(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース内の空気流路がエバポレータの下流でバイパス流路と加熱流路とに分岐され、該加熱流路側にヒータコアが配設されるとともに、該ヒータコアの上方部位に回転軸が配置され、該回転軸回りに回動されることにより前記バイパス流路および前記加熱流路に流通する空気流の流量割合を調整するエアミックスダンパが設けられている車両用空調装置であって、
前記ユニットケースの左右両側面に前記ヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部を設け、該ヒータコア支持部により前記ヒータコアの上面側を支持するとともに、
前記エアミックスダンパに前記ヒータコアの上面と該エアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間に設定する隙間調整部が設けられ、
前記隙間調整部は、その外周面が前記回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされ、前記エアミックスダンパの回転角度によらず前記軸方向隙間を一定隙間に設定可能な構成とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記隙間調整部は、前記回転軸の軸周りに軸方向に沿って該回転軸と一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記隙間調整部は、少なくとも前記エアミックスダンパの回転範囲である最大冷房位置から最大暖房位置までの間の回転角度範囲に対応して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記隙間調整部に対して、前記回転軸を挟んで反ダンパ方向に突出された突出部を一体に成形し、該突出部に最大暖房位置付近で前記ヒータコアの上面に当接され、前記軸方向隙間を閉鎖するシール部材が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒータコアおよびエアミックスダンパを備えたエアミックス方式の車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される空調装置のＨＶＡＣユニット（Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）は、ユニットケース内の空気流路に、上流側からエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコア等が順次配設されており、それらにより温度調整された温調風が、その下流側に形成されているフェイス吹出流路、フット吹出流路およびデフ吹出流路等のいずれかから複数の吹出モード切替えダンパを介して選択的に車室内に吹出されるように構成されている。
【０００３】
空気流路は、エバポレータの下流側でバイパス流路と加熱流路とに分岐され、加熱流路側にヒータコアが配置されている。このバイパス流路側と加熱流路側とに分流される空気流の流量割合がエアミックスダンパの回転角度により調整可能とされ、バイパス流路を経た空気流とヒータコアを経た空気流とがエアミックスダンパの下流域で合流し、混合されることによって設定温度の温調風に調整されるようになっている。
【０００４】
ヒータコアは、加熱流路を横切るようにユニットケースの底面側に設置され、その上面が全幅に亘りユニットケースの左右両側面から幅方向の全幅に亘って延長されているヒータコア上部支持部によって支持されている。このヒータコア上部支持部は、ヒータコアの上方部位において空気流路を区画している（例えば、特許文献１，２，３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−９６９３２号公報
【特許文献２】特開２００４−２４９９４６号公報
【特許文献３】特開２００６−１６８４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の如く、従来のＨＶＡＣユニットでは、加熱流路に配設されるヒータコアの下部をユニットケースの底面で支持し、その上面の幅方向全面をユニットケースの左右両側面から幅方向の全幅に亘り延長されているヒータコア上部支持部によって支持していた。このため、ユニットケースの左右両側面に、その幅方向の少なくとも半分の長さを有するヒータコア上部支持部を一体成形する必要があった。
【０００７】
このヒータコア上部支持部は、幅方向寸法が大きく、樹脂成形時の型抜き勾配を大きくする必要があり、根元部の壁厚が厚くなるとともに、先端側の壁厚が薄くなるため、壁面の倒れ（傾き）が発生しやすく、成形精度が良くないという問題を内包している。かかる問題は、現状の樹脂成形精度から避け難く、ユニットケースの壁面倒れを一定にすることは困難であった。一方、ヒータコア上部支持部とエアミックスダンパの回転軸との間には一定の隙間が存在し、該隙間をエバポレータで冷却された冷風が流れるが、ユニットケースの壁面倒れを一定にすることが困難なため、該隙間にバラツキが生じ、これが冷風バイパス量のバラツキとなり、温度コントロール性能の悪化をもたらすという課題があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の所定隙間に設定し、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空調装置は、ユニットケース内の空気流路がエバポレータの下流でバイパス流路と加熱流路とに分岐され、該加熱流路側にヒータコアが配設されるとともに、該ヒータコアの上方部位に回転軸が配置され、該回転軸回りに回動されることにより前記バイパス流路および前記加熱流路に流通する空気流の流量割合を調整するエアミックスダンパが設けられている車両用空調装置であって、前記ユニットケースの左右両側面に前記ヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部を設け、該ヒータコア支持部により前記ヒータコアの上面側を支持するとともに、前記エアミックスダンパに前記ヒータコアの上面と該エアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間に設定する隙間調整部が設けられ、前記隙間調整部は、その外周面が前記回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされ、前記エアミックスダンパの回転角度によらず前記軸方向隙間を一定隙間に設定可能な構成とされていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、ヒータコアの上方部位に回転軸が配置されているエアミックスダンパを備えた車両用空調装置にあって、ユニットケースの左右両側面にヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部を設け、該ヒータコア支持部によりヒータコアの上面側を支持するとともに、エアミックスダンパにヒータコアの上面と該エアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間に設定する隙間調整部が設けられ、該隙間調整部の外周面が回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされ、エアミックスダンパの回転角度によらず軸方向隙間を一定隙間に設定可能な構成とされているため、ヒータコア上面は、ユニットケースの左右両側面に設けられているヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部により支持されることから、ヒータコア上面とエアミックスダンパの回転軸との間に隙間が形成されるが、この隙間をエアミックスダンパ側に設けられる隙間調整部により軸方向に一定で、かつ可及的に小さくされた一定の隙間に設定することができる。従って、ヒータコアの上面を全幅に亘りユニットケース側に設けたヒータコア支持部により支持していた従来技術の問題点、すなわちヒータコア支持部を構成する壁面の傾きによる隙間のバラツキに起因する温度コントロール性能の悪化を解消し、当該隙間からのバイパス風量を安定化することによって、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。しかも外周面が回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされた隙間調整部により、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される軸方向の隙間を、エアミックスダンパの回転角度によらず一定の隙間とすることができる。従って、エアミックスダンパの回転角度により軸方向隙間にバラツキが生じることがなく、更なる温度調整の容易化、温度コントロール性能の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記隙間調整部は、前記回転軸の軸周りに軸方向に沿って該回転軸と一体に成形されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、隙間調整部が、回転軸の軸周りに軸方向に沿って該回転軸と一体に成形されているため、回転軸周りに隙間調整部を設けることによって、エアミックスダンパ本来の機能に悪影響を及ぼしたり、その構成が徒に複雑化したり、あるいは成形が難しくなったりするおそれはなく、従って、ヒータコアの上面を全幅に亘り支持していたヒータコア支持部を削除し、ヒータコアの支持構造を簡素化しながら、ヒータコアの上面と回転軸との間の隙間を一定に設定して、温度調整の容易化と温度コントロール性能の向上を図ることができる。
【００１３】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記隙間調整部は、少なくとも前記エアミックスダンパの回転範囲である最大冷房位置から最大暖房位置までの間の回転角度範囲に対応して設けられていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、隙間調整部が、少なくともエアミックスダンパの回転範囲である最大冷房位置から最大暖房位置までの間の回転角度範囲に対応して設けられているため、エアミックスダンパが温度調整機能を果たすための全回転範囲において、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部により一定の隙間に設定することができる。従って、隙間調整部の設置範囲を必要最小限とし、エアミックスダンパの変更部分を少なくすることで、コスト上昇を抑制することができる。
【００１５】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記隙間調整部に対して、前記回転軸を挟んで反ダンパ方向に突出された突出部を一体に成形し、該突出部に最大暖房位置付近で前記ヒータコアの上面に当接され、前記軸方向隙間を閉鎖するシール部材が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、隙間調整部に対して、回転軸を挟んで反ダンパ方向に突出された突出部を一体に成形し、該突出部に最大暖房位置付近でヒータコアの上面に当接され、軸方向隙間を閉鎖するシール部材が設けられているため、最大暖房位置付近において、隙間調整部からの突出部に設けられているシール部材がヒータコアの上面に当接され、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される軸方向隙間を閉鎖することができる。従って、最大暖房位置付近では、当該隙間からの冷風のバイパスを無くすることができ、暖房能力を最大化することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると、ヒータコアの上面は、ユニットケースの左右両側面に設けられているヒータコアの上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部によって支持されることから、ヒータコア上面とエアミックスダンパの回転軸との間に隙間が形成されるが、この隙間をエアミックスダンパ側に設けられる隙間調整部により軸方向に一定で、かつ可及的に小さくされた一定の隙間に設定することができるため、ヒータコアの上面を全幅に亘りユニットケース側に設けたヒータコア支持部により支持していた従来技術の問題点、すなわちヒータコア支持部を構成する壁面の傾きによる隙間のバラツキに起因する温度コントロール性能の悪化を解消し、当該隙間からのバイパス風量を安定化することによって、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。しかも外周面が回転軸の回転中心と同一の中心を有する円弧面とされた隙間調整部により、ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される軸方向の隙間を、エアミックスダンパの回転角度によらず一定の隙間とすることができるため、エアミックスダンパの回転角度により軸方向隙間にバラツキが生じることがなく、更なる温度調整の容易化、温度コントロール性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の縦断面図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置をヒータコア側から見た分解斜視図である。
【図３】図１に示す車両用空調装置の下部ケースを取り外した状態のヒータコア周りの構成図である。
【図４】図１に示す車両用空調装置のヒータコア支持部周りの縦断面図である。
【図５】図１に示す車両用空調装置のエアミックスダンパの回動状態を示す縦断面図（Ａ）、（Ｂ）である。
【図６】図５に示すエアミックスダンパの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の一実施形態について、図１ないし図６を用いて説明する。
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット）の縦断面図が示され、図２には、それをヒータコア側から見た分解斜視図が示されている。
車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）１は、上下、左右に分割して成形された複数の分割ケースを一体に結合することによって構成される樹脂製のユニットケース２を備えている。
【００２０】
ユニットケース２の内部には、その側部に配設されているファンケース４、羽根車５およびファンモータ６より構成されるブロアユニット３から送風されてくる空気流を前後方向（図１の左右方向）に変換し、下流側へと流通させる空気流路７が形成されている。空気流路７の上流部位には、図示省略の冷凍サイクルを構成するエバポレータ８が略鉛直に配設されている。
【００２１】
空気流路７は、エバポレータ８の下流側において、バイパス流路９と加熱流路１０とに分岐されている。このバイパス流路９と加熱流路１０との分岐部には、図６に示されるように、回転軸１２を挟んでサブダンパ１１Ａが一体に設けられているエアミックスダンパ１１が、回転軸１２を中心に回動可能に配設されており、バイパス流路９と加熱流路１０とに流通される空気流の流量割合を調整可能に構成されている。加熱流路１０には、図示省略のエンジン冷却水回路からの冷却水が循環されるヒータコア１３が略鉛直に配設されている。
【００２２】
バイパス流路９および加熱流路１０は、エアミックスダンパ１１下流のエアミックス域１４で合流されており、その下流側に形成されているフェイス吹出流路１５、フット吹出流路１６およびデフ吹出流路１７の３つの吹出流路に連通されている。フェイス吹出流路１５とデフ吹出流路１７との間には、吹出モードを切替えるデフ／フェイスダンパ１８が設けられている。また、フット吹出流路１６の入口には、吹出モードを切替えるフットダンパ１９が設けられている。
【００２３】
デフ／フェイスダンパ１８は、図１に示されるように、フェイス吹出流路１５を全閉する位置と、デフ吹出流路１７を全閉する位置との間で回転軸２０周りに回動可能とされており、一方、フットダンパ１９は、フット吹出流路１６を全閉する位置と、フェイス吹出流路１５およびデフ吹出流路１７に連なる流路を全閉する位置との間で回転軸２１周りに回動可能とされており、このデフ／フェイスダンパ１８およびフットダンパ１９は、回転軸２０，２１軸端に連結されているレバーおよびリンクからなるリンク機構２２を介して選択された吹出モード位置に回動可能とされている。
【００２４】
つまり、上記した２枚のデフ／フェイスダンパ１８およびフットダンパ１９の開閉によって、車室内に吹出される温調風の吹出モードが、フェイス吹出流路１５から吹出されるフェイスモード、フェイス吹出流路１５とフット吹出流路１６の双方から吹出されるバイレベルモード、フット吹出流路１６から吹出されるフットモード、フット吹出流路１６とデフ吹出流路１７の双方から吹出されるデフ／フットモード、デフ吹出流路１７から吹出されるデフモードの５つの吹出モードに選択的に切替え可能とされている。
【００２５】
ヒータコア１３は、上記の如く、ユニットケース２内の加熱流路１０中に該流路を横断するように略鉛直に配置されている。より詳しくは、図３、図４に示されるように、ヒータコア１３の下方部位が加熱流路１０の底面側においてユニットケース２側に設けられているヒータコア設置部２３上に載置された状態で設置され、上方部位が左右の両肩部１３Ａ，１３Ｂをユニットケース２の側面２Ａ，２Ｂに一体成形されているヒータコア支持部２４，２５によって支持された状態で設置されている。
【００２６】
ヒータコア支持部２４，２５は、図４に示されるように、樹脂製のユニットケース２の左右側面２Ａ，２Ｂから内方側に所定寸法だけ突出されるようにユニットケース２の内面にそれぞれ一体成形されており、ヒータコア設置部２３上に載置されているヒータコア１３の上部左右両肩部１３Ａ，１３Ｂのみを支持する構成とされている。このヒータコア支持部２４，２５の支持部分は、断面がＣチャンネル形状（図１参照）とされており、それぞれヒータコア１３の上部左右両肩部１３Ａ，１３Ｂの上面、端面および前後両側面を押える押え面２６，２７，２８，２９（図１，４参照）を備えた構成とされている。
【００２７】
ヒータコア支持部２４，２５をヒータコア１３の上部左右両肩部１３Ａ，１３Ｂのみを支持する構成としたことによって、ヒータコア１３の上面１３Ｃ側を全幅に亘って支持する支持壁面が削除されている。これにより、ヒータコア支持部２４，２５の肉厚等が薄くされ、その分だけヒータコア支持部２４，２５とエアミックスダンパ１１の回転軸１２とが互いに近づけた状態で設置されている。因みに、かかる構成により、ヒータコア１３とエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間の距離が上下および前後方向に各々１０ｍｍ程度ずつ縮められ、ＨＶＡＣユニット１の小型化が図れられている。
【００２８】
さらに、本実施形態においては、ヒータコア１３の上面１３Ｃ側を全幅に亘り支持していた支持壁面を削除したことにより、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に軸方向の隙間が形成されるが、この軸方向隙間を可及的に小さくし、かつ軸方向において一定の隙間Ｓに設定するため、隙間調整部３０をエアミックスダンパ１１の回転軸１２回りに一体成形している。隙間調整部３０の両端部は、図３に示されるように、ヒータコア支持部２４，２５との干渉を避けるため、切欠かれている。
【００２９】
この隙間調整部３０は、図５に示されるように、外周面３０Ａがエアミックスダンパ１１の回転軸１２の中心Ｏと同一中心の円弧面とされ、エアミックスダンパ１１の回転角度によらず軸方向隙間を一定の隙間Ｓ（図３参照）に設定可能に構成されている。また、隙間調整部３０は、エアミックスダンパ１１が、図５（Ａ）に示されるユニットケース２側のシール面２Ｃに当接された最大暖房位置（ＭＡＸ  ＨＯＴ位置）から、図５（Ｂ）に示される中間開度位置を経て、ユニットケース２側のシール面２Ｄに当接された最大冷房位置（ＭＡＸ  ＣＯＯＬ位置）まで回動する間の回転角度範囲に対応して設けられている。
【００３０】
更に、隙間調整部３０には、エアミックスダンパ１１の回転軸１２を挟んでサブダンパ１１Ａ側（反ダンパ方向）に突出された突出部３０Ｂが一体に成形されている。この突出部３０Ｂの表面には、図５（Ａ）に示されるように、最大暖房位置付近でヒータコア１３の上面１３Ｃに当接し、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される軸方向に一定の上記隙間Ｓを閉鎖するシール部材（インシュレータ）３１が設けられている。
【００３１】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
ブロアユニット３から空気流路７に送風された空気流は、エバポレータ８を通過する間に冷媒と熱交換されて冷却され、エアミックスダンパ１１の開度に応じて、空気流の一部はバイパス流路９側、他の一部は加熱流路１０側に流通される。加熱流路１０でヒータコア１３により加熱された温風とバイパス流路９を経た冷風とがエアミックス域１４で混合され、設定温度の温調風に調整された後、デフ／フェイスダンパ１８およびフットダンパ１９の開閉により選択されるフェイス吹出流路１５、フット吹出流路１６およびデフ吹出流路１７のいずれから車室内に吹出され、車室内の空調に供される。
【００３２】
加熱流路１０に分流された空気流を加熱するヒータコア１３は、エンジン冷却水回路から循環される高温の冷却水と空気流とを熱交換させ、空気流を加温するものであり、加熱流路１０を横切るように略鉛直に配置されている。このヒータコア１３は、加熱流路１０の底面側に設けられているヒータコア設置部２３上に載置された状態で設置され、その上方部位は、左右両肩部１３Ａ，１３Ｂのみがユニットケース２の左右両側面２Ａ，２Ｂにそれぞれ設けられているヒータコア支持部２４，２５によって支持されている。
【００３３】
このように、ヒータコア１３の上方部位を、ユニットケース２の左右両側面２Ａ，２Ｂに設けられている、ヒータコア１３の左右両肩部１３Ａ，１３Ｂの上面、端面および前後両側面のみを押える押え面２６，２７，２８，２９を備えたＣチャンネル断面形状のヒータコア支持部２４，２５を介して支持することにより、ヒータコア１３を加熱流路１０内の所定位置に少なくとも４箇所の肩部を支持した状態で位置決めし、固定支持することができる。
【００３４】
従って、ユニットケース２の左右両側面２Ａ，２Ｂにヒータコア１３の上面１３Ｃを全幅に亘り支持する支持壁を設けなくても、ヒータコア１３をしっかりと加熱流路１０中に設置することができ、このため、ユニットケース２の構成の簡素化、成形の容易化、使用樹脂量低減による軽量化および低コスト化を図ることができる。また、ヒータコア１３の上面１３Ｃを全幅に亘り支持する支持壁が不要となり、ヒータコア１３とエアミックスダンパ１１の回転軸１２を互いに接近させて設置できることから、その寸法分だけユニットケース２、ひいてはＨＶＡＣユニット１の上下および前後方向寸法を小さくし、ＨＶＡＣユニット１をコンパクト化、軽量化することができ、車両に対する搭載性を向上することができる。
【００３５】
さらに、ヒータコア１３の上面１３Ｃを全幅に亘って支持していた支持壁を削除したことによって、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に軸方向の隙間が形成されるが、その軸方向隙間を可及的に小さくし、かつその隙間を軸方向に一定の隙間Ｓとするため、エアミックスダンパ１１の回転軸１２回りに隙間調整部３０を一体に成形している。これによって、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される隙間を、この隙間調整部３０によって軸方向に一定であり、かつ可及的に小さくされた隙間Ｓとすることができる。
【００３６】
その結果、ヒータコア１３の上面１３Ｃを全幅に亘りユニットケース２側に設けられたヒータコア上面支持部により支持していた従来技術の問題点、すなわちヒータコア上面支持部の壁面の傾きによる隙間のバラツキに起因して発生する温度コントロール性能の悪化を解消し、当該隙間Ｓからのバイパス風量を安定化することによって、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。
【００３７】
また、上記隙間調整部３０の外周面３０Ａを、エアミックスダンパ１１の回転軸１２の回転中心Ｏと同一中心の円弧面とし、エアミックスダンパ１１の回転角度によらず軸方向隙間を一定の隙間Ｓに設定可能としている。このため、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部３０によりエアミックスダンパ１１の回転角度によらず一定の隙間Ｓとすることができ、従って、エアミックスダンパ１１の回転角度により軸方向の隙間Ｓにバラツキが生じることがなく、これによっても、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる。
【００３８】
また、隙間調整部３０が、エアミックスダンパ１１の回転軸１２の軸周りに軸方向に沿って該回転軸１２と一体に成形されているため、回転軸１２周りに隙間調整部３０を設けることにより、エアミックスダンパ１１本来の機能に悪影響を及ぼしたり、その構成が徒に複雑化したり、あるいは成形が難しくなったりする虞はなく、ヒータコア１３の上面１３Ｃを全幅に亘り支持していたヒータコア支持部を削除し、ヒータコア１３の支持構造を簡素化しながら、ヒータコア１３の上面１３Ｃと回転軸１２との間の隙間Ｓを一定に設定して、温度調整の容易化と温度コントロール性能の向上を図ることができる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、隙間調整部３０をエアミックスダンパ１１の回転範囲である最大冷房位置（ＭＡＸ  ＣＯＯＬ位置）から最大暖房位置（ＭＡＸ  ＨＯＴ位置）までの間の回転角度範囲のみに対応して設けた構成とし、これによって、エアミックスダンパ１１が温度調整機能を果たすための全回転範囲において、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される軸方向の隙間を、隙間調整部３０により一定の隙間Ｓに設定している。このため、隙間調整部３０の設置範囲を必要最小限とし、エアミックスダンパ１１の変更部分を少なくすることでコスト上昇を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、隙間調整部３０に対し、回転軸１２を挟んで反ダンパ方向に突出した突出部３０Ｂを一体に成形し、この突出部３０Ｂに最大暖房位置付近でヒータコア１３の上面１３Ｃと当接して軸方向隙間Ｓを閉鎖するシール部材３１を設けている。このため、最大暖房位置付近において、隙間調整部３０と一体成形された突出部３０Ｂに設けられているシール部材３１をヒータコア１３の上面１３Ｃに当接させることにより、ヒータコア１３の上面１３Ｃとエアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される軸方向の隙間Ｓを閉鎖することができ、従って、最大暖房位置付近においては、該隙間Ｓからの冷風のバイパスを無くし、暖房能力を最大化することができる。
【００４１】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記した実施形態では、エバポレータ８およびヒータコア１３を略鉛直に配置した例について説明したが、エバポレータ８およびヒータコア１３は必ずしも鉛直に配置する必要はなく、斜めに傾けて配置されていてもよいことはもちろんである。
【００４２】
また、ユニットケース２は、複数に分割された分割ケースを一体に結合することにより構成されているが、分割形態については特に制約されるものではなく、ヒータコア支持部２４，２５は、ヒータコア１３が設置される位置に当たる適宜の分割ケースに対して一体に成形すればよい。さらに、ＨＶＡＣユニット１およびブロアユニット３の配置構成についても、様々な態様に変形できることは云うまでもない。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット）
２  ユニットケース
２Ａ，２Ｂ  ユニットケースの左右両側面
７  空気流路
８  エバポレータ
９  バイパス流路
１０  加熱流路
１１  エアミックスダンパ
１２  回転軸
１３  ヒータコア
１３Ａ，１３Ｂ  上部左右両肩部
１３Ｃ  ヒータコア上面
２４，２５  ヒータコア支持部
３０  隙間調整部
３０Ａ  外周面
３０Ｂ  突出部
３１  シール部材
Ｏ  回転軸の中心
Ｓ  隙間
【図１】
0005859234.tif 000002
【図２】
0005859234.tif 000003
【図３】
0005859234.tif 000004
【図４】
0005859234.tif 000005
【図５】
0005859234.tif 000006
【図６】
0005859234.tif 000007