(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
櫛形伸縮装置の上部に、硬質ゴム系で一対をなす楔状スライド板を相反方向に設け橋桁から導入される伸縮を伸縮変換導入治具を用いて歯車に伝え、歯車の組み合わせによって伸縮を増幅させ、相反変換治具を介して接道面に沿ってスライド板をスライドさせスライド板の変動域を支持する櫛形伸縮装置を台座とする構成によって、走路を面一化した構造を特徴とする橋梁用伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、橋梁用伸縮継手である。
【背景技術】
【０００２】  図１には、伸縮装置の構成を示し、橋脚（橋台含む）上の橋桁Ａ１，Ｂ１の間には遊間Ｍがあって、温度変化による伸縮を吸収できるように橋軸方向に隙間２があり，この間に伸縮装置が組み込まれ、種々の伸縮装置が提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開平−３３４１０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  すべての伸縮装置ではないが、車両が隙間２を通過する際に問題になるのが、鋼製では表面の滑りや、乗り心地などの不快感、車輪接地時の破性音、これらに基因する騒音、振動の発生で付近住民からうるさいなどの批判、さらには伸縮装置の構造から生じる継ぎ手部から落下する土砂の堆積、雨水の流入で沓座附近の環境悪化といった様々な問題が生じ、これらの課題を如何に克服するかが求められている。
【発明が解決しょうとする手段】
【０００５】  本発明は、先に述べた課題に対して、隙間をいかにして埋め走路面を面一化し、円滑な走行を確保するかにあり、この対応としてスライド板の動きにより埋めるものである。このスライド板の形状と動きは、楔状で傾斜角Ｑをもち、これを楔状に配置し傾斜面に沿って互いに直立したスライド板接道面をもった構造である。スライド板接道面は橋桁Ｂ１から導入される温度変化による伸縮を伸縮変換導入治具で受け、歯車７から歯車１０へと伸縮を増幅して伝える。増幅することによって、スライド板の相反方向への変動を大きく確保して、スライド板の変動域Ｓの動きを確保する。歯車に伝わった橋桁Ｂ１からの伸縮は、スライド板に埋め込まれた相反変換治具によって、スライド板の変動域Ｓにより伸縮を吸収させる。しかしスライド板のみでは通行車両の輪荷重は支えきれず、輪荷重を支持する台座として、従来から使用されている櫛形伸縮装置を利用する。櫛形伸縮装置は橋軸方向の伸縮を受け持たせるとともにフィンガープレートの上面には、走路面継ぎ目に仕切り壁を設け、仕切り壁に浮き上がり防止部材を取り付け、この仕切り壁のあいだにスライド板を設置し、スライド板と走路面との取付には、弾性系のアスファルト舗装などで系の統一を図り、走路面を面一化して課題の克服を図るものである。
【０００６】  一方、伸縮装置から生じる課題のうち、水密性及び走行性の向上を図るためスライド板接動面を互いに向き合わせ、隙間を解消し走路面の面一化を図る。対応としてスライド板の材質には、なじみ易く弾性復元力のある硬質ゴム系を使用し、弾性舗装との構成で構造上発生する課題を解消できる橋梁用伸縮装置を提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】  伸縮装置のすべてではないが先に述べた種々の課題があり、走行性のうち特記できる点は鋼製伸縮装置の場合すべり現象が生じ、特に雨天時には著しく曲線橋にあっては、運転操作上危険性の問題もあり、これらの課題に対し本発明は、スライド板の形状と動きを歯車を介して隙間を埋め走路面の面一化を図り、またスライド板の材質には、なじみ易く弾性復元力のある硬質ゴム系を使ってすべりへの対応も可能にしている。さらに本材量は吸音、吸収性もあり騒音、振動に対しても対応できるなど、課題の解消が図れる構造となって車両の円滑な走行が可能となる。
【０００８】  本発明は、櫛形伸縮装置とスライド板及び歯車を使用した構造であり、遊間Ｍは歯車の直径と橋桁の伸縮が最低確保されなければならない。スライド板はスライドに必要な傾斜角Ｑをもち、スライド板接道面は互いに向き合うことで隙間２は生じない。一方、一方向車線数１によって橋軸方向のスライド板変動域Ｓが決まることになりスライド板変動域Ｓは、スライド板の台座となる櫛形伸縮装置のフィンガープレートにより橋軸方向の長さを確保することによって、一方向の多車線にも適用可能となる。さらに櫛型伸縮装値を車両が通過する際に発生する衝撃による破性音に対しては、スライド板が緩衝材となり車輪が接する異質部は仕切り壁頂部の微少部分であり、破性音は減少し走行性、振動、騒音に対して効果が発揮できる構造となっている。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】橋桁の継目部を示す橋軸方向断面図
【図２】スライド板平面図
【図３】伸縮の導入源とその伝達を示す平面図
【図４】図３のａ−ａ断面図
【図５】橋桁の伸縮を伝える伸縮変換導入治具
【図６】スライド板の相反変換部を示す拡大図
【図７】伸縮装置の全体平面図
【図８】相反スライド板の摩擦低減補助装置図
【図９】図８のａ−ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】  以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】  橋桁Ａ１、Ｂ１の走路面の構成は、伸縮装置と走路面継ぎ目４には、仕切り壁１２に浮き上がり防止部材１３を取り付けた壁があり、この壁によって、スライド板と橋桁側の舗装などで仕切られている。本発明で使用するスライド板３は、なじみ易く復元力のある硬質ゴム系とし、傾斜角Ｑをもった直立するスライド板接道面５が相反変換することでスライド板の変動域Ｓを変動させ、橋桁Ｂ１から導入される温度変化による伸縮を直角方向に変換させ、橋桁間の隙間２を埋め、走路面の面一化が図られるよう構成されている。【００１２】  以上、述べたなかでスライド板接道面５の円滑な動きと水密性を確保するため、互いに向き合うスライド板接道面５には、接道面維持用球形治具１６を埋め込み、この治具の間に球を挟む構造にして、相反するスライド板の摩擦低減と円滑な動き、さらにスライド板３の間隔維持を目的とした補助機能をもたせ、スライド板接道面５の間隔が確保できる構造となっている。
【産業上の利用可能性】
【００１３】  現在、使用されている伸縮装置の課題とした走行性、振動、騒音、沓座環境の悪化に対して、従来ほどの問題が発生しない構造となり、種々の橋梁用伸縮装置として適用可能である。
【符号の説明】
【００１４】Ｍ      遊間
Ａ１    橋桁（固定側）
Ｂ１    橋桁（可動側）
Ｑ      スライド板傾斜角
Ｓ      スライド板の傾斜角
１      一方向車線数
２      隙間
３      スライド板
４      走路面継ぎ目
５      スライド板接道面
６      伸縮変換導入治具
７      歯車    （１軸側）
８      同      （  同  ）
９      歯車    （２軸側）
１０    同      （同）
１１    台座となる櫛形伸縮装置のフィンガープレート
１２    仕切り壁
１３    浮き上がり防止部材
１４    歯車装置台座
１５    相反変換治具
１６    接道面維持用球形治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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