【誤訳訂正書】
【提出日】平成23年6月15日(2011.6.15)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  下部車体を有する自動車
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体構造に接続された車輪案内部（２２）にて懸架され車輪ハウジング（１６）内に配置された車輪（２０）と、下部車体（１４）とを有し、
車幅方向の内側に向けて開いたホイールのディッシュの領域に機能部品が配置され、機能部品は車輪軸受、ブレーキ、車輪案内継ぎ手から構成され、
さらに車輪の走行方向の前方に、下部車体に保護細長材（２６）の車輪スポイラー（２４）の領域が配置された自動車において、
少なくとも一本の車軸におけるそれぞれの車輪（２０）の保護細長材（２６）の車輪スポイラー（２４）の領域は、下部車体（１４）の垂直下方向に保護細長材（２６）が延びている領域までわたっており、
保護細長材（２６）の部分（２８）は、車幅方向の内側かつ後方に向け連続的に延び、少なくともそれぞれの車軸を通る垂直な車輪中心面（３０）にまで到達することを特徴とする自動車。
【請求項２】
保護細長材（２６）は下部車体（１４）と車輪ハウジング（１６）の間の角に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
保護細長材（２６）の車輪スポイラー（２４）の領域と、保護細長材（２６）の部分（２８）は一体構造として形成されて、下部車体（１４）に取付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車。
【請求項４】
保護細長材（２６）は車輪の前方領域では車輪スポイラー（２４）の領域として広い幅ｂで、車輪（２０）の車幅方向の内側の個所では保護細長材の部分（２８）として狭い幅ｂで形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車。
【請求項５】
保護細長材（２６）の車輪スポイラー（２４）の領域および／または保護細長材の部分（２８）は少なくとも部分的に自動車の下部車体（１４）に一体成形されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車。
【請求項６】
保護細長材（２６）の車輪スポイラー（２４）の領域および／または保護細長材の部分（２８）は下部車体（１４）および／または隣接する車輪ハウジング（１６）を延長して形成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念に記載された下部車体と車輪ハウジングに配置された車輪とを有する自動車に関する。
【０００２】
自動車、特に乗用車において、車輪の前方領域の下部車体に空気力学的に不利な車輪周りの流れを改善する車輪スポイラーを配置することが、例えばＤＥ３３４７３６４Ａ１で知られている。さらに、できるだけ層流を生じさせるために、下部車体は例えば自動車の前部領域となる前部フェンダから始まって、前方で切りあがる形状で、比較的円滑な面に、必要に応じてくさび状に形成される。下部車体は、フード状に車輪上に配置された車輪ハウジングの車輪領域で終了する。特に乗用車においては、性能の良いディスクブレーキがさらに装着されるが、これは環境の及ぼす影響に対して比較的良好に保護される、車輪のホイールのディッシュ内に配置される。
【０００３】
比較的少ない出費で、車輪の機能部品、必要に応じて車輪懸架装置を環境の及ぼす影響から有効に保護することが本発明の課題である。
この課題は請求項１に記載された発明の特徴事項によって解決される。発明の有利で適切な実施形態は従属する請求項に記載される。
【０００４】
少なくとも１本の車軸、例えば前輪の車軸に、発明によりほぼ垂直下方に突出する保護細長材で終わる車輪スポイラーを提案する。前記保護細長材は車幅方向の内側かつ後方に延びて、少なくとも車軸を通る垂直の車輪中心面まで達する。本発明の提案によって、自動車の下部車体に沿って流れるほこりや雨による湿気などの少なくない部分が車輪の周りに導かれ、したがってホイールのディッシュからそらされることになる。それに応じて、機能部品に当たることが少なくなり、要するに前記機能部品は強力に保護される。この保護細長材は少なくともほぼ車輪回転軸まで後方に導けば十分であるが、必要に応じて保護細長材はさらに後方まで導くこともできる。
【０００５】
保護細長材は下部車体と車輪ハウジングの間の角に沿って配置することが好ましい。保護細長材は車輪スポイラーと一体にして下部車体に取付けられるか、下部車体および／または車輪ハウジングを延長して直接形成されることも可能である。
【０００６】
保護細長材は直接に車輪スポイラーを形成し、空気力学的な条件に従って、環境の与える影響の排除のみに役立つ領域における幅（必要に応じて２０ｍｍ以下の幅）よりも車輪の前方領域ではより広い幅にすることができる。
【０００７】
次に実施例によって発明をさらに詳細に説明する。
図１に、前部フェンダ１２と、例えば左側（右側は鏡像で同一となる）が左側車輪ハウジングによって境界を付けられ、多少クサビ状になった下部車体１４とを有する自動車あるいは乗用車１０の通常の形式である前部領域の概略を示す（図３も参照）。車輪ハウジング１６は外に向かってフェンダ１８で覆われる。
【０００８】
乗用車１０の前輪２０は車輪ハウジング１６に配置され、周知であるので詳細には記載しないが車輪案内部２２（図２参照）によって回転および運転可能に懸架される。
【０００９】
車幅方向の内側に向けて開いた前輪２０のホイールのディッシュ内には、車輪案内継ぎ手、車輪軸受、必要に応じて、駆動継ぎ手パッキンリング、ディスクブレーキなどが周知の方法で配置されている（図示しない）。
【００１０】
車輪ハウジング１６と下部車体１４または前部フェンダ１２との間の、車輪２０領域の角に、垂直下方に突出する車輪スポイラー２４が配置され、全体として符号２６で示す保護細長材の形状で車輪ハウジング１６の周りを車幅方向の内側かつ後方に向かって延び、ほぼ車輪２０の垂直な車輪中心面３０まで達する。
【００１１】
車輪２０のほぼ横にある保護細長材２６の部分２８はわずかな幅ｂで構成されて、特に、例えば激しい雨のとき下部車体１４に沿って流れる水をそらせる働きをする。したがって水は保護細長材２８に沿う空気流によって車幅方向の内側に向けて開いた車輪２０のホイールのディッシュをそれて通過するように案内される。これに対し保護細長材２６の車輪スポイラー２４は空気力学的な観点にしたがって配置されており、同様に環境の及ぼす影響を排除することに使用される。
したがって図３から明らかなように、この部分２８は流れ方向を横切らずに斜め内側に形成されると有利になる。
【００１２】
保護細長材２６は別個の構造部品として製造して、例えばねじ結合によって下部車体に固着することができる。しかし保護細長材２６は下部車体１４および／または車輪ハウジング１６を適当に延長して直接一体成形することもできる。さらに保護細長材２６は車輪スポイラー２４の領域で、車輪スポイラー２４の前端縁の角を丸めて下部車体１４から移行して導くのが空気力学的に有利である。一方、部分２８の方は保護機能の効果を大きくするために、後端縁に角度を付けて終了するのが好ましい。必要に応じて領域２８は捕捉枠に類似したもの、例えばＵ字型断面に形成することもできる。
【００１３】
上記の装置は前輪に代わって、または前輪に追加して自動車１０の後部領域の後輪に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車の前部領域の側面を示す。
【図２】乗用車の左側前輪における車輪スポイラーと保護細長材を有する前部フェンダと下部車体を図１のＸ方向から見た図を示す。
【図３】図１および２による乗用車の左側前輪の前部フェンダと下部車体と車輪ハウジングを下から見た図を示す。