【事件の表示】
　上記当事者間の特許第３６３７９９０号発明「油圧ショベルの油圧配管構造」の特許無効審判事件について，次のとおり審決する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３６３７９９０号の請求項１，２に記載された発明についての特許を無効とする。
　審判費用は，被請求人の負担とする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　
　平成　８年　３月　８日　本件特許出願（特願平８−８０６３１号）
　平成１７年　１月２１日　特許権の設定登録（特許第３６３７９９０号）
　
　平成２１年１２月　１日　本件無効審判請求（請求項１，２に対して）
　平成２２年　２月１５日　被請求人：答弁書提出
　平成２２年　４月１６日　請求人：口頭審理陳述要領書提出
　平成２２年　５月１２日　被請求人：口頭審理陳述要領書提出
　　　　　　　　　　同日　口頭審理
　　　　　　　　　　同日　無効理由の通知
　平成２２年　６月１１日　被請求人：意見書提出
　　　　　　　　　　同日　被請求人：訂正請求書提出
　平成２２年　６月３０日　請求人：弁駁書提出
　
第２　請求人の主張
　請求人は，本件特許第３６３７９９０号の特許請求の範囲の請求項１及び２に係る発明の特許を無効とする，審判費用は被請求人の負担とする，との審決を求め，証拠方法として甲第１号証乃至甲第１１号証−３を提出し，以下のように主張している。
　
１．無効理由１（特許法第２９条第１項第３号）
　本件特許の請求項１及び２に係る発明は，甲第１号証に記載された発明である。
　
２．無効理由２（特許法２９条第２項）
　本件特許の請求項１に係る発明は，甲第１号証に記載された発明及び甲第４号証−１乃至甲第６号証−３に示される公知技術に基づいて，
　また，本件特許の請求項２に係る発明は，甲第１号証に記載された発明，又は，甲第１号証に記載された発明及び甲第５号証−１乃至８に示された公知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３．請求人の口頭審理陳述要領書による無効理由（特許法第２９条第２項）
　本件特許の請求項１及び２に係る発明は，甲第４号証−１に記載された油圧ショベルの発明に，甲第１号証に記載された油圧配管構造の発明を適用して，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．訂正請求書による訂正について
　平成２２年６月１１日付け訂正請求書による訂正（以下，「本件訂正」という。）は，新規事項を追加し，特許請求の範囲の実質上の変更をし，訂正の目的の要件を満たさないものであるから，認められるべきではない。
　仮に，本件訂正が認められるとしても，本件訂正後の請求項１及び２に係る発明は，甲第４号証−１及び甲第１号証に記載された発明，並びに，甲第６号証−３及び甲第９号証−１乃至１０に示される周知慣用技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　そして，証拠方法は，以下のとおりである。
　
　《審判請求書で提示》  
　甲第１号証　　　：米国特許３０８２８９０号明細書
　甲第２号証　　　：米国特許２９９４４４６号明細書
　甲第３号証−１　：小川　伸，「英和 プラスチック工業辞典」，
　　　　　　　　　　５版２刷，(株)工業調査会，１９９２年５月２５日，
　　　　　　　　　　ｐ．５５２−５５３
　甲第３号証−２　：(財)日本規格協会，「ＪＩＳ工業用語大辞典」，
　　　　　　　　　　第５版第１刷，(財)日本規格協会，
　　　　　　　　　　２００１年３月３０日，ｐ．１０８５
　甲第３号証−３　：マグローヒル科学技術用語大辞典編集委員会，
　　　　　　　　　　「マグローヒル科学技術用語大辞典」，第３版２刷，
　　　　　　　　　　(株)日刊工業新聞社，１９９６年１１月３１日，
　　　　　　　　　　ｐ．１５９７
　甲第３号証−４　：マグローヒル科学技術用語大辞典編集委員会，
　　　　　　　　　　「マグローヒル科学技術用語大辞典」，第３版２刷，
　　　　　　　　　　(株)日刊工業新聞社，１９９６年１１月３１日，
　　　　　　　　　　ｐ．１５３４
　甲第４号証−１　：実願平５−６３６０１号
　　　　　　　　　　（実開平７−２９０４１号）のＣＤ−ＲＯＭ
　甲第４号証―２　：実願昭５８−１９２２４号
　　　　　　　　　　（実開昭５９−１２５５５８号）のマイクロフィルム
　甲第５号証−１　：ミニバックホウ（型式ＮＳ３０Ｒ，機械番号；ＮＳ３
　　　　　　　　　　０１００６）の平成６年３月２５日付け「割賦販売使
　　　　　　　　　　用貸借契約書」の写し
　甲第５号証−２　：ミニバックホウの全体写真
　甲第５号証−３　：甲第５号証−２における「ススキ産機(有)」が表示さ
　　　　　　　　　　れたプレート部分の拡大写真
　甲第５号証−４　：ミニバックホウの斜視写真
　甲第５号証−５　：甲第５号証−４における「ＮＳ３０」，「ＮＳ３０１
　　　　　　　　　　００６」及び「長野工業株式会社」が表示されたプレ
　　　　　　　　　　ート部分の拡大写真
　甲第５号証−６　：ミニバックホウのスイングブラケット内におけるカバ
　　　　　　　　　　ー装着状態を示す写真
　甲第５号証−７　：ミニバックホウのスイングブラケット内におけるカバ
　　　　　　　　　　ー取り外し状態を示す写真
　甲第５号証−８　：長野工業株式会社，「パーツカタログ ＮＳ−３０／
　　　　　　　　　　３５」抜粋
　甲第６号証−１　：実願昭６２−１０４５３２号
　　　　　　　　　　（実開昭６４−１０５６８号）のマイクロフィルム
　甲第６号証−２　：実願平４−５７８４７号
　　　　　　　　　　（実開平６−１４２４４号）のＣＤ−ＲＯＭ
　甲第６号証−３　：実願平４−７５２３４号
　　　　　　　　　　（実開平６−４００５５号）のＣＤ−ＲＯＭ
　
　《口頭審理陳述要領書で提示》
　甲第７号証−１　：白石　俊多，「土木工事施工法」，初版，(株)山海堂
　　　　　　　　　　，昭和４９年３月１日，ｐ．７１−８０
　甲第７号証−２　：白石　俊多，「土木工事施工法」，初版，(株)山海堂
　　　　　　　　　　，昭和４９年３月１日，ｐ．１０３−１０６
　甲第７号証−３　：加藤　三重次，「土木学会監修 建設機械」，
　　　　　　　　　　１版２刷，(株)技報堂，昭和４７年６月１５日，
　　　　　　　　　　ｐ．７５，７７
　甲第８号証−１　：実公平７−１２４４６号公報
　甲第８号証−２　：実願平５−３１６９８号
　　　　　　　　　　（実開平７−２５５５号）のＣＤ−ＲＯＭ
　
　《弁駁書で提示》
　甲第９号証−１　：実願平１−１７６３３号
　　　　　　　　　　（実開平２−１０９８５１号）のマイクロフィルム
　甲第９号証−２　：特開平５−１０６２３４号公報
　甲第９号証−３　：実願平５−１２４３号
　　　　　　　　　　（実開平６−５７９５８号）のＣＤ−ＲＯＭ
　甲第９号証−４　：特開平８−２０９７２号公報
　甲第９号証−５　：実願平５−２１５９号
　　　　　　　　　　（実開平６−６０６５８号）のＣＤ−ＲＯＭ
　甲第９号証−６　：特開平６−２６４４６４号公報
　甲第９号証−７　：特開平６−６５９４０号公報
　甲第９号証−８　：特開平６−６５９４１号公報
　甲第９号証−９　：特開平６−２２０８８４号公報
　甲第９号証−１０：特開平８−１３５４３号公報
　甲第１０号証−１：(社)日本建設機械化協会のホームページ抜粋
　甲第１０号証−２：(社)日本建設機械工業会のホームページ抜粋
　甲第１１号証−１：米国特許３３０４１００号明細書抜粋
　甲第１１号証−２：米国特許５５１１３２９号明細書抜粋
　甲第１１号証−３：ウェブサイト「http://www.youtube.com/watch?v=
　　　　　　　　　　V8RrGfYigQcfeature=youtube_gdata」
　　　　　　　　　　の動画の３分１９秒付近の写真
　
第３　当審の通知した無効理由（特許法第２９条第２項）
　本件特許の請求項１及び２に係る発明は，請求人が口頭審理陳述要領書で主張しているとおりの理由により，実願平５−６３６０１号（実開平７−２９０４１号）のＣＤ−ＲＯＭ（甲第４号証−１）に記載された発明，及び，米国特許３０８２８９０号明細書（甲第１号証）に記載された発明に基づいて，当業者が容易に想到し得たものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり，その特許は，同法第１２３条第１項第２号に該当し無効とすべきものである。
　
第４　被請求人の主張
　被請求人は，本件訂正を請求するとともに，本件無効審判の請求は成り立たない，審判費用は，請求人の負担とする，との審決を求め，証拠方法として乙第１号証乃至乙第５号証を提出して，以下のように主張している。
　
１．無効理由１及び２について
　請求人が主張する無効理由１及び２は，いずれも理由がない。
　
２．請求人の口頭審理陳述要領書による無効理由及び当審の通知した無効理由について
　本件訂正後の請求項１及び２に係る発明は，実願平５−６３６０１号（実開平７−２９０４１号）のＣＤ−ＲＯＭ（甲第４号証−１）に記載された発明，及び，米国特許３０８２８９０号明細書（甲第１号証）に記載された発明に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　すなわち，
（１）本件訂正後の請求項１の「車体突出部の下面を車体の下面より高くすることにより下部走行体との間に油圧配管を通過するスペースを形成した」点，及び，複数の油圧配管が「下部走行体と車体突出部との間を通過する」点が，甲第４号証−１及び甲第１号証に記載された発明からは得られない，
（２）甲第４号証−１に記載された発明は「油圧ショベル」に係るものであり，甲第１号証に記載された発明は「バックホウ付きトラクタ」に係るものであって，両者は設計思想が異なるから，当業者が，甲第４号証−１に記載された油圧ショベルの発明に，甲第１号証記載されたトラクタの技術を採用することはない，
（３）甲第１号証に記載された発明は，特殊な事情の下でやむを得ず油圧配管を車体の下方に通しているのであるから，その不可分な構成の中から「バックホウ付きトラクタの油圧配管構造」を切り離して，甲第４号証−１に記載された油圧ショベルの発明に適用することはできない，
（４）油圧ショベルは，車体が高くなることを抑えつつ土との干渉を確実に避けるために，上部旋回体の下方に油圧配管を配管することを忌避するものであるから，甲第４号証−１に記載された油圧ショベルの発明に甲第１号証に記載されたバックホウ付きトラクタの油圧配管構造を採用することには阻害要因があり，動機付けは全くない。
　
　そして，証拠方法は，以下のとおりである。
　
　《答弁書で提示》
　乙第１号証：(社)日本建設機械化協会，「建設機械用語」，１版１刷，
　　　　　　　(株)技報堂，昭和４９年１１月３０日，ｐ．９２−９３
　乙第２号証：(社)日本建設機械化協会，「2007年版 日本建設機械要覧，
　　　　　　　(社)日本建設機械化協会，平成１９年３月３０日，
　　　　　　　ｐ．２-４−２-５
　乙第３号証：日本工業標準調査会，「土工機械−トラクタ− 第１部：
　　　　　　　用語及び仕様項目 JIS A 8420-1:1998(ISO 6747:1988) 
　　　　　　　平成１０年４月２０日制定」，日本規格協会，ｐ．２−３
　乙第４号証：(社)日本機械学会，「機械工学便覧」，初版，(社)日本機械
　　　　　　　学会，昭和６２年４月１５日，ｐ．Ｂ１-８２−Ｂ１-８５
　乙第５号証：(社)日本機械学会，「機械工学事典」，初版，(社)日本機械
　　　　　　　学会，１９９７年８月２０日，ｐ．１１１０−１１１３
　
第５　本件訂正の適否
１．訂正の内容 
　本件訂正の内容は次のとおりである（下線部は，訂正箇所を示す。）。
　
（１）訂正事項１
　補正前の明細書の特許請求の範囲における【請求項１】を，
　「
下部走行体の上部に装着された旋回可能な車体と，この
前記車体(13)の前端部にピン孔を有する車体突出部(13a)
であって，該車体突出部(13a)の下面を前記車体(13)の下面より高くすることにより前記下部走行体(11)との間に前記油圧配管(1,1)を通過するスペースを形成した車体突出部(13a)
この車体突出部(13a) のピン孔に挿入されたピン(19a) を介して左右回動自在なスイングブラケット(19)と，
このスイングブラケット(19)と接続するブーム(21)，アーム(23)およびバケット(25)からなる作業機(20)と，
前記操作弁(18)から接続され，かつ，
前記下部走行体(11)と前記車体突出部(13a)との間を通過するとともに，
，
　
（２）訂正事項２
　補正前の明細書の段落【０００８】【課題を解決するための手段および作用効果】における「上記目的を達成するために，・・・複数の油圧配管１，１とを備えた構成としたものである。」との記載を，
　「上記目的を達成するために，本発明に係る油圧シヨベルの油圧配管構造は，
下部走行体の上部に装着された旋回可能な車体と，この
であって，該車体突出部１３ａ の下面を前記車体１３の下面より高くすることにより前記下部走行体１１との間に前記油圧配管１，１を通過するスペースを形成した車体突出部１３ａ
前記下部走行体１１と前記車体突出部１３ａとの間を通過するとともに，
，
　
（３）訂正事項３
　訂正前の明細書の段落【００１４】における「前記複数の油圧配管１，１はコ字状のガイド部材２で・・・第１クランプ２ａ，および第２クランプ２ｂで固定している。」との記載を，
　「前記複数の油圧配管１，１はコ字状のガイド部材２で整列して配設している。
車体突出部１３ａの下面は車体１３の下面より高くなっており，これにより，下部走行体１１と車体突出部１３ａとの間に油圧配管１，１が通過するスペースが形成されている。
　
（４）訂正事項４
　訂正前の明細書の段落【００１７】における「複数の油圧配管１，１を車体１３の車体突出部１３ａと・・・各油圧シリンダ２２，２４，２６と接続するようにしたので，」との記載を，
　「複数の油圧配管１，１を
，下部走行体１１と車体突出部１３ａとの間を通過するとともに，
　
２．訂正の目的の適否
（１）訂正事項１について
　訂正事項１のうち，「
下部走行体の上部に装着された旋回可能な車体と，この
　「車体突出部(13a) 
であって，該車体突出部(13a)の下面を前記車体(13)の下面より高くすることにより前記下部走行体(11)との間に前記油圧配管(1,1)を通過するスペースを形成した車体突出部(13a)
　「
前記下部走行体(11)と前記車体突出部(13a)との間を通過するとともに，
，
　訂正事項１は特許請求の範囲の減縮を目的としたものである。
　
（２）訂正事項２について
　訂正事項２は，訂正事項１の特許請求の範囲の訂正にともない，これに対応する発明の詳細な説明の記載を整合させるように訂正するものであるから，明りょうでない記載の釈明を目的とするものにあたる。
　
（３）訂正事項３について
　訂正事項３は，訂正事項１及び２の「車体突出部
であって，該車体突出部の下面を前記車体の下面より高くすることにより前記下部走行体との間に前記油圧配管を通過するスペースを形成した車体突出部
　
（４）訂正事項４について
　訂正事項４は，訂正事項１及び２の「
前記下部走行体と前記車体突出部との間を通過するとともに，
，
　
３．新規事項の追加の有無
　訂正事項１及び２の「
下部走行体の上部に装着された旋回可能な車体と，この
　訂正事項１及び２の「車体突出部
であって，該車体突出部の下面を前記車体の下面より高くすることにより前記下部走行体との間に前記油圧配管を通過するスペースを形成した車体突出部
前記下部走行体と前記車体突出部との間を通過するとともに，
，
　これらの訂正は，訂正前の本件特許明細書及び図面に記載した事項の範囲内においてするものである。
　
４．特許請求の範囲の実質上の拡張又は変更
　本件訂正は，訂正前の請求項１に係る発明を特定する事項を限定するものであって，特許請求の範囲を拡張するものではない。
　また，上記限定をすることによって，特許請求の範囲を実質上変更するものとも認められない。
　
５．訂正の適否のまとめ
　以上より，本件訂正は，特許法第１３４条の２第１項ただし書きの規定に適合し，同条第５項の規定において準用する同法第１２６条第３項及び第４項の規定に適合するから，本件訂正を認める。
　
第６　本件発明
　本件特許の請求項１及び２は，訂正請求が上記第５のとおり認められるので，訂正請求書に添付された訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される，次のとおりのものと認められる。
　
　「【請求項１】
下部走行体の上部に装着された旋回可能な車体と，この車体と連結するスイングブラケットを介して連結される作業機と，この作業機を駆動する各油圧シリンダと，エンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を各油圧シリンダへ油圧配管を介して給排する操作弁とを備えた油圧ショベルの油圧配管構造において，
前記車体(13)の前端部にピン孔を有する車体突出部(13a)であって，該車体突出部(13a)の下面を前記車体(13)の下面より高くすることにより前記下部走行体(11)との間に前記油圧配管(1,1)を通過するスペースを形成した車体突出部(13a)と，
この車体突出部(13a)のピン孔に挿入されたピン(19a)を介して左右回動自在なスイングブラケット(19)と，
このスイングブラケット(19)と接続するブーム(21)，アーム(23)およびバケット(25)からなる作業機(20)と，
前記操作弁(18)から接続され，かつ，前記下部走行体(11)と前記車体突出部(13a)との間を通過するとともに，前記車体突出部(13a)と前記スイングブラケット(19)とを連結するピン(19a)の下方の中心近傍を通過して，前記作業機(20)の各油圧シリンダ(22,24,26)と接続する複数の油圧配管(1,1)とを備えたことを特徴とする油圧ショベルの油圧配管構造。」
　（以下，「本件発明１」という。）
　
　「【請求項２】
前記操作弁(18)から各油圧シリンダ(22,24,26)へ接続される複数の油圧配管(1,1) は前記車体突出部(13a)と前記スイングブラケット(19)とを連結するピン(19a)の下方の中心近傍を通過してスイングブラケット(19)内でカバー(4a,4b)で被うようにしたことを特徴とする請求項１記載の油圧ショベルの油圧配管構造。」
　（以下，「本件発明２」という。）
　
第７　当審の判断：請求人の口頭審理陳述要領書による無効理由及び当審の通知した無効理由について
１．引用刊行物
　刊行物１：実願平５−６３６０１号（実開平７−２９０４１号）
　　　　　　のＣＤ−ＲＯＭ（甲第４号証−１）
　刊行物２：米国特許３０８２８９０号明細書（甲第１号証）
　
（１）本件特許出願前に頒布されるとともに，請求人により甲第４号証−１として提出され，当審の通知した無効理由に引用された上記刊行物１には，図面とともに次の事項が記載されている。
　
　（1a）「【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】  下部走行体に旋回自在に設けられる上部旋回体の前部フレームにスイングポストを左右揺動自在に設け，該スイングポストに油圧で作動するフロントアタッチメントの基端部を上下揺動自在に取付けてなる建設機械において，前記フロントアタッチメントに圧油供給するための油圧ホースを前部フレームから引出して配管するにあたり，スイングポストに形成されるホース配管経路を，前部フレーム側の経路入口から前方に向けて入ったものが後方上方に湾曲し前低後高状に傾斜する状態で経路出口から出てフロントアタッチメント側に至るように構成すると共に，油圧ホースの経路出口部位を，油圧ホース用支持板材に形成される前低後高状の支持面と，該支持面の左右両端部に位置して前後方向略水平状に折曲してスイングポスト上面に一体的に固定される固定面とで左右両側面および上面が支持される油圧ホース用クッション材を介してスイングポストに弾性支持したことを特徴とする建設機械における油圧ホースの保護構造。
・・・」
　（1b）「【０００２】
　　・・・
　一般に，この種建設機械においては，例えば油圧で作動するブーム式のフロントアタッチメントが上部旋回体に設けられることになるが，その場合に，上部旋回体の前部フレームにスイングポストを左右揺動自在に設け，該スイングポストに油圧で作動するフロントアタッチメントの基端部を上下揺動自在に取付けるようにして，フロントアタッチメントを，上部旋回体に対して上下左右揺動させた作業ができるようにしたものがある。
　　　【０００３】
  ところで従来，フロントアタッチメントに設けられる油圧シリンダ等の油圧アクチュエータに圧油供給をするための油圧ホースを配管するにあたり，・・・」
　（1c）「【０００６】
　　【実施例】
　次に，本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は油圧ショベルであって，該油圧ショベル１は，クローラ式の下部走行部２，該下部走行体２の上方に旋回自在に支持される上部旋回体３，該上部旋回体３の前端部に連結されるフロントアタッチメント４等を備えると共に，前記各部を，上部旋回体３の後部に搭載されるエンジン（図示せず）の動力で油圧作動せしめるが，これらの基本構成は何れも従来通りである。
　　　【０００７】
　前記フロントアタッチメント４は，後述するスイングポスト５に基端部が連結されるブーム６，該ブーム６の先端部に上下揺動自在に連結されるアーム７，該アーム７の先端部に上下揺動自在に連結されるバケット８，前記ブーム６の基端側下面部に並設されるブームシリンダ９，ブーム６の先端側上面部に並設されるアームシリンダ１０，前記アーム７の上面部に並設されるバケットシリンダ１１等で構成されるものであるが，前記各シリンダ９，１０，１１は，それぞれ後述する油圧ホースを介して機体側のコントロールバルブ（図示せず）に接続されている。
　　　【０００８】
　前記スイングポスト５を構成するスイングポスト本体５ａからは後方に向けて突出する上下の軸受部５ｂが形成され，そしてスイングポスト５は，軸受部５ｂを貫通止着される縦軸１２を介して上部旋回体３における前部フレーム１３の前端筒軸部１３ａに左右揺動自在に軸支されている。また，スイングポスト本体５ａの上部左右両側縁部からは左右の第一ブラケット５ｃが上方に突出しており，該第一ブラケット５ｃに，前記ブーム６の基端部が支軸１４を介して上下揺動自在に取付けられている。さらに，スイングポスト本体５ａの前面部からは前方に向けて左右一対の第二ブラケット５ｄが突出形成されており，該第二ブラケット５ｄに，前記ブームシリンダ９の基端部が上下揺動自在に軸支されている。一方，ブームシリンダ９の先端部は，ブーム６の中間部に揺動自在に軸支されており，そしてブームシリンダ９の伸縮作動に基づいてブーム６がスイングポスト５に対して上下揺動する構成になっている。」
　（1d）「【００１１】
　・・・１８はアームシリンダ１０およびバケットシリンダ１１に圧油供給するための都合四本の油圧ホースであって，該油圧ホース１８は，前記前部フレーム１３から引出され，スイングポスト５に形成されるホース配管経路５ｅを通って，フロントアタッチメント４側に至るよう配管されるようになっているが，上記スイングポスト５のホース配管経路５ｅは次のように形成されている。
　　　【００１２】
　つまり，ホース配管経路５ｅは，スイングポスト本体５ａに上下方向に貫通するよう形成される貫通筒孔（貫通しておらず溝状になっていても勿論良い）５ｆと，該貫通筒孔５ｆの前部フレーム１３に対向する後面部に形成される挿通孔５ｇとによって形成されるものであり，そして，前部フレーム１３から引出される油圧ホース１８は，挿通孔５ｇを経路入口として貫通筒孔５ｆ内に前方に向けて入ったものが該貫通筒孔５ｆ内で後方上方に湾曲するよう配管され，そして前低後高状に傾斜する状態で貫通筒孔５ｆの上端開口である経路出口から外部に出て，・・・
　　　【００１３】
　さらに前述の如く配管された油圧ホース１８は，スイングポスト５に対し，支持板材２０，クッション材２１を介して支持されている。つまり，貫通筒孔５ｆは，経路出口部位である上端開口部が，前低後高状になっていて油圧ホース１８の配管方向と対応するようになっている。一方，支持板材２０は，前低後高状の支持面部２０ａと，該支持面部２０ａの左右両端部位置で前後方向略水平状に折曲し，スイングポスト本体５ａの上面に一体的にボルト２２で固定される固定面２０ｂとで形成されている。・・・
　　　【００１４】
　・・・２４はブームシリンダ９に圧油供給するための油圧ホースであって，該油圧ホース２４は，前記アームシリンダ１０およびブームシリンダ１１用の油圧ホース１８と同様に前部フレーム１３から引出された後，スイングポスト本体５ａの側面部に支持部材２５を介して支持され，ブームシリンダ９に至るよう配管されている・・・」
　（1e）図２には，ブームシリンダ９，アームシリンダ１０及びバケットシリンダ１１へ接続される複数の油圧ホース１８，２４が，前部フレーム１３とスイングポスト５とを連結する縦軸１２の側方近傍を通過していることが示されている。
　（1f）図３，６及び７には，アームシリンダ１０及びバケットシリンダ１１へ接続される油圧ホース１８が，スイングポスト５内で，スイングポスト本体５ａの前面板と支持部材２０によって被われていることが示されている。
　（1g）図２には，ブームシリンダ９へ接続される油圧ホース２４が，スイングポスト５の側面部に支持されていることが示されている。
　
　そうすると，上記の記載事項からみて，刊行物１には次の発明が記載されていると認められる。
　
　「下部走行部２の上部に装着された旋回可能な上部旋回体３と，この上部旋回体３と連結するスイングポスト５を介して連結されるフロントアタッチメント４と，このフロントアタッチメント４を駆動するブームシリンダ９，アームシリンダ１０及びバケットシリンダ１１と，各部をエンジンの動力で油圧作動せしめるため油圧ホース１８，２４を介してブームシリンダ９，アームシリンダ１０及びバケットシリンダ１１に接続されたコントロールバルブとを備えた油圧ショベル１の油圧配管構造において，
前記上部旋回体３の前端部に前端筒軸部１３ａを有する前部フレーム１３と，
この前部フレーム１３の前端筒軸部１３ａに挿入された縦軸１２を介して左右回動自在なスイングポスト５と，
このスイングポスト５と接続するブーム６，アーム７およびバケット８からなるフロントアタッチメント４と，
前記コントロールバルブから接続され，かつ，前記前部フレーム１３と前記スイングポスト５とを連結する縦軸１２の側方近傍を通過して，前記フロントアタッチメント４のブームシリンダ９，アームシリンダ１０及びバケットシリンダ１１と接続する複数の油圧ホース１８，２４とを備え，
この複数の油圧ホース１８，２４のうち，アームシリンダ１０及びバケットシリンダ１１へ接続される油圧配管１８はスイングポスト５内でスイングポスト本体５ａの前面板と支持部材２０で被われ，
ブームシリンダ９へ接続される油圧配管２４はスイングポスト５の側面部に支持されている油圧ショベルの油圧配管構造。」
　（以下，「刊行物１記載の発明」という。）
　
（２）本件特許出願前に頒布されるとともに，請求人により甲第１号証として提出され，当審の通知した無効理由に引用された上記刊行物２には，次の事項が記載されている。
　なお，（訳：　）は，審判請求書に記載された日本語訳である。
　
　（2a）「・・・ The portions 20,21 are provided with suitable liners at 22, 23 which carry for nonrotation relative to the frame an upright column, not shown, the lower liner 23 is bolted to the under surface of the support portion 21 such bolts being shown 24 in FIGS,2, 3 and 4. Supported on the post is a swing or swivel cylinder 25 having upper and lower and rearwardly projecting ears or lugs 26, 27, the lower of which receives a transverse horizontal pivot pin 28 connecting thereto a vertically swingable boom structure 29. The upper ears or lugs 26 carry a conventional type extensible and retractable hydraulic cylinder which operates to raise and lower the boom 28.  ・・・」（２欄４３〜５５行）
　（訳：・・・部材20，21には，22，23において，非表示の直立柱をフレームに対して回転しない形で支える適切なライナーが設けられている。下部ライナー23は，支持部材21の下面部にボルト24で締め付け固定されている（図2，3，4）。かかる支柱は旋回シリンダ25を支えているが，当該シリンダはその上部および下部に後向けに突出するイヤーまたはラグ26，27を有し，ラグ27の下部には，横断型の水平ピボットピン28を受けて垂直方向に揺動可能なブーム機構29が接続されている。上部のイヤーまたはラグ26は，ブーム28（29の誤記）を上下させるべく作動する慣用型で伸縮可能かつ格納式の油圧式シリンダを持つ。・・・）
　（2b）「The cylinder 25 is provided with suitable internal vanes, not shown, against which the hydraulic fluid operates to swivel the cylinder 25 and the boom 29 about the upright column.  The outer or rear end of the boom 29 has pivotally mounted thereon a dipper stick 40 which in turn has a bucket 41 pivotally mounted at its outer end.  Extensible and retractable hydraulic cylinders 42, 43 operate to move the dipper stick 40 about its pivot and the bucket 41 about its pivot respectively.」（２欄６１行〜６９行）
　（訳：シリンダ25には適切な内部羽根（図示せず）が備わっており，その羽根に対して油圧油が作用することでシリンダ25とブーム29は直立柱の回りに回転する。ブーム29の外端又は後端はジッパースティック40を旋回可能に備え，ジッパースティック40はその外端にバケット41を旋回可能に備える。伸縮可能かつ格納式の油圧式シリンダ42，43は，ジッパースティック40をそのピボット回りに，バケット41をそのピボット回りに，各々動かす。）
　（2c）「The hoses for operating the hydraulic units 42, 43 ・・・ extend below the underside of the main supporting frame 15 and then upwardly ・・・ to eventually be connected to respective cylinders 42, 43. ・・・」（３欄７〜１１行）
 （訳：油圧ユニット42，43・・・を動かすためのホースは，主支持フレーム15の下側に伸び，そして上方に伸びて・・・最終的には対応するシリンダ42，43に繋がる。・・・）
　（2d）「・・・ the hoses are held closely adjacent to the underside of the main supporting frame 15 and its rearwardly and rigidly projecting support 21.」（３欄１７〜２０行）
　（訳：・・・ホースは主支持フレーム15およびその後方に堅く突出する支持部21の底面に隣接して保持される。）
　（2e）FIG.３及びFIG.４には，支持部材21に支持されるシリンダ25の下方の中心近傍を複数のホースが通過することが開示されている。
　
２．対比・判断
（１）本件発明１について
　本件発明１と刊行物１記載の発明を対比すると，
　刊行物１記載の発明の「下部走行部２」が本件発明１の「下部走行体」に相当し，以下同様に，「上部旋回体３」が「車体」に，「スイングポスト５」が「スイングブラケット」に，「フロントアタッチメント４」が「作業機」に，「ブームシリンダ９，アームシリンダ１０及びバケットシリンダ１１」が「各油圧シリンダ」に，「前端筒軸部１３ａ」が「ピン孔」に，「前部フレーム１３」が「車体突出部」に，「縦軸１２」が「ピン」に，「油圧ホース１８，２４」が「油圧配管」に，それぞれ相当する。
　また，刊行物１記載の発明において，各部をエンジンの動力で油圧作動せしめるにあたり，エンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油をコントロールバルブを介して各シリンダへ給排していることは自明であるから，
　刊行物１記載の発明の「各部をエンジンの動力で油圧作動せしめるため油圧ホースを介して各シリンダに接続されたコントロールバルブ」は，本件発明１の「エンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を各油圧シリンダへ油圧配管を介して給排する操作弁」に相当する。
　さらに，刊行物１記載の発明の「縦軸１２の側方近傍」と本件発明１の「ピンの下方の中心近傍」は，「ピンの近傍」である点で共通する。
　
　そうすると，本件発明１と刊行物１記載の発明は，
　「下部走行体の上部に装着された旋回可能な車体と，この車体と連結するスイングブラケットを介して連結される作業機と，この作業機を駆動する各油圧シリンダと，エンジンにより駆動される油圧ポンプの吐出圧油を各油圧シリンダへ油圧配管を介して給排する操作弁とを備えた油圧ショベルの油圧配管構造において，
前記車体の前端部にピン孔を有する車体突出部と，
この車体突出部のピン孔に挿入されたピンを介して左右回動自在なスイングブラケットと，
このスイングブラケットと接続するブーム，アームおよびバケットからなる作業機と，
前記操作弁から接続され，かつ，前記車体突出部と前記スイングブラケットとを連結するピンの近傍を通過して，前記作業機の各油圧シリンダと接続する複数の油圧配管とを備えた油圧ショベルの油圧配管構造。」である点で一致し，
　次の点で相違している。
　
　（相違点１）
　ピンの近傍における複数の油圧配管の通過位置が，本件発明１では「下部走行体と車体突出部との間」かつ「ピンの下方の中心近傍」であるのに対して，
　刊行物１記載の発明では「ピンの側方近傍」である点。
　
　（相違点２）
　上記相違点１の油圧配管の通過位置に関連して，車体突出部が，本件発明１では「車体突出部の下面を車体の下面より高くすることにより下部走行体との間に油圧配管を通過するスペースを形成し」ているのに対して，
　刊行物１記載の発明ではそのような構成をとらない点。
　
　以下，各相違点について検討する。
　（相違点１について）
　まず，相違点１を検討するにあたり刊行物２をみると，該刊行物２には，上記１．（２）の各記載事項からみて，「複数の油圧配管（刊行物２の「ホース」に相当。以下同様。）が，車体突出部（「支持部材21」）に左右回動自在に支持されたシリンダ25の下方の中心近傍を通過している油圧配管構造。」（以下，「刊行物２記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　そして，油圧ショベルにおいて，ピン近傍における複数の油圧配管の通過位置を何処にするかは，該近傍にある部材（スイングブラケット，ピン等）の位置や構造，該近傍における運転作業時の視認性といった通常考慮するべき事項に基づいて，当業者が適宜選択するべき配置上の設計事項に過ぎないから，
　刊行物１記載の発明において，刊行物２記載の発明に接した当業者であれば，複数の油圧配管を「（車体突出部とスイングブラケットとを連結する）ピンの下方の中心近傍」を通過させることは，上記事項を考慮して適宜なし得たことに過ぎない。
　また，そうすることによって，複数の油圧配管が「下部走行体と車体突出部との間」を通過することになるのは必然である。
　したがって，刊行物１記載の発明に，刊行物２記載の発明を採用して，上記相違点１に係る事項とすることは，当業者が容易に想到し得たことである。
　
　（相違点２について）
　次に相違点２について検討する。
　油圧ショベルにおいて，旋回可能な車体及びそれに付属する部材が，その下方にある下部走行体に干渉しないように装着されるべきことは勿論であるが，車体及びそれに付属する部材の位置を，下部走行体に付着するであろう土等にも干渉しないように設定することも，車体の旋回作業を円滑に行い，かつ，車体に付属する部材を保護するうえで当然考慮されるべき事項である。
　そうすると，刊行物１記載の発明において，複数の油圧配管を「ピンの下方の中心近傍」を通過させるにあたり，油圧配管が下部走行体に付着した土の干渉を受けないように，「車体突出部の下面を車体の下面より高くすることにより下部走行体との間に油圧配管を通過するスペースを形成」することは，当業者が当然考慮すべき事項である。
　したがって，刊行物１及び２記載の発明に基づいて，上記相違点２に係る事項とすることは，当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして，本件発明１の効果は，刊行物１及び２記載の発明から当業者が予測可能なものであって，格別なものではない。
　
　よって，刊行物１及び２記載の発明に基づいて，本件発明１とすることは当業者が容易に想到し得たことである。
　
（２）本件発明２について
　本件発明２と刊行物１記載の発明を対比すると，
　上記（１）で示した事項が相互に相当又は共通する他，刊行物１記載の発明の「スイングポスト本体５ａの前面板と支持部材２０」が本件発明２の「カバー」に相当する。
　
　ところで，本件発明２の「複数の油圧配管」について検討するに，本件特許明細書の特許請求の範囲における請求項１に「ブーム(21)，アーム(23)およびバケット(25)からなる作業機」及び「前記作業機(20)の各油圧シリンダ(22,24,26)へ接続される複数の油圧配管(1,1) 」と記載され，本件特許明細書の段落【００１２】には「・・・ブーム２１，アーム２３およびバケット２５からなる作業機２０を各油圧シリンダ２２，２４，２６により駆動している。」と記載されていることからみて，
　本件発明２の「複数の油圧配管」とは，ブーム，アーム及びバケットを駆動する各油圧シリンダへ接続されるものと解される。
　そうすると，刊行物１記載の発明の「複数の油圧ホース１８，２４のうち，アームシリンダ１０及びバケットシリンダ１１へ接続される油圧配管１８はスイングポスト５内でスイングポスト本体５ａの前面板と支持部材２０で被われ」ることと，本件発明２の「複数の油圧配管はスイングブラケット内でカバーで被うようにした」ことは，「複数の油圧配管のうち，アームおよびバケットを駆動する各油圧シリンダへ接続される油圧配管はスイングブラケット内でカバーで被うようにした」点で共通する。
　
　そうすると，本件発明２と刊行物１記載の発明は，上記（１）の一致点の他，
　「操作弁から各油圧シリンダへ接続される複数の油圧配管は，車体突出部とスイングブラケットとを連結するピンの近傍を通過し，
この複数の油圧配管のうち，アームおよびバケットを駆動する各油圧シリンダへ接続される油圧配管はスイングブラケット内でカバーで被うようにしたこと」で一致し，
　上記相違点１及び２の他，次の点で相違する。
　
　（相違点３）
　本件発明２では，「（ブーム，アーム及びバケットを駆動する各油圧シリンダへ接続される）複数の油圧配管」をスイングブラケット内でカバーで被うようにしているのに対して，
　刊行物１記載の発明では，「複数の油圧配管のうち，アームおよびバケットを駆動する各油圧シリンダへ接続される油圧配管」をスイングブラケット内でカバーで被うようにし，ブームを駆動する油圧シリンダに接続される油圧配管は，スイングブラケットの側面部に支持されていて，スイングブラケット内になく，カバーで被われていない点。
　
　上記相違点１及び２については検討済みであるので，ここでは上記相違点３について検討する。
　（相違点３について）
　スイングブラケット周辺における油圧配管の通過位置は，接続対象の油圧シリンダーの位置，該周辺における配管後の作業時の視認性，該周辺における油圧配管の保護といった通常考慮されるべき事項に基づいて，当業者が適宜決定するべき配置上の設計事項に過ぎないから，
　刊行物１記載の発明において，ブームを駆動する油圧シリンダに接続される油圧配管についても，他の油圧配管と同様に，ピンの下方の中心近傍を通過させたのち，上記事項を考慮して「スイングブラケット内でカバーで被うように」することは，当業者が適宜なし得たことである。
　したがって，刊行物１記載の発明に基づいて，上記相違点３とすることは当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして，本件発明２の効果は，刊行物１及び２記載の発明から当業者が予測可能なものであって，格別なものではない。
　
　よって，刊行物１及び２記載の発明に基づいて，本件発明２とすることは当業者が容易に想到し得たことである。
　
第８　むすび
　以上のとおり，本件発明１及び２は，特許法第２９条第２項の規定に違反して特許されたものであるから，請求人の主張する無効理由１及び２について検討するまでもなく，同法１２３条第１項第２号に該当し，無効とすべきものである。
　
　審判に関する費用については，特許法第１６９条第２項の規定において準用する民事訴訟法第６１条の規定により被請求人が負担すべきものとする。
　
　よって，結論のとおり審決する。