(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのガラス板（１０）と、
振動音減衰材料で製作された少なくとも１つの要素（２０）を備え、ガラス板（１０）の少なくとも一方の面に固定された少なくとも１つの振動音減衰ストリップ（２）と
を備え、
ガラス板（１０）に面するストリップ（２）の面が、ガラス板に面するストリップの前記面の表面積よりも必ず小さい、ガラス板と接触した表面積を有し、ガラス板（１０）に接触していないストリップ（２）の部分は、ガラス板に対向せず、
ストリップ（２）が、ガラス板（１０）の反対側に設けられた他の装置に接合されていない、グレージング（１）。
【請求項２】
ガラス板（１０）と接触したストリップ（２）の表面積が、ガラス板に面するストリップの面の表面積の２５％以上である、請求項１に記載のグレージング（１）。
【請求項３】
ガラス板（１０）と接触したストリップ（２）の表面積が、ガラス板に面するストリップの面の表面積の７０％である、請求項２に記載のグレージング（１）。
【請求項４】
振動音減衰材料で製作された要素（２０）が、２０℃で、グレージングの臨界周波数のプラスマイナス３０％の範囲内に対応する特定の周波数ｆｐに対して、０．２よりも大きい損失係数と８００ＭＰａよりも大きいヤング率とを有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
【請求項５】
ストリップ（２）が、グレージングの単一の面に沿って配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
【請求項６】
ストリップ（２）が、振動音減衰材料で製作された複数の要素（２０、２３、２４）を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
【請求項７】
ガラス板（１０）の同一面および／またはガラス板（１０）の両面に接合された複数のストリップ（２）を備える、請求項１から６のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
【請求項８】
ストリップ（２）が、振動音減衰材料で製作された少なくとも１つの要素（２０）、ならびに、振動音減衰材料で製作された要素（２０）とガラス板（１０）との間に配置された硬質の中間層要素（３）を備え、硬質の中間層要素が、２０℃で、グレージングの臨界周波数のプラスマイナス３０％の範囲内に対応して選択された特定の周波数ｆｐに対して、０．２未満の損失係数と１６００ＭＰａよりも大きいヤング率とを有する、請求項１から７のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
【請求項９】
ストリップ（２）が、ガラス板（１０）に面するその面に両面接着タイプの結合手段を備える、請求項１から８のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
【請求項１０】
車体と、
請求項１から９のいずれか一項に記載のグレージング（１）と
を備え、ストリップ（２）が車体の内部に隠されている、車両。
【請求項１１】
グレージング（１）が、車両に備わる開閉側面のグレージングである、請求項１０に記載の車両。
【請求項１２】
グレージングを備える車両の乗客室内の音および振動による不快を軽減する目的で、請求項１から９のいずれか一項に記載のグレージング（１）を製造する方法であって、
少なくとも１つのガラス板（１０）を提供するステップと、
振動音減衰材料で製作された少なくとも１つの要素を備える少なくとも１つの振動音減衰ストリップ（２）を提供するステップと、
ガラス板（１０）に面する振動音減衰ストリップ（２）の面が、ガラス板に面するストリップの前記面の表面積よりも必ず小さい、ガラス板と接触した表面積を有するように、ストリップ（２）をガラス板（１０）の少なくとも一方の面に固定するステップと
を備える方法。
【請求項１３】
車両の乗客室内の防音方法であって、
少なくとも１つのガラス板（１０）と、少なくとも１つの振動音減衰ストリップ（２）とを備えるグレージング（１）を、車体に取り付けるステップであって、
ストリップ（２）が、振動音減衰材料で製作された少なくとも１つの要素（２０）を備えて、ガラス板（１０）の一方の面に固定され、
ガラス板（１０）に面するストリップ（２）の面が、ガラス板に面するストリップの前記面の表面積よりも必ず小さい、ガラス板と接触した表面積を有し、ガラス板（１０）に接触していないストリップ（２）の部分は、ガラス板に対向せず、
ストリップ（２）が、ガラス板（１０）の反対側に設けられた他の装置に接合されていない、ステップを備える方法。
【請求項１４】
グレージング（１）が、請求項１から９のいずれか一項に記載のグレージングである、請求項１３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動音減衰装置を備える振動音減衰特性が向上したグレージングユニットと、特に、車両、とりわけ自動車の移動乗客室などの移動乗客室内の音および振動による不快を軽減する方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、あるいはトラック、バス、および農業機械などの他のタイプの車両に加えて、本発明は、閉鎖された乗客室または実質的に閉鎖された乗客室を有する任意の種類の移動手段、例えば航空機、列車、船舶、潜水艦などに適用される。
【０００３】
車両、特に自動車に関連付けられるグレージングユニットには、車両内部の音の快適性を向上させる目的で、グレージングユニットを通って伝播する振動波を吸収するように働く振動音減衰手段が設けられる。
【０００４】
自動車内の不快さの原因に対しては、それらの発生源が機械的なもの、熱的なもの、視界に関するものなどにせよ、徐々に取り組みがなされている。しかし、音の快適性の向上は依然として現在の問題である。
【０００５】
空気力学的な原因による騒音、即ち移動する車両に対する空気の摩擦によって生じる騒音自体は、少なくとも部分的にはその源で対処されている。エネルギーを節約するために形状が修正されて、空気中の通り抜けを向上させ、それ自体が騒音の源である乱流を軽減させてきた。外部の空気力学的騒音の源を、乗客のいる内部空間から離隔する車両の壁の中で、当然のことながら、グレージングユニットは最も対処することが困難なものである。
【０００６】
現在、積層グレージングユニットを提供することが知られているが、その熱可塑性中間層は振動音減衰特性が向上するように適切に選択される。
【０００７】
このように、欧州特許第０３８７１４８号明細書は、特に空気力学的な源による騒音、即ち８００Ｈｚから１００００Ｈｚの高周波を有する騒音に対して充分な遮断を達成する積層グレージングユニットを提供する。
【０００８】
さらに、このような積層グレージングユニットは、臨界周波数での伝播損失の急激な低下を防止する働きがある。伝播損失は遮音を表している。臨界周波数はグレージングユニットの組成（構成要素の密度およびヤング率、厚み）に固有のものであり、グレージングユニット内の屈曲波と、グレージングユニットを取り囲む空気などの流体内の音響波との空間的コインシデンスおよび周波数的コインシデンスに対応する。この臨界周波数は、典型的には、厚み約３ｍｍのグレージングユニットで４０００Ｈｚの域内にある。
【０００９】
したがって、騒音が増幅されることが可能となるのは、特に人間の耳に聞き取れる周波数域内（１０００Ｈｚから６０００Ｈｚの間）に存在するこの臨界周波数においてである。したがって、この周波数で騒音に対して充分な遮断能力を有することが望ましい。
【００１０】
振動音的特性を有する積層グレージングユニットを使用することに対する代替え的解決法（一部のグレージングユニットは積層状でないことによる）または相補的な解決法は、グレージングユニットの周辺に、ならびに、グレージングユニットと本体の間に振動音減衰特性を有するストリップを接合することからなることができる。ストリップはグレージングユニットと本体の両方に固定され、いくつかの減衰材料を並置したものから成ることもでき、そうでなくともよい。
【００１１】
国際公開第０４／０１２９５２号は、このような振動音減衰特性を実現するために、少なくとも２５ＭＰａの等価実線形剛性Ｋ’ｅｑと、少なくとも０．２５の等価損失係数ｔａｎσｅｑとを有さなくてはならないストリップを開示している。等価線形剛性は、ストリップ１リニアメータ当たりのストリップの等価剛性であり、この剛性はストリップが製作される材料の剛性（主に引張−圧縮の作用に対するヤング率）とストリップの形状とによって特徴付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】欧州特許第０３８７１４８号明細書
【特許文献２】国際公開第０４／０１２９５２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
このタイプのストリップでは、グレージングユニットに対して垂直方向に引張−圧縮で作用する、材料が受ける応力および歪みだけが考慮される。せん断作用は極僅かである。実際、ストリップと比較して、本体は極めて硬質であり、変形せず、振動エネルギーを吸収することは可能でない。ストリップだけが、主に引張−圧縮で作用することによって著しく変形し、機械エネルギーを消散させることが可能である。
【００１４】
したがって、このタイプの減衰ストリップは、グレージングユニットの周囲密閉部を構成することでも、グレージングユニットと本体の連結をもたらすことから適切である。しかし、車両では、全てのグレージングユニットがそれらの周囲全体で本体に固定される訳ではなく、一部のもの、例えば開閉側面のグレージングユニットなどは可動である。したがって、減衰手段として作用するこの周囲密閉構成は開閉側面のグレージングユニットには適切でない。
【００１５】
さらに開閉側面のグレージングユニットでは、可動性の制約が加わる。とりわけ、グレージングユニットは車両本体のスロット内で、例えばドア内で開放位置と閉鎖位置の間を滑動することが可能でなくてはならない。
【００１６】
したがって、ほとんど空間を要さずに騒音を減衰させることを可能にするグレージングユニットが求められる。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、振動音減衰特性が向上したグレージングユニットであって、
少なくとも１つのガラス板と、
減衰材料で製作された少なくとも１つの要素を備え、ガラス板の一方の面に固定された、少なくとも１つの振動音減衰ストリップとを備え、
ガラス板に面するストリップの面は、ガラス板に面するストリップの前記面の表面積よりも必ず小さい、ガラス板と接触した表面積を有する、グレージングユニットを提案する。
【００１８】
他の特徴によると、ガラス板に接触したストリップの表面積は、ガラス板に面するストリップの面の表面積の２５％よりも大きい。
【００１９】
他の特徴によると、ガラス板に接触したストリップの表面積は、ガラス板に面するストリップの面の表面積の７０％前後である。
【００２０】
他の特徴によると、減衰材料で製作された要素は、２０℃で、グレージングユニットの臨界周波数のプラスマイナス３０％の範囲内に対応する特定の周波数ｆｐに対して、０．２よりも大きい損失係数と８００ＭＰａよりも大きいヤング率とを有する。
【００２１】
他の特徴によると、ストリップはガラス板の反対側で他の装置には接合されない。
【００２２】
他の特徴によると、ストリップは最大でグレージングユニットの長さにわたって延在する。
【００２３】
他の特徴によると、ストリップは減衰材料で製作された複数の要素を備える。
【００２４】
他の特徴によると、グレージングユニットは、グレージングユニットの同じ面に、かつ／またはグレージングユニットの両面に接合された、いくつかのストリップを備える。
【００２５】
他の特徴によると、ストリップは減衰材料で製作された少なくとも１つの要素、ならびに、減衰材料で製作された要素とガラス板との間に配置された硬質の中間層要素を備え、硬質の中間層要素は、２０℃で、選択された特定周波数ｆｐに対して、０．２未満の損失係数と１６００ＭＰａよりも大きいヤング率とを有する。
【００２６】
他の特徴によると、ストリップは、ガラス板に面するその面に両面接着タイプの結合手段を備える。
【００２７】
本発明は、本体と上述のグレージングユニットとを備える、ストリップは本体内で目につかないところに隠されている、車両、特に自動車にも関する。
【００２８】
他の特徴によると、グレージングユニットは開閉側面のグレージングユニットである。
【００２９】
本発明は、上述のグレージングユニットを備える車両、とりわけ自動車の乗客室内の音および振動による不快を軽減する目的で、そのようなグレージングユニットを製造する方法であって、以下の、
少なくとも１つのガラス板を備えるグレージングユニットを提供するステップと、
減衰材料で製作された少なくとも１つの要素を備える少なくとも１つの振動音減衰ストリップを提供するステップと、
ガラス板に面する振動音減衰ストリップの面が、ガラス板に面するストリップの前記面の表面積よりも必ず小さい、ガラス板と接触した表面積を有するように、ストリップをグレージングユニットの面の少なくとも一方に固定するステップとを備える方法にも関する。
【００３０】
本発明は、車両、とりわけ自動車の乗客室内の防音方法であって、以下の、
少なくとも１つのガラス板と、少なくとも１つの振動音減衰ストリップとを備える、振動音減衰特性が向上したグレージングユニットを車両の本体内に取り付けるステップにおいて、ストリップは減衰材料で製作された少なくとも１つの要素を備え、グレージングユニットの一方の面に固定され、ガラス板に面するストリップの面は、ガラス板に面するストリップの前記面の表面積よりも必ず小さい、ガラス板と接触した表面積を有するステップを備える方法にも関する。
【００３１】
他の特徴によると、グレージングユニットは上述のようである。
【００３２】
次に、本発明の他の詳細および利点が添付図面を参照して記述される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ストリップが設けられた、発明によるグレージングユニットの斜視図である。
【図２】図１のグレージングユニットの部分横断面図である。
【図３】変形形態のストリップが設けられた、本発明によるグレージングユニットの部分横断面図である。
【図４】変形形態のストリップが設けられた、本発明によるグレージングユニットの部分横断面図である。
【図５】変形形態のストリップが設けられた、本発明によるグレージングユニットの部分横断面図である。
【図６】２つのストリップがグレージングユニットの両面に配置された、本発明によるグレージングユニットの部分横断面図である。
【図７】２つのストリップがグレージングユニットの同一面に配置された、本発明によるグレージングユニットの部分斜視図である。
【図８】変形形態の補助ストリップが設けられた、本発明によるグレージングユニットの斜視図である。
【図９】同じガラス厚みを備えた、ブランクのグレージングユニットとストリップが設けられた本発明によるグレージングユニットとの未加工の遮音性の比較曲線を示す図である。
【図１０】３．８５ｍｍの厚みを有するブランクのグレージングユニットとストリップが設けられた３．１５ｍｍのガラス厚みを備える本発明によるグレージングユニットとの未加工の遮音性の比較曲線を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１から図８は、理解し易くするために一定の縮尺で描かれていない。さらに、様々な図面にわたって同一の参照符号は、同一または類似の要素を表す。
【００３５】
本発明は、振動音減衰特性が向上したグレージングユニット（単に「グレージング」ともいう）であって、少なくとも１つのガラス板と、減衰材料で製作された少なくとも１つの要素を備える少なくとも１つの振動音減衰ストリップとを備えるグレージングユニットに関する。このように、グレージングユニットは騒音を減衰させることを可能にする。
【００３６】
ストリップはガラス板の一方の面に固定される。ガラスシートに面するストリップの面は、ガラス板に面するストリップの前記面の表面積よりも必ず小さい、ガラス板と接触した表面積を有する。
【００３７】
このように、ストリップの一部分はガラス板に固定されず、ガラス板の表面区域から分離している。したがって、ストリップのこの部分はガラス板の縁部から突き出ている。このように、ストリップはガラス板上で小さな空間しか要しない。グレージングユニットが閉鎖位置にあるときでも、ストリップ全体が、車両のグレージングユニットのフレームの雨よけシールの下に簡単に配置されることが可能である。
【００３８】
したがって、本発明によるグレージングユニットは、ほとんど空間を要せずに騒音を減衰することを可能にする。
【００３９】
図１および図２は、少なくとも１つのストリップ２が固定された少なくとも１つのガラス板１０を備えるグレージングユニット１を示す。ストリップ２は、ガラス板と接触するストリップの表面積が、ガラス板に面したストリップの面の総表面積よりも必ず小さくなるように、ガラス板に固定される。ストリップ２は、例えば平行六面体である。
【００４０】
全ての図面で単一のガラス板が表されている。しかし本発明のグレージングユニットは積層状にされることができ、プラスチックの中間シートが間に挟まれる２つのガラス板を備えることができる。理解し易くするために、本明細書の以下の部分では１つのガラス板についてのみ参照がなされるが、それに限定されると理解されるべきではない。
【００４１】
グレージングユニット１は、自動車の本体などの車両本体内に、例えば、側面のグレージングユニット、有利には開閉側面のグレージングユニットを形成するようにドアシェル内に収容されることを目的とする。
【００４２】
グレージングユニット１は、両面１１と１２を有する。一方の面１１は車両の内部に面することを目的とし、他方の面１２は外的環境の方へ向けられる。ストリップは、車両本体の内側の利用可能空間の理由から、ガラス板の外側面に固定されることが好ましい。
【００４３】
加えて、グレージングユニット１は辺縁部分１３を有し、これは図１で点線によって境界を示されている。この辺縁部分は、ストリップが装備されたグレージングユニット１が車両に取り付けられた後は、車両本体内に存在するように意図されている。辺縁部分１３は、開閉側面のグレージングユニットの場合、底部バンドと呼ばれる。このように、辺縁部分１３は、グレージングユニットが車両に取り付けられているとき、グレージングユニットの底部分にあることが好ましい。辺縁部分１３は、グレージングユニットを窓調整システムに固定するために本体内に収容されるように意図されていることから、見えなくなることを意図されている。したがって、辺縁部分１３は、グレージングユニットのフレームの底部に位置付けられたグレージングユニットの雨よけシールの下になる。これは、グレージングユニットの開閉の程度には関係ない。
【００４４】
ストリップ２のガラス板１０に固定された部分は、辺縁部分１３に固定される。このように、ストリップ２は、グレージングユニットが車両に取り付けられると、視界から隠される。
【００４５】
ストリップ２は、特に図２で分かるように、ガラス板１０の縁部から突き出る。このことは、辺縁部分１３上で空間が節約されることを可能にする。ガラス板１０に固定されるストリップ２の表面積は、ガラス板に面するストリップの面の表面積の２５％よりも大きいことが好ましく、必ず１００％よりは小さくなくてはならない。このように、接触している表面積は、大きな音響減衰を可能にすることにも、ストリップのガラス板への耐久性のある接着を保証することにも充分であると同時に、ガラス板上で空間が節約されるのを可能にするように縮小されている。ガラス板１０に固定されるストリップ２の表面積は、７０％前後であることがより好ましい。これは、相反する基準（空間の節約、音響減衰、および接着）の間でうまく折り合いを付けることを可能にしている。
【００４６】
ストリップ２はシールを形成しない。ストリップ２は好ましくは、グレージングユニットの単一面に沿って配置される。また、ストリップ２は好ましくは、最大でグレージングユニットの長さにわたって延在する。このように、窓調整のレールにてグレージングユニットがスライドする可能性を妨害しない。
【００４７】
ストリップ２も、減衰材料で製作された少なくとも１つの要素２０を備える。図１および図２の実施形態では、ストリップは減衰材料で製作された単一の要素２０を備える。
【００４８】
減衰材料で製作された要素２０は、２０℃で、有利に、グレージングユニットの臨界周波数、またはこの臨界周波数のプラスマイナス３０％の範囲内に対応するグレージングユニットの特定の周波数ｆｐに対して、０．２よりも大きい損失係数と８００ＭＰａよりも大きいヤング率とを有する。
【００４９】
減衰材料は、例えば瀝青質材料または炭素系充填ポリマである。
【００５０】
減衰材料のヤング率およびその損失係数は粘度分析装置を使用して測定される。
【００５１】
知られている方法で、グレージングユニットの臨界周波数ｆｃは、関係式
【数１】
0005872454.tif 000002
によって与えられ、ｈはグレージングユニットのｍ単位での厚みである。このように、典型的には、グレージングユニットの臨界周波数は、特にグレージングユニットの厚みに応じて２０００Ｈｚから５０００Ｈｚの間である。
【００５２】
具体的には、車両、特に自動車の可動グレージングユニットについて、遮断を向上させることが望まれる周波数範囲は、グレージングユニットの臨界周波数前後の周波数範囲内に対応することが発見されている。したがって、グレージングユニットの臨界周波数ｆｃのプラスマイナス３０％である特定の周波数ｆｐ
【数２】
0005872454.tif 000003
を選択することが有利である。実際に、車両の外側からグレージングユニットを通る騒音の伝達が最も著しいのがこの臨界周波数前後である。これは、測定から、遮音の顕著な低下によって明らかにされる。したがって、減衰材料の特徴が、とりわけグレージングユニットの振動音減衰を向上させることを可能にする。このように、特定の周波数ｆｐは、とりわけグレージングユニットの臨界周波数に対応することができる。
【００５３】
このように、グレージングユニットは、それが車両本体とどのように関連していても、本体とは無関係に振動音減衰特性を提供する。減衰材料は、振動エネルギーを消散させるというその役割を完全に果たすが、グレージングユニットに垂直の平面内で引張−圧縮に作用するのではなく、ストリップは、グレージングユニットの平面内で引張−圧縮に作用する。グレージングユニットの平面内の、伸張の作用と呼ぶことが好まれるこの引張−圧縮の作用は、驚くほど効果的であることが判明する。
【００５４】
このように、本発明者は、ストリップの材料が減衰性であること（これは損失係数に関連付けられる）、またとりわけストリップが硬質であって伸張の作用を保証すること（これはストリップを構成する材料（複数）のヤング率に関連付けられる）から、振動エネルギーを消散させるためにストリップをグレージングユニットに組み合わせることはなおさら効果的であることを実証している。
【００５５】
例えば、図１によると、６００ｍｍの長さＬ１と１００ｍｍの幅Ｌ２と５ｍｍの厚みｅとを有するストリップが、３．８５ｍｍの厚みと８００ｍｍ  ｘ  ５００ｍｍの寸法とを有するガラス板に固定されることができる。幅Ｌ２の７０％だけがガラス板１０に固定されることが好ましい。ストリップの幅の残りの部分（３０ｍｍ）はガラス板から突き出る。
【００５６】
減衰要素２０は、ガラス板の面１１の一方に固定する面２１と自由反対面２２とを備える。
【００５７】
ガラス板への固定は、減衰要素およびガラスの構成材料のそれぞれと調和性を有する接着手段によって実施される。接着手段は知られているタイプ、例えば自己接着性の手段または熱活性化接着剤で構成された手段である。例えば、ストリップは、ガラス板に面するその面には、両面接着タイプの結合手段を備える。接着手段は、ガラス板に接触するストリップの面の部分にだけあることが好ましい。変形形態として、製造を単純にするために、接着手段は、ガラス板に面するストリップの面の表面全体を覆うようにあり、望まない結合を回避するために、ガラス板に面してそれに接触していないストリップの面の部分に非接着フィルムが貼付される。
【００５８】
図３は一変形形態の横断面図を表す。この変形形態では、ストリップは平行六面体ではない。ストリップは、ガラスシートに面するその面の周囲部に刻み目を有する。このＴ字形状ストリップは音響減衰を実質的に向上させることを可能にする。
【００５９】
図４は第２の変形形態の横断面図を示す。ストリップ２は複数の減衰要素２０、２３、２４を備える。
【００６０】
ストリップ２の厚みｅが大きいほど、減衰は効果を増すことが観察されている。このように、厚みの大きな１つの減衰要素を製造するのではなく、厚みの小さな減衰要素をいくつか製造し、それらを重ねる方が簡単である。これは、ストリップ２の総厚を増大して減衰を向上させることを可能にする。しかし、留意される点として、ストリップ２の総厚は、車両本体の内側の空間の制約によって制限されることがある。
【００６１】
それぞれの減衰要素２０、２３、２４のそれぞれの材料は、２０℃で、グレージングユニットの臨界周波数のプラスマイナス３０％の範囲内に対応するグレージングユニットの特定の周波数ｆｐに対して、０．２よりも大きい損失係数と８００ＭＰａよりも大きいヤング率とを有する。
【００６２】
図５は第３の変形形態の横断面図を表す。ストリップ２は減衰要素２０と非減衰硬質中間層要素３とを備え、非減衰硬質中間層要素３は減衰要素２０とガラス板の間に挟まれている。
【００６３】
非減衰硬質要素３は、０．２未満の損失係数と１６００ＭＰａよりも大きなヤング率とを有する材料で構成される。非減衰硬質要素３は、例えばガラスまたはポリカーボネートで製作される。非減衰硬質要素３は、例えば３ｍｍの厚みを有する。様々な要素同士を固定する手段は、前記要素の構成材料に調和性を有するように適合される。
【００６４】
図６は第４の変形形態の横断面図を表す。ガラス板１０に２つのストリップ２が、ガラス板１０の面１１と１２にそれぞれある状態で接合される。これは、片面にある１つのストリップに対して、減衰を増大させることを可能にする。さらに、ストリップの厚みは、それが車両本体内で収容されなければならない空間の寸法によって制限される。このように、厚みをガラス板の両側に分配することは、より良好な減衰を可能にする。
【００６５】
図７は第５の変形形態の斜視図を示す。グレージングユニットは、ガラス板の同一面に、複数の（少なくとも２つの）ストリップ２を備える。それらは並置されても並置されなくても、接しても接さなくともよい。これは、小さなストリップを製造し、それらを必要に応じてガラス板に分配することを可能にし、これによって、例えば、ストリップを備えるグレージングユニットの厚みの配置を、グレージングユニットを受け取るように意図された車両本体内の空間に応じて調整することができる。図７では、２つのストリップ２がガラス板１０に固定されている。ガラス板と接触するストリップの表面積は２つのストリップで異なる。
【００６６】
図８は第６の変形形態の斜視図を表す。ストリップは、ガラス板の形状に適合された幾何形状を有する。特にストリップは、グレージングユニットの底部バンド１３の底縁部１４の形状に適合された形状を有する。これは本明細書では直線的ではなく、切り欠き部を備える。
【００６７】
このように、ストリップは、例えば台形状であることができる。
【００６８】
図１から図８の様々な実施形態は全て組み合わせることができる。
【００６９】
これらの実施形態のいずれにおいても、ストリップは、ガラス板の反対側では他の装置に接合されない。
【００７０】
さらに、本発明は、このようなグレージングユニットを備える車両、とりわけ自動車の乗客室内の音響および振動による不快を軽減する目的で、本発明によるグレージングユニットを製造する方法であって、以下の
少なくとも１つのガラス板を備えるグレージングユニットを提供するステップと、
減衰材料で製作された少なくとも１つの要素を備える少なくとも１つの振動音減衰ストリップを提供するストリップと、
ガラス板に面する振動音減衰ストリップの面が、ガラス板に面するストリップの前記面の表面積より必ず小さいガラス板と接触した表面積を有するように、ストリップをグレージングユニットの面の少なくとも一方に固定するステップとを備える方法にも関する。
【００７１】
この製造方法は、ほとんど空間を要さずに騒音を減衰することを可能にするグレージングユニットが得られることを可能にする。
【００７２】
本発明は、車両、とりわけ自動車の乗客室内の防音方法であって、以下の
車両本体内に、少なくとも１つのガラス板と少なくとも１つの振動音減衰ストリップとを備える振動音減衰特性が向上したグレージングユニットを取り付けるステップにおいて、ストリップは、減衰材料で製作された少なくとも１つの要素を備え、ストリップはグレージングユニットの一方の面に固定され、ガラス板に面するストリップの面は、ガラス板に面するストリップの前記面の表面積よりも必ず小さいガラス板と接触した表面を有する、ステップを備える方法にも関する。
【００７３】
このように、本発明によるグレージングユニットが装備された車両は、あまり嵩高くない騒音減衰装置から利益を受ける。
【００７４】
以下の表は、全く限定的なものではない実施例として、本発明のグレージングユニットのストリップのいくつかの減衰材料を挙げている。損失係数およびヤング率は２０℃で３１００Ｈｚの周波数（３．８５ｍｍ厚みのグレージングユニットの臨界周波数）で与えられており、これらの値は粘度分析装置を使用して測定される：
【表１】
0005872454.tif 000004
【００７５】
本発明の減衰手段の効率性を実証するために、減衰手段が装備されたグレージングユニットの振動レベルの緩和が、ブランクの同じグレージングユニットとの比較で、グレージングユニットの臨界周波数３７００Ｈｚを含む２００Ｈｚから６３００Ｈｚの周波数の範囲にわたって実証された。
【００７６】
空気経由の経路で励起される本発明の減衰手段が装備されたグレージングユニットは、グレージングユニットの振動エネルギーがストリップ２を通って消散されることから、ブランクのグレージングユニットよりも低い振動レベルを有する。したがって、乗客室内の圧力レベルが低く、その結果騒音が緩和される。
【００７７】
このように、図９は、一方の本発明の減衰手段が設けられたグレージングユニットと、他方の本発明の手段を有さない同等のグレージングユニットとによって得られた未加工の遮音性の比較曲線を示す。
【００７８】
試験で使用されたグレージングユニットは、３．１５ｍｍの厚みおよび０．３９ｍ２の表面積を有するＭｅｇａｎｅ  ＩＩ（Ｒｅｎａｕｌｔ  ＳＡ）のフロントドアの可動グレージングユニットである。このように、その臨界周波数は３７００Ｈｚの付近である。
【００７９】
曲線Ｃｒｅｆはブランクのグレージングユニットに対応する。曲線Ｃ１はストリップ２が装備されたグレージングユニットに対応する。ストリップは平行六面体であり、以下の寸法、即ち６００ｍｍの長さＬ１、５０ｍｍの幅Ｌ２、５．４ｍｍの厚みｅを有する。ストリップの材料は、Ｒｉｅｔｅｒ  ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅのＩＫ９７０９テープである（上記表参照）。このストリップは、ガラスへの結合のためのガラスに適合した両面接着テープが予め貼付された状態で市販されている。
【００８０】
ストリップはその表面積の７０％がガラス板に固定される。表面積の残りの３０％には非接着フィルムが装備される。
【００８１】
このグレージングユニットはＭｅｇａｎｅ  ＩＩタイプの車両の右フロントドア内に据え付けられ、その他方のグレージングユニットは隔壁を使用して被覆された。このようにして、２００Ｈｚから６３００Ｈｚの範囲の周波数に対して、３分の１オクターブについての未加工の遮断性が測定された。これらの測定は１８℃の周囲温度で実施された。
【００８２】
図９の曲線を比較することによって、臨界周波数におけるグレージングユニットの未加工の遮音性が向上されることが証明される（約４０００Ｈｚを中心に３分の１オクターブについて３．２ｄＢの差異あり）。
【００８３】
この結果、本発明の第１の目的によって、グレージングユニットの臨界周波数域内で（臨界周波数のマイナス３０％からプラス３０％に及ぶ範囲にわたって）最大の振動エネルギーを消散させることが可能であるが、本発明は、中間周波数を含むより広い範囲の周波数にわたって充分な振動音減衰を保証することも可能にする。具体的には、図９で、本発明のグレージングユニットに関係する遮断曲線Ｃ１は、５００Ｈｚを超えたところで、ブランクのグレージングユニットに対応する曲線Ｃｒｅｆよりも上にあることが分かる。
【００８４】
さらに、本発明は、その防音能力を低下させずに、ガラス板（複数）の厚みを縮小することによってグレージングユニットの総重量を低減させることも可能にする。例えば、ガラスの厚みを３．８５ｍｍから３．１５ｍｍに縮小することは、ガラスの重量を１８％低減することを可能にする。２０℃で、グレージングユニットの臨界周波数のプラスマイナス３０％の範囲内に対応する特定の周波数ｆｐに対して、０．２よりも大きい損失係数と８００ＭＰａよりも大きいヤング率とを有する減衰材料で製作された要素を有するストリップを加えると、重量を僅か８％加えるだけで、厚みの縮小に関連付けられる防音の低下を補償することを可能にする。このように、同等の防音能力について、グレージングユニットの総重量の１０％の節約が得られることができる。
【００８５】
図１０は、３．８５ｍｍの厚みを有する何もブランクのグレージングユニットと、ストリップの設けられた３．１５ｍｍのガラス厚みを備える本発明によるグレージングユニットとの未加工の遮音性の比較曲線を示す。
【００８６】
試験に使用されたグレージングユニットは、Ｍｅｇａｎｅ  ＩＩ（Ｒｅｎａｕｌｔ  ＳＡ）のフロントドアの可動グレージングユニットであり、０．３９ｍ２の表面積を有する。
【００８７】
曲線Ｃ２ｒｅｆは、３．８５ｍｍの厚みを有するブランクのグレージングユニットに対応する。このように、その臨界周波数は３１５０Ｈｚ付近である。
【００８８】
曲線Ｃ１は、３．１５ｍｍのガラス厚みとストリップ２とを備えた本発明によるグレージングユニットに対応する。このように、本発明によるグレージングユニットの臨界周波数は４０００Ｈｚ付近である。曲線Ｃ１は図９の曲線Ｃ１と同一である。ストリップは平行六面体であり、以下の寸法、即ち６００ｍｍの長さＬ１、５０ｍｍの幅Ｌ２、および５．４ｍｍの厚みｅを有する。ストリップの材料はＲｉｅｔｅｒ  ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅのＩＫ９７０９のテープである（上記表参照）。このストリップは、ガラスへの結合のためのガラスに適合した両面接着テープが予め貼付された状態で市販されている。
【００８９】
ストリップは、その表面積の７０％がガラス板に固定される。表面積の残りの３０％には非接着フィルムが装備される。
【００９０】
このグレージングユニットはＭｅｇａｎｅ  ＩＩタイプの車両の右フロントドア内に据え付けられ、その他方のグレージングユニットは隔壁を使用して被覆された。このようにして、２００Ｈｚから６３００Ｈｚの範囲の周波数に対して、３分の１オクターブについての未加工の遮音性が測定された。これらの測定は１８℃の周囲温度で実施される。
【００９１】
図１０の曲線を比較することによって、臨界周波数におけるグレージングユニットの遮音性が向上されることが証明される（臨界周波数を中心に３分の１オクターブについて４．１ｄＢの差異あり）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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