(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方に延びるメインフレーム（１０）を有する車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（１０）上にメインフレーム（１０）を跨いで取り付けられる鞍型の燃料タンク（１００）と、この燃料タンク（１００）内に配置される燃料ポンプ（１５１）とを有する鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造において、
前記燃料タンク（１００）の底板（１１１）に開口部（１１５）を有すると共に、前記燃料タンク（１００）内に、一端が前記開口部（１１５）を閉塞し、他端が前記燃料ポンプ（１５１）を支持する取付アーム（１６１）を有し、
前記取付アーム（１６１）は、前記燃料タンク（１００）における前記メインフレーム（１０）を跨ぐ跨ぎ底部（１１２）と前記燃料タンク（１００）の側壁（１２１Ｂ）との間の間隙に向かって車幅方向に沿って延び、前記間隙内に前記燃料ポンプ（１５１）を支持し、
前記取付アーム（１６１）は、車体の側断面視で後下方に向けて凹む断面凹状に形成され、この断面凹状により形成される凹部（１６４Ｄ）の凹み方向と、前記取付アーム（１６１）に支持される前記燃料ポンプ（１５１）の軸線方向とが一致することを特徴とする鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【請求項２】
前記取付アーム（１６１）は、一端に前記開口部（１１５）を閉塞するフランジ部（１６２）を有し、他端に前記燃料ポンプ（１５１）を支持するポンプ支持部（１６３）を有し、前記フランジ部（１６２）と前記ポンプ支持部（１６３）とが、前面視で上方凸に湾曲する湾曲アーム（１６４）で連結されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【請求項３】
前記開口部（１１５）は、前記跨ぎ底部（１１２）に設けられ、
前記取付アーム（１６１）は、前記開口部（１１５）から上方に延びた後、前記燃料タンク（１００）の外壁に沿って前記間隙に向かって湾曲することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【請求項４】
前記燃料ポンプ（１５１）は、前記取付アーム（１６１）の一端よりも下方に位置し、前記燃料ポンプ（１５１）の長軸が車体前後方向に沿って後下がりに傾斜して支持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【請求項５】
前記取付アーム（１６１）の前記凹部（１６４Ｄ）内に、前記燃料ポンプ（１５１）につながる燃料フィードパイプ（１５２）を収納したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【請求項６】
前記燃料タンク（１００）の前記開口部（１１５）は、前記燃料タンク（１００）の幅中心に対し、前記燃料ポンプ（１５１）と反対側にオフセットされることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【請求項７】
前記燃料タンク（１００）の後方に乗員用シート（５７）を備え、
前記燃料タンク（１００）の後部上面は、後下がりに傾斜して前記乗員用シート（５７）の前部が入るシート取付用凹部（１００Ａ）を有し、前記燃料タンク（１００）の後部底面は、前記燃料タンク（１００）の前部底面に比して低く形成され、前記取付アーム（１６１）は、前記シート取付用凹部（１００Ａ）の下方に前記燃料ポンプ（１５１）を支持していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【請求項８】
前記燃料タンク（１００）の前記開口部（１１５）は、幅方向より前後方向の方が長い長孔形状に形成されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【請求項９】
前記燃料ポンプ（１５１）は、後下端に燃料吸込口が設けられた燃料ポンプであり、
前記取付アーム（１６１）の前記燃料ポンプ（１５１）を支持するポンプ支持部（１６３）は、前記燃料ポンプ（１５１）を後下がりに傾斜させて前記後下端をタンク最深部（１１３）に近接させる円筒状であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【請求項１０】
前記取付アーム（１６１）に支持される前記燃料ポンプ（１５１）の長軸（Ｊ１）、及び、前記燃料タンク（１００）の底板（１１１）における前記開口部（１１５）を有する面は、後下がりに傾斜することを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【請求項１１】
前記燃料タンク（１００）の底板（１１１）には、前記開口部（１１５）と、燃料残量検出装置（１７１）を取り付けるための第２開口部（１１６）とが車両の前後方向に間隔を空けて形成されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メインフレームを跨ぐ鞍型の燃料タンク内に燃料ポンプを有する鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、燃料を貯留する燃料タンク内に燃料ポンプを配置した構成（いわゆるインタンクポンプ型）が知られている。この自動二輪車には、ヘッドパイプから後方に延びる単一のメインフレームを有し、このメインフレーム上に鞍型の燃料タンクを配置し、この燃料タンクの左右一対のタンク部の一方に燃料ポンプを取り付けた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構成では、燃料ポンプを燃料タンクの底板に直付けするため、燃料ポンプを取り付ける位置に開口部が必要になる。この開口部は、燃料ポンプを通す開口面積が必要で、かつ、燃料ポンプに設けられるフランジ部を取り付けるために平坦に形成する必要がある。このため、左右のタンク部の底板が大型平板化して燃料タンクの大型化を招いてしまい、形状自由度が制約されてしまう。
また、鞍型の燃料タンクは、メインフレームを跨ぐため、このメインフレームを跨ぐ部分が上げ底となり、特にタンク内後部の空間が狭くなりやすい。このため、タンク内後部に燃料ポンプを配置するには、燃料タンクの形状を変更する必要が生じてしまう。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、メインフレームを跨ぐ鞍型の燃料タンク内に燃料ポンプを配置する構成で、燃料タンクの形状自由度を向上することができる鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、後方に延びるメインフレーム（１０）を有する車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（１０）上にメインフレーム（１０）を跨いで取り付けられる鞍型の燃料タンク（１００）と、この燃料タンク（１００）内に配置される燃料ポンプ（１５１）とを有する鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造において、前記燃料タンク（１００）の底板（１１１）に開口部（１１５）を有すると共に、前記燃料タンク（１００）内に、一端が前記開口部（１１５）を閉塞し、他端が前記燃料ポンプ（１５１）を支持する取付アーム（１６１）を有し、前記取付アーム（１６１）は、前記燃料タンク（１００）における前記メインフレーム（１０）を跨ぐ跨ぎ底部（１１２）と前記燃料タンク（１００）の側壁（１２１Ｂ）との間の間隙に向かって車幅方向に沿って延び、前記間隙内に前記燃料ポンプ（１５１）を支持し、前記取付アーム（１６１）は、車体の側断面視で後下方に向けて凹む断面凹状に形成され、この断面凹状により形成される凹部（１６４Ｄ）の凹み方向と、前記取付アーム（１６１）に支持される前記燃料ポンプ（１５１）の軸線方向とが一致することを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンク内に、一端がタンク底板に設けられた開口部を閉塞し、他端が燃料ポンプを支持する取付アームを有し、この取付アームは、燃料タンクにおけるメインフレームを跨ぐ跨ぎ底部と燃料タンクの側壁との間の間隙に向かって車幅方向に沿って延び、この間隙内に燃料ポンプを支持するので、タンク底板の最深部に大開口を空けたり、平坦部を設けたり、といった制約がなく、メインフレームを跨ぐ鞍型の燃料タンク内に燃料ポンプを配置する構成で、燃料タンクの形状自由度を向上することができる。
【０００７】
上記構成において、前記取付アーム（１６１）は、一端に前記開口部（１１５）を閉塞するフランジ部（１６２）を有し、他端に前記燃料ポンプ（１５１）を支持するポンプ支持部（１６３）を有し、前記フランジ部（１６２）と前記ポンプ支持部（１６３）とが、前面視で上方凸に湾曲する湾曲アーム（１６４）で連結されるようにしてもよい。この構成によれば、取付アームの構造が簡易であり、容易に製造することができる。
また、上記構成において、前記開口部（１１５）は、前記跨ぎ底部（１１２）に設けられ、前記取付アーム（１６１）は、前記開口部（１１５）から上方に延びた後、前記燃料タンク（１００）の外壁に沿って前記間隙に向かって湾曲するようにしてもよい。この構成によれば、取付アームをタンク外壁に沿って移動させていけば、燃料ポンプを上記間隙に容易に移動させることができ、燃料ポンプ及び取付アームの着脱作業を容易に行うことができる。
【０００８】
また、上記構成において、前記燃料ポンプ（１５１）は、前記取付アーム（１６１）の一端よりも下方に位置し、前記燃料ポンプ（１５１）の長軸が車体前後方向に沿って後下がりに傾斜して支持されるようにしてもよい。この構成によれば、燃料ポンプの配置に要する幅スペースを小さくでき、燃料ポンプをコンパクトに配置できると共に、また、燃料ポンプの後下部をタンク底板に近接させることができ、燃料タンク後下部がタンク最深部となる燃料タンクに適したポンプ配置ができる。
また、上記構成において、前記取付アーム（１６１）の前記凹部（１６４Ｄ）内に、前記燃料ポンプ（１５１）につながる燃料フィードパイプ（１５２）を収納するようにしてもよい。この構成によれば、専用の支持部材を用いることなく燃料フィードパイプを保持できる。また、取付アームを車体旋回時のリザーブとして機能させることができる。
【０００９】
また、上記構成において、前記燃料タンク（１００）の前記開口部（１１５）は、前記燃料タンク（１００）の幅中心に対し、前記燃料ポンプ（１５１）と反対側にオフセットされるようにしてもよい。この構成によれば、取付アームの取付性を確保しつつアームを長くすることができる。
また、上記構成において、前記燃料タンク（１００）の後方に乗員用シート（５７）を備え、前記燃料タンク（１００）の後部上面は、後下がりに傾斜して前記乗員用シート（５７）の前部が入るシート取付用凹部（１００Ａ）を有し、前記燃料タンク（１００）の後部底面は、前記燃料タンク（１００）の前部底面に比して低く形成され、前記取付アーム（１６１）は、前記シート取付用凹部（１００Ａ）の下方に前記燃料ポンプ（１５１）を支持しているようにしてもよい。この構成によれば、燃料タンクの後部スペースが狭く、燃料吸引性の観点から燃料ポンプを狭い後部スペース内に配置しなければいけない制約があっても、燃料タンクの形状自由度を向上し、燃料タンクの大型化も回避しながら、燃料ポンプをコンパクトに、かつ、燃料吸引性を確保したまま配置することができる。
また、上記構成において、前記燃料タンク（１００）の前記開口部（１１５）は、幅方向より前後方向の方が長い長孔形状に形成されるようにしてもよい。この構成によれば、燃料ポンプを前後方向に向けて挿入しやすくなる。
また、上記構成において、前記燃料ポンプ（１５１）は、後下端に燃料吸込口が設けられた燃料ポンプであり、前記取付アーム（１６１）の前記燃料ポンプ（１５１）を支持するポンプ支持部（１６３）は、前記燃料ポンプ（１５１）を後下がりに傾斜させて前記後下端をタンク最深部（１１３）に近接させる円筒状であっても良い。
また、上記構成において、前記取付アーム（１６１）に支持される前記燃料ポンプ（１５１）の長軸（Ｊ１）、及び、前記燃料タンク（１００）の底板（１１１）における前記開口部（１１５）を有する面は、後下がりに傾斜しても良い。
また、上記構成において、前記燃料タンク（１００）の底板（１１１）には、前記開口部（１１５）と、燃料残量検出装置（１７１）を取り付けるための第２開口部（１１６）とが車両の前後方向に間隔を空けて形成されても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、燃料タンク内に、一端がタンク底板に設けられた開口部を閉塞し、他端が燃料ポンプを支持する取付アームを有し、この取付アームは、燃料タンクにおけるメインフレームを跨ぐ跨ぎ底部と燃料タンクの側壁との間の間隙に向かって車幅方向に沿って延び、この間隙内に燃料ポンプを支持するので、タンク底板の最深部に大開口を空けたり、平坦部を設けたり、といった制約がなく、メインフレームを跨ぐ鞍型の燃料タンク内に燃料ポンプを配置する構成で、燃料タンクの形状自由度を向上することができる。
また、取付アームは、一端に開口部を閉塞するフランジ部を有し、他端に燃料ポンプを支持するポンプ支持部を有し、フランジ部とポンプ支持部とが、前面視で上方凸に湾曲する湾曲アームで連結されるようにすれば、取付アームの構造が簡易であり、容易に製造することができる。
また、上記開口部は、跨ぎ底部に設けられ、取付アームは、上記開口部から上方に延びた後、燃料タンクの外壁に沿って上記間隙に向かって湾曲するようにすれば、取付アームをタンク外壁に沿って移動させていけば、燃料ポンプを上記間隙に容易に移動させることができ、燃料ポンプ及び取付アームの着脱作業を容易に行うことができる。
また、燃料ポンプは、取付アームの一端よりも下方に位置し、燃料ポンプの長軸が車体前後方向に沿って後下がりに傾斜して支持されるようにすれば、燃料ポンプの配置に要する幅スペースを小さくでき、燃料ポンプをコンパクトに配置できると共に、また、燃料ポンプの後下部をタンク底板に近接させることができ、燃料タンク後下部がタンク最深部となる燃料タンクに適したポンプ配置ができる。
【００１１】
また、取付アームは、後下方に向けて凹む断面凹状に形成され、この断面凹状により形成される凹部内に、燃料ポンプにつながる燃料フィードパイプを収納するようにすれば、専用の支持部材を用いることなく燃料フィードパイプを保持できる。また、取付アームを車体旋回時のリザーブとして機能させることができる。
また、燃料タンクの上記開口部は、燃料タンクの幅中心に対し、燃料ポンプと反対側にオフセットされるようにすれば、取付アームの取付性を確保しつつアームを長くすることができる。
また、燃料タンクの後方に乗員用シートを備え、燃料タンクの後部上面は、後下がりに傾斜して乗員用シートの前部が入るシート取付用凹部を有し、燃料タンクの後部底面は、燃料タンクの前部底面に比して低く形成され、取付アームは、上記シート取付用凹部の下方に燃料ポンプを支持しているようにすれば、燃料タンクの後部スペースが狭く、燃料吸引性の観点から燃料ポンプを狭い後部スペース内に配置しなければいけない制約があっても、燃料タンクの形状自由度を向上し、燃料タンクの大型化も回避しながら、燃料ポンプをコンパクトに、かつ、燃料吸引性を確保したまま配置することができる。
また、燃料タンクの開口部は、幅方向より前後方向の方が長い長孔形状に形成されるようにすれば、燃料ポンプを前後方向に向けて挿入しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】燃料タンクを斜め前方から見た斜視図である。
【図３】燃料タンクを下方から見た図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号Ｒは車体右方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車１は、泥地等の不整地を走行可能なオフロード車両であり、前輪６０及び後輪７０に大径車輪が用いられ、前後のサスペンションストロークが長く、最低地上高が高く設定されている。
この自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後下方に延びる単一のメインフレーム１０と、ヘッドパイプ３から下方に延びるダウンフレーム２０Ａと、このダウンフレーム２０Ａの下部から後方に延びる左右一対のロアーフレーム２０Ｂ，２０Ｂと、メインフレーム１０の後端とロアーフレーム２０Ｂ，２０Ｂの後端とを連結する左右一対のセンターフレーム３０，３０と、センターフレーム３０，３０に連結されるリアフレーム４０，４０とを備えている。
【００１４】
リアフレーム４０は、センターフレーム３０，３０の下部から後上方に延びる左右一対のサブフレーム４０Ａ，４０Ａと、センターフレーム３０，３０の上部から後方に延びる左右一対のシートレール４０Ｂ，４０Ｂとを有し、サブフレーム４０Ａ，４０Ａとシートレール４０Ｂとの後端は各々連結され、シートレール４０Ｂ，４０Ｂに乗員用シート５７を支持し、乗員用シート５７後方にリヤフェンダ５８を支持する。なお、図１では、説明を容易にするために、車体外側部を覆うサイドカバーやシュラウドを省略している。
【００１５】
ヘッドパイプ３は、前輪６０を軸支する左右一対のフロントフォーク６１を回動自在に支持する。このフロントフォーク６１とヘッドパイプ３の上部は、操作用ハンドル６３が取り付けられるトップブリッジ６４に固定されている。また、フロントフォーク６１には、前輪６０の上方を覆うフロントフェンダ６５が固定されている。
センターフレーム３０，３０は、その下側に湾曲部３０Ａを有し、この湾曲部３０Ａには、車幅方向に貫通するピボット軸３２が設けられている。後輪７０を軸支するスイングアーム７１は、前端がピボット軸３２に軸支されることで揺動自在に支持される。また、後輪７０に設けられたスプロケット７２と、エンジン４の出力軸５Ａに設けられたスプロケット７３には、ドライブチェーン７４が巻回されており、エンジン４の駆動力は、このドライブチェーン７４を介して後輪７０に伝達される。
【００１６】
湾曲部３０Ａの下方には、センターフレーム３０，３０を左右に連結するクロスメンバ（図示せず）が設けられ、このクロスメンバには、フレーム側ブラケット３３が取り付けられ、フレーム側ブラケット３３にはスタンド３５が取り付けられる。
スイングアーム７１は、ピボット軸３２から後方に延び、後輪７０を跨ぐ左右一対のアーム９２ａ、９２ａによって構成されている。この左右のアーム９２ａ、９２ａは、後輪７０の前方の部分でクロスフレーム７１ａによって連結されている。このクロスフレーム７１ａの上端には、支持部７１ｂが設けられており、この支持部７１ｂには、リアクッション８０の下部が回動自在に取り付けられている。また、リアクッション８０の上部は、メインフレーム１０の後部のクッション支持部に回動自在に取り付けられている。
また、湾曲部３０Ａの前方であって、エンジン４の下側部の近傍には、ギヤチェンジペダル３４が設けられている。
【００１７】
エンジン４は、クランクケース５と、クランクケース５の前部から略上方に延出するシリンダブロック６と、シリンダブロック６の上部に連結されるシリンダヘッド７とを備えており、シリンダブロック６内に１つのシリンダを有する単気筒エンジンである。
シリンダヘッド７の背面には、吸気口７Ａが設けられ、この吸気口７Ａには、スロットルボディ８が連結され、このスロットルボディ８には、乗員用シート５７の下側に位置するエアクリーナボックス９が連結されている。このスロットルボディ８には、スロットルボディ８内に燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射装置）８Ａが設けられており、このインジェクタ８Ａには、後述する燃料ポンプ１５１から延びる燃料フィードパイプ１５２が接続される。これらのシリンダヘッド７、スロットルボディ８、エアクリーナボックス９は、吸気効率が向上するように略直線状に配置されている。
【００１８】
シリンダヘッド７の前面には、排気口７Ｂが形成されている。この排気口７Ｂには、排気管５０が接続され、排気管５０は、排気口７Ｂから前方へ延びてシリンダヘッド７の右側方へ屈曲し、車体右側を車体後方に延出する。この排気管５０の延出端には、排気マフラー５１が連結される。
メインフレーム１０には、燃料を貯留する燃料タンク１００が配置される。この燃料タンク１００は、メインフレーム１０を上方から跨ぐ鞍型の燃料タンクであり、ヘッドパイプ３と乗員用シート５７との間であって、エンジン４のシリンダヘッド７上方に配置されている。
【００１９】
図２は燃料タンク１００を斜め前方から見た斜視図であり、図３は下方から見た図である。なお、図２では、説明を判りやすくするため、燃料タンク１００の一部を開口させて内部を露出させている。また、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す図であり、図５は、図３のＶ−Ｖ断面を示す図である。
図２及び図３に示すように、燃料タンク１００は、メインフレーム１０を上方から跨ぐタンク底板１１１と、タンク底板１１１を上方から覆ってタンク底板１１１との間に燃料空間Ｓを形成するタンク外壁１２１とを有しており、タンク底板１１１とタンク外壁１２１とを溶接等で接合することによって構成されている。なお、燃料タンク１００は、金属製のタンク、或いは、樹脂製の一体成形タンクであり、車幅中心Ｌ０に対してほぼ左右対称形状に形成されている。
【００２０】
図４及び図５に示すように、タンク底板１１１は、メインフレーム１０を上方から跨ぐために車幅方向中央で上方凸に膨出する前面視逆Ｕ字状の跨ぎ底部１１２と、この跨ぎ底部１１２から左右に張り出す左右一対の外側底部１１３とを有し、単一の平板で形成されている。この跨ぎ底部１１２は、燃料タンク１００の車幅中央でメインフレーム１０上を前後に延出する中央板部１１２Ａと、中央板部１１２Ａの左右端から下方に延びる左右一対の側板部１１２Ｂとを有している。
中央板部１１２Ａは、図４及び図５に示すように、前面視で水平に延びる板状であって、図２に示すように、側面視でメインフレーム１０の傾斜に沿って後下がりに傾斜する傾斜面に形成されている。
【００２１】
側板部１１２Ｂは、図４及び図５に示すように、前面視で略垂直に近い急傾斜で下方に延び、図２に示すように、メインフレーム１０の左右をメインフレーム１０に沿って前後に延出し、後方にいくに従って上下高さが徐々に低くなり、高さの異なる中央板部１１２Ａと左右一対の外側底部１１３とを連結する。また、この側板部１１２Ｂの車幅方向内側には、燃料タンク１００をメインフレーム１０に取り付ける際に用いる位置決め部材１３１（図３参照）が固定されている。
また、外側底部１１３は、図２，図４及び図５に示すように、前面視で側板部１１２Ｂよりも水平に近い緩傾斜で車幅方向外側に延び、車幅方向で燃料タンク１００の最深部を構成している。また、本構成の燃料タンク１００は、タンク底板１１１の最下面を構成する外側底部１１３が後方にいくに従って緩やかに低くなっており、燃料タンク後部がタンク最深部となっている（図１参照）。
【００２２】
図４に示すように、タンク外壁１２１は、車幅方向中央が上方凸に膨出する前面視逆Ｕ字状で後方に延びるタンク外面を形成し、これによって、タンク底板１１１との間に、前面視で下方に開口する逆Ｕ字状の燃料空間Ｓを形成する。また、タンク外壁１２１は、側面視では、前部が後部に比して高く形成され、この前部における車幅方向中央に、燃料キャップ１３２（図２参照）で閉塞自在な給油口１３３（図３参照）が設けられている。
このタンク外壁１２１は、燃料空間Ｓの上方を覆うタンク上板１２１Ａと、燃料空間Ｓの左右を覆うタンク側壁１２１Ｂとを有し、単一の平板で形成されている。タンク上板１２１Ａは、車幅方向中央で最も高くなる上方凸の湾曲板に形成され、タンク底板１１１の中央板部１１２Ａとの間の上下離間距離ＬＡ（図４参照）を効率よく確保している。
【００２３】
また、タンク上板１２１Ａは、側面視で略水平に近い角度で後方に延びる前部上板１２１Ｃと、前部上板１２１Ｃから後下がりに延びる後部上板１２１Ｄとを有している。この後部上板１２１Ｄは、下方に凹む段差を介して後下がりに傾斜し、図１に示すように、乗員用シート５７の前部が入るシート取付用凹部１００Ａを形成している。このシート取付用凹部１００Ａにより、乗員用シート５７を燃料タンク１００上方まで延在させ、かつ、乗員用シート５７と燃料タンク１００の前部上板１２１Ｃ（図２参照）とを段差なくつなげることができる。このため、乗員用シート５７上で、乗員の前後移動量を長く確保でき、オフロード走行時に乗員が適宜に行う前後重心移動をし易くしている。
【００２４】
タンク側壁１２１Ｂは、タンク上板１２１Ａとタンク底板１１１（外側底部１１３）とをつなぎ、このタンク側壁１２１Ｂとタンク底板１１１の跨ぎ底部１１２（側板部１１２Ｂ）との間に、車幅方向に距離（車幅方向離間距離）ＬＢ（図４参照）をあけて配置されている。図３に示すように、このタンク側壁１２１Ｂは、前方に行くほど車幅方向外側に張り出し、これによって、後方に行くほどタンク幅を狭くして乗員用シート５７に着座する乗員がニーグリップし易くしている。
【００２５】
ところで、上記燃料タンク１００は、メインフレーム１０を跨ぐために車幅方向中央に上方凸の跨ぎ底部１１２を有するので、この跨ぎ底部１１２の部分では上げ底となる。このため、燃料吸込口が近い位置に設けられる一般的な燃料ポンプ１５１を使用するには、この燃料ポンプ１５１を、燃料タンク１００の最深部となる外側底部１１３近傍に配置する必要がある。
この配置を行うために燃料ポンプ１５１を外側底部１１３に直付けする構造を採用すると、外側底部１１３に燃料ポンプ１５１を通す大きな開口部が必要で、かつ、燃料ポンプ１５１のフランジ部を取り付けるために外側底部１１３を平坦に形成する必要があり、図２乃至図５に示すように外側底部１１３が幅狭で平坦でない形状では燃料ポンプ１５１を配置できない。このため、燃料ポンプ１５１を配置するには、外側底部１１３を広く平坦にする必要があり、燃料タンク１００の大型化をまねく形状変更が必要になってしまう。
そこで、本構成では、タンク底板１１１の中央板部１１２Ａを、燃料ポンプ１５１を通す開口部（以下、第１開口部という）１１５を有する平坦面にすると共に、一端が第１開口部１１５を閉塞し、他端が燃料ポンプ１５１を支持する取付アーム１６１を設け、この取付アーム１６１を用いて燃料ポンプ１５１を外側底部１１３近傍に配置するようにしている。
【００２６】
次に、燃料ポンプ取付構造を詳述する。
図３に示すように、タンク底板１１１の中央板部１１２Ａには、燃料ポンプ１５１を取り付けるための第１開口部１１５と、燃料残量検出装置１７１を取り付けるための第２開口部１１６とが前後に間隔を空けて形成されている。
この第１開口部１１５は、タンク底板１１１の後部に形成され、幅方向より前後方向の方が長い長孔形状に形成されている。この第１開口部１１５の前後長は、燃料ポンプ１５１の全長（長軸Ｊ１（図２参照）に沿う長さ）より大きく、左右長は、燃料ポンプ１５１の幅（直径）より大きくされ、燃料ポンプ１５１を出し入れ自在に形成されている。
取付アーム１６１は、一端に第１開口部１１５を閉塞するフランジ部１６２を有し、他端に燃料ポンプ１５１を支持する円筒状のポンプ支持部１６３を有し、フランジ部１６２とポンプ支持部１６３とを、前面視で上方凸に湾曲する逆Ｕ字状の湾曲アーム１６４で連結している。
【００２７】
この湾曲アーム１６４は、合成樹脂等の剛性材料で形成され、図に示すように、側断面視で後下方に向けて凹む断面凹状に形成され、図３に示すように、平面視（下面視）で車幅方向外側（本構成では左側）に向かって直線状に延びている。
この湾曲アーム１６４は、フランジ部１６２から車幅方向外側（左側）かつ上方に向かって斜め上方に延びる基端アーム部１６４Ａと、この基端アーム部１６４Ａの車幅方向外側端部（左端部）から車幅方向外側（左側）に向かって水平に延びる中間アーム部１６４Ｂと、中間アーム部１６４Ｂの車幅方向外側端部（左端部）から車幅方向外側（左側）かつ下方に向かって斜め下方に延びる先端アーム部１６４Ｃとを一体に備え、この先端アーム部１６４Ｃの先端にポンプ支持部１６３を一体に有している。
【００２８】
本構成では、図４に示すように、基端アーム部１６４Ａがフランジ部１６２からタンク上板１２１Ａの後部上板１２１Ｄに近接する位置まで上方に延びた後、中間アーム部１６４Ｂ及び先端アーム部１６４Ｃが後部上板１２１Ｄの左側面に沿って湾曲する湾曲形状に形成され、ポンプ支持部１６３を、タンク底板１１１の跨ぎ底部１１２とタンク側壁１２１Ｂとの間の間隙ＳＡに支持する。
すなわち、湾曲アーム１６４は、フランジ部１６２から上方へ延びた後、タンク外壁１２１（タンク上板１２１Ａ）の車幅方向左側半体の内面に沿って湾曲しており、これによって、湾曲アーム１６４のポンプ支持部１６３を、第１開口部１１５から燃料タンク１００内に入れた後、このポンプ支持部１６３を、タンク外壁１２１（タンク上板１２１Ａ）の内面に沿って移動させていけば、燃料タンク１００と接触させることなく、ポンプ支持部１６３を、跨ぎ底部１１２とタンク側壁１２１Ｂとの間の間隙ＳＡに配置することができる。
【００２９】
上記したように、本構成では、第１開口部１１５が燃料ポンプ１５１を出し入れ自在な開口であり、この燃料ポンプ１５１を取付アーム１６１のポンプ支持部１６３に支持させた状態で、取付アーム１６１を第１開口部１１５を介して燃料タンク１００内に出し入れできる。そして、取付アーム１６１を燃料タンク１００内に入れた状態で、フランジ部１６２を複数の締結部材１３５を介してタンク底板１１１に固定することによって、燃料ポンプ１５１を、跨ぎ底部１１２とタンク側壁１２１Ｂとの間の間隙ＳＡ内に位置決めすることができる。
【００３０】
図２及び図４に示すように、燃料ポンプ１５１は、燃料タンク１００のタンク最深部を構成する燃料タンク後部における上記間隙ＳＡ内であって、タンク底板１１１及びタンク外壁１２１との間に間隔をあけてフローティング支持される。
この場合、燃料ポンプ１５１の長軸Ｊ１はポンプ支持部１６３の軸線と揃い、この軸線が車体前後方向に沿うと共に後下がりに傾斜する軸線となっている。このため、この燃料ポンプ１５１を後下端を低くしてタンク最深部となる外側底部１１３に近接させ、この後下端に設けられた不図示の燃料吸込口により、タンク最深部の燃料を確実に吸い込むことができる。
また、本構成では、図４に示すように、跨ぎ底部１１２の車幅方向内側に凹む凹み部１１２Ｃを設けており、これによって上記間隙ＳＡを車幅方向内側に拡げ、燃料タンクを車幅方向外側に拡げることなく、燃料ポンプ１５１の配置スペースを確保するようにしている。
【００３１】
また、このポンプ支持部１６３の軸線（＝長軸Ｊ１）が、湾曲アーム１６４の後下方に凹む凹部１６４Ｄ（図２参照）の凹み方向と一致している。このため、ポンプ支持部１６３と湾曲アーム１６４とを一体成形する場合に型抜き方向が同方向に揃い、成形を容易に行うことができる。
また、この凹部１６４Ｄには、燃料ポンプ１５１から延びる燃料フィードパイプ１５２や燃料リターンパイプ１５３を含む配管類（配線を含む）が収納され、この配管類は凹部１６４Ｄ及びフランジ部１６２を経由して外部に引き出される。これによって、燃料フィードパイプ１５２をインジェクタ８Ａに接続し、燃料ポンプ１５１からの燃料をインジェクタ８Ａに供給できる。
【００３２】
また、本構成では、図５に示すように、第１開口部１１５が燃料タンク１００の幅中心Ｌ１（＝車幅中心Ｌ０）に対して燃料ポンプ１５１と反対側（右側）にオフセットされて形成され、第２開口部１１６が燃料タンク１００の幅中心Ｌ１に中心を揃えて形成されている。第１開口部１１５を燃料ポンプ１５１と反対側にオフセットすることにより、取付アーム１６１の取付性を確保しつつアーム長を長くでき、タンク底板１１１近傍までアームを延ばし易くできる。
【００３３】
次いで、燃料残量検出装置１７１について説明する。
燃料残量検出装置１７１は、燃料タンク１００内に配置されて燃料の残量を検出する装置であり、図２及び図３に示すように、第２開口部１１６を閉塞するフランジ部１７２と、このフランジ部１７２に取り付けられる残量センサー１７３とを備えている。この燃料残量検出装置１７１は、フランジ部１７２が複数の締結部材１３６（図３参照）によってタンク底板１１１に固定されることによって残量センサー１７３が燃料タンク１００の前部内に固定され、この残量センサー１７３によって燃料残量を検出する。
図２に示すように、残量センサー１７３は、車幅方向外側（左側）に突出する回動軸１７３Ａと、この回動軸１７３Ａに固定されるフロート支持アーム１７３Ｂと、フロート支持アーム１７３Ｂの先端に固定されるフロート１７３Ｃとを有し、フロート１７３Ｃにより燃料の液面の高さに応じてフロート支持アーム１７３Ｂが上下に揺動することによって残量センサー１７３により燃料残量の検出が可能となる。
ここで、図２には、フロート１７３Ｃの最高位置及び最低位置を二点差線で示している。本構成では、フロート１７３Ｃを含む燃料残量検出装置１７１を、燃料タンク１００の前部スペース内に配置し、燃料ポンプ１５１及び取付アーム１６１を燃料タンク１００の後部スペース内に配置するので、燃料タンク１００内のスペースを前後に振り分けて各部品を効率よく配置することができる。
【００３４】
以上説明したように、本実施の形態によれば、燃料タンク１００のタンク底板１１１に第１開口部１１５を有すると共に、燃料タンク１００内に、一端が第１開口部１１５を閉塞し、他端が燃料ポンプ１５１を支持する取付アーム１６１を有し、取付アーム１６１は、燃料タンク１００におけるメインフレーム１０を跨ぐ跨ぎ底部１１２とタンク側壁１２１Ｂとの間の間隙ＳＡに向かって車幅方向に沿って延び、この間隙ＳＡ内に燃料ポンプ１５１を支持するので、燃料ポンプ１５１をタンク底板１１１に直付けする場合に比して、タンク底板１１１のタンク最深部に大開口を空けたり、平坦部を設けたり、といった制約がなく、平坦部を確保し易い跨ぎ底部１１２に第１開口部１１５を設けることができる。従って、メインフレーム１０を跨ぐ鞍型の燃料タンク１００内に燃料ポンプ１５１を配置する構成で、燃料タンク１００の形状自由度を向上させることができ、燃料タンク１００の大型化も回避することができる。
【００３５】
また、本構成の自動二輪車１は、燃料タンク１００の後方に乗員用シート５７を備え、燃料タンク１００の後部上板（後部上面）１２１Ｄは、後下がりに傾斜して乗員用シート５７の前部が入るシート取付用凹部１００Ａを有するオフロード車両であるため、燃料タンク１００の後部スペースが狭く、しかも、燃料タンク１００の後部底面が前部底面に比して低く形成されているため、燃料吸引性の観点から燃料ポンプ１５１を狭い後部スペースに配置しなければならない、という制約がある。
本構成では、この制約の下、燃料タンク１００の形状自由度を向上し、燃料タンク１００の大型化も回避しながら、図２に示すように、取付アーム１６１によってシート取付用凹部１００Ａの下方に燃料ポンプ１５１を支持できる。従って、上記オフロード車両の狭い後部スペース内に燃料ポンプ１５１をコンパクトに、かつ、燃料吸引性を確保したまま配置することができる。
【００３６】
さらに、本構成では、取付アーム１６１は、一端に第１開口部１１５を閉塞するフランジ部１６２を有し、他端に燃料ポンプ１５１を支持するポンプ支持部１６３を有し、フランジ部１６２とポンプ支持部１６３とが、前面視で上方凸に湾曲する湾曲アーム１６４で連結されるので、取付アーム１６１の構造が簡易であり、容易に製造することができる。
しかも、第１開口部１１５は、燃料タンク１００の跨ぎ底部１１２に設けられ、取付アーム１６１は、第１開口部１１５から上方に延びた後、タンク外壁１２１に沿って上記間隙ＳＡに向かって湾曲するので、取付アーム１６１をタンク外壁１２１に沿って移動させていけば、燃料ポンプ１５１を上記間隙ＳＡに容易に移動させることができ、燃料ポンプ１５１及び取付アーム１６１の着脱作業を容易に行うことができる。
【００３７】
また、燃料ポンプ１５１は、取付アーム１６１の一端よりも下方に位置し、燃料ポンプ１５１の長軸Ｊ１が車体前後方向に沿って後下がりに傾斜して支持されるので、燃料ポンプ１５１の配置に要する幅スペースを小さくでき、燃料ポンプ１５１をコンパクトに配置できる。また、燃料ポンプ１５１の後下部をタンク底板１１１に近接させることができるので、燃料タンク後下部がタンク最深部となる燃料タンク１００に適したポンプ配置が可能である。
また、取付アーム１６１は、後下方に向けて凹む断面凹状に形成され、この断面凹状により形成される凹部１６４Ｄ内に、燃料ポンプ１５１につながる燃料フィードパイプ１５２を含む配管類を収納したので、専用の支持部材を用いることなく燃料フィードパイプ１５２を保持できる。しかも、この凹部１６４Ｄを、車体旋回時に燃料タンク１００の左右一方側から他方側へと流れようとする燃料を一時的に貯留するリザーブカップとして機能させることができ、旋回終了時に迅速に燃料を戻すことが可能である。
【００３８】
また、燃料タンク１００の第１開口部１１５は、燃料タンク１００の幅中心Ｌ１に対し、燃料ポンプ１５１と反対側にオフセットされるので、取付アーム１６１の取付性を確保しつつアームを長くすることができる。
また、この第１開口部１１５は、幅方向より前後方向の方が長い長孔形状に形成されているので、燃料ポンプ１５１を前後方向に向けて挿入しやすく、燃料ポンプ１５１の取り付け作業を容易にできる。
【００３９】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、図１等に示すオフロード車両の燃料ポンプ取付構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、オフロード車両以外の自動二輪車等の鞍乗り型車両に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００４０】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  車体フレーム
１０  メインフレーム
５７  乗員用シート
１００  燃料タンク
１１１  タンク底板（底板）
１１２  跨ぎ底部
１１５  第１開口部
１２１  タンク外壁
１２１Ａ  タンク上板
１２１Ｂ  タンク側壁
１５１  燃料ポンプ
１５２  燃料フィードパイプ
１５３  燃料リターンパイプ
１６１  取付アーム
１６２  フランジ部
１６３  ポンプ支持部
１６４Ｄ  凹部
Ｌ０  自動二輪車の車幅中心
Ｌ１  燃料タンクの幅中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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