(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダが略鉛直に立ち上げられる縦型のエンジンと、
該エンジンのクランク軸が突出される側に設けられる発電部と、
該発電部の前記エンジンと反対側に設けられて前記エンジンおよび前記発電部を冷却する冷却ファンと、を備えるエンジン駆動発電機において、
前記冷却ファンの前記発電部と反対側に配置され、前記シリンダに対向するように縦向きに延びる燃料タンクと、
該燃料タンクおよび前記冷却ファン間に形成される導風空間と、
該導風空間の側部側に設けられ、前記発電部で発生した直流電圧を交流電圧に変換するインバータと、
該インバータおよび前記導風空間の間に設けられ、前記インバータが配置される空間を前記導風空間に連通するエアシュラウドと、
を備え、
前記燃料タンクは、
前記冷却ファンに対向する裏壁を有し、該裏壁に前記冷却ファンの外周に沿う案内凸部が形成され、
該案内凸部で、前記エアシュラウドから前記導風空間に導かれた空気を前記冷却ファンの前面全域に案内する
ことを特徴とするエンジン駆動発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンで発電部を駆動し、発電部で発生した直流電力をインバータで交流電力に変換するエンジン駆動発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン駆動発電機のなかには、エンジンの一方側に発電部が設けられ、発電部がエンジンのクランク軸に連結され、エンジンの他方側に燃料タンクが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
一般に、エンジン駆動発電機にはインバータが備えられ、発電部で生成させた直流電力が交流電力に変換される。また、エンジン駆動発電機にはインバータやエンジンなどを冷却する冷却ファンがエンジンのクランク軸と同軸上に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−１５６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、通常のエンジン駆動発電機は、インバータを冷却ファンで冷却するために、冷却ファンに対向する位置にインバータが配置される。すなわち、エンジン、発電部、燃料タンク、冷却ファンおよびインバータが同一方向に並んで配置される。
このため、エンジン駆動発電機を短く抑えることが難しく、そのことがエンジン駆動発電機のコンパクト化（小型化）を図る妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、インバータの冷却を確保し、かつ、エンジン駆動発電機のコンパクト化（小型化）を図ることができるエンジン駆動発電機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、シリンダが略鉛直に立ち上げられる縦型のエンジンと、該エンジンのクランク軸が突出される側に設けられる発電部と、該発電部の前記エンジンと反対側に設けられて前記エンジンおよび前記発電部を冷却する冷却ファンと、を備えるエンジン駆動発電機において、前記冷却ファンの前記発電部と反対側に配置され、前記シリンダに対向するように縦向きに延びる燃料タンクと、該燃料タンクおよび前記冷却ファン間に形成される導風空間と、該導風空間の側部側に設けられ、前記発電部で発生した直流電圧を交流電圧に変換するインバータと、該インバータおよび前記導風空間の間に設けられ、前記インバータが配置される空間を前記導風空間に連通するエアシュラウドと、を備え、前記燃料タンクは、前記冷却ファンに対向する裏壁を有し、該裏壁に前記冷却ファンの外周に沿う案内凸部が形成され、該案内凸部で、前記エアシュラウドから前記導風空間に導かれた空気を前記冷却ファンの前面全域に案内することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、エンジンのシリンダを略鉛直に立ち上げ、冷却ファンの発電部と反対側に燃料タンクを配置した。この燃料タンクをシリンダに対向するように縦向きに延ばした。よって、燃料タンクの容量を大きく確保できる。さらに、燃料タンクをエンジンの上方に設ける必要がないので、エンジン駆動発電機の高さを低く抑えることができる。
【０００９】
また、エンジンのシリンダを略鉛直に立ち上げることにより、シリンダの側部側に空間を確保できる。この空間を利用してインバータを設けることにより、インバータを導風空間の側部側に配置できる。さらに、インバータおよび導風空間の間にエアシュラウドを設けることにより、インバータを冷却ファンで冷却することができ、冷却ファンによるインバータの冷却を確保できる。
【００１０】
これによりインバータを冷却ファンの前方に設ける必要がないので、エンジン駆動発電機を短く抑えることができる。
このように、冷却ファンの発電部と反対側に燃料タンクを配置し、インバータを導風空間の側部側に配置することにより、エンジン駆動発電機のコンパクト化（小型化）が図れる。
【００１１】
さらに、エンジンのシリンダを略鉛直に立ち上げ、冷却ファンの発電部と反対側に燃料タンクを配置することにより、シリンダの上方に空間を確保できる。これにより、シリンダの上方の空間を利用して、点火プラグの保守・点検（メンテナンス）をおこなうことができる。
【００１２】
また、冷却ファンに空気を導く導風空間を、燃料タンクおよび冷却ファンで形成した。すなわち、燃料タンクを利用して導風空間を形成することができる。これにより、導風空間を形成するために専用の部材を備える必要がなく、コストアップを抑えることができる。
【００１３】
さらに、請求項１に係る発明では、燃料タンクの裏壁に案内凸部を形成し、案内凸部で導風空間に導かれた空気を冷却ファンの前面全域に案内するようにした。よって、導風空間に導かれた空気を冷却ファンで冷却風として効率よく送風することができる。
これにより、インバータに充分な空気を導くことができ、導いた空気でインバータを一層好適に冷却することができる。さらに、冷却ファンから送風する冷却風で発電機やエンジンを一層好適に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るエンジン駆動発電機をエンジン側から見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１のエンジン駆動発電機をリコイルカバー側から見た状態を示す斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１のエンジン駆動発電機をファンカバー側から見た状態を示す斜視図である。
【図５】図４の燃料タンクを示す斜視図である。
【図６】図２のエンジン駆動発電機からリコイルカバーを外した状態を示す正面図である。
【図７】本発明に係るエンジン駆動発電機の発電部やエンジンを冷却する例を説明する図である。
【図８】本発明に係るエンジン駆動発電機のインバータを冷却する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、図中において、リコイルカバー２４側を「前（Ｆｒ）」、エンジン１２側を「後（Ｒｒ）」とする。
【実施例】
【００１６】
実施例に係るエンジン駆動発電機１０について説明する。
図１、図２に示すように、エンジン駆動発電機１０は、フレーム１１の底部１１ａに取り付けられる縦型のエンジン１２と、エンジン１２の前方に設けられる発電部１５と、発電部１５の前方に設けられる冷却ファン２０と、冷却ファン２０および発電部１５を覆うファンカバー２２と、ファンカバー２２に取り付けられるリコイルカバー２４と、リコイルカバー２４に取り付けられるリコイルスタータ２６とを備える。
【００１７】
さらに、エンジン駆動発電機１０は、図３に示すように、リコイルカバー２４の前方に設けられる燃料タンク２５と、燃料タンク２５およびリコイルカバー２４間に形成される導風空間２７と、導風空間２７の側部２７ａ側に設けられるインバータ２８と、インバータ２８および導風空間２７の間に設けられるエアシュラウド２９とを備える。
【００１８】
図１に戻って、エンジン１２は、クランク軸１３が回転自在に支持されるクランクケース（すなわち、バレルの下部）３１と、クランクケース３１の上部に形成されるシリンダブロック（すなわち、バレルの上部）３３と、シリンダブロック３３の上端部を覆うヘッドカバー３５と、シリンダブロック３３の一方の側部３３ａに隣接して設けられる排気マフラー３７とを備える。
【００１９】
クランクケース３１の表面に冷却用のフィン３２が形成される。また、シリンダブロック３３の周壁に冷却用のフィン３４が形成される。
シリンダブロック３３の内部にシリンダ３６が形成され、シリンダ３６およびシリンダブロック３３が略鉛直に立ち上げられている。すなわち、エンジン１２は縦型エンジンである。
【００２０】
シリンダブロック３３の上部３３ｂに点火プラグ３８（図２も参照）が取り付けられている。点火プラグ３８で燃焼室の燃料（混合気）が点火される。また、エンジン１２の側方（具体的には、シリンダブロック３３の一方の側部３３ａ）に排気マフラー３７が配置されている。
【００２１】
シリンダ３６およびシリンダブロック３３が略鉛直に立ち上げられることにより、エンジン１２の幅寸法が小さく抑えられる。さらに、鉛直に立ち上げられたシリンダブロック３３の一方の側部３３ａに排気マフラー３７が配置されることにより、排気マフラー３７の外側への突出が抑えられる。よって、エンジン１２のコンパクトが図れる。
【００２２】
図２に示すように、エンジン１２の前方にクランク軸１３が突出され、クランク軸１３が突出する側に発電部１５が設けられている。発電部１５は、ファンカバー２２の内部にステータおよびロータが収納され、ロータが発電部１５の駆動軸に連結され、この駆動軸がエンジン１２のクランク軸１３に連結される。
クランク軸１３で駆動軸を回転することにより、駆動軸とともにロータが回転して発電部１５から電圧が供給される。発電部１５の駆動軸に冷却ファン２０が連結される。
【００２３】
冷却ファン２０は、発電部１５の前方側（すなわち、発電部１５のエンジン１２と反対側）に設けられている。冷却ファン２０には始動用のプーリが設けられている。
始動用のプーリにリコイルスタータ２６の係合爪が係合される。係合部にリコイルスタータ２６の係合爪が係合されることにより、リコイルスタータ２６の回転が係合爪を経て始動用のプーリに伝えられる。始動用のプーリがリコイルスタータ２６とともに回転することにより冷却ファン２０が回転する。
【００２４】
冷却ファン２０および発電部１５がファンカバー２２で覆われる。この状態において、ファンカバー２２がエンジン１２の前部に複数のボルト９５で取り付けられる。ファンカバー２２は、冷却ファン２０から送風される冷却風が発電部１５やエンジン１２（特に、シリンダブロック３３）に送られるように形成されている。
【００２５】
ファンカバー２２の前端部２２ａにリコイルカバー２４が複数のボルト９６で取り付けられる。リコイルカバー２４の裏面側にリコイルスタータ２６が取り付けられる。
リコイルスタータ２６は、リコイルカバー２４の裏面側に回転自在に支持されるリコイルプーリ１２２と、リコイルプーリ１２２に巻回されるケーブル１２３と、冷却ファン２０（具体的には、始動用プーリ）に係合可能な係合爪とを備える。
【００２６】
リコイルスタータ２６のケーブル１２３を作業者の手で引張ることにより、リコイルプーリ１２２が回転する。リコイルプーリ１２２が回転することにより、冷却ファン２０の始動用のプーリにリコイルプーリ１２２の係合爪が係合する。始動用のプーリに係合爪が係合することにより始動用のプーリが回転する。
【００２７】
始動用のプーリの回転が発電部１５の駆動軸を経てクランク軸１３に伝えられ、クランク軸１３が回転することによりエンジン１２が始動する。エンジン１２が始動することにより、クランク軸１３の回転が駆動軸や冷却ファン２０の始動用のプーリに伝えられる。
始動用のプーリが回転することにより、始動用のプーリからリコイルプーリ１２２の係合爪が解放される。
【００２８】
エンジン１２が駆動することにより、発電部１５の駆動軸が回転する。駆動軸が回転することにより発電部１５のロータが回転して発電部１５で直流電力を発生する。
発電部１５で発生した直流電力がインバータ２８（図３も参照）で交流電力に変換される。変換された交流電力がエンジン駆動発電機１０から外部に供給される。
【００２９】
また、冷却ファン２０の始動用のプーリを駆動軸で回転することにより冷却ファン２０が回転する。冷却ファン２０が回転することにより、冷却ファン２０から送られる冷却風がファンカバー２２を経て発電部１５およびエンジン１２に案内される。これにより、冷却ファン２０から送られる冷却風で発電部１５およびエンジン１２が冷却される。
【００３０】
また、冷却ファン２０が回転することにより、冷却ファン２０の内部に前方側（すなわち、導風空間２７）から外気が吸い込まれる。ここで、導風空間２７がインバータ２８にエアシュラウド２９で連通されている。
これにより、冷却ファン２０の内部に導風空間２７から外気が吸い込まれることにより、インバータ２８の周囲に冷却風の流れが発生し、発生した冷却風でインバータ２８が冷却される。
【００３１】
図３に示すように、ファンカバー２２の前端部２２ａの前方側に燃料タンク２５が間隔Ｓ１をおいて設けられる。ファンカバー２２の前端部２２ａに隣接して冷却ファン２０が設けられている。
よって、冷却ファン２０の前方側（冷却ファン２０の発電部１５と反対側）に燃料タンク２５が設けられ、燃料タンク２５および冷却ファン２０間に導風空間２７が形成される。
【００３２】
ここで、ファンカバー２２の前端部２２ａにリコイルカバー２４が設けられている。よって、リコイルカバー２４が導風空間２７に臨むように配置される。このリコイルカバー２４には複数の開口４２が形成されている。
これにより、導風空間２７が複数の開口４２を介して冷却ファン２０に連通される。
【００３３】
図１、図４に示すように、ファンカバー２２の前方側に配置された燃料タンク２５がシリンダ３６に対向するように縦向きに延出される。よって、燃料タンク２５をエンジン１２のヘッドカバー３５と同じ高さまで延出できる。これにより、燃料タンク２５の高さ寸法を大きくでき、燃料タンク２５の容量が大きく確保される。
【００３４】
また、リコイルカバー２４の前方側に燃料タンク２５を配置することにより、通常のエンジン駆動発電機のように、燃料タンク２５をエンジン１２の上方に設ける必要がない。これにより、エンジン駆動発電機１０の高さ寸法が小さく抑えられる。
【００３５】
さらに、エンジン１２のシリンダブロック３３が略鉛直に立ち上げられ、冷却ファン２０の前方に燃料タンク２５が配置されることにより、シリンダブロック３３の上方に空間４３が確保される。
これにより、シリンダブロック３３の上方の空間４３を利用して、点火プラグ３８の保守・点検（メンテナンス）をおこなうことができる。
【００３６】
図３、図５に示すように、燃料タンク２５は、略縦長の矩形体状に形成され、冷却ファン２０に対向するタンク裏壁４５を有する。タンク裏壁４５および冷却ファン２０（具体的には、ファンカバー２２）間に導風空間２７が形成される。
タンク裏壁４５は、冷却ファン２０に対向するように略平坦に形成されるガイド壁４６と、ガイド壁４６の外周縁４６ａに沿って略湾曲状に隆起される案内凸部４７とを有する。
【００３７】
ガイド壁４６は、ファンカバー２２の前端部２２ａに対して間隔Ｓ１をおいて配置される。このガイド壁４６は、リコイルカバー２４の前面２４ａに沿って配置され、外周縁４６ａを有する。
外周縁４６ａは、冷却ファン２０の外周のうち範囲Ｅ１（図６も参照）に沿って湾曲状に形成される湾曲範囲Ｅ２と、範囲Ｅ２の上端から内側に向けて水平に延びる水平範囲Ｅ３と、範囲Ｅ２の下端から下方に向けて鉛直に延びる外鉛直範囲Ｅ４と、水平範囲Ｅ３の内端から下方に向けて鉛直に延びる内鉛直範囲Ｅ５とを有する。
換言すれば、外周縁４６ａのうち、湾曲範囲Ｅ２、水平範囲Ｅ３および外鉛直範囲Ｅ４が冷却ファン２０の外周に沿って略湾曲状に形成される。
【００３８】
外周縁４６ａのうち、湾曲範囲Ｅ２、水平範囲Ｅ３および外鉛直範囲Ｅ４に沿って略湾曲状に隆起される案内凸部４７を有する。すなわち、案内凸部４７は、冷却ファン２０の外周のうち湾曲範囲Ｅ２、水平範囲Ｅ３および外鉛直範囲Ｅ４に対向する部位（以下、「凸部対向部位」という）に沿って略湾曲状に隆起される。
【００３９】
よって、冷却ファン２０の凸部対向部位と案内凸部４７との間隔Ｓ２が狭く抑えられる。また、案内凸部４７が隆起されることにより、案内凸部４７の内側に案内壁４７ａが形成される。よって、案内壁４７ａがリコイルカバー２４の側面２４ｂ（具体的には、冷却ファン２０の凸部対向部位に相当する部位）に沿って形成される。
【００４０】
このように、ガイド壁４６がリコイルカバー２４の前面２４ａに沿って配置され、かつ、案内凸部４７の内側の案内壁４７ａがリコイルカバー２４の側面２４ｂに沿って配置されている。よって、タンク裏壁４５およびファンカバー２２間の導風空間２７がリコイルカバー２４の前面２４ａおよび側面２４ｂ（具体的には、冷却ファン２０の凸部対向部位に相当する部位）に沿って形成される。
さらに、リコイルカバー２４の側面２４ｂのうち、外周縁４６ａの内鉛直範囲Ｅ５に対向する部位が、導風空間２７の側部２７ａを経て連通空間８３に対向される。
【００４１】
これにより、冷却ファン２０が回転されることにより、導風空間２７の空気をリコイルカバー２４の複数の開口４２を経て冷却ファン２０に効率よく吸い込むことができる。
さらに、導風空間２７の空気をリコイルカバー２４の複数の開口４２から吸い込むことにより、連通空間８３の空気を導風空間２７の側部２７ａを経て導風空間２７に吸い込むことができる。
【００４２】
図３、図６に示すように、エンジン１２のシリンダブロック３３を略鉛直に立ち上げることにより、シリンダブロック３３の他方の側部３３ｃ側に空間４９が確保される。この空間４９利用してインバータ２８が設けられる。
よって、インバータ２８を導風空間２７の側部２７ａ側に配置することができる。これにより、インバータ２８を冷却ファン２０の前方に設ける必要がないので、エンジン駆動発電機１０の長さ寸法Ｌ１が小さく抑えられる。
【００４３】
ここで、前述したように、ファンカバー２２の前方側に燃料タンク２５が配置されることにより、通常のエンジン駆動発電機のように、燃料タンク２５をエンジン１２の上方に設ける必要がない。これにより、エンジン駆動発電機１０の高さ寸法Ｈ１が小さく抑えられる。
【００４４】
また、インバータ２８が導風空間２７の側部２７ａ側に配置されることにより、エンジン駆動発電機１０の長さ寸法Ｌ１が一層小さく抑えられる。
このように、エンジン駆動発電機１０の高さ寸法Ｈ１や長さ寸法Ｌ１が小さく抑えられることにより、エンジン駆動発電機１０のコンパクト化（小型化）が図れる。
【００４５】
また、導風空間２７の側部２７ａ側（すなわち、シリンダブロック３３の他方の側部３３ｃ側の空間４９）にインバータ２８が設けられ、インバータ２８がサイドカバー５８で覆われる。
サイドカバー５８は、フレーム１１に取り付けられた状態において、インバータ２８に対向するように配置される。このサイドカバー５８は、複数の開口部を有するルーバ５９を有する。ルーバ５９は、サイドカバー５８の前下部５８ａに形成されることにより、インバータ２８と対向する位置に配置される。
【００４６】
サイドカバー５８の裏面に周壁６８が略矩形断面状に形成される。周壁６８およびサイドカバー５８（具体的には、サイドカバー５８のうちルーバ５９が設けられた部位）で収納部６９が形成される。収納部６９の内部に収納空間７１が形成され、収納空間７１にインバータ２８が収納される。
【００４７】
インバータ２８は、ルーバ５９に沿って設けられるベース７７と、ベース７７の表面７７ａに設けられる複数のフィン７８と、ベース７７の裏面７７ｂに設けられる半導体素子７９とを備える。インバータ２８により発電部１５で発生した直流電圧が交流電圧に変換される。
【００４８】
ベース７７の表面７７ａに複数のフィン７８が設けられることにより、複数のフィン７８がサイドカバー５８のルーバ５９側に配置される。よって、ルーバ５９から導入された外気を複数のフィン７８に効率よく当てることができ、ルーバ５９から導入された外気で複数のフィン７８が良好に冷却される。
インバータ２８が収納される収納空間７１が、ルーバ５９を介してサイドカバー５８の外側（すなわち、エンジン駆動発電機１０の外部７４）に連通される。
【００４９】
収納部６９の開口部６９ａにエアシュラウド２９の基端部２９ａが設けられる。エアシュラウド２９は、中空の矩形断面状に形成されることにより連通空間８３を有し（図２も参照）、先端部２９ｂが導風空間２７の側部２７ａまで張り出される。
よって、収納空間７１がエアシュラウド２９の連通空間８３を介して導風空間２７の側部２７ａに連通される。
ここで、収納空間７１にインバータ２８が配置されている。よって、インバータ２８および導風空間２７の間にエアシュラウド２９が設けられる。
【００５０】
収納空間７１がルーバ５９を介してサイドカバー５８の外側（すなわち、外部７４）に連通されている。これにより、サイドカバー５８の外部７４がルーバ５９、収納空間７１および連通空間８３を介して導風空間２７の側部２７ａに連通される。
さらに、導風空間２７がファンカバー２２の前端部２２ａに配置され、ファンカバー２２の前端部２２ａにリコイルカバー２４が設けられる。すなわち、導風空間２７がリコイルカバー２４の複数の開口４２を経て冷却ファン２０に連通される。
【００５１】
よって、冷却ファン２０を回転することにより、導風空間２７の空気がリコイルカバー２４の複数の開口４２を経て冷却ファン２０に吸い込まれる。導風空間２７の空気が冷却ファン２０に吸い込まれることにより、導風空間２７に収納空間７１の空気が連通空間８３を介して導かれる。
収納空間７１の空気が導風空間２７に導かれることにより、収納空間７１にルーバ５９を介してサイドカバー５８の外側の外気が導かれる。収納空間７１に外気が導かれることにより、収納空間７１に配置されたインバータ２８が外気で冷却される。
【００５２】
ここで、タンク裏壁４５のガイド壁４６がリコイルカバー２４の前面２４ａに沿って配置され、案内凸部４７の内側の案内壁４７ａが側面２４ｂに沿って配置され、導風空間２７がリコイルカバー２４の前面２４ａおよび側面２４ｂに沿って形成されている。
よって、冷却ファン２０が回転することにより、エアシュラウド２９の連通空間８３から導風空間２７に導かれた外気（空気）を冷却ファン２０の前面全域に案内することができる。
【００５３】
これにより、導風空間２７に導かれた空気を効率よく冷却ファン２０に吸い込むことができ、吸い込んだ外気をファンカバー２２に効率よく送風することができる。ファンカバー２２に冷却風を効率よく送風することにより、ファンカバー２２に導かれた冷却風で発電部１５やエンジン１２（特に、シリンダブロック３３）を冷却することができる。
【００５４】
一方、導風空間２７に導かれた外気（空気）を効率よく冷却ファン２０に吸い込むことにより、収納空間７１にルーバ５９を介してサイドカバー５８の外部７４の外気が円滑に導かれる。これにより、収納空間７１に配置されたインバータ２８を外気で好適に冷却することができる。すなわち、インバータ２８の冷却を冷却ファン２０で確保できる。
【００５５】
また、冷却ファン２０に外気（空気）を導く導風空間２７を、燃料タンク２５および冷却ファン２０で形成するようにした。すなわち、燃料タンク２５を利用して導風空間２７を形成することができる。
これにより、導風空間２７を形成するために専用の部材を備える必要がなく、エンジン駆動発電機１０のコストアップを抑えることができる。
【００５６】
つぎに、本発明に係る冷却ファン２０で発電部１５やエンジン１２を冷却する例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、冷却ファン２０が回転することにより、導風空間２７の空気がリコイルカバー２４の複数の開口４２から冷却ファン２０に向けて矢印Ａの如く吸い込まれる。冷却ファン２０に吸い込まれた空気が冷却ファン２０からファンカバー２２の内部に冷却風として矢印Ｂの如く送風される。
【００５７】
ファンカバー２２の内部に導かれた冷却風で発電部１５が冷却される。また、ファンカバー２２の内部に導かれた冷却風がファンカバー２２を経てシリンダブロック３３に矢印Ｃの如く導かれる。
これにより、ファンカバー２２に導かれた冷却風で発電部１５およびシリンダブロック３３を好適に冷却することができる。
【００５８】
ついで、本発明に係る冷却ファン２０でインバータ２８を冷却する例を図８に基づいて説明する。
図８に示すように、冷却ファン２０が回転することにより、導風空間２７の空気がリコイルカバー２４の複数の開口４２から冷却ファン２０に向けて矢印Ａの如く吸い込まれる。導風空間２７の空気が冷却ファン２０に吸い込まれることにより、導風空間２７に連通空間８３の空気が矢印Ｄの如く導かれる。
【００５９】
連通空間８３の空気が導風空間２７に導かれることにより、連通空間８３に収納空間７１の空気が矢印Ｅの如く導かれる。収納空間７１の空気が連通空間８３に導かれることにより、収納空間７１にルーバ５９を介してサイドカバー５８の外部７４から外気（空気）が矢印Ｆの如く導かれる。
【００６０】
収納空間７１にインバータ２８が配置されている。よって、収納空間７１に外気が導かれることにより、インバータ２８の複数のフィン７８に外気が接触する。よって、インバータ２８のベース７７や半導体素子７９から発生した熱が複数のフィン７８から放熱される。これにより、インバータ２８を好適な温度に冷却することができる。
【００６１】
なお、本発明に係るエンジン駆動発電機は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示したエンジン駆動発電機、エンジン、クランク軸、発電部、冷却ファン、ファンカバー、燃料タンク、導風空間、インバータ、エアシュラウド、シリンダブロック、シリンダ、タンク裏壁、ガイド壁、案内凸部および収納空間などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、エンジンで駆動する発電部が設けられ、さらに発電部で発生した直流電力を交流電力に変換するインバータが設けられるエンジン駆動発電機への適用に好適である。
【符号の説明】
【００６３】
１０    エンジン駆動発電機
１２    エンジン
１３    クランク軸
１５    発電部
２０    冷却ファン
２２    ファンカバー
２２ａ  ファンカバーの前端部
２５    燃料タンク
２７    導風空間
２７ａ  導風空間の側部
２８    インバータ
２９    エアシュラウド
３３    シリンダブロック
３６    シリンダ
４５    タンク裏壁
４６    ガイド壁
４７    案内凸部
７１    収納空間（インバータが配置される空間）
【図１】
0006030686.tif 000002
【図２】
0006030686.tif 000003
【図３】
0006030686.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006030686.tif 000008
【図８】
0006030686.tif 000009