(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを吸入する吸入口，オイルを吐出する吐出口，空気が混入した空気混入オイルを排出するパージ口を有するハウジングと、
前記ハウジング内において所定の軸線回りに回転自在に配置されたインナーロータと、
前記ハウジング内において前記インナーロータに連動して回転するべく配置されたアウターロータと、
を備えたオイルポンプであって、
前記ハウジングには、その外側から前記パージ口を通して異物が侵入するのを防止するフィルタ部材が設けられている、
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
前記パージ口は、前記インナーロータ及びアウターロータにより画定されるポンプ室に対して、前記吸入口と同時に連通し得る領域に配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記インナーロータ及びアウターロータを収容する凹部を有するハウジング本体と、前記ハウジング本体の開口を閉鎖するべく連結されるハウジングカバーとを含み、
前記ハウジングカバーには、前記パージ口が形成され、
前記フィルタ部材は、前記ハウジングカバーに対して外側から取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記インナーロータ及びアウターロータは、前記軸線の方向において隣接して配置された，第１インナーロータ及び第１アウターロータからなる上流側ロータと、第２インナーロータ及び第２アウターロータからなる下流側ロータを含み、
前記ハウジングは、前記上流側ロータと前記下流側ロータとの間に介在するスペーサ部材を含み、
前記吸入口は、前記上流側ロータに臨むように設けられ、
前記吐出口は、前記下流側ロータに臨むように設けられ、
前記パージ口は、前記上流側ロータに臨むように設けられ、
前記スペーサ部材には、前記上流側ロータから吐出されたオイルを前記下流側ロータに導く連通口が設けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一つに記載のオイルポンプ。
【請求項５】
前記吸入口は、前記上流側ロータと前記下流側ロータとの間において、前記上流側ロータに臨むように前記スペーサ部材に設けられている、
ことを特徴とする請求項４に記載のオイルポンプ。
【請求項６】
前記インナーロータ及びアウターロータは、４葉５節からなる、
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれか一つに記載のオイルポンプ。
【請求項７】
前記パージ口は、前記軸線を通る径方向に伸長すると共にその径方向外側端において前記インナーロータ及びアウターロータの回転方向に伸長する略Ｌ字状に開口するように形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれか一つに記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）等のオイル（潤滑油）を吸入して吐出するオイルポンプに関し、特に、インナーロータ及びアウターロータを備えたトロコイド式のオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
トロコイド式のオイルポンプとしては、ハウジング、ハウジング内に回転自在に配置された内歯を有するアウターロータ、アウターロータの内歯と係合する外歯を有すると共にアウターロータと協働して容積の変化を伴うポンプ室を画定するインナーロータ、インナーロータを回転させるべくハウジングに回動自在に支持された回転軸等を備えた構成において、ハウジングに、オイルを吸入する吸入口、オイルを吐出する吐出口、オイルに混入した空気を排出するパージ口（空気抜き孔、気泡排出口、脱気口）等を設け、回転軸を介してインナーロータを回転させ、インナーロータの回転に連動させてアウターロータを回転させることでポンプ作用を得て、吸入口からオイルを吸入して加圧し、吐出口から加圧されたオイルを吐出すると共に、オイルに混入した空気（気泡）等をパージ口から排出するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３等を参照）。【０００３】
ところで、上記オイルポンプにおいて、パージ口（空気抜き孔、気泡排出口、脱気口）は、加圧室（圧縮行程）に対応する部位であって吐出口に近い側に設けられていたため、エンジンの常用回転域においては、パージ口からは、空気が混入したオイルを排出することはあっても、逆にオイルを吸入するような事態は生じなかった。【０００４】
一方、発明者は、エンジンの幅広い回転域に対応する特性を備えたオイルポンプの開発を行う中で、オイルの吐出量とパージ吐出量（パージ口からの空気混入オイルの排出量）の比率やロータサイズの違い等によるセッティング次第では、ポンプ室が吸入口に連通すると同時にパージ口にも連通する場合が生じ、エンジン始動時においてパージ口からオイルが吸入され、又、エンジンの高速回転領域における吸入行程の追従遅れによりパージ口からオイルが吸入される現象を生じることを知見した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２０３３０８号公報
【特許文献２】特開平６−１６７２７８号公報
【特許文献３】実願平２−１０７７３８号（実開平４−６５９７４号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、パージ口からのオイルの吸込みがあっても、異物等の混入によるスティック等を防止して所期のポンプ性能を保証でき、又、空気の混入の少ない回転領域や空気の混入を重視しない回転領域等を含めた低回転域から高回転域までの幅広いエンジン回転領域において、ポンプ特性の向上、耐久性の向上等を図ることのできるオイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るオイルポンプは、オイルを吸入する吸入口，オイルを吐出する吐出口，空気が混入した空気混入オイルを排出するパージ口を有するハウジングと、ハウジング内において所定の軸線回りに回転自在に配置されたインナーロータと、ハウジング内においてインナーロータに連動して回転するべく配置されたアウターロータと、を備えたオイルポンプであって、上記ハウジングには、その外側からパージ口を通して異物が侵入するのを防止するフィルタ部材が設けられている、構成となっている。
この構成によれば、このオイルポンプが例えばエンジン（のオイルパン内に配置された状態）に適用された場合において、通常の運転条件下においては、オイル（潤滑油）は、インナーロータ及びアウターロータのポンプ作用により、ポンプ室に吸い込まれ、続いて、吸い込まれた空気混入のオイルは加圧され、続いて、空気混入のオイルの一部がパージ口からハウジングの外部（でオイルパン内）に排出され、続いて、残りのオイルが吐出口から吐出されて、種々の潤滑領域に向けて圧送される。
一方、エンジンの始動時にはオイルパン内の油面が高いため又高速回転時においては吸入行程の追従遅れにより、パージ口からオイルが吸い込まれる場合があり、この場合において、オイルはフィルタ部材を通してポンプ室に吸い込まれるため、異物等の混入によるスティック等を防止でき、それ故に所期のポンプ性能を保証でき、幅広いエンジン回転領域において、ポンプ性能の向上、耐久性の向上等を達成することができる。【０００８】
上記構成において、パージ口は、インナーロータ及びアウターロータにより画定されるポンプ室に対して、吸入口と同時に連通し得る領域に配置されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、回転速度によっては、オイルが、吸入口を通してポンプ室に吸い込まれる際に、パージ口からも吸い込まれるため、空気の含有量が少ない回転領域や空気の排出を重視しない回転領域においても、オイルを吸入して吐出するポンプとして使用することが可能になる。【０００９】
上記構成において、ハウジングは、インナーロータ及びアウターロータを収容する凹部を有するハウジング本体と、ハウジング本体の開口を閉鎖するべく連結されるハウジングカバーとを含み、ハウジングカバーには、パージ口が形成され、フィルタ部材は、ハウジングカバーに対して外側から取り付けられている、構成を採用することができる。
この構成によれば、ハウジングの外側からフィルタ部材を容易に取り付け又は取り外すことができ、それ故にハウジングを分解することなく、フィルタ部材の交換作業等も容易に行うことができる。【００１０】
上記構成において、インナーロータ及びアウターロータは、軸線の方向において隣接して配置された，第１インナーロータ及び第１アウターロータからなる上流側ロータと、第２インナーロータ及び第２アウターロータからなる下流側ロータを含み、ハウジングは、上流側ロータと下流側ロータとの間に介在するスペーサ部材を含み、吸入口は、上流側ロータに臨むように設けられ、吐出口は、下流側ロータに臨むように設けられ、パージ口は、上流側ロータに臨むように設けられ、スペーサ部材には、上流側ロータから吐出されたオイルを下流側ロータに導く連通口が設けられている、構成を採用することができる。
この構成によれば、上流側ロータ及び下流側ロータの二段のトロコイド式ポンプを採用するため、装置の外径寸法の小型化を達成しつつ、所望のポンプ特性を確保することができ、又、吸入口、パージ口、吐出口が上記のような配置構成となっているため、ポンプ効率を高めることができる。【００１１】
上記構成において、吸入口は、上流側ロータと下流側ロータとの間において、上流側ロータに臨むようにスペーサ部材に設けられている、構成を採用することができる。
この構成によれば、吸入口から吸い込まれたオイルを上流側ロータ内において確実に加圧し連通口を通して下流側ロータに送り出すことができ、全体としてのポンプ性能を向上させることができる。【００１２】
上記構成において、インナーロータ及びアウターロータは、４葉５節からなる、構成を採用することができる。
この構成によれば、ポンプ室に対して吸入口とパージ口とが同時に連通する配置が成立し易い構成において、所望の吐出量を確保しつつ、ポンプ性能及び耐久性を向上させることができる。【００１３】
上記構成において、パージ口は、軸線を通る径方向に伸長すると共にその径方向外側端においてインナーロータ及びアウターロータの回転方向に伸長する略Ｌ字状に開口するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、パージ口からの空気の排出を効率良く行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成をなすオイルポンプによれば、パージ口からのオイルの吸込みがあっても異物等の混入によるスティック等を防止して所期のポンプ性能を保証でき、又、空気の混入の少ない回転領域や空気の混入を重視しない回転領域等を含めた低回転域から高回転域までの幅広いエンジン回転領域において、ポンプ特性の向上、耐久性の向上等を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るオイルポンプの一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示すオイルポンプの内部を示す断面図である。
【図３】図１に示すオイルポンプの一部をなすハウジング本体を示す正面図である。
【図４Ａ】図１に示すオイルポンプの一部をなすハウジングカバーを示すものであり、後方Ｒ側（内面側）から見た平面図である。
【図４Ｂ】図１に示すオイルポンプの一部をなすハウジングカバーを示すものであり、図４Ａ中のＥ１−Ｅ１における断面図である。
【図５】図１に示すオイルポンプの一部をなすハウジングカバー、フィルタ部材、及び固定リングを分解して示した断面図である。
【図６】図１に示すオイルポンプの一部をなすロータケースを示す断面図である。
【図７Ａ】図６に示すロータケースの端面図を示すものであり、前方Ｆ側から見た端面図である。
【図７Ｂ】図６に示すロータケースの端面図を示すものであり、後方Ｒ側から見た端面図である。
【図８Ａ】図１に示すオイルポンプの一部をなすサイドプレートを示すものであり、前方Ｆ側から見た平面図である。
【図８Ｂ】図１に示すオイルポンプの一部をなすサイドプレートを示すものであり、図８Ａ中のＥ２−Ｅ２における断面図である。
【図９Ａ】図１に示すオイルポンプの一部をなすインナーロータ及びアウターロータを示すものであり、第１インナーロータ及び第１アウターロータからなる上流側ロータを後方Ｒ側から見た平面図である。
【図９Ｂ】図１に示すオイルポンプの一部をなすインナーロータ及びアウターロータを示すものであり、第２インナーロータ及び第２アウターロータからなる下流側ロータを前方Ｆ側から見た平面図である。
【図１０】上流側ロータを構成する第１インナーロータ及び第１アウターロータにより画定されるポンプ室に対する吸入口及びパージ口の関係を示す後方Ｒ側から見た平面図である。
【図１１】図１に示すオイルポンプの一部をなすフィルタ部材の取付け方法の他の実施形態を示す分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
この実施形態に係るオイルポンプは、図１及び図２に示すように、ハウジングをなすハウジング本体１０及びハウジングカバー２０、ハウジングにより軸線Ｓ回りに回転自在に支持された回転軸３０、ハウジング内に組み込まれたロータケース４０、ロータケース４０の端面に当接するサイドプレート５０、サイドプレート５０を軸線Ｓの方向においてロータケース４０側に付勢する付勢部材としてのＯリング６０、ロータケース４０内に収容された第１インナーロータ７１及び第１アウターロータ７２からなる上流側ロータ７０、軸線Ｓの方向において上流側ロータ７０に隣接してロータケース４０内に収容された第２インナーロータ８１及び第２アウターロータ８２からなる下流側ロータ８０、ハウジングカバー２０に取り付けられたフィルタ部材９０等を備えている。
【００１７】
ハウジング本体１０は、軽量化等のためアルミニウム材料を用いて、上流側ロータ７０及び下流側ロータ８０をロータケース４０と一緒に収容し得る凹部をなすように形成されており、図２及び図３に示すように、回転軸３０の一端部３１を軸受Ｇを介して回動自在に支持する軸受孔１１、ロータケース４０を嵌め込む円筒状の内周面１２、内周面１２の奥側に段差をなすように縮径して形成され又軸受孔１１の周りに形成された２つの環状の端面１３、内周面１２の一部を径方向外側に肉抜き及びドリル加工して形成されてオイルを吸入する吸入通路１４、底側に形成されて加圧されたオイルを吐出する吐出通路１５、サイドプレート５０を位置決めする位置決め穴１６、ハウジングカバー２０を接合する接合面１７、ハウジングカバー２０を締結するボルトＢを捩じ込むネジ穴１８、ハウジングカバー２０を位置決めする位置決め穴１９等を備えている。
【００１８】
ハウジングカバー２０は、軽量化等のためハウジング本体１０と同一のアルミニウム材料により形成されており、図１、図２、図４Ａ、図４Ｂ、図５に示すように、回転軸３０の他端部３２を軸受Ｇを介して回動自在に支持する軸受孔２１、後述する吸入口４４ｂと軸線Ｓの方向において対面する凹部２２、後述する連通口４４ｅと軸線Ｓの方向において対面する凹部２３、吸入されたオイルに混入する空気（空気混入オイル）を排出するためのパージ口２４、ボルトＢを通す円孔２５、ハウジング本体１０との位置決めを行う位置決め穴２６、ロータケース４０を位置決めする位置決め穴２７、フィルタ部材９０及び固定リング９１を嵌め込む円筒状の座ぐり部２８等を備えている。
【００１９】
そして、ハウジングカバー２０は、ハウジング本体１０の開口を閉鎖するべく、位置決め穴１９に嵌合された位置決めピンを位置決め穴２６に嵌め込むようにかつロータケース４０の位置決め穴４５ａに嵌合された位置決めピンを位置決め穴２７に嵌め込むようにして接合面１７に接合され、ボルトＢを外側から円孔２５に通してネジ穴１８に捩じ込むことで、ハウジング本体１０に連結されるようになっている。
ここで、パージ口２４は、図４Ａ及び図９Ａに示すように、軸線Ｓを通る径方向に伸長すると共にその径方向外側端において第１インナーロータ７１及び第１アウターロータ７２の回転方向（矢印方向）に伸長する略Ｌ字状に開口するように形成されている。これにより、パージ口２４からの空気の排出を効率良く行うことができる。
尚、パージ口としては、上記の形態をなすパージ口２４に限るものではなく、目標とするパージ排出量等に応じて適宜所望の形態を採用することができる。
【００２０】
回転軸３０は、鋼等を用いて、図２に示すように、軸線Ｓの方向に伸長して形成されており、ハウジング本体１０の軸受孔１１に軸受Ｇを介して支持される一端部３１、ハウジングカバー２０の軸受孔２１に軸受Ｇを介して支持される他端部３２、上流側ロータ７０の第１インナーロータ７１を一体的に回転させる軸部３３、下流側ロータ８０の第２インナーロータ８１を一体的に回転させる軸部３４、軸受Ｇに支持される軸部３５等を備えている。
そして、回転軸３０は、エンジンの一部をなす回転部材等に連結されて回転駆動されるようになっている。
【００２１】
ロータケース４０は、鋼、鋳鉄、焼結鋼等を用いて形成されており、図２、図６、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、軸線Ｓを中心とする円筒部４１、円筒部４１の内側において軸線Ｓから所定量だけ偏倚した軸線Ｌ１を中心とする内周面４２、円筒部４１の内側において軸線Ｓから所定量だけ偏倚した軸線Ｌ２を中心とする内周面４３、軸線Ｓ方向において内周面４２と内周面４３との間に形成されたスペーサ部材としての中間壁部４４、中間壁部４４に設けられた軸受孔４４ａ、中間壁部４４に設けられた吸入口４４ｂ、中間壁部４４に設けられた上流側ロータ吐出口４４ｃ、中間壁部４４に設けられた下流側ロータ吸入口４４ｄ、上流側ロータ吐出口４４ｃと下流側ロータ吸入口４４ｄとが互いに連通する連通口４４ｅ、ハウジングカバー２０が当接する端面４５、端面４５に形成された位置決め穴４５ａ、サイドプレート５０が当接する端面４６、端面４６に形成された位置決め穴４６ａ等を備えている。
【００２２】
円筒部４１は、ハウジング本体１０の内周面１２に密接しつつハウジング本体１０とロータケース４０との熱変形量（膨張、収縮）の違いに応じて軸線Ｓ方向に相対的に移動し得るように嵌め込まれる外径寸法に形成されている。
内周面４２は、上流側ロータ７０の第１アウターロータ７２を軸線Ｌ１回りに回動（摺動）自在に内接させる寸法に形成されている。
内周面４３は、下流側ロータ８０の第２アウターロータ８２を軸線Ｌ２回りに回動（摺動）自在に内接させる寸法に形成されている。
吸入口４４ｂは、吸入通路１４に連通すると共に、上流側ロータ７０（のポンプ室Ｐ）に臨むように形成されている。
このように、吸入口４４ｂは、上流側ロータ７０と下流側ロータ８０との間において、上流側ロータ７０に臨むように設けられているため、吸入口４４ｂから吸い込まれたオイルを上流側ロータ７０内において確実に加圧し連通口４４ｅを通して下流側ロータ８０に送り出すことができ、全体としてのポンプ性能を向上させることができる。
連通口４４ｅは、上流側ロータ吐出口４４ｃと下流側ロータ吸入口４４ｄとを連通させて、上流側ロータ７０から吐出されたオイルを下流側ロータ８０に導くように形成されている。
そして、ロータケース４０は、回転軸３０と共に内周面４２に上流側ロータ７０及び内周面４３に下流側ロータ８０を収容した状態で、端面１３と協働して、Ｏリング６０及びサイドプレート５０を挟み込みつつ位置決め穴１６に嵌合された位置決めピンを位置決め穴４６ａに嵌め込むようにして、ハウジング本体１０の内周面１２に組み付けられる（嵌め込まれる）ようになっている。
【００２３】
サイドプレート５０は、鋼、鋳鉄、焼結鋼、アルミニウム合金等を用いて円板状に形成されており、図２及び図８に示すように、回転軸３０を通す円孔５１、下流側ロータ８０により加圧されたオイルを吐出する吐出口５２、位置決め孔５３、軸受Ｇの一端側を受け入れる凹部５４等を備えている。
そして、サイドプレート５０は、ハウジング本体１０の位置決め穴１６に嵌合された位置決めピンを位置決め孔５３に通して、端面１３との間にＯリング６０を挟み込むようにしてハウジング本体１０に組み付けられるようになっている。
【００２４】
Ｏリング６０は、弾性変形可能なゴム材料等により環状に形成されており、ハウジング本体１０の端面１３とサイドプレート５０との間に配置されて、サイドプレート５０をロータケース４０の端面４６に向けて付勢するべく、軸線Ｓ方向において所定の圧縮量だけ圧縮されて組み付けられるようになっている。
【００２５】
上流側ロータ７０は、鋼又は焼結鋼等を用いて形成されており、図９Ａに示すように、第１インナーロータ７１と、第１アウターロータ７２とから構成されている。
第１インナーロータ７１は、回転軸３０の軸部３３を嵌合させる嵌合孔７１ａを有すると共にその外周に４つの山及び谷（凹み）をもつ外歯車として形成されている。
第１アウターロータ７２は、ロータケース４０の内周面４２に摺動自在に嵌合される外周面７２ａを有すると共にその内周において第１インナーロータ７１の４つの山（外歯）及び谷（凹み）と噛み合う５つの山（内歯）及び谷（凹み）をもつ内歯車として形成されている。
すなわち、上流側ロータ７０（第１インナーロータ７１及び第１アウターロータ７２）は、４葉５節のトロコイドポンプを構成するものである。
【００２６】
そして、第１インナーロータ７１が回転軸３０と一緒に、軸線Ｓを中心として矢印方向（図９Ａ中の反時計回り）に回転すると、第１アウターロータ７２が連動して軸線Ｌ１を中心として矢印方向（図９Ａ中の反時計回り）に回転することで、両者により画定されるポンプ室Ｐの容積が変化し、オイルが吸入口４４ｂから吸い込まれ、続いて加圧され、加圧の過程で空気混入オイルがパージ口２４から排出され、続いて残りのオイルが上流側ロータ吐出口４４ｃから下流側ロータ８０に向けて吐出され、この行程が連続的に繰り返されるようになっている。
また、図１０に示すように、パージ口２４は、第１インナーロータ７１及び第１アウターロータ７２により画定されるポンプ室Ｐに対して、吸入口４４ｂと同時に連通し得る領域に配置されている。したがって、エンジン始動時のオイルパン内の油面が高い時又は高速回転時において吸入行程の追従遅れを生じるような場合に、パージ口２４からポンプ室Ｐにオイルが吸い込まれ得るようになっている。
すなわち、回転速度によっては、オイルが、吸入口４４ｂを通してポンプ室Ｐに吸い込まれる際に、パージ口２４からも吸い込まれるため、空気の含有量が少ない回転領域や空気の排出を重視しない回転領域においても、オイルを吸入して吐出するポンプとして使用することが可能になる。
【００２７】
下流側ロータ８０は、鋼又は焼結鋼等を用いて形成されており、図９Ｂに示すように、第２インナーロータ８１と、第２アウターロータ８２とから構成されている。
第２インナーロータ８１は、回転軸３０の軸部３４を嵌合させる嵌合孔８１ａを有すると共に外周に４つの山及び谷（凹み）をもつ外歯車として形成されている。
第２アウターロータ８２は、ロータケース４０の内周面４３に摺動自在に嵌合される外周面８２ａを有すると共に内周において第２インナーロータ８１の４つの山（外歯）及び谷（凹み）と噛み合う５つの山（内歯）及び谷（凹み）をもつ内歯車として形成されている。
すなわち、下流側ロータ８０（第２インナーロータ８１及び第２アウターロータ８２）は、４葉５節のトロコイドポンプを構成するものである。
【００２８】
そして、第２インナーロータ８１が回転軸３０と一緒に、軸線Ｓを中心として矢印方向（図９Ｂ中の時計回り）に回転すると、第２アウターロータ８２が連動して軸線Ｌ２を中心として矢印方向（図９Ｂ中の時計回り）に回転することで、両者により画定されるポンプ室Ｐの容積が変化し、オイルが下流側吸入口４４ｄから吸い込まれ、続いて加圧され、続いてオイルが吐出口５２から外部の潤滑領域に向けて吐出され、この行程が連続的に繰り返されるようになっている。
【００２９】
上記のように、上流側ロータ７０及び下流側ロータ８０の二段のトロコイド式ポンプを採用するため、装置の外径寸法の小型化を達成しつつ、所望のポンプ特性を確保することができ、又、吸入口４４ｂ、パージ口２４、吐出口５２が上記のような配置構成となっているため、ポンプ効率を高めることができる。
また、ロータケース４０及びサイドプレート５０は、ハウジング（ハウジング本体１０及びハウジングカバー２０）の内側においてさらに上流側ロータ７０及び下流側ロータ８０を収容する第２のハウジングを構成するものである。
そして、ロータケース４０及びサイドプレート５０は、上流側ロータ７０及び下流側ロータ８０と同一の材料（鋼又は焼結鋼等）により形成されているため、アルミニウム材料により形成されたハウジング（ハウジング本体１０及びハウジングカバー２０）が熱膨張して、軸線Ｓ方向にクリアランスを生じるような場合があっても、Ｏリング６０の付勢力により、ロータケース４０及びサイドプレート５０が軸線Ｓ方向の一方側に付勢されるため、上流側ロータ７０の両側面及び下流側ロータ８０の両側面において隙間を生じることはなく、所期のポンプ性能（吐出特性）を確保することができる。
【００３０】
フィルタ部材９０は、図１及び図５に示すように、オイルに混入した異物等を除去するべく所定の大きさの網目状をなすものであり、半円球に環状の鍔部が付いた輪郭をなすように形成されている。
そして、フィルタ部材９０は、ハウジングカバー２０のパージ口２４を覆うべく、座ぐり部２８に嵌め込まれ、その上から環状の固定リング９１が嵌め込まれることで、ハウジングカバー２０に対して外側から取り付けられるようになっている。
このように、ハウジング（ハウジング本体１０及びハウジングカバー２０）の外側からフィルタ部材９０を容易に取り付け又は取り外すことができ、それ故にハウジング（ハウジング本体１０及びハウジングカバー２０）を分解することなく、フィルタ部材９０の交換作業等も容易に行うことができる。
尚、フィルタ部材としては、上術の如く半円球に形成された網目状のフィルタ部材９０及びそれを固定する固定リング９１に限るものではなく、その他の構成及び形態をなすフィルタ部材及び固定手法を採用することができる。
例えば、図１１に示すように、固定リング９１に換えてＣ状のスナップリング９１´を採用し、又、ハウジングカバー２０の座ぐり部２８の内周面に環状溝２８´を設けた構成を採用してもよい。
これによれば、フィルタ部材９０は、ハウジングカバー２０のパージ口２４を覆うべく、座ぐり部２８に嵌め込まれ、その上からＣ状のスナップリング９１´が環状溝２８´に嵌め込まれることで、ハウジングカバー２０に対して外側から取り付けられるようになっている。
この場合も同様に、ハウジング（ハウジング本体１０及びハウジングカバー２０）の外側からフィルタ部材９０を容易に取り付け又は取り外すことができ、それ故にハウジング（ハウジング本体１０及びハウジングカバー２０）を分解することなく、フィルタ部材９０の交換作業等も容易に行うことができる。
【００３１】
次に、オイルポンプの動作について、図９Ａ、図９Ｂ、及び図１０を参照しつつ説明する。
先ず、エンジンが通常の回転領域にある場合（オイルがパージ口２４から吸い込まれない場合）においては、上流側ロータ７０（第１インナーロータ７１及び第１アウターロータ７２）が、図９Ａにおいて反時計回りに回転することにより、オイルが、吸入通路１４→吸入口４４ｂを経て、上流側ロータ７０のポンプ室Ｐ内に吸い込まれる。
【００３２】
そして、上流側ロータ７０の連続的な回転により、ポンプ室Ｐに吸入されたオイルは加圧され、この加圧過程で空気混入オイルが積極的にパージ口２４から外部に排出され、さらに、残りのオイルが、上流側ロータ吐出口４４ｃ→連通口４４ｅ→下流側ロータ吸入口４４ｄを経て、下流側ロータ８０に導かれる。
【００３３】
続いて、下流側ロータ８０（第２インナーロータ８１及び第２アウターロータ８２）が、図９Ｂにおいて時計回りに回転することにより、オイルが、下流側ロータ吸入口４４ｄから下流側ロータ８０のポンプ室Ｐ内に吸い込まれる。
そして、下流側ロータ８０の連続的な回転により、ポンプ室Ｐに吸入されたオイルは加圧され、吐出口５２→吐出通路１５を経て、外部の潤滑領域に供給される。
【００３４】
実際には、上流側ロータ７０（第１インナーロータ７１及び第１アウターロータ７２）と下流側ロータ８０（第２インナーロータ８１及び第２アウターロータ８２）との協働作用により、それぞれのポンプ室が連続して、オイルの吸入、オイルの加圧、混入した空気（空気混じりのオイル）の排出、オイルの吐出を行っている。
【００３５】
一方、エンジンの始動時（オイルパン内の油面が高い時）や高速回転時（本来のポンプ行程に対して吸入行程の追従遅れを生じる時）においては、図１０に示すように、パージ口２４は、上流側ロータ７０の（第１インナーロータ７１及び第１アウターロータ７２により画定される）ポンプ室Ｐに対して、吸入口４４ｂからだけでなくパージ口２４からオイルが吸い込まれる。すなわち、オイルが、吸入口４４ｂを通してポンプ室Ｐに吸い込まれる際に、パージ口２４からも吸い込まれるため、空気の含有量が少ない回転領域や空気の排出を重視しない回転領域においても、オイルを吸入して吐出するポンプとして使用することが可能になる。
この場合、パージ口２４にはフィルタ部材９０が設けられているため、オイルパン内に溜まった異物等がポンプＰに吸い込まれるのを防止でき、それ故に、上流側ロータ７０及び下流側ロータ８０のスティック等を防止でき、所期のポンプ性能を保証でき、幅広いエンジン回転領域において、ポンプ性能の向上、耐久性の向上等を達成することができる。
【００３６】
上記実施形態においては、ハウジング（ハウジング本体１０及びハウジングカバー２０）の内側において第２のハウジングとしてロータケース４０及びサイドプレート５０等を備えた構成において、本発明を採用した場合を示したが、これに限定されるものではなく、ロータケース４０及びサイドプレート５０等を廃止した構成において、本発明を適用してもよい。
上記実施形態においては、上流側ロータ７０（第１インナーロータ７１及び第１アウターロータ７２）及び下流側ロータ８０（第２インナーロータ８１及び第２アウターロータ８２）を備えた二段のトロコイド式ポンプにおいて、本発明を採用した場合を示したが、これに限定されるものではなく、一組のインナーロータ及びアウターロータを備えた構成において、本発明を適用してもよい。
【００３７】
上記実施形態においては、ハウジングをハウジング本体とハウジングカバーとに分離した構成において、本発明を採用した場合を示したが、これに限定されるものではなく、それぞれ凹部を画定する二分割の第１ハウジング半体及び第２ハウジング半体からなるハウジングを備えた構成において、本発明を適用してもよい。
上記実施形態においては、オイルポンプとして、トロコイドポンプを示したが、これに限定されるものではなく、内接ギヤ式のオイルポンプあるいは外接ギヤ式のオイルポンプ等において、本発明を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上述べたように、本発明のオイルポンプによれば、パージ口からのオイルの吸込みがあっても異物等の混入によるスティック等を防止して所期のポンプ性能を保証でき、又、空気の混入の少ない回転領域や空気の混入を重視しない回転領域等を含めた低回転域から高回転域までの幅広いエンジン回転領域において、ポンプ特性の向上、耐久性の向上等を達成できるため、自動車等に搭載されるエンジンに適用できるのは勿論のこと、二輪車、その他のエンジンを搭載する車両、あるいは、潤滑油の圧送を必要とする他の機構等にも有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ハウジング本体（ハウジング）
１１  軸受孔
１２  内周面
１３  端面
１４  吸入通路
１５  吐出通路
１６  位置決め穴
１７  接合面
１８  ネジ穴
１９  位置決め穴
２０  ハウジングカバー（ハウジング）
２１  軸受孔
２２  凹部
２３  凹部
２４  パージ口
２５  円孔
２６  位置決め穴
２７  位置決め穴
２８  座ぐり部
２８´  環状溝
３０  回転軸
Ｓ  軸線
３１  一端部
３２  他端部
３３，３４，３５  軸部
４０  ロータケース
４１  円筒部
４２  内周面
４３  内周面
４４  中間壁部（スペーサ部材）
４４ａ  軸受孔
４４ｂ  吸入口
４４ｃ  上流側ロータ吐出口
４４ｄ  下流側ロータ吸入口
４４ｅ  連通口
４５  端面
４５ａ  位置決め穴
４６  端面
４６ａ  位置決め穴
５０  サイドプレート
５１  円孔
５２  吐出口
５３  位置決め孔
５４  凹部
６０  Ｏリング
７０  上流側ロータ
Ｐ  ポンプ室
７１  第１インナーロータ
７１ａ  嵌合孔
７２  第１アウターロータ
Ｌ１  軸線
７２ａ  外周面
８０  下流側ロータ
Ｐ  ポンプ室
８１  第２インナーロータ
８１ａ  嵌合孔
８２  第２アウターロータ
Ｌ２  軸線
８２ａ  外周面
９０  フィルタ部材
９１  固定リング
９１´  スナップリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【図１１】
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