(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定軸に回転可能に設置される入力シャフトと；
前記入力シャフトが挿入されるハブハウジングと；
一側が前記入力シャフトに設置され、他側が前記ハブハウジングに設置される第１クラッチと；
前記ハブハウジングの内壁に形成されたリングギアと、前記入力シャフトに形成された太陽歯車との間で噛合する衛星歯車を有するキャリアを含む遊星歯車部と；
一側が前記遊星歯車部に設置され、他側が前記ハブハウジングに設置される第２クラッチ；とを含み、
前記第１クラッチと前記第２クラッチは、互いに反対方向にロッキングされる一方向クラッチよりなり、
前記入力シャフトが正方向回転すれば、前記第１クラッチがロッキングされ、前記第２クラッチが解除されながら、前記ハブハウジングが正方向出力され、
前記入力シャフトが逆方向回転すれば、前記第１クラッチが解除され、前記第２クラッチがロッキングされながら、前記遊星歯車部の正方向回転する衛星歯車によって前記リングギアが正方向回転し、前記ハブハウジングが減速しながら正方向出力され、
前記ハブハウジングが正方向回転すれば、前記第２クラッチが解除されながら、前記ハブハウジングが正方向回転し、且つ
前記第１クラッチのロッキング隙間が前記第２クラッチのロッキング隙間より大きく形成され、
前記ハブハウジングが逆方向回転すれば、前記太陽歯車が正方向に回転し、前記第１クラッチがロッキングされる前に、前記第２クラッチが先に解除されながら、前記ハブハウジングが逆方向回転し、後進が可能であることを特徴とする自動変速器。
【請求項２】
前記第２クラッチが、
前記遊星歯車部に設置された衛星歯車の反対側に連結され、前記キャリアが逆方向に回転することを拘束する第１サブクラッチと；
前記第１サブクラッチに連結設置される第２サブクラッチと；
一側が前記ハブハウジングに設置されたカバーハウジングに連結され、他側が前記第２サブクラッチに連結され、前記ハブハウジングの逆方向回転を拘束する第３サブクラッチと；を含み、
前記ハブハウジングが逆方向に回転するとき、前記第３サブクラッチに連動する前記第２サブクラッチが、前記第１クラッチ及び前記第１サブクラッチより先にロッキング解除されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速器。
【請求項３】
前記第１クラッチが、
第１突出部を有し、前記入力シャフトに固定される第１雄バッファリングブロックと；
前記第１突出部が係止する第１係止鍔が形成されたまま、前記第１雄バッファリングブロックに連結される第１雌バッファリングブロックと；
前記第１突出部のいずれか１つと前記第１係止鍔のいずれか１つとの間に設置されたバネと；
一側が前記ハブハウジングに固定され、且つ前記第１雌バッファリングブロックに外挿する第１クラッチブロックと；
前記第１雌バッファリングブロックと前記第１クラッチブロックとの間に設置される第１クラッチベアリング；よりなる第１バッファリングクラッチを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動変速器。
【請求項４】
前記第１クラッチが、
前記入力シャフトに固定される第１ニードルブロックと；
前記第１ニードルブロックに外挿され、前記ハブハウジングに連結される第１クラッチブロックと；
前記第１ニードルブロックと前記第１クラッチブロックとの間に設置される第１リテーナと；
前記第１リテーナに設置される複数の第１ニードルピン；よりなる第１ニードルクラッチを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動変速器。
【請求項５】
前記第２クラッチが、
前記ハブハウジングに連結される第２クラッチブロックと；
前記第２クラッチブロックに外挿され、前記キャリアに固定される第２ニードルブロックと；
前記第２クラッチブロックと前記第２ニードルブロックとの間に挿入される第２リテーナと；
前記第２リテーナに設置される複数の第２ニードルピン；よりなる第２ニードルクラッチを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動変速器。
【請求項６】
前記第２クラッチが、
第２突出部を有し、前記ハブハウジングに連結される第２雄バッファリングブロックと；
前記第２突出部が係止する第２係止鍔が形成されたまま、前記第２雄バッファリングブロックに連結され、前記キャリアに固定される第２雌バッファリングブロックと；
前記第２突出部のいずれか１つと前記第２係止鍔のいずれか１つとの間に設置されるバネ；よりなる第２バッファリングクラッチを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動変速器。
【請求項７】
前記第２クラッチが、
前記固定軸に外挿する第２クラッチブロックと；
前記第２クラッチブロックに外挿され、且つ前記キャリアに固定される第３クラッチブロックと；
前記第２クラッチブロックと前記第３クラッチブロックとの間に設置される第２クラッチベアリング；よりなるワンウェイクラッチを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動変速器。
【請求項８】
前記第２サブクラッチが、
前記固定軸に隙間を持って設置される同心ブロックと；
前記固定軸で設置される止めワッシャーと前記同心ブロックとの間に設置される同心バネと；を含むことを特徴とする請求項２に記載の自動変速器。
【請求項９】
前記第３サブクラッチが、
前記固定軸に外挿される第４クラッチブロックと；
前記第４クラッチブロックに外挿され、前記ハブハウジングに設置されたカバーハウジングに固定される第５クラッチブロックと；
前記第４クラッチブロックと前記第５クラッチブロックとの間に設置される第４クラッチベアリング；を含むことを特徴とする請求項２に記載の自動変速器。
【請求項１０】
前記第２サブクラッチが、
前記同心ブロックに外挿される第２クラッチブロックと；
前記第２クラッチブロックと前記同心ブロックとの間に設置される第３リテーナと；
前記第３リテーナに設置されるクラッチシューと；を含み、
前記第３サブクラッチが前記固定軸に外挿される第４クラッチブロックを含み、
前記第３リテーナが、前記第４クラッチブロックに固定されることを特徴とする請求項８に記載の自動変速器。
【請求項１１】
前記第１ニードルブロックが、
前記第１リテーナと近接する第１グルーブと；
前記第１グルーブから傾きに延長する第２グルーブと；
前記第２グルーブから延長し、前記第１ニードルピンを収容する第３グルーブと；を含み、
前記第２クラッチが、
前記ハブハウジングに連結される第２クラッチブロックと；
前記第２クラッチブロックに外挿され、前記キャリアに固定される第２ニードルブロックと；
前記第２クラッチブロックと前記第２ニードルブロックとの間に挿入される第２リテーナと；
前記第２リテーナに設置される複数の第２ニードルピン；よりなる第２ニードルクラッチを含み.
前記第２ニードルブロックが、
前記第２リテーナに近接する第４グルーブと；
前記第４グルーブから傾きに延長する第５グルーブと；を含み、
前記第２グルーブの長さが前記第５グルーブの長さより長いことを特徴とする請求項４に記載の自動変速器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速器に関し、より詳細には、別途の装置なしに変速と前進または後進が可能な自動変速器に関する。
【背景技術】
【０００２】
遊星減速器は、太陽歯車、リングギア、遊星歯車が同心線上で配置された状態の歯車組合を言う。
【０００３】
同一変速比の場合、異なる原理の減速器に配置される歯車列に比べて体積が小さくて、入出力が同心であり、動力伝達効率が高くて、小型軽量化が要求される分野で活用されている。
【０００４】
従来、このような遊星歯車を適用して大きい減速比を得るために、特許文献１は、遊星歯車減速器用セルフセンタリングタイプの組立具を提供している。
【０００５】
しかし、従来技術である特許文献１は、入力部の逆方向回転力を正方向に変換することができないという問題があった。
【０００６】
このような従来の問題点を解決するために、特許文献２は、スター式正逆ワンウェイ変速器を開始している。
【０００７】
特許文献２の変速器は、動力伝達部を通じて伝達される正方向の回転力は、正方向ラチェットを利用してメインキャリアに回転力を伝達し、正方向に出力が可能にする。
【０００８】
特許文献２の変速器は、動力伝達部を通じて伝達される逆方向回転力は、逆方向ラチェットを利用して内部キャリアに伝達し、内部キャリアの他側に噛合する太陽歯車と遊星歯車及び外部キャリアのリングギアを利用してキャリアが減速しながら正方向の大きい出力を得ることができるようにした。
【０００９】
しかし、従来技術である特許文献２は、メインキャリアが後進をすることができない致命的な短所が内在しているという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】韓国特許第１，１９０，７５５号公報
【特許文献２】韓国特許第１０−２００５−０１３２８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、前記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、クラッチを提供することによって、入力シャフトを通じて駆動力を伝達するとき、正方向の駆動力は、ハブハウジングで正方向に出力し、逆方向の駆動力は、ハブハウジングで大きい減速比で正方向出力し、ハブハウジングが正方向入力されれば、ハブハウジングはそのまま正方向に回転可能であり、特にハブハウジングが逆方向に回転するとき、遊星歯車部がロッキングドされず、解除されるようにして、後進が可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、固定軸に回転可能に設置される入力シャフトと；前記入力シャフトが挿入されるハブハウジングと；一側が前記入力シャフトに設置され、他側が前記ハブハウジングに設置される第１クラッチと；前記ハブハウジングの内壁に形成されたリングギアと前記入力シャフトに形成された太陽歯車との間で噛合する衛星歯車を有するキャリアを含む遊星歯車部と；一側が前記遊星歯車部に設置され、他側が前記ハブハウジングに設置される第２クラッチと；を含み、前記第１クラッチと前記第２クラッチは、互いに反対方向にロッキングされる一方向クラッチよりなり、前記ハブハウジングが逆方向に回転するとき、前記第１クラッチより前記第２クラッチが先に解除されることを特徴とする自動変速器を含む。
【００１３】
また、前記入力シャフトが正方向回転すれば、前記第１クラッチがロッキングされ、前記第２クラッチが解除されながら、前記ハブハウジングが正方向出力され、前記入力シャフトが逆方向回転すれば、前記第１クラッチが解除され、前記第２クラッチがロッキングされながら、前記遊星歯車部の正方向回転する衛星歯車によって前記リングギアが正方向回転し、前記ハブハウジングが減速しながら正方向出力され、前記ハブハウジングが正方向回転すれば、前記第２クラッチが解除されながら、前記ハブハウジングが正方向回転し、且つ前記第１クラッチのロッキング隙間（以下、この隙間を「遊隔」とも記載する）が前記第２クラッチのロッキング遊隔より大きく形成され、前記ハブハウジングが逆方向回転すれば、前記太陽歯車が正方向に回転して、前記第１クラッチがロッキングされる前に、前記第２クラッチが先に解除されながら、前記ハブハウジングが逆方向回転し、後進が可能であることを特徴とする自動変速器を含む。
【００１４】
また、前記第２クラッチが、前記遊星歯車部に設置された衛星歯車の反対側に連結され、前記キャリアが逆方向に回転することを拘束する第１サブクラッチと；前記第１サブクラッチに連結設置される第２サブクラッチと；一側が前記ハブハウジングに設置されたカバーハウジングに連結され、他側が前記第２サブクラッチに連結され、前記ハブハウジングの逆方向回転を拘束する第３サブクラッチと；を含み、前記ハブハウジングが逆方向に回転するとき、前記第３サブクラッチに連動する前記第２サブクラッチが前記第１クラッチ及び前記第１サブクラッチより先にロッキング解除されることを特徴とする自動変速器を含む。
【００１５】
また、前記第１クラッチが、第１突出部を有し、前記入力シャフトに固定される第１雄バッファリングブロックと；前記第１突出部が係止する第１係止鍔が形成されたまま、前記第１雄バッファリングブロックに連結される第１雌バッファリングブロックと；前記第１突出部のいずれか１つと前記第１係止鍔のいずれか１つとの間に設置されたバネと；一側が前記ハブハウジングに固定され、且つ前記第１雌バッファリングブロックに外挿する第１クラッチブロックと；前記第１雌バッファリングブロックと前記第１クラッチブロックとの間に設置される第１クラッチベアリング；よりなる第１バッファリングクラッチを含むことを特徴とする自動変速器を含む。
【００１６】
また、前記第１クラッチが、前記入力シャフトに固定される第１ニードルブロックと；前記第１ニードルブロックに外挿され、前記ハブハウジングに連結される第１クラッチブロックと；前記第１ニードルブロックと前記第１クラッチブロックとの間に設置される第１リテーナと；前記第１リテーナに設置される複数の第１ニードルピン；よりなる第１ニードルクラッチを含むことを特徴とする自動変速器を含む。
【００１７】
また、前記第２クラッチが、前記ハブハウジングに連結される第２クラッチブロックと；前記第２クラッチブロックに外挿され、前記キャリアに固定される第２ニードルブロックと；前記第２クラッチブロックと前記第２ニードルブロックとの間に挿入される第２リテーナと；前記第２リテーナに設置される複数の第２ニードルピン；よりなる第２ニードルクラッチを含むことを特徴とする自動変速器を含む。
【００１８】
また、前記第２クラッチが、第２突出部を有し、前記ハブハウジングに連結される第２雄バッファリングブロックと；前記第２突出部が係止する第２係止鍔が形成されたまま、前記第２雄バッファリングブロックに連結され、前記キャリアに固定される第２雌バッファリングブロックと；前記第２突出部のいずれか１つと前記第２係止鍔のいずれか１つとの間に設置されるバネ；よりなる第２バッファリングクラッチを含むことを特徴とする自動変速器を含む。
【００１９】
また、前記第２クラッチが、前記固定軸に外挿する第２クラッチブロックと；前記第２クラッチブロックに外挿され、且つ前記キャリアに固定される第３クラッチブロックと；前記第２クラッチブロックと前記第３クラッチブロックとの間に設置される第２クラッチベアリング；よりなるワンウェイクラッチを含むことを特徴とする自動変速器を含む。
【００２０】
また、前記第２サブクラッチが、前記固定軸に遊隔を持って設置される同心ブロックと；前記固定軸に設置される止めワッシャーと前記同心ブロックとの間に設置される同心バネと；を含むことを特徴とする自動変速器を含む。
【００２１】
また、前記第３サブクラッチが、前記固定軸に外挿される第４クラッチブロックと；前記第４クラッチブロックに外挿され、前記ハブハウジングに設置されたカバーハウジングに固定される第５クラッチブロックと；前記第４クラッチブロックと前記第５クラッチブロックとの間に設置される第４クラッチベアリングと；を含むことを特徴とする自動変速器を含む。  
【００２２】
また、前記第２サブクラッチが、前記同心ブロックに外挿される第２クラッチブロックと；前記第２クラッチブロックと前記同心ブロックとの間に設置される第３リテーナと；前記第３リテーナに設置されるクラッチシューと；を含み、前記第３リテーナが、前記第４クラッチブロックに固定されることを特徴とする自動変速器を含む。
【００２３】
また、前記第１ニードルブロックが、前記第１リテーナと近接する第１グルーブと；前記第１グルーブから傾きに延長する第２グルーブと；前記第２グルーブから延長し、前記第１ニードルピンを収容する第３グルーブと；を含み、前記第２ニードルブロックが、前記第２リテーナに近接する第４グルーブと；前記第４グルーブから傾きに延長する第５グルーブと；を含み、前記第２グルーブの長さが前記第５グルーブの長さより長いことを特徴とする自動変速器を含む。
【発明の効果】
【００２４】
以上のような本発明によれば、次のような効果がある。
第一に、ハブハウジングが逆方向に回転できるので、後進が可能であるという強点がある。
【００２５】
第二に、別途の装置なしに変速と前進または後進が可能であるという長所がある。
【００２６】
第三に、ハブハウジングが逆方向回転して後進が可能であり、且つ、入力シャフトが正方向回転するときは、定速比でハブハウジングが正方向出力され、入力シャフトが逆方向回転するときは、大きい減速比でハブハウジングが正方向出力されるという効果がある。
【００２７】
第四に、第２クラッチがさまざまなサブクラッチよりなることができるので、環境に適したクラッチの選択が可能であるという強点がある。
【００２８】
第五に、第１クラッチが第１ニードルクラッチまたは第１バッファリングクラッチよりなることができ、部品交替及び製作の容易性に非常に優れているという長所がある。
【００２９】
第六に、第２サブクラッチがニードルクラッチまたはバッファリングクラッチまたはワンウェイクラッチのうちいずれか１つで構成され得るので、部品の交替または製作の容易性に非常に優れているという長所がある。
【００３０】
第七に、第１クラッチのロッキング遊隔が第２クラッチのロッキング遊隔より大きく形成されるので、ハブハウジングの逆方向回転時に第２クラッチが第１クラッチより先にロッキング解除されるので、後進が容易になる。
【００３１】
第八に、遊隔がある同心ブロックが設置されるので、ハブハウジングの逆方向回転時に後進作動が円滑に行われることができるという強点がある。
【００３２】
第九に、第１クラッチのロッキング遊隔と前記第２バッファリングクラッチまたは第２ニードルクラッチまたはワンウェイクラッチのロッキング遊隔が前記第２サブクラッチより大きく形成され、これにより、前記ハブハウジングが逆回転するとき、前記第３サブクラッチに連動する前記第２サブクラッチが前記第１クラッチより先にロッキング解除されるので、ハブハウジングの逆方向回転時に後進作動が円滑に行われることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の好ましい第１実施例による全体断面図である。
【図２】図２は、本発明の好ましい第２実施例による全体断面図である。
【図３】図３は、本発明の好ましい第３実施例による全体断面図である。
【図４】図４は、本発明の好ましい第１、第５、第６実施例によるＡ−Ａ断面図であって、第１ニードルクラッチの断面図である。
【図５】図５は、本発明の好ましい実施例による遊星歯車部のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図６は、本発明が好ましい第１、第４実施例によるＣ−Ｃ断面図であって、第１サブクラッチの一種である第２ニードルクラッチの断面図である。
【図７】図７は、本発明の好ましい実施例によるＤ−Ｄ断面図であって、第２サブクラッチの断面図である。
【図８】図８は、本発明の好ましい実施例によるＥ−Ｅ断面図であって、第３サブクラッチの断面図である。
【図９】図９は、本発明の好ましい第２、第３、第４実施例によって入力シャフトが逆方向に回転するときのＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の好ましい第２、第３、第４実施例による入力シャフトが正方向に回転するときのＡ−Ａ断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の好ましい第２、第３、第４実施例によるＡ−Ａ断面図であって、入力シャフトに駆動力が伝達されない断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の好ましい第２、第５実施例によるＣ−Ｃ断面図であって、第１サブクラッチの一種である第２バッファリングクラッチの断面図である。
【図１３】図１３は、本発明の好ましい第３、第６実施例によるＣ−Ｃ断面図であって、第１サブクラッチの一種であるワンウェイクラッチの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の具体的な内容を添付の図面を参照して詳しく説明する。
図１は、本発明の好ましい第１実施例による全体断面図であり、図２は、本発明の好ましい第２実施例による全体断面図であり、図３は、本発明の好ましい第３実施例による全体断面図である。
【００３５】
まず、全体的な構成を簡略に言及した後、詳細な構成及び作動原理は後述する。
また、以下の詳細な説明では、図面を基準するとき、時計方向を正方向、反時計方向を逆方向にそれぞれ定義して説明する。
【００３６】
また、本発明は、大きく、第１クラッチ１００と第２クラッチ２００を含み、第１クラッチ１００は、図６に示される第１ニードルクラッチまたは図７に示される第１バッファリングクラッチ１５０を含む。
【００３７】
第２クラッチ２００は、さらに、第１サブクラッチ２１０と第２サブクラッチ２４０、第３サブクラッチ２５０を含む。
【００３８】
また、第２サブクラッチ２４０のロッキング遊隔は、第１クラッチ１００のロッキング遊隔及び第１サブクラッチ２１０のロッキング遊隔より小さく形成されることが好ましい。
【００３９】
第１サブクラッチ２１０は、遊星歯車部３００に設置された衛星歯車３２０の反対側に連結され、キャリア３４０が逆方向に回転することを拘束することができる。
【００４０】
第２サブクラッチ２４０は、第１サブクラッチ２１０に連結され得る。
第３サブクラッチ２５０は、一側がハブハウジング４００に連結され、他側が第２サブクラッチ２４０に連結され、ハブハウジング４００の逆回転を拘束することができる。
【００４１】
第１サブクラッチ２１０は、後述する図９に示される第２ニードルクラッチまたは図１０に示される第２バッファリングクラッチまたは図１１に示されるワンウェイクラッチのうちいずれか１つを含む。
【００４２】
まず、本発明の好ましい第１実施例を添付の図面を参照して詳述する。
入力シャフト１６０は、固定軸５００に挿入され、回転可能に設置されている。
【００４３】
入力シャフト１６０は、左側に第１ベアリング６１０に設置され、固定軸５００で回転が円滑になるように設置され、第１シール部７１０は、第１ベアリング６１０の左側で固定軸５００と入力シャフト１６０との間に設置され、気密を維持する。
【００４４】
入力シャフト１６０は、一側にベルトまたはチェーンなど駆動力伝達手段が係止できる構造となっており、入力シャフト１６０の右側外周面には、太陽歯車３１０が形成されている。
【００４５】
ハブハウジング４００には、入力シャフト１６０の一部分が挿入されている。
入力シャフト１６０の左側外周面とハブハウジング４００の左側内周面との間には、第２シール部７２０が設置され、気密を維持している。
【００４６】
第２ベアリング６２０は、第２シール部７２０の右側でハブハウジング４００と入力シャフト１６０との間に設置されている。
【００４７】
第１ニードルブロック１７２は、入力シャフト１６０に固定される。
第１クラッチブロック１１０は、第１ニードルブロック１７２に外挿され、且つハブハウジング４００に連結される。
【００４８】
第１リテーナ１７０は、第１ニードルブロック１７２と第１クラッチブロック１１０との間に設置される。
【００４９】
第１ニードルピン１７１は、第１リテーナ１７０に複数個が設置される。
第１ニードルクラッチは、第１ニードルブロック１７２と第１クラッチブロック１１０、第１リテーナ１７０、第１ニードルピン１７１を含む。
【００５０】
図４は、本発明の好ましい第１、第５、第６実施例によるＡ−Ａ断面図であって、第１ニードルクラッチの断面図である。
【００５１】
入力シャフト１６０の外周面には、第１ニードルブロック１７２が外挿されて固定されているので、第１ニードルブロック１７２は、入力シャフト１６０とともに回転する。
【００５２】
第１クラッチブロック１１０は、ハブハウジング４００の内周面に連結され、ハブハウジング４００とともに回転する。
【００５３】
第１リテーナ１７０は、第１ニードルピン１７１を複数個含み、第１ニードルブロック１７２と第１クラッチブロック１１０との間に設置されている。
【００５４】
第１ニードルブロック１７２は、外周面にグルーブが形成されており、第１グルーブ１７３は、第１リテーナ１７０と近接するように形成される。
【００５５】
第２グルーブ１７４は、第１グルーブ１７３から傾きに延長し、第３グルーブ１７５は、第２グルーブ１７４から延長し、且つ第１ニードルピン１７１が収容される。
【００５６】
言い替えれば、第３グルーブ１７５は、第１クラッチブロック１１０の回転中心方向凹設された形状を有するので、第１ニードルピン１７１が第３グルーブ１７５に位置すれば、第１クラッチブロック１１０と第１ニードルブロック１７２との間で自由に動くことができる。
【００５７】
第１グルーブ１７３と第２グルーブ１７４及び第３グルーブ１７５は、第１ニードルブロック１７２の外周面に沿って連続して形成されており、それぞれの第３グルーブ１７５には、第１ニードルピン１７１が含まれていることが好ましい。
【００５８】
言い替えれば、第３グルーブ１７５と第１クラッチブロック１１０を連結する最短距離は、第１ニードルピン１７１の直径より大きいかまたは同一であり、第２グルーブ１７４と第１クラッチブロック１１０を連結する最短距離の最小値は、第１ニードルピン１７１の直径より小さく形成される。
【００５９】
入力シャフト１６０が逆方向に回転すれば、第１ニードルブロック１７２が逆方向に回転し、第１グルーブ１７３及び第２グルーブ１７４、第３グルーブ１７５がいずれも逆方向に回転するので、第１ニードルピン１７１は、第３グルーブ１７５に位置するようになり、自由に動くので、第１ニードルブロック１７２と第２クラッチブロック２１４は、互いに拘束されず、結局、第１ニードルクラッチはロッキングが解除される。
【００６０】
反対に、入力シャフト１６０が正方向に回転すれば、第１ニードルブロック１７２が正方向に回転し、第１グルーブ１７３及び第２グルーブ１７４、第３グルーブ１７５がいずれも正方向に回転するので、第１ニードルピン１７１は、第３グルーブ１７５を離れて長く形成された第２グルーブ１７４によって徐々に第１クラッチブロック１１０に密着する。
【００６１】
入力シャフト１６０が続いて正方向に回転すれば、第１ニードルピン１７１は、第２グルーブ１７４の右側に傾くようになり、これ以上第１グルーブ１７３の方向に移動できない限界に至り、結局、第１ニードルピン１７１は、第１クラッチブロック１１０と第２グルーブ１７４との間で動かずに固定されるロッキング状態を成す。
【００６２】
言い替えれば、入力シャフト１６０が正方向に回転すれば、第１クラッチブロック１１０と第１ニードルブロック１７２は、互いにロッキングされるため、第１クラッチブロック１１０が正方向に回転し、結局、ハブハウジング４００が正方向に出力される。
【００６３】
図５は、本発明の好ましい実施例による遊星歯車部３００のＢ−Ｂ断面図である。
遊星歯車部３００は、キャリア３４０に固定されるキャリアピン３３０に回転可能となるように衛星歯車３２０が設置され、衛星歯車３２０は、固定軸５００に形成された太陽歯車３１０とハブハウジング４００に固定されたリングギア３５０との間で噛合する。
【００６４】
図６は、本発明が好ましい第１、第４実施例によるＣ−Ｃ断面図で、第１サブクラッチ２１０の一種である第２ニードルクラッチの断面図である。
【００６５】
第２クラッチブロック２１４は、ハブハウジング４００に連結される。
第２ニードルブロック２１１は、第２クラッチブロック２１４に外挿され、且つキャリア３４０に固定される。
【００６６】
第２リテーナ２１３は、第２クラッチ２００ブロックと第２ニードルブロック２１１との間に設置され、第２リテーナ２１３には、複数の第２ニードルピン２１２が設置されている。
【００６７】
より詳細に説明すれば、第２ニードルブロック２１１は、内周面にグルーブが形成されている。
【００６８】
第４グルーブ２１５は、第２リテーナ２１３に近接しながら逆方向に行くほど、第２ニードルブロック２１１の内壁からハブハウジング４００の方向に凹設されるよう形成されている。
【００６９】
第５グルーブ２１６は、第４グルーブ２１５から延長しながら、正方向に行くほど、徐々に固定軸５００の中心方向に近くなるように傾きに形成されている。
【００７０】
言い替えれば、第４グルーブ２１５と第２クラッチブロック２１４を連結する最短距離は、第２ニードルピン２１２の直径より大きいかまたは同一であり、第５グルーブ２１６と第２クラッチブロック２１４を連結する最短距離の最小値は、第２ニードルピン２１２の直径より小さく形成される。
【００７１】
したがって、ハブハウジング４００側に連結された第１クラッチブロック１１０が正方向回転すれば、前述した第１ニードルクラッチの原理と同様に、第２ニードルピン２１２は、第４グルーブ２１５を離れて第５グルーブ２１６に向ける。
【００７２】
第２グルーブ１７４の長さは、第５グルーブ２１６の長さより長く形成されることが好ましく、これは、前述した第１クラッチ１００のロッキング遊隔が第２クラッチ２００のロッキング遊隔より大きく形成される構成と同様の原理である。これに関する詳細な作動原理は後述する。
【００７３】
図７は、本発明の好ましい実施例によるＤ−Ｄ断面図であって、第２サブクラッチ２４０の断面図である。
【００７４】
同心ブロック２４５は、固定軸５００に遊隔をもって設置されるので、固定軸５００から図面を基準として上下左右に極めて少し動くことができるように設置される。
【００７５】
止めワッシャーは、固定軸５００に設置され、同心ブロック２４５と止めワッシャーとの間にはバネが設置されている。
【００７６】
より詳細には、ハブハウジング４００内部の固定軸５００の右側には、第１止めワッシャー８１０と第２止めワッシャー８２０が互いに離隔設置され、固定軸５００に固定されている。
【００７７】
第１止めワッシャー８１０と第２止めワッシャー８２０との間には、同心ブロック２４５が設置されており、同心ブロック２４５と第１止めワッシャー８１０との間及び同心ブロック２４５と第２止めワッシャー８２０との間には、同心バネ２３２が設置されている。
【００７８】
同心バネ２３２は、同心ブロック２４５が少しずつ動くことができるように同心を保持する役目をする。
【００７９】
第２クラッチブロック２１４は、同心ブロック２４５に外挿される。
第３リテーナ２４２は、第２クラッチブロック２１４と同心ブロック２４５との間に設置される。
【００８０】
クラッチシュー２４３は、第３リテーナ２４２に複数個設置されている。
第３クラッチベアリング２４１は、クラッチシュー２４３が回転できるようにクラッチシュー２４３部分に設置される。
【００８１】
第３リテーナ２４２は、後述する第４クラッチブロック２５１に固定される。
スプライン部２４４は、固定軸５００に固定設置されており、同心ブロック２４５は、スプライン部２４４に固定されている。
【００８２】
第３リテーナ２４２は、第３クラッチベアリング２４１と同心ブロック２４５との間のクラッチシュー２４３の部分に設置されている。
【００８３】
クラッチシュー２４３の長方向の長さは、同心ブロック２４５と第２クラッチブロック２１４間の間隙と同一であるかまたは大きく形成されることが好ましい。
【００８４】
したがって、第３リテーナ２４２が逆方向に回転すれば、クラッチシュー２４３は、第３クラッチベアリング２４１を中心に正方向に傾いて、クラッチシュー２４３が同心ブロック２４５と第２クラッチブロック２１４との間で滑るようになり、結局、ロッキングが解除される。
【００８５】
反対に第３リテーナ２４２が正方向に回転すれば、クラッチシュー２４３が第３クラッチベアリング２４１を中心に逆方向に傾くようになり、クラッチシュー２４３が同心ブロック２４５と第２クラッチブロック２１４との間に嵌着すれば、第２クラッチブロック２１４と同心ブロック２４５が互いにロッキングされる。
【００８６】
図８は、本発明の好ましい実施例によるＥ−Ｅ断面図であって、第３サブクラッチ２５０の断面図である。
【００８７】
第４クラッチブロック２５１は、固定軸５００に外挿されている。
第５クラッチブロック２５２は、第４クラッチブロック２５１に外挿され、ハブハウジング４００に設置されたカバーハウジング４１０に固定されている。
【００８８】
第４クラッチベアリング２５３は、第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２との間に設置されている。
【００８９】
第５クラッチブロック２５２は、カバーハウジング４１０に固定されているので、カバーハウジング４１０が固定されたハブハウジング４００とともに回転する。
【００９０】
第４クラッチベアリング２５３は、長半径の長さが第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２間の間隙より長く形成され、短半径の長さが第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２間の間隙より長く形成される。
【００９１】
したがって、ハブハウジング４００が正方向回転することによって、第５クラッチブロック２５２が正方向回転すれば、第４クラッチベアリング２５３の短半径が第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２にそれぞれ接触しながら滑って、ロッキングが解除される。
【００９２】
第３サブクラッチ２５０がロッキング解除されれば、ハブハウジング４００は、続いて正方向回転することができる。
【００９３】
反対に、ハブハウジング４００が逆方向回転することによって、第５クラッチブロック２５２が逆方向回転すれば、第４クラッチベアリング２５３の長半径が第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２にそれぞれ接触しながら嵌着し、ロッキングされる。
【００９４】
第３サブクラッチ２５０がロッキングされれば、ハブハウジング４００は、続いて逆方向回転するとき、第４クラッチブロック２５１も逆方向に回転する。
【００９５】
以上で言及した内容で本発明の好ましい第１実施例の作動を説明する。
入力シャフト１６０が駆動力の入力部となって正方向に回転すれば、第１ニードルクラッチの第１ニードルブロック１７２が正方向回転する。
【００９６】
第１ニードルブロック１７２が正方向回転することによって、第１ニードルピン１７１が第２グルーブ１７４でロッキングされ、第１クラッチブロック１１０を正方向回転させる。
【００９７】
第１クラッチブロック１１０は、ハブハウジング４００に固定されているので、正方向回転する第１クラッチブロック１１０によってハブハウジング４００は正方向出力される。
【００９８】
入力シャフト１６０が正方向回転することによって、太陽歯車３１０も正方向回転し、太陽歯車３１０に噛合する衛星歯車３２０は逆方向回転する。
【００９９】
衛星歯車３２０が逆方向回転することによって、リングギア３５０に沿って逆方向に回転すれば、キャリアピン３３０は、固定軸５００を中心に正方向公転しようとし、結局、キャリア３４０が正方向に回転する。
【０１００】
キャリア３４０は、第２ニードルブロック２１１に連結されているので、キャリア３４０が正方向回転することによって、第２ニードルピン２１２は、第２ニードルブロック２１１に形成された第４グルーブ２１５に位置するので、前述したように、第２ニードルクラッチが解除される。
【０１０１】
結局、入力シャフト１６０の正方向に回転するとき、第２クラッチ２００はロッキングが解除される。
【０１０２】
したがって、入力シャフト１６０が正方向回転することによって、ハブハウジング４００は続いて正方向駆動が可能となる。
【０１０３】
入力シャフト１６０が駆動力の入力部になって逆方向に回転すれば、第１ニードルクラッチの第１ニードルブロック１７２が逆方向回転する。
【０１０４】
第１ニードルブロック１７２が逆方向回転することによって、第１ニードルピン１７１が第３グルーブ１７５に位置し、ロッキングが解除されるので、第１クラッチブロック１１０に動力を伝達しない。
【０１０５】
入力シャフト１６０が逆方向回転することによって、太陽歯車３１０も逆方向回転し、太陽歯車３１０に噛合する衛星歯車３２０は正方向回転する。
【０１０６】
衛星歯車３２０が正方向回転することによって、リングギア３５０に沿って正方向に回転すれば、キャリアピン３３０は、固定軸５００を中心に逆方向公転を開始し、結局、キャリア３４０が逆方向に回転する。
【０１０７】
キャリア３４０は、第２ニードルブロック２１１に連結されているので、キャリア３４０が逆方向回転することによって、第２ニードルピン２１２は、第２ニードルブロック２１１に形成された第５グルーブ２１６に嵌着するので、前述したように、第２ニードルクラッチがロッキングされる。
【０１０８】
結局、入力シャフト１６０が逆方向に回転するとき、第２クラッチ２００は逆方向にロッキングされる。
【０１０９】
キャリア３４０が逆方向にロッキングされることによって、キャリア３４０は固定され、衛星歯車３２０が正方向に回転するので、結局、リングギア３５０は、減速しながら正方向に回転する。
【０１１０】
したがって、入力シャフト１６０が逆方向回転することによって、ハブハウジング４００は、減速しながら正方向に駆動が可能となる。
【０１１１】
次に、本発明の好ましい第１実施例〜第６実施例においてハブハウジング４００が入力部になって正方向に駆動するときの作動は、次の通りである。
【０１１２】
ハブハウジング４００が駆動力の入力部になって正方向に回転すれば、ハブハウジング４００に固定されたカバーハウジング４１０が正方向に回転する。
【０１１３】
第５クラッチブロック２５２は、カバーハウジング４１０に固定されているので、カバーハウジング４１０が正方向に回転するとき、第５クラッチブロック２５２も正方向に回転する。
【０１１４】
第４クラッチベアリング２５３は、長半径の長さが第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２間の間隙より長く形成され、短半径の長さが第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２間の間隙より長く形成される。
【０１１５】
したがって、ハブハウジング４００が正方向回転することによって、第５クラッチブロック２５２が正方向回転すれば、第４クラッチベアリング２５３の短半径が第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２にそれぞれ接触しながら滑って、ロッキングが解除される。
【０１１６】
言い替えれば、第２クラッチ２００の一種である第３サブクラッチ２５０がロッキング解除されれば、ハブハウジング４００は、続いて正方向回転することができる。
【０１１７】
ハブハウジング４００が正方向回転することによって、ハブハウジング４００の内壁に設置された第１ニードルクラッチの第１クラッチブロック１１０は、駆動軸との距離が一に形成され、グルーブがないため、第１ニードルブロック１７２に動力を伝達しないので、ハブハウジング４００は続いて正方向回転が可能である。
【０１１８】
次に、本発明の好ましい第１実施例〜第６実施例においてハブハウジング４００が入力部になって逆方向に駆動するときの後進動作は、次の通りである。
【０１１９】
ハブハウジング４００が駆動力の入力部になって逆方向に回転すれば、ハブハウジング４００に固定されたカバーハウジング４１０が逆方向に回転する。
【０１２０】
第５クラッチブロック２５２は、カバーハウジング４１０に固定されているので、カバーハウジング４１０が逆方向に回転するとき、第５クラッチブロック２５２も逆方向に回転する。
【０１２１】
第４クラッチベアリング２５３は、長半径の長さが第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２間の間隙より長く形成され、短半径の長さが第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２間の間隙より長く形成される。
【０１２２】
したがって、ハブハウジング４００が逆方向回転することによって、第５クラッチブロック２５２が逆方向回転すれば、第４クラッチベアリング２５３の長半径が第４クラッチブロック２５１と第５クラッチブロック２５２にそれぞれ接触しながらロッキングされる。
【０１２３】
第４クラッチブロック２５１は、第３リテーナ２４２に連結されているので、第４クラッチブロック２５１が逆方向に回転すれば、第３リテーナ２４２が逆方向に回転する。
【０１２４】
第３リテーナ２４２が逆方向に回転するとき、クラッチシュー２４３は、第３クラッチベアリング２４１を中心に正方向に傾くようになり、結局、クラッチシュー２４３が同心ブロック２４５と第２クラッチブロック２１４との間で滑るようになり、結局、ロッキングが解除される。
【０１２５】
言い替えれば、第２クラッチ２００の一種である第３サブクラッチ２５０がロッキングが解除されるので、後進が可能となる。
【０１２６】
より詳細には、第１クラッチ１００のロッキング遊隔と第１サブクラッチ２１０のロッキング遊隔が第２サブクラッチ２４０より大きく形成される。
【０１２７】
したがって、ハブハウジング４００が逆回転するとき、第３サブクラッチ２５０に連動する第２サブクラッチ２４０が第１クラッチ１００より先にロッキング解除されながら後進が可能となる。
【０１２８】
この際、第１サブクラッチ２１０は、前述した第２ニードルクラッチまたは第２バッファリングクラッチまたはワンウェイクラッチよりなることができる。
【０１２９】
また、本発明の好ましい第１実施例において、ハブハウジング４００の内壁に設置された第１ニードルクラッチの第１クラッチブロック１１０は、駆動軸との距離が一定に形成され、グルーブがないため、第１ニードルブロック１７２に動力を伝達しない。
【０１３０】
この際、第２サブクラッチ２４０のクラッチシュー２４３が第１クラッチ１００より先に解除されるので、第１クラッチ１００に関係なく、ハブハウジング４００は逆方向回転が可能になって、後進が可能である。
【０１３１】
第１クラッチ１００のロッキング遊隔が第２クラッチ２００のロッキング遊隔より長いことについては、より詳細に説明すれば、次の通りである。
【０１３２】
ハブハウジング４００が逆方向に回転すれば、リングギア３５０も逆方向に回転し、リングギア３５０に噛合する衛星歯車３２０も逆方向に回転する。
【０１３３】
衛星歯車３２０が逆方向に回転すれば、キャリア３４０は逆方向に回転しようとする。
キャリア３４０が逆方向に回転すれば、前述したように、第２ニードルクラッチがロッキングされるため、ある瞬間、キャリア３４０がこれ以上逆方向に回転せず、ロッキングされる。
【０１３４】
キャリア３４０がロッキングされれば、逆方向に回転する衛星歯車３２０に噛合する太陽歯車３１０が正方向に回転する。
【０１３５】
太陽歯車３１０が正方向に回転すれば、前述したように、第１クラッチ１００の一種である第１ニードルクラッチがロッキングされ、ハブハウジング４００を正方向駆動しようとする。
【０１３６】
結局、ハブハウジング４００が入力部になって逆方向駆動力を伝達するとき、キャリア３４０がロッキングされれば、結局、出力される入力シャフト１６０が正方向に出力され、ハブハウジング４００を正方向に戻そうとするので、互いに反対方向の駆動力が衝突する矛盾であるから、後進作動が不可能になる。
【０１３７】
したがって、第１クラッチ１００がロッキングされる前に、第２クラッチ２００を解除させる場合、上記のような駆動力衝突の矛盾が解決されることによって、後進作動が可能になる。
【０１３８】
次に、本発明の好ましい第２実施例を添付の図面を参照して詳述する。
図２は、本発明の好ましい第２実施例による全体断面図である。
【０１３９】
図９は、本発明の好ましい第２、第３、第４実施例によって入力シャフト１６０が逆方向に回転するときのＡ−Ａ断面図であり、図１０は、本発明の好ましい第２、第３、第４実施例による入力シャフト１６０が正方向に回転するときのＡ−Ａ断面図である。
【０１４０】
入力シャフト１６０は、固定軸５００に挿入され、回転可能に設置されている。
入力シャフト１６０は、左側に第１ベアリング６１０に設置され、固定軸５００で回転が円滑になるように設置され、第１シール部７１０は、第１ベアリング６１０の左側で固定軸５００と入力シャフト１６０との間に設置され、気密を維持する。
【０１４１】
入力シャフト１６０は、一側にベルトまたはチェーンなど駆動力伝達手段が係止できる構造となっており、入力シャフト１６０の右側外周面には、太陽歯車３１０が形成されている。
【０１４２】
ハブハウジング４００には、入力シャフト１６０の一部分が挿入されている。
入力シャフト１６０の左側外周面とハブハウジング４００の左側内周面との間には、第２シール部７２０が設置され、気密を維持している。
【０１４３】
第２ベアリング６２０は、第２シール部７２０の右側でハブハウジング４００と入力シャフト１６０との間に設置されている。
【０１４４】
第１雄バッファリングブロック１２１は、入力シャフト１６０の外周面に固定され、第１クラッチブロック１１０は、ハブハウジング４００の内周面に固定されている。
【０１４５】
第１雌バッファリングブロック１２２は、第１雄バッファリングブロック１２１を収容し、第１雌バッファリングブロック１２２と第１クラッチブロック１１０との間には、第１クラッチベアリング１１５が設置される。
【０１４６】
第１クラッチ１００は、第１雄バッファリングブロック１２１と第１雌バッファリングブロック１２２、バネ、第１クラッチ１００ブロック、第１クラッチベアリング１１５を含む第１バッファリングクラッチ１５０を含む。
【０１４７】
言い換えれば、第１雄バッファリングブロック１２１は、第１突出部１３０を有し、入力シャフト１６０に固定される。
【０１４８】
第１雌バッファリングブロック１２２は、第１突出部１３０が係止する第１係止鍔１４０が形成されたまま、第１雄バッファリングブロック１２１に連結される。
【０１４９】
バネは、第１突出部１３０のうちいずれか１つと第１係止鍔１４０のうちいずれか一つとの間で設置される。
【０１５０】
第１クラッチブロック１１０は、ハブハウジング４００に固定され、且つ第１雌バッファリングブロック１２２に外挿されている。
【０１５１】
第１クラッチベアリング１１５は、第１雌バッファリングブロック１２２と第１クラッチブロック１１０との間に設置される。
【０１５２】
より詳細には、第１雄バッファリングブロック１２１は、入力シャフト１６０に固定されており、外周面には、第１突出部１３０が形成されている。
【０１５３】
第１突出部１３０は、第１突起１３１と、第１突起１３１の向こう側に形成された第４突起１３４と、第１突起１３１の左側に形成された第２突起１３２と、第２突起１３２の向こう側に形成された第３突起１３３を有する。
【０１５４】
第１雌バッファリングブロック１２２の内周面には、第１突起１３１が正方向に回転するときに係止する第５突起１４１と、第４突起１３４が正方向に回転するときに係止する第７突起１４３と、第２突起１３２が正方向に回転するとき、距離が近くなる第６突起１４２と、第３突起１３３が正方向に回転するとき、距離が近くなる第８突起１４４が形成されている。
【０１５５】
第１バネ１１１は、第２突起１３２と第６突起１４２との間に設置され、第２バネ１１２は、第２突起１３２と第７突起１４３との間に設置され、第３バネ１１３は、第３突起１３３と第５突起１４１との間に設置され、第４バネ１１４は、第３突起１３３と第８突起１４４との間にそれぞれ設置され、第１雄バッファリングブロック１２１が回転するとき、回転を一定時間遅延させる。
【０１５６】
次に、本発明の好ましい第２、第３、第４実施例による第１クラッチ１００の動作を説明する。
【０１５７】
入力シャフト１６０が正方向に回転すれば、第１突出部１３０の第２突起１３２が第１バネ１１１の弾性力を克服し、第１突出部１３０の第３突起１３３が第４バネ１１４の弾性力を克服しながら、正方向に徐々に回転する。
【０１５８】
一定時間が経過した後に、第１突起１３１は、第１係止部の第５突起１４１に係止し、第４突起１３４は、第７突起１４３に係止し、入力シャフト１６０の正方向駆動力を第１雌バッファリングブロック１２２に伝達する。
【０１５９】
第１クラッチベアリング１１５が第１雌バッファリングブロック１２２の外周面と第１クラッチブロック１１０との間に設置されている。
【０１６０】
第１クラッチベアリング１１５は、長半径の長さが、第１雌バッファリングブロック１２２と第１クラッチブロック１１０間の間隙より長く形成され、短半径の長さが、第１雌バッファリングブロック１２２と第１クラッチブロック１１０間の間隙より長く形成される。
【０１６１】
したがって、入力シャフト１６０が正方向回転し、第１雄バッファリングブロック１２１が正方向回転すれば、第１クラッチベアリング１１５の長半径が第１雌バッファリングブロック１２２と第１クラッチブロック１１０にそれぞれ接触しながらロッキングされる。
【０１６２】
入力シャフト１６０が逆方向に回転すれば、第１突出部１３０の第２突起１３２が第２バネ１１２の弾性力を克服し、第１突出部１３０の第３突起１３３が第３バネ１１３の弾性力を克服しながら逆方向に徐々に回転する。
【０１６３】
結局、一定時間が経過した後に、第１突起１３１は、第１係止部の第６突起１４２に係止し、第４突起１３４は、第８突起１４４に係止し、入力シャフト１６０の逆方向駆動力を第１雌バッファリングブロック１２２に伝達する。
【０１６４】
入力シャフト１６０が逆方向回転し、第１雄バッファリングブロック１２１が逆方向回転すれば、第１クラッチベアリング１１５の短半径が第１雌バッファリングブロック１２２と第１クラッチブロック１１０にそれぞれ接触するかまたは離隔しながら、ロッキングが解除される。
【０１６５】
図１１は、本発明の好ましい第２、第３、第４実施例によるＡ−Ａ断面図であって、入力シャフト１６０に駆動力が伝達されない断面図である。
【０１６６】
入力シャフト１６０には、駆動力が伝達されないので、第１係止鍔１４０と第１係止部は、互いに離隔されている。
【０１６７】
なぜなら、第１バネ１１１と第２バネ１１２が第２突起１３２の両側面で同一の弾性力を付与しており、第３バネ１１３と第４バネ１１４が第３突起１３３の両側面に同一の弾性力を付与しているからである。
【０１６８】
図１２は、本発明の好ましい第２、第５実施例によるＣ−Ｃ断面図であって、第１サブクラッチ２１０の一種である第２バッファリングクラッチの断面図である。
【０１６９】
第２クラッチ２００は、第２雄バッファリングブロック２２６と、第２雌バッファリングブロック２２７と、バネとよりなる第２バッファリングクラッチを含む。
【０１７０】
第２雄バッファリングブロック２２６は、第２突出部２２１を有し、ハブハウジング４００に連結される。
【０１７１】
第２雌バッファリングブロック２２７は、キャリア３４０に固定され、第２突出部２２１が係止する第２係止鍔２２０が形成されたまま、第２雄バッファリングブロック２２６に連結されている。
【０１７２】
バネは、第２突出部２２１のうちいずれか１つと第２係止鍔２２０のうちいずれか１つとの間に設置される。
【０１７３】
より詳細に説明すれば、バネは、第５バネ２２２、第６バネ２２３、第７バネ２２４及び第８バネ２２５よりなり、バネの配置は、前述した第１バネ〜第４バネと同一の原理で図１２のように配置される。
【０１７４】
第２バッファリングクラッチは、ハブハウジング４００が入力部になって正方向に回転すれば、第２雄バッファリングブロック２２６が正方向に回転しながら、前述した第１バッファリングクラッチ１５０が正方向回転動作と同一の原理で作動する。
【０１７５】
同様に、第２バッファリングクラッチは、ハブハウジング４００が入力部になって逆方向に回転すれば、第２雄バッファリングブロック２２６が逆方向に回転しながら、前述した第１バッファリングクラッチ１５０が逆方向回転動作と同一の原理で作動する。
【０１７６】
この際、第１係止鍔１４０と第１突出部１３０の最大遊隔距離は、第２係止鍔２２０と第２突出部２２１の最大遊隔距離より大きい。
【０１７７】
すなわち、第１クラッチ１００のロッキング遊隔が第２クラッチ２００のロッキング遊隔より大きく形成される。
【０１７８】
次に、本発明の好ましい第３実施例を添付の図面を参照して詳述する。
図３は、本発明の好ましい第３実施例による全体断面図である。
【０１７９】
入力シャフト１６０は、固定軸５００に挿入され、回転可能に設置されている。
入力シャフト１６０は、左側に第１ベアリング６１０に設置され、固定軸５００で回転が円滑になるように設置され、第１シール部７１０は、第１ベアリング６１０の左側で固定軸５００と入力シャフト１６０との間に設置され、気密を維持する。
【０１８０】
入力シャフト１６０は、一側にベルトまたはチェーンなど駆動力伝達手段が係止できる構造となっており、入力シャフト１６０の右側外周面には、太陽歯車３１０が形成されている。
【０１８１】
ハブハウジング４００には、入力シャフト１６０の一部分が挿入されている。
入力シャフト１６０の左側外周面とハブハウジング４００の左側の内周面と間には、第２シール部７２０が設置され、気密を維持している。
【０１８２】
第２ベアリング６２０は、第２シール部７２０の右側でハブハウジング４００と入力シャフト１６０との間に設置されている。
【０１８３】
第１雄バッファリングブロック１２１は、入力シャフト１６０の外周面に固定され、第１クラッチブロック１１０は、ハブハウジング４００の内周面に固定されている。
【０１８４】
第１雌バッファリングブロック１２２は、第１雄バッファリングブロック１２１を収容し、第１雌バッファリングブロック１２２と第１クラッチブロック１１０との間には、第１クラッチベアリング１１５が設置される。
【０１８５】
図１３は、本発明の好ましい第３、第６実施例によるＣ−Ｃ断面図であって、第１サブクラッチ２１０の一種であるワンウェイクラッチの断面図である。
【０１８６】
第２クラッチ２００は、第２クラッチブロック２１４と第３クラッチブロック２３０及び第２クラッチベアリング２３１を含む。
【０１８７】
第２クラッチブロック２１４は、固定軸５００に外挿される。
第３クラッチブロック２３０は、第２クラッチブロック２１４に外挿され、且つキャリア３４０に固定される。
【０１８８】
第２クラッチベアリング２３１は、第２クラッチブロック２１４と第３クラッチブロック２３０との間に設置される。
【０１８９】
第２クラッチベアリング２３１は、長半径の長さが第２クラッチブロック２１４と第３クラッチブロック２３０間の間隙より長く形成され、短半径の長さが第２クラッチブロック２１４と第３クラッチブロック２３０間の間隙より長く形成される。
【０１９０】
したがって、キャリア３４０が逆方向回転するとき、キャリア３４０が固定された第３クラッチブロック２３０が逆方向回転する。
【０１９１】
第３クラッチブロック２３０が逆方向回転すれば、第２クラッチベアリング２３１の長半径が第３クラッチブロック２３０と第２クラッチブロック２１４にそれぞれ接触しながらロッキングされる。
【０１９２】
カバーハウジング４１０は、ハブハウジング４００の右側端に設置されている。
カバーハウジング４１０は、内部に第５クラッチブロック２５２が設置された状態で固定軸５００に挿入される。
【０１９３】
カバーハウジング４１０には、第５クラッチブロック２５２と固定軸５００との間に第３ベアリング６３０が設置されているので、ハブハウジング４００が回転可能にする。
【０１９４】
第３シール部７３０は、カバーハウジング４１０の第３ベアリング６３０の右側端に設置され、気密を維持させる。
【０１９５】
ハブハウジング４００の内部には、作動を円滑にするように流体が満たされるので、第１シール部７１０、第２シール部７２０及び第３シール部７３０がハブハウジング４００の気密を維持する。
【０１９６】
次に、本発明の好ましい実施例の組合は次の通りである。
本発明の好ましい第１実施例は、第１クラッチ１００が前述した第１ニードルクラッチであり、第１サブクラッチ２１０が前述した第２ニードルクラッチで構成され得る。
【０１９７】
本発明の好ましい第２実施例は、第１クラッチ１００が前述した第１バッファリングクラッチ１５０であり、第１サブクラッチ２１０が第２バッファリングクラッチで構成され得る。
【０１９８】
本発明の好ましい第３実施例は、第１クラッチ１００が前述した第１バッファリングクラッチ１５０であり、第１サブクラッチ２１０が前述したワンウェイクラッチで構成され得る。
【０１９９】
本発明の好ましい第４実施例は、第１クラッチ１００が前述した第１バッファリングクラッチ１５０であり、第１サブクラッチ２１０が前述した第２ニードルクラッチで構成され得る。
【０２００】
本発明の好ましい第５実施例は、第１クラッチ１００が前述した第１ニードルクラッチであり、第１サブクラッチ２１０が前述した第２バッファリングクラッチで構成され得る。
【０２０１】
本発明の好ましい第２実施例は、第１クラッチ１００が前述した第１ニードルクラッチであり、第１サブクラッチ２１０が前述したワンウェイクラッチで構成され得る。
【０２０２】
本発明の自動変速器は、バイク、自動車、自転車、二輪車、三輪車、四輪車など多様な車両に適用され得る。
【０２０３】
本発明は、前述した特定の好ましい実施例に限定されず、請求範囲で請求する本発明の要旨を逸脱することなく、当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者なら誰でも多様な変形実施が可能であることは勿論であり、このような変更は、請求範囲に記載の範囲内で行われることができる。
【符号の説明】
【０２０４】
１００  第１クラッチ
１１０  第１クラッチブロック
１１１  第１バネ
１１２  第２バネ
１１３  第３バネ
１１４  第４バネ
１１５  第１クラッチベアリング
１２１  第１雄バッファリングブロック
１２２  第１雌バッファリングブロック
１３０  第１突出部
１３１  第１突起
１３２  第２突起
１３３  第３突起
１３４  第４突起
１４０  係止鍔
１４１  第５突起  
１４２  第６突起
１４３  第７突起
１４４  第８突起
１５０  第１バッファリングクラッチ
１６０  入力シャフト
１７０  第１リテーナ
１７１  第１ニードルピン
１７２  第１ニードルブロック
１７３  第１グルーブ
１７４  第２グルーブ
１７５  第３グルーブ
２００  第２クラッチ
２１０  第１サブクラッチ
２１１  第２ニードルブロック
２１２  第２ニードルピン
２１３  第２リテーナ
２１４  第２クラッチブロック
２１５  第４グルーブ
２１６  第５グルーブ
２２０  第２係止鍔
２２１  第２突出部
２２２  第５バネ
２２３  第６バネ
２２４  第７バネ
２２５  第８バネ
２２６  第２雄バッファリングブロック
２２７  第２雌バッファリングブロック
２３０  第３クラッチブロック
２３１  第２クラッチベアリング
２３２  同心バネ
２４０  第２サブクラッチ
２４１  第３クラッチベアリング
２４２  第３リテーナ
２４３  クラッチシュー
２４４  スプライン部
２４５  同心ブロック
２５０  第３サブクラッチ
２５１  第４クラッチブロック
２５２  第５クラッチブロック
２５３  第４クラッチベアリング
３００  遊星歯車部
３１０  太陽歯車
３２０  衛星歯車
３３０  キャリアピン
３４０  キャリア
３５０  リングギア
４００  ハブハウジング
４１０  カバーハウジング
５００  固定軸
６１０  第１ベアリング
６２０  第２ベアリング
６３０  第３ベアリング
７１０  第１シール部
７２０  第２シール部
７３０  第３シール部
８１０  第１止めワッシャー
８２０  第２止めワッシャー
【図９】
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【図１０】
0005933828.tif 000003
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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