(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバであって、
一端からピストンロッドが延出し、外周に凸部が形成されたシリンダと、
前記凸部に圧入されたスプリングシートと、
前記スプリングシートに固定され、前記ピストンロッドを保護するダストブーツの一端を保持するブラケットと、
を備え、
前記ブラケットの前記ダストブーツ側の端部とは反対側の端部と、前記スプリングシートの前記ダストブーツ側の端部とが固定されていることを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のショックアブソーバであって、
前記ブラケットは、前記ダストブーツ側の端部に、前記ダストブーツの端部に引っかかる係止部を有することを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のショックアブソーバであって、
前記ブラケットの前記ダストブーツ側の端部とは反対の端部の内径は、前記ダストブーツ側の端部の内径よりも大きいことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のショックアブソーバであって、
前記スプリングシートは、前記ダストブーツ側に位置し前記シリンダの前記凸部に圧入される筒状部と、前記ダストブーツとは反対側に位置したスプリング座面とを有することを特徴とするショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、有底筒状部を有するスプリングシートを、ピストンロッドが延出する側からアウターチューブに嵌装したショックアブソーバが開示されている。スプリングシートの筒状部には、ダストブーツの一端を保持する突起が設けられている。スプリングシートは、筒状部の底面とアウターチューブの端面とが当接した状態で位置決めされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＤＥ  １９６４１７２８  Ｃ２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のショックアブソーバでは、スプリング座面の位置やダストブーツを保持する位置によっては、スプリングシートの筒状部が軸方向に長くなって重量が増加し、スプリングシート自体の成形も困難になる。このため、スプリング座面の位置およびダストブーツを保持する位置に対する設定自由度が低いという問題がある。
【０００５】
そこで、スプリング座面としてのスプリングシートとダストブーツ保持部を有するブラケットとを個別に設けて、スプリング座面の位置およびダストブーツを保持する位置の設定自由度を確保することが考えられる。
【０００６】
ここで、アウターチューブにスプリングシートを固定する方法を検討すると、アウターチューブの外周にスプリングシートを溶接で固定した場合は、その後の静電塗装でスプリングシートの裏側に未塗装部が発生することになる。このため、アウターチューブにスプリングシートを固定するには、アウターチューブの外周にスプリングシートを圧入するための凸部を設けておき、アウターチューブ、すなわちショックアブソーバ本体とスプリングシートとを個別に塗装した後に、アウターチューブの凸部にスプリングシートを圧入することが望ましい。
【０００７】
一方で、ブラケットについては、アウターチューブの外周に溶接で固定することが考えられる。しかしながら、溶接は、上記のように、アウターチューブを塗装する前に行うので、アウターチューブにブラケットを溶接で固定すると、スプリングシートの内周側がブラケットと干渉してしまい、アウターチューブを塗装してからスプリングシートを組み付けることができなくなる。したがって、アウターチューブにブラケットを溶接で固定する場合は、スプリングシートをアウターチューブに固定してから塗装しなければならず、未塗装部が発生してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、スプリング座面の位置およびダストブーツを保持する位置の設定自由度を確保するとともに、塗装を容易に行うことができるショックアブソーバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ショックアブソーバであって、一端からピストンロッドが延出し、外周に凸部が形成されたシリンダと、前記凸部に圧入されたスプリングシートと、前記スプリングシートに固定され、前記ピストンロッドを保護するダストブーツの一端を保持するブラケットと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スプリングシートとダストブーツの一端を保持するブラケットとを個別に設けるので、スプリング座面の位置およびダストブーツを保持する位置を自由に設定できる。また、ブラケットがスプリングシートに固定されるので、スプリングシートをシリンダに圧入する前に、シリンダとスプリングシートとを個別に塗装することができる。したがって、未塗装部を発生させることなく、ショックアブソーバを容易に塗装できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るショックアブソーバを示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態に係るショックアブソーバ１００について説明する。
【００１３】
ショックアブソーバ１００は、例えば、車両（図示せず）の車体と車軸との間に介装され、減衰力を発生させて車体の振動を抑制する装置であって、シリンダとしてのアウターチューブ１から延出したピストンロッド２の端部に連結されたマウント部材（図示せず）を介して、一端が車両に取り付けられる。ショックアブソーバ１００の他端は、アウターチューブ１に設けられた取付部材１ａにより車両に取り付けられる。
【００１４】
ショックアブソーバ１００は、いわゆるツインチューブショックアブソーバであって、ピストンロッド２は、アウターチューブ１内に配設されたインナーチューブ（図示せず）に進退自在に挿入される。
【００１５】
アウターチューブ１の外周には、スプリングシート３が固定される。また、スプリングシート３に固定されたブラケット４により、ピストンロッド２を保護するダストブーツ５の一端が保持される。ダストブーツ５の他端は、例えば、マウント部材に保持される。
【００１６】
以下、より詳細に説明する。
【００１７】
アウターチューブ１の外周には、凸部１ｂが形成される。凸部１ｂは、図１に示すように、スプリングシート３が圧入される圧入部１ｃと、圧入部１ｃよりも突出して形成された係止部１ｄと、を有する。
【００１８】
本実施形態では、凸部１ｂがアウターチューブ１の全周に設けられており、アウターチューブ１が拡径された状態になっている。凸部１ｂは、例えば、アウターチューブ１の周方向に複数に区切って設けてもよい。
【００１９】
スプリングシート３は、スプリング座面３ａと、スプリング座面３ａの内周側に設けられた筒状部３ｂと、を有する。スプリングシート３は、ピストンロッド２が延出した側から、アウターチューブ１の圧入部１ｃに圧入される。スプリングシート３の位置は、筒状部３ｂに形成された段部３ｃとアウターチューブ１の係止部１ｄとが当接した位置で規定される。したがって、アウターチューブ１の凸部１ｂの位置を変更することで、スプリングシート３の位置、すなわち、スプリング座面３ａの位置を自由に設定することができる。
【００２０】
スプリングシート３の筒状部３ｂには、筒状のブラケット４が溶接で固定される。
【００２１】
ブラケット４のダストブーツ５側の端部には、ダストブーツ５の開口部に内側から引っ掛かる係止部４ａが形成される。これにより、ダストブーツ５のスプリングシート３側の端部がブラケット４に保持される。係止部４ａは、ブラケット４の全周に設けてもよいし、ブラケット４の周方向に複数に区切って設けてもよい。
【００２２】
上記のように、ブラケット４は、スプリングシート３に溶接で固定されるので、スプリングシート３の位置を変更すると、ダストブーツ５を保持する位置も併せて変更されることになる。ここで、ダストブーツ５を保持する位置だけを変更したい場合は、係止部の位置が異なる別のブラケットを用いることで、スプリングシート３の位置に関わらず、ダストブーツ５を保持する位置を自由に設定できる。
【００２３】
続いて、ショックアブソーバ１００の組み付け方法について説明する。
【００２４】
ショックアブソーバ１００は、スプリングシート３、ブラケット４、およびダストブーツ５を組み付ける前に、アウターチューブ１の塗装が行われる。また、スプリングシート３およびブラケット４は、溶接で固定した後に塗装が行われる。
【００２５】
このように、スプリングシート３を組み付けていない状態でアウターチューブ１の塗装を行うので、コストが安い静電塗装を適用してアウターチューブ１の全面を塗装することができる。また、スプリングシート３およびブラケット４については、内周側まで塗装可能な電着塗装を適用できる。これにより、未塗装部を発生させることなく、ショックアブソーバ１００を容易に塗装できる。
【００２６】
塗装完了後に、アウターチューブ１の凸部１ｂに、ブラケット４が固定されたスプリングシート３が圧入される。
【００２７】
そして、ダストブーツ５のスプリングシート３側の端部をブラケット４の係止部４ａに係止させて、ショックアブソーバ１００の組み付けが完了する。
【００２８】
以上、述べたように、本実施形態によれば、スプリングシート３とダストブーツ５の一端を保持するブラケット４とを個別に設けるので、スプリング座面３ａの位置およびダストブーツ５を保持する位置を自由に設定できる。
【００２９】
より具体的には、アウターチューブ１の凸部１ｂの位置を変更することで、スプリングシート３の位置、すなわち、スプリング座面３ａの位置を自由に設定できる。また、係止部の位置が異なる別のブラケットを用いることで、スプリングシート３の位置に関わらず、ダストブーツ５を保持する位置を自由に設定できる。
【００３０】
また、ブラケット４がスプリングシート３に固定されるので、スプリングシート３をアウターチューブ１に圧入する前に、アウターチューブ１とスプリングシート３とを個別に塗装できる。したがって、未塗装部を発生させることなく、ショックアブソーバ１００を容易に塗装できる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体例に限定する趣旨ではない。
【００３２】
上記実施形態では、ブラケット４に設けた係止部４ａにより、ダストブーツ５を保持しているが、ブラケット４にダストブーツ５を保持させる方法は、これに限定されるものではない。例えば、ダストブーツ５をブラケット４の外周に被せた状態で、ダストブーツ５の外側からバンドで締め付けることで、ブラケット４にダストブーツ５を保持させる構造とすることもできる。
【００３３】
また、スプリングシート３にブラケット４を溶接で固定しているが、車両走行時の振動やダストブーツ５が伸長したときの引張力により外れなければよいので、例えば、スプリングシート３の筒状部３ｂに圧入で固定してもよい。
【００３４】
また、スプリングシート３およびブラケット４の塗装は、スプリングシート３とブラケット４とを溶接した後に行われるが、上記のように、スプリングシート３にブラケット４を圧入で固定する場合は、スプリングシート３とブラケット４とを個別に塗装してから圧入してもよい。スプリングシート３とブラケット４とを個別に塗装する場合は、アウターチューブ１にスプリングシート３を圧入した後に、スプリングシート３にブラケット４を圧入してもよいし、アウターチューブ１にスプリングシート３を圧入する前に、スプリングシート３にブラケット４を圧入してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１００  ショックアブソーバ
１      アウターチューブ（シリンダ）
１ｂ    凸部
２      ピストンロッド
３      スプリングシート
４      ブラケット
５      ダストブーツ
【図１】
0005998162.tif 000002