(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータサポートの車幅方向両端部を構成し且つ上端部がラジエータサポートアッパに連結され下端部がラジエータサポートロアに連結されたラジエータサポートサイドに設けられ、作動することでフードの前端部における車幅方向両側部分を持上げるアクチュエータと、
前記アクチュエータと一体化され、前記ラジエータサポートサイドの少なくとも２つの壁面に固定されたブラケットと、
を備え、
前記ラジエータサポートサイドは、車幅方向を板厚方向として配置された第１壁部と、前記第１壁部の後端から車幅方向外側へ延びて車両前後方向を板厚方向として配置された第２壁部と、を含んで構成されており、
前記壁面が前記第１壁部の車幅方向外側面及び前記第２壁部の前面とされている車両用フロントポップアップフード装置。
【請求項２】
前記ブラケットの車両下側には、フロントサイドメンバの前端部に固定されたクラッシュボックスが設けられており、
前記ブラケットの下端が前記クラッシュボックスに固定された請求項１に記載の車両用フロントポップアップフード装置。
【請求項３】
前記ブラケットの車両下側には、フロントサイドメンバが車両前後方向に延在されており、
前記ブラケットの下端が前記フロントサイドメンバの前端部に固定された請求項１に記載の車両用フロントポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードの前端部を持上げる車両用フロントポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フードの前端部を持上げる車両用フロントポップアップフード装置としては、下記特許文献１に記載されたものがある。この車両用フロントポップアップフード装置では、ラジエータサポートにおける開口部の車幅方向外側近傍にリインフォースメントが配設されており、リインフォースメントの後面にアクチュエータがブラケットを介して固定されている。そして、アクチュエータが作動することで、フードの前端部における車幅方向両側部分に設けられたストライカがリフトアップするようになっている。なお、フードの前端部をリフトアップする車両用フロントポップアップフード装置として、下記特許文献２〜特許文献４に記載されたものがある。また、アクチュエータがブラケットを介して車体に固定されるものとして、下記特許文献５〜特許文献７に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４９８７２号公報
【特許文献２】特開２００４−２９９６１４号公報
【特許文献３】特開２００６−１９９１７９号公報
【特許文献４】特表２００６−５１８０１６号公報
【特許文献５】特開２００９−２０２８６３号公報
【特許文献６】特開２０１２−０７１７０５号公報
【特許文献７】特開２０１３−２０３２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載された車両用フロントポップアップフード装置では、ブラケットとリインフォースメントとの固定構造が以下のようになっている。すなわち、ブラケットには、車幅方向に並んだ一対の固定部が形成されており、一対の固定部が、リインフォースメントの後面に固定されている。
【０００５】
このため、アクチュエータの作動時には、アクチュエータの作動荷重がリインフォースメントの後面に作用して、アクチュエータの上端部が車両前後方向に振れるように、リインフォースメントが変形する可能性がある。この場合には、アクチュエータに連結されたストライカが、設定した作動位置へ作動することができなくなる虞がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、アクチュエータによるフードの持上げ精度を向上できる車両用フロントポップアップフード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用フロントポップアップフード装置は、ラジエータサポートの車幅方向両端部を構成し且つ上端部がラジエータサポートアッパに連結され下端部がラジエータサポートロアに連結されたラジエータサポートサイドに設けられ、作動することでフードの前端部における車幅方向両側部分を持上げるアクチュエータと、前記アクチュエータと一体化され、前記ラジエータサポートサイドの少なくとも２つの壁面に固定されたブラケットと、を備え、前記ラジエータサポートサイドは、車幅方向を板厚方向として配置された第１壁部と、前記第１壁部の後端から車幅方向外側へ延びて車両前後方向を板厚方向として配置された第２壁部と、を含んで構成されており、前記壁面が前記第１壁部の車幅方向外側面及び前記第２壁部の前面とされている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用フロントポップアップフード装置では、ラジエータサポートの車幅方向両端部を構成するラジエータサポートサイドにアクチュエータがブラケットを介して固定されている。このラジエータサポートサイドの上端部は、ラジエータサポートアッパに連結されており、ラジエータサポートサイドの下端部は、ラジエータサポートロアに連結されている。そして、アクチュエータが作動することで、フードの前端部における車幅方向両側部分がアクチュエータによって持上げられる。
【０００９】
ここで、ラジエータサポートサイドの少なくとも２つの壁面にブラケットが固定されている。このため、アクチュエータの作動時には、アクチュエータの作動荷重をラジエータサポートサイドの２つの壁面で受けることができる。したがって、仮にラジエータサポートサイドの１つの壁面にブラケットが固定された場合と比べて、アクチュエータの作動時におけるラジエータサポートサイドの変形を抑制できる。その結果、アクチュエータの作動時におけるアクチュエータの振れ等が抑制されるため、設定した作動位置へアクチュエータを良好に作動させることができる。以上により、アクチュエータによるフードの持上げ精度を向上することができる。
【００１１】
また、ラジエータサポートサイドが、第１壁部と第２壁部とを含んで構成されている。この第１壁部は車幅方向を板厚方向として配置されており、第１壁部の車幅方向外側面にブラケットが固定されている。一方、第２壁部は、第１壁部の後端から車幅方向外側へ延びて、車両前後方向を板厚方向として配置されており、第２壁部の前面にブラケットが固定されている。
【００１２】
このため、第１壁部と第２壁部とがブラケットによって連結されて、平面視で第１壁部、第２壁部、及びブラケットによる閉断面が形成される。これにより、ラジエータサポートサイドを補強しつつ、アクチュエータをラジエータサポートサイドに固定することができる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用フロントポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記ブラケットの車両下側には、フロントサイドメンバの前端部に固定されたクラッシュボックスが設けられており、前記ブラケットの下端が前記クラッシュボックスに固定されている。
【００１４】
請求項２に記載の車両用フロントポップアップフード装置では、ラジエータサポートサイドがブラケットによってクラッシュボックスに連結されるため、ラジエータサポートサイドに対する補強効果を一層高くすることができる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用フロントポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記ブラケットの車両下側には、フロントサイドメンバが車両前後方向に延在されており、前記ブラケットの下端が前記フロントサイドメンバの前端部に固定されている。
【００１６】
請求項３に記載の車両用フロントポップアップフード装置では、ラジエータサポートサイドがブラケットによってフロントサイドメンバに連結されるため、ラジエータサポートサイドに対する補強効果を一層高くすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の車両用フロントポップアップフード装置によれば、アクチュエータによるフードの持上げ精度を向上することができる。
【００１８】
また、ラジエータサポートサイドを補強しつつ、アクチュエータをラジエータサポートサイドに固定することができる。
【００１９】
請求項２及び請求項３に記載の車両用フロントポップアップフード装置によれば、ラジエータサポートサイドに対する補強効果を一層高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態に係る車両用フロントポップアップフード装置を構成する車両右側に配置されたアクチュエータの固定状態を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１に示される車両用フロントポップアップフード装置の全体を示す車両前側から見た正面図である。
【図３】図２に示される車両用フロントポップアップフード装置の配置状態を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図２に示されるフードロック装置を拡大して示す正面図である。
【図５】図２に示されるアクチュエータの内部を拡大して示す断面図である。
【図６】図１に示されるアクチュエータの固定状態を示す車両上側から見た断面図（図１の６−６線拡大断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用フロントポップアップフード装置４０（以下、単に「ポップアップフード装置４０」と称する）について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。
【００２２】
図３に示されるように、ポップアップフード装置４０は、車両（自動車）１０のラジエータサポート２０に固定されたフードロック装置４２と、ブラケット９０を介してラジエータサポート２０に固定された一対のアクチュエータ８０と、を含んで構成されている。そして、図２に示されるように、車両１０の歩行者等の衝突体との衝突時に、車両１０のフード１２の前端部をポップアップフード装置４０によって持上げる（ポップアップする）ようになっている。以下、初めに、フード１２及びラジエータサポート２０について説明し、次いでポップアップフード装置４０について説明する。
【００２３】
（フード１２について）
フード１２は、車両平面視で略矩形状に形成されて、車両１０の前部に設けられたエンジンルーム（パワーユニット室）ＥＲを車両上側から覆っている。そして、フード１２は、その後端部における車幅方向両端部において、車体に固定されたフードヒンジ（図示省略）に回動可能に支持されている。
【００２４】
フード１２の前端部における車幅方向中間部には、フードストライカ１４が設けられており、フードストライカ１４はフード１２から車両下側へ突出されている。このフードストライカ１４は、図示は省略するが、車両側面視で車両上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されており、フードストライカ１４の開放端部がフード１２に結合されている。そして、フードストライカ１４の下端部が係止部１４Ａとされており、係止部１４Ａは車両前後方向に延びている。また、フード１２がエンジンルームＥＲを閉じた状態（図２にて実線で示される位置であり、以下この位置を「閉止位置」という）では、フードストライカ１４が、後述するポップアップフード装置４０のフードロック装置４２に係止されている。これにより、フード１２の前端部が車体に固定されている。
【００２５】
（ラジエータサポート２０について）
図３に示されるように、ラジエータサポート２０は、フード１２（図３では不図示）の前端部に対して車両下側に配置されて、車両正面視で略矩形枠状に形成されている。そして、ラジエータサポート２０によって、冷却水を冷却するラジエータ１８が支持されている。
【００２６】
このラジエータサポート２０の車幅方向両端部は、一対のラジエータサポートサイド２２によって構成されており、ラジエータサポートサイド２２は車両上下方向に沿って延在されている。図１及び図６にも示されるように、このラジエータサポートサイド２２は、車幅方向を板厚方向として配置された「第１壁部」としての側壁部２４と、側壁部２４の後端から車幅方向外側へ延びる「第２壁部」としての後壁部２６と、を含んで構成されている。そして、側壁部２４の車幅方向外側面が「壁面」としての第１被固定面２４Ａとされ、後壁部２６の前面が「壁面」としての第２被固定面２６Ａとされており、第１被固定面２４Ａ及び第２被固定面２６Ａは平面状に形成されている。
【００２７】
また、図３に示されるように、後壁部２６の上部の車両後側には、略矩形閉断面を成すフロントサイドメンバ３０が車両前後方向に延在されている。さらに、後壁部２６の上部の車両前側には、クラッシュボックス３２が設けられており、クラッシュボックス３２は軸方向を車両前後方向にした略矩形筒状を成している。そして、後壁部２６が、フロントサイドメンバ３０の前端部とクラッシュボックス３２の後端部とによって挟み込まれるようにして、両者に固定されている。換言すると、クラッシュボックス３２が、後壁部２６を介してフロントサイドメンバ３０の前端部に固定されている。
【００２８】
また、一対のラジエータサポートサイド２２の上端部には、ラジエータサポート２０の上端部を構成するラジエータサポートアッパ２８が車幅方向に沿って架け渡されている。さらに、一対のラジエータサポートサイド２２の下端部には、ラジエータサポート２０の下端部を構成するラジエータサポートロア２９が車幅方向に沿って架け渡されている。
【００２９】
また、ラジエータサポート２０の車両前側には、フロントバンパ（図示省略）の骨格部材を成すバンパリインフォースメント３４が設けられている。このバンパリインフォースメント３４は車幅方向に沿って延在されており、バンパリインフォースメント３４の車幅方向両端部分がクラッシュボックス３２の前端部に固定されている。
【００３０】
（ポップアップフード装置４０について）
図２及び図３に示されるように、ポップアップフード装置４０は、フードロック装置４２と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動する一対のアクチュエータ８０と、アクチュエータ８０をラジエータサポート２０（図３参照）に固定するためのブラケット９０（図３参照）と、を含んで構成されている。以下、各構成について説明する。
【００３１】
（フードロック装置４２について）
図４に示されるように、フードロック装置４２は、ロックベース４４と、フードロック本体６０と、固定プレート７０と、を含んで構成されている。ロックベース４４は、車両前後方向を板厚方向とした略矩形板状に形成されると共に、ラジエータサポートアッパ２８（図３参照）の長手方向中間部に締結固定されている。また、ロックベース４４の上部における車幅方向中央部には、正面視で車両上側へ開放された逃げ凹部４６が形成されており、逃げ凹部４６内にフードストライカ１４の係止部１４Ａが配置されている。さらに、ロックベース４４の上部における車両右側部分には、後述するフードロック本体６０を回動可能に支持する支持ピン４８が設けられている。この支持ピン４８は、略円柱状に形成されて、車両前後方向を軸方向としてロックベース４４から車両前側へ突出されている。また、ロックベース４４の上部における車両左側部分には、ガイド孔５０が形成されており、ガイド孔５０は、車両上下方向に延びると共に、支持ピン４８の中心を軸中心とした円弧状に湾曲されている。
【００３２】
フードロック本体６０は、ロックベース４４の車両前側に配置されると共に、正面視で略矩形状に形成されている。このフードロック本体６０は、車両右側端部において、ロックベース４４の支持ピン４８に回動可能に支持されている。これにより、フードロック本体６０が、支持ピン４８を回動中心としてロックベース４４に対して車両上下方向（図４の矢印Ａ及び矢印Ｂ方向）に相対回動可能になっている。
【００３３】
また、フードロック本体６０の車両左側端部には、ガイドピン６２が設けられており、ガイドピン６２は、円柱状に形成されると共に、車両前後方向を軸方向にしてフードロック本体６０から車両後側へ突出されている。そして、ガイドピン６２が、ロックベース４４のガイド孔５０内にスライド可能に挿入されている。
【００３４】
さらに、フードロック本体６０の上部には、ロックベース４４の逃げ凹部４６に対して車両前側の位置において、係止凹部６４が形成されている。この係止凹部６４は、車両上側へ開放された溝状に形成されており、係止凹部６４の幅寸法が車両上側に向かうに従い大きくなるように設定されている。そして、フード１２の閉止位置では、フードストライカ１４の係止部１４Ａが係止凹部６４の下端部内に配置されている。
【００３５】
また、フードロック本体６０には、ラッチ６６が設けられている。そして、係止凹部６４の下端部内に配置されたフードストライカ１４の係止部１４Ａをラッチ６６によって保持するようになっている。また、ラッチ６６には、図示しないケーブルが接続されており、当該ケーブルが操作されることによって、ラッチ６６による係止部１４Ａの保持状態が解除されるようになっている。
【００３６】
固定プレート７０は、正面視で略扇形状に形成されて、フードロック本体６０の車両前側に配置されている。固定プレート７０は、その基端部において、車両前後方向を軸方向にした支持ピン７２によってロックベース４４に回動可能に連結されている。
【００３７】
また、固定プレート７０の外周部における湾曲した部分が当接面７４とされており、当接面７４は、支持ピン７２の中心を軸中心とする円弧状に形成されている。この当接面７４は、フードロック本体６０に設けられた円柱状の固定ピン５２に当接されており、この状態では、フードロック本体６０の車両上側（図４の矢印Ａ方向側）への回動が規制されている。
【００３８】
また、固定プレート７０には、ケーブル７６の一端が係止されており、ケーブル７６の他端は、後述するアクチュエータ８０に係合されたリンク機構７９（図２参照）に係止されている。そして、ケーブル７６が車両左側へ引かれると、固定プレート７０が正面視で反時計回りに回動されて、固定プレート７０の当接面７４と固定ピン５２との当接状態が解除されるようになっている。これにより、フードロック本体６０が車両上側（図４の矢印Ａ方向側）へ回動可能な状態になり、フード１２の前端部における持上げが可能となるように構成されている。
【００３９】
なお、前述したフードロック本体６０には、逃げ部６８が形成されており、フードロック本体６０が回動するときには、固定プレート７０及び支持ピン７２とフードロック本体６０とが干渉しないようになっている。また、固定プレート７０は、スプリング７８によって正面視で時計回り方向へ付勢されている。
【００４０】
（アクチュエータ８０について）
図１に示されるように、アクチュエータ８０は、車両上下方向を軸方向とした略円柱状に形成されると共に、ラジエータサポートサイド２２の近傍に配置されている。具体的には、アクチュエータ８０は、ラジエータサポートサイド２２の側壁部２４の車幅方向外側で且つラジエータサポートサイド２２の後壁部２６の車両前側に配置されると共に、クラッシュボックス３２及びフロントサイドメンバ３０の車両上側に配置されている。これにより、側壁部２４の第１被固定面２４Ａと後壁部２６の第２被固定面２６Ａとが、アクチュエータ８０を跨ぐように配置されている。そして、アクチュエータ８０は、後述するブラケット９０を介してラジエータサポートサイド２２に固定されている。
【００４１】
図５に示されるように、アクチュエータ８０は、略円筒形状に形成されたアクチュエータ本体８２を有している。また、アクチュエータ８０は、車両下側へ開放された略有底円筒状のシリンダ部８４を有しており、アクチュエータ本体８２の上部がシリンダ部８４内に挿入されている。そして、アクチュエータ８０の非作動状態では、シリンダ部８４の上端部がフード１２に対して車両下側へ僅かに離間して配置されている（図２参照）。
【００４２】
アクチュエータ本体８２の上部には、アクチュエータ本体８２の径方向外側へ突出された拡径部８２Ａが一体に形成されており、拡径部８２Ａの外径がアクチュエータ本体８２の外径に比して大きく設定されている。この拡径部８２Ａの外周部には、溝部８２Ａａがアクチュエータ本体８２の周方向に沿って形成されている。この溝部８２Ａａには、Ｏリング８６が取付けられており、このＯリング８６によって拡径部８２Ａとシリンダ部８４との間がシールされている。
【００４３】
また、アクチュエータ本体８２内には、その長手方向中間部において、ガス発生装置８８が嵌入されている。ガス発生装置８８はスクイブ（点火装置）を備えおり、ガス発生装置８８内には、ガス発生剤が充填されている。また、ガス発生装置８８は、ＥＣＵ３６（図２参照）と電気的に接続されて、ＥＣＵ３６の制御によって作動するように構成されている。そして、ガス発生装置８８が作動すると、ガス発生装置８８によって発生したガスがアクチュエータ本体８２内に供給されるようになっている。これにより、アクチュエータ本体８２のガス圧によってシリンダ部８４が上昇してシリンダ部８４の上端部がフード１２に当接することで、フード１２の前端部が持上位置（図２の２点鎖線で示される位置）に持上げられるように構成されている。
【００４４】
また、アクチュエータ本体８２の径方向内側には、ガス発生装置８８に接続されたワイヤハーネス８９が配索されており、このワイヤハーネス８９は、アクチュエータ本体８２の下端からアクチュエータ８０の外側に導出されている。なお、アクチュエータ本体８２の径方向内側には、樹脂材が充填されている。
【００４５】
さらに、図２に示されるように、フードロック装置４２に対して車両左側に配置されたアクチュエータ８０のシリンダ部８４には、リンク機構７９が係合されており、リンク機構７９には、前述したケーブル７６の他端が係止されている。そして、アクチュエータ８０の作動時にシリンダ部８４が上昇すると、リンク機構７９が作動して、ケーブル７６が車両左側へ引かれるようになっている。
【００４６】
また、図３に示すように、前述したＥＣＵ３６（図３では不図示）には、衝突検知センサ３８及び衝突予知センサ（図示省略）が電気的に接続されている。この衝突検知センサ３８は、車両幅方向を長手方向とした略長尺状の圧力チューブ３８Ａを有しており、圧力チューブ３８Ａはバンパリインフォースメント３４の前面に隣接して配置されている。また、圧力チューブ３８Ａの長手方向両端部には、圧力センサ３８Ｂが設けられており、圧力センサ３８Ｂによって、圧力チューブ３８Ａ内の圧力変化に応じた信号がＥＣＵ３６へ出力されるようになっている。なお、衝突検知センサ３８を、圧力チャンバや光ファイバによって構成してもよい。一方、衝突予知センサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。そして、ＥＣＵ３６では、衝突検知センサ３８及び衝突予知センサから入力された信号に基づいて、アクチュエータ８０を作動させるか否かを判断するようになっている。
【００４７】
（ブラケット９０について）
図３に示されるように、一対のブラケット９０は、前述したようにアクチュエータ８０をラジエータサポート２０に固定するためのものであり、アクチュエータ８０に対応してラジエータサポートサイド２２の近傍にそれぞれ設けられている。この一対のブラケット９０は左右対称に構成されているため、車両右側に配置されたブラケット９０について説明し、車両左側に配置されたブラケット９０についての説明は省略する。
【００４８】
図１及び図６に示されるように、ブラケット９０は、鋼板によって製作されている。このブラケット９０は、前述したアクチュエータ８０と結合されたブラケット本体部９２と、第１固定部９４と、第２固定部９６と、第３固定部９８と、を含んで構成されている。
【００４９】
ブラケット本体部９２は、平面視で略Ｌ字形状に屈曲されて、車両上下方向に延びている。また、ブラケット本体部９２は、平面視でアクチュエータ本体８２の径方向外側に配置されており、ブラケット本体部９２の屈曲部が、アクチュエータ本体８２の外周面に沿うように平面視で略円弧状に形成されている。そして、ブラケット本体部９２の屈曲部にアクチュエータ本体８２が溶接等によって結合されている。これにより、アクチュエータ８０がブラケット９０に一体化されている。
【００５０】
第１固定部９４は、ブラケット本体部９２の上部における車幅方向内側端から車両前側へ延びると共に、車幅方向を板厚方向としてラジエータサポートサイド２２における側壁部２４の第１被固定面２４Ａに沿って配置されている。また、第１固定部９４には、上下一対の第１締結孔（図示省略）が車幅方向に貫通形成されており、第１締結孔内には、それぞれボルトＢ１が挿入されている。そして、ボルトＢ１が、側壁部２４の車幅方向内側面に設けられたウエルドナットＷＮ１に螺合されることで、第１固定部９４が側壁部２４の第１被固定面２４Ａに締結固定されている。
【００５１】
第２固定部９６は、ブラケット本体部９２の上部における後端から車幅方向外側へ延びると共に、車両前後方向を板厚方向としてラジエータサポートサイド２２における後壁部２６の第２被固定面２６Ａに沿って配置されている。また、第２固定部９６には、上下一対の第２締結孔（図示省略）が車両前後方向に貫通形成されており、第２締結孔内には、それぞれボルトＢ２が挿入されている。そして、ボルトＢ２が、後壁部２６の後面に設けられたウエルドナットＷＮ２に螺合されることで、第２固定部９６が後壁部２６の第２被固定面２６Ａに締結固定されている。
【００５２】
これにより、ラジエータサポートサイド２２において、第１固定部９４を固定する部位（すなわち第１被固定面２４Ａ）と、第２固定部９６を固定する部位（すなわち第２被固定面２６Ａ）と、が異なる壁面となるように構成されている。さらに、ラジエータサポートサイド２２の側壁部２４と後壁部２６とがブラケット９０によって連結されるため、平面視で側壁部２４、後壁部２６、及びブラケット９０による閉断面１００（図６参照）が形成されている。
【００５３】
第３固定部９８は、平面視でブラケット本体部９２の下端からアクチュエータ本体８２とは反対側へ延びると共に、車両上下方向を板厚方向としてクラッシュボックス３２の上壁３２Ａに沿って配置されている。この第３固定部９８には、一対の第３締結孔（図示省略）が車両上下方向に貫通形成されており、第３締結孔内には、それぞれボルトＢ３が挿入されている。また、クラッシュボックス３２の上壁３２Ａの下面には、当該第３締結孔に対応したウエルドナット（図示省略）が設けられており、ボルトＢ３が当該ウエルドナットに螺合されて、第３固定部９８が上壁３２Ａに締結固定されている（図１参照）。これにより、クラッシュボックス３２の後端部が、ブラケット９０によってラジエータサポートサイド２２に連結されている。
【００５４】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５５】
ポップアップフード装置４０が非作動状態のときには、フード１２が閉止位置に配置されて、フード１２によってエンジンルームＥＲが閉じられている（図２の実線で示されるフード１２参照）。この状態から、歩行者等の衝突体と車両１０が前面衝突すると、衝突体と前面衝突したことが衝突検知センサ３８によって検知され、衝突検知センサ３８からＥＣＵ３６に信号が出力される。ＥＣＵ３６では、入力された信号に基づいて車両用フロントポップアップフード装置４０を作動させるべきか否かを判断する。
【００５６】
そして、ＥＣＵ３６がポップアップフード装置４０を作動させるべきと判断すると、ＥＣＵ３６の制御によってアクチュエータ８０のガス発生装置８８が作動して、アクチュエータ本体８２内にガスが供給される。アクチュエータ本体８２内にガスが供給されると、アクチュエータ本体８２内のガス圧によってシリンダ部８４が押圧されて、シリンダ部８４がアクチュエータ本体８２の軸方向に沿って車両上側へ軸方向移動（上昇）する。シリンダ部８４が車両上側へ向けて軸方向移動すると、シリンダ部８４の移動に連動してポップアップフード装置４０のケーブル７６が車両左側へ引かれる。これにより、固定プレート７０が回動して、フードロック本体６０の車両上側への回動が可能となる。つまり、フード１２の前端部の持上げが可能となる。
【００５７】
また、シリンダ部８４が車両上側へ向けて軸方向移動すると、シリンダ部８４の上端部がフード１２に当接してフード１２の前端部を車両上側へ持上げる。これにより、フード１２の前端部が持上位置へ持上げられる（図２の２点鎖線を参照）。
【００５８】
ここで、アクチュエータ８０と一体化されたブラケット９０が、ラジエータサポートサイド２２における２つの壁面（第１被固定面２４Ａ及び第２被固定面２６Ａ）に固定されている。具体的には、ブラケット９０の第１固定部９４が、ラジエータサポートサイド２２の第１被固定面２４Ａに固定されており、ブラケット９０の第２固定部９６が、ラジエータサポートサイド２２の第１被固定面２４Ａとは異なる第２被固定面２６Ａに固定されている。これにより、仮に第１固定部９４及び第２固定部９６をラジエータサポートサイド２２の１つの壁面に固定する場合と比べて、アクチュエータ８０の作動時におけるラジエータサポートサイド２２の変形を抑制できる。
【００５９】
すなわち、仮に従来技術のようにブラケット９０の第１固定部９４及び第２固定部９６を、ラジエータサポートサイド２２の第１被固定面２４Ａ（又は第２被固定面２６Ａ）に固定した場合には、第１被固定面２４Ａ（又は第２被固定面２６Ａ）上に第１固定部９４及び第２固定部９６が並んで配置される。そして、アクチュエータ８０の作動時には、アクチュエータ８０の作動荷重が第１被固定面２４Ａ（又は第２被固定面２６Ａ）のみに入力されるため、当該作動荷重をラジエータサポートサイド２２の１つの壁面で受けることになる。これにより、例えば、アクチュエータ８０の上端部が車幅方向（又は車両前後方向）に振れるように、側壁部２４（又は後壁部２６）が、第１固定部９４及び第２固定部９６を固定する部位を起点に変形する可能性がある。
【００６０】
これに対して、本実施の形態では、ラジエータサポートサイド２２における第１固定部９４及び第２固定部９６を固定する部位が異なる壁面（第１被固定面２４Ａ及び第２被固定面２６Ａ）とされている。このため、アクチュエータ８０の作動時には、アクチュエータ８０の作動荷重が第１被固定面２４Ａ及び第２被固定面２６Ａに入力される。つまり、アクチュエータの作動荷重をラジエータサポートサイド２２において異なる壁面で受けることができる。したがって、仮に第１固定部９４及び第２固定部９６をラジエータサポートサイド２２の１つの壁面に固定する場合と比べて、アクチュエータ８０の作動時におけるラジエータサポートサイド２２の変形を抑制できる。その結果、アクチュエータ８０の作動時においてアクチュエータ８０の上端部の振れ等が抑制されるため、設定した作動位置へアクチュエータ８０のシリンダ部８４を上昇（作動）させることができる。以上により、アクチュエータ８０によるフード１２の持上げ精度を向上することができる。
【００６１】
また、第１被固定面２４Ａがラジエータサポートサイド２２における側壁部２４の車幅方向外側面を構成し、第２被固定面２６Ａがラジエータサポートサイド２２における後壁部２６の前面を構成している。このため、ブラケット９０をラジエータサポートサイド２２に固定することで、側壁部２４、後壁部２６、及びブラケット９０による閉断面１００が形成される。これにより、ラジエータサポートサイド２２を補強しつつ、アクチュエータ８０をラジエータサポートサイド２２に固定することができる。
【００６２】
さらに、ラジエータサポートサイド２２を補強するための部材を別途用いることなく、ラジエータサポートサイド２２をブラケット９０によって補強することができる。これにより、車両１０のコストアップを抑制しつつ、車両１０の軽量化を図ることができる。
【００６３】
また、ラジエータサポートサイド２２をブラケット９０によって補強することで、ラジエータサポート２０全体の捩り剛性を高くすることができる。
【００６４】
さらに、ブラケット９０の第３固定部９８が、クラッシュボックス３２の上壁３２Ａに締結固定されている。このため、ラジエータサポートサイド２２の上部がブラケット９０によってクラッシュボックス３２に連結されるため、ラジエータサポートサイド２２に対する補強効果を一層高くすることができる。
【００６５】
さらに、ラジエータサポートサイド２２の上部をブラケット９０を介してクラッシュボックス３２に連結することで、ラジエータサポートサイド２２の上端部が車両前後方向に変位するようにラジエータサポートサイド２２が変形することを抑制できる。その結果、例えば車両１０の走行時における車両１０の操縦安定性を向上できる。すなわち、車両１０の走行時には、フロントサイドメンバ３０に上下力が入力されて、フロントサイドメンバ３０の前端部が車両上下方向に変位しようとする。このとき、ラジエータサポートサイド２２の上端部が車両前後方向に変位するようにラジエータサポートサイド２２が変形しようとする。これに対して、本実施の形態では、上述したように、ラジエータサポートサイド２２の上部がブラケット９０によってクラッシュボックス３２に連結されるため、上記のようなラジエータサポートサイド２２の変形を抑制できる。これにより、車両１０の走行時におけるフロントサイドメンバ３０の前端部における車両上下方向への変位が抑制されるため、車両１０の操縦安定性を向上することができる。
【００６６】
また、ブラケット９０の第１固定部９４及び第２固定部９６がブラケット９０の上端部に形成されており、ブラケット９０の第３固定部９８が、ブラケット９０の下端部に形成されている。つまり、ブラケット９０が、その上端部及び下端部において固定されるように構成されている。これにより、アクチュエータ８０の作動時におけるアクチュエータ８０の上端部の振れを効果的に抑制できる。
【００６７】
なお、本実施の形態では、ラジエータサポートサイド２２が、側壁部２４と後壁部２６とを含んで構成されているが、ラジエータサポートサイド２２の形状はこれに限らない。例えば、ラジエータサポートサイド２２の平断面形状を車幅方向外側に開放された略ハット形状に形成して、ラジエータサポートサイド２２の開放端部をフロントサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁に結合するように構成してもよい。換言すると、ラジエータサポートサイド２２において、側壁部２４の前端から車幅方向外側へ延びる前壁部をさらに追加して、前壁部及び後壁部２６の車幅方向外側端部をフロントサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁に結合するように構成してもよい。この場合には、ブラケット９０の第２固定部９６をラジエータサポートサイド２２の前壁部又は後壁部２６に締結固定し、第３固定部９８をフロントサイドメンバ３０の上壁に締結固定してもよい。
【００６８】
また、本実施の形態では、フロントサイドメンバ３０の前端部にラジエータサポートサイド２２の後壁部２６を介してクラッシュボックス３２が固定されているが、クラッシュボックス３２を省略してもよい。つまり、フロントサイドメンバ３０の前端部をバンパリインフォースメント３４の車幅方向両端部に固定するように構成してもよい。この場合には、上述と同様に、例えばラジエータサポートサイド２２の平断面形状を車幅方向外側に開放された略ハット形状に形成して、ラジエータサポートサイド２２の開放端部をフロントサイドメンバ３０の車幅方向内側の側壁に結合するように構成してもよい。さらに、この場合には、ブラケット９０の第３固定部９８をフロントサイドメンバ３０の上壁に締結固定してもよい。この場合においても、ラジエータサポートサイド２２に対する補強効果を一層高くすることができ、車両１０の走行時における操縦安定性を向上することができる。
【００６９】
また、本実施の形態では、ラジエータサポートサイド２２の第１被固定面２４Ａ及び第２被固定面２６Ａが平面状に形成されているが、第１被固定面２４Ａ及び第２被固定面２６Ａの一部が突出してもよい。例えば、ラジエータサポートサイド２２の側壁部２４において、ブラケット９０の第１固定部９４を固定する部位を絞り加工等によって車幅方向外側へ突出させてもよい。
【００７０】
また、本実施の形態では、フード１２の前端部における車幅方向中央部を、ポップアップフード装置４０のフードロック装置４２によってロックするように構成されている。これに代えて、フード１２の前端部における車幅方向両端部を、ポップアップフード装置４０によってロックするように構成してもよい。
【００７１】
また、本実施の形態では、アクチュエータ８０が、アクチュエータ本体８２と、アクチュエータ本体８２の上部が挿入されたシリンダ部８４と、を含んで構成されている。これに代えて、アクチュエータ８０を、アクチュエータ本体８２と、アクチュエータ本体８２内に収容されたピストンロッドと、によって構成してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１２      フード
２０      ラジエータサポート
２２      ラジエータサポートサイド
２４      側壁部（第１壁部）
２４Ａ    第１被固定面（壁面）
２６      後壁部（第２壁部）
２６Ａ    第２被固定面（壁面）
３０      フロントサイドメンバ
３２      クラッシュボックス
４０      車両用フロントポップアップフード装置
８０      アクチュエータ
９０      ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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