(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
格納式乗り物用座席であって、
シートクッションと、
シートバックと、
乗り物の側壁に近接した位置に設けられる縦軸と、
前記格納式乗り物用座席に着座可能である使用状態で前記乗り物の左右方向に略水平に延在する位置から前記格納式乗り物用座席が前記乗り物の側壁に格納された格納状態で前記乗り物の前後方向に略水平に延在する位置に前記縦軸を中心に水平回転自在に前記側壁に対して軸支されたベースフレームであって、前記シートクッションを前記シートバックに対して跳ね上げ可能に支持するとともに前記シートバックを前記使用状態で前後回動可能に支持するベースフレームと、
前記シートクッションの前記乗り物の左右中央側に配された脚部であって、前記使用状態で前記シートクッションの前側に回転自在に吊り下げられた前側脚部、前記使用状態で前記シートクッションの後側に回転自在に吊り下げられるとともに前記乗り物のフロアに係合離脱自在な下端部を有する後側脚部、前記前側脚部及び前記後側脚部を回転自在に連結する第１リンク、前記シートクッション及び前記シートバックの回転軸と前記後側脚部とを回転自在に連結して前記後側脚部を垂直な状態に保持可能な第２リンクとよりなる脚部と、
を備えた格納式乗り物用座席。
【請求項２】
前記使用状態で前記シートバックを前記ベースフレームに前後回動可能に支持し、前記シートバックを前記ベースフレームに対して所定角度で保持可能なリクライニング装置をさらに備えた
請求項１に記載の格納式乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物に搭載される格納式座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
関連する乗り物に搭載される座席が特許文献１に提案されている。この関連する乗り物用座席は、例えば自動車に搭載され、シートバックに対するシートクッションの跳ね上げによる折り畳み形態を、シート本体の格納形態として規定すると共に、この格納形態のシート本体を格納可能とする格納凹部を側壁面に形成している。また、格納凹部内に配された縦軸ヒンジを介して、シートバックの側面を側壁面に縦軸回動可能に連結し、格納ロック手段のロックオンのもとで、格納形態のシート本体を格納凹部内の格納位置に保持可能とすると共に支持手段によるシートクッションの側面、側壁面の相互間の連結によって、シートクッションをその使用位置で支持可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０６７７５９号公報
【発明の概要】
【０００４】
このような関連技術にあっては、シートバックを適宜の傾斜角度に操作できず、使用状態での居住性を損なうおそれがある。また、側壁外面は、デザイン上或いは規格上位置が決まるので、側壁内面の位置は、格納凹部を形成するためには、側壁内面自体の位置を少なくとも凹部の深さ分室内側に迫り出さねばならず、迫り出すと、その分室内の左右幅寸法が小さくなり、よって座席の左右幅寸法が小さくなるなどにより、使用状態での居住性を損なうおそれがある。
【０００５】
本発明は、使用状態での居住性を向上した格納式乗り物用座席を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明の一実施形態に係る格納式乗り物用座席は、シートクッションと、シートバックと、乗り物の側壁に近接した位置に設けられる縦軸と、前記格納式乗り物用座席に着座可能である使用状態で前記乗り物の左右方向に略水平に延在する位置から前記格納式乗り物用座席が前記乗り物の側壁に格納された格納状態で前記乗り物の前後方向に略水平に延在する位置に前記縦軸を中心に水平回転自在に前記側壁に対して軸支されたベースフレームであって、前記シートクッションを前記シートバックに対して跳ね上げ可能に支持するとともに前記シートバックを前記使用状態で前後回動可能に支持するベースフレームと、前記シートクッションの前記乗り物の左右中央側に配された脚部であって、前記使用状態で前記シートクッションの前側に回転自在に吊り下げられた前側脚部、前記使用状態で前記シートクッションの後側に回転自在に吊り下げられるとともに前記乗り物のフロアに係合離脱自在な下端部を有する後側脚部、前記前側脚部及び前記後側脚部を回転自在に連結する第１リンク、前記シートクッション及び前記シートバックの回転軸と前記後側脚部とを回転自在に連結して前記後側脚部を垂直な状態に保持可能な第２リンクとよりなる脚部と、を備える。
【０００７】
上記構成によれば、乗り物の側壁に近接した位置に設けられる縦軸を中心にシートバックと跳ね上げたシートクッションとが乗り物の側壁に沿って格納される。したがって、側壁内面の位置は、左右幅が小さくならず、座席の使用状態での居住性を向上することができる。また、シートバックとシートクッションとを支持するベースフレームが乗り物の側壁に対して支持（軸支）されているので、格納状態の格納式乗り物用座席の乗り物の走行時等の振動による揺れを極力抑えることができる。さらに、前側脚部及び後側脚部を第１リンクにより回転自在に連結している。したがって、シートクッションの前側を跳ね上げると、シートクッションの下側となる部位に、前側脚部を折り畳める。また、後側脚部を第２リンクにより垂直な状態に保持可能であるので、シートクッションを使用状態に戻すと、直ちに後側脚部の下端部をフロアに係合させることができる。
【０００８】
また、前記格納式乗り物用座席は、前記使用状態で前記シートバックを前記ベースフレームに前後回動可能に支持し、前記シートバックを前記ベースフレームに対して所定角度で保持可能なリクライニング装置をさらに備えてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、リクライニング装置によってシートバックをベースフレームに対して適宜の傾斜角度に保持できるので、使用状態での居住性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る使用状態の乗り物用座席の斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートクッションの前側を跳ね上げた状態を示す乗り物用座席の斜視図である。
【図３】図３は、図２のシートクッション及びシートバックを縦軸を中心に格納状態に移動させた状態を示す乗り物用座席の斜視図である。
【図４】図４は、図１のシートクッション及びシートバックの覆いを外した状態を示す乗り物用座席の斜視図である。
【図５】図５は、図４の側面図である。
【図６】図６は、図５のシートバックを立った位置に移動させ且つシートクッションの前側を跳ね上げた途中状態を示す乗り物用座席の側面図である。
【図７】図７は、図６に示す状態から完全にシートクッションの前側を跳ね上げた状態を示す乗り物用座席の側面図である。
【図８】図８は、図７に示す乗り物用座席を格納状態に移動させた状態の上面図である。
【図９】図９は、図８の縦軸周りの詳細図である。
【図１０】図１０は、図４及び図５に示す縦軸周りの詳細図である。
【図１１】図１１は、図４及び図５に示す乗り物用座席を後方から示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
使用状態での居住性を向上した乗り物用座席を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、格納式乗り物用座席が、シートクッションと、シートバックと、乗り物の側壁に近接した位置に設けられる縦軸と、前記格納式乗り物用座席に着座可能である使用状態で前記乗り物の左右方向に略水平に延在する位置から前記格納式乗り物用座席が前記乗り物の側壁に格納された格納状態で前記乗り物の前後方向に略水平に延在する位置に前記縦軸を中心に水平回転自在に前記側壁に対して軸支されたベースフレームであって、前記シートクッションを前記シートバックに対して跳ね上げ可能に支持するとともに前記シートバックを前記使用状態で前後回動可能に支持するベースフレームと、前記シートクッションの前記乗り物の左右中央側に配された脚部であって、前記使用状態で前記シートクッションの前側に回転自在に吊り下げられた前側脚部、前記使用状態で前記シートクッションの後側に回転自在に吊り下げられるとともに前記乗り物のフロアに係合離脱自在な下端部を有する後側脚部、前記前側脚部及び前記後側脚部を回転自在に連結する第１リンク、前記シートクッション及び前記シートバックの回転軸と前記後側脚部とを回転自在に連結して前記後側脚部を垂直な状態に保持可能な第２リンクとよりなる脚部と、を備える。
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係る格納式乗り物用座席１を図１〜図１１に基づいて説明する。格納式乗り物用座席１は、使用者の背もたれとなるシートバック３と、使用者が着座可能であってシートバック３に跳ね上げ可能なシートクッション２と、シートバック３に昇降自在に支持したヘッドレスト４とを備える。格納式乗り物用座席１は、ワンボックスタイプと呼ばれる荷室と乗員室とが大きな部屋で共通して使用されるタイプの車両に搭載され且つ最も後に配される座席としているが、その前側に配される座席でも、運転席或いは助手席でも良い。また、格納式乗り物用座席１は、自動車の進行方向右側に配した座席としているが、左右対称の位置に配される座席でも良い。また、本発明の格納式乗り物用座席は、自動車以外の乗り物にも適用可能である。
【００１５】
図１乃至図３に示すように、格納式乗り物用座席１が設置される乗り物（例えば、自動車）の車体５は、フロア６と、側壁７とを備える。側壁７は、鉄板よりなるインナパネルでも、合成樹脂よりなる内装材でも良く、図示しない外板を室内から覆うものを意味する。フロア６には、シートクッション２の乗り物の左右中央側ＩＮでシートクッション２の前側ＦＲより吊り下げた前側脚部８の底部８ａが載置される。また、フロア６は、シートクッション２の後側ＲＲより吊り下げた後側脚部９の下端部９ａ（図４参照）より露出したラッチ１０が係合離脱自在な第１ストライカ１１を支持している。
【００１６】
前側脚部８の側部８ｂの上端部は、第１ピン８ｃにより後述するブラケット２ｄ、２ｄに回転自在に軸支されている。図５に示すように、後側脚部９の上端部は、第２ピン９ｃを介して、後述する第２フレーム２ｂに支持されたブラケット２７に回転自在に軸支されている。側壁７には、第２ストライカ１２が設けられている。第２ストライカ１２には、シートクッション２の前側ＦＲの側壁７側に配されたロック１３が係合離脱自在に支持される。第２ストライカ１２は、断面がＬ字状のブラケット１２ａを介して側壁７に溶接されて支持されている。側壁７には、窓１４とアームレスト１５が形成されている。
【００１７】
図４に示すように、シートクッション２は、上側ＵＰから下側ＬＷＲを見てコの字状をなすパイプよりなる第１フレーム２ａと、第１フレーム２ａの後側ＲＲに配される直線状の第２フレーム２ｂと、第１フレーム２ａ及び第２フレーム２ｂ間に架設されたＳ字スプリング２ｃ、２ｃと、第１フレーム２ａの前側ＦＲで左右中央側ＩＮに設けられたブラケット２ｄ、２ｄとを備える。
【００１８】
図４に示すように、シートバック３は、前側ＦＲから後側ＲＲを見て閉ループ状をなすパイプよりなる第１フレーム３ａと、第１フレーム３ａの上側ＵＰに配されるヘッドレスト４の図示しないステイを昇降自在且つ適宜の位置で停止させると共にその位置で保持可能なヘッドレストホルダー４ａ、４ａと、ヘッドレストホルダー４ａ、４ａを第１フレーム３ａに固持するホルダーブラケット４ｂと、第１フレーム３ａの左右方向ＩＮ、ＯＵＴに直線状に延在され且つ上下方向に適宜に離間すると共に第１フレーム３ａに固定されたバックスプリング３ｂ、３ｂと、第１フレーム３ａの左右両サイドに支持された第１、第２アッパアーム３ｃ、３ｄとを備える。
【００１９】
図４に示すように、側壁７に固定されたフレーム２１が左右中央側ＩＮに向けて突出しており、フレーム２１の上側ＵＰから下側ＬＷＲに貫通された「縦軸」であるボルト１６が図示しないナットにより後述するベースフレーム１８を介してフレーム２１に略垂直に支持されている。図４及び図５は、格納式乗り物用座席１が乗り物の車体５の側壁７に沿って格納された「格納状態」を上側ＵＰから下側ＬＷＲを見下ろした状態を示す。ベースフレーム１８は、「使用状態」で左右方向の外側ＯＵＴ及び左右中央側ＩＮである左右方向に略水平に延在する位置から、「格納状態」で前後方向ＦＲ、ＲＲに略水平に延在する位置ボルト１６を中心に略水平回転自在に軸支されてなる。ここで、「略」という語彙を使っているのは、ベースフレーム１８が多少傾いて支持されていても、また、ボルト１６が多少傾いて支持されていても、共に権利範囲にあることを意味している。ベースフレーム１８は、断面が中空四角状を有し、鉄板よりなる。
【００２０】
図４及び図８乃至図１１に示すように、ストッパーブラケット１９が、ボルト１６により略水平方向に回転自在に軸支されている。ストッパーブラケット１９は、ベースフレーム１８の上面の上側ＵＰに配される第１面１９ａ（図９、図１０参照）と、ベースフレーム１８の下面の下側ＬＷＲに配される第２面１９ｂ（図９、図１０参照）と、ベースフレーム１８の後面の後側ＲＲに配される第３面１９ｃ（図９、図１０参照）とでベースフレーム１８を囲むように断面Ｕ字状に形成されている。ここでいう「略」という語彙の意味も、上記でベースフレーム１８について説明したものと同じ意味である。ストッパーブラケット１９の前側ＦＲには、「ストッパー」であるボルト２０が、ワッシャ２０ａと共に設けられている。ベースフレーム１８の前面の前側ＦＲには、図１０に示すように、係合部３２を有するストッパーブロック３１がビス３３、３３により固定されている。自動車用座席１が図４に示す「使用状態」にある時には、図１０に示すように、「ストッパー」であるボルト２０が、ストッパーブロック３１の係合部３２に係合している。自動車用座席１が図８及び図９に示す「格納状態」にある時には、「ストッパー」であるボルト２０が、ストッパーブロック３１の係合部３２の外側に位置している。
【００２１】
シートクッション２の第１フレーム２ａは、ベースフレーム１８にアーム２８を介して連結されていると共に第５ピン２９により上下回転自在に軸支されている。また、第１フレーム２ａは、スプリング２５により跳ね上げ方向に常時付勢されている。
【００２２】
シートバック３は、ベースフレーム１８の車外側ＯＵＴの端部１８ａに、前後方向に回動可能なリクライニング装置１７を介して支持されている。リクライニング装置１７は、操作手段１７ａを備える。シートバック３は、リクライニング装置１７に配された巻きスプリング３０（図９、１０参照）で常時前側ＦＲに付勢されている。リクライニング装置１７は、シートバック３をベースフレーム１８に対して（或いは使用状態のシートクッション２に対して）適宜（所定）の傾斜角度に保持することができるようになっている。
【００２３】
図４に示すように、前側脚部８と後側脚部９とは、第１リンク２４によって接続されている。第１リンク２４は、前端部２４ａが前側脚部８の側部８ｂに第３ピン８ｄを介して回転自在に連結され、後端部２４ｂが後側脚部９に第４ピン９ｂを介して回転自在に連結されている。図６に示すように、ベースフレーム１８と後側脚部９とは、第２リンク２６によって接続されている。第２リンク２６は、一方がベースフレーム１８の左右中央側ＩＮの端部１８ｂに第５ピン２９を介して回転自在に軸支され、他方が後側脚部９に回転自在に軸支されている。
【００２４】
格納式乗り物用座席１には、図示しない荷室に配された操作手段にケーブルを介して連結された第１操作部材２２が設けられている。また、格納式乗り物用座席１には、図示しない荷室に配された操作手段にケーブルを介して連結された第２操作部材２３が設けられている。第１操作部材２２を後側ＲＲに引くと、リクライニング装置１７のロックが解除され、シートバック３は、図５に示す位置から図６に示す位置に立ち上がると共にシートクッション２のロック１３が第２ストライカ１２から離脱する。そして、第２操作部材２３を後側ＲＲに引くと、シートクッション２の後側脚部９のラッチ１０がストライカ１１から離脱し、スプリング２５の付勢力によりシートクッション２の前側ＦＲが図６の状態から図７の状態にかけて持ち上がる。
【００２５】
以上の構成よりなる本発明の実施形態の作用を次に説明する。
【００２６】
乗り物の車体５の側壁７に近接して設けられた「縦軸」であるボルト１６を中心にシートバック３と跳ね上げたシートクッション２とが側壁７に沿って格納される。したがって、側壁７の内面の位置は、左右ＯＵＴ、ＩＮ幅寸法が小さくならない。よって、格納式乗り物用座席１の使用状態での居住性を向上することができる。また、シートバック３とシートクッション２とを支持するベースフレーム１８が乗り物の車体５の側壁７に対して支持（軸支）されているので、格納状態の格納式乗り物用座席１の乗り物の走行時等の振動による揺れを極力抑えることができる。また、リクライニング装置１７によって、シートバック３をベースフレーム１８に対して適宜の傾斜角度に保持できるので、使用状態での居住性を向上することができる。
【００２７】
また、前側脚部８及び後側脚部９を第１リンク２４により回転自在に連結しているので、シートクッション２の前側ＦＲを跳ね上げると、シートクッション２の下側ＬＷＲとなる部位に、前側脚部８が折り畳める。また、後側脚部９を略垂直な状態に保持可能であるので、シートクッション２を使用状態に戻すと、直ちに後側脚部９の下端部９ａをフロア６に係合させることができる。
【００２８】
上記実施形態では、シートバック３をリクライニング装置１７を介してベースフレーム１８に支持するようにしているが、本発明はこれに限定されず、例えば、リクライニング装置１７を介さずにシートバック３を直接ベースフレーム１８に回転可能に支持するようにしても良い。
【００２９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006046799.tif 000009
【図９】
0006046799.tif 000010
【図１０】
0006046799.tif 000011
【図１１】
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