【誤訳訂正書】
【提出日】平成23年1月6日(2011.1.6)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】特許請求の範囲
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  圧縮空気発生用圧縮装置であって、内燃機関（４０）により駆動される圧縮機（５０）から成り、この圧縮機（５０）は圧縮空気吐出口（８４）と配管（７６，８３）を介して連結しており、この圧縮機（５０）には内燃機関（４０）の排気側に駆動部側で接続された排気ターボ過給器から予め圧縮された空気が送られる形式のものにおいて、
ディーゼルエンジン（４０）に予め圧縮された空気を供給する第１の排気ターボ過給器（２０）と、液噴射容積形圧縮機（５０）に予め圧縮された空気を供給する第２の排気ターボ過給器（２１）とが、排気側で直列に配置されており、
第１の排気ターボ過給器（２０）のタービン側羽根車の外径は、容積形圧縮機（５０）の、後置の第２の排気ターボ過給器（２１）から発生する排気背圧と温度とに適合されていて、また第２の排気ターボ過給器（２１）のタービン側羽根車の直径は、第２の排気ターボ過給器（２１）のタービン側と圧縮機側との異なる質量流量に適合されていることを特徴とする、圧縮空気発生用圧縮装置。
【請求項２】  第２の排気ターボ過給器（２１）で予め圧縮された空気を、圧縮空気吐出口（８４）で圧縮空気の吐出が少量だけ・または全く無い場合に放出するための部品、例えば空圧弁が、第２の排気ターボ過給器（２１）と容積形圧縮機（５０）との間に配置されている、請求項１記載の圧縮装置。
【請求項３】  圧縮空気が圧縮空気吐出口（８４）で少量しか吐出・または全く吐出されない場合、第２の排気ターボ過給器（２１）で予め圧縮された空気を戻すためのバルブ付き戻し管が、容積形圧縮機（５０）への送り管（７５）から第２の排気ターボ過給器（２１）の吸込管（７１）に通っている、請求項１記載の圧縮装置。
【請求項４】  部品、例えば空圧弁が、第２の排気ターボ過給器（２１）への送り管（４２）に配置されていることで、圧縮空気吐出口（８４）で圧縮空気の吐出しが少量だけであるか、または全然無い場合に、第２の排気ターボ過給器（２１）に送り管（４２）よって送り込まれる排気を放出する、請求項１記載の圧縮装置。
【請求項５】  容積形圧縮機（５０）用の第２の排気ターボ過給器（２１）がディーゼルエンジン（４０）の第１の排気ターボ過給器（２０）の排気吐出口にできるだけ近いところに配置されている、請求項１記載の圧縮装置。
【請求項６】  容積形圧縮機（５０）の第２の排気ターボ過給器（２１）がディーゼルエンジン（４０）のオイル循環に接続されている、請求項１記載の圧縮装置。
【請求項７】  容積形圧縮機（５０）の第２の排気ターボ過給器（２１）がディーゼルエンジン（４０）に直接取りつけられている、請求項１記載の圧縮装置。
【請求項８】  容積形圧縮機（５０）の第２の排気ターボ過給器（２１）のタービン側および圧縮機側の羽根車が放射線状である、請求項１記載の圧縮装置。
【請求項９】  第１および第２の排気ターボ過給器（２０，２１）で圧縮された空気がディーゼルエンジン（４０）または容積形圧縮機（５０）に入る前に中間冷却器（９０，９１）で冷却される、請求項１記載の圧縮機。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
これを可能にするのは本発明の請求項１で記載した特徴である。従属請求項４〜９は本発明の有利な実施態様である。本発明の有利な構成では、第２の排気ターボ過給器で予め圧縮された空気を、圧縮空気吐出口で圧縮空気の吐出が少量だけ・または全く無い場合に放出するための部品、例えば空圧弁が、第２の排気ターボ過給器と容積形圧縮機との間に配置されている。本発明の有利な構成では、圧縮空気が圧縮空気吐出口で少量しか吐出・または全く吐出されない場合、第２の排気ターボ過給器で予め圧縮された空気を戻すためのバルブ付き戻し管が、容積形圧縮機への送り管から第２の排気ターボ過給器の吸込管に通っている。本発明の有利な構成では、部品、例えば空圧弁が、第２の排気ターボ過給器への送り管に配置されていることで、圧縮空気吐出口で圧縮空気の吐出しが少量だけであるか、または全然無い場合に、第２の排気ターボ過給器に送り管を経て送り込まれる排気を放出する。本発明の有利な構成では、容積形圧縮機用の第２の排気ターボ過給器がディーゼルエンジンの第１の排気ターボ過給器の排気吐出口にできるだけ近いところに配置されている。本発明の有利な構成では、容積形圧縮機の第２の排気ターボ過給器がディーゼルエンジンのオイル循環に接続されている。本発明の有利な構成では、容積形圧縮機の第２の排気ターボ過給器がディーゼルエンジンに直接取りつけられている。本発明の有利な構成では、容積形圧縮機の第２の排気ターボ過給器のタービン側および圧縮機側の羽根車が放射線状である。本発明の有利な構成では、第１および第２の排気ターボ過給器で圧縮された空気がディーゼルエンジンまたは容積形圧縮機に入る前に中間冷却器で冷却される。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１６】
この発明によると総効率の向上は、排気ターボ過給器２基を直列に配置し、ディーゼルエンジンの排気流体が、まず第１の排気ターボ過給器を駆動し、この第１の排気ターボ過給器がディーゼルエンジンに圧縮空気を送り、その後第２の排気ターボ過給器を駆動し、この第２の排気ターボ過給器が圧縮機に予め圧縮された空気を送りこむ。この際圧縮機の前置する第２の排気ターボ過給器のタービン側羽根車寸法、例えば羽根車直径を、第２の排気ターボ過給器のタービン側と圧縮機側との異なる質量流量に適合させ、またディーゼルエンジン前置の第１の排気ターボ過給器のタービン側羽根車寸法、例えば羽根車の外径を、圧縮機の第２の排気ターボ過給器で発生する排気背圧と温度に適合させる。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
使用ディーゼルエンジン実効平均圧力をこの様にして昇圧すると、機械有効動力の損失は約１５％に抑えることができる。ディーゼルエンジンの新気充填悪化で起こる出力低下は充填圧の昇圧で避けられる。排気背圧要因のディーゼルエンジン総括出力低下はこの様にして約１５％に減少できる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１９】
これによりエンジンの平均実効圧力が高まることから、約１．５ｂａｒの排気背圧でも機械有効動力の損失は１０％でしかない。この場合ディーゼルエンジンの新気充填が悪くても損失は全然無く、そのため全体の出力損失を約１０％に抑えることができる。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２０】
圧縮機前置の排気ターボ過給器で得られる圧縮力はエンジンの機械有効出力の約２５％に相当する。この結果としてこの発明による圧縮装置の余剰出力は１５％となる。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２１】
この発明による排気ターボ過給器付ディーゼルエンジン圧縮装置の他の利点は、ディーゼルエンジンの有効回転数範囲がここでは大きいことである。圧縮装置の圧縮空気の取出しは一定に行われず、圧縮空気の取出し毎にエンジン回転数が上下する、このためディーゼルエンジン回転数の変化は非常に重要である。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２２】
従来型圧縮装置の場合エンジン回転数は、最大有効回転数の３０〜４０％の減少しかできない、というのは一定の吐出圧を供給するための圧縮機のほぼ一定のトルク要求が、エンジンの回転数範囲全体にわたって存在するからである。有効回転数範囲は例えば２５００回転／分と１５００回転／分の間である。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２３】
追加排気ターボ過給器搭載の圧縮装置で必要とするトルクは２つの部分、つまりねじ圧縮機と追加タービンの合計となる。ディーゼルエンジンの回転数が下がるにつれ排気ターボ過給器出力も低下し、そのため排気背圧も下がる。排気背圧低下はディーゼルエンジンの機械有効トルクを高めることとなり、この運転状態ではこのため圧縮機で得ようとする吐出圧供給に必要なエンジントルクが充分に残っている。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２４】
このためディーゼルエンジンの回転範囲を低回転数の方向に拡大することができ、２５００回転／分と１０００回転／分間の回転数範囲の利用が可能になる。これは有効回転数範囲の約５０％拡大に相当する。特に圧縮装置から時たま圧縮空気吐出する場合は、ディーゼルエンジン低回転数を利用できるため、従来型圧縮装置に比べ最高３０％燃料節約できる可能性を持つ。
【誤訳訂正１１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２５】
本発明による圧縮装置のその他の利点は容積形圧縮機を応用していることにある。内燃機関駆動の圧縮装置では圧縮空気の供給容積も機械回転数で制御するのが一般である。エンジン回転減速、またその結果生じる一次加圧の減少が圧縮機前置の排気ターボ過給器圧縮能力をも減少してしまう。このため希望する吐出圧力を連続的に得るためには一次加圧が低いため圧縮機で圧力比を高めることが必要になる。
【誤訳訂正１２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２６】
本発明による圧縮装置はこの問題を容積形圧縮機の利用で解決している、即ちこの圧縮機の前で圧力状態が変わっても、この圧縮機はデッドスペースが実際上無いために、一定の吐出圧を供給することができる。特殊な場合には液噴射容積形圧縮機、例えばねじ・またはローター圧縮機、を利用すべきである。
【誤訳訂正１３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２７】
液噴射容積形圧縮機を利用するその他の利点は、この機械は一段式でも必要な圧縮ができることで、このため圧縮装置全体を小型にまとめることが可能である。
【誤訳訂正１４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
燃焼空気はエアフィルター１０で濾過され吸込管７０を経て排気ターボ過給器２０に送られる。こうして予め圧縮された燃焼空気は配管７２を経て中間冷却９０に行き、中間冷却された燃焼空気は管７４を経てディーゼルエンジン４０に送られる。
【誤訳訂正１５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３０】
ディーゼルエンジン４０の排気は配管４１を経て排気ターボ過給器２０に送られる。少し減圧した排気を可能な限り短い連結４２で２基目の排気ターボ過給器２１に導く。減圧した排気は排気ターボ過給器２１を通過した後、バイパスに行く。圧縮用空気はエアフィルター１１と吸込管７１を経て排気ターボ過給器２１に送られる。ここで予め圧縮された燃焼空気は配管７５を経て中間冷却器９１に送られ、配管７５を経て中間冷却・１次加圧された空気が液噴射容積形圧縮機５０に送られる。
【誤訳訂正１６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３１】
圧送管７６は圧縮空気を封入液で気密ダンク８０へ圧送し、ここで液体分離機８１が封入液を圧縮空気から分離する。配管７７、フィルター６０、配管７８、冷却器６１と配管７９を経て封入液は液噴射容積形圧縮機に戻る。
【誤訳訂正１７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３２】
圧縮空気は気密タンク８０から液体分離機８１、逆止め弁８２と配管８３を経て圧縮空気吐出部８４に送られる。