(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートにおけるシートクッション側部に設けられ、作動することにより膨張展開用のガスを発生させるガス発生部と、
連通孔を有する上下分割テザーによって内部が上部室と下部室とに区画されると共に、前記下部室に前記ガス発生部からのガスが供給され、膨張展開時に車両側面視で矩形状に膨張展開されかつ前記上下分割テザーは膨張展開時において車両側面視で前記シートクッション側部の上端部に沿って設けられているサイドエアバッグと、
を有する車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記サイドエアバッグの前記連通孔には、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記下部室内に前記ガスを留めると共に、当該下部室に外力が加わると前記上部室内に前記ガスを供給させる排気機構が設けられている、
請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記サイドエアバッグの前記下部室は、膨張展開時、前記シートクッション側部内にて膨張展開するよう設定されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記サイドエアバッグは、前記サイドエアバッグの膨張展開時において、前記車両用シートに着座する乗員の腹部の側方に前記上部室が位置し、当該乗員の腰部の側方に前記下部室が位置するよう設定されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、膨張展開時にそれぞれ内圧が異なる上部室と下部室とが車両上下方向に設けられたサイドエアバッグを車両用シートのシートバックに備えた構成が開示されている。具体的には、ガス発生部と、乗員の胸部の側方で膨張可能とされた上部室及び乗員の骨盤の側方で膨張可能とされた下部室から構成されたサイドエアバッグとがシートバックに設けられている。上部室及び下部室は、それぞれ充填状態での内圧が異なるようにガス発生部によってガスが充填され、膨張可能とされている。
【０００３】
上記構成によれば、車両側面衝突（以下、「側突」という）時、ガス発生部から上部室及び下部室へガスが充填されることで、乗員の胸部及び骨盤に対する衝撃が緩和される。この際、胸部の側部に設けられた上部室の内圧を骨盤の側方に設けられた下部室の内圧よりも低くすることによって、荷重に比較的弱い胸部を低荷重の上部室により衝撃を緩和させることができる。
【０００４】
一方、下記特許文献２には、第１のサイドエアバッグ装置が車両用シートのシートクッションに設けられ、第２のサイドエアバッグ装置がシートバックに設けられた構成が開示されている。具体的には、シートクッション側に設けられ乗員の腰部から下部を保護する第１のサイドエアバッグと、シートバック側に設けられ乗員の腹部から上部を保護し、かつ、ベントホールが設けられた第２のサイドエアバッグとを有している。
【０００５】
上記構成によれば、車両側突時、第１のサイドエアバッグ及び第２のサイドエアバッグが展開すると、第１のサイドエアバッグでは、ベントホールが設けられていないため内圧が高く保持される。これにより、乗員の腰部から下部を非衝突側へ移動させることができる。一方、第２のサイドエアバッグでは、ベントホールが設けられているため内圧が低下する。これにより、乗員の胸部等を低荷重の第２のサイドエアバッグで保護することができる。
【０００６】
また、下記特許文献３には、車両前後方向で異なる剛性とされたサイドエアバッグが車両用シートのシートクッションに設けられている構成が開示されている。具体的には、乗員の腰部を拘束し腰部への衝撃エネルギーを吸収する腰部用サイドエアバッグと、腰部用サイドエアバッグと異なる剛性等を有すると共に大腿部を拘束し大腿部への衝撃エネルギーを吸収する大腿部用サイドエアバッグと、を有している。また、大腿部用サイドエアバッグの剛性は腰部用サイドエアバッグよりも高く設定されている。
【０００７】
上記構成によれば、車両側突時、ガス発生装部からのガスの供給を受けて腰部用サイドエアバッグ及び大腿部用サイドエアバッグが展開される際、大腿部用サイドエアバッグの内圧が腰部用サイドエアバッグの内圧よりも高くなる。したがって、剛性が高くされた大腿部用サイドエアバッグにより乗員の大腿部が拘束される。このため、乗員の腰部のうち特に恥骨部位に入力される恥骨荷重を少ないエネルギーストロークで低減させることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１７７５２７公報
【特許文献２】特開２００３−２８５７０９公報
【特許文献３】特開２００８−０９４２３５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に開示された構成による場合、上部室と下部室とを備えたサイドエアバッグは、車両用シートのシートバックに設けられている。すなわち、サイドエアバッグから車両用シートに着座している乗員の腰部までは比較的距離があるため、乗員の腰部拘束性能向上という観点からは改良の余地がある（第１の課題）。
【００１０】
また、このサイドエアバッグは胸部の側方に設けられていることから、乗員の腰部から下部、とりわけシートクッション座面と近い恥骨部や大腿骨の拘束性向上について改良の余地がある（第２の課題）。
【００１１】
さらに、乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグを、乗員の各部位における荷重に対する耐性値に応じて最適な内圧にコントロールする点で改良の余地がある。すなわち、荷重に対する耐性値が比較的高い恥骨部及び大腿骨と比較的耐性値の低い腸骨部とで、それぞれの部位の耐性値に合わせて最適な内圧にコントロールする点で改良の余地がある。また、荷重に対する耐性値が比較的高い腰部と比較的耐性値の低い腹部とでも同様のことが言える（第３の課題）。
【００１２】
これに対し、特許文献２に開示された構成による場合、シートクッションに第１のサイドエアバッグ装置が設けられている構成となっているため、第１の課題及び第２の課題については解決し得るが、第３の課題については依然として解決されない。すなわち、耐性値が比較的高い恥骨部及び大腿骨と、比較的耐性値の低い腸骨部とが、同じ内圧の第１のサイドエアバッグ装置で拘束される。また、第１のサイドエアバッグ装置はベントホールを設けていないことからサイドエアバッグの内圧は高く保持されるため、腸骨部は高い内圧のサイドエアバッグによって拘束されることとなる。
【００１３】
さらに、特許文献３に開示された構成による場合、 大腿部用サイドエアバッグと腰部用サイドエアバッグが設けられ、大腿部用サイドエアバッグは腰部用サイドエアバッグより内圧が高くされている構成となっているため、第３の課題については解決し得る。しかし、車両前後方向の前側に設けられる大腿部用サイドエアバッグは内圧が高い構成とされていることから、乗員が非適正位置（ｏｕｔ  ｏｆ  ｐｏｓｉｔｉｏｎ）に位置していた場合にその乗員に与える影響を抑制するという観点からは改良の余地がある。
【００１４】
本発明は上記問題を考慮し、乗員腰部への展開性能向上及び乗員の各部位の耐性値に応じた適切な拘束を可能とし、かつ、乗員が非適正位置に位置している場合の乗員に与える影響の抑制を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートにおけるシートクッション側部に設けられ、作動することにより膨張展開用のガスを発生させるガス発生部と、連通孔を有する上下分割テザーによって内部が上部室と下部室とに区画されると共に、前記下部室に前記ガス発生部からのガスが供給され、膨張展開時に車両側面視で矩形状に膨張展開されかつ前記上下分割テザーは膨張展開時において車両側面視で前記シートクッション側部の上端部に沿って設けられているサイドエアバッグと、を有している。
【００１８】
請求項２記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記サイドエアバッグの前記連通孔には、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記下部室内に前記ガスを留めると共に、当該下部室に外力が加わると前記上部室内に前記ガスを供給させる排気機構が設けられている。
【００１９】
請求項３記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記サイドエアバッグの前記下部室は、膨張展開時、前記シートクッション側部内にて膨張展開するよう設定されている。
【００２０】
請求項４記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項において、前記サイドエアバッグは、前記サイドエアバッグの膨張展開時において、前記車両用シートに着座する乗員の腹部の側方に前記上部室が位置し、当該乗員の腰部の側方に前記下部室が位置するよう設定されている。
【００２１】
請求項１記載の本発明によれば、車両側突時になると、シートクッション側部に設けられたガス発生部が作動してガスが発生し、シートクッション側部に折り畳み状態で格納されているサイドエアバッグ内へガスが供給される。したがって、車両用シートに対し適正位置に着座する乗員の腰部側方及び大腿部側方により近いシートクッションからサイドエアバッグが乗員側へと膨張展開される。これにより、サイドエアバッグ展開隙間が狭い腰部側方及び大腿部側方へサイドエアバッグを早期に膨張展開させることができると共に、膨張展開するサイドエアバッグが慣性移動する乗員の腰部及び大腿部を受け止める。
【００２２】
ここで、本発明では、サイドエアバッグの内部を上部室と下部室とに区画するように上下分割テザーが設けられており、ガス発生部のガスを下部室へ供給するようにしたので、下部室が先に膨張展開される。そして、上下分割テザーの連通孔を通って下部室から上部室へとガスが供給されることで上部室が膨張展開される。これにより、下部室は内圧が高く、上部室は相対的に内圧が低くなるため、乗員が非適正位置にいる場合において、乗員への負荷を低減させることができる。また、シートクッション側部の側方に位置する腰部の恥骨部及び大腿骨は、内圧の高い下部室によりシートクッション側部を介して高荷重で拘束される。また、シートクッション側部の上方に位置する腰部の腸骨部は、内圧の低い上部室により直接的に低荷重で拘束される。それと共に、乗員が非適正位置にいる場合においては、乗員と直接的に接する上部室は下部室より遅く膨張展開しかつ内圧が相対的に低いので、乗員への負荷を低減させることができる。
【００２５】
請求項２記載の本発明によれば、車両側突時にガス発生部からのガスの供給により下部室が膨張展開されるが、排気機構により下部室から上部室へとガスが供給されず、下部室のみが膨張展開される。この状態において、適正位置に着座している乗員の腰部が車両側突により慣性移動すると、下部室は潰される方向へ変形する。この変形により排気機構が開放され、下部室から上部室へとガスが供給されて上部室が膨張展開される。つまり、乗員が適正位置に着座している場合には、上部室は下部室より遅く膨張展開しかつ内圧が相対的に低くなる。一方、乗員が非適正位置にいる場合には、下部室は潰される方向へ変形せず、上部室は積極的に膨張展開されない。
【００２６】
請求項３記載の本発明によれば、内圧の高い下部室は乗員に向けて直接的に膨張展開せず、シートクッション側部内で膨張展開される。すなわち、乗員が適正位置に着座している場合では、乗員の腰部及び大腿部はシートクッション側部の側方に位置するが、内圧の高い下部室が膨張展開される際はシートクッション側部を介してこの位置の腰部及び大腿部を適切に拘束する。一方、乗員が非適正位置にいる場合には、下部室は乗員に直接的に接触しないので乗員への負荷を低減することができる。
【００２７】
請求項４記載の本発明によれば、荷重に対する耐性値が相対的に高い腰部は内圧の高い下部室が拘束し、荷重に対する耐性値が相対的に低い腹部は内圧の低い上部室が拘束する。したがって、腰部を高荷重で拘束し、腹部を低荷重で拘束することができる。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、適正位置に着座している乗員腰部への展開性能向上及び適正位置に着座している乗員の各部位の耐性値に応じた適切な拘束を可能とすると共に、非適正位置にいる乗員に与える影響の抑制を図ることが可能となるという優れた効果を有する。また、適正位置に着座している乗員の大腿部及び腰部を各部位の耐性値に応じて適切に拘束することができると共に、非適正位置に位置する乗員への負荷を低減できるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項２、３記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、適正位置に着座している乗員の大腿部及び腰部を各部位の耐性値に応じて適切に拘束することができると共に、非適正位置に位置する乗員への負荷を低減できるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項４記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、乗員の腹部及び腰部をそれぞれの耐性値に応じて適切に拘束することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の非作動時の状態を示す車両用シートの側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の非作動時の状態を示す車両用シートの正面図である。
【図３】図１に示される車両用シートをＡ−Ａ線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図１に示される状態から車両用サイドエアバッグ装置が作動した状態を示す図１に対応する側面図である。
【図５】図３に示される状態から車両用サイドエアバッグ装置が作動した初期の状態を示す図３に対応する拡大断面図である。
【図６】図５に示される状態からさらに車両用サイドエアバッグ装置が作動した終期の状態を示す図５に対応する拡大断面図である。
【図７】（Ａ）は乗員が非適正位置に位置する様子を示すシートクッションの拡大部分断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の状態から車両用サイドエアバッグ装置が作動した状態を示す拡大部分断面図である。
【図８】（Ａ）は第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が作動した初期の状態を示す図３に対応する拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の状態からさらに車両用サイドエアバッグ装置が作動した終期の状態を示す拡大断面図である。
【図９】第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が作動した状態を示す図２に対応する正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
（第１実施形態）
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車両左方（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。
【００３４】
図１に示されるように、車両用シート１０は、車体フロア１２に固定された図示しないシートレールにスライド可能に支持されたシートクッション１４と、シートクッション１４へ着座した乗員Ｐの背もたれとなるシートバック１６とで構成されている。また、シートバック１６の上端部には乗員Ｐの頭部Ｈに対応するヘッドレスト１８が設けられている。
【００３５】
図２に示されるように、シートクッション１４の中央部には、乗員Ｐが着座するゆるやかな曲面に形成された中央座面部２０が設けられている。中央座面部２０の両側端側には車両上方へ凸形状に形成されたシートクッション側部としてのシートクッションサイドサポート２２が設けられており、乗員Ｐが車両幅方向で移動するのを抑制することができる。また、乗員Ｐにおける骨盤ＰＥの恥骨部ＰＢ及び大腿部Ｔの大腿骨Ｆは、シートクッションサイドサポート２２の上端部としての頂部２４よりも車両下側に位置される（図１参照）。この状態の乗員Ｐの着座位置を「適正位置」と称する。
【００３６】
図３に示されるように、シートクッションサイドサポート２２は、車両上方に向って凸形状に形成されたウレタン素材のシートクッションパッド２６と、そのシートクッションパッド２６を覆うシート表皮２８とで構成されている。シートクッションサイドサポート２２の頂部２４には、車室内側部３０のシート表皮２８と車室外側部３２のシート表皮２８とが縫い合わされた縫製部３６が設けられている。また、シートクッションサイドサポート２２には、シートクッションパッド２６の内方かつ図示しないシートフレームのサイドフレーム３４の車両外側に略箱体状の空間である収容部３８が設けられている。
【００３７】
車両用サイドエアバッグ装置４０は、収容部３８に収容されると共にサイドフレーム３４に取り付けられている。この車両用サイドエアバッグ装置４０は、ガス発生部としてのインフレータ４２と、インフレータ４２から噴出されたガスの供給を受けて膨張展開されるサイドエアバッグ４４とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ４４は一例として蛇腹状に折り畳まれており、インフレータ４２と共に保護布４６で覆われている。この蛇腹状に折り畳まれたサイドエアバッグ４４の上端部４８は、シートクッションサイドサポート２２の頂部２４に対向するように配置されている。また、サイドエアバッグ４４の上端部４８と頂部２４との間に配設されるシートクッションパッド２６には、サイドエアバッグ４４の膨張展開がし易くなるよう切り込みが入れられており、この切り込みによって開裂部５０が形成されている。インフレータ４２は、サイドエアバッグ４４の後述する下部室５６内に設けられている。
【００３８】
インフレータ４２は略円柱状に形成されており、前述したサイドフレーム３４に図示しないボルト及びナットで固定されている。なお、このインフレータ４２は略円柱状に形成されているが、略円盤状に形成されたディスクタイプのインフレータを用いてもよい。また、このインフレータ４２は、図示しない点火装置に通電されることにより内部に充填されたガス発生剤が燃焼して大量のガスが発生されるタイプのものであるが、これに限らず、高圧ガスが封入されたタイプのものを使用してもよい。
【００３９】
図４に示されるように、サイドエアバッグ４４は膨張展開時に側面視で矩形状に形成されており、また、サイドエアバッグ４４の内部には、サイドエアバッグ４４の内部を上下に分割する仕切りである上下分割テザー５２が設けられている。これにより、サイドエアバッグ４４内は、上部室５４と下部室５６とに隔成されている。さらに、下部室５６の内部にインフレータ４２が設けられている。なお、サイドエアバッグ４４の膨張展開時における側面視での形状は、矩形状に限らずその他の形状としてもよい。
【００４０】
上下分割テザー５２はサイドエアバッグ４４と同一の材質とされている。また、周縁部がサイドエアバッグ４４の内側面に縫製されることにより上下分割テザー５２はサイドエアバッグ４４に取付けられている。さらに、上下分割テザー５２は、サイドエアバッグ４４の膨張展開時において側面視でシートクッションサイドサポート２２の頂部２４に沿って配置されるように設けられている。具体的には、シートクッションサイドサポート２２の頂部２４は側面視で車両前方から車両後方に向って車両下側へ傾斜されているが、上下分割テザー５２も同様に側面視で車両前方から車両後方に向って車両下側へ傾斜されている。つまり、上下分割テザー５２はサイドエアバッグ４４の対角線上に設けられている。換言すると、車両側面視で適正位置に着座している乗員Ｐの大腿部Ｔ、大腿骨Ｆ及び恥骨部ＰＢの車両上方側かつ腸骨部ＩＢの車両下方側に位置するよう上下分割テザー５２はサイドエアバッグ４４の内部に設けられている。なお、上下分割テザー５２は厳密にサイドエアバッグ４４の対角線上に限らず、多少ずれて設けられていてもよい。
【００４１】
すなわち、サイドエアバッグ４４の膨張展開時では、車両用シート１０に着座する乗員Ｐの恥骨部ＰＢ及び大腿骨Ｆの側方に下部室５６が位置する。同様に、乗員Ｐの腸骨部ＩＢの側方に上部室５４が位置する。
【００４２】
さらに、上下分割テザー５２には、略中央部に板厚方向に貫通した連通孔５８が設けられている（図６参照）。この連通孔５８によって、上部室５４と下部室５６との内部空間が相互に連通されている。なお、図中のＡＤは乗員の腹部、Ｌは乗員の腰部を示す。
【００４３】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４４】
図１、２に示されるように、通常時においては、車両用サイドエアバッグ装置４０は作動せず、サイドエアバッグ４４は折り畳み状態でシートクッションサイドサポート２２内に格納されている。
【００４５】
この状態から車両側突時になると、側突センサによって車両側突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される（いずれも不図示）。エアバッグＥＣＵは、車両用サイドエアバッグ装置４０を作動させるか否かを入力信号に基づいて判断し、「サイドエアバッグ作動」の判断をすると、インフレータ４２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ４２が作動してガスが発生される。
【００４６】
本実施形態では、図４に示されるように、サイドエアバッグ４４の内部空間を上部室５４と下部室５６とに分割する仕切りである上下分割テザー５２がサイドエアバッグ４４内の対角線上に設けられている。さらに、インフレータ４２が下部室５６内に設けられている。このため、インフレータ４２から発生したガスは、下部室５６へ供給され、図５に示されるように、上部室５４に先行して下部室５６が膨張される。これにより、シートクッションサイドサポート２２自体も膨張される。すなわち、サイドエアバッグ４４がサイドフレーム３４に展開反力を取ってシートクッションサイドサポート２２の上方へ膨張することで、シートクッションサイドサポート２２の頂部２４に設けられた縫製部３６が開裂すると共にシートクッションサイドサポート２２の車室外側部３２がドアトリム６０側へ押圧される。同時に、反対側のシートクッションサイドサポート２２の車室内側部３０が、膨張された下部室５６の上部により車室内側へ押圧される。この車室内側へ押圧されたシートクッションサイドサポート２２の車室内側部３０によって乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。そして、下部室５６側に供給されたガスは下部室５６の膨張に寄与した後、図６に示されるように連通孔５８を通って上部室５４側へ流入し、上部室５４を膨張展開させる。
【００４７】
また、この車両側突時では、乗員Ｐは車両幅方向外側へ慣性移動する。本実施形態においては、適正位置に着座している乗員Ｐはドアトリム６０側へと慣性移動する。この際、図４に示されるように、乗員Ｐの恥骨部ＰＢ及び大腿骨Ｆの慣性移動方向側には先に膨張して高い内圧を維持している下部室５６が存在するため、乗員Ｐの恥骨部ＰＢ及び大腿骨Ｆは下部室５６で受け止められる。一般的に、恥骨部ＰＢ及び大腿骨Ｆは、荷重の入力に対し相対的に耐性値が高い。したがって、乗員Ｐの恥骨部ＰＢ及び大腿骨Ｆは高い内圧を維持している下部室５６によって効果的に拘束される。
【００４８】
また、このときの乗員Ｐの腸骨部ＩＢは、下部室５６より低い内圧の上部室５４によって受け止められる。なお、一般的に、腸骨部ＩＢは、荷重の入力に対し相対的に耐性値が低い。したがって、乗員Ｐの腸骨部ＩＢは低い内圧の上部室５４により適度な反力で拘束される。
【００４９】
一方、図７（Ａ）に示されるように、乗員が非適正位置に位置している一例として、子供等の体格が小さな乗員（以下、「小柄な乗員」と称する。）ＳＰがシートクッション１４上で寝ている状態がある。このときの小柄な乗員ＳＰの頭部ＳＨはシートクッションサイドサポート２２上に位置する。この状態で車両用サイドエアバッグ装置４０が作動すると、下部室５６がシートクッションサイドサポート２２内で展開膨張される。その後、上部室５４がシートクッションサイドサポート２２の縫製部３６から車室上方へと膨張展開する。この際の上部室５４は、下部室５６に遅れて膨張展開されかつ下部室５６よりガスが供給されるため、下部室５６に対し相対的に低い内圧とされている。したがって、図７（Ｂ）に示されるように、小柄な乗員ＳＰの頭部ＳＨに直接的に接触するのは、低い内圧とされかつ膨張展開に要する時間が下部室５６に比べて遅い上部室５４であるので、小柄な乗員ＳＰへの負荷が効果的に低減される。
【００５０】
このように、本実施形態では、下部室５６は内圧が高く、上部室５４は相対的に内圧が低くなるため、適正位置に着座している乗員Ｐの腰部Ｌへの展開性能向上及び適正位置に着座している乗員Ｐの各部位の耐性値に応じた適切な拘束を可能とすると共に、非適正位置にいる小柄な乗員ＳＰへの負荷を低減して非適正位置にいる小柄な乗員ＳＰに与える影響の抑制を図ることが可能となる。
【００５１】
（第２実施形態）
次に、図８を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図８（Ａ）（Ｂ）に示されるように、この第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置４０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、上下分割テザー５２の連通孔５８に排気機構としての可変ベントチューブ６２を設けた点に特徴がある。
【００５３】
すなわち、上下分割テザー５２の略中央部（第１実施形態の連通孔５８形成位置）には、ソックス状のベントチューブ６４が設けられている。ベントチューブ６４はサイドエアバッグ４４と同一の材質とされており、柔軟な構造になっている。また、ベントチューブ６４の基端部及び先端部はいずれも開放されており、このベントチューブ６４を介して上部室５４と下部室５６とが相互に連通されている。
【００５４】
上下分割テザー５２の車両下側かつ車室内側には、帯状のベントチューブテザー６６の一方の端部が縫製により取付けられている。また、ベントチューブテザー６６の他方の端部は、ベントチューブ６４の先端部に縫製により取付けられている。
【００５５】
下部室５６が膨張展開した際は、ベントチューブ６４が下部室５６側に突出しかつ車室内側へ折り畳まれた状態とされている。この状態で、ベントチューブテザー６６はテンションが掛かるたるみがない程度の長さに設定されている。
【００５６】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５７】
本実施形態においても、サイドエアバッグ４４に上下分割テザー５２が設けられているので、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が基本的には得られる。つまり、車両側突時になると乗員Ｐの恥骨部ＰＢ及び大腿骨Ｆは、高い内圧を維持している下部室５６により効果的に拘束される。
【００５８】
ここで、下部室５６が膨張展開される際、上下分割テザー５２のベントチューブ６４はベントチューブテザー６６により折り畳み状態が保持されている。すなわち、上部室５４と下部室５６とを相互に連通させるベントチューブ６４が閉状態とされているので、インフレータ４２から下部室５６内へと供給されたガスは、上部室５４へと流入することなく下部室５６内に留められる。
【００５９】
下部室５６のみが膨張展開した状態において、外力が加わると、すなわち車両側突により適正位置に着座する乗員Ｐの腰部Ｌが車両幅方向でドアトリム６０側へと慣性移動すると、図８（Ｂ）に示されるように下部室５６が車室外側方向へと押し潰される。これにより、上下分割テザー５２のテンションが緩められ、同時に上下分割テザー５２に縫製されているベントチューブテザー６６のテンションも緩められる。この結果、ベントチューブ６４は折り畳み状態を保持されなくなり、下部室５６内の高い圧力のガスにより上部室５４側へとベントチューブ６４が突出する。これによりベントチューブ６４が開状態となり、上部室５４と下部室５６とが相互に連通される。したがって、下部室５６に遅れて膨張展開し、かつ、下部室５６より相対的に低い内圧の上部室５４によって乗員Ｐの腸骨部ＩＢが受け止められる。つまり、適度な反力で乗員Ｐの腸骨部ＩＢを拘束することができる。
【００６０】
一方、前述のように小柄な乗員ＳＰがシートクッション１４上で寝ている状態など、乗員が非適正位置にいる場合には、可変ベントチューブ６２により上部室５４が膨張展開されない。すなわち、車両側突時に下部室５６が膨張展開されるとベントチューブ６４は閉状態であるため上部室５４にはガスが流入しない。また、乗員が非適正位置では下部室５６を押し潰す力が作用しない。したがって、上部室５４が膨張展開されることなく、小柄な乗員ＳＰへの負荷が低減される。
【００６１】
このように、本実施形態では、車両側突時に乗員Ｐが適正位置に着座している場合には、上部室５４は下部室５６より遅く膨張展開しかつ内圧が相対的に低くなる。一方、小柄な乗員ＳＰが非適正位置にいる場合には、下部室５６は潰される方向へと変形せず、上部室５４は膨張展開されない。これにより、適正位置に着座している乗員Ｐの大腿部Ｔ及び腰部Ｌを、大腿部Ｔ及び腰部Ｌにおける各部位の耐性値に応じて適切に拘束することができると共に、非適正位置にいる小柄な乗員ＳＰへの一層の負荷の低減を両立させることができる。
【００６２】
（第３実施形態）
次に、図９を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図９に示されるように、この第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置６８では、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、サイドエアバッグ７０の展開時における上端末がドアトリム６０のアームレスト部７４まで延出されている点に特徴がある。また、上下分割テザー５２が乗員Ｐの腰部Ｌと腹部ＡＤとの間に設けられている点に特徴がある。
【００６４】
具体的には、乗員Ｐの腰部Ｌと腹部ＡＤとの間でサイドエアバッグ７０の内部が上部室５４と下部室５６とに分割されている。なお、アームレスト部７４は乗員Ｐの腹部ＡＤの側方に設けられている。したがって、サイドエアバッグ７０の上端末は展開時アームレスト部７４まで延出されていることから、上部室５４は乗員Ｐの腹部ＡＤの側方で膨張展開される。
【００６５】
シートバック１６には、別に設けられた胸部用サイドエアバッグ７２が設けられており、この胸部用サイドエアバッグ７２はドアトリム６０のアームレスト部７４の上方で膨張展開される。これにより、乗員Ｐの胸部を拘束することができる。
【００６６】
（第３実施形態の作用・効果）
次に、第３実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００６７】
本実施形態においても、サイドエアバッグ７０に上下分割テザー５２が設けられているので、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が基本的には得られる。つまり、車両側突時において乗員の各部位の耐性値に応じた適切な拘束が可能となる。
【００６８】
本実施形態では、荷重に対する耐性値が相対的に高い腰部Ｌは内圧の高い下部室５６が拘束し、荷重に対する耐性値が相対的に低い腹部ＡＤは内圧の低い上部室５４が拘束する。したがって、腰部Ｌを高荷重で拘束し、腹部ＡＤを低荷重で拘束することができる。これにより、乗員Ｐの腹部ＡＤ及び腰部Ｌをそれぞれの耐性値に応じて適切に拘束することができる。
【００６９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７０】
１０   車両用シート
１４   シートクッション
２２   シートクッションサイドサポート（シートクッション側部）
２４   頂部（上端部）
４０   車両用サイドエアバッグ装置
４２   インフレータ（ガス発生部）
４４   サイドエアバッグ
５２   上下分割テザー
５４   上部室
５６   下部室
５８   連通孔
６２   可変ベントチューブ（排気機構）
６８   車両用サイドエアバッグ装置
７０   サイドエアバッグ
ＡＤ   腹部
Ｌ     腰部
Ｐ     乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図９】
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【図７】
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【図８】
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