(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属板及び前記金属板に接合された被接合体を備える鉄道車両用外板であって、
前記金属板は、前記金属板の外縁に沿って環状に形成された環状ビードと、前記環状ビードに囲まれた領域内に形成された本ビードと、を有し、
前記環状ビードに囲まれた領域内には、前記金属板及び前記被接合体を接合するための溶接部が形成されており、
前記溶接部は、前記環状ビードに沿って環状に形成された連続溶接部であることを特徴とする鉄道車両用外板。
【請求項２】
前記環状ビードの内面と前記被接合体との間には弾性体が配置されている、請求項１に記載の鉄道車両用外板。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の鉄道車両用外板を備えたことを特徴とする鉄道車両構体。
【請求項４】
金属板及び前記金属板に接合された被接合体を有する外板を備えた鉄道車両構体の製造方法であって、
前記金属板の外縁に沿って環状を成す環状ビードを前記金属板に形成する環状ビード形成工程と、
前記金属板のうち前記環状ビードに囲まれる領域内に本ビードを形成する本ビード形成工程と、
前記環状ビードに囲まれた領域内に、前記金属板及び前記被接合体を接合する溶接部を形成する溶接工程と、
を備え、
前記溶接工程において、前記環状ビードに沿って連続溶接を行うことで環状の連続溶接部を形成することを特徴とする鉄道車両構体の製造方法。
【請求項５】
前記環状ビードの内面と前記被接合体との間に弾性体を配置する弾性体配置工程を更に備える、請求項４に記載の鉄道車両構体の製造方法。
【請求項６】
前記溶接工程において、溶接具に固定された倣い部材を前記環状ビードに沿わせた状態で前記溶接具により溶接を行う、請求項４又は５に記載の鉄道車両構体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用外板、鉄道車両構体、及び鉄道車両構体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両構体として、複数のビードが形成された鉄道車両用外板を備えたものが知られている。例えば、特許文献１に記載の鉄道車両構体（妻構体）には、横方向に延在する複数のビードが形成された外板が備えられている。この鉄道車両構体では、ビードを形成することにより外板の剛性向上を図りつつ、骨組構造を簡略化して部品点数の削減及び軽量化を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平７−３９７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ビードを有する外板を製造するため、金属板を変形してビードを形成しようとすると、金属板の外縁側がビードに引き込まれ、歪みが生じて金属板にシワが発生する場合がある。このようなシワが発生すると、金属板の平坦性が低下して金属板同士の接合部分に隙間が生じるため、外部からの水や外気の進入を抑制する水密性及び気密性が損なわれるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ビード形成により剛性を向上させつつ、水密性及び気密性を確保することができる鉄道車両用外板、鉄道車両構体、及び鉄道車両構体の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、金属板及び金属板に接合された被接合体を備える鉄道車両用外板であって、金属板は、金属板の外縁に沿って環状に形成された環状ビードと、環状ビードに囲まれた領域内に形成された本ビードと、を有し、環状ビードに囲まれた領域内には、金属板及び被接合体を接合する溶接部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記鉄道車両用外板によれば、金属板に環状ビード及び本ビードを設けることで、金属板の板厚を増すことなく外板の剛性を向上させることができる。しかも、上記鉄道車両用外板では、金属板の外縁に沿って環状に形成された環状ビードを設けることで、本ビードの形成により生じるシワの発生を抑制することができる。従って、上記鉄道車両用外板によれば、シワの発生による金属板の平坦度の低下が抑えられるので、金属板及び被接合体を重ね合わせた状態で隙間無く接合することができ、水密性及び気密性を確保することができる。なお、被接合体としては金属製の板材や柱材などが挙げられる。
【０００８】
上記鉄道車両用外板において、溶接部は、環状ビードに沿って環状に形成された連続溶接部であってもよい。
上記鉄道車両用外板によれば、金属板及び被接合体が溶接される連続溶接部を環状ビードに沿って環状に形成することで、外板の外側から水や外気の進入を抑える水密性及び気密性を向上させることができる。
【０００９】
上記鉄道車両用外板において、環状ビードの内面と被接合体との間には弾性体が配置されていてもよい。
上記鉄道車両用外板によれば、環状ビードの内面と被接合体との間に配置された弾性体により水や外気の進入を防ぐことができるので、水密性及び気密性を一層向上させることができる。
【００１０】
本発明に係る鉄道車両構体は、上記鉄道車両用外板を備えたことを特徴とする。
上記鉄道車両構体によれば、上述した鉄道車両用外板を備えることで、ビード形成により剛性を向上させつつ、水密性及び気密性を確保することができる。
【００１１】
本発明は、金属板及び金属板と接合される被接合体を有する外板を備えた鉄道車両構体の製造方法であって、金属板の外縁に沿って環状を成す環状ビードを金属板に形成する環状ビード形成工程と、金属板のうち環状ビードに囲まれる領域内に本ビードを形成する本ビード形成工程と、環状ビードに囲まれた領域内に、金属板及び被接合体を接合する溶接部を形成する溶接工程と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
上記鉄道車両構体の製造方法によれば、金属板に環状ビード及び本ビードを設けることで、金属板の板厚を増すことなく外板の剛性を向上させることができる。しかも、上記鉄道車両構体の製造方法では、金属板の外縁に沿って環状に形成された環状ビードを設けることで、本ビードの形成により生じるシワの発生を抑制することができる。従って、上記鉄道車両構体の製造方法によれば、シワの発生により金属板の平坦度が損なわれることが避けられるので、金属板に被接合体を重ね合わせた状態で隙間無く接合することができ、水密性及び気密性を確保することができる。なお、被接合体としては金属製の板材や柱材などが挙げられる。
【００１３】
上記溶接工程において、環状ビードに沿って連続溶接を行うことで環状の連続溶接部を形成してもよい。
上記鉄道車両構体の製造方法によれば、金属板及び被接合体が溶接される連続溶接部を環状ビードに沿って環状に形成することで、外板の外側から水や外気の進入を抑え、水密性及び気密性を向上させることができる。
【００１４】
上記鉄道車両構体の製造方法において、環状ビードの内面と被接合体との間に弾性体を配置する弾性体配置工程を更に備えてもよい。
上記鉄道車両構体の製造方法によれば、環状ビードの内面と被接合体との間に配置された弾性体により水や外気の進入を防ぐことができるので、水密性及び気密性を一層向上させることができる。
【００１５】
上記溶接工程において、溶接具に固定された倣い部材を環状ビードに沿わせた状態で溶接具により溶接を行ってもよい。
上記鉄道車両構体の製造方法によれば、倣い部材を環状ビードに沿わせた状態で溶接具を用いることで、治具を使用することなく、正確な位置に溶接部を形成することができるので、溶接工程の簡素化及び短時間化に有利である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ビード形成により剛性を向上させつつ、水密性及び気密性を確保することができる鉄道車両用外板、鉄道車両構体、及び鉄道車両構体の製造方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る鉄道車両構体の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の鉄道車両構体の妻構体外板を示す正面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面を含む妻構体外板の斜視図である。
【図４】溶接部Ｗ１の溶接を説明するための図である。
【図５】溶接部Ｗ２の溶接を説明するための図である。
【図６】環状ビード内への弾性体の配置を説明するための斜視図である。
【図７】（ａ）屋根構体外板を示す平面図である。（ｂ）VIｂ−VIｂ線に沿った断面図である。
【図８】側構体外板を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る鉄道車両構体の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本発明に係る鉄道車両構体の一例を示す斜視図である。同図に示されるように、鉄道車両構体１は、床構体２と、側構体３と、屋根構体４と、妻構体５とを備え、これらの各構体が相互に接合されることにより、乗客を収容する空間（客室空間）を内部に有する箱型形状をなしている。
【００２０】
床構体２は、車両の床部を構成する構体として鉄道車両構体１の底部に配置されている。床構体２の下部（床下）には、電源装置やブレーキ制御装置といった各種の床下装置が取り付けられている。側構体３及び妻構体５は、車両の側部を構成する構体として、床構体２の左右の縁部及び前後の縁部を囲むように立設されている。側構体３には、乗客・乗員が乗り降りするためのドア部６が等間隔に複数（例えば３ヶ所）設けられている。
【００２１】
また、ドア部６，６間と側構体３の両端部とには、窓部７が設けられている。妻構体５は、乗客・乗員らが車両間を行き来するための出入口部８が設けられている。屋根構体４は、車両の屋根部を構成する構体として鉄道車両の構体の上部に空間に蓋をするように配置されている。車両の屋根構体４には、上部に車内の温度を調整するためのエアコンディショナーやパンタグラフ（図示しない）などが設けられている。
【００２２】
以下、図２及び図３を参照して、鉄道車両構体１の妻構体５を構成する妻構体外板（鉄道車両用外板）１０について詳細に説明する。図２は、妻構体外板１０を示す正面図である。図３は、図２のIII−III線に沿った断面を含む妻構体外板１０の斜視図である。
【００２３】
図２及び図３に示されるように、妻構体外板１０は、妻構体５を構成する門型の部材であり、中央に車両連通口Ｄを有している。門型の妻構体外板１０は、互いに重ね合わせた状態で接合された第１の金属板１２及び第２の金属板（被接合体）１３から構成されている。
【００２４】
第１の金属板１２には、環状ビード１４及び本ビード１５が形成されている。環状ビード１４及び本ビード１５は、例えばプレス成形などの金属板の塑性変形により形成される。
【００２５】
環状ビード１４は、第１の金属板１２の外縁１２ａに沿って環状に形成されたビードである。環状ビード１４は、第１の金属板１２の内側に閉じた領域を形成する。
【００２６】
環状ビード１４は、互いに並列な第１の環状ビード１４Ａ及び第２の環状ビード１４Ｂを有する二重のビードである。第１の環状ビード１４Ａは、第２の環状ビード１４Ｂより第１の金属板１２の外縁側に位置している。第１の環状ビード１４Ａ及び第２の環状ビード１４Ｂは、台形の断面形状の有しており、ビードの幅や高さは同じである。
【００２７】
本ビード１５は、第１の金属板１２のうち環状ビード１４に囲まれた領域（閉じた領域）内に形成された直線状のビードである。本ビード１５は、上下方向に延在する第１の本ビード１５Ａと、左右方向に延在する第２の本ビード１５Ｂと、を有している。第１の本ビード１５Ａは、車両連通口Ｄの左右の領域に六本ずつ形成されている。第２の本ビード１５Ｂは車両連通口Ｄの上側（鴨居側）の領域に五本形成されている。
【００２８】
本ビード１５は、環状ビード１４と同じ台形の断面形状を有しており、ビードの幅や高さは環状ビード１４よりも大きい。本ビード１５の形成により、第１の金属板１２すなわち妻構体外板１０の剛性を大きく向上させることができる。
【００２９】
図３に示されているように、第１の金属板１２は、平坦部Ｈ１〜Ｈ３を有している。平坦部Ｈ１〜Ｈ３は、第１の金属板１２のうち、各ビード１４，１５の間に位置する平坦な部位である。
【００３０】
平坦部Ｈ１は、第１の環状ビード１４Ａ及び第２の環状ビード１４Ｂの間の部位であり、平坦部Ｈ２は、第２の環状ビード１４Ｂと第１の本ビード１５Ａ又は第２の本ビード１５Ｂとの間の部位である。また、平坦部Ｈ３は、互いに隣り合う第１の本ビード１５Ａ間又は互いに隣り合う第２の本ビード１５Ｂ間の部位である。第１の金属板１２と第２の金属板１３とは、第１の金属板１２のうち平坦部Ｈ１〜Ｈ３が平板状の第２の金属板１３の面１３ａ（第１の金属板１２側の面）と当接した状態で溶接により接合されている。
【００３１】
第１の金属板１２及び第２の金属板１３は、溶接部Ｗ１〜Ｗ４において互いに接合されている。溶接部Ｗ１〜Ｗ４は、レーザを用いた連続溶接により形成された連続溶接部である。
【００３２】
溶接部Ｗ１は、第１の金属板１２及び第２の金属板１３の外縁部分が接合された部位である。溶接部Ｗ１は、溶接部Ｗ１〜Ｗ４のうち最も妻構体外板１０の外縁側に位置しており、第１の環状ビード１４Ａを囲むように環状に形成されている。その他の溶接部Ｗ２〜Ｗ４は、第１の環状ビード１４Ａに囲まれた領域内に形成されている。
【００３３】
溶接部Ｗ２は、第１の金属板１２の平坦部Ｈ１と第２の金属板１３とが接合された部位である。溶接部Ｗ２は、第１の環状ビード１４Ａ及び第２の環状ビード１４Ｂの間で第２の環状ビード１４Ｂを囲むように環状に形成されている。
【００３４】
溶接部Ｗ３は、第１の金属板１２の平坦部Ｈ２と第２の金属板１３とが接合された部位である。溶接部Ｗ３は、第２の環状ビード１４Ｂの内側に沿って環状に形成されている。環状の溶接部Ｗ１〜Ｗ３は、外部の水などが妻構体外板１０内に侵入することを防止している。
【００３５】
溶接部Ｗ４は、第１の金属板１２の平坦部Ｈ３と第２の金属板１３とが接合された部位である。溶接部Ｗ４は、例えば本ビード１５に沿って直線状に形成されている。溶接部Ｗ２〜４は、第１の環状ビード１４によって囲まれた領域内に形成された溶接部である。
【００３６】
続いて、上述した妻構体外板１０の製造方法について説明する。
【００３７】
本実施形態に係る妻構体外板１０の製造方法では、まず、第１の金属板１２に環状ビード１４を形成する環状ビード形成工程が行われる。環状ビード１４は、雌雄一対の金型を用いたプレス成形により形成される。
【００３８】
次に、第１の金属板１２に本ビード１５を形成する本ビード形成工程が行われる。本ビード形成工程では、第１の金属板１２の外縁１２ａ側の凹凸形状（環状ビード１４及び平坦部Ｈ１，Ｈ２の形状）と噛み合う保持面を有する雌雄一対の金型が用いられる。これにより、金型の型閉じ状態において、第１の金属板１２の外縁１２ａ側を挟み込んで保持することができる。すなわち、環状ビード１４は、いわゆるロックビードとして機能する。
【００３９】
このような本ビード形成工程では、本ビード１５の形成時に、環状ビード１４の位置する第１の金属板１２の外縁１２ａ側が金型に保持されるので、外縁１２ａ側の第１の金属板１２が本ビード１５の周囲に引き込まれて、シワが発生することが抑制される。
【００４０】
続いて、環状ビード１４及び本ビード１５が形成された第１の金属板１２を、平板状の第２の金属板１３に対して接続する溶接工程が行われる。溶接工程では、上述した溶接部Ｗ１〜Ｗ４がレーザによる連続溶接で形成される。
【００４１】
図４は、溶接部Ｗ１の溶接を説明するための図である。図４に示されるように、溶接部Ｗ１の溶接においては、倣い部材２１が取り付けられたレーザ加工ヘッド（溶接具）２０が用いられる。倣い部材２１は、レーザ加工ヘッド２０に対して固定された棒状の部材である。
【００４２】
溶接部Ｗ１の溶接では、レーザ加工ヘッド２０から照射されるレーザＬにより溶接が行われる。このとき、倣い部材２１を環状ビード１４に当接した状態で環状ビード１４に沿わせながらレーザ加工ヘッド２０を移動させることで、環状ビード１４に沿う溶接部Ｗ１が形成される。なお、倣い部材２１を当接するビードは、第１の環状ビード１４Ａ及び第２の環状ビード１４Ｂの何れであってもよい。
【００４３】
図５は、溶接部Ｗ２の溶接を説明するための図である。図５に示されるように、溶接部Ｗ２の溶接では、倣い部材２１に代えてホルダー２２がレーザ加工ヘッド２０に取り付けられる。ホルダー２２は、第１の環状ビード１４Ａ及び第２の環状ビード１４Ｂのそれぞれと係合した状態で、第１の環状ビード１４Ａ及び第２の環状ビード１４Ｂの上を移動するための二つの車輪２３，２４を有する倣い部材である。
【００４４】
溶接部Ｗ２の溶接では、ホルダー２２の車輪２３，２４が第１の環状ビード１４Ａ及び第２の環状ビード１４Ｂに係合した状態で、第１の環状ビード１４Ａ及び第２の環状ビード１４Ｂに沿わせながら、レーザ加工ヘッド２０を移動させることにより溶接部Ｗ２が形成される。
【００４５】
このように、溶接工程では、倣い部材２１やホルダー２２を環状ビード１４に沿わせながら、レーザ加工ヘッド２０による溶接（倣い溶接）を行うことで、特別な治具を用いなくても溶接位置に大きなずれが生じることなく、溶接作業を正確に行うことができる。
【００４６】
また、倣い溶接は、溶接部Ｗ１，Ｗ２の溶接に限られず、溶接部Ｗ３，Ｗ４の溶接においても行うことができる。
【００４７】
溶接工程において、第１の金属板１２及び第２の金属板１３を接合する溶接部Ｗ１〜Ｗ４が形成されることで、妻構体外板１０が製造される。
【００４８】
以上説明した製造方法により製造された妻構体外板１０によれば、第１の金属板１２に環状ビード１４及び本ビード１５を設けることで、第１の金属板１２の板厚を増すことなく外板の剛性を向上させることができる。しかも、この妻構体外板１０では、第１の金属板１２の外縁１２ａに沿って環状に形成された環状ビード１４を設けることで、本ビード１５の形成により生じるシワの発生を抑制することができる。従って、この妻構体外板１０では、シワの発生により第１の金属板１２の平坦部Ｈ１〜Ｈ３の平坦度が低下することが避けられるので、第１の金属板１２及び第２の金属板１３を重ね合わせた状態で隙間無く接合することができ、外板の水密性及び気密性を確保することができる。
【００４９】
また、この妻構体外板１０によれば、環状ビード１４に沿って連続溶接により形成された環状の溶接部Ｗ１〜Ｗ３を有するので、環状の溶接部Ｗ１〜Ｗ３において外側からの水や外気の進入を抑えることができ、外板の水密性及び気密性を向上させることができる。
【００５０】
更に、この妻構体外板１０によれば、環状ビード１４を二重に形成することで、第１の環状ビード及び第２の環状ビードの間に平坦度の高い平坦部Ｈ２を形成することができ、この平坦部Ｈ２に溶接部Ｗ２を形成することで、密着性の高い接合が可能となり、水密性及び気密性をより一層向上させることができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る妻構体外板の製造方法によれば、倣い部材２１やホルダー２２を環状ビード１４に沿わせた状態でレーザ加工ヘッド２０を移動させることで、特別な治具を使用することなく、正確な位置に溶接部Ｗ１〜Ｗ４を形成することができる。このことは、溶接工程の作業の簡素化及び短時間化に寄与する。
【００５２】
ここで、図６は、環状ビード１４内への弾性体２５，２６の配置を説明するための斜視図である。図６に示す妻構体外板１０では、第１の環状ビード１４Ａ及び第２の環状ビード１４Ｂの内側に、弾性体２５，２６がそれぞれ配置されている。
【００５３】
弾性体２５は、第１の環状ビード１４Ａの全体に亘って配置された環状の部材である。弾性体２５は、第１の環状ビード１４Ａの内面１４ａ及び第２の金属板１３の面１３ａに密着するように押しつぶされた状態で配置されている。また、弾性体２６も、弾性体２５と同様の環状の部材であり、第２の環状ビード１４Ｂの内面１４ｂ及び第２の金属板１３の面１３ａに密着するように押しつぶされた状態で配置されている。
【００５４】
上述した図６に示す妻構体外板１０によれば、環状ビード１４の内面１４ａ，１４ｂと第２の金属板１３の面１３ａとの間に配置された弾性体２５，２６により水や外気の進入を防ぐことができるので、外板の水密性及び気密性を一層向上させることができる。なお、必ずしも弾性体を全ての環状ビード１４内に配置する必要はない。
【００５５】
同様に、妻構体外板１０の製造方法において、環状ビード１４の内面１４ａ，１４ｂと第２の金属板１３の面１３ａとの間に弾性体２５，２６を配置する弾性体配置工程を設けることにより、弾性体２５，２６で水や外気の進入を防ぎ、水密性及び気密性を一層向上させた妻構体外板を製造できる。
【００５６】
なお、環状ビード１４内に弾性体２５，２６を配置する場合には、溶接部Ｗ１〜Ｗ３は連続溶接ではなく抵抗スポット溶接であっても構わない。
【００５７】
また、第１の金属板１２が接合される被接合体は、必ずしも金属板である必要はない。第２の金属板１３に代えて、柱材などに第１の金属板１２が接合されていてもよい。この場合、例えば、柱材を第１の金属板１２の外縁１２ａに沿うように門型に組み、第１の金属板１２の外縁１２ａ側の領域や平坦部Ｈ１，Ｈ２に柱材が当接した状態で連続溶接により接合することができる。門型に組まれた柱材の外形は、第１の金属板１２の外形とほぼ一致していることが好ましい。
【００５８】
更に、第１の金属板１２が接合される被接合体は、一つの部材である必要はなく、複数の部材から構成されていてもよい。また、板材や柱材など複数の種類の部材が被接合体に含まれていてもよい。
【００５９】
また、被接合体は、第１の金属板１２のうち、環状ビード１４や平坦部Ｈ１，Ｈ２に対向して配置されていれば、必ずしも本ビード１５や平坦部Ｈ４に対向するように配置する必要はない。具体的には、被接合体として、環状ビード１４や平坦部Ｈ１，Ｈ２とのみ対向する枠状の部材を採用し、本ビード１５や平坦部Ｈ４に対向する領域は空隙としてもよい。
【００６０】
以上、妻構体外板１０及びその製造方法について詳細に説明したが本発明を適用できる外板は、妻構体外板に限られない。図７（ａ）は、屋根構体４を構成する屋根構体外板３０を示す平面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のVIIｂ―VIIｂ線に沿った断面図である。
【００６１】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示されるように、屋根構体外板３０は、車両幅方向における両端側が下向きに湾曲しており、全体として下向きに開口するＵ字状の断面形状を備えている。断面Ｕ字状の屋根構体外板３０は、互いに重なり合った状態で接合された第１の金属板３１及び第２の金属板３２から構成されている。
【００６２】
第１の金属板３１には、環状ビード３５及び本ビード３６が形成されている。環状ビード３５は、第１の金属板３１の外縁３１ａに沿って環状に形成されている。環状ビード３５は、第１の環状ビード３５Ａ及び第２の環状ビード３５Ｂから構成された二重のビードである。
【００６３】
また、第１の金属板３１のうち、環状ビード３５に囲まれた領域内には、車両長手方向に延在する直線状の本ビード３６が十一本形成されている。屋根構体外板３０においても、本ビード３６の断面形状が環状ビード３５の断面形状より大きく形成されている。
【００６４】
第１の金属板３１及び第２の金属板３２は、溶接部Ｗ１１〜Ｗ１４によって溶接されている。溶接部Ｗ１１〜Ｗ１３は、環状ビード３５に沿って環状に形成された溶接部である。溶接部Ｗ１１は、最も外側の位置で第１の環状ビード３５Ａを囲むように形成されている。溶接部Ｗ１２は、第１の環状ビード３５Ａ及び第２の環状ビード３５Ｂの間に形成されている。また、溶接部Ｗ１３は、第２の環状ビード３５Ｂの内側に形成されている。
【００６５】
なお、屋根構体外板３０においても、第２の金属板３２に代えて柱材その他の形状の被接合体を採用することができる。例えば、被接合体として、図７に示した溶接部Ｗ１１〜Ｗ１３の何れかの溶接予定線に沿って枠状に組まれた柱材などを用いることができる。この場合、枠状の柱材の外縁は、第１の金属板３１の外縁３１ａとほぼ一致していることが好ましい。
【００６６】
以上説明した屋根構体外板３０においても、妻構体外板１０の製造方法に準じた方法で製造することができ、妻構体外板１０と同様の効果を奏することができる。
【００６７】
図８は、側構体３を構成する側構体外板４０を示す正面図である。図８に示されるように、側構体外板４０は、ドア用の開口Ｄｓと窓用の開口Ｗｓ１，Ｗｓ２とを有する第１の金属板４１を備えている。第１の金属板４１は、妻構体外板１０と同様に、第２の金属板（図示せず）と重ね合わされた状態で溶接により接合されている。
【００６８】
第１の金属板４１には、環状ビード４２及び本ビード４３が形成されている。環状ビード４２は、第１の金属板４１の外縁４１ａに沿って形成された一本のビードである。
【００６９】
本ビード４３は、環状ビード４２に囲まれた領域内に形成された直線状のビードである。本ビード４３は、車両長手方向に延在する第１の本ビード４３Ａと、上下方向に延在する第２の本ビード４３Ｂと、に分けられる。
【００７０】
また、第１の金属板４１には、窓用の開口Ｗｓ１，Ｗｓ２をそれぞれ囲む窓用環状ビード４４，４５が形成されている。窓用環状ビード４４，４５は、窓用の開口Ｗｓ１，Ｗｓ２の縁に沿って環状に形成されている。
【００７１】
側構体外板４０においても、第１の金属板４１及び第２の金属板は複数の溶接部（図示せず）によって接合されている。複数の溶接部には、環状ビード４２に沿って形成された環状の溶接部も含まれる。また、本ビード４３に沿って形成された直線状の溶接部も含まれる。更に、複数の溶接部には、窓用環状ビード４４，４５に沿って窓用の開口Ｗｓ１，Ｗｓ２をそれぞれ囲むように形成された溶接部も含まれる。
【００７２】
側構体外板４０では、第１の金属板４１が車両内側（客室側）に配置されており、図示しない第２の金属板が車両外側に配置されている。なお、第１の金属板４１を車両外側に配置してもよい。
【００７３】
また、側構体外板４０においても、第２の金属板に代えて柱材その他の形状の被接合体を採用することができる。例えば、被接合体として、環状ビード４２や窓用環状ビード４４，４５に沿って枠状に組まれた柱材などを用いることが可能である。
【００７４】
以上説明した側構体外板４０においても、妻構体外板１０の製造方法に準じた方法で製造することができ、妻構体外板１０と同様の効果を奏することができる。
【００７５】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、妻構体外板や屋根構体外板、側構体外板は、複数の部位を組み合わせて製造される分割構造であってもよい。この場合には、各部位ごとに環状ビードの一部が形成され、全てを組み合わせることにより環状の環状ビードが構成される。外板の製造方法は、上述したものに限られない。
【００７６】
環状ビード１４は、必ずしも二重に設ける必要はない。環状ビ−ドは、一つであってもよく、三重や四重に設けてもよい。また、環状ビ−ドは、その全体が第１の金属板１２の外縁に沿う必要はない。環状ビ−ドの断面形状や幅、高さは上述したものに限られない。
【００７７】
また、本ビードは、外板の剛性を確保できる状態であれば、その断面形状や本数、位置などは、上述したものに限られない。また、必ずしも本ビードの幅や高さが環状ビ−ドより大きく形成される必要はない。
【００７８】
また、製造方法において、環状ビード形成工程と本ビード形成工程とを一工程で行ってもよい。この場合であっても、環状ビードを形成しない場合と比べて、環状ビードの形成により本ビードの周りにシワが発生することを抑制することが可能である。
【００７９】
溶接部の形成は、レーザ溶接に限られず、アーク溶接その他の溶接により形成してもよい。また、溶接部Ｗ１〜Ｗ４の全てを常に形成する必要はなく、必要な部位にのみ溶接部を形成すればよい。更に、溶接部は必ずしも連続溶接により形成する必要はなく、スポット溶接により形成してもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１…鉄道車両構体  ２…床構体  ３…側構体  ４…屋根構体  ５…妻構体  ６…ドア部  ７…窓部  ８…出入口部  １０…妻構体外板（鉄道車両用外板）  １２…第１の金属板  １２ａ…外縁  １３…第２の金属板（被接合体）  １４…環状ビード  １４Ａ…第１の環状ビード  １４Ｂ…第２の環状ビード  １５…本ビード  １５Ａ…第１の本ビード  １５Ｂ…第２の本ビード  ２０…レーザ加工ヘッド（溶接具）  ２１…倣い部材  ２２…ホルダー（倣い部材）  ２５，２６…弾性体  ３０…屋根構体外板（鉄道車両用外板）  ４０…側構体外板（鉄道車両用外板）  Ｄ…車両連通口  Ｈ１-Ｈ３…平坦部  Ｌ…レーザ  Ｗ１-Ｗ４…溶接部（連続溶接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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