(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングアセンブリを自動二輪車メインフレームのステアリングヘッドに回転可能に結合し、前記ステアリングヘッドの第１の端部と第２の端部との間にボアを有する、ステアリングステムアセンブリであって：
前記ステアリングヘッドの第１の端部に前記ステアリングアセンブリの第１の端部を支持するように構成される第１のステム部材；
前記ステアリングヘッドの第２の端部に前記ステアリングアセンブリの第２の端部を支持するように構成される第２のステム部材であって、前記第１のステム部材と別体に形成される、第２のステム部材；及び
前記第１と前記第２のステム部材との間に定められる結合部であって、前記第１のステム部材を前記第２のステム部材にしっかりと固定し、前記第１のステム部材及び前記第２のステム部材のいずれも前記ボアの全体にわたって延びない、結合部；を有する、
ステアリングステムアセンブリ。
【請求項２】
前記ステアリングステムアセンブリは、長さを定め、
前記第１及び前記第２のステム部材のそれぞれは、前記長さの１００％より小さい長さを定める、
請求項１に記載のステアリングステムアセンブリ。
【請求項３】
前記第１及び前記第２のステム部材は、前記ステアリングステムアセンブリの長さを定め、
前記結合部が、前記ステアリングアセンブリの前記長さに沿った実質的に中央に配置される、
請求項１に記載のステアリングステムアセンブリ。
【請求項４】
前記第１のステム部材及び圧入係合によって前記第１のステム部材に結合された内側レースを有する第１のベアリングを含む下部支持アセンブリ；並びに
前記第２のステム部材及び圧入係合によって前記第２のステム部材に結合された内側レースを有する第２のベアリングを含む上部支持アセンブリ；をさらに有する、
請求項１に記載のステアリングステムアセンブリ。
【請求項５】
前記第２のステム部材は、前記第１のステム部材の雌ネジ部内にネジ込み式に受けられる雄ネジ部を含む、
請求項４に記載のステアリングステムアセンブリ。
【請求項６】
前記第１及び前記第２のベアリングのそれぞれは、前記内側レースと分離可能である外側レースを含み、前記内側レースは、前記外側レースのテーパ状外面と一致するように構成されるテーパローラを含む、
請求項４に記載のステアリングステムアセンブリ。
【請求項７】
前記結合部は、ネジ式結合部である、
請求項１に記載のステアリングステムアセンブリ。
【請求項８】
駆動ユニット、少なくとも１つの後輪、及び少なくとも１つのシートを支持するように構成されるメインフレーム；
前記メインフレームにしっかりと固定されるとともにステアリングヘッドの第１の端部と第２の端部との間にボアを有するステアリングヘッドであって、前記ボアはステアリング軸を定める、ステアリングヘッド；並びに
ステアリングステムアセンブリであって：
前記ステアリングヘッドに対して前記ステアリング軸周りに回転可能な少なくとも１つの操舵可能な前輪、
前記第１の端部から前記ボア内に延びるとともに前記ボア内に位置する末端部を含む、第１のステム部材、及び
前記第２の端部から前記ボア内に延びるとともに前記ボア内に位置する末端部を含む、第２のステム部材、を含む、
ステアリングステムアセンブリ；を有し、
前記第１のステム部材は、前記ボア内で前記第２のステム部材にしっかり固定される、
自動二輪車。
【請求項９】
前記第１又は前記第２のステム部材のそれぞれは、前記ボアの前記第１と前記第２の端部の間に長さを有する、
請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記ステアリングステムアセンブリは、長さを定め、
前記第１及び前記第２のステム部材のそれぞれは、前記長さの１００％より実質的に小さい長さを定める、
請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記第１のステム部材は、前記ボア内の結合部において前記第２のステム部材に取り外し可能に固定される、
請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記結合部は、ネジ式結合部である、
請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記第１のステム部材及び圧入係合によって前記第１のステム部材に結合された内側レースを有する第１のベアリングを含む下部支持アセンブリ；並びに
前記第２のステム部材及び圧入係合によって前記第２のステム部材に結合された内側レースを有する第２のベアリングを含む上部支持アセンブリ；をさらに有する、
請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記第２のステム部材は、前記第１のステム部材の雌ネジ部内にネジ込み式に受けられる雄ネジ部を含む、
請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記第１及び前記第２のベアリングのそれぞれは、前記内側レースと分離可能である外側レースを含み、前記内側レースは、前記外側レースのテーパ状外面と一致するように構成されるテーパローラを含む、
請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
前記下部支持アセンブリに固定される下部トリプルクランプ及び前記上部支持アセンブリに固定される上部トリプルクランプをさらに有し、
前記上部及び前記下部トリプルクランプは、一対のフォークチューブを支持するように共働する、
請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１７】
自動二輪車のステアリングアセンブリを組み立てる方法であって：
対向する上端及び下端を定めるボアを含むステアリングヘッドを有するメインフレームを提供するステップ；
第１のステム部材を前記ステアリングヘッドの前記ボアの前記下端に挿入するステップであって、前記第１のステム部材は前記ボア内に位置する末端部を含む、ステップ；
第２のステム部材を前記ステアリングヘッドの前記ボアの前記上端に挿入するステップであって、前記第２のステム部材は前記ボア内に位置する末端部を含む、ステップ；及び
前記第２のステム部材を、前記ボア内の結合部において前記第１のステム部材にしっかり固定するステップ；を有する、
方法。
【請求項１８】
第１のベアリングを前記第１のステム部材に圧入するステップであって、前記第１のベアリングは、前記ステアリングヘッドに対して前記第１のステム部材を回転可能に支持するように前記ボアの前記下端の中に延びるように構成される、ステップと；
第２のベアリングを前記第２のステム部材に圧入するステップであって、前記第２のベアリングは、前記ステアリングヘッドに対して前記第２のステム部材を回転可能に支持するように前記ボアの前記上端の中に延びるように構成される、ステップと；をさらに有する、
請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
下部トリプルクランプ及び上部トリプルクランプを提供するステップであって、前記上部及び前記下部トリプルクランプのそれぞれは貫通孔を含む、ステップと；
前記下部トリプルクランプの前記貫通孔を通って前記第１のステム部材を挿入するステップと；
第１のベアリングを前記下部トリプルクランプに隣接して前記第１のステム部材に圧入するステップと；
第２のベアリングを前記第２のステム部材に圧入するステップと；
前記上部トリプルクランプを前記第２のステム部材にしっかりと固定するステップと；を有し、
前記第１のステム部材を挿入するステップは、前記第１のベアリングが前記ボアの前記下端の中に少なくとも部分的に延びるように、前記第１のベアリングとともに前記第１のステム部材を前記ステアリングヘッドの前記ボアに挿入するステップを含み、
前記第２のステム部材を挿入するステップは、前記第２のベアリングが前記ボアの前記上端の中に少なくとも部分的に延びるように、前記第２のベアリングとともに前記第２のステム部材を前記ステアリングヘッドの前記ボアに挿入するステップを含む、
請求項１７に記載の方法。
【請求項２０】
前記第２のステム部材を前記第１のステム部材に結合するステップが、前記第１及び前記第２のステム部材並びに前記第１及び前記第２のベアリングを通じてクランプ荷重を生じさせるステップを含み、前記結合部は、前記第１及び前記第２のステム部材を互いに対して固定し、前記第１及び前記第２のベアリングは、前記ステアリングヘッドに対して前記第１及び前記第２のステム部材を回転可能に位置決めする、
請求項１８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用ステアリングアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のステアリングアセンブリは典型的には、操舵入力を自動二輪車の前輪に与えるために前輪及びハンドルバーをメインフレームに結合するステアリングステムを含む。ステアリングステムは、上部トリプルクランプと下部トリプルクランプの間でメインフレームのステアリングヘッドを通って延びる。特に、上部トリプルクランプは、ステアリングステム、一対のフォークチューブ、及びハンドルバーをステアリングヘッドに結合する。下部トリプルクランプは、ステアリングステム及び、一対のフォークチューブに結合されている前輪を、ステアリングヘッドの反対側に結合する。ステアリングステムは、単一の部品であるとともに、その中に位置決めされる上部及び下部ベアリングによって支持されるように、ステアリングヘッドの一方の端部からしか挿入できない。したがって、ベアリングの一方又は両方は、組立を可能にするためにステアリングステムに対して半径方向隙間を備えなければならない。半径方向隙間のために、高いステアリング結合部クランプ荷重が、ステムとベアリングの内側レースとの間のスリップを制限するために望まれる。しかし、クランプ荷重は、理想的な操舵ダンピング及びハンドリング特性を妥協する前のあるポイントまでしか増加されることができない。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
一態様では、本発明は、ステアリングアセンブリを自動二輪車メインフレームのステアリングヘッドに回転可能に結合するステアリングステムアセンブリを提供する。ステアリングステムアセンブリは、ステアリングヘッドの第１の端部にステアリングアセンブリの第１の端部を支持するように構成される第１のステム部材及びステアリングヘッドの第２の端部にステアリングアセンブリの第２の端部を支持するように構成される第２のステム部材を含む。第２のステム部材は、第１のステム部材と別体に形成される。結合部が、第１と第２のステム部材との間に定められるとともに、第１のステム部材を第２のステム部材にしっかりと固定する。
【０００４】
他の態様では、本発明は、駆動ユニット、少なくとも１つの後輪、及び少なくとも１つのシートを支持するように構成されるメインフレームを含む自動二輪車を提供する。自動二輪車はさらに、メインフレームにしっかりと固定されるとともにステアリングヘッドの第１の端部と第２の端部との間にボアを有するステアリングヘッドを含む。ボアはステアリング軸を定める。ステアリングステムアセンブリは、ステアリングヘッドに対してステアリング軸周りに回転可能な少なくとも１つの操舵可能な前輪を含む。第１のステム部材が、第１の端部からボアを通って延びるとともに、第２のステム部材が、第２の端部からボアを通って延びる。第１のステム部材は、ボア内で第２のステム部材にしっかり固定される。
【０００５】
他の態様では、本発明は、自動二輪車のステアリングアセンブリを組み立てる方法を提供する。メインフレームが、対向する上端及び下端を定めるボアを含むステアリングヘッドを有して提供される。第１のステム部材が、ステアリングヘッドのボアの下端に挿入されるとともに、第２のステム部材が、ステアリングヘッドのボアの上端に挿入される。第２のステム部材は、ボア内の結合部において第１のステム部材をしっかり固定する。
【０００６】
本発明の他の態様は、詳細な説明及び添付の図面の検討によって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態による２部品ステアリングステムアセンブリを含む自動二輪車の側面図である。
【図２】２部品ステアリングステムアセンブリを示すために一部が切り取られた、図１の自動二輪車のステアリングアセンブリの側面図である。
【図３】下部支持アセンブリ及び上部支持アセンブリを含む図２のステアリングアセンブリの分解図である。
【図４】図３の下部支持アセンブリの組み立てられていない図である。
【図５】図３の下部支持アセンブリの組み立てられた図である。
【図６】図３の上部支持アセンブリの組み立てられていない図である。
【図７】図３の上部支持アセンブリの組み立てられた図である。
【図８】図３の線８−８による、ステアリングステムアセンブリの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明のいずれかの態様が詳細に説明される前に、本発明は、その応用が、以下の説明に述べられる又は以下の図面に示される構成要素の構造及び配置の詳細に限定されないことが理解されるべきである。本発明は、他の実施形態が可能であるとともに、様々な方法で実施又は実行されることが可能である。
【０００９】
図１は、メインフレーム１２、１対のフォークチューブ１６（一方のみが示される）によってメインフレーム１２に連結される前輪１４、ステアリングアセンブリ１８、スイングアーム２１介してメインフレーム１２に連結される後輪２０、並びにライダを、及びオプションで同乗者を、支持するための少なくとも１つのまたがり式シート２３を含む、自動二輪車１０を示す。ステアリングアセンブリ１８は、自動二輪車１０を操縦するためのハンドルバー２２を含む。自動二輪車１０は、メインフレーム１２に結合されるとともに後輪２０に駆動連結される駆動ユニット２４（例えば、内燃機関等のエンジン）を含む。図示された構成では、駆動ユニット２４は、多ギア変速機２６を介して後輪２０に結合されるＶツインエンジンを含む。
【００１０】
図２−３は、ステアリングアセンブリ１８をより詳細に示す。ステアリングアセンブリ１８は、前輪１４、フォークチューブ１６、及びハンドルバー２２をメインフレーム１２に結合する。ステアリングアセンブリ１８は、ステアリングヘッド５０によって自動二輪車１０に対して回転可能に支持され、このステアリングヘッド５０は、自動二輪車１０のメインフレーム１２に一体に結合される。図２、３、及び８に示されるように、ステアリングヘッド５０は、ステアリング軸Ａを定めるとともにステアリングヘッド５０の第１の又は下方端部５６とステアリングヘッド５０の第２の又は上方端部６４との間に延びる貫通孔又はボア５４を定める。第１の座ぐり部６０がボア５４の第１の端部５６に設けられ、第２の座繰り部６８がボア５４の第２の端部６４に設けられる。ステアリングヘッド５０は、ステアリングステムアセンブリ１００を受けるとともに支持し、このステアリングステムアセンブリ１００は、ステアリングヘッド５０の両側で前輪１４及びハンドルバー２２を固定するためにステアリングヘッド５０のボア５４を通って延びる。ステアリングアセンブリ１８はさらに、下部トリプルクランプ７２及び上部トリプルクランプ７６を含み、この下部トリプルクランプ７２及び上部トリプルクランプ７６は、ステアリングステムアセンブリ１００に結合されるように構成される。下部トリプルクランプ７２は、ステム−受け開口又は貫通孔８０（図８）並びにステム−受け貫通孔８０の両側に位置する第１及び第２のフォーク受け開口又は貫通孔８４ａ、８４ｂを含む。同様に、上部トリプルクランプ７６は、ステム−受け開口又は貫通孔８８並びに第１及び第２のフォーク受け貫通孔９２ａ、９２ｂを含む。下部トリプルクランプ７２の貫通孔８０、８４ａ、８４ｂは、上部トリプルクランプ７６の貫通孔８８、９２ａ、９２ｂに対して、軸方向に位置合わせされる。上部トリプルクランプ７６はまた、ステアリングアセンブリ１８のライダのコントロールを提供するために、ハンドルバー２２を上部トリプルクランプ７６に取り付けるための１又は複数の支持部を含み得る。図２は、ハンドルバー２２を固定するとともに上部トリプルクランプ７６に取り付けるためのライザ９４を示す。
【００１１】
図２及び３を参照すると、フォークチューブ１６の一方は、前輪１４の第１の側面を両方のトリプルクランプ７２、７６の対応する貫通孔８４ａ、９２ａを通って延びる一方、他方のフォークチューブ１６は、前輪１４の第２の側面を両方のトリプルクランプ７２、７６の対応する貫通孔８４ｂ、９２ｂを通って延びる。フォークチューブ１６のそれぞれは、前輪１４が上部トリプルクランプ７６に固定されたハンドルバー２２の枢動に直接反応してステアリングヘッド５０に対して枢動可能に動かされる。図示された実施形態では、下部及び上部トリプルクランプ７２、７６のフォーク受け貫通孔８４ａ、８４ｂ、９２ａ、９２ｂはそれぞれ、ピンチボルト（図示せず）等の留め具を用いてそれぞれのフォークチューブ１６の周りに締め付けられる又は固定される。同様に、ステム受け貫通孔８０、８８のそれぞれは、ステアリングステムアセンブリ１００の少なくとも一部を受けるとともに同一部にしっかりと固定される。以下により詳細に記載されるように、上部トリプルクランプ７６のステム受け貫通孔８８は、ピンチボルト又は他の留め具９６を用いてステアリングステムアセンブリ１００に固定され、この留め具９６は、軸Ａに直交して配向される開口９８を通って延びるとともにステアリングステムアセンブリ１００の周りにステム受け貫通孔８８を締め付ける。他の構造では、他の結合方法が、フォークチューブ１６及びステアリングステムアセンブリ１００を上部トリプルクランプ７６に結合するために実行され得る。
【００１２】
ステアリングステムアセンブリ１００は、下部支持アセンブリ１０４（図４−５）及び上部支持アセンブリ１０８（図６−７）を含む。下部支持アセンブリ１０４は、第１の又は下部ステム部材１１２を含み、上部支持アセンブリ１０８は、第２の又は上部ステム部材１２４を含む。第１及び第２のステム部材１１２、１２４は、互いに別々に形成される。第１のステム部材１１２は、ステアリングヘッド５０の第１の端部５６を通って延びるとともに同第１の端部５６に支持され、第２のステム部材１２４は、ステアリングヘッド５０の第２の端部６４を通って延びるとともに同第２の端部６４に支持される。特に、第１のステム部材１１２の少なくとも一部は、ステアリングヘッド５０の第１の側部５６からボア５４に延びる。同様に、第２のステム部材１２４の少なくとも一部は、ステアリングヘッド５０の第２の側部６４からボア５４に延びる。このようなものとして、第１及び第２のステム部材１１２、１２４は、ステアリングヘッド５０の両側に位置する。少なくとも図３に示されるように、第１のステム部材１１２は、雌ネジ部１９２（例えば、ネジ山の形成されたボア）を含み、第２のステム部材１２４は、雄ネジ部１８８（例えば、外表面の少なくとも一部のネジ山）を含む。したがって、雌ネジ部１９２は、図８に示されるように結合部２０２を定めるよう、雄ネジ部１８８をねじ込み式に受けるとともに雄ネジ部１８８を固定するように構成される。他の構造では、雄ネジ及び雌ネジは、第１と第２のステム部材１１２、１２４との間で逆にされ、さらに他の構造では、ネジ以外の構成が、第１と第２のステム部材１１２、１２４との間の結合部２０２を不動に固定するために提供される。
【００１３】
図８に示されるように、上部及び下部支持アセンブリ１０４、１０８はまた、第１及び第２のベアリング１１６、１２８をそれぞれ含み、これらのベアリング１１６、１２８は、実質的に同じ構造である。ベアリング１１６、１２８のそれぞれは、図示された構造では分離可能なテーパローラベアリングである。図３及び８に関して、第１のベアリング１１６及び第２のベアリング１２８のそれぞれは、テーパ状の外面１３３、１３５を有する内側レース１３２、１３４及びテーパ状の内面１４４、１４５を有する外側レース１４０、１４２を含む。ベアリング１１６、１２８のそれぞれは、複数の円周方向に分布した転動要素１３６、１３８（すなわちローラ）を収容する保持要素１５０を含む。ローラ１３６、１３８は、内側レース１３２、１３４と外側レース１４０、１４２との間のローラ１３６、１３８の低摩擦回転を可能にするように、対応するベアリング１１６、１２８の内側レース１３２、１３４と外側レース１４０、１４２との間で半径方向に位置決めされる。各内側レース１３２、１３４の内径２０４、２０６は、圧入係合（すなわち、ゼロクリアランス嵌合面）で対応するステム部材１１２、１２４を受けるとともに同ステム部材１１２、１２４に固定されるように、寸法決めされるとともに形づくられる。外側レース１４０、１４２は、ステアリングヘッド５０のボア５４のそれぞれの第１及び第２の端部５６、６４に受けられるように、寸法決めされるとともに形づくられる。図８に示されるように、ボア５４の端部における座ぐり部６０、６８は、各外側レース１４０、１４２を受ける。座ぐり部６０、６８は、ステアリングヘッド５０に対して外側レース１４０、１４２を正確に位置決めするための停止面として機能する。内側レース１３２、１３４は、各外側レース１４０、１４２によって受けられるように寸法決めされるとともに形づくられる。内側レース１３２、１３４及び外側レース１４０、１４２は、相補的である。言い換えると、ベアリング１１６、１２８のそれぞれの内側レース１３２、１３４は、第１の端部１５６、１５８においてより小さい外径を有し、第２の端部１６０、１６２に向かって直径が徐々に増加する。同様に、外側レース１４０、１４２は、第１の端部１６４、１６６においてより小さい外径を有し、この外径は、第２の端部１６０、１６２に向かって徐々に増加する。ベアリング１１６、１２８は、ここに図示されるとともに記載されたようなもの以外の代替的又は追加的な構造又は特徴を有し得る。下部支持アセンブリ１０４及び上部支持アセンブリ１０８のそれぞれはまた、対応するダストシールド１４６、１４８の貫通孔又は開口を通って延びることができ、このダストシールド１４６、１４８は、図４−７に示されるように、下部及び上部トリプルクランプ７２、７６と、それぞれのベアリング１１６、１２８との間に結合される。
【００１４】
図４、５、及び８を参照すると、下部支持アセンブリ１０４は、下部トリプルクランプ７２にしっかりと固定されるとともにステアリングヘッド５０の第１の端部５６に回転可能に結合される。図示されるように、第１のステム部材１１２は、下部トリプルクランプ７２のステム受け貫通孔８０を通って、ステアリングヘッド５０のボア５４の第１の端部５６内に延びる。下部トリプルクランプ７２のステム受け貫通孔８０は、座ぐり部１７２を含み、この座ぐり部１７２は、最下端部に設けられた第１のステム部材１１２のフランジ１７６に対する停止面として機能する。第１のベアリング１１６の内側レース１３２は、下部トリプルクランプ７２がさらなる動きを止めるまで、第１のステム部材１１２に押し付けられる。内側レース１３２又は隣接するダストシールド１４６は、下部トリプルクランプ７２の第１の又は上面１８０に当接し得る。ローラ１３６は、下部支持アセンブリ１０４のステアリングヘッドボア５４への挿入の前に、内側レース１３２に組み立てられ得る。外側レース１４０は、ステアリングヘッド５０の座ぐり部６０に位置する（例えば、圧入される）。内側レース１３２及びローラ１３６は、第１のステム部材１１２が下端５６からボア５４内に上向きに挿入されるとき、外側レース１４０によって受けられる。上述のように、座ぐり部６０は、外側レース１４０に対する停止面として機能し、ベアリング１１６、したがって、第１のステム部材１１２がボア５４内に延びることができる距離を制限する。下部トリプルクランプ７２は、ステアリングヘッド５０との結合に先立つサブアセンブリとして、下部支持アセンブリ１０４と予め組み立てられ得る。
【００１５】
図６、７、及び８を参照すると、上部支持アセンブリ１０８は、上部トリプルクランプ７６にしっかりと固定されるとともにステアリングヘッド５０の第２の端部６４に回転可能に結合される。図６、７に示されるように、第２のベアリング１２８の内側レース１３４は、できる限り遠く上端に、最終的な位置に向かって第２のステム部材１２４の外側に圧入される。内側レース１３４又は隣接するダストシールド１４８は、第２のステム部材１２４の上端の肩面１８２に当接し得る。ローラ１３８は、上部支持アセンブリ１０８のステアリングヘッドボア５４への挿入の前に、内側レース１３４に組み立てられ得る。外側レース１４２は、ステアリングヘッド５０の座ぐり部６８に位置する（例えば、圧入される）。内側レース１３４及びローラ１３８は、第２のステム部材１２４が上端６４からボア５４内に下げられるとき、外側レース１４２によって受けられる。組み立てられたとき、上部トリプルクランプ７６は、第２のステム部材１２４の上端が図８に示されるようにステム受け貫通孔８によって受けられるように、位置決めされる。
【００１６】
図８に示される及び上述のように、第２のステム部材１２４は、ボア５４内で第１のステム部材１１２と、ねじ込み式に嵌合される。第１及び第２のステム部材１１２、１２４が互いに固定されるとき、それらは、ステアリング軸Ａと平行に測定されるステム長さＬ（図８）を定める。第１及び第２のステム部材１１２、１２４は、重なり部分を定めるが、第１及び第２のステム部材１１２、１２４のそれぞれは、ステム長さＬの１００％より小さい長さを定め、第１及び第２のステム部材１１２、１２４のどちらもボア５４の全部を通って延びない。図示されるように、第１及び第２のステム部材１１２、１２４のそれぞれは、ステアリングステムアセンブリ１００がステアリングヘッド５０に組み立てられるとき、ボア５４内に位置する末端部を有する。
【００１７】
上述のように及びさらに図８を参照すると、第１及び第２のステム部材１１２、１２４並びにそれらのそれぞれの嵌合ネジ部１８８、１９２は、ネジ式結合部を定める。特に、結合部２０２は、第１及び第２のステム部材１１２、１２４のそれぞれのネジ部１８８、１９２が、ボア５４内で互いに物理的に係合するところに配置される。運転荷重（例えば、ピークの制動及び厳しいバンプ）からステアリングステムアセンブリ１００に生じる応力が最小であるので、結合部２０２は、第１と第２のベアリング１１６、１２８との間に配置される。したがって、結合部２０２は、ステアリングアセンブリ１００の長さＬに沿った最小応力のポイントに又は同ポイントに隣接して位置決めされ得る。図示された構造では、結合部２０２は、長さＬに沿って中央に位置している。しかし、結合部２０２は、他の構造ではステム長さＬに沿った他の場所に位置することができる。
【００１８】
ステアリングステムアセンブリ１００の追加的な利点は、ベアリング１１６、１２８とそれぞれのステム部材１１２、１２４との間のゼロクリアランス圧入が、ステアリングステムアセンブリ１００の軸方向組立荷重から独立して、それらの間の接触面におけるスリップを防止することである。第１及び第２のステム部材１１２、１２４が、ボア５４内で結合部２０２において互いに同軸に固定されるとき、第１のベアリング１１６は、半径方向組立クリアランス無しに、ステアリングヘッド５０の第１の端部５６と第１のステム部材１１２との間のステアリングヘッド５０のボア５４内に少なくとも部分的に位置決めされる。同様に、第２のベアリング１２８は、半径方向組立クリアランス無しに、ステアリングヘッド５０の第２の端部６４と第２のステム部材１２４との間のボア５４内に少なくとも部分的に位置決めされる。操舵ダンピング及びハンドリング性能は、第１及び第２のステム部材１１２、１２４の締め付けによって設定される、軸方向組立荷重に応じて、独立して制御される。
【００１９】
図４及び５を参照すると、自動二輪車１０のステアリングアセンブリ１８が、第１のステム部材１１２を、ステム受け貫通孔８０を通って下部トリプルクランプ７２に圧入することによって組み立てられる。ダストシールド１４６は、第１のステム部材１１２をスライドされる。内側レース１３２は、下部トリプルクランプ７２の第１の面１８０に隣接して第１のステム部材１１２の上に圧入によって位置決めされる。下部トリプルクランプ７２は、内側レース１３２と第１のステム部材１１２のフランジ１７６との間で第１のステム部材１１２にしっかりと固定される。図８に示されるように、第１のステム部材１１２は、ステアリングヘッド５０の第１の端部５６においてボア５４内に挿入され、そこで外側レース１４０は座ぐり部６０内に位置する。第１のステム部材１１２の挿入に際して、ローラ１３６は、内側レース１３２のテーパ状外面１３３と外側レース１４０のテーパ状内面１４４との間に挟まれる。このようなものとして、第１のステム部材１１２及び第１のベアリング１１６は、ボア５４の第１の端部５６内に少なくとも部分的に配置される。
【００２０】
図６及び７を新たに参照すると、ダストシールド１４８が第２のステム部材１２４にスライドされた後、第２のベアリング１２８の内側レース１３４は、圧入によって第２のステム部材１２４の上に位置決めされる。図８に示されるように、第２のステム部材１２４は、ボア５４の第２の端部６４に挿入され、そこで外側レース１４２は座ぐり部６８内に位置する。第２のステム部材１２４の挿入に際して、ローラ１３８は、内側レース１３４のテーパ状外面１３５と外側レース１４２のテーパ状内面１４５との間に挟まれる。このようなものとして、第２のステム部材１２４及び第２のベアリング１２８は、ボア５４の第２の端部６４内に少なくとも部分的に配置される。
【００２１】
さらに図８に関して、第２のステム部材１２４は、次に、ボア５４内の結合部２０２において第１のステム部材１１２と結合される。例えば、図示された実施形態では、第２のステム部材１２４の雄ネジ部１８８が、第１のステム部材１１２の雌ネジ部１９２の中に、ねじ込み式に受けられるとともに固定される。トルクが、上部支持アセンブリ１０８並びに下部支持アセンブリ１０４を通じてクランプ荷重を発生させるために、第２のステム部材１２４に加えられる。結合部２０２が固定されるとき、上部トリプルクランプ７６は、第２のステム部材１２４が上部トリプルクランプ７６のステム受け貫通孔８８を通って延びるように、第２のステム部材１２４の上端に配置される。上部トリプルクランプ７６のボルト９６は、第２のステム部材１２４の上端に半径方向のクランプを提供するように回転される。したがって、半径方向のクランプが、第１及び第２のステム部材１１２、１２４を、したがって、下部及び上部支持アセンブリ１０４、１０８を、ステアリングヘッド５０に対して回転可能な一体構造として、固定する。ボルト９６は、自動二輪車１０のステアリングアセンブリ１８の他の部分を分解することなしに、クランプ荷重が整備において調整されることを可能にする。
【００２２】
本発明の様々な特徴及び利点は以下の特許請求の範囲に述べられる。
【図１】
0005931138.tif 000002
【図２】
0005931138.tif 000003
【図３】
0005931138.tif 000004
【図４】
0005931138.tif 000005
【図５】
0005931138.tif 000006
【図６】
0005931138.tif 000007
【図７】
0005931138.tif 000008
【図８】
0005931138.tif 000009