【事件の表示】
　特願２００５−　９０９３４「車両用計器」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１０月１２日出願公開、特開２００６−２７２９９７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件出願は、平成１７年３月２８日の出願であって、平成２０年１１月２７日付けの拒絶理由の通知に対して、平成２１年２月２日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年８月１８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年１１月２４日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同時に手続補正書が提出されて明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、当審において、平成２２年４月２日付けで書面による審尋がなされ、これに対し、同年６月７日付けで回答書が提出されたものである。
　
　
【２】平成２１年１１月２４日付けの明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正についての補正却下の決定
　
　〔補正却下の決定の結論〕
　平成２１年１１月２４日付けの手続補正を却下する。
　
　
　［理　由］
１．本件補正の内容
　平成２１年１１月２４日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２１年２月２日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記の（ｂ）に示す請求項１ないし４を、下記の（ａ）に示す請求項１及び２へと補正するものである。
　
（ａ）本件補正後の特許請求の範囲
　「【請求項１】
　計測量を表示する計器表示部（７、８）と、前記計器表示部（７、８）を照明する照明手段（９）と、前記照明手段（９）の点灯および消灯を制御する照明制御手段（６）とを備える車両用計器において、
　ブレーキペダル（３）がオン状態で、かつ、
プッシュボタン式のスタートスイッチ（２）が押されることによって、アクセサリスイッチのオン、
のオン、スタータの作動開始、前記スタータの作動停止を順次自動的に行って、エンジンを始動させるプッシュボタンスタートシステムを有する車両に搭載され、
　
前記スタートスイッチ（２）が押されて、
おり、
　
前記照明制御手段（６）は、前記スタータの作動および停止を制御するスタータ制御手段（４）から、前記スタータの停止以後、前記照明手段（９）を点灯させる旨の指示信号が入力されるようになっているとともに、前記スタータ制御手段（４）から入力された前記指示信号に基づいて、前記照明手段（９）の点灯を開始させる
　　【請求項２】
　計測量を表示する計器表示部（７、８）と、前記計器表示部（７、８）を照明する照明手段（９）と、前記照明手段（９）の点灯および消灯を制御する照明制御手段（６）とを備える車両用計器において、
　ブレーキペダル（３）がオン状態で、かつ、
プッシュボタン式のスタートスイッチ（２）が押されることによって、アクセサリスイッチのオン、
のオン、スタータの作動開始、前記スタータの作動停止を順次自動的に行って、エンジンを始動させるプッシュボタンスタートシステムを有する車両に搭載され、
　
前記スタートスイッチ（２）が押されて、
おり、
　
前記照明制御手段（６）は、前記イグニッションスイッチのオンから一定時間経過後に前記照明手段（９）を点灯させ、かつ、前記スタータの作動時では前記照明手段（９）を消灯させるようになっており、
　
前記一定時間は、前記イグニッションスイッチのオンから前記スタータの作動開始までの時間以上の長さに設定されて
　
（ｂ）本件補正前の特許請求の範囲
　「【請求項１】
　計測量を表示する計器表示部（７、８）と、前記計器表示部（７、８）を照明する照明手段（９）と、前記照明手段（９）の点灯および消灯を制御する照明制御手段（６）とを備える車両用計器において、
　ブレーキペダル（３）がオン状態でかつイグニッションスイッチがオンとなった後、自動的に、スタータが作動して、エンジンが始動する場合、前記照明制御手段（６）は、前記イグニッションスイッチがオンとなった後から前記スタータの作動が停止するまで、前記照明手段（９）を消灯させ、前記スタータの作動が停止した後に、前記照明手段（９）
を点灯させるようになっていることを特徴とする車両用計器。
　　【請求項２】
　前記照明制御手段（６）は、前記ブレーキペダル（３）がオン状態でかつ前記イグニッションスイッチがオンとなった後から前記スタータの作動が停止するまで、前記照明手段（９）を消灯させ、前記スタータの作動が停止した後に、前記照明手段（９）を点灯させるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
　　【請求項３】
　前記照明制御手段（６）は、前記スタータの作動および停止を制御するスタータ制御手段（４）から、前記スタータの停止以後、前記照明手段（９）を点灯させる旨の指示信号が入力されるようになっており、
　前記照明制御手段（６）は、前記スタータ制御手段（４）から入力された前記指示信号に基づいて、前記照明手段（９）の点灯を開始させるようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用計器。
　　【請求項４】
　前記照明制御手段（６）は、前記イグニッションスイッチのオンから一定時間経過後に前記照明手段（９）を点灯させ、かつ、前記スタータの作動時では前記照明手段（９）を消灯させるようになっており、
　前記一定時間は、前記イグニッションスイッチのオンから前記スタータの作動開始までの時間以上の長さに設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用計器。」
　
　
２．本件補正の適否について（独立特許要件）
２−１．本件補正の目的
　本件補正は、本件補正前の請求項１及び２に係る発明を削除し、さらに、本件補正前の請求項１を引用する請求項３に係る発明を独立請求項として請求項１に係る発明とした上で、本件補正前の請求項３に係る発明の発明特定事項である
　「イグニッションスイッチがオンとなった後、自動的に、スタータが作動して、エンジンが始動する場合」
　を
　「
プッシュボタン式のスタートスイッチ（２）が押されることによって、アクセサリスイッチのオン、
のオン、スタータの作動開始、前記スタータの作動停止を順次自動的に行って、エンジンを始動させるプッシュボタンスタートシステムを有する車両に搭載され、前記スタートスイッチ（２）が押されて、
　と補正するものを含むものであって、
　「エンジンが始動する場合」の条件を「イグニッションスイッチがオンとなった後、自動的に、スタータが作動して」から「
プッシュボタン式のスタートスイッチ（２）が押されることによって、アクセサリスイッチのオン、
のオン、スタータの作動開始、前記スタータの作動停止を順次自動的に行って、エンジンを始動させるプッシュボタンスタートシステムを有する車両に搭載され、前記スタートスイッチ（２）が押されて
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、単に「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて、以下に検討する。
　
２−２．先願明細書等及び先願発明
（１）原査定の拒絶理由において引用された、本件出願の出願の日前の他の出願であって、その出願後に出願公開された特願２００４−１２５２８１号（特開２００５−３０６１９３号公報参照；平成１６年４月２１日出願、平成１７年１１月４日公開）の願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲及び図面（以下、「先願明細書等」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　（ア）「【請求項１】
  始動スイッチによりエンジンが始動する車両に係る状態を表示する表示部と該表示部を照明する照明手段とを有する車両用表示装置において、
  前記照明手段による前記表示部の照明を制御する照明制御手段を有し、
  該照明制御手段は、前記始動スイッチの押下から前記エンジンの始動手段が始動するまでの時間が、所定の時間よりも短い場合は、少なくとも前記エンジンの始動手段が始動するまで、前記照明手段が前記表示部を照明しないように制御する、
  ことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
  始動スイッチによりエンジンが始動する車両に係る状態を表示する表示部と該表示部を照明する照明手段とを有する車両用表示装置の照明方法において、
  前記始動スイッチの押下から前記エンジンの始動手段が始動するまでの時間が、所定の時間よりも短い場合、少なくとも前記エンジンの始動手段が始動するまで、前記照明手段は前記表示部を照明しないことを特徴とする車両用表示装置の照明方法。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】及び【請求項２】）
　
　（イ）「【０００１】
  本発明は、自動車に備えられた車両用表示装置に関し、特に車両用表示装置を制御して照明する照明制御手段を備えた車両用表示装置及び車両用表示装置の照明方法に関する。」（段落【０００１】）
　
　（ウ）「【０００５】
  しかしながら、特許文献１記載の照明装置は、エンジン始動時に発光体を発光させていると、スタータを駆動することで生じる電圧変動により、発光輝度が変化してしまうという不都合がある。このため、スタータの駆動時は、輝度の変化を防止するため、照明装置の発光を中断する照明装置が実施されている。
【０００６】
  ところで、エンジンの始動・停止操作の更なる簡便化を図るため、エンジンの始動・停止をプッシュボタンで行うプッシュスタートシステムが用いられている。プッシュスタートシステムでは、温度などエンジンの状態に応じてエンジンの始動が制御されるため、プッシュボタンの押下からエンジンの始動までの時間が一定とならない。一方、プッシュボタンの押下から照明装置が発光する発光時間までは、エンジンの状態にかかわらず一定となるように制御される。
【０００７】
  プッシュスタートシステムにおいても照明装置が発光した後にスタータが始動することが多いが、上記したように、電圧変動による輝度の変化を防止するため、スタータが始動する前に発光体の発光は中断される。すなわち、発光を開始した照明装置は、スタータの始動の前に消灯する。しかしながら、スタータが始動する時間は一定でないため、発光から消灯までの時間が所定の時間よりも短い場合、照明装置が「瞬灯」したように見えてしまい、乗員に不快感・不安感を生じさせるという問題があった。
【０００８】
  本発明は、上記問題に鑑み、瞬灯を防止できる車両用表示装置を提供することを目的とする。」（段落【０００５】ないし【０００８】）
　
　（エ）「【００１３】
  以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。本実施例では、スタータが始動する前に瞬灯するか否かを判定して、瞬灯する場合には、スタータが停止するまで車両用表示装置の発光体が点灯しないように制御する車両用表示装置について説明する。瞬灯する場合とは、車両用表示装置の照明を点灯してから、電圧変動による輝度の変化防止のために当該照明を消灯するまでの時間が、予め定めた所定の時間（以下、瞬灯判定時間と称す）よりも短い場合をいう。
【００１４】
  図１は、車両用表示装置の点灯を制御する制御ブロック図の一例を示す。図１の点灯制御ブロック図は、電源ＥＣＵ３に電源の供給を開始するプッシュ式スタートスイッチ２、表示部４の点灯又は消灯を制御する照明制御手段７、指針や文字板等とそれを照明する照明手段１３を有する表示部４、エンジンの始動を制御するエンジンＥＣＵ５、表示部４やエンジンＥＣＵ５への電源供給を制御する電源ＥＣＵ３、とを有するように構成される。
【００１５】
  プッシュ式スタートスイッチ２は、例えば押しボタン式のイグニッションスイッチであり、これを押下することで電源ＥＣＵ３が通電する。電源ＥＣＵ３は、車載装置への電力の供給を制御する。通電された電源ＥＣＵ３は、プッシュ式スタートスイッチ２がオフにされるまで車載装置への電源供給を制御するＩＧ状態となる。電源ＥＣＵ３は、ＩＧ状態となるとエンジンＥＣＵ５にエンジンの始動を指示する信号ＳＷを送信すると共に、照明制御手段７に、表示部４を点灯させる。
【００１６】
  表示部４は、指針や文字板を用いて、車両の走行速度などの状態を表示する。表示部４は、例えば蛍光管やＬＥＤなどの自発光式の発光体で構成される照明手段１３を有し、指針や文字板を点灯する。本実施例では、照明手段１３は、指針用及び文字板用の２つの発光体で構成される。
【００１７】
  エンジンＥＣＵ５は、エンジンの始動を制御する。エンジンＥＣＵ５が有する始動工程開始時間検出手段１５は、エンジンの状態に応じてスタータを始動する時刻（始動開始時刻）を検出する。また、始動開始時刻を検出したエンジンＥＣＵ５は、始動開始時刻を通知する信号ＳＴを照明制御手段７に送信する。これにより、照明制御手段７は、ＩＧ状態が開始してからスタータが始動するまでの時間を知ることができる。
【００１８】
  エンジンＥＣＵ５は、始動開始時刻にスタータを始動する（以下、スタータが始動してからスタータが停止するまでの状態をＳＴ状態という）。また、エンジンＥＣＵ５は、イグニッションパルスやオルタネータ出力などに基づいてエンジンの駆動状態を検出し、エンジンが駆動していると判断したときに、完爆信号を出力する。
【００１９】
  照明制御手段７は、表示手段４が有する照明手段１３の点灯・消灯を制御する。照明制御手段７は、点灯開始時間情報ＤＢ１１と時間差抽出手段１２とを有する。点灯開始時間情報ＤＢ１１は、ＩＧ状態となってから照明手段１３の点灯を開始する時間を記録したデータベースである。例えば、指針と文字板とを異なるタイミングで点灯する場合には、指針と文字板とに対応づけて点灯開始時間が記録されている。時間差抽出手段１２は、始動工程開始時間検出手段１５により検出された始動工程開始時間と、点灯開始時間との時間差を抽出する。照明制御手段７は、時間差抽出手段１２により抽出された時間差に応じて、表示部４の照明手段１３の点灯を制御する。照明制御手段７が照明手段１３を点灯又は消灯するタイミングについて以下で詳述する。」（段落【００１３】ないし【００１９】）
　
　（オ）「【００２０】
  照明手段１３を点灯するタイミングについて、図２のフローチャート図及び図３の制御タイムチャートに基づき説明する。図２は、照明制御手段７が、照明手段１３の点灯を制御する処理を示すフローチャート図である。図３は、ＩＧ状態又はＳＴ状態に応じて、指針及び文字板が点灯される制御タイムチャートを示す。図３の制御タイムチャートでは、指針の点灯開始時間をＴｐ、文字板の点灯開始時間をＴｄとした。したがって、ＩＧ状態となってから又はＳＴ状態が終了してから、指針が点灯するまでの時間はＴｐ、文字板が点灯するまでの時間をＴｄとなる。また、始動工程開始時間検出手段１５により検出された始動工程開始時間に基づき、ＩＧ状態となってからＳＴ状態になるまでの時間を時間Ｔｓｔと称す。なお、プッシュ式スタートスイッチ２が押下された時刻を時刻ｔ０とする。
【００２１】
  ステップＳ１０１では、ＩＧ状態となったか否かが判定される。プッシュ式スタートスイッチ２が押下されると電源ＥＣＵ３はＩＧ状態となり、電源ＥＣＵ３はエンジンＥＣＵ５に、エンジンの始動を指示する信号ＳＷを送信する。エンジンＥＣＵ５の始動工程開始時間検出手段１５は、始動工程開始時間を検出し、ＳＴ信号を照明制御手段７へ送信する。照明制御手段７は、ＳＴ信号を受信して、時間Ｔｓｔを得る。
【００２２】
  ＩＧ状態となると（ステップＳ１０１のＹ）、ステップＳ１０２において、指針が瞬灯するか否か判定される。照明制御手段７が有する時間差抽出手段１２は、図３の「Ｔｓｔ−Ｔｐ」を抽出する。指針が点灯している時間が瞬灯判定時間よりも短い場合には、瞬灯すると判定する。瞬灯すると判定された場合（ステップＳ１０２のＮ）には、指針及び文字板は点灯せずに、ステップＳ１０８以降の処理を行う。したがって、指針が瞬灯すると判定された場合は、図３の制御タイムチャートにおいて、パルスＰ１及びＰ２は現れない。
【００２３】
  指針が瞬灯しないと判定された場合には（ステップＳ１０２のＹ）、ステップＳ１０３において、文字板が瞬灯するか否か判定される。照明制御手段７が有する時間差抽出手段１２は、「Ｔｓｔ−Ｔｄ」を抽出する。文字板が点灯している時間が瞬灯判定時間よりも短い場合には、瞬灯すると判定する。文字板が瞬灯すると判定された場合には（ステップＳ１０３のＮ）、指針が瞬灯しないと判定されても、指針及び文字板を点灯せずに、ステップＳ１０８以降の処理を行う。したがって、文字板が瞬灯すると判定された場合は、図３の制御タイムチャートにおいて、パルスＰ２及びＰ１は現れない。
【００２４】
  文字板が瞬灯しないと判定された場合には（ステップＳ１０３のＹ）、ステップＳ１０４において、照明制御手段７が、時間Ｔｐ経過した時刻ｔ１に、指針を点灯する。また、ステップＳ１０５において、照明制御手段７が、時間Ｔｄ経過した時刻ｔ２に、文字板を点灯する。
【００２５】
  次いで、エンジンＥＣＵ５は、ＳＴ信号として照明制御手段７に送信した時刻ｔ３になると、スタータを始動する。ＳＴ状態では、電圧変動により照明手段１３の発光輝度が変化してしまうので、発光輝度の変化を防止するため、照明制御手段７は、時刻ｔ３となると指針及び文字板を消灯する（ステップＳ１０６及びＳ１０７）。
【００２６】
  指針及び文字板を消灯しても、指針及び文字板は、瞬灯判定時間よりも長い時間点灯していたので、ＳＴ状態の開始に合わせて消灯しても瞬灯しない。また、時刻ｔ３からｔ４のＳＴ状態では、指針及び文字板が消灯され、発光輝度の変化を防止できる。
【００２７】
  次いで、ステップＳ１０８では、ＳＴ状態が終了したか否か判定される。照明制御手段７は、エンジンＥＣＵ５から完爆信号を受信すると、ＳＴ状態が終了したと判定する。
【００２８】
  ＳＴ状態が終了すると（ステップＳ１０８のＹ）、又は、指針又は文字板が瞬灯すると判定された場合には（ステップＳ１０２のＮ、ステップＳ１０３のＮ）、ステップＳ１０９において、照明制御手段７が、時刻ｔ５に指針を点灯する。また、ステップＳ１１０において、時刻ｔ６に文字板を点灯する。以上で図２のフローチャート図の処理が終了する。」（段落【００２０】ないし【００２８】）
　
　（カ）「【００３１】
  また、図２のようなフローチャート図において、指針と文字板のいずれかが瞬灯すると判定された場合には、図５（ａ）のような制御タイムチャートとなる。指針と文字板のいずれかが瞬灯する場合の車両用表示装置は、時刻ｔ０〜ｔ５までが全消灯状態、時刻ｔ５〜ｔ６までが指針点灯状態、時刻ｔ６以降が全点灯状態、となる。指針と文字板のいずれかが瞬灯すると判定された場合には指針も文字板も点灯されないので、始動工程開始時間によっては指針のみが表示されるといったことがなく、統一感のある車両用表示装置の照明が可能となる。なお、例えば、文字板の瞬灯を指針の瞬灯よりも先に判定し、文字板が瞬灯すると判定された場合には、指針の瞬灯を判定せず、文字板と指針は共に点灯しないようにしてもよい。」（段落【００３１】）
　
（２）ここで、上記（１）の（ア）ないし（カ）及び図面の記載からみて、次のことがわかる。
　
　（キ）上記（１）の（ア）及び（エ）並びに図１及び４の記載からみて、車両用表示装置における表示部４は、指針や文字板を用いて、車両の走行速度などの計測量の状態を表示し、前記指針や文字板を用いた表示部４は蛍光管やＬＥＤなどの自発光式の発光体で構成される照明手段１３を有して照明され、また、車両用表示装置における照明制御手段７は、前記指針や文字板を用いた表示手段４が有する前記照明手段１３の点灯・消灯を制御するので、車両用表示装置は、計測量を表示する表示部４と、前記指針や文字板を用いた表示部４を照明する照明手段１３と、前記照明手段１３の点灯および消灯を制御する照明制御手段７とを備えることがわかる。
　
　（ク）上記（１）の（ア）及び（ウ）ないし（オ）並びに図１ないし３の記載からみて、プッシュ式スタートスイッチ２は、押しボタン式のイグニッションスイッチであり、プッシュ式スタートスイッチ２が押下されると、イグニッションスイッチとしてのプッシュ式スタートスイッチ２のオン状態である電源ＥＣＵ３のＩＧ状態となり、電源ＥＣＵ３はエンジンＥＣＵ５にエンジンの始動を指示する信号ＳＷを送信し、エンジンＥＣＵ５の始動工程開始時間検出手段１５は、始動工程開始時間を検出し、ＳＴ信号を照明制御手段７へ送信し、エンジンＥＣＵ５は、ＳＴ信号として照明制御手段７に送信した時刻ｔ３になるとスタータを作動開始させ、ＳＴ状態の終了する時刻ｔ４でスタータを作動停止させるこれらの処理を順次自動的に行っていることがわかる。
　以上のことから、プッシュ式スタートスイッチ２が押されることによって、イグニッションスイッチとしてのプッシュ式スタートスイッチ２のオン、スタータの作動開始、前記スタータの作動停止を順次自動的に行って、エンジンを始動させるようなシステムが、プッシュスタートシステムであり、当該プッシュスタートシステムが車両に搭載されれているものといえる。
　
　（ケ）上記（１）の（ア）、（エ）ないし（カ）及び上記（２）の（ク）並びに図１ないし３及び図５（a）の記載からみて、図３又は図５（a）における制御タイムチャートにおいて、時刻ｔ０でプッシュ式スタートスイッチ２が押下されるとイグニッションスイッチとしてのプッシュ式スタートスイッチ２のオンとなって電源ＥＣＵ３はＩＧ状態となり、電源ＥＣＵ３はエンジンＥＣＵ５に、エンジンの始動を指示する信号ＳＷを送信し、エンジンＥＣＵ５の始動工程開始時間検出手段１５は、始動工程開始時間を検出し、ＳＴ信号を照明制御手段７へ送信することになり、照明制御手段７は、ＳＴ信号を受信して、時間Ｔｓｔを得る。ＩＧ状態となると、指針や文字板を用いた表示部４における指針や文字板が照明手段１３により瞬灯するか否か判定され、瞬灯すると判定されると、指針や文字板は照明手段１３により点灯せずに、スタータを作動停止させるＳＴ状態の終了する時刻ｔ４まで、照明手段１３による指針や文字板を消灯させ、前記スタータの作動が停止した時刻ｔ４の後である時刻ｔ５や時刻ｔ６に、前記照明手段１３による指針や文字板を点灯させるようになっていることがわかる。
　以上のことから、プッシュ式スタートスイッチ２が押されて、エンジンが始動する場合、照明制御手段７は、イグニッションスイッチとしてのプッシュ式スタートスイッチ２がオンとなった後からスタータの作動が停止するまで、照明手段１３を消灯させ、前記スタータの作動が停止した後に、前記照明手段１３を点灯させるようになることも可能であるといえる。
　
　（コ）上記（１）の（ア）、（エ）ないし（カ）、上記（２）の（キ）及び（ケ）並びに図１ないし３及び図５（a）の記載からみて、照明制御手段７は、スタータの作動および停止を制御するエンジンＥＣＵ５から、前記スタータの停止を意味する完爆信号を受信するとＳＴ状態が終了したと判定し、ＳＴ状態が終了すると、時刻ｔ５に指針、時刻ｔ６に文字板を照明手段１３により点灯し、前記エンジンＥＣＵ５から入力された前記完爆信号に基づいて、前記指針や文字板を照明手段１３による点灯を開始させることがわかる。
　以上のことから、照明制御手段７は、前記スタータの作動および停止を制御するエンジンＥＣＵ５から、前記スタータの停止以後、前記照明手段１３を点灯させる旨の完爆信号が入力されるようになっているとともに、前記エンジンＥＣＵ５から入力された前記完爆信号に基づいて、前記照明手段１３の点灯を開始させるものといえる。
　
（３）上記（１）及び（２）を総合すると、先願明細書等には、次の発明（以下、「先願発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
  「計測量を表示する指針や文字板を用いた表示部４と、前記指針や文字板を用いた表示部４を照明する照明手段１３と、前記照明手段１３の点灯および消灯を制御する照明制御手段７とを備える車両用表示装置において、
　プッシュ式スタートスイッチ２が押されることによって、イグニッションスイッチとしてのプッシュ式スタートスイッチ２のオン、スタータの作動開始、前記スタータの作動停止を順次自動的に行って、エンジンを始動させるプッシュスタートシステムを有する車両に搭載され、
　前記プッシュ式スタートスイッチ２が押されて、前記エンジンが始動する場合、前記照明制御手段７は、前記イグニッションスイッチとしてのプッシュ式スタートスイッチ２がオンとなった後から前記スタータの作動が停止するまで、前記照明手段１３を消灯させ、前記スタータの作動が停止した後に、前記照明手段１３を点灯させることも可能であり、
　前記照明制御手段７は、前記スタータの作動および停止を制御するエンジンＥＣＵ５から、前記スタータの停止以後、前記照明手段１３を点灯させる旨の完爆信号が入力されるようになっているとともに、前記エンジンＥＣＵ５から入力された前記完爆信号に基づいて、前記照明手段１３の点灯を開始させる車両用表示装置。」
　
　
２−３．対比
　本願補正発明と先願発明とを対比すると、先願発明における「指針や文字板を用いた表示部４」は、その機能及び形状や構造からみて、本願補正発明における「計器表示部（７、８）」に相当し、同様に、「照明手段１３」は「照明手段（９）」に、「車両用表示装置」は「車両用計器」に、「プッシュ式スタートスイッチ２」は「プッシュボタン式のスタートスイッチ（２）」に、「イグニッションスイッチとしてのプッシュ式スタートスイッチ２」は「イグニッションスイッチ」に、「プッシュスタートシステム」は「プッシュボタンスタートシステム」に、「エンジンＥＣＵ５」は「スタータ制御手段（４）」に、「完爆信号」は「指示信号」に、それぞれ相当する。
　また、先願発明における「照明制御手段７」は、「イグニッションスイッチとしてのプッシュ式スタートスイッチ２がオンとなった後からスタータの作動が停止するまで、照明手段１３を消灯させ、スタータの作動が停止した後に、照明手段１３を点灯させることも可能で」あるから、本願補正発明における「照明制御手段（６）」に相当するといえる。
　
　したがって、本願補正発明と先願発明とは、次の一致点及び一応の相違点を有する。
　
　＜一致点＞
　「計測量を表示する計器表示部と、前記計器表示部を照明する照明手段と、前記照明手段の点灯および消灯を制御する照明制御手段とを備える車両用計器において、
　プッシュボタン式のスタートスイッチが押されることによって、イグニッションスイッチのオン、スタータの作動開始、前記スタータの作動停止を順次自動的に行って、エンジンを始動させるプッシュボタンスタートシステムを有する車両に搭載され、
　前記スタートスイッチが押されて、前記エンジンが始動する場合、前記照明制御手段は、前記イグニッションスイッチがオンとなった後から前記スタータの作動が停止するまで、前記照明手段を消灯させ、前記スタータの作動が停止した後に、前記照明手段を点灯させるようになっており、
　前記照明制御手段は、前記スタータの作動および停止を制御するスタータ制御手段から、前記スタータの停止以後、前記照明手段を点灯させる旨の指示信号が入力されるようになっているとともに、前記スタータ制御手段から入力された前記指示信号に基づいて、前記照明手段の点灯を開始させる車両用計器。」
　
　＜相違点＞
（１）相違点１
　スタータの作動時の条件に関し、
　本願補正発明では、「ブレーキペダル（３）がオン状態で」あるのに対し、先願発明では、ブレーキペダルがオン状態であるか否か不明である点（以下、「相違点１」という。）。
　
（２）相違点２
　プッシュボタン式のスタートスイッチとイグニッションスイッチとの関係及び順次自動的に行ってエンジンを始動させる過程に関し、
　本願補正発明では、「プッシュボタン式のスタートスイッチ（２）」と「イグニッションスイッチ」とが別体であり、イグニッションスイッチのオンの前に「アクセサリスイッチのオン」の過程があるのに対し、先願発明では、プッシュボタン式のスタートスイッチがイグニッションスイッチとしてのスイッチでもあり、イグニッションスイッチのオンの前に「アクセサリスイッチのオン」の過程ががあるか否か不明である点（以下、「相違点２」という。）
　
　
２−４．判断
　上記各相違点について検討する。
（１）相違点１について
　エンジンの自動始動制御を行う車両におけるスタータの作動時において、急発進による車両の飛び出しを防止するための何等かの安全対策手段を行なうことは技術常識である。例えば、スタートスイッチを作動させる時の条件として、シフトポジションをパーキング「Ｐ」又はニュートラル「Ｎ」にすることなどがよく知られている。このようなことから、先願明細書等に記載された実施例においても何等かの安全対策手段を行っているものと推察される。
　また、プッシュボタン式のスタートスイッチによりエンジンを自動始動させるシステムにおいて、スタータの作動時の条件条件として、ブレーキペダルがオン状態であるようにすることは、周知慣用の技術（必要があれば、例えば、原査定において例示された特開昭５８−１６４４３８号公報の特に、特許請求の範囲、第２ページ右上欄第７ないし１４行及び第２ページ左下欄第１ないし１７行並びに第１及び２図、特開２００１−３５１４５３号公報の特に、段落【００１９】、【００２４】及び【００２５】並びに図１参照。）である。
　そうすると、上記相違点１に係る本願補正発明のようにすることは、単なる周知慣用の技術の付加に相当するものであって、本願補正発明と先願発明とは、実質的に差異はない。
　
（２）相違点２について
　順次自動的に行ってエンジンを始動させるスタートシステムにおいて、スタートスイッチとイグニッションスイッチとを別体とし、イグニッションスイッチのオンの前にアクセサリスイッチのオンの過程を設けるようにすることは、周知慣用の技術（必要があれば、例えば、特開平９−２５０４３１号公報の特に、段落【００２３】及び図１、特開平９−１３７６６号公報の特に、段落【００１３】及び【００３０】並びに図１及び２参照。）である。
　そうすると、上記相違点２に係る本願補正発明のようにすることは、単なる周知慣用の技術の付加に相当するものであって、本願補正発明と先願発明とは、実質的に差異はない。
　
　
２−５．まとめ　
　したがって、本願補正発明は、先願発明と実質的に同一であり、しかも、本願補正発明の発明者が先願発明の発明者と同一であるとも、また、本件出願の出願の時において、本件出願の出願人と先願の出願人とが同一であるとも認められないので、特許法第２９条の２の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　
３．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
　
【３】本願発明について 
１．本願発明の内容 
　平成２１年１１月２４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし４に係る発明は、平成２１年２月２日付けの手続補正書により補正された明細書、特許請求の範囲及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、単に「本願発明」という。）は、前記【２】の［理　由］の１．（ｂ）に示した請求項１に記載されたとおりのものである。
　
　
２．先願明細書等及び先願発明
　原査定の拒絶理由に引用された、本件出願の出願の日前の他の出願であって、その出願後に出願公開された特願２００４−１２５２８１号（特開２００５−３０６１９３号公報参照；平成１６年４月２１日出願、平成１７年１１月４日公開）の先願明細書等の記載事項及び先願明細書等に記載された先願発明は、前記【２】の［理　由］の２．の２−２．の（１）ないし（３）に記載したとおりである。
　
　
３．対比・判断
　本願発明は、実質的に、前記【２】で検討した本願補正発明における発明特定事項である
　「
プッシュボタン式のスタートスイッチ（２）が押されることによって、アクセサリスイッチのオン、
のオン、スタータの作動開始、前記スタータの作動停止を順次自動的に行って、エンジンを始動させるプッシュボタンスタートシステムを有する車両に搭載され、前記スタートスイッチ（２）が押されて、
　を
　「イグニッションスイッチがオンとなった後、自動的に、スタータが作動して、エンジンが始動する場合」
　と、「エンジンが始動する場合」の条件を「
プッシュボタン式のスタートスイッチ（２）が押されることによって、アクセサリスイッチのオン、
のオン、スタータの作動開始、前記スタータの作動停止を順次自動的に行って、エンジンを始動させるプッシュボタンスタートシステムを有する車両に搭載され、前記スタートスイッチ（２）が押されて
　また、本願発明は、本願補正発明における発明特定事項である
　「
照明制御手段（６）は、前記スタータの作動および停止を制御するスタータ制御手段（４）から、前記スタータの停止以後、前記照明手段（９）を点灯させる旨の指示信号が入力されるようになっているとともに、前記スタータ制御手段（４）から入力された前記指示信号に基づいて、前記照明手段（９）の点灯を開始させる
　を省いたものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明が、前記【２】の［理　由］の２．の２−３．ないし２−５．に記載したとおり、先願発明と実質的に同一であり、しかも、本願補正発明の発明者が先願発明の発明者と同一であるとも、また、本件出願の出願の時において、本件出願の出願人と先願の出願人とが同一であるとも認められないのであるから、本願発明も、同様の理由により、先願発明と実質的に同一であり、しかも、本願発明の発明者が先願発明の発明者と同一であるとも、また、本件出願の出願の時において、本件出願の出願人と先願の出願人とが同一であるとも認められないものである。
　
　
４．むすび　
　以上のとおり、本願発明は、先願発明と実質的に同一であり、しかも、本願発明の発明者が先願発明の発明者と同一であるとも、また、本件出願の出願の時において、本件出願の出願人と先願の出願人とが同一であるとも認められないので、特許法第２９条の２の規定により特許を受けることができない。
　
 　よって、結論のとおり審決する。　
　
　なお、審判請求人は、平成２２年年６月７日付けの回答書において、改めて補正の機会を与えてほしい旨の主張をしている。
　しかしながら、前置審査での審査官の見解に対して、これを回避する補正案が回答書により提出されたとしても、補正ができるのは原査定が維持できず、新たに拒絶理由が通知された場合に限られるので、審判合議体が補正案を考慮して審理を進めることは原則なく、本件において、審判合議体に、そのような補正の機会を与えなければならない必要性は認められない。