(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定構造体側の給電具からスライド構造体側に外装部材付きのワイヤハーネスを配索したスライド構造体への給電用装置において、該固定構造体側の給電具が、該固定構造体に固定されるアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、該外装部材の一端部を支持するインナ部材と、該インナ部材と一体に回動するハーネス軌跡規制壁とを備え、
該スライド構造体の全開時に、該ハーネス軌跡規制壁が、該アウタ部材から外向きに該スライド構造体の厚み方向に突出して、該ハーネス軌跡規制壁に沿う該外装部材を該固定構造体から該スライド構造体側に離間させて、該外装部材と該固定構造体との干
渉を防止したことを特徴とするスライド構造体への給電用装置。
【請求項２】
前記スライド構造体の全閉時に、前記ハーネス軌跡規制壁が前記インナ部材と共に該スライド構造体の閉じ方向に回動して逃げることで、該ハーネス軌跡規制壁と該スライド構造体との干渉が防止されたことを特徴とする請求項１記載のスライド構造体への給電用装置。
【請求項３】
前記固定構造体側の給電具が、前記ハーネス軌跡規制壁を前記スライド構造体の閉じ方向に回動させるように前記インナ部材を付勢するばね部材を備えたことを特徴とする請求項２記載のスライド構造体への給電用装置。
【請求項４】
前記スライド構造体に設けられたスライド構造体側の給電具が、該スライド構造体に固定されるアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、前記外装部材の他端部を支持するインナ部材と、該スライド構造体の全開時に該インナ部材を該スライド構造体から内向きに回動して離間するように付勢するばね部材とを備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体への給電用装置。
【請求項５】
請求項３記載の前記固定構造体側の給電具の前記ばね部材のばね力が、請求項４記載の前記スライド構造体側の給電具の前記ばね部材のばね力に比べて同等ないし強く設定されたことを特徴とするスライド構造体への給電用装置。
【請求項６】
前記スライド構造体側の給電具の前記アウタ部材が、該スライド構造体の全開時に該給電具の前記インナ部材を該スライド構造体から内向きの回動位置で当接させるストッパ突部を備えたことを特徴とする請求項４又は５記載のスライド構造体への給電用装置。
【請求項７】
固定構造体側の給電具からスライド構造体側の給電具に外装部材付きのワイヤハーネスを配索したスライド構造体への給電用装置において、該固定構造体側の給電具が、該固定構造体に固定されるアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、該外装部材の一端部を支持するインナ部材と、該インナ部材を該スライド構造体の閉じ方向に回動するように付勢する第一のばね部材とを備え、
前記スライド構造体側の給電具が、該スライド構造体に固定されるアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、前記外装部材の他端部を支持するインナ部材と、該インナ部材を該スライド構造体の開き方向に回動するように付勢する第二のばね部材とを備え、前記第一のばね部材のばね力が該第二のばね部材のばね力に比べて同等ないし強く設定されたことを特徴とするスライド構造体への給電用装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車両ボディ側からスライドドア側に常時給電を行うための首振り式の部材を備えたスライド構造体への給電用装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の車両ボディ側の電源からスライドドアの電装品や補機等に常時給電を行うために、種々のスライド構造体への給電用装置が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、図１５（ａ）（ｂ）に示す如く、自動車のスライドドア８１にケース８２を縦置きに配置し、ケース内に水平なガイドレールと、ガイドレールに車両前後方向スライド自在に係合したスライダと、スライダに車両前後方向首振り自在に組み付けられた首振り部材８３とを設け、ワイヤハーネス８４をケース８２の上部に挿通固定すると共に、スライダから首振り部材８３を経て車両ボディ８５側のハーネス固定具８６まで略水平に配索した構成のスライド構造体への給電用装置が記載されている。ワイヤハーネス８４は、複数本の電線を合成樹脂製のコルゲートチューブ（外装部材）内に挿通させて構成されている。
【０００４】
図１５（ａ）の如く、スライドドア８１を車両前方にスライドさせて全閉にした状態で、ワイヤハーネス８４は車両ボディ側のハーネス固定具８６からスライドドア側の首振り部材８３にかけて略真直に伸び、図１５（ｂ）の如く、スライドドア８１を車両後方にスライドさせて（スライドドア８１は全閉から少し開いた際に車両ボディ８５から車両外側に離間して車両ボディ８５の外面に沿って位置し、その状態からさらに後方にスライドさせて）全開にした状態で、ワイヤハーネス８４は車両ボディ側のハーネス固定具８６からスライドドア側の首振り部材８３にかけて車両前後方向に略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲する。
【０００５】
また、特許文献２には、上記特許文献１におけると同様なスライドドア側の給電装置の首振り部材８３をスライドドア８１の全閉時に弾性部材（図示せず）で車室側（図１５（ａ）の矢印Ｅ方向）に向けて付勢して、スライドドア８１の開き初期時（開き操作時）に首振り部材８３を首振りさせやすくする（ワイヤハーネス８４を屈曲させやすくする）ことが記載されている。
【０００６】
また、上記特許文献１の背景技術（特許文献３）には、複数本の電線を合成樹脂製のキャタピラ状の外装部材内に挿通してワイヤハーネスを構成したことが記載されている。キャタピラ状の外装部材は、複数の略矩形筒状の駒部材を軸部と孔部との係合で相互に屈曲自在に連結して構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１５１３７７号公報（図５〜図１０，図１８）
【特許文献２】特開２００７−１５１２５７号公報（図４）
【特許文献３】特開２００３−２５８５０号公報（図２，図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の特許文献１に記載されたスライド構造体への給電用装置にあっては、スライドドア（スライド構造体）８１側にケース８２やガイドレールといった部品を配置するために、スライドドア側に他の部品等を搭載するためのスペースやレイアウトが限定されてしまうという懸念や、スライドドア側の給電構造（装置）が大型化、重量化、高コスト化するといった懸念があった。勿論、スライドドア側ではなく車両ボディ側の給電構造（装置）が大型化、重量化、高コスト化してもよいというものではない。
【０００９】
また、スライドドア８１の開時（図１５（ｂ））にワイヤハーネス８４を車両ボディ（固定構造体）８５側のハーネス固定具８６からスライドドア側の首振り部材８３にかけて車両前後方向に略Ｕ字状に屈曲させて、ワイヤハーネス８４と車両ボディ８５との干渉を防いだ状態となるので（ワイヤハーネス８４を車両ボディ側のハーネス固定具８６からスライドドア側の首振り部材８３にかけて略真直ないしそれに近い形状で配索した場合は、ワイヤハーネス８４が車両ボディ８５の乗降口の後部側８５ａと干渉してしまう）、スライドドア８１を開く度にワイヤハーネス８４が略Ｕ字状に屈曲して、スライドドア８１を開いている時間が長ければ長いほどその状態が維持されて、ワイヤハーネス８４の屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１０】
また、特許文献２に記載された弾性部材で首振り部材８３を付勢するのは、スライドドア８１の開き初期時（開き操作時）のみであるので、スライドドア８１の閉じ初期時（閉じ操作時）におけるワイヤハーネス８４の屈曲がスムーズに行われ難いという懸念があった。
【００１１】
上記した各懸念は、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の例えば試験装置や加工装置等におけるスライドドア等といったスライド構造体に常時給電を行う場合においても生じ得るものである。スライド構造体に対して車両ボディや試験装置本体や加工装置本体を固定構造体と総称する。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、固定構造体からスライド構造体に常時給電を行うためのスライド構造体への給電用装置において、スライド構造体側及び／又は固定構造体の給電構造をコンパクト化、軽量化、低コスト化すると共に、スライド構造体の全開時や半開時におけるワイヤハーネスと固定構造体との干渉を簡単な構造で確実に防ぐことができ、しかもその干渉防止に伴うワイヤハーネスの屈曲耐久性の低下を抑制することができ、それに加えて、スライド構造体の開き操作時及び／又は閉じ操作時におけるワイヤハーネスの屈曲をスムーズに行わせて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることのできるスライド構造体への給電用装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体への給電用装置は、固定構造体側の給電具からスライド構造体側に外装部材付きのワイヤハーネスを配索したスライド構造体への給電用装置において、該固定構造体側の給電具が、該固定構造体に固定されるアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、該外装部材の一端部を支持するインナ部材と、該インナ部材と一体に回動するハーネス軌跡規制壁とを備え、該スライド構造体の全開時に、該ハーネス軌跡規制壁が、該アウタ部材から外向きに前記スライド構造体の厚み方向に突出して、該ハーネス軌跡規制壁に沿う該外装部材を該固定構造体から該スライド構造体側に離間させて、該外装部材と該固定構造体との干渉を防止したことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、固定構造体側の給電具が、アウタ部材とインナ部材とハーネス軌跡規制壁との三部品で構成されて、簡素化・コンパクト化・軽量化・低コスト化される。スライド構造体の開閉に伴って、インナ部材がワイヤハーネスの外装部材に引っ張られてハーネス軌跡規制壁と共にスライド構造体の開閉方向に回動する。スライド構造体の全開時にハーネス軌跡規制壁がインナ部材と共にスライド構造体の開き方向に回動して、固定構造体側からスライド構造体側に向けてスライドドア厚み方向に突出し、ワイヤハーネスの外装部材が軌跡規制壁に沿って固定構造体から外向きに突出しつつ、スライド構造体にかけてスライド構造体の開き方向に配索される。
【００１５】
ワイヤハーネスの外装部材がハーネス軌跡規制壁に沿って固定構造体から外向きに突出することで、スライド構造体にかけてスライド構造体の開き方向に配索されたワイヤハーネスの外装部材部分と固定構造体との間に十分な隙間を生じて、外装部材部分と固定構造体との干渉が防止される。ハーネス軌跡規制壁に沿ってスライド構造体に向かうワイヤハーネスの外装部材は略Ｌ字状に屈曲して配索されるので、従来のようにワイヤハーネスを略Ｕ字状に屈曲させる場合に比べて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。
【００１６】
固定構造体は自動車の車両ボディ、スライド構造体はスライドドアとして好適である。ワイヤハーネスの外装部材としては、合成樹脂製のコルゲートチューブ（保護チューブ）やその他の保護チューブ、あるいは合成樹脂製の複数の駒部材を連結して成るキャタピラ状の外装部材等を適宜使用可能である。スライド構造体に対して固定構造体側を内側（内向き）、固定構造体に対してスライド構造体側を外側（外向き）と定義する。
【００１７】
請求項２に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項１記載のスライド構造体への給電用装置において、前記スライド構造体の全閉時に、前記ハーネス軌跡規制壁が前記インナ部材と共に該スライド構造体の閉じ方向に回動して逃げることで、該ハーネス軌跡規制壁と該スライド構造体との干渉が防止されたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、インナ部材がワイヤハーネスでスライド構造体の閉じ方向に引っ張られ、ハーネス軌跡規制壁がインナ部材と一体的にスライド構造体の閉じ方向に回動して傾倒することで、ハーネス軌跡規制壁の外向き（スライド構造体の厚み方向）の突出長さが短縮され、スライド構造体とハーネス軌跡規制壁との干渉が防止される。
【００１９】
請求項３に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項２記載のスライド構造体への給電用装置において、前記固定構造体側の給電具が、前記ハーネス軌跡規制壁を前記スライド構造体の閉じ方向に回動させるように前記インナ部材を付勢するばね部材を備えたことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、ばね部材の付勢力でハーネス軌跡規制壁がインナ部材と一体的にスライド構造体の閉じ方向に付勢されて積極的に傾倒することで、ハーネス軌跡規制壁の外向き（スライド構造体の厚み方向）の突出長さが確実に短縮され、スライド構造体とハーネス軌跡規制壁との干渉が確実に防止される。
【００２１】
請求項４に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体への給電用装置において、前記スライド構造体に設けられたスライド構造体側の給電具が、該スライド構造体に固定されるアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、前記外装部材の他端部を支持するインナ部材と、該スライド構造体の全開時に該インナ部材を該スライド構造体から内向きに回動して離間するように付勢するばね部材とを備えたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、スライド構造体側の給電具がアウタ部材とインナ部材とばね部材との三部品で構成されて、簡素化・コンパクト化・軽量化・低コスト化される。スライド構造体の全開時に、ばね部材がインナ部材を内向きに付勢して回動（傾倒）させて、インナ部材に続く外装部材をスライド構造体から内向きに平面視傾斜状に離間させ、次の閉じ操作時（初期時）に外装部材がスムーズに屈曲するように誘導する。また、スライド構造体の半開時に、インナ部材がばね部材の付勢力でスライド構造体の全開時におけるとは略反対側まで回動して（略反転して）スライド構造体に接近することで、外装部材が略Ｕ字状に屈曲した状態で固定構造体から外向きに離間して、外装部材と固定構造体との干渉が防止される。
【００２３】
請求項５に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項３記載の前記固定構造体側の給電具の前記ばね部材のばね力が、請求項４記載の前記スライド構造体側の給電具の前記ばね部材のばね力に比べて同等ないし強く設定されたことを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、スライド構造体の半開時に、固定構造体側の給電具のばね部材のばね力がスライド構造体側の給電具のばね部材のばね力に打ち勝って固定構造体側の給電具のインナ部材をワイヤハーネスの外装部材と共にスライド構造体の閉じ方向に回動させ、外装部材が固定構造体側の給電具のインナ部材からスライド構造体側の給電具のインナ部材にかけてスライド構造体の閉じ方向に略Ｕ字状に屈曲して弛みなく配索されることで、干渉しやすい固定構造体側部分と外装部材との間に大きな隙間が確保されて、固定構造体側部分と外装部材との干渉が確実に防止される。
【００２５】
請求項６に係るスライド構造体への給電用装置は、請求項４又は５記載のスライド構造体への給電用装置において、前記スライド構造体側の給電具の前記アウタ部材が、該スライド構造体の全開時に該給電具の前記インナ部材を該スライド構造体から内向きの回動位置で当接させるストッパ突部を備えたことを特徴とする。
【００２６】
上記構成により、スライド構造体の全開時に、スライド構造体側の給電具のインナ部材がアウタ部材のストッパ突部に当接して、インナ部材がワイヤハーネスの外装部材と共にスライド構造体から内向きに回動（傾倒）した状態の位置（実際には回動しないので仮想の回動位置）で停止することで、インナ部材に続く外装部材をスライド構造体から内向きに平面視傾斜状に離間させ、次の閉じ操作時（初期時）に外装部材がスムーズに屈曲するように誘導すると共に、ストッパ突部とスライド構造体側の給電具の前記ばね部材との相乗効果で、前記したばね部材の作用が確実に発揮される。
【００２７】
請求項７に係るスライド構造体への給電用装置は、固定構造体側の給電具からスライド構造体側の給電具に外装部材付きのワイヤハーネスを配索したスライド構造体への給電用装置において、該固定構造体側の給電具が、該固定構造体に固定されるアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、該外装部材の一端部を支持するインナ部材と、該インナ部材を該スライド構造体の閉じ方向に回動するように付勢する第一のばね部材とを備え、前記スライド構造体側の給電具が、該スライド構造体に固定されるアウタ部材と、該アウタ部材に水平方向回動自在に支持され、前記外装部材の他端部を支持するインナ部材と、該インナ部材を該スライド構造体の開き方向に回動するように付勢する第二のばね部材とを備え、前記第一のばね部材のばね力が該第二のばね部材のばね力に比べて同等ないし強く設定されたことを特徴とする。
【００２８】
上記構成により、スライド構造体の半開時に、固定構造体側の給電具の第一のばね部材のばね力がスライド構造体側の給電具の第二のばね部材のばね力に打ち勝って固定構造体側の給電具のインナ部材をワイヤハーネスの外装部材と共にスライド構造体の閉じ方向に回動させ、外装部材が固定構造体側の給電具のインナ部材からスライド構造体側の給電具のインナ部材にかけてスライド構造体の閉じ方向に略Ｕ字状に屈曲して弛みなく配索されることで、干渉しやすい固定構造体側部分と外装部材との間に大きな隙間が確保されて、固定構造体側部分と外装部材との干渉が確実に防止される。また、スライド構造体の全開時に、スライド構造体側の給電具の第二のばね部材がインナ部材を内向きに付勢して回動（傾倒）させて、インナ部材に続く外装部材をスライド構造体から内向きに平面視傾斜状に離間させ、次の閉じ操作時（初期時）に外装部材がスムーズに屈曲するように誘導する。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１記載の発明によれば、固定構造体側の給電具をアウタ部材とインナ部材とハーネス軌跡規制壁との三部品で簡素化・コンパクト化・軽量化・低コスト化することができる。また、スライド構造体の開き時にハーネス軌跡規制壁でワイヤハーネスを外向きに離間させてワイヤハーネスと固定構造体との干渉を防止して、スライド構造体への常時給電の信頼性を高めることができる。また、スライド構造体の開き時にハーネス軌跡規制壁に沿ってスライド構造体に向かうワイヤハーネスは略Ｌ字状に屈曲されるので、従来の略Ｕ字状に屈曲されるワイヤハーネスに比べて、ワイヤハーネスすなわち外装部材とその内側に挿通された複数本の電線の屈曲耐久性を高めることができる。
【００３０】
請求項２記載の発明によれば、スライド構造体の閉じ時（閉じ途中及び全閉時）におけるハーネス軌跡規制壁とスライド構造体との干渉とそれに伴うハーネス軌跡規制壁の破損等を防ぐことができる。
【００３１】
請求項３記載の発明によれば、ばね部材の付勢力でハーネス軌跡規制壁をインナ部材と一体的に積極的に傾倒させて、スライド構造体の閉じ時（閉じ途中及び全閉時）におけるハーネス軌跡規制壁とスライド構造体との干渉とそれに伴うハーネス軌跡規制壁の破損等を確実に防ぐことができる。
【００３２】
請求項４記載の発明によれば、スライド構造体の全開時にスライド構造体側の給電具のインナ部材をばね部材の付勢力でスライド構造体から内向きに離間させることで、次のスライド構造体の閉じ操作時及び半開時にワイヤハーネスの外装部材をスムーズに屈曲させて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。また、スライド構造体の半開時に、スライド構造体側の給電具のインナ部材をスライド構造体の全開時におけるとは略反転した状態でばね部材の付勢力でスライド構造体に接近させて、ワイヤハーネスの外装部材を固定構造体から離間させることで、外装部材と固定構造体との干渉を防いで、常時給電の信頼性を高めることができる。
【００３３】
請求項５記載の発明によれば、スライド構造体の半開時に、スライド構造体側の給電具のばね部材のばね力に打ち勝って固定構造体側の給電具のばね部材の強いばね力でワイヤハーネスの外装部材をスライド構造体の閉じ方向に屈曲させてスライド構造体側の給電具にかけて弛みなく配索することで、外装部材と固定構造体との干渉を確実に防止すると共に、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。
【００３４】
請求項６記載の発明によれば、スライド構造体側の給電具のストッパ突部でインナ部材の回動角度を規制して、スライド構造体の全開時からの閉じ操作時におけるワイヤハーネスのスムーズな屈曲を促進させることができると共に、スライド構造体側の給電具のばね部材のへたりを防いで、ばね部材の作用を促進させることができる。
【００３５】
請求項７記載の発明によれば、スライド構造体の半開時に、スライド構造体側の給電具の第二のばね部材のばね力に打ち勝って固定構造体側の給電具の第一のばね部材の強いばね力でワイヤハーネスの外装部材をスライド構造体の閉じ方向に屈曲させてスライド構造体側の給電具にかけて弛みなく配索することで、外装部材と固定構造体との干渉を確実に防止すると共に、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。また、スライド構造体の全開時にスライド構造体側の給電具のインナ部材を第二のばね部材の付勢力でスライド構造体から内向きに離間させることで、次のスライド構造体の閉じ操作時及び半開時にワイヤハーネスの外装部材をスムーズに屈曲させて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るスライド構造体への給電用装置の一実施形態を示す、（ａ）はスライドドアの全開時の斜視図、（ｂ）は同じく平面図である。
【図２】同じくスライド構造体への給電用装置を示す、（ａ）はスライドドアの半開時の斜視図、（ｂ）は同じく平面図である。
【図３】同じくスライド構造体への給電用装置を示す、（ａ）はスライドドアの全閉時の斜視図、（ｂ）は同じく平面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、車両ボディ側の給電具の一実施形態を見る角度や動作をそれぞれ変えて示す斜視図である。
【図５】同じく車両ボディ側の給電具を示す分解斜視図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は、車両ボディ側の給電具の作用を示す横断面図、（ｃ）は、車両ボディ側の給電具の要部縦断面図である。
【図７】（ａ）（ｂ）は、スライドドア側の給電具の一実施形態を示す斜視図である。
【図８】同じくスライドドア側の給電具を示す分解斜視図である。
【図９】（ａ）（ｂ）は、スライドドア側の給電具の作用を示す横断面図である。
【図１０】車両ボディ側の給電具の他の実施形態を示す斜視図である。
【図１１】同じく車両ボディ側の給電具の他の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）は、同じく車両ボディ側の給電具の他の実施形態の作用を示す横断面図である。
【図１３】同じく車両ボディ側の給電具の他の実施形態の作用を示す平面図である。
【図１４】図１３の他の実施形態の作用を補足するための極端な比較例を示す平面図である。
【図１５】（ａ）（ｂ）は、従来のスライド構造体への給電用装置の一形態の作用を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
図１〜図３は、本発明に係るスライド構造体への給電用装置の一実施形態を示すものである。図１（ａ）（ｂ）は自動車の車両左側のスライドドア（スライド構造体）の全開状態、図２（ａ）（ｂ）は同じくスライドドアの半開状態、図３（ａ）（ｂ）は同じくスライドドアの全閉状態をそれぞれ示している。
【００３８】
図１（ａ）（ｂ）の如く、このスライド構造体への給電用装置２１は、自動車の車両ボディ１の乗降口２の例えばステップ３の車両後部側に配設された車両ボディ側の給電具４と、スライドドア５の金属製のインナパネル５ａに車両ボディ側の給電具４と同じ高さで配設されたスライドドア側の給電具６と、両給電具４，６の間に水平に配索されたコルゲートチューブ（外装部材又は保護チューブ）７付きのワイヤハーネス（符号７で代用）とで構成されるものである。
【００３９】
車両ボディ側の給電具４は、車両ボディ側に固定された合成樹脂製のアウタ部材８と、アウタ部材８に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の一端部を保持（支持）したインナ部材９（図４参照）とで成り、インナ部材９は後部側に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７をステップ後方の車両ボディ部分１０（図１）と干渉しないように車両ボディ部分１０からスライドドア厚み方向に車外側に突出させた状態で後方（スライドドア開き方向）へ屈曲案内させるハーネス軌跡規制壁１１を有し、アウタ部材８は後部側に、ハーネス軌跡規制壁１１を当接停止させるストッパ壁部１２を有している。
【００４０】
ハーネス軌跡規制壁１１はインナ部材９（図４）と一体に水平方向に回動自在であり、真直部１１ａの先端側に車両後方へ湾曲した湾曲部１１ｂを有しており、スライドドア５の全開時に真直部１１ａが車両前後方向に直交してスライドドア５の厚み方向に左向きに位置し、真直部１１ａに対して湾曲部１１ｂが斜め後方に位置する。湾曲部１１ｂの先端は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７と干渉しやすい車両ボディ部分１０よりも車両外側に少し突出して位置する。
【００４１】
ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、ハーネス軌跡規制壁１１の真直部１１ａの内面（前面）に沿って車両前後方向に直交して左向きに短く真直に位置する（短い真直部を符号７ａで示す）と共に、ハーネス軌跡規制壁１１の湾曲部１１ｂの内面に沿って後方へ比較的大きな屈曲半径で滑らかに湾曲し、その湾曲部７ｂから干渉しやすい車両ボディ部分１０の外面との間に十分な隙間Ｓを存して、少し斜め外向きに傾斜して真直に後方に配索され（前半の傾斜状真直部を符号７ｃで示す）、コルゲートチューブ７の長手方向中間部において車両ボディ部分１０を後方に過ぎた位置で略くの字状（幅広のＶ字状）に車両外向きに屈曲して（中間屈曲部を符号７ｄで示す）、スライドドア側の給電具６まで平面視傾斜状に真直に配索されている（後半の傾斜状真直部を符号７ｅで示す）。
【００４２】
スライドドア側の給電具６は、スライドドア５のインナパネル５ａに固定されたアウタ部材１３と、アウタ部材１３に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の他端部を保持（支持）したインナ部材１４と、インナ部材１４を車室側（車両ボディ側）に向けて付勢する後述のばね部材１５（図７参照）とで構成されている。
【００４３】
図１（ａ）（ｂ）のスライドドア５の全開状態で、ばね部材１５の付勢力でワイヤハーネスのコルゲートチューブ７が矢印Ａの如くインナ部材１４と共にスライドドア５から車室側（車両ボディ１側）に向けて離間するように付勢され（押され）、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の後半部分がドアインナパネル５ａに対して鋭角的な角度で傾斜して後半の傾斜状真直部７ｅをなしている。
【００４４】
それによって、図１（ａ）（ｂ）のスライドドア５の全開状態から図２（ａ）（ｂ）のスライドドア５の半開状態に移行する際に、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の後半部が座屈等を生じることなくスムーズに略Ｕ字状に屈曲して（略Ｕ字状の屈曲部を符号７ｆで示す）、スライドドア５の半開時におけるワイヤハーネス（コルゲートチューブ７とコルゲートチューブ７に挿通された複数本の絶縁被覆電線）の屈曲耐久性を高めると共に、図３（ａ）（ｂ）のスライドドア５の全閉状態におけるワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の前方（スライドドア閉じ方向）への伸長動作をスムーズに行わせることができる。
【００４５】
図２（ａ）（ｂ）の如く、スライドドア５を図１（ａ）（ｂ）の全開状態から前方に閉じるに伴って、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の後半部が略Ｕ字状に屈曲し（略Ｕ字状の屈曲部を符号７ｆで示す）、コルゲートチューブ７の後半部（屈曲部）７ｆにおけるスライドドア５に近い側の部分７ｆ1がスライドドア側の給電具６のばね部材１５で矢印Ｂの如くスライドドア５に向けて接近する方向に付勢され、コルゲートチューブ７の略Ｕ字状の屈曲部７ｆの屈曲半径が大きく規定されて、ワイヤハーネス（少なくともコルゲートチューブ７と複数本の電線とで成る）の屈曲耐久性が高まる。電線以外のチューブ等の他の線条体をコルゲートチューブ内に挿通させた場合はその線条体の屈曲耐久性も高まる。
【００４６】
それと同時に、ばね部材１５の矢印Ｂ方向の付勢力で、コルゲートチューブ７の後半部７ｆにおけるスライドドアに近い側の部分７ｆ1と、後半部７ｆにおけるスライドドアに遠い側の部分７ｆ2とが矢印Ｂ方向すなわち干渉しやすい車両ボディ部分１０から外側に離間する方向に付勢されて、車両ボディ部分１０と、コルゲートチューブ７のスライドドアに遠い側の部分７ｆ2に続く真直部７ｃとの間の隙間Ｓが大きく規定されて、コルゲートチューブ７と車両ボディ部分１０との干渉が確実に防止される。
【００４７】
コルゲートチューブ７の真直部７ｃは車両ボディ１のステップ４と略平行に位置し、真直部７ｃと干渉しやすい車両ボディ部分１０との間に十分な隙間Ｓを存し、真直部７ｃに続く前側部分７ａ，７ｂが車両ボディ側の給電具４のハーネス軌跡規制壁１１に沿って、図１（ａ）（ｂ）におけると同様に湾曲しつつ車両ボディ側の給電具４のインナ部材９（図４）まで配索されている。
【００４８】
図２（ａ）（ｂ）のスライドドア５の半開状態においては、車両ボディ側の給電具４のハーネス軌跡規制壁１１は、図１（ａ）（ｂ）スライドドア５の全開時におけると同様に、車両ボディ１のステップ３（車両前後方向）に直交して車両外側に突出し、アウタ部材８の後端側のストッパ壁部１２に当接して、それ以上の後方へ反時計回りの回動（首振り）が阻止されている。
【００４９】
図２（ａ）（ｂ）のスライドドア５の半開状態は一瞬におけるものであり、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の後半部の略Ｕ字状の屈曲（７ｆ）はすぐに解消されるので、ワイヤハーネス（コルゲートチューブ７と複数本の電線）の屈曲耐久性をさほど低下させるものではない（図１３の従来例のスライドドアの全開時におけるワイヤハーネスの略Ｊ字状の屈曲に比べれば時間的に極めて短いので屈曲耐久性の低下率は僅かである）。
【００５０】
図２（ａ）（ｂ）のスライドドア５の半開状態からスライドドア５がさらに前方にスライド移動しつつ車両ボディ側の不図示のガイドレールに沿って車両ボディ（車室側）１に向けて接近して、図３（ａ）（ｂ）のスライドドア５の全閉状態となる。
【００５１】
図２（ａ）（ｂ）のスライドドア５の半開状態から車両ボディ側の給電具４のインナ部材９がハーネス軌跡規制壁１１と一体に前方に時計回りに回動して、図３（ａ）（ｂ）のスライドドア５の全閉状態で、ハーネス軌跡規制壁１１が斜め前方外向きに位置し、ハーネス軌跡規制壁１１の湾曲部１１ｂの先端はスライドドア５のインナパネル５ａとの間に隙間Ｓ2を存して非接触で位置する。
【００５２】
すなわち、ハーネス軌跡規制壁１１が前方へ回動することで、ハーネス軌跡規制壁１１のステップ直交方向（車両前後方向に直交する方向）の車両外向きの突出長さが短縮されて、ハーネス軌跡規制壁１１とスライドドア５のインナパネル５ａとの干渉が防止される。スライドドア５のインナパネル５ａの外側の合成樹脂製の不図示のドアトリムの下端はハーネス軌跡規制壁１１の上側に位置するので干渉の心配はない。
【００５３】
図２（ａ）（ｂ）のスライドドア５の半開状態から図３（ａ）（ｂ）のようにハーネス軌跡規制壁１１がインナ部材９と一体に回動するのは、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の一端部がインナ部材９に保持固定されているからであり、コルゲートチューブ７とインナ部材９とは一体に回動（首振り）する。これは図３（ａ）（ｂ）のスライドドア５の全閉状態から図２（ａ）（ｂ）のスライドドア５の半開状態に至る間においても同様である。
【００５４】
図３（ａ）（ｂ）のスライドドア５の全閉状態で、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は車両ボディ側の給電具４のハーネス軌跡規制壁１１の内面（前面）に沿って前方に湾曲状に屈曲しつつ（湾曲部を符号７ｇで示す）、スライドドア側の給電具６にかけて前方に真直に伸長し（真直部を符号７ｈで示す）、スライドドア側の給電具６のばね部材１５（図２参照）の付勢力でコルゲートチューブ７の真直部７ｈが矢印Ｃの如くスライドドア５のインナパネル５ａに近接する方向に付勢されて、コルゲートチューブ７と車両ボディ１のステップ３やその近傍部分との干渉が防止される。
【００５５】
図３（ａ）（ｂ）のスライドドア５の全閉状態から図２（ａ）（ｂ）のスライドドア５の半開状態にかけての給電用装置２１の作用や、図２（ａ）（ｂ）のスライドドア５の半開状態から図１（ａ）（ｂ）のスライドドア５の全開状態にかけての給電用装置２１の作用は、上記したスライドドア５の半開から全閉にかけての作用や、スライドドア５の全開から半開にかけての作用とは逆の動作となるので、説明を省略する。
【００５６】
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）〜図６（ａ）（ｂ）（ｃ）は車両ボディ側の給電具の一実施形態を示すものである。
【００５７】
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）の如く、車両ボディ側の給電具４の合成樹脂製のケース状のアウタ部材８は水平方向に扇状に広がった開口１６を有し、開口１６から合成樹脂製のハーネス軌跡規制壁１１が合成樹脂製のコルゲートチューブ７に沿って突出し、扇状の開口１６に沿って合成樹脂製のインナ部材９がハーネス軌跡規制壁１１及びコルゲートチューブ７と一体に回動（首振り）する。
【００５８】
インナ部材９は上下の短い円柱状の軸部１７，１８でアウタ部材８の上下の水平な壁部１９，２０の円形の孔部２２，２３に回動自在に支持され、アウタ部材８の上下の水平な壁部１９，２０と前後の垂直な壁部２４，２５とで囲まれた空間内にインナ部材９が回動自在に収容され、前側の壁部２４は開口１６側が広くなるように平面視略くの字状（幅広のＶ字状）に屈曲形成され、上下左右の壁部１９，２０，２４，２５の一端部（左端部）の間に扇状の開口１６が形成され、後側の真直な壁部２５の開口端に、ハーネス軌跡規制壁１１に対する当接用の板状のストッパ壁部１２が突設されている。アウタ部材８の前後の壁部２４，２５の下端と下壁２０には、車両ボディ側への固定用の水平な鍔状のブラケット２６が重なって設けられている。
【００５９】
図４（ａ）（ｂ）は、インナ部材９がハーネス軌跡規制壁１１と共に車両後方へ回動した状態（図１，図２に対応した状態）、図４（ｃ）は、インナ部材９がハーネス軌跡規制壁１１と共に車両前方へ回動した状態（図３に対応した状態）をそれぞれ示している。
【００６０】
図５は、車両ボディ側の給電具４の一実施形態の分解図を示すものであり、アウタ部材８とインナ部材９とハーネス軌跡規制壁１１とはそれぞれ別体に形成され、組み立てられて図４（ａ）の車両ボディ側の給電具４を構成する。
【００６１】
アウタ部材８は、下側の水平な板状のベース壁（下壁）２０と、ベース壁２０に固定される縦断面略逆凹字状の壁部材２７とで成り、ベース壁２０と壁部材２７とは不図示の係止手段で相互に係止される。係止手段（係止部）は例えばベース壁２０に立設した係止爪と、壁部材２７の前後の壁部２４，２５に設けた係止孔等とで構成される。
【００６２】
ベース壁２０は、前後の小さな円孔２８を有するブラケット部２６と中央の軸支持用の大きな円孔２３とを有し、壁部材２７は、水平な上壁１９と前後の垂直な壁部２４，２５と、前側の壁部２４から突出したストッパ壁部１２と、前後の壁部２４，２５の下端から鍔状に突出したブラケット部２６とで成り、ブラケット部２６は小さな円孔２９をベース壁２０の円孔２８に対向して有し、上壁１９は軸部支持用の大きな円孔２２をベース壁２０の中央の円孔２３に対向して有している。
【００６３】
インナ部材９は、上下分割式に形成され、不図示の係止手段で環状（筒状）に接合される半環状（半筒状）の上下一対の分割インナ部材３０，３１で成り、各分割インナ部材３０，３１は、上下の軸部１７，１８を外面に有し、コルゲートチューブ保持（支持）用のリブ３２とコルゲートチューブ７の一端面７ｉを当接させるストッパ突条３３’とを内面側に有している。
【００６４】
インナ部材９の係止手段（係止部）は、例えば一方の分割インナ部材３０の分割面に設けた係止爪と、他方の分割インナ部材３１の分割面に設けた係止孔等とで構成される。リブ３２はコルゲートチューブ７の周方向の谷部（凹溝）７ｊに係合する。各分割インナ部材３０，３１の一側（後側）の外壁面には、ハーネス軌跡規制壁１１を位置決め保持するための矩形状の凸壁３３が形成され、ハーネス軌跡規制壁１１と凸壁３３とは不図示の係止手段で相互に係止される。この係止手段（係止部）は例えばハーネス軌跡規制壁１１に突設した係止爪と、凸壁３３に設けた係止孔等とで構成される。
【００６５】
コルゲートチューブ７は、周方向の谷部（凹溝）７ｊと山部（凸条）７ｋをチューブ長手方向に交互に配列した既存のもので、上下方向に長い断面長円形に形成され、上下端（長径方向）に上下方向の屈曲を抑止するためのリブ７ｍを長手方向に連続して有して、短径方向の良好な屈曲性を有している。コルゲートチューブ内に不図示の複数本の電線が挿通され、コルゲートチューブ７の端部７ｉから導出された電線部分がインナ部材９の内側の空間を通って外部に導出されて、図１の車両ボディ１側（電源側）の不図示のワイヤハーネスにコネクタ等で接続される。
【００６６】
ハーネス軌跡規制壁１１は、先端側の湾曲部１１ｂを除いて長手方向に真直に形成され、真直部１１ａの根元側に、インナ部材９の凸壁３３に係合する凹溝部３４を有し、凹溝部３４からハーネス軌跡規制壁１１の先端までの部分は上下に前向きの湾曲壁１１ｃを有し、上下の湾曲壁１１ｃを含めて内面にコルゲートチューブ７の短径側の一側部の外面７ｎを位置ずれなく安定に支持する上下方向の湾曲面１１ｄを有している（図６（ｃ）参照）。
【００６７】
ハーネス軌跡規制壁１１の根元側の真直部１１ａ’の外面は図４（ａ）の如くアウタ部材８の一側壁（後壁）２５の内面に当接し、根元側の真直部１１ａ’がアウタ部材８の一側壁２５とインナ部材９の凸壁３３との間に位置して不図示の係止手段でインナ部材９に係止される。なお、ハーネス軌跡規制壁１１を上下何れかの分割インナ部材３０又は３１に樹脂成形で一体に形成することも可能である。この場合はハーネス軌跡規制壁１１に対する位置決め部（凸壁）３３や係止手段が不要となる。
【００６８】
なお、例えば、車両ボディ側の給電具４のインナ部材９を回動させるための軸部１７，１８をアウタ部材８の上壁１９と下壁２０に設け、この軸部１７，１８を係合させる孔部２２，２３ないし凹状（有底）の穴部をインナ部材９の上下の壁部に設けることも可能である。
【００６９】
図６（ａ）（ｂ）は車両ボディ側の給電具４の横（水平）断面図、図６（ｃ）は車両ボディ側の給電具４の要部縦断面図（ハーネス軌跡規制壁１１の真直部１１ａの断面）をそれぞれ示すものである。図６（ａ）は図４（ｂ）に対応し、図６（ｂ）は図４（ｃ）に対応する。
【００７０】
図６（ａ）の如く、インナ部材９がハーネス軌跡規制壁１１と共に後方へ反時計回りに回動して、ハーネス軌跡規制壁１１の根元側の真直部１１ａがアウタ部材８の後壁２５側のストッパ壁部１２に当接して、インナ部材９のそれ以上の後方への回動が阻止される。図６（ｂ）の如く、インナ部材９がハーネス軌跡規制壁１１と共に前方へ時計回りに回動して、インナ部材９の前側の壁部３５の外面が、アウタ部材８の前側の平面視略くの字状に拡がった前側の壁部２４の左半側の傾斜部分２４ａの内面に当接して、インナ部材９のそれ以上の前方への回動が阻止される。
【００７１】
図６（ｃ）の如く、ハーネス軌跡規制壁１１の内側の縦（垂直）断面湾曲形状の湾曲面１１ｃにワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の短径側の縦断面湾曲形状の外面７ｎが接触して、コルゲートチューブ７がハーネス軌跡規制壁１１の内側の湾曲面１１ｃで上下方向の位置ずれなく安定に支持されて、ハーネス軌跡規制壁１１に沿ってコルゲートチューブ７が垂れ下がりなくスライドドア５（図１）に向けて真直に導出案内される。
【００７２】
図７（ａ）（ｂ）〜図９（ａ）（ｂ）は、スライドドア側の給電具６の一実施形態を示すものである。図７（ａ），図９（ａ）は図３のスライドドアの全閉時に対応し、図７（ｂ），図９（ｂ）は図１のスライドドアの全開時に対応する。図８は図７（ａ）に対応する分解図である。
【００７３】
図７（ａ）（ｂ）の如く、スライドドア側の給電具６は、スライドドア５（図１）に固定される縦断面略コの字状のアウタ部材１３と、アウタ部材１３の上下の水平な壁部３６，３７の間に水平方向回動（首振り）自在に軸支され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の他端部を保持（支持）するインナ部材１４と、インナ部材１４を車両後方に時計回りに回動するように付勢するばね部材（第二のばね部材）１５とで構成されている。
【００７４】
アウタ部材１３の下側の壁部３７に沿ってばね部材である捩りコイルばね１５が配置され、捩りコイルばね１５の一方（図７（ａ）で後側）の真直なピン部１５ａの先端フック１５ａ’がインナ部材１４の下側の外面のピン部３８に内側から係合し、捩りコイルばね１５の図７（ｂ）の他方（前側）の真直なピン部の先端フック１５ｂ’が、アウタ部材１３の上下の壁部３６，３７を連結する垂直な壁部３９の前端に係合して、インナ部材１４が図７（ｂ）の前側に回動した状態から図７（ａ）の後側に回動した状態になるようにばね部材１５で後向きに付勢されている。
【００７５】
図８の如く、アウタ部材１３の上側の水平な壁部３６はハーネス挿通用の円形の孔部４０の中心から左右に分割され、その状態でインナ部材１４の上側の環状（筒状）軸部４３を孔部（軸受部）４０に係合させ、インナ部材１４の下側の円柱状の軸部４４をアウタ部材１３の下側の壁部３７の筒状の軸受部４５内に係合させて、上側の分離した半環状の分割壁部３６ａを上側の固定壁部３６ｂに係止手段で係止させる。係止手段は例えば固定壁部３６ｂ側の係止孔と分割壁部３６ａ側の係止爪等とで構成される。
【００７６】
アウタ部材１３の垂直な壁部３９の内面の前端側に、インナ部材１４の一側壁４６の外面を当接停止させるための横断面略三角形状のストッパ突部４７が設けられている。ストッパ部材４７は車両後方を向く傾斜面４７ａを有している。
【００７７】
アウタ部材１３の下側の軸受部４５の周囲において下壁３７の上面に捩りコイルばね１５が予め配置され、捩りコイルばね１５の一方（後側）のピン１５ａのフック部１５ａ'がインナ部材１４の下側の分割インナ部材４２の下向きのピン３８に係止され、他方（前側）のピン１５ｂのフック部１５ｂ’がアウタ部材１３の垂直な壁部３９の側端面３９ａに係止される。捩りコイルばね１５は、右巻きのコイル巻き部１５’と、コイル巻き部１５’の上側の巻き部から延長された一方のピン部１５ａと、コイル巻き部１５’の下側の巻き部から延長された他方のピン部１５ｂとで成る。
【００７８】
インナ部材１４は、上下の分割インナ部材４１，４２で構成され、上側の分割インナ部材４１は、基端側４８ａを閉塞した水平な半筒状壁４８と、基端側の上方に貫通して設けられた円形の孔部４９と孔部４９の周囲の環状軸部４３とを有し、下側の分割インナ部材４２は、基端側５０ａを閉塞した水平な半筒状壁５０と、基端側の下方に垂設された軸部４４と先端側の下方に垂設されたばね係止用のピン３８とを有している。各半筒状壁４８，５０は内面にコルゲートチューブ係止用の周方向のリブ５１と、コルゲートチューブ７の他端面７ｐを当接させるストッパ段部５２とを有している。
【００７９】
各半筒状壁４８，５０は係止手段で相互に係止されて筒状壁となる。係止手段は例えば一方の半筒状壁４８の分割面に突設した係止爪と、他方の半筒状壁５０の分割面に設けた係止孔とで構成される。コルゲートチューブ７は図では短く示しているが、実際には筒状壁４８，５０の先端方向へ長く延長されている。
【００８０】
なお、例えば、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４の下側の軸部４４を排除して、インナ部材４４の下壁部にアウタ部材１３の筒状ないし円柱状の軸部４５を係合させる不図示の孔部ないし凹状（有底）の穴部を設けたり、インナ部材１４の上側の環状軸部４３を排除して、インナ部材１４の上側の壁部４８に平面視円弧状の不図示の小リブ（突部）を上向きに突設し、このリブを係合させる平面視円弧状（略半円状）の不図示の溝部をアウタ部材１３の下側の軸部４５と同心に上側の壁部３６に設けることも可能である。
【００８１】
図９（ａ）の如く、図３のスライドドア５の全閉時に、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４がワイヤハーネスのコルゲートチューブ７と共に車両後方を向き、アウタ部材１３のストッパ突部４７の後向きの傾斜面４７ａはインナ部材１４の前端部（基端部）４８ａ（５０ａ）の外面に沿って近接して位置する。
【００８２】
図９（ｂ）の如く、図１のスライドドア５の全開時に、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４の基端部４８ａ（５０ａ）側における前側の外側面４６がアウタ部材１３のストッパ突部４７の後向きの傾斜面４７ａに当接して、インナ部材１４のそれ以上の反時計回りの回動が阻止され、インナ部材１４とワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は車両内側に向けて斜め前方に傾斜して位置する。
【００８３】
それにより、図１のスライドドア５の全開時からスライドドア５を前方にスライドさせた際に、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４とワイヤハーネスのコルゲートチューブ７とが、コルゲートチューブ７の座屈や折れ曲がり等を生じることなく、図１の矢印Ａの如く後方に時計回りに小さな操作力でスムーズに回動して、コルゲートチューブ７を矢印Ａ方向に付勢するばね部材１５との相乗効果で、図２のスライドドア５の半開状態に至るコルゲートチューブ７の屈曲動作を引っ掛かり等なくスムーズに行わせることができる。
【００８４】
図１０〜図１２（ａ）（ｂ）は、車両ボディ側の給電具の他の実施形態を示すものである。この車両ボディ側の給電具５５は、捩りコイルばね（ばね部材ないし第一のばね部材）５６を有し、ばね部材５６の付勢力でインナ部材９をワイヤハーネスのコルゲートチューブ７と共に車両前方（図１０の矢印Ｄ方向）に付勢するようにしたことを特徴としている。図４，図５の実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００８５】
図１０の如く、この車両ボディ側の給電具５５は、ベース壁（下側の水平な壁部）５７の下向きのピン５９で車両ボディ１側に位置決めされてボルト締め等で固定される合成樹脂製のアウタ部材５８と、アウタ部材５８に水平方向回動自在に軸支され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の一端部を保持（支持）する合成樹脂製のインナ部材９と、インナ部材９に一体に形成ないし固定された合成樹脂製のハーネス軌跡規制壁１１と、インナ部材９を時計回りに車両前方（図１０の矢印Ｄ方向）に付勢する金属製の捩りコイルばね（ばね部材）５６とで構成されている。捩りコイルばね５６はアウタ部材５８のベース壁５７とインナ部材９との間に配置されている。
【００８６】
図１１の如く、アウタ部材５８は、水平なベース壁５７と、ベース壁５７に係止手段で固定される縦断面逆凹字状の壁部材６０とで成り、ベース壁５７は、下面の後端側に車両ボディ側への位置決めピン５９を有し、上面の略中央に筒状の軸受部６１を有し、前端側に固定用のボルト挿通孔６２を有している。壁部材６０は、上側の水平な壁部６３と前後の垂直な壁部６４，６５とを有し、上側の壁部６３に軸受孔６６を有し、前側の壁部６４の下端に、ベース壁５７のボルト挿通孔６２に連通する孔部を有するブラケット６７を備えている。ベース壁５７と壁部材６０とは不図示の係止手段（例えば係止孔と係止爪）で相互に係止される。
【００８７】
インナ部材９は、図５の実施形態と同様に、上下の分割インナ部材３０，３１で成り、各インナ部材３０，３１は外面側に上下の軸部１７，１８を有し、内面側にコルゲートチューブ保持（支持）用のリブ３２と当接用のストッパ段部３３’とを有している。ハーネス軌跡規制壁１１は、図５の実施形態と同様に、真直部１１ａと先端側の湾曲部１１ｂとで成り、真直部１１ａの基端側にインナ部材９の一側面の凸壁３３に係合する凹溝部３４を有し、凹溝部３４よりも先端側において上下の湾曲壁部１１ｃを有して、内面１１ｄが縦断面（上下方向断面）湾曲状になっている。
【００８８】
捩りコイルばね５６は、右巻きのコイル巻き部５６’と、コイル巻き部５６’の上側の巻き部から延長されてフック状に屈曲した一方（前側）のピン部５６ａと、下側の巻き部から延長された他方（後側）のピン部５６ｂとで成り、ベース壁５７の軸受部６１の周囲に配置され、一方のピン部５６ａがインナ部材９に係止され、他方のピン部５６ｂがアウタ部材５８に係止される。
【００８９】
図１２（ａ）（ｂ）の如く、捩りコイルばね５６の後側のピン部５６ｂがアウタ部材５８の後壁６５の内面に弾性的に当接し、前側のピン部５６ａはインナ部材９の例えば下端面に突出した不図示のピン部に係止されている。図１２（ａ）は、図１，図２のスライドドア５の全開ないし半開状態に対応し、捩りコイルばね５６の付勢力に抗してインナ部材９がワイヤハーネスのコルゲートチューブ７で引っ張られてコルゲートチューブ７と共に後方に回動して、ハーネス軌跡規制壁１１の基端側の外壁面１１ａ’がアウタ部材５８の後壁６５の内面に当接して停止した状態を示している。
【００９０】
図１２（ｂ）は、図３のスライドドア５の全閉状態に対応し、捩りコイルばね５６の付勢力でインナ部材９がハーネス軌跡規制壁１１及びワイヤハーネスのコルゲートチューブ７と共に前方に時計回りに回動した状態を示している。本例においては、例えば図１２（ｂ）のインナ部材９の回動位置で捩りコイルばね５６の付勢力がほぼ消滅し、インナ部材９のそれ以上の矢印Ｄ方向の回動は捩りコイルばね５６の反力で抑止されるので、インナ部材９に対するアウタ部材５８のストッパ部（図４（ｃ）の符号２４参照）は不要である。インナ部材９の矢印Ｄ方向の過大な回動に対してはアウタ部材５８の前側の壁部６４がストッパ部として作用する。
【００９１】
図１２（ｂ）の如く、捩りコイルばね５６でハーネス軌跡規制壁１１がインナ部材９と共に前方へ回動して、図１２（ａ）のハーネス軌跡規制壁１１の先端位置に比べて図１２（ａ）のハーネス軌跡規制壁１１の先端位置が車両内側に引っ込んだ状態となる。これにより、図３（ｂ）のスライドドア５の全閉時にハーネス軌跡規制壁１１の先端とスライドドア５のインナパネル５ａとの間の隙間Ｓ2が確実に形成されて、ハーネス軌跡規制壁１１とスライドドア５との干渉とそれに伴うハーネス軌跡規制壁１１の破損等が確実に防止される。
【００９２】
なお、例えば、図１１の車両ボディ側の給電具５５のインナ部材９を回動させるための上側の軸部１７をアウタ部材５８の上壁６３に設け、同じく下側の軸部１８をアウタ部材の下壁５７の大径な軸部６１と一体に且つ段差状に設け、この軸部１７，１８を係合させる孔部２２，２３ないし凹状（有底）の穴部をインナ部材９の上下の壁部に設けることも可能である。
【００９３】
図１０〜図１２の車両ボディ側の給電具５５の捩りコイルばね（ばね部材）５６のばね力は、図７〜図８のスライドドア側の給電具６の捩りコイルばね（ばね部材）１５のばね力に比べて同等ないし強く設定されている。捩りコイルばね５６のばね力は捩りコイルばね１５のばね力よりも強く設定される（捩りコイルばね１５のばね力は捩りコイルばね５６のばね力よりも弱く設定される）ことが好ましい。
【００９４】
図１３は、車両ボディ側の給電具５５の捩りコイルばね５６（図１０）のばね力をスライドドア側の給電具６の捩りコイルばね１５（図７）のばね力よりも強く設定したことを特徴とするスライド構造体への給電用装置２１’の作用を示すものである。
【００９５】
スライドドア５の半開時に、スライドドア側の給電具６の捩りコイルばね１５は矢印Ａ方向（時計回りの方向ないし後方）に給電具６のインナ部材１４をワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の一端部（他端部）７ｐ’と共に回動させるように付勢するが、車両ボディ側の給電具５５の捩りコイルばね５６が、スライドドア側の給電具６の捩りコイルばね１５よりも強いばね力で給電具５５のインナ部材９をワイヤハーネスのコルゲートチューブ７の他端部（一端部）７ｉ’と共に矢印Ｄ方向（時計回りの方向ないし前方）に回動するように付勢することで、車両ボディ側の給電具５５のインナ部材９の軸部１７の中心からコルゲートチューブ７の他端部（一端部）７ｉ’の長手方向に延びる仮想直線Ｌ1と、車両前後方向の仮想直線Ｌ2とのなす角度α1が、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４の軸部４３の中心からコルゲートチューブ７の一端部（他端部）７ｐ’の長手方向に延びる仮想直線Ｌ3と、車両前後方向の仮想直線Ｌ4とのなす角度β1よりも小さくなる。
【００９６】
すなわち、図１のスライドドア５の全開時からスライドドア５を前方にスライドさせて半開とするのに伴って、スライドドア側の給電具６の捩りコイルばね１５の力が弱いので、図１の状態からスライドドア側の給電具６のインナ部材１４が図１３の如く矢印Ａ方向（スライドドア５の閉じ方向）に小さな角度で回転し、それと同時に、車両ボディ側の給電具５５の捩りコイルばね５６の力が強いので、図１の状態から車両ボディ側の給電具５５のインナ部材９が図１３の如く矢印Ｄ方向（スライドドア５の閉じ方向）に大きな角度で回転する。
【００９７】
これにより、スライドドア側の給電具６と車両ボディ側の給電具５５との間のワイヤハーネスのコルゲートチューブ７が、図１３の如く車両ボディ側の給電具５５から前方に大きな半径で略Ｕ字状に屈曲し、その屈曲部７ｑに続くコルゲートチューブ部分がスライドドア側に向けて傾斜しつつ真直に延び、その傾斜状のコルゲートチューブ部分７ｒが屈曲部７ｑよりもやや小さな半径でスライドドア側の給電具６のインナ部材１４に続き、傾斜状のコルゲートチューブ部分７ｒが車両ボディ１の干渉しやすい車両ボディ部分１０からスライドドア側に大きく離間して、コルゲートチューブ７と車両ボディ部分１０との間に大きな隙間Ｓを生じる。これにより、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７と車両ボディ１との干渉が確実に防止される。
【００９８】
上記の作用効果は、図３のスライドドア５の全閉時からスライドドア５を後方にスライドさせて半開とする際も同様に奏される。すなわち、図３のスライドドア５の全閉時からスライドドア５を開いた（半開にした）際に、図１３の如く、車両ボディ側の給電具５５の捩りコイルばね５６（図１０）の力が強いので、車両ボディ側の給電具５５のインナ部材９が捩りコイルばね５６の大きな付勢力に抗して反時計回り（矢印Ｄとは反対方向）に小さな角度α1で回動し、あるいは全く回動せずに図３のスライドドア５の全閉時のインナ部材９の回動角度を維持し、それと同時に、スライドドア側の給電具６の捩りコイルばね１５（図７）の矢印Ａ方向のばね力が弱いので、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４が捩りコイルばね１５の小さな付勢力に抗して、図３の状態から半時計回り（矢印Ａとは反対方向）に図１３の如く大きな角度β1で回動する。これにより、上記同様の作用効果が奏される。
【００９９】
車両ボディ側の給電具５５の捩りコイルばね５６のばね力がスライドドア側の給電具６の捩りコイルばね１５のばね力よりも強くても、図１のスライドドア５の全開時には、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ７が車両ボディ側の給電具５５の捩りコイルばね５６のばね力よりも強い力で後方に引っ張られるので、図１の如く車両ボディ側の給電具５５のハーネス軌跡規制壁１１が外向きに突出して、コルゲートチューブ７と車両ボディ部分１０との干渉が防止される。
【０１００】
たとえ車両ボディ側の給電具５５のハーネス軌跡規制壁１１を排除しても、車両ボディ側の給電具５５の捩りコイルばね５６の作用でワイヤハーネスのコルゲートチューブ７が図１や図２に示すコルゲートチューブ７の軌跡に類似した屈曲形態となって、コルゲートチューブ７と車両ボディ部分１０との干渉が防止される。
【０１０１】
スライドドア側の給電具６の捩りコイルばね１５のばね力と車両ボディ側の給電具５５の捩りコイルばね５６のばね力とが同等である場合でも、上記同様の効果が奏される。すなわち図１３において、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４がコルゲートチューブ７の他端部７ｐ’と共に矢印Ａ方向（時計回り）に少し回動して、角度β1が図１３におけるよりも少し小さくなり、それと同時に、車両ボディ側の給電具５５のインナ部材９が反時計回り（矢印Ｄとは反対方向）に少し回動して、角度α1が図１３におけるよりも少し大きくなる。
【０１０２】
コルゲートチューブ７の長手方向中間部分７ｒの傾斜は図１３におけるよりも緩やかになるが、コルゲートチューブ７は車両ボディ部分１０との間に十分な隙間Ｓを存して、車両ボディ１との干渉が防止される。例えば図１３の状態からスライドドア５が後方に（開き方向に）少しスライド移動することで、コルゲートチューブ７や各給電具６，５５が図２のスライドドア５の半開時におけると同様な形態となる。この場合も車両ボディ側の給電具５５のハーネス軌跡規制壁１１を排除することも可能である。
【０１０３】
例えば、図１３の実施形態とは逆に、スライドドア側の給電具６の捩りコイルばね１５のばね力を車両ボディ側の給電具５５’の捩りコイルばね５６のばね力よりも大きくした場合には、図１４に示す如く、スライドドア５の半開時に、車両ボディ側の給電具５５’のインナ部材９の回動角度α2が図１３における角度α1よりも大きくなり、同時に、スライドドア側の給電具６のインナ部材１４の回動角度β2が図１３における角度β1よりも小さくなって、スライドドア寄りのワイヤハーネスのコルゲートチューブ部分７ｓが斜め内向き後方に略Ｕ字状に屈曲して、コルゲートチューブ７の長手方向中間部分７ｔが車両ボディ１側に向けて傾斜し、車両ボディ部分１０と干渉し兼ねないという懸念を生じてしまう。
【０１０４】
図１３におけるワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、車両ボディ側の給電具５５のばね部材の５６ばね力で前向き（スライドドア５の閉じ方向）に付勢されて前向きに略Ｕ字状に屈曲することで、スライドドア側の給電具６との間でコルゲートチューブ７の弛みが吸収されるのに対し、図１４におけるワイヤハーネスのコルゲートチューブ７は、車両ボディ側の給電具５５’とスライドドア側の給電具６との間で略Ｓ字状に屈曲して弛むので、車両ボディ部分１０と干渉しやすくなる。従って、図１３の如く、車両ボディ側の給電具５５の捩りコイルばね５６のばね力をスライドドア側の給電具６の捩りコイルばね１５のばね力に比べて同等ないし大きく設定する必要がある。
【０１０５】
捩りコイルばね１５，５６のばね力はコイル巻き部分１５’，５６’の線径（太さ）を増減させることで容易に変更可能である。コイル巻き部分１５’，５６’の線径を増加させることでばね力が増し、コイル巻き部分１５’，５６’の線径を減少させることでばね力が低減する。ばね部材として、捩りコイルばね１５，５６に代えて、不図示の螺旋状の巻きばねや円弧状の板ばね等を使用することも可能である。
【０１０６】
なお、上記各実施形態においては、ワイヤハーネスの外装部材としてコルゲートチューブ７を用いた例で説明したが、コルゲートチューブ７に代えて既存のキャタピラ状の外装部材（図示せず）を用いることも可能である。キャタピラ状の外装部材は、例えば複数（多数）の略矩形筒状の中空の駒部材を軸部と孔部で相互に屈曲自在に連結して構成され、各駒部材は先端側に上下の軸部を有し、基端側に上下の孔部を有する。各駒部材の内側空間に複数本の電線を挿通してワイヤハーネスが構成される。キャタピラ状の外装部材の一端の駒部材の上下の軸部が、車両ボディ側又はスライドドア側の給電具４，６，５５のインナ部材９，１４の水平な筒状壁（ハーネス導出部）の内面の上下の穴部に係合し、キャタピラ状の外装部材の他端の駒部材の上下の孔部が、スライドドア側又は車両ボディ側の給電具４，６，５５のインナ部材９，１４の水平な筒状壁（ハーネス導出部）の内面の上下の軸部に係合して、キャタピラ状の外装部材の各端部が各給電具４，６，５５に連結される。
【産業上の利用可能性】
【０１０７】
本発明に係るスライド構造体への給電用装置は、固定構造体からスライド構造体に常時給電を行うためのスライド構造体への給電用装置において、スライド構造体側及び／又は固定構造体の給電構造をコンパクト化、軽量化、低コスト化すると共に、スライド構造体の全開時におけるワイヤハーネスと固定構造体との干渉を簡単な構造で確実に防ぎ、しかもその干渉防止に伴うワイヤハーネスの屈曲耐久性の低下を抑制し、それに加えて、スライド構造体の開き操作時及び／又は閉じ操作時におけるワイヤハーネスの屈曲をスムーズに行わせて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めるために利用することができる。
【符号の説明】
【０１０８】
１            車両ボディ（固定構造体）
４，５５      車両ボディ（固定構造体）側の給電具
５            スライドドア（スライド構造体）
６            スライドドア（スライド構造体）側の給電具
７            コルゲートチューブ（外装部材）
８，５８      アウタ部材
９            インナ部材
１１          ハーネス軌跡規制壁
１３          アウタ部材
１４          インナ部材
１５          捩りコイルばね（第二のばね部材）
２１，２１’  スライド構造体への給電用装置
４７          ストッパ突部
５６          捩りコイルばね（第一のばね部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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