(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向のみに移動し得る車輪を備えた台車に着脱自在に取り付けられる台車用補助輪であって、
前記車輪が取り付けられた車軸の該車輪から外方へ突出した部分に着脱可能な筒部と、
この筒部と一体をなし、前記台車の前記車輪の近傍に設けられた被載置部位を載置する載置台と、
この載置台の底面に固定され、前記筒部を前記車軸に装着すると共に前記被載置部位を前記載置台に載置した状態で下端が前記車輪よりも下方に位置する自在キャスタと
を有することを特徴とする台車用補助輪。
【請求項２】
前記載置台は、前記筒部の軸心に対して垂直方向に延設され、前記被載置部位を載置する載置板と、前記載置板の前記台車の外側となる側縁から立設された立設板とから構成されていることを特徴とする請求項１記載の台車用補助輪。
【請求項３】
前記筒部は、前記車輪の車軸の該車輪から外方へ突出した部分の突出量よりも軸方向寸法が短く形成され、前記筒部を前記車軸に装着した際に前記車軸の前記筒部から突出した部分にキャップが装着されることを特徴とする請求項１又は２記載の台車用補助輪。
【請求項４】
前記載置台の前記被載置部位を載置する部位は、前記自在キャスタの真上であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の台車用補助輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配電盤等で使用する引出形遮断器等のように、重量物が搭載されると共に一方向のみに移動し得る車輪を備えた台車に対して着脱自在に取り付けられて台車を任意の方向へ移動し得るようにした台車用補助輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
電力系統の送電線や配電盤の設備などに設置される引出形遮断器（メタルクラッドスイッチギア）は、通常、遮断器本体が台車に搭載され、引出形遮断器を格納室内の所定位置まで挿入することで、遮断器本体の背面に設けられた可動接続端子と格納室に配設された主回路の固定接続端子とを接続して電源系統を閉路状態とし、引出形遮断器を所定位置まで引出すことで前記可動接続端子を前記固定接触端子から切り離して電源系統を開路状態とするようにしている。
【０００３】
このような引出型遮断器は、格納室内の所定位置に対して出し入れする直進動の動きのみで電源系統を開閉することができるので、台車の両脇に設けられている車輪は、通常、台車の両脇に固定された車軸に対して回転自在に取り付けられるだけのものであり、台車を前後に移動させることだけを予定している（特許文献１〜３等を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１８３４５７号公報
【特許文献２】特開平１１−６９５１８号公報
【特許文献３】特開２０００−１３４７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、遮断器本体を点検等するためにメタクラ盤内から点検場所まで移動させる場合には、前後の動きだけでなく、左右の動き等任意の方向に動かしたい場合もあるが、遮断器本体は非常に重量があるため、動かす向きを左右方向に変更したい場合には、遮断器に対して左右方向へ無理やり力を掛け、車輪を引きずるようにして台車の向きを変更するようにしていた。
【０００６】
このように、重量物が載置され、直進動の動きしか予定していない台車においては、左右方向への向きを容易に変更することができないので、作業効率が悪くなり、また、既存の車輪に無理な力を掛けてしまう不都合がある。
【０００７】
そこで、本発明においては、遮断器本体等の重量物が搭載され、一方向のみに移動し得る車輪が設けられた台車を、既存の車輪を引きずることなく向きを容易に変更することができ、既存の車輪に過大な負荷を掛けることを回避することが可能な台車用補助輪を提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するために、本発明に係る補助輪は、一方向のみに移動し得る車輪を備えた台車に着脱自在に取り付けられる台車用補助輪であって、前記車輪が取り付けられた車軸の該車輪から外方へ突出した部分に着脱可能な筒部と、この筒部と一体をなし、前記台車の前記車輪の近傍に設けられた被載置部位を載置する載置台と、この載置台の底面に固定され、前記筒部を前記車軸に装着すると共に前記被載置部位を前記載置台に載置した状態で下端が前記車輪よりも下方に位置する自在キャスタとを有することを特徴としている。
【０００９】
したがって、台車の車輪が取り付けられた車軸の車輪から外方へ突出した部分に筒部を装着し、載置台に台車の被載置部位を載置させれば、台車の既存の車輪はフロアから浮いた状態となり、代わりに自在キャスタがフロアに接触することとなる。このため、台車は、既存の車輪の動きに依存することがなくなり、自在キャスタにより自由な方向に向けられることになる。
【００１０】
ここで、載置台は、前記筒部の軸心に対して垂直方向に延設され、前記被載置部位を載置する載置板と、前記載置板の前記台車の外側となる側縁から立設された立設板とから構成するようにするとよい。
このような構成とすることで、台車を載置板に載置する際に立設板によって載置位置を所定の位置に規制することが可能となり、載置位置がずれることがなくなる。
【００１１】
なお、車軸が筒部から脱落することを防止するために、例えば、筒部を、前記車輪の車軸の該車輪から外方へ突出した部分の突出量よりも軸方向寸法が短く形成し、前記筒部を前記車軸に装着した際に前記車軸の前記筒部から突出した部分にキャップを装着するようにしてもよい。
【００１２】
また、載置台の被載置部位が載置する部位は、前記自在キャスタの真上にすることが好ましい。このような構成とすることで、台車からの荷重を主として可動キャスタで受けることとなり、台車の車輪の車軸に掛かる負荷を低減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上述べたように、本発明に係る台車用補助輪によれば、台車の車輪が取り付けられた車軸の車輪から外方へ突出した部分に装着可能な筒部と、この筒部と一体をなし、台車の被載置部位を載置する載置台と、この載置台の底面に固定された自在キャスタとを有し、台車の車輪の車軸に筒部を装着し、載置台に台車の被載置部位を載置させることで、台車の既存の車輪を浮かせた状態にして自在キャスタをフロアに接触させることができるので、台車を既存の車輪の動きに依存することなく自由な方向へ移動させることができ、作業効率を向上させることが可能となる。また、遮断器本体等の重量物が搭載された台車の移動時に、既存の車輪を引きずることなく向きを容易に変更することができるので、既存の車輪に過大な負荷を掛けることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、引出形遮断器（メタルクラッドスイッチギア）の概略構成を示す斜視図である。
【図２】図２は、本発明に係る補助輪を示す図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその側面図である。
【図３】図３は、本発明に係る補助輪を既設の台車の車輪の車軸に脱着させる前後の状態を示す図であり、（ａ）は、補助輪を台車の車軸に取り付ける前の状態を示す斜視図、（ｂ）は、補助輪を台車の車軸に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明に係る補助輪と既設の車輪との関係を説明する図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその側面図である。
【図５】図５は、本発明に係る補助輪の変形例を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）は、補助輪を台車の車軸に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、本発明に係る補助輪の他の変形例を示す図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）は、補助輪を台車の車軸に取り付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る補助輪の実施形態を、添付図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１において、重量物が搭載された台車の例として、引出形遮断器（メタルクラッドスイッチギア）１が示されている。この引出形遮断器（メタルクラッドスイッチギア）１は、それ自体公知のもので、台車２上に、配電盤（メタクラ盤）に設けられた配電線側固定接続端子と接続する配電線側可動接続端子３、および、配電盤（メタクラ盤）に設けられた母線側固定接続端子と接続する母線側可動接続端子４が突出した状態で設けられ、これら配電線側可動接続端子３と母線側可動接続端子４とは、真空遮断部５を介して接続され、この真空遮断部５を操作部６からの信号で操作して配電線側可動接続端子３と母線側可動接続端子４との間を開閉できるようになっている。
【００１７】
台車２には、前後の左右に左右方向に突設された車軸６，７が設けられ、この車軸６，７に車輪８，９が回転自在に取り付けられている。この車輪８，９は、台車２の四隅近傍において、側縁部分に設けられた車輪配置凹部１０，１１に配置され、車輪８，９が台車２の側方へ出っ張らないようにしている。また、この例では、前側の車輪８の車軸６が、外側へ長く突出されている。
【００１８】
したがって、台車２は、前後方向（車軸の軸心に対して垂直となる方向）にのみスムーズに移動できるようになっており、また、台車２の前側の車輪８よりも前方の部分は、後述する補助輪２０の載置台２２に載置させる被載置部位１２となっている。
【００１９】
これに対して、配電盤（メタクラ盤）１５には、床面を構成する床板の上に平行に配された図示しない一対のガイドレールが設けられ、前記車輪８，９をガイドレールに沿って転がすことで、引出形遮断器１を運転位置（配電線側可動接続端子３と母線側可動接続端子４とをそれぞれ配電線側固定接続端子と母線側固定接続端子に接合する位置）と断路位置（配電線側可動接続端子３と母線側可動接続端子４をそれぞれ配電線側固定接続端子と母線側固定接続端子から離反させる位置）とに移動させることができるようになっている。
【００２０】
そして、配電盤１５から定期点検のために、又は、故障発生時の点検や修理を行うために引出形遮断器（メタルクラッドスイッチギア）１を引き出して点検場所まで移動させる場合に、前側の車輪８に以下述べる補助輪２０が取り付けられる。
【００２１】
この補助輪２０は、図２及び図３に示されるように、車輪８の車軸６の該車輪よりも外方へ突出された部分に装着可能な円筒状の筒部２１と、この筒部２１と一体に設けられ、筒部２１が一端に配置された載置台２２と、この載置台２２の他端部の底面に固定された自在キャスタ２３とを有して構成されている。
【００２２】
筒部２１は、その内径が車輪８の車軸６の外径に等しいか僅かに大きく形成されており、車軸６の挿入が容易となるように、車軸６を挿入する側の開口端をテーパ形状に形成してもよい。
【００２３】
載置台２２は、筒部２１に対して溶接等により一体化させているもので、筒部２１の軸心に対して垂直方向に延設された載置面を有する載置板２２ａと、この載置板２２ａの台車の外側となる側縁から立設された立設板２２ｂとから構成されている。
【００２４】
載置板２２ａは、台車２に既設の車輪８との干渉を避けるために、筒部２１側の立設板２２ｂとは反対側の角部に切欠き２５が形成され、筒部との接合部分は、巾狭に形成された巾狭部２２ａ−１となっており、この巾狭部２２ａ−１より自在キャスタ２３側は、台車２の被載置部位１２を載置させることができる巾広部２２ａ−２に形成されている。
【００２５】
前記筒部２１は、巾狭部２２ａ−１の側縁に一方の開口端面を合わせ、他方の開口端部を立設板２２ｂよりも側方へ突出させ、この例では、前記車輪８の車軸６の該車輪より外方へ突出された部分の突出量より長く形成されている。
【００２６】
立設板２２ｂは、台車２の被載置部位１２を載置板２２ａに載置させる際の位置決めとして機能するもので、この機能が得られ、且つ、持ち運びや補助輪２０を台車２に装着しやすい大きさであれば、上下寸法に特に制限はない。
なお、これら筒部２１と載置台２２は、剛性の高い金属材料で構成されている。
【００２７】
自在キャスタ２３はそれ自体公知のもので、載置台２２の底面に固定される固定板２３ａと、ベアリング装置を介して固定板２３ａに設置される自在金具２３ｂと、自在金具２３ｂに軸支されるホイール２３ｃとから構成されているもので、ベアリング装置により軸支される枢軸と、自在金具のホイール支持軸を通る鉛直線とはずらした構成となっている。
【００２８】
そして、補助輪２０の筒部２１を車輪８の車軸６に装着すると共に被載置部位１２を載置台２２の載置板２２ａに載置した状態にあっては、図４に示されるように、自在キャスタ２３の下端が既存の車輪８の下端よりも下方に位置し（ΔＨの高低差があり）、既存の車輪８は、載置台２２の載置板２２ａ（巾広部２２ａ−２）と干渉することなく配置されるようになっている。また、載置板２２ａの巾広部２２ａ−２は、既設の車輪８よりも前側の部分から自在キャスタ２３の上部にかけて形成され、被載置部位１２を載置させることができる十分な長さＷ（１０〜２０ｃｍ程度）に形成されている。
【００２９】
以上の構成において、補助輪２０を既存の引出形遮断器（メタルクラッドスイッチギア）１の台車２に取り付けるには、ジャッキ等を用いて台車２の前側を少し浮かせ、その状態で、側方から補助輪２０の筒部２１を車輪8の車軸６に外装し、台車２の被載置部位１２を載置台２２の立設板２２ｂに当接させつつ載置台２２が台車２の側縁と平行になるようにし、その状態で台車２を下して被載置部位１２を載置台２２の載置板２２ａに載置させる。このような操作を左右の前側の車輪８に対してそれぞれ行う。すると、台車２の前側の既存の車輪８がフロアから浮いた状態となり、代わりに自在キャスタ２３がフロアに接触した状態となる。このような状態においては、遮断器自体がかなりの重量を有しているため、載置台２２（載置板２２ａ）に載せるだけで、補助輪２０の設置状態が固定され、補助輪２０の筒部２１が車輪８の車軸６から抜けることはない。
【００３０】
したがって、前側の車輪８に補助輪２０が装着された台車２は、前側の部分が前後の動きのみならず、任意の方向に自由に向けられるので、引出形遮断器（メタルクラッドスイッチギア）１をメタクラ盤内から点検場所まで運搬用の台車を用いなくてもスムーズに移動せることが可能となる。また、既存の車輪を引きずることがないので、既存の車輪に過大な負荷がかかる恐れもなくなる。
【００３１】
なお、この例では、台車２の前側の車輪８に対してのみ補助輪２０を装着させるようにしたが、台車２の前側の移動方向を変更すれば、後側の車輪９はこれに追従して向きが変更されるので、後側に補助輪２０を設けなくても差し支えないが、一層スムーズな動きを得たいのであれば、後側の車輪９についても同様の構造としてもよい。
【００３２】
また、上述のように重量物が載置されている台車については、補助輪２０が台車２の車軸６から外れることはないが（車輪８の車軸６が筒部２１から抜けることはないが）、より確実に補助輪２０が外れることを防ぐために、図５に示されるように、筒部２１の軸方向寸法を、車輪８の車軸６の該車輪から外方へ突出した部分の突出量よりも短く形成し、車輪８の車軸６の筒部２１から突出した部分にキャップ３０をネジ留め等によって装着するようにしてもよい。
【００３３】
さらに、上述の構成においては、補助輪２０の筒部２１と自在キャスタ２３との間に台車２の被載置部位１２を載置した例を示したが、図６に示されるように、載置台２２の寸法を短くし（筒部２１と自在キャスタ２３との距離を短くし）、載置台２２の被載置部位１２が載置する部位を、自在キャスタ２３の真上としてもよい。
このような構成とすれば、台車２の被載置部位１２からの荷重を主として可動キャスタ２３で受けることとなり、台車２の車輪８の車軸６に過大な負荷が掛かることを防ぐことが可能となる。
【符号の説明】
【００３４】
２  台車
１２  被載置部位
２０  補助輪
２１  筒部
２２  載置台
２２ａ  載置板
２２ｂ  立設板
２３  自在キャスタ
３０  キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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