(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に支持される支持体と、
前記支持体に支持されると共に、車両のミラーを支持し、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納される回動体と、
前記支持体及び前記回動体の一方に設けられた禁止部と、
前記支持体及び前記回動体の他方に突出して設けられた突出部と、
前記突出部に設けられると共に、屈曲されない形状にされ、前記禁止部と前記突出部突出先端側端とが対向された状態で前記禁止部と接触されることで前記支持体に対する前記回動体の回動が禁止される接触面と、
前記接触面の前記禁止部との接触位置を前記接触面の前記突出部突出先端側端より前記突出部突出基端側にして前記禁止部と前記接触面の前記突出部突出先端側端との接触を制限する制限手段と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記制限手段として、前記接触面の前記突出部突出基端側を前記突出部突出先端側に対し前記接触面の前記禁止部への接触方向側へ突出させた請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記突出部の突出基端の前記禁止部との接触側の側面を湾曲させた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記禁止部の前記接触面との接触部分の曲率半径を前記突出部の突出基端の前記禁止部との接触側の側面の曲率半径に比し小さくした請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持体に対し回動体が回動されることでミラーが格納される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両用アウタミラーでは、ベースに円弧状溝が設けられると共に、ミラーアッセンブリに突起が突出して設けられており、円弧状溝の端部に突起の端面が当接されることで、ベースに対するミラーアッセンブリの回動が禁止されて（手動等によっても許容されずに）、ミラーアッセンブリが前方格納位置又は後方格納位置に配置される。
【０００３】
ここで、ベースに対するミラーアッセンブリの回動が禁止される際に、円弧状溝の端部に突起の端面の突起突出先端側端が当接されると、突起の突出基端から円弧状溝端部との当接位置までの距離が長くなり、突起に作用するモーメントが大きくなって、突起が突出基端部分において破損する可能性がある。
【０００４】
このため、突起を高強度材料で製造したり大型化する必要があり、車両用アウタミラーが高コスト化したり重量化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、低コスト化及び軽量化できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に支持される支持体と、前記支持体に支持されると共に、車両のミラーを支持し、前記支持体に対し回動されることで前記ミラーが格納される回動体と、前記支持体及び前記回動体の一方に設けられた禁止部と、前記支持体及び前記回動体の他方に突出して設けられた突出部と、前記突出部に設けられると共に、屈曲されない形状にされ、前記禁止部と前記突出部突出先端側端とが対向された状態で前記禁止部と接触されることで前記支持体に対する前記回動体の回動が禁止される接触面と、前記接触面の前記禁止部との接触位置を前記接触面の前記突出部突出先端側端より前記突出部突出基端側にして前記禁止部と前記接触面の前記突出部突出先端側端との接触を制限する制限手段と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記制限手段として、前記接触面の前記突出部突出基端側を前記突出部突出先端側に対し前記接触面の前記禁止部への接触方向側へ突出させている。
【０００９】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記突出部の突出基端の前記禁止部との接触側の側面を湾曲させている。
【００１０】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記禁止部の前記接触面との接触部分の曲率半径を前記突出部の突出基端の前記禁止部との接触側の側面の曲率半径に比し小さくしている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持される支持体に回動体が支持されると共に、回動体が車両のミラーを支持しており、支持体に対し回動体が回動されることで、ミラーが格納される。
【００１２】
さらに、支持体及び回動体の一方に禁止部が設けられると共に、支持体及び回動体の他方に突出部が突出して設けられており、禁止部と突出部の接触面の突出部突出先端側端とが対向された状態で、禁止部と接触面とが接触されることで、支持体に対する回動体の回動が禁止される。
【００１３】
ここで、制限手段が禁止部と突出部の接触面の突出部突出先端側端との接触を制限する。
【００１４】
このため、支持体に対する回動体の回動が禁止される際に、突出部の突出基端から禁止部との接触位置までの距離を短くでき、突出部に作用するモーメントを小さくできて、突出部の突出基端部分が破損することを抑制できる。
【００１５】
これにより、突出部を高強度材料で製造したり大型化する必要をなくすことができ、車両用ミラー装置を低コスト化及び軽量化できる。
【００１６】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、制限手段として、突出部の接触面の突出部突出基端側が突出部突出先端側に対し接触面の禁止部への接触方向側へ突出されている。このため、禁止部と接触面の突出部突出先端側端との接触を適切に制限できる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、突出部の突出基端の禁止部との接触側の側面が湾曲されている。このため、支持体に対する回動体の回動が禁止される際に、突出部の突出基端部分が破損することを一層抑制できる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、禁止部の突出部（接触面）との接触部分の曲率半径が、突出部の突出基端の禁止部との接触側の側面の曲率半径に比し、小さくされている。このため、支持体に対する回動体の回動が禁止される際に、突出部の突出基端から禁止部との接触位置までの距離を適切に短くでき、突出部に作用するモーメントを適切に小さくできて、突出部の突出基端部分が破損することを適切に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す側方から見た断面図であり、（Ａ）は、ミラーが格納位置に配置された状態を示し、（Ｂ）は、ミラーが前倒位置に配置された状態を示している。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す上方から見た平面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後斜め上方から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のステーを示す車両後斜め上方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納装置及びミラー等を示す車両後斜め下方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の実験例の結果を示すグラフである。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す側方から見た断面図であり、（Ａ）は、ミラーが格納位置に配置された状態を示し、（Ｂ）は、ミラーが前倒位置に配置された状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［第１の実施の形態］
図３には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後斜め上方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方（車両左方）を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部における外部に設けられている。
【００２２】
図２〜図４に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部において、支持体を構成する支持部材としての樹脂製（例えばＰＡ−Ｇ（ナイロン−ガラスファイバー）製）のステー１２を備えており、ステー１２は、車両のドアに取付けられて支持されている。
【００２３】
ステー１２の車幅方向外側部には、設置部としての略柱状の支持突起１２Ａが一体に設けられており、支持突起１２Ａは、車幅方向外側へ突出されている。支持突起１２Ａには、円柱状の固定孔４８が形成されており、固定孔４８は、上方へ開口されると共に、中心軸線（図２の中心軸線Ｏ）が上下方向に平行にされている。
【００２４】
支持突起１２Ａの上面には、固定孔４８の周囲の一部において、突出部及び高強度部としての長尺湾曲板状の固定突起２０（ストッパ）が一体に形成されており、固定突起２０は、上方へ突出されると共に、固定孔４８の周方向に沿って長尺にされて固定孔４８の中心軸線を中心とした円弧状に湾曲されている。
【００２５】
固定突起２０の前倒方向（前格納方向、図２の矢印Ｂの方向）側の端面は、突出面（接触面及び側面）としての平面状の第１固定面２０Ａにされており、第１固定面２０Ａは、固定孔４８の径方向に平行に配置されている。第１固定面２０Ａは、下側（固定突起２０の突出基端側）へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向へ傾斜されており、第１固定面２０Ａは、下側部分が上側（固定突起２０の突出先端側）部分に対し前倒方向側へ突出されている。
【００２６】
固定突起２０の格納方向（後格納方向、図２の矢印Ａの方向）側の端面は、突出面（接触面及び側面）としての平面状の第２固定面２０Ｂにされており、第２固定面２０Ｂは、固定孔４８の径方向に平行に配置されている。第２固定面２０Ｂは、下側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向へ傾斜されており、第２固定面２０Ｂは、下側部分が上側部分に対し格納方向側へ突出されている。
【００２７】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示す如く、第１固定面２０Ａの格納方向に対する傾斜角度及び第２固定面２０Ｂの前倒方向に対する傾斜角度は、θ１にされている。
【００２８】
図３及び図５に示す如く、ステー１２の支持突起１２Ａには、格納手段としての格納装置１４（リトラクタ）が支持されている。
【００２９】
格納装置１４には、支持体を構成する支持部としての金属製もしくは樹脂製のスタンド１６が設けられており、スタンド１６の下端部には、円柱状の固定柱１８が設けられている。固定柱１８は、支持突起１２Ａの固定孔４８内に挿入されて固定孔４８と同軸上に配置された状態で、支持突起１２Ａに固定されており、これにより、格納装置１４がステー１２に支持されている。
【００３０】
固定柱１８の上面には、円筒状の支持軸２２（図２参照）が一体に形成されており、支持軸２２は、固定柱１８の上方へ突出されると共に、固定柱１８と同軸上に配置されている。
【００３１】
固定柱１８には、規制手段を構成する長尺湾曲板状の固定凸部（図示省略）が一体に設けられており、固定凸部は、上方へ突出されると共に、固定柱１８の周方向に沿って長尺にされて固定柱１８の中心軸線を中心とした円弧状に湾曲されている。
【００３２】
スタンド１６には、回動体を構成する駆動体２４が支持されており、駆動体２４は、支持軸２２が挿入されると共に、スタンド１６に対し下側へ付勢されている。格納装置１４が駆動された際には、駆動体２４がスタンド１６に対し支持軸２２を中心軸として回動される。
【００３３】
駆動体２４には、規制手段を構成する柱状の回動凸部（図示省略）が一体に設けられており、回動凸部は、下方へ突出されている。回動凸部は、スタンド１６の固定凸部の長尺方向一端面と長尺方向他端面との間における固定柱１８周方向に沿った凹部に配置されて、固定凸部の長尺方向一端面に当接されている。
【００３４】
駆動体２４の外周には、ケース２６が設けられており、ケース２６は、ステー１２と同一もしくは同種類の樹脂製にされている。
【００３５】
ケース２６の下面には、禁止部及び低強度部としての長尺湾曲板状の回動突起２８（ストッパ）が一体に形成されており、回動突起２８は、下方へ突出されると共に、駆動体２４の回動中心軸線（図２の中心軸線Ｏ）を中心とした円弧状に湾曲されている。回動突起２８は、ステー１２の固定突起２０に比し、強度が低くされており、仮に固定突起２０及び回動突起２８に長手方向（固定孔４８の周方向）への同一のモーメント（突出基端に対するせん断荷重）が作用した場合には、回動突起２８が固定突起２０に比し特に突出基端部分において破損し易くなっている。
【００３６】
回動突起２８の格納方向側の端面は、禁止面としての平面状の第１回動面２８Ａにされており、第１回動面２８Ａは、駆動体２４の回動径方向（固定孔４８の径方向）に平行に配置されている。第１回動面２８Ａは、下側（回動突起２８の突出先端側）へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向へ傾斜されており、第１回動面２８Ａは、下側部分が上側（回動突起２８の突出基端側）部分に対し前倒方向側に配置されている。
【００３７】
回動突起２８の前倒方向側の端面は、禁止面としての平面状の第２回動面２８Ｂにされており、第２回動面２８Ｂは、駆動体２４の回動径方向に平行に配置されている。第２回動面２８Ｂは、下側（回動突起２８の突出先端側）へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向へ傾斜されており、第２回動面２８Ｂは、下側部分が上側（回動突起２８の突出基端側）部分に対し格納方向側に配置されている。
【００３８】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示す如く、第１回動面２８Ａの前倒方向に対する傾斜角度及び第２回動面２８Ｂの格納方向に対する傾斜角度は、θ２にされている。また、制限手段として、第１固定面２０Ａの格納方向に対する傾斜角度θ１及び第２固定面２０Ｂの前倒方向に対する傾斜角度θ１は、第１回動面２８Ａの前倒方向に対する傾斜角度θ２及び第２回動面２８Ｂの格納方向に対する傾斜角度θ２に比し、小さくされている。
【００３９】
図２、図３及び図５に示す如く、格納装置１４の駆動体２４には、本体部３０が支持されている。
【００４０】
本体部３０には、回動体を構成する樹脂製のバイザ３２が設けられている。バイザ３２には、バイザ本体としてのバイザボデー３４が設けられており、バイザボデー３４の車幅方向内側部分は、車両前側において、駆動体２４に固定されている。これにより、バイザ３２が駆動体２４に支持されて、本体部３０が駆動体２４に支持されており、本体部３０は、駆動体２４と一体に回動可能にされている。また、本体部３０は、起立位置（図２に実線で示す展開位置）に配置されており、本体部３０は、ステー１２に対し車幅方向外側へ突出されて、起立（展開）されている。
【００４１】
バイザボデー３４の車両前側には、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー３６が設けられており、バイザカバー３６は、バイザボデー３４に組付けられている。これにより、バイザカバー３６が、バイザボデー３４の車両前側を被覆して、バイザボデー３４との間に駆動体２４を収容している。
【００４２】
バイザボデー３４の車両後側部分には、略直方体状の収容室３８が形成されており、収容室３８の車両後側面は、開放されている。
【００４３】
収容室３８内には、回動体を構成する鏡面調整手段としての鏡面調整装置４０（ドライブユニット）が設けられており、鏡面調整装置４０の車両前側には、固定部４２が設けられている。固定部４２は、収容室３８の底壁（車両前側壁）に固定されており、これにより、鏡面調整装置４０がバイザボデー３４に支持されている。
【００４４】
固定部４２の車両後側には、組付部としての傾動板４４が支持されており、傾動板４４は、固定部４２に対し傾動可能にされている。
【００４５】
傾動板４４には、略矩形板状のミラー４６が組付けられており、ミラー４６は、鏡面４６Ａを車両後側へ向けられた状態で、バイザボデー３４の収容室３８内に収容されている。鏡面調整装置４０が駆動された際には、傾動板４４が固定部４２に対し傾動されることで、傾動板４４と一体にミラー４６が傾動されて、ミラー４６の鏡面４６Ａ角度が調整される。
【００４６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４７】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納装置１４の駆動又は本体部３０（特にバイザ３２）への外力の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に起立位置（図２に実線で示す展開位置）から格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動されることで、本体部３０（ミラー４６を含む）が、格納位置（後格納位置、図２に２点鎖線で示す位置）に配置されて、格納（後格納）される。
【００４８】
一方、格納装置１４の駆動又は本体部３０（特にバイザ３２）への外力の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に格納位置から前倒方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動されることで、本体部３０（ミラー４６を含む）が、起立位置に復帰されて、起立される。
【００４９】
さらに、本体部３０が起立位置から格納位置に配置される際には、駆動体２４の回動凸部がスタンド１６の固定凸部の長尺方向一端面と長尺方向他端面との間における凹部に配置されており、本体部３０が起立位置に配置される際には、回動凸部が固定凸部の長尺方向一端面に接触されることで、本体部３０の回動位置が起立位置に係止されている。
【００５０】
また、本体部３０（特にバイザ３２）への外力（手動や衝突等による大きな回動力）の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に起立位置（図２に実線で示す展開位置）から前倒方向（車両前側かつ車幅方向内側）へ回動されることで、本体部３０（ミラー４６を含む）が、前倒位置（前格納位置、図２に１点鎖線で示す位置）に配置されて、前倒（前格納）される。
【００５１】
一方、本体部３０（特にバイザ３２）への外力（手動や衝突等による大きな回動力）の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に前倒位置から格納方向（車両後側かつ車幅方向外側）へ回動されることで、本体部３０（ミラー４６を含む）が、起立位置に復帰されて、起立される。
【００５２】
さらに、本体部３０が起立位置よりも前倒方向側に配置される際には、駆動体２４へのスタンド１６に対する下側の付勢力に抗して、駆動体２４の回動凸部がスタンド１６の固定凸部に乗上げる。このため、本体部３０が起立位置よりも前倒方向側に配置される際（図１（Ｂ）参照）には、本体部３０が起立位置から格納位置に配置される際（図１（Ａ）参照）に比し、駆動体２４がスタンド１６に対して上側に移動される。
【００５３】
ところで、本体部３０が格納位置に配置される際には、ステー１２（支持突起１２Ａ）に設けられた固定突起２０の第１固定面２０Ａと格納装置１４（駆動体２４のケース２６）に設けられた回動突起２８の第１回動面２８Ａとが接触される（図１（Ａ）及び図２の２点鎖線参照）。このため、本体部３０に手動や衝突等により格納方向（車幅方向内側）へ大きな回動力が入力された場合でも、本体部３０の格納方向への回動が禁止される（許容されない）。
【００５４】
さらに、本体部３０が前倒位置に配置される際には、ステー１２（支持突起１２Ａ）に設けられた固定突起２０の第２固定面２０Ｂと格納装置１４（駆動体２４のケース２６）に設けられた回動突起２８の第２回動面２８Ｂとが接触される（図１（Ｂ）及び図２の１点鎖線参照）。このため、本体部３０に手動や衝突等により前倒方向（車幅方向内側）へ大きな回動力が入力された場合でも、本体部３０の前倒方向への回動が禁止される（許容されない）。
【００５５】
ここで、図１（Ａ）に示す如く、固定突起２０では、第１固定面２０Ａが、下側へ向かうに従い前倒方向側へ向かう方向へ傾斜されて、下側部分を上側部分に対し前倒方向側へ突出されており、第１固定面２０Ａの格納方向に対する傾斜角度θ１は、回動突起２８の第１回動面２８Ａの前倒方向に対する傾斜角度θ２に比し、小さくされている。
【００５６】
このため、本体部３０が格納位置に配置される際に、固定突起２０の第１固定面２０Ａの上端と回動突起２８の第１回動面２８Ａとが対向されても、第１固定面２０Ａの上端と第１回動面２８Ａとが接触されることを適切に制限できて、第１固定面２０Ａの下端から第１回動面２８Ａとの接触位置までの上下方向（固定突起２０の突出方向）における距離Ｌ１を適切に短くできる。これにより、本体部３０に格納方向への大きな回動力が入力された場合でも、第１固定面２０Ａに第１回動面２８Ａから作用されるモーメントを適切に小さくでき、固定突起２０の第１固定面２０Ａ下端位置が破損することを適切に抑制できる。
【００５７】
さらに、図１（Ｂ）に示す如く、固定突起２０では、第２固定面２０Ｂが、下側へ向かうに従い格納方向側へ向かう方向へ傾斜されて、下側部分を上側部分に対し格納方向側へ突出されており、第２固定面２０Ｂの前倒方向に対する傾斜角度θ１は、回動突起２８の第２回動面２８Ｂの格納方向に対する傾斜角度θ２に比し、小さくされている。
【００５８】
このため、本体部３０が前倒位置に配置される際に、固定突起２０の第２固定面２０Ｂの上端と回動突起２８の第２回動面２８Ｂとが対向されても、第２固定面２０Ｂの上端と第２回動面２８Ｂとが接触されることを適切に制限できて、第２固定面２０Ｂの下端から第２回動面２８Ｂとの接触位置までの上下方向（固定突起２０の突出方向）における距離Ｌ２を適切に短くできる。これにより、本体部３０に前倒方向への大きな回動力が入力された場合でも、第２固定面２０Ｂに第２回動面２８Ｂから作用されるモーメントを適切に小さくでき、固定突起２０の第２固定面２０Ｂ下端位置が破損することを適切に抑制できる。
【００５９】
以上により、ステー１２の固定突起２０を高強度材料（ＺＤＣ（亜鉛ダイカスト）やＡＤＣ（アルミダイカスト）等）で製造したり大型化する必要をなくすことができ、車両用ドアミラー装置１０を低コスト化及び軽量化できる。
【００６０】
（実験例）
図６は、回動突起２８の第１回動面２８Ａの前倒方向に対する傾斜角度θ２及び回動突起２８の第２回動面２８Ｂの格納方向に対する傾斜角度θ２（横軸）と、本体部３０が格納位置に配置される際及び本体部３０が前倒位置に配置される際に回動突起２８が固定突起２０に乗上げるための回動突起２８の回動トルク（縦軸）と、の関係を示すグラフである。
【００６１】
本実験例では、固定突起２０の第１固定面２０Ａの格納方向に対する傾斜角度θ１、固定突起２０の第２固定面２０Ｂの前倒方向に対する傾斜角度θ１、回動突起２８の第１回動面２８Ａの前倒方向に対する傾斜角度θ２、回動突起２８の第２回動面２８Ｂの格納方向に対する傾斜角度θ２につき、
θ２≦９０°          ・・・式（１）
θ２−θ１≧４°      ・・・式（２）
であることが前提とされている。
【００６２】
ここで、本体部３０が格納位置に配置される際に本体部３０の格納方向への回動が禁止されるため、及び、本体部３０が前倒位置に配置される際に本体部３０の前倒方向への回動が禁止されるためには、一般に、回動突起２８が固定突起２０に乗上げるための回動突起２８の回動トルクが３０Ｎ・ｍ以上である必要がある。
【００６３】
このため、図６から、回動突起２８と固定突起２０との間の摩擦係数μが０．０７、０．１０、０．１５の何れの場合でも、
θ１≧７５°          ・・・式（３）
である必要がある。
【００６４】
以上により、本体部３０が格納位置に配置される際に本体部３０の格納方向への回動が禁止されるため、及び、本体部３０が前倒位置に配置される際に本体部３０の前倒方向への回動が禁止されるためには、式（１）〜式（３）から、
７５°≦θ１≦８６°  ・・・式（４）
である必要がある。
【００６５】
［第２の実施の形態］
図７（Ａ）及び図７（Ｂ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置６０の主要部が側方から見た断面図にて示されている。
【００６６】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６７】
図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置６０では、ステー１２の支持突起１２Ａにおいて、固定突起２０の第１固定面２０Ａ及び第２固定面２０Ｂの下端部が凹状に湾曲されており、第１固定面２０Ａ及び第２固定面２０Ｂの下端部の曲率半径は、Ｒ１にされている。
【００６８】
格納装置１４の駆動体２４（ケース２６）では、回動突起２８の第１回動面２８Ａ及び第２回動面２８Ｂの下端部が凸状に湾曲されており、第１回動面２８Ａの下端部の曲率半径は、Ｒ２にされると共に、第２回動面２８Ｂの下端部の曲率半径は、Ｒ３にされている。
【００６９】
また、第１固定面２０Ａの下端部の曲率半径Ｒ１、第２固定面２０Ｂの下端部の曲率半径Ｒ１、第１回動面２８Ａの下端部の曲率半径Ｒ２、第２回動面２８Ｂの下端部の曲率半径Ｒ３につき、
Ｒ１＞Ｒ２＞Ｒ３      ・・・式（５）
にされている。
【００７０】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７１】
さらに、固定突起２０の第１固定面２０Ａ及び第２固定面２０Ｂの下端部が凹状に湾曲されている。このため、図７（Ａ）に示す如く、固定突起２０の第１固定面２０Ａと回動突起２８の第１回動面２８Ａとが接触されて本体部３０の格納位置から格納方向への回動が禁止される際に、固定突起２０の第１固定面２０Ａ下端位置が破損することを一層抑制できる。さらに、図７（Ｂ）に示す如く、固定突起２０の第２固定面２０Ｂと回動突起２８の第２回動面２８Ｂとが接触されて本体部３０の前倒位置から前倒方向への回動が禁止される際に、固定突起２０の第２固定面２０Ｂ下端位置が破損することを一層抑制できる。
【００７２】
また、図７（Ａ）に示す如く、第１回動面２８Ａの下端部の曲率半径Ｒ２が第１固定面２０Ａの下端部の曲率半径Ｒ１に比し小さくされている。このため、第１回動面２８Ａの下端部の曲率半径Ｒ２が第１固定面２０Ａの下端部の曲率半径Ｒ１に比し大きくされる場合に比し、本体部３０が格納位置に配置される際に、第１固定面２０Ａの下端から第１回動面２８Ａとの接触位置までの上下方向における距離Ｌ１を短くできる。これにより、本体部３０に格納方向への大きな回動力が入力された場合でも、第１固定面２０Ａに第１回動面２８Ａから作用されるモーメントを適切に小さくでき、固定突起２０の第１固定面２０Ａ下端位置が破損することを適切に抑制できる。
【００７３】
さらに、図７（Ｂ）に示す如く、第２回動面２８Ｂの下端部の曲率半径Ｒ３が第２固定面２０Ｂの下端部の曲率半径Ｒ１に比し小さくされている。このため、第２回動面２８Ｂの下端部の曲率半径Ｒ３が第２固定面２０Ｂの下端部の曲率半径Ｒ１に比し大きくされる場合に比し、本体部３０が前倒位置に配置される際に、第２固定面２０Ｂの下端から第２回動面２８Ｂとの接触位置までの上下方向における距離Ｌ２を短くできる。
【００７４】
しかも、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示す如く、第２回動面２８Ｂの下端部の曲率半径Ｒ３が第１回動面２８Ａの下端部の曲率半径Ｒ２に比し小さくされている。このため、本体部３０が前倒位置に配置される際に、本体部３０が格納位置に配置される際に比し本体部３０（回動突起２８）が上側に配置されても、第２固定面２０Ｂの下端から第２回動面２８Ｂとの接触位置までの上下方向における距離Ｌ２を短くできる。
【００７５】
したがって、本体部３０が前倒位置に配置される際に、本体部３０に前倒方向への大きな回動力が入力された場合でも、第２固定面２０Ｂに第２回動面２８Ｂから作用されるモーメントを適切に小さくでき、固定突起２０の第２固定面２０Ｂ下端位置が破損することを適切に抑制できる。
【００７６】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明の制限手段として、固定突起２０の第１固定面２０Ａが下側部分を上側部分に対し前倒方向側へ突出されると共に、固定突起２０の第２固定面２０Ｂが下側部分を上側部分に対し格納方向側へ突出されている。
【００７７】
しかしながら、本発明の制限手段として、例えば、回動突起２８の第１回動面２８Ａが下側部分を上側部分に対し格納方向側へ突出されると共に、回動突起２８の第２回動面２８Ｂが下側部分を上側部分に対し前倒方向側へ突出されてもよい。
【００７８】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、回動突起２８が固定突起２０に比し強度を低くされている。しかしながら、固定突起２０が回動突起２８に比し強度を低くされてもよく、さらに、回動突起２８と固定突起２０とが強度を同一にされてもよい。
【００７９】
しかも、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、固定突起２０の第１固定面２０Ａの上端と回動突起２８の第１回動面２８Ａとが接触されることを制限すると共に、固定突起２０の第２固定面２０Ｂの上端と回動突起２８の第２回動面２８Ｂとが接触されることを制限する。しかしながら、固定突起２０の第１固定面２０Ａと回動突起２８の第１回動面２８Ａの下端とが接触されることを制限すると共に、固定突起２０の第２固定面２０Ｂと回動突起２８の第２回動面２８Ｂの下端とが接触されることを制限してもよい。
【００８０】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、固定突起２０及び回動突起２８を上下方向（回動突起２８の回動軸方向）に突出させた。しかしながら、固定突起２０及び回動突起２８を回動突起２８の回動径方向に突出させてもよい。
【００８１】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、固定突起２０をステー１２に設けると共に、回動突起２８を駆動体２４に設けた。しかしながら、固定突起２０をスタンド１６に設けてもよく、また、回動突起２８を例えばバイザ３２に設けてもよい。
【００８２】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、６０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２    ステー（支持体）
１６    スタンド（支持体）
２０    固定突起（突出部）
２０Ａ  第１固定面（接触面、側面）
２０Ｂ  第２固定面（接触面、側面）
２４    駆動体（回動体）
２８    回動突起（禁止部）
２８Ａ  第１回動面
２８Ｂ  第２回動面
３２    バイザ（回動体）
４０    鏡面調整装置（回動体）
４６    ミラー
６０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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