(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座可能なシートクッションを設置するためのシートパンを含むシート配置部が形成されたフロアパネルと、前記シート配置部の下方に配置され且つ電動アクチュエータを有する被制御装置と、この被制御装置が駆動用ハーネスを介して電気的に接続され且つ前記被制御装置を駆動制御可能な制御装置とを備えた車両の補機取付構造において、
ルーフの後端部分に搭載されたルーフアンテナとバックウインドガラスの車室側に設けられたガラスアンテナの少なくとも一方に接続されて車幅方向に延びるアンテナフィーダ線と、
前記フロアパネルの車幅方向一端側部分において車体前部から後部に亙って前後方向に延びるように配設されたメインハーネスと、
前記メインハーネスの途中部から分岐して車幅方向内側に延びる前側部分と前記前側部分の車幅方向内側端部から後側に延びる後側部分とを有する電源用ハーネスであって、その後端部が前記制御装置の前端部に接続され且つ平面視にて略Ｌ字状に形成された電源用ハーネスとを備え、
前記フロアパネルが、前記シート配置部の後端から後方上がり傾斜状に形成された傾斜部と、前記傾斜部の後端から後方に延びる荷室部を有し、
前記シートパンよりも後側近傍位置且つ上方位置に前記制御装置を取付けるための取付部を形成し、
前記制御装置を前記傾斜部と前記シートクッションとこのシートクッションに対応するシートバックとによって形成された空間に配置すると共に前記取付部に前方下がり傾斜状に取付け、
前記駆動用ハーネスが前記制御装置の前端部から前方へ延びて前記被制御装置に接続されるように設けられたことを特徴とする車両の補機取付構造。
【請求項２】
前記シートパンよりも後側且つ上方位置にチャイルドシートを着脱自在に支持する左右１対のチャイルドシート支持部を設け、
前記左右１対のチャイルドシート支持部の中間位置に前記取付部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の補機取付構造。
【請求項３】
前記ハーネスに最も近接した部分が車体前後方向に対して交差するように延びる通信用ハーネスを設け、
前記ハーネスが前記通信用ハーネスの近接部分から離隔するように前記制御装置の前端部から前方に延設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の補機取付構造。
【請求項４】
前記被制御装置が燃料ポンプユニットであり、前記制御装置が燃料ポンプコントロールユニットであることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の補機取付構造。
【請求項５】
前記取付部に前記制御装置を支持する取付具を固定し、この取付具に前記ハーネスと異なるハーネスを車体前後方向に延びるように案内するガイド部材を支持するハーネス支持部を形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の補機取付構造。
【請求項６】
前記取付部よりも後側位置に車幅方向に延びるシート操作ワイヤを配置し、
前記取付部よりも前側位置において前記取付具に前記制御装置を支持したことを特徴とする請求項５に記載の車両の補機取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネルに形成されたシート配置部の下方に配置された被制御装置と、この被制御装置がハーネスを介して電気的に接続され且つ被制御装置を駆動制御可能な制御装置とを備えた車両の補機取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両分野では、燃料ポンプ、ラジエータファン、ウォータポンプ等の被制御装置を駆動するため、電動アクチュエータの１つである電動モータが用いられている。
エンジンの駆動用燃料を貯蔵する燃料タンク内には、電動モータと吸入した燃料を昇圧するポンプ等を備えた燃料ポンプユニットが内蔵され、この燃料ポンプユニットは制御装置である燃料ポンプコントロールユニット（以下、コントロールユニットと略す）にポンプ制御用ハーネス（通信線）を介して電気的に接続されている。これにより、コントロールユニットは電動モータに供給する駆動電流を所定の周期でスイッチング制御している。
【０００３】
通常、電動モータは、複数の永久磁石を備えた回転子と、複数の積層コアと、これらコアに巻回されたコイルとを備えた固定子と、ＰＷＭ等の方式で駆動パルスを制御する制御回路と、制御回路からの制御信号に基づく駆動パルスを固定子のコイルへ送信する駆動回路等により構成されている。巻回コイルは、インダクタンスを有しているため、通電された電流がオンからオフ又はオフからオンに切替えられたとき、自己誘導作用により巻回コイル内に大きな逆起電力が誘発されてコイルから電磁波が発生する。この電磁波が、通信用ハーネスのアンテナ効果によって外部へ漏洩し、カーラジオのラジオノイズや各電子機器の誤作動等を招く虞があり、ハーネスの長さが長い程アンテナ効果が強くなることが知られている。
【０００４】
車載用補機としてのコントロールユニットは、三相回路を含む回路基盤と、複数の接続端子（ターミナル）等を備え、この回路基盤上には雑音防止用コイル、コンデンサ、制御回路用ＩＣ等の電気機器が装備されている。それ故、基本的に、水分を避けて車内配置することが好ましい。そこで、コントロールユニットを車内に配置しつつ、ハーネスを短縮化して各電子機器へ与える電磁ノイズの影響を抑制する技術が提案されている。
【０００５】
特許文献１の燃料供給制御装置は、乗員が着座可能なシートクッションを設置するためのシート配置部が形成されたフロアパネルと、シート配置部の下方に配置された燃料タンクと、この燃料タンクに内蔵され電動モータを有する燃料ポンプと、この燃料ポンプがポンプ制御用ハーネスを介して電気的に接続され且つ燃料ポンプを駆動制御可能な制御装置と、シート配置部に形成され燃料タンクにアクセスするためのサービスホールと、サービスホールを塞ぎ且つ下方へ凹入した凹入部を有するカバーとを備え、制御装置を凹入部内に配置し、燃料ポンプと制御装置とを接続するハーネスをシールド材で覆うように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１０５４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の燃料供給制御装置では、制御装置が燃料タンクの上方位置に配置されたカバーの車室側に取付けられているため、設計条件等により車室高さが規制されている場合、シートクッションの厚さを十分に確保することができず、座り心地等の着座乗員の快適な使用感を確保できない虞がある。また、凹入部の下方へ突出する突出量が大きくなるため、シート配置部の下方に搭載される燃料タンクの容量を確保することができない。
【０００８】
しかも、制御装置をフロアパネルの一部を形成するカバーに取付けているため、このカバーに、ハーネスを挿通させるためのハーネス孔に加えて、制御装置を固定するための複数のボルト孔やクリップ孔を形成する必要がある。それ故、水や走行ノイズ等の車外騒音の車内への侵入を防止するためには、これらボルト孔等に防水用シール処理を施さなければならない。そこで、制御装置をシート配置部から離隔した位置に取付けることも可能であるが、ハーネス長が長くなるため、電磁ノイズの抑制効果が低下する点で課題が残る。
【０００９】
本発明の目的は、構造の簡単化を図りつつ、乗員の乗車環境の向上と電磁ノイズによる障害防止とを両立できる車両の補機取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の車両の補機取付構造は、乗員が着座可能なシートクッションを設置するためのシートパンを含むシート配置部が形成されたフロアパネルと、前記シート配置部の下方に配置され且つ電動アクチュエータを有する被制御装置と、この被制御装置が駆動用ハーネスを介して電気的に接続され且つ前記被制御装置を駆動制御可能な制御装置とを備えた車両の補機取付構造において、ルーフの後端部分に搭載されたルーフアンテナとバックウインドガラスの車室側に設けられたガラスアンテナの少なくとも一方に接続されて車幅方向に延びるアンテナフィーダ線と、前記フロアパネルの車幅方向一端側部分において車体前部から後部に亙って前後方向に延びるように配設されたメインハーネスと、前記メインハーネスの途中部から分岐して車幅方向内側に延びる前側部分と前記前側部分の車幅方向内側端部から後側に延びる後側部分とを有する電源用ハーネスであって、その後端部が前記制御装置の前端部に接続され且つ平面視にて略Ｌ字状に形成された電源用ハーネスとを備え、前記フロアパネルが、前記シート配置部の後端から後方上がり傾斜状に形成された傾斜部と、前記傾斜部の後端から後方に延びる荷室部を有し、前記シートパンよりも後側近傍位置且つ上方位置に前記制御装置を取付けるための取付部を形成し、前記制御装置を前記傾斜部と前記シートクッションとこのシートクッションに対応するシートバックとによって形成された空間に配置すると共に前記取付部に前方下がり傾斜状に取付け、前記駆動用ハーネスが前記制御装置の前端部から前方へ延びて前記被制御装置に接続されるように設けられたことを特徴としている。
【００１１】
この車両の補機取付構造では、シートパンを含むシート配置部よりも後側且つ上側位置に取付部を形成したため、フロアパネルとシートクッションの着座面との離隔距離を大きくすることができ、シートクッションの厚さを厚くすることによって着座乗員の快適な使用感（座り心地）を高めることができる。
また、車外におけるシート配置部の下方空間を大きくできるため、燃料ポンプ等の大型の被制御装置をシート配置部下方に配置することができる。
しかも、フロアパネルのシートパンに制御装置を装着するための複数のボルト孔やクリップ孔を形成する必要がないため、ボルト孔等から車内へ侵入する水や走行ノイズ等の車外騒音を防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記シートパンよりも後側且つ上方位置にチャイルドシートを着脱自在に支持する左右１対のチャイルドシート支持部を設け、前記左右１対のチャイルドシート支持部の中間位置に前記取付部が形成されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１，２の発明において、前記ハーネスに最も近接した部分が車体前後方向に対して交差するように延びる通信用ハーネスを設け、前記ハーネスが前記通信用ハーネスの近接部分から離隔するように前記制御装置の前端部から前方に延設されたことを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記被制御装置が燃料ポンプユニットであり、前記制御装置が燃料ポンプコントロールユニットであることを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、前記取付部に前記制御装置を支持する取付具を固定し、この取付具に前記ハーネスと異なるハーネスを車体前後方向に延びるように案内するガイド部材を支持するハーネス支持部を形成したことを特徴としている。
請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記取付部よりも後側位置に車幅方向に延びるシート操作ワイヤを配置し、前記取付部よりも前側位置において前記取付具に前記制御装置を支持したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、着座乗員の快適な使用感を高め、車内へ侵入する水や走行ノイズ等の車外騒音を防止できるため、乗員の乗車環境を向上することができる。
制御装置をシートバック等を避けて低く配置できるため、制御装置に接続されたハーネスを短縮化してハーネスから外部に漏れる電磁波の発生を抑制できる。
これにより、構造の簡単化を図りつつ、乗員の乗車環境の向上と電磁ノイズによる障害防止とを両立することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、シートクッションに近づく程制御装置を低く配置できるため、ハーネスを一層短縮化することができる。
請求項３の発明によれば、チャイルドシートの装着時、ハーネスとチャイルドシートの差込金具との干渉を防止できる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、ハーネスが、通信用ハーネスの近接部分に対して交差状且つ離隔するように延設されているため、一層電磁ノイズの発生を防止することができる。
請求項５の発明によれば、燃料タンクの容量を確保しつつ、電磁ノイズの発生を防止することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、フロアパネルにガイド部材を取付けるための取付穴を設けることなく、制御装置用ハーネスと異なるハーネスを案内するガイド部材を支持することができる。
請求項７の発明によれば、ハーネスを一層短縮化しつつ、制御装置とシート操作ワイヤとの干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１に係る車両の補機取付構造を車内側から視た平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】コントロールユニットの右側部分の斜視図である。
【図６】コントロールユニットの左側部分の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、本実施例では、車両の進行方向に対して前後方向を前後方向とし、左右方向を左右方向として説明する。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施例１について図１〜図６に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、本実施例の車両Ｖは、乗員が着座可能な左右１対のリヤシートクッション５ａを設置するための左右１対のシートパン１ｅを含むシート配置部１ｂが形成されたフロアパネル１と、左側シートパン１ｅの下方に配置され且つ電動アクチュエータに相当する電動モータ（図示略）を有する燃料ポンプユニット１１（被制御装置）と、この燃料ポンプユニット１１が第２ハーネス２２（駆動用ハーネス）を介して電気的に接続され且つ燃料ポンプユニット１１を駆動制御可能な燃料ポンプコントロールユニット１２（制御装置）等を備えている。
【００２２】
まず、フロアパネル１について説明する。
フロアパネル１は、車両Ｖの車室床面を形成している。このフロアパネル１には、左右両端において前後方向に延びる左右１対のサイドシル２と、左右１対のサイドシル２の後部を車幅方向に連結するクロスメンバ（図示略）と、左右１対のサイドシル２後部の車幅方向内側に夫々連結された左右１対のリヤサイドフレーム３と、左右１対のリヤサイドフレーム３の途中部を車幅方向に連結するクロスメンバ４等が連結されている。
【００２３】
左右１対のリヤサイドフレーム３には、途中部において後方上がり傾斜状に形成されたキックアップ部が形成され、このキックアップ部の頂部においてこれらリヤサイドフレーム３の間を連結するクロスメンバ４が設けられている。
クロスメンバ４は、フロアパネル１の上側（車内）に設置された断面ハット状の上側クロスメンバ４１と、フロアパネル１の下側（車外）に設置された断面逆ハット状の下側クロスメンバ４２とによって構成されている。上側クロスメンバ４１の前後フランジは、フロアパネル１を挟んで下側クロスメンバ４２の前後フランジと夫々３重接合されている。
【００２４】
図１，図２に示すように、フロアパネル１には、前側から順に、キックアップ部の前部に対応した部分から上方に立ち上がる段差部１ａと、段差部１ａ後端から後方へ水平状に連なるシート配置部１ｂと、シート配置部１ｂの後端からキックアップ部の頂部に亙り後方上がり傾斜状に形成された傾斜部１ｃと、傾斜部１ｃの後端から後方へ略水平状に延びる荷室部１ｄが形成されている。尚、荷室部１ｄの中央部分には、スペアタイヤパン（図示略）が形成されている。
【００２５】
シート配置部１ｂには、水平部と下方へ凹入した左右１対のシートパン１ｅとが形成され、乗員が着座可能な左右１対のリヤシート５のシートクッション５ａが夫々固定されている。各シートクッション５ａの後端部分には回動軸が設けられ、各シートクッション５ａに対応したシートバック５ｂが回動軸に対して回動自在に枢支されている。これらのシートバック５ｂには、シート操作ワイヤ５ｃの一端が夫々連結されている。
【００２６】
図３に示すように、シート操作ワイヤ５ｃは、上側クロスメンバ４１に形成された燃料ポンプコントロールユニット１２の取付部４１ｂの後側上方位置において車幅方向に延びるように配置されている。このシート操作ワイヤ５ｃは、車両Ｖ後部に設置されたシートバック操作部（図示略）に連結され、このシートバック操作部の操作によってシートバック５ｂを倒伏することができる。
【００２７】
図１，図２に示すように、この車両Ｖには、ルーフアンテナ６とガラスアンテナ７とが設けられている。ルーフアンテナ６は、ルーフ８の後端部分中央位置に搭載され、その下部に設けられた出力部からリヤヘッダ８ａの車内側前端部分に沿って車幅方向右側へ延びるアンテナフィーダ線６ａ（通信用ハーネス）が配置されている。
ガラスアンテナ７は、バックウインドガラス９の車内側に格子状に設けられ、その上端中央部分がアンテナフィーダ線６ａに電気的に接続されている。このアンテナフィーダ線６ａは、車両Ｖの右端部分を前方へ向けて延設され、ラジオユニット（図示略）の入力部に接続される。
【００２８】
次に、燃料タンク１０について説明する。
図２に示すように、燃料タンク１０は、略扁平状に形成され、シート配置部１ｂと傾斜部１ｃの下方位置において左右１対のベルト部材（図示略）によって車体に取付けられている。燃料タンク１０の左側且つ前後方向中央位置、所謂左側シートパン１ｅの下方位置には、燃料ポンプユニット１１が収容されている。燃料ポンプユニット１１は、電動モータ（図示略）により駆動される燃料ポンプ（図示略）と燃料フィルタ（図示略）、及びプレッシャレギュレータ等の付属部品（図示略）と、これら部品等を収容する円筒状のケーシング（図示略）等によって構成され、このケーシングの上端が燃料タンク１０の上壁に固定されている。
【００２９】
燃料ポンプユニット１１の直上位置に対応して、フロアパネル１には円形のサービスホール１ｆと、このサービスホール１ｆの外周を囲う略矩形状の装着部１ｇとが形成されている。燃料ポンプユニット１１をメインテナンスする際、装着部１ｇから矩形状の蓋部材（図示略）を取外した後、燃料ポンプユニット１１を燃料タンク１０の上壁から取外し、燃料ポンプユニット１１を燃料タンク１０から取り出すことができる。
【００３０】
図１〜図６に示すように、車載補機に相当する燃料ポンプコントロールユニット（以下、コントロールユニットと略す）１２は、燃料タンク１０に貯蔵された燃料をエンジン（図示略）に供給するための燃料ポンプユニット１１を駆動制御している。
コントロールユニット１２には、内部に配置された回路基盤（図示略）と、前端部に形成された１対の接続端子（ターミナル）１２ａ，１２ｂ等を備え、回路基盤上に雑音防止用コイル、コンデンサ、制御回路用ＩＣ等の電気機器が装備されている。
図３，図５に示すように、接続端子１２ａには、第１ハーネス２１が第１コネクタ２１ａを介して接続され、接続端子１２ｂには、第２ハーネス２２が第２コネクタ２２ａを介して接続されている。
【００３１】
図２，図４に示すように、コントロールユニット１２は、サービスホール１ｆの後方位置において、傾斜部１ｃとシートクッション５ａとシートバック５ｂとにより形成された空間に配置され、ブラケット１３（取付具）を介して上側クロスメンバ４１の前壁部４１ａの左側途中部に前方下がり傾斜状に固定されている。
前壁部４１ａには、取付部４１ｂと、取付部４１ｂの下側に設けられた開口４１ｃとが形成されている。取付部４１ｂは、左側シートパン１ｅの後側近傍位置且つ上方位置に設けられ、背面にウエルドナット４１ｄが設けられた開口により構成されている。
【００３２】
ブラケット１３は、側面視にて略Ｖ字状に屈曲形成され、この屈曲部よりも上側部分に形成された開口１３ａと、屈曲部よりも下側部分に形成され且つ左右両側に張り出した１対の張出部１３ｂと、右側張出部１３ｂよりも前側部分から右側に張り出し且つ上方へ立ち上がるように形成されたハーネス支持部１３ｃと、開口１３ａよりも下側且つ屈曲部よりも上側位置から後側へ突出形成された爪部１３ｄと、左右１対の張出部１３ｂから夫々上方へ延びる左右１対のねじ部１３ｅ等を備えている。
【００３３】
ブラケット１３は、爪部１３ｄを開口４１ｃに係止させた後、開口１３ａに挿通されたボルト１４を取付部４１ｂに設けられたウエルドナット４１ｄに締結することにより、フロアパネル１から離隔した状態で上側クロスメンバ４１の前壁部４１ａに固定される。
これにより、コントロールユニット１２に伝達される振動をブラケット１３によって低減している。
【００３４】
ブラケット１３にコントロールユニット１２を固定する際、コントロールユニット１２の左右１対の張出部１２ｃに夫々形成された開口に左右１対のねじ部１３ｅを夫々挿通し、これらねじ部１３ｅに１対のナット１５を夫々締結してコントロールユニット１２を上側前壁部４１ａの取付部４１ｂよりも前側下方に取付けている。これにより、コントロールユニット１２をブラケット１３の屈曲部よりも下側部分に前方下がり傾斜状に固定している。図６に示すように、コントロールユニット１２がブラケット１３を介して取付部４１ｂに取付けられたとき、左側張出部１２ｃはシートブラケット５ｄから所定間隔離隔するように設定されている。これにより、リヤシート５の後側に形成されたデッドスペースをコントロールユニット１２の配置スペースに活用している。
【００３５】
次に、各ハーネス２１〜２４について説明する。
図１，図３に示すように、第１ハーネス２１（電源用ハーネス）は、車体前部に設けられた車両制御ユニット（図示略）とバッテリ（図示略）とに接続されたメインハーネス２０から分岐され電源線と負荷線とが束ねられたシールドハーネスである。フロアパネル１の左端部分においてメインハーネス２０が車体前部から車体後部に亙って略直線に配線され、第１ハーネス２１がサービスホール１ｆの側方位置に対応したメインハーネス２０の途中部から略直交状に右方に向けて分岐されている。
【００３６】
第１ハーネス２１は、装着部１ｇ上で且つサービスホール１ｆの後側部分に対応した位置において後側へ屈曲し、接続端子１２ａまで車体後方に向かって略直線状に延設されている。これにより、第１ハーネス２１は、前側部分が車幅方向（左右方向）に延び、後側部分が前後方向に延びた略Ｌ字状に配置されている。尚、第１ハーネス２１の分岐部よりも前側のメインハーネス２０は車体に支持されたガイド部材３１により固定され、第１ハーネス２１の屈曲部よりも後側部分は装着部１ｇに設置された蓋部材の左後側角部に支持されたガイド部材３２により固定されている。
【００３７】
第２ハーネス２２は、燃料ポンプユニット１１とコントロールユニット１２とを接続し、駆動電力と制御信号を供給するシールドハーネスである。第２ハーネス２２の後側部分は、第１ハーネス２１の後側部分の途中部から第１ハーネス２１の前側部分の途中部までの間においてガイド部材３２によって第１ハーネス２１に束ねられ、第２ハーネス２２の前側部分は、第１ハーネス２１の前側部分の途中部から右方の燃料ポンプユニット１１に向けて鋭角状に屈曲されて略Ｖ字状に配置されている。第１ハーネス２１の後側部分と第２ハーネス２２の後側部分の後半部分、所謂第１，第２ハーネス２１，２２の前後に延びるストレート部分は、これらハーネス２１，２２に最も近接したアンテナフィーダ線６ａの車幅方向ストレート部分に対して平面視にて略直交状に交差し、前側程車幅方向ストレート部分から離隔するように配置されている。
【００３８】
図１，図３に示すように、ガイド部材３２の後端部から第３，第４ハーネス２３，２４が右側に延びるように分岐している。
第３ハーネス２３は、上側クロスメンバ４１の前壁部４１ａの中間部分に固定されたスマートキーレス用アンテナ１６に接続されている。第３ハーネス２３は、第１，第２ハーネス２１，２２から分岐後、一旦、筒状のガイド部材３３により前後方向に延びるように延設方向が案内されている。
【００３９】
ガイド部材３３は、第３ハーネス２３が分岐するガイド部材３２の後端部から上側クロスメンバ４１までの間に設けられている。ガイド部材３３に挿通された第３ハーネス２３は、ガイド部材３３と一体形成されたクリップ部３３ａがブラケット１３のハーネス支持部１３ｃに形成されたクリップ穴に係合されているため、ブラケット１３に対して位置決め固定される。ガイド部材３３よりも後側に延びた第３ハーネス２３は、上側クロスメンバ４１に係止されたストレート状のガイド部材３４により案内され、前壁部４１ａに沿って右側へ延設された後、スマートキーレス用アンテナ１６に接続されている。
【００４０】
本実施例の車両Ｖには、チャイルドシート（図示略）を着脱自在に支持する左右１対のチャイルドシート支持部１８が左右１対のリヤシート５に夫々対応して設けられている。
図３に示すように、左側リヤシート５の左右１対のチャイルドシート支持部１８は、フック状のストライカにより夫々形成され、左側シートパン１ｅよりも後側且つ上方位置に対応した位置に夫々設けられている。左側リヤシート５に設置されたチャイルドシートの左右１対のラッチ式差込金具が、左右１対のチャイルドシート支持部１８に係止される。尚、右側リヤシート５の左右１対のチャイルドシート支持部１８は、左側リヤシート５の左右１対のチャイルドシート支持部１８と略同様の構成であるため、主に左側リヤシート５の左右１対のチャイルドシート支持部１８について説明する。
【００４１】
車幅方向外側（左側）チャイルドシート支持部１８は、左側リヤサイドフレーム３の車室側壁部から略Ｕ字状に形成され、車幅方向内側（右側）チャイルドシート支持部１８は、傾斜部１ｃから略Ｕ字状に形成されている。
左右１対のチャイルドシート支持部１８は、取付部４１ｂを通る前後方向線に対して線対称になるように配置されているため、両チャイルドシート支持部１８の間には、コントロールユニット１２、ブラケット１３、ガイド部材１６及び第１〜第３ハーネス２１〜２３等が介在されている。
【００４２】
次に、実施例に係る車両の補機取付構造の作用・効果について説明する。
この車両の補機取付構造によれば、シートパン１ｅよりも後側近傍位置且つ上方位置にコントロールユニット１２を取付けるための取付部４１ｂを形成したため、フロアパネル１とシートクッション５ａの着座面との離隔距離を大きくすることができ、シートクッション５ａの厚さを厚くすることによって着座乗員の快適な使用感（座り心地）を高めることができる。車外におけるシートパン１ｅの下方空間を大きくできるため、燃料ポンプユニット１１や大容量の燃料タンク１０をシートパン１ｅ下方に配置することができる。シートパン１ｅにコントロールユニット１２を装着するための複数のボルト孔やクリップ孔を形成する必要がないため、ボルト孔等から車内へ侵入する水や走行ノイズ等の騒音を防止することができる。
【００４３】
それ故、着座乗員の快適な使用感を高め、車内へ侵入する水や走行ノイズ等の車外騒音を防止できるため、乗員の乗車環境を向上することができ、コントロールユニット１２がシートバック５ｂを避けて低く配置されるため、コントロールユニット１２に接続されたハーネスを短縮化してハーネスから外部に漏れる電磁波の発生を抑制できる。
これにより、構造の簡単化を図りつつ、乗員の乗車環境の向上と電磁ノイズによる障害防止とを両立することができる。
【００４４】
コントロールユニット１２が前方下がり傾斜状に取付部４１ｂに取付けられているため、コントロールユニット１２をシートクッション５ａに近づく程低く配置でき、一層第２ハーネス２２を短縮化することができる。
シートパン１ｅよりも後側且つ上方位置にチャイルドシートを着脱自在に支持する左右１対のチャイルドシート支持部１８を設け、これら左右１対のチャイルドシート支持部１８の中間位置に取付部４１ｂが形成されているため、チャイルドシートの装着時、第１〜第３ハーネス２１〜２３とチャイルドシートの差込金具との干渉を防止できる。
【００４５】
第２ハーネス２２に最も近接した車幅方向ストレート部分が車体前後方向に対して交差するように延びるアンテナフィーダ線６ａを設け、第２ハーネス２２のストレート部分がアンテナフィーダ線６ａの車幅方向ストレート部分から離隔するようにコントロールユニット１２の前端部から前方に延設されているため、アンテナフィーダ線６ａの車幅方向ストレート部分に作用する電磁波の影響を低減でき、一層電磁ノイズの発生を防止することができる。
【００４６】
被制御装置が燃料ポンプユニット１１であり、制御装置がコントロールユニット１２であるため、燃料タンク１０の容量を確保しつつ、電磁ノイズの発生を防止することができる。
取付部４１ｂにコントロールユニット１２を支持するブラケット１３を固定し、このブラケット１３に第２ハーネス２２と異なる第３ハーネス２３を車体前後方向に延びるように案内するガイド部材３３を支持するハーネス支持部１３ｃを形成したため、フロアパネル１にガイド部材３３を取付けるための取付穴を設けることなく、第２ハーネス２２と異なる第３ハーネス２３を案内するガイド部材３３を支持することができる。
【００４７】
取付部４１ｂよりも後側位置に車幅方向に延びるシート操作ワイヤ５ｃを配置し、取付部４１ｂよりも前側位置においてブラケット１３にコントロールユニット１２を支持したため、第２ハーネス２２を一層短縮化しつつ、コントロールユニット１２とシート操作ワイヤ５ｃとの干渉を防止することができる。
【００４８】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、燃料ポンプユニットとコントロールユニットとの組み合わせの例を説明したが、少なくとも被制御装置と制御装置とを電気的に接続するハーネスから電磁波が漏洩するものであれば適用でき、被制御装置と制御装置との組み合わせは任意に設定することができる。具体的には、電磁弁を備えたガスタンクの被制御装置とその制御装置、スイッチ回路を備えたキャパシタ、バッテリ等の蓄電ユニットの被制御装置とその制御装置、ＤＰＦ等排気燃焼装置の被制御装置とその制御装置、電動モータを備えた後輪駆動モータの被制御装置とその制御装置等に適用することも可能である。
【００４９】
２〕前記実施例においては、コントロールユニットをブラケットを介して車体のクロスメンバに取付けた例を説明したが、コントロールユニットを直接車体へ取付けることも可能である。尚、ディーゼル車両等のようにコントロールユニットを装着しない場合、ブラケットを省略しても、取付部の開口に第３ハーネスのガイド部材を支持させることができる。
【００５０】
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、シート配置部の下方に配置された被制御装置と、この被制御装置を駆動制御可能な制御装置とを備えた車両の補機取付構造において、シート配置部よりも後側且つ上側位置に制御装置を前方下がり傾斜状に取付けるための取付部を形成し、ハーネスを制御装置の前端部から前方へ延びて前記被制御装置に接続することで、構造の簡単化を図りつつ、乗員の乗車環境の向上と電磁ノイズによる障害防止とを両立することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１      フロアパネル
１ｅ    シート配置部
５      リヤシート
５ａ    シートクッション
５ｃ    シート操作ワイヤ
６ａ    アンテナフィーダ線
１０    燃料タンク
１１    燃料ポンプユニット
１２    （燃料ポンプ）コントロールユニット
１３    ブラケット
１８    チャイルドシート支持部
２１ 第１ハーネス
２２    第２ハーネス
２３    第３ハーネス
３３    ガイド部材
４１ｂ  取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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