【手続補正書】
【提出日】平成23年5月23日(2011.5.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール車両ブレーキのブレーキキャリパ装置（２）であって、該ブレーキキャリパ装置（２）が、偏心軸（４）を支承するハウジング（１４）の互いに反対側を向いた外面に配置された少なくとも２つのブレーキキャリパレバー（１６，１８）を有していて、該ブレーキキャリパレバー（１６，１８）が、偏心軸の端部に設けられた各１つの偏心ピン（６，８）によって偏心駆動されるようになっており、ブレーキキャリパ装置（２）が軸受装置を有していて、該軸受装置が、偏心軸（４）を支承するハウジング（１４）と、偏心軸（４）の、ハウジング（１４）から進出している端部側の偏心ピン（６，８）が回転可能に支承されている少なくとも１つのブレーキキャリパレバー（１６，１８）との間に配置されており、該ブレーキキャリパレバー（１６，１８）が、偏心軸（４）の回転によってハウジング（１４）に対して偏心的に運動し、これによってブレーキキャリパレバー（１６，１８）を移動させるようになっており、該ブレーキキャリパレバー（１６，１８）からハウジング（１４）に軸方向力を伝達するために少なくとも１つのスラスト軸受（１８，４４，５６）が設けられている形式のものにおいて、スラスト軸受が偏心軸（４）の軸線方向で見て、ブレーキキャリパレバー（１６，１８）とハウジング（１４）又はハウジング固定の構成部材（４４）との間における、偏心ピン（６，８）の領域に配置されていて、ブレーキキャリパレバー（１６，１８）からの軸方向における力伝達経路が、直にスラスト軸受（１８，４４，５６）に、かつそこからハウジング（１４）又はハウジング固定の構成部材（４４）に延びていることを特徴とする、レール車両ブレーキのブレーキキャリパ装置。
【請求項２】
スラスト軸受（１８，４４，５６）が間接又は直接的に、ブレーキキャリパレバー（１６，１８）とハウジング（１４）又はハウジング固定の構成部材（４４）との間に配置されている、請求項１記載のブレーキキャリパ装置。
【請求項３】
スラスト軸受が滑り軸受であり、滑り軸受円板（５６）を有している、請求項１又は２記載のブレーキキャリパ装置。
【請求項４】
滑り軸受円板（５６）がブレーキキャリパレバー（１８）と少なくとも回動不能に結合されている、請求項３記載のブレーキキャリパ装置。
【請求項５】
滑り軸受円板（５６）が振動減衰作用を有する滑り軸受材料から製造されている、請求項３又は４記載のブレーキキャリパ装置。
【請求項６】
滑り軸受円板（５６）とハウジング（１４）又はハウジング固定の構成部材（４４）との間において、回転運動と並進運動とから成る運動が行われる、請求項３から５までのいずれか１項記載のブレーキキャリパ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】レール車両ブレーキのブレーキキャリパ装置
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式のレール車両ブレーキのブレーキキャリパ装置、すなわち、レール車両ブレーキのブレーキキャリパ装置であって、該ブレーキキャリパ装置が、偏心軸を支承するハウジングの互いに反対側を向いた外面に配置された少なくとも２つのブレーキキャリパレバーを有していて、該ブレーキキャリパレバーが、偏心軸の端部に設けられた各１つの偏心ピンによって偏心駆動されるようになっており、ブレーキキャリパ装置が軸受装置を有していて、該軸受装置が、偏心軸を支承するハウジングと、偏心軸の、ハウジングから進出している端部側の偏心ピンが回転可能に支承されている少なくとも１つのブレーキキャリパレバーとの間に配置されており、該ブレーキキャリパレバーが、偏心軸の回転によってハウジングに対して偏心的に運動し、これによってブレーキキャリパレバーを移動させるようになっており、該ブレーキキャリパレバーからハウジングに軸方向力を伝達するために少なくとも１つのスラスト軸受が設けられている形式のものに関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
このような形式のブレーキキャリパ装置は、例えばＤＥ４４３１３５３Ｃ１に基づいて公知である。この公知のブレーキキャリパ装置における軸受装置は、レール車両ブレーキのブレーキキャリパ装置に設けられており、このブレーキキャリパ装置は、ハウジングの互いに反対側を向いている外側面に配置されていて偏心軸の端部における各１つの偏心ピンによって偏心的に駆動される少なくとも２つのブレーキキャリパレバーを有している。この場合ブレーキキャリパユニットのキャリパレバーは、偏心ピンに回転可能に支承されている。キャリパレバーはさらに軸方向において偏心軸の偏心ピンと結合されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
公知の軸受装置では、キャリパレバーのリングフランジが、駆動軸と一緒に回転するカバー円板に滑り支承されていて、このカバー円板はスラスト軸受を用いてハウジングに対して軸方向で支承されている。しかしながらこの場合２つのスラスト軸受装置によって、摩擦損失がかなり大きくなってしまう。なぜならば、ハウジング側のスラスト軸受は、偏心軸の軸方向で見て、偏心軸の、大きな直径によって特徴付けられたベース体の領域に位置しているからである。これによってしかしながら、軸方向力によって負荷されかつゆえに摩擦モーメントを生ぜしめるスラスト軸受の有効摩擦直径は比較的大きくなり、その結果スラスト軸受においては不都合に大きな摩擦モーメントが生ぜしめられ、このような摩擦モーメントは、偏心伝動装置を有する駆動ストランドの効率を低下させる。
このようなキャリパ装置ではさらに、ブレーキキャリパレバーがレール車両の走行時においてブレーキの不制動状態つまり緊締されていない状態においてさらされる振動が、耳障りな空気伝送音を生ぜしめる、という問題が生じる。
ＥＰ０６５２３７１Ａ１にも同様に、偏心的に支承されたキャリパレバーを備えたブレーキキャリパ装置としての、レール車両のディスクブレーキユニットが開示されている。ブレーキキャリパのキャリパレバーはこの場合、滑り軸受円板を介して偏心軸の偏心ピンに軸方向で支持されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式のレール車両ブレーキのブレーキキャリパ装置を改良して、僅かな摩擦損失しか有することがない軸受装置を提供することである。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、スラスト軸受が偏心軸の軸線方向で見て、ブレーキキャリパレバーとハウジング又はハウジング固定の構成部材との間における、偏心ピンの領域に配置されていて、ブレーキキャリパレバーからの軸方向における力伝達経路が、直にスラスト軸受に、かつそこからハウジング又はハウジング固定の構成部材に延びているようにした。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
発明の利点
本発明のように構成されていることによって、スラスト軸受が、従来技術におけるよりも小さな直径を有することができるので、スラスト軸受において作用する摩擦モーメントのための有効なてこ腕が短くなり、従って摩擦モーメントは、冒頭に述べた従来技術におけるよりも小さくなる。ひいては、軸受装置の有利に高い効率が得られる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】