(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の傾斜角を検出する傾斜角検出手段（１０）と、
ヘッドパイプ（１６）近傍の車体フレーム（１４）に設けられ、弾性部材（１０６）を介して前記傾斜角検出手段（１０）を取り付けるための支持ステー（１００）と、を備え、前記ヘッドパイプ（１６）の後ろ下方にエンジン（２８）を搭載した自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
警告音を出力するホーン（３４）を備え、
前記支持ステー（１００）は、前記ヘッドパイプ（１６）近傍から前記車体外側に向かって延在する延在部（１０２）を有し、
前記傾斜角検出手段（１０）は、前記延在部（１０２）の前記車体後方側に取り付けられ、
前記支持ステー（１００）は、前記延在部（１０２）の下方に、前記傾斜角検出手段（１０）の下側を覆うカバー部（１０４）を一体的に有し、
前記ホーン（３４）は、前記傾斜角検出手段（１０）よりも上方で且つ前方視で前記傾斜角検出手段（１０）に重なる位置に配置された
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記支持ステー（１００）は、前記ヘッドパイプ（１６）の近傍のガセット（１８）の近くに設けられた
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記支持ステー（１００）は、前記延在部（１０２）とカバー部（１０４）とで略Ｌ字形状とした
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記傾斜角検出手段（１０）は、中心から両側方に向けて上方に延出する案内路（１３２）と、前記案内路（１３２）を移動可能な被検出素子としての回転体（１３４）と、前記案内路（１３２）の両端部に設けられ、前記回転体（１３４）を検出する検出部（１４２、１４４）と、を備える
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記エンジン（２８）は、シリンダ（４１）を略ヘッドパイプ（１６）方向に指向させ、バランサを備えていない単気筒エンジンであり、
前記自動二輪車（１２）は、オフロードタイプである
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記傾斜角検出手段（１０）は、前記車体フレーム（１４）に対して左右一側に配置され、他側に液体タンク（３８）が取り付けられた
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記傾斜角検出手段（１０）の上部にハーネス（１１０）が接続され、前記ハーネス（１１０）は、前記傾斜角検出手段（１０）の上方に配置されている
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、
前記傾斜角検出手段（１０）は、前記エンジン（２８）の上方に配置された
ことを特徴とする自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾斜角検出手段における振動対策を施しつつも、飛び水、飛び石対策をも考慮した自動二輪車における傾斜角検出手段の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、傾斜角センサを、ヘッドパイプ近傍に取り付けられたステーに弾性部材を介して取り付けるスクータ型車両における傾斜角センサの取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３５１２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
傾斜角センサをスクータのような小排気量のエンジン車両に搭載する場合は、エンジンの振動も小さく、且つ、エンジンが車両の後方に配置されるため、その振動対策は単なる弾性部材で車両カバーの内部に配置することはできるが、例えば、排気量が大きかったり、単気筒エンジンのようなエンジン回転数変動が大きいエンジンを搭載した自動二輪車に傾斜角センサを取り付ける場合は、更なる振動対策が求められる場合がある上、カバーなどがない場所でもあり、飛び水、飛び石なども配慮する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、傾斜角検出手段における振動対策を施しつつも、飛び水、飛び石対策をも考慮した自動二輪車における傾斜角検出手段の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体の傾斜角を検出する傾斜角検出手段（１０）と、ヘッドパイプ（１６）近傍の車体フレーム（１４）に設けられ、弾性部材（１０６）を介して前記傾斜角検出手段（１０）を取り付けるための支持ステー（１００）と、を備え、前記ヘッドパイプ（１６）の後ろ下方にエンジン（２８）を搭載した自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、警告音を出力するホーン（３４）を備え、前記支持ステー（１００）は、前記ヘッドパイプ（１６）近傍から前記車体外側に向かって延在する延在部（１０２）を有し、前記傾斜角検出手段（１０）は、前記延在部（１０２）の前記車体後方側に取り付けられ、前記支持ステー（１００）は、前記延在部（１０２）の下方に、前記傾斜角検出手段（１０）の下側を覆うカバー部（１０４）を一体的に有し、前記ホーン（３４）は、前記傾斜角検出手段（１０）よりも上方で且つ前方視で前記傾斜角検出手段（１０）に重なる位置に配置されたことを特徴とする。
【０００７】
本発明は、前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記支持ステー（１００）は、前記ヘッドパイプ（１６）の近傍のガセット（１８）の近くに設けられたことを特徴とする。
【０００８】
本発明は、前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記支持ステー（１００）は、前記延在部（１０２）とカバー部（１０４）とで略Ｌ字形状としたことを特徴とする。
【００１０】
本発明は、前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記傾斜角検出手段（１０）は、中心から両側方に向けて上方に延出する案内路（１３２）と、前記案内路（１３２）を移動可能な被検出素子としての回転体（１３４）と、前記案内路（１３２）の両端部に設けられ、前記回転体（１３４）を検出する検出部（１４２、１４４）と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明は、前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記エンジン（２８）は、シリンダ（４１）を略ヘッドパイプ（１６）方向に指向させ、バランサを備えていない単気筒エンジンであり、前記自動二輪車（１２）は、オフロードタイプであることを特徴とする。
【００１２】
本発明は、前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記傾斜角検出手段（１０）は、前記車体フレーム（１４）に対して左右一側に配置され、他側に液体タンク（３８）が取り付けられたことを特徴とする。
【００１３】
本発明は、前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記傾斜角検出手段（１０）の上部にハーネス（１１０）が接続され、前記ハーネス（１１０）は、前記傾斜角検出手段（１０）の上方に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明は、前記自動二輪車（１２）における傾斜角検出手段（１０）の取付構造において、前記傾斜角検出手段（１０）は、前記エンジン（２８）の上方に配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、支持ステーの延在部の後方に傾斜角検出手段を取り付けるので、前方から飛んでくる水、石等に対して傾斜角検出手段を有利な位置に配置することができる上、その延在部の下方に一体的にカバー部を設けたので、延在部と傾斜角検出手段との間のフローティングにより距離ができても、斜め前下方から飛んでくる水、石等から傾斜角検出手段に対する影響を低減することができる。また、ヘッドパイプ近傍に支持ステーを設けるので、支持ステーの剛性を高くすることができ、車体の振動を傾斜角検出手段に増幅して伝達することもなく、弾性部材と相俟って、更に傾斜角検出手段に伝達される振動を抑制することができる。また、ホーンを傾斜角検出手段よりも上方で且つ前方視で前記傾斜角検出手段に重なる位置に配置するので、ホーンからの警告音を聞き取り易くすることができるとともに、高い位置にあるので、ホーンに飛び水や飛び石等が当たり難くなり、傾斜角検出手段と重複するので傾斜角検出手段の保護にも有効に利用することができる。
【００１６】
本発明によれば、支持ステーを、車体フレームの中でも剛性が高いガセット近傍に設けたので、支持ステーに伝わる振動を小さくすることができ、傾斜角検出手段に伝達される振動を更に抑制することができる。
【００１７】
本発明によれば、支持ステーを略Ｌ字状とすることで、飛び水や飛び石等に対する傾斜角検出手段に対する影響を低減させることができる。
【００１９】
本発明によれば、傾斜角検出手段は、中心から両側方に向けて上方に延出する案内路と、案内路を移動可能な被検出素子としての回転体と、案内路の両端部に設けられ、回転体を検出する検出部とを備えるので、振り子式の傾斜角センサに比べて、自動二輪車の振動によって生じる誤検出を抑制することができ、剛性の強い箇所に支持ステーを取り付けることと相俟って、振動によって生じる誤検出をより抑制することができる。
【００２０】
本発明によれば、エンジンは、シリンダを略ヘッドパイプ方向に指向させ、バランサを備えていない単気筒エンジンであり、自動二輪車は、オフロードタイプであるので、多気筒エンジンの自動二輪車やオンロードタイプの自動二輪車に対して振動が大きくなるが、そのような振動が大きい単気筒エンジンをオフロードタイプの自動二輪車に搭載しても、傾斜角検出手段に伝達される振動を抑制することができるので、単気筒エンジンを採用することが可能となる。
【００２１】
本発明によれば、傾斜角検出手段を車体フレームに対して左右一側に配置し、他側に液体タンクを取り付けたので、傾斜角検出手段が配置されない反対側に、オイルタンク等の液体タンクを配置することができ、レイアウト上有利な構成を確保することができる。
【００２２】
本発明によれば、傾斜角検出手段の上部にハーネスが接続され、該ハーネスは、傾斜角検出手段の上方に配置されるので、カバー部によって飛び水や飛び石等がハーネスに当たり難くなるとともに、ハーネスを傾斜角検出手段の上方に配置するので、より一層飛び水や飛び石等からハーネスに対する影響を低減することができる。
【００２３】
本発明によれば、傾斜角検出手段は、エンジンより高い位置に配置されているので、飛び水や飛び石等から傾斜角検出手段に対する影響を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施の形態に係る傾斜角検出手段が搭載される自動二輪車の外観左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の左側面から見た傾斜角検出手段の取付構造を示す図である。
【図３】図１に示す自動二輪車の左上方から見た傾斜角検出手段の取付構造の斜視図である。
【図４】図１の自動二輪車の正面から見た傾斜角検出手段の取付構造を示す図である。
【図５】支持ステーを上方から見た図である。
【図６】支持ステーを前方から見た図である。
【図７】支持ステーを左側方から見た図である。
【図８】傾斜角検出手段の正面断面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明に係る自動二輪車における傾斜角検出手段の取付構造について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本実施の形態に係る傾斜角検出手段１０が搭載される自動二輪車１２の外観左側面図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１に示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。
【００２７】
自動二輪車１２は、前輪の外径が後輪の外径よりも大きく、前輪を支持するサスペンションが通常の二輪車よりも長いオフロードタイプの車両であって、車体を構成する車体フレーム１４を有し、車体フレーム１４は、前端に設けられるヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の後方に設けられたガセット１８と、ガセット１８から後方且つ斜め下方に延びるメインフレーム２０と、ガセット１８から、メインフレーム２０より下方で、後下方に延びるダウンフレーム２２と、メインフレーム２０の後部とダウンフレーム２２の後部とを連結する湾曲形状のロアフレーム２４と、メインフレーム２０の後部から後ろ斜め上方に延びるシートフレーム２６と、メインフレーム２０とダウンフレーム２２とを繋ぐ補強ステー２７とを有する。
【００２８】
エンジン２８及びエンジン２８の後部に一体的に取り付けられる変速機３０は、メインフレーム２０、ダウンフレーム２２、ロアフレーム２４で囲われるように搭載され、ヘッドパイプ１６の後ろ下方に配置される。ロアフレーム２４の後部側には、ピボットプレート３２が設けられている。ガセット１８近傍のダウンフレーム２２には、警告音を出力するホーン３４と、自動二輪車１２の車体の傾斜角を検出する傾斜角検出手段１０とが取り付けられている。ホーン３４及び傾斜角検出手段１０は、メインフレーム２０の下方であって、エンジン２８の上方に配置され、ホーン３４は、傾斜角検出手段１０より上方に取り付けられる。エンジン２８の上方には、燃料タンク３６が設けられており、左右のシュラウドのの中にオイルタンク（液体タンク）３８が設けられている。
【００２９】
エンジン２８は、エンジン回転数の変動が大きく、多気筒エンジンと比較して振動が大きいバランサを備えていない単気筒エンジンであってもよい。エンジン２８は、クランクケース４０と、クランクケース４０の前方上部に取り付けられるシリンダ４１とを有する。シリンダ４１は、シリンダブロック４２と、シリンダブロック４２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド４４とを有する。シリンダ４１は、略ヘッドパイプ１６方向に指向している。シリンダヘッド４４の後部には、給気管を介してスロットルボディ４８が接続され、スロットルボディ４８には、接続管を介してエアクリーナ５０が接続される。シリンダヘッド４４とスロットルボディ４８との間に設けられる前記給気管には、燃料を噴射する燃料噴射装置５１が設けられている。また、シリンダヘッド４４には、排気管５２を介してマフラー５４が接続されている。参照符号５５は、イグニッションコイルであり、イグニッションコイル５５は、レギュレータからの電力を昇圧してハイテンションコードを介してエンジン２８の点火プラグに電力を供給する（図示略）。
【００３０】
また、自動二輪車１２は、ヘッドパイプ１６に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク５６と、左右一対のフロントフォーク５６に回転可能に軸支される操舵輪である前輪５８と、左右一対のフロントフォーク５６の上部に取り付けられる操舵可能なバー状のハンドル６０と、ピボットプレート３２に揺動可能に支持されるスイングアーム６２と、左右一対のスイングアーム６２の後端部に回転可能に軸支される後輪６４と有する。
【００３１】
ロアフレーム２４には、自動二輪車１２を左に傾斜状態で自立させるサイドスタンド６６が設けられている。ヘッドパイプ１６の前方には、自動二輪車１２の前方を照射するヘッドライト６８及び前側ウインカ７０が設けられ、ヘッドライト６８は、自動二輪車１２の車幅の略中心に配置される。燃料タンク３６の後方には、シート７２が配設されている。シート７２は、運転者が着座するフロントシート７２ａ及びフロントシート７２ａの後方で同乗者が着座するリアシート７２ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。
【００３２】
前輪５８の上方には、前輪５８を上方から覆うフロントフェンダ７４が取り付けられており、シート７２の後方には、後輪６４の後ろ上方を覆うリアフェンダ７６、後側ウインカ７８等が取り付けられている。
【００３３】
自動二輪車１２には、車体の意匠、つまり、外観を構成する車体カバー８０が車体フレーム１４に取り付けられている。車体カバー８０は、ヘッドライト６８を覆う灯火器カバー８２と、前後方向に延び左右一対のメインフレーム２０を両側面から覆うサイドカウル８４と、シートフレーム２６とともに後方に延び、シートフレーム２６の両側面及び下面を覆うリアカウル８６とを有している。
【００３４】
図２は、図１の自動二輪車１２の左側面から見た傾斜角検出手段１０の取付構造を示す図であり、図３は、図１の自動二輪車１２の左上方から見た傾斜角検出手段１０の取付構造の斜視図、図４は、図１の自動二輪車１２の正面から見た傾斜角検出手段１０の取付構造を示す図である。
【００３５】
傾斜角検出手段１０を車体フレーム１４に取り付けるための支持ステー１００は、フロントフェンダ７４の斜め上後方であって、ヘッドパイプ１６近傍のガセット１８の近くのダウンフレーム２２に設けられている（図１、図３参照）。支持ステー１００は、ダウンフレーム２２に取り付けられた図示しないステーに取り付けられている。ガセット１８は、車体フレーム１４の中でも剛性が高い部分なので、ガセット１８近傍に支持ステー１００を設けることで、支持ステー１００の剛性を高くすることができる。支持ステー１００の剛性が高くなるので、車体の振動を増幅して傾斜角検出手段１０に伝達することを抑制することができる。
【００３６】
支持ステー１００は、ガセット１８、メインフレーム２０、及びダウンフレーム２２等の車体フレーム１４に対して左側に配置されている。即ち、自動二輪車１２の車幅の中心より左側に配置されている。これにより、傾斜角検出手段１０を、車体フレーム１４に対して左側に配置することができる。また、ホーン３４は、車体フレーム１４に対して、傾斜角検出手段１０と同じ側、つまり、左側に配置されている。ホーン３４は、第１ステー１０１ａ及び第２ステー１０１ｂを介してダウンフレーム２２に取り付けられている。第１ステー１０１ａはダウンフレーム２２に取り付けられ、該第２ステー１０１ｂは第１ステー１０１ａに取り付けられ、ホーン３４は、第２ステー１０１ｂに取り付けられる。
【００３７】
なお、傾斜角検出手段１０及びホーン３４を、車体フレーム１４に対して右側に配置してもよい。傾斜角検出手段１０及びホーン３４を車体フレーム１４に対して同じ側に配置したので、傾斜角検出手段１０及びホーン３４が配置されてない反対側に、オイルタンク３８等の他の部品を配置することができる。つまり、オイルタンク３８等は、車体フレーム１４に対して右側に配置される。
【００３８】
支持ステー１００は、車体外側に向かって、上下方向に延在する延在部１０２と、延在部１０２の下方に設けられたカバー部１０４とを有する。この延在部１０２とカバー部１０４とは一体成形されている。図５は、支持ステー１００を上方から見た図、図６は、支持ステー１００を前方から見た図、図７は、支持ステー１００を左側方から見た図である。なお、延在部１０２の上方には、湾曲して前方に延びる屈曲部１０２ａが設けられており、該屈曲部１０２ａが前記したステーに取り付けられることで、支持ステー１００がダウンフレーム２２に取り付けられる。
【００３９】
傾斜角検出手段１０は、弾性部材１０６を介して支持ステー１００の車体後方側に取り付けられている。詳しくは、支持ステー１００の延在部１０２の車体後方側に、弾性部材１０６を介して傾斜角検出手段１０がボルト１０８によって取り付けられている。傾斜角検出手段１０は、弾性部材１０６を介して支持ステー１００に取り付けられているで、車両の振動が傾斜角検出手段１０に伝達され難くなる。
【００４０】
支持ステー１００のカバー部１０４は、延在部１０２に取り付けられた傾斜角検出手段１０の下側を覆うように、延在部１０２の下方に設けられ、延在部１０２とカバー部１０４とで構成される支持ステー１００は略Ｌ字状の形状を有する。この支持ステー１００の延在部１０２により、前方から飛んでくる水、石等から傾斜角検出手段１０に対する影響を低減することができ、支持ステー１００のカバー部１０４により、延在部１０２と傾斜角検出手段１０との間に距離（フローティング）があっても、斜め前下方から飛んでくる水、石等に対しても傾斜角検出手段１０を保護することができる。また、フロントフェンダ７４の斜め上後方に傾斜角検出手段１０を取り付けるので、前輪５８によって巻き上げられた水、石等の殆どは、フロントフェンダ７４に当たり、傾斜角検出手段１０まで達しないので、前輪５８の回転によって生じる飛び水、飛び石等に対しても傾斜角検出手段１０を有効に保護することができる。また、ホーン３４は、前面視で傾斜角検出手段１０と重なる位置に配置されているので（図２、図４参照）、ホーン３４を傾斜角検出手段１０の保護にも有効に利用することができる。
【００４１】
傾斜角検出手段１０の上部には、傾斜角検出手段１０が検出した検出信号を伝達するためのハーネス１１０が接続され、ハーネス１１０は、傾斜角検出手段１０の上方に配置されている。これにより、カバー部１０４によって飛び水や飛び石等がハーネス１１０に当たり難くなるとともに、ハーネス１１０を傾斜角検出手段１０の上方に配置するので、より一層飛び水や飛び石等に対するハーネス１１０のタフネスが高くなる。ハーネス１１０は、メインフレーム２０に沿って設けられているメインハーネス１１２の中に組み込まれ、図示しないＥＣＵ（Engine Control Unit）に接続されている。メインハーネス１１２は、クリップ１１３によって、車体フレーム１４に取り付けられている。
【００４２】
図８は、傾斜角検出手段１０の正面断面図、図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。傾斜角検出手段１０のケーシング１３０の内部には、案内路１３２と、案内路１３２内を移動可能な被検出素子としての回転体１３４とが設けられている。
【００４３】
回転体１３４は、例えば、磁性金属材料からなる球体の回転体本体１３４ａと、回転体本体１３４ａの表面にコーティングされた弾性部材１３４ｂとからなり、傾斜角検出手段１０の傾斜状態に応じて案内路１３２内を回転しながら移動する。この弾性部材１３４ｂの表面には、複数の突起部が形成されていてもよい。
【００４４】
案内路１３２は、図８に示すようにＶ字状に形成され、案内路１３２の断面は矩形状である。案内路１３２は、ケーシング１３０の長手方向中央部において水平に形成された中央路１３６と、中央路１３６の両側方に連結された一対の傾斜路１３８、１４０を有する。
【００４５】
傾斜路１３８、１４０は、中央路１３６の両端から上方に向かって傾斜し、同じ高さまで延出している。傾斜角検出手段１０は、傾斜路１３８を自動二輪車１２の車幅方向左側、傾斜路１４０を車幅方向右側に向けた状態で、且つ、中央路１３６が下方側となる状態で支持ステー１００に取り付けられる。このとき、中央路１３６が水平となるように支持ステー１００に取り付けられる。つまり、自動二輪車１２が傾斜していない状態時に、回転体１３４が中央路１３６に配置されるように傾斜角検出手段１０を取り付ける。
【００４６】
案内路１３２の両端部、つまり、各傾斜路１３８、１４０の端部には、回転体１３４を検出するための検出部１４２、１４４がそれぞれ配置されている。検出部１４２、１４４は、コイル１４２ａ、１４４ａを有し、コイル１４２ａは、傾斜路１３８の端部外周を覆うように巻き回され、コイル１４４ａは、傾斜路１４０の端部外周を覆うように巻き回されている。
【００４７】
検出部１４２は、回転体１３４がコイル１４２ａ内を移動することにより生じる磁界の変化を利用して、コイル１４２ａの電圧変化、インピーダンス変化等によって傾斜路１３８の端部において回転体１３４の有無を検出する。検出部１４４も同様に、回転体１３４がコイル１４４ａ内を移動することにより生じた磁界の変化を利用して、コイル１４４ａの電圧変化、インピーダンス変化等によって傾斜路１４０の端部において回転体１３４の有無を検出する。検出部１４２、検出部１４４が検出した検出信号は、ハーネス１１０等を介して前記ＥＣＵに出力される。
【００４８】
また、図９に示すように、中央路１３６は、車体後方に窪んだ凹部１４６が形成されている。この凹部１４６は、回転体１３４の外径よりも大きく形成された略角柱形状のものであり、その内部に回転体１３４を収容可能に形成されている。また、凹部１４６の車体下方の面１４６ａはやや傾斜しており、車体後方側に行くほど高くなる。これにより、傾斜角検出手段１０が水平に保たれている場合は、回転体１３４は、凹部１４６に入ることなく中央路１３６に配置される。
【００４９】
次に、傾斜角検出手段１０の作用について説明する。図８、図９に示すように、傾斜角検出手段１０が水平状態にある場合、つまり、自動二輪車１２が水平状態にある場合は、回転体１３４は、中央路１３６に配置され、検出部１４２、１４４によって回転体１３４は検出されない。
【００５０】
そして、自動二輪車１２が左に傾斜すると、回転体１３４が中央路１３６から傾斜路１３８に向けて転がりながら移動する。回転体１３４が傾斜路１３８の端部に差し掛かると、検出部１４２は、コイル１４２ａの磁束の変化に伴う電圧変化、インピーダンス変化等によって傾斜路１３８の端部に回転体１３４が移動したことを検出し（自動二輪車１２が左に傾斜したことを検出し）、検出信号を出力する。
【００５１】
また、自動二輪車１２が右に傾斜すると、回転体１３４が中央路１３６から傾斜路１４０に向けて転がりながら移動する。回転体１３４が傾斜路１４０の端部に差し掛かると、検出部１４４は、コイル１４４ａの磁束の変化に伴う電圧変化、インピーダンス変化等によって傾斜路１４０の端部に回転体１３４が移動したことを検出し（自動二輪車１２が右に傾斜したことを検出し）、検出信号を出力する。
【００５２】
なお、検出部１４２、１４４から検出信号が出力されると、前記ＥＣＵは、図示しないインジェクタによる燃料噴射を停止させて、エンジン２８を停止する。
【００５３】
また、自動二輪車１２が加速すると、回転体１３４には、車体後方に向かって慣性力が作用するとともに、自動二輪車１２の加速等により車両が後傾姿勢になる。従って、回転体１３４は、中央路１３６の後方に設けられた凹部１４６に向かって転がりながら移動して、凹部１４６内に収容される。これにより、回転体１３４の左右方向への移動が規制され、車両の後傾姿勢時においては、回転体１３４が傾斜路１３８、１４０を移動することがない。
【００５４】
中央路１３６の後方に凹部１４６を設けない構成を採用した場合は、自動二輪車１２が加速すると、回転体１３４に作用する慣性力、及び、車両の後傾姿勢によって、回転体１３４が中央路１３６から抜け出して傾斜路１３８、１４０に向かって移動して、検出部１４２、１４４で自動二輪車１２が傾斜したと誤検出される可能性があるが、本実施の形態では、中央路１３６の後部に凹部１４６を設けたので、このような誤検出を防止することができる。
【００５５】
傾斜角検出手段１０は、このような構成を有するので、振り子式の傾斜角検出手段に比べ、自動二輪車１２の振動によって生じる誤検出を抑制することができる。また、剛性の強い箇所に支持ステー１００を取り付けることと相俟って、より振動によって生じる誤検出をより抑制することができる。つまり、振り子式の場合は、車体の振動により振り子が振れてしまい、自動二輪車１２が傾斜したと誤検出される虞があるが、本実施の傾斜角検出手段１０では、このような事象を防止することができる。
【００５６】
このように、支持ステー１００の延在部１０２の後方に傾斜角検出手段１０を取り付けるので、前方から飛んでくる水、石等に対して傾斜角検出手段１０を有利な位置に配置することができる上、その延在部１０２の下方に一体的にカバー部１０４を設けたので、延在部１０２と傾斜角検出手段１０との間のフローティングにより距離ができても、斜め前下方から飛んでくる水、石等から傾斜角検出手段１０に対する影響を低減することができる。また、ヘッドパイプ１６近傍に支持ステー１００を設けるので、支持ステー１００の剛性を高くすることができ、車体の振動を傾斜角検出手段１０に増幅して伝達することもなく、弾性部材１０６と相俟って、更に傾斜角検出手段１０に伝達される振動を抑制することができる。
【００５７】
支持ステー１００を、車体フレーム１４の中でも剛性が高いガセット１８近傍に設けたので、支持ステー１００に伝わる振動を小さくすることができ、傾斜角検出手段１０に伝達される振動を更に抑制することができる。
【００５８】
支持ステー１００を略Ｌ字状とすることで、飛び水や飛び石等に対する傾斜角検出手段１０に対する影響を低減させることができる。
【００５９】
ホーン３４を傾斜角検出手段１０よりも上方で且つ前方視で前記傾斜角検出手段１０に重なる位置に配置するので、ホーン３４からの警告音を聞き取り易くすることができるとともに、高い位置にあるので、ホーン３４に飛び水や飛び石等が当たり難くなり、傾斜角検出手段１０と重複するので傾斜角検出手段１０の保護にも有効に利用することができる。
【００６０】
傾斜角検出手段１０は、中心から両側方に向けて上方に延出する案内路１３２と、案内路１３２を移動可能な回転体１３４と、案内路１３２の両端部に設けられ、回転体１３４を検出する検出部１４２、１４４とを備えるので、振り子式の傾斜角センサに比べて、自動二輪車１２の振動によって生じる誤検出を抑制することができ、剛性の高い箇所に支持ステー１００を取り付けることと相俟って、振動によって生じる誤検出をより抑制することができる。
【００６１】
エンジン２８は、シリンダ４１を略ヘッドパイプ１６方向に指向させ、バランサを備えていない単気筒エンジンであり、自動二輪車１２は、オフロードタイプであるので、多気筒エンジンの自動二輪車やオンロードタイプの自動二輪車に対して振動が大きくなるが、そのような振動が大きい単気筒エンジンをオフロードタイプの自動二輪車に搭載しても、傾斜角検出手段１０に伝達される振動を抑制することができるので、単気筒エンジンを採用することが可能となる。
【００６２】
傾斜角検出手段１０を車体フレーム１４に対して左右一側に配置し、他側にオイルタンク３８を取り付けたので、傾斜角検出手段１０が配置されない反対側に、レイアウト上有利な構成を確保することができる。
【００６３】
傾斜角検出手段１０の上部にハーネス１１０が接続され、ハーネス１１０は、傾斜角検出手段１０の上方に配置されるので、カバー部１０４によって飛び水や飛び石等がハーネス１１０に当たり難くなるとともに、ハーネス１１０を傾斜角検出手段１０の上方に配置するので、より一層飛び水や飛び石等からハーネス１１０に対する影響を低減することができる。
【００６４】
傾斜角検出手段１０は、エンジン２８より高い位置に配置されているので、飛び水や飛び石等から傾斜角検出手段１０に対する影響を低減させることができる。
【００６５】
以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。
【符号の説明】
【００６６】
１０…傾斜角検出手段                  １２…自動二輪車
１４…車体フレーム                    １６…ヘッドパイプ
１８…ガセット                        ２０…メインフレーム
２２…ダウンフレーム                  ２４…ロアフレーム
２７…補強ステー                      ２８…エンジン
３０…変速機                          ３４…ホーン
３６…燃料タンク                      ３８…オイルタンク
５６…フロントフォーク                ５８…前輪
６０…ハンドル                        ６２…スイングアーム
６４…後輪                            １００…支持ステー
１０２…延在部                        １０４…カバー部
１０６…弾性部材                      １０８…ボルト
１１０…ハーネス                      １３０…ケーシング
１３２…案内路                        １３４…回転体
１３６…中央路                        １３８、１４０…傾斜路
１４２、１４４…検出部                １４６…凹部
【図１】
0005869398.tif 000002
【図２】
0005869398.tif 000003
【図３】
0005869398.tif 000004
【図４】
0005869398.tif 000005
【図５】
0005869398.tif 000006
【図６】
0005869398.tif 000007
【図７】
0005869398.tif 000008
【図８】
0005869398.tif 000009
【図９】
0005869398.tif 000010