(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変タービンジオメトリ（ＶＴＧ）を有するターボチャージャ（１）であって、
排気ガスのための供給ダクト（９）を備えたタービンハウジング（２）と、
前記タービンハウジング（２）内に回転自在に取付けられるタービンロータ（４）と、
ガイド格子（１８）と、
を有し、
前記ガイド格子（１８）は、
半径方向外側において前記タービンロータ（４）を囲み、
ブレード軸受リング（６）を有し、
前記ブレード軸受リング（６）内に取付けられる１つのブレードシャフト（８）をそれぞれ有する多数のガイドブレード（７）を有し、
端部の１つにおいて前記ブレードシャフト（８）に固定される対応するブレードレバー（２０）によって、前記ガイドブレード（７）に作動的に連結される調節リング（５）を有し、各ブレードレバー（２０）は、もう一方の端部に、前記調節リング（５）の対応する係合凹部（２４）と係合して配置されうるレバーヘッド（２３）を有し、
前記調節リング（５）を前記ブレード軸受リング（６）に固定するための軸受機構（２８）を有し、
前記軸受機構（２８）は平軸受機構として形成され、かつ前記ブレード軸受リング（６）内の複数のガイドスロット（２９）と、前記ガイド格子（１８）の中心点（Ｍ）から見て、前記調節リング（５）の半径方向内側に突出する複数のガイドラグ（３０）とにより形成される、
ターボチャージャ（１）。
【請求項２】
前記ガイドスロット（２９）は、前記中心点（Ｍ）に対して外側に突出する隆起（３１）により、および前記ブレード軸受リング（６）の環状体（３２）により、軸方向に境界が定められる、請求項１記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記ブレードレバー（２０）は湾曲した設計のものである、請求項１または２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
前記ブレードレバー（２０）は、前記ブレードシャフト（８）のほぼ中心に延在する湾曲部（３４）を介して前記レバーヘッド（２３）が取付けられる、ブレード本体（３３）を有する、請求項３に記載のターボチャージャ。
【請求項５】
前記レバーヘッド（２３）は、２つの接触リム（３５，３６）を備えたほぼＵ形の設計のものである、請求項１から４のいずれか１項に記載のターボチャージャ。
【請求項６】
前記ブレード軸受リング（６）は、前記レバーヘッド（２３）の前記形状に合った係合凹部（２４、３７、３７’）を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載のターボチャージャ。
【請求項７】
前記係合凹部（２４）と当接している前記接触リム（３５，３６）の表面は、パンチングされた表面ではない、請求項１から５のいずれか１項に記載のターボチャージャ。
【請求項８】
前記ブレード軸受リング（６）は、前記環状体（３２）に対して上昇し、かつ、前記ブレードスペーシングと同様に、前記固定リング（２１）の前記サイズおよび形状に合った接触領域（３９）が設けられる、取り囲む環状壁（３８）を有する、請求項１から７のいずれか１項に記載のターボチャージャ。
【請求項９】
前記環状壁（３８）の前記半径方向外側（４０）に、へこみ（４１）が前記接触面（３９）の間に設けられる、請求項８に記載のターボチャージャ。
【請求項１０】
可変タービンジオメトリ（ＶＴＧ）を有するターボチャージャ（１）のためのガイド格子（１８）であって、ガイド格子（１８）は、半径方向外側において前記ターボチャージャ（１）のタービンロータ（４）を囲み、
ブレード軸受リング（６）と、
前記ブレード軸受リング（６）内に取付けられる１つのブレードシャフト（８）をそれぞれ有する多数のガイドブレード（７）と、
端部の１つにおいて前記ブレードシャフト（８）に固定される対応するブレードレバー（２０）によって、前記ガイドブレード（７）に作動的に連結される調節リング（５）であって、各ブレードレバー（２０）は、もう一方の端部に、前記調節リング（５）の対応する係合凹部（２４）と係合して配置されうるレバーヘッド（２３）を有する、調節リング（５）と、
前記調節リング（５）を前記ブレード軸受リング（６）に固定するための軸受機構（２８）と、
を有し、
前記軸受機構（２８）は平軸受機構として形成され、かつ前記ブレード軸受リング（６）内の複数のガイドスロット（２９）と、前記ガイド格子（１８）の中心点（Ｍ）から見て、前記調節リング（５）の半径方向内側に突出する複数のガイドラグ（３０）とにより形成される、
ガイド格子（１８）。
【請求項１１】
請求項２から９の前記特徴の少なくとも１つを特徴とする、請求項１０に記載のガイド格子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルによる、ターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
前記タイプのターボチャージャは、欧州特許出願公開第２  ０１８  ４８０（Ａ１）号明細書から公知である。
【０００３】
したがって、本発明の目的は、構造ならびにガイド格子またはガイド装置の組立の簡略化を可能にする、請求項１のプリアンブルに明記されたタイプのターボチャージャを提供することである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
ブレード軸受リング上の調節リングの軸受機構は、軸方向の停止部を備えた平軸受機構として形成されるため、調節リングの軸方向の、また半径方向の位置決めの両方が実施される。ブレードレバーは調節力のみを吸収し、調節リングのための軸方向の停止部を形成する必要はない。ブレードシャフトの中心の近くに調節リングの配置を変更した結果、ブレードシャフトの一端に導入される調節力に起因するブレード軸受力は低減される。
【０００６】
従属請求項は、本発明の有利な改良物に関する。
【０００７】
請求項１０は、ガイド格子を独立して扱うことができる物体として定義する。
【０００８】
本発明のさらなる詳細、利点および特徴は、以下の図面に基づく例示的な実施形態の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明によるターボチャージャの基本設計の断面斜視図を示す。
【図２】本発明によるガイド格子の第１の実施形態の斜視図を示す。
【図３】図２によるガイド格子の部分断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、タービンハウジング２と、軸受ハウジング１９を介してそれに連結されるコンプレッサハウジング３とを有する、本発明によるターボチャージャ１を示す。ハウジング２，３および１９は、回転軸Ｒに沿って配置される。周縁上に分配され、かつピボットアクスルまたはブレードシャフト８を有する多数のガイドブレード７を有する半径方向外側のガイド格子１８の一部としてのブレード軸受リング６の配置を示すために、タービンハウジング２は、部分的に断面で示される。このようにして、ガイドブレード７の位置によって大きくなるまたは小さくなる、ならびに多かれ少なかれエンジンの排気ガスを有して回転軸線Ｒ上中心に取付けられるタービンロータ４に作用する、ノズルの断面が形成される。排気ガスは、供給ダクト９を介して供給され、かつ中心連結片１０を介して排出され、同じシャフト上に配置されるコンプレッサロータ１７をタービンロータ４を介して駆動する。
【００１１】
ガイドブレード７の動作または位置を制御するために、作動デバイス１１が設けられる。前記作動デバイス１１は、任意の所望の設計のものであってもよいが、好適な実施形態では、それに固定されるプランジャ要素１４の制御運動を制御する制御ハウジング１２を有し、前記プランジャ要素１４の動作を、ブレード軸受リング６の後ろに配置された調節リング５のわずかな回転運動に変換する。ブレード軸受リング６とタービンハウジング２の環状部分１５の間に形成されるのは、ガイドブレード７のための自由空間１３である。前記自由空間１３を確保することができるように、ブレード軸受リング６は、一体形成されるスペーサ１６を有する。例では、３つのスペーサ１６が、１２０°の角度幅でそれぞれブレード軸受リング６の周縁上に配置される。原則的に、しかしながら、前記タイプの、より多数またはより少数のスペーサ１６を提供することが可能である。
【００１２】
図２は、本発明によるガイド格子１８の第１の実施形態の部分図を拡大尺で示す。
【００１３】
前記ガイド格子１８のガイドブレードのすべてを代表して示されるのは、参照符号２０により示され、かつ、一端において、中にブレードシャフト８の一端が固定される凹部２２を有する固定リング２１を有する、ブレードレバーである。
【００１４】
ブレードレバー２０のレバーヘッド２３は、調節リング５の係合凹部２４内に配置され、したがって調節リング５と係合している。また、図２に見ることができるように、この目的のため、レバーヘッド２３には、第１の接触リム３５と、調節リング５の係合凹部２４に嵌合する第２の接触リム３６とが設けられる。ブレードレバー２０は、パンチングおよび後に続くフォーミングによって製作されてもよい。２つの接触リムの成形によって、第１に、可能な限り大きな係合凹部２４との接触面が得られること、第２に、パンチング工程が接触リムの接触面に悪影響を及ぼさないことが保証される。代替的に、ＭＩＭ製造工程もまた使用することができる。
【００１５】
ブレード軸受リング６には、その半径方向外側４０に、２つの隣接する係合凹部２４間のへこみ４１がそれぞれ設けられる。さらに、ブレード軸受リング６は、環状体３２に対して上昇し、かつブレードスペーシングと同様に、各ブレードレバー２０の固定リング２１のための接触領域３９が設けられる、取り囲む環状壁３８を有し、接触領域３９は固定リング２１のサイズおよび形状に合う。
【００１６】
調節リング５は、平軸受機構２８によってブレード軸受リング６内に取付けられる(図３を参照)。図２に示されるように、ブレード軸受リング６は、また、それに固定された、ブレード軸受リング６に対する調節リング５の調節の最小停止部を画定する第１の停止部２５と、ブレード軸受リング６に対する調節リング５の調節の最大停止部を画定する第２の停止部２６とを有する。
【００１７】
ブレード軸受リング６と調節リング５の組立は、ここで、調節リング５がブレード軸受リング６のへこみ４１の間に配置され、続いて(差込み連結の手法で)１つのブレードスペーシングの半分だけ回転させることによって、前記へこみ４１の滑り面の方に回転させ、ガイドスロット２９内へのガイドラグ３０の係合の結果、軸方向の停止部との半径方向の平軸受機構が両側において形成されるように行われる。ブレードレバー２０の固定リング２１がブレードシャフト２１に溶接された後、第１の停止部２５と第２の停止部２６は、ブレード軸受リング６内に押込まれる。停止部２５および２６により制限される回転角のため、調節リング５とブレード軸受リング６は、その後、もはや分離または引き離すことはできない。
【００１８】
図３の図は、ガイド格子１８の一部を示す。図３は、その一端にガイドブレード７の１つが固定され、その他端にブレードレバー２０の１つが固定される、ブレードシャフト８の断面図を示す。同様に図３に示されるのは、隣接して配置されるブレードレバー２０’ならびにそれに対応するブレードシャフト８’およびガイドブレード７’である。ブレードシャフト８は、ブレード軸受リングの内部のブレード軸受機構２７内に取付けられる。同様に図３に見ることができるように、ブレード軸受リング６は、隆起３１を備えてその接触領域３９に形成され、かつ隆起３１と環状体３２との間にガイドスロット２９を有する。ガイドスロット２９内に摺動するように取付けられるのは、調節リング５のガイドラグ３０であり、ガイドラグ３０は、ガイド格子１８の中心点Ｍ(図２を参照)に対して半径方向内側に突出する。
【００１９】
ブレードレバー２０は、そのブレード本体３３をレバーヘッド２３の方向に９０°まで偏向する湾曲部３４を有する。このようにして、レバーヘッド２３は、調節リング５の半径方向の中心線ＭＬと一直線上にある調節リング５と係合するようになる。ブレードレバー２０による調節力の導入は、したがって、中心線ＭＬ上に位置する位置Ｐにおいて行われ、調節力に起因するブレード軸受力、および結果として生じるブレードシャフトの傾斜モーメントは、先行技術の力導入点ＫＰと比較すると大幅に削減される。
【符号の説明】
【００２０】
１  ターボチャージャ
２  タービンハウジング
３  コンプレッサハウジング
４  タービンロータ
５  調節リング
６  ブレード軸受リング
７  ガイドブレード
８  ブレードシャフト
９  供給ダクト
１０  軸方向連結片
１１  作動デバイス
１２  制御ハウジング
１３  ガイドブレードのための自由空間
１４  プランジャ要素
１５  タービンハウジングの環状部分
１６  スペーサ／スペーサカム
１７  コンプレッサロータ
１８  ガイド格子／ガイド装置
１９  軸受ハウジング
２０  ブレードレバー
２１  固定リング
２２  凹部
２３  レバーヘッド
２４  係合凹部
２５  第１の停止部(最小停止部)
２６  第２の停止部(最大停止部)
２７  ブレード軸受機構
２８  平軸受機構
２９  ガイドスロット
３０  ガイドラグ
３１  隆起
３２  環状体
３３  ブレード本体
３４  湾曲部
３５  接触リム
３６  接触リム
３７，３７’  係合凹部
３８  環状壁
３９  接触領域
４０  半径方向外側
４１  へこみ
Ｍ  中心点
ＭＬ  中心線
Ｐ  力導入点
ＫＰ  先行技術の力導入点
【図１】
0005907884.tif 000002
【図２】
0005907884.tif 000003
【図３】
0005907884.tif 000004