(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が座る乗員シート（２３）の前方に配置され、乗員が乗降時に足を通す跨ぎ部（３５）を備えると共に、ヘッドパイプ（１１）の後方を覆う車体カバー（１６）と、この車体カバー（１６）に囲まれる空間（４８）に配置され、この車体カバー（１６）に設けられる開口（５１）に接続される開口部（５２）を備える物品収納部（４１）と、前記開口部（５２）を開閉自在に覆う蓋部材（４２）とを備える自動二輪車の物品収納構造において、
前記蓋部材（４２）は、内側部材（５３）と、この内側部材（５３）を外側から覆い、前記車体カバー（１６）と連なるように配置される外側部材（５４）とを備え、
前記内側部材（５３）は、前記物品収納部（４１）に嵌合しシール面（８１ａ）を有するシール部（８１）と、外側に露出し露出面（６５ａ）を有する露出部（６５）とを備え、
この露出部（６５）は、前記シール部（８１）よりも下方で外観面（６１ａ）を形成し、
前記内側部材（５３）は、この内側部材（５３）と一体に回動する回動軸（５６）を備え、
この回動軸（５６）は、前記露出部（６５）の下方に配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車の物品収納構造。
【請求項２】
前記内側部材（５３）は、着色樹脂材料で成形され、
前記外側部材（５４）は、塗装が施される塗装面（６３ａ）を有する塗装部（６３）を備え、
前記露出部（６５）は、前記塗装面（６３ａ）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の物品収納構造。
【請求項３】
前記車体カバー（１６）に、前記回動軸（５６）を保持するヒンジカバー（５７）が設けられ、このヒンジカバー（５７）は、背面視で、前記露出部（６５）と重なることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の物品収納構造。
【請求項４】
前記ヒンジカバー（５７）は、車両前方から前記物品収納部（４１）に嵌合されると共に、前記車体カバー（１６）に支持され、
前記物品収納部（４１）は、車体背面視で、前記露出部（６５）と重なることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の物品収納構造。
【請求項５】
前記シール部（８１）と前記露出部（６５）との間に、車幅方向外側に向かうにつれて下方へ延びる段差面（６４ａ）を有する段差部（６４）が設けられ、
前記段差面（６４ａ）は、車幅方向外側に向かって、車両前後に、末広がり形状であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車の物品収納構造。
【請求項６】
前記外側部材（５４）は、車両側面視で、車両後方に向け窄まっている略く字状を呈し、
前記シール部（８１）と前記外側部材（５４）との間に、所定距離だけ離間した空間（４８）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車の物品収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の物品収納構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
物品収納室を開閉自在に覆うリッドを備えた自動二輪車の物品収納構造が知られている（例えば、特許文献１（図１、図６、図７）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１、図６及び図７に示すように、自動二輪車の前部に、第二物品収納室（２４）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が備えられ、この第二物品収納室（２４）は、開閉自在にリッド（２５）で覆われる。このリッド（２５）は、内側部材（２８）と外側部材（２７）とに分割して形成される。外側部材（２７）は、その外周縁に沿ってシール面（２９）が形成され、内側部材（２８）には、ヒンジ（３６）が備えられる。
【０００４】
特許文献１の技術では、外側部材（２７）に、シール面（２９）と外観面とが形成されており、外側部材（２７）は内側部材（２８）より大きい。外側部材（２７）にシール面（２９）が備えられるため、内側部材にシール面が備えられる場合に比べ、シール長さが長くなり、外観面も大きくなるため、リッドが複雑な構造になる場合がある。
【０００５】
また、リッド（２５）の外部に露出する面は、外側部材（２７）のみで形成されるので、外観形状を表現する点で制約がある。さらに、リッドは、跨ぎ空間内で外部へ露出しているため、乗員が跨ぐ際に、リッドを保護することができる構造とすることが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３６０８３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、リッドの構造を簡素化することができ、リッド外観のデザイン自由度を一層高めることができ、併せて、乗員が跨ぐ際に、リッドを保護することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、乗員が座る乗員シートの前方に配置され、乗員が乗降時に足を通す跨ぎ部を備えると共に、ヘッドパイプの後方を覆う車体カバーと、この車体カバーに囲まれる空間に配置され、この車体カバーに設けられる開口に接続される開口部を備える物品収納部と、開口部を開閉自在に覆う蓋部材とを備える自動二輪車の物品収納構造において、蓋部材は、内側部材と、この内側部材を外側から覆い、車体カバーと連なるように配置される外側部材とを備え、内側部材は、物品収納部に嵌合しシール面を有するシール部と、外側に露出し露出面を有する露出部とを備え、この露出部は、シール部よりも下方で外観面を形成し、内側部材は、この内側部材と一体に回動する回動軸を備え、この回動軸は、露出部の下方に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、内側部材は、着色樹脂材料で成形され、外側部材は、塗装が施される塗装面を有する塗装部を備え、露出部は、塗装面よりも下方に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、回動軸を保持するヒンジカバーは、車体背面視で、露出部と重なることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、ヒンジカバーは、車両前方から物品収納部に嵌合されると共に、車体カバーに支持され、物品収納部は、車体背面視で、露出部と重なることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、シール部と露出部との間に、車幅方向外側に向かうにつれて下方へ延びる段差面を有する段差部が設けられ、段差面は、車幅方向外側に向かって、前後に、末広がり形状であることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、外側部材は、車両側面視で、車両後方に向け窄まっている略く字状を呈し、シール部と外側部材との間に、所定距離だけ離間した空間が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、蓋部材は、内側部材と、この内側部材を外側から覆い、車体カバーと連なるように配置される外側部材とを備え、内側部材に露出部が備えられている。すなわち、蓋部材の外観面を外側部材と内側部材とで構成したので、リッド外観形状のデザイン自由度を高めることができる。
【００１６】
また、内側部材に、シール部が備えられている。外側部材にシール部が形成される場合に比べ、シール部の長さを短くできる。結果、リッドの構造を簡素化することができる。
また本発明では、シール部よりも下方に露出部が配置され、この露出部の下方に回動軸が配置される。これにより、例えば、露出部と同等高さに回動軸が配置される場合に比べ、蓋部材が開いたときに、外側部材及びシール部の回動半径を大きくとることができる。蓋部材の回動半径が大きくなれば、物品収納部に収納された物品を乗員が取出し易くできる。結果、物品収納に係る利便性を高めることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、着色樹脂層で成形された露出部は、塗装面よりも下方に配置される。また、着色樹脂層で成形された露出部でリッドの下部を構成した。塗装面よりも下方に位置し、乗員に近い位置に露出部を配置したので、傷や汚れを目立ち難くできる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、ヒンジカバーは、露出部と重なる位置で露出部の前方に設けられるため、露出部周辺の剛性を高めることができる。結果、蓋部材の露出部を保護する機能を高めることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、ヒンジカバーは、車両前方から物品収納部に嵌合されると共に、車体カバーに支持され、物品収納部は、露出部と重なっている。すなわち、ヒンジカバーは、露出部と物品収納部の前後間に介在されるので、露出部周辺の車体カバーの剛性を高めることができる。結果、蓋部材を閉じたときに、露出部周辺の保護機能を高めることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、段差面は、車幅方向外側に向かって、車両前後に、末広がりの形状である。段差面によって、外側部材と露出面とは車両前後にオフセット配置されるので、外側部材と露出面とは車両前後にオフセット配置されていない場合に比べ、乗員の乗車位置から離れた位置に外側部材を設けることができる。このため、塗装部を有する外側部材に傷がつき難くなる。従って、塗装面をもつ外側部材を露出面によって保護することができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、シール部と外側部材との間に、空間が設けられる。空間が設けられる分だけ、外側部材の形状自由度を高めることができる。これにより、独特な外観形状を備えた蓋部材を形成することができる。結果、車両の外観性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】物品収納部と蓋部材を説明する図１の要部拡大図である。
【図３】蓋部材の構造を説明する図４の３−３線断面図である。
【図４】物品収納部を説明する図１の４方向から見た背面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】蓋部材の分解斜視図である。
【図７】回転ダンパの位置決め保持構造を説明する図である。
【図８】回動軸と回転ダンパとの嵌合構造を説明する図である。
【図９】物品収納部と蓋部材を説明する左側面図である。
【図１０】物品収納部及び周辺部を説明する自動二輪車前部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２５】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１を含む車体フレーム１２と、この車体フレーム１２及び車体を覆う車体カバー１６と、車体フレーム１２のヘッドパイプ１１に操向自在に設けられ前輪１７及び操向ハンドル２１を含む前輪操向部２２と、この前輪操向部２２の後方に配置され乗員が座る乗員シート２３と、車体フレーム１２の下後部から後方へ延びパワーユニット２５及び後輪１８を含むユニットスイング部２６と、このユニットスイング部２６と車体フレーム１２間に渡されるクッションユニット２７とを主要素とする。ユニットスイング部２６は、車体フレーム１２に対し揺動自在に支持される。
【００２６】
車体カバー１６は、前輪操向部２２の前方を覆うフロントカバー３１と、このフロントカバー３１と対向するように車両後方からヘッドパイプ１１を覆うフロントインナカバー３２と、このフロントインナカバー３２に連続して車両後方に延び車体側方を覆うサイドカバー３３と、このサイドカバー３３の下方に連続して延び車体下部を覆うアンダカバー３４とからなる。乗員シート２３の前方位置で、フロントインナカバー３２とサイドカバー３３にわたって、車両側面視で上方へ略Ｕ字状に開放され乗員が乗降時に足を通すことができる跨ぎ部３５が形成される。
【００２７】
車体の前上部には、風をよける風防３７と後方確認用のミラー３８とが配置される。フロントカバー３１の後側部には、車両前端で取り入れた走行風を排出する排風口３９が形成される。この排風口３９の上方にて車体カバー１６には、物品収納部４１が備えられると共にこの物品収納部４１を開閉可能に塞ぐ蓋部材４２が備えられている。前輪操向部２２に、前輪１７ではねた泥をよけるフロントフェンダ４４が取付けられ、サイドカバー３３の後端に、後輪１８ではねた泥をよけるリヤフェンダ４５が取付けられる。車体後端の丈夫にリヤトップボックス４６が取付けられている。
【００２８】
以下、物品収納部について詳細に説明する。
図２に示すように、自動二輪車１０の前部において、車体カバー１６に囲まれる空間４８に物品収納部４１が配置される。物品収納部４１は、蓋部材４２で覆われる。蓋部材４２の直下方には、乗員が乗降時に足を通す跨ぎ部３５が配置されている。すなわち、車両側面視で、足が通る跨ぎ部３５の輪郭線４９と蓋部材４２とは、近い位置に配置される。
【００２９】
次に、物品収納部及びこの物品収納部を塞ぐ蓋部材の詳細について説明する。
図３に示すように、車体カバー１６に開口５１が設けられ、この開口５１に接続するように物が収納可能な物品収納部４１が備えられる。物品収納部４１は、開口部５２を有する。物品収納部４１に形成される開口部５２は、蓋部材４２で開閉自在に覆われる。
【００３０】
蓋部材４２は、内側部材５３と、この内側部材５３を外側から覆い、車体カバー１６と連なるように配置される外側部材５４とから構成される。内側部材５３には、ヒンジ部５５が一体的に設けられる。ヒンジ部５５にはヒンジ軸（回動軸５６）が一体的に設けられる。内側部材５３と外側部材５４の詳細については後述する。
【００３１】
図４に示すように、車幅方向中心周辺にて、フロントインナカバー３２の上部は、車両後方からセンタカバー３６で覆われる。センタカバー３６の左側方位置にて、フロントインナカバー３２に、車両前方から後方に向け物品収納部４１が取付けられる。物品収納部４１の上部に、蓋部材４２により開閉可能に覆われる開口部５２が設けられる。
【００３２】
なお、本実施例では、車幅方向左側のみに物品収納部が配置されるが、車幅方向右側に物品収納部を配置することは差し支えない。若しくは、少なくとも左右のいずれか一方に配置することは差し支えない。
【００３３】
次に、蓋部材の外観部等について説明する
図５に示すように、物品収納部４１（図４参照）を開閉可能に覆う蓋部材４２は、その上方、車幅方向外方及び下方がフロントインナカバー３２に連続するように覆われ、蓋部材４２の車幅方向内方がセンタカバー３６に連続するように覆われる。蓋部材４２の外観部６１は、外側部材５４に形成され塗装が施される塗装部６３と、この塗装部６３の下方にて内側部材５３に形成され車両後方に延びる段差部６４及びこの段差部６４から下方へ延びる露出部６５とから構成される。
【００３４】
車体カバー（フロントインナカバー３２）に、回動軸５６を保持するヒンジカバー５７が設けられる。このヒンジカバー５７は、車両背面視で、露出部６５と重なるように配置される。ヒンジカバー５７は、車体カバー（フロントインナカバー３２）に支持される。物品収納部４１は、車両背面視で、露出部６５と重なっている。
【００３５】
ヒンジカバー５７は、露出部６５と重なる位置で露出部６５の車両前方に設けられるため、露出部６５の周辺の車体剛性を高めることができる。結果、蓋部材４２の露出部６５を保護する機能を高めることができる。
【００３６】
また、ヒンジカバー５７は、車両前方から物品収納部４１（図４参照）に嵌合されると共に、車体カバー１６に支持され、物品収納部４１は、露出部６５と重なっている。図３を併せて参照し、ヒンジカバー５７は、露出部６５と物品収納部４１の前後間に介在されるので、露出部周辺の車体カバー１６の剛性を高めることができる。結果、蓋部材４２を閉じたときに、露出部６５周辺の保護機能を高めることができる。
【００３７】
次に、内側部材と外側部材の構造等について説明する。
図６に示すように、蓋部材４２は、内側部材５３と、外側部材５４とからなる。内側部材５３は、車両前方を臨む前壁６７と、この前壁６７の両端部から後方に延びる左側壁６８及び右側壁６９と、前壁６７の下端から略車両後方へ延びる段差部６４と、この段差部６４の先から略下方へ延び外観部６１を構成する露出部６５と、露出部６５の裏面６５ｂから延びるヒンジ部５５とからなる。このヒンジ部５５に一体に回動する回動軸５６を備える。この回動軸５６は、外観面６１ａを構成する露出部６５の下方に配置される。なお、内側部材５３は、着色樹脂材料で成形されている。
【００３８】
次に、外側部材５４は、稜線部７１から前斜上方へ延びる後上斜部７２と、稜線部７１から前斜下方へ延びる後下斜部７３とからなる。後上斜部７２と後下斜部７３は、いずれも塗装が施される塗装面６３ａを有する塗装部６３となっている。すなわち、外側部材５４は、塗装が施される塗装面６３ａを有する塗装部６３を備えている。
【００３９】
外側部材５４は、車両前方を臨む固定座部７５を有し、当該固定座部７５に、内側部材５３の取付座部７６を合わせ、第１固定ねじ７７で内側部材５３に外側部材５４を取付けるようにした。併せて、第２固定ねじ７８で外側部材５４を内側部材５３の左側壁６８に車幅方向に延びている第２固定ねじ７８で固定する。内側部材５３と外側部材５４を予め組み立て蓋部材４２とした状態で、この蓋部材４２を、ヒンジカバー５７に取付けるようにした。なお、内側部材５３に外側部材５４を取付けたときに、内側部材５３の露出部６５は、塗装面６３ａを構成する後下斜部７３よりも下方に位置する。
【００４０】
また、後上斜部７２、後下斜部７３を有する外側部材５４は、車両側面視で、車両後方に向け窄まっている略く字状を呈する。図３を併せて参照し、内側部材５３に外側部材５４を取付けたときに、内側部材５３に形成されるシール部８１（図７参照）と外側部材５４との間に、所定距離だけ離間した空間４８が設けられる。
【００４１】
内側部材５３のシール部８１と外側部材５４との間に、空間４８が設けられる。空間４８が設けられる分だけ、外側部材５４の形状自由度を高めることができる。これにより、独特な外観形状を備えた蓋部材４２を形成することができる。結果、車両の外観性を高めることが可能となる。
【００４２】
図７（ａ）はヒンジ回転部に回転ダンパがセットされた状態を示す図であり、図７（ｂ）はセットされた回転ダンパがストッパ爪部によって位置決め保持されたことを示す図である。
【００４３】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、内側部材５３の前壁６７に、外側部材５４（図６参照）の固定座部７５（図６参照）が当接され第１固定ねじ７７（図６参照）が挿入される上下２つの取付座部７６が設けられる。前述したように、外観部６１の下部を構成する露出部の裏面６５ｂに、複数の補強リブ８３が立設されると共に、ヒンジ部５５が突設される。このヒンジ部５５は、車体カバー１６（図１参照）に固定されるヒンジカバー５７によって支持される。すなわち、ヒンジカバー５７は、嵌合部８４によって、車両前方から物品収納部４１（図２参照）に嵌合されると共に、車体カバー（フロントインナカバー３２）に支持される。
【００４４】
図において、ヒンジカバー５７は、ヒンジ部５５が収納される本体部８６と、この本体部８６から車幅方向に延びてヒンジ軸５６と回転ダンパ８８とが収容されるダンパ収容部８７とからなる。本体部８６は、フロントインナカバー３２へ取付けられる取付部９１と、車両前方側へ突設され物品収納部４１に嵌合される嵌合部８４とを有する。ダンパ収容部８７は、その端部に、折り返し可能な折返部９３で折り返し、ねじ９４で固定可能なストッパ爪部９５を有するストッパ腕９６を備えている。
【００４５】
図７（ｂ）において、ヒンジカバー５７に、回動軸５６をセットし、回転ダンパ８８を位置決め保持するために、折返部９３でストッパ爪部９５を図矢印ｍの方向に折り返し、軸規制部としてのストッパ爪部９５をねじ９４でダンパ収容部８７に固定することで、ヒンジカバー５７に回動軸５６及び回転ダンパ８８を車幅方向に移動することを規制しながら、ダンパ収容部８７に保持させることができる。ヒンジカバー５７に、折返部９３を有するストッパ爪部９５を一体的に設けたので、回動軸５６及び回転ダンパ８８の組付性を高めることができる。
【００４６】
ここで、内側部材５３は、物品収納部４１に嵌合しシール面８１ａを有するシール部８１と、外側に露出し露出面６５ａを有する露出部６５とを備えている。図６に戻り、外側部材５４に外観面６１ａの構成要素となる露出面６５ａが備えられ、内側部材５３にも外観面６１ａが備えられている。すなわち、蓋部材４２の外観面６１ａを外側部材５４と内側部材５３とで構成したので、リッド外観形状に自由度をもたせることができる。
【００４７】
図５を併せて参照し、シール部８１よりも下方に露出部６５が配置され、この露出部６５の下方に回動軸５６が配置される。例えば、露出部６５と同等高さに回動軸５６が配置される場合に比べ、蓋部材４２を開いたときに、外側部材５４及びシール部８１の回動半径を大きくとることができる。蓋部材４２の回動半径が大きくなれば、物品収納部４１に収納された物品を乗員が取出し易くできる。結果、物品収納に係る利便性を高めることができる。
【００４８】
次に、回動軸５６と回転ダンパ８８との嵌合構造について説明する。
図８（ａ）は、回動軸５６に回転ダンパ８８が取付けられることを示す斜視図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）の図８（ｂ）−図８（ｂ）断面図である。
【００４９】
図８（ａ）及び図８（ｂ）において、回動軸５６の側方に隣り合うように回転ダンパ８８が配置され、回動軸５６の側面５６ｓに形成した凹部９７に回転ダンパ８８の凸部９８が挿入されることで、回動軸５６と回転ダンパ８８とが一体化される。また、回転ダンパ８８は、前下方に延びる突起部９９を備え、この突起部９９は、ヒンジカバー５７に設けられる係合部１０１（図７（ａ）参照）に係合されることで、ヒンジカバー５７に回転ダンパ８８が保持される。
なお、回転軸に連結される回転ダンパの代わりに、例えば、うずまきばねといった弾性部材を用いても良い。
【００５０】
図９に示すように、内側部材５３に形成されるシール部８１（図７参照）と露出部６５との間に、車幅方向外側に向かうにつれて下方へ延びる段差面６４ａを有する段差部６４が設けられ、段差面６４ａは、車幅方向外側に向かって、前後に、末広がりに形成されている。図中、理解を容易にするため、車体カバーは省略されている。
【００５１】
段差面６４ａによって、外側部材５４と露出面６５ａとは車両前後にオフセット配置されるので、外側部材と露出面とが車両前後にオフセット配置されていない場合に比べ、乗員の乗車位置から離れた位置に外側部材を設けることができる。従って、塗装面６３ａをもつ外側部材５４を露出面６５ａによって保護することができる。
【００５２】
また、外側部材５４に外観面６１ａの構成要素である露出面６５ａを有する露出部６５が備えられ、内側部材５３にも外観面６１ａが備えられている。すなわち、蓋部材４２の外観面６１ａを外側部材５４と内側部材５３とで構成したので、リッド外観形状に自由度をもたせることができる。従って、リッド部（蓋部材４２）のデザイン自由度を高めることができ、車両の外観性を容易に高めることができる。
【００５３】
図１０に示すように、内側部材５３に形成されている段差面６４ａによって、蓋部材４２に付着した雨水は車幅方向外側に導かれ、排出することができる。したがって、蓋部材４２を汚れ難い構造とすることができる。
【００５４】
また、車体カバー１６を構成するフロントカバー３１は、段差面６４ａと面一であると共に、フロントカバー３１の側方に位置するフロントインナカバー３２と面一である。フロントカバー３１とフロントインナカバー３２とで形成される排風口３９によって、段差面６４ａを流れる雨水を効果的に排出することができる。
【００５５】
着色樹脂材料で成形された露出部６５は、塗装面６３ａよりも下方に配置される。また、塗装面６３ａよりも下方に位置し、乗員に近い位置に露出部６５を配置したので、傷や汚れを目立ち難くすることができる。
【００５６】
図７を併せて参照し、本発明では、内側部材５３にシール部８１が備えられている。外側部材にシール部が形成される場合に比べ、シール部８１の長さを短くできる。結果、蓋部材４２の構造を簡素化することができる。
【００５７】
尚、本発明は、実施の形態では車両前部に物品収納部を備えている自動二輪車に適用したが、車両前部に物品収納部を備えている三輪車にも適用可能であり、車両前部に物品収納部を備えている一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、車両前部に物品収納部を備えている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１６…車体カバー、２３…乗員シート、３５…跨ぎ部、４１…物品収納部、４２…蓋部材、４８…空間、５１…開口、５２…開口部、５３…内側部材、５４…外側部材、５６…回動軸、５７…ヒンジカバー、６１…、６２…、６３…塗装部、６３ａ…塗装面、６４…段差部、６４ａ…段差面、６５…露出部、６５ａ…露出面、８１…シール部、８１ａ…シール面。
【図１】
0005920935.tif 000002
【図２】
0005920935.tif 000003
【図３】
0005920935.tif 000004
【図４】
0005920935.tif 000005
【図５】
0005920935.tif 000006
【図６】
0005920935.tif 000007
【図７】
0005920935.tif 000008
【図８】
0005920935.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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