(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に設けられてシートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールとともに回転しかつ緊急時にシートベルト引出し方向の回転が阻止されるロッキング部材を有するロック機構と、緊急時に前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転するとき、乗員の慣性エネルギを吸収して前記シートベルトにかかる荷重を制限する第１のエネルギ吸収部材と、前記スプールと前記ロッキング部材との間に配設され、前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転するとき、乗員の慣性エネルギを吸収して前記シートベルトにかかる荷重を制限する第２のエネルギ吸収部材と、前記スプールにより作動されるとともに、前記スプールが前記ロッキング部材に対して所定量相対回転したとき前記ロッキング部材に対する前記スプールの相対回転をロックするスプール相対回転ロック部材とを少なくとも備え、
前記第２のエネルギ吸収部材は、一端部が前記スプールに支持されかつ他端部が前記ロッキング部材と一体回転可能に設けられた第２のエネルギ吸収部材支持部材に固定されるとともに、前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転しない非作動状態で、前記第２のエネルギ吸収部材支持部材に固定された他端部からシートベルト引出し方向に延出された後、曲げ部によりＵ字状に曲げられてシートベルト巻取り方向に延設されており、前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転する作動状態で、前記曲げ部が移動しながら変形することで前記シートベルトにかかる荷重を制限するエネルギ吸収プレートであり、
前記スプールは、前記曲げ部が移動しながら前記エネルギ吸収プレートが変形するとき、前記曲げ部の半径が変化するのを抑制する抑制部を有することを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記抑制部は円環状の突出部からなり、
前記ロッキング部材は、前記円環状の突出部に相対回転可能に嵌合支持される被支持部を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記第１のエネルギ吸収部材は、前記スプールに同心状に配設されるとともに一端側が前記スプールにこのスプールと一体的に回転可能に連結されかつ他端側が前記ロッキング部材にこのロッキング部材と一体的に回転可能に連結されたトーションバーであり、
前記トーションバーは、前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転するときにねじり変形することで前記シートベルトにかかる荷重を制限することを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記スプール相対回転ロック部材はナット状に形成されたストッパであり、
前記ストッパは前記ロッキング部材に形成された雄ねじに螺合されるとともに、前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転するとき前記スプールによって回転されて前記雄ねじに沿って所定量移動することで前記スプールの前記ロッキング部材に対する相対回転をロックすることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、
緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しが阻止されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１ないし４のいずれか１に記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトを巻取りおよび引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタの技術分野に関し、特に、シートベルト装着状態で衝突時等の車両に大きな車両減速度が作用した場合のような緊急時にシートベルトの引出しを阻止する際、乗員の慣性エネルギ（運動エネルギ）を吸収してシートベルトにかかる荷重を制限するトーションバー等のエネルギ吸収部材（ＥＡ部材）を備えているシートベルトリトラクタおよびこれを備えているシートベルト装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、前述の緊急時に、シートベルトで乗員を拘束する。一般に、このようなシートベルト装置は、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタを備えている。このシートベルトリトラクタでは、シートベルトは非装着時にはスプールに巻き取られているが、装着時には引き出されて乗員に装着される。そして、前述のような緊急時にシートベルトリトラクタのロック機構が作動してスプールのベルト引出し方向の回転を阻止することにより、シートベルトの引出しが阻止される。これにより、緊急時にシートベルトにより乗員が拘束される。
【０００３】
従来のシートベルト装置のシートベルトリトラクタは、緊急時にシートベルトにより乗員が拘束されるとき、ＥＡ部材で乗員の慣性エネルギを吸収してシートベルトにかかる荷重を制限している場合が多い。従来のシートベルトリトラクタには、第１のＥＡ部材であるトーションバーのねじり変形によるエネルギ吸収作用（ＥＡ作用）と第２のＥＡ部材であるＥＡプレートの変形によるエネルギ吸収作用（ＥＡ作用）とにより、乗員の慣性エネルギを効果的に吸収してシートベルトにかかる荷重を制限するようにしたシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図６に示すように、特許文献１に記載のシートベルトリトラクタにおいては、ロック機構ａのロッキングベースｂの軸部ｃが、シートベルトｄを巻き取るスプールｅの軸方向孔内ｆに嵌入されている。その場合、ロッキングベースｂの軸部ｃは環状部材ｇを介してスプールｅに支持される。
【０００５】
また、ロッキングベースｂとスプールｅとの間には、トーションバーｈおよびＥＡプレート（図６に不図示）が配設されている。図６には示されないが、ＥＡプレートは、その一端側がロッキングベースｂに固定され、またＥＡプレートの他端側がスプールｅに支持される。その場合、ＥＡプレートは一端側と他端側との間にＵ字状の曲げ部により曲げられて設けられている。そして、通常時にはロッキングベースｂとスプールｅが一体的に回転する。このロッキングベースｂとスプールｅとの一体回転により、トーションバーｈはねじり変形しなく、乗員の慣性エネルギを吸収する第１のＥＡ作用を行わないとともに、ＥＡプレートは変形しなく、乗員の慣性エネルギを吸収する第２のＥＡ作用を行わない。緊急時には図示しないパウルでロッキングベースｂのロック部ｂ1がロックされてロッキングベースｂの回転が停止すると、スプールｅがロッキングベースｂに対してシートベルト引出し方向に相対回転する。このスプールｅとロッキングベースｂとの間の相対回転により、トーションバーｈはねじり変形して乗員の慣性エネルギを吸収する第１のＥＡ作用を行うとともに、ＥＡプレートは曲げ部を移動させながら変形して同じく乗員の慣性エネルギを吸収する第２のＥＡ作用を行う。これにより、緊急時に乗員を拘束するシートベルトｄにかかる荷重が制限される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０ー１３７８３７号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載のシートベルトリトラクタでは、前述のようにロッキングベースｂの軸部ｃがスプールｅの軸方向孔内ｆに嵌入されかつ環状部材ｇでスプールｅに支持されるが、このとき、ロッキングベースｂの軸部ｃの外周とスプールｅの外周との間にわずかな隙間が存在する。そして、緊急時に乗員の慣性エネルギによるシートベルトｄの大きな張力Ｆでスプールｅがシートベルト引出し方向に回転しながら引っ張られると、この隙間によりロッキングベースｂの中心軸がスプールｅの中心軸に対して若干傾くようになる。このため、ＥＡプレートはその曲げ部を移動させながら変形するとき、ＥＡプレートの曲げ部の半径が変化するようになる。このＥＡプレートの曲げ部の半径の変化は、シートベルトリトラクタにおけるＥＡプレートの第２のＥＡ作用を阻害するものではない。しかし、シートベルトリトラクタにおけるＥＡプレートの第２のＥＡ作用をより一層安定して効果的に行うようにするためには、ＥＡプレートの曲げ部の半径の変化をできるだけ抑制することが望ましい。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、Ｕ字状の曲げ部を有するエネルギ吸収プレートを備えるとともに、緊急時にシートベルトによりスプールが引っ張られても、エネルギ吸収プレートの曲げ部の半径の変化を抑制してエネルギ吸収プレートのＥＡ作用をより一層安定して効果的に行うことのできるシートベルトリトラクタおよびこれを備えているシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述の課題を解決するために、本発明のシートベルトリトラクタは、回転可能に設けられてシートベルトを巻き取るスプールと、通常時前記スプールとともに回転しかつ緊急時にシートベルト引出し方向の回転が阻止されるロッキング部材を有するロック機構と、緊急時に前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転するとき、乗員の慣性エネルギを吸収して前記シートベルトにかかる荷重を制限する第１のエネルギ吸収部材と、前記スプールと前記ロッキング部材との間に配設され、前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転するとき、乗員の慣性エネルギを吸収して前記シートベルトにかかる荷重を制限する第２のエネルギ吸収部材と、前記スプールにより作動されるとともに、前記スプールが前記ロッキング部材に対して所定量相対回転したとき前記ロッキング部材に対する前記スプールの相対回転をロックするスプール相対回転ロック部材とを少なくとも備え、前記第２のエネルギ吸収部材が、一端部が前記スプールに支持されかつ他端部が前記ロッキング部材と一体回転可能に設けられた第２のエネルギ吸収部材支持部材に固定されるとともに、前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転しない非作動状態で、前記第２のエネルギ吸収部材支持部材に固定された他端部からシートベルト引出し方向に延出された後、曲げ部によりＵ字状に曲げられてシートベルト巻取り方向に延設されており、前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転する作動状態で、前記曲げ部が移動しながら変形することで前記シートベルトにかかる荷重を制限するエネルギ吸収プレートであり、前記スプールが、前記曲げ部が移動しながら前記エネルギ吸収プレートが変形するとき、前記曲げ部の半径が変化するのを抑制する抑制部を有することを特徴としている。
【００１０】
また、本発明のシートベルトリトラクタは、前記抑制部が円環状の突出部からなり、前記ロッキング部材が、前記円環状の突出部に相対回転可能に嵌合支持される被支持部を有することを特徴としている。
【００１１】
更に、本発明のシートベルトリトラクタは、前記第１のエネルギ吸収部材が、前記スプールに同心状に配設されるとともに一端側が前記スプールにこのスプールと一体的に回転可能に連結されかつ他端側が前記ロッキング部材にこのロッキング部材と一体的に回転可能に連結されたトーションバーであり、前記トーションバーが、前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転するときにねじり変形することで前記シートベルトにかかる荷重を制限することを特徴としている。
【００１３】
更に、本発明のシートベルトリトラクタは、前記スプール相対回転ロック部材はナット状に形成されたストッパであり、前記ストッパが前記ロッキング部材に形成された雄ねじに螺合されるとともに、前記スプールが前記ロッキング部材に対して相対回転するとき前記スプールによって回転されて前記雄ねじに沿って所定量移動することで前記スプールの前記ロッキング部材に対する相対回転をロックすることを特徴としている。
【００１４】
一方、本発明のシートベルト装置は、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引出しが阻止されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが前記本発明のシートベルトリトラクタのいずれか１つであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
このような構成をした本発明のシートベルトリトラクタおよびこれを備えているシートベルト装置によれば、緊急時にエネルギ吸収プレートの曲げ部が移動しながらエネルギ吸収プレートが変形するとき、曲げ部の半径が変化するのを抑制する抑制部がスプールに設けられる。したがって、この抑制部により、緊急時においてシートベルトによりスプールが引っ張られても、エネルギ吸収プレートの曲げ部が移動する際、曲げ部の半径が変化するのを抑制することが可能となる。これにより、緊急時に第２のＥＡ部材を安定して変形させることができる。その結果、第２のＥＡ部材の第２のＥＡ作用もより一層安定して効果的に行うことができ、乗員を緊急時にシートベルトに、より一層良好にかつ効果的に拘束することが可能となる。
【００１６】
特に、抑制部が円環状の突出部で構成されることで、簡単な構成でロッキング部材を安定して支持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置を模式的に示す図である。
【図２】図１に示す例のシートベルトリトラクタの縦断面図である。
【図３】図２におけるIII−III線に沿う部分断面図である。
【図４】（Ａ）はこの例のスプールの右側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるIVB−IVB線に沿う断面図である。
【図５】一体に組み合わされたロッキングベースと第２ＥＡプレート支持部材の、図４（Ｂ）と同様の断面図である。
【図６】特許文献１に記載の従来のシートベルトリトラクタの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置を模式的に示す図である。
【００２０】
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、シートベルトリトラクタを用いた従来公知の三点式シートベルト装置と同様に、車両シート２の近傍の車体に固定されたシートベルトリトラクタ３、このシートベルトリトラクタ３から引き出されるとともに先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト４、シートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー５、このガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング６、車体の床あるいは車両シート２に固定されかつタング６が係脱可能に挿入係合されるバックル７を備えている。
【００２１】
図２はこの例のシートベルトリトラクタの縦断面図、図３は図２におけるIII−III線に沿う部分断面図である。
この例のシートベルトリトラクタ３は基本的には特許文献１に記載の緊急ロック式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）と同じであり、その一部が特許文献１に記載のシートベルトリトラクタと異なるだけである。そこで、この例のシートベルトリトラクタ３の構成のうち、まず特許文献１に記載のシートベルトリトラクタの構成および作用とそれぞれ同じである構成および作用について簡単に説明する。
【００２２】
図２および図３に示すように、この例のシートベルトリトラクタ３は、特許文献１に記載のシートベルトリトラクタと同様に、コ字状のフレーム８、シートベルト４を巻き取るスプール９、ロック機構１０、減速度感知機構１１、トーションバー１２（本発明の第１のＥＡ部材に相当）、ナット状のストッパ１３（本発明のスプール相対回転ロック部材に相当）、エネルギ吸収（ＥＡ）プレート１４（本発明の第２のＥＡ部材に相当）、円筒状の第１ＥＡプレート支持部材１５、円筒状の第２ＥＡプレート支持部材１６、プリテンショナー１７、およびスプリング機構１８を備えている。
【００２３】
ロック機構１０は緊急時にスプール９のシートベルト引出し方向の回転をロックするものであり、少なくとも緊急時にシートベルト引出し方向の回転をロックされるロッキングベース（本発明のロッキング部材に相当）１９を含む。減速度感知機構１１は緊急時の車両の大減速度を感知してロック機構１０を作動させる。そして、ロック機構１０が作動することで、ロッキングベース１９のシートベルト引出し方向の回転がロックされる。
【００２４】
トーションバー１２はスプール９のシートベルト巻取部９ａと同心状に配設され、その一端側１２ａがスプール９にこのスプール９と一体的に回転可能に連結されるとともに、その他端側１２ｂがロッキングベース１９にこのロッキングベース１９と一体的に回転可能に連結される。このトーションバー１２はロッキングベース１９に対するスプール９のシートベルト引出し方向の相対回転時にねじり変形することで、乗員の慣性エネルギを吸収してシートベルト４にかかる荷重を制限する。ストッパ１３はロッキングベース１９の雄ねじ部１９ａ（後述の図５に明示）に螺合される。このストッパ１３は、緊急時でのロッキングベース１９に対するスプール９のシートベルト引出し方向の相対回転時にスプール９により一体的に回転されることでスプール９およびロッキングベース１９に対して軸方向に雄ねじ部１９ａに沿ってかつロッキングベース１９に向かって相対移動する。そし
て、ストッパ１３が所定量移動してロッキングベース１９に当接するとストッパ１３の軸方向の移動が停止する。すると、シートベルト引出し方向の回転をロックされたロッキングベース１９により、スプール９のシートベルト引出し方向の回転が、停止したストッパ１３を介してロックされる。このとき、このようにスプール９の回転がロックされることで、トーションバー１２のねじり変形も停止される。これにより、トーションバー１２のねじり変形量が所定量に制限される。
【００２５】
ＥＡプレート１４は、スプール９にこのスプール９と一体回転可能に設けられた第１ＥＡプレート支持部材１５とロッキングベース１９にこのロッキングベース１９と一体回転可能に設けられた第２ＥＡプレート支持部材１６との間に配設される。具体的には、ＥＡプレート１４の一端部１４ａが第１ＥＡプレート支持部材１５に離間可能に支持されるとともに、ＥＡプレート１４の他端部１４ｂが第２ＥＡプレート支持部材１６に固定される。その場合、図３に示すようにこの例のＥＡプレート１４は、第２ＥＡプレート支持部材１６に固定された他端部１４ｂから延出した部分１４ｃが第２ＥＡプレート支持部材１６の外周面１６ａにシートベルト引出し方向（図３において反時計回り）に巻かれ、その後Ｕ字状に曲げられた曲げ部１４ｄによりシートベルト巻取り方向（図３において時計回り）に曲げられて巻かれて延設される。このとき、ＥＡプレート１４のシートベルト巻取り方向に巻かれる部分１４ｅは第１ＥＡプレート支持部材１５の内周面１５ａに巻かれ、ＥＡプレート１４の端１４ｆが、第１ＥＡプレート支持部材１５の内周面１５ａに形成された段部からなる押圧部１５ｂにシートベルト巻取り方向に当接されている。
【００２６】
そして、ロッキングベース１９に対するスプール９のシートベルト引出し方向の相対回転時に、第１ＥＡプレート支持部材１５の押圧部１５ｂがＥＡプレート１４の一端１４ｆをシートベルト引出し方向に押圧することで、ＥＡプレート１４はその曲げ部１４ｄが移動しながら変形される。このＥＡプレート１４の変形により乗員の慣性エネルギが吸収され、シートベルト４にかかる荷重が制限される。
【００２７】
プリテンショナー１７は緊急時の初期にスプール９をシートベルト巻取り方向に所定量回転させることでスプール９にシートベルト４を所定量だけ巻き取らせる。スプリング機構１８はスプール９をシートベルト巻取り方向に常時付勢し、シートベルト４の非装着時にスプール９にシートベルト４を巻取可能な全量（通常は、装着のためにシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４の量）だけ巻き取らせる。
【００２８】
この例のシートベルトリトラクタ３においては、前述のように緊急時にロック機構１０がロッキングベース１９のシートベルト引出し方向の回転をロックすると、乗員の慣性でスプール９がトーションバー１２をねじり変形させるとともにＥＡプレート１４を変形させながらシートベルト引出し方向に回転する。そして、スプール９がロッキングベース１９に対してシートベルト引出し方向に所定量回転すると、このスプール９の回転が停止されてロックされる。こうして、この例のシートベルトリトラクタ３では、緊急時にトーションバー１２のねじり変形によるＥＡ作用とＥＡプレート１４の変形によるＥＡ作用とにより乗員の慣性エネルギが効果的に吸収されながら、ストッパ１３によりスプール９のシートベルト引出し方向の回転がロックされることで、乗員がシートベルト４により拘束される。
【００２９】
図３に示すように、この例のシートベルトリトラクタ３では、ＥＡプレート１４のシートベルト巻取り方向に巻かれる部分１４ｅが第１ＥＡプレート支持部材１５の内周面１５ａに１巻より少し長く巻かれている。
【００３０】
この例のシートベルトリトラクタ３では、ストッパ１３によりスプール９のシートベルト引出し方向の回転がロックされたとき、トーションバー１２のねじり変形およびＥＡプ
レート１４の変形が同時にまたはほぼ同時に終了するようにされている。すなわち、この例のシートベルトリトラクタ３では、トーションバー１２によるＥＡ作用とＥＡプレート１４によるＥＡ作用とが同時にまたはほぼ同時に終了するようにされている。その場合、これらの２つのＥＡ作用の終了時点でほとんどの乗員の慣性エネルギがほとんど消滅するように、ストッパ１３によるスプール９のロックまでの回転量が設定されている。また、図示しないが、トーションバー１２によるＥＡ作用およびＥＡプレート１４によるＥＡ作用の終了に相前後して、乗員が膨張したエアバッグにも受け止められるようになっている。
【００３１】
図４（Ａ）はこの例のスプールの右側面図および図４（Ｂ）は図４（Ａ）におけるIVB
−IVB線に沿う断面図であり、図５は一体に組み合わされたロッキングベースと第２ＥＡ
プレート支持部材の、図４（Ｂ）と同様の断面図である。
【００３２】
図４（Ａ）および（Ｂ）に示すように、この例のシートベルトリトラクタ３では、スプール９のロッキングベース１９が設けられる側の端面に、円環状の突出部からなるロッキングベース傾き抑制支持部２０（本発明のロッキング部材傾き抑制部に相当）が設けられている。このロッキングベース傾き抑制支持部２０の内周面はロッキングベース１９をガイド支持するロッキングベースガイド支持面２０ａとされている。ロッキングベースガイド支持面２０ａは、スプール９のシートベルト巻取部９ａの外周面９ｂと同心の同心円で形成されている。
【００３３】
図５に示すように、この例のシートベルトリトラクタ３では、前述のようにロッキングベース１９と第２ＥＡプレート支持部材１６とが一体に組み合わされて固定される。第２ＥＡプレート支持部材１６は円筒状の被支持部２１を有している。図２に示すように、この被支持部２１はスプール９のロッキングベース傾き抑制支持部２０内にこのロッキングベース傾き抑制支持部２０に対して相対回転可能に嵌合支持される。その場合、ロッキングベース傾き抑制支持部２０のロッキングベースガイド支持面２０ａと被支持部２１の外周面２１ａとの間にほとんど隙間がなく、第２ＥＡプレート支持部材１６（つまり、ロッキングベース１９）がスプール９に対してその傾きを抑制される嵌め合いで嵌合される。すなわち、被支持部２１がロッキングベース傾き抑制支持部２０内に嵌合された状態では、第２ＥＡプレート支持部材１６（つまり、ロッキングベース１９）はスプール９のロッキングベース傾き抑制支持部２０に対してほとんど傾斜することなく支持される。これにより、緊急時にシートベルト４の大きな張力Ｆでスプール９が引っ張られても、ロッキングベース１９の中心軸がスプール９の中心軸に対して傾斜することが抑制可能となり、スプール９の中心軸とロッキングベース１９の中心軸との同心性が高精度に維持される。
【００３４】
更に、被支持部２１がロッキングベース傾き抑制支持部２０内に嵌合された状態では、被支持部２１の端面２１ｂは、スプール９のロッキングベース傾き抑制支持部２０の内側の端面２０ｂにスプール９に対して相対回転可能に軽く当接される。
【００３５】
そして、このように被支持部２１がロッキングベース傾き抑制支持部２０内に嵌合された状態では、ロッキングベース傾き抑制支持部２０のロッキングベースガイド支持面２０ａと被支持部２１の外周面２１ａとが相対摺動可能であるとともに、ロッキングベース傾き抑制支持部２０の端面２０ｂと被支持部２１の端面２１ｂとが相対摺動可能である。このため、この例のシートベルトリトラクタ３では、ロッキングベース傾き抑制支持部２０のロッキングベースガイド支持面２０ａと端面２０ｂには、ワックス等の潤滑剤が塗布されている。潤滑剤としては、従来公知の植物性ワックス、鉱物性ワックス、あるいはこれらの植物性ワックスおよび鉱物性ワックスの混合ワックスを用いることができる。この潤滑剤により、前述の摺動部の摩擦が抑制されている。
【００３６】
この例のシートベルトリトラクタ３によれば、ロッキングベース１９と一体回転可能に設けられた第２ＥＡプレート支持部材１６（つまり、ロッキングベース１９）がその傾きをロッキング部材傾き抑制部２０により抑制されて支持される。これにより、緊急時にシートベルト４の大きな張力でスプール９が引っ張られても、ロッキングベース１９の中心軸がスプール９の中心軸に対して傾斜するのを抑制することが可能となる。したがって、ロッキングベース１９のスプール９に対する同心性を高精度に維持することができる。これにより、緊急時にトーションバー１２を安定してねじり変形させることができるとともに、ＥＡプレート１４を安定して変形させることができる。その結果、トーションバー１２のＥＡ作用およびＥＡプレート１４のＥＡ作用をともにより一層安定して効果的に行うことができる。こうして、乗員を緊急時にシートベルト４により良好にかつ効果的に拘束することが可能となる。特に、ロッキング部材傾き抑制部２０が円環状の突出部で構成されることで、簡単な構成でロッキングベース１９を安定して支持することが可能となる。
【００３７】
更に、ロッキングベース１９のスプール９に対する傾きがパウルによるロッキングベース１９のロック部１９ｂのロック位置に応じて異なっても、このロッキングベース１９のスプール９に対する傾きが抑制されることで、シートベルト４の制限荷重を更に一層安定させることが可能となる。更に、ロッキングベース１９のスプール９に対する傾きが抑制されることで、ＥＡプレート１４の曲げ部１４ｄにおける半径Ｒの変化が抑制されるため、シートベルト４の制限荷重を更に安定させることが可能となる。こうして、ロッキング部材傾き抑制部２０は、この実施の形態における本願発明の抑制部を構成する。
【００３８】
更に、スプール９のロッキングベース傾き抑制支持部２０とロッキングベース１９の被支持部２１との間に、潤滑剤が介在されることで、ロッキングベース１９の被支持部２１がスプール９のロッキングベース傾き抑制支持部２０にほとんど隙間なく傾きを抑制されて支持されても、この潤滑剤でスプール９のロッキングベース傾き抑制支持部２０およびロッキングベース１９の被支持部２１の各摩耗を抑制できるとともに、スプール９をロッキングベース１９に対してスムーズに相対回転させることができる。したがって、シートベルト４の制限荷重を更に安定させることが可能となる。
【００３９】
なお、前述の例では、ＥＡプレート１４をスプール９およびロッキングベース１９に第１および第２ＥＡプレート支持部材１５,１６を介して間接的に支持させている。しかし
、これらの第１および第２ＥＡプレート支持部材１５,１６は必ずしも必要ではなく、本
発明のシートベルトリトラクタ３は、ＥＡプレート１４をスプール９およびロッキングベース１９に直接支持させることもできる。また、ＥＡプレート１４、第１および第２ＥＡプレート支持部材１５,１６は必ずしも必要ではなく、本発明のシートベルトリトラクタ
３は、トーションバー１２のみのＥＡ部材を備えるシートベルトリトラクタにも適用することができる。
【００４０】
更に、本発明のシートベルトリトラクタは、緊急時の状況や乗員の体重等に基づいて、トーションバーとＥＡプレートとによる２つのＥＡ作用を行うか、あるいはＥＡプレートとによるＥＡ作用を行わず、トーションバーのみによる１つのＥＡ作用を行うタイプの、例えば前述の特許文献１等に記載されているシートベルトリトラクタにも適用することができる。
要は、本発明は特許請求の範囲に記載されている事項の範囲内で種々設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のシートベルトリトラクタは、自動車等の車両に付設されたシートベルト装置に用いられ、衝突時等の緊急時にシートベルトにかかる荷重を制限して乗員のエネルギを吸収しつつシートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタに好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、７…バックル、９…スプール、１０…ロック機構、１１…減速度感知機構、１２…トーションバー、１３…ストッパ、１４…エネルギ吸収（ＥＡ）プレート、１４ｄ…曲げ部、１５…第１ＥＡプレート支持部材、１５ｂ…押圧部、１６…第２ＥＡプレート支持部材、１９…ロッキングベース、２０…ロッキングベース傾き抑制支持部、２０ａ…ロッキングベースガイド支持面、２１…被支持部、２１ａ…外周面
【図１】
0005843651.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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