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　特願２００４−　１０４２６号「燃料タンク」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　８月１９日出願公開、特開２００４−２３１１７４号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成１６年１月１９日（パリ条約による優先権主張　２００３年１月２８日、米国）の出願であって、平成２１年７月２７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２１年１１月６日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同日付で手続補正がなされたものであり、その後当審において、平成２２年１１月１８日付けで拒絶理由を通知したところ、平成２３年３月２４日付け手続補正書により手続補正がされたものである。
　なお、本願の平成２１年１１月６日付け手続補正は、平成２２年１１月１８日付けの補正の却下の決定により却下された。
　　　　　
　そして、本願の各請求項に係る発明は、平成２３年３月２４日付け手続補正書によって補正された特許請求の範囲の請求項１〜１９に記載された事項により特定されるものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　「【請求項１】
　燃料タンクであって、
　内面と外面を有し、該内面は第一係合面を備えているポリマー製第一ボディと、
　該第一ボディの該内面に隣接している第一バリアー層と、
　内面と外面を有し、該外面は該第一ボディの該第一係合面と係合して燃料室を形成する第二係合面を備えているポリマー製第二ボディと、
　該第二ボディの内面に隣接しており、少なくとも一部は該第一バリアー層の少なくとも一部に隣接して配置されている第二バリアー層と、
　少なくとも一つの溶着部と、を備え、
　該溶着部は、該第一係合面を該第二係合面に結合させ、少なくとも該第一・第二バリアー層が隣接する領域で該第一バリアー層を該第二バリアー層に結合させて、該燃料室を囲む基本的に連続したバリアー層を形成し、
　前記第一係合面及び前記第二係合面が共に垂直に延在し、前記係合面の少なくとも１つが略平坦な面を備えている、ことを特徴とする蒸気燃料タンク。」
　　　　　
２．引用刊行物及びその記載事項
（１）当審の拒絶の理由に引用され、本願の優先権主張日前に頒布された刊行物である、実願昭６１−１８９４５３号（実開昭６３−９３２２１号）のマイクロフィルム（以下「引用例１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
　ア．「（１）合成樹脂により成形されたタンク上部構成体とタンク下部構成体とを互いに閉合される開口端部を継手として融接合し、中空体として成る車輌用樹脂製燃料タンクにおいて、上記継手を凹と凸の嵌め継ぎ構造とし、上記融接合を図ったことを特徴とする車輌用樹脂製燃料タンク。
　・・・（中略）・・・
（３）上記タンク上部構成体とタンク下部構成体の継手たる一方の開口端部を他方の開口端部の内周面に嵌合し、該嵌合面において上記嵌め継ぎ構造を形成し融接合を図ったことを特徴とする車輌用樹脂製燃料タンク。」（明細書第１ページ第５〜２０行）
　　　　　
　イ．「従来技術
　従来合成樹脂製の大形の燃料タンクはブロー成形により、溶融した合成樹脂をエアー等によりふくらませ、成形型の壁に密着させ冷却固化する方法で製造している。
　又近年実公昭６０−第６２３２５号等に示されているように、タンク本体の上部構成体と同下部構成体とを射出成形又はプレス成形にて二分して形成し、両構成体を各々の開口端部に具備させたフランジを継手として融接合し中空体とする燃料タンクが提供されている。
　・・・（中略）・・・
　又後者の分割形の燃料タンクは
　・・・（中略）・・・
フランジ継手部における融接合部の接合強度及び気密性に弱点があり、耐久性や安全性の見地からその工夫改善が課題となっている。」（明細書第２ページ第６行〜第３ページ第１３行）
　　　　　
　ウ．「作用
　本考案は上記のようにタンク上部構成体とタンク下部構成体とに夫々具備させたフランジを重ね合せ構造にし、或は同上下構成体の一方の開口端部と他方の開口端部とを嵌合構造にし、該嵌合面或は上記フランジ重ね合せ面において凹と凸の嵌め継ぎ構造にしながら、融接合する構成としたので、従来の分割形樹脂製燃料タンクの如く単にフランジのフラットな表面を融接合させた場合に比べ、フランジの機械的接合強度を著しく強化することに加え、融接合フランジの界離を有効に防止し、気密性（水密性）を高め分割形タンクの健全なる接合を可能としその耐久性、安全性を著しく高める。」（明細書第４ページ第１４行〜第５ページ第７行）
　　　　　
　エ．「第２図に上記融接合手段を示す。同図Ａに示すように、重ね合せた上下フランジ継手４，１１間に接着防止処理、例えばテフロン加工を施した熱板２４を介在させ、重ね合せ界面を溶融させた後、同図Ｂに示すように熱板２４を抜去し、同図Ｃに示すように加圧Ｐを与え両フランジ継手４，１１の溶融面を融着する。又は図示しないが、金属線材等の導電部材をフランジ継手４，１１間に介挿し、通電溶融させつつ加圧接着し導電部材を残留させる融接合構造が提案される。又電子ビ−ム溶接、レ−ザ−溶接等の適用が可能である。」（明細書第７ページ第６〜１６行）
　　　　　
　オ．「第３図及び第４図は第２実施例及び第３実施例であり、上記タンク上部構成体３とタンク下部構成体２の継手たる一方の開口端部を他方の開口端部の内周面に嵌合し、該嵌合面において上記嵌め継ぎ構造を形成し融接合を図った場合を示す。
即ち、第２実施例（第３図）においては、タンク上部構成体３と下部構成体２の継手４たる一方の開口端部を嵌合受口２５としてその内周面に継手１１たる他方の開口端部を緊密に嵌合させ、該他方の開口端部の端面を嵌合受口２５の底面に形成した座面２６にて支承し、嵌合深さを設定すると共に、両継手４，１１の嵌合面に鈎形の環状リブ２７及び環状溝２８を形成し、両者２７，２８をスナップ係合させて凹と凸の嵌め継ぎ構造にし、該係合にて両者を互いに引き止め状態にして上記融接合を図る。
　該融接合は前記と同様、継手４，１１間に導電部材を介挿して通電加熱溶融し融接合させ、導電部材を残留させる手段を採るか、第３図矢印イで示す方向から電子ビ−ム溶接、又はレ−ザ−ビ−ム溶接等を適用し前記嵌合面の一端部を融接合する。
　又、第３実施例（第４図）は上記第２実施例における鈎形の環状溝２８及び環状リブ２７を複数連成して鋸歯状にし上記嵌め継ぎ構造とした場合を示す。」（明細書第７ページ第１７行〜第９ページ第２行）
　　　　　
　カ．「考案の効果
　以上説明したように本考案は、タンク上部構成体とタンク下部構成体とに夫々具備させたフランジを重ね合せ構造にし、或は同上下構成体の一方の開口端部と他方の開口端部とを嵌合構造にし、該嵌合面、或は上記フランジ重ね合せ面において凹と凸の嵌め継ぎ構造にしながら、融接合する構成としたので、従来の分割形樹脂製燃料タンクの如く単にフランジのフラットな表面を融接合させた場合に比べ、フランジの機械的接合強度を著しく強化することができ、加えて融接合フランジの界離を有効に防止し、気密性（水密性）を高め分割形タンクの健全なる接合を可能とし、その耐久性、安全性を著しく向上させることができる。」（明細書第９ページ第３〜１６行）
　　　　　
　キ．第４図を参照すると、タンク上部構成体３はタンクの内側の嵌合面に環状リブ２７を備えており、また、タンク下部構成体２はタンクの外側の嵌合面に環状溝２８を備えており、更に、タンク上部構成体３の嵌合面と、タンク下部構成体２の嵌合面とは、共に水平面に対して垂直方向であるといえる。
　　　　　
　上記の各記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例１には次の発明（以下「引用発明」という。）が実質的に記載されていると認められる。
「車輌用樹脂製燃料タンクであって、
　タンクの内側の嵌合面に環状リブ２７を備えている合成樹脂製のタンク上部構成体３と、
　タンクの外側の嵌合面に環状溝２８を備えている合成樹脂製のタンク下部構成体２と、
　タンク上部構成体３とタンク下部構成体２の継手たる一方（タンク下部構成体２）の開口端部を他方（タンク上部構成体３）の開口端部の内周面に嵌合し、該嵌合面において嵌め継ぎ構造を形成し融接合を図っており、
　タンク上部構成体３の嵌合面と、タンク下部構成体２の嵌合面とは、共に水平面に対して垂直方向である、車輌用樹脂製燃料タンク。」
　　　　　
（２）当審の拒絶の理由に引用され、本願の優先権主張日前に頒布された刊行物である、特開２００１−２６０２２６号公報（以下「引用例２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
　ク．「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は中空樹脂容器及びその製造方法に係り、特に、自動車に搭載されるフューエルタンク等の中空樹脂容器及びその製造方法に関する。」（段落【０００１】）
　　　　　
　ケ．「【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明は、シート材の外側に樹脂層を有する複数の中間成形品の周縁部を重ね合わせて溶着した中空樹脂容器において、前記中間成形品の合わせ面における前記シート材の装着部に凹部を形成して溶着したことを特徴とする。
【０００７】従って、中間成形品の合わせ面においてシート材が凹部に位置しているため、シート材より先に樹脂層が溶着される。この結果、シート材は樹脂層同士の溶着に影響され難くなり、その後にシート材同士に適した確実な溶着ができる。」（段落【０００６】〜【０００７】）
　　　　　
　コ．「【００３５】また、本実施形態では・・・（中略）・・・この結果、溶着部において樹脂層１５の容器外側部側の溶融樹脂がシート材１３側（図１（Ｃ）の矢印Ｃ方向）に流動していくと同時にシート材１３の溶融混入を防止でき、且つ、シート材端部１３Ａ同士を確実に溶着しながら高溶着強度を確保できる。
【００３６】また、本実施形態では、合わせ面１９におけるシート材１３の樹脂層側への延長分Ｌｈを、中間成形品１０、１２の肉厚ｔの１〜５倍（ｔ≦Ｌｆ≦Ｌｈ≦５ｔ）として溶着するため、樹脂層側の溶着終了時に、シート材１３同士の合わせ面においてシート材１３同士の溶着を維持することができるため、隙間Ｓが発生するのを防止できる。」（段落【００３５】〜【００３６】）
　　　　　
　サ．上記各記載事項及び図１〜７を参照すれば、引用例２には、シート材の外側に樹脂層を有する複数の中間成形品の周縁部を重ね合わせて溶着したフューエルタンク等の中空樹脂容器において、シート材の端部同士を隣接して配置すること、及び、溶着した際にシート材同士が隣接した所で溶着して燃料室を囲む連続したものとなることが記載されているといえる。
　　　　　
（３）当審の拒絶の理由に引用され、本願の優先権主張日前に頒布された刊行物である、特開平１０−１５７７３８号公報（以下「引用例３」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
　シ．「【特許請求の範囲】
【請求項１】  射出成形または圧縮成形もしくは射出圧縮成形にて作成され、収納される燃料に対するバリア層となるフィルムを表面に備えた一対の半割体が、その開口縁部相互が突き合わされて接合されてなることを特徴とする樹脂製燃料容器。
【請求項２】  フィルムは、半割体の内面に設けられていることを特徴とする請求項１記載の樹脂製燃料容器。
【請求項３】  半割体の接合部は、フィルム相互が接合されていることを特徴とする請求項１または２記載の樹脂製燃料容器。」（【特許請求の範囲】）
　　　　　
　ス．「【００１５】第３に、半割体の接合部は、フィルム相互が接合されている。
【００１６】上記構成によれば、接合部から燃料の漏れがより確実に回避される。」（段落【００１５】〜【００１６】）
　　　　　
　セ．「【００２９】第３の発明によれば、半割体の接合部は、フィルム相互が接合されているので、接合部から燃料の漏れを確実に防止できる。」（段落【００２９】）
　　　　　
　ソ．「【００４４】図９は、図１における接合部２５の拡大された断面図で、フィルム２１，２３相互が母材とともに溶着している状態を示す。これにより、接合部２５からの燃料の漏れは確実に防止できる。このように、フィルム２１，２３相互を溶着させるためには、図４のトリミング時に、フィルム２１，２３の端部が半割体１７，１９の端面を覆うよう加工する必要がある。しかしながら、接合部２５から母材に浸透する燃料の量は相対的に多くなく、性能的に必要でない場合には、接合部２５でフィルム２１，２３が溶着していなくても構わない。」（段落【００４４】）
　　　　　
　タ．上記各記載事項及び図８〜９を参照すれば、引用例３には、バリア層となるフィルムを表面に備えた一対の半割体を、その開口縁部相互を突き合わせて接合した樹脂製燃料容器の製造であって、フィルム２１の端部とフィルム２３の端部とは隣接して配置されていること、及び、溶着後はフィルム２１の端部とフィルム２３の端部とが隣接した所で接合して燃料室を囲む連続したものとなることが記載されているといえる。
　　　　　
（４）当審の拒絶の理由に引用され、本願の優先権主張日前に頒布された刊行物である、特開２０００−１１７８３６号公報（以下「引用例４」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
　チ．「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は中空樹脂容器、その製造方法及びその製造装置に係り、特に、自動車に搭載されるフューエルタンク等の中空樹脂容器、その製造方法及びその製造装置に関する。」（段落【０００１】）
　　　　　
　ツ．「【００１４】請求項５記載の本発明は、複数の樹脂製中間成形品の周縁部の各接合部の接合面と内側面とを溶融し、前記接合面を重ねて溶着する中空樹脂容器の製造方法であって、前記樹脂製中間成形品の各接合部の接合面と内側面との境に凹部を形成したことを特徴とする。
【００１５】従って、製造時に樹脂層の接合部同士を溶着する際に、接合部の接合面と内側面との境に凹部を形成したため、溶着部の内側面の樹脂の膨出量を少なくすることができる。この結果、溶着部の容器内側には凸部が形成されるため、溶着部の容器内側には、根元部にくびれを有する小さなバリが発生しない。従って、このバリを起点とする溶着部の破断が発生しないため、溶着部強度を向上することができる。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の中空樹脂容器の製造方法において、複数の樹脂製中間成形品の内周面にシート材を配設し、該シート材の縁部を前記凹部まで延設することを特徴とする。
【００１７】従って、請求項５記載の内容に加えて、樹脂層の接合部同士を溶着する際に、シート材の縁部を各接合部の間の挟持し、同時に溶着することができる。」（段落【００１４】〜【００１７】）
　　　　　
　テ．「【００３８】本実施形態では、図９（Ａ）〜（Ｄ）に示される如く、中間成形品１０、１２の内周面に、燃料漏れを防止するためのシート材４６が配設されている。また、これらのシート材４６の縁部４６Ａは、面取り部１０Ｅ、１２Ｅまで延設されており、先端部は、接合面１０Ｄ、１２Ｄに達している。
【００３９】従って、本実施形態では、第１実施形態の作用に加えて、中間成形品１０、１２の接合部１０Ａ、１２Ａ同士を溶着する際に、シート材４６の縁部４６Ａを各接合部１０Ａ、１２Ａの間の挟持し、同時に溶着することができるため、組付作業性が向上する。」（段落【００３８】〜【００３９】）
　　　　　
　ト．上記各記載事項及び図９を参照すれば、引用例４には、複数の樹脂製中間成形品の周縁部の接合面を重ねて溶着したフューエルタンク等の中空樹脂容器の製造であって、樹脂製中間成形品の内周面にシート材を配設すること、シート材の縁部同士を隣接して配置すること、及び、溶着した際にシート材同士が隣接した所で溶着して燃料室を囲む連続したものとなることが記載されているといえる。
　　　　　
（５）当審の拒絶の理由に引用され、本願の優先権主張日前に頒布された刊行物である、実願昭５８−１５５６１５号（実開昭６０−６２３２５号）のマイクロフィルム（以下「引用例５」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　　　
　ナ．「合成樹脂によりそれぞれ成形されたタンク下部構成体とタンク上部構成体とから成り、両構成体の接合部の間に導体が介在され、この導体の加熱による前記両接合部の溶融部にて加圧接着されていることを特徴とする自動車用燃料タンク。」（明細書第１ページ第５〜９行）
　　　　　
　ニ．第１〜３図では、フランジ部４とフランジ部１１との接合部（本願発明の「係合面」に相当。）は平坦な面であるといえる。
　　　　　
３．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、
　引用発明の「車輌用樹脂製燃料タンク」は本願発明の「燃料タンク」及び「蒸気燃料タンク」に相当する。
　以下、同様に「合成樹脂製のタンク上部構成体３」は「ポリマー製第一ボディ」に、タンク上部構成体３の「タンクの内側の嵌合面」は「第一係合面」に、「合成樹脂製のタンク下部構成体２」は「ポリマー製第二ボディ」に、タンク下部構成体２の「タンクの外側の嵌合面」は「第二係合面」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明では、継手４、１１間に導電部材を介挿して通電加熱溶融し融接合（引用例１の前記記載事項エ．及びオ．を参照。）するものであるから、引用発明の「融接合」される部分が、本願発明の「溶着部」に相当し、更に、引用発明は、「嵌合面において嵌め継ぎ構造を形成し融接合を図って」いるから、本願発明の「溶着部は、該第一係合面を該第二係合面に結合」したことに相当する構成を備えているといえる。
　引用発明の「タンク上部構成体３の嵌合面と、タンク下部構成体２の嵌合面とは、共に水平面に対して垂直方向である」ことは、本願発明の「第一係合面及び前記第二係合面が共に垂直に延在」することに相当する。
　また、引用発明の「タンク上部構成体３」が「内面と外面」を有していること、及び「タンク下部構成体２」が「内面と外面」を有していることは明らかである。
　 引用発明では「タンク上部構成体３とタンク下部構成体２の継手たる一方（タンク下部構成体２）の開口端部を他方（タンク上部構成体３）の開口端部の内周面に嵌合」することにより、燃料を収納するための中空体を形成するから、引用発明のタンク下部構成体２は、「外面は該第一ボディの該第一係合面と係合して燃料室を形成する第二係合面を備えているポリマー製第二ボディ」であるといえる。
　　　　　
　以上のことから、本願発明と引用発明とは次の点で一致する。
　「燃料タンクであって、
　内面と外面を有し、該内面は第一係合面を備えているポリマー製第一ボディと、
　内面と外面を有し、該外面は該第一ボディの該第一係合面と係合して燃料室を形成する第二係合面を備えているポリマー製第二ボディと、
　少なくとも一つの溶着部と、を備え、
　該溶着部は、該第一係合面を該第二係合面に結合させ、
　前記第一係合面及び前記第二係合面が共に垂直に延在している蒸気燃料タンク。」
　　　　　
　一方で、両者は次の点で相違する。
［相違点１］
　本願発明では、「第一ボディの該内面に隣接している第一バリアー層」と「第二ボディの内面に隣接しており、少なくとも一部は該第一バリアー層の少なくとも一部に隣接して配置されている第二バリアー層」とを備えており、溶着部は、「少なくとも該第一・第二バリアー層が隣接する領域で該第一バリアー層を該第二バリアー層に結合させて、該燃料室を囲む基本的に連続したバリアー層を形成」しているのに対して、引用発明では上記のようなバリアー層を備えていない点。
　　　　　
［相違点２］
　係合面に関して、本願発明は「係合面の少なくとも１つが略平坦な面を備えている」のに対して、引用発明では嵌め継ぎ構造となっている点。
　　　　　
４．判断
　上記各相違点について検討する。
［相違点１］について
　引用例２には、前述の「２．（２）」に記載した事項が記載されており、ここで引用例２の複数の中間成形品の「樹脂層」は本願発明の「第一ボディ」及び「第二ボディ」に相当し、引用例２の「シート材」は樹脂層の「内面に隣接しているバリアー層」ということができる。
　また、引用例２の「シート材の端部同士を隣接して配置」していることは本願発明の「第二ボディの内面に隣接しており、少なくとも一部は第一バリアー層の少なくとも一部に隣接して配置されている第二バリアー層」を備えていることに相当するということができ、更に、引用例２の「溶着した際にシート材同士が隣接した所で溶着して燃料室を囲む連続したものとなること」は、本願発明の「少なくとも第一・第二バリアー層が隣接する領域で第一バリアー層を第二バリアー層に結合させて、燃料室を囲む基本的に連続したバリアー層を形成」することに相当する。
　そうすると、引用例２には「第一ボディの内面に隣接している第一バリアー層」と「第二ボディの内面に隣接しており、少なくとも一部は第一バリアー層の少なくとも一部に隣接して配置されている第二バリアー層」を備えており、溶着部は「少なくとも第一・第二バリアー層が隣接する領域で第一バリアー層を第二バリアー層に結合させて、燃料室を囲む基本的に連続したバリアー層を形成」することが記載されているといえる。
　　　　　
　引用例３には、前述の「２．（３）」に記載した事項が記載されており、ここで引用例３の「一対の半割体」は本願発明の「第一ボディ」及び「第二ボディ」に相当し、引用例３の「フィルム」は半割体の「内面に隣接しているバリアー層」ということができる。
　また、引用例３の「フィルム２１の端部とフィルム２３の端部とは隣接して配置されていること」は本願発明の「第二ボディの内面に隣接しており、少なくとも一部は第一バリアー層の少なくとも一部に隣接して配置されている第二バリアー層」ということができ、更に、引用例３の「溶着後はフィルム２１の端部とフィルム２３の端部とが隣接した所で接合して燃料室を囲む連続したものとなること」は、本願発明の「少なくとも第一・第二バリアー層が隣接する領域で第一バリアー層を第二バリアー層に結合させて、燃料室を囲む基本的に連続したバリアー層を形成」することに相当する。
　そうすると、引用例３には「第一ボディの内面に隣接している第一バリアー層」と「第二ボディの内面に隣接しており、少なくとも一部は第一バリアー層の少なくとも一部に隣接して配置されている第二バリアー層」を備えており、溶着部は「少なくとも第一・第二バリアー層が隣接する領域で第一バリアー層を第二バリアー層に結合させて、燃料室を囲む基本的に連続したバリアー層を形成」することが記載されているといえる。
　　　　　
　引用例４には、前述の「２．（４）」に記載した事項が記載されており、ここで引用例４の「複数の樹脂製中間成形品」は本願発明の「第一ボディ」及び「第二ボディ」に相当し、引用例４の「シート材」は樹脂製中間成形品の「内面に隣接しているバリアー層」ということができる。
　また、引用例４の「シート材の縁部同士を隣接して配置」していることは本願発明の「第二ボディの内面に隣接しており、少なくとも一部は第一バリアー層の少なくとも一部に隣接して配置されている第二バリアー層」を備えていることに相当するということができ、更に、引用例４の「溶着した際にシート材同士が隣接した所で溶着して燃料室を囲む連続したものとなること」は、本願発明の「少なくとも第一・第二バリアー層が隣接する領域で第一バリアー層を第二バリアー層に結合させて、燃料室を囲む基本的に連続したバリアー層を形成」することに相当する。
　そうすると、引用例４には「第一ボディの内面に隣接している第一バリアー層」と「第二ボディの内面に隣接しており、少なくとも一部は第一バリアー層の少なくとも一部に隣接して配置されている第二バリアー層」を備えており、溶着部は「少なくとも第一・第二バリアー層が隣接する領域で第一バリアー層を第二バリアー層に結合させて、燃料室を囲む基本的に連続したバリアー層を形成」することが記載されているといえる。
　　　　　
　以上のことから、「第一ボディの内面に隣接している第一バリアー層」と「第二ボディの内面に隣接しており、少なくとも一部は第一バリアー層の少なくとも一部に隣接して配置されている第二バリアー層」を備えており、溶着部は「少なくとも第一・第二バリアー層が隣接する領域で第一バリアー層を第二バリアー層に結合させて、燃料室を囲む基本的に連続したバリアー層を形成」すること、すなわち本願発明の上記相違点１に係る構成は、引用例２〜４に記載されており周知の技術であるといえる。
　そうすると、引用発明において上記周知の技術（引用例２〜４に記載された事項）を適用して、本願発明の上記相違点１に係る構成とすることは、当業者が容易になし得たものである。 
　　　　　
［相違点２］について
　引用例１の前記の記載事項イ．に記載されているように、従来は引用例５（前記記載事項ナ．及びニ．を参照。）の記載にあるようにフランジの接合部（係合面）が平坦な面であったところ、引用発明では、該係合面を凹と凸の嵌め継ぎ構造とすることにより強化したものである。
　また、引用例１の前記記載事項ウ．及びカ．に記載されているように、引用発明は、フラットな表面を融接合させた場合に比べ、凹と凸の嵌め継ぎ構造にしながら、融接合する構成としたので、機械的接合強度等を高めるものである。
　ところで、係合面を従来のような「平坦な面」から凹と凸の嵌め継ぎ構造とする面に変更すれば、強度は高まるもののコストが上昇することは、当業者であれば明らかな事項である。
　そうすると、引用発明における係合面を、「嵌め継ぎ構造」の面とするか又は「平坦な面」とするかは、必要とされる強度、及びコスト等を考慮して、当業者が適宜行うことができる程度の設計事項にすぎないといえる。
　したがって、引用発明において係合面を平坦な面とすることにより、本願発明の上記相違点２に係る構成とすることは、当業者が容易になし得たものである。
　　　　　
　そして、本願発明により得られる作用効果も、引用発明、周知の技術（引用例２〜４に記載された事項）及び引用例５に記載された事項から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。  
　以上のことから、本願発明は、引用発明、周知の技術（引用例２〜４に記載された事項）及び引用例５に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。  
　　　　　
５．むすび  
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、周知の技術（引用例２〜４に記載された事項）及び引用例５に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明については検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。