(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車の外観意匠を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルを支えるフードインナパネルとを備え、前記フードインナパネルには、後方が高くなるように傾斜した傾斜壁部が車幅方向に延びるように設けられて、その傾斜壁部の後側に前記フードアウタパネルの裏面を支える支持部が設けられている乗用車のフード構造であって、
前記フードインナパネルの傾斜壁部には、車幅方向における一部分に車幅方向に延びる棚部が前記傾斜壁部を折り曲げることにより形成されており、
前記棚部は、その棚部が存在しない場合の前記傾斜壁部の表面に対して前方に突出しており、
衝突荷重が前記フードインナパネルの支持部に対して上方から加わることで、前記棚部が前上方に突出するように前記傾斜壁部が前記棚部の折り曲げ線の位置で曲がるように構成されており、
前記棚部の上側は、その棚部の下側に対して後方に窪んでおり、
前記棚部の上側の窪み部分の形状がその棚部の車幅方向における中央部分を中心とする略半円形に形成されており、
前記窪み部分と、その窪み部分の周囲に位置する前記傾斜壁部とが互いの境界部分に折り曲げ線が生じない状態で一体化されていることを特徴とする乗用車のフード構造。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のフード構造であって、
前記棚部の上側は、その棚部が存在しない場合の前記傾斜壁部の表面に対して後方に窪んでおり、
前記棚部の下側は、その棚部が存在しない場合の前記傾斜壁部の表面に対して前方に突出していることを特徴とする乗用車のフード構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のフード構造であって、
前記棚部を構成する折り曲げ線の車幅方向における端部が、前記フードインナパネルの先端部から傾斜壁部の高さ方向途中位置まで車両前後方向に延びる下部ビードの上方に配置されていることを特徴とする乗用車のフード構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗用車のフード構造であって、
前記棚部を区画する二本の折り曲げ線の端部は一致していることを特徴とする乗用車のフード構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載された乗用車のフード構造であって、
前記棚部は、前記フードインナパネルの傾斜壁部の車幅方向における中央位置に形成されていることを特徴とする乗用車のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車の外観意匠を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルを支えるフードインナパネルとを備える乗用車のフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した乗用車のフード構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載された乗用車のフードインナパネル１００は、図７に示すように、車両前後方向に延びる複数本の縦骨格部１０２と車幅方向に延びる横骨格部１０３とから格子状に形成されている。そして、各々の縦骨格部１０２の長手方向途中位置にそれらの縦骨格部１０２を横断するようにビード状の折り曲げ線１０４が上方に凸となるように形成されている。
上記構成により、車両の前方衝突時等にフードインナパネル１００の縦骨格部１０２が折り曲げ線１０４の位置で上方に凸となるように折れ曲がり、前記衝突荷重を吸収できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３９０９２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したフードインナパネル１００における縦骨格部１０２の折り曲げ線１０４は、車両前方衝突時の対策であるため、フードの斜め前上方からそのフードの基端部に対して衝突荷重が加わった場合に、縦骨格部１０２が折り曲げ線１０４の位置で折れ曲がるかは疑問である。
この点を考慮して、縦骨格部１０２の強度を低下させ、前上方からフードの基端部に衝突荷重が加わった場合に縦骨格部１０２を折れ曲がるようにすることも考えられる。しかし、不用意に縦骨格部１０２等の強度を低下させると、フードの剛性が低下して耐久性が低下するとともに、車両走行時に振動等が生じるようになる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フードの車幅方向において他の部分よりも剛性が高い部分のみ前上方からの衝突荷重の吸収効率を向上させられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、次の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車の外観意匠を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルを支えるフードインナパネルとを備え、前記フードインナパネルには、後方が高くなるように傾斜した傾斜壁部が車幅方向に延びるように設けられて、その傾斜壁部の後側に前記フードアウタパネルの裏面を支える支持部が設けられている乗用車のフード構造であって、前記フードインナパネルの傾斜壁部には、車幅方向における一部分に車幅方向に延びる棚部が前記傾斜壁部を折り曲げることにより形成されており、前記棚部は、その棚部が存在しない場合の前記傾斜壁部の表面に対して前方に突出しており、衝突荷重が前記フードインナパネルの支持部に対して上方から加わることで、前記棚部が前上方に突出するように前記傾斜壁部が前記棚部の折り曲げ線の位置で曲がるように構成されており、前記棚部の上側は、その棚部の下側に対して後方に窪んでおり、前記棚部の上側の窪み部分の形状がその棚部の車幅方向における中央部分を中心とする略半円形に形成されており、前記窪み部分と、その窪み部分の周囲に位置する前記傾斜壁部とが互いの境界部分に折り曲げ線が生じない状態で一体化されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、フードインナパネルの傾斜壁部に折り曲げ成形された棚部は、その棚部が存在しない場合の前記傾斜壁部の表面に対して前方に突出している。このため、衝突荷重がフードインナパネルの支持部に対して上方から加わると、棚部が前上方に突出するように傾斜壁部が棚部の折り曲げ線の位置で曲がるようになる。即ち、棚部が前上方に突出するように傾斜壁部が折り曲げ線の位置で曲がることで、フードインナパネルの支持部が下方に変形し易くなり前上方からの衝突荷重を効果的に吸収できるようになる。
また、棚部は、フードインナパネルの傾斜壁部の車幅方向における一部分に設けられているため、その部分における衝突荷重の吸収効率を向上させることができる。即ち、フードインナパネルの傾斜壁部の車幅方向における他の部分に対して一部分の衝突荷重の吸収効率が低い場合（剛性が高い場合）にその一部分の衝突荷重の吸収効率のみ向上させることができる。
また、棚部の上側は、その棚部の下側に対して後方に窪んでおり、前記棚部の上側の窪み部分の形状がその棚部の車幅方向における中央部分を中心とする略半円形に形成されており、前記窪み部分と、その窪み部分の周囲に位置する前記傾斜壁部とが互いの境界部分に折り曲げ線が生じない状態で一体化されている。  このため、棚部の上側に形成された窪み部分が、その窪み部分の周囲に位置する傾斜壁部の本体部の強度に影響を及ぼし難い。
【０００９】
請求項２の発明によると、棚部の上側は、その棚部が存在しない場合の傾斜壁部の表面に対して後方に窪んでおり、棚部の下側は、その棚部が存在しない場合の前記傾斜壁部の表面に対して前方に突出していることを特徴とする。
請求項３の発明によると、棚部を構成する折り曲げ線の車幅方向における端部が、フードインナパネルの先端部から傾斜壁部の高さ方向途中位置まで車両前後方向に延びる下部ビードの上方に配置されていることを特徴とする。
請求項４の発明によると、棚部を区画する二本の折り曲げ線の端部は一致していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明によると、棚部は、フードインナパネルの傾斜壁部の車幅方向における中央位置に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、フードの車幅方向において他の部分よりも剛性が高い部分のみ前上方からの衝突荷重の吸収効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係るフード構造を備える乗用車の斜視図である。
【図２】実施形態１に係る乗用車のフード構造を表す縦断面図（図１のII-II矢視断面図）である。
【図３】前記乗用車のフードを構成するフードインナパネルの斜視図である。
【図４】図３のIV部拡大斜視図である。
【図５】衝突荷重が加わる前のフードインナパネルにおける傾斜壁部の縦断面図である。
【図６】衝突荷重が加わったときのフードインナパネルにおける傾斜壁部の縦断面図である。
【図７】従来の乗用車のフードインナパネルを表す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて、本発明の実施形態１に係る乗用車のフード構造について説明する。
ここで、図中に示す前後左右及び上下は、乗用車Ｃにおける前後左右及び上下を表している。
【００１４】
＜乗用車Ｃの概要について＞
前記乗用車Ｃは、図１に示すように、セダンタイプの乗用車であり、車室Ｒの前側にエンジンルームＥＲが設けられている。そして、エンジンルームＥＲの上部開口がエンジンフード１０によって開閉可能なように構成されている。
エンジンフード１０（以下、フード１０という）は、そのフード１０の後部における左右両側がヒンジ機構（図示省略）を介して乗用車Ｃのボディに連結されている。そして、前記フード１０が前記ヒンジ機構を中心に上下回動することで、エンジンルームＥＲの上部開口を開閉できるように構成されている。また、フード１０の先端部中央にはストライカ４５（図２参照）が設けられており、そのストライカ４５がボディ側のフードロック４７と係合することで、フード１０はエンジンルームＥＲの上部開口を塞いだ状態でロックされる。
【００１５】
＜フード１０について＞
フード１０は、図２に示すように、乗用車Ｃの外観意匠を構成するフードアウタパネル１６と、そのフードアウタパネル１６を支えるフードインナパネル２０とを備えている。フードアウタパネル１６は、先端側がゆるやかに下方向に湾曲するように形成されており、そのフードアウタパネル１６の端縁部１６ｆが内側に折り返されている。そして、フードアウタパネル１６の端縁部１６ｆの内側にフードインナパネル２０の端縁に形成されたフランジ部２０ｆが入り込んだ状態で固定されている。
フードインナパネル２０は、フードアウタパネル１６を補強するとともに、そのフードアウタパネル１６を内側から支えるパネルであり、フードインナパネル２０のフランジ部２０ｆがフードアウタパネル１６の端縁部１６ｆに固定された状態でフードアウタパネル１６とフードインナパネル２０間には空間Ｓが形成される。
【００１６】
フードインナパネル２０には、図２に示すように、そのフードインナパネル２０の先端部２１の上面中央にロックリインフォース４３が固定されており、そのロックリインフォース４３にストライカ４５が固定されている。ストライカ４５は、略Ｕ字形に形成されており、ロックリインフォース４３とフードインナパネル２０とから一定寸法だけ下方に突出している。
また、フードインナパネル２０の先端部２１には、図２に示すように、フードアウタパネル１６の先端部を内側から支えるデントリインフォース４０の脚部（図示省略）が支持されている。
【００１７】
フードインナパネル２０には、図２〜図４に示すように、ロックリインフォース４３が取付けられた先端部２１の後方に車幅方向に延びる段部２３が形成されている。段部２３は、縦板２３ｔと横板２３ｙとにより縦断面形状が略角形に形成されており、その段部２３の横板２３ｙの後側に同じく車幅方向に延びる傾斜壁部２５が設けられている。傾斜壁部２５は、段部２３の横板２３ｙに対して上方に折り曲げられることで、後方が高くなるように傾斜した状態で形成されている。そして、傾斜壁部２５の後側にフードアウタパネル１６の裏面を支える支持部２７が設けられている。
フードインナパネル２０の支持部２７には、ボディ側の部品との干渉を避けるため左右の開口２７ｆと中央開口２７ｃとが形成されている。
また、フードインナパネル２０には、図３に示すように、そのフードインナパネル２０の先端部２１から傾斜壁部２５の高さ方向中央部にかけて車両前後方向に延びる凸ビード２８が車幅方向にほぼ等間隔で複数本（図３では４本）形成されている。さらに、フードインナパネル２０の傾斜壁部２５の車幅方向中央位置には、その傾斜壁部２５と支持部２７の中央開口２７ｃとの間に凹ビード２９が車両前後方向に延びるように形成されている。
【００１８】
＜フードインナパネル２０の棚部３０について＞
フードインナパネル２０の傾斜壁部２５の車幅方向中央位置には、図３、図４に示すように、凸ビード２８より高く、凹ビード２９より低い位置に車幅方向に延びる棚部３０が設けられている。棚部３０は、車幅方向中央位置に設けられた左右の凸ビード２８の車幅方向内側に位置決めされており、図２等に示すように、傾斜壁部２５を凸側折り曲げ線３１の位置と凹側折り曲げ線３３の位置とでそれぞれ折り曲げることにより形成されている。
棚部３０は、図２、図５等に示すように、その棚部３０の周囲に位置する傾斜壁部２５の本体部２５ｍの表面、即ち、前記棚部３０が存在しない場合の傾斜壁部２５の表面に対して前方に突出するように構成されている。また、棚部３０の車幅方向における両端は、図４等に示すように、凸側折り曲げ線３１の端部と凹側折り曲げ線３３の端部とが一致しており、両折り曲げ線３１，３３の端部が左右の凸ビード２８の上方に配置されている。
棚部３０の凸側折り曲げ線３１の下側は、図２、図５に示すように、傾斜壁部２５の本体部２５ｍの表面（前記棚部３０が存在しない場合の傾斜壁部２５の表面）に対して前方に突出する突出壁部２５ｄとなっている。また、棚部３０の凹側折り曲げ線３３の上側は、傾斜壁部２５の本体部２５ｍの表面に対して若干窪んだ状態の窪み部分２５ｕとなっている。窪み部分２５ｕは、図３、図４の仮想輪郭線Ｋで示すように、棚部３０を中心線とする略半円形に形成されている。そして、窪み部分２５ｕと、その窪み部分２５ｕの周囲に位置する傾斜壁部２５の本体部２５ｍとが互いの境界部分に折り曲げ線が生じない状態で一体化されている。
即ち、凸ビード２８が本発明の下部ビードに相当し、凹ビード２９が本発明の上部ビードに相当する。
【００１９】
＜衝突荷重を受けたときのフード１０の動作について＞
次に、図５、図６に基づいて、衝突荷重Ｆを受けたときのフード１０の動作について説明する。
ここで、乗用車Ｃが前上方から衝突荷重Ｆを受けたときには、フード１０のストライカ４５はボディ側のフードロック４７と係合しているものとする。
図６に示すように、フード１０の基端部の車幅方向中央に対して前記衝突荷重Ｆが斜め前上方から加わると、フードアウタパネル１６を介してフードインナパネル２０の支持部２７に衝突荷重Ｆが加わるようになる。
上記したように、フードインナパネル２０の車幅方向中央には、傾斜壁部２５に位置に、図５に示すように、棚部３０が傾斜壁部２５の本体部２５ｍに対して前方に突出するように形成されている。このため、フードインナパネル２０の支持部２７に衝突荷重Ｆが加わって、その支持部２７が下方に押し下げられると、図６に示すように、棚部３０が前方に突出するように傾斜壁部２５が棚部３０の凸側折り曲げ線３１と凹側折り曲げ線３３との位置で折り曲げられるようになる。この結果、フードインナパネル２０の支持部２７が下方に変形し易くなり衝突荷重Ｆを効果的に吸収できるようになる。
【００２０】
＜本実施形態に係る乗用車Ｃのフード構造の長所＞
本実施形態に係る乗用車Ｃのフード構造によると、フードインナパネル２０の傾斜壁部２５に折り曲げ成形された棚部３０は、傾斜壁部２５の本体部２５ｍの表面に対して前方に突出している。このため、前上方からの衝突荷重Ｆがフードインナパネル２０の支持部２７に対して上方から加わると、棚部３０が前上方に突出するように傾斜壁部２５が棚部３０の折り曲げ線３１，３３の位置で曲がるようになる。即ち、棚部３０が前上方に突出するように傾斜壁部２５が折り曲げ線３１，３３の位置で曲がることで、フードインナパネル２０の支持部２７が下方に変形し易くなり、前記衝突荷重Ｆを効果的に吸収できるようになる。
また、棚部３０は、フードインナパネル２０の傾斜壁部２５の車幅方向における一部分に設けられているため、その部分における衝突荷重Ｆの吸収効率を向上させることができる。即ち、フードインナパネル２０の傾斜壁部２５の車幅方向における他の部分に対して一部分の衝突荷重Ｆの吸収効率が低い場合にその一部分の衝突荷重Ｆの吸収効率のみ向上させることができる。
【００２１】
また、棚部は、フードインナパネル２０の先端部２１から傾斜壁部２５の高さ方向途中位置まで車両前後方向に延びる凸ビード２８（下部ビード）よりも高い位置であって、傾斜壁部２５の上部で車両前後方向に延びる凹ビード２９（上部ビード）よりも低い位置に設けられている。即ち、凸ビード２８（下部ビード）と凹ビード２９（上部ビード）とによりフードインナパネル２０の傾斜壁部２５の剛性を確保しつつ、棚部３０により衝突荷重Ｆの吸収効率を向上させることができる。
また、棚部３０の上側は、その棚部３０の下側に対して窪んでおり、棚部３０の上側の窪み部分２５ｕの形状がその棚部３０を中心線とする略半円形に形成されている。そして、窪み部分２５ｕと、その窪み部分２５ｕの周囲に位置する傾斜壁部２５の本体部２５ｍとが互いの境界部分に折り曲げ線が生じない状態で一体化されている。このため、棚部３０の上側の窪み部分２５ｕが、その窪み部分２５ｕの周囲に位置する傾斜壁部２５の本体部２５ｍの強度に影響を及ぼし難い。
【００２２】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フードインナパネル２０の傾斜壁部２５の車幅方向における中央部に棚部３０を形成する例を示した。しかし、傾斜壁部２５の車幅方向における中央部以外の部分に剛性が高すぎる部分が存在する場合には、その部分に棚部３０を設けることも可能である。
また、本実施形態では、フードインナパネル２０の傾斜壁部２５を一本の凸側折り曲げ線３１と一本の凹側折り曲げ線３３との位置で折り曲げることにより棚部３０を形成する例を示した。しかし、複数本の凸側折り曲げ線３１と凹側折り曲げ線３３により傾斜壁部２５を折り曲げて棚部３０を形成することも可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０・・・・フード
１６・・・・フードアウタパネル
２０・・・・フードインナパネル
２５・・・・傾斜壁部
２５ｍ・・・本体部
２５ｕ・・・窪み部分
２７・・・・支持部
２８・・・・凸ビード（下部ビード）
２９・・・・凹ビード（上部ビード）
３０・・・・棚部
３１・・・・凸側折り曲げ線
３３・・・・凹側折り曲げ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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