(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電に用いる給電線に接続する信号線と、該信号線を介して通信信号を送信する送信回路とを備え、該送信回路は、通信信号を送信する場合に送信不可能な状態から送信可能な状態に切り替わる通信装置において、
前記信号線に介装されたインダクタンス素子と、
該インダクタンス素子と直列になるように前記信号線に介装された抵抗素子と
を備え、
前記通信信号に用いられる通信帯域において、前記インダクタンス素子及び抵抗素子によるインピーダンスの絶対値は、前記通信信号の送信先の回路より小さい
ことを特徴とする通信装置。
【請求項２】
給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線及び基準電位に接続する基準電位線に夫々接続する２本の信号線と、該信号線を介して通信信号を送信する送信回路とを備え、該送信回路は、通信信号を送信する場合に送信不可能な状態から送信可能な状態に切り替わる通信装置において、
前記信号線に介装されたインダクタンス素子と、
該インダクタンス素子と直列になるように前記信号線に介装された抵抗素子と
を備え、
前記通信信号に用いられる通信帯域において、前記インダクタンス素子及び抵抗素子によるインピーダンスの絶対値は、前記通信信号の送信先の回路より小さい
ことを特徴とする通信装置。
【請求項３】
給電装置と、該給電装置から給電される蓄電装置を搭載し、通信機能を有する車両とを、給電に用いる給電線にて接続し、該給電線を媒体として通信信号を送受信する通信システムにおいて、
前記給電装置及び車両の一方は、
前記給電線に接続する信号線と、
該信号線を介して通信信号を送信する送信回路と
を備え、
該送信回路は、通信信号を送信する場合に送信不可能な状態から送信可能な状態に切り替わるようにしてあり、
前記信号線に介装されたインダクタンス素子と、
該インダクタンス素子と直列になるように前記信号線に介装された抵抗素子と
を更に備え、
前記通信信号に用いられる通信帯域において、前記インダクタンス素子及び抵抗素子によるインピーダンスの絶対値は、前記受信回路より小さくしてあり、
前記給電装置及び車両の他方は、
前記送信回路から送信される通信信号を受信する受信回路を備える
ことを特徴とする通信システム。
【請求項４】
給電装置と、該給電装置から給電される蓄電装置を搭載し、通信機能を有する車両とを、給電に用いる給電線、前記蓄電装置に対する給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線、及び基準電位に接続する基準電位線にて接続し、前記制御用線及び基準電位線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号を送受信する通信システムにおいて、
前記給電装置及び車両の一方は、
前記制御用線及び基準電位線に夫々接続する２本の信号線と、
該信号線を介して通信信号を送信する送信回路と
を備え、
該送信回路は、通信信号を送信する場合に送信不可能な状態から送信可能な状態に切り替わるようにしてあり、
前記信号線に介装されたインダクタンス素子と、
該インダクタンス素子と直列になるように前記信号線に介装された抵抗素子と
を更に備え、
前記通信信号に用いられる通信帯域において、前記インダクタンス素子及び抵抗素子によるインピーダンスの絶対値は、前記受信回路より小さくしてあり、
前記給電装置及び車両の他方は、
前記送信回路から送信される通信信号を受信する受信回路を備える
ことを特徴とする通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、給電線に接続する信号線、又は給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線及び基準電位に接続する基準電位線に夫々接続する信号線を介して通信する通信装置、及び該通信装置を備える通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータ及びバッテリ等の装置を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。電気自動車は外部の給電装置からの給電によりバッテリに対する充電を行う。また、ハイブリッド自動車であっても、外部の給電装置からバッテリへの充電を可能としたプラグインハイブリッド自動車が実用化されている。なお、外部の給電装置とは、一般家屋、商用の給電ステーション等の施設に設置された給電装置である。給電装置から車両への給電に際しては、給電装置に接続されている充電ケーブルの先端のプラグを、受電コネクタとして車両に配設された給電口に接続する。そして、充電ケーブルに内包された給電線を介して給電装置から車両への給電が行われ、バッテリが充電される。
【０００３】
なお、充電ケーブルには、給電線だけでなく、接地線、制御用線等の他の配線も内包されている。制御用線とは、蓄電装置の給電制御に用いるコントロールパイロット信号等の制御信号の伝送に用いられる配線である。制御用線を介して、制御信号を給電装置及び車両間で送受信することにより、充電ケーブルの接続状態、充電可否の状態、充電の状態等の様々な状態を検知し、検知した状態に応じた充電制御が行われる。
【０００４】
さらに、電気自動車、ハイブリッド自動車等の外部からの給電を要する自動車の実用化に際しては、充電制御のための情報、及び、充電量又は課金の管理等を行うための通信情報を、車両及び給電装置の間で送受信する通信機能が求められる。
【０００５】
そこで、給電線を媒体として通信信号を重畳することにより、車両及び給電装置の間で通信を行う電力線通信等の通信の規格化が進められている。また、通信信号の送受信方法としては電力線通信だけでなく、制御用線を媒体として制御信号に通信信号を重畳して、車両及び給電装置間で送受信するinband通信等の通信についても規格化が進められている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００６】
電力線通信、inband通信等の通信においては、給電線、接地線、制御用線等の配線に対して一次コイル及び二次コイルを備えるトランスを用いた重畳分離器が接続されている。重畳分離器は、信号線にて接続されている通信装置から入出力される通信信号を、配線に対して重畳し、また、分離することにより、車両及び給電装置間で通信を行うことができる。
【０００７】
図５は、従来の通信システムにおける通信装置が備える送信回路に関する構成を示す回路図である。図５中１０００は、通信装置が備える送信回路であり、送信回路１０００は、通信信号を出力する２つのラインドライバ１００１、１００１を備えている。ラインドライバ１００１、１００１は、通信信号を伝送する２本の信号線１００２、１００２により重畳分離器１００３に接続されている。また、２本の信号線１００２、１００２には、夫々抵抗素子１００４、１００４及び容量素子１００５、１００５が介装されている。抵抗素子１００４、１００４は、ピーク電流の抑制機能を有する電流制限抵抗である。容量素子１００５、１００５は、直流成分遮断機能を有するコンデンサである。ラインドライバ１００１、１００１には、図示しない制御回路からハイレベル又はローレベルのドライバ作動信号（Driver Enable ）が入力される。ラインドライバ１００１、１００１は、通信信号を送信する場合にのみ作動するように設計されており、ドライバ作動信号をローレベルからハイレベルに切り替えることにより、通信信号を送信不可能な休止状態から送信可能な作動状態へと切り替わる。また、ドライバ作動信号をハイレベルからローレベルに切り替えることにより、作動状態から休止状態へと切り替わる。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００８】
【非特許文献１】「ＳＵＲＦＡＣＥ  ＶＥＨＩＣＬＥ  ＲＥＣＯＭＭＥＮＤＥＤ  ＰＲＡＣＴＩＣＥ」、Ｊ１７７２  ＪＡＮ２０１０、ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ・インク（Society of Automotive Engineers, Inc. ）,１９９６年１０月（２０１０年１月改訂）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、ドライバ作動信号が入力され、ラインドライバ１００１、１００１が休止状態から通信信号を送信可能な作動状態に切り替わった場合、ローインピーダンスの信号線１００２、１００２に急激に電流が注入されることになる。このような場合、抵抗素子１００４、１００４の抵抗値によっては送信出力波形にリンギングが発生することになる。リンギングが発生すると、出力される通信信号に高調波歪みが重畳するという問題が生じる。作動状態から休止状態に切り替わった場合も同様の問題が生じる。
【００１０】
そして、リンギングの発生に基づく高調波歪み等のノイズ成分が送信回路１０００、更には通信装置の外部へ出力されることにより、ユニットＥＭＣが悪化するという問題にも繋がる。
【００１１】
なお、抵抗素子１００４、１００４の抵抗値を高くすることにより、リンギングの発生を抑制することも可能であるが、その場合、送信出力インピーダンスが一様に増加することになるため、通信信号が減衰するという問題が生じることになる。
【００１２】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、信号線にインダクタンス素子を介装させることにより、通信信号に対して大きな影響を与えることなく、不要なリンギングの発生を効果的に抑制することが可能な通信装置及び通信システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係る通信装置は、給電に用いる給電線に接続する信号線と、該信号線を介して通信信号を送信する送信回路とを備え、該送信回路は、通信信号を送信する場合に送信不可能な状態から送信可能な状態に切り替わる通信装置において、前記信号線に介装されたインダクタンス素子と、該インダクタンス素子と直列になるように前記信号線に介装された抵抗素子とを備え、前記通信信号に用いられる通信帯域において、前記インダクタンス素子及び抵抗素子によるインピーダンスの絶対値は、前記通信信号の送信先の回路より小さいことを特徴とする。
【００１６】
本発明に係る通信装置は、給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線及び基準電位に接続する基準電位線に夫々接続する２本の信号線と、該信号線を介して通信信号を送信する送信回路とを備え、該送信回路は、通信信号を送信する場合に送信不可能な状態から送信可能な状態に切り替わる通信装置において、前記信号線に介装されたインダクタンス素子と、該インダクタンス素子と直列になるように前記信号線に介装された抵抗素子とを備え、前記通信信号に用いられる通信帯域において、前記インダクタンス素子及び抵抗素子によるインピーダンスの絶対値は、前記通信信号の送信先の回路より小さいことを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る通信システムは、給電装置と、該給電装置から給電される蓄電装置を搭載し、通信機能を有する車両とを、給電に用いる給電線にて接続し、該給電線を媒体として通信信号を送受信する通信システムにおいて、前記給電装置及び車両の一方は、前記給電線に接続する信号線と、該信号線を介して通信信号を送信する送信回路とを備え、該送信回路は、通信信号を送信する場合に送信不可能な状態から送信可能な状態に切り替わるようにしてあり、前記信号線に介装されたインダクタンス素子と、該インダクタンス素子と直列になるように前記信号線に介装された抵抗素子とを更に備え、前記通信信号に用いられる通信帯域において、前記インダクタンス素子及び抵抗素子によるインピーダンスの絶対値は、前記受信回路より小さくしてあり、前記給電装置及び車両の他方は、前記送信回路から送信される通信信号を受信する受信回路を備えることを特徴とする。
【００１８】
本発明に係る通信システムは、給電装置と、該給電装置から給電される蓄電装置を搭載し、通信機能を有する車両とを、給電に用いる給電線、前記蓄電装置に対する給電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線、及び基準電位に接続する基準電位線にて接続し、前記制御用線及び基準電位線を媒体として、前記制御信号と異なる通信信号を送受信する通信システムにおいて、前記給電装置及び車両の一方は、前記制御用線及び基準電位線に夫々接続する２本の信号線と、該信号線を介して通信信号を送信する送信回路とを備え、該送信回路は、通信信号を送信する場合に送信不可能な状態から送信可能な状態に切り替わるようにしてあり、前記信号線に介装されたインダクタンス素子と、該インダクタンス素子と直列になるように前記信号線に介装された抵抗素子とを更に備え、前記通信信号に用いられる通信帯域において、前記インダクタンス素子及び抵抗素子によるインピーダンスの絶対値は、前記受信回路より小さくしてあり、前記給電装置及び車両の他方は、前記送信回路から送信される通信信号を受信する受信回路を備えることを特徴とする。
【００１９】
本発明では、信号線に介装させたインダクタンス素子により、周波数に比例してインピーダンスが高くなる回路構成となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る通信装置及び通信システムでは、信号線にインダクタンス素子を介装させることにより、周波数に比例してインピーダンスが高くなる回路構成となる。これにより、通信信号に対して大きな影響を与えることなく、不要なリンギングの発生による通信信号への高調波歪みの重畳を抑制することが可能である等、優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る通信システムの構成例を示す説明図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る通信システムにて用いられる車両の通信装置の構成例を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る通信システムにて用いられる車両の通信装置の送信回路の構成例を示すブロック図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る通信システムの構成例を示す説明図である。
【図５】従来の通信システムにおける通信装置が備える送信回路に関する構成を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００２３】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る通信システムの構成例を示す説明図である。図１は、本発明を、電気自動車、プラグインハイブリッド車等の車両１が備えるバッテリ（蓄電装置）１０に対し、充電スタンド等の給電装置２から給電する形態に適用する例を示している。
【００２４】
車両１及び給電装置２の間は、充電ケーブル３により接続することが可能である。充電ケーブル３は、電力供給線として用いられる２本の給電線３１、３２、充電制御に用いるコントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）等の制御信号を伝送する制御用線３３、及び基準電位に接続する基準電位線３４を内包している。なお、本実施の形態においては、基準電位として、接地電位に接続する形態を説明する。従って、以降では、接地電位に接続する接地用の導線である接地線３４として説明する。但し、接地電位以外の電位を基準電位として接続する形態に展開することも可能である。充電ケーブル３の一端は、給電装置２側に接続されており、他端側を車両１側の車載給電口として配設されている受電コネクタ１１に接続することができる。充電ケーブル３の他端を受電コネクタ１１に接続することにより、図１に例示する回路構成となる。
【００２５】
給電線３１、３２は、交流電圧が印加されるＡＣ線である。制御用線３３は、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信する信号線であり、給電装置２及び充電制御装置１３間が接続された場合に送受信されるコントロールパイロット信号に基づいて充電制御が行われる。また、給電線３１、３２は、車両認証、充電管理、課金管理等の管理を行うための情報、その他各種情報を伝送する媒体として用いることも可能である。即ち、車両１は、給電線３１、３２に対し、通信信号を重畳及び分離することにより給電装置２と通信を行うことが可能である。
【００２６】
給電装置２は、交流電力を供給する電力供給部２０と、充電制御に係る通信を行う充電制御部２１と、通信信号の入出力を行う通信部（通信装置）２２と、通信部２２から入出力される通信信号を給電線３１、３２に重畳分離する重畳分離部２３とを備えている。
【００２７】
電力供給部２０には、給電線３１、３２の一端が接続されている。充電制御部２１には、制御用線３３の一端が接続されている。給電装置２内の配線は、給電装置２外部の充電ケーブル３に内包された給電線３１、３２、制御用線３３及び接地線３４に接続された延長線として機能する内部導線ということになるが、以降の説明では、便宜上、内部導線として配設された延長線部分も含めて、給電線３１、３２、制御用線３３及び接地線３４として説明する。
【００２８】
充電制御部２１は、例えば、充電制御に関する国際規格に準拠した出力側の回路であり、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通電開始等の様々な状態における充電制御を行う。
【００２９】
通信部２２は、２本の給電線３１、３２に夫々接続する２本の信号線２４、２４を介して通信信号を送受信することにより通信する通信装置である。通信部２２は、信号線２４、２４を介して通信信号を送信する送信回路２２０と、信号線２４、２４を介して通信信号を受信する受信回路２２１とを備えている。２本の信号線２４、２４には、重畳分離部２３が介装されている。
【００３０】
重畳分離部２３は、カップリングトランス（電磁誘導式の信号変換器等の回路）等の回路及びコンデンサ等の素子を用いて構成される。カップリングトランスは、給電線３１、３２側の信号線２４、２４にコンデンサを介して両端が接続される一次コイルと、一次コイルに電磁的に結合され、通信部２２側の信号線２４、２４に両端が接続される二次コイルとを備えている。コンデンサは、給電線３１、３２を介して供給される交流電力に対してはハイインピーダンスとなり、数十〜数百ｋＨｚの低速通信用の通信帯域又は数ＭＨｚ〜数十ＭＨｚの高速通信用の通信帯域を用いる通信信号に対してはローインピーダンスとなる。即ち、コンデンサは、給電線３１、３２から分岐する伝送経路において、通信信号に用いられる周波数帯域の信号を透過し、交流電力に用いられる周波数帯域の信号を遮断する。
【００３１】
重畳分離部２３が、通信部２２から出力される各種通信信号を信号線２４、２４から給電線３１、３２に対して重畳し、また、給電線３１、３２から分離した各種通信信号を通信部２２に入力することにより、給電線３１、３２を媒体とした電力線通信が行われる。即ち、給電装置２は、通信装置として機能する通信部２２を備えているが、自らが電力線通信を行う通信装置として機能すると見なすことも可能である。
【００３２】
車両１は、バッテリ１０及び受電コネクタ１１の他、バッテリ１０に対する充電を行う充電装置１２と、充電制御に係る通信を行う充電制御装置１３と、通信信号の送受信を行う通信装置１４と、２本の給電線３１、３２に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離器１５とを備えている。
【００３３】
車両１内には、給電線３１、３２、制御用線３３及び接地線３４に接続される車両内配線が配設されている。給電線３１、３２に接続される車両内配線は、充電装置１２に接続されるＡＣ線であり、充電装置１２によりバッテリ１０に対する充電が行われる。制御用線３３に接続される車両内配線は、延長線を介して充電制御装置１３に接続されている。接地線３４に接続される車両内配線は、車体接地（body earth）されている。なお、以降の説明において、特に区分する必要がない場合、便宜上、各車内配線、ＡＣ線、延長線をも含めて、給電線３１、３２、制御用線３３及び接地線３４として説明する。
【００３４】
充電制御装置１３は、例えば、充電制御に関する国際規格に準拠した入力側の回路であり、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通信開始等の様々な状態における充電制御を行う。
【００３５】
通信装置１４は、２本の給電線３１、３２に夫々接続する２本の信号線１６、１６を介して通信信号を送受信することにより通信する装置である。通信装置１４は、信号線１６、１６を介して通信信号を送信する送信回路１４０と、信号線１６、１６を介して通信信号を受信する受信回路１４１とを備えている。２本の信号線１６、１６には、重畳分離器１５が介装されている。
【００３６】
重畳分離器１５は、カップリングトランス等の回路及びコンデンサ等の素子を用いて構成される。カップリングトランスは、給電線３１、３２側の信号線１６、１６にコンデンサを介して両端が接続される一次コイルと、一次コイルに電磁的に結合され、通信装置１４側の信号線１６、１６に両端が接続される二次コイルとを備えている。コンデンサは、給電線３１、３２を介して供給される交流電力に対してはハイインピーダンスとなり、数十〜数百ｋＨｚの低速通信用の帯域又は数ＭＨｚ〜数十ＭＨｚの高速通信用の帯域を用いる通信信号に対してはローインピーダンスとなる。即ち、コンデンサは、給電線３１、３２から分岐する伝送経路において、通信信号に用いられる周波数帯域の信号を透過し、交流電力に用いられる周波数帯域の信号を遮断する。
【００３７】
重畳分離器１５が、通信装置１４から出力される各種通信信号を信号線１６、１６から給電線３１、３２に対して重畳し、また、給電線３１、３２から分離した各種通信信号を通信装置１４に入力することにより、給電線３１、３２を媒体とした電力線通信が行われる。
【００３８】
図１に示す形態の例では、重畳分離器１５、信号線１６、１６、給電線３１、３２、信号線２４、２４、重畳分離部２３及びその他の配線、素子、回路により通信信号を伝送するループ回路が形成される。これにより、車両１内の通信装置１４及び給電装置２の通信部２２間で、給電線３１、３２に対して通信信号を重畳する電力線通信を実現することが可能となる。
【００３９】
図２は、本発明の実施の形態１に係る通信システムにて用いられる車両１の通信装置１４の構成例を示すブロック図である。前述のように、通信装置１４は、２本の給電線３１、３２に夫々接続される２本の信号線１６、１６に接続されている。車両１が備える通信装置１４は、２本の給電線３１、３２に夫々接続される２本の信号線１６、１６を介して通信信号を送受信することにより通信する装置である。２本の信号線１６、１６には、重畳分離器１５が介装されており、重畳分離器１５及び通信装置１４を接続する信号線１６、１６は、ＯＦＤＭ（Orthogonal Frequency Division Multiplexing）線として用いられる。なお、通信装置１４に接続する信号線１６、１６は、通信装置１４外部の信号線と、内部信号線とに区分されるが、ここでは説明の便宜上、外部の信号線及び内部信号線も含めて信号線１６、１６として示す。
【００４０】
通信装置１４は、少なくとも送信回路１４０及び受信回路１４１と、送信回路１４０及び受信回路１４１を制御するマイコン等の制御回路１４２と、送信する通信信号の出力電圧を調整するオペアンプ等のアンプ回路１４３とを備えている。通信装置１４内で信号線１６、１６は夫々分岐しており、分岐した信号線１６、１６は、夫々送信回路１４０及び受信回路１４１に接続されている。
【００４１】
送信回路１４０は、２つのラインドライバ１４０ａ、１４０ａを備えており、ラインドライバ１４０ａ、１４０ａは、２本の信号線１６、１６を介して通信信号を送信する。また、送信回路１４０から重畳分離器１５に接続する２本の信号線１６、１６には、夫々インダクタンス素子１４０ｂ、１４０ｂ、抵抗素子１４０ｃ、１４０ｃ及び容量素子１４０ｄ、１４０ｄが送信回路１４０側からこの順で直列に介装されている。インダクタンス素子１４０ｂ、１４０ｂは、通信信号の周波数に比例してインピーダンスが増加するコイルである。抵抗素子１４０ｃ、１４０ｃは、ピーク電流の抑制機能を有する電流制限抵抗である。容量素子１４０ｄ、１４０ｄは、直流成分遮断機能を有するコンデンサである。信号線１６、１６に介装されたインダクタンス素子１４０ｂ、１４０ｂ及び抵抗素子１４０ｃ、１４０ｃによるインピーダンスの絶対値は、通信信号に用いられる通信帯域において、終端となる通信信号の送信先の回路より小さくなるように設定されている。ここでいう通信信号の送信先の回路とは、給電装置２が備える通信部２２の受信回路２２１であり、例えば、受信回路２２１のインピーダンスが３００Ωである場合には、その値より小さい値に設定されることになる。
【００４２】
ラインドライバ１４０ａ、１４０ａには、制御回路１４２からドライバ作動信号（Driver Enable ）が入力される。入力されるドライバ作動信号は、ハイレベル又はローレベルの信号であり、例えばハイアクティブに設定されている場合、ハイレベルのドライバ作動信号の入力時に作動状態となり、ローレベルのドライバ作動信号の入力時に休止状態となる。ラインドライバ１４０ａ、１４０ａは、通信信号を送信する場合にのみ作動状態となるように設計されている。従って、通信信号を送信する場合、ラインドライバ１４０ａ、１４０ａに入力するドライバ作動信号をローレベルからハイレベルに切り替える。これにより、ラインドライバ１４０ａ、１４０ａは、通信信号を送信不可能な休止状態から送信可能な作動状態へと切り替わる。また、ドライバ作動信号をハイレベルからローレベルに切り替えることにより、作動状態から休止状態へと切り替わる。
【００４３】
ドライバ作動信号が入力され、ラインドライバ１４０ａ、１４０ａが通信信号を送信可能な状態に切り替わった場合、ローインピーダンスの信号線１６、１６に急激に電流が注入されることになる。このとき、リンギングによる高調波が発生する可能性もあるが、インダクタンス素子１４０ｂ、１４０ｂは、高調波に対してハイインピーダンスとなるため、インダクタンス素子１４０ｂ、１４０ｂにより高調波が減衰することになる。
【００４４】
従って、リンギングの発生に基づく高調波歪み等のノイズ成分が送信回路１４０、更には通信装置１４の外部へ出力されることを防止することができ、ユニットＥＭＣの悪化を防止する。特に、通信信号に用いられる通信帯域におけるインピーダンスの絶対値を、回路の他方の終端となる受信回路２２１より小さくすることで、この効果が顕著になる。しかも、高調波成分のみを効果的に減衰させることができるので、通信信号自体に対しては大きな影響を与えることなく優れた効果を得ることができる。
【００４５】
図３は、本発明の実施の形態１に係る通信システムにて用いられる車両１の通信装置１４の送信回路１４０の構成例を示すブロック図である。図３Ａ及び図３Ｂは、図２を用いて示した送信回路１４０の他の構成例を示している。図３Ａは、送信回路１４０に接続する２本の信号線１６、１６に、ラインドライバ１４０ａ、１４０ａ側から、抵抗素子１４０ｃ、１４０ｃ、インダクタンス素子１４０ｂ、１４０ｂ及び容量素子１４０ｄ、１４０ｄの順で直列に介装された構成例を示している。図３Ｂは、送信回路１４０に接続する２本の信号線１６、１６に、ラインドライバ１４０ａ、１４０ａ側から、抵抗素子１４０ｃ、１４０ｃ、容量素子１４０ｄ、１４０ｄ及びインダクタンス素子１４０ｂ、１４０ｂの順で直列に介装された構成例を示している。図３Ａ及び図３Ｂに例示する様な構成とした場合であっても、図２に示す構成例を同様の効果を奏する。
【００４６】
図２及び図３では、車両１の通信装置１４の構成例として示しているが、給電装置２が備える通信部２２も同様の構成となるので、給電装置２の通信部２２の構成については、図２及び図３並びにそれらの説明を参照するものとし、その詳細な説明を省略する。
【００４７】
実施の形態２．
実施の形態２は、実施の形態１において、inband通信に係る通信システムに適用する形態である。なお、以降の説明において、実施の形態１と同様の構成については、実施の形態１と同様の符号を付し、実施の形態１を参照するものとし、その詳細な説明を省略する。
【００４８】
図４は、本発明の実施の形態２に係る通信システムの構成例を示す説明図である。実施の形態２において、給電装置２が備える通信部２２は、制御用線３３及び接地線３４に夫々接続する２本の信号線２４、２４を介して通信信号を送受信することにより通信する通信装置である。通信部２２は、信号線２４、２４を介して通信信号を送信する送信回路２２０と、信号線２４、２４を介して通信信号を受信する受信回路２２１とを備えている。２本の信号線２４、２４には、重畳分離部２３が介装されている。
【００４９】
重畳分離部２３が、通信部２２から出力される各種通信信号を信号線２４、２４から制御用線３３及び接地線３４に対して重畳し、また、制御用線３３及び接地線３４から分離した各種通信信号を通信部２２に入力することにより、制御用線３３及び接地線３４を媒体としたinband通信が行われる。即ち、給電装置２は、通信装置として機能する通信部２２を備えているが、自らが電力線通信を行う通信装置としても機能すると見なすことも可能である。
【００５０】
車両１が備える通信装置１４は、制御用線３３及び接地線３４に夫々接続される２本の信号線１６、１６を介して通信信号を送受信することにより通信する装置である。通信装置１４は、信号線１６、１６を介して通信信号を送信する送信回路１４０と、信号線１６、１６を介して通信信号を受信する受信回路１４１とを備えている。２本の信号線１６、１６には、重畳分離器１５が介装されている。
【００５１】
重畳分離器１５が、通信装置１４から出力される各種通信信号を信号線１６、１６から制御用線３３及び接地線３４に対して重畳し、また、制御用線３３及び接地線３４から分離した各種通信信号を通信装置１４に入力することにより、制御用線３３及び接地線３４を媒体としたinband通信が行われる。
【００５２】
実施の形態２では、重畳分離器１５、信号線１６、１６、制御用線３３、接地線３４、信号線２４、２４、重畳分離部２３及びその他の配線、素子、回路により通信信号を伝送するループ回路が形成される。これにより、車両１内の通信装置１４及び給電装置２の通信部２２間で、制御用線３３及び接地線３４に対して通信信号を重畳するinband通信を実現することが可能となる。
【００５３】
実施の形態２における車両１の通信装置１４及び給電装置２の通信部２２の内部の構成例は、実施の形態１と同様であるので、実施の形態１を参照するものとし、その詳細な説明を省略する。
【００５４】
前記実施の形態は、本発明の無数に存在する形態の一部を開示したに過ぎず、目的、用途、仕様等の様々な要因を加味して適宜設計することが可能である。例えば、車両において、重畳分離器を通信装置内に設けさせる形態でも良く、また、インダクタンス素子、抵抗素子及び容量素子の一部又は全部を、通信装置内ではなく、通信装置の筐体外に配線された信号線部分に介装させるようにしても良い。
【００５５】
また、給電線、又は制御用線及び接地線から通信装置を接続する信号線を分岐させるのではなく、給電線又は制御用線に重畳分離器を介装し、介装された重畳分離器を介して給電線又は制御用線に信号線が接続する形態に展開することも可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両
１０  バッテリ（蓄電装置）
１１  受電コネクタ
１２  充電装置
１３  充電制御装置
１４  通信装置
１４０  送信回路
１４０ａ  ラインドライバ
１４０ｂ  インダクタンス素子
１４０ｃ  抵抗素子
１４０ｄ  容量素子
１４１  受信回路
１４２  制御回路
１４３  アンプ回路
１５  重畳分離器
１６  信号線
２  給電装置（通信装置）
２０  電力供給部
２１  充電制御部
２２  通信部（通信装置）
２２０  送信回路
２２１  受信回路
２３  重畳分離部
２４  信号線
３  充電ケーブル
３１、３２  給電線
３３  制御用線
３４  接地線（基準電位線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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