【事件の表示】
　特願２００３−１６８３１２「マグネット式ファンクラッチの制御方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　１月　６日出願公開、特開２００５−　　３１３１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１５年６月１２日の出願であって、平成２１年８月５日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２１年１１月９日付けで拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１〜５に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」〜「本願発明５」という。）は、平成１５年８月６日付け手続補正、及び平成２１年６月８日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜５に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「【請求項１】　マグネットカップリングと電磁クラッチとが組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチの制御方法において、前記電磁クラッチをラジエーター冷却液温度、エンジンオイル温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサ圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の、少なくとも一つの信号に基づいてＯＮ−ＯＦＦし、ファン回転を制御する方法であって、前記ラジエーター冷却液および／またはエンジンオイルの最適温度域を境界にして前記電磁クラッチをＯＮ−ＯＦＦしてファン回転を制御する方法、または車両加速時のエンジン回転加速度あるいはアクセル開度加速度を検出し、その検出値がある一定以上の値を超えた場合に一時的に前記電磁クラッチをＯＦＦしてファン回転を制御する方法、あるいは前記電磁クラッチを連続ＯＮする際、当該クラッチのＯＮ−ＯＦＦを複数回繰返してから連続ＯＮする方法のいずれか一つを用いることを特徴とするマグネット式ファンクラッチの制御方法。
　　【請求項２】　前記ラジエーター冷却液および／またはエンジンオイルの最適温度域の中間付近の温度、あるいは最適温度域の下限もしくは上限付近の温度を境界にして前記電磁クラッチをＯＮ−ＯＦＦしてファン回転を制御することを特徴とする請求項１記載のマグネット式ファンクラッチの制御方法。
　　【請求項３】　前記ラジエーター冷却液および／またはエンジンオイルの最適温度域の上限付近の温度を境界にして前記電磁クラッチをＯＮし、前記ラジエーター冷却液および／またはエンジンオイルの降温時は最適温度域の下限付近の温度を境界にして前記電磁クラッチをＯＦＦしてファン回転を制御することを特徴とする請求項１記載のマグネット式ファンクラッチの制御方法。
　　【請求項４】　車両加速時のエンジン回転加速度あるいはアクセル開度加速度を検出し、その検出値がある一定以上の値を超えた場合に一時的に前記電磁クラッチをＯＦＦし、その後前記電磁クラッチを連続ＯＮしてファン回転を制御することを特徴とする請求項１記載のマグネット式ファンクラッチの制御方法。
　　【請求項５】　前記電磁クラッチを連続ＯＮする際、当該クラッチのＯＮ−ＯＦＦを複数回繰返してファンの回転速度を段階的に上昇させてから連続ＯＮすることを特徴とする請求項１記載のマグネット式ファンクラッチの制御方法。」
　
３．本願発明１について
（１）本願発明１は、上記２．に記載したとおりである。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　特開２００３−１５６０７２号公報（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に車両用内燃機関に適用される冷却ファンを回転制御する低騒音のマグネット式ファンクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用内燃機関などに適用される冷却ファンを回転制御するファンクラッチとしては、液体ファンクラッチ、油圧駆動式ファンクラッチなどがある。液体クラッチとしては、トルク伝達室に供給された油によって駆動ディスクの駆動トルクをケースに伝達する方式のものが一般的であり、その構造は例えば、密封ケース内を仕切り板によってトルク伝達室と油溜り室とに区分し、トルク伝達室内に駆動ディスクを駆動部の駆動によって回転自在に設け、油溜り室の油を仕切り板に形成した流出調整孔からトルク伝達室に供給し、トルク伝達室の油を循環路により油溜り室に戻すようにした構造のカップリング装置（液体クラッチ）が知られている（特公昭６３−２１０４８号公報等参照）。この種の液体クラッチによると、油溜り室からトルク伝達室に供給される油によって駆動ディスクの駆動トルクがケースに伝達され、ケースに取付けられたファンが回転し、例えば自動車用エンジンのラジエーターの冷却が行われる。また、この種の液体クラッチは、バイメタルによって雰囲気温度を検出し、この温度が上昇すると流出調整孔の開度を増加させてトルク伝達室内の油量を増加させ、ケースの回転数を上げ、ファンを高速度で回転し冷却効果を上げるようにしている。」
（い）「【０００７】そこで、本発明者は、マグネットカップリングと電磁クラッチを一体化することによって、構造の簡易化と低コスト化をはかったマグネット式ファンクラッチ装置を先に提案した（特願２０００−３２０７６４）。このマグネット式ファンクラッチ装置は、マグネットカップリングと電磁クラッチとが組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられたもので、…前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたものである。このような構成のマグネット式ファンクラッチ装置の場合は、…電磁クラッチをＯＮ／ＯＦＦさせることによりファン回転をコントロールすることができること、電磁クラッチは冷却水温、スロットル開度、エンジンの回転速度、エアコンスイッチに連動させてＯＮ／ＯＦＦ制御するので、精度よくかつ安定してファン回転を制御することができる等の優れた効果を奏する。」
（う）「【００１５】上記図１に示す構成のマグネット式ファンクラッチ装置において、プーリ２−１ａを介してクラッチロータ２−１が回転している状態において、電磁クラッチ２をＯＮすると、クラッチロータ２−１内に設けられた励磁コイル２−２により、駆動側ハウジング４に固着されているステーター４−１とアーマチュア２−３がクラッチロータ２−１に吸着し、該クラッチロータ２−１とアーマチュア２−３および駆動側ハウジング４が一体に回転する。この駆動側ハウジング４が回転すると、該駆動側ハウジング４に突設している駆動軸５に設けたマグネットカップリング３によりファンが回転する。すなわち、駆動軸５が回転することにより該駆動軸に取付けられた円板１７と従動側ハウジング６が永久磁石７と導体８間に働く磁気作用により回転しファン３６が回転する。この時、本発明では、前記したごとく導体８が取付けられたバックプレート９が駆動軸５に固着された円板１７に板バネ１０を介して弾性支持され、かつ永久磁石７と導体８間のギャップは、図３に示すごとく電磁クラッチ２がＯＦＦの時最大となり、電磁クラッチ２がＯＮの時は最小となるように設定されているので、電磁クラッチ２がＯＮされた時導体８と永久磁石７に発生する相対回転により導体８内にうず電流が発生し、その磁気作用で生じる吸引力により導体８が板バネ１０に抗して永久磁石７側に緩やかに吸引される。したがって、電磁クラッチＯＮ時はファン１５側（永久磁石側）は急にＯＮ回転に移行することなしにスムーズな立上がり特性を示し（図５参照）、クッションスタート性がより改善され、これにより急激なファン騒音をよりいっそう防止できる。その後、永久磁石７と導体８間のギャップが正規の最小ギャップ（図３Ｂ）になると、導体８が永久磁石７の磁界内に入ることによりＯＮ回転に必要なトルクが得られる。」
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されていると認められる。
　「マグネットカップリング３と電磁クラッチ２とが組合され、ファン１５がマグネットカップリング３側に取付けられ、前記電磁クラッチ２により前記マグネットカップリング３がＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチ装置の制御方法において、前記電磁クラッチ２を冷却水温、スロットル開度、エンジンの回転速度、エアコンスイッチに連動させてＯＮ−ＯＦＦし、ファン回転を制御するマグネット式ファンクラッチ装置の制御方法。」
（２−２）引用例２
　特開２０００−１８６５５２号公報（以下、「引用例２」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「【０００３】前者の電磁クラッチ式の車両用冷却装置においては、冷却ファンとエンジンの駆動軸とが電磁クラッチを介して断続可能に連結されていて、一般に、空調装置の冷媒圧力が所定圧よりも低く、且つエンジン冷却水温が所定温度以上の時、及び冷媒圧力が所定圧力以上の時に冷却ファンと駆動軸を連結するように電磁クラッチが駆動制御される（オン作動される）ように構成されている。」
（２−３）引用例３
　特開平７−１２７４５０号公報（以下、「引用例３」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（さ）「【００１２】（第６発明）　第６発明は、図１に例示する第１発明の防音型エンジンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。すなわち、図９に例示するように、エンジン本体２のクランク軸からエンジン冷却ファン３への連動経路中に電動クラッチ６３を設け、この電動クラッチ６３をクラッチ駆動回路６４を介して電源５５に接続し、このクラッチ駆動回路６４にクラッチ断続用リレー６５を設けた。
【００１３】そして、防音ケース１内の温度、防音ケース１内での冷却風の温度、エンジン本体２の機壁の温度、エンジン本体２の冷却水の温度、エンジン本体２の潤滑油の温度のうちから選択されるいずれかの温度を検出する温度検出手段６６を設け、この温度検出手段６６にクラッチ断続用リレー６５を連携させ、上記温度が所定の設定温度未満である場合にはエンジン冷却ファン３を連動させ、上記温度が所定の設定温度未満である場合にはエンジン冷却ファン３を停止させるように構成したことを特徴とする。」
（２−４）引用例４
　特開平６−２０７５１３号公報（以下、「引用例４」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（た）「【００３４】更に図１を参照する。本発明の電子ファン制御回路１０は、判別用コンパレータ２６も備える。この判別用コンパレータ２６は検出器２２からの第１の無効信号およびプログラム可能な周波数スイッチ２４からの第２の無効信号だけでなく、温度検出器１８および２０からの第１および第２の温度信号も受信するための制御信号発生手段を構成している。この判別コンパレータ２６は所定のエンジンクーラント温度、対道路車速およびエンジン負荷条件に応答して、車両のファンクラッチ２８と冷却ファン３０を接続したり、切ったりするよう作動する制御信号を発生するための制御信号発生手段となっている。この判別コンパレータ２６に対しては当業者に周知の従来のコンパレータ、例えば従来のオペアンプを任意の数だけ使用できる。図２に示されるように、本発明ではＬＭ２９０２と表示される回路チップを使用している。」
（２−５）引用例５
　特開平１−２０３７２１号公報（以下、「引用例５」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（な）「本発明の起動制御方法は、回転するエンジンとエンジンにより駆動する負荷とを連結する電磁クラッチの起動制御方法において、電磁クラッチの起動信号が発生されてから前記負荷の回転数が上昇してエンジンの回転数と所要の微少回転数差になるまでの間は電磁クラッチを断続作動させ、前記負荷の回転数とエンジンの回転数が所要の微少回転数差以内になった時、前記電磁クラッチを連結状態にすることを特徴とする。
　そして、本発明の起動制御方法によれば、電磁クラッチが断続する間に負荷が徐々に加速され、負荷の回転数がエンジン回転数とほとんど差がない状態になってから電磁クラッチが連結されるため、電磁クラッチのピークトルクが大幅に減少する。」（第２頁左下欄第５〜１９行参照）
（３）検討
　本願発明１の「前記ラジエーター冷却液および／またはエンジンオイルの最適温度域を境界にして前記電磁クラッチをＯＮ−ＯＦＦしてファン回転を制御する方法、または車両加速時のエンジン回転加速度あるいはアクセル開度加速度を検出し、その検出値がある一定以上の値を超えた場合に一時的に前記電磁クラッチをＯＦＦしてファン回転を制御する方法、あるいは前記電磁クラッチを連続ＯＮする際、当該クラッチのＯＮ−ＯＦＦを複数回繰返してから連続ＯＮする方法のいずれか一つを用いること」という事項は、３つの方法からいずれか一つを用いるという選択的事項であり、その３つの方法のいずれか一つを用いていれば、該事項を充足することになる。したがって、簡明のため、どの方法を用いるかに応じて仕分けし、以下、第１の方法を用いるもの、及び第３の方法を用いるものについて検討する。
　
［理由Ａ］ 
　「前記ラジエーター冷却液および／またはエンジンオイルの最適温度域を境界にして前記電磁クラッチをＯＮ−ＯＦＦしてファン回転を制御する方法」を用いる本願発明１について検討する。
（Ａ−１）対比
　本願発明１と引用例１発明とを対比すると、後者の「冷却水」は前者の「冷却液」に相当し、したがって、後者の「前記電磁クラッチ２を冷却水温」に「連動させてＯＮ−ＯＦＦし、」という事項と前者の「前記電磁クラッチをラジエーター冷却液温度」の「ＯｎまたはＯｆｆ信号」の「信号に基づいてＯＮ−ＯＦＦし、」という事項とは、「前記電磁クラッチを冷却液温度」の「信号に基づいてＯＮ−ＯＦＦし、」という限りにおいて一致するとともに、後者の「前記電磁クラッチ２を冷却水温」に「連動させてＯＮ−ＯＦＦし、ファン回転を制御する」という事項と前者の「前記ラジエーター冷却液」の「最適温度域を境界にして前記電磁クラッチをＯＮ−ＯＦＦしてファン回転を制御する」という事項とは、「前記冷却液に基づいて前記電磁クラッチをＯＮ−ＯＦＦしてファン回転を制御する」という限りにおいて一致する。また、後者の「エンジンの回転速度」に「連動させてＯＮ−ＯＦＦし、」という事項は前者の「エンジン回転速度」の「信号に基づいてＯＮ−ＯＦＦし、」という事項に相当し、後者の「エアコンスイッチ」に「連動させてＯＮ−ＯＦＦし、」という事項は前者の「同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号」に「基づいてＯＮ−ＯＦＦし、」という事項に相当する。そして、前者の「少なくとも一つの信号」、及び「および／または」という記載は、該記載に係る列挙事項のいずれかを具備すれば、該記載により特定される事項が充足されることを意味する。
　したがって、本願発明１の用語に倣って整理すると、両者は、
「マグネットカップリングと電磁クラッチとが組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチの制御方法において、前記電磁クラッチを冷却液温度、エンジンオイル温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサ圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の、少なくとも一つの信号に基づいてＯＮ−ＯＦＦし、ファン回転を制御する方法であって、前記冷却液および／またはエンジンオイルの温度に基づいて前記電磁クラッチをＯＮ−ＯＦＦしてファン回転を制御する方法を用いるマグネット式ファンクラッチの制御方法」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点Ａ］
　本願発明１は、「冷却液」が「ラジエーター冷却液」であって、上記「電磁クラッチ」を「ラジエーター冷却液温度」の「信号に基づいてＯＮ−ＯＦＦ」し、「前記ラジエーター冷却液および／またはエンジンオイルの最適温度域を境界にして前記電磁クラッチをＯＮ−ＯＦＦしてファン回転を制御する」のに対して、引用例１発明は、「冷却液」が「冷却水」であって、「前記電磁クラッチ２を冷却水温」に「連動させてＯＮ−ＯＦＦし、ファン回転を制御する」点。
（Ａ−２）判断 
　相違点Ａについて検討する。
　ラジエーター等を循環するエンジン冷却用の冷却水系統において、その冷却水の温度をどこで検出するかは、冷却水系統の構造、検出の難易等に応じて適宜選定する事項にすぎず、引用例１発明の「冷却水温」を「ラジエーター冷却水温」とすることは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　また、エンジンの冷却ファンをエンジン冷却液温度、エンジンオイル温度等のエンジン温度を表わす温度に応じて適切な温度範囲に制御することは、上記に摘記したように、引用例２〜４に示されているとともに、ほかに、例えば、特開２０００−３０３８３７号公報（特に、【請求項１】、【００９４】、【００９５】、【０２１３】）、特開平１１−８２０１８号公報（特に【００２３】）、特開２０００−２５７４２５号公報（特に【００１１】、【００１２】）に示されているように周知である。引用例１発明にこのような周知の事項を適用することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。このようにしたものは、実質的にみて、相違点Ａに係る本願発明１の上記事項を具備しているということができる。
　そして、本願発明１の効果は、引用例１〜４に記載された発明及び周知の事項から当業者が予測し得る程度のものである。
（Ａ−３）むすび
　以上のとおり、本願発明１は、引用例１〜４に記載された発明、及び周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
［理由Ｂ］
　「前記電磁クラッチを連続ＯＮする際、当該クラッチのＯＮ−ＯＦＦを複数回繰返してから連続ＯＮする方法」を用いる本願発明１について検討する。
（Ｂ−１）対比
　本願発明１と引用例１発明とを対比すると、後者の「エンジンの回転速度」に「連動させてＯＮ−ＯＦＦし、」という事項は前者の「エンジン回転速度」の「信号に基づいてＯＮ−ＯＦＦし、」という事項に相当し、後者の「エアコンスイッチ」に「連動させてＯＮ−ＯＦＦし、」という事項は前者の「同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号」に「基づいてＯＮ−ＯＦＦし、」という事項に相当する。そして、前者の「少なくとも一つの信号」、及び「および／または」という記載は、該記載に係る列挙事項のいずれかを具備すれば、該記載により特定される事項が充足されることを意味する。
　したがって、本願発明１の用語に倣って整理すると、両者は、
　「マグネットカップリングと電磁クラッチとが組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチの制御方法において、前記電磁クラッチをラジエーター冷却液温度、エンジンオイル温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサ圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の、少なくとも一つの信号に基づいてＯＮ−ＯＦＦし、ファン回転を制御するマグネット式ファンクラッチの制御方法」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点Ｂ］
　本願発明１は、「前記電磁クラッチを連続ＯＮする際、当該クラッチのＯＮ−ＯＦＦを複数回繰返してから連続ＯＮする」のに対して、引用例１発明はそのような事項を備えていない点。
（Ｂ−２）判断 
　相違点Ｂについて検討する。
　引用例５には、上記に摘記したように、エンジンとエンジンにより駆動する負荷とを連結する電磁クラッチの起動制御方法において、電磁クラッチの起動信号が発生したとき、負荷の回転数が上昇してエンジンの回転数と所要の微少回転数差になるまでの間は電磁クラッチを断続作動させ、前記負荷の回転数とエンジンの回転数が所要の微少回転数差以内になった時、前記電磁クラッチを連結状態にするという事項が示されている。引用例５の上記事項と引用例１発明とは、電磁クラッチを用いて負荷の回転を制御する方法に関する点で、技術分野が共通ないし類似するから、引用例１発明に引用例５の上記事項を適用することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。このようにしたものは、実質的にみて、相違点Ｂに係る本願発明１の上記事項を具備しているということができる。
　そして、本願発明１の効果は、引用例１、５に記載された発明から当業者が予測し得る程度のものである。
（Ｂ−３）むすび
　以上のとおり、本願発明１は、引用例１、５に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　なお、審判請求人は、審判請求の理由において、
　「引用文献１において、段落［０００７］等に記載されているマグネット式ファンクラッチの制御方法、即ち、電磁クラッチを冷却水温、スロットル開度、エンジンの回転速度、エアコンスイッチに連動させてＯＮ／ＯＦＦ制御する方法は、本願明細書において従来例（特許文献３）として説明したものと同一のものであり、これに基づく課題を持つことは明らかであります。従って、引用文献１には、前記した本願発明の特徴点は何等、開示も示唆もされていないというべきであります。」、「引用文献２に記載の車両用冷却装置は、本願発明の改善の対象とするマグネット式ファンクラッチや、マグネット式ファンクラッチと電磁クラッチが一体的に組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチ及びその制御方法とは全く異質のものであり、しかもマグネット式ファンクラッチと電磁クラッチが一体的に組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチに関する記述はもとより、その制御方法についても何等、開示も示唆もされていません（引用文献２は、マグネット式ファンクラッチのエンジン性能、燃費、エンジン寿命、車両加速性能、ファンノイズ、つれ廻り等の問題に関し、何等想起さえしていないのです）。」、「引用文献３も、引用文献２と同様に、本願発明の改善の対象とするマグネット式ファンクラッチや、マグネット式ファンクラッチと電磁クラッチが一体的に組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチ及びその制御方法とは全く異質のものであり、しかもマグネット式ファンクラッチと電磁クラッチが一体的に組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチに関する記述はもとより、その制御方法についても何等、開示も示唆もされていません（引用文献３は、マグネット式ファンクラッチのエンジン性能、燃費、エンジン寿命、車両加速性能、ファンノイズ、つれ廻り等の問題に関し、何等想起さえしていないのです）。」、「引用文献４も、前記引用文献２、３と同様に、本願発明の改善の対象とするマグネット式ファンクラッチや、マグネット式ファンクラッチと電磁クラッチが一体的に組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチ及びその制御方法とは全く異質のものであり、しかもマグネット式ファンクラッチと電磁クラッチが一体的に組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチに関する記述はもとより、その制御方法についても何等、開示も示唆もされていません（引用文献４は、マグネット式ファンクラッチのエンジン性能、燃費、エンジン寿命、車両加速性能、ファンノイズ、つれ廻り等の問題に関し、何等想起さえしていないのです）。」、「引用文献５も、前記引用文献２〜４と同様に、本願発明の改善の対象とするマグネット式ファンクラッチや、マグネット式ファンクラッチと電磁クラッチが一体的に組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチ及びその制御方法とは全く異質のものであり、しかもマグネット式ファンクラッチと電磁クラッチが一体的に組合され、ファンがマグネットカップリング側に取付けられ、前記電磁クラッチにより前記マグネットカップリングがＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたマグネット式ファンクラッチのエンジン性能、燃費、エンジン寿命、車両加速性能、ファンノイズ、つれ廻り等の問題について、何等、問題認識はもとよりその解決策について言及されていません。」と主張する。
　しかし、エンジンの冷却ファンをエンジン冷却液温度、エンジンオイル温度等のエンジン温度を表わす温度に応じて適切な温度範囲に制御することは、引用例２〜４に示されているとともに、周知であること、引用例１発明にこのような周知の事項を適用することは当業者が容易に想到し得たものと認められることは、上述したとおりである。また、引用例５には、エンジンとエンジンにより駆動する負荷とを連結する電磁クラッチの起動制御方法において、電磁クラッチの起動信号が発生したとき、負荷の回転数が上昇してエンジンの回転数と所要の微少回転数差になるまでの間は電磁クラッチを断続作動させ、前記負荷の回転数とエンジンの回転数が所要の微少回転数差以内になった時、前記電磁クラッチを連結状態にするという事項が示されていること、引用例１発明に引用例５の上記事項を適用することは、当業者が容易に想到し得たものと認められることは、上述したとおりである。
　同じく、「本願をベースとする外国特許出願は、下記に示す国々において特許されています。…」と主張するが、しかし、例えば、その米国特許第７１２８６９０号明細書（クレームの１）には、「… based on at least one signal of temperature of radiator coolant, engine oil and transmission oil, a vehicle speed, a rotational speed of an engine, compressor pressure of an air conditioner, and an on/off signal of the air conditioner …」と記載されており、特に「and」が２箇所ある点に留意すると、これは、本願発明１の「前記電磁クラッチをラジエーター冷却液温度、エンジンオイル温度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサ圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の、少なくとも一つの信号に基づいて」という事項と必ずしも一致するものではない。
　
４．結語
　以上のとおり、本願発明１は、引用例１〜４に記載された発明及び周知事項に基づいて、または、引用例１、５に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願発明１が特許を受けることができないものである以上、本願発明２〜５に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。