(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともシリコン（Ｓｉ）と、クロム（Ｃｒ）と、を含有する浸炭用鋼を使用し、無段変速機用ベルトと摩擦接触するシーブ面を備えた無段変速機用プーリにおいて、
前記浸炭用鋼は、前記シリコン（Ｓｉ）の含有量を、Ｓｉ：０．３５〜１．２質量％に設定し、
前記クロム（Ｃｒ）の含有量を、Ｃｒ：０．３０〜１．２５質量％に設定し、
浸炭焼入れ、焼戻し後の、前記シーブ面の表面の炭素（Ｃ）の含有量を、Ｃ：０．６５〜０．８０質量％に設定し、
最大使用環境温度での焼戻し後の前記シーブ面の表面硬さをマイクロビッカース硬度でＨ、前記シーブ面の表面の炭素（Ｃ）の含有量をＣ質量％、前記シリコン（Ｓｉ）の含有量をＳｉ質量％、前記クロム（Ｃｒ）の含有量をＣｒ質量％としたとき、
Ｈ＝１６０×Ｃ＋６５×Ｓｉ＋３０×Ｃｒ＋４５５＞６２５（Ｈｖ）
の関係を満たすことを特徴とする無段変速機用プーリ。
【請求項２】
請求項１に記載された無段変速機用プーリにおいて、
前記最大使用環境温度は、使用中に、前記無段変速機用ベルトとの摩擦により上昇するシーブ面温度の最大値に応じて設定することを特徴とする無段変速機用プーリ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された無段変速機用プーリにおいて、
前記浸炭用鋼は、前記シリコン（Ｓｉ）の含有量を、Ｓｉ：０.８５質量％以下に設定し、
前記クロムＣｒの含有量を、（Ｃｒ）：０.８質量％以下に設定し、
前記浸炭焼入れは、ガス浸炭焼入れとすることを特徴とする無段変速機用プーリ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された無段変速機用プーリにおいて、
前記浸炭用鋼は、モリブデン（Ｍｏ）と、ニオブ（Ｎｂ）と、チタン（Ｔｉ）と、ニッケル（Ｎｉ）と、ホウ素（Ｂ）のうちの少なくとも一つを含有し、
前記モリブデン（Ｍｏ）の含有量を、Ｍｏ：０.０１〜０.３０質量％に設定する第１条件、
前記ニオブ（Ｎｂ）の含有量を、Ｎｂ：０.００５〜０.２質量％に設定する第２条件、
前記チタン（Ｔｉ）の含有量を、Ｔｉ：０.００５〜０.２質量％に設定する第３条件、
前記ニッケル（Ｎｉ）の含有量を、Ｎｉ：０.０５〜３.０質量％に設定する第４条件、
前記ホウ素（Ｂ）の含有量を、Ｂ：０.０００５〜０.００５質量％に設定する第５条件のうち、少なくとも一つの条件を満たすことを特徴とする無段変速機用プーリ。
【請求項５】
無段変速機用ベルトが掛け渡され、この無段変速機用ベルトと摩擦接触するシーブ面を有する無段変速機用プーリを備えた無段変速機において、
前記無段変速機用プーリは、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された無段変速機用プーリであることを特徴とする無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともシリコン(Ｓｉ)と、クロム(Ｃｒ)とを含有する鋼を用いた無段変速機用プーリ及びこれを備えた無段変速機に係り、高面圧の負荷においても耐久性に優れた無段変速機用プーリ及びこれを備えた無段変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
無段変速機は、無段変速機用プーリと無段変速機用ベルトを備えている。ここで、前記無段変速機用プーリは、入力側プーリと出力側プーリの二組から構成されている。一方、前記無段変速機用ベルトは、入力側プーリと出力側プーリの間に掛け渡した無端ベルトである。そして、入力側プーリ及び出力側プーリは、無段変速機用ベルトをそのシーブ面で両側から挟みこみ、このときの押し付け力によって、入力側プーリから無段変速機用ベルトを介して出力側プーリへとトルクを伝達する。
【０００３】
現在、環境保全や資源保護の観点から自動車の燃費性能の向上が要求されており、変速機において燃費性能の向上を図るためには、変速比幅を拡大することが有効である。無段変速機では、プーリ径を拡大することで入力側プーリと出力側プーリに対する無段変速機用ベルトの巻き付き径の差を大きく取ることができ、変速比幅を拡大することが可能となる。しかし、プーリ径を拡大すると無段変速機全体が大型化してしまい搭載性の悪化や重量の増加等の問題が生じて、燃費性能の向上の効果を小さくしてしまう。
【０００４】
この問題を回避するために、よりプーリの内側部分（より中心に近い位置）に無段変速機用ベルトが巻き付くようにすることで変速比幅を拡大する方法がある。この場合、無段変速機用ベルトとシーブ面との接触面積が小さくなる。そのため、トルクを伝達させるためには、無段変速機用ベルトとシーブ面の間に作用する面圧をより高くして作動する必要があり、プーリのシーブ面に強い耐久性が要求される。
【０００５】
プーリのシーブ面の耐久性を確保するためには、シーブ面の表面に高い硬さが必要である。一般的には、JIS G 4053に規定されるクロム鋼又はクロムモリブデン鋼を用いて浸炭焼入れ焼戻しの熱処理を行い、その後に研削加工とショットピーニング処理を実施したものが用いられている。
【０００６】
従来、JIS G 4053に規定されているクロム鋼やクロムモリブデン鋼のシリコン(Ｓｉ)含有量の範囲を、０．３５を超え１.０質量％以下に増加し、浸炭窒化処理後のシーブ面の表面の炭素含有量の範囲を０.６５〜１.４０質量％にし、浸炭窒化処理後のシーブ面の表面の窒素含有濃度Ｎ％と表面硬さＨとの関係を、Ｈ≧−３２０×Ｎ＋７００に設定した無段変速機用プーリが提案されている（特許文献１参照）。
【０００７】
また、上記特許文献１に規定される同組成の鋼にて、浸炭処理とショットピーニングを行い、シーブ面の表面の硬さを８００Ｈｖ以上と高い硬さにした無段変速機用プーリが提案されている（特許文献２参照）。
【０００８】
また、上記特許文献１に規定される同組成の鋼にて、浸炭処理とショットピーニングを行い、シーブ面の表面硬さＨと表面粗さRaとの関係を、Ｈ≧５００×Ｒａ＋６５０に設定した無段変速機用プーリが提案されている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開2009-68608号公報
【特許文献２】特開2009-68609号公報
【特許文献３】特開2009-185321号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
無段変速機用プーリのシーブ面は、ベルトからシーブ面へ繰り返し高面圧が負荷される場合、プーリのシーブ面に疲労亀裂を伴う摩耗が発生し、損傷が生じる。さらに、シーブ面は、作動時における無段変速機用ベルトとの摩擦接触によって発熱して温度上昇し、シーブ面の軟化が起こり疲労亀裂を伴なう摩耗を促進してしまう。プーリの未動作時にはベルトとの摩擦接触がなくなり自然冷却されて温度が低下する。すなわち、作動時による発熱と未作動時の自然冷却にてシーブ面がいわゆる焼戻し処理を行った状態になる。
【００１１】
これに対し、上記特許文献１,２,３に記載の無段変速機用プーリにあっては、シーブ面の表面硬さの範囲を含有する窒素濃度、圧縮残留応力、表面粗さとの関係を示してシーブ面の摩耗低減を図っていると共に、摩擦発熱による高温の使用環境下での硬さの軟化抑制の考え方は示されている。又、耐摩耗性を確保する影響因子としては初期硬さを用いてそれぞれの関係を定義している。
【００１２】
すなわち、上記特許文献１,２,３に記載の無段変速機用プーリにあっては、シリコン(Ｓｉ)・クロム(Ｃｒ)・浸炭窒化処理後の炭素（Ｃ）の各含有量を規定（増加）することで、シーブ面硬度を上げることが述べられている。また、浸炭窒化熱処理により同様にシーブ面の硬度を上げる技術も述べられている。
また、使用時はベルトとの摩擦接触による発熱で温度上昇し、その熱によりシーブ面の硬さが軟化する。この結果としてシーブ面の摩耗が促進することが考えられるが、従来文献ではそれらが考慮されていない。
【００１３】
本発明は、ベルトとの摩擦接触に伴う発熱によるプーリシーブ面の硬さの軟化抑制が必要である考えは上記特許文献１,２,３と同様である。しかしながら、本発明は、使用環境での熱履歴であり、更に高温硬さと相関がある焼戻し硬さに着目し、鋼材の合金成分及び表面硬化熱処理後の炭素含有量の範囲を設定することにより、耐摩耗性を向上させることができるとの新たな知見を得た。その範囲は、上記特許文献１,２,３に記載の無段変速機用プーリにおける範囲とは異なる範囲である。
【００１４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ベルトとの摩擦接触に伴う発熱によって温度上昇した際の軟化を抑制し、シーブ面の耐摩耗性を向上して高面圧での使用に耐え得ることができる無段変速機用プーリ及びこれを備えた無段変速機を提供することが解決しようとする課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、本発明では、少なくともシリコン(Ｓｉ)と、クロム(Ｃｒ)と、を含有し、表面硬化熱処理を実施する鋼を使用し、無段変速機用ベルトと摩擦接触するシーブ面を備えた無段変速機用プーリにおいて、
前記鋼は、前記シリコン(Ｓｉ)の含有量を、Ｓｉ：０.３５〜１.２質量％に設定し、
前記クロム(Ｃｒ)の含有量を、Ｃｒ：０.３０〜１.２５質量％に設定し、
前記表面硬化熱処理は、浸炭焼入れ、焼戻しを実施し、
前記表面硬化熱処理後の、前記シーブ面の表面の炭素(Ｃ)の含有量を、Ｃ：０.６５〜１.０質量％に設定し、
最大使用環境温度での焼戻し後の前記シーブ面の表面硬さをマイクロビッカース硬度でＨ、前記シーブ面の表面の炭素（Ｃ）の含有量をＣ質量％、前記シリコン(Ｓｉ)の含有量をＳｉ質量％、前記クロム(Ｃｒ)の含有量をＣｒ質量％としたとき、
Ｈ＝１６０×Ｃ＋６５×Ｓｉ＋３０×Ｃｒ＋４５５＞６２５（Ｈｖ）
の関係を満たすことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
軟化抵抗性の高い、シリコン（Si）とクロム（Cr）を上述する範囲にすることで、シーブ面へ高面圧が負荷される無段変速機用プーリにおいて、摺動発熱によるシーブ面の温度上昇に起因するシーブ面の硬さの軟化が抑制される。このため、シーブ面に疲労亀裂が生じることを抑制し、シーブ面の耐摩耗性を向上させることができる。すなわち、本発明の無段変速機用プーリでは、ベルトとの摩擦接触に伴う発熱によって温度上昇した際の軟化を抑制し、シーブ面の耐摩耗性を向上して高面圧での使用に耐え得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１の無段変速機用プーリを備えた無段変速機で最大減速状態を示す斜視図である。
【図２】無段変速機用ベルトの一部分を示す拡大斜視図である。
【図３】実施例１の無段変速機用プーリを形成する鋼におけるシリコン(Ｓｉ)含有量とクロム(Ｃｒ)含有量、及び最大使用環境温度焼戻し硬さとの関係を示すグラフであり、(a)は熱処理後の炭素(Ｃ)含有量が０.６５質量％の場合を示し、(b)は熱処理後の炭素(Ｃ)含有量が０.８質量％の場合を示す。
【図４】実施例１の無段変速機用プーリを形成する鋼におけるクロム(Ｃｒ)含有量と熱処理後の炭素(Ｃ)含有量との関係をシリコン(Ｓｉ)含有量ごとに示すグラフである。
【図５】実施例１の摩耗試験用試験体及び比較例の試験体における鋼の組成、熱処理後炭素含有量、最大使用環境温度焼戻し硬さを示す表である。
【図６】実施例１及び比較例の摩耗試験後の摩耗深さを示す表である。
【図７】実施例１及び比較例の摩耗試験の結果を示すマップ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の無段変速機用プーリ及びそれを備えた無段変速機を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１９】
［無段変速機の構成］
図１は、実施例１の無段変速機用プーリを備えた無段変速機で最大減速状態を示す斜視図である。図２は、無段変速機用ベルトの一部分を示す拡大斜視図である。以下、実施例１の無段変速機用プーリを備えた無段変速機の構成について説明する。
【００２０】
実施例１の無段変速機Ｍは、図１に示すように、無段変速機用プーリＰと、無段変速機用ベルトＶとを備えている。
【００２１】
前記無段変速機用プーリＰは、入力側プーリ１と出力側プーリ２の二組から構成されている。ここで、図外のエンジンからのトルクは、トルクコンバータ及び前後進切替機構を通して入力側プーリ１に伝わり、無段変速機用ベルトＶを介して、出力側プーリ２から図外の減速歯車及びドライブシャフトを通じてタイヤに伝わる。前記入力側プーリ１は、固定プーリ１１とスライドプーリ１２を有し、入力軸方向にプーリ間隔を可変とする。前記出力側プーリ２は、固定プーリ２１とスライドプーリ２２を有し、出力軸方向にプーリ間隔を可変とする。そして、スライドプーリ１２,２２は、ピストン油圧により無段変速機用ベルトＶを狭持する方向に押し付け力を発生させる。さらに、各プーリ１１,１２,２１,２２は、無段変速機用ベルトＶと接触するシーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａを有している。なお、実施例１の無段変速機用プーリＰでは、各シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの傾斜であるシーブ角度を、例えば１１°程度に設定している。
【００２２】
前記無段変速機用ベルトＶは、入力側プーリ１と出力側プーリ２の間に掛け渡した無端ベルトである。この無段変速機用ベルトＶは、図２に示すように、環状リングを内から外へ多数重ね合わせた積層リング３と、両側に２組のプーリ１,２のシーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ｂと接触するフランク面４ａを有する板状のエレメント４と、を備えている。そして、無段変速機用ベルトＶは、図２に示すように、２組の積層リング３,３を、板厚方向に多数枚重ねたエレメント４,…のサドル溝４ｂ,４ｂに両側から挟み込み、これら多数のエレメント４,…を束ねることで構成する。そして、この無段変速機用ベルトＶを固定プーリ１１,２１とスライドプーリ１２,２２の間に挟みこんでのトルク伝達時、エレメント４が外径方向に広がろうとする力を積層リング３が支え、２組のプーリ１,２からの押し付け力をエレメント４が支える。前記積層リング３は、厚さ0.2mmほどのマレージング鋼相当の最高強度材料の薄板を溶接して環状リングとし、僅かに径を異ならせた複数の環状リングを内から外へ層状に重ね合わせることで構成する。前記エレメント４は、厚さ２mm程度の鋼板を、打ち抜き金型により打ち抜いた打ち抜き成形品である。
【００２３】
［無段変速機用プーリを形成する鋼の組成範囲]
図３は、実施例１の無段変速機用プーリを形成する鋼におけるシリコン（Ｓｉ）含有量とクロム（Ｃｒ）含有量、及び最大使用環境温度焼戻し硬さとの関係を示すグラフであり、(a)は熱処理後の炭素(Ｃ)含有量が０.６５質量％の例を示し、(b)は熱処理後の炭素(Ｃ)含有量が０.８質量％の例を示す。
【００２４】
前記無段変速機用プーリＰは、少なくともシリコン（Ｓｉ）と、クロム（Ｃｒ）と、を含有する鋼により形成する。
【００２５】
この鋼は、図３に示すように、シリコン（Ｓｉ）の含有量を０.３５〜１.２質量％の範囲に設定し、クロム（Ｃｒ）の含有量を０.３０〜１.２５質量％の範囲に設定する。また、浸炭焼入れ、焼戻しを実施する表面硬化熱処理後のシーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの表面の炭素（Ｃ）の含有量を０.６５〜１.０質量％の範囲に設定する。そして、最大使用環境温度での焼戻し後のシーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの表面硬さをマイクロビッカース硬度でＨ、熱処理後シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの表面の炭素（Ｃ）含有量をＣ質量％、シリコン（Ｓｉ）含有量をＳｉ質量％、クロム（Ｃｒ）含有量をＣｒ質量％としたとき、シリコン（Ｓｉ）・クロム（Ｃｒ）・熱処理後炭素（Ｃ）の各含有量を、上記範囲内にあって、下記式(１)の関係を満たすように設定する。
Ｈ＝１６０×Ｃ＋６５×Ｓｉ＋３０×Ｃｒ＋４５５＞６２５（Ｈｖ）    ・・・（１）
ここで、最大使用環境温度は、無段変速機Ｍの使用中に、無段変速機用ベルトＶとの摩擦により上昇するシーブ面温度の最大値に応じて設定される温度である。
【００２６】
図３では、同じ焼戻し硬さが得られる成分位置が右下がりの直線で示される。そして、前記無段変速機用プーリＰを形成する鋼の成分範囲は、シーブ面硬さが６２５Ｈｖ以上となり、且つ、シリコン(Ｓｉ)含有量及びクロム(Ｃｒ)含有量がそれぞれ上記範囲に該当するエリア（斜線で示すエリア）である。
なお、熱処理後炭素（Ｃ）の含有量が変化に伴い該当するエリアは変化する。熱処理後炭素（Ｃ）が増加する場合は、該当するエリア（斜線で示すエリア）が広がる。
【００２７】
無段変速機用プーリＰを形成する鋼の成分は、モリブデン(Ｍｏ)、ニオブ(Ｎｂ)、チタン(Ｔｉ)、ニッケル(Ｎｉ)、ホウ素(Ｂ)を以下の範囲で1種類以上を含有してもよい。
モリブデン（Ｍｏ）の含有量  Ｍｏ：０.０１〜０.３０質量％、
ニオブ（Ｎｂ）の含有量  Ｎｂ：０.００５〜０.２質量％、
チタン（Ｔｉ）の含有量を  Ｔｉ：０.００５〜０.２質量％、
ニッケル（Ｎｉ）の含有量を  Ｎｉ：０.０５〜３.０質量％、
ホウ素（Ｂ）の含有量を、Ｂ：０.０００５〜０.００５質量％。
【００２８】
シリコン(Ｓｉ)は、焼戻し軟化抵抗性を向上させるために有用である。シリコン(Ｓｉ)含有量は、０．３５質量％以上に設定することで、焼戻し軟化抵抗性を向上させることができる。しかしながら、シリコン（Ｓｉ）含有量を１．２質量％より多く設定すると、靭性を低下させるおそれがあると共に、プーリ製造時の熱間鍛造を行う際、金型への攻撃性を高め、製造性を悪化させる。又、表面硬化熱処理としてガス浸炭処理を施す場合、浸炭性の阻害の恐れがある。このため、シリコン(Ｓｉ)含有量を、０.３５〜１.２質量％に設定した。
【００２９】
クロム(Ｃｒ)は、焼戻し軟化抵抗性を向上させる元素であり、シリコン(Ｓｉ)含有量との組み合わせにより、その含有量を０．３０質量％以上に設定する。また、クロム(Ｃｒ)含有量を１．２５質量％より多く設定すると、加工性が低下するおそれがある。このため、クロム(Ｃｒ)含有量を、０.３０〜１.２５質量％に設定した。
【００３０】
モリブデン(Ｍｏ) は焼戻し軟化抵抗を向上させる元素であり、含有すると焼戻し耐摩耗性を向上させる。含有により耐摩耗性を劣化させることは無いため、鋼材の製造における不可避不純物元素としての含有量０．０１質量%からJIS鋼で設定の上限値０.３０質量%の範囲にて含有してもよい。
【００３１】
ニオブ(Ｎｂ)は、鋼中の炭素及び窒素と結合して炭窒化物を形成し、浸炭処理における結晶粒の粗大化抑制の働きがあり、耐衝撃性の低下を抑制する効果を発揮する。この効果を期待するには、ニオブ(Ｎｂ)含有量を０.００５質量％以上に設定する必要がある。一方、ニオブ（Ｎｂ）含有量が０.２質量％を越えると粗大化抑制効果が飽和する。このため、ニオブ(Ｎｂ)の含有量は０.００５〜０.２質量％に設定する。
【００３２】
チタン(Ｔｉ)は、鋼中の炭素及び窒素と結合して炭窒化物を形成し、浸炭処理における結晶粒の粗大化抑制の働きがあり耐衝撃性の低下を抑制する効果を発揮する。この効果を期待するには、チタン(Ｔｉ)含有量を０.００５質量％以上に設定する必要がある。一方、チタン（Ｔｉ）含有量が０.２質量％を越えると、結晶粒の粗大化抑制効果が飽和する。このため、チタン（Ｔｉ）含有量は０.００５〜０.２質量％に設定する。
【００３３】
ニッケル(Ｎｉ)は、鋼の焼入れ性を確保するために有効な元素である。しかし、この効果を期待するには、ニッケル（Ｎｉ）含有量を０.０５質量％以上に設定する必要がある。一方、ニッケル（Ｎｉ）含有量が３.０質量％を越えると、加工性を低下させる。このため、ニッケル（Ｎｉ）含有量は０.０５〜３.０質量％に設定する。
【００３４】
ホウ素(Ｂ)は、鋼の焼入れ性を確保するために有効な元素である。しかし、この効果を期待するには、ホウ素(Ｂ)含有量を０.０００５質量％以上に設定する必要がある。一方、ホウ素(Ｂ)含有量が０.００５質量％を越えると、加工性を低下させる。このため、ホウ素(Ｂ)含有量は０.０００５〜０.００５質量％に設定する。
【００３５】
ここで、シーブ面の硬さを決定する浸炭焼入れ、焼戻しを実施する表面硬化熱処理において、鋼製品を真空炉において減圧した浸炭性ガスの中で加熱して浸炭する真空浸炭（減圧浸炭）を行うことが望ましい。通常のガス浸炭処理（雰囲気浸炭処理）を施す場合、シリコン(Ｓｉ)の含有量とクロム(Ｃｒ)の含有量によって浸炭性が影響される。そのため、ガス浸炭処理性能を向上させるためには、シリコン(Ｓｉ)含有量及びクロム(Ｃｒ)含有量を最適範囲にする必要がある。
ガス浸炭(雰囲気浸炭)にて、炭素（Ｃ）含有量を０．６５質量％確保するためには、シリコン（Ｓｉ）含有量を０．８５質量％以下に設定すると共に、クロム（Ｃｒ）含有量を０.８質量％以下に設定することが望ましい。
【００３６】
図５に示すように異なったシリコン(Ｓｉ)、クロム(Ｃｒ)を含有する鋼材（実施例１は鋼材No.１〜１９、比較例は鋼材No.２０〜２８）を用いて、熱間鍛造、機械加工、真空浸炭焼入れ処理、焼戻し処理、シーブ面の研削加工及び研摩加工、シーブ面へのショットピーニング処理、フィルムラップ加工を行い、図１に示す無段変速機用プーリＰを製作した。このとき、シーブ面の表面粗さは、算出平均粗さＲａで０．１５〜０．２μｍの範囲とした。同成分と同製造条件にて複数個の無段変速機用プーリを製作し、一部を摩耗試験に使用し、一部を最大使用環境温度での１時間の空冷の焼戻しを行った上でシーブ面の硬さを測定した。このときのシーブ面の熱処理後炭素含有量と、最大使用環境温度焼戻し硬さはそれぞれ図５に示す通りとなっている。
【００３７】
［摩耗試験］
上述のように製作した試験用プーリを搭載した無段変速機を、入力トルクを任意に変更できる装置に取り付け、摩耗試験を行った。プーリの使用環境条件として最も変速比が最大となるように入力側プーリ１のシーブ面１１ａ,１２ａの小径部に無段変速機用ベルトＶの巻き付け位置を固定し、入力トルク及びシーブ面１１ａ,１２ａにかかる面圧を過負荷になる状態にしてシーブ面摩耗試験を行った。
【００３８】
摩耗試験は、入力トルク３００Ｎｍ、入力側プーリ１の入力回転数６０００ｒｐｍ、油温１００℃の条件下で、５０時間運転することで行った。そして、入力側プーリ１のシーブ面１１ａ,１２ａに生じた摩耗による段付き深さを形状測定機を用いて測定した。この段付き深さを「摩耗深さ」と定義する。
【００３９】
この結果を図６及び図７に示す。
【００４０】
この結果より、シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの摩耗深さは、最大使用環境温度焼戻し硬さと強い相関があることが分かる。すなわち、最大使用環境温度焼戻し硬さの増加により、シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの摩耗深さが減少する傾向がある。そのため、シーブ面摩耗量を無段変速機としての機能に支障がない程度に抑えるためには、最大使用環境温度焼戻し硬さが、マイクロビッカース硬度で６２５Ｈｖより大きい値にする必要があることが分かる。
【００４１】
さらに、この最大使用環境温度焼戻し硬さは、熱処理後炭素（Ｃ）含有量をＣ質量％、シリコン（Ｓｉ）含有量をＳｉ質量％、クロム（Ｃｒ）含有量をＣｒ質量％としたとき、上述の式（1）より求められる。そのため、鋼の各組成の含有量は、熱処理後炭素（Ｃ）含有量を０.６５〜１.０質量％に設定し、シリコン（Ｓｉ）含有量を０.３５〜１.２質量％に設定し、クロム（Ｃｒ）含有量を０.３０〜１.２５質量％に設定すると共に、上記式（1）を満たす値に設定しなければならないことが分かる。
【００４２】
すなわち、比較例の鋼材（鋼材No.２０〜No.２８）によって製作した試験用プーリでは、いずれも最大使用環境温度焼戻し硬さが６２５Ｈｖ以下となっている。そのため、無段変速機の使用による発熱で、シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの表面が焼戻し処理を行った状態になると、このシーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａが軟化して、摩耗が進むと考えられる。
【００４３】
これに対し、実施例１の鋼材（鋼材No.１〜No.１９）によって製作した試験用プーリでは、最大使用環境温度焼戻し硬さがいずれも６２５Ｈｖを超えている。このため、シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの摩擦によって焼戻し状態になった際のシーブ面軟化を抑制することができる。この結果、シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの耐摩耗性に優れ、高面圧での使用に耐え得ることができるので、摩耗を抑えることができると考えられる。
【００４４】
［実施例１の効果］
実施例１の無段変速機用プーリ及び無段変速機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４５】
(1) 少なくともシリコン（Ｓｉ）と、クロム（Ｃｒ）と、を含有し、表面硬化熱処理を実施する鋼を使用し、無段変速機用ベルトＶと摩擦接触するシーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａを備えた無段変速機用プーリＰにおいて、前記鋼は、前記シリコン（Ｓｉ）の含有量を、Ｓｉ：０.３５〜１.２質量％に設定し、前記クロム（Ｃｒ）の含有量を、Ｃｒ：０.３０〜１.２５質量％に設定し、前記表面硬化熱処理は、浸炭焼入れ、焼戻しを実施し、前記表面硬化熱処理後の、前記シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの表面の炭素（Ｃ）の含有量を、Ｃ：０.６５〜１.０質量％に設定し、最大使用環境温度での焼戻し後の前記シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの表面硬さをマイクロビッカース硬度でＨ、前記シーブ面の表面の炭素（Ｃ）の含有量をＣ質量％、前記シリコン（Ｓｉ）の含有量をＳｉ質量％、前記クロム（Ｃｒ）の含有量をＣｒ質量％としたとき、Ｈ＝１６０×Ｃ＋６５×Ｓｉ＋３０×Ｃｒ＋４５５＞６２５（Ｈｖ）
の関係を満たす構成とした。
このため、ベルトＶとの摩擦接触に伴う発熱によって温度上昇した際の軟化を抑制し、シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの耐摩耗性を向上して高面圧での使用に耐え得ることができる。
【００４６】
(2) 前記最大使用環境温度は、使用中に、前記無段変速機用ベルトＶとの摩擦により上昇するシーブ面温度の最大値に応じて設定する構成とした。
このため、上記(1)に記載の効果に加え、シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａが摩擦熱によって温度上昇しても、シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの耐摩耗性の低下を確実に防止することができる。
【００４７】
(3) 前記鋼は、前記シリコン（Ｓｉ）の含有量を、Ｓｉ：０.８５質量％以下に設定し、前記クロム（Ｃｒ）の含有量を、Ｃｒ：０.８質量％以下に設定し、前記浸炭焼入れは、ガス浸炭焼入れとする構成とした。
このため、上記(1)又は(2)に記載の効果に加え、浸炭炉の管理が容易なガス浸炭焼入れにおいて、シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの表面の炭素Ｃ含有量を設定範囲にすることができ、浸炭性を確保することができる。
【００４８】
(4) 前記鋼は、モリブデン（Ｍｏ）と、ニオブ（Ｎｂ）と、チタン（Ｔｉ）と、ニッケル（Ｎｉ）と、ホウ素（Ｂ）のうちの少なくとも一つを含有し、前記モリブデン（Ｍｏ）の含有量を、Ｍｏ：０.０１〜０.３０質量％に設定する第１条件、前記ニオブ（Ｎｂ）の含有量を、Ｎｂ：０.００５〜０.２質量％に設定する第２条件、前記チタン（Ｔｉ）の含有量を、Ｔｉ：０.００５〜０.２質量％に設定する第３条件、前記ニッケル（Ｎｉ）の含有量を、Ｎｉ：０.０５〜３.０質量％に設定する第４条件、前記ホウ素（Ｂ）の含有量を、Ｂ：０.０００５〜０.００５質量％に設定する第５条件のうち、少なくとも一つの条件を満たす構成とした。
このため、上記(1)〜(3)のいずれかに記載の効果に加え、モリブデン（Ｍｏ）を添加すれば焼戻し軟化抵抗性を向上させることができ、ニオブ（Ｎｂ）又はチタン（Ｔｉ）を添加すれば結晶粒粗大化を抑制することができ、ニッケル（Ｎｉ）又はホウ素（Ｂ）を含有すれば、焼入れ性を確保することができる。
すなわち、上記の各条件を少なくとも一つ満足する元素を添加することにより、シーブ面の１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの耐摩耗性を向上させることができる。
【００４９】
(5) 無段変速機用ベルトＶが掛け渡され、この無段変速機用ベルトＶと摩擦接触するシーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａを有する無段変速機用プーリＰを備えた無段変速機Ｍにおいて、前記無段変速機用プーリＰは、上記(1)又は(2)又は(3)又は(4)に記載した構成とした。
このため、ベルトＶとの摩擦接触に伴う発熱によって温度上昇した際の軟化を抑制し、シーブ面１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａの耐摩耗性を向上して高面圧での使用に耐え得ることができる。
【００５０】
以上、本発明の無段変速機用プーリ及び無段変速機を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５１】
特に最大使用環境温度については、通常の変速機使用条件から予測するほか、例えば、無段変速機のユニット、車両等の入力トルク、環境条件(例えば、周辺外気温度等)、運転条件(例えば、登坂路走行、ワインディングロード走行、走行中の急加減速時、積載量等に応じた車両重量等)等の温度と、製造過程による焼戻し温度との相関によって設定される温度であればよい。
【符号の説明】
【００５２】
Ｍ  無段変速機
Ｐ  無段変速機用プーリ
Ｖ  無段変速機用ベルト
１  入力側プーリ
２  出力側プーリ
１１ａ,１２ａ,２１ａ,２２ａ  シーブ面
３  積層リング
４  エレメント
４ａ  フランク面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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