(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内で前記車両に取り付けられたディスプレイであって、複数の表示ポジションが含まれる範囲内で調整可能なディスプレイと、
前記ディスプレイに連結されたディスプレイポジショニングシステムと、
前記車両内に取り付けられた車両シートであって、当該車両シートの搭乗者に前記ディスプレイを利用させるべく前記車両内に位置付けられた車両シートと、
前記車両シート内での前記搭乗者の現在のポジションに対応する搭乗者ポジションデータを出力する搭乗者ポジション検知システムと、
前記ディスプレイポジショニングシステム及び前記搭乗者ポジション検知システムに連結され、前記搭乗者ポジションデータをモニタリングすると共に、前記車両シート内での前記搭乗者の前記現在のポジションに応じて、前記ディスプレイポジショニングシステムを用い、前記複数の表示ポジションが含まれる前記範囲内で現在の表示ポジションに、前記ディスプレイを自動的に調整する制御システムと、
前記制御システムに連結され、前記車両シート内での複数の搭乗者ポジションに対応する複数のコンパーチブル表示ポジションを提供するルックアップテーブルが格納されたメモリと、を備え、
前記制御システムは、前記ルックアップテーブルを利用することにより、前記車両シート内での前記搭乗者の前記現在のポジションに基づいて前記複数のコンパーチブル表示ポジションから前記現在の表示ポジションを選択し、
前記複数のコンパーチブル表示ポジションのそれぞれは、ディスプレイ鑑賞距離をプリセット範囲内に維持するディスプレイシステム。
【請求項２】
前記複数のコンパーチブル表示ポジションのそれぞれは、
(i)前記搭乗者に対するディスプレイ垂直チルト角をプリセット範囲内に維持すること、
(ii)前記搭乗者に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、及び
(iii)水平車両軸に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、
の少なくとも１つを行う、請求項１に記載のディスプレイシステム。
【請求項３】
前記制御システムに連結された車両シートポジションセンサをさらに備え、
前記車両シートポジションセンサは、前記車両シートの現在のシートポジションに対応するシートポジションデータを出力し、
前記制御システムは、前記シートポジションデータをモニタリングすると共に、前記現在のシートポジションの変更に応じて前記現在の表示ポジションを自動的に調整する、請求項１または２に記載のディスプレイシステム。
【請求項４】
前記メモリには、前記車両シート内での複数の搭乗者ポジションと、前記車両シートにとっての複数のシートポジションが含まれる範囲とに対応する複数のコンパーチブル表示ポジションを提供するルックアップテーブルが格納され、
前記制御システムは、
前記ルックアップテーブルを利用することにより、前記車両シート内での前記搭乗者の前記現在のポジション及び前記現在のシートポジションに基づいて前記複数のコンパーチブル表示ポジションから前記現在の表示ポジションを選択する請求項３に記載のディスプレイシステム。
【請求項５】
前記搭乗者ポジション検知システムは、
少なくとも１つのトランスデューサを備えてなり、
前記少なくとも１つのトランスデューサは、
(i)前記車両シートに組み込まれた複数の圧力センサ、(ii)電磁気のトランスデューサ、及び(iii)超音波トランスデューサの少なくとも１つを含んでなる、請求項１から４の何れか一項に記載のディスプレイシステム。
【請求項６】
前記ディスプレイポジショニングシステムは、(i)電気機械ポジショニングシステム、及び (ii)油圧ポジショニングシステムの少なくとも１つを含んでなる、請求項１から５の何れか一項に記載のディスプレイシステム。
【請求項７】
前記ディスプレイポジショニングシステムによって制御可能なリンケージアセンブリをさらに備え、
前記ディスプレイは、前記リンケージアセンブリを用いて前記車両に取り付けられており、
前記ディスプレイポジショニングシステム及び前記制御システムは前記リンケージアセンブリを利用することにより前記ディスプレイを前記現在の表示ポジションに調整する、請求項１から６の何れか一項に記載のディスプレイシステム。
【請求項８】
前記リンケージアセンブリは、前記車両に取り付けられたガイドレールをさらに有し、
前記リンケージアセンブリのアームは前記ガイドレール内でスライドし、
前記ガイドレール内での前記アームのポジションは前記ディスプレイポジショニングシステムにより制御され、
前記ディスプレイポジショニングシステム及び前記制御システムは、前記ガイドレール及び前記リンケージアセンブリの前記アームを利用することで、前記ディスプレイを前記現在の表示ポジションに調整する、請求項７に記載のディスプレイシステム。
【請求項９】
車両シートの搭乗者にとっての現在の搭乗者ポジションを特定する段階と、
前記現在の搭乗者ポジションを制御システムに提供する段階と、
前記制御システムにより自動的に実行され、前記現在の搭乗者ポジションに基づいて複数のコンパーチブル表示ポジションから表示ポジションを選択する段階と、
前記制御システムにより制御されるディスプレイポジショニングシステムにより自動的に実行され、ディスプレイを、前記制御システムにより選択された前記表示ポジションに移動させる段階と、
を含み、
前記複数のコンパーチブル表示ポジションが複数の利用可能な搭乗者ポジションが含まれる範囲に対応し、ディスプレイ鑑賞距離をプリセット範囲内に維持するべく前記複数のコンパーチブル表示ポジションがプリセットされ、
前記表示ポジションを選択する段階は、前記車両シート内での複数の搭乗者ポジションに対応する前記複数のコンパーチブル表示ポジションを提供するルックアップテーブルを利用することにより、前記車両シート内での前記搭乗者の前記現在のポジションに基づいて前記複数のコンパーチブル表示ポジションから前記現在の表示ポジションを選択する、前記車両内で前記ディスプレイをポジショニングする方法。
【請求項１０】
前記ディスプレイが作動されたときを特定すると共に、前記ディスプレイが作動されたときに前記ディスプレイを格納ポジションから前記表示ポジションに移動させる段階と、
前記ディスプレイが停止されたときを特定すると共に、前記ディスプレイが停止されたときに前記ディスプレイを前記表示ポジションから前記格納ポジションに移動させる段階と、
をさらに備え、
前記ディスプレイを前記格納ポジションから前記表示ポジションに移動させる前記段階は、前記制御システムにより制御される前記ディスプレイポジショニングシステムにより自動的に実行され、
前記ディスプレイを前記表示ポジションから前記格納ポジションに移動させる前記段階は、前記制御システムにより制御される前記ディスプレイポジショニングシステムにより自動的に実行される、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記車両がスイッチをオフにされたときを特定すると共に、前記車両がスイッチをオフにされたときに前記ディスプレイを前記表示ポジションから格納ポジションに移動させる段階をさらに含み、
前記ディスプレイを前記表示ポジションから前記格納ポジションに移動させる前記段階は、前記制御システムにより制御される前記ディスプレイポジショニングシステムにより自動的に実行される、請求項９または１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記車両の駆動システムがパーキングに入れられたときを特定すると共に、前記車両の前記駆動システムがパーキングに入れられたときに前記ディスプレイを前記表示ポジションから格納ポジションに移動させる段階をさらに備え、
前記ディスプレイを前記表示ポジションから前記格納ポジションに移動させる前記段階は、前記制御システムにより制御される前記ディスプレイポジショニングシステムにより自動的に実行される、請求項９から１１の何れか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記複数のコンパーチブル表示ポジションをプリセットすることで、(i)前記搭乗者に対するディスプレイ垂直チルト角をプリセット範囲内に維持すること、(ii)前記搭乗者に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、及び(iii)水平車両軸に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、の少なくとも１つを行う段階をさらに備える、請求項９から１２の何れか一項に記載の方法。
【請求項１４】
前記現在の搭乗者ポジションを特定する前記段階は、(i)前記車両シートに組み込まれた複数の圧力センサをモニタリングする段階と、(ii)前記車両のパッセンジャーコンパートメント内で電磁信号を発すると共に、反射した電磁信号をモニタリングする段階と、(iii)前記車両のパッセンジャーコンパートメント内で超音波信号を発すると共に反射した超音波信号をモニタリングする段階と、の少なくとも１つをさらに含む、請求項９から１３の何れか一項に記載の方法。
【請求項１５】
前記車両シートの現在のシートポジションを特定する段階をさらに含み、
前記複数のコンパーチブル表示ポジションから前記表示ポジションを選択する前記段階は、前記現在の搭乗者ポジション及び前記現在のシートポジションに基づく、請求項９から１４の何れか一項に記載の方法。
【請求項１６】
前記ディスプレイポジショニングシステムは前記ディスプレイを前記車両に連結するリンケージアセンブリを含んでなり、
前記ディスプレイを前記表示ポジションに移動させる前記段階は、前記リンケージアセンブリを操作する段階をさらに含む、請求項９から１５の何れか一項に記載の方法。
【請求項１７】
コンピュータに、請求項９から１６の何れか一項に記載の方法を実行させるプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般的に車両内で用いられるディスプレイシステムに関し、より具体的には、ディスプレイのポジションを自動的に調整及び最適化するのに役立つシステム、方法及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ラップトップコンピュータの使用はもはや、ユーザがプロセッサ速度、ディスプレイサイズ、ディスプレイ分解能又はメモリに妥協をすることを必要としない。加えて、そのような多くのコンピュータで利用可能なバッテリ寿命を仮定すると、ユーザはそれらの使用をもはや小さい作業セッションに限定する必要はない。結果として、複数のラップトップは、多くのプロフェッショナルにとって実現可能な選択肢になり、ラップトップに関連するポータビリティ及び利便性だけでなくデスクトップコンピュータから期待してきた性能の両方をエンドユーザに提供する。残念なことに、複数のラップトップコンピュータの性能は過去十年の間に劇的に向上したが、それらの実用性は未だ、それらが頻繁に用いられる環境のために限定されている。
【０００３】
例えば、航空機上において、ユーザが彼らの膝上に彼らのコンピュータを置きたくない場合、彼らは、彼ら自身の前の座席の背に連結されているか彼ら自身の座席のアームレストに連結されているトレイテーブル上に、彼らのラップトップを置かなくてはならない。車の中において、ユーザの複数の選択肢はより一層限定されており、一般には、ユーザが彼らのコンピュータを彼らの膝の上又は膝トレイの上に直接に置くことを要する。残念なことに、これらのどのアプローチも、ディスプレイ又はキーボードのポジションのどちらかの観点で妥当な人間工学的解決策をユーザに提供しない。したがって、必要なものは、乗物に乗っている間に人が快適かつ人間工学的にディスプレイを使用することを可能にするシステムである。本発明はそのようなシステムを提供する。
【発明の概要】
【０００４】
本発明は、(i)車両内で車両に対して取り付けられたディスプレイであって、複数の表示ポジションが含まれる範囲内で調整され得るディスプレイと、(ii)ディスプレイに連結されたディスプレイポジショニングシステムと、(iii)車両内に取り付けられ、かつ、車両シートの搭乗者にディスプレイを利用させるべく位置付けられた車両シートと、(iv)車両シート内での搭乗者の現在のポジションに対応する搭乗者ポジションデータを出力する搭乗者ポジション検知システムと、(v)ディスプレイポジショニングシステム及び搭乗者ポジション検知システムに連結された制御システムであって、前記検知システムをモニタリングすることにより車両シート内での搭乗者の現在のポジションを特定すると共に、搭乗者の現在のポジションに応じてディスプレイのポジションを調整する制御システムと、を含むディスプレイシステムを提供する。
【０００５】
制御システムは、メモリに格納されたルックアップテーブルを使用しても良い。ルックアップテーブルは、車両シート内での複数の搭乗者ポジションに対応する複数のコンパーチブル表示ポジションを含む。複数のコンパーチブル表示ポジションのそれぞれは、(i)ディスプレイ鑑賞距離をプリセット範囲内に維持すること、(ii)搭乗者に対するディスプレイ垂直チルト角をプリセット範囲内に維持すること、(iii)搭乗者に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、及び(iv)水平車両軸に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持することの少なくとも１つを行うことを目的としてセットされても良い。
【０００６】
搭乗者ポジションセンサは、車両シートに組み込まれた複数の圧力センサを含んで構成されても良いし、代わりに、電磁気または超音波トランスデューサを含んで構成されても良い。
【０００７】
ディスプレイポジショニングシステムは電気機械ポジショニングシステムまたは油圧ポジショニングシステムを利用しても良い。
システムは、車両にディスプレイを取り付けると共に、ポジショニングシステム及びコントローラによって使用されてディスプレイのポジションを調整するリンケージアセンブリを含んでも良い。
【０００８】
リンケージアセンブリは、車両に取り付けられたガイドレール（ｇｕｉｄｅ  ｔｒａｃｋ）を含んでも良い。このガイドレールでは、リンケージアセンブリのアームがガイドレール内でスライドし、ディスプレイポジショニングシステム及び制御システムがディスプレイを現在の表示ポジションに調整するためにガイドレール及びリンケージアームを利用する。
【０００９】
システムはさらに、シートの現在位置に対応するシートポジションデータを出力する車両シートセンサを含んでも良い。この車両シートセンサでは、制御システムがシートポジションデータをモニタリングすると共に、現在のシートポジションに応じて現在の表示ポジションを調整する。
【００１０】
制御システムは、ディスプレイを現在の表示ポジションに調整するために、メモリに格納されたルックアップテーブルを使用しても良い。このメモリでは、ルックアップテーブルは、車両シート内での複数の搭乗者ポジションに対応すると共に、車両シートに対応した複数のシートポジションが含まれる範囲に対応する複数のコンパーチブル表示ポジションを含む。
【００１１】
本発明の別態様では、車両内のディスプレイをポジショニングする方法は、(i)車両シートの搭乗者にとっての現在の搭乗者ポジションを特定する段階と、(ii)制御システムに現在の搭乗者ポジションを提供する段階と、(iii)現在の搭乗者ポジションに基づいて複数のコンパーチブル表示ポジションから表示ポジションを自動的に選択する段階と、(iv)例えば、ディスプレイを車両に連結するリンケージアセンブリを操作することによって、制御システムにより選択された表示ポジションにディスプレイを移動させる段階とを含む。ディスプレイを移動させる段階は、制御システムによって制御されるディスプレイポジショニングシステムによって自動的に実行される。
【００１２】
方法は、(i)ディスプレイが作動されたとき、及び、(ii)ディスプレイに連結されたビデオ源が作動されたときの少なくとも１つのときに、ディスプレイを格納ポジションから表示ポジションに自動的に動かす段階を含んでも良い。
【００１３】
方法は、(i)ディスプレイが停止されたとき、(ii)ディスプレイに連結されたビデオ源が停止されたとき、(iii)車両がスイッチをオフにされた（ｔｕｒｎｅｄ  ｏｆｆ）とき、及び、(iv)車両がパーキングに入れられた（ｐｌａｃｅｄ  ｉｎｔｏ  ｐａｒｋ）ときの少なくとも１つのときに、ディスプレイを表示ポジションから格納ポジションに自動的に動かす段階を含んでも良い。
【００１４】
方法は、(i)ディスプレイ鑑賞距離をプリセット範囲内に維持すること、(ii)搭乗者に対するディスプレイ垂直チルト角をプリセット範囲内に維持すること、(iii)搭乗者に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、及び(iv)水平車両軸に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持することの少なくとも１つを目的として、複数のコンパーチブル表示ポジションをプリセットする段階を含んでも良い。
【００１５】
搭乗者の現在のポジションを特定する段階は、(i)車両シートに組み込まれた複数の圧力センサをモニタリングする段階と、(ii)車両のパッセンジャーコンパートメント内で電磁信号を発するとともに、反射した電磁信号をモニタリングする段階と、(iii)車両のパッセンジャーコンパートメント内で超音波信号を発するとともに、反射した超音波信号をモニタリングする段階と、の少なくとも１つの段階を含んでも良い。
【００１６】
方法はさらに、車両シートに対応する現在のシートポジションを特定する段階と、現在の搭乗者ポジション及び現在のシートポジションに基づいて表示ポジションを選択する段階とを含んでも良い。
【００１７】
明細書の残りの部分及び図面の参照により、本発明の性質及び利点のさらなる理解が実現されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来技術に係る同期ディスプレイの側面図であって、シートがリクライニングされるに従って再配置されるディスプレイを示す図である。
【図２】従来技術に係る同期ディスプレイの側面図であって、シートが後方に移動されるに従って再配置されるディスプレイを示す図である。
【図３】従来技術に係る同期ディスプレイの側面図であって、シートが低くされるに従って再配置されるディスプレイを示す図である。
【図４】車両シート内での複数の圧力センサがシート内でのユーザ位置を特定する手段として使用されることを示す図である。
【図５】車両のヘッドライナに取り付けられたトランスデューサがシート内でのユーザ位置を特定する手段として使用されることを示す図である。
【図６】隣接するシートの背部に取り付けられたトランスデューサがユーザ位置を特定する手段として使用されることを示す図である。
【図７】ディスプレイに取り付けられたトランスデューサがシート内でのユーザ位置を特定する手段として使用されることを示す図である。
【図８】本発明に係る主要なサブシステムのブロック図である。
【図９】背の高いシステムユーザ用に設定されて配置されたディスプレイを示す図である。
【図１０】小柄なシステムユーザに対応すべく自動的に再構成された図９のディスプレイシステムを示す図である。
【図１１】シートの中央に座るユーザ用に設定されて配置されたディスプレイを概略的に示す図である。
【図１２】中心を外れた鑑賞者に対応すべく自動的に再構成された図１１のディスプレイシステムを概略的に示す図である。
【図１３】ディスプレイのオリエンテーション（ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ）を車両の左右の横軸に対して平行に維持したまま、中心を外れた鑑賞者に対応すべく自動的に再構成された図１１のディスプレイシステムを概略的に示す図である。
【図１４】システムがシートポジション及びユーザのシーティング特性に基づいてディスプレイを自動的に位置付けるべく、図８に基づいて複数の車両シートポジションセンサが加えられた修正ブロック図である。
【図１５】図１４に基づいて修正されたブロック図であって、複数の車両状態センサがシステムに加えられたブロック図である。
【図１６】本発明に対応する実施形態の側面図であって、格納されたポジションにあるディスプレイを示す図である。
【図１７】一般的な直立シートと共に使用するためにディスプレイが配置されてポジショニングされた、図１６の実施形態の側面図である。
【図１８】リクライニングシートと共に使用するためにディスプレイが自動的に再配置された、図１６および１７の実施形態の側面図である。
【図１９】オルタネートディスプレイリンケージアセンブリを利用して、背の高いシステムユーザ用に設定されて配置されたディスプレイを示す図である。
【図２０】小柄なユーザに対応すべく自動的に再構成された、図１９のディスプレイシステムを示す図である。
【図２１】オルタネートディスプレイリンケージアセンブリを利用して、背の高いシステムユーザ用に設定されて配置されたディスプレイを示す図である。
【図２２】小柄なユーザに対応すべく自動的に再構成された、図２１のディスプレイシステムを示す図である。
【図２３】単一の、中央に位置するリンケージアームを介して単一のガイドレールに取り付けられたディスプレイの斜視図である。
【図２４】１組の、中央に位置するリンケージアームを介して単一のガイドレールに取り付けられたディスプレイの斜視図である。
【図２５】１組の、側方に取り付けられたリンケージアームを介して１組のガイドレールに取り付けられたディスプレイの斜視図である。
【図２６】第１組及び第２組の、側方に取り付けられたリンケージアームを介して１組のガイドレールに取り付けられたディスプレイの斜視図である。
【図２７】単一の、側方に取り付けられたリンケージアームを介して単一のガイドレールに取り付けられたディスプレイの斜視図である。
【図２８】１組の、側方に取り付けられたリンケージアームを介して単一のガイドレールに取り付けられたディスプレイの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、しばしば長時間のモニタの不適切な使用に伴って生じる眼精疲労、疲れ、及び、首肩の痛みを緩和するのを支援するべく、車両シート内でのユーザのポジションをモニタリングすると共に、少なくとも１つの実施形態においてシートポジションもモニタリングし、この情報を用いて車両ディスプレイを自動的に位置付けるシステムを提供する。基本的な適用分野は自動車であるが、発明者らは、本発明が航空機、電車、バス又は他の乗物にも同様に組み込み得ることを構想する。
【００２０】
２０１３年１１月１８日に出願され本明細書に参照により組み込まれる出願番号Ｎｏ. １４／０８２，２４１の米国特許出願は、自動車に取り付けられたディスプレイシステムであって、ユーザのシートのポジション変更を自動的に補償するディスプレイシステムを開示する。
【００２１】
何らかの様々な異なるディスプレイリンケージ及びガイドレール構造を使用することにより、開示されるシステムは、ユーザのシートポジションがリクライニングの度合い、前後方向のポジションまたは上下方向のポジションにおいて変更されるに従って、車両の内部に取り付けられたディスプレイを再配置することができる。
【００２２】
例えば図１に示されるように、（破線で示される）第１のポジション１０７から第２のポジション１０９に車両のシートがリクライニングするに従って、（破線で示される）第１ポジション１０３から第２ポジション１０５にディスプレイ１０１は再配置される。
【００２３】
同様に、図２では、（破線で示される）第１のポジション２０５から第２のポジション２０７にシートが後方移動するに従って、（破線で示される）第１のポジション２０１から第２のポジション２０３にディスプレイ１０１は再配置され、図３では、（破線で示される）第１のポジション３０５から第２のポジション３０７にシートが下方に移動するに従って、（破線で示される）第１のポジション３０１から第２のポジション３０３にディスプレイ１０１は再配置される。
【００２４】
従来技術のシステムは、シートポジションをモニタリングして車両のディスプレイを適宜調整することにより、ディスプレイ鑑賞体験の向上をユーザに提供することができるが、複数のユーザの間での変動を考慮に入れていないし、シート内でのユーザのポジション変化にも対応していない。
【００２５】
結果として、椅子の中心にまっすぐに座っている平均サイズの人はディスプレイ１０１の鑑賞を楽しむことができるかも知れないが、特にディスプレイ１０１が貧弱な軸外の鑑賞特性を有する場合には、平均よりも小柄な人または平均よりも大柄な人、片側に座っている人、或いは椅子に沈み込んでいる人はディスプレイ１０１の使用が困難な時間を過ごすかも知れない。
【００２６】
従って、本発明はシート内でのユーザのポジションをモニタリングし、この情報を使用してディスプレイ１０１のポジションを最適化する。
【００２７】
本発明は、シート内でのユーザ位置を特定し、これによりユーザの高さと、椅子内での位置との両方を考慮に入れるべく、何らかの様々な異なるタイプのセンサを単独で、または組み合わせにおいて利用するよう構成されても良い。
【００２８】
例えば、図４は、車両シート４１１のシート４０３、バック４０５、ヘッドレスト４０７及びサイドボルスター４０９に組み込まれた複数の圧力センサ４０１が含められることを示す。図４では複数のセンサ４０１は明確に視認可能ではあるが、典型的な構造においては、当業者にとって周知であるように、複数のセンサ４０１はシートのいす張り材料の下方に位置し、その結果、シート４１１に座る人から見えなくなっていることが理解されるであろう。
【００２９】
複数のセンサ４０１の数と、それらのシート４１１内でのポジションは、ユーザのポジショニングに対する所望のレベルの感度を提供するために選択される。一般に、シートバック４０５及びヘッドレスト４０７に位置する複数のセンサ４０１はユーザの高さを示し、その結果、アイレベルを示す。ボルスター４０９に位置する複数のセンサ４０１は、ユーザが中心を外れて座っているか、例えばシート４１１の片側またはその逆側にもたれているか、を特定するのに使用することができる。加えて、図４の例示的な構造で示されるように、ヘッドレスト４０７、シートバック４０５及びシート４０３がシートの幅に亘る複数のセンサの列を複数有するときには、複数のセンサの各列における重量配分をモニタリングすることにより、システムは、ユーザが中心を外れて座っているかを検出することができ、その場合にユーザがどこに座っているかを検出することができる。
【００３０】
本発明が、上記で説明したような、車両のシート内でのユーザ位置をモニタリング及び特定するための圧力センサ等の単一技術に限定されないことは理解されるはずである。例えば、様々な異なる複数の電磁気及び超音波トランスデューサが、シート内で鑑賞者がどこに位置するかを特定するのに使用され得る。連続的な信号、時間変動信号または空間変動信号を発するこれらの複数のトランスデューサは、車両シート内に座っている人の位置を特定するべく反射信号をモニタリングする。本発明は、複数の別個の送信機及び受信機のトランスデューサ、或いは、望ましい場合には、モニタリング信号の送受信の両方が可能な複数のトランシーバトランスデューサを使用しても良い。
【００３１】
図５から７は、トランスデューサベースの検出システムを利用する３つの例示的な構造を示す。  例示的な実施形態のそれぞれには２つのトランスデューサが示されているが、本発明が単一のトランスデューサまたは２よりも多くのトランスデューサを使用しても良いことは理解されるはずである。同様に、例示的な複数のトランスデューサは複数のトランシーバであるが、上述したような複数の別個の送信機及び受信機のトランスデューサが使用されても良い。加えて、本発明は、様々なトランスデューサ位置の複数の組み合わせだけでなく、複数の他のトランスデューサ取付位置を利用しても良い。最後に、本発明は、複数の検出スキームを使用しても良く、例えば、鑑賞高さを特定するための複数のトランスデューサと、シートの中心線に対するユーザ位置を特定するための、シート内の複数の圧力センサとを使用しても良い。
【００３２】
図５ではトランスデューサ５０１および５０３が車両のヘッドライナ５０５に取り付けられているか、或いは埋め込まれている。これら複数のトランスデューサは望ましいユーザ位置情報をシステムコントローラに提供している。
【００３３】
図６では、ディスプレイユーザのシート６０５に対して前方のシートであるシート６０３のシートバック６０１に、トランスデューサ５０１および５０３が取り付けられているか、或いは埋め込まれている。図７では、トランスデューサ５０１および５０３はディスプレイ１０１に取り付けられており、例えば、図示されるようにディスプレイの上部及び下部に取り付けられている。
【００３４】
図８は、本発明の好ましい実施形態に関連する主要な複数のコンポーネントを示す。システムは、ディスプレイ１０１のユーザが座るシート８０１を含む。車両シート８０１内に座るユーザの位置及び姿勢を特定可能な１または複数のユーザポジションセンサ８０３がシート８０１に関連する。
【００３５】
複数のセンサ８０１は、上記で説明され図４で図示されたもののような複数の圧力センサ、上記で説明され図５〜７で図示されたもののような複数のトランスデューサ、或いはそれらの組み合わせから構成されることができる。センサ８０３で特定されるようなユーザポジション情報は、本明細書において単純にコントローラとも称される制御システム８０５に提供される。制御プロセッサを含む制御システム８０５は、専用の制御システムであっても良いし、別の車両制御システム、例えば車両マネージメントシステムに統合されても良い。
【００３６】
システム８００のフラットパネルディスプレイ１０１は、任意の様々なディスプレイ技術（例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）、プラズマ、有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）、液晶ＬＣＤ、薄膜トランジスタＬＣＤ（ＴＦＴ−ＬＣＤ）、電界放出ディスプレイ（ＦＥＤ）、または他の技術）を利用することができる。ディスプレイ１０１は、例えばモニタなど単純に表示目的のものであっても良いし、或いは、ディスプレイ１０１は、例えば静電容量タッチ技術をディスプレイに組み込むことにより直接的なユーザ相互作用を可能とするタッチスクリーンであっても良い。
【００３７】
ディスプレイ１０１はビデオ源８０７（例えばコンピュータ、ＤＶＤプレイヤなど）に連結される。ビデオ源８０７はディスプレイに対し、ケーブリング８０９を介して配線で連結されていても良いし、或いは、任意の様々な無線通信プロトコル（例えばＩＥＥＥ  ８０２．１１、ｌｏｎｇ  ｔｅｒｍ  ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ（ＬＴＥ）、Ｗｉ−Ｆｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、ＷｉＧｉｇ、ＷｉｒｅｌｅｓｓＨＤ等）を用いた無線システム８１１を介して連結されても良い。
【００３８】
ディスプレイポジションコントローラ８１３がディスプレイ１０１に連結される。ディスプレイポジションコントローラ８１３は、ディスプレイ１０１の鑑賞ポジションを調整及び制御するべく、電気機械的な（例えば電動の）ポジショナ、油圧（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ）ポジショナ、または他のポジショニングシステムを利用しても良い。詳細を後述するように、ディスプレイポジショニングシステム８１３は、ユーザのポジション変更（例えば、片側にもたれかかる、シートに沈み込む等）と、ユーザのサイズの変更（例えば、背の高いユーザから背の低いユーザへの変更等）との何れかに応じてディスプレイ１０１のポジションを変化させるべくシステムコントローラ８０５によって使用される。
【００３９】
複数のセンサ８１５はディスプレイ１０１の適切な配置を確実にするべく使用され、それ自体は表示ポジションを直接モニタリングするか、或いは、ディスプレイポジショニングシステム８１３をモニタリングすることにより表示ポジションを特定しても良い。好ましい実施形態において、複数のセンサ８１５及びポジショニングシステム８１３は組み合わせられて単一システムを形成する。
【００４０】
好ましい実施形態において、メモリ８１７はシステムコントローラ８０５に連結される。メモリ８１７は独立のメモリでも良いし、コントローラ８０５に統合されても良い。メモリ８１７は、フラッシュメモリ、ソリッドステートディスクドライブ、ハードディスクドライブ、または、任意の他のメモリタイプ若しくは複数のメモリタイプの組み合わせから構成されても良い。
【００４１】
少なくとも１つの実施形態においては、ルックアップテーブルを含む制御命令のセットがメモリ８１７に格納されている。ルックアップテーブルは、車両シート８０１内の異なる複数の領域に座る、さまざまなサイズの複数のシート搭乗者に対し、本明細書においてコンパーチブル表示ポジションとも称される特定の表示位置を提供する。詳細をさらに後述するように、好適には、メモリに格納されたプリセット表示ポジションのそれぞれは(i)ディスプレイ鑑賞距離をプリセット範囲内に維持すること、(ii)搭乗者に対するディスプレイ垂直チルト角をプリセット範囲内に維持すること、(iii)搭乗者に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、及び(iv)水平車両軸に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持することの少なくとも１つを行う。従って、ユーザまたはユーザ着座ポジションの変更に応じてディスプレイを調整するときに、好適にはコントローラ８０５はルックアップテーブルを使用して現在のシートポジションに対するコンパーチブル表示ポジションを決定する。
【００４２】
図９及び１０は、異なるサイズの複数のユーザに対応することを目的とする本発明の動作を示す。図９では、車両シート９０３に着座する背の高い人９０１が破線で示される。
【００４３】
センサ８０３を用いて搭乗者のサイズ及び着座ポジションを検出した後、コントローラ８０５は望ましい鑑賞距離９０５をもたらすべく自動的にディスプレイ１０１を移動させる。好適には、システムコントローラ８０５はまた、ユーザの頭部配置に対する所望のレベルのディスプレイのチルトをユーザにもたらす目的で、本明細書においてディスプレイの垂直チルト角と称される、垂直軸９０９に対するディスプレイのチルト角９０７も変化させる。
【００４４】
システムコントローラ８０５がセンサ８０３を用いてシート９０３内の小柄な人１００１、例えば車両シートに座っている子供を検出した場合には、その後システムコントローラ８０５は、異なるユーザの鑑賞特性に対応するべく、自動的にディスプレイ１０１を再配置する。例えば、図９及び１０に示されるリンケージアセンブリを用いて、システムコントローラ８０５はガイドレール１００５内でアーム１００３を方向１００７に動かし、軸１００９の周りで方向１０１１にアーム１００３を回転させ、軸１０１５の周りで方向１０１７にアーム１０１３を回転させ、かつ、軸１０１９の周りで方向１０２１にディスプレイ１０１を回転させることにより、小柄なユーザに対してディスプレイのポジションを最適化する。
【００４５】
これらのリンケージの調整によって、小柄な人に対応する新しい鑑賞ポジションに適合させるべく、シート９０３上のディスプレイの高さが変更され、より具体的には、ディスプレイのポジション（例えば鑑賞距離及び垂直チルト角）が正される。本発明のいくつかの実施形態はディスプレイの高さ、ひいては鑑賞距離を調整するのみであるが、好適には、図示されるように、システムは垂直チルト角もまた調整するよう構成される。
【００４６】
本発明の少なくとも１つの実施形態では、システムは車の横軸に対するディスプレイのチルト角を変更するよう構成される。より具体的には、横軸は車の一方の側から車の他方の側に伸びる。好適には、本実施形態においてコントローラ８０５は、本明細書においてディスプレイの水平チルト角と称される当該チルト角を自動的に調整するだけではなく、図９及び１０に関して上記で説明したように、ディスプレイ高さ、及び／または、垂直チルト角もまた変更する。
【００４７】
図１１及び１２は、ユーザがシートポジションを変更する結果としての、ディスプレイの水平チルト角の変更を概略的に示す。図１１に示されるように、ユーザ１１０１がシート１１０３の中心に置かれたとき、ディスプレイ１０１の前面は横軸１１０５に対して平行または実質的に平行である。ユーザがポジションを変更した場合、例えば図１２に示されるように車両１１０７の中心に向かって動いた場合には、コントローラ８０５はユーザポジションセンサ８０３を用いてこのポジションのシフトを検出し、ディスプレイ１０１を軸１２０１の周りで方向１２０３に回転させる。結果として、ユーザ１１０１がディスプレイを斜めに見ることを強いられることはない。
【００４８】
ユーザのサイズ及びポジションに応じてシステムにより自動的に変更された最終的なディスプレイのポジションが少なくとも部分的にはリンケージの構成及び機能によって決まることは、評価されるであろう。例えば、少なくとも１つの実施形態において、コントローラ８０５は、中心から外れるユーザの動きに応じ、ディスプレイのフロントパネルを横軸に対して平行または実質的に平行に維持しつつ、ディスプレイ１０１を再配置することができる。
【００４９】
好適には、このアプローチによって、ユーザが中心から外れて動くときであっても、当該ユーザの前方の中心にディスプレイ１０１が位置することができる。例えば、図１３に示されるように、鑑賞ポジションの中心から外れるユーザ１１０１の移動に応じて、コントローラ８０５はアーム１３０１を軸１３０３の周りで方向１３０５に回転させると共に、ディスプレイ１０１を軸１３０７の周りで方向１３０９に回転させる。本発明者は、中心から外れて座るユーザに対応すべく、ディスプレイ１０１をチルトさせるか、あるいは横向きに並進させるかのどちらかに使用される他の複数のリンケージアセンブリを想起する。
【００５０】
車両のシート内でのユーザの高さまたはポジションに応じてディスプレイ１０１のポジションを自動的に変更することに加え、本発明はまた、車両シートのポジションに基づいて表示ポジションを自動的に変更しても良い。結果として、複数のユーザが自分のポジションを、車両シート内でポジションを肉体的に調整するか、または、車両シート自体のポジションを調整するに従って、コントローラは表示ポジションを最適化することができる。
【００５１】
図１４は、シート内でのユーザのポジションとユーザのサイズだけではなく、車両シートのポジションにディスプレイ１０１を同期させるシステム８００の変形を示す。システム１４００のシート８０１は、機械的または電気機械的な手段１４０１の使用を通じて複数の任意の様々なポジションに位置することが可能である。
【００５２】
シートのポジションは１または複数のポジションセンサ１４０３を用いてモニタリングされており、ポジション情報はコントローラ８０５に提供される。結果として、システム１４００を利用する複数の実施形態は、ディスプレイ１０１のポジションを、(i)複数のユーザポジションセンサ８０３によって提供されるようなユーザのサイズ、(ii)複数のユーザポジションセンサ８０３によって提供されるような、シート８０１内でのユーザのポジション、及び(iii)複数のシートポジションセンサ１４０３によって提供されるような、シート８０１のポジションに基づいて調整する。
【００５３】
本発明では必須ではないが、好適にはコントローラ８０５はディスプレイ１０１及びビデオ源８０７の少なくとも１つの状態をモニタリングする。これにより、システムが作動されたときに自動的にディスプレイ１０１を格納ポジションから展開し、その後、もはやディスプレイが必要とされていないとき、例えば、ディスプレイ及びビデオ源の少なくとも一方が停止されたときには、ディスプレイ１０１を格納ポジションに戻すようにシステムを構成することができる。加えて、図１５で示されるシステム１５００で表される少なくとも１つの実施形態では、コントローラ８０５は、車両が動作しているか（例えば、スイッチをオンにされているか）否かと、車両が現在「ドライブ」または「パーキング」であるか否かとの少なくとも一方をモニタリングする１または複数の車両状態センサ１５０１に連結される。
【００５４】
システムは、この車両情報を利用することにより、いつディスプレイ１０１を展開または格納するべきかを決定するように構成されることができる。例えば、車がスイッチをオンにされるか、またはドライブに入れられたときにはディスプレイ１０１を展開し、その後、車がスイッチをオフにされるか、またはパーキングに入れられたときにはディスプレイ１０１を格納する。複数の車両シートセンサ１４０３を含めることなく車両状態センサ１５０１が図８のシステムに加えられ得ることは理解されるはずである。
【００５５】
上述したように、システムが複数のシートポジションセンサ１４０３を含む場合には、ユーザの高さ及び着座ポジションの少なくとも１つに応じて表示ポジションを修正することに加えて、システムはまた、ユーザによる自分のシートの調整に応じても表示ポジションを修正することができる。このことは、上述したリンケージアセンブリを用いて図１６〜１８に示される。
【００５６】
図１６では、フロントシート１６０１、搭乗者１６０４を含むリアシート１６０３、フロント風防ガラス１６０５、及び車両のルーフヘッドライナ１６０７が示される。ディスプレイ１０１がヘッドライナの凹部１６０９に格納されている。ディスプレイ１０１が他の位置に格納され得ること、例えばヘッドライナ内ではなくヘッドライナに隣接して、サンルーフに隣接して、サンルーフに隣接してサンルーフポケット内に、またはリアデッキ内あるいはその他の場所に格納され得ることは理解されるはずである。
【００５７】
本実施形態において、ディスプレイ１０１はリンケージアーム１６１３を介してガイドレール１６１１に繋がれており、好適にはレール１６１１はヘッドライナ１６０７及びルーフ１６１５の間に位置して視界から隠される。好適には、ディスプレイリンケージ１６１３はヘッドライナ１６０７のスロットまたは複数のスロットを通る。
【００５８】
上述のようにシステムが作動されるとすぐに自動的な展開を行うようシステムが構成されると仮定すると、ディスプレイシステムが作動されたときに、制御システム８０５は複数のシートポジションセンサ１４０３を用いて車両シートポジションを特定し、複数のユーザポジションセンサ８０３を用いて車両シート内のユーザのサイズ及び位置を特定する。次にコントローラ８０５はディスプレイポジショニングサブシステム８１３を使用し、鑑賞シート１６０３の現在のポジションと、ユーザ１６０４の現在のサイズ及びポジションとに対応する表示ポジションにディスプレイ１０１を展開する。
【００５９】
図１７に示されるように典型的な直立のポジションであり、シート１６０３がユーザ１６０４のサイズ及びポジションに基づく場合には、リンケージアーム１６１３を軸１７０１の周りで回転させ、リンケージアーム１６１３をレール１６１１内で移動させ、リンケージアーム１７０３を軸１７０５の周りで回転させ、かつディスプレイ１０１を軸１７０７の周りで回転させる結果、ディスプレイ１０１を搭乗者１６０４に対して適切な鑑賞距離及びチルト角に配置することにより、ディスプレイ１０１は自動的にポジションに移動する。ユーザ１６０４が着座ポジションを変更した場合には、上記で説明したようにコントローラ８０５がディスプレイ１０１のポジションを調整する。
【００６０】
ユーザ１６０４がシート１６０３のポジションを変更した場合、例えば図１８に示されるようにリクライニングした場合には、制御システム８０５は複数のセンサ１４０３を用いてシートの移動をモニタリングする。シート１６０３の新たな位置に基づいて、制御システム８０５は、再びリンケージアーム１６１３を軸１７０１の周りで回転させ、リンケージアーム１６１３をガイドレール１６１１内で移動させ、リンケージアーム１７０３を軸１７０５の周りで回転させ、かつディスプレイ１０１を軸１７０７の周りで回転させることで、ディスプレイ１０１を自動的にポジションに移動させる。
【００６１】
制御システム８０５が搭乗者及びシートのポジションを継続的にモニタリングするので、ユーザが異なるサイズのユーザと場所を代えた場合、またはユーザがポジションを変更した場合、またはユーザがシート１６０３のポジションを変更した場合には、コントローラ８０５は再びディスプレイ１０１を新しいシート／ユーザの位置に対応するポジションに移動させる。
【００６２】
本発明の好ましい実施形態では、制御システム８０５は、車両がスイッチをオフにされたときにディスプレイ１０１を凹部１６０９（または他の指定された格納領域）に戻す。システムはまた、車がパーキングに入れられたときにディスプレイを格納領域（たとえば凹部１６０９）に戻すようにセットアップされることができる。
【００６３】
好適には、車がスイッチをオフにされるか、パーキングに入れられたときであってもディスプレイ１０１がシート１６０３の搭乗者にとって最適な鑑賞ポジションに残されるようにユーザはシステムを無効にすることができ、これにより搭乗者がディスプレイシステムを継続して利用することができる。少なくとも１つの実施形態では、システムに自動的にディスプレイを格納領域に戻させるよりはむしろ、例えばディスプレイ１０１またはビデオ源８０７を停止することによって、格納場所に戻すようユーザがシステムに命令しなくてはならない。
【００６４】
図５〜７、９〜１３及び１６〜１８のマルチリンクディスプレイポジショニングシステムは単に１つの可能な構成であり、他の複数のポジショニングシステムもまた本発明で使用され得ることは理解されるはずである。例えば、図１９及び２０は図９及び１０と同じ視界（ｖｉｅｗｓ）を提供するものの、複数の異なる搭乗者及び複数の搭乗者ポジションの少なくとも１つと、いくつかの実施形態では複数の異なるシートポジションに対して望ましい鑑賞距離をもたらすべく、テレスコーピングリンク１９０１を利用する他のポジショニングシステムを示す。
【００６５】
ディスプレイ動きについて所望の範囲をもたらすべく、テレスコーピングリンク１９０１は制御可能にピボット軸１９０３および１９０５の周りで回転する。図２１〜２２はさらに別のポジショニングシステムを示す。この実施形態は軸２１０３および２１０５の周りで制御可能に回転するテレスコーピングリンク２１０１を利用する。しかしながら、これまでの実施形態とは異なり、リンクの安定性の度合いを向上させるべく、リンク２１０１は限定された範囲を有する。リンク２１０１の長さの限定を克服する目的で、リンクアーム２１０１は、望ましい表示ポジションをもたらすために要求されるに従ってガイドレール２１０７内を移動しても良い。
【００６６】
図５〜７、９〜１３及び１６〜２２のディスプレイシステムの実施形態は車のリア乗客シートを備えて図示されたが、本発明のディスプレイシステムは他の車両シート（例えばフロント乗客シート）にも、他のタイプの車両（例えば電車、バス、航空機など）にも同様に適用可能であることは評価されるであろう。加えて、例示的な複数の実施形態では単一のリンクのみが可視的にディスプレイ１０１に連結されていたとしても、１または複数のリンクがディスプレイに連結され得ること、及びリンケージアセンブリがディスプレイの中心、ディスプレイの片側または両側、またはディスプレイ上の複数の位置に連結され得ることは理解されるはずである。
【００６７】
本発明をさらに明確にする目的で、図２３〜２８は、リンケージアセンブリをディスプレイ１０１に連結するのに使用され得るいくつかの例示的な連結技術を示す。これらの図で示される例示的な連結技術はまた、上述され複数の図で示されたようなマルチリンク、マルチ回転アセンブリを含んで使用されても良い。
【００６８】
図２３の実施形態では、ディスプレイ１０１は、単一の、中央に位置するアーム２３０３を介してガイドレール２３０１に装着されている。ディスプレイ１０１はヒンジ２３０５の周りでアーム２３０３に対し回転し、アーム２３０３はヒンジ２３０７の周りでガイドレール２３０１に対し回転する。
【００６９】
図２４の実施形態では、ディスプレイ１０１は、１組の、中央に位置するアーム２４０３及び２４０５を介してガイドレール２４０１に装着されている。ディスプレイ１０１はヒンジ２４０７の周りでアーム２４０３に対して回転すると共に、ヒンジ２４０９の周りでアーム２４０５に対して回転する。アーム２４０３はヒンジ２４１１の周りでガイドレール２４０１に対して回転し、アーム２４０５はヒンジ２４１３の周りでガイドレール２４０１に対して回転する。
【００７０】
図２５の実施形態では、ディスプレイ１０１は、１組の、側方に取り付けられたアーム２５０３及び２５０５を介して、１組のガイドレール２５０１Ａ／２５０１Ｂに装着されている。ディスプレイ１０１はヒンジ２５０７の周りでアーム２５０３に対して回転すると共に、ヒンジ２５０９の周りでアーム２５０５に対して回転する。アーム２５０３はヒンジ２５１１の周りでガイドレール２５０１Ａに対して回転する。位置２５１３で連結し、この図では見えないヒンジによりアーム２５０５はガイドレール２５０１Ｂに対して回転することができる。
【００７１】
図２６の実施形態では、側方に取り付けられた第１の組のアーム２６０３及び２６０５を介してディスプレイ１０１が第１のガイドレール２６０１Ａに装着されると共に、側方に取り付けられた第２の組のアーム２６０７及び２６０９を介して第２のガイドレール２６０１Ｂに装着されている。ディスプレイ１０１は、この図では視認できないヒンジの周りでアーム２６０３に対して回転し、ヒンジ２６１１の周りでアーム２６０５に対して回転し、ヒンジ２６１３の周りでアーム２６０７に対して回転し、かつ、ヒンジ２６１５の周りでアーム２６０９に対して回転する。
【００７２】
アーム２６０３はヒンジ２６１７の周りでガイドレール２６０１Ａに対して回転し、アーム２６０５はヒンジ２６１９の周りでガイドレール２６０１Ａに対して回転し、アーム２６０７は位置２６２１のヒンジ（この図では視認できない）の周りでガイドレール２６０１Ｂに対して回転し、かつ、アーム２６０９は位置２６２３のヒンジ（この図では視認できない）の周りでガイドレール２６０１Ｂに対して回転する。
【００７３】
図２７の実施形態では、ディスプレイ１０１は単一の、側方に取り付けられたアーム２７０３を介してガイドレール２７０１に装着されている。ディスプレイ１０１はヒンジ２７０５の周りでアーム２７０３に対して回転し、アーム２７０３はヒンジ２７０７の周りでガイドレール２７０１に対して回転する。
【００７４】
図２８の実施形態では、ディスプレイ１０１は１組の、側方に取り付けられ位置したアーム２８０３及び２８０５を介してガイドレール２８０１に装着されている。ディスプレイ１０１はヒンジ２８０７（この図では部分的に視認可能である）の周りでアーム２８０３に対して回転すると共に、ヒンジ２８０９（この図では部分的に視認可能である）の周りでアーム２８０５に対して回転する。アーム２８０３はヒンジ２８１１の周りでガイドレール２８０１に対して回転し、アーム２８０５はヒンジ２８１３の周りでガイドレール２８０１に対して回転する。
【００７５】
添付の図面は、本発明を説明することのみを意味し、本発明を限定しないと理解されるべきであり、縮尺通りである考えられるべきではない。
【００７６】
システム及び方法は、本発明の詳細な理解を目的として、一般的な用語で記載されている。場合によっては、周知の構造、材料、及び／又は操作が具体的に示されておらず、又は、本発明の形態があいまいになることを避けるために詳細に記載されている。他の例では、本発明の完全な理解を提供するために、特定の詳細が与えられている。当業者は、本発明が、例えば、その意図又は基本的な特徴から離れることなく、特定のシステム、装置、状況、材料又はコンポーネントに適合するように、他の特定の形態を統合してもよいことを理解するだろう。したがって、ここで示される開示及び記載は、本発明の範囲を説明することを意図しており、本発明の範囲を限定しない。本明細書によれば、以下の各項目に記載の事項もまた開示される。
［項目１］
車両内で前記車両に取り付けられたディスプレイであって、複数の表示ポジションが含まれる範囲内で調整可能なディスプレイと、
前記ディスプレイに連結されたディスプレイポジショニングシステムと、
前記車両内に取り付けられた車両シートであって、当該車両シートの搭乗者に前記ディスプレイを利用させるべく前記車両内に位置付けられた車両シートと、
前記車両シート内での前記搭乗者の現在のポジションに対応する搭乗者ポジションデータを出力する搭乗者ポジション検知システムと、
前記ディスプレイポジショニングシステム及び前記搭乗者ポジション検知システムに連結された制御システムと、を備え、
前記制御システムは、
前記搭乗者ポジションデータをモニタリングすると共に、前記ディスプレイポジショニングシステムを用いて前記車両シート内での前記搭乗者の前記現在のポジションに応じて前記複数の表示ポジションが含まれる前記範囲内で現在の表示ポジションに、前記ディスプレイを自動的に調整するディスプレイシステム。
［項目２］
前記制御システムに連結されたメモリをさらに備え、
前記メモリには、前記車両シート内での複数の搭乗者ポジションに対応する複数のコンパーチブル表示ポジションを提供するルックアップテーブルが格納され、
前記制御システムは、
前記ルックアップテーブルを利用することにより、前記車両シート内での前記搭乗者の前記現在のポジションに基づいて前記複数のコンパーチブル表示ポジションから前記現在の表示ポジションを選択し、
前記複数のコンパーチブル表示ポジションのそれぞれは、
(i)ディスプレイ鑑賞距離をプリセット範囲内に維持すること、
(ii)前記搭乗者に対するディスプレイ垂直チルト角をプリセット範囲内に維持すること、
(iii)前記搭乗者に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、及び
(iv)水平車両軸に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、
の少なくとも１つを行う、項目１に記載のディスプレイシステム。
［項目３］
前記制御システムに連結された車両シートポジションセンサをさらに備え、
前記車両シートポジションセンサは、前記車両シートの現在のシートポジションに対応するシートポジションデータを出力し、
前記制御システムは、前記シートポジションデータをモニタリングすると共に、前記現在のシートポジションの変更に応じて前記現在の表示ポジションを自動的に調整する、項目１または２に記載のディスプレイシステム。
［項目４］
前記制御システムに連結されたメモリをさらに備え、
前記メモリには、前記車両シート内での複数の搭乗者ポジションと、前記車両シートにとっての複数のシートポジションが含まれる範囲とに対応する複数のコンパーチブル表示ポジションを提供するルックアップテーブルが格納され、
前記制御システムは、
前記ルックアップテーブルを利用することにより、前記車両シート内での前記搭乗者の前記現在のポジション及び前記現在のシートポジションに基づいて前記複数のコンパーチブル表示ポジションから前記現在の表示ポジションを選択する項目３に記載のディスプレイシステム。
［項目５］
前記搭乗者ポジション検知システムは、
少なくとも１つのトランスデューサを備えてなり、
前記少なくとも１つのトランスデューサは、
(i)前記車両シートに組み込まれた複数の圧力センサ、(ii)電磁気のトランスデューサ、及び(iii)超音波トランスデューサの少なくとも１つを含んでなる、項目１から４の何れか一項に記載のディスプレイシステム。
［項目６］
前記ディスプレイポジショニングシステムは、(i)電気機械ポジショニングシステム、及び (ii)油圧ポジショニングシステムの少なくとも１つを含んでなる、項目１から５の何れか一項に記載のディスプレイシステム。
［項目７］
前記ディスプレイポジショニングシステムによって制御可能なリンケージアセンブリをさらに備え、
前記ディスプレイは、前記リンケージアセンブリを用いて前記車両に取り付けられており、
前記ディスプレイポジショニングシステム及び前記制御システムは前記リンケージアセンブリを利用することにより前記ディスプレイを前記現在の表示ポジションに調整する、項目１から６の何れか一項に記載のディスプレイシステム。
［項目８］
前記リンケージアセンブリは、前記車両に取り付けられたガイドレールをさらに有し、
前記リンケージアセンブリのアームは前記ガイドレール内でスライドし、
前記ガイドレール内での前記アームのポジションは前記ディスプレイポジショニングシステムにより制御され、
前記ディスプレイポジショニングシステム及び前記制御システムは、前記ガイドレール及び前記リンケージアセンブリの前記アームを利用することで、前記ディスプレイを前記現在の表示ポジションに調整する、項目７に記載のディスプレイシステム。
［項目９］
車両シートの搭乗者にとっての現在の搭乗者ポジションを特定する段階と、
前記現在の搭乗者ポジションを制御システムに提供する段階と、
前記現在の搭乗者ポジションに基づいて複数のコンパーチブル表示ポジションから表示ポジションを選択する段階と、
ディスプレイを、前記制御システムにより選択された前記表示ポジションに移動させる段階と、
を含み、
前記複数のコンパーチブル表示ポジションが複数の利用可能な搭乗者ポジションが含まれる範囲に対応し、
前記表示ポジションを選択する前記段階は、前記制御システムにより自動的に実行され、
前記ディスプレイを前記表示ポジションに移動させる前記段階は、前記制御システムにより制御されるディスプレイポジショニングシステムにより自動的に実行される、前記車両内で前記ディスプレイをポジショニングする方法。
［項目１０］
前記ディスプレイが作動されたときを特定すると共に、前記ディスプレイが作動されたときに前記ディスプレイを格納ポジションから前記表示ポジションに移動させる段階と、
前記ディスプレイが停止されたときを特定すると共に、前記ディスプレイが停止されたときに前記ディスプレイを前記表示ポジションから前記格納ポジションに移動させる段階と、
をさらに備え、
前記ディスプレイを前記格納ポジションから前記表示ポジションに移動させる前記段階は、前記制御システムにより制御される前記ディスプレイポジショニングシステムにより自動的に実行され、
前記ディスプレイを前記表示ポジションから前記格納ポジションに移動させる前記段階は、前記制御システムにより制御される前記ディスプレイポジショニングシステムにより自動的に実行される、項目９に記載の方法。
［項目１１］
前記車両がスイッチをオフにされたときを特定すると共に、前記車両がスイッチをオフにされたときに前記ディスプレイを前記表示ポジションから格納ポジションに移動させる段階をさらに含み、
前記ディスプレイを前記表示ポジションから前記格納ポジションに移動させる前記段階は、前記制御システムにより制御される前記ディスプレイポジショニングシステムにより自動的に実行される、項目９に記載の方法。
［項目１２］
前記車両の駆動システムがパーキングに入れられたときを特定すると共に、前記車両の前記駆動システムがパーキングに入れられたときに前記ディスプレイを前記表示ポジションから格納ポジションに移動させる段階をさらに備え、
前記ディスプレイを前記表示ポジションから前記格納ポジションに移動させる前記段階は、前記制御システムにより制御される前記ディスプレイポジショニングシステムにより自動的に実行される、項目９に記載の方法。
［項目１３］
前記複数のコンパーチブル表示ポジションをプリセットすることで、(i)ディスプレイ鑑賞距離をプリセット範囲内に維持すること、(ii)前記搭乗者に対するディスプレイ垂直チルト角をプリセット範囲内に維持すること、(iii)前記搭乗者に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、及び(iv)水平車両軸に対するディスプレイ水平チルト角をプリセット範囲内に維持すること、の少なくとも１つを行う段階をさらに備える、項目９から１２の何れか一項に記載の方法。
［項目１４］
前記現在の搭乗者ポジションを特定する前記段階は、(i)前記車両シートに組み込まれた複数の圧力センサをモニタリングする段階と、(ii)前記車両のパッセンジャーコンパートメント内で電磁信号を発すると共に、反射した電磁信号をモニタリングする段階と、(iii)前記車両のパッセンジャーコンパートメント内で超音波信号を発すると共に反射した超音波信号をモニタリングする段階と、の少なくとも１つをさらに含む、項目９から１３の何れか一項に記載の方法。
［項目１５］
前記車両シートの現在のシートポジションを特定する段階をさらに含み、
前記複数のコンパーチブル表示ポジションから前記表示ポジションを選択する前記段階は、前記現在の搭乗者ポジション及び前記現在のシートポジションに基づく、項目９から１４の何れか一項に記載の方法。
［項目１６］
前記ディスプレイポジショニングシステムは前記ディスプレイを前記車両に連結するリンケージアセンブリを含んでなり、
前記ディスプレイを前記表示ポジションに移動させる前記段階は、前記リンケージアセンブリを操作する段階をさらに含む、項目９から１５の何れか一項に記載の方法。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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