(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックの下方に設けられ、前記内燃機関の被潤滑部材を潤滑するための潤滑液を貯留する潤滑液貯留部と、
前記潤滑液貯留部を、上方が開放されている第１の潤滑液貯留室と、前記第１の潤滑液貯留室を囲み、かつ、上方が開放されている第２の潤滑液貯留室とに区画する区画壁と、
前記潤滑液貯留部内の前記潤滑液を前記被潤滑部材に供給するポンプと、
前記ポンプに接続され、前記第１の潤滑液貯留室内の潤滑液を吸いだす吸入口と、
前記区画壁に設けられ、前記第１の潤滑液貯留室と、前記第２の潤滑液貯留室とを連通する連通路と、
前記連通路に設けられ、前記第１の潤滑液貯留室と前記第２の潤滑液貯留室との連通状態と非連通状態とを切り替える連通状態切替手段と
を具備し、
前記潤滑液貯留部の外壁部の内壁面は、前記シリンダブロックのクランクケースの内壁面と連続し、
前記区画壁の上端縁は、前記潤滑液貯留部の内壁面および前記クランクケースの内壁面から離隔し、
前記内燃機関は、前記シリンダブロックの側面にクランクシャフトの回転力をカムシャ
フトに伝達するための無端索条を備えており、
前記無端索条側に位置する前記区画壁の上端縁は、前記クランクシャフトの軸方向にお
いて、前記無端索条よりも前記潤滑液貯溜部の外壁側に位置している
ことを特徴とする潤滑装置。
【請求項２】
前記区画壁と前記潤滑液貯留部の内壁面とを連結するブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記区画壁の上端縁よりも下方に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
【請求項３】
前記連通路は、前記区画壁の側面に設けられ、
前記連通状態切替手段は、前記連通路を開閉する弁部と、前記潤滑液の温度に応じて前
記弁部を駆動するサーモスタットとを備え、
前記区画壁の上端縁の少なくとも一部には、前記第２の潤滑液貯留室側に延出する潤滑
液受け部が形成され、
前記サーモスタットは、前記第１の潤滑液貯溜室内で、かつ、前記潤滑液受け部の下方
に設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の潤滑装置。
【請求項４】
前記吸入口と前記ポンプとに連通する連通管を備え、
前記連通管は、前記潤滑液受け部と反対側に配置される
ことを特徴とする請求項３に記載の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関内の被潤滑部材を潤滑する潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
レシプロ式の内燃機関は、燃焼室内での燃料の爆発に起因するピストンの進退運動をクランクシャフトの回転運動に変換し、クランクシャフトの回転運動を、タイミングチェーンなどの伝達機構を介してカムシャフトに伝達している。カムシャフトの回転運動によって吸気弁と排気弁とが開閉運動する。このように、内燃機関は、ピストンの進退運動を、吸気弁および排気弁の開閉運動に変換するために、複数の摺動する部品を備えている。これら摺動部品は、潤滑する必要がある被潤滑部材である。このため、内燃機関は、潤滑装置を備えている。潤滑装置は、シリンダブロックの下端部に設けられるオイルパン内に溜められた潤滑液を、オイルポンプで吸い上げて、潤滑すべき被潤滑部材に供給している。
【０００３】
一方、内燃機関の低温時では、内燃機関を早期に昇温することが求められる。内燃機関を暖機するために、内燃機関内の各部に供給される潤滑液を早期に昇温することが提案されている。潤滑液を早期に昇温する手段として、オイルパンを２槽構造にすることが提案されている。
【０００４】
２槽のうち一方内の潤滑液を被潤滑部材に供給し、当該供給された潤滑液を再び一方の槽に戻すことによって、一方の槽内の潤滑液が昇温される。つまり、潤滑液の温度が低温状態のときは、潤滑液全体を被潤滑部材に供給するのではなく、一方の槽内の潤滑液のみを循環させることによって、この一部の潤滑液は、被潤滑部材の熱を受けて昇温する。そして、一部の潤滑液を循環させることによって、循環する潤滑液は、早期に昇温するようになる。
【０００５】
２槽構造としては、オイルパン内にインナオイルパンを設けることによって、オイルパン内を２槽にする構造（例えば、特許文献１参照。）や、オイルパン内に仕切壁を設けることによって２槽にする構造（例えば、特許文献２参照。）が提案されている。特許文献１，２の構造では、オイルパン内を、その長手方向に沿って２槽に分けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２０７５２１号公報
【特許文献２】特開２００１−１２３８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
内燃機関の暖機を一層促進することが求められている。
【０００８】
本発明は、内燃機関の暖機を一層促進できる潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の潤滑装置は、内燃機関のシリンダブロックの下方に設けられ、前記内燃機関の被潤滑部材を潤滑するための潤滑液を貯留する潤滑液貯留部と、前記潤滑液貯留部を、上方が開放されている第１の潤滑液貯留室と、前記第１の潤滑液貯留室を囲み、かつ、上方が開放されている第２の潤滑液貯留室とに区画する区画壁と、前記潤滑液貯留部内の前記潤滑液を前記被潤滑部材に供給するポンプと、前記ポンプに接続され、前記第１の潤滑液貯留室内の潤滑液を吸いだす吸入口と、前記区画壁に設けられ、前記第１の潤滑液貯留室と、前記第２の潤滑液貯留室とを連通する連通路と、前記連通路に設けられ、前記第１の潤滑液貯留室と前記第２の潤滑液貯留室との連通状態と非連通状態とを切り替える連通状態切替手段とを備える。前記潤滑液貯留部の外壁部の内壁面は、前記シリンダブロックのクランクケースの内壁面と連続し、前記区画壁の上端縁は、前記潤滑液貯留部の内壁面および前記クランクケースの内壁面から離隔している。前記内燃機関は、前記シリンダブロックの側面にクランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達するための無端索条を備えており、前記無端索条側に位置する前記区画壁の上端縁は、前記クランクシャフトの軸方向において、前記無端索条よりも前記潤滑液貯溜部の外壁側に位置している。
【００１０】
請求項２に記載の潤滑装置は、請求項１の記載において、前記区画壁と前記潤滑液貯留部の内壁面とを連結するブラケットを備える。前記ブラケットは、前記区画壁の上端縁よりも下方に設けられる。
【００１２】
請求項３に記載の潤滑装置は、請求項１または２の記載において、前記連通路は、前記区画壁の側面に設けられ、前記連通状態切替手段は、前記連通路を開閉する弁部と、前記潤滑液の温度に応じて前記弁部を駆動するサーモスタットとを備える。前記区画壁の上端縁の少なくとも一部には、前記第２の潤滑液貯留室側に延出する潤滑液受け部が形成される。前記サーモスタットは、前記第１の潤滑液貯溜室内で、かつ、前記潤滑液受け部の下方に設けられる。
【００１３】
請求項４に記載の潤滑装置は、請求項３の記載において、前記吸入口と前記ポンプとに
連通する連通管を備える。前記連通管は、前記潤滑液受け部と反対側に配置される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１の潤滑液貯留室内の潤滑液を早期に昇温することができるとともに、第１の潤滑液貯留室内の潤滑液を吸いだして被潤滑部材に供給するので、内燃機関の暖機を一層促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑装置を備える内燃機関を示す断面図。
【図２】図１に示されるＦ２−Ｆ２線に沿って切断して示す同内燃機関の断面図。
【図３】同内燃機関のオイルパンを示す平面図。
【図４】図３に示されるＦ４―Ｆ４線に沿って示す同オイルパンの断面図。
【図５】図４に示されるＦ５−Ｆ５線に沿って示す同オイルパンの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態に係る潤滑装置を、図１〜５を用いて説明する。図１は、本実施形態の潤滑装置を備える内燃機関１０を示す断面図である。図１は、内燃機関１０を、後述されるクランクシャフト３０の軸線Ｘに垂直な方向に切断した状態を示している。内燃機関１０の上下方向は、内燃機関１０が搭載される装置の上下方向と同じである。本実施形態では、内燃機関１０は、一例として、自動車に搭載される。このため、本実施形態では、内燃機関１０の上下方向Ａは、自動車の車体上下方向となる。図中上方が上側であり、下方が下側である。
【００１７】
図１に示すように、内燃機関１０は、本実施形態では、レシプロ式内燃機関である。また、内燃機関１０は、一例としてＤＯＨＣ（Over Head Double Camshaft）式である。図２は、図１に示すＦ２−Ｆ２線に沿って示す内燃機関１０の断面図である。図２は、内燃機関１０を、後述されるクランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って切断した状態を示している。
【００１８】
図１，２に示すように、内燃機関１０は、シリンダブロック２０と、クランクシャフト３０と、シリンダヘッド４０と、一対のカムシャフト５０と、シリンダヘッドカバー６０と、伝達機構７０と、チェーンケース８０と、オイルポンプ９０と、オイルパン１００とを備えている。
【００１９】
図２に示すように、本実施形態の内燃機関１０は、一例として３気筒式である。シリンダブロック２０は、３つのシリンダ２１が形成されるシリンダ部２２と、シリンダ部２２の下に設けられるクランクケース２３とを備えている。シリンダ部２２とクランクケース２３とは、一体に形成されている。シリンダヘッド４０は、シリンダブロック２０上に固定されている。シリンダヘッドカバー６０は、シリンダヘッド４０上に固定されている。シリンダヘッド４０において、シリンダ２１に対向する部位には、燃焼室４１が形成されている。
【００２０】
シリンダ２１内には、ピストンが収容されている。ピストン１１は、コネクティングロッド１２によってクランクシャフト３０に連結されている。図２中、クランクシャフト３０は、一部を省略して示している。クランクシャフト３０は、クランクジャーナル３１がシリンダブロック２０に設けられるジャーナル受け部２４に回転可能に支持されている。クランクシャフト３０は、シリンダ２１内のピストン１１の進退運動がコネクティングロッド１２によって伝達されることによって軸線Ｘ回りに回転する。
【００２１】
図１に示すように、シリンダヘッド４０内には、一対のカムシャフト５０が設けられている。両カムシャフト５０は、各々の軸線Ｙがクランクシャフト３０の軸線Ｘと平行になるように配置されている。
【００２２】
上記したように、内燃機関１０は、ＤＯＨＣ式である。このため、一方のカムシャフト５０は吸気弁を駆動し、他方のカムシャフト５０は排気弁を駆動する。吸気弁は、カムシャフト５０によって駆動されることによって燃焼室４１に形成される吸気ポートを開閉する。排気弁は、カムシャフト５０によって駆動されることによって燃焼室４１に形成される排気ポートを開閉する。
【００２３】
クランクシャフト３０の回転は、伝達機構７０によって各カムシャフト５０に伝達される。各カムシャフト５０は、伝達機構７０を介して伝達されたクランクシャフト３０の回転によって回転し、吸気弁と排気弁とを開閉する。
【００２４】
伝達機構７０は、クランクシャフトタイミングスプロケット７１と、カムシャフトタイミングスプロケット７２と、タイミングチェーン７３とを備えている。クランクシャフト３０の一端部には、クランクシャフトタイミングスプロケット７１が設けられている。クランクシャフトタイミングスプロケット７１は、クランクシャフト３０に固定されており、クランクシャフト３０と一体に回転する。
【００２５】
各カムシャフト５０の一端部には、カムシャフトタイミングスプロケット７２が設けられている。カムシャフトタイミングスプロケット７２は、カムシャフト５０に固定されており、カムシャフト５０と一体に回転する。タイミングチェーン７３は、クランクシャフトタイミングスプロケット７１と各カムシャフトタイミングスプロケット７２とに回しかけられている。タイミングチェーン７３の一部は、省略している。クランクシャフト３０の回転は、クランクシャフトタイミングスプロケット７１、タイミングチェーン７３、カムシャフトタイミングスプロケット７２、カムシャフト５０の順番で伝達される。
【００２６】
チェーンケース８０は、シリンダブロック２０とシリンダヘッド４０とにおいて、クランクシャフトタイミングスプロケット７１とカムシャフトタイミングスプロケット７２側の側面に設けられており、クランクシャフトタイミングスプロケット７１とカムシャフトタイミングスプロケット７２とタイミングチェーン７３とを、シリンダブロック２０とシリンダヘッド４０との間に収容している。言い換えると、シリンダブロック２０とシリンダヘッド４０とチェーンケース８０との間には、伝達機構７０とを収容する収容空間Ｓが形成されている。収容空間Ｓの下端は、開放されている。
【００２７】
シリンダブロック２０においてクランクシャフト３０の一端部側には、本実施形態では伝達機構７０側には、オイルポンプ９０が設けられている。オイルポンプ９０は、クランクシャフト３０の回転によって駆動する、例えばトロコイド式である。
【００２８】
シリンダ部２２内には、潤滑液の一例としてのオイルＯが流れるオイルギャラリ１１０が設けられている。オイルギャラリ１１０は、ジャーナル受け部２４に連通する油穴１１１を有している。オイルギャラリ１１０内を流れるオイルＯの一部は、油穴１１１を通ってシリンダ部２２の外に流れ出る。流れ出たオイルＯは、ジャーナル受け部２４とクランクジャーナル３１との間を潤滑する。
【００２９】
オイルギャラリ１１０は、シリンダヘッド４０内にも設けられている。シリンダヘッド４０内を通るオイルギャラリ１１０は、シリンダヘッド４０内の各種摺動部分を潤滑する。シリンダヘッド４０内に形成されるオイルギャラリ１１０は、燃焼室４１の周囲を通るように形成されている。シリンダヘッド４０内のオイルギャラリ１１０を流れるオイルＯは、燃焼室４１の周囲を流れることによって、燃焼室４１の高温を受けて内燃機関１０の駆動直後から昇温される。
【００３０】
また、シリンダヘッド４０に形成されるオイルギャラリ１１０には、後述されるオイルパン１００に向かってオイルＯを落とすオイル落し通路１１２が形成されている。シリンダブロック２０のシリンダ部２２内には、シリンダヘッド４０に形成されるオイル落し通路１１２に連通するオイル落し通路１１３が形成されている。
【００３１】
なお、図１には、一対のオイル落とし通路１１２，１１３が示されているが、オイル落とし通路１１２，１１３は、シリンダブロック２０とシリンダヘッド４０とにおいて、図１とは異なる部位にも形成されている。つまり、オイル落とし通路１１２，１１３は複数形成されている。
【００３２】
シリンダ部２２に形成されるオイル落し通路１１３の下端の開口１１４は、クランクケース２３内に開口している。このため、オイル落し通路１１３の開口１１４は、クランクケース２３の内壁面２３ａよりもクランクケース２３の内側に位置している。シリンダヘッド４０内のオイルギャラリ１１０を流れて燃焼室４１の温度によって早期に昇温されたオイルＯは、オイル落とし１１２，１１３を通って落下する。開口１１４がクランクケース２３の内壁面２３ａより内側に位置することによって、開口１１４を通して落下したオイルＯは、内壁面２３ａを伝うことがない。
【００３３】
オイルポンプ９０は、後述されるオイルパン１００内のオイルＯを汲み上げて、オイルギャラリ１１０内と伝達機構７０とに供給する。
【００３４】
シリンダブロック２０のクランクケース２３の下端には、オイルパン１００が固定されている。オイルパン１００は、上端が開口する有底形状であり、底壁部１０１と、底壁部１０１の周縁から立ち上がる周壁部１０２とを備えている。周壁部１０２は、上端縁がクランクケース２３の下端とチェーンケース８０の下端とに、オイルＯが漏れないようにシール材を介して固定されている。このため、クランクケース２３の内壁面２３ａとオイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３とは連続している。オイルパン１００の上端の開口は、クランクケース２３の下端開口と、シリンダヘッド４０とチェーンケース８０との間の収容空間とを上下方向Ａに重なる大きさを有している。
【００３５】
図３は、オイルパン１００を示す平面図である。図４は、図３中に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って示すオイルパン１００の断面図である。なお、図４では、後述されるオイルスクリーン１７０は切断されていない。
【００３６】
図３，４に示すようにオイルパン１００内には、インナオイルパン１２０が設けられている。インナオイルパン１２０は、上端が開口する有底形状であり、底壁部１２１と、底壁部１２１の周縁から立ち上がる周壁部１２２とを備えている。
【００３７】
インナオイルパン１２０の底壁部１２１は、オイルパン１００の底壁部１０１に固定されている。この固定方法としては、例えば、溶接によって固定されてもよい。インナオイルパン１２０の周壁部１２２は、オイルパン１００の周壁部１０２より内側に位置しており、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３の全域は、オイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３およびクランクケース２３の内壁面２３ａから離れている。
【００３８】
このため、オイルパン１００の内側は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２によって、第１のオイル貯留室１３１と、第２のオイル貯留室１３２とに区画されている。第２のオイル貯留室１３２は、オイルパン１００の周壁部１０２とインナオイルパン１２０の周壁部１２２との間の空間である。第２のオイル貯留室１３２は、インナオイルパン１２０を囲む一周連続する環状に形成されている。第１のオイル貯留室１３１は、インナオイルパン１２０の内側である。
【００３９】
図１に示すように、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３の全域は、上下方向Ａに、シリンダ部２２に形成される全てのオイル落とし１１３の開口１１４よりも外側に位置している。ここで言う外側とは、オイル落とし１１３の開口１１４を上下方向Ａに延長したとき、開口１１４の縁の全域の延長がインナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３よりも内側に位置することである。言い換えると、各開口１１４において、開口１１４の全ての範囲が、周壁部１２２の上端縁１２３よりも第１のオイル貯留室１３１の内側に位置する。
【００４０】
インナオイルパン１２０の周壁部１２２は、複数のブラケット１４０によってオイルパン１００の周壁部１０２に連結されることによって、固定されている。図５は、図４中に示すＦ５−Ｆ５線に沿って示すオイルパン１００の断面図である。図５は、クランクシャフト３０の軸線Ｘに垂直な方向に沿ってオイルパン１００を切断した状態を示している。なお、図５中、シリンダブロック２０などは省略されている。
【００４１】
図５に示すように、ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２と一体に形成されている。ブラケット１４０は、周壁部１２２の上端縁１２３から下方に向かって延びた後、オイルパン１００の内壁面１０３に向かって延びて内壁面１０３に固定されている。言い換えると、ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３よりも下方に設けられる。上端縁１２３は、周壁部１２２において上下方向Ａに沿って最も高い位置にある部分である。
【００４２】
なお、本実施形態では、ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２と一体に形成されているが、例えば、ブラケットは、インナオイルパン１２０と別部材であってもよい。ブラケットがインナオイルパン１２０の周壁部１２２と別部材である場合であっても、ブラケットは、図５に示すようにインナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３よりも下方に位置する。
【００４３】
ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の複数個所にもうけられている。図５に示されるブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２のうち、クランクシャフト３０の軸線Ｘが延びる方向に沿う部分に形成されるブラケットを示している。
【００４４】
図４に示すように、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてクランクシャフト３０の軸線Ｘが延びる方向に垂直な方向に沿う部分に設けられるブラケット１４０も、図５に示されるブラケット１４０と同様に、周壁部１２２の上端縁１２３よりも下方に位置している。このように、全てのブラケット１４０は、図５に示すように、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてブラケット１４０が設けられる部分の上端縁１２３よりも下方に設けられている。
【００４５】
インナオイルパン１２０においてクランクシャフト３０の軸線Ｘ方向に沿って他端部側には、オイル受け部１５０が設けられている。オイル受け部１５０は、周壁部１２２の一部がオイルパン１００の内壁面１０３に向かってなだらかに上方に向かって延びることによって形成されている。言い換えると、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてオイル受け部１５０以外の部位は、上下方向Ａに延びている。さらに、言い換えると、オイル受け部１５０は、周壁部１２２の上端縁の少なくとも一部に形成されている。
【００４６】
オイル受け部１５０は、その外縁から第１のオイル貯留室１３１の内側に向かってなだらかに下るように傾斜している。このため、オイル受け部１５０上に落下したオイルＯは、オイル受け部１５０にガイドされて第１のオイル貯留室１３１内に導かれる。
【００４７】
なお、オイル受け部１５０は、周壁部１２２の一部であるので、オイル受け部１５０の外縁とは、周壁部１２２の上端縁１２３と同じ部位である。このため、オイル受け部１５０の外縁、つまり上端縁は、オイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３とは離間している。
【００４８】
本実施形態では、図３に示すように、インナオイルパン１２０は、平面形状が略矩形であり、その四辺のうち一辺にオイル受け部１５０が形成されている。ブラケット１４０は、オイル受け部１５０の上端縁１２３に形成されるとともに、残りの三辺にも少なくとも１つずつ形成されている。例えば、オイル受け部１５０の上端縁１２３には、３つのブラケット１４０が形成されている。クランクシャフト３０の軸線Ｘが延びる方向に沿う部分には、それぞれ、２つのブラケット１４０が形成されている。オイル受け部１５０に対向する周壁部１２２の上端縁１２３には、１つのブラケット１４０が形成されている。ブラケット１４０が上記のように形成されることによって、インナオイルパン１２０は、オイルパン１００に強固に固定される。
【００４９】
インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてオイル受け部１５０が形成される部分には、サーモバルブ１６０が設けられている。周壁部１２２には、周壁部１２２を貫通する連通孔１６１が形成されており、この連通孔１６１にサーモバルブ１６０が設けられている。言い換えると、連通孔１６１は、インナオイルパン１２０の側面に形成されている。サーモバルブ１６０は、本実施形態では、弁部１６２と、サーモスタット１６３とを備えている。
【００５０】
弁部１６２は、連通孔１６１を塞いでいる。弁部１６２が閉じている状態では、連通孔１６１は、液密に塞がれており、それゆえ、第２のオイル貯留室１３２内に溜まったオイルＯが連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１の内側に流入することはない。
【００５１】
サーモスタット１６３は、弁部１６２の一端部に一体に設けられている。サーモスタット１６３は、第１のオイル貯留室１３１内に露出している。サーモスタット１６３は、温度に応じて弁部１６２を開閉する。サーモスタット１６３は、本実施形態では、例えば、ワックス式である。サーモスタット１６３内には、ワックスが収容されている。ワックスは、上記所定温度以上になると溶融し、所定温度未満では固まる性質を有している。弁部１６２の一部は、サーモスタット１６３内つまりワックス内に移動可能に収容されている。
【００５２】
サーモスタット１６３内のワックスが溶融することによって、ワックスの体積が増大し、それゆえ、弁部１６２は、サーモスタット１６３内から押し出されて連通孔１６１を開く方向に移動する。このことによって、連通孔１６１が開き、それゆえ、第２のオイル貯留室１３２内のオイルが連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入する。
【００５３】
このように、サーモスタット１６３の温度が所定温度以上になると、サーモスタット１６３は、駆動して連通孔１６１を開く。サーモスタット１６３の温度が所定温度未満であると、ワックスが固まっている状態であるのでサーモスタット１６３は駆動せず、それゆえ、弁部１６２が連通孔１６１を閉じた状態が維持される。
【００５４】
上記のように、サーモバルブ１６０の感温部であるサーモスタット１６３は、オイル受け部１５０の下方に位置している。このため、オイル受け部１５０上に落ちたオイルＯは、オイル受け部１５０上を流れて第１のオイル貯留室１３１内に流れ落ちる過程でサーモスタット１６３つまりサーモバルブ１６０に触れる。
【００５５】
第１のオイル貯留室１３１内には、第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯをオイルポンプ９０に導くオイルスクリーン１７０が設けられている。オイルスクリーン１７０は、インナオイルパン１２０の底壁部１２１に対向する吸込部１７１と、吸込部１７１内とオイルポンプ９０とを連通するパイプ部１７２とを備えている。
【００５６】
吸込部１７１は、オイルＯ中の大きなダストなどを取り除く金網が収容されている。底壁部１２１に対向する吸入口１７３を有している。図３に示すように吸込部１７１は、平面形状が円であり、パイプ部１７２の断面よりも大きい形状である。吸入口１７３は、吸込部１７１の平面形状と略同じ大きさを有している。このため、吸込部１７１の吸入口１７３は、パイプ部１７２の断面よりも大きい。これは、第１のオイル貯留室１３１内の底に溜まったオイルＯを効率よくオイルポンプ９０に導くためである。
【００５７】
上記したように、オイルポンプ９０は、シリンダブロック２０においてクランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って一端側に設けられている。サーモバルブ１６０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２において軸線Ｘに沿ってオイルポンプ９０と反対側に設けられている。つまり、パイプ部１７２は、オイル受け部１５０に対して反対側に配置されている。このため、パイプ部１７２は、上下方向Ａにサーモバルブ１６０と重ならない。
【００５８】
つぎに、内燃機関１０内のオイルＯの流れを説明する。図１に示すように、オイルポンプ９０によって吸い込まれた第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯは、オイルギャラリ１１０内に吐出される。まず、シリンダ部２２内に形成されるオイルギャラリ１１０内を流れるオイルＯの一部は、油穴１１１を通して外部に流れ出る。流れ出たオイルＯは、クランクジャーナル３１とジャーナル受け部２４との間を潤滑する。
【００５９】
クランクジャーナル３１とジャーナル受け部２４との間を潤滑したオイルＯは、クランクシャフト３０の回転によって、周囲に飛散する。図１に示すように、周囲に飛散したオイルＯは、クランクケース２３の内壁面２３ａに付着するとともに、内壁面２３ａを伝って落ちる。
【００６０】
クランクケース２３の内壁面２３ａは、オイルパン１００の内壁面１０３と連続している。このため、クランクケース２３の内壁面２３ａを伝って下方に流れ落ちるオイルＯは、オイルパン１００の内壁面１０３を伝ってオイルパン１００とインナオイルパン１２０との間の第２のオイル貯留室１３２内に落ちて溜まる。
【００６１】
内燃機関１０が駆動した直後であると、第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯの温度は、周囲の温度、つまり大気の温度と略同じであり、温度が低い状態である。また、内燃機関１０は、駆動した直後であると、温度が低い。このため、クランクシャフト３０のクランクジャーナル３１とジャーナル受け部２４との間から流れ出てクランクケース２３の内壁面２３ａに付着して内壁面２３ａを伝って流れ落ちるオイルＯは、温度が低い状態のままである。
【００６２】
クランクケース２３の内壁面２３ａを伝って落下したオイルＯの一部は、ブラケット１４０に付着する。図５に示すように、ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３よりも下方に位置している。このため、クランクケース２３の内壁面２３ａを伝って落ちる温度の低いオイルＯは、ブラケット１４０上におちても、ブラケット１４０を伝って第１のオイル貯留室１３１内に入り込むことはない。
【００６３】
シリンダヘッド４０内に形成されるオイルギャラリ１１０を流れるオイルＯは、シリンダヘッド４０に形成されるオイル落とし１１２と、シリンダ部２２に形成されるオイル落とし１１３とを通って落ちる。シリンダ部２２に形成されるオイル落とし１１３の下端の開口１１４は、全て、クランクケース２３の内壁面２３ａよりも内側に位置している。このため、開口１１４を通って落下するオイルＯは、クランクケース２３の内壁面２３ａを伝うことなく、第１のオイル貯留室１３１内に落ちる。
【００６４】
開口１１４を通って落下するオイルＯは、シリンダヘッド４０の燃焼室４１によって昇温されて昇温されている。このため、内燃機関１０の駆動直後であっても、第１のオイル貯留室１３１に戻るオイルＯの温度は、高い。
【００６５】
また、オイル落とし１１３を通して落下するオイルＯの一部は、オイル受け部１５０上に落ちる。オイル受け部１５０上に落ちたオイルＯは、オイル受け部１５０を伝って第１のオイル貯留室１３１内に流れ落ちる。このとき、オイル受け部１５０を伝って第１のオイル貯留室１３１内に流れ落ちる温度の高いオイルＯは、その流れる過程でサーモバルブ１６０に付着する。このため、サーモスタット１６３は、内燃機関１０の駆動直後であっても早期に昇温される。
【００６６】
オイルポンプ９０によって吸い上げられた第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯは、伝達機構７０にも供給されて伝達機構７０を潤滑する。伝達機構７０は、クランクシャフト３０の回転をカムシャフト５０に伝達するべく、タイミングチェーン７３がクランクシャフトタイミングスプロケット７１とカムシャフトタイミングスプロケット７２とに回しかけられている。このため、クランクシャフトタイミングスプロケット７１とタイミングチェーン７３との摩擦、および、カムシャフトタイミングスプロケット７２とタイミングチェーン７３との摩擦とにより、伝達機構７０の温度は、内燃機関１０の駆動開始直後から早期に昇温される。このため、伝達機構７０に供給されるオイルＯは、伝達機構７０を潤滑することによって、早期に昇温される。
【００６７】
ここで、インナオイルパン１２０の周壁部１２２において、伝達機構７０側の部分について、具体的に説明する。インナオイルパン１２０の周壁部１２２において伝達機構７０側の部分は、言い換えると、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてクランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って一端側の部分である。
【００６８】
図２に示すように、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてクランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って一端側の部分の上端縁１２３は、上下方向Ａに伝達機構７０のタイミングチェーン７３よりもオイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３側に位置している。タイミングチェーン７３は、無端索条の一例である。
【００６９】
ここで、周壁部１２２の上端縁１２３が、タイミングチェーン７３（無端索条）よりもオイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３側にあるということについて、説明する。上記したように、オイルパン１００の上端縁は、シリンダブロック２０のクランクケース２３とチェーンケース８０との下端に連結される。このため、周壁部１２２において伝達機構７０が収容される収容空間Ｓと重なる部分は、伝達機構７０よりもクランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って外側に位置することになる。
【００７０】
周壁部１２２の上端縁１２３が、タイミングチェーン７３（無端索条）よりもオイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３側にあるということは、本実施形態では、クランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って、一端側から他端側に向かって、言い換えると伝達機構側の一端から他端に向かって、オイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３、周壁部１２２の上端縁１２３、タイミングチェーン７３の順番で並んでいることを示す。
【００７１】
このため、伝達機構７０を潤滑した後落下するオイルＯは、第１のオイル貯留室１３１内に落下する。上記したように、伝達機構７０を潤滑した後のオイルＯは、伝達機構７０によって昇温されており、内燃機関１０の駆動直後であっても温度が高くなっている。
【００７２】
上記のように、オイルＯにおいて内燃機関１０内を潤滑した後温度が高くなったオイルＯは第１のオイル貯留室１３１内に戻り、クランクシャフト３０を潤滑したのみで温度が低いままのオイルＯは第２のオイル貯留室１３２内に戻る。このため、内燃機関１０の駆動直後であっても、第１のオイル貯留室１３１内に溜まるオイルＯの温度は、早期に昇温される。さらに、早期に昇温されたオイルＯが内燃機関１０の潤滑すべき被潤滑部材に供給されることによって、内燃機関１０の暖機が一層促進される。
【００７３】
また、オイル受け部１５０を伝って流れる温度の高いオイルＯによってサーモスタット１６３が早期に昇温されるので、サーモスタット１６３の温度が弁部１６２を開く温度である所定温度に早期にいたる。
【００７４】
このため、第２のオイル貯留室１３２内に溜まった、第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯに比べて低い温度のオイルＯが、第１のオイル貯留室１３１内に入り込むことによって、オイルＯ全体の温度が早期に昇温されるようになる。
【００７５】
また、インナオイルパン１２０は、ブラケット１４０によってオイルパン１００に連結されているので、インナオイルパン１２０は、オイルパン１００に対して強固に固定されるようになる。
【００７６】
さらに、ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３よりも下方に位置しているので、クランクケース２３の内壁面２３ａを伝って落ちる温度の低いオイルＯがブラケット１４０上に落ちても、この温度の低いオイルＯが第１のオイル貯留室１３１内に流入することがないので、第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯの昇温が妨げられることが抑制される。
【００７７】
また、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてタイミングチェーン７３側の部分が、タイミングチェーン７３よりもオイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３側に位置している。このことによって、伝達機構７０によって昇温されたオイルＯを第１のオイル貯留室１３１内に導くことができ、それゆえ、内燃機関１０の暖機を一層促進することができる。
【００７８】
また、サーモバルブ１６０がオイル受け部１５０の下方に設けられることによって、サーモスタット１６３もオイル受け部１５０の下方に設けられることになる。オイル受け部１５０は、比較的広い面積を有しおり、それゆえ、オイル受け部１５０上に落ちる温度の高いオイルＯの量が多い。このため、サーモバルブ１６０は、温度の高いオイルＯが触れることによって早期に昇温される。
【００７９】
また、オイルスクリーン１７０のパイプ部１７２は、上下方向Ａにサーモバルブ１６０に重ならない。このため、パイプ部１７２は、第１のオイル貯留室１３１内に落下する温度の高いオイルＯがサーモバルブ１６０に接触することを妨害することがない。つまり、サーモバルブ１６０の温度の早期昇温が促進される。
【００８０】
本実施形態では、オイルパン１００と、インナオイルパン１２０と、オイルポンプ９０と、オイルスクリーン１７０と、ブラケット１４０と、サーモバルブ１６０とは、オイルＯを各被潤滑部材に供給する潤滑装置１８０の一例を構成している。
【００８１】
本実施形態では、オイルＯは、内燃機関の被潤滑部材を潤滑する潤滑液の一例である。クランクジャーナル３１や伝達機構７０は、被潤滑部材の一例である。オイルパン１００は、潤滑液を貯留する潤滑液貯留部の一例である。
【００８２】
第２のオイル貯留室１３２は、第１の潤滑液貯留室の一例であり、第１のオイル貯留室１３１は、第２の潤滑液貯留室の一例である。インナオイルパン１２０の周壁部１２２は、オイルパン１００内を第１の潤滑液貯留室と第２の潤滑液貯留室とに区画する区画壁の一例である。なお、本実施形態では、第１，２の潤滑液貯留室１３１，１３２を区画するために、インナオイルパン１２０を用いたが、例えば、インナオイルパン１２０ではなく、オイルパン１００の底壁部１０１から立ち上がる縦壁部によって、第１，２の潤滑液貯留室が区画されてもよい。
【００８３】
オイルポンプ９０は、潤滑液貯留部内の潤滑液を被潤滑部材に供給するポンプの一例である。サーモバルブ１６０は、第１の潤滑液貯留室と第２の潤滑液貯留室との連通状態と非連通状態とを切り替える連通状態切り替え手段の一例である。
【００８４】
タイミングチェーン７３は、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達するための無端索条の一例である。無端索条の他の例としては、例えば、タイミングベルトであってもよい。
【００８５】
連通孔１６１は、区画壁に設けられ、第１の潤滑液貯留室と、第２の潤滑液貯留室とを連通する連通路の一例である。パイプ部１７２は、吸入口とポンプとに連通する連通管の一例である。
【００８６】
この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
以下に、本願の出願当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］
内燃機関のシリンダブロックの下方に設けられ、前記内燃機関の被潤滑部材を潤滑するための潤滑液を貯留する潤滑液貯留部と、
前記潤滑液貯留部を、上方が開放されている第１の潤滑液貯留室と、前記第１の潤滑液貯留室を囲み、かつ、上方が開放されている第２の潤滑液貯留室とに区画する区画壁と、
前記潤滑液貯留部内の前記潤滑液を前記被潤滑部材に供給するポンプと、
前記ポンプに接続され、前記第１の潤滑液貯留室内の潤滑液を吸いだす吸入口と、
前記区画壁に設けられ、前記第１の潤滑液貯留室と、前記第２の潤滑液貯留室とを連通する連通路と、
前記連通路に設けられ、前記第１の潤滑液貯留室と前記第２の潤滑液貯留室との連通状態と非連通状態とを切り替える連通状態切替手段と
を具備し、
前記潤滑液貯留部の外壁部の内壁面は、前記シリンダブロックのクランクケースの内壁面と連続しており、
前記区画壁の上端縁は、前記潤滑液貯留部の内壁面および前記クランクケースの内壁面から離隔している
ことを特徴とする潤滑装置。
［２］
前記区画壁と前記潤滑液貯留部の内壁面とを連結するブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記区画壁の上端縁よりも下方に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
［３］
前記内燃機関は、前記シリンダブロックの側面にクランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達するための無端索条を備えており、
前記無端索条側に位置する前記区画壁の上端縁は、前記クランクシャフトの軸方向において、前記無端索条よりも前記潤滑液貯溜部の外壁側に位置している
ことを特徴とする請求項１または２に記載の潤滑装置。
［４］
前記連通路は、前記区画壁の側面に設けられ、
前記連通状態切替手段は、前記連通路を開閉する弁部と、前記潤滑液の温度に応じて前記弁部を駆動するサーモスタットとを備え、
前記区画壁の上端縁の少なくとも一部には、前記第２の潤滑液貯留室側に延出する潤滑液受け部が形成され、
前記サーモスタットは、前記第１の潤滑液貯溜室内で、かつ、前記潤滑液受け部の下方に設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の潤滑装置。
［５］
前記吸入口と前記ポンプとに連通する連通管を備え、
前記連通管は、前記潤滑液受け部と反対側に配置される
ことを特徴とする請求項４に記載の潤滑装置。
【符号の説明】
【００８７】
１０…内燃機関、２０…シリンダブロック、３１…クランクジャーナル、３１（被潤滑部材）、７３…タイミングチェーン（無端索条）、９０…オイルポンプ（ポンプ）、１００…オイルパン（潤滑液貯留部）、１２２…周壁部（区画壁）、１２３…上端縁、１３１…第１のオイル貯留室（第１の潤滑液貯留室）、１３２…第２のオイル貯留室（第２の潤滑液貯留室）、１４０…ブラケット、１６０…サーモバルブ（連通状態切替手段）、１６１…連通孔（連通路）、１６２…弁部、１６３…サーモスタット、１７２…パイプ部（連通管）、１７３…吸入口、１８０…潤滑装置、Ｏ…オイル（潤滑液）。
【図１】
0005974551.tif 000002
【図２】
0005974551.tif 000003
【図３】
0005974551.tif 000004
【図４】
0005974551.tif 000005
【図５】
0005974551.tif 000006