(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隧道の天井に碍子を介して剛体電車線を支持し、延線方向に相互間隔をおいて複数固定される剛体電車線支持装置であって、
前記碍子に結合され、カント角に応じて碍子に対して傾斜可能に前記剛体電車線を支持する角度調整機構を具備し、
前記角度調整機構は、前記碍子に結合される受け部材と、この受け部材に左右方向上下に相対角度変更可能に支持され、前記剛体電車線を支持する支持部材とを具備し、
前記受け部材は、前記碍子の下部にボルト止めされる取付部と、この取付部の下部に延線方向の軸線を有する円弧状上側面を有する半円柱状の下係合部とを具備し、
前記支持部材は、左右両側端部に剛体電車線の左右方向のフランジを着脱可能に支持する支持部と、前記受け部材の下係合部の円弧状上側面に沿う円弧状下側面を有し、前記受け部材上に左右方向上下の相対角度を変更可能に配置され、前記下係合部にボルト止めされる上係合部とを具備し、
前記下係合部の円弧状上側面又は前記上係合部の円弧状下側面の一方に半径方向に突出する軸線方向の突条を一又は周方向に複数備え、他方に前記突条に係合する軸線方向の係合溝を周方向に複数備え、カント角に応じて前記上係合部と下係合部との係合位置を適宜選択して位置決めされることを特徴とする隧道内剛体電車線支持装置。
【請求項２】
前記上係合部の円弧状上側面の頂部には、前記下係合部の相対位置を変更可能に固定するためのボルト挿通用長孔を具備することを特徴とする請求項１に記載の隧道内剛体電車線支持装置。
【請求項３】
前記支持部材には、前記受け部材の取付部を貫通させて下係合部を左右に跨ぐための開口を具備することを特徴とする請求項１又は２に記載の隧道内剛体電車線支持装置。
【請求項４】
前記下係合部又は上係合部の一方には、傾斜角に対応する目盛りを備え、他方には目盛りを指示する指示マークを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の隧道内剛体電車線支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、地下鉄の隧道等の天井に固定され、線路のカント角に応じて剛体電車線を角度調整可能に支持する隧道内剛体電車線の支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献1に記載のずい道内剛体電車線のカント調整機構が知られている。これは、碍子を介して剛体電車線を吊り下げる吊架部材の上部を固定する載置部材と、その上方に位置する上方支持部材とを左右両側部の一対の調整ボルトを介して接続することにより、これらの調整ボルトが上方支持部材から載置部材を左右異なる上下位置で支持することにより載置部材の角度を変更して、カント角に応じた調整を行う。
また、特許文献２に記載の隧道内剛体電車線の支持装置が知られている。これは、天井に固定されるベースの下部に左右方向に間隔を置いて結合される一対の碍子にそれぞれ固定される受け部材と、この受け部材間にカント角に応じて角度調整可能に固定され、剛体電車線を支持する支持部材とを具備する。受け部材の延線方向端部には、取付状態における下方のトロリ線とほぼ同心となる円弧面を持つ支持部を備え、支持部材の両端部には受け部材の円弧面上に重なる円弧面を備え、支持部材の相対固定角度を円弧面の摺り合わせにより変更して、支持部材を受け部材にボルトで固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平9-086228号公報
【特許文献２】特開2008-030578号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の隧道内剛体電車線のカント調整機構においては、碍子の上部に配置されるので、剛体電車線の傾き中心から離れ、カント角の微調整が容易でない。
また、上記剛体電車線の支持装置においては、剛体電車線の傾き中心に近い位置でカント角に対応する調整が可能であるが、受け部材と支持部材とを固定するボルトの締結によってカント角に対応する傾斜角に固定するため、このボルトのゆるみが発生すれば、受け部材と支持部材との位置がずれてカント角度に対応できなくなる。
そこで、この発明は、狭小な隧道内において、線路のカント角に応じて剛体電車線の支持角度を容易に調整でき、調整した傾斜角を長期にわたり維持する隧道内剛体電車線の支持装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明においては、上記課題を解決するため、隧道の天井に碍子３を介して剛体電車線２１を支持し、延線方向に相互間隔をおいて複数固定される剛体電車線支持装置１であって、カント角に応じて碍子３に対して傾斜可能なに剛体電車線２１を支持する角度調整機構４を具備させる。角度調整機構４は、碍子３に結合される受け部材５と、この受け部材５に左右方向上下に相対角度変更可能に支持され、剛体電車線２１を支持する支持部材６とを具備させる。受け部材５は、碍子３の下部にボルト止めされる取付部９と、この取付部９の下部に延線方向の軸線を有する円弧状上側面１２を有する半円柱状の下係合部１０とを具備させる。支持部材６は、左右両側端部に剛体電車線２１の左右方向のフランジ２２ａを着脱可能に支持する支持部と１５、受け部材５の下係合部１０の円弧状上側面１２に沿う円弧状下側面１６を有し、受け部材５上に左右方向上下の相対角度を変更可能に配置され、下係合部１０にボルト１９で締め止められる上係合部１４とを具備し、下係合部１０の円弧状上側面１２又は上係合部１４の円弧状下側面１６の一方に半径方向に突出する軸線方向の突条１３を一又は周方向に複数備え、他方に突条１３に係合する軸線方向の係合溝１７を周方向に複数備え、カント角に応じて上係合部１４と下係合部１０との係合位置を適宜選択して位置決めすることとする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明においては、碍子より下方位置で角度調整を行うので、天井からの規定絶縁距離を確保でき、可及的に天井に接近した位置で剛体電車線を線路のカント角に応じた支持角度の調整を容易に行うことができるし、係合突条が係合溝に係合することにより的確に位置決め調整できるので、調整作業が容易になるし、ボルトの弛みによっても容易に変位せず調整した支持角度を長期にわたり維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係る支持装置の斜視図である。
【図２】図1の支持装置の正面図である。
【図３】図1の支持装置の側面図である。
【図４】図1の支持装置の図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】受け部材の斜視図である。
【図６】支持部材の斜視図である。
【図７】傾斜状態の支持装置の正面図である。
【図８】角度調整機構の拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。
図1から図４において、支持装置１は、隧道の天井に電車線の延線方向に相互間隔をおいて複数固定され、剛体電車線２１をカント角に応じて角度調整可能に支持する。剛体電車線２１は、長尺の支持剛体２２と、この支持剛体２２の下縁間に把持されるトロリ線２３とを具備する。支持剛体２２は、上部のフランジ２２ａと、このフランジ２２ａから互いに間隔を置いて直角に延出する平行一対のウェブ２２ｂと、これらのウェブ２２ｂの下縁に沿ってトロリ線２４の側面溝に係合する把持部２２ｃと、一対のウェブ２２ｂ，２２ｂ間を締め付けるボルト２２ｄとを有する長尺導体である。剛体電車線２１は、支持剛体の上部フランジ２２ａにおいて支持装置１に固定される。
【０００９】
支持装置１は、天井に固定される固定部材２と、この固定部材２の下部に碍子３を介して固定される角度調整機構４とを具備する。碍子３は、固定部材２の下方に垂設される。
【００１０】
角度調整機構４は、碍子３に結合される受け部材５と、この受け部材５に延線方向両側（左右方向）上下に相対角度変更可能に支持される支持部材６と、支持部材６に取り付けられ剛体電車線２１の上部を支持する支持金具７とを具備する。
【００１１】
受け部材５は、図５，図７に示すように、下面が平坦で上側面１２が円弧状を有する半円柱状をなす下係合部１０と、下係合部１０の中央部から立ち上がる接続幹１１と、碍子３の下端の固定片３ａに対応して接続幹１１の上端から左右両側に水平に張り出し固定片３ａと共にボルト８ａ，ナット８ｂで締め付け固定される取付部９とを備えている。下係合部１０の上側面１２上には半径方向に突出した長手方向の突条１３を円周方向に複数備えている。上側面１２の頂部にはボルト２０を挿通させるために平坦に形成され上下に貫通するボルト孔９ａを有する。下係合部１０の端面には頂部中央を指示するマーク１０ｂを有する。
【００１２】
支持部材６は、図６，図７に示すように、受け部材５の下係合部１０上に支持され、下係合部１０に対して左右方向上下に相対角度を変更可能に取り付けられる。この支持部材６は、下係合部１０を左右に跨ぐように上方に湾曲した上係合部１４と、この上係合部１４の左右両端側に水平に延出する板状の支持部１５とを備えている。支持部材６の内側には、受け部材５の取付片１１及び接続幹１０を上下に貫通させる開口６ａを有する。上係合部１４は、下係合部１０の上側面１２に対応する円弧状の下側面１６を有し、この下側面１６に下係合部１０の突条１３が嵌合する長手方向の係合溝１７が円周方向に等間隔に多数設けられている。上係合部１４の頂部には、ボルト孔９ａに対して一定範囲で相対位置を変更可能にボルト１９を挿通させるためボルト挿通用長孔１４ａを有する。上係合部１４の端面には、受け部材５に対する支持部材６の傾斜角を示す目盛り板１４ｂが固定されている。支持部１５の先端にはストッパ片１５ａが立ち上がっており、端縁の中間部にボルトを受け入れる挿通凹部１５ｂが形成されている。係合溝１７は、受け部材５上に支持部材６を配置すると、下係合部１０の突条１３に係合し、受け部材５に対して支持部材６を位置決めし、ずれることなく固定する。
【００１３】
支持金具７は、剛体電車線２１のフランジ２２ａを支持する。支持金具７は、支持部材６の両支持部１５，１５の下面にそれぞれ接合され、ボルト２０で締め留められる取付板部７ａと、取付板部７ａから斜め下方へ延出し、上部に上下方向の段差を介して支持部材６との間に隙間を置くようにほぼ水平に張り出す載置部７ｂとを有する。取付板部７ａの外側端縁には、ストッパ片１５ａの外側面に当接する保持片７ｃが立ち上がっている。取付板部７ａにはボルト２０を貫通させる挿通孔を有する。
【００１４】
この支持装置１においては、隧道の天井から固定部材２を介して取り付けた碍子３の固定片３ａに、支持部材６の開口６ａを貫通させた受け部材５の取付片９を重ね、ボルト８ａ，ナット８ｂで締め付けて固定する。この状態で、受け部材５の下係合部１０上に支持部材６の上係合部１４が載せ置かれ支持される。支持部材６は、下係合部１０に対して上係合部１４が左右方向上下に傾斜配置可能で、トロリ線２４のカント角に応じて目盛板１４ｂにマーク１０ｂを合わせることにより傾斜位置を調整でき、調整位置の突条１３を係合溝１７に係合させることにより位置決めされ、ボルト１９を締め込んで固定できる。こうすれば、支持部材６と共に傾斜した支持金具７により、カント角に対応して剛体電車線２１を傾斜させて支持できる。
【符号の説明】
【００１５】
１    支持装置
３    碍子
４    角度調整機構
５    受け部材
６    支持部材
７    支持金具
９    取付部
１０    下係合部
１２    円弧状上側面
１３    突条
１４    上係合部
１５    支持部
１６    円弧状下側面
１７    係合溝
１９    ボルト
２１    剛体電車線
２２    支持剛体
２３    トロリ線
２２ａ  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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