【事件の表示】
　特願２００３−３４０３５７「予混合圧縮着火エンジン及びその運転制御方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　４月２１日出願公開、特開２００５−１０５９４５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成１５年９月３０日の出願であって、平成２０年４月１７日付けで拒絶理由が通知され、平成２０年６月２３日付けで意見書及び手続補正書が提出され、平成２０年８月２１日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成２０年１０月２７日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２１年４月１５日付けで平成２０年１０月２７日付けの補正が却下されるとともに拒絶査定がなされ、平成２１年１１月２０日に拒絶査定に対する審判請求がされると同時に、同日付けで手続補正書及び手続補足書が提出され、その後、当審において平成２２年４月２日付けで書面による審尋がなされ、平成２２年１０月１５日付けで拒絶理由が通知され、平成２２年１２月２０日付けで意見書及び手続補正書並びに手続補足書が提出されたものであって、その請求項１ないし３に係る発明は、平成２２年１２月２０日付けの手続補正書によって補正された明細書及び特許請求の範囲並びに出願当初の図面（以下、「明細書等」という。）の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は以下のとおりである。
　
　「【請求項１】
　燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンであって、
　排気路と吸気路とを接続し、中間にＥＧＲ弁を備えたＥＧＲ流路を介して前記燃焼室から排出された排ガスを前記燃焼室へ再循環させるＥＧＲ手段であって、吸気行程における前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを前記ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整により調整するＥＧＲ手段を備え、当該ＥＧＲ手段を前記燃焼室を形成する気筒毎に設け、
　前記燃焼室における自己着火タイミングを燃焼状態として検出する燃焼状態検出手段とを備え、
　前記燃焼室における自己着火タイミングの調整に関し、
　前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅めて前記燃焼室に吸気される混合気における新気と前記排ガスとの混合時間を短くし、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早めて前記燃焼室に吸気される混合気における前記新気と前記排ガスとの前記混合時間を長くする形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環タイミングを制御する運転制御手段とを備えた予混合圧縮着火エンジン。」
　
第２．当審における拒絶理由（以下、「当審拒絶理由」という。）の概要
１．当審拒絶理由の【理由２】（特許法第３６条第４項第１号）として
　「１．請求項１において「前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅めて前記燃焼室に吸気される混合気における新気と前記排ガスとの混合時間を短くし、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早めて前記燃焼室に吸気される混合気における前記新気と前記排ガスとの前記混合時間を長くする形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環タイミングを制御する」との発明特定事項が認められる。 
　しかしながら、発明の詳細な説明においては、当該発明特定事項のように排ガス再循環タイミングを制御することで、自己着火タイミングが適正なタイミングになる旨の記載は認められるものの、例えば、ＥＧＲ流路２１の吸気路１３への連結箇所（吸気行程に対応してＥＧＲ弁２０を制御して新気と排ガスの混合状態を制御するのであれば、吸気弁１のかなり近傍にＥＧＲ流路２１と吸気路１３との接続部を設けることが必須ではないのか。）等のエンジンの構造や、エンジン回転数や負荷状態、ＥＧＲ弁の開度、ＥＧＲ率等の具体的な運転条件等についてはなんら示されておらず、また、当該エンジンを用いて得られた実験結果が明細書等において一切示されていないことから、本当に「吸気弁１が開状態である吸気行程におけるＥＧＲ弁２０の開タイミングを調整すること」で自己着火タイミングが適正なタイミングになるのかどうか不明であって、当業者が実施をすることができる程度に明確かつ十分に発明の詳細な説明が記載されているとはいい難い。 
　確かに、平成２１年１１月２０日付けで提出された手続補足書により、燃焼室内で新気と排ガスとが十分に混合されない場合に、局所的な高温部位により、着火が早まることまでは理解できるが、他方、一般的に、回転数が１０００ｒｐｍを超え（仮に１２００ｒｐｍとすると、吸気行程の時間は２５ｍｓ程度である。）、吸気が燃焼室に吸入される際には乱れがある程度生じると解される内燃機関において、ＥＧＲ弁２０の開タイミングを吸気行程の間で調整することのみで、燃焼室内において排ガスと新気との混合状態を緻密に制御することが可能であるのか不明である。ＥＧＲ弁の開タイミングをパラメータとした着火時期に関する実験データ（可能であるならば、手続補足書にて示された論文の図９のような、燃焼状態を可視化したものなど）を、意見書等において示されたい（数値シミュレーションの結果では、シミュレーションのモデル化如何により実験結果が変わるので、実機を用いた実験結果を示されたい。）。 
　（以下略）　」 　 
　
２．当審拒絶理由の【理由４】（特許法第２９条第２項）として
　「１．刊行物 
（１）特開２００１−２７１６７０号公報（以下、「引用文献」という。）
（２）特開平６−１４７０２１号公報（以下、「周知例１」という。） 
（３）実公平３−４３４０４号公報（以下、「周知例２」という。） 
 　
　２．備考 
（１）請求項１について 
　引用文献（例えば、段落【０００９】ないし【００１１】、及び【００１６】ないし【００２２】並びに図１を参照。）には、本件出願の請求項１に係る発明の用語を用いて、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。 
「燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンであって、 
　排気路と吸気路とを接続し、中間にＥＧＲ弁を備えたＥＧＲ流路を介して前記燃焼室から排出された排ガスを前記燃焼室へ再循環させるＥＧＲ手段であって、「排ガスの供給量」の調整により調整するＥＧＲ手段と、 
　前記燃焼室における自己着火タイミングを燃焼状態として検出する燃焼状態検出手段とを備え、 
　前記燃焼室における自己着火タイミングの調整に関し、 
　前記自己着火タイミングを早める場合には前記「排ガスの供給量」を増加させ、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記「排ガスの供給量」を減少させる形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記「排ガスの供給量」を制御する運転制御手段とを備えた予混合圧縮着火エンジン。」 
 　 
　本件出願の請求項１に係る発明と、引用発明とを対比すると、本件出願の請求項１に係る発明においては「排ガス再循環タイミング」を制御するのに対し、引用発明においては「排ガスの供給量」を制御する点（以下、「相違点」という。）で相違する。 
 　 
　上記相違点について検討するに、排ガスを再循環させるにあたり、そのタイミングをパラメータとして制御することは、例えば周知例１及び２に記載されているように、本件出願前において周知の技術思想（以下、「周知技術思想」という。）であって、引用発明における「排ガスの供給量」を制御する技術に代えて当該周知技術思想を適用することは、当業者であれば適宜なし得ることであり、その際に、自己着火タイミングが適切なタイミングとなるよう、再循環タイミングを早めたり遅めたりすることで自己着火タイミングを調整することは、当業者であれば普通に行い得ることである。 
　よって、引用発明に周知技術思想を適用することで、上記相違点に係る本件出願の請求項１に係る発明のようにすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。 
 　 
（２）請求項２について 
　エンジンの始動時に排ガスの再循環を停止させることは、例示するまでもなく、よく知られた技術手段である。 
 　 
（３）請求項３について 
　引用発明に周知技術思想を適用したエンジンを、本件出願の請求項３に係る発明の制御方法のように制御することは、上記（１）にて前述したように、当業者であれば容易に想到し得たことである。」
　
　
第３．当審の判断
１．意見書及び手続補正書並びに手続補足書の内容
　当審拒絶理由の【理由２】（特許法第３６条第４項第１号）に対して、請求人は平成２２年１２月２０日付けの意見書で、下記のように主張すると共に、同日付けの明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書（以下、この手続補正書による補正を「本件補正」という。）並びに手続補足書を提出した。
（１）平成２２年１２月２０日付けの意見書（下線は請求人が付したもの）
　「〔理由２−１：詳細な説明の明確性について〕
　拒絶理由通知では、本当に、「吸気弁１が開状態である吸気行程におけるＥＧＲ弁２０の開タイミングを調整すること」で自己着火タイミングが適正なタイミングになるかどうか不明であるとのご指摘を頂いております。また、「一般的に、回転数が１０００ｒｐｍを超え（仮に、１２００ｒｐｍとすると、吸気行程の時間は２５ｍｓ程度である）、吸気が燃焼室に吸引される際には乱れがある程度生じると解される内燃機関において、ＥＧＲ弁２０の
開閉タイミング
調整することのみ
混合状態を緻密に制御
　そこで、以下では、上記の点につき、実機を用いた実験結果等を示す資料１〜３に基づいて、説明させていただきます。以下では、お送りさせていただいた資料１〜３の内容も併せてご覧下さい。
　　　　資料１．論文：『天然ガスエンジンにおける・・・機関性能に及ぼす影響』
　　　　資料２．特開２００７−１６２５４０号公報
　　　　資料３．論文：『ＥＧＲガスの層状化による・・・に関する研究』
　まず、『ＥＧＲ弁の
開タイミング
吸気行程
調整することのみ
混合状態
緻密に制御
　資料１は、出願人が、本願の出願後に発表した論文であり、機関回転速度１２００ｒｐｍの内燃機関において、予混合圧縮自着火運転を実行可能なものに関します。当該論文には、吸気路への燃料供給時期が燃焼室での燃焼に与える影響を示す実験結果としてＦｉｇ１２が示されています。当該Ｆｉｇ１２では、燃料噴射時期を、２７０°、３００°、３３０°、３６０°、４２０°ＢＴＤＣで変化させたときの燃焼室内の熱発生率ｄｑ／ｄθの変化が示されています。ここで、熱発生率ｄｑ／ｄθの立ち上がり時点が点火時期であると考えられますが、
吸気行程
　つまり、Ｆｉｇ１２によれば、
燃料噴射時期
吸気行程
調整することのみ
燃料
空気
進角側
遅く
遅角側
早く
　このようになる理由は、燃焼噴射時期が
進角側
遅角側
燃料
空気
混合時間
　この点は、資料２の〔００１７〕段落において、『・・・
燃料の供給時期
進角
混合するための時間
十分に確保
均一
燃焼時期
遅く
燃料の供給時期
遅角
混合するための時間
短く
不均一
燃焼時期
早く
　資料１、２では、吸気路への
燃料噴射時期
燃料
空気
混合状態
燃料
空気
混合時間
開閉タイミング
吸気行程
排ガス
新気
混合時間
混合状態
　そして、
排ガス
新気
混合状態
混合状態
均一状態
不均一状態
成層状態
　資料３は、出願人が研究資金の一部を出し、出願人の希望に沿って慶応大学にて行われた研究に係る論文です。当該論文は、本願の出願後に発表されたものであり、３００ｒｐｍのレシプロエンジンに相当する急速圧縮装置を用いて予混合圧縮自着火燃焼を行った場合の実験結果を示しています。そのＦｉｇ８には、燃焼室における排ガスが図８に示す不均一状態（成層状態：ΔγＥＧＲ（０）＝４０％）である場合と、均一状態：ΔγＥＧＲ（０）＝０％である場合とにおける熱発生率が示されています。ここで、熱発生率の立ち上がり時点が点火時期と考えると、排ガスが
不均一状態
成層状態
点火時期
早く
均一状態
遅い
　以上の資料１〜３に記載の実験結果等により、吸気路に排ガスを供給するＥＧＲ弁の
開閉タイミング
吸気行程
排ガス
新気
混合状態
開閉タイミング
遅角化
早く
開閉タイミング
進角化
遅く
　この様な本願の動作原理は、本願の明細書に接した当業者であれば、理解すると思料致します。（以下略）」
　
（２）平成２２年１２月２０日付けの手続補正書
　手続補正書は、明細書及び特許請求の範囲を、以下のように補正するものである。 
　「【手続補正1】
　【補正対象書類名】　特許請求の範囲
　【補正対象項目名】　全文
　【補正方法】　　　　変更
　【補正の内容】
　　【書類名】特許請求の範囲
　　【請求項１】
　燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンであって、
　排気路と吸気路とを接続し、中間にＥＧＲ弁を備えたＥＧＲ流路を介して前記燃焼室から排出された排ガスを前記燃焼室へ再循環させるＥＧＲ手段であって、吸気行程における前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを前記ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整により調整するＥＧＲ手段を備え、当該ＥＧＲ手段を前記燃焼室を形成する気筒毎に設け、
　前記燃焼室における自己着火タイミングを燃焼状態として検出する燃焼状態検出手段とを備え、
　前記燃焼室における自己着火タイミングの調整に関し、
　前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅めて前記燃焼室に吸気される混合気における新気と前記排ガスとの混合時間を短くし、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早めて前記燃焼室に吸気される混合気における前記新気と前記排ガスとの前記混合時間を長くする形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環タイミングを制御する運転制御手段とを備えた予混合圧縮着火エンジン。
　　【請求項２】
　起動運転時には、前記ＥＧＲ手段により、前記排ガス再循環タイミングを最も遅くする、又は、前記燃焼室への排ガスの再循環を停止するように構成されている請求項１に記載の予混合圧縮着火エンジン。
　　【請求項３】
　燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンの運転制御方法であって、
　前記燃焼室における自己着火タイミングの調整に関し、
　中間にＥＧＲ弁を備え、排気路と吸気路とを接続するＥＧＲ流路を介して前記燃焼室から排出された排ガスを前記燃焼室へ再循環させるＥＧＲ手段を前記燃焼室を形成する気筒毎に設け、前記ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整により吸気行程における前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを調整するに、
　前記燃焼室における自己着火タイミングを燃焼状態として検出し、
　前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅めて前記燃焼室に吸気される混合気における新気と前記排ガスとの混合時間を短くし、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早めて前記燃焼室に吸気される混合気における前記新気と前記排ガスとの前記混合時間を長くする形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環タイミングを制御する予混合圧縮着火エンジンの運転制御方法。
　
【手続補正2】
　【補正対象書類名】　明細書
　【補正対象項目名】　００１０
　【補正方法】　　　　変更
　【補正の内容】
　　【００１０】
　上記目的を達成するための本発明に係る予混合圧縮着火エンジンは、燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンであって、その第１特徴構成は、
　排気路と吸気路とを接続し、中間にＥＧＲ弁を備えたＥＧＲ流路を介して前記燃焼室から排出された排ガスを前記燃焼室へ再循環させるＥＧＲ手段であって、吸気行程における前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを前記ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整により調整するＥＧＲ手段を備え、当該ＥＧＲ手段を前記燃焼室を形成する気筒毎に設け、
　前記燃焼室における自己着火タイミングを燃焼状態として検出する燃焼状態検出手段とを備え、
　前記燃焼室における自己着火タイミングの調整に関し、
　前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅めて前記燃焼室に吸気される混合気における新気と前記排ガスとの混合時間を短くし、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早めて前記燃焼室に吸気される混合気における前記新気と前記排ガスとの前記混合時間を長くする形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環タイミングを制御する運転制御手段とを備えた点にある。
　
【手続補正3】
　【補正対象書類名】　明細書
　【補正対象項目名】　００１１
　【補正方法】　　　　変更
　【補正の内容】
　　【００１１】
　また、上記目的を達成するための本発明に係る予混合圧縮着火エンジンの運転制御方法は、燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンの運転制御方法であって、その特徴構成は、
　前記燃焼室における自己着火タイミングの調整に関し、
　中間にＥＧＲ弁を備え、排気路と吸気路とを接続するＥＧＲ流路を介して前記燃焼室から排出された排ガスを前記燃焼室へ再循環させるＥＧＲ手段を前記燃焼室を形成する気筒毎に設け、前記ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整により吸気行程における前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを調整するに、
　前記燃焼室における自己着火タイミングを燃焼状態として検出し、
　前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅めて前記燃焼室に吸気される混合気における新気と前記排ガスとの混合時間を短くし、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早めて前記燃焼室に吸気される混合気における前記新気と前記排ガスとの前記混合時間を長くする形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環タイミングを制御する点にある。
　
【手続補正4】
　【補正対象書類名】　明細書
　【補正対象項目名】　００１３
　【補正方法】　　　　変更
　【補正の内容】
　　【００１３】
　即ち、上記予混合圧縮着火エンジンの第１特徴構成及びその制御方法によれば、上記運転制御手段により、燃焼状態検出手段により検出された燃焼状態としての自己着火タイミングに基づき、ＥＧＲ弁の開閉タイミングを調整することで、排ガス再循環タイミングを、前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅めて前記燃焼室に吸気される混合気における新気と前記排ガスとの混合時間を短くし、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早めて前記燃焼室に吸気される混合気における前記新気と前記排ガスとの前記混合時間を長くする形態で制御することで、起動からの経過時間、エンジン負荷、空気比等が変化しても、燃焼室における燃焼状態を適正な状態に維持することができる。
　また、燃焼状態として検出された自己着火タイミングに基づいて排ガス再循環タイミングを制御することで、適正な燃焼状態を維持することができるので、高出力運転時に発生しやすいノッキングや低出力運転時に発生しやすい失火等を良好に抑制することができ、広い出力調整範囲で運転可能となる。
　
【手続補正5】
　【補正対象書類名】　明細書
　【補正対象項目名】　００３４
　【補正方法】　　　　変更
　【補正の内容】
　　【００３４】
〈２〉上記実施の形態では、運転制御手段Ｃは、燃焼状態検出手段Ａの検出結果に基づいて、上記ＥＧＲ弁２０により排ガス再循環タイミングを制御したが、別に、目標出力等の運転条件に応じて排ガス再循環タイミングを設定しても構わない。
　例えば、高出力運転時には、そのときに発生しやすいノッキングを回避するために排ガス再循環タイミングを進角側に設定し、一方、低出力運転時には、そのときに発生しやすい失火を回避するために排ガス再循環タイミングを遅角側に設定することで、広い出力範囲の運転が可能となる。」
　
（３）手続補足書
　手続補足書は、意見書の補足として、以下の資料１ないし資料３を提出するものである。
　資料１．「天然ガスエンジンにおける燃料の混合特性が機関性能に及ぼす影響」
　資料２．特開２００７−１６２５４０号公報
　資料３．「ＥＧＲガスの層状化によるＨＣＣＩ燃焼時の圧力上昇率低減効果に関する研究」
　
２．当審拒絶理由の理由２（特許法第３６条第４項第１号）に対する意見書及び手続補正書並びに手続補足書の検討・判断 
（１）理由２の１．で指摘した点に対して、 
（１）−１　「ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整による排気ガス再循環タイミングの調整」により「自己着火タイミング」を調整することができるのかどうかという点について
　平成２２年１２月２０日付け意見書において、請求人は、同日付け手続補足書に添付された資料１．ないし資料３．を引用して、以下のように主張している。
　「資料１〜３に記載の実験結果等により、吸気路に排ガスを供給するＥＧＲ弁の開閉タイミングを吸気行程において調整することのみで、燃焼室内において、排ガスと新気との混合状態が制御できることは明らかです。更に、当該制御により、開閉タイミングを遅角化して混合状態を不均一にすれば、点火時時期は早くなり、開閉タイミングを進角化て混合状態を均一状態とすれば、点火時期は遅くなります。
　この様な本願の動作原理は、本願の明細書に接した当業者であれば、理解すると思料致します。」
　そこで、上記資料１ないし３について検討する。
　
　（ａ）資料１について
　請求人の提出した「資料１．天然ガスエンジンにおける燃料の混合特性が機関性能に及ぼす影響」は、「予混合吸気
火花点火式
圧縮着火
圧縮着火による自己着火タイミング
　
　（ｂ）資料２について
　請求人の提出した「資料２．特開２００７−１６２５４０号公報」は、「吸気弁６が開いているときに燃料が開口端５ａに到達するようにインジェクタ９による燃料の供給を制御しかつ燃料の供給時期を変化させることにより混合気の自己着火の時期を変化させる。」（【要約】の【解決手段】を参照。）ものであり、再循環排気量については、「実燃焼時期が目標燃焼時期よりも遅い場合には、再循環排気に対する既燃ガスの割合を大きくし、実燃焼時期が目標燃焼時期よりも早い場合には、既燃ガスに対する再循環排気の割合を大きくするように補正係数を算出する。」（段落【００６７】）という制御を行っているものである。それに対し、本願発明は、「ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整による排気ガス再循環タイミングの調整」により「自己着火タイミング」を調整しようとするものであるが、その際に、「燃料の噴射時期」及び「再循環排気量」を制御することは記載されていない。したがって、本願発明において、資料２に記載されたもののように「燃料の噴射時期」及び「再循環排気量」を制御することなく、「ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整による排気ガス再循環タイミングの調整」のみにより「自己着火タイミング」を調整することができるのかは明らかでない。
　
　（ｃ）資料３について
　請求人の提出した「資料３．ＥＧＲガスの層状化によるＨＣＣＩ燃焼時の圧力上昇率低減効果に関する研究」は、「本研究では，層状給気による圧力上昇率低減効果に関して，「ＥＧＲのガス組成」の層状化に注目し，圧力上昇率低減効果について調査した．
実際のエンジンでは，残留ガスや流動により温度，当量比およびガス組成の影響が複合的になる
予混合気にφ＝１．０の完全燃焼時を想定したＥＧＲを均一に添加し
ＥＧＲ率を変化させ
　
　（ｄ）ＥＧＲ率の制御との関係について
　予混合圧縮着火エンジンにおいて、
ＥＧＲ率
ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整
ＥＧＲ率
ＥＧＲ率一定
ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整
ＥＧＲ率の変化にも拘わらず
ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整
　
　（ｅ）まとめ
　したがって、総合的にみて、当審拒絶理由の通知において指摘したように、「ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整による排気ガス再循環タイミングの調整」のみにより、（「燃料の噴射時期」、「再循環排気量」、「ＥＧＲ率」、「混合気の温度」等を考慮することなく、）「自己着火タイミング」を調整することができるのかは依然として不明であって、本願の発明の詳細な説明は当業者が実施をすることができる程度に明確かつ十分に記載されているとはいい難い。
　
（１）−２　エンジンの構造及び具体的な運転条件等について
　当審拒絶理由の通知において、「発明の詳細な説明においては、当該発明特定事項のように排ガス再循環タイミングを制御することで、自己着火タイミングが適正なタイミングになる旨の記載は認められるものの、例えば、ＥＧＲ流路２１の吸気路１３への連結箇所（吸気行程に対応してＥＧＲ弁２０を制御して新気と排ガスの混合状態を制御するのであれば、吸気弁１のかなり近傍にＥＧＲ流路２１と吸気路１３との接続部を設けることが必須ではないのか。）等のエンジンの構造や、エンジン回転数や負荷状態、ＥＧＲ弁の開度、ＥＧＲ率等の具体的な運転条件等についてはなんら示されていない」旨を指摘したが、請求人は、平成２２年１２月２０日付けで提出された意見書及び手続補正書並びに手続補足書において、これらの点について何ら説明していない。
　そして、本願の発明の詳細な説明において、ＥＧＲ流路２１の吸気路１３への連結箇所等のエンジンの構造や、エンジン回転数や負荷状態、ＥＧＲ弁の開度、ＥＧＲ率等の具体的な運転条件等については何ら開示されていないままであるから、当業者は本願発明を実施するに当たって、所望の自己着火タイミングとするために、エンジンの構造やエンジン回転数や負荷状態、ＥＧＲ弁の開度、ＥＧＲ率をどのようにするか等を試行錯誤しながらＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整を行わなければならないのであって、本願の発明の詳細な説明は当業者が実施をすることができる程度に明確かつ十分に記載されているとはいい難い。
　よって、当審拒絶理由の通知で指摘した点が解消しているとはいえない。
　
（２）小括
　以上のとおり、本件出願は特許法第３６条第４項第１号の規定を満たしていない。
　
３．当審拒絶理由の理由４（特許法第２９条第２項）に対する意見書及び手続補正書の検討・判断
（１）本願発明
　本願発明は前記第１．で認定したとおりのものである。
（２）引用文献
　当審拒絶理由で挙げた刊行物である特開２００１−２７１６７０号公報（以下、「引用文献」という。）には、例えば、次の記載がある。（なお、下線は当審で付した。） 
　（ａ）「【要約】
【課題】  本発明は、内挿されたピストン４と共に燃焼室５を内部に形成する気筒３を複数備え、夫々の燃焼室５において燃料と酸素含有ガスの混合気を圧縮し、自着火させて燃焼させる多気筒型予混合圧縮自着火エンジン１００において、
すべての燃焼室における自着火タイミングを適性なものとし、安定した運転状態を得る
【解決手段】  夫々の燃焼室５における圧縮前の混合気の温度を各別に調整する混合気温度調整手段２３を夫々備え、
夫々の燃焼室５における自着火のタイミングを各別に検出する自着火タイミング検出手段１０を夫々備え、夫々の自着火タイミング検出手段１０の検出結果に基づいて、夫々の混合気温度調整手段２３を働かせ、夫々の燃焼室５における自着火タイミングを各別に制御する制御手段１２を備える
　
　（ｂ）「【特許請求の範囲】
【請求項１】  内挿されたピストンと共に燃焼室を内部に形成する気筒を複数備え、夫々の燃焼室において燃料と酸素含有ガスの混合気を圧縮し、自着火させて燃焼させる多気筒型予混合圧縮自着火エンジンであって、
前記夫々の燃焼室における前記圧縮前の前記混合気の温度を各別に調整する混合気温度調整手段を夫々備え、
前記夫々の燃焼室における前記自着火のタイミングを各別に検出する自着火タイミング検出手段を夫々備え、
前記夫々の自着火タイミング検出手段の検出結果に基づいて、前記夫々の混合気温度調整手段を働かせ、前記夫々の燃焼室における自着火タイミングを各別に制御する制御手段を備えた多気筒型予混合圧縮自着火エンジン。
【請求項２】  
前記混合気温度調整手段が、前記混合気が燃焼後の排ガスを前記夫々の燃焼室に供給するＥＧＲ手段と、前記夫々の燃焼室に供給される排ガスの量を各別に調整して前記圧縮前の前記混合気の温度を各別に調整するＥＧＲ量調整手段とによって構成されている
【請求項３】  前記混合気温度調整手段が、前記夫々の燃焼室に新気を各別に導入する夫々の給気ポートに設けられ、前記夫々の給気ポートの新気を冷却量調整を伴って各別に冷却するアフタークーラである請求項１に記載の多気筒型予混合圧縮自着火エンジン。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】ないし【請求項３】）
　
　（ｃ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内挿されたピストンと共に燃焼室を内部に形成する気筒を複数備え、
夫々の燃焼室において燃料と酸素含有ガスの混合気を圧縮し、自着火させて燃焼させる多気筒型予混合圧縮自着火エンジン
【０００２】
【従来の技術】最近、
自然着火を積極的に利用する予混合圧縮自着火エンジン
　
　（ｄ）「【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記予混合圧縮自着火エンジンを実現するための大きな課題の一つは、自着火時期の制御である
予混合圧縮自着火エンジンの場合、そのままでは（自着火時期の制御を適正に行わないと）、起動からの経過時間、エンジン負荷、空気比等の変化により、自着火の起こるタイミングが変わり運転を継続できなくなる
【０００４】従って、本発明の目的は、上記の事情に鑑みて、すべての燃焼室における自着火タイミングを適性なものとし、安定した運転状態を得ることができる多気筒型予混合圧縮自着火エンジンを実現することにある。」（段落【０００３】及び【０００４】）
　
　（ｅ）「【０００５】
【課題を解決するための手段】〔構成１〕本発明に係る多気筒型予混合圧縮自着火エンジンは、請求項１に記載したごとく、前記夫々の燃焼室における前記圧縮前の前記混合気の温度を各別に調整する混合気温度調整手段を夫々備え、
前記夫々の燃焼室における前記自着火のタイミングを各別に検出する自着火タイミング検出手段を夫々備え、前記夫々の自着火タイミング検出手段の検出結果に基づいて、前記夫々の混合気温度調整手段を働かせ、前記夫々の燃焼室における自着火タイミングを各別に制御する制御手段を備える
【０００６】〔作用効果〕本構成のごとく、
自着火タイミング検出手段によって、エンジンの動作サイクル中における圧縮自着火の実際のタイミングを夫々の燃焼室において各別に検出する
【０００７】さらに、混合気温度調整手段によって、夫々の燃焼室における圧縮前の混合気の温度を各別に調整することができ、燃焼室において圧縮前の混合気の温度を変化させると、その混合気が圧縮されて発火点に到達するまでのタイミング、所謂自着火のタイミングが変化するので、結果、上記の混合気温度調整手段によって、夫々の燃焼室における圧縮自着火のタイミングを各別に調整することができることになる。
【０００８】そこで、
制御手段によって、自着火タイミング検出手段により検出された夫々の燃焼室における実際の圧縮自着火のタイミングに基づいて、混合気温度調整手段を働かせて、例えば、実際の自着火のタイミングが好ましいタイミングよりも遅い気筒においては、圧縮前の混合気の温度を高くし、実際の自着火のタイミングが好ましいタイミングよりも早い気筒においては、圧縮前の混合気の温度を低くするというように、夫々の燃焼室に形成される混合気の温度を各別に制御し、すべての燃焼室において、好ましいタイミングの自着火が発生するように制御することができる
【０００９】〔構成２〕本発明に係る多気筒型予混合圧縮自着火エンジンは、請求項２に記載したごとく、上記構成１の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンの構成に加えて、
前記混合気温度調整手段が、前記混合気が燃焼後の排ガスを前記夫々の燃焼室に供給するＥＧＲ手段と、前記夫々の燃焼室に供給される排ガスの量を各別に調整して前記圧縮前の前記混合気の温度を各別に調整するＥＧＲ量調整手段とによって構成されている
　
　（ｆ）「【００１０】〔作用効果〕本構成のごとく、
混合気温度調整手段として、ＥＧＲ手段とＥＧＲ量調整手段を備え、排ガスの一部を圧縮自着火前の燃焼室に供給量調整を伴って供給し、実際の自着火のタイミングが好ましいタイミングよりも遅い気筒においては圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を増加させ、実際の自着火のタイミングが好ましいタイミングよりも早い気筒においては圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を減少させるというように、夫々の燃焼室に供給される排ガスの量を各別に調整して、夫々の燃焼室に形成される混合気の温度を各別に制御し、すべての燃焼室において、好ましいタイミングの自着火が発生するように制御することができる
【００１１】また、
上記ＥＧＲ手段及びＥＧＲ量調整手段として、夫々の気筒において、給気ポートと排気ポートとを接続するＥＧＲ流路を備えて、そのＥＧＲ流路の開度を調整するＥＧＲ量調整弁を備え、前記給気ポートが排気ポートよりも圧力が低いことを利用して、排気ポートからＥＧＲ流路を介して給気ポートへ排ガスを供給し、夫々のＥＧＲ量調整弁によってその供給量を調整することができる
　
　（ｇ）「【００１６】
【発明の実施の形態】本願の予混合圧縮自着火エンジン１００の構造を図面に基づいて説明する。エンジン１００は、夫々内挿されたピストン４と共に燃焼室５を内部に形成する気筒３を４つ備えた多気筒型のエンジンである。また、夫々のピストン４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは連接棒８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄによって１つのクランク軸９に接続されており、夫々のピストン４の往復動に従ってクランク軸９に回転出力を得られる。この構成により、混合気は、給気マニホールド１３において夫々の燃焼室５に接続される給気ポート１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ及び給気弁１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを介し、夫々の燃焼室５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄへ導かれ、圧縮・膨張行程を経た後、排気弁２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ、及び排気ポート１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄを介して排気マニホールド１４側へ排気される。
【００１７】エンジンの動作サイクルは、給気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程を経て、一サイクルを完了する。通常、
前記給気行程においては、給気弁１のみが開状態とされて、予混合気の吸入が行われる
【００１８】しかし、
このような多気筒型の予混合圧縮自着火エンジン１００においては、燃焼室５における自着火のタイミングは、圧縮前の混合気の温度変化に起因して変化し
本発明に係る多気筒型予混合圧縮自着火エンジン１００においては、すべての燃焼室５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄにおける自着火のタイミングを望ましいものとすることができ
【００１９】図１に示すエンジン１００には、夫々の
燃焼室５の内圧を各別に検出するための内圧センサ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ
制御装置１２においては、各時点において、クランク角と設定値に対して夫々の燃焼室５の内圧がどのような状態にあるかの情報を得ることができる。夫々の燃焼室５の内圧が設定値を越えるタイミングが実際の圧縮自着火のタイミングである。このように、エンジンの動作サイクルにおける圧縮自着火のタンミングを夫々の燃焼室５において各別に検出する手段を、圧縮自着火タイミング検出手段と呼ぶ
　
　（ｈ）「【００２０】また、
エンジン１００には、夫々の給気ポート１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ及び排気ポート１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄを接続し、流路開度調整可能なＥＧＲ量調整弁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ（ＥＧＲ量調整手段の一例）を有するＥＧＲ流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（ＥＧＲ手段の一例）が設けられており、内圧の高い排気ポート１４の排ガスを内圧が低い給気ポート１３に供給するとともに、その供給量を調整することができ、結果、高温の排ガスの一部が混合された混合気を夫々の燃焼室５に給気し、夫々の燃焼室５における圧縮前の混合気の温度を各別に調整することができる混合気温度調整手段を構成することができる
【００２１】上記構成により、
制御装置１２には、エンジン１００の一動作サイクル内における、夫々の燃焼室５の実際の圧縮自着火のタイミング情報（実際は、各クランク角において燃焼室圧力が設定値に対して、これを越えたクランク角情報）が、各別に入力される
制御装置１２内では、エンジン動作時における、圧縮自着火タイミング検出手段によって検出された実際の圧縮自着火のタイミング（燃焼室内圧が前記設定値を越えるシリンダ角）と、前記好ましい圧縮自着火のタイミング（好ましいシリンダ角）との、比較を行う。このようにすることで、実際の圧縮自着火のタイミングが遅れ若しくは早まりを判断する
【００２２】
この結果に基づいて、制御装置１２にあっては、予め記憶させておいた圧縮自着火のタイミングの遅れ若しくは早まりに対する夫々のＥＧＲ量調整弁２０の開度を決定し、夫々のＥＧＲ量調整弁２０を各別に制御し、夫々の燃焼室５における圧縮前の混合気に供給する排ガス量を制御し、その混合気の温度を制御する
このように、圧縮自着火検出手段により検出される情報に従って、実際の圧縮自着火のタイミングの遅れ若しくは早まりを検出し、夫々の燃焼室５における圧縮前の混合気の温度を各別に制御する手段を制御手段と呼ぶ
　
　（ｉ）「【００２８】〈３〉  
本発明の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンに使用できる燃料としては、都市ガス等が好適であるが、ガソリン、プロパン、メタノール、水素等、任意の燃料を使用することができる
【００２９】〈４〉  燃焼室に給気される混合気を生成するにあたっては、燃料とこの燃料の燃焼のための酸素を含有するガスとを混合すればよいが、例えば、燃焼用酸素含有ガスとして空気を使用することが一般的である。しかしながら、このようなガスとしては、例えば、酸素成分含有量が空気に対して高い酸素富化ガス等を使用することが可能である。
【００３０】〈５〉  上記の実施の形態例において、
圧縮自着火のタイミングの検出にあたっては、燃焼室内圧が所定の設定値を越えるタイミングとして捕らえたが、自着火の発光を検出するフォトセンサによる方法もあり、さらに、ノッキングセンサをシリンダに取りつけておいて、このセンサの信号から検出するようにしてもよい
【００３１】〈６〉  上記の実施の形態例においては、自着火タイミング検出手段として、圧力センサによって直接的に自着火の発生を検出する構成を説明したが、別に、夫々の気筒の温度、夫々の気筒を流通する冷却水温度、夫々の燃焼室から排出される排ガスの温度等を温度センサ等で検出して、実際の自着火タイミングを推定することもできる。即ち、
夫々の温度が低い状態の燃焼室においては、混合気を充分に自着火させることができていないと考えられ、その燃焼室に供給する排ガスの量を増加させて圧縮前の混合気の温度を高くし、自着火のタイミングを早める。また、夫々の温度が充分に高いが、ノッキングセンサ等でノッキングの発生が確認された燃焼室においては、自着火のタイミングが早過ぎると考えられ、その燃焼室に供給する排ガスの量を減少させて圧縮前の混合気の温度を低くし、自着火のタイミングを遅める。このように構成することで、すべての燃焼室において好ましいタイミングで混合気を自着火燃焼させることができる
　
　（ｊ）「【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンの実施の形態を示す概略図
【図２】本発明の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンの別実施の形態を示す概略図
【図３】本発明の多気筒型予混合圧縮自着火エンジンの別実施の形態を示す概略図
【符号の説明】
１      給気弁
２      排気弁
３      気筒
９      クランク軸
１２    制御装置
１３    給気マニホールド
１４    排気マニホールド
１００  多気筒型予混合圧縮自着火エンジン
　
（３）上記（２）（ａ）ないし（ｊ）及び図面から分かること
　（ア）上記（２）（ａ）ないし（ｊ）及び図面から、引用文献には、燃焼室５に吸入された混合気を圧縮して自着火燃焼させる予混合圧縮自着火エンジン１００が記載されていることが分かる。
　
　（イ）上記（２）（ｆ）及び（ｈ）並びに図面から、引用文献に記載された予混合圧縮自着火エンジン１００は、排気ポート１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄと給気ポート１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄとを接続し、中間にＥＧＲ量調整弁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを備えたＥＧＲ流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄを介して燃焼室５から排出された排ガスを前記燃焼室５へ再循環させるＥＧＲ手段を備え、前記ＥＧＲ手段を前記燃焼室５を形成する気筒毎に設けたものであることが分かる。
　
　（ウ）上記（２）（ｆ）ないし（ｈ）並びに図面から、引用文献に記載された予混合圧縮自着火エンジン１００のＥＧＲ手段は、給気行程における燃焼室５へのＥＧＲ量を前記ＥＧＲ量調整弁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄによるＥＧＲ流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの開度の調整により調整するものであることが分かる。
　
　（エ）上記（２）（ｈ）及び（ｉ）並びに図面から、引用文献に記載された予混合圧縮自着火エンジン１００は、燃焼室５における圧縮自着火のタイミングを燃焼室内圧として検出する圧縮自着火タイミング検出手段を備えていることが分かる。
　
　（オ）上記（２）（ｆ）及び（ｈ）並びに図面から、引用文献に記載された予混合圧縮自着火エンジン１００は、燃焼室５における圧縮自着火のタイミングの調整に関し、前記圧縮自着火のタイミングを早める場合には圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を増加させ、前記圧縮自着火のタイミングを遅める場合には圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を減少させる形態で、前記圧縮自着火のタイミングが好ましいタイミングになるように、前記ＥＧＲ量を制御する制御手段１２を備えたものであることが分かる。
　
（４）引用文献に記載された発明
　上記（２）（ａ）ないし（ｊ）及び（３）（ア）ないし（オ）並びに図面から、引用文献には次の発明（以下、「引用文献に記載された発明」という。）が記載されていることが分かる。
　「燃焼室５に吸入された混合気を圧縮して自着火燃焼させる予混合圧縮自着火エンジン１００であって、
　排気ポート１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄと給気ポート１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄとを接続し、中間にＥＧＲ量調整弁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを備えたＥＧＲ流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄを介して前記燃焼室５から排出された排ガスを前記燃焼室５へ再循環させるＥＧＲ手段
であって、給気行程における前記燃焼室５へのＥＧＲ量を前記ＥＧＲ量調整弁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄによるＥＧＲ流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの開度の調整により調整するＥＧＲ手段を備え、前記ＥＧＲ手段を前記燃焼室５を形成する気筒毎に設け、
　燃焼室５における圧縮自着火のタイミングを燃焼室内圧として検出する圧縮自着火タイミング検出手段を備え、
　燃焼室５における圧縮自着火のタイミングの調整に関し、
　前記圧縮自着火のタイミングを早める場合には圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を増加させ、前記圧縮自着火のタイミングを遅める場合には圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を減少させる形態で、前記圧縮自着火のタイミングが好ましいタイミングになるように、前記ＥＧＲ量を制御する制御手段１２を備えた予混合圧縮自着火エンジン１００。」
　
（５）対比
　本願発明と引用文献に記載された発明とを比べると、引用文献に記載された発明における「燃焼室５」は、その目的及び機能からみて、本願発明における「燃焼室」に相当し、以下同様に、「吸入」は「吸気」に、「混合気」は「混合気」に、「自着火燃焼」は「自己着火燃焼」に、「予混合圧縮自着火エンジン１００」は「予混合圧縮着火エンジン」に、「排気ポート１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ」は「排気路」に、「給気ポート１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ」は「吸気路」に、「ＥＧＲ量調整弁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ」は「ＥＧＲ弁」に、「ＥＧＲ流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ」は「ＥＧＲ流路」に、「給気行程」は「吸気行程」に、「圧縮自着火のタイミング」は「自己着火タイミング」に、「燃焼室内圧」は「燃焼状態」に、「圧縮自着火タイミング検出手段」は「燃焼状態検出手段」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献に記載された発明における「給気行程における前記燃焼室５へのＥＧＲ量を前記ＥＧＲ量調整弁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄによるＥＧＲ流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの開度の調整により調整するＥＧＲ手段」は、「吸気行程における前記燃焼室への排ガス再循環を前記ＥＧＲ弁の開閉の調整により調整するＥＧＲ手段」である限りにおいて、本願発明の「吸気行程における前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを前記ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整により調整するＥＧＲ手段」に相当する。
　また、引用文献に記載された発明における「前記圧縮自着火のタイミングを早める場合には圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を増加させ、前記圧縮自着火のタイミングを遅める場合には圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を減少させる形態で、前記圧縮自着火のタイミングが好ましいタイミングになるように、前記ＥＧＲ量を制御する制御手段１２」は、「前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環を制御し、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環を制御して、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環を制御する制御手段」である限りにおいて、本願発明における「前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅めて前記燃焼室に吸気される混合気における新気と前記排ガスとの混合時間を短くし、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早めて前記燃焼室に吸気される混合気における前記新気と前記排ガスとの前記混合時間を長くする形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環タイミングを制御する運転制御手段」に相当する。
　してみると、本願発明と引用文献に記載された発明とは 
　「燃焼室に吸気された混合気を圧縮して自己着火燃焼させる予混合圧縮着火エンジンであって、
　排気路と吸気路とを接続し、中間にＥＧＲ弁を備えたＥＧＲ流路を介して前記燃焼室から排出された排ガスを前記燃焼室へ再循環させるＥＧＲ手段であって、吸気行程における前記燃焼室への排ガス再循環を前記ＥＧＲ弁の開閉の調整により調整するＥＧＲ手段を備え、当該ＥＧＲ手段を前記燃焼室を形成する気筒毎に設け、
　前記燃焼室における自己着火タイミングを燃焼状態として検出する燃焼状態検出手段を備え、
　前記燃焼室における自己着火タイミングの調整に関し、
　前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環を制御し、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環を制御して、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環を制御する制御手段を備えた予混合圧縮着火エンジン。」
　の点で一致し、以下の点で相違する。
　
＜相違点＞
（ａ）「吸気行程における前記燃焼室への排ガス再循環を前記ＥＧＲ弁の開閉の調整により調整するＥＧＲ手段」に関して、本願発明においては「吸気行程における前記燃焼室への排ガス再循環タイミングを前記ＥＧＲ弁の開閉タイミングの調整により調整するＥＧＲ手段」であるのに対して、引用文献に記載された発明においては「給気行程における前記燃焼室５へのＥＧＲ量を前記ＥＧＲ量調整弁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄによるＥＧＲ流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの開度の調整により調整するＥＧＲ手段」である点（以下、「相違点１」という。）。
　
（ｂ）「前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環を制御し、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環を制御して、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環を制御する制御手段」に関して、本願発明においては「前記自己着火タイミングを早める場合には前記排ガス再循環タイミングを遅めて前記燃焼室に吸気される混合気における新気と前記排ガスとの混合時間を短くし、前記自己着火タイミングを遅める場合には前記排ガス再循環タイミングを早めて前記燃焼室に吸気される混合気における前記新気と前記排ガスとの前記混合時間を長くする形態で、前記自己着火タイミングが適正なタイミングになるように、前記排ガス再循環タイミングを制御する運転制御手段」であるにに対して、引用文献に記載された発明においては「前記圧縮自着火のタイミングを早める場合には圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を増加させ、前記圧縮自着火のタイミングを遅める場合には圧縮前の混合気に供給する排ガスの量を減少させる形態で、前記圧縮自着火のタイミングが好ましいタイミングになるように、前記ＥＧＲ量を制御する制御手段１２」である点（以下、「相違点２」という。）。
　
（６）判断
　（ａ）相違点１について
　引用文献に記載された発明におけるＥＧＲ手段を構成する「ＥＧＲ量調整弁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ」は、「ＥＧＲ流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの開度」を調整するものであり、「ＥＧＲ流路２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの開度」を全閉とすることもできるから、前記ＥＧＲ量調整弁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄは、実質的に、開閉タイミングを調整するためにも使用されているといえる。
　また、当審拒絶理由通知において示したように、排ガスを再循環させるにあたり、排気還流時期をパラメータとし、ＥＧＲ通路に設けられた弁の開閉タイミングを制御することは、周知の技術（以下、「周知技術１」という。例えば、特開平６−１４７０２１号公報の【特許請求の範囲】、段落【０００２】等の記載及び図面、実公平３−４３４０４号公報の実用新案登録請求の範囲、第４ページ第７欄第２８行ないし第８欄第５行等の記載及び図面、特開平２−１２５９５４号公報の特許請求の範囲、第６ページ左下欄第３行ないし第７ページ右下欄第９行等の記載及び図面、特開２０００−３３７１７２号公報の【要約】、段落【００２２】ないし【００３３】の記載及び図面を参照。）である。
　してみれば、引用文献に記載された発明において、ＥＧＲ手段として、周知技術１を適用することにより、相違点１に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到できたことである。
　
　（ｂ）相違点２について
　上記（ａ）に示したとおり、排ガスを再循環させるにあたり、排気還流時期をパラメータとし、ＥＧＲ通路に設けられた弁の開閉タイミングを制御することは、周知（前記周知技術１）である。
　また、予混合圧縮自己着火式エンジンにおいて、予混合気の不均一度合に着目し、ＥＧＲ通路に設けられた弁を制御して筒内の不均一度合を調整する技術は周知の技術（以下、「周知技術２」という。例、特開２００２−２５６９２５号公報の特許請求の範囲、段落【０００５】等の記載及び図面、特開平１１−１８２２４６号公報の【要約】、【特許請求の範囲】等の記載及び図面を参照。）である。
　してみれば、上記周知技術２のようにＥＧＲ通路に設けられた弁を制御して筒内の不均一度合を調整できることを前提として、引用文献に記載された発明においてＥＧＲを制御する手段として、上記周知技術１のようにＥＧＲ通路に設けられた弁の開閉タイミングを制御する手段を採用することにより、相違点２に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到できたことである。
　
　また、本願発明を全体としてみても、引用文献に記載された発明並びに周知技術１及び２から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。 
　以上から、本願発明は、引用文献に記載された発明並びに周知技術１及び２に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 
　 
（７）小括
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
第４．結言
　以上のとおり、本件出願は特許法第３６条第４項第１号規定を満たしていない。
　また、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。