【事件の表示】
　特願２００５−１６３０７３号「バンパステイおよびバンパ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１２月１４日出願公開、特開２００６−３３５２４１号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯 
　本願は、平成１７年６月　２日の出願であって、平成２２年６月　３日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成２２年９月　８日に拒絶査定不服審判の請求がされるとともに、同日付けで手続補正がされたものである。 
　 
２．平成２２年９月　８日付けの手続補正についての補正却下の決定 
［補正却下の決定の結論］ 
　平成２２年９月　８日付けの手続補正を却下する。
［理由］ 
　補正前の請求項１は次のとおりである。
「【請求項１】
　自動車車体のバンパ補強材とサイドメンバとの間に配置されるバンパステイであって、このバンパステイは、車体上下方向を押出方向とするアルミニウム合金押出中空形材からなり、車体幅方向に延在し車体長手方向に互いに間隔を置いて配置された一対の前壁および後壁と、車体長手方向に延在し車体幅方向に互いに間隔を置いて配置されて、これら前壁および後壁同士をつなぐ、一対の側壁とから構成された略矩形断面の中空部を有するとともに、前記前壁あるいは後壁は、前記側壁よりも車体幅方向側に張り出した張出フランジを有し、この張出フランジにおいて、前記前壁とバンパ補強材あるいは前記後壁とサイドメンバ、とが各々接合され、前記中空内部には、縦壁状の中リブが、前記前壁と前記側壁との交点またはその近傍、および前記後壁と前記側壁との交点またはその近傍同士を対角線状に結んで斜めに延在しており、前記一対の側壁同士が車体幅方向に向かって湾曲していることを特徴とするバンパステイ。」
　
　また、補正後の請求項１〜７は次のとおりである。
「【請求項１】
　自動車車体のバンパ補強材とサイドメンバとの間に配置されるバンパステイであって、このバンパステイは、車体上下方向を押出方向とするアルミニウム合金押出中空形材からなり、車体幅方向に延在し車体長手方向に互いに間隔を置いて配置された一対の前壁および後壁と、車体長手方向に延在し車体幅方向に互いに間隔を置いて配置されて、これら前壁および後壁同士をつなぐ、一対の側壁とから構成された略矩形断面の中空部を有するとともに、前記前壁あるいは後壁は、前記側壁よりも車体幅方向側に張り出した張出フランジを有し、この張出フランジにおいて、前記前壁とバンパ補強材あるいは前記後壁とサイドメンバ、とが各々接合され、前記中空内部には、
２本の
、互いに交差して配置され
と共に、前記中リブが湾曲している
　　【請求項２】
　前記２本の中リブが各々複曲率を有して湾曲している請求項１に記載のバンパステイ。
　　【請求項３】
　前記側壁同士が、車体幅方向であって、互いに離隔する外側方向に向かって湾曲している請求項１または２に記載のバンパステイ。
　　【請求項４】
　前記側壁同士が、車体幅方向であって、互いに近接する内側方向に向かって湾曲している請求項１または２に記載のバンパステイ。
　　【請求項５】
　前記前面壁がバンパ補強材後面側の傾斜あるいは湾曲形状に応じた、傾斜あるいは湾曲形状をしている請求項１乃至４のいずれか１項に記載のバンパステイ。
　　【請求項６】
　前記アルミニウム合金押出中空形材が０．２％耐力が１９０ＭＰａ以上である６０００系または５０００系アルミニウム合金からなる請求項１乃至５のいずれか１項に記載のバンパステイ。
　　【請求項７】
　請求項１乃至請求項６のいずれかのバンパステイを、自動車車体のバンパ補強材とサイドメンバとの間に配置したバンパ装置。」
 
　本件補正前の特許請求の範囲は請求項１だけであったものを本件補正後は請求項１〜７と増加するものである。 
　本件補正は、請求項の削除を目的とするもの、明りょうでない記載の釈明を目的とするもの、誤記の訂正を目的とするもの、又は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものの、いずれのものにも該当しない。 
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の各号に掲げるいずれの事項を目的とするものにも該当せず、同法第１７条の２第４項の規定に違反するものであるから、特許法第１５９条第１項で読み替えて準用する特許法第５３条１項の規定により却下すべきものである。 
　
　なお、上記の補正の却下は、補正後に請求項を増加することに起因してなされたものであるが、補正後の特許請求の範囲の請求項１について、補足的に以下の見解を示す。
（１）補正後の本願発明 
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１〜７のうちの請求項１は、 
　「【請求項１】
　自動車車体のバンパ補強材とサイドメンバとの間に配置されるバンパステイであって、このバンパステイは、車体上下方向を押出方向とするアルミニウム合金押出中空形材からなり、車体幅方向に延在し車体長手方向に互いに間隔を置いて配置された一対の前壁および後壁と、車体長手方向に延在し車体幅方向に互いに間隔を置いて配置されて、これら前壁および後壁同士をつなぐ、一対の側壁とから構成された略矩形断面の中空部を有するとともに、前記前壁あるいは後壁は、前記側壁よりも車体幅方向側に張り出した張出フランジを有し、この張出フランジにおいて、前記前壁とバンパ補強材あるいは前記後壁とサイドメンバ、とが各々接合され、前記中空内部には、
２本の
、互いに交差して配置され
と共に、前記中リブが湾曲している
　 
　上記補正は、補正前の請求項１に記載された発明としての「縦壁状の中リブ」を特定するために必要な事項について、上記下線部記載のように限定するものであって、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下「平成１８年改正前特許法」という。）第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。 
　 
（２）引用刊行物 
　（ア）原査定の拒絶の理由に引用文献１として引用された刊行物である、特開２０００−３１８５５２号公報（以下「引用例１」という。）には、「車体の前後等に取り付けられるバンパー」に関して、図面とともに次の技術事項が記載されている。 
「【００１３】
【発明の実施の形態】次に、この発明の実施形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１４】図１〜図４は、この発明の第１実施形態を示している。図１において、（１）はバンパーである。なお、この第１実施形態では、前記バンパー（１）は、自動車の車体（３０）のフロントに水平に配置されるバンパー、つまりフロントバンパーとして示されている。なお、このバンパー（１）には、通常、図示しない外装カバーが取り付けられる。
【００１５】このバンパー（１）は、上記従来例のもの（１０１ ）と同じように、車体幅と略同じ長さを有する棒状のバンパー本体（１０）と、該バンパー（１０）の左右両端部に車体（３０）側に突出する態様にして設けられた左右のステイ（２０）（２０）とを備えている。
【００１６】前記バンパー本体（１０）は、断面目字状のアルミニウム（その合金を含む、以下同じ）押出形材製の中空棒状体からなるものであって（図２参照）、その両端部に車体側に屈曲した屈曲部（１２）（１２）を有しているものである。つまり、このバンパー本体（１０）は、車体（３０）の幅方向と平行に配置された真直部（１１）と、該真直部（１１）の左右両端に延設されるとともに、車体（３０）側に屈曲した屈曲部（１２）（１２）とから構成されている。前記屈曲部（１２）は、曲げ加工により形成されたものであり、平面視略円弧状に曲がっている。
【００１７】このバンパー本体（１０）において、前記真直部（１１）における車体側の壁面（１１ａ ）は、車体の前後方向に対して直交するように配置されるとともに、前記屈曲部（１２）における車体側の壁面（１２ａ）は、車体の幅方向に対して斜めに交差するように配置されている。また、このバンパー本体（１０）の上中下の３つの中空部のうちの真ん中の中空部内には、発泡樹脂製のフォーム材等からなる衝撃吸収材（１３）が充填されている。
【００１８】（３１）（３１）は、車体（３０）の前端部に設けられた左右のサイドメンバー等のバンパー取付け予定部である。このバンパー取付け予定部（３１）（３１）は、車体（３０）の前後方向に対して直交するように配置された平坦面からなる。
【００１９】そして、前記バンパー本体（１０）は、その左右の屈曲部（１２）（１２）における車体側の壁面（１２ａ）（１２ａ）に設けられたステイ（２０）（２０）を介して、前記バンパー取付け予定部（３１ａ）（３１ａ）に固定状態に取り付けられている。
【００２０】前記ステイ（２０）は、アルミニウム押出形材から製作されたものであり、図３に示すように、前記バンパー本体の屈曲部（１２）における車体側の壁面（１２ａ）に溶接等で外面が面接触状態に固着された前取付け板部（２６）と、これに略対向して離間配置されるとともに、前記バンパー取付け予定部（３１）に溶接等で外面が面接触状態に固着される後取付け板部（２７）と、これら前後両取付け板部（２６）（２７）の間に設けられた衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部（２５）とから構成されている。
【００２１】前記衝撃吸収部（２５）は、車体の前後方向と平行に延びたリブ（２１）（２２）（２３）（２４）が、車体の幅方向に４個、並行状に配設されてなるものである。そして、前記各リブ（２１）（２２）（２３）（２４）の後端が、前記後取付け板部（２７）の内面に一体に接続されるとともに、各リブ（２１）（２２）（２３）（２４）の前端が、前記前取付け板部（２６）の内面に一体に接続されている。」 
　 
　ここにおいて、上記記載事項及び図１ないし３の記載からみて次のことが明らかである。 
　・衝撃吸収部（２５）は、車体の前後方向と平行に延びたリブ（２１）（２２）（２３）（２４）が、車体の幅方向に４個、並行状に配設されており、外側である一対のリブ（２１）及びリブ（２４）と前取付け板部（２６）及び後取付け板部（２７）とで略矩形断面の中空部を構成し、その中空部内に縦壁状のリブ（２２）及びリブ（２３）が延在している。
　・前取付け板部（２６）及び後取付け板部（２７）は、それぞれ一対のリブ（２１）及びリブ（２４）より車体幅方向側に張り出したフランジを有している。 
　・アルミニウム押出形材から製作されたステイ（２０）は、中空部を有するからアルミニウム押出中空形材であり、材質はアルミニウムの合金を含むものである。
　
　すると、引用例１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が実質的に記載されていると認められる。 
　「自動車車体のバンパー本体（１０）とサイドメンバー等のバンパー取付け予定部（３１）（３１）との間に配置されるステイ（２０）であって、このステイ（２０）は、アルミニウム押出中空形材からなり、一対の前取付け板部（２６）及び後取付け板部（２７）と、前取付け板部（２６）及び後取付け板部（２７）同士をつなぐ、一対のリブ（２１）及びリブ（２４）とから構成された略矩形断面の中空部を有すると共に、前記前取付け板部（２６）及び後取付け板部（２７）は、それぞれ車体幅方向側に張り出したフランジを有し、このフランジにおいて、前取付け板部（２６）とバンパー本体（１０）及び後取付け板部（２７）とサイドメンバー等のバンパー取付け予定部（３１）（３１）とが各々溶接等で外面が面接触状態に固着され、中空部内には、前取付け板部（２６）と後取付け板部（２７）との間に、縦壁状のリブ（２２）及びリブ（２３）が延在しているステイ（２０）。」 
　 
（イ）同じく拒絶の理由に引用文献２として引用された刊行物である、特開平７−８１５０４号公報（以下「引用例２」という。）には、自動車等の前後部に取り付けられ衝突時において、車体の運動エネルギーを吸収するバンパー内に挿入されバンパーを補強する柱状のバンパー型材に関して、図面とともに次の技術事項が記載されている。   
　「【００１２】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明実施のバンパー型材１の断面図である。図１において、従来のバンパー型材と異なるところは、矩形断面の対角線となるようにリブ７が設けられている点である。
【００１３】本発明実施のバンパー型材１は、図１に示すように、平行な二枚のフランジ３、４と該フランジに垂直な二枚のウエブ５、６とで断面の輪郭を矩形に形成し内側にリブ７を有する柱状物で、前記矩形断面の対角線となるように前記リブ７が設けられている。そして、自動車のフロント等にサイドメンバー５１を介して車体に取り付けられる。
【００１４】上記構造のバンパー型材１は、型材の断面視でのウエブ５、６の配設方向とリブ７の配設方向が異なっているので、図２（ａ）の左方側で障害物と衝突した場合、ウエブ５、６とリブ７とにかかる衝撃荷重が異なる。最初、衝突方向に対して、平行なウエブ５、６とで衝撃荷重を主に受け持ち、図２（ｂ）に示すように、ウエブ５、６の変形座屈後は左方のリブ７が衝撃荷重を主に受け持って、そして、図２（ｃ）に示すように、左方のリブ７が変形座屈後は右方のリブ７が衝撃荷重を主に受け持って、バンパー型材１全体が十分に変形して崩壊に至る。このようにして、バンパー型材１全体としての変形から崩壊に至るまでに受け持つ衝撃荷重の減少を少なくする。尚、図２中○は主に荷重を受け持つ部分である。
【００１５】その結果、車体側のサイドメンバーの座屈変形が開始する前にバンパー型材が変形崩壊しきって衝突による衝撃を吸収するので車体部位に与える損傷が少なくなり、乗員に与える衝撃も弱くなる。又、車体部位に与える損傷が少ない分、衝突後の修理コストが高くなるということも無い。
【００１６】次に、このようなバンパー型材１の上記作用効果を検証するための検証実験の方法を図３に示す。図３に示す検証実験は、サイドメンバー５１が取り付けられているフランジ３面を上にしてバンパー型材１を水平台２の上に置き、サイドメンバー５１側から圧力を加える静的な圧壊試験で、この静的な圧壊試験からは、図１３に示す障害物５８にバンパー型材１が衝突する衝突実験と同じ傾向の試験結果が得られる。試験に使用した型材は、図１に示す本発明のバンパー型材において、フランジ幅Ａを７０ｍｍ、ウエブ幅Ｂを５４ｍｍ、フランジ及びウエブの厚みＨは共に２ｍｍを使用し、リブの厚みＥは１．４ｍｍを使用したものである。
【００１７】図４は、上記検証実験の結果を示すグラフである。縦軸がバンパー型材が衝突時に受け持つ衝撃荷重であり、横軸がバンパー型材の変形の変位である。そして、バンパー型材の受け持つ衝撃荷重が最高荷重値Ｍａｘに達するまでに吸収する衝突エネルギーの大きさは、衝撃荷重曲線と変形の変位とで形成する面積によって表される。実線が本発明のバンパー型材を示し、二点鎖線が従来の日字形断面のバンパー型材を示している。
【００１８】図４において、衝突初期から最高荷重に達するまでの荷重の立ち上がりが、従来のものに比べ緩やかになり、衝突荷重の減少する過程が少なく変形開始から崩壊に至るまでに荷重は５ｔｏｎ〜６ｔｏｎの間で平均している。そして、バンパー型材５２自体が十分に変形して崩壊した時に、最高荷重値Ｍａｘに達している。そのため衝突エネルギーの吸収量も増大している。以上より、本発明はバンパー型材として好ましいことが判る。
【００１９】図５から図１２までは、本発明の他のバンパー型材の断面を示すもので、全て、図左方側が障害物と当接する面であり、右方フランジ３がサイドメンバーに取り付けられている。図５から図７までは、ウエブ５、６が正面衝突した場合に受ける衝撃力の方向と平行になっており、リブ３、４が衝撃力の方向に対して傾いている。図７は、リブ７が直線状ではなく湾曲したものでもよいことを示している。」 
　上記記載事項及び図１，図７の記載内容からみて、引用例２には以下の技術事項が記載されていると認められる。
　・車体側のサイドメンバーの座屈変形が開始する前に変形崩壊しきって衝突による衝撃を吸収することでバンパーを補強するバンパー型材において、リブ７がフランジ３とウエブ５との交点、およびフランジ４とウエブ６との交点を対角線状に結んで斜めに延在し、互いに交差して配置され、湾曲させていること。（以下「引用例２の記載事項」という。）
  
　
（３）対比 
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「ステイ（２０）」はバンパー本体（１０）とサイドメンバー等のバンパー取付け予定部（３１）との間に配置されるステイであり、その機能ないし構造からみて、本願補正発明の「バンパステイ」に相当する。 
  以下同様に、「バンパー本体（１０）」は「バンパ補強材」に、「サイドメンバー等のバンパー取付け予定部（３１）」は「サイドメンバ」に、「前取付け板部（２６）」は「前壁」に、「後取付け板部（２７）」は「後壁」に、「リブ（２１）及びリブ（２４）」は「側壁」に、「略矩形断面の中空部」は「略矩形断面の中空部」に、「車体幅方向側に張り出したフランジ」は「車体幅方向側に張り出した張出フランジ」に、「溶接等で外面が面接触状態に固着され」は「接合され」にそれぞれ相当するものである。
　引用発明の「アルミニウム押出中空形材」はアルミニウムの合金を含むものであるから、本願補正発明の「アルミニウム合金押出中空形材」に相当する。
　また、引用発明の「縦壁状のリブ（２２）及びリブ（２３）」は、中空部内を縦壁状に延在しているものであるから、本願補正発明の「２本の縦壁状の中リブ」とはともに「縦壁状の中リブ」の概念で共通する。 
　　 
　すると、両者の一致点、相違点は次のとおりである。 
（一致点） 
　「自動車車体のバンパ補強材とサイドメンバとの間に配置されるバンパステイであって、このバンパステイは、アルミニウム合金押出中空形材からなり、車体幅方向に延在し車体長手方向に互いに間隔を置いて配置された一対の前壁および後壁と、車体長手方向に延在し車体幅方向に互いに間隔を置いて配置されて、これら前壁および後壁同士をつなぐ、一対の側壁とから構成された略矩形断面の中空部を有するとともに、前記前壁あるいは後壁は、前記側壁よりも車体幅方向側に張り出した張出フランジを有し、この張出フランジにおいて、前記前壁とバンパ補強材あるいは前記後壁とサイドメンバ、とが各々接合され、前記中空内部には、縦壁状の中リブが配置されていることを特徴とするバンパステイ。」 
　 
（相違点） 
（ア）「アルミニウム合金押出中空形材」について、本願補正発明では「車体上下方向を押出方向」であるのに対して、引用発明ではその押出方向が不明である点。
　
（イ）中リブに関し、本願補正発明では「前壁と側壁との交点またはその近傍、および前記後壁と前記側壁との交点またはその近傍同士を対角線状に結んで斜めに延在し、互いに交差して配置され」、「湾曲して」いるのに対し、引用発明ではそのような形状ないし構造となっていない点。
　
（ウ）本願補正発明では「一対の側壁同士が車体幅方向に向かって湾曲している」のに対し、引用発明では「リブ（２１）及びリブ（２４）」はそのような構成になっていない点。
　
（４）相違点についての判断 
　相違点（ア）について 
　引用発明の「ステイ（２０）」は「アルミニウム押出形材」により、車体上下方向に「前取付け板部（２６）」、「後取付け板部（２７）」、「リブ（２１）ないしリブ（２４）」を形成したものであることは明らかで、当該形状のものを押出により得るためには、押出方向を車体上下方向とするほかにないことは、当業者であれば自明な事項である。
　してみれば、上記相違点（ア）は、実質的な構成上の差異とはいえない。
　 
　相違点（イ）について
　上記の引用例２の記載事項である「車体側のサイドメンバーの座屈変形が開始する前に変形崩壊しきって衝突による衝撃を吸収することでバンパーを補強するバンパー型材において、リブ７がフランジ３とウエブ５との交点、およびフランジ４とウエブ６との交点を対角線状に結んで斜めに延在し、互いに交差して配置され、湾曲していること」において、「バンパー型材」は本願補正発明の「バンパステイ」や引用発明の「ステイ（２０）」に相当し、以下同様に、「リブ７」は「中リブ」や「リブ（２２）及びリブ（２３）」に、「フランジ３」は「前壁」や「前取付け板部（２６）」に、「フランジ４」は「後壁」や「後取付け板部（２７）」に、「ウエブ５及びウエブ６」は「側壁」や「リブ（２１）及びリブ（２４）」にそれぞれ相当している。
　このことから、引用例２には、「車体側のサイドメンバーの座屈変形が開始する前に変形崩壊しきって衝突による衝撃を吸収することでバンパーを補強するバンパステイ」において、上記相違点（イ）の「前壁と側壁との交点またはその近傍、および前記後壁と前記側壁との交点またはその近傍同士を対角線状に結んで斜めに延在し、互いに交差して配置され、湾曲して」いる構成が記載されているといえる。
　そうすると、本願補正発明、引用発明及び引用例２に記載のバンパー型材は、バンパーの衝撃を吸収するに緩衝材に関する技術分野という点において共通するものであるから、引用発明に引用例２に記載のバンパー型材の構成を適用し、引用発明の「ステイ（２０）」の中空部の構成を、本願補正発明のごとく「前壁と側壁との交点またはその近傍、および前記後壁と前記側壁との交点またはその近傍同士を対角線状に結んで斜めに延在し、互いに交差して配置」し「湾曲」させることは、当業者にとって容易に想到し得たものである。  
　
　相違点（ウ）について  
　バンパーの衝撃を吸収するに緩衝材に関する技術分野において、エネルギーを吸収する一対の側壁を湾曲させ、エネルギの吸収特性を調整することは、当業者にとって周知技術（例えば、特開２００１−１１４０４３号公報の段落【００４３】ないし【００４９】、図１、２、特開２００４−９０９１０号公報の段落【００２１】ないし【００２８】、図１、特開平６−１９９１９３号公報の段落【０００４】ないし【０００８】、図１等参照）である。
　そして、引用発明において、そのエネルギの吸収特性を調整すべく、側壁である「リブ（２１）及びリブ（２４）」に対し、周知である上記の側壁の形状を適用することは、引用発明に「リブ（２２）及びリブ（２３）」が対角線上に配置されているかどうかに特段左右されるものではなく、当業者にとって適用に特段の困難性はないものである。
　
　してみれば、引用発明に引用例２の記載の事項を適用し、周知技術を施すことにより、本願補正発明は当業者が容易に想到し得たものである。
　
　そして、本願補正発明が奏する効果は、当業者に予測もできないような格別顕著なものであるということもできない。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び引用例２の記載の事項、周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。 
　 
（５）むすび 
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。 
　 
３．本願発明について 
　平成２２年９月　８日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項に係る発明は、平成２２年３月２３日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりのものであるところ、そこには次のとおり記載されている。 
　「【請求項１】
　自動車車体のバンパ補強材とサイドメンバとの間に配置されるバンパステイであって、このバンパステイは、車体上下方向を押出方向とするアルミニウム合金押出中空形材からなり、車体幅方向に延在し車体長手方向に互いに間隔を置いて配置された一対の前壁および後壁と、車体長手方向に延在し車体幅方向に互いに間隔を置いて配置されて、これら前壁および後壁同士をつなぐ、一対の側壁とから構成された略矩形断面の中空部を有するとともに、前記前壁あるいは後壁は、前記側壁よりも車体幅方向側に張り出した張出フランジを有し、この張出フランジにおいて、前記前壁とバンパ補強材あるいは前記後壁とサイドメンバ、とが各々接合され、前記中空内部には、縦壁状の中リブが、前記前壁と前記側壁との交点またはその近傍、および前記後壁と前記側壁との交点またはその近傍同士を対角線状に結んで斜めに延在しており、前記一対の側壁同士が車体幅方向に向かって湾曲していることを特徴とするバンパステイ。」（以下、請求項１に係る発明を「本願発明」という。） 
　 
（１）引用例 
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、及びその記載事項は、前記２．（２）に記載したとおりである。 
　 
（２）対比・判断 
　本願発明は、前記２．で検討した本願補正発明から、前記限定事項を省いたものに相当する。 
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記２．（４）に記載したとおり、引用発明及び引用例２記載の事項、周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、当業者が容易に発明をすることができたものである。 
　 
（３）むすび 
　以上のとおりであるから、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　よって、結論のとおり審決する。