(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに設置され、容器を保持するカップホルダー機構であって、
前記インストルメントパネルに対して前後方向に出し入れ可能に設けられ、前記容器の側面を支持するカップホルダーと、
前記インストルメントパネルに対して前後方向に出し入れ可能に設けられ、前記カップホルダーの下方に配置されて前記容器の底面を支持するトレーと、を備え、
前記トレーの前端部には、第１係合部が設けられ、
前記カップホルダーの前端部には、前記第１係合部の前面に係合する第２係合部が設けられ、
前記カップホルダーは、前記トレーの車幅方向中心に対して、車幅方向一方に偏心していることを特徴とするカップホルダー機構。
【請求項２】
前記第１係合部及び前記第２係合部のいずれか一方には、凹部が形成され、
前記第１係合部及び前記第２係合部のいずれか他方は、前記凹部に係合することを特徴とする請求項１に記載のカップホルダー機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カップホルダー機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内には、飲料用等の容器を安定して保持するカップホルダー機構が設けられている。この種のカップホルダー機構に関し、例えば特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
特許文献１のカップホルダー機構は、容器の側面を支持するカップホルダーと、容器の底面を支持するとともに物を収容するトレーとを備え、カップホルダー及びトレーをインストルメントパネルに対して前後方向に出し入れ可能に設けている。また、カップホルダーの後端部（車室側の端部）には、下方へ突出する係合部が設けられており、この係合部がトレーの後端部の前面に係合している。そのため、カップホルダーを車両後方へ引き出すと、カップホルダーの係合部でトレーの後端部が車両後方へ押され、トレーがカップホルダーの引出動作に連動して車両後方へ引き出される構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−９１２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のカップホルダー機構では、カップホルダーの後端部に係合部を設けているため、トレーのみを車両後方へ引き出したときに、トレー内に収容された物が係合部に引っ掛かり、例えば係合部とトレーの前端部との間に挟み込まれる場合がある。
【０００６】
このような場合において、トレーを更に車両後方へ引き出すと、カップホルダーも車両後方へ引き出されてしまう一方、カップホルダーを車両前方へ押し込むと、トレーも車両前方へ押し込まれてしまうため、トレーの引出操作が阻害される。
また、物を取り出すには、例えば物を強引に引っ張り出したり、係合部よりも下になるまで物を押し込んでから抜き出したりする必要があるため、物の取出操作が阻害される。
【０００７】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、操作性を向上させることができるカップホルダー機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために、本発明は、車両のインストルメントパネルに設置され、容器を保持するカップホルダー機構であって、前記インストルメントパネルに対して前後方向に出し入れ可能に設けられ、前記容器の側面を支持するカップホルダーと、前記インストルメントパネルに対して前後方向に出し入れ可能に設けられ、前記カップホルダーの下方に配置されて前記容器の底面を支持するトレーと、を備え、前記トレーの前端部には、第１係合部が設けられ、前記カップホルダーの前端部には、前記第１係合部の前面に係合する第２係合部が設けられ、前記カップホルダーは、前記トレーの車幅方向中心に対して、車幅方向一方に偏心していることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、トレーの前端部には、第１係合部が設けられ、カップホルダーの前端部には、第１係合部の前面に係合する第２係合部が設けられているので、カップホルダーを車両後方へ引き出すと、カップホルダーの第２係合部でトレーの第１係合部が車両後方へ押される。この結果、トレーは、カップホルダーの引出動作に連動して車両後方へ引き出される。
そして、カップホルダーの第２係合部がトレーの第１係合部よりも車両前方に位置するので、トレーのみを車両後方へ引き出したときに、トレー内の物がカップホルダーの第２係合部に引っ掛かることがない。これにより、トレーを円滑かつ確実に車両後方へ引き出して、物を円滑かつ確実に取り出すことができるので、操作性を向上させることができる。
【００１１】
一般論として、インストルメントパネルに設置されたカップホルダー及びシフトレバー装置は、運転者の操作性向上の観点から、運転者に極力近付けることが望ましい。しかし、インストルメントパネルの設置スペースの制約上、両者を運転者に近付けて設置すると互いに干渉し合ってしまう。例えば、カップホルダー及びトレーの車幅方向中心が一致するように設置した場合には、カップホルダーとシフトレバー装置の干渉を避けられない。これに対し、本発明では、カップホルダーがトレーの車幅方向中心に対して車幅方向一方に偏心している構成を採用するので、カップホルダーとシフトレバー装置の干渉を回避することができる。
【００１２】
また、前記第１係合部及び前記第２係合部のいずれか一方には、凹部が形成され、前記第１係合部及び前記第２係合部のいずれか他方は、前記凹部に係合する構成とするのが好ましい。
【００１３】
かかる構成によれば、第１係合部及び第２係合部のいずれか一方には、凹部が形成され、第１係合部及び第２係合部のいずれか他方は、凹部に係合するので、第１係合部と第２係合部を確実に係合させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、操作性を向上させることができるカップホルダー機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るカップホルダー機構が設置された車両のインストルメントパネルを右斜め後方から見下ろした状態を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係るカップホルダー機構の周辺を示す部分拡大斜視図である。
【図３】実施形態に係るカップホルダー機構及びシフトレバー装置の周辺を示す正面図である。
【図４】（ａ）は、図３のＩ−Ｉ線断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大断面図である。
【図５】図４（ａ）の状態からカップホルダー及びトレーを車室内へ引き出した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示すように、自動車の車室前部には、インストルメントパネルＩＰが車幅方向に沿って設置されている。インストルメントパネルＩＰの右側には、ステアリングホイール３及びメータパネル４が設置されている。インストルメントパネルＩＰの左側には、グローブボックス５が設置されている。インストルメントパネルＩＰの中央上部側には、シフトレバー装置２やナビゲーション用ディスプレイ６等が設置されている。インストルメントパネルＩＰの中央下部側には、カップホルダー機構１が設置されている。
【００１８】
図２に示すように、カップホルダー機構１は、飲料用等の容器７を安定して保持するための機構である。カップホルダー機構１は、インストルメントパネルＩＰの内部に設置されたケース１３（図３〜５参照）と、ケース１３に対して前後方向に出し入れ可能に設けられたカップホルダー１１及びトレー１２とを備える。
【００１９】
カップホルダー１１及びトレー１２は、インストルメントパネルＩＰに形成された開口部ＩＰａを通じて、車室内からケース１３に収納されるとともに、ケース１３から車室内へ引き出される。図３に示すように、カップホルダー１１の収容空間を確保するために、ケース１３の左部１３ａは、右部１３ｂよりも上方へ突出している。なお、ケース１３を省き、ケース１３に相当する収容部をインストルメントパネルＩＰの内部に一体形成してもよい。
【００２０】
カップホルダー１１は、図２に示すように、容器７の側面を支持する樹脂製部材である。カップホルダー１１は、上壁１１ａと、上壁１１ａの四辺から垂設する前側壁１１ｂ（図４参照）、後側壁１１ｃ、左側壁１１ｄ及び右側壁１１ｅとを備え、略矩形板状を呈している。カップホルダー１１の左右幅は、トレー１２の左右幅の半分以下に設定されている。カップホルダー１１の上壁１１ａの後側には、上下方向に貫通する挿入孔１１ｍが形成されている。挿入孔１１ｍは、平面視で略矩形状を呈しており、容器７が挿入される部位である。カップホルダー１１の左側壁１１ｄ及び右側壁１１ｅには、前後方向に延びるガイド溝１１ｆがそれぞれ凹設されている（図２では右側壁１１ｅのガイド溝１１ｆのみを図示している）。ガイド溝１１ｆは、ケース１３に設けたガイド突起（図示省略）に摺動可能に係合する。
【００２１】
図４（ａ）に示すように、カップホルダー１１の前側壁１１ｂの下端には、断面視で略Ｌ字状のホルダー側係合部１１ｇが設けられている。ホルダー側係合部１１ｇは、図４（ｂ）に示すように、上下方向に延びるホルダー側基部１１ｈと、ホルダー側基部１１ｈの下端から車両後方へ向けて突出するホルダー側突部１１ｉと、ホルダー側基部１１ｈと左側壁１１ｄを繋ぐ連接部１１ｊとで構成されている。ホルダー側突部１１ｉと連接部１１ｊとの間には、車両後方へ開口する凹部１１ｋが形成されている。なお、図示省略するが、右側壁１１ｅ側にも同様の連接部１１ｊや凹部１１ｋが形成される。ホルダー側係合部１１ｇは、特許請求の範囲における「第２係合部」を構成する。
【００２２】
トレー１２は、図２に示すように、カップホルダー１１の下方に配置された樹脂製部材である。トレー１２は、引出状態で容器７の底面を支持する支持材として機能するとともに、物８を載せるテーブルとしても機能する。また、トレー１２は、収納状態で物８を収容する小物入れとして機能する。トレー１２は、底壁１２ａと、底壁１２ａの四辺から立設する前側壁１２ｂ（図４参照）、後側壁１２ｃ、左側壁１２ｄ及び右側壁１２ｅとを備え、上端が開口した凹溝状を呈している。トレー１２の左側壁１２ｄ及び右側壁１２ｅには、前後方向に延びるガイド溝１２ｆがそれぞれ凹設されている（図２では右側壁１２ｅのガイド溝１２ｆのみを図示している）。ガイド溝１２ｆは、ケース１３に設けたガイド突起（図示省略）に摺動可能に係合する。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、トレー１２の前側壁１２ｂの上端には、断面視で略Ｌ字状のトレー側係合部１２ｇが設けられている。トレー側係合部１２ｇは、物８よりも車両前方に位置している。トレー側係合部１２ｇは、図４（ｂ）に示すように、上下方向に延びるトレー側基部１２ｈと、トレー側基部１２ｈの上端から車両前方へ向けて突出するトレー側突部１２ｉとで構成されている。トレー側基部１２ｈは、ホルダー側突部１１ｉの後面に接触している。トレー側突部１２ｉは、ホルダー側突部１１ｉの上面からホルダー側基部１１ｈの後面に亘って接触している。換言すると、ホルダー側係合部１１ｇは、トレー側係合部１２ｇの前面に接触（係合）しており、トレー側係合部１２ｇよりも車両前方に位置する。トレー側突部１２ｉの左右両端部は、凹部１１ｋ内に差し込まれて係合している。トレー側係合部１２ｇは、特許請求の範囲における「第１係合部」を構成する。
【００２４】
図５に示すように、カップホルダー１１を車両後方へ引き出すと、ホルダー側係合部１１ｇでトレー側係合部１２ｇが車両後方へ押される。そして、トレー１２は、カップホルダー１１の引出動作に連動して車両後方へ引き出される。また、図５の状態からトレー１２を車両前方へ押し込むと、トレー側係合部１２ｇでホルダー側係合部１１ｇが車両前方へ押される。そして、カップホルダー１１は、トレー１２の押込動作に連動して車両前方へ押し込まれる。このように、ホルダー側係合部１１ｇがトレー側係合部１２ｇの前面に接触することで、トレー１２を引出状態にしなければ、カップホルダー１１を引出状態にできない構造となっている。そのため、カップホルダー１１に挿入された容器７をトレー１２で下方から常に支持することが可能となり、カップホルダー１１から容器７が落下するのを確実に防止できる。なお、トレー１２は、カップホルダー１１を収納した状態で、単独で出し入れ可能となっている。
【００２５】
ここで、図１、図３（主に図３）を参照して、シフトレバー装置２の構成、及び、カップホルダー機構１とシフトレバー装置２の位置関係について説明する。
【００２６】
シフトレバー装置２は、運転者が変速操作を行うためのシフトレバー２１と、シフトレバー２１を揺動自在に軸支する装置本体２２とで主に構成されている。装置本体２２は、インストルメントパネルＩＰの内部に設置されている。シフトレバー装置２は、トレー１２及びケース１３の上方であって、ステアリングホイール３（図１参照）寄りの位置に配置されている。装置本体２２の下部は、ケース１３の右部１３ｂの上方に位置している。
【００２７】
カップホルダー１１は、トレー１２の車幅方向中心に対してステアリングホイール３から遠い方に偏心している。換言すると、カップホルダー１１は、トレー１２の車幅方向中心を挟んで左側に偏倚しており、ケース１３の左部１３ａに設置されている。
【００２８】
このような構成により、カップホルダー１１が装置本体２２の左側に配置されるので、カップホルダー１１と装置本体２２の干渉を回避することができる。また、カップホルダー１１の収容空間がケース１３の左部１３ａに形成されるので、右部１３ｂを左部１３ａよりも低くでき、ケース１３と装置本体２２の干渉を回避することができる。
【００２９】
本実施形態に係るカップホルダー機構１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。
【００３０】
本実施形態によれば、図５に示すように、トレー１２の前側壁１２ｂには、トレー側係合部１２ｇが設けられ、カップホルダー１１の前側壁１１ｂには、トレー側係合部１２ｇの前面に係合するホルダー側係合部１１ｇが設けられているので、カップホルダー１１を車両後方へ引き出すと、ホルダー側係合部１１ｇでトレー側係合部１２ｇが車両後方へ押される。この結果、トレー１２は、カップホルダー１１の引出動作に連動して車両後方へ引き出される。
そして、ホルダー側係合部１１ｇがトレー側係合部１２ｇ及び物８よりも車両前方に位置するので、トレー１２のみを車両後方へ引き出したときに、トレー１２内の物８がホルダー側係合部１１ｇに引っ掛かることがない。
これにより、トレー１２を円滑かつ確実に車両後方へ引き出して、物８を円滑かつ確実に取り出すことができるので、操作性を向上させることができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、図１及び図３に示すように、カップホルダー１１は、トレー１２の車幅方向中心に対してステアリングホイール３から遠い方に偏心しているので、カップホルダー１１とシフトレバー装置２、及び、ケース１３とシフトレバー装置２の干渉を回避することができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、図５に示すように、ホルダー側係合部１１ｇには、凹部１１ｋが形成され、トレー側係合部１２ｇのトレー側突部１２ｉは、凹部１１ｋに差し込まれて係合するので、トレー側係合部１２ｇとホルダー側係合部１１ｇを確実に係合させることができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態や変形例について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３４】
本実施形態では、本発明を右ハンドル車に適用したが、左ハンドル車に適用してもよい。この場合、カップホルダー１１やシフトレバー装置２等の位置が左右逆となる。
【００３５】
本実施形態では、ホルダー側係合部１１ｇに凹部１１ｋが形成され、トレー側係合部１２ｇが凹部１１ｋに係合する構成としたが、トレー側係合部１２ｇに凹部が形成され、ホルダー側係合部１１ｇが凹部に係合する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１      カップホルダー機構
１１    カップホルダー
１１ｂ  前側壁（前端部）
１１ｇ  ホルダー側係合部（第２係合部）
１１ｈ  ホルダー側基部
１１ｉ  ホルダー側突部
１１ｊ  連接部
１１ｋ  凹部
１２    トレー
１２ｂ  前側壁（前端部）
１２ｇ  トレー側係合部（第１係合部）
１２ｈ  トレー側基部
１２ｉ  トレー側突部
２      シフトレバー装置
２１    シフトレバー
２２    装置本体
ＩＰ    インストルメントパネル
７      容器
８      物
【図１】
0005843837.tif 000002
【図２】
0005843837.tif 000003
【図３】
0005843837.tif 000004
【図４】
0005843837.tif 000005
【図５】
0005843837.tif 000006