(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（１２）からの動力が伝達される入力歯車軸（１４）と、該入力歯車軸（１４）と平行な軸線を有する中間歯車軸（１６）および出力歯車軸（１５）とが回転自在に支承される歯車ケース（４３）に、前記入力歯車軸（１４）からの回転動力を受けて該入力歯車軸（１４）の中心軸線（Ｃ１）まわりに回転する入力歯車（７０）から前記中間歯車軸（１６）を経て前記出力歯車軸（１５）に至る動力伝達経路を構成する歯車減速機構（２０）が収容されるとともにオイルが貯留され、
前記歯車ケース（４３）には、前記入力歯車軸（１４）、前記中間歯車軸（１６）および前記出力歯車軸（１５）のいずれか１つである特定の歯車軸の中心軸線まわりに回転するようにして前記歯車減速機構（２０）の一部を構成する歯車（７１）で跳ね上げられたオイルを受けるオイル受け部（８０）と、
該オイル受け部（８０）からのオイルを前記入力歯車軸（１４）、前記中間歯車軸（１６）および前記出力歯車軸（１５）のうち前記特定の歯車軸以外の歯車軸側に導く給油手段（８１）とが設けられる歯車ケースの潤滑構造において、
前記特定の歯車軸である前記中間歯車軸（１６）が、側面視で前記入力歯車軸（１４）および前記出力歯車軸（１５）間に配置され、
前記歯車減速機構（２０）を構成する複数の歯車（７０，７１，７２，７３）のうち前記中間歯車軸（１６）に設けられる中間歯車（７１）の下端が、前記オイルを跳ね上げるようにして前記歯車減速機構（２０）の残余の歯車（７０，７２，７３）の下端よりも側面視で低位に配置され、前記オイル受け部（８０）が、側面視で前記入力歯車軸（１４）、前記中間歯車軸（１６）および前記出力歯車軸（１５）よりも上方かつ前記入力歯車軸（１４）および前記出力歯車軸（１５）間に配置され、
前記オイル受け部（８０）が、前記中間歯車軸（１６）の中心軸線（Ｃ２）に沿って延びるとともに上方に開放した横断面を有する樋状に形成され、前記給油手段（８１）の一部を構成して前記歯車ケース（４３）に設けられるオイルガイド壁（８２）が、前記オイル受け部（８０）から溢れたオイルを受けて前記出力歯車軸（１５）に案内するようにして、平面視で前記オイル受け部（８０）を横断しつつ前記オイル受け部（８０）の下方に配置されることを特徴とする歯車ケースの潤滑構造。
【請求項２】
側面視で前記オイル受け部（８０）よりも前記入力歯車軸（１４）側に位置する部分で前記オイルガイド壁（８２）の上端部には、前記オイル受け部（８０）よりも上方に突出する突出部（８２ａ）が形成されることを特徴とする請求項１記載の歯車ケースの潤滑構造。
【請求項３】
クランクシャフト（１２）からの動力が伝達される入力歯車軸（１４）と、該入力歯車軸（１４）と平行な軸線を有する中間歯車軸（１６）および出力歯車軸（１５）とが回転自在に支承される歯車ケース（４３）に、前記入力歯車軸（１４）からの回転動力を受けて該入力歯車軸（１４）の中心軸線（Ｃ１）まわりに回転する入力歯車（７０）から前記中間歯車軸（１６）を経て前記出力歯車軸（１５）に至る動力伝達経路を構成する歯車減速機構（２０）が収容されるとともにオイルが貯留され、
前記歯車ケース（４３）には、前記入力歯車軸（１４）、前記中間歯車軸（１６）および前記出力歯車軸（１５）のいずれか１つである特定の歯車軸の中心軸線まわりに回転するようにして前記歯車減速機構（２０）の一部を構成する歯車（７１）で跳ね上げられたオイルを受けるオイル受け部（８０）と、
該オイル受け部（８０）からのオイルを前記入力歯車軸（１４）、前記中間歯車軸（１６）および前記出力歯車軸（１５）のうち前記特定の歯車軸以外の歯車軸側に導く給油手段（８１）とが設けられる歯車ケースの潤滑構造において、
前記特定の歯車軸である前記中間歯車軸（１６）が、側面視で前記入力歯車軸（１４）および前記出力歯車軸（１５）間に配置され、
前記歯車減速機構（２０）を構成する複数の歯車（７０，７１，７２，７３）のうち前記中間歯車軸（１６）に設けられる中間歯車（７１）の下端が、前記オイルを跳ね上げるようにして前記歯車減速機構（２０）の残余の歯車（７０，７２，７３）の下端よりも側面視で低位に配置され、前記オイル受け部（８０）が、側面視で前記入力歯車軸（１４）、前記中間歯車軸（１６）および前記出力歯車軸（１５）よりも上方かつ前記入力歯車軸（１４）および前記出力歯車軸（１５）間に配置され、
前記歯車ケース（４３）が、エンジン（Ｅ）のクランクケース（１１）で回転自在に支承される前記クランクシャフト（１２）および前記入力歯車軸（１４）の一端部間に設けられるベルト式無段変速機（１３）を収容して前記クランクケース（１１）に連設される変速機ケース（２１）と、前記ベルト式無段変速機（１３）に直列に接続されて前記入力歯車軸（１４）に設けられる機械式変速機（１８）の少なくとも一部および前記歯車減速機構（２０）を収容する湿式の第１変速室（４６）を前記変速機ケース（２１）との間に形成して該変速機ケース（２１）に結合される歯車カバー（４４）と、前記入力歯車軸（１４）の回転数に応じて前記機械式変速機（１８）の変速段を切換える変速クラッチ（１９）を収容して第１変速室（４６）とは区画される第２収容室（４７）を前記歯車カバー（４４）との間に形成して該歯車カバー（４４）に結合されるクラッチカバー（４５）とで構成され、
前記オイル受け部（８０）が、前記歯車ケース（４３）のうち第１変速室（４６）を形成する部分の上部壁に平面視で前記中間歯車軸（１６）と重なるようにして形成され、
前記給油手段（８１）の一部を構成して前記入力歯車軸（１４）にオイルを導く給油路（８３）が前記歯車カバー（４４）および前記クラッチカバー（４５）に形成され、
前記オイル受け部（８０）および前記給油路（８３）の接続部に、下方の中間歯車軸（１６）側に向けてオイルを滴下させる切欠き（８７）が設けられることを特徴とする歯車ケースの潤滑構造。
【請求項４】
前記歯車ケース（４３）が、エンジン（Ｅ）のクランクケース（１１）で回転自在に支承される前記クランクシャフト（１２）および前記入力歯車軸（１４）の一端部間に設けられるベルト式無段変速機（１３）を収容して前記クランクケース（１１）に連設される変速機ケース（２１）と、
前記ベルト式無段変速機（１３）に直列に接続されて前記入力歯車軸（１４）に設けられる機械式変速機（１８）の少なくとも一部および前記歯車減速機構（２０）を収容する湿式の第１変速室（４６）を前記変速機ケース（２１）との間に形成して該変速機ケース（２１）に結合される歯車カバー（４４）と、
前記入力歯車軸（１４）の回転数に応じて前記機械式変速機（１８）の変速段を切換える変速クラッチ（１９）を収容して第１変速室（４６）とは区画される第２収容室（４７）を前記歯車カバー（４４）との間に形成して該歯車カバー（４４）に結合されるクラッチカバー（４５）とで構成され、
前記オイル受け部（８０）が、前記歯車ケース（４３）のうち第１変速室（４６）を形成する部分の上部壁に平面視で前記中間歯車軸（１６）と重なるようにして形成され、前記給油手段（８１）の一部を構成して前記入力歯車軸（１４）にオイルを導く給油路（８３）が前記歯車カバー（４４）および前記クラッチカバー（４５）に形成され、前記オイル受け部（８０）および前記給油路（８３）の接続部に、下方の中間歯車軸（１６）側に向けてオイルを滴下させる切欠き（８７）が設けられることを特徴とする請求項１記載の歯車ケースの潤滑構造。
【請求項５】
側面視で前記オイル受け部（８０）よりも前記入力歯車軸（１４）側に位置する部分で前記オイルガイド壁（８２）の上端部には、前記オイル受け部（８０）よりも上方に突出する突出部（８２ａ）が形成されることを特徴とする請求項４記載の歯車ケースの潤滑構造。
【請求項６】
湿式である前記変速クラッチ（１９）および前記機械式変速機（１８）にオイルを導くオイル孔（８８）を同軸に有する前記入力歯車軸（１４）の他端部が、前記クラッチカバー（４５）に設けられた第１軸受部（４５ａ）にシール付ベアリング（５４）を介して回転自在に支承され、筒状に形成される前記給油路（８３）を介して前記オイル受け部（８０）および前記オイル孔（８８）間が連通されることを特徴とする請求項３〜５記載の歯車ケースの潤滑構造。
【請求項７】
前記歯車カバー（４４）に、前記変速機ケース（２１）に設けられる第２軸受部（２２ｃ）に一端部が支承される前記中間歯車軸（１６）の他端部を回転自在に支承する第３軸受部（４４ｃ）と、第２変速室（４７）から第１変速室（４６）にオイルを戻すようにして前記中間歯車（７１，７２）とは軸方向にずれて第３軸受部（４４ｃ）の下方に配置される戻し通路（９０）と、該戻し通路（９０）の第１変速室（４６）側への開口端に対向して前記歯車カバー（４４）の底壁および第３軸受部（４４ｃ）間を結ぶ補強リブ（４４ｅ）とが設けられることを特徴とする請求項３〜６記載の歯車ケースの潤滑構造。
【請求項８】
クランクシャフト（１２）からの動力が伝達される入力歯車軸（１４）と、該入力歯車軸（１４）と平行な軸線を有する中間歯車軸（１６）および出力歯車軸（１５）とが回転自在に支承される歯車ケース（４３）に、前記入力歯車軸（１４）からの回転動力を受けて該入力歯車軸（１４）の中心軸線（Ｃ１）まわりに回転する入力歯車（７０）から前記中間歯車軸（１６）を経て前記出力歯車軸（１５）に至る動力伝達経路を構成する歯車減速機構（２０）が収容されるとともにオイルが貯留され、
前記歯車ケース（４３）には、前記入力歯車軸（１４）、前記中間歯車軸（１６）および前記出力歯車軸（１５）のいずれか１つである特定の歯車軸の中心軸線まわりに回転するようにして前記歯車減速機構（２０）の一部を構成する歯車（７１）で跳ね上げられたオイルを受けるオイル受け部（８０）と、
該オイル受け部（８０）からのオイルを前記入力歯車軸（１４）、前記中間歯車軸（１６）および前記出力歯車軸（１５）のうち前記特定の歯車軸以外の歯車軸側に導く給油手段（８１）とが設けられる歯車ケースの潤滑構造において、
前記特定の歯車軸である前記中間歯車軸（１６）が、側面視で前記入力歯車軸（１４）および前記出力歯車軸（１５）間に配置され、
前記歯車減速機構（２０）を構成する複数の歯車（７０，７１，７２，７３）のうち前記中間歯車軸（１６）に設けられる中間歯車（７１）の下端が、前記オイルを跳ね上げるようにして前記歯車減速機構（２０）の残余の歯車（７０，７２，７３）の下端よりも側面視で低位に配置され、前記オイル受け部（８０）が、側面視で前記入力歯車軸（１４）、前記中間歯車軸（１６）および前記出力歯車軸（１５）よりも上方かつ前記入力歯車軸（１４）および前記出力歯車軸（１５）間に配置され、
前記給油手段（８１）は前記オイル受け部（８０）からのオイルを前記入力歯車軸（１４）と前記出力歯車軸（１５）とに導くことを特徴とする歯車ケースの潤滑構造。
【請求項９】
前記オイル受け部（８０）は、平面視で前記中間歯車軸と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項８記載の歯車ケースの潤滑構造。
【請求項１０】
前記オイル受け部（８０）は上方に開口した横断面を有する樋状に形成され、前記給油手段（８１）の一部を構成して前記歯車ケース（４３）に設けられるオイルガイド壁（８２）が、平面視で前記オイル受け部（８０）の下方を横断するように配置されることを特徴とする請求項８または９記載の歯車ケースの潤滑構造。
【請求項１１】
前記歯車ケース（４３）の下部には、前記中間歯車軸（１６）の下方を最も低くするようにして下方に凹んだ凹部（７８）が形成されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の歯車ケースの潤滑構造。
【請求項１２】
前記中間歯車軸（１６）の中心軸線（Ｃ２）が、前記入力歯車軸（１４）の中心軸線（Ｃ１）および前記出力歯車軸（１５）の中心軸線（Ｃ３）よりも側面視で低位に配置されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の歯車ケースの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトからの動力が伝達される入力歯車軸と、該入力歯車軸と平行な軸線を有する中間歯車軸および出力歯車軸とが回転自在に支承される歯車ケースに、前記入力歯車軸からの回転動力を受けて該入力歯車軸の中心軸線まわりに回転する入力歯車から前記中間歯車軸を経て前記出力歯車軸に至る動力伝達経路を構成する歯車減速機構が収容されるとともにオイルが貯留され、前記歯車ケースには、前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸のいずれか１つである特定の歯車軸の中心軸線まわりに回転するようにして前記歯車減速機構の一部を構成する歯車で跳ね上げられたオイルを受けるオイル受け部と、該オイル受け部からのオイルを前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸のうち前記特定の歯車軸以外の歯車軸側に導く給油手段とが設けられる歯車ケースの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
出力歯車軸に設けられる被動歯車の一部をオイル内に浸漬させ、その被動歯車の回転によって出力歯車軸以外の他の歯車軸である入力歯車軸や中間歯車軸の被潤滑部にオイルを跳ね掛けるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２１８２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されたものでは、入力歯車軸、中間歯車軸および出力歯車軸のうちそれらの歯車軸の軸線方向からの側面視で一番端にある出力歯車軸の歯車でオイルを跳ね上げるようにしているので、出力歯車軸から遠い位置に在る中間歯車軸の給油路に跳ね掛けによってオイルを行き届かせることが困難となる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、歯車減速機構の全ての歯車軸にオイルを行き届かせ易くした歯車ケースの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトからの動力が伝達される入力歯車軸と、該入力歯車軸と平行な軸線を有する中間歯車軸および出力歯車軸とが回転自在に支承される歯車ケースに、前記入力歯車軸からの回転動力を受けて該入力歯車軸の中心軸線まわりに回転する入力歯車から前記中間歯車軸を経て前記出力歯車軸に至る動力伝達経路を構成する歯車減速機構が収容されるとともにオイルが貯留され、前記歯車ケースには、前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸のいずれか１つである特定の歯車軸の中心軸線まわりに回転するようにして前記歯車減速機構の一部を構成する歯車で跳ね上げられたオイルを受けるオイル受け部と、該オイル受け部からのオイルを前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸のうち前記特定の歯車軸以外の歯車軸側に導く給油手段とが設けられる歯車ケースの潤滑構造において、前記特定の歯車軸である前記中間歯車軸が、側面視で前記入力歯車軸および前記出力歯車軸間に配置され、前記歯車減速機構を構成する複数の歯車のうち前記中間歯車軸に設けられる中間歯車の下端が、前記オイルを跳ね上げるようにして前記歯車減速機構の残余の歯車の下端よりも側面視で低位に配置され、前記オイル受け部が、側面視で前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸よりも上方かつ前記入力歯車軸および前記出力歯車軸間に配置され、前記オイル受け部が、前記中間歯車軸の中心軸線に沿って延びるとともに上方に開放した横断面を有する樋状に形成され、前記給油手段の一部を構成して前記歯車ケースに設けられるオイルガイド壁が、前記オイル受け部から溢れたオイルを受けて前記出力歯車軸に案内するようにして、平面視で前記オイル受け部を横断しつつ前記オイル受け部の下方に配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、側面視で前記オイル受け部よりも前記入力歯車軸側に位置する部分で前記オイルガイド壁の上端部には、前記オイル受け部よりも上方に突出する突出部が形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、クランクシャフトからの動力が伝達される入力歯車軸と、該入力歯車軸と平行な軸線を有する中間歯車軸および出力歯車軸とが回転自在に支承される歯車ケースに、前記入力歯車軸からの回転動力を受けて該入力歯車軸の中心軸線まわりに回転する入力歯車から前記中間歯車軸を経て前記出力歯車軸に至る動力伝達経路を構成する歯車減速機構が収容されるとともにオイルが貯留され、前記歯車ケースには、前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸のいずれか１つである特定の歯車軸の中心軸線まわりに回転するようにして前記歯車減速機構の一部を構成する歯車で跳ね上げられたオイルを受けるオイル受け部と、該オイル受け部からのオイルを前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸のうち前記特定の歯車軸以外の歯車軸側に導く給油手段とが設けられる歯車ケースの潤滑構造において、前記特定の歯車軸である前記中間歯車軸が、側面視で前記入力歯車軸および前記出力歯車軸間に配置され、前記歯車減速機構を構成する複数の歯車のうち前記中間歯車軸に設けられる中間歯車の下端が、前記オイルを跳ね上げるようにして前記歯車減速機構の残余の歯車の下端よりも側面視で低位に配置され、前記オイル受け部が、側面視で前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸よりも上方かつ前記入力歯車軸および前記出力歯車軸間に配置され、前記歯車ケースが、エンジンのクランクケースで回転自在に支承される前記クランクシャフトおよび前記入力歯車軸の一端部間に設けられるベルト式無段変速機を収容して前記クランクケースに連設される変速機ケースと、前記ベルト式無段変速機に直列に接続されて前記入力歯車軸に設けられる機械式変速機の少なくとも一部および前記歯車減速機構を収容する湿式の第１変速室を前記変速機ケースとの間に形成して該変速機ケースに結合される歯車カバーと、前記入力歯車軸の回転数に応じて前記機械式変速機の変速段を切換える変速クラッチを収容して第１変速室とは区画される第２収容室を前記歯車カバーとの間に形成して該歯車カバーに結合されるクラッチカバーとで構成され、前記オイル受け部が、前記歯車ケースのうち第１変速室を形成する部分の上部壁に平面視で前記中間歯車軸と重なるようにして形成され、前記給油手段の一部を構成して前記入力歯車軸にオイルを導く給油路が前記歯車カバーおよび前記クラッチカバーに形成され、前記オイル受け部および前記給油路の接続部に、下方の中間歯車軸側に向けてオイルを滴下させる切欠きが設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記歯車ケースが、エンジンのクランクケースで回転自在に支承される前記クランクシャフトおよび前記入力歯車軸の一端部間に設けられるベルト式無段変速機を収容して前記クランクケースに連設される変速機ケースと、前記ベルト式無段変速機に直列に接続されて前記入力歯車軸に設けられる機械式変速機の少なくとも一部および前記歯車減速機構を収容する湿式の第１変速室を前記変速機ケースとの間に形成して該変速機ケースに結合される歯車カバーと、前記入力歯車軸の回転数に応じて前記機械式変速機の変速段を切換える変速クラッチを収容して第１変速室とは区画される第２収容室を前記歯車カバーとの間に形成して該歯車カバーに結合されるクラッチカバーとで構成され、前記オイル受け部が、前記歯車ケースのうち第１変速室を形成する部分の上部壁に平面視で前記中間歯車軸と重なるようにして形成され、前記給油手段の一部を構成して前記入力歯車軸にオイルを導く給油路が前記歯車カバーおよび前記クラッチカバーに形成され、前記オイル受け部および前記給油路の接続部に、下方の中間歯車軸側に向けてオイルを滴下させる切欠きが設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、側面視で前記オイル受け部よりも前記入力歯車軸側に位置する部分で前記オイルガイド壁の上端部には、前記オイル受け部よりも上方に突出する突出部が形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
また本発明は、第３〜５の特徴の構成に加えて、湿式である前記変速クラッチおよび前記機械式変速機にオイルを導くオイル孔を同軸に有する前記入力歯車軸の他端部が、前記クラッチカバーに設けられた第１軸受部にシール付ベアリングを介して回転自在に支承され、筒状に形成される前記給油路を介して前記オイル受け部および前記オイル孔間が連通されることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第３〜６の特徴の構成に加えて、前記歯車カバーに、前記ケース主体に設けられる第２軸受部に一端部が支承される前記中間歯車軸の他端部を回転自在に支承する第３軸受部と、第２変速室から第１変速室にオイルを戻すようにして前記中間歯車とは軸方向にずれて第３軸受部の下方に配置される戻し通路と、該戻し通路の第１変速室側への開口端に対向して前記歯車カバーの底壁および第３軸受部間を結ぶ補強リブとが設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、クランクシャフトからの動力が伝達される入力歯車軸と、該入力歯車軸と平行な軸線を有する中間歯車軸および出力歯車軸とが回転自在に支承される歯車ケースに、前記入力歯車軸からの回転動力を受けて該入力歯車軸の中心軸線まわりに回転する入力歯車から前記中間歯車軸を経て前記出力歯車軸に至る動力伝達経路を構成する歯車減速機構が収容されるとともにオイルが貯留され、前記歯車ケースには、前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸のいずれか１つである特定の歯車軸の中心軸線まわりに回転するようにして前記歯車減速機構の一部を構成する歯車で跳ね上げられたオイルを受けるオイル受け部と、該オイル受け部からのオイルを前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸のうち前記特定の歯車軸以外の歯車軸側に導く給油手段とが設けられる歯車ケースの潤滑構造において、前記特定の歯車軸である前記中間歯車軸が、側面視で前記入力歯車軸および前記出力歯車軸間に配置され、前記歯車減速機構を構成する複数の歯車のうち前記中間歯車軸に設けられる中間歯車の下端が、前記オイルを跳ね上げるようにして前記歯車減速機構の残余の歯車の下端よりも側面視で低位に配置され、前記オイル受け部が、側面視で前記入力歯車軸、前記中間歯車軸および前記出力歯車軸よりも上方かつ前記入力歯車軸および前記出力歯車軸間に配置され、前記給油手段は前記オイル受け部からのオイルを前記入力歯車軸と前記出力歯車軸とに導くことを第８の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第８の特徴の構成に加えて、前記オイル受け部は、平面視で前記中間歯車軸と重なる位置に設けられることを第９の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第８または第９の特徴の構成に加えて、前記オイル受け部は上方に開口した横断面を有する樋状に形成され、前記給油手段の一部を構成して前記歯車ケースに設けられるオイルガイド壁が、平面視で前記オイル受け部の下方を横断するように配置されることを第１０の特徴とする。
【００１６】
また本発明は、第１〜１０の特徴の構成に加えて、前記歯車ケースの下部には、前記中間歯車軸の下方を最も低くするようにして下方に凹んだ凹部が形成されることを第１１の特徴とする。
【００１７】
本発明は、第１〜１１の特徴の構成に加えて、前記中間歯車軸の中心軸線が、前記入力歯車軸の中心軸線および前記出力歯車軸の中心軸線よりも側面視で低位に配置されることを第１２の特徴とする。
【００１８】
なお実施の形態の伝動軸１４が本発明の入力歯車軸に対応し、実施の形態の車軸１５が本発明の出力歯車軸に対応する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の第１の特徴によれば、中間歯車軸が、側面視で入力歯車軸および前記出力歯車軸間に配置され、その中間歯車軸に設けられる中間歯車でオイルを跳ね上げるようにしたので、側面視で中間歯車軸の両側に配置される入力歯車軸および出力歯車軸周りにオイルを行き届かせ易くすることができる。また跳ね上げられたオイルを受けるオイル受け部が、側面視で入力歯車軸、中間歯車軸および出力歯車軸よりも上方かつ入力歯車軸および出力歯車軸間に配置され、そのオイル受け部からのオイルを給油手段で入力歯車軸および出力歯車軸に導くようにしたので入力歯車軸および出力歯車軸に安定したオイル分配および供給を行うことができ、上方に開放した横断面の樋状であるオイル受け部を中間歯車軸の中心軸線に沿って延ばし、そのオイル受け部から溢れたオイルを受けて出力歯車軸に案内するオイルガイド壁が、平面視でオイル受け部を横断しつつオイル受け部の下方に配置されるので、オイル受け部から溢れたオイルのオイルガイド壁での捕集効率を高めて出力歯車軸側に充分な量のオイルを供給することができる。
【００２０】
本発明の第２、第５の特徴によれば、側面視でオイル受け部よりも入力歯車軸側で、オイルガイド壁の上端部に形成される突出部がオイル受け部よりも上方に突出するので、オイル受け部から溢れたオイルのオイルガイド壁への捕集効率をより高めることができる。
【００２１】
また本発明の第３，第４の特徴によれば、ベルト式無段変速機を収容する変速機ケースとの間に機械式変速機の少なくとも一部および歯車減速機構を収容する湿式の第１変速室が変速機ケースおよび歯車カバー間に形成され、オイル受け部が、歯車ケースのうち第１変速室を形成する部分の上部壁に平面視で中間歯車軸と重なるようにして形成され、変速クラッチを収容して第１変速室とは区画される第２収容室を歯車カバーとの間に形成して歯車カバーに結合されるクラッチカバーおよび歯車カバーに、給油手段の一部を構成して入力歯車軸にオイルを導く給油路が形成され、オイル受け部および給油路の接続部に、中間歯車軸側に向けてオイルを滴下させる切欠きが設けられるので、オイル受け部からのオイルを入力歯車軸側に導くととともに中間歯車軸にも導くことができ、入力歯車軸を潤滑しつつ、簡単な構成で中間歯車軸も潤滑することができる。
【００２２】
また本発明の第６の特徴によれば、オイル孔を同軸に有する入力歯車軸の他端部がクラッチカバーの第１軸受部にシール付ベアリングを介して回転自在に支承され、筒状に形成される給油路を介してオイル受け部およびオイル孔間が連通されるので、給油路からのオイルが湿式である変速クラッチの外側にかかるのを回避して、変速クラッチの回転フリクション低減に寄与することができる。
【００２３】
また本発明の第７の特徴によれば、第２変速室からのオイルを第１変速室に戻す戻し通路が、歯車カバーのうち第１および第２変速室間に介在する側壁部分、第３軸受部、補強リブおよび歯車カバーの底壁で囲まれる部分に開口するので、第１変速室内の下部のオイルを中間歯車で撥ね上げるようにしているにもかかわらず、その中間歯車の回転の影響が戻し通路に及ぶことを抑制し、戻し通路から第２変速室側へのオイルの逆流を防止し、第２変速室を乾式に近い環境下として変速クラッチによるフリクションをより低減することができる。
【００２４】
また本発明の第１１の特徴によれば、中間歯車軸の下方を最も低くするようにして下方に凹んだ凹部が歯車ケースの下部に形成されることで、潤滑に必要なオイル量を低減することができるとともに、歯車減速機構でのオイルの撹拌によるフリクションを低減することができ、動力伝達効率の向上に寄与することができる。
【００２５】
本発明の第１２の特徴によれば、中間歯車軸の中心軸線が、入力歯車軸および出力歯車軸の中心軸線よりも側面視で低位にあるので、中間歯車を歯車ケースの底部に近づけることが容易となり、中間歯車の小型化を図ることができる。また入力歯車軸および出力歯車軸を中間歯車軸に近づけて配置することが可能となり、入力歯車軸および出力歯車軸に、より一層効率よくオイルを導くことができ、軸間を狭めて歯車ケースをコンパクトに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】パワーユニットの一部切欠き横断平面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１の３矢視拡大図である。
【図４】図２の４−４線に沿う歯車ケースの断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿う歯車ケースの断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図６を参照しながら説明する。
【００２８】
先ず図１において、このパワーユニットＰは、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、エンジンＥと、該エンジンＥからの動力を図示しない後輪に伝達する動力伝達装置Ｔとから成る。前記動力伝達装置Ｔは、エンジンＥのクランクケース１１で回転自在に支承されるクランクシャフト１２の回転動力を無段階に変速するベルト式無段変速機１３と、伝動軸１４および前記ベルト式無段変速機１３間に介設される発進クラッチ１７と、前記ベルト式無段変速機１３に直列に接続されて前記伝動軸１４に設けられる機械式変速機１８と、前記伝動軸１４の回転数に応じて前記機械式変速機１８の変速段を切換える変速クラッチ１９と、前記機械式変速機１８および前記後輪の車軸１５間に設けられる歯車減速機構２０とを備える。
【００２９】
前記ベルト式無段変速機１３は、前記クランクケース１１に連設されて後方に延びる変速機ケース２１に収容されるものであり、この変速機ケース２１は、前記クランクケース１１に一体に連なって後方に延びるケース主体２２と、該ケース主体２２を外側から覆うようにして前記ケース主体２２に結合される変速機カバー２３とから成る。
【００３０】
前記ベルト式無段変速機１３は、前記クランクシャフト１２に設けられる駆動プーリ２４と、前記伝動軸１４に設けられる従動プーリ２５と、駆動プーリ２４および従動プーリ２５に巻き掛けられる無端状のＶベルト２６とを備えるものであり、前記変速機ケース２１内に突入する前記クランクシャフト１２の一端部に前記駆動プーリ２４が設けられ、クランクシャフト１２と平行な軸線を有する前記伝動軸１４に従動プーリ２５が設けられる。
【００３１】
駆動プーリ２４は、クランクシャフト１２に固定された固定プーリ半体２７と、固定プーリ半体２７に対して近接・離間が可能な可動プーリ半体２８とを備え、可動プーリ半体２８は、クランクシャフト１２に固定されたランププレート２９および可動プーリ半体２８間に配置されるウエイトローラ３０に作用する遠心力によって軸方向に駆動される。
【００３２】
図２を併せて参照して、前記従動プーリ２５は、伝動軸１４を同軸に囲繞しつつ該伝動軸１４に相対回転可能に支承される円筒状の内筒３３に固定される固定プーリ半体３１と、前記内筒３３に対する軸方向相対移動および相対回動を可能として前記内筒３３を同軸に囲繞する外筒３４に固定されることで前記固定プーリ半体３１に対する近接・離反を可能とした可動プーリ半体３２とで構成され、固定プーリ半体３１および可動プーリ半体３２間にＶベルト２６が巻き掛けられる。また可動プーリ半体３２および固定プーリ半体３１間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体３１，３２間に軸方向の分力を作用せしめるトルクカム機構３５が、前記内筒３３および前記外筒３４間に設けられ、可動プーリ半体３２はコイルスプリング３６によって固定プーリ半体３１側に向けて弾発付勢される。
【００３３】
前記発進クラッチ１７は、エンジン回転数が設定された発進回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となるようにして前記伝動軸１４の一端部および前記内筒３３間に設けられるものであり、前記伝動軸１４の一端部に固定される椀状のクラッチアウタ３７と、前記内筒３３に固定されるドライブプレート３８と、該ドライブプレート３８の複数箇所に軸支される遠心ウエイト３９…と、各遠心ウエイト３９…および前記ドライブプレート３８間に設けられるクラッチばね４０…とを備え、ドライブプレート３８の回転に応じて各遠心ウエイト３９…に作用する遠心力が各クラッチばね４０…のばね付勢力を上回ったときに遠心ウエイト３９…がクラッチアウタ３７の内周に摩擦係合することで、内筒３３すなわち固定プーリ半体３１とクラッチアウタ３７すなわち伝動軸１４とが結合されることになる。
【００３４】
図３〜図５を併せて参照して、前記機械式変速機１８、前記変速クラッチ１９および前記歯車減速機構２０は、歯車ケース４３に収容されるものであり、該歯車ケース４３は、前記機械式変速機１８の少なくとも一部および前記歯車減速機構２０を収容する湿式の第１変速室４６を前記変速機ケース２１のケース主体２２との間に形成して該ケース主体２２に結合される歯車カバー４４と、前記変速クラッチ１９を収容して第１変速室４６とは区画される第２変速室４７を前記歯車カバー４４との間に形成して該歯車カバー４４に結合されるクラッチカバー４５とで構成される。
【００３５】
前記変速機ケース２１におけるケース主体２２の後部には、前記ベルト式無段変速機１３とは反対側に臨む凹部４８を形成して無端状に連なる変速室形成壁２２ａが第１変速室４６の周壁となるようにして一体に設けられており、歯車カバー４４は前記凹部４８の開口端を閉じるようにして前記変速室形成壁側壁２２ａに複数のボルト４９，４９…で締結される。また前記歯車カバー４４の前部には、前記ベルト式無段変速機１３とは反対側に臨む凹部５０を形成して無端状に連なる変速室形成壁４４ａが第２変速室４７の周壁となるようにして一体に設けられており、前記クラッチカバー４５は前記凹部５０の開口端を閉じるようにして前記変速室形成壁４４ａに複数のボルト５１，５１…で締結される。
【００３６】
前記伝動軸１４の中間部は、前記変速機ケース２１のケース主体２２および前記歯車カバー４４に設けられた円筒状の支持筒部２２ｂ，４４ｂを回転自在に貫通し、前記支持筒部２２ｂおよび前記伝動軸１４間には、第１変速室４６側から順にボールベアリング５２および環状のシール部材５３が介装され、前記伝動軸１４の他端部は、前記クラッチカバー４５に設けられた円筒状の第１軸受部４５ａにシール付ベアリング５４を介して回転自在に支承される。すなわち伝動軸１４は歯車ケース４３に回転自在に支承される。
【００３７】
前記機械式変速機１８は、遊星歯車機構５５と、該遊星歯車機構５５における太陽歯車５８の回転方向を規制する一方向クラッチ５６とを備えており、この機械式変速機１８の一部を構成する前記遊星歯車機構５５が第１変速室４６に収容され、前記一方向クラッチ５６は、前記変速クラッチ１９とともに第２変速室４７に収容される。
【００３８】
前記遊星歯車機構５５は、前記伝動軸１４に固定されるリング歯車５７と、前記伝動軸１４に対して相対回転可能な太陽歯車５８と、前記リング歯車５７および前記太陽歯車５８に噛合する複数の遊星歯車５９，５９…と、それらの遊星歯車５９，５９…を回転自在に保持する遊星キャリア６０とを備える。前記太陽歯車５８は前記伝動軸１４を相対回転自在に囲繞する伝動筒軸６１の一端部に固定されており、伝動筒軸６１は前記歯車カバー４４に設けられた円筒状の支持筒部４４ｂを回転自在に貫通する。而して前記伝動筒軸６１および前記伝動軸１４間には複数のニードルベアリング６２…が介装され、前記支持筒部４４ｂおよび前記伝動筒軸６１間にはボールベアリング６３が介装される。また前記遊星キャリア６０は、前記歯車減速機構２０の一部を構成して前記伝動筒軸６１を囲繞する入力歯車７０に固定されており、この入力歯車７０および前記伝動筒軸６１間にはニードルベアリング６４が介装される。
【００３９】
前記変速クラッチ１９は、エンジン回転数が発進回転数を超えるのに伴って前記発進クラッチ１７が動力伝達状態となった後、ベルト式無段変速機１３での変速比が低い状態で前記伝動軸１４の回転数が設定回転数を超えるのに応じて動力伝達状態となるようにして前記伝動軸１４の他端部および前記伝動筒軸６１の他端部間に設けられるものであり、前記伝動筒軸６１の他端部に固定される椀状のクラッチアウタ６５と、前記伝動軸１４の他端部に固定されるドライブプレート６６と、該ドライブプレート６６の複数箇所に軸支される遠心ウエイト６７…と、各遠心ウエイト６７…および前記ドライブプレート６６間に設けられるクラッチばね（図示せず）とを備え、ドライブプレート６６の回転に応じて各遠心ウエイト６７…に作用する遠心力が各クラッチばね（図示せず）のばね付勢力を上回ったときに遠心ウエイト６７…がクラッチアウタ６５の内周に摩擦係合することで、伝動軸１４と、クラッチアウタ６５すなわち伝動筒軸６１とが結合されることになる。
【００４０】
前記一方向クラッチ５６は、前記クラッチアウタ６５、前記伝動筒軸６１および前記太陽歯車５８の回転方向を前記伝動軸１４と同一方向に規制するものであり、前記歯車カバー４４の第２変速室４７に臨む壁面に固定されるラチェットギヤ６８と、そのラチェットギヤ６８の内周に係合することを可能として前記変速クラッチ１９における前記クラッチアウタ６５に回動可能に軸支される複数の爪部材６９，６９…とを備える。
【００４１】
而して発進クラッチ１７が動力伝達状態となり、伝動軸１４が回転すると前記遊星歯車機構５５ではリング歯車５７が伝動軸１４とともに回転し、そのリング歯車５７の回転に応じて回転する複数の遊星歯車５９，５９…によって太陽歯車５８には前記伝動軸１４および前記リング歯車５７と反対方向に回転する側の力が作用するが、変速クラッチ１９が遮断状態にあるときには、前記一方向クラッチ５６の働きによって前記クラッチアウタ６５、前記伝動筒軸６１および前記太陽歯車５８の前記伝動軸１４とは反対方向の回転が規制されており、太陽歯車５８は回転停止状態に保持される。したがって遊星歯車５９，５９…は遊星キャリア６０および前記入力歯車７０とともに太陽歯車５８のまわりを公転し、伝動軸１４の回転速度に対してたとえば１／２の回転速度で前記入力歯車７０が前記伝動軸１４と同一方向に回転する。
【００４２】
前記伝動軸１４の回転速度が上昇し、変速クラッチ１９が接続状態となると、伝動軸１４およびクラッチアウタ６５が同一回転速度で同一方向に回転することになり、遊星歯車機構５５では全ての歯車５７，５８，５９…の回転差がなくなり、入力歯車７０は伝動軸１４と同一速度で同一方向に回転することになる。
【００４３】
前記伝動軸１４には、前記クランクシャフト１２からの回転動力が前記ベルト式無段変速機１３および発進クラッチ１７を介して伝達されるものであり、歯車式減速機構２０は、入力歯車軸である前記伝動軸１４の回転動力を前記遊星減速機構５５を介して受けて該伝動軸１４の中心軸線まわりに回転する入力歯車７０から中間歯車軸１６を経て出力歯車軸である前記車軸１５に至る動力伝達経路を構成する。
【００４４】
図６を併せて参照して、前記中間歯車軸１６は、前記伝動軸１４と平行な軸線を有し、側面視で前記伝動軸１４および前記車軸１５間に配置されるものであり、前記歯車ケース４３におけるケース主体２２に設けられる円筒状の第２軸受部２２ｃに前記中間歯車軸１６の一端部がボールベアリング７４を介して回転自在に支承され、前記中間歯車軸１６の他端部は、前記歯車ケース４３における歯車カバー４４に設けられる円筒状の第３軸受部４４ｃにボールベアリング７５を介して回転自在に支承される。
【００４５】
前記車軸１５の一端部は、歯車ケース４３におけるケース主体２２に設けられる円筒状の第４軸受部２２ｄにボールベアリング７６を介して回転自在に支承される。また前記車軸１５の他端側は、前記歯車ケース４３における前記歯車カバー４４の後部に設けれた円筒状の支持筒部４４ｄを回転自在に貫通し、前記車軸１５および前記支持筒部４４ｄ間には、環状のシール部材７６と、そのシール部材７６よりも外方に配置されるボールベアリング７７とが介装される。
【００４６】
前記中間歯車軸１６には、外径の異なる第１および第２中間歯車７１，７２が設けられており、大径の第１中間歯車７１が前記入力歯車７０に噛合するようにして前記中間歯車軸１６の他端寄りに固定され、小径の第２中間歯車７２は前記中間歯車軸１６の一端寄りに一体に形成される。また前記車軸１５の一端寄りの部分には第２中間歯車７２に噛合する出力歯車７３が固定される。
【００４７】
前記歯車ケース４３における第１変速室４６の下部には、オイルが貯留されるのであるが、そのオイルの液面は自動二輪車の停止時には図５の直線Ｌ１で示すレベルとなり、走行時には図５の直線Ｌ２で示すレベルとなる。
【００４８】
ところで前記歯車ケース４３内のオイルは、前記伝動軸１４、前記中間歯車軸１６および前記車軸１５のいずれか１つの中心軸線まわりに回転するようにして前記歯車減速機構２０の一部を構成する歯車で跳ね上げられるのであるが、本発明では、前記歯車減速機構２０を構成する複数の歯車７０〜７３のうち外径を異ならせて前記中間歯車軸１６に設けられる第１および第２中間歯車７１，７２のうち大径である第１中間歯車７１の下端が、前記オイルを跳ね上げるようにして歯車減速機構２０の残余の歯車である入力歯車７０、第２中間歯車７２および出力歯車７３の下端よりも側面視で低位に配置される。
【００４９】
しかも前記歯車ケース４３のうち第１変速室４６を形成する部分の下部すなわち前記ケース主体２２における変速室形成壁２２ａおよび歯車カバー４４の下部には、図４および図５で示すように、前記中間歯車軸１６の下方を最も低くするようにして下方に凹んだ凹部７８が形成される。
【００５０】
また図４で明示するように、前記中間歯車軸１６の中心軸線Ｃ２は、前記伝動軸１４の中心軸線Ｃ１および前記車軸１５の中心軸線Ｃ３よりも側面視で低位に配置される。
【００５１】
前記歯車ケース４３には、第１変速室４６内で回転する第１中間歯車７１で跳ね上げられたオイルを受けるオイル受け部８０と、該オイル受け部８０からのオイルを前記伝動軸１４および前記車軸１５側に導く給油手段８１とが設けられる。
【００５２】
前記オイル受け部８０は、前記中間歯車軸１６の中心軸線Ｃ２に沿って延びるようにして前記歯車ケース４３のうち第１変速室４６を形成する部分の上部壁に設けられるものであり、この実施の形態では前記変速機ケース２１の一部を構成する前記ケース主体２２における変速室形成壁２２ａの上部壁および前記歯車カバー４４の上部壁に設けられる。しかも前記オイル受け部８０は、平面視で前記中間歯車軸１６と重なる位置（この実施の形態では前記中間歯車軸１６の略直上位置）に配置されており、第１中間歯車７１の上部から飛散してくるオイルを受けるようにして入力歯車７０側で上方に開放した横断面を有する樋状に形成され、側面視では前記伝動軸１４、前記中間歯車軸１６および前記車軸１５よりも上方かつ前記伝動軸１４および前記車軸１５間に配置される。
【００５３】
また前記給油手段８１は、前記オイル受け部８０から溢れたオイルを受けて前記車軸１５側に導くオイルガイド壁８２と、前記オイル受け部８０からのオイルを前記伝動軸１４側に導く給油路８３とで構成される。
【００５４】
前記オイルガイド壁８２は、前記歯車ケース４３の一部を構成する変速機ケース２１のケース主体２２において第１変速室４６に臨む壁面に該壁面から突出するようにして一体に設けられており、平面視では図２で示すように前記オイル受け部８０を横断しつつ、図４で示すように前記オイル受け部８０の下方に配置される。
【００５５】
しかも前記オイルガイド壁８２の上端部は、側面視で前記オイル受け部８０よりも前記伝動軸１４側に配置されるものであり、このオイルガイド壁８２の上端部には、前記オイル受け部８０よりも上方に突出する突出部８２ａが一体に形成される。
【００５６】
また前記車軸１５の一端部を回転自在に支承するようにして前記ケース主体２２に設けられる円筒状の第４軸受部２２ｄの先端下部には、上方に開放した円弧状の受け突部８４が一体に突設されており、前記オイルガイド壁８２の下端部は前記受け突部８４に連設される。
【００５７】
前記給油路８３は、前記オイル受け部８０に直線的に連なるようにして前記歯車カバー４４の変速室形成壁４４ａおよびクラッチカバー４５に設けられる通路８５と、前記クラッチカバー４５の第１軸受部４５ａおよび前記通路８５間を直線的に結ぶようにし前記クラッチカバー４５に設けられる通路８６とで筒状に形成される。しかも前記オイル受け部８０と、前記給油路８３における前記通路８５との接続部には、図６で示すように、下方の中間歯車軸１６側に向けてオイルを滴下させる切欠き８７が設けられており、この実施の形態では前記歯車カバー４４側に切欠き８７が設けられるが、ケース主体２２側に切欠きが設けられるようにしてもよい。
【００５８】
湿式である前記変速クラッチ１９および前記機械式変速機１８にオイルを導くために前記伝動軸１４の他端側には、第１軸受け部４５ａ内で前記給油路８３に通じる有底のオイル孔８８が同軸に設けられており、このオイル孔８８に内端を通じさせるようにして前記伝動軸１４に設けられる連通孔８９の外端が、前記伝動筒軸６１および前記伝動軸１４間に介装されるニードルベアリング６２，６２間で前記伝動軸１４の外面に開口される。また前記オイル孔８８に内端を通じさせるようにして前記伝動軸１４に設けられる連通孔９１の外端が、ケース主体２２の支持筒部２２ｂおよび前記伝動軸１４間に介装されるボールベアリング５２およびシール部材５３間で前記伝動軸１４の外面に開口される。
【００５９】
前記歯車ケース４３における歯車カバー４４の前記変速室形成壁４４ａには、第２変速室４７から第１変速室４６にオイルを戻すようにして第１および第２中間歯車７１，７２とは軸方向にずれて第３軸受部４４ｃの下方に配置される戻し通路９０が設けられ、この戻し通路９０の第１変速室４６側への開口端に対向する補強リブ４４ｅが、図５で示すように、前記歯車カバー４４の底壁および第３軸受部４４ｃ間を結んで前記歯車カバー４４に一体に設けられる。
【００６０】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、歯車ケース４３の第１変速室４６内に収容される歯車減速機構２０において、中間歯車軸１６が、側面視で入力歯車軸である伝動軸１４ならびに出力歯車軸である車軸１５間に配置され、歯車減速機構２０を構成する複数の歯車７０〜７３のうち外径を異ならせて中間歯車軸１６に設けられる第１および第２中間歯車７１，７２のうち大径の第１中間歯車７１の下端が、前記オイルを跳ね上げるようにして歯車減速機構２０の残余の歯車すなわち入力歯車７０、第２中間歯車７２および出力歯車７３の下端よりも側面視で低位に配置されるので、側面視で中間歯車軸１６の両側に配置される前記伝動軸１４および前記車軸１５周りにオイルを行き届かせ易くすることができる。
【００６１】
また第１中間歯車７１で撥ね上げられるオイルを受けるオイル受け部８０が、側面視で前記伝動軸１４、前記中間歯車軸１６および前記車軸１５よりも上方かつ前記伝動軸１４および前記車軸１５間に配置されるようにして歯車ケース４３の上部に設けられ、そのオイル受け部８０からのオイルを給油手段８１で前記伝動軸１４および前記車軸１５軸に導くようにしたので、前記伝動軸１４および前記車軸１５に安定したオイル分配および供給を行うことができる。
【００６２】
また前記中間歯車軸１６の中心軸線Ｃ２が、前記伝動軸１４の中心軸線Ｃ１および前記車軸１５の中心軸線Ｃ３よりも側面視で低位に配置されるので、第１中間歯車７１を歯車ケース４３の底部に近づけることが容易となり、第１中間歯車７１の小型化を図ることができる。また前記伝動軸１４および前記車軸１５を前記中間歯車軸１６に近づけて配置することが可能となり、前記伝動軸１４および前記車軸１５に、より一層効率よくオイルを導くことができ、軸間を狭めて歯車ケース４３をコンパクトに構成することができる。
【００６３】
また歯車ケース４３の下部に、中間歯車軸１６の下方を最も低くするようにして下方に凹んだ凹部７８が形成されるので、潤滑に必要なオイル量を低減することができるとともに、歯車減速機構２０でのオイルの撹拌によるフリクションを低減することができ、動力伝達効率の向上に寄与することができる。
【００６４】
またオイル受け部８０が、中間歯車軸１６の中心軸線Ｃ２に沿って延びるとともに上方に開放した横断面を有する樋状に形成され、給油手段８１の一部を構成して歯車ケース４３に設けられるオイルガイド壁８２が、オイル受け部８０から溢れたオイルを受けて前記車軸１５に案内するようにして、平面視で前記オイル受け部８０を横断しつつ前記オイル受け部８０の下方に配置されるので、オイル受け部８０から溢れたオイルのオイルガイド壁８２での捕集効率を高めて車軸１５側に充分な量のオイルを供給することができる。
【００６５】
しかも側面視でオイル受け部８０よりも前記伝動軸１４側に位置する部分で前記オイルガイド壁８２の上端部には、オイル受け部８０よりも上方に突出する突出部８２ａが形成されるので、オイル受け部８０から溢れたオイルのオイルガイド壁８２への捕集効率をより高めることができる。
【００６６】
また歯車ケース４３が、ベルト式無段変速機１３を収容する変速機ケース２１と、前記ベルト式無段変速機１３に直列に接続されて前記伝動軸１４に設けられる機械式変速機１８の少なくとも一部で遊星歯車機構５５および歯車減速機構２０を収容する湿式の第１変速室４６を変速機ケース２１との間に形成して該変速機ケース２１に結合される歯車カバー４４と、前記伝動軸１４の回転数に応じて機械式変速機１８の変速段を切換える変速クラッチ１９を収容して第１変速室４６とは区画される第２収容室４７を前記歯車カバー４４との間に形成して該歯車カバー４４に結合されるクラッチカバー４５とで構成され、オイル受け部８０が、前記歯車ケース４３のうち第１変速室４６を形成する部分の上部壁に平面視で前記中間歯車軸１６と重なるようにして形成され、給油手段８１の一部を構成して前記伝動軸１４にオイルを導く給油路８２が歯車カバー４４およびクラッチカバー４５に形成され、オイル受け部８０および前記給油路８２の接続部に、下方の中間歯車軸１６側に向けてオイルを滴下させる切欠き８７が設けられるので、オイル受け部８０からのオイルを前記伝動軸１４側に導くととともに中間歯車軸１６にも導くことができ、伝動軸１４を潤滑しつつ、簡単な構成で中間歯車軸１６も潤滑することができる。
【００６７】
また湿式である変速クラッチ１９および機械式変速機１８にオイルを導くオイル孔８８を同軸に有する前記伝動軸１４の他端部が、クラッチカバー４５の第１軸受部４５ａにシール付ベアリング５４を介して回転自在に支承され、筒状に形成される給油路８３を介してオイル受け部８０およびオイル孔８８間が連通されるので、給油路８３からのオイルが湿式である変速クラッチ１９の外側にかかるのを回避して、変速クラッチ１９の回転フリクション低減に寄与することができる。
【００６８】
さらに歯車カバー４４に、中間歯車軸１６の他端部を回転自在に支承する第３軸受部４４ｃが設けられるとともに、第２変速室４７から第１変速室４６にオイルを戻すようにして第１および第２中間歯車７１，７２とは軸方向にずれて第３軸受部４４ｃの下方に配置される戻し通路９０と、該戻し通路９０の第１変速室４６側への開口端に対向して前記歯車カバー４４の底壁および第３軸受部４４ｃ間を結ぶ補強リブ４４ｅとが設けられるので、戻し通路９０が、歯車カバー４４のうち第１および第２変速室４６，４７間に介在する側壁部分である変速室形成壁４４ａ、第３軸受部４４ｃ、補強リブ４４ｅおよび歯車カバー４４の底壁で囲まれる部分に開口することになり、第１変速室４６内の下部のオイルを第１中間歯車７１で撥ね上げるようにしているにもかかわらず、その第１中間歯車７１の回転の影響が戻し通路９０に及ぶことを抑制し、戻し通路９０から第２変速室４７側へのオイルの逆流を防止し、第２変速室４７を乾式に近い環境下として変速クラッチ１９によるフリクションをより低減することができる。
【００６９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１１・・・クランクケース
１２・・・クランクシャフト
１３・・・ベルト式無段変速機
１４・・・入力歯車軸である伝動軸
１５・・・出力歯車軸である車軸
１６・・・中間歯車時軸
１８・・・機械式変速機
１９・・・変速クラッチ
２０・・・歯車減速機構
２１・・・変速機ケース
２２ｃ・・・第２軸受部
４３・・・歯車ケース
４４・・・歯車カバー
４４ｃ・・・第３軸受部
４４ｅ・・・補強リブ
４５・・・クラッチカバー
４５ａ・・・第１軸受部
４６・・・第１変速室
４７・・・第２収容室
５４・・・シール付ベアリング
７０・・・入力歯車
７１，７２・・・中間歯車
７３・・・出力歯車
７８・・・凹部
８０・・・オイル受け部
８１・・・給油手段
８２・・・オイルガイド壁
８２ａ・・・突出部
８３・・・給油路
８７・・・切欠き
８８・・・オイル孔
９０・・・戻し通路
Ｃ１・・・入力歯車軸である車軸の中心軸線
Ｃ２・・・中間歯車軸の中心軸線
Ｃ３・・・出力歯車軸である車軸の中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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