(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺な金属製部材で形成され複数の屈曲部を有する少なくとも二つのスプリング部材と、金属製で棒状に形成され前記スプリング部材間を架け渡すように配設される架け渡し部材と、前記架け渡し部材と前記スプリング部材とを連結する合成樹脂製の連結部材と、を備え、
前記架け渡し部材が、前記スプリング部材の前記屈曲部とは異なる位置に配置されて前記スプリング部材間に架け渡されるとともに、前記連結部材が前記スプリング部材の屈曲部を内包しないように形成され、
前記スプリング部材に、前記架け渡し部材が略直交するように少なくとも二つ配置され、
前記連結部材は、前記架け渡し部材及び前記スプリング部材を内包して連結する連結部と、前記連結部から前記架け渡し部材を内包するとともに前記架け渡し部材に沿って延びる筒部と、を有し、
同一の前記スプリング部材に配設される前記連結部材の前記筒部どうしを繋ぐ繋ぎ部材が配設されていることを特徴とする乗物シート用緩衝体。
【請求項２】
前記スプリング部材が、方形波形状に屈曲させて形成され、一対の前記スプリング部材が鏡像関係となるように配置されて組体を構成し、前記組体が左右方向に複数列配置されていることを特徴とする請求項１記載の乗物シート用緩衝体。
【請求項３】
前記架け渡し部材は、前記スプリング部材の上側に配置され、前記架け渡し部材の両端部は、下方に屈曲して形成されたストッパー部を有していることを特徴とする請求項１又は２記載の乗物シート用緩衝体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームに取り付けられて乗員の荷重を受け止める乗物シート用緩衝体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のクッションスプリング（乗物シート用緩衝体）として、特許文献１に記載されるものがあった。これによれば、車両用シートの座板フレームに取り付けられるクッションスプリングであり、真直なばね線材を略コの字形に折曲させて形成されるワイヤスプリングと、ワイヤスプリングに添接されてクリップで固定される連結部材と、から構成されていた。
【０００３】
そして、連結部材は、ワイヤスプリングの、先角部と根元角部、先角部どうし、根元角部どうし、を繋ぐように配置されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７２０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の乗物シート用緩衝体では、ワイヤスプリングの、先角部と根元角部、先角部どうし、根元角部どうし、を繋ぐように配置されているので、ワイヤスプリングの屈曲部分を含む周辺の弾性変形が抑制され、ワイヤスプリングの沈み込みが抑えられすぎて、乗り心地の硬いシートとなる傾向があった。
【０００６】
また、複数箇所を金属製のクリップで繋がなければならず、部品点数が増加して、重量が増加するとともに、クリップを取り付ける作業者の負担が重かった。さらに、ワイヤスプリングに対してクリップを取り付けることは、自動化することが困難なため人件費も増加するという問題があった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、面剛性を確保しシートの硬さを維持したうえで、複数本のスプリング部材に荷重を分散させて適度な沈み込みを付与して、硬すぎる乗り心地を改善することができるとともに、部品点数、重量及び人件費の増加を抑制し、作業者の負担を軽減することができる乗物シート用緩衝体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明では、長尺な金属製部材で形成され複数の屈曲部を有する少なくとも二つのスプリング部材と、金属製で棒状に形成されスプリング部材間を架け渡すように配設される架け渡し部材と、架け渡し部材とスプリング部材とを連結する合成樹脂製の連結部材と、を備え、架け渡し部材が、スプリング部材の屈曲部とは異なる位置に配置されてスプリング部材間に架け渡されるとともに、連結部材がスプリング部材の屈曲部を内包しないように形成され、スプリング部材に、架け渡し部材が略直交するように少なくとも二つ配置され、連結部材は、架け渡し部材及びスプリング部材を内包して連結する連結部と、連結部から架け渡し部材を内包するとともに架け渡し部材に沿って延びる筒部と、を有し、同一のスプリング部材に配設される連結部材の筒部どうしを繋ぐ繋ぎ部材が配設されている。
【０００９】
これによれば、連結部材が、隣接する屈曲部を連結しないように配設されることになるので、スプリング部材のスプリング機能を減殺させることが無くなる。よって、面剛性を確保しシートの硬さを維持したうえで、複数本のスプリング部材に荷重を分散させて適度な沈み込みを付与して、硬すぎる乗り心地を改善することができる。さらに、射出成形機を用いて製造することが可能となるので、部品点数、重量及び人件費の増加を抑制し、作業者の負担を軽減することができる。また、架け渡し部材に前後方向に動く力が加わった際に、スプリング部材と架け渡し部材の交差部分が直交しない状態となることを防止し、樹脂部材の白化や割れの発生を防止することができる。
【００１０】
また、スプリング部材が、方形波形状に屈曲させて形成され、一対のスプリング部材が鏡像関係となるように配置されて組体を構成し、組体が左右方向に複数列配置されている。
【００１１】
これによれば、方形波形状に屈曲させて形成されたスプリング部材では、棒状の架け渡し部材を架け渡すと、同一のスプリング部材又は異なるスプリング部材の、屈曲部を連結する状態が発生することがあるが、その場合、各スプリング部材の変形が規制されてスプリング機能が損なわれてしまう。上記構成により、屈曲部を外した位置で連結されるので、特に、最近採用実績が増えている方形波形状に屈曲させて形成されたスプリング部材を、樹脂部材で架け渡し部材と連結する場合に好適なものとすることができる。
【００１４】
また、架け渡し部材を、スプリング部材の上側に配置し、架け渡し部材の両端部に、下方に屈曲して形成されたストッパー部を有する構成とすれば、ストッパー部により、強い力が架け渡し部材に加わった場合に、スプリング部材と架け渡し部材が接触して抜けてしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態の乗物シート用緩衝体が装着された状態を示す斜視図である。
【図２】同実施形態の乗物シート用緩衝体の平面図である。
【図３】同実施形態の乗物シート用緩衝体の側面図である。
【図４】同実施形態の乗物シート用緩衝体の背面図である。
【図５】同実施形態の乗物シート用緩衝体の上からみた斜視図である。
【図６】同実施形態の乗物シート用緩衝体の下からみた斜視図である。
【図７】第一コの字部と第一逆コの字部の部分拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の乗物シート用緩衝体の第一の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、各図面の矢印は、車両に設置された状態における方向を示し、Ｆを前、Ｂを後ろ、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。
【００１７】
乗物シート用緩衝体２０は、図１に示すように、シートフレーム１０の前後端間を架け渡すように取り付けられている。
【００１８】
シートフレーム１０は、前側に位置するプレート部材１１と、後側に位置する筒状のバー１２と、プレート部材１１及びバー１２の左側の端部どうし、右側の端部どうしを連結するサイドフレーム１３、１３と、を有して、平面視において矩形枠状に形成されている。シートフレーム１０の上側にクッションパッド１４が取り付けられ、乗物シート用緩衝体２０は、パッド１４を支持するようにクッションパッド１４の下面に配置されている。
【００１９】
乗物シート用緩衝体２０は、図１〜７に示すように、スプリング部材３０、４０と、架け渡し部材７０と、架け渡し部材７０とスプリング部材３０、４０とを連結する樹脂製の連結部材８０と、を備えている。
【００２０】
スプリング部材３０（区別するときは、左側のスプリング部材３０をスプリング部材３０１、右側のスプリング部材３０をスプリング部材３０２とする）は、長尺な金属製部材で形成され、方形波形状に屈曲させて形成され、図２、５、７に示すように、複数の屈曲部３０ａを有している。
【００２１】
スプリング部材３０は、後から順に左側が開口する、第一コの字部３０ｂと、第二コの字部３０ｃと、第三コの字部３０ｄと、を有している。
【００２２】
スプリング部材４０（区別するときは、左側のスプリング部材４０をスプリング部材４０１、右側のスプリング部材４０をスプリング部材４０２とする）は、長尺な金属製部材で形成され、方形波形状に屈曲させて形成され、図２、５、７に示すように、複数の屈曲部４０ａを有している。
【００２３】
スプリング部材４０は、後から順に右側が開口する、第一逆コの字部４０ｂと、第二逆コの字部４０ｃと、第三逆コの字部４０ｄと、有している。
【００２４】
スプリング部材３０１とスプリング部材４０１が、鏡像関係となるように配置されて左組体５０（特許請求の範囲の組体に相当する）を構成し、スプリング部材３０２とスプリング部材４０２が、鏡像関係となるように配置されて右組体５１（特許請求の範囲の組体に相当する）を構成する。さらに、左組体５０と、右組体５１と、は左右方向に二列配置されている。
【００２５】
スプリング部材３０、４０の後端部には、側面視において、略逆Ｊ字状に形成されバー１２と掛止可能な掛止部３０ｅ、４０ｅ、がそれぞれ配設されている。掛止部３０ｅ、４０ｅは、外側を熱可塑性を有する合成樹脂で被覆されている。
【００２６】
掛止部３０ｅ、４０ｅには、熱可塑性を有する合成樹脂でバー１２の外形形状に対応した形状に形成された後連結部材５２が配設されている。後連結部材５２は、掛止部３０ｅ、４０ｅの上端部間に架け渡されている。
【００２７】
第三コの字部３０ｄの前端部には、スプリング部材３０の一部を内包して略逆Ｌ字状に形成された取付部３０ｆが、第三逆コの字部４０ｄの前端部には、スプリング部材４０の一部を内包して略Ｌ字状に形成された取付部４０ｆが、配設されている。
【００２８】
取付部３０ｆ、４０ｆは、熱可塑性を有する合成樹脂で形成され、図１に示すように、プレート部材１１に配設されたフック１１ａに、それぞれ引っ掛けて取り付け可能に形成されている。
【００２９】
第一コの字部３０ｂと、第一逆コの字部４０ｂと、架け渡し部材７０で構成される部分は、いわゆるヒップポイントと呼ばれる、クッションパッド１４の乗員のお尻が乗せられる部分に対応する部分となる。
【００３０】
架け渡し部材７０（区別するときは、後側から順に架け渡し部材７０１、架け渡し部材７０２、架け渡し部材７０３とする）は、図１〜７に示すように、金属製で棒状に形成され、架け渡し部材７０の左端部においてそれぞれ下方に屈曲して形成されたストッパー部７０ａと、架け渡し部材７０の右端部においてそれぞれ下方に屈曲して形成されたストッパー部７０ｂと、を有している。図４の丸内ではストッパー部７０ｂのみ示しているが、ストッパー部７０ａも同様である。
【００３１】
架け渡し部材７０は、左右方向における中央部、かつ、左組体５０と、右組体５１との間、つまり、スプリング部材４０１とスプリング部材３０２との間となる部分には、角部分を下となるように屈曲させて形成された位置決め部７０ｃが配設されている。
【００３２】
架け渡し部材７０は、第一コの字部３０ｂ及び第一逆コの字部４０ｂにおいて、スプリング部材３０、４０の上側、かつ、スプリング部材３０、４０の屈曲部３０ａ、４０ａ、とは異なる位置に配置され、ストッパー部７０ａをスプリング部材３０１の左側、ストッパー部７０ｂをスプリング部材４０２の右側、となるように配置して、左右の端部に配置されるスプリング部材３０１、４０２間に、架け渡されている。
【００３３】
連結部材８０は、図１〜７に示すように、熱可塑性を有する合成樹脂で形成され、乗物シート用緩衝体２０の左右方向における、外側において連結する外側連結部材８１と、内側において連結する内側連結部材８２と、で構成されている。
【００３４】
外側連結部材８１（区別するときは、後側から順に外側連結部材８１１、外側連結部材８１２、外側連結部材８１３とする）は、図４、５等に示すように、連結部８１ａと、筒部８１ｂと、縦筒部８１ｃを有している。
【００３５】
連結部８１ａは、架け渡し部材７０とスプリング部材３０１、４０２との交点部分とその周辺部分において、架け渡し部材７０及びスプリング部材３０１、４０２を内包して連結している。連結部８１ａは、図７に示すように、スプリング部材３０１、４０２の屈曲部３０ａ、４０ａを内包しないように配設されている。
【００３６】
筒部８１ｂは、架け渡し部材７０を内包するとともに、スプリング部材３０１に配設される外側連結部材８１では、連結部８１ａから架け渡し部材７０に沿って右側に向かって延び、スプリング部材４０２に配設される外側連結部材８１では、連結部８１ａから架け渡し部材７０に沿って左側に向かって延びて形成されている。
【００３７】
縦筒部８１ｃは、連結部８１ａからストッパー部７０ａ又はストッパー部７０ｂを内包して下側に向かって延びている。
【００３８】
内側連結部材８２（区別するときは、後側から順に内側連結部材８２１、内側連結部材８２２、内側連結部材８２３とする）は、図４、５等に示すように、連結部８２ａと、筒部８２ｂと、を有している。
【００３９】
連結部８２ａは、架け渡し部材７０とスプリング部材３０２、４０１との交点部分とその周辺部分において、架け渡し部材７０及びスプリング部材３０２、４０１を内包して連結している。連結部８２ａは、図７に示すように、スプリング部材３０２、４０１の屈曲部３０ａ、４０ａを内包しないように配設されている。
【００４０】
筒部８２ｂは、架け渡し部材７０を内包するとともに、スプリング部材４０１に配設される内側連結部材８２では、連結部８２ａから架け渡し部材７０に沿って左側に向かって延び、スプリング部材３０１に配設される内側連結部材８２では、連結部８２ａから架け渡し部材７０に沿って右側に向かって延びて形成されている。
【００４１】
繋ぎ部材９０は、図１〜７に示すように、熱可塑性を有する合成樹脂で帯状に形成され、外側連結部材８１１と外側連結部材８１２の筒部８１ｂどうし、及び、内側連結部材８２１と内側連結部材８２２の筒部８２ｂどうしを繋ぐ後繋ぎ部９１と、外側連結部材８１２と外側連結部材８１３の筒部８１ｂどうし、及び、内側連結部材８２２と内側連結部材８２３の筒部８２ｂどうしを繋ぐ前繋ぎ部９２と、を有している。
【００４２】
後繋ぎ部９１の前後方向における中央部には、円形の底壁と底壁の外周縁部から上方に延びる側壁とを有して上方が開放する皿部９１ａが設けられ、皿部９１ａ底壁には、貫通孔９１ｂが形成され、クリップを挿通可能とされている。
【００４３】
前繋ぎ部９２の前後方向における中央部には、電気配線が引っ掛けられるフック９２ａが配設されている。
【００４４】
横繋ぎ部材９３（区別するときは、左側の横繋ぎ部材９３を横繋ぎ部材９３１、右側の横繋ぎ部材９３を横繋ぎ部材９３２とする。）は、図７に示すように、合成樹脂で帯状に形成されている。横繋ぎ部材９３１は、スプリング部材３０１とスプリング部材４０１に配設される前繋ぎ部９２どうしを、横繋ぎ部材９３２は、スプリング部材３０２とスプリング部材４０２に配設される前繋ぎ部９２どうしを繋ぐように配設されている。
【００４５】
前連結部材１００は、図２〜６に示すように、熱可塑性を有する合成樹脂で形成され、スプリング部材３０の第二コの字部３０ｃと、スプリング部材４０の第二逆コの字部４０ｃを通るように、左右方向に沿って架け渡され、スプリング部材３０１とスプリング部材４０１、スプリング部材４０１とスプリング部材３０２、スプリング部材３０２とスプリング部材４０２、を連結している。
【００４６】
前連結部材１００は、スプリング部材３０１の第二コの字部３０ｃと、スプリング部材４０１の第二逆コの字部４０ｃとの間と、スプリング部材３０２の第二コの字部３０ｃと、スプリング部材４０２の第二逆コの字部４０ｃとの間に、電気配線が引っ掛けられるフック１００ａがそれぞれ配設されている。
【００４７】
熱可塑性を有する合成樹脂で形成される、掛止部３０ｅ、４０ｅ、取付部３０ｆ、４０ｆ、後連結部材５２、連結部材８０、繋ぎ部材９０及び前連結部材１００の成形は、成形型にスプリング部材３０、４０及び架け渡し部材７０をセットして、射出成形することで、スプリング部材３０、４０及び架け渡し部材７０を内包して一体化されるとともに、スプリング部材３０、４０と架け渡し部材７０とが連結される。
【００４８】
上記構成の乗物シート用緩衝体２０では、長尺な金属製部材で形成され複数の屈曲部３０ａ、４０ａを有するスプリング部材３０、４０と、金属製で棒状に形成されスプリング部材３０、４０間を架け渡すように配設される架け渡し部材７０と、架け渡し部材７０とスプリング部材３０、４０とを連結する合成樹脂製の連結部材８０と、を備え、架け渡し部材７０が、スプリング部材３０、４０の屈曲部３０ａ、４０ａとは異なる位置に配置されてスプリング部材３０、４０間に架け渡されるとともに、連結部材８０がスプリング部材３０、４０の屈曲部３０ａ、４０ａを内包しないように形成されている。
【００４９】
これによれば、連結部材８０が、隣接する屈曲部３０ａ、４０ａを連結しないように配設されることになるので、スプリング部材３０、４０のスプリング機能を減殺させることが無くなる。よって、面剛性を確保しシートの硬さを維持したうえで、複数本のスプリング部材３０、４０に荷重を分散させて適度な沈み込みを付与して、硬すぎる乗り心地を改善することができる。さらに、射出成形機を用いて製造することが可能となるので、部品点数、重量及び人件費の増加を抑制し、作業者の負担を軽減することができる。
【００５０】
また、スプリング部材３０、４０が、方形波形状に屈曲させて形成され、一対のスプリング部材３０、４０が鏡像関係となるように配置されて左組体５０、右組体５１を構成し、左組体５０、右組体５１が左右方向に複数列配置されている。
【００５１】
これによれば、方形波形状に屈曲させて形成されたスプリング部材３０、４０では、棒状の架け渡し部材７０を架け渡すと、同一又は異なるスプリング部材３０、４０の屈曲部３０ａ、４０ａを連結する状態が発生することがあるが、その場合、各スプリング部材３０、４０の変形が規制されてスプリング機能が損なわれてしまう。上記構成により、屈曲部３０ａ、４０ａを外した位置で連結されるので、特に、最近採用実績が増えている方形波形状に屈曲させて形成されたスプリング部材３０、４０を、樹脂部材で架け渡し部材７０と連結する場合に好適なものとすることができる。
【００５２】
また、スプリング部材３０、４０に、架け渡し部材が略直交するように三つ配置され、連結部材８０は、架け渡し部材７０及びスプリング部材３０、４０を内包して連結する連結部８１ａ、連結部８２ａと、連結部８１ａ、連結部８２ａから架け渡し部材７０を内包するとともに架け渡し部材７０に沿って延びる筒部８１ｂ、筒部８２ｂと、を有し、同一のスプリング部材３０、４０に配設される連結部材８０の筒部８１ｂ、筒部８２ｂどうしを繋ぐ繋ぎ部材９０が配設されている。
【００５３】
これにより、架け渡し部材７０に前後方向に動く力が加わった際に、スプリング部材３０、４０と架け渡し部材７０の交差部分が直交しない状態となることを防止し、樹脂部材の白化や割れの発生を防止することができる。
【００５４】
また、架け渡し部材７０を、スプリング部材３０、４０の上側に配置し、架け渡し部材７０の両端部に、下方に屈曲して形成されたストッパー部７０ａ、７０ｂを有する構成とすれば、ストッパー部７０ａ、７０ｂにより、強い力が架け渡し部材７０に加わった場合に、スプリング部材３０、４０と架け渡し部材７０が接触して抜けてしまうことを防止することができる。
【００５５】
また、横繋ぎ部材９３１で、スプリング部材３０１とスプリング部材４０１に配設される前繋ぎ部９２どうしを、横繋ぎ部材９３２で、スプリング部材３０２とスプリング部材４０２に配設される前繋ぎ部９２どうしを繋いでいるので、左組体５０及び右組体５１の中央部分の沈み込みを抑制してヒップポイントを含む領域の面剛性を確保することができる。
【００５６】
本発明の乗物シート用緩衝体２０は、上記構成に限定されるものではない。即ち、本発明の要旨を逸脱しない限り各種の設計変更等が可能である。
【００５７】
例えば、架け渡し部材７０は、一本、二本、又は四本以上配設することもできる。
【００５８】
また、架け渡し部材７０は、第二コの字部３０ｃと第二逆コの字部４０ｃとの間、第三コの字部３０ｄと第三逆コの字部４０ｄとの間に架け渡すことも可能である。
【００５９】
架け渡し部材７０は、左右方向に沿って配置しているが、前後方向又は左右方向に対して傾けて配置することができる。
【００６０】
また、乗物シート用緩衝体２０は、クッションパッド１４が配設される尻が乗せられるシートに適用しているが、背もたれ側のシートにも適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
２０  乗物シート用緩衝体
３０  スプリング部材
３０１  スプリング部材
３０２  スプリング部材
３０ａ  屈曲部
４０  スプリング部材
４０１  スプリング部材
４０２  スプリング部材
４０ａ  屈曲部
５０  左組体
５１  右組体
７０  架け渡し部材
７０１  架け渡し部材
７０２  架け渡し部材
７０３  架け渡し部材
７０ａ  ストッパー部
７０ｂ  ストッパー部
８０  連結部材
８１  外側連結部材
８１ａ  連結部
８１ｂ  筒部
８１ｃ  縦筒部
８２ａ  連結部
８２ｂ  筒部
９０  繋ぎ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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