(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの車室内側に取付けられ、前記ドアパネルの車室内側を内装するドアトリムの取付構造において、
前記ドアトリムの縦壁面には、アームレストを上方から設置するためのアームレスト設置部が車室内側へ向かって突出して設けられ、
前記アームレスト設置部の上面には、複数の開口部が設けられているとともに、これら開口部を橋渡しする橋渡し部が設けられ、
前記ドアトリムの縦壁面には、前記ドアトリムの前記ドアパネルへの締結孔が設けられている一方、前記橋渡し部には、前記アームレストの前記ドアトリムへの係止孔が設けられ、
前記締結孔と前記係止孔とは、前記ドアトリムの縦壁面と前記橋渡し部との屈曲部において、切欠きを介して連結されていることを特徴とするドアトリムの取付構造。
【請求項２】
前記締結孔は、前記係止孔の上部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項３】
前記屈曲部の近傍に位置する前記切欠きは、前記ドアトリムを前記ドアパネルに締結する際に前記締結孔へ挿入される締結部品よりも幅広の形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアトリムの取付構造。
【請求項４】
前記アームレストの裏面側には、前記橋渡し部の前記係止孔と係合する係止片が設けられ、前記係止片の背面は、上部が車室内側へ向かって傾斜する反り形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドアトリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアパネルの車室内側を内装するドアトリムの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車体側面には、乗員が乗降する開口部を開閉するサイドドアが設けられている。当該サイドドアのドアパネルの車室内側には、車室内の美観や快適な居住性を確保するために、内装部品としてのドアトリムが取付けられている。
また、車両の車室内部には、側突時の衝撃エネルギーを吸収する種々の機構や装置が設けられている。これら機構及び装置の多くは、衝撃吸収部材を新たに追加したり（例えば、特許文献１参照）、あるいは、ドアトリムなどの部品形状を複雑化させた吸収構造体を設けたりして、工夫がなされている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３０６０３号公報
【特許文献２】特開２００９−４０１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の衝撃エネルギーの吸収機構等のように、部品を追加したり、新たに複雑形状の構造体を追加したりすることは、実際上、側突時の周辺部品の挙動にも影響を及ぼしてしまうことになるので、新たな補強構造を設ける必要があり、重量やコストなどの観点から、有効的な対策とは言えなかった。
そのため、側突時に掛かる衝撃荷重をより効率的に吸収し、かつ現状の部品形状より複雑化することなく、外観品質の維持に効果がある対策が求められている。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、新たな部品を追加したり、新たに複雑な形状に形成したりすることなく、側突時に掛かる衝撃荷重を効率的に吸収・分散し、強固な取付強度により位置規制された状態で外観品質の向上を図ることが可能なドアトリムの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ドアパネルの車室内側に取付けられ、前記ドアパネルの車室内側を内装するドアトリムの取付構造において、前記ドアトリムの縦壁面には、アームレストを上方から設置するためのアームレスト設置部が車室内側へ向かって突出して設けられ、前記アームレスト設置部の上面には、複数の開口部が設けられているとともに、これら開口部を橋渡しする橋渡し部が設けられ、前記ドアトリムの縦壁面には、前記ドアトリムの前記ドアパネルへの締結孔が設けられている一方、前記橋渡し部には、前記アームレストの前記ドアトリムへの係止孔が設けられ、前記締結孔と前記係止孔とは、前記ドアトリムの縦壁面と前記橋渡し部との屈曲部において、切欠きを介して連結されている。
【０００７】
本発明において、前記締結孔は、前記係止孔の上部に設けられている。
【０００８】
また、本発明において、前記屈曲部の近傍に位置する前記切欠きは、前記ドアトリムを前記ドアパネルに締結する際に前記締結孔へ挿入される締結部品よりも幅広の形状に形成されている。
【０００９】
さらに、本発明において、前記アームレストの裏面側には、前記橋渡し部の前記係止孔と係合する係止片が設けられ、前記係止片の背面は、上部が車室内側へ向かって傾斜する反り形状に形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係るドアトリムの取付構造は、ドアパネルの車室内側に取付けられ、前記ドアパネルの車室内側を内装するドアトリムであって、前記ドアトリムの縦壁面には、アームレストを上方から設置するためのアームレスト設置部が車室内側へ向かって突出して設けられ、前記アームレスト設置部の上面には、複数の開口部が設けられているとともに、これら開口部を橋渡しする橋渡し部が設けられ、前記ドアトリムの縦壁面には、前記ドアトリムの前記ドアパネルへの締結孔が設けられている一方、前記橋渡し部には、前記アームレストの前記ドアトリムへの係止孔が設けられ、前記締結孔と前記係止孔とは、前記ドアトリムの縦壁面と前記橋渡し部との屈曲部において、切欠きを介して連結されているので、側突時に掛かる衝撃荷重を屈曲部に集中させて折れやすい構造とすることが可能となり、新たな部品を追加したり、ドアトリムなどを複雑な形状に形成したりする必要がなく、衝撃荷重を効率的に吸収・分散して、発散させることができる。しかも、本発明の取付構造では、ドアトリムとドアパネルとの締結点の近傍にアームレストとドアトリムとの係止点が設定されているので、ドアパネルとの強固な固定を部品同士の合わせ部に反映することが可能となり、強固な取付強度により位置規制された状態でドアトリム及びアームレストを取付けることができ、ドアトリムの良好な外観を維持することにより外観品質の向上を図ることができる。
【００１１】
また、本発明の取付構造において、前記締結孔は、前記係止孔の上部に設けられているので、連続する孔及び切欠きの形状部分が側突時の衝撃荷重によるアームレストの係止部の撓みを誘発し、アームレストが車室内側の係止部を中心として回動することとなり、当該衝撃荷重によってアームレストの上面の車室外側端部が乗員側に向くことを抑制する構造を得ることができる。
【００１２】
さらに、本発明の取付構造において、前記屈曲部の近傍に位置する前記切欠きは、前記ドアトリムを前記ドアパネルに締結する際に前記締結孔へ挿入される締結部品よりも幅広の形状に形成されているので、ドアトリムの締結部品を残したまま、ドアトリムをドアパネルから取り外すことが可能となり、ドアトリムの交換時やメンテナンス時の取り外し作業性を向上させることができる。しかも、本発明の取付構造では、ドアトリムの縦壁面と橋渡し部との屈曲部が幅広の切欠きによって、より脆弱化することになるので、当該屈曲部の折れやすさを増すことができ、側突時の衝撃荷重をより効果的に吸収することができる。
【００１３】
また、本発明の取付構造において、前記アームレストの裏面側には、前記橋渡し部の前記係止孔と係合する係止片が設けられ、前記係止片の背面は、上部が車室内側へ向かって傾斜する反り形状に形成されているので、側突時の衝撃荷重がアームレストに掛かった場合に、反り形状の係止片をドアトリムの縦壁面に当接させることが可能となり、アームレストがドアトリムから外れるのを防止することができる。しかも、本発明の取付構造では、アームレストの組み付け時に、反り形状の係止片に対して組み付けガイド機能を付加させることが可能であり、組み付け作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る取付構造が適用されるドアトリムを車室内側から見た斜視図である。
【図２】図１におけるＸ部を斜め上方から見た拡大斜視図である。
【図３】図１において、ドアトリムの締結孔内に挿入した締結スクリューと、アームレスト設置部の橋渡し部に設けた係止孔及び切欠きとの配置関係を説明するため、斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図１におけるアームレスト設置部にアームレストが組み付けられている状態で、ドアトリムに対して側突時の衝撃荷重が掛かった場合のアームレストの係止片の動きを示す断面図である。
【図５】図４の状態にあるアームレストにおいて、屈曲部側に位置する係止片等の動きを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係るドアトリムの取付構造を示すものである。なお、図４及び図５において、矢印Ｏは車室外側の方向を示し、矢印Ｒは車室内側の方向を示している。
【００１６】
図１〜図５に示すように、本発明の実施形態に係る取付構造が適用されるドアトリム１は、車室内の美観や快適な居住性を確保するために、ドアパネル２の車室内側を覆って取付けられる車両用内装部品であり、このようなドアトリム１には、収納スペースや、スイッチ類（例えば、ウインドオープナースイッチ）を格納するためのスペースなどが設けられている。また、本実施形態のドアパネル２は、車両の車体側面に設けられたドア開口部を開閉するサイドドアを構成するドアインナパネルである。
【００１７】
本実施形態のドアトリム１は、図１〜図３に示すように、ドアパネル２と対応する大きさの合成樹脂材などを用いて形成されたトリムボード１１から構成されており、該トリムボード１１の車両上下方向へ延びる縦壁面１１ａの中間部には、図４及び図５に示すアームレスト３を上方から設置するためのアームレスト設置部１２が、縦壁面１１ａから車両幅方向で車室内側へ向かって棚状に突出して設けられている。
また、トリムボード１１の縦壁面１１ａのアームレスト設置部１２寄りの箇所には、ドアトリム１のドアパネル２への締結孔１３が設けられており、該締結孔１３内には、トリムボード１１をドアパネル２に締結する際に用いられる締結スクリュー（締結部品）１４の軸部１４ａが頭部１４ｂを残して挿入されるようになっている。そして、ドアパネル２には、締結スクリュー１４の軸部１４ａを通す貫通孔２１が締結孔１３と対応して穿設されており、ドアパネル２の裏面側（車両外側）には、締結スクリュー１４の軸部１４ａと螺合する溶接ナット２２が貫通孔２１と対応する位置で固着されている。
【００１８】
一方、アームレスト設置部１２の上面は、アームレスト３の大きさに対応して所定の幅を有する水平面状に形成されており、車両前後方向に沿って延在して設けられている。そして、アームレスト設置部１２の上面には、収納スペースやスイッチ類のために、周辺部を残して開口した２つの開口部１５ａ，１５ｂが車両前後方向に間隔を置いて設けられている。また、アームレスト設置部１２の上面には、これら開口部１５ａ，１５ｂを避けるように橋渡しする橋渡し部１６が設けられている。
【００１９】
この橋渡し部１６は、車両幅方向へ沿って水平に延び、アームレスト設置部１２の上面の全幅にわたって設けられており、トリムボード１１の縦壁面１１ａと橋渡し部１６との境界部分は、屈曲部１７となっている。また、橋渡し部１６おけるトリムボード１１の縦壁面１１ａ寄りの箇所には、アームレスト３のトリムボード１１への係止孔１８がトリムボード１１の縦壁面１１ａ側の締結孔１３と対応して設けられており、これら締結孔１３と係止孔１８とは、トリムボード１１の縦壁面１１ａと橋渡し部１６との屈曲部１７において、切欠き１９を介して連結されている。一方、アームレスト設置部１２の車室内側の縁部であって、橋渡し部１６の係止孔１８と車両幅方向において同一延長線上の箇所には、図２及び図４に示すように、アームレスト３のトリムボード１１への係止孔１８ａが係止孔１８と別個に設けられており、当該係止孔１８ａは、係止孔１８よりも車両前後方向の長さが大きく形成され、係止孔１８に係合させる後述の係止片よりも大きな係止片を係合させることが可能となっている。
【００２０】
これにより、ドアトリム１が側突の衝撃荷重を受けた際に、橋渡し部１６の屈曲部１７において、衝撃荷重の発散などが行えるようになっている。元来、トリムボード１１のドアパネル２への締結部分は、衝撃荷重（特に側突時の衝撃荷重）を受けた際に突っ張ってしまい、荷重が集中しやすい部分となっていたため、荷重が締結しやすい締結部分の締結孔１３から屈曲部１７を跨いで切欠き１９を延ばしておくことにより、屈曲部１７に荷重を集中させ、折れの発生機構を確立するとともに、荷重の負荷の仕方を明確にして、折れやすい構造としている。しかも、トリムボード１１のドアパネル２との締結点部分の近傍に、アームレスト３のトリムボード１１との係止点部分が設定されていることから、ドアパネル２との強固な固定を部品同士に合わせ部に反映することが可能となり、大きな取付強度で位置規制された良好な外観を維持できるように構成されている。
【００２１】
また、トリムボード１１の縦壁面１１ａの締結孔１３は、アームレスト設置部１２における橋渡し部１６の係止孔１８の上部に位置して設けられている。この配置関係においては、締結孔１３の下側に切欠き１９及び係止孔１８が連続して延びていくことなり、締結スクリュー１４の頭部１４ｂは、トリムボード１１の下側に動くことが可能な隙間が形成されることになる。それによって、側突時などで衝撃荷重が掛かると、締結スクリュー１４の外側軸部１４ａが上方へ向くように動くようになり、アームレスト３の車室内側端面が乗員側に向かうこととなっても、アームレスト３の上面部３ａ（後述する）の車室外側端部が乗員側に向くことを抑制するように構成されている。
側突時の衝撃荷重でアームレスト３などの部品が外れてしまうと、外れた部品の端面や、残った部品の端面が乗員側に向くことで大きな問題が生じることになる。そのため、このような構成を採用することによって、乗員から遠くに位置する車両外側のアームレスト３の係止部の撓みを誘発し、アームレスト３が車室内側の係止部を中心として回動し、最終的に屈曲部１７の先方の縦壁面１１ａに接触するようにし、部品の外れを防ぐとともに、外れようとする動きに対して部品の端面が乗員側に向く可能性を低下させている。
【００２２】
本実施形態の切欠き１９は、図２〜図５に示すように、締結孔１３から屈曲部１７を経て係止孔１８まで連続して設けられている。しかも、切欠き１９のうち、屈曲部１７の近傍に位置する切欠き部分１９ａは、縦壁面１１ａの締結孔１３に挿入される締結スクリュー１４の頭部１４ｂの直径よりも大きい幅広の四角形形状、すなわち、車両前後方向の長さが長い長方形状に形成されている。
このような大きさに設定した切欠き部分１９ａを設けることにより、ドアトリム１の交換時やメンテナンス時におけるトリムボード１１の取り外し性が高められている。これは、締結孔１３と係止孔１８とが上下の位置関係に配置されているため、ドアトリム１を構成するトリムボード１１の締結スクリュー１４を残したまま、切欠き１９及び切欠き部分１９ａを介してトリムボード１１を上方へ移動させ、ドアパネル２からトリムボード１１を取り外すことが可能となるからである。また、切欠き部分１９ａを設けることにより、側突時に屈曲部１７を中心とした折れが起こりやすくなり、脆弱化するため、衝撃荷重の吸収効果を高めることが可能となるからである。
【００２３】
一方、本実施形態のアームレスト３は、図４及び図５に示すように、乗員の肘を置くことに適したほぼ平坦な上面部３ａと、トリムボード１１の縦壁面１１ａ側を除いて下方へ屈曲し、アームレスト設置部１２の周縁部分の上面に載せる側面部３ｂとによって、車両幅方向に沿った断面が略Ｌ字状に形成されている。また、アームレスト３の上面部３ａの裏面側には、橋渡し部１６の係止孔１８と係合する係止片３１と、アームレスト設置部１２の車室内側縁部の係止孔１８ａと係合する係止片３２とが、車両幅方向に間隔を空けて設けられている。
【００２４】
これら係止片３１，３２は、上面部３ａの裏面側から下方へ向かって延びる縦長の板状体に形成されており、車室外側の係止片３１は、係合する係止孔１８，１８ａの大きさと対応して車室内側の係止片３２よりも小さく形成されている。しかも、車室外側の係止片３１の先端部３１ａは、係止孔１８と係合するようにトリムボード１１の縦壁面１１ａ側へ向かってやや上方に屈曲形成され、車室内側の係止片３２の先端部３２ａは、係止孔１８ａと係合するように側面部３ｂ側へ向かってほぼ直角に屈曲形成されている。すなわち、係止片３１の先端部３１ａと係止片３２の先端部３２ａとは互いに反対側に屈曲されており、アームレスト３がアームレスト設置部１２から外れにくくなっている。
また、係止片３１，３２の背面は、上部が車室内側へ向かって傾斜する反り形状に形成されている。このように係止片３１，３２の背面を反り形状とすることにより、側突時におけるアームレスト３のアームレスト設置部１２からの離脱を強固に防止するように構成されている。特に、背面が反り形状の係止片３１の先端部３１ａをトリムボード１１の縦壁面１１ａに当接させることで、側突時におけるアームレスト３のアームレスト設置部１２からの外れを防ぐようになっている。しかも、係止片３１，３２の反り形状は、アームレスト３のアームレスト設置部１２への組み付け時においてガイド機能を付与することにつながるため、アームレスト３の組み付け性向上に効果を持たせることが可能になっている。
【００２５】
次に、本発明の実施形態に係るドアトリム１の取付構造において、側突時に車室外側から車室内側へ向かう衝撃荷重がドアパネル２を介してドアトリム１に掛かったときの作用について説明する。
図４及び図５の実線で示す状態から、車室内側へ向かう衝撃荷重がトリムボード１１及びアームレスト３に加わると、図４及び図５の鎖線で示すように、締結スクリュー１４の頭部１４ｂは、縦壁面１１ａの切欠き１９を介してトリムボード１１の下側に動くことが可能となり、締結スクリュー１４の外側軸部１４ａが上方へ向かって動くようになる。それと同時に、アームレスト３が橋渡し部１６の車室内側の係止片３２と係止孔１８ａとの係止部を中心にとして反時計方向へ回動し、橋渡し部１６の係止孔１８と係合していた車室外側の係止片３１の先端部３１ａが屈曲部１７の先方に位置するトリムボード１１の縦壁面１１ａに当接する。この状態では、アームレスト３の係止片３１，３２などが撓み、切欠き部分１９ａの近傍の屈曲部１７が折れて衝撃荷重の吸収・分散が行われ、アームレスト３がアームレスト設置部１２から外れず、アームレスト３の車室内側端面が乗員側に向かうこととなっても、アームレスト３の上面部３ａの車室外側端部が乗員側に向くことは抑制されている。
【００２６】
このように、本発明の実施形態に係るドアトリム１の取付構造では、ドアトリム１を構成するトリムボード１１の縦壁面１１ａに、アームレスト設置部１２が車室内側へ向かって突出して設けられ、アームレスト設置部１２の上面に複数の開口部１５ａ，１５ｂを橋渡しする橋渡し部１６が設けられ、トリムボード１１の縦壁面１１ａにトリムボード１１のドアパネル２への締結孔１３が設けられ、橋渡し部に１６にアームレスト３のトリムボード１１への係止孔１８が設けられ、締結孔１３と係止孔１８とは、トリムボード１１の縦壁面１１ａと橋渡し部１６との屈曲部１７において、切欠き１９を介して連結されているため、ドアパネル２を介して加わる側突時の衝撃荷重を屈曲部１７に集中させて折れやすくし、新たな追加部品を用いることなく、かつ、トリムボード１１などの形状を複雑にすることなく、衝撃荷重の吸収・分散を効果的に行うことができる。
また、本発明の取付構造では、トリムボード１１とドアパネル２との締結部の近傍にアームレスト３とトリムボード１１との係止部が設定されているため、アームレスト３を設置したトリムボード１１を位置規制された状態でドアパネル２に強固に取付けることができ、ドアトリム１の良好な外観を維持することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、アームレスト設置部１２の上面に２つの開口部１５ａ，１５ｂが設けられているが、適用車種に応じて３つ以上の開口部が設けられていても良い。この場合には、２つ以上の橋渡し部が設けられることになる。
【符号の説明】
【００２８】
１  ドアトリム
２  ドアパネル
３  アームレスト
３ａ  上面部
３ｂ  側面部
１１  トリムボード
１１ａ  縦壁面
１２  アームレスト設置部
１３  締結孔
１４  締結スクリュー（締結部品）
１５ａ，１５ｂ  開口部
１６  橋渡し部
１７  屈曲部
１８，１８ａ  係止孔
１９  切欠き
１９ａ  切欠き部分
２１  貫通孔
２２  溶接ナット
３１  係止片
３１ａ  先端部
３２  係止片
３２ａ  先端部
【図１】
0005907427.tif 000002
【図２】
0005907427.tif 000003
【図３】
0005907427.tif 000004
【図４】
0005907427.tif 000005
【図５】
0005907427.tif 000006