(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左シート（１１Ｌ）および右シート（１１Ｒ）間に配置された中央シート（１１Ｃ）の中央シートクッション（１２Ｃ）が、座面として使用可能な下降位置とアームレストとして使用可能な上昇位置との間を昇降可能な車両用シートであって、
前記中央シートクッション（１２Ｃ）の車幅方向外端部に接触する前記左シート（１１Ｌ）の左シートクッション（１２Ｌ）および前記右シート（１１Ｒ）の右シートクッション（１２Ｒ）の車幅方向内端部に、上方に隆起するサイドサポート部分（１２ｂ）を形成し、
下降位置にある前記中央シートクッション（１２Ｃ）の後部を前記中央シート（１１Ｃ）の中央シートバック（１３Ｃ）の前面（１３ａ）に形成した凹部（１３ｂ）に嵌まり込ませたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
上昇位置にある前記中央シートクッション（１２Ｃ）の後面（１２ｆ）を前記中央シートバック（１３Ｃ）の前面（１３ａ）に当接させ、前記中央シートクッション（１２Ｃ）に加わる下向きの荷重を前記中央シートバック（１３Ｃ）で支持することを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
下降位置にある前記中央シートクッション（１２Ｃ）の座面（１２ｄ）は所定傾斜角で前上がりに傾斜しており、上昇位置にある前記中央シートクッション（１２Ｃ）は前記所定傾斜角が減少することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
下降位置にある前記中央シートクッション（１２Ｃ）の座面（１２ｄ）が前記左シートクッション（１２Ｌ）および前記右シートクッション（１２Ｒ）の座面（１２ａ）よりも高いことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左シートおよび右シート間に配置された中央シートの中央シートクッションが、座面として使用可能な下降位置とアームレストとして使用可能な上昇位置との間を昇降可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
左シートおよび右シート間に挟まれた中央シートのシートクッションを前部シートクッションおよび後部シートクッションに分割し、リンク機構で昇降可能に支持した前部シートクッションを後部シートクッションの上に重ねることでアームレストや幼児用シートとして使用するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６１４５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、かかる昇降可能な中央シートクッションを備える車両用シートでは、左シートクッションおよび右シートクッションに挟まれた中央シートクッションが昇降するとき、左右のシートクッションの車幅方向内面が中央シートクッションの車幅方向外面と擦れ合って摩擦力が発生し、その摩擦力で左右のシートクッションの車幅方向内端部が押し上げられたり押し下げられたりし、左シートクッションあるいは右シートクッションの座面と中央シートクッションの座面との間に段差が発生して座り心地や美観を損ねる可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、昇降可能な中央シートクッションと、それに摺接する左右のシートクッションとの間に段差が発生するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左シートおよび右シート間に配置された中央シートの中央シートクッションが、座面として使用可能な下降位置とアームレストとして使用可能な上昇位置との間を昇降可能な車両用シートであって、前記中央シートクッションの車幅方向外端部に接触する前記左シートの左シートクッションおよび前記右シートの右シートクッションの車幅方向内端部に、上方に隆起するサイドサポート部分を形成し、下降位置にある前記中央シートクッションの後部を前記中央シートの中央シートバックの前面に形成した凹部に嵌まり込ませたことを特徴とする車両用シートが提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、上昇位置にある前記中央シートクッションの後面を前記中央シートバックの前面に当接させ、前記中央シートクッションに加わる下向きの荷重を前記中央シートバックで支持することを特徴とする車両用シートが提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、下降位置にある前記中央シートクッションの座面は所定傾斜角で前上がりに傾斜しており、上昇位置にある前記中央シートクッションは前記所定傾斜角が減少することを特徴とする車両用シートが提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、下降位置にある前記中央シートクッションの座面が前記左シートクッションおよび前記右シートクッションの座面よりも高いことを特徴とする車両用シートが提案される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、車両用シートは、左シートおよび右シート間に配置された中央シートの中央シートクッションが、座面として使用可能な下降位置とアームレストとして使用可能な上昇位置との間を昇降可能である。中央シートクッションが昇降するときに、中央シートクッションの車幅方向外端部が左シートクッションおよび右シートクッションの車幅方向内端部に擦れ合う摩擦力で、左右のシートクッションの車幅方向内端部が押し上げられたり押し下げられたりし、中央シートクッションおよび左右のシートクッションが接する部分に段差が発生する可能性があるが、左右のシートクッションの車幅方向内端部に上方に隆起するサイドサポート部分を形成したので、前記摩擦力を剛性が高いサイドサポート部分で支持して上下方向の変形を抑制し、左右のシートクッションおよび中央シートクッションの接触部に段差が発生するのを防止して座り心地および美観を確保することができる。また、下降位置にある中央シートクッションの後部が中央シートバックの前面に形成した凹部に嵌まり込むので、中央シートクッションを下降させて座面として使用するときに、中央シートクッションの後端および中央シートバックの下端間に段差や隙間が発生するのを防止して美観を確保することができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、上昇位置にある中央シートクッションの後面を中央シートバックの前面に当接させ、中央シートクッションに加わる下向きの荷重を中央シートバックで支持するので、アームレストとして使用される中央シートクッションの姿勢を安定させることができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、下降位置にある中央シートクッションの座面は所定傾斜角で前上がりに傾斜しており、上昇位置にある中央シートクッションは所定傾斜角が減少するので、中央シートの座り心地およびアームレストの使い心地を両立させることができる。
【００１３】
また請求項４の構成によれば、下降位置にある中央シートクッションの座面が左シートクッションおよび右シートクッションの座面よりも高いので、中央シートクッションを上昇させるときの移動量を小さくできるだけでなく、左右のシートに着座した乗員の肩の位置と中央シートに着座した乗員の肩の位置とを上下方向にずらし、肩どうしの干渉を回避して座り心地を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車のリヤシートの斜視図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図１および図２に示すように、自動車のリヤシートは、車幅方向外側に配置された左シート１１Ｌおよび右シート１１Ｒと、車幅方向中央において左シート１１Ｌおよび右シート１１Ｒ間に挟まれるように配置された中央シート１１Ｃとを備える。
【００１７】
左シート１１Ｌは左シートクッション１２Ｌおよび左シートバック１３Ｌを備え、右シート１１Ｒは右シートクッション１２Ｒおよび右シートバック１３Ｒを備え、中央シート１１Ｃは中央シートクッション１２Ｃおよび中央シートバック１３Ｃを備える。左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒはフロアパネル１４に固定されるが、中央シートクッション１２Ｃはフロアパネル１４に昇降自在に支持される。左シートバック１３Ｌ、右シートバック１３Ｒおよび中央シートバック１３Ｃは一体に形成され、フロアパネル１４の後部にリクライニング不能に固定される。
【００１８】
左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒは、車幅方向中央に略平坦端な座面１２ａを備えており、座面１２ａの車幅方向両側部に沿って上向きに断面三角形状に立ち上がる左右一対のサイドサポート部分１２ｂ，１２ｃが設けられる。サイドサポート部分１２ｂ，１２ｃは座面１２ａに着座した乗員の臀部を左右両側から支持し、旋回による横加速度が作用したときに臀部が左右方向にずれないようにサポートするためのもので、座面１２ａに比べて固いために変形し難くなっている。
【００１９】
中央シートクッション１２Ｃの座面１２ｄは略平坦であり、その高さは左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒの車幅方向内側のサイドサポート部分１２ｂ，１２ｂの上端の高さに揃っている。また中央シートクッション１２Ｃの車幅方向外端面と、左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒの車幅方向内端面とは隙間なく密着し、上下方向に摺動可能である。
【００２０】
リヤシートを三人掛けシートとして使用する場合には、中央シート１１Ｃの中央シートクッション１２Ｃは図１（Ａ）に示す下降位置に固定される。またリヤシートを二人掛けシートとして使用する場合には、中央シート１１Ｃの中央シートクッション１２Ｃは図１（Ｂ）に示す上昇位置に固定され、左シート１１Ｌあるいは右シート１１Ｒに着座した乗員のアームレストとして使用される。
【００２１】
図３および図４に示すように、中央シートクッション１２Ｃは、フロアパネル１４の上面にリンク機構１５を介して昇降自在に支持される。リンク機構１５は、フロアパネル１４にボルト１６…で締結された左右一対の支柱１７，１７と、支柱１７，１７の上端に回転自在に支持されて車幅方向に延びる支軸１８と、支軸１８の車幅方向両端に基端を固定された左右一対の揺動リンク１９，１９と、揺動リンク１９，１９の先端に固定されて車幅方向外側に延びる左右一対のピン２０，２０とを備えており、ピン２０，２０の車幅方向外端が中央シートクッション１２Ｃのパッド２１で覆われたシートフレーム２２に枢支される。
【００２２】
中央シートクッション１２Ｃが図３に実線で示す下降位置にあるとき、その下面１２ｅがフロアパネル１４の上面に当接することで姿勢を固定される。この下降位置において、中央シートクッション１２Ｃの座面１２ｄは角度θで前上がりに傾斜する。また中央シートバック１３Ｃの前面１３ａの下部には後方に向けて窪む凹部１３ｂが形成されており、中央シートクッション１２Ｃが下降位置にあるときに、その座面１２ｄの後端が中央シートバック１３Ｃの凹部１３ｂに嵌合する。中央シートクッション１２Ｃが図３に鎖線で示す上昇位置にあるとき、中央シートクッション１２Ｃの後面１２ｆが中央シートバック１３Ｃの前面１３ａに当接することで姿勢を固定される。この上昇位置において、中央シートクッション１２Ｃの座面１２ｄは略水平（角度θ＝０°）になる。
【００２３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２４】
中央シート１１Ｃの中央シートクッション１２Ｃが図３に実線で示す下降位置にあるとき、中央シートクッション１２Ｃの下面１２ｅがフロアパネル１４の上限に当接することで姿勢が安定し、中央シートクッション１２Ｃに着座した乗員の体重がフロアパネル１４により支持される。
【００２５】
下降位置にある中央シートクッション１２Ｃの座面１２ｄは左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒの車幅方向内側のサイドサポート部分１２ｂ，１２ｂと同じ高さに整列し、左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒの座面１２ａ，１２ａよりも高くなる（図２参照）。これにより、リヤシートを三人掛けで使用するとき、中央シート１１Ｃに着座した乗員の肩の位置が、左シート１１Ｌおよび右シート１１Ｒに着座した乗員の肩の位置よりも高くなることで、隣り合う乗員の肩どうしが干渉し難くなって座り心地が向上する。
【００２６】
下降位置にある中央シートクッション１２Ｃの座面１２ｄの後部は、中央シートバック１３Ｃの前面１３ａの凹部１３ｂに嵌まり込むため、中央シートクッション１２Ｃの後端および中央シートバック１３Ｃの下部間に段差や隙間が発生するのを防止して美観を確保することができる（図３参照）。また下降位置にある中央シートクッション１２Ｃの座面１２ｄは前上がりに傾斜するため、中央シート１１Ｃの座り心地が高められる。
【００２７】
リヤシートを二人掛けで使用するとき、中央シートクッション１２Ｃを図３に鎖線で示す上昇位置に持ち上げることで、左シート１１Ｌおよび右シート１１Ｒに着座した乗員のアームレストとして使用することができる。即ち、リンク機構１５の揺動リンク１９，１９を支柱１７，１７の上端の支軸１８まわりに図３の反時計方向に揺動させると、揺動リンク１９，１９の先端にピン２０，２０を介して枢支された中央シートクッション１２Ｃが上昇位置に移動する。上昇位置において、ピン２０，２０を介して枢支された中央シートクッション１２Ｃは、その後面１２ｆが中央シートバック１３Ｃの前面１３ａに当接するように前下りに回動し、座面１２ｄが水平になる姿勢で停止する。このように、上昇位置で中央シートクッション１２Ｃの座面１２ｄは前上がり状態から水平状態に回転するため、アームレストとしての使い心地が向上する。
【００２８】
上昇位置に移動した中央シートクッション１２Ｃがアームレストとして使用されるとき、リンク機構１５の揺動リンク１９，１９は真上を向く位置を越えて後方に揺動するため、中央シートクッション１２Ｃに置かれた肘から下向きの荷重が作用すると、揺動リンク１９，１９が後方に揺動して中央シートクッション１２Ｃの後面１２ｆが中央シートバック１３Ｃの前面１３ａに押し付けられ、しかも中央シートバック１３Ｃの前面１３ａは前上方に向いて傾斜するため、前記下向きの荷重は中央シートバック１３Ｃの前面１３ａにより支持されて中央シートクッション１２Ｃの姿勢が安定する。
【００２９】
尚、自動車の急制動時等に上昇位置にある中央シートクッション１２Ｃが下降位置に移動するのを防止すべく、中央シートクッション１２Ｃを上昇位置に固定するロック機構を設けても良い。
【００３０】
上述のようにして中央シートクッション１２Ｃが昇降するとき、中央シートクッション１２Ｃの車幅方向外面と、左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒの車幅方向内面とが擦れ合って摩擦力が発生するため、中央シートクッション１２Ｃが下降するときには左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒが摩擦力で押し下げられ、中央シートクッション１２Ｃが上昇するときには左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒが摩擦力で押し上げられることで、左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒと中央シートクッション１２Ｃとの間に段差が発生し、座り心地や美観を損ねる可能性がある。
【００３１】
しかしながら、本実施の形態によれば、中央シートクッション１２Ｃに擦れ合う左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒの車幅方向内端部分は、座面１２ａ，１２ａから上向きに突出するサイドサポート部分１２ｂ，１２ｂに隣接して剛性が高められるため、前記摩擦力で変形して左シートクッション１２Ｌおよび右シートクッション１２Ｒと中央シートクッション１２Ｃとの間に段差が発生することが防止され、リヤシートの座り心地および美観が確保される。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３３】
例えば、本発明の適用対象は実施の形態のリヤシートに限定されず、フロントシートであっても良い。
【００３４】
また中央シートクッション１２Ｃを昇降自在に支持するリンク機構１５の構造は実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３５】
１１Ｌ      左シート
１１Ｒ      右シート
１１Ｃ      中央シート
１２Ｌ      左シートクッション
１２Ｒ      右シートクッション
１２Ｃ      中央シートクッション
１２ａ      座面
１２ｂ      サイドサポート部分
１２ｄ      座面
１２ｆ      後面
１３Ｃ      中央シートバック
１３ａ      前面
１３ｂ      凹部                                                                                
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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