【事件の表示】
　特願２０００−　７１２７１「電動ゴルフカート」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　９月２５日出願公開、特開２００１−２５９０９９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯　
　本願は、平成１２年３月１４日の出願であって、平成２２年４月１９日に手続補正がなされ、同年６月２４日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年９月２８日に拒絶査定不服審判請求がなされると同時に手続補正（以下「本件補正」という。）がなされたものである。　
　なお、審判請求人は、平成２２年１２月１日付けの審尋に対して指定された期間内に回答書を提出しなかった。　
　
第２　本件補正の却下の決定　
〔結論〕　
　本件補正を却下する。　
　 
〔理由〕　
１　補正の内容・目的　
（１）補正の内容　
　ア　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１（平成２２年４月１９日付け手続補正後）の記載を、　
「バッテリー電源を充電するための発電装置と充電装置とからなる発電・充電装置をゴルフカートの本体部に具備する電動ゴルフカートにおいて、　
　前記ゴルフカート本体部又はリモコン送信機に設けられた発進／停止スイッチの入力信号による走行モータの運転開始に同期して、前記発電装置を起動して前記バッテリーへの充電を開始し、走行停止後に、前記バッテリーの所定充電量を検出したら前記発電装置を停止することを特徴とする電動ゴルフカート。」　
から、　
「バッテリー電源を充電するための発電装置と充電装置とからなる発電・充電装置をゴルフカートの本体部に具備する電動ゴルフカートにおいて、　
　前記ゴルフカート本体部又はリモコン送信機に設けられた発進／停止スイッチの入力信号による走行モータの運転開始に同期して、前記発電装置を起動して前記バッテリーへの充電を開始し、
前記走行モータが動作する場合は必ず同期して充電動作を行い、
　
　イ　本件補正後の請求項１に係る補正は、充電の開始について、「前記走行モータが動作する場合は必ず同期して充電動作を行」うことを限定するものである。　
　
（２）補正の目的　
　上記（１）イの補正内容は、本件補正前の請求項１に係る発明を特定するために必要な事項である「充電の開始」について限定するものであって、本件補正前の請求項１に係る発明と本件補正後の請求項１に係る発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一である特許請求の範囲の減縮を目的とするものであるから、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下「改正前特許法」という。）第１７条の２第４項第２号に規定される事項を目的とするものである。　
　よって、本件補正後の請求項１に係る発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。　
　
２　刊行物に記載の事項　
（１）原査定の拒絶の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開昭６２−２７２８０３号公報（以下「引用例１」という。）には、図とともに以下の事項が記載されている。　
　
　ア　「２．特許請求の範囲　
（１）
バッテリを電源にして駆動する電動モータにより走行を行う電気自動車において、前記バッテリに充電を行う発動発電機を搭載したことを特徴とする電気自動車。
（２）
発動発電機の発電能力が、電動モータの運転中の平均消費電力量の１／３〜１／４である特許請求の範囲第１項記載の電気自動車。
　
　イ　「〔発明の技術分野〕　
　
本発明は電動ゴルフカー
　
　ウ　「〔発明の目的〕　
　
本発明の目的は、上述した電動ゴルフカー等において、
使用した日毎の充電操作を不要にできる電気自動車を提供することにある。」（
　
　エ　「〔実施例〕　
　第２図は本発明の実施例による
ゴルフカーとしての電気自動車
車体１
直流電動モータ４
車体１には、
バッテリ５、
発動発電機７が搭載され、
　
　オ　「一方、発動発電機７は発電機７ａとこれを駆動する発動機７ｂとから構成されている。その発電機７ａは、上記バッテリ５と電動モータ４との回路に逆流防止器１２を介して並列に接続されている。
この発動発電機７の発電能力は、上記電動モータ４が動いている時の平均消費電力量の１／３〜１／４に設定されており、電気自動車の運転中は常時運転状態にし、スイッチ１３を閉じることにより電動モータ４の駆動およびバッテリ５の充電作用を行うようになっている。
　上述のように、
上記電気自動車では電動モータ４を運転することによりバッテリ５の電力を消費しても、そのバッテリ５には発動発電機７により直ぐに充電が行われるため、従来のゴルフカーのように使用した日毎の充電操作が不要になる。したがって、メンテナンスは発動ゴルフカーなみに燃料を補給する程度の簡単なものにすることができる。
　
　カ　電気自動車（電動ゴルフカー）の駆動系の電気回路図を示す第１図として　
　第１図から、電動モータ４、バッテリ５、発動発電機７、スイッチ１３等が一つの電気回路をなすことが看取できる。　
　
　キ　直流電動モータ４、バッテリ５、発動発電機７は、車体１に搭載されているから（上記エ参照。）、これらとともに電気回路をなすスイッチ１３も（上記カ参照。）、車体１に設けられていることが当業者に明らかである。　
　
　ク　上記アないしキから、引用例１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。　
　
「電動モータ、バッテリ及び発動発電機を車体に搭載し、前記発動発電機が前記バッテリに充電を行い、該バッテリを電源にして駆動する前記電動モータにより走行を行う電動ゴルフカーにおいて、　
　前記発動発電機の発電能力は、上記電動モータ４が動いている時の平均消費電力量の１／３〜１／４に設定されており、　
　該電動ゴルフカーの運転中は前記発動発電機を常時運転状態にして、車体に設けられたスイッチ１３を閉じることにより電動モータの駆動およびバッテリの充電作用を行う電動ゴルフカー。」　
　
（２）原査定の拒絶の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開平１０−１４２９６号公報（以下「引用例２」という。）には、図とともに以下の事項が記載されている。　
　
　ア　「【０００１】　
【発明の属する技術分野】本発明は、
発電機を駆動するためのエンジンとこのエンジンの機械出力により駆動する発電機とバッテリ及び駆動用モータとこれらを制御する制御装置を有するハイブリッド車の発電制御装置に関する。
　
　イ　「【００１９】なお、駆動のためのモータ１３は、バッテリ１２及び発電機１１のうち少なくとも一方から電力の供給を受けるものである。通常、モータ１３が要求する出力分の電気エネルギがバッテリ１２にある場合、即ち、バッテリ１２が充分な充電状態にある場合には、モータ１３はバッテリ１２の電気エネルギで駆動する一方、発電機１１を駆動するためのエンジン１０及び発電機１１は駆動しない。しかし、
バッテリ１２の電気エネルギが
所定の設定充電量を下回った場合には、発電機１１を駆動するためのエンジン１０を駆動し、
発電機１１により発電する電力を
バッテリ１２の充電に用いる。再び、
バッテリ１２が所定の充電量に達した場合、発電機１１を駆動するためのエンジン１０を停止させ、発電機１０からの発電を停止する。
　
（３）原査定の拒絶の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である国際公開第００／０５０９４号（以下「引用例３」という。）には、図とともに以下の事項が記載されている。　
　
「また、この第３のモータ１５は、各輪に接続されたモータと同様に、その動作モードとして、外部に駆動力を出力する駆動モードと、駆動力を出力しないフリーラン・モードと、発電機として動作する充電モードとを有しており、通常は、フリーラン・モードに設定されている。　
　尚、このような充電動作は、運転者の任意選択でも、コントローラ１１による自動起動にしてもよく、両者を併用してもよい。　
　従って、このように構成したので、
車両の走行状態に拘らず、常に、バッテリ充電が必要な場合には、エンジンを用いた充電が可能になる。
　すなわち、エンジン走行時には、このように追加したモータを、充電専用に用いることができるので、上述したように、他の各輪に接続したモータによるスリップ解消動作等を十分に行うことができる。　
　また、車両の停止時には、変速機のクラッチ動作により、追加したモータから後輪駆動軸への接続を遮断し、
車両を走行させること無く、エンジンによって追加モータのみを駆動して、発電させバッテリ充電することができる。
　
３　対比　
　本願補正発明と引用発明とを対比する。　
（１）引用発明における　
「『バッテリに充電を行』う『発動発電機を車体に搭載し』た『電動ゴルフカー』」、　
「車体」、　
「『走行』に用いられる『電動モータ』」及び　
「『該電動ゴルフカーの運転中は前記発動発電機を常時運転状態にして、車体に設けられたスイッチ１３を閉じることにより電動モータの駆動およびバッテリの充電作用を行う』こと」は、それぞれ、本願補正発明における　
「バッテリー電源を充電するための発電装置と充電装置とからなる発電・充電装置をゴルフカートの本体部に具備する電動ゴルフカート」、　
「ゴルフカートの本体部」、　
「走行モータ」及び　
「『前記走行モータが動作する場合は必ず同期して充電動作を行』うこと」に相当する。　
　
（２）上記（１）から、本願補正発明と引用発明とは、　
「バッテリー電源を充電するための発電装置と充電装置とからなる発電・充電装置をゴルフカートの本体部に具備する電動ゴルフカートにおいて、　
　前記ゴルフカート本体部に設けられたスイッチを有し、前記走行モータが動作する場合は必ず同期して充電動作を行う電動ゴルフカート。」　
の点で一致し、次の点で相違している。　　
　
相違点１：　
　前記ゴルフカート本体部に設けられたスイッチが、本願補正発明では、発進／停止スイッチであって、この入力信号による走行モータの運転開始に同期して、前記発電装置を起動して前記バッテリーへの充電を開始するのに対して、引用発明では、該スイッチがそのようなものであるのか否か不明である点。　
　
相違点２：　
　前記発電装置の停止を、本願補正発明では、走行停止後に、前記バッテリーの所定充電量を検出したら行うのに対して、引用発明では、どのようなタイミングで行うのか不明である点。　
　
４　判断　
　上記相違点１及び２について検討する。　
（１）相違点１について　
　ア　発進及び停止のためのスイッチを設けたゴルフカートは、本願出願前に周知である（例．実願平４−３３４２２号（実開平５−８２７４４号公報）のＣＤ−ＲＯＭ（【０００２】〜【０００３】及び図４を特に参照。）、実公昭５６−１５８４６号公報（２欄７〜３４行、５欄１４行〜７欄１４行を特に参照。）、特開平１１−４１７０３号公報（【００１６】〜【００１９】及び図３を特に参照。）、特開平９−１９８１３７号公報（【０００６】を特に参照。）。以下「周知技術１」という。）。　
　イ　引用発明の電動ゴルフカーにおいて、スイッチ１３を発進及び停止のためのスイッチとすること、あるいは、スイッチ１３に加えて発進及び停止のためのスイッチを設けることは、当業者が周知技術１に基づいて適宜なし得た程度のことである。　
　ウ　上記イのように構成した引用発明において、「該電動ゴルフカーの運転中は前記発動発電機を常時運転状態にして、車体に設けられたスイッチ１３を閉じることにより電動モータの駆動およびバッテリの充電作用を行う」（引用発明）のであるから、発進のためにスイッチを操作した際に、電動ゴルフカーの運転（すなわち電動モータの運転）とバッテリの充電作用とを同時に開始するものとすることも当業者が適宜なし得たことである。　
　エ　したがって、引用発明において、上記相違点１に係る本願補正発明の構成となすことは当業者が周知技術１に基づいて適宜なし得たことである。　
　
（２）相違点２について　
　ア　引用例１には、「この発動発電機７の発電能力は、上記電動モータ４が動いている時の平均消費電力量の１／３〜１／４に設定されて」いる旨及び「上記電気自動車では電動モータ４を運転することによりバッテリ５の電力を消費しても、そのバッテリ５には発動発電機７により直ぐに充電が行われるため、従来のゴルフカーのように使用した日毎の充電操作が不要になる。したがって、メンテナンスは発動ゴルフカーなみに燃料を補給する程度の簡単なものにすることができる。」旨の記載がある（上記２（１）ウ及びオ参照。）。　
　これらの記載から、「発動発電機の発電能力は、上記電動モータ４が動いている時の平均消費電力量の１／３〜１／４に設定されて」いる引用発明では、
電動モータを運転することによりバッテリの電力を消費すること
その電力を消費したバッテリに、直ぐに発動発電機７により充電が行うこと
　イ　引用例２には、発電機を駆動するためのエンジンと、このエンジンにより駆動する発電機と、バッテリ及び駆動用モータとこれらを制御する制御装置を有するハイブリッド車の発電制御装置に関して、バッテリの電気エネルギが所定の設定充電量を下回った場合には、発電機を駆動するためのエンジンを駆動して発電機により発電する電力をバッテリの充電に用いて、バッテリが所定の充電量に再び達した場合、発電機を駆動するためのエンジンを停止させ、発電機からの発電を停止することが開示されている（上記２（２）参照。以下「引用例２記載事項」という。）。　
　ウ　引用例３には、エンジンを用いた充電が可能な車両において、該車両の走行状態に拘らず、バッテリ充電が必要な場合には、車両を走行させることなく、エンジンによって追加モータのみを駆動して発電させバッテリ充電することが開示されている（上記２（３）参照。以下「引用例３記載事項」という。）。　
　エ　引用発明は、該電動ゴルフカーの運転中、すなわち、電動モータの運転中、バッテリの電力を消費しており（発動発電機による発電も行われるが、電動モータの平均消費電力量は、その発電能力の３〜４倍程である。）、電力を消費したバッテリには直ぐに充電するのであるから（上記ア参照。）、運転終了時、電動モータの運転により電力を消費したバッテリの電気エネルギが所定の設定充電量を下回った場合に、その時点より前は運転状態にあった（電動ゴルフカーの運転中は常時運転状態にある）発動発電機を、バッテリが所定の充電量に再び達した場合に停止させるものとすることは、当業者が引用例２記載事項に基づいて容易になし得たことである。　
　オ　電動ゴルフカーを停止した状態で、発動発電機を駆動してバッテリを充電することは、引用例３記載事項からすると、何ら格別のものではない。
　カ　上記エのように構成した引用発明において、電動モータの運転により電力を消費したバッテリの充電を行う発動発電機の停止は、バッテリが所定の充電量に達した場合に行われるものであるところ、これをバッテリの充電量の検出結果に応じて行うものとすること、すなわち、走行停止後に、前記バッテリーの所定充電量を検出したら停止させるものとすることは、発明の実施に際して当業者が適宜なし得た程度のことである。　
　よって、引用発明において、上記相違点２に係る本願補正発明の構成となすことは、引用例１記載事項、引用例２記載事項及び引用例３記載事項に基づいて当業者が容易になし得たことである。　
　
（３）効果について　
　本願補正発明の奏する効果は、引用発明、周知技術１、引用例１記載事項、引用例２記載事項及び引用例３記載事項のそれぞれが奏する効果から当業者が予測し得る程度のものである。　
　
（４）したがって、本願補正発明は、当業者が引用発明、周知技術１、引用例１記載事項、引用例２記載事項及び引用例３記載事項に基いて容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。　
　以上のとおり、本願補正発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができないものであるから、本件補正は、改正前特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条５項の規定に違反するものであり、同法第１５９条１項で読み替えて準用する同法第５３条１項の規定により却下されるべきものである。　
　
５　小括　
　以上のとおりであるから、本件補正は却下すべきものである。　
　
第３　本願発明について 
１　本願発明 
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明は、平成２２年４月１９日付け手続補正によって補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、上記「第２〔理由〕１（１）」で本件補正前の請求項１として記載したとおりである。　
　 
２　刊行物に記載の事項　
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物及びその記載事項は、前記「第２〔理由〕２」に記載したとおりである。　
　 
３　対比・判断　
　本願補正発明は、上記「第２〔理由〕１（２）」で述べたとおり、本願発明を特定するために必要な事項を限定したものであるから、本願補正発明は、本願発明の構成要件を全て含み、さらに限定を付加したものに相当する。そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに限定を付加したものに相当する本願補正発明が、上記「第２〔理由〕４」に記載したとおり、引用発明、周知技術１、引用例１記載事項、引用例２記載事項及び引用例３記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、引用発明、周知技術１、引用例１記載事項、引用例２記載事項及び引用例３記載事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。　
　
４　むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、周知技術１、引用例１記載事項、引用例２記載事項及び引用例３記載事項に基いて容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　よって、結論のとおり審決する。