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　特願２００４−３４１６７２号「頭部保護エアバッグ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　６月１５日出願公開、特開２００６−１５１０７５号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１６年１１月２６日の出願であって、平成２１年６月１５日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成２１年９月２日に拒絶査定不服審判の請求がされたものであり、その後当審において、平成２２年８月６日付けで拒絶の理由を通知したところ、平成２２年１０月１５日付けで手続補正がされたものである。
　　　　　
２．本願発明
　本願の請求項に係る発明は、平成２２年１０月１５日付け手続補正書によって補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認められる。
「【請求項１】
　車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて取付けられ、車両の前後方向に膨張用ガスを吐出するガス吐出口を備えたインフレーターと、前記膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
　前記エアバッグが、エアバッグ本体と、可撓性を有した整流布と、を備えて構成され、
　前記エアバッグ本体が、前記膨張用ガスを流入させて膨張し、前記窓の車内側を遮蔽する膨張遮蔽部と、前端付近と後端付近とを除いた前記膨張遮蔽部の上縁側から斜め上方に突出するように配設されて、前記インフレーターに接続されるガス流入口部と、を備えて構成され、
　前記インフレーターが、本体部とディフューザーと、を備えて構成されるとともに、前記本体部は、前記膨張用ガスを吐出する頭部を備え、
　前記ディフューザーが、前記頭部を覆う短い略円筒状であるとともに、前記ガス吐出口を備え、
　前記整流布が、前記ガス流入口部内に配置されて前記インフレーターに接続可能な筒状の流入側部と、前記膨張遮蔽部における前記ガス流入口部の近傍部位に配置される流出側部と、を備えて構成され、
　前記ガス流入口部と、前記流入側部とで接続口部が構成され、前記接続口部は、その先端側で屈曲されるとともに、前記インフレーター及び前記膨張遮蔽部が車両前後方向に沿うように配置され、前記接続口部の他部は、前記インフレーターと前記膨張遮蔽部とを傾斜して接続されて、
　前記流入側部が、前記インフレーターから吐出される前記膨張用ガスを斜め下方に案内するよう構成され、
　前記流出側部が、前記流入側部から流出される前記膨張用ガスを、前記膨張遮蔽部の車両の前後方向に沿った前方側と後方側とに、流出可能な第１ガス流出穴と第２ガス流出穴とを、備えて構成され、
　前記整流布の流入側部が、折り返し線で折り返し、縫合糸を用いて形成される縫合部により１枚の布から筒状に構成されるとともに、前記折り返し線が前記ガス吐出口に対向するよう配置することにより、前記縫合部が前記ガス吐出口に対向しないよう配置されて、さらに、前記ガス流入口部においては、前記整流布の前記流入側部とエアバッグ本体のガス流入口部とで膨張用ガスを案内するよう、構成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。」（以下「本願発明」という。）
　　　　　
３．引用例及びその記載事項
　当審の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された特開２００３−１４６１７４号公報には、以下の事項が記載されている。（以下「引用例」という。）
　　　　　
　ア．「【請求項１】  車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグが、エアバッグ本体と、可撓性を有した整流布と、を備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張して、前記窓の車内側を遮蔽する膨張遮蔽部と、
該膨張遮蔽部の上縁側において、車両の前後方向に沿うように配設されて、インフレーターから吐出される膨張用ガスを前記膨張遮蔽部に案内するガス供給路部と、
該ガス供給路部における前端付近と後端付近とを除いた部位と連通し、かつ、前記ガス供給路部から上方に突出するように配設されて、前記インフレーターに接続される構成の１つのガス流入口部と、
を備えて構成され、
前記整流布が、前記ガス流入口部内に配置されて前記インフレーターに接続可能な流入側部と、前記ガス供給路部内における前記ガス流入口部の近傍部位に配置される流出側部と、を備えて構成され、
前記流出側部が、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを、前記ガス供給路部に沿った前方側と後方側とに、流出可能な第１ガス流出穴と第２ガス流出穴とを、備えて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。」（【特許請求の範囲】）
　　　　　
　イ．「【００２７】本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍ１は、図１に示すように、エアバッグ１２を、車両Ｖにおける車内側のドアや窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３）の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側、及び、リヤピラー部ＲＰの上方側にわたって、折り畳んで収納させている。
【００２８】エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１２、インフレーター４９、取付ブラケット４６・５４、及び、エアバッグカバー１０を、備えて構成されている。
【００２９】エアバッグカバー１０は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁側から構成されている。そして、エアバッグカバー１０は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１２の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１２を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１２に押されて車内側へ開き可能な構成とされている。
【００３０】エアバッグ１２は、図２・３に示すように、可撓性を有したエアバッグ本体１３と整流布３５とを備えて構成されている。
　・・・（中略）・・・
【００３３】ガス供給路部１６は、エアバッグ本体１３の上縁１３ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿うように、エアバッグ本体１３の略全長にわたって配置されている。また、ガス供給路部１６は、インフレーター４９から吐出される膨張用ガスＧを、ガス供給路部１６の下方側に配置される膨張遮蔽部１９に案内する構成である。そして、ガス供給路部１６の前端付近と後端付近とを除いた部位となる前後方向における略中間位置には、ガス流入口部１７が、ガス供給路部１６と連通されて、エアバッグ本体１３から上方に突出するように、配設されている。実施形態では、ガス流入口部１７は、前方側に向かって斜め上方に突出するように、配設されている。また、ガス流入口部１７は、前端１７ａを開口させ、整流布３５の後述する流入側部３７を介在させた状態で、インフレーター４９の後述するディフューザー５１に外装されて、インフレーター４９に接続されることとなる。そして、ガス流入口部１７は、後述するクランプ５８を利用して、ディフューザー５１に連結されている。
　・・・（中略）・・・
【００３７】取付部２７は、エアバッグ本体１３の上縁１３ａ側における周縁結合部２８の上縁側部２８ａや板状部３３における後述する三角板状部３３ａ・３３ｂの上縁側から上方へ突出するように、複数（実施形態では９個）配設されている。各取付部２７には、エアバッグ本体１３をインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット４６が固着されることとなり、取付ボルト４７を挿通させるための取付孔２７ａが形成されている。そして、各取付部２７は、取付ボルト４７を使用して、取付ブラケット４６ごと、ボディ１側の板金製のインナパネル２に固定されている。
　・・・（中略）・・・
【００４０】整流布３５は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した可撓性を有する織布で構成されている。整流布３５は、図２・３・４に示すように、ガス流入口部１７内に配置されてインフレーター４９のディフューザー５１に外装させることにより、インフレーター４９に接続可能な流入側部３７と、ガス供給路部１６内におけるガス流入口部１７の近傍部位に配置される流出側部３８と、を備えて構成されている。
　・・・（中略）・・・
【００４４】実施形態では、整流布３５は、図５に示すように、整流布素材４３を縫合糸Ｓにより縫合して、形成されている。具体的には、図５に示すように、整流布３５の下縁側を折目Ｌ１として連結させたような形状の整流布素材４３を、その折目Ｌ１で折り返して、流入側部３７の前端３７ａとなる部位と第１・第２ガス流出穴３９・４０となる部位とを除いた周縁相互を、縫合糸Ｓにより縫合して、形成されている。このとき、第１・第２ガス流出穴３９・４０となる流出側部３８の前後両端は、上縁近傍を縫合されて、開口幅寸法ｗ３・ｗ４が、流出側部３８の幅寸法ｗ１より小さくなるように、形成されている。
【００４５】インフレーター４９は、図１・２に示すように、折り畳まれたエアバッグ１２に膨張用ガスＧを供給する本体部５０と、本体部５０から吐出された膨張用ガスＧを案内するディフューザー５１と、を備えて構成されている。
【００４６】本体部５０は、略円柱状とされて、先端側に、頭部５０ａを備える構成である。そして、頭部５０ａには、膨張用ガスＧを吐出させる複数のガス吐出口５０ｂが、配設されている。
【００４７】ディフューザー５１は、本体部５０に外装されて本体部５０に連結されるとともに、整流布３５の流入側部３７に挿入されて、ガス吐出口５０ｂから吐出される膨張用ガスＧを案内する構成である。そして、ディフューザー５１は、板金製とされて、整流布３５より形状保持性を有して形成されている。また、ディフューザー５１は、先端を閉塞された略円筒状に形成されて、本体部５０のガス吐出口５０ｂから吐出される膨張用ガスＧを、整流布３５における流出側部３８側に向かって噴出する構成である。ディフューザー５１は、先端５１ａ側を、下部側（エアバッグ本体１３側）に向かって屈曲されて形成されており、先端５１ａの端面には、膨張用ガスＧを、流出側部３８側における下方に向かって噴出可能な１つの噴出孔５２が、配設されている。このディフューザー５１は、整流布３５における流入側部３７と、エアバッグ本体１３におけるガス流入口部１７と、を外装させており、ガス流入口部１７の前端１７ａ付近に外装されるクランプ５８を利用して、エアバッグ１２に対して連結されている。」（段落【００２７】〜【００４７】）
　　　　　
　ウ．「【００６２】なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、インフレーター４９として、本体部５０とディフューザー５１とから構成されるものを使用している。そのため、インフレーター４９の本体部５０から吐出される膨張用ガスＧを、ディフューザー５１によって、整流布３５における流出側部３８側に噴出させることができて、エアバッグ１２の展開膨張時に、整流布３５に与えるダメージを抑えることができる。勿論、この点を考慮しなければ、インフレーターとして、ディフューザーを配置させない構成のものを使用してもよい。」（段落【００６２】）
　　　　　
　エ．「【００６８】そして、整流布６１は、図８に示すように、整流布素材７２と補強布素材７３とを縫合糸Ｓにより縫合して、形成されている。具体的には、図８に示すように、整流布６１の流入側部６３の後縁側を折目Ｌ２として連結させたような形状の整流布素材７２をその折目Ｌ２で折り返すとともに、補強布６９の後縁側を折目Ｌ３として連結させたような形状の補強布素材７３をその折目Ｌ３で折り返し、補強布素材７３を整流布素材７２で挟むように配置させて、流入側部６３の前端６３ａとなる部位と第１・第２・第３ガス流出穴６５・６６・６７となる部位とを除いた周縁相互を、縫合糸Ｓにより縫合して、形成されている。このとき、補強布６９の前縁側は、整流布本体６２における流入側部６３の前縁側とともに、縫合糸Ｓにより縫合されている。
【００６９】整流布６１を上記のような構成とすれば、流入側部６３の内周側が補強布６９で覆われることから、高温の膨張用ガスＧに対する整流布本体６２の流入側部６３へのダメージを、一層、抑えることができる。」（段落【００６８】〜【００６９】）
　　　　　
　オ．図１には第１実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図が、図２に、インフレーター配設部位の部分拡大断面図が、図３にはエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図が、図４〜５には整流布の正面図及び整流布の製造工程図が、図６には整流布から流出された膨張用ガスの流れ状態を示す概略図が、図７〜８には他の形態の整流布を示す正面図及び整流布の製造工程図が、それぞれ記載されている。
　　　　　
　上記の記載事項の「ウ．」に示される「ディフューザーを配置させない構成のもの」を考慮のうえ、上記の各記載事項及び図面の記載を参照すると、引用例には、
「車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されてインナパネルに取り付けられ、車両の前後方向に膨張用ガスを吐出するガス吐出口を備えたインフレーターと、前記膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
　前記エアバッグが、エアバッグ本体と、可撓性を有した整流布と、を備えて構成され、
　前記エアバッグ本体が、前記膨張用ガスを流入させて膨張し、前記窓の車内側を遮蔽する膨張遮蔽部と、前端付近と後端付近とを除いた部位と連通し、かつ、ガス供給路部から上方に突出するように配設されて、前記インフレーターに接続されるガス流入口部と、を備えて構成され、
　前記インフレーターが、本体部を備えて構成されるとともに、前記本体部は、前記膨張用ガスを吐出する頭部を備え、
　前記整流布が、前記ガス流入口部内に配置されて前記インフレーターに接続可能な筒状の流入側部と、前記ガス供給路部内における前記ガス流入口部の近傍部位に配置される流出側部と、を備えて構成され、
　前記ガス流入口部と、前記流入側部とからなる部分が構成され、前記インフレーター及び前記膨張遮蔽部が車両前後方向に沿うように配置され、
　前記流出側部が、前記流入側部から流出される前記膨張用ガスを、ガス供給路部に沿った前方側と後方側とに、流出可能な第１ガス流出穴と第２ガス流出穴とを、備えて構成され、
　前記整流布が、縫合糸を用いて形成される縫合部により１枚の布から筒状に構成した頭部保護エアバッグ装置。」（以下「引用発明」という。）が記載されている。
　　　　　
４．対比
　引用発明の「窓の上縁側に折り畳まれて収納されてインナパネルに取り付けられ」ることは、本願発明の「窓の上縁側に折り畳まれて取り付けられ」ることに相当する。
　引用発明の「前端付近と後端付近とを除いた部位と連通し、かつ、ガス供給路部から上方に突出する」ことは、本願発明の「前端付近と後端付近とを除いた前記膨張遮蔽部の上縁側から上方に突出する」ことに相当する。
　引用発明の「ガス供給路部内における前記ガス流入口部」は、本願発明の「膨張遮蔽部における前記ガス流入口部」に相当する。
　引用発明の「ガス流入口部と、前記流入側部とからなる部分が構成」されることは、本願発明の「ガス流入口部と、前記流入側部とで接続口部が構成」されることに相当する。
　また、引用発明では、ガス供給路部は車両の前後方向に沿うように配置されているから、引用発明の「ガス供給路部に沿った前方側と後方側」は、本願発明の「膨張遮蔽部の車両の前後方向に沿った前方側と後方側」に相当する。
　　　　　
　以上のことから、本願発明と引用発明とは次の点で一致する。
「車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて取付けられ、車両の前後方向に膨張用ガスを吐出するガス吐出口を備えたインフレーターと、前記膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
　前記エアバッグが、エアバッグ本体と、可撓性を有した整流布と、を備えて構成され、
　前記エアバッグ本体が、前記膨張用ガスを流入させて膨張し、前記窓の車内側を遮蔽する膨張遮蔽部と、前端付近と後端付近とを除いた前記膨張遮蔽部の上縁側から上方に突出するように配設されて、前記インフレーターに接続されるガス流入口部と、を備えて構成され、
　前記インフレーターが、本体部を備えて構成されるとともに、前記本体部は、前記膨張用ガスを吐出する頭部を備え、
　前記整流布が、前記ガス流入口部内に配置されて前記インフレーターに接続可能な筒状の流入側部と、前記膨張遮蔽部における前記ガス流入口部の近傍部位に配置される流出側部と、を備えて構成され、
　前記ガス流入口部と、前記流入側部とで接続口部が構成され、前記インフレーター及び前記膨張遮蔽部が車両前後方向に沿うように配置され、
　前記流出側部が、前記流入側部から流出される前記膨張用ガスを、前記膨張遮蔽部の車両の前後方向に沿った前方側と後方側とに、流出可能な第１ガス流出穴と第２ガス流出穴とを、備えて構成され、
　前記整流布は、縫合糸を用いて形成される縫合部により１枚の布から筒状に構成した頭部保護エアバッグ装置。」
　　　　　
　一方で、両者は次の点で相違する。
［相違点１］
　エアバッグ本体の上方への突出について、本願発明では「斜め上方」であるのに対して、引用発明では、上方ではあるものの「斜め上方」であるか否かは明らかではない点。
　また、整流布について、本願発明では「接続口部は、その先端側で屈曲され」、「接続口部の他部は、インフレーターと膨張遮蔽部とを傾斜して接続されて、流入側部が、インフレーターから吐出される膨張用ガスを斜め下方に案内するよう構成」されているのに対して、引用発明では、ガス流入口部と、流入側部とからなる部分（本願発明の「接続口部」に相当。）の先端側及び他部並びに流入側部の構成は明確ではない点。
　また、ガス流入口部に関して、本願発明では「ガス流入口部においては、前記整流布の前記流入側部とエアバッグ本体のガス流入口部とで膨張用ガスを案内する」のに対して、引用発明では、ガス流入口において、何によって膨張用ガスが案内されるのか明確ではない点。
　　　　　
［相違点２］
　インフレータについて、本願発明では「ディフューザー」を備えており、該ディフューザーが「頭部を覆う短い略円筒状であるとともに、ガス吐出口を備え」ているのに対して、引用発明では、膨張用ガスを整流布の流出側に噴出させことができるディフューザーを配置させない構成としている点。
　　　　　
［相違点３］
　整流布について、本願発明では「流入側部が、折り返し線で折り返」されており、「折り返し線がガス吐出口に対向するよう配置することにより、縫合部がガス吐出口に対向しないよう配置されて」いるのに対して、引用発明では、縫合部がガス吐出口に対向している点。
　　　　　
５．相違点についての検討
［相違点１］について
　前記の記載事項の「３．イ」に「【００３３】・・・実施形態では、ガス流入口部１７は、前方側に向かって斜め上方に突出するように、配設されている。また、ガス流入口部１７は、前端１７ａを開口させ、整流布３５の後述する流入側部３７を介在させた状態で、インフレーター４９の後述するディフューザー５１に外装されて、インフレーター４９に接続されることとなる。」と記載されていることを参酌すれば、引用発明において、前記の記載事項の「３．ウ．」に記載されているように、ディフューザーを配置させない構成とした場合には、エアバッグ本体の上方へ突出する部分は「斜め上方」となり、整流布の接続口部の先端側は「屈曲」したものとなり、整流布の接続口部の他部は「インフレーターと膨張遮蔽部とを傾斜して接続されて、流入側部が、インフレーターから吐出される膨張用ガスを斜め下方に案内する」ものとなり、更に、ガス流入口部では「整流布の前記流入側部とエアバッグ本体のガス流入口部とで膨張用ガスを案内する」ものとなることは明らかである。
　したがって、本願発明の相違点１に係る構成は、ディフューザーを配置させない構成とした場合に、引用発明が備える事項である。
　　　　　
［相違点２］について
　一般に、インフレータを設ける際に、インフレータの頭部を覆う短い略円筒状であるとともに、ガス吐出口を備えたディフューザーを設けることは、当審の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された、特開２００２−３０２００６号公報及び特開２００１−３４７９１５号公報に記載されているように、本願出願前に周知の技術である。
　ところで、前記の引用例の記載事項の「３．ウ．」には、「・・・インフレーター４９として、本体部５０とディフューザー５１とから構成されるものを使用している。そのため、インフレーター４９の本体部５０から吐出される膨張用ガスＧを、ディフューザー５１によって、整流布３５における流出側部３８側に噴出させることができて、エアバッグ１２の展開膨張時に、整流布３５に与えるダメージを抑えることができる。勿論、この点を考慮しなければ、インフレーターとして、ディフューザーを配置させない構成のものを使用してもよい。」と記載されている。
　この記載は、整流布に与えるダメージを考慮しなければ、引用例の図２に記載のようなディフューザーを配置させなくともよい旨を記載しているにすぎず、インフレータを取り付ける際に、一般に設けられているようなディフューザー（上記周知の技術を参照。）までを除外するものではないと解される。
　したがって、引用発明において、このような周知の技術であるディフューザーを設けることにより、本願発明の相違点２に係る構成とすることは、当業者が容易になし得たものである。
　　　　　
［相違点３］について
　インフレータからの膨張ガスが、インナーチューブの縫合部位に向かって噴出されないようにする為に、インナーチューブの縫合部位がガス流入部における屈曲された内周側に配置されるようにすることは、当審の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された特開２００２−２９３５９号公報（【請求項１】、段落【０００４】〜【０００６】、【００２９】及び【００３６】を参照。）に記載されているように、本願出願前に周知の技術である。
　引用発明において、上記周知の技術のように、インフレータからの膨張ガ
スが縫合部位に向かって噴出されないようにした場合には、ガス吐出口に対向する部分は、「折り返し線」の部分となることは明白である。
　また、前記の引用例の図７、８には、整流布の折り目Ｌ２（本願発明の「折り返し線」に相当。）がガス吐出口に対向しており、縫合部がガス吐出口に対向しないものが記載されている。
　したがって、引用発明において、上記周知の技術を適用することにより、本願発明の相違点３に係る構成とすることは、当業者が容易になし得たものである。 
　　　　　
　そして、上記相違点１〜３を併せ備える本願発明の作用・効果について検討してみても、引用発明及び周知の技術から当業者が予測し得る範囲のものであって、格別顕著なものとは言えない。
　したがって、本願発明は、引用発明及び周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　　　　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが出来ない。
　よって、結論のとおり審決する。