(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの下部に配設し且つ乗り物が衝突を検知した際にガスを噴出可能なるインフレータと、該インフレータよりガスが圧入されることで膨張してインストルメントパネルの下部に沿って膨張展開可能なるニーバッグ本体とより少なくとも構成されてなる乗り物用ニーエアバッグ装置であって、
前記ニーバッグ本体は、
乗員対向面側パネル及びインストルメントパネル対向面側パネルそれぞれの外周部を接合し且つ前記乗員対向面側パネルと前記インストルメントパネル対向面側パネルとをテザーで接合して扁平な袋状に形成してなり、ガス流入部に連通する主気室と、
前記インストルメントパネル対向面側パネルの外側表面の一部を覆うように副気室用パネルを接合して袋状に形成してなり、前記ガス流入部に連通する副気室とより構成されてなり、
前記副気室は、前記ニーバッグ本体の膨張展開時に前記インストルメントパネルの下部コーナー部に合致する前記副気室用パネルの部位を前記インストルメントパネル対向面側パネルに対して車幅方向に間隔をあけて複数箇所で接するように接合してなり、前記ニーバッグ本体を上方に立ち上がるように膨張展開させるための括り部を有する
ことを特徴とする乗り物用ニーエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用ニーエアバッグ装置であって、
前記副気室が前記括り部で概ね二室に分けられ、前記二室が前記下部コーナー部を挟むように前記下部コーナー部の両側に配設されることを特徴とする乗り物用ニーエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗り物用ニーエアバッグ装置であって、
前記乗員対向面側パネルが、前記主気室の膨張展開時に伸び易い基布よりなり、前記インストルメントパネル対向面側パネルは、前記主気室の膨張展開時に伸び難い基布よりなることを特徴とする乗り物用ニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、航空機、船舶、車両などの乗り物の衝突時に、座席に座っている乗員の脚部、特に膝部を保護するための乗り物用ニーエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物用ニーエアバッグ装置としては、例えば、乗員脚部の前方に展開可能なニーバッグ本体と、該ニーバッグ本体を膨張させるガスを噴出可能なインフレ−タとを有し、ニーバッグ本体及びインフレータはグローブボックス（グラブボックスとも言う）の下側に配されてなるもの（特許文献１）と、ニーバッグ本体は、最初インストルメントパネルの下側に向けて膨張し、次いで乗員の膝の前方に向けて膨張展開するように向きを変える手段を介在してなるもの（特許文献２）などが、関連技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４２４０４８号公報
【特許文献２】米国公開特許第２０１１／０１０９０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる特許文献１に示される関連技術は、ニーバッグ本体を膨張させる手段が、グローブボックスの下側を占有することになり、足下スペースを圧迫し、居住性を損なう恐れがあるばかりか、軽自動車でしばしば見られるようなグローブボックスの下側にポケットを設定したい場合などのレイアウトの自由度を損なう恐れがある。また、特許文献２に示される関連技術は、乗員の膝の前方に展開するように膨張展開方向の向きを変える手段としてニーバッグの途中に気室を備えてなるため、膨張用のガスがニーバッグそのものの先端部に到達するのに、向きを変える気室を充填させるために多くの時間を必要とするばかりか、ニーバッグそのものの製造が複雑化し、折りたたみ方も煩雑となり、製造原価高騰の恐れがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、インストルメントパネル周りのレイアウトの自由さを確保し、ニーバッグの先端部へのガス到達時間を短くし、ニーバッグの製造原価の低減を図るなどの効果を有する乗り物用ニーエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用ニーエアバッグ装置は、インストルメントパネルの下部に配設し且つ乗り物が衝突を検知した際にガスを噴出可能なるインフレータと、該インフレータよりガスが圧入されることで膨張してインストルメントパネルの下部に沿って膨張展開可能なるニーバッグ本体とより少なくとも構成されてなる乗り物用ニーエアバッグ装置であって、前記ニーバッグ本体は、乗員対向面側パネル及びインストルメントパネル対向面側パネルそれぞれの外周部を接合し且つ前記乗員対向面側パネルと前記インストルメントパネル対向面側パネルとをテザーで接合して扁平な袋状に形成してなり、ガス流入部に連通する主気室と、前記インストルメントパネル対向面側パネルの外側表面の一部を覆うように副気室用パネルを接合して袋状に形成してなり、前記ガス流入部に連通する副気室とより構成されてなり、前記副気室は、前記ニーバッグ本体の膨張展開時に前記インストルメントパネルの下部コーナー部に合致する前記副気室用パネルの部位を前記インストルメントパネル対向面側パネルに対して車幅方向に間隔をあけて複数箇所で接するように接合してなり、前記ニーバッグ本体を上方に立ち上がるように膨張展開させるための括り部を有することを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の乗り物用ニーエアバッグ装置は、請求項１記載の前記副気室が前記括り部で概ね二室に分けられ、前記二室が前記下部コーナー部を挟むように前記下部コーナー部の両側に配設されることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載の乗り物用ニーエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の前記乗員対向面側パネルが、前記主気室の膨張展開時に伸び易い基布よりなり、前記インストルメントパネル対向面側パネルは、前記主気室の膨張展開時に伸び難い基布よりなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、前記ニーバッグ本体は、乗員対向面側パネル及びインストルメントパネル対向面側パネルそれぞれの外周部を接合して袋状に形成してなる主気室と、前記インストルメントパネル対向面側パネルに支持され且つ前記主気室のガス流入部に連通すると共に前記ニーバッグ本体膨張展開時に前記インストルメントパネルの下部コーナー部に合致する括り部を有する副気室とより構成されてなるため、初期の膨張方向から前記インストルメントパネルの下部コーナー部に合致する括り部により前記インストルメントパネル下部に沿うように向きを変更して膨張展開するので、前記インストルメントパネル下部周りのレイアウトの自由さを確保できる。また、主気室にガス流入時の抵抗となるものが無いので、ニーバッグ本体の先端部へのガス到達時間が短く、乗員保護がより確実になる。更に、前記インストルメントパネル対向面側パネルに副気室を支持するだけで良いので、ニーバッグ本体の製造原価の低減を図れる。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記副気室は、前記インストルメントパネルの下部コーナー部を跨ぐ方向に並列に配設してなるため、ニーバッグ本体が膨張した状態で、下部コーナー部に副気室が跨ぐ位置に定まるし、副気室によってニーバッグ本体の上面がたぐり寄せられる作用が働き、その結果、ニーバッグ本体の先端部が上方に起き上がるようになる、という効果を奏する。
【００１１】
更に、請求項３記載の発明によれば、前記乗員対向面側パネルは、前記主気室の膨張展開時に伸び易い基布よりなり、前記インストルメントパネル対向面側パネルは、前記主気室の膨張展開時に伸び難い基布よりなるため、ニーバッグ本体のインストルメントパネル対向面側パネルがたぐり寄せられる作用が働き、その結果、ニーバッグ本体の先端部が上方に起き上がるようになる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るニーエアバッグ装置が膨張展開した状態を示す断面図である。
【図２】図１のニーエアバッグ装置の要部を示す断面図である。
【図３】図２の矢視Ａに係るニーバッグ本体の上面図である。
【図４】図２の矢視Ｂに係るニーバッグ本体の下面図である。
【図５】図３のＳＣ−ＳＣ線に沿う概略的な断面図である。
【図６】図３のＳＤ−ＳＤ線に沿う概略的な断面図である。
【図７】図５及び図６に示す第１テザーの正面図である。
【図８】図５乃至図７に示す第１テザーの一部断面で示す斜視図である。
【図９】図３に示すニーバッグ本体の一部破断斜視図である。
【図１０】本発明の実施例２に係るニーエアバッグ装置のニーバッグ本体の図３相当上面図である。
【図１１】図１０のＳＦ−ＳＦ線に沿う概略的な断面図である。
【図１２】図１０のＳＧ−ＳＧ線に沿う概略的な断面図である。
【図１３】図１０のニーエアバッグ装置が膨張展開した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、インストルメントパネル周りのレイアウトの自由さを確保し、ニーバッグの先端部へのガス到達時間を短くし、ニーバッグの製造原価の低減を図るなどの効果を有する乗り物用ニーエアバッグ装置を提供するという目的を、ニーバッグ本体は、乗員対向面側パネル及びインストルメントパネル対向面側パネルそれぞれの外周部を接合して袋状に形成してなる主気室と、インストルメントパネル対向面側パネルに支持され且つ主気室のガス流入部に連通すると共にニーバッグ本体の膨張展開時にインストルメントパネルの下部コーナー部に合致する括り部を有する副気室とより構成されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図９を用いて説明する。乗り物の一例として、フロントウインドパネル１５の下側の自動車のインストルメントパネル２の下部２ｂに配されてなるニーエアバッグ装置１は、図示しないセンサが自車の衝突を検知した際にガスを噴出可能なるインフレータ４と、該インフレータ４よりガスが圧入されることでインストルメントパネル２の下部２ｂから膨張して、乗員Ｍの対向面２ｃに沿うことが可能となるニーバッグ本体５とより少なくとも構成されてなる。符号２ａは、インストルメントパネル２の上部である。
【００１５】
前記ニーバッグ本体５は、インストルメントパネル２の対向面２ｃに沿って膨張した状態で、乗員Ｍの方を向く乗員対向面側パネル８と、同じ膨張した状態でインストルメントパネル２、特に前記対向面２ｃの方を向くインストルメントパネル対向面側パネル９それぞれの外周部１０を縫製による接合部１１により袋状に形成してなる主気室６と、前記インストルメントパネル対向面側パネル９に縫製による接合部１１により支持され且つ前記主気室６のガス流入部１９に連通すると共に前記ニーバッグ本体５の膨張展開時に前記インストルメントパネル２の下部コーナー部２ｄに合致する括り部１２を有する副気室７とより構成されてなる。尚、図１の乗員Ｍは、図示しない周知の座席に着座した大人を示すものであって、性別を問うものでは無い。「乗員Ｍの方を向く」という表現は、インストルメントパネル２の方向では無いという意味であり、「室内側を向く」と同意語である。
【００１６】
また、前記副気室７は、前記インストルメントパネル２の下部コーナー部２ｄを跨ぐ方向、つまり、図１及び図２に示すように、前後方向、つまり前側ＦＲ及び後側ＲＲに並列に配設してなる第１室７ａと第２室７ｂとより構成されてなる。符号７ｃは、第１室７ａと第２室７ｂとを連通した通気孔である。前記副気室７を形成する副気室用パネル１６は、図５及び図６に示すように、縫合により接合している。図５及び図６の符号１１は、前記外周部１０における縫製による接合部１１と同様の接合部である。
【００１７】
また、前記乗員対向面側パネル８は、前記主気室６の膨張展開時に伸び易いバイアス織りによる基布より形成されてなる。前記インストルメントパネル対向面側パネル９は、前記主気室６の膨張展開時に伸び難いパラレル織りによる基布より形成されてなる。図３及び図４に示す格子模様のマークはバイアス織り及びパラレル織りをわかりやすく理解するために示したもので、ニーバッグ本体５にこうした模様が示されている訳では無い。
【００１８】
符号１３は、図５及び図６に示すガス流入部１９に配される第１テザーであり、主気室６に連通した連通部１３ａと、副気室７の第１室７ａに連通した連通部１３ｂとよりなる。符号１４は、図３乃至図５に示すように、主気室６に複数個縫合支持されている第２テザーであり、第２テザー１４間には、通気路１７が形成されてなる。図３の符号１８は、インフレータ４をインストルメントパネル２に支持するスタッドボルト２０を貫通させるニーバッグ本体５の取付用パネル９ａに形成したスタッドボルト用小穴である。図３の符号４ａは、インフレータ４を貫通させるように取付用パネル９ａに形成した固定部である。
【００１９】
符号３は、前記インストルメントパネル２の下部２ｂに設けた収納部であり、インフレータ４と、折りたたまれてなるニーバッグ本体５とを収納してなる。
【００２０】
先に、乗り物用ニーエアバッグ装置１は、インフレータ４と、ニーバッグ本体５とより構成されてなるとせず、「少なくとも構成されてなる」としたのは、この他にインフレータに衝撃検知手段を備える場合もあるし、ニーバッグ本体５に蓋付きのガス抜き孔を設ける場合もあるからであるが、いずれも周知のため、最低限の構成を示した、という意味である。また、接合部１１は、実施例１では縫製のため、破線で示してある。このため、例えば、図９の符号１４の第２テザーも破線で示してあることにより、縫製を意味する破線と物品を意味する破線というように意味の違う破線が混在することになるが、板厚を示す場合は実線のみで示してあることで、理解を妨げることは無いと確信する。
【００２１】
従って、本実施例１によれば、前記ニーバッグ本体５は、乗員対向面側パネル８及びインストルメントパネル対向面側パネル９それぞれの外周部１０を接合して袋状に形成してなる主気室６と、前記インストルメントパネル対向面側パネル９に支持され且つ前記主気室６のガス流入部１９に連通すると共に前記ニーバッグ本体５の膨張展開時にインストルメントパネル２の下部コーナー部２ｄに合致する括り部１２を有する副気室７とより構成されてなるため、初期の膨張方向から前記インストルメントパネル２の下部コーナー部２ｄに合致する括り部１２により前記インストルメントパネル２の下部２ｂの乗員対向面２ｃに沿うように向きを変更して膨張展開するので、前記インストルメントパネル２の下部２ｂ周りのレイアウトの自由さを確保できる。
【００２２】
また、主気室６にガス流入時の抵抗となるものが無いので、ニーバッグ本体５の主気室６の先端部６ａへのガス到達時間を短くでき、乗員保護がより確実になる。更に、前記インストルメントパネル対向面側パネル９に副気室用パネル１６を支持するだけで良いので、ニーバッグ本体５の製造原価の低減を図れる。
【００２３】
また、前記副気室７は、前記インストルメントパネル２の下部コーナー部２ｄを跨ぐ方向に並列に配設してなるため、ニーバッグ本体５が膨張した状態で、下部コーナー部２ｄに副気室７が跨ぐ位置が定まる。更に、副気室７によってニーバッグ本体５の上面であるインストルメントパネル対向面側パネル９がたぐり寄せられる作用が働き、その結果、ニーバッグ本体５の先端部６ａが、上方に起き上がるようになる、という効果を奏する。図２に示す白抜き矢印は、ニーバッグ本体５が立ち上がった際の方向を示す。
【００２４】
更に、前記乗員対向面側パネル８は、前記主気室６の膨張展開時に伸び易い基布よりなり、前記インストルメントパネル対向面側パネル９は、前記主気室６の膨張展開時に伸び難い基布よりなるため、ニーバッグ本体５のインストルメントパネル対向面側パネル９がたぐり寄せられる作用が働き、その結果、ニーバッグ本体５の先端部６ａが上方に起き上がるようになる、という効果を奏する。
【実施例２】
【００２５】
本発明の実施例２に係る構造を、図１０〜図１３を用いて説明する。実施例１で説明した例と同じものは、同じ符号を用い且つ重複する説明を省略する。図１３に示す符号２０は、実施例２のニーエアバッグ装置であって、インフレータ４と、該インフレータ４よりガスが圧入されることでインストルメントパネルの下部から膨張して、乗員に対向する面に沿うことが可能となるニーバッグ本体２１とより構成されてなる。
【００２６】
前記ニーバッグ本体２１は、インストルメントパネルの対向面に沿って膨張した状態で、乗員の方を向く乗員対向面側パネル８と、同じ膨張した状態でインストルメントパネルの前記対向面の方を向くインストルメントパネル対向面側パネル９とを、それらの外周部１０を縫製による接合部１１により袋状に形成してなる主気室６と、前記インストルメントパネル対向面側パネル９に縫製による接合部１１により支持され且つ前記主気室６のガス流入部１９に連通すると共に前記ニーバッグ本体２１の膨張展開時に前記インストルメントパネルの下部コーナー部に合致する括り部１２を有する副気室７とより構成されてなる。
【００２７】
また、前記副気室７は、前記インストルメントパネルの下部コーナー部を跨ぐ方向、つまり、図１及び図２に示される方向の定義と同一の、前後方向、つまり前側ＦＲ及び後側ＲＲに並列に配設してなる第１室７ａと第２室７ｂとより構成されてなる。前記副気室７を形成する副気室用パネル１６は、取付用パネル９ａとインストルメントパネル対向面側パネル９とに跨がるように縫合により接合している。
【００２８】
符号２２は、図１１及び図１２に示すガス流入部１９に配される第１テザーであり、主気室６に連通した連通部２２ａと、副気室７に連通した連通部２２ｃとよりなる。符号１４は、主気室６に複数個縫合支持されている第２テザーであり、第２テザー１４間には、通気路１７が形成されてなる。符号２２ｂは、図５に示す真下に固定されるものでは無く、約４５度の斜め方向にガス流入部１９側にせり出している。符号２２ｄは、主気室６の副気室７に重なる箇所に設けられる第１テザーであり、該第１テザー２２ｄは、図１１に示すように、余長を有するような長さを有する。
【００２９】
従って、本実施例２によれば、前記ニーバッグ本体２１は、乗員対向面側パネル８及びインストルメントパネル対向面側パネル９それぞれの外周部１０を接合して袋状に形成してなる主気室６と、前記インストルメントパネル対向面側パネル９に支持され且つ前記主気室６のガス流入部１９に連通すると共に前記ニーバッグ本体２１の膨張展開時にインストルメントパネルの下部コーナー部に合致する括り部１２を有する副気室７とより構成されてなるため、初期の膨張方向から前記インストルメントパネルの下部コーナー部に合致する括り部１２により前記インストルメントパネルの下部の乗員対向面に沿うように向きを変更して膨張展開するので、前記インストルメントパネルの下部周りのレイアウトの自由さを確保できるばかりか、符号２３で示すように下方に膨出し、ニーバック本体２１がよりよく立ち上がることになる。第１テザー２２ｂがガス流入部１９側にせり出しているので、膨張により緊張すると、前記インストルメントパネルの下部コーナー部に対応する箇所の乗員対向面側パネル８をバッグ基部側、即ち、インフレータ４側に手繰り寄せる。また、第１テザー２２ｄの長さを長めに設定してあるので、第１テザー２２ｂのガス流入部１９側へのせり出しによる手繰り寄せの乗員対向面側パネル８の移動を助長する。
【００３０】
また、主気室６にガス流入時の抵抗となるものが無いので、ニーバッグ本体２１の主気室６の先端部６ａへのガス到達時間を短くでき、乗員保護がより確実になる。更に、前記インストルメントパネル対向面側パネル９に副気室用パネル１６を支持するだけで良いので、ニーバッグ本体２１の製造原価の低減を図れる。
【００３１】
また、前記副気室７は、前記インストルメントパネル２の下部コーナー部２ｄを跨ぐ方向に並列に配設してなるため、ニーバッグ本体２１が膨張した状態で、下部コーナー部２ｄに副気室７が跨ぐ位置が定まる。更に、副気室７によってニーバッグ本体２１の上面であるインストルメントパネル対向面側パネル９がたぐり寄せられる作用が働き、その結果、ニーバッグ本体２１の先端部６ａが、上方に起き上がるようになる、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
前記実施例１及び２では、乗り物として自動車に配されてなることを例にして説明したが、これに限定せず、飛行機や船舶、鉄道車両などの乗り物に配されても良い。また、接合部１１を縫合を例にして説明したが、これに限定せず、接着、振動溶着でも良い。
【符号の説明】
【００３３】
１、２０  乗り物用ニーエアバッグ装置
２  インストルメントパネル
２ｂ  インストルメントパネルの下部
２ｄ  インストルメントパネルの下部コーナー部
４  インフレータ
５、２１  ニーエアバッグ本体
６ 主気室
６ａ  ニーバッグ本体の先端部
７  副気室
８  乗員対向面側パネル
９  インストルメントパネル対向面側パネル
１０  ニーバッグ本体の外周部
１２  括り部
１９  ガス流入部      
【図１】
0005964634.tif 000002
【図２】
0005964634.tif 000003
【図３】
0005964634.tif 000004
【図４】
0005964634.tif 000005
【図５】
0005964634.tif 000006
【図６】
0005964634.tif 000007
【図７】
0005964634.tif 000008
【図８】
0005964634.tif 000009
【図９】
0005964634.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
0005964634.tif 000012
【図１２】
0005964634.tif 000013
【図１３】
0005964634.tif 000014