(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、
シートの側部近傍に設置されるアンカプレートと、
長板状であって、一端が所定の回転軸によって前記アンカプレートに回転可能に接続されることによって車両前後方向へ傾倒または起立するバックルステーと、
前記タングプレートが挿入されるバックル本体部と、
前記バックル本体部の内部に設置されて前記バックルステーの他端に連結され、該バックル本体部を前記シート側へ傾倒可能にする連結機構と、
前記バックルステーを起立させる動作に連動して前記連結機構に前記シート側へ傾倒するよう回転モーメントを与えるバックル傾倒機構と、
を備え、
前記バックルステーは、前記他端近傍に所定の軸受孔を有し、
前記連結機構は、
棒状であって外径が前記バックルステーの軸受孔の内径よりも細く、車幅方向に延びて該軸受孔に通される支持軸部材と、
前記バックル本体部の内部構造の基礎となり、前記支持軸部材の一端が固定されるバックルベースと、
前記支持軸部材の他端に固定される所定のプレート部材と、
前記支持軸部材の周囲にて前記プレート部材と前記バックルステーとの間に設置される第１のコイルスプリングと、
を含み、
前記連結機構は、前記支持軸部材を中心にして前記バックルベースの軸受孔に対して傾くことで前記シート側へ傾倒することを特徴とするシートベルトバックル装置。
【請求項２】
前記プレート部材は、前記支持軸部材における車幅方向の前記シートとは反対側の他端に固定されていて、
前記バックル傾倒機構は、前記バックルステー上の前記シートとは反対側にて該バックルステーの長手方向へスライド可能に設置され、スライドによって前記プレート部材を押し上げることで前記連結機構に前記回転モーメントを与えるスライダを有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項３】
前記スライダは、
前記バックルステーの根元側に配置される第１スライダと、
前記バックルステーの前記バックル本体部側に配置されて前記プレート部材に直接接触する第２スライダと、
前記第１スライダと第２スライダとの間に介在して、該第１スライダと該第２スライダとを弾性的に連結する弾性部材と、
を含むことを特徴とする請求項２に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項４】
前記弾性部材はコイル状の第２のコイルスプリングであることを特徴とする請求項３に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項５】
前記バックル傾倒機構はさらに、前記アンカプレート上における前記回転軸の周囲に設けられ、該回転軸の中心からの距離が車両前方側から車両上方側に向かって徐々に増大する曲面を有する平面カムを有し、
前記バックルステーが起立すると前記スライダが前記曲面に押されて前記バックル本体部側へスライドすることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項６】
前記バックル傾倒機構はさらに、前記アンカプレートに前記回転軸によって前記バックルステーと共に設けられる円板カムであって、その周方向において該回転軸から外周までの距離が変化している円板カムを有し、
前記スライダは、前記円板カムの外周の曲面に押されて前記バックル本体部側へスライドすることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項７】
前記バックル傾倒機構はさらに、
乗員による所定の操作に起因して回転するピニオンギアと、
前記ピニオンギアに噛み合って水平移動するラックギアであって、該ピニオンギアが回転すると前記スライダをスライドさせるラックギアと、
を有することを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項８】
前記円板カムまたは前記ピニオンギアは、前記バックルステーが起立すると、該バックルステーに対して相対的に回転することを特徴とする請求項６または７に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項９】
前記バックル傾倒機構はさらに、前記円板カムまたは前記ピニオンギアを回転させるモータを有し、
前記モータは、前記バックルステーの起立動作または前記バックル本体部への前記タングプレートの連結動作に起因して稼動することを特徴とする請求項６または７に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項１０】
前記バックル傾倒機構はさらに、
前記スライダに対して前記バックル本体部側へ向かわせる力を常時加える第１のバネ要素と、
前記スライダと前記バックルステー以外の所定箇所とに接続される第２のバネ要素であって、該バックルステーを傾倒させると前記第１のバネ要素に対抗して該スライダを該バックルステーの根元側に引っ張り、該バックルステーを起立させると該スライダを解放する第２のバネ要素と、
を含むことを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項１１】
前記第１のバネ要素または第２のバネ要素は、第３または第４のコイルスプリングであることを特徴とする請求項１０に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項１２】
当該シートベルトバックル装置はさらに、
前記シートの側部近傍に設置され、前記アンカプレートがスライド可能に取り付けられる車両前後方向に延びたレールと、
前記バックルステーに対して車両前方側から干渉可能であって、前記アンカプレートが前記レール上を車両前方側へ向かってスライドすると該バックルステーに干渉してこれを起立させるストッパ部と、
を備えることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置を備えるシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定・解放するシートベルトバックル装置、およびこのシートベルトバックル装置を備えたシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトバックルはタングプレートを固定・解放する装置であって、シートクッションの側方のフロアやシートクッションとシートバックの境目付近などに設置されている。現在のシートベルトバックルは、タングプレートを差し込むだけでタングプレートを固定でき、解除ボタンを押すだけでタングプレートを解放できる構造となっている。このようにシートベルトバックルはシートベルトを着脱容易な構成にしているため、シートベルトの装着率の向上に寄与している。
【０００３】
近年のシートベルトバックルとしては、タングプレートが挿入されるバックル本体部をレバー状のバックルステーで支えることで、バックル本体部の位置調整が可能なタイプが普及している。このようなタイプによれば、バックル本体部は、バックルステーの根元を中心として車両前後方向に回転するように動かすことが可能である。また、例えば特許文献１に記載のシートベルトバックルであれば、バックルステーをその根元からシートクッション側に倒すことも可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１０３６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記シートベルトバックルのように、バックル本体部をバックルステーで支持して位置調整する構成であれば、ウェビングを様々な体型や姿勢の乗員に合わせてその身体に密着させることが可能になる。しかしながら、シートベルトバックルのような乗員が直接的に利用する車室内の備品は、機能性や美観性などの点において乗員に与える影響が大きく、その車両の有する個性やイメージを演出する上で重要な構造物である。したがって、機能性等のさらなる向上が常に求められている。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、乗員とウェビングとの密着性を高めることが可能であって、機能的で車室内の高級感を演出することが可能なシートベルトバックル装置およびシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルトバックル装置の代表的な構成は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、シートの側部近傍に設置されるアンカプレートと、長板状であって、一端が所定の回転軸によってアンカプレートに回転可能に接続されることによって車両前後方向へ傾倒または起立するバックルステーと、タングプレートが挿入されるバックル本体部と、バックル本体部の内部に設置されてバックルステーの他端に連結され、バックル本体部をシート側へ傾倒可能にする連結機構と、乗員による所定の操作に連動して連結機構にシート側へ傾倒するよう回転モーメントを与えるバックル傾倒機構と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、乗員の所定の操作、例えばバックルステーを起立させるなどの操作に連動してバックル本体部がシート側に傾倒する。したがって、乗員にとってはタングプレートが挿入しやすく機能的であり、また、その動作から車内における高級感を演出することができる。加えて、バックル本体部がシート側に傾倒することで、ウェビングと乗員との密着性が高まるため、シートベルトの乗員拘束力を高めることも可能になる。
【０００９】
上記のバックルステーは、他端近傍に所定の軸受孔を有し、連結機構は、棒状であって外径がバックルステーの軸受孔の内径よりも細く、車幅方向に延びて軸受孔に通される支持軸部材と、バックル本体部の内部構造の基礎となり、支持軸部材の一端が固定されるバックルベースと、支持軸部材の他端に固定される所定のプレート部材と、支持軸部材の周囲にてプレート部材とバックルステーとの間に設置される第１のコイルスプリングと、を含み、連結機構は、支持軸部材を中心にしてバックルベースの軸受孔に対して傾くことでシート側へ傾倒するとよい。
【００１０】
上記の連結機構によれば、バックル本体部をシート側に傾倒可能にさせつつ、第１のコイルスプリングの圧力によってバックルステーに対してバックル本体部を安定した姿勢で支えることができる。
【００１１】
上記のプレート部材は、支持軸部材における車幅方向のシートとは反対側の他端に固定されていて、バックル傾倒機構は、バックルステー上のシートとは反対側にてバックルステーの長手方向へスライド可能に設置され、スライドによってプレート部材を押し上げることで連結機構に回転モーメントを与えるスライダを有するとよい。このスライドと連結機構とによれば、バックル本体部を好適に傾倒させることが可能になる。
【００１２】
上記のスライダは、バックルステーの根元側に配置される第１スライダと、バックルステーのバックル本体部側に配置されてプレート部材に直接接触する第２スライダと、第１スライダと第２スライダとの間に介在して、第１スライダと第２スライダとを弾性的に連結する弾性部材と、を含んでもよい。この構成であれば、例えば乗員の体重によってバックル本体部に対してシートとは反対側へ倒すような力が加わった場合、弾性部材によってその力を吸収することができるためスライダの破損を防ぐことができる。この弾性部材はコイル状の第２のコイルスプリングであってもよく、これによって上記機能を好適に果たすことが可能になる。
【００１３】
上記のバックル傾倒機構はさらに、アンカプレート上における回転軸の周囲に設けられ、回転軸の中心からの距離が車両前方側から車両上方側に向かって徐々に増大する曲面を有する平面カムを有し、バックルステーが起立するとスライダが曲面に押されてバックル本体部側へスライドしてもよい。このようなスライダと平面カムとを有するバックル傾倒機構によって、バックルステーの起立動作にバックル本体部の傾倒動作を好適に連動させることが可能になる。
【００１４】
上記のバックル傾倒機構はさらに、アンカプレートに回転軸によってバックルステーと共に設けられる円板カムであって、その周方向において回転軸から外周までの距離が変化している円板カムを有し、スライダは、円板カムの外周の曲面に押されてバックル本体部側へスライドしてもよい。このようなスライダと円板カムとを有するバックル傾倒機構によっても、バックルステーの起立動作等にバックル本体部の傾倒動作を好適に連動させることが可能になる。
【００１５】
上記のバックル傾倒機構はさらに、乗員による所定の操作に起因して回転するピニオンギアと、ピニオンギアに噛み合って水平移動するラックギアであって、ピニオンギアが回転するとスライダをスライドさせるラックギアと、を有してもよい。このようなスライダに加えてピニオンギアとラックギアとを有するバックル傾倒機構によっても、バックルステーの起立動作等にバックル本体部の傾倒動作を好適に連動させることが可能になる。
【００１６】
上記の円板カムまたはピニオンギアは、バックルステーが起立すると、バックルステーに対して相対的に回転してもよい。バックルステーは根元の回転軸を中心に回転することで傾倒または起立をするため、その際にバックルステーとは連動していない円板カムまたはピニオンギアを設けることで、バックルステーと円板カムまたはピニオンギアは相対的に回転することになる。したがって、円板カムの曲面やピニオンギアの回転によって、スライダを好適にスライドさせることが可能になる。
【００１７】
上記のバックル傾倒機構はさらに、円板カムまたはピニオンギアを回転させるモータを有し、モータは、バックルステーの起立動作またはバックル本体部へのタングプレートの連結動作に起因して稼動してもよい。この構成によって、乗員によるバックルステーを起立させる操作、またはバックル本体部にタングプレートを挿入して連結する操作に、バックル本体部の傾倒動作を好適に連動させることが可能になる。
【００１８】
上記のバックル傾倒機構はさらに、スライダに対してバックル本体部側へ向かわせる力を常時加える第１のバネ要素と、スライダとバックルステー以外の所定箇所とに接続される第２のバネ要素であって、バックルステーを傾倒させると第１のバネ要素に対抗してスライダをバックルステーの根元側に引っ張り、バックルステーを起立させるとスライダを解放する第２のバネ要素と、を含んでもよい。この構成によっても、バックルステーの起立動作に、バックル本体部の傾倒動作を連動させることが可能になる。この第１のバネ要素または第２のバネ要素は、第３または第４のコイルスプリングであってもよい。
【００１９】
当該シートベルトバックル装置はさらに、シートの側部近傍に設置され、アンカプレートがスライド可能に取り付けられる車両前後方向に延びたレールと、バックルステーに対して車両前方側から干渉可能であって、アンカプレートがレール上を車両前方側へ向かってスライドするとバックルステーに干渉してこれを起立させるストッパ部と、を備えてもよい。
【００２０】
上記構成によれば、例えば体格の大きな乗員がバックル本体部を車両前方側へ移動させると、この移動に連動してストッパ部によってバックル本体部が立ち上げられ、そしてバックル本体部はクッション部側へ傾倒する。したがってこの構成であれば、タングプレートがさらに挿入しやすくなり、高級感も増す。
【００２１】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、上記のシートベルトバックル装置を備えたことを特徴とする。この構成により、乗員にとってはタングプレートが挿入しやすく機能的であり、また、その動作から車内における高級感を演出することが可能なシートベルト装置を実現することが可能になる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、乗員とウェビングとの密着性を高めることが可能であって、機能的で車室内の高級感を演出することが可能なシートベルトバックル装置およびシートベルト装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるシートベルトバックル装置の概要を例示した斜視図である。
【図２】図１のバックル装置の拡大図である。
【図３】図２の各図それぞれの部分断面図である。
【図４】図２等のバックル装置の分解図である。
【図５】図２（ａ）等のアンカプレートを拡大した図である。
【図６】図１のバックル装置の変形例を例示する図である。
【図７】本発明にかかるシートベルトバックル装置の第２実施形態を例示する図である。
【図８】図７のシートベルトバックル装置の変形例を例示した図である。
【図９】本発明にかかるシートベルトバックル装置の第３実施形態を例示する図である。
【図１０】図９のシートベルトバックル装置の変形例を例示した図である。
【図１１】本発明にかかるシートベルトバックル装置の第４実施形態を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態にかかるシートベルトバックル装置（以下、バックル装置１００）の概要を例示した斜視図である。図１は、バックル装置１００を含めたシートベルト１０１の全体を、右前部座席用（シート１０２）のものとして、左前部座席側から見た状態で例示している。なお、図１を含む各図面では、車両前後方向をＸ軸、車両幅方向をＹ軸、上下方向をＺ軸で表わしている。
【００２６】
シートベルト１０１は、シート１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員をシート１０２に拘束する。ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のセンタピラー１０７に取り付けられたスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返され、ウェビングアンカ１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とウェビングアンカ１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル装置１００に挿し込むことでシートベルト１０１の装着状態となる。
【００２７】
バックル装置１００はウェビング１０４に設けられたタングプレート１１２を固定・解放する装置である。タングプレート１１２はバックル装置１００のバックル本体部１１４の開口１１６（図２（ａ）参照）に挿入することで固定され、この開口１１６に隣接する解除ボタン１１８を押すことで解放される。
【００２８】
図２は、図１のバックル装置１００の拡大図である。図２（ａ）は図１のバックル装置１００をそのままの姿勢で拡大している。バックル装置１００は、大きく分けて、タングプレート１１２が挿入されるバックル本体部１１４と、このバックル本体部１１４を支えるバックルステー１２０、および土台としてシート１０２（図１参照）の側部近傍のフロアに設置されるアンカプレート１２１とで構成されている。
【００２９】
当該バックル装置１００では、乗員の所定の操作に連動して、バックル本体部１１４がシート１０２側へ傾倒する構成となっている。この傾倒動作を実現するために、バックル装置１００にはバックル傾倒機構１６０として、スライダ１２２と、このスライダ１２２をスライドさせる平面カム１５４が設けられている。
【００３０】
例えば図２（ｂ）は、図２（ａ）のバックル装置１００を起立させた図である。当該バックル装置１００では乗員がバックルステー１２０を起立させると、これに連動してバックルステー１２０上のスライダ１２２が平面カム１５４に押されてスライドする。そして、このスライダ１２２に押されることで、バックル本体部１１４はシート１０２側（図１参照）に傾倒してタングプレート１１２が挿入しやすい姿勢になる。これら動作および姿勢によれば、機能的で高級感が演出できるだけでなく、ウェビング１０４と乗員との間の隙間を減らしてウェビング１０４を乗員により密着させることができる。
【００３１】
図３は、図２の各図それぞれの部分断面図である。図３（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｂ）は図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図３（ａ）に例示しているように、スライダ１２２はバックル本体部１１４の内部のプレート部材１２４に接続されていて、図３（ｂ）のように平面カム１５４に案内されてスライドすると、プレート部材１２４を押してバックル本体部１１４をシート１０２側へと傾倒させる。
【００３２】
図４は、図２等のバックル装置１００の分解図である。なおアンカプレート１２１については、後の図５に例示する。図４に例示するように、バックルステー１２０は長板状であって、根元側の一端には第１軸受孔１２８が設けられ、バックル本体部１１４側の他端には第２軸受孔１３０が設けられている。そして、第１軸受孔１２８には回転軸１３２（図２（ａ）等参照）が通され、第２軸受孔１３０には支持軸部材１３４が通される。これらによってバックル装置１００は、バックルステー１２０の根元およびバックルステー１２０とバックル本体部１１４との連結部分のそれぞれにおいて、車両前後方向への傾倒や起立等の動作が可能になっている。
【００３３】
バックルステー１２０とバックル本体部１１４とを連結する連結機構１２６は、主に支持軸部材１３４とプレート部材１２４および第１コイルスプリング１３６を含んで構成されている。まず、支持軸部材１３４は、バックル本体部１１４のバックルベース１３８とバックルステー１２０とに通される、棒状の部材である。
【００３４】
図４では、バックル本体部１１４として、大まかに上ケース１１５ａと下ケース１１５ｂ、およびバックルベース１３８を例示している。バックルベース１３８は、上ケース１１５ａと下ケース１１５ｂの内部に配置され、タングプレート１１２（図１参照）の脱着機能を実現する各内部構造（図示省略）を取り付ける基礎となる部材である。支持軸部材１３４は、バックルベース１３８のバックルステー１２０側の端部に設けられた孔部１４０と、バックルステー１２０の第２軸受孔１３０とに、下ケース１１５ｂ側（図１のシート１０２側）から通される。
【００３５】
図３（ａ）に例示するように、バックル装置１００の組付け後において、支持軸部材１３４は車幅方向に延び、シート１０２側の一端１３４ａがバックルベース１３８に固定され、反対側の他端１３４ｂにプレート部材１２４が固定される。これら支持軸部材１３４とバックルベース１３８およびプレート部材１２４は、バックル本体部１１４とバックルステー１２０とをつなぐ連結機構１２６として機能する。
【００３６】
ここで、支持軸部材１３４の外径Ｄ１は、バックルステー１２０の第２軸受孔１３０の内径Ｄ２に比べて細く設定されている。また、バックルステー１２０の第２軸受孔１３０は、バックルステー１２０の厚み方向に対して傾いて形成されている。これらによって、支持軸部材１３４はバックルステー１２０に対して軸方向を傾けるように動くことができ、バックル本体部１１４のシート１０２側（図１参照）へ傾倒を可能にしている。
【００３７】
図４に例示するように、支持軸部材１３４には、プレート部材１２４が取り付けられる。プレート部材１２４はドーム型の部材であって、バックルベース１３８とバックルステー１２０とが重なる箇所に被さるようにして、支持軸部材１３４の他端１３４ｂに固定されている。このプレート部材１２４の内側には第１コイルスプリング１３６が配置される。第１コイルスプリング１３６は、プレート部材１２４とバックルステー１２０との間に圧縮して配置される。
【００３８】
図３（ａ）に例示するように、第１コイルスプリング１３６は、その弾性力によってバックルステー１２０をバックルベース１３８側に押圧する。この圧力によって、バックルステー１２０とバックルベース１３８とを互いに押さえてその姿勢を安定させることが可能になる。また、第１コイルスプリング１３６の弾性力によって、バックルステー１２０とバックル本体部１１４との間に生じ得る振動等を吸収し、部材同士の衝突による異音の発生および損傷を防ぐことが可能になっている。
【００３９】
図４のバックルステー１２０の長手方向の中央側には、２つのスリット１４２ａ、１４２ｂが設けられている。これらスリット１４２ａ、１４２ｂには、シート１０２とは反対側にて、スライダ１２２がスライド可能に取り付けられる。スライダ１２２は、バックルステー１２０の根元側に配置される第１スライダ１４４と、バックルステー１２０のバックル本体部１１４側に配置される第２スライダ１４６、およびこれらの間に介在する弾性部材である第２コイルスプリング１４８を含んで構成されている。
【００４０】
第１スライダ１４４および第２スライダ１４６は、それぞれツメ部１５０、１５２を有していて、スリット１４２ａ、１４２ｂに対してバックルステー１２０の長手方向へスライド可能に設置される。図３（ｂ）のように、第１スライダ１４４はアンカプレート１２１の平面カム１５４に案内されてバックル本体部１１４側へスライドする。第２スライダ１４６はこの第１スライダ１４４と共にスライドし、プレート部材１２４に直接接触してこれを押し上げる。すると、連結機構１２６には支持軸部材１３４を中心にした回転モーメントが与えられ、連結機構１２６はバックルステー１２０の第２軸受孔１３０に対して傾く。これによって、バックル本体部１１４はシート１０２側へと傾倒する。
【００４１】
図４の第２コイルスプリング１４８は、第２スライダ１４６を第１スライダ１４４に弾性的に連結する。第２コイルスプリング１４８を備えることで、例えば図３（ｂ）の状態において乗員の体重によってバックル本体部１１４に対してシート１０２（図１参照）とは反対側へ倒すような力が加わった場合、その力を第２スライダ１４６と第１スライダ１４４との間で吸収してそれぞれの破損等を防ぐことができる。なお、第２コイルスプリング１４８の代わりの弾性部材として、板バネ状のスプリングや樹脂製の弾性部材等も利用可能である。
【００４２】
図５は、図２（ａ）等のアンカプレート１２１を拡大した図である。図５（ａ）に例示するアンカプレート１２１は、ボルト等を利用して車両のシート１０２（図１参照）の側部付近のフロアに設置される。アンカプレート１２１には、回転軸１３２を通すための孔部１５２が設けられている。回転軸１３２は、孔部１５２と図４のバックルステー１２０の第１軸受孔１２８とに通されて、これらを連結する。本実施形態では、図１のように、アンカプレート１２１は、回転軸１３２を中心としたバックルステー１２０の回転方向が車両前後方向（図中Ｘ軸方向）となるように設置される。
【００４３】
図４（ｂ）は、図４（ａ）のアンカプレート１２１の平面カム１５４を例示する図である。平面カム１５４は、第１スライダ１４４（図３（ｂ）参照）に接触してこれをスライドさせる部位であって、アンカプレート１２１上における回転軸１３２の周囲に設けられている。平面カム１５４の曲面１５６は、回転軸１３２の中心Ｐからの距離が車両前方側から車両上方側に向かって徐々に増大している（ｒ１＜ｒ２＜ｒ３）。これにより、図２（ｂ）のようにバックルステー１２０が起立すると、第１スライダ１４４は曲面１５６に押されてバックル本体部１１４側へスライドする。
【００４４】
これらのように、図１の当該バックル装置１００では、バックルステー１２０を起立させるだけで、そのバックルステー１２０の動作に連動してバックル本体部１１４がシート１０２側に傾倒する。したがって、乗員にとってはタングプレート１１２が挿入しやすく機能的であり、また、その動作から車内における高級感を演出することができる。加えて、バックル本体部１１４がシート１０２側に傾倒することで、ウェビング１０４と乗員との密着性が高まるため、シートベルト１０１の乗員拘束力を高めることも可能になる。
【００４５】
（変形例）
図６は、図１のバックル装置１００の変形例を例示する図である。図６では、バックル装置２００を右前部座席用のものとして、車幅方向の車内側から見て例示している。このバックル装置２００は、アンカプレート２０２が車両前後方向へ移動可能になっている点で、図１のバックル装置１００と異なっている。
【００４６】
まずバックル装置１００は、レール２０４が形成されたベース部材２０６を有している。このベース部材２０６は、シート１０２の側部１０３にレール２０４が車両前後方向に延びるように設置されている。レール２０４には、アンカプレート２０２が車両前後方向にスライド可能に取り付けられている。アンカプレート２０２はレール２０４に取り付けられるため、図１のフロアに取り付けるタイプのアンカプレート１２１とは一部の形状が異なるが、平面カム１５４を有している点や回転軸１３２が取り付けられる点において、アンカプレート１２１と同様の構成となっている。
【００４７】
ベース部材２０６の車両前方の上部には、ストッパ部２０８が設けられている。ストッパ部２０８は、バックルステー１２０に対して車両前方側から干渉可能であって、アンカプレート２０２がレール２０４上を車両前方側へ向かってスライドするとバックルステー１２０に干渉してこれを起立させる。これら構成のバックル装置２００によれば、例えば体格の大きな乗員がバックル本体部１１４を車両前方側へ移動させると、この移動に連動してストッパ部２０８によってバックル本体部１１４が立ち上げられ、そしてバックル本体部１１４はシート１０２側へ傾倒する。したがってこのバックル装置２００もまた、タングプレート１１２（図１参照）を挿入しやすくし、車室内における高級感の演出に資することが可能になっている。
【００４８】
（第２実施形態）
図７は、本発明にかかるシートベルトバックル装置の第２実施形態を例示する図である。図７（ａ）に例示するように、第２実施形態のバックル装置２２０（図７（ｂ）参照）は、バックル傾倒機構２２２として円板カム２２４を有する点において、図２等に例示した平面カム１５４を有するバックル装置１００と異なっている。
【００４９】
円板カム２２４は、回転軸２２６によって、バックルステー１２０（図７（ｂ）参照）と共にアンカプレート２２８に取り付けられる。円板カム２２４は、長軸ａと短軸ｂを有しつつも単なる楕円ではないいわゆる卵型であって、長軸ａの一方側の円周が尖った弧を描いている。これら構成により、円板カム２２４は、回転軸２２６を中心として、この回転軸２２６から外周までの距離が変化して一定ではなくなっている。本実施形態では、円板カム２２４は長軸ａを車両上下方向へ向けて設置される。
【００５０】
図７（ｂ）に例示するように、円板カム２２４の外周の曲面２３０にはスライダ１２２の第１スライダ１４４が接触する。そして図７（ｃ）のように乗員がバックルステー１２０を起立させると、スライダ１２２は円板カム２２４の曲面２３０に押されるようにしてバックル本体部１１４側へスライドする。これによって、図３（ｂ）を参照して説明したように、連結機構１２６にスライダ１２２から回転モーメントが与えられ、これによってバックル本体部１１４はシート１０２側へと傾倒する。このように、円板カム２２４を利用したバックル傾倒機構２２２によっても、バックルステー１２０の起立動作とバックル本体部１１４の傾倒動作を好適に連動させることができる。
【００５１】
図７の例では、円板カム２２４自体は回転しない構成であっても、バックルステー１２０が根元の回転軸２２６を中心に回転して起立すると、円板カム２２４はバックルステー１２０とは連動していないために円板カム２２４とバックルステー１２０は相対的に回転する。しかしながら、円板カム２２４は、図８（ａ）に例示するように、モータ２３２を利用して回転させることも可能である。
【００５２】
図８は、図７のシートベルトバックル装置の変形例を例示した図である。このバックル装置２３４では、モータ２３２を利用することで、バックル本体部１１４の傾倒動作をタングプレート１１２の連結動作に連動させることが可能になっている。
【００５３】
図８（ａ）に例示するように、バックル装置２３４には、モータ２３２の他にもセンサ２３６が備えられている。センサ２３６はバックル本体部１１４の内部に設置されていて、電気的や機械的な手法によってタングプレート１１２（図８（ｂ）参照）のバックル本体部１１４への連結を感知する。センサ２３６は、タングプレート１１２が連結されると、所定の信号を送ること等によって、モータ２３２を稼動させる。すると図８（ｂ）に例示するように、モータ２３２の駆動力で駆動可能な回転軸２３８を介して、円板カム２２４がその長軸ａをスライダ１２２に向けるようにして回転し、これによってスライダ１２２がスライドしてバックル本体部１１４が傾倒する。
【００５４】
これら構成のバックル装置２３４であれば、乗員がウェビング１０４を装着するとバックル本体部１１４が自動的にシート１０２側へ傾倒するため、シートベルト１０１に利用することで乗員拘束力の向上および高級感の演出が可能である。なお、モータ２３２を利用して円板カム２２４を駆動させる構成は、バックルステー１２０の起立動作にバックル本体部１１４の傾倒動作を連動させる場合においても利用可能である。
【００５５】
（第３実施形態）
図９は、本発明にかかるシートベルトバックル装置の第３実施形態を例示する図である。図９（ａ）に例示するように、このバックル装置２４０は、バックル傾倒機構２４２としてピニオンギア２４８およびラックギア２５０を有する点において、上記各バックル装置と異なっている。
【００５６】
ピニオンギア２４８およびラックギア２５０もまた、バックルステー１２０の起立動作にバックル本体部１１４の傾倒動作を連動させるための構成である。まずピニオンギア２４８は、バックルステー１２０とアンカプレート２２８とを回転可能に連結する回転軸２５２の周囲に設けられていて、バックルステー１２０が回転軸２５２を中心に回転して起立することでバックルステー１２０に対して相対的に回転する。
【００５７】
ラックギア２５０は、第１スライダ１４４とピニオンギア２４８とをつなぐよう延びていて、ピニオンギア２４８の歯とかみ合う直線的に並んだ歯を有している。図９（ｂ）のようにバックルステー１２０が起立すると、ラックギア２５０は、ピニオンギア２４８の周囲を回転しつつ、ピニオンギア２４８の歯に送られるようにしてバックル本体部１１４側へ水平移動する。このラックギア２５０に押されることで、スライダ１２２もバックル本体部１１４側へスライドし、図３（ｂ）のように連結機構１２６に回転モーメントが与えられる。このように、ギアユニット２４６を利用した構成によっても、バックルステー１２０の起立動作にバックル本体部１１４の傾倒動作を連動させることが可能である。
【００５８】
さらに、ギアに加えてモータ２３２を利用することも可能である。図１０は、図９のシートベルトバックル装置の変形例を例示した図である。図１０（ａ）に例示するバックル装置２６０では、ギアユニット２６２と共にセンサ２３６およびモータ２３２が備えられていて、ピニオンギア２４８はモータ２３２の駆動力で回転する構成となっている。
【００５９】
ギアユニット２６２は、上記のピニオンギア２６８と、第１スライダ１４４の側部に直接設けられたラックギア２６６とを含んで構成されている。ラックギア２６６は歯が直線的に並んでいて、ピニオンギア２６４が回転すると第１スライダ１４４ごとバックルステー１２０の長手方向に水平移動する。
【００６０】
このバックル装置２６０では、タングプレート１１２がバックル本体部１１４に連結するとセンサ２３６がこれを感知し、モータ２３２が稼動する。すると図１０（ｂ）に例示するように、ピニオンギア２６４が回転し、ラックギア２６６を介してスライダ１２２がバックル本体部１１４側へスライドし、これによってバックル本体部１１４が傾倒する。このバックル装置２６０であれば、シートベルト１０１に利用することで乗員拘束力の向上および高級感の演出が可能になる。なお、このモータ２３２を利用してギアユニット２６２を駆動させる構成は、バックルステー１２０の起立動作にバックル本体部１１４の傾倒動作を連動させる場合にも利用可能である。
【００６１】
（第４実施形態）
図１１は、本発明にかかるシートベルトバックル装置の第４実施形態を例示する図である。図１１（ａ）に例示するバックル装置２８０は、バックル傾倒機構２８２として２つのバネ要素を利用している点において、上記各バックル装置と異なっている。
【００６２】
バネ要素としては、第３コイルスプリング２８４および第４コイルスプリング２８６を利用している。まず第１のバネ要素である第３コイルスプリング２８４は、スライダ２８８とバックルステー１２０上におけるバックル本体部１１４側の接続点Ｐ１とをつないでいる。そして第２のバネ要素である第４コイルスプリング２８６は、スライダ２８８とアンカプレート２９０上の少なくとも回転軸１３２よりも車両後方側の接続点Ｐ２とをつないでいる。
【００６３】
図１１（ａ）のバックルステー１２０を車両前方に倒している状態においては、第４コイルスプリング２８６がスライダ２８８をバックルステー１２０の根元側（移動範囲の下限）まで引っ張っている。第４コイルスプリング２８６の復元力は第３コイルスプリング２８４より強く設定されていて、第３コイルスプリング２８４もスライダ２８８と共に引っ張られた状態となっている。このとき第３コイルスプリング２８４は、スライダ２８８にバックル本体部１１４側へ向かわせる力を常時加えているものの、その力が第４コイルスプリング２８６によって相殺された状態となっている。
【００６４】
図１１（ｂ）のようにバックルステー１２０を起立させると、スライダ２８８と接続点Ｐ２とが近づくことで第４コイルスプリング２８６の復元力は解消され、第４コイルスプリング２８６はスライダ２８８を解放する。すると、第３コイルスプリング２８４の復元力によってスライダ２８８はバックル本体部１１４側へ引っ張られてスライドし、これによってバックル本体部１１４がシート側へ傾倒する。これらのように、バックル装置２８０もまた、バックルステー１２０の起立動作にバックル本体部１１４の傾倒動作を連動させることが可能になっている。
【００６５】
なお、第１および第２のバネ要素としてはコイルスプリングに限らず、スライダ２８８に各方向への復元力を働かせる構成であれば適宜利用してよい。また、本実施形態で利用しているスライダ２８８は、図２（ａ）のスライダ１２２と比べて、第１コイルスプリング１４８を有していない点以外、同じ構成である。しかしながら、スライダ１２２をバックル装置２８０に利用することも可能である。その場合は、第１コイルスプリング１４８の復元力を、第４コイルスプリング２８６よりも強いものに設定すると、バックルステー１２０を倒した場合にも第１コイルスプリング１４８が第４コイルスプリング２８６に引っ張られて伸びたりせず、好適である。
【００６６】
なお、上記説明した各バックル装置は、いずれもシートベルト１０１に利用することができ、さらには図６に例示したレール２０４を用いた構成にも応用することが可能である。
【００６７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００６８】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定・解放するシートベルトバックル装置、およびそのシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１００  …第１実施形態のバックル装置、１０１  …シートベルト、１０２  …シート、１０３  …シートの側部、１０４  …ウェビング、１０６  …リトラクタ、１０７  …センタピラー、１０８  …スルーアンカ、１１０  …ウェビングアンカ、１１２  …タングプレート、１１４  …バックル本体部、１１５ａ  …バックル本体部の上ケース、１１５ｂ  …バックル本体部の下ケース、１１６  …バックル本体部の開口、１１８  …解除ボタン、１２０  …バックルステー、１２１  …アンカプレート、１２２  …スライダ、１２４  …プレート部材、１２６  …連結機構、１２８  …バックルステーの第１軸受孔、１３０  …バックルステーの第２軸受孔、１３２  …回転軸、１３４  …支持軸部材、１３４ａ  …支持軸部材の一端、１３４ｂ  …支持軸部材の他端、１３６  …第１コイルスプリング、１３８  …バックルベース、１４０  …バックルベースの孔部、１４２ａ、１４２ｂ  …バックルステーのスリット、１４４  …スライダ、１４６  …第２スライダ、１４８  …第２コイルスプリング、１５０  …スライダのツメ部、１５２  …第２スライダのツメ部、１５４  …平面カム、１５６  …平面カムの曲面、１６０  …バックル傾倒機構、２００  …変形例のバックル装置、２０２  …変形例のアンカプレート、２０４  …レール、２０６  …ベース部材、２０８  …ストッパ部、２２０  …第２実施形態のバックル装置、２２２  …バックル傾倒機構、２２４  …円板カム、２２６  …回転軸、２２８  …アンカプレート、２３０  …円板カムの曲面、２３２  …モータ、２３４  …第実施形態の変形例のバックル装置、２３６  …センサ、２３８  …回転軸、２４０  …第３実施形態のバックル装置、２４２  …バックル傾倒機構、２４８  …ピニオンギア、２５０  …ラックギア、２５２  …回転軸、２６０  …第３実施形態の変形例のバックル装置、２６２  …ギアユニット、２６４  …ピニオンギア、２６６  …ラックギア、２８０  …第４実施形態のバックル装置、２８２  …バックル傾倒機構、２８４  …第３コイルスプリング、２８６  …第４コイルスプリング、２８８  …スライダ、２９０  …アンカプレート、２９２  …回転軸、ａ     …円板カムの長軸、ｂ     …円板カムの短軸、Ｄ１   …支持軸部材の外径、Ｄ２   …バックルステーの第２軸受孔の内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005998111.tif 000007
【図７】
0005998111.tif 000008
【図８】
0005998111.tif 000009
【図９】
0005998111.tif 000010
【図１０】
0005998111.tif 000011
【図１１】
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