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　特願２００６−　８３６３１「バッテリフォークリフト用ドライブユニット」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１１月　２日出願公開、特開２００６−２９８３６１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯 
　本願は，平成１８年３月２４日の出願であって，平成２２年８月１６日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，同年１１月１７日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。 
　
第２．原査定 
　原査定における拒絶の理由は，以下のとおりのものと認める。
　「この出願の請求項に係る発明は，その出願前に日本国内又は外国において，頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて，その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　１．特開２００５−２９１１７号公報
　２．特開２００３−２４７５７３号公報
　３．米国特許第５１４７２５５号明細書
　４．特開昭５１−７２８７１号公報」
　上記刊行物のうち，特開２００５−２９１１７号公報を，以下，「引用例１」といい，特開２００３−２４７５７３号公報を，以下，「引用例２」という。
　
第３．当審の判断 
１．本願発明 
　本願の請求項１に係る発明は，平成２２年２月４日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される，以下のとおりのものである（以下，「本願発明」という）。 
　「ドライブケース２内に，走行用モータ５のモータ軸６に嵌合するファーストギヤ１１と，このファーストギヤ１１に噛合するセカンドギヤ１３とを備えて，このファーストギヤ１１とセカンドギヤ１３を介して走行用モータ５より発生する動力をキャリア２１に伝達するようになるバッテリフォークリフトのドライブユニットにおいて，ドライブケース２内に備えたセカンドギヤ１３の内側に空間を形成して，ここに湿式ブレーキ部３１を配置し，この湿式ブレーキ部３１は，セカンドギヤ１３の内周に形成したディスク取付け部３５に内周全周を取付けた回転自在となるインナーディスク３２と，このインナーディスク３２に向き合うドライブケース２側に外周全周を取付けた固定状態となるアウターディスク３３と，互いに向き合ったインナーディスク３２とアウターディスク３３を押圧するプレッシャプレート３４とから構成すると共に，アウターディスク３３におけるラジアル方向への移動を制限し，かつプレッシャプレート３４からの押圧と，アウターディスク３３とインナーディスク３２とがプレッシャプレート３４の押圧により密接して発生する摩擦制動トルクのすべてを受け止める取付け用ブロック３６を，ドライブケース２側に固定したことを特徴とするバッテリフォークリフト用ドライブユニット。」 
　
２．引用刊行物記載事項
（１）本願の出願日前に頒布された刊行物である引用例１には，車両用駆動装置に関し，図面とともに次の事項が記載されている。
　１ａ）「【０００１】
  本発明は，車両のホイールを支持するホイールハブをモータの回転出力を用いて回転駆動する車両用駆動装置に関するものである。」
　１ｂ）「【００２５】
  以下，本発明を具体化した実施形態について図面を参照して説明する。まず，本発明の第１の実施形態について説明する。図１及び図２において，車両用駆動装置１は，車両のホイール２を支持するホイールハブ３をモータ（モータシャフト１０のみを図示している）の回転出力を用いて回転駆動するものである。この車両用駆動装置１は，モータの回転出力を平歯車減速機４，及び遊星歯車減速機５により減速し，その減速した回転出力を駆動シャフト６を介してホイールハブ３に伝達することによりホイールハブ３を回転駆動し，また，湿式ディスクブレーキ７によりホイールハブ３の回転を制動する。平歯車減速機４，遊星歯車減速機５，駆動シャフト６，及び湿式ディスクブレーキ７は，ハウジング８内に収納されており，ホイールハブ３は，ハウジング８の外部から駆動シャフト６に連結されている。ハウジング８は，ハウジングカバー９によりカバーされている。
【００２６】
  平歯車減速機４は，モータの回転出力を減速するものであり，ピニオン平歯車４１と，大平歯車４２とを有している。ピニオン平歯車４１は，モータの回転出力を大平歯車４２に伝達するものであり，モータシャフト１０に連結されている。大平歯車４２は，ピニオン平歯車４１に噛合されており，ピニオン平歯車４１の回転に応じて回転する。大平歯車４２の回転出力は，ピニオン平歯車４１と大平歯車４２とのギア比に応じてピニオン平歯車４１の回転出力を減速したものとなる。この大平歯車４２は，シャフト部４５及びフランジ部４６が歯車部４７と別部材で構成されている。また，フランジ部４６には，後述のブレーキディスク７１が押し付けられるストッパ４８が設けられている。ストッパ４８は，歯車部４７に大平歯車４２の回転軸方向に移動可能なように拘束されており，フランジ部４６と共に回転する。」
　１ｃ）「【００２８】
  遊星歯車減速機５は，大平歯車４２の回転出力（すなわち平歯車減速機４により減速されたモータの回転出力）を減速するものであり，太陽歯車５１と，遊星歯車５２と，リング歯車５３と，遊星キャリア５４とを有している。」
　１ｄ）「【００３１】
  駆動シャフト６は，遊星キャリア５４の自転出力（すなわち遊星歯車減速機５により減速されたモータの回転出力）をホイールハブ３に伝達するものである。この駆動シャフト６は，遊星キャリア５４と一体に形成されている。ホイールハブ３と駆動シャフト６とは，軸心周りの相互の回転を伝達するスプライン結合により連結されており，固定ボルト１１がホイールハブ３の外側からリテーナプレート１２を介して駆動シャフト６に螺合されていることにより，ホイールハブ３が駆動シャフト６から抜止されている。」
　１ｅ）「【００３２】
  湿式ディスクブレーキ７は，ホイールハブ３の回転を制動するものであり，平歯車減速機４の大平歯車４２の内側に配置されており，複数枚のブレーキディスク７１と，プレッシャプレート７２とを有している。複数枚のブレーキディスク７１は，複数枚のインナーブレーキディスク７３と，複数枚のアウターブレーキディスク７４とから構成されており，各インナーブレーキディスク７３とアウターブレーキディスク７４とが，大平歯車４２の回転軸方向に交互に重ね合わせられて，ストッパ４８に隣接する位置に配置されている。ストッパ４８は，上述のように大平歯車４２の歯車部４７に軸方向に移動可能なように拘束されている。
【００３３】
  インナーブレーキディスク７３は，ハウジングカバー９に固定されているディスク支持部材７５に支持されており，アウターブレーキディスク７４は，大平歯車４２の歯車部４７の内周面に支持されている。インナーブレーキディスク７３は回転せず，アウターブレーキディスク７４は大平歯車４２と共に回転する。インナーブレーキディスク７３及びアウターブレーキディスク７４は，どちらも大平歯車４２の回転軸方向に移動可能に支持されており，各インナーブレーキディスク７３とアウターブレーキディスク７４との間にはオイルが介在されている。なお，ディスク支持部材７５は，ボルト７６によりハウジングカバー９に固定されており，ディスク支持部材７５と大平歯車４２のシャフト部４５との間には平歯車用ベアリング７７が設けられている。
【００３４】
  プレッシャプレート７２は，ブレーキディスク７１をストッパ４８に押し付けるものである。このプレッシャプレート７２は，プレピストン８５によりハウジングカバー９の外部から押圧されることにより，ストッパ４８に向かって移動し，ブレーキディスク７１をストッパ４８に押し付けるようになっている。ハウジングカバー９と一体に形成された突出メンバー８１がプレッシャプレート７２に形成された孔８２に挿入されており，これにより，プレッシャプレート７２は，大平歯車４２の回転軸方向に移動可能に支持されていると共に，プレッシャプレート７２の回転が拘束されている。
【００３５】
  湿式ディスクブレーキ７は，プレピストン８５によりプレッシャプレート７２が押圧されると，プレッシャプレート７２によりブレーキディスク７１をストッパ４８に押し付け，これにより，各インナーブレーキディスク７３とアウターブレーキディスク７４との間に摩擦力が生じ，この摩擦力により大平歯車４２の回転を減速して，ホイールハブ３の回転を制動する。
【００３６】
  このような構成の車両用駆動装置１によれば，大平歯車４２の内側にブレーキディスク７１及びプレッシャプレート７２が配置されているため，ブレーキディスク７１及びプレッシャプレート７２を配置するためのエリアを別途設ける必要がない。これにより，ハウジング８をコンパクトにして，平歯車減速機４，遊星歯車減速機５，及び湿式ディスクブレーキ７を組み込むことができる。また，ハウジングカバー９と一体の突出メンバー８１をプレッシャプレート７２の孔８２に挿入することによりプレッシャプレート７２の回転を拘束しているため，プレッシャプレート７２の回転を拘束するための構造が簡単であり，湿式ディスクブレーキ７の組み込み作業が簡素化される。さらに，プレッシャプレート７２が回転しないので，プレッシャプレート７２とプレピストン８５との間には摩擦がなく，摩耗が生じない。」
　
　上記記載事項１ａないし１ｅ及び図面の記載によれば，引用例１には，次の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　「モータの回転出力を，平歯車減速機４及び遊星歯車減速機５により減速し，遊星歯車減速機５の遊星キャリア５４と一体に形成される駆動シャフト６を介して，ホイールハブ３に伝達する車両用駆動装置であって，ハウジング８及びハウジングカバー９の内側に平歯車減速機４，遊星歯車減速機５，駆動シャフト６及び湿式ディスクブレーキ７が収納され，平歯車減速機４は，モータシャフト１０に連結されるピニオン平歯車４１とこれに噛合される大平歯車４２からなり，湿式ディスクブレーキ７は，大平歯車４２の内側に配置され，インナーブレーキディスク７３及びアウターブレーキディスク７４から構成されるブレーキディスク７１とプレッシャプレート７２とを有し，インナーブレーキディスク７３は，ハウジングカバー９に固定されるディスク支持部材７５に内周側が支持されて回転せず，アウターブレーキディスク７４は，大平歯車４２の歯車部に外周側が支持されて大平歯車４２と共に回転し，プレッシャプレート７２が大平歯車４２のフランジ部に設けられるストッパ４８に向かって押圧されると，ブレーキディスク７１がストッパ４８に押し付けられるように構成された車両用駆動装置。」
　
（２）本願の出願日前に頒布された刊行物である引用例２には，車両のブレーキ装置に関し，図面とともに次の事項が記載されている。
　２ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，フォークリフト等産業車両のブレーキ装置に関する。」
　２ｂ）「【０００６】図５に示すものは，バッテリフォークリフト用の湿式多板ブレーキで，ブレーキカバー300 内に，ブレーキハブ301 側に回転不能に係合した複数の第１ブレーキ板302 と該第１ブレーキ板302 と互い違いに配置されて前記ブレーキカバー300 側に回転不能に係合した複数の第２ブレーキ板303 とからなる油圧駆動の制動部を収装すると共に，前記ブレーキハブ301 とホイールハブ304 との間にファイナルギヤ（遊星歯車機構）305 を介装している。」
　２ｃ）「【００１７】図示のように，アクスルハウジング１内を貫通するアクスルシャフト２の端部に，前記アクスルハウジング１の端部外周にベアリング３を介して回動自在に嵌合したホイールハブ４がボルト５で結合されている。ホイールハブ４の裏面にはブレーキハブ６がボルト７で結合され，このボルト７を利用して図示しないタイヤのホイールが取り付けられるようになっている。また，前記ブレーキハブ６の外周には，複数枚（図中では５枚）のフリクションプレート（第１ブレーキ板）８がスプライン嵌合している。
【００１８】前記ブレーキハブ６及びフリクションプレート８の外周を覆うようにして前記アクスルハウジング１の中央部寄りにはブレーキカバー９がフレームサポート１０と共にボルト１１で結合されている。このブレーキカバー９は，板状のフロントカバー９Ａと筒状のセンターカバー９Ｂと環状凹部９ｃを備えたエンドカバー９Ｃとに３分割され，ボルト１２ａ，１２ｂで一体化されている。
【００１９】そして，前記センターカバー９Ｂの内周に前記フリクションプレート８と互い違いに配置されて複数枚（図中では６枚）のメーティングプレート（第２ブレーキ板）１３がスプライン嵌合している。また，前記エンドカバー９Ｃの環状凹部９ｃには，前記フリクションプレート８とメーティングプレート１３とを圧接し得るサービスブレーキピストン１４と，該サービスブレーキピストン１４の背面でかつ外側（外径側）側に位置して車両の駐車時には圧縮ばね１５の力で前記サービスブレーキピストン１４を介して前記フリクションプレート８とメーティングプレート１３とを圧接し得るパーキングブレーキピストン１６とが収装される。」
　２ｄ）「【００２１】このように構成されるため，車両走行中の制動時は，運転者の主ブレーキ操作により油室２０ａにポートＰ１より油圧が供給されることで，サービスブレーキピストン１４が図中左方へ摺動して前記フリクションプレート８とメーティングプレート１３とが圧接され，制動される。この際，パーキングブレーキピストン１６は，エンジンの稼働に伴い油室２０ｂにポートＰ２より油圧が供給されているので，圧縮ばね１５の力に抗して図中右方へ摺動され，非作動状態となる。
【００２２】一方，車両の駐車時は，エンジンの稼働停止及び／又は運転者のパーキングブレーキ操作により油室２０ｂ内の油圧がポートＰ２より排出される。これにより，圧縮ばね１５の力でパーキングブレーキピストン１６がサービスブレーキピストン１４と共に図中左方へ摺動し，前記フリクションプレート８とメーティングプレート１３とが圧接されて制動される。」
　
　また，引用例２に記載された車両のブレーキ装置について，以下の事項が理解される。
　２ｅ）サービスブレーキピストン１４の押圧力と，メーティングプレート１３とフリクションプレート８がサービスブレーキピストン１４の押圧により密接して発生する摩擦制動トルクのすべてが，フロントカバー９Ａ及びセンターカバー９Ｂで受け止められる。
　２ｆ）メーティングプレート１３はセンターカバー９Ｂの内周にスプライン嵌合しているため，センターカバー９Ｂは，メーティングプレート１３のラジアル方向への移動を制限している。
　
３．対比・判断 
　本願発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「ハウジング８及びハウジングカバー９」，「モータ」，「モータシャフト１０」，「ピニオン平歯車４１」，「大平歯車４２」，「遊星キャリア５４」，「駆動装置」，「湿式ディスクブレーキ７」，「アウターブレーキディスク７４」，「インナーブレーキディスク７３」及び「ストッパ４８」は，それぞれ本願発明の「ドライブケース」，「走行用モータ」，「モータ軸」，「ファーストギヤ」，「セカンドギヤ」，「キャリア」，「ドライブユニット」，「湿式ブレーキ部」，「アウターディスク」，「インナーディスク」及び「取付け用ブロック」に相当する。
　引用発明は，プレッシャプレート７２により，インナーブレーキディスク７３及びアウターブレーキディスク７４から構成されるブレーキディスク７１が大平歯車４２のフランジ部に設けられるストッパ４８に押し付けられるものであるから，本願発明における「プレッシャプレートからの押圧と，アウターディスクとインナーディスクとがプレッシャプレートの押圧により密接して発生する摩擦制動トルクを受け止める取付け用ブロック」との要件を備える。
　したがって，本願発明と引用発明は，本願発明の表記にしたがえば，
　「ドライブケース内に，走行用モータのモータ軸に嵌合するファーストギヤと，このファーストギヤに噛合するセカンドギヤとを備えて，このファーストギヤとセカンドギヤを介して走行用モータより発生する動力をキャリアに伝達するようになる車両のドライブユニットにおいて，ドライブケース内に備えたセカンドギヤの内側に空間を形成して，ここに湿式ブレーキ部を配置し，この湿式ブレーキ部は，インナーディスクと，このインナーディスクに向き合うアウターディスクと，互いに向き合ったインナーディスクとアウターディスクを押圧するプレッシャプレートとから構成すると共に，プレッシャプレートからの押圧と，アウターディスクとインナーディスクとがプレッシャプレートの押圧により密接して発生する摩擦制動トルクを受け止める取付け用ブロックを備える車両用ドライブユニット。」
の点で一致し，次の点で相違する。
　なお，引用発明の「モータシャフト１０に連結されるピニオン平歯車４１」における「連結」は，本願発明の「モータ軸に嵌合するファーストギヤ」における「嵌合」と実質的な差異はないというべきである。
　
 ［相違点１］
　本願発明は，バッテリフォークリフト用のドライブユニットであるのに対して，引用発明は，車両の具体的な種別が特定されていない点。
 ［相違点２］
　本願発明は，インナーディスクが，セカンドギヤの内周に形成したディスク取付け部に内周全周を取付けられて回転自在とされ，アウターディスクが，ドライブケース側に外周全周を取付けられて固定状態とされるのに対して，引用発明は，インナーブレーキディスク７３が，ハウジングカバー９に固定されるディスク支持部材７５に内周側を支持されて回転せず，アウターブレーキディスク７４が，大平歯車４２に外周側を支持されて回転自在とされる点。
 ［相違点３］
　本願発明の取付け用ブロックは，ドライブケース側に固定され，アウターディスクにおけるラジアル方向への移動を制限し，摩擦制動トルクのすべてを受け止めるのに対して，引用発明のストッパ４８は，大平歯車４２側に設けられており，アウターブレーキディスク７４のラジアル方向への移動を制限するものではなく，また，摩擦制動トルクのすべてを（直接）受け止めるとまではいえない点。
　
　相違点１について検討する。引用発明の駆動装置をバッテリフォークリフトに用いることは，単なる用途の限定に過ぎないというべきである。また，引用例２には，湿式多板ブレーキをバッテリフォークリフトに採用することが記載されており（記載事項２ａ及び２ｂ参照），相違点１は，引用例２を参酌することにより，当業者が容易に想到し得たということもできる。
　相違点２について検討する。引用例２には，車両用湿式多板ブレーキのインナーディスク（フリクションプレート８）を回転側の部材（ブレーキハブ６）に設け，アウターディスク（メーティングプレート１３）を車体側，すなわち非回転側の部材（センターカバー９Ｂ）に設けることが記載されている（記載事項２ｃ及び２ｄ参照）。インナーディスクを固定側（非回転側）としアウターディスクを回転側とするか，インナーディスクを回転側としアウターディスクを固定側（非回転側）とするかは，当業者が任意に選択可能な事項であり，引用発明において，インナーブレーキディスクを回転側の部材である大平歯車側に取り付け，アウターブレーキディスクを非回転側の部材であるハウジングカバー側に取り付けるように変更することに格別の困難があったとは考えられず（例えば，大平歯車側の形状は引用例１の実施形態のものに限定されるものではないから，大平歯車側の形状を適宜設計することで，インナーブレーキディスクの内周を大平歯車側に取り付けることができる），相違点２は，引用例２を参酌することにより，当業者が容易に想到し得たことである。
　相違点３について検討する。引用例２において，固定側（非回転側）の部材であるフロントカバー９Ａ及びセンターカバー９Ｂは，サービスブレーキピストン１４の押圧力と，メーティングプレート１３とフリクションプレート８がサービスブレーキピストン１４の押圧により密接して発生する摩擦制動トルクのすべてを受け止める作用を奏し，センターカバー９Ｂは，メーティングプレート１３のラジアル方向への移動を制限する作用を奏する（事項２ｅ及び２ｆ参照）。この「フリクションプレート８」，「メーティングプレート１３」，「サービスブレーキピストン１４」は，それぞれ本願発明の「インナーディスク」，「アウターディスク」，「プレッシャプレート」に相当するから，引用例２の「フロントカバー９Ａ，センターカバー９Ｂ」は，本願発明の「取付け用ブロック」と同等な機能をもつといえる。引用発明において，アウターブレーキディスクを非回転側の部材であるハウジングカバー側に取り付けるように変更する際に，アウターブレーキディスクのラジアル方向への移動を制限し，摩擦制動トルクのすべてを受け止める機能を持つ部材をハウジングカバー側に設けること，すなわち相違点３も，引用例２を参酌することにより，当業者が容易に想到し得たことである。
　以上のことから，本願発明は，その出願前に，引用発明及び引用例２に記載された事項に基づいて，当業者が容易に発明できたものである。
　
４．むすび 
 　以上のとおり，本願発明は，その出願前に引用発明及び引用例２に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明できたものであって，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
 　したがって，原査定は妥当であり，結論のとおり審決する。