【事件の表示】
　特願２００９−１０６１２１「シリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年１１月１１日出願公開、特開２０１０−２５５５０９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
 　 
第１　手続の経緯
　
　本件出願は、平成２１年４月２４日の出願であって、平成２１年７月２２日付けで拒絶理由が通知され、これに対して平成２１年９月２５日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２１年１０月２３日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成２２年１月２６日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同時に同日付けで特許請求の範囲について手続補正がなされ、その後、当審において平成２２年６月２９日付けで書面による審尋がなされ、これに対して平成２２年８月３１日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２　平成２２年１月２６日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］  
　
　平成２２年１月２６日付けの手続補正を却下する。  
　
［理由］
　
［１］補正の内容  
　
　平成２２年１月２６日付けの特許請求の範囲についての手続補正（以下、「本件補正」という。）は、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２１年９月２５日付けの手続補正により補正された）下記の（ａ）に示す請求項１ないし４を下記の（ｂ）に示す請求項１及び２と補正するものである。  
　
（ａ）本件補正前の特許請求の範囲  
　
「　【請求項１】
　内部にシリンダ室（１）を備えたシリンダブロック（２）をクランクケース（４）の上部に取り付け、そのシリンダブロック（２）の上部にシリンダヘッド（９）が取り付けられており、前記クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給されるオイルが、前記クランクケース（４）に設けたケース内油路（１４）と前記シリンダブロック（２）に設けたブロック内油路（１２）とを通って前記シリンダヘッド（９）へ供給されており、前記シリンダブロック（２）の前記クランクケース（４）の上端よりも上の部分に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）の内壁とを結ぶ貫通孔（２１）を設けて、その貫通孔（２１）を通じて前記ブロック内油路（１２）内のオイルが前記シリンダ室（１）の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）内に進退可能に設けたピストン（８）の下死点（Ｄ）におけるピストンリング（１１）よりも下方の空間に開口することを特徴とするシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造。
　　【請求項２】
　前記貫通孔（２１）は、前記ブロック内油路（１２）から前記シリンダ室（１）内の空間に向かって直線状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造。
　　【請求項３】
　前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）の前記ブロック内油路（１２）側の内壁と、前記ブロック内油路（１２）の前記シリンダ室（１）側の内壁との距離が最短である位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造。
　　【請求項４】
　請求項１乃至３のいずれか一つに記載のシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法であって、
　内部にシリンダ室（１）を備えたシリンダブロック（２）をクランクケース（４）の上部に取り付け、そのシリンダブロック（２）の上部にシリンダヘッド（９）が取り付けられており、前記クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給されるオイルが、前記クランクケース（４）に設けたケース内油路（１４）と前記シリンダブロック（２）に設けたブロック内油路（１２）とを通って前記シリンダヘッド（９）へ供給されており、前記シリンダブロック（２）に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）の内壁とを結ぶ貫通孔（２１）を有さないエンジンの前記シリンダブロック（２）に対し、
　前記シリンダブロック（２）の前記クランクケース（４）の上端よりも上の部分に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）内の空間とを結ぶ貫通孔（２１）を穿孔して、その貫通孔（２１）を通じて前記ブロック内油路（１２）内のオイルが前記シリンダ室（１）の内壁から噴出するようにし、前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）内に進退可能に設けたピストン（８）の下死点（Ｄ）におけるピストンリング（１１）よりも下方の空間に開口するものとしたことを特徴とするシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造を備えたエンジンの製造方法。」
　
（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲  
　
「　【請求項１】
　内部にシリンダ室（１）を備えたシリンダブロック（２）をクランクケース（４）の上部に取り付け、そのシリンダブロック（２）の上部にシリンダヘッド（９）が取り付けられており、前記クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給されるオイルが、前記クランクケース（４）に設けたケース内油路（１４）と前記シリンダブロック（２）に設けたブロック内油路（１２）とを通って前記シリンダヘッド（９）へ供給されており、前記シリンダブロック（２）の前記クランクケース（４）の上端よりも上の部分に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）の内壁とを結ぶ貫通孔（２１）を設けて、その貫通孔（２１）を通じて前記ブロック内油路（１２）内のオイルが前記シリンダ室（１）の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）内に進退可能に設けたピストン（８）の下死点（Ｄ）におけるピストンリング（１１）よりも下方の空間に開口
し、
うにつれてシリンダヘッド（９）に近づくように
る
　　【請求項２】
　請求項
１に
　内部にシリンダ室（１）を備えたシリンダブロック（２）をクランクケース（４）の上部に取り付け、そのシリンダブロック（２）の上部にシリンダヘッド（９）が取り付けられており、前記クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給されるオイルが、前記クランクケース（４）に設けたケース内油路（１４）と前記シリンダブロック（２）に設けたブロック内油路（１２）とを通って前記シリンダヘッド（９）へ供給されており、前記シリンダブロック（２）に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）の内壁とを結ぶ貫通孔（２１）を有さないエンジンの前記シリンダブロック（２）に対し、
　前記シリンダブロック（２）の前記クランクケース（４）の上端よりも上の部分に、前記ブロック内油路（１２）と前記シリンダ室（１）内の空間とを結ぶ貫通孔（２１）を穿孔して、その貫通孔（２１）を通じて前記ブロック内油路（１２）内のオイルが前記シリンダ室（１）の内壁から噴出するようにし、前記貫通孔（２１）は、前記シリンダ室（１）内に進退可能に設けたピストン（８）の下死点（Ｄ）におけるピストンリング（１１）よりも下方の空間に開口
し、
前記貫通孔（２１）は、前記ブロック内油路（１２）から前記シリンダ室（１）内の空間に向かうにつれてシリンダヘッド（９）に近づくように直線状に形成
 （なお、下線は補正箇所を示す。）  
 　  
 ［２］本件補正の目的  
 　  
 　本件補正は、請求項１に関しては、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１を引用する請求項２に係る発明の発明特定事項である「前記貫通孔（２１）は、前記ブロック内油路（１２）から前記シリンダ室（１）内の空間に向かって直線状に形成されていること」を「前記貫通孔（２１）は、前記ブロック内油路（１２）から前記シリンダ室（１）内の空間に向か
うにつれてシリンダヘッド（９）に近づくように
　よって、特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。  
　
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本件補正発明」という。）が特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
［３］独立特許要件の判断
　
１．刊行物に記載された発明
　
（１）刊行物の記載事項
　
　原査定の拒絶の理由に引用された、本件出願の出願前に頒布された刊行物である特開２００５−９３３６号公報（以下、「刊行物」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダボアを有するシリンダブロックに前記シリンダボアの一部を形成する挿入筒部が設けられ、前記シリンダブロックとは別体であるクランクケースに、前記挿入筒部を該クランクケースに挿入した状態で前記シリンダブロックが結合され、シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンを冷却するためのオイルを噴出するオイルジェットが前記クランクケースに設けられるエンジンのピストン冷却構造に関する。」（段落【０００１】）
　
ｂ）「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところでクランクケースに挿入される挿入筒部がシリンダブロックに設けられており、上記従来のものでは、その挿入筒部との干渉を避けるために、挿入筒部の先端に対向する位置でオイルジェットがクランクケースに設けられており、オイルジェットおよびピストン間の距離が比較的長くなり、ピストンの冷却効率が高いとは言い難い。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、オイルジェットがピストンにより近接した位置でクランクケースに設けられるようにしてピストンの冷却効率を向上せしめたエンジンのピストン冷却構造を提供することを目的とする。」（段落【０００４】及び【０００５】）
　
ｃ）「【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの縦断側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３矢視部拡大図、図４は図３の４−４線矢視図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１３】
先ず図１において、このエンジンは、第１および第２バンクＢＡ，ＢＢを有した４サイクルのＶ型２気筒エンジンであり、第１および第２バンクＢＡ，ＢＢは、クランクケース１１で回転自在に支承されるクランクシャフト１２の軸線に直交する平面への投影図上では軸線をＶ字状に交差させるシリンダボア１３…をそれぞれ有してクランクケース１１に個別に結合されるシリンダブロック１４…と、前記各シリンダボア１３…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１７…の頂部を臨ませる燃焼室１８…を前記各シリンダブロック１４…との間に形成するようにしてクランクケース１１とは反対側で各シリンダブロック１４…に結合されるシリンダヘッド１５…と、各シリンダブロック１４…とは反対側で各シリンダヘッド１５…にそれぞれ結合されるヘッドカバー１６…とでそれぞれ構成される。
【００１４】
各シリンダブロック１４…には、円筒状のシリンダライナ１９…がそれぞれ鋳込まれており、シリンダボア１３…は各シリンダライナ１９…の内面により形成される。」（段落【００１１】ないし【００１４】）
　
ｄ）「【００１９】
クランクケース１１は、第１および第２バンクＢＡ，ＢＢにおけるシリンダボア１３…の軸線と平行な平面で相互に結合される第１および第２ケース部材４０，４１から成るものであり、クランクシャフト１２が両ケース部材４０，４１で回転自在に支承される。
【００２０】
しかも第１および第２バンクＢＡ，ＢＢのシリンダブロック１４…には、各シリンダボア１３…の一部を形成する挿入筒部４２…がそれぞれ設けられており、前記クランクケース１１に設けられた一対の挿入孔４３…に各挿入筒部４２…が挿入された状態でクランクケース１１に両バンクＢＡ，ＢＢのシリンダブロック１４…が結合される。
【００２１】
ところで、クランクケース１１には、両シリンダブロック１４…のシリンダボア１３…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１７…に向けてクランクケース１１側からオイルを噴出してピストン１７…を冷却するためのオイルジェット４４…が各ピストン１７…に個別に対応して設けられる。」（段落【００１９】ないし【００２１】）  
 　  
ｅ）「【００３０】
ところで、クランクケース１１を協働して構成する第１および第２ケース部材４０，４１のうち第１ケース部材４０と、シリンダブロック１４とには、シリンダヘッド１５側にオイルを給油する油路５４が、シリンダボア１３の軸線と平行な方向に延びるようにして設けられており、シリンダボア１３の軸線に直交する平面に軸線を配置した前記取付け孔４６が、その内端を前記油路５４に通じさせるようにして第１ケース部材４０に設けられる。」（段落【００３０】）
　
ｆ）「【００３６】
図６は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００３７】
クランクケース１１の挿入孔４３に挿入されるようにしてシリンダブロック１４に設けられた挿入筒部４２の軸方向中間部には、前記挿入孔４３のシリンダブロック１４側端部に設けられた凹部５７に臨むようにしてクランクケース１１の第１ケース部材４０に固定されるオイルジェット５６からの噴出オイルが前記挿入筒部４２を貫通してピストン１７側に向かうのを許容する開口部５５が設けられる。
【００３８】
第１ケース部材４０には、前記凹部５７に一端を開口せしめた取付け孔５８が、シリンダボア１３の軸線を含む平面と斜めに交差する軸線を有するようにして設けられ、この取付け孔５８の他端は、第１ケース部材４０およびシリンダブロック１４に設けられている油路５４に連通する。
【００３９】
オイルジェット５６は、前記取付け孔５８と同軸の噴出孔５９を有するものであり、取付け孔５８の一端部への螺合により、クランクケース１１の第１ケース部材４０に固定される。
【００４０】
この第２実施例によっても、シリンダブロック１４が備える挿入筒部４２の先端よりもピストン１７側に近接した位置でクランクケース１１にオイルジェット５６を設けることが可能となり、オイルジェット５６およびピストン１７間の距離を短縮し、ピストン１７の冷却効率を向上せしめることができる。」（段落【００３６】ないし【００４０】）
　
（２）上記（１）ａ）ないしｆ）及び図面の記載から分かること
　
イ）上記（１）ｃ）及び図２の記載によれば、シリンダブロック１４は、その内部にシリンダ室を備えていることが分かる。
　
ロ）上記（１）ｃ）及び図２の記載によれば、 シリンダブロック１４は、クランクケース１１の上部に結合されており、シリンダブロック１４  の上部には、シリンダヘッド１５が結合されていることが分かる。
　
ハ）上記（１）ｆ）及び図６の記載によれば、取付孔５８と噴出孔５９とシリンダブロック１４に設けられた挿入筒部４２に設けられた開口部５５とからなる貫通孔を貫通して、オイルがピストン１７側に向かうことが分かる。
　そして、この貫通孔は、クランクケース１１内の油路５４と前記シリンダボア１３とを結んでいることが分かる。
　
ニ）上記（１）ｆ）並びに図２、３及び６の記載によれば、貫通孔は、ピストン１７の下死点におけるピストンリングよりも下方の空間に開口していることがわかる。
　
ホ）上記（１）ｆ）及び図６の記載によれば、貫通孔は、前記クランクケース１１及びシリンダブロック１４に設けられている油路５４のうち、クランクケース１１に設けられている油路５４（以下、「油路５４」のうち、クランクケース１１に設けられている部分について「油路５４−１」、シリンダブロック１４に設けられている部分について、「油路５４−２」という。）から前記シリンダ室内の空間に向かうにつれてシリンダヘッド１５に近づくように直線状に形成されていることが分かる。
　
（３）刊行物に記載された発明  
 　 
　したがって、上記（１）及び（２）を総合すると、刊行物には次の発明（以下、「刊行物に記載された発明」という。）が記載されていると認められる。  
　
＜刊行物に記載された発明＞  
　
「内部にシリンダ室を備えたシリンダブロック１４をクランクケース１１の上部に結合し、そのシリンダブロック１４の上部にシリンダヘッド１５が結合されており、オイルが、前記クランクケース１１に設けた油路５４−１と前記シリンダブロック１４に設けた油路５４−２とを通ってシリンダヘッド１５へ給油されており、前記シリンダブロック１４と前記クランクケース１１に、前記油路５４−１と前記シリンダボア１３とを結ぶ貫通孔を設けて、その貫通孔を通じて前記油路５４−１のオイルが前記シリンダボア１３から噴出するようになっており、前記貫通孔は、前記シリンダ室内に進退可能に設けたピストン１７の下死点におけるピストンリングよりも下方の空間に開口し、前記貫通孔は、前記油路５４−１から前記シリンダ室内の空間に向かうにつれてシリンダヘッド１５に近づくように直線状に形成されているピストンの冷却構造。」
　
２．対比・判断  
　
　本件補正発明と刊行物に記載された発明とを対比すると、刊行物に記載された発明における「シリンダブロック１４」、「クランクケース１１」、「シリンダヘッド１５」、「油路５４−１」、「油路５４−２」及び「シリンダボア１３」は、その構造及び機能からみて、それぞれ、本件補正発明における「シリンダブロック」、「クランクケース」、「シリンダヘッド」、「ケース内油路」、「ブロック内油路」及び「シリンダ室の内壁」に相当する。  
　また、刊行物に記載された発明における「結合し」、「結合されて」及び「給油」は、その技術的意義からみて、本件補正発明における「取り付け」、「取り付けられて」及び「供給」に相当する。 
　また、刊行物に記載された発明における『「油路５４−１」及び「油路５４−２」』は、「油路」という限りにおいて、本件補正発明における『「ケース内油路」及び「ブロック内油路」』に相当する。 　
　してみると、本件補正発明と刊行物に記載された発明とは、  
「内部にシリンダ室を備えたシリンダブロックをクランクケースの上部に取り付け、そのシリンダブロックの上部にシリンダヘッドが取り付けられており、オイルが、前記クランクケースに設けたケース内油路と前記シリンダブロックに設けたブロック内油路とを通って前記シリンダヘッドへ供給されており、前記シリンダブロックに、油路と前記シリンダ室の内壁とを結ぶ貫通孔を設けて、その貫通孔を通じて前記油路内のオイルが前記シリンダ室の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔は、前記シリンダ室内に進退可能に設けたピストンの下死点におけるピストンリングよりも下方の空間に開口し、前記貫通孔は、前記油路から前記シリンダ室内の空間に向かうにつれてシリンダヘッドに近づくように直線状に形成されているピストンの冷却構造。」の点で一致し、次の点で相違する。  
　
＜相違点１＞
　オイルの供給に関して、本件補正発明においては、「クランクケース内に設けたオイルポンプから供給される」のに対して、刊行物に記載された発明においては、「クランクケース（４）内に設けたオイルポンプ（ｐ）から供給される」か否か不明である点（以下、「相違点１」という）。
　
＜相違点２＞ 
　シリンダ室の内壁から噴出するオイル及び貫通孔に関して、本件補正発明においては、「シリンダブロックのクランクケースの上端よりも上の部分に、ブロック内油路とシリンダ室の内壁とを結ぶ貫通孔を設けて、その貫通孔を通じてブロック内油路内のオイルがシリンダ室の内壁から噴出」し、「貫通孔は、ブロック内油路からシリンダ室内の空間に向かうにつれてシリンダヘッドに近づくように直線状に形成されている」のに対して、刊行物に記載された発明においては、「シリンダブロック１４とクランクケース１１に、油路５４−１（本件補正発明における「ケース内油路」に相当する。）とシリンダボア１３とを結ぶ貫通孔を設けて、その貫通孔を通じて油路５４−１のオイルがシリンダボア１３から噴出」し、「貫通孔は、油路５４−１からシリンダ室内の空間に向かうにつれてシリンダヘッド１５に近づくように直線状に形成されている」点（以下、「相違点２」という。）。  
　
＜相違点３＞
　本件補正発明においては、「シリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造」であるのに対して、刊行物に記載された発明においては、「ピストンの冷却構造」である点（以下、「相違点３」という。）。
　
　上記相違点１について検討する。  
 　 
　エンジンの技術分野において、オイルの供給をクランクケース内に設けたオイルポンプで行うことは、本件出願前周知の技術（例えば、特開２００５−９３５０号公報［特に、【特許請求の範囲】の【請求項１】］及び特開２００６−２５７９１１号公報［特に、段落【０００２】］等参照。以下、「周知技術１」という。）である。
　よって、刊行物に記載された発明におけるオイルの供給について、上記周知技術１を適用して、上記相違点１に係る本件補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば、容易に想到することができたことである。 
　
　上記相違点２について検討する。
　
　上記１．（１）ｂ）及びｆ）の記載によれば、刊行物に記載された発明は、「オイルジェットがピストンにより近接した位置でクランクケースに設けられるようにしてピストンの冷却効率を向上せしめたエンジンのピストン冷却構造を提供することを目的」として、「オイルジェット５６およびピストン１７間の距離を短縮」していることが明らかであり、よりピストンの冷却効率を向上させるためには、オイルジェットの位置をよりシリンダヘッド側にすればよいことは、当業者にとって当然に予測しうる事項である。
　一方、エンジンの技術分野において、「シリンダブロックのクランクケースの上端よりも上の部分に、ブロック内油路とシリンダ室の内壁とを結ぶ貫通孔を設けて、その貫通孔を通じてブロック内油路内のオイルがシリンダ室の内壁から噴出」し、「貫通孔は、ブロック内油路からシリンダ室内の空間に向かうにつれてシリンダヘッドに近づくように直線状に形成」する技術は、本件出願前周知の技術（例えば、平成２２年６月２９日付けの書面による審尋において引用した実願昭６３−６８４５６号（実開平１−１７３４１３号）のマイクロフィルム［特に、明細書第１ページ実用新案登録請求の範囲の第１項及び第１ないし４図］、及び、実願昭６２−３６４８２号（実開昭６３−１４３７０８号）のマイクロフィルム［特に、明細書第１ページ実用新案登録請求の範囲の第１項及び明細書第１２ページ第１４ないし１７行並びに第１図］のほか、実願昭６０−１３７５３０号（実開昭６２−４５３１３号）のマイクロフィルム［特に、明細書第５ページ第１６行ないし第６ページ第１３行及び第７ページ第１７行ないし第９ページ第２行並びに第１及び２図］等参照。以下、「周知技術２」という。）である。
　よって、刊行物に記載された発明におけるシリンダ室の内壁から噴出するオイル及び貫通孔について、オイルジェットの位置をよりシリンダヘッド側にするために、上記周知技術２を適用して、上記相違点２に係る本件補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば、容易に想到することができたことである。
　
  　上記相違点３について検討する。  
 　 
　刊行物に記載された発明は、オイルをピストンに向けて噴射することによりピストンを冷却するものである。
　一方、エンジンの技術分野において、オイルをピストンに向けて噴射することによりピストンを冷却及び潤滑することは、本件出願前周知の技術（例えば、平成２２年６月２９日付けの書面による審尋において引用した実願昭６３−６８４５６号（実開平１−１７３４１３号）のマイクロフィルム［特に、明細書第２ページ第１１ないし１５行］のほか、実願昭６０−１３７５３０号（実開昭６２−４５３１３号）のマイクロフィルム［特に、明細書第４ページ第６行ないし１２行］等参照。以下、「周知技術３」という。）であり、オイルをピストンに向けて噴射することによりピストンを冷却及び潤滑すれば、ピストンのみならず、シリンダも同様に冷却及び潤滑されることは、当業者にとって当然に予測しうる事項である。
　よって、刊行物に記載された発明において、上記周知技術３を適用して、上記相違点３に係る本件補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば、容易に想到することができたことである。 
　そして、本件補正発明は、全体としてみても、刊行物に記載された発明及び周知技術１ないし３から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
 　 
３．まとめ 
　
　したがって、本件補正発明は、刊行物に記載された発明及び周知技術１ないし３に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際に独立して特許を受けることができないものである。  
 　  
［４］むすび  
 　  
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。  
　
第３　本件発明について  
　
１．本件発明  
　
　平成２２年１月２６日付けの特許請求の範囲についての手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の特許請求の範囲の請求項１ないし４に係る発明は、願書に最初に添付された明細書、平成２１年９月２５日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲及び願書に最初に添付された図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、上記第２［理由］［１］（ａ）に示した請求項１に記載されたとおりのものと認める。  
　
２．刊行物 
　
　原査定の拒絶の理由に引用された、本件出願の出願前に頒布された刊行物には、上記第２［理由］［３］１．（１）ないし（３）のとおりのものが記載されている。 
　
３．対比・判断  
　
　本件発明は、本件補正発明の発明特定事項のうち、「前記貫通孔は、前記ブロック内油路から前記シリンダ室内の空間に向かうにつれてシリンダヘッドに近づくように直線状に形成されている」という発明特定事項を省いたものに相当する。  
　そうすると、本件発明の発明特定事項を全て含む本件補正発明が、上記第２［理由］［３］に記載したとおり、刊行物に記載された発明及び周知技術１ないし３に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明も、同様の理由により、刊行物に記載された発明及び周知技術１ないし３に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。  
　
　そして、本件発明は、全体としてみても、刊行物に記載された発明及び周知技術１ないし３から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
４．むすび  
　
　以上のとおり、本件発明は、刊行物に記載された発明及び周知技術１ないし３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
　よって、結論のとおり審決する。 
　
　
　
　なお、請求人は、平成２２年８月３１日付けで提出した回答書において、「「貫通孔２１の開口２１ａが、ピストン８（「ピントン８」は、「ピストン８」の誤記と認める。）の下死点において、ピストン８のピストンスカート８ａに対面している」（以下、「補正案の発明特定事項」という。）旨を請求項１の記載に加えるべく、補正の機会を与えていただきたい」と、特許請求の範囲の請求項１についての補正を希望している。
　
　しかしながら、補正案の発明特定事項に関して、「（オイルを噴出する）開口を、ピストンのピストンスカートに対面して設ける技術。」は、本件出願前周知の技術である（例えば、特開平５−２８８０５０号公報［特に、段落【０００８】及び【００１１】並びに図１］及び特開平１０−１７６５９９号公報［特に、段落【０００８】ないし【００１０】並びに図１及び２］等参照。以下、「周知技術４」という。）。
　してみると、刊行物に記載された発明における開口部の設定位置について、前記周知技術４を考慮して、補正案の発明特定事項のようにすることは、当業者が容易に想到することができたことである。