【誤訳訂正書】
【提出日】平成23年3月30日(2011.3.30)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を取り込む空気取入口と、
前記空気取入口に対応して配置される空気弁と、
前記空気弁に結合される計量装置とを備える気化器であって、
前記計量装置は、共通の軸心を有し前記軸心を共有して相互に回転可能な複数のスピンドル部を備え、
各前記複数のスピンドル部には、前記軸心に沿って前記空気弁に至る燃料導管が形成されており、
前記空気弁は、前記燃料導管を通って供給された燃料を前記空気取入口内に吐出する噴霧部を有し、
前記空気弁が前記複数のスピンドル部のうちの一のスピンドル部と一体的に回転し、前記空気弁を通過する空気の量に対して前記空気取入口内に吐出される燃料の量を調整することにより理論空燃比を維持する気化器。
【請求項２】
前記計量装置は機械的のみに備えられた計量装置である、請求項１に記載の気化器。
【請求項３】
前記燃料導管が前記複数のスピンドル部のそれぞれのスピンドル部において偏心して配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の気化器。
【請求項４】
前記複数のスピンドル部の１つが前記気化器内に固定して取り付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の気化器。
【請求項５】
前記噴霧部は前記空気弁の基端部から前記空気取入口内に吐出することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の気化器。
【請求項６】
前記空気弁は前記空気弁の前記基端部から前記空気弁の表面を延びている溝を有することを特徴とする請求項５に記載の気化器。
【請求項７】
前記気化器は、燃料圧力を制御するための燃料圧力調整手段を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の気化器。
【請求項８】
前記燃料圧力調整手段は、前記空気取入口における真空圧力が含まれている１つまたは複数の燃焼またはエンジン負荷／圧力パラメータに依存することを特徴とする請求項７に記載の気化器。
【請求項９】
前記空気取入口内に吐出する真空感知導管を有することを特徴とする請求項２または８に記載の気化器。
【請求項１０】
前記計量装置は、前記空気取入口に接続された真空感知導管が設けられている前記複数のスピンドル部を備えることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の気化器。
【請求項１１】
前記真空取入導管に連結されている流れの制動／遅延弁を備えることを特徴とする請求項９または１０に記載の気化器。
【請求項１２】
機械的に調整される空気弁を備えた空気取入口と、前記空気取入口内に吐出する機械的に調整される噴霧部と、前記空気弁および前記噴霧部に結合される、理論空燃比を維持する機械的計量装置とを備えることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の気化器を備えた内燃機関。
【請求項１３】
請求項１２に記載の内燃機関が備えられた車両。
【請求項１４】
請求項１記載の気化器において、噴射燃料の燃料圧力が調整され、空気取入口における圧力が測定されて前記燃料圧力を調整するための基準として使用されることを特徴とする燃料が前記空気取入口内に噴射される方法。
【請求項１５】
前記空気取入口内への前記燃料の脱出点における前記圧力が測定されることを特徴とする請求項１４に記載の噴射方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００１】
本発明は、機械的に調整される空気弁を備えた空気取入口と、空気取入口内に入り込んでいる噴霧部と、空気弁および噴霧部とともに、多くの場合一部が電子的に作られている計量装置とを備える気化器に関する。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００６】
この目的のために、本発明の気化器は、機械的に調整される空気弁を備えた空気取入口と、空気取入口内に入り込んでいる機械的に調整される噴霧部と、空気弁および噴霧部に接続される機械的な計量装置とを備え、理論空燃比（stoichiometric ratio between amounts of air and fuel）を維持している。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００７】
本発明は、調整においてあまり多くの部品およびプロセス・パラメータを考慮すべきでなく、燃料の燃焼効率を向上させるために、体積効率が改善される必要があり、したがって、すべての使用条件下で、気化器が使用されているエンジンの完全に届く範囲内で十分な空気が利用できるようにすべきであるという信念に基づいている。これは本発明によると、機械的に調整される空気弁と、一度設定されると、一定の理論空燃比を維持する燃料用噴霧部との間に直接的な機械的計量装置を置くことによって得られる。このようにして、あるいはこの方法によって、燃焼のために利用可能なエンジン性能を以前より効率的に使用することができ、増圧制動平均有効圧力（increased brake mean effective pressure）を生成または発生し、それによってトルクを増大させるメリットが得られる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
さらにもう１つの好ましい実施形態は、噴霧部が空気弁の基端部において空気取入口内に入り込んでいることを特徴とする。これにより燃料は完全に均質な噴霧が発生する空気取入口内の位置に導かれるという利点を有する。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
図１、図２、図３および図４は、弁ブロック１と、空気取入口２と、空気弁３と、複数部分に分かれたスピンドル４と、燃料弁５と、スピンドル４の上部に連結されているレバー６と、溝７とを示し、空気弁３は、空気取入口２内に位置し、複数部分に分かれたスピンドル４の周りに回動可能であり、スピンドル４は機械的計量装置の一部であり、弁５は複数部分に分かれたスピンドル４上の、計量装置として働く区画面上に配置され、溝７は空気弁３の表面に刻設することができる。部分１〜７は概略的に示されている気化器８の主要部分を形成し、この実行／設計においてこれまで示されているように、気化器８は純粋に機械的なものである。「さらに説明されるべきである」か、または「さらに定義されるべきである」計量装置４の形式での固定された機械的結合を通して、すべての圧力状況および用途において、それぞれレバー６が燃料弁５の位置を設定した状況において、理論空燃比(stoichiometric ratio between the amounts air and fuel)が維持される。図示の気化器８は、空気取入口２からの空気の流れがほぼ妨げられないので、常に、最適な体積効率を確保し、それによって、付属品をそれ以上必要とせずに、すべての動的状況下でより良い効率が得られる。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１８】
計量装置は、空気取入口２に組み込まれている多機能スピンドル４の周りに集中し、それによって空気弁３が図１の上部回動可能スピンドル部に嵌合されている。回転可能な上部スピンドル部は図１からの下部固定スピンドル部と一緒に、燃料調整弁５を、燃料導管９内に形成し、燃料導管９は部分的にスピンドル４の中空部分を通過する。したがって、弁５から空気取入口２内へ取り込まれる燃料の量は、スピンドル４および、空気弁３の角度位置を介して、空気弁３を通過する空気の量に対して正確に化学量論的に関連付けられる。したがって、所望の直径の燃料導管９は、複数部分に分かれたスピンドル４のそれぞれのスピンドル部でほとんど偏心している。