(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のステアリングコラム部品（１）上におけるステアリングコラム・レバーの軸受組立体（２）であって、前記ステアリングコラム・レバーが、少なくとも間接的に軸受（５，９）を介して前記ステアリングコラム部品（１）上に枢動可能に取り付けられており、当該軸受（５，９）が、主軸受ジャーナル（４，１０）と、対応する主軸受スリーブ（２０，２１）とによって形成された主軸受箇所（２６，２８）を有している、軸受組立体（２）において、前記軸受（５，９）は、前記主軸受箇所（２６，２８）に対して同心状に配置された追加軸受箇所（２７，２９）を有し、当該追加軸受箇所（２７，２９）は、追加軸受ジャーナル（７，１１）と、対応する追加軸受スリーブ（１７，２３）とによって形成されており、前記主軸受箇所（２６，２８）は遊びを伴って形成され、前記追加軸受箇所（２７，２９）は遊びを伴わずに形成され、前記追加軸受ジャーナル（７，１１）は、前記主軸受ジャーナル（４，１０）よりも小さな直径を有していることを特徴とする軸受組立体（２）。
【請求項２】
自動車のステアリングコラム部品（１）上におけるステアリングコラム・レバーの軸受組立体（２）であって、前記ステアリングコラム・レバーが、少なくとも間接的に軸受（５，９）を介して前記ステアリングコラム部品（１）上に枢動可能に取り付けられており、当該軸受（５，９）が、主軸受ジャーナル（４，１０）と、対応する主軸受スリーブ（２０，２１）とによって形成された主軸受箇所（２６，２８）を有している、軸受組立体（２）において、前記軸受（５，９）は、前記主軸受箇所（２６，２８）に対して同心状に配置された追加軸受箇所（２７，２９）を有し、当該追加軸受箇所（２７，２９）は、追加軸受ジャーナル（７，１１）と、対応する追加軸受スリーブ（１７，２３）とによって形成されており、前記主軸受箇所（２６，２８）は遊びを伴って形成され、前記追加軸受箇所（２７，２９）は遊びを伴わずに形成され、前記追加軸受ジャーナル（７，１１）は、前記追加軸受スリーブ（１７，２３）と弾性的に協働することを特徴とする軸受組立体（２）。
【請求項３】
自動車のステアリングコラム部品（１）上におけるステアリングコラム・レバーの軸受組立体（２）であって、前記ステアリングコラム・レバーが、少なくとも間接的に軸受（５，９）を介して前記ステアリングコラム部品（１）上に枢動可能に取り付けられており、当該軸受（５，９）が、主軸受ジャーナル（４，１０）と、対応する主軸受スリーブ（２０，２１）とによって形成された主軸受箇所（２６，２８）を有している、軸受組立体（２）において、前記軸受（５，９）は、前記主軸受箇所（２６，２８）に対して同心状に配置された追加軸受箇所（２７，２９）を有し、当該追加軸受箇所（２７，２９）は、追加軸受ジャーナル（７，１１）と、対応する追加軸受スリーブ（１７，２３）とによって形成されており、前記主軸受箇所（２６，２８）は遊びを伴って形成され、前記追加軸受箇所（２７，２９）は遊びを伴わずに形成され、前記追加軸受ジャーナル（７，１１）は、軸線方向で前記主軸受ジャーナル（４，１０）に直接隣接して位置していることを特徴とする軸受組立体（２）。
【請求項４】
自動車のステアリングコラム部品（１）上におけるステアリングコラム・レバーの軸受組立体（２）であって、前記ステアリングコラム・レバーが、少なくとも間接的に軸受（５，９）を介して前記ステアリングコラム部品（１）上に枢動可能に取り付けられており、当該軸受（５，９）が、主軸受ジャーナル（４，１０）と、対応する主軸受スリーブ（２０，２１）とによって形成された主軸受箇所（２６，２８）を有している、軸受組立体（２）において、前記軸受（５，９）は、前記主軸受箇所（２６，２８）に対して同心状に配置された追加軸受箇所（２７，２９）を有し、当該追加軸受箇所（２７，２９）は、追加軸受ジャーナル（７，１１）と、対応する追加軸受スリーブ（１７，２３）とによって形成されており、前記主軸受箇所（２６，２８）は遊びを伴って形成され、前記追加軸受箇所（２７，２９）は遊びを伴わずに形成され、前記主軸受ジャーナル（４，１０）と前記追加軸受ジャーナル（７，１１）とが一体的に形成されていることを特徴とする軸受組立体（２）。
【請求項５】
自動車のステアリングコラム部品（１）上におけるステアリングコラム・レバーの軸受組立体（２）であって、前記ステアリングコラム・レバーが、少なくとも間接的に第１の軸受（５）を介して前記ステアリングコラム部品（１）上に枢動可能に取り付けられており、当該第１の軸受（５）が、主軸受ジャーナル（４）と、対応する主軸受スリーブ（２０）とによって形成された主軸受箇所（２６）を有している、軸受組立体（２）において、前記第１の軸受（５）は、前記主軸受箇所（２６）に対して同心状に配置された追加軸受箇所（２７）を有し、当該追加軸受箇所（２７）は、追加軸受ジャーナル（７）と、対応する追加軸受スリーブ（１７）とによって形成されており、前記主軸受箇所（２６）は遊びを伴って形成され、前記追加軸受箇所（２７）は遊びを伴わずに形成され、
前記第１の軸受（５）に対して同心状に配置された第２の軸受（９）をさらに備え、当該第２の軸受（９）は、主軸受ジャーナル（１０）及び対応する主軸受スリーブ（２１）によって形成された主軸受箇所（２８）と、追加軸受ジャーナル（１１）及び対応する追加軸受スリーブ（２３）によって形成された追加軸受箇所（２９）とを有し、前記第２の軸受（９）の前記追加軸受ジャーナル（１１）は、前記第２の軸受（９）の前記主軸受ジャーナル（１０）に対して同軸状に配置されると共に、前記第２の軸受（９）の前記主軸受ジャーナル（１０）よりも小さな直径を有していることを特徴とする軸受組立体（２）。
【請求項６】
−  前記第１の軸受（５）の前記追加軸受ジャーナル（７）は、前記第１の軸受（５）の前記追加軸受スリーブ（１７）上で半径方向に支持されており、かくして前記第１の軸受（５）の前記追加軸受箇所（２７）は、半径方向の遊びなしに形成されており、
−  前記第２の軸受（９）の前記追加軸受ジャーナル（１１）は、前記第２の軸受（９）の前記追加軸受スリーブ（２３）上で軸線方向に支持されており、かくして前記第２の軸受（９）の前記追加軸受箇所（２９）は、軸線方向の遊びなしに形成されていることを特徴とする請求項５記載の軸受組立体（２）。
【請求項７】
請求項１から６のうちいずれか一項に記載の軸受組立体（２）を有した自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングコラム部品上におけるステアリングコラム・レバーの軸受組立体であって、そのステアリングコラム・レバーが、少なくとも間接的に軸受を介してステアリングコラム部品上に枢動可能に取り付けられているものに関する。その軸受は、主軸受ジャーナルと、対応する主軸受スリーブないし主軸受シェルとによって形成された主軸受箇所を有している。本発明はまた、そのような軸受組立体を有した自動車にも関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のステアリングコラム・レバーないしステアリングコラム・スイッチのための軸受組立体は、当該技術の現状である。通常は、カルダン継手としても知られるユニバーサルジョイントが用いられている。ユニバーサルジョイントを用いることによって、２つの枢動方向へのステアリングコラム・レバーの枢動が可能となる。このために中間要素が用いられ：第１に、この中間要素がステアリングコラム部品上に第１の枢動方向へ枢動可能に取り付けられ、第２に、実際のステアリングコラム・レバーはその中間要素上に、第１の枢動方向に垂直な第２の方向へ枢動可能に取り付けられる。
【０００３】
軸受組立体の開発において、或いは軸受の寸法設定においては、一定の妥協がなされなければならない：その軸受は、ステアリングコラム・レバーの作動に際して軸受箇所上に作用する作動力に耐えるのに足るほど、大きく強固でなければならない。とりわけ、軸受組立体は、使用者がステアリングコラム・レバーを「激しく」、即ち大きな力で作動させたときの「酷使する力」を吸収できなければならない。主軸受箇所（対応する主軸受スリーブを伴った主軸受ジャーナル）が十分大きな寸法になっている場合には、ステアリングコラム・レバーを容易に、大きな作動力を伴わずに動かせるよう、主軸受ジャーナルと、対応する主軸受スリーブとの間に、ある程度の遊びがなければならない。主軸受ジャーナルと主軸受スリーブとの間に少しも遊びがない場合には、ステアリングコラム・スイッチを作動させるために、比較的高いトルクを加えねばならぬであろう。
【０００４】
第１に、主軸受箇所は、それが比較的高い作動力に耐えるのに足るほど、従って軸受が破壊されぬに足るほど大きな寸法になっていなければならない。第２に、主軸受箇所は、ステアリングコラム・レバーを無理のない力で作動させられるように、相応の遊びを有していなければならない。それ故に、公差のせいでステアリングコラム・レバーがぐらついてしまう可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、最初に引用した型式の軸受組立体において、第１にステアリングコラム・レバーの作動に際しての比較的高い力（例えば、酷使する力）に耐えることができ、従ってステアリングコラム・レバーを十分強固に構成することができ、第２にステアリングコラム・レバーの高品質感を確保することのできる手法を見出すことである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴を有した軸受組立体、および請求項９の特徴を有した自動車によって達成される。本発明の有利な諸実施形態が、各従属請求項、説明、および図面の主題である。
【０００７】
自動車のステアリングコラム部品上におけるステアリングコラム・レバーの、本発明による軸受組立体においては、ステアリングコラム・レバーが、少なくとも間接的に軸受を介してステアリングコラム部品上に枢動可能に取り付けられている。その軸受は、主軸受ジャーナルと、対応する主軸受スリーブとによって形成された主軸受箇所を含んでいる。本発明によれば、軸受はまた、追加軸受ジャーナルを有してもいる。その追加軸受ジャーナルは、主軸受ジャーナルに対して同軸状ないし同心状に配置されると共に、特に主軸受ジャーナルよりも小さな直径を有している。その追加軸受ジャーナルと、対応する追加軸受スリーブないし追加軸受シェルとが、軸受の追加軸受箇所を形成している。主軸受箇所が遊びを伴って形成され、追加軸受箇所が（半径方向および／または軸線方向に）遊びを伴わずに形成されている、ということが規定される。このことは、主軸受ジャーナルと主軸受スリーブとが互いに遊びを有する一方、追加軸受スリーブと追加軸受ジャーナルとは互いに遊びなしに構成されている、ということを意味する。
【０００８】
本発明による効果は、主軸受箇所だけでなく、（特に、より小さな直径の）追加軸受ジャーナルと、対応する追加軸受スリーブとによって形成された追加軸受箇所がもたらされることによっても達成される。かくして、（主軸受ジャーナルと主軸受スリーブとを伴った）主軸受箇所は、相対的に大きな直径のおかげで高い作動力に耐えることができる。その結果、ステアリングコラム・スイッチは、特に強固であって、大きな酷使する力に耐えることができる。他方では、（追加軸受ジャーナルと追加軸受スリーブとを伴った）追加軸受箇所は、遊びなしに設計されており、かくしてステアリングコラム・スイッチの高品質感を確保してくれる。追加軸受箇所がより小さな直径で形成されている場合には、ステアリングコラム・レバーを作動させるのに高いトルクを加える必要が無い、という利点が存在する。追加軸受箇所での摩擦のモーメントは、この場合、より小さな直径のおかげで無視できるほど低い。かくして、使用者は、多大な作動力を伴わずにステアリングコラム・レバーを作動させることができる。主軸受箇所における遊びが無くされてしまって主軸受箇所が支持機能を引き受けるまでの間だけは、追加軸受箇所によって軸受力が吸収される。本発明の軸受組立体でもって、より大きな公差にもかかわらず、ステアリングコラム・スイッチの高品質感を保証する、常に１００％遊びなしの軸受を（控えめな費用で）提供することができる。
【０００９】
かくして、追加軸受箇所が遊びなしに設計されている一方、主軸受箇所は遊びを有している。本発明の利点が完全に利用されるのは、追加軸受ジャーナルないし追加軸受ピンが主軸受ジャーナルよりも小さな直径を有している場合である。第１に、かくして追加軸受箇所に全く遊びが無いので、ステアリングコラム・レバーの高品質感が確保され、第２に、より小さな直径のおかげで、ここに生じる摩擦のモーメントが特に低いので、ステアリングコラム・レバーを、特に確実、かつ多大な作動力を伴わずに、即ち低いトルクで作動させることができるのである。
【００１０】
追加軸受ジャーナルが追加軸受スリーブと弾性的に協働する場合には、特に有利であると検証されている。かくして、追加軸受箇所は、軸受を組む相手同士の少なくとも一方の弾性変形が許容される弾性的な軸受箇所とすることができる。この実施形態は、作動力が追加の（小さな）軸受箇所に作用するのが、相応のトルクに達して主軸受箇所における遊びが無くされてしまうまでの間だけである、という利点を有している。それからは主軸受箇所が、その実際の支持機能を引き受けて、全ての作動力を主軸受箇所によって吸収することができる。このことは、追加軸受ジャーナルと追加軸受スリーブとを含む軸受組立体の、即ち、特に追加軸受箇所の破壊を防止するものである。
【００１１】
追加軸受箇所の弾性は、様々なやり方で達成することができる：第１に、追加軸受ジャーナルおよび／または追加軸受スリーブが、軸受を組む相手との相互作用で弾性変形することのできる弾性材料（例えばゴム）から作られた要素を有することができる。第２に、それに加えて、或いはそれに代えて、追加軸受スリーブに少なくとも１本のスロットを設けることができる。そのスロットは、追加軸受ジャーナルに面する軸受スリーブの周縁部に向かって開くように形成される。少なくとも１本のスロットは、半径方向に延びることができる。そして、そのスロットは、追加軸受スリーブの弾性変形を確保してくれる。例えば、軸受スリーブの周縁部からそれぞれ半径方向外側へ延びる２本、３本、ないし４本のスロットを設けることができる。少なくとも１本のスロットを伴った実施形態においては、追加軸受スリーブを全てプラスチックで作ることさえでき、また追加軸受ジャーナルもプラスチックで作ることができる。
【００１２】
一実施形態において、追加軸受ジャーナルは、軸線方向で主軸受ジャーナルに直接隣接して位置している。例えば、追加軸受ジャーナルを主軸受ジャーナルの延長部分として形成することができる。かくして追加軸受箇所は、主軸受箇所のすぐ隣に位置することができる。このことは、軸受を全体として特にコンパクトに構成することができる、という利点を有している。第２に、これにより、主軸受箇所への力の伝達の信頼性が確保され、また追加軸受箇所が破壊から護られる。
【００１３】
特に安定的で強固な軸受組立体においては、主軸受ジャーナルと追加軸受ジャーナルとが一体的に形成されるか、或いは互いに一体的に結合されている。
【００１４】
ステアリングコラム・レバーは、ユニバーサルジョイント（カルダン継手）を介してステアリングコラム部品に取り付けられているのが好ましい。ユニバーサルジョイントは、中間要素を有していることが好ましい。その中間要素は、第１に、ステアリングコラム部品上に第１の枢動方向へ枢動可能に取り付けることができ、第２に、実際のステアリングコラム・レバーを中間要素の所に、特に第１の枢動方向に垂直な第２の枢動方向へ枢動可能に取り付けることができる。特に、主軸受箇所と追加軸受箇所とを含んだ前記軸受を介してステアリングコラム部品上に枢動可能に取り付けられるのが、ユニバーサルジョイントの中間要素である。但し、それに加えて、或いはそれに代えて、主軸受箇所と追加軸受箇所とを有するそのような軸受を介して、実際のステアリングコラム・レバーが中間要素の所に枢動可能に取り付けられている、と規定することもできる。
【００１５】
上述した（第１の）軸受だけで無く、軸受組立体は、第１の軸受に対して同軸状ないし同心状に配置された第２の軸受を有することもできる。その第２の軸受もまた、主軸受ジャーナルと対応する主軸受スリーブないし主軸受シェルとによって形成された主軸受箇所を含むことができる。第２の軸受の追加軸受箇所を（第１の軸受におけるように）、主軸受ジャーナルに対して同軸状に配置される、より小さな直径を有した追加軸受ジャーナルと、追加軸受スリーブとによって形成することができる。ステアリングコラム部品上にステアリングコラム・レバーを取り付けるために、この実施形態においては、互いに離れた２つの同軸型軸受を設けることができる。それらの軸受は、互いに向かい合って設置され、特に互いに反対側に配置され、それぞれ前記の主軸受箇所と追加軸受箇所とを有している。このことが、軸受組立体を特に安定したものとする。
【００１６】
相応した追加軸受箇所を伴う第２の軸受を用いることによって、半径方向と軸線方向との両方向へ遊びなしに形成された軸受組立体を提供することも可能となる。例えば、第１の軸受が半径方向の遊びが無いことを保証できる一方で、第２の軸受は、軸線方向の遊びが無いことを保証する。第１の軸受の追加軸受ジャーナルは、当該軸受の追加軸受スリーブ上で半径方向に遊びなく支持することができ、その結果、第１の軸受の追加軸受箇所が、従って軸受組立体全体が半径方向の遊びなしに形成される。これに対して、第２の軸受の追加軸受ジャーナルは、第２の軸受の追加軸受スリーブ上で略軸線方向に支持することができ、その結果、第２の軸受の追加軸受箇所が、従って軸受組立体全体も軸線方向の遊びなしに形成される。かくして、半径方向にも軸線方向にも全く遊びが存在せず、従って、ぐらつく動きが引き起こされる可能性のない、特に高品質な軸受組立体を作り出すことができる。
【００１７】
２つの軸受は互いに相対的に、追加軸受ジャーナル同士が互いの方を向く、即ち互いに向き合うように配置されていることが好ましい。従って、それぞれの主軸受ジャーナル同士も互いの方を向く。
【００１８】
本発明はまた、本発明による軸受組立体を有した自動車にも関する。本発明による軸受組立体に関連して提案された好適な諸実施形態と、それらの利点とは、本発明による自動車に対して、しかるべく当て嵌まる。
【００１９】
本発明の更なる特徴は、特許請求の範囲、図面、および図面の説明から現れる。この説明において上記で引用された全ての特徴および特徴の組み合わせ、並びに、下記図面の説明に、および／または専ら図面に示された特徴および特徴の組み合わせは、所与の組み合わせでだけでなく、他の組み合わせや単独でも用いることができる。
【００２０】
ここで、個々の好適な例示的実施形態を参照して、また添付図面を参照して、本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態による軸受組立体のステアリングコラム部品を概略図式かつ斜視的に示す図。
【図２Ａ】ステアリングコラム部品を、その内部にユニバーサルジョイントの中間要素が取り付けられた状態で概略図式かつ斜視的に示す図。
【図２Ｂ】ステアリングコラム部品を、その内部にユニバーサルジョイントの中間要素が取り付けられた状態で概略図式かつ斜視的に示す図。
【図３】ユニバーサルジョイントの中間要素を概略図式かつ斜視的に示す図。
【図４】軸受の主軸受ジャーナルおよび追加軸受ジャーナルを概略図式かつ斜視的に示す図。
【図５】第１の軸受と、対向した第２の軸受とを有する軸受組立体を切った断面を概略図式に示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態による軸受組立体２の一部であるところの、ハウジングの形態のステアリングコラム部品１を概略図式に示している。ステアリングコラム部品１は、自動車（例えば乗用車）のステアリングコラムの一部である。ステアリングコラム部品１は、ここでは、ハウジングの形態で製造され、ユニバーサルジョイントの中間要素３（図１には示さない）の取り付け用に適合されている（図２参照）。
【００２３】
第１の軸受５の主軸受ジャーナルないし主軸受ピン４が、ステアリングコラム部品１上に形成されて、中間要素３の対応する主軸受スリーブないし主軸受シェルを受けられるようになっている。第１の軸受５の追加軸受ジャーナル７が、軸線方向（矢印６）で主軸受ジャーナル４に直接隣接して位置している。追加軸受ジャーナル７は、ここでは主軸受ジャーナル４の軸線方向延長部として形成されている。円柱型の追加軸受ジャーナル７は、主軸受ジャーナル４よりも小さな直径を有している。主軸受ジャーナル４と、この主軸受ジャーナル４の正面から軸線方向に突き出た同軸型の追加軸受ジャーナル７との両方が、円柱型ないし円柱状の物体となっている。その結果、第１の軸受５はピボット軸受になっており、即ち当該軸受５を介して、ユニバーサルジョイントの中間要素３をステアリングコラム部品１上に、枢軸線８回りに枢動可能に取付けることができる。
【００２４】
第１の軸受５と対向しているのが、同心型の第２の軸受９である。この第２の軸受９もまた、軸線方向で第１の軸受５の方を向いた主軸受ジャーナル１０を有している。第２の軸受９もまた、図１には示さない、より小径の追加軸受ジャーナル１１（図４）を含んでいる。かくして２つの軸受５および９を介して、ユニバーサルジョイントの中間要素３をステアリングコラム部品１上に、両側で、枢軸線８回りに可動に取り付けることができるのである。中間要素３が図２に示すような取付け状態にある状況では、その中間要素３は、第１の軸受５のストッパ１２と、第２の軸受９のストッパ１３との間に位置している。中間要素３は、ステアリングコラム部品１の中に、即ち２つのハウジング半部１ａおよび１ｂ同士の間に形成された収容部１４内に保持することができる。これらの２つのハウジング半部１ａ，１ｂは、例えばネジ１５を用いたりするネジ式の連結によって互いに連結することができる。
【００２５】
図２Ａは、ユニバーサルジョイントの中間要素３が取付け状態にある状況での軸受組立体２を示している。ステアリングコラム部品１は、図１におけるのと同じ向きから示されており、そこでは中間要素３が、部分的にステアリングコラム部品１の収容部１４内で保持されている。矢印１６によって示すように、軸受組立体２の一部分が図２Ｂに拡大して示されている。
【００２６】
既に述べたように、中間要素３は、第１の軸受５の主軸受ジャーナル４を受けるように、対応する軸受シェル、即ち主軸受スリーブを有すると共に、追加軸受ジャーナル７を受けるように、より小さな追加軸受スリーブ１７を有している。中間要素３が取付け状態にある状況で、追加軸受ジャーナル７は、追加軸受スリーブ１７を貫いて延び、この追加軸受スリーブ１７の外へ突き出ている。その結果、追加軸受ジャーナル７の僅かな部分、即ち自由端部が、中間要素３の表面の上へ突き出ている。これは図２Ｂで、はっきりと明らかになっている。
【００２７】
更に図２Ａを参照すると、中間要素３は、２つの軸受シェル１８，１９をも有している。それらの軸受シェル１８，１９の中に、ステアリングコラム・レバーないしステアリングコラム・スイッチの対応する軸受ピン（図面には示さない）を保持することができる。かくして、ステアリングコラム・レバーを中間要素３上に、枢軸線８（図１）に対して垂直に延びる枢軸線回りに枢動可能に取り付けることができる。
【００２８】
ユニバーサルジョイントの中間要素３は、図３に詳細に示されている。それは、第１の軸受５の一部である主軸受スリーブ２０と、第２の軸受９に属す更なる主軸受スリーブ２１とを有している。図１に示すように、対応する主軸受ジャーナル４および１０を主軸受スリーブ２０，２１内に保持することができる。同心型の追加軸受スリーブ１７は、軸線方向で主軸受スリーブ２０に直接隣接していて、追加軸受ジャーナル７を受け入れられるようになされている。この実施形態の例においてはまた、４本のスロット２２が、中間要素３に形成されて、追加軸受スリーブ１７から半径方向外側へ延びており、全体として十字の形態をとっている。それらのスロット２２は、追加軸受スリーブ１７に向かって開くように形成されている。
【００２９】
同様に、第２の軸受９の主軸受スリーブ２１に隣接しているのが、そのスリーブ２１と同心状に配置されて、これもまた４本のスロット２４によって取り囲まれた、追加軸受スリーブ２３である。対応する追加軸受ジャーナル１１（図４）を、第２の軸受９の追加軸受スリーブ２３内に保持することができる。
【００３０】
図４は、第２の軸受９の主軸受ジャーナル１０および追加軸受ジャーナル１１を示している。図４から明らかなように、追加軸受ジャーナル１１は、主軸受ジャーナル１０よりもずっと小さな直径を有している。第１の軸受５とは対照的に、第２の軸受９の主軸受ジャーナル１０は、追加軸受ジャーナル１１が内部に配置される軸線方向収容部２５を有している。追加軸受ジャーナル１１は、軸線方向収容部２５を貫いて延び、主軸受ジャーナル１０の外へ、即ち軸線方向ないしは枢軸線８（図１）の方向に突き出ている。追加軸受ジャーナル１１は、軸線方向で主軸受ジャーナル１０よりも少しだけ先まで延びている。
【００３１】
図５は、図１の枢軸線８に沿って軸受組立体２を切った断面を示している。ここでは、第１の軸受５に加えて、第２の軸受９も見えている。第１の軸受５は、第１の軸受箇所２６と、第２の軸受箇所２７とを含んでいる。第１の軸受箇所２６は、第１に主軸受ジャーナル４によって、第２に中間要素３の主軸受スリーブ２０によって形成されている。同様に、追加の軸受箇所２７は、追加軸受ジャーナル７によって、また中間要素３の追加軸受スリーブ１７によって形成されている。図５から明らかなように、追加軸受ジャーナル７は、追加軸受スリーブ１７を貫いて延び、このスリーブ１７の外へ、即ち軸線方向で外側へ突き出ている。主軸受箇所２６が遊びを有しているのに対して、追加軸受箇所２７は遊びなしに設計されている。追加軸受ジャーナル７は、追加軸受スリーブ２７上で半径方向に支持されている。その結果、第１の軸受５は、半径方向に遊びのない軸受組立体２を保証している。
【００３２】
これに対して、第２の軸受９は（既に述べたように）主軸受ジャーナル１０と、この主軸受ジャーナル１０内の軸線方向収容部２５から軸線方向に突き出た追加軸受ジャーナル１１とを有している。第２の軸受９もまた、主軸受箇所２８と追加軸受箇所２９とを含んでいる。主軸受箇所２８は、第１に主軸受ジャーナル１０によって、第２に主軸受スリーブ２１によって形成されている。この主軸受箇所２８は、ここでは第１の軸受５の主軸受箇所２６と同様に遊びを有している。第２の軸受９の追加軸受箇所２９は、追加軸受ジャーナル１１によって、また中間要素３の追加軸受スリーブ２３によって形成されている。第１の軸受５とは対照的に、ここでは追加軸受ジャーナル１１が追加軸受スリーブ２３上で、半径方向ではなく、或いは半径方向だけではなく、軸線方向に支持されている。この追加軸受箇所もまた、遊びなしに設計されている。その結果、第２の軸受９は、軸線方向の遊びがないことを保証している。
【００３３】
第１の軸受の追加軸受箇所２７と、第２の軸受９の追加軸受箇所２９との両方が、弾性的な軸受箇所として形成される。かくして、軸受を組む相手同士の少なくとも一方、即ち追加軸受ジャーナル７，１１および／または追加軸受スリーブ１７，２３の弾性変形が許容される。原則として、ここでは、追加軸受ジャーナル７，１１および／または追加軸受スリーブ１７，２３が、少なくとも部分的にゴムなどの弾性材料から作られているものと規定することができる。或いは、追加軸受ジャーナル７，１１および／または追加軸受スリーブ１７，２３を全てプラスチックや他の堅い材料で作ることもでき、この場合、追加軸受箇所２７，２９の弾性は、十字形状のスロット２２または２４によって保証される。
【００３４】
全体として、第１に特に高品質なものであり、第２に強固なものでもある、ステアリングコラム部品１上でのステアリングコラム・レバーの軸受組立体２がもたらされる。主軸受箇所２６，２８は高い作動力に耐えることができ、第２に、より小径の追加軸受箇所２７，２９が、遊びのない取付け構成２を、従ってステアリングコラム・スイッチの高品質感を確保してくれる。
【図１】
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【図２ａ−２ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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