(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者ユニット（１７）を含む運転台（１０）を備えた車両であって、前記運転者ユニット（１７）が車両操舵制御手段（１５）と車両速度制御手段及び運転席（１３）を具備して上下方向に懸架された床構造（１７ａ）を有しており、前記運転台には前面衝突の場合に荷重を吸収する変形領域（１９）が前記運転者ユニットの後方に設けられている車両において、
運転台フレーム構造に属する水平梁（２３）が前記運転者ユニット（１７）の前方に配置され、かつ前面衝突が前記梁を前記運転者ユニットに接触させる場合に前記梁（２３）により前記運転者ユニット（１７）を上下方向に積極的に係合させるための手段が設けられ、前面衝突の場合、前記運転者ユニットの上下方向の動きを抑制することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記水平梁（２３）が前面ガラスフレームの下側の部材である、ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記懸架された床構造（１７ａ）のための懸架装置（１８）を含む二重床が前記運転台（１０）に設けられている、ことを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前面衝突の場合に前記運転者ユニットの制御された後方移動をもたらすために前記二重床が前記変形領域（１９）に荷重吸収手段（２０）を含んでいる、ことを特徴とする請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記荷重吸収手段（２０）が、前記運転者ユニット（１７）と前記運転台フレーム構造（２１）との間に延びる、平行に取り付けられた２つ以上の荷重吸収衝突チューブを含んでいる、ことを特徴とする請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記梁（２３）を前記運転者ユニット（１７）に係合させる手段は、前記運転者ユニット（１７）の前側及び前記梁の後側の協働する表面が円錐形であることを含んでいて、前面衝突の場合に上下方向の動きを制御する、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両。
【請求項７】
前記運転者ユニット（１７）の後方に配置されているガイドレール（２２）が、前記荷重吸収手段（２０）が圧縮されるときに前記運転者ユニットの前記変形領域（１９）内への水平移動を制御するように配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両。
【請求項８】
前面衝突の場合に前記運転者ユニットを前記ガイドレール（２２）内に案内する、前記運転者ユニット（１７）のための横方向の支持体が前記二重床に設けられている、ことを特徴とする請求項７に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者ユニットを含む運転台を備えた車両であって、その運転者ユニットが車両操舵制御手段と車両速度制御手段及び運転席を具備して上下方向に懸架された床構造を有しており、その運転台には前面衝突の場合に荷重を吸収する変形領域が運転者ユニットの後方に設けられている車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラック及び大型建設車両の運転席の配置は、通常、運転者の快適さのために懸架装置を有した座席を含んでいる。この座席懸架装置の一つの不利な点は、路面の歪みを超えて運転するときに、ステアリングホイール、ペダル及び他の車両制御手段に対して座席が上下方向に動くことにある。この上下方向の動きは、厳しい状況にある大型車両の制御をより困難なものとし得る。
【０００３】
特許文献１は、ステアリングホイール及びフットペダルを含むプラットフォーム上に運転者ユニットとして座席が取り付けられた運転台を開示している。そのプラットフォームは、上下方向の懸架装置を介して運転台の床に装着されている。このタイプの運転者ユニットの利点は、路面の歪みの上を運転するときに、ステアリングホイール及びフットペダルと一緒に座席が上下方向に動けることにある。このタイプの運転者ユニットの不利な点は、衝突荷重を吸収することによって運転者を保護するその能力に関して、運転者ユニットが運転台構造に良好に固定されていないことにある。
【０００４】
特許文献２は、シート、ステアリングホイール及びフットペダルを具備した運転者ユニットを備えたバスを開示している。この運転者ユニットは、前面衝突の荷重を受けたときに水平方向後方に動くことよって運転者を保護するように設計されている。しかしながら、この運転者ユニットは上下方向の動きのために懸架されてはいない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第３，７７４，７１１号明細書
【特許文献２】独国特許発明第１６８００９５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、前面衝突の荷重を吸収するべく制御された後方への動きをもたらすことによっても運転者を保護することができる、上下方向の動きのために懸架された運転者ユニットを備える車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、本発明の請求項１に記載した車両によって達成され、その車両は運転者ユニットを含む運転台を備え、その運転者ユニットが上下方向に懸架された床構造を有し、かつその床構造が車両操舵制御手段、車両速度制御手段及び運転席を具備しており、かつ運転台には前面衝突の場合に荷重を吸収する変形領域が運転者ユニットの後方に設けられている。本発明によると、運転台フレーム構造に属する水平梁が運転者ユニットの前方に配置され、かつ前面衝突がその梁を運転者ユニットに接触させる場合にその梁を運転者ユニットに積極的に係合させるための手段が設けられる。運転者ユニットを運転台フレーム構造に係合させることにより、上下方向の動きを減少させるとともに変形領域を通して運転者ユニットの水平方向の動きを制御することができる。
【０００８】
水平梁は、望ましくは前面ガラスフレームの下側の部材である。
【０００９】
好ましくは、運転者ユニットのための懸架装置を含む二重床が運転台に設けられる。
【００１０】
有利には、前面衝突の場合に運転者ユニットの制御された後方への動きをもたらすために、二重床は変形領域内に荷重吸収手段を有する。荷重吸収手段は、運転者ユニットと運転台フレーム構造との間に延びる、平行に取り付けられた２つ以上の荷重吸収衝突チューブから構成することができる。
【００１１】
本発明の有利な実施形態によると、梁を運転者ユニットに係合させるための手段は、梁上で運転者ユニットに対向する円錐接触面と運転者ユニット上で梁に対向する対応接触面とを含み、前面衝突の場合に上下方向の動きを制御する。
【００１２】
好ましくは、運転者ユニットの後方に配置された案内レールは、荷重吸収手段が圧縮されるときに運転者ユニットの変形領域内への水平方向の動きを制御するように配置される。
【００１３】
本発明の他の有利な実施形態によると、前面衝突の場合に運転ユニットを案内レールの内側に導く、運転者ユニットのための横方向の支持体が二重床に設けられる。
【００１４】
本発明の更なる実施形態は、図面に示されかつ説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の商用車の運転台を、上下方向に懸架された運転者ユニットと共に模式的な破断斜視図で示している。
【図２】図２は、運転台フレーム構造に衝突荷重が作用した場合の、運転台フレーム構造と運転者ユニットとの間の接続を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、運転台１０とシャシー１１を備えた商用トラックを破断した斜視図で示している。この運転台には、側方ドア、運転席１３、及びステアリングホイール１５を有したコンビネーションメータ１４が設けられている。運転台１０は、図示されない懸架手段によって従来通りにシャシー１１に懸架されている。
【００１７】
運転台の下部には、運転台内部の下方の空間を共に形成する第１の床１６と第２の床を含む二重床が設けられている。この空間は、電気部品、例えば車両制御ユニット、また運転台内部の温度と換気を制御するユニット、例えば空調装置を含む装置を収容するために使用することができる。
【００１８】
この二重床の空間を設けたことは、運転席１３、ステアリングホイール１５を具備したコンビネーションメータ、及び車両の速度制御装置を具備する床構造１７ａを有しつつ上下方向に懸架された運転者ユニット１７の、運転台への設置を可能にしている。速度制御装置は、スピード及びブレーキのペダル、更にはギアセレクタ（図示せず）を含むことができる。床構造１６は、４つのショックアブソーバユニット１８により第２の床の上に装着されている。
【００１９】
車両が動かないときに床構造が運転台に対し上下方向に動くことを防止するためのロック機構を運転台に設けることができる。ショックアブソーバユニットに予荷重を与えるために、機械式のばねを使用することができる。車両が駐車されたときに、床構造の上部が第１の床の上部と同じ高さとなるように床構造を所定位置に拘束するべく、そのロック機構を使用することができる。
【００２０】
図１に示したように、運転台には、前面衝突の場合に荷重を吸収する変形領域１９が運転者ユニット１７ａの後方に設けられている。前面衝突の場合に運転者ユニット１７の制御された後方移動をもたらすために、二重床は変形領域に荷重吸収手段を含んでいる。図示の実施形態において、その荷重吸収手段は、懸架された床構造１７ａと運転台フレーム構造２１との間に延びる、平行に取り付けられた４つの荷重吸収衝突チューブから構成されている。衝突の場合に車両の前部を変形させる荷重は、運転者ユニット１７を破壊しない。代わりに、車両の前部から運転者ユニットに伝達される衝突荷重は、衝突チューブ２０を圧縮しながら運転者ユニット１７の全体を後方に押動する。運転者ユニット１７の後方に配置された長手方向の案内レール２２は、荷重吸収手段が圧縮されるときに運転者ユニットを案内して水平方向の動きを制御するように配置されている。
【００２１】
通常、運転者ユニットと運転台フレーム構造に属する水平梁２３との間で運転者ユニット１７の前方には空間があり、運転者ユニットは、ショックアブソーバ１８によって許容される上下方向の動きが可能になっている。図２は、運転台フレームを変形させて水平梁を変位させ運転者ユニットに接触させるのに十分な前面衝突の荷重の結果として水平梁２３に係合した運転者ユニット１７を示している。運転者ユニット１７の前側と梁２３の後側の両方の表面は、運転者ユニットをドッキング位置に導くために協働するように設計されており、ドッキング位置では運転者ユニットの上下方向の動きはある限度の範囲内に制御され、かつ運転者ユニットは長手方向の案内レール２２に進入して衝突チューブ２０を圧縮し始めることができる。したがって、衝突した状態では、梁２３は、運転者ユニットに向かって動き、衝突チューブ２０によって衝突荷重を吸収する位置において運転者ユニットを積極的に上下方向に係止することができる。積極的な係止をもたらす、運転者ユニット１７の前側及び梁２３の後側の協働する表面は、円錐形とすることができる。
【００２２】
水平梁は、例えば前面ガラスフレームの下側の部材とすることができる。衝突荷重がオフセットしている、すなわち車両の前後軸に対してある角度をなしているときに、水平梁２３はある角度で運転者ユニットに衝突し得る。運転者ユニット１７の案内レール２２への進入及び変形領域の起動をオフセット力が妨げることを防止するべく、運転者ユニットを案内レール内に案内する運転者ユニットのための横方向の支持体が二重床１６に設けられる。
【００２３】
本発明は、主に、開示された実施形態に関連して記載されてきた。しかしながら、当業者が容易に理解するように、上に開示した以外の実施形態も、添付の請求の範囲によって定まる本発明の範囲内において等しく可能である。例えば水平梁２３は、前面ガラスフレームの下側の部材以外の、運転台フレーム構造のいくつかの他の部品とすることができる。また、エネルギーを吸収するための変形領域に衝突チューブ２０以外の手段を使用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０    運転台
１１    シャシー
１２    側方ドア
１３    運転席
１４    コンビネーションメータ
１５    ステアリングホイール
１６    第１の床（床構造、二重床）
１７    運転者ユニット
１７ａ  床構造
１８    ショックアブソーバ
１９    変形領域
２０    衝突チューブ
２２    案内レール
２３    梁
【図１】
0006034487.tif 000002
【図２】
0006034487.tif 000003