【誤訳訂正書】
【提出日】平成22年12月15日(2010.12.15)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【書類名】  明細書
【発明の名称】  自動車ドア用安全装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】  自動車ドアの車体壁面（１２）の外面（２０）に配置された把手を介して制御される錠によりドアが閉じられた状態に保たれ、安全装置（１０）が、ユーザーの手が把手の近くにあることを感知する為の手段（４０）を有し、その手段が、
・信号、特に電磁信号を送信し又は受信することのできるセンサ（４２）と、
・そのセンサ（４２）を搭載し、センサ（４２）が車体壁面（１２）に設けられた開口部（４６）に向かい合うように、車体壁面（１２）の内面（１６）に配置されたモジュール（４４）とを備えており、
車体壁面（１２）の開口部（４６）が、信号を通す材質で製作されたカバー（４８）で塞がれており、
カバー（４８）が、
車体壁面（１２）の外面（２０）に、車体壁面（１２）の全面に垂直な方向である軸方向に取り付けられた環状外周壁面（５０）と、
環状外周壁面（５０）から、車体壁面（１２）の開口部（４６）を通って、軸方向に内部に向かって伸びている管状スカート（５２）とを有する自動車ドア用安全装置（１０）であり、
その特徴は、カバー（４８）が、管状スカート（５２）に支えられた弾性変形可能な内部リング（７０）により、車体壁面（１２）の開口部（４６）の中に軸方向に固定されており、該内部リングが、弾性接合により外側から内側に向かってカバー（４８）を軸方向に取り付けることを可能とすることを特徴とする自動車ドア用安全装置（１０）。
【請求項２】  リング（７０）には、内側に向かう横端面（７２）の上に、開口部（４６）の中にカバー（４８）を取り付ける際に開口部（４６）の縁（８６）と協働して半径方向の変形を制御する為の傾斜を形成する少なくとも一つの表面（７８，８０）があり、そしてリング（７０）には外側に向かう横端面（７６）があって、該横端面が軸方向のスラスト軸受けの表面（８２）の境界を定め、カバー（４８）を開口部（４６）に取り付けた状態では、該軸方向のストラス軸受けの表面が、車体壁面（１２）の内面（１６）に対向して延びていることを特徴とする、請求項１に記載の安全装置（１０）。
【請求項３】  管状スカート（５２）には、内側に向かう横端面（５４）の上に、リング（７０）の、外側に向かう横端面（７６）の縁と協働して、リング（７０）の半径方向の変形を制御する為の傾斜を形成する少なくとも一つの表面（５６，５８）があり、管状スカート（５２）には、外側に向かう横端面（６０）があって、該横端面は軸方向のスラスト軸受けの表面（６２）の境界を定め、リング（７０）を管状スカート（５２）に取り付けた状態では、該軸方向のスラスト軸受けの表面がリング（７０）の内側に向かう横端面（７２）に対向して延びていることを特徴とする、請求項２に記載の安全装置（１０）。
【請求項４】  リング（７０）と管状スカート（５２）には、それぞれの内側に向かう横端面（７２，５４）の半径方向の各端部に傾斜部があることを特徴とする、請求項３に記載の安全装置（１０）。
【請求項５】  リング（７０）と管状スカート（５２）には、それぞれの外側に向かう横端面（７６，６０）の半径方向の各端部及び／又は各側部に軸方向のスラスト軸受けの表面があることを特徴とする、請求項３または４に記載の安全装置（１０）。
【請求項６】  リング（７０）には、内側に向かう横端面（７２）の上に、内側の軸方向に延びる壁体内に端部を固定する為の舌状部品（７４）が少なくとも一つあって、管状スカート（５２）には、周辺側面（６６）上に突出した少なくとも二つのスラスト軸受けの突起（６４）があって、該スラスト軸受けの突起が、壁体内に端部を固定する為の舌状部品（７４）を枠組みの中に固定して、管状スカート（５２）に対するリング（７０）の角度の目安となることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一つに記載の安全装置（１０）。
【請求項７】  スラスト軸受けの突起（６４）には、リング（７０）の、外側に向かう横端面（７６）の縁と協働して半径方向の変形を制御する為の傾斜部となる一つの表面（６８）があることを特徴とする、請求項６に記載の安全装置（１０）。
【請求項８】  リング（７０）の材質が、天然または合成のエラストマーであることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一つに記載の安全装置（１０）。
【請求項９】  周辺気密継手（９２）が、軸方向に押しつけられ、管状スカート（５２）の、内側に向かう横端面（５４）に対して、外側に向かう軸方向に向かう力を加えることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一つに記載の安全装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は自動車ドア用安全装置に関するものである。
【０００２】
更に詳細には、本発明が対象とする自動車ドア用安全装置は次のような安全装置である。そのドアの車体壁面の外面上に配置された把手を介して制御される錠によりドアが閉じられた状態に保たれるタイプ、安全装置にユーザーの手が把手の近くにあることを感知する為の手段があり、その手段は、
・信号、特に電磁的信号を送信し又は受信することのできるセンサと、
・そのセンサを搭載し、そのセンサが車体壁面の中に設けられた開口部に向かい合うように、車体壁面の内面上に配置されたモジュールとを備えているタイプ、
その車体壁面の開口部は信号用の透明な材質で製作されたカバーで塞がれているタイプ、そして、そのカバーには、車体壁面の外面に軸方向に押しつけられる環状外周壁面と、その環状外周壁面から、車体壁面の開口部を通って、軸方向に内部に向かって伸びている管状スカートとがあるタイプである。
【０００３】
更に詳細には、本発明の目的は、ドアにその装置を取り付けやすくし、この作業の費用を削減し、しかも、特に気密性により、その取り付けと安全装置の信頼性を保証し、そうすることによって埃や湿気が装置の機能を阻害しないようにするカバーの設計を提案することである。
【０００４】
このような目的の為に、本発明が提案する上記に述べたタイプの安全装置の特徴は、管状スカートに支えられた弾性変形可能内部リングにより、カバーが車体壁面の開口部の中に軸方向に固定されていることである。そして、それにより、外側から内側に向かって伸縮性の嵌め込みでカバーを軸方向に取り付けることが可能になる。
【０００５】
本発明の他の特徴としては、以下のものがある。
・リングには、内側に向かう横端面の上に、開口部の中にカバーを取り付ける際に開口部の縁と協働して半径方向の変形を制御する為の傾斜部となる少なくとも一つの表面があり、そしてリングには外側に向かう横端面があって、その横端面は軸方向のスラスト軸受けの表面の境界を定め、カバーを開口部の中に取り付けた状態では、車体壁面の内面に対向して延びている。
・管状スカートには、内側に向かう横端面の上に、リングの外側に向かう横端面の縁と協働して半径方向の変形を制御する為の傾斜部となる少なくとも一つの表面があり、管状スカートには、外側に向かう横端面があって、その横端面は軸方向のスラスト軸受けの表面の境界を定め、リングを管状スカートに取り付けた状態では、リングの内側に向かう横端面に対向して延びている。
・リングと管状スカートのそれぞれには、内側に向かう横端面の半径方向の各端部に傾斜部がある。
・リングと管状スカートのそれぞれには、外側に向かう横端面の半径方向の各端部及び／又は各側部に軸方向のスラスト軸受け面がある。
・リングには、内側に向かう横端面の上に、壁体内に端部を固定する為の舌状部品が少なくとも一つあって、それが内側に向かって軸方向に伸びており、そして管状スカートには、スラスト軸受けの少なくとも二つの、周辺側面上に突出した突起があって、その二つの突起は、壁体内に端部を固定する為の舌状部品を枠組みの中に固定して、リングの管状スカートに対する角度の目安となる。
・スラスト軸受けの突起にはリングの外側に向かう横端面の縁と協働して半径方向の変形を制御する為の傾斜部となる一つの表面がある。
・リングの材質は、天然または合成のエラストマーである。
・周辺気密継手は、軸方向に圧縮して取り付けられ、管状スカートの内側に向かう横端面の上に、外側に向かう軸方向に押しつける力を加える。
【０００６】
本発明の他の特徴と利点は、以下の詳細な説明を添付図面を参照しつつ読み理解することで明らかになる。
−図１は、本発明の教示による自動車ドア用安全装置の主要構成部品の分解組立斜視図。
−図２は、壁体内に端部を固定する為のリングをカバーに取り付ける前の、本発明の教示によるカバーを示す斜視図。
−図３は、カバーに取り付ける前の、本発明の教示による、壁体内に端部を固定する為のリングを示す斜視図。
−図４は、図２のカバーに取り付けた状態の図３のリングを示す斜視図。
−図５Ａは、ドアの車体壁面の開口部の中に取り付ける途中の中間の状態における図４のカバーを示す側面図。
−図５Ｂは、図５Ａの取り付け途中のリングを示す正面図。
−図６Ａは、ドアの車体壁面の開口部の中に取り付けた状態における、図４のカバーを示す側面図。
−図６Ｂは、取り付けた状態におけるリングを示す正面図。
【０００７】
図１に示された自動車の安全装置１０の全体的設計は周知のものであり、自動車のドアの把手はドアの車体の外壁面１２の上に取り付けるようになっている。
【０００８】
把手には、必要不可欠のものとして、車体の外壁面１２の内面１６の近くに固定される把手支持部１４と、車体の外壁面１２の外面２０の近くに配置され、車体の外壁面１２の全面にほぼ平行な軸Ａ１の周りを旋回するように、支持部１４に連結されている捕捉レバー１８とがある。軸Ａ１の方向については、任意に垂直とし、一方、軸Ａ１に垂直で、かつ車体の外壁面１２の全面に垂直な方向については、車体の外壁面１２上の把手の構成部品の組立の軸Ａ２に沿った、軸方向とする。
【０００９】
捕捉レバー１８を連結できるようにする為に、捕捉レバー１８の前端２２は、ほぼ、横方向の棒の形をしており、車体の外壁面１２の前孔２６を通して噛み合わせられる為の梶棒（ｔｉｍｏｎ）２４を備え、支持部１４に回転して取り付けられるようになっている。
【００１０】
捕捉レバー１８の後端２８には、車体の外壁面１２の中に配置された後孔３２を通して内側に向かって軸方向に伸びる後脚部３０があり、それによって、（図示されない）横棒と協働するようになっている。
【００１１】
従って、ユーザーは、捕捉レバー１８を操作する際に、捕捉レバー１８のほぼ中央部を握り、停止位置から開放位置まで外側に向かって軸方向に引っ張ることができる。この操作により、捕捉レバー１８の、軸Ａ１の周りにおける回転運動が起きる。
【００１２】
従って、自動車のユーザーは、捕捉レバー１８を開放位置へ動かす為には、車体の外壁面１２と捕捉レバー１８の捕捉表面３４との間に手を入れる必要があり、そうすることによって、この捕捉レバーをユーザー自身の方に、車体の外壁面１２に対して外側に向かって、引っ張ることができる。そうする為に、車体の外壁面１２と捕捉レバー１８との間に空間３６が用意されており、互いに向かい合う車体の外壁面１２の内側への窪み３８と捕捉レバー１８の捕捉表面３４とが、軸Ａ１に垂直な平面内において該空間の軸方向の境界を定めている。
【００１３】
安全装置には、検出装置４０があって、ユーザーが捕捉表面３４のところで実際に捕捉レバー１８を握る前に、空間３６内におけるユーザーの手の存在を検知できるようになっており、そして、該検出装置を支える把手支持部１４は、車体の外壁面１２の内面の近くに配置されている。
【００１４】
更に詳しく言うと、検出装置４０には特にセンサ４２があり、該センサはケース４４の、外側に向かう横端面に支えられており、該ケース自体は、把手支持部１４上に固定されている。センサ４２はケース４４の内側に置かれた（図示されない）制御電子モジュールに連結されている。
【００１５】
図示された実施例においては、センサ４２は、電磁タイプの信号を発信かつ受信している。その信号が発信されると、空間３６を通って伸びる軌道を描くので、ユーザーの手がこの空間３６内に侵入すると、手は必然的に信号の軌道を遮断し、センサ４２が信号を受信するのを妨げる。その結果、この空間３６内における手の存在に関する情報が導き出される。
【００１６】
センサ４２から発信された信号には、例えば、赤外線光域にある光信号がある。センサ４２は、車体の外壁面１２の窪み３８の中に切り抜かれた開口部４６に向かい合うように、配置されている。センサ４２から発信された信号は、車体の外壁面１２の開口部４６を通して、外側に向かって導かれる。手がない場合には、信号は、捕捉レバー１８の捕捉表面３４の一部で反射し、そこから再び開口部４６を通ってセンサ４２の方向に送り返される。
【００１７】
車体の外壁面１２の開口部４６は、カバー４８で塞がれるようになっており、該カバーの環状外周壁面５０は、車体の外壁面１２の外側近くで該車体の外壁面にほぼ平行に伸びている。言うまでもなく、カバー４８は、電磁信号を通す材質で製作されている。
【００１８】
カバー４８には管状スカート５２があり、それは、環状外周壁面５０から、車体の外壁面１２の開口部４６を通って、内側に向かって軸方向に伸びている。
【００１９】
この場合、カバー４８の断面はほぼ楕円形である。その半径方向の両端は先が丸くなっていて、脇はほぼ直線である。
【００２０】
本発明の（図示されない）変形例において、カバーの形状は、例えば長方形や円形などの別の形になっている。
【００２１】
図２から４を参照しつつ、以下の説明において示されたカバー４８には、環状外周壁面５０上に置かれた管状スカート５２が付いている。半径方向の両端は、図のほぼ左と右に位置している。
【００２２】
図２には、カバー４８の斜視図が示されている。本発明の教示によると、管状スカート５２には、その内側に向かう横端面５４の上に、半径方向の両端のそれぞれで傾斜部となる表面５６，５８があり、ここでは、それぞれ図の左と右に示されている。
【００２３】
管状スカート５２には、外側に向かう横端面６０もあって、該横端面は、軸方向のスラスト軸受けの表面６２の境界を定めている。これらのスラスト軸受けの表面６２は、この場合、傾斜部を形成する表面５６，５８の下に位置している。
【００２４】
管状スカート５２には、周辺側面６６の上に突出するスラスト軸受けの突起６４もある。図２においては、管状スカート５２の脇に位置する二つの突起６４が区別されている。更に二つのスラスト軸受けの突起６４が対称的にもう一つの脇に位置しているのだが、図２には示されていない。
【００２５】
スラスト軸受けの突起６４にはまた、内側に向かう横端面の上に、傾斜部を形成する表面６８が一つあり、外側に向かう横端面の上に、スラスト軸受け表面６９が一つある。
【００２６】
図３は、取り付け前のリング７０の斜視図であり、図４は、管状スカート５２に取り付けた状態のリング７０を示している。
【００２７】
本発明の教示によると、リング７０には、その内側に向かう横端面７２の上に、壁体内に端部を固定する為の舌状部品７４が二つあり、それらが内側に向かって軸方向に伸びている。
【００２８】
リング７０は、管状スカート５２に、組立軸Ａ２に従って内側から外側に、取り付けられている。取り付けの際、リング７０の外側に向かう横端面７６の内縁は、傾斜部を形成する表面５６，５８，６８と協働し、その結果、リング７０が傾斜部の高さで半径方向に遠ざかりつつ弾性変形する。リング７０が軸方向に移動して傾斜部を通過すると、リングの形は元に戻り、その結果、管状スカート５２上への弾性接合が生じる。
【００２９】
リング７０が管状スカート５２に取り付けられた状態では、内側に向かう横端面７２は、管状スカート５２のスラスト軸受けの表面６２、６９に向かい合っており、それにより、リング７０は軸方向に移動をしないように固定されている。
【００３０】
図４に示されているように、壁体内に端部を固定する為の舌状部品７４のそれぞれは、管状スカート５２の脇に位置する二つのスラスト軸受けの突起６４の間に形成された空間の中に挿入されるようになっている。従って、スラスト軸受けの突起６４は、管状スカート５２に取り付けられた状態のリング７０の円周上の角運動を妨げる。
【００３１】
本発明に教示によると、リング７０には、その内側に向かう横端面７２の上に、半径方向の両端のそれぞれに傾斜部を形成する表面７８，８０があり、図３においては左右に示されている。
【００３２】
外側に向かう横端面７６は、リング７０の半径方向の端部に位置するスラスト軸受け表面８２と、側面に位置するスラスト軸受け表面８４の境界を定める。
【００３３】
リング７０を備えたカバー４８の開口部４６の中への取り付けを理解する為に、図５Ａと５Ｂを参照されたい。そこでは、取り付け途中の中間の状態にあるカバー４８が示されている。また、図６Ａと６Ｂでは、取り付けられた状態のカバー４８が示されている。
【００３４】
カバー４８は、取り付け軸Ａ２に沿って外側から内側に向かって、開口部４６の中に取り付けられる。取り付け作業の際、カバー４８を内側に向かって軸方向に移動させ、傾斜部を形成する表面７８，８０を開口部４６の縁８６と協働させ、図５Ａと５Ｂに見られるように、リング７０が傾斜部の高さで圧縮されながら半径方向に変形するようにする。その場合、リング７０の半径方向の両端は開口部４６の縁８６に半径方向に押しつけられ、カバー４８は、取り付け途中の中間の状態にある。
【００３５】
また、傾斜部の高さでの圧縮により、図５Ｂにはっきり示されているように、リング７０の両側に半径方向の隔たりが生じる。
【００３６】
カバー４８が取り付け位置を占めるようにする為には、中間の状態から内側に向かって軸方向に移動させ続ければよい。その時、リング７０は自動的に元の形を取り戻し、その結果、カバー４８が開口部４６の中に弾性接合される。
【００３７】
カバー４８が取り付け位置にある場合、リング７０は、周辺側面９０の半径方向の端部８８のところで、開口部４６の縁８６に、横方向に押しつけられ、そして、軸方向のスラスト軸受け表面８２のところで、車体の外壁面１２の内面１６に軸方向に押しつけられる。カバー４８は、環状周辺壁面５０のところで、車体の外壁面１２の外面２０に軸方向に押しつけられる。
【００３８】
その軸方向のスラスト軸受け表面８２により、リング７０はカバー４８を車体の外壁面１２の開口部４６の内側に、軸方向に固定している。
【００３９】
注目すべきは、リング７０と開口部４６は、リング７０が組立作業で変形する際に開口部４６の縁取りに内接するような寸法になっていることである。更に、リング７０の軸方向の長さは、その半径方向の両端にある軸方向のスラスト軸受け表面８２が、取り付けられた状態で、車体の外壁面１２の内面１６と向かい合うのに十分な長さでなければならない。
【００４０】
ここで図示された本発明の望ましい実施態様において、開口部４６の形状はほぼ長方形である。しかしながら本発明の（図示されない）変形例においては、開口部４６の形状は、リング７０が開口部の縁取りに内接でき、かつ車体の外壁面１２の内面１６に軸方向に押しつけられることができる、他のどんな形でもよい。
【００４１】
本発明の望ましい実施態様においては、リング７０によりカバー４８を開口部４６に接合し易くする為に、リング７０を管状スカート５２に半径方向の遊びをもたせて取り付け、それによって、弾性変形と元の形への回復が容易になるようにする。
【００４２】
リング７０は天然または合成のエラストマーであることが望ましい。
【００４３】
本発明の望ましい実施態様においては、周辺気密性継手９２がカバー４８とセンサ４２との間に介在する。その場合、この継手は、管状スカート５２の、外側に向かう横端面５４に対して外側に向って軸方向に押しつけられ、車体の外壁面１２の内面１６に対して軸方向のスラスト軸受け表面８２をぴったりと押しつける。
【００４４】
本発明の（図示されない）変形例においては、リング７０を管状スカートで支える方法として、例えば接着や接合固定等の、他のどのような周知の方法を用いてもよい。