【事件の表示】
　特許第６０３２４３４号発明「ウエザストリップ」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６０３２４３４号の明細書及び特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１〜７〕について訂正することを認める。
　特許第６０３２４３４号の請求項１、２、４ないし７に係る特許を維持する。
　特許第６０３２４３４号の請求項３に係る特許についての特許異議の申立てを却下する。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　特許第６０３２４３４号の請求項１ないし７に係る特許についての出願は、平成２５年６月１４日に特許出願され、平成２８年１１月４日にその特許権の設定登録がされた（特許掲載公報発行日：平成２８年１１月３０日）。
そして、本件特許異議申立に係る手続の概要は、以下のとおりである。
平成２９年　５月　８日　　　特許異議申立書、甲第１〜５号証提出
（特許異議申立人　舟橋里帆（以下「申立人」という。）
　　　同年　８月　８日付け　取消理由通知書
　　　同年１０月１３日　　　訂正請求書提出
　　　同年１１月　９日　　　手続補正書（方式）提出
　　　同年１２月　８日付け　通知書（特許法１２０条の５第５項）
　　　同年１２月２８日　　　意見書提出（申立人)　
平成３０年　４月　６日　　　手続補正書（方式）提出
 
第２　訂正の適否についての判断
１　訂正の内容
　平成２９年１０月１３日にされた訂正の請求（以下、平成３０年４月６日提出の手続補正書（方式）による、訂正事項９に係る補正を含めて、「本件訂正請求」という。また、本訂正請求に係る訂正を「本件訂正」という。）は、本件特許の願書に添付した明細書及び特許請求の範囲（以下、それぞれ「本件明細書」、「本件特許請求の範囲」といい、図面を含めて「本件明細書等」という。）を、訂正請求書に添付した訂正明細書及び訂正特許請求の範囲のとおり訂正することを求めるものであり、その訂正の内容は以下のとおりである。 
　なお、下線部は訂正箇所を示す。
（１）訂正事項１
　本件特許請求の範囲の請求項１に「該識別表示は、上記肉厚増加部の一方の先端部分と他方の先端部分に対応する上記ウエザストリップの表面に形成され、又は上記中空シール部の肉厚増加が開始される部分と上記中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分に形成されたことを特徴とするウエザストリップ。」と記載されているのを「該識別表示は
、
から
まで連続して
（２）訂正事項２
　本件特許請求の範囲の請求項２に「上記識別表示は、上記ウエザストリップの表面に付けられたマーク、上記取付基部に形成された切欠き部又は上記取付基部に形成された凹凸部である請求項１に記載のウエザストリップ。」と記載されているのを「上記識別表示は、上記ウエザストリップの表面に付けられたマー
ク又
部又は
（３）訂正事項３
　本件特許請求の範囲の請求項３を削除する。
（４）訂正事項４
　本件特許請求の範囲の請求項４に「請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。」と記載されているのを「請求項１
又は請求項２
（５）訂正事項５
　本件特許請求の範囲の請求項５に「請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。」と記載されているのを「請求項１
、請求項２又は
（６）訂正事項６
　本件特許請求の範囲の請求項６に「請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。」と記載されているのを「請求項１
、請求項２又は
（７）訂正事項７
　本件特許請求の範囲の請求項７に「請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。」と記載されているのを「請求項１
、請求項２又は
（８）訂正事項８
　本件明細書の段落【００１２】に「識別表示は、肉厚増加部の一方の先端部分と他方の先端部分に対応するウエザストリップの表面に形成され、又は中空シール部の肉厚増加が開始される部分と中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分に形成された」と記載されているのを「識別表示は
、
から
まで連続して
（９）訂正事項９
　本件明細書の段落【００１４】に「識別表示は、肉厚増加部の一方の先端部分と他方の先端部分に対応するウエザストリップの表面に形成された場合には、肉厚増加部の始まりの部分と終わりの部分が明確となり、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。
　中空シール部の肉厚増加が開始される部分と中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分に形成された場合には、」と記載されているのを「識別表示は、
中空シール部の肉厚増加が開始される部分から中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分まで連続して形成されたため
　なお、訂正請求書では、「形成されたため」の後に読点がないが、訂正明細書には、読点が記載されているから、上記のとおり、「〜形成されたため、」と修正して記載した。
（１０）訂正事項１０
　本件明細書の段落【００１９】に「識別表示は、ウエザストリップの表面に付けられたマーク、取付基部に形成された切欠き部又は取付基部に形成された識別表示である」と記載されているのを「識別表示は、ウエザストリップの表面に付けられたマー
ク又
部又は
（１１）訂正事項１１
　本件明細書の段落【００２０】に「識別表示は、ウエザストリップの表面に付けられたマーク、取付基部に形成された切欠き部又は取付基部に形成された凹凸部である」と記載されているのを「識別表示は、ウエザストリップの表面に付けられたマー
ク又
部又は
（１２）訂正事項１２
　本件明細書の段落【００２１】を削除する。
（１３）訂正事項１３
　本件明細書の段落【００２２】を削除する。
２　訂正の目的の適否、新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張・変更の存否
（１）訂正事項１について
ア　訂正事項１は、識別表示に関し、訂正前の「上記肉厚増加部の一方の先端部分と他方の先端部分に対応する上記ウエザストリップの表面に形成され、又は上記中空シール部の肉厚増加が開始される部分と上記中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分に形成され」という事項の「又は」で選択的に記載された事項のうち、先に記載された選択事項を削除するものであり、加えて、後に記載された選択事項について、訂正前は「識別表示」が「中空シール部の肉厚増加が開始される部分」と「中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分」に形成されていれば足りるものであったところ（以下、両部分を「対応部分」という。）、「中空シール部の肉厚増加が開始される部分」から「中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分にまで連続して形成された」と訂正することにより、「識別表示」が当該対応部分のみならず当該対応部分の間においても連続して形成されるように識別表示を限定するものであるから、訂正事項１は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。
イ　訂正事項１は、本件明細書の段落【００７３】及び【００７４】に記載されている事項を訂正の根拠とするものであり、本件明細書等に記載した事項の範囲内の訂正であるから、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第５項に適合するものである。
ウ　訂正事項１は、上記アで述べたとおり、識別表示を限定するものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものでもなく、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものに該当しないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第６項に適合するものである。 
エ　訂正事項１は、請求項１を直接的又は間接的に引用する請求項２、４ないし７も同様に訂正するものであるところ、かかる訂正についても、上記アないしウで判断したとおり、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とし、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。
（２）訂正事項２について
ア　訂正事項２は、識別表示の一態様として請求項２に選択的に記載された事項である「上記取付基部に形成された切欠き部」を削除するものであるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。また、「凹凸部」を「凹部又は凸部」と訂正するものであり、かかる訂正は、本件明細書の段落【００７３】又は【００７４】に記載されている実施形態と整合させるものといえるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」を目的とするものである。
イ　訂正事項２は、請求項２に選択的に記載された事項を削除するものであり、また、本件明細書の段落【００７３】又は【００７４】に記載され事項を訂正の根拠にするものであって、本件明細書等に記載した事項の範囲内の訂正であり、さらに、カテゴリーや対象、目的を変更するものでもなく、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものに該当しないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。
ウ　訂正事項２は、請求項２を直接的又は間接的に引用する請求項４ないし７も同様に訂正するものであるところ、かかる訂正についても、上記アないしイで判断したとおり、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号及び第３号に規定する「特許請求の範囲の減縮」及び「明瞭でない記載の釈明」を目的とし、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。
（３）訂正事項３について
　訂正事項３は、請求項３を削除するものであるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものであり、本件明細書等に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものにも該当しないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。
（４）訂正事項４ないし７について
ア　訂正事項４ないし７は、訂正事項３に係る請求項３の削除に伴い、多数項を引用する請求項４ないし７において、請求項３の引用を除き引用請求項数を減少するものであるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。
また、訂正事項４ないし７は、請求項３の引用を除く訂正であるから、本件明細書等に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものにも該当しないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。
イ　訂正事項４は、請求項４を直接的又は間接的に引用する請求項５ないし７も同様に訂正するものであるところ、かかる訂正についても、上記アで判断したとおり、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とし、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。
（５）訂正事項８ないし１３について
　訂正事項８ないし１３は、訂正事項１ないし３に係る訂正に伴って特許請求の範囲と発明の詳細な説明との整合を図るものであるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」を目的とするものである。
　また、訂正事項８ないし１３は、上記（１）ないし（３）で判断したところによれば、本件明細書等に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものにも該当しないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。
（６）一群の請求項について
　訂正事項１ないし７に係る訂正前の請求項１ないし７について、請求項２ないし７は請求項１を引用するものであるから、請求項１ないし７は一群の請求項である。そして本件訂正請求は、かかる一群の請求項ごとにされたものであるから、特許法第１２０条の５第４項に適合するものである。
（７）明細書の訂正について
　訂正事項８ないし１３の明細書の訂正は、請求項１ないし７に関係するものであり、本件訂正請求は、請求項１ないし７の全てを対象とするものであるから、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第４項に適合するものである。
３　小括 
　以上のとおりであるから、本件訂正は特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号及び第３号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第４項及び同条第９項において準用する同法第１２６条第４項から第６項までの規定に適合するので、訂正後の請求項〔１ないし７〕について訂正を認める。 
第３　特許異議の申立てについて
１　本件発明  
　上記第２のとおり、本件訂正請求が認められ、特許異議の申立ての対象となる請求項３に係る特許は削除されたため、特許異議の申立ての対象として存在するものは、訂正後の請求項１、２、４ないし７に係る特許のみとなる。
　本件訂正により訂正された請求項１、２、４ないし７に係る発明（以下「本件発明１、２、４ないし７」という。）は、訂正された特許請求の範囲の請求項１、２、４ないし７に記載した事項により特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】
　車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されて上記車体開口部と対向する上記相手部材又は上記車体開口部周縁に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えるウエザストリップにおいて、該中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成し、上記ウエザストリップの表面の上記肉厚増加部の範囲が分かる位置に識別表示を形成し、該識別表示は、上記中空シール部の肉厚増加が開始される部分から上記中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分にまで連続して形成されたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
　上記識別表示は、上記ウエザストリップの表面に付けられたマーク又は上記取付基部に形成された凹部又は凸部である請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
　上記中空シール部の肉厚の増加は、上記中空シール部の外径は同じで内径が減少して形成された請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
　上記ウエザストリップは、ラッゲージウエザストリップであり、ラッゲージの車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されてラッゲージリッドの裏面に当接して上記ラッゲージの車体開口部周縁とラッゲージリッドとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
　上記取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記車内側側壁の先端又は上記車内側側壁の先端に形成されたカバーシールリップに上記識別表示が形成された請求項１、請求項２又は請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項６】
　上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであり、車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されてドアに当接して上記車体開口部周縁と上記ドアとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
　上記取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記底壁の外面に形成され車内方向に延設されるカバーリップ又は上記車内側側壁の先端部分に上記識別表示が形成された請求項１、請求項２又は請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項７】
　上記ウエザストリップは、ドアウエザストリップであり、ドアフレームに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されて上記車体開口部周縁に当接して上記車体開口部周縁と上記ドアフレームとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、上記取付基部の一部に上記識別表示が形成された請求項１、請求項２又は請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。」 
 
２　取消理由の概要
　訂正前の請求項１ないし７に係る特許に対して平成２９年８月８日付けで特許権者に通知した取消理由の概要は、次のとおりである。
（１）取消理由１ 
　本件特許の請求項１ないし７に係る発明は、本件特許の出願前日本国内または外国において頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであって、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、その発明に係る特許は取り消すべきものである。
 　　　　　　　　　　　　　　　　記
　刊行物１：特開平５−３１７８４号公報(甲第１号証) 
　刊行物２：特開平１０−１１９１４６号公報(甲第２号証) 
　刊行物３：特開平１０−２４４７７号公報(甲第３号証) 
　刊行物４：特開２００５−２３１１８９号公報(甲第４号証) 
 　 
　上記刊行物１ないし４は、それぞれ特許異議申立人　舟橋里帆が証拠として提出した甲第１ないし４号証に相当する。
（２）取消理由２ 
　本件特許は、その特許請求の範囲の請求項３の記載が特許法第３６条第６項第２号に適合しないため、特許法第３６条第６項に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものであり、取り消すべきものである。　
３　刊行物に記載された事項等  
（１）刊行物１に記載された事項及び刊行物１に記載された発明 
（１−１）刊行物１に記載された事項
　刊行物１には、「自動車用ウェザストリップ」に関し、以下の事項が図面とともに記載されている。下線は当審で付した。以下同様。
（１ａ）「【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームのリテーナー等に嵌着される嵌着部と、該嵌着部から一体に延設され、ドア閉止時に該ドアとボディ間に介在することによりこれらの間隙をシールするシールリップとを備えたウェザストリップにおいて、ウェザストリップの上記メインシール部を、所定肉厚に設けた通常肉厚部と、該通常肉厚部より所要厚肉に設けた厚肉部とで構成すると共に、これら通常肉厚部と厚肉部とを型成形部を介することなく連続して一体に形成せしめた
自動車用ウェザストリップ
（１ｂ）「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車のドア外周縁またはボディ開口部周縁に、該ドアとボディとの隙間をシールするために装着される自動車用ウェザストリップ及びその成形方法に関するものである。」
（１ｃ）「【０００２】
【従来の技術】通常、図１１に示す如き乗用型の自動車（Ｃ）のボディ（９）開口部とドア（１０）との間の隙間をシールするためにドアフレーム（１１）等の外周縁にシール部材として装着されるゴム製のウェザストリップ（Ｗ）は、ドア（１０）自体の取付精度の誤差や高速走行時での負荷によるドア吸出し現象等により隙間が変化し易い箇所をシールするため、この部分からの雨水等の侵入を防止する高度なシール性能、ならびにウェザストリップそのものの正確な装着、固定が要求される。」
（１ｄ）「【０００８】
【作用】上記構成を有する本発明ウェザストリップにおいては、メインシール部の通常肉厚部をドア外周の一般部に、厚肉部をドア外周コーナー部に夫々対応させて取着するが、この場合、コーナー部に配される上記厚肉部は、通常の肉厚より厚肉に形成されてなることからツメゴムなしでも屈曲による断面変形を起こすことがほとんどなく、しかもこの厚肉部は前記通常肉厚部と型成形部を介することなく連続して一体に形成されるものであるから、その製造は簡便にして安価に行うことが可能である。」
（１ｅ）「【００１１】図１は本発明実施例の自動車用ウェザストリップを示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は同Ｂ−Ｂ線断面図であり、このウェザストリップ（Ｗ）は、ドアフレームのフランジ状リテーナー（図示せず）に外嵌される断面コ字状の嵌着部（１）と、該嵌着部（１）から上方に一体に延設され、ドア閉止時に該ドアとボディ間に挟まれることによりこれら間隙を密閉状態にシールする中空円筒状のメインシール部（２）とを具備している。
【００１２】そして、上記ウェザストリップ（Ｗ）はそのメインシール部（２）が、図示の如く、所定の肉厚に設けられた通常肉厚部（３）と、該通常肉厚部（３）より所要厚肉に設けられた厚肉部（４）とで構成されると共に、これら通常肉厚部（３）と厚肉部（４）とが型成形部を介することなく連続して一体に形成されている。上記通常肉厚部（３）の厚みはドア用やトランク用等のウェザストリップの種類によって異なるが、通常1.8〜2.2mmの範囲であり、上記厚肉部（４）の厚みは、この通常肉厚部（３）の厚みに0.1mm以上、好ましくは0.2〜0.4mm程度プラスして設定する。
【００１３】また、図４は本発明他の実施例のウェザストリップを示す全体図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６は同Ｄ−Ｄ線断面図であり、この実施例ウェザストリップ（Ｗ）は、ドアフレームのチャンネル状リテーナー（図示せず）に嵌入される断面コ字状の嵌着部（１）と、該嵌着部（１）から上方に一体に延設され、ドア閉止時に該ドアとボディ間に挟まれることによりこれらの間隙を密閉状態にシールする楕円の中空円筒状のメインシール部（２）と、ボディパネルのガーニッシュ（図示せず）にその先端が当接する断面舌片状のシールリップ（５）とを備えている。」
（１ｆ）「【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用ウェザストリップは、
ドアフレームのリテーナー等に嵌着される嵌着部と、この嵌着部と一体に設けられドアとボディの間隙をシールする中空円筒状のメインシール部とを備えたウェザストリップ
（１ｇ）刊行物１には、以下の図面の簡単な説明の記載とともに、図１ないし図６が図示されている。
（１−２）刊行物１に記載された発明
　上記（１ａ）ないし（１ｇ）の記載事項及び図示内容によれば、刊行物１には次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 
＜引用発明＞ 
「ドアフレームのリテーナー等に嵌着される嵌着部１と、該嵌着部１から一体に延設され、ドア閉止時に該ドアとボディ間に介在することによりこれらの間隙をシールする中空円筒状のメインシール部２とを備えたウェザストリップにおいて、ウェザストリップの上記メインシール部２を、所定肉厚に設けた通常肉厚部３と、該通常肉厚部３より所要厚肉に設けた厚肉部４とで構成すると共に、これら通常肉厚部３と厚肉部４とを型成形部を介することなく連続して一体に形成せしめた自動車用ウェザストリップ。」   
（２）刊行物２に記載された事項 
　刊行物２には、「ウエザストリップ」に関し、以下の事項が図面とともに記載されている。
（２ａ）「【特許請求の範囲】
【請求項１】 ウエザストリップの長手方向に、断面形状の異なる第１断面押出区間と第２断面押出区間とを設け、両区間の間に断面形状が徐々に変化する徐変押出区間を設けてなるウエザストリップを製造するに際し、
前記徐変押出区間における断面形状の変化に同期させて、押出直後のウエザストリップの表面に、前記徐変押出区間を判別するための着色マークを付することを特徴とするウエザストリップの製造方法。
・・・
【請求項３】 前記
着色マークを付したウエザストリップを
前記着色マークを基準にして所定の長さに切断する
（２ｂ）「【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この徐変押出は、徐変の名称が示すとおり、断面形状が緩やかに変化している場合がほとんどであるため、その位置を判別するのが困難である。そのため、加硫後の後工程において、かかる徐変位置を判別するのに時間がかかる。
また、この
後工程において切断等する場合に、切断位置にバラツキが生じる場合が多い。さらに車両への取付時にもこの切断位置のバラツキ等の影響が出て、見栄えが悪化するという問題がある
【０００４】そこで、
本発明は
切断等の工程における位置バラツキを防止することのできる
（２ｃ）「【００１０】本実施形態におけるウエザストリップは押出し成形により製造されるものである。図５に示すように、このウエザストリップ２は、自動車１の車体開口部に取付けられるものであり、フロントピラー１ａからルーフサイドレール１ｂを経てクォータピラー１ｃにかけて配され、前後のドア３，３に当接してドア３，３との間をシールする。
【００１１】この
ウエザストリップ２は
フロントピラー１ａに沿って配されるフロントピラー部２ａと、ルーフサイドレール１ｂからクォータピラー１ｃに沿って配されるルーフ部２ｂと、両者間に介在するコーナ部２ｃとよりなり、フロントピラー部２ａとルーフ部２ｂとが異なる断面形状を有し、コーナ部２ｃで断面形状が徐々に変化して両者２ａ，２ｂ間をなめらかに接続するように形成されている
フロントピラー部２ａが第１断面押出区間、ルーフ部２ｂが第２断面押出区間、コーナ部２ｃが徐変押出区間となっている
【００１２】図１に示すように、
ウエザストリップ２は
取付基部２１と
取付基部２１から突出する２つのリップ状のシール部２２，２３とよりなる
第１断面押出区間と第２断面押出区間とでは、シール部２２の突出長が相違しており、第１断面押出区間の方が長くなっている
徐変押出区間において、このシール部２２内に設定された徐変部分２４の長さが徐々に変化しており、これによりシール部２２の突出長の徐変がなされている
【００１３】
ウエザストリップ２の表面には、徐変押出区間を判別するための着色マーク２５が、当該表面にペイントやインキ等の着色材を付着させることにより付されている
着色マーク２５は、本実施形態では、徐変押出区間内においてシール部２２の表面に付されており、１の徐変押出区間に対して１つ付されている
（２ｄ）「【００３１】なお、上記において、着色マーク２５の形状は、特に限定されず、円形、矩形等の種々の形状を適用することができる。
【００３２】また、
着色マーク２５の位置は、徐変押出区間の中間点の他、当該区間の開始点、終了点等の様々な位置に配することができる
（２ｅ）刊行物２には以下の図１及び図６が図示されている。
    
（３）刊行物３に記載された事項 
　刊行物３には、「自動車各部のシール材として使用されるウエザストリップ」に関し、以下の事項が図面とともに記載されている。
（３ａ）「【特許請求の範囲】
・・・
【請求項４】
車体に取り付けられる取付基部と、車体のコーナー部に対応する位置に配置された形状保持部材を覆い、かつ上記取付基部と一体となるように押出成形される中空シール部と、を有する長尺なウエザストリップであって
上記形状保持部材を基準とした長手方向の所定位置に、車体取付時の車体に対する相対位置を示すマーキングが施されている
ウエザストリップ
（３ｂ）「【００２１】上記マーキングは、例えば、従来公知のホワイトペン等を用いて中空シール部または取付基部に着色したり、あるいは中空シール部または取付基部に切欠を形成することによって施される。」
（３ｃ）「【００２８】そして本実施例のウエザストリップ１０は、図６にも示すように、長手方向の所定位置にマーキングＭが施されている。このマーキングＭは、車体取付時の車体に対する相対位置を示し、後述する製造時に形状保持部材１６の位置と対応させて、所定位置に施されている。ウエザストリップ１０を車体に取り付ける際、このマーキングＭを参照することによって、ウエザストリップ１０を容易かつ正確な位置に取り付けることができ、ウエザストリップ１０の取付作業性および取付位置精度が向上する。またマーキングＭは形状保持部材１６を基準として施されているため、形状保持部材１６の位置精度も向上する。すなわちマーキングＭを参照して取り付けることによって、形状保持部材１６が正確にコーナー部Ｒに配置されるようになり、所期の特性を得ることができる。」
（３ｄ）刊行物３には以下の図１、図６及び図７が図示されている。
    
（４）刊行物４に記載された事項 
　刊行物４には、「自動車用ウエザストリップ」に関し、以下の事項が図面とともに記載されている。
（４ａ）「【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
　本発明の実施の形態を図１〜図１０に基づき説明する。本発明について自動車用ウエザストリップを例にとり説明するが、他の押出成形により成形される長尺成形品にも使用することができる。
　図１は、本発明の製造方法で製造される自動車用ウエザストリップ５０の断面図である。
ウエザストリップ５０は、断面略Ｕ字形のトリム部５２とトリム部５２から車外方向に突出する中空シール部５８からなるウエザストリップ本体５１とトリム部５２及び後述するカバーリップ５３の上面に設けられた装飾層５７から構成される
【００２７】
　トリム部５２は、断面略Ｕ字形をなし、内部にインサート５４が埋設され、上部に車室内側に延びるカバーリップ５３が設けられている。このカバーリップ５３は、後述するように、所定箇所で部分的に切り取られる。また、インサート５４には、後述するように、１本分の長尺成形品の先端と後端の位置に切欠部５４ｂが設けられている。トリム部５２の断面略Ｕ字形の内面には複数の車外側保持リップ５５と１つの車内側保持リップ５６が設けられている。トリム部５２の内部にドアや車体開口縁のフランジが挿入され、車外側保持リップ５５と車内側保持リップ５６により保持されて、ウエザストリップ５０が装着される。
　トリム部５２は、ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等のソリッド材又は微発泡材で形成され、中空シール部５８は、ゴムや熱可塑性エラストマー等のスポンジ材で構成されている。」
（４ｂ）「【００３２】
・・・連続したウエザストリップ５０は、レーザーマーカー装置７に送られ、インサート５４の切欠き部５４ｂをセンサーで検知して、ウエザストリップ５０の先端部分に該当する
トリム部５２の被覆材の表面に
製品マーク５９ｃを付する
【００３３】
　さらに、連続したウエザストリップ５０は、寸法計測器６内を移動して、
ウエザストリップ５０の後端部分に該当する切欠き部５４ｂ
の部分に
、合否マーク５９ｂを付する
　この、合否マーク５９ｂと製品マーク５９ｃは、トリム部５２が後述するように断面Ｕ字形に曲げられた時に、画像認識装置４０で認識しやすいように、トリム部５２の上面に設けられている。」
  
４　対比・判断 
（１）取消理由通知に記載した取消理由について
（１−１）取消理由１について
（１−１−１）本件発明１について 
ア　対比 
　本件発明１と引用発明を対比する。 
（ア）引用発明の「自動車用ウエザストリップ」及び「ウエザストリップ」は、本件発明１の「ウエザストリップ」に相当するといえる。 
　また、引用発明の「ウエザストリップ」は、自動車に適用されるものであり、かかる「ウエザストリップ」は、「ドアフレームのリテーナー等に嵌着される」ものであるから、引用発明の「ドアフレームのリテーナー」は、技術常識をも踏まえると、自動車の車体開口部と対向するドア側の部材、すなわち、車体開口部からみて相手部材ということができる。 
　そうすると、引用発明の「ドアフレームのリテーナー等に嵌着される」「嵌着部１」は、本件発明１の「車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けられる」「取付基部」に相当するといえる。 
（イ）引用発明の「メインシール部２」は、「嵌着部１から一体に延設され、ドア閉止時に該ドアとボディ間に介在することによりこれらの間隙をシールする中空円筒状の」ものであること、及び本件発明１の「中空シール部」は、本件明細書の段落【００５０】及び図１等の記載によれば、その具体的構造として略円形の中空状に形成されるものを含み得ることから、本件発明１の「取付基部に一体的に形成されて上記車体開口部と対向する上記相手部材又は上記車体開口部周縁に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする」「中空シール部」に相当するといえる。 
（ウ）また、引用発明の「メインシール部２」は、「所定肉厚に設けた通常肉厚部３と、該通常肉厚部３より所要厚肉に設けた厚肉部４とで構成」されるものであり、かかる「通常肉厚部３と厚肉部４」とは、「連続して一体に形成せしめた」ものであることから、「メインシール部２」には、部分的に厚肉部４が形成されているということができる。 
　そうすると、引用発明の「ウェザストリップの上記メインシール部２を、所定肉厚に設けた通常肉厚部３と、該通常肉厚部３より所要厚肉に設けた厚肉部４とで構成すると共に、これら通常肉厚部３と厚肉部４とを型成形部を介することなく連続して一体に形成せしめた」ことは、本件発明１の「該中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成し」たことに相当するといえる。 
　以上によれば、本件発明１と引用発明とは以下の点で一致及び相違するといえる。 
＜一致点＞ 
「車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されて上記車体開口部と対向する上記相手部材又は上記車体開口部周縁に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えるウエザストリップにおいて、該中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成したウエザストリップ」 
＜相違点＞ 
　本件発明１は、「上記ウエザストリップの表面の上記肉厚増加部の範囲が分かる位置に識別表示を形成し、該識別表示は、上記中空シール部の肉厚増加が開始される部分から上記中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分にまで連続して形成された」事項を有するのに対し、引用発明は、そのような事項を有しない点。 
  
イ　判断 
（ア）刊行物２に記載された事項の適用について
ａ）刊行物２には、「フロントピラー１ａに沿って配されるフロントピラー部２ａと、ルーフサイドレール１ｂからクォータピラー１ｃに沿って配されるルーフ部２ｂと、両者間に介在するコーナ部２ｃとよりなり、フロントピラー部２ａとルーフ部２ｂとが異なる断面形状を有し、コーナ部２ｃで断面形状が徐々に変化して両者２ａ，２ｂ間をなめらかに接続するように形成されて」おり、「フロントピラー部２ａが第１断面押出区間、ルーフ部２ｂが第２断面押出区間、コーナ部２ｃが徐変押出区間と」されており、「第１断面押出区間と第２断面押出区間とでは」、「取付基部２１から突出する」「２つのリップ状のシール部２２の突出長が相違しており、第１断面押出区間の方が長くなって」おり、「徐変押出区間において、このシール部２２内に設定された徐変部分２４の長さが徐々に変化しており、これによりシール部２２の突出長の徐変がなされている」ウエザストリップ２であって、「ウエザストリップ２の表面には、徐変押出区間を判別するための着色マーク２５が、当該表面にペイントやインキ等の着色材を付着させることにより付されている」事項が記載されている。（摘示（２ｃ）の段落【００１１】〜【００１３】）。
　また、「着色マーク２５は」、「徐変押出区間内においてシール部２２の表面に付されており、１の徐変押出区間に対して１つ付され」る実施形態（摘示（２ｃ）の段落【００１３】）及び「着色マーク２５の位置は、徐変押出区間の中間点の他、当該区間の開始点、終了点等の様々な位置に配することができる」こと（摘示（２ｄ））が記載されている。
　以上によれば、刊行物２には、ウエザストリップ２におけるコーナー部２ｃに配置されるリップ状のシール部２２の突出長が徐々に変化する除変押出区間を判別するために着色マーク２５を当該除変押出区間のシール部２２等の中間点の他、当該区間の開始点、終了点等の様々な位置に配することが記載されているといえる。
ｂ）刊行物２に記載の「除変押出区間」は、上記ａ）で示したとおり、異なる断面形状を有するフロントピラー部２ａとルーフ部２ｂとの間をなめらかに接続するために設けられたものであるといえるところ、引用発明はそもそもそのような除変押出区間に相当する構成を有するものではないから、引用発明には刊行物２に記載された事項を適用する対象が存在しないといえ、対象が存在しない以上、刊行物２に記載された事項を適用する動機付けも存在しないといえる。
　したがって、引用発明に刊行物２に記載された事項を適用し、上記相違点に係る本件発明１の構成を有するものとすることは、当業者が容易に想到しうるものとはいえない。
ｃ）なお、申立人は、特許異議申立書の２２頁１行〜２３頁２２行において、本件発明１の「中空シール部における部分的な厚肉増加部」と、刊行物２に記載された「リップ状のシール部２２」における相対的に突出長が高い部分とは機能上等価であるとした上で、刊行物２の「リップ状のシール部２２」の「除変押出区間」の「開始点」及び「終了点」に「着色マーク２５」を付することは、本件発明１の「中空シール部の肉厚増加が開始される部分」及び「中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分」に識別表示を形成することを示唆している旨主張しているが、以下に述べるとおり、かかる主張は理由がない。
ｄ）申立人の主張によれば、申立人は、本件発明１の「中空シール部における部分的な厚肉増加部」は、刊行物２に記載された「リップ状のシール部２２」の「除変押出区間」に対応する部分であると解釈したものと理解することができる。
　しかしながら、刊行物２の除変押出区間は、上記ａ）で示したとおり、異なる断面形状を有するフロントピラー部２ａとルーフ部２ｂとの間をなめらかに接続するために設けられたものであるのに対し、本件発明１の「肉厚増加部」は、車体開口部周縁のコーナー部に取付ける中空シール部の肉厚を厚肉にし、コーナー部で中空シール部が座屈しないようにするための構造であるから（本件明細書の段落【０００７】【０００８】）、刊行物２に記載された「除変押出区間」と本件発明１の「肉厚増加部」とは、形状・構造のみならず、技術的意義においても相違するものといえる。
　よって、申立人の上記主張は前提において失当であるというべきである。
ｅ）仮に刊行物２に記載された「除変押出区間」の開始点、終了点等の様々な位置に「着色マーク２５」を配するという事項を引用発明の「厚肉増加部」に適用することができたとしても、本件発明１の構成に至らないことを念のために以下に述べる。
ｆ）刊行物２に記載された「着色マーク２５」は、「除変押出区間のシール部２２等の中間点の他、当該区間の開始点、終了点等の様々な位置に配する」ことが想定されているところ、当該マークの具体的な配設態様は、当該区間の中間点、開始点、終了点等の任意の点とすることのみ示されているにすぎないこと、及び、当該マークは、当該マークを基準にしてウエザストリップ２を所定の長さに切断するために利用されるものであることを考慮すると（摘示（２ａ）の【請求項３】、摘示（２ｂ））、当該マークは、除変押出区間の任意の点に配すれば足りると解されることから、刊行物２は着色マーク２５を当該区間の任意の点に配する配設態様を示唆するにとどまり、除変押出区間の開始点から終了点まで連続して配するような配設態様は想定していないといえる。
　そうだとすると、仮に引用発明に刊行物２に記載された「着色マーク２５」を適用することができたとしても、引用発明の「厚肉部４」（本件発明１の「肉厚増加部」に相当）の任意の点に着色マークを配する構成が想到されるにとどまり、「厚肉部４」の「通常肉厚部３」に対して肉厚増加が開始する部分から終了する部分まで連続して着色マークを配する構成を想到すること、すなわち、上記相違点に係る本件発明１の構成を想到することは、当業者にとって容易とはいえない。
（イ）刊行物３に記載された事項の適用について
ａ）刊行物３には、「車体に取り付けられる取付基部１２と、車体のコーナー部Ｒに対応する位置に配置された形状保持部材１６を覆い、かつ上記取付基部１２と一体となるように押出成形される中空シール部１４と、を有する長尺なウエザストリップ１０であって、上記形状保持部材１６を基準とした長手方向の所定位置に、車体取付時の車体に対する相対位置を示すマーキングＭが施されているウエザストリップ１０」（摘示（３ａ）（３ｄ））が記載されている。
　また、前記マーキングＭの具体的な配設態様として、図１（摘示（３ｄ））から、形状保持部材１６の位置から長手方向に離れた位置にマーキングＭが施されている構成が看て取れる。
ｂ）刊行物３に記載されている形状保持部材１６の配設区間は、本件発明１の「肉厚増加部」や引用発明の「厚肉部３」の区間と略対応しているといえるから、引用発明に刊行物３に記載された事項を適用すると、引用発明のウェザストリップの厚肉部３を基準とした長手方向の所定位置にマーキングを施す構成、例えば、厚肉部３の位置から長手方向に離れた位置にマーキングを施す構成が容易に得られるとはいえても、当該厚肉部３の肉厚増加が開始される部分から肉厚が元の肉厚に戻った部分に対応する部分まで連続して形成する構成が容易に得られるとはいえないし、そのように構成することが設計事項であると認めるに足りる証拠も見当たらない。
　したがって、引用発明に刊行物３に記載された事項を適用し、上記相違点に係る本件発明１の構成とすることは、当業者が容易に想到しうるものとはいえない。
（ウ）刊行物４に記載された事項の適用について
　刊行物４は、本件発明６に対する取消理由中で引用した文献であるが、念のため、刊行物４に記載された事項の適用についても以下検討する。
　刊行物４には、「断面略Ｕ字形のトリム部５２とトリム部５２から車外方向に突出する中空シール部５８からなるウエザストリップ本体５１とトリム部５２及び」「カバーリップ５３の上面に設けられた装飾層５７から構成される」「ウエザストリップ５０」の「トリム部５２の被覆材の表面」に、「製品マーク５９ｃを付する」こと、及び、「後端部分に該当する切欠き部５４ｂ」「の部分にレーザーマーカー装置７により、合否マーク５９ｂを付する」ことが記載されているといえるが（摘示（４ａ）（４ｂ））、上記相違点に係る本件発明１の構成は記載も示唆もされていない。
　したがって、引用発明に刊行物４に記載された事項を適用し、上記相違点に係る本件発明１の構成とすることは、当業者が容易に想到しうるものとはいえない。
（エ）小括
　以上より、本件発明１は、引用発明及び刊行物２ないし４に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
（１−１−２）本件発明２、４ないし７について
　本件発明２、４ないし７は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに減縮するものであるから、上記（１）で述べたとおり、本件発明１と同様の理由により、引用発明及び刊行物２ないし４に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
（１−２）取消理由２について
　訂正前請求項３は削除されたため、かかる請求項３の記載に対する取消理由２は存在しなくなった。
（２）特許異議申立理由（特許法第２９条第２項）について
　申立人は、訂正前の請求項１ないし７に係る発明は、甲第１号証ないし甲第５号証に基づいて容易想到である旨主張するものである。
　ここで、取消理由通知で引用していない甲第５号証（実願昭６３−６２９４６号（実開平１−１６５７３９号）のマイクロフィルム）には、「自動車の車体開口縁部の周縁フランジに装着されるウェルト，ウェザーストリップ等の弾性材からなる縁飾り」に関する事項が図面とともに記載されているところ、その明細書１頁４〜１６行及び図面の記載によれば、「断面略Ｕ字状で、かつ、内、外側壁が非対称に形成され、車体開口縁部の周縁フランジに挟着固定される弾性材からなる帯状の縁飾りであつて、該縁飾りの内、外側の何れか一方の側壁に、両端末から所定の同一寸法長さの２位置にマーキングを付設した車体開口縁部の縁飾り」が記載されているといえるが、上記相違点に係る本件発明１の構成は記載も示唆もされていない。
　本件発明１、２、４ないし７は、甲第１号証（刊行物１）ないし甲第４号証（刊行物４）に基づいて容易想到とはいえないことは、上記（１）において説示したとおりであり、さらに甲第５号証を参照しても容易想到とはいえない。
　よって、申立人の主張は理由がない。
（３）付記（申立人が提出した意見書に添付した参考文献１について）
　参考文献１（特開平７−１１７４８６号公報）には、「自動車用ウエザストリップ」に関する事項が図面とともに記載されているところ、その特許請求の範囲の請求項１には、「自動車ルーフに形成した開口を開閉するサンルーフパネルの外周に装着されて、該外周とルーフの開口縁との間をシールするウエザストリップであって、サンルーフパネルの外周をつかむ基部と、開口縁に圧接するシール部を備えたウエザストリップにおいて、サンルーフパネルの四隅コーナ部に対応する部分の基部に、コーナ中心の両側からコーナ中心に向けて漸次深くなる切欠きを設けた」「自動車用ウエザストリップ」が記載されている。そして、参考文献１の段落【０００９】によれば、「ウエザストリップ３は切欠き３７を設けたことで容易に曲げることができる。またコーナ中心を中心として曲がるから、ウエザストリップ３をサンルーフパネル２の外周に嵌込むときに、位置合せが容易、かつ正確になされ得る。」ということであるから、かかる「切欠き３７」は、ウエザストリップ３をサンルーフパネル２の外周に装着する際、サンルーフパネル２のコーナ部に対応するウエザストリップの部分を正確に取り付けるための目印として機能するものということはできる。
　しかしながら、参考文献１には、あくまで「切欠き３７」が「サンルーフパネル２の四隅コーナ部に対応する部分の基部に」設けられることが開示されているにすぎず、当該「切欠き３７」がどこから開始しどこで終わるかについて具体的に開示されているわけでもないから、引用発明の厚肉部３を有するウエザストリップに参考文献１の切欠き３７に係る構成を適用したとしても、厚肉部３に対応する肉厚増加が開始される部分から肉厚が元の肉厚に戻った部分に対応する部分まで連続して形成する構成、すなわち、上記相違点に係る本件発明１の構成に至ることはないし、そのように構成することが設計事項であると認めるに足りる証拠も見当たらない。
　したがって、参考文献１を参照しても、相違点に係る本件発明１の構成は、当業者が容易に想到できるものとはいえない。
第４　むすび 
　以上のとおり、請求項１、２、４ないし７に係る特許については、取消理由通知に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては、取り消すことはできない。
　また、他に請求項１、２、４ないし７に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　さらに、請求項３に係る特許は、訂正により、削除されたため、本件特許の請求項３に対して、申立人がした特許異議の申立てについては、対象となる請求項が存在しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成３０年６月１日（２０１８．６．１）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
ウエザストリップ
　【技術分野】
　【０００１】
　本発明は、自動車の車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に装着されるウエザストリップに関するものである。
　【背景技術】
　【０００２】
　自動車にはドア開口、ラッゲージ開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁のフランジにウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやラッゲージリッド等の相手部材との間をシールしている。
　これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップの断面略コ字形の取付基部であるトリム部や、板状の取付基部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。
　【０００３】
　例えば、図１７に示すように、自動車のラッゲージの開口部のシールは、ラッゲージのリッドの周囲に対向する、ラッゲージの車体開口部周縁１０６に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着することにより行われる。
　すなわち、ウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けられる取付基部であるトリム部１２０とラッゲージリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１３０とを有し、この中空シール部１３０がラッゲージリッド２の裏面と当接することにより開口部がシールされる。
　【０００４】
　トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３で、断面略コ字形をなして形成され、フランジ７の保持を強化するために、トリム部１２０の内部には、板金のインサート１２９が埋設されている。
　また、トリム部１２０の断面略コ字形の内部には、車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形に、トリム部１２０の内部の底壁側側（底壁１２３側）に向かって延設されている。
　【０００５】
　ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、ラッゲージの車体開口部周縁１０６に設けられたフランジ７に対して、トリム部１２０を上方からその断面略コ字形の内部にフランジ７を挿入させるようにして装着する。トリム部１２０の内面から、車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７が設けられ、インサート１２９により保持力を強化されている。
　【０００６】
　それらのフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によりフランジ７を保持して、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。このとき、トリム部１２０の上部に一体的に設けられている中空シール部１３０は、ラッゲージリッド２の裏面の外周端部に当接して、ラッゲージの車体開口部周縁１０６とラッゲージリッド２との間をシールしている。
　【０００７】
　ウエザストリップ１１０は、１本の同一断面の形状を押出成形により成形して、それを自動車のラッゲージの車体開口部周縁１０６に沿って取付けている。そして、ラッゲージの車体開口部周縁１０６のコーナー部においては、ウエザストリップ１１０をコーナー部に沿って湾曲して取付けており、コーナー部では中空シール部１４０が座屈してしまい、シール性が低下する場合があった。
　【０００８】
　そのため、図１８に示すように、トリム部２２０とトリム部２２０に一体的に中空シール部２３０を形成したウエザストリップ２１０において、車体開口部周縁６のコーナー部に取付ける中空シール部２３０の肉厚を押出一般部２３１よりも厚肉にした肉厚増加部２３２を形成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
　【０００９】
　この場合には、肉厚増加部２３２が中空シール部２３０のどの部分に形成されているか外観からは不明であるため、ウエザストリップ２１０を車体開口部周縁６に取付けるときに、コーナー部に適切に肉厚増加部２３２を取付けることが困難であった。
　押出成形後に、ウエザストリップ２１０の肉厚増加部２３２を調べて、マークすることも考えられるが、手間がかかり、コストアップにもなっている。
　【先行技術文献】
　【特許文献】
　【００１０】
　【特許文献１】特開平５−３１７８４号公報
　【発明の概要】
　【発明が解決しようとする課題】
　【００１１】
　そこで、本発明は、ウエザストリップの中空シール部の肉厚増加部を外観から容易に分かる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。
　【課題を解決するための手段】
　【００１２】
　上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材又は車体開口部周縁に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えるウエザストリップにおいて、中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成し、ウエザストリップの表面の肉厚増加部の範囲が分かる位置に識別表示を形成し、
識別表示は、中空シール部
部分から
部分まで連続して
　【００１３】
　請求項１の本発明では、車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材又は車体開口部周縁に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えるウエザストリップである。このため、取付基部を車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けると、中空シール部が車体開口部と対向する相手部材又は車体開口部周縁に確実に当接して、シール性を確保することができる。
　【００１４】
　中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成し、ウエザストリップの表面の肉厚増加部の範囲が分かる位置に識別表示を形成したため、コーナー部に肉厚増加部を取付けるときに、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。コーナー部にウエザストリップを取付けたときに、肉厚増加部がコーナー部に確実に取付けられ、中空シール部が座屈することがなく、シール性を確保できる。
識別表示は、中空シール部の肉厚増加が開始される部分から中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分まで連続して形成されたため
　【００１９】
　請求項２の本発明は、識別表示は、ウエザストリップの表面に付けられた
マーク又は
部又は
　【００２０】
　請求項２の本発明は、識別表示は、ウエザストリップの表面に付けられた
マーク又は
部又は
　【００２１】
　（削除）
　【００２２】
（削除）
　【００２３】
　請求項４の本発明は、中空シール部の肉厚の増加は、中空シール部の外径は同じで内径が減少して形成されたウエザストリップである。
　【００２４】
　請求項４の本発明は、中空シール部の肉厚の増加は、中空シール部の外径は同じで内径が減少して形成されたため、中空シール部の外形は同じであり、車体開口部周縁と相手部材との間の隙間に中空シール部を均一な大きさで配置することができ、全体として均一なシール性を確保できる。
　【００２５】
　請求項５の本発明は、ウエザストリップは、ラッゲージウエザストリップであり、ラッゲージの車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されてラッゲージリッドの裏面に当接してラッゲージの車体開口部周縁とラッゲージリッドとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
　取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、車内側側壁の先端又は車内側側壁の先端に形成されたカバーシールリップに識別表示が形成されたウエザストリップである。
　【００２６】
　請求項５の本発明は、ウエザストリップは、ラッゲージウエザストリップであり、ラッゲージの車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されてラッゲージリッドの裏面に当接してラッゲージの車体開口部周縁とラッゲージリッド材との間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備えている。このため、取付基部をラッゲージの車体開口部周縁のフランジに確実に挟持して中空シール部がラッゲージの車体開口部周縁とラッゲージリッドとの間を確実にシールすることができる。
　【００２７】
　取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなしているため、断面略コ字形の内部にラッゲージのフランジを挟持して、確実にラッゲージウエザストリップを取付けることができる。
　車内側側壁の先端又は車内側側壁の先端に形成されたカバーシールリップに識別表示が形成されている場合には、ラッゲージウエザストリップの取付時に容易に識別表示を確認して、コーナー部に確実に肉厚増加部を取付けることができる。また、車内側側壁の先端又はカバーシールリップに識別表示が形成されている場合には、車外側から進入する雨水等はボディーシールリップでシールすることができ、シール性を損なうことがない。
　【００２８】
　請求項６の本発明は、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであり、車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されてドアに当接して車体開口部周縁とドアとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
　取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記底壁の外面に形成され車内方向に延設されるカバーリップ又は車内側側壁の先端部分に識別表示が形成されたウエザストリップである。
　【００２９】
　請求項６の本発明は、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであり、車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されてドアに当接して車体開口部周縁とドアとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備えている。このため、取付基部がフランジを確実に挟持して中空シール部が車体開口部周縁と相手部材との間を確実にシールすることができる。
　【００３０】
　取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなしているため、断面略コ字形の内部にフランジを挟持して、確実にオープニングトリムウエザストリップを取付けることができる。
　底壁の外面に形成されたカバーリップ又は車内側側壁の先端部分に識別表示が形成されている場合には、オープニングトリムウエザストリップの取付時に容易に識別表示を確認して、コーナー部に確実に肉厚増加部を取付けることができる。また、車内側側壁の先端又はカバーシールリップに識別表示が形成されている場合には、車外側から進入する雨水等は、中空シール部でシールすることができ、シール性を損なうことがない。
　【００３１】
　請求項７の本発明は、ウエザストリップは、ドアウエザストリップであり、ドアフレームに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されて車体開口部周縁に当接して車体開口部周縁とドアフレームとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、取付基部の一部に識別表示が形成されたウエザストリップである。
　【００３２】
　請求項７の本発明は、ウエザストリップは、ドアウエザストリップであり、ドアフレームに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されて車体開口部周縁に当接して車体開口部周縁とドアフレームとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備えている。このため、取付基部がドアフレームに取付けられると、中空シール部が車体開口部周縁とドアフレームとの間を確実にシールすることができる。
　【００３３】
　取付基部の一部に識別表示が形成された場合には、中空シール部に識別表示が形成されていなく、中空シール部のシール性を低下させることなく、ドアウエザストリップの取付時に容易に識別表示を確認して、コーナー部に確実に肉厚増加部を取付けることができる。
　【発明の効果】
　【００３４】
　中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成し、肉厚増加部に対応するウエザストリップの表面に識別表示を形成したため、コーナー部に肉厚増加部を取付けるときに、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。肉厚増加部があるため、コーナー部で中空シール部が座屈することがない。
識別表示は、肉厚増加部の一方の先端部分と他方の先端部分に対応するウエザストリップの表面に形成された場合には、肉厚増加部の始まりの部分と終わりの部分が明確となり、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。
　中空シール部の肉厚増加が開始される部分と中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分に形成された場合には、中空シール部の肉厚増加が開始される部分と元の肉厚に戻る部分が明確となり、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。
　【図面の簡単な説明】
　【００３５】
　【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、ラッゲージウエザストリップの一部断面斜視図である。
　【図２】本発明の第１の実施の形態を示すもので、ラッゲージウエザストリップの断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
　【図３】本発明の第１の実施の形態を示すもので、ラッゲージウエザストリップの断面図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
　【図４】本発明の第１の実施の形態を示すもので、ラッゲージウエザストリップの全体の斜視図である。
　【図５】自動車の斜め上方から見た概略斜視図である
　【図６】本発明の第２の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの一部断面斜視図である。
　【図７】本発明の第２の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの断面図であり、図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
　【図８】本発明の第２の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの断面図であり、図２のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
　【図９】本発明の第３の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの肉厚増加部部分の底面図である。
　【図１０】本発明の第４の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの肉厚増加部部分の底面図である。
　【図１１】自動車のドアを開いた状態の斜め上方から見た概略斜視図である。
　【図１２】本発明の第２の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの全体の正面図である。
　【図１３】本発明の第５の実施の形態を示すもので、ドアウエザストリップの一部断面斜視図である。
　【図１４】本発明の第５の実施の形態を示すもので、ドアウエザストリップの断面図であり、図１３のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
　【図１５】本発明の第５の実施の形態を示すもので、ドアウエザストリップの断面図であり、図１のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
　【図１６】本発明の第５の実施の形態を示すもので、ドアウエザストリップの全体の正面図である。
　【図１７】従来のラッゲージウエザストリップをラッゲージに取付けた状態の断面図である。
　【図１８】従来の他のウエザストリップをコーナー部に沿って屈曲させた状態の斜視図である。
　【発明を実施するための形態】
　【００３６】
　本発明の第１〜５の実施の形態を図１〜図１６に基づき説明する。
　まず、本発明の第１の実施の形態を図１〜図５に基づき説明し、その後、本発明の第２〜第５の実施の形態を説明する。
　本発明の第１の実施の形態をラッゲージに装着されるラッゲージウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、第２〜第３の実施の形態で説明するように、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。
　【００３７】
　本発明の第１の実施の形態のラッゲージウエザストリップ１０は、図５に示すように、ラッゲージの車体開口部周縁６に取付けられるラッゲージリッド２との間をシールする。そして、図１に示すように、フランジ７に取付ける取付基部であるトリム部２０とラッゲージリッド２に当接してシールする中空シール部３０から形成される。
　【００３８】
　トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の壁の内部には、金属板等の骨片からなるインサートは埋設されており、ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されている。なお、トリム部２０を硬質ゴム等で形成した場合には、インサートを省略することができる。
　【００３９】
　車外側側壁２１の内面に、トリム部２０の断面略コ字形の開口側に位置する第１車外側フランジ保持リップ２４を形成し、トリム部２０の内部の底壁側に位置する第２車外側フランジ保持リップ２５を形成する。
　車内側側壁２２の内面には、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５に対向する２本の対向フランジ保持リップである、第１車内側フランジ保持リップ２６を開口側に形成し、第２車内側フランジ保持リップ２７を底壁２３側に形成した。
　【００４０】
　第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第１車内側フランジ保持リップ２６の先端、及び、第２車外側フランジ保持リップ２５の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端はそれぞれ互いに当接するように形成した。なお、それぞれの先端は、当接せずに、少しずらしてもよい。
　【００４１】
　このため、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５、及び、対向する第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７とで、フランジ７を挟持して、安定してフランジ７を保持することができる。
　このため、中空シール部３０の位置が安定し、中空シール部３０が確実にラッゲージリッド２に当接してシールすることができる。
　【００４２】
　第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５、第１車内側フランジ保持リップ２６及び第２車内側フランジ保持リップ２７のそれぞれの先端は、トリム部２０の内部の底壁側方向に屈曲して形成することが好ましい。この場合には、フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、トリム部２０の内部の底壁側方向に屈曲して形成されたそれぞれのフランジ保持リップの先端が、フランジ７の側面に面接触的に当接してフランジ７を保持することができ、フランジ７を安定して保持するとともに、フランジ７がトリム部２０から抜け難くすることができる。
　【００４３】
　トリム部２０内にフランジ７を挿入すると、フランジ７の先端は、それぞれのフランジ保持リップの先端を左右に分けて進入し、フランジ７に当接する。そうすると、それぞれのフランジ保持リップの先端の撓み量が多くなり、フランジ７を保持する力が大きくなるとともに、フランジ７がトリム部２０から抜け出ることを防止できる。
　【００４４】
　ラッゲージウエザストリップ１０の車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましく、その硬度は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）６０度以上１００度以下であるソリッド材で形成することが好ましい。この場合は、フランジ７が車体に沿って屈曲していてもその屈曲に追従することができる柔軟性と、フランジ７を保持する充分な剛性を有することができる。
　【００４５】
　車外側側壁２１の開口側の外面の先端付近から斜め下方に比較的に厚肉で全体として略均一の肉厚のスポンジ材からなるボディーシールリップ２８が形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８が車体開口部周縁６に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができ、その先端の押圧する力が大きくシール性がよい。従って、車体開口部周縁６からフランジ７を伝わってトリム部２０から車室内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁６とラッゲージウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
　【００４６】
　また、ボディーシールリップ２８は根元から先端まで略同一肉厚で形成されている場合は、ボディーシールリップ２８の先端が車体開口部周縁６に当接するときに、ボディーシールリップ２８の弾性が向上して、その先端が車体開口部周縁６を押圧する力が強く、シール性がよい。
　ボディーシールリップ２８は、スポンジ材で形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８の柔軟性が増加して、車体開口部周縁６の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。
　【００４７】
　車外側側壁２１の開口側の内面の先端付近から下方にサブボディーシールリップ２８ａが延設されている。サブボディーシールリップ２８ａは、図１に示すように、直線状に形成され、ボディーシールリップ２８や第１車外側フランジ保持リップ２４よりも短く小さく形成されている。そのため、ラッゲージウエザストリップ１０がフランジ７に装着されたときは、フランジ７の根元と車体開口部周縁６との連絡部の湾曲した部分に当接する。
　【００４８】
　サブボディーシールリップ２８ａは、小さく、形成されているため、フランジ７の根元の湾曲した形状に沿って密着して変形することができ、万一、ボディーシールリップ２８と車体開口部周縁６の間を通過した雨水等は、このサブボディーシールリップ２８ａで確実にその進入を防止するとともに、騒音等をシールすることができ、シール性をより向上することができる。
　サブボディーシールリップ２８ａをスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、フランジ７の根元の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。
　【００４９】
　車内側側壁２２の車内側面の下部に、車内方向の下方に向けて湾曲してカバーシールリップ２９が形成されている。ラッゲージウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーシールリップ２９は、車内側パネルや、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置され、ラッゲージウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
　カバーシールリップ２９をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。
　【００５０】
　トリム部２０の底壁２３の外面に上方に向けて中空シール部３０が形成されている。中空シール部３０は、断面が略菱形、略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、ラッゲージリッド２が閉じられたときは、中空シール部３０がリップ状と比べて異常変形することなく、確実にラッゲージリッド２の所定位置に当接して、シールすることができる。また、中空シール部３０の断面が略菱形または楕円形である場合は、中空シール部３０の先端がラッゲージリッド２に当接すると、略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが撓んで屈曲して、柔軟に当接することができる。
　【００５１】
　また、中空シール部３０がスポンジ材で形成されているので、シールする相手部材であるラッゲージリッド２に中空シール部３０が当接したときに、柔軟性が大きく、ラッゲージリッド２の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。
　【００５２】
　図１〜３に示すように、中空シール部３０は、その肉厚が部分的に増加する肉厚増加部３２と、通常の肉厚の押出一般部３１を有している。図２に示すように、押出一般部３１の肉厚は通常１ｍｍ程度であり、図３に示すように、肉厚増加部３２の肉厚は３〜５ｍｍ程度である。押出一般部３１から肉厚増加部３２に変化するのは、押出成形機のダイスの中子をずらすことにより、中空シール部３０の肉厚を変化させることができる。
　【００５３】
　肉厚増加部３２は、図４に示すように、ラッゲージウエザストリップ１０のコーナー部１２の部分に形成される。直線部分１１は、押出一般部３１が形成される。このため、コーナー部１２に取付けられた中空シール部３０は、湾曲して取付けられても、中空シール部３０が座屈したり、倒れたりすることがない。
　【００５４】
　中空シール部３０の肉厚の増加は、中空シール部３０の外径は同じで内径が減少して形成することが好ましい。この場合には、中空シール部３０の外径は同じであるため、ラッゲージリッド２とフランジ７との間の隙間に配置される中空シール部３０の外径を均一に配置することができ、シール性のばらつきがなく、シール性を確保できる。
　【００５５】
　ラッゲージウエザストリップ１０を成形するときに、中空シール部３０の肉厚を増価させるために、押出成形機のダイスの中子をずらすと同時に、連動して、トリム部２０に識別表示を形成する。第１の実施の形態では、図１に示すように、識別表示として、トリム部２０のカバーシールリップ２９に切欠き部２９ａを形成する。カバーシールリップ２９に切欠き部２９ａを設けたため、車外側から雨水等が進入してもボディーシールリップ２８でシールすることができ、シール性を確保できる。
　【００５６】
　切欠き部２９ａ以外の識別表示については、後述するが、例えば、表面に凹凸部を形成してもよく、或いは、着色したペンキ等でマークしてもよく、或いは、インサートに切欠きを設けて外面から識別できるようにしてもよい。さらに、トリム部２０以外の中空シール部３０に凹凸の無いマーク等の識別表示を設けてもよい。
　【００５７】
　切欠き部２９ａは、中空シール部３０の肉厚が増加し始める位置と、肉厚が減少して押出一般部３１に戻る位置の両側に形成することが好ましい。この場合には、切欠き部２９ａを開始する部分と終了する部分のみ形成すれば良く、切欠き部２９ａの形成が容易である。また、肉厚増加部３２が開始する部分と終了する部分が明確になり、ラッゲージの周囲のフランジ７のコーナー部に肉厚増加部３２を取付けるときに、切欠き部２９ａを目安に取付けることができ、取付作業が容易である。切欠き部２９ａの形成は、押出成形時にカバーシールリップ２９の先端にピン等を若干短時間押し込んで形成する。
　【００５８】
　なお、切欠き部２９ａは、カバーシールリップ２９以外にも、車内側側壁２２の先端や、第１車内側フランジ保持リップ２６の先端に設けることができる。さらに、切欠き部２９ａではなく、車外側から目立たないように、カバーシールリップ２９の裏面に突起又は凹部を設けてもよい。また、ボディーシールリップ２８又はサブボディーシールリップ２８ａの裏面に突起又は凹部を形成することもできる。
　【００５９】
　次に、本発明の第２〜４の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ４０について、図６〜図１２に基づき説明する。オープニングトリムウエザストリップ４０は、図１１に示すように、ドアが開閉される車体開口部周縁６のフランジ７に装着される。
　オープニングトリムウエザストリップ４０は、図７に示すように、車体開口部周縁６のフランジ７に取付ける取付基部であるトリム部５０とドアフレーム８に当接してシールする中空シール部６０から形成される。
　【００６０】
　トリム部５０は、車外側側壁５１と、車内側側壁５２と、底壁５３からなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁５１、車内側側壁５２と、底壁５３の壁の内部には、金属板等の骨片からなるインサート５０ａが埋設されており、ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されている。インサート５０ａは、トリム部５０を硬質ゴム等で形成した場合には省略することができる。
　【００６１】
　車外側側壁２１の内面に、トリム部５０の断面略コ字形の開口側から奥に順に位置する第１車外側フランジ保持リップ５４、第２車外側フランジ保持リップ５５と第３車外側フランジ保持リップ５６を形成する。
　車内側側壁２２の内面には、車内側フランジ保持リップ５７が形成されている。車内側フランジ保持リップ５７は、第１車外側フランジ保持リップ５４、第２車外側フランジ保持リップ５５と第３車外側フランジ保持リップ５６と比べて長く形成されている。
　【００６２】
　このため、フランジ７の肉厚に応じて、車内側フランジ保持リップ５７が撓み、第１車外側フランジ保持リップ５４、第２車外側フランジ保持リップ５５及び第３車外側フランジ保持リップ５６と車内側フランジ保持リップ５７とで、フランジ７を挟持して、安定してフランジ７を保持することができる。
　【００６３】
　このため、中空シール部６０の位置が安定し、中空シール部６０が確実にドアフレーム８に当接してシールすることができる。
　底壁５３の外面には、カバーリップ５８が形成され、カバーリップ５８は、ガーニッシュ（図示せず）等の側端を覆い、トリム部５０とガーニッシュとの間の隙間を覆っている。
　【００６４】
　トリム部５０の車外側側壁５１の外面に、車外側に向けて中空シール部６０が形成されている。中空シール部６０は、断面が略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、自動車ドアが閉じられたときは、中空シール部６０が確実にドアフレーム８や自動車ドア外周に当接して、シールすることができる。
　【００６５】
　また、中空シール部６０がスポンジ材で形成されているので、シールする相手部材であるドアフレーム８や自動車ドア外周に中空シール部６０が当接したときに、柔軟性が大きく、ドアフレーム８や自動車ドア外周の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。
　【００６６】
　図６〜８に示すように、中空シール部６０は、その肉厚が部分的に増加する肉厚増加部６２と、通常の肉厚の押出一般部６１を有している。図７に示すように、押出一般部３１の肉厚は通常１ｍｍ程度であり、図８に示すように、肉厚増加部６２の肉厚は３〜５ｍｍ程度である。押出一般部６１から肉厚増加部６２に変化するのは、押出成形機のダイスの中子をずらすことにより、中空シール部６０の肉厚を変化させることができる。
　【００６７】
　肉厚増加部６２は、図１２に示すように、オープニングトリムウエザストリップ４０のコーナー部４２に部分に形成される。直線部分４１は、押出一般部６１が形成される。このため、コーナー部４２に取付けられた中空シール部６０は、湾曲して取付けられても、中空シール部６０が座屈したり、倒れたりすることがない。
　【００６８】
　中空シール部６０の肉厚の増加は、中空シール部６０の外径は同じで内径が減少して形成することが好ましい。この場合には、中空シール部６０の外径は同じであるため、ドアフレーム８と車体開口部周縁６との間の隙間に配置される中空シール部６０の外径を均一に配置することができ、シール性のばらつきがなく、シール性を確保できる。
　【００６９】
　オープニングトリムウエザストリップ４０を成形するときに、中空シール部６０の肉厚を増価させるために、押出成形機のダイスの中子をずらすと同時に、連動して、トリム部５０に識別表示を形成する。第２の実施の形態では、図６に示すように、識別表示として、トリム部５０のカバーリップ５８に形成する。カバーリップ５８に切欠き部５８ａを形成するため、中空シール部６０のシール性が低下することがない。
　【００７０】
　ラッゲージウエザストリップ１０で述べたと同様に、識別表示については、例えば、表面に凹凸部を形成してもよく、或いは、着色したペンキ等でマークしてもよく、或いは、インサート５０ａに切欠きを設けてトリム部５０の外面から識別できるようにしてもよい。さらに、トリム部２０以外の中空シール部３０に凹凸の無いマーク等の識別表示を設けてもよい。
　【００７１】
　切欠き部５８ａは、中空シール部６０の肉厚が増加し始める位置と、肉厚が減少して押出一般部６１に戻る位置の両側に形成することが好ましい。この場合には、切欠き部５８ａを開始する部分と終了する部分のみ形成すれば良く、切欠き部５８ａの形成が容易である。また、肉厚増加部６２が開始する部分と終了する部分が明確になり、車体開口部周縁６の周囲のフランジ７のコーナー部に肉厚増加部３２を取付けるときに、切欠き部５８ａを目安に取付けることができ、取付作業が容易である。切欠き部５８ａの形成は、押出成形時に、カバーリップ５８にピン等を若干短時間押し込んで形成する。
　【００７２】
　なお、切欠き部５８ａは、カバーリップ５８以外にも、車内側側壁５２の先端や、車内側フランジ保持リップ５７の先端に設けることができる。さらに、切欠き部５８ａではなく、車外側から目立たないように、カバーシールリップ２９の裏面に突起又は凹部を設けてもよい。
　【００７３】
　次に、本発明の第３の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ４０について、図９に基づき説明する。
　第３の実施の形態では、識別表示は、車内側フランジ保持リップ５７の下面に形成されている。識別表示として、突部５７ａが中空シール部６０の押出一般部６１の肉厚が増加し始める部分から肉厚増加部６２と中空シール部６０の押出一般部６１の肉厚に戻るまで連続して形成されている。これにより、肉厚増加部６２の位置が明確になり、組付け時にコーナー部に確実に組付けることができる。
　突部５７ａは、肉厚増加部６２の肉厚が完全に増加した部分から、肉厚の減少が始まる直前までの部分に形成することもできる。
　【００７４】
　次に、本発明の第４の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ４０について、図１０に基づき説明する。
　第４の実施の形態では、識別表示は、車内側フランジ保持リップ５７の下面に形成されている。識別表示として、凹部５７ｂが中空シール部６０の押出一般部６１の肉厚が増加し始める部分から肉厚増加部６２と中空シール部６０の押出一般部６１の肉厚に戻るまで連続して形成されている。これにより、肉厚増加部６２の位置が明確になり、組付け時にコーナー部に確実に組付けることができる。
　凹部５７ｂは、肉厚増加部６２の肉厚が完全に増加した部分から、肉厚の減少が始まる直前までの部分に形成することもできる。
　【００７５】
　次に、本発明の第５の実施の形態のドアウエザストリップ７０について、図１３〜図１６に基づき説明する。ドアウエザストリップ７０は、図１１に示すように、ドアフレーム８とドアの外周に取付けられる。
　ドアウエザストリップ７０は、図１４に示すように、ドアフレーム８に取付ける取付基部８０と車体開口部周縁６に当接してシールする中空シール部９０から形成される。
　【００７６】
　取付基部８０は、ドアフレーム８に当接する板状の取付基部底板部８１と、取付基部底板部８１から取付基部中空部８３を隔てて設けられる取付基部上板部８４と、取付基部底板部８１と取付基部上板部８４の両端を保持して取付基部中空部８３を囲む取付基部側壁部８２、８２から形成されている。取付基部８０は、ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されている。取付基部８０はソリッド材で形成することも、中空シール部９０と同様にスポンジ材で形成することもできる。
　【００７７】
　取付基部８０の取付基部上板部８４の上面に、中空シール部９０が形成されている。中空シール部９０は、断面が略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、自動車ドアが閉じられたときは、中空シール部９０が確実に車体開口部周縁６に当接して、シールすることができる。
　【００７８】
　また、中空シール部９０がスポンジ材で形成されているので、シールする相手部材である車体開口部周縁６に中空シール部９０が当接したときに、柔軟性が大きく、車体開口部周縁６の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。
　【００７９】
　図１３に示すように、中空シール部９０は、その肉厚が部分的に増加する肉厚増加部９２と、通常の肉厚の押出一般部９１を有している。図１４に示すように、押出一般部９１の肉厚は通常１ｍｍ程度であり、図１５に示すように、肉厚増加部９２の肉厚は３〜５ｍｍ程度である。押出一般部９１から肉厚増加部９２に変化するのは、押出成形機のダイスの中子をずらすことにより、中空シール部９０の肉厚を変化させることができる。
　【００８０】
　肉厚増加部９２は、図１６に示すように、ドアウエザストリップ７０のコーナー部７２に部分に形成される。直線部分７１は、押出一般部９１が形成される。このため、コーナー部７２に取付けられた中空シール部９０は、湾曲して取付けられても、中空シール部９０が座屈したり、倒れたりすることがない。
　【００８１】
　中空シール部９０の肉厚の増加は、中空シール部９０の外径又は高さは同じで内径が減少して形成することが好ましい。この場合には、中空シール部９０の外径又は高さは同じであるため、車体開口部周縁６とドアフレーム８との間の隙間に配置される中空シール部９０の外径又は高さを均一に配置することができ、シール性のばらつきがなく、シール性を確保できる。
　【００８２】
　ドアウエザストリップ７０を成形するときに、中空シール部９０の肉厚を増価させるために、押出成形機のダイスの中子をずらすと同時に、連動して、取付基部８０に識別表示を形成する。第５の実施の形態では、図１３に示すように、識別表示として、取付基部８０の取付基部底板部８１に切欠き部８１ａを形成する。
　【００８３】
　切欠き部８１ａは、中空シール部９０の肉厚が増加し始める位置と、肉厚が減少して押出一般部６１に戻る位置の両側に形成することが好ましい。この場合には、切欠き部８１ａを開始する部分と終了する部分のみ形成すれば良く、切欠き部８１ａの形成が容易である。また、肉厚増加部９２が開始する部分と終了する部分が明確になり、ドアフレーム８の外周のコーナー部に肉厚増加部９２を取付けるときに、切欠き部８１ａを目安に取付けることができ、取付作業が容易である。
　【００８４】
　なお、切欠き部８１ａは、取付基部底板部８１以外にも、取付基部上板部８４の先端や、取付基部側壁部８２に設けることができる。さらに、切欠き部８１ａではなく、車外側から目立たないように、取付基部底板部８１の裏面に突起又は凹部を設けてもよい。
　【００８５】
　ラッゲージウエザストリップ１０で述べたと同様に、切欠き部８１ａ以外の識別表示については、例えば、表面に凹凸部を形成してもよく、或いは、着色したペンキ等でマークしてもよい。さらに、取付基部８０以外の中空シール部９０に凹凸の無いマーク等の識別表示を設けてもよい。
　【符号の説明】
　【００８６】
　　２　トランクリッド
　　６　車体開口部周縁
　　７　フランジ
　　８　ドアフレーム
　１０　ウエザストリップ
　２０、５０、８０　取付基部（トリム部）
　３０、６０、９０　中空シール部
　３１、６１、９１　押出一般部
　３２、６２、９２　肉厚増加部
　ｂ　２９ａ、５８ａ、８１ａ　識別表示（切欠き部）
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されて上記車体開口部と対向する上記相手部材又は上記車体開口部周縁に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えるウエザストリップにおいて、該中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成し、上記ウエザストリップの表面の上記肉厚増加部の範囲が分かる位置に識別表示を形成し、
該識別表示は、上記中空シール部
部分から
部分まで連続して
　【請求項２】
　上記識別表示は、上記ウエザストリップの表面に付けられた
マーク又は
部又は
　【請求項３】
　
（削除）
　【請求項４】
　上記中空シール部の肉厚の増加は、上記中空シール部の外径は同じで内径が減少して形成された
請求項１又は請求項２
　【請求項５】
　上記ウエザストリップは、ラッゲージウエザストリップであり、ラッゲージの車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されてラッゲージリッドの裏面に当接して上記ラッゲージの車体開口部周縁とラッゲージリッドとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
　上記取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記車内側側壁の先端又は上記車内側側壁の先端に形成されたカバーシールリップに上記識別表示が形成された
請求項１、請求項２又は請求項４
　【請求項６】
　上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであり、車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されてドアに当接して上記車体開口部周縁と上記ドアとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
　上記取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記底壁の外面に形成され車内方向に延設されるカバーリップ又は上記車内側側壁の先端部分に上記識別表示が形成された
請求項１、請求項２、又は請求項４
　【請求項７】
　上記ウエザストリップは、ドアウエザストリップであり、ドアフレームに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されて上記車体開口部周縁に当接して上記車体開口部周縁と上記ドアフレームとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、　上記取付基部の一部に上記識別表示が形成された
請求項１、請求項２又は請求項４