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　特願２００２−５７８０１３「コールドスタートパルス幅の補償」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年１０月１０日国際公開、ＷＯ０２／７９６２８、平成１６年　７月２２日国内公表、特表２００４−５２２０４１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯  
　本件出願は、２００２年３月２０日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００１年３月２９日、米国）を国際出願日とする出願であって、平成１５年９月２９日付けで特許法第１８４条の５第１項の規定による書面（国内書面）、同法第１８４条の４第１項の規定による明細書、請求の範囲、図面及び要約の日本語による翻訳文、並びに、同法第１８４条の８第１項の規定による特許協力条約第３４条に基づく補正に係る補正書の日本語による翻訳文がそれぞれ提出され、平成１９年１月１２日付けの拒絶理由通知に対して同年４月２３日付けで意見書及び手続補正書が提出され、同年１１月２８日付けの拒絶理由通知に対して平成２０年６月３日付けで意見書が提出されたが、同年１１月１１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２１年２月１６日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに同年３月１７日付けで明細書を補正する手続補正がなされ、その後、当審において同年１１月９日付けで書面による審尋がなされたものである。
　  
［２］平成２１年３月１７日付けの明細書を補正する手続補正についての補正却下の決定
　  
〔補正却下の決定の結論〕  
　平成２１年３月１７日付けの明細書を補正する手続補正を却下する。  
　  
〔理由〕  
１．本件補正の内容  
　平成２１年３月１７日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲について、本件補正により補正される前の（すなわち、平成１９年４月２３日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記のａ）に示す請求項１ないし１８を、下記のｂ）に示す請求項１ないし６と補正するものである。
　  
ａ）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし１８  
「【請求項１】
　プロセッサベースエンジン制御システムと、該エンジン制御システムの制御によりエンジンに燃料を供給する燃料供給システムとを有する内燃機関であって、
　エンジン制御システムは、データを処理してエンジンに供給するための所望量の燃料を表す所望燃料供給データを創出し、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に乗数により所望燃料供給データを修正し、この修正した所望燃料供給データに従って、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に、燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させ、次に、乗数加算器により乗数を修正しかつこの更に修正された所望燃料供給データに従って燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させ、
　前記制御システムは、乗数加算器の値を、エンジンの初期運転フェーズ前の時間を含む時間に亘って取得された所望燃料供給データの平均値の関数とする、
　ことを特徴とする内燃機関。
　　【請求項２】
　前記制御システムは、所望燃料供給データの平均値が取得される時間を、エンジンの初期運転フェーズにも拡大させる、
　請求項１に記載の内燃機関。
　　【請求項３】
　前記制御システムは、清算時間に先行する清算遅延時間の終時に捕捉される所望燃料供給データの平均値に適用される崩壊指数関数に従って、清算時間中に乗数加算器を清算する、
　請求項２に記載の内燃機関。
　　【請求項４】
　前記制御システムは、乗数加算器の値をエンジン速度の関数とする、
　請求項１に記載の内燃機関。
　　【請求項５】
　プロセッサベースエンジン制御システムと、該エンジン制御システムの制御によりエンジンに燃料を供給する燃料供給システムとを有する内燃機関であって、
　エンジン制御システムは、データを処理してエンジンに供給するための所望量の燃料を表す所望燃料供給データを創出し、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に乗数により所望燃料供給データを修正し、この修正した所望燃料供給データに従って、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させ、次に、乗数加算器により乗数を修正しかつ乗数加算器により更に修正された所望燃料供給データに従って燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させ、前記エンジン制御システムは、エンジン温度の値および所望燃料供給データの値の組と相関関係を有する乗数加算器の値を含むルックアップテーブルを有しかつエンジン温度および所望燃料供給データに従ってルックアップテーブルから乗数加算器の値を選択する、
　ことを特徴とする内燃機関。
　　【請求項６】
　前記制御システムは、エンジンのクランキングフェーズおよび初期運転フェーズ中に、所望燃料供給データをルックアップテーブルへの入力としかつ初期運転フェーズ後に所望燃料供給データの平均と置換される、
　請求項５記載の内燃機関。
　　【請求項７】
　エンジン速度についての乗数加算器の選択された値を調節するための付加ルックアップテーブルを有する、
　請求項５に記載の内燃機関。
　　【請求項８】
　プロセッサベースエンジン制御システムと、該エンジン制御システムの制御によりエンジンに燃料を供給する燃料供給システムとを有する内燃機関であって、
　エンジン制御システムは、データを処理してエンジンに供給するための所望量の燃料を表す所望燃料供給データを創出し、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に、乗数により所望燃料供給データを修正し、この修正した所望燃料供給データに従って、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に、燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させ、次に、乗数加算器により乗数を修正しかつこの更に修正された所望燃料供給データに従って燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させ、前記制御システムは、エンジンの初期運転フェーズ後に、乗数加算器の値を、エンジンの初期運転フェーズ前の時間を含む時間に亘って取得される所望燃料供給データの平均値の関数とする、
　ことを特徴とする内燃機関。
　　【請求項９】
　前記制御システムは、所望燃料供給データの平均値が取得される時間を、エンジンの初期運転フェーズにも拡大させる、
　請求項８に記載の内燃機関。
　　【請求項１０】
　プロセッサベースエンジン制御システムと、該エンジン制御システムの制御によりエンジンに燃料を供給する燃料供給システムとを有する内燃機関に燃料を供給する方法であって、
　データを処理してエンジンに供給するための所望量の燃料を表す所望燃料供給データを創出する段階と、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に、乗数により所望燃料供給データを修正する段階と、この修正した所望燃料供給データに従って、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に、燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させる段階と、次に、乗数加算器により乗数を修正しかつこの更に修正された所望燃料供給データに従って燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させる段階と、エンジンの初期運転フェーズ前の時間を含む時間に亘って取得した所望燃料供給データの平均から乗数加算器の値を得る段階とを有する、
　ことを特徴とする方法。
　　【請求項１１】
　エンジン制御システムの初期運転フェーズ前の時間を含む時間に亘って取得した所望燃料供給データの平均から乗数加算器の値を得る前記段階は、時間の一部としてエンジンの初期運転フェーズに延長する段階を更に有する、
　請求項１０に記載の方法。
　　【請求項１２】
　清算時間に先行する清算遅延時間の終時に捕捉される所望燃料供給データの平均値に適用される崩壊指数関数に従って、清算時間中に乗数加算器を清算する段階を有する、
　請求項１１記載の方法。
　　【請求項１３】
　前記乗数加算器の値をエンジン速度の関数とする、
　請求項１０に記載の方法。
　　【請求項１４】
　プロセッサベースエンジン制御システムと、該エンジン制御システムの制御によりエンジンに燃料を供給する燃料供給システムとを有する内燃機関に燃料を供給する方法であって、
　データを処理してエンジンに供給するための所望量の燃料を表す所望燃料供給データを創出する段階と、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に、乗数により所望燃料供給データを修正する段階と、この修正した所望燃料供給データに従って、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に、燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させる段階と、次に、乗数加算器により乗数を修正しかつこの更に修正された所望燃料供給データに従って燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させる段階とを有し、前記乗数加算器の値は、エンジン温度および所望燃料供給データの値の組と相関関係を有する乗数加算器の値を含むルックアップテーブルからのエンジン温度および所望燃料供給データに従って選択される、
　ことを特徴とする方法。
　　【請求項１５】
　エンジンのクランキングフェーズおよび初期運転フェーズ中に、所望燃料供給データをルックアップテーブルへの入力としかつ初期運転フェーズ後に該入力を所望燃料供給データの平均と置換する、
　請求項１４に記載の方法。
　　【請求項１６】
　前記乗数加算器に選択された値は、エンジン速度について乗数加算器に選択された値を調節すべく、入力としてエンジン速度をも使用している他のルックアップテーブルへの入力として使用される、
　請求項１５に記載の方法。
　　【請求項１７】
　プロセッサベースエンジン制御システムと、該エンジン制御システムの制御によりエンジンに燃料を供給する燃料供給システムとを有する内燃機関に燃料を供給する方法であって、
　データを処理してエンジンに供給するための所望量の燃料を表す所望燃料供給データを創出する段階と、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に、乗数により所望燃料供給データを修正する段階と、この修正した所望燃料供給データに従って、エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に、燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させる段階と、次に、乗数加算器により乗数を修正しかつこの更に修正された所望燃料供給データに従って燃料供給システムによりエンジンに燃料を供給させる段階と、エンジンの初期運転フェーズ後に、乗数加算器の値を、エンジンの初期運転フェーズ前の時間を含む時間に亘って取得された所望燃料供給データの移動平均の値の関数とする段階とを有する、
　ことを特徴とする方法。
　　【請求項１８】
　前記所望燃料供給データの移動平均の値が取得される時間を、エンジンの初期運転フェーズに延長する、
　請求項１７に記載の方法。」  
　  
ｂ）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ないし６  
「【請求項１】
　プロセッサベース
の
で
　
前記
が
　
、
燃料
生成
　前記所望燃料供給データを、エンジンの状態に基づいて設定された所定の乗数により変更し、　前記
、前記
って変更した
基づい
前記
を行わ
　
前記
、前記初期運転フェーズの前の時間を含む期間に得られた所望燃料データの移動平均に基づいて設定された乗数加算値を加えることによって変更
、　該変更
乗数
基づい
前記
を行わ
る
　ことを特徴とする内燃機関。
　　【請求項２】
　
前記乗数は、前記エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間、前記所望燃料供給データを変更する
　請求項１に記載の内燃機関。
　　【請求項
３
　
エンジン
が
移動
を
期
前記
まで
す
　請求項１
または２
　　【請求項４】
　
前記
が、
であ
　請求項１
ないし３のいずれか１項
　　【請求項５】
　
、
　
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の
　　【請求項６】
　前記制御システムは、
前記
の間
前記
前記
値
、該入力値は、前記
、
移動
　請求項５記載の内燃機関。」（下線は、補正箇所を明示するために当審において付したもの。）
　  
２．本件補正の適否についての判断 
　本件補正は、次のような補正を含むものである。
　請求項１に対して、本件補正前の請求項１に記載されていた「
エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に
修正
エンジンの状態に基づいて設定された所定の
変更
　そこで、本件補正におけるこの補正の内容について検討するに、本件補正前の請求項１に記載されていた「乗数」を「
エンジンの状態に基づいて設定された所定の
エンジンのクランキング、始動および初期運転フェーズの間に
　そうすると、このような本件補正前の請求項１に係る発明の発明特定事項の一部を削除するような補正事項は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものではなく、さらに、誤記の訂正あるいは明りょうでない記載の釈明、請求項の削除を目的とするものでもない。
　
３．むすび
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。
　
［３］本願発明について
１．手続の経緯及び本願発明
　平成２１年３月１７日付けの明細書を補正する手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし１８に係る発明は、平成１９年４月２３日付けの手続補正書により補正された明細書及び本件出願の願書に最初に添付した図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし１８に記載のとおりのものと認められ、請求項１ないし１８に係る発明は、上記［２］の〔理由〕１．ａ）に記載したとおりである。
　
２．原審における拒絶理由及び拒絶査定の概要　
　原審における平成１９年１１月１８日付けの拒絶理由通知書で指摘した拒絶理由及び原審における平成２０年１１月１１日付けの拒絶査定の概要は、以下のとおりである。
　
　請求項１ないし１８に係る発明において、その目的を実現するために、どのようにしてエンジンに燃料を供給しているのかが明確でないため、特許法第３６条第４項及び第６項第２号に規定する要件を満たしていない。
　
３．請求人の主張等
　請求人は、平成２０年６月３日付けの意見書において釈明を行い、上記のとおり却下された平成２１年３月１７日付けの明細書を補正する手続補正書による手続補正において特許請求の範囲を変更するとともに、平成２１年４月３０日付けの審判請求書を補正する手続補正書により補正された平成２１年２月１６日付けの審判請求書において、同却下された平成２１年３月１７日付けの明細書を補正する手続補正書により補正された特許請求の範囲の記載に基づいて釈明を行った。
　
４．当審の判断
　本件出願の請求項１ないし１８に係る発明は、「計算された燃料供給データが広範囲に変動することはなく、従ってエンジンのウォームアップ時にアイドリング速度は殆ど変動しない」（明細書の段落【０００８】）「スムーズなアイドリングを実現すること」（平成２０年６月３日付けの意見書）を課題とする「内燃機関」の発明と認められるが、特許請求の範囲の記載からは、該課題を解決する発明が明確でなく、本件出願の明細書の特許請求の範囲は、特許を受けようとする発明が明確となるよう記載されたものとは認められず、また、明細書の発明の詳細な説明及び図面の記載からは、どのようにして該課題を解決する発明を具現化するものかが明らかでなく、本件出願の明細書の発明の詳細な説明は、本件出願の請求項１ないし１８に係る発明について、当業者が実施することができる程度に明確かつ十分に記載されたものとは認められない。
　
　より具体的には、明細書の特許請求の範囲及び発明の詳細な説明並びに図面の記載において、「計算された燃料供給データが広範囲に変動することはなく、従ってエンジンのウォームアップ時にアイドリング速度は殆ど変動しない」「スムーズなアイドリングを実現すること」を課題とする「内燃機関」の発明として、該「内燃機関」が有するとされる「プロセッサベースエンジン制御システム」及び「燃料供給システム」における課題を解決する上で意義ある固有の具体的な各処理の内容（各種の値、関数等）が、例えば以下の各点において明確でない。
　
　請求項１に係る発明において、「
所望燃料供給データ
乗数
修正
乗算加算器
修正
に従って
所望燃料供給データの平均値の関数
所望燃料供給データの平均値の関数
修正
修正
に従って
　
　また、請求項２ないし１８に係る発明についても、同様である。
　してみると、原審の判断のとおり、明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし１８の記載は、請求項１ないし１８に係る発明が明確となるよう記載したものとは認められず、また、明細書の発明の詳細な説明は、請求項１ないし１８に係る発明を当業者が実施できる程度に明確に記載したものとは認められない。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願は、特許法第３６条第４項及び第６項第２号に規定する要件を満たしていない。 
　したがって、本願は拒絶すべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。