【事件の表示】
　特許第６１７９７０３号発明「電動用ハブ装置および電動自転車」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６１７９７０３号の請求項１〜４、６に係る特許を維持する。
【理　由】
第１．手続の経緯  
　特許第６１７９７０３号の請求項１〜６に係る特許についての出願は、平成２４年１２月５日に特許出願され、平成２９年７月２８日に特許権の設定登録がされ、その後、その請求項１〜４、６に係る特許に対し、平成３０年２月１４日に、特許異議申立人末吉直子（以下「申立人」という。）より特許異議の申立てがされたものである。  
第２．本件発明  
　特許第６１７９７０３号の請求項１〜４、６に係る発明（以下「本件発明１〜４、６」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１〜４、６に記載された事項により特定される次のとおりのものである。  
「【請求項１】
　フレームに対して固定されるハブ軸と、このハブ軸に対して回転自在なハブ体と、このハブ体に配設されてハブ体を回転させるモータとを有する電動用ハブ装置であって、
モータのステータが固定されかつハブ軸が係合されたモータハウジングと、
ハブ軸に外嵌されるとともにフレームに係合されて、ハブ軸の軸心回りに回転することを規制された状態で取り付けられた回り止め部材とを備え、
前記ハブ体は、モータを外周側から覆う部分と、モータを一側方から覆う一方の側面部と、モータを他側方から覆う他方の側面部と、を有し、前記ハブ体の外周側から覆う部分および両側面部が回転自在に配設され、
前記ハブ体における前記一方の側面部に開口部が設けられ、
前記モータハウジングに前記開口部より突出した部分が設けられ、
前記モータハウジングにおける前記開口部より突出した部分と前記回り止め部材とが互いに接触した状態でねじにより固定されている
ことを特徴とする電動用ハブ装置。
【請求項２】
　モータが、車輪に補助駆動力を加える補助駆動力発生動作と、車輪からの力により電力を発生する回生動作とに切替えられて使用されることを特徴とする請求項１に記載の電動用ハブ装置。
【請求項３】
　ハブ軸が左右に分割されており、ハブ軸の間に、ハブ軸と同軸心で回転する回転軸が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の電動用ハブ装置。
【請求項４】
　前記回り止め部材における、側面視にて、ねじを挿通するねじ挿通孔部と重ならない箇所に、モータに接続された接続配線を外部に案内する配線取出用切欠部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の電動用ハブ装置。
【請求項６】
　前記請求項１〜５の何れか１項に記載の電動用ハブ装置を備えたことを特徴とする電動自転車。」  
第３．申立理由の概要  
　申立人は、証拠として、次の甲第１〜６号証を提出し、以下の申立理由１及び２により、本件発明１〜４、６に係る特許を取り消すべきものである旨主張している。 
甲第１号証：特開２００４−１４２６３１号公報 
甲第２号証：特開２０１２−１２１３３７号公報 
甲第３号証：特開２００９−１２５４２号公報 
甲第４号証：特開２０００−５３０６８号公報 
甲第５号証：特開２０１１−２５５８４２号公報 
甲第６号証：実願昭４７−１４７１５５号（実開昭４９−１１１９６０号）　　　　　　　　　　　のマイクロフィルム
１．申立理由１（特許法第２９条第１項第３号） 
　本件発明１〜４、６は、甲第１号証に記載された発明であって、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。したがって、本件発明１〜４、６に係る特許は、特許法第２９条の規定に違反してなされたものであるから、同法第１１３条第２号の規定により取り消されるべきものである。　　 
２．申立理由２（特許法第２９条第２項） 
　本件発明１〜４、６は、甲第１号証に記載された発明、周知技術（甲第２、３号証）及び周知技術（甲第４〜６号証）に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであって、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。したがって、本件発明１〜４、６に係る特許は、特許法第２９条の規定に違反してなされたものであるから、同法第１１３条第２号の規定により取り消されるべきものである。　 
第４．甲各号証の記載事項等  
１．甲第１号証
（１）甲第１号証の記載事項 
　甲第１号証には、以下の事項が記載されている。なお、下線は当審で付した。以下同様。 
（１ａ）「【請求項１】　
フロントハブ(３)に前輪(４)を駆動するハブモーター(１)
あって、ハブモーター(１)は、中心部に位置する固定部(１０)と、この固定部(１０)の外周側にあって固定部(１０)に対して回転される回転部(１１)とを備えており、
ハブモーター(１)の固定部(１０)は、フロントフォーク(２)の先端部(２Ｂ)に固定されると共に、フロントフォーク(２)に固定している回り止プレート(５)に固定され、回り止プレート(５)は、フロントフォーク(２)の先端部(２Ｂ)と、先端部(２Ｂ)から上方に離れた位置にあるフロントフォーク(２)の中間連結部(２Ａ)とに連結されている
（１ｂ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントハブにモーターを内蔵させている電動自転車に関する。」
（１ｃ）「【０００６】
本発明は、このような欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、ハブモーターが回転する反作用の回転トルク等、又は振動等に対してしっかりとフロントフォークにハブモーターを固定できる電動自転車を提供することにある。」
（１ｄ）「【００１２】
さらに、
ハブモーター１は、固定部１０に回転できるように連結されるローター１８と
ステーター１９の外周側にあって、ステーター１９
を収納している回転部１１とを備え
（１ｅ）「【００１５】
図１と図２に示す電動自転車は、フロントハブ３に、前輪４を駆動するハブモーター１を設けている。ハブモーター１は、図３ないし図５に示すように、中心部に位置する固定部１０と、この固定部１０の外側にあって固定部１０に対して回転される回転部１１とを備えている。フロントハブ３とフロントフォーク２の連結部分の拡大側面図を図６に、図６のカバー８を外した状態を図７に示す。ハブモーター１の固定部１０は、図７に示すように、フロントフォーク２に固定している回り止プレート５に固定され、回り止プレート５は、フロントフォーク２の先端部２Ｂと、先端部２Ｂから上方に離れた位置にあるフロントフォーク２の中間連結部２Ａとに連結されて、ハブモーター１の固定部１０をフロントフォーク２にしっかりと回転しないように固定している。
【００１６】
ハブモーター１の断面図を図３に示す。この図のハブモーター１は、フロントフォーク２に固定する固定部１０を中心部に設けている
固定部１０は、ハブモーター１の中心に配設される固定軸１２を有
固定軸１２は、雄ネジを設けており、ここにナット６をねじ込んでフロントフォーク２に固定
図のハブモーター１は、両側において、固定軸１２よりも太い外形のストッパ部１３を設け
ストッパ部１３は、フロントフォーク２を当接して固定するフォーク当接面１４
回り止プレート５を固定する固定面１５を設け
固定軸１２にねじ込まれるナット６は、回り止プレート５を固定面１５に押圧し、さらに、フロントフォーク２をフォーク当接面１４に押圧して、回り止プレート５とフロントフォーク２とをハブモーター１の固定部１０に固定する。この固定面１５は、回り止プレート５を固定する止ネジ７をねじ込む雌ネジ孔１６を設けている。止ネジ７は、回り止プレート５を貫通して雌ネジ孔１６にねじ込まれて、回り止プレート５を固定部１０に固定する
【００１７】
ハブモーター１は、固定部１０をフロントフォーク２に固定して、回転部１１をスポーク４０を介して前輪４のリム４１に連結している。ハブモーター１は、回転部１１を回転させて前輪４を回転させる。ハブモーター１は、回転しないように、回り止プレート５を介してフロントフォーク２に固定される。図７ないし図９に示す
回り止プレート５は、
固定プレート部５Ａ
を有する
固定プレート部５Ａは、ハブモーター１の固定部１０の中心にある固定軸１２を貫通させて固定する
【００１８】
固定プレート部５Ａは、ハブモーター１の固定軸１２を貫通させる中心孔５２と、止ネジ７を貫通するサブ孔５３とを設けている。サブ孔５３は、中心孔５２の両側に開口している。中心孔５２は固定軸１２の外径よりもわずかに大きい内径で、サブ孔５３は止ネジ７の外径よりもわずかに大きい。この固定プレート部５Ａは、中心孔５２に固定軸１２を挿通し、固定軸１２にねじ込まれたナット６で固定され、さらにサブ孔５３を貫通して固定部１０の雌ネジ孔１６にねじ込まれる止ネジ７でも固定される。すなわち、ナット６と止ネジ７の両方でしっかりと固定される。図１に示すように、前輪４に泥除け４２を固定する自転車は、泥除け４２を固定するステー４３Ａも固定軸１２に固定される。また、バスケット４６を固定するために、別のステー４３Ｂも固定軸１２に固定している。これらのステー４３Ａ、４３Ｂの先端は、平板状で開口を有し、この開口に固定軸を貫通させて固定している。また、ステー４３Ａ、４３Ｂは、先端をリング状に湾曲して、この湾曲部に固定軸１２を挿通することもできる。固定軸１２にねじ込まれるナット６は、ステー４３Ａ、４３Ｂと、回り止プレート５と、フロントフォーク２を挟着してハブモーター１の固定部１０に固定する。」
（１ｆ）「【００３０】
図３に示すように、
ステーター１９は、固定部１０に回転しないように固定される
ローター１８は、両端の回転軸２４をベアリング２５を介して回転できるように固定部１０に装着している
（１ｇ）「【００３２】
【発明の効果】
本発明の電動自転車は、フロントフォークの先端にハブモーターを設けて、このハブモーターが回転するときに発生する強い反作用の回転トルクに対して、また、これとは反対回転方向の回生制動時の回転トルクに対して、さらには、振動や衝撃に対して、ハブモーターが回転されないようにしっかりと固定できる特長がある。それは、本発明の電動自転車が、ハブモーターの固定部を、フロントフォークに固定している回り止プレートに固定すると共に、この回り止プレートを、フロントフォークの先端部と、先端部から上方に離れた位置にあるフロントフォークの中間連結部とに連結して、回り止プレートを介してハブモーターの固定部をフロントフォークに固定しているからである。」
（１ｈ）甲第１号証には、以下の【図３】及び【図７】が示されている。  
（２）甲第１号証に記載された発明  
　甲第１号証には、フロントハブ３に前輪４を駆動するハブモーター１を設けている電動自転車のハブ構造が記載されていると認められるところ、上記（１）の甲第１号証の記載事項から次のことが認定できる。
ア．段落【００１６】の「ハブモーター１の断面図を図３に示す。この図のハブモーター１は、フロントフォーク２に固定する固定部１０を中心部に設けている。」との記載及び「図のハブモーター１は、両側において、固定軸１２よりも太い外形のストッパ部１３を設けている。」（記載事項（１ｅ））との記載、並びに【図３】（記載事項（１ｈ））を参酌すると、固定部１０の両側において、固定軸１２よりも太い外形のストッパ部１３を設けていること。
イ．段落【００３０】の「
ステーター１９は、固定部１０に回転しないように固定される
ローター１８は、両端の回転軸２４をベアリング２５を介して回転できるように固定部１０に装着している
ハブモーター１は、
ローター１８と、
ステーター１９の外周側にあって、ステーター１９と遊星歯車２２とを収納している回転部１１とを備え
　上記各記載事項及び上記認定事項から、甲第１号証には、次の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されていると認められる。  
「フロントハブ３に前輪４を駆動するハブモーター１を設けている電動自転車のハブ構造であって、ハブモーター１は、中心部に位置する固定部１０と、この固定部１０の外周側にあって固定部１０に対して回転される回転部１１とを備えており、
ハブモーター１の固定部１０は、フロントフォーク２の先端部２Ｂに固定されると共に、フロントフォーク２に固定している回り止プレート５に固定され、回り止プレート５は、フロントフォーク２の先端部２Ｂと、先端部２Ｂから上方に離れた位置にあるフロントフォーク２の中間連結部２Ａとに連結されており、
ハブモーター１は、固定部１０に回転しないように固定されるステーター１９と両端の回転軸２４をベアリング２５を介して回転できるように固定部１０に装着しているローター１８と、ステーター１９の外周側にあって、ステーター１９を収納している回転部１１とを備え、
回り止プレート５は、固定プレート部５Ａを有し、固定プレート部５Ａは、ハブモーター１の固定部１０の中心にある固定軸１２を貫通させて固定され、
該固定軸１２は、雄ネジを設けており、ここにナット６をねじ込んでフロントフォーク２に固定され、固定部１０は、該固定部１０の両側において、固定軸１２よりも太い外形のストッパ部１３を設け、該ストッパ部１３は、フロントフォーク２を当接して固定するフォーク当接面１４と回り止プレート５を固定する固定面１５を設け、固定軸１２にねじ込まれるナット６は、回り止プレート５を固定面１５に押圧し、さらに、フロントフォーク２をフォーク当接面１４に押圧して、回り止プレート５とフロントフォーク２とをハブモーター１の固定部１０に固定し、この固定面１５は、回り止プレート５を固定する止ネジ７をねじ込む雌ネジ孔１６を設けており、止ネジ７は、回り止プレート５を貫通して雌ネジ孔１６にねじ込まれて、回り止プレート５を固定部１０に固定する電動自転車のハブ構造。」  
２．甲第２号証の記載事項
　甲第２号証には、以下の事項が記載されている。 
（２ａ）「【００２３】
　回転軸３５は両ハブ軸２４，２５間に位置し、これら各軸２４，２５，３５は同一軸心２８上に配置されている。
　モータハウジング３２は、回転軸３５の軸心２８方向において分割された一方のハウジング体３６と他方のハウジング体３７とからなる。ステータ３３は両ハウジング体３６，３７間に挟まれており、両ハウジング体３６，３７は複数本のねじ３９によって連結されている。
【００２４】
　ハブ体２６の胴部材３０の一端部は、軸受け４１を介して、一方のハウジング体３６に回転自在に支持されている。また、一方のハブ軸２４は一方のハウジング体３６に固定されて設けられている。さらに、他方のハブ軸２５は、取付部材４３に挿入されて、ハブ体２６の外部から内部へ突入している。尚、他方のハブ軸２５は、一端部に、径方向外向きに突出した係合部４２を有している。」
（２ｂ）「【００２８】
　図６〜図８に示すように、支持枠５０は、円筒状のボス部５２と、ボス部５２の周囲に設けられた複数の脚部５３とを有している。ボス部５２には、軸受収納用凹部５４と係合凹部５５と連通孔部５６とが形成されている。このうち、軸受収納用凹部５４はハブ軸２４，２５の軸心２８方向においてカバー部材３１の貫通孔４０に対向する側の面に形成されており、係合凹部５５は軸心２８方向において軸受収納用凹部５４とは反対側の面に形成されている。軸受収納用凹部５４と係合凹部５５とは連通孔部５６を介して連通している。図４に示すように、他方のハブ軸２５の一端部はボス部５２に挿入されており、係合部４２は、係合凹部５５に嵌まり込んで、他方のハブ軸２５の引抜方向Ａからボス部５２に係合している。また、各脚部５３の先端部はねじ５８によって他方のハウジング体３７に連結されて固定されている。」
３．甲第３号証の記載事項
　甲第３号証には、以下の事項が記載されている。
（３ａ）「【００３２】
　ハブ体１５は、ハブ軸１４ａ，１４ｂの軸心１７方向における一端部に開口部１８を有する円筒状の胴部１９と、胴部１９の他端部を閉じる円盤状の側壁部２０とを備えている。また、モールドモータ１６は、ハブ体１５の内部に配設されており、モータハウジング２２と、モータハウジング２２の内部に固定されたステータ２３と、モータハウジング２２の内部に回転自在に設けられたロータ２４と、ロータ２４に挿通された回転軸２５とを備えたブラシレスモータである。
【００３３】
　回転軸２５は両ハブ軸１４ａ，１４ｂ間に位置し、これら各軸１４ａ，１４ｂ，２５は同一軸心１７上に配置されている。また、ステータ２３は、鉄心２８と、鉄心２８に巻装された巻線２９とを備え、樹脂３０で覆われている。尚、樹脂３０は、絶縁性と熱伝導性および耐熱性を有するものであり、例えばフェノール樹脂や不飽和ポリエステル樹脂等の材質からなる。
【００３４】
　モータハウジング２２は、回転軸２５の軸心１７方向において分割された一方のハウジング体３２と他方のハウジング体３３とからなる。一方のハウジング体３２は、円盤状の側壁部３２ａと、側壁部３２ａの外周縁から他方のハウジング体３３に向かって突出した円筒状の周壁部３２ｂとを有している。」
（３ｂ）「【００３８】
　一方のハブ軸１４ａは一方のハウジング体３２に固定されて設けられている。また、他方のハブ軸１４ｂはハブ体１５の側壁部２０の中央に挿通され、側壁部２０は軸受け３６を介して他方のハブ軸１４ｂに回転自在に支持されている。また、ハブ体１５の胴部１９の一端部は、軸受け３７を介して、一方のハウジング体３２の周壁部３２ｂに回転自在に支持されている。」
４．甲第４号証の記載事項
　甲第４号証には、以下の事項が記載されている。
（４ａ）「【００２２】前記モータハウジング６は、図１において右側に位置する有底円筒状のハウジング本体１１と、このハウジング本体１１の開口を閉塞する蓋体１２と、この蓋体１２の軸心部の外端面に固定用ボルト１３によって固定した連結部材１４とから構成している。前記連結部材１４は、蓋体１２に固定した円板１５と、この円板１５の軸心部に固定したボルト１６とから構成している。なお、ハウジング本体１１および蓋体１２は、ステータ７やモータコントローラ１０が発する熱を放散させ易いように熱伝導率が高い材料、例えばアルミニウム合金によって形成し、連結部材１４の円板１５とボルト１６は、小型でも剛性が高くなるように鋼材によって形成している。」
（４ｂ）「【００２６】前記連結部材１４の円板１５（モータハウジング６の車体フレーム側の端部）には、モータハウジング６がモータ３および遊星減速機４の反力によって回転するのを阻止するためのストッパー２４を突設している。このストッパー２４は、図２に示すように、フロントフォーク２の前縁と後縁に係合するように円板１５の二箇所に形成している。また、この円板１５の外周部、すなわち前記ストッパー２４より径方向の外側に、ハブ５の車幅方向の一端部を回転自在に支持するための軸受２５を嵌合させている。」
５．甲第５号証の記載事項
　甲第５号証には、以下の事項が記載されている。
（５ａ）「【００３４】
　＜ハブ軸＞
　ハブ軸１５は、たとえば、鋼鉄製であり、フロントフォーク１０３の先端の前爪部１０３ａに両端部が回転不能に装着可能である。ハブ軸１５の両端外周面には、フロントフォーク１０３に固定するためのナット部材５０が螺合する左右１対の第１雄ねじ部１５ａ及び第２雄ねじ部１５ｂが形成されている。また、第１雄ねじ部１５ａ及び第２雄ねじ部１５ｂの外周面には、互いに平行な二面を有する第１係止部１５ｃ及び第２係止部１５ｄが形成されている。第２係止部１５ｄのハブ軸方向内方には、モータケース１７の後述する第１ケース部材３２を回転不能に連結するための回転係止部１５ｅが形成されている。第１雄ねじ部１５ａには、ナット部材５０と、ロックナット５１と、が螺合している。第２雄ねじ部１５ｂには、ナット部材５０と、第１ケース部材３２をハブ軸１５に固定するナット部材５２と、が螺合している。ナット部材５０の軸方向内方には、第１係止部１５ｃ及び第２係止部１５ｄに各別に回転不能に係合し、かつフロントフォーク１０３の装着溝１０３ｂに係合してハブ軸１５を回り止めするための回り止めワッシャ５４が装着されている。」
６．甲第６号証の記載事項 
　甲第６号証には、以下の事項が記載されている。
（６ａ）明細書５ページ３行〜９行
「このため切欠平坦部分に嵌合させたハブの抜止め座金１４，１４’の舌片部１７を折曲して切欠７，７’の導入溝部６，６’に挿入することで仮にナット１８にゆるみが生じてもハブ軸１０の回動は座金１４，１４’によって抑制されるため一度切欠７，７’の円形孔部５，５’内に位置したハブ軸は切欠より抜出すことはない。」
第５．当審の判断 
１．申立理由１（特許法第２９条第１項第３号）について  
１−１．本件発明１について 
（１）対比  
　本件発明１と甲１発明とを対比する。  
ア．後者の「フロントフォーク２」は前者の「フレーム」に相当し、後者の「フロントフォーク２に固定され」る「固定軸１２」は、前者の「フレームに対して固定されるハブ軸」に相当する。
イ．後者の「ハブモーター１の固定部１０の中心にある固定軸１２」との構成、及び【図３】の図示内容から、後者の「固定部１０に対して回転される回転部１１」は、固定軸１２に対して回転自在といえるから、前者の「このハブ軸に対して回転自在なハブ体」に相当する。
ウ．本件の願書に添付された明細書（以下「本件明細書」という。）の段落【００２６】の「
モータ２４は、モータハウジング３２と、
ステータ３３と、
ロータ３４と、
回転軸３５とを備えており
　そうすると、後者の「フロントハブ３に前輪４を駆動するハブモーター１を設けている電動自転車のハブ構造」は、上記ア．の「フロントフォーク２」及び「固定軸１２」、上記イ．の「回転部１１」、及びモータを有するものといえるから、前者の「フレームに対して固定されるハブ軸と、このハブ軸に対して回転自在なハブ体と、このハブ体に配設されてハブ体を回転させるモータとを有する電動用ハブ装置」に相当する。
エ．後者の「固定部１０に固定されたステーター１９」及び「固定部１０の中心にある固定軸１２」との事項から、後者の「固定部１０」と、前者の「モータのステータが固定されかつハブ軸が係合されたモータハウジング」とは、「モータのステータが固定されたモータハウジング」の限度で共通する。
オ．後者の「固定プレート部５Ａを有し、固定プレート部５Ａは、ハブモーター１の固定部１０の中心にある固定軸１２を貫通させて固定され」ており「フロントフォーク２の先端部２Ｂと、先端部２Ｂから上方に離れた位置にあるフロントフォーク２の中間連結部２Ａとに連結されて」いる「回り止プレート５」は、フロントフォーク２の中間連結部２Ａとに連結されていることにより、固定軸１２の軸心回りに回転することを規制された状態で取り付けられているといえるから、前者の「ハブ軸に外嵌されるとともにフレームに係合されて、ハブ軸の軸心回りに回転することを規制された状態で取り付けられた回り止め部材」とは、「ハブ軸に外嵌されるとともにハブ軸の軸心回りに回転することを規制された状態で取り付けられた回り止め部材」の限度で共通する。
カ．甲第１号証の【図３】（記載事項（１ｈ））において、「回転部１１」は、モータ（回転軸２４、ローター１８、ステーター１９、及び固定部１０）を外周側から覆う部分と、モータを一側方から覆う一方の側面部と、モータを他側方から覆う他方の側面部と、を有していることが看取できるから、後者の「両端の回転軸２４をベアリング２５を介して回転できるように固定部１０に装着しているローター１８と、ステーター１９の外周側にあって、ステーター１９を収納し」、「固定部１０の外周側にあって固定部１０に対して回転される回転部１１」「を備えており」との構成は、前者の「前記ハブ体は、モータを外周側から覆う部分と、モータを一側方から覆う一方の側面部と、モータを他側方から覆う他方の側面部と、を有し、前記ハブ体の外周側から覆う部分および両側面部が回転自在に配設され」る構成に相当し、さらに、【図３】において、一方の側面部に開口部が設けられ、固定部１０に前記開口部より突出したストッパ部１３が設けられていることが看取できるから、後者の「固定部１０は、該固定部１０の両側において、固定軸１２よりも太い外形のストッパ部１３を設け」る構成は、後者の「前記ハブ体における前記一方の側面部に開口部が設けられ、前記モータハウジングに前記開口部より突出した部分が設けられ」る構成に相当する。
キ．後者の「ストッパ部１３は、」「回り止プレート５を固定する固定面１５を設け、固定軸１２にねじ込まれるナット６は、回り止プレート５を固定面１５に押圧し、」「この固定面１５は、回り止プレート５を固定する止ネジ７をねじ込む雌ネジ孔１６を設けており、止ネジ７は、回り止プレート５を貫通して雌ネジ孔１６にねじ込まれて、回り止プレート５を固定部１０に固定する」構成は、前者の「前記モータハウジングにおける前記開口部より突出した部分と前記回り止め部材とが互いに接触した状態でねじにより固定されている」構成に相当する。
　以上によれば、本件発明１と甲１発明とは、  
「フレームに対して固定されるハブ軸と、このハブ軸に対して回転自在なハブ体と、このハブ体に配設されてハブ体を回転させるモータとを有する電動用ハブ装置であって、
モータのステータが固定されたモータハウジングと、
ハブ軸に外嵌されるとともにハブ軸の軸心回りに回転することを規制された状態で取り付けられた回り止め部材とを備え、
前記ハブ体は、モータを外周側から覆う部分と、モータを一側方から覆う一方の側面部と、モータを他側方から覆う他方の側面部と、を有し、前記ハブ体の外周側から覆う部分および両側面部が回転自在に配設され、
前記ハブ体における前記一方の側面部に開口部が設けられ、
前記モータハウジングに前記開口部より突出した部分が設けられ、
前記モータハウジングにおける前記開口部より突出した部分と前記回り止め部材とが互いに接触した状態でねじにより固定されている
電動用ハブ装置。」の点で一致し、以下の点で相違する。  
＜相違点１＞  
「モータのステータが固定されたモータハウジング」に関し、
　本件発明１は、「ハブ軸が係合され」ているのに対し、
　甲１発明は、「固定軸１２を有」するものであるが、係合されていることが特定されていない点。
 
＜相違点２＞  
「回り止め部材」に関し、
　本件発明１は、「フレームに係合されて」いるのに対し、   
　甲１発明は、「固定プレート部５Ａを有し、固定プレート部５Ａは、ハブモーター１の固定部１０の中心にある固定軸１２を貫通させて固定され、」
「フロントフォーク２の先端部２Ｂと、先端部２Ｂから上方に離れた位置にあるフロントフォーク２の中間連結部２Ａとに連結されて」いる構成であり、フロントフォーク２に係合されているものではない点。
（２）判断  
　本件発明１と甲１発明との間には、上記相違点１、２が存在するから、本件発明１は、甲１発明であるとはいえず、特許法第２９条第１項第３号に規定する発明に該当しない。
１−２．本件発明２〜４、６について
　本件発明２〜４、６は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに減縮したものであるから、本件発明２〜４、６は、甲１発明であるとはいえず、特許法第２９条第１項第３号に規定する発明に該当しない。
２．申立理由２（特許法第２９条第２項）について
２−１．本件発明１について
（１）対比
　上記１−１．で検討したとおり、本件発明１と甲１発明とを対比すると、上記相違点１、２で相違する。
（２）判断
　事案に鑑み、相違点２について検討する。 
ア．本件発明１の上記相違点２に係る構成に関し、申立人が周知技術として提出した甲第４〜６号証には、上記第４．４．〜６．の各記載事項を参酌すると、自転車のハブ構造において、以下の技術的事項（以下「甲４〜６事項」という。）が記載されている。
（ア）甲第４号証
「モータハウジング６（甲１発明の「固定部１０」に対応する。以下（）内には甲１発明に対応する構成要素を示す。）がモータの反力によって回転するのを阻止するために、モータハウジング６（固定部１０）の円板１５（ストッパ部１３）には、フロントフォーク２（フロントフォーク２）の前縁と後縁に係合するようにストッパー２４を二箇所設けること。」
（イ）甲第５号証
「モータケース１７（モータハウジング）がモータの反力によって回転するのを阻止するために、ナット部材５０の軸方向内方には、ハブ軸１５（ハブ軸）に、フロントフォーク１０３（フレーム）の装着溝１０３ｂに係合する回り止めワッシャ５４（回り止め部材）を装着すること。」
（ウ）甲第６号証
「ハブ軸１０（ハブ軸）の脱落を防止するために、ハブ軸１０（ハブ軸）に、前フォーク２（フレーム）の切欠７、７’の導入溝部６、６’に挿入する舌片部１７を有する抜止め座金１４、１４’を装着すること。」
イ．甲１発明に甲４〜６事項の適用について
（ア）甲４事項の適用について
　甲４事項の「ストッパー２４」は、甲１発明の「固定部１０」の「ストッパ部１３」に対応する「モータハウジング６」の「円板１５」に設けられるものであるから、仮に、甲１発明に甲４事項を適用したとしても、甲１発明の「ストッパ部１３」に「フロントフォーク２」に係合する「ストッパー」を設ける構成にしかならず、本件発明１の相違点２に係る構成には至らない。
（イ）甲５事項の適用について
　甲１発明の課題は、甲第１号証の記載事項（１ｃ）に記載されているように、「ハブモーターが回転する反作用の回転トルク等、又は振動等に対してしっかりとフロントフォークにハブモーターを固定できる電動自転車を提供すること」であり、その具体的手段及び効果として、記載事項（１ｆ）の段落【００３２】に「本発明の電動自転車は、フロントフォークの先端にハブモーターを設けて、このハブモーターが回転するときに発生する強い反作用の回転トルクに対して、また、これとは反対回転方向の回生制動時の回転トルクに対して、さらには、振動や衝撃に対して、ハブモーターが回転されないようにしっかりと固定できる特長がある。それは、本発明の電動自転車が、ハブモーターの固定部を、フロントフォークに固定している回り止プレートに固定すると共に、この回り止プレートを、フロントフォークの先端部と、先端部から上方に離れた位置にあるフロントフォークの中間連結部とに連結して、回り止プレートを介してハブモーターの固定部をフロントフォークに固定しているからである。」と記載されている。
　このように、甲１発明は、「回り止プレート５は、フロントフォーク２の先端部２Ｂと、先端部２Ｂから上方に離れた位置にあるフロントフォーク２の中間連結部２Ａとに連結されており」との構成を必須とし、これにより「ハブモーターが回転されないようにしっかりと固定できる」ものである。
　そうすると、甲１発明の「回り止プレート５」は「フロントフォーク２の」「中間連結部２Ａとに連結」して既に「しっかりと固定できる」ものであるから、甲１発明の「回り止プレート５」に代えて、甲第５号証に記載されている「回り止めワッシャ５４」を採用する動機付けはないといえる。
（ウ）甲６事項の適用について
　甲第６号証の自転車は、ハブ軸にハブモータを配置するものでなく、甲６事項の「舌片部１７」は、ハブモータが回転する反作用の回転トルク等に対して前フォークにハブモーターを固定するためのものでないから、甲１発明に適用する動機付けはないといえる。
（エ）甲４〜６事項により、ハブ軸を貫通する部材をフロントフォークの先端部に係合させることが周知技術だとしても、上記（イ）で述べたように、甲１発明の「回り止プレート５」は「フロントフォーク２の」「中間連結部２Ａとに連結」して既に「しっかりと固定できる」ものであるから、甲１発明の「回り止プレート５」において、当該周知技術を採用する動機付けはないといえる。
　また、甲第２、３号証には、本件発明１の上記相違点２に係る構成は記載されていない。
　したがって、少なくとも、上記相違点２に係る本件発明１の構成は容易想到とはいえないものであるから、その余の相違点１を検討するまでもなく、本件発明１は、甲１発明及び甲第２〜６号証に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
２−２．本件発明２〜４、６について
　本件発明２〜４、６は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに減縮したものであるから、本件発明１と同様に、甲１発明及び甲第２〜６号証に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 
第６．むすび 
　以上のとおり、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、請求項１〜４、６に係る特許を取り消すことはできない。  
　また、他に請求項１〜４、６に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。  
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成３０年６月１８日（２０１８．６．１８）