【事件の表示】
　特願２００８−　　６２５１「車載用アンテナおよび受信システム」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　５月　１日出願公開、特開２００８−１０４２４２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１４年１２月６日に出願した特願２００２−３５５８４８の一部を平成２０年１月１５日に新たな特許出願としたものであって、平成２０年９月１７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２０年１０月３０日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、平成２０年１１月２８日付けで手続補正がなされ、平成２２年５月１１日付けで審尋がなされ、平成２２年７月２０日に回答書が提出されたものである。
　
２．平成２０年１１月２８日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２０年１１月２８日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
　「車体の外装部のうちの誘電体部分に装着される複数のフィルムアンテナと、
　該フィルムアンテナの給電点近傍に設けられ、車体の導電体部分に装着されて容量結合し、高周波成分に関する電気的な接地を行う高周波接地部材と、
　該給電点と同軸ケーブルとの間に設けられ、かつ入力端子を有し、この入力端子には前記高周波接地部材が接続され、給電点から前記入力端子を介して入力した高周波受信信号を増幅する増幅回路、および増幅回路の入力側に接続され、前記高周波受信信号を増幅するアンテナエレメントを選択するスイッチを備えるアンプとを含むことを特徴とする車載用アンテナ。」
と補正された。  
　
　上記補正は、願書に最初に添付した明細書または図面に記載した事項の範囲内において、補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載された「フィルムアンテナ」を「複数のフィルムアンテナ」と限定し、「該給電点近傍に設けられ、かつ入力端子を有し、この入力端子には前記高周波接地部材が接続され、給電点から前記入力端子を介して入力した高周波受信信号を増幅するアンプ」について、「該給電点と同軸ケーブルとの間に設けられ、かつ入力端子を有し、この入力端子には前記高周波接地部材が接続され、給電点から前記入力端子を介して入力した高周波受信信号を増幅する増幅回路、および増幅回路の入力側に接続され、前記高周波受信信号を増幅するアンテナエレメントを選択するスイッチを備えるアンプ」と限定するものであるから、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された米国特許第５９０５４６９号明細書（以下、「引用例」という。）には、図面とともに以下の記載がある。
　
　イ．「SUMMARY OF THE INVENTION
　It is therefore and object of the invention to provide a windowpane antenna installation for motor vehicles which includes a high frequency connection member between the antenna conductors on the windowpane and the HF-cable.
　It is another object of the invention to provide a windowpane antenna installation for motor vehicles that includes an electrical unit mounted on the windowpane.
　It is a further object of the invention to provide a windowpane antenna installation for motor vehicles that permits a mass connection to the body of the vehicle, and is not within immediate proximity of the mounted electrical unit.
　Yet another object of the invention is to provide a windowpane antenna installation that overcomes the drawbacks of the prior art and is inexpensive and simple to manufacture.
　These and other objects of the invention are accomplished by an antenna installation having an antenna conductor disposed on the windowpane, an antenna conductor connection point located near the window frame and within the zone of the windowpane adhesive, which acts as a dielectric, and an electrical unit mounted on the windowpane. The electrical unit has a first input contact, a second input contact and a plurality of output contacts. The first input contact is connected to the antenna conductor connection point.
　The installation includes a receiving and transmitting unit, and an HF-cable connected to the output contacts of the electrical unit at one end and to the receiving and transmitting unit at the other end. The invention also includes a low-resistance flat capacitive element having a conductive surface located within the zone of the HF mass reference point and extending along the edge of the windowpane within the windowpane adhesive. The capacitive element is spaced a small distance away from and is electrically separated from the antenna conductor connection, and connects the second input contact to the HF mass reference point.
　Such an antenna has the special advantage that electrical unit can be electrically and mechanically connected with the HF-cable, and can be incorporated into the vehicle as a unit that is mechanically detached from the body of the vehicle. This makes it possible to mechanically join the electrical unit with the HF-cable to the windowpane, and to glue the windowpane into the metallically conductive frame when the vehicle is manufactured. Then the HF-cable can be installed in the vehicle between the receiver and the transmitter. The electrical connection required when using active construction elements in the electrical unit can then be established at any desired site in the vehicle that is suitable for such a connection between the shielded conductor of the coaxial HF-cable, and the mass of the vehicle. By connecting the HF-cable to the receiving unit, such mass connection necessarily takes place via the mass connection of the receiver itself. Electrical unit can be mounted also in a particularly simple way after the window has been installed in that the window is provided with detachable contact connections, into which the corresponding countercontacts of the electrical unit can be clipped.」（１欄４９行〜２欄４１行）
（邦訳）
「この発明の概要 
　窓ガラス上のアンテナ導体とHFケーブル間の高周波接続素子を含む自動車用窓ガラスアンテナを提供することがこの発明の1つの目的である。 
　窓ガラスに搭載される電気装置を含む自動車用窓ガラスアンテナを提供することがこの発明のもう1つの目的である。 
　車両のボディへの地気接続を可能とし、かつ、搭載される電気装置の直近に位置しない自動車用窓ガラスアンテナを提供することがこの発明の別の目的である。
　先行技術の欠陥を克服し、低コストで製造の容易な自動車用窓ガラスアンテナを提供することがこの発明のさらなる目的である。
　この発明のこれらの目的およびその他の目的は、窓ガラス上に配置されるアンテナ導体、窓のフレーム付近にあり、また、誘電体として働く窓ガラス接着剤の領域内に位置するアンテナ導体接続点、窓ガラスに搭載される電気装置を持つアンテナにより達成される。電気装置は、第1入力接点、第2入力接点、複数の出力接点を持っている。第1入力接点は、アンテナ導体接続点に接続される。
　この設備は、送受信装置、および一端において電気装置の出力接点に接続され、他端において送受信装置に接続されるHFケーブルを含んでいる。この設備は、HF地気基準点の領域内に位置し、窓ガラス接着剤内の窓ガラスのエッジに沿って伸びる導電表面を持つ低抵抗の平坦な容量素子も含んでいる。この容量素子は、アンテナ導体接続から空間的にわずかばかり離隔され、また、電気的にも分離されており、第2入力接点をHF地気基準点に接続する。 
　このようなアンテナは、電気装置を電気的かつ機械的にHFケーブルに接続し、また、車両のボディから機械的に分離できるユニットとして車両に組み込むことができるという特別の長所を持っている。これにより、電気装置を窓ガラスに伸びるHFケーブルに結合し、車両を製造するときに窓ガラスを導電フレームに機械的に接着することが可能になる。次にHFケーブルを車両において送信器と受信器の間に設置する。次に、電気装置中の能動回路素子を使用するときに必要な電気接続は、同軸HFケーブルのシールド導体と車両の地気間の接続に適する車両中の所望の場所で行うことができる。HFケーブルを受信装置に接続することにより、このような地気接続は、必然的に受信器それ自身の地気接続経由で行われることとなる。窓ガラスを設置した後に、電気装置も特に簡単な方法で搭載できる。この窓ガラスには、電気装置の対応相手接点をクリップ挿入できる取り外し可能な接点接続が設けられるからである。」
　
　ロ．「 DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT
　Referring-now in detail to the drawings and, in particular, to the prior art of FIG. 1, there is shown a windowpane 1, having conductors 2 coupled to a bus bar 24 on one side. A second conductor 3 is provided and includes a conductor connection point 4. An antenna amplifier 23 has a first input 5 coupled to the antenna conductor connection point 4 which feeds an amplifier 6 within amplifier 23. Antenna amplifier 23 is connected to the vehicle mass as a point 22. A signal device 13 is connected to antenna conductor connection point 19 on bus bar 24. The outputs of amplifier 6 and signal device 13 are fed into frequency switch 11, and then fed to output 12 for transmission to a receiver. A heating system 28 is coupled to bus bar 24 via connection point 26.
　FIG. 2a shows a schematic diagram of the antenna according to the invention. The high-frequency mass connection for electrical unit 45 and its second input contact 36 is made using a flat capacitive element 35. The invention shown in FIG. 2a, therefore solves the problem of creating a sufficiently low-resistance, high-frequency connection between HF-mass reference point 34, which is present on the conductive rear windowpane frame 46, and second input contact 36. According to the invention, this is accomplished using the exemplified embodiments of conductive surface 49 of flat element 35 as shown in FIGS. 5a to 5c.
　Because of the relatively high dielectric constant of the commonly-used windowpane adhesive, the high-frequency connection can be designed to be of very low impedance. For example, conductive surface 49 can be produced with a length 53 of 5-7 cm and with a width 54 of about 1 cm. Second input contact 36 can be provided at any desired point on this surface. If a particularly low impedance capacitive connection is desired, conductive surface 49 can be designed as a conduction resonance structure and length 53, for example, can be selectively adjusted until it has an electrically active length of a quarter wavelength jointly with conductive windowpane frame 46. In addition, the connection point for second input contact 36 is selected on HF-transmission unit 23 at one end of the surface. To reduce the geometric length 53 of conductive surface 49, a meander structure can be selected as shown in FIG. 5c. This embodiment, with no load at one end, provides for a resonance short circuit at its other end, where second input contact 36 is connected. The required band width of the resonance can be adjusted across the width of the selected meander lines.
　FIG. 3 shows an example of an active receiving antenna for the long-/medium-/short-wave range. Electrical unit 45 contains an HF-transmission unit 23 with a long-/medium-/short-wave amplifier 6 and an ultra-short wave amplifier. In this embodiment, the heating current feed from heating system 50 takes place at any desired point 26 on bus-bar 24 via high resistance inductor or coil 37. The direct-current feed for the amplifier takes place via a direct-current (DC) source in receiver 42 and via the inside and outside conductors of the cable 41. Electrical unit receives DC supply via positive and negative terminal connection points 44 and 43, respectively.
　FIG. 3 shows a second signal path 6 through HF-transmission unit 23. Second signal path 6 has an input contact 5 that is directly connected to a second antenna connection point 4 which is coupled to additional antenna conductors 3. The output of second signal path is through output contact 12. Second signal path 6 provides a signal path for the low frequency signals that are either not received or are filtered from the high frequency path designated by input contacts 33, 36 and output contacts 12, 38.
　FIG. 4 shows the mechanical/electrical structure of an antenna according to the invention, with a design for long/medium-/short-wave and ultra-short wave similar to the one in FIG. 3. In this embodiment, electrical unit 45 has disconnectable pressure contacts for connecting HF-mass reference point 34 and second input contact 36, as well as connecting antenna conductor connection point 19 and first input contact 33. Here, HF-cable 41 is both electrically and mechanically connected with electrical unit 45. Thus, the electrical unit 45 can be mounted on window 1 by simply pressing it onto the window surface. The mechanical securing takes place via the pressure contacts as well. Similar to the method shown in FIG. 3, the heating current feed takes place via high resistance inductor 37, which is interconnected between conductive surface 49 and an adjacent point on bus-bar 24 of the rear windowpane heater. In this configuration, high resistance inductor 37 thus can be incorporated by soldering when the glass is manufactured. The heating current supply from the DC supply 39 can take place via the feed line, which is separately soldered to conductive surface 49.
　The feed line od DC supply 39, as well as the shielded conductor of coaxial HF-cable 41 are, with respect to high frequency, disposed parallel with flat capacitive element 35 toward the body of the vehicle. However, the high-frequency shunt, due to the inductance of the conductor, is ineffective if the capacitance value formed by conductive surface 49 toward conductive window frame 46 is designed to be of sufficiently low resistance. In the higher-frequency ultra-short wave range, this is easily achievable by the design of conductive surface 49. This way, second input contact 36 of electrical unit 45 locates its HF-mass reference point 34 in the desired site on conductive window frame 46. This is not necessarily true in the low-frequency long-/medium-/short-wave ranges. In these ranges, the capacitive antenna conductors supply a receiving voltage versus the body of the vehicle, whereby the mass point can be defined to have low losses because of the larger wavelengths in these ranges. If HF-mass reference point 34 is to be active at the defined point in these ranges as well, the high-frequency shunt can be made ineffective in a further embodiment of the invention by adding ferrite material (e.g. punched core material) around the outer conductor of HF-cable 41 and around the line for feeding the heating current.」（３欄１７行〜４欄６３行） 
（邦訳）
　「好ましい実施態様の詳細説明
　図面、特に図1の先行技術を参照する。一方でバスバー24に結合されている導体2を持つ窓ガラス1が示されている。第2導体3が設けられ、導体接続点4を含んでいる。アンテナ増幅器23は、アンテナ導体接続点4に結合されている第1入力5を持っている。接続点4は、増幅器23内の増幅器6に給電する。アンテナ増幅器23は、点22としての車両地気に接続されている。信号装置13がバス24上のアンテナ導体接続点19に接続されている。増幅器6および信号装置13の出力は周波数スイッチ11に供給され、次に受信機への送信のために出力12に供給される。加熱システム28が接続点26経由でバスバー24に結合されている。
　図2aは、この発明によるアンテナの略図を示している。電気装置45およびその第2入力接点36の高周波地気接続が平坦な容量素子35を使用して行われる。したがって、図2aに示す発明は、導電リヤ窓ガラスフレーム46上に存在するHF地気基準点34と第2入力接点36間に十分に低い抵抗の高周波接続を作成する問題を解決する。この発明に従って、これは、図5a〜5cに示す平坦な素子35の導電表面49の例示実施態様を使用して実現される。
　一般的に使用されている窓ガラス接着剤の比較的高い誘電定数のために、この高周波接続は、非常に低いインピーダンスとして設計できる。たとえば、導電表面49は、5-7センチの長さ53、約1センチの幅54として作成できる。第2入力接点36は、この表面上の任意の所望点に設けることができる。特に低いインピーダンス容量性接続が望ましい場合、導電表面49は、導電共振構造として設計でき、長さ53は、たとえば、それが導電窓ガラスフレーム46と合わせて1/4波長の電気的有効長を持つようになるまで選択的に調整できる。また、第2入力接点36の接続点は、HF伝送装置23上で表面の1端に選択される。導電表面49の幾何学的長さ53を低減するために、図5cに示すように蛇行構造を選択できる。一端に負荷の存在しないこの実施態様は、第2入力接点36が接続されるその他端において共振短絡回路を与える。共振の所要帯域幅は、選択される蛇行線の幅で調整できる。 
　図3は、長波/中波/短波範囲の能動受信アンテナの例を示している。電気装置45は、長波/中波/短波の増幅器6および超短波増幅器を持つHF伝送装置23を含んでいる。この実施態様において、加熱システム50からの加熱電流供給は、バスバー24上の所望の点26において高抵抗誘導子すなわちコイル37経由で行われる。増幅器への直流供給は、受信機42の直流(DC)電源経由およびケーブル41の内部導体と外部導体経由で行われる。電気装置は、それぞれ、プラスおよびマイナスの端子接続点44および43経由でDC電源を受ける。
　図3は、HF伝送装置23までの第2信号経路6を示している。第2信号経路6は、付加アンテナ導体3と結合されている第2アンテナ接続点4に直接接続されている入力接点5を持っている。第2信号経路の出力は、出力接点12に通じている。第2信号経路6は、受信されないかまたは入力接点33、36および出力接点12、38により指定される高周波経路から濾過される低周波信号の信号経路を用意している。 
　図4はこの発明による機械的/電気的構造を示しているが、この長波/中波/短波および超短波用のアンテナの設計は図3の設計に類似している。図3のこの実施例においては、電気装置45は、HF地気基準点34および第2入力接点36を接続するため、さらにアンテナ導体接続点19および第1入力点33を接続するための断続可能な圧力接点を持っている。ここでHFケーブル41は、電気的かつ機械的に電気装置45に接続されている。したがって、電気装置45は、それを窓ガラスの表面に単に押しつけるだけで窓ガラスに搭載できる。機械的固定は、圧力接点経由でも行われる。図3で示した方法と同様に、加熱電流給電は、導電表面49とリヤ窓ガラスヒーターのバスバー24上の隣接点間に相互接続されている高抵抗誘電子37経由で行われる。この構成の場合、高抵抗誘導子37は、ガラスが製造されるときに、はんだ付けにより組み込むことができる。DC電源39からの加熱電流供給は、導電表面49に別途はんだ付けされる給電線経由で行われる。 
　DC電源39の給電線および同軸HFケーブル41の高周波に関するシールド導体は、車両のボディに向かう平坦な容量素子35に対して平行に配置される。しかし、導電窓ガラスフレーム46に向かう導電表面49により形成される容量の値が十分低い抵抗値となるように設計されるならば、導体のインダクタンスによる高周波シャントは生じない。高周波の超短波範囲において、これは、導電表面49の設計により容易に達成できる。このように、電気接点45の第2入力接点36は、そのHF地気基準点34を導電窓ガラスフレーム46の所望の場所に配置する。これは、低周波の長波/中波/短波の範囲では、必ずしも真ではない。これらの範囲では、容量性アンテナ導体が車両ボディに対する受信電圧を供給し、それにより、これらの範囲における長い波長の故に地気点は低い損失を持つものとして定義できる。HF地気基準点34がこれらの範囲においても定義点において有効でなければならない場合、高周波シャントは、この発明の別の実施例においてフェライト材料(たとえば、穿孔コア材料)をHFケーブル41の外部導体の周囲および加熱電流供給線の周囲に添加することにより無効することができる。」
　
　引用例の図１及び図３を参照すると、車両の窓ガラスには、アンテナ導体２，３が装着されることが理解できる。
　引用例の図３及び図４を参照すると、平坦な容量素子３５は、アンテナ導体の接続点４，１９の近傍に設けられることが理解できる。
　　　　
　したがって、引用例の上記記載及び技術常識からすると、引用例には、
「車両の窓ガラス１に装着される複数のアンテナ導体２，３と、
　アンテナ導体の接続点４，１９の近傍に設けられ、導電フレーム４６に装着されて、高周波接地接続を行う平坦な容量素子３５と、
　アンテナ導体の接続点４，１９と同軸ケーブル４１との間に設けられ、かつ入力接点５，３３，３６を有し、入力接点３６には前記平坦な容量素子３５が接続され、アンテナ導体の接続点から入力端子５，３３を介して入力した信号を増幅する増幅器６，２３を備える電気装置４５を含む自動車用窓ガラスアンテナ。」
の発明（以下、「引用例発明」という。）が開示されていると認めることができる。
　
（３）対比  
　本願補正発明と引用例発明を対比する。
　引用例発明の「車両の窓ガラス１」は、本願補正発明の「車体の外装部のうちの誘電体部分」に相当する。
　引用例発明の「アンテナ導体２，３」は、「車体の外装部のうちの誘電体部分」に装着されるものであるから、本願補正発明の「フィルムアンテナ」に相当する。
　引用例発明の「アンテナ導体の接続点４，１９」、「導電フレーム４６」、「高周波接地接続」は、本願補正発明の「フィルムアンテナの給電点」、「車体の導電体部分」、「高周波に関する電気的な接地」に相当する。
　したがって、引用例発明の「平坦な容量素子３５」は、本願補正発明の「高周波接地部材」に相当する。
　引用例発明の「同軸ケーブル４１」、「入力接点５，３３，３６」、「信号」、「増幅器６，２３」は、本願補正発明の「同軸ケーブル」、「入力端子」、「高周波受信信号」、「増幅回路」に相当する。
　引用例発明の「電気装置４５」と本願補正発明の「アンプ」とは、「高周波受信信号を増幅する装置」である点で共通している。
　引用例発明の「自動車用窓ガラスアンテナ」は、本願補正発明の「車載用アンテナ」に含まれている。
　
　したがって、両者は、
「車体の外装部のうちの誘電体部分に装着される複数のフィルムアンテナと、
　該フィルムアンテナの給電点近傍に設けられ、車体の導電体部分に装着されて容量結合し、高周波成分に関する電気的な接地を行う高周波接地部材と、
　該給電点と同軸ケーブルとの間に設けられ、かつ入力端子を有し、この入力端子には前記高周波接地部材が接続され、給電点から前記入力端子を介して入力した高周波受信信号を増幅する増幅回路を備える、前記高周波受信信号を増幅する装置とを含む車載用アンテナ。」
である点で一致し、以下の点で相違している。
　
［相違点］
　「高周波受信信号を増幅する装置」について、本願補正発明では、「増幅回路の入力側に接続され、アンテナエレメントを選択するスイッチ」を備えるのに対して、引用例発明では、そのようなスイッチを備えるものではない点。
　　
（４）判断
　上記相違点について検討する。
　アンテナの分野において、複数のアンテナエレメントを選択して使用するために、増幅回路の入力側にアンテナエレメントを選択するスイッチを設けることは、例えば、特開２００１−１１９２２２号公報、特開２００２−１７１１９１号公報、特開２００１−３５８８０２号公報に示されるように、周知技術である。
　当該周知技術を引用例発明に適用することにより、上記相違点に係る構成を採用することに格別の困難性は認められない。
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用例発明及び周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用例発明及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願発明について
　平成２０年１１月２８日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２０年８月８日付けの手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
 「車体の外装部のうちの誘電体部分に装着されるフィルムアンテナと、
　該フィルムアンテナの給電点近傍に設けられ、車体の導電体部分に装着されて容量結合し、高周波成分に関する電気的な接地を行う高周波接地部材と、
　該給電点近傍に設けられ、かつ入力端子を有し、この入力端子には前記高周波接地部材が接続され、給電点から前記入力端子を介して入力した高周波受信信号を増幅するアンプとを含むことを特徴とする車載用アンテナ。」
　
　（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、及びその記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は、前記「２．（１）」で検討した本願補正発明において付加された限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「２．（４）」に記載したとおり、引用例発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、引用例発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび
 　以上のとおり、本願発明は、引用例発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。