(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のグリルから取り込んだ走行エアを車両のラジエータに導くフィンを内部に備え、グリルとラジエータとを連通させるラジエータダクトであって、
フィンの縁のうち、走行エアが導かれる側の縁には、切欠または傾斜部が形成されており、
切欠または傾斜部は、フィンの幅方向において、適宜の間隔で複数形成されていることを特徴とするラジエータダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータダクトに関し、詳しくは、車両のグリルと車両のラジエータとを連通させるラジエータダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロント部には、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータが組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、グリルとラジエータとを連通させるラジエータダクトを備える技術が開示されている。これにより、グリルから取り込んだ走行エアをラジエータに当てることができるため、ラジエータの冷却効率を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６３０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、グリルの設置箇所には限りがあるため、ラジエータダクトを設置しても、ラジエータの上下にしか走行エアを当てることができないという問題が発生していた。この問題を解決するために、例えば、図９〜１０に示すように、ラジエータダクト１２０の内部の上下にフィン１３０、１３０を設けることが考案された。しかしながら、この考案では、図１１に示すように、グリル１１６の開口１１６ａ、１１６ａから取り込んだ走行エアａはフィン１３０、１３０の表面に沿ってラジエータ１１４に当てられる。そのため、図１２に示すように、ラジエータ１１４の略中央にしか走行エアａを当てることができなかった。したがって、ラジエータ１１４の高さ方向の全て（上下および略中央）に走行エアａを当てることが求められていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ラジエータの高さ方向の全てに走行エアを当てることができるラジエータダクトを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の課題を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両のグリルから取り込んだ走行エアを車両のラジエータに導くフィンを内部に備え、グリルとラジエータとを連通させるラジエータダクトであって、
フィンの縁のうち、走行エアが導かれる側の縁には、切欠または傾斜部が形成されており、切欠または傾斜部は、フィンの幅方向において、適宜の間隔で複数形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、グリルから取り込んだ走行エアは、フィンの表面に沿ってラジエータに当てられる。そのため、従来技術と同様に、ラジエータの略中央に走行エアを当てることができる。このとき、既に説明したように、切欠に対応しない走行エアと、切欠に対応する走行エアとの間に螺旋状の渦が発生する。そのため、走行エアを分散できる。したがって、ラジエータの上下にも走行エアを当てることができる。結果として、ラジエータの高さ方向の全て（上下および略中央）に走行エアを当てることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るラジエータダクトを適用した車両のフロント部分の概略的な縦断面図である。
【図２】図２は、図１のラジエータダクトのフィンの全体斜視図である。
【図３】図３は、図２のフィンによって導かれるエアの流れを示す模式図であり、（Ａ）は斜視図で示しており、（Ｂ）は側面図で示している。
【図４】図４は、図１において、グリルからエアを取り込んだ状態を示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施例２に係るフィンの全体斜視図である。
【図６】図６は、図５のフィンによって導かれるエアの流れを示す模式図であり、（Ａ）は斜視図で示しており、（Ｂ）は側面図で示している。
【図７】図７は、本発明の実施例３に係るフィンの全体斜視図である。
【図８】図８は、本発明の実施例４に係るフィンの全体斜視図である。
【図９】図９は、従来技術に係るラジエータダクトを適用した車両のフロント部分の概略的な縦断面図である。
【図１０】図１０は、図９のラジエータダクトのフィンの全体斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のフィンによって導かれるエアの流れを示す模式図であり、（Ａ）は斜視図で示しており、（Ｂ）は側面図で示している。
【図１２】図１２は、図９において、グリルからエアを取り込んだ状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜４を用いて説明する。はじめに、図１を参照して、本発明のラジエータダクト２０を適用した車両１のフロント部を説明する。この車両１のフロント部は、主として、車両ボデー１０とエンジンフード１２とから構成されている。この車両ボデー１０の前部には、エンジン（図示しない）の冷却水を冷却するためのラジエータ１４が組み付けられている。
【００１０】
また、この車両ボデー１０の前面には、上下に開口１６ａ、１６ａを有するグリル１６が組み付けられている。これにより、グリル１６の開口１６ａ、１６ａから走行エアを取り込むことができる。これらラジエータ１４とグリル１６の間には、ラジエータダクト２０が組み付けられている。これにより、グリル１６の開口１６ａ、１６ａから取り込んだ走行エアをラジエータ１４に当てることができる。
【００１１】
ここで、このラジエータダクト２０について詳述すると、このラジエータダクト２０は、矩形の筒状に形成された部材である。このラジエータダクト２０の左右の内面の上下には、この上下を橋渡すようにフィン３０、３０が組み付けられている。このフィン３０は、そのフィン本体４０が略矩形を成すブレード状に形成された部材である。このフィン３０により、グリル１６の開口１６ａ、１６ａから取り込んだ走行エアＡ（図１において、図示しない）の向きを変えることができる。
【００１２】
この上下のフィン３０、３０のうち、上側のフィン３０は、下り傾斜となる向きに組み付けられ、下側のフィン３０は、上り傾斜となる向きに組み付けられている。図２に示すように、このフィン本体４０の縁のうち、走行エアＡが導かれる側の縁（車両１の後側に位置する縁）には、略三角形を成す切欠４２が形成されている。この例では、切欠４２は、フィン本体４０の幅方向において、適宜の等間隔で７個形成されている。
【００１３】
なお、グリル１６の開口１６ａ、１６ａから取り込んだ走行エアＡは、切欠４２に対応しない（切欠４２を通らない）走行エアＡ１と、切欠４２に対応する（切欠４２を通る）走行エアＡ２とに分けられる。そのため、以下において、これら走行エアＡ１と、走行エアＡ２とを区別して説明することとする。
【００１４】
図３（Ａ）に示すように、切欠４２に対応する走行エアＡ２が切欠４２に到達すると、この到達した走行エアＡ２は走行エアＡ１に対して遠ざかるように向きが変わっていく。そのため、切欠４２に対応する走行エアＡ２が切欠４２に到達した以降において、切欠４２に対応しない走行エアＡ１と、切欠４２に対応する走行エアＡ２との間に螺旋状の渦Ｒが発生する。したがって、図３（Ｂ）に示すように、グリル１６の開口１６ａ、１６ａから取り込んだ走行エアＡを分散できる。ラジエータダクト２０は、このように構成されている。
【００１５】
続いて、図４を参照して、上述したラジエータダクト２０の動作を説明する。グリル１６の開口１６ａ、１６ａから取り込んだ走行エアＡは、フィン３０の表面に沿ってラジエータ１４に当てられる。そのため、従来技術と同様に、ラジエータ１４の略中央に走行エアＡを当てることができる。このとき、既に説明したように、切欠４２に対応しない走行エアＡ１と、切欠４２に対応する走行エアＡ２との間に螺旋状の渦Ｒが発生する。そのため、走行エアＡを分散できる。したがって、ラジエータ１４の上下にも走行エアを当てることができる。結果として、ラジエータ１４の高さ方向の全て（上下および略中央）に走行エアＡを当てることができる。
【００１６】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図５〜６を用いて説明する。この実施例２のフィン３２は、既に説明した実施例１のフィン３０と比較すると、切欠４２を用いることなく、切欠４２と同様に、螺旋状の渦Ｒを発生させることができる形態である。なお、この切欠４２の構成以外の構成は、実施例１と同一の構成のため、図面において、同一または均等な構成の部材には、同一の符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３〜４においても同様である。
【００１７】
図５に示すように、フィン３２のフィン本体４０の縁のうち、走行エアＡが導かれる側の縁（車両１の後側に位置する縁）には、フィン本体４０に対して傾斜を成す傾斜部４４が形成されている。この例では、傾斜部４４は、フィン本体４０の幅方向において、適宜の間隔で７個形成されている。
【００１８】
このように傾斜部４４が形成されていると、実施例１のフィン３０と同様に、傾斜部４４に対応しない走行エアＡ１と、傾斜部４４に対応する走行エアＡ２との間に螺旋状の渦Ｒが発生する（図６（Ａ）、図６（Ｂ）参照）。そのため、走行エアＡを分散できる。したがって、ラジエータ１４の上下にも走行エアを当てることができる。結果として、ラジエータ１４の高さ方向の全て（上下および略中央）に走行エアＡを当てることができる。
【００１９】
（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図７を用いて説明する。この実施例３のフィン３４は、既に説明した実施例１のフィン３０と比較すると、切欠４２の形状を略四角形にした形態である。
【００２０】
図７に示すように、このフィン本体４０の縁のうち、走行エアＡが導かれる側の縁（車両１の後側に位置する縁）には、略四角形を成す切欠４２が形成されている。この例では、切欠４２は、フィン本体４０の幅方向において、適宜の間隔で７個形成されている。このように切欠４２が形成されていると、実施例１のフィン３０と同様の作用効果を得ることができる。
【００２１】
（実施例４）
次に、本発明の実施例４を、図８を用いて説明する。この実施例４のフィン３６は、既に説明した実施例１のフィン３０と比較すると、切欠４２の形状を略半円にした形態である。
【００２２】
図８に示すように、このフィン本体４０の縁のうち、走行エアＡが導かれる側の縁（車両１の後側に位置する縁）には、略半円を成す切欠４２が形成されている。この例では、切欠４２は、フィン本体４０の幅方向において、適宜の間隔で７個形成されている。このように切欠４２が形成されていると、実施例１のフィン３０と同様の作用効果を得ることができる。
【００２３】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、切欠４２は、フィン本体４０の幅方向において、適宜の等間隔で７個形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、切欠４２は２個以上であれば、何個であっても構わない。また、適宜の等間隔に限定されることなく、フィン本体４０の幅方向における中央部分の間隔を狭くし、フィン本体４０の幅方向における左右部分の間隔を中央のそれより広くしても構わない。
【符号の説明】
【００２４】
１      車両
１４    ラジエータ
１６    グリル
２０    ラジエータダクト
３０    フィン
４２    切欠
４４    傾斜部
Ａ      走行エア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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