(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に配されるインストルメントパネルを車両ボデーに取り付けるためのインストルメントパネルの取り付け方法であって、
上記車両ボデーは、フロントガラスの前方下端に沿って配されたカウルトップと、該カウルトップから後方に向かって延設されたカウルフランジと、該カウルフランジよりも下方の位置から後方に向かって延設されたカウルパネルとを有し、
上記インストルメントパネルは、上記カウルフランジ及び上記カウルパネルの上方を覆うインパネ本体部と、該インパネ本体部の裏面側に形成されると共に上記カウルフランジと係合可能な複数の係合部と、上記インパネ本体部の裏面側において上記カウルパネルに向かって形成され上記インストルメントパネルの前後方向に沿って形成されたリブ形状を有する複数の当接部と、上記インパネ本体部の前方端部に取り付けられたシール部材とを有しており、
上記当接部と上記カウルパネルとを当接させた状態で上記インストルメントパネルを後方から前方へ移動させることにより、該インストルメントパネルを上記車両ボデーとの固定位置に向けて導き、
上記固定位置において、複数の上記係合部と上記カウルフランジとを係合させると共に、上記インパネ本体部の前方端部に配された上記シール部材を上記カウルフランジの上方において上記フロントガラスと当接させることを特徴とするインストルメントパネルの取り付け方法。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネルの取り付け方法において、上記係合部は、上記カウルフランジの上側に配される上方係合部と、上記カウルフランジの下側に配される下方係合部と、上記上方係合部と上記下方係合部との間に形成され上記固定位置において上記カウルフランジが配される固定凹部とを有し、上記上方係合部の前方側先端には、上方から下方に向かうにつれて後退するように傾斜した係合導入面が形成されており、
該係合導入面の下端と上記当接部の下端との間の距離は、上記カウルフランジと上記カウルパネルとの間の距離よりも小さく、上記係合導入面の上端と上記当接部の下端との間の距離は、上記カウルフランジと上記カウルパネルとの間の距離よりも大きく設定してあることを特徴とするインストルメントパネルの取り付け方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のインストルメントパネルの取り付け方法において、上記インストルメントパネルは、その裏面側にデフロスターノズルを備えており、該デフロスターノズルの裏面側に上記当接部を備えていることを特徴とするインストルメントパネルの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における車両ボデーへのインストルメントパネルの取り付けを容易かつ確実に行うことができるインストルメントパネルの取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車における車室内前方には、計器類やエアコンの吹出口等を備えたインストルメントパネル（以下適宜インパネと記す）が配されている。このインパネは、乗員の目に触れ易い位置に配されているため、精度良く取り付けを行い良好な外観を得られることが望まれる。
【０００３】
インパネを精度良く取り付けるためのインパネの取り付け構造として、車両ボデーにおいてフロントガラスの下端部に沿って配されたカウルトップから車両の後方に向かって延設されたカウルフランジと、インパネの裏面側における前方端部近傍に配された係合部とを係合する構造がある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４８７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のインストルメントパネルの取り付け構造には以下の課題がある。
インストルメントパネルは、板状をなしており、車両の前後方向及び左右方向の大きさに比べて肉厚が薄い。そのため、作業者がインストルメントパネルを持ち上げた際には、インストルメントパネルが自重でたわみ、変形しやすい。したがって、車両ボデーにインストルメントパネルを組み付ける際に、インストルメントパネルの前端が下方に垂れ下がり、カウルフランジと係合部との位置決めを行うことが難しい。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネルの組み付け時における作業性を向上することができるインストルメントパネルの組み付け方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、車両室内に配されるインストルメントパネルを車両ボデーに取り付けるためのインストルメントパネルの取り付け方法であって、
上記車両ボデーは、フロントガラスの前方下端に沿って配されたカウルトップと、該カウルトップから後方に向かって延設されたカウルフランジと、該カウルフランジよりも下方の位置から後方に向かって延設されたカウルパネルとを有し、
上記インストルメントパネルは、上記カウルフランジ及び上記カウルパネルの上方を覆うインパネ本体部と、該インパネ本体部の裏面側に形成されると共に上記カウルフランジと係合可能な複数の係合部と、上記インパネ本体部の裏面側において上記カウルパネルに向かって形成され上記インストルメントパネルの前後方向に沿って形成されたリブ形状を有する複数の当接部と、上記インパネ本体部の前方端部に取り付けられたシール部材とを有しており、
上記当接部と上記カウルパネルとを当接させた状態で上記インストルメントパネルを後方から前方へ移動させることにより、該インストルメントパネルを上記車両ボデーとの固定位置に向けて導き、
上記固定位置において、複数の上記係合部と上記カウルフランジとを係合させると共に、上記インパネ本体部の前方端部に配された上記シール部材を上記カウルフランジの上方において上記フロントガラスと当接させることを特徴とするインストルメントパネルの取り付け方法にある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００８】
上記インストルメントパネルの取り付け方法は、上記のごとく、上記当接部と上記カウルパネルとを当接させた状態で上記インストルメントパネルを後方から前方へ移動させることにより、上記インストルメントパネルが上記車両ボデーとの固定位置に向けて導かれるように構成されている。
【０００９】
すなわち、上記インストルメントパネルを上記車両ボデーの上方の固定位置に配置する際には、まず、上記インストルメントパネルを上記固定位置よりも相対的に後方の位置において、上記カウルパネルと上記当接部とを当接させる。このとき、上記当接部が、上記インストルメントパネルの上下方向位置を規制すると共に、上記インストルメントパネルの重量の一部を支え、上記インストルメントパネルの前端部における垂れ下がりを防止することができる。
【００１０】
したがって、上記インストルメントパネルの上下方向位置を調整する必要がなく、幅方向における位置合わせを行い相対前進させることで、上記インストルメントパネルを上記固定位置へと移動させることができる。上記相対前進の結果、固定位置においては、上記係合部と上記カウルフランジとが係合すると共に、上記シール部材が上記カウルトップ及び上記フロントガラスと当接した状態となり、上記インストルメントパネルの前後方向における相対的な固定位置も容易に合せることができる。それゆえ、上記インストルメントパネルの組み付け作業性を向上することができる。
【００１１】
以上のごとく、上記インストルメントパネルの組み付け方法によれば、インストルメントパネルの組み付け時における作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１における、固定完了時のインストルメントパネルの取り付け構造を示す説明図。
【図２】実施例１における、当接部とカウルパネルとが当接した状態のインストルメントパネルの取り付け構造を示す説明図。
【図３】実施例１における、係合導入面とカウルフランジとが当接した状態のインストルメントパネルの取り付け構造を示す説明図。
【図４】実施例１における、インストルメントパネルの裏面を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
上記インストルメントパネルの取り付け方法において、上記当接部は、上記インストルメントパネルの移動方向に沿って形成されたリブ形状を有している。これにより、上記当接部と上記カウルパネルとの間における滑りやすさを向上することができる。そして、上記カウルパネル上において、上記インストルメントパネルをスムーズに移動し、取り付け性を向上することができる。尚、上記カウルパネル上には、防音のために防音材が配される場合があるが、このときにも、上述の効果は得られる。
【００１４】
また、上記係合部は、上記カウルフランジの上側に配される上方係合部と、上記カウルフランジの下側に配される下方係合部と、上記上方係合部と上記下方係合部との間に形成され上記固定位置において上記カウルフランジが配される固定凹部とを有し、上記上方係合部の前方側先端部には、上方から下方に向かうにつれて後退するように傾斜した係合導入面が形成されており、該係合導入面の下端と上記当接部の下端との間の距離は、上記カウルフランジと上記カウルパネルとの間の距離よりも小さく、上記係合導入面の上端と上記当接部の下端との間の距離は、上記カウルフランジと上記カウルパネルとの間の距離よりも大きく設定してあってもよい（請求項２）。
【００１５】
この場合には、上記インストルメントパネルを上記固定位置へ配した際に、上記当接部を上記カウルパネルから浮かせた状態とすることができる。上記当接部と上記カウルパネルとが当接していると、車両の振動等による衝撃が、上記当接部を介して上記カウルパネルへと伝達され異音が発生する場合がある。したがって、上記のごとく、上記当接部を上記カウルパネルから浮かせた状態とすることにより、異音の発生を防止することができる。
【００１６】
また、上記当接部と上記カウルパネルとを当接させた状態で上記インストルメントパネルを後方から前方へと移動させ、上記係合導入面と上記カウルフランジを当接させると共にさらに上記インストルメントパネルを前方へと移動させることで、上記係合導入面に沿って上記カウルフランジが相対的に移動し、上記係合凹部の内側へと配される。そのため、その優れた組み付け性を損なうことなく、上述の異音防止効果を容易に得ることができる。
【００１７】
また、上記インストルメントパネルは、その裏面側にデフロスターノズルを備えており、該デフロスターノズルの裏面側に上記当接部を備えていてもよい（請求項３）。この場合には、上記インストルメントパネルに直接上記当接部を設ける場合に比べて、上記当接部の大きさを小さくすることができる。これにより、上記インストルメントパネルの形状をシンプルな形状とし、その生産性を向上することができる。
また、上記デフロスターノズルに設けられる上記当接部の大きさは、比較的小さいものであるため、上記デフロスターノズルの生産性も従来のものと同等とすることができる。
【実施例】
【００１８】
（実施例１）
インストルメントパネルの取り付け構造にかかる実施例について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すごとく、インストルメントパネルの取り付け構造１は、車両室内に配されるインストルメントパネル１０を車両ボデー６に取り付けるためのものである。
車両ボデー６は、フロントガラス６５の前方下端に沿って配されたカウルトップ６１と、該カウルトップ６１から後方に向かって延設されたカウルフランジ６２と、カウルフランジ６２よりも下方の位置から後方に向かって延設されたカウルパネル６３とを有している。
【００１９】
図１に示すごとく、インストルメントパネル１０は、カウルフランジ６２及びカウルパネル６３の上方を覆うインパネ本体部１１と、該インパネ本体部１１の裏面側に形成されると共にカウルフランジ６２と係合可能な複数の係合部２とを有している。またインストルメントパネル１０は、インパネ本体部１１の裏面側においてカウルパネル６３に向かって形成されインストルメントパネル１０の上下方向位置を規制する複数の当接部３と、インパネ本体部１１の前方端部に取り付けられたシール部材４とを有している。
【００２０】
図１〜図３に示すごとく、インストルメントパネル１０は、当接部３とカウルパネル６３とを当接させた状態でインストルメントパネル１０を後方から前方へ移動させることにより、インストルメントパネル１０が車両ボデー６との固定位置に向けて導かれるように構成されている。
また、インストルメントパネル１０は、固定位置において、複数の係合部２とカウルフランジ６２とが係合すると共に、インパネ本体部１１の前方端部に配されたシール部材４がカウルフランジ６２の上方においてフロントガラス６５と当接して配される。
【００２１】
以下、さらに詳細に説明する。
図１に示すごとく、上述のインストルメントパネル１０が配される車両ボデー６は、フロントガラス６５の前方下端に配されたカウルトップ６１と、カウルトップ６１から後方に向かって延設されたカウルフランジ６２と、カウルフランジ６２よりも下方から後方に向かって延設されたカウルパネル６３とを有している。
【００２２】
図１に示すごとく、カウルトップ６１は、フロントガラス６５の前方下端に沿って配されると共に、フロントガラス６５の前方下端と互いに固定されている。また、カウルトップ６１の上端における後方端部は、カウルパネル６３の接続部６３３から後方側に向かって突出するように配され、カウルフランジ６２を形成している。また、カウルフランジ６２は、左右方向において、フロントガラス６５の幅と同等の範囲に形成されている。
【００２３】
図１に示すごとく、カウルフランジ６２の下方には、カウルトップ６１と接続されたカウルパネル６３が配してある。カウルパネル６３は、カウルトップ６１の下面と接続された接続部６３３と、接続部６３３の後端から下方に向かって延設された垂下部６３４を介して、カウルトップ６１と接続されており、垂下部６３４の下端部から後方に向かってさらに延設されている。カウルパネル６３は、車両の横方向において、中央近傍の部位に形成されており、後述するデフロスターノズル５の横幅と対応した横幅を有している。カウルパネル６３は、後方に向かうにつれ下方に下がる緩傾斜部６３１と緩傾斜部６３１よりも傾斜角度が大きい急傾斜部６３２とを有している。また、急傾斜部６３２の後端部には下方に向かって垂下したダッシュパネル６４が形成されている。尚、カウルパネルダッシュパネル６４とカウルパネルとは、急傾斜部６３２において、互いに固定されている。
【００２４】
また、カウルパネル６３には、防音材６６が配されている。この防音材６６は、合成繊維や再生繊維を圧縮して形成されており、カウルパネル６３の上面及びダッシュパネル６４の後方面に沿って配されている。
【００２５】
図１に示すごとく、上記の車両ボデー６を覆うインストルメントパネル１０は、合成樹脂材料を板状に成形したインパネ本体部１１と、インパネ本体部１１の裏面側に配されたデフロスターノズル５とを有している。インパネ本体部１１は、車室の横幅と略同一の幅寸法を有すると共に、少なくともフロントガラス６５の内側面と図示しないインパネリンフォースとを覆う前後方向の長さ寸法を有している。インパネ本体部１１には、デフロスターノズル５と連通するデフロスター吹出口１１１が、フロントガラス６５の内側面に沿った位置に貫通形成されている。
【００２６】
図４に示すごとく、インストルメントパネル１０の裏面には、前方側でかつ横方向両端側の位置にそれぞれ配された２つの係合部２が形成されている。図１に示すごとく、各係合部２は、カウルフランジ６２の上側に配される上方係合部２１と、カウルフランジ６２の下側に配される下方係合部２２と、上方係合部２１と下方係合部２２との間に形成されカウルフランジ６２が配される固定凹部２３とを有している。
上方係合部２１の前方側先端には、上方から下方に向かうにつれて後退する係合導入面２１１が形成されている。
【００２７】
図１及び図４に示すごとく、インパネ本体部１１の前端部には、ゴム製のシール部材４が配されている。シール部材４は、インパネ本体部１１を挟持する保持部４１と、フロントガラス６５及びカウルトップ６１に当接するリップ部４２、４３とを有している。
【００２８】
また、図４に示すごとく、インストルメントパネル１０の裏面側には、デフロスターノズル５、運転席及び助手席側のエアコンダクト５０１、エアバックモジュール５０３、スピーカー５０４等がアッセンブリされる。
図１及び図４に示すごとく、デフロスターノズル５は、空調ユニット（図示略）から送られる空調空気が流入する導入口５１と、上記のデフロスター吹出口１１１と連通する導出口５２と、導入口５１と導出口５２との間に形成された筒状のダクト部５３とを有している。また、デフロスターノズル５は、その前方端部に形成された係合部２と、下面に形成された当接部３とを有している。
【００２９】
ダクト部５３は、前後方向と直交する開口断面積が一様な一定断面部５３１と、前方に向かって左右方向の幅が拡大し開口断面積が増大する拡大断面部５３２とを有している。
一定断面部５３１の後端には、下方に向かって導入口５１が開口しており、図示しない空調ユニットと接続されたユニット側ダクトと接続可能に構成されている。
【００３０】
図１に示すごとく、拡大断面部５３２の前端は、前方上側に向かって傾斜して形成された前方傾斜部５３３と、前方傾斜部５３３の上端部から後方上側に向かって折り返すように傾斜した後方傾斜部５３４とを有している。後方傾斜部５３４の上端部には、導出口５２が配されており、デフロスター吹出口１１１と連通している。
【００３１】
図１及び図４に示すごとく、デフロスターノズル５の前方端部には３つの係合部２が形成されている。各係合部２は、カウルフランジ６２の上側に配される上方係合部２１と、カウルフランジ６２の下側に配される下方係合部２２と、上方係合部２１と下方係合部２２との間に形成されカウルフランジ６２が配される固定凹部２３とを有している。
上方係合部２１の前方側先端には、上方から下方に向かうにつれて後退する係合導入面２１１が形成されている。
【００３２】
図１及び図４に示すごとく、デフロスターノズル５の下面に形成された当接部３は、前後方向に沿って配されたリブ形状をなしており、下方に向かって突出形成されている。本例においては、デフロスターノズル５の下面に８本の当接部３を等間隔で配してある。当接部３の突出高さは、係合導入面２１１の下端と当接部３の下端との間の距離が、カウルフランジ６２とカウルパネル６３との間の距離よりも小さくなるように設定されると共に、係合導入面２１１の上端と当接部３の下端との間の距離は、カウルフランジ６２とカウルパネル６３との間の距離よりも大きくなるように設定してある。
【００３３】
次に、上記のごとく構成されたインストルメントパネルの取り付け構造１について、取り付け順序を説明する。
図２及び図４に示すごとく、裏面側に機器をアッセンブリされたインストルメントパネル１０は、作業者の手によって、車両ボデー６におけるカウルパネル６３の上方に配される。そして、インストルメントパネル１０を、防音材６６が配されたカウルパネル６３上に載置し、デフロスターノズル５が有する当接部３をカウルパネル６３に当接させる。このとき、インストルメントパネル１０における重量の一部は、当接部３によって支承されている。
【００３４】
図２及び図３に示すごとく、当接部３をカウルパネル６３に当接させた状態で、作業者がインストルメントパネル１０に前方に向かう力を加えると、インストルメントパネル１０は、カウルパネル６３上面において当接部３を滑らせながら前方へと移動する。
【００３５】
図１及び図３に示すごとく、カウルパネル６３上面において、インストルメントパネル１０を前方に移動していくと、５つの係合部２の上方導入面とカウルフランジ６２の後端部とが当接する。この状態から、さらにインストルメントパネル１０を前方に移動させると、インストルメントパネル１０が上方へ移動するように、係合導入面２１１上をカウルフランジ６２の後端部が相対的に滑って移動し、カウルフランジ６２が固定凹部２３の内側へと導かれる。このとき、シール部材４のリップ部４２、４３は、フロントガラス６５及びカウルトップ６１と当接して配される。
これにより、図１に示すごとく、車両ボデー６へのインストルメントパネル１０の取り付けが完了する。
【００３６】
次に本例の作用効果について説明する。
インストルメントパネルの取り付け構造１は、上記のごとく、当接部３とカウルパネル６３とを当接させた状態でインストルメントパネル１０を後方から前方へ移動させることにより、インストルメントパネル１０が車両ボデー６との固定位置に向けて導かれるように構成されている。
【００３７】
すなわち、インストルメントパネル１０を車両ボデー６の上方の固定位置に配置する際には、まず、インストルメントパネル１０を固定位置よりも相対的に後方の位置において、カウルパネル６３と当接部３とを当接させる。このとき、当接部３が、インストルメントパネル１０の上下方向位置を規制すると共に、インストルメントパネル１０の重量の一部を支え、インストルメントパネル１０の前端部における垂れ下がりを防止することができる。
【００３８】
したがって、インストルメントパネル１０の上下方向位置を調整する必要がなく、幅方向における位置合わせを行い相対前進させることで、インストルメントパネル１０を固定位置へと移動させることができる。上記相対前進の結果、固定位置においては、係合部２とカウルフランジ６２とが係合すると共に、シール部材４がカウルトップ６１及びフロントガラス６５と当接した状態となり、インストルメントパネル１０の前後方向における相対的な固定位置も容易に合せることができる。それゆえ、インストルメントパネル１０の組み付け作業性を向上することができる。
【００３９】
インストルメントパネルの取り付け構造１において、当接部３は、インストルメントパネル１０の移動方向に沿って形成されたリブ形状を有している。そのため、当接部３とカウルパネル６３との間における滑りやすさを向上することができる。これにより、カウルパネル６３上において、インストルメントパネル１０をスムーズに移動し、取り付け性を向上することができる。尚、カウルパネル６３上には、防音のために防音材６６が配される場合があるが、このときにも、上述の効果は得られる。
【００４０】
また、係合部２は、カウルフランジ６２の上側に配される上方係合部２１と、カウルフランジ６２の下側に配される下方係合部２２と、上方係合部２１と下方係合部２２との間に形成され固定位置においてカウルフランジ６２が配される固定凹部２３とを有し、上方係合部２１の前方側先端部には、上方から下方に向かうにつれて後退するように傾斜した係合導入面２１１が形成されており、該係合導入面２１１の下端と当接部３の下端との間の距離は、カウルフランジ６２とカウルパネル６３との間の距離よりも小さく、係合導入面２１１の上端と当接部３の下端との間の距離は、カウルフランジ６２とカウルパネル６３との間の距離よりも大きく設定してある。
【００４１】
そのため、インストルメントパネル１０を固定位置へ配した際に、当接部３をカウルパネル６３から浮かせた状態とすることができる。当接部３とカウルパネル６３とが当接していると、車両の振動等による衝撃が、当接部３を介してカウルパネル６３へと伝達され異音が発生する場合がある。したがって、上記のごとく、当接部３をカウルパネル６３から浮かせた状態とすることにより、異音の発生を防止することができる。
【００４２】
また、当接部３とカウルパネル６３とを当接させた状態でインストルメントパネル１０を後方から前方へと移動させ、係合導入面２１１とカウルフランジ６２を当接させると共にさらにインストルメントパネル１０を前方へと移動させることで、係合導入面２１１に沿ってカウルフランジ６２が相対的に移動し、固定凹部２３の内側へと配される。そのため、その優れた組み付け性を損なうことなく、上述の異音防止効果を容易に得ることができる。
【００４３】
また、インストルメントパネル１０は、その裏面側にデフロスターノズル５を備えており、該デフロスターノズル５の裏面側に当接部３を備えている。そのため、インストルメントパネル１０に直接当接部３を設ける場合に比べて、当接部３の大きさを小さくすることができる。これにより、インストルメントパネル１０の形状をシンプルな形状とし、その生産性を向上することができる。
また、デフロスターノズル５に設けられる当接部３の大きさは、比較的小さいものであるため、デフロスターノズル５の生産性も従来のものと同等とすることができる。
【００４４】
以上のごとく、本例のインストルメントパネル１０の組み付け構造によれば、インストルメントパネル１０の組み付け時における作業性を向上することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  インストルメントパネルの取り付け構造
１０  インストルメントパネル
１１  インパネ本体部
２  係合部
３  当接部
４  シール部材
６  車両ボデー
６１  カウルトップ
６２  カウルフランジ
６３  カウルパネル
【図１】
0005920037.tif 000002
【図２】
0005920037.tif 000003
【図３】
0005920037.tif 000004
【図４】
0005920037.tif 000005