(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートに、車体の前後方向に延在する縦リブと車幅方向に延在する横リブを格子状に設けたバンパー用衝撃吸収部材において、
車体前方側の最前列の第１横リブとその後方の第２横リブとの間隔を、前記縦リブの間隔よりも大にして、前記第１横リブ及び前記第２横リブ間に前記縦リブで区画される格子を縦長格子とし、
前記縦長格子内の前記ベースプレートに縦長状の孔を設け、
前記第１横リブの前側には水平状の横板を形成し、前記横板に前記第１横リブと前記第２横リブ間の前記縦リブの間隔よりも狭い間隔で補強縦リブを設け、
前記縦長状の孔は、前後中間位置で横方向へ膨出した形状からなり、かつ一側が前記第１横リブに接していることを特徴とするバンパー用衝撃吸収部材。
【請求項２】
前記横板の前端又は前記補強縦リブの前端はバンパーフェイシアの内面に沿う曲面からなることを特徴とする請求項１に記載のバンパー用衝撃吸収部材。
【請求項３】
前記縦長状の孔は、前記縦長格子におけるコーナー部で前記第１横リブ及び第２横リブと前記ベースプレートが繋がるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパー用衝撃吸収部材。
【請求項４】
前記第１横リブと前記第２横リブ間の前記縦リブは、前記第１横リブに対して法線方向に延在していることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のバンパー用衝撃吸収部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縦リブと横リブを有するバンパー用衝撃吸収部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のバンパーは、歩行者の脚部に衝突した際に、歩行者の脚を払い、体全体を跳ね上げて回転させることで、人体に直接吸収される衝撃エネルギーを逃がすように構成されている。
【０００３】
歩行者との衝突時に歩行者の脚を払って体全体を跳ね上げるバンパーの従来例として、図９のバンパー１００を示す。前記バンパー１００は、バンパー表面を構成するバンパフェィシア１０１内に、上段の衝撃吸収部材１０５と下段の衝撃吸収部材１１１が配置され、歩行者の脚部にバンパーが衝突した際に上段の衝撃吸収部材１０５が変形して歩行者の脚部への衝撃を緩和し、一方、下段の衝撃吸収部材１１１は、衝撃の反力で歩行者の脚を払って体全体を跳ね上げるように作用する。符号１２１はバンパービーム、１２３は車体フレームである。
【０００４】
前記上段の衝撃吸収部材１０５は弾性発泡体等で構成され、一方、下段の衝撃吸収部材１１１は、合成樹脂製部材で構成され、図１０に示すように、車体の前後方向に延在する縦方向リブ１１３と車体の横方向に延在する横方向リブ１１５がベースプレート１１２上に立設されている。
【０００５】
しかしながら、縦方向のリブと横方向のリブを有する衝撃吸収部材にあっては、歩行者の衝突時に衝撃の反力で脚を払って体全体を跳ね上げる機能に加えて、脚に対する衝撃緩和機能も求められるようになった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２７４２９８号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１１３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、バンパーの衝撃吸収部材として使用された場合に歩行者衝突時に脚を払う（上方へ跳ね上げる）ことができ、かつ良好な衝撃吸収性を有する衝撃吸収部材の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ベースプレートに、車体の前後方向に延在する縦リブと車幅方向に延在する横リブを格子状に設けたバンパー用衝撃吸収部材において、車体前方側の最前列の第１横リブとその後方の第２横リブとの間隔を、前記縦リブの間隔よりも大にして、前記第１横リブ及び前記第２横リブ間に前記縦リブで区画される格子を縦長格子とし、前記縦長格子内の前記ベースプレートに縦長状の孔を設け、前記第１横リブの前側には水平状の横板を形成し、前記横板に前記第１横リブと前記第２横リブ間の前記縦リブの間隔よりも狭い間隔で補強縦リブを設け、前記縦長状の孔は、前後中間位置で横方向へ膨出した形状からなり、かつ一側が前記第１横リブに接していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記横板の前端又は前記補強縦リブの前端はバンパーフェイシアの内面に沿う曲面からなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記縦長状の孔は、前記縦長格子におけるコーナー部で前記第１横リブ及び第２横リブと前記ベースプレートが繋がるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から３の何れか一項において、前記第１横リブと前記第２横リブ間の前記縦リブは、前記第１横リブに対して法線方向に延在していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、衝撃吸収部材は、第１横リブと第２横リブ間で縦長状の孔が形成されている縦長格子部分で最も強度が低く、前記第１横リブの前方の横板と補強縦リブの部分からなる最前部の部分が２番目に強度が低く、第２横リブよりも後方の部分が最も強度が高くなるため、前方からの衝撃の際に、縦長状の孔が設けられている縦長格子の部分が変形し、それに伴って最前部の部分が変形することで衝撃を吸収すると共に歩行者の脚を払って跳ね上げることができ、歩行者に対する衝撃を効率よく緩和することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、横板の前端又は補強縦リブの前端がバンパーフェイシアの内面に沿う曲面からなるため、バンパーフェイシアの外面に歩行者の脚部がぶつかった際にバンパーフェイシアと共に本発明の衝撃吸収部材が変形し、歩行者に対する衝撃を効率よく緩和することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、縦長状の孔は、縦長格子におけるコーナー部で第１横リブ及び第２横リブとベースプレートが繋がるように形成されているため、縦長状の孔を効果的に変形させることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、第１横リブと第２横リブ間の縦リブは、第１横リブに対して法線方向に延在しているため、前方からの衝撃の際には、第１横リブと第２横リブ間の縦リブが効率よく変形し、衝撃吸収性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態の衝撃吸収部材の上方側斜視図である。
【図２】第１実施形態の衝撃吸収部材の下方側斜視図である。
【図３】第１実施形態の衝撃吸収部材の縦断面図である。
【図４】第１実施形態の衝撃吸収部材における一部の下方側斜視図である。
【図５】第１実施形態の衝撃吸収部材における一部の裏面図である。
【図６】縦長状の孔の他の例を示す裏面図である。
【図７】第１実施形態の衝撃吸収部材の取り付け状態を示すバンパーの概略断面図である。
【図８】第２実施形態の衝撃吸収部材の縦断面図である。
【図９】従来の衝撃吸収部材が収容されたバンパーの概略断面図である。
【図１０】従来の衝撃吸収部材の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１乃至図５に示す第１実施形態の衝撃吸収部材１０は、自動車のバンパー用のものであり、ベースプレート１１にリブを格子状に設けた構成からなり、ポリプロピレン等の合成樹脂で構成されている。
【００１８】
前記ベースプレート１１は、車幅方向Ｗに横長とされた略水平な板状からなり、バンパーフェイシア内に収容可能な横幅（車幅方向Ｗと同方向の幅）からなる。符号Ｌは車体の前後方向（縦方向）を示す。なお、前記ベースプレート１１は、本実施例では天板を構成し、ベースプレート１１の下面にリブとして第１横リブ２１、第２横リブ２５、第３横リブ２７、第４横リブ２９及び縦リブ３５が格子状に形成されている。また、前記ベースプレート１１の後部には取付用孔１５が形成されている。前記ベースプレート１１の厚みの一例として２．５ｍｍを挙げる。
【００１９】
前記第１横リブ２１、第２横リブ２５、第３横リブ２７及び第４横リブ２９は車幅方向Ｗに延在し、車体前方から後方へ第１横リブ２１、第２横リブ２５、第３横リブ２７、第４横リブ２９の順に所定間隔で設けられ、前記第１横リブ２１が、車体前方側の最前列に位置する。なお、横リブの数は、バンパーの大きさ等により適宜設定される。前記第１横リブ〜第４横リブの厚みの一例として１．５ｍｍを挙げる。
一方、前記縦リブ３５は、車体の前後方向Ｌに延在し、所定間隔で複数形成されている。また、前記縦リブ３５における前記第１横リブ２１と第２横リブ２５間の縦リブ３５１は、前記第１横リブ２１に対して法線方向（直角）に延在するように形成されている。前記縦リブ３５（３５１）の厚みの一例として、前記第１横リブ〜第４横リブの厚みと同一の１．５ｍｍを挙げる。
【００２０】
前記第１横リブ２１とその後方の第２横リブ２５との間隔ａは、前記縦リブ３５（３５１）の間隔ｂよりも大にされ、前記第１横リブ２１と前記第２横リブ２５間に前記縦リブ３５（３５１）で区画された格子が縦長格子４１に構成されている。前記第１横リブ２１と第２横リブ２５の間隔ａの一例として６０ｍｍ、前記縦リブ３５（３５１）の間隔ｂの一例として２０ｍｍを挙げる。なお、前記第２横リブ２５より後方の格子についても同様のリブ間隔としてもよい。
【００２１】
前記第１横リブ２１と第２横リブ２５間の縦長格子４１内の前記ベースプレート１１には、車体の前後方向に長い縦長状の孔１３が形成されている。前記縦長状の孔１３は、前記第１横リブ２１と第２横リブ２５間の縦長格子４１の部分を変形し易くするものである。また、前記縦長状の孔１３の形状及び大きさは、適宜設定されるものである。例えば、図５のように、縦長状の孔１３が前記第１横リブ２１及び第２横リブ２５及び縦リブ３５（３５１）から離れて形成されたもの、あるいは縦長状の孔が前記第１横リブ２１、第２横リブ２５あるいは縦リブ３５の少なくとも一つのリブと接するように形成されたものでもよい。なお、本発明における前記縦長状の孔は、前後中間位置で横方向へ膨出した形状からなり、かつ一側が前記第１横リブに接したものに限定される。図６に示す縦長状の孔１３Ａは、本発明における前記縦長状の孔の例であって、前後中間位置１４Ａで横方向へ膨出した形状からなり、かつ一側が前記第１横リブ２１に接して形成された例である。
【００２２】
また、前記第２横リブ２５よりも後方の横リブと縦リブは、その厚みを厚くして、前記第２横リブ２５よりも後方の格子の強度をさらに高めてもよい。
【００２３】
前記第１横リブ２１の前側には、水平状の横板５１が形成され、前記横板５１に前記第１横リブ２１と前記第２横リブ２５間の前記縦リブ３５（３５１）の間隔ｂよりも狭い間隔ｃで補強縦リブ５５が設けられている。前記補強縦リブ５５の間隔ｃの一例として１０ｍｍを挙げる。また、前記補強縦リブ５５の前後長さｄは前記第１横リブ２１と第２横リブ２５間の間隔ａよりも短くするのが好ましい。前記補強縦リブ５５の前後長さｄの一例として１２ｍｍを挙げる。また、前記横板５１の厚み及び補強縦リブ５５の厚みは適宜設定される。一例として前記横板５１の厚み２．０ｍｍと補強縦リブ５５の厚み１．５ｍｍを挙げる。前記補強縦リブ５５の前端５６は、図３及び図７のようにバンパーフェイシア９２の内面に沿う曲面からなり、図示の例では円弧状断面にされている。
【００２４】
前記第１実施形態の衝撃吸収部材１０は、バンパーの下肢衝撃吸収体として、図７に示すように、車体フレーム９１の下部に取り付けられ、バンパーフェイシア９２内の下部に配置される。前記車体フレーム９１への前記衝撃吸収部材１０の取り付けは、図示の例では、前記ベースプレート１１の取付用孔１５に挿入したボルト等の固定部品Ｋにより行われる。符号９３はアンダーカバーである。また、前記バンパーフェイシア９２内の衝撃吸収部材１０の上方には、発泡体等からなる大腿部衝撃吸収体９４がバンパーリーンホース９５に取り付けられる。前記大腿部衝撃吸収体９４は、前記衝撃吸収部材１０よりも衝撃荷重の小さいものが用いられる。
【００２５】
バンパーが歩行者に衝突すると、前記第１実施形態の衝撃吸収部材１０は、縦長状の孔１３が設けられて最も強度が低くなっている前記第１横リブ２１と第２横リブ２５間の縦長状格子４１の部分で変形し、それに伴って最前部の横板５１及び補強縦リブ５５の形成されている部分で変形することで衝撃を吸収すると共に歩行者の脚を払って跳ね上げることができ、歩行者に対する衝撃を効率よく緩和することができる。また、各リブの間隔等を調整することによって、衝突時の荷重（反力）を、車体に応じたものに調節することができる。なお、前記大腿部衝撃吸収体９４は、歩行者の衝突時に変形して歩行者の大腿部の衝撃を緩和する。
【００２６】
図８に示す第２実施形態の衝撃吸収部材１０Ｂは、第１横リブ２１Ｂの前側に形成された横板５１Ｂの前端５２Ｂ及び補強縦リブ５５Ｂの前端５６Ｂがバンパーフェイシア９２Ｂの内面に沿って湾曲した曲面とされた例である。符号１１Ｂはベースプレート、２５Ｂは第２横リブ、２７Ｂは第３横リブ、２９Ｂは第４横リブ、１３Ｂは縦長状の孔、３５Ｂは縦リブ、４１Ｂは第１横リブ２１Ｂと第２横リブ２５Ｂ間の縦長状格子である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  衝撃吸収部材
１１  ベースプレート
１３  縦長状の孔
２１  第１横リブ
２５  第２横リブ
３５  縦リブ
４１  縦長格子
５１  横板
５５  補強縦リブ
【図１】
0005931518.tif 000002
【図２】
0005931518.tif 000003
【図３】
0005931518.tif 000004
【図４】
0005931518.tif 000005
【図５】
0005931518.tif 000006
【図６】
0005931518.tif 000007
【図７】
0005931518.tif 000008
【図８】
0005931518.tif 000009
【図９】
0005931518.tif 000010
【図１０】
0005931518.tif 000011