(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製フェンダの、上部を車体部材の上部に固定するとともに、下縁部を、該下縁部に薄肉部を介してフランジ部を折り曲げ可能に一体形成したインテグラルヒンジを介して車体部材の下部に取り付ける車両用樹脂製フェンダの車体取付け構造において、
前記車体部材に鋼板製のステーをその下部が略下方を向くように設け、該ステーの下部を、前記樹脂製フェンダの下縁部と前記インテグラルヒンジのフランジ部とで挟み込むと共に、該フランジ部の上部を前記ステーに取り付け、
前記フランジ部の前記薄肉部側に突起部を形成し、該突起部は前記ステーの下部の車幅方向内面に下方へは変位可能に、かつ車幅方向外方へは変位不能に当接している
ことを特徴とする車両用樹脂製フェンダの車体取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にフェンダを取り付ける構造に関し、特に該フェンダを樹脂製とする場合の車幅方向外方への熱膨張変位の規制に関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂製部品を車体構成部材に取り付ける従来構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、樹脂製部品（バンパサイド部）の上端部を車体パネルの中途部にクリップで固定し、該樹脂製バンパサイド部の下端部にインテグラルヒンジを折り曲げ可能に設け、該インテグラルヒンジを折り曲げて車体パネルの下端部に締結部材で固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、樹脂製部品は、鋼板製部品に比較して熱膨張係数が大きいため、樹脂製部品である前記バンパサイド部を前記従来構造によって車体パネルに取り付けた場合、温度上昇に伴って、取付け点から最も離れた前記インテグラルヒンジの折り曲げ部分が最も大きく伸びることとなる。従って、前記樹脂製部品が車幅方向最外側に位置するように車体に取り付けられる、例えばフロントフェンダである場合は、前記インテグラルヒンジの折り曲げ部分が車幅方向外方に大きく変位し、極端な場合は車体の全幅規制値をオーバーしてしまう恐れがある。
【０００５】
前記熱膨張による車幅方向外方への変位を抑えるために、樹脂製フェンダを厚肉にするとともに車幅方向外方への変位を規制し得る構造を採用したり、熱膨張し難い特殊な材質に変更したりすることが考えられるが、このようにすると、重量，コストの増加，生産性の悪化を来すこととなる。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、肉厚増加や熱膨張し難い特殊材質への変更を要することなく、車幅方向外方への変位を抑えることができ、全幅規制値をオーバーすることのない車両用樹脂製フェンダの車体取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、樹脂製フェンダの、上部を車体部材の上部に固定するとともに、下縁部を、該下縁部に薄肉部を介してフランジ部を折り曲げ可能に一体形成したインテグラルヒンジを介して車体部材の下部に取り付ける車両用樹脂製フェンダの車体取付け構造において、
前記車体部材に鋼板製のステーをその下部が略下方を向くように設け、該ステーの下部を、前記樹脂製フェンダの下縁部と前記インテグラルヒンジのフランジ部とで挟み込むと共に、該フランジ部の上部を前記ステーに取り付け、
前記フランジ部の前記薄肉部側に突起部を形成し、該突起部は前記ステーの下部の車幅方向内面に下方へは変位可能に、かつ車幅方向外方へは変位不能に当接している
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、車体部材の延長部の略下方に向く下部を、樹脂製フェンダの下縁部とインテグラルヒンジとで挟持したので、樹脂製フェンダが熱膨張しても、前記延長部の下部によって、樹脂製フェンダの下縁は、下方への変位のみが許容され、車幅方向外方への変位は許容されないので、全幅規制値をオーバーすることはない。
【０００９】
また、前記車幅方向外方への変位規制を、樹脂製フェンダを厚肉にしたり、熱膨張し難い特殊な材質に変更したりすることなく実現しているので、重量，コストの増加，生産性の悪化の問題が生じることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による樹脂製フェンダの車体取付け構造が採用された自動車を左斜め前方から見た斜視図である。
【図２】前記車体取付け構造の分解斜視図である。
【図３】前記取付け構造の作用効果を説明するためのインテグラルヒンジ部分の断面背面図である。
【図４】前記取付け構造のステー(車体部材の延長部)の側面斜視図である。
【図５】前記取付け構造の断面背面図（図１のV-V線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図において、１は本実施例構造が適用された自動車である。この自動車の前部は、エンジンルーム２を開閉するフード３と、該エンジンルーム２の前壁を構成するフロントバンパ４と、該エンジンルーム２内の左，右側部に配置されたアッパメンバ５と、該アッパメンバ５を側方から覆うと共に前輪９を上方から覆う樹脂製の左，右のフロントフェンダ１０，１０とを有する。
【００１３】
前記アッパメンバ５は、アッパメンバインナ５ａとアッパメンバアウタ５ｂとを閉断面を構成するように突き合わせ、フランジ部５ｃ，５ｄをスポット溶接により結合した筒状体である。
【００１４】
また前記エンジンルーム２内には、前記前輪９をエンジンルーム側から覆うようにホイルハウスメンバ８が配設されており、該ホイルハウスメンバ８は、前記アッパメンバ５の下側のフランジ部５ｄと車幅方向左，右側部にて車両前後方向に延びるように配置されたサイドメンバ４の上側のフランジ４ａとに掛け渡すように固定されている。
【００１５】
前記フロントフェンダ１０の上縁部１０ａには上部フランジ１０ｂが車両前後方向に略直線状に延びるように折り曲げ形成されており、また後縁部には後部フランジ１０ｃが上下方向に延びるように形成されている。前記上部フランジ１０ｂは前記アッパメンバ５の上部にボルト締め固定されており、前記後部フランジ１０ｃはフロントピラー６の下部６ａにボルト締め固定されている。
【００１６】
また、前記フロントフェンダ１０の下縁部１０ｄは前輪９の上縁形状に合せるように略円弧状に形成されている。なお、１０ｅは、前記フロントフェンダ１０の前端部に、ヘッドライト７の側縁形状に対応するように形成された切欠き部である。
【００１７】
そして前記フロントフェンダ１０の下縁部１０ｄには、インテグラルヒンジ１２が形成されている。このインテグラルヒンジ１２は、前記フロントフェンダ１０の下縁部１０ｄに短冊状のフランジ部１２ｂを薄肉部１２ａを介して折り曲げ可能に一体形成したものである。
【００１８】
前記フランジ部１２ｂの先端部にはクリップ１１ｂを挿入する固定孔１２ｃが貫通形成されている。また前記フランジ部１２ｂの前記薄肉部１２ａ側には突起１２ｄが後述するステー１４の下部１４ｂに当接可能に形成されている。
【００１９】
前記アッパメンバアウタ５ｂの下部コーナ部には、車体部材の延長部を構成する鋼板製のステー１４が取り付けられている。このステー１４は、前記コーナ部から車幅方向外方斜め下方に延びる本体部１４ａと、該本体部１４ａに続いて下方に向くように屈曲形成された下部１４ｂとを有する。
【００２０】
また前記本体部１４ａには前記インテグラルヒンジ１２のフランジ部１２ｂを取り付けるための取付け孔１４ｄが形成されている。
【００２１】
さらにまた前記本体部１４ａの上端部には、３枚の固定片１４ｃが、側方視で略Ｙ字形状をなすように折り曲げ形成されており、該固定片１４ｃは前記コーナ部を挟むように配置され、スポット溶接等により前記アッパメンバアウタ５ｂに結合されている。なお、１４ｅは補強用のビード部である。また前記ステー１４を、前記アッパメンバ５等の車体部材に一体形成することも可能である。
【００２２】
そして前記ステー１４の下部１４ｂは、前記フロントフェンダ１０の下縁部１０ｄと前記インテグラルヒンジ１２のフランジ部１２ｂとで挟み込まれており、該フランジ部１２ｂは前記固定孔１２ｃから取付け孔１４ｄに挿入されたクリップ１１ｂにより前記ステー１４の本体部１４ａに固定されている。また前記ステー１４の下部１４ｂの車幅方向内面に前記インテグラルヒンジ１２の突起１２ｄの車幅方向外面が当接している。
【００２３】
前記フロントフェンダ１０の車体への取付け作業では、前記上部フランジ１０ｂ，後部フランジ１０ｃをそれぞれアッパメンバ５，フロントピラー６の下部６ａにボルト締め固定する。続いて、フロントフェンダ１０の下縁部１０ｄから下方に延びているインテグラルヒンジ１２のフランジ部１２ｂ（図５の二点鎖線参照）を上方に折り曲げてステー１４の下部１４ｂを挟み込み、固定孔１２ｃ，取付け孔１４ｄにクリップ１１ｂを挿通嵌合させることにより該フランジ部１２ｂをステー１４の本体部１４ａに固定する。これにより、前記ステー１４の下部１４ｂの車幅方向内側面に前記フランジ部１２ｂの突起１２ｄの車幅方向外側面が当接する。
【００２４】
本実施例では、ステー１４の略下方に向く下部１４ｂを、フロントフェンダ１０の下縁部１０ｄとインテグラルヒンジ１２のフランジ部１２ｂとで挟持したので、フロントフェンダ１０が熱膨張しても、前記ステー１４の下部１４ｂによって、前記下縁部１０ｄは、下方への変位のみが許容され、車幅方向外方への変位は許容されない（図３の二点鎖線参照）。従って、前記フロントフェンダ１０の下縁部１０ｄは車幅方向にはほとんど変位せず、全幅規制値をオーバーすることはない。
【００２５】
また、前記ステー１４の下部１４ｂに突起１２ｄのみを当接させたので、フロントフェンダ１０が下方に変位する際の摺動抵抗が少なくて済み下方への変位が阻害されない。
【００２６】
フロントフェンダ１０の車幅方向外方への変位規制を、該フェンダを厚肉にしたり、熱膨張し難い特殊な材質に変更したりすることなく実現しているので、重量，コストの増加，生産性の悪化の問題が生じることもない。
【００２８】
また前記実施例では、インテグラルヒンジ及びステーを１組設けたが、これらの組数に制限はなく、勿論２組以上設けても良い。また、前記実施例では、フロントフェンダの取付け構造を説明したが、本発明は、リヤフェンダにも勿論適用できる。
【符号の説明】
【００２９】
５  アッパメンバ（車体部材）
１０  樹脂製フロントフェンダ
１０ｅ  上部
１０ｆ  下部
１２  インテグラルヒンジ
１４  ステー（延長部）
１４ｂ  下部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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