(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者席（１０）とそ後方に配置された同乗者席（１１）とを備えたタンデム型のシート（７）と、
前記同乗者席（１１）の側方に配置されたサイドトランク（２０・２１）と、
このサイドトランクと車体後部を一体的に覆う後部車体カバー（１７）と、
前記同乗者席（１１）近傍側部に設けられて同乗者が把持するグラブレール（１２）を備えるとともに
前記サイドトランク（２０・２１）は、荷物出入用の開口部を開閉するリッド（２２・２３）と、
このリッドを閉じた状態にするリッドロック（５２・５６）と、このリッドロック（５２・５６）のロックを解除してリッドを開放するリッド開放機構（４１）と、このリッド開放機構を作動させるリッド開放用レバー（４２）を備えた鞍乗り型車両において、
前記グラブレール（１２）は車体フレーム（１）に取付けられ、
前記リッド開放レバー（４２）は前記グラブレール（１２）下面へ回動可能に取付けられ、
前記リッド開放機構（４１）は、前記車体フレーム（１）側へ着脱可能に締結されたステー（４０）に取付けられ、前記リッド開放レバー（４２）と上下方向にて係合するとともに、その係合部に誤差吸収の隙間を持たせたことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記同乗者席（１１）は、その座面両側に外方へ拡開しながら斜め下方へ延びて前記後部車体カバー（１７）の上面につながるシート縁部（１１ｂ）を備え、
前記グラブレール（１２）は、少なくとも一部が前記シート縁部（１１ｂ）の上方に平面視で重なり、かつ表面に接しながら、前記シート（７）と共締めで前記車体フレーム（１）へ取付けられていることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記グラブレール（１２）と前記リッド開放レバー（４２）に係合し、自由時における前記リッド開放レバー（４２）の位置が一定となるように付勢する弾性部材（６３）を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記リッド開放機構（４１）と前記リッド開放レバー（４２）のうちの一方に、上下方向へ突出して先端部が曲面状部（６２）をなす係合突起（７２ａ）を設け、
他方に前記曲面状部（６２）が係合する係合穴（６１ａ）を設け、
この係合穴（６１ａ）に前記曲面状部（６２）が隙間をもって係合するとともに、
この曲面状部（６２）と係合穴（６１ａ）との隙間に方向性を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記後部車体カバー（１７）は、前記サイドトランク（２０・２１）と車体後部を一体的に覆い、前記シート縁部（１１ｂ）から車幅方向に延び、
前記シート（７）は前記後部車体カバー（１７）との高さ方向の段差が小さく、
前記グラブレール（１２）は上面の高さが前記シート上面とほぼ同じであり、
前記リッド開放レバー（４２）は、非使用時に、高さ方向と幅方向で前記グラブレール（１２）に収まっていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載した鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記グラブレール（１２）は、同乗者が握る把持部（１３）と、この把持部から後方へ延出する延出部（１４）を備え、
前記把持部（１３）は後上がりに形成され、前記延出部（１４）は後下がりに形成され、同乗者が手探りでも把持部を正しく認識できるようになっており、
前記後部車体カバー（１７）は、前記サイドトランク（２０・２１）上にある部分の前端が同乗者用ステップ（２７）よりも後方にあり、前端から後方に行くにつれて前記グラブレール上面に向かって後上がりの面を形成し、
前記リッド開放レバー（４２）は、側面視で前記グラブレールの延出部（１４）下方、かつ前記後部車体カバー（１７）の前記後上がりの面上にあり、
前部に指掛け部（６０）、後部に回動中心軸（４３）を通す回動基部（４２ａ）を備えるとともに、
前記指掛け部（６０）の前端部の高さが前記回動基部（４２ａ）の高さよりも高いことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載した鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記グラブレール（１２）は、同乗者が握る前記把持部（１３）と、この把持部から後方へ延出する前記延出部（１４）を備え、
これら把持部（１３）と延出部（１４）は車体への取付部にて区分され、
前記延出部（１４）と車体の上下方向の隙間は前記把持部（１３）よりも小さく、
前記リッド開放レバー（４２）は、前記延出部（１４）の下かつ前記後部車体カバー（１７）の上にあり、リッド開放のために車体側面から車両幅方向外側に操作することを特徴とする請求項６に記載した鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記リッド開放レバー（４２）及びリッド開放機構（４１）はそれぞれ複数設けられ、
前記各リッド開放機構（４１）は、そのリッド開放動作を不能にするためのロック機構を備え、
このロック機構は、キーシリンダ（２９ａ）によりロック解除されるとともに、
このキーシリンダ（２９ａ）は、単数で設けられて車体外装面（１９）にキー穴のみを見せて取付けられ、特定のキー（２９）に対してのみ、キーシリンダーレバー（２９ｃ）が回動してアンロック動作をすることを許し、
このキーシリンダー（２９ａ）から、複数の前記各リッド開放機構（４１）へ前記キーシリンダーレバー（２９ｃ）のアンロック動作を伝達する複数経路の伝達部（５３・５０・５４）を備え、
これら複数経路の伝達部から複数の前記各リッド開放機構（４１）へ前記キーシリンダーレバー（２９ｃ）のアンロック動作が伝達されたときのみ、複数の前記各リッド開放機構（４１）は、それぞれ前記リッド開放用レバー（４２）の作動によりリッド開放動作をして前記リッド（２２・２３）を開放させることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載した鞍乗り型車両。
【請求項９】
サイドトランク（２０・２１）は、車両の左右両側部に設けられ、
前記リッド開放レバー（４２）及びリッド開放機構（４１）も前記サイドトランク（２０・２１）の数に対応して左右のグラブレール（１２）の下にそれぞれ設けられるとともに、
前記リッド開放機構（４１）は、リッド開放動作を不能にするためにロックし、かつキーシリンダ（２９ａ）によってロック解除されるロック機構を備え、
前記キーシリンダ（２９ａ）を車両後端に配置したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載した鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、同乗者席の側方にグラブレールとサイドトランクとを備えた自動２輪車等の鞍乗り型車両に係り、特に、サイドトランクのリッドを遠隔操作で開くようにするとともに、遠隔操作用のリッド開放レバーをグラブレールへ設けたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両である自動２輪車の同乗者席側方にサイドトランクを設け、このサイドトランクのリッドを閉じた状態でロックするためのキャッチをサイドトランク内へ設けるとともに、このキャッチを遠隔操作するためのリッド開放レバーをグラブレールの下に設けること、並びに、リッド開放レバーの操作を無効にするため、遠隔操作でキャッチのロックを解除するリッド開放機構の動作をロックするとともに、サイドトランクに設けたキーシリンダをキー操作することでロックを解除し、リッド開放レバーの操作を有効にすることが公知である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６７３６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、リッド開放レバーをグラブレールへ取付ける場合、取付精度のバラツキで、リッド開放レバーとグラブレールとの間隙が大小にバラツキ、その結果、グラブレールとリッド開放レバーとの一体感が損なわれることのないようにしなければならない。
特に、リッド開放レバーをグラブレールへ設け、リッド開放機構を車体フレーム側へ取付けるとともに、リッド開放レバーとリッド開放機構とを、ケーブルを介さず直接連動させる場合は、それぞれの取付精度のバラツキにより、リッド開放レバーのグラブレールに対する位置のバラツキが大きくなりやすい。そのうえ、リッド開放機構を直接車体フレームへ取付けず、着脱自在に締結されるステーを介して取付ける場合はさらにバラツキが大きくなってしまう。
リッド開放レバーのグラブレールに対する位置のバラツキが大きいと、リッド開放レバーとグラブレールとの隙間が無くなって干渉し、開きにくくなったり、逆に隙間が大きくなりすぎてレバーへ正しく指がかからなかったりすることが考えられる。
そこで、本願は、リッド開放レバーをグラブレールに対して、組付バラツキを考慮して隙間を最小限で取付けることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、鞍乗り型車両に係る請求項１の発明は、
運転者席とその後方に配置された同乗者席とを備えたタンデム型のシートと、
前記同乗者席の側方に配置されたサイドトランクと、
このサイドトランクと車体後部を一体的に覆う後部車体カバーと、
前記同乗者席近傍側部に設けられて同乗者が把持するグラブレールを備えるとともに
前記サイドトランクは、荷物出入用の開口部を開閉するリッドと、
このリッドを閉じた状態にするリッドロックと、このリッドロックのロックを解除してリッドを開放するリッド開放機構と、このリッド開放機構を作動させるリッド開放用レバーを備えた鞍乗り型車両において、
前記グラブレールは車体フレームに取付けられ、
前記リッド開放レバーは前記グラブレール下面へ回動可能に取付けられ、
前記リッド開放機構は、前記車体フレーム側へ着脱可能に締結されたステーに取付けられ、前記リッド開放レバーと上下方向にて係合するとともに、その係合部に誤差吸収の隙間を持たせたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、
前記同乗者席は、その座面両側に外方へ拡開しながら斜め下方へ延びて前記後部車体カバーの上面につながるシート縁部を備え、
前記グラブレールは、少なくとも一部が前記シート縁部の上方に平面視で重なり、かつ表面に接しながら、前記シートと共締めで前記車体フレームへ取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、
前記グラブレールと前記リッド開放レバーに係合し、自由時における前記リッド開放レバーの位置が一定となるように付勢する弾性部材を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記リッド開放機構と前記リッド開放レバーのうちの一方に、上下方向へ突出して先端部が曲面状部をなす係合突起を設け、
他方に前記曲面状部が係合する係合穴を設け、
この係合穴に前記曲面状部が隙間をもって係合するとともに、
この曲面状部と係合穴との隙間に方向性を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、上記請求項２〜４のいずれかにおいて、
前記後部車体カバーは、前記サイドトランクと車体後部を一体的に覆い、前記シート縁部から車幅方向に延び、
前記シートは前記後部車体カバーとの高さ方向の段差が小さく、
前記グラブレールは上面の高さが前記シート上面とほぼ同じであり、
前記リッド開放レバーは、非使用時に、高さ方向と幅方向で前記グラブレールに収まっていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれかにおいて、
前記グラブレールは、同乗者が握る把持部と、この把持部から後方へ延出する延出部を備え、
前記把持部は後上がりに形成され、前記延出部は後下がりに形成され、同乗者が手探りでも把持部を正しく認識できるようになっており、
前記後部車体カバーは、前記サイドトランク上にある部分の前端が同乗者用ステップよりも後方にあり、前端から後方に行くにつれて前記グラブレール上面に向かって後上がりの面を形成し、
前記リッド開放レバーは、側面視で前記グラブレールの延出部下方、かつ前記後部車体カバーの前記後上がりの面上にあり、
前部に指掛け部、後部に回動軸を通す回動基部を備えるとともに、
前記指掛け部の前端部の高さが前記回動基部の高さよりも高いことを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載した発明は、上記請求項６において、
前記グラブレールは、同乗者が握る前記把持部と、この把持部から後方へ延出する前記延出部を備え、
これら把持部と延出部は車体への取付部にて区分され、
前記延出部と車体の上下方向の隙間は前記把持部よりも小さく、
前記リッド開放レバーは、前記延出部の下かつ前記後部車体カバーの上にあり、リッド開放のために車体側面から車両幅方向外側に操作することを特徴とする。
【００１２】
請求項８に記載した発明は、上記請求項１〜７のいずれかにおいて、
前記リッド開放レバー及びリッド開放機構はそれぞれ複数設けられ、
前記各リッド開放機構は、そのリッド開放動作を不能にするためのロック機構を備え、
このロック機構は、キーシリンダによりロック解除されるとともに、
このキーシリンダは、単数で設けられて車体外装面にキー穴のみを見せて取付けられ、特定のキーに対してのみ、キーシリンダーレバーが回動してアンロック動作をすることを許し、
このキーシリンダーから、複数の前記各リッド開放機構へ前記キーシリンダーレバーのアンロック動作を伝達する複数経路の伝達部を備え、
これら複数経路の伝達部から複数の前記各リッド開放機構へ前記キーシリンダーレバーのアンロック動作が伝達されたときのみ、複数の前記各リッド開放機構は、それぞれ前記リッド開放用レバーの作動によりリッド開放動作をして前記リッドを開放させることを特徴とする。
【００１３】
請求項９に記載した発明は、上記請求項１〜８のいずれかにおいて、
サイドトランクは、車両の左右両側部に設けられ、
前記リッド開放レバー及びリッド開放機構も前記サイドトランクの数に対応して左右のグラブレールの下にそれぞれ設けられるとともに、
前記リッド開放機構は、リッド開放動作を不能にするためにロックし、かつキーシリンダによってロック解除されるロック機構を備え、
前記キーシリンダを車両後端に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、それぞれ別部材へ取付けられるリッド開放レバーとリッド開放機構を連動するように上下方向で係合するとともに、係合部に誤差吸収の隙間を持たせたので、リッド開放レバーとグラブレールとの隙間を可及的に小さくすることができ、リッド開放レバーとグラブレールとの一体感を得ることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、グラブレールを少なくとも一部がシート縁部の上方に平面視で重なり、かつ表面に接しながら、シートと共締めで車体フレームへ取付けたので、グラブレールはシート基準で取付けられることになり、リッド開放レバーとリッド開放機構との位置のバラツキが本来大きくなる。しかし、誤差吸収用の間隙をもって係合することにより、このような大きな誤差も有効に吸収できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、グラブレールとリッド開放レバーに係合し、自由時におけるリッド開放レバーの位置が一定となるように付勢する弾性部材を備えたので、組み付け時に係合部の所定の当初位置になるよう位置決めでき、組立が容易になる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、実際に発生しうる組付けバラツキは車体前後方向等で異なり、方向性を有するところ、曲面状部と係合穴の係合部における隙間に方向性を持たせたので、これを反映して予め方向性を設けることにより、組み付け時のガタを最小限にできる。  
【００１８】
請求項５の発明によれば、車両脇に立つ人から見て、リッド開放レバーが広い後部車体カバーの奥の小さい段差内に収まっているので、誤操作の可能性を低くすることができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、指掛け部の前端部の長さが長いので、指を掛け操作し易くなり、操作性が向上する。側面視でリッド開放レバーの上辺はグラブレールの上面に、下辺は後部車体カバーの面に沿うので、意匠性が向上する。
しかも、後部車体カバーを、サイドトランク上にある部分の前端が同乗者用ステップよりも後方にあり、前端から後方に行くにつれてグラブレール上面に向かって後上がりの面を形成するようにしたので、サイドトランクを後上がりに膨らませることができ、同乗者の足の邪魔にならないようにしつつ容積を大きくできる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、把持部と区分された場所にリッド開放レバーがあるので、誤操作しにくくなる。また、リッド開放レバーを車幅方向外方へ開くようにしたので、リッド開放レバーを開く動作とグラブレールを外から握る動作とが逆の動作になり、誤操作が生じにくくなる。
【００２１】
請求項８の発明によれば、特定のキーによる解除操作したときのみリッドが開放されるので、防犯効果と不用意なリッド開放を防ぐ安全効果がある。
しかも、１つのキー穴に１つのキーを差し込むだけで、複数のキーロック解除が可能になり、操作性が向上する。
【００２２】
請求項９の発明によれば、キー操作を車体の後方にておこなうので、車両の左右両側面、どちらに人が立っていてもキー操作が可能になる。このため、右側通行や左側通行等の慣行に関係なく、全世界あらゆる乗員に等しい操作性を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態に係る車両の左側面図
【図２】車両の平面図
【図３】車両後部の側面図
【図４】車両後部の平面図
【図５】車両の背面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】図３の８−８線断面図
【図９】図３の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線断面図
【図１１】トランクオープナーの全体レイアウトを示す車体後部の平面図
【図１２】リッド開放機構部の斜視図
【図１３】リッド開放機構部の平面視図
【図１４】左リッド開放機構の平面図
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】図１４の１６−１６線断面図
【図１７】左リッド開放機構の作動説明図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願において用いる方向は、車両を基準とし、具体的には、図１の図示状態にて、図の左側・上方・紙面垂直方向における手前側をそれぞれ、前方・上方・左方とする。
【００２５】
図１は本実施形態に係る大型自動２輪車の左側面図、図２はその平面図である。これらの図において、この自動２輪車は、車体フレーム１の前部に水平対向エンジン４を配置するとともに、このエンジン４は、車体フレーム１を構成するメインフレーム５に支持されている。メインフレーム５の上には燃料タンク６が支持され、その後方にはタンデム型のシート７がシートレール８上に支持されている。シートレール８は車体フレーム１を構成するとともに、メインフレーム５の後部から前後に離れて斜め上がりに後方へ延出する上パイプ８ａと下パイプ８ｂ、これらの各後端部を結合するジョイントプレート８ｃを備え、それぞれ左右一対で設けられている。
【００２６】
シートレール８の後方にはトランクステー９が設けられている。トランクステー９は、ジョイントプレート８ｃから略水平に後方へ延びる上パイプ９ａと、この後端部と下パイプ８ｂの下部とを側面視略鈎形に屈曲した下パイプ９ｂと、下パイプ８ｂの上部と上パイプ９ａの後端部とを斜めに連結する補強パイプ９ｃと、この補強パイプ９ｃの後部と下パイプ９ｂの略水平に延びる下部の前後方向中間部とを上下に結ぶ中央パイプ９ｄとを備え、左右一対で設けられている。
【００２７】
シート７は運転者席１０と同乗者席１１とを一体にしたタンデム型であり、同乗者席１１は運転者席１０のバックレスト１０ａを介して運転者席１０よりも一段と高い位置に配設されている。バックレスト１０ａの側部から同乗者席１１の側方を後方へ延出するグラブレール１２が設けられている。
【００２８】
グラブレール１２の前部は把持部１３をなし、後部はグラブレール１２の把持部１３と一体に形成されて後方へ延びる延出部１４となっている。把持部１３の前後は前側取付部１５及び後側取付部１６になっており、シートレール８へシート７と共締めされている。
このとき、グラブレール１２は、少なくとも一部がシートの側部上方に平面視で重なり、かつ表面に接しながら、シート７と共締めでシートレール８へ取付けられている。
【００２９】
同乗者は、グラブレール１２を握ることにより、走行中の姿勢を安定化させることができる。また、グラブレール１２は、降車時に車体を前後へ押し引きするとき等にも握れるようになっており、駐車時、あるいは駐車終了時にグラブレール１２を握って車体を支えたり、スタンドの出し入れ時に使用することができる。また、走行中において、同乗者は左右の太もものうち、どちらかが左右のグラブレールのいずれかに触ると、乗車位置が車体中心Ｃ（図２）からずれていることが判るので、同乗者がグラブレール１２を利用して正しい乗車位置を検知することもできる。
【００３０】
同乗者席１１の後方は、本願の後部車体カバーに相当するリヤセンターカバー１７で覆われている。リヤセンターカバー１７は同乗者席１１の後部及び延出部１４の後部よりも左右へ張り出して同乗者席１１後方の車体上部を覆っている。リヤセンターカバー１７の上面には、グラブレール１２の延出部１４が、平面視で同乗者席１１の上面からまたがって配置されている（図２）。
リヤセンターカバー１７の右側端部における前後方向中間部にはアンテナ１８が設けられ、斜め上がりに後方へ延出している。
【００３１】
シート７の下方における車体の左右両側部には左サイドトランク２０及び右サイドトランク２１が設けられ、それぞれトランクステー９に支持されている。左サイドトランク２０及び右サイドトランク２１はそれぞれ開閉式のリッド２２，２３が設けられている。
リッド２２は、下端部が左サイドトランクの本体部２０ａ（図２、なお右サイドトランクの本体部は２１ａとする）へ図示省略のヒンジで取付けられ、上側から外側方へ外開きするようになっている。左サイドトランク２０の上部にはリッド２２を閉じた状態でロックするためのリッドロック５２が前後に設けられている。
【００３２】
さらに、このリッドロック５２を解除してリッド２２を開くようにするための機構であるトランクオープナーが設けられている（詳細は後述）。
右サイドトランク２１側も同様構造になっており、同様のリッドロック５６（図２）が設けられ、トランクオープナーで操作される。
【００３３】
車体下部には、エンジン４から側面視で略水平にマフラー２４が後方へ延出している。
マフラー２４は後輪３の側方を横切って、後輪３よりも後方へ延び、後端部に設けられたテールパイプ２５はマフラー２４の本体部外径のまま後方へ延び、その後端２５ａは、側面視で斜め後上がりにカットされた斜面形状をなし、左サイドトランク２０の側面視で後方斜め下がりの後端面２０ｂと一点Ｐで合流することにより、排気ガスが左サイドトランク２０の下部へ及ばないようになっている。マフラー２４及びテールパイプ２５は後輪３を挟んで左右一対で設けられている。
【００３４】
図中の符号２６は運転者用ステップ、２７は同乗者用ステップ、２８はサイドバンパー、２９は後述するトランクオープナーに設けられたキーシリンダをアンロック操作するためのキーである。
【００３５】
次に、グラブレール１２及びその近傍について詳細に説明する。
図３はグラブレール１２近傍部を拡大した側面図、図４は同乗者席１１部分の拡大平面図、図５は車体後部のグラブレール１２近傍部を拡大した後方視図である。
【００３６】
これらの図において、同乗者席１１の幅はバックレスト１０ａに続く前部１１ａが最も幅広であり、後方へ向かって次第に狭くなるよう後ろすぼまりに変化し、後端部１１ｃは平面視で中央が後方へ突出する略山形をなす。
同乗者席１１の着座部である座部の左右及び後方側は、外方へ拡開しながら斜め下方へ向かって延びて前記リヤセンターカバー１７の上面につながるシート縁部１１ｂを備える。
【００３７】
リヤセンターカバー１７は平面視で前縁部１７ａが後方へ凸に湾曲する凹部をなし、ここに同乗者席１１のシート縁部１１ｂ及び後端部１１ｃを嵌合し、その周囲部分を前縁部１７ａに形成されたフランジ状部分へ重ねることにより、同乗者席１１のシート縁部１１ｂが後端部１１ｃ周囲部分は前縁部１７ａに密接し、つなぎ目をなしている。
【００３８】
リヤセンターカバー１７の前部左右は前縁部１７ａ近傍にてボルト４４（図４）により上パイプ９ａ（図３）側へ取付けられている。このボルト４４はグラブレール１２の延出部１４下方に位置して外観されなくなっている（図４参照）。
図４・５に示すように、リヤセンターカバー１７の車幅方向中央部は、側部１７ｂよりも低くなった凹部１７ｃをなす。この凹部１７ｃは後方へ向かって幅が狭くなり、側部１７ｂと凹部１７ｃとの境界部は段差部１７ｄになっている。  凹部１７ｃは左右の段差部１７ｄに挟まれるため、本願における溝状の凹部に相当している。
【００３９】
グラブレール１２は側面視で略への字状をなし、前側の把持部１３は斜め後方上がりに後方へ延び、後側の延出部１４は、後方下がりに延出している。グラブレール１２は前側取付部１５と後側取付部１６が、それぞれジョイントプレート８ｃの前後に間隔をもって設けられたステー８ｄ及び８ｅ（図３参照）に取付けられている。
【００４０】
グラブレール１２の把持部１３は、平面視で細幅部をなし、延出部１４は前部が最も広幅で後方へ行くにしたがって幅が狭くなるように変化している。
把持部１３は前部１１ａから外方へ離れて張り出し、前部１１ａの側部と把持部１３の間に手が入る握り空間３０が形成されている。
【００４１】
グラブレール１２の延出部１４は、同乗者席１１からリヤセンターカバー１７上まで、リヤセンターカバー１７との上下方向の隙間を小さくしながら後方へ延出し、凹部１７ｃへ入っている。
これにより、図３の側面視にて、延出部１４の後部１４ｃにおける下部は、リヤセンターカバー１７の側部１７ｂにより覆われる。その結果、延出部１４の後部１４ｃにおける厚みを小さく見せることができ、また、後部１４ｃの後端部における取付部分もリヤセンターカバー１７で隠すことができるので、外観を向上できる。
【００４２】
図４の平面視にて、グラブレール１２の延出部１４は外側面１４ａがシート縁部１１ｂより外側に張り出すとともに、後方が車体中心Ｃへ接近するように傾斜している。延出部１４の内側面１４ｂも外側面１４ａと同様に傾斜するが、シート縁部１１ｂよりも内側へ入り込んでおり、これにより延出部１４がシート縁部１１ｂと前縁部１７ａとの接続部を隠すようになっている。なお、延出部１４とシート縁部１１ｂとの間には把持部１３における握り空間３０のような空間は形成されていない。
【００４３】
延出部１４の後部１４ｃは、同乗者席１１の後端部１１ｃよりも後方へ延出してリヤセンターカバー１７上に重なっている。このリヤセンターカバー１７と重なる部分は、リヤセンターカバー１７上に形成された凹部１７ｃに収容され、段差部１７ｄの内側に沿っている。
また、後部１４ｃの後端部は係合突部４６（図４）によりリヤセンターカバー１７の凹部１７ｃへ係合している（詳細は後述）。
【００４４】
後側取付部１６の近傍かつ後方部分にはリッド開放レバー４２（図３参照）が設けられている。リッド開放レバー４２を操作すると、トランクオープナーを作動させ、リッドロックを解除することによりリッド２２及びリッド２３を開くことができる。
【００４５】
リッド開放レバー４２は左サイドトランク２０及び右サイドトランク２１のリッド２２及びリッド２３のトランクオープナーを操作するための指先に引っ掛けるレバーであり、延出部１４とリヤセンターカバー１７の間の略３角形空間内に収容され、延出部１４の下方へ配置されることにより、グラブレール１２を握るとき、不用意に指を掛けて操作されないようになっている。
【００４６】
延出部１４と車体の上下方向の隙間は把持部１３よりも小さく、リッド開放レバー４２は、延出部１４の下かつリヤセンターカバー１７の上にあり、リッド開放のために車体側面から車両幅方向外側に操作するようになっている。
【００４７】
リヤセンターカバー１７は、サイドトランク２０及び２１と車体後部を一体的に覆い、シート縁部１１ｂから車幅方向に延び、同乗者席１１はリヤセンターカバー１７との高さ方向の段差が小さく、グラブレール１２は上面の高さが同乗者席１１の上面とほぼ同じであり、リッド開放レバー４２は、非使用時に、高さ方向と幅方向でグラブレール１２に収まっている。
【００４８】
リヤセンターカバー１７は、サイドトランク２０及び２１上にある部分の前端が同乗者用ステップ２７（図１及び２）よりも後方にあり、前端から後方に行くにつれてグラブレール１２上面に向かって後上がりの面１７ｆを形成している。
リッド開放レバー４２は、側面視でグラブレール１２の延出部１４の下方、かつリヤセンターカバー１７の後上がりの面１７ｆ上にある。
【００４９】
トランクオープナーはキーシリンダ２９ａ(図５参照)により操作をロックされ、ロック時にはリッド開放レバー４２の操作は無効になり、アンロック時にはリッド開放レバー４２の操作が有効になる。
図５に示すように、キーシリンダ２９ａは車体後端部左側に設けられ、リヤカバー１９から露出するキー穴にキー２９を差し込んでアンロック操作するようになっている。
キーシリンダ２９ａは単数で設けられ、車体外装面であるリヤカバー１９にキー穴のみを見せて取付けられ、特定のキー２９に対してのみ、キーシリンダーレバー２９ｃ（図１１）が回動してアンロック動作をすることを許すようになっている。
【００５０】
図６は図３の６−６線断面図である。なお、以下図８までは左側のみの一部断面を示すが、右側も対称になっている。把持部１３の前端部に設けられた前側取付部１５は、車体内方へ突出するボス１３ａをなし、ここでボルト３１により、同乗者席１１の側部と一緒にシートレール８のジョイントプレート８ｃに設けられているステー８ｄのナット部３３へ共締めされている。
【００５１】
同乗者席１１のシート縁部１１ｂは、座部より斜め下がりに下方へ延びる斜面部をなし、ここに取付穴が車幅方向へ貫通形成されている。この貫通穴にボス１３ａが嵌合される。
同乗者席１１のボトムプレート３４には、側部に取付ボス３４ａが設けられ、ここにクッションラバー３５が嵌合支持されている。クッションラバー３５の軸心部にはカラー３２が嵌合されている。
【００５２】
このカラー３２の内側面をナット部３３へ当接し、外側面をボス１３ａの先端へ当接した状態でボルト３１をナット部３３へ締結する。
この取付状態にて把持部１３はシート縁部１１ｂの一部が把持部１３の下方へ入り込んで上下方向で重なる程度に接近している。このように、把持部１３は、シート縁部１１ｂとの間隙を小さくして座部へ接近することにより、同乗者が容易に握りやすい状態になっている。
【００５３】
図７は図３の７−７線断面であり、後側取付部１６は把持部１３と延出部１４の境界部近傍から下方へ突出形成されたステー３６の下端部に設けられ、ボルト３７により、シートレール８のステー８ｅに設けられているナット部３８へ同乗者席１１と共締めされている。ナット部３８とステー３６との間にはクッションラバー３５及びカラー３２が介装されている。
この取付状態では、同乗者席１１の側部は延出部１４の下方に重なり、シート縁部１１ｂと延出部１４の下面との間隙は僅少になっている。シート縁部１１ｂは左サイドトランク２０の上面へ滑らかに接続している（右サイドトランク２１側も同様）。
【００５４】
これら前側取付部１５及び後側取付部１６における取付けにより、シート７はグラブレール１２と一緒にシートレール８側へ共締めされる。このとき、グラブレール１２は、シート７のシートレール８に対する取付部を利用して共締めすることになる。
【００５５】
図８は図３の８−８線断面図である。延出部１４の前後方向中間部でリヤセンターカバー１７の前端部近傍における下面には、リッド開放レバー４２の基部４２ａが回動中心軸４３により下方から回動自在に取付けられている。このリッド開放レバー４２は、上パイプ９ａ上に固定されたオープナーステー４０の上に取付けられたリッド開放機構４１に係合し、リッド開放レバー４２を回動させることにより、リッド開放機構４１を作動させてリッドロック５２を解除させるようになっている。詳細は後述する。
【００５６】
リヤセンターカバー１７の一部は延出部１４の下方へ入り込み、延出部１４の下方にて同乗者席１１の下方へ重なっている。左サイドトランク２０の本体部２０ａはリッド開放機構４１を避けてその外側に配置されている。
【００５７】
なお、図中のリッド開放機構４１は概略的に示してある。このリッド開放レバー４２は、右側のグラブレール１２にも対称に設けられ、また、リッド開放機構４１も同様に設けられており、右側のリッド開放レバー４２を回動させることにより、右側のサイドトランク２１におけるリッドロック５６（図４）を解除できるようになっている。
【００５８】
このリッド開放レバー４２近傍部は、同乗者席１１のシート縁部１１ｂがグラブレール１２の延出部１４下方へ一部入り込んでいるが、リッド開放レバー４２との間に間隙を有し（図３参照）、かつリヤセンターカバー１７の前端部もリッド開放レバー４２の下方に位置し、リッド開放レバー４２の回動を十分にしている。
【００５９】
図９は図３の９−９線相当断面図である。リヤセンターカバー１７の前縁部１７ａにおける前部左右は、ボルト４４でグロメット４５を介して上パイプ９ａ側へ締結されている。この締結部はグラブレール１２の延出部１４の下方に位置している。このため上方をグラブレール１２の延出部１４で覆われて隠され、外観されないようになっている。
【００６０】
但し、グラブレール１２の延出部１４における下面とリヤセンターカバー１７の凹部１７ｃ上面との間には若干の間隙があり、延出部１４を凹部１７ｃへ非接触にすることにより、リヤセンターカバー１７の凹部１７ｃに対する傷付きを防止している。
また、同乗者席１１のシート縁部１１ｂも後部１４ｃの下へ入り込んでおり、シート縁部１１ｂ及び前縁部１７ａの接続部も延出部１４で覆われている。グラブレール１２よりも内側となる凹部１７ｃの一部も同乗者席１１の下方へ重なっている。
【００６１】
図１０は、図３の１０−１０線断面である。グラブレール１２の延出部１４における後部１４ｃの後端部には、底部から下方へ突出する係合突部４６が一体に設けられており、これをリヤセンターカバー１７の凹部１７ｃに係合で取付けられるようになっている。
図中の拡大部にも示すように、凹部１７ｃに設けられている係止穴１７ｅにはグロメット４７が取付けられ、このグロメット４７を介して係合突部４６を係止穴１７ｅへ係合するようになっている。
【００６２】
これにより、グラブレール１２は、前側を前側取付部１５及び後側取付部１６でシートレール８側へ締結され、後側は後部１４ｃの後端部をリヤセンターカバー１７の凹部１７ｃへ係合することにより、防振的に固定される。
【００６３】
後部１４ｃの後部はリヤセンターカバー１７の凹部１７ｃへ入り、その底部は凹部１７ｃの表面へ接触しており、頂部は段差部１７ｄとほぼ同じ高さになっている。
これにより、延出部１４の後部１４ｃはリヤセンターカバー１７の上へ接近もしくは接触し、後部１４ｃとリヤセンターカバー１７の間にはほとんど間隙がなくなっている。
【００６４】
このため、延出部１４側にはその下へ手を差し込むことができなくなり、グラブレール１２のうち握る部分を把持部１３に限定できる。しかも、手探りで把持部１３を探す場合、延出部１４を握れないようにすることで、把持部１３を迅速に探り当てることができる。
また、リヤセンターカバー１７と係合しているだけの比較的支持剛性の低い延出部１４部分を握らないようにすることができる。
【００６５】
リヤセンターカバー１７の下方には電装品４８が配置されている。電装品４８は、収納ボックス４９内に収容された、例えばオーディオ装置であり、リヤセンターカバー１７により上方を覆われている。電装品４８は左右の上パイプ９ａ間に支持されているステー４８ａ（図５参照）により支持されている。収納ボックス４９は左右の上パイプ９ａに支持されている。
収納ボックス４９に収容する電装品４８をオーディオ装置とすることで、近傍に位置するアンテナ１８と最短距離で接続し、アンテナ１８よりラジオ電波等を取り込むことができる。
【００６６】
次に、本実施形態の作用を説明する。図４に示すように、グラブレール１２の延出部１４を同乗者席１１からリヤセンターカバー１７の上にかけて、平面視でシート７の上面とリヤセンターカバー１７の上面にまたがって延出させるとともに、リヤセンターカバー１７との隙間を小さくしながら後方へ延出させたので、延出部１４とリヤセンターカバー１７との隙間を小さくして握れないようにして、把持部１３のみを握れるようになるとともに、シート７とリヤセンターカバー１７のつなぎ目を覆うので、延出部１４により、このつなぎ目部分を保護し、傷等がつきにくいようにすることができる。
【００６７】
また、延出部１４の後端部をリヤセンターカバー１７へ取付けたので、グラブレール１２とリヤセンターカバー１７位置関係を整えると同時に、延出部１４の剛性によりリヤセンターカバー１７を補強することができる。しかも、係合により容易に取付けできる。
【００６８】
次に、トランクオープナーについて詳細に説明する。
図１１は、トランクオープナーの全体レイアウトを示す車体後部の平面図であり、シート７、リヤセンターカバー１７等を除いてある。また、理解を容易にするため、左側のグラブレール１２を仮想線で示してその下方を見せてある。
また、左右一対で設けられるものについて、特に区別を必要とする場合は、右側にＲ、左側にＬをそれぞれ添字する。
【００６９】
この図において、左右の上パイプ９ａは平行し、その後端はクロスプレート９ｅにて連結されている。左右の上パイプ９ａとクロスプレート９ｅに囲まれた空間は、収納ボックス４９の配設空間になっている。収納ボックス４９は左右へ突出する取付部が左右の上パイプ９ａ上に重なって支持されている。
左側の上パイプ９ａの後端には、ステー２９ｂが後方へ突出してキーシリンダ２９ａが支持されている。
【００７０】
トランクオープナーは、キーシリンダ２９ａによるキーシリンダ部Ａと、リッド開放機構部Ｂと、リッドロック部Ｃで構成されている。キーシリンダ部Ａは車体後部左側に１カ所、リッド開放機構部Ｂ及びリッドロック部Ｃは車体の左右にそれぞれ一対で設けられる。
キーシリンダ部Ａはキーシリンダ２９ａと、イコライザ入力ケーブル２９ｄ及びイコライザ５３からなる。
リッド開放機構部Ｂは左右一対をなすリッド開放レバー４２及びリッド開放機構４１からなり、キーシリンダ部Ａとは、左キーロックケーブル５０及び右キーロックケーブル５４で連結されている。
【００７１】
リッドロック部Ｃは左サイドトランク２０に前後一対で設けられた左側リッドロック５２及び右サイドトランク２１に前後一対で設けられた右リッドロック５６からなり、リッドロック部Ｃはリッド開放機構部Ｂと、左リッドロックケーブル５１及び右リッドロックケーブル５５で連結されている。
【００７２】
以下、各部の詳細を説明する。キーシリンダ部Ａを構成するキーシリンダ２９ａには、そのシリンダボデイ内において特定のキー２９による操作時のみ回動を許されたキーシリンダーレバー２９ｃが設けられ、このキーシリンダーレバー２９ｃに一端を連結されて巻き取り可能になっているイコライザ入力ケーブル２９ｄがイコライザ５３の左端へ接続している。イコライザ５３の右端からは左キーロックケーブル５０及び右キーロックケーブル５４が図の右側へ延出している。
【００７３】
キーシリンダ２９ａをキー２９によりアンロック操作すると、その操作力がイコライザ入力ケーブル２９ｄを介してイコライザ５３へ入力され、ここで左キーロックケーブル５０及び右キーロックケーブル５４を同時に引くようになっている。イコライザ入力ケーブル２９ｄ、イコライザ５３、左キーロックケーブル５０及び右キーロックケーブル５４は、キーシリンダーレバー２９ｃのアンロック操作による回動を複数のリッド開放機構部Ｂへ複数経路で伝達するための伝達部である。
【００７４】
左キーロックケーブル５０は、収納ボックス４９の後方から右側方及び前方を回って配線されている。すなわち、まず、クロスプレート９ｅの後方に沿って右側へ延び、さらに右側の上パイプ９ａに沿って前方へ延び、右側のグラブレール１２Ｒの下を通って、収納ボックス４９の前方に出て、ここでて再び左側へ曲がり、左側の上パイプ９ａ上に支持されている左リッド開放機構４１Ｌへ接続している。
この左キーロックケーブル５０は、キーシリンダ２９ａにおけるキーシリンダのロック解除操作を左リッド開放機構４１Ｌへ伝達するものであり、左リッド開放機構４１Ｌにおいて、左リッド開放レバー４２Ｌによる左リッドロック５２のアンロック操作を可能にする。
【００７５】
右キーロックケーブル５４は、イコライザ５３から左キーロックケーブル５０とほぼ重なるようにクロスプレート９ｅ及び右上パイプ９ａ近傍を延び、先端部が右側へ曲がって右上パイプ９ａ上で左リッド開放機構４１Ｌとほぼ向かい合う位置に設けられた右リッド開放機構４１Ｒ（右グラブレール１２Ｒの下になっている）へ接続する。
この右キーロックケーブル５４は、キーシリンダ２９ａにおけるキーシリンダのロック解除操作を右リッド開放機構４１Ｒへ伝達するものであり、右リッド開放機構４１Ｒにおいて、右リッド開放レバー４２Ｒによる右リッドロック５６のアンロック操作を可能にする。
【００７６】
一つのキーシリンダ部Ａは、２つのリッド開放機構部Ｂを同時にキーロック解除させることができる。すなわち、一つのキーシリンダ２９ａにおける操作で、左リッド開放機構４１Ｌ及び右リッド開放機構４１Ｒのキーロックが同時にアンロックされるようになっている。
【００７７】
リッド開放機構部Ｂは、左右のグラブレール１２Ｌ及び１２Ｒ等の各下面に回動自在に取付けられた左右のリッド開放レバー４２Ｌ及び４２Ｒと、その下方にて車体フレーム側に固定された左右のリッド開放機構４１Ｌ及び４１Ｒからなり、キーロック状態では、各リッド開放レバー４２Ｌ及び４２Ｒを操作しても、左右のリッド開放機構４１Ｌ及び４１Ｒは動作せず無効となる。
キーロックは解除すると、各リッド開放レバー４２Ｌ及び４２Ｒの操作は有効となり、左右のリッド開放機構４１Ｌ及び４１Ｒは、左側リッドロック５２及び右リッドロック５６を解除するようアンロック作動する（リッド開放機構の詳細構造は後述）。
【００７８】
左リッド開放機構４１Ｌにおけるアンロック作動は、キーロックが解除された状態において、左リッド開放レバー４２Ｌを図の反時計回りに回動させることにより、左リッドロックケーブル５１を引っ張って、左リッドロック５２を解除する。
左リッドロックケーブル５１は、左リッド開放機構４１Ｌから、左上パイプ９ａに沿って後方へ延び、後端近傍にて、左サイドトランク２０の内側へ入り、その上部におけるリッド２２の合わせ部近傍に設けられた左リッドロック５２へ接続している。
【００７９】
右リッド開放機構４１Ｒも同様であるが、左側と対称に設けられているため、右リッド開放レバー４２Ｒを図の時計回りに回動させることにより、右リッドロックケーブル５５を引っ張って、右リッドロック５６を解除する。
右リッドロックケーブル５５は、右リッド開放機構４１Ｒから、右上パイプ９ａに沿って後方へ延び、後端近傍にて、右サイドトランク２１の内側へ入り、その上部におけるリッド２３の合わせ部近傍に設けられた右リッドロック５６へ接続している。
【００８０】
次に、左リッド開放レバー４２Ｌ及び左リッド開放機構４１Ｌについて詳細に説明する。なお、車体右側においても同様である。
図１２は、左リッド開放機構４１Ｌ及び左リッド開放レバー４２Ｌからなるリッド開放機構部Ｂの斜視図、図１３はその平面視図である。
左リッド開放機構４１Ｌは、上パイプ９ａに対してボルト４０ａにて固定されたステー４０に、ボルト４１ａにて取付けられている。
【００８１】
一方、左リッド開放レバー４２Ｌは、回動中心軸４３にて上方のグラブレール１２の下面へ回動自在に取付けられている。左リッド開放レバー４２Ｌと左リッド開放機構４１Ｌの間には、所定の上下方向間隙が設けられている。
左リッド開放レバー４２Ｌは合成樹脂等適宜な剛性材料からなり、平面視で略三角形状をなし、一つの頂点に回動中心軸４３が取付けられ、他の頂点に指掛け部６０が設けられ、残りの頂点に係合部６１が設けられている。
【００８２】
係合部６１は平面視角筒状に構成され、その内側空間が係合穴６１ａになっており、この係合穴６１ａに円筒状の曲面状部６２が収容されている。係合部６１の係合穴６１ａは曲面状部６２の外径よりも大きく、曲面状部６２は組み付け誤差を見込んで若干の間隙６８をもって曲面状部６２が収容されるようになっている。この間隙６８は誤差吸収の隙間をなす。
曲面状部６２は下方の左リッド開放機構４１Ｌから延びる係合突起７２ａの上端へ溶接されている取付軸６２ａで取付けられている。係合突起７２ａは、Ｌリッド開放機構４１Ｌを構成するロックプレート７２（詳細後述）の一端部を上方へ折り曲げて形成されている。
【００８３】
また、図１３に示すように、係合部６１は外周部が略正方形をしているが、組み付け時に曲面状部６２の中心が係合穴６１ａの中心からずれた位置になるように設定され、組み付け時の曲面状部６２と係合部６１の間における間隙６８が、前後・左右等で異なるようにして方向性を有するようになっている。
【００８４】
図１３中の拡大部は、この間隙６８について詳細に示すものであり、曲面状部６２の外周面と係合部６１の係合穴６１ａを囲む内周面との間には間隙６８が形成されている。この間隙６８は、曲面状部６２の中心を通る直交２軸方向において、ｄ１〜ｄ４とそれぞれ異なった大きさをなし、これにより、方向に応じて間隙６８の大きさが異なるという間隙の方向性を有している。
この間隙６８の方向性は、実際に発生する組み付け時における位置のバラツキが前後・左右等で異なることより、これを反映させて設定されている。
【００８５】
組み付け時における係合部６１の初期位置は、回動中心軸４３の周囲に設けられたコイルスプリング６３により位置決めされている。コイルスプリング６３は基部４２ａの外周部に巻回されており、左リッド開放レバー４２Ｌを回動中心軸４３でグラブレール１２へ取付けるとき、両端を左リッド開放レバー４２Ｌ及びグラブレール１２へ固定することにより、左リッド開放レバー４２Ｌを図の時計回り方向へ回動付勢して、係合部６１を初期位置へ回動させるようになっている。このコイルスプリング６３による初期位置設定により、組み付け時に係合部６１と曲面状部６２間隙が所定の方向性を有するようにすることができる。
【００８６】
なお、左リッド開放レバー４２Ｌを所定位置へ回動付勢できるものであれば、コイルスプリング６３には必ずしも限定されず、板バネ等の金属スプリングや、ゴム等からなる適宜弾性部材であってもよい。
このように、曲面状部６２と係合部６１の係合構造を採用することで、グラブレール１２へ取付けられる左リッド開放レバー４２Ｌと、上パイプ９ａへ取付けられる左リッド開放機構４１Ｌの取付構造に影響されず、組み付け誤差を吸収して容易に組立可能になる。
【００８７】
曲面状部６２は外周面が曲面をなし、係合部６１の内面へ曲面接触するため、リッド開放レバー４２が回動することにより、係合部６１の接触面が変化しても、スムーズな係合状態を維持できる。
【００８８】
なお、左リッド開放レバー４２Ｌの前部に指掛け部６０、後部に回動中心軸４３を通す回動基部４２ａを備えるとともに、指掛け部６０の前端部の高さが回動基部４２ａの高さよりも高くなっている。
【００８９】
図中の符号７０ａは左キーロックケーブル５０を覆う被覆チューブの一端部を支持するためベース７０を折り曲げて形成したケーブル支持部であり、７０ｂは左リッドロックケーブル５１の被覆チューブ一端部を支持するためのケーブル支持部である。
ケーブル支持部７０ａと左リッド開放レバー４２Ｌにより回動されるロックプレート７２（詳細後述）の間にはリターンスプリング７５が取付けられ、このリターンスプリング７５によりロックプレート７２は時計回り方向へ回動付勢されている。
【００９０】
図１４は左リッド開放機構４１Ｌの平面図、図１５は図１４の１５−１５線断面図、図１６は図１４の１６−１６線断面図である。これらの図に示すように、左リッド開放機構４１Ｌはステー４０へ取付けられるベース７０と、左キーロックケーブル５０により進退移動する第１プレート７１と、リッド開放レバー４２により回動されるロックプレート７２と、左リッドロックケーブル５１に接続する第２プレート７３とを備える。
ロックプレート７２と第２プレート７３は、左リッド開放レバー４２Ｌの回動中心軸４３と同軸の第１回動軸７４により、それぞれ相対回動自在にベース７０へ共締めされている。
【００９１】
第１プレート７１は第１長穴７１ａを備え、これにベース７０へ設けられたガイドピン７６が入ることにより、左キーロックケーブル５０に引かれて第１長穴７１ａの長さ方向へ進退移動自在である。また、第１プレート７１はベース７０の折り曲げ部７０ｃ（図１５）間に掛け渡されたリターンスプリング７８にて左キーロックケーブル５０の緩み方向へ移動付勢されている。以下、左キーロックケーブル５０が引く方向へ移動することを前進、逆を後退とする。
また、第１長穴７１ａの長さ方向両端部のうち、第１プレート７１の後退時におけるガイドピン７６が位置する側を後退側端部とし、反対側を前進側端部という。
【００９２】
第１プレート７１は平面視略三角形状をなし、その一つの頂部に設けられた係合ピン７７が第２プレート７３に設けられた第２長穴７３ａへ嵌合し、第１プレート７１の進退移動に伴って、係合ピン７７が第２長穴７３ａ内を進退移動可能になっている。
【００９３】
第２プレート７３の第２長穴７３ａは第１長穴７１ａと略平行であり、第２長穴７３ａの長さ方向両端部のうち、第１プレート７１の後退時における係合ピン７７の後退限界位置を後退側端部とし、反対側の前進時における係合ピン７７の前進限界位置を前進側端部とする。
第２プレート７３の自由端側は、ケーブル接続部７３ｂが設けられ、ここに左リッドロックケーブル５１の一端が係止されている。
【００９４】
ロックプレート７２の第２長穴７３ａと交差する面には、第１回動軸７４からの距離が異なる第１凹部７２ｂ及び第２凹部７２ｃが設けられている。このうち、第１凹部７２ｂは第１回動軸７４からの距離が長い階段状をなし、係合ピン７７の前進時にロックプレート７２がリターンスプリング７５により戻り方向へ回動することにより第２長穴７３ａへ重なるようになっている。
【００９５】
第２凹部７２ｃは第１回動軸７４からの距離が短い略Ｕ字状の凹部であり、ロックプレート７２がリターンスプリング７５に抗して反時計回りに回動することにより第２長穴７３ａの後退側端部と重なり、後退時の係合ピン７７が嵌合可能になっている。
第２凹部７２ｃを囲む部分のうち、第１凹部７２ｂと反対側の部分は係合爪７２ｄをなし、ロックプレート７２が反時計回りに回動するとき、係合ピン７７と係合してロックプレート７２と一緒に回動可能になっている。また、係合爪７２ｄの先端部外側端面には、第２プレート７３の一部を折り曲げて形成された連動突部７３ｃが当接するようになっている。
【００９６】
次に、リッド開放機構４１の操作を説明する。図１７は動作を模式的に説明する図であり、Ａはキーロック状態を示す。この状態では、第１プレート７１が前進し、ガイドピン７６が第１長穴７１ａの前進側端部にあって、第１プレート７１のさらなる前進を規制するとともに、係合ピン７７は第２長穴７３ａ内を前進側端部まで移動している。
【００９７】
これにより、ロックプレート７２はリターンスプリング７５により図の時計回りに回動し、第１凹部７２ｂが第２長穴７３ａ上に位置する。第２プレート７３は係合爪７２ｄが係合ピン７７と非係合のため、ロックプレート７２に対して自由になっている。この状態ではロックプレート７２から力を加えられないので、第１回動軸７４に対して回動フリーであり、左リッドロックケーブル５１を緩めた状態になっている。
【００９８】
Ｂは、キーロックを解除した状態であり、第１プレート７１はリターンスプリング７８により後退するが、第１凹部７２ｂが第２長穴７３ａの上に位置するため、係合ピン７７は第１凹部７２ｂと係合し、第２長穴７３ａの長さ方向中間位置で停止する。この状態ではキーロックが解除されただけであり、ロックプレート７２がまだ回動しないため、第２プレート７３はロックプレート７２に対して自由になっているが、左リッド開放レバー４２Ｌを操作してリッドロック５２を解除可能な状態となる。
【００９９】
Ｃは、キーロックを解除した後から、左リッド開放レバー４２Ｌをリターンスプリング７５に抗して反時計回りに若干回動させた状態であり、第１凹部７２ｂが第２長穴７３ａから外れるため、係合ピン７７が第１凹部７２ｂから外れて第２長穴７３ａ内を後退側端部へ移動する。このとき、第２凹部７２ｃが第２長穴７３ａの後退側端部と一致しているので、係合ピン７７が第２凹部７２ｃへ係合する。
また、係合爪７２ｄが係合ピン７７へ係合し、第２プレート７３を連動可能になる。
【０１００】
Ｄは左リッド開放レバー４２Ｌをさらに反時計回りに回動させた、トランクオープン状態である。この状態では、ロックプレート７２がさらに反時計回りに回動し、係合ピン７７に係合する係合爪７２ｄが係合ピン７７を押すため、第２プレート７３は第１回動軸７４を中心に図の反時計回り方向へ回動する。
【０１０１】
このとき、連動突部７３ｃが係合爪７２ｄの先端部外側端面に当接しているので、ロックプレート７２の回動力は、連動突部７３ｃからも第２プレート７３へ伝達されるため、第２プレート７３の回動がスムーズになる。
第２プレート７３が回動すると、左リッドロックケーブル５１を引くため、左リッドロック５２は解除され、左サイドトランク２０のリッド２２をオープン可能とする。
【０１０２】
次に本実施形態の作用を説明する。以下、説明対象の図面に即して、左側のみを記載する場合は左側だけを例示として説明し、右側の説明を省略するが、右側も左側と同様の作用をなしている。
【０１０３】
図８、図１２及び図１３に示すように、係合突起７２ａの上端部に設けた曲面状部６２を係合部６１の係合穴６１ａへ隙間を持って入れることにより、左リッド開放レバー４２Ｌと左リッド開放機構４１Ｌを連動するように上下方向で係合したので、係合部に誤差吸収の隙間を持たせることができる。
【０１０４】
このため、左リッド開放レバー４２Ｌを左側のグラブレール１２Ｌへ取付け、ステー４０を介して左リッド開放機構４１Ｌを車体フレームの一部を上パイプ９ａへ取付けることにより、取付け時における位置のバラツキが大きくなっても、左リッド開放レバー４２Ｌを左側のグラブレール１２Ｌへ精度良く取付けて、左リッド開放レバー４２Ｌと左側のグラブレール１２Ｌの隙間を可及的に小さくして一体感を得ることができる。
しかも、ステー４０が上パイプ９ａへボルト４０ａにより着脱自在に取付けられるものであり、左リッド開放機構４１Ｌの取付け時における位置のバラツキがさらに大きくなるが、これも誤差吸収することができる。
【０１０５】
また、図３、図４に示すように、グラブレール１２を少なくとも一部がシート縁部１１ｂの上方に平面視で重なり、かつ表面に接しながら、シート７と共締めでシートレール８へ取付けたので、グラブレール１２はシート基準で取付けられることになり、左リッド開放レバー４２Ｌと左リッド開放機構４１Ｌとの位置のバラツキが本来大きくなる。しかし、誤差吸収用の間隙をもって係合することにより、このような大きな誤差も有効に吸収できる。
【０１０６】
しかも、図１２及び図１３に示すように、左グラブレール１２Ｌと左リッド開放レバー４２Ｌに係合し、自由時における左リッド開放レバー４２Ｌの位置が一定となるように付勢するコイルスプリング６３を備えたので、組み付け時に係合部６１を所定の当初位置になるよう位置決めでき、組立が容易になる。
【０１０７】
さらに、係合部６１と曲面状部６２との間隙に方向性を持たせ、実際に発生しうる組付け時における位置のバラツキの方向性を反映させることができるので、組み付け時のガタを最小限にできる。
【０１０８】
また、図３及び図４に示すように、車両脇に立つ人から見て、リッド開放レバー４２が広いリヤセンターカバー１７の奥の小さい段差内に収まっているので、誤操作の可能性を低くすることができる。
【０１０９】
そのうえ、取付部１６により把持部１３と区分された場所である延出部１４の下方にリッド開放レバー４２があるので、誤操作しにくくなる。
さらに、リッド開放レバー４２を車幅方向外方へ開くようにしたので、リッド開放レバー４２を開く動作とグラブレール１２を外から握る動作とが逆の動作になり、誤操作が生じにくくなる。
【０１１０】
また、指掛け部６０（図１２及び図１３）の前端部の長さが長いので、指を掛け操作し易くなり、操作性が向上する。そのうえ、図３に示すように、側面視でリッド開放レバー４２の上辺はグラブレール１２の上面に、下辺はリヤセンターカバー１７の面に沿うので、意匠性が向上する。
【０１１１】
しかも、図１及び図２に示すように、リヤセンターカバー１７を、サイドトランク２０及び２１上にある部分の前端が同乗者用ステップ２７よりも後方にあり、前端から後方に行くにつれてグラブレール１２の上面に向かって後上がりの面を形成するようにしたので、サイドトランク２０及び２１を後上がりに膨らませることができ、同乗者の足の邪魔にならないようにしつつ容積を大きくできる。
【０１１２】
図５及び図１１に示すように、特定のキー２９による解除操作したときのみリッド２２及び２３が開放されるので、防犯効果と不用意なリッド開放を防ぐ安全効果がある。
しかも、１つのキーシリンダ２９ａのキー穴に１つのキー２９を差し込むだけで、複数のキーロック解除が可能になり、操作性が向上する。
【０１１３】
さらに、キー操作を車体の後方にておこなうので、車両の左右両側面、どちらに人が立っていてもキー操作が可能になる。このため、右側通行や左側通行等の慣行に関係なく、全世界あらゆる乗員に等しい操作性を提供できる。
【０１１４】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、鞍乗り型車両は、同乗者席１１を有するシート７と、左右両側もしくは一側に設けられる左サイドトランク２０等及びグラブレール１２を備えるものであれば、自動２輪車に限らず、三・四輪等各種形式の車両が可能である。
また、リッド開放機構４１とリッド開放レバー４２との係合部は、リッド開放機構４１側に係合穴６１ａ、リッド開放レバー４２側に係合突起を設けてもよい。曲面状部６２は必ずしも設けなくてもよい。
【符号の説明】
【０１１５】
１２：グラブレール、２０：左サイドトランク、２１：右サイドトランク、２２・２３：リッド、２９：キー、２９ａ：キーシリンダ、４１：リッド開放機構、４２：リッド開放レバー、５０：左キーロックケーブル、５１：左リッドロックケーブル、５２：左リッドロック、５３：イコライザ、５４：右キーロックケーブル、５５：右リッドロックケーブル、５６：右リッドロック、６１：係合部、７０：ベース、７１：第１プレート、７２：ロックプレート、７３：第２プレート
【図１】
0005941325.tif 000002
【図２】
0005941325.tif 000003
【図３】
0005941325.tif 000004
【図４】
0005941325.tif 000005
【図５】
0005941325.tif 000006
【図６】
0005941325.tif 000007
【図７】
0005941325.tif 000008
【図８】
0005941325.tif 000009
【図９】
0005941325.tif 000010
【図１０】
0005941325.tif 000011
【図１１】
0005941325.tif 000012
【図１２】
0005941325.tif 000013
【図１３】
0005941325.tif 000014
【図１４】
0005941325.tif 000015
【図１５】
0005941325.tif 000016
【図１６】
0005941325.tif 000017
【図１７】
0005941325.tif 000018