(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部を有する固定部材と、
上記軸部に対して周方向に揺動可能に外嵌合されるボス部及び該ボス部の揺動中心に対してオフセットした位置で回転自在に軸支され、外周面でベルトに接触するプーリを有する可動部材と、
上記ボス部と上記軸部との間に配置された軸受部材と、
上記ボス部の周囲に配置される二巻き以上のコイル部を有し、上記可動部材の揺動動作によって縮径する捩りコイルバネと、
上記軸部外周と上記捩りコイルバネ内周との間に設けられ、上記可動部材の揺動を減衰するスプリングサポートとを備えたオートテンショナにおいて、
上記捩りコイルバネの上記軸部の基端側における一巻き目に加わる荷重を上記ボス部に伝達するのを抑制する荷重伝達抑制手段を備えており、
上記ボス部は、上記軸部の基端側を覆わず、
上記荷重伝達抑制手段は、上記軸部の上記ボス部に覆われていない外周から径方向外側へ突出し、上記一巻き目に加わる荷重を上記スプリングサポートを介して支持する突部よりなる
ことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
軸部を有する固定部材と、
上記軸部に対して周方向に揺動可能に外嵌合されるボス部及び該ボス部の揺動中心に対してオフセットした位置で回転自在に軸支され、外周面でベルトに接触するプーリを有する可動部材と、
上記ボス部と上記軸部との間に配置された軸受部材と、
上記ボス部の周囲に配置される二巻き以上のコイル部を有し、上記可動部材の揺動動作によって縮径する捩りコイルバネと、
上記軸部外周と上記捩りコイルバネ内周との間に設けられ、上記可動部材の揺動を減衰するスプリングサポートとを備えたオートテンショナにおいて、
上記捩りコイルバネの上記軸部の基端側における一巻き目に加わる荷重を上記ボス部に伝達するのを抑制する荷重伝達抑制手段を備えており、
上記ボス部は、上記軸部の基端側を覆わず、
上記荷重伝達抑制手段は、上記軸部の上記ボス部に覆われていない外周を覆い、上記一巻き目に加わる荷重を上記スプリングサポートを介して支持する金属製リングよりなる
ことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項３】
軸部を有する固定部材と、
上記軸部に対して周方向に揺動可能に外嵌合されるボス部及び該ボス部の揺動中心に対してオフセットした位置で回転自在に軸支され、外周面でベルトに接触するプーリを有する可動部材と、
上記ボス部と上記軸部との間に配置された軸受部材と、
上記ボス部の周囲に配置される二巻き以上のコイル部を有し、上記可動部材の揺動動作によって縮径する捩りコイルバネと、
上記軸部外周と上記捩りコイルバネ内周との間に設けられ、上記可動部材の揺動を減衰するスプリングサポートとを備えたオートテンショナにおいて、
上記捩りコイルバネの上記軸部の基端側における一巻き目に加わる荷重を上記ボス部に伝達するのを抑制する荷重伝達抑制手段を備えており、
上記ボス部は、上記軸部の基端側まで覆い、
上記荷重伝達抑制手段は、上記ボス部における、上記軸部の基端側を覆うと共に、上記一巻き目の内周に当接し、該一巻き目に加わる荷重によって該一巻き目が縮径するのを防止する金属製リングよりなる
ことを特徴とするオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト駆動機構におけるベルトの張力を調整可能なオートテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、図４に示すようなオートテンショナ３０１では、スプリング荷重Ｆｓの大きさ及びその位置Ｌｓ並びにベルト軸荷重の大きさＦｈ及びその位置Ｌｈにより、合力作用点Ｌｒの位置が決まる。ベルト軸荷重Ｆｈとスプリング荷重Ｆｓの合力Ｆｒにより発生する作用点位置Ｌｒをボス部３２２と軸部３１２との間に装着された軸受部材３４０の位置に設定している。この場合、ボス部３２２の揺動中心に対してプーリ３２９がオフセットして配置されていると、スプリングトルク及びスプリング荷重Ｆｓが大きくなり、しかも、ベルト軸荷重位置Ｆｈが低いと、合力Ｌｒの作用点がボス部３２２の下側となる。このことで、可動部材３２０が傾き、軸受部材３４０に偏摩耗が発生し、オートテンショナ３０１の短長寿命化や可動部材３２０の傾きに起因する異音等が発生するという問題がある。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１のようにカップ開口部近傍にダンピング材や支持部材を取り付け、カップ部でアームが傾かないようにしている。
【０００４】
また、特許文献２では、ベルトはブロード方向と対面する部分に摩擦板と揺動部材とをスプリングとカップとの間に設け、スプリングの押しつけ力によってアームの傾きを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３３６７０２号公報
【特許文献２】特開２００３−２７８８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１及び２のような構造を追加すれば、可動部材の傾きを抑制することができるが、作用点位置を変えることはできず、支持している部材が摩耗すると可動部材の傾きを抑制する効果が小さくなる、という問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ベルト軸荷重とスプリング荷重の合力により発生する作用点を軸受部材の軸方向中央に近付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、捩りコイルバネの軸部の基端側における一巻き目に加わる荷重をボス部に伝達するのを抑制する手段を設けた。
【０００９】
具体的には、本発明では、軸部を有する固定部材と、
上記軸部に対して周方向に揺動可能に外嵌合されるボス部及び該ボス部の揺動中心に対してオフセットした位置で回転自在に軸支され、外周面でベルトに接触するプーリを有する可動部材と、
上記ボス部と上記軸部との間に配置された軸受部材と、
上記ボス部の周囲に配置される二巻き以上のコイル部を有し、上記可動部材の揺動動作によって縮径する捩りコイルバネと、
上記軸部外周と上記捩りコイルバネ内周との間に設けられ、上記可動部材の揺動を減衰するスプリングサポートとを備えたオートテンショナにおいて、
上記捩りコイルバネの上記軸部の基端側における一巻き目に加わる荷重を上記ボス部に伝達するのを抑制する荷重伝達抑制手段を備えている。
【００１０】
すなわち、スプリング荷重をＦｓ、ベルト軸荷重をＦｈ、スプリング荷重位置をＬｓ、ベルト軸荷重位置をＬｈとすると、合力Ｆｒは、Ｆｒ＝Ｆｓ＋Ｆｈとなり、作用点位置Ｌｒは、Ｌｒ＝（Ｆｓ×Ｌｓ＋Ｆｈ×Ｌｈ）／（Ｆｓ＋Ｆｈ）で計算される。上記の構成によると、荷重伝達抑制手段により、捩りコイルバネの軸部の基端側における一巻き目に加わる荷重がボス部に伝達されるのを抑制するので、スプリング荷重Ｆｓが小さく、スプリング荷重位置Ｌｓが大きく（高く）なることで、作用点位置Ｌｒが大きくなる。このため、可動部材の傾きが発生しにくくなり、軸受部材において偏摩耗が発生するのが防止される。一巻き目とは、コイル部を構成する線材の平面視で約３６０°の略円形の範囲を示す。
【００１１】
そして、特に第１の発明では、
上記ボス部は、上記軸部の基端側を覆わず、
上記荷重伝達抑制手段は、上記軸部の上記ボス部に覆われていない外周から径方向外側へ突出し、上記一巻き目に加わる荷重を上記スプリングサポートを介して支持する突部よりなるものとする。
【００１２】
上記の構成によると、一巻き目に加わる荷重は、突部に支持され、ボス部には伝わらず、ボス部には、二巻き目以降に加わる荷重が伝わるので、作用点位置Ｌｒが高くなる。また、一巻き目に加わる荷重は、スプリングサポートを介して突部に支持されているので、可動部材の揺動は減衰される。
【００１３】
また、特に第２の発明では、
上記ボス部は、上記軸部の基端側を覆わず、
上記荷重伝達抑制手段は、上記軸部の上記ボス部に覆われていない外周を覆い、上記一巻き目に加わる荷重を上記スプリングサポートを介して支持する金属製リングよりなるものとする。
【００１４】
上記の構成によると、一巻き目に加わる荷重は、金属製のリングで支持され、ボス部には伝わらず、ボス部には、二巻き目以降に加わる荷重が伝わるので、作用点位置Ｌｒが高くなる。また、一巻き目に加わる荷重は、スプリングサポートを介して金属製リングに支持されているので、可動部材の揺動は減衰される。
【００１５】
さらに、特に第３の発明では、
上記ボス部は、上記軸部の基端側まで覆い、
上記荷重伝達抑制手段は、上記ボス部における、上記軸部の基端側を覆うと共に、上記一巻き目の内周に当接し、該一巻き目に加わる荷重によって該一巻き目が縮径するのを防止する金属製リングよりなるものとする。
【００１６】
上記の構成によると、金属製リングにより一巻き目に荷重が加わっても縮径しないので、金属製リングの内側にあるボス部には伝わらず、ボス部には、二巻き目以降に加わる荷重が伝わるので、作用点位置Ｌｒが高くなる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明によれば、荷重伝達抑制手段により、捩りコイルバネの一巻き目に加わる荷重をボス部に伝達するのを抑制するようにしたことにより、ベルト軸荷重とスプリング荷重の合力により発生する作用点が軸受部材の軸方向中央に近付き、可動部材の傾きが抑制され、軸受部材の偏摩耗を防いでオートテンショナの短寿命化や可動部材の傾きに起因する異音等の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態１にかかるオートテンショナを示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態２にかかるオートテンショナを示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態３にかかるオートテンショナを示す断面図である。
【図４】従来のオートテンショナを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態にかかるオートテンショナ１の全体構成を示しており、このオートテンショナ１は、自動車用エンジンの出力トルクの一部を１本の伝動ベルトを介して複数の補機に伝達するようにしたサーペンタインレイアウトのベルト式補機駆動装置において使用されるものであり、伝動ベルトに所定の張力を付与する作動を行いつつ、その作動状態に応じて該作動に対するダンピング力を自動的に変化させるようになっている。
【００２１】
このオートテンショナ１は、例えばエンジンに固定される固定部材１０と、この固定部材１０に揺動軸心Ｐ回りに揺動可能に支持された可動部材２０とを備えている。
【００２２】
上記の固定部材１０は、有底筒状のハウジング部１１と、このハウジング部１１内の底壁中央に立設された軸部１２とを有する。軸部１２の外周面は、先端側に向かって外径が漸次小さくなる断面テーパ状に形成されており、また、軸部１２の軸心Ｐ部分には、該軸部１２を軸方向に貫通するボルト孔１３が設けられている。ハウジング部１１の外周には、図外の取付部が設けられており、固定部材１０は、これら取付部及びボルト孔１３においてボルトによりエンジンに固定されるようになっている。さらに、ハウジング部１１の周壁における周方向の一部には、該周壁を半径方向に貫通しかつ底壁に接する位置から開口近傍位置に達するスリット状の係止部（図示せず）が形成されている。
【００２３】
一方、上記の可動部材２０は、有底筒状のハウジング部２１と、このハウジング部２１の底壁中央に上記固定部材１０の軸部１２の先端側から外嵌合可能に設けられたボス部２２とを有する。ボス部２２は、ハウジング部２１の底壁から該ハウジング部２１の開口側に向かって延びるように形成されており、その内周面は、ハウジング部２１の開口側に向かって内径が漸次大きくなる断面テーパ状に形成されている。ボス部２２の内周面のテーパ角は、軸部１２の外周面のテーパ角と略同じである。この可動部材２０は、ハウジング部２１の開口が固定部材１０のハウジング部１１の開口と重なり合うとともに、ボス部２２が固定部材１０の軸部１２上に該軸部１２の先端側から外嵌合された状態に配置されている。軸部１２はボス部２２を軸方向に貫通しており、その先端部分がハウジング部２１の底壁から軸方向に突出している。この先端部分には、略円板状をなしていて外径がボス部２２の内径よりも大きいフロントプレート２３が係止されており、これにより、ボス部２２が軸部１２から抜け出ないようになっている。また、ハウジング部２１の周壁における周方向の一部でありかつ底壁近傍の部位には、該周壁を半径方向に貫通する係止孔（図示せず）が形成されている。
【００２４】
上記ハウジング部２１の外周には、アーム部２４が半径方向外方に向かって突出するように設けられており、このアーム部２４の先端には、プーリ保持部２５が設けられている。プーリ保持部２５には、揺動軸心Ｐに平行な方向に延びるボルト孔２６が形成されている。プーリ保持部２５の先端側外周は小径になっており、この小径部上には、ベアリング２７が内輪において外嵌合されている。この内輪は、ボルト孔２６に螺着された鍔付ボルト２８の鍔部によりプーリ保持部２５に取り付けられている。ベアリング２７の外輪上には、プーリ２９が回転一体に外嵌合されており、このプーリ２９が伝動ベルトに接触してプーリ軸心Ｑ回りに回転しつつ該伝動ベルトを押圧するようになっている。
【００２５】
上記可動部材２０のボス部２２と固定部材１０の軸部１２との間には、軸受部材としての略円筒状のインサートベアリング４０が介装されており、可動部材２０は、このインサートベアリング４０を介して固定部材１０に揺動軸心Ｐ回りに揺動可能に支持されている。インサートベアリング４０の内外周面はそれぞれ断面テーパ状に形成されている。内周面のテーパ角は軸部１２の外周面と略同じであり、外周面のテーパ角は、ボス部２２の内周面と略同じである。また、上記のフロントプレート２３と、可動部材２０のハウジング部２１の底壁との間には、インサートベアリング４０と同じ材料からなる円板状のスラストワッシャ４１が介装されている。
【００２６】
上記固定部材１０と可動部材２０との間には、固定部材１０に対し、可動部材２０をプーリ２９が伝動ベルトを押圧する方向に向かって揺動軸心Ｐ回りに回動するように常時付勢する捩りコイルバネ５０が介装されている。具体的には、この捩りコイルバネ５０は、固定部材１０のハウジング部１１と可動部材２０のハウジング部２１との間に収容されており、右巻きのコイル部５１と、このコイル部５１における固定部材１０側の端部から半径方向外方に向かって突出する固定側タング（図示せず）と、コイル部５１における可動部材２０側の端部から半径方向外方に向かって突出する揺動側タング（図示せず）とを有する。コイル部５１は、可動部材２０のボス部２２上に嵌め込まれていて、固定側タングは固定部材１０の係止部に周方向の移動を規制された状態に係止されている。一方、揺動側タングは可動部材２０の係止孔に同じく周方向の移動を規制された状態に係止されている。
【００２７】
また、捩りコイルバネ５０は、コイル部５１が縮径する方向に捩られた状態で固定部材１０及び可動部材２０間に介装されており、このことで、コイル部５１が拡径する方向の捩りトルクでもって可動部材２０を回動付勢するようになっている。さらに、この捩りコイルバネ５０は、例えば四巻き程度のコイル部５１が軸方向に圧縮された状態で介装されており、このことで、上記のスラストワッシャ４１がフロントプレート２３と可動部材２０のハウジング部２１との間に挟圧された状態となっている。
【００２８】
上記捩りコイルバネ５０のコイル部５１と上記可動部材２０のボス部２２との間には、略鍔付円筒状のスプリングサポート６０が介装されている。このスプリングサポート６０は、可動部材２０のボス部２２上に外嵌合されていて該ボス部２２に対し摺接可能な円筒状のダンピング部６１と、このダンピング部６１の一方の開口縁に設けられた外向きフランジ状の鍔部６２とからなっている。ダンピング部６１の軸方向寸法は、捩りコイルバネ５０のコイル部５１の二巻き分の軸方向寸法と略同じである。鍔部６２は、コイル部５１の固定側タングの側の端部と固定部材１０のハウジング部１１の底壁との間に配置されていて、コイル部５１の圧縮力により両者間に挟圧保持されており、このことで、スプリングサポート６０は、固定部材１０側に回動不能に固定されるようになっている。
【００２９】
そして、オートテンショナ１は、捩りコイルバネ５０の軸部１２の基端側（エンジン側）における一巻き目５１ａに加わる荷重をボス部２２に伝達するのを抑制する荷重伝達抑制手段を備えている。一巻き目５１ａとは、コイル部５１におけるエンジン側の線材の平面視で約３６０°の略円形の範囲を示す。本実施形態の荷重伝達抑制手段は、軸部１２における、ボス部２２に覆われていない外周から径方向外側へ突出し、一巻き目５１ａに加わる荷重をスプリングサポート６０を介して支持する突部７０よりなる。突部７０の形状は、特に限定されず、過度に応力が集中してスプリングサポート６０が摩耗しない形状が望ましい。例えば、平面視で揺動軸心Ｐを中心とする円弧状外周を有するように膨出したものとする。
【００３０】
−作動−
ここで、上記のように構成されたオートテンショナ１の作動について説明する。
【００３１】
自動車用エンジンの作動に伴い、伝動ベルトの張力が低下したときには、オートテンショナ１では、捩りコイルバネ５０の捩りトルクでもって可動部材２０がベルト押圧方向に回動し、プーリ２９が伝動ベルトを押圧するので、ベルト張力の低下が抑えられる。逆に伝動ベルトの張力が上昇したときには、そのベルト反力によりプーリ２９が押圧され、可動部材２０がベルト押圧方向とは反対の方向に回動するので、ベルト張力の上昇が抑えられる。
【００３２】
一方、捩りコイルバネ５０の捩りトルクの反力でもって、この捩りコイルバネ５０のコイル部５１における周方向の一部は半径方向内方に向かって常にスプリング荷重Ｆｓで押圧されている。本実施形態では、突部７０が設けられているので、スプリング荷重Ｆｓのうち一巻き目５１ａに加わる荷重が突部７０によって軸部１２に支持される。ベルト軸荷重をＦｈ、スプリング荷重位置をＬｓ、ベルト軸荷重位置をＬｈとすると、合力Ｆｒは、Ｆｒ＝Ｆｓ＋Ｆｈとなり、作用点位置Ｌｒは、Ｌｒ＝（Ｆｓ×Ｌｓ＋Ｆｈ×Ｌｈ）／（Ｆｓ＋Ｆｈ）で計算される。突部７０により、捩りコイルバネ５０の軸部１２の基端側における一巻き目５１ａに加わる荷重がボス部２２に伝達されるのが抑制される。このことで、スプリング荷重Ｆｓが小さく、スプリング荷重位置Ｌｓが大きく（エンジンからの距離が大きく）なり、作用点位置Ｌｒが大きくなる。このため、図４に示す従来のオートテンショナ３０１に比べ、アーム部２４の図１の揺動軸心Ｐに対する傾きの拡大が効果的に防止される。
【００３３】
可動部材２０のボス部２２における周方向のエンジン側がスプリングサポート６０のダンピング部６１とインサートベアリング４０との間に挟圧されている。また、突部７０と捩りコイルバネ５０の一巻き目５１ａとの間にスプリングサポート６０のエンジン側が挟圧されている。よって、可動部材２０の揺動に伴い、スプリングサポート６０のダンピング部６１とボス部２２との間、及びインサートベアリング４０とボス部２２との間には、それぞれ摺動摩擦が発生し、それらが可動部材２０の揺動を減衰させるダンピング力として作用する。そして、一巻き目５１ａに加わった荷重は、スプリングサポート６０を介して突部７０に伝達されるので、ダンピング力の低下が防止される。
【００３４】
これらの結果、オートテンショナ１は、ベルト張力が低下したときには速やかに伝動ベルトを押圧してベルト張力の低下を抑え、一方、ベルト張力が増大したときには緩やかにベルト反力の増加分を吸収してベルト張力の増大を抑える。このようにすることで、張力変動に起因する伝動ベルトのばたつきが回避され、これにより、補機プーリに対する伝動ベルトの滑りが抑えられてトルク伝達が確実化するとともに、伝動ベルトの寿命の短命化が防止されることとなる。
【００３５】
したがって、本実施形態にかかるオートテンショナ１によると、作用点位置Ｌｒがインサートベアリング４０の軸方向中央に近付き、アーム部２４の傾きが抑制され、インサートベアリング４０の偏摩耗を防いでオートテンショナ１の短寿命化やアーム部２４の傾きに起因する異音等の発生を防止することができる。
【００３６】
（実施形態２）
図２は本発明の実施形態２を示し、荷重伝達抑制手段が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、以下の各実施形態では、図１と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３７】
本実施形態のオートテンショナ１０１の荷重伝達抑制手段は、軸部１２のボス部２２に覆われていない外周を覆う金属製リング１７０よりなる。金属製リング１７０の外径は、スプリングサポート６０の内径よりも若干小さく、少なくとも一巻き目５１ａの内面が当接する範囲に配置されている。そのことで、一巻き目５１ａに加わる荷重をスプリングサポート６０を介して支持するようになっている。金属製リング１７０は、例えば、ステンレスパイプで構成され、一巻き目５１ａに加わる荷重によって変形しない強度を有するのが望ましい。
【００３８】
本実施形態によると、一巻き目５１ａに加わる荷重は、金属製リング１７０で支持され、ボス部２２には伝わらない。ボス部２２には、二巻き目以降に加わる荷重のみが伝わるので、作用点位置Ｌｒが高くなる。また、一巻き目５１ａに加わる荷重は、スプリングサポート６０を介して金属製リング１７０に支持されているので、可動部材２０の揺動は減衰される。
【００３９】
したがって、本実施形態にかかるオートテンショナ１０１においても、作用点位置Ｌｒがインサートベアリング４０の軸方向中央に近付き、アーム部２４の傾きが抑制され、インサートベアリング４０の偏摩耗を防いでオートテンショナ１の短寿命化やアーム部２４の傾きに起因する異音等の発生を防止することができる。
【００４０】
（実施形態３）
図３は本発明の実施形態３を示し、荷重伝達抑制手段が異なる点で上記実施形態１と異なる。
【００４１】
本実施形態のオートテンショナ２０１では、ボス部２２は、ハウジング部１１の底面近傍まで延びている。本実施形態の荷重伝達抑制手段は、ボス部２２における、軸部１２の基端側を覆うと共に、一巻き目５１ａの内周に当接する金属製リング２７０よりなる。この金属製リング２７０の外径は、上記実施形態２の金属製リング１７０よりも大きく、ベルト軸荷重位置Ｌｈが０のときの一巻き目５１ａの内径よりも若干小さい程度とする。金属製リング２７０は、例えば、ステンレスパイプで構成され、一巻き目５１ａに加わる荷重によって変形しない程度の強度を有し、一巻き目５１ａが縮径するのを防止するようになっている。
【００４２】
本実施形態においても、金属製リング２７０により一巻き目５１ａに荷重が加わっても縮径しないので、その荷重は、金属製リング２７０の内側にあるボス部２２に伝わらない。そして、ボス部２２には、二巻き目以降に加わる荷重が伝わるので、作用点位置Ｌｒが高くなる。
【００４３】
したがって、本実施形態にかかるオートテンショナ２０１においても、作用点位置Ｌｒがインサートベアリング４０の軸方向中央に近付き、アーム部２４の傾きが抑制され、インサートベアリング４０の偏摩耗を防いでオートテンショナ１の短寿命化やアーム部２４の傾きに起因する異音等の発生を防止することができる。
【００４４】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４５】
すなわち、上記実施形態では、プーリ保持部２５のエンジン側にプーリ２９を配置したが、エンジンと反対側に設けてもよい。
【００４６】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【００４７】
１，１０１，２０１      オートテンショナ
１０      固定部材
１２      軸部
２０      可動部材
２２      ボス部
２９      プーリ
４０      インサートベアリング（軸受部材）
５０      コイルバネ
５１      コイル部
５１ａ    一巻き目
６０      スプリングサポート
６１      ダンピング部
６２      鍔部
７０      突部（荷重伝達特性手段）
１７０      金属製リング（荷重伝達特性手段）
２７０      金属製リング（荷重伝達特性手段）
【図１】
0005869840.tif 000002
【図２】
0005869840.tif 000003
【図３】
0005869840.tif 000004
【図４】
0005869840.tif 000005