【誤訳訂正書】
【提出日】平成23年3月25日(2011.3.25)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のホイール（２）をサスペンション要素（４，４１，７４，７５，７６）に連結するよう設計された支持システム（３，５，５４，５５）であって、前記支持システムは、前記サスペンション要素に対するキャンバの自由度をホイールキャリヤ（３）に与える上開き手段を有し、前記上開き手段は、トリプルヒンジ（５）を有し、前記トリプルヒンジは、３本の本質的に水平且つホイール平面（２）に平行に延びる軸線を有し、前記トリプルヒンジは、２つのフランジ（５２，５３）及び２つのレバー（５４，５５）を有し、前記レバーは各々、前記２つのフランジの各々にそれぞれ取り付けられ、前記レバーは、一方においては前記ホイールキャリヤ（３）に取り付けられ、他方においては前記サスペンション要素に取り付けられ、前記ホイールキャリヤのキャンバ運動は、瞬間回転中心（ＣＩＲｒ／ｓ）回りに生じ、前記瞬間回転中心（ＣＩＲｒ／ｓ）の横方向位置とホイールベース（ＢＲ）の横方向位置は、側方距離“ｄｌ”だけ互いに離れており、前記支持システムは又、前記側方距離（ｄｌ）が０°〜−３°のキャンバ振れ（α）の際、４０ｍｍ未満のままであるように構成されている、支持システム。
【請求項２】
前記側方距離（ｄｌ）は、０°〜−５°のキャンバ振れの際、４０ｍｍ未満のままであるように構成されている、請求項１記載の支持システム。
【請求項３】
前記側方距離（ｄｌ）は、実用上の負のキャンバ振れ全体にわたり、４０ｍｍ未満のままであるように構成されている、請求項２記載の支持システム。
【請求項４】
前記側方距離（ｄｌ）は、２０ｍｍ未満のままであるように構成されている、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の支持システム。
【請求項５】
前記側方距離（ｄｌ）は、０°〜＋２°のキャンバ振れの際、２０ｍｍ未満のままであるように構成されている、請求項１〜４のうちいずれか一に記載の支持システム。
【請求項６】
前記瞬間回転中心（ＣＩＲｒ／ｓ）は、地面レベル（Ｓ）の下であって前記地面から垂直距離（ＺCIR）のところに位置し、前記支持システムは又、最大の正のキャンバ振れに対応した前記垂直距離（ＺMAX）がゼロキャンバに対応した前記垂直距離（Ｚ0）よりも大きい、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の支持システム。
【請求項７】
前記支持システムは、前記最大の正のキャンバに対応した垂直距離（ＺMAX）がゼロキャンバに対応した垂直距離（Ｚ0）の２．５倍であるように構成されている、請求項６記載の支持システム。
【請求項８】
前記ホイールキャリヤ（３）と中間支持体（４；４１）との間で作用するキャンバダンパ（７０）を更に有する、請求項１〜７のうちいずれか一に記載の支持システム。
【請求項９】
アクスル用のサスペンションシステムであって、アクスルの２つのホイールの各々について、請求項１〜８のうちいずれか一に記載の支持システムを有する、サスペンションシステム。
【請求項１０】
前記２つのホイールのキャンバ運動をリンクさせることができるキャンバ連結手段（１０，１１，１２；７０）を更に有する、請求項９記載のサスペンションシステム。
【請求項１１】
前記キャンバ連結手段は、前記アクスル上の各ホイールの前記ホイールキャリヤ（３）と前記中間支持体（４；４１）との間で作用する２つのジャッキ（７０）相互間にリンクを用いる、請求項１０記載のサスペンションシステム。
【請求項１２】
前記キャンバ連結手段は、前記アクスル上の各ホイールの前記ホイールキャリヤ（３）相互間で作用する機械的リンク（１０，１１，１２）を有する、請求項１０記載のサスペンションシステム。
【請求項１３】
少なくとも１本の上側アーム（７５）及び少なくとも１本の下側アーム（７４）を更に有し、前記下側アームは、前記トリプルヒンジの内側のフランジ（５３）に直接連結され、前記上側アームは、前記トリプルヒンジ（５）の外側フランジ（５２）に取り付けられたレバー（５４）に直接連結されている、請求項９記載のサスペンションシステム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】発明の名称
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の名称】自動車用の支持システム及びサスペンションシステム
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
好ましくは、前記側方距離（ｄｌ）は、０°〜＋１°、好ましくは０°〜＋２°、好ましくは０°〜＋３°、好ましくは０°〜＋４°、好ましくは０°〜＋５°、好ましくは０°〜＋６°、好ましくは０°〜＋７°、好ましくは０°〜＋８°のキャンバ振れの際、好ましくは実用上の正のキャンバ振れ全体にわたり４０ｍｍ未満、好ましくは２０ｍｍ未満、好ましくは１０ｍｍ未満のままであるように構成されている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２６】
図１は、本発明の車両を概略的に示している。以下の説明は、図の左側の部分に焦点を当てている。サスペンションシステム１は、中間支持体４に対するホイール２のキャンバの変動を可能にするホイール支持システムを有する。中間支持体４は、本質的に垂直のサスペンション運動を可能にするようそれ自体公知の仕方で他のサスペンション要素（アーム、ウィッシュボーン、ばね）に連結されている。本発明によれば、ホイールキャリヤ３は、本質的に２つの別個独立の機能を有するキャンバ手段を介して中間支持体４に連結されている。これら機能のうちの第１のものは、平面運動を可能にし、「トリプルヒンジ」後によって具体化された連結である。トリプルヒンジ５は、３つの軸線、即ち、内側フランジ５３を中間支持体４に連結する内側軸線２３、外側フランジ５２をホイールキャリヤ３に連結する外側軸線２５及び内側フランジ５３と外側フランジ５２を互いに連結する中央軸線２４に沿って関節連結されている。これら軸線は本質的に長手方向であり、即ち、本質的に水平であってホイール平面２に平行である。この連結により、キャンバ平面内における中間支持体４に対するホイールキャリヤ３の運動が可能になる一方で垂直軸線及び横方向回りの相対回転が効果的に阻止される。第２の機能は、キャンバ平面内におけるホイールキャリヤの運動中、ホイールキャリヤを舵取りする機能であって、トリプルヒンジ５のフランジ５３，５２にそれぞれ取り付けられたレバー５４，５５を介して実行される。トラックロッド５６，５７が、一方においてレバー５４，５５の上端部をホイールキャリヤに連結し、他方において、中間支持体４に連結している。図で理解できるように、トリプルヒンジ５及びそのレバー５４，５５は、ホイールキャリヤとサスペンション要素との間に介在して位置する１丁の鋏のように働く。キャンバ平面内における中間支持体４に対するホイールキャリヤ（及びホイール２）の動力学的挙動を定めるのが、この１丁の鋏の形態である。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４３】
図９は、別の角度から見た図８のシステムを示している。この図では、ホイール、下側ウィッシュボーン、フォースストラットの上側部分、操舵ロッド及びキャンバダンパは、図面を読みやすくするために省かれている。したがって、トリプルヒンジ５の軸線２３，２４，２５、逆キャンバ当接部５８、キャンバ当接部５９、キャンバダンパ又はアクチュエータを受け入れるよう設計されたキャップ７（ホイールキャリヤに設けられる），８（フォースストラットに設けられる）を視覚化するのが容易である。