(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのヘッドカバー内に配置され、前記エンジンの内部で発生するブローバイガスに含まれるオイルを分離し、該オイルを分離した後のブローバイガスを前記エンジンの吸気通路に還流させるエンジンのオイル分離装置であって、
前記ブローバイガスから前記オイルを分離する気液分離室と、
前記気液分離室から鉛直方向下方側に突出して前記気液分離室に通じるドレン通路を形成する有底筒状のドレン通路形成部材と、を備え、
前記ドレン通路形成部材が、該ドレン通路形成部材の側面であって最寄りのバルブ駆動カムに正対しない位置に開口するとともに、前記気液分離室で分離されて前記ドレン通路を流下するオイルを外部に排出する排出穴を有し、
前記ドレン通路形成部材の側面の前記排出穴の鉛直上方に、前記側面に沿って斜め下方に傾斜し、傾斜下端を前記排出穴から水平方向に離隔する位置とすることで前記側面を伝って流下するオイルの流下経路を変更し、前記排出穴から水平方向に離隔する位置に前記オイルを案内するオイル流通遮蔽部材を設けたことを特徴とするエンジンのオイル分離装置。
【請求項２】
前記排出穴が、前記最寄りのバルブ駆動カムに正対する方向の反対方向側に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル分離装置。
【請求項３】
前記ドレン通路形成部材が、前記最寄りのバルブ駆動カムの回転により該バルブ駆動カムに供給されるオイルがかき上げられる方向に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンのオイル分離装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのオイル分離装置、特に吸気系へのブローバイガスの還流経路上に配されるエンジンのオイル分離装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のエンジン（内燃機関）においては、燃焼室からシリンダとピストンの間の隙間を通ってクランクケース内に未燃ガスや排気ガスを含むブローバイガスが漏れ出ることから、大気汚染防止やエンジンオイルの劣化防止等のために、クランクケース内を換気するブローバイガス還元装置が装備されている。
【０００３】
このブローバイガス還元装置においては、エンジンのクランクケース内から吸気通路内に還流させる高温のブローバイガスからオイルミスト等の液体分を捕捉し回収するオイル分離装置（オイルセパレータ）を備えたものが多用されている。
【０００４】
従来のこの種のエンジンのオイル分離装置としては、気液分離室の底壁部から鉛直方向下方側に突出し、気液分離室に通じるドレン通路を形成する筒状のドレン通路形成部材を備え、オイルを排出する絞り穴形状の排出穴がドレン通路形成部材の下面に配置され、ドレン通路内を流下するオイルにより排出穴が閉塞されることで、ブローバイガスがドレン通路を通って気液分離室内に流入することを抑制するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−０７４９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、オイル分離性能の高い気液分離室構造を採用する場合、気液分離室の圧力損失を大きくなる、すなわち気液分離室の負圧が強くなるため、特許文献１に記載のようにドレン通路形成部材の下面に排出穴が配置されたエンジンのオイル分離装置にあっては、ドレン通路形成部材の外面を伝って流下して下面に集中したオイルが排出穴からドレン通路内に侵入してしまうという問題があった。
【０００７】
特に、ヘッドカバー内でカムシャフトから飛散したオイルがかかる位置にドレン通路形成部材が配置されている場合は、ドレン通路形成部材の外面に付着して下面まで流下するオイルの量が多いため、排出穴にオイルが侵入し易いという問題があった。
【０００８】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、カムのかき上げにより飛翔したオイルが排出穴に直接的に侵入したりドレン通路形成部材の外面を伝って流下するオイルが排出穴から侵入することを防止することができるエンジンのオイル分離装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るエンジンのオイル分離装置は、上記目的達成のため、（１）エンジンのヘッドカバー内に配置され、前記エンジンの内部で発生するブローバイガスに含まれるオイルを分離し、該オイルを分離した後のブローバイガスを前記エンジンの吸気通路に還流させるエンジンのオイル分離装置であって、前記ブローバイガスから前記オイルを分離する気液分離室と、前記気液分離室から鉛直方向下方側に突出して前記気液分離室に通じるドレン通路を形成する有底筒状のドレン通路形成部材と、を備え、前記ドレン通路形成部材が、該ドレン通路形成部材の側面であって最寄りのバルブ駆動カムに正対しない位置に開口するとともに、前記気液分離室で分離されて前記ドレン通路を流下するオイルを外部に排出する排出穴を有し、前記ドレン通路形成部材の側面の前記排出穴の鉛直上方に、前記側面に沿って斜め下方に傾斜し、傾斜下端を前記排出穴から水平方向に離隔する位置とすることで前記側面を伝って流下するオイルの流下経路を変更し、前記排出穴から水平方向に離隔する位置に前記オイルを案内するオイル流通遮蔽部材を設けたものから構成されている。
【００１０】
この構成により、流下したオイルが集約されるドレン通路形成部材の下面に排出穴を形成する場合と異なり、オイルが集約される下面よりも流下方向上流の側面に排出穴を形成しているため、オイルが排出穴から吸い込まれることが防止される。
【００１１】
また、ドレン通路形成部材の側面であって最寄りのバルブ駆動カムに正対しない位置に形成された排出穴には、バルブ駆動カムにかき上げられたオイルが直接的に付着することがないので、バルブ駆動カムにかき上げられたオイルが直接的に排出穴から吸い込まれることがない。
【００１２】
また、ドレン通路形成部材の側面であって最寄りのバルブ駆動カムに正対しない側では、排出穴の上部から表面を伝って流下するオイルが少ないので、オイルが排出穴から吸い込まれることが防止される。
【００１３】
したがって、バルブ駆動カムのかき上げにより飛翔したオイルが排出穴に直接的に侵入したり、ドレン通路形成部材の側面を伝って流下するオイルが排出穴から侵入することを防止することができる。
【００１５】
この構成により、ドレン通路形成部材の側面を伝って流下するオイルが排出穴から離隔する位置に案内されるため、排出穴にオイルが侵入することを防止することができる。
【００１６】
上記（１）に記載の構成を有するエンジンのオイル分離装置においては、（２）前記排出穴が、前記最寄りのバルブ駆動カムに正対する方向の反対方向側に配置されることが好ましい。
【００１７】
この構成により、バルブ駆動カムにかき上げられてドレン通路形成部材の表面に付着して流下するオイルの量は、ドレン通路形成部材のバルブ駆動カムに正対する方向の反対方向側の面で最も少ないため、排出穴にオイルが浸入することを一層防止することができる。
【００１８】
上記（１）〜（２）の何れかに記載の構成を有するエンジンのオイル分離装置においては、（３）前記ドレン通路形成部材が、前記最寄りのバルブ駆動カムの回転により該バルブ駆動カムに供給されるオイルがかき上げられる方向に配置されることが好ましい。
【００１９】
この構成により、ヘッドカバーの内部空間への気液分離室およびドレン通路形成部材の搭載制約上、ドレン通路形成部材をバルブ駆動カムによるオイルのかき上げ方向に設置した場合であっても、排出穴にオイルが浸入することを防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ドレン通路形成部材が、このドレン通路形成部材の側面であって最寄りのバルブ駆動カムに正対しない位置に開口するとともに、気液分離室で分離されてドレン通路を流下するオイルを外部に排出する排出穴を有するものから構成されるようにしているので、バルブ駆動カムのかき上げにより飛翔したオイルが排出穴に直接的に侵入したり、ドレン通路形成部材の側面を伝って流下するオイルが排出穴から侵入することを防止することができるエンジンのオイル分離装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンのオイル分離装置を装備したエンジンの断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンのオイル分離装置の要部断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンのオイル分離装置の部分断面斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンのオイル分離装置の部分断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンのオイル分離装置の要部断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンのオイル分離装置のドレン通路形成部材の斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンのオイル分離装置のドレン通路形成部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
（第１の実施の形態）
図１〜図５は、本発明に係るエンジンのオイル分離装置の第１の実施の形態を示す図である。
【００２４】
まず、構成を説明する。なお、図２〜図５に示す本実施の形態のエンジンのオイル分離装置は、図１に示す直列の多気筒内燃機関、例えば４サイクルのガソリンエンジン（以下、単にエンジンという）１０に装備されている。
【００２５】
図１に示すように、このエンジン１０は、図中の上方から順にヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、クランクケース１４を有しており、シリンダヘッド１２とシリンダブロック１３の複数のシリンダ１３ａ（図中には１つのみ図示している）によって、複数の気筒１５が形成されている。
ここで、ヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３およびクランクケース１４は、エンジン１０の外壁をなすブロック（エンジンブロック）を構成するものである。
【００２６】
各気筒１５にはピストン１６がそれぞれ収納されており、詳細は図示しないが、各ピストン１６には、クランクケース１４内のクランクシャフト１７がコネクティングロッド１８を介して連結されている。
また、クランクケース１４の下部にはオイルパン１９が設けられており、そこに図示しない潤滑・冷却用のエンジンオイル（以下、単にオイルという）が収容されている。
【００２７】
ヘッドカバー１１およびシリンダヘッド１２の内方には、公知の動弁機構２０や点火装置２３が収納されており、動弁機構２０はクランクシャフト１７からの動力を基に駆動されるようになっている。
また、エンジン１０にはクランクシャフト１７の動力を基に駆動される図示しないオイルポンプが設けられており、このオイルポンプによりオイルパン１９内からオイルを汲み上げ、動弁機構２０のカムシャフト２１、２２等、あるいはクランクシャフト１７の軸受部等の各回転・摺動部を潤滑・冷却するようになっている。
【００２８】
各気筒１５内でピストン１６の図中上方に形成される燃焼室１０ａには、ピストン１６のストロークに応じ、吸気通路３１および吸気ポート１０ｂを通して空気が吸入され、燃焼室１０ａ内での燃焼後の排気ガスは、排気ポート１０ｃおよび図示しない排気通路を通してエンジン１０の外部に排気されるようになっている。
【００２９】
エンジン１０の吸気通路３１は、スロットルバルブ３２を開閉動作可能に収納するスロットルボデー３３と、そのスロットルボデー３３の吸気方向上流側および下流側にそれぞれ設けられた上流側吸気管３４および下流側吸気管３５と、によって形成されている。
【００３０】
また、上流側吸気管３４の上流側にはフィルタエレメント３６ｆを有するエアクリーナ３６が設けられており、このエアクリーナ３６で粉塵等を除去した空気が、上流側吸気管３４内に取り込まれるようになっている。
【００３１】
下流側吸気管３５は、サージタンク３７と一体に形成され、エンジン１０の吸気ポート１０ｂを形成するシリンダヘッド１２に締結・固定されている。また、下流側吸気管３５が固定されたシリンダヘッド１２の吸気ポート１０ｂ付近には、燃料噴射弁２４が装着されている。
【００３２】
一方、エンジン１０の運転中には、燃焼室１０ａからシリンダ１３ａとピストン１６の間の隙間を通ってクランクケース１４の内部空間に未燃焼ガスおよび排気ガスを含むブローバイガスが漏れ出る。
【００３３】
そこで、エンジン１０には、大気汚染防止、エンジン１０の内部でのオイル劣化防止および腐食防止等のために、クランクケース１４内を強制的に換気するＰＣＶ方式のブローバイガス還元装置が装備されており、そのブローバイガス還流経路中に本実施の形態のオイル分離装置５０が設けられている。
【００３４】
具体的には、エンジン１０には、動弁機構２０を収納するヘッドカバー１１およびシリンダヘッド１２の内方空間とクランクケース１４の内部空間とを連通させる少なくとも１つの換気通路１０ｖが形成されている。
【００３５】
さらに、エンジン１０と上流側吸気管３４との間には、スロットルバルブ３２より上流側の吸気通路３１ａからの新気、すなわち新しい空気をエンジン１０の内部に直接的に導入する空気導入管４１が介装されている。
また、エンジン１０と下流側吸気管３５との間には、シリンダブロック１３およびクランクケース１４の内部で発生するブローバイガスをスロットルバルブ３２より下流側の吸気通路３１ｂに還流させるブローバイガス還流管４２と、ブローバイガス還流管４２内の還流通路を開閉することができるＰＣＶバルブ４３と、ブローバイガス還流管４２を介したブローバイガス還流経路４４の途中に位置するオイル分離装置５０と、が介装されている。
【００３６】
オイル分離装置５０は、ブローバイガス還流管４２を介したブローバイガス還流経路４４の一部に気液分離室５１を形成し、この気液分離室５１内でブローバイガス中に含まれるミスト状のオイルを回収可能に捕捉することでブローバイガスからオイル成分を分離するようになっている。
【００３７】
また、オイル分離装置５０は、気液分離室５１の下部に、この気液分離室５１から下方に垂下する略有底円筒状のドレン通路形成部材６２を形成し、このドレン通路形成部材６２の内部空間である後述するドレン通路６５（図２参照）を通して、気液分離室５１でブローバイガスから分離されたオイルを排出するようになっている。
【００３８】
本実施の形態では、動弁機構２０のカムシャフト２１、２２は、矢印ａで示すように時計回りに回転するようになっている。またヘッドカバー１１の内部空間へのオイル分離装置５０の搭載制約上、オイル分離装置５０の気液分離室５１がカムシャフト２２の上部の空間に配置されるとともに、オイル分離装置５０のドレン通路形成部材６２がカムシャフト２２の外側（図１の紙面左方向）の空間に配置されている。
【００３９】
このため、前述したように、カムシャフト２２には、オイルパン１９内からオイルポンプにより汲み上げられたオイルが滴下されているので、カムシャフト２２に設けられたバルブ駆動カム２２ａ〜２２ｄ（図２〜図４参照）によりかき上げられたオイルは、矢印ｂで示すオイルかき上げ方向、すなわちドレン通路形成部材６２が配置された側に向って飛翔してドレン通路形成部材６２にかかり易い状態となっている。
【００４０】
次に、オイル分離装置５０の詳細な構成を説明する。図２〜図４に示すように、気液分離室５１の内部には、下端が開口した先細り形状に形成された略円筒状のサイクロン部５１ｃが複数併設されている。ガス導入口５３から導入されたブローバイガスは、各サイクロン部５１ｃの上部の内部空間にその接線方向に沿って供給される。
【００４１】
各サイクロン部５１ｃ内に導入されたブローバイガスは、サイクロン部５１ｃの内部で直線流から渦流に変化し、サイクロン部５１ｃの内壁に沿って回転速度を増しながら螺旋状に回転下降する。この際、ブローバイガスに含まれる比較的微小なミスト状のオイルは、旋回運動によって遠心力を得てサイクロン部５１ｃの内壁に衝突することで、ブローバイガスから分離され、サイクロン部５１ｃの内壁を伝って流下しながら集積され、下端から気液分離室５１の底壁部材６１の上面に滴下する。
【００４２】
一方、オイルが分離除去されたブローバイガスは、サイクロン部５１ｃの内部にその中心軸線と同軸に配置された図示しないガス導出管に流れ込み、オイル分離装置５０から排出される。この排出されたブローバイガスは、ＰＣＶバルブ４３を経てエンジン１０の吸気系に戻される。このように、オイル分離装置５０は接線流入式のタンデム型サイクロンセパレータとして機能する。
【００４３】
なお、このＰＣＶバルブ４３は、オイル分離装置５０の内部空間の圧力と吸気系の吸入負圧とに応じて開弁する。また、ＰＣＶバルブ４３は開閉自在な電磁弁により構成されていてもよい。
【００４４】
また、オイル分離装置５０の気液分離室５１の内部構成自体は、前述のように遠心分離作用を用いたサイクロン式の構成に限らず、他の方式を用いた構成であってもよい。例えば、気液分離室５１の内部構成としては、気液分離室５１の内部にブローバイガスの流れを遮る衝突板を設け、衝突板にブローバイガスを衝突させてブローバイガスに含まれるミスト状のオイルを衝突板に付着させて捕集する慣性衝突式の構成、または、気液分離室５１の内部に仕切り板を設けて、ミスト状のオイルの浮遊距離を長くしてオイルが自重で落下することを促すラビリンス（迷路）式の構成であってもよい。または、気液分離室５１の内部構成としては、これらサイクロン式、慣性衝突式、ラビリンス式を組み合わせた構成であってもよい。
【００４５】
また、オイル分離装置５０は、気液分離室５１で分離されたオイルを回収するよう気液分離室５１の内底壁面５１ａを形成する底壁部材６１と、その底壁部材６１から鉛直方向下方側（斜め方向でもよい）に突出して気液分離室５１に通じる円形断面のドレン通路６５を内部に形成する略有底円筒状のドレン通路形成部材６２と、を備えている。
【００４６】
底壁部材６１は、エンジン１０のヘッドカバー１１により支持されており、例えばヘッドカバー１１の一部としてヘッドカバー１１に装着されることで、動弁機構２０側の空間と気液分離室５１とを区画している。あるいは、底壁部材６１は、ヘッドカバー１１の内方側に位置するようヘッドカバー１１に支持されることで、動弁機構２０側からのオイルの飛散を制限するバッフルプレートの役割をなすものであってもよいし、ヘッドカバー１１の外方側に位置するようヘッドカバー１１に支持され、ドレン通路形成部材６２がヘッドカバー１１の一部を貫通するものであってもよい。
【００４７】
この底壁部材６１は、気液分離室５１内でのブローバイガスの気液分離によって気液分離室５１の内底壁面５１ａ上に流下したオイルを後述するドレン通路６５内に導くように少なくとも内底壁面５１ａを形成するその上面側が水平面に対して傾斜している。
【００４８】
底壁部材６１およびドレン通路形成部材６２は、それぞれ例えば耐熱性および成形精度に優れた同一の樹脂からなり、成型によりあるいは成型後の部分溶着により一体化されている。また、ドレン通路形成部材６２および内部のドレン通路６５は、ドレン通路形成部材６２を例えば射出成形するための型抜き勾配程度のゆるいテーパ形状をなしている。
【００４９】
ドレン通路形成部材６２は、その側面を構成する略円筒状の筒状部６２ａと、その底面を構成し、筒状部６２ａの下端側を閉塞する円盤状の底壁部６２ｂとから構成されている。
【００５０】
筒状部６２ａは、射出成形時の型抜き勾配をつけるため、その外周面および内周面が、底壁部材６１に接続する上端側において相対的に直径が大きく、底壁部６２ｂが形成された下端側において相対的に直径が小さくなるような先細りのテーパ形状に形成されている。
【００５１】
ドレン通路形成部材６２の筒状部６２ａの下端側面には、内部のドレン通路６５に連通し、略水平方向を向いて開口する排出穴６２ｈが形成されている。排出穴６２ｈは、ドレン通路形成部材６２の内部のドレン通路６５の下端部に連通している。
【００５２】
換言すると、排出穴６２ｈは、鉛直方向において底壁部６２ｂの上面と略等しい位置に配置されている。これにより、ドレン通路６５の内部を流下したオイルは、その下端の底壁部６２ｂの上面に滞留することなく、速やかに排出穴６２ｈから排出される。排出穴６２ｈは、円形に形成されており、その直径は、例えば４ｍｍ程度に設定されている。
【００５３】
カムシャフト２２には、複数の気筒１５の何れかに対応するバルブ駆動用の複数のバルブ駆動カム（図３、図４では、一部のバルブ駆動カム２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄのみを図示）が設けられている。これらのバルブ駆動カム２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄのうち、バルブ駆動カム２２ｂがドレン通路形成部材６２およびこのドレン通路形成部材６２に形成された排出穴６２ｈに対する最寄りのバルブ駆動カムとなっている。
【００５４】
ここで、前述したように、カムシャフト２２には、オイルパン１９内からオイルポンプにより汲み上げられたオイルが滴下されている。このため、カムシャフト２２に設けられたバルブ駆動カム２２ｂの矢印ａで示す時計回りの回転により、オイルが、矢印ｂで示すように、ドレン通路形成部材６２に向ってかき上げられて飛翔することになる。このオイルは、ドレン通路形成部材６２の主にバルブ駆動カム２２ｂに正対する側の面で付着および流下し、ドレン通路形成部材６２の下面に集中する。
【００５５】
そこで、本実施の形態では、バルブ駆動カム２２ｂによってかき上げられたオイルが排出穴６２ｈに直接的に侵入したり、排出穴６２ｈの上部から流下したオイルが排出穴６２ｈに侵入することを防止するため、排出穴６２ｈは、ドレン通路形成部材６２の側面であって、この排出穴６２ｈの最寄りのバルブ駆動カム２２ｂに正対しない位置で開口している。すなわち、排出穴６２ｈは、ドレン通路形成部材６２の底壁部６２ｂではなく筒状部６２ａに形成されるとともに、バルブ駆動カム２２ｂに正対しない位置に配置されている。
【００５６】
図２〜図４において、排出穴６２ｈは、バルブ駆動カム２２ｂからドレン通路形成部材６２を見たときに側面となる方向（以下、側面方向という）に開口する位置（以下、側面位置という）に配置されている。換言すると、排出穴６２ｈは、略水平面において排出穴６２ｈとバルブ駆動カム２２ｂを結ぶ線に直交する方向に向って開口している。
【００５７】
また、排出穴６２ｈは、図５に示すように、バルブ駆動カム２２ｂからドレン通路形成部材６２を見たときに背面となる方向（以下、背面方向という）に開口する位置（以下、背面位置という）に配置されていてもよい。ここで、背面方向とは、換言すると、最寄りのバルブ駆動カム２２ｂに正対する方向の反対方向である。
【００５８】
排出穴６２ｈを背面位置に設けた場合は、排出穴６２ｈを側面位置に設けた場合よりも、バルブ駆動カム２２ｂのかき上げによって排出穴６２ｈに向って飛翔するオイルや、排出穴６２ｈの上部から流下するオイルが少なくなるため、排出穴６２ｈへのオイルの侵入をより一層防止することができる。
【００５９】
なお、排出穴６２ｈの位置は、図２〜図４に例示したドレン通路形成部材６２の側面位置や、図５に例示したドレン通路形成部材６２の背面位置のみに厳密に限定されるものではなく、ドレン通路形成部材６２の筒状部６２ａにおけるバルブ駆動カム２２ｂに正対しない位置であればよい。
【００６０】
また、図２〜図５では、排出穴６２ｈおよびこの排出穴６２ｈが配置されるドレン通路形成部材６２の下端の位置が、バルブ駆動カム２２ｂの中心軸より、鉛直下方に配置されているが、排出穴６２ｈおよびこの排出穴６２ｈが配置されるドレン通路形成部材６２の下端部の鉛直方向の位置は、バルブ駆動カム２２ｂの中心軸より上方であってもよい。
【００６１】
次に、作用について説明する。上述のように構成された本実施の形態のエンジンのオイル分離装置においては、内部にドレン通路６５を有するドレン通路形成部材６２は、ヘッドカバー１１の内部空間へのオイル分離装置５０の搭載制約上、最寄りのバルブ駆動カム２２ｂによるオイルかき上げ方向に配置されている。
【００６２】
このため、バルブ駆動カム２２ｂにかき上げられた飛沫オイルは、ドレン通路形成部材６２のバルブ駆動カム２２ｂに正対する側の表面に主に付着し、ドレン通路形成部材６２の表面を伝って下部に向って流下し、その下端部で集約されて下方に滴下される。
【００６３】
すなわち、バルブ駆動カム２２ｂにかき上げられた飛沫オイルは、ドレン通路形成部材６２の筒状部６２ａの主にバルブ駆動カム２２ｂに正対する側の表面で付着および流下し、ドレン通路形成部材６２の底壁部６２ｂの表面で集約されて下方に滴下される。
【００６４】
一方、バルブ駆動カム２２ｂにかき上げられてドレン通路形成部材６２の表面に付着して流下するオイルの量は、ドレン通路形成部材６２のバルブ駆動カム２２ｂに正対する側の面と比較して、図１〜図４に示す位置に排出穴６２ｈが設けられた側面方向の面において少なく、図５に示す位置に排出穴６２ｈが設けられた背面方向の面において更に少ないものとなる。
【００６５】
このため、流下したオイルが集約される底壁部６２ｂに排出穴６２ｈを形成する場合と異なり、オイルが集約される底壁部６２ｂよりも流下方向上流の筒状部６２ａに排出穴６２ｈを形成しているため、オイルが排出穴６２ｈから吸い込まれることが防止される。
【００６６】
また、筒状部６２ａの側面位置または背面位置に形成された排出穴６２ｈには、バルブ駆動カム２２ｂにかき上げられたオイルが直接的に付着することがないので、バルブ駆動カム２２ｂにかき上げられたオイルが直接的に排出穴６２ｈから吸い込まれることがない。
【００６７】
また、バルブ駆動カム２２ｂに対する側面部および背面部では、排出穴６２ｈの上部から筒状部６２ａの表面を伝って流下するオイルが少ないので、筒状部６２ａの表面を伝って流下するオイルが排出穴６２ｈから吸い込まれることが防止される。
【００６８】
以上のように、本実施の形態では、ドレン通路形成部材６２が、このドレン通路形成部材６２の側面であって最寄りのバルブ駆動カム２２ｂに正対しない位置に開口するとともに、気液分離室５１で分離されてドレン通路６５を流下するオイルを外部に排出する排出穴６２ｈを有するものから構成されている。
【００６９】
この構成により、流下したオイルが集約されるドレン通路形成部材６２の下面に排出穴６２ｈを形成する場合と異なり、オイルが集約される下面よりも流下方向上流の側面に排出穴６２ｈを形成しているため、オイルが排出穴６２ｈから吸い込まれることが防止される。
【００７０】
また、ドレン通路形成部材６２の側面であって最寄りのバルブ駆動カム２２ｂに正対しない位置に形成された排出穴６２ｈには、バルブ駆動カム２２ｂにかき上げられたオイルが直接的に付着することがないので、バルブ駆動カム２２ｂにかき上げられたオイルが直接的に排出穴６２ｈから吸い込まれることがない。
【００７１】
また、ドレン通路形成部材６２の側面であって最寄りのバルブ駆動カム２２ｂに正対しない側では、排出穴６２ｈの上部から表面を伝って流下するオイルが少ないので、オイルが排出穴６２ｈから吸い込まれることが防止される。
【００７２】
したがって、バルブ駆動カム２２ｂのかき上げにより飛翔したオイルが排出穴６２ｈに直接的に侵入したり、ドレン通路形成部材６２の側面を伝って流下するオイルが排出穴６２ｈから侵入することを防止することができる。
【００７３】
また、本実施の形態では、排出穴６２ｈが、最寄りのバルブ駆動カム２２ｂに正対する方向の反対方向側に配置されたものから構成されている。
【００７４】
この構成により、バルブ駆動カム２２ｂにかき上げられてドレン通路形成部材６２の表面に付着して流下するオイルの量は、ドレン通路形成部材６２のバルブ駆動カム２２ｂに正対する方向の反対方向側の面で最も少ないため、排出穴６２ｈにオイルが浸入することを一層防止することができる。
【００７５】
また、本実施の形態では、ドレン通路形成部材６２が、最寄りのバルブ駆動カム２２ｂの回転によりこのバルブ駆動カム２２ｂに供給されるオイルがかき上げられる方向に配置されたものから構成されている。
【００７６】
この構成により、ヘッドカバーの内部空間への気液分離室５１およびドレン通路形成部材６２の搭載制約上、ドレン通路形成部材６２をバルブ駆動カム２２ｂによるオイルのかき上げ方向に設置した場合であっても、排出穴６２ｈにオイルが浸入することを防止することができる。
【００７７】
（第２の実施の形態）
図６、図７は、本発明に係るエンジンのオイル分離装置の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
【００７８】
図６、図７に示すように、ドレン通路形成部材６２の筒状部６２ａの排出穴６２ｈの鉛直上方の近傍には、筒状部６２ａの表面を流下するオイルの流下経路を変更し、排出穴６２ｈから離隔する位置にオイルを案内することで、オイルが排出穴６２ｈに吸い込まれることを防止するオイル流通遮断部材６６またはオイル流通遮断部材６７が設けられている。
【００７９】
図６において、オイル流通遮断部材６６は、筒状部６２ａの表面から放射外方に突出する切妻屋根形状に形成されており、２つの傾斜部６６ａ、６６ｂから構成されている。このオイル流通遮断部材６６は、２つの傾斜部６６ａ、６６ｂによって、排出穴６２ｈの上方から排出穴６２ｈに向って流下してくるオイルを水平方向において排出穴６２ｈから離隔する方向にそれぞれ案内することにより、オイルが排出穴６２ｈに吸い込まれることを防止するようになっている。
【００８０】
図６において、傾斜部６６ａと傾斜部６６ｂは、排出穴６２ｈの鉛直上方の位置で結合しており、この鉛直上方の位置を頂点として、水平方向に離隔するに連れて鉛直下方に離隔する態様で傾斜している。排出穴６２ｈの上方から排出穴６２ｈに向って流下してくるオイルは、傾斜部６６ａと傾斜部６６ｂとが結合する頂点の部分で分岐して、その一方が傾斜部６６ａによって紙面左方向に案内されるとともに、他方が傾斜部６６ｂによって紙面右方向に案内される。
【００８１】
これにより、傾斜部６６ａ、６６ｂの下端まで案内されてされたオイルは、排出穴６２ｈから水平方向において十分離隔した位置を流下するため、排出穴６２ｈへのオイルの吸い込みが防止される。
【００８２】
また、図７に示すように、筒状部６２ａの表面から放射外方に突出する片流れ屋根形状のオイル流通遮断部材６７を排出穴６２ｈの鉛直上方の近傍に設け、このオイル流通遮断部材６７により、排出穴６２ｈの上方から排出穴６２ｈに向って流下してくるオイルを水平方向において排出穴６２ｈから離隔する方向に案内することにより、オイルが排出穴６２ｈに吸い込まれることを防止するように構成してもよい。
【００８３】
図７において、排出穴６２ｈの鉛直上方の位置には、オイル流通遮断部材６７の傾斜上端と傾斜下端との中央部が配置されている。排出穴６２ｈの上方から排出穴６２ｈに向って流下してくるオイルは、オイル流通遮断部材６７によって紙面右方向に案内されるため、排出穴６２ｈにオイルが吸い込まれることが防止される。
【００８４】
また、ドレン通路形成部材６２は、四角断面を有する筒状に形成されている。このため、このオイル流通遮断部材６７や排出穴６２ｈが設けられた面の隣の面を流下するオイルが、排出穴６２ｈが設けられた面に移動して排出穴６２ｈに吸い込まれることが防止される。
【００８５】
また、オイル流通遮断部材６７の傾斜下端は、このオイル流通遮断部材６７や排出穴６２ｈが設けられた面と隣の面との境界まで延在している。このため、ドレン通路形成部材６２の筒状部６２ａを流下するオイルは、その一部がオイル流通遮断部材６７により、排出穴６２ｈが設けられた面の隣の面に案内されるので、排出穴６２ｈにオイルが吸い込まれることがより一層防止される。
【００８６】
なお、図７では、排出穴６２ｈが四角形状に形成されているが、図６のような有底円筒状のドレン通路形成部材６２において、四角形状の排出穴６２ｈを設けてもよい。また、図６のような有底円筒状のドレン通路形成部材６２において、図７のような片流れ屋根形状のオイル流通遮断部材６７を設けてもよい。
【００８７】
このように、本実施の形態では、ドレン通路形成部材６２の側面の排出穴６２ｈの上方に、側面を伝って流下するオイルの流下経路を変更し、排出穴６２ｈから離隔する位置にオイルを案内するオイル流通遮蔽部材を設けたものから構成されている。
【００８８】
この構成により、ドレン通路形成部材６２の側面を伝って流下するオイルが排出穴６２ｈから離隔する位置に案内されるため、排出穴６２ｈにオイルが侵入することを防止することができる。
【００８９】
以上説明したように、本発明に係るエンジンのオイル分離装置は、カムのかき上げにより飛翔したオイルが排出穴に直接的に侵入したりドレン通路形成部材の外面を伝って流下するオイルが排出穴から侵入することを防止することができるという効果を奏するものであり、吸気系へのブローバイガスの還流経路上に配されるエンジンのオイル分離装置全般に有用である。
【符号の説明】
【００９０】
１０  エンジン
１１  ヘッドカバー
２１、２２  カムシャフト
２２ａ〜２２ｄ  バルブ駆動カム
３１  吸気通路
４２  ブローバイガス還流管
４３  ＰＣＶバルブ
４４  ブローバイガス還流経路
５０  オイル分離装置
５１  気液分離室
５１ａ  内底壁面
５１ｃ  サイクロン部
５３  ガス導入口
６１  底壁部材
６２  ドレン通路形成部材
６２ａ  筒状部
６２ｂ  底壁部
６２ｈ  排出穴
６５  ドレン通路
６６、６７  オイル流通遮断部材
６６ａ、６６ｂ  傾斜部
【図１】
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【図２】
0005994362.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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