(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのスロットルバルブに一端が連結されたインナワイヤと、前記インナワイヤが挿通されたアウタチューブと、前記アウタチューブの一端が連結された連結部材と、前記連結部材を支持する支持部と、を有し、前記支持部に対する前記連結部材の位置を変更することで前記スロットルバルブに対して前記インナワイヤの張り具合を調整可能なエンジンのスロットルケーブル調整装置において、
前記連結部材には、インナワイヤの一端側が延びる方向と略平行に延びる延出部が設けられ、
前記連結部材には、前記支持部を貫通して、前記インナワイヤの一端側が延びる方向と略平行に延びる雄ネジ状のネジ部材が、螺合するネジ孔が設けられ、
前記連結部材は、前記ネジ部材の回転操作によって前記支持部に対して前記延出部と平行に移動可能であり、
前記支持部には、前記延出部が挿入可能な開口が設けられ、
前記開口は、前記延出部の断面形状と略同一の形状に形成されており、
前記延出部は、前記支持部の前記開口に対して、前記インナワイヤの一端側が延びる方向と略平行に摺動可能である
ことを特徴とするエンジンのスロットルケーブル調整装置。
【請求項２】
前記連結部材と前記支持部が離れる方向に付勢する付勢手段を備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのスロットルケーブル調整装置。
【請求項３】
前記エンジンの外側を覆うケーシングにおいて、前記ネジ部材のネジ頭側の延長上に位置する部分には、孔が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのスロットルケーブル調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、エンジンのスロットルバルブを操作するためのスロットルケーブルのインナワイヤの張り具合を調整するためのスロットルケーブル調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のスロットルケーブル調整装置では、気化器のスロットルバルブとスロットルバルブの弁開度を操作する操作部とを連結するインナワイヤと、エンジンの構成部材に固定されたアウタチューブと、を有し、エンジンの構成部材に対してアウタチューブの端部の固定位置を移動させることにより、インナワイヤの張り具合を調整するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０５−４５３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記スロットルケーブル調整装置では、雄ネジ状のネジ部を有する筒部材にアウタチューブの端部を挿入し、筒部材のネジ部をエンジンの構成部材側に設けられた雌ネジ状のネジ孔に螺合させ、ロックナットをネジ部に螺合させることによってネジ孔にネジ部材を固定するようにしている。このため、アウタチューブの端部の固定位置を移動させるためには、ロックナットを緩めて筒部材を移動させるが、その際、筒部材が径方向に位置ずれを生じる場合がある。このため、筒部材を移動させる際には、アウタチューブが正確な取り付け姿勢とならず、インナワイヤの張り具合を正確に調整することができない場合がある。
【０００５】
本発明の目的とするところは、インナワイヤの張り具合の調整作業を正確に行うことのできるエンジンのスロットルケーブル調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記目的を達成するために、エンジンのスロットルバルブに一端が連結されたインナワイヤと、前記インナワイヤが挿通されたアウタチューブと、前記アウタチューブの一端が連結された連結部材と、前記連結部材を支持する支持部と、を有し、前記支持部に対する前記連結部材の位置を変更することで前記スロットルバルブに対して前記インナワイヤの張り具合を調整可能なエンジンのスロットルケーブル調整装置において、前記連結部材には、インナワイヤの一端側が延びる方向と略平行に延びる延出部が設けられ、前記連結部材には、前記支持部を貫通して、前記インナワイヤの一端側が延びる方向と略平行に延びる雄ネジ状のネジ部材が、螺合するネジ孔が設けられ、前記連結部材は、前記ネジ部材の回転操作によって前記支持部に対して前記延出部と平行に移動可能であり、前記支持部には、前記延出部が挿入可能な開口が設けられ、前記開口は、前記延出部の断面形状と略同一の形状に形成されており、前記延出部は、前記支持部の前記開口に対して、前記インナワイヤの一端側が延びる方向と略平行に摺動可能である。
【０００７】
これにより、インナワイヤの張り具合の調整作業の際に、連結部材がインナワイヤの一端側の延びる方向に案内されることから、連結部材に連結されたアウタチューブが正確な姿勢で保持される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、インナワイヤの張り具合の調整作業の際に、連結部材に連結されたアウタチューブを正確な姿勢で保持することができるので、インナワイヤの張り具合の調整を正確に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示すエンジンの背面断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】エンジンの気化器およびスロットルケーブルを示す斜視図である。
【図４】位置調整機構の分解斜視図である。
【図５】位置調整機構の断面図である。
【図６】位置調整機構の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１乃至図６は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１１】
本発明のスロットルケーブル調整装置を備えたエンジン１０は、例えば、刈払機、チェーンソー、パワーブロワ等の携帯型作業機の作業部を駆動する動力源として用いられるものである。
【００１２】
このエンジン１０は、図１および図２に示すように、燃焼室２２ａに供給する混合気を生成するための気化器３０と、気化器３０に供給するガソリン等の液体燃料を貯留するための燃料タンク４０と、燃焼ガスを燃焼室２２ａから排出するための排気マフラ５０と、下面側を覆うアンダーカバー７０と、下面側以外を覆うケーシング６０と、を備えている。
【００１３】
エンジン１０は、ピストン２１が上下方向に往復動自在に設けられたシリンダブロック２２と、シリンダブロック２２の下方に位置するクランクケース２３と、シリンダブロック２２の上方に位置するシリンダヘッド２４と、クランクケース２３の下方に位置するオイルパン２５と、を有している。
【００１４】
シリンダブロック２２には、ピストン２１を往復動自在に収容するシリンダ２０が形成されており、ピストン２１の上面とシリンダヘッド２４との間が燃焼室２２ａとして形成される。
【００１５】
クランクケース２３には、クランクシャフト２６を回動自在に収容するクランク室２３ａが設けられている。
【００１６】
シリンダヘッド２４には、気化器３０で生成された混合気を燃焼室２２ａに導く吸気ポート２４ａと、燃焼室２２ａで燃焼したガスを排気マフラ５０に導く排気ポート２４ｂと、が設けられている。また、シリンダヘッド２４には、燃焼室２２ａに対して吸気ポート２４ａを開閉する吸気バルブ２４ｃと、排気ポート２４ｂに対して燃焼室２２ａを開閉する排気バルブ２４ｄが設けられている。吸気バルブ２４ｃおよび排気バルブ２４ｄは、カム室２２ｂおよびロッカー室２４ｅの内部に設けられたカムシャフトやロッカーアーム等から構成されたＯＨＶ型の動弁機構２４ｆによって開閉する。
【００１７】
オイルパン２５は、クランクケース２３の下側に別体で固定されている。クランクケース２３とオイルパン２５との間には、オイルタンク室２５ａが形成されており、内部に潤滑油が貯留されている。オイルタンク室２５ａは、可撓性を有するパイプ２５ｂおよびクランクケース２３に設けられた連通路２５ｃを介してクランク室２３ａに接続されている。オイルタンク室２５ａ内に貯留された潤滑油は、クランク室２３ａ内の圧力変動によって、クランク室２３ａ内に送られてミストとなり、さらに、カム室２２ｂおよびロッカー室２４ｅに供給され、クランク室２３ａ、カム室２２ｂおよびロッカー室２４ｅ内の部品を潤滑した後オイルタンク室２５ａに戻るように構成されている。
【００１８】
クランクシャフト２６は、前後方向両側がクランクケース２３に回動自在に支持され、前後方向両端がクランクケース２３から突出している。クランクシャフト２６には、コネクティングロッド２７を介してピストン２１が連結されており、ピストン２１の往復運動がクランクシャフト２６の回転運動に変換される。
【００１９】
クランクシャフト２６の前端側には、携帯型作業機の作業部を駆動するためのドライブシャフト（図示せず）を連結するための軸連結部２６ｃが設けられている。
【００２０】
また、クランクシャフト２６の後端側には、クランクシャフト２６の回動を安定させるとともに、エンジン１０を冷却し空冷ファンとしても機能するフライホイール２８が設けられている。フライホイール２８の前面側および後面側には、互いに間隔をおいて設けられた送風用の羽根２８ａがそれぞれ複数設けられている。このフライホイール２８に設けられた複数の羽根２８ａは、フライホイール２８の回転によってフライホイール２８の径方向に空気を流通させる。また、フライホイール２８の後側に位置するクランクシャフト２６の後端側には、エンジン１０を始動させるための周知のリコイルスタータ２９が連結されている。フライホイール２８は、クランクケース２３、シリンダブロック２２、ケーシング６０、リコイルスタータカバー６２によって囲まれており、フライホイール２８を囲む部材によってファンケーシングが構成される。
【００２１】
気化器３０は、図１に示すように、シリンダヘッド２４の左面側に設けられ、吸気ポート２４ａに接続されている。気化器３０は、ベンチュリ効果によって空気中に燃料を混合させるためのベンチュリ管３１と、ベンチュリ管３１の流通方向下流側において混合気の流量を調整するためのスロットルバルブ３２と、を有している。ベンチュリ管３１の流通方向上流側には、ベンチュリ管３１に粉塵等の異物を取り除いた空気を供給するためのエアクリーナ３３が接続されている。また、ベンチュリ管３１には、一端側が燃料タンク４０に接続された吸入管（図示せず）の他端側が接続されている。
【００２２】
本実施形態において、スロットルバルブ３２は、ベンチュリ管３１の内部において揺動可能に設けられたバタフライバルブである。スロットルバルブ３２の回転軸は、図３に示すように、ベンチュリ管３１の前面側に突出しており、スロットルアーム３４の一端側が連結されている。スロットルバルブ３２は、ベンチュリ管３１の流路の開度を小さくする方向に付勢されている。スロットルバルブ３２は、スロットルアーム３４の他端側を下方に移動させる方向に回転させることにより、ベンチュリ管３１の流路の開度が大きくなる。
【００２３】
また、スロットルアーム３４の他端側には、スロットルケーブル３５を介してスロットル操作部（図示せず）が連結されている。スロットルケーブル３５は、図３に示すように、一端側がスロットルアーム３４に接続され、他端側がスロットル操作部に接続されたインナワイヤ３５ａと、インナワイヤ３５ａが挿通され、インナワイヤ３５ａを案内するためのアウタチューブ３５ｂと、からなる。スロットル操作部は、スロットルレバー、アクセルグリップや、アクセルペダル等の操作部であってもよい。
【００２４】
アウタチューブ３５ｂの一端側は、エンジン１０の下部側から上方に延びるとともに、スロットルアーム３４の他端側の下方に位置している。アウタチューブ３５ｂの一端部は、エンジン１０と気化器３０との間を仕切るように設けられたケーシング６０ａに固定される。アウタチューブ３５ｂのスロットルアーム３４側の一端部とケーシング６０ａとの間には、ケーシング６０ａに対してアウタチューブ３５ｂの一端部の固定位置を上下方向に移動可能とする位置調整機構３６が構成されている。
【００２５】
位置調整機構３６は、図３に示すように、アウタチューブ３５ｂの一端部が連結される連結部材３７と、ケーシング６０ａに設けられ、連結部材３７を支持する支持部３８と、支持部３８に対する連結部材３７の上下方向の位置を調整するための調整ネジ３９とを有している。
【００２６】
連結部材３７は、図４乃至図６に示すように、金属板を屈曲することにより形成された板状部材である。連結部材３７の左右方向一端側には、インナワイヤ３５ａが挿通される挿通孔３７ａが設けられている。挿通孔３７ａが位置する連結部材３７の下面には、筒状のホルダが設けられ、ホルダにアウタチューブ３５ｂを挿入することで、アウタチューブ３５ｂの一端部が連結される。連結部材３７の左右方向他端側には、調整ネジ３９が螺合するネジ孔３７ｂが設けられ、上方から調整ネジ３９がネジ孔３７ｂに挿入される。また、連結部材３７には、左右方向他端からケーシング６０ａに沿って上方に延びる延出部３７ｃが設けられている。
【００２７】
支持部３８は、図４乃至図６に示すように、ケーシング６０ａから左右方向に延びるように設けられている。支持部３８の基端側には、上方から調整ネジ３９のネジ部分を挿入可能なネジ挿入孔３８ａが設けられている。また、支持部３８の先端側には、インナワイヤ３５ａが自由に通る切欠き３８ｂが設けられている。また、支持部３８の基端には、連結部材３７の延出部３７ｃが挿通される開口３８ｃが設けられている。開口３８ｃは、延出部３７ｃの断面形状と略同一の形状を有している。さらに、支持部３８の開口３８ｃの基端側には、延出部３７ｃが当接して摺動する摺動面３８ｄがインナワイヤ３５ａと平行に、上下方向に延びるように設けられている。また、支持部３８の前後両側には、連結部材３７の前後両側を下方に延びるように壁３８ｅが設けられている。
【００２８】
調整ネジ３９は、ネジ頭にドライバー等の工具が係合可能な溝が設けられている。調整ネジ３９は、支持部３８のネジ挿入孔３８ａに上方から挿入され、支持部３８の下方に位置する連結部材３７のネジ孔３７ｂに螺合する。また、調整ネジ３９の支持部３８と連結部材３７との間のネジ部分には、調整ネジ３９に対して連結部材３７を下方に付勢することによって調整ネジ３９の緩みを防止するためのコイルばね３９ａが取り付けられている。連結部材３７は、調整ネジ３９を回転させることにより、摺動面３８ｄに沿って移動する。その際、連結部材３７は、延出部３７ｃが開口３８ｃに嵌合した状態で壁３８ｅ面を摺動することで、ガタつきが生じることなく移動する。
【００２９】
燃料タンク４０は、合成樹脂製の部材からなり、図１に示すように、クランクケース２３の左側の気化器３０の下方のスペースに設けられている。
【００３０】
排気マフラ５０は、シリンダヘッド２４の右面側に設けられ、排気ポート２４ｂに接続されている。
【００３１】
ケーシング６０はシリンダブロック２２の後面から間隔をおいて設けられ、ケーシング６０とシリンダブロック２２の後面との間に空気流通路６１が形成されている。空気流通路６１は、上下方向に延びるように設けられ、フライホイール２８の回動によって下端側から上方に向かって空気を流通させる。また、空気流通路６１の下部側に位置するリコイルスタータカバー６２には、空気吸入口６１ａが設けられている。また、空気流通路６１の上部側の右側（排気マフラ５０側）には、空気流通路６１を流通する空気を外部に排出するための排風口６１ｂが設けられている。さらに、調整ネジ３９のネジ頭側の延長上に位置する部分であるケーシング６０の上面には、図３に示すように、調整ネジ３９のネジ頭の溝に係合させる工具を挿入可能な工具挿入孔６０ｂが設けられている。
【００３２】
アンダーカバー７０は、図１に示すように左側に位置する燃料タンク４０と一体に形成されている。アンダーカバー７０の下面の幅方向両側には、前後方向に延びるとともに下方に突出する脚部７１が設けられている。
【００３３】
以上のように構成されたエンジン１０において、エンジン１０を駆動させると、ピストン２１がシリンダブロック２２内で上下方向に往復運動し、クランクシャフト２６を回転させる。エンジン１０がアイドル運転の状態において、スロットル操作部を操作すると、スロットルバルブ３２は、スロットルケーブル３５のインナワイヤ３５ａがスロットル操作部側に引っ張られてスロットルアーム３４が回転することにより、ベンチュリ管３１の流路を開放する。これにより、クランクシャフト２６の回転数が大きくなる。
【００３４】
連結部材３７は調整ネジ３９によって支持部３８に支持されているため、スロットル操作部を操作している連結部材３７には、ネジ孔３７ｂを中心として挿通孔３７ａ側が上方に移動する方向に力が作用する。しかし、連結部材３７に作用する力に対して、連結部材３７は、延出部３７ｃが支持部３８の摺動面３８ｄに面接触して支持されるため姿勢が保持され、アウタチューブ３５ｂの端部の位置を固定することが可能となる。
【００３５】
ここで、スロットル操作部の操作に対して、スロットル操作部の遊びの範囲が適正でない場合には、アウタチューブ３５ｂのスロットルバルブ３２側の端部の上下方向の位置を調整することによって、インナワイヤ３５ａの張り具合を調整する。
【００３６】
アウタチューブ３５ｂの位置の調整は、ケーシング６０の工具挿入孔６０ｂにドライバー等の工具を挿入して工具を調整ネジ３９のネジ頭に係合させ、調整ネジ３９を回転させることにより行う。調整ネジ３９を時計回りに回転させると、連結部材３７は支持部３８側に向かって上方に移動するため、アウタチューブ３５ｂの端部が上方に移動してインナワイヤ３５ａの張りが緩くなる。また、調整ネジ３９を反時計回りに回転させると、連結部材３７は支持部３８側から離れる方向に向かって下方に移動するため、アウタチューブ３５ｂの端部が下方に移動してインナワイヤ３５ａの張りが強くなる。このとき、上下方向に移動する連結部材３７は、延出部３７ｃが支持部３８の摺動面３８ｄ上を摺動するとともに、前後両側の壁３８ｅによって前後方向の移動が規制されるため、調整ネジ３９の回転と共に回転することはない。
【００３７】
このように、本実施形態のスロットルケーブル調整装置によれば、連結部材３７には、インナワイヤ３５ａの一端側が延びる方向と略平行に延びる延出部３７ｃが設けられ、延出部３７ｃは、支持部３８の摺動面３８ｄに摺動可能である。これにより、インナワイヤ３５ａの張り具合の調整作業の際に、連結部材３７に連結されたアウタチューブ３５ｂを正確な姿勢で保持することができるので、インナワイヤ３５ａの張り具合の調整作業を正確に行うことが可能となる。
【００３８】
また、連結部材３７には、支持部３８を貫通して延びる調整ネジ３９が螺合可能なネジ孔３７ｂが設けられ、連結部材３７は、調整ネジ３９の回転操作によって支持部３８に対して延出部３７ｃと平行に移動可能である。これにより、調整ネジ３９の回転操作によってアウタチューブ３５ｂの端部の位置を調整することができるので、調整作業が容易となる。
【００３９】
また、連結部材３７と支持部３８が離れる方向に付勢するコイルばね３９ａを備えている。これにより、調整ネジ３９のネジ部分が連結部材３７のネジ孔３７ｂの雌ネジ部分に接触した状態とすることができるので、ネジ孔３７ｂに対する調整ネジ３９の緩みを防止することが可能となる。
【００４０】
また、支持部３８には、延出部３７ｃが挿入可能な開口３８ｃが設けられ、開口３８ｃは、延出部３８の断面形状と略同一に形成されている。これにより、連結部材３７は、延出部３７ｃが開口３８ｃに嵌合した状態で移動するため、ガタつきが生じることを防止可能である。
【００４１】
また、ケーシング６０の調整ネジ３９のネジ頭側の延長上に位置する部分に工具挿入孔６０ｂが設けられている。これにより、工具挿入孔６０ｂから工具を挿入することで、アウタチューブ３５ｂの調整作業を行うことができるので、作業効率を向上させることが可能となる。
【００４２】
尚、前記実施形態では、支持部３８を、エンジン１０と気化器３０との間を仕切るように設けられたケーシング６０ａに設けている物を示したが、エンジン１０を構成する部材であればよく、ケーシング６０に限られるものではない。
【００４３】
また、前記実施形態では、アウタチューブ３５ｂの端部を上下方向に移動させるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。インナワイヤ３５ａのスロットルバルブ３２側の端部の延びる方向にアウタチューブ３５ｂの端部を移動させるものであれば、上下方向以外の方向にアウタチューブ３５ｂの端部を移動させるようにしてもよい。
【００４４】
また、前記実施形態では、スロットルケーブル調整装置を備えた携帯型作業機用のエンジンを示したが、これに限られるものではない。動力源の出力の調整に用いられるものであれば、例えば、車両のエンジンのスロットルケーブルの調整用に用いてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０…エンジン、３０…気化器、３２…スロットルバルブ、３４…スロットルアーム、３５…スロットルケーブル、３５ａ…インナワイヤ、３５ｂ…アウタチューブ、３６…位置調整機構、３７…連結部材、３７ｂ…ネジ孔、３７ｃ…延出部、３８…支持部、３８ａ…挿入孔、３８ｄ…摺動面、３９…調整ネジ、３９ａ…コイルばね、６０ａ…ケーシング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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