【事件の表示】
　特願２００４−３３７８５６「内燃機関用エンジンのピストンとピストンリングの組合せ」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　６月　８日出願公開、特開２００６−１４４７００〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件出願は、平成１６年１１月２２日の出願であって、平成２１年３月２３日付けの拒絶理由通知に対して、同年６月１日付けで意見書及び手続補正書が提出され、同年８月２５日付けの最後の拒絶理由通知に対して、同年１０月３０日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２２年１月１３日付けの補正の却下の決定により平成２１年１０月３０日付けの手続補正書による手続補正が却下されるとともに同日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２２年４月１６日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に同日付けで手続補正書が提出されて明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、当審において同年１１月１５日付けで書面による審尋がなされ、これに対し、平成２３年１月１７日付けで回答書が提出されるとともに同日付けで手続補足書による添付資料が提出されたものである。
　
　
【２】平成２２年４月１６日付けの明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正についての補正却下の決定
　
　〔補正却下の決定の結論〕
　平成２２年４月１６日付けの手続補正を却下する。
　
　
　［理　由］
１．本件補正の内容
　平成２２年４月１６日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２１年６月１日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記の（ｂ）に示す請求項１ないし５を、下記の（ａ）に示す請求項１ないし３へと補正することを含むものである。
　
（ａ）本件補正後の特許請求の範囲
　「【請求項１】
　圧力リング２本、オイルリング１本からなる３本リング構成のピストンリングが組み込まれる内燃機関用エンジンのピストン
とピストンリングの組合せ
前記ピストンが、
、
該開口から
下向きに
傾斜させて
たピストンであり、
前記ピストンリングを、圧力リングであるファーストリングの合口隙間Ｓ１と、リング呼び径ｄ１との比Ｓ１／ｄ１が、０．００２〜０．００４であり、セカンドリングの合口隙間Ｓ１と、リング呼び径ｄ１との比Ｓ１／ｄ１が、０．００４１〜０．００９６であるピストンリングとする
ピストンとピストンリングの組合せ
　　【請求項２】
　前記セカンドリング溝に係るオイルドレン孔を、ピストン外面側の開口がスラスト方向に加えて反スラスト方向にも位置するように設けたことを特徴とする請求項
１に
とピストンリングの組合せ
　　【請求項３】
　前記セカンドリング溝に係るオイルドレン孔を、ピストン外面側の開口がピン軸心に対して対称に位置するように設けたことを特徴とする請求項
２
とピストンリングの組合せ
　
（ｂ）本件補正前の特許請求の範囲
　「【請求項１】
　圧力リング２本、オイルリング１本からなる３本リング構成のピストンリングが組み込まれる内燃機関用エンジンのピストンであって、オイルリングが装着されるオイルリング溝にはピストン内部空間と連通するオイルドレン孔が貫通して設けられているピストンにおいて、
セカンドリング溝に係るオイルドレン孔を、セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側からセカンドリング溝下面に跨るように開口し、ピストン内部空間へ向けて直線的に連通する貫通孔として設け、
前記オイルリング溝に係るオイルドレン孔を、該オイルリング溝底のピストン上下方向下部側からスカート部に跨るように開口し、かつ前記ピストン内部空間へ向けて直線的に連通する貫通孔として設けたことを特徴とする内燃機関用エンジンのピストン。
　　【請求項２】
　前記セカンドリング溝に係るオイルドレン孔を、セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側からセカンドリング溝下面に跨るように開口し、ピストン内部空間へ向けて下向きに直線的に傾斜させて設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用エンジンのピストン。
　　【請求項３】
　前記セカンドリング溝に係るオイルドレン孔を、ピストン外面側の開口がスラスト方向に加えて反スラスト方向にも位置するように設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関用エンジンのピストン。
　　【請求項４】
　前記セカンドリング溝に係るオイルドレン孔を、ピストン外面側の開口がピン軸心に対して対称に位置するように設けたことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関用エンジンのピストン。
　　【請求項５】
　圧力リング２本、オイルリング１本からなる３本リング構成のピストンリングが組み込まれる内燃機関用エンジンのピストンとピストンリングの組合せであって、
前記ピストンを、請求項１ないし４のいずれかに記載のピストンとし、
前記ピストンリングを、圧力リングであるファーストリングの合口隙間Ｓ１と、リング呼び径ｄ１との比Ｓ１／ｄ１が、０．００２〜０．００４であり、セカンドリングの合口隙間Ｓ１と、リング呼び径ｄ１との比Ｓ１／ｄ１が、０．００３０〜０．００９６であるピストンリングとすることを特徴とする内燃機関用エンジンのピストンとピストンリングの組合せ。」
　
　
２．本件補正の目的
　本件補正後の請求項１は、本件補正前の請求項１を引用する請求項２をさらに引用する請求項５の発明特定事項である「セカンドリングの合口隙間Ｓ１と、リング呼び径ｄ１との比Ｓ１／ｄ１」の数値範囲に関して「０．００３０〜０．００９６」を「
０．００４１
　
　
３．本件補正の適否の判断（独立特許要件）
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて、以下に検討する。
　
３−１．引用文献記載の発明
（１）原査定の拒絶理由で引用された、本件出願の出願前に頒布された刊行物である実願平４−５９１６６号（実開平６−１４４５５号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用文献」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　（ア）「【請求項１】　少くとも２本の圧力リングと１本のオイルリングが夫々装着されるリング溝が設けられた内燃機関用ピストンにおいて、セカンドリング溝の溝底面とクランク室側を向いた面との間に貫通孔を設けたことを特徴とするピストン。」（【実用新案登録請求の範囲】の【請求項１】）
　
　（イ）「【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例のピストンの要部断面図である。
【図２】その実施例の高ブースト時の上昇オイルの戻し作用を説明する説明図である。
【図３】本考案と従来のピストンの夫々を使用してエンジンを運転した場合のオイル消費率を比較して示すグラフである。
【図４】本考案によるセカンドリング溝に設ける貫通孔の設け方を説明する図式図である。
【図５】本考案による貫通孔に連通するオフセット溝をセカンドリング溝の下側面に設けた状態を示す図式図である。
【符号の説明】
１  ピストン
３  トップリング溝
４  セカンドリング溝
５  オイルリング溝
６  トップリング
７  セカンドリング
８  オイルリング
１０  シリンダ
１１  クランク室に面する面
１２  貫通孔」（【図面の簡単な説明】及び【符号の説明】）
　
　（ウ）「【０００２】
　　【従来の技術】
　内燃機関用ピストンの外周には、燃焼ガスのシール性を確保する圧力リングと、シリンダとの間に適正な油膜を形成するオイルリングとが夫々に対応してピストンに設けられたリング溝に嵌装される。圧力リングは２本又はそれ以上とされることがある。
　　　【０００３】
　さて、圧力リングが２本以上の場合、頂面側から２本目のセカンドリングのシール性が良好な場合、セカンドランド圧が上りトップリングの挙動に悪い影響を与えることがある。そこで、従来セカンドランド圧が上昇しないように制御する手段として、セカンドリングの合い口隙間寸法を、トップリングの合い口隙間寸法より大きくすることが行なわれてきた。しかし、セカンドリングの合い口隙間寸法を大きくすると、高ブースト時にオイルが上昇して、オイル消費が悪化するという問題が発生する。
　　　【０００４】
　　【考案が解決しようとする課題】
　本考案は、２本以上の圧力リングと１本のオイルリングを有する従来の内燃機関のピストンの上記の問題点にかんがみ、セカンドリングの合い口隙間寸法を大きくすることなく、セカンドランド圧を下げることのできるピストンを提供することを課題とする。」（段落【０００２】ないし【０００４】）
　
　（エ）「【０００７】
　　【実施例】
　以下に、本考案の実施例を、図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の実施例のピストン１の要部の断面図である。ピストン１の外周面にはトップリング溝、セカンドリング溝及びオイルリング溝の３本のリング溝３、４、５が設けられ、その夫々にトップリング６、セカンドリング７及びオイルリング８が収装され、夫々の外周面はピストンの外周面と間隙を置いて囲繞するシリンダ１０の内周面に圧接している。ここ迄に述べた構成は、従来のピストンと特に変るところはない。
　　　【０００８】
　しかし、この実施例では、セカンドリング溝４の溝底面と、ピストンのクランク室を向いた面１１との間に貫通孔１２が穿設されている。」（段落【０００７】及び【０００８】）
　
　（オ）「【００１０】
　又、高ブースト時、図２に示すように、貫通孔１２は、オイルリング溝５からサードランド空間１３、セカンドリング溝４、セカンドリング合い口へと上って行くオイルの戻り孔の役目も果す。
　　　【００１１】
　したがって、本考案により、セカンドリング溝底面とクランク室に向いた面との間に貫通孔を設けたピストンと、合い口隙間の小さいセカンドリングとを組合せて使用することにより、オイル消費特に高ブースト時のオイル消費を著しく改善することが可能となる。」（段落【００１０】及び【００１１】）
　
　（カ）「【００１５】
　又、図５に示す如く、貫通孔１２に連通するように、セカンドリング溝の下側面に半径方向全幅に延びるオフセット溝１４を設けるとオイルの戻しにさらに効果が得られる。」（段落【００１５】）
　
（２）ここで、上記（１）の（ア）ないし（カ）及び図面の記載からみて、次のことがわかる。
　
　（キ）上記（１）の（ア）ないし（エ）並びに図１及び２の記載からみて、内燃機関用のピストン１には、圧力リングであるトップリング６及びセカンドリング７の２本、オイルリング８の１本からなる３本リング構成のピストンリングが組み込まれており、ピストン１とピストンリングの組合せがシリンダ１０内で摺動されることがわかる。
　また、圧力リングである前記トップリング６及び前記セカンドリング７にそれぞれ合い口隙間があることは明らかである。
　
　（ク）上記（１）の（ア）、（イ）及び（カ）並びに図１、２及び５の記載からみて、ピストン１において、オイルリング８が装着されるオイルリング溝５にはピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間と連通するオイルの戻り孔が、貫通して設けられ、セカンドリング溝４に係る貫通孔１２は、セカンドリング溝４の溝底面のピストン上下方向下部側に開口され、該開口からピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間へ向けて下向きに直線的に傾斜させて連通する貫通孔として設けられ、前記オイルリング溝５に係るオイルの戻り孔は、該オイルリング溝５の溝底面のピストン上下方向中央に開口され、かつ前記ピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間へ向けて直線的に連通する貫通孔として設けられていることがわかる。
　
（３）上記（１）及び（２）を総合すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用文献記載の発明Ａ」という。）が記載されているものと認められる。
　
  「圧力リング２本、オイルリング８の１本からなる３本リング構成のピストンリングが組み込まれる内燃機関用のピストン１とピストンリングの組合せであって、
前記ピストン１が、オイルリング８が装着されるオイルリング溝５にはピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間と連通するオイルの戻り孔が貫通して設けられ、セカンドリング溝４に係る貫通孔１２を、セカンドリング溝４の溝底面のピストン上下方向下部側に開口し、該開口からピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間へ向けて下向きに直線的に傾斜させて連通する貫通孔として設け、前記オイルリング溝５に係るオイルの戻り孔を、該オイルリング溝５の溝底面のピストン上下方向中央に開口し、かつ前記ピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間へ向けて直線的に連通する貫通孔として設けたピストンであり、
前記ピストンリングを、圧力リングであるトップリング６に合い口隙間があり、セカンドリング７に合い口隙間があるピストンリングとする内燃機関用のピストン１とピストンリングの組合せ。」
　
　
３−２．対比
　本願補正発明と引用文献記載の発明Ａとを対比すると、引用文献記載の発明Ａにおける「オイルリング８」は、その機能及び形状や構造からみて、本願補正発明における「オイルリング」に相当し、以下同様に、「ピストン１」は「ピストン」に、「内燃機関用のピストン１とピストンリングの組合せ」は「内燃機関用エンジンのピストンとピストンリングの組合せ」に、「オイルリング溝５」は「オイルリング溝」に、「ピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間」は「ピストン内部空間」に、「オイルの戻り孔」はオイルリング溝に係る「オイルドレン孔」に、「セカンドリング溝４」は「セカンドリング溝」に、「貫通孔１２」はセカンドリング溝に係る「オイルドレン孔」に、「セカンドリング溝４の溝底面」は「セカンドリング溝底」に、「セカンドリング溝４の下面」は「セカンドリング溝下面」に、「オイルリング溝５の溝底面」は「オイルリング溝底」に、「トップリング６」は「ファーストリング」に、「合い口隙間」は「合口隙間Ｓ１」に、「セカンドリング７」は「セカンドリング」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献記載の発明Ａにおける「セカンドリング溝４の溝底面のピストン上下方向下部側」は、「セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側を含むよう」という限りにおいて、本願補正発明における「セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側からセカンドリング溝下面に跨るよう」に相当する。
　さらに、引用文献記載の発明Ａにおける「オイルリング溝５の溝底面のピストン上下方向中央」は、「オイルリング溝底を含むよう」という限りにおいて、本願補正発明における「オイルリング溝底のピストン上下方向下部側からスカート部に跨るよう」に相当する。
　さらにまた、引用文献記載の発明Ａにおける「ピストンリングを、圧力リングであるトップリング６に合い口隙間があり、セカンドリング７に合い口隙間があるピストンリングとする」は、「ピストンリングを、圧力リングであるファーストリングに合口隙間があり、セカンドリングに合口隙間があるピストンリングとする」という限りにおいて、本願補正発明における「ピストンリングを、圧力リングであるファーストリングの合口隙間Ｓ１と、リング呼び径ｄ１との比Ｓ１／ｄ１が、０．００２〜０．００４であり、セカンドリングの合口隙間Ｓ１と、リング呼び径ｄ１との比Ｓ１／ｄ１が、０．００４１〜０．００９６であるピストンリングとする」に相当する。
　
　したがって、本願補正発明と引用文献記載の発明Ａとは、次の一致点及び相違点を有する。
　
　＜一致点＞
　「圧力リング２本、オイルリング１本からなる３本リング構成のピストンリングが組み込まれる内燃機関用エンジンのピストンとピストンリングの組合せであって、
前記ピストンが、オイルリングが装着されるオイルリング溝にはピストン内部空間と連通するオイルドレン孔が貫通して設けられ、セカンドリング溝に係るオイルドレン孔を、セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側を含むように開口し、該開口からピストン内部空間へ向けて下向きに直線的に傾斜させて連通する貫通孔として設け、前記オイルリング溝に係るオイルドレン孔を、該オイルリング溝底を含むように開口し、かつ前記ピストン内部空間へ向けて直線的に連通する貫通孔として設けたピストンであり、
前記ピストンリングを、圧力リングであるファーストリングに合口隙間があり、セカンドリングに合口隙間があるピストンリングとする内燃機関用エンジンのピストンとピストンリングの組合せ。」
　
　＜相違点＞
（１）相違点１ａ
　セカンドリング溝に係るオイルドレン孔の開口に関し、
　本願補正発明では、「セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側からセカンドリング溝下面に跨るよう」に開口するのに対し、引用文献記載の発明Ａでは、「セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側」に開口する点（以下、「相違点１ａ」という。）。
　
（２）相違点２ａ
　オイルリング溝に係るオイルドレン孔の開口に関し、
　本願補正発明では、「オイルリング溝底のピストン上下方向下部側からスカート部に跨るよう」に開口するのに対し、引用文献記載の発明Ａでは、「オイルリング溝底のピストン上下方向中央」に開口する点（以下、「相違点２ａ」という。）。
　
（３）相違点３ａ
　ファーストリングの合口隙間とセカンドリングの合口隙間に関し、
　本願補正発明では、「ピストンリングを、圧力リングであるファーストリングの合口隙間Ｓ１と、リング呼び径ｄ１との比Ｓ１／ｄ１が、０．００２〜０．００４であり、セカンドリングの合口隙間Ｓ１と、リング呼び径ｄ１との比Ｓ１／ｄ１が、０．００４１〜０．００９６であるピストンリングとする」のに対し、引用文献記載の発明Ａでは、ファーストリング及びセカンドリングのそれぞれの合口隙間とリング呼び径との関係が不明である点（以下、「相違点３ａ」という。）。
　
　
３−３．判断
　上記各相違点について検討する。
（１）相違点１ａについて
　引用文献における、「貫通孔１２に連通するように、セカンドリング溝の下側面に半径方向全幅に延びるオフセット溝１４を設けるとオイルの戻しにさらに効果が得られる」（上記３−１．の（１）の（カ）の段落【００１５】参照。）の記載及び図５からみて、当該引用文献における「貫通孔１２」と「オフセット溝１４」のセカンドリング溝４の溝底面の端部とを合わせて、「貫通孔１２及びオフセット溝１４のセカンドリング溝４の溝底面の端部」を本願補正発明における「セカンドリング溝に係るオイルドレン孔」に相当するものと認定することができるものであり、相違点１ａに関し、本願補正発明と引用文献記載の発明Ａとの実質的な差異はないものといわざるを得ない。
　仮に、上記相違点１ａのとおりの相違があるとしても、ピストンリングが組み込まれる内燃機関のピストンにおいて、ピストンリング溝の１つに係るオイルドレン孔を、ピストンリング溝底のピストン上下方向下部側からピストンリング溝下面に跨るように開口することは、従来周知の技術（以下、「周知技術１」という。必要があれば、例えば、特開２００３−１６１２０３号公報の特に、段落【００１４】及び【００２２】並びに図３、特開平１１−３５１０５５号公報の特に、段落【００２３】及び図３、実願平２−４１３９６号（実開平３−１３０９５８号）のマイクロフィルムの特に、明細書第２ページ第７行ないし第３ページ第１行及び第４図参照。）である。
　そうすると、引用文献記載の発明Ａにおいて、ピストンリング溝の１つであるセカンドリング溝に係るオイルドレン孔の開口について上記周知技術１を採用し、上記相違点１ａに係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　
（２）相違点２ａについて
　ピストンリングが組み込まれる内燃機関のピストンにおいて、オイルリング溝に係るオイルドレン孔を、該オイルリング溝底のピストン上下方向下部側からスカート部に跨るように開口することは、従来周知の技術（以下、「周知技術２」という。必要があれば、例えば、原査定の拒絶の理由において例示した特開２０００−３４５９１４号公報の特に、図２、同様に原査定の拒絶の理由において例示した特開平５−２０３０５５号公報の特に、図２、特開平１０−３７７３３号公報の特に、図４参照。）である。
　そうすると、引用文献記載の発明Ａにおいて、オイルリング溝に係るオイルドレン孔の開口について上記周知技術２を採用し、上記相違点２ａに係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　
（３）相違点３ａについて
　ピストンリングにおける合口隙間やリング呼び径等はピストンリングとしての基本寸法である。そして、当該基本寸法は、当業者が必要に応じて適宜選択可能なものである（必要があれば、例えば、原査定の拒絶の理由において引用した特開平４−１５７２６２号公報の特に、第１ページ右下欄第１５行ないし第２ページ左上欄第６行及び第５図参照。当該文献における「合口隙間ｓ」とリング呼び径に相当する「ピストン径」との比は換算すると、ファーストリングに相当する「トップリング」では「０．００２１〜０．００２５」であり、また、「セカンドリング」では「０．００５〜０．００６７」であり、いずれも本願補正発明の数値範囲内に包含されるものである。また、特開平９−６０７２６号公報の特に、段落【００２３】ないし【００２５】、【００５６】、【００５７】及び表１７並びに図１参照。当該文献における「合口隙間」とリング呼び径に相当する「ボア径」との比は換算すると、ファーストリングに相当する「第１圧力リング」及びセカンドリングに相当する「第２圧力リング」ともに「０．００４１」であり、「第１圧力リング」では本願補正発明の数値範囲の上限値に非常に近く、「第２圧力リング」では本願補正発明の数値範囲の下限値と一致している。）。
　しかも、圧力リング２本、オイルリング１本からなる３本リング構成のピストンリングが組み込まれる内燃機関のピストンとピストンリングの組合せにおいて、ファーストリングの合口隙間よりセカンドリングの合口隙間を大きくすることは、従来から広く知られているように周知の技術（以下、「周知技術３」という。必要があれば、例えば、特開平４−１５７２６２号公報の特に、第２ページ左上欄第３ないし６行、特開平９−６０７２６号公報の特に、段落【０００３】参照。）である。
　一方、本願補正発明における課題は、従来から広く知られていることである（必要があれば、例えば、特開平５−７１４２０号公報の特に、段落【０００２】、【０００５】、【０００７】及び【０００８】並びに図３２及び３３、実願昭５５−２０１６７号（実開昭５６−１２２７４８号）のマイクロフィルムの特に、明細書第１ページ第１０行ないし第３ページ第３行及び第１図参照。）。
　そうすると、引用文献記載の発明Ａにおいて、上記周知技術３を採用し、上記相違点３ａに係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が必要に応じて適宜なし得る程度の事項である。
　
　また、本願補正発明は、全体として検討してみても、引用文献記載の発明Ａ及び周知技術１ないし３から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
　
３−４．まとめ　
　したがって、本願補正発明は、引用文献記載の発明Ａ及び周知技術１ないし３に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　
４．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
　
【３】本願発明について 
１．本願発明の内容 
　平成２２年４月１６日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし５に係る発明は、平成２１年６月１日付けの手続補正書により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、単に「本願発明」という。）は、前記【２】の［理　由］の１．（ｂ）の本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりのものである。
　
　
２．引用文献記載の発明
（１）原査定の拒絶理由で引用された、本件出願の優先日前に頒布された刊行物である引用文献（実願平４−５９１６６号（実開平６−１４４５５号）のＣＤ−ＲＯＭ）の記載事項は、前記【２】の［理　由］の３．の３−１．の（１）及び（２）に記載したとおりである。
　
（２）前記【２】の［理　由］の３．の３−１．の（１）及び（２）を総合すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用文献記載の発明Ｂ」という。）が記載されているものと認められる。
　
  「圧力リング２本、オイルリング８の１本からなる３本リング構成のピストンリングが組み込まれる内燃機関用のピストン１であって、オイルリング８が装着されるオイルリング溝５にはピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間と連通するオイルの戻り孔が貫通して設けられているピストン１において、
セカンドリング溝４に係る貫通孔１２を、セカンドリング溝４の溝底面のピストン上下方向下部側に開口し、ピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間へ向けて直線的に連通する貫通孔として設け、
前記オイルリング溝５に係るオイルの戻り孔を、該オイルリング溝５の溝底面のピストン上下方向中央に開口し、かつ前記ピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間へ向けて直線的に連通する貫通孔として設けた内燃機関用のピストン１。」
　
　
３．対比
　本願発明と引用文献記載の発明Ｂとを対比すると、引用文献記載の発明Ｂにおける「オイルリング８」は、その機能及び形状や構造からみて、本願発明における「オイルリング」に相当し、以下同様に、「ピストン１」は「ピストン」に、「内燃機関用のピストン１」は「内燃機関用エンジンのピストン」に、「オイルリング溝５」は「オイルリング溝」に、「ピストン１のクランク室に面する面１１に囲まれた内部空間」は「ピストン内部空間」に、「オイルの戻り孔」はオイルリング溝に係る「オイルドレン孔」に、「セカンドリング溝４」は「セカンドリング溝」に、「貫通孔１２」はセカンドリング溝に係る「オイルドレン孔」に、「セカンドリング溝４の溝底面」は「セカンドリング溝底」に、「オイルリング溝５の溝底面」は「オイルリング溝底」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献記載の発明Ｂにおける「セカンドリング溝４の溝底面のピストン上下方向下部側」は、「セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側を含むよう」という限りにおいて、本願発明における「セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側からセカンドリング溝下面に跨るよう」に相当する。
　さらに、引用文献記載の発明Ｂにおける「オイルリング溝５の溝底面のピストン上下方向中央」は、「オイルリング溝底を含むよう」という限りにおいて、本願発明における「オイルリング溝底のピストン上下方向下部側からスカート部に跨るよう」に相当する。
　
　したがって、本願発明と引用文献記載の発明Ｂとは、次の一致点及び相違点を有する。
　
　＜一致点＞
　「圧力リング２本、オイルリング１本からなる３本リング構成のピストンリングが組み込まれる内燃機関用エンジンのピストンであって、オイルリングが装着されるオイルリング溝にはピストン内部空間と連通するオイルドレン孔が貫通して設けられているピストンにおいて、
セカンドリング溝に係るオイルドレン孔を、セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側を含むように開口し、ピストン内部空間へ向けて直線的に連通する貫通孔として設け、
前記オイルリング溝に係るオイルドレン孔を、該オイルリング溝底を含むように開口し、かつ前記ピストン内部空間へ向けて直線的に連通する貫通孔として設けた内燃機関用エンジンのピストン。」
　
　＜相違点＞
（１）相違点１ｂ
　セカンドリング溝に係るオイルドレン孔の開口に関し、
　本願発明では、「セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側からセカンドリング溝下面に跨るよう」に開口するのに対し、引用文献記載の発明Ｂでは、「セカンドリング溝底のピストン上下方向下部側」に開口する点（以下、「相違点１ｂ」という。）。
　
（２）相違点２ｂ
　オイルリング溝に係るオイルドレン孔の開口に関し、
　本願発明では、「オイルリング溝底のピストン上下方向下部側からスカート部に跨るよう」に開口するのに対し、引用文献記載の発明Ｂでは、「オイルリング溝底のピストン上下方向中央」に開口する点（以下、「相違点２ｂ」という。）。
　
　
４．判断
　上記各相違点について検討する。
（１）相違点１ｂについて
　引用文献における、「貫通孔１２に連通するように、セカンドリング溝の下側面に半径方向全幅に延びるオフセット溝１４を設けるとオイルの戻しにさらに効果が得られる」（上記３−１．の（１）の（カ）の段落【００１５】参照。）の記載及び図５からみて、当該引用文献における「貫通孔１２」と「オフセット溝１４」のセカンドリング溝４の溝底面の端部とを合わせて、「貫通孔１２及びオフセット溝１４のセカンドリング溝４の溝底面の端部」を本願発明における「セカンドリング溝に係るオイルドレン孔」に相当するものと認定することができるものであり、相違点１ｂに関し、本願発明と引用文献記載の発明Ｂとの実質的な差異はないものといわざるを得ない。
　仮に、上記相違点１ｂのとおりの相違があるとしても、ピストンリングが組み込まれる内燃機関のピストンにおいて、ピストンリング溝の１つに係るオイルドレン孔を、ピストンリング溝底のピストン上下方向下部側からピストンリング溝下面に跨るように開口することは、前記【２】［理　由］３．３−３．（１）のとおり、周知の技術（周知技術１）である。
　そうすると、引用文献記載の発明Ｂにおいて、ピストンリング溝の１つであるセカンドリング溝に係るオイルドレン孔の開口について上記周知技術１を採用し、上記相違点１ｂに係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　
（２）相違点２ｂについて
　ピストンリングが組み込まれる内燃機関のピストンにおいて、オイルリング溝に係るオイルドレン孔を、該オイルリング溝底のピストン上下方向下部側からスカート部に跨るように開口することは、前記【２】［理　由］３．３−３．（２）のとおり、周知の技術（周知技術２）である。
　そうすると、引用文献記載の発明Ｂにおいて、オイルリング溝に係るオイルドレン孔の開口について上記周知技術２を採用し、上記相違点２ｂに係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　
　また、本願発明は、全体として検討してみても、引用文献記載の発明Ｂ、周知技術１及び周知技術２から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
　
５．むすび　
　以上のとおり、本願発明は、引用文献記載の発明Ｂ、周知技術１及び周知技術２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
 　よって、結論のとおり審決する。