(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、一対のサイドウォール部と、それぞれにビードコアが配された一対のビード部と、前記ビードコア間をのびるカーカスとを具え、
前記ビードコアの少なくとも一つは、１本のビードワイヤをタイヤ回転軸芯の回りに複数回渦巻状に巻重ねることにより、タイヤ半径方向に前記ビードワイヤの複数の層が形成されたワイヤ巻重ね体を具え、
前記ワイヤ巻重ね体は、第１部分と、第２部分とを含み、
前記第１部分は、タイヤ回転軸芯から一定の半径Ｒでタイヤ周方向にのびる複数の前記ビードワイヤの層を有し、
前記第２部分は、タイヤ回転軸芯から変化する半径Ｒでタイヤ周方向にのびる複数の前記ビードワイヤの層を有し、
前記ビードワイヤの巻き付け始端は、タイヤ回転軸芯を通る半径方向線に沿った端面を有し、
前記ビードワイヤの巻き付け終端は、側面視において、前記第２部分に設けられ、かつ、前記巻き付け始端とタイヤ回転軸芯とを通る半径方向線上に位置する空気入りタイヤを形成するタイヤの製造方法であって、
中子の側面側のワイヤ貼付面上で、１本のビードワイヤを渦巻き状に複数回巻き重ねることによりワイヤ巻重ね体を形成する巻重ね体形成工程を具え、
前記巻重ね体形成工程は、前記ビードワイヤの前記巻き付け始端を前記ワイヤ貼付面に押し付けて固着するワイヤ固着工程と、その後、前記中子をタイヤ回転軸芯回りで回転させることにより前記ビードワイヤを巻き付けるワイヤ巻重ね工程とを具えるとともに、
前記ワイヤ巻重ね工程では、
前記ビードワイヤの供給方向であるＹ軸方向とタイヤ回転軸芯とがなす角度α１を固定して前記中子を回転させる第１回転工程と、
前記角度α１を漸増させながら前記中子を回転させる第２回転工程とが交互に行われることを特徴とするタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記角度α１の漸増は、前記中子の赤道面とタイヤ回転軸芯とが交わる点Ｏを通る垂直な旋回軸心Ｃａ回りで前記中子を旋回させることにより行われることを特徴とする請求項１記載のタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記第２回転工程では、前記角度α１の漸増とともに、前記中子を前記Ｙ軸方向に移動させることを特徴とする請求項１又２に記載のタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビードコアを形成するワイヤ巻重ね体の形状を改善することによりユニフォミティを向上させた空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、図６（ａ）に示されるように、内圧充填時のタイヤ内面形状に近似した外周面を有した中子Ｎを用いた空気入りタイヤの製造方法（以下、「中子工法」という。）が下記特許文献１により提案されている。この中子工法では、中子Ｎの外側に、インナーライナ９、内、外のエーペックスゴム８ｉ、８ｏ、カーカスプライ６Ａ、ビードコア５、ベルト層７、トレッドゴム２Ｇ及びサイドウォールゴム３Ｇなどのタイヤ構成部材が順次貼り付けられて、生カバー１ａが成形される。この生カバー１ａは、通常、中子Ｎとともに加硫金型内に投入されて加硫される。この中子工法では、加硫中のカーカスやベルト等に作用するストレッチが小さく抑えられるため、空気入りタイヤ１のユニフォミティが向上するという利点がある。【０００３】
ところで、上記の中子工法では、カーカスプライ６Ａの両端部の折り返しが行えない。このため、中子工法で形成される生カバー１ａのビードコア５には、ビードワイヤ１０ａを巻き重ねたワイヤ巻重ね体１０をカーカスプライ６Ａの両側又は片側（本例では両側）に配した構造が採用されている。このようなワイヤ巻重ね体１０として、図６（ｂ）に示されるように、例えば１本のビードワイヤ１０ａを渦巻き状に巻重ねたものが用いられていた。【０００４】
しかしながら、従来のワイヤ巻重ね体１０では、ビードワイヤ１０ａを巻重ね中心１０ｃからの半径Ｒを漸増させながら渦巻き状に巻回している。従って、上述のワイヤ巻重ね体１０では、前記半径Ｒが変化するため、前記巻重ね中心１０ｃとワイヤ巻重ね体１０の重心１０ｇとが位置ずれする傾向があり、ユニフォーミティの低下原因となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１６０２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ビードコアを形成するワイヤ巻重ね体の形状を改善すること基本として、ユニフォミティを向上させた空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、トレッド部と、一対のサイドウォール部と、それぞれにビードコアが配された一対のビード部と、前記ビードコア間をのびるカーカスとを具え、
前記ビードコアの少なくとも一つは、１本のビードワイヤをタイヤ回転軸芯の回りに複数回渦巻状に巻重ねることにより、タイヤ半径方向に前記ビードワイヤの複数の層が形成されたワイヤ巻重ね体を具え、
前記ワイヤ巻重ね体は、第１部分と、第２部分とを含み、
前記第１部分は、タイヤ回転軸芯から一定の半径Ｒでタイヤ周方向にのびる複数の前記ビードワイヤの層を有し、
前記第２部分は、タイヤ回転軸芯から変化する半径Ｒでタイヤ周方向にのびる複数の前記ビードワイヤの層を有し、
前記ビードワイヤの巻き付け始端は、タイヤ回転軸芯を通る半径方向線に沿った端面を有し、
前記ビードワイヤの巻き付け終端は、側面視において、前記第２部分に設けられ、かつ、前記巻き付け始端とタイヤ回転軸芯とを通る半径方向線上に位置する空気入りタイヤを形成するタイヤの製造方法であって、
中子の側面側のワイヤ貼付面上で、１本のビードワイヤを渦巻き状に複数回巻き重ねることによりワイヤ巻重ね体を形成する巻重ね体形成工程を具え、
前記巻重ね体形成工程は、前記ビードワイヤの前記巻き付け始端を前記ワイヤ貼付面に押し付けて固着するワイヤ固着工程と、その後、前記中子をタイヤ回転軸芯回りで回転させることにより前記ビードワイヤを巻き付けるワイヤ巻重ね工程とを具えるとともに、
前記ワイヤ巻重ね工程では、
前記ビードワイヤの供給方向であるＹ軸方向とタイヤ回転軸芯とがなす角度α１を固定して前記中子を回転させる第１回転工程と、
前記角度α１を漸増させながら前記中子を回転させる第２回転工程とが交互に行われることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るタイヤの製造方法は、前記角度α１の漸増が、前記中子の赤道面とタイヤ回転軸芯とが交わる点Ｏを通る垂直な旋回軸心Ｃａ回りで前記中子を旋回させることにより行われるのが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係わる空気入りタイヤのビードコアは、１本のビードワイヤがタイヤ回転軸芯の回りに複数回渦巻状に巻重ねられたワイヤ巻重ね体を具える。このワイヤ巻重ね体は、第１部分と、第２部分とを含み、前記第１部分は、タイヤ回転軸芯から一定の半径Ｒでタイヤ周方向にのびる複数の前記ビードワイヤの層を有する。又前記第２部分は、タイヤ回転軸芯から変化する半径Ｒでタイヤ周方向にのびる複数の前記ビードワイヤの層を有する。【００１０】
このような半径Ｒが一定の第１部分を有するワイヤ巻重ね体は、巻重ね中心であるタイヤ回転軸芯と重心とが近くなり、これによりタイヤのユニフォミティが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例の右半分を示す断面図である。
【図２】（ａ）は、ワイヤ巻重ね体の一実施形態の側面図、（ｂ）は、他の実施形態の側面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤを製造する製造装置を示す斜視図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤのワイヤ渦巻工程を説明する製造装置の平面図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤのワイヤ固着工程を説明する中子の斜視図である。
【図６】（ａ）は中子工法により得られる生カバーの右半分の断面図、（ｂ）は、従来例のワイヤ巻重ね体を説明する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１は、トレッド部２と、一対のサイドウォール部３と、それぞれにビードコア５が配された一対のビード部４と、前記ビードコア５、５間をのびるカーカス６とを具える。本例のタイヤ１は、乗用車用タイヤであって、前記カーカス６のタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部２の内部に配されたベルト層７と、前記カーカス６の内側に配されるインナーライナ９とをさらに具える。前記インナーライナ９は、空気非透過性に優れたゴムからなり、タイヤ内腔面ｉに沿って配される。
【００１３】
図１には、正規リム（図示せず）にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも無負荷の状態である正規状態のタイヤ１が示される。
【００１４】
ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"とする。また「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とするが、タイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａとする。
【００１５】
前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカスプライ６Ａから構成される。前記カーカスプライ６Ａは、例えば有機繊維からなるカーカスコードを具える。前記カーカスコードは、タイヤ赤道Ｃに対して例えば７５〜９０°の角度で配列する。前記カーカスプライ６Ａの両側の内端部６ｅは、ビードコア５の廻りで折り返されることなくビードコア５の位置で終端している。
【００１６】
前記ベルト層７は、少なくとも２枚、本例ではタイヤ半径方向内、外に配される２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。各前記ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、タイヤ赤道Ｃに対して１５〜４０°の角度で配列する例えばスチールコード等の高弾性のベルトコードを有する。そして、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードが互いに交差するように重ねられている。
【００１７】
前記ビード部４には、リム（図示しない）との接触による摩耗を防止するため、硬質のゴムからなるチェーファーゴム４ｇが配される。本例のチェーファーゴム４ｇは、タイヤ内腔面ｉに沿う基部４ｇａと、この基部４ｇａに連なりかつビード部４の底面及び外側面をなす副部４ｇｂとを具える断面略Ｕ字状をなす。
【００１８】
また前記ビード部４には、ビード部４の剛性を高めるため、カーカス６のタイヤ軸方向内側及び外側に、内のエーペックスゴム８ｉ及び外のエーペックスゴム８ｏが設けられる。前記内、外のエーペックスゴム８ｏは、それぞれタイヤ半径方外側に先細り状でのびる。
【００１９】
前記ビードコア５は、１本のビードワイヤ１０ａをカーカスプライ６Ａに沿ってタイヤ半径方向に複数回渦巻状に巻重ねたワイヤ巻重ね体１０からなる。本例では、ビードワイヤ１０ａが一列で巻重ねられた場合が示される。しかし一列に限定されるものではなく、ニ列以上の複数列で形成されても良い。
【００２０】
本例では、前記ビードコア５は、カーカスプライ６Ａのタイヤ軸方向の内側に配される内側のワイヤ巻重ね体１０と、カーカスプライ６Ａのタイヤ軸方向の外側に配された外側のワイヤ巻重ね体１０とから形成される。なお内側、外側のワイヤ巻重ね体１０を互いに区別する時、内側のワイヤ巻重ね体を１１、外側のワイヤ巻重ね体を１２と記す場合がある。そして、内側のワイヤ巻重ね体１１と外側のワイヤ巻重ね体１２との間に、前記カーカスプライ６Ａの内端部６ｅが狭持される。本例では、前記内側のワイヤ巻重ね体１１の巻重ね数と外側のワイヤ巻重ね体１２の巻重ね数とが同一の場合が示される。しかしこの態様に限定されるものではない。
【００２１】
図２（ａ）に示されるように、前記ワイヤ巻重ね体１０では、１本のビードワイヤ１０ａが、タイヤ回転軸芯ＣＬを巻重ね中心１０ｃとして複数回渦巻状に巻重ねられる。これにより、タイヤ半径方向に前記ビードワイヤ１０ａの複数の層が形成される。
【００２２】
又前記ワイヤ巻重ね体１０は、第１部分１３と、第２部分１４とを含む。前記第１部分１３は、タイヤ回転軸芯ＣＬから一定の半径Ｒでタイヤ周方向にのびる複数の前記ビードワイヤ１０ａの層を有する。又前記第２部分１４は、タイヤ回転軸芯ＣＬから変化する半径Ｒでタイヤ周方向にのびる複数の前記ビードワイヤ１０ａの層を有する。
【００２３】
このようなワイヤ巻重ね体１０は、半径Ｒが一定の第１部分１３を具えるため、ワイヤ巻重ね体１０の重心１０ｇが、前記巻重ね中心１０ｃの近くに形成される。即ち、ワイヤ巻重ね体１０の重心１０ｇが、タイヤ回転軸芯ＣＬの近くに形成されるため、タイヤ１のユニフォミティが向上される。
【００２４】
前記第１部分１３は、前記ワイヤ巻重ね体１０の大部分を占める。
【００２５】
具体的には、前記第２部分１４のタイヤ回転軸芯ＣＬを中心とした中心角θ１は、４〜２０°であるのが望ましい。ビードワイヤ１０ａは剛性が大きいため、前記中心角θ１が小さ過ぎると、前記第２部分１４の形状が保持されず、かえってユニフォミティを悪化させるおそれがある。逆に、中心角θ１が大き過ぎると、ワイヤ巻重ね体１０の巻重ね中心１０ｃとワイヤ巻重ね体１０の重心１０ｇとが大きく位置ずれするおそれがある。このため、前記中心角θ１の下限は、４°以上、さらには８°以上が好ましい。また中心角θ１の上限は、２０°以下、さらには１６°以下が好ましい。
【００２６】
前記第２部分１４は、ビードワイヤ１０ａの巻き付け方向の始端１０ｓ側から終端１０ｅ側に向かって前記半径Ｒが漸増する。前記第２部分１４は、第１部分１３の終端１３ｅから第２部分１４の終端１４ｅまで、ビードワイヤ１０ａの直径ｄに相当する量だけ半径Ｒが漸増する。
【００２７】
前記第２部分１４は、本例では、第１部分１３の終端１３ｅから第２部分１４の終端１４ｅまで直線状にのびる直線部１４ａとして形成される。しかし、このような態様に限定されるものでなく、例えば円弧状に湾曲する湾曲部１４ｂ（図２（ｂ）に示す）として形成されても良い。
【００２８】
前記ワイヤ巻重ね体１０は、タイヤ半径方向で隣り合うビードワイヤ１０ａの層１０ａ１、１０ａ２が隙間無く重ねられる。これにより、ワイヤ巻重ね体１０は、円形に近くなり、ワイヤ巻重ね体１０の重心１０ｇと巻重ね中心１０ｃとの位置ずれがさらに小さくなる。
【００２９】
また前記ワイヤ巻重ね体１０の巻き付け終端１０ｅは、巻き付け始端１０ｓのタイヤ半径方向外側に一致する位置に配される。言い換えると、前記巻き付け終端１０ｅは、巻き付け始端１０ｓとタイヤ回転軸芯ＣＬとを通る半径方向線上に位置する。このようなワイヤ巻重ね体１０では、その重心１０ｇと巻重ね中心１０ｃとの位置ずれが、より一層小さくなる。
【００３０】
以上のように構成された空気入りタイヤ１は、図６（ａ）に示したような生カバー１ａを加硫成形することにより製造される。以下、本実施形態の空気入りタイヤ１（生カバー１ａ）の製造方法に使用される製造装置Ｍの一例が説明される。
【００３１】
前記製造装置Ｍは、例えば、図３に示されるように、空気入りタイヤ１の内腔面ｉ（図１に示す）を成形しうる外面を具えた中子Ｎと、前記中子Ｎを回転させる回転装置Ｑと、前記ビードワイヤ１０ａを前記中子Ｎの外面Ｎ１に貼り付ける貼付装置Ｐとを含む。
【００３２】
本例の中子Ｎは、タイヤ形成用の外面Ｎ１と、この外面Ｎ１のビード側の端部からタイヤ軸方向外側に突出する一対のフランジ面Ｆとを具える。前記外面Ｎ１は、例えば５％内圧状態のタイヤの内腔面ｉに近似した三次元形状をなす。前記「５％内圧状態」とは、前記正規状態から内圧を、正規内圧の５％の内圧まで減圧した状態を意味する。なお前記中子Ｎは、加硫時の熱及び圧力にも耐えうる金属材料や耐熱性樹脂等から構成されるのが望ましい。
【００３３】
前記中子Ｎの外面Ｎ１は、ビード部４のタイヤ内腔面を成形する一対のビード成形面Ｎａとを含む。
【００３４】
また、本例の回転装置Ｑは、例えばＬ字状の回転支持体１５と、該回転支持体１５を旋回可能に支持する例えば矩形状の支持基体１６とを具える。
【００３５】
前記回転支持体１５は、水平方向にのびる第１の支持軸１７と、垂直なＺ軸方向にのびる第２の支持軸１８とを具える。前記第１の支持軸１７は、前記回転支持体１５の一端側に配され、前記中子Ｎをタイヤ回転軸芯ＣＬの回りで回転可能に支持する。前記第２の支持軸１８は、前記回転支持体１５の他端側に配され、この回転支持体１５を垂直な旋回軸心Ｃａ回りで旋回可能に支持する。前記第１の支持軸１７及び第２の支持軸１８は、例えば、コンピュータによって前記タイヤ回転軸芯ＣＬ回りの回転角度、及び旋回角度がプログラム制御される。また前記旋回軸心Ｃａは、前記中子Ｎの中心Ｏを通る。前記中心Ｏは、中子Ｎの赤道面と前記タイヤ回転軸芯ＣＬとが交わる点を意味する。
【００３６】
前記支持基体１６は、Ｙ軸方向に移動可能に支持される。この移動は、本例ではＹ軸方向にのびるガイドレール２３ｂと、前記支持基体１６の底面１６ａに取り付きかつ前記ガイドレール２３ｂに案内される軸受けなどのスライド機構２３ａによって行われる。
【００３７】
また、前記貼付装置Ｐは、例えば、搬送ローラ１９と押圧ローラ２０と切断具２１とを含む。前記搬送ローラ１９は、該貼付装置Ｐの上流側から送り出されるビードワイヤ１０ａを、前記中子Ｎに供給する。前記押圧ローラ２０は、前記搬送ローラ１９によってＹ軸方向に供給されたビードワイヤ１０ａを中子Ｎの外面Ｎ１に貼り付ける。前記切断具２１は、前記ビードワイヤ１０ａを切断する。なおビードワイヤ１０ａの外周面は、貼り付けを容易とするため、予め未加硫ゴムで被覆されている。
【００３８】
前記搬送ローラ１９は、ビードワイヤ１０ａの癖付けを除去する複数個の案内ローラ１９ａを含む。前記案内ローラ１９ａは、各前記案内ローラ１９ａの赤道１９Ｃ（図４に示す）がＹ軸方向に沿って直線状となるように、例えば板状の固定具２２に回転可能に取り付けられる。
【００３９】
前記押圧ローラ２０は、例えば、ビードワイヤ１０ａを中子Ｎに貼り付けるローラ体２０ａと、該ローラ体２０ａを中子Ｎに押し付ける例えばシリンダー等の駆動具２０ｂとを含む。本例では、搬送ローラ１９の赤道１９Ｃ上にローラ体２０ａが配される（図４に示す）。
【００４０】
また前記切断具２１は、例えば、押し切型のカッター２１ａと、該カッター２１ａを昇降させるシリンダー等の昇降具２１ｂとを有する。そして昇降具２１ｂによるカッター２１ａの押し付けによって、前記ビードワイヤ１０ａが切断される。
【００４１】
このような製造装置Ｍを用いたタイヤ１の製造方法が、以下に説明される。
【００４２】
この製造方法では、前記中子Ｎは、前記回転装置Ｑの第１の支持軸１７に回転駆動可能に支持される。又貼付装置Ｐは、初期状態として、前記中子Ｎから離間した待機位置に配されている。
【００４３】
次に、中子Ｎの外面Ｎ１には、チェーファーゴム４ｇの前記基部４ｇａと、前記インナーライナ９とが貼り付けられる。その後、前記基部４ｇａとインナーライナ９との外側に前記内のエーペックスゴム８ｉが貼り付けられる（図５に示す）。本例では内のエーペックスゴム８ｉの外面が、ビードワイヤ１０ａのワイヤ貼付面Ｓ１となる。
【００４４】
次に、前記中子Ｎのビード成形面Ｎａが、貼付装置Ｐの押圧ローラ２０に近接する所定の位置にセットされる。この時、中子Ｎのタイヤ回転軸芯ＣＬと貼付装置Ｐの搬送ローラ１９の赤道１９Ｃ（図４に示す）とは、初期状態では互いに平行に配される。また、前記ローラ体２０ａの回転軸心Ｃｒと中子Ｎのタイヤ回転軸芯ＣＬとは、同じ高さに配される。
【００４５】
次に、内側のワイヤ巻重ね体１１を形成する巻重ね体形成工程が行われる。この工程では、前記ワイヤ貼付面Ｓ１に、ビードワイヤ１０ａを、タイヤ回転軸芯ＣＬを中心１０ｃとして貼り付ける。
【００４６】
前記巻重ね体形成工程は、ビードワイヤ１０ａの巻付け始端１０ｓを前記ワイヤ貼付面Ｓ１に固着するワイヤ固着工程（図５に示す）と、前記ワイヤ固着工程の後に、前記中子Ｎをタイヤ回転軸芯ＣＬ回りで回転させることによりビードワイヤ１０ａを巻き付けるワイヤ巻重ね工程（図４に示す）とを含む。
【００４７】
前記ワイヤ固着工程では、図５に示されるように、前記押圧ローラ２０の前記駆動具２０ｂが中子Ｎに向かって前進し、前記巻付け始端１０ｓが、前記ローラ体２０ａを介して前記ワイヤ貼付面Ｓ１に押し付けられる。これにより、前記巻付け始端１０ｓが、ワイヤ貼付面Ｓ１の所定位置（本例では、内のエーペックスゴム８ｉのタイヤ半径方向の内端８ｅの位置）に固着される。この段階では、内のエーペックスゴム８ｉも未加硫であるため、ビードワイヤ１０ａは容易に内のエーペックスゴム８ｉに固着される。
【００４８】
又前記ワイヤ巻重ね工程では、前記タイヤ回転軸芯ＣＬとビードワイヤ１０ａの供給方向（即ちＹ軸方向）とがなす角度α１を固定して前記中子Ｎを回転させる第１回転工程と、前記角度α１を漸増しつつ中子Ｎを回転させる第２回転工程とが交互に行われる。
【００４９】
前記第１回転工程では、前記角度α１が一定である。そのため、ビードワイヤ１０ａは、タイヤ回転軸芯ＣＬを中心とした前記半径Ｒを一定として前記ワイヤ貼付面Ｓ１に貼り付けられる。即ち、第１回転工程により前記第１部分１３が製造される。
【００５０】
また前記角度α１は、前記旋回軸心Ｃａ回りで前記中子Ｎを図４おいて時計回りに旋回させることで増加する。そしてこの角度α１の増加により、ビードワイヤ１０ａの巻き付けの半径Ｒも増加する。従って、前記第２回転工程では、前記旋回軸心Ｃａ回りの旋回により角度α１を漸増させながら、中子Ｎをタイヤ回転軸芯ＣＬ回りで回転させる。これにより、ビードワイヤ１０ａは、前記半径Ｒを漸増しながら前記ワイヤ貼付面Ｓ１に貼り付けられる。即ち、第２回転工程により、第２部分１４が製造される。なお図４の二点鎖線は、ビードワイヤ巻重ね工程の初期状態における中子Ｎの位置を表している。
【００５１】
なお前記第２回転工程では、単に中子Ｎを前記旋回軸心Ｃａ回りで旋回させた場合には、ワイヤ貼付面Ｓ１は、ローラ体２０ａに向かって相対的に移動してしまう。従って、第２回転工程では、中子Ｎを前記旋回軸心Ｃａ回りで旋回させると同時に、中子Ｎを押圧ローラ２０から離間する向きに移動させる。これにより、赤道１９Ｃ上において、ローラ体２０ａとワイヤ貼付面Ｓ１との間の距離Ｌを実質的に一定に保つことができる。具体的には、前記支持基体１６がＹ軸方向に移動することにより、前記距離Ｌを実質的に一定に保つ。これにより、ビードワイヤ１０ａに不必要な曲げや張力を与えることがないため、ビードワイヤ１０ａを精度よくワイヤ貼付面Ｓ１に貼り付けることができる。
【００５２】
また、図２に示されるように、タイヤ半径方向で隣り合うビードワイヤ１０ａの層１０ａ１、１０ａ２が隙間無く重なることにより、各層１０ａ１、１０ａ２が粘着する。これにより、ビードワイヤ１０ａの巻き戻りが防止される。又ワイヤ巻重ね体１０の強度が高く確保され、ワイヤ巻重ね体１０、１０間の狭圧力も高まるため、カーカス６の抜け止め効果も高く発揮される。
【００５３】
次に、内側のワイヤ巻重ね体１１のタイヤ軸方向の外側に、前記カーカスプライ６Ａが貼付けられるカーカス貼付け工程が行われる。カーカスプライ６Ａは、タイヤ周方向に分割される複数の短冊状のプライ片（図示せず）からなり、前記カーカス貼付け工程では、各プライ片がタイヤ周方向に順次配されることにより、タイヤ周方向に連続するカーカスプライ６Ａが形成される。
【００５４】
次に、カーカスプライ６Ａのタイヤ軸方向の外側面であるワイヤ貼付面Ｓ２に、外側のワイヤ巻重ね体１２を形成する巻重ね体形成工程が行われる。この工程は、内側のワイヤ巻重ね体１１を形成する巻重ね体形成工程と実質的に同じであり、ビードワイヤ１０ａをタイヤ回転軸芯ＣＬの回りに貼り付けるワイヤ巻重ね工程を含む。
【００５５】
そして、外側のワイヤ巻重ね体１２を形成する工程の後、外のエーペックスゴム８ｏ、チェーファーゴム４ｇの前記副部４ｇｂ、ベルト層７、サイドウォールゴム３Ｇ、トレッドゴム２Ｇ等がそれぞれ貼り付けられる。このようにして中子Ｎの外面Ｎ１に生カバー１ａが形成される。この生カバー１ａを中子Ｎとともに加硫することにより、本発明のタイヤ１が製造される。なお、本発明のタイヤ１は、上述のような製造方法に限定されるものでないのは言うまでもない。
【００５６】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。
【実施例】
【００５７】
図１の構造をなし、かつ図２（ａ）、（ｂ）及び図６（ｂ）のワイヤ巻重ね体を有するサイズ２１５／４５Ｒ１７の空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作され、各試供タイヤのユニフォミティがテストされた。
テスト方法は、次の通りである。【００５８】
＜ユニフォミティ＞
ＪＡＳＯ Ｃ６０７のユニフォミティ試験条件に準拠し、５０本のタイヤに対して、ＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）が測定された。各タイヤのＲＦＶの平均値（Ｎ）を、比較例１のＲＦＶの平均値を１００とする指数で表示した。数値が小さいほど良好である。
テストの結果が表１に示される。【００５９】
【表１】
0006034803.tif 000002
【００６０】
テストの結果、実施例のタイヤは、比較例に比べてユニフォミティが向上していることが確認できる。なお、図２（ａ）のワイヤ巻重ね体が配されたタイヤと、図２（ｂ）のワイヤ巻重ね体が配されたタイヤとでは、大きな差は見られなかった。
【符号の説明】
【００６１】
１     空気入りタイヤ
２     トレッド部
３     サイドウォール部
４     ビード部
５     ビードコア
６     カーカス
１０、１１、１２     ワイヤ巻重ね体
１０ａ ビードワイヤ
１３   第１部分
１４   第２部分
ＣＬ   タイヤ回転軸芯
Ｒ     半径
【図１】
0006034803.tif 000003
【図２】
0006034803.tif 000004
【図３】
0006034803.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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