【誤訳訂正書】
【提出日】平成23年6月9日(2011.6.9)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【書類名】    明細書
【発明の名称】    既定の適応運転戦略の変更方法
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特定の運転者タイプとその運転スタイルを特徴づける多数のパラメータ並びに自動車及びその運転を特徴づける多数のパラメータに関連して自動車自動変速機の制御装置に保存された既定の適応運転戦略を別の運転スタイルを有する別の運転者タイプに適応させるために、運転者タイプ評価に使用されたパラメータをこの別の運転者が変更して行う適応運転戦略の変更方法において、
運転者タイプ評価のために選択された適応運転戦略の評価パラメータを別の運転者がデータ入力によって変更し、そのために必要なデータを入力装置及び変速機電子装置のインタフェースにより変速機電子装置に入力することを特徴とする方法。
【請求項２】
変更可能な評価パラメータが縦加速評価であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
変更可能な評価パラメータが横加速評価であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項４】
変更可能な評価パラメータが自動車の発進の評価のためのパラメータであることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項５】
変更可能な評価パラメータがキックダウンの評価のためのパラメータであることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項６】
変更可能な評価パラメータがドライブアクティビティーのアップ及びダウン・ラーニングに関するフィルタパラメータであることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項７】
変更可能な評価パラメータが所定の運転者タイプ及びその運転スタイル並びに自動車及びその運転を特徴づけるパラメータの個々の評価の寄与に関するフィルタパラメータであることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項８】
変更可能な評価パラメータが曲線認識に関するパラメータであることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項９】
変更可能な評価パラメータがアクセルペダルの自発的解放とともにアップシフトを阻止するパラメータであることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項１０】
変更可能な評価パラメータが自動車の自発的減速とともに強制ダウンシフトを起動するパラメータであることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項１１】
変更可能な評価パラメータが、アクセルペダルの急激な押し下げとともにドライブアクティビティーを増加するパラメータであることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項１２】
評価点数の増加によりドライブアクティビティーが増加されることを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
遅延時間をロードすることにより評価パラメータの変更が行われることを特徴とする請求項１から請求項１２のうちのいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
オフセットをロードすることによって評価パラメータの変更が行われることを特徴とする請求項１から請求項１２のうちのいずれか一項に記載の方法。
【請求項１５】
係数によって評価パラメータの変更が行われることを特徴とする請求項１から請求項１２のうちのいずれか一項に記載の方法。
【請求項１６】
入力装置として、組み込まれた無線設備を使用することを特徴とする請求項１から請求項１５のうちのいずれか一項に記載の方法。
【請求項１７】
無線設備へのデータの入力が無線設備のキーボードによって行われることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
無線設備へのデータの入力が無線設備のＣＤ駆動装置によって行われることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
【請求項１９】
無線設備へのデータの入力が無線設備のカセット駆動装置によって行われることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
【請求項２０】
データ入力装置として、組み込まれたナビゲーションシステムを使用することを特徴とする請求項１から請求項１９のうちのいずれか一項に記載の方法。
【請求項２１】
ナビゲーションシステムと連絡する携帯式コンピュータによってデータの入力が行われることを特徴とする請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
データ入力装置として自動車の診断キーを使用することを特徴とする請求項１から請求項２１のうちのいずれか一項に記載の方法。
【請求項２３】
データ入力装置として自動車の座席調整用メモリーキーを使用することを特徴とする請求項１から請求項２２のうちのいずれか一項に記載の方法。
【請求項２４】
データ入力装置として第２の運転者が携帯する個人トランスポンダカードを使用することを特徴とする請求項１から請求項２３のうちのいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は特定の運転者タイプとその運転スタイルを特徴づける多数のパラメータ並びに自動車及びその運転を特徴づける多数のパラメータに関連して自動車自動変速機の制御装置に保存された既定の適応運転戦略を変更する方法に関する。
【０００２】
近代的な自動車用自動変速機は適応運転戦略によって運転者の運転スタイルに適応する。適応運転戦略は運転者タイプ評価と、変速段及びコンバータクラッチ・シフト特性曲線の適当な選択及び補助機能例えば走行抵抗、市街地走行、車両の自発的減速及び加速、低摩擦道路の状態、オーバヒート及び高温運転の認識とを組み合わせる。こうして落ち着いた運転者が認識されたときは、経済的な即ち低燃費のシフト特性曲線を使用することができる。またスポーツ向きの運転者及びその中間の運転者タイプを認識することが可能である。ところが適応運転戦略によって認識された運転者タイプと他の運転者との相互関係はもはや変更することができない。ある運転者タイプから別の運転者タイプへの切換えとともに時間依存性を変更することも同様に不可能である。
【０００３】
公知の運転戦略は認識された運転者タイプに対して、自動変速機の制御装置に保存された既定の運転戦略を与える。例えばスポーツ向きの運転者の場合は回転数の高い変速段シフト特性曲線が使用される。
【０００４】
例えばドイツ国特許第３９２２０５１号（ＤＥ Ｃ ３９ ２２ ０５１）明細書は自動変速機の制御装置を記載し、これによって運転者の運転挙動又は交通状況に基づく運転者の行動が改善されるという。この目的のために、変速機の変速段は出力制御手段の位置及びエンジン回転数に依存するシフトプログラムにより自動的にシフトされ、出力制御手段の位置に比例する信号を周期的又は非周期的にサンプリングすることにより、内燃機関を出力制御手段例えばアクセルペダル又はスロットル弁で調節することができる。サンプル信号値からドライブアクティビティーが決定され、シフトプログラムの選択のために利用される。出力制御手段のサンプル信号値のほかに、自動車の運転又は走行パラメータの別の信号値、例えば運転速度、横加速、縦加速及び／又は縦減速及びエンジン回転数の信号値が周期的又は非周期的に決定され、それに基づいてサンプル信号値が自動車の運転又は走行パラメータに影響される特性図表により一次特性値の値に変換され、この値から論理機能により二次特性値の値が得られる。そして第１のドライブアクティビティーの値が一方では実際に得た二次特性値から、他方ではある計算期間から予め決定され記憶された第１のドライブアクティビティーの値から決定され、又は予め得られ記憶された二次特性値の複数の値から加重和として決定され、シフトプログラムの選択のために利用される。
【０００５】
自動変速機の制御装置はこうして最適燃費のシフトプログラムに基づき運転挙動及びその時支配する運転又は交通状況に動的に適応し、補助操作要素を操作する必要はない。しかしこの場合は運転者による適応運転戦略の包括的な操作は予定されていない。
【０００６】
本発明の課題は、保存された既定の適応運転戦略の該当者である運転者と異なる運転者に、シフト戦略を当人の必要に緊密に同調させる可能性を与えることである。
【０００７】
この課題の解決は冒頭に詳しく述べた種類の方法に基づき、請求項１に示した特徴によって行われる。有利な実施態様が従属請求項に記載されている。
【０００８】
本発明は異なる運転スタイルを有する別の運転者タイプに適応するために、運転者タイプ評価に使用されたパラメータを運転者が変更し、そのために必要なデータを入力装置及び変速機電子装置のインタフェースにより変速機電子装置に入力するものである。
【０００９】
本発明によれば運転者は運転者タイプ評価のために選択された適応運転戦略のパラメータを所定の入力装置、例えば無線キーボードにより変更することができる。こうしてある運転者タイプから別の運転者タイプへの切換えの時間依存性を変えることが可能である。また運転者は特定の運転者タイプに関連する変速機のシフト動作を、例えば遅延時間、オフセット及び係数により変更することができる。危険な事態を確実に回避するために、限られた数のパラメータしか変更できないにせよ、これは顧客の高い満足をもたらす。
【００１０】
適応運転戦略を変更するために、特定のパラメータを利用に供しなければならない。運転者タイプ評価は適応運転戦略にとって中心的意義を有する。それは様々な評価機能、例えば縦加速評価、横加速評価、発進評価及びキックダウン評価を包含する。運転者タイプ評価のためのパラメータの変更は、ドライブアクティビティー（即ち評価点数）もしくはオフセット又は係数を含む個々の評価機能の寄与をロードすることによって行われる。こうしてドライブアクティビティーと保存された既定の運転者タイプとの対応関係が変更される。別のやり方はドライブアクティビティーのアップ及びダウン・ラーニングに関するフィルタパラメータ又は個々の評価機能の寄与を変更することである。それによって運転者タイプ評価の動挙動が変更される。
【００１１】
曲線認識も係数又はオフセットによって早期に又は遅れて行うことができる。曲線の後は係数により曲線認識を早期に又は遅れて中止することができる。
【００１２】
アクセルペダルの自発的解放とともにアップシフト阻止を起動することができる。調整可能なパラメータによってこの起動を変更することができる。必要ならばこのアップシフト阻止の中止を係数によって変更することができる。
【００１３】
またアクセルペダルの急激な押し下げの場合に、評価点数を増加することによってドライブアクティビティーが自発的に増加され、それによって場合によってはダウンシフトが起動される。この起動を調整可能なパラメータによって変更することができる。
【００１４】
例えば遅延時間によってドライブアクティビティーのリセットが制御される。調整可能なパラメータとしての係数により遅延時間を変えることができる。
【００１５】
急ブレーキによって車両が自発的に減速すると、強制ダウンシフト及びアップシフトが起動される。この起動は調整可能なパラメータに従って行うことができる。また調整可能な係数によってアップシフト阻止の中止を運転者の希望に適応させることができる。
【００１６】
このパラメータの変更は運転者によって行われる。このために変速機電子装置のインタフェースが利用され、インタフェースは入力装置に接続されている。この入力装置によってパラメータの変更のための信号が変速機電子装置に入力される。入力装置は例えば無線設備である。運転者は所定のコード番号を無線キーボードで入力し、こうして適応運転戦略の選択されたパラメータを変更する。
【００１７】
また書込み可能ＣＤ−ＲＯＭ、フロッピーディスク、例えばナビゲーションシステムと連絡するラップトップ又はＣＤプレーヤ及び座席調整のメモリー機能によりパラメータを変更することが可能である。便利なメニューを使ってパソコンプログラムをパラメータの変更のために使用することができる。
【００１８】
また車へのアクセスを可能にする個人トランスポンダカードにより、運転者に関連する適当なシフト戦略を予選択することが可能である。