(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
細長い状態となるように折り畳まれたエアバッグと、
前記エアバッグを保護するように、車両のルーフサイドレールと前記エアバッグとの間に配置される保護カバーと、
前記エアバッグの長手方向に沿った一部において、前記エアバッグと前記保護カバーとの両方を外側から囲むように巻きつけられ、これらに対して粘着した状態となっている粘着テープと、を備えたカーテンエアバッグ装置の製造方法であって、
前記エアバッグに、展開した際における表面の略全体にガスの漏出を防ぐためのコーティングを施し、
前記エアバッグの表面のうち少なくとも前記粘着テープが粘着する部分には、前記粘着テープに対する被粘着性を他の部分よりも向上させるための、被粘着性向上処理を施すことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項２】
前記エアバッグの表面のうち前記粘着テープが粘着する箇所には、前記長手方向に沿って前記保護カバーの端部近傍となる箇所が含まれていることを特徴とする、請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項３】
前記エアバッグは、ＯＰＷ（Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）によって形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項４】
前記被粘着性向上処理は、前記コーティングが施された前記エアバッグの表面の一部を覆うように、前記コーティングが施されていない布片を配置する処理であることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項５】
前記布片は、
前記エアバッグのうち、展開した際において車内側を向く第一表面、及び、展開した際において車外側を向く第二表面、の両方に亘って配置されるように、前記エアバッグの上端近傍にその中央部が縫い付けられていることを特徴とする、請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項６】
折り畳まれた前記エアバッグの周方向に沿った前記布片の長さは、前記エアバッグの円周以上であることを特徴とする、請求項５に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【請求項７】
前記布片は、
ＯＰＷ（Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）によって前記エアバッグを形成する際において、前記エアバッグのうち上端となる部分の更に上方側に付加袋部を形成しておき、
前記付加袋部を、その一部を残して切り取ることによって形成されたものであることを特徴とする、請求項４乃至６のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフサイドレールに取り付けられるカーテンエアバッグ装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のエアバッグ装置として、側面方向からの事故発生時において乗員の頭部がサイドウィンドウ等に激突することを防止するために、車両のルーフサイドレールからエアバッグをカーテン状に展開させるものが知られている。このようなエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ装置とも称される。
【０００３】
カーテンエアバッグ装置では、エアバッグは細長く折り畳まれた状態で、ルーフサイドレールに沿って取り付けられている。また、エアバッグとルーフサイドレールとの間には、エアバッグを上方から保護する保護カバーが配置されている。保護カバーは、エアバッグがルーフサイドレール等に当たって破損することを防止するためのものである。
【０００４】
車両に取り付けられる前のカーテンエアバッグ装置は、細長く折り畳まれた状態のエアバッグと保護カバーとが一体となっているのが一般的である。例えば、カーテンエアバッグ装置は、エアバッグと保護カバーとが一体となった状態で、車両メーカーへと納入される。車両メーカーにおいては、エアバッグと保護カバーとは一旦分離されることなく、一体のままで同時に車両に取り付けられる（下記特許文献１を参照）。
【０００５】
エアバッグと保護カバーとを一体とする方法、換言すれば、折り畳まれたエアバッグを保護カバーに対して固定しておく方法としては、様々な方法を用いることができる。中でも最も簡便かつ一般的に行われているのは、粘着テープを巻き付けることによるものである。エアバッグと保護カバーには、その長手方向に沿った複数個所において粘着テープが（両者を囲むように）巻き付けられ、これにより互いに固定される。
【０００６】
このような構成のカーテンエアバッグ装置においては、エアバッグのうち外部に露出している表面の一部が、粘着テープによって粘着固定されている。このため、エアバッグが保護カバーから外れてしまうことが防止されているだけではなく、エアバッグが保護カバーに対して周方向に回転してしまうことも防止されている。すなわち、保護カバーの内側において、エアバッグが捩じれてしまうことが防止されている。
【０００７】
また、カーテンエアバッグ装置が車両に取り付けられた後においても、粘着テープにより、エアバッグの一部が保護カバーから離れてしまうこと等が防止されている。尚、エアバッグが展開する際においては、粘着テープは容易に開裂するため、粘着テープがエアバッグの展開を妨げてしまうことはない。
【０００８】
ところで、カーテンエアバッグ装置のエアバッグには、展開後もしばらくの間は高い内圧を保つことが求められる。このため、エアバッグには、ガスの漏出を防ぐためのコーティング（例えばシリコンコーティング）が施される。このようなコーティングは、従来、エアバッグの内面側（袋の内側）に施されるのが一般的であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１１−４６３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
近年、ＯＰＷ（Ｏｎｅ−Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）を用いて紡織することにより袋状のエアバッグを形成することが提案され、実用化されている。このようなエアバッグは、二枚の基布を表裏で縫製したものに比べて容易に製作することができる。また、縫い目の無い高品質なエアバッグである等、利点が多く、既にその普及が始まっている。
【００１１】
ＯＰＷにより形成されたエアバッグは、紡織が完了した時点ですでに袋状となっていることから、その内面側（袋の内側）にコーティングを施すことができない。このため、紡織が完了した後において、その外面側（袋の外側）にコーティングを施す必要がある。その結果、粘着テープを巻き付けてエアバッグと保護カバーとを一体とした状態においては、エアバッグのうちコーティングが施された表面に、粘着テープの粘着面が当たることとなる。
【００１２】
しかしながら、コーティングが施された表面（例えばシリコンに覆われた表面）は、粘着テープへの被粘着性が非常に弱い。このため、粘着テープによってエアバッグが保護カバーから外れてしまうことは防止されるが、エアバッグが保護カバーに対して周方向に回転してしまうことは防止されない。従って、ＯＰＷにより形成されたエアバッグを用いたカーテンエアバッグ装置においては、保護カバーの内側においてエアバッグが捩じれてしまい、捩じれた状態のまま、カーテンエアバッグ装置が車両に取り付けられてしまう可能性があった。
【００１３】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグが保護カバーに対して周方向に回転し、捩じれてしまうことを防止することのできるカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両のルーフサイドレールに取り付けられるカーテンエアバッグ装置であって、細長い状態となるように折り畳まれたエアバッグと、前記エアバッグを保護するように、前記ルーフサイドレールと前記エアバッグとの間に配置される保護カバーと、前記エアバッグの長手方向に沿った一部において、前記エアバッグと前記保護カバーとの両方を外側から囲むように巻きつけられ、これらに対して粘着した状態となっている粘着テープと、を備え、前記エアバッグは、展開した際における表面の略全体に、ガスの漏出を防ぐためのコーティングが施されたものであり、前記エアバッグの表面のうち少なくとも前記粘着テープが粘着する部分には、前記粘着テープに対する被粘着性を他の部分よりも向上させるための、被粘着性向上処理が施されていることを特徴としている。
【００１５】
本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両のルーフサイドレールに取り付けられる安全装置であり、エアバッグと、保護カバーと、粘着テープと、を備えている。エアバッグは、側面方向からの事故発生時等において、ルーフサイドレールからカーテン状に展開し、乗員の頭部を保護するものである。通常時においては、エアバッグは細長い状態となるように折り畳まれており、その長手方向がルーフサイドレールに沿うように配置されている。また、エアバッグは、展開した際における表面の略全体に、ガスの漏出を防ぐためのコーティングが施されている。
【００１６】
保護カバーは、エアバッグを保護するものである。保護カバーは、ルーフサイドレールとエアバッグとの間に配置される。このため、エアバッグが展開する際において、エアバッグがルーフサイドレール等に当たって破損することが防止される。
【００１７】
粘着テープは、エアバッグの長手方向に沿った一部において、エアバッグと保護カバーとの両方を外側から囲むように巻きつけられている。粘着テープのうち、エアバッグ及び保護カバーに対向する面は粘着面となっている。このため、粘着テープは、エアバッグと保護カバーとの両方に対して粘着した状態となっている。
【００１８】
エアバッグの表面のうち少なくとも粘着テープが粘着する部分には、被粘着性向上処理が施されている。粘着性向上処理とは、粘着テープに対する被粘着性を他の部分よりも向上させるための処理である。このため、表面に例えばシリコンコートが施され、粘着テープへの被粘着性が小さくなっている（粘着テープの粘着面に対して粘着されにくくなっている）エアバッグであるにも拘わらず、粘着テープにより比較的強く粘着固定された状態とすることができる。その結果、エアバッグが保護カバーに対して周方向に回転し、捩じれた状態となってしまうようなことが抑制される。
【００１９】
また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記エアバッグの表面のうち前記粘着テープが粘着する箇所には、前記長手方向に沿って前記保護カバーの端部近傍となる箇所が含まれていることも好ましい。
【００２０】
この好ましい態様では、エアバッグの表面のうち粘着テープが粘着する箇所、すなわち、粘着性向上処理が施された箇所には、長手方向に沿って保護カバーの端部近傍となる箇所が含まれている。換言すれば、粘着性向上処理がエアバッグの複数個所に施されている場合、当該複数個所には、保護カバーの端部近傍となる箇所が少なくとも含まれる。保護カバーの端部近傍となる部分において、粘着テープによってエアバッグの回転（捩じれ）が抑制されるため、エアバッグの捩じれは、保護カバーの外側（上方に保護カバーが配置されていない部分）においてのみ生じ得ることとなる。換言すれば、保護カバーによって覆われて視認しにくくなっている部分において、エアバッグの捩じれが生じることを抑制することができる。このため、エアバッグが捩じれた状態のまま、カーテンエアバッグ装置が車両に取り付けられてしまうことを更に防止することができる。
【００２１】
また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記エアバッグは、ＯＰＷ（Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）によって形成されていることも好ましい。
【００２２】
この好ましい態様では、エアバッグがＯＰＷによって形成されている。このため、二枚の基布を表裏で縫製する場合よりも、エアバッグを容易に製作することができる。また、縫い目の無い高品質なエアバッグとすることができる。
【００２３】
また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記被粘着性向上処理は、前記コーティングが施された前記エアバッグの表面の一部を覆うように、前記コーティングが施されていない布片を配置する処理であることも好ましい。
【００２４】
この好ましい態様では、被粘着性向上処理は、コーティングが施されたエアバッグの表面の一部を覆うように、コーティングが施されていない布片を配置する処理である。エアバッグの表面のうち粘着テープが当たる部分は、（被粘着性向上処理として）布片によって覆われた状態となっている。また、布片のうち少なくとも粘着テープが当たる表面には、コーティングが施されていない。このため、エアバッグの表面を覆う布片は、粘着テープによって比較的強く粘着固定される。その結果、エアバッグが保護カバーに対して周方向に回転し、捩じれた状態となってしまうようなことが抑制される。
【００２５】
また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記布片は、前記エアバッグのうち、展開した際において車内側を向く第一表面、及び、展開した際において車外側を向く第二表面、の両方に亘って配置されるように、前記エアバッグの上端近傍にその中央部が縫い付けられていることも好ましい。
【００２６】
展開した状態におけるカーテン状のエアバッグは、車内側を向く第一表面と、車外側を向く第二表面とを有している。このようなエアバッグをロール状に折り畳むと、第一表面と第二表面とのうち一方の表面のみが外側に露出し、他方の表面は外側に露出しない。換言すれば、折り畳まれたエアバッグと保護カバーとを一体にする際において粘着テープが当たるのは、第一表面と第二表面とのいずれか一方のみである。従って、粘着性向上処理として布片で覆った状態とするのは、第一表面と第二表面とのいずれか一方のみとすることが考えられる。
【００２７】
ところで、カーテンエアバッグ装置は、車両の左右両側に配置される。これら一対のカーテンエアバッグ装置は、互いに対称な構成となっている。このため、エアバッグをロール状に折り畳む際における巻回方向は、互いに異なっている。
【００２８】
従って、エアバッグを折り畳む際における巻回方向は、当該エアバッグが車両の左右どちら側に配置されるかによって異なるものとなる。このため、第一表面と第二表面とのいずれか一方のみを布片で覆う構成とした場合においては、布片で覆われた部分を内側にして折り畳んでしまい、布片が外部に露出していない状態となってしまうことも考えられる。このような誤りは、布片の配置を間違えてしまうことによって生じ得る他、エアバッグをロール状に折り畳む際における巻回方向を間違えてしまうことによっても生じ得る。このような場合、粘着テープが布片に当たらないため、エアバッグの捩じれを防止することができない。
【００２９】
この好ましい態様では、布片は、エアバッグのうち、展開した際において車内側を向く第一表面、及び、展開した際において車外側を向く第二表面、の両方に亘って配置されるように、エアバッグの上端近傍にその中央部が縫い付けられている。エアバッグが折り畳まれる前の状態（展開した状態といってもよい）において、布片は、エアバッグの上端近傍の一部を、車内側及び車外側の両方から挟み込んだ状態となる。
【００３０】
このような構成により、エアバッグをロール状に折り畳む際における巻回方向がどちらの方向であっても、折り畳まれたエアバッグのうち外側に露出した面を布片で覆うことが可能となる。すなわち、粘着性向上処理を正しい位置に施し、エアバッグの捩じれを確実に防止することが可能となる。
【００３１】
また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、折り畳まれた前記エアバッグの周方向に沿った前記布片の長さは、前記エアバッグの円周以上であることも好ましい。
【００３２】
この好ましい態様では、折り畳まれたエアバッグの周方向に沿った布片の長さは、前記エアバッグの円周以上である。換言すれば、エアバッグの上端に対して縫い付けられている部分から第一表面に沿って伸びる部分の長さと、エアバッグの上端に対して縫い付けられている部分から第二表面に沿って伸びる部分の長さとは、いずれも、折り畳まれたエアバッグの円周の半分以上の長さとなっている。
【００３３】
このため、カーテンエアバッグ装置のうち粘着テープが巻き付けられている部分においては、エアバッグと保護カバーとの間に布片が介在しており、エアバッグと粘着テープとの間にも布片が介在している。その結果、エアバッグには布片から大きな摩擦力が加わり、エアバッグの捩じれを更に防止することが可能となる。
【００３４】
また本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、前記布片は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）によって前記エアバッグを形成する際において、前記エアバッグのうち上端となる部分の更に上方側に付加袋部を形成しておき、前記付加袋部を、その一部を残して切り取ることによって形成されたものであることも好ましい。
【００３５】
この好ましい態様では、ＯＰＷによってエアバッグを形成する際において、布片を形成する方法を工夫している。まず、エアバッグのうち上端となる部分の更に上方側に付加袋部を形成しておく。すなわち、エアバッグと付加袋部とが、ＯＰＷによる一つの紡織体として繋がっている状態で形成される。
【００３６】
続いて、付加袋部をその一部を残して切り取ることによって布片を形成する。布片（付加袋部のうち残った部分）は、その下端においてエアバッグのうち上端となる部分に接続されている。布片は、一つの紡織体としてエアバッグに接続されているのであるから、別体の布片が縫い付けられている場合に比べて強固に接続されている。
【００３７】
また、上記のように形成された布片は、エアバッグの表面の一部を覆うこととなる。このとき、布片のうち外部に露出している表面（エアバッグの表面に対向していない面）は、付加袋部の内面側であった部分であるから、当該面にはコーティングが施されていない。このため、粘着テープに対する被粘着性が、エアバッグのうち他の部分よりも向上する。このように、この好ましい態様によれば、被粘着性向上処理としてエアバッグの一部を覆う布片を、容易に且つ強固に形成することが可能となる。
【発明の効果】
【００３８】
本発明によれば、エアバッグが保護カバーに対して周方向に回転し、捩じれてしまうことを防止することのできるカーテンエアバッグ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を車両に取り付けた状態を示す図である。
【図２】図１に示したカーテンエアバッグ装置の構成を説明するための分解組立図である。
【図３】図１に示したカーテンエアバッグ装置の構成を示す図である。
【図４】図１に示したカーテンエアバッグ装置のエアバッグを示す図である。
【図５】図４に示したエアバッグの上端に取り付けられているカバー布を示す図である。
【図６】図４に示したエアバッグの上端に、図５に示したカバー布が取り付けられた状態を模式的に示す図である。
【図７】図４に示した状態におけるカーテンエアバッグ装置の断面を模式的に示す図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置に用いられる、エアバッグの製造方法を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態の一例について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００４１】
本発明の実施形態であるカーテンエアバッグ装置について、図１を参照しながら説明する。図１（Ａ）は、カーテンエアバッグ装置ＡＡを車両Ｃの進行方向右側に取り付けた状態を車内側からみた図である。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）の状態からカーテンエアバッグ装置ＡＡを作動させてエアバッグ１０を展開させた状態を示す斜視図である。図１においては、車両Ｃの前方から後方に向かう方向をｘ方向としてｘ軸を設定し、車両Ｃの下方から上方に向かう方向をｙ方向としてｙ軸を設定し、車両Ｃの進行方向右側から進行方向左側に向かう方向をｚ方向としてｚ軸を設定している。以降の図面においても、同様にしてｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を設定している。
【００４２】
カーテンエアバッグ装置ＡＡは、車両Ｃのサイドウィンドウ近傍にエアバッグ１０を展開させる装置である。尚、以下全ての実施形態を車両Ｃの進行方向右側用のカーテンエアバッグ装置として説明するが、車両Ｃの進行方向左側用のカーテンエアバッグ装置も同様且つ対称な構造を有するものである。
【００４３】
図１（Ａ）に示すように、カーテンエアバッグ装置ＡＡは、車室側面上方に収納されるものである。カーテンエアバッグ装置ＡＡは、車両ＣのルーフサイドレールＳＬに取り付けられている。車両Ｃには複数のピラーが設けられており、前方から順に、ＡピラーＡＰ、ＢピラーＢＰ、ＣピラーＣＰ、及びＤピラーＤＰとして設けられている。ＡピラーＡＰ、ＢピラーＢＰ、ＣピラーＣＰ、及びＤピラーＤＰの車内側は、樹脂等で成形されたピラートリムで覆われている。本実施形態の場合、カーテンエアバッグ装置ＡＡは、ＡピラーＡＰからＤピラーＤＰに亘って設けられている。
【００４４】
カーテンエアバッグ装置ＡＡは、エアバッグ１０と、保護カバー２０と、インフレータ３０とを備えている。エアバッグ１０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ−Ｐｉｅｃｅ  Ｗｏｖｅｎ）を用いて紡織することにより袋状に形成されている。すなわち、二枚の基布を表裏で縫製することによって袋状に形成されているのではなく、当初から袋状の布であるエアバッグ１０が紡織によって直接形成されている。
【００４５】
また、エアバッグ１０の表面全体（展開した状態において外部に露出する表面の全体）には、展開直後におけるガスの漏出を防ぐためのシリコンコーティングが施されている。このため、エアバッグ１０の内圧は、展開後もしばらくの間は高い状態に保たれる。
【００４６】
図１（Ａ）において、エアバッグ１０はロール状に折り畳まれて（巻回されて）細長い状態となっており、その長手方向が車両Ｃの前後方向（ｘ方向）に沿うように取り付けられている。
【００４７】
保護カバー２０は、樹脂の射出成形により形成された板状のカバーであって、エアバッグ１０とルーフサイドレールＳＬとの間に配置されている。保護カバー２０は、エアバッグ１０がルーフサイドレールＳＬ等に当たって破損することを防止するために、エアバッグ１０を上方及び側方から保護している。尚、保護カバー２０は、エアバッグ１０を上方から保護する役割の他、エアバッグ１０の展開方向を規制する役割をも担っている。
【００４８】
保護カバー２０は、車両Ｃの前後方向に沿って複数個に分割されている。本実施形態では、車両Ｃの前後方向に沿って並ぶように取り付けられた二つの保護カバー２１、２２が、エアバッグ１０を上方から保護している。
【００４９】
インフレータ３０は、シリンダー型のインフレータであって、エアバッグ１０上端の好適に定められる位置から、エアバッグ１０に膨張ガスを供給する。車両Ｃに側面衝突やロールオーバー（横転）が発生すると、インフレータ３０が作動するように構成されている。具体的には、側面衝突やロールオーバーが発生すると、車両Ｃに設けられたセンサー（図示せず）が衝撃を感知し、インフレータ３０へと発火信号を送信する。そして、インフレータ３０の火薬が燃焼し、発生した膨張ガスがエアバッグ１０へと供給される。
【００５０】
カーテンエアバッグ装置ＡＡの構成について、図２を参照しながら更に説明する。図２は、カーテンエアバッグ装置ＡＡの構成を説明するための分解組立図である。図２においては、図１（Ａ）に示した状態、すなわち、エアバッグ１０が細長く折り畳まれた状態（展開していない状態）のカーテンエアバッグ装置ＡＡを、分解して示している。
【００５１】
エアバッグ１０のうち、細長く折り畳まれた状態において上部となる位置（本実施形態においては、展開した状態において上部となる位置に等しい）には、５枚の固定タブ１１０（１１１〜１１５）が車両Ｃの前後方向に沿って並ぶように形成されている。それぞれの固定タブ１１０は、エアバッグ１０と同一の素材からなる略矩形の布片であって、ＯＰＷ紡織時においてエアバッグ１０と一体的に形成されている。固定タブ１１０は、エアバッグ１０の上面から上方に向けて突出している。それぞれの固定タブ１１０は、車両Ｃの前後方向（ｘ方向）に対して略平行となるように配置されている。換言すれば、全ての固定タブ１１０は、その法線方向がｚ方向に沿うように配置されている。
【００５２】
それぞれの固定タブ１１０には、その略中央を貫くように貫通孔ＨＬ１が形成されている。カーテンエアバッグ装置ＡＡが取り付けられるルーフサイドレールＳＬには、それぞれの貫通孔ＨＬ１と対応する位置に、挿入孔が形成されている。カーテンエアバッグ装置ＡＡを取り付ける際には、それぞれの貫通孔ＨＬ１と挿入孔とを重ね合わせた状態で、これらに樹脂性のクリップＣＬが車内側から（−ｚ方向に）挿入される。その結果、それぞれの固定タブ１１０がルーフサイドレールＳＬに対して固定される。
【００５３】
保護カバー２１のうち固定タブ１１２と対応する位置には、上方に向けて突出する固定板２０１が形成されている。固定板２０１は、固定タブ１１２よりも一回り大きな略矩形の板であり、その略中央を貫くように貫通孔ＨＬ２が形成されている。固定タブ１１２をルーフサイドレールＳＬに固定する際には、固定タブ１１２の外側（−ｚ方向側）に固定板２０１を重ねた状態とし、固定タブ１１２の貫通孔ＨＬ１、固定板２０１の貫通孔ＨＬ２、及びルーフサイドレールＳＬの挿入孔を貫くように、クリップＣＬが車内側から（−ｚ方向に向けて）挿入される。
【００５４】
また、保護カバー２１のうち固定タブ１１３と対応する位置には、上方に向けて突出する固定板２０２が形成されている。固定板２０２は、固定タブ１１３よりも一回り大きな略矩形の板であり、その略中央を貫くように貫通孔ＨＬ２が形成されている。固定タブ１１３をルーフサイドレールＳＬに固定する際には、固定タブ１１３の外側（−ｚ方向側）に固定板２０２を重ねた状態とし、固定タブ１１３の貫通孔ＨＬ１、固定板２０２の貫通孔ＨＬ２、及びルーフサイドレールＳＬの挿入孔を貫くように、クリップＣＬが車内側から（−ｚ方向に向けて）挿入される。
【００５５】
このように、保護カバー２１は、ルーフサイドレールＳＬに対してクリップＣＬによって固定される。
【００５６】
保護カバー２２の固定についても、同様の構成となっている。保護カバー２２のうち固定タブ１１４と対応する位置には、上方に向けて突出する固定板２２１が形成されている。固定板２２１は、固定タブ１１４よりも一回り大きな略矩形の板であり、それを貫くように貫通孔ＨＬ２が形成されている。固定タブ１１４をルーフサイドレールＳＬに固定する際には、固定タブ１１４の外側（−ｚ方向側）に固定板２２１を重ねた状態とし、固定タブ１１４の貫通孔ＨＬ１、固定板２２１の貫通孔ＨＬ２、及びルーフサイドレールＳＬの挿入孔を貫くように、クリップＣＬが車内側から（−ｚ方向に向けて）挿入される。
【００５７】
このように、保護カバー２２も、クリップＣＬによってルーフサイドレールＳＬに対して固定される。
【００５８】
エアバッグ１０の上部のうち、前後方向における略中央となる位置に配置された固定タブ１１３の後方側には、インフレータ３０が挿入される部分であって、インフレータ３０からのガスをエアバッグ１０の内部に導くための部分である導入部１２０が形成されている。導入部１２０は、エアバッグ１０と同一の素材からなる筒状の布片であって、ＯＰＷ紡織時においてエアバッグ１０と一体的に形成されている。その結果、エアバッグ１０の上面から上方に向けて突出している。筒状である導入部１２０は、その内部がエアバッグ１０の内部に連通している。また、導入部１２０の上端には開口１２１が形成されている。
【００５９】
開口１２１から導入部１２０の内側に向けて、インフレータ３０の先端、すなわち、膨張ガスの噴射口３１側の部分が挿入されている。また、インフレータ３０の外周面と導入部１２０の内面との間は気密にシールされている。このため、インフレータ３０から膨張ガスが噴射された際においては、当該膨張ガスは外部に流出することなく、ほぼ全てがエアバッグ１０の内部に供給される。
【００６０】
保護カバー２１と保護カバー２２との間は離間している。導入部１２０とインフレータ３０は、保護カバー２１と保護カバー２２との間に配置されている。
【００６１】
図３は、以上のようなカーテンエアバッグ装置ＡＡの構成（組み立て後）を示す図である。図３に示したように、カーテンエアバッグ装置ＡＡには、その長手方向に沿って並ぶ６か所において、粘着テープＴＰ（ＴＰ１〜ＴＰ６）が巻き付けられている。それぞれの粘着テープＴＰは、エアバッグ１０と保護カバー２０との両方を外側から囲むように巻き付けられている。粘着テープＴＰは、その粘着面を内側に向けて巻き付けられている。このため、エアバッグ１０と保護カバー２０とは、いずれも粘着テープＴＰによって粘着固定されている。
【００６２】
このような粘着テープＴＰにより、カーテンエアバッグ装置ＡＡが車両Ｃに取り付けられる前、例えば、エアバッグメーカーから車両メーカーに納入された時点においても、エアバッグ１０と保護カバー２０とが分離したり、両者の位置が相対的にずれてしまったりすることが防止される。
【００６３】
特に、エアバッグ１０の一部が周方向に沿って回転し、保護カバー２０の内側でエアバッグ１０が捩じれてしまうことが防止される。その結果、エアバッグ１０が捩じれた状態のままカーテンエアバッグ装置ＡＡが車両Ｃに取り付けられてしまい、事故発生時などにおいてエアバッグ１０が適切に展開できなくなってしまうようなことが防止される。
【００６４】
図３に示したように、エアバッグ１０の長手方向に沿って粘着テープＴＰが巻き付けられている位置（６か所）には、保護カバー２１、２２の端部近傍となる位置が含まれている。すなわち、保護カバー２１の前方側端部となる位置の近傍には粘着テープＴＰ１が巻き付けられており、保護カバー２１の後方側端部となる位置の近傍には粘着テープＴＰ３が巻き付けられている。また、保護カバー２２の前方側端部となる位置の近傍には粘着テープＴＰ４が巻き付けられており、保護カバー２２の後方側端部となる位置の近傍には粘着テープＴＰ６が巻き付けられている。このような位置を含む６か所に粘着テープＴＰが巻き付けられ、それぞれの位置におけるエアバッグ１０の捩じれが抑制されている。
【００６５】
その結果、エアバッグ１０の捩じれは、保護カバー２１、２２それぞれの外側（エアバッグ１０のうち、上方に保護カバー２１、２２が配置されていない部分）においてのみ生じ得ることとなる。換言すれば、保護カバー２１、２２によって覆われて視認しにくくなっている部分において、エアバッグ１０の捩じれが生じることを抑制することができる。このため、エアバッグ１０が捩じれた状態のまま、カーテンエアバッグ装置ＡＡが車両Ｃに取り付けられてしまうことが防止される。
【００６６】
一方、エアバッグ１０のうち保護カバー２１と保護カバー２２との間に露出している部分（粘着テープＴＰ３と粘着テープＴＰ４との間における部分）は、運搬時や作業時等において捩じれてしまう可能性がある。しかし、当該部分は比較的狭いため、当該部分で生じたエアバッグ１０の捩じれに作業者が気付かないまま、カーテンエアバッグ装置ＡＡが車両Ｃに取り付けられてしまう可能性は低い。
【００６７】
また、保護カバー２１と保護カバー２２との間の部分でエアバッグ１０が捩じれている場合には、固定タブ１１３及び固定板２０２の位置が後方側に移動し、ルーフサイドレールＳＬに形成された挿入孔の位置からずれてしまう。このため、固定タブ１１３の貫通孔ＨＬ１等を貫くようにクリップＣＬを挿入することが困難となる。これにより、エアバッグ１０が捩じれていることを作業者が認識することができる。
【００６８】
ところで、エアバッグ１０の表面にはシリコンコーティングが施されており、粘着テープＴＰへの被粘着性が小さくなっている（粘着テープＴＰの粘着面に対して粘着されにくくなっている）。このため、エアバッグ１０の捩じれを粘着テープＴＰによって防止するという上記の効果は、小さいようにも思われる。
【００６９】
しかしながら、本実施形態においては、エアバッグ１０の表面のうち粘着テープが当たる部分に対して粘着性向上処理を施しており、これにより粘着テープＴＰへの被粘着性を高めている。具体的には、シリコンコーティングが施されたエアバッグの１０の表面のうち、粘着テープＴＰが当たる部分を、粘着テープＴＰへの被粘着性が高いカバー布３００で覆っている。
【００７０】
カバー布３００の構成及び配置等について説明する。図４は、展開した状態におけるエアバッグ１０を示している。図４に示したように、それぞれのカバー布３００は、エアバッグ１０の上端となる位置の近傍を、上方から覆うように配置されている。エアバッグ１０の長手方向（図４ではｘ方向）においてカバー布３００が配置されている位置は、それぞれ、粘着テープＴＰが巻き付けられる位置に対応している。
【００７１】
図５は、カバー布３００の形状を示す図である。図５に示したように、カバー布３００は、全体が略矩形の布片であって、エアバッグ１０を形成する布と同一の素材によって形成されている。ただし、カバー布３００にはシリコンコーティングが施されていない。６枚のカバー布３００（３０１〜３０６）は、いずれも同一素材、且つ同一形状となっている。
【００７２】
カバー布３００は、その中央部にスリットＳが形成されている。換言すれば、カバー布３００は、スリットＳを間に挟んで接続されてなる二つの布片（第一布片３１０、第二布片３２０）を有している。カバー布３００は、第一布片３１０と第二布片３２０とを対向させるように、スリットＳに沿って折り曲げることが可能となっている。
【００７３】
図６は、エアバッグ１０の上端にカバー布３００が取り付けられた状態を模式的に示す図である。図６は、図４に示した状態のエアバッグ１０を、ｘ方向に沿って見ながら模式的に描いた図ということができる。
【００７４】
図６に示したように、カバー布３００は、スリットＳに沿って折り曲げられた状態で、エアバッグ１０を上方から覆うように配置されている。カバー布３００の第一布片３１０は、エアバッグ１０のうち展開時において車内側（ｚ方向側）となる第一表面Ｓａ１に沿うように配置されている。また、カバー布３００の第二布片３２０は、エアバッグ１０のうち展開時において車外側（−ｚ方向側）となる第二表面Ｓａ２に沿うように配置されている。
【００７５】
カバー布３００は、エアバッグ１０の上端近傍に対して、その中央部（スリットＳの近傍）が縫い付けられている。換言すれば、第一布片３１０及び第二布片３２０は、それぞれの上端近傍においてエアバッグ１０に対して縫い付けられている。一方、第一布片３１０のうち上端以外の部分、及び、第二布片３２０のうち上端以外の部分は、エアバッグ１０に対して縫い付けられておらず、上方から垂れ下がっているだけの状態となっている。下方に向かって垂れ下がった第一布片３１０の長さ（ｙ方向に沿った長さ）及び第二布片３２０の長さは、いずれも、折り畳まれた状態におけるエアバッグ１０の断面の円周の半分に略等しい。従って、図５の上下方向に沿ったカバー布３００全体の長さは、当該円周に略等しい。
【００７６】
カバー布３００がエアバッグ１０に縫い付けられている位置は、上記のようにエアバッグ１０のうち上端部近傍のみである。具体的には、エアバッグ１０の非膨張部、すなわち、袋状となるように二枚の布体が重なっている部分ではなく、上端において一枚の布体となっている部分に対してカバー布３００が縫い付けられている。このため、二枚の布体がカバー布３００と共に縫い合わされてしまうことにより、エアバッグ１０の展開が妨げられてしまうようなことはない。
【００７７】
図４及び図６に示したエアバッグ１０は、カバー布３００と共にロール状に折り畳まれた後、図３に示したように、保護カバー２０に対して粘着テープＴＰで固定される。図７は、図３に示したカーテンエアバッグ装置ＡＡの断面図であって、エアバッグ１０の長手方向（ｘ方向）に対して垂直な断面を模式的に示している。図７では、カーテンエアバッグ装置ＡＡのうちカバー布３０１の近傍における断面を示しているが、他のカバー布（３０２〜３０６）の近傍における断面についても同様である。
【００７８】
図７に示したように、ロール状に折り畳まれたエアバッグ１０は、その外周の略全体（周方向における全体）が、カバー布３０１の第一布片３１０で覆われた状態となっている。一方、カバー布３０１の第二布片３２０はエアバッグ１０の内側において巻回されており、外部には露出していない。
【００７９】
既に説明したように、粘着テープＴＰ１は、エアバッグ１０と保護カバー２１との両方を外側から囲むように巻き付けられている。粘着テープＴＰ１の粘着面は、保護カバー２１の外面（エアバッグ１０と対向している面とは反対側の面）の全体に対して粘着している。また、エアバッグ１０を覆う第一布片３１０に対しても粘着している。第一布片３１０にはシリコンコーティングが施されていないため、第一布片３１０は比較的強い力で粘着固定されている。その結果、第一布片３１０がエアバッグ１０の周方向に沿って移動することは抑制されている。また、第一布片３１０とエアバッグ１０の表面との間には強い摩擦力が加わっており、当該摩擦力によって、エアバッグ１０の捩じれが抑制されている。
【００８０】
更に、図７に示したように、保護カバー２１とエアバッグ１０との間にも第一布片３１０が介在している。その結果、エアバッグ１０のうち当該部分においても大きな摩擦力が加わり、エアバッグ１０の捩じれが更に抑制されている。
【００８１】
尚、車両Ｃの進行方向左側用のカーテンエアバッグ装置においては、エアバッグ１０の巻回方向が図７に示したものとは逆方向となる。その結果、エアバッグ１０の外周は第二布片３２０によって覆われた状態となり、第一布片３１０はエアバッグ１０の内側において巻回され、外部には露出しない。このように、本実施形態においては、いずれの方向にエアバッグ１０を巻回した場合であっても、折り畳まれたエアバッグ１０の外周面をカバー布３００で覆うことが可能となっている。その結果、粘着テープＴＰ１の粘着面が当たる部分に、カバー布３０１を確実に配置することができる。
【００８２】
尚、エアバッグ１０の表面のうち粘着テープＴＰが当たる部分に対して施される粘着性向上処理としては、上記のようなものの他様々な態様の処理が考えられる。例えば、シリコンコーティングが施されたエアバッグ１０の外周面に対し、更に別のコーティングを施すことにより、当該部分における粘着テープＴＰへの被粘着性を高めてもよい。
【００８３】
続いて、図８を参照しながら、本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置ＡＡａについて説明する。カーテンエアバッグ装置ＡＡａは、エアバッグ１０ａの製造方法においてのみカーテンエアバッグ装置ＡＡと異なっている。そこで、以下ではエアバッグ１０ａの製造方法についてのみ説明し、他の詳細な説明については省略する。
【００８４】
まず、ＯＰＷを用いて紡織することにより、紡織体１８０ａを形成する。図８（Ａ）に示したように、紡織体１８０ａは、後にエアバッグ１０ａとなる部分の上方側に、袋状の付加袋部１９０ａが形成されたものである。尚、エアバッグ１０ａの形状は、エアバッグ１０のうちカバー布３００を除く部分の形状と等しい。
【００８５】
続いて、図８（Ａ）において点線ＡＲ１で示した部分を残しながら、紡織体１８０ａから付加袋部１９０ａを切り取る。その結果、図８（Ｂ）に示したように、エアバッグ１０ａの上端部分には２枚の布片（第一布片３１０ａ、第二布片３２０ａ）が、互いの下辺を一致させた状態で接続されている状態となる。第一布片３１０ａは、エアバッグ１０における第一布片３１０と略同一形状であり、略同一位置に形成されている。同様に、第二布片３２０ａは、エアバッグ１０における第二布片３２０と略同一形状であり、略同一位置に形成されている。
【００８６】
尚、図８においては図示を省略しているが、エアバッグ１０ａの上端のうち他の部分には、第一布片３１０ａ、第二布片３２０ａと同様の布片が複数形成されている。これら布片の形状及び位置は、エアバッグ１０における複数のカバー布３００と同一となっている。
【００８７】
図８（Ｃ）に示したように、エアバッグ１０ａの上端部分は第一布片３１０ａ、第二布片３２０ａで覆われた状態となる。このとき、これら布片のうち外部に露出している表面（エアバッグ１０ａの表面に対向していない面）は、付加袋部１９０ａの内面側であった部分であるから、当該面にはシリコンコーティングが施されていない。このため、粘着テープＴＰに対する被粘着性が、エアバッグ１０ａのうち他の部分よりも向上している。
【００８８】
このように、以上のような方法で形成されたエアバッグ１０ａにおいては、被粘着性向上処理としてエアバッグ１０ａの一部を覆う布片が、容易に且つ強固に形成されている。
【００８９】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。例えば、折り畳まれたエアバッグ１０の周方向に沿った第一布片３１０の長さ、及び第二布片３２０の長さは、いずれも本実施形態では折り畳まれたエアバッグ１０の円周の半分程度とした。しかし、当然ながらそれより長くしてもよい。例えば、それぞれを折り畳まれたエアバッグ１０の円周に略等しくしてもよい。この場合、第一布片３１０と第二布片３２０との全体の長さは、上記円周の二倍程度となる。
【符号の説明】
【００９０】
ＡＡ，ＡＡａ：カーテンエアバッグ装置
ＣＬ：クリップ
１０，１０ａ：エアバッグ
１８０ａ：紡織体
１９０ａ：付加袋部
Ｓａ１：第一表面
Ｓａ２：第二表面
ＨＬ１：貫通孔
１１０（１１１，１１２，１１３，１１４，１１５）：固定タブ
１２０：導入部
１２１：開口
３００（３０１，３０２，３０３，３０４，３０５，３０６）：カバー布
３１０，３１０ａ：第一布片
３２０，３２０ａ：第二布片
Ｓ：スリット
ＴＰ（ＴＰ１，ＴＰ２，ＴＰ３，ＴＰ４，ＴＰ５，ＴＰ６）：粘着テープ
２０（２１，２２）：保護カバー
２０１，２０２，２２１：固定板
ＨＬ２：貫通孔
３０：インフレータ
３１：噴射口
Ｃ：車両
ＡＰ，ＢＰ，ＣＰ，ＤＰ：ピラー
ＳＬ：ルーフサイドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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