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　特願２００５−１９６１８２「車両検知装置と車両検知方法と駐車場とその駐車管理方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　１月２５日出願公開、特開２００７−　１８０６０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１７年７月５日の出願であって、平成２２年２月２４日付で拒絶査定がなされ、これに対し、同年５月１９日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同日付で特許請求の範囲についての補正がなされたものである。
　
２．平成２２年５月１９日付の手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願の発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「車両を検知する車両検知装置であって、
上方にある物体の存在を検知する検知部を車両の右車輪が通過する領域に車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置され前記検知部が車輪を検知すると検知信号を出力する複数の右側センサと、
上方にある物体の存在を検知する検知部を車両の左車輪が通過する領域に車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置され前記検知部が車輪を検知すると検知信号を出力する複数の左側センサと、
車輪が乗り越え可能である上面に前記検知部を配置する様に前記右側センサを内蔵する部材である右側乗り越え部材と、
車輪が乗り越え可能である上面に前記検知部を配置する様に前記左側センサを内蔵する部材である左側乗り越え部材と、
を備え、
前記右側乗り越え部材が複数の右側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵し、
前記左側乗り越え部材が複数の左側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵
し、
前記右側乗り換え部材または前記左側乗り換え部材が車両の走行方向に交差する方向に沿って水平に見て上に凸の形状の前記上面と車両の走行する通路の表面に固定される下面とを持ち車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材である、
ことを特徴とする車両検知装置。」
と補正された。
　
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「乗り越え部材（なお、同項には「乗り換え部材」と記載されているが、これは「乗り越え部材」の明らかな誤記と認められるので「乗り越え部材」を示すものとして判断する。以下同様）」の「上面」について「右側乗り越え部材または左側乗り越え部材」が「車両の走行方向に交差する方向に沿って水平に見て上に凸の形状」であるとの構成と、「乗り越え部材」について「右側乗り越え部材または左側乗り越え部材」が「車両の走行する通路の表面に固定される下面」を持つとともに、「車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材である」との構成を付加するものである。
　
（２）補正の適否
　願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面の記載を見ても段落【００３４】等に「左側乗り越え部材２２ｂは、左側センサ２１ｂを内蔵する点を除き、右側乗り越え部材２２ａと同じなので、説明を省略する。」との記載は認められるものの、「右側乗り越え部材“または”左側乗り越え部材」との記載、すなわち、何れか一方のみが「車両の走行方向に交差する方向に沿って水平に見て上に凸の形状」であるとか、何れか一方のみが「車両の走行する通路の表面に固定される下面」を持つとともに、「車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材である」という構成に関しては何ら記載されておらず、かつ、示唆もされていない。
　なお、段落【００５１】、【００５２】には「右側センサまたは左側センサ」という記載のあることが認められるものの、これは、各乗り越え部材の内部に設けられるセンサに関するものであって、乗り越え部材に関するものではない。
　そして、上記補正により加わった箇所以外の請求項の記載では、右側乗り越え部材と左側乗り越え部材の各構成については、それぞれを別々に特定しており、本件補正における「右側乗り越え部材または左側乗り越え部材」の「または」という記載が明らかな誤記であるということもできない。
　
　そうすると、本件補正は、願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入しないものと認めることができない。
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下、単に「改正前の特許法」という。）第１７条の２第３項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
（３）なお、仮に本件補正が、願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載された事項の範囲内においてなされたものであって、改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するものとした場合についても検討する。
　すなわち、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本件補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（４）引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された特開昭６２−１８３０００号公報（以下「引用文献」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
・「本発明は、有料道路および有料駐車場等の無人化システムに利用される車種判別装置に係わり、特に抵抗接点方式軸輪検知器の改良に関する。」（１頁左下欄１９行〜右下欄１行）
・「第４図は上記軸輪検知器１４の構造図である。同図において２１，２２は第５図（ａ）に示す如く上部平型接点体２３と、等間隔で水平位置に配設された下部接点体２４と、これら下部接点体２４間に配設された同一抵抗値のソリッド抵抗２５とから構成されている。そして、……形成され、車両が抵抗接点２１，２２上を通過すると、……をもって輪数および輪距の計測を行なうものとなっている。」（２頁右上欄２〜１６行）
・「ここで、上記軸輪検知器１４の動作原理を第６図を参照しながら説明する。第６図において３１および３２は抵抗接点２１，２２の上部接点体２３を示しており、３３および３４は抵抗接点２１，２２のソリッド抵抗２５を含む下部接点体２４を示している。また、上記抵抗接点２１，２２はそれぞれａ１，ｂ１，ｃ１およびａ２，ｂ２，ｃ２の端子を有しており、これらのうち端子ａ１，ａ２は上部接点体３１，３２の片側に接続され、接点ｃ１，ｃ２は抵抗体３３，３４の他方の端部にそれぞれ接続されている。
　今、輪距がＬなる長さを有し、タイヤ幅ｌなる車輪Ａを装着した車両が軸輪検知器１４上に差しかかり、抵抗接点２１，２２を踏圧したとする。ここで、上記抵抗接点２１は一車線分の幅の車両通過路Ｗの中央より左側に配設され、抵抗接点２２は右側に配置されているので、車両の左側車輪は抵抗接点２１を踏圧し、右側車輪は抵抗接点２２を踏圧する。そうすると、抵抗接点２１では上部接点体３１の踏圧を受けた部分が下方に変形し、下部の抵抗体３３に接触する。また、同様に抵抗接点２２では、上部接点体３２の踏圧を受けた部分が下方に変形し、下部の抵抗体３４に接触する。この場合、抵抗体３３側ではタイヤ幅ｌの対応幅で中央に接触部分が生じ（抵抗値ｒ２）、両端には非接触部分が生じる（抵抗値ｒ１，ｒ３）。一方、抵抗体３４側でもタイヤ幅ｌの対応幅で中央に接触部分が生じ（抵抗値ｒ５）、両端には非接触部分が生じる（抵抗値ｒ４，ｒ６）。そうすると、……を判別できる。
　一方、抵抗接点２１，２２の端子ａ１，ｂ１およびａ２，ｂ２それぞれの区間の抵抗値は、抵抗接点２１側では上部接点体３１に接触しない左側部分の抵抗値ｒ１を示し、抵抗接点２２側では上部接点３２に接触しない右側部分の抵抗値ｒ６を示すことになる。前述したように，抵抗接点２１，２２の車両通路側Ｗの路面上における配置位置は、路面の横断方向に沿って中央よりそれぞれ左右路肩方向へ伸びる所定位置である。したがって、ａ１，ｂ１端子間の抵抗値とａ２，ｂ２端子間の抵抗値とを加えた値は、車両の輪距に密接な関係を示す値となる。かくして、上記軸輪検知器１４により通過車両の軸数および輪距の測定が可能となる。」（２頁左下欄６行〜３頁右上欄５行目）
　
　また、第４〜６図によれば、「車両の左車輪が通過する領域に車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置され車輪を検知すると検知信号ｒ１を出力する左側の複数の抵抗接点２１と車両の右車輪が通過する領域に車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置され車輪を検知すると検知信号ｒ６を出力する右側の複数の抵抗接点２２」および、「車輪が乗り越え可能である上面右方に複数の抵抗接点２２を配置する様に前記複数の抵抗接点２２を内蔵し、車輪が乗り越え可能である上面左方に左側の複数の抵抗接点２１を配置する様に前記左側の複数の抵抗接点２１を内蔵する部材である軸輪検知器１４」が示されている。
　更に、第３図を参照すれば、軸輪検知器１４が、車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材であることが認められる。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用文献には、次の事項からなる発明（以下「引用発明」という。）が記載されているといえる。
「車両の輪距を測定する車種判別装置であって、
車輪Ａが踏圧すると上部接点体２３が下方に変形して下部接点体２４に接触して抵抗値の変化を測定する抵抗接点を、車両の右車輪が通過する領域に車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置され車輪を検知すると検知信号ｒ６を出力する右側の複数の抵抗接点２２と、
車輪Ａが踏圧すると上部接点体２３が下方に変形して下部接点体２４に接触して抵抗値の変化を測定する抵抗接点を、車両の左車輪が通過する領域に車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置され車輪を検知すると検知信号ｒ１を出力する左側の複数の抵抗接点２１と、
車輪が乗り越え可能である上面右方に複数の抵抗接点２２を配置する様に前記複数の抵抗接点２２を内蔵し、車輪が乗り越え可能である上面左方に左側の複数の抵抗接点２１を配置する様に前記左側の複数の抵抗接点２１を内蔵する部材である軸輪検知器１４と、
を備え、
前記軸輪検知器１４が、右側の複数の抵抗接点２２を車両の走行方向に交差した方向に沿って配置される様に内蔵するとともに、左側の複数の抵抗接点２１を車両の走行方向に交差した方向に沿って配置される様に内蔵し、
前記軸輪検知器１４が、車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材である、
車種判別装置。」
　
（５）対比
　本件補正発明と引用発明とを対比すると、後者の「車種判別装置」は輪距を測定して車種を判別しており、これは前者の「車輪を検知」するセンサにより車両を検知する装置と同じ働きをしていることから、後者の「車両の輪距を測定」は前者の「車両を検知」に相当し、同様に後者の「車種判別装置」は前者の「車両検知装置」に相当するということができる。
　また、後者の「車輪Ａが踏圧すると上部接点体２３が下方に変形して下部接点体２４に接触して抵抗値の変化を測定する抵抗接点」は、踏圧によってその上方に車輪Ａが存在することを検知しているといえるので、前者の「上方にある物体の存在を検知する検知部」に相当し、後者の「検知信号ｒ６を出力する右側の複数の抵抗接点２２」は前者の「検知信号を出力する複数の右側センサ」に相当し、後者の「検知信号ｒ１を出力する左側の複数の抵抗接点２１」は前者の「検知信号を出力する複数の左側センサ」に相当する。
　また、後者の「軸輪検知器１４」は、その上に車輪が乗ることで変化する抵抗値を検出して車両を判別する抵抗接点を内蔵していることからみて、前者の、センサを内蔵する部材である「乗り越え部材」に相当するものといえるので、後者の「車輪が乗り越え可能である上面右方に複数の抵抗接点２２を配置する様に複数の抵抗接点２２を内蔵し、車輪が乗り越え可能である上面左方に左側の複数の抵抗接点２１を配置する様に左側の複数の抵抗接点２１を内蔵する部材である軸輪検知器１４」と前者の「車輪が乗り越え可能である上面に検知部を配置する様に右側センサを内蔵する部材である右側乗り越え部材と、車輪が乗り越え可能である上面に検知部を配置する様に左側センサを内蔵する部材である左側乗り越え部材」とは、「車輪が乗り越え可能である上面に検知部を配置する様に右側センサ及び左側センサを内蔵する部材である乗り越え部材」との概念で共通する。
　さらに、後者の「軸輪検知器１４が、右側の複数の抵抗接点２２を車両の走行方向に交差した方向に沿って配置される様に内蔵するとともに、左側の複数の抵抗接点２１を車両の走行方向に交差した方向に沿って配置される様に内蔵」した態様と、前者の「右側乗り越え部材が複数の右側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵し、左側乗り越え部材が複数の左側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵」した態様とは、「乗り越え部材が複数の右側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵するとともに、複数の左側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵」したとの概念で共通する。
　また、後者の「軸輪検知器１４が、車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材である」態様と、前者の「右側乗り越え部材または左側乗り越え部材が車両の走行方向に交差する方向に沿って水平に見て上に凸の形状の前記上面と車両の走行する通路の表面に固定される下面とを持ち車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材である」態様とは、「乗り越え部材が車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材である」との概念で共通する。
　
　したがって両者は、
［一致点］
「車両を検知する車両検知装置であって、
上方にある物体の存在を検知する検知部を車両の右車輪が通過する領域に車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置され前記検知部が車輪を検知すると検知信号を出力する複数の右側センサと、
上方にある物体の存在を検知する検知部を車両の左車輪が通過する領域に車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置され前記検知部が車輪を検知すると検知信号を出力する複数の左側センサと、
車輪が乗り越え可能である上面に検知部を配置する様に前記右側センサ及び前記左側センサを内蔵する部材である乗り越え部材と、
を備え、
前記乗り越え部材が複数の右側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵するとともに、複数の左側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵し、
前記乗り越え部材が車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材である、
車両検知装置。」である点で一致し、以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　「車輪が乗り越え可能である上面に検知部を配置する様に前記右側センサ及び前記左側センサを内蔵する部材である乗り越え部材」に関して、本件補正発明では、「車輪が乗り越え可能である上面に検知部を配置する様に右側センサを内蔵する部材である右側乗り越え部材と、車輪が乗り越え可能である上面に検知部を配置する様に左側センサを内蔵する部材である左側乗り越え部材」すなわち、右側乗り越え部材と左側乗り越え部材からなるのに対して、引用発明では、「１つ」の「軸輪検知器」である点。
　
［相違点２］
　「乗り越え部材が複数の右側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵するとともに、複数の左側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵」した態様に関して、本件補正発明では、「右側乗り越え部材が複数の右側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵し、左側乗り越え部材が複数の左側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵」した態様であるのに対して、引用発明では、「軸輪検知器１４が、右側の複数の抵抗接点２２を車両の走行方向に交差した方向に沿って配置される様に内蔵するとともに、左側の複数の抵抗接点２１を車両の走行方向に交差した方向に沿って配置される様に内蔵」した態様である点。
　
［相違点３］
　「乗り越え部材が車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材である」態様に関し、本件補正発明では、右側乗り換え部材または左側乗り換え部材が「車両の走行方向に交差する方向に沿って水平に見て上に凸の形状の上面と車両の走行する通路の表面に固定される下面とを持ち」車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材であるのに対し、引用発明では、そのような特定がされていない点。
　
（６）相違点に対する判断
［相違点１及び２］について
　引用文献の第６図に示されるように、抵抗接点２１及び２２は夫々独立して車輪を検出しており、上方にある物体の存在を検知する点においては、引用文献において、走行方向に交差する方向に重複する部分があるとしても、抵抗接点２１及び２２を別々の軸輪検知器としても機能に相違は生じないので、別部品とすることは任意であり、かつ車両検知装置においては右側検出器と左側検出器を分離した構成とすることは周知技術（例．特開平７−８５３９９号公報（段落【０００６】「駐車場センサー装置１０は、それぞれ支軸２を各進入路１３の車輌走行方向と直交方向に位置させ互いに一直線状配置で、車輌の左右の車輪に対応させるべく左右一対を隣接平行配置する。」との記載、及び図１の駐車場センサー装置１０の配置参照。），特開平９−６２９８２号公報（図２の感圧センサ８の配置参照））であるから、この点の相違は必要に応じて適宜設計し得る事項と認めざるを得ない。
　
［相違点３］について
　車両検知装置において、センサを「車両の走行方向に交差する方向に沿って水平に見て上に凸の形状の上面と車両の走行する通路の表面に固定される下面とを持」つ構成とすることは、敷設を簡単にするための手段として周知の手段（例．特開２００４−２９５５１３号公報（段落【０００６】の「ループコイルを極めて簡単に、且つ、安定した状態に敷設できるように工夫した」との記載及び図３，４参照。），特開２００３−２９６８７６号公報（段落【００４０】「路面上に載置可能とされているので、任意の位置に移動可能とされ、……安価に提供できる。」との記載及び図６，７参照。），特開平６−１７６２９４号公報（段落【０００４】「設置工事が不要であり、設置作業も簡単で、」との記載、及び図１，３，４参照。））であるから、引用発明において、敷設を簡単にするという周知の課題の下に上記周知の手段を採用することで相違点３に係る本件補正発明の構成とすることは当業者が容易になし得たことと認められる。
　
　また、本件補正発明の全体構成により奏される効果は、引用発明、上記周知技術及び上記周知の手段から予測し得る程度のものと認められる。
　したがって、本件補正発明は、引用発明、上記周知技術及び上記周知の手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるので特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（７）むすび
　したがって、本件補正は、仮に願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載された事項の範囲内においてなされたものであって、改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するものとしても、改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下を免れない。
　
３．本願発明について
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成２２年１月１３日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「車両を検知する車両検知装置であって、
上方にある物体の存在を検知する検知部を車両の右車輪が通過する領域に車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置され前記検知部が車輪を検知すると検知信号を出力する複数の右側センサと、
上方にある物体の存在を検知する検知部を車両の左車輪が通過する領域に車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置され前記検知部が車輪を検知すると検知信号を出力する複数の左側センサと、
車輪が乗り越え可能である上面に前記検知部を配置する様に前記右側センサを内蔵する部材である右側乗り越え部材と、
車輪が乗り越え可能である上面に前記検知部を配置する様に前記左側センサを内蔵する部材である左側乗り越え部材と、
を備え、
前記右側乗り越え部材が複数の右側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵し、
前記左側乗り越え部材が複数の左側センサを車両の走行方向に交差した方向に沿って所定の間隔で配置される様に内蔵する、
ことを特徴とする車両検知装置。」
　
（１）引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献及びその記載事項は、前記「２．（４）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は、上記したとおりであって、前記「２．」で検討した本件補正発明から「乗り越え部材の「上面」について「右側乗り越え部材または左側乗り越え部材」が「車両の走行方向に交差する方向に沿って水平に見て上に凸の形状」であるとの限定と、「乗り越え部材」について「右側乗り越え部材または左側乗り越え部材」が「車両の走行する通路の表面に固定される下面」を持つとともに、「車両の走行方向に交差する方向に沿って長い長手部材である」との限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明と引用発明とを対比した際の相違点は、前記「２．（５）」で挙げた相違点のうち、相違点１及び２のみとなる。
　したがって、前記「２．（６）」での検討内容を踏まえれば、本願発明は、引用発明及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。