(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート（１）のシートレールのロック装置を作動させる作動ユニットであって、
ピン（６）を介して基体要素（２）にヒンジ連結された作動用要素（４）と、
前記ピン（６）に配列されて前記作動用要素（４）を付勢するばね要素（１０）と
を含み、
前記ばね要素（１０）及び前記ピン（６）は、前記ばね要素（１０）が前記ピン（６）をその組み付けられた位置に固定するように構成され、
前記ピン（６）はフランジ（８）を有し、
前記ピン（６）は、
前記フランジ（８）の一側が、前記基体要素（２）の一部を若しくは前記作動用要素（４）の一部を支承するように、若しくは前記ピン（６）のための保持用要素（７）であって前記作動用要素（４）の一部となる保持用要素（７）を若しくは前記基体要素（２）の一部となる保持用装置であって支承ブラケット（５）として形成された保持用装置の表面を支承するように、及び／又は、
前記フランジ（８）の他側が、前記ばね要素（１０）に接触するように
配列される作動ユニット。
【請求項２】
前記基体要素（２）は前記ピン（６）のための少なくとも一つの保持用装置を有し、
前記保持用装置は支承ブラケット（５）の形状とされ、
前記支承ブラケット（５）は前記基体要素（２）と一体的に構成される請求項１に記載の作動ユニット。
【請求項３】
前記支承ブラケット（５）は前記ピン（６）を受ける受容開口を有し、
前記受容開口の形状は、前記ピン（６）の主軸に対して直角をなす前記ピン（６）の断面に対応する請求項２に記載の作動ユニット。
【請求項４】
前記作動用要素（４）は前記ピン（６）のための少なくとも一つの保持用要素を有し、
前記保持用要素はピン孔を有する受筒（７）として構成され、
前記受筒（７）は前記ピン孔が前記基体要素（２）の２つの支承ブラケット（５）間に配列される請求項１から３のいずれか一項に記載の作動ユニット。
【請求項５】
前記ばね要素（１０）の一端（１２）が前記基体要素（２）の開口（１６）を通るように案内されて前記開口（１６）に固定され、及び／又は、前記ばね要素（１０）のさらなる端（１４）が前記作動用要素（４）の保持用要素に当接支持され、
前記保持用要素は前記作動用要素から突出する突起（１８）として構成される請求項１から４のいずれか一項に記載の作動ユニット。
【請求項６】
前記作動用要素（４）の前記突起（１８）は前記作動用要素（４）の表面の外へ突出し又は前記表面から突出し、
前記突起（１８）は前記表面から、前記ピン（６）の主軸に対して平行な方向にある側部へ突出して前記ばね要素（１０）の端（１４）が保持されるノッチを有する請求項５に記載の作動ユニット。
【請求項７】
前記基体要素（２）は抜き部（３）を有し、
前記作動用要素（４）は前記抜き部（３）を通して押し込まれ、
前記抜き部（３）は前記作動用要素（４）の前記ピン（６）まわりの最大可能枢動を制限するような寸法にされる請求項１から６のいずれか一項に記載の作動ユニット。
【請求項８】
前記ピン（６）は前記基体要素（２）の表面に対して実質的に平行に配列され、
前記ピン（６）は前記フランジ（８）の両側に延びる請求項１から７のいずれか一項に記載の作動ユニット。
【請求項９】
前記ばね要素（１０）はトーションばねであり、
２つのばね端（１２、１４）が直線の又は曲がった脚として構成され、
前記トーションばねは前記ピン（６）の一端の領域に同軸に配列され、かつ、前記作動用要素（４）のすべての作動状態において応力を受けている請求項１から８のいずれか一項に記載の作動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両シート用作動ユニットに関し、詳しくは、自動車シートのシートレールのロック装置を作動させる作動ユニットであって、
・ピンを介して基体要素にヒンジ連結された作動用要素と、
・ピンに配列されて作動用要素を付勢するばね要素とを含む作動ユニットに関する。
【０００２】
車両シートは一般に、アッパシートレール及びロアシートレールからなる車両のシートレール対に取り付けられる。車両シートを支承するアッパシートレールは、車両における車両シートの位置を調整するべく、車両に固定的に取り付けられるロアシートレールに対して変位可能である。
【０００３】
ユーザが設定した位置に車両シートを固定するべく、調整装置の一部としてロック装置が必要とされる。この場合、当該ロック装置は、必要に応じてシートレール対に沿った車両シートの調整可能性を許容するべくかつ動作中に車両シートを確実に車両構造物上に固定保持することを可能にするべく、自動的に又は手動で解放可能に構成されなければならない。
【０００４】
この目的のために使用されかつ自動車シートのシートレール対上で使用される車両シート用作動ユニットは、先行技術による多くの異なる実施形態において知られている。かかる機構においては典型的に、剛性作動用要素が車両シートを支承するシートレールの開口を通して押し込まれ、かつ、シャフトを介してシートレールに枢動可能にヒンジ連結される。ここで、当該作動用要素の一端がロック装置を作動させる一方、当該作動用要素の他端は、ユーザによる手動で作動され又は自動的に制御される。特にこの場合、手動で作動される作動用要素は、ばね要素によって所定の枢動位置に保持されることが多い。
【０００５】
この場合、作動用要素は、シートレールを支承するシャフト又は軸上に、軸方向に抜け出ることがないように固定される。これは、例えば適切な締結手段によって、すなわちナット又はコッターピンによって行われる。しかしながら、これらは複雑かつ時間のかかる、ひいては多大なコストを要する組み付けを必要とする。
【０００６】
代替的に、シャフト又は軸の位置を固定するべく、その両端に、例えば圧縮のような再形成が施される。これは、複雑な組み付けプロセスをもたらすのみならず、シャフトへの損傷又は少なくともそれに適用される被覆塗料若しくは保護被覆への損傷につながる。その結果、作動ユニットの機能性及び耐用年数が限られてしまう。
【０００７】
さらに、作動用要素がシャフトによってではなく複雑な形状のトーションばねによって保持される先行技術の装置も知られている。これは、さらなる多部品機構と組み合わせられる場合が多いので、装置の取り付けは、特に複雑となりかつ多大なコストがかかり、ひいては操作者が手動で行うことができるのみである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２０１１／０８５７６８（Ａ１）号
【特許文献２】独国特許出願公開第１０  ２００８  ０１７００７（Ａ１）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、ほんの数個の部材のみからなりかつその簡単な構造ゆえに自動的に組み付けられる簡単かつコスト効率のよい車両シート用作動ユニットを与えることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題は、本発明によれば請求項１に記載の装置によって解決される。本発明の有利な進展が従属項に記載される。
【００１１】
本発明に係る車両シート用作動ユニットは、ピンを介して基体要素に枢動可能に取り付けられた作動用要素を含む。
【００１２】
ピンにはばね要素が配列される。当該ばね要素は、一端が基体要素に接触し、他端が作動用要素に接触して当該作動用要素を一般にロック装置のロック位置方向に付勢する。その結果、ばね要素は追加的に、ピンが基体要素に対する組み付け位置であって作動用要素上の組付け位置から抜け出ることを、特に簡単な態様で防止する。
【００１３】
したがって本発明に係る車両シート用作動ユニットは少数の部材のみを含み、これによりその製造及び組み付けを簡単な態様かつ低コストで行うことができる。特に、ばね要素を使用して基体要素に及び作動用要素にピンを締結することが簡単ではあるが並外れて効率的なことにより、複雑な機構の場合は程度が限られかつ多大な費用がかかって初めて可能となる動作ステップがほとんどなしに、完全な自動組み付けが可能となる。
【００１４】
基体要素は原則的に任意の部材でよいが、特にはシートレール対のシートレールである。基体要素は任意の形状でよく、かつ、任意の材料すなわち金属、プラスチック、材料化合物又は複合材料から形成してよい。
【００１５】
この場合の基体要素は、ピンのための少なくとも一つの保持用装置、好ましくは少なくとも２つの保持用装置を有する。この場合の保持用装置は原則的に、任意の材料から形成され、かつ、任意数の部材からなる。
【００１６】
好ましくは基体要素は抜き部を有する。作動用要素は、当該抜き部を通って突出するように配列される。ここで、その抜き部は、作動用要素が抜き部の内側でその機能を行い得るのに十分な寸法である。この場合の作動用要素は、基体要素の一側に作動用領域を有する。この領域の作動の効果はその後、基体要素の対向側の能動領域に直接伝達される。
【００１７】
作動用要素は、任意の適切な材料すなわち金属、プラスチック又は複合材料から形成される。この場合、作動用要素は、任意の形状を有し、かつ、一体として形成され又は複数の部材からなるサブ組付体として形成される。作動用要素は、ロック機構又はさらなる個別の装置を作動させるべく個別に設けられ、又は少なくとも一つさらなる機能を果たす。好ましくはこの場合、作動用要素は金属から一体として形成され、特に好ましくは実質的にスタンピングされた金属外形として形成される。
【００１８】
作動用要素の能動領域は、作動用要素の一領域に配列されるのが好ましい。当該一領域は、基体要素の抜き部を通って案内される作動用要素の、作動用領域に対する対向側上に配置される。特に好ましくは、作動用要素の能動領域は、ピンに対向する基体要素の一側上に配置される。
【００１９】
ピンを作動用要素に取り付けるべく、形状による嵌め合わせ、圧力による嵌め合わせ及び／又は物質接続による受容又は締結を目的として少なくとも一つの保持用要素が設けられる。これは、例えば、溶接、接着、ねじ山、ねじ、ナット、コッターピンによる締結により、圧縮により、又はピンの小径のピン孔への打ち込みによる。本発明の好ましい実施形態によれば、保持用要素は、ピンが押し込まれるピン孔を有する受筒として形成される。
【００２０】
この場合、ピンは、任意の材料すなわち金属、プラスチック、セラミックス又は複合材料から形成され、好ましくは直径が２ｍｍから５ｍｍ、特に好ましくは３ｍｍから４ｍｍ、極めて特に好ましくは３．５ｍｍである。
【００２１】
ばね要素も、任意の材料すなわち金属、セラミックス、プラスチック又は複合材料から形成される。この場合、ばね要素の一端が直接又はさらなる部材を介して基体要素に取り付けられ、当該ばね要素の他端が直接又はさらなる部材を介して作動用要素に取り付けられる。ばね要素の取り付けは、形状による嵌め合わせ、圧力による嵌め合わせ及び／又は物質接続による任意の態様で行われる。これは、例えば、ねじ留め、溶接、接着により、コッターピンにより、圧縮により、又はばね端の再形成による。
【００２２】
本発明の特に有利な進展によれば、抜き部は、基体要素において、作動用要素のピンまわりの最大可能枢動が、特に所定の枢動角度以降は作動用要素の表面及び抜き部の縁が互いに接触するようになることによって制限されるような寸法にされる。
【００２３】
本発明の有利な進展によれば、ばね要素の一端は、基体要素の開口を通るように案内され、特に好ましくは当該開口に固定される。これは、例えば当該ばね端を折り曲げることによる。さらに好ましくは、開口の形状及びサイズは、ばね端の断面に実質的に対応する。開口は特に好ましくは円形状である。
【００２４】
本発明の有利な進展によれば、ばね要素の他端は、作動用要素の支持要素に当接支持される。支持要素は特に好ましくは、作動用要素から突出する突起として構成される。
【００２５】
本発明の有利な進展によれば、ばね要素の一端がヒンジ連結され又は締結される作動用要素の突起は、作動用要素の表面の外へ突出し又は当該表面から突出する。特に好ましくは突起は当該表面から、ピンの主軸に対して平行な方向にある側部へ突出し、極めて特に好ましくはばね要素の端が保持されるノッチを有する。
【００２６】
本発明のさらに有利な進展によれば、基体要素上のピンのための保持用装置は支承ブラケットの形状とされる。支承ブラケットは、基体要素と一体的に又は基体要素に取り付けられる部材として形成されるが、好ましくは再形成によって基体要素から一体的に形成される。さらに好ましくはピンは、互いに離間した少なくとも２つの支承ブラケットによって基体要素上に配列される。
【００２７】
原則的に、支承ブラケットはこの場合、任意の材料すなわち金属、プラスチック又は複合材料から形成され、好ましくは基体要素と同じ材料から形成され、極めて特に好ましくは基体要素と一体的に構成される。
【００２８】
本発明のさらに有利な進展によれば、支承ブラケットは、抜き部の縁に直接、基体要素から一体的に形成される。抜き部は好ましくは、支承ブラケットを製造するための基体要素の再形成によって形成される。
【００２９】
支承ブラケットは受容開口を有する。受容開口は直径がピンの直径よりも大きいか又はこれと同じである。極めて特に好ましくは、受容開口の形状は、ピンの主軸に対して直角をなす当該ピンの断面に対応する。
【００３０】
本発明の好ましい実施形態によれば、ピンを作動用要素に取り付けるための受筒が作動用要素と一体的に形成される。しかしながら、受筒は、作動用要素に取り付けられる別個の部材に配列されることも考えられる。この場合、ピン孔の直径は、ピンの直径と少なくとも同じサイズである。
【００３１】
しかしながら、本発明の特に好ましい実施形態によれば、ピン孔の直径は、ピンの直径よりもわずかに大きい。その結果、ピンは、ピン孔内を自由に回転することができる。極めて特に好ましくはピンには軸受が設けられる。さらに、ピン孔とピンとの間に別個の支承部材すなわち玉軸受、転がり軸受又は滑り軸受を有する本発明のさらなる進展が考慮される。
【００３２】
本発明の好ましい実施形態によれば、作動用要素の受筒は、ピン孔が基体要素の２つの支承ブラケット間に配列される。
【００３３】
本発明の有利な進展によれば、ピンは金属から形成され、少なくとも支承ブラケットの受容開口を通して及び／又は作動用要素のピン孔を通して案内される領域において、好ましくは滑らかな表面構造を有する。特に好ましくはピンは、当該ピンとは異なる化学成分を有する塗料、ポリマー被覆、酸化物被覆又は金属被覆による表面被覆がなされる。
【００３４】
本発明の好ましい実施形態によれば、ピンは、基体要素の表面に対して実質的に平行に配列される。その結果、ピンまわりに行うことができる作動用要素の枢動を、基体要素の表面に対して実質的に直角をなすように行うことができる。
【００３５】
本発明の好ましい進展によれば、ピンはフランジを有する。ピンは特に好ましくはフランジの両側に延びる。極めて特に好ましくはピンは、フランジの一側が基体の一部を又は作動用要素の一部を支承し、好ましくはピンのための保持用要素を又は支承ブラケットの表面を支承するように、極めて特に好ましくは表面全体が接触するように配列される。さらに、極めて特に好ましくは、フランジの他側がばね要素に接触する。これにより、ピンは、その主軸に沿った両方向に抜けないように、特に簡単な態様で固定される。
【００３６】
本発明のこの進展によれば原則的にフランジは任意の形状でよいが、好ましくはフランジは両側に平坦な側面を有し、その平坦な側面は特に好ましくは、ピンの主軸に対して直角をなして配列される。この場合フランジは、ピンと一体的に形成され、又は別個の部材として、形状による嵌め合わせ、圧力による嵌め合わせ及び／又は物質接続による任意の態様でピンに取り付けられる。
【００３７】
本発明のさらに有利な進展によれば、ばね要素はトーションばねである。トーションばねは、好ましくはピンに対して同軸に配列され、特に好ましくはピンの両端の一方の領域において配列され、この場合極めて特に好ましくは一側がピンのフランジに接触する。この場合、ばねは、好ましくは作動用要素のすべての作動状態において応力を受けていることが好ましい。
【００３８】
本発明の有利な実施形態によれば、ばね要素は対称性のトーションばねである。ばね要素の取り付け方向が問題とならないので、特に簡単な態様で、組付けが容易となり、完全に自動的な取り付けが可能となる。
【００３９】
本発明の有利な実施形態によれば、２つのばね端は直線の又は曲がった脚として構成される。しかしながら原則的に、当該脚は、例えばアイレット、平坦化された表面、折り曲げられた脚及び／又は任意の締結手段のような他の任意の態様でも形成される。
【００４０】
図面を参照して本発明の典型的な実施形態が以下に詳述される。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】車両シート用作動ユニットの一実施形態の斜視図を示す。
【図２】図１に示される実施形態の拡大部分斜視図を示す。
【図３】図１に示される実施形態の斜視図を、基体要素が延びる方向から示す。
【図４】図３の視点に対して水平面内に９０oだけ回転した一実施形態の斜視図を示す。
【図５】図４の視点に対して垂直面内に９０oだけ回転した図４に示される作動ユニットの実施形態の斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
車両シート用の、特に自動車シートのシートレール２に対するロックユニットを作動させるための、図１に示される作動ユニット１の一実施形態は作動レバー４を有する。作動レバー４は、シートレール２の一側に取り付けられた支承ピン６によって枢動可能に配列される。
【００４３】
シートレール２は、自動車内の車両シートに固定的に接続されたシートレール対のアッパシートレール２である。当該シートレールは実質的に金属製であり、作動ユニット１の当該領域は抜き部３を有する。作動レバー４は、抜き部３を通るように案内されてシートレール２を貫通する。
【００４４】
金属製作動レバー４は、シートレール２抜き部３を通って案内され、かつ、図１、２及び３に特に明確に示されるような繰り返し折り曲げられた形状を有する。この場合、作動レバー４は、支承ピン６に対向するシートレール２の側部に能動領域２２を有する。能動領域２２は、シートレール対（図示せず）のロック機構と相互作用をする。
【００４５】
金属製支承ピン６は、シートレール２に一体的に形成された２つの支承ブラケット５のスタンピングされた円形開口を通りかつ作動レバー４が形成するピン孔７を通るように案内される。これにより、支承ピン６の主軸が、シートレール２が動くと想定される方向に対して実質的に平行に延び、かつ、作動レバー４がシートレール２に対して支承ピン６の主軸まわりに枢動することを許容する。この場合、支承ピン６の直径は３．５ｍｍである。
【００４６】
支承ピン６の一端の領域では、複数の巻き数を有する金属製トーションばね１０が、支承ピン６まわりに同軸に配列される。トーションばね１０の一方の脚１２が、シートレール２の開口１６を通るように案内される。ここで脚１２は、図３に明確に示されるようにわずかに折り曲げられる。トーションばね１０の他方の脚１４は、作動レバー４の当該側部に一体的に形成された保持用突起１８に当接支持される。これにより、トーションばね１０は、作動レバー４を支承ピン６まわりの枢動の間、連続的に挟み込む。
【００４７】
支承ピン６は支承フランジ８を有する。支承フランジ８は、支承ピン６に一体的に形成され、かつ、支承ピン６の両端から離間される。支承フランジ８は、支承ピン６の主軸に対して直角をなす２つの支承表面９を有する。
【００４８】
車両シート１用の作動ユニットの組み付け中、支承ピン６が、十分遠くから支承ブラケット５を通りかつ作動レバー４のピン孔７を通るように案内されて初めて、支承フランジ８がその２つの支承表面９の一方によって支承ブラケット５と完全に当接するようになる。
【００４９】
支承フランジ８の他方の側部では、支承ピン６はトーションばね１０に取り囲まれる。トーションばね１０は、シートレール２に及び作動レバー４に固定的に取り付けられる。トーションばね１０は、支承フランジ８の他方の支承表面９に直接当接して当該支承フランジが支承ブラケット５から及び作動レバー４のピン孔７から、組み付け方向の反対に抜け出ることを防止する。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両シート用作動ユニット
２  基体要素
３  抜き部
４  作動用要素
５  支承ブラケット
６  ピン
７  ピン孔を有する受筒
８  フランジ
９  支承表面
１０  ばね要素
１２  ばね端
１４  ばね端
１６  開口
１８  突起
２０  作動用領域
２２  能動領域
【図１】
0005957603.tif 000002
【図２】
0005957603.tif 000003
【図３】
0005957603.tif 000004
【図４】
0005957603.tif 000005
【図５】
0005957603.tif 000006