(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナ船の甲板上に、船長方向と船幅方向とに複数列に亙って、且つ上下に複数段に亙って積み付けられた複数のコンテナが形成するコンテナ船に於けるコンテナ積付形状であって、上面視で船首側に前縁を有し船尾側に後縁を有する略対称翼形のコンテナ積付形状。
【請求項２】
略対称翼形の前縁近傍部及び／又は後縁近傍部において、上面視で前列のコンテナ群の両端と直近後列のコンテナ群の両端との間に形成される段差部が、甲板上に積み付けられた上面視で三角形の筐体で埋められていることを特徴とする請求項１に記載のコンテナ船に於けるコンテナ積付形状。
【請求項３】
略対称翼形の前縁を形成する最前列のコンテナ列の直近前方の甲板上に、上面視で半円形、或いは半楕円形、或いは二等辺三角形の筐体が載置固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンテナ船に於けるコンテナ積付形状。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナ船の甲板上に、船長方向と船幅方向とに複数列に亙って、且つ上下に複数段に亙って積み付けられた複数のコンテナが形成するコンテナ積付形状に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンテナ船の甲板上に、船長方向と船幅方向とに複数列に亙って、且つ上下に複数段に亙って積み付けられ複数のコンテナが形成するコンテナの積付形状として、特許文献１の図１、２に示されているように、船首楼直近後方部から船尾部まで船幅一杯に積み付けられた、上面視で長方形のコンテナ積付形状が従来一般的であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９０７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の図１から分かるように、甲板上にコンテナを満載したコンテナ船は、自動車運搬船と同様の側面形状となり、横風を受ける面積が非常に大きい。
海上を航行中のコンテナ船の甲板上に、船長方向と船幅方向とに複数列に亙って、且つ上下に複数段に亙って、積み付けられた複数のコンテナによって形成されたコンテナ群が、見掛け風向が斜め前方の向かい風を受ける時に発生する揚力Ｌと抵抗Ｄの関係は、複数のコンテナが上面視で長方形のコンテナ群を形成するように積み付けられている場合、抵抗Ｄが大きくなり、揚力Ｌが小さくなる傾向にあり、抵抗Ｄと揚力Ｌとの合力の船長方向成分としての推力Ｔは、コンテナ船の航行方向とは逆方向に働く傾向にあり、コンテナ船の燃費を悪化させる傾向にある。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、コンテナ船の甲板上に、船長方向と船幅方向とに複数列に亙って、且つ上下に複数段に亙って積み付けられた複数のコンテナが形成するコンテナ積付形状であって、甲板上に積み付けられた複数のコンテナによって形成されたコンテナ群が受ける風力による燃費悪化を、従来に比べて改善できるコンテナ積付形状を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明においては、コンテナ船の甲板上に、船長方向と船幅方向とに複数列に亙って、且つ上下に複数段に亙って積み付けられた複数のコンテナが形成するコンテナ船に於けるコンテナ積付形状であって、上面視で船首側に前縁を有し船尾側に後縁を有する略対称翼形のコンテナ積付形状を提供する。
海上を航行中のコンテナ船の甲板上に、船長方向と船幅方向とに複数列に亙って、且つ上下に複数段に亙って、積み付けられた複数のコンテナによって形成されたコンテナ群が、見掛け風向が斜め前方の向かい風を受ける時に発生する揚力Ｌと抵抗Ｄの関係は、複数のコンテナが上面視で船首側に前縁を有し船尾側に後縁を有する略対称翼形のコンテナ群を形成するように積み付けられている場合、複数のコンテナが上面視で長方形のコンテナ群を形成するように積み付けられている場合に比べて、抵抗Ｄが小さくなり、揚力Ｌが大きくなる。この結果、抵抗Ｄと揚力Ｌとの合力の船長方向成分としての推力Ｔがコンテナ船の航行方向とは逆方向に働く傾向が減少し、推力Ｔがコンテナ船の航行方向と同一方向に働く傾向が増大する。この結果、複数のコンテナが上面視で長方形のコンテナ群を形成するように積み付けられている場合に比べて、コンテナ船の燃費が向上する。
【０００６】
本発明の好ましい態様においては、略対称翼形の前縁近傍部及び／又は後縁近傍部において、上面視で前列のコンテナ群の両端と直近後列のコンテナ群の両端との間に形成される段差部が、甲板上に積み付けられた上面視で三角形の筐体で埋められている。
本発明の他の好ましい態様においては、略対称翼形の前縁を形成する最前列のコンテナ列の直近前方の甲板上に、上面視で半円形、或いは半楕円形、或いは二等辺三角形の筐体が載置固定されている。
略対称翼形の前縁近傍部及び／又は後縁近傍部において、上面視で前列のコンテナ群と直近後列のコンテナ群との間に形成される段差部を埋める上面視で三角形の筐体を、甲板上に積み付け、或いは略対称翼形の前縁を形成する最前列のコンテナ列の直近前方の甲板上に、上面視で半円形、或いは半楕円形、或いは二等辺三角形の筐体を載置固定することにより、海上を航行中のコンテナ船の甲板上に積み付けられた複数のコンテナによって形成されたコンテナ群が、見掛け風向が斜め前方の向かい風を受ける時に発生する抵抗Ｄを減少させることができる。この結果、コンテナ船の燃費が更に向上する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、コンテナ船の甲板上に、船長方向と船幅方向とに複数列に亙って、且つ上下に複数段に亙って積み付けられた複数のコンテナが形成するコンテナ積付形状であって、甲板上に積み付けられた複数のコンテナによって形成されたコンテナ群が受ける風力による燃費悪化を、従来に比べて改善できるコンテナ積付形状が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】従来のコンテナ積付形状と本発明の実施例に係るコンテナ積付形状とを説明すコンテナ船の外面図である。（ａ）は側面図であり、（ｂ）は従来の積付形状で複数のコンテナを甲板上に積み付けた場合の上面図であり、（ｃ）は本発明の実施例に係る積付形状で複数のコンテナを甲板上に積み付けた場合の上面図である。
【図２】従来のコンテナ積付形状で複数のコンテナを甲板上に積み付けた場合に、甲板上のコンテナ群が見掛け風向が斜め前方の向かい風から受ける力を説明する図である。
【図３】本発明のコンテナ積付形状で複数のコンテナを甲板上に積み付けた場合に、甲板上のコンテナ群が見掛け風向が斜め前方の向かい風から受ける力を説明する図である。
【図４】所定船速時の真風向と見掛風向との関係を示す表である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施例に係るコンテナ船に於けるコンテナ積付形状を説明する。
図１（ａ）、（ｃ）に示すように、船首楼直近後方部から船尾部まで船長方向と船幅方向とに複数列に亙って、且つ上下に複数段に亙って、複数のコンテナ１がコンテナ船Ａの甲板上に積み付けられて、コンテナ群２を形成している。複数のコンテナ１は、船首部では前列よりも後列の船幅方向積付列数が増加するように、船長方向中央部では船幅一杯の船幅方向積付列数となるように、船尾部では前列よりも後列の船幅方向積付列数が減少するように積み付けられ、ひいては上面視で船首側に前縁を有し船尾側に後縁を有する略対称翼形のコンテナ群２を形成するように積み付けられている。
海上を航行中のコンテナ船Ａの甲板上に積み付けられた複数のコンテナ１によって形成されたコンテナ群が、見掛けの風向が斜め前方の向かい風を受ける時に発生する揚力Ｌと抵抗Ｄの関係は、従来の積付形状で、図１（ｂ）に示すように、複数のコンテナ１が上面視で長方形のコンテナ群２’を形成するように甲板上に積み付けられている場合、図２に示すように、抵抗Ｄが大きくなり、揚力Ｌが小さくなる傾向にあり、抵抗Ｄと揚力Ｌとの合力の船長方向成分としての推力Ｔは、コンテナ船の航行方向とは逆方向に働く傾向にあり、コンテナ船Ａの燃費を悪化させる傾向にある。
これに対し、本発明の積付形状で、図１（ｃ）に示すように、複数のコンテナ１が上面視で船首側に前縁を有し船尾側に後縁を有する略対称翼形のコンテナ群２を形成するように甲板上に積み付けられている場合、複数のコンテナ１が上面視で長方形のコンテナ群２’を形成するように甲板上に積み付けられている場合に比べて、図３に示すように、抵抗Ｄが小さくなり、揚力Ｌが大きくなる。この結果、抵抗Ｄと揚力Ｌとの合力の船長方向成分としての推力Ｔがコンテナ船の航行方向とは逆方向に働く傾向が減少し、推力Ｔがコンテナ船の航行方向に働く傾向が増加する。この結果、複数のコンテナ１が上面視で長方形のコンテナ群２’を形成するように甲板上に積み付けられている場合に比べて、コンテナ船Ａの燃費が向上する。
図４の表に示す、船速ＶＳが２５ktの時の、真風速ＴＷＳ(kt)と真風向ＴＷＡ(°)と見掛風速ＡＷＳ(kt)と見掛風向ＡＷＡ(°)の関係から、コンテナ船の通常航行時には、甲板上に積み付けられた複数のコンテナによって形成されたコンテナ群は、略常時、見掛け風向が斜め前方の向かい風を受けることが分かる。従って、図２、３に基づく上記考察は、コンテナ船の通常航行時には略常時成立すると考えられる。
【００１０】
図１（ｃ）に一点鎖線で示すように、略対称翼形の前縁近傍部及び／又は後縁近傍部において、上面視で前列のコンテナ群の両端と直近後列のコンテナ群の両端との間に形成される段差部を埋める上面視で三角形の筐体３を甲板上に積み付けても良い。
また図１（ａ）、（ｃ）に一点鎖線で示すように、略対称翼形の前縁を形成する最前列のコンテナ列の直近前方の甲板上に、上面視で半円形、或いは半楕円形、或いは二等辺三角形の筐体４を載置固定しても良い。
略対称翼形の前縁近傍部及び／又は後縁近傍部において、上面視で前列のコンテナ群の両端と直近後列のコンテナ群の両端との間に形成される段差部を埋める上面視で三角形の筐体３を甲板上に積み付け、或いは略対称翼形の前縁を形成する最前列のコンテナ列の直近前方の甲板上に、上面視で半円形、或いは半楕円形、或いは二等辺三角形の筐体４を載置固定することにより、海上を航行中のコンテナ船Ａの甲板上に積み付けられた複数のコンテナ１によって形成された、上面視で船首側に前縁を有し船尾側に後縁を有する略対称翼形のコンテナ群２が、見掛けの風向が斜め前方の向かい風を受ける時に発生する抵抗Ｄを、減少させることができる。この結果、コンテナ船の燃費が更に向上する。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
本発明は、コンテナ船の甲板上のコンテナ積付作業に広く使用可能である。
【符号の説明】
【００１２】
Ａ  コンテナ船
１  コンテナ
２、２’  コンテナ群
３、４  筐体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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