(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの底部に係止する係止部を先端側に有する整正器本体と、
その整正器本体の後端側に先端側が固定され、その先端側からピストンを進退させるシリンダ本体と、
そのピストンの先端に取り付けられ、バラストに突き刺すストッパー板とを有し、
整正器本体の係止部をレールの底部に係止すると共に、ピストン先端のストッパー板を道床のバラスト間に突き刺してシリンダ本体に対しピストンを伸長させ、ピストンに対しシリンダ本体と整正器本体とを相対的に後退させ、整正器本体の係止部に係止されたレールの底部を引くことによって整正するレール整正器であって、
前記整正器本体は、天板とその両側の両側板と後側板とを有すると共に、少なくとも底板無しで下方開口部を有する断面コ字状であって、その下方開口部側がバラスト側になるように設置する一方、ストッパー板はその先端部が整正器本体の下方開口部から突出していると共に、ストッパー板の先端部は前方に向かって傾斜していることを特徴とするレール整正器。
【請求項２】
請求項１に記載のレール整正器において、
整正器本体の両側面は、係止部を設けた先端側の上下幅は、シリンダ本体が取り付けられる後端側の上下幅よりも小さく、後端側から先端側に向かうに従って斜めに傾斜した傾斜辺を有することを特徴とするレール整正器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道床のバラスト（砕石）の上に設置してレールの通り変位などのズレを整正するレール整正器に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道のレールは列車の通過や気温の変化、風雨の影響等により、経時的に上下、左右に変位が生じており、これらは高低変位や軌間変位、通り変位などと呼ばれている。例えば、図１は、レールＲとマクラギＭが左右に変位する通り変位を示しており、Ａ地点では点線で示す基準線よりレールＲの内側に変位しているので−の変位が生じており、そのＡ地点の反対側であるＢ地点では点線で示す基準線よりレールＲの外側に変位しているので＋の変位が生じている。このような各種変位が安全基準をオーバーしたとき場合には、点線で示す基準線内の正規の通りにレールＲやマクラギＭをバールで押して戻していた（例えば、特許文献１の従来技術の参照。）。このような水平方向の変位を戻す作業を通り整正と称し、従来は重いバールを各人が使用して、１５〜２０人掛かりで行っており、非常に負担の大きい作業であった。なお、このような整正作業は新設軌道敷設の際も行う必要があり、上述の特許文献１に記載されているように大型の通り整正機械も使用されているが、持ち運び可能な大きさで、バラスト（砕石）の中にシリンダ後端部に設けられたストッパー板を移動しないように差し込み、シリンダの先端から進退するピストンの先端部によりレールの上首部（アゴ部）を押圧することによりレールを移動させて通り変位を整正する簡易なレール整正器が使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−８１３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の持運び可能なレール整正器は、シリンダ後端部のストッパー板を道床のバラストに突き刺して道床から反力を取りつつレールの上首部をピストン先端を押し当てて通りを整正するので、レールに対し斜め上方向に力が集中して、レールやマクラギ等が浮き上がる、いわゆる扛上現象が起きる場合がある。そのため、この場合には、通りを整正した後、さらに二次的にレールの高さを調整する作業が必要になり、作業負担が大きいと共に、作業時間も余計にかかるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、ストッパー板を道床のバラストに突き刺しその反力によってレールの通り変位などのズレを整正する場合でも、レールやマクラギ等が浮き上がる扛上現象の発生が減少し、効率良く通りを整正することができるレール整正器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明のレール整正器は、レールの底部に係止する係止部を先端側に有する整正器本体と、その整正器本体の後端側に先端側が固定され、その先端側からピストンを進退させるシリンダ本体と、そのピストンの先端に取り付けられ、バラストに突き刺すストッパー板とを有し、整正器本体の係止部をレールの底部に係止すると共に、ピストン先端のストッパー板を道床のバラスト間に突き刺してシリンダ本体に対しピストンを伸長させ、ピストンに対しシリンダ本体と整正器本体とを相対的に後退させ、整正器本体の係止部に係止されたレールの底部を引くことによって整正するレール整正器であって、前記整正器本体は、天板とその両側の両側板と後側板とを有すると共に、少なくとも底板無しで下方開口部を有する断面コ字状であって、その下方開口部側がバラスト側になるように設置する一方、ストッパー板はその先端部が整正器本体の下方開口部から突出していると共に、ストッパー板の先端部は前方に向かって傾斜していることを特徴とする。
ここで、また、整正器本体の両側面は、係止部を設けた先端側の上下幅は、シリンダ本体が取り付けられる後端側の上下幅よりも小さく、後端側から先端側に向かうに従って斜めに傾斜した傾斜辺を有するとさらに良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のレール整正器では、整正器本体の係止部をレールの底部に係止すると共に、ピストン先端のストッパー板をバラスト間に突き刺してシリンダ本体に対しピストンを伸長させ、ピストンに対しシリンダ本体と整正器本体とを相対的に後退させ、整正器本体の係止部に係止されたレールの底部を引くことによって整正する。そのため、ストッパー板を道床のバラストに突き刺して使用してその反力によってレールの通り変位などのズレを整正する場合でも、レールやマクラギ等が浮き上がる扛上現象の発生が減少し、通り整正後にさらに二次的にレールの高さを調整する作業の負担が軽減されるので、通りを効率良く整正することができる。
また、整正器本体は、天板とその両側の両側板と後側板とを有すると共に、少なくとも底板無しで下方開口部を有する断面コ字状であって、その下方開口部側がバラスト側になるように設置する一方、ストッパー板はその先端部が整正器本体の下方開口部から突出していると共に、ストッパー板の先端部は前方に向かって傾斜しているため、整正器本体自体がバラストを掴み易く、レールの反力に対し効果的に耐えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】通り変位を示す説明図である。
【図２】本発明に係る実施の形態のレール整正器の一部切欠き部分を有する平面図である。
【図３】本発明に係る実施の形態のレール整正器の一部切欠き部分を有する正面図である。
【図４】本発明に係る実施の形態のレール整正器の一部切欠き部分を有する左側面図である。
【図５】本発明に係る実施の形態のレール整正器を設置した状態の一例を示す平面図である。
【図６】本発明に係る実施の形態のレール整正器を設置して手動式ポンプを接続した状態の一例を示す正面図である。
【図７】図６におけるレール整正器や手動式ポンプを拡大して示す正面図である。
【図８】本発明に係る実施の形態のレール整正器を動作させている状態の一例を示す正面図である。
【図９】図８におけるレール整正器や手動式ポンプにおける動作を拡大して示す正面図である。
【図１０】本発明に係る実施の形態のレール整正器によって整正されたレールやマクラギとレール整正器の状態の一例を示す平面図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施の形態のレール整正器によって整正する前と、整正後のレールやマクラギとレール整正器の状態を拡大して示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係るレール整正器の実施の形態について、図１〜図１４を参照しながら説明する。
【００１０】
実施形態のレール整正器１は、ストッパー板を道床のバラストに突き刺して使用してその反力によってレールの通り変位などのズレを整正する持運び可能なレール整正器であって、図２〜図４に示すように、整正器本体１１と、シリンダ本体１２と、ストッパー板１３とを備えている。
【００１１】
整正器本体１１は、天板１１ａと、その両側の両側板１１ｂ，１１ｂと、後側板１１ｃとを有すると共に、底板面無しで下方開口部を有する断面コ字状に形成されている。なお、本実施形態では、前側面も無しで前方開口部も有するように構成している。そのため、整正器本体１１は下方開口部と前方開口部とを有するので、整正器本体１１を路盤上に敷設されたバラストＢ（図６〜図９等参照。）に設置して整正作業を行った際に、下方開口部や前方開口部からバラストＢが侵入し易くなり、通り変位の整正（戻し）作業を確実に実行することができる。なお、前側面は設けても良いが、底板面は無しの方がストッパー板１３と下方開口部とによってバラストＢを集め易く、バラストＢから大きな反力を得易いので、底板面無しにすることが望ましい。
【００１２】
ここで、本実施形態の整正器本体１１は、天板１１ａの先端部にレールＲの底部に係止する係止部１１ａ１を有している。
【００１３】
また、本実施形態の整正器本体１１の両側板１１ｂ，１１ｂは、それぞれ、係止部１１ａ１が設けられる先端側の上下幅Ｗ１がシリンダ本体１２後端側の上下幅Ｗ２よりも徐々に小さくなるように、図３等に示すように後端側から先端側に向かうに従って斜めに傾斜した傾斜辺１１ｂ１，１１ｂ１を有する。そのため、後述するように整正器本体１１を係止部１１ａ１が設けられた先端部からレールＲ底部の一方側からそのレールＲ底部の下を潜らせて、係止部１１ａ１をレールＲ底部の反対側の底部に係止する際にバラストＢ等が邪魔をしても、整正器本体１１先端側の上下幅Ｗ１が小さく、整正器本体１１の先端部をレールＲ底部の下に潜らせ易いので、通り変位の整正（戻し）作業の作業性が向上する。
【００１４】
また、整正器本体１１の後側板１１ｃにはほぼシリンダ本体１２の外径より僅かに大きいシリンダ取付け孔１１ｃ１が形成されており、そのシリンダ取付け孔１１ｃ１周囲の整正器本体１１の後側板１１ｃに、シリンダ本体１２の先端部が取付けアダプタ１２１と４本のボルト１２２およびナット１２３を介して取り付けられている。そのため、シリンダ取付け孔１１ｃ１からピストン１２ａが整正器本体１１内に進退可能である。
【００１５】
また、このシリンダ本体１２には、油圧入出口１２ｂが設けられており、後述する図６以降に示す手動式油圧ポンプ２等によってシリンダ本体１２に対し油圧を入出して、ピストン１２ａを進退（前後動）させることができる。なお、シリンダ本体１２は油圧ポンプ等と別体でなく、油圧ポンプと一体式のシリンダでも良いし、また手動式油圧ポンプ２の代わりに電動式油圧ポンプを利用しても良いし、要は、ピストン１２ａを進退（前後動）させることができれば十分である。
【００１６】
そして、シリンダ本体１２から進退（前後動）するピストン１２ａ先端には、バラストＢ間に突き刺して反力を得るためのストッパー板１３が取り付けられている。
【００１７】
ここで、ストッパー板１３は、バラストＢ間に確実に突き刺さりレールＲからの反力に耐えて極力移動しないよう図３に示すように先端部をレールＲの方へ向けて約３０度前後傾斜させて構成されている。また、ストッパー板１３は、図３や図４等に示すようにバラストＢへの突き刺さり性が向上するように前面側（レール側）に設けられ下端部（先端部）が約３０度前後傾斜で下方に延びる前面側爪部１３ａと、レールＲからの反力に対し確実に耐えることができるように前面側爪部１３ａの背面（後面）側を盛り上げて形成されるものの、バラストＢへの突き刺さり性を考慮して下端部（先端部）が前面側爪部１３ａより短い後面側補強板部１３ｂと、後面側補強板部１３ｂの背面（後面）側のほぼ中央部を盛り上げる等して形成され、ピストン１２ａ先端が連結される連結箇所補強部１３ｃとから構成されている。
【００１８】
さらに、本実施形態のストッパー板１３は、図４に示すようにバラストＢへの突き刺さり性が向上するように後面側補強板部１３ｂの傾斜した下側部分の中央は凹部形状にしてその両側は３０度の傾斜状態で延ばす一方、前面側爪部１３ａの下側部分は、後面側補強板部１３ｂの下側部分の中央の凹部まで延びるようにＶ字形状の切り欠き部１３ａ１を設けた形状にして、さらなるバラストＢへの突き刺さり性の向上を図っている。
【００１９】
次に、以上のように構成された実施形態のレール整正器１の使用方法について説明する。
【００２０】
図１に示したようにレールＲに経時的に＋−の通り変位が発生した場合、その通り変位が−側のレールＲの横、すなわち図１であればＡ部分のレールＲの横に本実施形態のレール整正器１を設置する。
【００２１】
ここで、レール整正器１は、図５に示すように通り変位が−側のマクラギＭ間毎に１台ずつ設けても良いし、マクラギＭ間毎に複数台設けても良いし、３つ以上のマクラギＭ毎に１台ずつ設けるようにしても良い。そして、このレール整正器１を設置する場合は、レール整正器１の整正器本体１１先端をレールＲ底部の一方側からそのレールＲ底部の下を潜らせて、整正器本体１１先端の係止部１１ａ１をレールＲ底部の反対側の底部に係止させる。またピストン１２ａの先端に設けられたストッパー板１３は、バラストＢ間に突き刺し、レールＲからの反力に耐えて極力移動しないように設置する。
【００２２】
次に、図６および図７に示すようにレール整正器１のシリンダ本体１２の油圧入出口１２ｂに、例えば手動式油圧ポンプ２のホース２ａ先端のバルブ２ｂを接続して、図８および図９に示すように手動式油圧ポンプ２のハンドル２ｃを上下動させることによって油圧をシリンダ本体１２側へ送り、シリンダ本体１２のピストン１２ａを前方に押し出す。
【００２３】
しかし、ピストン１２ａの先端には、上述のようなストッパー板１３が取り付けられており、このストッパー板１３はバラストＢに突き刺しており、レールＲからの反力に耐えて極力移動しないように設置している。特に、このストッパー板１３は、その先端部が整正器本体１１の先端部側に向かって傾斜している。そのため、手動式油圧ポンプ２のハンドル２ｃを上下動させて油圧をシリンダ本体１２側へ送っても、ピストン１２ａはストッパー板１３によって前方にあまり移動せず、ピシリンダ本体１２がストン１２ａに対し後方へ移動することになる。
【００２４】
すると、シリンダ本体１２の先端部は取付けアダプタ１２１等を介して整正器本体１１の後側板１１ｃに固定されているため、手動式油圧ポンプ２のハンドル２ｃを上下動させて油圧をシリンダ本体１２側へ送ると、図９や図１０に示すようにシリンダ本体１２と共に整正器本体１１を後方、すなわち図８上左側に移動させることになる。
【００２５】
ここで、整正器本体１１先端の係止部１１ａ１は、レールＲ底部の反対側の底部に係止しているため、シリンダ本体１２や整正器本体１１と共にレールＲも図８上左側に移動して、レールＲの−の通り変位を整正できることになる。その際、本実施形態のレール整正器１を設置したレールＲの近傍では、レールＲがマクラギＭに固定したままである場合は、マクラギＭもレールＲと共に図８上左側に移動することになる。
【００２６】
図１１（ａ），（ｂ）は、それぞれ、本実施の形態のレール整正器１によって整正する前と、整正後のレールＲやマクラギＭとレール整正器１の状態を拡大して比較して示す平面図であり、ストッパー板１３の位置は（ａ），（ｂ）共にほとんど変わらないものの、シリンダ本体１２と整正器本体１１とが後方、すなわち図８上左側に移動していると共に、整正器本体１１先端の係止部１１ａ１によってレールＲとマクラギＭも図８上左側に移動していることがわかる。
【００２７】
従って、本実施形態のレール整正器１によれば、レールＲの上首部をピストン先端で押圧することによってレールＲやマクラギＭを水平方向に移動させて通り変位を整正するのではなく、整正器本体１１先端の係止部１１ａ１をレールＲの底部に係止すると共に、ピストン１２ａ先端のストッパー板１３をバラストＢ間に突き刺し、シリンダ本体１２に対しピストン１２ａを伸長させることにより、ピストン１２ａに対しシリンダ本体１２と整正器本体１１とを後退させて引くことによってレールＲの通り変位を整正する。そのため、本実施形態のレール整正器１によれば、レールＲの底部を引いて通りを整正することにより、従来よりも通り整正時にレールＲやマクラギＭ等の扛上現象の発生が減少し、通り整正後にさらに二次的にレールの高さを調整する作業の負担が軽減されるので、効率良く通りを整正することができる。
【００２８】
特に、本実施形態のレール整正器１では、整正器本体１１が底板無しで下方開口部を有する断面コ字状であって、その下方開口部側をバラストＢ側になるように設置して、その下方開口部からストッパー板１３の先端部が突出しているため、整正器本体１１自体がバラストＢを掴み易く、レールＲの反力に対し効果的に耐えることができる。
【００２９】
また、本実施形態のレール整正器１では、整正器本体１１の両側面１１ｂ、１１ｂは、係止部１１ａ１を設けた先端側の上下幅Ｗ１がシリンダ本体１２後端側の上下幅Ｗ２よりも小さく、後端側から先端側に向かうに従って斜めに傾斜した傾斜辺１１ｂ１を有するため、係止部１１ａ１をレールＲ底部の反対側の底部に係止する際に整正器本体１１の先端部をレールＲ底部の下に潜らせ易くなり、通り変位の整正（戻し）作業の作業性が向上する。
【符号の説明】
【００３０】
１  レール整正器
１１  整正器本体
１１ａ  天板
１１ａ１  係止部
１１ｂ，１１ｂ  側面
１１ｂ１，１１ｂ１  傾斜辺
１２  シリンダ本体
１３  ストッパー板
１３ａ  前面側爪部
１３ａ１  切り欠き部
１３ｂ  後面側補強板部
１３ｃ  連結箇所補強部
２  手動式油圧ポンプ
Ｂ  バラスト
Ｒ  レール
Ｍ  マクラギ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005968851.tif 000008
【図８】
0005968851.tif 000009
【図９】
0005968851.tif 000010
【図１０】
0005968851.tif 000011
【図１１】
0005968851.tif 000012