(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側構体、妻構体、及び屋根構体を備え、前記側構体の前記屋根構体側又は前記妻構体の前記屋根構体側に沿って配置された内装パネルの開口を開閉するための蓋構造を有する鉄道車両構体であって、
前記蓋構造は、
前記屋根構体に対して固定されたヒンジと、
前記ヒンジを支点として開閉可能に設けられた蓋部と、
一端が前記蓋部に取り付けられると共に他端に引掛け部が設けられた線状又は帯状の蓋部吊り部材と、を有し、
前記蓋部吊り部材は、前記引掛け部が前記屋根構体又は前記屋根構体に対して固定された部材に引っ掛けられることで開放状態の前記蓋部を吊下可能であることを特徴とする鉄道車両構体。
【請求項２】
前記蓋部吊り部材の前記一端は、前記蓋部の内側に取付けられている、請求項１に記載の鉄道車両構体。
【請求項３】
前記蓋部の内側には、前記蓋部吊り部材の前記引掛け部側を掛けるための掛け部が設けられている、請求項２に記載の鉄道車両構体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両構体では、側構体の屋根構体側や妻構体の屋根構体側に沿うように内装パネルが配置されており、側構体や妻構体と内装パネルの間のスペースに電気機器用の配線などが配置されている。スペース内の設備を点検するため、内装パネルには点検用の開口が形成されており、当該開口を開閉するために蓋構造が採用されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５９５２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した蓋構造は、製造コストの観点から部品点数が少なく簡素な構造であることが好ましい。一方で、開放状態の蓋が動いて点検作業などの妨げとならないよう、適切に蓋を保持する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、蓋構造を簡素化しつつ、開放状態の蓋部を適切に保持することができる鉄道車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、側構体、妻構体、及び屋根構体を備え、側構体の屋根構体側又は妻構体の屋根構体側に沿って配置された内装パネルの開口を開閉するための蓋構造を有する鉄道車両構体であって、蓋構造は、屋根構体に対して固定されたヒンジと、ヒンジを支点として開閉可能に設けられた蓋部と、一端が蓋部に取り付けられると共に他端に引掛け部が設けられた線状又は帯状の蓋部吊り部材と、を有し、蓋部吊り部材は、引掛け部が屋根構体又は屋根構体に対して固定された部材に引っ掛けられることで開放状態の蓋部を吊下可能であることを特徴とする。
【０００７】
上記鉄道車両構体によれば、点検作業などの際に、蓋部吊り部材で開放状態の蓋部を吊下することにより、蓋部が動いて作業の妨げとならないように蓋部を適切に保持することができる。しかも、線状又は帯状の蓋部吊り部材を採用することで、開放状態の蓋部を支持するために支え棒やダンパー支持機構などを設ける場合と比べて、部品材料の削減及び構造の簡素化を図ることができる。また、蓋部吊り部材は外側から蓋部を吊下するので、蓋部の内側に支え棒やダンパー支持機構を設ける場合と比べて、蓋部内側の作業スペースを広くとることができ、点検作業などが容易になる。また、この蓋構造では、屋根構体側の照明器具や広告吊り用のサッシ、空調ダクトなどの任意の位置に引掛け部を引っ掛けて蓋部を吊ることができるので、設計の自由度が向上する。また、屋根構体側に専用の被引掛け部を形成する必要もないので、構造の簡素化に有利である。
【０００８】
上記鉄道車両構体において、蓋部吊り部材の一端は、蓋部の内側に取付けられていてもよい。
上記鉄道車両構体によれば、蓋部の閉鎖時において蓋部内側のスペースに蓋部吊り部材を収納することができるので、客室側の乗員から蓋部吊り部材が視認されず、内装の見栄えを良くすることができる。
【０００９】
上記鉄道車両構体において、蓋部の内側には、蓋部吊り部材の引掛け部側を掛けるための掛け部が設けられていてもよい。
上記鉄道車両構体によれば、蓋部の内側の掛け部に蓋部吊り部材の引掛け部側を掛けることで、車両走行時の振動などにより蓋部吊り部材の引掛け部側が動いて絡まることが避けられ、蓋部吊り部材を適切に収納することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、蓋構造を簡素化しつつ、開放状態の蓋部を適切に保持することができる鉄道車両構体を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る鉄道車両構体の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示した鉄道車両構体に設けられた蓋構造の要部拡大断面図である。
【図３】図２に示す蓋部を裏側から示す斜視図である。
【図４】図１に示した鉄道車両構体の妻構体側に設けられた蓋構造の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る鉄道車両構体の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る鉄道車両構体の一例を示す斜視図である。同図に示されるように、鉄道車両構体１は、床構体２と、側構体３と、屋根構体４と、妻構体５とを備え、これらの各構体が相互に接合されることにより、乗客を収容する空間（客室空間）を内部に有する箱型形状をなしている。
【００１４】
床構体２は、車両の床部を構成する構体として鉄道車両構体１の底部に配置されている。床構体２の下部（床下）には、電源装置やブレーキ制御装置といった各種の床下装置が取り付けられている。側構体３及び妻構体５は、車両の側部を構成する構体として、床構体２の左右の縁部及び前後の縁部を囲むように立設されている。側構体３には、乗客・乗員が乗り降りするためのドア部６が等間隔に複数（例えば３ヶ所）設けられている。
【００１５】
また、ドア部６，６間と側構体３の両端部とには、窓部７が設けられている。妻構体５は、乗客・乗員らが車両間を行き来するための出入口部８が設けられている。屋根構体４は、車両の屋根部を構成する構体として鉄道車両の構体の上部に空間に蓋をするように配置されている。車両の屋根構体４には、上部に車内の温度を調整するためのエアコンディショナーやパンタグラフ（図示しない）などが設けられている。
【００１６】
図２に示されるように、上述した鉄道車両構体１には、側構体３の屋根構体４側に沿って内装パネル１０が配置されており、内装パネル１０と側構体３との間の内部スペースＳには電気機器に接続される配線１１やドア開閉機構（図示せず）などの設備が収容されている。内部スペースＳ内の設備を点検するために、内装パネル１０には点検用開口Ａが形成されており、この点検用開口Ａを開閉する蓋構造１２が備えられている。
【００１７】
蓋構造１２は、ヒンジ１３と、蓋部１４と、蓋部吊り部材１５と、によって構成されている。ヒンジ１３は、アダプタ１６や肩部内装パネル１７を介して屋根構体４に固定されており、板状の蓋部１４の上端を支持している。
【００１８】
蓋部１４は、上端のヒンジ１３を支点として開閉可能（揺動可能）に設けられており、点検用開口Ａを塞ぐように配置されている。蓋部１４の下端内側にはロック部１８Ａが設けられ、内装パネル１０側のロック部１８Ｂと協働で閉鎖状態の蓋部１４をロックする。ロック部１８Ａ，１８Ｂは、作業者が容易に開放可能な力で蓋部１４をロックする。
【００１９】
なお、蓋部１４は、点検用開口Ａを完全に塞ぐ必要はなく、ある程度の隙間が許容される。蓋部１４の外側（客室側）には、広告を配置するための枠部１９が形成されており、蓋部１４の下方には、乗客が荷物を置くための荷棚２０が設けられている。
【００２０】
ここで、図３は蓋部を裏側から示す斜視図である。図２及び図３に示されるように、蓋部１４には、二本の蓋部吊り部材１５が取付けられている。蓋部１４の裏側には、車両長手方向の両端付近に二つのＵ字金具２１がそれぞれ設けられており、各Ｕ字金具２１には紐状（線状）の蓋部吊り部材１５の一端が取付けられている。
【００２１】
紐状の蓋部吊り部材１５は、Ｕ字金具２１を介して蓋部１４に一端が取付けられ、他端にはフック（引掛け部）１５ａが設けられている。蓋部吊り部材１５は、フック１５ａを屋根構体４側の部材に引っ掛けることで開放状態の蓋部１４を吊下する。なお、蓋部吊り部材１５の他端には、必ずしもフックが設けられている必要はなく、例えばナスカンなど屋根構体４側の部材に引っ掛けられる形状であればよい。
【００２２】
また、蓋部１４の裏側には、二つのＵ字金具２１より中央寄りの位置に、上向きフック状の二つの掛け部２２が並んで設けられている。隣り合うＵ字金具２１と掛け部２２は、その間隔が蓋部吊り部材１５の長さとほぼ等しくなるように配置されている。蓋部１４の閉鎖時には、フック１５ａが掛け部２２に掛けられることで、紐状の蓋部吊り部材１５が蓋部１４の内側に適切に収納される。
【００２３】
上述した蓋構造１２では、蓋部１４を開放状態にすることで、点検用開口Ａを通じて内部スペースＳ内の設備の点検や補修が行われる。図２に、開放状態の蓋部１４を二点鎖線で示す。
【００２４】
図２に示されるように、蓋構造１２では、ヒンジ１３を支点として蓋部１４が客室側へ回転されることで点検用開口Ａが開放される。このとき、蓋部吊り部材１５のフック１５ａが照明器具２３の縁に引っ掛けられることで、蓋部吊り部材１５により蓋部１４が吊られた状態となり、開放状態の蓋部１４が適切に保持される。照明器具２３は、天井内装パネル２５を介して屋根構体４に固定された部材であり、車体長手方向に延在している。
【００２５】
なお、フック１５ａを引っ掛ける場所は、照明器具２３に限られない。例えば天井内装パネル２５に形成された空調の吹出口（図示せず）にフック１５ａを引っ掛けてもよく、場所によっては吊手２４の支持部などに引っ掛けてもよい。
【００２６】
以上説明した鉄道車両構体１によれば、点検作業などの際に、蓋部吊り部材１５で開放状態の蓋部１４を吊ることにより、蓋部１４が動いて作業の妨げとならないように蓋部１４を適切に保持することができる。しかも、紐状の蓋部吊り部材１５を採用することで、開放状態の蓋部１４を支持するために支え棒やダンパー支持機構などを設ける場合と比べて、部品材料の削減及び構造の簡素化を図ることができる。
【００２７】
また、この鉄道車両構体１では、蓋部吊り部材１５が外側から蓋部１４を吊下するので、蓋部１４の内側に支え棒やダンパー支持機構を設ける場合と比べて、蓋部１４内側の作業スペースを広くとることができ、点検作業などが容易になる。更に、この鉄道車両構体１では、屋根構体４側の照明器具２３や空調ダクトなどの任意の位置に引掛け部を引っ掛けて蓋部１４を吊ることができるので、設計の自由度が向上する。また、屋根構体４側に専用の被引掛け部を形成する必要もないので、構造の簡素化に有利である。
【００２８】
更に、鉄道車両構体１では、蓋部吊り部材１５の一端が蓋部１４の内側に取付けられることで、蓋部１４の閉鎖時に蓋部吊り部材１５を内部スペースＳに収納することができるので、客室側の乗員から蓋部吊り部材１５が視認されず、内装の見栄えを良くすることができる。
【００２９】
また、鉄道車両構体１では、蓋部１４の内側に蓋部吊り部材１５のフック１５ａを掛けるための掛け部２２が設けられているので、掛け部２２にフック１５ａを掛けることで、車両走行時の振動などにより蓋部吊り部材１５が動いて絡まることが避けられ、蓋部吊り部材１５を適切に収納することができる。
【００３０】
また、鉄道車両構体１では、車両長手方向における蓋部１４の両端に蓋部吊り部材１５をそれぞれ取り付けることで、開放状態の蓋部１４を安定して保持することができる。
【００３１】
次に、鉄道車両構体１の妻構体５側に設けられた蓋構造３１について図４を参照して説明する。図４は、妻構体５側に設けられた蓋構造３１の要部拡大断面図である。
【００３２】
図４に示されるように、鉄道車両構体１には、妻構体５に沿って配置された内装パネル３２の点検用開口Ｂを開閉するための蓋構造３１が備えられている。
【００３３】
蓋構造３１は、ヒンジ３３と、蓋部３４と、蓋部吊り部材３５と、を備えている。ヒンジ３３は、天井内装パネル２５に対して固定されており、Ｌ字状の蓋部３４の上端を支持している。
【００３４】
蓋部３４は、上端のヒンジ３３を支点として開閉可能（揺動可能）に設けられており、点検用開口Ｂを塞ぐように配置されている。蓋部３４の下端内側にはロック部３８Ａが設けられ、妻構体５側のロック部３８Ｂと協働で蓋部３４の閉鎖状態をロックする。ロック部３８Ａ，３８Ｂは、作業者が容易に開放可能な力でロックされている。なお、蓋部３４においても、点検用開口Ｂを完全に塞ぐ必要はなく、ある程度の隙間が許容される。
【００３５】
蓋部３４と妻構体５との間の内部スペースＳには、例えばドア開閉機構３６などの設備が収容されており、蓋部３４を開くことでドア開閉機構３６の点検や補修を行うことができる。
【００３６】
また、蓋部３４の裏側にはＵ字金具３７が設けられており、Ｕ字金具３７には紐状の蓋部吊り部材３５の一端が取付けられている。紐状の蓋部吊り部材３５の他端には、フック（引掛け部）３５ａが設けられており、フック３５ａは蓋部３４の内側に設けられた掛け部（図示せず）に掛けられている。
【００３７】
蓋部３４においては、蓋部吊り部材３５が一本設けられており、一本の蓋部吊り部材３５によって開放状態の蓋部３４が吊り下げられる。なお、蓋部吊り部材３５を二本以上設けてもよい。
【００３８】
上述した蓋構造３１では、蓋部３４を開放状態にすることで、点検用開口Ｂを通じて内部スペースＳ内の設備の点検や補修が行われる。図４に、開放状態の蓋部３４を二点鎖線で示す。
【００３９】
図４に示されるように、蓋構造３１では、ヒンジ３３を支点として蓋部３４が客室側へ回転されることで点検用開口Ｂが開放される。このとき、蓋部吊り部材３５のフック３５ａが広告吊り具３９に引っ掛けられることで、蓋部吊り部材３５により蓋部３４が吊られた状態となり、開放状態の蓋部３４が適切に保持される。広告吊り具３９は、いわゆる中吊り広告４０を吊り下げるための部材であり、屋根構体４に対して固定されている。なお、フック３５ａを引っ掛ける場所は、広告吊り具３９に限られない。
【００４０】
以上説明した妻構体５側の蓋構造３１においても、上述した蓋構造１２と同様に、従来と比べて構造を簡素化しつつ、開放状態の蓋部３４を適切に保持することができる。
【００４１】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、蓋部吊り部材は、紐状のものに限られない。蓋部吊り部材は、ワイヤーその他の線状のものや鎖状のものであってもよい。すなわち、特許請求の範囲に記載の線状の蓋部吊り部材には、紐状や鎖状の蓋部吊り部材も含まれる。また、蓋部吊り部材は、ベルトその他の帯状のものであってもよい。
【００４２】
また、蓋部吊り部材の一端の取付けには、必ずしもＵ字金具などの部材を設ける必要はなく、蓋部に単純に孔を形成して蓋部吊り部材の一端を結びつける態様であってもよい。また、蓋部吊り部材は、必ずしも蓋部の内側に設ける必要はなく、蓋部の外側に設けられていてもよい。蓋部吊り部材の取付け位置や数は上述したものに限られない。
【００４３】
更に、蓋部の閉鎖時においてフック側が掛けられる掛け部は、フック状である必要はない。例えば単純な棒形状であっても、その周りに蓋部吊り部材のフック側を巻回することで、適切に蓋部吊り部材のフック側を係止することができる。また、一つの掛け部に対して複数本の蓋部吊り部材のフック側を掛ける態様であってもよい。
【００４４】
また、蓋部吊り部材は、必ずしも蓋部の正面側（開放される側）に引き出される必要はなく、開放状態の蓋部の側方に引き出されて屋根構体側の部材に掛けられる態様であってもよい。また、引掛け部の形状は必ずしもフックである必要はなく、ナスカンその他、屋根構体４側の部材に引っ掛けられる形状であればよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…鉄道車両構体  ２…床構体  ３…側構体  ４…屋根構体  ５…妻構体  ６…ドア部  ７…窓部  ８…出入口部  １０，３２…内装パネル  １１…配線  １２，３１…蓋構造  １３，３３…ヒンジ  １４，３４…蓋部  １５，３５…蓋部吊り部材  １５ａ，３５ａ…フック（引掛け部）  １７…肩部内装パネル  １８Ａ，１８Ｂ，３８Ａ，３８Ｂ…ロック部  １９…枠部  ２０…荷棚  ２１、３７…Ｕ字金具  ２２…掛け部  ２３…照明器具  ２４…吊手  ２５…天井内装パネル  ３６…ドア開閉機構  ３９…広告吊り具  ４０…広告  Ａ，Ｂ…点検用開口  Ｓ…内部スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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