(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油燃料が流れる油燃料ラインおよびガス燃料が流れるガス燃料ラインに連通し、前記油燃料と前記ガス燃料との間で噴射燃料を切換え可能なノズルを備えたガスタービン燃焼器のパージ方法であって、
前記油燃料から前記ガス燃料への噴射燃料の切換え直後に、少なくとも水を用いて前記油燃料ラインのパージを行う第１パージステップと、
前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換え直前に、少なくとも水を用いて前記油燃料ラインのパージを行う第２パージステップとを備えることを特徴とするガスタービン燃焼器のパージ方法。
【請求項２】
前記第２パージステップは、前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換えの準備信号に応答して、前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換え前に行われることを特徴とする請求項１に記載のガスタービン燃焼器のパージ方法。
【請求項３】
前記第２パージステップでは、前記油燃料ラインに水を流す水パージを行った後、前記油燃料ラインに気体を流す気体パージを行うとともに、
前記水パージ及び前記気体パージは、前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換え前に完了させることを特徴とする請求項１又は２に記載のガスタービン燃焼器のパージ方法。
【請求項４】
前記ノズルは、パイロット油燃料ラインおよびパイロットガス燃料ラインに連通し、前記油燃料と前記ガス燃料との間で噴射燃料が切換え可能な一本のパイロットノズルと、該パイロットノズルを囲むように設けられ、メイン油燃料ラインおよびメインガス燃料ラインに連通し、前記油燃料と前記ガス燃料との間で噴射燃料が切換え可能な複数本のメインノズルとを含み、
前記第１パージステップ及び前記第２パージステップにおいて前記少なくとも水を用いたパージが行われる前記油燃料ラインは、各メインノズルと連通する前記メイン油燃料ラインであり、
前記第２パージステップでは、前記メイン油燃料ラインに水を流す水パージを行った後、前記メイン油燃料ラインに気体を流す気体パージを行うとともに、
前記パイロット油燃料ラインは、前記噴射燃料として前記ガス燃料が選択されているとき、連続的に気体を流す気体パージのみが行われることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のガスタービン燃焼器のパージ方法。
【請求項５】
前記メインノズルは複数のグループに分類されており、
前記第２パージステップにおける前記水パージは、各グループに属するメインノズルに連通するメイン油燃料ラインについて、グループごとに異なるタイミングで開始されることを特徴とする請求項４に記載のガスタービン燃焼器のパージ方法。
【請求項６】
前記第２パージステップにおける前記水パージの開始時、各グループに属するメインノズルに連通するメイン油燃料ラインについて、前記水パージの水量を段階的に増大させることを特徴とする請求項５に記載のガスタービン燃焼器のパージ方法。
【請求項７】
前記第１パージステップ及び前記第２パージステップにおいて前記パージのために前記油燃料ラインに水を流している間、前記パイロットノズルから噴射される燃料流量の全燃料流量に対する比であるパイロット比を一時的に増大させることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載のガスタービン燃焼器のパージ方法。
【請求項８】
前記第１パージステップ及び前記第２パージステップにおいて、前記パージのために前記油燃料ラインに流す水量は、ガスタービンの出力に応じて失火限界値以下に決定されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のガスタービン燃焼器のパージ方法。
【請求項９】
油燃料が流れる油燃料ラインおよびガス燃料が流れるガス燃料ラインに連通し、前記油燃料と前記ガス燃料との間で噴射燃料を切換え可能なノズルを備えたガスタービン燃焼器のパージ装置であって、
パージ用の水が貯留された水タンクと、
前記水タンクを前記油燃料ラインに連通させるパージ水供給路と、
前記パージ水供給路に設けられたパージ水供給バルブと、
前記パージ水供給バルブを開閉制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、
前記油燃料から前記ガス燃料への噴射燃料の切換え信号に応答して、前記ガス燃料への噴射燃料の切換え直後に前記油燃料ラインの第１パージが行われるように、前記パージ水供給バルブを開いて前記油燃料ラインに前記水タンクから水を流すとともに、
前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換えの準備信号に応答して、前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換え直前に、前記パージ水供給バルブを開いて前記油燃料ラインに前記水タンクから水を流して第２パージを行うことを特徴とするガスタービン燃焼器のパージ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油燃料とガス燃料との間で噴射燃料を切換え可能なノズルを備えたデュアル式のガスタービン燃焼器のパージ方法及びパージ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、軽油、重油、液化石油ガス（ＬＰＧ）等の液状の油燃料や、天然ガス、石炭ガス等のガス燃料を含む多様な燃料に対応すべく、油燃料とガス燃料との間で使用燃料を切換え可能にしたデュアル方式のガスタービン燃焼器が知られている。
【０００３】
デュアル方式のガスタービン燃焼器では、通常、油燃料からガス燃料に使用燃料を切り換えた後、ノズルに油燃料を導くための流路（油燃料ライン）内に油燃料が不可避的に残留する。この残留油は、ガス燃料の燃焼に起因した高温環境下に曝されてコーキング（Ｃｏｋｉｎｇ）が起こり、ノズルの閉塞の原因となる。また、ノズルの閉塞に至らないとしても、ノズルからの燃料噴射量が要求値からずれる事象が起こり、燃焼振動の発生や排ガス環境規制値（ＮＯｘ量やＣＯ量）の管理範囲からの逸脱等の原因となる。このようなノズルの閉塞や燃料噴射量の要求値からのズレ等の不具合が一旦生じると、当該不具合が生じたノズルを取り外して洗浄する必要に迫られ、一時的なガスタービンの運転停止を余儀なくされることがあり、発電機会を逸失してしまう。
【０００４】
そこで、油燃料からガス燃料に使用燃料を切り換えた直後に、メイン油燃料系統及びパイロット油燃料系統に対して水又は気体を用いたパージを時分割で行うことで、各系統に残留する油を排出するパージ技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このパージ技術によって、油焚きでの運転からガス焚きでの運転に切り替えた直後にパージを行うことで、油燃料系統内に残留した液状の油燃料（コーキングが起きる前の残留油）をパージにより強制的に排出して、残留油のコーキングに起因した上記不具合（ノズル閉塞や燃料噴射量の要求値からのズレ）を防止できると考えられていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４３１７６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、環境規制が厳しくなる傾向にあり、デュアル式のガスタービン燃焼器を用いる場合において排ガス環境規制値が管理範囲から逸脱する問題が顕在化しつつある。
【０００７】
本発明者は、デュアル式のガスタービン燃焼器を備えたガスタービンにおいて時折発生する排ガス環境規制値の管理範囲からの逸脱の原因を究明するために検討を重ねた結果、従来の認識に反して、特許文献１に記載のパージ技術を実施しても、油燃料ラインから残留油を完全に除去できていない場合があるとの知見を得た。このように、特許文献１記載のパージ技術に倣って油焚きでの運転からガス焚きでの運転に切り替えた直後に水又は空気によるパージを行っても、油燃料ラインに残留した油燃料を完全に除去できないのは次のような理由によると考えられる。
すなわち、油焚きでの運転からガス焚きでの運転に切り替えた直後のパージによって大部分の液状油燃料を油燃料ラインから排出できたとしても、油燃料ライン（油溜りも含む）のうち流れの淀み部分には液状の油燃料が少なからず残留する。そして、流路内に僅かに残留した燃料油が存在すると、ガス焚きでの運転時の高温環境下に曝され、ガス焚きへの運転に切り替えた直後から残留油が高粘度物質（例えば酸化、劣化、重合、乾燥、炭化等が進行してゲル状になった物質）へと変化していく。この高粘度物質は粘性が高いため、仮に油焚きでの運転からガス焚きでの運転に切り替えた直後に水又は気体を用いたパージを繰り返しても油燃料ラインから高粘度物質を完全に除去することは困難である。そして、この状態でガス焚き運転が行われると、高温環境下に長時間曝された高粘度物質が乾燥して固化物（又は半固化物）となり、油焚きでの運転に再び切り換えられたときに、ノズルからの燃料噴射の不具合が発生し、排ガス環境規制値の管理範囲からの逸脱の原因となる。
【０００８】
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、デュアル式のガスタービン燃焼器を用いる場合において排ガス環境規制値の管理範囲からの逸脱を効果的に防止しうるガスタービン燃焼器のパージ方法及びパージ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るガスタービン燃焼器のパージ方法は、油燃料が流れる油燃料ラインおよびガス燃料が流れるガス燃料ラインに連通し、前記油燃料と前記ガス燃料との間で噴射燃料を切換え可能なノズルを備えたガスタービン燃焼器のパージ方法であって、前記油燃料から前記ガス燃料への噴射燃料の切換え直後に、少なくとも水を用いて前記油燃料ラインのパージを行う第１パージステップと、前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換え直前に、少なくとも水を用いて前記油燃料ラインのパージを行う第２パージステップとを備えることを特徴とする。
【００１０】
このガスタービン燃焼器のパージ方法によれば、油燃料からガス燃料への噴射燃料の切換え直後に第１パージステップを行うことで、油燃料ラインに残留した液状の油燃料の大部分が除去される。とはいえ、第１パージステップだけで全ての油燃料を除去することは実際上困難であり、例えば油燃料ラインのうち流れの淀み部分に少なからず油燃料が残留してしまう。しかも、第１パージステップによって除去できず僅かに油燃料ラインに残留した油燃料は、ガス焚き運転への切換え直後から高温環境下に曝されて少量の高粘度物質に変化しており、この状態でパージ（第１パージステップ）を繰り返しても高粘度物質を除去することは難しい。
一方、第２パージステップが行われる時点（すなわち、ガス燃料から油燃料への噴射燃料の切換え直前）では、上記少量の高粘度物質はさらにガス焚き運転による高温環境下に長時間曝されて乾燥が進行して固化物（又は半固化物）になっている。また、この時点では、油燃料ラインは、ガス焚き運転への切換え後から油燃料ラインが保有する熱を奪う油燃料が長らく流れていないため、水の沸点以上の高温になっている。この状態で第２パージステップが開始されると、第２パージステップの初期段階において、高温の油燃料ラインに導入されたパージ用の水が蒸発して水蒸気が発生する。この水蒸気によって、固化物（又は半固化物）となった少量の高粘度物質が油燃料ラインの流路内壁面から浮き上がり剥離され、その後に導入されるパージ用の水とともに油燃料ラインから排出される。このとき、油燃料ラインが保有する熱を受け取って高温になったパージ用の水（又は水蒸気）が、固化物（又は半固化物）に変化している高粘度物質と接触して固化物（又は半固化物）の加水分解が起こり、固化物（又は半固化物）の油燃料ラインからの剥離及び排出が促進されると考えられる。
このように、パージメカニズムが異なる２種類の第１パージステップと第２パージステップを組み合わせることで、油燃料ラインからの残留油の除去を確実に行って、排ガス環境規制値の管理範囲からの逸脱を効果的に防止することができる。
なお、第１パージステップが行われる時点（すなわち、油燃料からガス燃料への噴射燃料の切換え直後）では、油燃料ラインには油燃料が直前まで流通しており油燃料ラインから油燃料への伝熱が起きていたため、油燃料ラインはそれほど高温になっていない。そのため、第１パージステップにおいては、第２パージステップとは異なり、上述したパージ用の水からの水蒸気の発生や高温の水又は水蒸気との接触による固化物（又は半固化物）の加水分解は殆んど起きていないと考えられる。
【００１１】
前記第２パージステップは、前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換えの準備信号に応答して、前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換え前に行ってもよい。
これにより、ガス燃料から油燃料への噴射燃料の切換え直前の適切なタイミングで第２パージステップを行って、油燃料ラインの残留油（固化物又は半固化物）を除去したうえで油焚き運転を開始することができる。よって、排ガス環境規制値の管理範囲からの逸脱を効果的に防止することができる。
【００１２】
上記ガスタービン燃焼器のパージ方法において、前記第２パージステップでは、前記油燃料ラインに水を流す水パージを行った後、前記油燃料ラインに気体を流す気体パージを行うとともに、前記水パージ及び前記気体パージは、前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換え前に完了させてもよい。
このように第２パージステップにおいて水パージ、気体パージの順に行うことで、水パージによって油燃料ライン内の残留油（固化物又は半固化物）を除去した後、油燃料ラインに残存する水（残留油のパージに用いられ、残留油で汚れた水）を気体パージによって排出することができる。しかも、ガス燃料から油燃料への噴射燃料の切換え前に水パージ及び気体パージを完了させることで、油燃料ラインにパージ用の水が残留していない状態で油焚き運転を開始することができる。よって、油焚き運転の初期段階に油燃料ラインに溜まっていた水（残留油のパージに用いられた水）が一挙に噴射されて安定な燃焼が阻害される事態を防止できる。
【００１３】
上記ガスタービン燃焼器のパージ方法において、前記ノズルは、パイロット油燃料ラインおよびパイロットガス燃料ラインに連通し、前記油燃料と前記ガス燃料との間で噴射燃料が切換え可能な一本のパイロットノズルと、該パイロットノズルを囲むように設けられ、メイン油燃料ラインおよびメインガス燃料ラインに連通し、前記油燃料と前記ガス燃料との間で噴射燃料が切換え可能な複数本のメインノズルとを含み、前記第１パージステップ及び前記第２パージステップにおいて前記少なくとも水を用いたパージが行われる前記油燃料ラインは、各メインノズルと連通する前記メイン油燃料ラインであり、前記第２パージステップでは、前記メイン油燃料ラインに水を流す水パージを行った後、前記メイン油燃料ラインに気体を流す気体パージを行うとともに、前記パイロット油燃料ラインは、前記噴射燃料として前記ガス燃料が選択されているとき、連続的に気体を流す気体パージのみが行われもよい。
パイロットノズルは、周囲が複数本のメインノズルで囲まれているためメインノズルよりも高温になる傾向があり、特に残留油のコーキングが起きやすい。そこで、パイロットノズルについては、ガス焚き運転中、気体パージを連続的に行うことで残留油のコーキングが防止される。もちろん、連続的に気体パージを行うと、パージを行うために必要な気体供給量が増加するが、パイロットノズルは一本のみであるから、気体供給量の増加は許容できる程度である。一方、メインノズルは複数本設けられているから、仮にメインノズルについても連続的な気体パージを行うと、必要な気体供給量は莫大となり、パージ用の気体を供給するためのコンプレッサの消費エネルギーが増大するだけでなく、場合によってはパージ専用のコンプレッサを設置する必要が生じる。そこで、上述のように、パイロットノズルに比べて低温でコーキングが起こりにくいメインノズルについては連続的な気体パージを行わずに、第１パージステップ及び第２パージステップによる間欠的なパージを行うことで、気体供給量の増加を抑制しながらパイロットノズル及びメインノズルのパージを効果的に行うことができる。
【００１４】
また、前記メインノズルは複数のグループに分類されており、前記第２パージステップにおける前記水パージは、各グループに属するメインノズルに連通するメイン油燃料ラインについて、グループごとに異なるタイミングで開始されてもよい。
パージ用の水は、少なからず燃焼安定性に影響を与える。特に、メイン油燃料ラインを介したメインノズルからのパージ用の水の噴射が突然に始まる水パージ開始直後は安定な燃焼が阻害されやすい。そこで、上述のように、第２パージステップにおける水パージを全てのメイン油燃料ラインについて一斉に開始するのではなく、メインノズルのグループごとに水パージの開始タイミングを異ならせることによって、燃焼安定性を維持しやすくなる。
【００１５】
さらに、前記第２パージステップにおける前記水パージの開始時、各グループに属するメインノズルに連通するメイン油燃料ラインについて、前記水パージの水量を段階的に増大させてもよい。
このように、第２パージステップにおける水パージの開始時、メイン油燃料ラインについて水パージの水量を段階的に増大させることで、水パージ開始直後における安定な燃焼をより一層維持しやすくなる。
【００１６】
また、前記第１パージステップ及び前記第２パージステップにおいて前記パージのために前記油燃料ラインに水を流している間、前記パイロットノズルから噴射される燃料流量の全燃料流量に対する比であるパイロット比を一時的に増大させてもよい。
このように、燃焼安定性に影響を及ぼす可能性がある水パージを行っている間、燃料を拡散燃焼させるパイロットノズルからの燃料噴射量の全燃料流量に占める割合（パイロット比）を一時的に増大させることで、水パージ実施中の燃焼安定性を維持しやすくなる。
【００１７】
また上記ガスタービン燃焼器のパージ方法では、前記第１パージステップ及び前記第２パージステップにおいて、前記パージのために前記油燃料ラインに流す水量は、ガスタービンの出力に応じて失火限界値以下に決定されてもよい。
水パージで流す水量には、失火を招くことなく安定燃焼を維持できる失火限界値が存在し、この失火限界値はガスタービンの出力に依存する。そこで、ガスタービンの出力に応じて、水パージで流す水量を失火限界値以下に設定することで、安定燃焼を阻害しない範囲内でガスタービンの出力に応じて適切な水パージの水量を選択して、油燃料ラインからの残留油の除去をより確実に行うことができる。水パージで流す水量は、安定燃焼の維持と残留油の除去を両立する観点から、例えば、失火限界値をＦｔｈとしたとき０．５Ｆｔｈ以上０．９８Ｆｔｈ以下（好ましくは０．８Ｆｔｈ以上０．９５Ｆｔｈ以下）の範囲内で設定してもよい。
【００１８】
本発明に係るガスタービン燃焼器のパージ装置は、油燃料が流れる油燃料ラインおよびガス燃料が流れるガス燃料ラインに連通し、前記油燃料と前記ガス燃料との間で噴射燃料を切換え可能なノズルを備えたガスタービン燃焼器のパージ装置であって、パージ用の水が貯留された水タンクと、前記水タンクを前記油燃料ラインに連通させるパージ水供給路と、前記パージ水供給路に設けられたパージ水供給バルブと、前記パージ水供給バルブを開閉制御するコントローラとを備え、前記コントローラは、前記油燃料から前記ガス燃料への噴射燃料の切換え信号に応答して、前記ガス燃料への噴射燃料の切換え直後に前記油燃料ラインの第１パージが行われるように、前記パージ水供給バルブを開いて前記油燃料ラインに前記水タンクから水を流すとともに、前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換えの準備信号に応答して、前記ガス燃料から前記油燃料への噴射燃料の切換え直前に、前記パージ水供給バルブを開いて前記油燃料ラインに前記水タンクから水を流して第２パージを行うことを特徴とする。
【００１９】
このガスタービン燃焼器のパージ装置によれば、油燃料からガス燃料への噴射燃料の切換え信号に応答してガス燃料への燃料切換え直後に第１パージを行うことで、油燃料ラインに残留した液状の油燃料の大部分が除去される。また、ガス燃料から油燃料への噴射燃料の切換えの準備信号に応答して第２パージを油燃料への燃料切換え直前に行うことで、第１パージを行っても除去しきれずに僅かに残留した油燃料がガス焚き運転による高温環境下に長時間曝されて生じた固化物（又は半固化物）を排出できる。このとき、油燃料ラインが保有する熱を受け取って高温になったパージ用の水（又は水蒸気）が、固化物（又は半固化物）に変化している高粘度物質と接触して固化物（又は半固化物）の加水分解が起こり、固化物（又は半固化物）の油燃料ラインからの剥離及び排出が促進されると考えられる。
このように、パージメカニズムが異なる２種類の第１パージと第２パージを組み合わせることで、油燃料ラインからの残留油の除去を確実に行って、排ガス環境規制値の管理範囲からの逸脱を効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ガス燃料への燃料切換え直後に行う第１パージステップと、油燃料への燃料切換え直前に行う第２パージステップとを組み合わせることで、油燃料ラインからの残留油の除去を確実に行って、排ガス環境規制値の管理範囲からの逸脱を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】デュアル式のガスタービン燃焼器の構成例を示す図である。
【図２】デュアル式のガスタービン燃焼器のパージ装置の全体構成例を示す図である。
【図３】パージ装置による水パージ及び空気パージのタイミングチャートの一例を示す図である。
【図４】ガスタービン出力とパージ水量の失火限界値との相関の一例を示すグラフである。
【図５】ガスタービン燃焼器のパージ方法の手順の一例を示すフローチャートである。
【図６】実施例並びに比較例１及び２に関する排ガスＣＯ濃度の分析結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付図面に従って本発明の実施形態について説明する。ただし、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限り本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２３】
以下では、最初に本発明の実施形態に係るパージ装置及びパージ方法の適用対象であるガスタービン燃焼器の構成について説明した後、本実施形態に係るパージ装置及びパージ方法について説明する。
【００２４】
図１は、デュアル式のガスタービン燃焼器の構成例を示す図である。同図に示すように、ガスタービン燃焼器１（以下、単に「燃焼器１」と称する。）は、一本のパイロットノズル２を中心として、その周囲に複数本（例えば８本）のメインノズル４が配置された構成を有する。なお、燃焼器１は、各ガスタービンについて複数個（例えば２０個）設けられる多缶型であってもよいし、各ガスタービンについて１個だけ設けられる単缶型であってもよい。
【００２５】
パイロットノズル２の先端には、パイロット油燃料ライン１４及びパイロットガス燃料ライン１６を介して、パイロット油燃料１０及びパイロットガス燃料１２の一方が選択的に供給されるようになっている。（なお、ここでいうパイロット油燃料ライン１４及びパイロットガス燃料ライン１６とは、パイロットノズル２の外部に設けられて燃料供給装置に連通する外部流路と、パイロットノズル２の内部に設けられて噴射口３Ａ，３Ｂに至るまでの内部流路（油燃料分配流路）とを含む燃料供給流路全体を指す。）パイロット油燃料１０は、パイロット油燃料ライン１４を通って、パイロットノズル２の先端に設けられた噴射口３Ａから噴射される。一方、パイロットガス燃料１２は、パイロット油燃料ライン１４の周りに設けられたパイロットガス燃料ライン１６を通り、パイロットノズル２の先端に設けられた噴射口３Ｂから噴射される。
パイロットノズル２の噴射口３Ａ，３Ｂから噴射されたパイロット油燃料１０又はパイロットガス燃料１２は、燃焼用空気を用いて燃焼されて噴射口３Ａ，３Ｂの下流側に拡散火炎を形成する。そして、この拡散火炎からの高温燃焼ガスは、後述のメインノズル４による予混合火炎の保炎点としての役割を果たす。このように、パイロットノズル２は予混合火炎の安定性向上に寄与するから、パイロットノズル２からの噴射燃料の全燃料流量に対する比（パイロット比）を大きくすると、燃焼器１全体としての燃焼安定性が向上する。
【００２６】
各メインノズル４の先端には、メイン油燃料ライン２４及びメインガス燃料ライン２６を介して、メイン油燃料２０及びメインガス燃料２２の一方が選択的に供給されるようになっている。（なお、ここでいうメイン油燃料ライン２４及びメインガス燃料ライン２６とは、メインノズル４の外部に設けられて燃料供給装置に連通する外部流路と、メインノズル４の内部に設けられて噴射口５Ａ，５Ｂに至るまでの内部流路（油燃料分配流路）とを含む燃料供給流路全体を指す。）メイン油燃料２０は、メイン油燃料ライン２４を通って、油溜り２５を経て、メインノズル４の先端に設けられた噴射口５Ａから噴射される。一方、メインガス燃料２２は、ガス溜り２７を含むメインガス燃料ライン２６を通って、メインノズル４の先端に設けられた噴射口５Ｂから噴射される。
メインノズル４の噴射口５Ａ，５Ｂから噴射されたメイン油燃料２０又はメインガス燃料２２は、燃焼用空気（メイン空気）と予め混合されて予混合気となる。この予混合気は、パイロットノズル２の噴射口５Ａ，５Ｂの下流側に形成される拡散火炎からの高温燃焼ガスによって着火燃焼され、予混合火炎を形成する。なお、メインノズル４は、予混合気を燃焼させて予混合火炎を形成するものであるため、局所的な温度上昇を抑制してＮＯｘを低減することができる。
【００２７】
図２は、燃焼器１のパージ装置の全体構成例を示す図である。
同図に示すように、パージ装置３０は、水タンク３２、パージ水供給路３６（３６Ａ，３６Ｂ）、パージ水供給バルブ３７（３７Ａ，３７Ｂ）、空気タンク３４、パージ空気供給路３８（３８Ｐ，３８Ａ，３８Ｂ）パージ空気供給バルブ３９（３９Ｐ，３９Ａ，３９Ｂ）及びコントローラ４０を備えている。
なお、ここでは、複数のメインノズル４はグループＡとグループＢとに分類されており、詳細は図３を用いて後述するが、グループ間において水パージの開始タイミングを異ならしめている。グループＡに属するメインノズルをメインノズル４Ａと称し、メインノズル４Ａに関連するパージ水供給路、パージ水供給バルブ、パージ空気供給路及びパージ空気供給バルブには、それぞれ、符号３６Ａ，３７Ａ，３８Ａ，３９Ａを付している。同様に、グループＢに属するメインノズルをメインノズル４Ｂと称し、メインノズル４Ｂに関連するパージ水供給路、パージ水供給バルブ、パージ空気供給路及びパージ空気供給バルブには、それぞれ、符号３６Ｂ，３７Ｂ，３８Ｂ，３９Ｂを付している。さらに、パイロットノズル２に関連するパージ空気供給路及びパージ空気供給バルブには、それぞれ、符号３８Ｐ，３９Ｐを付している。
【００２８】
水タンク３２にはパージ用の水が貯留されており、水タンク３２はパージ水供給路３６（３６Ａ，３６Ｂ）を介して各メインノズル４Ａ，４Ｂのメイン油燃料ライン２４に連通するようになっている。また、各メインノズル４Ａ，４Ｂに対応するパージ水供給バルブ３７Ａ，３７Ｂは、各パージ水供給路３６Ａ，３６Ｂに設けられている。各パージ水供給バルブ３７Ａ，３７Ｂは、コントローラ４０によって開閉制御される。
【００２９】
空気タンク３４にはパージ用の空気が貯留されており、空気タンク３４はパージ空気供給路３８（３８Ｐ，３８Ａ，３８Ｂ）を介して各ノズル２，４Ａ，４Ｂの油燃料ライン１４，２４に連通するようになっている。また、各ノズル２，４Ａ，４Ｂに対応するパージ空気供給バルブ３９Ｐ，３９Ａ，３９Ｂは、各パージ空気供給路３８Ｐ，３８Ａ，３８Ｂに設けられている。各パージ空気供給バルブ３９Ｐ，３９Ａ，３９Ｂは、コントローラ４０によって開閉制御される。
【００３０】
図３は、パージ装置３０による水パージ及び空気パージのタイミングチャートである。同図に示すように、時刻ｔ１において、燃焼器１の運転状態が油焚きからガス焚きに切り換えられ、油燃料１０，２０からガス燃料１２，２２への燃料切換えを知らせる信号ＳＧ１がコントローラ４０に入力される。
【００３１】
コントローラ４０は、燃料切換信号ＳＧ１に応答してバルブ３７Ａ，３７Ｂ，３９Ａ，３９Ｂを開閉制御して、ガス燃料２２への燃料切換え直後（時刻ｔ１〜ｔ３）に各メインノズル４Ａ，４Ｂについて第１パージを実施する。
ここで、第１パージとは、少なくとも水パージを含むパージ処理をいい、水パージと空気パージとを組み合わせたものであってもよい。例えば、図３に示すように、第１パージとして、水パージ５０を複数回（図３の例では３回）行った後、空気パージ５２を行ってもよい。このように水パージ５０の後に空気パージ５２を行うことで、パージ水と残留油との混合液（油燃料ライン２４の洗浄を行った後の残留油で汚れた水）を油燃料ライン２４から排出して、燃焼器１のガス焚き運転中において混合液の水分が蒸発して多量の固化物が油燃料ライン２４に残ることを防止できる。
【００３２】
第１パージが水パージ５０及び空気パージ５２の組み合わせからなる場合、水パージ５０の実施中、コントローラ４０による制御下でパージ水供給バルブ（３７Ａ，３７Ｂ）が開かれ、水タンク３２からのパージ水がメイン油燃料ライン２４に供給され、油燃料ライン２４内の残留油がパージ水によって排出される。同様に、空気パージ５２の実施中、コントローラ４０による制御下でパージ空気供給バルブ（３９Ａ，３９Ｂ）が開かれ、空気タンク３４からのパージ空気がメイン油燃料ライン２４に供給され、メイン油燃料ライン２４内のパージ水と残留油との混合液がパージ空気によって排出される。
【００３３】
また、各メイン燃料ライン２４について水パージ５０を行う際、燃焼安定性を維持する観点から、グループＡ，Ｂごとに異なるタイミングで水パージ５０を開始してもよい。例えば、図３に示すように、グループＡに属する各メインノズル４Ａに連通する各メイン油燃料ライン２４に対する水パージ５０を時刻ｔ１で開始し、グループＢに属する各メインノズル４Ｂに連通する各メイン油燃料ライン２４に対する水パージ５０を時刻ｔ２で開始してもよい。
このように、第１パージにおける水パージ５０を全てのメイン油燃料ライン２４について一斉に開始するのではなく、メインノズル４のグループＡ，Ｂごとに水パージ５０の開始タイミング（ｔ１，ｔ２）を異ならせることによって、水パージ５０の開始直後における燃焼安定性を維持しやすくなる。
なお、第１パージにおいて水パージ５０を複数回実施する場合、燃焼安定性の低下は最初の水パージ５０の開始直後に最も起こりやすいから、複数回の水パージ５０のうち最初の水パージの開始タイミングのみ各グループＡ，Ｂ間で異ならせれば、燃焼安定性の維持に寄与できる。したがって、それ以降の水パージの開始タイミングは各グループＡ，Ｂについて同一であってもよい。あるいは、制御ロジックの簡素化の観点から、図３に示すように各グループＡ，Ｂについての毎回の水パージ５０のタイミングチャートを共通化すべく、最初の水パージの開始タイミングだけでなく、それ以降の水パージの開始タイミングも各グループＡ，Ｂ間で異ならせてもよい。
【００３４】
また、各グループＡ，Ｂについての水パージ５０の開始時、図３に示すように各水パージ５０の水量を段階的（図３に示す例では２段階）に増大させてもよい。このように、水パージ５０の開始時、メイン油燃料ライン２４に供給する水パージの水量を段階的に増大させることで、水パージ５０の開始直後における安定な燃焼をより一層維持しやすくなる。
なお、第１パージにおいて水パージ５０を複数回実施する場合、燃焼安定性の低下は最初の水パージ５０の開始直後に最も起こりやすいから、複数回の水パージ５０のうち最初の水パージの開始時のみ段階的にパージ水量を増大させれば、燃焼安定性の維持に寄与できる。したがって、それ以降の水パージ５０の開始時におけるパージ水量は必ずしも段階的に増大させる必要はない。あるいは、制御ロジックの簡素化の観点から、図３に示すように各グループＡ，Ｂについての毎回の水パージ５０のタイミングチャートを共通化すべく、最初の水パージの開始時だけでなく、それ以降の水パージの開始時においてもパージ水量を段階的に増大させてもよい。
【００３５】
また、コントローラ４０はパイロットガス燃料ライン１６及びメインガス燃料ライン２６にそれぞれ設けられた流量調整弁を開度制御して、水パージ５０の実施中、燃料を拡散燃焼させるパイロットノズル２からの燃料噴射量の全燃料流量に占める割合（パイロット比）を一時的に増大させてもよい。これにより、水パージ５０の実施中における燃焼安定性を維持しやすくなる。例えば、水パージ５０の実施中、水パージ５０を実施していない場合におけるパイロット比をベース値として、その１〜５％をベース値に加算したものをパイロット比としてもよい。
【００３６】
さらに、水パージ５０の実施時にメイン油燃料ライン２４に流すパージ水の量Ｙは、ガスタービン出力Ｘに応じて失火限界値Ｆｔｈ以下に決定してもよい。
水パージ５０で流す水量には、失火を招くことなく安定燃焼を維持できる失火限界値Ｆｔｈが存在し、この失火限界値Ｆｔｈはガスタービンの出力Ｘに依存する。すなわち、図４に示すように、失火限界値はＦｔｈ＝ｆ（Ｘ）で表される。そこで、ガスタービンの出力Ｘに応じて、水パージ５０で流す水量を失火限界値Ｆｔｈ以下（図４における許容エリア内）に設定することで、安定燃焼を阻害しない範囲内でガスタービンの出力Ｘに応じて適切な水パージ５０の水量を選択して、油燃料ライン２４からの残留油の除去をより確実に行うことができる。なお、水パージ５０で流す水量は、安定燃焼の維持と残留油の除去を両立する観点から、例えば、０．５Ｆｔｈ以上０．９８Ｆｔｈ以下（好ましくは０．８Ｆｔｈ以上０．９５Ｆｔｈ以下）の範囲内で設定してもよい。
【００３７】
時刻ｔ３において第１パージを完了した後、図３に示すように、時刻ｔ４においてガス燃料１２，２２から油燃料１０，２０への燃料切換えの準備信号ＳＧ２がコントローラ４０に入力されるまでの間、各メインノズル４Ａ，４Ｂのパージは行わなくてもよい。あるいは、メイン油燃料ライン２４からの残留油の排出をより確実に行う観点から、後述する第２パージとは別に、時刻ｔ３〜ｔ４における任意のタイミングで追加的な第３パージを手動又は自動で行ってもよい。例えば、時刻ｔ３〜ｔ４の期間において、所定時間経過するごとに第１パージと同様な内容の第３パージを追加的に行ってもよい。例えば、所定時間経過するごとにコントローラ４０に入力される信号に応答してコントローラ４０によりバルブ３７Ａ，３７Ｂ，３９Ａ，３９Ｂを開閉制御して、時刻ｔ３〜ｔ４の期間において各メインノズル４Ａ，４Ｂについて第３パージを実施してもよい。
【００３８】
上記第１パージによって大部分の油燃料をメイン油燃料ライン２４から排出できるが、第１パージだけで全ての油燃料を除去することは実際上困難であり、メイン油燃料ライン２４には少なからず油燃料が残留してしまう。特に、メイン油燃料ライン２４のうちメインノズル４内の油燃料分配流路（図１参照）や油溜り２５には、油燃料が残留しやすい傾向にある。また、第１パージによって除去できず僅かにメイン油燃料ライン２４に残留した油燃料は、ガス焚き運転への切換え直後（時刻ｔ１以降）から高温環境下に曝されて少量の高粘度物質に変化しており、この状態で第１パージを繰り返しても高粘度物質を除去することは難しい。
【００３９】
そこで、時刻ｔ４において燃料切換えの準備信号ＳＧ２がコントローラ４０に入力されると、コントローラ４０は、信号ＳＧ２に応答してバルブ３７Ａ，３７Ｂ，３９Ａ，３９Ｂを開閉制御して、メインガス燃料２２からメイン油燃料２０への噴射燃料の切換え直前（時刻ｔ４〜ｔ６）に各メインノズル４Ａ，４Ｂについて第２パージを実施する。
ここで、第２パージとは、少なくとも水パージを含むパージ処理をいい、水パージと空気パージとを組み合わせたものであってもよい。また、制御ロジックの簡素化の観点から、第２パージを第１パージと同一内容としてもよい。
【００４０】
例えば、図３に示すように、第２パージとして、水パージ６０を複数回（図３の例では３回）行った後、空気パージ６２を行ってもよい。このように水パージ６０の後に空気パージ６２を行うことで、水パージ６０によってメイン油燃料ライン２４内の残留油（固化物又は半固化物）を除去した後、油燃料ライン２４に残存する水（残留油のパージに用いられた水であり、残留油で汚れた水）を空気パージ６２によって排出することができる。しかも、メインガス燃料２２からメイン油燃料２０への噴射燃料の切換え前（時刻ｔ７以前）に水パージ６０及び空気パージ６２を完了させることで、メイン油燃料ライン２４にパージ用の水が残留していない状態で油焚き運転を開始することができる。よって、油焚き運転の初期段階にメイン油燃料ライン２４に溜まっていた水（残留油のパージに用いられた水）が一挙に噴射されて、安定な燃焼が阻害される事態を防止できる。
【００４１】
第２パージが水パージ６０及び空気パージ６２の組み合わせからなる場合、水パージ６０の実施中、コントローラ４０による制御下でパージ水供給バルブ３７Ａ，３７Ｂが開かれ、水タンク３２からのパージ水がメイン油燃料ライン２４に供給され、油燃料ライン２４内の残留油がパージ水によって排出される。同様に、空気パージ６２の実施中、コントローラ４０による制御下でパージ空気供給バルブ３９Ａ，３９Ｂが開かれ、空気タンク３４からのパージ空気がメイン油燃料ライン２４に供給され、メイン油燃料ライン２４内のパージ水と残留油との混合液がパージ空気によって排出される。
【００４２】
また、各メイン燃料ライン２４について水パージ６０を行う際、燃焼安定性を維持する観点から、グループＡ，Ｂごとに異なるタイミングで水パージ６０を開始してもよい。例えば、図３に示すように、グループＡに属する各メインノズル４Ａに連通する各メイン油燃料ライン２４に対する水パージ６０を時刻ｔ４で開始し、グループＢに属する各メインノズル４Ｂに連通する各メイン油燃料ライン２４に対する水パージ６０を時刻ｔ５で開始してもよい。
このように、第２パージにおける水パージ６０を全てのメイン油燃料ライン２４について一斉に開始するのではなく、メインノズル４のグループＡ，Ｂごとに水パージ６０の開始タイミング（ｔ４，ｔ５）を異ならせることによって、水パージ６０の開始直後における燃焼安定性を維持しやすくなる。
なお、第２パージにおいて水パージ６０を複数回実施する場合、燃焼安定性の低下は最初の水パージ６０の開始直後に最も起こりやすいから、複数回の水パージ６０のうち最初の水パージの開始タイミングのみ各グループＡ，Ｂ間で異ならせれば、燃焼安定性の維持に寄与できる。したがって、それ以降の水パージの開始タイミングは各グループＡ，Ｂについて同一であってもよい。あるいは、制御ロジックの簡素化の観点から、図３に示すように、各グループＡ，Ｂについての毎回の水パージ６０のタイミングチャートを共通化すべく、最初の水パージの開始タイミングだけでなく、それ以降の水パージの開始タイミングも各グループＡ，Ｂ間で異ならせてもよい。
【００４３】
また、各グループＡ，Ｂについての水パージ６０の開始時、図３に示すように各水パージ６０の水量を段階的（図３に示す例では２段階）に増大させてもよい。このように、水パージ６０の開始時、メイン油燃料ライン２４に供給する水パージの水量を段階的に増大させることで、水パージ６０の開始直後における安定な燃焼をより一層維持しやすくなる。
なお、第１パージにおいて水パージ６０を複数回実施する場合、燃焼安定性の低下は最初の水パージ６０の開始直後に最も起こりやすいから、複数回の水パージ６０のうち最初の水パージの開始時のみ段階的にパージ水量を増大させれば、燃焼安定性の維持に寄与できる。したがって、それ以降の水パージ６０の開始時におけるパージ水量は必ずしも段階的に増大させる必要はない。あるいは、制御ロジックの簡素化の観点から、図３に示すように、各グループＡ，Ｂについての毎回の水パージ６０のタイミングチャートを共通化すべく、最初の水パージの開始時だけでなく、それ以降の水パージの開始時においてもパージ水量を段階的に増大させてもよい。
【００４４】
また、コントローラ４０はパイロットガス燃料ライン１６及びメインガス燃料ライン２６にそれぞれ設けられた流量調整弁を開度制御して、水パージ６０の実施中、パイロット比を一時的に増大させてもよい。これにより、水パージ６０の実施中の燃焼安定性を維持しやすくなる。水パージ６０の実施中、水パージ６０を実施していない場合におけるパイロット比をベース値として、その１〜５％をベース値に加算したものをパイロット比としてもよい。
【００４５】
さらに、第１パージにおける水パージ５０の水量と同様に、第２パージにおける水パージ６０の実施時にメイン油燃料ライン２４に流すパージ水の量Ｙは、ガスタービン出力Ｘに応じて失火限界値Ｆｔｈ以下に決定してもよい。例えば、水パージ６０で流す水量は、安定燃焼の維持と残留油の除去を両立する観点から、０．５Ｆｔｈ以上０．９８Ｆｔｈ以下（好ましくは０．８Ｆｔｈ以上０．９５Ｆｔｈ以下）の範囲内で設定してもよい。
【００４６】
上述のように、メインノズル４Ａ，４Ｂについては第１パージ及び第２パージを行う。これに対し、パイロットノズル２については、図３に示すように、ガス焚き運転中（時刻ｔ１〜ｔ７）、空気パージ５４を連続的に行ってもよい。これは、パイロットノズル２は、周囲が複数本のメインノズル４Ａ，４Ｂで囲まれているためメインノズル４Ａ，４Ｂよりも高温になる傾向があり、特に残留油のコーキングが起きやすいためである。ガス焚き運転中、空気パージ５４を連続的に行うことで、パイロット油燃料ライン１４内における残留油のコーキングを効果的に防止できる。
そして、時刻ｔ７においてガス燃料（１２，２２）から油燃料（１０，２０）への燃料切換えを知らせる信号ＳＧ３がコントローラ４０に入力されると、パイロット油燃料ライン１４に対する空気パージ５４は終了される。
【００４７】
図５は、本実施形態における燃焼器のパージ方法の手順を示すフローチャートである。なお、このフローチャートは、燃焼器１が油焚き運転を行っているときから、燃焼器１がガス焚き運転に切り換えられた後、再び油焚き運転に戻るまでの間におけるパージ方法の手順を示している。
【００４８】
図５に示すように、燃焼器１の油焚き運転からガス焚き運転への切換え信号ＳＧ１がコントローラ４０に入力されたか否かが判定される（ステップＳ２）。このステップＳ２は、切換え信号ＳＧ１がコントローラ４０に入力されるまで繰り返される。そして、切換え信号ＳＧ１がコントローラ４０に入力された場合（ステップＳ２のＹＥＳ判定）、ステップＳ４に進んで、コントローラ４０による制御下でバルブ３７Ａ，３７Ｂ，３９Ａ，３９Ｂを開閉制御して、ガス燃料２２への燃料切換え直後（図３の例における時刻ｔ１〜ｔ３）に各メインノズル４Ａ，４Ｂについて第１パージを実施する。また、パイロット油燃料ライン１４については、コントローラ４０による制御下でバルブ３９Ｐを開閉制御して空気パージ５４を開始する（ステップＳ６）。
【００４９】
その後、燃焼器１のガス焚き運転から油焚き運転への切換えの準備信号ＳＧ２がコントローラ４０に入力されたか否かが判定される（ステップＳ８）。このステップＳ８は、準備信号ＳＧ２がコントローラ４０に入力されるまで繰り返される。そして、準備信号ＳＧ２がコントローラ４０に入力された場合（ステップＳ８のＹＥＳ判定）、ステップＳ１０に進んで、コントローラ４０による制御下でバルブ３７Ａ，３７Ｂ，３９Ａ，３９Ｂを開閉制御して、メインガス燃料２２からメイン油燃料２０への噴射燃料の切換え直前（図３の例における時刻ｔ４〜ｔ６）に各メインノズル４Ａ，４Ｂについて第２パージを実施する。
【００５０】
続いて、燃焼器１のガス焚き運転から油焚き運転への切換え信号ＳＧ３がコントローラ４０に入力されたか否かが判定される（ステップＳ１２）。このステップＳ１２は、切換え信号ＳＧ３がコントローラ４０に入力されるまで繰り返される。そして、切換え信号ＳＧ３がコントローラ４０に入力された場合（ステップＳ１２のＹＥＳ判定）、ステップＳ６にて開始したパイロット油燃料ライン１４に対する空気パージ５４は終了される（ステップＳ１４）。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態によれば、油燃料２０からガス燃料２２への噴射燃料の切換え直後（時刻ｔ１〜ｔ３）に第１パージを行うことで、油燃料ライン２４に残留した液状の油燃料の大部分が除去される。とはいえ、第１パージだけで全ての油燃料を除去することは実際上困難であり、例えば油燃料ライン２４のうち流れの淀み部分に少なからず油燃料が残留してしまう。しかも、第１パージによって除去できず僅かに油燃料ライン２４に残留した油燃料は、ガス焚き運転への切換え直後から高温環境下に曝されて少量の高粘度物質に変化しており、この状態でパージ（第１パージ）を繰り返しても高粘度物質を除去することは難しい。
一方、第２パージが行われる時点（すなわち、ガス燃料２２から油燃料２０への噴射燃料の切換え直前）では、上記少量の高粘度物質はさらにガス焚き運転による高温環境下に長時間（典型的には数日〜数週間）曝されて乾燥が進行して固化物（又は半固化物）になっている。また、この時点では、油燃料ライン２４は、ガス焚き運転への切換え後から油燃料ライン２４が保有する熱を奪う油燃料２０が長らく流れていないため、水の沸点以上の高温になっている。この状態で第２パージが開始されると、第２パージの初期段階（時刻ｔ４付近）において、高温の油燃料ライン２４に導入されたパージ用の水が蒸発して水蒸気が発生する。この水蒸気によって、固化物（又は半固化物）となった少量の高粘度物質が油燃料ライン２４の流路内壁面から浮き上がり剥離され、その後に導入されるパージ用の水とともに油燃料ライン２４から排出される。このとき、油燃料ライン２４が保有する熱を受け取って高温になったパージ用の水（又は水蒸気）が、固化物（又は半固化物）に変化している高粘度物質と接触して固化物（又は半固化物）の加水分解が起こり、固化物（又は半固化物）の油燃料ライン２４からの剥離及び排出が促進されると考えられる。
このように、パージメカニズムが異なる２種類の第１パージと第２パージを組み合わせることで、油燃料ライン２４からの残留油の除去を確実に行って、排ガス環境規制値の管理範囲からの逸脱を効果的に防止することができる。
なお、第１パージが行われる時点（すなわち、油燃料２０からガス燃料２２への噴射燃料の切換え直後）では、油燃料ライン２４には油燃料２０が直前まで流通しており油燃料ライン２４から油燃料２０への伝熱が起きていたため、油燃料ライン２４はそれほど高温になっていない。そのため、第１パージにおいては、第２パージとは異なり、上述したパージ用の水からの水蒸気の発生や高温の水又は水蒸気との接触による固化物（又は半固化物）の加水分解は殆んど起きていないと考えられる。
【００５２】
また本実施形態によれば、残留油に起因したノズル４Ａ，４Ｂの閉塞や燃料噴射量の要求値からのズレ等の不具合を回避できるため、ノズルを燃焼器１から取り外しての洗浄を基本的には行わなくて済むようになる。よって、ノズル洗浄時におけるガスタービンの運転停止に起因した発電機会の逸失を防止できる。また、ノズル洗浄中にガスタービンを運転させたい場合を想定して、予備のノズルを準備しておく必要も基本的にはなくなる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよいのはいうまでもない。
【００５４】
例えば上述の実施形態では、各メインノズル４Ａ，４Ｂに対する第１パージ及び第２パージの具体的な内容について図３に示す例を挙げたが、油燃料からガス燃料への噴射燃料の切換え直後に少なくとも水を用いた第１パージと、ガス燃料から油燃料への噴射燃料の切換え直前に少なくとも水を用いた第２パージステップを何れかのノズルの油燃料ラインに対して行う限り、第１パージ及び第２パージの具体的な内容は特に限定されない。例えば、パージによる洗浄効果を最大限に享受できるように、水パージ５０，６０及び空気パージ５２，６２のパージ水又はパージ空気の流量、パージ水又はパージ空気の圧力、パージ時間、パージ回数等を適宜調節してもよい。
また、上述の実施形態において、第１パージ及び第２パージが空気パージ５２，６２を含む例について説明したが、空気パージ５２，６２に替えて、空気以外の任意の種類の気体（例えば窒素ガスやアルゴンガス等の不活性ガス）を各メインノズル４Ａ，４Ｂに流す気体パージを行ってもよい。気体パージの具体的な実施条件は、空気パージ５２，６２と同様であってもよい。
【００５５】
また、上述の実施形態では、燃焼器１がパイロットノズル２及びメインノズル４Ａ，４Ｂを備える例について説明したが、燃焼器１の構成はこの例に限定されない。例えば、燃焼器１は一種類のノズルのみを有していてもよく、この場合にはそのノズルのパージ処理を行う際に、油燃料からガス燃料への噴射燃料の切換え直後に少なくとも水を用いた第１パージと、ガス燃料から油燃料への噴射燃料の切換え直前に少なくとも水を用いた第２パージステップとを行ってもよい。
【００５６】
［実施例］
上述の実施形態に係る燃焼器のパージ方法が排ガス環境規制値に与える影響について検討するために、次のような実験を行った。すなわち、デュアル式の燃焼器１を備えたガスタービンについて、実施例、比較例１及び比較例２の３種類のパージ処理を実施し、排ガス中の成分を分析し、基準Ｏ２濃度１５％における排ガスＣＯ濃度［ｐｐｍ］を求めた。各パージ方法の詳細は次のとおりである。排ガスＣＯ濃度の分析結果にはバラツキが存在するため、実施例並びに比較例１及び２の条件にてパージ処理を行った後に排ガスＣＯ濃度を分析するという操作を複数回繰り返して、排ガスＣＯ濃度の分析結果に関するデータを収集した。
【００５７】
実施例並びに比較例１及び２におけるパージ処理の条件は以下のとおりである。
実施例では、図３に示す第１パージ及び第２パージの両方を実施した。具体的には、油燃料２０からガス燃料２２への噴射燃料の切換え直後（時刻ｔ１〜ｔ３）に各メインノズル４Ａ，４Ｂについて第１パージを行った。また、メインガス燃料２２からメイン油燃料２０への噴射燃料の切換え直前（時刻ｔ４〜ｔ６）に各メインノズル４Ａ，４Ｂについて第２パージを実施した。なお、第１パージ及び第２パージは、いずれも、図３の例に示すように、水パージ５０，６０を３回行った後、空気パージ５２，６２を一回行うという内容とした。また、各水パージ５０，６０は、パージ水流量は２４，０００ｌｂ／ｈであり、水パージ時間は１０分とした。
比較例１では、図３に示す第１パージのみを実施した。第１パージの具体的な内容は実施例と同様である。また比較例２では、図３に示す第２パージのみを実施した。第２パージの具体的な内容は実施例と同様である。
【００５８】
図６は、実施例並びに比較例１及び２に関する排ガスＣＯ濃度の分析結果を示すグラフである。このグラフから明らかなように、第１パージ及び第２パージの両方を行った実施例では排ガスＣＯ濃度が管理範囲上限を超えることは一度もなかったのに対し、第１パージと第２パージのいずれか一方のみを行った比較例１及び２では排ガスＣＯ濃度のバラツキが大きく、一度も管理範囲内に収まることはなかった。
【００５９】
以上から、上記実施例のように、ガス燃料への燃料切換え直後に行う第１パージステップと、油燃料への燃料切換え直前に行う第２パージステップとを組み合わせることで、油燃料ラインからの残留油の除去を確実に行って、排ガス環境規制値の管理範囲からの逸脱を効果的に防止することができることが確認された。
【００６０】
なお、第１パージのみを行った比較例１において排ガスＣＯ濃度のバラツキが大きく、一度も管理範囲内に収まらなかったのは、第１パージのみでは油燃料ラインから残留油を完全に除去できておらず、ノズルの閉塞や燃料噴射量の要求値からのズレ等の不具合が燃焼器に生じたためと考えられる。
また、第２パージのみを行った比較例２において排ガスＣＯ濃度のバラツキが大きく、一度も管理範囲内に収まらなかったのは、油焚き運転からガス焚き運転に切り換えた際に油燃料ラインに残留した多量の油燃料がガス焚き運転中の高温環境下に長時間曝されてコーキングを起こして油燃料ラインの流路内壁面への固着が進行しており、第２パージのみでは残留油（固着物）を完全に除去できず、ノズルの閉塞や燃料噴射量の要求値からのズレ等の不具合が燃焼器に生じたためと考えられる。
【符号の説明】
【００６１】
１      ガスタービン燃焼器
２      パイロットノズル
３Ａ    噴射口
３Ｂ    噴射口
４      メインノズル
５Ａ    噴射口
５Ｂ    噴射口
１０    パイロット油燃料
１２    パイロットガス燃料
１４    パイロット油燃料ライン
１６    パイロットガス燃料ライン
２０    メイン油燃料
２２    メインガス燃料
２４    メイン油燃料ライン
２５    油溜り
２６    メインガス燃料ライン
２７    ガス溜り
３０    パージ装置
３２    水タンク
３４    空気タンク
３６Ａ，３６Ｂ  パージ水供給路
３７Ａ，３７Ｂ  パージ水供給バルブ
３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｐ  パージ空気供給路
３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｐ  パージ空気供給バルブ
４０  コントローラ
５０  水パージ
５２  空気パージ
５４  空気パージ
６０  水パージ
６２  空気パージ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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