【事件の表示】
　上記当事者間の特許第３３２９８８９号発明「ブルドーザの作業機コントロール装置」の特許無効審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　訂正を認める。
　本件審判の請求は、成り立たない。
　審判費用は、請求人の負担とする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　出願日　　　　　　：平成５年６月１１日（特願平５−１６６１７７号）
　特許権の設定登録日：平成１４年７月１９日（特許第３３２９８８９号）
　本件審判請求日　　：平成２２年６月１５日
　答弁書、訂正請求書提出日：平成２２年８月２７日：
　弁駁書提出日　　　：平成２２年９月２９日：
　請求人、被請求人の口頭審理陳述要領書提出日：平成２３年１月１８日
　口頭審理及び審理終結日：平成２３年２月１日
　
第２　当事者の主張  
１　請求人の主張
　請求人は、特許第３３２９８８９号の特許を無効とする、審判費用は被請求人の負担とするとの審決を求め、その理由として、以下の無効理由を主張し、証拠方法として、甲第１号証ないし甲第１２号証を提出した。
（１）無効理由
　本件特許の請求項１に係る発明、及び、訂正後の請求項１に係る発明は、甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明並びに甲第３号証ないし甲第５号証に示される従来周知の事項に基づき当業者が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、その特許は特許法第１２３条第１項第２号の規定により無効とされるべきものである。
　
（２）無効理由の主張の要点
　ア　本件特許発明はブルドーザの作業機コントロール装置であるのに対して、甲第１号証に記載された発明はゲレンデ整備車の排雪ブレードの走査装置である点が相違するが、ブルドーザとゲレンデ整備車とは、いずれも油圧回路を動力源として作業機を操作する作業用車両であり、甲第１号証に記載された発明の操作装置を甲第２号証に記載されているようなブルドーザの作業機コントロール装置に置換することは当業者が容易になしうることである。
　イ　電気スイッチで切り換えられる第３系統が、訂正後の本件特許発明は、アングル（左右首振り旋回）であるのに対し、甲第１号証に記載された発明ではピッチング（上下首振り旋回）であるが、操作レバーやスイッチの操作と作業機の動作は必ずしも一致させる必要はなく、操作レバーやスイッチの操作に作業機のどの動作を割り振るかは適宜なしうることであり、甲第１号証記載の発明において、ピッチングシリンダの操作を操作レバーに割り振り、アングルシリンダ用の操作を電気スイッチに割り振るように置換することは、当業者が容易になしうることである。
　また、ピッチングシリンダ用の電気スイッチに加え、アングルシリンダ用の電気スイッチを設けること、あるいは、油圧系統を３系統とし、アングルシリンダの操作を電気スイッチで行うことも、適宜なしうることである。
　なお、アングルシリンダとピッチングシリンダ用の操作部を置換すると操作と動作が対応しなくなるとしても、操作と動作が対応しない構成は、甲第６号証、甲第７号証、甲第１１号証に記載されているように周知であり、置換することは困難ではない。
　ウ　訂正後の請求項１に係る発明では、電気スイッチをＯＮ，ＯＦＦ切換弁に接続し、該ＯＮ，ＯＦＦ切換弁をメイン操作弁の左右の方向切換えポートと、パイロットポンプとを接続する油圧回路途中に設けるものであるのに対し、甲第１号証に記載された発明では、ＯＮ，ＯＦＦ切換弁を用いず、電気スイッチからの電気信号をメイン操作弁の左右ソレノイドに入力しているが、電気スイッチをＯＮ，ＯＦＦ切換弁に接続して、該ＯＮ，ＯＦＦ切換弁をメイン操作弁の左右の方向切換えポートと、パイロットポンプとを接続する油圧回路途中に設けることは、甲第２号証に記載された発明に示されている他、甲第３号証ないし甲第５号証に示されているように周知技術であり、甲第１号証に記載された発明において、メイン操作弁の切り換え操作を訂正後の請求項１に係る発明のように構成することは当業者が容易になしうることである。
　エ　チルトとアングルの同時複合操作は必要ではなく、同時複合操作できるとしてもそのような効果は、甲第１号証に記載された発明から予測できる程度のことである。
　
（３）証拠方法
　甲第１号証：実願平１−４９６４１号（実開平２−１４４０１９号）のマイクロフィルム
　甲第２号証：特開平１−２８４６２３号公報
　甲第３号証：特開平４−２５８５０８号公報
　甲第４号証：特開平４−１４３３３４号公報
　甲第５号証：特開昭６１−２３６９０２号公報
　甲第６号証：実願平３−１５１４３号(実開平４−１０５６０７号）のマイクロフイルム
　甲第７号証：実願平２−３７３０号(実開平３−９３８４７号）のマイクロフイルム
　甲第８号証：カタログ「コマツ除雪機械」(１９８８年発行）
　甲第９号証：特開平２−２６１１３２号公報
　甲第１０号証：特開昭６４−３６８２７号公報
　甲第１１号証：特開昭５０−１０２１０１号公報
　甲第１２号証：「車両系建設機械（整地・運搬・積込み用および掘削用）運転技能講習テキスト」第２３版　コマツ教習所株式会社　平成８年５月２２日発行　
　
２　被請求人の主張
　被請求人は、答弁書を提出し、本件審判請求は成り立たない、審判費用は請求人の負担とするとの審決を求め、請求人の無効理由に対して、次のように主張している。
　
（１）無効理由に対する反論
　訂正後の請求項１に係る発明は、甲第１号証に記載された発明と甲第２号証に記載された発明および従来周知の事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　
（２）反論の要点
　ア　甲第１号証に記載された発明は、アングルシリンダの操作をレバーにより行い、ピッチングシリンダの操作を電気スイッチにより行うものであって、ピッチングの動作はレバーの操作と対応しないために電気スイッチで操作するものであり、ピッチングシリンダとアングルシリンダの操作を置換すると、操作とブレードの動作が対応しないこととなり誤動作の虞があるから、当業者が容易になしうることではない。
　また、甲第１号証に記載された発明は、アングルシリンダの操作をレバーの回動で行うことが示されているだけであり、甲第１号証に記載された発明から、アングルシリンダの操作を電気スイッチで行おうとする発想はでてこない。
　さらに、甲第１号証に記載された発明はスイッチを少なくしようとするものであるから、ピッチングシリンダ用のスイッチに加えて、さらにアングル用スイッチを設けることには阻害要因がある。
　イ  甲第２号証、甲第３号証〜甲第５号証に示された油圧制御技術は、アングルスイッチの操作によるものではない。
　ウ　訂正後の請求項１に係る発明は、手首をひねることなく、リフトシリンダ、チルトシリンダとアングルシリンダとの同時複合操作をすることができる格別の効果を奏する。　
　
第３　訂正の適否についての判断
１　訂正の内容
　本件無効審判の訂正請求は、本件特許の願書に添付した明細書（以下、「本件特許明細書」という。）を訂正請求書に添付した訂正明細書のとおりに訂正しようとするものであり、その内容は、次のとおりである（下線部が訂正箇所）。
　
（１）訂正事項１
　特許請求の範囲の請求項１を、
「
ブレードの上げおよび下げの作動に使用されるリフトシリンダと、
　
ブレードの一側を地面に接触させ他側を上げるように傾斜させる作動に使用されるチルトシリンダとを備え、
　
前記リフトシリンダおよびチルトシリンダ
　該操作レバーのノブに
、ブレードを車体中心に対して一方は前に出し他方は後に引く作動に使用されるアングルシリンダ
　該電気スイッチをＯＮ，ＯＦＦ切換弁に接続して、該ＯＮ，ＯＦＦ切換弁を
アングルシリンダ
　
前記リフトシリンダ、チルトシリンダとアングルシリンダ
を特徴とするブルドーザの作業機コントロール装置。」
と訂正する。
　
（２）訂正事項２
　本件特許明細書の段落【０００５】を、
「【０００５】　　　　　　　　　　
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため本発明は
、ブレードの上げおよび下げの作動に使用されるリフトシリンダと、ブレードの一側を地面に接触させ他側を上げるように傾斜させる作動に使用されるチルトシリンダ
の前後左右への操作
、ブレードを車体中心に対して一方は前に出し他方は後に引く作動に使用されるアングルシリンダ
アングルシリンダ
前記リフトシリンダ、チルトシリンダ
アングルシリンダ
と訂正する。
　
（３）訂正事項３
　本件特許明細書の段落【０００６】を、
　「【０００６】
【作用】上記構成によれば、
リフトシリンダ
チルトシリンダ
アングルシリンダ
アングルシリンダ
アングルシリンダ
リフトシリンダ、チルトシリンダ
アングルシリンダ
と訂正する。
　
（４）訂正事項４
　本件特許明細書の段落【０００９】を、
「【０００９】操作レバ−１は油圧パイロット式、あるいは電気レバ−＋電気比例減圧弁でもよいが、本実施例ではパイロット圧比例制御弁の場合で説明する。パイロット圧比例制御弁は第１系統
（リ
（チ
（ア
　
（５）訂正事項５
　本件特許明細書の段落【００１６】を、
「【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、
リフトシリンダおよびチルトシリンダ
アングルシリンダ
アングルシリンダ
と訂正する。
　
（６）訂正事項６
　本件特許明細書の段落【符号の説明】を、
「【符号の説明】
１  操作レバ−
１ａ  ノブ
２  第１系統
（リフト）
３  第２系統
（チルト）
４  電気スイッチ
５，６  電磁切換弁
７  第３系統
（アングル）
８  パイロットポンプ
２７，２８  電磁比例減圧弁
３２  比例スイッチ」
と訂正する。
　
２　訂正の目的、新規事項、特許請求の範囲の拡張、変更の有無
（１）訂正事項１について
　訂正事項１は、訂正前の請求項１の「第１系統」、「第２系統」及び「第３系統」を、それぞれ「リフト」、「チルト」、「アングル」用であるものに限定し、「第１系統のアクチュエータ」、「第２系統のアクチュエータ」及び「第３系統のアクチュエータ」を、「リフトシリンダ」、「チルトシリンダ」、「アングルシリンダ」に限定するとともに、これら、「リフトシリンダ」、「チルトシリンダ」、「アングルシリンダ」の作用を具体的に明記したものであるから、特許法第１３４条の２第１項ただし書き第１号に規定される特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　
　そして、訂正事項１は、本件特許明細書の段落【０００２】【００１５】の記載、及び図２の記載に基づくものであり、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
（２）訂正事項２ないし６について
　訂正事項２ないし６は、訂正前の発明の詳細な説明の記載を、訂正された特許請求の範囲に整合させるための訂正であるから、特許法第１３４条の２第１項ただし書き第３号に規定する明りょうでない記載の釈明を目的とするものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
３　むすび 
　したがって、上記訂正事項１ないし６は、第１３４条の２第１項ただし書きに適合し、特許法第１３４条の２第５項において準用する特許法第１２６条第３項及び４項の規定に適合するから、当該訂正を認める。 
　
第４　本件特許発明
　上記のとおり訂正が認められるから、本件特許の請求項１に係る発明（以下、「本件特許発明」という。）は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認められ、これを構成要件で分説すると次のとおりである。
　
Ａ　ブレードの上げおよび下げの作動に使用されるリフトシリンダと、
　　ブレードの一側を地面に接触させ他側を上げるように傾斜させる作動
　に使用されるチルトシリンダとを備え、
　　前記リフトシリンダおよびチルトシリンダ用のそれぞれのメイン操作弁　の方向切換えを１本の操作レバーの前後左右への操作により行うようにし　たブルドーザの作業機コントロール装置において、
Ｂ　該操作レバーのノブに、ブレードを車体中心に対して一方は前に出し他　方は後に引く作動に使用されるアングルシリンダ用の電気スイッチを内装　し、
Ｃ　該電気スイッチをＯＮ，ＯＦＦ切換弁に接続して、該ＯＮ，ＯＦＦ切換　弁をアングルシリンダ用のメイン操作弁の左右の方向切換えポートと、パ　イロットポンプとを接続する油圧回路途中に設け、
Ｄ　前記リフトシリンダ、チルトシリンダとアングルシリンダとの同時複
　合操作を可能としたこと
Ｅ　を特徴とするブルドーザの作業機コントロール装置。
　
第５　無効理由についての判断
１　甲号各証の記載内容
（１）甲第１号証（実願平１−４９６４１号（実開平２−１４４０１９号）のマイクロフィルム）には、次の記載が認められる。
（１ａ）「（１）車両本体の前部に中央ブレードの左右に翼板が連設されて成る排雪ブレードが装着され、車両本体内の運転室内に設けられ桿部の上端に横方向に延びる操作グリップを有し各方向の傾動及び桿部の軸の回りの操作グリップの回動が可能な操作レバーを有し、上記操作レバーの倒動操作、操作グリップの回動操作及び操作グリップの表面に設けられたスイッチの押圧操作の諸操作に対応させて上記排雪ブレードの昇降、左右傾斜、左右首振り旋回、上下首振り旋回、翼板の開閉の各動作を行なわせるようにしたゲレンデ整備車の翼板付排雪ブレードの操作装置において、
　上記操作グリップに押込式スイッチを設け、該押込式スイッチを押込まずに行なう、上記操作レバーの倒動操作、グリップの回動操作、シーソースイッチの押圧操作に対応させて排雪ブレードの昇降、左右傾斜、左右首振り旋回、上下首振り旋回動作を行なわせ、
　上記押込式スイッチを押込んで行なう上記操作レバーの倒動操作、グリップの回動操作、上記のシーソースイッチの押圧操作に対応させて、排雪ブレードの両側翼板の各種態様の開閉動作を行なわせる
　ことを特徴とする排雪ブレードの操作装置。」（実用新案登録請求の範囲の請求項１）
（１ｂ）「（３）上記の操作レバーは軸の回りの３６０°あらゆる方向への往復倒動操作が可能な如く設けられ、操作レバーの前後方向倒動、左右方向倒動、グリップの左右回動、シーソースイッチの押圧に対応する排雪ブレードの昇降、左右傾斜、左右首振り旋回、上下首振り旋回が、対応する操作の組合せにより複数動作を同時に行ないうるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のゲレンデ整備車の排雪ブレードの操作装置。」（実用新案登録請求の範囲の請求項３）
（１ｃ）「上述の如く、被駆動部材が種々の方向に移動、倒動、回動、傾動するような場合の操作装置としては、一本のレバーの上端に横方向に延びる操作グリップが取付けられ、各方向への傾動及びレバーの軸の回りの回動が可能な操作レバーを被駆動部材の動作と概ね同方向に操作するとともに、操作グリップの表面に設けたスイッチをグリップを握る手の指で押圧操作して各操作に対応させて被駆動部材の動作を行なわせる、・・・いわゆるジョイスティック方式の操作装置がよく知られている。
　実開昭５９−１２１０１９号公報には、この方式の操縦桿による整雪用雪上車における排雪板操縦装置が開示されている。・・・」（明細書４頁１８行〜５頁１１行）
（１ｄ）「この公開公報に開示された操縦装置では、操作桿の操作と、排雪板の動作は第１表のように対応している。
　さて、上記の操縦装置では、・・・操作グリップ３１の上に掌を置いてグリップを握った手の中指で上下方向に配置されたシーソースイッチの上下の押圧部を選択して押圧することはかなりむつかしい。
　又、制御するべき排雪板の動作の種類が多いので操縦桿の各種方向への倒動、回動操作だけでは制御し切れず、シーソースイッチを操作グリップに３個設けており、・・・これらのシーソースイッチは左右方向に設けられているので、グリップを握った手の人差し指と薬指とを左右にずらせて行なうことになるが、この操作もかなりやりづらい。
　左右の翼板は・・・その場合２つのシーソースイッチを順次押圧して別々に動かすよりも２つの翼板を同時に操作することができれば作業効率は向上する。しかし左右のシーソースイッチを同時に押圧操作することは極めて困難であり、かりに行ったとしても誤操作が多くなるおそれがある。」　（６頁１０行〜８頁１７行）
（１ｅ）「本考案は、操縦桿方式のゲレンデ整備車の翼板付排雪ブレード操縦装置の上記の従来のものの上述の欠点にかんがみ、スイッチの数を極力少くして、しかも排雪ブレード翼板の左右夫々単独及び同時操作が可能となり、最少限に設けられた押込みスイッチ及びシーソースイッチは押動操作がし易いような位置及び方向に設けられた排雪ブレードの操作装置を提供することを課題とする。」（８頁１９行〜９頁６行）
（１ｆ）「この実施例の装置の、操縦レバー（当審注：「操作レバー」の誤記）の操作と、排雪ブレードの動作の対応は次の第２表のとおりである。
　押込スイッチ・オフ時の操作レバーの前後方向倒動、左右方向倒動、グリップ左右回動、シーソースイッチの押動の動作を同時に２つ以上組合せて行なうことにより、対応する排雪ブレードの動作を同時に行なうことができるようにされている。上記の、操縦レバー、スイッチの各操作により排雪ブレードを対応して動作させる制御駆動回路を第３図に示す。
　操作レバー３の倒動により作動するスイッチ７，８，９，１０、操作グリップ４の回動により作動するスイッチ１１，１２押込スイッチ６、シーソースイッチ１５（当審注：「シーソースイッチ５」の誤記）のオン・オフ信号はマイクロコンピュータ５（当審注：「マイクロコンピュータ１５」の誤記）に入力され、操作レバー等の各操作に対応する排雪ブレードの動作を行なわせる方向制御信号を各動作を行なう電磁方向切換弁１６，１７に入力して油圧回路を切換え油圧ポンプ１８，１８’の油圧を夫々の動作を行なう油圧アクチュエータに導き、作動させる。」（１４頁５行〜１６頁１８行）
（１ｇ）「又、操縦グリップの形状、これに設けるスイッチの位置、形状を人間工学に適ったものとしたので、操作が楽になり、誤動作の防止にも効果が得られる。」（１７頁２０行〜１８頁３行）
（１ｈ）第３図には、油圧アクチュエータとして昇降シリンダ、チルトシリンダ、アングリングシリンダ、左右のウィングシリンダ、チップバックシリンダが設けられることが示されている。
　
　上記記載によれば、排雪ブレードの上昇下降の作動は「昇降シリンダ」により、排雪ブレードの左右肩を上下する作動は「チルトシリンダ」により、排雪ブレードを左右方向に首振旋回する作動は「アングリングシリンダ」により、左右翼板の開閉は「ウィングシリンダ」により行われていることは明らかであり、「チップバックシリンダ」は上下首振り旋回用シリンダと認められるから、甲第１号証には、次の発明が記載されていると認められる。
「ａ　排雪ブレードの上昇下降の作動に使用される昇降シリンダと
　排雪ブレードの左右肩を上下する作動に使用されるチルトシリンダと
　排雪ブレードを左右方向に首振旋回する作動に使用されるアングリングシリンダとを備え、
　前記昇降シリンダ、チルトシリンダ、アングリングシリンダ用のそれぞれの方向切換えを１本の操作レバーの前後方向、左右方向及び回動操作により行うようにしたゲレンデ整備車の翼板付排雪ブレード操作装置において、
　ｂ　該操作レバーのノブに上下首振り旋回用シリンダ用のシーソースイッチを内装し、
　ｃ　該シーソースイッチからの信号をマイクロコンピュータで処理して方向制御信号を電磁比例制御弁に出力して油圧回路を切り換え、油圧ポンプの油圧を上下首振り旋回用シリンダに導くようにし、
　ｄ　前記昇降シリンダ、チルトシリンダ、アングリングシリンダおよび上下首振り旋回用シリンダの同時複合操作を可能とした
　ｅ　ゲレンデ整備車の翼板付排雪ブレード操作装置。」（以下、「甲１発明」という。）
　
（２）甲第２号証（特開平１−２８４６２３号公報）には次の記載が認められる。
（２ａ）「特許請求の範囲
　左、右側アングル・チルトシリンダでアングルチルト２自由度のブレード姿勢を制御するブレード姿勢制御装置において、ブレードの操作終了後ブレードの姿勢を検出し、このブレード姿勢の誤差（アングル量もしくはチルト量）が一定値以上となった場合にブレード姿勢を修正し、アングル量もしくはチルト量を所定の目的位置に戻す制御手段を備えたことを特徴とするブレード姿勢制御装置。」（１頁左下欄４行〜１３行）
（２ａ）「〔産業上の利用分野〕
　本発明は、ブルドーザのブレード姿勢制御装置に関するものである。」（１頁左下欄１５行〜１７行）
（２ｃ）「チルト角度センサ１５及びアングル角度センサ１６はコントローラ１７の入力側に接続してある。
　ブレードコントロールレバー１８の出力側はコントローラ１７の入力側に接続してある。
　第３図にブレード操作油圧回路を示す。同図中２０はリフトシリンダ用油量制御弁、２１は左側アングル・チルトシリンダ用流量制御弁、２２は右側アングル・チルトシリンダ用流量制御弁である。
　左側アングル・チルトシリンダ用油量制御弁２１のポンプポートＰ１は管路２３を介して左側アングル・チルトシリンダ９のボトム側に接続してあり、また他のポンプポートＰ２は管路２４を介して左側アングル・チルトシリンダ９のロッド側に接続してある。そして、前記管路２３に第１ポペツト弁ＰＶ１とチェック弁ＣＶ１とが設けてあり、また、前記管路２４には第３ポペツト弁ＰＶ３とチェック弁ＣＶ２とが設けてある。
　前記左側アングル・チルトシリンダ９のボトム側戻り管路２５とベット側（当審注：「ヘッド側」の誤記）戻り管路２６とは合流管路２７を介してタンクポートＴに接続してあり、ボトム側戻り管路２５に第４ポペット弁ＰＶ４が設けてあり、ヘッド側戻り管路２６に第２ポペット弁ＰＶ２が設けてある。
　前記第１、第２ポペット弁ＰＶ１、ＰＶ２の制御回路２７に第１電磁弁ＥＶ１が設けてあり、第３、第４ポペット弁ＰＶ３、ＰＶ４の制御回路２８に第２電磁弁ＥＶ２が設けてある。
　前記右側アングル・チルトシリンダ用流量制御弁２２及びリフトシリンダ用流量制御弁２０は上記した左側アングル・チルトシリンダ用流量制御弁２１と同構成である。」（２頁左下欄３行〜右下欄１６行）
（２ｄ）「前記コントローラ１７の出力信号は前記第１、第２、第３電磁弁ＥＶＩ、ＥＶ２、ＥＶ３の各ソレノイドに入力されるものである。」（３頁左上欄１１行〜１３行）
（２ｅ）「左側アングル・チルトシリンダ９を伸長させる場合について、第３図に基づいて説明する。
　コントーラ１７から流量指令値ＶＬが第１電磁弁ＥＶ１のソレノイドに加えられる。これによって第１電磁弁ＥＶ１のスプール位置が移動し、絞りＣＦおよび第１電磁弁ＥＶ１のスプール位置に応じた油圧が第１ポペツト弁ＰＶ１に加わり、この第１ポペツト弁ＰＶ１はその油圧に応じた流量、すなわち指令流量を逆止弁ＣＶ１を介して左側アングル・チルトシリンダ９のボトム側に加える。
　一方、この左側アングル・チルトシリンダ９のロッド側の管路２４の圧力は上昇し、これに対し第１電磁弁ＥＶ１を介して管路ｒ３が戻り管路２７に接続されるため、管路ｒ３の圧力が低下し、その結果第２ポペツト弁ＰＶ２か開き、左側アングル・チルトシリンダ９のロッド側の圧油が戻り管路２７を介してタンク４４に流れる。
　以上のようにして、第１電磁弁ＥＶ１によって第１、第２ポペツト弁ＰＶ１、ＰＶ２が制御され、第１電磁弁ＥＶ１のソレノイドに印加される流量指令値ＶＬに応じた流量が左側アングル・チルトシリンダ９のボトム側に加えられて左側アングル・チルトシリンダ９を伸長させる。」（４頁左上欄１９行〜左下欄３行）
（２ｆ）「また、リフトシリンダ６の伸縮操作も、左、右側アングル・チルトシリンダ９，１０の場合と同様にリフトシリンダ用流量制御弁２０を作動させて行われる。」（４頁左下欄２０行〜右下欄３行）
　
　これらの記載によれば、甲第２号証には、次の発明が記載されていると認められる。
「リフトシリンダと、チルトとアングリングをさせる左右のアングルチルトシリンダとを備えたブルドーザの作業機のコントロール装置において、
　ブレードコントロールレバーからの電気信号を電磁弁ＥＶ１、ＥＶ２に接続し、該電磁弁ＥＶ１、ＥＶ２を、リフトシリンダ、左右のアングルチルトシリンダ用の流量操作弁２０、２１、２２を構成する左右のポペット弁ＰＶ１、ＰＶ４又はポペット弁ＰＶ２、ＰＶ３に接続するコントロール装置。」（以下、「甲２発明」という。）
　
（３）甲第３号証（特開平４−２５８５０８号公報）には、建設機械の油圧駆動装置に関して、次の記載が認められる。
（３ａ）「【０００２】
【従来の技術】従来公知の一般的な油圧駆動装置の回路例を図９に示す。この油圧駆動装置は、・・・可変容量油圧ポンプ２からの圧油によって駆動されるアクチュエータ５ａ，５ｂと、可変容量油圧ポンプ２からアクチュエータ５ａ，５ｂに供給される圧油を制御する流量制御弁４ａ，４ｂと、可変容量油圧ポンプ２のレギュレータ３の駆動およびアクチュエータ５ａ，５ｂの駆動を指令する操作レバー７ａ，７ｂと、レギュレータ３の駆動制御および流量制御弁４ａ，４ｂの駆動制御を行う制御装置６が備えられている。」
（３ｂ）「【０００９】
【実施例】図１に本発明の実施例の制御回路を示す。図９に示した従来例と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
（３ｃ）「【００１０】エンジン１により駆動される可変容量油圧ポンプ２、流量制御弁４ａ，４ｂ、操作レバー７ａ，７ｂについては、図９に示した従来例と同様であるが、後述する制御装置８と、流量制御弁４ａ，４ｂのストローク（開口面積）を制御する電磁弁９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄと、・・・流量制御弁４ａ，４ｂの駆動源となる油圧ポンプ１１が備えられている。
【００１１】前記制御装置８は、記憶，演算および論理判断機能を有し、設定手段，演算手段，判断手段および出力手段を含む制御装置であって、該制御装置８の入力側には、操作レバー７ａ，７ｂおよび圧力センサ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄが接続され、出力側には、電磁弁９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄの駆動部、レギュレータ３の駆動部がそれぞれ接続されている。
【００１２】前記制御装置８の設定手段としては「操作レバーストロークθと電気信号Ｅθとの関係」（図２）、「操作レバー電気信号Ｅθ　と流量制御弁の要求流量Ｑとの関係」（図３）、「レギュレータへの電気信号ＥＰとポンプ吐出量ＱＰ　との関係」（図４）および「流量制御弁の開口面積Ａと電磁弁への電気信号ＥＣ　との関係」（図５）を含んでいる。」
　
　これらの記載及び図面の記載によれば、甲第３号証には、次の技術が記載されていると認められる。
「電磁弁９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄを油圧アクチュエータ５ａ，５ｂの流量制御弁４ａ，４ｂの左右の方向切換えポートと油圧ポンプ１１とを接続する油圧回路途中に設け、操作レバー７ａ，７ｂからの電気信号を制御装置８を介して電磁弁９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄに出力して、流量制御弁４ａ，４ｂを切り換える技術。」
　
（４）甲第４号証（特開平４−１４３３３４号公報）には、次の記載が認められる。
（４ａ）「第５図は、従来技術の油圧制御装置を示す要部回路図である。図において、１は電気ジョイスティック、２はコントローラ、３及び４はそれぞれ電磁比例減圧弁、５及び６は電磁比例減圧弁３及び４のそれぞれソレノイド、７はパイロット圧油圧源、８は油圧アクチュエータ、９は油圧アクチュエータ８制御用のパイロット切換弁、１０及び１１はパイロット切換弁９のそれぞれパイロット圧受圧部、・・・である。
　次に、従来技術の油圧制御装置を第５図について述べる。電気ジョイスティック１の操作レバー１７を中立位置よりイ位置方向又はロ位置方向に操作することにより、その操作量に応じて電気信号がコントローラ２に出力される。コントローラ２では上記電気信号にもとづいて判断し、ソレノイド５又は６に対して電気信号を出力する。ソレノイド５又は６は通電するので、電磁比例減圧弁３又は４は作動する。パイロット圧圧力源７からのパイロット圧は、電磁比例減圧弁３又は４を介してパイロット圧受圧部１１又は１２に作用する。パイロット切換弁９は、ハ位置方向又はニ位置方向に切換作動する。メインポンプ１５からのメインポンプ圧油は、パイロット切換弁９のハ位置又はニ位置を経て油圧アクチュエータに供給される。」（１頁右下欄１３行〜２頁左上欄１７行）
（４ｂ）「第１図は、この発明にかかる油圧制御装置を示す要部回路図である。図において、従来技術と同一構成要素を使用するものに対しては同符号を付す。」（３頁右上欄３〜６行）
（４ｃ）第１図には、電磁比例制御弁３，４を油圧アクチュエータ８のパイロット切換弁９の左右の方向切換えポートとパイロットポンプ７とを接続する油圧回路途中に設けることが示されている。
　
　これらの記載によれば、甲第４号証には、次の技術が記載されていると認められます。
「電磁比例制御弁３，４を油圧アクチュエータ８のパイロット切換弁９の左右の方向切換えポートとパイロットポンプ７とを接続する油圧回路途中に設け、ジョイスティック１からの電気信号をコントローラ２を介して電磁比例制御弁３，４に出力して、パイロット切換弁９を切り換える技術。」
　
（５）甲第５号証（特開昭６１−２３６９０２号公報）には、次の記載が認められる。
（５ａ）「第１図は、本発明の実施例装置の使用状態の接続関係を示した接続図である。油圧シリンダ３０は、シリンダ室３１、３２を有し、シリンダ室３１に接続された配管４０１は電気式比例制御弁４０の主弁４３のＸポートに、シリンダ室３２に接続された配管４０２は、電気式比例制御弁４０の主弁４３のＹポートに接続されている。・・・又主弁４３を駆動するためのパイロット油圧を導入するパイロット管路９４が配設されており、その管路には、主弁４３を駆動するポペット弁４１、４２が設けられている。主弁４３は、４ポート３位置切換バルブであり、パイロット圧によって切換バルブの位置が制御される。ポペット弁４１、４２は、それらのソレノイド４１０、４２０に電気式比例制御弁制御装置（以下単に［制御装置」という）５０からデユーティ制御信号Ｖ２，Ｖ３を入力して、連続的にパイロット圧を発生するように制御される。制御装置５０は、操作ボックス６１の操作レバー６２の位置を検出し、その位置に応じたデユーティの制御信号を出力している。」(２頁右下欄８行〜３頁左上欄１３行）
　
　これらの記載によれば、甲第５号証には、次の技術が記載されていると認められる。
「ポペット弁４１，４２を油圧シリンダ３０の主弁４３の左右の方向切換えポートとパイロット油圧源とを接続する油圧回路途中に設け、操作レバー６２からの電気信号を制御装置５０を介して左右切換ポペット弁４１，４２に出力して、主弁４３を切り換える技術。」
　
（６）甲第６号証（実願平３−１５１４３号（実開平４−１０５６０７号）のマイクロフイルム）には、次の記載が認められる。
「【０００３】図６（Ａ）は、このような制御方式における操作レバーの標準的な操作パターンお平面的に示したものである。左側の操作レバー１２で旋回とアーム、また、右側の操作レバー１０でブームとバケットの作動を制御する。しかし、この操作パターンは、機械のメーカや型式によって数種類の方式があり、図６（Ｂ）のように、（Ａ）と比べて左右の操作レバー及びそれぞれのレバーの前後、左右の移動に対応する機能が全く異なるパターンも存在する。」
（６ｂ）図６（Ａ）には、「ブーム上げ」「ブーム下げ」が右側操作レバーの前後方向の回動により操作されることが、図６（Ｂ）には、「ブーム上げ」「ブーム下げ」が左側操作レバーの左右方向の回動により操作されることが示されている。
　
（７）甲第７号証（実願平２−３７３０号（実開平３−９３８４７号）のマイクロフイルム）には、ブルドーザの作業機操作レバー装置に関して、次の記載が認められる。
（７ａ）「第２図は従来のブルドーザのブレードおよびリッパの操作レバーの操作パターンを示す平面図である。」（１３頁１９行〜１４頁１行）
（７ｂ）第２図の下図には、操作レバーの前後方向の回動によりリッパの上げ下げ操作を行い、左方向回動によりリッパの爪の角度を車両本体に対して内側に向ける「チルトイン」操作、右方向回動によりをリッパの爪の角度を車両本体に対して外側に向ける「チルトバック」操作を行うことが示されている。
　
（８）甲第８号証は、請求人の製造した除雪機械のカタログである。
　
（９）甲第９号証（特開平２−２６１１３２号公報）には、建設機械、特に油圧パワーシャベルの制御方法に関して、次の記載が認められる。
（９ａ）「・・・そして、これらのアクチエータに対する指令は電気レバーからなる走行操作レバー１７、作業機操作レバー１８の操作による出力信号コントローラ１９から前記パイロット弁に指令されるようになっており、走行単独時は、両ポンプ２，３による左右走行モータ４，５への独立回路によって、夫々の油圧ポンプが左右走行モータを駆動するようになっている。
　・・・
　また、走行と作業機の同時操作時は、一方の油圧ポンプ２の吐出油圧により、左右走行モータ４，５を駆動すると共に、他方の油圧ポンプ３の吐出油圧で作業機アクチエータを作動させるようになっている。・・・」（２頁左上欄１４行〜右上欄１３行）
（９ｂ）「・・・単独走行から作業機との同時操作に切換えたとき、或いは逆に同時操作から走行単独に切換えると、先に操作している側の速度が低下し、また切換えによるショックが生じるために吊り作業時に補助作業員との連携がうまくできず、しかもオペレータの意図に反して早く、或いは遅く作動して危険が生じるという問題があった。・・・」（２頁左下欄１０行〜１６行）。
　
（１０）甲第１０号証（特開昭６４−３６８２７号公報）には、建設機械の走行制御装置に関して、次の記載が認められる。
（１０ａ）「このため走行しながら例えばブームを動作すべく作業機操作弁ｉを操作すると、リヤ可変モータｃの吐出圧の一部がブームシリンダ側へと供給されるため、車両の直進性が損なわれる不具合が生じる。」（２頁左上欄１０行〜１４行）
（１０ｂ）「一方走行レバーをフル操作した状態でブームをファインコントロールすべくブーム操作レバーを僅かに操作すると、右走行モータ１３はレバー操作量に応じた流量配分でパイロット弁１９によりメータアウト側パイロット制御弁Ｉ６の開き量０２が決定され、左走行モータ１０はパイロット弁１８及びパイロット弁３４によりメータアウト側パイロット制御弁１４の開き量・・・が決定されるようになる。」（３頁左下欄５行〜１４行）
　
（１１）甲第１１号証（特開昭５０−１０２１０１号公報）には、アングルチルトドーザに関して、次の記載が認められる。
（１１ａ）「・・・ブレード上下操作弁１１に直列に接続されたアングルチルト操作弁１２は中立時に各リフトシリンダ６のボトム側とヘッド側を互に並列に接続する連通ポジション１２１及び１２３と、操作レバ１６を第６図に示すチルト位置に操作した時に各リフトシリンダ６のヘッド側とボトム側を直列に接続するチルトポジション１２２及び１２４と、操作レバ１６をアングル位置に操作した時に各リフトシリンダ６をチルト時と同様に直列に接続するアングルポジション１２２及び１２５とを夫々具えている。・・・」（２頁右上欄１３行〜左下欄３行）
　
（１２）甲第１２号証には、ブルドーザにより、転石の除去作業、開墾作業、倒木作業を行う際の、ブレードの操作方法が記載されていると認められる。
　
２　本件特許発明と甲１発明との対比
　本件特許発明と甲１発明とを対比する。
　甲１発明における「昇降シリンダ」は、本件特許発明の「リフトシリンダ」に相当し、以下、同様に「アングリングシリンダ」は「アングルシリンダ」に、「シーソースイッチ」は「電気スイッチ」に、「電磁方向切換弁」は「メイン操作弁」に相当する。
　また、甲１発明において、シーソースイッチで操作される「上下首振り旋回用シリンダ」と、本件特許発明において、電気スイッチで操作される「アングルシリンダ」とは、「（リフトシリンダ及びチルトシリンダとは異なる）第３系統のアクチュエータ」である点で共通する。
　さらに、甲１発明における「ゲレンデ整備車」と本件特許発明における「ブルドーザ」とは「油圧回路を動力源とする作業用車両」である点で共通し、甲１発明における「翼板付排雪ブレードの操作装置」と、本件特許発明における「作業機コントロール装置」とは、「作業機コントロール装置」である点で共通する。
　
　したがって、両者は、次の一致点及び相違点を有すると認められる。
［一致点］
Ａ’ブレードの上げおよび下げの作動に使用されるリフトシリンダと、
　　ブレードの一側を地面に接触させ他側を上げるように傾斜させる作動に　使用されるチルトシリンダとを備え、
　　前記リフトシリンダおよびチルトシリンダ用のそれぞれのメイン操作弁　の方向切換えを１本の操作レバーの前後左右への操作により行うようした　油圧回路を動力源とする作業用車両の作業機コントロール装置において、
Ｂ’該操作レバーのノブに、リフトシリンダ及びチルトシリンダとは異なる　第３系統のアクチュエータ用の電気スイッチを内装し、
Ｃ’該電気スイッチからの信号により第３系統のアクチュエータ用のメイン　操作弁を切り換えるように構成し、
Ｄ’リフトシリンダ、チルトシリンダと第３系統のアクチュエータとの同時　複合操作を可能とした
Ｅ’油圧回路を動力源とする作業用車両の作業機コントロール装置。　　　　
［相違点１］構成要件ＡおよびＥに関して、
　本件特許発明は、「作業用車両」が「ブルドーザ」であり、「作業機」が「ブルドーザの作業機」であるのに対して、甲１発明は、「作業用車両」が「ゲレンデ整備車」であり、「作業機」が「翼板付排雪ブレード」である点。
　
［相違点２］構成要件ＢおよびＤに関して
　電気スイッチで操作される「第３系統のアクチュエータ」が、本件特許発明では「アングルシリンダ」であるのに対し、甲１発明では、「上下首振り旋回用シリンダ」であり、甲１発明において、アングルシリンダは、操作レバーの左右回動によって操作される点。
　
［相違点３］構成要件Ｃに関して、
　本件特許発明では、第３系統のアクチュエータであるアングルシリンダ用の電気スイッチを、ＯＮ，ＯＦＦ切換弁に接続して、該ＯＮ，ＯＦＦ切換弁をメイン操作弁の左右の方向切換えポートと、パイロットポンプとを接続する油圧回路途中に設けているのに対して、甲１発明では、ＯＮ，ＯＦＦ切換弁を用いず、第３系統のアクチュエータである上下首振り旋回用シリンダの電気スイッチからの電気信号をマイクロコンピュータを介してメイン操作弁（電磁方向切換弁）に直接出力し、油圧回路を切り換えている点。
　
３　判断
（１）相違点１について
　ブルドーザとゲレンデ整備車とは、いずれも油圧回路を動力源として作業機を操作する作業用車両である点で共通するものであり、甲２発明には、ブルドーザの作業機に設けられたブレードの上げおよび下げ（リフト）、ブレードの一側を地面に接触させ他側を上げるように傾斜させる作動（チルト）、ブレードを車体中心に対して一方は前に出し他方は後に引く作動（アングル）の操作を操作レバーにより行うことが示されている。
　そうすると、甲１発明のゲレンデ整備車の翼板付排雪ブレードのコントロール装置を、甲２発明のようなブルドーザの作業機のコントロ−ル装置に適用して、相違点１に係る本件特許発明の構成とすることは当業者に容易になしうることである。
　
（２）相違点２について
　ア　甲１発明においては、操作レバーの前後方向の操作が、ブレードのリフトシリンダの上下動に対応し、操作レバーの左右方向の動きがチルトシリンダの左右に傾斜させる動きに対応し、操作レバーの左右の回動が、ブレードの一方を前に他方を後ろに引く動作に対応し、電気スイッチであるシーソスイッチ（実施例では上下方向に設けられている）を操作することが、ブレードの上下首振り旋回動作に対応しており、このように操作部を操作レバー又はスイッチに割り振ることで、人間工学に適ったものとなり、操作が楽で誤動作が防止できるものとなっているものであり、アングルシリンダの操作部を操作レバーのノブに設けた電気スイッチとする動機付けはない。
　
　イ　請求人は、操作レバーやスイッチの操作に作業機のどの動作を割り振るかは適宜なしうることであり、操作と動作が対応しない構成は周知であり、アングルシリンダの操作部と上下首振り旋回シリンダ（ピッチングシリンダ）の操作部を置換することは困難ではないと主張する。
　たしかに、操作レバー及び電気スイッチで各種のアクチュエータの操作を行う場合に、どのアクチュエータの操作を操作レバー及び電気スイッチのどの操作に割り振るかは適宜設計できることであるが、甲第１号証に「操作レバーを被駆動部材の動作と概ね同方向に操作する」（記載事項（１ｃ）参照）と記載されているように、通常は誤動作のないように無理のない割り振りを行うのが普通であり、人間工学に適った、操作が楽で誤動作が防止できる割り振りとなっている甲１発明において、あえて、操作と作業機の動作が対応しなくなるような割り振りに置換することには阻害要因があるというべきである。
　
　ウ　また、請求人は、上下首振り旋回シリンダ用の電気スイッチに加え、アングルシリンダ用の電気スイッチを設けることは適宜なしうると主張するが、甲第１号証には、スイッチを複数設けると操作がしづらくなる問題点が挙げられており（記載事項（１ｄ）参照）、上下首振り旋回動作用の電気スイッチに加えて、さらに、アングルシリンダの操作用電気スイッチを設けることが当業者が容易になしうるとすることもできない。
　
　エ　請求人は、さらに、油圧系統を３系統とし、すなわち上下首振り旋回シリンダを省略し、アングルシリンダの操作を電気スイッチで行うことも適宜なしうると主張するが、甲１発明は、リフト、チルト、アングル、上下首振りの４系統の油圧系統を設けることを前提としたものであり、上下首振り操作をできないものとすることは、当業者が容易になしうることではない。
　仮に、甲１発明において、上下首振り操作の必要がないものとなったとしても、その場合は、電気スイッチ（シーソースイッチ）を省略するのが自然であり、アングルシリンダの操作を操作レバーのノブに設けた電気スイッチに置換することを、当業者が容易に想到しうるということはできない。
　
　オ　また、相違点２に係る本件特許発明の構成要件については、甲２発明にも、甲第３号証ないし甲第１２号証のいずれにも示されていない。
　すなわち、甲２発明は、チルトとアングルの操作を左右のアングルチルトシリンダにより行うものであって、独立したアングルシリンダ及びその操作部を有しておらず、また、左右のアングルチルトシリンダはブレードコントロールレバーにより操作するものであって、電気スイッチで操作することは示されていない。
　甲第３号証ないし甲第１２号証には、油圧駆動される作業機が記載されているが、操作レバーのノブに設けた電気スイッチで、ブレードのアングルシリンダを操作することは、いずれにも示されていない。　
　
　カ　したがって、相違点２に係る本件特許発明の構成要件は、甲１発明、甲２発明及び周知技術に基いて当業者が容易になしうることではない。
　
（３）相違点３について
　甲第３号証ないし甲第５号証には、操作レバーやジョイスティックにより操作される電気スイッチをＯＮ，ＯＦＦ切換弁に接続して、該ＯＮ，ＯＦＦ切換弁をアクチュエータ用のメイン操作弁の左右の方向切換えポートと、パイロットポンプとを接続する油圧回路途中に設けることが示されており、このような油圧制御技術は本件特許の出願前周知の技術であったと認められる。
　そうすると、操作レバーのノブに設けた電気スイッチにより、油圧アクチュエータを油圧制御する際に、上記周知技術を適用し、電気スイッチをＯＮ，ＯＦＦ切換弁に接続して、該ＯＮ，ＯＦＦ切換弁を第３系統のアクチェータ用のメイン操作弁の左右の方向切換えポートと、パイロットポンプとを接続する油圧回路途中に設けることは当業者が容易になしうることといえる。
　しかしながら、上記（２）で検討したとおり、操作レバーのノブに設けた電気スイッチによりアングルシリンダを操作することは、当業者が容易になしうることではないから、操作レバーのノブに設けた電気スイッチに接続されるＯＮ，ＯＦＦ切換弁をアングルシリンダ用のメイン操作弁の左右の方向切換えポートと、パイロットポンプとを接続する油圧回路途中に設けることは、当業者が容易になしうることではない。
　
（４）作用効果について
　そして、本件特許発明は、手首をひねることなく、リフトシリンダ、チルトシリンダとアングルシリンダとの同時複合操作をすることができる本件特許明細書記載の格別の作用効果を奏するものと認められる。
　すなわち、甲１発明においては、リフトシリンダ、チルトシリンダとアングルシリンダとの同時複合操作をすることができるが、手首をひねる動作が必要となる問題点があり、また、本件特許明細書の図７には、操作レバーのノブの押しボタン４３を押した上で、操作レバーを操作してアングルシリンダを操作するものが記載され、この従来技術では手首をひねることなくアングルシリンダを操作することができるが、リフトシリンダ、チルトシリンダとアングルシリンダとの同時複合操作をすることができない問題点があるのに対し、本件特許発明は、これらの問題点を解消できるものである。
　
　なお、請求人は、チルトとアングルの同時複合操作は必要ではなく、同時複合操作できるとしてもそのような効果は、甲１発明から予測できると主張するが、作業によりチルトとアングルの同時複合操作が必要な場合が生じるものと認められる。
　また、甲第１号証において、アングルシリンダの操作を手首をひねることなく行うことは想定されていないから、本件特許発明の上記作用効果は、甲１発明から予測できることではない。
　
（５）判断のまとめ
　したがって、本件特許発明は、甲１発明、甲２発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
第８　むすび
　以上のとおり、請求人の主張する理由及び証拠方法によっては、本件特許発明を、無効とすることはできない。
　審判に関する費用については、特許法第１６９条第２項において準用する民事訴訟法第６１条の規定により、請求人が負担すべきものとする。
　よって、結論のとおり審決する。