(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、タイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に連続してジグザグ状にのびる一対のセンター主溝と、前記一対のセンター主溝の間のセンター領域と、前記各センター主溝のタイヤ軸方向外側のショルダー領域とを有する空気入りタイヤであって、
前記センター領域及び前記各ショルダー領域には、タイヤ周方向に連続してのびかつ前記センター主溝よりも小さい溝幅を有する細溝と、タイヤ軸方向にのびる横溝とで区分された複数のブロックが設けられ、
前記ブロックの少なくとも一つは、複数本のサイプにより、小ブロック片と、前記小ブロック片よりもタイヤ周方向の幅が大きい大ブロック片とを含むように区分され、
前記各ブロックの中で、前記小ブロック片と前記大ブロック片とは、タイヤ周方向に交互に並んでおり、
前記細溝は、前記一対のセンター主溝の間に設けられたセンター細溝と、前記センター主溝のタイヤ軸方向の外側に設けられたショルダー細溝とを含み、
前記センター細溝は、タイヤ赤道上を直線状にのびる第１センター細溝を含み、
前記ショルダー細溝は、ジグザグ状にのびる第１ショルダー細溝と、前記第１ショルダー細溝のタイヤ軸方向外側を直線状にのびる第２ショルダー細溝とを含み、
前記ブロックは、前記第１ショルダー細溝と、前記第２ショルダー細溝と、前記横溝とで区分されている第２ショルダーブロックを含み、
前記第２ショルダーブロックは、タイヤ軸方向に突出する凸部を有する五角状ブロックであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ブロックは、前記小ブロック片を３個以上含んでいる請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロックは、タイヤ軸方向の幅よりもタイヤ周方向の長さが大きい五角形状又は六角形状の踏面を有する請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ブロックは、六角形状の踏面を有する六角状ブロックを含み、
前記六角状ブロックは、タイヤ軸方向の両側に突出する一対の凸部を有し、
前記一対の凸部の各先端は、互いに同一の前記小ブロック片に形成されている請求項１乃至３のいずれかに記載に空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記横溝の溝幅は、前記センター主溝の溝幅よりも大きい請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記センター細溝は、前記第１センター細溝の両外側をジグザグ状にのびる第２センター細溝を含む請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ブロックは、前記センター領域に設けられたセンターブロックと、前記ショルダー領域に設けられたショルダーブロックとを含み、
前記ショルダーブロックは、前記センターブロックよりもタイヤ軸方向の幅が大きい第１ショルダーブロックを含む請求項１乃至６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記大ブロック片のタイヤ周方向の幅Ｌ１と、前記小ブロック片のタイヤ周方向の幅Ｌ２との比Ｌ１／Ｌ２は、３．０〜５．０である請求項１乃至７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、氷上性能と耐摩耗性とを両立させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、氷上性能を高めるために、ブロックにサイプを設けた空気入りタイヤが提案されている。このような空気入りタイヤは、サイプのエッジによる路面引っ掻き作用（以下、「エッジ効果」という）により、氷路上での摩擦力を高める。
【０００３】
しかしながら、サイプが設けられたブロックは、剛性が低下し易く、耐摩耗性が低い傾向がある。
【０００４】
例えば、下記特許文献１は、タイヤ赤道の両側でジグザグ状にのびるセンター主溝の間のセンター領域と、センター主溝の外側のショルダー領域とに、センター主溝よりも小さい細溝で区分された複数のブロックを有した空気入りタイヤを提案している。このブロックは、複数本のサイプによって、不規則な形状のブロック片に区分されている。このため、特許文献１の空気入りタイヤは、氷上性能と耐摩耗性との両立については、さらなる改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９０５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、サイプの配置を改善することにより、氷上性能と耐摩耗性とを両立させた空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、トレッド部に、タイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に連続してジグザグ状にのびる一対のセンター主溝と、前記一対のセンター主溝の間のセンター領域と、前記各センター主溝のタイヤ軸方向外側のショルダー領域とを有する空気入りタイヤであって、前記センター領域及び前記各ショルダー領域には、タイヤ周方向に連続してのびかつ前記センター主溝よりも小さい溝幅を有する細溝と、タイヤ軸方向にのびる横溝とで区分された複数のブロックが設けられ、前記ブロックの少なくとも一つは、複数本のサイプにより、小ブロック片と、前記小ブロック片よりもタイヤ周方向の幅が大きい大ブロック片とを含むように区分され、前記各ブロックの中で、前記小ブロック片と前記大ブロック片とは、タイヤ周方向に交互に並んでいることを特徴としている。
【０００８】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックは、前記小ブロック片を３個以上含んでいるのが望ましい。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックは、タイヤ軸方向の幅よりもタイヤ周方向の長さが大きい五角形状又は六角形状の踏面を有するのが望ましい。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックは、六角形状の踏面を有する六角状ブロックを含み、前記六角状ブロックは、タイヤ軸方向の両側に突出する一対の凸部を有し、前記一対の凸部の各先端は、互いに同一の前記小ブロック片に形成されているのが望ましい。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記横溝の溝幅は、前記センター主溝の溝幅よりも大きいのが望ましい。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記細溝は、前記一対のセンター主溝の間に設けられたセンター細溝を含み、前記センター細溝は、タイヤ赤道上を直線状にのびる第１センター細溝と、前記第１センター細溝の両外側をジグザグ状にのびる第２センター細溝とを含むのが望ましい。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記細溝は、前記センター主溝のタイヤ軸方向の外側に設けられたショルダー細溝を含み、前記ショルダー細溝は、ジグザグ状にのびる第１ショルダー細溝と、前記第１ショルダー細溝のタイヤ軸方向外側を直線状にのびる第２ショルダー細溝とを含むのが望ましい。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックは、前記センター領域に設けられたセンターブロックと、前記ショルダー領域に設けられたショルダーブロックとを含み、前記ショルダーブロックは、前記センターブロックよりもタイヤ軸方向の幅が大きい第１ショルダーブロックを含むのが望ましい。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記大ブロック片のタイヤ周方向の幅Ｌ１と、前記小ブロック片のタイヤ周方向の幅Ｌ２との比Ｌ１／Ｌ２は、３．０〜５．０であるのが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、タイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に連続してジグザグ状にのびる一対のセンター主溝と、一対のセンター主溝の間のセンター領域と、各センター主溝のタイヤ軸方向外側のショルダー領域とを有する。このようなセンター主溝の溝縁は、効果的に路面を引っ掻き、氷上性能を高めることができる。
【００１７】
センター領域及び各ショルダー領域には、タイヤ周方向に連続してのびかつセンター主溝よりも小さい溝幅を有する細溝と、タイヤ軸方向にのびる横溝とで区分された複数のブロックが設けられている。ブロックの少なくとも一つは、複数本のサイプにより、小ブロック片と、前記小ブロック片よりもタイヤ周方向の幅が大きい大ブロック片とを含むように区分されている。各ブロックの中で、小ブロック片と大ブロック片とは、タイヤ周方向に交互に並んでいる。
【００１８】
このようなブロックは、氷上走行時、とりわけ小ブロック片のエッジが効果的に路面を引っ掻き、氷上性能を高める。しかも、小ブロック片と大ブロック片とが交互に並んでいるため、大ブロック片が、小ブロック片の過度な変形を効果的に抑制し、ブロックの偏摩耗を抑制する。従って、氷上性能と耐摩耗性とがバランス良く高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態の空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のセンター領域及びショルダー領域の拡大図である。
【図４】図１の第１ショルダーブロックの拡大図である。
【図５】図１の第１センターブロックの拡大図である。
【図６】比較例の空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１のトレッド部２が示されている。本実施形態の空気入りタイヤ１は、例えば、冬用の重荷重用空気入りタイヤとして好適に使用される。
【００２１】
図１に示されるように、トレッド部２には、タイヤ赤道Ｃの両外側に設けられた一対のセンター主溝３と、一対のセンター主溝３の間のセンター領域５と、前記各センター主溝３のタイヤ軸方向外側のショルダー領域７とが設けられている。
【００２２】
センター主溝３は、タイヤ周方向に連続してジグザグ状にのびている。このようなセンター主溝３は、氷上走行時、タイヤ周方向にも摩擦力を発揮する。
【００２３】
センター主溝３は、トレッド部２に設けられたタイヤ周方向に連続してのびる溝の中で、最も大きい溝幅Ｗ１を有している。センター主溝３の溝幅Ｗ１は、例えば、トレッド接地幅ＴＷの２．５〜５．０％である。このようなセンター主溝３は、トレッド部２の剛性を維持しつつ、氷上性能と雪上性能とをバランス良く両立させる。
【００２４】
トレッド接地幅ＴＷは、正規状態のタイヤ１のトレッド接地端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離である。正規状態とは、タイヤが正規リム（図示せず）にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。
【００２５】
前記「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００２６】
前記「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２７】
前記「トレッド接地端Ｔｅ」は、前記正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。
【００２８】
前記「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。
【００２９】
図２には、図１のＡ−Ａ断面図が示されている。図２に示されるように、センター主溝３の溝深さｄ１は、冬用の重荷重用空気入りタイヤの場合、例えば、１０〜２５mmである。
【００３０】
図１に示されるように、センター領域５及びショルダー領域７には、タイヤ周方向に連続してのびかつセンター主溝３よりも小さい溝幅を有する細溝１０と、タイヤ軸方向にのびる横溝１１とで区分された複数のブロック１２が設けられている。
【００３１】
細溝１０は、例えば、一対のセンター主溝３、３の間に設けられたセンター細溝１５と、センター主溝３のタイヤ軸方向の外側に設けられたショルダー細溝２０とを含んでいる。
【００３２】
図３には、センター領域５及びショルダー領域７の拡大図が示されている。図３に示されるように、センター細溝１５は、例えば、直線状にのびる第１センター細溝１６と、ジグザグ状にのびる第２センター細溝１７とを含んでいる。第１センター細溝１６は、例えば、タイヤ赤道Ｃ上に設けられている。第２センター細溝１７は、例えば、第１センター細溝１６のタイヤ軸方向外側に設けられている。
【００３３】
ショルダー細溝２０は、例えば、ジグザグ状にのびる第１ショルダー細溝２１と、第１ショルダー細溝２１のタイヤ軸方向外側を直線状にのびる第２ショルダー細溝２２とを含んでいる。
【００３４】
上述した各細溝１０の溝幅Ｗ２は、好ましくはセンター主溝３の溝幅Ｗ１の０．３倍以上、より好ましくは０．３５倍以上であり、好ましくは０．４５倍以下、より好ましくは０．４倍以下である。このような細溝１０は、センター領域５及びショルダー領域７の剛性を維持しつつ、優れたエッジ効果を発揮する。
【００３５】
図２に示されるように、各細溝１０の溝深さｄ２は、例えば、センター主溝３の溝深さｄ１の０．５〜０．７倍が望ましい。このような細溝１０は、センター領域５及びショルダー領域７の剛性を維持し、耐摩耗性を高める。
【００３６】
図３に示されるように、各横溝１１は、タイヤ軸方向に沿って直線状にのびている。横溝１１は、センター領域５に設けられたセンター横溝２５と、ショルダー領域７に設けられたショルダー横溝３０とを含んでいる。
【００３７】
センター横溝２５は、第１センター細溝１６と第２センター細溝１７との間を連通する第１センター横溝２６と、第２センター細溝１７とセンター主溝３との間を連通する第２センター横溝２７とを含んでいる。
【００３８】
ショルダー横溝３０は、センター主溝３と第１ショルダー細溝２１との間を連通する第１ショルダー横溝３１と、第１ショルダー細溝２１と第２ショルダー細溝２２との間を連通する第２ショルダー横溝３２とを含んでいる。
【００３９】
上述した各横溝１１の溝幅Ｗ３は、例えば、センター主溝３の溝幅Ｗ１よりも大きいのが望ましい。横溝１１の溝幅Ｗ３は、好ましくはセンター主溝３の溝幅Ｗ１の１．６５倍以上、より好ましくは１．７０倍以上であり、好ましくは１．８５倍以下、より好ましくは１．８０倍以下である。このような横溝１１は、センター領域５及びショルダー領域７の剛性を維持しつつ、優れた雪柱せん断力を発揮し、雪上性能を高める。
【００４０】
図２に示されるように、各横溝１１の溝深さｄ３は、例えば、センター主溝３の溝深さｄ１の０．５〜０．７倍が望ましい。本実施形態の横溝１１は、例えば、細溝１０と同一の溝深さを有する。このような横溝１１は、ブロック１２の剛性を維持しつつ、優れた雪柱せん断力を発揮する。
【００４１】
図３に示されるように、ブロック１２は、センター領域５に設けられたセンターブロック３５と、ショルダー領域７に設けられたショルダーブロック４０とを含んでいる。
【００４２】
センターブロック３５は、例えば、第１センターブロック３６と第２センターブロック３７とを含んでいる。
【００４３】
第１センターブロック３６は、例えば、第１センター細溝１６と、第２センター細溝１７と、第１センター横溝２６とで区分されている。第１センターブロック３６は、例えば、五角形状の踏面を有する五角状ブロック４５である。五角状ブロック４５は、例えば、タイヤ軸方向の内側又は外側に突出する凸部４８を有している。本実施形態の第１センターブロック３６の凸部４８は、タイヤ軸方向の外側に突出している。
【００４４】
第２センターブロック３７は、例えば、第２センター細溝１７と、センター主溝３と、第２センター横溝２７とで区分されている。第２センターブロック３７は、例えば、六角形状の踏面を有する六角状ブロック４６である。本実施形態の六角状ブロック４６は、例えば、タイヤ軸方向の両側に突出する一対の凸部４８を有している。
【００４５】
ショルダーブロック４０は、例えば、第１ショルダーブロック４１と第２ショルダーブロック４２とを含んでいる。
【００４６】
第１ショルダーブロック４１は、例えば、センター主溝３と、第１ショルダー細溝２１と、第１ショルダー横溝３１とで区分されている。第１ショルダーブロック４１は、例えば、六角形状の踏面を有する六角状ブロック４６である。
【００４７】
第１ショルダーブロック４１は、例えば、第１センターブロック３６及び第２センターブロック３７よりもタイヤ軸方向の幅が大きいのが望ましい。これにより、ショルダー領域７の剛性が高められ、氷上での操縦安定性が高められる。
【００４８】
第２ショルダーブロック４２は、例えば、第１ショルダー細溝２１と、第２ショルダー細溝２２と、第２ショルダー横溝３２とで区分されている。第２ショルダーブロック４２は、例えば、五角形状の踏面を有する五角状ブロック４５である。
【００４９】
第２ショルダーブロック４２は、例えば、第１ショルダーブロックよりも小さいタイヤ軸方向の幅を有するのが望ましい。このような第２ショルダーブロック４２は、ワンダリング性能を効果的に高める。
【００５０】
図４には、ブロック１２を説明するための図として、本実施形態の第１ショルダーブロック４１の拡大図が示されている。図４に示されるように、ブロック１２は、複数本のサイプ５０により、小ブロック片５１と、小ブロック片５１よりもタイヤ周方向の幅が大きい大ブロック片５２とを含むように区分されている。本明細書において、「サイプ」とは、例えば、幅が１mm以下程度の実質的に幅を有しない切り込みであり、排水用の溝とは区別される。
【００５１】
各ブロック１２の中で、小ブロック片５１と大ブロック片５２とは、タイヤ周方向に交互に並んでいる。このようなブロック１２は、氷上走行時、相対的に変形し易い小ブロック片５１のエッジが効果的に路面を引っ掻き、氷上性能を高める。一方、相対的に変形し難い大ブロック片５２が氷上路面と接触して接地面積の低下を防ぐことができる。しかも、小ブロック片５１と大ブロック片５２とが交互に並んでいるため、大ブロック片５２が、小ブロック片５１の過度な変形を効果的に抑制し、ブロック１２の偏摩耗を抑制する。従って、氷上性能と耐摩耗性とがバランス良く高められる。上述の効果をさらに高めるために、ブロック１２は、タイヤ軸方向の幅Ｗ４よりもタイヤ周方向の長さＬ４が大きいのが望ましい。
【００５２】
小ブロック片５１は、細溝１０を介して、隣り合うブロックの大ブロック片５２に向き合っているのが望ましい。換言すれば、小ブロック片５１は、細溝１０を介して他のブロックの小ブロック片と横並びとならない様に配置されるのが望ましい。本実施形態では、小ブロック片５１の端部５１ｅの全領域が、大ブロック片５２に向き合っている。このような実施形態は、旋回時、小ブロック片５１が大きくタイヤ軸方向に変形したとき、剛性の大きい大ブロック片５２が、効果的に小ブロック片５１を支持することができ、ひいては小ブロック片５１の耐摩耗性が高められる。
【００５３】
図１に示されるように、本実施形態では、小ブロック片５１の端部５１ｅは、全て、隣り合うブロックの大ブロック片５２、又は、横溝１１に向き合っている。前記大ブロック片５２に向き合っている小ブロック片５１は、上述した効果が得られる。横溝１１と向き合っている小ブロック片５１は、ブロックの最大幅を形成しており、旋回時の変形が小さいため、耐摩耗性を低下させない。
【００５４】
図４に示されるように、六角状ブロック４６の場合、一対の凸部４８の各先端４９は、互いに同一の小ブロック片５１に形成されているのが望ましい。本実施形態では、一対の凸部４８の各先端４９は、ブロック１２のタイヤ周方向の中央部に位置する小ブロック片５１に形成されている。これにより、凸部４８の先端４９を起点としたブロックの欠けが効果的に抑制される。
【００５５】
図５には、五角状ブロック４５の一例として、第１センターブロック３６の拡大図が示されている。図５に示されるように、五角状ブロック４５の場合、タイヤ軸方向のいずれか一方に設けられた凸部４８の先端４９は、小ブロック片５１に形成されているのが望ましい。本実施形態では、凸部４８の先端４９は、ブロックのタイヤ周方向の中央部に位置する小ブロック片５１に形成されている。
【００５６】
五角状ブロック４５又は六角状ブロック４６の凸部４８を形成する端縁５４のタイヤ周方向に対する角度θ１は、好ましくは５°以上、より好ましくは７°以上であり、好ましくは１５°以下、より好ましくは１３°以下である。このような凸部４８は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向にバランス良くエッジ効果を発揮する。
【００５７】
図４に示されるように、ブロック１２は、例えば、小ブロック片５１を３個以上含んでいるのが望ましい。本実施形態のブロック１２は、例えば、ブロック１２のタイヤ軸方向の最大幅を形成する第１小ブロック片５６と、第１小ブロック片５６のタイヤ周方向の両側に設けられた一対の第２小ブロック片５７とを含んでいる。しかも、本実施形態のブロック１２は、例えば、第１小ブロック片５６と第２小ブロック片５７との間の一対の第１大ブロック片５８と、第２小ブロック片５７と横溝１１との間の一対の第２大ブロック片５９とを含んでいる。これにより、各小ブロック片５１は、タイヤ周方向の両側の大ブロック片５２に挟まれているため、タイヤ周方向の変形がさらに抑制される。従って、各小ブロック片５１は、より大きな力で路面を引っ掻くことができる。
【００５８】
大ブロック片５２のタイヤ周方向の幅Ｌ１と、小ブロック片５１のタイヤ周方向の幅Ｌ２との比Ｌ１／Ｌ２は、好ましくは３．０以上、より好ましくは３．５以上であり、好ましくは５．０以下、より好ましくは４．５以下である。これにより、氷上性能と耐摩耗性とがバランス良く高められる。
【００５９】
図１に示されるように、本実施形態の冬用の重荷重用空気入りタイヤとして、トレッド部２のランド比Ｌｒは、好ましくは６８％以上、より好ましくは７０％以上であり、好ましくは７８％以下、より好ましくは７５％以下である。これにより、氷上性能と耐摩耗性が両立する。本明細書において、「ランド比」とは、トレッド接地端Ｔｅ、Ｔｅ間において、各溝及びサイプを全て埋めた仮想接地面の全面積Ｓａに対する、実際の合計接地面積Ｓｂの比Ｓｂ／Ｓａである。
【００６０】
各ブロック１２は、それぞれ、タイヤ周方向に隔設され、ブロック列を形成している。各ブロック列のタイヤ１周分のブロック数Ｎは、好ましくは４５以上、より好ましくは５０以上であり、好ましくは６５以下、より好ましくは６０以下である。これにより、各ブロック１２の剛性が維持されつつ、優れたエッジ効果が得られる。
【００６１】
トレッド部２を形成するトレッドゴムのゴム硬度Ｈｔは、好ましくは６０°以上、より好ましくは６３°以上であり、好ましくは７０°以下、より好ましくは６７°以下である。このようなトレッドゴムは、氷上性能と耐摩耗性とを両立させる。本明細書において、前記「ゴム硬度」は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に準拠し、２３℃の環境下におけるデュロメータータイプＡによる硬さである。
【００６２】
センター領域５に設けられたサイプのエッジ成分量の総和である総和センターエッジ成分量ΣＣＥは、好ましくは３００００mm以上、より好ましくは３３０００mm以上であり、好ましくは４００００mm以下、より好ましくは３７０００mm以下である。これにより、センター領域５の偏摩耗が抑制されつつ、優れた氷上性能が発揮される。サイプのエッジ成分量とは、サイプの両側の縁の長さの総和を意味する。
【００６３】
両側のショルダー領域７に設けられたサイプのエッジ成分量の総和である総和ショルダーエッジ成分量ΣＳＥは、好ましくは３００００mm以上、より好ましくは３３０００mm以上であり、好ましくは４００００mm以下、より好ましくは３７０００mm以下である。これにより、ショルダー領域７の偏摩耗が抑制されつつ、優れた氷上性能が発揮される。
【００６４】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施されうる。
【実施例】
【００６５】
図１の基本パターンを有するサイズ１１Ｒ２２．５の重荷重用空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例１として、図６に示されるように、各ブロック片のタイヤ周方向の幅が等しい（小ブロック片及び大ブロック片が区分されていない）タイヤが試作された。各テストタイヤの氷上性能、雪上性能、及び、耐摩耗性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：８．２５×２２．５
タイヤ内圧：９００kPa
テスト車両：１０ｔ積トラック、荷台中央に標準積載量の５ｔの荷物を積載
タイヤ装着位置：全輪
【００６６】
＜氷上性能＞
各テストタイヤを装着したテスト車両の氷上での走行性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、氷上性能が優れていることを示す。
【００６７】
＜雪上性能＞
各テストタイヤを装着したテスト車両の雪上での走行性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、雪上性能が優れていることを示す。
【００６８】
＜耐摩耗性＞
乾燥路面を一定距離走行した後の第１センターブロックの摩耗量が測定された。結果は、前記摩耗量の逆数であり、比較例１の値を１００とする指数で表示されている。数値が大きい程、耐摩耗性が優れていることを示す。
テスト結果が表１に示される。
【００６９】
【表１】
0005957496.tif 000002
0005957496.tif 000003
0005957496.tif 000004
0005957496.tif 000005
【００７０】
表１から明らかなように、実施例の空気入りタイヤは、氷上性能と耐摩耗性とをバランス良く両立させていることが確認できた。
【符号の説明】
【００７１】
２  トレッド部
３  センター主溝
５  センター領域
７  ショルダー領域
１０  細溝
１１  横溝
１２  ブロック
５０  サイプ
５１  小ブロック片
５２  大ブロック片
【図１】
0005957496.tif 000006
【図２】
0005957496.tif 000007
【図３】
0005957496.tif 000008
【図４】
0005957496.tif 000009
【図５】
0005957496.tif 000010
【図６】
0005957496.tif 000011