(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気吸気孔、第１の内気吸気孔および第２の内気吸気孔を画定しており、前記外気吸気孔および／または前記第１および第２の内気吸気孔を通って入った空気が通る開口部を含むケースと、
前記ケースに回転可能に取り付けられた第１のドアであって、前記第１のドアは、前記第１の内気吸気孔が開いている開位置と、前記第１の内気吸気孔が閉じている閉位置との間を移動可能である、第１のドアと、
前記第１のドアから分離して前記ケースに回転可能に取り付けられた第２のドアであって、前記第２のドアは、前記第２の内気吸気孔が開いている開位置と、前記第２の内気吸気孔が閉じている閉位置との間で移動可能である、第２のドアと、
前記ケースに回転可能に取り付けられた第３のドアであって、前記第３のドアは、前記外気吸気孔が開いている開位置と、前記外気吸気孔が閉じている閉位置との間で移動可能である、第３のドアとを備える、暖房、換気および空調システムにおいて、
前記ケース内の前記開口部の付近に配置されており、前記第１のドアが前記第１の内気吸気孔を完全に開くために、前記第１のドアが当接し、前記第１のドアが封止される封止部材を含み、
前記第１のドアが前記開位置にあり、前記第２のドアが前記閉位置にあり、前記第３のドアが前記開位置にあるとき、部分再循環モードが画定され、
前記第１のドアおよび前記封止部材は協働することにより、前記部分再循環モードにおいて前記第１のドアが前記開位置にあるとき、前記第１のドアが前記封止部材に対して封止され、前記外気吸気孔から前記内気吸気孔への気流が遮断される、暖房、換気および空調システム。
【請求項２】
前記暖房、換気および空調システムは、前記第１のドアが前記開位置にあり、前記第２のドアが前記開位置にあり、前記第３のドアが前記閉位置にあるとき、再循環モードが画定される、請求項１に記載の暖房、換気および空調システム。
【請求項３】
前記暖房、換気および空調システムは、前記第１のドアが前記閉位置にあり、前記第２のドアが前記閉位置にあり、前記第３のドアが前記開位置にあるとき、フレッシュモードが画定される、請求項２に記載の暖房、換気および空調システム。
【請求項４】
前記暖房、換気および空調システムは、前記再循環モードと前記部分再循環モードとの間に可変部分モードが画定される、請求項３に記載の暖房、換気および空調システム。
【請求項５】
外気吸気孔、第１の内気吸気孔および第２の内気吸気孔を画定するケースと、
前記ケースに回転可能に取り付けられた第１のドアであって、前記第１のドアは、前記第１の内気吸気孔が開いている開位置と、前記第１の内気吸気孔が閉じている閉位置との間を移動可能である、第１のドアと、
前記第１のドアから分離して前記ケースに回転可能に取り付けられた第２のドアであって、前記第２のドアは、前記第２の内気吸気孔が開いている開位置と、前記第２の内気吸気孔が閉じている閉位置との間で移動可能である、第２のドアと、
前記ケースに回転可能に取り付けられた第３のドアであって、前記第３のドアは、前記外気吸気孔が開いている開位置と、前記外気吸気孔が閉じている閉位置との間で移動可能である、第３のドアとを備える、暖房、換気および空調システムにおいて、
前記第１のドアが前記開位置にあり、前記第２のドアが前記開位置にあり、前記第３のドアが前記閉位置にあるときに、再循環モードが画定され、
前記第１のドアが前記閉位置にあり、前記第２のドアが前記閉位置にあり、前記第３のドアが前記開位置にあるとき、フレッシュモードが画定され、
前記第１のドアが前記開位置にあり、前記第２のドアが前記閉位置にあり、前記第３のドアが前記開位置にあるとき、部分再循環モードが画定され、
前記再循環モードと前記部分再循環モードとの間に可変部分モードが画定される、暖房、換気および空調システム。
【請求項６】
前記暖房、換気および空調システムは、前記フレッシュモードと停止モードとの間に可変フレッシュモードが画定される、請求項３から請求項５のいずれかに記載の暖房、換気および空調システム。
【請求項７】
前記第１のドアは、前記第１のドアの一端に配置された少なくとも１つのピンにより、前記ケースに枢動可能に結合されており、前記第１のドアは、前記第１の内気吸気孔を開閉するために、前記ピンを中心に枢動できる、請求項１から請求項６のいずれかに記載の暖房、換気および空調システム。
【請求項８】
前記外気吸気孔と前記第１の内気吸気孔との間に前記第２の内気吸気孔が位置している、請求項１から請求項７のいずれかに記載の暖房、換気および空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１３年８月２８日に出願された米国実用特許出願第１４／０１１，８９５号の優先権、および２０１２年８月３０日に出願された米国特許仮出願第６１／６９４，９４６号の利益を主張する。上記出願の開示全体は、参照によって本明細書に組み込まれる。
【０００２】
本開示は、車両用暖房、換気および空調（ＨＶＡＣ）システムに関する。より詳細には、本開示は、ＨＶＡＣシステムにおける部分再循環のための３ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００３】
ここでは、本開示に関する背景技術が提供され、これは必ずしも公知技術ではない。
【０００４】
車両は、車両の車室内の人々の快適性を向上させるために、ＨＶＡＣシステムを組み込むことが公知である。ＨＶＡＣシステムは、ＨＶＡＣシステムを通って吹き込まれる空気を、暖房熱交換器および／または冷房熱交換器を使用して暖房および冷房する。暖房熱交換器は、通常、空気を暖房するための熱源としてエンジン冷却液を利用する。冷房熱交換器は、通常、車両のエンジンによって電力供給される車両内の空調システムの一部である、蒸発器である。ＨＶＡＣシステムを通って吹き込まれる空気は、車両の外部の空気、車両の車室内部の空気、または車両の外部の空気と車両の車室内部の空気の組合せに由来する。ＨＶＡＣシステムを通って吹き込まれる空気は、調整され（暖房され／冷房され）、次いで１つまたは複数の出口孔を通って車両の車室の中に導かれる。
【０００５】
これらの車両用ＨＶＡＣシステムは、それらの意図された目的のために働いてきたが、一部の不利益が残っている。例えば、これらのＨＶＡＣシステムは、通常それを通って空気が車両の外側からＨＶＡＣシステムに入る外気吸気孔を含む。またこれらのＨＶＡＣシステムは、通常それを通って空気が車両の内側からＨＶＡＣシステムに入る内気吸気孔も含む。外気吸気孔からの空気と内気吸気孔からの空気が混合される「混合」構成では、外気吸気孔および内気吸気孔の両方が開いている。
【０００６】
今日の通常の吸気システムの１つの不利益は、車両の外側からの空気および車両の内側からの空気のための二重吸気システムに必要な梱包サイズである。加えて、これらの今日のシステムは、通常３つの特定の制御または吸気モードのみが可能である。これらの３つのモードは、車両の外側からの空気のみを使用するフレッシュモード、車両の外側からの空気および車両の内側からの空気の両方を使用する部分再循環モード、ならびに車両の内側からの空気のみを使用する再循環モードである。車両の外側からの空気および車両の内側からの空気の両方を使用する部分再循環モード中、車両の外側からの空気が、ＨＶＡＣシステムを迂回することにより車室に入ることができるという問題がある。
【発明の概要】
【０００７】
ここでは、本開示の全体的な要約が提供され、これはすべての範囲またはすべての特徴の包括的開示ではない。
開示される暖房、換気および空調システムは、外気吸気孔、第１の内気吸気孔および第２の内気吸気孔を画定しており、外気吸気孔および／または第１および第２の内気吸気孔を通って入った空気が通る開口部を含むケースと、ケースに回転可能に取り付けられた第１のドアであって、第１のドアは、第１の内気吸気孔が開いている開位置と、第１の内気吸気孔が閉じている閉位置との間を移動可能である、第１のドアと、第１のドアから分離してケースに回転可能に取り付けられた第２のドアであって、第２のドアは、第２の内気吸気孔が開いている開位置と、第２の内気吸気孔が閉じている閉位置との間で移動可能である、第２のドアと、ケースに回転可能に取り付けられた第３のドアであって、第３のドアは、外気吸気孔が開いている開位置と、外気吸気孔が閉じている閉位置との間で移動可能である、第３のドアとを備える。暖房、換気および空調システムは、ケース内の開口部の付近に配置されており、第１のドアが第１の内気吸気孔を完全に開くために、第１のドアが当接し、第１のドアが封止される封止部材を含み、第１のドアが開位置にあり、第２のドアが閉位置にあり、第３のドアが開位置にあるとき、部分再循環モードが画定され、第１のドアおよび封止部材は協働することにより、部分再循環モードにおいて第１のドアが開位置にあるとき、第１のドアが封止部材に対して封止され、外気吸気孔から内気吸気孔への気流が遮断される。
開示される暖房、換気および空調システムは、外気吸気孔、第１の内気吸気孔および第２の内気吸気孔を画定するケースと、ケースに回転可能に取り付けられた第１のドアであって、第１のドアは、第１の内気吸気孔が開いている開位置と、第１の内気吸気孔が閉じている閉位置との間を移動可能である、第１のドアと、第１のドアから分離してケースに回転可能に取り付けられた第２のドアであって、第２のドアは、第２の内気吸気孔が開いている開位置と、第２の内気吸気孔が閉じている閉位置との間で移動可能である、第２のドアと、ケースに回転可能に取り付けられた第３のドアであって、第３のドアは、外気吸気孔が開いている開位置と、外気吸気孔が閉じている閉位置との間で移動可能である、第３のドアとを備える。暖房、換気および空調システムは、第１のドアが開位置にあり、第２のドアが開位置にあり、第３のドアが閉位置にあるときに、再循環モードが画定され、第１のドアが閉位置にあり、第２のドアが閉位置にあり、第３のドアが開位置にあるとき、フレッシュモードが画定され、第１のドアが開位置にあり、第２のドアが閉位置にあり、第３のドアが開位置にあるとき、部分再循環モードが画定され、再循環モードと部分再循環モードとの間に可変部分モードが画定される。
【０００８】
本開示は、上述の不利益、具体的には迂回の不利益の解決策を提供する。本開示は、これらの不利益に反撃する３つのドアを利用する。３つのドアは、より小さい梱包設置面積で部分再循環モード機能を可能にする。加えて、３つのドアが、フレッシュモード、部分再循環モード、および再循環モードを提供するだけでなく、３ドアの概念も、車両速度が増すにつれて気流量を維持する可変フレッシュ概念であるＲＡＭ空気制御（ラム圧空気制御）、および可変部分再循環モードを提供する。
【０００９】
関連したリンク設計と共に３つのドアを利用する際、本開示は、ＲＡＭ空気制御の追加機能を備えたフレッシュモード、部分再循環モード、および再循環モードを含む多重モードの使用を可能にすることができる。ＲＡＭ空気制御は、ドアがフレッシュモードから停止位置に移動する間に、ユーザの選択範囲を増加させることができる。３ドアシステムにより、新気が送風機を、ひいてはＨＶＡＣシステム全体を迂回するのを防止しながら、ユーザが新気と再循環の量を制御することが可能になる。
【００１０】
適用性のさらなる領域は、本明細書に提供された説明から明らかになろう。本概要における説明および具体例は、例示目的を意図するに過ぎず、本開示の範囲を限定することを意図するものではない。
【００１１】
本明細書に記載された図面は、すべての可能な実装形態ではなく、選択された実施形態のみを例示することを目的とし、本開示の範囲を限定することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】その中に概略的に示されたＨＶＡＣシステムを備える車両の側面図である。
【図２】図１のＨＶＡＣシステムの送風機ユニットの断面図である。
【図３】図２のＨＶＡＣシステムの送風機ユニットの断面図である。
【図４】図２のＨＶＡＣシステムの送風機ユニットの拡大図である。
【図５】車両の車室および「新気」位置に示された図２のＨＶＡＣシステムの送風機ユニットの概略図である。
【図６】車両の車室および「再循環気」位置に示された図２のＨＶＡＣシステムの送風機ユニットの概略図である。
【図７】車両の車室および「混合」位置に示された図２のＨＶＡＣシステムの送風機ユニットの概略図である。
【図８】相互の関連におけるＨＶＡＣシステムのドアの動きを示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下の説明は本質的に例示に過ぎず、本開示、適用、または使用を限定することを意図するものではない。図面全体を通して対応する参照番号は、同様のまたは対応する部分および特徴を示すことを理解されたい。
【００１４】
初めに図１を参照すると、車両１０が示されている。車両１０は、概ね１２で示されているエンジン室を含む。また車両１０は車室１４も含む。暖房、換気および空調（ＨＶＡＣ）ユニット１６は、図１に概略的に示されたように、車室１４内に含まれる。車室１４は、車室１４内の内部空間１８および車室１４の外側の外部空間２０を画定する。ＨＶＡＣユニット１６は、車室１４の内部空間１８内の空気を公知の手法で暖房および／または冷房する。
【００１５】
次に図２、３および４を参照すると、ＨＶＡＣユニット１６の送風機ユニット３０が示されている。概して、送風機ユニット３０は、内部空間１８および／または外部空間２０から空気を吸引し、送風機ユニット３０は、当技術分野で周知であるように空気を暖房および／または冷房できるように、暖房熱交換器（図示せず）および／または冷房熱交換器（図示せず）を通って空気を移動させる。一旦空気が暖房および／または冷房されると、空気は、乗員の快適性のために内部空間１８に移動する。図２は、停止モードにおける送風機ユニット３０を示す。
【００１６】
図２および４に示したように、送風機ユニット３０は、概して上部ケース部材３２、ベルマウス部材３４、および下部ケース部材３６を含む。ベルマウス部材３４は、上部ケース部材３２と下部ケース部材３６との間に配置され、上部ケース部材３２および下部ケース部材３６に結合される。上部ケース部材３２、ベルマウス部材３４、および下部ケース部材３６をあらゆる適切な手法で結合することができる。一実施形態では、上部ケース部材３２、ベルマウス部材３４、および下部ケース部材３６を、それぞれ硬質プラスチック材料で作成することができる。また一実施形態では、上部ケース部材３２、ベルマウス部材３４、および下部ケース部材３６は、成形プロセスにより個別に製造される。
【００１７】
上部ケース部材３２は、概して中空であり、図２および４に示したように外気吸気孔３８を画定する。外気吸気孔３８は、車両１０の外側の外部空間２０と流体連通する。したがって、外部空間２０からの空気は、外気吸気孔３８を通って送風機ユニット３０に入ることができる。また上部ケース部材３２は、第１の内気吸気孔４０ａおよび第２の内気吸気孔４０ｂも画定する。内気吸気孔４０ａ、４０ｂは、車両１０の車室１４の内部空間１８と流体連通する。したがって、内部空間１８内の空気は、内気吸気孔４０ａ、４０ｂを通って送風機ユニット３０に入ることができる。上部ケース部材３２は、さらに下部開口部４２を含む。下部開口部４２は、ベルマウス部材３４と流体連通する。
【００１８】
ベルマウス部材３４は、図４に示したように概ね平坦であり環状である。ベルマウス部材３４は上部表面４４を含み、またベルマウス部材３４は、中央孔４６を画定する。
【００１９】
下部ケース部材３６は、概して外壁４８および下部壁５０を含む。外壁４８は開放上端部５２を画定し、ベルマウス部材３４は、実質的に下部ケース部材３６の上端部５２を覆う。また下部ケース部材３６は、排気チャンバ５４も含む。排気チャンバ５４は、暖房熱交換器（図示せず）および／または冷房熱交換器（図示せず）と流体連通する。したがって、送風機ユニット３０を通る空気は、排気チャンバ５４を通って送風機ユニット３０から出て、暖房および／または冷房されることが可能である。
【００２０】
図２および３に示したように、送風機ユニット３０はフィルタ５６も含む。フィルタ５６は、下部開口部４２に隣接した上部ケース部材３２によって支持され、実質的に下部開口部４２を覆う。したがって、空気が上部ケース部材３２からベルマウス部材３４を通過する際、塵およびあらゆる他の粒子状物質が空気から濾過される。
【００２１】
送風機ユニット３０はさらにファン５８を含む。ファン５８はあらゆる適切なタイプであることが可能である。図２および４に示した実施形態では、ファン５８は下部ケース部材３６内に配置されている。ファン５８は、空気を外気吸気孔３８および／または内気吸気孔４０ａ、４０ｂを通って送風機ユニット３０の中に吸引するように作動可能である。
【００２２】
より具体的には、ファン５８の作動は、空気を外気吸気孔３８および／または内気吸気孔４０ａ、４０ｂを通って送風機ユニット３０に入れることができる。次いでその空気はフィルタ５６を通って移動し、あらゆる粒子状物質が濾過される。次に空気は上部ケース部材３２の下部開口部４２を通り、次いでベルマウス部材３４の中央孔４６を通って移動する。ファン５８は空気を下部ケース部材３６の中に吸引し、次いでファン５８は、空気を排気チャンバ５４から暖房熱交換器または冷房熱交換器（図示せず）に向かって押し出す。
【００２３】
送風機ユニット３０は、図２および３に示したように、封止部材６０をさらに含む。封止部材６０は、概して薄く平坦で軸方向にまっすぐである、本体部６２を含む。本体部６２は、上部ケース部材３２内の下部開口部４２付近に配置される。本体部６２は、一実施形態では、上部ケース部材３２に両端を一体的に取り付けられる。また示された実施形態では、本体部６２は、ベルマウス部材３４の上部表面４４に概ね垂直に配向される。さらに一実施形態では、本体部６２は、硬質プラスチックから作成され、成形プロセスを通して一体的に取り付けられる。図２および３に示したように、封止部材６０は圧縮性部材６８をさらに含む。圧縮性部材６８は発泡体などの圧縮性材料から作成される。圧縮性部材６８は、本体部６２とフィルタ５６との間に配置される。示したように、圧縮性部材６８の一部は、フィルタ５６の橋脚部に起因して縮み、それによって封止部材６０とフィルタ５６との間に封止を生成する。したがって、空気は封止部材６０とフィルタ５６との間を通過し難い。
【００２４】
図２に示したように、送風機ユニット３０は、第１のドア７０、第２のドア７２および第３のドア７４をさらに含む。示した実施形態では、第１、第２および第３のドア７０、７２、７４は、それぞれ概ね平坦で軸方向にまっすぐであり、ドアの枢支点を中心に回転するが、本開示はこの型のデータに限定されず、当技術分野に公知のあらゆるタイプのドアが開示されたＨＶＡＣシステムに機能し得る。第１のドア７０は、コア部材７６、およびコア部材７６の両側に結合された圧縮性部材７８ａ、７８ｂを含む。一実施形態では、コア部材７６は硬質プラスチックから作成され、圧縮性部材７８ａ、７８ｂは発泡体から作成される。第１のドア７０は、上部ケース部材３２に移動可能に結合される。示した実施形態では、例えば第１のドア７０は、第１のドア７０の一端に配置された少なくとも１つのピン８０により、上部ケース部材３２に枢動可能に結合される。したがって、図２に示したように、第１のドア７０は、第１の内気吸気孔４０ａを開閉するために、ピン８０を中心に枢動できる。
【００２５】
第２のドア７２はほとんど第１のドア７０と同様である。より具体的には、第２のドア７２は、硬質プラスチックから作成されたコア部材８２、および発泡体から作成され、コア部材８２の両側に結合された折り畳み可能な部材８４ａ、８４ｂを含む。また第２のドア７２は、上部ケース部材３２に移動可能に結合される。より具体的には、第２のドア７２は、第２のドア７２の一端に配置された少なくとも１つのピン８６により、上部ケース部材３２に枢着される。したがって、第２のドア７２は、第２の内気吸気孔４０ｂを開閉するために、ピン８６を中心に枢動できる。
【００２６】
第３のドア７４は、ほとんど第１および第２のドア７０、７２と同様である。より具体的には、第３のドア７４は、硬質プラスチックから作成されたコア部材８８、および発泡体から作成され、コア部材８８の両側に結合された折り畳み可能な部材９０ａ、９０ｂを含む。また第３のドア７４は、上部ケース部材３２に移動可能に結合される。より具体的には、第３のドア７４は、ドアの中心に配置された少なくとも１つのピン９２により、上部ケース部材３２に枢着される。このタイプのドアは、「バタフライ」ドアと呼ばれる。したがって、第３のドア７４は、外気吸気孔３８を開閉するために、ピン９２を中心に枢動できる。
【００２７】
第１、第２および第３のドア７０、７２、７４は、互いに独立して移動することができる。第１、第２および第３のドア７０、７２、７４を、１つまたは複数のモータの使用などによるあらゆる適切な手法で、それぞれのピン８０、８６、９２を中心に駆動させることができる。リンクシステムは、第１、第２および第３のドア７０、７２、７４の１つまたは複数を枢動させるように組み込まれてもよい。
【００２８】
第１、第２および第３のドア７０、７２、７４を、新気位置（図５）と再循環気位置（図６）と混合位置（図７）との間で移動させることができる。新気位置では、第１のドア７０は、第１の内気吸気孔４０ａを塞ぎ、第２のドア７２は第２の内気吸気孔４０ｂを完全に塞ぐ。より具体的には、第１のドア７０は、第１の圧縮可能な部材７８ａが、第１の内気吸気孔４０ａの周囲に封止を生成するために変形するように、上部ケース部材３２に対して配置される。加えて、第２のドア７２は、圧縮可能な部材８４ａが、第２の内気吸気孔４０ｂの周囲に封止を生成するために変形するように、上部ケース部材３２に対して配置される。第３のドア７４は、外気吸気孔３８を完全に開くために、外気吸気孔３８の中心領域に配置される。したがって、空気は、外気吸気孔３８を通って送風機ユニット３０に入ることができ、空気は内気吸気孔４０ａ、４０ｂを通って送風機ユニット３０に入り難い。より具体的には、空気は、外気吸気孔３８を通って送風機ユニット３０に入り、第３のドア７４の両側に流れ、フィルタ５６を通り、ベルマウス部材３４を通り、下部ケース部材３６を通って流れ、排気チャンバ５４を通って送風機ユニット３０から出ることができる。この手法で、車両１０の内部に導入された外気は新鮮であり、したがって乗員は呼吸の快適さを楽しめる。
【００２９】
第１、第２および第３のドア７０、７２、７４が再循環気位置（図６）にあるとき、第３のドア７４は、外気吸気孔３８を完全に塞ぐために上部ケース部材３２に対して封止される。より具体的には、第３のドア７４は上部ケース部材３２に対して当接し、上部ケース部材３２は第３のドア７４の圧縮性部材９０ａ、９０ｂを変形させ、それによって外気吸気孔３８の周囲において上部ケース部材３２で封止を生成する。加えて、第１のドア７０は、第１の内気吸気孔４０ａを完全に開くために封止部材６０に対して配置され、第２のドア７２は、第２の内気吸気孔４０ｂを完全に開くために第３のドア７４に直接隣接して配置される。したがって、第１、第２および第３のドア７０、７２、７４が再循環気位置にあるとき、空気は、内気吸気孔４０ａ、４０ｂを通って送風機ユニット３０に入り、フィルタ５６を通り、ベルマウス部材３４および下部ケース部材３６を通って流れ、排気チャンバ５４を通って送風機ユニット３０から出ることができる。第１、第２および第３のドア７０、７２、７４が再循環気位置にあるとき、ＨＶＡＣユニット１６はより効率的に作動でき、それによって燃料を節約することが理解されよう。
【００３０】
第１、第２および第３のドア７０、７２、７４が混合位置（図７）にあるとき、第２のドア７２は第２の内気吸気孔４０ｂを完全に塞ぎ、第１のドア７０は、第１の内気吸気孔４０ａを完全に開くために封止部材６０に対して封止される。より具体的には、第１のドア７０は封止部材６０に対して当接し、封止部材６０は圧縮性部材７８ｂを変形させ、それによって封止を生成する。第３のドア７４は、外気吸気孔３８の中心領域に配置され、第２のドア７２は、上述の新気位置における第２のドア７２の位置と同様に第２の内気吸気孔４０ｂを封止する。したがって、空気は、外気吸気孔３８および第１の内気吸気孔４０ａの両方を通って送風機ユニット３０に入ることができる。次いで空気は、フィルタ５６を通り、ベルマウス部材３４を通り、下部ケース部材３６を通って流れ、排気チャンバ５４を通って送風機ユニット３０から出る。
【００３１】
第１のドア７０および封止部材６０は、第１のドア７０が封止部材６０に対して封止されるので、気流が第１の内気吸気孔４０ａを通って送風機ユニットから出るのを禁止するように協働することが理解されよう。加えて、ベルマウス部材３４の一部である壁９４も、気流が第１の内気吸気孔４０ａを通って送風機ユニットから出るのを禁止する。一実施形態では、第１のドア７０、封止部材６０および圧縮性部材７８ｂは、気流が第１の内気吸気孔４０ａを通って送風機ユニットから実質的に出るのを防止する。したがって、空気は、ＨＶＡＣユニット１６によって最初に暖房されるまたは冷房されることなく、車両１０の外部空間２０から車室１４の中に漏れ難い。外部空間２０から車室１４の中へのこの漏れは、冷たい外気が乗員の下半身に吹きつけるなどの乗員の不快を生み出す可能性がある。次いでこれは、ＨＶＡＣユニット１６をより効率的に働かせ、車両１０に対して燃料を節約させる。
【００３２】
図８を参照すると、ドア７０、７２、７４間の関係が示されている。３つのドア７０、７２、７４間の位置関係は、サーボモータ（図示せず）の回転角度に関連して示されている。サーボモータは、３つのドア７０、７２、７４の回転を制御するリンク組立体（図示せず）を作動させることを理解されたい。図８では、０度のドア７０、７２、７４に対するドアの角度は、ドアが開口部を完全に閉じている状態であり、８０〜９０度のドアの角度は、ドアが開口部を完全に開いていることを示す。ドア７０に対して、開口部は第１の内気吸気孔４０ａであり、ドア７２に対して、開口部は第２の内気吸気孔４０ｂであり、ドア７４に対して、開口部は外気吸気孔３８である。
【００３３】
可変部分モードは、ドア７２がその閉じた位置に移動し、ドア７０が開いたままであり、ドア７４がその閉じた位置と開いた位置の間を移動するとき、再循環モードと部分再循環モードとの間に画定される。可変フレッシュモードは、ドア７２が閉じたままであり、ドア７０が閉じ、ドア７４がその開いた位置からその閉じた位置に移動するとき、フレッシュモードと停止モードとの間に画定される。
【００３４】
実施形態の前述の説明は、例示および説明目的で提供されている。実施形態の前述の説明は、本開示を網羅するまたは限定することを意図するものではない。特定の実施形態の個々の要素または特徴は、概ねその特定の実施形態に限定されるのではなく、適切な場合、交換可能であり、具体的に示されていないまたは記載されていない場合であっても、選択された実施形態に使用することができる。また同じ実施形態は多くの方法で変化されてもよい。このような変形形態は、本開示からの逸脱とみなされるべきではなく、このような修正形態のすべては、本開示の範囲内に含まれることが意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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