(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、複数の反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、車体に固設されるキャリパブラケットに、前記ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を形成し、該キャリパ支持腕に前記キャリパボディをスライドピンを介してディスク軸方向に移動可能に支持すると共に、前記一対のキャリパ支持腕に、互いに対向する対向面と、該対向面のディスク半径方向内側から直交方向に突出するディスク半径方向内側面とを有するパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、前記パッドリテーナは、前記対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内側端部から前記キャリパボディの内側に向けて延出する内側片とをそれぞれ備えた一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と備えた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記各内側片にそれぞれ最も近接する前記反力爪は、先端部が前記内側片よりもディスク半径方向外側に配置される長さに形成され、前記各内側片の先端部は、該内側片にそれぞれ最も近接する前記反力爪のディスク周方向外端面よりもキャリパボディの内側で前記耳片に当接することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記パッドガイド溝は、ディスク半径方向外側面を備えたコ字状に形成されると共に、前記リテーナ部は、前記ディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片を有し、前記内側片は、前記奥側片側から先端部に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記キャリパボディは複数のシリンダ孔を備え、隣接するシリンダ孔の間に配置される前記反力爪は、前記内側片にそれぞれ最も近接する前記反力爪よりもディスク半径方向内側に延出していることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記摩擦パッドの裏板は、ディスク回転方向両側部のディスク半径方向内側に、前記摩擦パッドの摩耗状態を知らせるインジケータをカシメ固定する突部を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、摩擦パッドの耳片を、キャリパ支持腕に形成したパッドガイド溝にパッドリテーナを介して支承するピンスライド型の車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設した耳片を、キャリパブラケットのキャリパ支持腕に対向形成したパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支承するピンスライド型の車両用ディスクブレーキでは、一般に、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドリテーナとして、パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、パッドガイド溝の対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内側端部から前記キャリパボディの内側に向けて延出する内側片とをそれぞれ備えた一対のリテーナ部と、ディスクロータの外縁を跨いで、一対のリテーナ部を繋ぐ連結片とを備えたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２１６１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、パッドリテーナの内側片が、キャリパボディの反作用部に設けられた反力爪の近くに配置されることから、ディスクブレーキのディスク周方向の長さを短縮させようとすると、内側片と反力爪とが干渉する虞があり、ディスクブレーキの小型化を図ることが困難であった。
【０００５】
そこで本発明は、摩擦パッドの耳片をパッドリテーナを介して、キャリパ支持腕のパッドガイド溝に支承するピンスライド型の車両用ディスクブレーキであって、小型化を図った車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ孔を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、複数の反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、車体に固設されるキャリパブラケットに、前記ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を形成し、該キャリパ支持腕に前記キャリパボディをスライドピンを介してディスク軸方向に移動可能に支持すると共に、前記一対のキャリパ支持腕に、互いに対向する対向面と、該対向面のディスク半径方向内側から直交方向に突出するディスク半径方向内側面とを有するパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、前記パッドリテーナは、前記対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内側端部から前記キャリパボディの内側に向けて延出する内側片とをそれぞれ備えた一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記各内側片にそれぞれ最も近接する前記反力爪は、先端部が前記内側片よりもディスク半径方向外側に配置される長さに形成され、前記各内側片の先端部は、該内側片にそれぞれ最も近接する前記反力爪のディスク周方向外端面よりもキャリパボディの内側で前記耳片に当接することを特徴としている。
【０００７】
また、前記パッドガイド溝は、ディスク半径方向外側面を備えたコ字状に形成されると共に、前記リテーナ部は、前記ディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片を有し、前記内側片は、前記奥側片側から先端部に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜して形成されていると好適である。さらに、前記キャリパボディは複数のシリンダ孔を備え、隣接するシリンダ孔の間に配置される前記反力爪は、前記内側片にそれぞれ最も近接する前記反力爪よりもディスク半径方向内側に延出していると好ましい。また、前記摩擦パッドの裏板は、ディスク回転方向両側部のディスク半径方向内側に、前記摩擦パッドの摩耗状態を知らせるインジケータをカシメ固定する突部を備えていると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッドリテーナの内側片にそれぞれ最も近接する反力爪は、先端部が内側片よりもディスク半径方向外側に配置される長さに形成されることにより、反力爪とパッドリテーナとが干渉する虞がなく、車両用ディスクブレーキの小型化を図ることができる。また、内側片の先端部は、該内側片にそれぞれ最も近接する反力爪のディスク周方向外端面よりもキャリパボディ内側で耳片に当接することにより、車両用ディスクブレーキの小型化を図りながら、パッドリテーナのリテーナ部で耳片のディスク軸方向の移動を確実にガイドすることができる。
【０００９】
さらに、パッドリテーナの内側片は、奥側片側から先端部に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜して形成されていることから、内側片によって耳片を、パッドリテーナの外側片を介して、パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に押し付け、摩擦パッドのガタ付きを抑えることができる。また、キャリパボディは複数のシリンダ孔を備え、隣接するシリンダ孔の間に配置される反力爪は、パッドリテーナの内側片にそれぞれ最も近接する反力爪よりもディスク半径方向内側に延出していることにより、複数のシリンダ孔を備えたキャリパボディの反作用部側の剛性を確保することができ、摩擦パッドを複数の反力爪で良好に押圧させることができる。さらに、パッドリテーナの内側片にそれぞれ最も近接する反力爪は、先端部が内側片よりもディスク半径方向外側に配置される長さに形成されることにより、摩擦パッドの裏板のディスク回転方向両側部のディスク半径方向内側に、摩擦パッドの摩耗状態を知らせるインジケータをカシメ固定する突部を設けるスペースを確保することができる。また、これにより、インナー側の摩擦パッドとアウター側の摩擦パッドとを共用できるようになると共に、車両用左右に取り付けられる各キャリパボディに用いられる摩擦パッドを共用することもでき、コストの削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示すもので、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１３】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口した２つのシリンダ孔５ｄ，５ｅがディスク周方向に併設されている。シリンダ孔５ｄ，５ｅには、有底円筒状のピストン７ａ，７ｂがそれぞれ収容され、ピストン７ａ，７ｂは、シリンダ孔底部の液圧室８，８に供給される液圧によって、シリンダ孔５ｄ，５ｅをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａのディスク回転方向両側部には、車体取付腕５ｆ，５ｆが突設されており、各車体取付腕５ｆの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付ボルト９を介して突設されている。反作用部５ｂは、ディスク回出側のシリンダ孔５ｄのディスク回出側と、ディスク回入側のシリンダ孔５ｅのディスク回入側にそれぞれ配置される反力爪５ｇ，５ｇと、シリンダ孔５ｄ，５ｅの間に配置される反力爪５ｈとを備えている。
【００１４】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３のディスク回転方向両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｂが形成され、また、双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｃが設けられている。各パッドガイド溝３ｃは、ディスク半径方向外側面３ｄとディスク半径方向内側面３ｅと、これらディスク半径方向外側面３ｄとディスク半径方向内側面３ｅとを結ぶ対向面３ｆとを有するコ字状に形成され、各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部にそれぞれ突出した耳片６ｂ，６ｂが、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｃ，３ｃに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。また、各パッドガイド溝３ｃのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｄと平行方向の取付面３ｇを有するパッドリテーナ取付部３ｈがそれぞれ設けられている。
【００１５】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に、パッドガイド溝３ｃに挿入可能な略矩形に形成された前記耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着されている。さらに、裏板６ａのディスク回転方向両側部のディスク半径方向内側の角部には、ディスク半径方向内側に傾斜して突出し、ライニング６ｃが摩耗限界まで摩耗した際に、ディスクロータ２と摺接して警告音を発生させるインジケータ１１を取り付ける一対の取付片６ｄ，６ｄが形成され、該取付片６ｄ，６ｄの基端部にはインジケータ１１をカシメ固定する突部６ｅ，６ｅが形成されている。
【００１６】
パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｃ，３ｃに装着される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｈ，３ｈの取付面３ｇに当接する取付片１０ｂ，１０ｂと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１０ｂ，１０ｂの上部を繋ぐ連結片１０ｃとからなっている。
【００１７】
各リテーナ部１０ａは、パッドガイド溝３ｃのディスク半径方向外側面３ｄに沿って配置される外側片１０ｄと、対向面３ｆに沿って配置される奥側片１０ｅと、該奥側片１０ｅのディスク半径方向内側端部からキャリパボディ５の内側に向けて延出する内側片１０ｆとを備えていて、外側片１０ｄと奥側片１０ｅとは直角に連結されている。
【００１８】
内側片１０ｆは、パッドガイド溝３ｃのディスク半径方向内側面３ｅよりもキャリパボディ５の内側に突出する長さ寸法を有し、奥側片１０ｅ側から先端部１０ｇに向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜して形成されている。取付片１０ｂは、外側片１０ｄの先端部から、パッドリテーナ取付部３ｈの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部３ｈのディスク半径方向外側面方向へ延出させて弾性変形可能に形成され、外側に向かって弾性変形させた状態の取付片１０ｂと外側片１０ｄとでパッドリテーナ取付部３ｈを挟持するようにしている。
【００１９】
このように形成されたパッドリテーナ１０は、パッドリテーナ取付部３ｈに取付片１０ｂと外側片１０ｄとを挿入してキャリパ支持腕３ａに取り付けられる。この取り付けにより、各リテーナ部１０ａの外側片１０ｄが、各パッドガイド溝３ｃのディスク半径方向外側面３ｄにそれぞれ当接し、各内側片１０ｆの基端部が各パッドガイド溝３ｃのディスク半径方向内側面３ｅの奥側に当接した状態でそれぞれ装着される。
【００２０】
各摩擦パッド６は、ディスク回出側の突部６ｅにインジケータ１１がカシメ固定され、耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｃ，３ｃに差し込まれ、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面をリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｄ，１０ｄに当接させ、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面を、内側片１０ｆ，１０ｆに当接させる。内側片１０ｆ，１０ｆは、先端側が耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面に当接し、耳片６ｂ，６ｂを、外側片１０ｄ，１０ｄを介してパッドガイド溝３ｃ，３ｃのディスク半径方向外側面３ｄ，３ｄに押し付ける。
【００２１】
このようにパッドガイド溝３ｃ，３ｃに、パッドリテーナ１０と摩擦パッド６，６とを組み付け、さらに、キャリパブラケット３にキャリパボディ５を組み付けた状態で、前記反力爪５ｇ，５ｇは先端部５ｉ，５ｉが、内側片１０ｆ，１０ｆよりもディスク半径方向外側に配置される長さにそれぞれ形成され、また、シリンダ孔５ｄ，５ｅの間に配置される反力爪５ｈは、ディスク回出側とディスク回入側の反力爪５ｇ，５ｇよりもディスク半径方向内側に延出する長さに形成されている。（先端部５ｉ，５ｉを繋ぐ直線Ｌ１が、内側片１０ｆ，１０ｆよりもディスク半径方向外側に配置される。）さらに、パッドリテーナ１０の内側片１０ｆ，１０ｆは、先端部１０ｇ，１０ｇが反力爪５ｇ，５ｇのディスク周方向外端面５ｊ，５ｊよりもキャリパボディ５の内側で、耳片６ｂ，６ｂに当接する長さに形成される。（先端部１０ｇが、外端面５ｊの延長線Ｌ２よりもキャリパボディ５の内側で耳片６ｂに当接する。）さらに、インジケータ１１をカシメ固定させる突部６ｅ，６ｅは、反力爪５ｇ，５ｇの先端部５ｉ，５ｉよりもディスク半径方向内側にそれぞれ配置される。
【００２２】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、制動時に昇圧された作動液が液圧室８へ供給されると、ピストン７ａ，７ｂがシリンダ孔開口部側へ移動し、作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド６のライニング６ｃをディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４の案内で作用部方向へ移動し、各反力爪５ｇ，５ｇ，５ｈが反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド６のライニング６ｃをディスクロータ２の他側面へ押圧する。
【００２３】
本形態例は、上述のように、内側片１０ｆに近接する反力爪５ｇは、先端部５ｉが内側片１０ｆよりもディスク半径方向外側に配置される長さに形成されることから、反力爪５ｇ，５ｇとパッドリテーナ１０の内側片１０ｆ，１０ｆとが干渉する虞がなく、車両用ディスクブレーキ１の小型化を図ることができる。また、各内側片１０ｆの先端部１０ｇは、反力爪５ｇのディスク周方向外端面よりもキャリパボディ５の内側で耳片６ｂにそれぞれ当接することにより、車両用ディスクブレーキ１の小型化を図りながら、リテーナ部１０ａで耳片６ｂのディスク軸方向の移動を確実にガイドすることができる。また、シリンダ孔５ｄ，５ｅの間に配置される反力爪５ｇは、ディスク回出側とディスク回入側に配置される反力爪５ｇ，５ｇよりもディスク半径方向内側に延出する長さに形成されていることにより、キャリパボディ５の反作用部５ｂ側の剛性を確保することができ、摩擦パッド６，６を３つの反力爪５ｇ，５ｇ，５ｈで良好に押圧させることができる。
【００２４】
さらに、内側片１０ｆは、奥側片１０ｅ側から先端部１０ｇに向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜して形成されていることから、内側片１０ｆによって耳片６ｂを、外側片１０ｄを介してパッドガイド溝３ｃのディスク半径方向外側面３ｄに押し付け、摩擦パッド６のガタ付きを抑えることができる。また、内側片１０ｆ，１０ｆに近接する反力爪５ｇ，５ｇは、先端部５ｉが内側片１０ｆよりもディスク半径方向外側に配置されることから、裏板６ａのディスク半径方向内側のディスク回出側と回入側の角部に、インジケータ１１をカシメ固定する取付片６ｄ，６ｄと突部６ｅ，６ｅとを設けるスペースを確保することができる。さらに、これにより、インナー側の摩擦パッド６とアウター側の摩擦パッド６とを共用できるようになり、また、車両用左右に取り付けられる各キャリパボディ５に用いられる摩擦パッド６においても共用することができ、コストの削減化を図ることができる。
【００２５】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、作用部に１つのシリンダ孔を備えたものや、３つ以上のシリンダ孔を備えたキャリパボディにも適用することができる。また、摩擦パッドの裏板に、インジケータを取り付ける取付片や、カシメ固定する突部を備えていないものでも差し支えない。さらに、パッドリテーナの内側片は、パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に沿って延出するものでも良い。また、パッドガイド溝は、コ字状に形成されるものに限らず、ディスク半径方向外側面を備えていないものでも良く、パッドリテーナに、外側片を備えていないものでも差し支えない。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…ガイド孔、３ｃ…パッドガイド溝、３ｄ…ディスク半径方向外側面、３ｅ…ディスク半径方向内側面、３ｆ…対向面、３ｇ…取付面、３ｈ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ，５ｅ…シリンダ孔、５ｆ…車体取付腕、５ｇ，５ｈ…反力爪、５ｉ…先端部、５ｊ…ディスク周方向外端面、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…取付片、６ｅ…突部、７ａ，７ｂ…ピストン、８…液圧室、９…取付ボルト、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…取付片、１０ｃ…連結片、１０ｄ…外側片、１０ｅ…奥側片、１０ｆ…内側片、１０ｇ…先端部、１１…インジケータ 
【図１】
0005919316.tif 000002
【図２】
0005919316.tif 000003
【図３】
0005919316.tif 000004
【図４】
0005919316.tif 000005
【図５】
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【図６】
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