(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが搭載された走行機体と、前記エンジンの動力を伝達する無段変速機及び遊星ギヤ機構と、前記エンジンの動力を左右の走行部に伝達する差動機構と、前記無段変速機、遊星ギヤ機構、及び前記差動機構を内設するミッションケースと、前記差動機構の差動伝達動作をロックするデフロックピンと、前記デフロックピンを係脱操作するロックピン係脱操作機構を備える作業車両において、
左右の走行部を制動する制動操作具及び走行ブレーキと、前記制動操作具に前記ロックピン係脱操作機構を連結させる緩衝手段を設ける構造であって、前記制動操作具に前記緩衝手段を介して前記デフロックピンを連結するブレーキ連動手段を備え、前記ミッションケースの内部に前記緩衝手段及びブレーキ連動手段を配置しており、
制動操作軸にデフロック操作リンクの一端側を連結させる一方で、前記デフロック操作リンクの他端側に円筒状のブレーキ連動体を連結させる構造であって、前記ブレーキ連動体をデフロック軸に被嵌させるとともに、前記ブレーキ連動体と前記デフロック軸とで回転力をスライド力に変更するカム機構を構成させることで、前記ブレーキ連動手段を形成したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記差動機構を内設する本体ケースと、前記本体ケースに着脱可能に固着する後面側蓋体によって、前記ミッションケースを形成すると共に、前記差動機構の一方側に単一の走行ブレーキ及び制動操作軸を配置する一方、前記ミッションケースの内部にデフロック軸を介して前記デフロックピンを軸支し、前記デフロック軸の軸芯線方向に前記デフロックピンを摺動可能に支持する構造であって、前記デフロックピンを摺動させるデフロックバネ及びロック解除バネを設け、前記制動操作具の操作にて前記走行ブレーキを制動作動させたときに、前記ブレーキ連動手段にて前記デフロック軸を軸心線方向に移動させて、前記ロック解除バネに抗して、前記デフロックピンを前記デフロックバネの弾圧作用にて係合動作させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記差動機構を内設する本体ケースと、前記本体ケースの前面側及び後面側に着脱可能に固着する前面側蓋体及び後面側蓋体によって、前記ミッションケースを形成すると共に、前記後面側蓋体にＰＴＯ軸を配置する構造であって、前記本体ケースの内部に向けて前記後面側蓋体の内面の一部を突設させて、前記後面側蓋体の内面にＰＴＯ伝動ギヤ軸を一体的に形成し、前記ＰＴＯ伝動ギヤ軸にＰＴＯ伝動ギヤを回転自在に軸支したことを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農作業に使用されるトラクタまたは土木作業に使用されるホイルローダ等の作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般に、前記したトラクタまたはホイルローダ等では、機体の前部にエンジンを設置し、機体の後部にミッションケースを設置し、左右一対の前後車輪によって機体を支える。前記エンジンの回転力を左右の後車輪に伝達するための差動機構を設け、ブレーキペダルの制動操作によって、左右の後車輪を制動しながら、差動機構をロックし、制動時の蛇行移動を防止するように構成している（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第８０５６６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし乍ら、特許文献１では、ミッションケースの外側面に、デフロックピンを係脱操作するロックピン係脱操作機構、またはブレーキペダルにロックピン係脱操作機構を連結させる緩衝手段、またはブレーキペダルに緩衝手段を介してデフロックピンを連結するブレーキ連動手段を設けるから、ロックピン係脱操作機構、または緩衝手段、またはブレーキ連動手段に圃場等の泥土が付着しやすく、例えば湿田での耕耘作業などにおいて、付着した泥土が乾燥する前に、その泥土を除去する必要があり、メンテナンス作業を簡略化できない等の問題がある。また、ミッションケースにリンク機構（トップリンク、ロワーリンク）とＰＴＯ軸を設け、機体の後部にリンク機構を介して対地作業機を昇降可能に装着し、対地作業機をＰＴＯ軸にて駆動する構造では、ＰＴＯ軸に回転力を伝達するＰＴＯ伝動ギヤ軸またはＰＴＯ伝動ギヤなどを、ミッションケースの内部に設ける必要があるから、圃場等の泥土が付着するのを防止すべく、例えば、ロックピン係脱操作機構、または緩衝手段、またはブレーキ連動手段をミッションケースの内部に設けた場合、ミッションケースの内部構造が複雑になり、ミッションケースの内部構造を簡略化できない。ミッションケースが大型化して、その製造コストを低減できない等の問題がある。
【０００５】
そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施した作業車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本願発明の作業車両は、エンジンが搭載された走行機体と、前記エンジンの動力を伝達する無段変速機及び遊星ギヤ機構と、前記エンジンの動力を左右の走行部に伝達する差動機構と、前記無段変速機、遊星ギヤ機構、及び前記差動機構を内設するミッションケースと、前記差動機構の差動伝達動作をロックするデフロックピンと、前記デフロックピンを係脱操作するロックピン係脱操作機構を備える作業車両において、左右の走行部を制動する制動操作具及び走行ブレーキと、前記制動操作具に前記ロックピン係脱操作機構を連結させる緩衝手段を設ける構造であって、前記制動操作具に前記緩衝手段を介して前記デフロックピンを連結するブレーキ連動手段を備え、前記ミッションケースの内部に前記緩衝手段及びブレーキ連動手段を配置しており、制動操作軸にデフロック操作リンクの一端側を連結させる一方で、前記デフロック操作リンクの他端側に円筒状のブレーキ連動体を連結させる構造であって、前記ブレーキ連動体をデフロック軸に被嵌させて、前記ブレーキ連動体と前記デフロック軸とで回転力をスライド力に変更するカム機構を構成させることで、前記ブレーキ連動手段を形成したものである。
【０００７】
【０００８】
上記作業車両において、前記差動機構を内設する本体ケースと、前記本体ケースに着脱可能に固着する後面側蓋体によって、前記ミッションケースを形成すると共に、前記差動機構の一方側に単一の走行ブレーキ及び制動操作軸を配置する一方、前記ミッションケースの内部にデフロック軸を介して前記デフロックピンを軸支し、前記デフロック軸の軸芯線方向に前記デフロックピンを摺動可能に支持する構造であって、前記デフロックピンを摺動させるデフロックバネ及びロック解除バネを設け、前記制動操作具の操作にて前記走行ブレーキを制動作動させたときに、前記ブレーキ連動手段にて前記デフロック軸を軸心線方向に移動させて、前記ロック解除バネに抗して、前記デフロックピンを前記デフロックバネの弾圧作用にて係合動作させるように構成したものである。
【０００９】
上記作業車両において、前記差動機構を内設する本体ケースと、前記本体ケースの前面側及び後面側に着脱可能に固着する前面側蓋体及び後面側蓋体によって、前記ミッションケースを形成すると共に、前記後面側蓋体にＰＴＯ軸を配置する構造であって、前記本体ケースの内部に向けて前記後面側蓋体の内面の一部を突設させて、前記後面側蓋体の内面にＰＴＯ伝動ギヤ軸を一体的に形成し、前記ＰＴＯ伝動ギヤ軸にＰＴＯ伝動ギヤを回転自在に軸支したものである。
【発明の効果】
【００１０】
本願発明は、エンジンが搭載された走行機体と、左右の走行部に前記エンジンの動力を伝達するミッションケースと、前記ミッションケースに内設する差動機構と、前記差動機構の差動伝達動作をロックするデフロックピンと、前記デフロックピンを係脱操作するロックピン係脱操作機構を備える作業車両において、左右の走行部を制動する制動操作具及び走行ブレーキと、前記制動操作具に前記ロックピン係脱操作機構を連結させる緩衝手段を設ける構造であって、前記制動操作具に前記緩衝手段を介して前記デフロックピンを連結するブレーキ連動手段を備え、前記ミッションケースの内部に前記緩衝手段及びブレーキ連動手段を配置したものであるから、前記ロックピン係脱操作機構、または前記緩衝手段、または前記ブレーキ連動手段に圃場等の泥土が付着することがなく、例えば湿田での耕耘作業などにおいて、付着した泥土が乾燥する前に、その泥土を除去する必要がなく、前記ミッションケース周りのメンテナンス作業を簡略化できる。
【００１１】
本願発明は、回転力をスライド力に変更するカム機構によって前記ブレーキ連動手段を形成したものであるから、前記ロックピン係脱操作機構、または前記緩衝手段、または前記ブレーキ連動手段としてのカム機構を、前記ミッションケースの内部にコンパクトに配置でき、前記ミッションケースの製造コストを低減できる。
【００１２】
本願発明は、前記差動機構を内設する本体ケースと、前記本体ケースに着脱可能に固着する後面側蓋体によって、前記ミッションケースを形成すると共に、前記差動機構の一方側に単一の走行ブレーキ及び制動操作軸を配置する一方、前記ミッションケースの内部にデフロック軸を介して前記デフロックピンを軸支し、前記デフロック軸の軸芯線方向に前記デフロックピンを摺動可能に支持する構造であって、前記デフロックピンをデフロック作動させる前記緩衝手段としてのデフロックバネと、前記デフロックピンをロック解除作動させるロック解除バネを設け、前記制動操作具の操作にて前記走行ブレーキを制動作動させたときに、前記ブレーキ連動手段にて前記デフロック軸を軸心線方向に移動させて、前記ロック解除バネに抗して、前記デフロックピンを前記デフロックバネの弾圧作用にて係合動作させるように構成したものであるから、前記走行ブレーキを遅滞なく制動作動させることができるものでありながら、前記デフロックピンをスムーズに係合動作させることができる。また、前記制動操作軸にデフロック軸を連結する前記ロックピン係脱操作機構、または前記デフロックバネ（緩衝手段）、または前記ブレーキ連動手段を、前記デフロック軸周辺のミッションケース内部にコンパクトに配置できる。
【００１３】
本願発明は、前記差動機構を内設する本体ケースと、前記本体ケースの前面側及び後面側に着脱可能に固着する前面側蓋体及び後面側蓋体によって、前記ミッションケースを形成すると共に、前記後面側蓋体にＰＴＯ軸を配置する構造であって、前記本体ケースの内部に向けて前記後面側蓋体の内面の一部を突設させて、前記後面側蓋体の内面にＰＴＯ伝動ギヤ軸を一体的に形成し、前記ＰＴＯ伝動ギヤ軸にＰＴＯ伝動ギヤを回転自在に軸支したものであるから、前記ミッションケースにリンク機構（トップリンク、ロワーリンク）と前記ＰＴＯ軸を設け、機体の後部にリンク機構を介して対地作業機を昇降可能に装着し、対地作業機を前記ＰＴＯ軸にて駆動する場合、前記ＰＴＯ軸に回転力を伝達するＰＴＯ伝動ギヤ軸またはＰＴＯ伝動ギヤなどを、前記後面側蓋体を介してミッションケースの内部に簡単に設置でき、圃場等の泥土が付着するのを防止すべく、例えば、前記ロックピン係脱操作機構、または前記緩衝手段、または前記ブレーキ連動手段をミッションケースの内部に簡単に設置でき、前記ミッションケースの内部構造を簡略化でき、前記ミッションケースを小型化して、その製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】農作業用トラクタの側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】ミッションケース部の左側面説明図である。
【図４】ミッションケースを左側後方から視た斜視図である。
【図５】ミッションケースを右側後方から視た斜視図である。
【図６】ミッションケースの断面左側面図である。
【図７】ミッションケースの断面背面図である。
【図８】図７の拡大説明図である。
【図９】ミッションケース後部の断面平面図である。
【図１０】ミッションケース部を右側上面から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、作業車両としての農作業用トラクタに適用した場合の図面（図１〜図１０）について説明する。図１〜図５に示す如く、トラクタ１は、左右一対の前車輪３と左右一対の後車輪４にて走行機体２を支持している。なお、以下の説明では、トラクタ１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて左右一対の後車輪４（前車輪３）を駆動することにより、前進走行または後進走行するように構成している。エンジン５はボンネット６にて覆われている。ボンネット６の後部に燃料タンク１３を内設する。
【００１６】
また、ボンネット６の後部にハンドルコラム７を設置する。左右の前車輪３を左右に操舵する操縦ハンドル９を備える。ハンドルコラム７に操縦ハンドル９を配置する。前記走行機体２の上面のうち、操縦ハンドル９の後方に操縦座席８を設置する。ハンドルコラム７の下部には、オペレータが搭乗するステップ１０を設ける。ステップ１０上面のうちハンドルコラム７の左側にクラッチペダル１１を設ける。ステップ１０上面のうちハンドルコラム７の右側に制動操作具としてのブレーキペダル１２を設ける。操縦座席８に座乗したオペレータが操縦ハンドル９を握り、クラッチペダル１１またはブレーキペダル１２を足踏み操作するように構成している。
【００１７】
一方、前記走行機体２の後部には、前記エンジン５の回転を変速して左右の後車輪４（前車輪３）に伝達するためのミッションケース１７を配置する。ミッションケース１７の左右外側面から外向きに突出するように、左右の後車軸ケース１８を装着する。左右の後車軸ケース１８に左右の後車軸１９を内挿する。前記ミッションケース１７に後車軸１９を介して後車輪４を取付け、後車輪４を正転駆動または逆転駆動するように構成している。
【００１８】
さらに、ミッションケース１７の後側面に、ＰＴＯ駆動力を後向きに伝達するための後側ＰＴＯ軸２３を後向きに突出する。対地作業機としてのロータリ耕耘機２４と、走行機体２の後部に連結する３点リンク機構２０を備える。左右一対のロワーリンク２１とトップリンク２２とによって３点リンク機構２０を形成する。左右ロワーリンク２１の前端側は、左右の後車軸ケース１８後端部のヒッチ部１８ａにロワーリンクピン２５を介して回動可能に連結されている。トップリンク２２の前端側は、ミッションケース１７後側面のリンクヒッチ２６にトップリンクピン２７を介して連結されている。ロワーリンク２１の左右方向の揺動を規制するチェックチェン３３の前端側が、ロワーリンクピン２５の中間部に連結されている（図９参照）。
【００１９】
また、ミッションケース１７の後側面に、ロータリ耕耘機２４を駆動するためのＰＴＯ軸２３を後向きに突設する。左右一対のロワーリンク２１とトップリンク２２からなる３点リンク機構２０にて、トラクタ１の後側にロータリ耕耘機２４を牽引すると共に、ロータリ耕耘機２４のロータリ耕耘爪２８をＰＴＯ軸２３からの動力にて回転させ、圃場の耕耘作業を実行するように構成している。
【００２０】
前記リンク機構２０を昇降動するアクチュエータとしての単一の昇降油圧シリンダ２９を備える。ミッションケース１７の上部にリフトアーム軸３４を介して左右のリフトアーム３０を回動可能に設け、各リフトアーム３０にリフトロッド３１介して左右のロワーリンク２１を連結させる。右側のリフトアーム３０に、昇降油圧シリンダ２９のピストンロッドを連結する。昇降油圧シリンダ２９を作動させて、そのピストンロッドを進出または退入させることによって、左右のリフトアーム３０先端側を上下方向に回動させ、ロワーリンクピン２５を支点にして、ロワーリンク２１後端側を上下方向に回動させ、ロワーリンク２１後端側に連結したロータリ耕耘機２４を昇降動させるように構成している。なお、ミッションケース１７後面に一体形成したブラケット部１７ａと、左右の後車軸ケース１８後端部に一体形成したヒッチ部１８ａに、シリンダ支持ピン３２を介して昇降油圧シリンダ２９を支持させている（図９参照）。
【００２１】
次に、図６〜図１０を参照して、前記ミッションケース１７の内部構造を説明する。前記ミッションケース１７は、走行ブレーキ４１機構及び差動機構４２を内設する本体ケース４３と、本体ケース４３の前面側に着脱可能に固着する前面側蓋体４４と、本体ケース４３の後面側に着脱可能に固着する後面側蓋体４５とから形成している。図示しない油圧ポンプ及び油圧モータを有する無段変速機４６と遊星ギヤ機構４７が前面側蓋体４４に配置されている。
【００２２】
無段変速機４６と遊星ギヤ機構４７を介して、エンジン５の出力が変速出力軸４８に伝達されると共に、減速用ベベルギヤ４９機構を介して、変速出力軸４８から走行ブレーキ軸５０に伝達されるように構成している。また、図６、図１０に示す如く、前記走行ブレーキ４１機構は、ブレーキシュー４１ａと、ブレーキ操作板５１と、制動操作軸としてのブレーキ操作軸５２を有する。ブレーキカム体５２ａを介してブレーキ操作軸５２に加圧板５１を連結すると共に、ブレーキ操作軸５２上のブレーキ操作リンク５３に、ブレーキ操作ロッド５４を介してブレーキペダル１２を連結している。ブレーキペダル１２の足踏み操作により、ブレーキカム体５２ａにてブレーキシュー４１ａが圧着されて、走行ブレーキ軸５０が制動されるように構成している。
【００２３】
一方、図６〜図８、図１０に示す如く、差動機構４２は、走行ブレーキ軸５０に連結させるリングギヤ６１と、リングギヤ６１に固着する枠体６２と、枠体６２内に設ける左右サイドギヤ６３と、左右サイドギヤ６３を連結するピニオンギヤ６４を有する。左右後車軸１９に左右サイドギヤ６３を係合軸支する。走行ブレーキ軸５０に伝達された走行変速出力によって、差動機構４２を介して左右の後車軸１９が差動回転し、左右の後車輪４が差動駆動される。
【００２４】
また、差動機構４２は、枠体６２にサイドギヤ６３を係止するデフロックピン６５と、デフロックピン６５を設けるデフロックシフタ６６と、後車軸１９上のデフロックシフタ６６をスライドさせるロックピン係脱操作機構としてのデフロックフォーク６７と、デフロックフォーク６７のフォークボス部６７ａをスライド可能に軸支させるデフロック軸６８を有する。後車軸ケース１８の左右の軸受部１８ｂ（ミッションケース１７内部）にデフロック軸６８の左右両端部を左右方向にスライド可能に支持している。枠体６２の側面のうち、リングギヤ６１が配置された側面と対向する側面に、デフロックシフタ６６を左右方向にスライド可能に設ける。後車軸１９軸心線上に枠体６２を介してデフロックシフタ６６をスライド可能に遊嵌軸支する。枠体６２内にデフロックピン６５の先端側を出入自在に構成すると共に、デフロックピン６５に対向するサイドギヤ６３の外周部にデフロックノッチ６３ａを形成し、デフロックノッチ６３ａにデフロックピン６５の先端側を出入可能に形成し、サイドギヤ６３にデフロックピン６５を係脱可能に構成している。
【００２５】
さらに、デフロックノッチ６３ａにデフロックピン６５を係合させる緩衝手段としてのデフロックバネ７１と、デフロックノッチ６３ａからデフロックピン６５を離脱させるロック解除バネ７２を備える。デフロック軸６８の左側端部にバネ座７３を固着する。デフロック軸６８の外周のうち、デフロックフォーク６７のフォークボス部６７ａとバネ座７３の間にデフロックバネ７１を巻装する。
【００２６】
また、デフロック軸６８の右側端部に円筒状のブレーキ連動体７４を左右方向にスライド可能に被嵌する。右側方の軸受部１８ｂにブレーキ連動体７４の右側端面を当接する。一方、デフロック軸６８の外周のうち、デフロックフォーク６７のフォークボス部６７ａとブレーキ連動体７４の左側端面の間にロック解除バネ７２を巻装する。
【００２７】
図７、図８に示す如く、ブレーキペダル１２にデフロックバネ７１を介してデフロックピン６５を連結するブレーキ連動手段として、回転力をスライド力に変更するカム機構７５を設ける。カム機構７５は、ブレーキ連動体７４の軸孔に形成するカム溝７６と、デフロック軸６８の右側端部に貫通させるカムフロアピン７７を有する。対称位置に形成する一対のカム溝７６に、デフロック軸６８外周に突出したカムフロアピン７７の両端側を当接させる。
【００２８】
図６、図８、図１０に示す如く、前記ブレーキ操作軸５２に連動アーム８１を設けると共に、デフロック軸６８にロックアーム８２を設ける。連動アーム８１にピン８３を介してデフロック操作リンク８４の一端側を連結し、ロックアーム８２にピン８５を介してデフロック操作リンク８４の他端側を連結する。連動アーム８１、ロックアーム８２、デフロック操作リンク８４を介して、ブレーキペダル１２にブレーキ連動体７４を連結する。
【００２９】
上記の構成により、ブレーキペダル１２が足踏み操作されていないとき、即ち、走行ブレーキ４１（左右の後車輪４）が非制動状態に維持されているとき、ロック解除バネ７２の弾圧力によって、デフロックフォーク６７が左側方に摺動して、サイドギヤ６３のデフロックノッチ６３ａからデフロックピン６５が脱出した状態に保持され、差動機構４２が働いて左右の後車輪４が差動駆動される。一方、オペレータによってブレーキペダル１２が足踏み操作されたとき、走行ブレーキ４１が制動状態に作動し、左右の後車輪４が制動されると同時に、デフロック軸６８回りにブレーキ連動体７４が回動し、カムフロアピン７７がカム溝７６内を移動し、デフロック軸６８を右側方に移動させる。即ち、デフロックフォーク６７と、デフロックシフタ６６と、デフロックピン６５を、デフロックバネ７１の弾圧力によって右側方に移動させる。
【００３０】
ブレーキペダル１２を足踏み操作したとき、サイドギヤ６３のデフロックノッチ６３ａにデフロックピン６５が対向していた場合、デフロックノッチ６３ａにデフロックピン６５の先端部が係合する。一方、ブレーキペダル１２を足踏み操作したとき、サイドギヤ６３のデフロックノッチ６３ａにデフロックピン６５が対向していない場合、サイドギヤ６３の側面にデフロックピン６５の先端面が弾圧当接し、その状態下でサイドギヤ６３が回転駆動することによって、デフロックノッチ６３ａにデフロックピン６５が対向して、デフロックノッチ６３ａにデフロックピン６５の先端部が係合する。
【００３１】
したがって、ブレーキペダル１２を足踏み操作したとき、デフロックノッチ６３ａにデフロックピン６５が対向していない場合でも、デフロックバネ７１の緩衝（圧縮）作用にてブレーキ操作軸５２を回動でき、ブレーキ操作板５１にて走行ブレーキ４１を適正に作動でき、左右の後車輪４を確実に制動できる。また、ブレーキペダル１２を足踏み操作したとき、サイドギヤ６３の一回転以下の回転にて、デフロックノッチ６３ａにデフロックピン６５を係合でき、差動機構４２を強制的に固定でき、左右の後車輪４をデフロック状態で駆動できる。
【００３２】
その結果、差動機構４２を介して駆動している左右の後車輪４を、走行ブレーキ４１にて制動したとき、左右の後車輪４の制動力が不足する等、左右の後車輪４が不適正に制動されるのを防止できると共に、デフロックノッチ６３ａにデフロックピン６５をスムーズに係合でき、左右の後車輪４をデフロック駆動状態に早期に移行できる。
【００３３】
次いで、図６、図９、図１０を参照して、ロータリ耕耘機２４などの対地作業機を駆動するＰＴＯ駆動構造を説明する。ミッションケース１７の後側面から後向きに突出させる後側ＰＴＯ軸２３と、ＰＴＯ駆動力を前向きに伝達するための前側ＰＴＯ軸８７を備える。走行機体２の後部に配置されるロータリ耕耘機２４などの作業機を後側ＰＴＯ軸２３にて駆動する一方、前車輪３と後車輪４の間などの走行機体２の下面側または機体前方側に配置される草刈り機などの作業機を前側ＰＴＯ軸８７にて駆動するように構成している。
【００３４】
図６、図９、図１０に示す如く、無段変速機４６または遊星ギヤ機構４７を介することなくエンジン５の動力を伝達するＰＴＯクラッチ８８及びＰＴＯ伝達軸８９を備えている。ＰＴＯ伝達軸８９の後端側に連結するアイドル軸９０を設けている。後面側蓋体４５にアイドル軸９０の後端部を軸支し、減速ギヤ９１を介してアイドル軸９０に後側ＰＴＯ軸２３の前端側を連結し、後側ＰＴＯ軸２３の後端側からロータリ耕耘機２４などの作業機に動力を伝達するように構成している。なお、アイドル軸９０に一体的に形成したアイドルギヤ９０ａに減速ギヤ９１を常時歯合させている。
【００３５】
また、前記本体ケース４３の内部に向けて後面側蓋体４５の内面の一部を突設させて、後面側蓋体４５の内面にＰＴＯ伝動ギヤ軸９２を一体的に形成する。ＰＴＯ伝動ギヤ軸９２にＰＴＯ伝動ギヤ９３を遊転軸支する。前記減速ギヤ９１にＰＴＯ伝動ギヤ９３を常時歯合させる。後面側蓋体４５の下部に前側ＰＴＯ軸８７の後端側を軸支し、前側ＰＴＯ軸８７の後端部に前側ＰＴＯクラッチ９４を設け、ＰＴＯ伝動ギヤ９３に前側ＰＴＯクラッチ９４を介して前側ＰＴＯ軸８７の後端部を継断可能に連結するように構成している。
【００３６】
上記の構成により、後側ＰＴＯ軸２３と、減速ギヤ９１と、ＰＴＯ伝動ギヤ９３を後面側蓋体４５に組付けた状態で、本体ケース４３に対して後面側蓋体４５を脱着操作できる。アイドルギヤ９０ａと減速ギヤ９１の噛み合わせを考慮するだけで、本体ケース４３に後面側蓋体４５を簡単に装着操作できる。また、後面側蓋体４５の内面側に、減速ギヤ９１と、ＰＴＯ伝動ギヤ９３を平面的にコンパクトに配置できる。なお、後面側蓋体４５の外側面にヒッチブラケット９５を介して後側ヒッチ９６を取り付けている。
【００３７】
図１、図６〜図８、図１０に示す如く、エンジン５が搭載された走行機体２と、左右の走行部としての後車輪４にエンジン５の動力を伝達するミッションケース１７と、ミッションケース１７に内設する差動機構４２と、差動機構４２の差動伝達動作をロックするデフロックピン６５と、デフロックピン６５を係脱操作するロックピン係脱操作機構としてのデフロックフォーク６７を備える作業車両において、左右の走行部４を制動する制動操作具としてのブレーキペダル１２及び走行ブレーキ４１と、ブレーキペダル１２にデフロックフォーク６７を連結させる緩衝手段としてのデフロックバネ７１を設ける構造であって、ブレーキペダル１２にデフロックバネ７１を介してデフロックピン６５を連結するブレーキ連動手段としてのカム機構７５を備え、ミッションケース１７の内部にデフロックバネ７１及びカム機構７５を配置したものであるから、デフロックフォーク６７、またはデフロックバネ７１、またはカム機構７５に圃場等の泥土が付着することがなく、例えば湿田での耕耘作業などにおいて、付着した泥土が乾燥する前に、その泥土を除去する必要がなく、メンテナンス作業を簡略化できる。
【００３８】
図７、図８に示す如く、回転力をスライド力に変更するカム機構７５によって前記ブレーキ連動手段を形成したものであるから、デフロックフォーク６７、またはデフロックバネ７１、または前記ブレーキ連動手段としてのカム機構７５を、ミッションケース１７の内部にコンパクトに配置でき、ミッションケース１７の製造コストを低減できる。
【００３９】
図６〜図８、図１０に示す如く、差動機構４２を内設する本体ケース４３と、本体ケース４３に着脱可能に固着する後面側蓋体４５によって、ミッションケース１７を形成すると共に、差動機構４２の一方側に単一の走行ブレーキ４１及び制動操作軸としてのブレーキ操作軸５２を配置する一方、ミッションケース１７の内部にデフロック軸６８を介してデフロックピン６５を軸支し、デフロック軸６８の軸芯線方向に前記デフロックピン６５を摺動可能に支持する構造であって、デフロックピン６５をデフロック作動させるデフロックバネ７１と、デフロックピン６５をロック解除作動させるロック解除バネ７２を設け、ブレーキペダル１２の操作にて走行ブレーキ４１を制動作動させたときに、カム機構７５にてデフロック軸６８を軸心線方向に移動させて、ロック解除バネ７２に抗して、デフロックピン６５をデフロックバネ７１の弾圧作用にて係合動作させるように構成したものであるから、走行ブレーキ４１を遅滞なく制動作動させることができるものでありながら、デフロックピン６５をスムーズに係合動作させることができる。また、ブレーキ操作軸５２にデフロック軸６８を連結するデフロックフォーク６７、またはデフロックバネ７１、またはカム機構７５を、デフロック軸６８周辺のミッションケース１７内部にコンパクトに配置できる。
【００４０】
図６、図９、図１０に示す如く、差動機構４２を内設する本体ケース４３と、本体ケース４３の前面側及び後面側に着脱可能に固着する前面側蓋体４４及び後面側蓋体４５によって、ミッションケース１７を形成すると共に、後面側蓋体４５にＰＴＯ軸２３，８７を配置する構造であって、本体ケース４３の内部に向けて後面側蓋体４５の内面の一部を突設させて、後面側蓋体４５の内面にＰＴＯ伝動ギヤ軸９２を一体的に形成し、ＰＴＯ伝動ギヤ軸９２にＰＴＯ伝動ギヤ９３を回転自在に軸支したものであるから、ミッションケース１７にリンク機構２０（トップリンク、ロワーリンク）とＰＴＯ軸２３，８７を設け、機体の後部にリンク機構２０を介してロータリ耕耘機２４（対地作業機）を昇降可能に装着し、ロータリ耕耘機２４を前記ＰＴＯ軸２３，８７にて駆動する場合、ＰＴＯ軸２３，８７に回転力を伝達するＰＴＯ伝動ギヤ軸９２またはＰＴＯ伝動ギヤ８３などを、後面側蓋体４５を介してミッションケース１７の内部に簡単に設置でき、圃場等の泥土が付着するのを防止すべく、例えば、デフロックフォーク６７、またはデフロックバネ７１、またはカム機構７５をミッションケース１７の内部に簡単に設置でき、ミッションケース１７の内部構造を簡略化でき、ミッションケース１７を小型化して、その製造コストを低減できる。
【符号の説明】
【００４１】
２  走行機体
４  後車輪（走行部）
５  エンジン
１２  ブレーキペダル（制動操作具）
１７  ミッションケース
２３  後側ＰＴＯ軸
４１  走行ブレーキ
４２  差動機構
４３  本体ケース
４４  前面側蓋体
４５  後面側蓋体
５２  ブレーキ操作軸（制動操作軸）
６５  デフロックピン
６７  デフロックフォーク（ロックピン係脱操作機構）
６８  デフロック軸
７１  デフロックバネ（緩衝手段）
７２  ロック解除バネ
７５  カム機構（ブレーキ連動手段）
８７  前側ＰＴＯ軸
９２  ＰＴＯ伝動ギヤ軸
９３  ＰＴＯ伝動ギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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