【事件の表示】
　特願２００５−８７０３０号「歯車装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１０月５日出願公開、特開２００６−２６６４２８号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１７年３月２４日の出願であって、平成２１年１２月４日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２２年３月４日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１ないし６に係る発明は、平成２１年７月２７日付けの手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　「入力軸と、該入力軸の回転を変速する変速部と、変速された回転を出力する出力軸とを備えた歯車装置において、
　前記入力軸にオイルシールが設けられ、該オイルシール部の潤滑剤の基油粘度が前記変速部の潤滑剤の基油粘度よりも小さく、且つ、
　前記オイルシール部の潤滑剤のちょう度が前記変速部の潤滑剤のちょう度よりも大であり、更に、
　前記オイルシールは、前記変速部側に開口する内部空間を有し、その内部空間に前記オイルシール部の潤滑剤が封入されている
　ことを特徴とする歯車装置。」
　
３．引用例の記載事項 
（１）引用例１
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である実公平７−５６５９８号公報（以下、「引用例１」という。）には、「歯車減速機付電動機」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。なお、丸数字は表示できないため、丸数字の代わりに括弧付き数字を用いた。
　ア．「また14は電動機回転軸５の密封装置であるオイルシールで、ブラケット７に装着されギヤケース２内に封入されたグリースが電動機の内部に侵入するのを防止している。オイルシール13および14の材質はゴムであり、主リップとダストリップを有しており、密封する対象に対し、ダストリップは主リップの後方に位置している一般的なオイルシールである。歯車減速装置１は内部に稠度00程度のギヤ潤滑用グリース15が多量に封入されている。
以上のように構成された、従来の歯車減速機付電動機の動作効果について以下に説明する。
電動機の駆動力は、電動機回転軸５の回転を通じて歯車減速装置１に伝えられるが、電動機回転軸５の負荷を支承するのは電動機回転軸５に圧入固定された２つの玉軸受であり、その外輪はフレーム３およびブラケット７の軸受嵌合孔に十数μｍの隙間をもって嵌入される。歯車減速装置１の歯車は、強度面から産業用としては一般に鉄鋼材料が用いられているが、摩耗が激しく噛み合い時の騒音が大きいため、潤滑剤を必要とする。この歯車の寿命向上，騒音低減の目的で、歯車を常時潤滑性の良い状態に保つため、グリースバス潤滑方式が多く採用される。
前記グリースバス潤滑方式は、歯車の高荷重に耐えるため、粘度の高い，慣性の大きい流動性のより稠度00程度の多量のギヤ潤滑用グリース15が使用されるが、このグリースは歯車の回転時には常時流動しており、減速機と外部との駆動力の伝達部である出力軸1aと電動機回転軸５には、大量のグリースが押し寄せるため、外部への流出防止として軸の密封装置であるオイルシールを必要とする」（２ページ左欄２６行〜右欄５行）
　イ．「(2) 歯車の噛み合いや歯車減速装置のメタル軸受による金属摩耗粉がギヤ潤滑用グリースに混入し、グリースとともにオイルシールのリップ部に到達し、リップを傷つけグリース漏れに至る。
(3) オイルシールの密封機能は、摺動部には潤滑油による油膜が必要である。このためオイルシールの主リップとダストリップとの間の凹状の空間にリップ潤滑用グリースが密封されるが、その構成では歯車側にリップ潤滑用グリースを保持することが不可能であり、摩耗粉の混入したギヤ潤滑用グリースが容易に到達してしまう欠点がある。また、ギヤ潤滑用グリースは、ギヤの噛み合い荷重に耐える様に、粘度が高く，粘性が大きく、リップ摺動部の微小隙間での潤滑には適していないため油膜切れを起こしやすい。オイルシールは潤滑剤の油膜がない場合、ゴムと金属の摺動となり、過大摩耗，摺動熱によるゴム材の硬化が起こり、グリース漏れをきたす。
以上の理由により、グリースバス潤滑方式の歯車減速機付電動機は、オイルシールにとって苛酷な使用条件であり、１つの主リップを持つオイルシールを軸の密封装置として使用する従来の歯車減速機付電動機は、早期にグリース漏れを起こす。電動機内部へ流入したギヤ潤滑用グリースは、玉軸受内部へ流入さらには固定子，回転子間のエアギャップ内へ流入する。粘度の高いギヤ潤滑用グリースは、損失の増大を引き起こし最悪の場合電動機の起動不良や、モータ焼損等の問題を発生させる。
上記問題点の解決法として、オイルシールの主リップの軸との締代を増大させる、またはオイルシールを２個縦列に使用する等の方法が考えられるが、いずれもオイルシール摺動による機械損失の増大、密封装置に必要とされる容積の増大があり、小型で数ワットから数十ワットの出力の歯車減速機付電動機では採用できなかった。」（２ページ右欄３２行〜３ページ左欄１２行）
　ウ．「本考案は上記従来の問題を解決するもので、グリースバス潤滑方式とハスバ歯車より成る歯車減速機付電動機においてオイルシールの寿命の向上を図ると同時に、反負荷側玉軸受のクリーブを防止し、従来よりも長時間グリース漏れを起こさず電動機の軸受部が損傷することのない、低騒音で長寿命の歯車減速機付電動機を実現するものである。」（３ページ左欄４８〜右欄４行）
　エ．「課題を解決するための手段
この目的を達成するため、本考案の歯車減速機付電動機は、電動機回転軸の密封装置であるオイルシールが主リップを有する主オイルシールと補助リップを有する補助オイルシールとで構成され、密封する対象に対して補助リップが主リップの前方に位置する組み合わせ一体型のオイルシールを採用し、かつ電動機の反歯車側の軸受部が、電動機の回転軸に着脱可能に取り付けられた軸受押え板を、フレーム底壁外面より締付ねじでフレーム側へ締め付け、回転軸に圧入固着された玉軸受の外輪を、前記軸受押え板にてフレームに固定する構造としている。
作用
この構成により、密封する対象に対し、補助リップが主リップの前方に位置するため、主リップへ歯車の摩耗粉等を含んだ汚れたギヤ潤滑用グリースが到達するのを補助リップで防ぎ、またグリースの流動圧力を吸収し主リップへの圧力変化の影響を減少させる役割を果たす。
また、主オイルシールと補助オイルシールを組み合わせてあるため、その間に形成される空間には、従来封入できなかった主リップ前方に多量のリップ潤滑用グリースを密封することを可能にし、主リップは長時間常に清浄なリップ潤滑用グリースにより、良好な潤滑状態を保つ。」（３ページ右欄５行〜２７行）
　オ．「第６図は本考案の電動機回転軸のオイルシール17の拡大断面図で、主リップ17aとダストリップ17bを持つ主オイルシールと、補助リップ17cを持つ補助オイルシールが歯車側に補助リップが位置するよう組み合い一体化した、オイルシールであり、主リップ17aとダスロリップ17b間および主リップ17aと補助リップ17c間には、リップ潤滑用グリース17dが密封されている。」（４ページ左欄４行〜１０行）
　カ．「歯車減速機付電動機の電動機回転軸の密封装置に主リップを持つ主オイルシールと、補助リップを持つ補助オイルシールを組合せて一体としたオイルシールを使用したことにより、グリース動圧を利用して補助リップにて汚れたギヤケースのシールを行い、主リップは多量のリップ潤滑用グリースで潤滑されるため、主リップの摩耗，劣傷，硬化の防止や、グリース動圧変化の暖和によりオイルシールの寿命性能を著しく向上させる。」（４ページ右欄２２行〜３０行）
　キ．第６図には、主オイルシールと補助オイルシールとからなるオイルシールが図示されており、主オイルシールと補助オイルシールとの間の内部空間にリップ潤滑用グリース１７ｄが封入されていることが看取できる。
　ク．上記イ．「ギヤ潤滑用グリースは、ギヤの噛み合い荷重に耐える様に、粘度が高く，粘性が大きく、リップ摺動部の微小隙間での潤滑には適していないため油膜切れを起こしやすい。」との記載からみて、リップ潤滑用グリースとしては、粘度が小さいものが使用されていることは明らかである。
　
　これら記載事項及び図示内容を総合し、本願発明の記載ぶりに倣って整理すると、引用例１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　「電動機回転軸５と、該電動機回転軸５の回転を変速する歯車減速装置１と、変速された回転を出力する出力軸１ａとを備えた歯車減速機付電動機において、
　前記電動機回転軸５にオイルシールが設けられ、該オイルシールのリップ潤滑用グリースの粘度が前記歯車減速装置１のギヤ潤滑用グリースの粘度よりも小さく、更に、
　前記オイルシールは、主オイルシールと補助オイルシールとからなり、主オイルシールと補助オイルシールとの間に内部空間を有し、その内部空間に前記リップ潤滑用グリースが封入されている歯車減速機付電動機。」
　
（２）引用例２
　同じく原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００４−１３２４８０号公報（以下、「引用例２」という。）には、「食品工場用の変速機」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
　ケ．「このギヤドモータＧＭ１は、モータＭ１及び歯車減速機Ｇ１が一体化されたものである。図示の例では、歯車減速機Ｇ１のタイプとしてピニオン８からの動力をヘリカルギヤを用いた３段の平行軸歯車減速機構によって減速する構造が採用されている。このギヤドモータＧＭ１は、その内部に保有している潤滑剤（グリース）が漏れてこないように、歯車減速機Ｇ１の出力軸５と減速機ケーシング６の間だけでなく、モータＭ１のモータ軸７とモータカバー９の間にもオイルシールＳｅ１、Ｓｅ２が配置され、万全なシール構造とするように配慮されている。」（段落【００１１】）
　コ．「また、潤滑剤にはさまざまな「ちょう度」を有するものが存在するが、本発明においてシール潤滑剤と変速部潤滑剤とで別の種類の潤滑剤を使用する場合、更に好ましくは、該変速部潤滑剤として、シール部潤滑剤よりもちょう度の低い潤滑剤を使用するようにするとよい。これにより、にじみ出てくる最初の段階でシール部潤滑剤に変速部潤滑剤が混入するのを一層確実に防止できる。」（段落【００２７】）
　サ．「また更に、このこの実施形態ではギヤグリースＧＧとして、シールグリースＳＧよりも、ちょう度の低い、即ちより柔らかさの低い（見かけ粘度が高い：漏出しにくい）グリースが使用されている。」（段落【００４０】）
　シ．「これらの減速機Ｇ４としての「本来の作用」は、潤滑性能の高い通常のギヤグリースＧＧを介して実現されるため、発熱が小さく、低騒音であり、耐久性が高く、且つ低コストである。」（段落【００４３】）
　ス．「更に、この実施形態では、ギヤグリースＧＧとして、シールグリースＳＧよりもちょう度の低い（柔い度合の小さい）グリースを使用するようにしているため、ちょう度の高いシールグリースＳＧがより漏出しやすい状態にあると共に、ちょう度の低いギヤグリースＧＧはより漏出しにくい状態にある。そのため、該オイルシール５４の劣化を確実に検知できると共に、にじみ出てくるシールグリースＳＧの中にギヤグリースＧＧが混入する確率をより低めることができ、より高い安全性が確保される。」（段落【００４８】）
　
４．対比 
　本願発明と引用発明とを対比すると、その意味又は機能等からみて、後者の「電動機回転軸５」は前者の「入力軸」に相当し、以下同様に、「歯車減速装置１」は「変速部」に、「出力軸１ａ」は「出力軸」に、「歯車減速機付電動機」は「歯車装置」に、「オイルシールのリップ潤滑用グリース」は「オイルシール部の潤滑剤」に、「粘度」は「基油粘度」に、「歯車減速装置１のギヤ潤滑用グリース」は「変速部の潤滑剤」に、それぞれ相当するから、両者は、本願発明の用語を用いて表現すると、
　「入力軸と、該入力軸の回転を変速する変速部と、変速された回転を出力する出力軸とを備えた歯車装置において、
　前記入力軸にオイルシールが設けられ、該オイルシール部の潤滑剤の基油粘度が前記変速部の潤滑剤の基油粘度よりも小さい歯車装置。」である点で一致し、次の点で相違する。
　
　相違点１：本願発明は、「前記オイルシール部の潤滑剤のちょう度が前記変速部の潤滑剤のちょう度よりも大」であるのに対して、引用発明は、その点が明らかでない点。
　相違点２：本願発明では、「オイルシールは、前記変速部側に開口する内部空間を有し、その内部空間に前記オイルシール部の潤滑剤が封入されている」のに対して、引用発明では、オイルシールは、主オイルシールと補助オイルシールとからなり、主オイルシールと補助オイルシールとの間に内部空間を有し、その内部空間に前記リップ潤滑用グリースが封入されている点。
　
５．判断
　次に各相違点について検討する。 
（１）相違点１について
　引用例１には、「14は電動機回転軸５の密封装置であるオイルシールで、ブラケット７に装着されギヤケース２内に封入されたグリースが電動機の内部に侵入するのを防止している。」（上記ア．参照）、「前記グリースバス潤滑方式は、歯車の高荷重に耐えるため、粘度の高い，慣性の大きい流動性のより稠度00程度の多量のギヤ潤滑用グリース15が使用されるが、このグリースは歯車の回転時には常時流動しており、減速機と外部との駆動力の伝達部である出力軸1aと電動機回転軸５には、大量のグリースが押し寄せるため、外部への流出防止として軸の密封装置であるオイルシールを必要とする。」（上記ア．参照）と記載されているように、オイルシール１４は、ギヤケース内２に封入されたギヤ潤滑用グリースが外部へ漏れるのを防止するために設けられている。そして、ギヤ潤滑用グリースが漏れる過程においては、ギヤ潤滑用グリースがオイルシール内のリップ潤滑用グリース内に混入して漏れていくことは明らかである。
　一方、引用例２には、「シール潤滑剤と変速部潤滑剤とで別の種類の潤滑剤を使用する場合、更に好ましくは、該変速部潤滑剤として、シール部潤滑剤よりもちょう度の低い潤滑剤を使用するようにするとよい。これにより、にじみ出てくる最初の段階でシール部潤滑剤に変速部潤滑剤が混入するのを一層確実に防止できる。」（上記コ．参照）、「ギヤグリースＧＧとして、シールグリースＳＧよりもちょう度の低い（柔い度合の小さい）グリースを使用するようにしているため、ちょう度の高いシールグリースＳＧがより漏出しやすい状態にあると共に、ちょう度の低いギヤグリースＧＧはより漏出しにくい状態にある。そのため、該オイルシール５４の劣化を確実に検知できると共に、にじみ出てくるシールグリースＳＧの中にギヤグリースＧＧが混入する確率をより低めることができ、より高い安全性が確保される。」（上記ス．参照）と記載されており、これらの記載からみて、引用例２には、シールグリースＳＧのちょう度をギヤグリースＧＧのちょう度よりも大きくすることにより、シールグリースＳＧの中にギヤグリースＧＧが混入し難くすることが記載されていると認められる。
　そうすると、引用例１及び引用例２に接した当業者であれば、引用発明において、ギヤ潤滑用グリースをできるだけ漏れ難くするために、引用例２に記載された発明を適用し、リップ潤滑用グリースのちょう度をギヤ潤滑用グリースのちょう度よりも大きくして、相違点１に係る本願発明のように構成することは、格別の創意を要することなく容易に想到できたことである。
（２）相違点２について
　引用例１には、従来例として第７図に、歯車減速装置１側（変速部側）に開口したオイルシールが電動機回転軸５（入力軸）に設けられている構造が開示されており、そして、この従来例の構造においては、「オイルシールの主リップとダストリップとの間の凹状の空間にリップ潤滑用グリースが密封されるが、その構成では歯車側にリップ潤滑用グリースを保持することが不可能であり、摩耗粉の混入したギヤ潤滑用グリースが容易に到達してしまう」（上記イ．参照）という問題点があると記載されている。そこで、このような問題点を解決するために、引用発明においては、主オイルシールの変速部側を補助オイルシールによって閉塞した構造のオイルシールを採用し、当該閉塞した空間にリップ潤滑用グリースを密封する構造を採用し、「主リップへ歯車の摩耗粉等を含んだ汚れたギヤ潤滑用グリースが到達するのを補助リップで防」ぐようにしたものである（上記エ．参照）。
　ところで、本願発明では、オイルシールが変速部側に開口する内部空間を有し、その内部空間にオイルシール部の潤滑剤が封入されているが、変速部の潤滑剤がオイルシール部の潤滑剤に混ざらないように前記内部空間潤滑剤をどのようにして保持するのか、必ずしも明らかではないが、しかし、変速部側からオイルシール部の内部空間への潤滑剤の侵入を阻止するために、補助オイルシールを用いることなく、別の侵入阻止手段を設けることにより、オイルシールの変速部側に開口する内部空間にオイルシール部の潤滑剤を封入することは、例えば、本願明細書に従来技術として記載されている特許第２７３３４４８号公報（段落【００１１】の「その潤滑油１８が間隙２４’により阻止されて大溝２３内に流入しないように構成されている」との記載及び図２参照）や拒絶査定時に周知技術として提示された特開平１０−１１２９５２号公報（段落【０００８】の「図６に示すようにオイルシール４１の減速機部側に遮蔽部材４２を配置して・・・前記冷却兼用潤滑剤によって減速機部内の潤滑油が前記空間部４３内に侵入することを阻止する技術が開示されている。」との記載及び図６参照）などに見られるように、従来周知の技術である。また、ギヤ潤滑用グリースのオイルシールへの侵入を阻止するために、どのような侵入阻止手段を採用するかは、用途等に応じた必要な阻止の程度、構造の簡素化等を勘案して適宜設計する事項にすぎない。
　そうすると、引用発明において、ギヤ潤滑用グリースがオイルシール部の内部空間へ侵入するのを阻止するために、補助オイルシールを備えたオイルシールに代えて、上記周知の技術、即ち、変速部側からオイルシール部の内部空間への潤滑剤の侵入を阻止するための侵入阻止手段を設けた上で、変速部側に開口する内部空間にリップ潤滑用グリースを封入したオイルシールを採用し、相違点２に係る本願発明のように構成することは、当業者であれば容易に想到できたことである。
　
　そして、本願発明による効果は、引用発明に引用例２に記載された発明及び周知技術を適用したものにおいても奏することは明らかであって、当業者が予測できないようなものとはいえない。
　
　したがって、本願発明は、引用発明、引用例２に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　なお、審判請求人は、審判請求書の請求の理由の中で、「引用文献１は、オイルシールのリップ部が変速部潤滑剤によって損傷するという本願発明と同様の課題を、本願とは全く別の手法で既に解決しており、本願発明の構成を採用する必要性・動機付けがありません。さらに、本願発明の前提となる「オイルシールが変速部側に開口する内部空間を有する」という構成の採用を否定している点を加味すれば、阻害要因があるともいえます。したがって、引用文献１をベースとして本願発明に想到することは容易ではありません。」（「［３］本願発明と引用発明の対比」の項参照）と主張する。
　しかしながら、上記「（２）相違点２について」の項で述べたとおりであるから、オイルシールのリップ部が変速部の潤滑剤によって損傷するという課題を解決するために別の手段を採用する動機付けは十分あったということができるし、また、上記イ．に摘記した「その構成では歯車側にリップ潤滑用グリースを保持することが不可能であり」との記載は、「オイルシールが変速部側に開口する内部空間を有する」という構成を採用するに当たり、上記周知技術を考慮すれば、阻害要因にはならない。
　また、「本願発明は、全く異なる指標である基油粘度とちょう度の両方を（変速部潤滑剤との関係において）適切に設定したシール部潤滑剤を、オイルシールの変速部側に開口した内部空間に封入するという特徴構成により、オイルシールのリップ部の損傷を防止しつつ、低騒音と低駆動ロスの両立を実現したものですが、この本願発明の特徴構成については、いずれの引用文献および周知文献にも開示・示唆されていません。」（「［３］本願発明と引用発明の対比」の項参照）と主張する。
　しかしながら、引用例１には、上記ア．に摘記したとおり、歯車減速装置においては、歯車の噛み合い時に発生する騒音を低減する目的でグリースバス潤滑方式が採用されており、グリースバス潤滑方式では、粘度の高いギヤ潤滑用グリースが採用されていることが記載されていることからみて、引用例１に記載されたものにおいても、低騒音を実現したものであるということができる。また、引用例１には、上記キ．に記載したとおり、リップ潤滑用グリースの粘度をギヤ潤滑用グリースよりも低くすることが記載されていると認められる上、粘度が大きければ摩擦係数が大きくなることからみて、リップ潤滑用グリースの粘度を低くすれば、リップ潤滑用グリースの粘度を高くしたものに比べて、駆動ロスが小さくなることは明らかであるから、引用例１に記載されたものは、駆動ロスを小さくしたものでもあるということができる。そして、引用例２には、ちょう度を考慮したものが記載されており、引用発明と引用例２に記載された発明及び周知技術を組み合わせることが当業者にとって容易であることは、上述のとおりであるから、基油粘度とちょう度の両方を設定した点についても当業者が容易になし得たことということができる。
　よって、審判請求人の主張は採用できない。
　
６．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用例２に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　そうすると、本願発明（請求項１に係る発明）が特許を受けることができないものである以上、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。