【事件の表示】
　特願２００６−３２５３０１「情報表示システム及びプログラム」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年４月５日出願公開，特開２００７−８６０８７〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は，平成１４年１１月２２日に出願した特願２００２−３３９６８４号の一部を平成１８年１２月１日に新たな特許出願としたものであって，平成２０年９月１０日付けで拒絶査定がなされ，同年１０月３０日付けで拒絶査定不服審判が請求された。これに対し，当審にて平成２２年４月６日付けで拒絶理由通知を行い，これに応答して同年６月３日付けの手続補正書により特許請求の範囲及び明細書の補正がなされた。
　
２．本願発明
　本願の請求項１に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，上記手続補正書により補正された明細書，特許請求の範囲及び出願当初の図面の記載からみて，特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものと認める。
「渋滞情報を取得する情報取得処理手段と，取得された渋滞情報に基づいて渋滞予測情報を算出する渋滞予測情報算出処理手段と，出発地から目的地までの経路を探索する経路探索処理手段と，前記渋滞予測情報に基づいて前記探索された経路上における予測自車位置を算出する予測自車位置算出処理手段と，出発時間及びあらかじめ設定された時間間隔ごとの時刻を表すスケールを前記探索された経路の全体を含む地図と共に表示部に表示する表示処理手段とを有するとともに，該表示処理手段は，前記スケール上の時刻が選択されると，前記出発時間及びあらかじめ設定された時間間隔ごとの時刻を表すスケールと共に，選択された時刻における前記予測自車位置及び該予測自車位置より前方の所定の距離内における渋滞予測情報を，前記探索された経路上に表示することを特徴とする情報表示システム。」
　
３．引用例
　当審における拒絶の理由に引用した本願出願前に頒布された刊行物である特開２００２−３１８１２８号公報（以下，「引用例」という。）には，図面とともに次の事項が記載されている。
　
・「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，情報センターからユーザ端末に交通情報を提供する情報提供システム及び情報提供方法，該システム又は方法に用いる情報提供装置及び情報被提供装置，該情報提供装置又は情報被提供装置を制御するためのプログラム，並びに，該プログラムを記憶した記憶媒体に関する技術分野に属する。」
　
・「【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり，その目的とするところは，将来の交通情報を情報センターからユーザ端末に提供する場合に，ユーザが運転する車両等の移動に関連した適切な交通情報をユーザ端末に提供して，ユーザの利便性を向上させようとすることにある。」
　
・「【００３０】
【発明の実施の形態】（実施形態１）図１は，本発明の実施形態１に係る情報提供システムの全体構成を概略的に示し，このシステムは，情報センター１と，該情報センター１とインターネット１０（ネットワーク）を介して接続されたユーザ端末２とを備えており，この情報センター１が，ユーザ端末２からの要求に応じて交通情報を該ユーザ端末２に提供するようになっている。つまり，情報センター１は情報提供装置を構成しており，ユーザ端末２は情報被提供装置を構成している。尚，図１中，１１はプロバイダのサーバ等であり，１２は電話局の交換機である。
【００３１】上記ユーザ端末２は，ユーザが運転する車両３に搭載されたナビゲーション装置４，ユーザが携帯する携帯電話５や携帯情報端末６（ＰＤＡ），家庭用パーソナルコンピュータ７等であって，上記ナビゲーション装置４，携帯電話５及び携帯情報端末６は，情報センター１とインターネット１０を介して接続された電話アンテナ９と無線通信により信号の授受を行うようになっている。尚，以下，ユーザ端末２は車両３のナビゲーション装置４であるとして説明する。
【００３２】上記情報センター１は，図２に示すように，各種信号の制御処理を行うＣＰＵ２１を備えており，このＣＰＵ２１には，上記ユーザ端末２と通信を行うための通信インターフェース２２と，後述するマトリクス指定画面４１，細分化時間帯指定画面４２，制御プログラム，地図等を記憶したＲＯＭ２３（記憶媒体）と，各種情報等を一時的に記憶するＲＡＭ２４と，交通情報を蓄積した交通情報データベース２５とが信号の授受可能に接続されている。
【００３３】一方，上記ユーザ端末２は，図３に示すように，各種信号の制御処理を行うＣＰＵ３１を備えており，このＣＰＵ３１には，ＧＰＳ人工衛星から送信されるＧＰＳ信号を受信して車両３の現在地を検出する現在地測位センサ３２と，各種情報を表示画面に表示するディスプレイ３３と，ジョイスティックやトラックボールスイッチ等からなりかつマトリクス指定画面４１や細分化時間帯指定画面４２上の指定ポインタ４１ａ，４２ａを移動（スクロール）させるための指定スイッチ等を含む操作スイッチ３４と，上記情報センター１の通信インターフェース２２との間で信号の送受信を行う通信装置３５と，制御プログラムや地図（地図は情報センター１から配信するようにしてもよい）等を記憶したＲＯＭ３６（記憶媒体）と，各種情報等を一時的に記憶するＲＡＭ３７とが信号の授受可能に接続されている。」
　
・「【００３８】上記情報センター１からユーザ端末２に提供される交通情報は，ユーザ端末２のマトリクス指定画面４１で指定された日付及び時間帯が現在の日付及び時刻を含むときには，現在の実際の交通情報である一方，指定された日付及び時間帯が現在の日付及び時刻を含まないときには，該日付及び時間帯における予測された交通情報である。すなわち，情報センター１の交通情報データベース２５には，曜日毎に各時間帯について渋滞地点及びその渋滞距離を，過去のデータ等に基づいて予測したデータ（天気を考慮することもできる）が蓄積されており（最新のデータを考慮して適宜更新される），指定された日付及び時間帯が現在の日付及び時刻を含むときには，予測された交通情報ではなくて，現在の実際の交通情報（現在渋滞が生じている地点及びその渋滞距離）がユーザ端末２に提供されるようになっている。」
　
・「【００４５】上記情報センター１は，上述の如く，マトリクス指定画面４１（細分化時間帯指定画面４２）で指定された日付及び時間帯（細分化された時間帯）が現在の日付及び時刻を含むときには，現在の実際の交通情報をユーザ端末２に提供するが，マトリクス指定画面４１において現在の実際の交通情報と，現在の日付及び時刻を含む日付及び時間帯近傍の日付及び時間帯における交通情報との差（渋滞距離差）が所定値以上あるときには，上記両交通情報のうち少なくとも一方を，他方に近付く方向に（渋滞距離の差が小さくなるように）補正するようになっている。」
　
・「【００５１】また，上記情報センター１は，上記のような交通情報だけでなく，ユーザ端末２から少なくとも移動体（ここでは，ユーザが運転している車両３）の走行開始時刻（出発時刻）と出発地と目的地又は走行経路とを含む移動体走行情報を受信して，該移動体走行情報に応じた交通情報及び該交通情報を加味した情報をユーザ端末２に提供するように構成されており，移動体の走行に関係する交通情報や，該交通情報に基づいて予測される，移動体の所定時間毎の走行地点又は所定距離毎の走行時刻等をユーザ端末２に提供し，移動体の走行シミュレーションを行なえるようになっている。
【００５２】具体的には，情報センター１は，移動体の出発地から目的地までの間で，ユーザ端末２から受信した移動体走行情報の走行経路，又は出発地及び目的地から設定した１つ又は複数の走行経路に沿って，交通情報に基づいて移動体の走行速度を予測して該走行速度より移動体の走行地点及び該地点の走行時刻を順次求める共に，該各走行経路について走行地点及び走行時刻を，交通情報を加味した情報としてユーザ端末２に提供するようになっている。
【００５３】上記交通情報及び該交通情報を加味した情報の提供を受けたユーザ端末２は，図６に示すように，上記情報センター１から提供された移動体の走行地点が含まれる地図をディスプレイ３３の表示画面に表示しかつこの地図上に該移動体の走行地点を表示するようになっている。具体的には，上記ディスプレイ３３の表示画面における上記地図の下側には時間帯指定画面４３（情報センター１のＲＯＭに記憶されていて該情報センター１から送信される）が表示され，この時間帯指定画面４３上の指定ポインタ４３ａにより指定された時間帯に移動体が位置すると予測される走行地点（図６では三角形状のマークで示す）が，上記地図上に表示されることになる（その時間帯における走行地点ないしその近傍の予測された交通情報（移動体走行情報に応じた交通情報）も表示される）。そして，ユーザは，上記時間帯指定画面４３の指定ポインタ４３ａを移動させることにより，移動体の走行開始時刻から目的地の到着予測時刻までの任意の時間帯を指定することができる。
【００５４】上記移動体の走行地点が表示される地図の表示範囲は，移動体の走行地点に応じて変更される。つまり，上記地図は，出発地と目的地とが表示されるような縮尺の地図ではなくて，その一部が表示されるような縮尺の地図である。
【００５５】図６において，４５は自動再生スイッチであり，４６は停止スイッチである。この自動再生スイッチ４５の操作があると，自動再生を行って，時間帯指定画面４３により時間帯を指定しなくても，移動体の所定時間毎の走行地点を自動的に順次表示して（時間帯指定画面４３上の指定ポインタ４３ａが自動的に移動する），移動体が走行しているように見せる。そして，この自動再生中に上記停止スイッチ４６の操作があると，この停止スイッチ４６が操作された時点の走行地点で移動体が停止したままとなる。
【００５６】また，上記時間帯指定画面４３上の指定ポインタ４３ａを時間が遡る方向に移動させることにより，上記移動体の走行に関する時間を戻すことが可能であり（このとき時間遡り信号がユーザ端末２から情報センター１へ送信される），不図示の経路変更スイッチの操作（このとき経路変更信号がユーザ端末２から情報センター１へ送信される）により，この戻した時点に対応する位置（経路変更スイッチが操作されたときの走行地点）から移動体の走行経路を変更してシミュレーションを行うことも可能である。尚，後述の如く自動経路変更が可能な状態に設定しておけば，交通情報に応じて自動的に移動体の走行経路が変更される（渋滞地点を迂回した走行経路に変更する）。
【００５７】上記のように移動体の走行シミュレーションを行おうとする場合には，上記図７の画面で「交通情報シミュレーション」を選択する。すると，図１０に示すような画面に切り換わり，この画面で「条件」を選択すると，図１１に示すような画面に切り換わる。この画面で「出発時刻」（入力しなければ現在時刻になる），「表示縮尺」，「自動経路変更の可否」，「経路順変更の可否」及び「天気」（「参照」を選択すると天気予報が表示される）を入力することができ，図１１の画面で「ＯＫ」を選択した後に「戻る」を選択すると，条件が設定されて再び図１０の画面となり，この画面で，移動体の走行経路として，「現在の経路誘導路」（現在，ナビゲーション装置４で設定されているもの），「現在の目的地／経由地」（現在，ナビゲーション装置４で設定されているもの），「任意の経路誘導路」及び「任意の目的地／経由地」の中から１を選択することができる（「任意の経路誘導路」又は「任意の目的地／経由地」を選択した場合には，経路誘導路や目的地／経由地をユーザが設定する）。尚，「現在の目的地／経由地」又は「任意の目的地／経由地」を選択した場合には，この目的地／経由地に基づいて情報センターが走行経路を設定する。
【００５８】そして，図１０の画面で「ＯＫ」を選択すると，第２要求信号と共に，移動体の走行開始時刻（ここでは，現在時刻とする）と出発地（ここでは，現在地測位センサにより検出された現在地とする：別途入力できるようにしてもよい）と目的地又は走行経路を含む移動体走行情報がユーザ端末２から情報センター１へ送信され，上記のように，情報センター１からユーザ端末２へ移動体走行情報に応じた交通情報及び該交通情報を加味した情報が送信され，ユーザ端末２のディスプレイ３３の表示画面には，上記図６の画面が表示されることになる。」
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例には以下の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されている。
「現在の実際の交通情報と，現在の日付及び時刻を含む日付及び時間帯近傍の日付及び時間帯における交通情報との渋滞距離差が所定値以上あるときには，上記両交通情報のうち少なくとも一方を，他方に近付く方向に渋滞距離の差が小さくなるように補正し，ナビゲーション装置４から出発地及び目的地から設定した１つ又は複数の走行経路を受信し，この走行経路に沿って，交通情報に基づいて移動体の走行速度を予測して該走行速度より移動体の走行地点及び該地点の走行時刻を順次求める情報センター１と，移動体の走行開始時刻から目的地の到着予測時刻までの任意の時間帯を指定することができる時間帯指定画面４３を移動体の走行地点が含まれる地図と共にディスプレイ３３の表示画面に表示するナビゲーション装置４とを有するとともに，該ナビゲーション装置４は，前記時間帯指定画面４３の指定ポインタ４３ａを移動させることにより，前記移動体の走行開始時刻から目的地の到着予測時刻までの任意の時間帯を指定すると，前記移動体の走行開始時刻から目的地の到着予測時刻までの任意の時間帯を指定することができる時間帯指定画面４３と共に，この時間帯指定画面４３上の指定ポインタ４３ａにより指定された時間帯に移動体が位置すると予測される走行地点及びその時間帯における走行地点ないしその近傍の予測された交通情報を前記地図上に表示する情報提供システム。」
　
４．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると，
後者の「現在の実際の交通情報」は前者の「渋滞情報」に相当し，後者の「現在の実際の交通情報と，現在の日付及び時刻を含む日付及び時間帯近傍の日付及び時間帯における交通情報との渋滞距離差が所定値以上あるときには，上記両交通情報のうち少なくとも一方を，他方に近付く方向に渋滞距離の差が小さくなるように補正」する態様と前者の「取得された渋滞情報に基づいて渋滞予測情報を算出」する態様とは，「渋滞情報に基づいて渋滞予測情報を算出」するとの概念で共通している。
　後者の「出発地及び目的地から設定した１つ又は複数の走行経路」と前者の「出発地から目的地までの」「探索された経路」とは，「出発地から目的地までの所定の経路」との概念で共通し，後者の「ナビゲーション装置４から出発地及び目的地から設定した１つ又は複数の走行経路を受信し，この走行経路に沿って，交通情報に基づいて移動体の走行速度を予測して該走行速度より移動体の走行地点及び該地点の走行時刻を順次求める」態様と前者の「渋滞予測情報に基づいて探索された経路上における予測自車位置を算出する」態様とは，「渋滞予測情報に基づいて出発地から目的地までの所定の経路上における予測自車位置を算出する」との概念で共通している。
　後者の「情報センター１」は前者の「渋滞予測情報算出処理手段」及び「予測自車位置算出処理手段」に相当し，後者の「ナビゲーション装置４」は前者の「表示処理手段」に相当する。
　
　後者の「移動体の走行開始時刻から目的地の到着予測時刻までの任意の時間帯を指定することができる時間帯指定画面４３」と前者の「出発時間及びあらかじめ設定された時間間隔ごとの時刻を表すスケール」とは，「出発時間を含む時刻を表すスケール」との概念で共通し，後者の「移動体の走行地点が含まれる地図」と前者の「探索された経路の全体を含む地図」とは，「所定の地図」との概念で共通している。
　後者の「ディスプレイ３３の表示画面」は前者の「表示部」に相当する。
　したがって，後者の「移動体の走行開始時刻から目的地の到着予測時刻までの任意の時間帯を指定することができる時間帯指定画面４３を移動体の走行地点が含まれる地図と共にディスプレイ３３の表示画面に表示するナビゲーション装置４」と前者の「出発時間及びあらかじめ設定された時間間隔ごとの時刻を表すスケールを前記探索された経路の全体を含む地図と共に表示部に表示する表示処理手段」とは，「出発時間を含む時刻を表すスケールを所定の地図と共に表示部に表示する表示処理手段」との概念で共通している。
　
　後者の「時間帯指定画面４３の指定ポインタ４３ａを移動させることにより，移動体の走行開始時刻から目的地の到着予測時刻までの任意の時間帯を指定する」態様は前者の「スケール上の時刻が選択される」態様に相当し，後者の「この時間帯指定画面４３上の指定ポインタ４３ａにより指定された時間帯に移動体が位置すると予測される走行地点」は前者の「選択された時刻における予測自車位置」に相当する。
　後者の「その時間帯における走行地点ないしその近傍の予測された交通情報」と前者の「予測自車位置より前方の所定の距離内における渋滞予測情報」とは，「予測自車位置より所定の距離内における渋滞予測情報」との概念で共通している。
　したがって，後者の「ナビゲーション装置４は，時間帯指定画面４３の指定ポインタ４３ａを移動させることにより，移動体の走行開始時刻から目的地の到着予測時刻までの任意の時間帯を指定すると，前記移動体の走行開始時刻から目的地の到着予測時刻までの任意の時間帯を指定することができる時間帯指定画面４３と共に，この時間帯指定画面４３上の指定ポインタ４３ａにより指定された時間帯に移動体が位置すると予測される走行地点及びその時間帯における走行地点ないしその近傍の予測された交通情報を地図上に表示する」態様と前者の「表示処理手段は，スケール上の時刻が選択されると，出発時間及びあらかじめ設定された時間間隔ごとの時刻を表すスケールと共に，選択された時刻における予測自車位置及び該予測自車位置より前方の所定の距離内における渋滞予測情報を，探索された経路上に表示する」態様とは，「表示処理手段は，スケール上の時刻が選択されると，出発時間を含む時刻を表すスケールと共に，選択された時刻における予測自車位置及び該予測自車位置より所定の距離内における渋滞予測情報を，所定の地図上に表示する」との概念で共通している。
　
　後者の「情報提供システム」は前者の「情報表示システム」に相当する。
　
　したがって両者は，
「渋滞情報に基づいて渋滞予測情報を算出する渋滞予測情報算出処理手段と，前記渋滞予測情報に基づいて出発地から目的地までの所定の経路上における予測自車位置を算出する予測自車位置算出処理手段と，出発時間を含む時刻を表すスケールを所定の地図と共に表示部に表示する表示処理手段とを有するとともに，該表示処理手段は，前記スケール上の時刻が選択されると，前記出発時間を含む時刻を表すスケールと共に，選択された時刻における前記予測自車位置及び該予測自車位置より所定の距離内における渋滞予測情報を，前記所定の地図上に表示する情報表示システム。」
である点で一致し，以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　渋滞予測情報の算出に用いる渋滞情報に関し，本願発明は，「渋滞情報を取得する情報取得処理手段」により「取得された」渋滞情報を用いるのに対し，引用発明は，かかる特定がなされていない点。
［相違点２］
　予測自車位置の算出に用いる出発地から目的地までの経路に関し，本願発明は，「出発地から目的地までの経路を探索する経路探索処理手段」により「探索された」経路を用いるのに対し，引用発明は，かかる特定がなされていない点。
［相違点３］
　表示部に表示するスケールに関し，本願発明は，「出発時間及びあらかじめ設定された時間間隔ごとの時刻を表す」ものであるのに対し，引用発明は，「移動体の走行開始時刻から目的地の到着予測時刻までの任意の時間帯を指定することができる」ものである点。
［相違点４］
　表示部に表示する地図に関し，本願発明は，「探索された経路の全体を含む」ものであるのに対し，引用発明は，そのような構成とされていない点。
［相違点５］
　表示部に表示する渋滞予測情報に関し，本願発明は，予測自車位置より「前方」のものであり，「探索された経路上に表示」するのに対し，引用発明は，そのような構成とされていない点。
　
５．判断　
　上記相違点について以下に検討する。
　
・相違点１について
　引用例の段落【００４５】には，「情報センター１は・・・指定された日付及び時間帯（細分化された時間帯）が現在の日付及び時刻を含むときには，現在の実際の交通情報をユーザ端末２に提供する」と記載されており，引用発明において，「現在の実際の交通情報」（渋滞情報）に基づいて渋滞予測情報の算出を行う「情報センター１」が，該「現在の実際の交通情報」（渋滞情報）を取得する機能を有することは，当業者にとって自明といえる。
　そうすると，上記相違点１は，実質的な相違点とはいえない。
　
・相違点２について
　本願発明において，「出発地から目的地までの経路」を「経路探索処理手段」が「探索」して得ることによる技術的な意義は，出願当初の明細書には記載されていない。
　一方，引用例には，「情報センター１」がナビゲーション装置から受信して予測自車位置の算出に用いる「出発地及び目的地から設定した１つ又は複数の走行経路」について、これを得るための具体的な構成は明記されていない。
　ところで，一般に，ナビゲーション装置において，出発地及び目的地から設定される走行経路を該ナビゲーション装置が「探索」して得ることは，引例を挙げるまでもなく常套手段である。
　そうすると，引用発明に上記常套手段を適用することにより，上記相違点２に係る本願発明の構成とすることは，当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　
・相違点３について
　本願発明において，表示部に表示するスケールを「出発時間及びあらかじめ設定された時間間隔ごとの時刻を表す」のものとすることによる技術的な意義は，出願当初の明細書には記載されていない。
　一方，引用発明において，表示部に表示するスケールは，「走行開始時刻」から「到着予測時刻」までの「任意の時間帯を指定することができる」ものである。そして，上記スケールにおいて，指定される時間帯の始点である「走行開始時刻」や終点である「到着予測時刻」を表示することは，ユーザの利便性を考慮して当業者が適宜実施すべき事項に過ぎず，格別なものとはいえない。
　また，スケールを表示するに当たり，適宜の「間隔」ごとに値の表示を行うことは，引例を挙げるまでもなく常套手段である。
　そうすると，引用発明に上記常套手段を適用することにより，上記相違点３に係る本願発明の構成とすることは，当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　
・相違点４について
　本願発明において，表示部に表示する地図を「探索された経路の全体を含む」ものとすることによる技術的な意義は，出願当初の明細書には記載されていない。
　ところで，ナビゲーション装置において，表示部に表示する地図を経路の全体を含むものとすることは，例えば，当審の拒絶の理由で示した特開２０００−２０７６８６号公報には，段落【００２５】に「誘導路は，実際には地図画面上に重ね表示される」と記載され，段落【００２６】に「図２において，誘導路は，出発地Ｐから目的地Ｔまでつながった線で表されている。」と記載されているように，本願の出願前において周知技術であり，表示部の表示する地図の縮尺は，ユーザの利便性を考慮して当業者が適宜選択すべき事項に過ぎず，格別なものとはいえない。
　そうすると，引用発明に上記周知技術を適用することにより，上記相違点４に係る本願発明の構成とすることは，当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　
・相違点５について
　本願発明において，表示部に表示する渋滞予測情報を予測自車位置より「前方」のものとし，「探索された経路上に表示」することによる技術的な意義は，出願当初の明細書には記載されていない。
　一方，引用発明において，表示部に表示する渋滞予測情報は地図上に表示されるものである。
　ところで，ナビゲーション装置において，地図に経路を重ねて表示することは，常套手段（必要であれば，当審の拒絶の理由で示した特開２０００−２０７６８６号公報の段落【００２５】を参照。）である。そして，引用発明において，予測自車位置より所定の距離内の渋滞予測情報の内，表示部にどの渋滞予測情報を表示するかは，ユーザの利便性を考慮して当業者が適宜決定すべき事項に過ぎず，格別なものとはいえない。
　そうすると，引用発明に上記常套手段を適用することにより，上記相違点５に係る本願発明の構成とすることは，当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　
　そして，本願発明の全体構成により奏される作用効果も，引用発明，上記常套手段及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって，本願発明は，引用発明，上記常套手段及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおり，本願発明は，引用発明，上記常套手段及び上記周知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって，その余の請求項について論及するまでもなく，本願は拒絶すべきものである。
　よって，結論のとおり審決する。