(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンフライホイールであって、
駆動シャフトと一体的に回転し得るようこの駆動シャフトに対して連結し得るよう構成された第１回転子部材と；
前記第１回転子部材に付設された１つまたは複数の磁石であるとともに、前記第１回転子部材の回転時に電流を生成し得るよう、固定子に対向して配置され得るよう構成された１つまたは複数の磁石と；
前記駆動シャフトと一体的に回転し得るよう前記駆動シャフトに対して連結し得るよう構成された第２回転子部材であるとともに、この第２回転子部材の回転速度を減速させ得るよう、ブレーキング部材に対して係合し得るよう構成されたブレーキング表面を有した第２回転子部材と；
前記駆動シャフトと前記第１回転子部材との間に形成されたスペースであるとともに、前記１つまたは複数の磁石との連係により電流を生成し得るよう構成された固定子を受領し得るサイズとされたスペースと；
を具備していることを特徴とするエンジンフライホイール。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンフライホイールにおいて、
前記第１回転子部材および前記第２回転子部材が、単一の構成部材として互いに一体的に形成されていることを特徴とするエンジンフライホイール。
【請求項３】
請求項１記載のエンジンフライホイールにおいて、
前記第１回転子部材が、前記駆動シャフトまわりに配置され得るよう構成された第１ディスク部分と、この第１ディスク部分の外側エッジから延出された第１リング部分と、を有し、
前記１つまたは複数の磁石が、前記第１リング部分の一表面に対して固定されていることを特徴とするエンジンフライホイール。
【請求項４】
請求項３記載のエンジンフライホイールにおいて、
前記第２回転子部材が、前記駆動シャフトまわりに配置され得るよう構成された第２ディスク部分と、この第２ディスク部分の外側エッジから延出された第２リング部分と、を有し、
前記ブレーキング表面が、前記第２リング部分の一表面とされていることを特徴とするエンジンフライホイール。
【請求項５】
請求項４記載のエンジンフライホイールにおいて、
前記第１ディスク部分の前記外側エッジが、第１直径を規定し、
前記第２ディスク部分の前記外側エッジが、第２直径を規定し、
前記第１直径が、前記第２直径と比較して、より小さいものとされていることを特徴とするエンジンフライホイール。
【請求項６】
請求項４記載のエンジンフライホイールにおいて、
前記駆動シャフトの回転軸線が、前記第１ディスク部分および前記第２ディスク部分の一方または双方に対して実質的に垂直なものとされ、
前記第１リング部分が、前記第２リング部分と前記回転軸線との間に位置していることを特徴とするエンジンフライホイール。
【請求項７】
請求項１記載のエンジンフライホイールにおいて、
前記ブレーキング部材が、ブレーキパッドとされ、
このブレーキパッドが、前記ブレーキング表面に対しての係合位置と、前記ブレーキング表面に対しての非係合位置と、の間にわたって移行可能とされていることを特徴とするエンジンフライホイール。
【請求項８】
請求項１記載のエンジンフライホイールにおいて、
前記駆動シャフトと一体的に回転し得るようこの駆動シャフトに対して連結されたハブ部分を具備し、
前記第１回転子部材および前記第２回転子部材が、前記ハブ部分に対して連結されていることを特徴とするエンジンフライホイール。
【請求項９】
請求項８記載のエンジンフライホイールにおいて、
前記第１回転子部材が、第１ディスク部分によって前記ハブ部分に対して連結され、
前記第１回転子部材が、前記第１ディスク部分から離間した第２ディスク部分によって前記ハブ部分に対して連結されていることを特徴とするエンジンフライホイール。
【請求項１０】
請求項８記載のエンジンフライホイールにおいて、
前記第１回転子部材および前記第２回転子部材の双方が、一体的なディスク部分によって前記ハブ部分に対して連結されていることを特徴とするエンジンフライホイール。
【請求項１１】
電力生成機能とエンジンのブレーキング機能とを組み合わせたシステムであって、
中心軸線まわりに回転可能とされた駆動シャフトと；
前記駆動シャフトと一体的に回転し得るよう前記駆動シャフトに対して連結された第１回転子部材と；
前記第１回転子部材に付設された１つまたは複数の磁石と；
前記駆動シャフトと一体的に回転し得るよう前記駆動シャフトに対して連結された第２回転子部材であるとともに、ブレーキング表面を有した第２回転子部材と；
前記駆動シャフトと前記第１回転子部材との間に形成されたスペースと；
前記スペース内に少なくとも部分的に配置された固定子であるとともに、前記第１回転子部材の近傍に配置され、前記第１回転子部材の回転時には前記１つまたは複数の磁石との連係により電流を生成し得るよう構成された固定子と；
前記第２回転子部材の近傍に配置されたブレーキング部材であるとともに、前記第２回転子部材の回転速度を減速させ得るよう、前記第２回転子部材の前記ブレーキング表面に対して選択的に係合し得るよう構成されたブレーキング部材と；
を具備していることを特徴とするシステム。
【請求項１２】
請求項１１記載のシステムにおいて、
前記第１回転子部材および前記第２回転子部材が、一体的に形成されていることを特徴とするシステム。
【請求項１３】
請求項１１記載のシステムにおいて、
前記第１回転子部材が、前記駆動シャフトまわりに配置された第１ディスク部分と、この第１ディスク部分の外側エッジから延出された第１リング部分と、を有し、
前記１つまたは複数の磁石が、前記第１リング部分の一表面に対して固定されていることを特徴とするシステム。
【請求項１４】
請求項１３記載のシステムにおいて、
前記第２回転子部材が、前記駆動シャフトまわりに配置された第２ディスク部分と、この第２ディスク部分の外側エッジから延出された第２リング部分と、を有し、
前記ブレーキング表面が、前記第２リング部分の一表面とされていることを特徴とするシステム。
【請求項１５】
請求項１４記載のシステムにおいて、
前記第１ディスク部分の前記外側エッジが、第１直径を規定し、
前記第２ディスク部分の前記外側エッジが、第２直径を規定し、
前記第１直径が、前記第２直径と比較して、より小さいものとされていることを特徴とするシステム。
【請求項１６】
請求項１４記載のシステムにおいて、
前記第１リング部分が、前記第２リング部分と前記中心軸線との間に位置していることを特徴とするシステム。
【請求項１７】
請求項１１記載のシステムにおいて、
前記ブレーキング部材が、ブレーキパッドとされ、
このブレーキパッドが、前記ブレーキング表面に対しての係合位置と、前記ブレーキング表面に対しての非係合位置と、の間にわたって移行可能とされていることを特徴とするシステム。
【請求項１８】
請求項１１記載のシステムにおいて、
前記駆動シャフトと一体的に回転し得るようこの駆動シャフトに対して連結されたハブ部分を具備し、
前記第１回転子部材および前記第２回転子部材が、前記ハブ部分に対して連結されていることを特徴とするシステム。
【請求項１９】
電力生成とエンジンのブレーキングとのための方法であって、
フライホイールアセンブリに対して連結された駆動シャフトの中心軸線まわりにこのフライホイールアセンブリを回転駆動し、
ここで、前記フライホイールアセンブリを、
前記駆動シャフトに対して連結された第１回転子部材と；
この第１回転子部材に付帯された１つまたは複数の磁石と；
ブレーキング表面を有した第２回転子部材と；
前記駆動シャフトと前記第１回転子部材との間に形成されたスペースであるとともに、前記１つまたは複数の磁石との連係により電流を生成し得るよう構成された固定子を受領し得るサイズとされたスペースと；
を具備したものとし、
前記駆動シャフトの前記中心軸線まわりにおける前記フライホイールアセンブリの回転が、前記第１回転子部材の近傍に配置された前記固定子を通過しての前記１つまたは複数の磁石の回転を引き起こし、これにより、前記固定子に電流を誘起するものとされ、
この方法においては、さらに、ブレーキング部材を、前記第２回転子部材の前記ブレーキング表面に対して選択的に係合させ、この係合により、前記フライホイールアセンブリの回転を減速させる、
ことを特徴とする方法。
【請求項２０】
請求項１９記載の方法において、
前記ブレーキング部材を前記ブレーキング表面に対して選択的に係合させるに際しては、ブレーキパッドを、前記ブレーキング表面に対しての係合位置と、前記ブレーキング表面に対しての非係合位置と、の間にわたって選択的に移行可能とすることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、一般的には、動力付き機械（powered equipment）のための内燃エンジンの構成および動作に関するものである。より詳細には、本発明の主題は、内燃エンジンのエンジンフライホイールの構成および動作に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小規模の動力付き機械のための多くの内燃エンジンは、エンジン内の速度擾乱を緩和する目的で、エンジンフライホイールを備えている。より詳細には、フライホイールは、エンジンまたは急激な負荷（例えば、芝刈り機が雑草の塊に衝突した時）による急激な立ち上がりを平均化し得る程度に十分に大きな慣性を有し得るようにして、構成することができる。しかしながら、そのような大きな慣性のために、エンジン動作を急減速させたり急停止させたりすることは、困難である。なぜなら、フライホイール内に蓄えられたエネルギーを消費するのに時間を要するからである。減速を早める目的で、とりわけ、最大停止時間に関する規則に適合させる目的で（例えば、芝刈り機の場合には、ブレード停止時間）、ブレーキをエンジンフライホイール上へと直接的に作用させ、これにより、貯蔵エネルギーを能動的に消費させることができる。そのようなシステムにおいては、回転フライホイールのエネルギーは、一般的には、ブレーキング時に失われてしまう（例えば、熱として消費される）。
【０００３】
いくつかの対照的な構成においては、例えば携帯式の発電機やいくつかの小さな電気自動車用のエンジンのためのオルタネータの構成においては（例えば、オートバイやスクータ）、同様に構成された内燃エンジンは、フライホイールの機械的エネルギーを電気エネルギーへと変換することによって、回転子／フライホイールの回転に基づいて、大きな駆動力を生成することができる。また、これらエンジン発電機が、一般的には、急速に停止させる必要がないものであることのために、これらのシステムにおいては、エンジンの動作を減速させるためのブレーキ機構を必要とすることがなく、そのため、フライホイール内に貯蔵されたエネルギーの大部分は、経時的に、電力として効果的に再利用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】本明細書には、先行技術文献は記載されていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
動力付き機械と専用のエンジン−発電機とは、多様な目的のために機能するように構成されてはいるものの、互いに一体化される双方のタイプのシステムにとって有利な見地であることが望ましい。例えば、芝刈り機の場合には、ブレーキング時にフライホイール内に貯蔵されたすべてのエネルギーを消費することに代えて、貯蔵されたエネルギーの少なくともいくらかを再利用することができて、これにより、エンジン−発電機の場合と同様にして貯蔵エネルギーの少なくともいくらかを電力へと変換し得ることが望ましい。しかしながら、電力生成のために磁石が付設された部材に対してブレーキングを印加することは、望ましくない。なぜなら、ブレーキングによって熱が蓄積され得るからであり、また、ブレーキングによって部材の位置ズレが起こるからであり、接着剤に対して応力がかかるからである。これらの要因のために、システムの電力生成部材が意図したとおりに動作しなくなる。さらに、それらの要因は、電力生成システムに恒久的な故障を引き起こし得るものである。
【０００６】
その結果、電力生成システムと、エンジンの迅速なブレーキングシステムと、の各々が互いの動作を妨害することなく、エンジンフライホイールを、それら電力生成システムおよびブレーキングシステムに対して一体化し得ることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明においては、電力生成機能と動力付き機械のブレーキング機能との双方のためのエンジンフライホイールの使用のためのシステムおよび方法が提供される。一見地においては、エンジンフライホイールが提供される。エンジンフライホイールは、駆動シャフトと一体的に回転し得るようこの駆動シャフトに対して連結し得るよう構成された第１回転子部材と；第１回転子部材に付設された１つまたは複数の磁石であるとともに、第１回転子部材の回転時に電流を生成し得るよう、固定子に対向して配置され得るよう構成された１つまたは複数の磁石と；駆動シャフトと一体的に回転し得るよう駆動シャフトに対して連結し得るよう構成された第２回転子部材であるとともに、この第２回転子部材の回転速度を減速させ得るよう、ブレーキング部材に対して係合し得るよう構成されたブレーキング表面を有した第２回転子部材と；を具備することができる。
【０００８】
他の見地においては、電力生成機能とエンジンのブレーキング機能とを組み合わせたシステムは、中心軸線まわりに回転可能とされた駆動シャフトと；駆動シャフトと一体的に回転し得るよう駆動シャフトに対して連結された第１回転子部材と；第１回転子部材に付設された１つまたは複数の磁石と；第１回転子部材の近傍に配置された固定子であるとともに、第１回転子部材の回転時に電流を生成し得るよう構成された固定子と；駆動シャフトと一体的に回転し得るよう駆動シャフトに対して連結された第２回転子部材であるとともに、ブレーキング表面を有した第２回転子部材と；第２回転子部材の近傍に配置されたブレーキング部材であるとともに、第２回転子部材の回転速度を減速させ得るよう、第２回転子部材のブレーキング表面に対して選択的に係合し得るよう構成されたブレーキング部材と；を具備することができる。
【０００９】
さらに他の見地においては、電力生成とエンジンのブレーキングとのための方法が提供される。この方法においては、フライホイールアセンブリに対して連結された駆動シャフトの中心軸線まわりにこのフライホイールアセンブリを回転駆動し、ここで、フライホイールアセンブリを、駆動シャフトに対して連結された第１回転子部材と；この第１回転子部材に付帯された１つまたは複数の磁石と；ブレーキング表面を有した第２回転子部材と；を具備したものとすることができる。例えば、駆動シャフトの中心軸線まわりにおけるフライホイールアセンブリの回転は、第１回転子部材の近傍に配置された固定子を通過しての１つまたは複数の磁石の回転を引き起こすことができ、これにより、固定子に電流を誘起することができる。この方法においては、さらに、ブレーキング部材を、第２回転子部材のブレーキング表面に対して選択的に係合させ、この係合により、フライホイールアセンブリの回転を減速させることができる。
【００１０】
本発明のいくつかの見地について上述したけれども、添付の図面を参照しつつ以下の説明を読むことにより、他の見地は、明らかであろう。
【００１１】
本発明の様々な特徴点や利点は、本発明を何ら限定することがなく単なる例示としての添付図面を参照しつつ以下の説明を読むことにより、明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態によるエンジンフライホイールを示す側断面図である。
【図２Ａ】本発明の他の実施形態によるエンジンフライホイールを示す側断面図である。
【図２Ｂ】図２Ａのエンジンフライホイールを示す、底面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、電力の出力のためと動力付き機械のブレーキングのためとの双方に関してエンジンフライホイールを使用するための、システム、デバイス、および、方法を提供する。一見地においては、本発明は、電力生成とブレーキングとを一体部材内において組み合わせることに関連した上記欠点を有していないような、エンジンフライホイールを提供する。
【００１４】
より詳細には、図１に示すように、全体的に符号１００によって図示されているエンジンフライホイールが提供される。エンジンフライホイール１００は、第１回転子部材１２０と、第２回転子部材１４０と、を備えることができる。第１回転子部材１２０と第２回転子部材１４０との各々は、駆動シャフトＤＳに対して、これら第１回転子部材１２０と第２回転子部材１４０と駆動シャフトＤＳとが一体的に回転可能であるように、連結することができる。より詳細には、例えば、第１回転子部材１２０は、第１直径Ｄ１を有していて駆動シャフトＤＳまわりに配置され得るよう構成された第１ディスク部分１２１を有することができる。第１ディスク部分１２１は、ハブ部分１１０に対して連結することができる。ハブ部分１１０自体は、駆動シャフトＤＳに対して連結することができる。これにより、駆動シャフトＤＳの回転により、ハブ部分１１０と第１回転子部材１２０とを回転駆動することができる。第１回転子部材１２０は、さらに、第１ディスク部分１２１の外側エッジから延出された第１リング部分１２２を備えることができる。図１に示すように、例えば、第１ディスク部分１２１は、駆動シャフトＤＳの中心軸線ＣＡに対して少なくとも実質的に垂直な方向に延在することができ、第１リング部分１２２は、第１ディスク部分１２１の外側エッジから、第１ディスク部分１２１に対して実質的に垂直な方向に、延在することができる。この構成においては、第１リング部分１２２は、駆動シャフトＤＳの中心軸線ＣＡまわりにおいて駆動シャフトＤＳと一緒に回転可能な第１環状質量体を形成することができる。
【００１５】
同様に、第２回転子部材１４０は、駆動シャフトＤＳまわりに配置され得るよう構成された第２ディスク部分１４１（例えば、ハブ部分１１０を介して駆動シャフトＤＳに対して連結されている）と、第２ディスク部分１４１の外側エッジから延出された第２リング部分１４２と、を有することができる。図１に示すように、第２ディスク部分１４１は、第２直径Ｄ２を有することができ、駆動シャフトＤＳの中心軸線ＣＡに対して実質的に垂直な方向に延在することができる（例えば、第２ディスク部分１４１は、第１ディスク部分１２１に対して実質的に平行であるものの、第１ディスク部分１２１からは離間している）。第２リング部分１４２は、第２ディスク部分１４１の外側エッジから、第２ディスク部分１４１に対して実質的に垂直な方向に、延在することができる（例えば、第２リング部分１４２は、第１リング部分１２２に対して実質的に同中心的である）。この構成においては、第２リング部分１４２は、駆動シャフトＤＳの中心軸線ＣＡまわりにおいて駆動シャフトＤＳと一緒に回転可能な第２環状質量体を形成することができる。図１に示すように、第２ディスク部分１４１は、第１ディスク部分１２１と中心軸線ＣＡとの間の離間距離よりも大きな離間距離でもって、駆動シャフトＤＳの中心軸線ＣＡから離間することができる。言い換えれば、第２直径Ｄ２は、第１直径Ｄ１よりも大きなものとすることができる。よって、第２リング部分１４２は、第１リング部分１２２を同中心的に囲むことができる。これにより、第１回転子部材１２０は、少なくとも部分的に、第２回転子部材１４０内において入れ子構造を形成することができる。このような入れ子構造により、動力付き機械内においてエンジンフライホイール１００が占めるスペースを最小化することができる。
【００１６】
これに代えて、図２Ａおよび図２Ｂに示すように、第１回転子部材１２０と第２回転子部材１４０とは、単一部材型のフライホイール構成を形成することができる。より詳細には、図２Ａに示すように、駆動シャフトＤＳに対してそれぞれ連結可能とされた互いに個別の複数のリング部分（例えば、ハブ部分１１０に対して連結されることとなる、第１ディスク部分１２１および第２ディスク部分１４１）を設けることに代えて、第１回転子部材１２０および第２回転子部材１４０の各々は、ハブ部分１１０を介しての連結といったような手法によって駆動シャフトＤＳに対して連結された単一ディスク部分１６０から、延出することができる。この点において、第１リング部分１２２は、単一ディスク部分１６０の全直径よりも小さい距離のところにおいて、単一ディスク部分１６０から延出することができる。言い換えれば、第１リング部分１２２がなす第１直径Ｄ１は、単一ディスク部分１６０が、第１リング部分１２２が延出されている距離のところを超えて延在するように、選択することができる。さらに、第２リング部分１４２は、第１リング部分１２２が延出されている距離のところよりも大きな離間距離のところにおいて、単一ディスク部分１６０から延出することができる（すなわち、第２直径Ｄ２は、第１直径Ｄ１よりも大きなものとすることができる）。図２Ａに示す例示としての構成においては、例えば、第２リング部分１４２は、単一ディスク部分１６０の外側エッジから延出することができ、他方、第１リング部分１２２は、単一ディスク部分１６０の中心と単一ディスク部分１６０の外側エッジとの間において、単一ディスク部分１６０がなす表面から延出することができる。この構成においては、上述したような図１の構成と同様に、第２リング部分１４２は、実質的に、第１リング部分１２２を同中心的に囲むことができる。これにより、第１回転子部材１２０を、第２回転子部材１４０内において、少なくとも部分的に入れ子構造を形成するものとすることができる。
【００１７】
いずれの構成においても、エンジンフライホイール１００を、複数の回転子部材（例えば、第１回転子部材１２０、および、第２回転子部材１４０）へと分割したことにより、互いに異なる部材に対して、互いに異なる機能を付与することができる。より詳細には、例えば、第１回転子部材１２０は、電力生成システムの構成部材とすることができる。この点において、第１回転子部材１２０は、１つまたは複数の磁石１２５を取り付け得る取付面１２３を有することができる。例えば、図２Ａに示すように、取付面１２３は、第１リング部分１２２の内向き表面（すなわち、第１リング部分１２２のうちの、駆動シャフトＤＳの中心軸線ＣＡを向いた表面）上に設けることができる。しかしながら、当業者であれば、１つまたは複数の磁石１２５を、電力生成システムの一部としての第１回転子部材１２０の様々な表面のうちの、任意の表面に対して取り付け得ることは、理解されるであろう。磁石保持部材１２４を、取付面１２３上に設けることができ、１つまたは複数の磁石１２５を、磁石保持部材１２４によって保持することができる。１つまたは複数の磁石１２５は、１つまたは複数の磁石１２５の移動時に固定子アセンブリ１３０内に電流を誘起し得るよう構成することができる。特に、エンジンフライホイール１００が、駆動シャフトＤＳ上に設置された時には、固定子アセンブリ１３０は、第１リング部分１２２の近傍において、第１回転子部材１２０に対して実質的に固定された位置のところに設けることができる（すなわち、固定子アセンブリ１３０は、駆動シャフトＤＳと一緒に回転するものではない）。これにより、エンジンフライホイール１００の回転時には、１つまたは複数の磁石１２５は、固定子アセンブリ１３０を通過しつつ回転することとなる。固定子アセンブリ１３０内に誘起された電流は、１つまたは複数の電気ケーブル１３２といったようなものを経由して、動力付き機械内の任意の電気駆動部材（例えば、ホイール駆動システム、電子制御系統）に対して供給することができる。
【００１８】
これとは異なり、第２回転子部材１４０は、エンジンのブレーキングシステムの構成部材とすることができる。この点において、第２回転子部材１４０は、第２回転子部材１４０の回転速度を減速させ得るよう（そして、これにより、エンジンフライホイール１００の回転速度を減速させ得るよう）、ブレーキング部材１５０に対して係合し得るように構成することができる。例えば、図１および図２Ａに示すように、ブレーキング表面１４３は、第２リング部分１４２の外向き表面（すなわち、第２リング部分１４２のうちの、駆動シャフトＤＳの中心軸線ＣＡとは逆を向いた表面）上に設けることができる。しかしながら、ブレーキング表面１４３は、ブレーキング部材１５０の配置および構成に関する個別事情に依存して、第２回転子部材１４０の様々な表面のうちの、任意の表面上に設けることができる。第２回転子部材１４０およびブレーキング部材１５０の個別事情にかかわらず、ブレーキング部材１５０をブレーキング表面１４３に対して選択的に係合させることにより、エンジンフライホイール１００のブレーキングを行うことができる。より詳細には、例えば図１に示すように、ブレーキング部材１５０は、ブレーキパッド１５１を有することができ、ブレーキパッド１５１は、ブレーキング表面１４３に対しての係合位置と、ブレーキング表面１４３に対しての非係合位置と、の間にわたって選択的に移行可能とされる。
【００１９】
当業者であれば、電力生成機能とブレーキング機能とを、それぞれ第１回転子部材１２０および第２回転子部材１４０へと分離することにより、それら双方の機能が同一部材に対して割り当てられている場合に起こる問題点を効果的に解決し得ることは、理解されるであろう。より詳細には、ブレーキング表面１４３を、１つまたは複数の磁石１２５が取り付けられる取付面１２３とは別の表面上に配置し得ることのために、ブレーキングによって取付面１２３上に熱が蓄積される傾向を低減することができる。なぜなら、第１リング部分１２２を、第２リング部分１４２から、エアギャップの分だけ、離間させ得るからである。加えて、第１リング部分１２２は、ブレーキング部材１５０の係合によって引き起こされ得る位置ズレから保護することができ、これにより、取付面１２３に対して１つまたは複数の磁石１２５を取り付けるために使用された接着剤に対して印加される応力を低減することができる。その結果、本発明によるシステム、デバイス、および、方法は、動力付き機械において、電力生成機能とブレーキング機能との双方に関して、効果的に使用することができる。
【００２０】
本発明の主題は、本発明の精神および本質的特徴点を逸脱することなく、上記とは異なる態様によっても具現することができる。したがって、上記の実施形態は、例示のためのものに過ぎず、本発明を何ら限定するものではない。本発明に関し、いくつかの好ましい実施形態を参照して上述したけれども、当業者に自明であるような他の実施形態も、また、本発明の範囲内である。
【符号の説明】
【００２１】
１００  エンジンフライホイール（フライホイールアセンブリ）
１１０  ハブ部分
１２０  第１回転子部材
１２１  第１ディスク部分
１２２  第１リング部分
１２３  取付面
１２５  １つまたは複数の磁石
１３０  固定子アセンブリ（固定子）
１４０  第２回転子部材
１４１  第２ディスク部分
１４２  第２リング部分
１４３  ブレーキング表面
１５０  ブレーキング部材
１５１  ブレーキパッド
ＣＡ    中心軸線（回転軸線）
ＤＳ    駆動シャフト
Ｄ１    第１直径
Ｄ２    第２直径
【図１】
0005986161.tif 000002
【図２Ａ】
0005986161.tif 000003
【図２Ｂ】
0005986161.tif 000004