(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着されたタイヤの空気圧に基づき算出される変数の値を取得する第１の取得手段と、
車両の周囲温度に基づく情報及び車両の速度に基づく情報を取得する第２の取得手段と、
ある時点における、前記変数の値と、前記車両の周囲温度に基づく情報と、前記車両の速度に基づく情報と、を同時に出力する表示部と、を備え、
前記表示部が、
前記車両の速度が０と看做せる速度より大きい区間における、前記変数の値と、前記車両の周囲温度に基づく情報と、前記車両の速度に基づく情報と、前記車両の速度が０と看做せる速度である区間における、前記変数の値と、前記車両の周囲温度に基づく情報と、前記車両の速度に基づく情報と、を識別可能に視認されるように出力する、
車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示部が、前記変数の値と、前記車両の周囲温度に基づく情報と、前記車両の速度に基づく情報と、を時系列データとして出力する、
請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記表示部が、前記変数に対して定められる閾値以上である前記変数の値と、前記閾値より小さい前記変数の値と、を識別可能に視認されるように出力する、
請求項１又は請求項２に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用表示装置には、車両に関する種々の情報が表示される。
【０００３】
車両用表示装置に表示する情報として、車両に装着されたタイヤの空気圧に関する情報を表示するものがある（特許文献１参照。）。
【０００４】
また、特許文献２では、タイヤに不具合が発生しているか否かをユーザーが判断可能なタイヤ空気圧監視装置を提供することを目的として、タイヤの空気圧の推移を表示する表示画面を備えるタイヤ空気圧監視装置が開示されている。
【０００５】
近年では、タイヤに異常が発生したか否かを使用者がより適切に判断することができる車両用表示装置が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３―１２７６２６号公報
【特許文献２】特開２００５―２５４９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述した需要に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤに不具合が発生しているか否かを使用者が適切に判断可能である車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用表示装置は、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）  車両に装着されたタイヤの空気圧に基づき算出される変数の値を取得する第１の取得手段と、
車両の周囲温度に基づく情報及び車両の速度に基づく情報を取得する第２の取得手段と、
ある時点における、前記変数の値と、前記車両の周囲温度に基づく情報と、前記車両の速度に基づく情報と、を同時に出力する表示部と、を備え、
前記表示部が、
前記車両の速度が０と看做せる速度より大きい区間における、前記変数の値と、前記車両の周囲温度に基づく情報と、前記車両の速度に基づく情報と、前記車両の速度が０と看做せる速度である区間における、前記変数の値と、前記車両の周囲温度に基づく情報と、前記車両の速度に基づく情報と、を識別可能に視認されるように出力すること。
（２）  上記（１）に記載の車両用表示装置であって、
前記表示部が、前記変数の値と、前記車両の周囲温度に基づく情報と、前記車両の速度に基づく情報と、を時系列データとして出力すること。
（３）  上記（１）又は（２）に記載の車両用表示装置であって、
前記表示部が、前記変数に対して定められる閾値以上である前記変数の値と、前記閾値より小さい前記変数の値と、を識別可能に視認されるように出力すること。
【０００９】
上記（１）の構成の車両用表示装置では、ある時点における、変数の値と車両の周囲温度に基づく情報と車両の速度に基づく情報とが同時に表示部に出力される。更に、車両の速度が０と看做せる速度より大きい区間における、変数の値と、車両の周囲温度に基づく情報と、車両の速度に基づく情報と、車両の速度が０と看做せる速度である区間における、変数の値と、車両の周囲温度に基づく情報と、車両の速度に基づく情報と、が識別可能に視認されるように表示部に出力される。
上記（２）の構成の車両用表示装置では、ある時点における、変数の値と車両の周囲温度に基づく情報と車両の速度に基づく情報とが時系列データとして表示部に出力される。
上記（３）の構成の車両用表示装置では、閾値以上である変数の値と、閾値より小さい変数の値と、が識別可能に視認されるように、変数の値が表示部に出力される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用表示装置によれば、タイヤに不具合が発生しているか否かを使用者が適切に判断可能である車両用表示装置を提供することができる。
【００１１】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係る車両用表示装置のハードウェアの構成例を示すブロック図である。
【図２】図２は、表示データ収集処理を開始してから終了するまでの処理ルーチンを表すフローチャートである。
【図３】図３は、図２に示す表示データ収集処理により収集されるデータテーブルを例示する図である。
【図４】図４は、空気圧表示処理を開始してから終了するまでの処理ルーチンを表すフローチャートである。
【図５】図５は、実施形態に係る車両用表示装置が備える液晶表示器の表示内容を示す図である。
【図６】図６は、図５に示す液晶表示器の空気圧表示部の要部を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る車両用表示装置に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００１４】
本実施形態に係る車両用表示装置１００は、空気が充填されたタイヤを所定の駆動手段により駆動させることによって駆動力を得て走行する車両に搭載されて用いられる。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る車両用表示装置１００のハードウェアの構成例を示したものである。
図１に示すように、車両用表示装置１００は、マイクロコンピュータ（ＣＰＵ：Central Processing Unit）１０１、読み出し専用メモリ（ＥＥＰＲＯＭ：Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）１０２、ＲＡＭ（Random Access Memory）１０３、インタフェース１０４、インタフェース１０５、インタフェース１０６、操作部１０７、ＣＰＵ電源部１０８、グラフィックコントローラ１０９、フレームメモリ１１０、Ｘドライバ１１１、Ｙドライバ１１２、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）電源部１１３、及び液晶表示器（ＴＦＴ−ＬＣＤ：Thin Film Transistor Liquid Crystal Display）１１４を備えている。
【００１６】
マイクロコンピュータ１０１は、予め用意されたプログラムを実行し、車両用表示装置１００の機能を実現するために必要な様々な処理を行う。例えば、後述する図２及び図４のフローチャートに示した処理をマイクロコンピュータ１０１が実行する。
【００１７】
読み出し専用メモリ１０２は、マイクロコンピュータ１０１が実行するプログラムの内容や予め用意された固定データなどを保持している。例えば、後述する図２のステップＳ２３においてマイクロコンピュータ１０１が参照する閾値Ｓの値と、図２のステップＳ２７でマイクロコンピュータ１０１が参照する閾値Ｌの値と、が読み出し専用メモリ１０２に保持されている。
【００１８】
ＲＡＭ１０３は、データの読み書きが自在のメモリで構成されており、一時的に使用する各種データを保持するために利用される。例えば、後述する図３に示すデータテーブルがＲＡＭ１０３上に保持される。
【００１９】
インタフェース１０４は、車両側のイグニッションスイッチの状態を表す信号（ＩＧＮ＋）をマイクロコンピュータ１０１に入力する。
【００２０】
インタフェース１０５は、マイクロコンピュータ１０１と車両側の各種制御装置（ＥＣＵ：Electric Control Unit）との間で通信を行うために利用される。具体的には、速度センサ（図示せず。）により取得される速度Ｖ［ｋｍ／ｈ］の値、温度センサ（図示せず。）により取得される周囲温度Ｔ［℃］の値、タイヤに設置された空気圧センサ（図示せず。）により取得される空気圧Ｐ［ｋＰａ］の値、エンジン回転速度、燃料残量、冷却水温、クラッチ接続の有無等の現在の様々な車両状態を表すデータが、ほぼリアルタイムのデータとして車両側からマイクロコンピュータ１０１に入力される。
【００２１】
インタフェース１０６は、操作部１０７から受け付けた信号をマイクロコンピュータ１０１に入力する。操作部１０７は、運転者からの操作を受け付けるための種々のスイッチを備えている。例えば、操作部１０７は、後述する図２に示す表示データ収集処理を終了する際に押下されるスイッチ（図示せず。）と、後述する図４に示す空気圧表示を開始する際に押下されるスイッチ（図示せず。）と、を備えている。
【００２２】
ＣＰＵ電源部１０８は、車両側のプラス側電源ライン（＋Ｂ）から供給される直流電力を入力してマイクロコンピュータ１０１の動作に必要な直流電圧（Ｖｃｃ）を生成する。また、必要に応じてリセット信号を生成したり、マイクロコンピュータ１０１から出力されるスリープ信号に従って電力供給を抑制するための動作も行う。
【００２３】
液晶表示器１１４は、液晶デバイスにより構成された多数の微小表示セルをＸ方向およびＹ方向に並べて配置されたカラーの２次元表示画面を有している。多数の微小表示セルの表示状態をセル毎に個別に制御することにより、２次元表示画面上に図形、文字、画像等の所望の情報をグラフィック表示することができる。
【００２４】
図５は、液晶表示器１１４の表示内容を示す図である。液晶表示器１１４は、２次元画面表示によって、図５に示すようなグラフィック表示画面を表示する。グラフィック表示画面は、速度スケール５１、指針５２、シフトインジケータ５３、走行モード表示５４、ＯＤＯ／ＴＲＩＰ表示５５、ウォーニング５６，５７、ウインカーインジケータ５８，５８、空気圧表示部５９等を表示する。指針５２は、速度スケール５１上の一部を指し示して現在の車両の速度を示す。シフトインジケータ５３は現在のシフトレンジを、走行モード表示５４は現在の走行モードを、ＯＤＯ／ＴＲＩＰ表示５５は各種走行距離を、ウォーニング５６，５７は各種ウォーニングを、ウインカーインジケータ５８，５８は方向指示器の状態を示す。空気圧表示部５９における表示内容の詳細については後述する。
尚、本実施形態では、液晶表示器１１４の全面にグラフィック表示がなされている構成としたが、空気圧表示部５９以外の表示部分はアナログ式のものとする構成としてもよい。
【００２５】
液晶表示器１１４の表示画面のＹ方向の走査位置は、Ｙドライバ１１２の出力により順次に切り替わる。Ｙドライバ１１２は、グラフィックコントローラ１０９から出力される垂直同期信号に同期して、Ｙ方向の走査位置を順次に切り替える。
【００２６】
Ｘドライバ１１１は、グラフィックコントローラ１０９から出力される水平同期信号に同期して液晶表示器１１４の表示画面のＸ方向の走査位置を順次に切り替える。また、Ｘドライバ１１１はグラフィックコントローラ１０９から出力されるＲＧＢ各色の画像データを走査位置の表示セルに与えて画面中の表示内容を制御する。
【００２７】
グラフィックコントローラ１０９は、マイクロコンピュータ１０１から入力される様々な命令に従って、様々なグラフィック要素を液晶表示器１１４の画面上に表示する。実際には、画素毎の表示内容を保持するフレームメモリ１１０に対して、マイクロコンピュータ１０１又はグラフィックコントローラ１０９が表示データを書き込みグラフィックの描画を行う。また、液晶表示器１１４の画面を２次元走査するための垂直同期信号及び水平同期信号を生成し、これらの同期信号に同期したタイミングでフレームメモリ１１０上の該当するアドレスに格納されている表示データを液晶表示器１１４に与える。
【００２８】
ＬＣＤ電源部１１３は、車両側のプラス側電源ライン（＋Ｂ）から供給される直流電力を入力して、液晶表示器１１４の表示に必要とされる所定の直流電力を生成する。
【００２９】
次に、車両用表示装置１００の具体的な動作について説明する。
本実施形態に係る車両用表示装置１００では、概略的には、表示データ収集処理及び空気圧表示処理の２つの処理が実行される。表示データ収集処理では、空気圧表示部５９に表示する内容を決定するために必要な表示データが収集される。空気圧表示処理では、表示データにしたがって空気圧表示部５９への表示が実行される。以下ではまず、表示データ収集処理について説明する。
【００３０】
（表示データ収集処理）
図２は、表示データ収集処理を開始してから終了するまでの処理ルーチンを表すフローチャートである。図３は、図２に示す表示データ収集処理により収集されるデータテーブルを例示する図である。
【００３１】
まず、運転手は、イグニッションスイッチをオンにする。直流電圧（Ｖｃｃ）が供給されたマイクロコンピュータ１０１は、液晶表示器１１４による表示を開始し、同時に図２に示す表示データ収集処理を開始する。表示データ収集処理では、後述するように、ステップＳ２１〜ステップＳ２８の一連の処理が所定の時間間隔にて繰り返し実行される。ステップＳ２１〜ステップＳ２８の処理が一度実行される度に、図３に示すデータテーブルの一行分の表示データ、即ち、ある一時刻における車両系の状態を表すデータが収集される。図３に示すように、一行分の表示データは、データ番号と、空気圧Ｐの値と、空気圧フラグと、周囲温度Ｔの値と、速度フラグと、を関連付けて記録したデータである。空気圧フラグ及び速度フラグの２つのフラグは、オンオフの２値情報であり、記録方法や利用方法については後述する。ある時刻において一行分の表示データが収集されると、当該一行分の表示データがデータ番号１番の最新のデータとして記録される。このとき、データデーブルとしてＲＡＭ１０３に記録されるデータの個数は予め決まっており（本実施形態では７２００個。）、一行分の新規データが記録される替わりに最も古い一行分のデータが消去される。本実施形態では、ステップＳ２１〜ステップＳ２８の処理が１秒間隔で実行されるとし、２時間分、即ち７２００個の一行分の表示データがデータテーブルに記録される構成とした。
【００３２】
以下では、まず、ある一時刻においてマイクロコンピュータ１０１が実行する一連の処理について説明する。当該処理により、一行分の表示データがデータ番号１番のデータとして記録される。
【００３３】
ステップＳ２１では、マイクロコンピュータ１０１は、インタフェース１０５を介して空気圧センサからタイヤの空気圧Ｐの値を受け付ける。その後、マイクロコンピュータ１０１は、受け付けた空気圧Ｐの値を、データ番号１番の表示データにおける空気圧Ｐの値としてＲＡＭ１０３に格納する。
【００３４】
ステップＳ２２では、まず、マイクロコンピュータ１０１は、読み出し専用メモリ１０２から空気圧Ｐに対して設定されている閾値Ｓの値を読み出す。次に、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ２１で受け付けた空気圧Ｐの値が閾値Ｓの値以下であるか否かを判定する。判定の結果、空気圧Ｐの値が閾値Ｓ以下であると判定した場合には、ステップＳ２３の処理を実行する。一方、判定の結果、空気圧Ｐの値が閾値Ｓよりも大きいと判定した場合には、ステップＳ２３をスキップしてステップＳ２４の処理を実行する。尚、閾値Ｓの値としては、例えばタイヤを適正に使用可能な空気圧の下限値が設定されている。このため、ステップＳ２２以降では、現在の時刻における空気圧Ｐの値が下限値より大きいか否かにしたがって、処理が分岐している。本実施形態では、下限値として２３０ｋＰａが設定されている。
【００３５】
ステップＳ２３では、マイクロコンピュータ１０１は、データ番号１番の表示データにおける空気圧フラグをオンにする。尚、空気フラグの初期値はオフに設定されている。即ち、ステップＳ２２でステップＳ２３をスキップした場合には、データ番号１番の表示データにおける空気圧フラグはオフのままである。ステップＳ２２及びステップＳ２３における処理により、現在の時刻における空気圧Ｐの値が下限値より大きいか否かを示す情報が、空気圧フラグのオンオフにより表示データとして記録される。例えば、図３のデータ番号１番の表示データでは、空気圧Ｐの値が２６０ｋＰａと下限値である２３０ｋＰａより大きいために空気圧フラグがオフとして記録され、データ番号１２０１番のデータでは、空気圧Ｐの値が２２８ｋＰａと２３０ｋＰａ以下であるために空気圧フラグがオンとして記録されている。
【００３６】
ステップＳ２４では、マイクロコンピュータ１０１は、インタフェース１０５を介して温度センサから周囲温度Ｔの値を受け付ける。その後、マイクロコンピュータ１０１は、受け付けた周囲温度Ｔの値を、データ番号１番の表示データにおける周囲温度Ｔの値としてＲＡＭ１０３に格納する。
【００３７】
ステップＳ２５では、マイクロコンピュータ１０１は、インタフェース１０５を介して速度センサから速度Ｖの値を受け付ける。
【００３８】
ステップＳ２６では、まず、マイクロコンピュータ１０１は、読み出し専用メモリ１０２から速度Ｖに対して設定されている閾値Ｌの値を読み出す。次に、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ２１で受け付けた速度Ｖの絶対値が閾値Ｌの値以上であるか否かを判定する。判定の結果、速度Ｖの絶対値が閾値Ｌ以上であると判定した場合には、ステップＳ２７の処理を実行する。一方、判定の結果、速度Ｖの絶対値が閾値Ｌよりも小さいと判定した場合には、ステップＳ２７をスキップしてステップＳ２８の処理を実行する。尚、閾値Ｌの値としては、例えば車両が停車していると看做せる程度に小さい値（例えば、時速１ｋｍ）が設定されている。このため、ステップＳ２６以降では、現在の時刻において車両が停車していると看做せるか否かにしたがって、処理が分岐している。
【００３９】
ステップＳ２７では、マイクロコンピュータ１０１は、データ番号１番の表示データにおける速度フラグをオンにする。尚、速度フラグの初期値はオフに設定されている。即ち、ステップＳ２６でステップＳ２７をスキップした場合には、データ番号１番の表示データにおける速度フラグはオフのままである。ステップＳ２６及びステップＳ２７における処理により、現在の時刻において車両が停車していると看做せるか否かを示す情報が速度フラグのオンオフにより表示データとして記録される。
【００４０】
以上の処理により、ある時刻における一行分の表示データが収集される。その後、ステップＳ２８では、マイクロコンピュータ１０１は、表示データ収集処理を終了するためのスイッチの押下の状態を判定する。判定の結果、当該スイッチが押下されていないと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、再度ステップＳ２１の処理を実行し、次の時刻における一行分の表示データを収集する処理を開始する。一方、判定の結果、当該スイッチが押下されたと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、表示データ収集処理を終了する。
【００４１】
以上説明したステップＳ２１〜ステップＳ２８の処理は、各時刻において繰り返し実行される。この際には、前述したように、最も古いデータが消去されて新規に取得されたデータがＲＡＭ１０３に記録される。これにより、現在から、現在から所定の時間だけ遡った時間までの表示データが収集される。本実施形態では、ステップＳ２１〜ステップＳ２８の処理が１秒周期で実行され、ＲＡＭ１０３には７２００行の表示データ、即ち現在から２時間前までの表示データがデータテーブルとして記録される。
【００４２】
（空気圧表示処理）
次に、空気圧表示処理について説明する。
図４は、空気圧表示処理を開始してから終了するまでの処理ルーチンを表すフローチャートである。図６は、液晶表示器１１４の空気圧表示部５９の要部を示す拡大図である。
【００４３】
空気圧表示処理を開始するためのスイッチが押下されると、マイクロコンピュータ１０１は、図４に示す空気圧表示処理を開始する。空気圧表示処理では、前述した図２に示す表示データ取集処理において収集された図３に示す表示データにしたがって空気圧表示部５９への表示が実行される。以下ではまず、図６を参照して空気圧表示部５９の表示内容を説明する。
【００４４】
図６は、空気圧表示部５９に表示されるグラフを示している。図６に示すグラフは、横軸が時間、左側の縦軸（以下、第１縦軸と称する場合がある。）が空気圧Ｐ［ｋＰａ］、右側の縦軸（以下、第２縦軸と称する場合がある。）が周囲温度Ｔ［℃］のグラフである。第１縦軸は０ｋＰａから４００ｋＰａまでを表示し、第２縦軸は−１０℃から４０℃までを表示している。実線６１ａ及び点線６１ｂにより構成される符号６１の線分は、第１縦軸との関係により空気圧Ｐの値を示している。符号６４により示される点線は、第２縦軸との関係により周囲温度Ｔの値を示している。即ち、空気圧表示部５９は、符号６１及び符号６４に示す線分によって、空気圧Ｐの値と、周囲温度Ｔの値と、を収集時間順に並べた時系列データとして出力する。
【００４５】
符号６２により示される二点鎖線は、第１縦軸との関係により、前述したステップＳ２２において参照される閾値Ｓの値を示している。即ち、本実施形態ではタイヤの適正空気圧の下限値である２３０ｋＰａを示している。空気圧Ｐの値を示す符号６１の線分のうち、実線６１ａは、実線６１ａ上の点が示す時点におけるタイヤの空気圧Ｐの値が閾値Ｓよりも大きいことを、横軸との関係により示している。一方、点線６１ｂは、点線６１ｂ上の点が示す時点におけるタイヤの空気圧Ｐの値が閾値Ｓ以下であることを、横軸との関係により示している。即ち、本実施形態では、空気圧表示部５９は、実線６１ａと点線６１ｂとの線種の違いによって、適正空気圧の下限値より大きい空気圧Ｐの値と、適正空気圧の下限値以下である空気圧Ｐの値と、が識別可能に視認されるように空気圧Ｐの値を出力する。符号６３の一点鎖線は、第１縦軸との関係によりタイヤの標準空気圧の値を示している。
【００４６】
砂模様により示される符号６５の領域は、当該領域上に位置する符号６１及び符号６４の線分上の点が示す時点における車両の速度の値が閾値Ｌよりも大きいことを、横軸との関係により示している。一方、砂模様が施されていない符号６５以外のグラフ内の領域は、当該領域上に位置する符号６１及び符号６４の線分上の点が示す時点における車両の速度の値が閾値Ｌよりも小さいことを、横軸との関係により示している。即ち、本実施形態では、空気圧表示部５９は、砂模様の有無によって、ある時点において車両が停止していると看做せるか否かを時系列情報として出力する。また、本実施形態では、空気圧表示部５９は、砂模様の有無によって、車両の速度Ｖが停止していると看做せる速度より大きい区間における、空気圧Ｐの値と周囲温度Ｔの値と、車両の速度Ｖが０と看做せる速度である区間における、空気圧Ｐの値と周囲温度Ｔの値と、が識別可能に視認されるように出力する。
【００４７】
尚、本実施形態では、砂模様の有無によって車両が停止しているか否かを情報として表示していることを、視認者が容易に理解できるようにするための補助表示６０が、図５に示すように、空気圧表示部５９の下部に表示されている。
【００４８】
以下では図４を参照して、空気圧表示部５９への表示を行う空気圧表示処理における処理ルーチンを説明する。
【００４９】
ステップＳ４１では、マイクロコンピュータ１０１は、前述した表示データ収集処理により収集した表示データを、ＲＡＭ１０３から読み込む。
【００５０】
ステップＳ４２では、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ４１で読み込んだ表示データに基づいてグラフィックコントローラ１０９に信号を出力し、空気圧表示部５９に図６に示した表示を出力させる。
【００５１】
より具体的には、ステップＳ４２では、マイクロコンピュータ１０１は、データテーブルとして記録されている一行分の各表示データを、データ番号が大きい順に図６中左側から所定間隔で並べて出力させる信号をグラフィックコントローラ１０９に出力する。この際、符号６１の線分を構成する点の出力位置と符号６４の線分を構成する点の出力位置は、各表示データの空気圧Ｐの値と周囲温度Ｔの値にしたがって定められる。出力された各点は、公知の補間法によって算出される補間直線または補間曲線により結合される。空気圧Ｐの値の出力において、マイクロコンピュータ１０１は、一行分の表示データにおける空気圧フラグがオフである場合には、図６中の符号６１ａの実線により空気圧Ｐの値を出力させる。一方、一行分の表示データにおける空気圧フラグがオンである場合には、図６中の符号６１ｂの点線により空気圧Ｐの値を出力させる。以上の処理により、符号６１及び符号６４の線分が空気圧表示部５９上に表示される。また、マイクロコンピュータ１０１は、表示データの速度フラグがオンである区間に砂模様を出力させる信号をグラフィックコントローラ１０９に出力する。
【００５２】
ステップＳ４３では、マイクロコンピュータ１０１は、空気圧表示処理を終了するためのスイッチの押下の状態を判定する。判定の結果、当該スイッチが押下されていないと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、再度ステップＳ４１の処理を実行し、次の時刻における空気圧表示処理を開始する。一方、判定の結果、当該スイッチが押下されたと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、空気圧表示処理を終了する。本実施形態では、イグニッションスイッチがオフに切り替わり直流電圧（Ｖｃｃ）が供給されなくなると、マイクロコンピュータ１０１は液晶表示器１１４による表示を停止し、空気圧表示処理を終了する。
【００５３】
以上説明した空気圧表示処理により、図６に示した空気圧表示部５９への表示が実行される。尚、表示データ収集処理と空気圧表示処理は、それぞれ所定の時間間隔で実行され、表示データ収集処理によって収集された最新の表示データに基づいて空気圧表示処理が実行される。
【００５４】
以下では、本実施形態に係る車両用表示装置１００の作用及び効果について説明する。
【００５５】
本実施形態に係る車両用表示装置１００は、車両に装着されたタイヤの空気圧Ｐの値を取得する第１の取得手段と、車両の周囲温度Ｔに基づく情報及び車両の速度Ｖに基づく情報の少なくとも一方の情報を取得する第２の取得手段と、ある時点における、空気圧Ｐの値と、第２の取得手段により取得した情報と、を出力する空気圧表示部５９と、を備える。
これにより、ある時点における、空気圧Ｐの値と第２の取得手段により取得した情報とが併せて空気圧表示部５９に出力される。より具体的には、図６に示すように、ある時刻における空気圧Ｐの値が符号６１の線分上の点によって示され、ある時刻における周囲温度Ｔの値が符号６４の線分上の点によって示され、ある時刻における車両の走行状態に関する情報が符号６５の砂模様の有無によって示されている。
ところで、タイヤの空気圧表示に関連する従来技術としては、タイヤの空気圧に関する情報として適正空気圧からの差分を数値表示するものや、タイヤの空気圧の推移をグラフにより表示するものがあった。しかしながら、タイヤの空気圧の値は、周囲温度の値、車両が走行しているか否か、及び走行時に発生している応力の分布等に影響を受けて変化する。このため、単に空気圧の値を監視するだけでは、タイヤの空気圧が減少する兆候を見極めるのが困難である場合があった。
また、従来技術としては、空気圧の値をドライブレコーダーにより記録して、記録したデータに基づいて事務所にて解析を行うものもあった。しかしながら、当該解析は走行終了後に事務所ＰＣを用いて行われるため、使用者が乗車中にタイヤの空気圧の異常に気付くことは困難であった。
これに対して、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、使用者は、ある時刻における、空気圧Ｐの値と周囲温度Ｔの値と車両の走行状態とを把握したうえで、タイヤの空気圧が正常であるか否かを乗車中に判断することができる。この結果、本実施形態に係る車両用表示装置１００によれば、タイヤに不具合が発生しているか否かを使用者が適切にに判断可能である車両用表示装置を提供することができる。
【００５６】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、空気圧表示部５９は、空気圧Ｐの値と、第２の取得手段により取得した情報と、を時系列データとして出力する。
これにより、ある時点における、空気圧Ｐの値と第２の取得手段により取得した情報とが時系列データとして空気圧表示部５９に出力される。
このため、使用者は、空気圧Ｐの値及び第２の取得手段により取得した情報の変化の傾向を把握することができる。この結果、本実施形態に係る車両用表示装置１００によれば、タイヤに不具合が発生しているか否かを使用者が適切に判断可能である車両用表示装置を提供することができる。
【００５７】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、空気圧表示部５９は、空気圧Ｐの値に対して定められる閾値Ｓ以上である空気圧Ｐの値と、閾値Ｓより小さい空気圧Ｐの値と、が識別可能に視認されるように空気圧Ｐの値を出力する。
これにより、閾値以上である空気圧Ｐの値と、閾値より小さい空気圧Ｐの値と、が識別可能に視認されるように、空気圧Ｐの値が表示部に出力される。
このため、使用者は、表示部に出力されている空気圧Ｐの値のうち、どの時点における空気圧Ｐの値が異常値を示していたかを把握することができる。この結果、本実施形態に係る車両用表示装置１００によれば、タイヤに不具合が発生しているか否かを使用者が適切に判断可能である車両用表示装置を提供することができる。
【００５８】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、速度Ｖが０と看做せる速度より大きい区間における、空気圧Ｐの値と、第２の取得手段により取得した情報と、速度Ｖが０と看做せる速度である区間における、空気圧Ｐの値と、第２の取得手段により取得した情報と、を識別可能に視認されるように出力する。
これにより、速度Ｖが０と看做せる速度より大きい区間における、空気圧Ｐの値と、第２の取得手段により取得した情報と、速度Ｖが０と看做せる速度である区間における、空気圧Ｐの値と、第２の取得手段により取得した情報と、を識別可能に視認されるように出力される。
このため、使用者は、表示部に出力されている空気圧Ｐ及び第２の取得手段により取得した情報のうち、どの時点における空気圧Ｐの値及び第２の取得手段により取得した情報が、車両が停止している状態におけるものかを把握することができる。この結果、本実施形態に係る車両用表示装置１００によれば、タイヤに不具合が発生しているか否かを使用者が適切に判断可能である車両用表示装置を提供することができる。
【００５９】
尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。
【００６０】
例えば、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、タイヤの空気圧Ｐの値を空気圧表示部５９に出力したが、タイヤの空気圧Ｐの値の代わりに、当該変数の値に基づいて使用者がタイヤの空気圧が正常であるか否かを判断できる変数の値を空気圧表示部５９に出力してもよい。例えば、空気圧Ｐの値の下限値からの差分を表示してもよい。
【００６１】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、１秒毎に空気圧センサから空気圧Ｐの値を受け付け、受け付けた空気圧Ｐの値を表示データとして記録して空気圧表示処理に利用したが、空気圧Ｐの値は平均化して利用してもよい。例えば、空気圧Ｐの値を１０個受け付けた後、その平均値を当該区間における空気圧Ｐの値としてもよい。また、例えばサンプリング周期が短い空気圧センサを用いる場合には、更に短い時間間隔で空気圧Ｐの値を受け付けて表示データとして記録し、空気圧表示処理に利用する構成としてもよい。
【００６２】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、空気圧表示部５９は、車両の周囲温度Ｔに基づく情報と車両の速度Ｖに基づく情報の両方を出力したが、どちらか一方のみを出力してもよい。
【００６３】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、空気圧表示部５９は、実線６１ａと点線６１ｂとの線種の違いによって、適正空気圧の下限値より大きい空気圧Ｐの値と、適正空気圧の下限値以下である空気圧Ｐの値と、が識別可能に視認されるように空気圧Ｐの値を出力したが、色の違いや線の太さの違い、或いはその他の強調表示によって、適正空気圧の下限値より大きい空気圧Ｐの値と、適正空気圧の下限値以下である空気圧Ｐの値と、が識別可能に視認されるように空気圧Ｐの値を出力してもよい。
【００６４】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、空気圧表示部５９は、符号６５により示される砂模様の有無によって、車両が停止しているか否かを情報として出力したが、砂模様に代えて色の有無や色の濃淡等によって、車両が停止しているか否かを情報として出力してもよい。
【００６５】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、空気圧表示部５９は、車両が停止しているか否かの２値情報を車両の走行状態を示す情報として出力したが、空気圧Ｐや周囲温度Ｔと同様に車両の速度Ｖの値を時系列情報として出力してもよい。
【００６６】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、表示データ収集処理において、図３に示すようにデータ番号と、空気圧Ｐの値と、空気圧フラグと、周囲温度Ｔの値と、速度フラグと、を関連付けて一行分の表示データとして記録して空気圧表示処理に利用する構成としたが、各データを別個に記録しておいて空気圧Ｐの値が閾値Ｓ以下であるか否かの判定を空気圧表示処理の際に行う構成としてもよい。
【００６７】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、空気圧表示部５９は、速度スケール５１を表示する空気圧表示部５９に備えられている構成としたが、例えばカーナビゲーション装置等の車載器に搭載される構成としてもよい。
【００６８】
また、本実施形態に係る車両用表示装置１００では、閾値Ｓにはタイヤを適正に使用可能な空気圧の下限値として２３０ｋＰａを設定し、閾値Ｌには車両が停車していると看做せる程度に小さい値を設定したが、閾値Ｓ及び閾値Ｌの値が適宜変更可能であることは云うまでもない。例えば、閾値Ｌとして高速走行と低速走行とを識別するための閾値の値を設定し、車両の速度帯情報を空気圧表示部５９に出力してもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１００  車両用表示装置
１０１  マイクロコンピュータ
１０２  読み出し専用メモリ
１０３  ＲＡＭ
１０４  インタフェース
１０５  インタフェース
１０６  インタフェース
１０７  操作部
１０８  ＣＰＵ電源部
１０９  グラフィックコントローラ
１１０  フレームメモリ
１１１  Ｘドライバ
１１２  Ｙドライバ
１１３  ＬＣＤ電源部
１１４  液晶表示器
５１  速度スケール
５２  指針
５３  シフトインジケータ
５４  走行モード表示
５５  ＯＤＯ／ＴＲＩＰ表示
５６  ウォーニング
５７  ウォーニング
５８  ウインカーインジケータ
５９  空気圧表示部
６０  補助表示
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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