(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフロントガラスの下端縁とエンジンフードとの間に位置し、その一部にカバーで塞がれたサービス用の開口部を有するカウルルーバーと、エンジンフードにおいてカウルルーバーの上面に覆い被さる部分との間のシール機能を果たすフードシール構造であって、
カウルルーバーに対し、このカウルルーバーの長さ方向に沿って連続したフィン形状のフードシールが開口部を迂回して設けられているフードシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたフードシール構造であって、
フードシールに対し、カウルルーバーの外気吸入路に配置される遮熱板が一体に成形されているフードシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウルルーバーとエンジンフードとの間のシール機能を果たすフードシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフードシール構造は、例えば特許文献１に開示された技術が知られている。この技術では、カウルルーバーに対してエンジンフードとの間のシール機能を果たすフードシールが取付けられている。なお、カウルルーバーは、エンジンルーム内に通じるサービス用の開口部を備えており、この開口部はカバーで塞がれている。
フードシールは、カウルルーバーの長さ方向に沿って連続しており、長さ方向の複数箇所においてカウルルーバーおよびカバーにクリップ等で取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２０５９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
カウルルーバーにカバーで塞がれた開口部がある場合、カウルルーバーとカバーとの間に見切りが生じる。このため、フードシールをカウルルーバーとは別に成形してクリップ等で取付けることが必要となり、フードシール構造のコストが高くなる。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、カウルルーバーと開口部を塞ぐカバーとの間に見切りがあっても、フードシールをカウルルーバーに対して一体に成形可能とし、コストの軽減を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
車両におけるフロントガラスの下端縁とエンジンフードとの間に位置し、その一部にカバーで塞がれたサービス用の開口部を有するカウルルーバーと、エンジンフードにおいてカウルルーバーの上面に覆い被さる部分との間のシール機能を果たすフードシール構造であって、カウルルーバーに対し、このカウルルーバーの長さ方向に沿って連続したフィン形状のフードシールが開口部を迂回して設けられている。
【０００７】
より好ましくは、フードシールに対し、カウルルーバーの外気吸入路に配置される遮熱板が一体に成形されていることである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明においては、フィン形状のフードシールがカウルルーバーの開口部を迂回して連続していることにより、カウルルーバーと開口部を塞ぐカバーとの間に見切りがあっても、フードシールをカウルルーバーに対して一体に成形することができ、かつ、迂回する箇所のコーナーでもフードシールが潰れた状態で折れ曲がるのを解消することができる。これらのことから、カウルルーバーに対して別成形のフードシールを組付けた構成のフードシール構造と比べてコストが軽減される。
【０００９】
また、フードシールと遮熱板とを一体に成形することにより、フードシールと遮熱板との間に隙間がなくなり、カウルルーバーにおける外気吸入路の気密性能が高められ、この外気吸入路に対するエンジンの熱気の影響をより効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】カウルルーバーを表した外観斜視図。
【図２】カウルルーバーを表した平面図。
【図３】図２のIII−III矢視方向の断面図。
【図４】図２のIV−IV矢視方向の断面図。
【図５】図２のV−V矢視方向の断面図。
【図６】図２のVI−VI矢視方向の断面図。
【図７】フードシール構造の変更例を図３と対応させて表した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、図面に示されている矢印Ｆは車両のフロント方向を示し、矢印Ｒは車両のリヤ方向を示している。
図１および図２で示す外観を呈した車両用のカウルルーバー１０は、樹脂による一体成形品であって、車幅方向へ長く延びている。このカウルルーバー１０は、図３および図４で示すフロントガラス３０の下端縁とエンジンフード３２との間に組付けられ、カウル（図示省略）の上面側を被っている。
【００１２】
カウルルーバー１０は、その表裏面に貫通した複数個の通気孔１２を備えているとともに、これらの通気孔１２のフロント側に位置する凹形状の外気吸入路１４を備えている。この外気吸入路１４は、カウルルーバー１０の長手方向（車幅方向）へ連続しており、その内部には畝形状のリブ１６が長手方向に関して所定の間隔で設けられている。
外気吸入路１４を流れる外気は、複数個の通気孔１２からカウル内に入って車室内（エアコンユニット）に供給される。
【００１３】
カウルルーバー１０は、車幅方向に関する一方のサイド寄りにおいてエンジンルーム内に通じるサービス用の開口部１８を備えており、この開口部１８は図１で示すカバー１７によって塞がれる。カバー１７で塞がれた状態での開口部１８においては、カウルルーバー１０とカバー１７との端部が互いに突き合わされた見切りが生じる。このため、カウルルーバー１０およびカバー１７に対し、つぎに説明するフードシール２０を例えば多色成形によって連続して一体に成形しようとしたとき、溶融ゴム等のシール材が見切りから洩れることになり、フードシール２０の一体成形が不能となる。
【００１４】
カウルルーバー１０には、フィン形状のフードシール２０が該カウルルーバー１０の長さ方向に連続して設けられている。このフードシール２０は、カウルルーバー１０の開口部１８を迂回しており、それによってカウルルーバー１０とカバー１７との見切りを横切らないようにしている。その結果、カウルルーバー１０に対してフードシール２０を多色成形によって一体に成形することが可能となる。
なお、フードシール２０は、カウルルーバー１０と、エンジンフード３２においてカウルルーバー１０に覆い被さる部分との間のシール機能を果たすことで、外気吸入路１４にエンジンの熱気が入り込むのを防止する。
【００１５】
フードシール２０は、カウルルーバー１０における外気吸入路１４のフロント側に位置するフロント壁１４ａ、外気吸入路１４の両サイドに位置するサイド壁１４ｂ、および開口部１８のリヤ側に位置する縦壁１８ａに対して一体に成形されている。つまり、開口部１８の箇所では、フードシール２０がフロント壁１４ａの延長位置から縦壁１８ａの位置に変更されている。
フードシール２０は、その基部２０ａがカウルルーバー１０と一体化され、端部２０ｂがエンジンフード３２に接触することで弾性変形によって自由に撓むようになっている。
【００１６】
フードシール２０の端部２０ｂは、外気吸入路１４のフロント壁１４ａおよび開口部１８の縦壁１８ａの箇所ではフロント側に向けて湾曲しており（図３，４）、外気吸入路１４の両サイド壁１４ｂの箇所では外側に向けてそれぞれ湾曲傾斜している（図５，６）。これにより、エンジンフード３２に接触したときのフードシール２０の撓み方向が規定され、安定したシール機能が得られる。
【００１７】
以上のように構成されたフードシール構造においては、フードシール２０がカウルルーバー１０の開口部１８を迂回してカウルルーバー１０とカバー１７との見切りを横切らないことから、カウルルーバー１０に対するフードシール２０の一体成形が可能となる。これにより、フードシール２０を別成形してカウルルーバー１０に組付けるといった作業工程が不要になる。
また、フードシール２０はフィン形状で連続していることから、フロント壁１４ａと両サイド壁１４ｂとの間のコーナー部、あるいは一方のサイド壁１４ｂと縦壁１８ａとの間のコーナー部において、フードシール２０が潰れた状態で折れ曲がることが解消される。
【００１８】
フードシール２０をカウルルーバー１０と一体に成形するときに、図７で示すようにフードシール２０に対して遮熱板２４を一体に成形することも可能である。この遮熱板２４は、外気吸入路１４の内部において、両サイド壁１４ｂに近いリブ１６の箇所にそれぞれ配置される。これらの遮熱板２４により、外気吸入路１４におけるリブ１６の上部空間が遮蔽される。そして、フードシール２０と遮熱板２４との間に隙間もないことから、外気吸入路１４の気密性能が高められる。したがって、車両の両サイド側から外気吸入路１４に入り込むエンジンの熱気を効果的に遮熱することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１０ カウルルーバー
１７ カバー
１８ 開口部
２０ フードシール
２４ 遮熱板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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