(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型車両用内燃機関(１)のシリンダヘッド(12)部に供給されたオイルをクランクケース(10,10Ａ,10Ｂ)の下方のオイル貯留室(14ａ)に戻すオイル戻し通路構造において、
オイル戻し通路(90)が、シリンダ部(11)および前記クランクケース(10Ｂ)の傾斜側壁(10Ａａ,10Ｂａ)内に形成され、
前記オイル戻し通路(90)の前記オイル貯留室(14ａ)側の出口開口(94)の周囲に、リブ頂部(80ａ,81ａ)を前記オイル貯留室(14ａ)に向けて垂下した複数のリブ(80,81)が、前記小型車両用内燃機関(１)の車両搭載状態において車両前後方向に対して直交する方向に沿って、相互に離れて平行に形成され、
前記複数のリブ(80,81)の少なくとも一部のリブ(80)は、車両前後方向に延在して前記出口開口(94)を囲い、該リブ(80)と同一のリブ高さに形成される前後方向リブ部(80ｃ)を有することを特徴とするオイル戻し通路構造。
【請求項２】
前記複数のリブ(80,81)のうち、前記出口開口(94)に近い側のリブ(80)のリブ高さに対して、同出口開口(94)から離れた側のリブ(81)のリブ高さが高く形成されたことを特徴とする請求項１記載のオイル戻し通路構造。
【請求項３】
前記複数のリブ(80,81)の前記リブ頂部(80ａ,81ａ)が、前記オイル戻し通路(90)の前記出口開口(94)の内周面(94ａ)の軸方向延長線(94ｂ)を超えないように、前記複数のリブ(80,81)のリブ高さが設定されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のオイル戻し通路構造。
【請求項４】
前記複数のリブ(80,81)は、前記クランクケース(10Ｂ)に一体成形されて、その少なくとも一部のリブ(80)は同クランクケース(10Ｂ)の締結用ボス部(18,18′)に連続して形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載のオイル戻し通路構造。
【請求項５】
前記一部のリブ(80)と連続して形成された前記締結用ボス部(18′)のボス高さは、連続して形成された前記一部のリブ(80)のリブ高さと略同じに設定されたことを特徴とする請求項４記載のオイル戻し通路構造。
【請求項６】
前記出口開口(94)は、前記クランクケース(10Ｂ)の傾斜側壁(10Ｂａ)と接続して前記オイル貯留室側(14ａ)に向けて延びる同クランクケース(10Ｂ)の縦壁(10Ｂｃ)に隣接して設けられ、
同縦壁(10Ｂ)に形成された複数の他の締結用ボス部(19)の前記クランクケース(10Ｂ)内に向けた凸部(19ａ)の間に位置したことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか記載のオイル戻し通路構造。
【請求項７】
前記複数のリブ(80,81)のうち、前記前後方向リブ部(80ｃ)と該前後方向リブ部(80ｃ)を有するリブ(80ｂ)は、それぞれ前記オイル戻し通路(90)の前記出口開口(94)から間隔を設けて配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか記載のオイル戻し通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型車両用内燃機関における、オイル戻し通路の配置に対する自由度と、オイル逆流防止を兼ね備えたオイル戻し通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型車両用の内燃機関のシリンダヘッドからのオイル戻しにカムチェーン室を利用したり内燃機関の外部に配管することの問題を回避するため、クランクケースの側壁内面と、それに設けられたリブと、それらで囲まれる空間を塞ぐプレートとで、オイル戻し通路を形成して、オイルをクランクケースの下部のオイル貯留室に導くものが、例えば下記特許文献１に示されている。
しかしながら、下記特許文献１に示されるものの場合、オイル戻し通路を形成できる位置が内燃機関の構造によっては大きく制約を受けるものとなり、多様な内燃機関に適用できる自由度を備えたものとはなり難かった。また、オイル貯留室からオイル戻し通路へのオイルの逆流を防止する手段への配慮も示されていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１２９０８１号公報（図１〜図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来技術に鑑み、オイル戻し通路の配置に対する自由度が高く、オイル貯留室からオイル戻し通路へのオイルの逆流を防止できる小型車両用内燃機関におけるオイル戻し通路構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、小型車両用内燃機関のシリンダヘッド部に供給されたオイルをクランクケースの下方のオイル貯留室に戻すオイル戻し通路構造において、オイル戻し通路が、シリンダ部および前記クランクケースの傾斜側壁内に形成され、前記オイル戻し通路の前記オイル貯留室側の出口開口の周囲に、リブ頂部を前記オイル貯留室に向けて垂下した複数のリブが、前記小型車両用内燃機関の車両搭載状態において車両前後方向に対して直交する方向に沿って、相互に離れて平行に形成され、前記複数のリブの少なくとも一部のリブは、車両前後方向に延在して前記出口開口を囲い、該リブと同一のリブ高さに形成される前後方向リブ部を有することを特徴とするオイル戻し通路構造である。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のオイル戻し通路構造において、前記複数のリブのうち、前記出口開口に近い側のリブのリブ高さに対して、同出口開口から離れた側のリブのリブ高さが高く形成されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２記載のオイル戻し通路構造において、前記複数のリブの前記リブ頂部が、前記オイル戻し通路の前記出口開口の内周面の軸方向延長線を超えないように、前記複数のリブのリブ高さが設定されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のオイル戻し通路構造において、前記複数のリブは、前記クランクケースに一体成形されて、その少なくとも一部のリブは同クランクケースの締結用ボス部に連続して形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のオイル戻し通路構造において、前記一部のリブと連続して形成された前記締結用ボス部のボス高さは、連続して形成された前記一部のリブのリブ高さと略同じに設定されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のオイル戻し通路構造において、前記出口開口は、前記クランクケースの傾斜側壁と接続して前記オイル貯留室側に向けて延びる同クランクケースの縦壁に隣接して設けられ、同縦壁に形成された複数の他の締結用ボス部の前記クランクケース内に向けた凸部の間に位置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のオイル戻し通路構造において、前記前後方向リブ部と該前後方向リブ部を有するリブは、それぞれ前記オイル戻し通路の前記出口開口から間隔を設けて配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明のオイル戻し通路構造によれば、オイル戻し通路がシリンダ部とクランクケースの傾斜側壁内に設けられたので、オイル戻し通路の設置に対する制約が軽減されたほか、リブ頂部をオイル貯留室に向けて垂下した複数のリブが、オイル戻し通路の出口開口の周囲に互いに離れて配置されたので、複数のリブの形状、配置を、多様な内燃機関の構造に応じて適したものとできる自由度がある。
また、そのような自由度を有しながら、複数のリブにより、オイル貯留室のオイルの波立ちによるオイルのオイル戻し通路への逆流を防止できる。
【００１４】
また、複数のリブが、小型車両用内燃機関が車両に搭載された状態において車両前後方向に対して直交する方向に沿って、相互に平行に配置されたので、特に車両の発進停止等において車両前後方向に波立ち易いオイルの逆流を抑制できる。
さらに、車両の旋回、左右揺動等によるオイルの左右方向からの出口開口への流入を抑制できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、オイルの波立ちに対して、出口開口から遠い側のリブ高さの高いリブによりオイルの波を抑えたうえで、出口開口に近い側のリブがオイルの流入を阻むので、出口開口への大量のオイルの逆流を抑制することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、オイル戻し通路の出口開口から吐出するオイルを妨げない範囲で、複数のリブによりオイルの出口開口への逆流が抑制されるので、オイル戻し通路によるオイル回収を支障なく十分に行える。
【００１８】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明の効果に加え、クランクケースの締結用ボス部を利用してリブを補強することができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、締結用ボスによりリブと同様に、オイルの出口開口への流入を抑制できる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、請求項１ないし請求項５のいずれかの発明の効果に加え、複数の他の締結用ボス部の凸部の間に出口開口が配置されたので、左右に振れたオイルが凸部によって、出口開口から遠ざけられる効果が得られ、オイルの出口開口への流入を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用内燃機関の左側面断面図である。
【図２】図１中、II−II矢視による内燃機関の断面展開図である。なお、図１は、本図中、I−I矢視断面図に相当する。
【図３】図２中、III−III矢視による、本実施形態の自動二輪車用内燃機関の右側面外観図である。
【図４】図１中、IV−IV矢視により、上側クランクケースのみを取り出して示す上面図である。
【図５】図４中、V-V矢視による上側クランクケースのシリンダ部前側傾斜側壁の立面断面図である。
【図６】図１中、VI−VI矢視により、下側クランクケースのみを取り出して示す下面図である。
【図７】図５中、VII-VII矢視による下側クランクケースの下側クランクケース前側傾斜側壁の立面断面図である。
【図８】図７と同じ状態で示す下側クランクケース前側傾斜側壁の変形例の立面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１から図８に基づき、本発明に係る一実施形態のオイル戻し通路構造につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る小型車両用内燃機関を自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
図中に添記した黒小矢印は、本発明に係るオイル戻し通路におけるオイルの流れを模式的に示す。
【００２３】
図１から図８は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１に、本実施形態の小型車両用内燃機関（以下、単に「内燃機関」という）１を、図示しない小型車両に搭載された状態の姿勢で示す。本実施形態において小型車両は自動二輪車である。
本実施形態に係る内燃機関１は、そのクランク軸２を、搭載される小型車両としての図示しない自動二輪車の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて自動二輪車に搭載された、水冷直列２気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。
【００２４】
図１に示されるように、クランク軸２を車幅方向に配置して軸支するクランクケース10は、クランク軸２を中心に分割面10ａで上下に分割される上下割りの、上側クランクケース10Ａと下側クランクッケース10Ｂで構成される。
上側クランクケース10Ａの上部には、２つのシリンダボア11ａを直列に配列した（図２参照）シリンダブロック（本発明の「シリンダ部」）11が一体に成形されている。
【００２５】
シリンダブロック11の上にはシリンダヘッド12が順に重ねられて締結され、幾らか前方に傾いて立設されている。
シリンダヘッド12の上にはシリンダヘッドカバー13が被せられ、締結されている。
一方、下側クランクケース10Ｂの下にはオイルパン14が、オイルパン締結ボルト14ａにより取り付けられ、その内部から下側クランクケース10Ｂの下部に至るオイル貯留室14ａが形成されている。
【００２６】
図２を参照して、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの各ジャーナル壁15Ａ、15Ｂ（Ａは上側、Ｂは下側を示す。以下同じ。ただし、図２には、図１に展開割り線II−IIが示すように、上側のジャーナル壁15Ａのみが図示される。）が、クランク軸２のジャーナル部20を、主軸受（ジャーナル軸受）16を介して上下から挟むようにして支持して、クランク軸２を回転自在に軸支する。
直列２気筒の内燃機関１であるので、クランク軸２は３つのジャーナル部20を有し、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの上下それぞれ３つのジャーナル壁15Ａ、15Ｂにより、クランク軸２は回転自在に支持される。
【００２７】
また、本実施形態の内燃機関１は、そのクランクケース10内に変速機５が組み込まれている。クランクケース10の各３つのジャーナル壁15Ａ、15Ｂのうち、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと、右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲ（Ａは上側、Ｂは下側を示す。以下同じ。なお、図２には、上記のように上側のみが図示される。）とは、クランク軸２より後方に延在して、クランクケース10の左右一対の壁部を構成し、クランク軸２のほか、クランク軸２より後方のクランクケース10内に配設される変速機５のメイン軸50、カウンタ軸52、およびバランサ機構７のバランサ軸70を、クランク軸２と平行に回転自在に軸支している。
【００２８】
すなわち、クランクケース10は、変速機ケースを形成しており、クランク軸２の後方において、変速機５のメイン軸50とその変速ギヤ群50ｇ、カウンタ軸52とその変速ギヤ群52ｇが、クランクケース10に収容され、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと、右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲに回転自在に軸支されている。
【００２９】
上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂは、互いの分割面10ａを合せてボルトにより一体に締結される。
上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの各３つのジャーナル壁15Ａ、15Ｂのそれぞれにおいて、クランク軸２を挟持して軸支する前後に、それぞれスタッドボルト17（図１参照）が下方から真っ直ぐ上方へ、下側クランクケース10Ｂを貫通して上側クランクケース10Ａに螺入して緊締している。
なお、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂは、上記のスタッドボルト17だけでなく、所要箇所において複数のボルトで締結される。
【００３０】
上側クランクケース10Ａに一体に形成されたシリンダブロック11の２つのシリンダのシリンダボア11ａに、ピストン３が往復摺動可能に嵌合され、ピストン３はコンロッド30を介してクランク軸２のクランクピン部22に連結される。
【００３１】
図１に示されるように、シリンダヘッド12には、シリンダボア11ａ毎に、ピストン３に対向して形成される燃焼室31と、燃焼室31に開口して１対の吸気弁32により開閉される吸気ポート33が後方へ延出し、１対の排気弁34により開閉される排気ポート35が前方に延出し、さらに燃焼室31に臨む点火プラグ36が装着される。
なお、吸気ポート33の上流側開口33ａにはスロットルボディ37が連結されて、その上流に図示しない吸気管を介してエアクリーナが連結される。
排気ポート35の下流側開口35ａには、図示しない排気管を介してマフラが連結される。
【００３２】
各吸気弁32および各排気弁34は、シリンダヘッド12内に設けられる動弁機構４を構成し、シリンダヘッド12に回転可能に軸支される吸気カム軸41および排気カム軸42により、クランク軸２の回転に同期して開閉駆動される。
そのために、各カム軸41、42には、図２に示されるように、右端部にそれぞれカムスプロケット43、43が嵌着され、クランク軸２の右端部近傍に嵌着される駆動スプロケット23と、カムスプロケット43、43との間にカムチェーン44が掛け渡され、クランク軸２の半分の回転速度で回転駆動される。
シリンダブロック11とシリンダヘッド12の右端部には、カムチェーン44を配設するためのカムチェーン室11ｂ、12ｂが形成されている。
【００３３】
他方、クランクケース10の左側の壁部をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬから左方へ突出したクランク軸２の左端部には、交流発電機45のアウタロータ45ａが嵌着される。
交流発電機45に左方から、左クランクケースカバーとしての発電機カバー47Ｌが被せられ、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬに取り付けられる。交流発電機45の発電コイルを備えたインナステータ45ｂが、発電機カバー47Ｌの内側に支持されてアウタロータ45ａ内に配置される。
【００３４】
図２に示されるように、クランクケース10内のクランク軸２より後方には、上述の通り変速機５が配設されている。
変速機５は、常時噛合い式のギヤ変速機であり、クランク軸２の後方で斜め上方位置に（図１参照）変速機５のメイン軸50が、上側クランクケース10Ａにおいて、左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲに、回転自在に軸支される。
【００３５】
また、クランク軸２の後方で上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの分割面10ａに挟まれて、カウンタ軸52が、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲに回転自在に軸支される。
【００３６】
クランク軸２と平行なメイン軸50とカウンタ軸52に、それぞれ装着される変速ギヤ群50ｇ、52ｇが、互いに対となるギヤ同士を噛合しており、左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲに回動自在に支持されたシフトスピンドル54が、運転者によって回動操作されると、一対の壁部15ＡＬ、15ＡＲに回動自在に支持されたシフトドラム55が回動操作され、一対の壁部15ＡＬ、15ＡＲに支持されたシフトフォーク支持軸56に左右摺動自在に支持されて一端側がシフトドラム55に係合する３つのシフトフォーク57が左右動操作され、その他端側が変速ギヤ群50ｇ、52ｇを操作し、その噛み合せを変更して変速が行われる。
【００３７】
図２に示されるように、メイン軸50の右端部には多板式の摩擦クラッチ60が設けられ、摩擦クラッチ60のクラッチアウタ60ａに共に回転するように支持されるプライマリドリブンギヤ61と、クランク軸２の右端に固定されたプライマリドライブギヤ24とが噛合して、１次減速機構が構成されている。
摩擦クラッチ60の出力側であるクラッチインナ60ｂは、メイン軸50にスプライン嵌合しており、よってクランク軸２の回転が１次減速機構24、61および摩擦クラッチ60を介してメイン軸50に伝達される。
【００３８】
プライマリドライブギヤ24と摩擦クラッチ60の右側は、右クランクケースカバー47Ｒで覆われ、右クランクケースカバー47Ｒは、クランクケース10の右側の壁部である右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲに、それを覆うように取り付けられている。
【００３９】
クランク軸２の回転動力は、クランク軸２側のプライマリドライブギヤ24、摩擦クラッチ60側のプライマリドリブンギヤ61を介して摩擦クラッチ60に伝達されるが、摩擦クラッチ60は、変速機５のギヤ切換え中にはクランク軸２の回転動力を変速機５に伝達せずにニュートラル状態とし、変速機５のギヤ切換えが終了するとともにクランク軸２の回転動力を変速機５のメイン軸50に伝達するように構成されている。
【００４０】
そして、メイン軸50の回転は、変速ギヤ群50ｇ、52ｇの噛合いを介して、変速されてカウンタ軸52に伝達される。
カウンタ軸52は、内燃機関１の出力軸でもあり、クランクケース10を左方に貫通して外部に突出させた左端部に出力スプロケット62が嵌着され、図示しない後輪の被動スプロケットとの間に伝動チェーン63が掛け渡され２次減速機構が構成され、２次減速機構を介して動力が後輪に伝達される。
【００４１】
なお、本実施形態の内燃機関１は水冷内燃機関であり、メイン軸50に回転自在に支持されプライマリドリブンギヤ61とともに回転するポンプ駆動スプロケット25（図２参照）によって、図１中に示されるポンプ軸26が、図示しない駆動チェーン、被動スプロケットを介して回転駆動される。
図１の図示切断面において図示奥側に図示しないオイルポンプが、図示手前側に図示しないウォータポンプが、設けられている。
【００４２】
オイルポンプは、オイルパン14から潤滑用のオイルを、吸入導管27経由吸引して、オイルフィルタ28を介して、シリンダヘッド12内の動弁機構４等、機関内の各所に給油する。
ウォータポンプは、図示しない各冷却水管路、ラジエータ、サーモスタット等の所定の機器を介して、シリンダブロック11、シリンダヘッド12内の水冷ジャケット29に冷却水を循環させて、内燃機関１の冷却を行う。
【００４３】
また、図１、図２に示されるように、本実施形態の内燃機関１においては、上側クランクケース10Ａに、クランク軸２の斜め上方に隣り合って平行に回転自在に支持されるバランサ軸70を備えたバランサ機構７が設けられている。
バランサ軸70は、クランク軸２の後方の一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲに回転自在に軸支される。
また、側面視で、バランサ軸70は、クランク軸２とメイン軸50との間で、それらを結ぶ線より上方に配設されている。
【００４４】
バランサ軸70には、一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲとの間で、左端側ジャーナル壁15ＡＬの内面に対峙するようにバランサ従動ギヤ72が取り付けられており、また、軸方向においてクランク軸２の２箇所のクランクピン部22と一致する位置に、２気筒に即して180度位相をずらした計２個のバランスウエイト73を備えている。
【００４５】
クランク軸２には、一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲとの間で、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬの内面に対峙するように、４つのクランクウエブ48のうちの左端側クランクウエブ48Ｌの左側面に隣接してバランサ駆動ギヤ74が嵌着されている。
よって、クランク軸２の回転によって、バランサ軸70が回転駆動される。
【００４６】
図１を参照して前述したように、ポンプ軸26が回転駆動される図示しないオイルポンプによって、潤滑用のオイルが図示しない給油通路を介して機関内各部に供給されるが、クランクケース10に収納されたクランク軸２、メイン軸50、カウンタ軸52、バランサ軸70、ピストン３等の周りの軸受、ギヤ等に供給されたオイルは、潤滑後クランクケース10内を流れ落ちて、クランクケース10下方のオイル貯留室14ａに還流する。
【００４７】
しかしながら、シリンダヘッド12内の動弁機構４等に供給されたオイルは、クランクケース10内に直接滴下されないので、その還流のためには、前述の従来技術のようにカムチェーン室を利用したり内燃機関の外部に配管した場合の問題を回避するとすれば、別途のシリンダヘッド12内からオイル貯留室14ａにオイルを還流させる手段を要する。
【００４８】
本実施形態の内燃機関１においては、図１に示される上側クランクケース10Ａの前方の側壁となるシリンダ部前側傾斜側壁（本発明の「シリンダ部の傾斜側壁」）10Ａａと、下側クランクケース10Ｂの前方の側壁を構成する下側クランクケース前側傾斜側壁（本発明の「クランクケースの傾斜側壁」）10Ｂａに、上下に連通して穿設されたオイル戻し孔（本発明の「オイル戻し通路」）90（図５、図７参照）が備えられている。
【００４９】
すなわち、上側クランクケース10Ａは、図４にその上面図が示されるように、その前方にシリンダブロック11が一体に鋳造形成されており、斜め上方に向けて形成された２つのシリンダボア11ａの頂端部にはシリンダヘッド12が締結されるシリンダフランジ11ｃが形成されている。
【００５０】
シリンダフランジ11ｃには、２つのシリンダボア11ａのほか、シリンダボア11ａを囲むように形成された冷却ジャケット29の開口部、シリンダヘッド締結用のボルト孔11ｄ、カムチェーン室11ｂ等が開口している。
そして、シリンダ部前側傾斜側壁10Ａａ側のシリンダフランジ11ｃには、さらに、２つのシリンダボア11ａの間に、シリンダヘッド12からの戻りオイルを受け入れるオイル戻し孔90の入口開口91が開口している。
【００５１】
図５に、上側クランクケース10Ａにおけるシリンダ部前側傾斜側壁10Ａａの立面断面が示されるように、シリンダ部前側傾斜側壁10Ａａには、オイル戻し孔90の上部側をなすシリンダ部オイル戻し孔（本発明の「シリンダ部のオイル戻し通路」）90Ａが、シリンダ部前側傾斜側壁10Ａａの上端面10Ａｂであるシリンダフランジ11ｃ面の入口開口91と、下端面10Ａｃの接続開口92との間を連通するように穿孔されている。
【００５２】
上側クランクケース10Ａの上部に締結されたシリンダヘッド12内からは、その内部に設けられた動弁機構４等を潤滑したオイルが、シリンダヘッド12内の図示しないオイル戻し通路を介して、シリンダ部前側傾斜側壁10Ａａの上端面10Ａｂの入口開口91に流れ込み、シリンダ部オイル戻し孔90Ａを流下する。
なお、シリンダ部オイル戻し孔90Ａには、シリンダブロック11に供給されたオイルを、シリンダヘッド12経由または直接流入させて還流させることができる。
【００５３】
一方、下側クランクケース10Ｂは、図６にその下面図が示されるように、クランク軸２下方を部分的に覆う下側クランクケース底壁11Ｂｂ（図１参照）が略水平方向に延在している。
また、下方に向けて環状に形成され、オイルパン14が締結される縦壁10Ｂｃが形成されている。
【００５４】
そして、下側クランクケース10Ｂの前部には、下側クランクケース底壁10Ｂｂおよび縦壁10Ｂｃと接続して上側クランクケース10Ａに向けて延在する下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａが形成され、下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａには、左右方向でシリンダ部オイル戻し孔90Ａと同じ位置に、下側クランクケースオイル戻し孔（本発明の「クランクケースのオイル戻し通路」）90Ｂが穿孔され、戻りオイルをオイル貯留室14ａ内に放出するオイル戻し孔90の出口開口94が縦壁10Ｂｃの内側に向けて開口している。
【００５５】
図７に、下側クランクケース10Ｂにおける下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａの立面断面が示されるように、下側クランクケース10Ｂの前部の下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａの下部には、オイル貯留室14ａ側に向けて略垂直に延在する縦壁10Ｂｃが接続して形成されている。
縦壁10Ｂｃは、下側クランクケース10ｂ下部において左側部から後部、右側部と順に回り込んで環状に形成された壁を成し、その下端はオイルパン14が締結されるオイルパン締結フランジ10Ｂｄを形成している（図６参照）。
【００５６】
下側クランクケースオイル戻し孔90Ｂは、下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａの上端面10Ａｂに開口する接続開口93と、下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａと接続する縦壁10Ｂｃに隣接して、下側クランクケース底壁11Ｂｂの下面側で開口する出口開口94とを連通するように穿孔されている。
下側クランクケースオイル戻し孔90Ｂの接続開口93は、シリンダ部オイル戻し孔90Ａの接続開口92と位置を一致させてあり、シリンダ部オイル戻し孔90Ａと下側クランクケースオイル戻し孔90Ｂとは、支障なく連通して、一本のオイル戻し孔90が形成されている。
【００５７】
したがって、本実施形態のオイル戻し孔90は、内燃機関１の基本的要素であるシリンダ部前側傾斜側壁10Ａａと下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａの内部に穿設することで構成できるから、内燃機関の形式によらず、設けることへの制約が少ないものとなる。
【００５８】
また、下側クランクケースオイル戻し孔90Ｂの出口開口94の周囲には、下側クランクケース底壁10Ｂｂから複数のリブ80、81が互いに離れてリブ頂部80ａ、81ａをオイル貯留室14ａに向けて垂下されて、下側クランクケース10Ｂに一体に形成されている。
【００５９】
図６に示されているように、出口開口94に近い側の小リブ（本発明の「複数のリブ」をなす）80は、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂを締結するスタッドボルト17のためのクランクケース締結用ボス部（本発明の「締結用ボス部」）18と接続するとともに、出口開口94を囲むように車両左右方向に配向された左右方向リブ部80bと、さらに車両前後方向に配向された前後方向リブ部80ｃを有している。
出口開口74から遠い側の大リブ（本発明の「複数のリブ」をなす）81はクランク軸２の略直下に位置し（図１参照）、車幅方向に配向して左右の縦壁10Ｂｃ間に延在している。
【００６０】
図１に示されるように、オイル貯留室14ａ内のオイルレベルは、内燃機関１が停止時において最大レベルで図示Ｌ１、最小レベルで図示Ｌ２となるように設定され、下側クランクケース底壁10Ｂｂの下面近くに位置する。
オイルレベルは、図３に内燃機関１の右側面外観図が示されるように、右クランクケースカバー47Ｒの下部に、ポンプ軸26のやや下方に位置して設けられたガラス製のオイルレベル確認窓48によって確認される。
【００６１】
オイルレベルは、内燃機関１の運転中は、機関内にオイルが循環する分、レベルは低下している。
そのような機関運転中、車両の揺動、発進停止等によりオイル貯留室14ａのオイル面に波立ちが生じても、小リブ80、大リブ81という複数のリブにより、オイル戻し孔90の出口開口94へのオイルの逆流が防止される。
【００６２】
特に、小リブ80の左右方向リブ部80bと大リブ81とが平行に車幅方向に配向されているので、車両の発進停止において車両前後方向に波立ち移動するオイルを抑止して、出口開口94へのオイルの逆流を抑制する。
小リブ80の前後方向リブ部は、車両の旋回、左右揺動に際して起きるオイルの左右方向の揺動を抑止し、出口開口94へのオイルの逆流を抑制する。
【００６３】
特に、出口開口94から遠い側の大リブ81はそのリブ高さが、小リブ80のリブ高さより高く形成されている、すなわち、大リブ81のリブ頂部81ａは、小リブ80のリブ頂部80ａより下方に延在しているため、オイル面の波立ちを出口開口94より遠い側の大リブ81で抑えた上で、出口開口94に近い小リブ80がオイルの流入を防ぐので、出口開口94からの大量のオイルの逆流を防止し易くなっている。
【００６４】
以上のような本実施形態の複数のリブをなす小リブ80、大リブ81は、出口開口94の周囲に相互に離れて配置されればよく、その形状、配置の自由度が高く、本実施形態の内燃機関１の構造に限らず、多様な内燃機関の構造に応じて対応できるものである。
【００６５】
また、本実施形態の小リブ80、大リブ81は下側クランクケース10Ｂに一体成形されたうえ、特に小リブ（本発明の「一部のリブ」）80は、図６に示されるように、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂを締結するスタッドボルト17のためのクランクケース締結用ボス部18と接続しており、リブが補強された構造となっている。
【００６６】
なお、図７に示されるように、小リブ80も大リブ81も下側クランクケース10Ｂの下側クランクケース底壁10Ｂｂから垂下して延在しているが、それらの各リブ頂部80ａ、81ａは、下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａ内に穿設され、縦壁10Ｂｃと隣接して下側クランクケース底壁10Ｂｂの下面側に開口する下クランクケースオイル戻し孔90Ｂの出口開口94の内周面94ａの軸方向延長線94ｂを超えないように設定されている。
すなわち、下クランクケースオイル戻し孔90Ｂのオイル貯留室14ａ側の延長線上に各リブ80、81が立ち塞がることがないように設定されている。
そのため、オイル戻し孔90を通って、出口開口94からオイル貯留室14ａに吐出される戻りオイルの流れを阻害することがない。
【００６７】
また、図６に示されるように、下側クランクケース10Ｂの縦壁10Ｂｃのオイルパン締結フランジ10Ｂｄには、オイルパン14を締結するオイルパン締結ボルト14ａ（図１、図７参照）のためのオイルパン締結用ボス部（本発明の「他の締結用ボス部」）19が複数設けられて、オイルパン締結フランジ10Ｂｄにネジ孔が開口している。
出口開口94は、その複数のオイルパン締結用ボス部19の隣り合う二つの間に位置して設けられている。
出口開口は、縦壁10Ｂｃに隣接して開口しているので、オイルパン締結用ボス部19の下側クランクケース10Ｂ内に向けた凸部19ａに左右を挟まれて位置することになり、オイル貯留室14ａを車両左右方向に振れたオイルが、オイルパン締結用ボス部19の凸部19ａによって出口開口94から遠ざけられるように流されて、出口開口94へのオイルの逆流が抑制される。
【００６８】
図８に、本実施形態の変形例を示して説明する。図８は、図７と同じ部分を示すものであり、本変形例においては、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂを締結するスタッドボルト17のためのクランクケース締結用ボス部（本発明の「締結用ボス部」）18′のボス頂部18ａ′が、小リブ80のリブ頂部80ａと略同じ位置まで垂下されて形成されている。
【００６９】
すなわち、クランクケース締結用ボス部18′のボス高さが、連続して形成される小リブ80のリブ高さと略同じに形成されており、クランクケース締結用ボス部18′が小リブ80とともに出口開口94へのオイルの逆流を抑制するので、クランクケース締結用ボス部18′を利用して、逆流防止効果がより高められたものとなっている。
それ以外は、上述の実施形態と同様である。
【００７０】
以下に、上述の本実施形態のオイル戻し通路構造の特徴を纏めて説明する。
すなわち、小型車両用内燃機関１のシリンダヘッド12部に供給されたオイルをクランクケース10（10Ａ、10Ｂ）の下方のオイル貯留室14ａに戻すオイル戻し通路構造において、オイル戻し通路90が、上側クランクケース10Ａにおけるシリンダブロック11のシリンダ部前側傾斜側壁10Ａａおよび下側クランクケース10Ｂの下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａ内に形成され、オイル戻し孔90のオイル貯留室14ａ側の出口開口94の周囲に、リブ頂部80ａ、81ａをオイル貯留室14ａに向けて垂下した小リブ80と大リブ81が相互に離れて形成されている。
【００７１】
そのため、オイル戻し孔90がシリンダ部前側傾斜側壁10Ａａと下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａ内に設けられたので、オイル戻し孔90の設置に対する制約が軽減されたほか、リブ頂部80ａ、80ａをオイル貯留室14ａに向けて垂下した小リブ80と大リブ81が、オイル戻し孔90の出口開口94の周囲に互いに離れて配置されたので、小リブ80と大リブ81の形状、配置を、多様な内燃機関の構造に応じて適したものとできる自由度がある。
また、そのような自由度を有しながら、小リブ80と大リブ81により、オイル貯留室14ａのオイルの波立ちによるオイルのオイル戻し孔90への逆流を防止できる。
【００７２】
また、小リブ80と大リブ81が、小型車両用内燃機関１の車両搭載状態において車両前後方向に対して直交する方向に沿って、相互に平行に配置されたので、特に車両の発進停止等において車両前後方向に波立ち易いオイルの逆流を抑制できる。
【００７３】
また、小リブ80と大リブ81のうち、出口開口94に近い側の小リブ80のリブ高さに対して、出口開口94から離れた側の大リブ81のリブ高さが高く形成されたので、オイルの波立ちに対して、出口開口94から遠い側のリブ高さの高い大リブ81によりオイルの波を抑えたうえで、出口開口94に近い側の小リブ80がオイルの流入を阻むため、出口開口94からの大量のオイルの逆流を抑制することができる。
【００７４】
また、小リブ80と大リブ81のリブ頂部80ａ、81ａが、オイル戻し孔90の出口開口94の内周面94ａの軸方向延長線94ｂを超えないように、小リブ80と大リブ81のリブ高さが設定されたので、オイル戻し孔90の出口開口94から吐出するオイルを妨げない範囲で、小リブ80と大リブ81によりオイルの出口開口94への逆流が抑制されるため、オイル戻し孔90によるオイル回収を支障なく十分に行える。
【００７５】
また、小リブ80と大リブ81のうちで小リブ80は、車両前後方向に延在して出口開口94を囲む前後方向リブ部80ｃを有するので、車両の旋回、左右揺動等によるオイルの左右方向からの出口開口94への流入を抑制できる。
【００７６】
また、小リブ80と大リブ81は、下側クランクケース10Ｂに一体成形されて、その小リブ80は下側クランクケース10Ｂのクランクケース締結用ボス部18、18′に連続して形成されたので、クランクケース締結用ボス部18、18′を利用して小リブ80を補強することができる。
【００７７】
また、小リブ80と連続して形成されたクランクケース締結用ボス部18′のボス高さを、連続して形成された小リブ80のリブ高さと略同じに設定した場合は、クランクケース締結用ボス部18′により小リブ80と同様に、オイルの出口開口94への流入を抑制できる。
【００７８】
そして、出口開口94は、下側クランクケース10Ｂの下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａと接続し、オイル貯留室14ａ側に向けて延びる下側クランクケース10Ｂの縦壁10Ｂｃに隣接して設けられ、縦壁10Ｂｃに形成された複数のオイルパン締結用ボス部19の下側クランクケース10Ｂ内に向けた凸部19ａの間に位置するので、複数のオイルパン締結用ボス部19の凸部19ａの間に出口開口94が配置されたため、左右に振れたオイルが凸部19ａによって、出口開口94から遠ざけられる効果が得られ、オイルの出口開口94への流入を抑制できる。
【００７９】
以上、本発明の一実施形態のオイル戻し通路構造につき述べたが、本発明は各請求項の要旨の範囲内で、上記実施形態と異なる態様を含むことは勿論である。
例えば、本発明のオイル戻し通路構造を備える小型車両用内燃機関は、上記実施形態の水冷直列２気筒の４ストロークサイクル内燃機関に限定されず、小型車両はバギー車等の多様な小型車両を含み、自動二輪車に限定されない。
また、内燃機関の構造は、本実施形態のようなシリンダブロックと上側クランクケースが一体成形されたものに限定されず、別体に形成されたものであってもよく、また、クランクケースは上下割のものに限定されず、左右割のものであってもよく、請求項１の構成を備えた小型車両用内燃機関のオイル戻し通路構造に広く本発明は適用される。
【符号の説明】
【００８０】
１…内燃機関（本発明の「小型車両用内燃機関」）、２…クランク軸、10…クランクケース、10Ａ…上側クランクケース、10Ａａ…シリンダ部前側傾斜側壁（本発明の「シリンダ部の傾斜側壁」）、10Ｂ…下側クランクケース、10Ｂａ…下側クランクケース前側傾斜側壁（本発明の「クランクケースの傾斜側壁」）、10Ｂｂ…下側クランクケース底壁、10Ｂｃ…縦壁、11…シリンダブロック（本発明の「シリンダ部」）、12…シリンダヘッド、14…オイルパン、14ａ…オイル貯留室、18、18′…クランクケース締結用ボス部（本発明の「締結用ボス部」）、19…オイルパン締結用ボス部（本発明の「他の締結用ボス部」）、19ａ…凸部、48…オイルレベル確認窓、80…小リブ（本発明の「複数のリブ」、「一部のリブ」）、80ａ…リブ頂部、80ｃ…前後方向リブ部、81…大リブ（本発明の「複数のリブ」）、81ａ…リブ頂部、90…オイル戻し孔（本発明の「オイル戻し通路」）、90Ａ…シリンダ部オイル戻し孔（本発明の「シリンダ部のオイル戻し通路」）、90Ｂ…下クランクケースオイル戻し孔（本発明の「クランクケースのオイル戻し通路」）、94…出口開口、94ａ…内周面、94ｂ…軸方向延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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