【誤訳訂正書】
【提出日】平成23年6月9日(2011.6.9)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）ブレーキペダルによりおよび電子的な制御ユニットとにより運転者の希望に依存して操作可能なブレーキブースタから成り、この場合『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内でブレーキペダルとブレーキブースタ間の動力伝達作用を行う結合を解離する手段が設けられており、当該手段は、ブレーキペダルに所属している構造部分と、ブレーキブースタに所属している構造部分を有しており、これら構造部分の間で、両構造部分の軸の方向の軸方向間隙（ａ）が『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内での、ブレーキペダルとブレーキブースタの間の動力伝達を行う結合の解離を保証し、
ｂ）  ブレーキブースタの後方に接続されているマスタ−シリンダから成り、
ｃ）  運転者の減速希望を検出するための手段から成り、
並びに
ｄ）  ブレーキペダルと供働するペダル踏力シミュレータから成り、このペダル踏力シミュレータにより『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内でブレーキペダルに作用する復帰力をブレーキブースタの操作に依存することなくシミュレーション可能であり、かつこのペダル踏力シミュレータがブレーキペダルとブレーキブースタ間の動力伝達作用を行う結合の解離際に『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内で接続可能であり、かつ『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード外で遮断可能な様式の、『ブレーキ−バイ−ワイヤ』タイプの自動車制動装置を操作するためのブレーキ操作ユニットにおいて、
ペダル踏力シミュレータ（２）の接続および遮断、並びに、ブレーキペダルおよびブレーキブースタの間の動力伝達を行う結合の連結および解離が電気機械式の手段（２２，２５）により行われるように構成されていることを特徴とするブレーキ操作ユニット。
【請求項２】
電気機械式の手段が電子制御ユニット（７）により制御可能であるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項３】
ペダル踏力シミュレータ（２）が可動のシミュレータユニット（１４）を備えており、このシミュレータユニットが少なくとも一つのシミュレータばね（１７，１８）を収容しており、この場合電気機械式の手段がシミュレータユニット（１４）のための支持面（２２）と電磁石（２５）とによって形成されており、かつこの場合上記の支持面（２２）が通電された電磁石（２５）によりシミュレータユニット（１４）との係合状態に保持されており、電磁石（２５）が通電されていない状態にある場合はシミュレータユニット（１４）の並進的な運動を可能であるように構成されていることを特徴とする請求項１或いは２に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４】
支持面（２２）が制限状態で回転可能に支承されている揺動レバー（２４）に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項５】
揺動レバー（２４）がシミュレータユニット（１４）の縦軸線に対して半径方向で位置ずれして設けられている点内に設けられていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項６】
揺動レバーが減速作用を行うレバーとして形成されていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項７】
ペダル踏力シミュレータ（２）がブレーキペダル（１）とブレーキブースタ（３）との間に存在している磁束内に設けられていないことを特徴とする請求項１から６までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項８】
ペダル踏力シミュレータ（２）が可動のシミュレータユニット（１４）を備えており、このシミュレータユニットが少なくとも一つのシミュレータばね（１７，１８）を収容しており、この場合電気機械式の手段がシミュレータユニット（１４′）により、および電磁石（２５′）により操作可能なロック部材或いは横方向スライダ（３１）により形成されており、この横方向スライダが『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内でシミュレータユニット（１４′）を保持し、かつこの制御ユニットを『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード外で開放するように構成されていることを特徴とする請求項１或いは２に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項９】
円筒状の構造部分（３０）が設けられており、この構造部分が空圧制御弁を備えているブレーキブースタ（３）の制御ハウジング（２９）、シミュレータユニット（１４′）およびこのシミュレータユニット（１４′）をその操作方向とは反対方向で予負荷を与える復帰ばね（１５′）を少なくとも部分的に収容していることを特徴とする請求項８に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項１０】
シミュレータばねが少なくとも一つの板ばね（３２，３３，３４）として形成されており、この板ばねがブレーキペダル（１）に対して同軸状に制限されて回転可能に支承されているアングルレバー（３５）内に固定されていること、および電気機械式の手段がこのアングルレバー（３５）のアーム（３６）および電磁石（２５′′）により操作可能なロック部材（３８）によって形成されていて、このロック部材が『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内でアングルレバー（３５）の運動を阻止するように構成されていることを特徴とする、ペダル踏力シミュレータが少なくとも一つのシミュレータばねを備えている請求項１或いは２に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項１１】
アングルレバー（３５）が弾性的な緩衝手段（３９）を備えており、この緩衝手段がシミュレータばね（３２−３４）のための当接部材として働き、これらのシミュレータばねの漸進的な特性線を保証するように構成されていることを特徴とする請求項１０に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項１２】
ペダル踏力シミュレータ（２）がブレーキペダル（１）とブレーキブースタ（３）間の磁束内に、特にこのブレーキブースタに対して同軸状に設けられていることを特徴とする請求項８或いは９に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項１３】
ａ）ブレーキペダルによりおよび電子的な制御ユニットとにより運転者の希望に依存して操作可能なブレーキブースタから成り、この場合『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内でブレーキペダルとブレーキブースタ間の動力伝達作用を行う結合を解離する手段が設けられており、当該手段は、ブレーキペダルに所属している構造部分と、ブレーキブースタに所属している構造部分を有しており、これら構造部分の間で、両構造部分の軸の方向の軸方向間隙（ａ）が『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内での、ブレーキペダルとブレーキブースタの間の動力伝達を行う結合の解離を保証し、
ｂ）  ブレーキブースタの後方に接続されているマスタ−シリンダから成り、
ｃ）  運転者の減速希望を検出するための手段から成り、
並びに
ｄ）  ブレーキペダルと供働するペダル踏力シミュレータから成り、このペダル踏力シミュレータにより『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内でブレーキペダルに作用する復帰力をブレーキブースタの操作に依存することなくシミュレーション可能であり、かつこのペダル踏力シミュレータがブレーキペダルとブレーキブースタ間の動力伝達作用を行う結合の解離際に『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内で接続可能であり、かつ『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動様モード外で遮断可能な様式の、『ブレーキ−バイ−ワイヤ』タイプの自動車制動装置を操作するためのブレーキ操作ユニットにおいて、
ペダル踏力シミュレータ（２）の接続および遮断、並びに、ブレーキペダルおよびブレーキブースタの間の動力伝達を行う結合の連結および解離が電油式手段（４０，４７）によって行われるように構成されていることを特徴とするブレーキ操作ユニット。
【請求項１４】
電油式手段が電子的な制御ユニット（７）により制御可能であるように構成されていることを特徴とする請求項１３に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項１５】
電油式手段が電磁石式、空圧式或いは電空式で作動操作可能な弁（４７）により遮断可能な液圧シリンダ−ピストン装置（４０）によって形成されており、この場合このシリンダ−ピストン装置（４０）のピストン（４３）とシミュレータばね（４１）との間に動力伝達部材（４４）が設けられており、この動力伝達部材にシミュレータばね（４１）のための支持面（４２）が当接していることを特徴とする、ペダル踏力シミュレータが少なくとも一つのシミュレータばねを有している請求項１３或いは１４に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項１６】
シリンダ−ピストン装置（４０）および動力伝達部材（４４）がブレーキブースタ（３）の軸線に対して半径方向で位置ずれして設けられていることを特徴とする請求項１５に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項１７】
シリンダ−ピストン装置（４０）が自動車のエンジン室内に設けられていることを特徴とする請求項１６に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項１８】
シリンダ−ピストン装置（４０）が、動力伝達部材（４４）にブレーキペダル（１）の操作方向と反対方向で予負荷を与える復帰ばね（１５）を備えていることを特徴とする請求項１５から１７までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項１９】
ブレーキブースタ（３）が、そのブースタハウジングを経て延在していてかつ動力伝達部材（４４）を収容する貫通孔を有している少なくとも一つの動力伝達ボルト（４５）を備えている空圧式ブレーキブースタであることを特徴とする請求項１５から１８までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項２０】
シミュレータばね（４１）が少なくとも一つの板ばねとして形成されていることを特徴とする請求項１５から１９までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項２１】
ペダル踏力シミュレータ（２）が少なくとも一つの圧縮ばね（５２，５３）として形成されており、この圧縮ばねがブレーキペダル（１）とこのブレーキペダル（１）に対して同軸状に制限された状態で回転可能に支承されていてかつ動力伝達部材（４４）に支持されているアングルレバー（４２）との間に固定されていることを特徴とする請求項１５から１９までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項２２】
シミュレータばね（４９，５０）がシリンダ−ピストン装置（４０）内に設けられていてかつこのシリンダ−ピストン装置（４０）のピストン（４３）に支持されていることを特徴とする請求項１３或いは１４に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項２３】
ピストン（４３）の状態を検知するための手段（５１）が設けられていることを特徴とする請求項２２に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項２４】
シミュレータばねがシミュレータユニット（１４）によって収容されており、このシミュレータユニットが自動車の乗客室内にブレーキブースタ（３）の軸線に対して半径方向で位置ずれして設けられていることを特徴とする請求項１５から１９までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項２５】
シミュレータばねがシミュレータユニット（５６）によって収容されており、このシミュレータユニットがブレーキペダル（１）とブレーキブースタ（３）との間の磁束内に、特にこのブレーキブースタに対して同軸状態で設けられていることを特徴とする請求項１３或いは１４に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項２６】
シミュレータユニット（５６）が液圧ピストンとして形成されていて、少なくともシミュレータユニット（５６）を半径方向で囲繞している構造部分（５９）内で遮断可能な液圧室（６０）を形成していることを特徴とする請求項２５に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項２７】
液圧室（６０）がマスタ−ブレーキシリンダ（４）の圧力室に所属している或いはマスタ−ブレーキシリンダに所属している圧力媒体貯蔵容器（５）に接続されていることを特徴とする請求項２６に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項２８】
液圧室（６０）が負圧アキュムレータ（６５）に接続されていることを特徴とする請求項２６に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項２９】
構造部分（５９）がブレーキブースタ（３）を半径方向で少なくとも部分的に囲繞していてかつ自動車のエンジン室からブレーキブースタ（３）への空気の供給を行うために働くアダプタとして形成されていることを特徴とする請求項２６に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項３０】
液圧室（６０）が電磁石式、電空式或いは液圧式に操作可能な弁（６２，６６，６７）により遮断可能であるように構成されていることを特徴とする請求項２６から２９までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項３１】
ペダル踏力シミュレータがブレーキペダル（１）によって操作可能な液圧マスターシリンダ（６８）およびこの液圧マスターシリンダ（６８）の後方に接続されている液圧從動シリンダ（６９）によって形成されており、この液圧從動シリンダのピストン（７１）がシミュレータばね（７２）によって予負荷が与えられており、この場合液圧從動シリンダ（６９）が弁（７３）によって遮断可能な結合部を介して負圧アキュムレータ（７４）に接続されていることを特徴とする請求項１３或いは１４に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項３２】
ペダル踏力シミュレータがブレーキブースタ（３）を少なくとも部分的に半径方向で囲繞していて、かつ自動車のエンジン室からブレーキブースタ（３）への空気の供給を行うために働くアダプタ（７５）内に形成されていることを特徴とする請求項３１に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項３３】
從動シリンダピストン（７１）の状態を検知するための手段（７７）が設けられていることを特徴とする請求項３１或いは３２に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項３４】
從動シリンダ（６９）内に存在している圧力を検知するための手段（７６）が設けられていることを特徴とする請求項３１、３２或いは３３に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項３５】
ペダル踏力シミュレータがシミュレータばね（７８）によって形成されていて、このシミュレータばねがブレーキペダル（１）と制限状態で回転可能に支承されている二腕のレバー（７９）との間に固定されており、この二腕のレバーの第一のアーム（８０）がシミュレータばね（７８）のための支持面を形成し、この二腕のレバーの第二のアーム（８１）がピストンーシリンダ装置（８２）の液圧ピストン（８３）と供働し、このピストンーシリンダ装置の圧力室（８４）が遮断可能な液圧結合部を介して液圧の負圧アキュムレータ（８５）に接続されていることを特徴とする請求項１３或いは１４に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項３６】
第一のアーム（８０）がブレーキブースタ（３）を操作した際、『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード外において少なくとも部分的にブレーキブースタ（３）の制御ハウジングを囲繞するように構成されていることを特徴とする請求項３５に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項３７】
二腕のレバー（７９）が同軸状態でブレーキペダル（１）と或いはこのブレーキペダル（１）に対して位置ずれして支承されていることを特徴とする請求項３５或いは３６に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項３８】
ａ）ブレーキペダルによりおよび電子的な制御ユニットとにより運転者の希望に依存して操作可能なブレーキブースタから成り、この場合『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内でブレーキペダルとブレーキブースタ間の動力伝達作用を行う結合を解離する手段が設けられており、当該手段は、ブレーキペダルに所属している構造部分と、ブレーキブースタに所属している構造部分を有しており、これら構造部分の間で、両構造部分の軸の方向の軸方向間隙（ａ）が『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内での、ブレーキペダルとブレーキブースタの間の動力伝達を行う結合の解離を保証し、
ｂ）  ブレーキブースタの後方に接続されているマスタ−シリンダから成り、
ｃ）  運転者の減速希望を検出するための手段から成り、
並びに
ｄ）  ブレーキペダルと供働するペダル踏力シミュレータから成り、このペダル踏力シミュレータにより『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内でブレーキペダルに作用する復帰力をブレーキブースタの操作に依存することなくシミュレーション可能であり、かつこのペダル踏力シミュレータがブレーキペダルとブレーキブースタ間の動力伝達作用を行う結合の解離際に『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内で接続可能であり、かつ『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード外で遮断可能な様式の、『ブレーキ−バイ−ワイヤ』タイプの自動車制動装置を操作するためのブレーキ操作ユニットにおいて、
ペダル踏力シミュレータ（２）の接続および遮断、並びに、ブレーキペダルおよびブレーキブースタの間の動力伝達を行う結合の連結および解離が空圧式に、特に負圧により操作可能な手段によって行われるように構成されていることを特徴とするブレーキ操作ユニット。
【請求項３９】
空圧により操作可能な手段が自動車内に設けられている負圧源により操作可能であるように構成されていることを特徴とする請求項３８に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４０】
ペダル踏力シミュレータ（２）が、少なくとも一つのシミュレータばね（９１，９２）を収容している可動のシミュレータユニット（９０）を備えており、この場合空圧により操作可能な手段がシミュレータばね（９１，９２）のためのシミュレータユニット（９０）内で形成されている支持面および負圧容器（９８）により操作可能なロック部材（９７）によって形成されており、このロック部材がシミュレータユニット（９０）を『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード内で固持し、かつこれを『ブレーキ−バイ−ワイヤ』作動モード外で開放するように構成されていることを特徴とする請求項３８或いは３９に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４１】
ペダル踏力シミュレータ（２）がブレーキペダル（１）とブレーキブースタ（３）との間の磁束内に、特にこのブレーキブースタに対して同軸状態で設けられていることを特徴とする請求項４０に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４２】
円筒状の構造部分（９０）が設けられており、この構造部分が空圧により作動する制御弁を備えているブレーキブースタ（３）の制御ハウジング（２９）、シミュレータユニット（９０）およびこのシミュレータユニット（９０）にその操作方向と反対方向に予負荷を与える復帰ばね（９４）とを少なくとも一つの部分的に収容していることを特徴とする請求項４１に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４３】
ヒステリシスを発生させるための手段が設けられていること特徴とする請求項１から４２までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４４】
ヒステリシスを発生させるための手段（１９，２０，９９，１００，１０１）が、ペダル踏力シミュレータ（２）のストロークが上昇するに伴ってシミュレータばね（１７，１８，７８）の力に加えて、ブレーキペダル（１）に作用する操作力に抗して作用する摩擦力が発生されるように、形成されていることを特徴とする請求項４３に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４５】
ヒステリシスを発生させるための手段がブレーキペダル（１）と結合されている動力伝達レバー（９９）およびシミュレータばね（７８）の作用の下にこの動力伝達レバー（９９）に当接しかつ摩擦面（１０１）と供働する摩擦部材（１００）とによって形成されていることを特徴とする請求項４４に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４６】
動力伝達レバー（９９）および摩擦部材（１００）が傾斜した当接面（１０５，１０６）を備えており、この当接面がペダル踏力シミュレータ（２）が操作された際に摩擦部材（１００）を摩擦面（１０１）に押圧する力モーメントが発生されるように形成されていることを特徴とする請求項４５に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４７】
摩擦部材（１００）が変速レバー（１０４）に設けられており、この変速レバーが、ペダル踏力シミュレータ（２）が操作された際発生しかつ摩擦部材（１００）を摩擦面（１０１）に押圧する力モーメントの増強が行われるように、動力伝達レバー（９９）に支持されていることを特徴とする請求項４５に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４８】
ヒステリシスを発生させるための手段がブレーキペダル（１）に対して同軸状に、このブレーキペダルの回転軸線上に旋回可能に支承されているハウジング（１０３）内に設けられており、この場合このハウジング（１０３）がペダル踏力シミュレータ（２）を接続しかつ遮断するための手段に支持されているアーム（１０２）を備えていることを特徴とする請求項４５或いは４６に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項４９】
ピストン−シリンダ−装置（８２）のピストン（８３）の運動性を検出するための手段（８９，１１０，９５）が設けられていることを特徴とする請求項３５から３７までのいずれか一つに記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項５０】
手段がブレーキペダル（１）とブレーキブースタ（３）間において引張力を伝達する結合部（８９）およびピストン（８３）の道程を検出するセンサ装置（９５）とによって形成されていることを特徴とする請求項４９に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項５１】
手段がピストン−シリンダ−装置（８２）のピストン（８３）のブレーキペダル（１）に無関係な操作を可能にする駆動ユニット（１１０）およびピストン（８３）の道程を検出するセンサ装置（９５）とによって形成されていることを特徴とする請求項４９に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項５２】
駆動ユニット（１１０）が電磁石式の或いは空圧式の駆動ユニットとして形成されていることを特徴とする請求項５１に記載のブレーキ操作ユニット。
【請求項５３】
ブレーキペダル（１）が調節可能に設けられていることを特徴とする請求項１から５２までのいずれか一つに記載の操作ユニット。