(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル側に取り付けられて外装部材の長手方向の一端部を係合した状態で、前記外装部材の温度変化による伸縮や寸法誤差を吸収可能な固定具において、
前記車体パネルに固定されて前記外装部材の延び方向に配置される空間部を有しているリテーナと、
前記空間部に対し抜止め可能かつ圧接力に抗して所定距離だけ摺動可能に配置される基部、及び前記基部の前方へ突出されて前記外装部材の一端部を係合する保持部を有しているクリップとからなり、
前記空間部は、略矩形空洞であり、上下部ないしは左右部のうち、一方が幅広部に形成され、他方が幅細部に形成されており、
前記基部は、前記空間部の幅広部に嵌合する幅広部と、前記空間部の幅細部に嵌合する幅細部とからなると共に、前記空間部に設けられた段差状の受け部に係止してその空間部に対し最前方位置で抜け止めする係止突起と、前記空間部の対向面に撓み変形可能に圧接する弾性突起とを形成していることを特徴とする車両の外装部材用固定具。
【請求項２】
前記空間部の幅広部を区画している外面と前記空間部の幅細部を区画している外面との対向内面に形成されて前記クリップを車幅方向に位置決めする幅方向調整用リブと、前記空間部の幅細部の対向面に形成されて前記クリップを高さ方向に位置決めする高さ方向調整用リブとを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両の外装部材用固定具。
【請求項３】
前記保持部は、前記基部より幅広に形成されていると共に、前記外装部材として、バンパーの一端部を一方側より挿入して挟持する凹状の第１係合部、及びフェンダーライナーの端部を他方向から挿入して挟持する逆凹状の第２係合部からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の外装部材用固定具。
【請求項４】
前記第１係合部と第２係合部とを仕切っている中間壁部は、揺動可能に設けられていると共に、前記第１係合部にバンパーの一端部を挿入した状態で、前記第２係合部に前記フェンダーライナーの端部を挿入することにより揺動変位不能となることを特徴とする請求項３に記載の車両の外装部材用固定具。
【請求項５】
前記第１係合部は、前記第１係合部と第２係合部とを仕切っている中間壁部、及び前記中間壁部と対向している外壁部、並びに前記中間壁部と外壁部とを連結している連結壁部とで区画されると共に、前記中間壁部から内部に突設されて前記バンパーに設けられた取付孔に係合する係止爪を有していることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両の外装部材用固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外装部材をパネル側に取り付ける固定具のうち、特に車体パネル側に取り付けられて外装部材の一端部を係合する構造において、外装部材の温度変化による伸縮や寸法誤差を吸収可能にする場合に好適な車両用の外装部材用固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は特許文献１に開示のバンパー固定具を車体パネル及びバンパーと共に示している。符号１は車体後方のホイールハウス付近の側壁であり、側壁１の下側が一段低い凹部４２に形成されている。凹部４２には、バンパ固定具であるクリップ１０が複数のねじなどで取り付けられた後、リヤバンパー２の折曲部４５がそのクリップ１０に対して温度変化による伸縮を吸収可能に取り付けられる。具体的には以下の通りである。
【０００３】
まず、リヤバンパー２は、車幅方向に配置されてパネル補強部に固定される主部、及び主部の両側に一体化されて車体前後方向に配置される折曲部４５からなる。両折曲部４５は、上縁部がパネル側凹部４２の上壁４２ａに対応して湾曲され、延び方向端がホイールハウス４３の外縁に連続されるよう湾曲されている。上壁２ａには複数の取付孔２ｂが形成されている。各取付孔２ｂは折曲部の延び方向に延びる長孔である。また、延び方向外端壁３２には取付孔３３が上端手前に形成されている。
【０００４】
クリップ１０は、バンパー側折曲部４５の上壁４２ａに沿わせるべく、その延び方向一端側をホイールハウス４３側に向けた状態で湾曲され、その上辺部には取付孔２ｂに対応して複数の係止片部２０が溝２１内に揺動可能に設けられている。各係止片部２０は、上向きの爪部２０ａ付きであり、先端側が基端側を支点として撓む。また、バンパー側延び方向外端壁３２に対する取付け部として、取付孔２２ａ付きの起立板部２２を有している。起立板部２２は、他の周壁部分との間に隙間が両側に設けられ、所定の荷重までは通常の起立姿勢を維持し、リヤバンパー２の温度変化に基づく伸縮等の所定以上の荷重が加わったときは基端側を支点として弾性変位するよう設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２５９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記構造において、バンパー側折曲部４５は、上壁２ａが長孔の取付孔２ｂと係止片部の爪部２０ａとの複数箇所での係合により、延び方向外端壁３２が取付孔３３を起立板部の取付孔２２ａに一致させて留め具３４を両取付孔２２ａ、３３に押し込んで連結することにより、パネル側凹部４２に対しクリップ１０を介して温度変化による伸縮を吸収可能に取り付けられる。
【０００７】
ところが、以上の構造は、バンパー側折曲部４５の温度変化により伸縮をクリップ側の起立板部２２の撓み変形を利用して吸収するため、通常時の剛性を維持しながら起立板部２２の揺動量ないしは吸収度合いを大きく確保し難く、その点から用途的に制約され易かった。また、この構造では、自動車等の車両において、タイヤの周囲を覆うフェンダーの内側にフェンダーライナーを付設するため、バンパーを車体に組み付ける際にバンパーの折曲部端側にそのフェンダーライナーの端部をクリップを介して取り付けることがある（例えば、特開２００２−３０８１５０号公報）が、そのようなタイプに転用できない。
【０００８】
本発明は以上のような課題を解決したものである。その目的は、車両用外装部材の温度変化による伸縮や寸法誤差などを吸収可能にする構造において、吸収度合を任意な大きさに設定でき、しかも汎用性に富む外装部材用固定具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため本発明は、形態例を参考にして特定すると、車体パネル（１）側に取り付けられて外装部材（４又は／及び５）の長手方向の一端部を係合した状態で、前記外装部材の温度変化による伸縮や寸法誤差などを吸収可能な固定具において、前記パネル（１）に固定されて前記外装部材の延び方向に配置される空間部（２５）を有しているリテーナ（２）と、前記空間部（２５）に対し抜止め可能かつ圧接力に抗して所定距離だけ摺動可能に配置される基部（３０）、及び前記基部の前方へ突出されて前記外装部材の一端部を係合する保持部（３５）を有しているクリップ（３）とからなり、前記空間部（２５）は、略矩形空洞であり、上下部ないしは左右部のうち、一方が幅広部（２５ａ）に形成され、他方が幅細部（２５ｂ）に形成されており、前記基部（３０）は、前記空間部の幅広部に嵌合する幅広部（３０ａ）と、前記空間部の幅細部に嵌合する幅細部（３０ｂ）とからなると共に、前記空間部に設けられた段差状の受け部（２６ａ）に係止してその空間部に対し最前方位置で抜け止めする係止突起（３３ａ）と、前記空間部の対向面に撓み変形可能に圧接する弾性突起（３４ａ）とを形成していることを特徴としている。
【００１０】
以上の本発明は、請求項２〜６で特定したように具体化されることがより好ましい。
（ア）、前記空間部の幅広部（２５ａ）を区画している外面と前記空間部の幅細部（２５ｂ）を区画している外面との対向内面に形成されて前記クリップを車幅方向に位置決めする幅方向調整用リブ（２７）と、前記空間部の幅細部（２５ｂ）の対向面に形成されて前記クリップを高さ方向に位置決めする高さ方向調整用リブ（２８）とを有している構成である（請求項２）。
【００１１】
（イ）、前記保持部（３５）は、前記基部より幅広に形成されていると共に、前記外装部材として、バンパー（４）の一端部を一方側より挿入して挟持する凹状の第１係合部（３６）、及びフェンダーライナー（５）の端部を他方向から挿入して挟持する逆凹状の第２係合部（３７）からなる構成である（請求項３）。
（ウ）、前記第１係合部（３６）と第２係合部（３７）とを仕切っている中間壁部（３５ｂ）は、揺動可能に設けられていると共に、前記第１係合部（３６）にバンパー（４）の一端部を挿入した状態で、前記第２係合部（３７）に前記フェンダーライナー（５）の端部を挿入することにより揺動変位不能となる構成である（請求項５）。
（エ）、前記第１係合部（３６）は、前記第１係合部と第２係合部とを仕切っている中間壁部（３５ｂ）、及び前記中間壁部と対向している外壁部（３５ａ）、並びに前記中間壁部と外壁部とを連結している連結壁部（３５ｃ）とで区画されると共に、前記中間壁部から内部に突設されて前記バンパー（４）に設けられた取付孔（４３）に係合する係止爪（３８）を有している構成である（請求項６）。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明では、図１に示されるごとく、パネルに固定されるリテーナが外装部材の延び方向に配置される空間部を有し、クリップがその空間部に対し基部を抜止め可能かつ圧接力に抗して所定距離だけ摺動可能に配置している。従って、本発明の固定具を用いた場合は、外装部材が温度変化による伸縮や寸法誤差などに起因してその一端部とクリップ側保持部とが近寄りすぎたり離れても、リテーナ側空間部に対する基部の圧接力に抗した位置調整により一端部を保持部に確実に係合可能となる。同時に、外装部材がその一端部を保持部に係合した態様で熱変形などによって伸縮すると、クリップがその伸縮を吸収すべくリテーナ側空間部に対し基部を圧接力に抗して摺動する。これにより、本発明の固定具では、車両用外装部材（例えば、バンパーやフェンダーライナーなど）の温度変化による伸縮や寸法誤差を吸収可能にする構造において、吸収度合を任意の大きさに設定でき、また外装部材に応じてクリップの保持部だけを変更するだけで他は兼用できため汎用性に優れている。
【００１３】
また、この発明では、図１から分かるごとく、係止突起がリテーナ側空間部の段差状受け部に当たってクリップの基部を確実に抜け止めする点、弾性突起が空間部の対向面に撓み変形可能に圧接して摺動されるため摺動調整後に何もしなくても不用意に動かない点などの利点がある。また、クリップの基部及びリテーナの空間部が上下部ないしは左右部のうち、一方が幅広部に形成され、他方が幅細部に形成されているため誤組み付けを確実に防止できる。
【００１４】
請求項２の発明では、空間部がクリップ（基部）を車幅方向に位置決めする幅方向調整用リブ及び高さ方向に位置決めする高さ方向調整用リブを有しているため、クリップ側基部の摺動性を維持しつつ確実に位置だし可能となる。
【００１５】
請求項３の発明では、保持部が基部より幅広に形成されているため幅広な外装部材であっても安定した状態に挟持可能となり、また、保持部がバンパー用の凹状第１係合部、及びフェンダーライナー用の逆凹状第２係合部とからなるためバンパーとフェンダーライナーとを関係付けて保持する上で好適なものとなる。
【００１６】
請求項４の発明では、第１係合部と第２係合部とを仕切っている中間壁部が揺動可能になっているため図１のごとくバンパーの一端部を第１係合部に挿入し易く、かつバンパーの一端部を第１係合部に挿入した状態で、第２係合部にフェンダーライナーの端部を挿入することにより揺動変位不能となるため外れ難いものとなる。
【００１７】
請求項５の発明では、第１係合部が第２係合部とを仕切っている中間壁部から内部に突設されてバンパーに設けられた取付孔に係合する係止爪を有していることから、第１係合部にバンパーの一端部を挟持し、第２係合部にフェンダーライナーの端部を挟持した使用状態において、少なくともバンパーの一端部については確実に外れなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】形態例の固定具の使用例及び作動を示し、（ａ）は図７（ｂ）のＡ1−Ａ1線に沿った断面図、（ｂ）は図７（ｃ）のＡ−Ａ線に沿った断面図、（ｃ）はクリップが（ｂ）の最大突出位置から最小突出位置に摺動した断面図である。
【図２】上記固定具の外観を示し、（ａ）は第１係合部側を上にした状態図、（ｂ）は第２係合部側を上にした状態図である。
【図３】図２の固定具のリテーナを模式化して示し、（ａ）は図２（ａ）に対応した上面図、（ｂ）は図２（ｂ）に対応した下面図である。
【図４】（ａ）は図３の固定具の側面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図、（ｃ）は図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】上記固定具を構成しているクリップ単品を示し、（ａ）は図３（ａ）に対応した上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は図３（ｂ）に対応した下面図である。
【図６】上記固定具を構成しているリテーナの要部を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図、（ｃ）は（ａ）のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図７】（ａ）は上記固定具を構成しているリテーナの全体図、（ｂ）は図８（ａ）の矢印Ｘ方向から見た模式図、（ｃ）は図８（ｂ）の矢印Ｘ1方向から見た模式図である。
【図８】（ａ）は車両リア側のホイールハウス廻りを示す模式図、（ｂ）は（ａ）の状態からバンパーを外した模式図である。
【図９】（ａ）は特許文献１の要部構造を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の形態例について図面を参照しながら説明する。この説明では、用途例を説明した後、固定具構造の細部を明らかにする。なお、図３及び図４のリテーナは、空間部を区画しているリテーナ部分を図２の破線に沿って切出した態様で示している。
【００２０】
（用途例）形態例の固定具は、車体側パネル１に固定されるリテーナ２と、リテーナ２の空間部２５に組み付けられて外装部材（４や５）の長手方向の一端部を係合するクリップ３とからなり、車体パネル１側に取り付けられる外装部材（４や５）の長手方向の一端部を係合した状態において、その外装部材の温度変化による伸縮や寸法誤差などを吸収可能な構造となっている。
【００２１】
図８は一例として自動車の後方側面を示している。符号１０と１５はパネル１を構成しているインナーパネルとアウターパネル、４はリアバンパー、５はフェンダーライナーである。まず、インナーパネル１０は、ホイールハウス１４を区画していると共に、リアバンパー４で覆われる後方下側のパネル部１１、パネル部１１の上側に配設された後方上側のパネル部１２などで構成されている。アウターパネル１５は、ホイールハウス１４に対応したフェンダー１３を一体に形成し、また、後方下側のパネル部１１を露出すると共にパネル部１２を開口部１６から露出している。パネル部１２には開口部１６に応じた形状のリアランプが配設される。パネル部１１には、リテーナ２が上側前後方向に沿って装着されると共に、リアバンパー４の折曲部４１がリテーナ２及び該リテーナ２に組み付けられるクリップ３を介して係合保持される。
【００２２】
ここで、リアバンパー４は、車幅方向に配置される主部４０と、主部４０の両端から車体前方にそれぞれ延びる折曲部４１とからなる。そして、リアバンパー４は、主部４０が従来と同じく不図示の補強部材などを介してインナーパネル側に固定された状態で、両側の折曲部４１が車体側面へ廻り込む。両側の折曲部４１は、上縁部４２がアウターパネル１５の下縁対応部に連続し、延び方向端部４４がホイールハウス１４側のフェンダー１３と連続する形状である。
【００２３】
そして、各折曲部４１は、リテーナ２及びクリップ３などを介して長さ方向の伸縮を吸収可能に係合保持される。この場合、折曲部４１の上縁部４２は、図示を省略したが、内側に折り曲げられたフランジ部及び該フランジ部に設けられた複数の取付孔を有し、リテーナ本体２０の上縁に設けられた係止部２３に係合される。これに対し、延び方向端部４４は、図７（ｃ）及び図１のごとく内面側に直角に突設された係合片部４５を有し、後述するリテーナ２に組み込まれたクリップ３に係合保持された状態で温度変化による伸縮などを吸収可能となる。係合片部４５には取付孔４６が貫通形成されている。
【００２４】
フェンダーライナー５は、図７（ｂ）及び図１のごとくホイールハウス１４に設けられる後車輪１５の上部分に対応して湾曲された板状の部品であり、本体５０の対応する端部５１が上記折曲部４１の延び方向端部４４と共にクリップ２３側に係合され、他端部がねじＳなどにより対応するインナーパネル側に固定される。この端部５１は、係合片部４５と同様に本体５０の端縁から略直角に突設されている。
【００２５】
一方、リテーナ２は、樹脂成形体であり、図７（ａ）のごとく後端部２２から延び方向端部２１の少し手前を形成している細長形状の本体２０と、本体２０に一体化されてホイールハウス１４側に対向している幅広形状の延び方向端部２１とからなる。本体２０は、上縁に設けられた上記した係止部２３、及び幅中間に設けられた不図示の複数の取付孔、並びに下縁に設けられた複数の突起２４などを有し、パネル部１１に対して突起２４を介して位置決めされると共に、前記取付孔に挿通されるねじＳなどにより固定される。延び方向端部２１は、前記係止部２３と同じ上縁の係止部２３、及び折曲部４１の延び方向に配置されている空間部２５などを有している。なお、図７（ｂ）において、Ｈは車体の高さ方向を示し、Ｌは折曲部４１の延び方向（車体の略前後方向）を示し、Ｗは車幅方向を示している。
【００２６】
（固定具構造）前記空間部２５は、ホイールハウス１４側に開口しており、ここに摺動可能に配置されるクリップ３と共に形態例の固定具を構成している。空間部２５の形状は、図６のごとく略矩形空洞であり、上下部ないしは左右部（車体幅方向の左右部つまり内側と外側）のうち、一方（車体内側に配置される側）が幅広部２５ａに形成され、他方（車体外側に配置される側）がそれよりも少し幅寸法を小さくした幅細部２５ｂに形成されている。これは誤組み付けを防ぐため採用された構成である。
【００２７】
また、空間部２５は、幅広部２５ａの外面に設けられた小矩形状の窓２６と、幅広部２５ａを区画している外面と幅細部２５ｂを区画している外面との対向内面に形成された２組の幅方向（Ｗ）調整用のリブ２７と、幅細部２５ｂの対向内面に形成された高さ方向（Ｈ）調整用のリブ２８とを有している。このうち、窓２６は、空間部２５の出入口用開口に近い側の内端面を段差状の受け部２６ａとしている。リブ２７及びリブ２８は、図６（ｃ）のごとく空間部２５の出入口用開口から窓２６に達する箇所まで延びている。リブ２７はクリップ３を車幅方向に位置決めする。リブ２８はクリップ３を高さ方向に位置決めする。
【００２８】
これに対し、クリップ３は、樹脂成形体であり、空間部２５に対し抜止め可能かつ圧接力に抗して所定距離だけ摺動可能に配置される基部３０と、基部３０の前方へ突出されてリアバンパー側の係合片部４５及びフェンダーライナー５の一端部５１をそれぞれ独立して係合する保持部３５とを有している。
【００２９】
基部３０は、図１及び図５のごとく空間部側の幅広部２５ａに嵌合する幅広部３０ａ、及び幅細部２５ｂに嵌合する幅細部３０ｂとからなり、幅広部３０ａ側に形成されて前記受け部２６ａに係止して空間部２５に対し最前方位置で抜け止めする係止突起３３ａと、幅細部３０ｂ側に突設されて空間部２５の対向面に撓み変形可能に圧接する弾性突起３４ａとを有している。このうち、係止突起３３ａは、基部３０の中間後側にあって、幅細部３０ｂ側に逆凹部３２ｂを設け、かつ逆凹部３２ｂ内に幅広部３０ａに貫通したコ形状のスリット３１ｂを介して区画された板部３３（幅広部３０ａ側の板部３３）の先端ないしは揺動端側に立設されている。
【００３０】
弾性突起３４ａは、基部３０の中間前側にあって、幅広部３０ａ側に凹部３２ａを設け、かつ凹部３２ａ内にあって幅細部３０ｂに貫通した２本の平行な直線状のスリット３１ａ，３１ａを介して区画された両持ち梁状の撓み変形可能な板部３４（幅細部３０ｂ側の板部３４）の略前後中間に立設されている。この板部３４は、凹部３２ａにより薄くなった板からなると共に、両側の直線スリット３１ａの存在により、弾性ないしは撓み変形が比較的に強くかつ安定したものとなっている。なお、符号３４ｂは、弾性突起３４ａに対応して板部３４の凹部３２ａ側に設けられた窪みである。
【００３１】
そして、クリップ３としては、基部３０が空間部２５に対して図１（ｂ）の最前方位置より、同（ｃ）のごとく保持部３５が空間部２５を区画している開口端面に当たって規制されるまで弾性突起３４ａの圧接力に抗して空間部内つまり退避方向（この方向は折曲部４１の延び方向にほぼ一致している）へ摺動される。この場合、基部３０の摺動特性は、上記した空間部側の幅方向に対向したリブ２７、及び高さ方向に対向したリブ２８の存在により、当たりが適度でなめらかに動くようになっている。また、クリップ３の摺動距離Ｍは、外装部材（リアバンパー４又は／及びフェンダーライナー５）の温度変化などによる伸縮程度に応じて、距離は設計し設定される。
【００３２】
一方、保持部３５は、基部３０に比べて幅広に形成されており、外装部材としてリアバンパー４の係合片部４５を一方側（車幅方向の外側から内側）より挿入して挟持する第１係合部３６、及びフェンダーライナー５の対応する端部５１を他方向（車幅方向の内側から外側）から挿入して挟持する第２係合部３７とからなる。換言すると、保持部３５は、側面視で概略Ｓ形状となっていて、外側より外壁部３５ａ、中間壁部３５ｂ、内壁部３５ｃ、外壁部３５ａと中間壁部３５ｂとを連結している連結壁部３５ｄ、中間壁部３５ｂと内壁部３５ｃとを連結している連結壁部３５ｅとからなる。第１係合部３６と第２係合部３７とを仕切っている中間壁部３５ｂは、図１（ａ）のごとく揺動可能に設けられており、第１係合部３６にリアバンパー側係合片部４５を挿入した状態で、第２係合部３７にフェンダーライナー５の端部５１を挿入することにより揺動変位不能となる。このため、外装部材の組込手順は、リアバンパー側折曲部４１をリテーナ本体２０及びクリップ側第１係合部３６に対応部を係合して取り付けた後、フェンダーライナー側の端部５１をクリップ側第２係合部３７に係合して取り付けることになる。
【００３３】
また、第１係合部３６は、外壁部３５ａ及び中間壁部３５ｂ並びに連結壁部３５ｄにより略凹状に区画形成されている。第１係合部３６の内部は、外壁部３５ａと中間壁部３５ｂとの対向面に設けられたリブ状当接部３６ａと、連結壁部３５ｄの中央部を貫通した細長い貫通孔３８と、中間壁部３５ｂの中央内面に突設された係止爪３９とを有している。当接部３６ａ同士は、リアバンパー側係合片部４５を隙間内に安定した状態で挟持されるようにする。貫通孔３８は、係合片部４５を第１係合部３６から外側へ突出配置可能にしてリアバンパー４の挟持力を補強したり外れ難くする。係止爪３９は、中間壁部３５ｂにあって縦スリット３８ａと縦スリット３８ａとで区画された壁部分に設けられ、第１係合部の入口側（連結壁部３５ｄから離れる側）を奥に行くほど突出量を増す傾斜面３９ａに形成し、奥側つまり連結壁部３５ｄに近い側を垂直面３９ｂに形成している。この構成は、図１（ｂ）のごとくリアバンパー側係合片部４５が第１係合部３６内に挿入される過程で傾斜面３９ａに沿って押し入れ易くし、かつ、係止爪３９が係合片部側取付孔４６に係合した状態で外れ方向の負荷を受けても撓みに難くして保持力を向上する。
【００３４】
第２係合部３７は、中間壁部３５ｂ及び内壁部３５ｃ並びに連結壁部３５ｅにより略逆凹状に区画形成されている。第２係合部３７の内部は、内壁部３５ｃと中間壁部３５ｂとの対向面に設けられたリブ状当接部３７ａを有している。当接部３７ａ同士は、フェンダーライナー５の端部５１を隙間内に安定した状態で挟持されるようにする。なお、第２係合部３７にも、例えば、第１係合部側の係止爪に類似する係止爪を設けると共に、フェンダーライナー側端部５１にその係止爪と係合する取付孔を設けて、取付強度を増大するようにしてもよい。
【００３５】
なお、本発明の固定具は、請求項で特定される構成を備えておればよく、細部は形態例を参考にして変更したり展開可能なものである。その一例としては、クリップの保持部は第１係合部又は第２係合部の何れか一方で構成してもよく、また、挟持構成ではなく他の部材で係合するような構成でもよい。また、外装部材としては、リアバンパー やフェンダーライナーに限られず、例えばフロントバンパー、更にはドア付近に設けられる各種装飾部材などでも差し支えない。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・車体パネル（１０はインナーパネル、１５はアウターパネル）
２・・・リテーナ（２０は本体、２１は延び方向端部、２２は後端部）
３・・・クリップ（３５は保持部）
４・・・リアバンパー（外装部材又はバンパーで、４０は主部、４１は折曲部）
５・・・フェンダーライナー（外装部材で、５０は本体、５１は端部）
３０・・・基部（３３ａは係止突起、３４ａは弾性突起）
３６・・・第１係合部（３５ａは外壁部、３５ｂは中間壁部、３５ｄは連結壁部）
３７・・・第２係合部（３５ｃは内壁部、３５ｅは連結壁部）
３９・・・係止爪（３９ａは傾斜面、３９ｂは垂直面）
２５・・・空間部（２５ａは幅広部、２５ｂは幅細部、２６ａは受け部）
２７・・・幅方向調整用リブ
２８・・・高さ方向調整用リブ
３８・・・貫通孔（３８ａはスリット）
３９・・・係止爪（３９ａは傾斜面、３９ｂは垂直面）
４５・・・係合片部（４６は取付孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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