(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向にメインフロアとリヤフロアが設けられ、車両幅方向の左右両側にサイドシルが車両前後方向へ沿って設けられ、前記メインフロアの車両幅方向の中間部に車両上方へ向かって突出する断面ハット型形状のフロアトンネルが車両前後方向へ沿って設けられているとともに、前記リヤフロアの前方側に車両上下方向へ沿って延びる縦壁が形成されている車体のフロア補強構造において、
前記リヤフロアの縦壁は、段差の無い連続した形状に形成され、前記リヤフロアの縦壁上面の高さの１／２は、前記サイドシルの上面の高さよりも大きく、かつ前記サイドシルの上面の高さの１／２は、前記フロアトンネルの上面の高さよりも大きく設定され、
前記フロアトンネルの後端部の左右両側の脚部が、車両下方へ向かって延長され、前記脚部の延長部がクランク形状に折り曲げられ、
前記フロアトンネルの後端部は、前記フロアトンネルとは別部品のパネル部材によって形成されていることを特徴とする車体のフロア補強構造。
【請求項２】
前記リヤフロアの縦壁上辺は、車両上方へ向かって膨らんだ湾曲形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体のフロア補強構造。
【請求項３】
前記リヤフロアには、フューエルタンク用の凸部が設けられ、該凸部と前記リヤフロアの縦壁とが車両上下方向へ連続して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体のフロア補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロア補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両における車体のフロアは、車両前後方向に設けられるメインフロアとリヤフロアとによって構成されており、車両幅方向の左右両側には、サイドシルが車両前後方向へ沿って設けられている。そして、メインフロアの車両幅方向の中間部には、車両上方へ向かって突出する断面ハット型形状のフロアトンネルが車両前後方向へ沿って設けられている。また、リヤフロアの前方側には、車両上下方向へ沿って延びる縦壁が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
このような車体のフロア構造では、リヤシートの設置台や車体下方のフューエルタンクの収納用凸部を形成し、生産性の向上を図るため、リヤフロアの縦壁に段差が付けられている。また、レイアウト上の理由から、リヤフロアの縦壁高さがフロアトンネルの部分で小さくなっている。さらに、排気管設置のレイアウト上の理由から、フロアトンネルの後端部がラッパ形状に形成されている。【０００３】
一方、従来の車両の中には、リヤシートに着座する乗員の足元空間を拡げるため、フロアトンネルの後部の高さが車両後方に向かうに従い、徐々に小さくなるように形成されているものがある(例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０７４２４号公報
【特許文献２】特開２００８−７４３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１のフロア構造では、リヤフロアの縦壁に段差が付けられているので、縦壁に変形しろが形成されることになり、フロア振動剛性や車体剛性の低下を招くおそれがあった。また、リヤフロアの縦壁高さがフロアトンネルの連結部分で小さくなっているので、フロア振動剛性や車体剛性の点で同様の問題を発生させるおそれがあった。さらに、フロアトンネルの後端部がラッパ形状になっているので、左右の縦壁領域が減少することになり、フロア振動剛性や車体剛性が悪化し、振動発生、変形等の原因となるおそれがあった。
一方、上述した特許文献２のフロア構造では、フロアトンネルの後部の高さが車両後方に向かうに従い、徐々に小さくなるように形成されているので、フロアトンネル単体の剛性低下を招き、局所フロア剛性やシートブラケット懸架剛性を低下させるという問題があった。【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、メインフロアとリヤフロアとの接合部周辺の剛性を確保し、車体剛性やフロア振動剛性を向上させることにより、フロア振動による車室内騒音を低減させるとともに、車両の走行安定性の向上を図ることが可能な車体のフロア補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向にメインフロアとリヤフロアが設けられ、車両幅方向の左右両側にサイドシルが車両前後方向へ沿って設けられ、前記メインフロアの車両幅方向の中間部に車両上方へ向かって突出する断面ハット型形状のフロアトンネルが車両前後方向へ沿って設けられているとともに、前記リヤフロアの前方側に車両上下方向へ沿って延びる縦壁が形成されている車体のフロア補強構造において、前記リヤフロアの縦壁は、段差の無い連続した形状に形成され、前記リヤフロアの縦壁上面の高さの１／２は、前記サイドシルの上面の高さよりも大きく、かつ前記サイドシルの上面の高さの１／２は、前記フロアトンネルの上面の高さよりも大きく設定され、前記フロアトンネルの後端部の左右両側の脚部が、車両下方へ向かって延長され、前記脚部の延長部がクランク形状に折り曲げられ、前記フロアトンネルの後端部は、前記フロアトンネルとは別部品のパネル部材によって形成されている。
【０００８】
また、本発明において、前記リヤフロアの縦壁上辺は、車両上方へ向かって膨らんだ湾曲形状に形成されている。
さらに、本発明において、前記リヤフロアには、フューエルタンク用の凸部が設けられ、該凸部と前記リヤフロアの縦壁とが車両上下方向へ連続して形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る車体のフロア補強構造は、上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向にメインフロアとリヤフロアが設けられ、車両幅方向の左右両側にサイドシルが車両前後方向へ沿って設けられ、前記メインフロアの車両幅方向の中間部に車両上方へ向かって突出する断面ハット型形状のフロアトンネルが車両前後方向へ沿って設けられているとともに、前記リヤフロアの前方側に車両上下方向へ沿って延びる縦壁が形成されているものであって、前記リヤフロアの縦壁は、段差の無い連続した形状に形成され、前記リヤフロアの縦壁上面の高さの１／２は、前記サイドシルの上面の高さよりも大きく、かつ前記サイドシルの上面の高さの１／２は、前記フロアトンネルの上面の高さよりも大きく設定され、前記フロアトンネルの後端部の左右両側の脚部が、車両下方へ向かって延長され、前記脚部の延長部がクランク形状に折り曲げられ、前記フロアトンネルの後端部は、前記フロアトンネルとは別部品のパネル部材によって形成されているので、フロアトンネルの高さを低くして、当該フロアトンネル上方のリヤフロアの縦壁高さを段差の無い形態で大きくすることが可能となる。
したがって、本発明のフロア補強構造によれば、メインフロアとリヤフロアとの接合部周辺の剛性を確保でき、車体全体の剛性を向上させることができるとともに、車両上下方向のフロア振動を低減させる剛性を確保することができる。これら剛性の確保により、フロア振動を起因とする車室内騒音を低減できるとともに、車両の走行安定性を向上させることができる。
また、本発明のフロア補強構造によれば、フロアトンネルの後端部の高さを低くしても、脚部の延長部の存在によってフロアトンネルの有効高さを保持することが可能となり、フロアトンネル単体の剛性低下を防ぐことができる。
さらに、本発明のフロア補強構造によれば、フロアトンネルの後端部の局所剛性を確保することができる。しかも、別部品のパネル部材のみの脚部にクランク形状の延長部を設け、フロアトンネルの主要部分には当該延長部を設けないようした場合は、成形性の難しい後端部のみをトンネル本体と別に製造し、パネル部材の板厚をトンネル本体の板厚よりも大きくすることが可能となり、フロアの成形容易性と剛性確保を両立することができる。
【００１１】
また、本発明において、前記リヤフロアの縦壁上辺は、車両上方へ向かって膨らんだ湾曲形状に形成されているので、フロアトンネルの上部に位置するリヤフロアの縦壁の有効高さを稼ぐことが可能となり、車両上下方向のフロア振動の振幅を低減させ、フロア剛性の向上を図ることができる。【００１２】
さらに、本発明において、前記リヤフロアには、フューエルタンク用の凸部が設けられ、該凸部と前記リヤフロアの縦壁とが車両上下方向へ連続して形成されているので、リヤフロアの縦壁高さの全部を有効に利用することができ、上記発明と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る補強構造が適用された車体のフロアを斜め前方の上から見た斜視図である。
【図２】図１のフロアにおいて、リヤフロアの縦壁からクロスメンバを取外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のフロアを斜め後方の左下から見た斜視図である。
【図５】図１のフロアを車両前方から見たものであって、一部を断面にして示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車体のフロア補強構造を示すものである。
【００１７】
本発明の実施形態に係る車両の車体のフロア１は、図１〜図５に示すように、車両前後方向に設けられるメインフロア２とリヤフロア３とによって構成されており、メインフロア２の後端部とリヤフロア３の前端部とは、互いに重ね合わせられた状態で接合されている。フロア１の車両幅方向の左右両側には、互いに接合されたサイドシルインナパネル４ａ及びサイドシルアウタパネル４ｂからなる閉断面形状のサイドシル４が車両前後方向へ沿って設けられている。
メインフロア２の車両幅方向の中間部には、車両上方へ向かって突出する断面ハット型形状のフロアトンネル５が車両前後方向へ沿って設けられている。また、リヤフロア３の前方側には、車両上下方向へ沿って延びる縦壁６が形成されている。なお、図１及び図２において、矢印Ｆ方向は車両前方を示している。
【００１８】
本実施形態のフロアトンネル５の後端部１５以外のトンネル本体部分は、図１、図２及び図４に示すように、上面部５ａと、該上面部５ａの左右両側から下方へ延在して対向配置される左右両側の脚部５ｂと、該脚部５ｂの下端から外方へ直角に折り曲げられたフランジ部５ｃとから構成される断面ハット型形状を有しており、メインフロア２の接合フランジ２ａ（図５参照）とフロアトンネル５の脚部５ｂとを重ね合わせるとともに、メインフロア２の下面とフロアトンネル５のフランジ部５ｃとを重ね合わせてそれぞれ接合することによって、フロアトンネル５がメインフロア２に固定されている。
【００１９】
一方、本実施形態のフロアトンネル５の後端部１５は、トンネル本体部分とほぼ同様、上面部１５ａ、左右両側の脚部１５ｂ及びフランジ部１５ｃからなる断面ハット型形状を有しているが、後述するように、トンネル本体部分のものと比べて高さが低くなっており、これにより、リヤフロア３の縦壁６の高さを大きく保つような形状に形成されている。このため、本実施形態のフロアトンネル５の後端部１５は、図３及び図５に示すように、上面部１５ａ及び左右両側の脚部１５ｂがリヤフロア３の縦壁６に対して真っ直ぐ後方へ延びて接合されている。通常、フロアトンネル５の後端部１５とリヤフロア３の縦壁６との接合部分は、扇型の湾曲形状で局所応力を緩和するように構成されているが、トンネル高さをできる限り低くするため、上面部１５ａを真っ直ぐに延ばしている。左右両側の脚部１５ｂについても、フロア面から車両上方に延びる縦壁６の部分を大きく取りたいので、左右に広がる形状は取らないようにしている。
【００２０】
また、フロアトンネル５の後端部１５における左右両側の脚部１５ｂは、図５に示すように、車両下方へ向かって延長され、脚部１５ｂの延長部がフランジ部１５ｃと相俟ってクランク形状に折り曲げられており、低くなった後端部１５の下部には、ビード部１５ｄが設けられ、フロアトンネル５の有効高さが保持されている。これにより、フロアトンネル５の単体の剛性低下、局所フロア剛性の低下及びシートブラケット懸架剛性の低下を抑えることが可能となっている。
なお、フロアトンネル５が車両後方へ向かって徐々に低くなる場合は、全体高さを保持するように、ビード部１５ｄの高さも徐々に高くする方が有効である。本実施形態では、図４に示すように、フロアトンネル５の途中から、一様な高さで後端部１５が設けられている。
【００２１】
そして、本実施形態のフロア補強構造では、フロアトンネル５の後端部１５がフロアトンネル５のトンネル本体部分とは別部品のパネル部材によって形成されている。このパネル部材としては、トンネル本体の板厚よりも大きい剛性の高い部材が用いられ、フロアトンネル５の後端部１５の局所剛性が確保されている。しかも、フロアトンネル５の後端部１５に位置する別部品のパネル部材のみにビード部１５ｄを設け、他のトンネル本体部分にはビード部１５ｄを設けないようにすることも可能である。これにより、本実施形態のフロア補強構造にあっては、成形性の難しいフロアトンネル５の後端部１５のみをトンネル本体部分と別に製造し、パネル部材の板厚をトンネル本体の板厚よりも大きくすることが可能となり、フロア１の成形容易性と剛性確保が両立されている。
【００２２】
また、本実施形態のリヤフロア３の縦壁６は、図１〜図５に示すように、段差の無い連続した形状の平坦面に形成されているとともに、縦壁６の上辺６ａは、車両上方へ向かって膨らんだ湾曲形状（上に凸の弓なり形状）に形成されており、フロアトンネル５で減少した縦壁６の高さを補っている。しかも、フロアトンネル５の上方位置において、リヤフロア３の縦壁６の上面の高さＨ１の１／２は、図５に示すように、サイドシル４の上面の高さＨ２よりも大きく、かつサイドシル４の上面の高さＨ２の１／２は、フロアトンネル５の上面の高さＨ３よりも大きく設定されている。これにより、フロアトンネル５の上方位置においても、リヤフロア３の縦壁６の上面の高さＨ１が大きく保たれている。
【００２３】
一方、リヤフロア３には、図１、図２及び図５に示すように、フューエルタンク用の凸部１３が設けられており、特にフロアトンネル５の周辺において、凸部１３の前面１３ａとリヤフロア３の縦壁６とが車両上下方向へ沿って連続して形成されている。これによって、本実施形態のフロア補強構造においては、リヤフロア３の縦壁６の高さの全部を有効に利用するように構成されている。
【００２４】
なお、リヤフロア３の縦壁６の前方側には、図１及び図５に示すように、クロスメンバ７が車両幅方向に沿って設けられており、フロアトンネル５の上部では、クロスメンバ７の下辺の高さがフロアトンネル５の後端部１５の上面部１５ａよりも低い位置とし、クロスメンバ７の上辺７ａは、縦壁６の上辺６ａに沿って車両上方へ向かって膨らんだ湾曲形状（上に凸の弓なり形状）に形成されている。これによって、フロアトンネル５の後端部１５の上面部１５ａからリヤフロア３の縦壁６の上辺６ａまでの高さを確保し、車体剛性を向上させるようになっている。これに加えて、図４に示すように、縦壁６の裏面側にリンフォースメンバ８を車両幅方向に沿って設ける場合は、剛性向上への寄与度が大きいフロアトンネル５の後端部１５の上面部１５ａからリヤフロア３の縦壁６の上辺６ａまでを覆うことが可能に構成されている。
【００２５】
このように本発明の実施形態に係る車体のフロア補強構造においては、リヤフロア３の縦壁６が段差の無い連続した形状の平坦面に形成されているため、縦壁６の上下中間位置に段差があるものに比べて縦壁６の高さが増大し、車両上下方向の振動に対してより大きい高さの縦壁６が機能するようになり、振動レベルの低減化及び車体剛性の向上を図ることができる。
また、本実施形態のフロア補強構造では、フロアトンネル５の上方位置において、リヤフロア３の縦壁６の上面の高さＨ１の１／２が、サイドシル４の上面の高さＨ２よりも大きく、かつサイドシル４の上面の高さＨ２の１／２が、フロアトンネル５の上面の高さＨ３よりも大きく設定されているため、車両上下方向の振動に対して最も振幅の大きい箇所で縦壁６の高さを大きくすることが可能となり、メインフロア２とリヤフロア３との接合部周辺の剛性を確保できるとともに、上下方向振動の振幅を低減させることができる。したがって、本実施形態のフロア補強構造によれば、フロア振動による車室内騒音を低減できるとともに、車両の走行安定性の向上を図ることができる。
しかも、本実施形態のフロア補強構造においては、フロアトンネル５の後端部１５の幅を小さくして、リヤフロア３の縦壁６の車両幅方向の左右幅を増やすことが可能であるため、縦壁６の高さの大きい領域を増大させて、上下方向振動の振幅をより一層低減させることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  フロア
２  メインフロア
３  リヤフロア
４  サイドシル
５  フロアトンネル
５ａ  上面部
５ｂ  脚部
５ｃ  フランジ部
６  リヤフロアの縦壁
６ａ  リヤフロアの上辺
１３  フューエルタンク用の凸部
１３ａ  凸部の前面
１５  フロアトンネルの後端部
１５ａ  上面部
１５ｂ  脚部
１５ｃ  フランジ部
１５ｄ  ビード部
Ｈ１  縦壁の上面の高さ
Ｈ２  サイドシルの上面の高さ
Ｈ３  後端部の上面の高さ
【図１】
0005907433.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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