしもこれに限られるとものではなく、各穴２１１ｃ，２０５ｆ，２２２ｂの形成を省略しても良い。
＜その他＞
＜手段＞
技術的思想１の鉄道車両は、側構体の外壁面に開口される開口部と、その開口部を開閉する点検蓋とを備えるものであり、一面側が開放された容器形状に形成されると共に機器を収納する容器体と、その容器体の開放端から内方へ向けて延設され前記側構体の開口部に沿って車体内部側から取り付けられるフランジ部と、を有する収納部材を備え、その収納部材のフランジ部に前記点検蓋がボルトにより締結固定される。
技術的思想２の鉄道車両は、技術的思想１記載の鉄道車両において、前記側構体は、外面板とその外面板に対向配置される内面板との間がウェブにより連結されたダブルスキン構造として形成され、前記側構体の外面板の裏面側に前記収納部材のフランジ部が当接されると共に、前記側構体の外面板の表面側に前記点検蓋が当接され、それら点検蓋、側構体の外面板および収納部材のフランジ部の重ね合わされた部分がボルトにより締結固定される。
技術的思想３の鉄道車両は、技術的思想２記載の鉄道車両において、前記収納部材の容器体の外面と前記側構体の内面板の裏面とを接続する当板部を備える。
技術的思想４の鉄道車両は、技術的思想２又は３に記載の鉄道車両において、前記点検蓋は、正面視枠状に形成され前記収納部材のフランジ部にボルトにより締結固定される固定部と、その固定部の中央開口を開閉すると共に前記固定部に取り付けられる開閉蓋部と、それら開閉蓋部および固定部の間に介設されると共に前記固定部の中央開口に沿って連続するシール部とを備える。
＜効果＞
技術的思想１記載の鉄道車両によれば、収納部材は、容器体の一面側の開放端から内方へ向けてフランジ部が延設されると共に、収納部材のフランジ部が側構体の開口に沿って車体内部側から取り付けられ、その収納部材のフランジ部に点検蓋がボルトにより締結固定されるので、ボルトの挿通穴から水が浸入したとしても、その水を収納部材の容器体内に留めて、車体内部に浸入することを抑制できるという効果がある。
技術的思想２記載の鉄道車両によれば、技術的思想１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、側構体の外面板の裏面側に収納部材のフランジ部が当接されると共に、側構体の外面板の表面側に点検蓋が当接され、それら点検蓋、側構体の外面板および収納部材のフランジ部の重ね合わされた部分がボルトにより締結固定されるので、点検蓋および収納部材を側構体に強固に固定することができるという効果がある。
また、このように、点検蓋、側構体の外面板および収納部材のフランジ部を重ね合わせ、その重ね合わされた部分をボルトにより締結固定する構造とすることで、締結固定に必要なボルトの本数を低減できる。即ち、収納部材のフランジ部を側構体に締結固定するためのボルトと、点検蓋を側構体に締結固定するためのボルトとを兼用することができる。その結果、部品点数を削減して、鉄道車両の軽量化と製品コストの削減とを図ることができるという効果がある。
技術的思想３記載の鉄道車両によれば、技術的思想２記載の鉄道車両の奏する効果に加え、前記収納部材の容器体の外面と側構体の内面板の裏面とを接続する当板部を備えるので、収納部材を側構体に強固に固定することができるという効果がある。
即ち、収納部材は、側構体の外面板に締結固定されるフランジ部から容器体が突出し、走行中の振動などに対し、容器体が不安定となる構造であるところ、その容器体の外面を側構体の内面板の裏面に当接部で接続することで、容器体を側構体に強固に固定でき、その結果、容器体を安定して保持することができる。
なお、当接部を板状体から構成し、その板状体の一辺側を側構体の内面板の裏面側に溶接固定すると共に、板状体の他辺側を容器体の外面側へ溶接固定する構造としても良い。これにより、当接部の形状およびその組み付け工程を簡素化でき、その分、製品コストの削減を図ることができる。
技術的思想４記載の鉄道車両によれば、技術的思想２又は３に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、点検蓋は、固定部が正面視枠状に形成され、その固定部の中央開口が開閉蓋部によって開閉される構造なので、それら開閉蓋部および固定部の間を水密とするためのシール部を連続した形状とすることができる。その結果、防水性能の向上を図ることができるという効果がある。
また、点検蓋をユニット化することができる。よって、ユニット外の他の部材との関係で防水性能を確保する必要がなく、ユニットを構成する部材の間の関係のみで防水性能を確保できる。よって、側構体への組み付け時の公差を緩やかとすることができ、その結果、製造コストの削減を図ることができるという効果がある。
【符号の説明】
【００６４】
１，２０１                鉄道車両
５，２０５                側構体
５ａ                      外面板
５ｂ                      内面板
５ｃ                      ウェブ
５ｄ                      開口部
５ｅ                      挿通穴
１０，２１０              点検蓋
１１                      固定部
１１ｄ                    挿通穴
１２                      開閉蓋部
１３                      シール部
２０，２２０              収納部材
２１                      容器体
２１ｆ１                  挿通穴
２２，２２２              フランジ部
２２ａ                    めねじ部（挿通穴）
２３ａ                    めねじ部（挿通穴）
３０                      当板部
Ｂ                        ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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