【事件の表示】
　特願２００５−３１５８０４「ロータリ流体原動機」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　５月２５日出願公開、特開２００６−１３２５３４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１７年１０月３１日（パリ条約による優先権主張２００４年１１月１日、泰国）の出願であって、平成２１年１月２７日付けで拒絶理由が通知され、平成２１年４月２３日付けで意見書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出されたが、平成２１年８月３１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２２年１月４日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされたものであって、本願の請求項１ないし７に係る発明は、平成２１年４月２３日付けの手続補正書によって補正された特許請求の範囲並びに出願当初の明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし７に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は以下のとおりである。
　「【請求項１】
　固定された円筒状ケーシングと、
　前記ケーシング内のロータであって、前記ロータが前記ケーシング内に同軸に延在する回転可能な出力軸を有し、前記ロータが複数のピストン室を含み、前記出力軸の回転軸に対して半径方向の移動のため前記ピストンがそれぞれ前記各ピストン室内に往復運動可能に備えられ、且つ前記各ピストンが前記ロータに連結されたクランク軸に連結されたピストン・ロッドを有してこれらとともに回転する前記ロータと、
　前記各ピストン室に連通するそれぞれの流体吸入口及びそれぞれの排出口を有するケーシングであって、前記ロータの回転が２行程サイクルで加圧流体を前記吸入口を介して取り入れ且つ加圧流体を前記排出口から排出する前記ケーシングと、
　前記ピストン室及び関連する前記吸入及び排出口との間を連通させるための前記各ピストン室を包囲するそれぞれのバルブ部材であって、前記各バルブ部材が円筒状で、かつ前記口が閉じるため前記円筒状ケーシングの内面に適合する湾曲端を有する前記バルブ部材と、
　前記クランク軸及び前記出力軸の回転を同期化する駆動列であって、前記駆動列は歯車比がエンジン効率に適切である、環状歯車および小歯車を有する前記駆動列と、
を備え、
　前記ピストンが前記ピストン室内で同期した往復運動を行い、前記ピストンが全て前記ピストン室内で同じ行程ポジションを有する、ロータリ流体原動機。」
　                            
２．引用文献記載の発明       
（１）引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された本願優先日前の刊行物である米国特許出願公開第２００３／０１５４９３６号明細書（以下、「引用文献」という。）には、例えば、以下の記載がある。
　　
ア．「[0002]　The present invention relates generally to fluid machinery and, more specifically, to fluid pressurizing apparatus, such as a rotary compressor or pump of the type including a rotor supporting reciprocating pistons, around an axis of rotation.」（段落［０００２］）
［当審仮訳］
　「［０００２］本発明は、一般的な流体機械、より具体的には、回転軸の周りにロータを支持する往復ピストンを含むタイプのロータリ圧縮機あるいはポンプなどの流体加圧装置に関するものである。」
　
イ．「[0005] In accordance with the invention, the fluid pressurizing apparatus comprises a casing defining a cylindrical chamber; a rotor having an input shaft in the cylindrical chamber, piston chambers and pistons in the rotor, crankshafts with pinion gears connected to the pistons and a drive train to synchronize rotation of the input shaft and the crankshafts. 」（段落［０００５］）
［当審仮訳］
　「［０００５］本発明によれば、流体加圧装置は、円筒状室を形成するケーシングを備え、円筒状室内にある入力軸を有するロータであって、ロータ内にあるピストン室とピストンと、ピニオンギアと歯合するクランク軸を備え、入力軸とクランク軸の回転を同期化するために設けられた動力伝達系とを備えるものである。」 
  
 ウ．「［0029］In  FIG. 2 , there is seen a fixed casing C of the compressor formed by an outer cylinder  1  and a pair of end plates  2 ,  3 . A cylindrical rotor R is supported in the casing for rotation in outer cylinder  1 . Discharge ports  5  and suction ports  6  are provided in the outer cylinder  1  to provide communication with piston chambers  13  in rotor R as will be described later. 
 ［0030］ The cylindrical rotor R includes two annular blocks or bodies  8 ,  8  each having a cylindrical outer surface matching the cylindrical inner surface of outer cylinder  1 . The rotor R has an input shaft  4  which is driven around an axis of rotation of the shaft by an electric motor (not shown) as a prime mover. Alternatively, the device can be used as a fluid motor to deliver output drive to shaft  4  when pressurized fluid is input to the device at suction port  6 . 
［0031］ The rotor R includes crankshafts  21  driven by the pistons, a front crankshaft mounting plate  9 , and its cover  9’, and a rear crankshaft mounting plate  10 . The mounting plates  9  and  10  are secured to the annular bodies  8 . Between the two annular bodies  8  of the rotor is a crankshaft middle mounting plate  11  and its cover  12  (a detail of plate  11  and its cover  12  is shown in  FIG. 7 ). The input shaft  4  extends through the casing and is rotatably mounted in the casing by sleeve bearings in the end plates  2 ,  3  of the casing. 
[0032] The axis of input shaft  4  is coincident with the axis of rotation of rotor R and the input shaft and the rotor rotate together. 
[0033] As shown in  FIG. 8, a  crankshaft-mounting arm  28  is fixedly secured on the input shaft  4  for bodily rotation therewith. The crankshaft-mounting arm  28  includes a bearing support for each crankshaft  21  which includes a bearing housing  29 ,  30  and a bearing  31  in the housing for rotatably supporting the respective crankshaft  21 . 
[0034]  Piston chambers  13  are fixedly secured by piston chamber bases  14  inside each annular body  8  of rotor R. Each piston chamber extends along an axis spaced radially from the axis of rotation of the rotor and perpendicular to a plane passing through the axis of rotation. The piston chambers  13  are enclosed in a cylindrically shaped valve casing  15 . In  FIG. 6 , is seen a seal  32  inserted in rotor annular body  8  to engage valve casing  15  to prevent oil leakage from the valve casing  15 . 」（段落［００２９］ないし［００３４］）
［当審仮訳］
「［００２９］図２には、外筒１によって形成される圧縮機の固定ケーシングCと一対のエンドプレート２、３が示されている。円筒状ロータRは、外筒１の回転ケーシングで支持されている。後述するように排出ポート５と吸入ポート６が、ロータRのピストン室１３とを連通するために外筒1に設けられている。 
［００３０］円筒状のロータRは、外筒１により形成される円筒状の内面に適合する円筒状外面を有する２つの環状体８，８を有する。ロータRは入力軸４を備え、原動機としての電動モータ（図示せず）によって軸の回転軸周りに駆動される。二者択一的に加圧流体を吸入ポート６へ入力することによって軸４に動力を出力させる流体モータとして使用することができる。 
［００３１］ロータRは、ピストン、フロントクランク軸取付板９とそのカバ−９’及びリアクランク軸取付板１０によって駆動されるクランク軸２１とからなっている。前記取付板９と１０は、環状体８に固定されている。ロータの２つの環状体８の間にはクランク軸中間板１１とそのカバー１２（クランク軸中間板１１の詳細とそのカバー１２を、図７に示す。）がある。入力軸４は、ケーシング回転可能に取り付けられ、ケーシングのエンドプレート２，３に取り付けられるスリーブベアリングによりケーシングを貫通する。 
［００３２］入力軸4の軸心及びロータRの軸心は同一であり、互いに同期する。
［００３３］ 図８に示すように、クランク軸取付アーム２８が入力軸４に固定され、入力軸と一体に回転する。クランク軸取付アーム２８は軸受ハウジング２９、３０、軸受３１を含み、ハウジング内で回転可能に支持され、それぞれクランク軸２１を支持する。
［００３４］ ピストン室１３はピストン室基部１４と共に、ロータRの環状体８の内側にしっかりと固定される。各ピストン室は軸方向にロータRの環状体の外側表面までロータRの回転軸と垂直に延びている。各ピストン室１３は、円筒状のバルブケーシング１５で覆われる。図６には、バルブケーシング１５からの油漏れを防ぐため、ロータの環状体８に挿入したシール３２が示されている。」
　　
エ．「[0037]　A curved end of the valve casing  15  is pressed against the inner cylindrical surface of the outer cylinder  1  of the casing by coil springs  33  to be sealed and fluid-tight thereat. As shown in  FIG. 9 B, the coil springs  33  are seated on respective spring stems  34  mounted on piston chamber base  14  and the lower end of cylindrical shape valve casing  15  to resiliently resist movement of the casing  15  with respect to base  14  valve. At the outer surface of piston chamber base  14  a ring-seal  16  is provided to prevent oil leakage from cylindrical valve casing  15 . A spring-loaded key  35  is mounted in keyways  36 ,  37  in each piston chamber and in its cylindrical shape valve casing  15  respectively. 」(段落［００３７］)
［当審仮訳］
「［００３７］バルブケーシング１５の湾曲端は、コイルスプリング３３により外筒1ケーシングの内筒表面に押し付けられ、流体気密にする。図９ Bに示すように、コイルスプリング３３は、ピストン室基部１４および円筒形バルブケーシング１５の下端に載るばねステム３４に着座し、円筒状バルブケーシング１５が動くことを防止する。円筒状のバルブケーシング１５からの油漏れを防ぐために、ピストン室基部１４の外側表面をリングシール１６で覆っている。ばね力を備えたキー３５は、各ピストン室内及び円筒状バルブケーシング１５の内側のキー溝３６、３７中にそれぞれ設けられている。」
　
オ．「[0041]  FIG. 11  illustrates a gear chamber  22  between front end plate  3  and cover  9 ’. Gear chamber  22  contains a fixed gear  23  ( FIG. 8 ) formed at the front end of input shaft  4  for driving a lube oil pump (not shown). 
[0042]  A drive train is provided to synchronize the rotation of the input shaft  4  and both of the crankshafts  21 . As shown in  FIG. 12 A, the drive train includes an annular gear-carrying cap  26  in a drive train chamber  24  disposed between rear end plate  2  of the casing and rear mounting plate  10  of the crankshafts. A sleeve which supports the input shaft is formed at the center of annular gear-carrying cap  26  with one end of the sleeve fixedly secured to rear end plate  2  of the casing. An annular gear  25  is fixed to the annular gear-carrying cap  26 . The annular gear  25  meshes with pinion gears  27  ( FIGS. 3 and 4 ) formed on the rear ends of both crankshafts  21 . The drive train provides a ratio of the gear teeth of the annular gear to the pinion gears appropriate to efficiency of the fluid pressurization. Advantageously, the gear ratio is equal to twice the number of pistons in each body  8 . For example, in a typical two-piston device, the gear tooth ratio of the annular gear to the pinion gears is 4:1 so that when the input shaft rotates one revolution clockwise, the crankshafts will rotate four revolutions (2 cycles). Similarly, the gear tooth ratio can be any whole number equal to 3, 4, 6 or 8 in which case the crankshaft rotation for each revolution of the input shaft will be 6:1, 8:1, 12:1 and 16:1 respectively.
[0043] As the input shaft  4  and crankshafts  21  concurrently rotate, the pistons  19  reciprocate in their piston chambers due to the rotation of crankshafts  21 . The reciprocation of the pistons is synchronized to achieve suction and discharge of pressurized fluid. 」(段落［００４１］ないし［００４３］）
［当審仮訳］　　
「［００４１］図１１は、カバー9’とフロントエンドプレート３との間にあるギヤ室２２を示しており、ギア室２２の固定ギア２３（図８）が潤滑油ポンプ（図示せず）を駆動するために入力軸4の前端に形成されている。 
［００４２］動力伝達系は、入力軸４の回転とクランク軸２１の両方を同期するために設けられている。図１２Aに示すように、動力伝達系は、ケーシングのリヤエンドプレート２とリヤクランク軸取付板１０との間に配置された動力伝達系室２４には、担持キャップ２６を設けた環状歯車が配設されている。動力伝達系室はケーシングのリヤエンドプレート２とリヤクランク軸取付板１０との間にある。入力軸を担持するスリーブは環状歯車担持キャップ２６の中心に形成され、このスリーブの一端はケーシングのリヤエンドプレート２にしっかりと固定される。環状歯車２５は環状歯車担持キャップ２６に固定されている。環状歯車２５は、両クランク軸の後端部に形成されたピニオンギヤ２７と係合する（図３および４）。動力伝達系は、環状歯車とピニオンギヤの歯車比を、流体圧の効率化のため適切なギアにする。有利には、ギア比は、各環状体８のピストンの数の２倍に指定するものである。たとえば、典型的な２つのピストン装置では、ピニオンギヤと環状歯車の歯車の歯の比は、入力軸が1回転を時計回りに回転するとき、クランク軸は、４つの回転（２サイクル）に回転するように４：１とする。同様に、歯車比が、その場合、入力軸の各回転のクランク軸の回転は６：１、８：１、１２：１および１６：１になり、任意の整数３，４，６または８に相当するものである。
［００４３］入力軸4とクランク軸２１が同期回転すると、クランク軸２１の回転によってピストン１９がそのピストン室内で往復運動する。ピストン１９の往復運動は吸入及び加圧流体を排出するよう同期する。」
  　　
カ．「[0044]  As an example, the operation sequence of the device as a compressor is shown in  FIGS. 13 and 14  which illustrate two pistons in each block  8 . 
[0045] During the suction stroke in the first piston chamber ( FIGS. 13A, B , C), the piston chambers pass the suction port while the piston moves downwards accordingly to suck the fluid into its piston chamber. When the piston completes its downward travel, the suction stroke is completed. At the same time the second body is operated in the discharge stroke ( FIGS. 14D, E , F). 
 [0046] The discharge stroke of the first body ( FIGS. 14G, H ) occurs when the piston chambers continue moving around the axis of rotation of the input shaft while the crankshafts drive the pistons to move upwards to apply pressure to the fluid. At the same time the second compressor block is operating in the suction stroke ( FIGS. 14I, J ).」（段落［００４４］ないし［００４６］）
［当審仮訳］
「［００４４］一例として、圧縮機としての動作は、連続動作図に示されている。１３と１４は、各環状体８の２つのピストンを示している。 
［００４５］ピストンがピストン室に流体を吸引して下方に移動する際、最初のピストン室内の吸気行程（図１３Aは、B、C）中に、ピストン室が吸入ポートを通過する。ピストンが下向き行程を完了すると、吸気行程も完了する。同時に、第２の環状体は（図１４D、E、F）を排気行程で動作している。 
［００４６］第１の環状体の排気行程（図１４Gには、H）中でピストン室は、クランク軸が入力軸を中心に運動を続け、同時にクランク軸がピストンを駆動し上昇させて流体を排出させる。同時に、第２のコンプレッサのブロックは、（図１４I、J）は吸気行程で動作する。」（なお、 図１４DないしJは、図１３DないしJの明らかな誤記。）
　
（２）引用文献記載の発明
上記（１）ア．ないしカ．及び図面の記載を参酌すると、以下のことがわかる。
　
キ．上記ウ．［００３０］「・・・(略)・・・ロータRは入力軸４を備え、原動機としての電動モータ（図示せず）によって軸の回転軸周りに駆動される。二者択一的に加圧流体を吸入ポート６へ入力することによって軸４に動力を出力させる流体モータとして使用することができる。」との記載から、 引用文献に記載された装置を、電動モータにより入力軸４を回転駆動させて、ロータリ圧縮機またはポンプとして機能させるほか、吸入ポート６へ加圧流体を入力することで、軸４から駆動力を得る流体モータとして機能させることができることがわかる。
　以上、上記（１）ア．ないしカ．、キ．及び図面の記載を参酌すると、引用文献には以下の発明が記載されているといえる。
「固定されたケーシングCと、
　前記ケーシングC内の円筒状ロータRであって、前記ロータRが前記ケーシングC内に同軸に延在する回転可能な軸４を有し、前記ロータRが複数のピストン室１３を含み、前記軸４の回転軸に対して半径方向の移動のため前記ピストン１９がそれぞれ前記各ピストン室１３内に往復運動可能に備えられ、且つ前記各ピストン１９が前記ロータRに連結されたクランク軸２１に連結されたピストン・ロッドを有してこれらとともに回転する前記ロータRと、
　前記各ピストン室１３に連通するそれぞれの流体吸入ポート６及びそれぞれの排出ポート５を有するケーシングCであって、前記ロータRの回転が２行程サイクルで加圧流体を前記吸入ポート６を介して取り入れ且つ加圧流体を前記排出ポート５から排出する前記ケーシングCと、
　前記ピストン室１３及び関連する前記吸入及び排出ポート５との間を連通させるための前記各ピストン室１３を包囲するそれぞれのバルブケーシング１５であって、前記各バルブケーシング１５が円筒状で、かつ前記口が閉じるため前記円筒状ケーシング１５の内面に適合する湾曲端を有する前記バルブケーシング１５と、
　前記クランク軸２１及び前記軸４の回転を同期化する動力伝達系であって、前記動力伝達系は歯車比がエンジン効率に適切である、環状歯車２５およびピニオンギヤ２７を有する前記動力伝達系と、
を備え、
　前記ピストン１９が前記ピストン室１３内で同期した往復運動を行い、前記ピストン１９が全て前記ピストン室１３内で同じ行程ポジションを有する、流体モータ。」（以下、「引用文献記載の発明」という。）。
　　　
３．対比
　本願発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明における「固定ケーシングＣ」は、その機能及び作用からみて、本願発明における「固定された円筒状ケーシング」に相当し、以下、同様に「円筒状ロータＲ」は「ロータ」に、「軸４」は「出力軸」に、「ピストン１９」は「ピストン」に、「ピストン室１３」は「ピストン室」に、「クランク軸２１」は「クランク軸」に、「ピストンロッド２０」は「ピストン・ロッド」に、「吸入ポート６」は「吸入口」に、「排出ポート５」は「排出口」に、「バルブケーシング１５」は「バルブ部材」に、「湾曲端」は「湾曲端」に、「環状歯車２５」は「環状歯車」に、「動力伝達系」は「駆動列」に、「ピニオンギア２７」は「小歯車」に、「流体モータ」は「ロータリ流体原動機」に各々相当するから、本願発明と引用文献記載の発明とは
「固定された円筒状ケーシングと、
　前記ケーシング内のロータであって、前記ロータが前記ケーシング内に同軸に延在する回転可能な出力軸を有し、前記ロータが複数のピストン室を含み、前記出力軸の回転軸に対して半径方向の移動のため前記ピストンがそれぞれ前記各ピストン室内に往復運動可能に備えられ、且つ前記各ピストンが前記ロータに連結されたクランク軸に連結されたピストン・ロッドを有してこれらとともに回転する前記ロータと、
　前記各ピストン室に連通するそれぞれの流体吸入口及びそれぞれの排出口を有するケーシングであって、前記ロータの回転が２行程サイクルで加圧流体を前記吸入口を介して取り入れ且つ加圧流体を前記排出口から排出する前記ケーシングと、
　前記ピストン室及び関連する前記吸入及び排出口との間を連通させるための前記各ピストン室を包囲するそれぞれのバルブ部材であって、前記各バルブ部材が円筒状で、かつ前記口が閉じるため前記円筒状ケーシングの内面に適合する湾曲端を有する前記バルブ部材と、
　前記クランク軸及び前記出力軸の回転を同期化する駆動列であって、前記駆動列は歯車比が効率に適切である、環状歯車および小歯車を有する前記駆動列と、
を備え、
　前記ピストンが前記ピストン室内で同期した往復運動を行い、前記ピストンが全て前記ピストン室内で同じ行程ポジションを有する、ロータリ流体原動機。」の点で一致し、以下の点で相違する。
〈相違点〉
　本願発明においては、駆動列は歯車比が「エンジン」効率に適切であるのに対して、引用文献記載の発明においては、本願発明における「駆動列」に相当する「動力伝達系」は歯車比が効率に適切であるものの、「エンジン」効率に適切であるかどうか不明な点（以下、「相違点」という。）。
　　
４．判断
　前記相違点について検討する。
　一般に、駆動列の歯車比をエンジン効率に適切であるようにすることは、技術上当然の設計といえる（例えば、特開２０００−９７０３８号公報参照、以下、「参考技術」という。）ことから、相違点に係る本願発明のように「駆動列は歯車比がエンジン効率に適切である」ようにすることは、当業者が容易になし得ることである。
  また、本願発明を全体として検討しても、引用文献記載の発明及び参考技術から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。
　　　　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明及び参考技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。