(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアまたは車体のいずれか一方に固定されるケースと、
一端部が前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に揺動自在に枢着されると共に、前記ケースを挿通するリンクと、
前記リンクの他端部に固定され前記ドアの全開時に前記ケースが当接する全開ストッパと、
前記ケース内に設けられ前記ドアの開閉動作に伴って前記リンクの外表面を摺接するシューと、
前記ケース内に設けられ前記シューを前記リンクの前記外表面に向けて付勢する弾性部材とを備え、
前記リンクは、折り曲げた２枚の板材の背面同士を一部の領域を除いて溶着した形態であって、前記外表面の一部を形成する前記一端部側の一端側薄板面と、前記一端側薄板面に連続し、前記他端部の方へいくにしたがって前記２枚の板材の板厚方向の寸法が大となるように一定の角度で傾斜する前記外表面の一部を形成する一端側傾斜面と、前記一端側傾斜面の頂上から前記他端部側へ向けて平坦に延伸し前記寸法が前記一端側薄板面よりも大である前記外表面の一部を形成する厚板面と、前記厚板面に連続し前記他端部の方へいくにしたがって前記寸法が小となるように傾斜する他端側傾斜面と、前記他端側傾斜面の麓に連続し前記全開ストッパが固定される他端側薄板面と、前記２枚の板材の背面同士が互いに離間する領域である前記一端側傾斜面、前記厚板面及び前記他端側傾斜面のうち、前記一端側傾斜面の全域及び前記厚板面における前記他端側傾斜面に隣接する前記一部の領域を除いた領域の幅方向の中央部分の背面同士が互いに接触するように陥入する凹部とを有し、
前記一端側傾斜面の傾斜角をθ、前記シューと前記傾斜面との間に作用する静止摩擦係数をμとした場合、前記シューが前記一端側傾斜面上にあっても、前記ドアを任意の開度位置に保持し得るように０＜tanθ＜μの関係とし、
前記シューは、前記外表面のいずれの位置にあっても前記シューと前記リンクの前記外表面との間に作用する静止摩擦力により前記ドアを任意の位置に保持可能で、かつ前記ケースが前記全開ストッパに当接した位置にある場合、前記厚板面における前記所定の領域に位置し、前記他端側傾斜面に落ち込まないことを特徴とする自動車用ドアチェック装置。
【請求項２】
前記２枚の板材をステンレス板とし、前記シューの材質を黄銅、ポリアセタール又はアラミド繊維とし、前記シューと前記２枚の板材との間に作用する静止摩擦係数を略０．３としたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に開閉可能に支持されるドアを任意の開度位置に保持可能な自動車用ドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアチェック装置においては、基端部が車体に揺動可能に連結されるリンクと、ドア側に配置され、弾性部材の付勢力によりリンクの外表面に押し付けられるシューとを備え、ドアの開閉動作に伴ってシューがリンクの外表面を摺接し、シューとリンクの外表面とが互いに接触する接触面に作用する摩擦力によって、ドアを所定の開度位置に保持可能にしている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６２−２４６９２号公報
【特許文献２】特許第４３９２６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の発明においては、シュー（特許文献１においては、摺動子）がリンク（同じく、アーム）に形成した隆起部の頂上平面に乗り上げている状態でのみ、シューとリンクの外表面との間に作用する静止摩擦力によってドアを保持する構成であるため、ドアを限られた範囲の開度位置だけしか保持することができない。
【０００５】
特許文献２記載の発明においては、リンク（特許文献２においては、レバー）の外表面をシューが一定の付勢力で摺接可能な平坦面として、シューとリンクの外表面との間に生じる静止摩擦力によって、シューがリンクに対して保持される構造としているため、ドアを任意の開度位置で保持できる利点がある反面、ドアの開閉操作力が一定であるため、ドアの開閉操作に減り張りの無いものとなってしまい、ドアの開閉操作が良好なものとは言い難い。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、ドアの開閉操作に減り張りがあって、かつドアを任意の開度位置で保持可能な自動車用ドアチェック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）自動車のドアまたは車体のいずれか一方に固定されるケースと、一端部が前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に揺動自在に枢着されると共に、前記ケースを挿通するリンクと、前記リンクの他端部に固定され前記ドアの全開時に前記ケースが当接する全開ストッパと、前記ケース内に設けられ前記ドアの開閉動作に伴って前記リンクの外表面を摺接するシューと、前記ケース内に設けられ前記シューを前記リンクの前記外表面に向けて付勢する弾性部材とを備え、前記リンクは、折り曲げた２枚の板材の背面同士を一部の領域を除いて溶着した形態であって、前記外表面の一部を形成する前記一端部側の一端側薄板面と、前記一端側薄板面に連続し、前記他端部の方へいくにしたがって前記２枚の板材の板厚方向の寸法が大となるように一定の角度で傾斜する前記外表面の一部を形成する一端側傾斜面と、前記一端側傾斜面の頂上から前記他端部側へ向けて平坦に延伸し前記寸法が前記一端側薄板面よりも大である前記外表面の一部を形成する厚板面と、前記厚板面に連続し前記他端部の方へいくにしたがって前記寸法が小となるように傾斜する他端側傾斜面と、前記他端側傾斜面の麓に連続し前記全開ストッパが固定される他端側薄板面と、前記２枚の板材の背面同士が互いに離間する領域である前記一端側傾斜面、前記厚板面及び前記他端側傾斜面のうち、前記一端側傾斜面の全域及び前記厚板面における前記他端側傾斜面に隣接する前記一部の領域を除いた領域の幅方向の中央部分の背面同士が互いに接触するように陥入する凹部とを有し、前記一端側傾斜面の傾斜角をθ、前記シューと前記傾斜面との間に作用する静止摩擦係数をμとした場合、前記シューが前記一端側傾斜面上にあっても、前記ドアを任意の開度位置に保持し得るように０＜tanθ＜μの関係とし、前記シューは、前記外表面のいずれの位置にあっても前記シューと前記リンクの前記外表面との間に作用する静止摩擦力により前記ドアを任意の位置に保持可能で、かつ前記ケースが前記全開ストッパに当接した位置にある場合、前記厚板面における前記所定の領域に位置し、前記他端側傾斜面に落ち込まない。
【００１２】
（２）上記（１）において、前記２枚の板材をステンレス板とし、前記シューの材質を黄銅、ポリアセタール又はアラミド繊維とし、前記シューと前記２枚の板材との間に作用する静止摩擦係数を略０．３とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自動車用ドアチェック装置によると、ドアの開閉操作に減り張りがある良好な開閉操作を得ることができると共に、ドアを任意の開度位置で保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係わる第１実施例のドアチェック装置の平面図である。
【図２】同じくドアチェック装置の分解斜視図である。
【図３】図１におけるIII−III線横断面図である。
【図４】シューがリンクの傾斜面に保持されている状態を示す図３と同一部位の横断面図である。
【図５】シューがリンクの厚板面に保持されている状態を示す図３と同一部位の横断面図である。
【図６】シューが全開位置に保持されている状態を示す図３と同一部位の横断面図である。
【図７】図３におけるVII−VII線縦断面図である。
【図８】図５におけるVIII−VIII線縦断面図である。
【図９】本発明に係わる第２実施例を示し、ドアチェック装置の横断面図である。
【図１０】同じく、シューが全開位置に保持されている状態を示す横断面図である。
【図１１】本発明に係わる第３実施例を示し、ドアチェック装置の横断面図である。
【図１２】本発明に係わる第４実施例を示し、ドアチェック装置の横断面図である。
【図１３】本発明に係わる第５実施例を示し、ドアチェック装置の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係わる実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、図１、３〜６及び図９〜１２において下方を「前方」とし、同じく上方を「後方」とし、図３〜６、９〜１２において右方を「上方」とし、同じく右方を「下方」とする。
【００１６】
図１〜８は、本発明に係わる第１実施例を示す。ドアチェック装置１は、車体に枢着されるリンク４と、車体に上下方向のヒンジ軸回りに開閉可能に枢着されるドア（図示略）に取り付けられ、リンク４の上下の外表面を摺接可能な上下のシュー９Ａ、９Ｂを含むチェック構造体５とを備え、リンク４とシュー９Ａ、９Ｂとの間に作用する動摩擦力をもってドアの開閉動作に抵抗を付与すると共に、リンク４とシュー９Ａ、９Ｂとの間に作用する静止摩擦力をもってドアを任意の開度位置に保持する。
【００１７】
リンク４は、長手方向（前後方向）の前端部が車体に固定される支持ブラケット２に上下方向のシャフト３により左右方向へ揺動可能に枢着され、後部がドアに固定されるチェック構造体５の後述のケース８内に進入する。
【００１８】
チェック構造体５は、前方を向く上下２本のボルト７によりドア内に固定されるケース８と、ケース８の後面の開口を閉塞するカバー１１と、ケース８内に収容され、ケース８内に進入したリンク４の上下の外表面を長手方向へ摺接可能な上下のシュー９Ａ、９Ｂと、ケース８内に収容されシュー９Ａ、９Ｂをリンク４の上下の外表面に向けてそれぞれ付勢する上下の弾性部材をなすコイルばね１０、１０とを有する。さらに、必要に応じて、ドア内に進入したリンク４の外表面に塵埃等が付着しないように、リンク４の後部側を覆うダストブーツ１２が設けられる。
【００１９】
ケース８及びカバー１１には、リンク４をケース８内に導入可能とするための通孔８１及び１１１が設けられる。
【００２０】
図７、８に示すように、上のシュー９Ａは、ケース８内に進入したリンク４における上の外表面を摺接する摺接部９１Ａと、摺接部９１Ａの右側部にあって、下方へ突出してリンク４における幅方向の右側面を摺接する案内壁９２Ａと、摺接部９１Ａの左側部にあって、摺接部９１Ａの面よりも下のシュー９Ｂから離れる方向（上方）へ凹んで下のシュー９Ｂの案内壁９２Ｂの上端面に対向する段部９３Ａとを有する。下のシュー９Ｂは、リンク４の下の外表面を摺接する摺接部９１Ｂと、摺接部９１Ｂの左側部にあって、上方へ突出してリンク４の幅方向の左側面を摺接する案内壁９２Ｂと、摺接部９１Ｂの右側部にあって、摺接部９１Ｂよりも上のシュー９Ａから離れる方向へ凹んで上のシュー９Ａの案内壁９２Ａの下端面に対向する段部９３Ｂとを有する。
【００２１】
上下のコイルばね１０、１０は、上下のシュー９Ａ、９Ｂの摺接部９１Ａ、９１Ｂをリンク４の上下の外表面にそれぞれ付勢するようにケース８内に設けられる。
【００２２】
リンク４は、２枚のステンレス製板材を上下方向へ折曲加工して背面同士を互いに溶着することにより形成される。リンク４の上下の外表面には、前端部の側にあって平坦な前側の上下の薄板面４１と、後端部にあって平坦な後側の上下の薄板面４２と、前側の薄板面４１に連続し、後方へいくにしたがって上下方向の厚みが厚くなるように一定の角度で傾斜する上下の傾斜面４４と、長手方向のほぼ中央部にあって前側の傾斜面４４に連続し、薄板面４１、４２よりも上下方向への厚みが厚くなるように外表面が平坦な上下の厚板面４３と、厚板面４３の後端と後側の薄板面４２とを連続させる後側の上下の傾斜面４５とが形成される。
【００２３】
リンク４における上下の傾斜面４４及び厚板面４３の幅方向の中央部分には、凹部４６が長手方向に沿って連続形成される。凹部４６は、シュー９Ａ、９Ｂとリンク４の外表面（傾斜面４４及び厚板面４３）との間に作用する摩擦力を段階的に変化させるものではなく、上下の傾斜面４４及び厚板面４３の幅方向の中央部分の背面同士が互いに接触するように陥入することによって、上下のシュー９Ａ、９Ｂが上下の傾斜面４４及び厚板面４３を摺接する際、上下の傾斜面４４及び厚板面４３の厚み方向への変形を抑止するものである。よって、リンク４における上下の傾斜面４４及び厚板面４３は、シュー９Ａ、９Ｂとの間に作用する摩擦力が段階的に変化するような凹凸を一切形成しない形状である。
【００２４】
さらに、凹部４６は、シュー９Ａ、９Ｂがリンク４の上下の外表面を摺接する際、リンク４の上下の外表面に付着した塵埃等を落とし込んで留めておくことが可能であると共に、落とし込んだ塵埃等を前端から排出できるように、長手方向の前端部分、すなわち傾斜面４４に設けられる部分が前方へ向けて開口する。さらに、凹部４６内に落とし込んだ塵埃等を下方へ向けて排出できるように、長手方向の中間部分には、上下の凹部４６、４６を上下方向に貫通する排出口４９が設けられる。また、同じく後端部分、すなわち厚板面４３に設けられる部分は厚板面４３の長手方向の長さの約４／５まで後方へ延出する。したがって、上下の厚板面４３における後部の約１／５の背面同士は互いに接触していない。
【００２５】
リンク４における後側の薄板面４２には、全開ストッパ６が固着される。全開ストッパ６は、ドアが全開位置に移動した際、チェック構造体５のカバー１１の後面が当接することでそれ以上のシュー９Ａ、９Ｂの後方移動を阻止して、ドアの全開位置を規制する。なお、全開ストッパ６は、カバー１１の後面に直接当接する弾性部６ａと、弾性部６ａの後面を押させる金属部６ｂとにより形成される。
【００２６】
本発明は、リンク４の上下の外表面とシュー９Ａ、９Ｂとの間に作用する静止摩擦力をもって、ドアを任意の開度位置に保持可能とするため、本実施例においては、リンク４をステンレス製とし、シュー９Ａ、９Ｂを黄銅製として、静止摩擦係数を約０．３以上になるように設定している。また、シュー９Ａ、９Ｂを傾斜面４４に静止摩擦力により保持可能とするため、静止摩擦係数をμとし、傾斜面４４の傾斜角をθ（図３参照）とした場合、傾斜角θと静止摩擦係数μとの関係を、０＜ｔａｎθ＜μとしている。よって、静止摩擦係数μを０．３以上とした場合には、傾斜面４４の傾斜角θは約１６度以下に設定される。これに対して、従来のドアチェック装置は、シューとリンクとの間に作用する静止摩擦係数を０．１程度として、シューを傾斜面に保持できない構成となっている。
【００２７】
次に、第１実施例の作用について説明する。
ドアが全閉位置にある場合には、図３に示すように、シュー９Ａ、９Ｂの摺接部９１Ａ、９１Ｂは、上下のコイルばね１０の付勢力によってリンク４における前側の上下の薄板面４１にそれぞれ押し付けられている。これにより、シュー９Ａ、９Ｂは、リンク４の薄板面４１との間に作用する静止摩擦力によって薄板面４１に保持され、ドアが全閉位置にあるとき、シュー９Ａ、９Ｂ間でのリンク４の上下方向及び左右方向へのがた付きを阻止することができる。
【００２８】
ドアが全閉位置から乗降が辛うじてできる直前の開度位置（換言すると、乗降が実質的に不能な開度位置）まで開いた場合、シュー９Ａ、９Ｂは、図３に示す全閉位置からリンク４の薄板面４１を摺接し、薄板面４１と傾斜面４４との境界位置（以下、「傾斜境界位置」と記す）まで移動する。この場合には、ドアを一定の開操作力で軽く開けることができると共に、シュー９Ａ、９Ｂが乗降不能範囲（全閉位置と傾斜境界位置との間の範囲）内に位置するときには、リンク４の薄板面４１とシュー９Ａ、９Ｂの摺接部９１Ａ、９１Ｂとの間に作用する静止摩擦力によりドアを任意の位置に保持することが可能である。
【００２９】
ドアが乗降が辛うじてできる直前の開度位置から乗降が辛うじてできる開度位置まで開いた場合、シュー９Ａ、９Ｂの摺接部９１Ａ、９１Ｂは、傾斜境界位置からリンク４の傾斜面４４を上りつつ摺接し、傾斜面４４と厚板面４３との境界位置（以下、「厚板境界位置」と記す）まで移動する。この場合には、シュー９Ａ、９Ｂが傾斜面４４を上るにしたがってコイルばね１０の付勢力が増大するため、リンク４の上下の外表面とシュー９Ａ、９Ｂの摺接部９１Ａ、９１Ｂとの間に作用する動摩擦力が徐々に増大し、ドア開度が大きくなるにつれて開操作力が徐々に重くなる。また、傾斜面４４の傾斜角θを０＜ｔａｎθ＜μの関係になるようにしているため、例えば、図４に示すように、シュー９Ａ、９Ｂが上下の傾斜面４４の途中にあっても、シュー９Ａ、９Ｂの摺接部９１Ａ、９１Ｂと上下の傾斜面４４との間に作用する静止摩擦力によってシュー９Ａ、９Ｂを上下の傾斜面４４に保持することができる。この結果、ドアが乗降が辛うじてできる開度範囲（シュー９Ａ、９Ｂが傾斜境界位置と厚板境界位置間にある範囲）内にあっても、ドアを任意の開度位置に保持することができる。
【００３０】
ドアが乗降が辛うじてできる開度位置から乗降が余裕をもってできる開度位置まで開いた場合には、シュー９Ａ、９Ｂは、上下の厚板面４３を後方へ向けて摺接し、例えば図５に示す位置に移動する。この場合においては、コイルばね１０の付勢力が増大した状態で、かつ上下の厚板面４３には摩擦力を段階的に変化させるような凹凸が一切形成されていないので、シュー９Ａ、９Ｂは、リンク４の厚板面４３を一定の動摩擦力をもって摺接すると共に、リンク４の上下の厚板面４３に位置していても、上下の厚板面４３との間に作用する静止摩擦力によって任意の位置に保持することができる。この結果、ドアが乗降が容易にできる範囲にあっても、ドアを任意の開度位置に保持することができる。
【００３１】
ドアが全開位置まで開いた場合には、シュー９Ａ、９Ｂは、図６に示すように、厚板面４３の後端（凹部４６が形成されていない部分）まで摺接し、チェック構造体５のカバー１１の後面は、全開ストッパ６の前面に当接する。シュー９Ａ、９Ｂが厚板面４３の後端に位置している状態においては、上下の厚板面４３の背面同士が互いに接触していないため、上下の厚板面４３は、コイルばね１０の付勢力によるシュー９Ａ、９Ｂの押し付け力により互いに接近する方向へ僅かに弾性変形する。これにより、ドアが全開位置に保持されている場合には、例えば図５に示すように、シュー９Ａ、９Ｂが厚板面４３の長手方向のほぼ中央部に位置してドアが半開位置に保持されているときよりも、大きな力をもってドアを全開位置に保持することができる。
【００３２】
ドアを全開位置から閉じる場合には、シュー９Ａ、９Ｂは、図６に示す全開位置からリンク４の上下の外表面を摺接し、ドアの開動作のときと逆の経路を辿って図３に示す全閉位置に移動する。ドアを閉じる場合も、ドアを開ける場合と同様に、シュー９Ａ、９Ｂは、リンク４の外表面のどの位置にあってもリンク４の外表面との間に作用する静止摩擦力でリンク４に対して保持されるためドアを任意の開度位置の保持することができる。この場合には、シュー９Ａ、９Ｂの摺接部９１Ａ、９１Ｂが傾斜面４４を下るにしたがってコイルばね１０の付勢力が減少するため、リンク４の上下の外表面とシュー９Ａ、９Ｂの摺接部９１Ａ、９１Ｂとの間に作用する動摩擦力が徐々に減少し、ドアの開度が小さくなるにつれて閉操作力が徐々に軽くなる。
【００３３】
上述のように、第１実施例においては、ドアを開ける場合において、ドアの開操作力は、シュー９Ａ、９Ｂが全閉位置から傾斜境界位置に移動するまでは軽くかつ一定で、シュー９Ａ、９Ｂが傾斜境界位置から厚板境界位置に移動するまでは徐々に重くなり、また、シュー９Ａ、９Ｂが厚板面４３を移動する間は重くかつ一定であることから、ドアの開動作に減り張りがあり、ドアの開操作の向上を図ることができる。また、ドアを閉める場合には、ドアの閉操作力は、シュー９Ａ、９Ｂが厚板面４３を移動する間は重くかつ一定で、シュー９Ａ、９Ｂが厚板境界位置から傾斜境界位置に移動するまでは徐々に軽くなり、また、シュー９Ａ、９Ｂが傾斜境界位置から全閉位置に移動するまでは軽くかつ一定であることから、ドアの閉動作に減り張りがあり、しかも、ドアの閉じ性に優れることから、ドアの閉操作に向上を図ることができる。
【００３４】
また、シュー９Ａ、９Ｂは、リンク４の外表面のどの位置にあってもリンク４に対して静止摩擦力により保持されるため、ドアを任意の開度位置に保持することが可能となる。
【００３５】
図９、１０は、本発明に係わる第２実施例を示す。
第２実施例におけるリンク４の上下の外表面には、一定の傾斜角θ１（図９参照）をもってリンク４の後端付近まで延出する傾斜面４７が形成される。したがって、第１実施例における厚板面４３に相当する部分は、傾斜面４７に設けられることとなる。また、第２実施例においては、傾斜面４７がリンク４の後端付近まで一定の角度で延出していること以外は、第１実施例と同一であるので、第１実施例と同一部分には第１実施例で使用した符号と同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００３６】
傾斜面４７の傾斜角θ１は、第１実施例における傾斜面４４の傾斜角θよりも小さな角度に設定される。傾斜角θ１と静止摩擦係数μとの関係は、第１実施例と同様に、０＜ｔａｎθ１＜μとなるように設定される。
【００３７】
シュー９Ａ、９Ｂは、ドアの開動作に伴って、図９に示す全閉位置からリンク４の上下の外表面を摺接し、ドアの全開位置において、図１０に示すように、傾斜面４７の頂上に移動すると共に、カバー１１の後面が全開ストッパ６の前面に当接する。
【００３８】
第２実施例は、ドアの開動作において、シュー９Ａ、９Ｂがリンク４の薄板面４１を摺接する場合には、第１実施例と同様に開操作力が一定であり、シュー９Ａ、９Ｂが傾斜面４７を摺接する場合には、全開位置に到達するまで動摩擦力が徐々に増大する。この結果、ドア開度が大きくなるにしたがって、開操作力が徐々に増大するため、ドアの開動作に減り張りがあり、ドアの開操作の向上を図ることができる。また、ドアを閉める場合には、ドアの閉操作力が全開位置から薄板面４１に到達するまで動摩擦力が徐々に減少するため、ドアの閉動作に減り張りがあり、しかも、ドアの閉じ性に優れることから、ドアの閉操作の向上を図ることができる。
【００３９】
また、シュー９Ａ、９Ｂは、リンク４の外表面のどの位置にあっても静止摩擦力によりリンク４に対して保持されるため、ドアを任意の開度位置に保持することが可能となる。
【００４０】
図１１は、本発明に係わる第３実施例を示す。
第３実施例は、リンク４の上下の外表面に形成した傾斜面４７を第２実施例のものよりも若干短縮し、ドアが全開位置にあって、チェック構造体５のカバー１１の後面が全開ストッパ６に当接した状態にあるとき、図１１に示すように、シュー９Ａ、９Ｂの摺接部９１Ａ、９１Ｂが傾斜面４７を若干乗り越えて、後側の傾斜面４５に位置するようにしている。これ以外は、第２実施例と同一であるので、詳細な説明は省略する。
【００４１】
第３実施例においては、ドアが全開位置にあるとき、シュー９Ａ、９Ｂが傾斜面４７を若干乗り越えて後側の傾斜面４５に位置するため、第２実施例に比して、より大きな保持力でドアを全開位置に保持することが可能となる。
【００４２】
図１２は、本発明に係わる第４実施例を示す。
第４実施例において、リンク４における前側の傾斜面４４に連続する厚板面４８は、リンク４の後端にいくにしたがって上下方向の厚みが厚くなるように傾斜する。厚板面４８の傾斜角は、傾斜面４４の傾斜角θよりも小さく設定される。他の構成については、前記第１実施例を同一であるので、詳細な説明は省略する。
【００４３】
第４実施例は、ドアの開動作において、シュー９Ａ、９Ｂがリンク４の厚板面４８を摺接する場合には、全開位置に達するまで動摩擦力が徐々に増大する。この結果、ドア開度が大きくなるにしたがって、開操作力が徐々に増大するため、ドアの開動作に減り張りがあり、ドアの開操作の向上を図ることができる。また、ドアの閉動作においては、全開位置から傾斜境界位置に到達するまで動摩擦力が徐々に減少する。この結果、ドア開度が小さくなるにしたがって、閉操作力が徐々に減少するため、ドアの閉動作に減り張りがあり、しかも、ドアの閉じ性に優れることから、ドアの閉操作の向上を図ることができる。
【００４４】
また、シュー９Ａ、９Ｂは、リンク４の外表面のどの位置にあっても静止摩擦力によりリンク４に対して保持されるため、ドアを任意の開度位置に保持することが可能となる。
【００４５】
図１３は、本発明に係わる第５実施例を示す。
第５実施例においては、第１〜４実施例のようにリンク４に設けた凹部４６を廃止して、上下の厚板面４３における幅方向のほぼ中央部分に前後方向へ長寸の長孔４３１、４３１を設ける。他の構成については、前記第１実施例を同一であるので、詳細な説明は省略する。
【００４６】
第５実施例は、ドアの開閉動作に伴ってシュー９Ａ、９Ｂの摺接部９１Ａ、９１Ｂがリンク４の厚板面４８を摺接する際、リンク４の外表面に付着した塵埃等を長孔４３１を通して確実に落下させることができる。この結果、リンク４の外表面とシュー９Ａ、９Ｂ間に作用する摩擦力を、リンク３の外表面に付着した塵埃等の影響を受けることなく、長期に亘って初期設定の摩擦力に保つことが可能となる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（１）シュー９Ａ、９Ｂの材質を、黄銅に代えて、ポリアセタール、またはアラミド繊維入りナイロンとする。
（２）リンク４をドア側に枢着し、チェック構造体５を車体側に配置する。
（３）弾性部材を、コイルばねに代えてゴムとする。
【符号の説明】
【００４８】
１  ドアチェック装置
２  支持ブラケット
３  シャフト
４  リンク
５  チェック構造体
６  全開ストッパ
６ａ  弾性部
６ｂ  金属部
７  ボルト
８  ケース
９Ａ、９Ｂ  シュー
１０  コイルばね（弾性部材）
１１  カバー
４１、４２  薄板面
４３  厚板面
４４、４５  傾斜面
４６  凹部
４７  傾斜面
４８  厚板面
４９  排出口
８１  通孔
９１Ａ、９１Ｂ  摺接部
９２Ａ、９２Ｂ  案内壁
９３Ａ、９３Ｂ  段部
１１１  通孔
４３１  長孔
【図１】
0006019494.tif 000002
【図２】
0006019494.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006019494.tif 000005
【図５】
0006019494.tif 000006
【図６】
0006019494.tif 000007
【図７】
0006019494.tif 000008
【図８】
0006019494.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0006019494.tif 000011
【図１１】
0006019494.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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