(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に傾動調整可能なヘッドレストにおいて、
シートバックに固定されるステーと、このステーに対して傾動調整可能なヘッドレスト本体とを備え、
ステーに固定されたベースギアと、ヘッドレスト本体に設けてベースギアに係合可能な係止歯を形成して上下方向である係合解除方向に回動可能なロックギアと、
このロックギアをベースギアに対して解除方向に操作する解除操作レバーとを有し、
解除操作レバーは、ヘッドレスト本体に回動可能に取り付けられ、この解除操作レバーに形成した係合孔にロックギアに設けた係合ピンが遊挿して成り、
解除操作レバーを押圧することにより、解除操作レバーが回動して解除操作レバーの係合孔に遊挿してなるロックギアの係合ピンが係合孔の周縁に押圧されて解除方向に移動することにより、ロックギアがベースギアに対して係合解除方向に回動し、ヘッドレスト本体の傾動調整可能となるヘッドレスト本体のロック機構において、
解除操作レバーの係合孔の周縁におけるロックギアの係合ピンとの接触面は、ロックギアの回動中心と係合ピンの中心とを結ぶ線に対して、ベースギアの係止歯方向且つ前記ロックギアの回動中心方向に高く傾斜する一面からなる傾斜面としたことを特徴とするヘッドレスト本体のロック機構。
【請求項２】
前記解除操作レバーは、下階部と上階部の階段状から成り、上階部の基端が前記ヘッドレスト本体のヘッドレストフレームに回動可能に回動軸により軸着されると共に、前記上階部の先端部に前記係合孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト本体のロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの頂部で前後に傾動調整可能なヘッドレスト本体のロック機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、特開２００８−２５３３３５号公報がある。この公報に記載されたヘッドレストには、シートバックの頂部に装着されるステーを具備した傾動ユニットが開示されている（上記公報の図７，８参照）。この傾動ユニットは、カバー部材内に収容された扁平なヘッドレストフレームを有し、このヘッドレストフレームは、ヘッドレストフレームの傾動を可能にするロック機構を介してステーの上部に連結されている。また、特開平９−２４９０５６号公報には、ロック機構として、ロックアームの係合ピンが遊挿可能な係合孔を有する解除レバーが、枢支ピンによる後端の枢着のもとでスライドレールに枢着され、係合孔の周縁への係合ピンの係合により、解除レバー、ロックアーム間が連動可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５３３３５号公報
【特許文献２】特開平９−２４９０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述した従来技術では、特にロック機構としては、ロック解除方向への解除レバーの回動時に、特定の遊びの範囲での先行した解除レバーの回動後に係合孔の周縁が係合ピンに係合するように、係合孔の形状が係合ピンとの間で遊びのある四角形状に形成されているので、ロック解除操作の際に、ロック解除操作力が重く、ロック解除操作しずらい点が有る。
【０００５】
本発明は、簡単な構成によりロック解除力を軽くして、ロック解除操作力の低減化が図られるヘッドレスト本体のロック機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、  前後に傾動調整可能なヘッドレストにおいて、
シートバックに固定されるステーと、このステーに対して傾動調整可能なヘッドレスト本体とを備え、
ステーに固定されたベースギアと、ヘッドレスト本体に設けてベースギアに係合可能な係止歯を形成して上下方向である係合解除方向に回動可能なロックギアと、
このロックギアをベースギアに対して解除方向に操作する解除操作レバーとを有し、
解除操作レバーは、ヘッドレスト本体に回動可能に取り付けられ、この解除操作レバーに形成した係合孔にロックギアに設けた係合ピンが遊挿して成り、
解除操作レバーを押圧することにより、解除操作レバーが回動して解除操作レバーの係合孔に遊挿してなるロックギアの係合ピンが係合孔の周縁に押圧されて解除方向に移動することにより、ロックギアがベースギアに対して係合解除方向に回動し、ヘッドレスト本体の傾動調整可能となるヘッドレスト本体のロック機構において、
解除操作レバーの係合孔の周縁におけるロックギアの係合ピンとの接触面は、ロックギアの回動中心と係合ピンの中心とを結ぶ線に対して、ベースギアの係止歯方向且つ前記ロックギアの回動中心方向に高く傾斜する一面からなる傾斜面としたことを特徴とするヘッドレスト本体のロック機構である。
【０００７】
かかるヘッドレスト本体のロック機構では、ヘッドレスト本体のロックを解除する際、着座者が解除操作レバーを押圧すると、解除操作レバーが回動して解除操作レバーの係合孔に遊挿してなるロックギアの係合ピンは、解除操作レバーの係合孔の周縁に接触押圧されて解除方向に移動するが、この際、係合孔の周縁は係合ピンとの接触面を、ロックギアの回動中心と係合ピンの中心とを結ぶ線に対して、ベースギアの係止歯方向且つ前記ロックギアの回動中心方向に高く傾斜する一面からなる傾斜面としているので、係合ピンが係合孔の傾斜面に沿って円滑に解除方向に移動し、この係合ピンの移動により、ロックギアがベースギアに対して解除方向に回動するので、ヘッドレスト本体の傾動調整が可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、簡単の構成により、ロック解除力を軽くして、ロック解除操作力の低減化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るヘッドレストを適用したシートバックを示す斜視図である。
【図２】図1に示すヘッドレストのＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】傾動ユニットを示す斜視図である。
【図４】図3に示す要部のロック状態の側面図である。
【図５】図3に示す要部のロック解除状態の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るヘッドレスト本体のロック機構の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１１】
図１に示されるように、ヘッドレストＨＲは、傾動調整可能なヘッドレスト本体３と、ヘッドレスト本体３の底部から突出するステー１と、からなる。ステー１は、シートバックＳＢの頂部から抜き差しが可能であると共に、乗員の頭部の位置に合わせるように、シートバックＳＢに対して差し込み量を調整することができる。
【００１２】
図２及び図３に示されるように、ステー１は、シートバックＳＢの頂部に設けられた装填孔（不図示）内に差し込まれる左右一対の縦軸部と、各縦軸部の上部で前方に折り曲げられた延長軸部と、各延長軸部間を掛け渡す横軸部１ａと、からなる。
【００１３】
ヘッドレスト本体３の傾動は、ステー１を具備してなる傾動ユニットが利用されている。この傾動ユニットは、ヘッドレスト本体３内にヘッドレスト傾動機構収容部を有し、このヘッドレスト傾動機構収容部内には、ヘッドレストフレーム７やヘッドレスト傾動機構が収容されている。
【００１４】
また、ヘッドレスト本体３のヘッドレストフレーム７には、回転軸２１が固定され、ステー２の横軸部１ａにはベースギア８が固定され、このベースフレーム７はベースギア８に対して回転軸２１により回動可能に軸着されている。そして、ヘッドレスト傾動機構によってベースブラケット７がベースギア８に対して回転軸２１を中心に傾動ユニットを傾動させることができる。ベースギア８には、後述するロックギア９が係合する係合歯２０が形成されている。ヘッドレスト本体３のロック状態が解除されている際には、回動軸２１において進行方向後側方向への付勢力が例えば弾性材（図示せず）により付与されている。
【００１５】
このヘッドレスト傾動機構収容部は、カバー部材で覆われ、カバー部材の開口端は、底板によって塞がれている。ヘッドレスト本体１において、カバー部材は、パッド材５で覆われ、パッド材５は、表皮材４で覆われている。この表皮材４の開口端は、カバー部材の底板の周縁に縫着されている。これによって、この底板は、ヘッドレスト本体１の底部として利用されることになる。
【００１６】
図２〜図４に示されるように、ベースブラケット７には、ベースギア８に係合可能な係止歯を形成したロックギア９が上下方向に回動可能に回動軸１７により取り付けられている。このロックギア９はその基端がベースブラケット７に回動可能に軸着されて、先端にベースギア８の係合歯２０に係合する係止歯１９が形成されている。ロックギア９は、その先端の係止歯１９がベースギア８の係合歯２０に係合すべく付勢力、例えば弾性材である引張りバネ(図示せず)により付勢されている。ロックギア９の先端側には係合ピン１８が突出固定して設けられている。
【００１７】
解除操作レバー１１は、その操作部２がヘッドレスト本体３の側面に設けられている。そして、解除操作レバー１１は、下階部１２と上階部１３の階段状から成り、上階部１３の基端がヘッドレストフレーム７に回動可能に回動軸１５により軸着して成り、更に、上階部１３の先端部１４には係合孔２２が形成されている。解除操作レバー１１の操作部２を押圧すると回動軸１５を回動点として上階部１３が上方向に移動すべく形成されている。
解除操作レバー１１の先端部１４はロックギア９と平行に形成され、係合孔２２にロックギア９の係合ピン１８が遊挿してなる。すなわち、係合ピン１８と係合孔２２の周縁との間には遊ぶ、隙間を設けている。
この係合孔２２は四角形で、係合ピン１８との接触面である係合孔２２の周縁の一面が傾斜面１６として形成されている。従って、傾斜面１６は、平坦面に対して係合ピン１８の移動量が大になり、解除操作レバー１１の操作部２の押圧ストロークが長くなるが、後述するように、解除操作レバー１１の操作力が軽くなる。
【００１８】
かかるヘッドレスト本体のロック機構によれば、図４に示す様に、ヘッドレスト本体３は付勢力により後側方向に付勢されているが、ヘッドレスト本体３側のロックギア９の先端の係止歯１９がステー側のベースギア８の係合歯２０に係合すべく付勢されているので、ヘッドレスト本体３側のロックギア９の係止歯１９がステー側のベースギア８の係合歯２０に係合してヘッドレスト本体３はロック状態となっている。
【００１９】
ロック解除する際には、図5に示す様に、解除操作レバー１１の操作部２を押圧すると、解除操作レバー１１は、回動軸１５を回動点として上階部１３が上方向に移動する。解除操作レバー１１の先端部１４はロックギア９と平行に形成され、係合孔２２にロックギア９の係合ピン１８が遊挿しているが、係合孔２２が上方向に移動することにより、ロックギア９の係合ピン１８との接触面１６である係合孔２２の傾斜面１６に係合ピン１８が接触して、更に、係合孔２２が上方向に移動すると、ロックギア９はベースギア８方向に付勢されているが、係合孔２２の周縁である傾斜面１６に沿って係合ピン１８が上方向に移動し、ロックギア９とベースギア８との係合状態が解除する。
以上の傾斜面１６は、一面からなり、ロックギア９の回動中心１７Ａと係合ピン１８の中心１８Ａとを結ぶ線（図示では仮想線）に対して、図４，５に示すように、左上がりに傾斜する構成、即ち、ベースギア８の係止歯２０方向且つ前記ロックギアの回動中心方向に高く傾斜する一面からなる傾斜面から成っているので、係合ピン１８の移動係合孔２２の周縁である傾斜面１６に沿って係合ピン１８が上方向に円滑に移動する。この様に、係合孔２２の周縁の一面に傾斜面１６を形成する簡単の構成で、解除操作レバー１１の操作力が軽くなる。
【００２０】
その為、ヘッドレスト本体３の傾動調整が可能となり、傾動調整が終了した後は、解除操作レバー１１の押圧を解除すると、ロックギア９はベースギア８に係合方向に付勢されているので、図4に示す様に、ヘッドレスト本体３側のロックギア９の係止歯１９がステー側のベースギア８の係合歯２０に係合してヘッドレスト本体３はロック状態となる。
【符号の説明】
【００２１】
1はステー、２は解除操作レバー、７はヘッドテストフレーム、８はベースギア、９はロックギア、１６は係合孔の傾斜面、１８は係合ピン、２２は係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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