【事件の表示】
　特願２００３−３９９５５３号「ディスクブレーキ」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年６月２３日出願公開、特開２００５−１６３８０９号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯 
　本願は、平成１５年１１月２８日の出願であって、平成２１年７月２３日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２１年１０月２８日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同日付けで明細書及び特許請求の範囲についての手続補正がなされたものである。その後、当審において、平成２１年１０月２８日付けの手続補正は平成２２年１０月６日付けで決定をもって却下されるとともに、同日付で拒絶理由が通知され、これに対して、平成２２年１２月１３日付けで意見書及び手続補正書が提出された。
　
２．本願発明
　本願の請求項１ないし４に係る発明は、平成２０年１０月２０日付け及び平成２２年１２月１３日付けの手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
「ディスクの両側に配置される一対のパッドと、前記ディスクを跨いで配置され車体に取り付けられるとともにボアを有するシリンダ部がディスク軸線方向における両側にそれぞれ配置されて前記シリンダ部同士をディスクパス部により結んで一体成形されるキャリパと、該キャリパにおける前記パッドの前記ディスクに対して反対側に位置し前記ボアに摺動可能に嵌合されるピストンとを有するディスクブレーキにおいて、
　前記キャリパは、ディスク軸線方向における両側に前記ピストンを摺動可能に嵌合させるボアとなる下穴と、該下穴の底部側における前記下穴周方向の一部から該下穴の半径方向外側にディスク回転方向へ向かい、かつ先端側が前記下穴のディスク回転方向端部よりも外方へ延出して凹む凹部とが鋳造時に中子によって形成され、前記凹部同士を連通する接続路が前記キャリパの外側から前記ディスクパス部を通って前記ディスク回転方向に対して斜めに穿設されて前記凹部に開口していることを特徴とするディスクブレーキ。」
　
３．刊行物の記載事項
　本願の出願前に頒布された刊行物であって、当審において平成２２年１０月６日付けで通知した拒絶理由に引用された刊行物は、次のとおりである。
　刊行物
　１．特開平１１−１１７９６４号公報
　２．特開平１０−３０６６０号公報
　３．実願昭５７−１３８７９６号（実開昭５９−４２３２８号）のマイクロフィルム
　４．実公昭４６−２４７６０号公報
（１）刊行物１
　刊行物１（特開平１１−１１７９６４号公報）には、「ブレーキキャリパ」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
　ア．「これら図面において、キャリパボディＣａは、図示しない車輪と共に回転するブレーキディスクＤを間に置いて対向する左右一対の第１及び第２腕部１１，１２と、ブレーキディスクＤを跨いで両腕部１１，１２の両端同士を一体に連結する前後一対の第１及び第２ブリッジ部２１，２２とからなっている。その第１腕部１１には、ブレーキディスクＤの中心側へ延出する支持腕４が一体に形成されており、この腕部４が車輪支持部材（図示せず）にボルトで固着される。」（段落【００１１】）
　イ．「キャリパボディＣａは、第１及び第２ブリッジ部２１，２２の中央部でブレーキディスクＤの回転面と平行な分割面２０をもって、第１腕部１１側の第１キャリパ半体Ｃ１と第２腕部１２側の第２キャリパ半体Ｃ２とに分割される。そして、両キャリパ半体Ｃ１，Ｃ２は、第１及び第２ブリッジ２１，２２において分割面２０を貫通する第１及び第２連結ボルト２１１，２１２により互いに結合される。即ち、第１及び第２キャリパ半体Ｃ１，Ｃ２にはボルト挿通孔２２１，２２２及びねじ孔２３１，２３２がそれぞれ設けられ、ボルト挿通孔２２１，２２２に挿通した連結ボルト２１１，２１２をねじ孔２３１，２３２に螺合緊締することにより両キャリパ半体Ｃ１，Ｃ２は一体的に結合される。こうしてブレーキキャリパＣが構成される。」（段落【００１５】）
　ウ．「第１及び第２キャリパ半体Ｃ１，Ｃ２は鋳造されるもので、その鋳造時に前記油圧シリンダ１４１，１４１；１４２，１４２、連通孔１８、ボルト挿通孔２２１，２２２及びねじ孔２３１，２３２の下孔の他に、第１ブリッジ部２１側の油圧シリンダ１４１，１４２間を連通する連通油路２５が中子により形成される。即ち、鋳抜き形成される。
　この連通油路２５は、第１ブリッジ部２１ 側の第１及び第２油圧シリンダ１４１，１４２の底部から第１ブリッジ部２１に向かって延びる導入ポート２５ａ，２５ａと、これら導入ポート２５ａ，２５ａの先端間を接続する直線路２５ｂとから構成されるもので、特に導入ポート２５ａ，２５ａを鋳抜き形成することにより、加工口を閉塞する盲栓を不要にして生産性の向上を図ることができる。尚、直線路２５ｂは、分割面２０からドリル加工することもできる。」（段落【００１６】、【００１７】）
　エ．上記ウ．の記載事項並びに図１及び図２からみて、キャリパボディＣａは、ブレーキディスクＤ軸線方向における両側にピストン１５１，１５２を摺動可能に嵌合させるボアとなる下穴と、該下穴の底部側から該下穴の半径方向外側にブレーキディスクＤ回転方向へ向かい、かつ先端側が前記下穴のディスク回転方向端部よりも外方へ延出して凹む導入ポート２５ａとが鋳造時に中子によって形成され、導入ポート２５ａ同士を連通する直線路２５ｂがキャリパボディＣａの分割面からブリッジ部２１，２２を通って穿設されて導入ポート２５ａに開口していることが把握できる。
　
　刊行物１には、これら記載事項及び図示内容を総合し、本願発明の記載ぶりに倣って整理すると、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「ブレーキディスクＤの両側に配置される一対の摩擦パッドＰ１，Ｐ２と、前記ブレーキディスクＤを跨いで配置され車輪支持部材に取り付けられるとともにボアを有する油圧シリンダ１４１，１４２がブレーキディスクＤ軸線方向における両側にそれぞれ配置されて前記油圧シリンダ１４１，１４２同士をブリッジ部２１，２２により結んで連結ボルト２１１，２１２で一体的に結合されるキャリパボディＣａと、該キャリパボディＣａにおける前記摩擦パッドＰ１，Ｐ２の前記ブレーキディスクＤに対して反対側に位置し前記ボアに摺動可能に嵌合されるピストン１５１，１５２とを有するディスクブレーキにおいて、
　前記キャリパボディＣａは、ブレーキディスクＤ軸線方向における両側に前記ピストン１５１，１５２を摺動可能に嵌合させるボアとなる下穴と、該下穴の底部側から該下穴の半径方向外側にブレーキディスクＤ回転方向へ向かい、かつ先端側が前記下穴のディスク回転方向端部よりも外方へ延出して凹む導入ポート２５ａとが鋳造時に中子によって形成され、前記導入ポート２５ａ同士を連通する直線路２５ｂが前記キャリパボディＣａの分割面２０から前記ブリッジ部２１，２２を通って穿設されて前記導入ポート２５ａに開口しているディスクブレーキ。」
　
（２）刊行物２
　刊行物２（特開平１０−３０６６０号公報）には、「液圧式車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパボディ」に関する発明が記載されている。
　オ．「ブリッジ部３ｃのディスク回出側にはボス部３ｆが肉盛りされ、該ボス部３ｆの一方の作用部３ａ側を面取りした座面３ｇから、他方の作用部３ｂ側の液圧室２２へ向けて第１液通路２４が穿設され、またボス部３ｆの他方の作用部３ｂ側を面取りした座面３ｈから、一方の作用部３ａ側の液圧室２２へ向けて第２液通路２５が穿設されている。第１，第２液通路２４，２５は、座面３ｇ，３ｈとは互いに反対側の液圧室２２，２２の底部ディスク回出側に開口し、またディスクロータ外方位置の点Ｐで交差していてＸ字状に連通しており、両液圧室２２，２２は、第１，第２液通路２４，２５の点Ｐを通して相互に連通している。」（段落【００１２】）
　カ．図１及び図４によれば、第１液通路２４，第２液通路２５はキャリパボディ３の外部からブリッジ部３ｃを通ってディスクロータ回転方向に対して斜めに穿設されていることが看取できる。
　
（３）刊行物３
　刊行物３（実願昭５７−１３８７９６号（実開昭５９−４２３２８号）のマイクロフィルム）には、その２ページ１５行〜３ページ１行、第１図及び第２図に、鋳造によってシリンダ部同士をディスクパス部により結んで一体成形したキャリパが記載されている。
　
（４）刊行物４
　刊行物４（実公昭４６−２４７６０号公報）には、その５ページ１０欄２行〜１１行及び第４図に、鋳造によってシリンダ部同士をディスクパス部により結んで一体成形したキャリパが記載されている。
　
４．対比 
　本願発明と引用発明とを対比すると、その意味、機能又は構造などからみて、後者の「ブレーキディスクＤ」は前者の「ディスク」に相当し、以下同様に「摩擦パッドＰ１，Ｐ２」は「パッド」に、「車輪支持部材」は「車体」に、「油圧シリンダ１４１，１４２」は「シリンダ部」に、「ブリッジ部２１，２２」は「ディスクパス部」に、「キャリパボディＣａ」は「キャリパ」に、「ピストン１５１，１５２」は「ピストン」に、「導入ポート２５ａ」は「凹部」に、「直線路２５ｂ」は「接続路」に、それぞれ相当する。
　後者の「前記油圧シリンダ同士をブリッジ部２１，２２により結んで連結ボルト２１１，２１２で一体的に結合されるキャリパボディＣａ」と前者の「前記シリンダ部同士をディスクパス部により結んで一体成形されるキャリパ」とは、「前記シリンダ部同士をディスクパス部により結んで一体構造とされるキャリパ」である点で共通する。
　
　してみると、両者は、本願発明の用語を用いて表現すると、
[一致点]
「ディスクの両側に配置される一対のパッドと、前記ディスクを跨いで配置され車体に取り付けられるとともにボアを有するシリンダ部がディスク軸線方向における両側にそれぞれ配置されて前記シリンダ部同士をディスクパス部により結んで一体構造とされるキャリパと、該キャリパにおける前記パッドの前記ディスクに対して反対側に位置し前記ボアに摺動可能に嵌合されるピストンとを有するディスクブレーキにおいて、
　前記キャリパは、ディスク軸線方向における両側に前記ピストンを摺動可能に嵌合させるボアとなる下穴と、該下穴の底部側から該下穴の半径方向外側にディスク回転方向へ向かい、かつ先端側が前記下穴のディスク回転方向端部よりも外方へ延出して凹む凹部とが鋳造時に中子によって形成され、前記凹部同士を連通する接続路が前記ディスクパス部を通って穿設されているディスクブレーキ。」である点で一致し、次の点で相違する（かっこ内は、引用発明の対応する用語を示す。）。
　
[相違点]
　相違点１：本願発明は、キャリパがシリンダ部同士をディスクパス部により結んで「一体成形」されているのに対し、引用発明は、キャリパボディＣａ（キャリパ）が連結ボルト２１１，２１２で一体的に結合されている点。
　相違点２：本願発明は、凹部同士を連通する接続路が「キャリパの外側から」「ディスク回転方向に対して斜めに」穿設されているのに対し、引用発明は、直線路２５ｂ（接続路）がキャリパボディＣａ（キャリパ）に穿設されてはいるものの、キャリパボディＣａの外側からではなく、分割面２０から穿設されている点。
　
５．判断
　上記各相違点について検討する。
（１）相違点１について
　鋳造によってシリンダ部同士をディスクパス部により結んで一体成形したキャリパを製造することは、例えば刊行物３及び４などに示されるように従来周知の技術にすぎない。
　そうすると、引用発明において、キャリパボディＣａ（キャリパ）を上記周知技術に倣って鋳造によって一体成形し、上記相違点１に係る本願発明のように構成することは、当業者であれば容易に想到できたことである。
（２）相違点２について
　シリンダ部のボアへ油圧を供給するための通路穴をキャリパに対してどこからどのような方向に穿設するかは、キャリパの形状や構造に応じて加工のし易さなどを考慮し適宜決定し得る事項であり当業者にとって設計的事項である。また、シリンダ部のボアへ油圧を供給する通路穴をキャリパの外側からディスク回転方向に対して斜めに穿設することは、例えば刊行物２や本願明細書に従来技術として記載されている特開２００１−２７２６７号公報（段落【００１９】、図１参照）などに示されるように従来周知の技術にすぎない。
　そうすると、引用発明において、上記周知技術を適用し、あるいは一体成形に関する周知技術を適用した上で上記周知技術を適用し、キャリパボディＣａの外側からブレーキディスクＤ回転方向に対して斜めに穿設して、上記相違点２に係る本願発明のように構成することは、当業者であれば容易に想到できたことである。
　
　そして、本願発明の効果も、引用発明及び周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものであって格別なものとはいえない。
　
　なお、審判請求人は、平成２２年１２月１３日付けの意見書の中で、「引用文献１（審決注：本審決の「刊行物１」を意味する。以下同様。）には凹部が記載されており、引用文献２（審決注：本審決の「刊行物２」を意味する。以下同様。）にはキャリパの外側から穿設される接続路が記載されているとのことでありますが、引用文献１は、２ピース型のキャリパであり、キャリパ半体Ｃ１，Ｃ２を連結ボルト２１で連結する必要があります。この連結ボルト２１があるため、シリンダ１４１，１４２を連通する連通油路２５は、ブレーキディスクＤの軸方向に平行に形成される直線路２５ｂにより構成されるようになっています。この直線路２５ｂを引用文献２の第１液通路２４および第２液通路２５のように、ディスク回転方向に対して斜めに設けようとすると、そのままでは、連結ボルト２５と干渉してしまうため、形成することはできません。また、連結ボルト２５との干渉を避けるためには、連結ボルト２５の位置をディスク回転方向にずらす必要が生じてしまい、その結果、キャリパＣ自体が大形化してしまうことになります。当業者においてはキャリパボディの小型化を常に指向しており、上記引用文献１と引用文献２との組み合わせは、組み合わせ自体が考えられないものであると思料します。」（「〔４〕引用文献について」の（４）の項参照）と主張する。
　ところで、図１には、連結ボルト２１１に平行に直線路２５ｂが形成されている点が図示され、また、図２には、連結ボルト２１１とほぼ同じ高さに直線路２５ｂが形成されている点が図示されており、直線路２５ｂは水平に形成されていると認められる。しかし、図２を見ると、直線路２５ｂの上側に肉厚的に余裕があることからみて、連結ボルト２５に干渉することなく、大型化することなく、ディスク回転方向に対して斜めに直線路２５ｂを形成することも可能であると推察される。また、引用発明のキャリパボディＣａを鋳造によって一体成形したものにおいて、直線路２５ｂを穿設することも、当業者であれば容易に想到し得ることであり、その場合には、連結ボルトとの干渉はまったく問題とならない。
　よって、審判請求人の主張は採用できない。
　
６．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　そうすると、本願は、本願発明即ち請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。