【手続補正書】
【提出日】平成23年2月14日(2011.2.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
揚力係数の変動が最小限となる連続降下進入中は空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を維持するように航空機（４）を誘導するステップを含む、航空機のエンジンをほぼアイドリング状態に設定して連続降下進入を実行する航空機の飛行計画の一部を飛行するように航空機（４）を誘導する方法。
【請求項２】
規定の降下開始高度を規定の対地速度（１４）で飛行するように航空機を誘導し；規定の降下開始位置において、航空機のエンジンがほぼアイドリング状態に設定されるように調整し、トリムを調節して空気力学的飛行経路角（１６）を導入するように航空機を誘導し；そして、連続降下進入中に、航空機が空気力学的飛行経路角を確実に維持するように航空機を誘導するステップを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
航空機が規定の降下終了高度又は規定の降下終了位置に到達したときに、航空機が確実に水平飛行に入り、これを維持するように航空機を誘導するステップを含む、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
エンジンがアイドリング状態に維持されるように調整して、航空機を規定の対気速度（１８）まで減速させるステップを含む、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
航空機のエンジンがほぼアイドリング状態に設定されているときに、連続降下進入を行う航空機の飛行計画の一部を計算する方法であって、飛行計画の降下部分を飛行中に維持されるべき空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を決定して、飛行計画の降下部分を飛行中にこの角度を維持することによって、揚力係数の変動を最小限にするステップを含む方法。
【請求項６】
空気力学的飛行経路角を決定するシミュレーションを実行するステップを含む、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
降下開始高度、降下開始点において飛行すべき目標対地速度、航空機のタイプ、航空機の重量、風速、風勾配、大気圧及び大気温度のうちの一以上の入力値を使用してシミュレーションを実行するステップを含む、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
空気力学的飛行経路角と飛行パラメータの関係を示すデータ表を参照して空気力学的飛行経路角を決定するステップを含む、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
飛行パラメータが、降下開始高度、降下開始点において飛行すべき目標対地速度、航空機のタイプ、航空機の重量、風速、風勾配、大気圧及び大気温度のうちの一以上を含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
請求項５の方法に示した手順をコンピュータ上で実施させるコンピュータプログラムが記録されたコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
【請求項１１】
空港へ飛行すると予想される航空機のタイプを決定し（１）；各航空機のタイプに対して、連続降下進入の飛行時間の最大予測可能性が得られる最適揚力係数と、連続降下進入中に航空機によって維持されるべき結果的な空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を決定し（２）；そして、連続降下進入の降下開始点において、航空機が飛行すべき共通対地速度を計算する（３）ステップを含み、共通対地速度が航空機のタイプに応じて決定された最適揚力係数を使用して計算される、空港への連続降下進入を行う航空機を管理する方法。
【請求項１２】
共通対地速度を計算するステップが、各航空機のタイプの対地速度をそれぞれ特有のタイプに関連する最適揚力係数を使用して決定し、各航空機のタイプに対して決定した対地速度の平均値に基づいて共通対地速度を計算するステップを含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
共通対地速度を計算するステップが、各航空機のタイプに対して決定した対地速度の加重平均を、その航空機のタイプが飛行すべき連続降下進入の予想される比率に基づいて計算するステップを含む、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
共通対地速度を計算するステップが、異なる航空機のタイプに対して計算される最適揚力係数から最適揚力係数の平均値を決定し、この最適揚力係数の平均値を使用して共通対地速度を決定するステップを含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１５】
空港へ飛行すると予想される航空機のタイプを決定し（１）；各航空機のタイプに対して、連続降下進入の飛行時間の最大予測可能性をもたらす最適揚力係数と、連続降下進入中に航空機によって維持されるべき結果的な空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を決定し（２）；そして、連続降下進入の降下開始点において航空機が飛行すべき、全ての航空機のタイプに適用可能な共通対地速度を計算する（３）ように構成され、共通対地速度が航空機のタイプに応じて決定された最適揚力係数を使用して計算される、空港への連続降下進入を行う航空機を管理するのに使用される航空機管理システム。
【請求項１６】
航空機のエンジンがほぼアイドリング状態に設定されている連続降下進入を行う航空機の飛行計画の一部を計算する航空機ナビゲーションシステムであって、飛行計画の降下部分を飛行中に維持すべき空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を決定して、飛行計画の降下部分を飛行中にこの角度を維持することによって、揚力係数の変動を最小限にするシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６０】
当業者には、添付の請求項によって規定される本発明の範囲からやむを得ず逸脱することなしに、上述の実施形態に変更を加えることが可能であることは明らかである。
また、本発明は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
揚力係数の変動が最小限となる連続降下進入中は空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を維持するように航空機（４）を誘導するステップを含む、航空機のエンジンをほぼアイドリング状態に設定して連続降下進入を実行する航空機の飛行計画の一部を飛行するように航空機（４）を誘導する方法。
（態様２）
規定の降下開始高度を規定の対地速度（１４）で飛行するように航空機を誘導し；規定の降下開始位置において、航空機のエンジンがほぼアイドリング状態に設定されるように調整し、トリムを調節して空気力学的飛行経路角（１６）を導入するように航空機を誘導し；そして、連続降下進入中に、航空機が空気力学的飛行経路角を確実に維持するように航空機を誘導するステップを含む、態様１に記載の方法。
（態様３）
航空機が規定の降下終了高度又は規定の降下終了位置に到達したときに、航空機が確実に水平飛行に入り、これを維持するように航空機を誘導するステップを含む、態様２に記載の方法。
（態様４）
エンジンがアイドリング状態に維持されるように調整して、航空機を規定の対気速度（１８）まで減速させるステップを含む、態様３に記載の方法。
（態様５）
目的地までのグライドパスを遮る（２０）まで、航空機が水平飛行を維持するように誘導するステップを含む、態様３に記載の方法。
（態様６）
航空機のエンジンがほぼアイドリング状態に設定されているときに、連続降下進入を行う航空機の飛行計画の一部を計算する方法であって、飛行計画の降下部分を飛行中に維持されるべき空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を決定して、飛行計画の降下部分を飛行中にこの角度を維持することによって、揚力係数の変動を最小限にするステップを含む方法。
（態様７）
空気力学的飛行経路角を決定するシミュレーションを実行するステップを含む、態様６に記載の方法。
（態様８）
降下開始高度、降下開始点において飛行すべき目標対地速度、航空機のタイプ、航空機の重量、風速、風勾配、大気圧及び大気温度のうちの一以上の入力値を使用してシミュレーションを実行するステップを含む、態様７に記載の方法。
（態様９）
空気力学的飛行経路角と飛行パラメータの関係を示すデータ表を参照して空気力学的飛行経路角を決定するステップを含む、態様８に記載の方法。
（態様１０）
飛行パラメータが、降下開始高度、降下開始点において飛行すべき目標対地速度、航空機のタイプ、航空機の重量、風速、風勾配、大気圧及び大気温度のうちの一以上を含む、態様９に記載の方法。
（態様１１）
シミュレーションを実行して空気力学的飛行経路角を決定することによって表を作製する、態様９に記載の方法。
（態様１２）
降下開始高度、降下開始点において飛行すべき目標対地速度、航空機のタイプ、航空機の重量、風速、風勾配、大気圧及び大気温度のうちの一以上の入力値を使用してシミュレーションを実行するステップを含む、態様１１に記載の方法。
（態様１３）
降下開始の位置を受信し、この位置を飛行計画の降下部分の開始点として使用するステップを含む、態様６に記載の方法。
（態様１４）
降下終了の位置を受信し、この位置において飛行計画の降下部分を終了するステップを含む、態様１３に記載の方法。
（態様１５）
コンピュータ上で実行した時にコンピュータに態様６の方法を実施させるコンピュータプログラムが入ったコンピュータ可読媒体。
（態様１６）
空港へ飛行すると予想される航空機のタイプを決定し（１）；各航空機のタイプに対して、連続降下進入の飛行時間の最大予測可能性が得られる最適揚力係数と、連続降下進入中に航空機によって維持されるべき結果的な空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を決定し（２）；そして、連続降下進入の降下開始点において、航空機が飛行すべき共通対地速度を計算する（３）ステップを含み、共通対地速度が航空機のタイプに応じて決定された最適揚力係数を使用して計算される、空港への連続降下進入を行う航空機を管理する方法。
（態様１７）
共通対地速度を計算するステップが、各航空機のタイプの対地速度をそれぞれ特有のタイプに関連する最適揚力係数を使用して決定し、各航空機のタイプに対して決定した対地速度の平均値に基づいて共通対地速度を計算するステップを含む、態様１６に記載の方法。
（態様１８）
共通対地速度を計算するステップが、各航空機のタイプに対して決定した対地速度の加重平均を、その航空機のタイプが飛行すべき連続降下進入の予想される比率に基づいて計算するステップを含む、態様１７に記載の方法。
（態様１９）
Ｖｗｉｎｄが降下開始点の風速である下記式、
2010519653.tif 000001
及び
ＷＴＯＤが降下開始点におけるその航空機のタイプの通常の重量であり、ρＴＯＤが降下開始点における空気密度、Ｓがその航空機のタイプの翼面積、そしてＣＬ（ＭＰ）がその航空機のタイプの最適揚力係数である下記式、
2010519653.tif 000002
にしたがって、各航空機のタイプの対地速度ＶＧを計算するステップを含む、態様１７に記載の方法。
（態様２０）
共通対地速度を計算するステップが、異なる航空機のタイプに対して計算される最適揚力係数から最適揚力係数の平均値を決定し、この最適揚力係数の平均値を使用して共通対地速度を決定するステップを含む、態様１６に記載の方法。
（態様２１）
各航空機のタイプの最適揚力係数を決定するステップが下記式
2010519653.tif 000003
が成り立ち、Ｍが速度（マッハ数）、Ｔが推力、Ｗが航空機の重量、ＣＬ＊がその航空機のタイプの最も効率的な揚力係数であり、ＣＤ０とＣＤ２が空気力学的放物線揚抗特性の通常の係数である下記式
2010519653.tif 000004
から、最適揚力係数ＣＬ（ＭＰ）を計算するステップを含む、態様１６に記載の方法。
（態様２２）
ＣＤ０とＣＤ２が空気力学的放物線揚抗特性の通常の係数である下記式
2010519653.tif 000005
からＣＬ＊を計算するステップを含む、態様２１に記載の方法。
（態様２３）
連続降下進入を開始する前に、空港へ進入する航空機に共通対地速度を送るステップを含む、態様１６に記載の方法。
（態様２４）
空港へ飛行すると予想される航空機のタイプを決定し（１）；各航空機のタイプに対して、連続降下進入の飛行時間の最大予測可能性をもたらす最適揚力係数と、連続降下進入中に航空機によって維持されるべき結果的な空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を決定し（２）；そして、連続降下進入の降下開始点において航空機が飛行すべき、全ての航空機のタイプに適用可能な共通対地速度を計算する（３）ように構成され、共通対地速度が航空機のタイプに応じて決定された最適揚力係数を使用して計算される、空港への連続降下進入を行う航空機を管理するのに使用される航空機管理システム。
（態様２５）
航空機のエンジンがほぼアイドリング状態に設定されている連続降下進入を行う航空機の飛行計画の一部を計算する航空機ナビゲーションシステムであって、飛行計画の降下部分を飛行中に維持すべき空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を決定して、飛行計画の降下部分を飛行中にこの角度を維持することによって、揚力係数の変動を最小限にするシステム。
（態様２６）
連続降下進入に沿って航空機を誘導するよう更に構成された態様２５に記載の航空機ナビゲーションシステムであって、連続降下進入中に空気力学的飛行経路角（γＴＡＳ）を維持するように航空機（４）を誘導するシステム。