(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通される少なくとも２つのウェビング挿通孔を有するタング本体と、
第１のウェビング挿通孔から離間した解放位置と前記第１のウェビング挿通孔に接近したロック位置との間で移動可能に前記タング本体に保持され、前記ロック位置に移動することで、前記第１のウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロック部材と、を有するロッキングタングであって、
前記第１のウェビング挿通孔は、前記ウェビングの幅方向に沿った対向する二つの長手側壁のうち、一方の前記長手側壁の長さが長くなる台形形状を有し、
前記一方の長手側壁は、前記ロック部材が解放位置に位置するときの前記ロック部材に近い側の第１の長手側壁であり、
前記第１の長手側壁は、前記ウェビングの幅方向の両端部において、当該幅方向外側に向かうにつれて前記ロック部材が解放位置に位置するときの前記ロック部材に近い側に向かって傾斜していることを特徴とするロッキングタング。
【請求項２】
前記タング本体は、前記ロック部材を前記解放位置に位置決めするための位置決め部を有し、
前記ロック部材は、前記ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、前記位置決め部による位置決めを解除して、前記ロック位置に移動することを特徴とする請求項１に記載のロッキングタング。
【請求項３】
前記タング本体は、バックルが結合される開口部を有するタングプレートと、該タングプレートを部分的に覆い、前記ウェビング挿通孔を形成する樹脂モールドと、を有し、
前記位置決め部は、前記樹脂モールドによって一体形成される突起部であり、
前記ロック部材は、前記ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、前記突起部を破断して、前記ロック位置に移動することを特徴とする請求項２に記載のロッキングタング。
【請求項４】
バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通される少なくとも２つのウェビング挿通孔を有するタング本体と、
第１のウェビング挿通孔から離間した解放位置と前記第１のウェビング挿通孔に接近したロック位置との間で移動可能に前記タング本体に保持され、前記ロック位置に移動することで、前記第１のウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロック部材と、を有するロッキングタングであって、
前記第１のウェビング挿通孔は、前記ウェビングの幅方向に沿った対向する二つの長手側壁のうち、一方の前記長手側壁の長さが長くなる台形形状を有し、
通常使用時に前記ロック部材が前記解放位置に位置するように、前記ロック部材を前記解放位置に向けて付勢する付勢部材をさらに有し、
前記ロック部材は、前記ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記ロック位置に移動することを特徴とするロッキングタング。
【請求項５】
前記一方の長手側壁は、前記ロック部材が解放位置に位置するときの前記ロック部材に近い側の第１の長手側壁であることを特徴とする請求項４に記載のロッキングタング。
【請求項６】
前記第１の長手側壁は、前記ウェビングの幅方向の両端部において、当該幅方向外側に向かうにつれて前記ロック部材が解放位置に位置するときの前記ロック部材に近い側に向かって傾斜していることを特徴とする請求項５に記載のロッキングタング。
【請求項７】
前記付勢部材は、中間部を湾曲されたワイヤ状のばね部材であり、
前記ロック部材は、前記ばね部材の中間部を保持する中間部保持部を有し、
前記タング本体は、前記中間部保持部よりもロック位置寄りで、前記ばね部材の両端部を保持する一対の端部保持部を有することを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載のロッキングタング。
【請求項８】
バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通される少なくとも２つのウェビング挿通孔を有するタング本体と、
第１のウェビング挿通孔から離間した解放位置と前記第１のウェビング挿通孔に接近したロック位置との間で移動可能に前記タング本体に保持され、前記ロック位置に移動することで、前記第１のウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロック部材と、を有するロッキングタングであって、
前記第１のウェビング挿通孔は、前記ウェビングの幅方向に沿った対向する二つの長手側壁のうち、一方の前記長手側壁の長さが長くなる台形形状を有し、
前記タング本体には、前記第１のウェビング挿通孔に挿通された前記ウェビングが挿通される第２のウェビング挿通孔が形成され、且つ、
前記タング本体は、前記第１のウェビング挿通孔と前記第２のウェビング挿通孔とが形成される湾曲部分を有し、
前記ロック部材は、前記第１のウェビング挿通孔と前記第２のウェビング挿通孔との間に位置する前記湾曲部分の内側案内面によって回転移動可能に支持され、且つ、前記第１のウェビング挿通孔と前記第２のウェビング挿通孔との間に位置する前記ウェビングと接触することを特徴とするロッキングタング。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載のロッキングタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッキングタングに関し、より詳細には、シートベルト装置のバックルに着脱可能に結合されるロッキングタングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両において、車両衝突時に、運転者及び／又は同乗者を保護するための、いわゆる三点式シートベルト装置が提案されている。三点式シートベルト装置では、タングがバックルに適切に結合されたとき、座席に座っている乗員の腰部を横切るように延在するラップベルトと、乗員の胸部を横切るように延在するショルダーベルトとによって乗員を保護している。【０００３】
また、ウェビングは、通常は、リトラクタから自由に引き出すことができ、乗員が、所定位置に締められるようになっている。車両衝突時には、リトラクタは、例えば慣性機構によってロックされ、ウェビングがそれ以上引き出されることを防止する。その結果、衝突時にあっては、ウェビングは乗員を座席上の所定位置にしっかりと保持する。【０００４】
車両衝突時においては、基本的には、リトラクタはロックされ、ウェビングは引き出されない。このとき、ラップ側（腰ベルト側）の張力が大きくなるが、ショルダー側（肩ベルト側）の張力もラップ側の張力増加に引きずられて増大する。これを防止するために、タングのウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプしてウェビングの移動を防止し、ショルダーベルトとラップベルトとを分離するロッキングタングが考案されている。（例えば、特許文献１及び２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】日本国特開２００９−５２５９０９号公報
【特許文献２】日本国特開２００８−５００２２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ロッキングタングでは、車両衝突時のクランプ性能が求められる。特許文献１及び２に記載のロッキングタングでは、十分なクランプ性能を満足してはいるが、より厳しい条件においても性能が十分に発揮できるように、さらなる改善が求められている。【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両衝突時のクランプ性能の向上が図られたロッキングタングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）  バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通される少なくとも２つのウェビング挿通孔を有するタング本体と、
第１のウェビング挿通孔から離間した解放位置と前記第１のウェビング挿通孔に接近したロック位置との間で移動可能に前記タング本体に保持され、前記ロック位置に移動することで、前記第１のウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロック部材と、を有するロッキングタングであって、
前記第１のウェビング挿通孔は、前記ウェビングの幅方向に沿った対向する二つの長手側壁のうち、一方の前記長手側壁の長さが長くなる台形形状を有し、
前記一方の長手側壁は、前記ロック部材が解放位置に位置するときの前記ロック部材に近い側の第１の長手側壁であり、
前記第１の長手側壁は、前記ウェビングの幅方向の両端部において、当該幅方向外側に向かうにつれて前記ロック部材が解放位置に位置するときの前記ロック部材に近い側に向かって傾斜していることを特徴とするロッキングタング。
（２）  前記タング本体は、前記ロック部材を前記解放位置に位置決めするための位置決め部を有し、
前記ロック部材は、前記ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、前記位置決め部による位置決めを解除して、前記ロック位置に移動することを特徴とする（１）に記載のロッキングタング。
（３）  前記タング本体は、バックルが結合される開口部を有するタングプレートと、該タングプレートを部分的に覆い、前記ウェビング挿通孔を形成する樹脂モールドと、を有し、
前記位置決め部は、前記樹脂モールドによって一体形成される突起部であり、
前記ロック部材は、前記ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、前記突起部を破断して、前記ロック位置に移動することを特徴とする（２）に記載のロッキングタング。
（４）  バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通される少なくとも２つのウェビング挿通孔を有するタング本体と、
第１のウェビング挿通孔から離間した解放位置と前記第１のウェビング挿通孔に接近したロック位置との間で移動可能に前記タング本体に保持され、前記ロック位置に移動することで、前記第１のウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロック部材と、を有するロッキングタングであって、
前記第１のウェビング挿通孔は、前記ウェビングの幅方向に沿った対向する二つの長手側壁のうち、一方の前記長手側壁の長さが長くなる台形形状を有し、
通常使用時に前記ロック部材が前記解放位置に位置するように、前記ロック部材を前記解放位置に向けて付勢する付勢部材をさらに有し、
前記ロック部材は、前記ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記ロック位置に移動することを特徴とするロッキングタング。
（５）  前記一方の長手側壁は、前記ロック部材が解放位置に位置するときの前記ロック部材に近い側の第１の長手側壁であることを特徴とする（４）に記載のロッキングタング。
（６）  前記第１の長手側壁は、前記ウェビングの幅方向の両端部において、当該幅方向外側に向かうにつれて前記ロック部材が解放位置に位置するときの前記ロック部材に近い側に向かって傾斜していることを特徴とする（５）に記載のロッキングタング。
（７）  前記付勢部材は、中間部を湾曲されたワイヤ状のばね部材であり、
前記ロック部材は、前記ばね部材の中間部を保持する中間部保持部を有し、
前記タング本体は、前記中間部保持部よりもロック位置寄りで、前記ばね部材の両端部を保持する一対の端部保持部を有することを特徴とする（４）〜（６）のいずれかに記載のロッキングタング。
（８）  バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通される少なくとも２つのウェビング挿通孔を有するタング本体と、
第１のウェビング挿通孔から離間した解放位置と前記第１のウェビング挿通孔に接近したロック位置との間で移動可能に前記タング本体に保持され、前記ロック位置に移動することで、前記第１のウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロック部材と、を有するロッキングタングであって、
前記第１のウェビング挿通孔は、前記ウェビングの幅方向に沿った対向する二つの長手側壁のうち、一方の前記長手側壁の長さが長くなる台形形状を有し、
前記タング本体には、前記第１のウェビング挿通孔に挿通された前記ウェビングが挿通される第２のウェビング挿通孔が形成され、且つ、
前記タング本体は、前記第１のウェビング挿通孔と前記第２のウェビング挿通孔とが形成される湾曲部分を有し、
前記ロック部材は、前記第１のウェビング挿通孔と前記第２のウェビング挿通孔との間に位置する前記湾曲部分の内側案内面によって回転移動可能に支持され、且つ、前記第１のウェビング挿通孔と前記第２のウェビング挿通孔との間に位置する前記ウェビングと接触することを特徴とするロッキングタング。
（９）  （１）〜（８）のいずれかに記載のロッキングタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。 
【発明の効果】
【０００９】
本発明のロッキングタングによれば、第１のウェビング挿通孔は、ウェビングの幅方向に沿った対向する二つの長手側壁のうち、一方の長手側壁が長くなる台形形状を有するので、ウェビングが片寄りした場合でも、ウェビングの折り返しが抑制されるので、車両衝突時に確実にロックすることができる。また、第１のウェビング挿通孔の形状変更のみであるため、コストアップせずにクランプ性能の向上を図ることができる。そして、一方の長手側壁は、ロック部材が解放位置に位置するときのロック部材に近い側の第１の長手側壁であり、第１の長手側壁は、ウェビングの幅方向の両端部において、当該幅方向外側に向かうにつれてロック部材が解放位置に位置するときのロック部材に近い側に向かって傾斜しているので、ウェビングの折り返しやしわの発生をさらに抑制することができる。
また、本発明のロッキングタングによれば、通常使用時にロック部材が解放位置に位置するように、ロック部材を解放位置に向けて付勢する付勢部材をさらに有し、ロック部材は、ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、付勢部材の付勢力に抗して、ロック位置に移動するので、ウェビングをクランプしてウェビングの移動を防止することができ、ラップベルト側の張力がショルダーベルト側に伝わることが防止される。
さらに、本発明のロッキングタングによれば、タング本体には、第１のウェビング挿通孔に挿通された前記ウェビングが挿通される第２のウェビング挿通孔が形成され、且つ、タング本体は、第１のウェビング挿通孔と第２のウェビング挿通孔とが形成される湾曲部分を有し、ロック部材は、第１のウェビング挿通孔と第２のウェビング挿通孔との間に位置する湾曲部分の内側案内面によって回転移動可能に支持され、且つ、第１のウェビング挿通孔と第２のウェビング挿通孔との間に位置するウェビングと接触するので、ロック部材を支持する軸などを設ける必要がなく、比較的低い質量及び比較的低い慣性モーメントで形成することができ、車両衝突時のロック部材の移動時間（反応時間）を短縮して、クランプ性能をさらに改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明によるシートベルト装置を模式的に示した斜視図である。
【図２】ロッキングタングがバックルに結合された状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）はロッキングタングの正面斜視図であり、（ｂ）はロッキングタングの背面斜視図である。
【図４】図３のタング本体からロッキングバーが取り外された分解斜視図である。
【図５】（ａ）は通常使用時のロッキングタングを示す断面図であり、（ｂ）はロック時のロッキングタングを示す断面図である。
【図６】（ａ）は、ウェビング挿通孔を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶＩ部拡大図であり、（ｃ）は、ウェビング挿通孔の変形例を示す図であり、（ｄ）は、ウェビング挿通孔の他の変形例を示す図である。
【図７】（ａ）は本発明の他の実施形態に係るロッキングタングの正面斜視図であり、（ｂ）はロッキングタングの背面斜視図である。
【図８】図７のタング本体からロッキングバー及びばねが取り外された分解斜視図である。
【図９】（ａ）は、ウェビングが折り返ってしまうウェビング挿通孔を示す図６（ｂ）に対応する図であり、（ｂ）は、ウェビングが折り返った状態を示す図２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態に係るロッキングタングの一例について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、ロッキングタング１０が適用される三点式のシートベルト装置１の一例を示す。シートベルト装置１は、車両の座席（図示せず）に対して片側の床に取り付けられた、リトラクタ２を備えている。ウェビング３の片端は、リトラクタ２の内部にあるバネ付勢された慣性リールに巻き取られ、ウェビング３の他端は、ラップアンカー４によって車体に固定されている。また、図２も参照して、ウェビング３には、ロッキングタング１０が摺動自在に設けられており、ロッキングタング１０は、座席に対してリトラクタ２とは反対側に設けられたバックル７と着脱可能に結合される。
【００１２】
ウェビング３は、リトラクタ２から、ショルダーアンカー５へと、実質的に垂直上方に延びる。また、ウェビング３は、ショルダーアンカー５からバックル７へと斜め下方へ延びて、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト６を構成する。さらに、ウェビング３は、バックル７からラップアンカー４へと車幅方向に延びて、乗員の腰部を跨ぐラップベルト８を構成する。
【００１３】
図３〜図６に示すように、ロッキングタング１０は、バックル７に結合可能であると共に、ウェビング３が挿通される肩部側ウェビング挿通孔（第１のウェビング挿通孔）１２と腰部側ウェビング挿通孔（第２のウェビング挿通孔）１３とを有するタング本体１１と、肩部側ウェビング挿通孔１２から離間した解放位置と肩部側ウェビング挿通孔１２に接近した（もしくは塞ぐ）ロック位置との間で移動可能にタング本体１１に保持され、ロック位置に移動することで、肩部側ウェビング挿通孔１２に挿通されるウェビング３をクランプしてウェビング３の移動を防止するロック部材３０と、を有する。
【００１４】
タング本体１１は、金属製のタングプレート１５と、該タングプレート１５を部分的に覆い、二つのウェビング挿通孔１２，１３を形成する樹脂モールド１６と、を有する。また、タング本体１１は、タングプレート１５が露出する平坦部分１７と、樹脂モールド１６によって覆われ、ロック部材３０が内側に配置される湾曲部分１８と、によって構成される。平坦部分１７には、バックル７の内部に設けられるロック要素（図示せず）に係合する開口部１４が設けられている。
【００１５】
また、二つのウェビング挿通孔１２，１３間に位置する湾曲部分１８の内側には、ロック部材３０を回転移動可能に支持する内側案内面１９が形成されると共に、幅方向両側で、内側に起立する一対の突起部（位置決め部）２０が設けられている。一対の突起部２０は、樹脂モールド１６とともに一体形成されており、ロック部材３０の幅方向両側に形成された一対のノッチ３１と係止して、ロック部材３０を解放位置に位置決めする（図５（ａ）参照）。また、突起部２０は、ショルダーベルト６側のウェビング３から所定値以上の力が作用した時に破断するように設計されている。
【００１６】
また、ロック部材３０の幅方向両側には、湾曲形状のガイド部３２がそれぞれ形成されており、ガイド部３２は、湾曲部分１８の幅方向両側に形成された湾曲形状のガイド溝２１に沿って案内される。また、湾曲部分１８の内側に配置されたロック部材３０は、二つのウェビング挿通孔１２，１３間に位置するウェビング３と接触している。
【００１７】
このように構成されたロッキングタング１０では、通常使用時、ロック部材３０は、タング本体１１の突起部２０によって係止されて、湾曲部分１８の内側の解放位置に位置決めされている。ロック部材３０が解放位置に位置する場合には、ウェビング３は、規制されずに、二つのウェビング挿通孔１２，１３を通って自由に移動可能である。
【００１８】
一方、ロッキングタング１０がバックル７に装着された状態で、車両衝突時など、ウェビング３（即ち、乗員の上半身を拘束するショルダーベルト６）に所定値以上の力が作用したときには、ロック部材３０は、ウェビング３によって押圧され、ノッチ３１が突起部２０を破断する。さらに、ロック部材３０は、ウェビング３に作用する力によってガイド部３２がガイド溝２１に案内されながら移動し、ウェビング３を介して樹脂モールド１６の規制部２５に当接して、ロック位置に移動する（図５（ｂ）参照）。そして、ロック部材３０がロック位置に移動することで、ウェビング３をクランプしてウェビング３の移動を防止する。これにより、ラップベルト８側の張力が大きくなっても、ウェビング３はロック部材３０によって拘束されているので、ラップベルト８側の張力がショルダーベルト６側に伝わることはない。ロードリミッタ作動時など緊急時にショルダー側でベルトの引き出しがある場合などでは、ラップ側のウェビングがロックされているので、引き出されたウェビング３がすべてショルダー側で使われる。従って、ウェビング３による乗員胸部への必要以上の圧迫を回避することができる。
【００１９】
ここで、本実施形態では、肩部側ウェビング挿通孔１２は、ウェビング３の幅に対して若干長く形成されており、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、ウェビング３の幅方向に沿った対向する二つの長手側壁２２，２３のうち、ロック部材３０が解放位置に位置するときのロック部材３０に近い側（即ち、解放位置側）の第１の長手側壁２３が長くなり、且つ、二つの長手側壁２２，２３を直線状の短手側壁２４によって結んだ台形形状を有する。図６（ｃ）に示すように、解放位置側の第１の長手側壁２３は、その両端部２３ａにおいて、幅方向外側に向かうにつれてロック部材３０が解放位置に位置するときのロック部材３０に近い側に向かって傾斜しており、長手側壁２３と短手側壁２４とが、より鋭角な隅部を構成する。ここで、台形形状とは、幾何学的な台形を示すだけではない。台形の各辺は、直線だけではなく、曲線や円弧、その他の不連続な線などを含んでいてもよい。また、肩部側ウェビング挿通孔１２が、厳密には多角形やそれに類する形状であっても、挿通孔の形状を構成する主要な辺が、台形に近い形状を構成するのであれば、本発明の台形に含まれる。
例えば、図６（ｄ）に示すように、第１の長手側壁２３の傾斜した両端部２３ａと平行に、対向するロック部材３０のロック位置側（即ち、規制部２５に近い側）の第２の長手側壁２２の両端部２２ａも幅方向外側に向かうにつれてロック部材３０の第１の長手側壁２３側に傾斜してもよい。
【００２０】
このように構成された肩部側ウェビング挿通孔１２によって、ウェビング３が肩部側ウェビング挿通孔１２の端部に片寄りした場合でも、長手側壁２３と短手側壁２４との間の隅部へと移動し、折り返しやしわの発生が抑制される。したがって、車両衝突時には、ロック部材３０による確実なロックが行われ、ウェビング３のジャミングやウェビング３の破損を防止することができる。
【００２１】
一方、図９に示すような、二つの長手側壁２２，２３が同じ長さで、短手側壁２４が湾曲して連続するようなウェビング挿通孔１２の形状の場合、ウェビング３が片寄りすると、湾曲した短手側壁２４に沿ってウェビング３が折り返されてしまう。この状態のまま、ロック部材３０がロック位置に移動したとしても、ウェビング３を挟めない部分が生じるため、本来のロック性能が発揮されないおそれがある。また、折り返された部分は、ロック部材３０と強く干渉し、ウェビングが損傷する可能性もある。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態のロッキングタング１０によれば、肩部側ウェビング挿通孔１２は、ウェビング３の幅方向に沿った対向する二つの長手側壁２２，２３のうち、ロック部材３０が解放位置に位置するときのロック部材３０に近い側の第１の長手側壁２３が長くなる台形形状を有する。これにより、ウェビング３が片寄りした場合でも、ウェビングの折り返しやしわの発生が抑制されるので、車両衝突時に確実にロックすることができる。また、肩部側ウェビング挿通孔１２の形状変更のみであるため、コストアップせずにクランプ性能の向上を図ることができる。
【００２３】
また、第１の長手側壁２３は、その両端部２３ａにおいて、幅方向外側に向かうにつれてロック部材３０が解放位置に位置するときのロック部材３０に近い側に向かって傾斜しているので、長手側壁２３と短手側壁２４とが、より鋭角な隅部を構成することから、ウェビング３の折り返しやしわの発生をさらに抑制することができる。
【００２４】
また、タング本体１１は、バックル７が結合される開口部１４を有するタングプレート１５と、タングプレート１５を部分的に覆い、ウェビング挿通孔１２，１３を形成する樹脂モールド１６と、を有する。また、突起部２０は、樹脂モールド１６によって一体形成され、ロック部材３０は、ウェビング３に所定値以上の力が作用したとき、突起部２０を破断して、ロック位置に移動する。これにより、通常使用時での、ロック部材３０の位置決めを簡単に構成することができる。
【００２５】
さらに、タング本体１１には、ウェビング３が挿通される肩部側ウェビング挿通孔１２と腰部側ウェビング挿通孔１３が形成され、且つ、タング本体１１は、肩部側及び腰部側ウェビング挿通孔１２，１３が設けられる湾曲部分１８を有する。そして、ロック部材３０は、肩部側及び腰部側ウェビング挿通孔１２，１３間に位置する湾曲部分１８の内側案内面１９によって回転移動可能に支持され、且つ、肩部側及び腰部側ウェビング挿通孔１２，１３間に位置するウェビング３と接触する。これにより、ロック部材３０を支持する軸などを設ける必要がなく、比較的低い質量及び比較的低い慣性モーメントで形成することができ、車両衝突時のロック部材３０の移動時間（反応時間）を短縮して、クランプ性能をさらに改善することができる。
【００２６】
（他の実施形態）
図７及び図８は、本発明の他の実施形態に係るロッキングタング１０を示す。なお、上記実施形態と同一または同等部分については、同一または相当符号を付して説明を省略或いは簡略化する。
【００２７】
このロッキングタング１０では、中間部４１を湾曲されてワイヤ状に形成されたばね部材（付勢部材）４０が設けられている。即ち、このロッキングタング１０では、上記実施形態の突起部２０の代わりに、ばね部材４０によってロック部材３０を解放位置に位置決めしている。
【００２８】
ロック部材３０は、その幅方向両側に、タング本体１１の湾曲形状のガイド溝２１に沿って案内される、一対のガイド部３２ａを有する。また、ロック部材３０は、解放位置寄りの端部をウェビング３の幅方向全体に渡って湾曲させることで、ばね部材４０の中間部４１を保持する中間部保持部３３を有する。
【００２９】
また、タング本体１１には、中間部保持部３３よりもロック位置寄りで、ばね部材４０の両端部４２を保持する一対の端部保持部２７と、解放位置に位置するロック部材３０のガイド部３２ａを支持する支持部２６とが、樹脂モールド１６によって形成されている。
【００３０】
これにより、ばね部材４０は、タング本体１１とロック部材３０とによって保持され、通常使用時にロック部材３０が解放位置に位置するように、ロック部材３０を解放位置に向けて付勢する。また、車両衝突時など、ウェビング３に所定値以上の力が作用したときには、ロック部材３０は、ばね部材４０の付勢力に抗して、ロック位置に移動し、ウェビング３をクランプしてウェビング３の移動を防止する。これにより、上記実施形態と同様に、ラップベルト８側の張力が大きくなっても、ウェビング３はロック部材３０によって拘束されているので、ラップベルト８側の張力がショルダーベルト６側に伝わることはない。ロードリミッタ作動時など緊急時にショルダー側でベルトの引き出しがある場合などでは、ラップ側のウェビングがロックされているので、引き出されたウェビング３がすべてショルダー側で使われる。従って、ウェビング３による乗員胸部への必要以上の圧迫を回避することができる。また、ウェビング３に作用する所定値以上の力が解除された際には、ロック部材３０は、もとの解放位置に戻るため、上記実施形態のような突起部が破断されることなく、再度使用することができる。
なお、その他の構成及び作用については、上記実施形態のものと同様である。また、付勢部材としては、ばね部材４０と同様に、ロック部材３０を解放位置に向けて付勢するものであれば、本実施形態のばね部材４０の形状に限定されるものではない。
【００３１】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、本実施形態では、肩部側ウェビング挿通孔の対向する二つの長手側壁２２、２３のうち、第１の長手側壁２３が第２の長手側壁２２より長くなる構成としたが、適切に形状を設定することで、第２の長手側壁２２の側を長くした場合にも、本発明の効果を得ることが可能である。
【００３２】
また、本発明のロッキングタングが適用されるシートベルト装置は、これに限定されず、プリテンショナを備えたシートベルト装置にも適用することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、突起部２０によってロック部材３０を解放位置に位置決めしているが、本発明の位置決め部はこれに限らず、ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、位置決めを解除するものであればよい。また、タング本体１１にノッチを、ロック部材３０に突起部を設ける仕様であってもよく、その場合、位置決め部はノッチによって構成されることになる。
【００３４】
また、本発明のロッキングタングは、ウェビング挿通孔が１つであるタング本体の場合にも適用することができ、同様の効果を奏することができる。
また、本発明は、２０１１年１２月２６日出願の日本特許出願（特願２０１１−２８３８４２）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【符号の説明】
【００３５】
１    シートベルト装置
３    ウェビング
７    バックル
１０  ロッキングタング
１１  タング本体
１２  肩部側ウェビング挿通孔（第１のウェビング挿通孔）
１３  腰部側ウェビング挿通孔（第２のウェビング挿通孔）
１４  開口部
１５  タングプレート
１６  樹脂モールド
１７  平坦部分
１８  湾曲部分
１９  内側案内面
２０  突起部（位置決め部）
２１  ガイド溝
２２，２３  長手側壁
２４  短手側壁
３０  ロック部材
３１  ノッチ
３２  ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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