(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される蓄電池を充電するための電力を前記車両に供給する複数の充電部と、外部供給される電力を各充電部に供給する電力供給部と、を備えた充電システムにおいて、
各充電部が前記車両に電力を供給する充電用経路を通電状態と非通電状態とに切り換える切換器と、
前記充電部が車両に対して充電可能な状態であるか否かを判定する判定部と、
充電を制御する充電制御部と、を備え、
前記充電制御部は、各充電部が前記車両に供給する電力量の上限となる上限電力量を設定し、その上限電力量の合計が前記システム全体の最大供給電力量を超えず、かつ前記各充電部の上限電力量が充電部毎の最大供給電力量を超えないように各充電部の上限電力量を設定し、
前記充電制御部は、前記判定部によって充電可能な状態であると判定された充電部の数が増加した場合、前記上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定可能か否かを、各充電部の上限電力量の合計と前記システム全体の最大供給電力量をもとに判定する最大判定処理を実行し、
前記最大判定処理において設定可能であると判定した場合は、新たに充電可能な状態であると判定された充電部の上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定するとともにその充電部の充電用経路を通電状態に切り換え、
前記最大判定処理において設定不能であると判定した場合は新たに充電可能な状態であると判定された充電部以外の充電部が充電対象とする車両の中に前記上限電力量の変更に追従して充電可能な車両が存在するか否かを判定する変更判定処理を実行し、
前記変更判定処理において追従して充電可能な車両が存在するときには当該車両を充電対象とする充電部の上限電力量を減少させることにより、新たに充電可能な状態であると判定された充電部の上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定するとともにその充電部の充電用経路を通電状態に切り換える
ことを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記充電制御部は、新たに充電可能な状態であると判定された充電部が充電対象とする車両に対して前記変更判定処理を実行し、前記変更判定処理において追従して充電可能な車両であると判定した場合、新たに充電可能な状態であると判定された充電部の上限電力量と前記上限電力量を減少させた充電部の上限電力量を平準化する平準化処理を実行することを特徴とする請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
車両に搭載される蓄電池を充電するための電力を前記車両に供給する複数の充電部と、外部供給される電力を各充電部に供給する電力供給部と、を備えた充電システムにおいて、
各充電部が前記車両に電力を供給する充電用経路を通電状態と非通電状態とに切り換える切換器と、
前記充電部が車両に対して充電可能な状態であるか否かを判定する判定部と、
充電を制御する充電制御部と、を備え、
前記充電制御部は、各充電部が前記車両に供給する電力量の上限となる上限電力量を設定し、その上限電力量の合計が前記システム全体の最大供給電力量を超えず、かつ前記各充電部の上限電力量が充電部毎の最大供給電力量を超えないように各充電部の上限電力量を設定し、
前記充電制御部は、前記判定部によって充電可能な状態であると判定された充電部の数が増加した場合、前記上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定可能か否かを、各充電部の上限電力量の合計と前記システム全体の最大供給電力量をもとに判定する最大判定処理を実行し、
前記最大判定処理において設定可能であると判定した場合は、新たに充電可能な状態であると判定された充電部の上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定するとともにその充電部の充電用経路を通電状態に切り換え、
前記最大判定処理において設定不能であると判定した場合は新たに充電可能な状態であると判定された充電部以外の充電部が充電対象とする車両の中に前記上限電力量の変更に追従して充電可能な車両が存在するか否かを判定する変更判定処理を実行し、
前記変更判定処理において追従して充電不能な車両が存在するときには当該車両を充電対象とする充電部の充電用経路を非通電状態に切り換えるとともに前記最大判定処理を再度実行し、その最大判定処理において設定可能であると判定した場合は新たに充電可能な状態であると判定された充電部の上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定するとともにその充電部の充電用経路を通電状態に切り換えることを特徴とする充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される蓄電池を充電するための充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの車両に搭載された蓄電池の充電を行う充電システムは、例えば特許文献１に開示されている。そして、特許文献１の充電システムでは、複数台の車両を同時に充電する場合、各充電器に電力を供給する電源装置の最大供給電力量を超えないように制御している。具体的に言えば、充電対象に供給する充電量として所定の充電量が望ましい状態であっても、他の充電器で充電が行われている場合は、これらの充電器が供給している電力量を電源装置の最大供給電力量から減算した残りの電力量を充電対象に割り当てている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２２９３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記制御は、充電対象側が指示された充電量で充電できる構成である場合、電源装置の最大供給電力量を超えないようにすることができる。しかしながら、上記した車両には、充電仕様として、充電量を可変させて充電できる対応型車両と、充電量を可変させて充電できない非対応型車両とが存在する。非対応型車両は、制御部が充電量を指示しても、当該充電量で充電を行うか否かは分からない。このため、充電システムでは、これらの車両が混在して充電される場合であっても、電力供給側に定められている最大供給電力量を超えないように制御することが望まれている。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、車両の充電仕様に関係なく、電力供給側に定められている最大供給電力量を超えないように充電を行い得る充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、各請求項に記載の発明は、車両に搭載される蓄電池を充電するための電力を前記車両に供給する複数の充電部と、外部供給される電力を各充電部に供給する電力供給部と、を備えた充電システムにおいて、各充電部が前記車両に電力を供給する充電用経路を通電状態と非通電状態とに切り換える切換器と、前記充電部が車両に対して充電可能な状態であるか否かを判定する判定部と、充電を制御する充電制御部と、を備え、前記充電制御部は、各充電部が前記車両に供給する電力量の上限となる上限電力量を設定し、その上限電力量の合計が前記システム全体の最大供給電力量を超えず、かつ前記各充電部の上限電力量が充電部毎の最大供給電力量を超えないように各充電部の上限電力量を設定し、前記充電制御部は、前記判定部によって充電可能な状態であると判定された充電部の数が増加した場合、前記上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定可能か否かを、各充電部の上限電力量の合計と前記システム全体の最大供給電力量をもとに判定する最大判定処理を実行し、前記最大判定処理において設定可能であると判定した場合は、新たに充電可能な状態であると判定された充電部の上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定するとともにその充電部の充電用経路を通電状態に切り換えることを要旨とする。
【０００７】
これによれば、充電可能な状態の充電部による充電電力量の合計がシステム全体の最大供給電力量を超えないように、充電部の充電用経路を通電状態に切り換えて充電を行う。換言すれば、充電電力量の合計がシステム全体の最大供給電力量を超える場合は、超えないようにして充電部の充電用経路を通電状態に切り換える。このため、充電量を可変させて充電できる車両と、充電量を可変させて充電できない車両とが混在する場合など、車両の充電仕様に関係なく、電力供給側に定められている最大供給電力量を超えないように充電を行うことができる。
【０００９】
また、充電部毎の最大供給電力量を定めることで、特定の充電部に電力量が偏ることなく、システム全体の最大供給電力量の範囲内で複数の充電部による充電を行わせることができる。その結果、システム全体の効率を向上させることができる。
さらに、新たに充電を開始させる充電部の上限電力量を設定する際には、その上限電力量を最大供給電力量とする。つまり、その充電部の充電対象となる車両の充電仕様を事前に判別することなく、上限電力量を設定することができる。
【００１０】
特に請求項１に記載の発明は、前記充電制御部は、前記最大判定処理において設定可能であると判定した場合は新たに充電可能な状態であると判定された充電部の上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定するとともにその充電部の充電用経路を通電状態に切り換え、前記最大判定処理において設定不能であると判定した場合は設定対象とした充電部以外の充電部が充電対象とする車両の中に前記上限電力量の変更に追従して充電可能な車両が存在するか否かを判定する変更判定処理を実行し、前記変更判定処理において追従して充電可能な車両が存在するときには当該車両を充電対象とする充電部の上限電力量を減少させることにより、新たに充電可能な状態であると判定された充電部の上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定するとともにその充電部の充電用経路を通電状態に切り換えることを要旨とする。
【００１１】
これによれば、上限電力量として最大供給電力量を設定できない場合は、他の充電部の充電対象となる車両が上限電力量の変更に追従して充電可能な車両であれば、当該充電部の上限電力量を減少させることによって上限電力量を最大供給電力量に設定する。このため、電力供給側に定められている最大供給電力量を超えないように充電を行うことができる。そして、システム全体の最大供給電力量を複数の充電部に分配するので、複数の充電部で充電を行うことができ、システム全体の効率を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の充電システムにおいて、前記充電制御部は、新たに充電可能な状態であると判定された充電部が充電対象とする車両に対して前記変更判定処理を実行し、前記変更判定処理において追従して充電可能な車両であると判定した場合、新たに充電可能な状態であると判定された充電部の上限電力量と前記上限電力量を減少させた充電部の上限電力量を平準化する平準化処理を実行することを要旨とする。
【００１３】
これによれば、新たに充電を開始させる充電部の充電対象となる車両が上限電力量の変更に追従して充電可能な車両であれば、上限電力量を減少させた充電部との間で上限電力量の平準化を行う。このため、他の充電部の上限電力量が極端に減少して当該充電部の効率が低下することを抑制できる。その結果、システム全体の効率を向上させることができる。
【００１６】
特に請求項３に記載の発明は、前記充電制御部は、前記最大判定処理において設定不能であると判定した場合は新たに充電可能な状態であると判定された充電部以外の充電部が充電対象とする車両の中に前記上限電力量の変更に追従して充電可能な車両が存在するか否かを判定する変更判定処理を実行し、前記変更判定処理において追従して充電不能な車両が存在するときには当該車両を充電対象とする充電部の充電用経路を非通電状態に切り換えるとともに前記最大判定処理を再度実行し、その最大判定処理において設定可能であると判定した場合は新たに充電可能な状態であると判定された充電部の上限電力量を前記充電部毎の最大供給電力量に設定するとともにその充電部の充電用経路を通電状態に切り換えることを要旨とする。
【００１７】
これによれば、上限電力量として最大供給電力量を設定できない場合は、他の充電部の充電対象となる車両が上限電力量の変更に追従して充電不能な車両であれば、当該充電部の充電用経路を非通電状態に切り換えることによって上限電力量を最大供給電力量に設定する。このため、電力供給側に定められている最大供給電力量を超えないように充電を行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両の充電仕様に関係なく、電力供給側に定められている最大供給電力量を超えないように充電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】充電システムの構成を示すブロック図。
【図２】電流指令値に対する充電電流値の変遷例を示すグラフ。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、第１の実施形態における充電システムで行われる充電制御の具体例を説明する説明図。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、同じく、具体例を説明する説明図。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、同じく、具体例を説明する説明図。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は、同じく、具体例を説明する説明図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、第２の実施形態における充電システムで行われる充電制御の具体例を説明する説明図。
【図８】別例を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、ＥＶやＰＨＶなどの車両１０Ａには、当該車両１０Ａの原動機となる図示しない電動機（モータ）への供給電力を蓄える蓄電池１１が搭載されている。また、車両１０Ａには、蓄電池１１への充電を制御する車両制御部１２が搭載されている。また、車両１０Ａには、電力変換器１３が搭載されている。また、車両１０Ａには、情報の受信部、及び情報の送信部となる通信部１４が搭載されている。そして、車両１０Ａの蓄電池１１は、車両用の充電システムＫから供給される電力が電力変換器１３で変換され、その変換後の電力によって充電される。なお、図１に示すその他の車両１０Ｂ，１０Ｃについても、車両１０Ａと同様に、蓄電池１１、車両制御部１２、電力変換器１３、及び通信部１４が搭載されている。そして、これらの車両１０Ｂ，１０Ｃに搭載される蓄電池１１も、充電システムＫから供給される電力によって充電される。
【００２１】
以下、充電システムＫの具体的な構成を図１にしたがって説明する。
充電システムＫは、電力系統から送電される電力を受電する受電設備１５と、受電設備１５に接続されるとともに、充電時に充電プラグＰを介して車両１０Ａ〜１０Ｃに接続される充電スタンド１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃから構成されている。充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃは、車両１０Ａ〜１０Ｃの蓄電池１１に充電する電力を供給する充電部となる。また、受電設備１５には、その受電設備１５から電力が供給される電力供給対象としての負荷設備が接続されている。負荷設備とは、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃや、充電システムＫの設置箇所に配設されている照明器具など、受電設備１５によって電力が供給される対象物である。
【００２２】
なお、図１には、説明の便宜上、受電設備１５に接続される３台の充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃを図示し、その他の負荷設備については図示を省略している。また、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃは、同一構成である。このため、図１では、充電スタンド１６Ａについてその詳細な構成を図示し、その他の充電スタンド１６Ｂ，１６Ｃについては詳細な構成の図示を省略している。また、電力系統とは、電力を送電するための送電システムであって、電力会社が保有する。また、充電プラグＰには、電力を送電するための電力線と、情報を送受信するための信号線とが内蔵されている。そして、受電設備１５と充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃは、電力線Ｌ１と信号線Ｌ２で接続されている。
【００２３】
受電設備１５には、電力系統から需用可能な電力を越えた場合に電源回路を遮断する主幹ブレーカとなる電力遮断部１７が設けられている。電力系統から需用可能な電力は、充電システムＫの設置者と電力会社との間の需給契約によって定められる。また、受電設備１５には、電力系統から受電した電力を充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃに供給する電力供給部１８が設けられている。電力系統から受電する電力が、外部供給される電力となる。
【００２４】
また、受電設備１５には、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃに供給される電力量を計測する電力計測部１９が設けられている。電力計測部１９は、電流値及び電圧値も計測する。また、受電設備１５には、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃを統括的に制御する主制御部２０が設けられている。主制御部２０は、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃに充電を行わせるための制御信号を送信する。また、主制御部２０は、電力計測部１９の計測結果となる電力値を充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃ毎の電力値として取得する。また、受電設備１５には、情報の送信部、及び情報の受信部となる通信部２２が設けられている。
【００２５】
各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃには、受電設備１５の主制御部２０からの制御信号をもとに車両１０Ａ〜１０Ｃの充電を各別に制御する副制御部２３が設けられている。また、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃには、情報の送信部、及び情報の受信部となる通信部２４が設けられている。また、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃには、車両１０Ａ〜１０Ｃに電力を供給する送電線（電力線Ｌ１）の耐電力容量を超えた場合に電源回路を遮断する分岐ブレーカとなる電力遮断部２５が設けられている。
【００２６】
また、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃには、それぞれの電力遮断部２５と充電プラグＰの間の電力線Ｌ１上に、切換器としての電磁接触器（マグネットコンタクタ）ＭＣが設けられている。電磁接触器ＭＣは、ａ接点（常開接点）を有する。そして、電磁接触器ＭＣの接点は、電力線Ｌ１を通電状態と非通電状態とに切り換える。より詳しく言えば、電磁接触器ＭＣの接点は、開状態（ＯＦＦ状態）において電力線Ｌ１を非通電状態とする一方で、閉状態（ＯＮ状態）において電力線Ｌ１を通電状態とする。そして、電磁接触器ＭＣの接点が開状態の場合は、非通電状態とされて充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃから車両１０Ａ〜１０Ｃへの電力供給が行われない。一方、電磁接触器ＭＣの接点が閉状態の場合は、通電状態とされて充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃから車両１０Ａ〜１０Ｃへの電力供給が行われる。本実施形態において電磁接触器ＭＣの接点は、副制御部２３が出力する制御信号によって開閉状態が制御される。電磁接触器ＭＣは、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃにそれぞれ設けられている。
【００２７】
各副制御部２３は、信号線Ｌ２を介して車両１０Ａ〜１０Ｃ側から送信される情報に基づき、充電対象とする車両が存在するか否か、すなわち充電プラグＰが車両に接続されているか否かを検出する。この検出に際して本実施形態の充電システムＫは、ＣＰＬＴ（コントロールパイロット）機能を用いて、車両１０Ａ〜１０Ｃ側との接続などを確認する。車両制御部１２は、信号電圧が初期電圧に立ち上がることで起動し、起動後に信号電圧を初期電圧から所定電圧に下げる。副制御部２３は、初期電圧からの信号電圧の変動を確認すると、充電プラグＰが車両に接続されていることを検出する。そして、各副制御部２３は、接続を検出すると、車両接続信号を主制御部２０に送信する。本実施形態において主制御部２０は、車両接続信号を受信することにより、充電部が車両に対して充電可能な状態であるか否かを判定する。したがって、本実施形態の主制御部２０は、判定部として機能する。また、信号電圧を所定電圧に下げた車両制御部１２は充電の準備を開始し、準備後に信号電圧をさらに下げる。そして、この信号電圧の変化をさらに検出すると、主制御部２０及び副制御部２３は、充電を開始させる。なお、ＣＰＬＴの動作では、電圧が９Ｖ→６Ｖに変化しないと、充電の準備が完了している状態とはならず充電が開始されないので、電力の分配制御上は車両と接続されていないと判断することも可能である。つまり、図３〜図７に示す挿抜状態として「抜」状態と判断することも可能である。
【００２８】
このように構成した本実施形態の充電システムＫでは、以下のような充電制御が行われる。
受電設備１５の主制御部２０は、充電を行う充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃに割り当てる電力量を決定する。この電力量は、主制御部２０の充電制御において各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃに分配される上限電力量（充電電力量）を示す。そして、本実施形態において主制御部２０は、第１の条件と第２の条件を充足するように各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの上限電力量を決定する。
【００２９】
第１の条件は、受電設備１５から供給される電力量の合計、すなわち各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃから供給される電力量の合計が、充電システムＫ全体に定められる最大供給電力量を越えないようにすることである。充電システムＫの最大供給電力量は、電力系統から需用可能な需給契約上の電力量である。充電システムＫにおいて最大供給電力量を越えた場合は、電力遮断部１７によって電源回路が遮断される。以下、第１の条件を「システム条件」と言う場合もある。
【００３０】
次に、第２の条件は、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃから供給される電力量が、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃ毎に定められる最大供給電力量を越えないようにすることである。充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃ毎の最大供給電力量は、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの設備仕様に応じて定まる電力量である。充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃにおいて最大供給電力量を超えた場合は、電力遮断部２５によって電源回路が遮断される。以下、第２の条件を「スタンド別条件」と言う場合もある。なお、充電システムＫの最大供給電力量は、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃ毎の最大供給電力量に比して大きい。
【００３１】
そして、主制御部２０は、前述したシステム条件及びスタンド別条件を充足するように、充電対象とする充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃ、すなわち車両接続信号を受信している充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃを対象として上限電力量を決定する。例えば、主制御部２０は、充電スタンド１６Ａから車両接続信号を受信している場合、充電スタンド１６Ａの上限電力量を決定する。また、主制御部２０は、充電スタンド１６Ａ，１６Ｂから車両接続信号を受信している場合、それぞれの充電スタンド１６Ａ，１６Ｂの上限電力量を決定する。
【００３２】
主制御部２０は、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの上限電力量を、充電対象とする充電スタンド数に応じて決定する。具体的に言えば、主制御部２０は、充電プラグＰが接続されていることによって車両側に電力を供給可能な充電状態とされた充電スタンド数が少ないほど上限電力量として最大供給電力量に近い電力量を決定し易い。一方、主制御部２０は、充電状態とされた充電スタンド数が多いほど上限電力量として最大供給電力量よりも少ない電力量を決定する場合がある。また、主制御部２０は、充電スタンド数の増減の変化に応じて上限電力量を決定する。具体的に言えば、主制御部２０は、充電状態とされた充電スタンド数が増加した場合、既に充電を開始している充電スタンドに分配した電力量を減少させるなどして、新たに充電状態とされた充電スタンドへの上限電力量を確保する。
【００３３】
前述のように上限電力量を決定した主制御部２０は、その上限電力量と電力計測部１９の計測結果である電圧値をもとに、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃへの指令値となる電流指令値を算出する。また、主制御部２０は、電流指令値を、通信部２２及び通信部２４を介して、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの副制御部２３に送信する。そして、電流指令値を受信した副制御部２３は、その電流指令値をその充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃが充電対象とする車両１０Ａ〜１０Ｃの車両制御部１２に送信する。また、電流指令値を受信した副制御部２３は、電流指令値の送信とともに、電磁接触器ＭＣを閉状態に制御する。なお、副制御部２３は、充電が終了する迄の間、電磁接触器ＭＣを閉状態に維持し、充電終了後に電磁接触器ＭＣを開状態へ戻す。これにより、各車両制御部１２は、受信した電流指令値をもとに蓄電池１１の充電を行わせるとともに、車両１０Ａ〜１０Ｃには充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃから電力が供給される。本実施形態では、主制御部２０と各副制御部２３により、充電制御部が構成される。
【００３４】
車両１０Ａ〜１０Ｃには、上限電力量の変更に伴う変更後の電流指令値に追従するように充電電流値を変更制御できる対応型車両と、追従可能な電流指令値を固定値とすることによって充電電流値を変更制御できない非対応型車両と、がある。充電電流値とは、充電時に、実際に車両１０Ａ〜１０Ｃ側へ流れる電流の値である。この充電電流値は、電力計測部１９の計測結果として計測可能である。そして、対応型車両の場合は、電流指令値と充電電流値とが一致する、又は電流指令値に対して充電電流値が所定の誤差範囲内の値となる。対応型車両は、上限電力量の変更に追従して充電可能である。一方、非対応型車両の場合は、電流指令値に対して充電電流値が所定の誤差範囲外の値となるときがある。非対応型車両は、上限電力量の変更に追従して充電不能である。
【００３５】
図２は、対応型車両と非対応型車両における充電電流値の変遷例を示す。
なお、図中に符号「Ｘ」を付す実線は、電流指令値を示す。また、図中に符号「Ｙ」を付す一点鎖線は、対応型車両における充電電流値を示す。また、図中に符号「Ｚ」を付す一点鎖線は、非対応型車両における充電電流値を示す。
【００３６】
図２の変遷例において電流指令値は、期間Ｔｚ１を電流指令値Ｉａとし、期間Ｔｚ２を電流指令値Ｉｂとしている。また、図中の「Ｉｙ１」は電流指令値Ｉａに対して設定した誤差範囲を示し、図中の「Ｉｙ２」は電流指令値Ｉｂに対して設定した誤差範囲を示す。
【００３７】
図２に示すように、電流指令値を電流指令値Ｉａから電流指令値Ｉｂに変更（可変）した場合、対応型車両の充電電流値Ｙは、電流指令値Ｉａ，Ｉｂに追従する。一方、図２に示すように、非対応型車両の充電電流値Ｚは、電流指令値の変更に伴ってその変更後の電流指令値に追従しない。なお、図２には、電流指令値Ｉａに対して充電電流値Ｚが追従し、電流指令値Ｉｂに対して充電電流値Ｚが追従しない例を示したが、非対応型車両の仕様によっては電流指令値Ｉａ，Ｉｂの両方に対して充電電流値Ｚが追従しない場合もある。
【００３８】
このように主制御部２０は、電流指令値Ｉａ，Ｉｂと電力計測部１９の計測結果である充電電流値Ｚ，Ｙを比較することにより、電流指令値と充電電流値の追従性から、当該車両が対応型車両であるのか、又は非対応型車両であるのかを判断することが可能である。つまり、主制御部２０は、電流指令値を実際に変更することにより、その追従性から判断することができる。なお、車両１０Ａ〜１０Ｃには、当該車両の充電仕様に応じて、各車両１０Ａ〜１０Ｃの車両制御部１２が蓄電池１１を充電させる際に扱うことが可能な最大充電電流値が定められる。最大充電電流値は、車両１０Ａ〜１０Ｃが備える電力変換器１３の変換能力によって定められる。このため、主制御部２０が指示する電流指令値が、当該車両で扱うことができる最大充電電流値を超えている場合、当該車両は最大充電電流値で充電を行う。これにより、電流指令値に対して充電電流値が追従しない場合もある。したがって、電流指令値に対する充電電流値の追従性をもとに対応型車両であるか、又は非対応型車両であるかを判断する場合には、電流指令値を変更させる必要がある。
【００３９】
なお、非対応型車両に対して当該車両の最大充電電流値未満の電流指令値を指示している場合、当該車両は最大充電電流値で充電を行う。つまり、この場合は、電流指令値以上の電流が当該車両に流れることになる。しかしながら、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃは、電流指令値以上の電流を車両１０Ａ〜１０Ｃ側に流すことは可能である。
【００４０】
以下、本実施形態の充電システムＫの作用を説明する。
なお、作用説明は、図３〜図６に示す具体例をもとに行う。
この具体例では、充電システムＫを３台の充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃで構築している。また、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの最大供給電力量に相当する電流値を［１６（Ａ）］とし、充電システムＫの最大供給電力量に相当する電流値を［４０（Ａ）］とする。なお、本実施形態では、上記電流値［４０Ａ］が、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの上限電力量に割り当てることが可能な最大の電流値となっている。この設定によれば、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃは電流値［１６（Ａ）］相当の電力量を最大供給電力量としてそれぞれが充電対象とする車両１０Ａ〜１０Ｃに供給可能である。また、この設定によれば、充電システムＫは電流値［４０（Ａ）］相当の電力量を最大供給電力量として各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃに供給可能である。
【００４１】
図３（ａ）は、充電システムＫの利用数が［０］である初期状態時の設定である。初期状態では、何れの充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃにも車両１０Ａ〜１０Ｃが接続されていないので、車両接続信号は出力されていない。各図の「挿抜状態」欄には、車両が接続されている充電スタンドに「挿」を記載するとともに、車両が接続されていない充電スタンドに「抜」を記載する。また、初期状態では、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの電流指令値は０（Ａ）であり、電力計測部１９の計測結果である充電電流値も０（Ａ）である。
【００４２】
上記初期状態において１台の車両が来場して充電システムＫの利用数が［１］になると、図３（ｂ）に示すように、車両が接続された充電スタンド（具体例では充電スタンド１６Ａ）の挿抜状態は「挿」となる。そして、主制御部２０は、充電スタンド１６Ａから車両接続信号を受信すると、充電スタンド１６Ａに接続された車両１０Ａの充電を開始させるための設定を行う。主制御部２０は、前述したシステム条件及びスタンド別条件を充足させるように充電スタンド１６Ａの上限電力量を決定するとともに、電流指令値を充電スタンド１６Ａに送信する。この段階では、車両１０Ａのみが充電システムＫを利用しているので充電システムＫの最大供給電力量としては充分な余裕がある。また、主制御部２０は、車両１０Ａが対応型車両であるか否かを認識していない状態で上限電力量を決定する。このため、主制御部２０は、図４（ａ）に示すように、充電スタンド１６Ａの最大供給電力量を上限電力量として決定するとともに、当該電力量に対応する電流指令値として最大値である１６（Ａ）を割り付ける。つまり、主制御部２０は、充電スタンドの上限電力量として最大供給電力量を設定可能か否かを判定する最大判定処理において設定可能と判定している。
【００４３】
そして、電流指令値を受信した充電スタンド１６Ａの副制御部２３は、電磁接触器ＭＣを開状態から閉状態に切り換えて電力線Ｌ１を通電状態にするとともに、受信した電流指令値を車両１０Ａの車両制御部１２に送信する。これにより、車両１０Ａの充電が開始する。このとき、車両１０Ａには、電流指令値に相当する電力が上限電力量として供給される。なお、この具体例では、図４（ｂ）に示すように、充電スタンド１６Ａに供給されている電力量が上限電力量（１６（Ａ）相当の電力量）であり、電力計測部１９では充電電流値として１６（Ａ）が計測されている。
【００４４】
次に、車両１０Ａの充電中に、他の１台の車両が来場して充電システムＫの利用数が［２］になると、図４（ｃ）に示すように、新たに車両が接続された充電スタンド（具体例では充電スタンド１６Ｂ）の挿抜状態は「挿」となる。そして、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｂから車両接続信号を受信すると、充電スタンド１６Ｂに接続された車両１０Ｂの充電を開始させるための設定を行う。主制御部２０は、前述したシステム条件及びスタンド別条件を充足させるように充電スタンド１６Ａ，１６Ｂの上限電力量を決定するとともに、電流指令値を充電スタンド１６Ａ，１６Ｂに送信する。この段階では、充電スタンド１６Ａ，１６Ｂのそれぞれが最大供給電力量を供給しても、充電システムＫの最大供給電力量としては充分な余裕がある。また、主制御部２０は、車両１０Ａ，１０Ｂが対応型車両であるか否かを認識していない状態で上限電力量を決定する。このため、主制御部２０は、図４（ｄ）に示すように、充電スタンド１６Ａ，１６Ｂの最大供給電力量をそれぞれの上限電力量として決定するとともに、当該電力量に対応する電流指令値として最大値である１６（Ａ）を割り付ける。つまり、主制御部２０は、最大判定処理において、新たに車両が接続された充電スタンド１６Ｂの上限電力量として最大供給電力量を設定可能と判定している。
【００４５】
そして、電流指令値を受信した充電スタンド１６Ｂの副制御部２３は、電磁接触器ＭＣを開状態から閉状態に切り換えて電力線Ｌ１を通電状態にするとともに、受信した電流指令値を車両１０Ｂの車両制御部１２に送信する。これにより、車両１０Ｂの充電が新たに開始する。このとき、車両１０Ａ，１０Ｂには、電流指令値に相当する電力が上限電力量として供給される。なお、この具体例では、図５（ａ）に示すように、充電スタンド１６Ａ，１６Ｂに供給されている電力量が上限電力量（１６（Ａ）相当の電力量）であり、電力計測部１９ではそれぞれの充電電流値として１６（Ａ）が計測されている。また、充電電流値の合計値は、３２（Ａ）となる。
【００４６】
次に、車両１０Ａ，１０Ｂの充電中に、さらに他の１台の車両が来場して充電システムＫの利用数が［３］になると、図５（ｂ）に示すように、新たに車両が接続された充電スタンド（具体例では充電スタンド１６Ｃ）の挿抜状態は「挿」となる。そして、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃから車両接続信号を受信すると、充電スタンド１６Ｃに接続された車両１０Ｃの充電を開始させるための設定を行う。主制御部２０は、前述したシステム条件及びスタンド別条件を充足させるように充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの上限電力量を決定するとともに、電流指令値を充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃに送信する。この段階では、充電スタンド１６Ａ，１６Ｂのそれぞれが最大供給電力量を供給しているので、残りの電力量は充電スタンド１６Ｃの最大供給電力量に満たない。つまり、残りは、充電システムＫの最大供給電力量に相当する４０（Ａ）から、各充電スタンド１６Ａ，１６Ｂが供給している電力量に相当する充電電流値の合計となる３２（Ａ）を減算した８（Ａ）相当の電力量となる。したがって、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃの上限電力量として最大供給電力量を確保できない。つまり、主制御部２０は、最大判定処理において、新たに車両が接続された充電スタンド１６Ｃの上限電力量として最大供給電力量を設定不能と判定している。
【００４７】
前述のように主制御部２０は、車両１０Ａ〜１０Ｃが対応型車両であるか否かを認識していない状態で上限電力量を決定する。このため、仮に、充電スタンド１６Ｃの上限電力量を、残りの８（Ａ）相当の電力量として充電を開始させた場合は、システム条件、すなわち充電システムＫの最大供給電力量を超える可能性がある。つまり、車両１０Ｃが対応型車両の場合、電流指令値を８（Ａ）としても当該電流指令値に充電電流値が追従するので、全体の充電電流値は４０（Ａ）となって充電システムＫの最大供給電力量を超えない。しかし、車両１０Ｃが非対応型車両の場合、電流指令値に対して充電電流値が追従しない可能性がある。つまり、充電電流値が電流指令値を越える可能性がある。その結果、システム条件は、制御的、すなわち電流指令値ベースでは充足しているが、実際には充電電流値の合計が４０（Ａ）を越えて充足しなくなる。
【００４８】
そこで、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃの上限電力量を決定するに際して、既に充電中の充電スタンド１６Ａ，１６Ｂに接続されている車両が、対応型車両であるのか、又は非対応型車両であるのかを判定する（変更判定処理）。この判定において主制御部２０は、充電スタンド１６Ａ，１６Ｂの電流指令値を変更する制御を行う。具体的に言えば、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃへの電流指令値が最大供給電力量に相当する値となるように、他の充電スタンド１６Ａ，１６Ｂに割り当てる上限電力量を決定する。具体例では、４０（Ａ）から１６（Ａ）を減算した２４（Ａ）に相当する電力量を充電スタンド１６Ａ，１６Ｂの上限電力量として均等に割り当てる。すなわち、図５（ｃ）に示すように、充電スタンド１６Ａ，１６Ｂへの電流指令値を１２（Ａ）とするように上限電力量を決定し、その電流指令値を送信する。このときの充電スタンド１６Ａ，１６Ｂの電流指令値の合計は、図５（ｃ）に示すように、３２（Ａ）から２４（Ａ）に減少する。
【００４９】
そして、主制御部２０は、電流指令値の送信後の電力計測部１９の計測結果をもとに、充電スタンド１６Ａ，１６Ｂの充電対象である車両１０Ａ，１０Ｂが、対応型車両であるか、又は非対応型車両であるかを判定する。具体的に言えば、主制御部２０は、電流指令値と充電電流値を比較し、電流指令値に対して充電電流値が追従しているか否かを判定する。具体例では、図５（ｄ）に示すように、充電スタンド１６Ａについては電流指令値と充電電流値が何れも１２（Ａ）となり、充電スタンド１６Ｂについては電流指令値が１２（Ａ）であるのに対して充電電流値が１６（Ａ）となっている。つまり、この場合、充電スタンド１６Ａの車両１０Ａは、電流指令値に対して充電電流値が追従しているので対応型車両と判断できる。その一方で、充電スタンド１６Ｂの車両１０Ｂは、電流指令値に対して充電電流値が追従していないので非対応型車両と判断できる。
【００５０】
そして、主制御部２０は、上記の判断結果をもとに、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃへの上限電力量を決定する。具体的に言えば、主制御部２０は、非対応型車両を充電対象とする充電スタンド１６Ｂの上限電力量を最大供給電力量、すなわち電流指令値が１６（Ａ）となる量に決定する。また、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃの上限電力量を最大供給電力量、すなわち電流指令値が１６（Ａ）となる量に決定する。そして、主制御部２０は、充電スタンド１６Ａの上限電力量を、充電システムＫの最大供給電力量から充電スタンド１６Ｂ，１６Ｃの上限電力量の合算電力量を減算した電力量として決定する。つまり、主制御部２０は、充電スタンド１６Ａの上限電力量を、４０（Ａ）から３２（Ａ）を減算した８（Ａ）に相当する電力量に決定する。そして、主制御部２０は、図６（ａ）に示すように、前述のように決定した充電スタンド１６Ａ，１６Ｂの上限電力量に対応する電流指令値を送信する。この具体例では、図６（ａ）に示すように、充電スタンド１６Ａの電流指令値は８（Ａ）となり、充電スタンド１６Ｂの電流指令値は１６（Ａ）となる。
【００５１】
次に、主制御部２０は、電流指令値の送信後の電力計測部１９の計測結果をもとに、充電スタンド１６Ａ，１６Ｂが、電流指令値に対して充電電流値が追従しているか否かを判定する。そして、主制御部２０は、図６（ｂ）に示すように、充電スタンド１６Ａ，１６Ｂで電流指令値に対して充電電流値が追従していることを判定すると、図６（ｃ）に示すように、充電スタンド１６Ｃへ電流指令値１６（Ａ）を送信する。その結果、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃへの電流指令値の合計は、充電システムＫの最大供給電力量に相当する４０（Ａ）となる。そして、電流指令値を受信した充電スタンド１６Ｃの副制御部２３は、電磁接触器ＭＣを開状態から閉状態に切り換えて電力線Ｌ１を通電状態にするとともに、受信した電流指令値を車両１０Ｃの車両制御部１２に送信する。これにより、車両１０Ｃの充電が新たに開始する。
【００５２】
以上の制御により、図６（ｄ）に示すように、車両１０Ａには電流指令値としての８（Ａ）に相当する電力が上限電力量として供給されるとともに、車両１０Ｂ，１０Ｃには電流指令値としての１６（Ａ）に相当する電力が上限電力量として供給される。これにより、図６（ｄ）に示すように、電力計測部１９では充電スタンド１６Ａの充電電流値として８（Ａ）が計測されているとともに、充電スタンド１６Ｂ，１６Ｃの充電電流値として１６（Ａ）が計測されている。また、充電電流値の合計値は、４０（Ａ）となる。
【００５３】
その後、主制御部２０は、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃからの車両接続信号が未受信の状態になると、当該充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの充電が完了したことを判断する。また、主制御部２０は、充電を完了した充電スタンドに新たな車両が接続された場合は、前述した制御を同様に行い、充電を行わせる。なお、図５（ｃ），（ｄ）に示す変更制御において、何れの充電スタンド１６Ａ，１６Ｂも電流指令値に対して充電電流値が追従しなかった場合、すなわち車両１０Ａ，１０Ｂが何れも非対応型車両の場合、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃの充電を開始させない。つまり、何れも非対応型車両の場合は、充電スタンド１６Ｃの上限電力量として最大供給電力量を確保することができない。このため、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃの充電対象である車両１０Ｃが、対応型車両であるのか、又は非対応型車両であるのか分からないため、充電を開始させない。
【００５４】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）充電システムＫの最大供給電力量を超えないように各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの充電用経路（電力線Ｌ１）を通電状態に切り換える。つまり、本実施形態においては、充電システムＫの最大供給電力量を超える場合は、超えないようにして充電用経路を通電状態に切り換える。このため、対応型車両と非対応型車両とが混在する場合など、車両の充電仕様に関係なく、電力供給側に定められている最大供給電力量を超えないように充電を行うことができる。
【００５５】
（２）また、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃ毎の最大供給電力量を定めることで、特定の充電スタンドに電力量が偏ることなく、充電システムＫの最大供給電力量の範囲内で複数の充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃによる充電を行わせることができる。その結果、充電システムＫの効率を向上させることができる。
【００５６】
（３）新たに充電を開始させる充電スタンドの上限電力量を設定する際には、その上限電力量を最大供給電力量とする。このため、その充電スタンドの充電対象となる車両の充電仕様を事前に判別することなく、上限電力量を設定することができる。そして、上限電力量として最大供給電力量を設定できない場合は、他の充電スタンドの充電対象となる車両が対応型車両であれば、当該充電スタンドの上限電力量を減少させることによって上限電力量を最大供給電力量に設定する。このため、電力供給側に定められている最大供給電力量を超えないように充電を行うことができる。そして、充電システムＫの最大供給電力量を複数の充電スタンドに分配するので、複数の充電スタンドで充電を行うことができ、充電システムＫの効率を向上させることができる。
【００５７】
（４）変更判定処理では、電流指令値を実際に可変させた時の充電電流値の変化から対応型車両であるかを判定するので、その判定を直接的に行うことができ、正確な判断を行うことができる。そして、本実施形態の変更判定処理によれば、判定のために別途、パラメータ（車種情報など）を事前設定しておく必要がない。したがって、充電システムＫの構成を簡素化できる。
【００５８】
（５）充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃが、充電状態であるか、又は非充電状態であるかを、充電プラグＰの挿抜状態に応じて判定するので、簡単な構成で正確な判断を行うことができる。
【００５９】
（６）そして、主制御部２０は、充電プラグＰの挿抜状態の判定結果をもとに上限電力量を決定するので、非充電状態の充電スタンドに上限電力量を割り当て、無駄な電力量を発生させてしまうことがない。つまり、主制御部２０は、充電状態の充電スタンドに上限電力量を割り当てるので、無駄な電力が発生することを抑制している。その結果、充電の効率化を図ることができる。
【００６０】
（７）主制御部２０は、充電プラグＰの挿抜状態の判定結果をもとに上限電力量を決定しているので、充電システムＫの最大供給電力量相当の電力を常に使用して充電することができる。充電システムＫでは、全ての充電スタンドが常に充電を行っている訳ではない。このため、本実施形態の制御により、無駄な電力の発生を抑制するとともに、電力の再分配などにより、契約電力を極端に大きくしなくても、複数の充電スタンドで充電を行わせることができる。したがって、契約電力を抑えることで、充電システムＫの設置者のコストを抑制することができる。
【００６１】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図７にしたがって説明する。
なお、以下の実施形態において既に説明した実施形態と同一構成については、同一符号を付すなどしてその重複する説明を省略又は簡略する。
【００６２】
本実施形態では、第１の実施形態の制御に加えて、電流指令値の変更後に、対応型車両同士での上限電力量を平準化する平準化処理を実行する。以下、主制御部２０が実行する平準化処理を図７にしたがって説明する。
【００６３】
図６（ｄ）に示す各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの上限電力量は、対応型車両を充電対象とする充電スタンド１６Ａの上限電力量が大きく減少している。このため、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃに接続された車両１０Ｃが、対応型車両であるか、又は非対応型車両であるかを判定する。すなわち、主制御部２０は、図７（ａ）に示すように、充電スタンド１６Ｃの上限電力量を減少させる。具体例の場合、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃの電流指令値が１２（Ａ）となるように充電スタンド１６Ｃの上限電力量を決定する。そして、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃに対して電流指令値を送信する。なお、具体例において充電スタンド１６Ｃの上限電力量を電流指令値が１２（Ａ）となる電力量に決定した理由は、充電スタンド１６Ａ，１６Ｃの電流指令値を同一値として平準化するためである。
【００６４】
次に、主制御部２０は、電流指令値の送信後の電力計測部１９の計測結果をもとに、充電スタンド１６Ｃの充電対象である車両１０Ｃが、対応型車両であるか、又は非対応型車両であるかを判定する。つまり、主制御部２０は、充電スタンド１６Ｃに送信した電流指令値と充電電流値を比較し、電流指令値に対して充電電流値が追従しているか否かを判定する。そして、主制御部２０は、図７（ｂ）に示すように、充電スタンド１６Ｃの電流指令値と充電電流値とが一致する場合、充電スタンド１６Ｃの車両１０Ｃが対応型車両であると判断できる。
【００６５】
そして、主制御部２０は、上記の判断結果をもとに、対応型車両を充電対象とする充電スタンド１６Ａ，１６Ｃへの上限電力量を決定する。具体例では、充電スタンド１６Ａ，１６Ｃの上限電力量を平準化することから、双方への電流指令値が１２（Ａ）となるように上限電力量を決定する。これにより、充電スタンド１６Ａの上限電力量は、３台目の来場によって図６（ｂ）に示すように、８（Ａ）相当の電力量に減少したが、本実施形態で説明した平準化処理によって１２（Ａ）相当の電力量に増加する。なお、充電スタンド１６Ｃの車両１０Ｃが非対応型車両の場合、主制御部２０は、図６（ｄ）の状態を維持して充電を行う。
【００６６】
したがって、本実施形態によれば、第１の実施形態の効果（１）〜（７）に加えて、以下に示す効果を得ることができる。
（８）車両１０Ｃが上限電力量の変更に追従して充電可能な車両であれば、上限電力量を減少させた充電スタンド１６Ａとの間で上限電力量の平準化を行う。このため、他の充電スタンドの上限電力量が極端に減少して当該充電スタンドの効率が低下することを抑制できる。その結果、充電システムＫ全体の効率を向上させることができる。
【００６７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態では、図５（ｂ）に示すように最大判定処理において充電スタンド１６Ｃに最大供給電力量を設定不能と判定した場合、変更判定処理を実行しているが、これに代えて、設定不能と判定した場合は充電スタンド１６Ｃの上限電力量を設定せず、かつ電磁接触器ＭＣを開状態に維持しても良い。この場合、充電スタンド１６Ｃの電力線Ｌ１は、非通電状態となる。そして、本別例では、他の充電スタンド１６Ａ，１６Ｂの上限電力量の合計が低下した際に再度、充電スタンド１６Ｃについて最大判定処理を実行する。その最大判定処理の結果、設定可能であれば、充電スタンド１６Ｃの上限電力量を最大供給電力量に設定するとともに、電磁接触器ＭＣを閉状態、すなわち電力線Ｌ１を通電状態としても良い。これにより、充電スタンド１６Ｃでは、車両１０Ｃの充電を行うことができる。この別例によれば、新たに充電を開始させる充電スタンドの上限電力量を最大供給電力量とすることができない場合は、充電を開始させない。したがって、電力供給側に定められている最大供給電力量を超えないように充電を行うことができる。また、新たに充電を開始させる充電スタンドの充電対象となる車両の充電仕様を事前に判別することなく、上限電力量を設定することができ、制御を簡素化できる。
【００６８】
○  実施形態では、図５（ｂ）に示すように最大判定処理において充電スタンド１６Ｃに最大供給電力量を設定不能と判定した場合、変更判定処理を実行し、その処理結果を受けて各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの上限電力量を設定している。これに代えて、変更判定処理で非対応型車両が存在する場合、その非対応型車両を充電対象とする充電スタンドの充電を中断させる。そして、再度、最大判定処理を実行して設定可能な場合は新たな充電スタンドの上限電力量を最大供給電力量に設定するとともに、電磁接触器ＭＣを閉状態、すなわち電力線Ｌ１を通電状態としても良い。実施形態の具体例を用いて説明すると、充電スタンド１６Ｂの車両１０Ｂが非対応型車両であるので、充電スタンド１６Ｂの充電を中断させる。その代わりに、充電スタンド１６Ｃの上限電力量を最大供給電力量に設定するとともに電力線Ｌ１を通電状態とし、車両１０Ｃの充電を開始させる。なお、充電を中断させた充電スタンドについては、当該充電スタンドの上限電力量として最大供給電力量を設定できる状態になったら充電を再開させる。この別例によれば、新たに充電を開始させる充電スタンドの上限電力量を最大供給電力量とすることができない場合は、他の充電スタンドで非対応型車両を充電していれば、その充電スタンドの充電を中断させて新たな充電スタンドの充電を開始させる。したがって、電力供給側に定められている最大供給電力量を超えないように充電を行うことができる。また、新たに充電を開始させる充電スタンドの充電対象となる車両の充電仕様を事前に判別することなく、上限電力量を設定することができ、制御を簡素化できる。
【００６９】
○  上記別例では、非対応型車両の充電を中断させたが、予め優先順位を設定しておき、優先順位の低い充電スタンドの充電を中断させても良い。例えば、優先順位として、前述したように対応型車両の優先順位を非対応型車両の優先順位に比して高く設定しても良い。また、優先順位として、充電スタンドに対する順位付けでも良いし、充電量又は充電経過時間の多少で順位付けをしても良い。また、優先順位として、充電開始順で順位付けをしても良い。
【００７０】
○  車両１０Ａ〜１０Ｃ又は受電設備１５が充電の開始時刻を設定するタイマ機能を搭載している場合、タイマ時刻が到来したか否かによって充電状態であるか、又は非充電状態であるかを判定しても良い。なお、主制御部２０は、車両１０Ａ〜１０Ｃにタイマ機能が搭載されている場合、車両１０Ａ〜１０Ｃから充電許可信号を受信すると、充電状態であると判定する。
【００７１】
○  充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの上限電力量を決定する場合のシステム条件を充足させるための充電システムＫの最大供給電力量を、次のように設定しても良い。すなわち、受電設備１５の電力供給対象を充電スタンドに加えて他の負荷設備とする場合、負荷設備に必要な電力量を予め減算した量を、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃに分配する充電システムＫの最大供給電力量としても良い。また、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃの上限電力量を決定する時に、その都度、他の負荷設備への供給電力量を考慮しても良い。
【００７２】
○  主制御部２０及び副制御部２３は、充電可能な状態の充電スタンドによる充電電力量として電力計測部１９の計測結果を用いて、その合計が充電システムＫの最大供給電力量を超えないように、電力線Ｌ１を通電状態に切り換えても良い。
【００７３】
○  主制御部２０を、受電設備１５の外部に設けても良い。また、複数の副制御部２３のうち何れか１つの副制御部２３を、主制御部２０として機能させても良い。この場合、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃは、主制御部２０として機能する副制御部２３を設けた充電スタンドに情報を送信する。
【００７４】
○  電力線を通信回線として利用する電力線通信（ＰＬＣ）により、充電プラグＰが接続されているか否かを検出しても良い。
○  主制御部２０が指示する電流指令値を、電力指令値や電圧指令値に変更しても良い。
【００７５】
○  主制御部２０が上限電力量を決定するとともに当該電力量を指示する指令値を副制御部２３に送信し、副制御部２３が電流指令値を算出しても良い。この場合、副制御部２３は、充電システムＫにおける電圧値が一定値であれば電力量から電流指令値を算出することができる。また、副制御部２３は、電圧値を一定とみなして電流指令値を算出しても良い。
【００７６】
○  車両１０Ａ〜１０Ｃと、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃと、受電設備１５との情報の送受信を無線通信によって行っても良い。
○  充電システムＫに備える充電スタンドの台数を、３台以上に変更しても良い。
【００７７】
○  充電システムＫは、公共施設（教育機関、公民館など）、商業施設（宿泊施設、ショッピング施設、充電ステーションなど）又は家庭用の設備として具体化しても良い。
○  各実施形態は、充電プラグＰを車両１０Ａ〜１０Ｃに機械的に接続して充電を行う充電システムＫに具体化したが、充電プラグＰを使用せずに、車両と充電部（地上側設備）を電気的に接続して充電を行う非接触式の充電システムに具体化しても良い。図８に示すように、非接触式の充電システムでは、車両１０側に取り付けられた受電側コイル３５と、充電ステーションの床に埋設された地上側設備３６の送電側コイル３７と、を整合させるようにして車両１０を停車させる。このとき、受電側コイル３５と送電側コイル３７は、離間して非接触の状態とされる。そして、非接触式の充電システムでは、送電側コイル３７からの電力を受電側コイル３５で受電することにより、車両１０の蓄電池に充電が行われる。このような非接触式の充電システムの方式には、共鳴方式や電磁誘導方式がある。また、非接触式の充電システムでは、車両１０に搭載される車両側コントローラ３８と、地上側設備３６に設置される電源側コントローラ３９とが、無線にて通信できるようになっている。すなわち、充電開始／停止信号など、充電に必要な信号の送受信が、車両側コントローラ３８と電源側コントローラ３９との間で無線通信で行われる。なお、非接触式の充電システムにおいては、地上側設備３６が実施形態において充電部となる充電スタンド１６Ａ，１６Ｂに相当し、受電設備１５は充電ステーション内に設けられている。また、非接触式の充電システムの場合、車両１０の受電側コイル３５と地上側設備３６の送電側コイル３７が整合配置されたことを充電状態であると判定しても良い。また、整合配置されることは、送電可能な状態であるとも言える。
【００７８】
○  上記別例で記載した非接触式の充電システムにおいて、車両側コントローラ３８と電源側コントローラ３９の間の信号の送受信を、電力伝送に重畳させて行わせても良い。
○  充電システムＫを、実施形態で説明した車両に充電プラグＰを接続する機械式のスタンドと、上記別例で説明した非接触式のスタンドを混在させて構築しても良い。
【００７９】
○  電力計測部１９を充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃ毎に設けても良い。この場合の各電力計測部１９は、計測結果を主制御部２０に送信する。また、充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃ毎の電力計測部１９は、各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃに内蔵されていても良いし、受電設備１５の電力供給部１８と各充電スタンド１６Ａ〜１６Ｃを接続する電力線Ｌ１に配設されていても良い。
【００８０】
○  充電システムＫにおいて電圧値が一定となる場合や電圧値を一定とみなす場合には、電力計測部１９に代えて電流計測部を設けても良い。この場合は、電流を計測することにより、その計測結果から電力量を算出することができる。
【００８１】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）電力供給部は、充電部を含む複数の電力供給対象に電力を供給し、充電制御部は、全ての電力供給対象に供給される電力量がシステム全体の最大供給電力量を超えないように、各充電部の上限電力量を設定することを特徴とする充電システム。
【００８２】
（ロ）充電制御部は、上限電力量を設定する場合、当該上限電力量を充電部毎の最大供給電力量に設定可能か否かを、各充電部の上限電力量の合計とシステム全体の最大供給電力量をもとに判定する最大判定処理を実行し、最大判定処理において設定可能であると判定した場合は設定対象とした充電部の上限電力量を充電部毎の最大供給電力量に設定するとともにその充電部の充電用経路を通電状態に切り換え、最大判定処理において設定不能であると判定した場合は予め定めた優先順位にしたがって当該優先順位が低い充電部の充電用経路を非通電状態に切り換えるとともに最大判定処理を再度実行し、その最大判定処理において設定可能であると判定した場合は設定対象とした充電部の上限電力量を充電部毎の最大供給電力量に設定するとともにその充電部の充電用経路を通電状態に切り換えることを特徴とする充電システム。
【００８３】
（ハ）優先順位は、上限電力量の変更に追従して充電可能な車両の方が、追従して充電不能な車両よりも低く設定されており、充電制御部は、最大判定処理において設定不能であると判定した場合は設定対象とした充電部以外の充電部が充電対象とする車両の中に上限電力量の変更に追従して充電可能な車両が存在するか否かを判定する変更判定処理を実行し、変更判定処理において追従して充電不能な車両が存在するときには当該車両を充電対象とする充電部の充電用経路を非通電状態に切り換えることを特徴とする充電システム。
【符号の説明】
【００８４】
１０Ａ〜１０Ｃ…車両、１１…蓄電池、１６Ａ〜１６Ｃ…充電スタンド、１８…電力供給部、２０…主制御部、２３…副制御部、Ｋ…充電システム、Ｌ１…電力線、ＭＣ…電磁接触器。
【図１】
0005957971.tif 000002
【図２】
0005957971.tif 000003
【図３】
0005957971.tif 000004
【図４】
0005957971.tif 000005
【図５】
0005957971.tif 000006
【図６】
0005957971.tif 000007
【図７】
0005957971.tif 000008
【図８】
0005957971.tif 000009