(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却空気吸入口（４８ａ）および冷却空気排出口（４９ａ）に接続された冷却通路を有するバッテリトレー（３８）に複数のバッテリ（４２）を載置し、これらのバッテリ（４２）を、前記冷却通路内を流れる冷却空気で前記バッテリトレー（３８）を介して間接的に冷却する電動車両用バッテリパックであって、
前記冷却通路は、上流端が前記冷却空気吸入口（４８ａ）に接続される第１冷却通路（Ｐ１）と、前記第１冷却通路（Ｐ１）の両側に配置されて下流端が前記冷却空気排出口（４９ａ）に接続される二つの第２冷却通路（Ｐ２）と、前記第１冷却通路（Ｐ１）および前記二つの第２冷却通路（Ｐ２）を接続する第３冷却通路（Ｐ３）とを備えることを特徴とする電動車両用バッテリパック。
【請求項２】
前記第１冷却通路（Ｐ１）は、第１の方向に冷却空気が流れる第１通路（ａ）と、前記第１通路（ａ）の下流側に接続されて前記第１の方向とは逆の第２の方向に冷却空気が流れる第２通路（ｂ）とを備え、前記第１通路（ａ）および前記第２通路（ｂ）は相互に隣接することを特徴とする、請求項１に記載の電動車両用バッテリパック。
【請求項３】
前記第１冷却通路（Ｐ１）は、前記第３冷却通路（Ｐ３）の一部に接続される上流側部分（ｃ）と、前記第３冷却通路（Ｐ３）の他の一部に接続される下流側部分（ｂ）とを備え、前記上流側部分（ｃ）の下流端および前記下流側部分（ｂ）の下流端は冷却空気の流れを阻止する阻止部材（４５ｃ）を挟んで相互に付き当てられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の電動車両用バッテリパック。
【請求項４】
前記第１冷却通路（Ｐ１）および前記第２冷却通路（Ｐ２）を接続する第４冷却通路（Ｐ４）を備え、前記第４冷却通路（Ｐ４）の入口部（２８ａ）は前記第１冷却通路（Ｐ１）の前記上流側部分（ｃ）に設けられることを特徴とする、請求項３に記載の電動車両用バッテリパック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却空気吸入口および冷却空気排出口に接続された冷却通路を有するバッテリトレーに複数のバッテリを載置し、前記冷却通路を流れる冷却空気で前記バッテリを冷却する電動車両用バッテリパックに関する。
【背景技術】
【０００２】
箱状の区画壁の上面開口部を覆うヒートシンクの上面に単電池セル群を支持し、区画壁の内部の冷却通路に冷却空気を流すことで、発熱した単電池セル群を冷却空気で冷却するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２００９−３０１８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バッテリトレーの上面に発熱部材である複数のバッテリを並べて支持した場合、バッテリトレーの中央部は周囲の全周がバッテリで取り囲まれるために比較的に高温になり易く、逆にバッテリトレーの端部は周囲の半周だけがバッテリで取り囲まれるために比較的に低温になり易いという傾向がある。
【０００５】
しかしながら、バッテリトレーの内部に形成した冷却通路の一端側から他端側に直線状に冷却空気を流すだけでは、バッテリトレーの中央部と端部とで冷却効果が同じになるため、バッテリトレーの中央部側に位置するバッテリが高温になってバッテリトレーの端部側に位置するバッテリが低温になり、高温なるバッテリの寿命が短くなる問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内部を冷却空気が流れるバッテリトレーに支持した複数のバッテリの温度を均一化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明によれば、冷却空気吸入口および冷却空気排出口に接続された冷却通路を有するバッテリトレーに複数のバッテリを載置し、これらのバッテリを、前記冷却通路内を流れる冷却空気で前記バッテリトレーを介して間接的に冷却する電動車両用バッテリパックであって、前記冷却通路は、上流端が前記冷却空気吸入口に接続される第１冷却通路と、前記第１冷却通路の両側に配置されて下流端が前記冷却空気排出口に接続される二つの第２冷却通路と、前記第１冷却通路および前記二つの第２冷却通路を接続する第３冷却通路とを備えることを第１の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。
【０００８】
また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記第１冷却通路は、第１の方向に冷却空気が流れる第１通路と、前記第１通路の下流側に接続されて前記第１の方向とは逆の第２の方向に冷却空気が流れる第２通路とを備え、前記第１通路および前記第２通路は相互に隣接することを第２の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。
【０００９】
また本発明によれば、前記第１または第２の特徴に加えて、前記第１冷却通路は、前記第３冷却通路の一部に接続される上流側部分と、前記第３冷却通路の他の一部に接続される下流側部分とを備え、前記上流側部分の下流端および前記下流側部分の下流端は冷却空気の流れを阻止する阻止部材を挟んで相互に付き当てられることを第３の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。
【００１０】
また本発明によれば、前記第３の特徴に加えて、前記第１冷却通路および前記第２冷却通路を接続する第４冷却通路を備え、前記第４冷却通路の入口部は前記第１冷却通路の前記上流側部分に設けられることを第４の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。
【００１１】
尚、実施の形態のバッテリモジュール４２は本発明のバッテリに対応し、実施の形態の第３通路形成部材４５ｃは本発明の阻止部材に対応し、実施の形態の第２通路ｂは本発明の下流側部分に対応し、実施の形態の第３通路ｃは本発明の上流側部分に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、内部を流れる冷却空気により、バッテリトレーを介して間接的にバッテリを冷却する冷却通路は、上流端が冷却空気吸入口に接続される第１冷却通路と、第１冷却通路の両側に配置されて下流端が冷却空気排出口に接続される二つの第２冷却通路と、第１冷却通路および二つの第２冷却通路を接続する第３冷却通路とを備えるので、比較的に高温になり易いバッテリトレーの中央部側に位置する第１冷却通路を流れる冷却空気が低温かつ大流量になり、比較的に低温になり易いバッテリトレーの両端部側に位置する第２冷却通路を流れる冷却空気が高温かつ小流量になることで、複数のバッテリの温度を均一化することができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、第１の方向に冷却空気が流れる第１冷却通路の第１通路と、第１通路の下流側に接続されて前記第１の方向とは逆の第２の方向に冷却空気が流れる第１冷却通路の第２通路とを相互に隣接させたので、上流側の第１通路を流れる比較的に低温の冷却空気と、下流側の第２通路を流れる比較的に高温の冷却空気とが熱交換することで、第１通路および第２通路の冷却空気の温度を均一化してバッテリを均一に冷却することができる。
【００１４】
また本発明の第３の特徴によれば、第１冷却通路は上流側部分および下流側部分を備え、上流側部分は第３冷却通路の一部に接続され、下流側部分は第３冷却通路の他の一部に接続される。上流側部分の下流端および下流側部分の下流端は冷却空気の流れを阻止する阻止部材を挟んで相互に突き合わされるので、冷却空気吸入口から第１冷却通路の上流側部分に供給された冷却空気を阻止部材で阻止して第３冷却通路の一部に積極的に供給することができる。これにより、第１冷却通路の上流側部分の冷却空気が下流側部分に流入して第３冷却通路の他の一部だけに供給されてしまい、第３冷却通路の一部に供給され難くなる事態を回避することができる。
【００１５】
また本発明の第４の特徴によれば、第１冷却通路および第２冷却通路を接続する第４冷却通路の入口部を第１冷却通路の上流側部分に設けたので、第１冷却通路の上流側部分を流れる冷却空気を阻止部材で阻止して入口部から第４冷却通路に積極的に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は電気自動車の側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２はバッテリパックの斜視図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３はバッテリトレーの分解斜視図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４はバッテリトレー内の冷却空気の通路を示す図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５は図２の５−５線断面図である。（第１の実施の形態）
【図６】図６は図２の６−６線断面図である。（第１の実施の形態）
【図７】図７は図３の７−７線断面図である。（第１の実施の形態）
【図８】図８は図３の８−８線断面図である。（第１の実施の形態）
【図９】図９は図４の９方向矢視図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００１７】
２８ａ      入口部
３８        バッテリトレー
４２        バッテリモジュール（バッテリ）
４５ｃ      第３通路形成部材（阻止部材）
４８ａ      冷却空気吸入口
４９ａ      冷却空気排出口
Ｐ１        第１冷却通路
Ｐ２        第２冷却通路
Ｐ３        第３冷却通路
Ｐ４        第４冷却通路
ａ          第１通路
ｂ          第２通路（下流側部分）
ｃ          第３通路（上流側部分）
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図９に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【第１の実施の形態】
【００１９】
図１および図２に示すように、電気自動車の車体フレーム１１は、車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１２，１２と、フロアフレーム１２，１２の前端から上方に屈曲しながら前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３と、フロアフレーム１２，１２の後端から上方に屈曲しながら後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４と、フロアフレーム１２，１２の車幅方向外側に配置された左右一対のサイドシル１５，１５と、サイドシル１５，１５の前端をフロアフレーム１２，１２の前端に接続する左右一対のフロントアウトリガー１６，１６と、サイドシル１５，１５の後端をフロアフレーム１２，１２の後端に接続する左右一対のリヤアウトリガー１７，１７と、左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３の前端部間を車幅方向に接続するフロントバンパービーム１８と、左右一対のフロアフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に接続するフロントクロスメンバ１９と、左右一対のフロアフレーム１２，１２の前後方向中間部間を車幅方向に接続するミドルクロスメンバ２０と、左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の前後方向中間部間を車幅方向に接続するリヤクロスメンバ２１と、左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の後端部間を車幅方向に接続するリヤバンパービーム２２とを備える。
【００２０】
電気自動車の走行用駆動源であるモータ・ジェネレータ２３の電源となるバッテリパック３１は車体フレーム１１の下面側から吊り下げ支持される。即ち、バッテリパック３１の下面には車幅方向に延びるフロント吊り下げビーム３２、ミドル吊り下げビーム３３およびリヤ吊り下げビーム３４が固定されており、フロント吊り下げビーム３２の両端が左右一対のフロアフレーム１２，１２の前部に固定され、ミドル吊り下げビーム３３の両端が左右一対のフロアフレーム１２，１２の後部に固定され、リヤ吊り下げビーム３４の両端が左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の前部から垂下する支持部材３５，３５の下端に固定される。またバッテリパック３１の前端の車幅方向中央部が前部ブラケット３６を介してフロントクロスメンバ１９に支持されるとともに、バッテリパック３１の後端の車幅方向中央部が後部ブラケット３７を介してリヤクロスメンバ２１に支持される。更に、バッテリパック３１は、フロント吊り下げビーム３２およびミドル吊り下げビーム３３の中間位置において、ミドルクロスメンバ２０の下面に支持される。
【００２１】
バッテリパック３１を車体フレーム１１に支持した状態で、バッテリパック３１の上面は、車室２５の下部にフロアパネル２６を介して対向する。即ち、本実施の形態のバッテリパック３１は、車室２５の外部に配置される。
【００２２】
バッテリパック３１は、金属製のバッテリトレー３８と、バッテリトレー３８に上方から重ね合わされた合成樹脂製のバッテリカバー３９とを備える。バッテリトレー３８の周縁部とバッテリカバー３９の周縁部とは、シール部材４０（図２参照）を挟んで多数のボルト４１…で締結されており、従ってバッテリパック３１の内部は基本的に密閉された空間となる。バッテリトレー３８の上面には、複数のバッテリセルを直列に積層したバッテリモジュール４２…が複数個搭載される。バッテリトレー３８およびバッテリカバー３９は、本発明のバッテリケース２４を構成する。
【００２３】
図３〜図６に示すように、バッテリトレー３８は、アッパープレート４３とロアプレート４４とを複数の通路形成部材４５ａ〜４５ｉを挟んで結合したもので、それらの間に冷却空気が流れる冷却通路が形成されており、アッパープレート４３の上面に接触するバッテリモジュール４２…との間で熱交換を行い、充放電により発熱するバッテリモジュール４２…を冷却する。またバッテリトレー３８の後部には左右一対の脚部２８，２９によってバッテリ支持部材２７が一段高い位置に支持されており、その上面に２個のバッテリモジュール４２，４２が支持される。バッテリ支持部材２７の内部には冷却通路が形成される。
【００２４】
バッテリパック３１の後部に設けられた冷却装置４６は、車幅方向中央部に配置された吸入ダクト４８と、吸入ダクト４８の車幅方向両側に配置された左右一対の排出ダクト４９，４９とを備える。吸入ダクト４８の下端はバッテリトレー３８の冷却通路の上流端に接続され、左右の排出ダクト４９，４９の下端はバッテリトレー３８の冷却通路の下流端に接続される。内部に上流側吸入通路５４および下流側吸入通路５５が形成された吸入ダクト４８の上部前面には、その内部にバッテリパック３１の外部の空気を冷却空気として吸入するための冷却空気吸入口４８ａが前向きに開口する。また排出ダクト４９，４９は、バッテリトレー３８の左右の冷却通路の下流端から上向きに立ち上がる上流側排出通路５６，５６と、上流側排出通路５６，５６の上端から車幅方向内側に連なる下流側排出通路５７，５７とを備えており、下流側排出通路５７，５７の直下に冷却ファン４７，４７が配置される。冷却ファン４７，４７の外周を渦巻き形のファンケーシング５８，５８が取り囲んでおり、その外端に冷却空気排出口４９ａ，４９ａが開口する。
【００２５】
従って、冷却ファン４７，４７を駆動すると、吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａから吸入された冷却空気はバッテリトレー３８の内部に供給され、バッテリトレー３８の内部の冷却通路を流れる間にバッテリモジュール４２…との間で熱交換を行った後、排出ダクト４９，４９の冷却ファン４７，４７を通過して冷却空気排出口４９ａ，４９ａから排出される。前記冷却空気の一部はバッテリ支持部材２７の内部の冷却通路を流れ、その上面に支持した前記２個のバッテリモジュール４２，４２を冷却する。
【００２６】
次に、バッテリトレー３８の冷却通路の構造を、図７〜図９に基づいて説明する。
【００２７】
図９は通路形成部材４５ａ〜４５ｉが固定されたロアプレート４４を上から見た図であり、バッテリパック３１の冷却通路は、ロアプレート４４の車幅方向中央部を前後方向に延びる第１冷却通路Ｐ１と、ロアプレート４４車幅方向両端部を前後方向に延びる左右一対の第２冷却通路Ｐ２，Ｐ２と、第１冷却通路Ｐ１および第２冷却通路Ｐ２，Ｐ２に挟まれて車幅方向に延びる複数の第３冷却通路Ｐ３…と、ロアプレート４４の後部に車幅方向に形成された第４冷却通路Ｐ４（図３参照）とで構成される。
【００２８】
第１冷却通路Ｐ１は、波板よりなる第１通路形成部材４５ａと、その前部および左右両側部を囲む第２通路形成部材４５ｂ…とで構成されるもので、吸入ダクト４８の下端の出口部４８ｂが第１通路形成部材４５ａの後端に臨んでいる。第１通路形成部材４５ａの内部には出口部４８ｂから前方に延びる３本の平行な第１通路ａ…が形成される。第１通路ａ…の下流端は左右にＵターンし、第１通路形成部材４５ａの前半部および第２通路形成部材４５ｂ，４５ｂの間を後方に延びる左右の第２通路ｂ，ｂに接続される。また第１通路形成部材４５ａの後半部および第２通路形成部材４５ｂ，４５ｂの間を前方に延びる左右の第３通路ｃ，ｃが形成される。第２通路ｂ，ｂおよび第３通路ｃ，ｃは同一直線上に配置され、両者の突き当たり部は車幅方向に延びる第３通路形成部材４５ｃ，４５ｃによって遮断されている。
【００２９】
第３冷却通路Ｐ３…は１２枚の波板よりなる第４通路形成部材４５ｄ…により構成されるもので、それらの内部に車幅方向内側から外側に延びる多数の第４通路ｄ…が形成される。第２、第３通路ｂ，ｂ；ｃ，ｃと第４通路ｄ…とは、左右の第２通路形成部材４５ｂ…に形成した連通孔ｐ…（図８参照）によって連通する。
【００３０】
左右の第２冷却通路Ｐ２，Ｐ２は実質的に左右対称に形成されており、第３通路形成部材４５ｃ，４５ｃの前方に位置する４枚の第４通路形成部材４５ｄ…の車幅方向外端には、前後方向に延びる左右の第５通路形成部材４５ｅ，４５ｅが配置され、第４通路形成部材４５ｄ…および第５通路形成部材４５ｅ，４５ｅの間に前後方向に延びる左右の第５通路ｅ，ｅが形成される。
【００３１】
第３通路形成部材４５ｃ，４５ｃの後方に位置する４枚の第４通路形成部材４５ｄ…の車幅方向外端には、前後方向に延びる左右の第６通路形成部材４５ｆ，４５ｆが配置され、第４通路形成部材４５ｄ…および第６通路形成部材４５ｆ，４５ｆの間に前後方向に延びる左右の第８通路ｈ，ｈが形成されるとともに、第６通路形成部材４５ｆ，４５ｆの車幅方向外側に前後方向に延びる左右の第６通路ｆ，ｆが形成される。第５通路ｅ，ｅの下流端と第６通路ｆ，ｆの上流端とは、第７通路形成部材４５ｇ，４５ｇによって接続される。
【００３２】
最も後方に位置する４枚の第４通路形成部材４５ｄ…の車幅方向外端には、前後方向に延びる左右の第８通路形成部材４５ｈ，４５ｈが配置され、第４通路形成部材４５ｄ…および第８通路形成部材４５ｈ，４５ｈの間に前後方向に延びる左右の第９通路ｉ，ｉが形成されるとともに、第８通路形成部材４５ｈ，４５ｈの車幅方向外側に前後方向に延びる左右の第７通路ｇ，ｇが形成される。第６通路ｆ，ｆおよび第８通路ｈ，ｈの下流端は第７通路ｇ，ｇの上流端に接続される。第７通路ｇ，ｇおよび第９通路ｉ，ｉの下流端が、一対の入口部４９ｂ，４９ｂを介して左右の排出ダクト４９，４９に接続される。
【００３３】
左側の後から２枚目および３枚目の第４通路形成部材４５ｄ，４５ｄの間に車幅方向内側から外側に延びる第１０通路ｊが形成される。第１０通路ｊの上流端は、第２通路形成部材４５ｂに形成した連通孔ｑ（図８参照）を介して左側の第３通路ｃに連通する。第９通路形成部材４５ｉによって遮られた第１０通路ｊの下流端が、左側の脚部２８の下端の入口部２８ａに接続される。また右側の第６、第８通路ｆ，ｈおよび第７通路ｇの間に、右側の脚部２９の下端の出口部２９ａが接続される。
【００３４】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３５】
バッテリパック３１のバッテリケース２４内に収納したバッテリモジュール４２…は充放電により発熱するため、冷却装置４６によりバッテリトレー３８の内部に供給される冷却空気で、バッテリトレー３８を介して間接的に冷却される。即ち、冷却ファン４７，４７を駆動すると、バッテリケース２４の上面およびフロアパネル２６の下面間の空気が冷却空気として吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａから吸入され、吸入ダクト４８の上流側吸入通路５４および下流側吸入通路５５を経てバッテリトレー３８の内部に供給される（図５参照）。
【００３６】
図９に示すように、吸入ダクト４８の下端の出口部４８ｂから、第１通路形成部材４５ａによって形成された３本の第１通路ａ…と、第１通路形成部材４５ａおよび第２通路形成部材４５ｂ，４５ｂによって形成された左右の第３通路ｃ，ｃとに冷却空気が流入する。３本の第１通路ａ…を前方に流れた冷却空気は突き当たりで左右にＵターンし、第１通路形成部材４５ａおよび第２通路形成部材４５ｂ，４５ｂによって形成された左右の第２通路ｂ，ｂを後方に流れて第３通路形成部材４５ｃ，４５ｃに突き当たる。その間に、冷却空気は、第２通路形成部材４５ｂ，４５ｂに形成した連通孔ｐ…（図８参照）から４枚の第４通路形成部材４５ｄ…によって形成された第４通路ｄ…を車幅方向外側に流れた後、４枚の第４通路形成部材４５ｄ…および左右の第５通路形成部材４５ｅ，４５ｅによって形成された左右の第５通路ｅ，ｅを後方に流れ、更に第７通路形成部材４５ｇ，４５ｇで車幅方向外側に偏向して第６通路形成部材４５ｆ，４５ｆの車幅方向外側の第６通路ｆ，ｆと、第８通路形成部材４５ｈ，４５ｈの車幅方向外側の第７通路ｇ，ｇとを後方に流れ、入口部４９ｂ，４９ｂから排出ダクト４９，４９に排出される。
【００３７】
第１通路形成部材４５ａおよび第２通路形成部材４５ｂ，４５ｂによって形成された左右の第３通路ｃ，ｃを前方に流れる冷却空気は第３通路形成部材４５ｃ，４５ｃに突き当たり、その一部は第２通路形成部材４５ｂ，４５ｂに形成した連通孔ｐ…（図８参照）から第３通路形成部材４５ｃ，４５ｃの後方の４枚の第４通路形成部材４５ｄ…によって形成された第４通路ｄ…を車幅方向外側に流れた後、４枚の第４通路形成部材４５ｄ…および左右の第６通路形成部材４５ｆ，４５ｆによって形成された左右の第８通路ｈ，ｈを後方に流れ、更に前記第８通路形成部材４５ｈ，４５ｈの車幅方向外側の第７通路ｇ，ｇを介して入口部４９ｂ，４９ｂから排出ダクト４９，４９に排出される。左右の第３通路ｃ，ｃを前方に流れる冷却空気の他の一部は、第２通路形成部材４５ｂ，４５ｂに形成した連通孔ｐ…から最も後方の４枚の第４通路形成部材４５ｄ…によって形成された第４通路ｄ…を車幅方向外側に流れた後、４枚の第４通路形成部材４５ｄ…および左右の第８通路形成部材４５ｈ，４５ｈによって形成された左右の第９通路ｉ，ｉを後方に流れ、入口部４９ｂ，４９ｂから排出ダクト４９，４９に排出される。
【００３８】
左側の第３通路ｃを前方に流れる冷却空気の他の一部は、第２通路形成部材４５ｂに形成した連通孔ｑ（図８参照）から第１０通路ｊに流入し、そこから入口部２８ａおよび左側の脚部２８を経てバッテリ支持部材２７の内部の第１０通路ｊを左から右に流れ、右側の脚部２９および出口部２９ａを経て右側の第７通路ｇに流入する。
【００３９】
以上のように、冷却空気がバッテリトレー３８の内部に形成された第１通路ａ〜第１０通路ｊを流れる間に、それらの上面に支持したバッテリモジュール４２…を冷却することができる。
【００４０】
ところで、バッテリトレー３８の中央部では周囲の全周がバッテリモジュール４２…によって囲まれるため、熱が逃げ難くなって温度が比較的に高温になる。一方、バッテリトレー３８の外周部では周囲の半周だけがバッテリモジュール４２…によって囲まれるため、熱がバッテリトレー３８の外部に逃げ易くなって温度が比較的に低温になる。従って、複数のバッテリモジュール４２…の温度を均一化して耐久性を高めるには、バッテリトレー３８の中央部の冷却効率を外周部の冷却効率よりも高く設定する必要がある。
【００４１】
本実施の形態によれば、バッテリトレー３８の車幅方向中央部に配置した第１冷却通路Ｐ１には熱交換前の比較的に低温の冷却空気が流れ、バッテリトレー３８の車幅方向両端部に配置した左右の第２冷却通路Ｐ２，Ｐ２には熱交換後の比較的に高温の冷却空気が流れ、しかも中央の第１冷却通路Ｐ１を流れる冷却空気の流量は、左右各々の第２冷却通路Ｐ２，Ｐ２を流れる冷却空気の流量の２倍であるため、バッテリトレー３８の中央部および外周部の前記温度差を補償して全てのバッテリモジュール４２…を均一に冷却し、それらの温度差を減少させることができる。
【００４２】
また第１冷却通路Ｐ１は、冷却空気が前向きに流れる上流側の第１通路ａ…と、冷却空気が後向きに流れる下流側の第２通路ｂ，ｂとが相互に隣接しているので、上流側の第１通路ａ…を流れる比較的に低温の冷却空気と、下流側の第２通路ｂ，ｂを流れる比較的に高温の冷却空気とが熱交換することで、第１通路ａ…および第２通路ｂ，ｂを流れる冷却空気の温度を均一化してバッテリモジュール４２…を均一に冷却することができる。
【００４３】
また仮に、第３通路ｃ，ｃおよび第３通路形成部材４５ｃ，４５ｃを廃止し、第２通路ｂ，ｂをバッテリトレー３８の後端部まで延長すると、その第２通路ｂ，ｂの延長部分は冷却空気吸入口４８ａから遠く離れるために冷却空気の流量が少なくなり、それに連なる第３冷却通路Ｐ３…に充分な量の冷却空気を供給できなくなる可能性がある。
【００４４】
しかしながら本実施の形態によれば、前記第２通路ｂ，ｂの延長部分の代わりに、冷却空気吸入口４８ａから直接供給された冷却空気が前向きに流れる第３通路ｃ，ｃを設け、第３通路ｃ，ｃおよび第２通路ｂ，ｂの相互に対向する下流端どうしを第３通路形成部材４５ｃ，４５ｃによって仕切ったので、第３通路ｃ，ｃおよび第２通路ｂ，ｂに連なる全ての第３冷却通路Ｐ３…に充分な量の冷却空気を均等に供給することができる。
【００４５】
またバッテリトレー３８から上方に離間した位置に設けた第４冷却通路Ｐ４は、流路抵抗が大きくなるために充分な量の冷却空気が供給され難くなるが、第３通路形成部材４５ｃによって行き止まりになった第３通路ｃから第４冷却通路Ｐ４に冷却空気を分岐させるので、充分な量の冷却空気を第４冷却通路に積極的に供給することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
例えば、実施の形態では冷却空気吸入口４８ａおよび冷却空気排出口４９ａをバッテリトレー３８の後端部に設けているが、それらをバッテリトレー３８の前端部や左右一方の側部に設けても良い。                                                                                
【図１】
0005843177.tif 000002
【図２】
0005843177.tif 000003
【図３】
0005843177.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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