(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリに充電するべく充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタであって、
前記充電用コネクタが前方から嵌合可能に車両に設けられたハウジングと、
前記バッテリを含む車両内から引き出された複数本の電線にそれぞれ接続された端子金具と、が備えられ、
前記ハウジングには、後側に前記端子金具の挿入口と、前記各端子金具が収容される複数の端子収容室と、が設けられ、
前記端子金具が、一端側に前記充電用コネクタに設けられた充電用端子と接続される端子接続部を、他端側に前記電線の端末に圧着される電線接続部を有する丸ピン端子であり、
前記端子金具の屈曲部の外周には、合成樹脂製の絶縁筒部が設けられているとともに、
前記端子金具における前記端子接続部の基端部には被係止溝が形成され、リテーナが前記端子接続部の前記被係止溝に対して径方向に差し込まれることにより、前記端子金具の前記端子接続部が前記端子収容室内に抜け止めされて収容されており、
前記絶縁筒部の一端面が前記被係止溝の一方の溝面を構成していることを特徴とする車両側コネクタ。
【請求項２】
前記端子金具における前記端子接続部の基端側には、前記端子収容室の入口に密着するシールリングが装着されていることを特徴とする請求項１記載の車両側コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電時に充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両側コネクタの一例として、下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、ボディに開口された給電口に臨むようにして取り付けられるハウジングに、複数の端子収容室が整列して形成され、バッテリ側から引き出された電線の端末に接続された例えば丸ピン端子が、対応する端子収容室に後方から挿入されて収容された構造であって、当該車両側コネクタに対し、電源と接続された充電用コネクタが嵌合されることにより、バッテリに充電されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４９０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに近年、特にプラグインハイブリッド車では、バッテリの高容量化を図る等に起因してエンジンルーム内が過密となり、車両側コネクタの後面に、電線を引き出すための十分なスペースを取れない場合が現出している。そのため、車両側コネクタの後面に引き出された電線を直角に曲げることで省スペースを図ることが考えられるが、電線を大きな曲率（小さな曲率半径）で曲げると断線等のおそれがあるために限界があり、十分な省スペース化がなされていないのが実情であった。  
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、ハウジングの後面側における電線配索のさらなる省スペース化を実現するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両に搭載されたバッテリに充電するべく充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタであって、前記充電用コネクタが前方から嵌合可能に車両に設けられたハウジングと、前記バッテリを含む車両内から引き出された複数本の電線にそれぞれ接続された端子金具と、前記ハウジングに設けられ前記各端子金具が後方から挿入されて収容される複数の端子収容室と、が備えられ、前記端子金具が、一端側に前記充電用コネクタに設けられた充電用端子と接続される端子接続部を、他端側に前記電線の端末に圧着される電線接続部を有して屈曲形成された丸ピン端子であり、この端子金具の前記端子接続部が、前記端子収容室に抜け止めされて収容されているところに特徴を有する。【０００６】
端子金具を屈曲形成としたのであるから、電線自体は曲げることなく端子収容室とは直角をなす方向に配線することができ、結果、ハウジングの後面の省スペース化を図ることができる。また、端子金具が丸ピン端子であって、電線接続部を端子収容室内で軸線回りに回動することが可能であるから、ハウジングの後面において電線が放射方向に引き出される場合の引き出し方向の多様化に簡単に対応することができる。【０００７】
また、以下のような構成としてもよい。  
（１）前記端子金具における前記端子接続部の基端側には、前記端子収容室の入口に密着するシールリングが装着されている。端子金具が端子接続部の軸心回りに回動することを許容しつつ、端子収容室を外部から防水できる。  
（２）前記端子金具の屈曲部の外周には、合成樹脂製の絶縁筒部が設けられている。端子金具が密な形態で配設されている場合等、絶縁筒部が当たり合うことで隣り合う端子金具間を確実に絶縁することができる。【０００８】
（３）前記端子金具における前記端子接続部の基端部には被係止溝が形成され、リテーナが前記端子接続部の前記被係止溝に対して径方向に差し込まれることにより、前記端子金具の前記端子接続部が前記端子収容室内に抜け止めされて収容されるものにおいて、前記絶縁筒部の一端面が前記被係止溝の一方の溝面を構成している。被係止溝の溝面が平坦面に形成でき、リテーナの正確な装着が担保できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ハウジングの後面側における電線配線のさらなる省スペース化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る相手の充電用コネクタの斜視図
【図２】車両側コネクタの斜視図
【図３】そのフロントカバーを外した状態の正面図
【図４】そのグロメットを外した状態の背面図
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図
【図６】電線の端末に接続された車両側のパワー端子の斜視図
【図７】同側面図
【図８】同縦断面図
【図９】パワー端子の一次成形端子の側面図
【図１０】一次成形端子が曲げ加工された状態の側面図
【図１１】パワー端子の側面図
【図１２】車両側のアース端子の側面図
【図１３】車両側の信号用端子の側面図
【図１４】ハウジング本体の背面図
【図１５】リテーナの斜視図
【図１６】同背面図
【図１７】同側面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図１７に基づいて説明する。この実施形態では、プラグインハイブリッド車において、車両に搭載されたバッテリに充電するべく相手の充電用コネクタ１と嵌合される車両側コネクタ１０を例示している。  
先に相手の充電用コネクタ１を簡単に説明すると、図１に示すように、車両側コネクタ１０の雄ハウジング３０に接続される雌ハウジング３を有しており、同雌ハウジング３は、小フード部４内に、互いに独立した５本の端子収容筒５が奥壁から突出した形態で設けられた構造である。上段の２個の端子収容筒５Ｐには雌側のパワー端子が、下段の中央の端子収容筒５Ｇには雌側のアース端子が、また、下段の両端の端子収容筒５Ｓには雌側の信号用端子が、それぞれ収容されている。
【００１２】
車両側コネクタ１０は、図２ないし図５に示すように、図示５本の車両側端子１１、雄ハウジング３０、リテーナ５０、グロメット７０等を備えて構成されている。この車両側コネクタ１０は、車両のボディ等に設けられた給電口に臨むようにしてボディ等に固定されており、雄ハウジング３０に対して、上記した充電用コネクタ１の雌ハウジング３が前方から嵌合可能となっている。
【００１３】
車両側端子１１は、２本の雄側のパワー端子１１Ｐと、１本の雄側のアース端子１１Ｇと、２本の雄側の信号用端子１１Ｓとからなる。以下において、５本の車両側端子に共通の説明をする場合には「車両側端子１１」とし、個別に説明する場合は、パワー端子１１Ｐ、アース端子１１Ｇ、信号用端子１１Ｓとして区別することとする。
【００１４】
各車両側端子１１は基本的には、Ｌ字形をなす丸ピン端子１２から形成されている。  
代表してパワー端子１１Ｐについて説明する。同パワー端子１１Ｐは、図６ないし図８に示すように、一端側に、相手のパワー端子と接続される端子接続部１３が真直に延出形成されているとともに、他端部に、電線２０Ｐの芯線２１を圧着する筒形をなす電線接続部１４が形成されている。端子接続部１３の先端面には、保護キャップ２７を嵌める取付孔１５が開口されている。端子接続部１３の基端側には、拡径されたストッパ部１６Ｐ（１６）が所定長さに亘って形成されているとともに、同ストッパ部１６Ｐの外周面には、シールリング２８の嵌着溝１７が周設されている。
【００１５】
パワー端子１１Ｐは、母材である金属丸棒を複数回に亘って圧造成形した直線状の一次成形端子１２Ｘ（図９）に対して、図１０に示すように長さ方向の所定位置に治具Ｊを当てて直角曲げすることにより、Ｌ字形をなす丸ピン端子１２として形成される。そののち、当該丸ピン端子１２の屈曲部１８に対して合成樹脂製の絶縁筒部２４がモールド成形によって形成される。この絶縁筒部２４の一端面２５は、ストッパ部１６Ｐの後面との間に所定間隔を開けた位置に形成され、その対向面の間に、後記するリテーナ５０の係止部５６が嵌る被係止溝２６Ｐ（２６）が形成されている。なお、絶縁筒部２４の他端面は、電線接続部１４の少し手前側（上側）に達している。
【００１６】
パワー端子１１Ｐは大径の電線２０Ｐ（太電線２０Ｐ）の端末に接続され、それには、図８に示すように、太電線２０Ｐの端末を皮剥きして露出させた芯線２１の端末を電線接続部１４に挿入して圧着する。そののち、絶縁筒部２４の下端から、太電線２０Ｐにおける電線接続部１４の下端に亘って熱収縮チューブ２９が被着されて止水される。なお、熱収縮される前の熱収縮チューブ２９が図８の鎖線に示されている。  
最後に、ストッパ部１６Ｐの嵌着溝１７にシールリング２８が嵌着されるとともに、端子接続部１３の先端面の取付孔１５に保護キャップ２７が装着され、これにより太電線２０Ｐの端末にＬ字形をなすパワー端子１１Ｐが接続された状態となる。
【００１７】
アース端子１１Ｇと信号用端子１１Ｓについて説明する。なお、両端子１１Ｇ，１１Ｓにおいて、上記したパワー端子１１Ｐと同一機能を有する部位、部材については同一符号を付し、特に区別する必要がある場合には、添え字を付して区別することとする。  
アース端子１１Ｇは、図１２に示すように、ストッパ部１６Ｇの前面が、上記のパワー端子１１Ｐと比べて後方に位置している点を除いて、同パワー端子１１Ｐと同様の形状であり、太電線２０Ｐの露出した芯線２１の端末を電線接続部１４に圧着することで、太電線２０Ｐの端末にＬ字形をなすアース端子１１Ｇが接続された状態となる。  
なお、３本の太電線２０Ｐは、一括型のシールド電線Ｗａ（キャブタイヤケーブル）として１本に纏められている。
【００１８】
信号用端子１１Ｓは、図１３に示すように、パワー端子１１Ｐと比べて全体として小径であり、かつ端子接続部１３が短寸で、保護キャップ２７が装着されない点で異なる。この信号用端子１１Ｓには、小径の電線２０Ｓ（細電線２０Ｓ：図５参照）の端末が電線接続部１４を圧着することで接続される。
【００１９】
雄ハウジング３０は合成樹脂製であって、図５に示すように、ハウジング本体３１とサブハウジング３７との２ピースから構成されている。ハウジング本体３１は、図３に示すように、概ね方形状をなす基板３２（図１４参照）の前面に円柱形の端子収容部３３が突出形成され、同端子収容部３３の回りに、上記した充電用コネクタ１における雌ハウジング３の小フード部４が内側に嵌合される大フード部３３Ａが形成されている。  
基板３２の背面側では、図１４に示すように、端子収容部３３の後面の回りに嵌合筒部３４が形成されており、この嵌合筒部３４の下面の後端側には、逃がし凹部３４Ａが切り欠き形成されている。嵌合筒部３４内には、図５に示すように、円盤状をなすサブハウジング３７が、周面に嵌着したシールリング３８を介して水密に嵌着されている。
【００２０】
ハウジング本体３１の端子収容部３３とその後面側に配されたサブハウジング３７とに亘り、前後に開口した５本の端子収容室４０が、相手の充電用コネクタ１の端子収容筒５がそれぞれ前面から嵌合可能な配置で形成されている。したがって、図３に示すように、上段の２個の端子収容室４０Ｐには雄側のパワー端子１１Ｐが、下段の中央の端子収容室４０Ｇには雄側のアース端子１１Ｇが、また、下段の両端の端子収容室４０Ｓには雌側の信号用端子１１Ｓが、それぞれ後方から挿入されて収容されるようになっている。
【００２１】
各端子収容室４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓは、概ね対応する車両側端子１１（パワー端子１１Ｐ，アース端子１１Ｇ，信号用端子１１Ｓ）のストッパ部１６が嵌合可能な径を有している。また、端子収容室４０の長さ方向の途中位置には、対応する車両側端子１１のストッパ部１６の前面を当てるストッパ壁４２が形成され、かつ各ストッパ壁４２には、対応する車両側端子１１の端子接続部１３を挿通する挿通孔４３が開口されている。   
したがって、各車両側端子１１（１１Ｐ，１１Ｇ，１１Ｓ）は、端子接続部１３が対応する端子収容室４０（４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ）に後方から挿入され、途中から挿通孔４３を貫通しつつ押し込まれ、ストッパ部１６の前面がストッパ壁４２に当たったところで押し込みが停止される。このとき各車両側端子１１の端子接続部１３がストッパ壁４２の前方に突出し、ストッパ部１６に嵌着されたシールリング２８が各端子収容室４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓの入口４１Ｐ，４１Ｇ，４１Ｓに緊密に嵌着されるようになっている。また、各車両側端子１１の被係止溝２６が、図５に示すように、サブハウジング３７の後面から後方に突出した位置に配されるようになっている。
【００２２】
各端子収容室４０内に対応する車両側端子１１を抜け止めして収容した状態に保持するために、リテーナ５０が備えられている。このリテーナ５０は合成樹脂製であって、図１５ないし図１７に示すように、概ね前面板５２を備えた円筒形状をなすリテーナ本体５１を備え、同リテーナ本体５１は、ハウジング本体３１に設けられた嵌合筒部３４内におけるサブハウジング３７の後面側に嵌合可能となっている。リテーナ本体５１の周壁５３の下面には、略１／４円の範囲に亘って逃がし凹部５４が切り欠き形成されている。
【００２３】
リテーナ本体５１の前面板５２には、各車両側端子１１に形成された被係止溝２６を径方向から挿入可能な５本の縦向きの係止溝５５が、それぞれ周縁に開口した形態で切り込み形成されている。各係止溝５５の奥端が、５本の端子収容室４０とそれぞれ同心に配されている。  
５本の係止溝５５のうち上縁に開口した２本の係止溝５５Ｐには、パワー端子１１Ｐの被係止溝２６Ｐが緊密に挿通可能である。なお、リテーナ本体５１の周壁５３における上面には、各係止溝５５Ｐの上縁から後方に延びた形態で逃がし溝５７が形成されている。各係止溝５５Ｐの下端部には、パワー端子１１Ｐの被係止溝２６Ｐが緊密に嵌り、したがって係止溝５５Ｐの下端部の周縁（下縁と両側縁）が、被係止溝２６Ｐの側面に係止する係止部５６Ｐとなっている。
【００２４】
下縁に開口した３本の係止溝５５のうち中央の係止溝５５Ｇには、アース端子１１Ｇの被係止溝２６Ｇが緊密に挿通可能である。同係止溝５５Ｇの上端部には、アース端子１１Ｇの被係止溝２６Ｇが緊密に嵌り、したがって係止溝５５Ｇの上端部の周縁（上縁と両側縁）が、被係止溝２６Ｇの溝面に係止する係止部５６Ｇとなる。  
両端の２本の係止溝５５Ｓには、信号用端子１１Ｓの被係止溝２６Ｓが緊密に挿通可能である。各係止溝５５Ｓの上端部には、信号用端子１１Ｓの被係止溝２６Ｓが緊密に嵌り、したがって係止溝５５Ｓの上端部の周縁（上縁と両側縁）が、被係止溝２６Ｓの溝面に係止する係止部５６Ｓとなる。
【００２５】
リテーナ本体５１の周壁５３の外周部には、上記した嵌合筒部３４の外周面に摺接可能な左右２枚ずつのロック枠５８が、周壁５３の後縁から前方に折り返された形態で弾性変位可能に設けられている。なお、ロック枠５８の間の位置には、周壁５３との間で嵌合筒部３４を挟持可能な挟持板５９が、同じく周壁５３の後縁から前方に折り返された形態で形成されている。  
一方、嵌合筒部３４の外周面には、図１４に示すように、各ロック枠５８と対応する都合４箇所の位置において、ロック突部３５が形成されている。
【００２６】
リテーナ５０は、リテーナ本体５１の周壁５３と、ロック枠５８及び挟持板５９の間に、嵌合筒部３４を挿入しつつ後方から押し込まれ、途中でロック枠５８が対応するロック突部３５に乗り上げて撓み変位して押し込まれ、図５に示すように、嵌合筒部３４の先端がロック枠５８及び挟持板５９の奥端に達する正規位置まで押し込まれたところで、ロック枠５８が復元変位してロック突部３５に嵌ることにより、後方への抜け止めがなされた形態で装着されるようになっている。  
なお、リテーナ本体５１の前面板５２の下縁には、略半円筒形をなす電線保持部６０が、逃がし凹部５４の位置から垂下するようにして形成されている。
【００２７】
ハウジング本体３１における基板３２の四角には、取付部６２が外側に向けて突出形成され、各取付部６２には、ボルト孔６４が切られた金属製のカラー６３がインサート成形により設けられている。  
グロメット７０はゴム製であって、リテーナ５０の回りを後方から覆うカバー部７１の下端に、電線２０Ｐ群を挿通する蛇腹状をなす電線挿通部７２を連設した構造である。  
なお、雄ハウジング３０の前面には、フロントカバー７５が着脱可能に装着されるようになっている。
【００２８】
続いて、当該車両側コネクタ１０の組み付け並びにボディへの取り付けの手順の一例を説明する。  
既述したように、各車両側端子１１の電線接続部１４に対して各電線２０Ｐ，２０Ｓの端末が圧着されて接続され、それとともに熱収縮チューブ２９が装着されて圧着部分が止水される。このように電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続された５本の車両側端子１１が、リテーナ５０に対して装着される。各車両側端子１１は、それぞれの被係止溝２６が対応する係止溝５５に径方向に挿入されて各係止溝５５の奥端に嵌められる。これにより各車両側端子１１は、被係止溝２６の両側面が係止部５６に係止されることで、前後方向（図５の左右方向）の移動が規制された状態で装着される。
【００２９】
各車両側端子１１の電線接続部１４は、リテーナ本体５１の周壁５３の下面に形成された逃がし凹部５４を通って下向きに突出し、さらに各電線接続部１４に接続された電線２０Ｐ，２０Ｓは、電線保持部６０の表裏の面に沿うようにして配線される。  
なお、図４に示すように、リテーナ５０の前面板５２の裏面に設けられたセンサ収容室８０には、温度センサ８１が抜け止めされて収容され、温度センサ８１から引き出されたリード線８２も同様に、電線保持部６０に沿うように配線される。これらの電線保持部６０に沿って配線された電線２０Ｐ，２０Ｓ，８２にテープ巻きして固定すると、纏まりがよい。
【００３０】
次に、リテーナ５０の前面に突出した各車両側端子１１の端子接続部１３が、サブハウジング３７に形成された端子収容室４０の入口４１に後方から挿入され、リテーナ本体５１の前面板５２がサブハウジング３７の後面に重なるまで挿入されると、各車両側端子１１のストッパ部１６に嵌着されたシールリング２８が、対応する端子収容室４０の入口４１に緊密に嵌着され、その摩擦力により、各電線２０Ｐ，２０Ｓ（車両側端子１１）の端末に、サブハウジング３７とリテーナ５０とが予め一体的に組み付けられた）形態（サブアッシイ８５）を取る。
【００３１】
次に、このサブアッシイ８５が、図５に示すように、各車両側端子１１（１１Ｐ，１１Ｇ，１１Ｓ）の端子接続部１３を、ハウジング本体３１の端子収容部３３に形成された対応する端子収容室４０（４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ）に挿入されつつ、嵌合筒部３４内に後方から嵌合される。サブアッシイ８５は、各車両側端子１１の端子接続部１３を、対応する端子収容室４０内のストッパ壁４２の挿通孔４３に挿通させ、また、リテーナ５０の外周のロック枠５８を弾性変位させつつロック突部３５に乗り上げて押し込まれる。各車両側端子１１のストッパ部１６の前面がストッパ壁４２に当たる正規位置までサブアッシイ８５が嵌合されたところで、ロック枠５８が復元変位してロック突部３５に嵌ることにより、サブアッシイ８５が嵌合筒部３４に嵌合した形態でロックされる。これにより、ハウジング本体３１に対してサブアッシイ８５が一体的に組み付けられて、雄ハウジング３０が形成された状態となる。
【００３２】
これに伴い、各電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続されたＬ字形をなす車両側端子１１の端子接続部１３が、対応する端子収容室４０内に正規位置まで挿入されてリテーナ５０により後方に抜け止めされた形態で収容される。  
それとともに、各車両側端子１１はリテーナ本体５１内において直角曲げされた形態で、電線接続部１４が垂下し、逃がし凹部５４を通ってその下方に突出する。各電線接続部１４から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓは、リテーナ５０に設けられた電線保持部６０に沿って配線され、温度センサ８１から引き出されたリード線８２ともどもテープ巻きされて保持される。
【００３３】
続いて、雄ハウジング３０の後面側にグロメット７０が装着され、詳細には、カバー部７１がリテーナ５０の回りを後方から覆い、蛇腹状をなす電線挿通部７２に電線２０Ｐ，２０Ｓ，８２が挿通されて下方に引き出される。それらの電線群Ｗは、車両に搭載されたバッテリ等に接続される。  
このように電線群Ｗの端末に雄ハウジング３０が形成され、かつ同雄ハウジング３０の後面側にグロメット７０が装着されたら、雄ハウジング３０が、車両のボディに開口された給電口に臨むようにその内側に配され、雄ハウジング３０の基板３２に設けられた取付部６２が、給電口の口縁部に設けられた被取付部（図示せず）に当てられてボルト締めされることで固定される。最後に、雄ハウジング３０の前面にフロントカバー７５が装着されることで、車両側コネクタ１０の取り付けが完了する。
【００３４】
充電動作を行う場合は、給電口に設けられた蓋体を開いたのち、さらに雄ハウジング３０のフロントカバー７５を外し、雄ハウジング３０の端子収容部３３に対して、図１に示す充電用コネクタ１の雌ハウジング３を嵌合することにより、商用電源から車両に搭載されたバッテリに対して充電が実施される。
【００３５】
本実施形態の車両側コネクタ１０では、以下のような数々の効果を得ることができる。車両側端子１１をＬ字形としたのであるから、電線２０Ｐ，２０Ｓ自体は曲げることなく端子収容室４０とは直角をなす方向に引き出して配線することができる。その結果、雄ハウジング３０の後面の省スペース化を図ることができる。  
各車両側端子１１は丸ピン端子１２であって、それぞれの端子接続部１３を対応する端子収容室４０内で軸線回りに回動することが可能であるから、雄ハウジング３０の後面において、図４に示すように、各車両側端子１１の端子接続部１３を時計盤における３時方向（矢線Ａ方向）や、９時方向（矢線Ｂ方向）といった任意の方向に向け、したがって電線群Ｗを任意方向に引き出すことが可能となる。この場合、ハウジング本体３１の嵌合筒部３４とリテーナ５０の周壁５３に設ける逃がし凹部３４Ａ，５４の位置を変えるといった簡単な変更に留めて対応することができる。端的には、電線群Ｗが雄ハウジング３０の後面において放射方向に引き出される場合の引き出し方向の多様化に、比較的簡単に対応することができる。
【００３６】
各車両側端子１１は丸ピン端子１２であるから、車両側端子１１を端子収容室４０内で軸線回りに適宜に回動させつつ、各車両側端子１１の電線接続部１４から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓを一束に纏める際に便利である。  
本実施形態の車両側端子１１では、端子接続部１３の基端側に円柱状のストッパ部１６を設けて、同ストッパ部１６の外周に端子収容室４０の入口４１の内周面に密着するシールリング２８が嵌着された構造としたから、上記のように、電線２０Ｐ，２０Ｓを束ねるに際して車両側端子１１が端子接続部１３の軸心回りに回動することを許容しつつ、端子収容室４０を確実に外部から防水することが可能である。
【００３７】
各車両側端子１１の屈曲部１８の外周には、合成樹脂製の絶縁筒部２４が設けられているから、例えば上記のように電線２０Ｐ，２０Ｓを束ねるに際して、車両側端子１１が端子接続部１３の軸心回りに回動して隣り合う車両側端子１１と接近したような場合でも、絶縁筒部２４が当たり合うことで隣り合う車両側端子１１間が確実に絶縁状態に維持される。
【００３８】
また、本実施形態では、車両側端子１１を端子収容室４０に抜け止めして収容する手段として、車両側端子１１における端子接続部１３の基端部に被係止溝２６を設け、同被係止溝２６をリテーナ５０に形成された係止溝５５に径方向に差し込んで抜け止めを図っており、特に、被係止溝２６の両側面を、ストッパ部１６の後端面と、絶縁筒部２４の前端面とで賄っている。  
ここで、ストッパ部１６の後端面はもちろんのこと、絶縁筒部２４が上記のようにモールド成形により形成されていることで、その前端面も平坦面として形成できるから、車両側端子１１の被係止溝２６をリテーナ５０の係止溝５５に対して正確にかつスムーズに挿入することができ、ひいてはリテーナ５０の正確な装着が担保される。
【００３９】
なお、被係止溝２６の後側の側面を平坦面に係止するには、例えばストッパ部１６の後端面から所定寸法を開けた後方位置に、丸ピン端子１２の外周面から突出するようにフランジを形成すれば事足りるのであるが、仮にフランジを立てると、図１０に示すように、治具Ｊを利用して一次成形端子１２Ｘを直角曲げしようとした場合に、フランジが邪魔になって直角曲げの加工ができないという事情がある。  
したがって、曲げ加工をした後からモールド成形される絶縁筒部２４の前端面を被係止溝２６の後側の側面に利用することは、Ｌ字形をなす丸ピン端子１２に対して被係止溝２６を形成するに当たって有効である。
【００４０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。  
（１）上記実施形態では、車両側端子について、丸ピン端子における端子接続部と電線接続部の間の位置を直角曲げしてＬ字形に形成したものを例示したが、両接続部の間の位置を鈍角に曲げた略Ｌ字形としたものであってもよく、そのようなものも本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４１】
（２）上記実施形態では、各車両側端子の屈曲部に絶縁筒部をモールド成形によって設けた場合を例示したが、隣り合う車両側端子が接触することを防止することのみ目的とするのであれば、別体に形成したものを装着する等、他の手段を講じてもよい。
【００４２】
（５）上記実施形態に例示した車両側コネクタの組み付け並びに車両への取り付けの手順はあくまでも一例であって、他の手順を踏んでもよい。例えば、雄ハウジングのハウジング本体を先に車両に固定しておく一方、電線群の端末に接続したサブアッシイをそのハウジング本体の後面の嵌合筒部内に嵌合して固定するようにしてもよい。  
また、サブハウジングとリテーナとを予め一体的に組み付ける（サブアッシイ）ことなく、サブハウジングのみをハウジング本体の嵌合筒部内に嵌合して予め装着し、しかる後車両側端子並びにリテーナを装着する等、適宜の手順を踏むことができる。
【００４３】
（６）上記実施形態では、車両側コネクタの雄ハウジングをハウジング本体とサブハウジングによる２ピースで構成した場合を例示したが、雄ハウジングが１ピースのものにも、本発明は適用可能である。  
（７）また本発明は、上記実施形態に例示したプラグインハイブリッド車に限らず、電気自動車に備える車両側コネクタにも同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１…充電用コネクタ
３…雌ハウジング
１０…車両側コネクタ
１１…車両側端子（端子金具）
１１Ｐ…パワー端子
１１Ｇ…アース端子
１１Ｓ…信号用端子
１２…丸ピン端子
１３…端子接続部
１４…電線接続部
１８…屈曲部
２０Ｐ，２０Ｓ…電線
２４…絶縁筒部
２６，２６Ｐ，２６Ｇ，２６Ｓ…被係止溝
２８…シールリング
３０…雄ハウジング（ハウジング）
４０，４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ…端子収容室
４１，４１Ｐ，４１Ｇ，４１Ｓ…入口
５０…リテーナ
５５，５５Ｐ，５５Ｇ，５５Ｓ…係止溝
５６，５６Ｐ，５６Ｇ，５６Ｓ…係止部
Ｗ…電線群
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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