【事件の表示】
　特許第６０１２７８５号発明「燃料の圧力脈動低減機構、及びそれを備えた内燃機関の高圧燃料供給ポンプ」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６０１２７８５号の明細書及び特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１〜１０〕について訂正することを認める。
　特許第６０１２７８５号の請求項１、８ないし９に係る特許を維持する。
【理　由】
第１　手続の経緯
　特許第６０１２７８５号の請求項１ないし１０に係る特許についての出願は、平成２８年９月３０日付けでその特許権の設定登録がされ、その後、平成２９年４月２４日に特許異議申立人河原田隆（以下、「特許異議申立人」という。）より請求項１、８及び９に対して特許異議の申立てがされ、平成２９年８月２９日付けで取消理由が通知され、平成２９年１１月６日に意見書の提出及び訂正請求がされ、平成２９年１２月２０日付けで訂正請求があった旨の通知がされ、平成３０年１月１９日に特許異議申立人から意見書が提出され、平成３０年３月７日付けで訂正拒絶理由通知がされ、平成３０年４月１１日に意見書及び手続補正書が提出され、平成３０年５月９日付けで取消理由（決定の予告）（以下、単に「取消理由」という。）が通知され、平成３０年７月１３日に意見書が提出されるとともに訂正の請求（以下、「本件訂正の請求」という。）がされたものである。
　
第２　訂正の適否についての判断
１　訂正の内容
　本件訂正の請求による訂正の内容は、次のとおりである（なお、下線を付した箇所は訂正箇所である。）。
  
（１）訂正事項１
　特許権者は、特許請求の範囲の請求項１を以下の事項により特定されるとおりの請求項１として訂正することを請求する。（なお、下線部は訂正箇所を示す。以下同様。）
「【請求項１】
　ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、
前記ポンプ本体と別体に構成され、前記ポンプ本体の凹部に取り付けられたシリンダと、
　前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされ
るとともに、前記シリンダの下端面と前記シール部の上端面との間に形成された
、に
　
前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路は前記シリンダに対し、外径側において前記プランジャの軸方向と同じ方向に形成され、
　
前記プランジャは、前記シール部と摺動する小径部と、前記シリンダの内周で上下に往復運動することで前記シリンダの前記下端面と前記シール部の前記上端面との間に形成された前記シール室の容積を増減させる大径部とを有し、
　
前記第２分岐通路は前記シリンダの外周面により形成された通路を介して前記シール室に連通するように構成された
（請求項１の記載を引用する請求項８及び９も同様に訂正する。） 
　
（２）訂正事項２
　特許権者は、特許請求の範囲の請求項２を以下の事項により特定されるとおりの請求項２として訂正することを請求する。
「【請求項２】
　
ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　
前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　
前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされたシール室に連通する第２分岐通路と、とに分岐され、
　前記２枚の円盤状金属ダイアフラムの両表面は、前記ダンパ室に取付けられた状態で、前記吸入ジョイント部から、前記ダンパ室を流れて前記加圧室に流れる燃料に晒されるよう構成される高圧燃料供給ポンプ。」
　
（３）訂正事項３
　特許権者は、特許請求の範囲の請求項３を以下の事項により特定されるとおりの請求項３として訂正することを請求する。
「【請求項３】
　
ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　
前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　
前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、
　前記金属ダンパの周囲を挟持する一対の押付け部材は、前記金属ダンパの両外表面に当接する環状面部を有し、前記一対の押付け部材は前記環状面部に引き続く湾曲部を有し、さらに当該湾曲部に引き続いて互いに平行な円筒部が形成されており、当該円筒部の対面する内周面と外周面とが接合されてユニット化されている高圧燃料供給ポンプ。」
（請求項３の記載を引用する請求項４、５も同様に訂正する。）
　
（４）訂正事項４
　特許権者は、特許請求の範囲の請求項６を以下の事項により特定されるとおりの請求項６として訂正することを請求する。
「【請求項６】
　
ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　
前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　
前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、
　前記低圧燃料通路が形成された前記ポンプ本体とともに前記ダンパ室を形成するカバー部材を有し、
　前記カバー部材の内壁面が前記金属ダンパを保持する一方の押し付け部材に圧接され、前記一方の押し付け部材若しくは他方の押し付け部材のどちらか一方が前記カバー部材とは反対側で前記ポンプ本体の前記ダンパ室の内壁面に押し付けられることで、金属ダンパユニットが前記ダンパ室に取付けられている高圧燃料供給ポンプ。」
　
（５）訂正事項５
　特許権者は、特許請求の範囲の請求項７を以下の事項により特定されるとおりの請求項７として訂正することを請求する。
「【請求項７】
　
ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　
前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　
前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、
　前記カバー部材の内壁面と、前記一方の押し付け部材とは部分的に圧接しており、両者の圧接していない部分に、前記一方の押し付け部材の内外を連通し、燃料を流通する間隙が形成されている高圧燃料供給ポンプ。」
　
（６）訂正事項６
　特許権者は、特許請求の範囲の請求項８を以下の事項により特定されるとおりの請求項８として訂正することを請求する。
「【請求項８】
　請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
内周下端部において前記シール部を保持する保持部材を備え、
　前記第１分岐通路と、前記第２分岐通路と、が直線形状に連通
するとともに、前記第２分岐通路は前記シリンダの外周面と前記保持部材の内周面との間に形成された前記通路を介して前記シール室に連通するように構成された
　
（７）訂正事項７
　特許権者は、特許請求の範囲の請求項９を以下の事項により特定されるとおりの請求項９として訂正することを請求する。
「【請求項９】
　請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
　前記第１分岐通路と、前記第２分岐通路と、が直線形状に連通し、
　前記吸入通路は前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路と直交するように形成され、
　
前記シリンダは、前記ポンプ本体の前記凹部に挿入される挿入部と、前記挿入部よりも径が大きく上面が前記ポンプ本体の下面と接触する接触部と、を有し、
　
前記通路は前記シリンダの前記接触部に形成された
　
（８）訂正事項８
　特許権者は、特許請求の範囲の請求項１０を以下の事項により特定されるとおりの請求項１０として訂正することを請求する。
「【請求項１０】
　
ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　
前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　
前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、
　前記加圧室の吐出側と前記ダンパ室とを連通するリリーフ通路と、前記リリーフ通路を開閉するリリーフ弁と、前記リリーフ弁を前記加圧室の吐出側から前記ダンパ室の側に向かって付勢するリリーフバネと、を備え、前記加圧室の吐出側と前記ダンパ室との圧力差が設定値を超えると前記リリーフ弁が開弁し、前記加圧室の吐出側の燃料を前記ダンパ室に戻すリリーフ弁機構を備えた高圧燃料供給ポンプ。」
　
（９）訂正事項９
　特許権者は、明細書の段落【００１０】を以下のとおり訂正することを請求する。
「【００１０】
　ポンプ本体と、当該ポンプ本体
により形成される
へ
、前記ポンプ本体と別体に構成され、前記ポンプ本体の凹部に取り付けられたシリンダと、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプ
れ、
が
され、
形成された
間に
た金属ダンパを備え、前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされるとともに、前記シリンダの下端面と前記シール部の上端面との間に形成されたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路は前記シリンダに対し、外径側において前記プランジャの軸方向と同じ方向に形成され、前記プランジャは、前記シール部と摺動する小径部と、前記シリンダの内周で上下に往復運動することで前記シリンダの前記下端面と前記シール部の前記上端面との間に形成された前記シール室の容積を増減させる大径部とを有し、前記第２分岐通路は前記シリンダの外周面により形成された通路を介して前記シール室に連通するように構成された。
　
２　訂正の目的の適否、新規事項の有無、一群の請求項及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　訂正事項１の、請求項１、８及び９に係る訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とし、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　訂正事項２の、請求項２に係る訂正は、引用関係の解消を目的とし、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　訂正事項３の、請求項３ないし５に係る訂正は、特許請求の範囲の減縮及び引用関係の解消を目的とし、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。また、訂正後における特許請求の範囲に記載されている事項により特定される発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
　訂正事項４の、請求項６に係る訂正は、引用関係の解消を目的とし、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　訂正事項５の、請求項７に係る訂正は、引用関係の解消を目的とし、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　訂正事項６の、請求項８に係る訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とし、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　訂正事項７の、請求項９に係る訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とし、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　訂正事項８の、請求項１０に係る訂正は、特許請求の範囲の減縮及び引用関係の解消を目的とし、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。また、訂正後における特許請求の範囲に記載されている事項により特定される発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
　訂正事項９の、明細書に係る訂正は、明瞭でない記載の釈明を目的とし、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　また、訂正前の請求項１ないし１０は、請求項２ないし１０が、請求項１の記載を引用する関係にあるから、本件訂正の請求は、一群の請求項に対してされたものである。
  
３　小括
　本件訂正の請求による訂正事項１ないし９は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号、第３号又は第４号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第４項、及び同条第９項で準用する同法第１２６条第４項から第７項までの規定に適合する。
　よって、訂正後の請求項〔１〜１０〕及び明細書について訂正を認める。
　
第３　特許異議の申立てについて
１　本件訂正発明
　本件訂正請求により訂正された訂正請求項１、８及び９に係る発明（以下、それぞれ、「本件訂正発明１」、「本件訂正発明８」及び「本件訂正発明９」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１、８及び９に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
　
（１）本件訂正発明１
「ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記ポンプ本体と別体に構成され、前記ポンプ本体の凹部に取り付けられたシリンダと、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされるとともに、前記シリンダの下端面と前記シール部の上端面との間に形成されたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、
　前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路は前記シリンダに対し、外径側において前記プランジャの軸方向と同じ方向に形成され、
　前記プランジャは、前記シール部と摺動する小径部と、前記シリンダの内周で上下に往復運動することで前記シリンダの前記下端面と前記シール部の前記上端面との間に形成された前記シール室の容積を増減させる大径部とを有し、
　前記第２分岐通路は前記シリンダの外周面により形成された通路を介して前記シール室に連通するように構成された高圧燃料供給ポンプ。」
　
（２）本件訂正発明８
「請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
　内周下端部において前記シール部を保持する保持部材を備え、
　前記第１分岐通路と、前記第２分岐通路と、が直線形状に連通するとともに、前記第２分岐通路は前記シリンダの外周面と前記保持部材の内周面との間に形成された前記通路を介して前記シール室に連通するように構成された高圧燃料供給ポンプ。」
（３）本件訂正発明９
「請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
　前記第１分岐通路と、前記第２分岐通路と、が直線形状に連通し、
　前記吸入通路は前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路と直交するように形成され、
　前記シリンダは、前記ポンプ本体の前記凹部に挿入される挿入部と、前記挿入部よりも径が大きく上面が前記ポンプ本体の下面と接触する接触部と、を有し、
　前記通路は前記シリンダの前記接触部に形成された高圧燃料供給ポンプ。」
　
２　取消理由の概要
　本件訂正前の、平成３０年４月１１日付け手続補正書により補正された平成２９年１１月６日付け訂正請求書により訂正された請求項１、８及び９に係る発明（以下、「本件発明１」、「本件発明８」及び「本件発明９」という。）に対して平成３０年５月９日付けで特許権者に通知した取消理由の概要は、次のとおりである。
　
（１）本件発明１は、甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明に基づいて、又は甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明並びに甲第３号証に記載された技術及び甲第４号証に記載された技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、請求項１に係る特許は、取り消されるべきものである。
　
（２）本件発明８は、甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明に基づいて、又は甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明並びに甲第３号証に記載された技術及び甲第４号証に記載された技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、請求項８に係る特許は、取り消されるべきものである。
　
（３）本件発明９は、甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明に基づいて、又は甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明並びに甲第３号証に記載された技術及び甲第４号証に記載された技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、請求項９に係る特許は、取り消されるべきものである。
　
３　甲号証の記載
（１）甲第１号証
　ア　甲第１号証の記載事項
　取消理由通知において引用した刊行物である甲第１号証（特開２００６−３０７８２９号公報）には、以下の事項が記載されている。
  
（ア）「【００１６】
　高圧燃料ポンプ１０は、低圧燃料ポンプ１から燃料を供給される吸入室２１０と加圧室２２０との連通を電磁駆動式の調量弁６０で断続する。プランジャ４０はカム２の回転にともない往復移動し、加圧室２２０に吸入した燃料を加圧する。加圧室２２０で加圧された燃料は、吐出弁８０から高圧燃料ポンプ１０の下流側の燃料配管４を通りデリバリパイプ６に供給される。デリバリパイプ６には燃料噴射弁７が取り付けられており、デリバリパイプ６に蓄圧された燃料をエンジンの燃焼室に噴射する。リリーフ弁８は、高圧燃料ポンプ１０の下流側の燃料圧力の異常昇圧を防止するものであり、高圧燃料ポンプ１０の下流側の燃料配管４に取り付けられている。
【００１７】
　次に、高圧燃料ポンプ１０の構成を図１〜図３に基づいて詳細に説明する。高圧燃料ポンプ１０は、シリンダ１２、ハウジングカバー３０、プランジャ４０、配管継手５０、調量弁６０、および吐出弁８０等を備えている。
　シリンダ１２およびハウジングカバー３０はポンプハウジングを構成している。シリンダ１２は磁性材であるマルテンサイト系ステンレス等で形成されている。シリンダ１２は、プランジャ４０を往復移動自在に支持しており、プランジャ４０と摺動するシリンダ１２の摺動部１４は高周波焼き入れ等により硬化して形成されている。そして、シリンダ１２には、燃料入口である配管継手５０、調量弁６０および燃料出口である吐出弁８０等の高圧燃料ポンプ１０の機能部品が直接取り付けられている。つまりシリンダ１２は、高圧燃料ポンプ１０のハウジング本体をなしている。
【００１８】
　また、シリンダ１２には、導入通路２０２、吸入通路２１２、加圧室２２０、逃がし通路２２２、吐出通路２３０、リターン通路２４４等が形成されている。吸入室２１０は、シリンダ１２とハウジングカバー３０との間に形成されている。
　プランジャ４０は、シリンダ１２の摺動部１４に往復移動自在に支持されている。加圧室２２０は、プランジャ４０の往復移動方向の一端側に形成されている。プランジャ４０の他端側に形成されたヘッド４２は、スプリング座４４と結合している。スプリング座４４とシリンダ１２との間にスプリング４６が介装されている。スプリング座４４はスプリング４６の付勢力によりタペット３（図４参照）の底部内壁に押し付けられている。このタペット３の底部外壁がカム２（図４参照）の回転によりカム２と摺動することにより、プランジャ４０は往復移動する。プランジャ４０のヘッド４２側の外周面と、プランジャ４０を収容するシリンダ１２の内周面との間は、オイルシール４８によりシールされている。オイルシール４８は、エンジン内から加圧室２２０へのオイルの侵入を防止し、かつ加圧室２２０からエンジン内への燃料漏れを防止する。プランジャ４０とシリンダ１２との摺動箇所からオイルシール４８側に漏れた燃料は、逃がし通路２２２から低圧側の導入通路２０２に戻される。これにより、オイルシール４８に高圧の燃料圧力が加わることを防止する。
【００１９】
　図２に示すように、配管継手５０は、配管継手５０のボディ５２とシリンダ１２とがねじ結合することにより、シリンダ１２に形成した取付穴１６に取り付けられている。配管継手５０のボディ５２内に導入通路２０２と連通する燃料通路２００が形成されており、この燃料通路２００に燃料フィルタ５４が設置されている。」
　
（イ）「【００２４】
　次に、高圧燃料ポンプ１０の作動について説明する。
（１）吸入行程
　プランジャ４０が下降し、加圧室２２０の圧力が低下すると、弁部材６２の上流側である吸入室２１０と下流側である加圧室２２０とから弁部材６２が受ける差圧が変化する。そして、加圧室２２０の燃料圧力により弁部材６２が弁座部材６８に着座する方向に受ける力とスプリング６６の付勢力との和が、吸入室２１０側の燃料圧力により弁部材６２が弁座部材６８から離座する方向に受ける力よりも小さくなると、弁部材６２は弁座部材６８から離座し、弁部材６２に対し弁座部材６８と反対側のシリンダ１２の吸引部２０に係止される。これにより、吸入室２１０から吸入通路２１２を通り加圧室２２０に燃料が吸入される。」
　
（ウ）「【００４５】
　プランジャ４０と摺動部１４との摺動箇所とオイルシール４８との間には、低圧室２９４が形成されている。低圧室２９４は、排出通路２９６により吸入室２１０と連通している。ボール１６４の下流側の燃料通路２３２の燃料、つまり燃料噴射弁の上流側の燃料は、燃料通路２３２から摺動クリアランス２９２を通って低圧室２９４に漏れ出し、排出通路２９６を通って吸入室２１０にリターンする。このように、摺動クリアランス２９２を通って吐出弁１６０の下流側の燃料が低圧側にリターンするので、燃料噴射弁の停止時に吐出弁１６０の下流側、つまり燃料噴射弁の上流側の燃料圧力が低下する。第５実施形態では、連通路２９０、低圧室２９４、および排出通路２９６がリターン通路を構成している。」
　
（エ）図１ないし４及び図１２において、プランジャ４０（大径部）とオイルシール４８との間には空間が設けられている。以下、この空間を「シール室」という。また、図２において、導入通路２０２と逃がし通路２２２との間には空間が設けられている。以下、この空間を、「燃料通路２００の先端空間」という。
　
　イ　甲１発明
　上記ア（ア）ないし（エ）並びに図１ないし４及び図１２によれば、甲第１号証には次の発明（以下、「甲１発明」という。）が記載されていると認められる。
　
「シリンダ１２及びハウジングカバー３０と、当該シリンダ１２及びハウジングカバー３０により形成される吸入室２１０と、当該吸入室２１０を通って前記シリンダ１２及びハウジングカバー３０に形成された加圧室２２０へ燃料を導入する吸入通路２１２と、前記シリンダ１２と、前記加圧室２２０の容積を変化させるプランジャ４０と、当該プランジャ４０の外周に設けられたオイルシール４８と、を備えた高圧燃料ポンプ１０において、
　前記シリンダ１２及びハウジングカバー３０に設けられた配管継手５０から吸入される燃料が導かれる燃料通路２００の先端空間が前記シリンダ１２及びハウジングカバー３０に形成され、
　前記燃料通路２００の先端空間は、前記吸入室２１０に連通する導入通路２０２と、前記オイルシール４８によりシールされるシール室に連通する逃がし通路２２２と、に分岐され、
　前記導入通路２０２及び前記逃がし通路２２２は前記シリンダ１２の内部において形成され、
　前記プランジャ４０は、前記オイルシール４８と摺動する小径部と、前記シリンダ１２の内周で上下に往復運動することで前記シール室の容積を増減させる大径部とを有し、
　前記逃がし通路２２２は前記シリンダ１２の内部に形成された通路を介して前記シール室に連通するように構成された高圧燃料ポンプ１０。」
　
（２）甲第２号証
　ア　甲第２号証の記載事項
　取消理由通知において引用した刊行物である甲第２号証（特開２００５−４２５５４号公報）には、次の事項が記載されている。
　
（ア）「【０００９】
ポンプ本体（ポンプボディとも称す）１には、燃料吸入口を形成する吸入ジョイント１０，燃料吐出口を形成する吐出ジョイント１１が螺合により固定され、吸入ジョイント１０から吐出ジョイント１１に至る燃料通路の途中に燃料を加圧する加圧室１２が形成されている。
【００１０】
加圧室１２の入口には吸入弁５が設けられ、吐出ジョイント１１には吐出弁６が設けられている。吸入弁５と吐出弁６はそれぞればね５ａ，６ａにて加圧室１２の吸入口，吐出口をそれぞれ閉じる方向に付勢され、所謂燃料の流通方向を制限する逆止弁を構成している。
【００１１】
加圧室１２は、加圧部材であるプランジャ２の先端が出入りするポンプ室１２ａ，吸入弁５に連通する吸入孔５ｂ，吐出弁６に連通する吐出孔６ｂを含んで形成されている。加圧室はポンプボディ１にダイカスト成形及び切削加工によって形成される。」
　
（イ）「【００１３】
プランジャ２の下端に設けられたリフタ３は、ばね４にてカム７に圧接されている。プランジャ２は、シリンダ２０に摺動可能に保持されており、エンジンカムシャフト等により回転されるカム１００により、往復運動して加圧室１２内の容積変化させる。
【００１４】
シリンダ２０はその外周がホルダ２１で保持され、ホルダ２１の外周に螺刻されたねじを、ポンプボディ１に螺刻されたねじにねじ込むことによってポンプボディ１に固定される。」
　
（ウ）「【００１６】
また、シリンダ２０の図中下端はプランジャシール３０でシールされ、ガソリン（燃料）のブローバイが外部（カム７側）に洩れることが防止される。同時に摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルであっても良い）が加圧室へ洩れるのを防止する。
【００１７】
プランジャシール３０の外周はホルダ２１の下端内周部に保持されている。」
　
（エ）「【００２３】
したがって、プランジャ２の往復運動に伴い、燃料は燃料吸入ジョイント１０から加圧室１２への吸入，加圧室１２からコモンレール５３への吐出，加圧室１２から燃料吸入通路への戻し、の３つの工程を繰り返すことになり、低圧側に燃料圧力脈動が発生する。
【００２４】
つぎに、図３により、燃料圧力脈動を低減する機構について説明する。図３は燃料圧力脈動を低減する機構の拡大図を示す。
【００２５】
二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０は、二枚のダイヤフラム８０ａ，８０ｂを張り合わせ、内部に気体８０ｃを封入し構成している。この二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０は、外部からの圧力変化に応じて体積変化をすることによって、脈動減衰機能を発揮する受圧素子である。薄板の円形で洗面器型のダイヤフラムを二枚用い、二枚のダイヤフラムを同軸にかつ、凹んだ側を向かい合わせる方向に結合し、二枚のダイヤフラムの間に形成される内部空間に気体８０ｃを封入し構成している。ダイヤフラム８０ａ，８０ｂは圧力変化に対して弾性変形し易いように、同心円状のひだを形成しており、断面が波形の形状としている。この二枚のダイヤフラム８０ａ，８０ｂは、外周を全周にわたり溶接することによって結合し、かつ前記溶接によって内部の気体８０ｃが漏れないようにしている。
【００２６】
内部の空間には大気圧以上の圧力の気体８０ｃを封入している。内部の気体８０ｃの圧力は、対象流体の圧力に応じて製造時に任意に設定することができる。封入する気体は、例えばアルゴンガスとヘリウムガスの混合気体とする。へリウムは溶接部からの漏れに敏感であり、アルゴンは漏れにくい。したがって、溶接部に漏れがあれば容易に検出でき、かつ気体８０ｃが全て漏れてしまうことはない。混合配分は漏れにくく、かつ漏れが検出し易くするように配分している。
【００２７】
ダイヤフラム８０ａ，８０ｂの材質は燃料中での耐食性に優れ、かつ強度の優れる析出硬化系のステンレス材を用いている。燃料圧力脈動を低減する機構として、この二枚式金属ダイヤフラム式ダンパ８０を燃料通路１０と低圧室１０ａの間に設ける。
【００２８】
二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０は、波板バネとしての波ワッシャ１０１とワッシャガイド１０２により、外周を全周にわたって挟持されている。押さえ部材としてのワッシャ（環状リング）１０３は裏表両面の外周側に同じ切欠を設ける。ワッシャ１０３の外周は、二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０の外周と同じ寸法に加工されている。ワッシャガイド１０２は二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０を挟持する部位の外周に溝１０２ａを設ける。
【００２９】
これにより、二枚式金属ダイヤフラムダンパ、およびワッシャ１０３はワッシャガイド１０２の同じ壁面でガイドされることになり、外周溶接部８０ｄは挟持されることはないので、応力集中による二枚式金属ダイヤフラムダンパの破損を防ぐことができる。」
　
（オ）「【００３３】
また、金属ダイアフラム組体（ダンパ）８０を収納する収納容器部としての燃料室１０ｂ，１０ｃを加圧室の入口部に至る燃料室１０ａと連通する。燃料はＯリング９３によって外部に対してシールされている。
【００３４】
これにより、燃料はばねワッシャ１０１の隙間を通って燃料室１０ｃにも自由に往復可能なので、二枚式金属ダイヤフラムダンパの両面に燃料を行き渡らせることができ、燃料圧力脈動を効率的に吸収することができる。」
　
　イ　甲２発明
　上記ア（ア）ないし（オ）並びに図１ないし１３によれば、甲第２号証には次の発明（以下、「甲２発明」という。）が記載されていると認められる。
　
「ポンプ本体１と、ポンプ本体１により形成される燃料室１０ｂ，１０ｃと、燃料室１０ｂ，１０ｃを通ってポンプ本体１に形成された加圧室１２へ燃料を導入する燃料室１０ａと、加圧室１２の容積を変化させるプランジャ２と、プランジャ２の外周に設けられたプランジャシール３０と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、 
　燃料室１０ｂ，１０ｃに収納され、２枚のダイヤフラム８０ａ，８０ｂが全周にわたって溶接され、外周溶接部８０ｄの内部の空間に気体８０ｃが封入された二枚式金属ダイヤフラムダンパ８０を備え、 
　前記ポンプ本体１に設けられた吸入ジョイント１０から吸入される燃料が導かれる燃料室１０ａがポンプ本体１に形成された、高圧燃料供給ポンプ。」 
　
（３）甲第３号証
　ア　甲第３号証の記載事項
　取消理由通知において引用した刊行物である甲第３号証（国際公開第２００７／００９８２８号）には、次の事項が記載されている。
　
（ア）「Der  ・・・ ist.」（第５ページ第２１行ないし第２６行）
（仮訳：低圧接続管片５６に供給された燃料は、孔７４を通してフィルタ７６に、ひいては圧力緩衝室７８に供給されることができ、この圧力緩衝室７８はポンプカバー４８によって画成されている。圧力緩衝室７８内には圧力ダンパ８０が設けられており、これによって圧力変動を減衰することができ、内燃機関１０の高回転数時や駆動カムの数が多い場合でも、高圧ポンプの高い供給率を保証することができる。）
　
（イ）「Im ・・・ gelangt.」（第５ページ第２８ないし３１行）
（仮訳：ポンプハウジング４６には別の孔８２が設けられており、この孔８２はシール保持体７０と低圧接続管片５６との間に配置されている。孔８２によって、ポンプピストン６２とシリンダエレメント６６との間における作業室６４から、シールエレメント６８のところを通過してシール保持体７０に達した燃料漏れ量を排出することができる。）
　
　イ　上記ア及び図面（特にFig.3）によれば、甲第３号証には、次の技術（以下、「甲３技術」という。）が記載されていると認める。
　
「高圧燃料供給ポンプにおいて、低圧接続管片５６と圧力緩衝室７８との間に配置される孔７４と、低圧接続管片５６とシール保持体７０との間に配置される孔８２と、が直線形状に連通する高圧燃料供給ポンプ。」
　
（４）甲第４号証
　ア　甲第４号証の記載事項
　取消理由通知において引用した刊行物である甲第４号証（独国特許出願公開第１０２００４００２４８９号明細書）には、次の事項が記載されている。なお、aウムラウトはaeと表記した。
　
（ア）「［００２８］Das ・・・ angeordnet.
［００２９］Mittels ・・・ geglaettet.
［００３０］Wie ・・・ bildet.」
（仮訳：［００２８］図１に示した高圧ピストンポンプ２０の油圧回路図は、その主要コンポーネントのいくつかを示す。例えば、図示されていない駆動シャフトにより往復動させることのできる圧送ピストン３０がその１つである。これが圧送室３２との境界を作る。圧送室は、入口弁装置３４及び出口弁３６とを連通する。低圧ポート１８と入口弁装置３４の間で、流路３８の中に圧力ダンパ４０が配置されている。
［００２９］入口弁装置３４を使って、高圧ピストンポンプ２０の吐出量を調整することができる。そのため、圧送ピストン３０の吐出行程の間に入口弁装置３４は強制的に開放される。この場合、圧送ピストン３０の吐出行程の間に燃料は燃料集合ライン２４に送られるのではなく、流路３８を介して低圧ライン１６に突き戻されることになる。とりわけこれによって流路３８と低圧ライン１６において生じる圧力脈動は、圧力ダンパ４０により鎮められる。
［００３０］図２から明らかな通り、高圧ピストンポンプ２０は、円筒形のハウジング本体４２とこのハウジング本体４２の正面側に配置されたハウジングカバー４４を備えたハウジングを包含する。ハウジング本体４２が回転部品であるのに対し、ハウジングカバー４４の方は、例えば高級鋼板から非切削加工で作られた板成形部品である。ハウジング本体４２の中にピストンブシュ４６が受容されており、その中を圧送ピストン３０が軸方向に摺動できるように通っている。圧送室３２は、図２の中で目視できないチャンネルを介して、流路３８に属する入口孔と結合している。これに、低圧ポート１８を形作る入口管が嵌め込まれている。パスチャンネル５０を介して、入口孔３８は、ハウジング本体４２とハウジングカバー４４の間に作られた受容室５２と結合しており、この中に圧力ダンパ４０が受容されている。これには下で更になお詳細に言及する。圧送室３２は、出口弁３６を介して出口孔５６とも結合でき、また、出口孔５６の中に、高圧ポート２２を形作る出口管が配置されている。）
　
　イ　上記ア及び図面（特にFig.1及びFig.2）によれば、甲第４号証には、次の技術（以下、「甲４技術」という。）が記載されていると認める。 
　
「高圧ピストンポンプ２０において、低圧ポート１８内の流路３８と受容室５２との間に配置されるパスチャンネル５０と、低圧ポート１８内の流路３８と圧送ピストン３０の軸方向に沿って受容室５２の反対側へ直線形状に設けられた通路と、が直線形状に連通する高圧ピストンポンプ。」
　
４　判断
　ア　本件訂正発明１について
（ア）本件訂正発明１
　本件訂正発明１は、上記第３の１の（１）において示したとおりのものである。
  
（イ）対比
　本件訂正発明１と甲１発明とを対比すると、甲１発明における「シリンダ１２及びハウジングカバー３０」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本件発明１における「ポンプ本体」に相当し、以下同様に、「加圧室２２０」は「加圧室」に、「シリンダ１２」は「シリンダ」に、「吸入通路２１２」は「低圧燃料通路」に、「プランジャ４０」は「プランジャ」に、「オイルシール４８」は「シール部」に、「配管継手５０」は「吸入ジョイント」に、「燃料通路２００の先端空間」は「吸入通路」に、「導入通路２０２」は「第１分岐通路」に、「シール室」は「シール室」に、「逃がし通路２２２」は「第２分岐通路」に、「高圧燃料ポンプ１０」は「高圧燃料供給ポンプ」に、それぞれ相当する。
　また、甲１発明における「吸入室２１０」は、本件発明１における「ダンパ室」と、「吸入室」という点で共通する。
　また、甲１発明における「前記オイルシール４８によりシールされるシール室」は、本件訂正発明１における「前記シール部によりシールされるとともに、前記シリンダの下端面と前記シール部の上端面との間に形成されたシール室」と、「前記シール部によりシールされるシール室」という点で共通する。
　また、甲１発明における「前記導入通路２０２及び前記逃がし通路２２２は前記シリンダ１２の内部において形成され」は、本件訂正発明１における「前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路は前記シリンダに対し、外径側において前記プランジャの軸方向と同じ方向に形成され」と、「前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路は前記シリンダに形成され」という点で共通する。
　また、甲１発明における「前記逃がし通路２２２は前記シリンダ１２の内部に形成された通路を介して前記シール室に連通する」は、本件訂正発明１における「前記第２分岐通路は前記シリンダの外周面により形成された通路を介して前記シール室に連通する」は、「前記第２分岐通路は前記シリンダに形成された通路を介して前記シール室に連通する」という点で共通する。
　したがって、本件訂正発明１と甲１発明とは、次の一致点で一致する。
＜一致点＞
「ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成される吸入室と、当該吸入室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記シリンダと、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　前記吸入通路は、前記吸入室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされるシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、
　前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路は前記シリンダに形成され、
　前記プランジャは、前記シール部と摺動する小径部と、前記シリンダの内周で上下に往復運動することで前記シール室の容積を増減させる大径部とを有し、
　前記第２分岐通路は前記シリンダに形成された通路を介して前記シール室に連通するように構成された高圧燃料供給ポンプ。」
　
　そして、両者は、次の相違点で相違する。
＜相違点＞
　ａ　「吸入室」に関して、
　本件訂正発明１においては、「ダンパ室」であって、「ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え」るのに対し、 
　甲１発明においては、「吸入室２１０」であって、「ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え」ていない点（以下、「相違点１」という。）。 
　ｂ　「シリンダ」、「シール室」及び「第２分岐通路」に関して、 
　本件訂正発明１においては、シリンダは「前記ポンプ本体と別体に構成され、前記ポンプ本体の凹部に取り付けられたシリンダ」であり、シール室は「前記シリンダの下端面と前記シール部の上端面との間に形成されたシール室」であり、前記第２分岐通路は「前記シリンダの外周面により形成された通路を介して」前記シール室に連通するように構成されたものであるのに対し、
　甲１発明においては、シリンダ１２は「前記ポンプ本体と別体に構成され、前記ポンプ本体の凹部に取り付けられたシリンダ」でなく、シール室は「前記シリンダの下端面と前記シール部の上端面との間に形成されたシール室」でなく、前記逃がし通路２２２は「前記シリンダの内部に形成された通路を介して」前記シール室に連通するように構成されたものである点（以下、「相違点２」という。）。
　ｃ　「第１分岐通路」及び「第２分岐通路」に関して、
　本件訂正発明１においては、「前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路は前記シリンダに対し、外径側において前記プランジャの軸方向と同じ方向に形成され」るのに対し、
　甲１発明においては、「前記導入通路２０２及び前記逃がし通路２２２は前記シリンダの内部において形成され」る点（以下、「相違点３」という。）。
　
（ウ）判断
　上記相違点２について検討する。
　上記相違点２に係る本件訂正発明１の発明特定事項である「前記ポンプ本体と別体に構成され、前記ポンプ本体の凹部に取り付けられたシリンダ」及び「前記シリンダの下端面と前記シール部の上端面との間に形成されたシール室」を備え、前記第２分岐通路は「前記シリンダの外周面により形成された通路を介して」前記シール室に連通する構成は、甲第１号証ないし甲第４号証のいずれの刊行物にも記載されていない。
　そして、本件訂正発明１は、上記相違点２に係る本件訂正発明１の発明特定事項を有することにより、本件特許明細書に記載された顕著な効果を奏するものである。
　したがって、本件訂正発明１は、他の相違点について検討するまでもなく、甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明に基づいて、又は甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明並びに甲第３号証に記載された技術及び甲第４号証に記載された技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
　
　イ　本件訂正発明８及び９について
　本件訂正発明１を直接又は間接的に引用する本件訂正発明８及び９は、本件訂正発明１の発明特定事項を全て含むものであるから、本件訂正発明１と同様に、甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明に基づいて、又は甲第１号証に記載された発明及び甲第２号証に記載された発明並びに甲第３号証に記載された技術及び甲第４号証に記載された技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
  
　ウ　まとめ
　以上のとおりであるから、本件訂正後の請求項１、８及び９に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものとはいえず、同法第１１３条第２号に該当するものではない。
  
第４　結語
　上記第３のとおりであるから、平成３０年５月９日付け取消理由通知に記載した取消理由によっては、本件訂正後の請求項１、８及び９に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に請求項１、８及び９に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成３０年８月３１日（２０１８．８．３１）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
燃料の圧力脈動低減機構、及びそれを備えた内燃機関の高圧燃料供給ポンプ
　【技術分野】
　【０００１】
　本発明は、高圧燃料供給ポンプの加圧室に至る低圧燃料通路に設けられたダンパ室の中に収納される圧力脈動低減機構に関する。
　【０００２】
　さらに、このような圧力脈動低減機構を一体に備えた内燃機関の高圧燃料供給ポンプにも関する。
　【背景技術】
　【０００３】
　従来の燃料の圧力脈動低減機構は二枚の金属ダイアフラムを接合して、内部に気体を封入した金属ダンパを、ポンプ本体に設けたダンパ室とこの本体に装着されるカバーとの間に挟持するよう構成され、高圧燃料要求ポンプの加圧室に至る低圧燃料通路内に形成されたダンパ室に収納されている。
　【０００４】
　具体的には、２枚の金属ダイアフラムがその外周で溶接され、中央に気体が封入された円盤状のふくらみ部を有し、外周の溶接部と円盤状のふくらみ部との間に２枚の金属ダイアフラムが重なった環状の平板部を備える。そしてこの平板部の両外表面をカバーと本体に設けた肉厚部で挟持するものや、あるいはカバーと環状の平板部および本体と環状の平板部との間に弾性体で挟んで挟持するものが知られている。
　【０００５】
　また、このような燃料の圧力脈動低減機構を備えた高圧燃料供給ポンプも知られている（特開２００４−１３８０７１号公報，特表２００６−５２１４８７号公報，特開２００３−２５４１９１号公報および特開２００５−４２５５４号公報参照）。
　【先行技術文献】
　【特許文献】
　【０００６】
　【特許文献１】特開２００４−１３８０７１号公報
　【特許文献２】特表２００６−５２１４８７号公報
　【特許文献３】特開２００３−２５４１９１号公報
　【特許文献４】特開２００５−４２５５４号公報
　【発明の概要】
　【発明が解決しようとする課題】
　【０００７】
　上記従来技術では、圧力脈動低減機構としての金属ダイアフラムで構成される金属ダンパを低圧燃料通路や、高圧燃料供給ポンプに組込む作業の際、多くの部品を同時にボディに組込み・固定する必要があり、部品欠品や誤組を起こしやすいと言う問題があった。
　【０００８】
　本発明の目的は、圧力脈動低減機構としての金属ダイアフラムダンパを低圧燃料通路に組込む作業の際の部品点数を低減し、部品欠品や誤組立を防ぐことにある。
　【０００９】
　また、本発明の目的は、圧力脈動低減機構を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、圧力脈動低減機構を高圧燃料供給ポンプに組付ける際の部品点数を低減し、部品欠品や誤組立を防ぐことにある。
　【課題を解決するための手段】
　【００１０】
　ポンプ本体と、当該ポンプ本体
により形成される
へ
、前記ポンプ本体と別体に構成され、前記ポンプ本体の凹部に取り付けられたシリンダと、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプ
れ、
が
され、
形成された
間に
た金属ダンパを備え、前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされるとともに、前記シリンダの下端面と前記シール部の上端面との間に形成されたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路は前記シリンダに対し、外径側において前記プランジャの軸方向と同じ方向に形成され、前記プランジャは、前記シール部と摺動する小径部と、前記シリンダの内周で上下に往復運動することで前記シリンダの前記下端面と前記シール部の前記上端面との間に形成された前記シール室の容積を増減させる大径部とを有し、前記第２分岐通路は前記シリンダの外周面により形成された通路を介して前記シール室に連通するように構成された。
　【発明の効果】
　【００１１】
　圧力脈動低減機構としての金属ダイアフラムダンパを低圧燃料通路、あるいは高圧燃料供給ポンプに組込む作業の際、同時にボディに組込みあるいは固定する部品点数を低減し、部品欠品や誤組を防ぐことができる。
　【図面の簡単な説明】
　【００１２】
　【図１】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの一例である。
　【図２】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図である。
　【図３】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図であり、図２の９０°回転した位置の縦断面図を表す。
　【図４】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの一例であり、特に高圧燃料供給ポンプ内の燃料の流れを詳細に示している。
　【図５】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプにより発生する吸入圧力脈動の発生メカニズムを示した図である。
　【図６】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプにより発生する吸入圧力脈動と、プランジャ２の小径部２ａの面積との関係を示した図である。
　【図７】（ａ），（ｂ）は本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図であって、特に金属ダイアフラムダンパ９に関係する部分の拡大図（ａ）、および斜視図（ｂ）である。
　【図８】（ａ），（ｂ）は本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図であって、図７とは垂直な断面を表し、特に金属ダイアフラムダンパ９に関係する部分の拡大図（ａ）、および斜視図（ｂ）である。
　【図９】本発明が実施された第一実施例による高圧燃料供給ポンプを組み立てる際の、ダンパユニット１１８、およびそれをポンプハウジング１およびダンパカバー１４に組み付ける方法を示す図である。
　【図１０】本発明が実施された第二実施例による高圧燃料供給ポンプのシステム図の一例であり、特に高圧燃料供給ポンプ内の燃料の流れを詳細に示している。
　【図１１】本発明が実施された第二実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図である。
　【図１２】本発明が実施された第三実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図であり、金属ダイアフラムダンパ９部周辺の拡大図である。
　【図１３】本発明が実施された第四実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図であり、金属ダイアフラムダンパ９部周辺の拡大図である。
　【発明を実施するための形態】
　【００１３】
　以下図面を用いて本発明の実施例を説明する。
　【実施例１】
　【００１４】
　本発明の第一実施例について説明する。
　【００１５】
　まず、図１から図３により、高圧燃料ポンプの基本動作を説明する。
　【００１６】
　図１は、高圧燃料供給ポンプを含む燃料供給システムを示す。
　【００１７】
　図２は、高圧燃料供給ポンプの縦断面図を示す。
　【００１８】
　図３は、図２と垂直な方向の縦断面図を示す。
　【００１９】
　図１中で、破線で囲まれた部分が高圧ポンプのポンプハウジング１を示し、この破線の中に示されている機構，部品は高圧ポンプのポンプハウジング１に一体に組み込まれていることを示す。
　【００２０】
　燃料タンク２０の燃料は、エンジンコントロールユニット２７（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ２１によって汲み上げられ、適切なフィード圧力に加圧されて吸入配管２８を通して高圧燃料供給ポンプの吸入口１０ａに送られる。
　【００２１】
　吸入口１０ａを通過した燃料は、吸入ジョイント１０１内に固定されたフィルタ１０２を通過し、さらに金属ダイアフラムダンパ９，吸入流路１０ｂ，１０ｃを介して容量可変機構を構成する電磁吸入弁機構３０の吸入ポート３０ａに至る。
　【００２２】
　吸入ジョイント１０１内の吸入フィルタ１０２は、燃料タンク２０から吸入口１０ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって高圧燃料供給ポンプ内に吸収することを防ぐ役目がある。
　【００２３】
　圧力脈動低減のための金属ダイアフラムダンパ９については、詳細は後述する。
　【００２４】
　電磁吸入弁機構３０は電磁コイル３０ｂを備え、この電磁コイル３０ｂが通電されている状態では電磁プランジャ３０ｃが図１の右方に移動した状態で、ばね３３が圧縮された状態が維持される。
　【００２５】
　このとき電磁プランジャ３０ｃの先端に取付けられた吸入弁体３１が高圧ポンプの加圧室１１につながる吸入口３２を開く。
　【００２６】
　電磁コイル３０ｂが通電されていない状態で、かつ吸入流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）と加圧室１１との間の流体差圧が無い時は、このばね３３の付勢力により、吸入弁体３１は閉弁方向に付勢され吸入口３２は閉じられた状態となっている。
　【００２７】
　後述するカムの回転により、プランジャ２が図２の下方に変位する吸入工程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この工程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）の圧力よりも低くなると、吸入弁体３１には燃料の流体差圧による開弁力（吸入弁体３１を図１の右方に変位させる力）が発生する。
　【００２８】
　この流体差圧による開弁力により、吸入弁体３１は、ばね３３の付勢力に打ち勝って開弁し、吸入口３２を開くように設定されている。
　【００２９】
　この状態にて、ＥＣＵ２７からの制御信号が電磁吸入弁機構３０に印加されると電磁吸入弁機構３０の電磁コイル３０ｂには電流が流れ、それにより発生する磁気付勢力により電磁プランジャ３０ｃが図１の右方に移動し、ばね３３が圧縮された状態が維持される。
その結果、吸入弁体３１が吸入口３２を開いた状態が維持される。
　【００３０】
　電磁吸入弁機構３０に入力電圧の印加状態を維持したままプランジャ２が吸入工程を終了し、プランジャ２が図２の上方に変位する圧縮工程に移ると、磁気付勢力は維持されたままであるので、依然として吸入弁体３１は開弁したままである。
　【００３１】
　加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁体３１を通して吸入流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）へと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この工程を戻し工程と称す。
　【００３２】
　この状態で、ＥＣＵ２７からの制御信号を解除して、電磁コイル３０ｂへの通電を断つと、電磁プランジャ３０ｃに働いている磁気付勢力は一定の時間後（磁気的，機械的遅れ時間後）に消去される。吸入弁体３１にはばね３３による付勢力が働いているので、電磁プランジャ３０ｃに作用する電磁力が消滅すると吸入弁体３１はばね３３による付勢力で吸入口３２を閉じる。吸入口３２が閉じるとこのときから加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇する。そして、燃料吐出口１２の圧力以上になると、吐出弁ユニット８を介して加圧室１１に残っている燃料の高圧吐出が行われ、コモンレール２３へと供給される。この工程を吐出工程と称す。すなわち、プランジャ２の圧縮工程（下始点から上始点までの間の上昇工程）は、戻し工程と吐出工程からなる。
　【００３３】
　そして、電磁吸入弁機構３０の電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。
　【００３４】
　電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングを早くすれば、圧縮工程中、戻し工程の割合が小さく吐出工程の割合が大きい。
　【００３５】
　すなわち、吸入流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）に戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。
　【００３６】
　一方、入力電圧を解除するタイミングを遅くすれば、圧縮工程中の、戻し工程の割合が大きく、吐出工程の割合が小さい。すなわち、吸入流路１０ｃに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングは、ＥＣＵからの指令によって制御される。
　【００３７】
　以上のように構成することで、電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御することが出来る。
　【００３８】
　かくして、燃料吸入口１０ａに導かれた燃料はポンプハウジング１の加圧室１１に導入されプランジャ２の往復動によって必要な量が高圧に加圧され、燃料吐出口１２からコモンレール２３に圧送される。
　【００３９】
　コモンレール２３には、インジェクタ２４，圧力センサ２６が装着されている。インジェクタ２４は、内燃機関の気筒数に合わせて装着されており、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２７の制御信号にしたがって開閉弁して、燃料をシリンダ内に噴射する。
　【００４０】
　ポンプハウジング１には中心に加圧室１１としての凸部１Ａが形成されており、この加圧室１１の内周壁から吐出口１２の間に吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａが形成されている。さらに加圧室１１に燃料を供給するための電磁吸入弁機構３０を取付けるための孔３０Ａが吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａと同一軸線上で、ポンプハウジングの外側壁に設けられている。
　【００４１】
　加圧室１１としての凹部１Ａの中心軸線に対して、吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａと電磁吸入弁機構３０を取付けるための孔の軸線は交わる方向に形成されており、加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８が設けられている。
　【００４２】
　また、プランジャ２の往復運動をガイドするシリンダ６が加圧室に臨むようにして取り付けられている。
　【００４３】
　第一の実施例では吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａと電磁吸入弁機構３０を取付けるための孔３０Ａの軸線とが同一軸線になるように形成したが、これによれば、電磁吸入弁機構３０を取付けるための孔３０Ａから吐出弁機構８の装着用の凹所１１Ａにまっすぐ組み付けることができる。あるいは、吐出弁機構８を圧入する際の力を電磁吸入弁機構３０を取付けるための孔３０Ａから加えることができる。この場合、孔３０Ａの直径は最小径部において、吐出弁機構８の最大外径より大きく構成される必要がある。
　【００４４】
　加圧室１１の出口には吐出弁機構８が設けられている。吐出弁機構８はシート部材（シート部材）８ａ，吐出弁８ｂ，吐出弁ばね８ｃ，吐出弁ストッパとしての保持部材８ｄからなる。
　【００４５】
　加圧室１１と吐出口１２との間に燃料の差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃによる付勢力でシート部材８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１内の燃料圧力が、吐出口１２の燃料圧力よりも所定の値だけ大きくなった時に初めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに抗して開弁し、加圧室１１内の燃料は吐出口１２を経てコモンレール２３へと吐出される。
　【００４６】
　吐出弁８ｂは開弁した際、保持部材８ｄと接触し、動作を制限される。したがって、吐出弁８ｂのストロークは保持部材８ｄによって適切に決定せられる。もし、ストロークが大きすぎると、吐出弁８ｂの閉じ遅れにより、燃料吐出口１２へ吐出された燃料が、再び加圧室１１内に逆流してしまうので、高圧ポンプとしての効率が低下してしまう。また、吐出弁８ｂが開弁および閉弁運動を繰り返す時に、吐出弁８ｂがストローク方向にのみ運動するように、保持部材８ｄにてガイドしている。以上のように構成することで、吐出弁機構８は燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。
　【００４７】
　また、高圧燃料供給ポンプのエンジンへの固定は、フランジホルダ４０，フランジ４１およびブッシュ４３により行われる。フランジホルダ４０は、フランジ４１を介して止めねじ４２によりエンジンへ圧着固定される。フランジ４１とエンジンとの間には、ブッシュ４３が存在する。フランジホルダ４０は内周に螺刻されたねじにより、ポンプハウジング１に固定されているので、ポンプハウジングはこれによりエンジンへ固定される。
　【００４８】
　ブッシュ４３はフランジ４１固定されているが、これによりフランジ４１は、図２のように、曲部の無いフラット形状とすることが出来る。これにより、フランジ４１の形成が容易となる。
　【００４９】
　ポンプハウジング１にはさらに、吐出弁８ｂの下流側と吸入流路１０ｃを連通するリリーフ通路３１１とが設けられている。
　【００５０】
　リリーフ通路３１１には燃料の流れを吐出通路から吸入流路１０ｃへの一方向のみに制限するリリーフ弁機構２００が設けられており、リリーフ弁機構２００の入り口は図示しない流路によって、吐出弁８ｂの下流側と連通されている。
　【００５１】
　以下、リリーフ弁機構２００の動作について説明する。リリーフ弁２０２は、押付け力を発生するリリーフばね２０４によりリリーフ弁シート２０１に押し付けられており、吸入室内とリリーフ通路内との間の圧力差が規定の圧力以上になるとリリーフ弁２０２がリリーフ弁シート２０１から離れ、開弁するようにセット開弁圧を設定している。ここで、リリーフ弁２０２が開き始める時の圧力をセット開弁圧と定義する。
　【００５２】
　リリーフ弁機構２００は、リリーフ弁シート２０１と一体であるリリーフ弁ハウジング２０６，リリーフ弁２０２，リリーフ押さえ２０３，リリーフばね２０４，リリーフばねアジャスタ２０５からなる。リリーフ弁機構２００は、サブアセンブリとしてポンプハウジング１の外部で組み立て、その後にポンプハウジング１に圧入によって固定する。
　【００５３】
　まず、リリーフ弁ハウジング２０６に、リリーフ弁２０２，リリーフ押さえ２０３，リリーフばね２０４の順に順次挿入し、リリーフばねアジャスタ２０５をリリーフ弁ハウジング２０６に圧入固定する。このリリーフばねアジャスタ２０５の固定位置によって、リリーフばね２０４のセット荷重を決定する。リリーフ弁２０２の開弁圧力は、このリリーフばね２０４のセット荷重によって決定せられる。こうして出来たリリーフサブアセンブリ２００を、ポンプハウジング１に圧入固定する。
　【００５４】
　この場合、リリーフ弁２００の開弁圧力は、高圧燃料供給ポンプの正常動作範囲の最大圧力よりも高い圧力に設定する。
　【００５５】
　エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁の故障や、燃料噴射弁および高圧燃料供給ポンプなどを制御するＥＣＵ２７等の故障により発生したコモンレール２３内の異常高圧が、リリーフ弁のセット開弁圧以上になると、燃料は吐出弁８ｂの下流側からリリーフ流路２１１を通り、リリーフ弁２０２へと達する。そして、リリーフ弁２０２を通過した燃料は、リリーフばねアジャスタ２０５に開けられた逃がし通路２０８低圧部である吸入流路１０ｃへ開放される。これにより、コモンレール２３等の高圧部の保護がなされる。
　【００５６】
　シリンダ６は外周がシリンダホルダ７で保持され、シリンダホルダ７はフランジホルダ４０の内側に保持されている。フランジホルダ４０の内周に螺刻されたねじ４１０を、ポンプハウジング１に螺刻されたねじ４１１にねじ込むことによって、シリンダ６をシリンダホルダ７を介してポンプハウジング１に固定される。シリンダ６は加圧室１１内で進退運動するプランジャ２をその進退運動方向に沿って摺動可能に保持する。
　【００５７】
　プランジャ２の下端には、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム５の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット３が設けられている。プランジャ２はリテーナ１５を介してばね４にてタペット３に圧着されている。リテーナ１５は圧入によってプランジャ２に固定されている。これによりカム５の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に進退（往復）運動させることができる。
　【００５８】
　また、シリンダホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下端部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されており、これによりシール室１０ｆ中の燃料がタペット３側、つまりエンジンの内部に流入するのを防止する。同時にエンジンルーム内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプハウジング１の内部に流入するのを防止する。
　【００５９】
　ここで、吸入流路１０ｃは吸入流路１０ｄ、およびシリンダ６に設けられた吸入流路１０ｅを介して、シール室１０ｆに接続しており、シール室１０ｆは常に吸入燃料の圧力に接続している。加圧室１１内の燃料が高圧に加圧されたときには、シリンダ６とプランジャ２の摺動クリアランスを通して微小の高圧燃料がシール室１０ｆ内に流入するが、流入した高圧燃料は吸入圧力に開放されるのでプランジャシール１３が高圧により破損する事はない。
　【００６０】
　また、プランジャ２はシリンダ６と摺動する大径部２ａと、プランジャシール１３と摺動する小径部２ｂからなる。大径部２ａの直径は小径部２ｂの直径より大きく設定されており、互いに同軸に設定されている。本実施例の場合、大径部２ａの直径は１０ｍｍ、小径部２ｂの直径は６ｍｍに設定されている。このようにすることにより、プランジャの上下運動に伴って、電磁吸入弁機構３０より上流の低圧側で発生する低圧側の圧力脈動を低減することが出来る。
　【００６１】
　以下、プランジャ２を大径部２ａと小径部２ｂにより構成することで低圧側の圧力脈動を低減するメカニズムについて、図４，図５，図６を用いて説明する。
　【００６２】
　図４は、本実施例における高圧燃料供給ポンプのシステム図である。
　【００６３】
　図５は、プランジャ２の動きと高圧燃料供給ポンプ内部での燃料の動きの関係を示している。
　【００６４】
　図６は、プランジャ２の大径部２ａと小径部２ｂの面積比と、低圧配管２８で発生する圧力脈動の関係を示している。
　【００６５】
　図４は、本実施例における高圧燃料供給ポンプの内部での燃料の流れを示している。吸入口１０ａから高圧燃料供給ポンプの内部に流入した燃料は金属ダンパ９を通過し（３）、一部は吸入流路１０ｃから吸入弁体３１を介して加圧室１１へ流入し（１）、残りの部分は吸入流路１０ｃから吸入流路１０ｄを介してシール室１０ｆに流入する（２）。すなわち高圧燃料供給ポンプの内部を流れる燃料の関係は下記のごとくになる。
　【００６６】
　（３）＝（１）＋（２）
　ここで、燃料の流れは図７中の矢印の方向を正としてある。値が負の場合は矢印とは反対の方向に燃料が流れることを意味している。
　【００６７】
　図５は、プランジャ２の動きと、燃料の流れ（１）（２）（３）との関係を示したものである。
　【００６８】
　最上段の表はプランジャの動きを表し、ＴＤＣ（ＴＯＰ　ＤＥＡＤ　ＣＥＮＴＥＲの略）は図２中でプランジャ２の位置が最も上に来たときであり、ＢＤＣ（ＢＯＴＴＯＭ　ＤＥＡＤ　ＣＥＮＴＥＲの略）はプランジャ２の位置が最も下に来たときを示している。プランジャ２が下降運動中は吸入工程からなり、上昇運動中は戻し工程と吐出工程からなることは先に述べた通りである。
　【００６９】
　さらにその下の図は燃料の流れ（１）（２）（３）を示している。
　【００７０】
　図中「Ｓ」は、プランジャ２における「小径部２ｂの断面積」の「大径部２ａの断面積」に対する比である。本実施例の場合、大径部２ａの直径は１０ｍｍ、小径部２ｂの直径は６ｍｍなので、
　Ｓ＝６＾２／１０＾２
　　＝０．３６である。
　【００７１】
　次に、燃料の流れ（１）（２）（３）の、各工程中の様子を説明する。
　吸入工程
　（１）プランジャ２の下降運動によって加圧室１１の容積は増大し、この容積増加分の燃料が吸入流路１０ｃから流れ込む。この場合の容積増加量は大径部２ａによって発生し、このときの増量を１とする。したがって、表中では燃料の流れ量は１となる。
　【００７２】
　（２）プランジャ２の下降運動によって、大径部２ａの下端がシール室１０ｆの内部に下降してくるためにシール室１０ｆの容積は減少し、この容積減少分の燃料はシール室１０ｆから逆流して吸入流路１０ｃへと流れ出る。この場合の容積減少量は
　１−Ｓとなり、燃料の流れは向きも考慮して
　−（１−Ｓ）となる。
　【００７３】
　（３）上記の（１）（２）の和が吸入口１０ａから高圧燃料供給ポンプ内部の吸入流路１０ｃへと流れ込む燃料（３）になるので、
　１＋［−（１−Ｓ）］＝Ｓの燃料が高圧燃料供給ポンプに流れ込むことになる。
　【００７４】
　戻し工程
　（１）プランジャ２の上昇運動によって加圧室１１の容積は減少し、この容積減少分の燃料が吸入流路１０ｃへと流れ出る。吸入工程と同様に、この場合の容積減少量は大径部２ａによって発生し、このときの減量を１とする。したがって、表中では燃料の流れ量は−１となる。
　【００７５】
　（２）プランジャ２の上昇運動によって、大径部２ａの下端がシール室１０ｆの内部で上昇するためにシール室１０ｆの容積は増大し、この容積増大分の燃料はシール室１０ｆから吸入流路１０ｃへと流れ込む。この場合の容積増大量は
　１−Ｓとなり、燃料の流れは
　１−Ｓとなる。
　【００７６】
　（３）吸入口１０ａから吸入流路１０ｃへと流れ込む燃料（３）は、
　［−１］＋［（１−Ｓ）］＝−Ｓとなる。
　【００７７】
　吐出工程
　（１）プランジャ２の上昇運動によって加圧室１１の容積は減少し、加圧室１１内の燃料は高圧に加圧される。そして吐出弁機構８，燃料吐出口１２を介してコモンレール２３へと供給される。この場合、加圧室１１内の容積は減少するが、吸入流路１０ｃと加圧室１１との間では燃料の行き来はない。したがって、燃料の流れ量は０となる。
　【００７８】
　（２）上記の戻し工程と同じ動作をするので、燃料の流れは
　１−Ｓとなる。
　【００７９】
　（３）吸入口１０ａから吸入流路１０ｃへと流れ込む燃料（３）は、
　０＋［（１−Ｓ）］＝１−Ｓとなる。
　【００８０】
　フィードポンプ２１と吸入口１０ａの間の吸入流路２８に発生する圧力脈動は、この「吸入口１０ａから吸入流路１０ｃへと流れ込む燃料（３）」に関係する。図８の最下段の表中で、Ｔはプランジャ２の上昇工程中に占める吐出工程の割合を示す。すると、プランジャ２の上昇工程中に占める吸入工程の割合は
　１−Ｔとなる。
　【００８１】
　Ｔ＝０のときは、吐出工程がなく、燃料は高圧吐出されない。
　【００８２】
　Ｔ＝１のときは、戻し工程がなく加圧室１１に流れ込んだ燃料は全て高圧に加圧されコモンレール２３へと供給される。このモードをフル吐出と称する。
　【００８３】
　吸入配管２８に発生する吸入圧力脈動は、下記二つの量の和でその大小が決まる。
　（ａ）吸入口１０ａから吸入流路１０ｃへと流れ込んだ燃料の総量
　（ｂ）吸入口１０ｃから吸入流路１０ａへと流れ出た燃料の総量
　ここで（ａ）は、図８の最下段の表中で斜線部の面積に相当し、
　（ａ）＝［Ｓ＊１］＋（１−Ｓ）Ｔ
　一方、（ｂ）は網掛け部分の面積に相当するので、
　（ｂ）＝Ｓ（１−Ｔ）
　従って（ｃ）＝（ａ）＋（ｂ）を計算して
　（ｃ）＝（ａ）＋（ｂ）＝（１−２Ｓ）Ｔ＋２Ｓとなる。
　【００８４】
　図６は、Ｔと上記の（ｃ）の関係を示したものである。
　Ｓ＝１のときは、プランジャ２の小径部２ａと大径部２ｂの直径および断面積が等しく、プランジャ２に段が存在しない状態である。
　【００８５】
　このときは、Ｔ＝０すなわち高圧吐出がゼロのとき、最も吸入配管２８で発生する圧力脈動が大きい。一旦は加圧室１１に吸入した燃料の全てを吸入口１０ａに戻していることを意味する。
　【００８６】
　一方、Ｔが大きくなるにつれて、吸入圧力脈動は小さくなっていく。これは吐出工程で加圧室１１内の燃料をコモンレール２３に高圧吐出するので、その分吸入口１０ａに戻る燃料が少なくなることを示している。
　【００８７】
　Ｓ＝０のときは、プランジャ２の小径部２ａの断面積が０となる状態であり、実際には起こりえない状態である。
　【００８８】
　Ｔ＝０では、吸入圧力脈動は発生しない。これは加圧室１１とシール室１０ｆの間で燃料が行き来しているだけで、吸入口１０ａと吸入流路１０ｃの間では燃料の行き来がないことを示している。
　【００８９】
　Ｔが大きくなるにつれて圧力脈動は大きくなる。吐出工程では加圧室１１からコモンレール２３へ燃料を高圧吐出すると同時に、シール室１０ｆへも燃料を吸入する為に、吸入口１０ａから燃料が吸入流路１０ｃに流入する為である。
　【００９０】
　Ｓ＝０．５のときは、Ｔの値にかかわらず低圧圧力脈動は一定であることを示している。
　【００９１】
　以上から、Ｓは出来るだけ小さいことが望ましい。
　しかし、Ｓを小さくすることはプランジャ２の小径部２ｂを細くすることを意味しており、あまり細くしすぎると小径部２ａの強度が不足しプランジャ２が破損してしまう。
　【００９２】
　本実施例では、前述したごとく大径部２ａの直径を１０ｍｍ、小径部２ｂの直径を６ｍｍとし、Ｓ＝０．３６と設定した。Ｓ＝０．３６での特性を図９中に示す。
　【００９３】
　これにより、小径部２ｂの強度を確保した上で、Ｓ＝１のときに比べて低圧圧力脈動は低減できることが分かる。
　【００９４】
　次に、上記のメカニズムによって発生した低圧圧力脈動を低減する為の圧力脈動を吸収するための金属ダイアフラムダンパ９、およびそれを固定する方法について、説明する。
　【００９５】
　図７は、図２において圧力脈動を吸収するための金属ダイアフラムダンパ９部の拡大図と、斜視図である。
　【００９６】
　図８は、図３において圧力脈動を吸収するための金属ダイアフラムダンパ９部の拡大図と、斜視図である。
　【００９７】
　図９は、ダンパユニット１１８をポンプハウジング１に固定する際の組み立て手順を示している。
　【００９８】
　ダンパユニット１１８は２枚の金属ダイアフラム９ａ，９ｂで構成され、両ダイアフラム間の空間にガス９ｃが封入された状態で外周を溶接部９ｄにて全周溶接にて互いに固定している。溶接部９ｄの内側には平面部が存在し、この部分を挟持することで高圧燃料供給ポンプの低圧通路内に設置し、吸入流路１０ｂ，１０ｃを形成し固定する仕組みとなっている。
　【００９９】
　そして金属ダイアフラムダンパ９の両面に低圧圧力脈動が負荷されると、金属ダイアフラムダンパ９は容積を変化し、これにより低圧圧力脈動を低減する機構となっている。
　【０１００】
　金属ダイアフラムダンパ９は、上側挟持部材１０４と下側挟持部材１０５によって上下から挟持されており、組み立て時は図９にあるように、まずこの状態にてユニット化しダンパユニット１１８を形成する。
　【０１０１】
　上側挟持部材１０４はカール部１１９を有し、下側挟持部材１０５の上端がカール部１１９と対面して金属ダイアフラムダンパ９の平板部を挟持している。上側挟持部材１０４と金属ダイアフラムダンパ９の接触部と、下側挟持部材１０５と金属ダイアフラムダンパ９の接触部の径は等しく、全周に渡って接触している。
　【０１０２】
　上側挟持部材１０４の内周部１１０と、下側挟持部材１０５の外周部１１１が圧力によって固定され、金属ダイアフラムダンパ９よりも外側の周縁部にて互いが固定され、さらに、上側挟持部材１０４と下側挟持部材１０５の間に形成された空間１０７内に金属ダイアフラムダンパ９の溶接部９ｄが配置される構造となっている。
　【０１０３】
　このような構成により、金属ダイアフラムダンパ９の溶接部９ｄに応力を発生することなく金属ダイアフラムダンパ９を固定することが可能となる。
　【０１０４】
　また、全周に渡って上下対称に挟持されて固定されているので、固定部以外には固定によって応力が発生しない。
　【０１０５】
　また上下挟持部材１０４，１０５および金属ダイアフラムダンパ９の３部材の径方向の位置決めが、上側挟持部材１０４の内周部１１０によって容易に行われる。
　【０１０６】
　上記のように構成されたダンパユニット１１８を、ポンプハウジング１に形成された凹み部に収納する。その際、上側挟持部材１０４の外周部１１６と、ポンプハウジング１の内周部１１７との間で径方向の位置決めを行うが、圧入ではなく隙間とする。
　【０１０７】
　この状態にて、ダンパカバー１４をさらに上から組み付ける。
　【０１０８】
　ダンパカバー１４はカップ状に形成されており、その開放側の環状形状端面がポンプハウジング１と溶接１０６によって溶接固定されている。
　【０１０９】
　ダンパカバー１４は内側に突出する突出部１２０を有し、上側挟持部材１０４が接触部１１４にてダンパカバー１４と接触している。突出部１２０は、一部が欠落したダンパカバー欠落部１１２を有する環状突出形状であり、ダンパカバー欠落部１１２ではダンパカバー１４とダンパユニット１１８は接触していない。
　【０１１０】
　ポンプハウジング１の凹み端面１１５は、下側挟持部材１０５と接触しており、一部が欠落したボディ欠落部１１３によって、一部欠落した環状構造となっており、ボディ欠落部１１２ではポンプハウジング１とダンパユニット１１８は接触していない。ボディ欠落部１１３は内周部１１７をも欠落しており、この欠落部１１３では上側挟持部材１０４の外周部１１６との位置決めには寄与しない。
　【０１１１】
　また、ダンパユニット１１８は、上側からはダンパカバー１４によって上側挟持部材１０４を、下側からは下側挟持部材１０５を挟持する形で固定されている。これは上側挟持部材１０４と下側挟持部材１０５の圧入を促進する方向に固定することになる。
　【０１１２】
　これにより、上側挟持部材１０４と下側挟持部材１０５の圧入が燃料の圧力脈動やエンジンの振動等によって緩んでしまい、金属ダイアフラムダンパ９の固定が緩んでしまうことがない。
　【０１１３】
　ダンパカバー欠落部１１２によって、ダンパカバー１４と金属ダイアフラムダンパ９の間の吸入流路１０ｂはダンパカバー１４と上側挟持部材１０４との間の環状空間１２１に連通している。ボディ欠落部１１３によって、ポンプハウジング１と金属ダイアフラムダンパ９の間の吸入流路１０ｃは同じくダンパカバー１４と上側挟持部材１０４との間の環状空間１２１に連通している。
　【０１１４】
　これにより、ダンパユニット１１８はダンパカバー１４とポンプハウジング１に挟持される状態で保持されると同時に、吸入流路１０ｂと吸入流路１０ｃは連通される。吸入口１０ａから高圧燃料供給ポンプ内に流入した燃料は、吸入流路１０ｂ、ついで１０ｃと流れて行くので、図４中の燃料流れ（３）は全て金属ダイアフラムダンパ９を通過することになる。これにより、金属ダイアフラムダンパ９の両面に燃料が行き渡り、燃料圧力脈動を金属ダイアフラムダンパ９にて効率的に低減できる。
　【０１１５】
　ダンパカバー１４は圧延鋼板をプレス成形して加工したもので、そのため、カバーの板厚は、どこでも一様である。ポンプハウジング１に固定する際は、まずダンパカバー１４をポンプハウジング１に圧入部１２２によって仮圧入して固定する。この時点で既に、ダンパカバー１４の突出部１２０と上側挟持部材１０４が接触部１１４にて接触し、ポンプハウジング１の凹み端面１１５と下側挟持部材１０５とが接触しているので、ダンパユニット１１８はポンプハウジング１とダンパカバー１４によって挟持される形でリジッドに固定される。
　【０１１６】
　この状態で、溶接部１０６にてダンパカバー１４を貫く形で圧入部１２２を全周に渡って溶接を施し液密に固定する。これにより、溶接部１０６にて高圧燃料供給ポンプの内外が完全に液密的に遮断され、燃料を外部に対してシールする。
　【０１１７】
　溶接後に発生する熱ひずみにより、ダンパカバー１４はダンパユニット１１８をポンプハウジング１とダンパカバー１４で押さえつける方向に変位するので、溶接後にもダンパユニット１１８の挟持力が減衰することがない。
　【０１１８】
　また、図３に示すように、リリーフ弁ハウジング２０６の外径はポンプハウジング１に圧入固定されている。この圧入荷重は、リリーフ流路２１１内の高圧燃料によってリリーフ弁ハウジング２０６が図中の上側に抜けてしまうことが無い様な締め代に設定する。
　【０１１９】
　しかし、何らかのミスによってリリーフ弁ハウジング２０６が高圧燃料によって図中上側に抜けてしまっても、リリーフ弁ハウジング２０６と下側挟持部材１０５が最初に接触し、そこで抜けを防止する機構となっている。
　【０１２０】
　具体的には、リリーフ弁ハウジング２０６を圧入する穴であるリリーフ流路２１１が、ポンプハウジング１の凹み端面１１５と重なるような位置関係とし、ダンパユニット１１８をポンプハウジング１に挿入する前に、リリーフ弁機構２００をリリーフ流路２１１に圧入固定する。その際、リリーフ弁ハウジング２０６の上端面がポンプハウジング１の凹み端面１１５よりも下側になるように圧入固定する。
　【０１２１】
　このような構成にすることで、リリーフ弁ハウジング２０６が高圧燃料によって抜けてしまっても、リリーフ弁ハウジング２０６と下側挟持部材１０５が最初に接触する。
　【０１２２】
　また、本実施例ではダンパカバー１４のダンパカバー欠落部１１２に吸入ジョイント１０１が溶接部１０３によって固定されている。フィルタ１０２は吸入ジョイント１０ａに固定されている。吸入口１０ａはこの吸入ジョイント１０１内に形成される。高圧燃料供給ポンプ内に流入する燃料は、全てこのフィルタを通過することになる。
　【実施例２】
　【０１２３】
　次に、本発明の第二実施例について説明する。
　【０１２４】
　第二実施例と第一実施例の違いは、吸入ジョイント１０１の位置のみである。それ以外の部分は第一実施例と同じであり、記載されている記号および数字はすべて第一実施例と共通のものである。
　【０１２５】
　図１０は、本実施例における高圧燃料供給ポンプのシステム図を示す。
　【０１２６】
　図１１は、本実施例における高圧燃料供給ポンプの縦断面図を示す。
　【０１２７】
　吸入ジョイント１０１はポンプハウジング１に取付けられており、溶接部１０３によって固定されている。
　【０１２８】
　吸入口１０ａは吸入ジョイント１０１に形成されており、フィルタ１０２は吸入ジョイント１０１内に固定されている。高圧燃料供給ポンプ内に流入する燃料は、全てこのフィルタ１０２を通過することになる。
　【０１２９】
　吸入口１０ａは吸入流路１０ｄに接続されており、吸入口１０ａから高圧燃料供給ポンプ内に入った低圧燃料はフィルタ１０２を通り、まず吸入流路１０ｄに導かれる（３）。
そこから、吸入流路１０ｂ２，１０ｃを通って加圧室１１に向かう燃料（１）と、シール室１０ｆに向かう燃料（２）に分かれる。したがって、この場合も下記の関係が成立する。
　【０１３０】
　（３）＝（１）＋（２）
　【０１３１】
　本実施例では、金属ダイアフラムダンパ９は加圧室１１と吸入流路１０ｄの間に存在する。この場合、金属ダイアフラムダンパ９は主として、吸入流路１０ｄから加圧室１１に向かう燃料（１）にて発生する圧力脈動を吸収低減する。
　【０１３２】
　吸入流路１０ｂ２と吸入流路１０ｃは、実施例１と同様に環状空間１２１を介して互いに連通している。これによって、燃料は金属ダイアフラムダンパ９の両面に十分に行き渡るので、圧力脈動を十分に低減できる。
　【０１３３】
　前記の実施例１、および本実施例２により、吸入ジョイントの位置を各エンジンのレイアウトに応じて適宜選択することが出来る。その場合でも高圧燃料供給ポンプの大きさや重量は増すことなく、小型・軽量を維持することが出来る。
　【実施例３】
　【０１３４】
　次に、本発明の第三実施例について説明する。
　【０１３５】
　第三実施例と第一実施例の違いは、下側挟持部材１０５の上側挟持部材１０４からの突出長さ１２３のみである。それ以外の部分は第一実施例と同じであり、記載されている記号および数字はすべて第一実施例と共通のものである。
　【０１３６】
　図１２は、本実施例における高圧燃料供給ポンプの縦断面図であり、圧力脈動を吸収するための金属ダイアフラムダンパ９部の拡大図である。
　【０１３７】
　本実施例においては、第一実施例と同じく下側挟持部材１０５が上側挟持部材１０４よりも、図中下側に突出している。そして、その突出量を１２３とする。
　【０１３８】
　上側挟持部材１０４がダンパカバー１４と接触し、下側挟持部材１０５がポンプハウジング１と接触していることも第一実施例と同じである。
　【０１３９】
　本実施例では突出量１２３は０．５ｍｍ以下と小さく設定している。
　このようにすることによりで、上側挟持部材１０４と下側挟持部材１０５の圧入部を十分長く設定できるので、ダンパカバー１４とポンプハウジング１との間でダンパユニット１１８を固定する際に、その固定力にばらつき（個体差）が発生してもそれを吸収することが出来、上側挟持部材１０４と下側挟持部材１０５が金属ダイアフラムダンパ９を挟み付ける力のばらつきを小さくすることが出来る。
　【０１４０】
　ダンパカバー１４をポンプハウジング１に溶接後に発生する熱ひずみにより、ダンパカバー１４はダンパユニット１１８をポンプハウジング１とダンパカバー１４で押さえつける方向に変位するが、この変位にもばらつき（個体差）が生じる。
　【０１４１】
　本実施例のような構造とすることで、この変位のばらつき（個体差）により発生する上側挟持部材１０４と下側挟持部材１０５が金属ダイアフラムダンパ９を固定する力のばらつきを小さくすることが出来る。
　【実施例４】
　【０１４２】
　次に、本発明の第四実施例について説明する。
　【０１４３】
　第四実施例と第一実施例の違いは、ポンプハウジング１の凹み端面１１５と上側挟持部材１０４の下端部１２４が接触し、ポンプハウジング１と下側挟持部材１０５は接触していないことである。それ以外の部分は第一実施例と同じであり、記載されている記号および数字はすべて第一実施例と共通のものである。
　【０１４４】
　図１３は、本実施例における高圧燃料供給ポンプの縦断面図であり、圧力脈動を吸収するための金属ダイアフラムダンパ９部の拡大図である。
　【０１４５】
　ダンパカバー１４と上側挟持部材１０４は接触部１１４にて接触している。一方ポンプハウジング１の凹み端面１１５と上側挟持部材１０４の下端部１２４が接触している。
　【０１４６】
　本構造のようにすれば、金属ダイアフラムダンパ９は上側挟持部材１０４と下側挟持部材１０５の相互の圧入力のみによって、上下に挟持されることになる。
　【０１４７】
　したがって、溶接後に発生する熱ひずみ等により、ダンパカバー１４とポンプハウジング１のダンパユニット１１８を押さえつける力にばらつきが生じても、そのばらつきが金属ダイアフラムダンパ９を挟持する力には変化は無く、金属ダイアフラムダンパ９の破損を防止できる。
　【０１４８】
　金属ダイアフラムダンパ９が破損すると、吸入配管２８内での燃料の圧力脈動が許容値を超えてしまい、吸入配管２８の破損・燃料漏れ等につながる。
　【０１４９】
　また、何らかのミスによってリリーフ弁ハウジング２０６が高圧燃料によって図中上側に抜けてしまった場合、リリーフ弁ハウジング２０６と上側挟持部材１０４が最初に接触し、そこで抜けを防止する機構となっている。
　【０１５０】
　この場合でも、金属ダイアフラムダンパ９を挟持する力には変化は無い。
　【０１５１】
　以上の実施例態様を整理すると以下の通りである。
　【０１５２】
〔実施態様１〕
　加圧室へ燃料を吸入する吸入流路と、前記加圧室から前記燃料を吐出する吐出流路とを有し、前記加圧室内を往復動するプランジャによって燃料の吸入・吐出を行い、前記吸入流路に吸入弁・前記吐出流路に吐出弁をそれぞれ備え、前記吸入流路内または前記吸入流路に連通する低圧室内に、燃料の圧力脈動により体積変化をすることで圧力脈動を低減するための圧力脈動低減ダンパを備え、前記圧力脈動低減ダンパは、二枚の金属ダイアフラムをその周縁部で溶接してその間に気体を密封した金属ダイアフラムダンパである高圧燃料供給ポンプにおいて、
　前記金属ダイアフラムダンパはボディとカバーによって形成された空間内に存在し、前記カバーは内側に突出する突出部を有し、この突出部と前記ボディによって、前記金属ダイアフラムダンパを挟持して固定することを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１５３】
〔実施態様２〕
　実施態様１に記載したものにおいて、
　前記突出部は一部が欠落した環状突出部を有することを特徴とする、高圧燃料供給ポンプ。
　【０１５４】
〔実施態様３〕
　実施態様１、または２に記載したものにおいて、
　上下一対の挟持部材で、前記金属ダイアフラムダンパの周縁部を上下に挟みつけることにより、三者がその状態でダンパユニットとしてユニット化されており、前記カバーの前記突出部と前記ダンパユニットの前記上側挟持部材とが接触して、前記カバーと前記ボディにより前記ダンパユニットを挟持することによって前記金属ダイアフラムダンパを挟持して固定し、前記カバーと前記上側挟持部材との間に内外を連通する通路を設け、前記金属ダイアフラムダンパと前記カバーの間の空間を前記金属ダイアフラムダンパと前記ボディの間に連通することを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１５５】
〔実施態様４〕
　加圧室へ燃料を吸入する吸入流路と、前記加圧室から前記燃料を吐出する吐出流路とを有し、前記加圧室内を往復動するプランジャによって燃料の吸入・吐出を行い、前記吸入流路に吸入弁・前記吐出流路に吐出弁をそれぞれ備え、前記吸入流路内または前記吸入流路に連通する低圧室内に、燃料の圧力脈動により体積変化をすることで圧力脈動を低減するための圧力脈動低減ダンパを備え、前記圧力脈動低減ダンパは、二枚の金属ダイアフラムをその周縁部で溶接してその間に気体を密封した金属ダイアフラムダンパである高圧燃料供給ポンプにおいて、
　上下一対の挟持部材で、前記金属ダイアフラムダンパの周縁部を上下に挟みつけることにより、三者がその状態でダンパユニットとしてユニット化されており、前記ダンパユニットを覆うと共に前記ダンパユニットの前記上側挟持部材と接触して前記ダンパユニットを高圧燃料供給ポンプのボディに対して押圧し、前記カバーと前記上側挟持部材との間に内外を連通する通路を設け、前記金属ダイアフラムダンパと前記カバーの間の空間を前記金属ダイアフラムダンパと前記ボディの間に連通することを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１５６】
〔実施態様５〕
　実施態様３から４に記載したものにおいて、
　前記上下の挟持部材は前記金属ダイアフラムダンパの周縁部と、全周に渡って接触していることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１５７】
〔実施態様６〕
　実施態様３から４に記載したものにおいて、
　前記上下の挟持部材は金属ダイアフラムダンパよりも外側の周縁部で圧入により互いに固定され前記ダンパユニットを形成することを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１５８】
〔実施態様７〕
　実施態様３から４に記載したものにおいて、
　前記上下挟持部材の間に環状の空間が形成され、その空間内に前記金属ダイアフラムダンパの溶接部が収納されていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１５９】
〔実施態様８〕
　実施態様３から４に記載したものにおいて、
　前記上下の挟持部材のどちらか一方の外周が、ボディとの間で径方向の位置決め面を形成していることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１６０】
〔実施態様９〕
　実施態様３から４に記載したものにおいて、
　前記上下の挟持部材は周縁部で溶接により互いに固定され前記ダンパユニットを形成することを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１６１】
〔実施態様１０〕
　実施態様３から４に記載したものにおいて、
　前記上側挟持部材は前記カバーと接触し、前記下側挟持部材は前記ボディと接触することを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１６２】
〔実施態様１１〕
　実施態様３から４に記載したものにおいて、
　前記吐出弁より下流の高圧部と、前記ボディと前記カバーによって形成された空間内とを接続するリリーフ流路を有し、前記リリーフ流路内に燃料の流れを、前記吐出弁より下流の高圧部から前記ボディと前記カバーによって形成された空間内への一方向に制限する制限弁を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　前記リリーフ流路が、前記上側挟持部材の外周と前記下側挟持部材の内周の間に重なることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１６３】
〔実施態様１２〕
　実施態様３から４に記載したものにおいて、
　前記上下の挟持部材のうちどちらか一方がカール部を有し、他方の挟持部材の一端が前記カール部と対面して前記金属ダイアフラムを挟持していることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１６４】
〔実施態様１３〕
　実施態様３から４に記載したものにおいて、
　前記上側挟持部材と前記金属ダイアフラムダンパの接触部と、前記下側挟持部材と前記金属ダイアフラムの接触部の径が等しいことを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
　【０１６５】
〔実施態様１４〕
　実施態様３から４に記載したものにおいて、
　前記カバーがカップ状に形成されており、その開放側環状端面が前記ボディのダンパ収容室周縁の環状面に当接しており、当該当接面部の外周全周において両者が溶接により接合されていることを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置における燃料脈動低減装置。
　【０１６６】
〔実施態様１５〕
　内燃機関の高圧燃料供給装置における燃料脈動低減装置であって、燃料の入口と出口が設けられたダンパ収容室を備え、前記ダンパ収容室は前記燃料通路の一部を形成するボディと、このボディに固定されるカバーとから構成され、前記ダンパ収容室に収容される前記ダンパはその外周縁が接合された２枚の金属ダイアフラムで構成され、両ダイアフラム間の空間にガスが封入されており、当該ダンパは上下一対のホルダによって保持されて前記ボディと前記カバーとの間に装着されると共に、前記２枚の金属ダイアフラムの両方が前記ダンパ収容室内の燃料の流れにさらされているものにおいて、
　前記一対のホルダは前記ダイアフラムを保持した状態で相互に係止されており、その結果前記一対のホルダと前記ダイアフラムの３者が組体をなしていることを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置における燃料脈動低減装置。
　【０１６７】
〔実施態様１６〕
　実施態様１５に記載したものにおいて、
　前記ダンパ収容室が内燃機関の高圧燃料供給装置の高圧燃料供給ポンプに接続される燃料配管に前記高圧燃料供給ポンプとは独立して接続されていることを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置における燃料脈動低減装置。
　【０１６８】
〔実施態様１７〕
　実施態様１５に記載したものにおいて、
　前記ダンパ収容室の前記ボディが、内燃機関の高圧燃料供給装置における高圧燃料供給ポンプのポンプボディによって形成され、前記カバーが前記ポンプボディに固定されていることを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置における燃料脈動低減装置。
　【０１６９】
〔実施態様１８〕
　実施態様１５乃至１７のいずれかに記載したものにおいて、
　前記一対のホルダが圧入により相互に係止されていることを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置における燃料脈動低減装置。
　【０１７０】
〔実施態様１９〕
　実施態様１７に記載したものにおいて、
　前記カバーを前記ボディに固定する固定力が、前記カバーと前記一対のホルダの内の一方のホルダとの当接部、前記両ホルダの前記圧入部を介して前記一対のホルダの内の他方のホルダと当接する前記ボディに作用することを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置における燃料脈動低減装置。
　【０１７１】
〔実施態様２０〕
　請求項１９に記載したものにおいて、
　前記カバーがカップ状に形成されており、その開放側環状端面が前記ボディの前記ダンパ収容室周縁の環状面に当接しており、当該当接面部の外周全周において両者が溶接により接合されていることを特徴とする内燃機関の高圧燃料供給装置における燃料脈動低減装置。
　【０１７２】
　上記実施例によって解決せんとする課題は以下の通りである。
　１）従来技術では、金属ダイアフラムダンパの両面に燃料を行き渡らせつつも、金属ダイアフラムダンパの環状の平板部を全周に渡って押さえて固定する構造をとると、カバーが肉厚の部材で構成されるため圧力脈動低減機構の重量が重いという問題があった。
　２）金属ダイアフラムダンパの両面に燃料を行き渡らせることが出来ないと、燃料に発生する圧力脈動を十分に吸収することが出来ない。
　３）金属ダイアフラムダンパの環状の平板部を全周に渡って押さえて固定する構造をとらないと、溶接部に許容値以上の応力が発生し溶接部が破損してしまう。
　【０１７３】
　実施例の目的の一つは、１）金属ダイアフラムダンパの両面に燃料を行き渡らせつつも、金属ダイアフラムダンパの環状の平板部を全周に渡って押さえて固定する構造をとり、かつ圧力脈動低減機構の重量を軽くするものである。
　【０１７４】
　この目的を達成するために、本実施例では、基本的に上記課題を解決する為に、本発明は、上下一対の挟持部材で、前記金属ダイアフラムダンパの周縁部を上下に挟みつけることにより、三者がその状態でダンパユニットとしてユニット化されており、前記ダンパユニットを覆うと共に前記ダンパユニットの前記上側挟持部材と接触して前記ダンパユニットを高圧燃料供給ポンプのボディに対して押圧し、前記カバーと前記上側挟持部材との間に内外を連通する通路を設け、前記金属ダイアフラムダンパと前記カバーの間の空間を前記金属ダイアフラムダンパと前記ボディの間に連通する。
　【０１７５】
　上下の挟持部材は前記金属ダイアフラムダンパの周縁部と、全周に渡って接触している。
　【０１７６】
　カバーがカップ状に形成されており、その開放側環状端面がボディのダンパ収容室周縁の環状面に当接しており、当該当接面部の外周全周において両者が溶接により接合されている。
　【０１７７】
　このようにすることで、金属ダイアフラムダンパの両面に燃料を行き渡らせつつも、金属ダイアフラムダンパの環状の平板部を全周に渡って押さえて固定する構造をとり、かつ圧力脈動低減機構の重量を軽くすることにある。
　【０１７８】
　また、挟持部材は金属ダイアフラムダンパよりも外側の周縁部で圧入により互いに固定され前記ダンパユニットを形成する。
　【０１７９】
　これにより、金属ダイアフラムダンパを高圧燃料供給ポンプに組込む作業の際、同時にボディに組込み・固定する部品点数を低減し、部品欠品や誤組を防ぐことができる。
　【産業上の利用可能性】
　【０１８０】
　本発明は、燃料の脈動を低減する圧力脈動低減機構として、種々の燃料搬送システムに適用できる。特にガソリンを加圧してインジェクタに吐出する高圧燃料供給システムの低圧燃料通路に取付けられる燃料脈動低減機構として用いると好適である。さらに、実施例のように高圧燃料供給ポンプに一体に取付けることもできる。
　【符号の説明】
　【０１８１】
１　ポンプハウジング２　プランジャ９　金属ダイアフラムダンパ（圧力脈動低減機構，金属ダンパ）１０ｃ　ダンパ室１１　加圧室１４　ダンパカバー３０　電磁吸入弁機構１０４，１０５　上側，下側挟持部材（上側，下側押付け部材）
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、
前記ポンプ本体と別体に構成され、前記ポンプ本体の凹部に取り付けられたシリンダと、
　前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされ
るとともに、前記シリンダの下端面と前記シール部の上端面との間に形成された
、に
、
　
前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路は前記シリンダに対し、外径側において前記プランジャの軸方向と同じ方向に形成され、
　
前記プランジャは、前記シール部と摺動する小径部と、前記シリンダの内周で上下に往復運動することで前記シリンダの前記下端面と前記シール部の前記上端面との間に形成された前記シール室の容積を増減させる大径部とを有し、
　
前記第２分岐通路は前記シリンダの外周面により形成された通路を介して前記シール室に連通するように構成された
　【請求項２】
　
ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　
前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　
前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされたシール室に連通する第２分岐通路と、とに分岐され、
　前記２枚の円盤状金属ダイアフラムの両表面は、前記ダンパ室に取付けられた状態で、前記吸入ジョイント部から、前記ダンパ室を流れて前記加圧室に流れる燃料に晒されるよう構成される高圧燃料供給ポンプ。
　【請求項３】
　
ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　
前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　
前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、
　前記金属ダンパの周囲を挟持する一対の押付け部材は、前記金属ダンパの両外表面に当接する環状面部を有し、前記一対の押付け部材は前記環状面部に引き続く湾曲部を有し、さらに当該湾曲部に引き続いて互いに平行な円筒部が形成されており、当該円筒部の対面する内周面と外周面とが接合されてユニット化されている高圧燃料供給ポンプ。
　【請求項４】
　請求項３に記載された高圧燃料供給ポンプにおいて、
　前記円筒部が対面する前記ダンパ室の内壁面部との間、もしくは前記円筒部自身に前記円筒部の内部の前記金属ダンパの表面の空間と、前記円筒部の外部の電磁吸入弁と連通する空間とを連通する連通路部を有する高圧燃料供給ポンプ。
　【請求項５】
　請求項３に記載された高圧燃料供給ポンプにおいて、
　前記一対の押し付け部材のうち、外側に位置する外側押し付け部材の前記湾曲面部の内周面と、前記一対の押し付け部材のうち、内側に位置する内側押し付け部材の前記湾曲面部の外周面との間に前記接合部を内包する環状の空隙が形成されている高圧燃料供給ポンプ。
　【請求項６】
　
ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　
前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　
前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、
　前記低圧燃料通路が形成された前記ポンプ本体とともに前記ダンパ室を形成するカバー部材を有し、
　前記カバー部材の内壁面が前記金属ダンパを保持する一方の押し付け部材に圧接され、前記一方の押し付け部材若しくは他方の押し付け部材のどちらか一方が前記カバー部材とは反対側で前記ポンプ本体の前記ダンパ室の内壁面に押し付けられることで、金属ダンパユニットが前記ダンパ室に取付けられている高圧燃料供給ポンプ。
　【請求項７】
　
ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　
前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　
前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、
　前記カバー部材の内壁面と、前記一方の押し付け部材とは部分的に圧接しており、両者の圧接していない部分に、前記一方の押し付け部材の内外を連通し、燃料を流通する間隙が形成されている高圧燃料供給ポンプ。
　【請求項８】
　請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
内周下端部において前記シール部を保持する保持部材を備え、
　前記第１分岐通路と、前記第２分岐通路と、が直線形状に連通
するとともに、前記第２分岐通路は前記シリンダの外周面と前記保持部材の内周面との間に形成された前記通路を介して前記シール室に連通するように構成された
　【請求項９】
　請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
　前記第１分岐通路と、前記第２分岐通路と、が直線形状に連通し、
　前記吸入通路は前記第１分岐通路及び前記第２分岐通路と直交するように形成され
、
　
前記シリンダは、前記ポンプ本体の前記凹部に挿入される挿入部と、前記挿入部よりも径が大きく上面が前記ポンプ本体の下面と接触する接触部と、を有し、
　
前記通路は前記シリンダの前記接触部に形成された
　【請求項１０】
　
ポンプ本体と、当該ポンプ本体により形成されるダンパ室と、当該ダンパ室を通って前記ポンプ本体に形成された加圧室へ燃料を導入する低圧燃料通路と、前記加圧室の容積を変化させるプランジャと、当該プランジャの外周に設けられたシール部と、を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
　
前記ダンパ室に収納され、２枚の円盤状金属ダイアフラムが全周にわたって接合され、接合部の内側に形成された密閉空間にガスが封入された金属ダンパを備え、
　
前記ポンプ本体に設けられた吸入ジョイントから吸入される燃料が導かれる吸入通路が前記ポンプ本体に形成され、
　
前記吸入通路は、前記ダンパ室に連通する第１分岐通路と、前記シール部によりシールされたシール室に連通する第２分岐通路と、に分岐され、
　前記加圧室の吐出側と前記ダンパ室とを連通するリリーフ通路と、前記リリーフ通路を開閉するリリーフ弁と、前記リリーフ弁を前記加圧室の吐出側から前記ダンパ室の側に向かって付勢するリリーフバネと、を備え、前記加圧室の吐出側と前記ダンパ室との圧力差が設定値を超えると前記リリーフ弁が開弁し、前記加圧室の吐出側の燃料を前記ダンパ室に戻すリリーフ弁機構を備えた高圧燃料供給ポンプ。