(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンを内挿するシリンダ孔を有する作用部を備えたキャリパボディの前記シリンダ孔の底壁に、前記シリンダ孔と前記ピストンとの間に画成される液圧室に連通するユニオン孔を形成し、該ユニオン孔に、液圧配管に設けられたバンジョーが、バンジョーボルトを介して取り付けられた車両用ディスクブレーキにおいて、前記バンジョーに、シリンダ孔の底壁側に突出する回り止め突起を形成すると共に、前記シリンダ孔の底壁の鋳造の湯口跡に、前記シリンダ孔の軸線に直交する加工面と該加工面よりも反シリンダ孔底部側に突出する突出面とが設けられ、前記加工面に、前記ユニオン孔と、前記回り止め突起を挿入させ、前記バンジョーを回り止めする回り止め孔とが穿設されると共に、前記加工面と前記突出面との間に段差部が設けられ、前記回り止め孔は、前記シリンダ孔の底壁の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側のいずれか一方側に、前記突出面は、前記シリンダ孔の底壁の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側のいずれか他方にそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記段差部は、前記ユニオン孔の中心と前記回り止め孔の中心とを繋ぐ中心線と平行に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記突出面は、非加工状態の前記湯口跡の外面であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記キャリパボディの基材が、アルミニウム又はアルミニウム合金であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
ピストンを内挿するシリンダ孔を有する作用部を備えると共に、前記シリンダ孔の底壁に、前記シリンダ孔と前記ピストンとの間に画成される液圧室に連通するユニオン孔を形成した、車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法において、鋳造型に鉛直方向上方に設け湯口から鋳造型内に溶湯を注入して前記キャリパボディを鋳造し、鋳造後に前記湯口を切断して湯口跡を平面状に形成し、次いで、該湯口跡の一部に切削加工を施して加工面を形成し、該加工面に、液圧配管に設けられたバンジョーが配置される前記ユニオン孔と、前記バンジョーの回り止め突起が挿入される回り止め孔をそれぞれ穿設したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の各種走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキ及びそのキャリパボディの製造方法に関し、詳しくは、重力鋳造方法によって製造される車両用ディスクブレーキ及びそのキャリパボディの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディスクブレーキのキャリパボディでは、鋳鉄やアルミニウムあるいはアルミニウム合金を基材として、シリンダ孔の底壁に開口した湯口から基材の溶湯を流し込み、重力によって溶湯をキャビティ全体に充填させる重力鋳造方法によって鋳造されるものがあった。また、このキャリパボディでは、シリンダ孔の底壁に、湯口を切断した後に形成される湯口跡となる隆起部が形成され、該隆起部に、シリンダ孔とピストンとの間に画成される液圧室に連通するユニオン孔が穿設されると共に、該ユニオン孔と液圧配管とを連結するバンジョーを回り止めする複数の突起とが形成されたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２７８７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献のものでは、キャリパボディを鋳造後、湯口を切断すると共に、バンジョーを回り止めするための複数の突起を切削加工等によって形成する必要があることから、加工工数が増大してコストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、加工工数を削減しながら、バンジョーを確実に回り止めすることができる車両用ディスクブレーキ及びそのキャリパボディの製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ピストンを内挿するシリンダ孔を有する作用部を備えたキャリパボディの前記シリンダ孔の底壁に、前記シリンダ孔と前記ピストンとの間に画成される液圧室に連通するユニオン孔を形成し、該ユニオン孔に、液圧配管に設けられたバンジョーが、バンジョーボルトを介して取り付けられた車両用ディスクブレーキにおいて、前記バンジョーに、シリンダ孔の底壁側に突出する回り止め突起を形成すると共に、前記シリンダ孔の底壁の鋳造の湯口跡に、前記シリンダ孔の軸線に直交する加工面と該加工面よりも反シリンダ孔底部側に突出する突出面とが設けられ、前記加工面に、前記ユニオン孔と、前記回り止め突起を挿入させ、前記バンジョーを回り止めする回り止め孔とが穿設されると共に、前記加工面と前記突出面との間に段差部が設けられ、前記回り止め孔は、前記シリンダ孔の底壁の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側のいずれか一方側に、前記突出面は、前記シリンダ孔の底壁の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側のいずれか他方にそれぞれ形成されていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記段差部は、前記ユニオン孔の中心と前記回り止め孔の中心とを繋ぐ中心線と平行に形成されると好ましい。さらに、前記突出面は、非加工状態の前記湯口跡の外面であると好適である。また、前記キャリパボディの基材が、アルミニウム又はアルミニウム合金であると好ましい。また、本発明のキャリパボディの製造方法は、ピストンを内挿するシリンダ孔を有する作用部を備えると共に、前記シリンダ孔の底壁に、前記シリンダ孔と前記ピストンとの間に画成される液圧室に連通するユニオン孔を形成した、車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法において、鋳造型に鉛直方向上方に設け湯口から鋳造型内に溶湯を注入して前記キャリパボディを鋳造し、鋳造後に前記湯口を切断して湯口跡を平面状に形成し、次いで、該湯口跡の一部に切削加工を施して加工面を形成し、該加工面に、液圧配管に設けられたバンジョーが配置される前記ユニオン孔と、前記バンジョーの回り止め突起が挿入される回り止め孔をそれぞれ穿設したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、湯口跡に設けた加工面に、ユニオン孔と回り止め孔とを穿設し、バンジョーは回り止め突起を回り止め孔に挿入させることにより回り止めされることから、少ない加工工数でバンジョーを確実に回り止めすることができ、コストの削減化を図ることができる。また、シリンダ孔の底壁には、加工面よりも反シリンダ孔底部側に突出する突出面が設けられていることから、シリンダ孔の底壁側を下方に向けてキャリパボディを床等に載置することがあっても、突出面によってユニオン孔や回り止め孔が床面に当接することを防止でき、ユニオン孔や回り止め孔を保護することができる。
【０００９】
さらに、加工面と突出面とに間に形成される段差部は、ユニオン孔の中心と回り止め孔の中心とを繋ぐ中心線と平行に形成されることから、段差部が、バンジョーをユニオン孔に組み付ける際の組み付け方向の指標となり、バンジョーを良好に組み付けることができる。
【００１０】
さらに、突出面は、非加工状態の湯口跡の外面とすることにより、加工を施す範囲を小さくすることができ、コストの削減化を図ることができる。また、回り止め孔を、シリンダ孔の底壁の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側のいずれか一方側に形成し、突出面を、シリンダ孔の底壁の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側のいずれか他方に形成したことにより、シリンダ孔の底壁に回り止め孔を形成するスペースを良好に確保できると共に、回り止め孔とユニオン孔と突出面とをバランス良く配置することができる。さらに、キャリパボディの基材をアルミニウム又はアルミニウム合金としたことにより、アルミ製のキャリパボディにバンジョーを良好に組み付けることができると共に、コストの削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示す要部分解斜視図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図５は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向で、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１３】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体の回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側面側で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるキャリパボディ５と、前記ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを有している。
【００１４】
キャリパブラケット３のディスク回入側及びディスク回出側には、一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが設けられ、該キャリパ支持腕３ａ，３ａは、ディスクロータ２の外側をディスク軸と平行に跨いでキャリパボディ５のブリッジ部を挟むように配設されている。キャリパ支持腕３ａのそれぞれには、ピン挿通孔がキャリパボディ５の作用部側に開口して穿設されている。
【００１５】
キャリパボディ５は、アルミニウムで形成され、ディスクロータ２の両側部に対向配置される作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、シリンダ孔５ｄがディスクロータ２側に開口して設けられ、該シリンダ孔５ｄにピストン７がピストンシール８とダストシール９とを介して移動可能に内挿されている。シリンダ孔５ｄの底壁５ｅとピストン７との間には、液圧室１０が画成され、また、反作用部５ｂには反力爪５ｆが一体に形成されている。
【００１６】
作用部５ａのディスク回入側及びディスク回出側には、スライドピン取付腕５ｇ，５ｇが突出して設けられる。スライドピン取付腕５ｇ，５ｇの先端には、スライドピン挿通孔がそれぞれ形成され、該スライドピン挿通孔に、前記キャリパ支持腕３ａ，３ａに穿設されたピン挿通孔を摺動するスライドピン４，４が螺着される。また、シリンダ孔５ｄの外周壁のディスク半径方向外側には、ブリューダボス部５ｈが突設されている。ブリューダボス部５ｈにはブリューダ孔が液圧室１０に連通して形成され、このブリューダ孔にブリューダスクリュ１１が螺着されている。
【００１７】
シリンダ孔５ｄの底壁５ｅにはキャリパボディ５を鋳造する際に湯口Ｐ１となった跡を切断した湯口跡５ｉがシリンダ孔５ｄの底壁５ｅより隆起して設けられている。湯口跡５ｉには、シリンダ孔５ｄの軸線ＣＬ１に直交する加工面５ｋが形成され、該加工面５ｋと、加工を施していない湯口跡５ｉの外面（突出面）との間には段差部５ｍが形成され、この段差部５ｍは、湯口跡５ｉの外面を切削加工して加工面５ｋを形成する際に、同時に形成される。加工面５ｋには、軸線ＣＬ１上にユニオン孔１２が、該ユニオン孔１２よりもシリンダ孔外周側に、バンジョー１３ａを回り止めする回り止め孔１４がそれぞれ穿設され、段差部５ｍと、ユニオン孔１２の中心と回り止め孔１４の中心とを繋ぐ中心線ＣＬ２とは平行に形成されている。さらに、本形態例では、回り止め孔１４が底壁５ｅのディスク回出側に、湯口跡５ｉが底壁５ｅのディスク回入側にそれぞれ配置されている。また、ユニオン孔１２の開口部には、バンジョー１３ａをＯリング１５ａを介して配置させるための座面１２ａが形成されている。
【００１８】
ユニオン孔１２は、内周に雌ねじ部１２ｂを備え、該雌ねじ部１２ｂには、可撓性の液圧配管１６の先端部に固着されたバンジョー１３ａがバンジョーボルト１３ｂを介して取り付けられる。バンジョー１３ａは液圧配管１６の端部にカシメ固定される固定管１３ｃと、バンジョーボルト１３ｂによってユニオン孔１２にＯリング１５ａ，１５ｂを介して固定されるリング体１３ｄと、これらを繋ぐ小径の頸部管１３ｅと、リング体１３ｄの頸部管１３ｅと対向する周壁からシリンダ孔５ｄの底壁５ｅ側に向けてＬ字状に屈曲して突出する回り止め突起１３ｆとを備えており、頸部管１３ｅとリング体１３ｄとに亘って液圧配管１６に連通する通孔１３ｇが形成されている。バンジョーボルト１３ｂは、六角頭部１３ｈから突出する軸部の先端側外周に雄ねじ部１３ｉが設けられ、軸部の内部には、液圧室１０と前記リング体１３ｄの通孔１３ｇとに連通する液通孔１３ｋが形成され、液圧室１０は、ユニオン孔１２，バンジョーボルト１３ｂの液通孔１３ｋ，バンジョー１３ａの通孔１３ｇを介して液圧配管１６と連通している。
【００１９】
バンジョー１３ａの組み付けは、液圧配管１６の端部と共にバンジョー１３ａを段差部５ｍと平行に配置し、座面１２ａにＯリング１５ａを介してリング体１３ｄを配置し、回り止め孔１４に回り止め突起１３ｆを挿入することにより、バンジョー１３ａが位置決めされると共に回り止めされ、バンジョーボルト１３ｂをリング体１３ｄを挿通させて、ユニオン孔１２に螺着することにより、バンジョー１３ａとバンジョーボルト１３ｂとがユニオン孔１２に装着される。
【００２０】
上述のように形成されるキャリパボディ５は、鋳造型に設けられた湯口Ｐ１を鉛直方向上方に配置し、該湯口Ｐ１から鋳造型内に溶湯が注入されて鋳造される。鋳造後に湯口Ｐ１が切断され、湯口跡５ｉが平面状に形成される。次いで、湯口跡５ｉの一部に切削加工が施され、加工面５ｋが形成されると同時に、該加工面５ｋと切削加工を施していない湯口跡５ｉの外面との間に段差部５ｍが形成される。さらに、キャリパボディ５は、シリンダ孔５ｄやユニオン孔１２，回り止め孔１４等が適宜仕上げ加工される。
【００２１】
このように、本形態例では、加工を施さない状態の湯口跡５ｉに設けた加工面５ｋに、ユニオン孔１２と回り止め孔１４とを穿設し、バンジョー１３ａは回り止め突起１３ｆを回り止め孔１４に挿入させることにより回り止めされることから、少ない加工工数でバンジョー１３ａを確実に回り止めすることができ、コストの削減化を図ることができる。また、加工面５ｋより突出している湯口跡５ｉにより、シリンダ孔５ｄの底壁５ｅ側を下方に向けてキャリパボディ５を床等に載置することがあっても、湯口跡５ｉによってユニオン孔１２や回り止め孔１４が床面に当接することを防止でき、ユニオン孔１２や回り止め孔１４を保護することができる。さらに、加工面５ｋと湯口跡５ｉとの間に形成される段差部５ｍは、ユニオン孔１２の中心と回り止め孔１４の中心とを繋ぐ中心線ＣＬ２と平行に形成されることから、段差部５ｍが、バンジョー１３ａをユニオン孔１２に組み付ける際の組み付け方向の指標となり、バンジョー１３ａを良好に組み付けることができる。さらに、回り止め孔１４が底壁５ｅのディスク回出側に、湯口跡５ｉが底壁５ｅのディスク回入側にそれぞれ配置されていることにより、底壁５ｅに回り止め孔１４を形成するスペースを良好に確保できると共に、回り止め孔１４とユニオン孔１２と湯口跡５ｉとをバランス良く配置することができる。
【００２２】
尚、本発明のディスクブレーキは、上述の形態例に限るものではなく、回り止め孔は、加工面のどの位置に形成しても差し支えない。また、加工面と湯口跡との間に形成される段差部は、ユニオン孔の中心と回り止め孔の中心とを繋ぐ中心線と平行に形成されていなくても良い。また、シリンダ孔の底壁にユニオン孔を備えたどのようなタイプのディスクブレーキにも適用することができ、キャリパボディの基材もアルミニウムに限るものではない。
【符号の説明】
【００２３】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…底壁、５ｆ…反力爪、５ｇ…スライドピン取付腕、５ｈ…ブリューダボス部、５ｉ…湯口跡、５ｋ…加工面、５ｍ…段差部、６…摩擦パッド、７…ピストン、８…ピストンシール、９…ダストシール、１０…液圧室、１１…ブリューダスクリュ、１２…ユニオン孔、１２ａ…座面、１２ｂ…雌ねじ部、１３ａ…バンジョー、１３ｂ…バンジョーボルト、１３ｃ…固定管、１３ｄ…リング体、１３ｅ…頸部管、１３ｆ…回り止め突起、１３ｇ…通孔、１３ｈ…六角頭部、１３ｉ…雄ねじ部、１３ｋ…液通孔、１４…回り止め孔、１５ａ，１５ｂ…Ｏリング、１６…液圧配管、Ｐ１…湯口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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