(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク(16)下方に内燃機関(３)とエアクリーナケース(７)とが前後に配置されるとともに、気化器(５)を挟んで上流側吸気管(62)と下流側吸気管(61)によって吸気通路が形成された鞍乗型車両(１)において、
前記気化器(５)の左右一方の側部に接続し上流側吸気管(62)の上方を迂回して前記気化器(５)の左右他方の側に延びるエアベント管(８)の迂回部頂部(80)が、前記気化器(５)より上流側の前記エアクリーナケース(７)に設けられた支持リブ(71)により前記上流側吸気管(62)の上部より高い位置に支持され、
前記エアベント管(８)は、前記迂回部頂部(80)から一旦下方に延びる第１のエアベント管(８Ａ)と、同第１のエアベント管(８Ａ)の下部で同第１のエアベント管(８Ａ)と連通し上方に延びてその端部の上部外気入口開口(83)側が再び前記エアクリーナケース(７)に支持された第２のエアベント管(８Ｂ)とを有することを特徴とする鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。
【請求項２】
前記エアベント管(８)は、前記気化器(５)の左右他方の側では、前記上流側吸気管(62)の側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔(63ａ)に挿通されて保持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。
【請求項３】
前記挿通孔(63ａ)には、前記第１、第２のエアベント管(８Ａ,８Ｂ)が並んで上下方向に挿通されて保持されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。
【請求項４】
前記エアクリーナケース(７)は、下部ケース(７Ａ)と、同下部ケース(７Ａ)の上向きの開口(７Ａａ)を覆い同下部ケース(７Ａ)の開口(７Ａａ)に対して周囲にフランジ面(７Ｂｂ)を残してクリーン室(73)を形成するエアクリーナエレメントホルダ(７Ｂ)と、同エアクリーナエレメントホルダ(７Ｂ)上のエアクリーナエレメント(74)の上部を覆うエアクリーナカバー(７Ｃ)とから成り、前記第２のエアベント管(８Ｂ)の上方の上部外気入口開口(83)側は前記フランジ面(７Ｂｂ)に保持されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。
【請求項５】
前記エアベント管(８)は、前記第１のエアベント管(８Ａ)と前記第２のエアベント管（８Ｂ）との連結部(82)下方の車両下面側にも下部外気入口開口(81)を備えたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。
【請求項６】
前記エアベント管(８Ａ)の前記連結部(82)上方にはさらに前記気化器(５)のドレイン通路(55)と接続するドレイン管(56)が連結されたことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両における気化器に取り付けられるエアベント管の配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク下方に内燃機関とエアクリーナケースとが前後に配置され、気化器を挟んで前後の吸気管で吸気通路が形成された鞍乗型車両において、従来は、例えば下記特許文献１に示されるように、気化器のエアベント管の外気入口開口が吸気管近傍の位置に配置されているものがあった。
【０００３】
しかし、特許文献１に示されるものでは、外気入口開口が路面より高い位置にあり走行風の影響を抑制する対処とはなるが、エアベント管内の湿気や液体により生じる外気入口開口の埃による閉塞や、外気入口開口の周辺部材の汚れによる外観性の低下という課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０００１８８号公報（図１〜図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来技術に鑑みてなされたものであり、エアベント管への気化器からの燃料の侵入を低減してエアベント機能への支障を防止し、部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、燃料タンク下方に内燃機関とエアクリーナケースとが前後に配置されるとともに、気化器を挟んで上流側吸気管と下流側吸気管によって吸気通路が形成された鞍乗型車両において、前記気化器の左右一方の側部に接続し上流側吸気管の上方を迂回して前記気化器の左右他方の側に延びるエアベント管の迂回部頂部が、前記気化器より上流側の前記エアクリーナケースに設けられた支持リブにより前記上流側吸気管の上部より高い位置に支持され、前記エアベント管は、前記迂回部頂部から前記挿通孔を通って一旦下方に延びる第１のエアベント管と、同第１のエアベント管の下部で同第１のエアベント管と連通し上方に延びてその端部の上部外気入口開口側が再び前記エアクリーナケースに支持された第２のエアベント管とを有することを特徴とする鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアベント管は、前記気化器の左右他方の側では、前記上流側吸気管の側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔に挿通されて保持されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記挿通孔には、前記第１、第２のエアベント管が並んで上下方向に挿通されて保持されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアクリーナケースは、下部ケースと、同下部ケースの上向きの開口を覆い同下部ケースの開口に対して周囲にフランジ面を残してクリーン室を形成するエアクリーナエレメントホルダと、同エアクリーナエレメントホルダ上のエアクリーナエレメントの上部を覆うエアクリーナカバーとから成り、前記第２のエアベント管の上方の上部外気入口開口側は前記フランジ面に保持されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアベント管は、前記第１のエアベント管と前記第２のエアベント管との連結部下方の車両下面側にも下部外気入口開口を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアベント管の前記連結部上方にはさらに前記気化器のドレイン通路と接続するドレイン管が連結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造によれば、上流側吸気管の上部より高い位置に、エアクリーナケースの支持リブによりエアベント管の迂回部頂部が支持されることで、エアベント管への気化器からの燃料の侵入が低減してエアベント機能がより確実となり、部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる。
また、エアベント管が長く形成されて内圧の変動が抑制され、上部外気入口開口により走行風の影響がより低減されて、エアベント性能が向上する。
【００１３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、上流側吸気管の製造工程を複雑化させること無く上流側吸気管によりエアベント管を保持できて、部品点数を増やすことなくエアベント管を組み付けることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、第１、第２のエアベント管の前記上流側吸気管による保持位置を共通化して保持構造を簡素化できる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、エアクリーナエレメントの交換作業に際しては、第２エアベント管を外すこと無くエアクリーナエレメントが交換可能であり、メンテナンス性が向上する。
【００１６】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、エアベント管の上部、下部外気入口開口が車両上下に分散配置され、下部外気入口開口へ湿気と液体分を導いて上部外気入口開口の汚れを防止し、且つエアクリーナケースのフランジ面上で燃料タンク下方に位置する上部外気入口開口により走行風の影響を防止して、高いエアベント性能を長期に亘り確保できる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、ドレイン通路からの湿気または液体に対しても、エアベント管の下部外気入口開口を湿気または液体の出口として共用することにより、組み付け性を維持しつつ周囲への影響部を減らすことができ、外観性の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１中概ねＩＩ矢視に相当する、カバーを取り外して示される自動二輪車の中央部の右側上面斜視図である。
【図３】図２中概ねＩＩＩ矢視に相当する、コネクティングチューブおよびエアクリーナケース側から車両下面側を見下ろす右側斜視図である。
【図４】図２中概ねＩＶ矢視に相当する、自動二輪車の気化器周囲の左側上面斜視図である。
【図５】本実施形態の気化器の左側面図である。
【図６】図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による気化器の前面断面図である。
【図７】図４中概ねＶＩＩ矢視に相当する、第１、第２エアベント管よりなるエアベント管とドレイン管の配置を示す模式的斜視図である。  なお、図７中、ＩＩ矢視、ＩＩＩ矢視、ＩＶ矢視はそれぞれ、図２、図３、図４の概ねの斜視方向を示す。
【図８】図７中ＶＩＩＩ矢視に相当するエアクリーナケースとコネクティングチューブの上面図である。
【図９】図８中ＩＸ−ＩＸ矢視によるエアクリーナケースの左断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１から図９に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造につき説明する。
本実施形態において、鞍乗型車両は内燃機関３を搭載した自動二輪車１であり、特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の気化器エアベント管配管構造を備えた車両（自動二輪車）の向きに従うものとする。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
【００２０】
本実施形態に係る自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）１の右側面を図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ20からは、車幅方向中央を後方にメインフレーム21が、若干下方に傾斜して延出した後に、下方に屈曲してメイン急傾斜部21ａを形成しているとともに、ヘッドパイプ20からはさらに車幅方向中央を斜め後下方に向けてダウンフレーム22が延出している。
【００２１】
内燃機関３におけるクランクケース30の前部が、ダウンフレーム22の下部の支持ブラケット22ａに上下２か所でボルト23により取り付けられ、クランクケース30の後部が、メインフレーム21のメイン急傾斜部21ａの下部の支持ブラケット21ｂに上下２か所でボルト24により取り付けられて、内燃機関３が車体フレーム２に支持される。
メインフレーム21の屈曲部からは左右一対のシートレール25が途中屈曲部を形成しながら後方に延出しており、シートレール25の屈曲部とメイン急傾斜部21ａの中央部とを連結したバックステー26がシートレール25を支持している。
【００２２】
以上のような車体フレーム２において、ヘッドパイプ20にはフロントフォーク10が枢支され、その下端に前輪11が軸支され、フロントフォーク10の枢軸の上端に操舵ハンドル12が設けられ、メインフレーム21の下部に設けられたピボット軸27に前端を軸支されたリヤフォーク13が後方へ延出し、その後端に後輪14が軸支され、リヤフォーク13の中央部とバックステー26との間にリヤクッション15が介装されている。
【００２３】
メインフレーム21には燃料タンク16が左右両側に跨るように架設され、燃料タンク16の後方にシート17がシートレール25に支持されて設けられている。
車体フレーム２のダウンフレーム22の上部を左右両側からフロントカバー18Ａが覆い、内燃機関３とシート17との間の左右両側をサイドカバー18Ｂが覆い、シートレール25の後半をリヤカバー18Ｃが覆っている。
【００２４】
燃料タンク16の下方には、内燃機関３とその後方のエアクリーナケース７とが前後に配置されている。
本実施形態の内燃機関３は、そのクランクケース30内の後部に変速機４を一体に備えて、いわゆるパワーユニットを構成しており、そのクランク軸31を、自動二輪車１の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で、自動二輪車１に搭載された空冷単気筒のＳＯＨＣ型４ストロークサイクル内燃機関である。
【００２５】
内燃機関３は、クランク軸31を回転自在に軸支するクランクケース30の斜め上方にシリンダブロック32およびシリンダヘッド33が順次重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド33の上にはシリンダヘッドカバー34が被せられ、シリンダブロック32、シリンダヘッド33、シリンダヘッドカバー34はクランクケース30から僅かに前方に前傾して突設されている。
【００２６】
また、クランクケース30の後部には、クランク軸31と平行にメイン軸41とカウンタ軸42が設けられており、メイン軸41とカウンタ軸42の図示しない複数組の変速ギヤは常時噛み合って変速機４を構成している。
カウンタ軸42はクランクケース30を左方に貫通して外部に突出して、内燃機関３の最終の出力軸となっており、突出部位に出力スプロケット28がスプライン嵌合されている。
出力スプロケット28に巻き掛けられる駆動チェーン29が、後輪14側の被動スプロケット14ａに架渡されてチェーン伝達機構が構成され後輪14に動力が伝達される。
【００２７】
シリンダヘッド33の吸気ポート33ａに接続し後方に延出した金属製の吸気管（本発明における「下流側吸気管」）61は、気化器５に接続し、気化器５は硬質ゴム製のコネクティングチューブ（本発明における「上流側吸気管」）62を介して後方に位置する上流側のエアクリーナケース７に連結している。
すなわち、気化器５を挟んで前後のコネクティングチューブ62と吸気管61で、エアクリーナケース７からシリンダヘッド33の吸気ポート33ａへの吸気通路が形成されている。
【００２８】
シリンダヘッド33から前方に延出した排気管65は、下方に屈曲し、さらに後方に屈曲してクランクケース30の下面に沿って後方にかつ右側に寄って後輪14の右側に配置されたマフラー66に連結されている。
【００２９】
図２は、図１中概ねＩＩ矢視に相当する、カバー18Ａ〜18Ｃを取り外して示される自動二輪車１の中央部の右側上面斜視図であり、図２に示されるように、内燃機関３のシリンダヘッド33の後方に開口する吸気ポート（図１参照）33ａに接続する吸気管61は、後方に延出して気化器５に接続している。
【００３０】
本実施形態の気化器５は、その左側面を示す図５と、図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による前面断面を示す図６に示されるように、前後方向に配された通気路50に図示しない負圧作動型のベンチュリーピストンによるベンチュリー部とスロットルバルブとを備えた公知の負圧作動型気化器であり、ベンチュリー部の下方には、燃料を通気路50に供給するまで一時貯蔵するフロート室51が備えられている。
フロート室51の中には図示しないフロートが内蔵されており、燃料液面に従うフロートの上下によって開閉されるフロートバルブの働きで、燃料タンク16からの重力落下によって常時加圧供給される燃料が、一定液面高さを保つようにフロート室51に供給され、溢れることなく貯蔵される。
【００３１】
したがって、フロート室51内は、フロートの浮力を適正に維持するとともに適正に燃料をベンチュリー部に供給するために、常に大気圧となるように保つ必要があり、図２、図４に示されるように、フロート室51の燃料液面上空間51ａ（図６参照）と外部の大気空間とを連通するエアベント管８が設けられて、外部との通気性が確保される。
図６に示されるように、気化器５の壁体には、フロート室51の燃料液面上空間51ａに連通し上方に延在する縦通孔52と、縦通孔52に連通し左方に延在する横通孔53が穿設されており、横通孔53は、図５、図６に示されるように気化器５の左側部に開口し、開口部54にエアベント管８が接続する。接続構造は、公知の適宜のものでよい。
【００３２】
しかし、自動二輪車１の激しい揺れ等によってフロート室51内の燃料がエアベント管８内に流入して閉塞したり、燃料蒸気等の湿気や凝縮液等によってエアベント管８に外部からの埃等が付着してエアベント管８の通気性が阻害されると、フロート室51の気圧を大気圧に維持できなくなり、フロートバルブの作動やベンチュリー部への燃料の供給に異常を生じる恐れがあり、それを回避するエアベント管８の配管構造が求められている。
また、エアベント管８が自動二輪車１の走行風の影響で負圧を受けることも回避する必要がある。
【００３３】
本実施形態においてエアベント管８は、気化器５に接続する第１エアベント管（本発明における「第１のエアベント管」）８Ａと、第１エアベント管８Ａに接続する第２エアベント管（本発明における「第２のエアベント管」）８Ｂとで構成される。
【００３４】
図４は、図２中概ねＩＶ矢視に相当する、カバー18Ａ〜18Ｃを取り外して示される自動二輪車１の気化器５周囲の左側上面斜視図であり、気化器５の左側部の開口部54に第１エアベント管８Ａが接続され、斜め後上方に延びる状態が示される。
【００３５】
気化器５の左側部の開口部54に接続した第１エアベント管８Ａは、後斜め上方へ延びてのち、図２に示されるように、コネクティングチューブ62の上方を左方から右方へ迂回して、その迂回部頂部80は気化器５に対して右側に延びてから下方へ屈曲し、車両下面で開口する下部外気入口開口81まで延びている（図３参照）。
【００３６】
第１エアベント管８Ａの迂回部頂部80は、気化器５の後方に位置する上流側のエアクリーナケース７の上側先端縁７ａに設けられた支持リブ71により、コネクティングチューブ62の上部より高い位置に支持されており、自動二輪車１が大きく振動したり、傾いたりしても、第１エアベント管８Ａへ気化器５のフロート室51から燃料が侵入することが低減し、また、侵入した燃料は容易にフロート室51へ流下して戻り、仮に迂回部頂部80を超えた燃料があっても、下部外気入口開口81へ流下して排出され、エアベント機能への支障が防止されるのでエアベント機能がより確実になり、エアベント管８の部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる。
【００３７】
第１エアベント管８Ａは、気化器５に対し右方の側でコネクティングチューブ62の右方を下方に延びるとき、コネクティングチューブ62の右側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔63ａに挿通されて保持される。
コネクティングチューブ62は型成形された硬質ゴム製であるが、成形型を上下二つ割りとしたシンプルな構成でも型抜き方向に、すなわち上下方向に挿通孔63ａを備える保持部63をコネクティングチューブ62の側面に形成できる。
そのため、コネクティングチューブ62の製造工程を複雑化させること無くコネクティングチューブ62によって第１エアベント管８Ａを保持できて、部品点数を増やすことなく第１エアベント管８Ａを組み付けることができるものとなっている。
【００３８】
図３は、カバー18Ａ〜18Ｃを取り外して示される図２中概ねＩＩＩ矢視による、コネクティングチューブ62およびエアクリーナケース７側から車両下面側を見下ろす右側斜視図であり、図３に示されるように、コネクティングチューブ62の挿通孔63ａを通り下方に延びた第１エアベント管８Ａは、エアクリーナケース７の前端側底面７bに設けられた支持フック72に支持されて左方向に車両中央側へ延びて後、再び下方に延び、車両下面において下方に開口し、下部外気入口開口81を形成している。
【００３９】
第１エアベント管８Ａの下部、すなわち下部外気入口開口81よりやや上方には、上向きに分岐する第１Ｙ字形管（本発明における「連結部」）82が介装されており、第１Ｙ字形管82の枝管82ａ側には第２エアベント管８Ｂが接続され、第２エアベント管８Ｂは第１エアベント管８Ａと並んで逆向きに上方に延びて後、エアクリーナケース７の前端側底面７bの支持フック72に支持されて右方に延びてから上方に曲がり、コネクティングチューブ62の挿通孔63ａを通り上方に延びて後、第１エアベント管８Ａと別れてエアクリーナケース７の上面を後方に延びて支持され、その端部が上部外気入口開口83となる。
【００４０】
そのため、コネクティングチューブ62の挿通孔63ａには、第１エアベント管８Ａと第２エアベント管８Ｂが並んで上下方向に挿通されて保持されるので、第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂのコネクティングチューブ62による保持部63が共通化されて保持構造が簡素化されている。
また、第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂによりエアベント管８が長く形成されるので、内圧の変動が抑制され、エアベント管８に対する走行風の影響がより低減されて、エアベント性能が向上する。
【００４１】
上記のように、エアベント管８には、上部外気入口開口83に加えて、第１エアベント管８Ａと第２エアベント管８Ｂの連結部となる第１Ｙ字形管82の下方の車両下面側にも下部外気入口開口81を備えたことにより、エアベント管８の上部、下部外気入口開口83、81が車両上下に分散配置され、下方の下部外気入口開口81へ燃料蒸気等の湿気と燃料等の液体分を導き排出して上方の上部外気入口開口83の汚れを防止し、且つ路面より高い位置にあって燃料タンク下方に位置する上部外気入口開口83により走行風の影響を防止して、高いエアベント性能が長期に亘り確保されるものとなっている。
【００４２】
また、図３に示されるように、気化器５のフロート室51に連通する底部のドレイン通路55には（図５参照）、ドレイン管56が接続されて、斜め下方に延び、第１エアベント管において第１Ｙ字形管82の上方に介装された上向きに分岐する第２Ｙ字形管85の枝管85ａ側に連結され連通している。なお、ドレイン通路55に対するドレイン管56の接続構造は、適宜な公知のものである。
【００４３】
そのため、ドレイン通路55からの燃料蒸気等の湿気または燃料等の液体は、ドレイン管56を介して第１エアベント管８Ａに流入し、下部外気入口開口81から排出することができ、下部外気入口開口81を湿気または液体の出口として共用することにより、組み付け性を維持し且つ湿気または液体による周囲への影響部を減らすことができ、外観性の低下を防止することができる。
なお、ドレイン通路55は止栓ボルト55ａ（図３参照）で通常は閉塞され、フロート室51内の燃料を排出、交換する場合等に開通される。
【００４４】
上記した第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂよりなるエアベント管８とドレイン管56の配置を、図４中概ねＶＩＩ矢視に相当する模式的斜視図として、図７に示す。
図７中、ＩＩ矢視、ＩＩＩ矢視、ＩＶ矢視はそれぞれ、図２、図３、図４の概ねの斜視方向を示す。
【００４５】
図７に示されるように、第１エアベント管８Ａは、その迂回部頂部80をコネクティングチューブ62の上方でエアクリーナケース７の支持リブ71に支持され、コネクティングチューブ62の挿通孔63ａを下方に通過した後、エアクリーナケース７の支持フック72に支持され左方、車両中心側へ延び、その後下方に延びる。
一方、第１エアベント管８Ａと下方で連結連通した第２エアベント管８Ｂは、上方に延びた後エアクリーナケース７の支持フック72に支持され車両右側へ延び、さらに上方へ転じ、コネクティングチューブ62の挿通孔63ａを上方に通過した後、エアクリーナケース７の上面に支持されるが、エアクリーナケース７におけるエアベント管８の支持構造を、以下、図８、図９により説明する。
【００４６】
図８は、図７中ＶＩＩＩ矢視に相当するエアクリーナケース７とコネクティングチューブ62の上面図であり、図９は図８中ＩＸ−ＩＸ矢視によるエアクリーナケース７の左断面図である。
図９に示されるように、エアクリーナケース７は、上向きの大きく開口する樹脂製の下部ケース７Ａと、下部ケース７Ａの上向きの開口７Ａａに対して、中央にエアクリーナエレメント保持部７Ｂａを備え周囲にフランジ面７Ｂｂを残して開口７Ａａを覆い、クリーン室73を画成する樹脂製のエアクリーナエレメントホルダ７Ｂと、エアクリーナエレメント保持部７Ｂａに保持されたエアクリーナエレメント74の上部を覆い、ダーティ室75を画成する樹脂製のエアクリーナカバー７Ｃとから成っている。
【００４７】
下部ケース７Ａの前端側にはコネクティングチューブ62の上流端62ａが挿入固定され、コネクティングチューブ62の下流端62ｂは気化器５に接続する。
エアクリーナエレメントホルダ７Ｂは中央のエアクリーナエレメント保持部７Ｂａとその周囲のフランジ面７Ｂｂとからなり、フランジ面７Ｂｂの周縁が下部ケース７Ａの上向きの開口７Ａａの周縁と気密的に締結され、開口７Ａａが塞がれてクリーン室73が画成されるが、エアクリーナエレメント保持部７Ｂａは、保持したクリーナエレメント74を通してダーティ室75からクリーン室73へ通気可能な保持構造となっている。
エアクリーナカバー７Ｃの上部には吸気ダクト76が取り付けられ、吸気ダクト76からダーティ室75へ流入した外気は、クリーナエレメント74を通して浄化されてクリーン室73に入り、コネクティングチューブ62、気化器５、吸気管61を通り内燃機関３の吸気ポート33ａへ吸入される。
【００４８】
エアクリーナケース７の上側前端縁７ａをなす、下部ケース７Ａのコネクティングチューブ挿入部７Ａｂの上部には、第１エアベント管８Ａの迂回部頂部80を支持する前述の支持リブ71が２か所設けられている（図２参照）。
一方、挿入固定されたコネクティングチューブ62の右側部には第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂを並べて上下に挿通させ保持する前述の挿通孔63ａを備える保持部63が位置している（図２、図３参照）。
また、下部ケース７Ａの前端側底面７ｂには、第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂが並んで支持される前述の支持フック72が２か所設けられている（図３参照）。
【００４９】
さらに、図８に示されるように挿通孔63ａの上方に位置する下部ケース７Ａとエアクリーナエレメントホルダ７Ｂのフランジ面７Ｂｂの双方からは、挿通孔63ａを通って上方に延びる第２エアベント管８Ｂをガイドするガイドフック77が突設され（図２、図３参照）、さらにエアクリーナケース７のフランジ面７Ｂｂには、ガイドフック77を通り、エアクリーナケース７上を後方に延びる第２エアベント管８Ｂを止める係止フック78、79が設けられ（図２、図３参照）、これら係止フック78、79により第２エアベント管８Ｂの上方の上部外気入口開口83側が、フランジ面７Ｂｂに保持されている。
【００５０】
以上のように、本実施形態のエアベント管配管構造においては、エアベント管８は、エアクリーナケース７に一体に形成された支持リブ71、支持フック72、ガイドフック77、係止フック78、79、およびコネクティングチューブ62に一体に成形された保持部63の挿通孔83ａ等によって保持されるので、配管のための部品点数を抑制してエアベント管８を容易に組み付けることができるものとなる。
【００５１】
以上の本実施形態の自動二輪車１の気化器エアベント管配管構造の特徴を、以下まとめて述べる。
【００５２】
すなわち、燃料タンク16下方に内燃機関３とエアクリーナケース７とが前後に配置されると共に、気化器５を挟んでコネクティングチューブ62と吸気管61によって吸気通路が形成された自動二輪車１において、気化器５の左側部に接続しコネクティングチューブ62の上方を迂回して気化器５の右側に延びるエアベント管８の迂回部頂部80が、気化器５より上流側のエアクリーナケース７に設けられた支持リブ71により上流側吸気管62の上部より高い位置に支持されている。
そして、エアベント管８は、迂回部頂部80から挿通孔63ａを通って一旦下方に延びる第１エアベント管８Ａと、第１エアベント管８Ａの下部の第１Ｙ字形管82で第１エアベント管８Ａと連通し挿通孔63ａを通って上方に延びてその端部の上部外気入口開口83側が再びエアクリーナケース７に支持された第２エアベント管８Ｂとを有する。
【００５３】
そのため、コネクティングチューブ62の上部より高い位置に、エアクリーナケース７の支持リブ71によりエアベント管８の迂回部頂部80が支持されることで、エアベント管８への気化器５からの燃料の侵入が低減してエアベント機能がより確実となり、部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる。
また、エアベント管８が長く形成されて内圧の変動が抑制され、上部外気入口開口83により走行風の影響がより低減されて、エアベント性能が向上する。
【００５４】
また、エアベント管８は、気化器５の右側では、コネクティングチューブ62の側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔63ａに挿通されて保持されるので、コネクティングチューブ62の製造工程を複雑化させること無くコネクティングチューブ62によりエアベント管８を保持できて、部品点数を増やすことなくエアベント管８を組み付けることができる。
【００５５】
また、挿通孔63ａには、第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂが並んで上下方向に挿通されて保持されるので、第１、第２エアベント管８Ａ、８Ｂのコネクティングチューブ62による保持位置を共通化して保持構造を簡素化できる。
【００５６】
また、エアクリーナケース７は、下部ケース７Ａと、下部ケース７Ａの上向きの開口７Ａａを覆い下部ケース７Ａの開口７Ａａに対して周囲にフランジ面７Ｂｂを残してクリーン室73を形成するエアクリーナエレメントホルダ７Ｂと、エアクリーナエレメントホルダ７Ｂ上のエアクリーナエレメント74の上部を覆うエアクリーナカバー７Ｃとから成り、第２エアベント管８Ｂの上方の上部外気入口開口83側はフランジ面７Ｂｂに保持されるので、エアクリーナエレメント74の交換作業に際しては、第２エアベント管８Ｂを外すこと無くエアクリーナエレメント74が交換可能であり、メンテナンス性が向上する。
【００５７】
また、エアベント管８は、第１Ｙ字形管82下方の車両下面側にも下部外気入口開口81を備えたので、エアベント管８の上部、下部外気入口開口83、81が自動二輪車１の上下に分散配置され、下部外気入口開口81へ湿気と液体分を導いて上部外気入口開口83の汚れを防止し、且つエアクリーナケース７のフランジ面７Ｂｂ上で燃料タンク16下方に位置する上部外気入口開口83により走行風の影響を防止して、高いエアベント性能を長期に亘り確保できる。
【００５８】
そして、第１エアベント管８Ａの第１Ｙ字形管82上方にはさらに気化器５のドレイン通路55と接続するドレイン管56が連結されたので、ドレイン通路55からの湿気または液体に対しても、エアベント管８の下部外気入口開口81を湿気または液体の出口として共用することにより、組み付け性を維持しつつ周囲への影響部を減らすことができ、外観性の低下を防止することができる。
【００５９】
以上、本発明に係る一実施形態の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明の鞍乗型車両は、実施形態の自動二輪車に限らず例えば、３輪、４輪のバギー車等、多様な鞍乗型車両であってよく、請求項１の要件を備える鞍乗型車両であればよい。
また、各機器の左右の配置は、説明の便宜上、図示のものに特定して記載したが、上記実施形態に示すものと左右逆となる配置のものであってもよく、本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００６０】
１…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、３…内燃機関、５…気化器、７…エアクリーナケース、７ａ…上側前端縁、７ｂ…前端側底面、７Ａ…下部ケース、７Ａａ…開口、７Ｂ…エアクリーナエレメントホルダ、７Ｂｂ…フランジ面、７Ｃ…エアクリーナカバー、８…エアベント管、８Ａ…第１エアベント管（本発明における「第１のエアベント管」）、８Ｂ…第２エアベント管（本発明における「第２のエアベント管」）、16…燃料タンク、18Ａ…フロントカバー、18Ｂ…サイドカバー、18Ｃ…リヤカバー、30…クランクケース、31…クランク軸、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、33ａ…吸気ポート、50…通気路、51…フロート室、51ａ…燃料液面上空間、52…縦通孔、53…横通孔、54…開口部、55…ドレイン通路、56…ドレイン管、61…吸気管（本発明における「下流側吸気管」）、62…コネクティングチューブ（本発明における「上流側吸気管」）、63…保持部、63ａ…挿通孔、71…支持リブ、72…支持フック、73…クリーン室、74…エアクリーナエレメント、75…ダーティ室、76…吸気ダクト、77…ガイドフック、78…係止フック、79…係止フック、80…迂回部頂部、81…下部外気入口開口、82…第１Ｙ字形管（本発明における「連結部」）、83…上部外気入口開口、85…第２Ｙ字形管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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