【事件の表示】
　特願２００３−５２７２６８号「パワーアシストステアリングポンプ」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　３月２０日国際公開、ＷＯ０３／２３２２７、平成１７年　１月２０日国内公表、特表２００５−５０２００１号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願の発明　                    　
　本願は、２００２年（平成１４年）　９月１１日（パリ条約による優先権主張　２００１年（平成１３年）　９月１３日、ドイツ連邦共和国）を国際出願日とする特許出願であって、平成２０年　７月１６日付けで拒絶査定がなされ、この査定を不服として、同年１０月２１日に本件審判請求がなされた。　
　一方、当審において、平成２２年　７月２８日付けで拒絶理由を通知し、これに対して、応答期間内である平成２２年１１月　２日に手続補正書とともに意見書が提出されたところである。　
　そして、この出願の請求項１〜８に係る発明は、上記平成２２年１１月　２日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１〜８に記載された事項により特定されるものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。　
「【請求項１】　
　パワーアシストステアリングポンプであって、流れ制御弁（１３）が設けられていて、該流れ制御弁（１３）は、主絞り（９）のような液圧的な抵抗部と、制御ピストンとを有しており、主絞り（９）に対して平行に、電気的に調節可能なバイパス絞り（１７）が配置されており、　
　ポンプケーシング（２０７）と該ポンプケーシング（２０７）を閉鎖するカバー（２０５）とを備え、流れ制御弁（１３）が配置された流れ制御弁ケーシング（２０９）がポンプケーシング（２０７）において上側に設けられており、　
　電気的に調節可能なバイパス絞り（１７）が、電気的に調節可能なバイパス絞りを有さないポンプに、位置可変に構成された接続部材（２０３）を介してカバー（２０５）に取り付けられているか、又は、　
　流れ制御弁ケーシング（２０９）の上側でポンプケーシング（２０７）上に前記ポンプの軸に対して垂直に取り付けられているか、又は、　
　ポンプケーシング（２０７）を介して流れ制御弁ケーシング（２０９）に対向して前記ポンプの軸方向に取り付けられており、　
　流れ制御弁（１３）は機械的な接続部（６１）を介して主絞り（９）に接続されており、主絞り（９）はリングオリフィスと該リングオリフィスに位置して絞りを可変にする制御ピンとによって形成されており、主絞り（９）は流れ制御弁（１３）の開放の増大に伴って閉鎖していくことを特徴とする、パワーアシストステアリングポンプ。」　
　なお、請求項１には、「電機的に調節可能なバイパス絞り（１７）」と記載されているが、審判請求人が補正の根拠とした当初明細書の段落【００１５】、平成１７年　９月　９日付け手続補正書の請求項６の記載からみて、この「電機的」は「電気的」の誤記と認められることから、本願発明を上記のように認定した。　
　
２．引用例とその記載事項　
　平成２２年　７月２８日付け拒絶理由通知で引用した本願の優先権主張の日前に頒布された刊行物である米国特許第５１１１６６０号明細書（以下「引用例」という。）には、「PARALLEL　FLOW　ELECTRONICALLY　VARIABLE　ORIFICE　FOR　VARIABLE　ASSIST　POWER　STEERING　SYSTEM」に関し、図面とともに以下の事項（ア）〜（オ）が記載又は示されている。ただし、｛｝内の翻訳文は当審において付記した。　
　
（ア）「1. Field of the Invention　
 This invention relates to the field of rotary vane hydraulic pumps
 especially those for use in an automotive power steering　
 system. The invention pertains particularly to a technique　
 for controlling the flow rate of the pump through a variable　
 orifice and a constant orifice.」（第１欄第７行〜第１２行）　
｛１．本発明の分野　
本発明は、自動車のパワーステアリングシステムで使用される、特に、ロータリーベーン油圧ポンプの分野に関する。本発明は、可変オリフィス、一定のオリフィスを介してポンプの流速を制御するための技術に特に関係する。｝　
　
（イ）「BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS　
　FIG. 1 is an isometric view of a power steering pump, showing its
 pumping components and control elements spaced axially from　
 adjacent components.　
　FIG. 2 is a cross section through the power steering relief valve
 and adjacent housing area with the components disposed in the low　
 speed position.　
　FIG. 3 is a cross section through the power steering relief valve
 and adjacent housing with the components disposed in the high　
 speed position.　
　FIG. 4 is a schematic diagram showing the parallel flow　
 arrangement of a constant area orifice and variable area orifice　
 between the pump outlet and the steering gear.」（第３欄第３７行〜第５１行）　
｛図面の簡単な説明　
　図１は、ポンプ部品および制御要素は、隣接するコンポーネントから軸方向に一定の間隔を空けて示す、パワーステアリングポンプの等角図である。
　図２は、低速の位置に配置されたコンポーネントとパワーステアリングのリリーフ弁と、隣接するハウジングの断面図である。　
　図３は、高速位置に配置されたコンポーネントとパワーステアリングのリリーフ弁と、隣接するハウジングの断面図である。　
　図４は、ポンプ出口とステアリングギアとの間の一定のオリフィスと可変のオリフィスのパラレルフローの配置を示す模式図である。｝　　
　
（ウ）「A rotary vane hydraulic power steering pump according to　
 this invention supplies pressurized fluid to an automotive　
 vehicle steering gear. The pump includes a housing 10　
 defining a cylindrical space containing the pumping　
 elements, a bore 14 containing a flow control valve　
 and related components, a bore 16 communicating with　
 bore 14 and containing an electronically variable orifice, and　
 a diffuser passage 18. The housing includes at least three　
 bosses 20-22, each having a cylindrical hole adapted to　
 receive a mechanical attachment such as a bolt, which
 can be threaded directly to the engine block of the vehicle.　
 In this way, the conventional bracket usually used to　
 support a power steering pump located in position to　
 be driven by a V-belt from the engine crankshaft can be　
 eliminated.」（第４欄第４行〜第１８行）　
｛本発明に係るロータリーベーン油圧式パワーステアリングポンプは、自動車の車両操舵装置に加圧流体を供給している。ポンプは、ポンプの要素を含む円筒状空間を定義するハウジング１０と、流れ制御弁と関連コンポーネントを含むボア１４と、ボア１４と連絡し、電子可変オリフィス、ディフューザーの通路１８を含むボア１６を含んでいる。ハウジングは、少なくとも３つのボス２０−２２を含み、各々のボスは、車両のエンジンブロックに直接通すことができるボルトのような機械的な装着具を受け取るのに適した円筒状の穴を有している。従来のブラケットは、通常、エンジンのクランクシャフトからＶベルトによって駆動されるよう位置するパワーステアリングポンプを支持するために使用されるものであるが、この方法では、省略することができる。｝　
　
（エ）「Located within bore 14 are a discharge port orifice 84,　
 seal 86, connector 88, a retaining ring 90, and O-ring　
 seal 92. Also located within bore 14 is a relief valve　
 spool 94, a coiled compression spring, ball, ball seat　
 and a larger compression spring 98 urging spool 94　
 toward a high speed position where the flow　
 control valve is open. ・・・
 An actuator assembly 105 for an electronically variable　
 orifice is engaged by screw threads in bore 16.　
　A system for supercharging fluid at the pump inlet　
 includes a diffuser 106, seal 108 and plug 110 engaged　
 with screw threads formed in bore 18 of the housing.　
　Referring now to FIG. 2, the outlet ports in the　
 pressure plates are connected through port 112 to　
 bore 14 in which relief valve 94 is located. Orifice 84　
 has an axially directed passage 114, which continually　
 connects port 112 to the pressure tube 116, which　
 carries high pressure hydraulic fluid to the steering　
 gear from the pump.　
　Electronically variable orifice assembly 105 includes　
 a solenoid 118, operated by an output signal produced　
 by a microprocessor accessible to control algorithms　
 and input signals produced by speed sensors, which　
 produce signals representing the speed of the vehicle　
 and steering wheel. As these control algorithms are　
 executed, an electronically variable orifice 105 opens　
 and closes communication between port 112 and pressure　
 tube 116. In this way, the fixed orifice of passage 114
 and the electronically variable orifice 105 are in parallel　
 flow arrangement between Passage 112 and the outlet to　
 the steering gear. Therefore, the flow rate through　
 passage 114 can be adjusted through operation of the　
 pressure relief valve independently and without　
 affecting the position of the electronically variable orifice.　
 FIG. 4 illustrates the arrangement of the fixed orifice　
 and variable orifice between the pump outlet and steering　
 gear.　
　The flow rate through port 112 is proportional to the　
 speed of the pump shaft 24 and to the speed of the engine　
 to which that shaft is connected. An orifice aperture 114　
 produces a pressure drop relative to pressure at port 112.　
 Pressure downstream of aperture 114, the steering system　
 pressure, is fed back in passage 115 to the end of the　
 spool contacted by spring 98. A force resulting from the　
 feedback pressure adds to the spring force on the spool.　
 When pump speed increases, hydraulic system pressure　
 in port 112 increases, thereby forcing spool 94 against the　
 effect of compression spring 98 and the feedback pressure　
 force. This action opens passage 114 to the steering gear　
 and adds the flow through passage 114 to the flow　
 through the electronically variable orifice from port 112.　
 System pressure carried in passage 115 to the end of　
 spool 94 opposes the pressure force on the spool tending　
 to open the valve.」（第４欄第５６行〜第５欄第４４行）　
｛ボア１４内には、吐出口のオリフィス８４、シール８６、コネクタ８８、保持リング９０、O−リングシール９２が配置される。 ボア１４内には、リリーフ弁スプール９４、圧縮コイルバネ、ボール、ボールシートと流れ制御弁が開く高速位置に向かってスプール９４に圧力をかける大きな圧縮ばね９８もまた配置される。・・・。電子可変オリフィスのアクチュエータアセンブリ１０５はボア１６内のねじ山にかみ合わされている。 
　ポンプ入口の流体を過給するシステムは、ディフューザ１０６、シール１０８及びハウジングのボア１８内に形成されたねじ山にかみ合うプラグ１１０を含む。　
　次に図２を参照すると、圧力プレートの出口ポートは、ポート１１２からリリーフ弁９４が配置されるボア１４まで接続される。オリフィス８４は、ポート１１２を圧力管１１６−ポンプからステアリングギアに高圧作動油流体を運ぶ圧力管１１６−に継続的に接続する軸方向に直接的に通じる通路１１４を有する。 
　電子可変オリフィスアセンブリ１０５は、ソレノイド１１８を含む。ソレノイド１１８は、制御アルゴリズムにアクセス可能なマイクロプロセッサにより生成された出力信号や車両やステアリングホイールの速度を表す信号を生成する速度センサによって生成された入力信号によって操作される。これらの制御アルゴリズムが実行されると、電子可変オリフィス１０５が開閉し、ポート１１２および圧力管１１６との間を接続したり、非接続にする。この方法では、通路１１４の固定オリフィスと電子可変オリフィス１０５は、通路１１２とステアリングギアの出口との間にパラレルフロー（平行な流れとなるように）に配置している。したがって、通路１１４を通る流速が、圧力リリーフ弁の操作を介して独立的に、電子可変オリフィスの位置に影響を与えずに調整することができる。図４は、ポンプ出口とステアリングギアとの間の固定オリフィスと可変オリフィスの配置を示している。 
　ポート１１２を通る流速が、ポンプ軸２４の速度と、その軸が接続されているエンジンの回転速度に比例している。オリフィス開口１１４は、ポート１１２での圧力に比較して圧力を低下させる。開口部１１４の下流の圧力、即ち、ステアリングシステムの圧力は、ばね９８が接触したスプールの端部に通じる通路１１５にフィードバックされる。フィードバック圧に起因する力がスプールのバネ力に追加される。ポンプ速度が増加するとき、ポート１１２内の油圧システムの圧力が増加し、それにより、圧縮ばね９８とフィードバック圧力の影響に抗してスプール９４を押し開ける。このアクションは、ステアリングギアへの通路１１４を開き、通路１１４を通る流れに、ポート１１２から電子可変オリフィスを通る流れを加える。スプール９４の端部へと通路１１５内に送られたシステム圧力が、弁を開けようとする傾向のスプールへの圧力に対抗している。｝　
　
（オ）図１からは、「オリフィス８４とリリーフ弁スプール９４が配置されたボア１４がハウジング１０において上側に設けられていること」及び「電子可変オリフィスアセンブリ１０５が、ハウジング１０上にポンプの軸に対して平行に取り付けられていること」が看て取れる。　
　また、引用例の明細書の記載及び図１からみて、「電子可変オリフィスアセンブリ１０５」以外に「電子可変オリフィスアセンブリ」は開示されていないことから、「電子可変オリフィスアセンブリ１０５が、電子可変オリフィスアセンブリ１０５を有さないポンプに取り付けられていること」は明らかである。　
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例には、次の事項からなる発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。　
「ロータリーベーン油圧式パワーステアリングポンプであって、固定オリフィス１１４とリリーフ弁スプール９４とを有しており、固定オリフィス１１４と電子可変オリフィス１０５は平行な流れとなるように配置されており、
　ハウジング１０を備え、固定オリフィス１１４を有するオリフィス８４とリリーフ弁スプール９４が配置されたボア１４がハウジング１０において上側に設けられており、　
　電子可変オリフィスアセンブリ１０５が、電子可変オリフィスアセンブリ１０５を有さないポンプに含まれるボア１６のねじ山にかみ合わされて、ハウジング１０上にポンプの軸に対して平行に取り付けられている、ロータリーベーン油圧式パワーステアリングポンプ」　
　
３．発明の対比　　
　本願発明と引用発明を対比すると、その機能・作用からみて、引用発明の「ロータリーベーン油圧式パワーステアリングポンプ」は本願発明の「パワーアシストステアリングポンプ」に相当し、以下同様に、「固定オリフィス１１４」は「主絞り」に、「リリーフ弁スプール９４」は「制御ピストン」に、「電子可変オリフィス１０５」は「電気的に調節可能なバイパス絞り」に、「ハウジング１０」は「ポンプケーシング」にそれぞれ相当し、引用発明の「固定オリフィス１１４とリリーフ弁スプール９４とを有しており」は、本願発明の「流れ制御弁が設けられていて、該流れ制御弁は主絞りのような液圧的な抵抗部と、制御ピストンを有しており」に相当し、引用発明の「固定オリフィス１１４と電子可変オリフィス１０５は平行な流れとなるように配置されており」は、本願発明の「主絞りに対して平行に、電気的に調整可能なバイパス絞りが配置されており」に相当し、引用発明の「固定オリフィス１１４を有するオリフィス８４とリリーフ弁スプール９４が配置されたボア１４」、「ボア１４」は、本願発明の「流れ制御弁が配置された流れ制御弁ケーシング」、「流れ制御弁ケーシング」にそれぞれ相当する。　
　また、引用発明の「電子可変オリフィスアセンブリ１０５」は、本願発明の「電気的に調節可能なバイパス絞り」を含むものであることは明らかであるから、本願発明の「電気的に調節可能なバイパス絞りが、電気的に調節可能なバイパス絞りを有さないポンプに、位置可変に構成された接続部材を介してカバーに取り付けられているか、又は、流れ制御弁ケーシングの上側でポンプケーシング上に前記ポンプの軸に対して垂直に取り付けられているか、又は、ポンプケーシングを介して流れ制御弁ケーシングに対向して前記ポンプの軸方向に取り付けられており」と、引用発明の「電子可変オリフィスアセンブリ１０５が、電気可変オリフィスアセンブリ１０５を有さないポンプに含まれるボア１６のねじ山にかみ合わされて、ハウジング１０上にポンプの軸に対して平行に取り付けられている」とは、「電気的に調節可能なバイパス絞りが、電気的に調節可能なバイパス絞りを有さないポンプに、取り付けられているか、又は、ポンプケーシング上にポンプの軸に対する一定の配置関係を有して取り付けられている」との概念で共通する。　
　そうすると、両者は、　
「パワーアシストステアリングポンプであって、流れ制御弁が設けられていて、該流れ制御弁は主絞りのような液圧的な抵抗部と、制御ピストンを有しており、主絞りに対して平行に、電気的に調整可能なバイパス絞りが配置されており、　
　ポンプケーシングを備え、流れ制御弁が配置された流れ制御弁ケーシングがポンプケーシングにおいて上側に設けられており、　
　電気的に調節可能なバイパス絞りが、電気的に調節可能なバイパス絞りを有さないポンプに、取り付けられているか、又は、ポンプケーシング上にポンプの軸に対する一定の配置関係を有して取り付けられている、パワーアシストステアリングポンプ」の点で一致し、以下の各点で相違するものと認められる。　
　
＜相違点１＞　
　本願発明では、「ポンプケーシングを閉鎖するカバーを備え」るのに対して、引用発明では、そのようなものを備えていない点。　
　
＜相違点２＞　
　電気的に調節可能なバイパス絞りが、電気的に調節可能なバイパス絞りを有さないポンプに、取り付けられる際に、本願発明では、「位置可変に構成された接続部材を介してカバーに取り付けられているか、又は、流れ制御弁ケーシングの上側でポンプケーシング上に前記ポンプの軸に対して垂直に取り付けられているか、又は、ポンプケーシングを介して流れ制御弁ケーシングに対向して前記ポンプの軸方向に取り付けられて」いるのに対して、引用発明では、ポンプに含まれるボア１６のねじ山にかみ合わされて、ハウジング１０上にポンプの軸に対して平行に取り付けられている点。　
　
＜相違点３＞　
　本願発明では、「流れ制御弁は機械的な接続部を介して主絞りに接続されており、主絞りはリングオリフィスと該リングオリフィスに位置して絞りを可変にする制御ピンとによって形成されており、主絞りは流れ制御弁の開放の増大に伴って閉鎖していく」のに対して、引用発明では、そのようなものでない点。　
　
４．相違点の検討・当審の判断　
＜相違点１について＞　
　ポンプがポンプケーシングを閉鎖するカバーを有することは、慣用手段にすぎない。　
　よって、上記相違点１に係る本願発明の構成は、上記慣用手段に基づいて当業者が容易に想到し得たものである。　
　
＜相違点２について＞　
　本願発明の「電気的に調節可能なバイパス絞りが、電気的に調節可能なバイパス絞りを有さないポンプに」、「流れ制御弁ケーシングの上側でポンプケーシング上に前記ポンプの軸に対して垂直に取り付けられている」という構成の技術的な意義は、当初明細書の段落【００１６】からみて、ポンプの設置状況や、消費器への吐出接続部２１１およびポンプの吸込接続部２１３等他の部品の配置状況および車両における組み付けスペースに応じて、バイパス絞りの配置のための空いている個所が得られることと認められる。　
　これに対して、引用例の図１には、「流れ制御弁ケーシング」に相当する「ボア１４」のやや上方に存在するボア１６の位置に電子可変オリフィスアセンブリ１０５を固定することが窺える。　
　また、「電気的に調節可能なバイパス絞り」を含むものに相当する「電子可変オリフィスアセンブリ１０５」をポンプの軸に対してどのように取り付けるかは、ポンプの設置状況や他の部品の配置状況、車両における組み付けスペースに応じて、当業者が適宜選択し得る設計的事項にすぎない。　
　そうすると、相違点２に係る本願発明の「電気的に調節可能なバイパス絞りが、電気的に調節可能なバイパス絞りを有さないポンプに」、「流れ制御弁ケーシングの上側でポンプケーシング上に前記ポンプの軸に対して垂直に取り付けられている」という構成は、引用発明、引用例に記載された事項に基づいて、当業者が容易に想到し得たものである。
　
＜相違点３について＞　
　上記相違点３に係る本願発明の構成は、平成２２年１１月　２日の手続補正により、新たに請求項１に加えられたものである。 
　そして、パワーステアリング用流量制御装置において、吐出通路６とバイパス通路７間の連通状態を制御する流量調整用スプール４（流れ制御弁）は、該流量調整用スプール４の軸部４ａ（接続部）の絞り弁体９に一体（機械的に接続）とされており、可変絞り通路２１（主絞り）は、コネクタ８ａの基部に形成された前記流量調整用スプール４の軸部４ａが遊嵌しうる大きさの貫通孔８ａ（リングオリフィス）と前記絞り弁体９（制御ピン）のテーパ
ー部９ａと軸部４ａで形成されており、前記可変絞り通路２１（主絞り）は、流量調整用スプール４（流れ制御弁）の移動による吐出通路６とバイパス通路７間の連通状態の開放の増大に伴って閉鎖していくことは、特開平９−９５２５２号公報の段落【００１１】〜【００１３】、【００１５】〜【００２５】、図１〜図５に開示されると共に、同様の技術が、特開平１０−２３０８６０号公報の段落【００１６】〜【００１８】、図１〜図５，図７に開示されていることから、「流れ制御弁は機械的な接続部を介して主絞りに接続されており、主絞りはリングオリフィスと該リングオリフィスに位置して絞りを可変にする制御ピンとによって形成されており、主絞りは流れ制御弁の開放の増大に伴って閉鎖していく」ことは、本願の優先権主張の日前に周知の技術にすぎず、上記相違点３に係る本願発明の構成は、上記周知技術に基づいて当業者が容易に想到し得たものである。　
　
　そして、上記相違点１〜３を併せ備える本願発明の作用効果について検討してみても、引用発明、引用例に記載された事項、上記慣用手段、及び上記周知技術から予測されるものであって、格別のものとはいえない。　
　
５．むすび　
　したがって、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明、引用例に記載された事項、上記慣用手段、及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。　
　よって、結論のとおり審決する。