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　特願２００４−１１３６０６「外部制御式ファンクラッチの制御方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年１２月　２日出願公開、特開２００４−３４０３７３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１６年４月７日（優先権主張平成１５年４月２１日）の出願であって、平成２２年４月２０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２２年７月２１日付けで拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１〜３に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」〜「本願発明３」という。）は、平成１７年１月１１日付け手続補正、平成１８年８月３日付け手続補正、及び平成１９年４月４日付け手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲、及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「【請求項１】
　先端に駆動ディスクを固着した回転軸体上に、軸受を介して支承された非磁性体のケースと該ケースに取着されたカバーとからなる密封器匣の内部を、仕切板により油溜り室と、前記駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向するカバーの内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室と油溜り室間に形成された油循環流通路と、前記油溜り室からトルク伝達室に油を供給する油供給調整孔を開閉する磁性を有する弁部材を油溜り室内に備え、前記密封器匣の油溜り室側に電磁石を前記回転軸体に軸受を介して支持し、該電磁石により前記弁部材を作動させて油供給調整孔を開閉制御する仕組みとなし、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回転トルク伝達を制御する方式となした外部制御式ファンクラッチの制御方法であって、前記弁部材をラジエーター冷却液温度、ファン回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の少なくとも１つの信号に基づいて開閉制御することを特徴とする外部制御式ファンクラッチの制御方法。
　　【請求項２】
　先端に駆動ディスクを固着した回転軸体上に、軸受を介して支承された非磁性体のケースと該ケースに取着されたカバーとからなる密封器匣の内部を、仕切板により油溜り室と、前記駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向するカバーの内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室と油溜り室間に形成された油循環流通路と、前記油溜り室からトルク伝達室に油を供給する油供給調整孔を開閉する磁性を有する弁部材を油溜り室内に備え、前記密封器匣の油溜り室側に電磁石を前記回転軸体に軸受を介して支持し、該電磁石により前記弁部材を作動させて油供給調整孔を開閉制御する仕組みとなし、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回転トルク伝達を制御する方式となした外部制御式ファンクラッチの制御方法であって、エンジン側から要求される最適ファン回転速度に上限回転速度を設定するか、またはエンジン回転速度とファン回転速度および前記最適ファン回転速度との差速に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止するか、あるいはエンジン回転加速度またはアクセル（スロットル）ポジション加速度に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止するか、または前記最適ファン回転速度の変化率に基づいて当該最適ファン回転速度の変化率に制限を与えることを特徴とする外部制御式ファンクラッチの制御方法。
　　【請求項３】
　前記電磁石と弁部材との間にリング形状の磁性体を配置し、電磁石の磁束が該磁性体を介して弁部材に伝達されるごとく該磁性体を密封器匣に組込んだ構成となしたことを特徴とする請求項１または２に記載の外部制御式ファンクラッチの制御方法。」
　
３．本願発明１について
（１）本願発明１は、上記２．に記載したとおりである。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　特許第２９１１６２３号公報（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「【０００６】本発明は前述したような、この種の液体クラッチの現状に鑑みてなされたもので、その目的は各種の動作条件に応じて油量を迅速かつ高精度で調整して常時適確な制御を行う液体クラッチを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため、本発明は駆動部の先端に駆動ディスクを固着した回転軸に軸受によって支承された被駆動側の密封器匣の内部を仕切板により油溜り室と前記駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区画し、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁に対向する密封器匣側の内周壁面の一部にダムを、また、このダムに連ってトルク伝達室側から油溜り室側への循環流通路を形成すると共に、油溜り室側からトルク伝達室側へ通ずる流出調整路を形成し、内装した駆動ディスクと密封器匣との対向面のなすトルク伝達間隙内での油の有効接触面積を増減せしめて駆動側の回転軸から被駆動側の密封器匣への回転トルクの伝達を制御する液体クラッチにおいて、前記密封器匣の前面側又は後面側に一対の電磁石を設け、その一方の電磁石に対向して流出調整路を開閉する磁性を有する弁部材を、また他方の電磁石に対向して前記循環流通路を開閉する磁性を有する副弁部材を設けたことを要旨とし、また前記電磁石の励磁を制御する制御装置を設け、該制御装置は駆動部を冷却する冷却水の水温を検出するセンサの出力信号、更にはこれに追加して前記密封器匣の回転数又は前記回転軸の回転数を検出するセンサの出力信号に基づいてそれぞれの電磁石への励磁電流を制御するよう構成したものである。
【０００８】
【作用】本発明では、このような構成において、流出調整路及び循環流通路に設けた弁部材及び副弁部材の開閉を電磁石による制御手段によって油が油溜り室から流出調整路を通ってトルク伝達室の駆動ディスクと密封器匣間のトルク伝達間隙に供給され、またトルク伝達室内の油はダムを経て循環流通路を介し再び油溜り室に戻される。また、駆動部の冷却水の水温、更に好ましくはファンの回転数又は駆動部の駆動によって回転する回転軸の回転数等に基づいて油の供給の制御が行われる。このようにして常時迅速かつ精度よく所望のリニア特性等の適確な油量の制御が行われ、各種の動作条件に対応した密封器匣、具体的にはファンの回転が行われる。」
（い）「【０００９】
【実施例】図１は、本発明液体クラッチの一実施例を示す断面図で、駆動部であるエンジン１の駆動によって回転する回転軸２に軸受３を介してケース４ａが回転軸２の軸心を中心に回転自在に取付けられている。このケース４ａの前面にカバー４ｂを封着して被駆動側としての密封器匣４を構成せしめる。この密封器匣４の内部は仕切板６により油溜り室７とトルク伝達室８とに区分され、回転軸２の端部に固着した円板状の駆動ディスク５が前記トルク伝達室８に内装され、駆動ディスク５と密封器匣４との対向面のなすトルク伝達間隙９を設けておく。また仕切板６の表面に油溜り室７からトルク伝達室８への流出調整路２７を設け、密封器匣４の内壁にはトルク伝達室８から油溜り室７に通ずる循環流通路１３が設けてある。
【００１０】また、油溜り室７側の仕切板６には弁部材１０がその一端を鋲着し、他端を流出調整路２７としての流出調整孔２７ａ部に位置せしめ、さらに、その中間部には磁性体片１１を取付け、密封器匣４の前面側の前記磁性体片１１と対向する位置に設けた同心円形リング状の電磁石１２ａへの励磁電流の有無に追従して流出調整孔６ａを開閉する。
【００１１】また、密封器匣４の内周壁において、前記循環流通路１３とトルク伝達室８とを連通する油送口８ａの位置に、ポンピング機構としてのダム１４を設け、トルク伝達室８側から循環流通路１３側へ油をポンピングする。なお、この密封器匣４には冷却用ファン１９が固定されている。また循環流通路１３の出口に磁性体より成る副弁部材１５としてのスライド弁を取付け、これに対向して密封器匣４の前面側に設けたリング状の電磁石１２ｂの作用により循環流通路１３の出口（油溜り室側の開口部）を開閉する。なお一対のリング状の電磁石１２ａ，１２ｂの中央部は密封器匣４の外部中央に設けた支軸１６に対し、軸受１７を介して取付けられ、他方は車体の一部に固定されるが、これに限定されることなく、また図２Ａのように弁部材１０、副弁部材１５或いはそれらに設けられた磁性体片１１に対応して密封器匣４の外壁に単片状の電磁石１２ａ，１２ｂを固定してスリップリングコンタクト２３を介して励磁するよう構成してもよい。更に弁部材１０、副弁部材１５或いはそれらに設けた磁性体片１１の回転軌跡に対応する位置にリング状ではなく単片状の電磁石１２ａ，１２ｂを有する支持片を外部に固定してケース１の回転毎に吸引してもよく、また図２Ｃのように電磁石を密封器匣４の後面側、即ち回転軸２側に設けることもできる。」
（う）「【００１５】次に、このような図１の構成による実施例１の動作を図面を参照して説明する。
【００１６】図３は１つの実施例の制御動作の動作説明図であり、この実施例ではファンの回転数としてのファン速度信号Ｎｆ、回転軸の回転数としてのエンジン速度信号Ｎｅ、エンジンの冷却水の水温としての水温信号Ｔｗが各センサ２０、２１、２２からの出力信号Ｓとして制御装置１８に取り込まれる。制御装置１８の特性データ演算回路部ではこれらの出力信号Ｓに基づいて、同図Ｄに示すファン速度とエンジン速度間特性データ（Ａ）ファン速度と冷却水温度間特性データ（Ｂ）、及びエンジン速度の時間特性データ（Ｃ）を特性データとして演算する。
【００１７】これらの特性データＤ（（Ａ）（Ｂ）（Ｃ））と前記出力信号Ｓ（Ｎｅ、Ｔｗ、Ｎｆ）に基づいて、制御装置１８の制御データ演算回路部で制御データが演算され、得られる制御データに基づいて電磁石１２ａ、１２ｂに励磁電流を必要時間供給し、トルク伝達間隙９の油量を制御する。即ち図３のステップＳ１では、エンジン速度信号Ｎｅとエンジン速度の時間特性データ（Ｃ）に基づいて、エンジンが加速状態にあるかどうかの判定が、条件式ｄＮｅ／ｄｔ＞ｄｎｅ／ｄｔ（但し、ｄｎｅ／ｄｔは制御装置１８に記憶されたエンジン回転数の変化率）により判定される。ステップＳ１の判定がＹＥＳであると、ステップＳ２に進んでＮｆ＝Ｎｏｆｆとしてファン速度Ｎｆが最小ファン速度Ｎｏｆｆに設定され、ステップＳ５に進む。尚、車両の要求特性によっては、ステップＳ１の判定がＮＯであっても、発信加速中及び／又は加速後エンジン高回転数維持中にステップＳ２に進めたり、又はＮｏｆｆ信号が出た後の所定時間ステップＳ２を維持したり、或いはステップＳ１の判定がＹＥＳであっても冷却水温度が過熱気味である間及び／又は空調装置がＯＮ状態でエンジン回転数が比較的低い場合にステップＳ３に戻すように構成してもよし、又はＮｆ＝ＮｏｎとしてステップＳ５に進んでもよい。そして、ステップＳ５において、ファン演算速度ｎｆと入力されるファン速度信号Ｎｆを比較して制御が決定され、ステップＳ５の判断に従ってステップＳ６で電磁石１２ａ、１２ｂの制御が行われる。
【００１８】前述のステップＳ１の判定がＮＯであると、ステップＳ３に進んで最大ファン速度Ｎｏｎと最小ファン速度Ｎｏｆｆの演算が行われ、次いでステップＳ４に進んでファン速度をｎｆ＝ｆ（Ｎｏｆｆ、Ｎｏｎ、Ｔｗ、Ｔ１、Ｔ２）により演算する。例えば…（中略）…により演算する。そしてステップＳ５に進んで得られたファン演算速度ｎｆと入力されるファン速度信号Ｎｆとを比較して制御が決定され、ステップＳ５の判断に従ってステップＳ６で電磁石１２ａ、１２ｂの制御が行われる。」
（え）「【００２１】また、図５に示す回転軸２とファン１９の回転特性において、エンジン１の冷却水温度が通常の温度の状態ではＢ領域で制御が行われるが、冷却水温度が上限水温を越えるとＡ領域で制御が行われる。
【００２２】このようにして実施例によると、エンジン１の冷却水の温度、エンジン１の回転数及びファン１９の回転数等に対応した最適のシリコン油量をトルク伝達室８内に存在させて、図４に示すようにファン１９の回転数が大幅に変化しない状態で制御が行われる。そしてエンジン１の冷却水の温度もほぼ一定に保たれ、冷間始動や高速道路での走行や急加速にも適応した最適の条件で制御が行われファン１９の騒音も低下し無駄な燃料消費が防止される。
【００２３】なお、実施例では、エンジンの冷却水温度、エンジンの回転数及びファンの回転数に基づいてトルク伝達室内への油量を制御するものを説明したが、本発明は実施例に限定されるものでなく、例えば上記因子の少くとも１つ、或いはこれらに加えて走行風量、外気温、吸気温度、車速、スロットル開度、気圧、ノッキングの有無、エアコン状態、排気ブレーキ状態等をも制御因子に加えた構成とすることもできる。」
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されていると認められる。
「先端に駆動ディスク５を固着した回転軸２上に、軸受３を介して支承されたケース４ａと該ケース４ａに取着されたカバー４ｂとからなる密封器匣４の内部を、仕切板６により油溜り室７と、前記駆動ディスク５を内装するトルク伝達室８とに区劃し、回転時の油の集溜する駆動ディスク５の外周壁部に対向する密封器匣４の内周壁の一部にダム１４と、これに連なってトルク伝達室８と油溜り室７間に形成された循環流通路１３と、前記油溜り室７からトルク伝達室８に油を供給する流出調整孔２７ａを開閉する磁性体片１１を有する弁部材１０を油溜り室７内に備え、前記密封器匣４の油溜り室７側に電磁石１２ａを支軸１６に軸受１７を介して支持し、該電磁石１２ａにより前記弁部材１０を作動させて流出調整孔２７ａを開閉制御する仕組みとなし、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回転トルク伝達を制御する方式となした外部制御式ファンクラッチの制御方法であって、エンジン速度信号とエンジン速度の時間特性データに基づいて、エンジンが加速状態にあるかどうかを判定し、判定がＹＥＳであると、ファン速度が最小ファン速度に設定され、判定がＮＯであると、最大ファン速度Ｎｏｎと最小ファン速度Ｎｏｆｆの演算が行われ、次いでファン速度をｎｆ＝ｆ（Ｎｏｆｆ、Ｎｏｎ、Ｔｗ、Ｔ１、Ｔ２）　（Ｔｗは水温信号。Ｔ１、Ｔ２については引例１の図３のＤ参照）　により演算し、得られたファン演算速度と入力されるファン速度信号とを比較して制御が決定され、電磁石１２ａの制御が行われる外部制御式ファンクラッチの制御方法。」
（３）対比
　本願発明１と引用例１発明とを対比すると、後者の「回転軸２」は前者の「回転軸体」に、同じく、「循環流通路１３」は「油循環流通路」に、「流出調整孔２７ａ」は「油供給調整孔」に、「磁性体片１１を有する」は「磁性を有する」に、それぞれ相当する。
　本願発明１の「前記弁部材をラジエーター冷却液温度、ファン回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の少なくとも１つの信号に基づいて開閉制御する」と引用例１発明の「エンジン速度信号とエンジン速度の時間特性データに基づいて、エンジンが加速状態にあるかどうかを判定し、判定がＹＥＳであると、ファン速度が最小ファン速度に設定され、判定がＮＯであると、最大ファン速度Ｎｏｎと最小ファン速度Ｎｏｆｆの演算が行われ、次いでファン速度をｎｆ＝ｆ（Ｎｏｆｆ、Ｎｏｎ、Ｔｗ、Ｔ１、Ｔ２）　（なお、Ｔｗ、Ｔ１、Ｔ２はエンジン冷却水の水温信号）により演算し、得られたファン演算速度と入力されるファン速度信号とを比較して制御が決定され、電磁石１２ａの制御が行われる」とは、「前記弁部材を信号に基づいて開閉制御する」点において一致する。
　したがって、本願発明１の用語に倣って整理すると、両者は、
「先端に駆動ディスクを固着した回転軸体上に、軸受を介して支承されたケースと該ケースに取着されたカバーとからなる密封器匣の内部を、仕切板により油溜り室と、前記駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向する密封器匣の内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室と油溜り室間に形成された油循環流通路と、前記油溜り室からトルク伝達室に油を供給する油供給調整孔を開閉する磁性を有する弁部材を油溜り室内に備え、前記密封器匣の油溜り室側に電磁石を軸受を介して支持し、該電磁石により前記弁部材を作動させて油供給調整孔を開閉制御する仕組みとなし、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回転トルク伝達を制御する方式となした外部制御式ファンクラッチの制御方法であって、前記弁部材を信号に基づいて開閉制御する外部制御式ファンクラッチの制御方法。」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願発明１は、「非磁性体のケース」を具備するのに対し、引用例１発明は、「ケース４ａ」を具備する点。
［相違点２］
　本願発明１は、「前記密封器匣の油溜り室側に電磁石を前記回転軸体に軸受を介して支持し」、また、「密封器匣」の「カバーの内周壁面の一部にダム」を備えるのに対し、引用例１発明は、「前記密封器匣４の油溜り室７側に電磁石１２ａを支軸１６に軸受１７を介して支持し」、また、「密封器匣４の内周壁の一部にダム１４」を備える点。
［相違点３］
　本願発明１は、「前記弁部材をラジエーター冷却液温度、ファン回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の少なくとも１つの信号に基づいて開閉制御する」のに対し、引用例１発明は、「エンジン速度信号とエンジン速度の時間特性データに基づいて、エンジンが加速状態にあるかどうかを判定し、判定がＹＥＳであると、ファン速度が最小ファン速度に設定され、判定がＮＯであると、最大ファン速度Ｎｏｎと最小ファン速度Ｎｏｆｆの演算が行われ、次いでファン速度をｎｆ＝ｆ（Ｎｏｆｆ、Ｎｏｎ、Ｔｗ、Ｔ１、Ｔ２）　（なお、Ｔｗ、Ｔ１、Ｔ２はエンジン冷却水の水温信号）により演算し、得られたファン演算速度と入力されるファン速度信号とを比較して制御が決定され、電磁石１２ａの制御が行われる」点。
（４）判断
（４−１）相違点１について
　一般に、電磁石周辺に配置されたケースを非磁性材料とすることは、例えば特開２００１−１０７９９１号公報（特に【００３３】）、特開２００１−２０９７５号公報（特に【００２６】）に示されているように周知であり、引用例１発明の「ケース４ａ」（及び「カバー４ｂ」）を「非磁性材」とすることは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。
（４−２）相違点２について
　引用例１発明において「回転軸２」と「トルク伝達室８」、「油溜り室７」との配置ないし位置関係、電磁石１２ａの配置は適宜の設計的事項にすぎない。このことは、上記に摘記したように、引用例１の「【００１１】…また図２Ｃのように電磁石を密封器匣４の後面側、即ち回転軸２側に設けることもできる。」にも記載ないし示唆されている。そして、例えば、引用例１の【００１１】、図２Ｃのような配置構成を適用して、引用例１発明の電磁石１２ａを密封器匣４の後面側、即ち回転軸２側に設けることは、当業者が容易になし得たものと認められる。
　次に、引用例１発明の「密封器匣４」は「ケース４ａ」と「該ケース４ａに取着されたカバー４ｂ」とからなるものであるが、「ケース４ａ」と「カバー４ｂ」の形状・構造・配置をどのように設計して「密封器匣４」を構成するかは適宜の設計的事項にすぎない。引用例１発明では「密封器匣４の内周壁の一部にダム１４」を設けているが、「密封器匣４」の「ケース４ａ」の内周壁の一部に「ダム１４」を設けるように構成することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。
（４−３）相違点３について
　引用例１発明は、「エンジン速度信号とエンジン速度の時間特性データに基づいて、エンジンが加速状態にあるかどうかを判定し、判定がＹＥＳであると、ファン速度が最小ファン速度に設定され、判定がＮＯであると、最大ファン速度Ｎｏｎと最小ファン速度Ｎｏｆｆの演算が行われ、次いでファン速度をｎｆ＝ｆ（Ｎｏｆｆ、Ｎｏｎ、Ｔｗ、Ｔ１、Ｔ２）　（なお、Ｔｗはエンジン冷却水の水温信号、Ｔ１、Ｔ２は所定の冷却水温度）　により演算し、得られたファン演算速度と入力されるファン速度信号とを比較して制御が決定され、電磁石１２ａの制御が行われる」という事項を具備しており、「前記弁部材１０」を少なくとも「ファン速度信号」に基づいて、又は、少なくとも「エンジン速度信号Ｎｅ」に基づいて、開閉制御するものであるから、これは、本願発明１の「前記弁部材をラジエーター冷却液温度、ファン回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の少なくとも１つの信号に基づいて開閉制御する」という事項を充足している。したがって、この点は、実質的な相違点ではない。
　そして、本願発明１の効果は、引用例１に記載された発明及び周知の事項から当業者が予測し得る程度のものである。
（５）むすび
　以上のとおり、本願発明１は、引用例１に記載された発明及び周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　なお、審判請求人は、審判請求の理由において、「(2).これに対し、本願発明は、外部制御式ファンクラッチの制御方法として、特定の制御パラメータ、即ち、ラジエーター冷却液温度、ファン回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、エンジン回転速度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力および同エアコンディショナーのＯｎまたはＯｆｆ信号の少なくとも１つの信号に基づいて弁部材を開閉制御する方法であり、又、エンジン側から要求される最適ファン回転速度に上限回転速度を設定したり、エンジン回転速度とファン回転速度および最適ファン回転速度との差速に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）したりエンジン回転加速度またはアクセル（スロットル）ポジション加速度に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）したり、最適ファン回転速度の変化率に基づいて最適ファン回転速度の変化率に制限を与えること、という技術的構成からなる特定のつれ廻り防止手段を採用する方法であり、エンジン性能及び燃費の向上、エアコンディショナー（Ａ／Ｃ）コンデンサーの冷却性能の向上、つれ廻りによるファンノイズの抑制、ファン回転の制御指示に対する応答遅れの低減、エンジン回転変動時及びエンジン始動時のつれ廻りの低減、ファン回転挙動の安定化がはかられるという、引用文献１では得られない格別の作用効果を奏することができるのです。(3).前記した点より、引用文献１においては、なるほど、それが目的としているファン騒音の低減、燃料の節約、加速性能の向上がはかられることは認められるものの、外部制御式ファンクラッチの弁部材の開閉制御に用いる特定の制御パラメータと特定のつれ廻り防止手段とは明確に相違するため、本願発明の優れた作用効果が得られないことは明白であります。」（ここでの「引用文献１」は本審決の「引用例１」である。）と主張する。しかし、「エンジン側から要求される最適ファン回転速度に上限回転速度を設定したり、エンジン回転速度とファン回転速度および最適ファン回転速度との差速に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）したりエンジン回転加速度またはアクセル（スロットル）ポジション加速度に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）したり、最適ファン回転速度の変化率に基づいて最適ファン回転速度の変化率に制限を与えること、という技術的構成」は本願発明１の特定事項ではない。これらの事項については、選択的な記載ではあるものの一応、本願の請求項２に記載されているので、この点について念のため追記すると、上記に摘記した引用例１の段落【００１８】、【００２１】には、「エンジン側から要求される最適ファン回転速度に上限回転速度を設定」することが実質的に記載ないし示唆されているといえる。同じく、上記に摘記した引用例１の「【００１７】…Ｎｏｆｆ信号が出た後の所定時間ステップＳ２を維持したり、…」をみると、「エンジン回転加速度…に基づいてファン回転速度制御信号を一時的に停止（カット）」することが実質的に記載ないし示唆されているといえる。
　
４．結語
　以上のとおり、本願発明１は、引用例１に記載された発明及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願発明１が特許を受けることができないものである以上、本願発明２、３に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。