(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の駐車区画で構成された駐車場であって、
各前記駐車区画への駐車に対し、駐車した時間に応じた課金額の課金を行う課金処理システムを備え、
複数の前記駐車区画が、
充電器が設けられ、駐車した車両に対して当該充電器により充電を行うことが可能な第１の駐車区画と、
充電器が設けられていない第２の駐車区画と
を含み、
前記課金処理システムが、
前記車両が駐車した前記駐車区画が第１の駐車区画である場合に、前記車両の駐車時間を第１の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値に、第１の課金額を乗算することで駐車料金を算出し、前記車両が駐車した前記駐車区画が第２の駐車区画である場合に、前記車両の駐車時間を第２の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値に、第２の課金額を乗算することで駐車料金を算出する料金収受機と、
各前記第１の駐車区画に設けられ、当該第１の駐車区画への駐車の有無を検知する駐車センサと、
前記駐車センサによって前記第１の駐車区画への駐車が検知された場合に、当該第１の駐車区画に設けられた充電器への電気供給を開始し、前記第１の駐車区画への駐車に対する駐車料金が支払われた場合に、当該第１の駐車区画に設けられた充電器への電気供給を停止する電気供給制御装置と
を備え、
前記第１の課金単位時間が前記第２の課金単位時間より長く、
前記第１の駐車区画に前記第１の課金単位時間と前記第２の課金単位時間との公倍数に係る時間だけ駐車する場合の駐車料金と前記第２の駐車区画に前記公倍数に係る時間だけ駐車する場合の駐車料金とが等しい
駐車場。
【請求項２】
前記課金処理システムが、前記第１の駐車区画に設けられた前記充電器の使用の有無に関わらず、前記第１の駐車区画への駐車に対して前記第１の課金額に基づく課金を行う
請求項１に記載の駐車場。
【請求項３】
前記第１の駐車区画が、前記第２の駐車区画と比較して商業施設の入口の近くまたは前記駐車場の出入口の近くに設けられる
請求項１または請求項２に記載の駐車場。
【請求項４】
前記第２の駐車区画が、前記第１の駐車区画と比較して商業施設の入口の近くまたは前記駐車場の出入口の近くに設けられる
請求項１または請求項２に記載の駐車場。
【請求項５】
前記第１の駐車区画は、前記複数の駐車区画のうち、過去の所定期間の稼働率が最も低い駐車区画である
請求項１または請求項２に記載の駐車場。
【請求項６】
前記第１の課金単位時間は、前記第２の課金単位時間の整数倍の時間である
請求項１から請求項５の何れか１項に記載の駐車場。
【請求項７】
充電器が設けられ、駐車した車両に対して当該充電器により充電を行うことが可能な第１の駐車区画と、充電器が設けられていない第２の駐車区画とを含む複数の駐車区画を有する駐車場の課金方法であって、
料金収受機が、前記車両が駐車した前記駐車区画が第１の駐車区画である場合に、前記車両の駐車時間を第１の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値に、第１の課金額を乗算することで駐車料金を算出し、前記車両が駐車した前記駐車区画が第２の駐車区画である場合に、前記車両の駐車時間を第２の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値に、第２の課金額を乗算することで駐車料金を算出し、
各前記第１の駐車区画に設けられ、当該第１の駐車区画への駐車の有無を検知する駐車センサによって前記第１の駐車区画への駐車が検知された場合に、電気供給制御装置が、当該第１の駐車区画に設けられた充電器への電気供給を開始し、
前記第１の駐車区画への駐車に対する駐車料金が支払われた場合に、前記電気供給制御装置が、当該第１の駐車区画に設けられた充電器への電気供給を停止し、
前記第１の課金単位時間が前記第２の課金単位時間より長く、
前記第１の駐車区画に前記第１の課金単位時間と前記第２の課金単位時間との公倍数に係る時間だけ駐車する場合の駐車料金と前記第２の駐車区画に前記公倍数に係る時間だけ駐車する場合の駐車料金とが等しい
駐車場の課金方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車またはプラグインハイブリッド車への充電を可能とする充電器を備える駐車場および駐車場の課金方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車（EV、Electric Vehicle）やプラグインハイブリッド車（PHV、Plug-in Hybrid Vehicle）など、二次電池を搭載し、当該二次電池に蓄電された電力を駆動エネルギーとして走行する電動車両が開発されている。電動車両の普及に伴い、電動車両への充電を可能とする充電器を備える駐車場が増えている。このような駐車場は、駐車区画への駐車に対する駐車料金に加え、充電器による充電量または充電器の使用時間に応じた追加料金を徴収する。なお、電動車両用の充電器が高価であるなどの理由から、複数の駐車区画のうち、一部の駐車区画にのみ充電器が設けられ、充電器を備える駐車区画を電動車両優先の駐車区画として提供する駐車場が多く存在する。
【０００３】
このような駐車場においては、電動車両優先の駐車区画に、ガソリン車などの電動車両以外の車両または充電器による充電をしない電動車両が駐車し、充電を必要としている電動車両が電動車両優先の駐車区画を利用できなくなるという問題が生じている。また、二次電池への充電が完了したにも関わらず、利用者が電動車両を電動車両優先の駐車区画から移動させないために、充電を必要としている電動車両が電動車両優先の駐車区画を利用できなくなるという問題が生じている。
【０００４】
特許文献１には、電動車両への充電が終了した場合に、充電器を備える駐車区画から当該電動車両を利用者が速やかに移動させるようなインセンティブを与えて、充電装置の利用率を向上させる課金システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１１９１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示された技術によれば、充電終了後も充電器を備える駐車区画から移動しない電動車両を減らし、充電装置の利用率を向上することが期待できる。他方、特許文献１に開示された技術によっても、電動車両優先の駐車区画に充電をしない車両が駐車してしまうという問題は解決することができない。
本発明の目的は、充電器が設けられた駐車区画への充電を要しない車両の駐車を抑制できる駐車場および駐車場の課金方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様によれば、駐車場は、複数の駐車区画で構成された駐車場であって、各前記駐車区画への駐車に対し、駐車した時間に応じた課金額の課金を行う課金処理システムを備え、複数の前記駐車区画が、充電器が設けられ、駐車した車両に対して当該充電器により充電を行うことが可能な第１の駐車区画と、充電器が設けられていない第２の駐車区画とを含み、前記課金処理システムが、前記車両が駐車した前記駐車区画が第１の駐車区画である場合に、前記車両の駐車時間を第１の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値に、第１の課金額を乗算することで駐車料金を算出し、前記車両が駐車した前記駐車区画が第２の駐車区画である場合に、前記車両の駐車時間を第２の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値に、第２の課金額を乗算することで駐車料金を算出する料金収受機と、各前記第１の駐車区画に設けられ、当該第１の駐車区画への駐車の有無を検知する駐車センサと、前記駐車センサによって前記第１の駐車区画への駐車が検知された場合に、当該第１の駐車区画に設けられた充電器への電気供給を開始し、前記第１の駐車区画への駐車に対する駐車料金が支払われた場合に、当該第１の駐車区画に設けられた充電器への電気供給を停止する電気供給制御装置とを備え、前記第１の課金単位時間が前記第２の課金単位時間より長く、前記第１の駐車区画に前記第１の課金単位時間と前記第２の課金単位時間との公倍数に係る時間だけ駐車する場合の駐車料金と前記第２の駐車区画に前記公倍数に係る時間だけ駐車する場合の駐車料金とが等しい。
【０００８】
本発明の第２の態様によれば、第１の態様に係る駐車場は、前記第１の駐車区画に設けられた前記充電器の使用の有無に関わらず、前記第１の駐車区画への駐車に対して前記第１の課金額に基づく課金を行う。
【０００９】
本発明の第３の態様によれば、第１または第２の態様に係る駐車場は、前記第１の駐車区画が、前記第２の駐車区画と比較して商業施設の入口の近くまたは前記駐車場の出入口の近くに設けられる。
【００１０】
本発明の第４の態様によれば、第１または第２の態様に係る駐車場は、前記第２の駐車区画が、前記第１の駐車区画と比較して商業施設の入口の近くまたは前記駐車場の出入口の近くに設けられる。
【００１１】
本発明の第５の態様によれば、第１または第２の態様に係る駐車場は、前記第１の駐車区画は、前記複数の駐車区画のうち、過去の所定期間の稼働率が最も低い駐車区画である。
【００１２】
本発明の第６の態様によれば、第１から第５の何れかの態様に係る駐車場は、前記第１の課金単位時間は、前記第２の課金単位時間の整数倍の時間である。
【００１５】
本発明の第７の態様によれば、駐車場の課金方法は、充電器が設けられ、駐車した車両に対して当該充電器により充電を行うことが可能な第１の駐車区画と、充電器が設けられていない第２の駐車区画とを含む複数の駐車区画を有する駐車場の課金方法であって、料金収受機が、前記車両が駐車した前記駐車区画が第１の駐車区画である場合に、前記車両の駐車時間を第１の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値に、第１の課金額を乗算することで駐車料金を算出し、前記車両が駐車した前記駐車区画が第２の駐車区画である場合に、前記車両の駐車時間を第２の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値に、第２の課金額を乗算することで駐車料金を算出し、各前記第１の駐車区画に設けられ、当該第１の駐車区画への駐車の有無を検知する駐車センサによって前記第１の駐車区画への駐車が検知された場合に、電気供給制御装置が、当該第１の駐車区画に設けられた充電器への電気供給を開始し、前記第１の駐車区画への駐車に対する駐車料金が支払われた場合に、前記電気供給制御装置が、当該第１の駐車区画に設けられた充電器への電気供給を停止し、前記第１の課金単位時間が前記第２の課金単位時間より長く、前記第１の駐車区画に前記第１の課金単位時間と前記第２の課金単位時間との公倍数に係る時間だけ駐車する場合の駐車料金と前記第２の駐車区画に前記公倍数に係る時間だけ駐車する場合の課金額とが等しい。
【発明の効果】
【００１６】
上記態様のうち少なくとも１つの態様によれば、充電器が設けられている第１の駐車区画への駐車に対する課金の単位課金時間が、充電器が設けられていない第２の駐車区画への駐車に対する課金の単位課金時間より長く、両駐車区画の課金単位時間の公倍数に係る時間における課金額が等しい。これにより、駐車時間が同じであっても、第１の駐車区画への駐車に対する課金額が第２の駐車区画への駐車に対する課金額より高くなる状況を生じさせることができる。例えば、第１の駐車区画の料金体系を６０分当たり４００円とし、第２の駐車区画の料金体系を１５分当たり１００円とした場合において、駐車時間が４０分である場合、第１の駐車区画への駐車に対する課金額は４００円となり、第２の駐車区画への駐車に対する課金額は３００円となる。これにより、車両へ充電する予定がない利用者に、第１の駐車区画への駐車を忌避させることができる。また、駐車区画への駐車に対する課金は、時間当たりの課金額に基づいてなされるため、二次電池への充電が完了した電動車両の利用者に、当該駐車区画への駐車の継続を忌避させることができる。これにより、充電器が設けられている駐車区画への充電を要しない車両の駐車を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の参考例に係る駐車場１の外観を示す鳥瞰図である。
【図２】プレミアム駐車区画１２Ａに車両Ｃが駐車するときにおける第１の参考例に係るプレミアム料金収受機１７の動作を示すフローチャートである。
【図３】プレミアム駐車区画１２Ａから車両Ｃが退出するときにおける第１の参考例に係るプレミアム料金収受機１７の動作を示すフローチャートである。
【図４】第１の実施形態に係る駐車場１の外観を示す鳥瞰図である。
【図５】駐車区画１２に車両Ｃが駐車するときにおける第１の実施形態に係る料金収受機１６の動作を示すフローチャートである。
【図６】駐車区画１２から車両Ｃが退出するときにおける第１の実施形態に係る料金収受機１６の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
《第１の参考例》
以下、図面を参照しながら実施形態および参考例について詳しく説明する。
図１は、第１の参考例に係る駐車場１の外観を示す鳥瞰図である。
第１の参考例に係る駐車場１は、商業施設Ｓに併設されたものである。駐車場１は、入口および出口を除く外周を囲うボラード１１と、入口に設けられた入口側遮断器１３および発券機１４と、出口に設けられた出口側遮断器１５および料金収受機１６と、ボラード１１に囲われた領域内に設けられた複数の駐車区画１２とを備える。
【００１９】
ボラード１１は、一定の間隔で配置されることで車両Ｃの駐車場１への進入を阻む杭状の障害物である。ボラード１１は、車両Ｃの幅より狭く、かつ歩行者が通行可能な幅より広い間隔で設置される。これにより、車両Ｃは駐車場１の入口より入場し、出口より退場する必要がある一方で、車両Ｃから降りた利用者は、任意の場所より駐車場１に入退場することができる。
【００２０】
入口側遮断器１３は、駐車場１の入口の通路に進入した車両Ｃの運転手等が、発券機１４から発行された通行券を取得するまで車両Ｃを発進させないようにする目的でゲートの開放および閉塞を行う。
発券機１４は、車両Ｃの運転手等がボタンを押下することにより通行券を発行する。発券機が発行する通行券には、発券時刻が記録される。
出口側遮断器１５は、駐車場１の出口の通路に進入した車両Ｃの運転手等が、料金収受機１６に料金を支払うまで車両Ｃを発進させないようにする目的でゲートの開放および閉塞を行う。
料金収受機１６は、通行券の挿入を受け付け、挿入された通行券に記録された発券時刻に基づいて、駐車した時間に応じた課金額の課金を行う。つまり、料金収受機１６は、駐車場１内の駐車区画１２への駐車に対し、駐車した時間に応じた課金額の課金を行う。
【００２１】
駐車区画１２は、駐車場１の領域内の区画であって、車両Ｃを駐車すべき位置を表す白線が引かれている。本参考例に係る駐車場１の駐車区画１２は、プレミアム駐車区画１２Ａと一般駐車区画１２Ｂと身体障害者用駐車区画１２Ｃの３種類の区画からなる。
【００２２】
プレミアム駐車区画１２Ａは、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃと比較して相対的に商業施設の入口の近くに設けられた区画である。つまり、車両Ｃが電動車両であるか否かに関わらず、プレミアム駐車区画１２Ａの利便性は、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃの利便性と比較して相対的に高いものとなっている。各プレミアム駐車区画１２Ａには、駐車センサ１２１、フラップ板１２２および充電器１２３が設けられている。プレミアム駐車区画１２Ａは、充電器１２３が設けられ、駐車した車両Ｃに対して当該充電器１２３により充電を行うことが可能な第１の駐車区画の一例である。
【００２３】
駐車センサ１２１は、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車の有無を検知するセンサである。例えば、駐車センサ１２１は、プレミアム駐車区画１２Ａの床下に埋設された磁気センサによって実現される。
フラップ板１２２は、起立することで車両Ｃがプレミアム駐車区画１２Ａから退出することを阻み、倒伏することで車両Ｃがプレミアム駐車区画１２Ａから退出することを許容する。
充電器１２３は、所定のケーブルを介して車両Ｃと接続されることで、車両Ｃの二次電池を充電するための電力を供給する。
【００２４】
これに対し、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃには、その外枠に車両Ｃを駐車すべき位置を表す白線が引かれるのみであって、充電器１２３等の機器が設置されていない。一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃは、充電器１２３が設けられていない第２の駐車区画の一例である。なお、身体障害者用駐車区画１２Ｃは、一般駐車区画１２Ｂと比較して幅が広くなっている。
【００２５】
駐車場１内のプレミアム駐車区画１２Ａの近傍には、プレミアム料金収受機１７が設けられている。プレミアム料金収受機１７は、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対し、駐車した時間に応じた課金額の課金を行う。またプレミアム料金収受機１７は、発券機１４が発行した通行券の挿入を受け入れ、挿入された通行券に、駐車時間に応じた割引処理を行う。これによりプレミアム料金収受機１７は、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車時間分の駐車料金が料金収受機１６により二重に課金されることを防ぐ。なお、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対する課金の課金単位時間は、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃへの駐車に対する課金の課金単位時間より長い。また、一般駐車区画１２Ｂへの駐車に係る課金額は、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に係る課金額に、第２の課金単位時間を第１の課金単位時間で除算した値を乗算して得られる金額に等しい。
【００２６】
具体的には、料金収受機１６による課金体系は、例えば１５分（第２の課金単位時間）ごとに１００円を課金するものである。これに対し、プレミアム料金収受機１７による課金体系は、例えば６０分（第１の課金単位時間）ごとに４００円を課金するものである。つまり、本参考例によれば、駐車時間６０分あたりの課金額は、プレミアム駐車区画１２Ａと一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃとで等しい。なお、６０分は、第１の課金単位時間６０分と第２の課金単位時間１５分との公倍数である。一方、駐車時間が４５分未満である場合、プレミアム駐車区画１２Ａの課金額は、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃの課金額より高くなる。
つまり、駐車時間が同じであっても、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対する課金額が一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃへの駐車に対する課金額より高くなる状況が生じることがある。これは、プレミアム駐車区画１２Ａに駐車することで、商業施設Ｓとの往復が容易になり、かつ充電器１２３を用いて車両Ｃの二次電池を充電できるというインセンティブが発生するためである。
なお、本参考例に係る料金収受機１６（第２の課金処理装置）とプレミアム料金収受機１７（第１の課金処理装置）は、各駐車区画１２への駐車に対し、駐車した時間に応じた課金額の課金を行う課金処理システムの構成要素である。
【００２７】
なお、プレミアム料金収受機１７は、プレミアム駐車区画１２Ａに設けられた充電器１２３の使用の有無に関わらず、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対して一律の課金額に基づく課金を行う。つまり、プレミアム料金収受機１７は、充電器１２３の使用に対する追加料金を課金しない。つまり、プレミアム駐車区画１２Ａに駐車した車両Ｃの利用者は、当該車両Ｃの二次電池を無料で充電することができる。
【００２８】
図２は、プレミアム駐車区画１２Ａに車両Ｃが駐車するときにおける第１の参考例に係るプレミアム料金収受機１７の動作を示すフローチャートである。
プレミアム駐車区画１２Ａに車両Ｃが駐車すると、駐車センサ１２１が当該車両Ｃの駐車を検知する。プレミアム料金収受機１７は、駐車センサ１２１から車両Ｃの駐車を検知したことを示すセンサ情報を受け取ると（ステップＳ１）、当該駐車センサ１２１が設けられたプレミアム駐車区画１２Ａの識別番号を特定する（ステップＳ２）。
【００２９】
次に、プレミアム料金収受機１７は、特定した識別番号が示すプレミアム駐車区画１２Ａに設けられたフラップ板１２２のアクチュエータを駆動し、フラップ板１２２を起立させる（ステップＳ３）。これにより、フラップ板１２２は、プレミアム駐車区画１２Ａからの車両Ｃの退出を阻むことができる。また、プレミアム料金収受機１７は、内部メモリに特定した識別番号に関連付けて現在時刻を記憶する（ステップＳ４）。
【００３０】
次に、プレミアム料金収受機１７は、特定した識別番号が示すプレミアム駐車区画１２Ａに設けられた充電器１２３への電力供給を開始する（ステップＳ５）。例えば、プレミアム料金収受機１７は、充電器１２３に電力を供給する分電盤に設置したリレーに信号を送ることで、充電器１２３に電気を流す。これにより、プレミアム駐車区画１２Ａに駐車した車両Ｃの利用者は、駐車センサ１２１が駐車を検知したプレミアム駐車区画１２Ａに設けられた充電器１２３を用いた充電を行うことができる。なお、このようにプレミアム料金収受機１７がプレミアム駐車区画１２Ａへの駐車を検知した場合に充電器１２３への電力供給を行うことで、当該充電器１２３が一般駐車区画１２Ｂまたは身体障害者用駐車区画１２Ｃに駐車した車両Ｃの利用者に利用されることを防ぐことができる。
【００３１】
図３は、プレミアム駐車区画１２Ａから車両Ｃが退出するときにおける第１の参考例に係るプレミアム料金収受機１７の動作を示すフローチャートである。
プレミアム駐車区画１２Ａから車両Ｃを退出させる場合、利用者はプレミアム料金収受機１７に、車両Ｃを退出させるプレミアム駐車区画１２Ａの識別番号を入力する。プレミアム駐車区画１２Ａの識別番号は、例えばプレミアム駐車区画１２Ａの地面に白線で記載される。プレミアム料金収受機１７は、識別番号の入力を受け付けると（ステップＳ１１）、当該識別番号に関連付けて内部メモリに記録された時刻から現在時刻を減算することでプレミアム駐車区画１２Ａへの駐車時間を特定する（ステップＳ１２）。次に、プレミアム料金収受機１７は、特定した駐車時間を第１の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値に所定の課金額を乗算することで駐車料金を算出し（ステップＳ１３）、当該駐車料金をディスプレイに表示させる（ステップＳ１４）。
【００３２】
次に、プレミアム料金収受機１７は、表示させた駐車料金の支払いを待機する（ステップＳ１５）。なお、駐車料金の支払いは、現金によってなされても良いし、クレジットカード、プリペイドカードまたはその他のカードによってなされても良い。プレミアム料金収受機１７は、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対する課金が完了すると、利用者から発券機１４によって発行された通行券の挿入を受け付ける。プレミアム料金収受機１７は、挿入された通行券に、駐車時間に応じた割引情報を記録し、通行券を取出口へ排出する（ステップＳ１６）。具体的には、プレミアム料金収受機１７は、ステップＳ１２で特定した駐車時間以上の時間であって、第１の課金単位時間の整数倍によって表される最小の時間についての割引情報を、通行券に記録する。例えば、第１の課金単位時間が６０分であり、駐車時間が７０分である場合、プレミアム料金収受機１７は、１２０分に相当する割引情報を通行券に記録する。
【００３３】
次に、プレミアム料金収受機１７は、フラップ板１２２のアクチュエータを駆動させ、フラップ板１２２を倒伏させる（ステップＳ１７）。これにより、フラップ板１２２は、プレミアム駐車区画１２Ａからの車両Ｃの退出を許容する。次に、プレミアム料金収受機１７は、駐車センサ１２１が駐車を検知したプレミアム駐車区画１２Ａに設けられた充電器１２３への電力供給を停止させる（ステップＳ１８）。例えば、プレミアム料金収受機１７は、充電器１２３に電力を供給する分電盤に設置したリレーに信号を送ることで、充電器１２３へ電気が流れないようにする。これにより、当該充電器１２３を用いた充電ができなくなる。このようにプレミアム料金収受機１７による課金が完了した後に充電器１２３への電力供給を断つことで、駐車が終わったにもかかわらず継続して車両Ｃに対する充電がなされることを防ぐことができる。
【００３４】
以上、本参考例によれば、充電器１２３が設けられているプレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対する課金の単位課金時間が、充電器１２３が設けられていない一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃへの駐車に対する課金の単位課金時間より長く、両駐車区画１２の課金単位時間の公倍数に係る時間における課金額が等しい。これにより、駐車時間が同じであっても、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対する課金額が一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃへの駐車に対する課金額より高くなる可能性が生じる。これにより、車両Ｃへ充電する予定がないユーザに、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車を忌避させることができる。他方、車両Ｃへの充電を望んでいるユーザは、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃと同じ課金レートで、車両Ｃを充電することができる。
また、駐車時間が同じであっても、プレミアム駐車区画１２Ａの課金額が一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃの課金額より高くなる場合があるため、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃが満車である場合にもプレミアム駐車区画１２Ａに空きがある可能性が高い。そのため、プレミアム駐車区画１２Ａは、駐車料金が割高になる可能性があっても車両Ｃを駐車したい利用者を、プレミアム駐車区画１２Ａに誘導し、その対価として充電器１２３の使用などのインセンティブを提供することができる。
【００３５】
また、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対する課金は、時間当たりの課金額に基づいてなされるため、車両Ｃの二次電池への充電が完了した電動車両の利用者に、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車の継続を忌避させることができる。つまり、二次電池への充電が完了した後も継続してプレミアム駐車区画１２Ａに車両Ｃを駐車させる場合、二次電池への充電がなされないにも関わらず一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃより駐車料金が割高になる可能性が生じる。そのため、利用者が車両Ｃの二次電池への充電のみを目的としてプレミアム駐車区画１２Ａに車両Ｃを駐車した場合、当該利用者に一般駐車区画１２Ｂまたは身体障害者用駐車区画１２Ｃへの車両Ｃを移動させることを検討させることができる。
【００３６】
また、本参考例によれば、第１の課金単位時間と第２の課金単位時間の公倍数に係る時間におけるプレミアム駐車区画１２Ａの課金額と一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃの課金額とが等しい。そのため、駐車場１は、充電器１２３が設けられた駐車区画１２への充電を要しない車両Ｃの駐車を抑制しつつ、駐車場１の利用者を混乱させることを防ぐことができる。
【００３７】
また、本参考例によれば、プレミアム料金収受機１７は、プレミアム駐車区画１２Ａに設けられた充電器１２３の使用の有無に関わらず、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対して一律の課金額に基づく課金を行う。つまり、プレミアム駐車区画１２Ａの利用者は無料で充電器１２３を使用することができる。これにより本参考例に係る駐車場１は、電動車両以外の車両Ｃの利用者が充電器１２３があることを理由にプレミアム駐車区画１２Ａへの駐車を躊躇うことを防ぐことができる。つまり、本参考例に係る駐車場１は、プレミアム駐車区画１２Ａの駐車料金が一般駐車区画１２Ｂより割高になる可能性を持たせることで、電動車両以外の車両Ｃの利用者がプレミアム駐車区画１２Ａに駐車することに対し、後ろめたさを感じさせなくさせることができる。
なお、充電器の使用時間や使用電力量に応じた課金を行う駐車場においては、充電器が設けられた駐車区画に空きがあり、かつ一般の駐車区画に空きが無い場合に、電動車両以外の車両の利用者が電動車両優先の駐車区画に駐車することを躊躇うことにより、駐車区画の利用率が低下するという問題が生じている。
【００３８】
また、本参考例に係るプレミアム駐車区画１２Ａは、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃに比べ、相対的に商業施設Ｓの入口の近くに設けられている。つまり、プレミアム駐車区画１２Ａの利便性は、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃの利便性に比べて高い。これにより、電動車両の利用者のみならず、電動車両以外の車両Ｃの利用者にも、プレミアム駐車区画１２Ａに駐車することによるインセンティブを享受させることができる。
【００３９】
また、本参考例に係る駐車場１は、プレミアム駐車区画１２Ａ、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃへの駐車に対して一律の課金額に基づく課金を行う料金収受機１６と、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対して一律の課金額に基づく課金を行い、通行券に割引情報を記録するプレミアム料金収受機１７とを備える。つまり、駐車場１は、既存の料金収受機および割引機を組み合わせることで、プレミアム駐車区画１２Ａと一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃとで別の課金単位時間に基づく課金を行うことができる。
【００４０】
また、本参考例に係る駐車場１は、プレミアム駐車区画１２Ａにフラップ板１２２を設けることで車両Ｃのプレミアム駐車区画１２Ａからの退出を妨げるが、これに限られない。例えば、他の実施形態に係る駐車場１は、プレミアム駐車区画１２Ａの入口および出口に、遮断器を備えることで、プレミアム駐車区画１２Ａからの退出を妨げるものであっても良い。この場合、駐車場１は、プレミアム駐車区画１２Ａの入口に発券機を備え、プレミアム料金収受機１７は、当該発券機によって発行された通行券に基づいて課金を行う。なお、商業施設Ｓは、プレミアム駐車区画１２Ａに駐車したことにより発行される通行券の提示により、利用者がインセンティブを受けられるようにしても良い。インセンティブの例としては、利用者が３０００円以上の買い物をした場合に駐車無料時間を１時間延長すること、利用者が１万円以上の買い物をした場合に５００円分の金券を贈呈することなどが挙げられる。
【００４１】
《第１の実施形態》
図４は、第１の実施形態に係る駐車場１の外観を示す鳥瞰図である。
第１の実施形態に係る駐車場１は、コインパーキング駐車場である。駐車場１は、入口および出口を除く外周を囲うフェンス１８と、フェンス１８に囲われた領域内に設けられた複数の駐車区画１２と、駐車区画への駐車に対する課金を行う料金収受機１６とを備える。フェンス１８は、車両Ｃの駐車場１への進入を阻む障害物である。なお、フェンス１８は、第１の参考例に係るボラード１１のように利用者が通行可能でなくても良い。
【００４２】
本実施形態に係る駐車場１は、第１の参考例に係る駐車場１が備えるプレミアム料金収受機１７を備えない。つまり、本実施形態に係る駐車場１は、１台の料金収受機１６によってプレミアム駐車区画１２Ａおよび一般駐車区画１２Ｂに対する課金を行う。
【００４３】
駐車区画１２は、駐車場１の領域内の区画であって、車両Ｃを駐車すべき位置を表す白線が引かれている。本実施形態に係る駐車場１の駐車区画１２は、プレミアム駐車区画１２Ａと一般駐車区画１２Ｂの２種類の区画からなる。本実施形態に係る駐車区画１２は、プレミアム駐車区画１２Ａであるか一般駐車区画１２Ｂであるかに関わらず、駐車センサ１２１およびフラップ板１２２を備える。
【００４４】
プレミアム駐車区画１２Ａは、駐車場１に２か所設けられている。各プレミアム駐車区画１２Ａは、いずれも駐車場１が備える駐車区画１２のうち最も出入口側に設けられた区画である。駐車場１の通路は奥行き方向に伸びているため、出入口付近の駐車区画１２は、車両Ｃの切り返し運転が容易である区画であり、かつ駐車場１に出入りするために利用者が歩くべき歩数が少なくすむ区画である。また、本実施形態に係る料金収受機１６は、プレミアム駐車区画１２Ａの近傍に設けられている。つまり、車両Ｃが電動車両であるか否かに関わらず、プレミアム駐車区画１２Ａの利便性は、一般駐車区画１２Ｂの利便性と比較して相対的に高いものとなっている。プレミアム駐車区画１２Ａには、駐車センサ１２１およびフラップ板１２２に加え、充電器１２３が設けられている。
一般駐車区画１２Ｂには、駐車センサ１２１およびフラップ板１２２が設けられている一方、充電器１２３が設けられない。
【００４５】
ここで、本実施形態に係る料金収受機１６の動作について説明する。
図５は、駐車区画１２に車両Ｃが駐車するときにおける第１の実施形態に係る料金収受機１６の動作を示すフローチャートである。
駐車区画１２に車両Ｃが駐車すると、駐車センサ１２１が当該車両Ｃの駐車を検知する。料金収受機１６は、駐車センサ１２１から車両Ｃの駐車を検知したことを示すセンサ情報を受け取ると（ステップＳ１０１）、当該駐車センサ１２１が設けられた駐車区画１２の識別番号を特定する（ステップＳ１０２）。
【００４６】
次に、料金収受機１６は、特定した識別番号が示す駐車区画１２に設けられたフラップ板１２２のアクチュエータを駆動し、フラップ板１２２を起立させる（ステップＳ１０３）。また、料金収受機１６は、内部メモリに特定した識別番号に関連付けて現在時刻を記憶する（ステップＳ１０４）。
【００４７】
次に、料金収受機１６は、特定した識別番号が示す駐車区画１２がプレミアム駐車区画１２Ａであるか否かを判定する（ステップＳ１０５）。なお、いずれの識別番号がプレミアム駐車区画１２Ａを示すかは、予め料金収受機１６内部の不揮発メモリに記録されている。特定した識別番号が示す駐車区画１２がプレミアム駐車区画１２Ａでない場合（ステップＳ１０５：ＮＯ）、料金収受機１６は、処理を終了する。他方、特定した識別番号が示す駐車区画１２がプレミアム駐車区画１２Ａである場合（ステップＳ１０５：ＹＥＳ）、プレミアム料金収受機１７は、充電器１２３への電力供給を開始する（ステップＳ１０６）。
【００４８】
図６は、駐車区画１２から車両Ｃが退出するときにおける第１の実施形態に係る料金収受機１６の動作を示すフローチャートである。
駐車区画１２から車両Ｃを退出させる場合、利用者は料金収受機１６に、車両Ｃを退出させる駐車区画１２の識別番号を入力する。駐車区画１２の識別番号は、例えば駐車区画１２の地面に白線で記載される。料金収受機１６は、識別番号の入力を受け付けると（ステップＳ１１１）、当該識別番号に関連付けて内部メモリに記録された時刻から現在時刻を減算することで駐車区画１２への駐車時間を特定する（ステップＳ１１２）。
【００４９】
次に、料金収受機１６は、特定した識別番号が示す駐車区画１２がプレミアム駐車区画１２Ａであるか否かを判定する（ステップＳ１１３）。特定した識別番号が示す駐車区画１２がプレミアム駐車区画１２Ａである場合（ステップＳ１１３：ＹＥＳ）、料金収受機１６は、特定した駐車時間を第１の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値にプレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に係る課金額を乗算することで駐車料金を算出し（ステップＳ１１４）、当該駐車料金をディスプレイに表示させる（ステップＳ１１５）。
【００５０】
次に、料金収受機１６は、表示させた駐車料金の支払いを待機する（ステップＳ１１６）。料金収受機１６は、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に対する課金が完了すると、フラップ板１２２のアクチュエータを駆動させ、フラップ板１２２を倒伏させる（ステップＳ１１７）。そして、料金収受機１６は、充電器１２３への電力供給を停止させる（ステップＳ１１８）。
【００５１】
他方、特定した識別番号が示す駐車区画１２が一般駐車区画１２Ｂである場合（ステップＳ１１３：ＮＯ）、料金収受機１６は、特定した駐車時間を第２の課金単位時間で除算して端数を切り上げた値に一般駐車区画１２Ｂへの駐車に係る課金額を乗算することで駐車料金を算出し（ステップＳ１１９）、当該駐車料金をディスプレイに表示させる（ステップＳ１２０）。なお、一般駐車区画１２Ｂへの駐車に係る課金額は、プレミアム駐車区画１２Ａへの駐車に係る課金額に、第２の課金単位時間を第１の課金単位時間で除算した値を乗算して得られる金額に等しい。
【００５２】
次に、料金収受機１６は、表示させた駐車料金の支払いを待機する（ステップＳ１２１）。料金収受機１６は、一般駐車区画１２Ｂへの駐車に対する課金が完了すると、フラップ板１２２のアクチュエータを駆動させ、フラップ板１２２を倒伏させる（ステップＳ１２２）。
【００５３】
このように、本実施形態に係る駐車場１によれば、プレミアム料金収受機１７を備えることなく、第１の参考例と同様の効果を奏することができる。
【００５４】
以上、図面を参照して一実施形態について詳しく説明してきたが、具体的な構成は上述のものに限られることはなく、様々な設計変更等をすることが可能である。
例えば、上述した実施形態に係るプレミアム駐車区画１２Ａは、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃと比較して利便性が高い場所に設けられるが、これに限られない。つまり、他の実施形態に係るプレミアム駐車区画１２Ａは、一般駐車区画１２Ｂまたは身体障害者用駐車区画１２Ｃと利便性が同等の場所または利便性が低い場所に設けられても良い。プレミアム駐車区画１２Ａの課金額が一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃの課金額より高いため、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃが満車である場合にもプレミアム駐車区画１２Ａに空きがある可能性が高い。そのため、プレミアム駐車区画１２Ａは、利用者に対し、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃが満車である場合にも車両Ｃを駐車できるというインセンティブを提供することができる。
【００５５】
特に、複数のコインパーキングが存在する地区に設けられたコインパーキングや、稼働率の低いコインパーキングにおいては、最も利便性が高い駐車区画１２の課金額が他の駐車区画１２の課金額と比較して高い場合、それを理由に利用者が他のコインパーキングの利用を検討する可能性がある。このようなコインパーキングにおいては、敢えて利便性が低い駐車区画１２をプレミアム駐車区画１２Ａとすることで、電動車両の駐車を誘引できる可能性がある。利便性が低い駐車区画１２の例としては、商業施設Ｓの入口から遠い区画、駐車場１の出入口から遠い区画、道路から入庫して最も駐車しづらい区画、前向き駐車の必要がある区画などが挙げられる。これは、利便性が低い駐車区画１２をプレミアム駐車区画１２Ａとしてプレミアム駐車区画１２Ａに車両Ｃが駐車している確率を低減させることで、当該コインパーキングを、プレミアム駐車区画１２Ａが空車である可能性が比較的高い駐車場にすることができるためである。これにより、電動車両の充電を望む利用者に、充電器１２３が利用可能な可能性が比較的高い当該コインパーキングを利用することを検討させることができる。
【００５６】
また、他の実施形態では、客観的に認識しうる利便性によらず、過去の稼働率が低い駐車区画１２をプレミアム駐車区画１２Ａとしても良い。料金収受機１６が各駐車区画１２の稼働状況を収集する機能を有する場合、駐車場１の運営者は、収集された稼働状況に基づいて、過去の所定期間における稼働率が最も低い駐車区画１２を特定し、当該駐車区画１２をプレミアム駐車区画１２Ａとして設定することができる。
つまり、駐車場１の運営者は、任意の駐車区画１２をプレミアム駐車区画１２Ａとして良く、充電器１２３を設置することによる既存の顧客の利便性低下と、新規の顧客の利便性向上との比較に基づいてプレミアム駐車区画１２Ａの配置を決定することができる。
【００５７】
また、上述した実施形態では、プレミアム駐車区画１２Ａの利便性が一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃの利便性と比較して高いことを示す例として、プレミアム駐車区画１２Ａが商業施設Ｓの入口の近くに設けられることと、プレミアム駐車区画１２Ａが駐車場１の出入口の近くに設けられることとを挙げたが、これに限られない。例えば、一般駐車区画１２Ｂおよび身体障害者用駐車区画１２Ｃに屋根が設けられない場合、プレミアム駐車区画１２Ａに屋根を設けることで、プレミアム駐車区画１２Ａは、雨および夏の強い日光を遮ることができるという利便性を提供することができる。
【００５８】
また、上述した実施形態では、第１の課金単位時間（６０分）が第２の課金単位時間（１５分）の整数倍の時間である場合について説明したが、これに限られない。例えば、他の実施形態では、第１の課金単位時間が第２の課金単位時間の整数倍でなくても良い。例えば、第１の課金単位時間を３０分とし、第２の課金単位時間を２０分としても良い。この場合、駐車時間が２０分から３０分の間など、一時的に一般駐車区画１２Ｂの駐車料金がプレミアム駐車区画１２Ａの駐車料金より高額になることがあるが、一般駐車区画１２Ｂの駐車料金がプレミアム駐車区画１２Ａの駐車料金より低額になる割合の方が高いため、上述した実施形態と同様の効果を期待することができる。なお、第１の課金単位時間が第２の課金単位時間の整数倍である場合、駐車時間が同じであれば一般駐車区画１２Ｂまたは身体障害者用駐車区画１２Ｃの駐車料金がプレミアム駐車区画１２Ａの駐車料金より高額になることがない。
【００５９】
また、上述した実施形態に係る充電器１２３は、ケーブルを介して車両Ｃの二次電池を充電するが、これに限られず、他の実施形態に係る充電器１２３は、いわゆる非接触方式の充電器であっても良い。
【００６０】
なお、上述の料金収受機１６およびプレミアム料金収受機１７は、いずれもＣＰＵ、主記憶装置、補助記憶装置およびインタフェースを備えるコンピュータに実装される。そして、上述した各動作は、プログラムの形式で補助記憶装置に記憶されている。ＣＰＵは、プログラムを補助記憶装置から読み出して主記憶装置に展開し、当該プログラムに従って上記処理を実行する。
【００６１】
また、当該プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良い。さらに、当該プログラムは、前述した機能を補助記憶装置に既に記憶されている他のプログラムとの組み合わせで実現するもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であっても良い。
【符号の説明】
【００６２】
１  駐車場
１２Ａ  プレミアム駐車区画
１２Ｂ  一般駐車区画
１６  料金収受機
１７  プレミアム料金収受機
１２３  充電器
【図１】
0006030164.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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