(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、前記第一の部材および前記第二の部材を貫通するとともに、前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、
前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出した前記ファスナ部材の前記軸部に装着された締結部材と、
前記ファスナ部材の前記軸部および前記締結部材を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、
前記キャップの内部に充填されて、前記キャップと前記ファスナ部材および前記締結部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備え、
前記キャップは、前記ファスナ部材の前記軸部および前記締結部材を収容する開口部と、前記キャップの壁面に形成された貫通孔と、を有し、
前記第一の部材または前記第二の部材に対向する前記開口部の端部側の前記キャップの内径Ｄ１と前記貫通孔の孔径Ｄ２とが、
０．１０≦Ｄ２／Ｄ１≦０．２７
となるよう形成されており、
前記キャップが前記ファスナ部材の前記軸部および前記締結部材を覆うように取り付けられた状態で、前記シーラント剤は、前記キャップと前記ファスナ部材および前記締結部材との間の前記空間を完全に満たし、前記シーラント剤の一部は前記貫通孔および前記貫通孔近傍の前記キャップ外にも存在することを特徴とする耐雷ファスナ。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記キャップの頂部、または前記締結部材よりも前記キャップの前記頂部に近い位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の耐雷ファスナ。
【請求項３】
前記貫通孔の周囲に、前記キャップの外方に延びる筒状部材が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の耐雷ファスナ。
【請求項４】
前記筒状部材が前記キャップと一体に形成されており、
前記筒状部材の根元部に周方向に連続する溝が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の耐雷ファスナ。
【請求項５】
前記キャップに、前記貫通孔を覆う開閉可能な蓋体が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
【請求項６】
前記蓋体は、その外径が前記貫通孔の内径よりも小さく、かつ前記蓋体における周方向の一部が前記キャップに一体に連結されていることを特徴とする請求項５に記載の耐雷ファスナ。
【請求項７】
前記貫通孔、および前記貫通孔を覆う開閉可能な蓋体が、前記キャップの前記頂部に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の耐雷ファスナ。
【請求項８】
前記貫通孔および前記貫通孔近傍の前記キャップ外に存在する前記シーラント剤も、前記耐雷ファスナを構成することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
【請求項９】
航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、前記第一の部材および前記第二の部材を貫通するとともに、前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、
前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出した前記ファスナ部材の前記軸部に装着された締結部材と、
前記ファスナ部材の前記軸部および前記締結部材を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、
前記キャップの内部に充填されて、前記キャップと前記ファスナ部材および前記締結部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備え、
前記キャップは、前記ファスナ部材の前記軸部および前記締結部材を収容する開口部と、前記キャップの壁面に形成された貫通孔と、を有し、
前記キャップに、前記貫通孔を覆う開閉可能な蓋体が形成されており、
前記蓋体は、その外径が前記貫通孔の内径よりも小さく、かつ前記蓋体における周方向の一部が前記キャップに一体に連結されていることを特徴とする耐雷ファスナ。
【請求項１０】
前記貫通孔および前記蓋体は、前記キャップの前記頂部に形成されていることを特徴とする請求項９に記載の耐雷ファスナ。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の耐雷ファスナの装着方法であって、
前記ファスナ部材を、前記第一の部材および前記第二の部材に貫通させて、前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に前記ファスナ部材の前記軸部を突出させるとともに、前記ファスナ部材の前記軸部に前記締結部材を装着する工程と、
前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出した前記ファスナ部材の前記軸部および前記締結部材を覆うように、予め内部に前記シーラント剤を充填しておいた前記キャップを取り付ける工程と、を有し、
前記キャップを取り付ける工程では、前記キャップを前記ファスナ部材の前記軸部および前記締結部材に向けて押し付けつつ、前記キャップ内に充填された前記シーラント剤を、前記開口部と前記貫通孔の双方から前記キャップ外にあふれ出させることを特徴とする耐雷ファスナの装着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の機体、特に翼に用いられる耐雷ファスナ、耐雷ファスナの装着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の機体を構成する翼は一般に中空構造となっており、翼表面を形成する翼パネルは、翼内部にある構造部材にファスナ部材（留め具）によって固定されている。
このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ部材を、翼パネルおよび翼内部の構造部材の双方に形成された貫通孔に翼の外部側から挿入し、その先端部を翼の内部側から締結金具で固定することで、翼パネルと構造部材とを締結する。
また、この他にも翼内部や胴体部で、翼パネル以外の構造部材や装備品の固定用の部材もファスナ部材によって締結・固定されている。
このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ部材を、互いに固定される部材の双方に形成された貫通孔の双方を通過するように挿入し、その先端部を締結部材(カラー)で固定することで双方の部材を締結する。
なお、固定される翼パネルまたは部材は２つに限らない。
【０００３】
ところで、航空機においては、防爆のための被雷対策を万全に期す必要がある。航空機に被雷が発生して主翼等の翼パネルや構造部材に大電流が流れると、上記のファスナ部材および締結部材による締結部にその一部、場合によっては全部が流れる。その電流値が各締結部における通過許容電流の限界値を超えると、電気的アーク（あるいはサーマルスパーク）と呼ばれる放電が発生する（以下、本明細書中ではこれをアークと称する。）。これは、締結部を通過する電流により締結部を構成する主として導電部材からなる部材の締結界面に急激な温度上昇が生じて部材が局部的に溶融し、近傍の大気中に火花が発生する現象で、多くの場合、溶融部分からホット・パーティクルと言われる溶融物の飛散が発生する。一般に翼の内部空間は燃料タンクを兼ねているため、防爆対策を施す必要がある。したがって、被雷時において、アークの発生を抑えるかアークを封止することによって、発生したアークの放電を防止するとともに、そこから飛散するホット・パーティクルが可燃性の燃料蒸気に接触しないようにして発火を防止する必要がある。ここで、可燃性の燃料蒸気が存在する可能性のある部位とは、翼内部および胴体部の、燃料タンク内部、一般に燃料タンクの翼端側に設置されるサージタンク（ベントスクープやバーストディスクなどが設置されるタンク）内部、燃料系統装備品内部等である。
【０００４】
そこで、図７に示すように、ファスナ部材１の先端部１ａおよびファスナ部材１に締結された締結金具２とを覆うように絶縁性材料からなるキャップ３を取り付け、さらに、キャップ３の内部にシーラント剤４を充填し、ファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２とキャップ３との隙間を塞ぐ構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
ファスナ部材１を用いた締結作業現場においては、図７（ａ）に示すように、ファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２にキャップ３を装着するに際し、キャップ３の内部空間にシーラント剤４を予め充填しておく。そして、図７（ｂ）に示すように、シーラント剤４を充填したキャップ３をファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２に被せる。すると、キャップ３内の余分なシーラント剤４がキャップ３の開口部からあふれ出す。図７（ｃ）に示すように、キャップ３の開口側の端面３ａを翼パネル等の部材５の表面に押し付けた状態では、あふれ出たシーラント剤４がキャップ３と翼パネル等の部材５との間に介在するとともに、キャップ３の外周側に環状に盛り上がった状態で存在し、キャップ３と翼パネル等の部材５との界面において、アークを確実に封じ込めるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２５４２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したようなシーラント剤４は、高い粘性を有している。このため、キャップ３を装着する終盤で、キャップ３の開口側の端面３ａと翼パネル等の部材５との間隙が少なくなるとこの部分からシーラント剤４がキャップ３外に流出しにくくなり、キャップ３と翼パネル等の部材５との間に挟み込まれたシーラント剤４の圧力が高まる。
また、シーラント剤４は、粘性とともに弾性を有しているため、図７（ｄ）に示すように、キャップ３を翼パネル等の部材５に押し付けても、前記の圧力と弾力とにより、押し付けたキャップ３が部材５から離間する方向に押し戻されてしまうという問題がある。
【０００８】
キャップ３が押し戻されてキャップ３の開口側の端面３ａが翼パネル等の部材５から離れてしまうと、ここに隙間７が生じ、アークの封じ込めが行えなくなってしまう。
また、キャップ３が浮き上がり、キャップ３の端面と翼パネル等の部材５との間に介在するシーラント剤４が、キャップ３の径方向において薄くなってしまうこともある。この場合も、キャップ３と翼パネル等の部材５との界面において、アークを確実に封じ込めることができなくなる可能性があり、好ましくない。
【０００９】
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、キャップの浮き上がりを抑え、アークを確実に封じ込めることのできる耐雷ファスナ、耐雷ファスナの装着方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的のもとになされた本発明の耐雷ファスナは、航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、第一の部材および第二の部材を貫通するとともに、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、ファスナ部材の軸部に装着された締結部材と、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出したファスナ部材の軸部および締結部材を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、キャップの内部に充填されて、キャップとファスナ部材および締結部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備える。そして、キャップは、ファスナ部材の軸部および締結部材を収容する開口部と、キャップの壁面に形成された貫通孔と、を有し、第一の部材または第二の部材に対向する開口部の端部側のキャップの内径Ｄ１と貫通孔の孔径Ｄ２とが、
０．１０≦Ｄ２／Ｄ１≦０．２７
となるよう形成されている。そして、キャップがファスナ部材の軸部および締結部材を覆うように取り付けられた状態で、シーラント剤は、キャップとファスナ部材および締結部材との間の空間を完全に満たし、シーラント剤の一部は貫通孔および貫通孔近傍のキャップ外にも存在することを特徴とする。
このような構成によれば、キャップを取り付けるときに、内部にシーラント剤を充填したキャップをファスナ部材の軸部および締結部材に押し付けつつ、キャップ内に充填されたシーラント剤を、キャップの開口部と貫通孔の双方からキャップ外にあふれ出させることができる。
【００１１】
ここで、貫通孔は、キャップの頂部、または締結部材よりもキャップの頂部に近い位置に形成されていることが好ましい。
【００１２】
また、貫通孔の周囲に、キャップの外方に延びる筒状部材が形成されているのが好ましい。
このような構成によれば、貫通孔から溢れ出たシーラント剤が筒状部材内に収容されるため、キャップ装着者の手指等にシーラント剤が付着するのを防ぐことができる。
また、キャップに、貫通孔を覆う開閉可能な蓋体が形成されているのが好ましい。このような蓋体は、いかなる構成であっても良いが、例えば、蓋体の外径が貫通孔の内径よりも小さく、かつ蓋体における周方向の一部がキャップに一体に連結された構成とすることができる。
このような蓋体によれば、貫通孔から溢れ出るシーラント剤が蓋体によって流れの向きが変わり、キャップの外表面に沿うことになる。
【００１３】
本発明は、上記したような耐雷ファスナの装着方法であって、ファスナ部材を、第一の部材および第二の部材に貫通させて、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側にファスナ部材の軸部を突出させるとともに、ファスナ部材の軸部に締結部材を装着する工程と、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出したファスナ部材の軸部および締結部材を覆うように、予め内部にシーラント剤を充填しておいたキャップを取り付ける工程と、を有した方法とすることができる。ここで、キャップを取り付ける工程では、キャップをファスナ部材の軸部および締結部材に向けて押し付けつつ、キャップ内に充填されたシーラント剤を、開口部と貫通孔の双方からキャップ外にあふれ出させる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、キャップを取り付けるときに、キャップをファスナ部材の軸部および締結部材に押し付けつつ、キャップ内に充填されたシーラント剤を、開口部と貫通孔の双方からキャップ外にあふれ出させることで、キャップ内のシーラント剤の圧力が過度に高まるのを防ぎ、キャップの浮き上がりを抑えて、アークを確実に封じ込めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第一の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの構成を示す断面図である。
【図２】シミュレーションおよび実測により得た結果を示す図である。
【図３】第二の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの構成を示す断面図である。
【図４】第二の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの変形例を示す断面図である。
【図５】第三の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの構成を示す断面図である。
【図６】キャップに形成した貫通孔の変形例を示す図である。
【図７】従来の耐雷ファスナを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
［第一の実施形態］
図１は、本実施の形態における耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップを適用した航空機の機体を構成する翼の一部の断面図である。
この図１に示すように、翼２０は、その外殻が、例えば炭素繊維と樹脂との複合材料であるＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）や、アルミ合金等の金属材料からなる翼パネル（第一の部材）２１によって形成されている。翼２０の内部に設けられる、補強のための構造材や燃料タンク、各種の機器が、アルミ合金等の金属材料により形成されたステー等の部材（第二の部材）２２を介して翼パネル２１に固定されている。そして、ステー等の部材２２は、ファスナ２４によって翼パネル２１に取り付けられている。
【００１７】
ファスナ２４は、ピン状のファスナ部材２５と、翼２０の内部側でファスナ部材２５に装着されるカラー（締結部材）２６と、から構成される。
ファスナ部材２５およびカラー２６は、強度の面から一般に金属材料により形成される。ピン状をなしたファスナ部材２５は、先端部にネジ溝２５ａが形成され、後端部は先端部側より拡径した拡径部２５ｂとされている。このファスナ部材２５は、翼パネル２１および部材２２を貫通して形成された孔２１ａ、２２ａに翼２０の外側から挿入され、後端部の拡径部２５ｂを翼パネル２１の外表面に突き当てた状態で、先端部を翼２０の内方に突出させる。
カラー２６は、筒状で、その内周面にはファスナ部材２５のネジ溝２５ａに噛み合うネジ溝が形成されている。このカラー２６は、翼２０の内方に突出したファスナ部材２５のネジ溝２５ａにねじ込まれる。これによって、翼パネル２１と部材２２とは、ファスナ部材２５の拡径部２５ｂとカラー２６とによって挟み込まれ、部材２２が翼パネル２１に固定されている。
【００１８】
さて、翼２０の内部空間側において、ファスナ２４には、キャップ３０Ａが装着される。キャップ３０Ａの内部には、絶縁性を有したシーラント剤３４が充填されている。
キャップ３０Ａは、横断面が円形で、一端部３０ａ側が開口し、他端部３０ｂ（キャップの頂部）側が閉じた有底筒状の形状とされている。
キャップ３０Ａは、その頂部（他端部３０ｂ）に、貫通孔４０が形成されている。なお、この貫通孔４０は、キャップ３０Ａの頂部に限らず、カラー２６よりもキャップ３０Ａの頂部に近い位置（図１中、点線より上方）であれば他の位置に形成しても良い。
【００１９】
このキャップ３０Ａは、シーラント剤３４と同種の絶縁性材料を用いて予め成形したものを用いることができる。例えば、キャップ３０Ａは、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）、ポリイミド、ＰＥＥＫ（ポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂）、ナイロン樹脂等の絶縁性を有した樹脂により形成することができる。
【００２０】
このようなキャップ３０Ａは、ファスナ２４に装着したときに、ファスナ部材２５およびカラー２６との間に、予め定められた間隙が形成されるよう、内周面の内径が設定されている。
【００２１】
キャップ３０Ａをファスナ２４に装着した状態では、キャップ３０Ａの内部に、絶縁性を有したシーラント剤３４が充填される。このシーラント剤３４が、キャップ３０Ａの内周面とファスナ部材２５およびカラー２６との間に介在する。
ファスナ２４に対してキャップ３０Ａが偏って装着され、キャップ３０Ａの内周面とカラー２６との間の隙間tが極めて小さくなっても、絶縁性材料からなるキャップ３０Ａは所定寸法の厚さで形成されているため、アークを確実に封じ込めることができる。
そして、キャップ３０Ａの開口側である一端部３０ａにおいては、キャップ３０Ａの所定寸法の厚さに加えて、キャップ３０Ａの内周面とファスナ部材２５，カラー２６との間にシーラント剤３４が存在しているので、キャップ３０Ａの内周面とファスナ部材２５，カラー２６との間におけるアークの封じ込めがより確実になる。
【００２２】
翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ２４に、キャップ３０Ａを装着するときには、まず、翼パネル２１、部材２２にファスナ部材２５を貫通させ、その先端部にカラー２６を装着する。
そして、キャップ３０Ａの内部に、未硬化のシーラント剤３４を充填しておく。このとき、このシーラント剤３４は、後述のごとくファスナ部材２５に押し付けたときに貫通孔４０と一端部３０ａの開口部とから溢れ出てくるよう、必要十分な量を充填しておく必要がある。そこで、キャップ３０Ａの内周面に、シーラント剤３４の充填レベルを示す目印Ｓ等を設けておくのが好ましい。
【００２３】
このようにして、予めシーラント剤３４を充填したキャップ３０Ａは、翼２０の内部空間において、内方に向けて突出した各ファスナ２４のファスナ部材２５に押し付ける。
すると、キャップ３０Ａ内に充填されたシーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの開口部から溢れ出るとともに、貫通孔４０からも溢れ出てくる。これにより、キャップ３０Ａ内のシーラント剤３４の圧力が高まるのを抑え、キャップ３０Ａが部材２２から離間する方向に押し戻されるのを防ぐことができる。これにより、キャップ３０Ａの装着作業を容易に行うことができる。
また、キャップ３０Ａの一端部３０ａの開口部から溢れ出たシーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａと部材２２の表面２２ｆとの間に介在する。さらに、シーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの外周側に環状に広がる。これにより、キャップ３０Ａと部材２２との界面において、アークを封じ込める性能が更に向上し、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。
また、充填したシーラント剤３４が硬化すれば、キャップ３０Ａが装着されたファスナ２４からなる耐雷ファスナが構成される。なお、貫通孔４０から溢れ出た余剰なシーラント剤３４は、拭い取っておくのが好ましい。
【００２４】
上述したようにして、キャップ３０Ａをファスナ部材２５に押し付けるときには、キャップ３０Ａ内に充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ａの一端部３０ａの開口部と貫通孔４０の双方からシーラント剤３４が溢れ出てくるようにした。これにより、シーラント剤３４の圧力が過度に高くなるのを防ぎ、キャップ３０Ａの浮き上がりを抑えて、アークを確実に封じ込めることが可能となる。
【００２５】
ここで上記したようなキャップ３０Ａは、一端部３０ａ側の開口部の内径Ｄ１と、他端部３０ｂの貫通孔４０の孔径Ｄ２との比が、
０．１０≦Ｄ２／Ｄ１≦０．２７
となるように設定するのが好ましい。
【００２６】
これは、一端部３０ａ側の開口部の内径Ｄ１と、他端部３０ｂの貫通孔４０の孔径Ｄ２との比を上記範囲内外とした複数の形状のキャップ３０Ａについて、粘度を２×１０２〜２×１０４（Ｐａ／ｓ）としたシーラント剤３４を充填してファスナ２４に装着した場合についてシミュレーションにより検討した結果、およびシーラント剤３４を充填したキャップ３０Ａをファスナ２４に実際に取り付けた状態で評価した結果に基づく。その結果を図２に示す。
【００２７】
ここで、上記のシミュレーションは、圧縮による弾性項は無視するものとし、シーラント剤３４の流動を非ニュートン流動に例え、ハーゲン・ポアズイユの式を用いた圧力損失の簡易計算により行った。より詳しくは、一端部３０ａ側の開口部と他端部３０ｂの貫通孔４０とにおける圧力損失と、キャップ３０Ａをファスナ２４に装着するために必要な取付加重の圧力とがバランスするよう、貫通孔４０の穴径を繰り返し計算で収束させる。
すなわち、
（１）．一端部３０ａ側の開口部と他端部３０ｂの貫通孔４０とにおける流量（Ｑ）の設定。
（２）．貫通孔４０で発生する圧損と、キャップ３０Ａと部材２２の隙間で発生する圧損を算出。
（３）．貫通孔４０の圧損と、キャップ３０Ａと部材２２の隙間における圧損が等しくなる流量比を求める。
（４）．貫通孔４０と、キャップ３０Ａと部材２２の隙間の流出量を算出する。
（５）．圧力損失にキャップ３０Ａの内径面積を乗じ、装着最大荷重を求める。
（６）.（５）で得られた装着最大荷重と許容荷重が等しくなる貫通孔４０を、（２）〜（５）項を繰り返して決定する。
（７）．貫通孔４０と、キャップ３０Ａと部材２２の隙間からのシーラント剤３４の漏れ量を求める。
【００２８】
図２に示すように、Ｄ２／Ｄ１が０．１０未満の場合、貫通孔４０の径が小さすぎ、この貫通孔４０からシーラント剤３４がスムーズに溢れ出ず、キャップ３０Ａの装着時に、キャップ３０Ａ内のシーラント剤３４の圧力が高くなる。その結果、キャップ３０Ａの装着に要する荷重が大きくなるとともに、装着後、キャップ３０Ａが残圧により浮き上がる現象が顕著となる。
一方、Ｄ２／Ｄ１が０．２７より大きい場合、貫通孔４０から溢れ出るシーラント剤３４の量が多くなりすぎ、キャップ３０Ａの一端部３０ａから溢れ出るシーラント剤３４の量が少なくなってしまう。すると、キャップ３０Ａの一端部３０ａにおいて、その周囲に環状にシーラント剤３４が広がらず、キャップ３０Ａの一端部３０ａからシーラント剤３４が溢れ出ない場所が発生するため、キャップ３０Ａの一端部３０ａにおけるアーク封じ込め効果が不足する可能性がある。
これに対し、Ｄ２／Ｄ１を、上記範囲内とすることで、これらの問題は生じず、貫通孔４０とキャップ３０Ａの一端部３０ａの双方からシーラント剤３４を溢れ出させて、良好なアーク封じ込め効果が発揮できる。
【００２９】
［第二の実施形態］
次に、本発明に係る耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップの第二の実施形態を示す。以下に示す説明では、上記第一の実施形態と異なる構成を中心にして説明を行い、上記第一の実施形態で示した構成と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。
図３（ａ）に示すように、本実施形態のキャップ３０Ｂは、上記第一の実施形態で示したキャップ３０Ａに対し、貫通孔４０の外周部に、筒状体５０を設けたものとなっている。
この筒状体５０により、キャップ３０Ｂをファスナ部材２５に装着するに際して、貫通孔４０から溢れ出てきたシーラント剤３４を、この筒状体５０内に収めておくことができる。これにより、キャップ３０Ｂを装着する作業者の手指にシーラント剤３４が付着するのを防ぐことができ、作業性が向上する。
また、筒状体５０の先端部を、粘着テープやフィルム５１等によって塞ぐことで、筒状体５０からシーラント剤３４が流れ出すことはなく、上記効果は一層顕著なものとなる。
【００３０】
さらに、図３（ｂ）に示すように、筒状体５０の根元部に周方向に連続する溝５２を形成しておくのが好ましい。これにより、この溝５２の部分（図３（ｂ）中、点線の位置）から、不要な筒状体５０を切除することができる。
【００３１】
加えて、筒状体５０としては、図４に示すように、チューブ５３を用いても良い。
【００３２】
［第三の実施形態］
次に、本発明に係る耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップの第三の実施形態を示す。以下に示す説明では、上記第一の実施形態と異なる構成を中心にして説明を行い、上記第一の実施形態で示した構成と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態のキャップ３０Ｃは、貫通孔４０に、貫通孔４０の周囲のキャップ３０Ｃよりも肉薄な蓋体４２が設けられている。この蓋体４２は、貫通孔４０の内径よりも小さな外径を有し、その周方向の一部において、キャップ３０Ｃに一体に接続されている。
【００３３】
図５（ｃ）に示すように、このような蓋体４２は、キャップ３０Ｃのファスナ部材２５への装着時に、貫通孔４０から溢れ出てくるシーラント剤３４の流れの方向を変える。これにより、溢れ出たシーラント剤３４はキャップ３０Ｃの外周面に沿い、周囲に垂れ落ちにくくなる。
また、溢れ出たシーラント剤３４をぬぐい取ると、蓋体４２によって貫通孔４０内のシーラント剤３４が覆われ、所定の絶縁厚さを確保することができる。
【００３４】
なお、上記各実施形態において、キャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの外形形状はいかなるものであっても良い。例えば、一端部３０ａから他端部３０ｂに向けて、その外径が漸次小さくなる断面２次曲線状等とすることができる。
また、貫通孔４０の断面形状も、図６（ａ）に示すように、途中で内径が小さくなるくびれた形状、図６（ｂ）に示すようなキャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの内側から外側に向けて内周が漸次増大するテーパー状、図６（ｃ）に示すようなキャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの内側から外側に向けて内周が漸次縮小するテーパー状、などとすることもできる。
【００３５】
なお、上記実施の形態では、翼パネル２１と部材２２とをファスナ２４により締結する構成としたが、ファスナ２４およびキャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの適用部位は、他のいかなる部位であっても良い。また、接合すべき二つの部材が、機体の外部に露出している場合、ファスナ２４のファスナ部材２５を、二つの部材の両面側に突出させ、その両面側にキャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃを設けることも可能である。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
２０    翼
２１    翼パネル（第一の部材）
２２    部材（第二の部材）
２４    ファスナ
２５    ファスナ部材
２６    カラー（締結部材）
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ  キャップ
３０ａ  キャップの一端部（開口端部）
３０ｂ  キャップの他端部（頂部）
３４    シーラント剤
４０    貫通孔
４２    蓋体
５０    筒状体
５１    フィルム
５２    溝
５３    チューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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