(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に対して前後方向に沿って起立する起立状態から傾倒自在に取り付けられる煽りの水抜き構造であって、
前記煽りは、前端及び後端が開口端となる複数の管状部材が並列方向に重なって結合された平板状の煽り本体と、前記煽り本体の前端及び後端にそれぞれ取り付けられて前記並列方向に延び、前記複数の管状部材の全ての開口端を前後方向から覆う前後のカバー部材とを有し、
前記前後のカバー部材は、前記複数の管状部材の開口端に近接又は接触するカバー内面をそれぞれ有し、
前記前後のカバー部材の少なくとも一方は、前記カバー内面に溝状に形成され、前記並列方向に直線状に延びる水抜き溝を有し、
前記煽りの前記起立状態において、前記水抜き溝の下端部は外部と連通し、
前記水抜き溝を有する前記カバー部材によって覆われる前記煽り本体の端面は、前記煽りの前記起立状態において上下方向に延びる車幅方向外側の外端縁が車幅方向内側に部分的に凹む凹凸形状を有し、
前記凹凸形状により、前記起立状態の前記煽り本体の車幅方向外側の外側面には、車幅方向内側へ部分的に凹む凹状空間が形成され、
前記水抜き溝の前記カバー内面上の溝開口は、前記水抜き溝が前記凹状空間を介して外部と連通しないように、前記凹状空間との間で前後方向に重なる領域を全く有さない位置に設定されている
ことを特徴とする煽りの水抜き構造。
【請求項２】
請求項１に記載の煽りの水抜き構造であって、
前記水抜き溝は、前記溝開口と対向する溝底面の板厚方向の底面幅が前記溝開口の板厚方向の開口幅よりも広い断面形状に形成されている
ことを特徴とする煽りの水抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室の側方を区画する煽りの水抜き構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アオリと荷台との間の水密性を高めるため、アオリの側端部から下面の一部に亘って延設された第一のガスケットと、アオリの下面の全長に亘って延設された第二のガスケットとを備えるアオリの防水構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８９１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
起立状態から傾倒自在な煽りの外面には、煽りを傾倒させるヒンジ機構や起立状態に保持するロック機構などを取り付けるための複数の取付孔が形成される。このため、煽りを中空形状とした場合、降雨時などに取付孔を介して煽りの内部に水が浸入して滞留する可能性がある。煽りの内部に水が滞留すると、積荷の入出作業等のために煽りを傾倒した際に、煽りの内部から水が流出して作業の妨げとなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑み、煽りの内部に浸入した水の滞留を抑制することが可能な煽りの水抜き構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、車両の荷台に対して前後方向に沿って起立する起立状態から傾倒自在に取り付けられる煽りの水抜き構造であって、煽りは、前端及び後端が開口端となる複数の管状部材が並列方向に重なって結合された平板状の煽り本体と、煽り本体の前端及び後端にそれぞれ取り付けられて並列方向に延び、複数の管状部材の全ての開口端を前後方向から覆う前後のカバー部材とを有する。前後のカバー部材は、複数の管状部材の開口端に近接又は接触するカバー内面をそれぞれ有する。前後のカバー部材の少なくとも一方は、カバー内面に溝状に形成され、並列方向に直線状に延びる水抜き溝を有する。煽りの起立状態において、水抜き溝の下端部は外部と連通する。
水抜き溝を有するカバー部材によって覆われる煽り本体の端面は、煽りの起立状態において上下方向（並列方向）に延びる車幅方向外側の外端縁が車幅方向内側に部分的に凹む凹凸形状を有する。係る凹凸形状により、起立状態の煽り本体の車幅方向外側の外側面には、車幅方向内側へ部分的に凹む凹状空間が形成される。水抜き溝のカバー内面上の溝開口は、水抜き溝が凹状空間を介して外部と連通しないように、凹状空間との間で前後方向に重なる領域を全く有さない位置に設定されている。
【０００７】
水抜き溝の下端部は、水抜き溝の下端が開放されることによって外部と連通してもよく、煽り本体（管状部材）に水抜き孔が形成されることによって外部と連通してもよい。
【０００８】
上記構成では、降雨時などにおいて、ヒンジ機構やロック機構などを取り付けるための取付孔等を介して起立状態の煽り（管状部材）の内部に水が浸入した場合、浸入後の水は、各管状部材の内部を流通し、上記一方のカバー部材に塞がれた開口端に達することによって、開口端から水抜き溝へ浸入し、水抜き溝を流下して、水抜き溝の下端部に達して外部へ排出される。このように、煽りの内部に浸入した水を水抜き溝から排水可能であるので、煽りの内部での水の滞留を抑制することができ、積荷の入出作業等のために煽りを傾倒した際に、煽りの内部から水が流出して作業の妨げとなることを防止することができる。
【００１０】
さらに、起立状態の煽り本体の車幅方向外側の外側面には、車幅方向内側へ部分的に凹む凹状空間が形成され、水抜き溝のカバー内面上の溝開口は、水抜き溝が凹状空間を介して外部と連通しないように、凹状空間との間で前後方向に重なる領域を全く有さない位置に設定されており、上下方向（並列方向）及び車幅方向（板厚方向）の略全域で凹状空間を除く煽り本体の端面と前後方向に重なる。このため、端面が板厚方向に凹んだ部分で煽り本体の外側面がカバー部材から離間し、煽り本体とカバー部材との間に外部と連通する隙間（凹状空間）が形成されている場合であっても、溝開口は隙間に露出しない。従って、水抜き溝が隙間を介して外部と連通することがなく、水抜き溝から煽りの内部への水の浸入を防止することができる。
また、本発明の第２の態様は、第１の態様の水抜き構造であって、水抜き溝は、溝開口と対向する溝底面の板厚方向の底面幅が溝開口の板厚方向の開口幅よりも広い断面形状に形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、煽りの内部に浸入した水の滞留を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の荷台を備えたキャブオーバートラックを模式的に示す斜視図である。
【図２】図１の荷台を前斜め下方から視た外観斜視図である。
【図３】図２の荷室の前端内側を後斜め下方から視た斜視図である。
【図４】図２の荷室の前端外側を前斜め上方から視た斜視図である。
【図５】前フレームに対するロックプレートのロック状態を示す平面図である。
【図６】中柱に対するロックプレートのロック状態を示す平面図である。
【図７】第１実施形態に係る煽りの分解斜視図である。
【図８】図７の煽りの下端部の断面図である。
【図９】図７のエンドポストの断面図である。
【図１０】図９の一部拡大図である。
【図１１】第２実施形態に係る煽りの要部斜視図である。
【図１２】図１１のXII−XII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。各図において、ＦＲは車両前方を、ＵＰはウイングを閉じた状態での上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、特に説明していない場合、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を示す。
【００１４】
図１に示すように、キャブオーバートラックのウイング屋根式の荷台１は、床２と前壁３と後壁４とセンターフレーム５と左右一対のウイング６，６と左右一対の煽り７，７等から構成されている。
【００１５】
前壁３は、車体フレームに固定される矩形枠状の前フレーム８と、周縁部が前フレーム８に固定される前パネル１９とを備え、車両のキャブ２０の後面２０ａに対向配置されて荷室２１の前方を区画する。前フレーム８は、荷台１の前部の左右に立設された一対の前支柱９，９と、車幅方向に沿って配置されて左右の前支柱９，９の上端同士を連結するフロントアッパクロスフレーム１０とを有する。
【００１６】
後壁４は、車体フレームに固定される矩形枠状の後フレーム１１と、後フレーム１１に回転自在に支持されて荷台１の後方を開閉する左右の開閉扉１２，１２とを有し、荷室２１の後方を区画する。後フレーム１１は、荷台１の後部の左右に立設された一対の後支柱１３，１３と、車幅方向に沿って配置されて左右の後支柱１３，１３の上端同士を連結するリヤアッパクロスフレーム１４とを有する。センターフレーム５は、前後方向に沿って配置され、フロントアッパクロスフレーム１０の左右のほぼ中央とリヤアッパクロスフレーム１４の左右のほぼ中央とを連結する。
【００１７】
各ウイング６は、荷室２１の上方を区画する天井面体１７と、天井面体１７の車幅方向外側の端縁から下方へ略垂直に延びて荷室２１の側方上部を区画する側方面体１８とを備えた略Ｌ状断面を有する。左右のウイング６，６は、センターフレーム５の左右両側に配置され、各ウイング６の天井面体１７の車幅方向内側の端縁部（後述するルーフレールインナ３０、図４参照）がセンターフレーム５に回転自在に支持され、センターフレーム５を中心として左右対称に構成されている。フロントアッパクロスフレーム１０及びリヤアッパクロスフレーム１４と各ウイング６との間には、それぞれ開閉用油圧シリンダ１６（図１には後方のみ図示）が設けられ、開閉用油圧シリンダ１６によって左右のウイング６，６が閉止位置と開放位置との間で開閉駆動される。走行時などの通常時は、各ウイング６を閉止位置に設定して荷室２１を閉じ、フォークリフトなどによって荷室２１の側方から荷役作業を行う場合は、各ウイング６を開放位置に設定して荷室２１の側方を開く。
【００１８】
図１及び図２に示すように、煽り７は、荷室２１（荷台１）の床２の側縁部に対して複数のヒンジ２２を介して回転自在に支持され、前後方向に沿って起立する起立状態で荷室２１の側方下部を区画し、起立状態から略１８０度回転下方へ回転した倒れ状態で荷室２１の側方下部を開放する。床２の側縁部の前後方向の略中央には、起立状態と倒れ状態とに設定可能な中柱２４が煽り７と同様にヒンジ（図示省略）を介して回転自在に支持されている。煽り７は、中柱２４を境界として前後に分割され、前側の煽り７と後側の煽り７とがそれぞれ独立して起立状態と倒れ状態とに設定される。
【００１９】
図２〜図４に示すように、天井面体１７は、ルーフレールインナ（天井内縁部材）３０、ルーフレールアウタ（天井外縁部材）３１、ルーフレールフロント（天井端縁部材）３２、ルーフレールリヤ（天井端縁部材、図１参照）３３、複数のクロスルーフフレーム３４、及び複数のルーフシート（天井パネル）３５等から構成される。
【００２０】
ルーフレールインナ３０、ルーフレールアウタ３１、ルーフレールフロント３２、ルーフレールリヤ３３、クロスルーフフレーム３４、及び上記センターフレーム５は、押出型に応じた断面形状が長手方向に連続するアルミ合金製の長尺の押出型材である。ルーフシート３５は、アルミ合金製の平板状のパネル材である。
【００２１】
側方面体１８は、レールアッパサイド（側面上縁部材）４０、レールロアサイド（側面下縁部材）４１、ポストサイドフロント（側面端縁部材）４２、ポストサイドリヤ（側面端縁部材、図１参照）４３、複数のクロスサイドフレーム４４、及び複数のサイドシート（側面パネル）４５等から構成される。レールアッパサイド４０がルーフレールアウタ３１に結合されることによって、天井面体１７と側方面体１８とが略Ｌ状断面のウイング６を形成する。
【００２２】
レールアッパサイド４０とレールロアサイド４１とポストサイドフロント４２とポストサイドリヤ４３とクロスサイドフレーム４４とは、押出型に応じた断面形状が長手方向に連続するアルミ合金製の長尺の押出型材である。サイドシート４５は、アルミ合金製の平板状又は波板状のパネル材である。
【００２３】
図５及び図６に示すように、レールロアサイド４１には、荷室２１（図１参照）を閉じる閉状態に側方面体１８を保持するための平板状のロックプレート５０が取り付けられている。ロックプレート５０は、レールロアサイド４１の前端部、前後方向の略中央部、及び後端部の３カ所にそれぞれ取り付けられ、前フレーム８及び中柱２４には、それぞれウイングロック装置５１が取り付けられている。また、図示を省略しているが、後フレーム１１にも同様のウイングロック装置が取り付けられている。ウイングロック装置５１は、前後方向に沿った回転軸（図示省略）を中心として回転自在に支持されるハンドル５２と、ハンドル５２の回転操作に連動する押え部材５３と、ハンドル５２及び押え部材５３を車幅方向外側のロック解除位置と車幅方向内側のロック位置とに付勢する図示外の付勢部材（例えばコイルスプリング）とを備え、ハンドル５２がロック解除位置に設定された状態で、ウイング６の開閉が許容される。ウイング６を閉状態とし、付勢部材の付勢力に抗してハンドル５２をロック解除位置からロック位置に回転操作すると、押え部材５３がロックプレート５０の下部を車幅方向外側から押圧し、係る状態が付勢部材によって維持されて、ウイング６の閉状態が保持される。
【００２４】
前後の煽り７，７の前端部及び後端部の各外面には、煽り７を起立状態に保持するための平板状の煽りロックプレート（ロック機構）５５が複数（本実施形態では３カ所）のボルト５６によってそれぞれ固定されている。前フレーム８には、前側の煽り７の前端部の煽りロックプレート５５に対応する煽りロック装置６０が取り付けられ、中柱２４には、前側の煽り７の後端部の煽りロックプレート５５に対応する煽りロック装置６０と、後側の煽り７の前端部の煽りロックプレート５５に対応する煽りロック装置６０とが取り付けられている。また、図示を省略しているが、後フレーム１１には、後側の煽り７の後端部の煽りロックプレート５５に対応する煽りロック装置が取り付けられている。各煽りロックプレート５５は、煽り７を起立状態としたときに、前フレーム８、中柱２４又は後フレーム１１に車幅方向外側から重なる板状の被ロック部５５ａを有し、被ロック部５５ａにはＵ状溝部（図示省略）が形成されている。
【００２５】
煽りロック装置６０は、前後方向に沿った回転軸（図示省略）を中心として回転自在に支持されるハンドル５７と、ハンドル５７の回転操作に連動する押え部材５８と、押え部材５８に形成される係合孔（図示省略）と、ハンドル５７及び押え部材５８を車幅方向外側のロック解除位置と車幅方向内側のロック位置とに付勢する図示外の付勢部材（例えばコイルスプリング）と、押え部材５８の係合孔と係合可能なロック突起５９とを備える。煽り７を倒れ状態から起立状態へ傾動させると、ロック突起５９がロックプレート５５の被ロック部５５ａのＵ状溝部内に収容される。この状態で、ロック突起５９に押え部材５８の係合孔に挿入し、付勢部材の付勢力に抗してハンドル５７をロック解除位置からロック位置に回転操作すると、押え部材５８の係合孔がロック突起５９に係合するとともに、押え部材５８が煽りロックプレート５５の被ロック部５５ａを車幅方向外側から押圧する。係る状態が付勢部材によって維持されて、煽り７の起立状態が保持される。また、ハンドル５７がロック位置からロック解除位置に操作されることによって、押え部材５８のロック突起５９との係合及び押圧が解除され、煽り７が傾動可能となる。
【００２６】
次に、煽り７の構造について説明する。なお、以下の説明において煽り７に関連する上下方向及び車幅方向は、煽り７の起立状態における上下方向及び車幅方向を意味する。
【００２７】
図７〜図１０に示すように、煽り７は、平板状の煽り本体７１と、前後のエンドポスト（カバー部材）７２とを有する。
【００２８】
煽り本体７１は、前端及び後端が開口端７４となる複数（本実施形態では４つ）の矩形筒状の管状部材７３（７３Ｕ，７３Ｍ，７３Ｍ，７３Ｄ）から構成され、これらの管状部材７３は、前後方向に延びて上下方向（並列方向）に重なり、隣接する管状部材７３の上下の端面同士が嵌合することによって平板状に結合される。管状部材７３は、押出型に応じた断面形状が長手方向に連続するアルミ合金製の長尺の押出型材であり、最上部の管状部材７３Ｕと最下部の管状部材７３Ｄと中間部の管状部材７３Ｍとは、互いに異なる断面形状を有する。煽り７の上下方向の高さは、中間部の管状部材７３Ｍの個数を増減することによって調節される。最下部の管状部材７３Ｄには、煽り７を起立状態に設定した場合に、床２の側縁部に密着するガスケット８６，８７が取り付けられる。各管状部材７３の内部は、前後方向に延びる隔壁８９によって、上下に並ぶ複数の空間（内部空間）９０に分割されている（図８参照）。
【００２９】
前後のエンドポスト７２は、煽り本体７１の前端及び後端にそれぞれ取り付けられて上下方向に延び、複数の管状部材７３の全ての開口端７４を前後方向から覆う。エンドポスト７２も、押出型に応じた断面形状が長手方向に連続するアルミ合金製の長尺の押出型材であり、前後のエンドポスト７２は共通の部材である。
【００３０】
前後のエンドポスト７２は、煽り本体７１の前端部又は後端部が後方又は前方から挿入される略Ｕ状断面を有し、複数のブラインドリベット（図示省略）によって煽り本体７１に締結固定されるカバー本体７５と、カバー本体７５から前方又は後方へ突出するガスケット取付部７６とを一体的に有する。前後方向と交叉するカバー本体７５のＵ状底面となるカバー内面７８は、エンドポスト７２が煽り本体７１に取り付けられた状態で管状部材７３の開口端７４に前方又は後方から近接又は接触する。ガスケット取付部７６には、煽り７を起立状態に設定した場合に、前フレーム８、中柱２４又は後フレーム１１の外側面に密着するガスケット８３が取り付けられる。
【００３１】
カバー本体７５のカバー内面７８には、上下方向に直線状に延びる溝状の水抜き溝７９がエンドポスト７２の上端から下端まで上下方向の全域に亘って形成されている。水抜き溝７９は、その上端が樹脂製のシール材等（図示省略）によって閉止され、下端が下方に開放される。
【００３２】
前後のエンドポスト７２によって覆われる煽り本体７１の前後の端面７４は、煽り７の起立状態において上下方向（並列方向）に延びる車幅方向外側の外端縁が車幅方向内側に部分的に凹み、車幅方向内側の内端縁が車幅方向外側に部分的に凹む凹凸形状を有する。本実施形態では、図７に示すように、最上部の管状部材７３Ｕの外側面の上部が車幅方向内側に凹み、内側面の中間部が車幅方向外側に凹んでいる。また、最下部の管状部材７３Ｄの内側面の中間部が車幅方向外側に凹んでいる。
【００３３】
このような煽り本体７１の端面７４の凹凸形状に対して、水抜き溝７９のカバー内面７８上の溝開口８０は、上下方向（並列方向）及び車幅方向（板厚方向）の略全域で煽り本体７１の端面７４と前後方向に重なる位置（板厚方向の位置）に設定され、上下方向に沿って直線状に延びている。
【００３４】
例えば、煽り本体７１の端面７４の上下方向に沿った外端縁に車幅方向内側に凹む部分が存在し、図９に破線で示すように、煽り本体７１の外側面がエンドポスト７１のカバー本体７５から部分的に離間して、煽り本体７１とカバー本体７５との間に外部と連通する隙間８４が形成されている場合であっても、水抜き溝７９の溝開口８０の略全域が煽り本体７１の端面７４と前後方向に重なり、溝開口８０は隙間８４に露出しない。
【００３５】
水抜き溝７９は、溝開口８０の板厚方向の距離（開口幅）Ｄ１が狭く、溝開口８０と対向する溝底面８１の板厚方向の距離（底面幅）Ｄ２が広い断面形状（本実施形態では底面幅Ｄ２が開口幅Ｄ１よりも長い台形状断面）に形成されている。
【００３６】
本実施形態によれば、降雨時などにおいて、ヒンジ機構やロック機構などを取り付けるための取付孔（ロックプレート５５を固定するボルト５６の挿通孔やヒンジ２２を取り付けるボルト８５の挿通孔）等を介して、起立状態の煽り７（管状部材７３）の内部空間９０に水が浸入した場合、浸入後の水は、管状部材７３の内部空間９０を前方又は後方へ流通し、エンドポスト７２に塞がれた開口端７４に達することによって、開口端７４からエンドポスト７２の水抜き溝７９へ浸入し、水抜き溝７９を流下して、水抜き溝７９の下端から外部へ排出される。このように、煽り７の内部に浸入した水を水抜き溝７９から排水可能であるので、煽り７の内部での水の滞留を抑制することができ、積荷の入出作業等のために煽り７を傾倒した際に、煽り７の内部から水が流出して作業の妨げとなることを防止することができる。なお、管状部材７３内での前後方向への水の流通は、車両の走行時等に起立状態の煽り７が前後方向に傾斜することによって助長される。
【００３７】
また、例えば、煽り本体７１の端面７４の上下方向に沿った外端縁に車幅方向内側に凹む部分が存在し、図９に破線で示すように、煽り本体７１の外側面がエンドポスト７１のカバー本体７５から部分的に離間して、煽り本体７１とカバー本体７５との間に外部と連通する隙間８４が形成され、図９中に矢印８８で示すように煽り７の外部から隙間８４へ水が浸入可能な構造の場合であっても、水抜き溝７９の溝開口８０の位置を、上下方向及び車幅方向の略全域で煽り本体７１の端面７４と溝開口８０とが前後方向に重なるように設定しているので、水抜き溝７９が隙間８４を介して外部と連通することがなく、水抜き溝７９から煽り７の内部への水の浸入を防止することができる。
【００３８】
また、煽り本体７１とカバー本体７５との間に上述のような隙間８４が存在する場合において、水抜き溝７９を隙間８４に露出しない範囲に設定するためには、煽り本体７１の形状（凹みの深さ）によっては、溝開口８０を形成できる範囲（板厚方向の範囲）が制限されて、溝開口８０の開口幅Ｄ１が狭くなってしまう可能性があるが、溝底面８１の底面幅Ｄ２を溝開口８０の開口幅Ｄ１よりも広く設定しているので、このような場合であっても、水抜き溝７９の断面積を十分に確保して、確実に排水させることができる。
【００３９】
次に、本発明の第２実施形態について、図１１及び図１２を参照して説明する。第１実施形態では、水抜き溝７９の下端を開放することによって水抜き溝７９の下端部を外部と連通させたが、本実施形態は、これに代えて、最下部の管状部材７３Ｄの外側壁に水抜き孔９１を形成することによって水抜き溝７９の下端部を外部と連通させるものであり、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
図１１及び図１２に示すように、最下部の管状部材７３Ｄの外側面のうち中間部の管状部材７３Ｍとの連結部分よりも下方の領域は車幅方向内側に僅かに凹み、管状部材７３Ｄの前端部及び後端部（図１１には後端部を示す）の外側面上には、凹みによる段差（管状部材７３Ｄの外側面とカバー本体７５の内側面との間隙）を埋めるための矩形平板状のスペーサ９２が配置される。スペーサ９２の外側面はエンドポスト７３（カバー本体７５）によって覆われ、スペーサ９２は、ブラインドリベットによってエンドポスト７２とともに管状部材７３Ｄに固定される。
【００４１】
最下部の管状部材７３Ｄの外側壁には、上下２箇所の水抜き孔９１が形成される。下方の水抜き孔９１は、管状部材７３Ｄの最下層の内部空間９０と連通し、上方の水抜き孔９１は最下層の直ぐ上（下から二つ目）の内部空間９０と連通する。
【００４２】
スペーサ９２の下部には、上下の水抜き孔９１と重なる部分を除去するようにスペーサ９２の下端から上方に延びるスリット状の排水溝９３が形成されている。排水溝９３は、ガスケット８６，８７よりも車幅方向外側で下端が開口する排水路９４をカバー本体７５の内面との間に区画し、上下の水抜き孔９１は排水路９４に開口する。
【００４３】
なお、水抜き溝７９の下端は、上端と同様に、樹脂製のシール材等によって閉止され、水抜き溝７９の下端部は、水抜き孔９１及び排水路９４を介して外部と連通する。
【００４４】
本実施形態によれば、起立状態の煽り７（管状部材７３）の内部空間９０のうち水抜き孔９１が形成されていない内部空間９０に浸入した水は、管状部材７３の内部空間９０を前方又は後方へ流通し、エンドポスト７２に塞がれた開口端７４に達することによって、開口端７４からエンドポスト７２の水抜き溝７９へ浸入し、水抜き溝７９を流下し、図１２中に矢印９５で示すように、水抜き溝７９の下部から最下層又はその上の内部空間９０に浸入し、内部空間９０を介して水抜き孔９１から排水路９４を流下して排出される。また、水抜き孔９１が形成された最下層又はその上の内部空間９０に浸入した水は、図１２中に矢印９６で示すように、内部空間９０を前方又は後方へ流通し、水抜き孔９１から排水路９４を流下して排出される。このように、煽り７の内部に浸入した水を排水可能であるので、煽り７の内部での水の滞留を抑制することができ、積荷の入出作業等のために煽り７を傾倒した際に、煽り７の内部から水が流出して作業の妨げとなることを防止することができる。
【００４５】
また、排水路９４の下端がガスケット８６，８７よりも車幅方向外側で開口するので、排出された水の荷室２１への浸入を確実に防止することができる。
【００４６】
なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、ウイング屋根式の荷台１を例示して説明したが、本発明は、ウイング式屋根を有さない荷台やトレーラやセミトレーラの荷台に対しても適用可能である。
【００４８】
前後のエンドポスト７２の双方に水抜き溝７９を形成したが、その一方にのみ水抜き溝７９を形成してもよい。
【００４９】
水抜き溝７９の下端部を外部に連通させる構造は、上記に限定されない。
【００５０】
中柱２４の前後にそれぞれ煽り７を有する荷台１について説明したが、中柱２４を備えず前後に分割されない煽りを備えた荷台であってもよい。
【００５１】
煽り本体７１及びエンドポスト７２をアルミ合金製としたが、鋼等の他の金属製としてもよい。
【００５２】
また、第２実施形態において、水抜き溝７９の下端は開放されてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１：荷台
２：床
３：前壁
４：後壁
５：センターフレーム
６：ウイング
７：煽り
８：前フレーム
１１：後フレーム
２２：ヒンジ
２４：中柱
４１：レールロアサイド（側面下縁部材）
５０：ロックプレート
５１：ウイングロック装置
５５：煽りロックプレート（ロック機構）
５５ａ：被ロック部
５６：ボルト
５７：ハンドル
５８：押え部材
５９：ロック突起
６０：煽りロック装置
７１：煽り本体
７２：エンドポスト（カバー部材）
７３，７３Ｕ，７３Ｍ，７３Ｄ：管状部材
７４：開口端
７５：カバー本体
７６：ガスケット取付部
７８：カバー内面
７９：水抜き溝
８０：溝開口
８２：溝底面
８３：ガスケット
８４：隙間
８５：ボルト
９１：水抜き孔
９２：スペーサ
９３：排水溝
９４：排水路
Ｄ１：開口幅
Ｄ２：底面幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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