【手続補正書】
【提出日】平成23年8月10日(2011.8.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水陸両用車が水上を滑走するときに水と接触する滑走面を有する船体と、
車両支持位置から格納位置へ移動可能である少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置と、を備えた陸上および水上で使用するための水陸両用車であって、
前記格納可能なサスペンション装置が、各車輪に対し、インボード側端部で前記船体内の支持構造に枢支連結されかつアウトボード側端部でサスペンションアップライトに枢支連結されたアッパおよびロアサスペンションアームを含み、前記アッパサスペンションアームが第１上部枢支連結部によって前記サスペンションアップライトに枢支連結され、かつ前記ロアサスペンションアームが第２下部枢支連結部によって前記サスペンションアップライトに枢支連結され、
前記サスペンションアップライトが前記第２連結部から、前記第１連結部から離反する方向に、ホイールハブマウント位置まで延び、前記マウント位置でホイールハブが前記第１および第２枢支連結部から離れた位置で前記サスペンションアップライトに回転自在に取り付けられ、
前記サスペンションアップライトが、陸上使用時に展開されたときに、前記船体の側面を横切って前記船体の外部に延び、
前記ロアサスペンションアームが水陸両用車の陸上での使用中ずっと、前記滑走面の頂部より上に維持される、水陸両用車。
【請求項２】
前記サスペンションアームが前記船体内から前記船体の外縁を超えて延びる、請求項１に記載の水陸両用車。
【請求項３】
前記ホイールハブが前記第２連結部から、前記第１および第２連結部間の距離と少なくとも同等の距離に位置する、請求項１または２のいずれかに記載の水陸両用車。
【請求項４】
前記ハブが前記第２連結部から少なくとも約５ｃｍ、１０ｃｍ、１５ｃｍ、または２０ｃｍ離れて位置する、請求項１ないし３のいずれかに記載の水陸両用車。
【請求項５】
前記ホイールハブが前記サスペンションアップライトの遠端で前記サスペンションアップライトに回転自在に取り付けられた、請求項１ないし４のいずれかに記載の水陸両用車。
【請求項６】
前記ホイールハブが前記水陸両用車の原動機からトランスミッションリレードライブによって回転するように駆動される、請求項１ないし５のいずれか一項に記載の水陸両用車。
【請求項７】
前記トランスミッションがステップダウンドライブ部を有し、そこで駆動力が前記下部枢支連結またはそれより上の位置から受け継がれ、前記サスペンションアップライトに沿ってまたはそれと平行して従動ホイールハブに中継される、請求項６に記載の水陸両用車。
【請求項８】
前記ホイールハブがハブモータによって駆動される、請求項１ないし５のいずれか一項に記載の水陸両用車。
【請求項９】
前記ハブモータが油圧モータである、請求項８に記載の水陸両用車。
【請求項１０】
前記ハブモータが電気モータである、請求項８に記載の水陸両用車。
【請求項１１】
前記船体がＶ型船体である、請求項１ないし１０のいずれかに記載の水陸両用車。
【請求項１２】
前記サスペンションアームの１つと前記支持構造との間に接続されたばねおよびダンパアセンブリを備えた、請求項１ないし１１のいずれかに記載の水陸両用車。
【請求項１３】
前記格納可能なサスペンション装置を前記車両支持位置から前記格納位置まで移動するように動作可能である延長可能なアクチュエータを備えた、請求項１ないし１２のいずれかに記載の水陸両用車。
【請求項１４】
前記アクチュエータが地上高を変化させるように動作可能でもある、請求項１３に記載の水陸両用車。
【請求項１５】
前記支持構造が、１端を前記支持構造の固定部に回動自在に取り付けられた回転自在の支持アームを含み、前記支持アームに前記アクチュエータが枢支連結され、前記アクチュエータが１端を前記支持アームに枢支連結され、かつ他端を前記支持構造の固定部に枢支連結され、ばねおよびダンパアセンブリが１端を前記回転自在の支持アームに、かつ他端を前記ロアサスペンションアームに枢支連結された、請求項１３または１４に記載の水陸両用車。
【請求項１６】
船体部分を含む車体を備え、車両支持位置で前記少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置が前記船体部分の外部に位置するように、前記少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置が前記車体に接続され、格納位置および車両支持位置で前記少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置を収容するために滑走面に切欠きおよび／または不連続部を設ける必要が無いように、細長いサスペンションアップライトが前記滑走面の上から車輪マウント位置まで延びる、請求項１ないし１５のいずれかに記載の水陸両用車。
【請求項１７】
前記少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置が前記船体部分の上で前記車体に接続される、請求項１６に記載の水陸両用車。
【請求項１８】
水上で使用時に前記滑走面が水と直接接触可能である、請求項１６または１７に記載の水陸両用車。
【請求項１９】
船体部分の流体力学を不利に変化させる効果を有する切欠き、変則的形状、または不連続部を船体の滑走面に含まない船体部分を含む車体を備え、前記滑走面が水上で使用時に水と接触するためのものであり、車両支持位置で少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置が前記船体部分の外部に位置するように、前記少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置が前記車体に接続され、かつ前記滑走面の上から車輪マウント位置まで延びる細長いサスペンションアップライトを含み、前記車両支持位置で前記サスペンションアセンブリが、陸上で使用する場合に前記船体部分および／または滑走面から離隔した関係に係止可能であるので、格納位置および車両支持位置で前記少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置を収容するために切欠き、変則的形状、または不連続部が前記滑走面に必要とされず、前記少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置が、車両支持位置から水線より上の格納位置までの移動をもたらすように、前記車体および前記格納可能なサスペンション装置のインボード側に面する領域の少なくとも一部分に接続された格納手段を含む、請求項１ないし１８のいずれかに記載の水陸両用車。
【請求項２０】
前記サスペンションアセンブリが前記船体部分および／または前記滑走面と接触することなく、前記サスペンションアセンブリが係止可能であるように構成された、請求項１９に記載の水陸両用車。
【請求項２１】
前記格納可能なサスペンション装置が、車両支持位置で垂直方向に離隔した２つの位置に前記車体および細長いサスペンションアップライトの接続をもたらすダブルウィッシュボーン構成を含む、請求項１９または２０に記載の水陸両用車。
【請求項２２】
水上で使用時に水と接触するための滑走面に、船体部分の流体力学を不利に変化させる効果を有する切欠き、変則的形状、または不連続部を含まない船体部分を含む車体と、
車両支持位置から格納位置へ移動可能な少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置と、を備え、
車両支持位置で前記少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置が前記船体部分の外部に位置するように、前記少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置が前記車体に接続され、かつ
前記滑走面の上から車輪マウント位置まで延びる細長いサスペンションアップライトと、
前記格納可能なサスペンション装置と共に可動であり、水陸両用車の操舵をもたらすために前記水陸両用車の使用者からの操舵入力を前記サスペンション装置の１つ以上の回転自在の連結部と接続することのできる操舵装置と、を含むので、
格納位置および車両支持位置で前記少なくとも１つの格納可能なサスペンション装置および操舵装置を収容するために前記滑走面に切欠き、変則的形状、または不連続部が不要である、
請求項１ないし２１のいずれかに記載の水陸両用車。
【請求項２３】
前記水陸両用車が、使用者を乗馬のような仕方で水陸両用車に乗せるように構成された、請求項２２に記載の水陸両用車。
【請求項２４】
前記操舵装置が使用者の操舵入力を受け取るためのハンドルバー構成を含む、請求項２２または２３に記載の水陸両用車。
【請求項２５】
前記格納可能なサスペンション装置が、前記車輪マウントに取付け可能な車輪の操舵をもたらすように、前記細長いサスペンションアップライトを地面に対して横方向に回転可能にする、前記車体に対する枢支連結部を含む、請求項２２ないし２４のいずれか一項に記載の水陸両用車。