(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーフェイシアのフランジをフェンダーパネルのフランジに取り付けるバンパー取付構造であって、
前記バンパーフェイシアのフランジから突出するガイド手段と、前記ガイド手段が挿通可能な挿通孔を有する前記フェンダーパネルのフランジと、前記ガイド手段が収容可能な溝部が形成された取付ブラケットと、該取付ブラケットの先端部が嵌合可能な挿入嵌合部と、を備え、
前記ガイド手段は前記フェンダーパネルのフランジの挿通孔に挿入されて、ガイド手段の先端が挿入孔から突出しており、この突出部分は前記取付ブラケットの溝部に収容され、かつ、前記取付ブラケットの先端部は前記挿入嵌合部に嵌合されており、
前記フェンダーパネルのフランジを、前記バンパーフェイシアのフランジと取付ブラケットとで挟持するように構成したことを特徴とするバンパー取付構造。
【請求項２】
前記ガイド手段は、前記取付ブラケットの溝部の延在方向に沿って所定間隔をおいて複数配列されたピンであることを特徴とする請求項１に記載のバンパー取付構造。
【請求項３】
前記ガイド手段は、前記取付ブラケットの溝部の延在方向に沿って一体形成されたリブであることを特徴とする請求項１に記載のバンパー取付構造。
【請求項４】
前記取付ブラケットに、前記フェンダーパネルの裏面に摺接可能な当て面を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のバンパー取付構造。
【請求項５】
前記挿入嵌合部における内側端とフェンダーパネルのフランジとの幅を、前記取付ブラケットの先端部の幅よりも小さく設定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバンパー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にバンパーを取り付けるバンパー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ツノ形状部を有するフロントバンパーをフロントフェンダーパネルに装着する構造が公知である（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
前記フロントバンパーのツノ形状部には、屈曲したフランジが形成されており、該フランジから複数のピンが突設されている。前記フロントフェンダーパネルには、前記ピンが挿通可能な挿通孔を有するフランジが屈曲して形成されている。また、装着に用いる板状のブラケットにも、前記ピンが挿通可能な挿通孔が形成されている。
【０００４】
そして、まず、フロントバンパー側のピンをフロントフェンダーパネルのフランジに形成した挿通孔に挿入し、前記ピンの先端部をフロントフェンダーパネルのフランジから突出させる。次に、前記ブラケットの先端をフロントバンパー側に設けた挿入嵌合部に係止させ、この状態でブラケットを揺動させてブラケットの挿通孔に前記ピンの突出部分を挿入させる。そして、最後に、ブラケットを固定ボルトでフロントフェンダーパネルのフランジとフロントバンパーに締結させる。
【０００５】
このように、ブラケットとフロントバンパーとでフロントフェンダーパネルのフランジを挟持させることによって、フロントバンパーをフロントフェンダーパネルに装着する。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】「FUGA  Y51型系車  サービスマニュアル  （CD ROM版）」、日産自動車株式会社、平成21年11月
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来技術においては、前記ピンの突出部分が見えにくい部位であるため、ブラケットを揺動させてブラケットの挿通孔に前記ピンの突出部分を挿入させる作業が困難であるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、バンパーをフェンダーパネルに装着する作業性が高いバンパー取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明においては、バンパーフェイシアのフランジからガイド手段が突出し、フェンダーパネルのフランジに、前記ガイド手段が挿通可能な挿通孔を形成している。また、前記ガイド手段が収容可能な溝部が形成された取付ブラケットと、該取付ブラケットの先端部が嵌合可能な挿入嵌合部と、を備えている。
【００１０】
前記ガイド手段は、前記フェンダーパネルのフランジの挿通孔に挿入されて、ガイド手段の先端が挿入孔から突出しており、この突出部分は前記取付ブラケットの溝部に収容され、かつ、前記取付ブラケットの先端部は前記挿入嵌合部に嵌合される。これにより、前記フェンダーパネルのフランジを、前記バンパーフェイシアのフランジと取付ブラケットとで挟持する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、取付ブラケットの溝部をガイド手段の突出部分に挿入し取付ブラケットを溝部に沿ってスライドさせれば良いため、バンパーをフェンダーパネルに装着する作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態による車両前端部を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるフロントバンパーを取り付ける前の段階を示す分解斜視図である。
【図５】図４に対応する概略的な断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態によるフロントバンパーを取り付ける初期段階を示す分解斜視図である。
【図７】図６に対応する概略的な断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態によるフロントバンパーを取り付ける途中段階を示す分解斜視図である。
【図９】取付ブラケットを挿入する前後の断面図である。
【図１０】取付ブラケットを挿入する前の概略的な断面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態によるフロントバンパーを取り付ける終期段階を示す分解斜視図である。
【図１２】図１１に対応する概略的な断面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態において、取付ブラケットを挿入する前後の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、本発明の実施形態では、フロントバンパーを取り付ける構造について説明するが、本発明はこれに限定されず、リヤバンパーを取り付ける場合にも適用可能である。また、図面において、ＦＲは前方側、ＲＲは後方側、ＩＮは車幅方向内側、ＯＵＴは車幅方向外側を示すものとする。
【００１４】
[第１実施形態]
図１に示すように、車両前端部１には、フードパネル３の前側に車幅方向に沿ってバンパーフェイシア５が延設され、フードパネル３の左側（車幅方向外側）には、フロントフェンダーパネル７が配設されている。前記バンパーフェイシア５には、車両後方に延びるツノ形状部９が延設されている。また、フロントフェンダーパネル７における前端部は、左右に分岐した第１分岐部１１および第２分岐部１３が形成されている。第１分岐部１１は、バンパーフェイシア５のツノ形状部９に結合され、第２分岐部１３は、バンパーフェイシア５の車幅方向端部に結合されている。そして、バンパーフェイシア５とフロントフェンダーパネル７の前端部とで囲まれた部位には、ヘッドランプ１５が配設されている。
【００１５】
図２，３に示すように、バンパーフェイシア５のツノ形状部９の後端部には下方に向けて延びるフランジ１７が形成され、フロントフェンダーパネル７の第１分岐部１１の前端部にも下方に向けて延びるフランジ１９が形成されている。また、バンパーフェイシア５のツノ形状部９の裏側（下側）には、スティフナー２１が取り付けられている。このスティフナー２１の前端部には、車幅方向内側の第１ピン２３と、車幅方向外側の第２ピン２５と、車幅方向端部の挿入嵌合部２７とが設けられている。これらの第１ピン２３および第２ピン２５は、ともに後方に向けて突出している。そして、長尺状の取付ブラケット２９は、その装着状態における車幅方向内側に形成された基部３１と、該基部３１から車幅方向外側に延びる本体部３３とからなる。この本体部３３には、長手方向（車幅方向）に沿って溝部３５が形成され、車幅方向外側の先端部の上面には、上側に突出すると共にフロントフェンダーパネル７の裏面に当接可能な当て面３７が形成されている。なお、取付ブラケット２９は、最終的に、基部３１の取付孔３９に固定ボルト４１を介してスティフナー２１に結合される。さらに、ヘッドランプ１５には、後方に突出するヘッドランプ側ピン４３が形成されている。ここで、前記第１ピン２３、第２ピン２５およびヘッドランプ側ピン４３は、後述するように、取付ブラケット２９の溝部３５が挿入可能なガイド手段となっており、車幅方向に所定間隔をおいて配置されている。
【００１６】
前記バンパーフェイシア５のツノ形状部９のフランジ１７には、車幅方向内側の第１挿通孔４５と車幅方向外側の第２挿通孔４７とが形成されている。フロントフェンダーパネル７の第１分岐部１１のフランジ１９には、車幅方向内側の第３挿通孔４９と該第３挿通孔４９よりも車幅方向外側の第４挿通孔５１と最も車幅方向外側の第５挿通孔５３が形成されている。そして、スティフナー２１の第１ピン２３は、バンパーフェイシア５の第１挿通孔４５とフロントフェンダーパネル７の第３挿通孔４９に挿通される。スティフナー２１の第２ピン２５は、バンパーフェイシア５の第２挿通孔４７とフロントフェンダーパネル７の第５挿通孔５３に挿通される。ヘッドランプ１５のヘッドランプ側ピン４３は、フロントフェンダーパネル７の第４挿通孔５１に挿通される。
【００１７】
なお、図３に示すように、スティフナー２１の第１ピン２３と第２ピン２５の先端部は、バンパーフェイシア５のフランジ１７およびフロントフェンダーパネル７のフランジ１９に挿入される。また、第１ピン２３と第２ピン２５の先端部は、フランジ１９の挿通孔から突出し、この突出部分が取付ブラケット２９の溝部３５内に挿入および収容される。また、取付ブラケット２９の基部３１が固定ボルト４１を介してスティフナー２１に結合されている。このように、バンパーフェイシア５のフランジ１７およびフロントフェンダーパネル７のフランジ１９が、スティフナー２１と取付ブラケット２９とによって挟持されることによって、バンパーフェイシア５がフロントフェンダーパネル７に取り付けられている。
【００１８】
次いで、バンパーフェイシア５をフロントフェンダーパネル７に取り付ける手順について説明する。
【００１９】
図４に示すように、バンパーフェイシア５のフランジ１７とフロントフェンダーパネル７のフランジ１９同士を対向配置させ、バンパーフェイシア５の下側にスティフナー２１を配置すると共に、バンパーフェイシア５とフロントフェンダーパネル７の下側にヘッドランプ１５を配置する。
【００２０】
そして、図５〜図７に示すように、バンパーフェイシア５の第１挿通孔４５と第２挿通孔４７とに、スティフナー２１の第１ピン２３と第２ピン２５とをそれぞれ挿入する。一方、ヘッドランプ１５のヘッドランプ側ピン４３をフロントフェンダーパネル７の第４挿通孔５１に挿入する。
【００２１】
すると、図８に示すように、前記第１ピン２３、第２ピン２５およびヘッドランプ側ピン４３は、その先端部がフロントフェンダーパネル７のフランジ１９から後方に突出した状態で車幅方向に沿って所定間隔をおいて１列に配列される。
【００２２】
ここで、図９，１０に示すように、前記第１ピン２３、第２ピン２５およびヘッドランプ側ピン４３の突出部分２３ａ，２５ａ，４３ａに、取付ブラケット２９の前側に形成した溝部３５（図２も参照）を挿入し該溝部３５に沿って取付ブラケット２９をスライドさせる。具体的には、作業者が取付ブラケット２９の基部３１を把持し、まず、溝部３５の先端を第１ピン２３に挿入し、そのまま取付ブラケット２９を溝部３５に沿ってスライドさせる。すると、前記第１ピン２３、第２ピン２５およびヘッドランプ側ピン４３の突出部分２３ａ，２５ａ，４３ａに対して取付ブラケット２９が溝部３５に沿ってスライドする。なお、図９に示すように、取付ブラケット２９には前記当て面３７を形成しており、取付ブラケット２９をスライドさせる際に、前記当て面３７がフロントフェンダーパネル７の裏面７ａに摺接される。
【００２３】
そして、図１０に示すように、挿入嵌合部２７における内側端５５とフロントフェンダーパネル７のフランジ１９との幅Ｗ１を、取付ブラケット２９の先端部の先細部２９の幅Ｗ２よりも小さく設定している。また、挿入嵌合部２７の端部には、前記内側端から車幅方向内側に向けて斜めに延びる壁部５７が形成され、取付ブラケット２９の先端には先端に向かうにつれて先細りする先細部５９が形成されている。従って、取付ブラケット２９の先細部５９が挿入嵌合部２７の壁部５７に当たって該壁部５７を押し広げるように弾性変形させ、図１１，１２の状態においては、取付ブラケット２９の先細部５９は、挿入嵌合部２７の壁部５７によって押圧されたまま嵌合される。
【００２４】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２５】
（１）本実施形態によるバンパー取付構造は、前記バンパーフェイシア５のフランジ１７から突出する第１ピン２３および第２ピン２５（ガイド手段）と、前記フロントフェンダーパネル７のフランジ１９に形成され、前記第１ピン２３および第２ピン２５が挿通可能な第３挿通孔４９および第５挿通孔５３（挿通孔）と、前記第１ピン２３および第２ピン２５が収容可能な溝部３５が形成された取付ブラケット２９と、該取付ブラケット２９の先端部が嵌合可能な挿入嵌合部２７と、を備えている。前記第１ピン２３および第２ピン２５を前記フロントフェンダーパネル７のフランジ１９の挿通孔に挿入して突出させ、この突出部分２３ａ，２５ａに前記取付ブラケット２９の溝部３５を挿入し該溝部３５に沿ってスライドさせ、前記取付ブラケット２９の先端部の先細部５９を前記挿入嵌合部２７に嵌合させることにより、前記フロントフェンダーパネル７のフランジ１９を、前記バンパーフェイシア５のフランジ１７と取付ブラケット２９とで挟持するように構成している。
【００２６】
このように、前記第１ピン２３および第２ピン２５の突出部分２３ａ，２５ａに前記取付ブラケット２９の溝部３５を挿入し該溝部３５に沿って取付ブラケット２９をスライドさせれば良いため、目視が困難な箇所においても取付ブラケット２９を装着させることができ、バンパーフェイシア５の取付作業性が向上する。また、取付ブラケット２９をスライドさせたのち、固定ボルト４１で取付ブラケット２９をスティフナー２１に固定すれば良いため、バンパーフェイシア５の取付作業が簡素化される。
【００２７】
（２）前記ガイド手段は、前記取付ブラケット２９の挿入方向に沿って所定間隔をおいて複数配列された前記第１ピン２３および第２ピン２５である。
【００２８】
従って、簡単な構造で、取付ブラケット２９をガイドしながらスライドさせることができる。
【００２９】
（３）前記取付ブラケット２９に、該取付ブラケット２９をスライドさせる際に前記フロントフェンダーパネル７の裏面７ａに摺接可能な当て面３７を形成した。
【００３０】
このため、取付ブラケット２９をスライドさせる際のガイド性が向上し、バンパーフェイシア５の取付作業性が更に向上する。
【００３１】
（４）前記挿入嵌合部２７における内側端５５とフロントフェンダーパネル７のフランジ１９との幅Ｗ１を、前記取付ブラケット２９の先端部の幅Ｗ２よりも小さく設定した。
【００３２】
従って、取付ブラケット２９の先端部を挿入嵌合部２７に挿入させると、バンパーフェイシア５のフランジ１７と取付ブラケット２９とによってフロントフェンダーパネル７のフランジ１９を挟持する。これにより、取付ブラケット２９の仮保持ができ、固定ボルト４１を締結する作業性が向上する。
【００３３】
[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態について説明するが、前述した第１実施形態と同一構造の部位には、同じ符号を付けて説明を省略する。
【００３４】
第１実施形態では、スティフナー２１の後端部に後方に向けて突出する第１ピン２３および第２ピン２５を車幅方向に沿って配列させ、これらの第１ピン２３および第２ピン２５をガイド手段に構成した。
【００３５】
しかし、第２実施形態においては、ガイド手段は、前記取付ブラケット２９の挿入方向に沿って一体形成されたリブ６１としている。以下、具体的に説明する。
【００３６】
まず、図１３に示すように、スティフナー２１の後端部に後方に向けて突出するリブ６１を設けている。このリブ６１は、車幅方向（取付ブラケット２９の挿入方向）に沿って延設されている。
【００３７】
次に、図２を参照して説明すると、バンパーフェイシア５のフランジ１７およびフロントフェンダーパネル７のフランジ１９には、車幅方向に沿って延在する挿通孔が形成されている。これらの挿通孔は、前記リブ６１が挿入可能に構成されている。
【００３８】
そして、前記リブ６１をフランジ１７およびフランジ１９の挿通孔に挿入すると、フランジ１９から後方に向けてリブ６１の先端部が突出する。この突出部分に、取付ブラケット２９の溝部３５を挿入して該リブ６１に沿って取付ブラケット２９を車幅方向外側にスライドさせる。これによって、取付ブラケット２９がリブ６１によってガイドされつつ取付ブラケット２９の先端部が挿入嵌合部２７に嵌合する。
【００３９】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００４０】
（１）本実施形態では、前記取付ブラケット２９の挿入方向に沿って一体形成されたリブ６１をガイド手段としている。
【００４１】
従って、ガイド手段の剛性が向上し、バンパーフェイシア５の取付強度も向上する。また、リブ６１は取付ブラケット２９の挿入方向に沿って一体形成されているため、取付ブラケット２９をスライドさせる際の作業性が向上する。
【符号の説明】
【００４２】
５…バンパーフェイシア
７…フロントフェンダーパネル（フェンダーパネル）
１７…フランジ
１９…フランジ
２３…第１ピン（ガイド手段）
２３ａ，２５ａ…突出部分
２５…第２ピン（ガイド手段）
２７…挿入嵌合部
２９…取付ブラケット
３５…溝部
５５…内側端
６１…リブ（ガイド手段）
【図１】
0005915258.tif 000002
【図２】
0005915258.tif 000003
【図３】
0005915258.tif 000004
【図４】
0005915258.tif 000005
【図５】
0005915258.tif 000006
【図６】
0005915258.tif 000007
【図７】
0005915258.tif 000008
【図８】
0005915258.tif 000009
【図９】
0005915258.tif 000010
【図１０】
0005915258.tif 000011
【図１１】
0005915258.tif 000012
【図１２】
0005915258.tif 000013
【図１３】
0005915258.tif 000014