(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の頭部を支持するための第１造形面を有すると共に、前記第１造形面とは反対側が第２造形面とされたヘッドレスト本体と、
シートバックの上端部に連結されるステー、及び前記ステーの上部側に取り付けられると共に前記ヘッドレスト本体の左右両側へ延びる左右一対のサイド部が設けられた樹脂フレームを有し、前記ヘッドレスト本体の前記第２造形面をシートバック後方側から支持する支持部材と、
前記ヘッドレスト本体の左右両端部に設けられた一対の被軸支部が、前記一対のサイド部に設けられた一対の軸支部と係合することにより、前記ヘッドレスト本体を前記支持部材に対して下方側かつシートバックの前面側へ反転可能に連結した連結部と、
を備えたヘッドレスト。
【請求項２】
前記支持部材は、
前記一対の軸支部を露出させた状態で前記樹脂フレーム及び前記ステーの上部側を覆ったステー側発泡体と、
前記一対の軸支部を露出させた状態で前記発泡体を覆ったステー側表皮材と、
を有する請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記ヘッドレスト本体は、
前記一対の被軸支部が設けられた樹脂製の芯材と、
前記一対の被軸支部を露出させた状態で前記芯材を覆った本体側発泡体と、
前記一対の被軸支部を露出させた状態で前記本体側発泡体を覆った本体側表皮材と、
を有する請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記芯材は、前記ヘッドレスト本体の左右方向に延びる軸部を有し、当該軸部の両端部が前記一対の被軸支部とされており、前記一対の軸支部は、前記軸部の両端部を回転可能に軸支する一対の軸受部とされている請求項３に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記樹脂フレームは、前記ステーに取り付けられた取付部の左右両端部から前記一対のサイド部が前記ステーの前方側へ延出されており、シートバックの上下方向から見てシートバックの前方側が開放された開断面形状に形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記ヘッドレスト本体が前記反転した位置からシートバック後方側へ変位することを規制する変位規制部を有する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項７】
前記支持部材は、前記ヘッドレスト本体の左右両側に配置された左右一対のサイドサポート部を有し、前記ヘッドレスト本体が反転された状態では、前記一対のサイドサポート部が前記ヘッドレスト本体の上部よりもシートバック前方側へ突出する請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項８】
シートクッションに着座した乗員の背部を支持すると共に、上端部にヘッドレストサポートが設けられたシートバックと、
前記ステーが前記ヘッドレストサポートに連結されることにより、前記シートバックに対して高さ調節可能に取り付けられた請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のヘッドレストと、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１及び下記特許文献２には、ヘッドレスト付き車両用シートが開示されている。この車両用シートのヘッドレストは、シートバックの上方側に配設されて乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト本体と、乗員の頸部を後方から支持するネックサポート部とを備えている。ヘッドレスト本体内には横軸がシート幅方向に延設されており、ネックサポート部のシート幅方向端部には回動アームの下端部が連結されている。回動アームの上端部にはヘッドレスト本体の横軸が回動可能に連結されており、この横軸を中心としてネックサポート部が回動アームと一体に回動可能とされている。
【０００３】
上記のヘッドレストでは、通常使用時には、乗員の頭部をヘッドレスト本体によって拘束することにより乗員保護性能を高める一方、必要に応じてネックサポート部をシート前方側へ回動させて乗員の頸部を支持することにより、乗員の快適性を高めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５２３８５３号公報
【特許文献２】特許第４６４７３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のヘッドレストでは、ヘッドレスト本体の下端とシートバックの上端との間にネックサポート部が配置された構成になっているため、通常使用時におけるヘッドレスト本体の高さ調節の範囲に制約がある。このため、通常使用時における乗員保護性能を向上させる点で改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、必要に応じて乗員の快適性を向上させることができると共に、通常使用時における乗員保護性能を向上させることができるヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係るヘッドレストは、乗員の頭部を支持するための第１造形面を有すると共に、前記第１造形面とは反対側が第２造形面とされたヘッドレスト本体と、シートバックの上端部に連結されるステー、及び前記ステーの上部側に取り付けられると共に前記ヘッドレスト本体の左右両側へ延びる左右一対のサイド部が設けられた樹脂フレームを有し、前記ヘッドレスト本体の前記第２造形面をシートバック後方側から支持する支持部材と、前記ヘッドレスト本体の左右両端部に設けられた一対の被軸支部が、前記一対のサイド部に設けられた一対の軸支部と係合することにより、前記ヘッドレスト本体を前記支持部材に対して下方側かつシートバックの前面側へ反転可能に連結した連結部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載のヘッドレストでは、シートバックの上端部に連結されるステーの上部側に樹脂フレームが取り付けられた支持部材によって、ヘッドレスト本体の第２造形面がシートバック後方側から支持される。この状態では、ヘッドレスト本体の第１造形面がシートバック前方側を向くので、当該第１造形面によって乗員の頭部を支持することができる。また、このヘッドレスト本体は、連結部によって樹脂フレームの左右のサイド部に連結されており、支持部材に対して下方側かつシートバックの前面側へ反転可能とされている。ヘッドレスト本体が反転された状態では、ヘッドレスト本体の第２造形面がシートバック前方側を向くので、例えば、この第２造形面によって乗員の頸部を支持することができる。これにより、必要に応じて乗員の快適性を向上させることができる。
【０００９】
このように、本発明では、ヘッドレスト本体を反転させて乗員の頸部等を支持する構成であるため、通常使用時には、乗員の頸部等を支持するための構成がヘッドレスト本体の下端とシートバックの上端との間に介在しない。これにより、ヘッドレスト本体の高さ調節の範囲に制約が生じないようにすることができるので、通常使用時における乗員保護性能を向上させることができる。
【００１０】
しかも、本発明では、支持部材が樹脂フレームを含んで構成されているため、支持部材の軽量化を図ることができる。また、ヘッドレスト本体を樹脂フレームに連結する（組み付ける）際には、左右のサイド部が互いに離間するように樹脂フレームを弾性変形させて、ヘッドレスト本体の左右両端部に設けられた一対の被軸支部を、左右のサイド部に設けられた一対の軸支部と係合させればよい。これにより、ヘッドレスト本体を樹脂フレームに容易に組み付けることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１に記載のヘッドレストにおいて、前記支持部材は、前記一対の軸支部を露出させた状態で前記樹脂フレーム及び前記ステーの上部側を覆ったステー側発泡体と、前記一対の軸支部を露出させた状態で前記発泡体を覆ったステー側表皮材と、を有している。
【００１２】
請求項２に記載のヘッドレストでは、支持部材を製造する際には、樹脂フレームに設けられた一対の軸支部をシールすると共に、当該樹脂フレームを取り付けたステーの上部側をステー側表皮材の内側に挿入する。そして、それらを発泡成形型にセットした状態で、ステー側発泡体の材料である発泡原料をステー側表皮材内に注入して発泡膨張させればよい。これにより、一体発泡成形によって支持部材を製造することができるので、支持部材の製造を容易なものにすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストにおいて、前記ヘッドレスト本体は、前記一対の被軸支部が設けられた樹脂製の芯材と、前記一対の被軸支部を露出させた状態で前記芯材を覆った本体側発泡体と、前記一対の被軸支部を露出させた状態で前記本体側発泡体を覆った本体側表皮材と、を有している。
【００１４】
請求項３に記載のヘッドレストでは、ヘッドレスト本体の芯材が樹脂製であるため、ヘッドレスト本体の軽量化を図ることができる。また、ヘッドレスト本体を製造する際には、芯材に設けられた一対の被軸支部をシールすると共に、当該芯材を本体側表皮材の内側に挿入する。そして、それらを発泡成形型にセットした状態で、本体側発泡体の材料である発泡原料を本体側表皮材内に注入して発泡膨張させればよい。これにより、一体発泡成形によってヘッドレスト本体を製造することができるので、ヘッドレスト本体の製造を容易なものにすることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項３に記載のヘッドレストにおいて、前記芯材は、前記ヘッドレスト本体の左右方向に延びる軸部を有し、当該軸部の両端部が前記一対の被軸支部とされており、前記一対の軸支部は、前記軸部の両端部が回転可能に嵌合する一対の軸受部とされている。
【００１６】
請求項４に記載のヘッドレストでは、樹脂フレームの左右のサイド部に設けられた軸受部に、ヘッドレスト本体の芯材が備える軸部の両端部が回転可能に嵌合することにより、ヘッドレスト本体が樹脂フレームに連結されている。このように、芯材に軸部が設けられているため、左右のサイド部にそれぞれ軸部が設けられる場合と比較して、軸心精度を容易に確保することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヘッドレストにおいて、前記樹脂フレームは、前記ステーに取り付けられた取付部の左右両端部から前記一対のサイド部が前記ステーの前方側へ延出されており、シートバックの上下方向から見てシートバックの前方側が開放された開断面形状に形成されている。
【００１８】
請求項５に記載のヘッドレストでは、樹脂フレームが開断面形状に形成されているため、樹脂フレームの剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のヘッドレストにおいて、前記ヘッドレスト本体が前記反転した位置からシートバック後方側へ変位することを規制する変位規制部を有する。
【００２０】
請求項６に記載のヘッドレストでは、反転させたヘッドレスト本体の第２造形面によって乗員の頸部などを支持する際に、ヘッドレスト本体が不用意にシートバック後方側へ変位しないようにすることができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のヘッドレストにおいて、前記支持部材は、前記ヘッドレスト本体の左右両側に配置された左右一対のサイドサポート部を有し、前記ヘッドレスト本体が反転された状態では、前記一対のサイドサポート部が前記ヘッドレスト本体の上部よりもシートバックの前方側へ突出する。
【００２２】
請求項７に記載のヘッドレストでは、ヘッドレスト本体が反転された状態では、支持部材に設けられた左右一対のサイドサポート部が、ヘッドレスト本体の上部よりもシートバックの前方側へ突出する。このため、乗員の頸部をヘッドレスト本体の第２造形面によって支持する際には、左右のサイドサポート部によって乗員の頭部を左右両側から支持することができる。これにより、乗員の頭部が不用意にヘッドレスト本体から脱落しないようにすることができる。
【００２３】
請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションに着座した乗員の背部を支持すると共に、上端部にヘッドレストサポートが設けられたシートバックと、前記ステーが前記ヘッドレストサポートに連結されることにより、前記シートバックに対して高さ調節可能に取り付けられた請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のヘッドレストと、を備えている。
【００２４】
請求項８に記載の車両用シートでは、シートバックの上端部に設けられたヘッドレストサポートにヘッドレストのステーが連結されている。このヘッドレストは、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載されたものであるため、前述した如き作用効果を奏する。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートでは、必要に応じて乗員の快適性を向上させることができると共に、通常使用時における乗員保護性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドレストの構成を示す斜視図である。
【図３】同ヘッドレストが備えるヘッドレスト本体を支持部材に対して反転させた状態の斜視図である。
【図４】同ヘッドレストの分解斜視図である。
【図５】同ヘッドレストの骨格においてヘッドレスト本体の芯材が通常位置に位置する状態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側断面図、（Ｃ）は側面図である。
【図６】同ヘッドレストの骨格において同芯材が反転位置に位置する状態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側断面図、（Ｃ）は側面図である。
【図７】ヘッドレスト本体の一部を拡大した斜視図である。
【図８】支持部材の一部を拡大した斜視図である。
【図９】支持部材が備える樹脂フレームの軸受部に、ヘッドレスト本体が備える芯材の被軸支部が嵌合した状態を示す斜視図である。
【図１０】樹脂フレームの一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図１〜図１０を参照して、本発明の実施形態に係るヘッドレスト及び車両用シートについて説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用シートの前方向、上方向、幅方向を示している。また、本実施形態では、車両用シートの前方向、上方向、幅方向は、各々、車両用シートが搭載された車両の前方向、上方向、幅方向と略一致している。
【００２８】
（車両用シートの構成）
図１に示される本実施形態に係る車両用シート１０は車両室内に設けられている。この車両用シート１０は、運転席か助手席かを問わず、又フロントかリアかを問わない。また、車両用シート１０は、シートバックの角度調整を行える可動式か、シートバックの角度調整を行えない固定式かを問わない。車両用シート１０は、乗員Ｐが着座するシートクッション（図示省略）と、シートクッションのシート後端部に連結されて乗員の背凭れとなるシートバック１２（上方側の一部を図示）と、シートバック１２の上端部に連結されたヘッドレスト１４とを備えている。なお、各図中に適宜示される矢印Ａはシートバック１２の前方向を示し、矢印Ｂはシートバック１２の上方向を示している。また、本実施形態では、ヘッドレスト１４の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、シートバック１２の前後左右上下の方向と略一致している。
【００２９】
（ヘッドレストの構成）
図１〜図４に示されるように、ヘッドレスト１４は、ヘッドレスト本体１６と、支持部材１８とを備えており、ヘッドレスト本体１６が連結部２０を介して支持部材１８に回転可能に連結されている。このヘッドレスト本体１６は、支持部材１８に対して図２に示される通常位置と図１及び図３に示される反転位置との間で回転可能（図３の矢印Ｒ参照）とされている。この反転位置は、支持部材１８の下方側で且つシートバック１２の前面側に設定されており、乗員Ｐが必要とするときに、乗員Ｐの頸部をヘッドレスト本体１６によって支持可能な位置とされている（図１図示状態）。
【００３０】
なお、乗員が必要とするときとは、運転者においては、好ましくは非走行時であって快適性やリラックスが必要な時という意味である。また、乗員が快適性を求める時とは、運転者以外の乗員においては、車両の走行時、非走行時を問わず快適性やリラックスが必要な時という意味である。以下、ヘッドレスト１４の構成部材について順次詳細に説明する。
【００３１】
（ヘッドレスト本体の構成）
ヘッドレスト本体１６は、枕状のクッションであり、樹脂製の芯材２２と、芯材２２を覆った本体側発泡体（パッド）２４と、本体側発泡体２４を覆った本体側表皮材（カバー）２６とによって構成されている。
【００３２】
図２及び図４〜６に示されるように、芯材２２は、例えば樹脂材料の射出成形などにより形成されたものであり、シート幅方向に沿って長尺な略矩形平板状に形成された本体部２２Ａを有している。本体部２２Ａの外周縁部には、額縁状の補強部２２Ｂが一体に設けられており、本体部２２Ａの中央側には、軽量化を図るための複数の円孔２２Ｃが形成されている。また、本体部２２Ａの一方の長辺縁部（図２、４、５では下側の縁部）には、シート幅方向に延びる軸部２２Ｄが一体に設けられている。この軸部２２Ｄの両端部は、本体部２２Ａの長手方向両端部からシート幅方向外側へ突出しており、後述する連結部２０の一部を構成する左右一対の被軸支部２２Ｄ１とされている。
【００３３】
図２〜図４に示されるように、本体側発泡体２４は、例えばポリウレタンフォーム等のクッション性を有する発泡体からなり、芯材２２及び本体側表皮材２６と一体に発泡成形されている。芯材２２は、本体部２２Ａが本体側発泡体２４内に埋設されており、一対の被軸支部２２Ｄ１が本体側発泡体２４の外側に突出（露出）している。
【００３４】
本体側表皮材２６は、例えば、布材、皮革又は合成皮革等の材料が縫製されることにより袋状に形成されており、本体側発泡体２４の表面を被覆している。この本体側表皮材２６には、芯材２２の一対の被軸支部２２Ｄ１と対向する部位にそれぞれ円孔２６Ａが形成されており、一対の被軸支部２２Ｄ１は各円孔２６Ａに挿通されて本体側表皮材２６の外側に突出（露出）している。
【００３５】
上記構成のヘッドレスト本体１６が製造される際には、芯材２２に設けられた一対の被軸支部２２Ｄ１を図示しないシール部材によってシールすると共に、当該芯材２２を本体側表皮材２６の内側に挿入し、一対の被軸支部２２Ｄ１を各円孔２６Ａに挿通させる。そして、それら（芯材２２及び本体側表皮材２６）を発泡成形型にセットした状態で、本体側発泡体２４の材料である発泡原料を本体側表皮材２６内に注入して発泡膨張させる。これにより、一体発泡成形によってヘッドレスト本体１６が製造される。
【００３６】
上記のように製造されたヘッドレスト本体１６は、その一面が乗員Ｐの頭部（後頭部）を支持するための頭部支持面（第１造形面）１６Ａとされている。この頭部支持面１６Ａは、緩やかな凸曲面状に形成されており、ヘッドレスト本体１６が図２に示される通常位置に位置する状態でシートバック前方側を向くように設けられている。また、ヘッドレスト本体１６は、頭部支持面１６Ａとは反対側の面が乗員Ｐの頸部を支持するための頸部支持面（第２造形面）１６Ｂとされている。この頸部支持面１６Ｂは、緩やかな凹曲面状に形成されており、ヘッドレスト本体１６が図１及び図３に示される反転位置に位置する状態でシートバック前方側を向くように設けられている。このヘッドレスト本体１６は、乗員Ｐの頸部を支持する部位（図１及び図３では下側の部位）の厚さ寸法が他の部位に比べて厚く形成されている。
【００３７】
（支持部材の構成）
支持部材１８は、金属製のステー２８と、ステー２８の上部側に取り付けられた樹脂製の樹脂フレーム３０と、樹脂フレーム３０及びステー２８の上部側を覆ったステー側発泡体（パッド）３２と、ステー側発泡体３２を覆ったステー側表皮材（カバー）３４とによって構成されている。
【００３８】
ステー２８は、例えば金属製のパイプ材が曲げ加工されることにより形成されたものである。このステー２８は、シート前後方向から見て略逆Ｕ字状に形成されており、左右一対の脚部２８Ａと、一対の脚部２８Ａの上端部をシート幅方向に連結した基部２８Ｂとによって構成されている。一対の脚部２８Ａは、図１に示されるように、シートバック１２の上端部に設けられた左右一対のヘッドレストサポート３６に装着されている（なお、図１では、シート右側の脚部２８Ａ及びヘッドレストサポート３６の図示が省略されている）。
【００３９】
ヘッドレストサポート３６は、シートバック１２の骨格部材であるシートバックフレーム３８の上端部に固定されたヘッドレストサポートブラケット４０に装着されている。これにより、ステー２８すなわちヘッドレスト１４がシートバック１２の上端部に連結されている。一対の脚部２８Ａのうちの一方には、図５（Ａ）に示されるように、複数のノッチ２９が当該一方の上下方向に並んで形成されている。そして、ヘッドレストサポート３６に設けられた図示しないロック部材が上記複数のノッチ２９のうちの何れか一つと係合することにより、ステー２８がヘッドレストサポート３６に対して上下動不能に拘束される。但し、ヘッドレストサポート３６には、ノッチ２９に対する上記ロック部材の係合状態を解除する図示しない操作ボタンが設けられており、当該操作ボタンを操作することにより、シートバック１２に対するステー２８（すなわちヘッドレスト１４）の高さ位置を調節できるようになっている。
【００４０】
一方、樹脂フレーム３０は、例えば樹脂材料の射出成形などにより形成されたものであり、シートバック１２の上下方向から見てシートバック１２の前方側が開放された開断面形状（断面略Ｕ字状）に形成されている。この樹脂フレーム３０は、ステー２８の上部側に取り付けられた取付部３０Ａと、取付部３０Ａのシート幅方向両端部からシートバック前方側（ヘッドレスト本体１６の左右両側）へ延びる左右一対のサイド部３０Ｂとを備えている。また、この樹脂フレーム３０の外周縁部には、額縁状の補強部３０Ｃが設けられている。
【００４１】
取付部３０Ａは、シート幅方向に沿って長尺な略矩形平板状に形成されており、板厚方向がシート前後方向に沿う状態で配置されている。この取付部３０Ａには、ステー２８の一対の脚部２８Ａが挿通された左右一対の挿通部３０Ａ１と、ステー２８の基部２８Ｂが嵌合した嵌合部３０Ａ２とが設けられており、これにより、樹脂フレーム３０がステー２８に取り付けられている。この取付部３０Ａの上端部には、ステー２８の基部２８Ｂよりも上方へ突出した上方突出片３０Ａ３が設けられている。この上方突出片３０Ａ３は、ステー側発泡体３２の形状を保持するためのものである。また、取付部３０Ａの中央部には、軽量化を図るための複数の円孔３０Ａ４が形成されている。
【００４２】
左右のサイド部３０Ｂは、シートバック１２の上下方向に沿って長尺な矩形平板状に形成されており、板厚方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。左右のサイド部３０Ｂの上部側には、それぞれ軽量化を図るための円孔３０Ｂ１が形成されており、左右のサイド部３０Ｂの下部側には、それぞれ軸支部としての軸受部３０Ｂ２が形成されている。左右の軸受部３０Ｂ２は、前述した一対の被軸支部２２Ｄ１と共に後述する連結部２０を構成している。
【００４３】
一方、ステー側発泡体３２は、例えばポリウレタンフォーム等のクッション性を有する発泡体からなり、ステー２８、樹脂フレーム３０及びステー側表皮材３４と一体に発泡成形されている。樹脂フレーム３０及びステー２８の上部側は、ステー側発泡体３２内に埋設されており、一対の軸受部３０Ｂ２がステー側発泡体３２に形成された開口を介してステー側発泡体３２の外側に露出している。
【００４４】
ステー側表皮材３４は、例えば、布材、皮革又は合成皮革等の材料が縫製されることにより袋状に形成されており、ステー側発泡体３２の表面を被覆している。この本体側表皮材２６には、樹脂フレーム３０の一対の軸受部３０Ｂ２と対向する部位にそれぞれ円孔３４Ａが形成されており、一対の軸受部３０Ｂ２は各円孔３４Ａを介してステー側表皮材３４の外側に露出している。
【００４５】
上記構成の支持部材１８が製造される際には、樹脂フレーム３０に設けられた一対の被軸支部３０Ｂ２を図示しないシール部材によってシールすると共に、当該樹脂フレーム３０をステー２８の上部側に取り付ける。そして、樹脂フレーム３０を取り付けたステー２８の上部側をステー側表皮材３４の内側に挿入する。次いで、それら（ステー側表皮材３４、樹脂フレーム３０及びステー２８）を発泡成形型にセットした状態で、ステー側発泡体３２の材料である発泡原料をステー側表皮材３４内に注入して発泡膨張させる。これにより、一体発泡成形によって支持部材１８が製造される。
【００４６】
上記のように製造された支持部材１８は、図４に示されように、バックサポート部１８Ａと、左右一対のサイドサポート部１８Ｂとを備えており、シートバック１２の上下方向から見てシートバック前方側が開放された開断面形状（断面略Ｕ字状）に形成されている。バックサポート部１８Ａは、内部に埋設された樹脂フレーム３０の取付部３０Ａによって補強され、左右のサイドサポート部１８Ｂは、内部に埋設された樹脂フレーム３０のサイド部３０Ｂによって補強されている。
【００４７】
バックサポート部１８Ａは、ヘッドレスト本体１６のシート幅方向の寸法よりも若干長めの幅寸法を有し、ヘッドレスト本体１６のシート上下方向の寸法と略同等の高さ寸法を有している。このバックサポート部１８Ａの前面は、本体支持面１８Ａ１（第３造形面）とされており、ヘッドレスト本体１６が図２に示される通常位置に位置する状態では、当該本体支持面１８Ａ１がヘッドレスト本体１６の頸部支持面１６Ｂと接触するようになっている。この状態では、本体支持面１８Ａ１が頸部支持面１６Ｂと嵌り合うように本体支持面１８Ａ１の形状が設定されており、ヘッドレスト本体１６は、頸部支持面１６Ｂをバックサポート部１８Ａによってシートバック後方側から支持される。
【００４８】
左右のサイドサポート部１８Ｂは、バックサポート部１８Ａのシート幅方向両端部からシートバック前方側へ突出しており、ヘッドレスト本体１６が図２に示される通常位置に位置する状態では、左右のサイドサポート部１８Ｂによってヘッドレスト本体１６の左右両側面が覆われる。一方、ヘッドレスト本体１６が図１及び図３に示される反転位置に位置する状態では、ヘッドレスト本体１６の下部側が左右のサイドサポート部１８Ｂよりも下方側へ突出すると共に、左右のサイドサポート部１８Ｂがヘッドレスト本体１６の上部よりもシートバック前方側に突出するようになっている。
【００４９】
（連結部の構成）
連結部２０は、ヘッドレスト本体１６の芯材２２に設けられた左右の被軸支部２２Ｄ１と、支持部材１８の樹脂フレーム３０に設けられた左右の軸受部３０Ｂ２とによって構成されている。図７に示されるように、被軸支部２２Ｄ１は、軸線方向がシート幅方向に沿った円筒状に形成されている。この被軸支部２２Ｄ１には、軸線方向に延びる複数（ここでは４つ）の切込み部４２が形成されることにより、一対のスナップフィット部４６が設けられている。一対のスナップフィット部４６は、被軸支部２２Ｄ１の軸線を介して互いに反対側に形成されており、互いに接近する方向へ弾性変形可能とされている。一対のスナップフィット部４６の先端部には、被軸支部２２Ｄ１の半径方向外側へ突出する爪部４６Ａが形成されている。
【００５０】
図８に示されるように、軸受部３０Ｂ２は、軸線方向がシート幅方向に沿った円筒状に形成されており、サイド部３０Ｂの下部からシート幅方向外側へ一体に突出している。この軸受部３０Ｂ２の内周部には、段部４８が形成されており、当該段部４８よりもシート幅方向内側が小径部とされ、段部４８よりもシート幅方向外側が前記小径部よりも大径な大径部とされている。
【００５１】
図９に示されるように、軸受部３０Ｂ２の内側には、被軸支部２２Ｄ１が回転可能に挿入されており、スナップフィット部４６の爪部４６Ａが段部４８に引っ掛かることにより、軸受部３０Ｂ２からの被軸支部２２Ｄ１の抜け出しが規制されている。これにより、芯材２２が樹脂フレーム３０に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。但し、樹脂フレーム３０に対する芯材２２の回転可能範囲は、芯材２２に設けられた可動側ストッパ２２Ｅ（図７参照）と、樹脂フレーム３０に設けられた固定側ストッパ３０Ｄ（図１０参照）とによって所定の範囲（図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示される位置と図６（Ａ）〜図６（Ｃ）に示される位置との間）に制限されている。これらの可動側ストッパ２２Ｅ及び固定側ストッパ３０Ｄは、変位規制部（過回転防止ストッパ）５０を構成している。
【００５２】
図７に示されるように、芯材２２に設けられた可動側ストッパ２２Ｅは、本体部２２Ａにおける被軸支部２２Ｄ１の付け根付近からシート幅方向外側へ一体に突出しており、被軸支部２２Ｄ１と同心の円弧状に形成されている。一方、図１０に示されるように、樹脂フレーム３０に設けられた固定側ストッパ３０Ｄは、サイド部３０Ｂのシート幅方向内側面からシート幅方向内側へ向けて一体に突出しており、軸受部３０Ｂ２と同心の円弧状に形成されている。
【００５３】
この可動側ストッパ２２Ｅは、図５（Ｂ）に示されるように芯材２２が通常位置に位置する状態では、湾曲方向一端部が固定側ストッパ３０Ｄの湾曲方向一端部と当接する。これにより、通常位置よりもシートバック後方側（図５（Ｂ）の矢印Ｒ１方向）への芯材２２（すなわちヘッドレスト本体１６）の回転が規制されるようになっている。なお、芯材２２が通常位置に位置する状態では、前述したように、ヘッドレスト本体１６が支持部材１８のバックサポート部１８Ａによってシートバック後方側から支持される。また、この状態では、ヘッドレスト本体１６が支持部材１８の左右のサイドサポート部１８Ｂの間に嵌まり込むことにより、ヘッドレスト本体１６が支持部材１８に対して不用意にシートバック前方側へ回転しないようになっている。
【００５４】
一方、通常位置に位置するヘッドレスト本体１６の上部側を手動にてシートバック前方側へ引き出せば、ヘッドレスト本体１６を軸部２２Ｄ回りに回転させて反転位置へと反転させることができる。そして、図６（Ｂ）に示されるように、芯材２２が反転位置に位置する状態では、可動側ストッパ２２Ｅの湾曲方向他端部が固定側ストッパ３０Ｄの湾曲方向他端部と当接する。これにより、反転位置よりもシートバック後方側（図６（Ｂ）の矢印Ｒ２方向）への芯材２２（すなわちヘッドレスト本体１６）の回転（変位）が規制されるようになっている。
【００５５】
なお、本実施形態では、ヘッドレスト本体１６を支持部材１８に連結する（組み付ける）際には、左右のサイドサポート部１８Ｂを左右のサイド部３０Ｂと共に互いに離間する方向（図４の矢印Ｅ参照）へ弾性変形させて、ヘッドレスト本体１６の左右両端部に設けられた一対の被軸支部２２Ｄ１を、左右のサイド部３０Ｂに設けられた一対の軸受部３０Ｂ２に嵌合させる構成になっている。
【００５６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５７】
本実施形態では、シートバック１２の上端部に連結されるステー２８の上部側に樹脂フレーム３０が取り付けられた支持部材１８によって、ヘッドレスト本体１６の頸部支持面１６Ｂがシートバック後方側から支持される。この状態では、ヘッドレスト本体１６の頭部支持面１６Ａがシートバック前方側を向くので、当該頭部支持面１６Ａによって乗員Ｐの頭部を支持することができる。また、このヘッドレスト本体１６は、連結部２０によって樹脂フレーム３０の左右のサイド部３０Ｂに連結されており、支持部材１８に対してシートバック１２の前面側かつ下方側へ反転可能とされている。ヘッドレスト本体１６が反転された状態では、ヘッドレスト本体１６の頸部支持面１６Ｂがシートバック前方側を向くので、当該頸部支持面１６Ｂによって乗員Ｐの頸部を支持することができる。これにより、必要に応じて乗員Ｐの快適性を向上させることができる。
【００５８】
このように、本実施形態では、ヘッドレスト本体１６を反転させて乗員Ｐの頸部を支持する構成であるため、通常使用時には、乗員Ｐの頸部を支持するための構成がヘッドレスト本体１６の下端とシートバック１２の上端との間に介在しない。これにより、ヘッドレスト本体１６の高さ調節の範囲に制約が生じないようにすることができるので、通常使用時における乗員保護性能を向上させることができる。
【００５９】
つまり、ヘッドレストサポート３６の操作ボタンを操作して、ヘッドレスト本体１６の高さ位置を調節することにより、乗員Ｐの体格（頭部の高さ）に応じた適切な位置にヘッドレスト本体１６を配置させることができ、ヘッドレスト１４による鞭打ち防止効果を向上させることができる。
【００６０】
また、乗員Ｐがヘッドレスト本体１６を反転させて、頸部支持面１６Ｂに頸部を支持させる場合でも、乗員Ｐの頸部に頸部支持面１６Ｂがフィットするように、シートバック１２に対するヘッドレスト１４の高さ位置を調節することができる。これにより、乗員Ｐの快適性を向上させることができる。
【００６１】
しかも、本実施形態では、支持部材１８が樹脂フレーム３０を含んで構成されているため、支持部材１８の軽量化を図ることができる。また、ヘッドレスト本体１６を樹脂フレーム３０に連結する（組み付ける）際には、左右のサイド部３０Ｂ（左右のサイドサポート部１８Ｂ）が互いに離間するように樹脂フレーム３０を弾性変形させて、ヘッドレスト本体１６の左右両端部に設けられた一対の被軸支部２２Ｄ１を、左右のサイド部３０Ｂに設けられた一対の軸受部３０Ｂ２と係合させればよい。これにより、ヘッドレスト本体１６を樹脂フレーム３０に容易に組み付けることができる。
【００６２】
また、本実施形態では、上述の如く樹脂フレーム３０の左右のサイド部３０Ｂを弾性変形させてヘッドレスト本体１６を樹脂フレーム３０に連結する構成なので、一体発泡成形によって支持部材１８を製造することができ、支持部材１８の製造を容易なものにすることができる。つまり、樹脂フレーム３０の代わりに金属製のフレームが採用されている場合、上述の如き弾性変形が困難であるため、例えばボルトを用いてヘッドレスト本体を上記金属製フレームに連結する構成になる。その場合、見栄えを良好にする観点から、ステー側表皮材３４によってボルトを覆う（隠す）必要があり、ステー側表皮材３４の一部をめくってボルト等の締結作業を行うことになる。その結果、ステー側表皮材３４をステー側発泡体３２等と一体に発泡成形することができなくなり、発泡成形後のステー側発泡体３２にステー側表皮材３４を被せる構成になる。それにより、支持部材の製造が煩雑になるが、本実施形態では、上述の如き構成により、支持部材１８の製造を容易なものにすることができる。
【００６３】
同様に、本実施形態では、一体発泡成形によってヘッドレスト本体１６を製造することができるので、ヘッドレスト本体１６の製造を容易なものにすることができる。また、ヘッドレスト本体１６の芯材２２が樹脂製であるため、ヘッドレスト本体１６の軽量化を図ることができる。しかも、ヘッドレスト本体１６の骨格を構成する芯材２２と、支持部材１８の骨格の一部を構成する樹脂フレーム３０とが、それぞれ一部品で成立しており、上述の如きボルト等の連結部材も不要であるため、部品点数を大幅に削減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００６４】
また、本実施形態では、樹脂フレーム３０の左右のサイド部３０Ｂに設けられた軸受部３０Ｂ２に、ヘッドレスト本体１６の芯材２２が備える軸部２２Ｄの両端部（一対の被軸支部２２Ｄ１）が回転可能に嵌合することにより、ヘッドレスト本体１６が樹脂フレーム３０に連結されている。このように、芯材２２に軸部２２Ｄが設けられているため、左右のサイド部３０Ｂにそれぞれ軸部２２Ｄが設けられる場合と比較して、軸心精度を容易に確保することができる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、樹脂フレーム３０は、ステー２８に取り付けられた取付部３０Ａの左右両端部から一対のサイド部３０Ｂがシートバック前方側へ延出されており、シートバック１２の上下方向から見てシートバック前方側から開放された断面略Ｕ字状（開断面形状）に形成されている。このように、樹脂フレーム３０が断面略Ｕ字状に形成されているため、樹脂フレーム３０の剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【００６６】
また、本実施形態では、固定側ストッパ３０Ｄ及び可動側ストッパ２２Ｅによって、ヘッドレスト本体１６が反転位置よりもシートバック後方側へ変位することが規制される。このため、ヘッドレスト本体１６の頸部支持面１６Ｂによって乗員Ｐの頸部を支持する際に、ヘッドレスト本体１６がシートバック後方側へ不用意に変位しないようにすることができる。これにより、乗員Ｐの頸部を安定的に支持することができる。
【００６７】
また、本実施形態では、ヘッドレスト本体１６が反転された状態では、支持部材１８に設けられた左右一対のサイドサポート部１８Ｂが、ヘッドレスト本体１６の上部よりもシートバック前方側へ突出する。このため、乗員Ｐの頸部をヘッドレスト本体１６の頸部支持面１６Ｂによって支持する際には、左右のサイドサポート部１８Ｂによって乗員Ｐの頭部を左右両側から支持することができる。これにより、乗員Ｐの頭部が不用意にヘッドレスト本体１６から脱落しないようにすることができる。さらに、一度の反転操作によって、サイドサポート部１８Ｂをヘッドレスト本体１６の上部よりもシートバック前方側へ突出させることができるので、操作性が良好である。
【００６８】
（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、ヘッドレスト本体１６が反転された状態では、一対のサイドサポート部１８Ｂがヘッドレスト本体１６の上部よりもシートバック前方側へ突出する構成にしたが、本発明はこれに限らず、各サイドサポート部のシートバック前方側への突出量は適宜変更することができる。
【００６９】
また、上記実施形態では、ヘッドレスト本体１６が反転位置からシートバック後方側へ変位することを規制する変位規制部５０（可動側ストッパ２２Ｅ及び固定側ストッパ３０Ｄ）を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、変位規制部が省略された構成にしてもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、樹脂フレーム３０がシートバック１２の上下方向から見てシートバック前方側が開放された開断面形状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、樹脂フレームの形状は適宜変更することができる。
【００７１】
また、上記実施形態では、芯材２２に設けられた軸部２２Ｄの両端部（一対の被軸支部２２Ｄ１）が、樹脂フレーム３０の一対のサイド部３０Ｂに設けられた軸受部３０Ｂ２（軸支部）に嵌合する構成にしたが、本発明はこれに限らず、樹脂フレームの一対のサイド部にそれぞれ設けられた軸部（軸支部）が、芯材の左右両端部にそれぞれ設けられた軸受部（被軸支部）に嵌合する構成にしてもよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、ヘッドレスト本体１６の芯材２２が樹脂製とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、芯材が金属材料（例えば、アルミニウム）によって製造される構成にしてもよい。
【００７３】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００７４】
１０      車両用シート
１２      シートバック
１４      ヘッドレスト
１６      ヘッドレスト本体
１６Ａ    頭部支持面（第１造形面）
１６Ｂ    頸部支持面（第２造形面）
１８      支持部材
１８Ｂ    サイドサポート部
２０      連結部
２２      芯材
２２Ｄ    軸部
２２Ｄ１  被軸支部
２４      本体側発泡体
２６      本体側表皮材
２８      ステー
３０      樹脂フレーム
３０Ａ    取付部
３０Ｂ    サイド部
３０Ｂ２  軸受部（軸支部）
３２      ステー側発泡体
３４      ステー側表皮材
５０      変位規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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