(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキキャリパー（３）用のピストン（２）を引っ込めさせるための装置（１）であって、
前記ブレーキキャリパー（３）が、回転軸（Ｘ−Ｘ）と両側摩擦面（６，７）とを有するブレーキディスク（５）に跨って配置されたキャリパー本体（４）と、前記両側摩擦面に作用するために前記ブレーキディスク（５）に対する軸線方向へスライド移動可能なように前記キャリパー本体（４）内に収容されたパッド（８，９）を有し、
前記キャリパー本体（４）が、前記ピストン（２）を受け入れるように設計された少なくとも一つのピストン座部（１０）を有し、
前記ピストン（２）が、前記パッド（８，９）の少なくとも一つを前記ブレーキディスクの両側摩擦面に作用させるべくブレーキ流体によって付勢されて前記ピストン座部より出ることができるように前記ピストン座部内をスライド移動するピストン側面（１１）を有し、
前記キャリパー本体が、前記ピストン側面（１１）の近くに位置し且つ該ピストン側面に向かって開口した第一のチャンバー（１８）と、前記ピストン側面から半径方向に離れて位置している少なくとも一つの第二のチャンバー（２０）を更に有し、
前記装置（１）が、
第一の半径方向面（１３）と第二の半径方向面（１４）とブレーキ流体による作用を受けるようになっている第三の軸線方向面（１５）と第四の軸線方向面（１６）とを有する少なくとも一つの弾性部材（１２）と、
前記第一のチャンバー（１８）よりも前記ピストン側面から半径方向へ離れて位置するように前記キャリパー本体（４）に設けられて、前記弾性部材（１２）が加圧流体によって付勢された時に前記弾性部材（１２）を支持するようになっているリング（２１）を有し、
前記弾性部材（１２）の前記第四の軸線方向面（１６）が、第一の領域（１７）と第二の領域（２４）と第三の領域（２５）とを有し、
前記弾性部材（１２）が、前記第一の半径方向面（１３）が前記ピストン側面に強力に接触した状態、前記第二の半径方向面（１４）が前記キャリパー本体（４）に強力に接触した状態、前記第三の軸線方向面（１５）が前記パッド（８，９）から離れた加圧流体側に位置した状態、及び、前記第四の軸線方向面（１６）が前記パッド（８，９）に面した前記ピストン（２）の動出側に位置し且つ前記第一の領域（１７）が前記第一のチャンバー（１８）に面し、前記第二の領域（２４）が加圧ブレーキ流体によって前記弾性部材（１２）が付勢された時に該弾性部材（１２）を支持するように設計された前記リング（２１）に面し、前記第三の領域（２５）が前記第二のチャンバー（２０）に面した状態で、前記キャリパー本体（４）に配置されるものであって、
前記キャリパー本体（４）が、前記ピストン側面に面して形成された環状座部（２６）を更に有し、前記リング（２１）が、前記環状座部（２６）内の前記パッド（８，９）側に、前記弾性部材（１２）と前記キャリパー本体との間で軸線方向に挟まれて収容され、
前記リング（２１）が、前記第一のチャンバー（１８）を形成するように該リングと前記ピストン側面（１１）との間に所定のクリアランス（Ｄ）が残されるように設計された半径方向の内径寸法（Ｒ）と、前記弾性部材（１２）に面して前記リング（２１）を構成している側面（２２）と、前記ピストン側面から離れた部位に、前記第二のチャンバー（２０）を構成するように、少なくとも前記弾性部材に面した側で軸線方向に開口した少なくとも一つの半径方向の凹部（２３）を有し、
前記弾性部材（１２）が前記リング（２１）に当接するように配置され、前記リング（２１）と前記弾性部材（１２）とにより、前記環状座部（２６）内に、前記第一のチャンバー（１８）及び前記第二のチャンバー（２０）が形成され、
前記第一のチャンバー（１８）は、前記リング（２１）の内径側の面と前記ピストン側面（１１）により規定され、前記第二のチャンバー（２０）は、前記リング（２１）の前記凹部（２３）により規定されるものである、ことを特徴とする装置（１）。
【請求項２】
前記第一のチャンバー（１８）が、前記弾性部材（１２）が制動作用に追従することを許容するべく第一の所定部位（１００）を受け入れるように寸法付けされている、請求項１に記載の装置（１）。
【請求項３】
前記第一のチャンバー（１８）が、環状に区画形成され、前記キャリパー本体に設けられた前記ピストン座部から動出する前記ピストンの動きによって付勢され且つ制動作用が停止した時に前記ピストンの所望の引っ込みを齎すべく前記ピストンを所望のストロークで引っ込ませることを可能にするように構成されている、請求項１又は２に記載の装置（１）。
【請求項４】
前記第二のチャンバーが複数区画形成され、該複数の第二のチャンバーが、前記ブレーキ流体の圧力が前記キャリパー本体の所定の顕著な弾性歪に対応する所定の圧力に達した時に、前記弾性部材の第二の部位（１０１）を受け入れるように寸法付けされている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置（１）。
【請求項５】
前記リングが、ＰＴＦＥの如き弾性材料から作られて、前記リングに付加される所定の応力に達した時に前記リングの顕著な弾性ひずみを可能にさせ、制動作用が停止した時に前記ピストンを引っ込みストロークで前記ピストン座部へ引きずる弾性部材の弾発復帰を決定する、所定の数の突起又は歯（２７）を備えている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置（１）。
【請求項６】
前記環状座部（２６）が、前記弾性部材と強力に接触するようになっている底部（２８）を有し、該底部が、ディスクと反対側で前記環状座部の半径方向の寸法を低減させるような傾斜部（２９）と、前記第二のチャンバー２０の一部を区画するように設計された円筒状部（３０）を有している、請求項１に記載の装置（１）。
【請求項７】
ディスクブレーキ用のキャリパー（３）の環状座部（２６）であって、
前記ブレーキキャリパーが、回転軸（Ｘ−Ｘ）と両側摩擦面（６，７）とを有するブレーキディスク（５）に跨って配置されたキャリパー本体（４）と、前記両側摩擦面に作用するために前記ブレーキディスクに対する軸線方向へスライド移動可能なように前記キャリパー本体内に収容されたパッド（８，９）を有し、
前記キャリパー本体が、ピストン（２）を受け入れるように設計された少なくとも一つのピストン座部（１０）を有し、
前記ピストンが、前記パッドの少なくとも一つを前記ブレーキディスクの両側摩擦面に作用させるべくブレーキ流体によって付勢されて前記ピストン座部より出ることができるように前記ピストン座部内をスライド移動する側面（１１）を有し、
前記環状座部（２６）が請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置を収容している環状座部（２６）。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置を含んでいるキャリパー。
【請求項９】
車両ハブに面したディスク側に向くように設計されたハブ側伸長部と、車両ホイールに面したディスク側に向くように設計されたホイール側伸長部と、前記ハブ側伸長部の端部と前記ホイール側伸長部の端部とを接続するよう設計された少なくとも二つのエンドブリッジを含んだキャリパー本体を有し、前記ハブ側伸長部と前記ホイール側伸長部と前記少なくとも二つのエンドブリッジとが一体に形成されている、請求項８に記載のキャリパー。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載のキャリパーを含んでいるブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキディスクを跨いで配置された本体を有するタイプのブレーキキャリパーにおいて用いられるよう設計されたピストンロールバックリトラクティング装置（ｐｉｓｔｏｎ  ｒｏｌｌ  ｂａｃｋ  ｒｅｔｒａｃｔｉｎｇ  ｄｅｖｉｃｅ）に関するものである。ブレーキディスクは、回転軸と両側摩擦面とを有している。複数のパッドが、夫々、摩擦面に作用するべくブレーキディスクに対する軸線方向へスライド移動可能なようにキャリパー本体内に受け入れられている。キャリパー本体は、ピストンを密封的に受け入れるように設計された少なくとも一つのピストン座部を有し、ピストンは、ブレーキ流体によってパッドに向かって付勢された時に、パッドの少なくとも一つを摩擦面に対して作用させるように設計されている。
【０００２】
特に、ピストンリトラクティング装置は、ブレーキ流体が停止してピストンを付勢した後に、ピストンがキャリパー本体をキャリパー本体座部まで移動させることを可能にさせ、こうして、パッドが摩擦面から離間移動することを可能にさせると共に、ドライバーによる車両のブレーキ指令に追従するブレーキシステムにおいて圧力が付加されない場合にも、パッドがディスクに非制御残留制動作用又は残留ブレーキトルクを及ぼすことを防止する。
【背景技術】
【０００３】
特許文献１，２及び３に記載されているように、ピストンのレトラクティング部材としてピストンに作用するガスケットを用いることが知られている。
【０００４】
ガスケットは、シリンダー面座部内に収容され、このガスケットは、一面でピストンと接触した状態のままでピストンの移動方向にそれ自体変形することができるようにピストンを押圧することによって作動し、他方、ピストンはブレーキ流体圧によって付勢されることにより移動する。ブレーキ流体が停止してピストンを付勢した時に、ピストンによって弾発的に軸線方向へ変形されたガスケットは、初期の形状に戻り、こうして、ピストンをシリンダー内に引きずり込ませる。
【０００５】
ピストンによる作用を受けるパッドが摩耗した場合には、制動作用中に、ガスケットの変形限界を超えて、変形されているガスケットに相対してピストンがスライド移動し始め、こうして、パッドの摩耗量を補償する。制動作用が一旦完了すると、ガスケットの歪量に比例した量だけ、ピストンはガスケットによって戻される。
【０００６】
この公知のピストンレトラクティング装置は、多くの観点において満足の行くものであったとしても、ディスクの摩擦面に及ぼされる高い制動圧に晒された時に、キャリパー本体が歪むことに関連した生来の機能的バラツキを有している。実際に、一部がディスクの摩擦面に向いた状態でディスクを跨って配置されたキャリパー本体は、当初は弾発的な態様でディスクから離れる方向へ移動することにより、ピストンによって発揮される圧力作用に反応し、次に、弾性ひずみの場合に、制動作用が停止した時に、元の位置に戻る。ディスクから離れ及びディスクに向かうキャリパー本体のこの移動は、キャリパー本体に設けられたピストン座部に対するピストンの相対的な移動とは無関係に起こる。
【０００７】
更に、この動きの結果、キャリパー本体の前記一部をディスクの摩擦面に近づけさせる制動作用が停止した時に、摩擦面からのピストンの移動がピストンとピストン座部との間の相対的移動によっては齎されないこととなるが、ディスクに対するピストンの相対的位置は変化される。従って、ピストンのこの位置は、ガスケットの制限された弾性戻りのみならず、或る場合には、ディスクの近くまでピストンが戻ることによってピストンのスラストをパッドに波及させることとなるキャリパーの弾性ひずみの回復と、ドライバーの意図的な操作が停止された時の残留ブレーキトルクの発生とによって決定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭和６４−２１８２６
【特許文献２】特開平９−６０６６６
【特許文献３】特開平１０−２９２８３４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、従来技術の欠点を克服することができると共に、キャリパー本体の弾性ひずみの場合においてもピストンがディスクから離れるように移動することを許容するピストンレトラクティング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的は、本願の請求項１に記載の、ブレーキキャリパー用ピストンレトラクティング装置と本願の請求項１１に記載の作動方法とによって達成される。
【００１１】
本発明によれば、回転軸と両側摩擦面とを有するブレーキディスクに跨って配置されたキャリパー本体と、両側摩擦面に作用するためにブレーキディスクに対する軸線方向へスライド移動可能なようにキャリパー本体内に収容されたパッドと、ピストンが受け入れられてその側面がスライド移動するようになっているピストン座部を有し、ピストンがブレーキ流体によって付勢されてパッドの少なくとも一つをブレーキディスクの両側摩擦面に作用させるようになっているブレーキキャリパーにおいて用いられるピストンレトラクティング装置が得られる。この装置は、ピストンとキャリパー本体との間に配置された弾性部材を有し、そのため、ピストンがピストン座部から引っ込み移動した時に、弾性部材が、予め定められた最大閾値までの、ピストン座部に対するピストンの移動と、摩擦面に対するピストンの付勢作用の量との双方に対応する弾性エネルギーを蓄積する。
【００１２】
好ましくは、弾性エネルギーは、制動作用が停止した時に、ピストンに戻されて、ピストン座部に対するピストンの相対的な移動のために、弾性部材によって蓄積されているエネルギーによる最大引っ込みストロークまでの所定のストロークと、制動作用ための所定の最小閾値を越えた時の制動作用量に応じた更なるストロークによって、ピストンを座部内に引っ込めさせる。
【００１３】
例えば、この作用は、制動作用を摩擦面に作用させるためにピストンに及びされるブレーキ流体の圧力を介して評価され、前記閾値は所定の最小圧力閾値に設定され、制動作用が停止した時に、該閾値を越えてピストンが更なるストロークをもって引っ込められる。
【００１４】
有益なことに、ピストン座部へのピストンの更なる戻りストロークを齎すためにピストンに作用するそのような更なる弾性エネルギーは、制動作用によって齎されるキャリパー本体の弾性歪みを補償するように決定されて、制動作用の解放段階中のディスクに対するピストンの位置に対するこの歪みの影響を低減又は取り除く。
【００１５】
有益なことに、ピストンのこの更なる戻りストロークは、キャリパー本体の所定の最小応力量を越えた時に現れ、その量はキャリパーの顕著な弾性歪みによって齎され、ピストンがディスクに向かう更なるストロークによってピストンが動出する時にのみピストンを更なるストロークだけピストン座部内へ戻し、その更なるストロークは、高いブレーキ応力によって齎されるディスクから離れる方向へのキャリパーの歪みを補償するためにも必要とされる。
【００１６】
本発明による装置の更なる特徴及び利点については、本発明を何ら限定するものではない実施形態に関して添付図面を用いて行った後記の説明を参照することにより理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、ブレーキディスクを跨いて配置された、ディスクブレーキ用キャリパーの斜視図である。
【図２】図２は、パッド及びブレーキディスクを取り除いた、図１に示したキャリパーのＩＩ−ＩＩ線に沿った断面斜視図で、パッド付勢ピストン，レトラクション装置及びダストカバーを強調して示した図である。
【図３】図３は、キャリパーの座部内に収容されたピストンに関連する、図１に示したキャリパーの詳細を示した横断面図である。
【図４】図４は、ダストカバーを取り除いた、図３中ＩＶで示した部分を示した図である。
【図５】図５は、従来技術のキャリパーのシーリング部材用溝の詳細を示した断面図である。
【図６】図６は、レトラクティング装置を受け入れるために設計された環状座部の詳細を示した断面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施形態に係るレトラクティング装置の部品である歯付きリングの斜視図である。
【図８】図８は、ピストンを座部内に引っ込めさせるために設計されたリングの一実施形態を示した側面図である。
【図９】図９は、リングの別の実施形態を示した側面図で、図８に示したリングによるピストンの座部への引っ込めさせる程度と異なった引っ込ませる程度を発揮するリングの実施形態を示した図である。
【図１０】図１０は、リングの更に別の実施形態を示した側面図で、図８及び９に示したリングによるピストンの座部への引っ込めさせる程度と異なった引っ込ませる程度を発揮するリングの実施形態を示した図である。
【図１１】図１１は、ピストンが移動してピストンの座部から動出した時、及び所定の高レベルの制動作用に晒された時のピストンレトラクティング装置の詳細を示した断面図である。
【図１２】図１２は、ピストンが所定の高レベル制動作用に晒された時のレトラクティング装置の詳細を示した図である。
【図１３】図１３は、ブレーキ流体によってピストンとピストンレトラクティング装置に波及される圧力に対応したグラフを示した図で、従来技術ＲＢｓｔｄと本発明による装置の挙動とを比較した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下において、「軸線方向」とはブレーキディスクの回転軸に一致する又は平行な方向を意味し、「ハブの方向」とはハブに向いた側或いは方向又は車両の内部に向いた側或いは方向を意味し、「ホイールの方向」とは、車両ホイールに向いた側或いは方向を意味し、「半径方向」とはブレーキディスクの半径方向に一致する或いは平行な方向を意味し、「退却方向」又は「前進方向」又は「動出方向」とはキャリパー本体に設けられた座部からピストンが出る方向を意味し、「引っ込み方向」又は「戻り方向」とはキャリパー本体に設けられた座部に入るピストンの方向を意味する。また、「弾性部材」とは、特に、面を押圧又は該面に強力に接することにより作用する部材を意味するが、必ずしも、例えばブレーキ流体の如き物質が該部材の一側から他側に流れるのを防止するような部材、例えば、ピストン気密面に対して平坦な面で作用して加圧ブレーキ流体の保持チャンバーを外部から隔絶するような、合成材料から作られた部材ではない。
【００１９】
本発明の一実施形態によれば、ブレーキキャリパー３は、ブレーキディスク５に跨って配置されているキャリパー本体４を有している（図１）。ブレーキディスクは、回転軸Ｘ−Ｘと、ブレーキパッド８，９が作用する両側摩擦面６，７を有している。ブレーキパッド８，９は、摩擦面６，７に夫々作用するために、ブレーキディスクに対する軸線方向（回転軸Ｘ−Ｘに対して平行な方向）へスライド可能なようにキャリパー本体４内に受け入れられている。ピストン２はダストカバー２００を備え、このダストカバー２００は、ピストン側面１１に設けられた座部に固定され、キャリパー本体４に設けられたピストン座部１０の口部２０２に係止されている。
【００２０】
キャリパー本体４は、ピストン２を受け入れるよう設計された少なくとも一つのピストン座部１０を有している（図２及び図３参照）。ピストン２は、パッド８，９の少なくとも一つをブレーキディスク摩擦面に対して作用させるべくピストンがブレーキ流体によって付勢されてピストン座部１０から出ることができるように、ピストン座部１０内をスライド移動するよう設計された側面１１を有している。
【００２１】
座部１０とピストン２との間には、ブレーキ流体流入口２０１を介して供給されるブレーキ流体を受けるように設計されたチャンバーが提供されている。ブレーキ流体流入口２０１は、該チャンバーを、ブレーキ流体ダクトを介して、ブレーキ流体を供給し且つその流体の圧力をコントロールするためのシステムと流体連通させている。流体の圧力は、例えば、キャリパーを含んだブレーキシステムが搭載されている車両のドライバーが制動作用を指令した時に、又は、例えば、車両の動的挙動を直すために車両の駆動アクションを管理するためのギアケースの指令があった時に及ぼされる。
【００２２】
本発明の一実施形態によれば、本発明による装置は、第一の半径方向の面１３がピストン２の側面１１に対して強力に接触し且つ第二の半径方向の面１４がキャリパー本体に強力に接触した状態でキャリパー本体に配置された少なくとも一つの弾性部材１２を有している。
【００２３】
有益なことに、弾性部材１２は、ピストンの側面１１と、ピストン座部１０に面してキャリパー本体に設けられ且つ弾性部材１２を受け入れるよう設計された溝又は環状座部２６の底面２８とに対して、密封接触するシーリング部材でもある。
【００２４】
本発明の一実施形態によれば、弾性部材１２は第三の軸線方向の面１５を更に有し、この第三の軸線方向の面１５は、パッドから離れた加圧流体側に位置していて、ブレーキ流体による作用を受けるようになっている。
【００２５】
本発明の一実施形態によれば、弾性部材１２は、パッドの方向に向いた、ピストンの動出側に、第四の軸線方向面１６を更に有している。
【００２６】
有益なことに、第四の面１６を備えた弾性部材１２は、その面１６の一領域１７のところで、ピストンの側面１１に近接位置してキャリパー本体に区画され且つピストンの側面１１に向かって開口している第一のチャンバー１８に面している。
【００２７】
更に有益なことには、本発明の一実施形態によれば、第四の面１６を備えた弾性部材１２は、その面１６の別の領域２４のところで、第一のチャンバー１８との関係及びピストンがピストン座部から動出する口部との関係で軸線方向へ奥まって位置している当接面部材１９に面している。本発明の一実施形態によれば、当接面部材１９は、それの縁でチャンバー１８の口部を区画し、その口部から弾性部材１２がチャンバー１８方向に向いている。当接面部材１９は、加圧流体によって弾性部材が付勢された時に弾性部材を支持するように設計されている。本発明の一実施形態によれば、当接面部材１９は、第一のチャンバー１８よりもピストン側面１１から更に離れるように及び開口を残すように半径方向で奥まったところに位置していて、該開口から弾性部材がチャンバー１８方向に向いている。
【００２８】
本発明の一実施形態によれば、第四の面１６を備えた弾性部材１２は、該面１６の更に別の領域２５のところで、当接面部材１９よりもピストン側面１１から半径方向に奥まった位置でキャリパ本体に区画された少なくとも一つの第二のチャンバー２０に面している。
【００２９】
有益なことに、当接面部材１９は、第二のチャンバー２０との関係及びピストンがピストン座部から動出する口部との関係で軸線方向へ奥まったところに位置している。本発明の一実施形態によれば、当接面部材１９は、それの一縁部で第二のチャンバー２０の口部を区画し、その口部から弾性部材１２が第二のチャンバー２０方向へ向いている。当接面部材１９は、弾性部材１２が加圧流体によって付勢された時に、弾性部材１２を支持するように設計されている。本発明の一実施形態によれば、当接面部材１９は、キャリパー本体との間でスペースを置いて配置され、そのスペースが開口を区画し、該開口から弾性部材が第二のチャンバー２０方向に向いている。本発明の一実施形態によれば、当接面部材１９は突起２７によってキャリパー本体から離間されていて、該突起２７は第二のチャンバー２０を側方で区画している。
【００３０】
第二のチャンバー２０は、予め定められた半径方向の寸法ｄと軸線方向の寸法Ｓとを有している。
【００３１】
本発明の一実施形態によれば、本発明による装置は、ピストンの側面１１に面してキャリパー本体４に設けられ且つ弾性部材１２が受け入れられている環状座部２６内に収容されたリング２１を含んでいる。このリング２１は、弾性部材１２のブレーキ流体側と反対側において、弾性部材１２とキャリパー本体４とによって軸線方向で挟まれている。
【００３２】
本発明の一実施形態によれば、リング２１は、キャリパー本体に設けられた環状座部２６の側壁に対して当接することにより第一のチャンバー１８が形成されるように、リング２１とピストン側面１１との間に予め定められたクリアランスＤが残されるように設計された半径方向の内径寸法Ｒを有している。
【００３３】
本発明の一実施形態によれば、リング２１は、少なくとも一つの弾性部材１２に面して当接面部材１９を構成するように設計された側面２２を含んでいる。
【００３４】
本発明の一実施形態によれば、リング２１は、ピストン側面１１から最も離れた部位において、少なくとも一つの第二チャンバー２０を作り出すように、少なくとも一つの弾性部材１２に少なくとも面した側で軸線方向に開口した少なくとも一つの径方向の凹部２３を含んでいる。
【００３５】
本発明の一実施形態によれば、第一のチャンバー１８は、環状に区画形成されていて、ピストン座部から動出するピストンの動きによって弾性部材１２が付勢された時に、弾性部材１２の所定部位１００を受け入れるように寸法付けされている。本発明の一実施形態によれば、ピストン座部からピストンが動出する動きによって付勢された弾性部材は、第一の半径方向面に予め負荷が掛けられた状態又は該第一の半径方向面がピストン側面と一体になるようにピストン側面に対して強力に接触した状態のままで、弾発変形して弾性部材の部位１００を第一のチャンバー１８内に入り込ませ、こうして、弾性部材自体に弾発的に荷重が掛けられる。
【００３６】
弾性部材に付加されるそのような弾性応力は、制動作用が停止した時に、ピストン座部に対するピストン移動のみに対応したピストンの所望のレトラクションスを起こさせるようにピストンが予め定められたストロークで戻ることを可能にさせると共に、例えば、車両の適度な制動作用、又は、何らかの場合にディスクの摩擦面に対するパッドの摩耗を齎す減速のような、低減された制動作用に追従する所定のストロークでピストンが戻ることを可能にする。
【００３７】
本発明の一実施形態によれば、予め定められた複数の第二のチャンバー２０が提供され、これらチャンバーは、ブレーキ流体がキャリパー本体４の所定の弾性応力に相当する所定の圧力に達した時に、第二のチャンバー２０が弾性部材１２の一部位１０１を受け入れるように設計された半径方向の寸法ｄ，軸線方向の寸法Ｓ及び周方向の寸法ｄ´，ｄ´´又はｄ´´´を有している。
【００３８】
本発明の一実施形態によれば、ピストン座部に対するピストンの移動に関係なく、ブレーキ流体の圧力が所定値に達した時に、それが弾性部材１２の一部位１０１を第二のチャンバー２０又は２３内へと顕著に変形させ始める。本発明の一実施形態によれば、弾性部材のパッド面側の面１６は、弾発変形して、第二のチャンバー２０内に入り込んで、当接面部材１９に当接する。
【００３９】
本発明の一実施形態によれば、リング２１は、例えば、ＰＴＦＥ（登録商標）の如き弾性材料から作られている。有益なことに、このリングは予め定められた数の例えば突起又は歯２７を備えていて、それらは、それらの間に予め設定された接線方向の伸長寸法ｄ´，ｄ´´又はｄ´´´を有する所定の凹部２３を区画する半径方向の所定寸法ｄ，軸線方向の所定寸法Ｓ及び接線方向の所定寸法を有し（図８，９及び１０を参照）、リングに付加される応力が所定の値に達した時に、それら凹部２３がリングの顕著な弾性ひずみを可能にさせる。本発明の一実施形態によれば、制動作用が停止した時に、弾性部材の変形された部位１０１が、弾発復帰して、更なるレトラクションストロークでピストン座部内に引きずり込ませる。
【００４０】
本発明の一実施形態によれば、弾性部材１２は、弾性部材１２と強力に又は気密に接触するように設計された底部２８を有する環状座部２６内に受け入れられている。本発明の一実施形態によれば、底部２８は、ディスクと反対側で環状座部の半径方向の寸法を低減させるような傾斜部２９と、第二のチャンバー２０の一部を区画するように設計された円筒状部３０を有し、本発明の一実施形態によれば、円筒部３０がリング２１を収容している。
【００４１】
本発明の一実施形態によれば、キャリパーは、車両ハブに面したディスク側に向くように設計されたハブ側伸長部と、車両ホイールに面したディスク側に向くように設計されたホイール側伸長部と、ハブ側伸長部の端部とホイール側伸長部の端部とを接続するよう設計された少なくとも二つのエンドブリッジを含んだキャリパー本体を有している。有益なことに、ハブ側伸長部とホイール側伸長部と少なくとも二つのエンドブリッジとは一体に形成されている。
【００４２】
ピストンレトラクティング装置の作動方法について後述する。
【００４３】
弾性部材１２の第一の半径方向面１３はピストン２と接触するよう配置されているので、その軸線方向面１３は、キャリパー本体に設けられたピストン座部からのピストンの動出移動によって引っ張られ、こうして、弾性部材１２の一部位１００が第一のチャンバー１８内へと弾発変形され、弾性部材１２が当接面部材１９に対して押し付けられる。
【００４４】
ブレーキ流体が所定の圧力に達した時に、弾性部材１２の一部位１０１が第二のチャンバー２０内に弾発的に変形挿入される。
【００４５】
ブレーキ流体の作用が停止した時に、ピストン側面１１に対して押圧接触されている弾性部材が、第一のチャンバー１８内において発揮される弾性部材の歪みに対応した量だけピストンを弾発的に戻す。
【００４６】
更に、制動作用中に弾性部材に付加された圧力が所定の値に達して、弾性部材を所定の寸法を持った少なくとも一つの第二のチャンバー内に弾発的に変形させた場合において、制動作用が停止された時に、少なくとも一つの第二のチャンバー内で弾発変形している、弾性部材の一部のお陰で、及び、弾性部材が当接面部材上で梃子の作用を発揮するという事実のお陰で、ピストンが更なるストロークを以てピストン座部内に戻される。この更なる引っ込みストロークが、キャリパー本体の弾性歪みの回復によって齎されるピストンのディスクへの接近動を補償する。
【００４７】
図１３において報告されているように、出願人は、上述した本発明に係る装置に関する多くの作動試験を実施し、ピストンに関して評価されたレトラクションに確実な再現性があることが分かった。
【００４８】
特に、キャリパーに供給されるブレーキ流体の圧力が変化した時を曲線ＲＢｓｔｄで示した、従来技術による、溝内に収容された密封ガスケット（図５）で齎されるレトラクションと比較して、キャリパーに供給されるブレーキ流体の圧力が約３０〜４０バールに達した時の本発明による上述した装置で齎されるレトラクション（曲線ＲＢｎｓ）が如何に増大し、それにより、対応のブレーキ流体圧での制動作用によって齎されるキャリパー本体の弾性歪を補償する結果となることを図１３から理解することができる。
【００４９】
ピストンのレトラクションを調整するための幾つかの例示的方法について後述する。
【００５０】
リングの半径方向の内側面とピストン側面との間に所定のクリアランスＤが出来るように設計されたリング２１を選択することにより、ピストン座部からのピストンの動出の相対的運動によって引っ張られる弾性部材の弾性歪みを受けるのに適合した第一のチャンバーの寸法を決定することができる。従って、第一の面１３を介してピストンと強力に接触している弾性部材の戻りの量が、制動作用が停止された時に、制動作用が所定の最小閾値を越えたという事実とは無関係に第一のピストンリトラクティングストロークを齎すようにピストンに課せられる。
【００５１】
半径方向外方及び弾性部材に向かって軸線方向へ開口した、所定の数の所定の寸法を有する凹部２３を有するリング１２、例えば、半径方向の突起又は歯２７によって区画された凹部を有するリングを選択することにより、以下のことを決定することができる。
【００５２】
・第二のチャンバー２０における弾性部材の顕著な変形を決定するブレーキ流体圧の最小閾値。この最小閾値は、補償する予定の、キャリパー本体の顕著な弾性ひずみの閾値に比例するように選択される。
【００５３】
制動作用が停止した時の弾性部材が、リングの当接面１９に対して梃子の作用を発揮することにより、ピストンと強力に接触している弾性部材の第一の面１３を介してピストンに課される引っ込みの量。この引っ込み量によって、ピストン座部に対するピストンの相対的な移動とは無関係なピストンの更なる引っ込みストロークを決定する（図１１参照）。
【００５４】
上述したことに鑑みて、相互に非常に異なった様々な作動状況でブレーキキャリパーが所望のロールバックを行うようにブレーキキャリパーを調整することが如何にとりわけ簡単であるかについて理解することができる。ブレーキシステム全体がより効果的な挙動を執ることができるようにするために、同一のキャリパーに存在する又は同一の自動車の複数のキャリパーに存在する様々な装置を様々に調整することさえも可能となる。
【００５５】
付随する及び特別な要請に応えるべく、当業者は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、本発明に係る装置の上述した実施形態に対して、様々な修正及び改良を加え、及び、機能的に均等な要素と置換することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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