(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連動するオイルポンプと、前記オイルポンプから作動油圧を供給される変速機構及び湿式多板クラッチと、前記オイルポンプの油圧を制御して前記変速機構を作動させるとともに、前記エンジンの運転中に発令された停止指令により該エンジンへの燃料供給を停止し、再始動指令の発令によりスタータを起動する制御装置とを備えたアイドリングストップシステムにおいて、
前記制御装置は、前記エンジンの停止指令が発令されたときは、前記再始動指令が発令されるまで、前記オイルポンプの油圧を上昇させるとともに、該再始動指令の発令時において、前記湿式多板クラッチの作動油圧が高い状態にすることを特徴とする内燃機関のアイドリングストップシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のアイドリングストップシステムに関し、更に詳しくは、エンジンの停止指令からエンジンが運転可能になるまでの時間を、コストを増加させることなく短縮することができる内燃機関のアイドリングストップシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より自動車に対する市場からの燃費改善の要求は高いものがあるが、この燃費改善の比較的安価な技術としてアイドリングストップシステムが提案されている。このアイドリングストップシステムでは、エンジンを停止している期間をできるだけ長くすることで、燃費改善の効果を向上することができる。
【０００３】
しかし一方では、ドライバーの発進の意思を認識した際には、即座にエンジンを再始動して、短時間で発進準備を完了する必要がある。エンジンの停止指令からエンジンが再度運転可能な状態になるまでの時間は、実社会の交通流における運転において、安全かつストレス無くシステムが動作するように設定される必要がある。従って、アイドリングストップシステムでは、エンジンの停止指令から再始動可能な状態になるまでの時間を短縮することが主要な技術的課題の１つとなっている。
【０００４】
その技術的課題を解決するには、アイドリング状態からエンジンが完全停止するまでのエンジン停止時間と、エンジンの完全停止から運転可能な状態になるまでのエンジン再始動時間とを短縮する必要がある。
【０００５】
後者のエンジン再始動時間の短縮においては、オートマチックトランスミッション、無段変速機又は自動変速機付マニュアルトランスミッション（以下、「自動変速機」と総称する。）では、エンジンの回転により駆動するオイルポンプで発生させた油圧で作動するが、エンジンの停止時には作動油圧が低下してしまうので、エンジンの再始動時に作動可能な油圧をすぐに確保できないという問題がある。
【０００６】
このような問題を解決するために、自動変速機に電動式のオイルポンプを新たに設置することや（例えば、特許文献１を参照）、油圧を蓄圧することなどが提案されているが、自動変速機の大幅な改造が必要となるため、コストの増大を招くおそれがある。
【０００７】
一方、アイドリングストップシステムの採用によって頻繁に起こるエンジンの始動・停止の際の車両の振動が、ドライバーに不快感を与えることがある。このドライバーに不快感を与える振動は、エンジン回転数から算出される加振周波数が、エンジン本体や自動変速機などのパワープラントの共振周波数と一致することで励起される共振現象に起因することが知られている。そのため、振動によるドライバーの不快感を軽減することができるアイドリングストップシステムが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−４５８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、エンジンの停止指令の発令からエンジンが完全停止するまでの時間と、エンジンの再始動指令の発令からエンジンが運転可能になるまでの時間とを、コストを増加させることなくそれぞれ短縮できるとともに、振動によるドライバーの不快感を軽減できる内燃機関のアイドリングストップシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成する本発明の内燃機関のアイドリングストップシステムは、エンジンに連動するオイルポンプと、前記オイルポンプから作動油圧を供給される変速機構及び湿式多板クラッチと、前記オイルポンプの油圧を制御して前記変速機構を作動させるとともに、前記エンジンの運転中に発令された停止指令により該エンジンへの燃料供給を停止し、再始動指令の発令によりスタータを起動する制御装置とを備えたアイドリングストップシステムにおいて、前記制御装置は、前記エンジンの停止指令が発令されたときは、前記再始動指令が発令されるまで、前記オイルポンプの油圧を上昇させるとともに、該再始動指令の発令時において、前記湿式多板クラッチの作動油圧が高い状態にすることを特徴とするものである。
【００１１】
この内燃機関のアイドリングストップシステムにおいては、再始動指令が発令されるまでオイルポンプの油圧を上昇させることにより、再始動時に自動変速機の作動油圧を円滑な作動に必要な油圧レベルに確実に保持することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の内燃機関のアイドリングストップシステムによれば、エンジンの停止指令が発令されたときに、オイルポンプの油圧を上昇させるようにしたので、エンジンの停止過程においてオイルポンプの仕事量が増加して、入力軸を通じてエンジンにブレーキトルクが加わるとともに、再始動指令の発令時において、変速機構の作動油圧が高い状態になるため、エンジンの停止指令の発令からエンジンが完全停止するまでの時間と、エンジンの再始動指令の発令からエンジンが運転可能になるまでの時間とをコストを増加させることなくそれぞれ短縮することができる。
【００１３】
また、エンジンが完全停止するまでの時間が短縮するので、エンジンの加振周波数がエンジン本体や自動変速機の共振周波数をすぐに通過するようになるため、振動によるドライバーの不快感を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなる内燃機関のアイドリングストップシステムの構成図である。
【図２】実施例におけるエンジンが完全停止するまでの時間を比較したグラフである。
【図３】実施例における車両の振動変化を比較したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態からなる内燃機関のアイドリングストップシステムの構成を示す。
【００１７】
この内燃機関のアイドリングストップシステム（以下、単に「アイドリングストップシステム」という。）は、エンジン１のクランクシャフト２に入力軸３が連結する自動変速機４を備えている。この自動変速機４の入力軸３には、クランクシャフト２の後端のドライブプレート５から動力が伝達されるトルクコンバータ６と、機械式のオイルポンプ７と、クランクシャフト２からの駆動力を伝達又は遮断する湿式多板クラッチ８と、複数のギア９からなる変速機構１０とが順に取り付けられている。なお、トルクコンバータ６の代わりにフルードカップリングを配置する構成もある。
【００１８】
オイルポンプ７はエンジン１の動力により駆動され、油圧回路１１を通じてトルクコンバータ６にオイルを循環させるとともに、湿式多板クラッチ８及び変速機構１０に作動油圧を供給する。このオイルポンプ７の運転は、制御装置であるＥＣＵ１２により制御されるようになっている。なお、図１では、オイルポンプ７とＥＣＵ１２とを接続する信号線を一点鎖線で示している。
【００１９】
このような構成を有するアイドリングストップシステムにおいて、エンジン１の運転中にエンジン１の停止指令が発令されると、ＥＣＵ１２は、エンジン１への燃料供給を停止する。そして、ＥＣＵ１２は、オイルポンプ７を制御して油圧回路１１に加わる油圧を上昇させる。このエンジン１の停止指令は、例えば、車速やバッテリー電圧などの項目のうちのいくつかが所定の条件を満たしたときに発令される。
【００２０】
このように、エンジン１の停止指令が発令されたときに、オイルポンプ７の油圧を上昇させるようにしたので、エンジン１の停止過程においてオイルポンプ７の仕事量が増加して、入力軸３を通じてエンジン１にブレーキトルクが加わるため、エンジン１が完全停止するまでの時間が短縮される。また、エンジン１の再始動指令の発令時において、湿式多板クラッチ８及び変速機構１０の作動油圧が高い状態になるため、エンジン１が完全停止状態から運転可能な状態になるまでの時間が短縮される。従って、従来の自動変速機４の改造を行うことなく、エンジン１の停止指令の発令からエンジン１が運転可能になるまでの時間を短縮することができるのである。
【００２１】
更に、エンジン１が完全停止するまでの時間の短縮により、エンジン１の回転数から算出される加振周波数が、エンジン１や自動変速機４などのパワープラントの共振周波数をすぐに通過するので、振動によるドライバーの不快感を軽減することができる。
【００２２】
ＥＣＵ１２によるオイルポンプ７の油圧の上昇は、エンジン１の再始動指令が発令されるまで行う。このエンジン１の再始動要求は、例えば、クラッチペダルの状態などが所定の条件を満たしたときに発令される。なお、エンジン１の再始動指令が発令されると、ＥＣＵ１２はエンジン１のスタータを起動して、エンジン１をクランキングする。
【００２３】
このように、オイルポンプ７の油圧の上昇を、エンジン１の再始動指令が発令されるまで行うことで、再始動指令の発令時において、湿式多板クラッチ８及び変速機構１０の作動油圧を、円滑な作動に必要な油圧レベルで確実に保持することができる。
【実施例】
【００２４】
本発明の内燃機関のアイドリングストップシステム（実施例）と、従来のアイドリングストップシステム（比較例）とをそれぞれ装着した同一仕様の車両でアイドリングストップを行ったときのエンジン１が完全停止するまでの時間及び車両の振動変化を比較した結果を、図２及び図３にそれぞれ示す。
【００２５】
エンジン１の停止指令の発令からエンジン１が完全停止するまでの時間については、図２の結果から、実施例における停止時間Ａは比較例における停止時間Ｂよりも大幅に短縮されることが分かる。
【００２６】
また、車両の振動変化については、図３の結果から、実施例における振動加速度の振れ幅Ｘは、比較例における振動加速度の振れ幅Ｙよりも小さくなる。従って、実施例は比較例よりも、加振周波数が共振周波数を通過する速さが大きくなることが分かる。
【符号の説明】
【００２７】
１  エンジン
２  クランクシャフト
３  入力軸
４  自動変速機
５  ドライブプレート
６  トルクコンバータ
７  オイルポンプ
８  湿式多板クラッチ
９  ギア
１０  変速機構
１１  油圧回路
１２  ＥＣＵ
【図１】
0006019772.tif 000002
【図２】
0006019772.tif 000003
【図３】
0006019772.tif 000004