(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、当該エンジンのクランク軸方向の端部に連結された発電機と、当該発電機に対して前記クランク軸方向と直角をなす方向に連結された駆動モータと、を備えてなり、エンジンルームの車両幅方向の両側部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバを備えた車体を有するハイブリッド車両に対して、前記クランク軸方向が車両幅方向を向き、前記駆動モータが前記発電機の車両前後方向の後部に配置され、前記発電機の車両幅方向の両端部のうち、前記エンジンと連結されない側のマウント側端面に、マウントブラケットが突設され、前記マウントブラケットの先端部は、発電機用マウント装置を介して前記サイドメンバ側に支持されるハイブリッド車両用動力装置において、
前記マウントブラケットの基部は、前記マウント側端面の外縁に実質的に沿うような輪郭を有し、前記マウント側端面の外縁に沿って間隔を隔てた複数箇所で前記マウント側端面に締結される締結部を有し、
前記駆動モータの軸心方向から見た側面視にて、
前記発電機と前記駆動モータとが対向する領域に、前記駆動モータの軸心よりも高く、且つ前記駆動モータの上端部よりも低い位置で前記発電機と前記駆動モータとを連結する上部連結部と、
前記駆動モータの軸心よりも低く、且つ前記駆動モータの前端部よりも前記駆動モータの軸心側に偏倚した位置で前記発電機と前記駆動モータとを連結する下部連結部とを有する複数の連結部が、前記駆動モータの周方向に沿って配置され、
前記締結部と前記連結部とは、前記発電機の周方向に沿って交互に配置され、
前記上部連結部は前記駆動モータ側に設けられた連結用ブラケットとボルトを備え、前記上部連結部のボルトの軸線方向は車両上下方向に向くように配置され、
前記下部連結部は前記駆動モータ側に設けられた連結用ブラケットとボルトを備え、前記下部連結部のボルトの軸線方向は車両前後方向に向くように配置され、
ていることを特徴とするハイブリッド車両用動力装置。
【請求項２】
前記発電機用マウント装置は、筒状の外筒と、該外筒の内周面に沿って周回するように設けられた防振ゴムと、該防振ゴムを貫通するように配置された内筒と、を備え、
前記発電機用マウント装置の前記内筒の軸心が、前記発電機の車両前後方向の前端部よりも車両前後方向前方に配置され、
前記マウント側端面における前記発電機の軸心を通る車両上下方向の仮想平面に対して、車両前後方向の前方側の領域に比べて、車両前後方向の後方側である前記駆動モータ側に位置する領域の方が、前記締結部の数が多くなるように設定したことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両用動力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はハイブリッド車両用動力装置に関し、さらに詳しくは、それぞれが車体側へマウント装置を介して取り付けられる、エンジンと発電機と駆動モータとを備えるハイブリッド車両用動力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、シリーズ式のハイブリッド車両では、エンジンの駆動力によって発電機を回転させてバッテリ装置を充電している。バッテリ装置は、駆動モータへ電力を送って駆動モータを回転させている。この駆動モータは、駆動輪を回転駆動している。このようなハイブリッド車両に搭載されている動力装置（ハイブリッド車両用動力装置）としては、クランク軸が車両幅方向を向くように配置したエンジンと、このエンジンの車両幅方向の側部に連結した発電機と、この発電機の車両前後方向の後部に連結した走行用モータと、を有するものがある。そして、このような動力装置の取り付け構造としては、マウント装置を介して車体に取り付けられた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このマウント装置は、内筒と、この内筒を取り囲む防振ゴムと、この防振ゴムを取り囲む外筒と、を備える。
【０００３】
このような従来の取り付け構造において、発電機側のマウント装置は、発電機の側方に配置されたサイドメンバ側へ取り付けられている。さらに詳しくは、このマウント装置は、内筒の軸心を車両幅方向に向けた状態でこの内筒に挿入されたボルトによって、インバータ用ブラケットの縦壁またはサイドメンバの縦壁に取り付けられている。また、このマウント装置の外筒は、発電機側に設けられたマウントブラケットと連結されている。このマウントブラケットは、発電機の車両幅方向の端面において複数の箇所で締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−６８２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の動力装置の車体への取り付け構造では、発電機の側方（車両幅方向）にマウント装置が配置されるため、このマウント装置の内筒と、発電機と、で挟まれる空間が狭くなっている。このため、メンテナンスなどの作業において、動力装置を車体から外す際に、ボルト締め付けまたは取り外し用の工具を、内筒の軸心線に沿って挿入し難いという問題点がある。一方、発電機におけるマウントブラケットが締結される部分周辺の空間に、ボルト締め付けまたは取り外し用の工具を挿入しようとした場合、マウントブラケットの側壁によって干渉を受けるため、工具が挿入し難いという問題点がある。このため、このような取り付け構造では、作業者がマウントブラケットを発電機やマウント装置に組み付ける際に、作業者の組み付け作業性を低下させる虞があった。
【０００６】
特に、動力装置を車両の下方から取り外す際には、まず、車両を上方にリフトアップした後、動力装置の下方側に取り付けられている大型部品である車載部品（例えば、アンダカバー、サイドメンバ、スタビライザなど）などの全てを取り外す。次に、発電機側のマウントブラケットと、マウント装置を締結する複数の締結部（ボルト）を取り外した後、動力装置を車体から外す必要がある。上述のように、マウントブラケットの側壁によって干渉を受けることで工具が挿入し難いため、従来の動力装置の車体への取り付け構造では、車体と車載部品（特にサイドメンバ）間での取り付けまたは取り外し作業が難しく、作業者の作業負担が増加していた。
【０００７】
また、従来の動力装置の取り付け構造では、マウントブラケットが発電機側に締結された複数の締結部のうちの一つが他の締結部よりも、発電機と駆動モータとの連結部の近くに配置される可能性があった。このため、車両の発進時に駆動モータの大きな振動が発電機に伝達された場合、駆動モータと発電機との接合部の近くに配置された、締結部に、荷重が集中的に伝達され易くなる。その結果、発電機側のマウントブラケットとの締結部のうちの１つだけに応力集中が生じて、発電機側の締結部が劣化し易くなり、マウントブラケットと発電機との間の締結寿命が抑制される虞がある。
【０００８】
また、一般的にシリーズ式のハイブリッド車両の駆動モータは、車両の発進時に、バッテリ装置から電力が供給され始めたタイミングで回転数が急激に変動し、過大なトルクを発生する。このように、駆動モータに過大なトルクが発生すると、駆動モータの軸心回りの回転により生じた振動または反力が、駆動モータから発電機に向かって瞬間的に伝達（入力）される。このため駆動モータと発電機との連結部に負担がかかり、発電機と駆動モータとの間の連結寿命が抑制される虞がある。
【０００９】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、寿命が長く、作業者の作業性を向上できるハイブリッド車両用動力装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、エンジンと、このエンジンのクランク軸方向の端部に連結された発電機と、この発電機に対してクランク軸方向と直角をなす方向に連結された駆動モータと、を備えてなり、エンジンルームの車両幅方向の両側部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバを備えた車体を有するハイブリッド車両に対して、クランク軸方向が車両幅方向を向き、駆動モータが発電機の車両前後方向の後部に配置され、発電機の車両幅方向の両端部のうち、エンジンと連結されない側のマウント側端面に、マウントブラケットが突設され、マウントブラケットの先端部は、発電機用マウント装置を介してサイドメンバ側に支持されるハイブリッド車両用動力装置において、マウントブラケットの基部は、マウント側端面の外縁に実質的に沿うような輪郭を有し、マウント側端面の外縁に沿って間隔を隔てた複数箇所でマウント側端面に締結される締結部を有し、駆動モータの軸心方向から見た側面視にて、発電機と駆動モータとが対向する領域に、駆動モータの軸心よりも高く、且つ駆動モータの上端部よりも低い位置で発電機と駆動モータとを連結する上部連結部と、駆動モータの軸心よりも低く、且つ駆動モータの前端部よりも駆動モータの軸心側に偏倚した位置で発電機と駆動モータとを連結する下部連結部とを有する複数の連結部が、駆動モータの周方向に沿って配置され、締結部と連結部とは、発電機の周方向に沿って交互に配置され、上部連結部は駆動モータ側に設けられた連結用ブラケットとボルトを備え、上部連結部のボルトの軸線方向は車両上下方向に向くように配置され、下部連結部は駆動モータ側に設けられた連結用ブラケットとボルトを備え、下部連結部のボルトの軸線方向は車両前後方向に向くように配置され、ていることを特徴とする。
【００１１】
上記態様としては、発電機用マウント装置は、筒状の外筒と、この外筒の内周面に沿って周回するように設けられた防振ゴムと、この防振ゴムを貫通するように配置された内筒と、を備え、発電機用マウント装置の内筒の軸心が、発電機の車両前後方向の前端部よりも車両前後方向前方に配置され、マウント側端面における発電機の軸心を通る車両上下方向の仮想平面に対して、車両前後方向の前方側の領域に比べて、車両前後方向の後方側である駆動モータ側に位置する領域の方が、締結部の数が多くなるように設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の発進時に、駆動モータに過大なトルクが作用し、駆動モータがその軸心を中心として、回転するように大きな振動または反力が瞬間的に発電機に伝達されたとしても、駆動モータから上部連結部および下部連結部を介して発電機に伝達される振動または反力が複数の締結部に分散され、一つの締結部に振動（荷重）が集中することを回避することができる。
【００１３】
そして、個々の連結部（上部連結部、下部連結部）からそれぞれの締結部に偏って負荷がかかることを防止して、マウントブラケットと発電機との間を安定させて、ハイブリッド車両用動力装置の寿命を保つことができる。
【００１４】
さらに、上部連結部を発電機と駆動モータとが対向する領域で、駆動モータの軸心よりも高く、且つ駆動モータの上端部よりも低い位置に配置し、下部連結部を発電機と駆動モータとが対向する領域で、駆動モータの軸心よりも低く、且つ駆動モータの前端部よりも駆動モータの軸心側に偏倚した位置に配置し、それぞれの連結部に設けられるボルトの軸線方向を車両上下方向と車両前後方向に向くように設定することにより、車両発進時に駆動モータに過大なトルクが作用したとしても、上部連結部と下部連結部とで駆動モータの振動（荷重）を効率良く抑制できる。
【００１５】
また、駆動モータがその軸心を中心としてマウント側側面から見て反時計方向に振動した場合、駆動モータから発電機に伝達される荷重の向きが上部連結部のボルトの軸線方向の向きと略同一方向となるため、上部連結部の荷重負荷を低減しつつ、下部連結部のボルトへのせん断荷重の負荷を低減できる。
【００１６】
これによって、連結部のボルトへのせん断荷重負荷を低減することで、夫々の連結部の耐久性を高めることができ、ハイブリッド車両用駆動装置の寿命を長く保つことができる。したがって、本発明によれば、寿命が長く、作業者の作業性を向上できるハイブリッド車両用動力装置を実現することができる。
【００１７】
また、本発明によれば、車両側面視にて発電機の駆動モータ側周辺の空間を拡大させることができる。このため、動力装置を車両幅方向から見た場合、締結部が露出しているので目視し易くできるとともに、上部連結部と下部連結についても目視し易くできる。これによって、締結部のボルトの締め付け又は取り外し作業を容易にでき、作業者の作業負担を軽減することができる。さらに、駆動モータ側周辺の空間が拡大されるため、特に駆動モータの振動によって荷重が加わりやすい領域に、締結部の数を増やすことができる。これにより、マウントブラケットと発電機とを各締結部に応力を分散させることができるとともに強固に固定でき、マウントブラケットと発電機との間を安定させて、ハイブリッド車両用駆動装置の寿命を長く保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両用動力装置を搭載したハイブリッド車両の前部を示す平面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両用動力装置を搭載したハイブリッド車両の前部を示す正面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両用動力装置を搭載したハイブリッド車両の前部を示す底面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両用動力装置の平面図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両用動力装置の側面図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両用動力装置を搭載したハイブリッド車両において、エンジンルームの車両幅方向内側から発電機用マウント装置を見た状態を示す側面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両用動力装置を搭載したハイブリッド車両において、発電機用マウント装置近傍を車両上方から見た図であり、工具を使用している状態を示す平面図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両用動力装置を搭載したハイブリッド車両のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両用動力装置（以下、動力装置と云う。）の詳細を図面に基づいて説明する。なお、図１は本実施の形態のハイブリッド車両（以下、車両と云う。）１００の前部の平面図、図２は車両１００の前部の正面図、図３は車両１００の前部を下方から見た構造を示し、アンダカバーを取り外した状態の底面図である。また、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中において車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示す。
【００２０】
［車両の概略構成］
図１〜図３に示すように、本実施の形態に係る動力装置１は、車両１００の前部のエンジンルーム１０１内に搭載されている。車両１００は、エンジンルーム１０１内における車両幅方向の両側部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１０２Ｒ，１０２Ｌを備えている。エンジンルーム１０１内の後側下部には、車両幅方向に延びるサブフレーム１０３が設けられている。サブフレーム１０３の上面部には、車両幅方向に延びるスタビライザ１０４が取り付けられている。サブフレーム１０３の車両幅方向両端部とスタビライザ１０４の車両幅方向両端部は、車両幅方向の両側の駆動輪１０５に連結されている。エンジンルーム１０１の前側下部には、車両幅方向に延びるロアメンバ１０６が設けられている。
【００２１】
［動力装置の構成］
図１および図３に示すように、動力装置１は、エンジン２と、このエンジン２のクランク軸方向２Ａの端部に一体的に連結された発電機３と、この発電機３に対してクランク軸方向２Ａと直角をなす方向に一体的に連結された駆動モータ４と、を備える。本実施の形態では、エンジン２のクランク軸方向２Ａと、発電機３の軸心方向３Ａと、駆動モータ４の軸心方向が、同一方向（車両幅方向）に延びるように設定されている。図１および図４に示すように、動力装置１は、エンジン用マウント装置５、発電機用マウント装置６、および駆動モータ用マウント装置７を介して車両１００に搭載されている。
【００２２】
（エンジン）
図１に示すように、エンジン２は、図示しないクランク軸の回転を、隣接する発電機３の図示しないロータに伝達可能に連結されている。図１または図３に示すように、これらエンジン２と発電機３は、互いに端面を接合した状態で、接合部の外縁に沿って周方向に間隔を隔てた複数の箇所がボルト８によって締結されている。エンジン２におけるクランク軸方向２Ａの両端部のうち、発電機３と隣接しない方（車両幅方向右側）の端部２１には、マウントブラケット２２が車両幅方向右側に突出するように設けられている。マウントブラケット２２は、上記のエンジン用マウント装置５を介してサイドメンバ１０２Ｒに取り付けられている。
【００２３】
（エンジン用マウント装置）
図４に示すように、エンジン用マウント装置５は、外筒５１と、この外筒５１内に配置された防振ゴム５２と、この防振ゴム５２内に配置された図示ない内筒と、を備える。このエンジン用マウント装置５は、外筒５１と図示しない内筒の軸心とが車両上下方向に沿うように設定されている。外筒５１は、サイドメンバ１０２Ｒの上壁部に取り付けられている。エンジン２の端部２１に設けられたマウントブラケット２２の先端部は、エンジン用マウント装置５の図示しない内筒側に固定されている。このようなエンジン用マウント装置５では、内筒にエンジン２側の荷重がマウントブラケット２２を介して加わり、防振ゴムのダンパ作用によりエンジン２側から伝達させる振動を吸収するようになっている。なお、本実施の形態では、エンジン用マウント装置５をサイドメンバ１０２Ｒの上壁部に取り付けているため、ボルト締め付けまたは取り外し用の工具を用いた作業が容易になる。なお、このような工具としては、例えば、インパクトやソケットなどを挙げることができる。
【００２４】
図１に示すように、発電機３と駆動モータ４との当接部の上部には、複数の上部連結部９Ａが車両幅方向に沿って列をなすように設けられている。加えて、図３に示すように、発電機３と駆動モータ４との当接部の下部には、複数の下部連結部９Ｂが車両幅方向に沿って列をなすように設けられている。図５に示すように、上部連結部９Ａは、駆動モータ４側に設けられた連結用ブラケット４１Ａとボルト４２Ａを備え、発電機３側に当接した連結用ブラケット４１Ａをボルト４２Ａで発電機３側に固定している。同様に、下部連結部９Ｂは、駆動モータ４側に設けられた連結用ブラケット４１Ｂとボルト４２Ｂを備え、発電機３側に当接した連結用ブラケット４１Ｂをボルト４２Ｂで発電機３側に固定している。なお、図５に示すように、発電機３と駆動モータ４との当接部を車両幅方向から見た側面視では、駆動モータ４の軸心を中心として、周方向に沿って複数（２つ）の連結部（１つの上部連結部９Ａと１つの下部連結部９Ｂ）が存在する。
【００２５】
（駆動モータ）
図１に示すように、駆動モータ４は、駆動輪１０５を回転駆動するようになっている。なお、図８に示すように、駆動モータ４と駆動輪１０５との間には、ディファレンシャル装置４４が介在されている。図１、図４および図５に示すように、駆動モータ４の車両前後方向の後部は、サブフレーム１０３に駆動モータ用マウント装置７を介して取り付けられている。なお、駆動モータ４の車両前後方向の後部には、マウントブラケット４３が設けられている。図５に示すように、駆動モータ用マウント装置７は、外筒７１と、この外筒７１内に配置された図示しない内筒と、外筒７１と内筒との間に介在される防振ゴム７２と、を有する。外筒７１の下部は、サブフレーム１０３の上に取り付けられている。内筒には、支持軸（ボルト）７３が貫通されている。この支持軸７３は、マウントブラケット４３に軸支されている。
【００２６】
（発電機）
図１、図４および図５に示すように、発電機３における車両幅方向の両端部のうち、エンジン２と接合しない側の端面（車両左側のマウント側端面）３１には、マウントブラケット３２が突設されている。図５に示すように、発電機３の端面３１は、略円形の形状を有している。このマウントブラケット３２は、発電機３の端面３１に接合して固定される締結用基部３２Ａと、アーム部３２Ｂと、マウント結合部３２Ｃとが一体に設けられている。
【００２７】
図５に示すように、締結用基部３２Ａは略五角形状の板状体である。この締結用基部３２Ａは、端面３１に対する占有面積が大きく設定されている。締結用基部３２Ａの輪郭は、端面３１の外縁にほぼ沿うように設定されている。また、締結用基部３２Ａの周縁部近傍には、端面３１の外縁に沿って略一定の間隔を隔てて複数（本実施の形態では４つ）の締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄが設けられている。これら締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄは、締結用基部３２Ａを端面３１にボルト１１で締結したものである。
【００２８】
図５に示すように、端面３１において、発電機３の軸心３Ａを通る車両上下方向の仮想平面３Ｂで区画される、車両前後方向の前方側の領域と、車両前後方向の後方側の領域と、に配置される締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの所属する数を比較すると、車両前後方向の後方側の領域の方が多くなるように設定されている。発電機３と駆動モータ４とが対向（接合）する領域近傍において、発電機３の周方向に沿って締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄと連結部９Ａ，９Ｂとが交互に配置されている。すなわち、図５に示すように、上部連結部９Ａは締結部１０Ａと締結部１０Ｂとの間に配置され、下部連結部９Ｂは締結部１０Ｂと締結部１０Ｃとの間に配置されている。なお、図５に示すように、締結部１０Ａと連結部９Ａとを結ぶ線分Ｌ１と、締結部１０Ｂと連結部９Ａとを結ぶ線分Ｌ２とは、略同じ長さに設定されている。また、締結部１０Ｂと連結部９Ｂとを結ぶ線分Ｌ３と、締結部１０Ｃと連結部９Ｂとを結ぶ線分Ｌ４とは、略同じ長さに設定されている。
【００２９】
図１および図４に示すように、マウントブラケット３２におけるアーム部３２Ｂは、車両前後方向前方斜め外側へ向けて延びるように形成されている。このアーム部３２Ｂの先端部は、略水平方向の上面を有するマウント結合部３２Ｃとなっている。このマウント結合部３２Ｃの上面には、発電機用マウント装置６が取り付けられている。図６に示すように、発電機用マウント装置６は、外筒６１と、外筒６１内に配置される内筒６２と、これら外筒６１と内筒６２との間に介在された防振ゴム６３と、内筒６２に貫通された支持軸（ボルト）６４と、を備えている。外筒６１は、マウントブラケット３２のマウント結合部３２Ｃの上に固定されている。支持軸６４の両端は、インバータ用ブラケット１２の一対の縦壁部１２Ａに軸支されている。本実施の形態では、発電機用マウント装置６を発電機３の軸心３Ａ（仮想平面３Ｂ）より車両前方に配置させるように設定されている。さらに、図４に示すように、本実施の形態では、発電機用マウント装置６の支持軸６４の軸心６４Ａが発電機３の前端部よりも車両前後方向の前方に位置するように設定されている。
【００３０】
図１および図３に示すように、インバータ用ブラケット１２は、サイドメンバ１０２Ｌの上壁部に取り付けられている。上記一対の縦壁部１２Ａは、インバータ用ブラケット１２の下面より互いに平行をなすように下方へ向けて突設されている。図２に示すように、インバータ用ブラケット１２の上には、インバータ１３が取り付けられている。図８に示すように、インバータ１３は、駆動モータ４とバッテリ装置１５に接続されている。また、バッテリ装置１５とエンジン２は、制御部１６に接続されている。制御部１６は、バッテリ装置１５の充電量のデータに基づいてエンジン２の駆動動作を制御している。
【００３１】
（動力装置の作用・効果）
次に、上述の構成を有する動力装置１の作用・効果について説明する。車両１００では、エンジン２の駆動力によって発電機３を回転させてバッテリ装置１５を充電するようになっている。バッテリ装置１５に充電された電力は、駆動モータ４に供給されて駆動輪１０５を回転させるようになっている。車両１００では、走行時に、エンジン２のクランク軸周りに生じる回転によって車両上下方向の揺れが主となる微振動が発生するが、エンジン用マウント装置５は、その微振動を吸収する作用を有する。なお、本実施の形態では、エンジン用マウント装置５がサイドメンバ１０２Ｒの上壁部に取り付けられるとともに、エンジン用マウント装置５の図示しない内筒の軸心が車両上下方向に向いた状態で配置されている。このため、ボルト締め付けまたは取り外し用の工具（例えば、インパクトやソケットなどの工具）によるエンジン用マウント装置５（または締め付けボルト）への操作は、車両上方から容易に行える。
【００３２】
一般に、駆動モータ４は、車両１００の発進時に、バッテリ装置１５からの電力供給によって駆動モータ４（に内蔵されるモータ）の回転数が大きく変動する。その際、駆動モータ４に過大なトルクが作用し、エンジン２の振動よりも大きな振動または反力が駆動モータ４から発電機３（車両後側から車両前側）に向かって瞬間的に伝達される。このとき、本実施の形態では、発電機用マウント装置６の内筒６２に挿入された支持軸６４の軸心６４Ａは、車両幅方向に向けて配置されているため、車両後側から車両前側に向かう振動または反力を、効率よく吸収できる。
【００３３】
車両の停止時には、車両１００に搭載されたバッテリ装置１５から駆動モータ４へ電力供給が停止されるため、駆動モータ４の回転が停止する。車両１００の停止時には、駆動モータ４自体から振動が生じることはない。次に、駆動モータ４は、車両１００の発進時に、バッテリ装置１５から駆動モータ４に電力が供給され始めたタイミングで駆動モータ４の回転数が急激に変動して、駆動モータ４に過大なトルクが発生する。このように、駆動モータ４に過大なトルクが発生すると、駆動モータ４は車両前後方向に大きく振動する。本実施の形態に係る動力装置１では、上述の構成を有する発電機用マウント装置６で、このような大きな振動を効率的に吸収することができる。
【００３４】
また、本実施の形態に係る動力装置１では、発電機３の端面３１において、仮想平面３Ｂよりも、車両前後方向の前方側の領域と、車両前後方向の後方側の領域と、に配置される締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの所属する数を比較すると、車両前後方向の後方側の領域の方が、車両前後方向の前方側の領域のよりも多くなるように設定されている。すなわち、発電機３と駆動モータ４との対向（接合）する部分近傍に位置するマウントブラケット３２の締結用基部３２Ａを端面３１に対して、多くの締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃで締結している。このため、車両の発進時に、駆動モータに過大なトルクが作用して、駆動モータ４から発電機３に大きな振動または反力が瞬間的に伝達されたとしても、駆動モータ４から発電機３に伝達される振動または反力が複数の締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄに分散され、１つの締結部に振動（荷重）が集中することを回避できる。これによって、複数の締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの応力の分散ができて、締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの寿命（または、疲労寿命）を伸ばすことができ、マウントブラケット３２と発電機３との間を安定させることができる。
【００３５】
さらに、本実施の形態に係る動力装置１では、発電機３と駆動モータ４とが対向（接合）する領域近傍において、上部連結部９Ａは締結部１０Ａと締結部１０Ｂとの間に配置され、下部連結部９Ｂは締結部１０Ｂと締結部１０Ｃとの間に配置されている。本実施の形態に係る動力装置１では、連結部（９Ａ，９Ｂ）と締結部（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）とを、発電機３の周方向に沿って交互に配置しているため、個々の連結部（９Ａ，９Ｂ）、締結部（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）のそれぞれに偏って負荷がかかることを防止できる。したがって、本実施の形態に係る動力装置１では、駆動モータ４に過大なトルクが発生するような場合でも、個々の連結部（９Ａ，９Ｂ）、締結部（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）の耐久性を高めることができる。
【００３６】
本実施の形態に係る動力装置１では、発電機３に取り付けるマウントブラケット３２の基部３２Ａは、発電機３の端面３１の外縁に実質的に沿うような輪郭を有し、端面３１の外縁に沿うように形成されているため、マウントブラケット３２と発電機３との間の接触面積を最大限に拡大できる。このため、本実施の形態に係る動力装置１では、マウントブラケット３２を端面３１に対して安定して保持できる。
【００３７】
さらに、発電機用マウント装置６を発電機３の軸心３Ａ（仮想平面３Ｂ）より車両前方に突出させたことで、車両側面視にて、発電機３の駆動モータ４側周辺の空間を拡大させることができる。そのため、動力装置１を車両幅方向側方から見た場合、駆動モータ４側の締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄを露出させて目視し易くできる。これによって、作業者がマウントブラケット３２を、ボルト１１を介して発電機３に組み付ける際に、マウントブラケット３２（または、マウントブラケットの側壁）に邪魔されずに、ボルト締め付けまたは取り外し用工具（インパクトやソケットなど）を締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄへと近付けて操作し易くできる。その結果、作業者の作業負担を軽減することができ、作業者の作業性を向上させることができる。また、動力装置１を車両幅方向側方から見た場合、駆動モータ４に取り付けられたブラケット３２の基部３２Ａを目視し易いため、締結部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの数をさらに増やして、マウントブラケット３２を発電機３に強固に固定することも可能となる。
【００３８】
一方、発電機用マウント装置６における支持軸（ボルト）６４を取り付けまたは取り外す際には、図６に示すように、車両幅方向のエンジンルーム１０１内側から支持軸６４を目視することでき、図７に示すように、工具１７を容易に使用することが可能である。したがって、作業者は、発電機用マウント装置６のメンテナンスや動力装置１の取り外しまたは取り付けなどの作業を容易に行うことができる。特に、本実施の形態では、車両１００の上方側へ動力装置１を取り外すことが容易となり、作業者の作業負担を大幅に軽減することができる。
【００３９】
（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００４０】
例えば、上記実施の形態では、ハイブリッド車両用動力装置の一例に本発明を適用したが、エンジン２、発電機３、駆動モータ４の配置を適宜変えた場合にも本発明が適用できることは云うまでもない。また、本発明では、締結部１０Ａ〜１０Ｄや連結部９Ａ，９Ｂの数は、上記実施の形態での数に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４１】
１  動力装置（ハイブリッド車両用動力装置）
２  エンジン
２Ａ  クランク軸方向
３  発電機
３Ａ  軸心
３Ｂ  仮想平面
４  駆動モータ
４Ａ  軸心
５  エンジン用マウント装置
６  発電機用マウント装置
７  駆動モータ用マウント装置
９Ａ  上部連結部
９Ｂ  下部連結部
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ  締結部
１１  ボルト
１２  インバータ用ブラケット
１２Ａ  縦壁部
１３  インバータ
１５  バッテリ装置
１７  工具
３１  端面（マウント側端面）
３２  マウントブラケット
３２Ａ  締結用基部
３２Ｂ  アーム部
３２Ｃ  マウント結合部
４２Ａ，４２Ｂ  ボルト
６１  外筒
６２  内筒
６３  防振ゴム
６４  支持軸
１００  車両（ハイブリッド車両）
１０１  エンジンルーム
１０２Ｒ，１０２Ｌ  サイドメンバ
１０３  サブフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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