(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面と前記底面の両端より立設された壁部を備えた上向きコ字状の支持部と，前記壁部間において該支持部の前記底面上に配置される載置部とから成り，
前記支持部は，一方の前記壁部寄りの位置にカム軸を有し，
前記載置部は，タイヤを回転自在に保持する，軸線方向を前記壁部と平行な方向に向けた一対のローラを備えると共に，タイヤが前記ローラを介して連続して転動する上面を備え，
前記支持部の他方の前記壁部側に，前記載置部の他端側を回動自在に連結され，前記カム軸に，前記載置部の一端側の上面の裏面に摺接して前記載置部の前記一端側を昇降させるカムを設け，
前記支持部の底面の裏面に，地上に対する前記支持部の摺動を円滑にする薄い膨出部を形成したことを特徴とするタイヤ交換受台。
【請求項２】
前記支持部の両端側の少なくともいずれか一方にタイヤを転動させる傾斜面を形成し，前記載置部の上面を介して前記一対のローラと，前記傾斜面に連続してタイヤを転動可能に設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ交換受台。
【請求項３】
前記支持部は，該支持部の前記壁部の同一高さに位置する上端縁から前記ローラの軸直交方向外方にそれぞれ対称に形成された傾斜面を有し，前記一方の壁部に近接してカムを固着したカム軸を軸承し，該カム軸の軸端を間欠回転停止機構に連結すると共に，
前記載置部は，載置部底面の一端から立設された一方の壁部と，この壁部を前記支持部の壁部上端縁方向に折曲した形状の上面を有し，前記載置部底面の他端は，前記一方の壁部に連続する上面と略同一平面に位置する上面に連続する壁部を立ち上げ，さらに，前記壁部に近接してタイヤが載置される二のローラを軸承し，
前記支持部に前記載置部の上面を回動自在に連結したことを特徴とする請求項２記載のタイヤ交換受台。
【請求項４】
前記載置部は，載置部底面の一端から，前記カムの回動許容位置において上方に立設された一方の壁部と，この壁部を前記支持部の壁部の上端縁と略同一高さで略直角に前記壁部の上端縁方向に折曲した形状の上面を有し，前記載置部底面の他端は，前記一方の壁部に連続する上面と略同一平面に位置する上面に連続する壁部を立ち上げ，さらに，前記壁部に近接してこれらと平行にタイヤが載置される二のローラを軸受に軸承し，
前記支持部の上端縁に前記載置部の上面の端縁を回動自在に連結したことを特徴とする請求項１〜３いずれか１項記載のタイヤ交換受台。
【請求項５】
前記載置部の上面の端縁は，それぞれ，前記支持部の壁部に沿って，下端が前記支持部の底面に延び又は前記底面に当接する折曲片を備えることを特徴とする請求項１〜４いずれか１項記載のタイヤ交換受台。
【請求項６】
前記支持部の底面に，前記ローラの軸方向に突出する取手を設けたことを特徴とする請求項１〜５いずれか１項記載のタイヤ交換受台。
【請求項７】
前記載置部の軸受は，複数の軸受凹部をそれぞれ形成した対を成す軸受板を前記壁部及び底面幅方向両端縁に，任意幅で，それぞれ，又は一方の壁部に固着したことを特徴とする請求項４記載のタイヤ交換受台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動車タイヤの交換作業の安全容易化を図ったタイヤ交換受台に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ交換作業を，実施形態を示す図１を参照して説明すると，タイヤＴの交換は，先ず，ホイールＷ上でハブボルト１３に螺合されているホイールナット１１をある程度緩め，車体１９をジャッキＪで押し上げてタイヤＴを浮かし，ホイールナット１１を外してから，タイヤＴを手で持ち抱えて取り外す。
【０００３】
タイヤＴの取り付けは，タイヤを持ち抱え上げながらハブボルト１３にボルト孔１２を合わせ，タイヤを押し込み，ホイールナット１１を仮締めし，ジャッキＪを回転して車体１９を下降させ，ホイールナット１１を適正に締め付けて終了する。
【０００４】
上述の如くタイヤの交換は，重いタイヤを直接手で持ち抱え上げながらの不安定な作業であり，安全性だけでなく，衣服の汚れ等にも問題があった。
【０００５】
従来，その解決策として，昇降機構を備えたタイヤ交換補助具（例えば，特許文献１参照），或いはキャスター付きのタイヤ交換補助台（例えば，特許文献２参照）等々が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−６４６１５号公報
【特許文献２】特開２００７−１５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１及び２記載の補助具にあっては，結局，タイヤを手で支えて持ち上げ，ローラないしパイプ上に載置せねばならず，ジャッキにより車体を浮かせて行う，従来のタイヤ交換作業と同様，重量からくる疲労，衣服の汚れ，安全性など多くの点に問題があった。
【０００８】
本発明は，このような従来煩雑な作業を強いられたタイヤ交換作業の問題点を解決しようとするものであり，衣服を汚すことなく，小さな力で，容易に，そして安全に，タイヤ交換作業を行うことを可能としたタイヤ交換受け台を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態を参照し，そこで使用する符号と共に記載する。下記記載は，符号を含め，特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするためのものであり，言うまでもなく，本願発明の特許請求の範囲の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。
【００１０】
上記課題を解決するために本発明のタイヤ交換受台１０は，
底面２１と前記底面２１の両端より立設された壁部２２，２２’を備えた上向きコ字状の支持部２０と，該支持部２０の前記底面２１上に配置される載置部３０とから成り，前記支持部２０は，一方の前記壁部２２寄りの位置にカム軸２５を有し，
前記載置部３０は，タイヤを回転自在に保持する，軸線方向を前記壁部２２，２２’と平行な方向に向けた一対のローラ３６，３６’を備えると共に，タイヤＴがそれぞれ前記ローラ３６，３６’に連続して転動される上面３４，３４’を備え，
前記支持部２０の他方の前記壁部２２’側に，実施形態では，前記載置部の他端側の上面３４’を回動自在に連結され，前記支持部のカム軸２５は，正逆転方向に間欠回転し所望の回転位置で停止する機構から成る間欠回転停止機構４０を備え，前記載置部３０の一端側の上面３４の裏面に摺接して前記載置部の一端側を昇降させるカム２６を設け，
前記支持部２０の底面２１の裏面に，地上に対する前記支持部２０の摺動を円滑にする薄い膨出部２８を形成したことを特徴とする（請求項１）。
【００１１】
また，前記支持部２０の両端側の壁部２２，２２’の少なくとも一方に，タイヤＴを転動させる傾斜面２４（，及び／又は２４’）を備え，前記載置部３０には，タイヤＴがそれぞれ前記ローラ３６，３６’及び上面３４，３４’を介して前記支持部の傾斜面２４，２４’の少なくともいずれか一方と連続して転動されることを特徴とする（請求項２）。
【００１２】
また，本願発明の請求項３〜７に係る発明は，所定の剛性を有する支持部２０と，載置部３０から成り，
前記支持部２０は，該前記支持部２０の前記壁部の同一高さに位置する上端縁２３，２３’から前記ローラ３６，３６’の軸直交方向外方にそれぞれ傾斜する傾斜面２４，２４’を対称に形成し，前記一の壁部２２に近接してカム２６を固着したカム軸２５の両軸端側を軸受２７，２７’により軸承する。そして，前記カム軸の軸端は，間欠回転停止機構４０のソケットに連結されている（請求項３）。
【００１３】
そして，前記載置部３０は，載置部３０の底面３３の一端から，前記カム２６の回動許容位置において上方に立設された一方の壁部３１と，この壁部３１を前記支持部２０の壁部２２，２２’の上端縁２３，２３’と略同一高さで略直角に前記壁部の上端縁２３，２３’方向に折曲した形状の上面３４を有し，前記載置部３０の底面３３の他端は，前記一方の壁部３１に連続する上面３４と略同一幅の上面３４’に連続する他方の壁部３１’を立ち上げる（請求項４）。前記上面３４，３４’の端縁は，前記支持部２０の壁部２２，２２’に沿って，下端が前記支持部２０の底面２１に延び，もしくは該底面に当接する折曲片３４１，３４１’を備える（請求項５）。
【００１４】
そして，実施形態では，前記支持部２０の他方の上端縁２３’に前記載置部３０の他方の折曲片３４１’の上端縁を回動自在に連結する。前記載置部３０の載置部底面３３には，前記壁部３１，３１’に近接してこれらと平行にタイヤが載置される二のローラ３６，３６’を二対の軸受３７，３７’にそれぞれ軸承している。
【００１５】
加えて，前記支持部２０の底面２１に，前記ローラの軸方向に突出する取手２０１を設けることができる（請求項６）。
【００１７】
さらに，前記軸受は，複数の軸受凹部３７１，３７１’をそれぞれ形成した対を成す軸受板３７０，３７０’を前記壁部３１，３１’及び底面３３幅方向両端縁に任意幅にそれぞれ，又は一方の壁部３１又は３１’に固着して形成することができる（請求項７）。
【発明の効果】
【００１８】
上記構成により，本発明のタイヤ交換受台１０は，支持部２０から載置部３０のローラ３６，３６’までの高さを低く抑えることが可能であり，特に傾斜面２４，２４’を設けた場合は，これにより支持部２０から載置部３０のローラ３６，３６’までの高さを，これを設けない場合に比して，さらに，低く抑えることが可能となるため，タイヤ交換のための車体のジャッキアップ量及び本発明の載置部３０の昇降距離も少なくてよく，その結果低い位置で安全なタイヤ交換作業が出来る。
【００１９】
また，タイヤ交換受台１０へのタイヤの載せ降ろしも，それぞれ，載置部３０のローラ３６，３６’を介して上面３４，３４’を転動させることにより容易に，また，支持部２０両端側の傾斜面２４，２４’のいずれか一方又は双方がある場合はさらに，容易且つ円滑に行うことが出来る。
【００２０】
さらに，車体昇降用のジャッキに頼ることなく，間欠回転停止機構４０を有するカム軸の駆動によるカムの回転運動により，ジャッキアップされたタイヤのハブボルト１３に対する微小な昇降位置決めを前記ローラの回転と共に，迅速，簡単に可能とする。
【００２１】
又，支持部２０の底面２１の裏面に膨出部２８を設ければ，キャスターに依らず，受台１０全体を，ジャッキアップ量を少なくすることに寄与する全高の低い構成にできると共に，抵抗なくより円滑に地上を摺動させ，例えば，支持部２０に設けた取手２０１にてローラ３６，３６’上に載置した重いタイヤを軽く移動させることが出来る。
【００２２】
以上の一連の操作により，従来最も厄介なハブボルト１３ヘのボルト孔１２の位置決め，嵌め合わせ作業も簡単に行うことが出来る。
【００２３】
依って，本発明のタイヤ交換受台によれば，上述した各機能の連動作用により，タイヤの交換作業を，衣服を汚すことなく，小さな力で，容易かつ，安全に行うことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るタイヤ交換受台の一実施形態を示す斜視図で、載置部３０の同図紙面下方の上面３４近傍を一部切欠いて示している。
【図２】本発明に係るタイヤ交換受台の載置部を下降した原位置の状態を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）本発明に係るタイヤ交換受台の載置部を上昇した状態を示す部分斜視図である。同図（Ｂ）は，ローラの軸受の他の実施形態を示す。
【図４】（Ａ）は，本発明に係るタイヤ交換受台の一部縦断面図で，同図（Ａ）は，載置部を下降させた状態，同図（Ｂ）は，載置部を上昇した状態を示す。
【図５】本発明に係るタイヤ交換受台の支持部底面の裏面からの膨出部他の構成を示す，間欠回転停止機構を省略した図で，同図（Ａ）は，裏面からの斜視図，同図（Ｂ）は，底面図，同図（Ｃ）は，同図（Ｂ）Ｃ−Ｃ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下，本発明の実施の一形態の詳細を添付図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１〜図５において，本発明に係るタイヤ交換受台１０の全体構成は，所定の剛性を有する金属製の支持部２０と，載置部３０から構成される。
【００２７】
前記支持部２０は，その両端側に形成されタイヤＴを転動させる傾斜面２４，２４’と，前記支持部に配置され，後述載置部の一端側の上面３４の裏面に摺接して，載置部の一端側を昇降させるカム例えば，円板カムなどのカム２６を備えるカム軸２５と，前記載置部３０の底面３３の長手方向両端に平行に配置されタイヤを回転自在に保持する一対のローラ３６，３６’と，タイヤＴが前記支持部２０の傾斜面２４，２４’に連続して転動される上面３４，３４’を備えている。すなわち，タイヤＴは，例えば，傾斜面２４から上面３４，ローラ３６〜３６’から上面３４’そして傾斜面２４’と転動させる。
【００２８】
なお，前記傾斜面２４，２４’は，本願発明において支持部２０の底面２１から載置部３０上のローラまでの移動を大きな力を加えずに，距離を極めて低く構成することができるが，作業現場の床あるいは地上から載置部３０の上面３４までの高さは，タイヤが転動して容易に載置されることができる高さであり，この傾斜面２４，２４’は，いずれか一方のみを設け，あるいは両者を設けないなど，必須のものではない。
【００２９】
図示の実施形態では，前記支持部２０は，全体として，上向きコ字状の鋼板の両上端縁２３，２３’から相互に反対方向へ，底面２１まで傾斜して両傾斜面２４，２４’を形成している。
【００３０】
すなわち，前記支持部２０の略水平の底面２１の両端を垂直に立ち上げて形成される壁部２２，２２’と，該壁部の同一高さに位置する上端縁２３，２３’から前記ローラの軸直交方向外方にそれぞれ傾斜する傾斜面２４，２４’を対称に形成している。そして，一方の傾斜面２４側の底面２１より垂直に立ち上がる壁部２２の内側にカム軸２５を，両軸端側を軸受２７，２７’により支持している。
【００３１】
また，カム軸２５の軸端部は，間欠回転停止機構４０に連結されている。この機構４０は，実施形態では，正逆転方向に間欠回転し，所望の回転位置で停止するラチェット機構から成る。
【００３２】
これに限定されるわけではないが，実施形態では，図１〜３に示すように，両口ソケット４１を有するラチェットレンチ，所謂両口ラチェットレンチの切換爪ないしは切換ピン４２迄の機構部分（本願明細書において，「間欠回転停止機構」ないし「ラチェット機構」という）を，直方体状のブラケット４３の側辺に溶接等で固着し，このブラケット４３の上辺を前記傾斜面２４の裏面に溶接等で固着している。
【００３３】
両口ソケット４１のカム軸側４１’には，カム軸２５の先端を６角形等に加工し挿着している。
【００３４】
なお，前記間欠回転停止機構４０は，本実施形態では，如上のように，傾斜面２４の裏面に設けたブラケット４３に固着する構成としたが，支持部２０の壁部２２に，傾斜面２４を連続形成しないときは，ブラケットを傾斜面２４裏面に固着できないため，図示は省略するが，ラチェット機構４０すなわち，両口ソケット４１を有する両口ラチェットレンチの切換爪４２の部分迄を，図３（Ａ）においてカム軸を中心に反時計回り方向に１８０°回転させ，同図紙面右下方，支持部２０の底面２１の，載置部３０の上面３４下方の空間で他部材に干渉しない位置に，ブラケット４３を固着し，これに取り付けることも出来る。ラチェット機構における切換爪等４２は，他端が同図裏面側にも突出しているので，操作に支障は来さない。
【００３５】
前記載置部３０は，全体として，前記支持部２０の壁部２２，２２’間に装着され，上向きコ字状を成す鋼板の底面３３の両端側に前記上面３４，３４’が形成される。前記底面３３の他方には，この底面と一体の下向きコ字状を形成する他方の壁部３１’，上面３４’，折曲片３４１’が形成され，底面３３の一方には，一方の壁部３１から一体の，一方の壁部３１，上面３４及び必要に応じて折曲片３４１から成る。
【００３６】
すなわち，前記載置部３０の底面３３の他端から，前記支持部２０の壁部２２’と平行に立ち上げた壁部３１’を前記支持部２０の壁部２２’の上端縁２３’と同一高さで，この上端縁方向に折曲して，他方の上面３４’を形成している。そして，実施形態においては，前記他方の上面３４’の端縁を前記支持部２０の壁部２２’に近接して平行に折曲して形成した折曲片３４１’の下端を支持部２０の底面２１方向に延長している（図５（Ｃ））。なお，折曲片３４１’の下端を支持部底面２１に当接しても良い。
【００３７】
一方，前記載置部３０の底面３３の一端から，前記カム板２６の回動許容位置において上方に立ち上げて形成した一方の壁部３１と，この壁部３１を前記支持部２０の壁部２２の上端縁２３と略同一高さで略直角に前記壁部の上端縁２３方向に折曲して形成した一方の上面３４を形成している。さらに，前記上面３４の端縁で長手方向の中央部分を前記支持部２０の一方の壁部２２に近接して平行に折曲した折曲片３４１を形成し，下端を支持部２０の底面２１に延び又は当接している（図２）。これは，後述カム板２６の取付部や，カム軸２５の軸受２７（，２７’）に干渉しないためであり，前記載置部３０の一方の上面３４の幅を，その長手方向端縁が前記支持部２０の一方の壁部２２の上端縁２３に載置係止される幅に形成することにより，前記折曲片３４１を省略することも出来る。
【００３８】
折曲片３４１’については，上面３４’の端縁に設けた連結部３５により，前記支持部２０の他方の壁部２２’の上端縁２３’に連結して，折曲片３４１’を省略しても良い。すなわち，前記壁部２２’の上端縁２３’に，前記載置部３０の上面３４’の前記端縁又は折曲片３４１’の上端縁を，蝶番等から成る連結部３５を介して連結することにより載置部３０を支持部２０に対して回動自在に連結する。
【００３９】
また，前記載置部３０の底面３３には，タイヤが載置される二のローラ３６，３６’を前記壁部３１，３１’に平行に，前記壁部に固着した軸受３７，３７’に軸承している。
【００４０】
この軸受は，図３（Ｂ）に示すように，所定間隔で，複数の軸受凹部３７１，３７１’をそれぞれ形成した軸受板３７０，３７０’を前記壁部３１，３１’及び底面３３幅方向両端縁に任意幅にそれぞれ，一対ずつ，又は一方の壁部３１又は３１’に，前記軸受３７（及び／又は３７’）と同様に固着し，前記複数の軸受凹部３７１，３７１’にローラ３６，３６’のいずれか又は双方の軸を軸承することもできる。これにより，タイヤサイズの異なるタイヤ交換に際してローラ３６，３６’間の間隔を調整できる。
【００４１】
前記カム板２６は，原節が卵形等の円板カムを偏心軸承しており，前記カム軸２５の軸端部は，間欠回転停止機構４０の一方向への回転により，回転して前記載置部３０の一方の上面３４の裏面にカム板２６の凸部が押圧して，載置部３０を前記他方の上面３４’の連結部３５を支点として，一方の上面３４を昇降させる。
【００４２】
先ずタイヤＴの取り外し作業は，始めに全てのホイールナット１１をある程度緩める。
【００４３】
次に，載置部３０を下降した原位置の状態（図２，図４（Ａ））の本発明のタイヤ交換受台１０を，タイヤＴの下に挿入出来る高さまで，車体１９をジャッキＪにてジャッキアップして，本発明のタイヤ交換受台１０をタイヤＴの下に矢印Ａ（図１）に沿って，取手２０１を手で把持して支持部２０の底面２１裏面を地面に対して摺動して移動する。
【００４４】
このとき，支持部２０の底面２１の裏面に膨出部２８，例えば，底面２１の裏面中央から裏面方向へ，薄い，例えば，約５mm以下の厚さで上下逆の，盃状，盆状ないしは有底箱状に全体的に略同一の高さで（図４），あるいは，円弧の一部である膨出形状に形成し，又は，支持部２０の底面の裏面の偶角部近傍の４カ所に円盤状の膨出部２８を形成することにより（図５），前記支持部２０の摺動が円滑となり，タイヤ下方からの取り出し及び下方への移動，配置が容易である。
【００４５】
本発明に係るタイヤ交換受台１０の載置部３０を上昇した状態を示す部分斜視図及び一部縦断面図である図３（Ａ）及び図４（Ｂ）において，載置部の昇降は２枚のカム板２６，２６にて行われていることを示している。
【００４６】
カム軸２５の先端の間欠回転停止機構４０のソケット４１に６角レンチなどのレンチＨを挿着して回転し，載置部３０は，該載置部３０の一方の上面３４側を上昇移動させて，タイヤＴを前記ローラ３６，３６’上で支持し，全てのホイールナット１１を緩めて取り外す。そして，タイヤＴを一方の手で支えながら他方の手で取手２０１を把持して前記ローラ３６，３６’上のタイヤＴを矢印Ｂに沿って引き出した後，載置部３０の他方の上面３４’を転動させて，支持部２０の他方の傾斜面２４’上を転動させながら地上におろす。
【００４７】
図２及び図４（Ａ）は，本発明に係るタイヤ交換受台１０の載置部３０を下降した状態を示す斜視図及び一部縦断面図である。
【００４８】
交換タイヤの取り付け作業は，間欠回転停止機構４０の切換爪等４２で回転方向を切換え，レンチを回転させて，載置部３０の一方の上面３４を下降する。取手２０１を把持して，ジャッキアップされた車体１９のホイールナット下方近傍に移動する。そして，タイヤ交換受台１０の支持部２０の傾斜面２４を介してあるいは直接，載置部３０の一方の上面３４を経てタイヤＴをローラ３６，３６’上に載せ，タイヤＴを一方の手で支えながら他方の手で取手２０１によりホイールナット下方に移動する。
【００４９】
次に，間欠回転停止機構４０の回転方向を切換え，本発明のタイヤ交換受台１０のローラ３６，３６’に載せたタイヤＴを，レンチＨを回転して上昇させ，ボルト孔１２をハブボルト１３に合わせる。そして，本発明のタイヤ交換受台１０を矢印Ａに沿って押進して，ハブボルト１３にボルト孔１２を嵌め合わせる。
【００５０】
次に，全てのホイールナット１１を順次仮締めして，間欠回転停止機構４０の回転方向を切換え，ローラ３６，３６’上のタイヤＴを，レンチＨを回転して載置部３０を下降させ，ついで，取手２０１により矢印Ｂに沿ってタイヤ交換受台１０を抜き取る。
【００５１】
そしてジャッキＪにより，タイヤ従って，車体１９を着地させて全てのホイールナット１１を適正に締め付ける。
【００５２】
尚，図示は省略するが，載置部３０に装着したローラ３６及び／又は３６’の一方の軸先端を６角形などに形成し，該部をソケットレンチ挿着部とし，タイヤ交換作業時にローラ３６，３６’の回転を制御したい事態が生じた場合にレンチＨを使用できるようにするものである。
【符号の説明】
【００５３】
１０  タイヤ交換受台
１１  ホイールナット
１２  ボルト孔
１３  ハブボルト
１９  車体
２０  支持部
２０１  取手
２１  底面
２２，２２’  壁部
２３，２３’  上端縁
２４，２４’  傾斜面
２５  カム軸  
２６，２６  カム（板）
２７，２７’  軸受（カム軸２５の）
２８  膨出部
３０  載置部  
３３  底面（載置部３０の）
３１，３１’  壁部（載置部３０の）
３４，３４’  上面（載置部３０の）
３４１，３４１’  折曲片
３５  連結部  
３６，３６’  ローラ
３７，３７’  軸受（ローラ３６，３６’の）
３７０，３７０’  軸受板
３７１，３７１’  軸受凹部
４０  間欠回転停止機構  
４１  ソケット
４１’  ソケットのカム軸側
４２  切換爪（ピン）
４３  ブラケット
Ｗ  ホイール
Ｈ  レンチ
Ｔ  タイヤ
Ｊ  ジャッキ
【図１】
0005843565.tif 000002
【図２】
0005843565.tif 000003
【図３】
0005843565.tif 000004
【図４】
0005843565.tif 000005
【図５】
0005843565.tif 000006