【誤訳訂正書】
【提出日】平成23年7月25日(2011.7.25)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関のために燃焼過給空気を作り出すためのターボ過給機コンプレッサを含む吸気システムと、
機関を作動させるために過給空気及び燃料を燃焼させる燃焼チャンバと、
前記燃焼チャンバから燃焼によって生じる排気ガスが通過し、かつ前記ターボ過給機コンプレッサを作動させるために排気ガスを用いるターボ過給機タービンを含む排気システムと、
前記排気システムから前記吸気システムに一部の排気ガスを再循環させるためのＥＧＲシステムと、
排気ガスに選択的に前記タービンの段階を迂回させるための弁と、
制御システムと、を備える内燃機関において、
前記制御システムは、前記ＥＧＲシステムを選択的に作動状態及び非作動状態にし、前記弁が排気ガスに前記タービン段階を迂回させる程度を定める該弁のための作動の設定値に関する値を作り出すようになっており、
前記制御システムは、前記ＥＧＲシステムが作動状態にある時に前記設定値の値を作り出すために該制御システムが第２のマップセット内のデータを除外して用いるデータを含む第１のマップセットを含み、該制御システムは、該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時に該設定値の値を作り出すために該第１のマップセット内の該データを除外して該第２のマップセット内の該データを用いる、
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記第１のマップセットは、或るエンジン燃料補給範囲内にある特定のエンジン燃料補給量及びエンジン速度範囲内にある特定のエンジン速度の両方に各々が相関するデータ値を含む第１のマップを含み、前記第２のマップセットは、エンジン燃料補給値域内の特定のエンジン燃料補給範囲及びエンジン速度値域内の特定のエンジン速度範囲の両方に各々が相関するデータ値を含む第２のマップを含み、前記ＥＧＲシステムが作動状態にある時には、前記制御システムは、前記設定値の値を作り出す更に別の処理に向けて現在のエンジン速度及び現在のエンジン燃料補給に基づいて該第１のマップからデータ値を選択し、該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時には、該制御システムは、該設定値の値を作り出す更に別の処理に向けて現在のエンジン速度及び現在のエンジン燃料補給に基づいて該第２のマップからデータ値を選択することを特徴とする請求項１に記載の機関。
【請求項３】
前記制御システムは、閉ループ制御部分を含み、これは、前記ＥＧＲシステムが作動状態にある時に前記弁の閉ループ制御に向けて前記第１のマップからの前記選択データ値を処理し、かつ該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時に該弁の閉ループ制御に向けて前記第２のマップからの前記選択データ値を処理することを特徴とする請求項２に記載の機関。
【請求項４】
前記制御システムは、前記弁を制御するために前記閉ループ制御部分と協働するフィードフォワード制御部分を更に含み、前記第１のマップセットは、各々が或るエンジン燃料補給範囲内にある特定のエンジン燃料補給量及びエンジン速度範囲内にある特定のエンジン速度の両方と相関するフィードフォワードデータ値を含む第３のマップを含み、前記第２のマップセットは、各々がエンジン燃料補給値域内の特定のエンジン燃料補給範囲及びエンジン速度値域内の特定エンジン速度範囲の両方と相関するデータ値を含む第４のマップを含み、前記ＥＧＲシステムが作動状態にある時には、該制御システムは、該弁の制御のためのフィードフォワード成分を作り出す更に別の処理に向けて現在のエンジン速度及び現在のエンジン燃料補給に基づいて該第３のマップからデータ値を選択し、該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時には、該制御システムは、該弁の制御のためのフィードフォワード成分を作り出す更に別の処理に向けて現在のエンジン速度及び現在のエンジン燃料補給に基づいて該第４のマップからデータ値を選択することを特徴とする請求項３に記載の機関。
【請求項５】
両方のマップセット内の前記データは、排気背圧、マニホルド絶対圧、及びマニホルドゲージ圧のうちの１つを含むパラメータによって測定され、前記制御システムは、該マップデータが測定される該パラメータと同じパラメータで測定されたフィードバックによって制御ループを閉じる閉ループ制御を含むことを特徴とする請求項１に記載の機関。
【請求項６】
前記ターボ過給機は、低圧段階に対して流れの上流側にある高圧段階を含み、前記弁は、該高圧段階を迂回することを特徴とする請求項１に記載の機関。
【請求項７】
機関のために燃焼過給空気を作り出すためのターボ過給機コンプレッサを含む吸気システムと、該機関を作動させるために過給空気及び燃料を燃焼させる燃焼チャンバと、該燃焼チャンバから燃焼によって生じる排気ガスが通過し、かつ該ターボ過給機コンプレッサを作動させるために排気ガスを用いるターボ過給機タービンを含む排気システムと、該排気システムから該吸気システムに一部の排気ガスを再循環させるためのＥＧＲシステムと、排気ガスに選択的に該タービンの段階を迂回させるための弁とを有する内燃機関のための制御システムにおいて、
ＥＧＲシステムを選択的に作動状態及び非作動状態にし、かつ弁が排気ガスにタービン段階を迂回させる程度を定める該弁のための作動の設定値に関する値を作り出すためのデータを処理するためのプロセッサと、該ＥＧＲシステムが作動状態にあることに基づく設定値データを含む第１のマップセットと、該ＥＧＲシステムが非作動状態にあることに基づく設定値データを含む第２のマップセットと、を含み、
前記プロセッサは、前記ＥＧＲシステムが作動状態にある時に前記設定値の値を作り出すために前記第２のマップセットからではなく前記第１のマップセットから選択したデータを処理し、かつ該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時に該設定値の値を作り出すために前記第１のマップセットからではなく前記第２のマップセットから選択したデータを処理する、
ことを特徴とするシステム。
【請求項８】
前記第１のマップセットは、エンジン燃料補給値域内の特定のエンジン燃料補給範囲及びエンジン速度値域内の特定のエンジン速度範囲の両方に各々が相関するデータ値を含む第１のマップを含み、前記第２のマップセットは、エンジン燃料補給値域内の特定のエンジン燃料補給範囲及びエンジン速度値域内の特定のエンジン速度範囲の両方に各々が相関するデータ値を含む第２のマップを含み、前記ＥＧＲシステムが作動状態にある時には、前記プロセッサは、前記設定値の値を作り出す更に別の処理に向けて現在のエンジン速度及び現在のエンジン燃料補給に基づいて該第１のマップからデータ値を選択し、該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時には、該プロセッサは、該設定値の値を作り出す更に別の処理に向けて現在のエンジン速度及び現在のエンジン燃料補給に基づいて該第２のマップからデータ値を選択することを特徴とする請求項７に記載の制御システム。
【請求項９】
前記プロセッサは、前記弁の制御に向けて閉ループ制御成分を作り出すためのデータを処理し、前記ＥＧＲシステムが作動状態にある時には、前記第１のマップからの前記選択データ値を閉ループ制御への指令入力として処理し、かつ該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時には、前記第２のマップからの前記選択データ値を閉ループ制御への指令入力として処理することを特徴とする請求項８に記載の制御システム。
【請求項１０】
前記プロセッサはまた、前記弁の制御に向けてフィードフォワード制御成分を作り出すためのデータを処理し、前記第１のマップセットは、各々がエンジン燃料補給値域内の特定のエンジン燃料補給範囲及びエンジン速度値域内の特定エンジン速度範囲の両方と相関するフィードフォワードデータ値を含む第３のマップを含み、前記第２のマップセットは、各々がエンジン燃料補給値域内の特定のエンジン燃料補給範囲及びエンジン速度値域内の特定エンジン速度範囲の両方と相関するデータ値を含む第４のマップを含み、前記ＥＧＲシステムが作動状態にある時には、該プロセッサは、該フィードフォワード制御成分を作り出す更に別の処理に向けて現在のエンジン速度及び現在のエンジン燃料補給に基づいて該第３のマップからデータ値を選択し、該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時には、制御システムは、フィードフォワード制御成分を作り出す更に別の処理に向けて現在のエンジン速度及び現在のエンジン燃料補給に基づいて該第４のマップからデータ値を選択することを特徴とする請求項９に記載の制御システム。
【請求項１１】
両方のマップセット内の前記データは、排気背圧、マニホルド絶対圧、及びマニホルドゲージ圧のうちの１つを含むパラメータによって測定され、
前記マップデータが測定される前記パラメータと同じパラメータで測定されたフィードバックによって制御ループを閉じる閉ループ制御を含む、
ことを特徴とする請求項７に記載の制御システム。
【請求項１２】
機関のために燃焼過給空気を作り出すためのターボ過給機のコンプレッサを含む吸気システムと、該機関を作動させるために過給空気及び燃料を燃焼させる燃焼チャンバと、該燃焼チャンバから燃焼によって生じる排気ガスが通過し、かつ該コンプレッサを作動させるために排気ガスによって作動する該ターボ過給機のタービンを含む排気システムと、該排気システムから該吸気システムに一部の排気ガスを再循環させるためのＥＧＲシステムと、該タービンを作動させるために排気ガスを選択的に利用するための装置とを有する内燃機関においてターボ過給機を制御する方法において、
ＥＧＲシステムを選択的に作動状態及び非作動状態にし、かつタービンを作動させるために排気ガスが利用される程度を定めるターボ過給機のための作動の設定値に関する値を作り出すためのデータを処理する段階と、
前記ＥＧＲシステムが作動状態であることに基づく設定値データを含む第１のマップセットから、現在のエンジン速度及びエンジン負荷と相関する設定値データ値を選択するためのデータを処理し、かつ前記ターボ過給機のための作動の前記設定値を作り出すために該ＥＧＲシステムが作動状態にある時の該第１のマップからの該選択設定値データ値を更に処理する段階と、
前記ＥＧＲシステムが非作動状態であることに基づく設定値データを含む第２のマップセットから、現在のエンジン速度及びエンジン負荷と相関する設定値データ値を選択するためのデータを処理し、かつ前記ターボ過給機のための作動の前記設定値を作り出すために該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時の該第２のマップからの該選択設定値データ値を更に処理する段階と、
を含むことを特徴とする方法。
【請求項１３】
前記ターボ過給機のための作動の前記設定値に関する閉ループ制御成分を作り出すためのデータを処理し、前記ＥＧＲシステムが作動状態にある時には、前記第１のマップセットのマップからの前記選択設定値データ値を閉ループ制御に対する指令入力として処理し、該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時には、前記第２のマップセットのマップからの前記選択設定値データ値を閉ループ制御に対する指令入力として処理する段階を更に含むことを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記ターボ過給機のための作動の前記設定値に関するフィードフォワード制御成分を作り出すためのデータを処理し、前記ＥＧＲシステムが作動状態にある時には、該フィードフォワード制御成分を作り出すために前記第１のマップセットの第２のマップからの選択データ値を処理し、該ＥＧＲシステムが非作動状態にある時には、該フィードフォワード制御成分を作り出すために前記第２のマップセットの第２のマップからの選択データ値を処理する段階を更に含むことを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
弁が排気ガス流れに前記タービンの段階を迂回させる程度を設定するために前記ターボ過給機のための作動の設定値に関する前記値を用いる段階を更に含むことを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】発明の名称
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の名称】機関の背圧を軽減するためのシステム及び方法
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００２】
機関のための公知のターボ過給機システムは、直列流れ関係にある高及び低圧タービンと、高圧タービンと並列流れ関係にあり、エンジン制御システムの制御下にあるバイパス弁とを含む２段階ターボ過給機を含む。エンジン制御システムは、機関を作動している方式に従って排気背圧及びエンジンブーストが適切な方法で調節されるようにバイパス弁を制御するために様々なデータを処理する。高圧段階は、低速域エンジン性能に向けて最適化された比較的小さなサイズを有するように設計することができ、一方で低圧段階は、高速域性能に向けて比較的大きなサイズで設計することができる。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００４】
ターボ過給機制御手法では、広範なエンジン作動にわたってＥＧＲを含む多くのエンジン作動パラメータを考慮に入れることができる。優勢な状況がＥＧＲを非作動にすることを要求する間に機関が作動する時には、ターボ過給機制御手法は、非作動ＥＧＲに対する適応を必要とする。
この手法を非作動ＥＧＲに適応させ損ねることによって、エンジン性能及び／又は耐久性に有害な方法で機関を作動させる可能性がある。１つの結果は、機関が低温であるか又は過熱ポイントに至るまでの極めて高温であるようなある一定の優勢な状況は、このような状況の中でＥＧＲが非作動にされることを要求するので、ブーストを増大するように努めるターボ過給機制御手法によってそうすることが不適切である時に引き起こされる望ましくない排気背圧（ＥＢＰ）の上昇である。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１４】
排気バイパス弁５０は、エンジン制御システムの制御の下にある。エンジン制御システムは、機関が作動している方式による適切な方式で排気背圧及びエンジンブーストが調節されるように制御弁５０を制御するための様々なデータを処理する。直列流れ関係にある２つのタービン２０Ｔ、１８Ｔを有し、弁５０がタービン２０Ｔを迂回することが許される排気ガス量の制御をもたらすという利点は、高圧段階２０を小さなサイズのものとし、低速域エンジン性能に向けて最適化して設計することができ、一方で良好な高速域性能に向けて低圧段階１８を大きなサイズのものとして設計することができる点である。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
低速域エンジン作動の間に排気バイパス弁５０を閉じることによって、全排気ガス流れは、両方のタービン２０Ｔ、１８Ｔを通過し、両方のコンプレッサ段階によって過給空気が作り出されることから、高圧コンプレッサ２０Ｃは、高い出口圧を作り出すことになる。それによって望ましい増大した低速域ブーストをもたらすことができる。
エンジン作動の中間速度値域及び高速域にわたって、弁５０は、望ましいブースト及び背圧を達成するのに適切な部分開放又は完全開放の状況になるように作動させることができる。