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　特願２００４−２３９６２９号「自動車用熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　３月　２日出願公開、特開２００６−　５６３６３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１６年８月１９日の出願であって、平成２１年１２月７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２２年３月１５日に審判請求がなされた後、当審において拒絶理由通知がなされ、それに対する手続補正書が平成２３年３月７日付けで提出されたものである。
　本願の請求項に係る発明は、同平成２３年３月７日付けの手続補正に係る特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定される次のとおりのものである。
　
「自動車の鋼板製サッシュ（１４）内に装着し、昇降ガラス（１５）を案内するグラスランチャンネル（１ｊ）であって、グラスランチャンネル（１ｊ）は溝形の躯体部（２ｊ）と、躯体部（２ｊ）の溝縁から溝内に延びるシールリップ部（４ｊ）を備えており、
捻り剛性２．８〜５．５ＭＰａ，対塗装板金動摩擦係数１．７０以上
、およびサッシュズレ抵抗力７．５Ｎ／１００ｍｍ以上
硬度Ｈｓ６５〜８５，捻り剛性２．０〜４．０ＭＰａ，圧縮永久歪みが４５％以下を満足するオレフィン系熱可塑性エラストマーをシールリップ部（４ｊ）に使用した自動車用熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル。」
（以下「本願発明」という）
　
２．刊行物の記載事項および引用発明 　 
　当審における平成２２年１２月２２日付けの拒絶理由に引用された刊行物は次のとおりである。
　
　特開２００４−１０６８２５号公報（以下「引用例１」という）
　
　本願の出願前に頒布された刊行物である引用例１には、図面とともに次のア〜エの事項が記載されている。
　
 　ア「【００２２】 
 　ガラスランチャンネル材１０は、基底部１２、車内側の側壁部１５、車外側の側壁部１６、車内側の接触リップ１８，車外側の接触リップ１９、車内側の突出片２１，車外側の突出片２２、および滑り防止部材３０を備えている。ガラスランチャンネル材１０における各部分の形状及び位置関係について、図２を参照して説明する。」 
 　 
 　イ「【００２６】 
 　ここで、ガラスランチャンネル材１０の少なくとも基底部１２及び一対の側壁部１５，１６は、熱可塑性エラストマーによって形成されており、好ましくは、後で詳述するゴム製の滑り防止部材３０を除く全体が熱可塑性エラストマーによって形成されている。熱可塑性エラストマーとしては、ビニル系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマーなどを用いることができる。好ましくは、オレフィン系熱可塑性エラストマーであると、車両用ガラスランチャンネル材１０を軽量化できるとともに、押し出し成形性や滑り防止部材３０との接合強度を良好に保つことができる。」 
 　 
 　ウ「【００４４】 
 （第３の実施形態） 
 　図７及び図８に、本発明の第３の実施形態に係るガラスランチャンネル材７０が窓枠５４に装着されているようすを示す。このガラスランチャンネル材７０についても、第１の実施の形態のガラスランチャンネル材１０と同じ部分については、同じ符号を付して、詳細な説明を省略する。このガラスランチャンネル材７０は、基底部１２及びその両側の突条１３ａ，１３ｂまで延びる滑り防止部材７１と、突出片２１および遮蔽リップ２４，２５に付与された滑り防止部７３，７４，７５とを備えている。　 
 【００４５】 
 　第３の実施形態の滑り防止部材７１は、熱可塑性エラストマーで形成されている。すなわち、滑り防止部材７１は、ゴムでも良いが熱可塑性エラストマーなど基底部１２に良好に接合でき、かつ基底部１２よりも窓枠５４に対する摩擦係数の大きい種々の樹脂材料で形成することができる。典型的には、このような樹脂材料は、ゴム弾性を備えている。滑り防止部材７１は、基底部１２よりも摩擦係数が大きければよいため、基底部１２と同様、ビニル系、スチレン系、ウレタン系など各種の熱可塑性エラストマーを用いることができる。基底部１２と同系、同一または近似のSP値の熱可塑性エラストマーを用いると、溶着により固着強度を容易に高められるため、好ましく、具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマーであると、滑り防止部材７１をより軽量かつ高強度にすることができ、好ましい。また、熱可塑性エラストマー製の滑り防止部材７１を備えるガラスランチャンネル材７１は、加硫工程を必要としないため、同時押し出し成形によって一体成形することができより簡単な製造方法で製造することができる。」 
 　 
 　エ「【発明の効果】 
 【００１１】 
 　本発明では、窓枠に対する滑りが抑制されている車両用のガラスランチャンネル材および車両用のガラスランチャンネル組立て体を提供することにより、窓板のスライドを繰り返しても窓枠に対して長手方向で位置ズレが生じない車両用のガラスランチャンネル材および車両用ガラスランチャンネル組立て体を得ることができる。 
 　特に、請求項１に記載の車両用ガラスランチャンネル材は、窓枠に装着されると、滑り防止部材が窓枠の底面と基底部との間で圧接される。滑り防止部材は、基底部の熱可塑性エラストマーよりも摩擦係数が大きい樹脂材料で形成されており、また、この圧接によって垂直荷重を受けることにより窓枠底面との摩擦力がより大きくなる。このため、滑り防止部材は、窓枠に沿う方向（長手方向）の力を受けても窓枠に対して滑りにくい。したがって、この車両用ガラスランチャンネル材は、窓板のスライドによって負荷を受けても位置ズレ等を生じず、窓枠における所定の装着位置を安定して維持できる。」 
 　 
 《引用発明》 
 　上記引用例１の記載事項ア〜エ及び図７、８に記載された内容を総合すると、引用例１には、以下の発明が記載されていると認められる。  
 　 
 「自動車の窓枠５４内に装着し、窓板５０を案内するガラスランチャンネル材７０であって、ガラスランチャンネル材７０は溝形の基底部１２、車内側の側壁部１５、車外側の側壁部１６と、車内側の側壁部１５及び車外側の側壁部１６の溝縁から溝内に延びる車内側の接触リップ１８及び車外側の接触リップ１９を備えており、 
 　このガラスランチャンネル材７０は、基底部１２及びその両側の突条１３ａ，１３ｂまで延びる、ビニル系、スチレン系、ウレタン系など各種の熱可塑性エラストマーの滑り防止部材７１を備えており、 
 　滑り防止部材を除く全体が熱可塑性エラストマーによって形成され、好ましくは、オレフィン系熱可塑性エラストマーであるガラスランチャンネル材。」 
　
３．発明の対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
引用発明の「窓枠５４」は本願発明の「鋼板製サッシュ（１４）」に相当する。以下同様に、「窓板５０」は「昇降ガラス（１５）」に、「ガラスランチャンネル材７０」は「グラスランチャンネル（１ｊ）」に、「基底部１２、車内側の側壁部１５、車外側の側壁部１６」は「躯体部（２ｊ）」に、「車内側の接触リップ１８及び車外側の接触リップ１９」は「シールリップ部（４ｊ）」に、「ビニル系、スチレン系、ウレタン系など各種の熱可塑性エラストマー」のうちの「スチレン系熱可塑性エラストマー」は「スチレン系熱可塑性エラストマーコンパウンド」にそれぞれ相当する。 
 　 
 　また、上記したとおり、引用発明の「基底部１２、車内側の側壁部１５、車外側の側壁部１６」及び「ビニル系、スチレン系、ウレタン系など各種の熱可塑性エラストマー」のうち「スチレン系熱可塑性エラストマー」は、それぞれ本願発明の「躯体部（２ｊ）」及び「スチレン系熱可塑性エラストマーコンパウンド」に相当するものであって、その上、引用発明が前記第２．（１）ウに摘記した引用例１の段落【００４５】後段に示されているように「同時押し出し成形によって一体成形することができ」るものである一方、当審における平成２２年８月１９日付け審尋に対する平成２２年１０月１３日付け回答書第２ページ第２４行から同第３ページ第１行において請求項１に係る発明がグラスランチャンネルを押出成形で製造するものであることを請求人が主張している事実、及び、平成２３年３月７日付け手続補正書に係る明細書においてもなお請求項１に係る発明がその段落【００１０】等にあるように図６に記載された例を含むものとされている事実に鑑みれば、引用発明の「このガラスランチャンネル材７０は、基底部１２及びその両側の突条１３ａ，１３ｂまで延びる・・・滑り防止部材７１を備えている」は、スチレン系熱可塑性エラストマーコンパウンドをグラスランチャンネルの躯体部に押出成形により形成するものであるという意味において、本願発明の「グラスランチャンネル（１ｊ）は」「スチレン系熱可塑性エラストマーコンパウンドを躯体部（２ｊ）に使用し」と共通するといえる。　 
 　 
　さらに、「滑り防止部材を除く全体が熱可塑性エラストマーによって形成され、好ましくは、オレフィン系熱可塑性エラストマーである」ことは、「オレフィン系熱可塑性エラストマーをシールリップ部（４ｊ）に使用した自動車用熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル」であるということができる。 
 　 
　そうすると、本願発明と引用発明は， 
 「自動車の鋼板製サッシュ（１４）内に装着し、昇降ガラス（１５）を案内するグラスランチャンネル（１ｊ）であって、グラスランチャンネル（１ｊ）は溝形の躯体部（２ｊ）と、躯体部（２ｊ）の溝縁から溝内に延びるシールリップ部（４ｊ）を備えており、 
 　スチレン系熱可塑性エラストマーコンパウンドを躯体部（２ｊ）に使用し、 
 　オレフィン系熱可塑性エラストマーをシールリップ部（４ｊ）に使用した自動車用熱可塑性エラストマー製グラスランチャンネル。」 の点で一致し、
　次の点で相違する。
［相違点１］
　本願発明のスチレン系熱可塑性エラストマーコンパウンドが「捻り剛性２．８〜５．５ＭＰａ，対塗装板金動摩擦係数１．７０以上
、およびサッシュズレ抵抗力７．５Ｎ／１００ｍｍ以上
 　 
［相違点２］
　本願発明のオレフィン系熱可塑性エラストマーが「硬度Ｈｓ６５〜８５，捻り剛性２．０〜４．０ＭＰａ，圧縮永久歪みが４５％以下を満足する」ものであるのに対し、引用発明にはこのような数値限定がない点。 
　
４．当審の判断
（１）相違点１に関して、 
　ア　「捻り剛性２．８〜５．５ＭＰａ」に関しては、不明瞭な用語「捻り剛性」を使用しているが、平成２３年３月７日付け「意見書」おいて、ＪＩＳＫ６２６１の低温ねじり試験（ゲーマンねじり試験）に準拠されているという説明がある。
　該ＪＩＳ規格ＪＩＳＫ６２６１が「ねじり剛性及び弾性回復温度の求め方について規定した」ものであるから、「捻り剛性２．８〜５．５ＭＰａ」は「ねじり剛性２．８〜５．５ＭＰａ」と解釈することとする。
　ところで、当審拒絶理由通知で周知物性の例として提示した特開２０００−２２０９５２号公報【００１９】【表２】には、スチレン系熱可塑性エラストマーコンパウンド（クラレ製セプトンコンパウンド「ＣＥ００２」）の「ねじりモジュラス（ねじり剛性）」として、本願発明における数値を包含する２．４ＭＰａと５．８ＭＰａとの間の数値が示されている。
　したがって、相違点１における「捻り剛性２．８〜５．５ＭＰａ」の数値限定は、スチレン系熱可塑性エラストマーコンパウンドの物性の周知の数値を単に限定したに過ぎない。
　
　イ　「対塗装板金動摩擦係数１．７０以上」に関しては、各種測定条件の限定がなされていない数値限定であって、数値的に不明ではあるが、スチレン系熱可塑性エラストマーコンパウンドの動摩擦係数としては、例えば、特開２００１−３１５９９０号公報【表３】に示された如く、一般に周知の物性であるから、該「対塗装板金動摩擦係数１．７０以上」は、物性の周知の数値を限定したに過ぎない。
　
　ウ　サッシュズレ抵抗力７．５Ｎ／１００ｍｍ以上に関しては、グラスランチャンネルのガラス昇降時のサッシュズレ抵抗力を、ガラス摺動抵抗力以上にすることは設計上の常識であり、また、当然使用するグラスランチャンネルのシールリップ部の反力や対ガラス動摩擦係数に対応させて決定するものである（本願当初明細書【００１６】【００１７】）。
　そして、サッシュズレ抵抗力測定方法（本願当初明細書【００２４】【図７】）は、一般にＪＩＳ等で標準化されているものとはいえず、また、数値的にみても、特許請求の範囲に測定条件の限定，樹脂摺動体被覆層の材質や特性等の限定がなされていない数値限定であることを加味すると、該サッシュズレ抵抗力７．５Ｎ／１００ｍｍ以上の限定は、格別な意味を有するものではなく、単に、使用車種，使用材料の特性に合わせ、設計上必要な範囲の限定を記載したに過ぎないものと認められる。
　
（２）相違点２に関して、 
　ア　「硬度Ｈｓ６５〜８５」及び「圧縮永久歪みが４５％以下」に関しては、例えば、特開２００２−１８７９８１号公報【表６】に示されているように、オレフィン系熱可塑性エラストマーの周知の物性であるから、該数値限定は、周知の数値を限定したに過ぎない。
　
　イ　「捻り剛性２．０〜４．０ＭＰａ」は、前記（１）ア と同じく、、「ねじり剛性２．０〜４．０ＭＰａ」と解釈する。
　同種の剛性として、例えば、特開平６−１８１８３６号公報【００１２】、特開平４−３３４４４５号公報【００６４】【実施例４】表１、特開平２−８６４２９号公報の表１等に示されているように、オレフィン系熱可塑性エラストマーの周知の物性であるから、該数値限定は、周知の数値を限定したに過ぎない。 
 　 
　そして、相違点１及び２により、引用発明及び周知事項から当業者が予測し得ないような格別の効果を奏するものでもない。（前記２．エで指摘した引用例１の【発明の効果】【００１１】などの記載を参照。） 
 　 
　したがって、本願発明は、引用発明に周知事項を施すことにより、当業者が容易に発明をすることができたものと認められる。 
 　 
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用発明と周知事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるので、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。