(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダが略鉛直に立ち上げられる縦型のエンジンと、
該エンジンのクランク軸が突出される側に設けられる発電部と、
該発電部の前記エンジンと反対側に設けられて前記エンジンおよび前記発電部を冷却する冷却ファンと、を備えるエンジン駆動発電機において、
前記エンジンに含まれ、前記シリンダのうち前記クランク軸に沿う側部に隣接して設けられる排気マフラーと、
該排気マフラーおよび前記シリンダに対向する吹出口を有し、該吹出口に前記冷却ファンから冷却風を直接案内するファンカバーと、
前記吹出口のうち前記排気マフラーに対向するマフラー吹出口に設けられ、該マフラー吹出口の開口面積を調整する開口面積調整部と、
を備え、
前記開口面積調整部は、
形状や個数を変えることによりマフラー吹出口の開口面積を調整可能な開口部を有する
ことを特徴とするエンジン駆動発電機。
【請求項２】
前記排気マフラーを保護するマフラープロテクタを備え、
該マフラープロテクタおよび前記排気マフラー間に、前記マフラー吹出口に連通する導風空間を形成することを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダブロック近傍に排気マフラーが設けられ、エンジンで発電部を駆動するエンジン駆動発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン駆動発電機として、エンジンの一方側（以下、前側という）に冷却ファンが設けられ、エンジンの他方側（以下、後側という）に排気マフラーが設けられ、冷却ファンから送られた冷却風でエンジンや排気マフラーを冷却するものが知られている。
具体的には、冷却ファンから送られた冷却風でエンジン（特に、シリンダブロック）を冷却し、エンジンを冷却した冷却風で排気マフラーを冷却する（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２００８／０３２４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のエンジン駆動発電機は、エンジンの前側に冷却ファンが設けられ、エンジンの後側に排気マフラーが設けられている。このため、排気マフラーがエンジンの後側から突出し、そのことがエンジン駆動発電機のコンパクト化（小型化）を図る妨げになっていた。
【０００５】
エンジン駆動発電機を小型化する手段として、例えば、エンジンの横側に排気マフラーを前後方向に向けて配置することが考えられる。しかし、エンジンの側部に排気マフラーを配置した場合、シリンダブロックと排気マフラーとが横方向に並んで配置される。
よって、特許文献１のエンジン駆動発電機のように、シリンダブロックを冷却風で冷却した後、シリンダブロックを冷却した冷却風で排気マフラーを冷却することが難しい。
このため、冷却ファンから送られる冷却風でシリンダブロックと排気マフラーとの両方を好適に冷却する工夫が求められる。
【０００６】
本発明は、コンパクト化（小型化）が図れ、かつ、シリンダブロックおよび排気マフラーを好適に冷却できるエンジン駆動発電機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、シリンダが略鉛直に立ち上げられる縦型のエンジンと、該エンジンのクランク軸が突出される側に設けられる発電部と、該発電部の前記エンジンと反対側に設けられて前記エンジンおよび前記発電部を冷却する冷却ファンと、を備えるエンジン駆動発電機において、前記エンジンに含まれ、前記シリンダのうち前記クランク軸に沿う側部に隣接して設けられる排気マフラーと、該排気マフラーおよび前記シリンダに対向する吹出口を有し、該吹出口に前記冷却ファンから冷却風を直接案内するファンカバーと、前記吹出口のうち前記排気マフラーに対向するマフラー吹出口に設けられ、該マフラー吹出口の開口面積を調整する開口面積調整部と、を備え、前記開口面積調整部は、形状や個数を変えることによりマフラー吹出口の開口面積を調整可能な開口部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記排気マフラーを保護するマフラープロテクタを備え、該マフラープロテクタおよび前記排気マフラー間に、前記マフラー吹出口に連通する導風空間を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、エンジンのシリンダ（すなわち、シリンダブロック）を略鉛直に立ち上げ、シリンダブロックの側部に隣接して排気マフラーを設けた。シリンダブロックはエンジンのクランクケースに比べて側部が内側に配置され、シリンダブロックの側部に空間が形成される。よって、シリンダブロックの側部に排気マフラーを設けることにより、シリンダブロックの側部の空間に排気マフラーを配置できる。
このように、シリンダブロックの側部の空間を利用して排気マフラーを配置することにより、エンジン駆動発電機のコンパクト化（小型化）が図れる。
【００１１】
また、排気マフラーおよびシリンダ（具体的には、シリンダブロック）にファンカバーの吹出口を対向させ、冷却ファンの冷却風をファンカバーで吹出口まで直接案内するようにした。よって、排気マフラーおよびシリンダブロックに低温度の冷却風を導くことができる。
さらに、ファンカバーのマフラー吹出口に開口面積調整部を設け、開口面積調整部でマフラー吹出口の開口面積を調整するようにした。よって、排気マフラーとシリンダブロックとに案内する冷却風の風量を開口面積調整部で適量に配分できる。これにより、シリンダブロックおよび排気マフラーを冷却ファンの冷却風で好適に冷却できる。
これにより、エンジン駆動発電機のコンパクト化（小型化）が図れ、かつ、排気マフラーおよびシリンダを冷却ファンの冷却風で好適に冷却することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、開口面積調整部に開口部を形成し、開口部の形状や個数を変えることによりマフラー吹出口の開口面積を調整可能とした。これにより、開口部の形状を変えるだけの簡単な構成で、マフラー吹出口の開口面積を調整できる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、排気マフラーのマフラープロテクタと排気マフラーとの間に導風空間を形成し、導風空間をマフラー吹出口に連通させた。よって、マフラー吹出口から排気マフラーに導かれた冷却風を導風空間に沿って案内することができる。
これにより、排気マフラーに導かれた冷却風を排気マフラーに沿って案内することができ、排気マフラーで冷却風を一層好適に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るエンジン駆動発電機を一部破断した状態で示す斜視図である。
【図２】本発明に係るエンジン駆動発電機を示す分解斜視図である。
【図３】図２のエンジン駆動発電機からファンカバーおよびマフラープロテクタを外した状態を示す分解斜視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図３のファンカバーを示す斜視図である。
【図６】図１のシュラウド部を示す斜視図である。
【図７】図６の開口面積調整部を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る冷却ファンをおよびファンカバーでエンジンを冷却する例を説明する図である。
【図９】本発明に係る冷却ファンをおよびファンカバーで排気マフラーを冷却する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、図中において、リコイルカバー２４側を「前（Ｆｒ）」、エンジン１２側を「後（Ｒｒ）」とする。
【実施例】
【００１６】
実施例に係るエンジン駆動発電機１０について説明する。
図１、図２に示すように、エンジン駆動発電機１０は、フレーム１１の底部１１ａに取り付けられるエンジン１２と、エンジン１２の前方に配置される発電部１５と、発電部１５の駆動軸に連結される冷却ファン２０と、冷却ファン２０および発電部１５を覆うファンカバー２２とを備える。
【００１７】
さらに、エンジン駆動発電機１０は、ファンカバー２２に取り付けられるリコイルカバー２４と、リコイルカバー２４に取り付けられるリコイルスタータ２６と、ファンカバー２２の後端部に設けられる開口面積調整部２７と、排気マフラー３７を保護するマフラープロテクタ２８とを備える。
【００１８】
フレーム１１は、エンジン１２、排気マフラー３７や冷却ファン２０に沿って略矩形体状にパイプ部材で形成されている。エンジン１２、排気マフラー３７や冷却ファン２０がフレーム１１で安定した状態に保持される。
また、フレーム１１の把持部１１ｂを握ってエンジン駆動発電機１０を携帯できる。フレーム１１の底部１１ａにエンジン１２が搭載されている。
【００１９】
エンジン１２は、クランク軸１３が回転自在に支持されるクランクケース（すなわち、バレルの下部）３１と、クランクケース３１の上部に形成されるシリンダブロック（すなわち、バレルの上部）３３と、シリンダブロック３３の上端部を覆うヘッドカバー３５と、シリンダブロック３３の側部３３ａ（図４参照）に隣接して設けられる排気マフラー３７とを備える。
クランクケース３１の表面に冷却用のフィン３２が形成される。また、シリンダブロック３３の表面に冷却用のフィン３４が形成される。
【００２０】
シリンダブロック３３の内部にシリンダ３６が形成され、シリンダ３６およびシリンダブロック３３が略鉛直に立ち上げられている。すなわち、エンジン１２は縦型エンジンである。縦型のエンジン１２の側方（具体的には、シリンダブロック３３の側部３３ａ）に排気マフラー３７が配置されている。
シリンダ３６およびシリンダブロック３３が略鉛直に立ち上げられることにより、エンジン１２の幅寸法が小さく抑えられる。
【００２１】
図３、図４に示すように、排気マフラー３７は、シリンダブロック３３のうちクランク軸１３に沿う側部３３ａに隣接して設けられ、エキゾーストパイプ３８で燃焼室に連通されている。排気マフラー３７は、シリンダブロック３３の側部３３ａに隣接する内壁３７ａと、外側に臨む外壁３７ｂと、内壁３７ａおよび外壁３７ｂの周囲を閉塞する前壁３７ｃ、後壁３７ｄ、上部３７ｅおよび下部３７ｆとを有する。
【００２２】
内壁３７ａ、外壁３７ｂ、前壁３７ｃ、後壁３７ｄ、上部３７ｅおよび下部３７ｆで排気マフラー３７が略矩形体状に形成される。エンジン１２の燃焼室からエキゾーストパイプ３８を経て排気マフラー３７の内部に排気ガスが導かれる。排気マフラー３７の内部に導かれた排気ガスが排気管３９から外部に排出される。
【００２３】
このように、エンジン１２のシリンダブロック３３が略鉛直に立ち上げられ、シリンダブロック３３の側部３３ａに隣接して排気マフラー３７が設けられている。シリンダブロック３３はエンジン１２のクランクケース３１に比べて側部３３ａが内側に配置されている。よって、シリンダブロック３３の側部３３ａ側に空間４２が形成される。
【００２４】
これにより、シリンダブロック３３の側部３３ａに排気マフラー３７を設けることにより、シリンダブロック３３の側部３３ａの空間４２を利用して排気マフラー３７が配置される。ここで、エンジン１２は、シリンダ３６およびシリンダブロック３３が略鉛直に立ち上げられている。よって、エンジン１２の幅寸法が小さく抑えられている。
このエンジン１２のシリンダブロック３３の側部３３ａに空間４２を形成し、空間４２を利用して排気マフラー３７を配置することにより、エンジン駆動発電機１０のコンパクト化（小型化）が図れる。
【００２５】
エンジン１２の前方にクランク軸１３が突出され、クランク軸１３が突出する側に発電部１５が設けられている。発電部１５は、ファンカバー２２の内部にステータおよびロータが収納され、ロータが発電部１５の駆動軸に連結され、この駆動軸がエンジン１２のクランク軸１３に連結される。
クランク軸１３で駆動軸を回転することにより、駆動軸とともにロータが回転して発電部１５から電圧が供給される。発電部１５の駆動軸に冷却ファン２０が連結される。
【００２６】
図１、図３に示すように、冷却ファン２０は、発電部１５の前方側（すなわち、発電部１５のエンジン１２と反対側）に設けられている。この冷却ファン２０は、前方へ向けて張り出される始動用のプーリ５２と、プーリ５２の円周方向外側に形成される遠心ファン５３と、プーリの円周方向内側に形成される斜流ファン５４とを有する。
【００２７】
遠心ファン５３は、複数の遠心フィン６５が略放射状に延出される。遠心ファン５３が回転することにより、複数の遠心フィン６５で冷却風を冷却ファン２０の径方向外側に向けて送風できる。
始動用のプーリ５２は、冷却ファン２０の軸線に沿って前方へ向けて略円筒状に突出される。プーリ５２の先端に複数の係合部７６が形成される。複数の係合部７６は、リコイルスタータ２６（図２参照）の係合爪が係合可能に溝状に形成される。
【００２８】
係合部７６にリコイルスタータ２６の係合爪が係合されることにより、リコイルスタータ２６の回転が係合爪を経てプーリ５２に伝えられる。リコイルスタータ２６の回転がプーリ５２に伝えられることにより、プーリ５２がリコイルスタータ２６とともに回転する。プーリ５２の内周部に斜流ファン５４が一体に成形される。
【００２９】
斜流ファン５４は、冷却ファン２０のファン軸部８１の外周部から複数の斜流フィン８２が略放射状外側に向けて延出される。ファン軸部８１がプーリ５２の内部に同軸上に配置され、ファン軸部８１およびプーリ５２が複数の斜流フィン８２で連結される。
斜流ファン５４が回転することにより、複数の斜流フィン８２で冷却風を冷却ファン２０の軸線に対して傾斜させて送風できる。
遠心ファン５３および斜流ファン５４から送風される冷却風でシリンダブロック３３（すなわち、エンジン１２）および発電部１５が冷却される。
【００３０】
図２に示すように、冷却ファン２０および発電部１５がファンカバー２２で覆われる。この状態において、ファンカバー２２がエンジン１２の前部に複数のボルト９５で取り付けられる。
ファンカバー２２のカバー部９２の前開口部１０１の前方にリコイルカバー２４が取り付けられる。具体的には、前開口部１０１の複数の取付ボス１０２にリコイルカバー２４が複数のボルト９６で取り付けられる。リコイルカバー２４の裏面側にリコイルスタータ２６が取り付けられる。
【００３１】
リコイルスタータ２６は、リコイルカバー２４の裏面側に回転自在に支持されるリコイルプーリ１２２と、リコイルプーリ１２２に巻回されるケーブル１２３と、プーリ５２の係合部７６に係合可能な係合爪とを備える。
【００３２】
リコイルスタータ２６のケーブル１２３を作業者の手で引張ることにより、リコイルプーリ１２２が回転する。リコイルプーリ１２２が回転することにより、プーリ５２の係合部７６に係合爪が係合してプーリ５２が回転する。プーリ５２の回転が発電部１５の駆動軸を経てクランク軸１３に伝えられ、クランク軸１３が回転することによりエンジン１２が始動する。
エンジン１２が始動することにより、クランク軸１３の回転が駆動軸やプーリ５２に伝えられる。プーリ５２が回転することにより、プーリ５２の係合部７６から係合爪が解放される。
【００３３】
エンジン１２が駆動することにより、発電部１５の駆動軸が回転する。駆動軸が回転することにより発電部１５のロータが回転して、発電部１５から電圧を供給することができる。
また、駆動軸でプーリ５２を回転することにより冷却ファン２０が回転する。冷却ファン２０が回転することにより、冷却ファン２０から発電部１５やエンジン１２に冷却風を送風して冷却することができる。
【００３４】
ファンカバー２２は、ファンカバー２２を支持するカバー脚部９１と、カバー脚部９１に一体に略筒状に形成されるカバー部９２と、カバー部９２の上部９２ａに形成されるシュラウド部９３とを有する。
カバー部９２は、カバー脚部９１に下部９２ｂが連結され、冷却ファン２０および発電部１５を覆うように略筒状に形成される。カバー部９２の内部９７に冷却ファン２０および発電部１５が収納される。
【００３５】
図３、図４に示すように、カバー部９２は、冷却ファン２０および発電部１５を覆う周壁９９と、周壁９９の前端部９９ａに開口される前開口部１０１と、前開口部１０１に沿って間隔をおいて形成される複数の取付ボス１０２と、周壁９９の後端部９９ｂに開口される後開口部１０３とを有する。
【００３６】
後開口部１０３は、クランクケース３１の前面３１ａに隣接した状態で開口される。
前開口部１０１は、冷却ファン２０と同軸上に配置され、かつ、冷却ファン２０より径方向外側に大きく形成される。よって、冷却ファン２０（図２も参照）に前開口部１０１が嵌合される。
【００３７】
前開口部１０１の周縁部１０１ａには複数の取付ボス１０２が周方向に間隔をおいて形成される。複数の取付ボス１０２が周縁部１０１ａから前方に向けて突出され、複数の取付ボス１０２にリコイルカバー２４（図２参照）が取り付けられる。複数の取付ボス１０２にリコイルカバー２４が取り付けられることにより、リコイルカバー２４が前開口部１０１の前方に配置される。
前開口部１０１の上方からシュラウド部９３が後方に向けて延出されることにより、カバー部９２の上部９２ａにシュラウド部９３が形成される。
【００３８】
図２に示すように、シュラウド部９３は、カバー部９２の上部９２ａにおいて、カバー部９２の前開口部１０１からカバー部９２の後開口部１０３まで延出されている。よって、冷却ファン２０から送られた冷却風が、前開口部１０１からシュラウド部９３に導かれ、シュラウド部９３を経てシリンダブロック３３および排気マフラー３７に案内される。
【００３９】
図５に示すように、シュラウド部９３は、前壁１１１、上部１１２、一方の側壁１１３、他方の側壁１１４（図１参照）および吹出口１１６を有する。
前壁１１１は、前開口部１０１の上部から後方に向けて湾曲状に立ち上げられる。上部１１２は、前壁１１１の後端から後開口部１０３の上部まで後方に向けて略水平に延出される。
また、一方の側壁１１３は、前壁１１１および上部１１２の一方の側辺からカバー部９２の上部９２ａまで垂下される。他方の側壁１１４は、前壁１１１および上部１１２の他方の側辺からカバー部９２の上部９２ａまで垂下される。
【００４０】
前壁１１１、一方の側壁１１３および他方の側壁１１４でシュラウド部９３が断面略逆Ｕ字状に形成される。同様に、上部１１２、一方の側壁１１３および他方の側壁１１４でシュラウド部９３が断面略逆Ｕ字状に形成される。すなわち、シュラウド部９３が前端部９３ｂから後端部９３ｃまで断面略逆Ｕ字状に形成される（図６も参照）。
【００４１】
図６に示すように、シュラウド部９３の後端部９３ｃに吹出口１１６が形成され、吹出口１１６がカバー部９２の後開口部１０３に連通される。
吹出口１１６は、シリンダブロック３３の前面３３ｂに対向するシリンダ吹出口１１７と、排気マフラー３７の前壁３７ｃに対向するマフラー吹出口１１８とを備える。
【００４２】
シリンダ吹出口１１７は、シリンダブロック３３の前面３３ｂに隣接した状態で対向するように略矩形状に開口される。シリンダ吹出口１１７の形状の理解を容易にするために、シリンダ吹出口１１７を網線で示す。
マフラー吹出口１１８は、排気マフラー３７の前壁３７ｃに隣接した状態で対向するように略矩形状に開口される。マフラー吹出口１１８の全域に開口面積調整部２７が設けられる。
【００４３】
また、シュラウド部９３の下部９３ａがカバー部９２の上部９２ａに連結され、シュラウド部９３の内部９８がカバー部９２の内部９７に連通される。シュラウド部９３の内部９８およびカバー部９２の内部９７で、ファンカバー２２の内部７３が形成される。
【００４４】
よって、図２に示すように、カバー部９２の前開口部１０１から冷却ファン２０（特に、遠心ファン５３）を経てカバー部９２の内部９７に冷却風が導かれることにより、導かれた冷却風がカバー部９２の内部９７からシュラウド部９３の内部９８に送風される。
シュラウド部９３の内部９８に送風された冷却風が、シュラウド部９３を経て吹出口１１６（図６参照）まで直接案内される。
【００４５】
図６に戻って、吹出口１１６まで案内された冷却風が、吹出口１１６からシリンダブロック３３の前面３３ｂおよび排気マフラー３７の前壁３７ｃに直接案内される。これにより、冷却ファン２０から送られた低温度の冷却風が、シリンダブロック３３の前面３３ｂおよび排気マフラー３７の前壁３７ｃに直接導かれる。
【００４６】
図７に示すように、吹出口１１６のマフラー吹出口１１８の全域に開口面積調整部２７が設けられている。換言すれば、マフラー吹出口１１８が開口面積調整部２７で覆われる。開口面積調整部２７は、一例として、略矩形状に形成された金属製の板材であり、上縁部２７ａおよび外縁部２７ｂがシュラウド部９３の後端部９３ｃに取り付けられる。
【００４７】
開口面積調整部２７は、上下方向に間隔をおいて形成される複数の開口部２９を有する。開口部２９は、横方向に延びる長孔状に形成されている。複数の開口部２９でマフラー吹出口１１８の開口面積が決められる。
よって、複数の開口部２９の形状や個数を変えることによりマフラー吹出口１１８の開口面積が調整される。これにより、開口部２９の形状を変えるだけの簡単な構成で、マフラー吹出口１１８の開口面積を調整できる。
【００４８】
図６に示すように、シュラウド部９３の後端部９３ｃに吹出口１１６（すなわち、シリンダ吹出口１１７、マフラー吹出口１１８）を備えた。さらに、冷却ファン２０から送られた低温度の冷却風をシリンダブロック３３の前面３３ｂおよび排気マフラー３７の前壁３７ｃに直接導くようにした。
加えて、マフラー吹出口１１８に開口面積調整部２７を設け、開口面積調整部２７でマフラー吹出口１１８の開口面積を調整するようにした。
よって、シリンダブロック３３の前面３３ｂおよび排気マフラー３７の前壁３７ｃに案内する冷却風の風量を開口面積調整部２７で適量に配分できる。これにより、シリンダブロック３３および排気マフラー３７を冷却ファン２０の冷却風で好適に冷却できる。
【００４９】
このように、シリンダブロック３３の側部３３ａに排気マフラー３７を設けた状態において、シリンダブロック３３および排気マフラー３７を冷却ファン２０の冷却風で好適に冷却することができる。
これにより、エンジン駆動発電機１０のコンパクト化（小型化）が図れ、かつ、シリンダブロック３３および排気マフラー３７の冷却効果を確保することができる。
【００５０】
図４に示すように、排気マフラー３７の外側にマフラープロテクタ２８が配置される。マフラープロテクタ２８は、排気マフラー３７の外壁３７ｂに沿って配置されるプロテクタ側壁１２５と、プロテクタ側壁１２５の前端１２５ａから内側に折り曲げられるプロテクタ前壁１２６と、プロテクタ側壁１２５の上端およびプロテクタ前壁１２６の上端に設けられるプロテクタ天板１２７（図６参照）とを備えている。
【００５１】
プロテクタ側壁１２５は、排気マフラー３７の外壁３７ｂに沿って前後方向へ向けて延ばされ、かつ、外壁３７ｂに対して所定間隔Ｓ１をおいて外側に配置される。この状態において、プロテクタ側壁１２５の後端部１２５ｂがブラケット１２８を介してフレーム１１に取り付けられる。
また、プロテクタ前壁１２６は、排気マフラー３７の前壁３７ｃに沿って幅方向へ向けて延ばされ、かつ、前壁３７ｃに対して所定間隔Ｓ２をおいて前側に配置される。
【００５２】
図６に示すように、プロテクタ天板１２７は、排気マフラー３７の上部３７ｅを覆うようにプロテクタ側壁１２５の上端１２５ｂからヘッドカバー３５に向けて張り出される。プロテクタ天板１２７と排気マフラー３７の上部３７ｅとの間に上空間４４が形成される。
【００５３】
また、排気マフラー３７の外壁３７ｂがプロテクタ側壁１２５で覆われ、排気マフラー３７の前壁３７ｃがプロテクタ前壁１２６で覆われる。さらに、排気マフラー３７の上部３７ｅがプロテクタ天板１２７で覆われる。これにより、マフラープロテクタ２８により排気マフラー３７が保護される。
【００５４】
図４に戻って、プロテクタ側壁１２５が外壁３７ｂに対して所定間隔Ｓ１をおいて配置されている。また、プロテクタ前壁１２６が前壁３７ｃに対して所定間隔Ｓ２をおいて配置されている。これにより、排気マフラー３７およびマフラープロテクタ２８間に導風空間４３が形成される。
【００５５】
導風空間４３は、開口面積調整部２７の複数の開口部２９に前端部４３ａが連通される。よって、複数の開口部２９から排気マフラー３７の前壁３７ｃに導かれた冷却風が導風空間４３の前端部４３ａに案内される。導風空間４３の前端部４３ａに導かれた冷却風が、導風空間４３に沿って導風空間４３の後端部４３ｂまで案内される。
【００５６】
つぎに、本発明に係る冷却ファン２０をおよびファンカバー２２でエンジン１２や排気マフラー３７を冷却する例を図８、図９に基づいて説明する。
まず、本発明に係る冷却ファン２０の遠心ファン５３でシリンダブロック３３を冷却する例を図８に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、冷却ファン２０が矢印Ａの如く回転することにより、遠心ファン５３が矢印Ａの如く回転する。遠心ファン５３が回転することにより、冷却ファン２０の空気導入口５７から外気（空気）が遠心ファン５３に矢印Ｂの如く吸い込まれる。
【００５７】
空気導入口５７から吸い込まれた空気が、遠心ファン５３で冷却ファン２０の径方向外側に冷却風として矢印Ｃの如く導かれる。冷却ファン２０の径方向外側に導かれた冷却風が、遠心ファン５３の外周からカバー部９２の内部９７に送風される。
この状態において、遠心ファン５３が矢印Ａの如く回転している。よって、カバー部９２の内部９７に送風された冷却風が、遠心ファン５３の回転方向へカバー部９２の周壁に沿ってシュラウド部９３の内部９８に向けて矢印Ｄの如く案内される。
【００５８】
図８（ｂ）に示すように、シュラウド部９３の内部９８に案内された冷却風が、シュラウド部９３に沿ってシリンダ吹出口１１７に矢印Ｅの如く案内される。
また、シュラウド部９３の内部９８に案内された残りの冷却風が、シュラウド部９３に沿ってマフラー吹出口１１８（具体的には、開口面積調整部２７）に矢印Ｆの如く案内される。
ここで、マフラー吹出口１１８には開口面積調整部２７が設けられている。よって、シリンダ吹出口１１７と開口面積調整部２７とに冷却風が好適に配分された状態で案内される。
【００５９】
シリンダ吹出口１１７に配分された冷却風がシリンダ吹出口１１７を経てシリンダブロック３３の前面３３ｂに向けて案内される。よって、シリンダブロック３３の複数のフィン３４に冷却風が案内される。
これにより、冷却ファン２０で送られた低温度の冷却風が、シリンダブロック３３の前面３３ｂに直接導かれ、シリンダブロック３３を低温度の冷却風で好適に冷却できる。
【００６０】
図９（ａ）に示すように、開口面積調整部２７に配分された冷却風が、開口面積調整部２７（具体的には、複数の開口部２９）を経て排気マフラー３７の前壁３７ｃに向けて矢印Ｇの如く案内される。前壁３７ｃに導かれた冷却風が導風空間４３の前端部４３ａに案内される。
【００６１】
導風空間４３の前端部４３ａに導かれた冷却風が、導風空間４３に沿って導風空間４３の後端部４３ｂまで矢印Ｈの如く案内される。導風空間４３に沿って冷却風が案内されることにより、排気マフラー３７に導かれた冷却風が排気マフラー３７の前壁３７ｃおよび外壁３７ｂに沿って案内される。
すなわち、冷却ファン２０で送られた低温度の冷却風が、排気マフラー３７の前壁３７ｃおよび外壁３７ｂに直接導かれる。
【００６２】
図９（ｂ）に示すように、プロテクタ天板１２７と排気マフラー３７の上部３７ｅとの間に上空間４４が形成されている。よって、排気マフラー３７の前壁３７ｃに導かれた冷却風の一部が、上空間４４に矢印Ｉの如く案内される。これにより、上空間４４に導かれた冷却風が排気マフラー３７の上部３７ｅに沿って後方へ向けて案内される。
すなわち、冷却ファン２０で送られた低温度の冷却風が、排気マフラー３７の上部３７ｅに直接導かれる。
【００６３】
図９（ａ）、図９（ｂ）に示すように、冷却ファン２０で送られた低温度の冷却風を、排気マフラー３７の前壁３７ｃ、外壁３７ｂおよび上部３７ｅに直接導くことができる。これにより、排気マフラー３７を低温度の冷却風で好適に冷却できる。
【００６４】
なお、本発明に係るエンジン駆動発電機は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、開口面積調整部２７の開口部２９を横方向に延びる長孔状に形成した例について説明したが、これに限らないで、開口部２９を円形などの他の形状に形成することも可能である。
【００６５】
また、前記実施例で示したエンジン駆動発電機、エンジン、クランク軸、発電部、冷却ファン、ファンカバー、開口面積調整部、マフラープロテクタ、開口部、シリンダブロック、シリンダ、排気マフラー、導風空間、吹出口、シリンダ吹出口およびマフラー吹出口などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、エンジンのシリンダブロック近傍に排気マフラーが設けられ、エンジンで発電部を駆動するエンジン駆動発電機への適用に好適である。
【符号の説明】
【００６７】
１０    エンジン駆動発電機
１２    エンジン
１３    クランク軸
１５    発電部
２０    冷却ファン
２２    ファンカバー
２７    開口面積調整部
２８    マフラープロテクタ
２９    開口部
３３    シリンダブロック
３３ａ  シリンダブロックの側部（シリンダのうちクランク軸に沿う側部）
３６    シリンダ
３７    排気マフラー
４２    導風空間
１１６  吹出口
１１７  シリンダ吹出口
１１８  マフラー吹出口
【要約】
【課題】コンパクト化（小型化）が図れ、かつ、シリンダブロックおよび排気マフラーを好適に冷却できるエンジン駆動発電機を提供する。
【解決手段】エンジン駆動発電機１０は、シリンダブロック３３の側部３３ａに隣接して設けられる排気マフラー３７と、排気マフラー３７およびシリンダブロック３３への吹出口１１６を有するファンカバー２２と、吹出口１１６のマフラー吹出口１１８に設けられる開口面積調整部２７とを備えている。ファンカバー２２により、吹出口１１６に冷却ファン２０から冷却風が直接案内される。また、開口面積調整部２７によりマフラー吹出口１１８の開口面積が調整される。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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