【事件の表示】
　特願２００８−　６０９４２号「車両用シート構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　７月　３日出願公開、特開２００８−１５００４４号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成９年７月３１日に出願した特願平９−２０６８３１号の一部を平成１９年８月６日に新たな特許出願とし、この新たな特許出願である特願２００７−２０４２６４号の一部をさらに、平成２０年３月１１日に新たな特許出願としたものであって、平成２２年３月４日付けで拒絶査定がされ（発送日：同年３月９日）、これに対し、同年６月９日に拒絶査定不服審判の請求がされるとともに、同日付けで手続補正（前置補正）がされたものである。
　
２．平成２２年６月９日付けの手続補正についての補正却下の決定
　［補正却下の決定の結論］
　　平成２２年６月９日付けの手続補正を却下する。
　
　［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】
　シートクッションとシートバックとからなるシートを、使用状態から、その後方の車体フロアに形成した収納凹部に移動させて収納可能とした車両用シート構造において、
　上記シートは、車両前後方向に３列のシートを有するバン型若しくはワゴン型の車両における２列目シート後方の３列目のシートであり、
　上記収納凹部は、シートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態のシートを、当該収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態で収納可能に形成され、
　一端部が上記シートクッションの後側の部位に回転自在に連結される一方、他端部が上記収納凹部内の前端部にて車体側に回転自在に連結され、この車体側の連結位置の周りに回動されて上記折り畳み状態のシートを、後方に引くことで上下反転させることなく、上記収納状態に移動させるように、リンク部材が設けられており、
　上記リンク部材は、上記シートの収納状態で当該リンク部材が収納凹部内に完全に収納される形状を有するとともに、該収納状態で該収納凹部内の前端部における当該リンク部材の他端部の連結位置に上記シートクッションの前端部が近接する長さに設定されていることを特徴とする車両用シート構造。」と補正された。
　
　上記補正は、当該補正前の「上記使用状態からシートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態にして、上記収納凹部に収納可能なものであり」との記載と、「上記収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態」との記載とに基づいて、「収納凹部」について「上記収納凹部は、シートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態のシートを、当該収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態で収納可能に形成され」とし、
　当該補正前の「上記収納状態では、上記リンク部材が収納凹部内に完全に収納されるとともに、該収納凹部内の前端部における当該リンク部材他端部の連結位置に上記シートクッションの前端部が近接するようにして、当該シートクッションが収納される」との記載に基づいて、「リンク部材」について「上記リンク部材は、上記シートの収納状態で当該リンク部材が収納凹部内に完全に収納される形状を有するとともに、該収納状態で該収納凹部内の前端部における当該リンク部材の他端部の連結位置に上記シートクッションの前端部が近接する長さに設定されている」としたものである。
　これらは、補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「収納凹部」及び「リンク部材」についてその構成を限定するものであって、この限定した事項は、願書に最初に添付した明細書又は図面に記載されており、補正後の請求項１に記載された発明は、補正前の請求項１に記載された発明と、発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が異なるものではないから、上記補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下「平成１８年改正前特許法」という。）第１７条の２第４項第２号でいう特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の上記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否か（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について、以下に検討する。
　
（２）引用例等及びその記載事項
　原査定の平成２１年９月３日付けの拒絶の理由に引用された実願平３−９９１０２号（実開平５−４００２９号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下「引用例１」という。）には、「シート収納構造」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
（Ａ）「図１はワゴン車の側面図を示し、このワゴン車はボンネット１内にエンジンＥを収納し、フロア２下方に配置したドライブシャフト３を介してエンジンＥの動力を後輪４側に伝達するように構成してある。
　フロア２上には１列目のシート（フロントシート）６、２列目のシート（リヤシート）７、３列目のシート８を設け、フロア２のシート８の後方には凹部９を形成する。」（第５頁第３〜８行）
　
（Ｂ）「図３は３列目のシート８の側面図を示し、この図に示すようにシート８は、シートクッション１０とシートバック１１とから成る。シートクッション１０後部とシートバック１１下部には夫々ブラケット１３，１４を固設してこれらのブラケット１３，１４を枢軸１５を介して枢着し、シートバック１１をシートクッション１０に対して前方、即ち図２のＡ方向へ可倒に構成する。」（第５頁第１２〜１６行）
　
（Ｃ）「又、シートクッション１０の下面１０ａの前部には支持部１８を揺動自在に設ける。」（第５頁第２１〜２２行）
　
（Ｄ）「図３の実線はシート８の使用位置の状態を示し、この状態からシート８を凹部９に収納するには、まずシートバック１１をＡ方向に揺動させシートクッション１０に当接するまで倒す。続いてシートバック１１をシートクッション１０に当接させたままシートクッション１０をＢ方向に揺動させ、シートバック１１、及びシートクッション１０を想像線で示すように凹部９内に収納し、最後に支持部１８を折り畳む。」（第５頁第２４〜２９行）
　
　図面と共に、上記摘記事項（Ａ）〜（Ｄ）を総合すると、引用例１には、
「シートクッション１０とシートバック１１とから成るシート８を、使用位置の状態から、その後方のフロア２に形成した凹部９に揺動させて収納可能としたシート収納構造において、上記シート８は、１列目のシート６、２列目のシート７、３列目のシート８を有するワゴン車における２列目シート７後方の３列目のシートであり、
　上記凹部９は、シートバック１１をシートクッション１０に当接させたままシートクッション１０を揺動させて収納するようにされていることを特徴とするシート収納構造」に関する発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　
　また、同じく拒絶の理由に引用された特開平５−２０８６３３号公報（以下「引用例２」という。）には、「格納式リアシート」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
（Ｅ）「【従来の技術】出願人は先に格納操作が容易なリアシートを提案した（実願平２−１２０９７０号参照）。このリアシートは、図５に示すように両端をそれぞれフロアパネル１とシートクッション２に枢支結合したレッグ３を備えている。・・・（中略）・・・レッグ３を前方へ倒すと、リアシートが二点鎖線で示すようにフロアパネル１の凹部７に格納されるようになっている。」（第２頁第１欄第１８〜２７行）
　
（Ｆ）「【実施例】図１に本発明の格納式リアシートを示す。このリアシートでは、レッグ３の一端は第１のピン１０によってシートクッション２のフレーム２ａに枢支結合してある。」（第２頁第２欄第１〜４行）
　
（Ｇ）「その他の部材は図６の従来例と同様に構成してあるので、同一符号を付し説明を省略する。」（第２頁第２欄第２９〜３０行）
　
（Ｈ）「【０００８】このリアシートはこのように構成してあるので、格納は次のようにして行えばよい。まず、シートバック８を前方へ倒してシートクッション２に折り重ね、操作レバー６によってラッチ機構５のストライカ４に対する係合を解除する。次いで、レッグ３を前方へ倒し、シートクッション２を図１の二点鎖線で示すような前傾姿勢で凹部７に入れてから、スプリング１３の付勢力が反転する位置までシートクッション２の後部を押し下げればよい。」（第２頁第２欄第３１〜３９行）
　
（３）対比
（３−１）本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明でいう「シートクッション１０」は、本願補正発明でいう「シートクッション」に相当し、以下同様に、「シートバック１１」は「シートバック」に、「シート８」は「シート」に、「使用位置の状態」は「使用状態」に、「フロア２」は「車体フロア」に、「凹部９」は「収納凹部」に、「シート収納構造」は「車両用シート構造」に、「２列目シート７」は「２列目シート」に、それぞれ相当する。
　そして、引用発明におけるシートバック１１及びシートクッション１０の「揺動」はそれらの「移動」という概念に含まれること、同じく引用発明における「１列目のシート６、２列目のシート７、３列目のシート８」は摘記事項（Ａ）の記載及び図１からみて、車両前後方向に並んだ３列のシートであること、同じく引用発明における「ワゴン車」は「バン型若しくはワゴン型の車両」に含まれることは、それぞれ明らかである。
　また、引用発明において「シートバック１１をシートクッション１０に当接させた」状態は、本願補正発明において「シートクッション上にシートバックを折り畳んだ」状態であることは明らかであるから、引用発明において「凹部９は、シートバック１１をシートクッション１０に当接させたままシートクッション１０を揺動させて収納するようにされている」ことは、本願補正発明でいう「収納凹部は、シートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態のシート」を「収納可能に形成され」ている点で共通する。
　
（３−２）上記の対比関係からみて、本願補正発明と引用発明との一致点及び相違点は、次のとおりである。
［一致点］
「シートクッションとシートバックとから成るシートを、使用状態から、その後方の車体フロアに形成した収納凹部に移動させて収納可能とした車両用シート構造において、上記シートは、車両前後方向に３列のシートを有するバン型若しくはワゴン型の車両における２列目シート後方の３列目のシートであり、
　上記収納凹部は、シートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態のシートを収納可能に形成されていることを特徴とする車両用シート構造」
　
［相違点１］
　本願補正発明では、「上記収納凹部は、シートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態のシートを、当該収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態で収納可能に形成され、
　一端部が上記シートクッションの後側の部位に回転自在に連結される一方、他端部が上記収納凹部内の前端部にて車体側に回転自在に連結され、この車体側の連結位置の周りに回動されて上記折り畳み状態のシートを、後方に引くことで上下反転させることなく、上記収納状態に移動させるように、リンク部材が設けられており、」とされているのに対して、引用発明では、シートバック１１及びシートクッション１０を揺動させることにより凹部９に収納しており、リンク部材が設けられていない点。
　
［相違点２］
　本願補正発明では、「上記リンク部材は、上記シートの収納状態で当該リンク部材が収納凹部内に完全に収納される形状を有するとともに、該収納状態で該収納凹部内の前端部における当該リンク部材の他端部の連結位置に上記シートクッションの前端部が近接する長さに設定されている」のに対して、引用発明では、リンク部材が設けられていない点。
　
（４）当審の判断
　上記各相違点について検討する。
　
［相違点１］について
　引用例２には、図面と共に摘記事項（Ｅ）〜（Ｈ）を総合すると、一端部がシートクッション２の
前側
後側
前方
　そして、引用発明と引用例２とはシートを収納凹部に収納するという機能において共通するものであるから、引用発明における揺動によるシートの収納方法に代えて引用例２のリンク部材を利用したシートの収納方法を採用することに、格別の技術的困難性は認められない。
　また、引用例２におけるシートの収納方法は、折り畳み状態のシート（リアシート）を前方に引くことで収納（格納）するものであるが、引用発明はシートの後方に収納するものであるから、引用発明への適用にあたり収納方向を入れ替えることは、当業者が適宜なし得る設計変更にすぎない。さらに、この収納方法の作用・効果を損なわない範囲でリンク部材の連結位置を変更することも当業者が適宜なし得る設計変更であるから、収納凹部（凹部７）内の端部にリンク部材（レッグ３）の他端部を連結することも当業者が適宜なし得る設計変更にすぎない。したがって、リンク部材の一端部をシートクッションの
後側
前端部
後方
（なお、下線部は当審において加入した。）
　
［相違点２］について
　上記相違点１についての検討において示したように、引用例２には、リンク部材（レッグ３）を利用したシート（リアシート）の収納（格納）方法が記載されている。また、引用例２の図１を特に参照すると、リンク部材（レッグ３）は収納凹部（凹部７）内に完全に収納（格納）されるものと認められ、また、収納（格納）状態においてリンク部材（レッグ３）の他端部の連結位置にシートクッション（シートクッション２）の後端部が近接しているものと認められる。したがって、引用例２におけるシートの収納方法を引用発明に適用して収納方向を入れ替えるにあたり、リンク部材の形状及び長さを適宜設定し、上記相違点２に係る構成とすることは当業者が容易になし得たことである。
　
　そして、上記相違点１及び２を併せ備える本願補正発明の作用・効果について検討しても、引用発明及び引用例２に記載の事項から当業者が予測できる範囲のものである。
　
　したがって、本願補正発明は引用発明及び引用例２に記載の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　なお、請求人は審判請求書において、引用例２においては、リンク部材の一端部とシートクッションとの連結位置が、シートクッションの前端部に対してフレーム部材の長さ分だけ車両後側にオフセットされている旨の主張をしているが、本願補正発明においてはリンク部材の「一端部が上記シートクッションの後側の部位に」連結されることとなっており、シートクッションの端部に連結されるとまでは限定されていないから、上記主張は本願補正発明の記載に基づかない主張である。また、リンク部材の連結態様については、周知例（例えば、実願昭５４−１０２３４９号（実開昭５６−２１２３８号）のマイクロフィルム、実願昭５５−２６３１７号（実開昭５６−１２７１４４号）のマイクロフィルム等）も参照されたい。
　
（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。
　
３．本願発明について
　平成２２年６月９日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の各請求項に係る発明は、平成２１年１１月９日付けの手続補正に係る特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項によって特定されるものと認められるが、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　
「【請求項１】
　シートクッションとシートバックとからなるシートを、使用状態から、その後方の車体フロアに形成した収納凹部に移動させて収納可能とした車両用シート構造において、
　上記シートは、車両前後方向に３列のシートを有するバン型若しくはワゴン型の車両における２列目シート後方の３列目のシートであって、上記使用状態からシートクッション上にシートバックを折り畳んだ折り畳み状態にして、上記収納凹部に収納可能なものであり、
　一端部が上記シートクッションの後側の部位に回転自在に連結される一方、他端部が上記収納凹部内の前端部にて車体側に回転自在に連結され、この車体側の連結位置の周りに回動されて上記折り畳み状態のシートを、後方に引くことで上下に反転させることなく、上記収納凹部の底面にシートクッションの底面が対面する収納状態に移動させるように、リンク部材が設けられており、
　上記収納状態では、上記リンク部材が収納凹部内に完全に収納されるとともに、該収納凹部内の前端部における当該リンク部材他端部の連結位置に上記シートクッションの前端部が近接するようにして、当該シートクッションが収納される
ことを特徴とする車両用シート構造」
　
（１）引用例等及びその記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は、前記２．（２）において記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明の構成を全て含むとともに、本願発明の構成に更に限定を付加した本願補正発明が、上記２．で検討した如く、引用発明及び引用例２に記載の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、引用発明及び引用例２に記載の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び引用例２に記載の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条２項の規定により特許を受けることができない。
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。