(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の情報を切り換えて表示する表示器を備え、かつ前記表示器に情報を表示する表示モードとして表示手順の異なる第１表示モードと第２表示モードとを備える車両用表示装置であって、
前記第１表示モードの表示手順に従い、かつ乗員のスイッチ操作に応じて出力される切換信号に基づいて、前記表示器に表示される基本情報を他の基本情報に切り換える基本情報処理部と、
前記第２表示モードの表示手順に従い、かつ所定の割込条件が成立した際に出力される割込信号に基づいて、前記表示器に表示中の前記基本情報に換えて割込情報を表示させる割込情報処理部と、
を有し、
前記複数の基本情報のうち少なくともいずれか１つは、前記切換信号と前記割込信号との双方に従って前記表示器に表示される割込基本情報であり、
前記割込基本情報の表示中に、所定の解除条件が成立した場合には、前記第２表示モードの表示手順に従って前記基本情報のいずれかを表示させ、
前記割込基本情報の表示中に、前記切換信号が出力された場合には、前記第１表示モードの表示手順に従って前記基本情報のいずれかを表示させる、ことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用表示装置において、
前記基本情報処理部は、前記割込情報の表示中に前記切換信号が出力された場合に、前記割込情報の表示を維持することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用表示装置において、
前記割込基本情報は、エンジンを所定の停止条件が成立した際に自動的に停止させて所定の始動条件が成立した際に自動的に再始動させるアイドリングストップ機能に関する情報であることを特徴とする車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の情報を切り換えて表示する表示器を備える車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車や二輪車等の車両に搭載される表示装置として、１つのディスプレイに複数の情報を切り換えて表示する車両用表示装置が開発されている(例えば、特許文献１参照)。また、ディスプレイに表示される情報として、走行時間、走行距離、燃料消費量、走行モード等の基本情報が設定されており、これらの基本情報は乗員のスイッチ操作によって切り換えられることが多い。さらに、ディスプレイに表示される情報として故障情報等の割込情報も設定されており、故障発生時には割込情報が表示中の基本情報に割り込んで表示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２０６１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した故障情報等の割込情報だけでなく、乗員のスイッチ操作によって任意に表示可能な基本情報を、所定条件下で他の基本情報に割り込ませて表示することが考えられる。例えば、運転開始から所定時間経過毎に、走行距離等の基本情報を割り込ませて表示することが考えられている。このように、所定条件下で特定の基本情報を他の基本情報に割り込ませるためには、情報表示用のプログラムに対し、基本情報毎に特定の基本情報を割り込ませて表示するための命令を書き込む必要がある。すなわち、特定の基本情報を他の基本情報に割り込ませて表示することは、処理手順の複雑化を招いて車両用表示装置のコストを引き上げる要因となっていた。
【０００５】
本発明の目的は、車両用表示装置のコストを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用表示装置は、複数の情報を切り換えて表示する表示器を備え、かつ前記表示器に情報を表示する表示モードとして表示手順の異なる第１表示モードと第２表示モードとを備える車両用表示装置であって、前記第１表示モードの表示手順に従い、かつ乗員のスイッチ操作に応じて出力される切換信号に基づいて、前記表示器に表示される基本情報を他の基本情報に切り換える基本情報処理部と、前記第２表示モードの表示手順に従い、かつ所定の割込条件が成立した際に出力される割込信号に基づいて、前記表示器に表示中の前記基本情報に換えて割込情報を表示させる割込情報処理部と、を有し、前記複数の基本情報のうち少なくともいずれか１つは、前記切換信号と前記割込信号との双方に従って前記表示器に表示される割込基本情報であり、前記割込基本情報の表示中に、所定の解除条件が成立した場合には、前記第２表示モードの表示手順に従って前記基本情報のいずれかを表示させ、前記割込基本情報の表示中に、前記切換信号が出力された場合には、前記第１表示モードの表示手順に従って前記基本情報のいずれかを表示させる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、複数の基本情報のうち少なくともいずれか１つを、切換信号と割込信号との双方に従って表示される割込基本情報にしたので、基本情報の表示中に他の基本情報を割り込ませて表示する場合であっても、割込情報処理部の処理手順を利用することが可能となる。これにより、基本情報処理部の処理手順の複雑化を招くことなく、基本情報の表示中に他の基本情報を割り込ませて表示することができ、車両用表示装置のコストを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】自動車の車室内を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態である車両用表示装置の構成を示す概略図である。
【図３】(ａ)〜(ｄ)はディスプレイに表示される基本画面の一例を示す説明図であり、(ｅ)はディスプレイに表示される割込画面の一例を示す説明図である。
【図４】車両用表示装置によって実行される表示手順の一例を示すフローチャートである。
【図５】車両用表示装置によって実行される表示手順の一例を示すフローチャートである。
【図６】車両用表示装置によって実行される表示手順の一例を示す説明図である。
【図７】比較例の表示手順を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は自動車の車室内を示す斜視図である。また、図２は本発明の一実施の形態である車両用表示装置１０の構成を示す概略図である。図１および図２に示すように、運転席の前方に位置するインストルメントパネル１１には、各種メータ１２，１３やディスプレイ(表示器)１４を備えたコンビネーションメータ１５が設けられている。コンビネーションメータ１５内のディスプレイ１４には、後述する複数の基本画面や割込画面から選択された画面が表示されている。また、ステアリングホイール１６には、運転手(乗員)に操作されるスイッチユニット１７が設けられている。このスイッチユニット１７は、送りスイッチ１８と戻しスイッチ１９とを備えている。運転手が送りスイッチ１８や戻しスイッチ１９を操作(スイッチ操作)することにより、ディスプレイ１４に表示される基本画面を他の基本画面に切り換えることが可能となる。さらに、スイッチユニット１７には確認スイッチ２０が設けられている。運転手が確認スイッチ２０を操作することにより、後述する故障情報等の割込画面をディスプレイ１４に再表示することが可能となる。
【００１１】
図２に示すように、車両用表示装置１０には、ディスプレイ１４に表示する基本画面や割込画面を決定してディスプレイ１４に表示指令を出力するメータ制御ユニット(基本情報処理部，割込情報処理部)２１が設けられている。メータ制御ユニット２１にはスイッチユニット１７が接続されており、メータ制御ユニット２１にはスイッチ操作状況を示す信号が入力される。また、メータ制御ユニット２１には、通信ネットワーク２２を介して、車両全体を統括的に制御する車両制御ユニット２３、エンジンを制御するエンジン制御ユニット２４、変速機を制御するミッション制御ユニット２５、エアバッグ装置を制御するエアバッグ制御ユニット２６等が接続されている。このように、各種制御ユニット２３〜２６が接続されるメータ制御ユニット２１には、アイドリングストップ装置の作動状況、変速特性等を変化させる走行モードの設定状況、エアバッグ装置の作動状況等を示す各種信号が入力される。なお、各制御ユニット２１，２３〜２６は、制御信号等を演算するＣＰＵ、制御プログラム、演算式およびマップデータ等を格納するＲＯＭ、一時的にデータを格納するＲＡＭ等によって構成される。
【００１２】
なお、図示する自動車には、車両衝突時にステアリングホイール１６等からエアバッグを展開させて乗員を保護するエアバッグ装置が搭載されている。また、図示する自動車にはアイドリングストップ装置が搭載されており、所定の停止条件が成立したときにはエンジンが自動的に停止される一方、所定の始動条件が成立したときにはエンジンが自動的に再始動されるようになっている。すなわち、図示する自動車にはエンジンを自動停止させるアイドリングストップ機能が設けられている。エンジンの停止条件としては、例えば、停車状態(車速＝０ｋｍ／ｈ)であり、且つブレーキペダルが踏み込まれること等が挙げられる。また、エンジンの始動条件としては、例えば、ブレーキペダルの踏み込みが解除されることや、アクセルペダルが踏み込まれること等が挙げられる。なお、以下の説明では、アイドリングストップ装置によるエンジン停止について単にアイドリングストップと記載する。
【００１３】
続いて、ディスプレイ１４に表示される基本画面１０１〜１０４および割込画面１０５について説明する。ここで、図３(ａ)〜(ｄ)はディスプレイ１４に表示される基本画面１０１〜１０４の一例を示す説明図であり、図３(ｅ)はディスプレイ１４に表示される割込画面１０５の一例を示す説明図である。図３(ａ)〜(ｄ)に示すように、運転手のスイッチ操作に応じてディスプレイ１４に表示される基本画面(基本情報，情報)として、走行距離以外の情報が表示されていない基本画面１０１、走行時間が表示される基本画面１０２、現在の走行モードが表示される基本画面１０３、アイドリングストップに伴うエンジン停止時間および燃料削減量が表示される基本画面１０４が設定されている。すなわち、エンジン停止時間等が表示される基本画面１０４とは、アイドリングストップ機能に関する画面情報となっている。なお、基本画面１０１には識別番号として「１」が付与され、基本画面１０２には識別番号として「２」が付与され、基本画面１０３には識別番号として「３」が付与され、基本画面１０４には識別番号として「４」が付与されている。また、図３(ｅ)に示すように、所定の割込条件が成立した場合にディスプレイ１４に表示される割込画面(割込情報，情報)として、エアバッグ装置の故障を通知する割込画面１０５が設定されている。
【００１４】
次いで、基本画面１０１〜１０４および割込画面１０５の表示手順について説明する。図４および図５は車両用表示装置１０によって実行される表示手順の一例を示すフローチャートである。なお、図４に示したフローチャートは、スイッチ操作に従って基本画面１０１〜１０４を切換表示する通常表示モード（第１表示モード）での表示手順、つまりメータ制御ユニット２１が基本情報処理部として機能する際の処理手順を示すフローチャートである。また、図５に示したフローチャートは、割込条件に従って基本画面１０４や割込画面１０５を割込表示する割込表示モード（第２表示モード）での表示手順、つまりメータ制御ユニット２１が割込情報処理部として機能する際の処理手順を示すフローチャートである。また、図４および図５に示したフローチャートは、符号ａの箇所で互いに接続されるとともに、符号ｂの箇所で互いに接続されている。
【００１５】
図４に示すように、図示しないイグニッションスイッチ等がオン操作されて車両制御システムが起動されると、ステップＳ１に進み、識別番号ｎが「１」に設定される。続くステップＳ２では、識別番号ｎに対応する基本画面がディスプレイ１４に表示される。すなわち、初期状態では、識別番号ｎが「１」に設定されることから、図３(ａ)の基本画面１０１がディスプレイ１４に表示されることになる。続いて、ステップＳ３では、所定の割込条件が成立しているか否かが判定される。このステップＳ３においては、割込条件としてアイドリングストップ中であるか否かが判定されるとともに、割込条件としてエアバッグ装置に故障が発生しているか否かが判定される。
【００１６】
ステップＳ３において、割込条件が成立していないと判定された場合には、ステップＳ４に進み、送りスイッチ１８が操作されているか否かが判定される。ステップＳ４において、送りスイッチ１８が操作されていると判定された場合には、ステップＳ５に進み、識別番号ｎがカウントアップ処理される(ｎ＝ｎ＋１)。次いで、ステップＳ６に進み、カウントアップ処理された識別番号ｎが「５」まで増加したか否かが判定される。ステップＳ６において、識別番号ｎが「５」まで増加していないと判定された場合には、ステップＳ２に進み、識別番号ｎに対応する基本画面がディスプレイ１４に表示される。一方、ステップＳ６において、識別番号ｎが「５」まで増加したと判定された場合には、ステップＳ７に進んで識別番号ｎが「１」に設定された後に、ステップＳ２に進んで基本画面１０１が表示される。
【００１７】
また、ステップＳ４において、送りスイッチ１８が操作されていないと判定された場合には、ステップＳ８に進み、戻しスイッチ１９が操作されているか否かが判定される。ステップＳ８において、戻しスイッチ１９が操作されていると判定された場合には、ステップＳ９に進み、識別番号ｎがカウントダウン処理される(ｎ＝ｎ−１)。次いで、ステップＳ１０に進み、カウントダウン処理された識別番号ｎが「０」まで減少したか否かが判定される。ステップＳ１０において、識別番号ｎが「０」まで減少していないと判定された場合には、ステップＳ２に進み、識別番号ｎに対応する基本画面がディスプレイ１４に表示される。一方、ステップＳ１０において、識別番号ｎが「０」まで減少したと判定された場合には、ステップＳ１１に進んで識別番号ｎが「４」に設定された後に、ステップＳ２に進んで基本画面１０４が表示される。
【００１８】
このように、運転手が送りスイッチ１８や戻しスイッチ１９を操作することにより、スイッチユニット１７からメータ制御ユニット２１に切換信号が出力され、メータ制御ユニット２１は基本画面１０１〜１０４を順に切り換えて表示する。すなわち、送りスイッチ１８や戻しスイッチ１９が操作されると、メータ制御ユニット２１は通常表示モードの処理手順を用いて基本画面１０１〜１０４を表示することになる。ここで、図６は車両用表示装置１０によって実行される表示手順の一例を示す説明図である。図６に矢印αで示すように、運転手によって送りスイッチ１８が操作される度に、基本画面１０１、基本画面１０２、基本画面１０３、基本画面１０４、基本画面１０１の順に、基本画面が切り換えられる。また、図６に矢印βで示すように、運転手によって戻しスイッチ１９が操作される度に、基本画面１０４、基本画面１０３、基本画面１０２、基本画面１０１、基本画面１０４の順に、基本画面が切り換えられる。
【００１９】
一方、図４に示すように、ステップＳ３において、割込条件が成立していると判定された場合には、ディスプレイ１４の表示モードが通常表示モードから割込表示モードに切り換えられる。図５に示すように、続くステップＳ２１では、成立した割込条件の内容がアイドリングストップであるか否かが判定される。ステップＳ２１において、アイドリングストップではないと判定された場合、つまり成立した割込条件の内容がエアバッグ装置の故障であった場合には、ステップＳ２２に進み、エアバッグ装置の故障に対応する割込画面１０５がディスプレイ１４に割込表示される。続くステップＳ２３では、割込表示の解除条件として割込画面１０５の表示開始から所定時間(例えば３秒)が経過したか否かが判定される。そして、ステップＳ２３において、所定時間が経過していないと判定された場合には、再びステップＳ２２に戻り、割込画面１０５の割込表示が継続されることになる。
【００２０】
このように、エアバッグ装置の故障が検出された場合には、エアバッグ制御ユニット２６からメータ制御ユニット２１に割込信号が出力され、メータ制御ユニット２１は表示中の基本画面１０１〜１０４に換えて割込画面１０５を表示する。すなわち、エアバッグ装置の故障発生という割込条件が成立すると、メータ制御ユニット２１は割込表示モードの処理手順を用いて割込画面１０５を表示することになる。また、図５および図６に示すように、メータ制御ユニット２１は、割込画面１０５を割り込ませた後には、送りスイッチ１８や戻しスイッチ１９からの切換信号を受け付けることなく、所定時間が経過するまで割込画面１０５を継続して表示している。なお、割込表示から所定時間が経過することにより、表示モードが割込表示モードから通常表示モードに復帰し、メータ制御ユニット２１は直前の基本画面を再表示することになる。
【００２１】
また、図５に示すように、ステップＳ２１において、成立した割込条件の内容がアイドリングストップであると判定された場合には、ステップＳ２４に進み、アイドリングストップに対応する基本画面１０４がディスプレイ１４に割込表示される。すなわち、基本画面１０４は、前述した切換信号だけでなく割込信号に従って表示される割込基本情報となっている。このように、割込信号に従って基本画面１０４が表示されると、続くステップＳ２５では、割込表示の解除条件としてエンジンが再始動されるか否かが判定される。ステップＳ２５において、エンジンが停止していると判定された場合には、ステップＳ２６に進み、送りスイッチ１８が操作されているか否かが判定される。ステップＳ２６において、送りスイッチ１８が操作されていると判定された場合には、ステップＳ２７に進んで識別番号ｎが「１」に設定された後に、ステップＳ２に進んで基本画面１０１が表示される。一方、ステップＳ２６において、送りスイッチ１８が操作されていないと判定された場合には、ステップＳ２８に進み、戻しスイッチ１９が操作されているか否かが判定される。ステップＳ２８において、戻しスイッチ１９が操作されていると判定された場合には、ステップＳ２９に進んで識別番号ｎが「３」に設定された後に、ステップＳ２に進んで基本画面１０３が表示される。また、ステップＳ２８において、戻しスイッチ１９が操作されていないと判定された場合には、再びステップＳ２４に戻り、基本画面１０４の割込表示が継続されることになる。
【００２２】
このように、アイドリングストップが実施された場合には、エンジン制御ユニット２４からメータ制御ユニット２１に割込信号が出力され、メータ制御ユニット２１は表示中の基本画面１０１〜１０３に換えて基本画面１０４を表示する。すなわち、アイドリングストップという割込条件が成立すると、メータ制御ユニット２１は割込表示モードの処理手順を用いて基本画面１０４を表示することになる。また、基本画面１０４の割込表示中に、エンジン再始動という解除条件が成立すると、表示モードが割込表示モードから通常表示モードに復帰し、メータ制御ユニット２１は直前の基本画面を再表示することになる。さらに、図５および図６に示すように、メータ制御ユニット２１は、基本画面１０４を割り込ませた後に、送りスイッチ１８や戻しスイッチ１９が操作された場合には、切換信号に従って基本画面１０１，１０３を表示させるようにしている。すなわち、割込表示モードにおける基本画面１０４の表示中に、送りスイッチ１８が操作された場合には、図６に矢印α１で示すように、割込表示モードから通常表示モードに復帰し、基本画面１０４に換えて基本画面１０１が表示される。同様に、割込表示モードにおける基本画面１０４の表示中に、戻しスイッチ１９が操作された場合には、図６に矢印β１で示すように、割込表示モードから通常表示モードに復帰し、基本画面１０４に換えて基本画面１０３が表示される。なお、基本画面１０４の割込表示中に、運転手のスイッチ操作が為された場合には、基本画面１０１，１０３以外の基本画面を表示させても良い。
【００２３】
これまで説明したように、通常表示モードで切換表示される基本画面１０４を、切換信号と割込信号との双方に従って表示される割込基本情報としたので、通常表示モードでの切換表示中に基本画面１０４を割込表示させる場合であっても、処理手順の簡素化を達成することが可能となる。すなわち、割込表示モードで割込画面１０５を割込表示させる際の処理手順を、通常表示モードで切換表示される基本画面１０４にも流用したので、通常表示モードにおける処理手順の複雑化を回避することが可能となる。これにより、プログラムの簡素化を達成することができ、車両用表示装置１０のコストを抑制することが可能となる。しかも、割込表示モードにおける基本画面１０４の割込表示中に、運転手のスイッチ操作が為された場合には、基本画面１０４に換えて基本画面１０１，１０３を表示させるようにしたので、運転手に違和感を与えることなく、割込表示モードでの処理手順を流用することが可能となる。
【００２４】
続いて、割込表示モードの処理手順を流用せずに基本画面１０４を割込表示させた場合の表示手順について、比較例を挙げて説明する。ここで、図７は比較例の表示手順を示す説明図である。なお、図７において、図６に示す構成と同じ構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。図７に矢印Ｘ１で示すように、割込表示モードの処理手順を流用することなく、アイドリングストップに伴って基本画面１０４を割込表示させるためには、各基本画面１０１〜１０３から基本画面１０４に移行する命令を追加する必要がある。また、図７に矢印Ｘ２で示すように、エンジン再始動時には基本画面１０４から各基本画面１０１〜１０３に移行する命令を追加する必要がある。これに対し、本発明の車両用表示装置１０においては、割込表示モードの処理手順を流用することにより、図７に示した命令Ｘ１，Ｘ２を省くことができ、処理手順の簡素化を達成することが可能となる。しかも、追加が必要となる命令Ｘ１，Ｘ２の数は、通常表示モードで切換表示される基本画面の数に比例して増加することから、基本画面数が増加する程に本発明を有効に適用することが可能となるのである。
【００２５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、図３に４つの基本画面１０１〜１０４を示しているが、これに限られることはなく、２つの基本画面や３つの基本画面を設定しても良く、５つ以上の基本画面を設定しても良い。また、図３に１つの割込画面１０５を示しているが、これに限られることはなく、２つ以上の割込画面を設定しても良い。さらに、前述の説明では、本発明の車両用表示装置１０が適用される車両として自動車を挙げているが、これに限られることはなく、二輪車であっても本発明を有効に適用することができ、電車等であっても本発明を有効に適用することが可能である。
【００２６】
また、前述の説明では、アイドリングストップ機能に関する基本画面１０４を、切換信号と割込信号との双方に従って表示される割込基本情報としているが、これに限られることはなく、他の基本画面を割込基本情報として設定しても良い。例えば、走行時間を通知する基本画面１０２を割込基本情報として設定し、この基本画面を所定時間毎に割込表示させても良い。また、燃費を通知する基本画面を割込基本情報として設定し、この基本画面を燃費が所定値を上回る場合や下回る場合に割込表示させても良い。さらに、割込基本情報として設定される基本画面は１つに限られることはなく、複数の基本画面を割込基本情報として設定しても良い。
【００２７】
また、前述の説明では、基本画面１０１〜１０４を切り換える際に運転手にスイッチ操作される操作部として、手前に引いてスイッチ操作される送りスイッチ１８および戻しスイッチ１９を挙げているが、これに限られることはない。例えば、回すことでスイッチ操作されるダイヤルスイッチ、押すことでスイッチ操作される押しボタンスイッチ、触れることでスイッチ操作されるタッチパネルスイッチ等を用いることが可能である。また、前述の説明では、運転手にスイッチ操作される操作部として、２つのスイッチ１８，１９を用いているが、これに限られることはなく、１つのスイッチを用いても良く、３つ以上のスイッチを用いても良い。さらに、前述の説明では、表示器としてコンビネーションメータ１５のディスプレイ１４を挙げているが、これに限られることはない。例えば、図１に示すように、インストルメントパネル１１に設けられるナビゲーション装置の表示パネル３０を表示器として利用しても良い。
【符号の説明】
【００２８】
１０    車両用表示装置
１４    ディスプレイ(表示器)
２１    メータ制御ユニット(基本情報処理部，割込情報処理部)
１０１〜１０３    基本画面(基本情報，情報)
１０４    基本画面(割込基本情報，基本情報，情報)
１０５    割込画面(割込情報，情報)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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