(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の機体表面に形成された開口部を塞ぐ扉であって、
前記開口部に開閉可能に設けられたパネル状の扉本体と、
前記扉本体において少なくとも機体前方側の外周部に設けられ、前記扉本体から機体内方に向けて立ち上がるフェンスと、
を備え、
前記フェンスは、
前記扉本体側の基端部から機体内方に立ち上がった先端部にかけて、機体前方側に傾斜した傾斜部を有しており、
前記扉本体が機体外方に向けて開いたときに、
前記扉本体を機体内方に押圧する力が作用し、
前記扉本体の外周部と前記開口部の外周部との隙間を塞ぐことを特徴とする航空機の扉。
【請求項２】
前記扉本体は、前記機体に設けられた脚収納部に収容可能な降着装置の脚に設けられ、前記脚収納部を塞ぐものであることを特徴とする請求項１に記載の航空機の扉。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の航空機の扉を備えていることを特徴とする航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の機体表面に設けられる航空機の扉、およびそれを備えた航空機に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の降着装置として、車輪を備えた脚装置が広く用いられている。この脚装置には、機体に設けられた脚収納部内に収納可能とされ、使用時のみ脚収納部から機体外方に脚装置を展開するものがある。
このような収納可能な脚装置には、脚収納部に脚装置を収納した状態において空気抵抗を減らすため、脚収納部の開口部を塞ぐ扉を備えたものがある（例えば特許文献１参照。）
【０００３】
このような扉は、脚装置の脚本体に一体に設けられているか機体側に設けられている。脚装置は、その基端部が機体に設けられた軸を中心に回動自在に連結されている。脚装置が軸を中心に回動して脚収納部内に収納された状態で、図６（ａ）に示すように、脚装置に設けられた扉１が、機体２側の脚収納部３の開口部３ａを塞ぐようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−５０８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、飛行中は、機体２の外表面付近の圧力が変化するため、脚収納部３内との圧力差が生じる。機体２の外表面付近の圧力が脚収納部３内の圧力よりも低くなる場合、機体２の外方に臨んだ扉１の外表面１ａと脚収納部３側に臨んだ扉１の内表面１ｂとの差圧により、扉１が外方に開く方向の力が作用する。
その結果、図６（ｂ）に示すように、扉１が自身の弾性変形や降着装置の弾性変形等により機体２の外側に向けて開いた場合、扉１の機体前方側の端部１ｆと開口部３ａとの隙間が拡大し、ここから脚収納部３内に空気が流れ込む。すると、脚収納部３内の圧力が増大するため、扉１の両面での差圧が一層大きくなり、上記問題は顕著なものとなる。
そして、このように扉１の機体前方側の端部１ｆが機体２の外方に飛び出すと、空気抵抗が増加し、飛行性能の面で悪影響を及ぼす。
このような問題は、脚装置の扉１に限らず、航空機の機体表面に備えられる扉であれば同様に生じる可能性がある。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、飛行中における扉の機体外方への変形を抑えることのできる航空機の扉、およびそれを備えた航空機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的のもとになされた本発明は、航空機の機体表面に形成された開口部を塞ぐ扉であって、開口部に開閉可能に設けられたパネル状の扉本体と、扉本体において少なくとも機体前方側の外周部に設けられ、扉本体から機体内方に向けて立ち上がるフェンスと、を備えることを特徴とする。
このようなフェンスは、扉本体において機体外方に臨む外側面と機体内方に臨む内側面との間で航空機の飛行中に生じる差圧により、扉本体が機体外方に向けて開いたときに、扉本体の外周部と開口部の外周部との隙間を塞ぐ。これにより、扉本体が機体外方に向けてさらに開くことを抑えることができる。
【０００７】
フェンスは、扉本体の内側面に直交するよう設けてもよいが、扉本体側の基端部から機体内方に立ち上がった先端部にかけて、機体前方側に傾斜した傾斜部を有した形状とする。この傾斜部により、フェンスから扉本体に対し、扉本体を機体内方に押圧する力が作用し、扉本体を機体内方に向けて閉じさせることが可能となる。
【０００８】
このような扉本体は、機体表面に設けられたものであればいかなる用途のものでも良いが、例えば、機体に設けられた脚収納部に収容可能な降着装置の脚に設けられ、脚収納部を塞ぐものとすることができる。
【０００９】
さらに、本発明は、上記したような航空機の扉を備えていることを特徴とする航空機とすることもできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、扉本体に備えたフェンスにより、航空機の飛行中に生じる差圧によって扉本体が機体外方に向けて変形したときに、扉本体の外周部と開口部の外周部との隙間を塞ぎ、扉本体が機体外方に向けて開くことを抑えることができる。
【００１１】
さらに、フェンスに、機体前方側に傾斜した傾斜部を備えれば、フェンスから扉本体に対し、扉本体を機体内方に押圧する力を作用させて、扉本体を機体内方に向けて閉じさせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態における航空機の概要構成を示す斜視図である。
【図２】第一の実施形態における主脚の脚収納部に設けられた扉を示す断面図である。
【図３】フェンスを備えた扉の一部を示す斜視図である。
【図４】第二の実施形態におけるフェンスの構成を示す断面図である。
【図５】フェンスの変形例を示す断面図である。
【図６】従来の主脚の脚収納部に設けられた扉を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
［第一の実施形態］
図１は、本実施の形態における航空機の扉、およびそれを備えた航空機を説明するための図である。
図１に示すように、航空機１０は、胴体１１と主翼１２の接合部近傍に、主脚（降着装置、脚）１３を備えている。
主脚１３は、図示しない軸を介し、その基端部１３ａ側が主翼１２内に設けられた構造部材に回動自在に連結されている。また、主脚１３は、その先端部側に地上走行用の車輪１４が備えられている。
この主脚１３は、胴体１１から主翼１２にわたって形成された脚収納部１５内に収納可能とされている。そして、図示しない油圧シリンダユニットにより、主脚１３は、飛行中においては脚収納部１５内に収納され、離着陸時には、軸を中心として回動することで、脚収納部１５から展開され、車輪１４が下方に位置する。
【００１４】
このような主脚１３には、これを脚収納部１５に格納した状態で、図２に示すように、脚収納部１５の開口部１５ａの一部を塞ぐ扉２０Ａが一体に取り付けられている。
【００１５】
扉２０Ａの扉本体２１は、パネル状で、脚収納部１５の開口部１５ａの形状に沿った外周形状を有している。
【００１６】
このような扉本体２１は、脚収納部１５に対向する側の内表面２１ａにおいて、少なくとも機体前方側の端部に、内表面２１ａから直交する方向に立ち上がるフェンス３０Ａが設けられている。図３に示すように、このフェンス３０Ａは、扉本体２１の外周部２１ｂに沿って、その周方向に連続するよう設けられている。このフェンス３０Ａの高さは、扉本体２１の変形量等に応じて、予め適宜設定すればよい。
【００１７】
図２（ａ）に示すように、このような扉２０Ａは、航空機１０の飛行中、扉本体２１において機体外側に面する扉本体２１の外表面２１ｃ近傍における圧力が変化する。これにより、扉本体２１の外表面２１ｃ側と脚収納部１５内に面した内表面２１ａ側とで圧力差が生じ、扉本体２１の外表面２１ｃ側の圧力が脚収納部１５内に面した内表面２１ａ側の圧力よりも低くなる場合、扉本体２１に機体内方から機体外方に向けての力が作用する。
図２（ｂ）に示すように、この力により扉本体２１が機体外方に向けて開くと、扉本体２１の外周部２１ｂが扉本体２１の周囲の主翼１２や胴体１１の表面Ｓから外方に突出する。この突出した部分において、扉本体２１の内表面２１ａ側にはフェンス３０Ａがあるため、このフェンス３０Ａが扉本体２１と脚収納部１５の開口部１５ａとの隙間を塞ぎ、この隙間から空気が脚収納部１５内に流れ込むのを抑えることができる。その結果、脚収納部１５内に空気が流れ込んで圧力が増大することにより扉本体２１がさらに機体外方に向けて開くことを抑えることができる。このようにして扉２０Ａの耐久性、品質を高めることができる。
さらに、フェンス３０Ａが扉本体２１の内表面２１ａに位置することで扉本体２１が補強され、弾性変形をより効果的に抑えることができる。また、これにより、扉本体２１を薄くして軽量化を図ることもできる。
しかも、このようなフェンス３０Ａは、簡易な構成であるので、低コストで上記効果を得ることができる。
【００１８】
［第二の実施形態］
次に、本発明に係る航空機の扉、およびそれを備えた航空機の第二の実施形態について説明する。以下の説明においては、上記第一の実施形態に対し、フェンス３０Ｂが異なるのみであり、他の構成については共通する。したがって、上記第一の実施形態と共通する構成については同符号を付してその説明を省略する。
図４に示すように、扉２０Ｂの扉本体２１に、その内表面２１ａから立ち上がるフェンス３０Ｂが設けられている。このフェンス３０Ｂは、扉本体２１の内表面２１ａ側の基端部３０ｄから先端部３０ｅに向けて、機体前方側Ｆ側に傾斜して設けられている。フェンス３０Ｂは、基端部３０ｄに所定形状に形成された湾曲部３１を有し、湾曲部３１から先端部３０ｅにかけては、平板状部（傾斜部）３２が形成されている。
【００１９】
フェンス３０Ｂの平板状部３２は、扉本体２１の内表面２１ａからの立ち上がり角度θが、鋭角となるよう形成される。立ち上がり角度θが小さすぎれば、扉本体２１と脚収納部１５の開口部１５ａとの隙間を有効に塞ぐことができず、立ち上がり角度θが大きすぎれば、後述する扉本体２１の変形を戻す機能が低くなる。
【００２０】
このようなフェンス３０Ｂを備えた扉２０Ｂは、上記実施形態と同様、扉本体２１と脚収納部１５の開口部１５ａとの隙間から空気が脚収納部１５内に流れ込むのを抑えることができる。その結果、扉本体２１の変形を抑えることができ、その耐久性、品質を高めることができる。
そして、扉本体２１においてはフェンス３０Ｂが傾斜しているので、フェンス３０Ｂにおいて機体前方側Ｆの平板状部３２の表面３２ａに空気が当たって正圧となる。これによってフェンス３０Ｂの平板状部３２を、その表面３２ａに直交する方向に押圧する力が作用し、その分力により、フェンス３０Ｂから扉本体２１に対して、機体外方に変形した扉本体２１を元に戻す力が作用する。これにより、扉本体２１がそれ以上機体外方に変形するのを防ぐに加え、変形量を小さくすることが可能となる。
【００２１】
（さらに他の実施形態）
上記第二の実施形態では、フェンス３０Ｂに平板状部３２を備えるようにしたが、この平板状部３２に代えて、図５に示すように、扉２０Ｃを、フェンス３０Ｃに、機体後方に凸となるよう湾曲させた湾曲板部（傾斜部）３３を備えるようにしてもよい。
これにより、この湾曲板部３３で、扉本体２１と脚収納部１５の開口部１５ａとの隙間から流れ込んだ空気を、より積極的に捉え、フェンス３０Ｃから扉本体２１に対して作用する、機体外方に変形した扉本体２１を元に戻す力をより大きくすることができ、上記第二実施形態の効果を一層顕著なものとすることができる。
【００２２】
この他、上記に例示したような形状のフェンス３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃは、扉本体２１の内周面側に取り付けるのではなく、扉本体２１の外周部に連続して一体に形成する、つまり扉本体２１の外周部をフェンス３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃと同様の形状に折り曲げ加工して形成しても良い。
【００２３】
また、主脚１３用の扉２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃに限らず、航空機１０の機体に備えられる様々な用途の扉や蓋にも、上記と同様の構成を適用することが可能である。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１０    航空機
１１    胴体
１２    主翼
１３    主脚（降着装置、脚）
１４    車輪
１５    脚収納部
１５ａ  開口部
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ  扉
２１    扉本体
２１ａ  内表面
２１ｂ  外周部
２１ｃ  外表面
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ  フェンス
３１    湾曲部
３２    平板状部（傾斜部）
３３    湾曲板部（傾斜部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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