(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
前記クッションフレームに対して上下方向に移動可能に支持され、着座者の臀部及び大腿部を支持可能とされたクッションシェルと、
前記バックフレームに対して少なくとも上下方向に移動可能に支持されると共に、着座者の背部を支持可能とされ、前記クッションシェルの上下動に伴って上下動する可動バックシェルと、
前記可動バックシェルの背面側に配置され、前記バックフレームを覆った非可動バックシェルと、
前記クッションシェルと前記クッションフレームとの間に介在し、クッションシェルを弾性的に支持するサポート部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記非可動バックシェルは、前記シートバックの前方側から見た場合に、少なくともシート幅方向両端側が前記可動バックシェルの外周よりも外側へ張り出している請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記非可動バックシェルは、前記バックフレームに装着されたパッド材を含んで構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記サポート部材は、発泡体、金属バネ、空気バネ又は油圧クッションである請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記クッションシェルは、平行リンク機構又はＸリンク機構によって前記クッションフレームに連結されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバックのバックフレームに対して移動可能に支持されたバックシェルを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された車両用シートでは、着座者の背部をホールド可能な形状に成形されたバックシェルと、着座者の臀部をホールド可能な形状に成形されたクッションシェルと、を備えている。バックシェルは、バックフレームに対して上下方向及び前後方向に移動可能に取り付けられており、クッションシェルは、クッションフレームに対して上下方向に移動可能に取り付けられている。また、バックシェルとクッションシェルは、ヒンジを介して連結されており、クッションシェルの上下動に追従してバックシェルが上下動するようになっている。このような車両用シートでは、バックシェル及びクッションシェルによって着座者を良好にホールドすることができると共に、バックシェル及びクッションシェルが着座者の体形や姿勢に合わせて移動することにより、乗り心地を良好にすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５２６４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の如き車両用シートでは、バックシェルがバックフレームに対して上下動する構成であるため、バックフレーム等の骨格部材をバックシェル（可動部材）のみによって完全に覆い隠すことが困難であり、外観を良好にするための対策が必要である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バックフレームに対して上下動するバックシェルを備えた構成であっても、簡単な構成で外観を良好にすることができる車両用シートを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックの骨格を構成するバックフレームと、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、前記クッションフレームに対して上下方向に移動可能に支持され、着座者の臀部及び大腿部を支持可能とされたクッションシェルと、前記バックフレームに対して少なくとも上下方向に移動可能に支持されると共に、着座者の背部を支持可能とされ、前記クッションシェルの上下動に伴って上下動する可動バックシェルと、前記可動バックシェルの背面側に配置され、前記バックフレームを覆った非可動バックシェルと、前記クッションシェルと前記クッションフレームとの間に介在し、クッションシェルを弾性的に支持するサポート部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、バックフレームに対して少なくとも上下方向に移動可能に支持された可動バックシェルによって、着座者の背部が支持される。この可動バックシェルの背面側には、非可動バックシェルが配置されており、当該非可動バックシェルによってバックフレームが覆われている。したがって、バックフレームに対して上下動する可動バックシェルを備えた構成であっても、簡単な構成で外観を良好にすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記非可動バックシェルは、前記シートバックの前方側から見た場合に、少なくともシート幅方向両端側が前記可動バックシェルの外周よりも外側へ張り出している。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シートでは、可動バックシェルの背面側に配置された非可動バックシェルは、シートバックの前方側から見た場合に、少なくともシート幅方向両端側が可動バックシェルの外周よりも外側へ張り出している。このため、可動バックシェルが上下動しても、本車両用シートと他の車両部品との寸法関係（距離）が変化することがなく好適である。また、非可動バックシェルの外側には、非可動バックシェルに対する可動バックシェルの相対移動を吸収する形状を設定しなくてもよいため、シートバックの外形形状の自由度を向上させることができ、デザインの自由度を増すことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記非可動バックシェルは、前記バックフレームに装着されたパッド材を含んで構成されている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用シートでは、非可動バックシェルが、バックフレームに装着されたパッド材を含んで構成されているので、非可動バックシェルを軽量で安価に構成することができる。
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記サポート部材は、発泡体、金属バネ、空気バネ又は油圧クッションである。
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記クッションシェルは、平行リンク機構又はＸリンク機構によって前記クッションフレームに連結されている。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、バックフレームに対して上下動するバックシェルを備えた構成であっても、簡単な構成で外観を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図であり、同車両用シートの構成部材であるシートシェルをシート幅方向において半分に切断し、その片側のみを図示した図である。
【図２】図１に対応した斜視図であり、シートシェルがシートフレームに対して下降した状態を示す図である。
【図３】同車両用シートの構成部材であるシートシェル、サポートパッド及びシートクッションフレームの構成を示す概略的な分解斜視図である。
【図４】同車両用シートの構成部材であるバックシェル支持機構の構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図４を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向（車両左右方向）を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０における前後左右上下の方向は、車両における前後左右上下の方向と一致している。
【００１５】
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートシェル１２によって着座者（乗員）を支持するシェル型シートであり、着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、着座者の背部を支持するシートバック１６と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を備えている。
【００１６】
シートクッション１４は、左右一対のスライドレール２０を含んで構成されたスライド機構を介して車体の床部に連結されている。スライドレール２０は、車体の床部に固定されたロアレール２２と、当該ロアレール２２に取り付けられたアッパレール２４とを有している。ロアレール２２及びアッパレール２４は、車両前後方向に沿って長尺状に形成されており、アッパレール２４は、ロアレール２２に対して車両前後方向にスライド可能に支持されている。また、アッパレール２４は、図示しないロック機構によってロアレール２２に対するスライドを規制されており、ロック解除レバー２６が操作されることにより、ロアレール２２に対するスライドを許容されるようになっている。
【００１７】
左右のアッパレール２４間には、シートクッション１４の骨格を構成するクッションフレーム２８が掛け渡されている。クッションフレーム２８は、板金材によって構成されており、シート幅方向両端部が左右のアッパレール２４の上面に固定されている。また、左右のアッパレール２４の後端部には、シートバック１６の骨格を構成するバックフレーム３０が、リクライニング機構３２を介して傾動可能に連結されている。バックフレーム３０は、パイプ材によって構成されており、シート前後方向から見て略枠状に形成されている。このバックフレーム３０は、リクライニング機構３２に設けられたロック機構によってクッションフレーム２８に対する傾動を規制されており、ロック解除レバー３４が操作されることにより、クッションフレーム２８に対する傾動を許容されるようになっている。
【００１８】
バックフレーム３０の上方には、ヘッドレスト１８の骨格を構成するヘッドレストフレーム３６が設けられている。ヘッドレストフレーム３６は、パイプ材によって構成されており、シート前後方向から見て逆Ｕ字状に形成されている。このヘッドレストフレーム３６は、下端部がバックフレーム３０の上端部に溶接等の手段によって固定されている。そして、これらのヘッドレストフレーム３６、バックフレーム３０、及びクッションフレーム２８によって、本車両用シート１０の骨格部材であるシートフレーム３８が構成されている。なお、本実施形態では、前述した如く、クッションフレーム２８が板金材によって構成され、バックフレーム３０及びヘッドレストフレーム３６がパイプ材によって構成されているが、これに限らず、各フレームの材料は適宜変更することができる。
【００１９】
上述したシートフレーム３８には、シートシェル１２が取り付けられている。シートシェル１２は、クッションフレーム２８に対して上下方向に移動可能に支持されたクッションシェル４０と、バックフレーム３０に対して上下方向に移動可能で且つシート幅方向に沿った軸線回りに回動可能に支持された可動バックシェル４２（可動部材）と、バックフレーム３０に変位不能に取り付けられて当該バックフレーム３０を覆った非可動バックシェル４６（非可動部材）と、によって構成されている。
【００２０】
クッションシェル４０は、硬質合成樹脂材によって成形された外側シェル４８及び内側シェル５０を有しており、外側シェル４８と内側シェル５０との間には、ウレタンパッド等の発泡体によって形成された薄厚なパッド材５２が介在されている。このクッションシェル４０は、着座者の臀部及び大腿部を良好にホールドすることができるように、上面（外側シェル４８の表面）が着座者の臀部及び大腿部の形状に沿うように形成されている。また、このクッションシェル４０の下面（内側シェルの下面）には、図３に示されるように、４つの取付片５１が固定されている（なお、図３では、クッションシェル４０が概略的に記載されている）。
【００２１】
上述のクッションシェル４０は、クッションフレーム２８の上方に配置されており、クッションフレーム２８の上面には、上記４つの取付片５１と対応した４つの取付片５３が固定されている。各取付片５１、５３は、それぞれリンク５４によって連結されている。これらのリンク５４は、平行リンク機構を構成しており、クッションシェル４０は、クッションフレーム２８に対して所定の範囲内で上下方向に移動可能に支持されている。なお、上記平行リンク機構の代わりに、Ｘリンク機構を用いる構成にしてもよい。
【００２２】
また、クッションシェル４０とクッションフレーム２８との間には、ウレタンパッド等の発泡体によって形成されたサポートパッド５６が介在している。このサポートパッド５６は、下面がクッションフレーム２８の上面に当接し、上面がクッションシェル４０の下面（内側シェル５０の下面）に当接している。このサポートパッド５６によって、クッションシェル４０がクッションフレーム２８に対する移動範囲の上端側に保持されており、着座者がクッションシェル４０に着座した際には、サポートパッド５６が弾性変形することにより、クッションシェル４０が下降するようになっている。また、車両の走行時には、車両の振動に応じてサポートパッド５６が弾性変形することにより、着座者の良好な乗り心地が確保されるようになっている。なお、サポートパッド５６は、発泡体によって形成されたものに限らず、金属バネ、空気バネ、油圧クッション等であってもよい。
【００２３】
一方、可動バックシェル４２は、硬質合成樹脂材によって成形された外側シェル５８及び内側シェル６０を有しており、外側シェル５８と内側シェル６０との間には、ウレタンパッド等の発泡体によって形成された薄厚なパッド材６２が介在されている。この可動バックシェル４２は、着座者の背部を良好にホールドすることができるように、表面（外側シェル５８の上面）が着座者の背部の形状に沿うように形成されている。具体的には、可動バックシェル４２は、シート幅方向中央側が着座者の背部と接する本体部４２Ａとされ、シート幅方向両端側が本体部４２Ａよりもシート前方側へ膨出したサイドサポート部４２Ｂとされており、サイドサポート部４２Ｂによって着座者を側方から支持するように構成されている。
【００２４】
なお、上記外側シェル４８、５８及び内側シェル５０、６０の材料としては、硬質合成樹脂材に限らず、アルミニウム等の軽合金材、ＦＲＰ材、木材等を適用することもできる。
【００２５】
上述の可動バックシェル４２は、バックフレーム３０に対してシートバック前方側に配置されており、左右一対のバックシェル支持機構６４を介してバックフレーム３０に支持されている。バックシェル支持機構６４は、可動バックシェル４２をバックフレーム３０に対して上下方向に移動可能で且つシート幅方向に沿った軸線回りに回動可能に連結するものであり、図４に示されるように、取付部材６６と、スライドレール６８と、スライダ７０と、取付片７２とから構成されている。
【００２６】
取付部材６６は、板金材料等によって形成されてバックフレーム３０のサイドフレーム部３０Ａに溶接等の手段によって固定されており、車両の追突時などに塑性変形することによりエネルギを吸収するように構成されている。この取付部材６６には、ボルト６７及びナット６９によってスライドレール６８が固定されている。スライドレール６８は、断面ハット形の長尺な部材であり、長手方向がシートバック高さ方向に沿う状態で配置されている。このスライドレール６８には、スライダ７０が取り付けられている。このスライダ７０は、断面略Ｃ字状の長尺な部材であり、内側にスライドレールが摺動可能に嵌合している。これにより、スライダ７０は、スライドレール６８に対してシートバック高さ方向にスライド可能とされている。
【００２７】
上述のスライダ７０には、取付片７２が連結されている。取付片７２は、長尺なブロック状の部材であり、長手方向がシートバック高さ方向に沿う状態で配置されている。この取付片７２は、スライダ７０と対向した第１取付面７２Ａと、可動バックシェル４２の背面と対向した第２取付面７２Ｂとを有している。第１取付面７２Ａには、中央に円形のボルト孔７４が形成されており、当該ボルト孔７４の上下にそれぞれ長円形の長孔７６が形成されている。これらのボルト孔７４及び長孔７６は、取付片７２をシート幅方向に貫通している。
【００２８】
スライダ７０には、上下３箇所にボルト７８が貫通している。中央のボルト７８は、取付片７２の中央のボルト孔７４を貫通してナット７９に螺合している。これにより、取付片７２がスライダ７０に対して中央のボルト７８回り（シート幅方向に沿った軸線回りに）に回転可能に連結されている。また、上下のボルト７８は、それぞれ上下の長孔７６を貫通してナットに螺合している。これにより、スライダ７０に対する取付片７２の回動範囲が長孔７６の範囲内に制限されている。
【００２９】
また、取付片７２には、当該取付片７２をシートバック前後方向に貫通して第２取付面７２Ｂで開口した複数のボルト孔８０が形成されており、これらのボルト孔８０に挿通された図示しないボルトによって、取付片７２が可動バックシェル４２の背面にボルト止めされている。これにより、可動バックシェル４２がバックシェル支持機構６４を介してバックフレーム３０に連結されている。このバックシェル支持機構６４では、スライダ７０がスライドレール６８に対してスライドすることにより、バックフレーム３０に対する可動バックシェル４２の上下方向の相対移動（上下動）が許容されると共に、スライダ７０に対する取付片７２の回動によりバックフレーム３０に対する可動バックシェル４２の回動が許容される。
【００３０】
なお、可動バックシェル４２をバックフレーム３０に連結するバックシェル支持機構の構成は、上述したものに限らず、種々変更することができる。例えば、スライド機構とＸリンク機構が組み合わされることにより構成され、可動バックシェル４２をバックフレーム３０に対して上下方向及び前後方向に移動可能に連結するものであってもよい。
【００３１】
上述の如くバックフレーム３０に支持された可動バックシェル４２は、下端部がヒンジ８２を介してクッションシェル４０の後端部に連結されている。これにより、可動バックシェル４２は、クッションシェル４０に対してヒンジ８２回り（シート幅方向に沿った軸線回り）に回動可能に連結されている。このため、クッションシェル４０の上下動に伴って、可動バックシェル４２も上下動するようになっている。また、その際には、着座者の姿勢に合わせて可動バックシェル４２の傾斜角度が適度に変化するようになっている。なお、図１には、クッションシェル４０及び可動バックシェル４２が、上下方向の移動範囲における上端側に配置された状態が図示されており、図２には、クッションシェル４０及び可動バックシェル４２が、上記移動範囲の下端側に配置された状態が図示されている。
【００３２】
一方、上述した可動バックシェル４２の背面側には、非可動バックシェル４６が配置されている。非可動バックシェル４６は、ウレタンフォーム等の発泡体によって形成されてバックフレーム３０に装着されたパッド材８４と、当該パッド材８４を覆った外皮材８６とによって構成されている。この非可動バックシェル４６は、バックフレーム３０に対して変位不能に取り付けられており、バックフレーム３０を外側から覆っている。なお、上記外皮材８６には前記バックシェル支持機構６４と対向する部位に貫通孔が形成されており、当該貫通孔が可動バックシェル４２によって覆われている。この外皮材８６の材料は特に限定されるものではなく、例えば、布材、合成樹脂材、アルミニウム等の軽合金材、ＦＲＰ材、木材等を適用することができる。
【００３３】
また、非可動バックシェル４６は、ヘッドレスト部４６Ａを一体に有しており、当該ヘッドレスト部４６Ａによってヘッドレストフレーム３６が覆われている。つまり、本実施形態では、シートバック１６における着座者の背部を支持する部位の外形が、可動バックシェル４２によって構成されており、シートバック１６における上記以外の部位の外形およびヘッドレスト１８の外形が非可動バックシェル４６によって構成されている。
【００３４】
非可動バックシェル４６は、可動バックシェル４２よりも大きく形成されており、シートバック１６の前方側から見た場合に、非可動バックシェル４６の上端側及びシート幅方向両端側が可動バックシェル４２の外周よりも外側へ張り出している。また、非可動バックシェル４６のシート幅方向両端側は、可動バックシェル４２のサイドサポート部４２Ｂに沿うようにシートバック前方側へ膨出している。
【００３５】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
上記構成の車両用シート１０では、バックフレーム３０に対して上下方向に移動可能に支持された可動バックシェル４２によって、着座者の背部が支持される。この可動バックシェル４２の背面側には、バックフレーム３０に対して変位不能に取り付けられた非可動バックシェル４６が配置されており、当該非可動バックシェル４６によってバックフレーム３０が覆われている。したがって、バックフレーム３０に対して上下動する可動バックシェル４２を備えた構成であっても、簡単な構成で外観を良好にすることができる。
【００３７】
なお、背景技術の欄で説明した車両用シートにおいても、バックシェルによって覆われないシートバックの背面側や、バックシェルの上面に形成されたヘッドレストフレーム挿通用の孔などに、樹脂カバー等のカバー部材を設定すれば、バックフレームが外部に露出することを防止できる。しかしながら、そのようなカバー部材は、バックシェルの上下動を吸収可能なもの、すなわち、例えばバックフレームに対するバックシェルの上下動に追従して変形するように構成されたものでなければならず、しかも、シートバックの背面側などの広範囲に設定されることになる。このため、製造コストの増加や、他の部品のレイアウトの自由度が低下することが懸念される。この点、本車両用シート１０では、上述の如きカバー部材が不要であるため、製造コストの増加や、他の部品のレイアウトの自由度が低下することを防止又は抑制でき、さらに、デザインの自由度を増すことができる。
【００３８】
しかも、この車両用シート１０では、可動バックシェル４２の背面側に配置された非可動バックシェル４６が、可動バックシェル４２よりも大きく形成されており、シートバック１６の前方側から見た場合に、非可動バックシェル４６の上端側及びシート幅方向両端側が可動バックシェル４２の外周よりも外側へ張り出している。このため、可動バックシェル４２が上下動しても、本車両用シート１０と他の車両部品との寸法関係（距離）が変化することがなく好適である。また、非可動バックシェル４６の外側には、非可動バックシェル４６に対する可動バックシェル４２の相対移動を吸収する形状を設定しなくてもよいため、シートバック１６の外形形状の自由度を向上させることができ、デザインの自由度を増すことができる。
【００３９】
また、この車両用シート１０では、非可動バックシェル４６が、ウレタンフォーム等の発泡体によって形成されてバックフレーム３０に装着されたパッド材８４を含んで構成されている。これにより、非可動バックシェル４６を軽量で安価に構成することができる。しかも、非可動バックシェル４６がパッド材８４を含んで構成されることにより、乗員に対して柔らかな触り心地を提供することができるので、乗員の快適性を向上させることができる。
【００４０】
さらに、この車両用シート１０では、非可動バックシェル４６のシート幅方向両端側は、可動バックシェル４２のサイドサポート部４２Ｂに沿うようにシートバック前方側へ膨出している。これにより、可動バックシェル４２と非可動バックシェル４６とが一体的な外観を呈するので、シートバック１６の見栄えを良好なものにすることができる。
【００４１】
また、この車両用シート１０では、非可動バックシェル４６が、ヘッドレストフレーム３６を覆ったヘッドレスト部４６Ａを一体に備えているので、部品点数を低減することができると共に、車両用シート１０の低コスト化を図ることができる。
【００４２】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、非可動バックシェル４６がヘッドレスト部４６Ａを一体に備えた構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、シートバックとヘッドレストとが別体に形成される場合には、非可動バックシェルからヘッドレスト部が省略された構成になる。
【００４３】
また、上記実施形態では、非可動バックシェル４６が、パッド材８４を含んで構成された場合について説明したが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、非可動バックシェルの構成は適宜変更することができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、シートバック１６の前方側から見た場合に、非可動バックシェル４６の上端側及びシート幅方向両端側が可動バックシェル４２の外周よりも外側へ張り出した構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、シートバックの前方側から見た場合に、非可動バックシェルの上端側が可動バックシェルによって覆われた構成にしてもよい。また、請求項１に係る発明では、シートバックの前方側から見た場合に、非可動バックシェルの全体が可動バックシェルによって覆われた構成にしてもよい。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、可動バックシェル４２が、バックフレーム３０に対して上下方向に移動可能で且つシート幅方向に沿った軸線回りに回動可能に支持された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、可動バックシェル４２は、バックフレーム３０に対して少なくとも上下方向に移動可能に支持されたものであればよい。
【００４６】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４７】
１０      車両用シート
１６      シートバック
３０      バックフレーム
４２      可動バックシェル
４６      非可動バックシェル
８４      パッド材
【図１】
0005859265.tif 000002
【図２】
0005859265.tif 000003
【図３】
0005859265.tif 000004
【図４】
0005859265.tif 000005