【事件の表示】
　特願２００２−２６０９１５「エンジン油組成物」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年４月２日出願公開、特開２００４−９９６７６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯  
　この出願は、平成１４年９月６日の出願であって、以降の手続の経緯は以下のとおりのものである。 
 　 
　平成１９年１２月　３日付け　拒絶理由通知書 
　平成２０年　２月　１日　　　意見書・手続補正書 
　平成２０年　３月　６日付け　拒絶査定 
　平成２０年　４月　８日　　　審判請求書 
　平成２０年　５月　１日　　　手続補正書
　平成２１年　２月２３日付け　前置報告書 
　平成２２年　９月　２日付け　審尋 
　平成２２年１１月　２日　　　回答書 
 　 
第２　平成２０年５月１日付け手続補正についての補正の却下の決定 
 　 
［補正の却下の決定の結論］  
　平成２０年５月１日付け手続補正を却下する。 
 　 
［理由］
１．平成２０年５月１日付け手続補正の内容
　平成２０年５月１日付け手続補正（以下、「本件補正」という。）は、本件補正前の特許請求の範囲である
「【請求項１】
鉱油系潤滑油基油、合成系潤滑油基油又はこれらの混合物からなる基油と、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン量で２００〜３０００ｐｐｍ、アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）を硫黄量で１５０〜４０００ｐｐｍ、及びアルカリ土類金属サリシレートを硫黄灰分量で０．０２〜１．５質量％、分子内に有する炭化水素基がプライマリータイプの脂肪族炭化水素基及びその他の炭化水素基を含んでおり、プライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０％以上であるジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン量で８００ｐｐｍ以下含有していることを特徴とするエンジン油組成物。」
を
「【請求項１】
鉱油系潤滑油基油、合成系潤滑油基油又はこれらの混合物からなる基油と、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン量で２００〜３０００ｐｐｍ、アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）を硫黄量で１５０〜４０００ｐｐｍ、及びアルカリ土類金属サリシレートを硫黄灰分量で０．０２〜１．５質量％、分子内に有する炭化水素基のうちプライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０〜７０％であり、残りの炭化水素基がセカンダリータイプの脂肪族炭化水素基とアリールタイプの芳香族炭化水素基のいずれか又はそれらの混合物であるジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン量で１０ｐｐｍ以上、かつ８００ｐｐｍ以下含有していることを特徴とするエンジン油組成物。」
とする補正を含むものである。 
 　 
２．補正の目的の適否
　上記請求項１についての補正は、ジアルキルジチオリン酸亜鉛が、「分子内に有する炭化水素基がプライマリータイプの脂肪族炭化水素基及びその他の炭化水素基を含んでおり、プライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０％以上」であったのを、「分子内に有する炭化水素基のうちプライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０〜７０％であり、残りの炭化水素基がセカンダリータイプの脂肪族炭化水素基とアリールタイプの芳香族炭化水素基のいずれか又はそれらの混合物」に限定し、その含有量が、「リン量で８００ｐｐｍ以下」であったのを、「リン量で１０ｐｐｍ以上、かつ８００ｐｐｍ以下」に限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、よって、上記補正は、平成１４年法律第２４号改正附則第２条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に掲げる事項を目的とするものに該当する。
　
３．独立特許要件について
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載されている事項により特定される発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について検討すると、以下のとおり、本願補正発明は、その出願前日本国内又は外国において頒布された下記の刊行物に記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができるものではない。
　
（１）刊行物及び記載事項
　この出願前に日本国内又は外国において頒布された刊行物である下記刊行物１〜４には、次の事項が記載されている。
　
　　　刊行物１：特開平９−３４６３号公報
　　　　　　　（原査定で引用された「刊行物１」と同じ。）
　　　刊行物２：特開平６−４１５６８号公報
　　　　　　　（原査定で引用された「刊行物２」と同じ。）
　　　刊行物３：特開平８−７３８７８号公報
　　　　　　　（前置報告書で引用された「参考文献Ａ」と同じ。）
　　　刊行物４：特開２０００−１８６２９３号公報
　　　　　　　（前置報告書で引用された「参考文献Ｂ」と同じ。）
　
ア．刊行物１（特開平９−３４６３号公報）
（１−１）「１００℃での動粘度が２〜８ｍｍ２／ｓであり、かつ全芳香族含有量が１５質量％以下の基油に、組成物全量基準で、（１）アルカリ土類金属サリシレート系清浄剤を硫酸灰分として０．５〜１．２質量％、（２）ジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％、（３）数平均分子量９００〜３５００のポリブテニル基を有するコハク酸イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２０質量％、（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１〜３．０質量％、および（５）モリブデンジチオカーバメート系摩擦低減剤をモリブデン濃度換算で０．０２〜０．１５質量％、（６）上記（２）および（５）以外の硫黄含有有機化合物を硫黄濃度換算で０．０１〜０．５質量％、および（７）粘度指数向上剤を組成物の１００℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓになるような量配合したことを特徴とするエンジン油組成物。」（特許請求の範囲）
　
（１−２）「本発明の基油としては鉱油、合成油またはこれらの混合物が使用できるが、全芳香族含有量が１５質量％以下、好ましくは２〜１５質量％である基油を得るためには通常、鉱油単独、鉱油と芳香族分非含有合成油の混合油、芳香族分含有合成油と芳香族分非含有合成油の混合油を使用する。」（段落【0008】）
　
（１−３）「本発明の必須成分の一つであるジアルキルジチオリン酸亜鉛（以下、「成分（２）」という）としては次の一般式（２）で表される化合物が挙げられる。
【化２】
　式中、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４およびＲ５はそれぞれ同一でも異なっていてもよい炭素数２〜１８、好ましくは３〜８の直鎖または分枝アルキル基を示し、具体的にはエチル基、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ウンデシル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、ヘキサデシル基、ヘプタデシル基、オクタデシル基などが挙げられ、これらは直鎖でも分枝でもよい。これらは１級アルキル基、２級アルキル基または３級アルキル基でもよい。Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４およびＲ５を導入する際にα−オレフィンの混合物を原料とする場合があるが、この場合、成分（２）としては異なる構造のアルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛の混合物となる。」（段落【0018】〜【0020】）
　
（１−４）「本発明のエンジン油組成物における成分（２）の含有量は、エンジン油組成物全量基準で、リン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％である。成分（２）の含有量が上記０．０４質量％未満である場合は、エンジン油劣化後に摩擦係数が高くなってしまうため低燃費性を維持できず、また、上記０．１０質量％を超える場合は、３元触媒の被毒を加速し、排気ガスに悪影響がでるため、それぞれ望ましくない。」（段落【0021】）
　
（１−５）「本発明の必須成分である硫黄含有有機化合物（以下、「成分（６）」という）は成分（２）のジアルキルジチオリン酸亜鉛および成分（５）のモリブデンジチオカーバメートを除いた硫黄含有有機化合物から選ばれる化合物をいう。成分（６）の具体例としては硫化油脂、硫黄架橋された金属フェネート、ジヒドロカルビルポリサルファイド、ジチオカーバメート類、およびこれらの混合物が挙げられるが、これらの中でも硫黄架橋された金属フェネート、ポリサルファイドおよびジチオカーバメート類が好ましい。」（段落【0036】）
　
（１−６）「またジチオカーバメート類としては、次の一般式（８）で表されるアルキルチオカルバミル化合物が挙げられる。
【化８】
　式中Ｒ１５、Ｒ１６、Ｒ１７およびＲ１８はそれぞれ同一でも異なっていてもよい炭素数１〜１８、好ましくは１〜１０の直鎖または分枝アルキル基を表し、具体的には、メチル基、エチル基、プロピル基、ｎ−ブチル基、イソブチル基、ペンチル基、イソペンチル基、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル基、２−エチルヘキシル基、ノニル基、デシル基、トリデシル基およびオクタデシル基などのアルキル基を挙げることができる。アルキル基を導入する際にα−オレフィンの混合物を原料とする場合があるが、この場合、複数種のアルキル基を有するアルキルチオカルバミル化合物の混合物となる。
　また式中（Ｙ）はＳ、Ｓ−Ｓ、Ｓ−ＣＨ２−Ｓ、Ｓ−（ＣＨ２）２−Ｓ、Ｓ−（ＣＨ２）３−Ｓ、あるいはＳ−Ｚｎ−Ｓを表す。
　また上記一般式（８）のアルキルジチオカルバミル化合物の具体的な例としては、メチレンビス（ジブチルジチオカ−バメ−ト）、ビス（ジメチルチオカルバミル）モノスルフィド、ビス（ジメチルチオカルバミル）ジスルフィド、ビス（ジブチルチオカルバミル）ジスルフィド、ビス（ジペンチルチオカルバミル）ジスルフィド、ビス（ジオクチルチオカルバミル）ジスルフィド、亜鉛ジペンチルジチオカ−バメ−トなどを挙げることができる。」（段落【0049】〜【0053】）
　
（１−７）「本発明のエンジン油組成物における成分（６）の含有量についていえば、その上限値はエンジン油組成物全量基準で、硫黄濃度換算で０．５質量％、好ましくは０．２質量％であり、下限値は同じくエンジン油組成物全量基準で、モリブデン濃度換算で０．０１質量％、好ましくは０．０２質量％である。成分（６）の含有量が上記下限値未満である場合は、十分な燃費の寿命延長効果が得られず、また、上記上限値を超える場合は、エンジン油劣化時にさびあるいは腐食の原因となる強酸が発生する傾向があるため、それぞれ望ましくない。」（段落【0054】）
　
（１−８）「本発明のエンジン油は、各成分の相乗効果により、新油においても、劣化後においても摩擦係数が低く、優れた低燃費効果があるものである。」（段落【0076】）
　
イ．刊行物２（特開平６−４１５６８号公報）
（２−１）「【請求項１】  一般式（Ｉ）：
【化１】
（但し、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３およびＲ４は、それぞれ同一でも互いに異なっていてもよい炭素数１〜１８のアルキル基を表わし、そして（Ｘ）は、Ｓ、Ｓ−Ｓ、Ｓ−ＣＨ２−Ｓ、Ｓ−ＣＨ２ＣＨ２−Ｓ、Ｓ−ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ２−Ｓ、あるいはＳ−ＣＨ２ＣＨ（ＣＨ３）−Ｓを表わす。）で表わされるアルキルチオカルバモイル化合物を含むことを特徴とするエンジン油組成物。」（特許請求の範囲）
　
（２−２）「通常のジアルキルジチオリン酸亜鉛を含むエンジン油におけるリン濃度はおよそ０．１重量％であり、上記の規定に合格しているが、触媒対策のために望ましくは、リン源であるジアルキルジチオリン酸亜鉛の使用量を低減させる必要があり、これに伴なう耐摩耗性能の低下、そして酸化防止性能の低下が問題となる。このため、同じく酸化防止剤として知られているフェノール誘導体、アミン誘導体などで代替させることも検討されているが、得られる耐摩耗性能および酸化防止性能は、必ずしも満足できるものとはいえない。」（段落【0006】）
　
（２−３）「本発明の目的は、リン濃度を０．１２重量％以下、さらには０．０８重量％以下あるいは０．０６重量％以下と低減しながらも、従来レベルのジアルキルジチオリン酸亜鉛を用いたエンジン油と同等の耐摩耗性および酸化防止性能を示す自動車用のエンジン油（自動車用潤滑油組成物）を提供することにある。」（段落【0008】）
　
（２−４）「試験の対象として用いたエンジン油は、下記の第１表に示した組成のものである。また、第１表には、各々のエンジン油について実施した台上エンジンテストの結果も、それぞれのエンジンテストの評価項目および合格基準（評点もしくは測定値にて規定）とともに示した。
【表１】（略）
【表２】（略）
　なお、上記の第１表に示した添加剤の詳細は下記の通りである。基油は粘度指数１００のパラフィン系鉱油であり、エンジン油は、ＡＰＩサービスに規定されたＳＡＥ１０Ｗ３０の粘度条件を満たすように調製された。また、必要により消泡剤などの付加添加剤を加えた。
金属系清浄剤：過塩基性カルシウムスルホネートと中性型カルシウムスルホネートとの混合物
無灰性分散剤：ホウ酸変性コハク酸イミド、試作品Ｎｏ２のみポリイソブテニルコハク酸エステルを１重量％追加
カーバメート：メチレンビス（ジブチルジチオカーバメート）
ＺｎＤＴＰ：炭素数３〜６の第二アルキルタイプジアルキルジチオリン酸亜鉛
有機酸化防止剤：ヒンダードフェノールとジアルキルジアミンとの混合物
硫黄系極圧剤：硫化ジパラフィン
粘度指数向上剤：分散型エチレン−プロピレン共重合物
流動点降下剤：ポリメタクリレート型」（段落【0027】〜【0028】）
　
（２−５）「本発明に従う一般式（１）のアルキルチオカルバモイル化合物を配合したエンジン油は、そのリン濃度を、従来用いられている市販品のリン濃度に比較して顕著に低減しても（たとえば半分程度としても）、耐摩耗性能や酸化防止性を含めた諸性能において、最高クラスの市販品と実質的に同等な特性を示す。従って、今後ますます高まるとされる低リン化エンジン油としての実用性が非常に高いものである。」（段落【0031】）
　
ウ．刊行物３（特開平８−７３８７８号公報）
（３−１）「鉱油及び／又は合成潤滑油を基油とし、
モリブデンジチオカーバメートをモリブデン（Ｍｏ）量として５０〜２０００重量ｐｐｍ、
ジチオリン酸亜鉛をリン（Ｐ）量として０．０１〜０．２重量％及び無灰系有機ポリサルファイド化合物を硫黄（Ｓ）量として０．０１〜０．４重量％含有することを特徴とするエンジン油組成物。」（特許請求の範囲）
　
（３−２）「本発明で添加剤として用いるジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）は、次の一般式（２）で表される化合物である。
【化２】
　一般式（２）において、Ｒ’は、炭素数３〜１８個を有する直鎖及び／又は分岐のアルキル基又はアリール基である。Ｒ’としては、アルキル基が、特に１級（プライマリー）タイプのアルキル基が、摩擦緩和性能を長期間にわたって保持するという観点から見て一層好ましく、具体的には、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、オクチル基、ラウリル基などが挙げられる。１分子中に存在する２個のＲ’は、同一であってもよく、異なっていてもよい。また、Ｒ’の異なるＺｎＤＴＰを２種以上混合して用いることもできる。」（段落【0015】〜【0017】）
　
エ．刊行物４（特開２０００−１８６２９３号公報）
（４−１）「鉱油及び／又は合成潤滑油からなる基油に、組成物全量基準で、少なくとも次の添加剤（Ａ）及び（Ｂ）を配合してなる、油中スーツ量が多い状態のディーゼルエンジンに使用されることを特徴とする潤滑油組成物。
（Ａ）：Ｍｏ濃度で０．０３〜０．５０重量％の硫化オキシモリブデンジチオカルバメート
（Ｂ）：Ｐ濃度で０．０４〜０．５０重量％のジアルキルジチオリン酸亜鉛」（特許請求の範囲の【請求項１】）
　
（４−２）「３．ジアルキルジチオリン酸亜鉛
本発明の潤滑油組成物において、必須成分として配合されるジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）は、一般式［２］
【化２】
（ただし、式中、Ｒ３及びＲ４は炭素数１〜１８の第１級又は第２級アルキル基であり、それらはたがいに同一でも異なっていてもよい。）で表される化合物を用いることができる。前記一般式［２］におけるＲ３及びＲ４で表される第１級又は第２級アルキル基は、メチル、エチル、プロピル、ブチル、ペンチル、ヘキシル、へプチル、２−エチルヘキシル、オクチル、ノニル、デシル、ウンデシル、ドデシル、トリデシル、テトラデシル、ペンタデシル、ヘキサデシル、へプタデシル、オクタデシル基などであるが、本発明の潤滑油組成物には、炭素数３〜１２の第１級アルキル基と第２級アルキル基の混合アルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛を用いることが好ましい。これは、熱・酸化安定性を重視すれば、第１級アルキル基型が主として使用されるが、排気ガス対策として用いられるＥＧＲによって、スーツが増えると動弁系摩耗等が増大するので、その摩耗を防止するために、第２級アルキル基型を混合して用いるのである。」（段落【0015】）
　
（４−３）「
実施例１〜３
潤滑油基油として、溶剤精製パラフィン系鉱油（１００℃における粘度５．６ｍｍ２／ｓ）を使用し、これに組成物全量基準で、アルキル基が第１級Ｃ８と第２級Ｃ３／Ｃ６の混合物（重量比が１級／２級＝１０／９）であるジアルキルジチオリン酸亜鉛をリンの量として０．１４重量％と、硫化オキシモリブデンジチオカルバメートをモリブデンの量として０．０７重量％（７００ｐｐｍ）と、及びその他の添加剤成分として金属系清浄剤、無灰分散剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、酸化防止剤、泡消剤をその他の添加剤成分合計１４．４重量％配合した潤滑油組成物（参考例）に、さらに、予め実機ディーゼルエンジンを潤滑油基油のみで運転して、濃縮採取したスーツを、実施例１では２．０重量％、実施例２では３．０重量％、実施例３では５．０重量％、配合する潤滑油組成物を調製し、ＳＲＶ摩擦摩耗試験での摩耗痕径を測定した。参考例及び実施例２については、さらに、モータリング動弁系摩耗試験により摩耗防止性能を評価した。結果を表１に示す。
　
実施例４〜８
潤滑油基油として、実施例１〜３と同様に、溶剤精製パラフィン系鉱油（１００℃における粘度５．６ｍｍ２／ｓ）を使用し、これに組成物全量基準で、アルキル基が第１級Ｃ８と第２級Ｃ３／Ｃ６の混合物（重量比が１級／２級＝１０／９）であるジアルキルジチオリン酸亜鉛と硫化オキシモリブデンジチオカルバメートを表１に示す割合で、及び、実施例１〜３と同様に、その他の添加剤成分として金属系清浄剤、無灰分散剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、酸化防止剤、泡消剤を合計１４．４重量％配合し、さらに、予め実機ディーゼルエンジンを潤滑油基油のみで運転して、濃縮採取したスーツを、表１に示す割合で配合する潤滑油組成物を調製し、ＳＲＶ摩擦摩耗試験での摩耗痕径を測定した。これらの結果も表１に示す。」（段落【0033】〜【0034】）
　
（２）本願補正発明
　本願補正発明は、本件補正後の請求項１に記載されている事項により特定される発明であるところ、同請求項１には、
「鉱油系潤滑油基油、合成系潤滑油基油又はこれらの混合物からなる基油と、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン量で２００〜３０００ｐｐｍ、アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）を硫黄量で１５０〜４０００ｐｐｍ、及びアルカリ土類金属サリシレートを硫黄灰分量で０．０２〜１．５質量％、分子内に有する炭化水素基のうちプライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０〜７０％であり、残りの炭化水素基がセカンダリータイプの脂肪族炭化水素基とアリールタイプの芳香族炭化水素基のいずれか又はそれらの混合物であるジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン量で１０ｐｐｍ以上、かつ８００ｐｐｍ以下含有していることを特徴とするエンジン油組成物。」
と記載されている。
　上記「硫黄灰分量」とは、通常使用される用語ではなく、その技術的意義が一義的に明確に理解することができるものではない。
　そこで、特許請求の範囲の記載の技術的意義が一義的に明確に理解することができないなどの特段の事情がある場合に限っては、発明の認定をするにあたり、発明の詳細な説明の記載を参酌することが許されるから（最高裁昭和６２年（行ツ）第３号判決（リパーゼ事件））、「硫黄灰分量」について、発明の詳細な説明の記載を参酌すると、段落【0013】、【表１】〜【表３】のいずれにおいても、「硫黄灰分量」ではなく、「硫酸灰分量」という用語が使用されている。
　したがって、上記請求項１に記載された「硫黄灰分量」は、「硫酸灰分量」の自明な誤記であると認められる。
　
（３）刊行物１に記載された発明
　刊行物１には、「１００℃での動粘度が２〜８ｍｍ２／ｓであり、かつ全芳香族含有量が１５質量％以下の基油に、組成物全量基準で、（１）アルカリ土類金属サリシレート系清浄剤を硫酸灰分として０．５〜１．２質量％、（２）ジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％、（３）数平均分子量９００〜３５００のポリブテニル基を有するコハク酸イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２０質量％、（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１〜３．０質量％、および（５）モリブデンジチオカーバメート系摩擦低減剤をモリブデン濃度換算で０．０２〜０．１５質量％、（６）上記（２）および（５）以外の硫黄含有有機化合物を硫黄濃度換算で０．０１〜０．５質量％、および（７）粘度指数向上剤を組成物の１００℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓになるような量配合したことを特徴とするエンジン油組成物」が記載され（摘記（１−１））、上記（６）の硫黄含有有機化合物の配合量である「硫黄濃度換算で０．０１〜０．５質量％」については、好ましい上限値は「０．２質量％」であり、好ましい下限値は「０．０２質量％」であると記載されている（摘記（１−７））。
　そうすると、刊行物１には、
「１００℃での動粘度が２〜８ｍｍ２／ｓであり、かつ全芳香族含有量が１５質量％以下の基油に、組成物全量基準で、（１）アルカリ土類金属サリシレート系清浄剤を硫酸灰分として０．５〜１．２質量％、（２）ジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％、（３）数平均分子量９００〜３５００のポリブテニル基を有するコハク酸イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２０質量％、（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１〜３．０質量％、および（５）モリブデンジチオカーバメート系摩擦低減剤をモリブデン濃度換算で０．０２〜０．１５質量％、（６）上記（２）および（５）以外の硫黄含有有機化合物を硫黄濃度換算で０．０２〜０．２質量％、および（７）粘度指数向上剤を組成物の１００℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓになるような量配合したことを特徴とするエンジン油組成物」
の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
（４）本願補正発明と引用発明の対比
　本願補正発明と引用発明を対比すると、引用発明の「１００℃での動粘度が２〜８ｍｍ２／ｓであり、かつ全芳香族含有量が１５質量％以下の基油」について、刊行物１には、「本発明の基油としては鉱油、合成油またはこれらの混合物が使用できる」（摘記（１−２））と記載されているから、引用発明の「１００℃での動粘度が２〜８ｍｍ２／ｓであり、かつ全芳香族含有量が１５質量％以下の基油」は、本願補正発明の「鉱油系潤滑油基油、合成系潤滑油基油又はこれらの混合物からなる基油」に相当する。
　
　また、引用発明の「（５）モリブデンジチオカーバメート系摩擦低減剤」は、本願補正発明の「モリブデンジチオカーバメート」に相当し、その配合量は、引用発明の「モリブデン濃度換算で０．０２〜０．１５質量％」をｐｐｍに換算すると、「モリブデン濃度換算で２００〜１５００ｐｐｍ」であるから、本願補正発明の「モリブデン量で２００〜３０００ｐｐｍ」にその範囲が包含される。
　
　さらに、引用発明の「（１）アルカリ土類金属サリシレート系清浄剤」は、本願補正発明の「アルカリ土類金属サリシレート」に相当する。
　そして、その配合量である、本願補正発明の「硫黄灰分量で０．０２〜１．５質量％」は、上記（２）で述べたとおり、「硫酸灰分量で０．０２〜１．５質量％」の自明な誤記であると認められるところ、引用発明の配合量は、「硫酸灰分として０．５〜１．２質量％」であるから、引用発明の配合量は、本願補正発明の配合量に包含される。
　
　また、引用発明の「（６）上記（２）および（５）以外の硫黄含有有機化合物」と、本願補正発明の「アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）」は、いずれも「硫黄含有有機化合物」である。
　そして、その配合量は、引用発明では、「硫黄濃度換算で０．０２〜０．２質量％」、すなわち、「硫黄濃度換算で２００〜２０００ｐｐｍ」であるのに対して、本願補正発明では、「硫黄量で１５０〜４０００ｐｐｍ」であるから、引用発明の配合量は、本願補正発明の配合量に包含される。
　
　さらに、引用発明の「（２）ジアルキルジチオリン酸亜鉛」は、本願補正発明の「分子内に有する炭化水素基のうちプライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０〜７０％であり、残りの炭化水素基がセカンダリータイプの脂肪族炭化水素基とアリールタイプの芳香族炭化水素基のいずれか又はそれらの混合物であるジアルキルジチオリン酸亜鉛」とは、「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」である点で一致する。
　
　以上によれば、本願補正発明と引用発明は、
「鉱油系潤滑油基油、合成系潤滑油基油又はこれらの混合物からなる基油と、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン量で２００〜３０００ｐｐｍ、硫黄含有有機化合物を硫黄量で１５０〜４０００ｐｐｍ、及びアルカリ土類金属サリシレートを硫酸灰分量で０．０２〜１．５質量％、ジアルキルジチオリン酸亜鉛を含有していることを特徴とするエンジン油組成物。」
の点で一致し、以下の点で一応相違する（以下、「相違点１」〜「相違点４」という。）。
　
（相違点１）
　硫黄含有有機化合物が、本願補正発明では「アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）」であるのに対して、引用発明ではそのようなものであるか明らかでない点
　
（相違点２）
　ジアルキルジチオリン酸亜鉛が、本願補正発明では「分子内に有する炭化水素基のうちプライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０〜７０％であり、残りの炭化水素基がセカンダリータイプの脂肪族炭化水素基とアリールタイプの芳香族炭化水素基のいずれか又はそれらの混合物」であるのに対して、引用発明ではそのようなものであるか明らかでない点
　
（相違点３）
　ジアルキルジチオリン酸亜鉛の配合量が、本願補正発明では「リン量で１０ｐｐｍ以上、かつ８００ｐｐｍ以下」であるのに対して、引用発明では「リン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％」である点
　
（相違点４）
　引用発明では、さらに、「（３）数平均分子量９００〜３５００のポリブテニル基を有するコハク酸イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２０質量％、
（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１〜３．０質量％、
（７）粘度指数向上剤を組成物の１００℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓになるような量」を配合するものであるのに対して、本願補正発明はそのようなものであるか明らかでない点
　
（５）相違点１についての判断
　刊行物１には、硫黄含有有機化合物の好ましい例として、「ジチオカーバメート類」が記載され（摘記（１−５））、「ジチオカーバメート類」としては「アルキルチオカルバミル化合物が挙げられる」こと、その具体的な例としては、「メチレンビス（ジブチルジチオカ−バメ−ト）」が挙げられることが記載されている（摘記（１−６））。
　そして、上記「メチレンビス（ジブチルジチオカ−バメ−ト）」は、本願補正発明の「アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）」であるから、刊行物１には、硫黄含有有機化合物として、「アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）」が挙げられているといえる。
　
　一方、刊行物２には、「一般式（Ｉ）：
【化１】
（但し、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３およびＲ４は、それぞれ同一でも互いに異なっていてもよい炭素数１〜１８のアルキル基を表わし、そして（Ｘ）は、Ｓ、Ｓ−Ｓ、Ｓ−ＣＨ２−Ｓ、Ｓ−ＣＨ２ＣＨ２−Ｓ、Ｓ−ＣＨ２ＣＨ２ＣＨ２−Ｓ、あるいはＳ−ＣＨ２ＣＨ（ＣＨ３）−Ｓを表わす。）で表わされるアルキルチオカルバモイル化合物を含むことを特徴とするエンジン油組成物」（摘記（２−１））が記載され、「一般式（１）のアルキルチオカルバモイル化合物を配合したエンジン油は、そのリン濃度を、従来用いられている市販品のリン濃度に比較して顕著に低減しても（たとえば半分程度としても）、耐摩耗性能や酸化防止性を含めた諸性能において、最高クラスの市販品と実質的に同等な特性を示す」（摘記（２−５））ことが記載されている。
　そして、一般式（Ｉ）のアルキルチオカルバモイル化合物の具体例として、「メチレンビス（ジブチルジチオカーバメート）」（摘記（２−４））、すなわち、「アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）」が記載されている。
　そうすると、刊行物２には、アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）を配合したエンジン油は、リン濃度を低減しても、耐摩耗性能や酸化防止性を含めた諸性能において、最高クラスの市販品と実質的に同等な特性を示すことが記載されているといえる。
　
　以上によれば、刊行物１には、引用発明における「硫黄含有有機化合物」として、「アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）」が挙げられ、さらに、刊行物２には、エンジン油に「アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）」を配合すると、リン濃度を低減しても、耐摩耗性能や酸化防止性を含めた諸性能において、最高クラスの市販品と実質的に同等な特性を示すことが記載されているところ、引用発明においても、耐摩耗性能や酸化防止性を含めた諸性能の優れたものにすることは、当然要求される課題であるから、引用発明における「硫黄含有有機化合物」として、「アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）」を配合することは、当業者が容易に行うことである。
　
（６）相違点２についての判断
　刊行物１には、「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」としては、次の一般式（２）で表される化合物が挙げられること、
【化２】
　式中、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４およびＲ５はそれぞれ「同一でも異なっていてもよい」直鎖または分枝アルキル基であり、これらは「１級アルキル基、２級アルキル基または３級アルキル基でもよい」ことが記載されている（摘記（１−３））。
　そして、上記Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５のアルキル基は、ジアルキルジチオリン酸亜鉛の「分子内に有する炭化水素基」であり、１級アルキル基、２級アルキル基は、それぞれ「プライマリータイプの脂肪族炭化水素基」、「セカンダリータイプの炭化水素基」であるから、刊行物１には、ジアルキルジチオリン酸亜鉛の分子内に有する炭化水素基は、同一でも異なっていてもよく、プライマリータイプの脂肪族炭化水素基、セカンダリータイプの脂肪族炭化水素基でよいことが記載されているといえる。
　
　一方、刊行物３には、ジチオリン酸亜鉛を含有するエンジン油組成物が記載され（摘記（３−１））、上記ジチオリン酸亜鉛は、一般式（２）の化学構造からみて、「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」であり（摘記（３−２））、その「分子内に有する炭化水素基」であるＲ’としては、「特に１級（プライマリー）タイプのアルキル基が、摩擦緩和性能を長期間にわたって保持するという観点から見て一層好ましく」、「１分子中に存在する２個のＲ’は、同一であってもよく、異なっていてもよい」ことが記載されている（摘記（３−２））。
　さらに、刊行物４には、ジアルキルジチオリン酸亜鉛を配合してなるディーゼルエンジンに使用される潤滑油組成物、すなわちエンジン油が記載され（摘記（４−１））、上記「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」としては、「炭素数３〜１２の第１級アルキル基と第２級アルキル基の混合アルキル基を有する」ものが好ましいこと、その理由は、「熱・酸化安定性を重視すれば、第１級アルキル基型が主として使用されるが、排気ガス対策として用いられるＥＧＲによって、スーツが増えると動弁系摩耗等が増大するので、その摩耗を防止するために、第２級アルキル基型を混合して用いる」ためであること（摘記（４−２））、具体的には、アルキル基が、「第１級Ｃ８と第２級Ｃ３／Ｃ６の混合物（重量比が１級／２級＝１０／９）」であるジアルキルジチオリン酸亜鉛が記載されている（摘記（４−３））。
　そうしてみると、刊行物３、４には、エンジン油に配合するジアルキルジチオリン酸亜鉛の分子内に有する炭化水素基は、摩擦緩和性能を長期間にわたって保持し、熱・酸化安定性が良いことを重視するのであればプライマリータイプが好ましく、摩耗防止効果を重視するのであればセカンダリータイプが好ましく、これらの各性能を勘案して所望の性能を示すように、プライマリータイプとセカンダリータイプを混合することが記載されているといえる。
　
　以上によれば、刊行物１には、引用発明のジアルキルジチオリン酸亜鉛の分子内に有する炭化水素基は、同一でも異なっていてもよく、プライマリータイプの脂肪族炭化水素基、セカンダリータイプの脂肪族炭化水素基でもよいことが記載されており、刊行物３、４には、摩擦緩和性能を長期間にわたって保持し、熱・酸化安定性が良いことを重視するのであればプライマリータイプが好ましく、摩耗防止効果を重視するのであればセカンダリータイプが好ましく、そのため、プライマリータイプとセカンダリータイプを混合することが記載されているのであるから、これらの各性能を勘案して所望の性能を示すプライマリータイプとセカンダリータイプの混合割合を検討し、５０〜７０％とすることは、当業者が容易に行うことである。
　したがって、引用発明におけるジアルキルジチオリン酸亜鉛を、「分子内に有する炭化水素基のうちプライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０〜７０％であり、残りの炭化水素基がセカンダリータイプの脂肪族炭化水素基」とすることは、当業者が容易に行うことである。
　
（７）相違点３についての判断
　刊行物１には、引用発明のジアルキルジチオリン酸亜鉛の配合量は「リン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％である」こと、「０．０４質量％未満である場合は、エンジン油劣化後に摩擦係数が高くなってしまうため低燃費性を維持できず、また、上記０．１０質量％を超える場合は、３元触媒の被毒を加速し、排気ガスに悪影響がでるため、それぞれ望ましくない」と記載されている（摘記（１−４））。
　そうすると、引用発明のジアルキルジチオリン酸亜鉛の配合量として、エンジン油劣化後の摩擦係数が高くならず、３元触媒の被毒を加速しない、より好ましい範囲を検討し、「リン量で１０ｐｐｍ以上、かつ８００ｐｐｍ以下」とすることは、当業者が容易に行うことである。
　
（８）相違点４についての判断
　この出願の明細書には、本願補正発明の具体例として、「ビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドでブテニル基の分子量が約１３００のものをホウ酸で変性させたものを窒素量で０．０８質量％になるように添加」し、「粘度指数向上剤」も添加した例が記載されており（段落【0025】の「６．その他の添加剤」）、その他必要に応じて配合する添加剤として、「フェノール系酸化防止剤」が挙げられている（段落【0021】）。
　そうすると、本願補正発明は、「（３）数平均分子量９００〜３５００のポリブテニル基を有するコハク酸イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２０質量％、
（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１〜３．０質量％、
（７）粘度指数向上剤を組成物の１００℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓになるような量」を配合したものも包含するものといえるから、本願補正発明と引用発明は、この点において差異がない。
　　
（９）効果について
　この出願の明細書には、本願補正発明の効果について、「酸化安定性と摩擦低減効果の持続性に優れており、実用上極めて有効である。」と記載されている（段落【0033】）。
　一方、刊行物１には、「各成分の相乗効果により、新油においても、劣化後においても摩擦係数が低く、優れた低燃費効果があるものである」と記載されているから（摘記（１−８））、引用発明のエンジン油は、「劣化後においても摩擦係数が低い」、すなわち、摩擦低減効果の持続性に優れたものであることが記載されているといえる。
　そして、刊行物２には、アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）を配合したエンジン油は、リン濃度を低減しても、耐摩耗性能や酸化防止性を含めた諸性能において、最高クラスの市販品と実質的に同等な特性を示すことが記載されているといえることは、上記（５）で述べたとおりである。よって、刊行物２には、アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）を配合することにより、酸化防止性に優れたものとなることが記載されているといえる。
　さらに、刊行物３、４には、エンジン油に配合するジアルキルジチオリン酸亜鉛の分子内に有する炭化水素基は、摩擦緩和性能を長期間にわたって保持し、熱・酸化安定性が良いことを重視するのであればプライマリータイプが好ましく、摩耗防止効果を重視するのであればセカンダリータイプが好ましいことが記載されているといえることは、上記（６）で述べたとおりである。よって、刊行物３、４には、ジアルキルジチオリン酸亜鉛の分子内に有する炭化水素基のプライマリータイプの割合を増やすと、「摩擦緩和性能を長期間にわたって保持」、すなわち、摩擦低減効果の持続性に優れたものとなり、また、酸化安定性がよいものとなることが記載されているといえる。
　以上のとおりであるから、上記本願補正発明の効果は、刊行物１〜４の記載から予測し得る程度のものである。
　
（１０）請求人の主張について
ア．請求人は、平成２２年１１月２日の回答書において、以下の主張をしている。
　
「一方、参考文献Ａ（審決注：「刊行物３」と同じ。）及び参考文献Ｂ（審決注：「刊行物４」と同じ。）は、本願発明に用いられているジアルキルジチオリン酸亜鉛のように、１分子内に、プライマリータイプの脂肪族炭化水素基と、セカンダリータイプの脂肪族炭化水素基及び／又はアリールタイプの芳香族炭化水素基とが混在している化合物が一応記載されています。 
　しかし、参考文献Ａには、ジチオリン酸亜鉛のアルキル基が、１級（プライマリー）タイプのアルキル基であると、摩擦を下げる性能があり、摩擦損失を低くする性能があることが記載されていますが、２級（セカンダリー）タイプのアルキル基の効果については何ら記載されていません。 
（…中略…）
　よって、参考文献Ａを見た当業者は、一般式（２）のジチオリン酸亜鉛のアルキル基は、１級（プライマリー）タイプのアルキル基が多く含有すれば、するほど、すなわち、１００％に近いほどに、摩擦緩和性能を長時間にわたって保持させる効果があると認識します。
（…中略…）
　従って、参考文献Ｂにおいて、ジチオリン酸亜鉛のアルキル基が、１級（プライマリー）タイプのアルキル基であると、熱・酸化安定性を向上する性能があることが分かります。第２級アルキル基であると、摩耗を防止する性能があることが分かります。 
　ここで、摩耗防止性能と摩擦低減性能は、同一ではありません。両者においては、相関性はありません。摩耗防止性能が優れているから、摩擦低減性能が優れているとは言えませんし、摩耗防止性能と摩擦低減性能は、関係がありません。このことは、当業者にはよく知られている事実です。
（…中略…）
　参考文献Ｂの上記記載を見た当業者は、酸化安定性と摩耗防止性能を向上させるためには、ジチオリン酸亜鉛のアルキル基として、第２級アルキル基をある程度含有させることを想起しますが、本願発明の効果である「酸化安定性と摩擦低減効果の持続性をより一層向上させる効果」を向上させるためには、ジチオリン酸亜鉛のアルキル基として、第２級アルキル基をある程度含有させることを想起できません。 
　参考文献Ａと参考文献Ｂの上記記載を見た当業者は、酸化安定性と摩擦低減効果の持続性をより一層向上させるためには、摩擦低減には効果のない２級（セカンダリー）タイプのアルキル基の含有割合を低くし、熱・酸化安定性を向上させる性能がある１級（プライマリー）タイプのアルキル基の含有割合を増加させることを想起するものと思料します。
（…中略…）
　本出願人は、審判請求書において、本願明細書の段落［００２４］に記載されている炭素数３と６のセカンダリータイプのアルキル基からなるジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ３）を使用した比較例６を実験したことを記載しました。その結果を再度以下に示します。 
　この比較例６は、実施例１において、炭素数３のセカンダリータイプのアルキル基と炭素数４と５のプライマリータイプのアルキル基からなり、炭素数４と５のプライマリータイプのアルキル基の含有割合が７０％であるジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ１）の代わりに、炭素数３と６のセカンダリータイプのアルキル基からなるジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ３）を用いた以外は、実施例１と同様にして得られたエンジン油に関するものです。 
（…表略…）  
　上記の比較例６は、炭素数３と６のセカンダリータイプのアルキル基からなるジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ３）を含んでいるために、実施例１に比較して、摩擦低減効果持続時間が２２％低下し、酸化安定性が７８％低下しており、酸化安定性が極めて悪くなっています。 
　本願発明のジアルキルジチオリン酸亜鉛が記載されていない参考文献Ａ、Ｂ及びＣと刊行物１を組合わせて、本願発明を想起することは、当業者にとって容易ではありません。
　従って、本発明は、刊行物１と参考文献Ａ、Ｂ及びＣとから当業者が容易に発明できるものではありません。 」
　
　そこで、上記主張について検討すると、刊行物３にセカンダリータイプの効果について何ら記載されていないとしても、刊行物４には、セカンダリータイプが摩耗を防止すること、そのため、プライマリータイプとセカンダリータイプを混合したものが好ましいことが記載されている（摘記（４−２）、（４−３））。
　そして、請求人は、「参考文献Ａと参考文献Ｂの上記記載を見た当業者は、酸化安定性と摩擦低減効果の持続性をより一層向上させるためには、摩擦低減には効果のない２級（セカンダリー）タイプのアルキル基の含有割合を低くし、熱・酸化安定性を向上させる性能がある１級（プライマリー）タイプのアルキル基の含有割合を増加させることを想起するものと思料します。」と主張しているが、請求人の主張するように、摩擦低減には効果のないセカンダリータイプの割合を低くし、熱・酸化安定性を向上させる性能があるプライマリータイプの割合を増加させ、その結果、プライマリータイプの割合を５０〜７０％とし、残りをセカンダリータイプとすることは、当業者が容易に行うことである。
　そして、その効果について検討すると、請求人は、セカンダリータイプが１００％である比較例６を挙げて、セカンダリータイプとプライマリータイプの割合（％）が、３０：７０である実施例１よりも、摩擦低減効果持続時間が２２％低下し、酸化安定性が７８％低下しているから、本願補正発明は、刊行物１〜４の記載からは予測し得ないような優れた効果を奏するものであると主張している。
　しかしながら、上記（９）でも述べたとおり、刊行物３、４には、プライマリータイプとすると、摩擦低減効果の持続性に優れたものとなり、また、酸化安定性がよいものとなることが記載されているから、プライマリータイプを含まない比較例６が、プライマリータイプを７０％含む実施例１よりも、摩擦低減効果の持続性と酸化安定性に劣ることは、刊行物３、４の記載から予測し得る効果である。
　よって、比較例６を検討しても、本願補正発明の効果は、上記（９）で述べたとおり、刊行物１〜４の記載から予測し得る程度のものである。
　
　したがって、請求人の上記主張は採用できない。
　
イ．さらに、請求人は、同回答書において、
「なお、本願請求項１が特許要件を満たしていないと判断される場合は、本願請求項１として、ジアルキルジチオリン酸亜鉛を、分子内に有するアルキル基のうちプライマリータイプのアルキル基の割合が５０〜７０％であり、残りのアルキル基がセカンダリータイプのアルキル基であるものに限定し、また、実施例に記載の物質に限定するために、プライマリータイプのアルキル基の炭素数を４〜５に限定し、セカンダリータイプのアルキル基の炭素数を３に限定する減縮補正をする用意がありますので、本願請求項１の減縮補正をする機会を与えて下さいますよう、お願い申し上げます。 
　参考文献Ａでは、プライマリータイプのアルキル基の含有割合が記載されておらず、また、本願発明のプライマリータイプのアルキル基と、セカンダリータイプのアルキル基の具体的な組み合わせは記載されていません。 
　参考文献Ｂにおいては、唯一、プライマリータイプのアルキル基の含有割合が記載されている実施例では、硫化オキシモリブデンジチオカルバメート、（アルキル基が第１級Ｃ８と第２級Ｃ３／Ｃ６の混合物（重量比が１級／２級＝１０／９）である）ジアルキルジチオリン酸亜鉛が、記載されていますが、プライマリータイプのアルキル基の含有割合が５０〜７０％であることは記載されておらず、また、これ以外の１級アルキル基及び２級アルキル基の具体的な組み合わせは記載されていません。」
と、補正案を提示しているから、この補正案について検討する。
　
　刊行物１〜４には、「プライマリータイプのアルキル基の割合が５０〜７０％であり、残りのアルキル基がセカンダリータイプのアルキル基」であり、「プライマリータイプのアルキル基の炭素数が４〜５、セカンダリータイプのアルキル基の炭素数が３」の具体的な組合せについては、記載されていない。
　しかしながら、引用発明におけるジアルキルジチオリン酸亜鉛を、「分子内に有する炭化水素基のうちプライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０〜７０％であり、残りの炭化水素基がセカンダリータイプの脂肪族炭化水素基」とすることは、当業者が容易に行うことであることは、上記（６）で述べたとおりである。
　そして、刊行物１には、上記脂肪族炭化水素基は、「好ましくは３〜８の直鎖または分岐アルキル基」であると記載されているから（摘記（１−３））、炭素数３〜８のアルキル基である、炭素数が４〜５のアルキル基と炭素数が３のアルキル基を選択し、「プライマリータイプのアルキル基の炭素数が４〜５、セカンダリータイプのアルキル基の炭素数が３」とすることは、当業者が容易に行うことである。
　また、「プライマリータイプのアルキル基の割合が５０〜７０％であり、残りのアルキル基がセカンダリータイプのアルキル基」であり、「プライマリータイプのアルキル基の炭素数が４〜５、セカンダリータイプのアルキル基の炭素数が３」とすることにより、予測し得ないような優れた効果を奏するものでもない。  
　したがって、上記補正案のように補正したとしても、本願補正発明は、刊行物１〜４に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものである。 
　
　以上のとおりであるから、請求人の主張はいずれも採用できない。
　
（１１）独立特許要件についてのまとめ
　したがって、本願補正発明は、刊行物１〜４に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができるものではない。
　
４．まとめ
　以上のとおり、本願補正発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができるものではないから、この補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に違反するものである。
　したがって、その余のことを検討するまでもなく、この補正を含む本件補正は、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。 
　
第３　本願発明
　
１．本願発明 
　本件補正は上記のとおり却下されたから、この出願の発明は、平成２０年２月１日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜５に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に記載されている事項により特定される発明を、以下、「本願発明」という。
　そして、同請求項１には、
「鉱油系潤滑油基油、合成系潤滑油基油又はこれらの混合物からなる基油と、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン量で２００〜３０００ｐｐｍ、アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）を硫黄量で１５０〜４０００ｐｐｍ、及びアルカリ土類金属サリシレートを硫黄灰分量で０．０２〜１．５質量％、分子内に有する炭化水素基がプライマリータイプの脂肪族炭化水素基及びその他の炭化水素基を含んでおり、プライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０％以上であるジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン量で８００ｐｐｍ以下含有していることを特徴とするエンジン油組成物。」
と記載されているが、上記「硫黄灰分量」が、「硫酸灰分量」の自明な誤記であると認められることは、上記第２　３．（２）で述べたとおりである。
　
２．原査定の理由 
　原査定は、「この出願については、平成１９年１２月　３日付け拒絶理由通知書に記載した理由によって、拒絶をすべきものです。」というものであって、その「理由」は、「この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。」というものである。
　そして、上記「下記の請求項に係る発明」のうちの一つは、「請求項１に係る発明」であって、「本願発明」に対応するものであり、上記「下記の刊行物」は、特開平９−３４６３号公報と特開平６−４１５６８号公報であって、それぞれ、「刊行物１」と「刊行物２」である。
　そうすると、原査定の理由は、「本願発明は、その出願前日本国内又は外国において頒布された刊行物である刊行物１、２に記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。」という理由を含むものである。
　
３．当審の判断
　本願発明は、原査定の理由のとおり、その出願前日本国内又は外国において頒布された刊行物である刊行物１、２に記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　その理由は、以下のとおりである。
　
（１）刊行物の記載事項 
　上記第２　３．（１）で述べたとおりである。 
 　 
（２）刊行物１に記載された発明 
　上記第２　３．（３）で述べたとおりである。 
 　 
（３）本願発明と引用発明の対比
　本願発明と引用発明を対比すると、上記第２　３．（４）で述べたのと同様のことがいえるから、本願発明と引用発明は、 
「鉱油系潤滑油基油、合成系潤滑油基油又はこれらの混合物からなる基油と、モリブデンジチオカーバメートをモリブデン量で２００〜３０００ｐｐｍ、硫黄含有有機化合物を硫黄量で１５０〜４０００ｐｐｍ、及びアルカリ土類金属サリシレートを硫黄灰分量で０．０２〜１．５質量％、ジアルキルジチオリン酸亜鉛を含有していることを特徴とするエンジン油組成物。」
の点で一致し、以下の点で一応相違する（以下、「相違点１’」〜「相違点４’」という。）。
　
（相違点１’）
　硫黄含有有機化合物が、本願発明では「アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）」であるのに対して、引用発明ではそのようなものであるか明らかでない点
　
（相違点２’）
　ジアルキルジチオリン酸亜鉛が、本願発明では「分子内に有する炭化水素基がプライマリータイプの脂肪族炭化水素基及びその他の炭化水素基を含んでおり、プライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合が５０％以上である」のに対して、引用発明ではそのようなものであるか明らかでない点
　
（相違点３’）
　ジアルキルジチオリン酸亜鉛の配合量が、本願発明では「リン量で８００ｐｐｍ以下」であるのに対して、引用発明では「リン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％」である点
　
（相違点４’）
　引用発明では、さらに、「（３）数平均分子量９００〜３５００のポリブテニル基を有するコハク酸イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２０質量％、
（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１〜３．０質量％、
（７）粘度指数向上剤を組成物の１００℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓになるような量」を配合するものであるのに対して、本願発明はそのようなものであるか明らかでない点
　
（４）相違点１’についての判断
　相違点１’は、相違点１と同じであるから、上記第２　３．（５）で述べたとおり、引用発明における「硫黄含有有機化合物」として、「アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）」を配合することは、当業者が容易に行うことである。
　
（５）相違点２’についての判断
　上記第２　３．（６）で述べたとおり、刊行物１には、ジアルキルジチオリン酸亜鉛の分子内に有する炭化水素基は、同一でも異なっていてもよく、プライマリータイプの脂肪族炭化水素基、セカンダリータイプの脂肪族炭化水素基でよいことが記載されているといえるから、引用発明のジアルキルジチオリン酸亜鉛の分子内に有する炭化水素基を、プライマリータイプの脂肪族炭化水素基とセカンダリータイプの脂肪族炭化水素基、すなわち、その他の炭化水素基を含むものとすること、その際のプライマリータイプの脂肪族炭化水素基の割合を５０％以上程度の適当な範囲とすることは、当業者が容易に行うことである。
　
（６）相違点３’についての判断
　上記第２　３．（７）で述べたとおり、引用発明のジアルキルジチオリン酸亜鉛の配合量として、エンジン油劣化後の摩擦係数が高くならず、３元触媒の被毒を加速しない、より好ましい範囲を検討し、「リン量で１０ｐｐｍ以上、かつ８００ｐｐｍ以下」、すなわち、「リン量で８００ｐｐｍ以下」とすることは、当業者が容易に行うことである。
　
（７）相違点４’についての判断
　相違点４’は、相違点４と同じであるから、上記第２　３．（８）で述べたとおり、本願発明と引用発明は、この点において差異がない。
　
（８）効果について
　この出願の明細書には、本願発明の効果について、「酸化安定性と摩擦低減効果の持続性に優れており、実用上極めて有効である。」（段落【0033】）と記載されているところ、上記第２　３．（９）で述べたとおり、刊行物１には、引用発明のエンジン油は、摩擦低減効果の持続性に優れたものであること、刊行物２には、アルキレンビス（ジアルキルジチオカーバメート）を配合することにより、酸化防止性に優れたものとなることが記載されているといえるから、本願発明の効果は、刊行物１、２の記載から予測し得る程度のものである。
 　 
（９）まとめ 
　したがって、本願発明は、刊行物１、２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。 
 　 
第４　むすび  
　以上のとおり、本願発明は、特許を受けることができないものであるから、その余について検討するまでもなく、この出願は、拒絶をすべきものである。  
　よって、結論のとおり審決する。