(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション材を支持する枠形状のクッションフレームと、該クッションフレームに取付けられたプロテクトバーとを備え、前記クッションフレームを、該クッションフレームの前端部に車幅方向に向けて配設されたフレーム回動軸を中心に使用位置と格納位置との間で車両前後方向に回動可能にブラケットを介してフロアパネルに支持した車両用シート装置において、前記クッションフレームを前記格納位置に付勢保持する格納位置保持構造であって、
前記プロテクトバーの後部は前記クッションフレームの後部又は側部の一方又は両方に固定され、
前記プロテクトバーは、該プロテクトバーの前端部に車幅方向に向けて設けられたバー回動軸を中心に車両前後方向に回動可能にブラケットを介してフロアパネルに支持され、
車幅方向に見たとき、前記バー回動軸は、前記フレーム回動軸の車両後斜め上方又は車両前斜め下方に配置されている
ことを特徴とする車両用シート装置の格納位置保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート前方に起立状態に格納可能とした車両用シート装置に関し、詳細にはシートを起立状態に自立可能とした格納位置保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート装置として、従来、リヤシートを起立状態の格納位置に回動可能とし、該起立状態のリヤシートと、該リヤシートの前方に配置されたフロントシートの後端部とを連結部材で係脱可能に連結し、該リヤシートを格納位置に保持可能としたものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また従来の車両用シート装置では、シートクッションフレームにプロテクトバーを配設し、荷物の衝突による荷重をプロテクトバーで受けるようにしたものがある（特許文献２参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−５５４２１号公報
【特許文献２】特開平１０−２１７８１９号。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記連結部材によりリヤシートとフロントシートとを連結する構造の場合、連結部材が必要な分部品点数が増加し、格納作業が煩雑となるとともに、構造の複雑化，コスト，重量の増加を来す問題がある。
【０００６】
また、前記プロテクトバーを設ける構造の場合、該プロテクトバーからの荷重をシートクッションフレームのみで受けることとなるので、該シートクッションフレームを補強しないと変形してしまうという問題もある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数の増加，格納作業の煩雑化，コスト，重量の増加をきたすことなく、またプロテクトバーからの荷重でシートクッションフレームが変形するのを抑制できる車両用シート装置の格納位置保持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、クッション材を支持する枠形状のクッションフレームと、該クッションフレームに取付けられたプロテクトバーとを備え、前記クッションフレームを、該クッションフレームの前端部に車幅方向に向けて配設されたフレーム回動軸を中心に使用位置と格納位置との間で車両前後方向に回動可能にブラケットを介してフロアパネルに支持した車両用シート装置において、前記クッションフレームを前記格納位置に付勢保持する格納位置保持構造であって、前記プロテクトバーの後部は前記クッションフレームの後部又は側部の一方又は両方に固定され、前記プロテクトバーは、該プロテクトバーの前端部に車幅方向に向けて設けられたバー回動軸を中心に車両前後方向に回動可能にブラケットを介してフロアパネルに支持され、車幅方向に見たとき、前記バー回動軸は、前記フレーム回動軸の車両後斜め上方又は車両前斜め下方に配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るシート装置によれば、シートを使用位置から格納位置に回動させていくと元の使用位置に戻ろうとする反力が増加し、回動中途部で反力がピークに達し、その後は前記反力が格納位置側への付勢力となり、該シートは格納位置に付勢保持され、起立状態に自立可能となる。従って連結部材等を必要とすることなくシートを格納位置に保持できる。
【００１０】
また、プロテクトバーの回動軸の位置をクッションフレームの回動軸の位置からずらすだけの構造により、前記自立を可能としており、連結部材等を必要としないので、部品点数の増加，格納作業の煩雑化やコスト，重量の増加をきたすこともない。
【００１１】
また、プロテクトバーの後部をクッションフレームに固定するとともに、前端部をブラケットを介してフロアパネルに支持しているので、荷持の衝突荷重は、クッションフレームからブラケットを介してフロアパネルに伝達されるだけでなく、プロテクトバーからもブラケットを介してフロアパネルにも伝達されるので、前記衝突荷重を分散させて受け止めることができ、クッションフレームの変形を防止できる。
【００１２】
またクッションフレームの板厚を上げたり、別途補強部材を設けたりしなくても元々高強度に製作されているブラケットを利用しているので、コスト，重量増加の問題を回避できる。
【００１３】
プロテクトバーは、格納時にはクッションフレームに追従して格納位置に移動するので、プロテクトバーを設けたことで荷室が狭くなることはほとんどない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート装置の側面斜視図である。
【図２】前記シート装置の後部シートの格納状態を示す側面図である。
【図３】前記後部シートのクッションフレーム，プロテクトバーの構成を示す車両前方からみた分解斜視図である。
【図４】前記クッションフレーム，プロテクトバーの回動軸の偏位配置による作用効果を説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図において、１は自動車のシート装置を示しており、該シート装置１は左，右の前部シート２，２と左，右の後部シート３，３を有する。前記左，右の前部シート２，２は、フロアパネル４のフロントフロア４ａ上に搭載されている。また前記左，右の後部シート３，３は、リヤフロア４ｂから荷室フロア４ｃに渡るように搭載されている。
【００１７】
また２１は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバであり、また２２は車幅方向に延び、前記左，右のサイドメン２１，２１に結合されたクロスメンバである。このクロスメンバ２２及び前記サイドメンバ２１は、横断面ハット状をなし、そのフランジ部２１ａ，２２ａ上に前記フロアパネル４が配置され、スポット溶接等で結合されている。
【００１８】
前記左，右の後部シート３，３は、シートクッション５と、これの後端部に車両前後方向に回動可能に連結されたシートバック６とを有する。前記シートクッション５の前部は、後述する構造により前記リヤフロア４ｂの傾斜部４ｂ′に車両前後方向に回動可能に枢支され、かつその後部の車幅方向中央部はシートロック機構のフック部材７により前記荷室フロア４ｃの前縁部に配設されたストライカ（図示せず）に係脱可能に係合している。
【００１９】
また前記シートクッション５は、表皮で覆われたクッション材８と、該クッション材８を支持するクッションフレーム９とを有する。このクッションフレーム９は、鋼管製の前部フレーム９ａと後部フレーム９ｂとを鋼板を横断面コ字形状に成形してなる左，右側部フレーム９ｃ，９ｃで接続したものであり、平面視で矩形状をなしている。
【００２０】
前記後部フレーム９ｂの車幅方向中央部に前記ロック機構のフック部材７が配設されている。また前記後部フレーム９ｂの車幅方向両端部には、脚部材７ａが軸７ｂにより前後方向に回動可能に支持さている。なお７ｃは脚部材７ａの下端に取り付けられ、荷室フロア４ｃに当接する弾性体である。
【００２１】
前記クッションフレーム９の前記前部フレーム９ａには、鋼板を後方に開口する横断面コ字形状に成形してなる左，右の連結ブラケット９ｄ，９ｄが固定されている。この連結ブラケット９ｄは、鋼板製のフレーム支持ブラケット９ｆの左，右の脚部間に挿入され、車幅方向に向けて配置されたフレーム回動軸９ｅにより回動可能に支持されている。そして前記フレーム支持ブラケット９ｆは、前記クロスメンバ２２に固定された支持プレート２２ｂに、後部フロア４ｂの傾斜部４ｂ′を挟んでウェルドナット２２ｃによりボルト締め固定されている。
【００２２】
なお、図示していないが、前記連結ブラケット９ｄとフレーム支持ブラケット９ｆとの間には、後部シート３が図２に示す状態からさらに回動するのを規制するストッパが設けられている。
【００２３】
前記クッションフレーム９の下側には、荷室フロア４ｃ上の荷物が移動衝突したときの荷重を受け止めるためのプロテクトバー１０が配設されている。このプロテクトバー１０は、鋼管を概ね門形状に屈曲成形したもので、左，右の脚部１０ａ，１０ａと、該左，右の脚部１０ａ，１０ａの後端部同士を一体的に連結する連結部１０ｂとを有する。
【００２４】
前記プロテクトバー１０の連結部１０ｂは、クッションフレーム９の後部フレーム９ｂの下方を通って後斜め上方に位置し、ブラケット１０ｃ，１０ｃにボルト締め固定されており、該ブラケット１０ｃ，１０ｃは前記後部フレーム９ｂに溶接固定されている。
【００２５】
また前記プロテクトバー１０の左，右の脚部１０ａ，１０ａの前端部１０ｄは、鋼板製のバー支持ブラケット１０ｅの左，右の脚部間に挿入され、車幅方向に向けて配置されたバー回動軸１０ｆにより回動可能に支持されている。そして前記バー支持ブラケット１０ｅは、前記後部フロア４ｂの傾斜部４ｂ′及び延長プレート２１ｂを介在させて前記サイドメンバ２１のフランジ部２１ａにウェルドナット２１ｃによりボルト締め固定されている。なお、前記延長プレート２１ｂは、リヤフロア４ｂの前記サイドメンバ２１とクロスメンバ２２との接続部を上から覆う部分に配置され、該サイドメンバ２１及びクロスメンバ２２のフランジ部２１ａ，２２ａにリヤフロア４ｂと三枚重ねで溶接固定されている。
【００２６】
このようにして本実施例のクッションフレーム９ひいては後部シート３は、図４に示すように使用位置P1と、格納位置P2 との間で車両前後方向に回動可能となっている。なお、使用位置P1とは前記脚部７ａの弾性体7ｃが荷室フロア４ｃに直接又はカーペットを介在させて接地している状態、つまり前記クッションフレーム９が略水平となる状態を言う。また格納位置P2とは、前記クッションフレーム９が略垂直となる状態を言う。
【００２７】
ここで車幅方向に見たとき、図４に示すように、前記プロテクトバー１０の回動中心であるバー回動軸１０ｆは、クッションフレーム９の回動中心であるフレーム回動軸９ｅより車両後斜め上方に位置している。このようにバー回動軸１０ｆとフレーム回動軸９ｅとを偏位させて配置したのは、クッションフレーム９ひいて後部シート３を格納位置P2に自立するように付勢保持可能とするためである。
【００２８】
本実施例の後部シート３を格納する場合、図２に示すように、シートバック６をシートクッション５上に折り畳んだ状態で後部シート３全体をフレーム回動軸９ｅを中心にして前方に回動させる。
【００２９】
前記回動に伴う前記プロテクトバー１０の連結部１０ｂの回動軌跡は、図４に示す前記フレーム回動軸９ｅを中心とする第１軌跡Ａと、前記バー回動軸１０を中心とする第２軌跡Ｂとの間で、かつ第１軌跡Ａに極近い軌跡を描くこととなる。即ち、本実施例のプロテクトバー１０は、クッションフレーム９に比べるとその剛性が低いため、最大で、前記回動軌跡の最大差Ｄに対応する分だけ圧縮されて収縮することとなる。
【００３０】
この場合、前記クッションフレーム９及びプロテクトバー１０ひいては後部シート３の、前記使用位置P1からの回動角度が大きくなるに伴って元の位置に戻ろうとする反力が増大し、前記使用位置P1と格納位置P2 の中間点(図示中心線部分)で反力はピーク(最大)となり、この反力ピークを超えると前記反力は該後部シート３を格納位置P2側に付勢する力に切り換わり、前部シート３は自立可能となる。なお、本実施例の後部シート３は、前記格納位置P2では、図２、図４に示すようにフレーム回動軸９ｅより連結ブラケット９ｄの分だけ前方にオーバーハングしているので、その自重により前記格納位置P2に、より安定的に保持される。
【００３１】
このように本実施例の後部シート３によれば、該後部シート３を使用位置P1から格納位置P2に回動させていくと元の位置に戻ろうとする反力が増加し、回動中途部でピークに達し、その後は前記反力が格納位置P2側への付勢力となり、該後部シート3を格納位置に付勢保持し、起立状態に自立させることができる。
【００３２】
また、プロテクトバー１０の回動軸１０ｆの位置をクッションフレーム９の回動軸９ｅの位置から車両後斜め上方にずらすだけの簡単な構造により、前記自立を可能としており、従来のような連結部材等を必要としないので、部品点数の増加，格納作業の煩雑化やコスト，重量の増加をきたすこともない。
【００３３】
また、プロテクトバー１０の後部の連結部１０ｂをクッションフレーム９の後部フレーム９ｂに固定するとともに、前端部１０ｄをバー支持ブラケット１０ｅを介してサイドメンバ２１とクロスメンバ２２との接続部に固定したので、荷物Wの衝突荷重を、クッションフレーム９で受けるだけでなく、プロテクトバー１０から車体の骨格部材であるサイドメンバ２１，クロスメンバ２２にも伝達させることができ、前記衝突荷重を効果的に分散させて受け止めることができ、クッションフレーム９の変形を防止できる。
【００３４】
またクッションフレーム９の板厚を上げたり、別途補強部材を設けたりしなくても元々高強度に製作されているバー支持ブラケット１０ｅ，フレーム支持ブラケット９ｆを利用しているので、コスト，重量増加の問題を回避できる。
【００３５】
プロテクトバー１０は、シート格納時にはクッションフレーム９に追従して格納位置に移動するので、プロテクトバー１０を設けたことで荷室が狭くなることはほとんどない。
【００３６】
なお前記実施例では、プロテクトバー１０をシートフレーム９の後部フレーム９ｂに接続したが、本発明のプロテクトバー１０はシートフレーム９の左，右側部フレーム９ｃ，９ｃに接続してもよく、また後部フレームと側部フレームの両方に接続しても良い。
【００３７】
また前記実施例では、バー回動軸１０ｆをフレーム回動軸９ｅに対して車両後斜め上方に偏位させたが、本発明では、バー回動軸１０ｆをフレーム回動軸９ｅに対して車両前斜め下方に偏位させても良い。
【００３８】
さらにまた、前記実施例では、その作用効果を、プロテクトバー１０の連結部１０ｂの回動軌跡を用いて説明したが、本発明の作用効果を説明するための回動軌跡は、プロテクトバー１０又はクッションフレーム９の任意の点に着目してこの点の回動軌跡を用いて説明しても良い。
【符号の説明】
【００３９】
３  後部シート
４  フロアパネル
８  クッション材
９  クッションフレーム
９ｅ  フレーム回動軸
９ｆ  フレーム支持ブラケット
１０  プロテクトバー
１０ｄ  プロテクトバーの前端部
１０ｅ  バー支持ブラケット
１０ｆ  バー回動軸
Ｐ１  使用位置
Ｐ２  格納位置
【図１】
0005869370.tif 000002
【図２】
0005869370.tif 000003
【図３】
0005869370.tif 000004
【図４】
0005869370.tif 000005