(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルト孔を有する車両の床部と、
前記床部の表面に敷かれ、前記ボルト孔と重なる切欠孔を有するカーペットと、
前記カーペットを挟んで前記床部に設置され座席をスライド可能に支える長尺なスライドレールであって、前記切欠孔を通して前記ボルト孔に挿入されるボルトを端部近傍に有するスライドレールと、を含む車両用座席取付構造において、
前記切欠孔は、
前記ボルト孔と重なり前記スライドレールより幅広な幅広部と、
前記幅広部から前記スライドレールの端部へ向かって先細りとなるテーパ形状部とを有し、
前記テーパ形状部の両縁のうち少なくとも一方が前記スライドレールの下に敷かれていることを特徴とする車両用座席取付構造。
【請求項２】
前記スライドレールは、前記座席の下面の車幅方向両端側のそれぞれに車両前後方向へわたって設けられ、
前記テーパ形状部のうち、車幅方向における座席中心側の縁が、座席外側の縁よりも大きな勾配で先細りになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用座席取付構造。
【請求項３】
前記幅広部は矩形の形状を有し、前記テーパ形状部は台形の形状を有することを有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用座席取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席を前後へスライド可能に支えるスライドレール、およびスライドレールの下に敷かれるカーペットを含む車両用座席取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば前部座席など、多くの車両用座席はスライドレールの上に設置されていて、乗員は自分の体格に合わせて座席の位置を調節することが可能になっている。このスライドレールは、フロアパネル等で構成された床部へ、主にボルト締結によって固定されている。この場合、通常であれば床部はカーペット等の内装材によって覆われていて、スライドレールとフロアパネルとの間にはカーペット等が介在した構成となることが多い。
【０００３】
例えば特許文献１に記載のシートレール部取付構造では、カーペットをシートレール（スライドレール）とフロアパネルとによって挟んで固定することで、カーペットの固定を行っている。より具体的には、スライドレールの前端を伸ばし、この伸ばしたスライドレールの下のフロアパネルに凹部を設け、この凹部にカーペットを挟み込ませている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では明記されていないが、多くのスライドレールは、そこからボルトをカーペットに設けられた切欠孔を通してフロアパネル等のボルト孔へ挿入し、締結固定されている。しかしカーペットは布製であり、フロアパネル等と比べて軟らかい素材であるため、前述の切欠孔を設ける際の加工精度、およびカーペットを床に敷く際の位置決め精度が高めにくいという実情がある。そのため、カーペットは、フロアパネルに対して予定されていた位置よりもややずれて設置されるおそれがある。このような場合であっても、締結されるボルトの下に切欠孔の縁が巻き込まれないよう、切欠孔は当初から余裕を大きく確保し、幅広な形状で設ける必要がある。
【０００６】
ところで、一般的なスライドレールは、カーペット上に固定されているロアレールと、座席の下面に固定されロアレール上を動いて座席をスライドさせるアッパレールとで構成されている。そして、スライドレールは長尺な形状であって、多くの場合はロアレールがその端部近傍でフロアパネルへ上記のボルトで固定されている。したがってカーペットの切欠孔には、ボルト締めされるロアレールの端部が重なることになる。ここで、カーペットは、車室内の美観を整える機能を有していて、シワなどが生じないよう整然と設置することが求められている。
【０００７】
ところが切欠孔は、上述したように余裕を大きく確保した幅広な形状に設けられているため、切欠孔の縁がスライドレールの周辺にはみ出しやすく、そこにシワが生じやすい。特に、切欠孔の前端の縁がロアレールの前端からはみ出しそこにシワが生じていると、座席をスライドさせた際にアッパレールがこのシワに引っかかり、スライド動作を阻害してしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、他部材を追加しない簡潔な構成でカーペットへのシワの発生等を抑えることのできる車両用座席取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用座席取付構造の代表的な構成は、ボルト孔を有する車両の床部と、床部の表面に敷かれ、ボルト孔と重なる切欠孔を有するカーペットと、カーペットを挟んで床部に設置され座席をスライド可能に支える長尺なスライドレールであって、切欠孔を通してボルト孔に挿入されるボルトを端部近傍に有するスライドレールと、を含む車両用座席取付構造において、切欠孔は、ボルト孔と重なりスライドレールより幅広な幅広部と、幅広部からスライドレールの端部へ向かって先細りとなるテーパ形状部とを有し、テーパ形状部の両縁のうち少なくとも一方がスライドレールの下に敷かれていることを特徴とする。
【００１０】
上記切欠孔であれば、端部側においてスライドレールからはみ出ていても、テーパ形状部がスライドレールの下に挟まれているため、縁がめくれ上がることがなくなり、シワがよらない。したがって、座席のスライド動作を阻害するおそれがなくなり、車室内の美観を保つことも可能となる。
【００１１】
上記スライドレールは、座席の下面の車幅方向両端側のいずれかに車両前後方向へわたって設けられ、テーパ形状部のうち、車幅方向における座席中心側の縁が、座席外側の縁よりも大きな勾配で先細りになっているとよい。例えば、切欠孔のうち幅広部の座席外側の縁に合わせるようスライドレールを位置決めすることで、まず、テーパ形状部における座席外側の縁（外縁）はスライドレールで確実に挟むことができる。一方、テーパ形状部の座席内側の縁（内縁）においても、外縁よりも大きな勾配で先細りになっていることで、この内縁はスライドレールとの位置関係の如何にかかわらず（位置ずれを吸収して）いずれかの個所をもってスライドレールで挟むことができる。さらに、位置ずれによってこの内縁側から床が露出してしまった場合であっても、座席内側の見え難い個所であるため、美観の点で都合がよい。
【００１２】
上記の幅広部は矩形の形状を有し、テーパ形状部は台形の形状を有してもよい。この構成によっても、テーパ形状部をスライドレールで挟むことで、切欠孔の縁へのシワの発生防止等を達成することができる。
【００１３】
切欠孔は、幅広部の中心にボルト孔が位置するようカーペットに設けられるとよい。切欠孔はその縁がボルト締結に巻き込まれないよう余裕をもって形成された部位であり、上記のように幅広部の中心にボルト孔がくる位置を基準として設けると好適である
【発明の効果】
【００１４】
上記構成によれば、部材を追加しない簡潔な構成でカーペットへのシワの発生等を抑えることのできる車両用座席取付構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用座席取付構造の概要を示した図である。
【図２】図１のライザパネル付近の分解図である。
【図３】図２のカーペットの概要図である。
【図４】図３のカーペット上に図２のスライドレールを取り付けた図である。
【図５】当該車両用座席取付構造とその比較例である車両用座席取付構造とを示した図である。
【図６】図３の切欠孔の変形例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用座席取付構造の概要を示した図である。図１に示した車両用座席取付構造（以下、取付構造１００）は車両の前部右側座席用を想定したものであって、適用される車両としては軽トラックを想定している。軽トラックは座席１０４の下方にエンジン（図示省略）が位置し、図中に示すように座席１０４の下方のフロアパネル１０６が一段高くなっていることが多い。以下に説明する当該取付構造１００はカーペット１０８のシワ等を抑えることが可能であって、その効果は軽トラックにおいて特に有効に発揮することが可能である。
【００１８】
取付構造１００では、床は、フロアパネル１０６と、カーペット１０８に覆われたライザパネル１１０とで構成されている。図２は、図１のライザパネル１１０付近の分解図である。ライザパネル１１０は、座席１０４（図１参照）の下方の床となる部位である。ライザパネル１１０は、二つのスライドレール１１２ａ・１１２ｂのヒンジ部１１４ａ・１１４ｂによってフロアパネル１０６（図１参照）に開閉可能に設置され、フロアパネル１０６の開放部１１６のフタの役割も担う。車両のメンテナンス時などでは、ライザパネル１１０を開けることでエンジン（図示省略）への作業が容易に行うことが可能になる。
【００１９】
ライザパネル１１０の表面にはカーペット１０８が敷かれ、その上にスライドレール１１２ａ・１１２ｂが設置される。スライドレール１１２ａ・１１２ｂは、座席１０４（図１参照）をスライド可能に支える部位であって、長尺な形状になっている。代表してスライドレール１１２ａを例にあげると、スライドレール１１２ａは、ライザパネル１１０に固定されるロアレール１１８ａと、座席１０４に固定されるアッパレール１１８ｂとで構成されている。スライドレール１１２ａ・１１２ｂは、1つの座席１０４に対して、座席１０４の下面のうち車幅方向両端側のそれぞれに車両前後へわたるよう設けられる。
【００２０】
スライドレール１１２ａは、前端１３０の近傍にボルト１２０（図４参照）が使用され、このボルト１２０がライザパネル１１０のボルト孔１２２ａへ挿入されることで固定される（スライドレール１１２ｂは、不図示のボルトをボルト孔１２２ｂへ締結して固定する）。その際、カーペット１０８には切欠孔１２４ａ・１２４ｂが設けられていて、各ボルトはこの切欠孔１２４ａ・１２４ｂを通ってライザパネル１１０へ締結される。切欠孔１２４ａ・１２４ｂは、カーペット１０８におけるボルト孔１２２ａ・１２２ｂに重なる個所に設けられている。
【００２１】
図３は、図２のカーペット１０８の概要図である。図３（ａ）は、カーペット１０８の全体を上方から見て表している。図３（ａ）に示すように、切欠孔１２４ａ・１２４ｂは、その縁がボルト１２０（図４（ａ）参照）の締結に巻き込まれないよう、図２のライザパネル１１０のボルト孔１２２ａ・１１２ｂに比べて大きめに設けられている。このように切欠孔１２４ａ・１２４ｂを大きく設けると、縁がスライドレール１１２ａ（図２参照）からはみ出してそこにシワ等が生じるおそれがあるが、本実施形態では切欠孔１２４ａ・１２４ｂの形状を工夫することでシワの発生を抑えている。
【００２２】
図３（ｂ）は、図３（ａ）の切欠孔１２４ａの拡大図である。切欠孔１２４ａは全体として多角形に設けられていて、大きく分けて、幅広部１２６とテーパ形状部１２８とで構成されている。幅広部１２６は、主としてボルト孔１２２ａ（図２参照）と重なる矩形の部位であり、その縁がボルト締結に巻き込まれないよう、余裕をもって大きく設けられている。幅広部１２６は、その中心Ｐ１にボルト孔１２２ａがくるよう設けると、カーペット１０８の設置位置に誤差が生じた場合にその誤差が許容しやすくなるため、好適である。
【００２３】
テーパ形状部１２８は、幅広部１２６の車両前側（スライドレール１１２ａの前端１３０側）へ設けられている。テーパ形状部１２８の本来の役割は、仮にカーペット１０８の設置位置に誤差が生じた場合にその誤差が許容できるよう、いわゆる「遊び」として設けられた部位である。しかし、本実施形態では、後述するカーペット１０８のシワの発生を抑えるために、車両前側へ向かって先細りになるよう台形に設けられている。
【００２４】
図４は、図３のカーペット１０８上に図２のスライドレール１１２ａを取り付けた図である。図４では、スライドレール１１２ａはロアレール１１８ａのみを図示している。図４に示すように、幅広部１２６は余裕をもって、スライドレール１１２ａよりも幅広となるよう設けられている。そして、テーパ形状部１２８は先細りとなっていて、特にその内縁１３２がスライドレール１１２ａとライザパネル１１０（図２参照）との間に挟まれる構成となっている。
【００２５】
図５は、当該車両用座席取付構造とその比較例である車両用座席取付構造とを示した図である。図５（ｂ）に示す車両用座席取付構造（以下、取付構造１０）では、破線で示すように切欠孔２０が全体として単なる長方形に設けられていて、テーパ形状部１２８（図５（ａ）参照）が無い。この形状であると、切欠孔２０の前縁３０がスライドレール１１２ａよりも車両前方に位置した場合に、前縁３０がライザパネル１１０から浮き上がってしまうおそれがある。このような浮き上がりが生じると、座席１０４（図１参照）をスライド移動させた場合にアッパレール１１８ｂが前縁３０に引っかかり、スライド動作の障害となったり、前縁３０にシワが発生して車室内の美観を損ねたりするおそれがある。
【００２６】
一方、図５（ａ）に示す取付構造１００では、テーパ形状部１２８の内縁１３２がスライドレール１１２ａの下に敷かれる構成となっている。これにより、切欠孔１２４ａの前縁１３６がスライドレール１１２ａの前端１３０からはみ出た位置となっても、前縁１３６がめくれ上がることがなくなる。したがって、アッパレール１１８ｂのスライド動作を阻害するおそれがなくなり、シワの発生するおそれもなくなっている。このようにして、当該取付構造１００では、部材を追加しない簡潔な構成で、カーペット１０８のシワ等の発生を抑えることが可能になっている。
【００２７】
なお、図３（ｂ）に例示したように、本実施形態では、テーパ形状部１２８の縁のうち、車幅方向における座席１０４の中心側に位置する内縁１３２が、外側の外縁１３４よりも大きな勾配で先細りになっている。図４のスライドレール１１２ａは幅広部１２６の車両外側の縁に合わせて位置決めするとよく、この構成によって外縁１３４はスライドレール１１２ａで確実に挟むことができる。したがって、外縁１３４は勾配の少ない先細りの形状であってもよい。一方、内縁１３２を大きな勾配の先細りの形状とすることで、内縁１３２はスライドレール１１２ａとの位置関係の如何にかかわらず、いずれかの個所をもってスライドレール１１２ａで挟むことが可能になっている。すなわち、内縁１３２は、勾配が大きいことで、スライドレール１１２ａとの位置ずれを吸収することが可能になっている。また、仮に位置ずれが生じると内縁１３２側において切欠孔１２４ａからライザパネル１１０（図２参照）が露出しやすくなるが、内縁１３２は座席内側の見え難い個所に位置するため、車室内の美観の点で都合がよい。なお、スライドレール１１２ａで挟む縁は、内縁１３２と外縁１３４のどちらか一方でもよい。
【００２８】
（変形例）
図６は、図３の切欠孔１２４ａ・１２４ｂの変形例を示した図である。図６（ａ）に示したように、切欠孔２００ａ・２００ｂは楕円形状に設けられている。特に、図６（ｂ）として拡大して示すように、切欠孔２００ａ・２００ｂは、単なる楕円ではなく、前方へ向かって先細りとなる構成、特に、内縁２０２が外縁２０４より大きな勾配で先細りとなっているとよい。このような切欠孔２００ａ・２００ｂであっても、特に内縁２０２をスライドレール１１２ａ（図５（ａ）参照）で挟むことが可能になり、カーペット１０８のシワ等の発生を効率よく抑えることが可能になる。また、切欠孔２００ａ・２００ｂは角部が存在しないため、角部から発生しやすい破れを防ぐことも可能となる。
【００２９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、車両の座席を前後へスライド可能に支えるスライドレール、およびスライドレールの下に敷かれるカーペットを含む車両用座席取付構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
Ｐ１   …幅広部の中心、１０   …取付構造（比較例）、２０   …比較例の切欠孔、３０   …比較例の前縁、１００  …取付構造、１０４  …座席、１０６  …フロアパネル、１０８  …カーペット、１１０  …ライザパネル、１１２ａ・１１２ｂ  …スライドレール、１１４ａ・１１４ｂ  …ヒンジ部、１１６  …開放部、１１８ａ  …ロアレール、１１８ｂ  …アッパレール、１２０  …ボルト、１２２ａ・１２２ｂ  …ボルト孔、１２４ａ・１２４ｂ  …切欠孔、１２６  …幅広部、１２８  …テーパ形状部、１３０  …スライドレールの前端、１３２  …テーパ形状部の内縁、１３４  …テーパ形状部の外縁、１３６  …テーパ形状部の前縁、２００  …切欠孔（変形例）、２０２  …変形例の内縁、２０４  …変形例の外縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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