(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、エバポレータと、前記エンジンの動力によって駆動され、前記エバポレータに冷媒を供給するコンプレッサと、前記エンジンの冷却水を熱源とするヒータコアと、前記エバポレータおよび前記ヒータコアを通過して車室内に供給される送風を生成する送風機と、前記エンジンの駆動中に所定のエンジン停止条件が成立したことに応答して、前記エンジンを停止させるアイドルストップ制御手段とを備えるアイドルストップ車の制御装置であって、
車室外の温度を検出する温度検出手段と、
前記送風機の駆動中に前記エンジン停止条件が成立した場合、前記送風機の送風量を低減させる第１低減制御を実行した後、前記温度検出手段によって検出される温度に基づいて、前記送風機の送風量をさらに低減させる第２低減制御を実行する空調制御手段とを含む、アイドルストップ車の制御装置。
【請求項２】
前記空調制御手段は、前記第２低減制御を前記エンジン停止条件の成立から所定の待機時間が経過した後に実行する、請求項１に記載のアイドルストップ車の制御装置。
【請求項３】
前記温度検出手段によって検出される温度に基づいて、前記待機時間を設定する待機時間設定手段をさらに含む、請求項２に記載のアイドルストップ車の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドルストップ車の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、エアコンディショナが搭載されている。エアコンディショナでは、エンジンの動力でコンプレッサが駆動されて、コンプレッサからエバポレータに冷媒が供給されることにより、エバポレータが冷却される。その一方で、送風ファンが駆動されて、エバポレータに送風が供給される。送風は、エバポレータを通過することによって冷風となり、車室内で開口した吹出口に向けて流れる。また、エバポレータと吹出口との間には、エンジンの冷却水で加熱されるヒータコアが設けられている。ヒータコアを通過する送風は、ヒータコアによって加熱される。ヒータコアを通過する送風量とヒータコアを通過しない送風量とが調整されることにより、吹出口から車室内に適当な温度の空調風が供給される。
【０００３】
近年、燃費向上のため、エンジンの駆動中に所定の停止条件が成立したことに応答して、エンジンが自動的に停止され、その後に所定の再始動条件が成立したことに応答して、エンジンが自動的に再始動される機能を有する自動車、いわゆるアイドルストップ車が提供されている。
【０００４】
エンジンの自動停止後、エアコンディショナの送風ファンが駆動され続けていると、エンジンの冷却水の温度低下が促進される。アイドルストップ車では、エンジンの冷却水の温度が所定温度以下に低下すると、エンジンの停止条件が満たされていても、エンジンが再始動される。そのため、エンジンの停止時間が短くなり、燃費向上効果が低減する。また、冷却水の温度の低下に伴って、吹出口から噴き出す空調風の温度が低下するという問題もある。
【０００５】
そこで、冷却水の温度低下を抑制するため、エンジンが自動停止されたことに応答して、送風ファンの送風量を下げることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１４２０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
エバポレータは、その使用状況により、雑菌やカビが繁殖することが知られている。たとえば、エンジンの停止中は、コンプレッサが停止しているので、エバポレータに雑菌などが繁殖しやすい。エバポレータに雑菌などが繁殖した状態で送風ファンが駆動されると、吹出口から不快な臭いの風が吹き出す。そのため、アイドルストップ車では、エンジンの自動停止中に、吹出口から不快な臭いの風が吹き出すことがある。
【０００８】
前述の提案に係るアイドルストップ車では、エンジンの自動停止に応答して、送風ファンの送風量が下げられるが、ある程度の時間が経つと、吹出口からの臭いによる不快感を抱いてしまう。
【０００９】
吹出口からの臭いを防止するため、エンジンの自動停止に応答して、送風ファンによる風量を零にすることが考えられる。しかしながら、送風ファンの風量になると、車室内の温度による快適性が損なわれる。
【００１０】
本発明の目的は、車室内の温度による快適性をなるべく損なうことなく、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる、アイドルストップ車の制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するため、本発明に係る制御装置が適用されるアイドルストップ車は、エンジンと、エバポレータと、前記エンジンの動力によって駆動され、前記エバポレータに冷媒を供給するコンプレッサと、前記エンジンの冷却水を熱源とするヒータコアと、前記エバポレータおよび前記ヒータコアを通過して車室内に供給される送風を生成する送風機と、前記エンジンの駆動中に所定のエンジン停止条件が成立したことに応答して、前記エンジンを停止させるアイドルストップ制御手段とを備えている。前記制御装置は、車室外の温度を検出する温度検出手段と、前記送風機の駆動中に前記エンジン停止条件が成立した場合、前記送風機の送風量を低減させる第１低減制御を実行した後、前記温度検出手段によって検出される温度に基づいて、前記送風機の送風量をさらに低減させる第２低減制御を実行する空調制御手段とを含む。
【００１２】
アイドルストップ車では、エンジンの駆動中に所定のエンジン停止条件が成立したこと応答して、エンジンが停止（アイドルストップ）されることにより、燃費の向上が図られている。
【００１３】
また、アイドルストップ車には、エアコンディショナが搭載されている。エアコンディショナには、エバポレータ、コンプレッサ、ヒータコアおよび送風機が含まれる。エンジンの動力でコンプレッサが駆動されて、コンプレッサからエバポレータに冷媒が供給されることにより、エバポレータが冷却される。ヒータコアは、エンジンの冷却水によって加熱される。送風機からの送風は、エバポレータおよび／またはヒータコアを通過して、車室内に供給される。
【００１４】
送風機の駆動中にエンジン停止条件が成立した場合には、まず、送風機の送風量を低減させる第１低減制御が実行される。その後、車室外の温度に基づいて、送風機の送風量をさらに低減させる第２低減制御が実行される。
【００１５】
本願発明者による鋭意研究の結果、車室外の温度によってエバポレータにおける雑菌などの繁殖の状態が異なることが判った。
【００１６】
たとえば、車室外の温度がエバポレータで雑菌などが繁殖しやすい温度であるときには、第２低減制御が実行されて、送風機の送風量が低減されることにより、その雑菌などの繁殖に起因する不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる。その結果、車室内の乗員にエバポレータからの臭いによる不快感を与えることを防止できる。
【００１７】
また、たとえば、車室外の温度がエバポレータで雑菌などが繁殖しにくい温度であるときには、第２低減制御が実行されず、第１低減制御による低減後の送風量が維持されることにより、車室内の温度の快適性を保つことができる。
【００１８】
よって、車室内の温度による快適性をなるべく損なうことなく、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる。
【００１９】
さらには、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることが抑制されるので、その臭いの発生を抑制する（臭いを消す）ために、エンジンを再始動させる必要がない。その結果、エンジンが停止されている時間（アイドルストップ時間）を長く確保することができ、アイドルストップによる燃費のさらなる向上を図ることができる。
【００２０】
第２低減制御は、エンジン停止条件の成立から所定の待機時間が経過した後に実行されることが好ましい。
【００２１】
これにより、第１低減制御による低減後の送風量が維持される時間を長く確保することができ、車室内の温度の快適性を向上させることができる。
【００２２】
待機時間は、車室外の温度（温度検出手段によって検出される温度）に基づいて設定されることが好ましい。
【００２３】
車室外の温度によってエバポレータにおける雑菌などの繁殖の状態が異なるので、待機時間が車室外の温度に基づいて設定されることにより、第１低減制御による低減後の送風量が維持される時間をなるべく長く確保することができながら、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを良好に抑制できる。
【００２４】
第２低減制御は、車室外の温度が所定範囲内、つまりエバポレータで雑菌などが繁殖しやすい温度範囲内である場合に実行されることが好ましい。
【００２５】
第２低減制御が実行されて、送風機の送風量がさらに低減されることにより、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを良好に抑制できる。一方、車室外の温度が所定範囲外である場合には、エバポレータで不快な臭いが発生しにくいので、第２低減制御が実行されないことにより、車室内の温度の快適性を良好に保つことができる。
【００２６】
車室外の温度が所定範囲内、つまりエバポレータで雑菌などが繁殖しやすい温度範囲内である場合に、その車室外の温度が低いほど、待機時間が短い時間に設定されてもよい。
【００２７】
本願発明者による鋭意研究の結果、車室外の温度が所定範囲内で低いほど、エバポレータで雑菌などが繁殖しやすいことが判った。雑菌などが繁殖しやすい温度条件であるほど、待機時間が短い時間に設定されることにより、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを良好に抑制できる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、車室内の温度による快適性をなるべく損なうことなく、エバポレータからの不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るアイドリングストップ車に搭載されるエンジンおよびエアコンディショナを図解的に示す図である。
【図２】図２は、アイドルストップ車の電気的構成の要部を示すブロック図である。
【図３】図３は、Ａ／Ｃスイッチがオフにされているときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。
【図４】図４は、車室外の温度と待機時間および復帰時間との関係を示すマップである。
【図５】図５は、復帰時間の経過前にＡ／Ｃスイッチがオフからオンに切り替えられたときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。
【図６】図６は、復帰時間の経過後にＡ／Ｃスイッチがオフからオンに切り替えられたときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。
【図７】図７は、Ａ／Ｃスイッチがオンにされているときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。
【図８】図８は、エコラン制御中にＡ／Ｃスイッチがオンからオフに切り替えられたときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００３１】
図１は、本発明の一実施形態に係るアイドリングストップ車に搭載されるエンジンおよびエアコンディショナを図解的に示す図である。
【００３２】
アイドルストップ車１は、エンジン２を駆動源とする自動車である。アイドルストップ車１は、アイドルストップ機能を有している。アイドルストップ機能は、エンジン２の駆動中の所定のエンジン停止条件の成立に応答して、エンジン２が停止（アイドルストップ）され、その後の所定の再始動条件の成立に応答して、アイドルストップ状態が解除されて、エンジン２が再始動される機能である。エンジン停止条件は、たとえば、車速が零であり、かつ、ブレーキペダル（図示せず）が一定時間以上踏まれているという条件である。また、再始動条件は、たとえば、ブレーキペダルから足が離されるという条件である。
【００３３】
アイドルストップ車１には、エアコンディショナ３が搭載されている。
【００３４】
エアコンディショナ３は、空調ダクト４と、空調ダクト４を車室内に向けて流れる送風を生成するブロワ５と、空調ダクト４を流れる送風を冷却するためのエバポレータ６と、エバポレータ６に冷媒を供給するコンプレッサ７と、空調ダクト４を流れる送風を加熱するためのヒータコア８とを備えている。
【００３５】
エバポレータ６は、空調ダクト４内に配置されている。
【００３６】
コンプレッサ７の駆動軸には、プーリ９が取り付けられている。このプーリ９およびエンジン２の出力軸に取り付けられたプーリ１０には、ベルト１１が巻き掛けられている。これにより、エンジン２の動力がベルト１１を介してコンプレッサ７に伝達され、そのエンジン２の動力でコンプレッサ７が駆動される。
【００３７】
エバポレータ６およびコンプレッサ７は、冷媒循環ライン１２に接続されている。冷媒循環ライン１２上には、コンデンサ、レシーバおよびエキスパンションバルブなどが設けられている。コンプレッサ７が駆動されると、コンプレッサ７で圧縮された冷媒がコンデンサに供給される。コンデンサでは、その圧縮された冷媒が冷却されることにより、冷媒の液化が進む。コンデンサから流出する冷媒は、レシーバに供給される。レシーバでは、気化したままの冷媒と液化した冷媒とが分離される。そして、液化した冷媒のみがレシーバからエキスパンションバルブに送られ、その液化した冷媒がエキスパンションバルブからエバポレータ６に噴射されることにより、エバポレータ６が冷却される。
【００３８】
ブロワ５からの送風は、エバポレータ６を通過することによって冷却され、冷風となって、空調ダクト４内を車室内に向けて流れる。
【００３９】
ヒータコア８は、空調ダクト４内において、エバポレータ６よりも車室内側に配置されている。ヒータコア８には、エンジン２の冷却水が熱源として供給されるようになっている。
【００４０】
空調ダクト４内には、エバポレータ６とヒータコア８との間に、エアミックスダンパ１３が設けられている。エアミックスダンパ１３の位置により、ヒータコア８を通過する送風量とヒータコア８を通過しない送風量とが調整される。ヒータコア８を通過する送風は、ヒータコア８によって加熱される。ヒータコア８を通過した送風とヒータコア８を通過しない送風とが混合されることにより、適当な温度の空調風となり、その空調風が車室内に向けて流れる。
【００４１】
空調ダクト４の出口には、デフロスタ吹出口１４、フェイス吹出口１５およびフット吹出口１６が形成されている。そして、空調ダクト４内には、デフロスタ吹出口１４、フェイス吹出口１５およびフット吹出口１６をそれぞれ開閉する吹出口切替ダンパ１７，１８，１９が設けられている。
【００４２】
デフロスタ吹出口１４を通過する空調風は、アイドルストップ車１のフロントガラスおよびフロントサイドガラスに向けて噴き出される。フェイス吹出口１５を通過する空調風は、たとえば、運転席および助手席に向けて噴き出される。フット吹出口１６を通過する空調風は、たとえば、運転席および助手席に座った乗員の足下に向けて噴き出される。
【００４３】
また、空調ダクト４の入口には、空調ダクト４内に車室外の空気を取り込む外気導入と空調ダクト４内に車室内の空気を取り込む内気循環とを切り替えるための吸込口切替ダンパ２０が設けられている。
【００４４】
図２は、アイドルストップ車の電気的構成の要部を示すブロック図である。
【００４５】
アイドルストップ車１には、ＣＰＵおよびメモリを含む構成の複数のＥＣＵ（電子制御ユニット）が備えられている。ＥＣＵには、ＥＦＩ−ＥＣＵ２１、エコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２、メータＥＣＵ２３およびエアコンＥＣＵ２４が含まれる。ＥＦＩ−ＥＣＵ２１、エコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２、メータＥＣＵ２３およびエアコンＥＣＵ２４は、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信プロトコルにより、相互に通信可能に接続されている。
【００４６】
ＥＦＩ−ＥＣＵ２１には、エンジン２およびコンプレッサ７が制御対象として接続されている。また、ＥＦＩ−ＥＣＵ２１には、車室外の温度（外気温）を検出する外気温センサ３１、エンジン２の冷却水の水温を検出するエンジン水温センサ３２およびエバポレータ６の温度を検出するエバポレータ温度センサ３３が接続されている。
【００４７】
ＥＦＩ−ＥＣＵ２１は、外気温センサ３１による検出温度が０℃以下である状況下、エンジン水温センサ３２による検出温度が７０℃以下である状況下およびエバポレータ温度センサ３３による検出温度が２２℃以上である状況下では、アイドルストップ機能によるエンジン２の自動停止制御（エコラン制御）を禁止する。
【００４８】
エコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２には、エコラン制御を禁止するために押操作されるエコランキャンセルスイッチ３４が接続されている。エコランキャンセルスイッチ３４は、運転席に座った乗員が操作可能な位置に配置されている。
【００４９】
メータＥＣＵ２３には、車速を検出する車速センサ３５が接続されている。
【００５０】
エアコンＥＣＵ２４には、ブロワ５、エアミックスダンパ１３、吹出口切替ダンパ１７〜１９および吸込口切替ダンパ２０が制御対象として接続されている。また、エアコンＥＣＵ２４には、車室内の温度を検出する内気温センサ３６が接続されている。さらに、エアコンＥＣＵ２４には、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）通信プロトコルにより、車室内のインストルメントパネル３７に配置された空調のための各種スイッチが通信可能に接続されている。空調のためのスイッチには、コンプレッサ７のオン／オフを入力するために押操作されるＡ／Ｃスイッチ、車室内に供給される空調風（送風）から花粉を除去するモードを設定するための押操作される花粉スイッチなどが含まれる。
【００５１】
図３は、Ａ／Ｃスイッチがオフにされているときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。図４は、車室外の温度と待機時間および復帰時間との関係を示すマップである。
【００５２】
エアコンＥＣＵ２４は、図４に示されるマップをメモリに記憶している。そして、エアコンＥＣＵ２４には、図４に示されるマップを参照しつつ、図３に示されるように、ＥＦＩ−ＥＣＵ２１およびエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２によるエコラン制御の状態に応じて、ブロワ５の風量を制御する。
【００５３】
エンジン停止条件が成立すると、エコラン移行状態を経て、ＥＦＩ−ＥＣＵ２１およびエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２によるエコラン制御が開始される。
【００５４】
エコラン制御が開始されると、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量が０にしない範囲で下げられる（第１低減制御）。具体的には、エコラン制御の開始前のブロワ５の風量が１３レベル以上であれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前のレベルから８レベル低いレベルに下げられる。また、エコラン制御の開始前のブロワ５の風量が４〜１２レベルであれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ５の風量が４レベルに下げられる。また、エコラン制御の開始とともに、エアコンＥＣＵ２４により、エコラン制御開始からの経過時間の計測が開始される。
【００５５】
外気温センサ３１による検出温度、つまり外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲内であれば、Ａ／Ｃスイッチのオン／オフにかかわらず、エコラン制御の開始から所定の待機時間が経過した時点で、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量が略０レベルに下げられる（第２低減制御）。
【００５６】
図４に示されるように、待機時間は、外気温に応じて設定される。外気温が１０．５〜１５℃の範囲内である場合には、待機時間が１９秒に設定される。外気温が１５〜２２．６℃の範囲内である場合には、外気温が低いほど、待機時間が短い時間に設定される。
【００５７】
一方、外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲外、つまり外気温が１０．５℃以下または２２．６℃以上である場合には、ブロワ５の風量は、エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量から下げられない。そして、エコラン制御の開始時にＡ／Ｃスイッチがオフにされており、その後もＡ／Ｃスイッチがオンにされない場合、ブロワ５の風量は、エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量に維持される。
【００５８】
エコラン制御の開始時にＡ／Ｃスイッチがオフにされており、その後もＡ／Ｃスイッチがオンにされないまま、エンジン２の再始動条件が成立すると、図３に示されるように、エンジンオン移行状態を経て、ＥＦＩ−ＥＣＵ２１およびエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２により、エンジン２が再始動される。
【００５９】
エンジン２が再始動されると、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
【００６０】
図５は、復帰時間の経過前にＡ／Ｃスイッチがオフからオンに切り替えられたときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。
【００６１】
エコラン制御が開始されると、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量が下げられる（第１低減制御）。具体的には、エコラン制御の開始前のブロワ５の風量が１３レベル以上であれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前のレベルから８レベル低いレベルに下げられる。また、エコラン制御の開始前のブロワ５の風量が４〜１２レベルであれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ５の風量が４レベルに下げられる。また、エコラン制御の開始とともに、エアコンＥＣＵ２４により、エコラン制御開始からの経過時間の計測が開始される。
【００６２】
外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲内であれば、Ａ／Ｃスイッチのオン／オフにかかわらず、エコラン制御の開始から図４に示される待機時間が経過した時点で、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量が０レベルに下げられる（第２低減制御）。そして、Ａ／Ｃスイッチのオン／オフにかかわらず、エコラン制御の開始から所定の復帰時間が経過すると、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
【００６３】
一方、外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲外、つまり外気温が１０．５℃以下または２２．６℃以上である場合には、ブロワ５の風量は、それまでの風量（エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量）に維持される。そして、エコラン制御の開始から所定の復帰時間が経過する前に、Ａ／Ｃスイッチがオフからオンに切り替えられた場合には、その復帰時間が経過した後、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
【００６４】
図４に示されるように、復帰時間は、外気温に応じて設定される。外気温が５〜１０℃の範囲内である場合には、復帰時間が２２秒に設定される。外気温が１５〜２０℃の範囲内である場合には、復帰時間が９０秒に設定される。外気温が２３℃である場合には、復帰時間が２８秒に設定される。外気温が３０℃以上である場合には、復帰時間が２９秒に設定される。外気温が０〜５℃の範囲内である場合には、外気温が低いほど、復帰時間が短い時間に設定される。外気温が１０〜１５℃の範囲内である場合には、外気温が高いほど、復帰時間が長い時間に設定される。外気温が２０〜２３℃の範囲内である場合には、外気温が高いほど、復帰時間が短い時間に設定される。外気温が２３〜３０℃の範囲内である場合には、外気温が高いほど、復帰時間が長い時間に設定される。
【００６５】
ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻されるのに伴って、エアコンＥＣＵ２４からエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２にエンジン２の駆動を要求する信号（ＥＧＯＮ要求信号）が送信される。これを受けて、ＥＦＩ−ＥＣＵ２１およびエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２により、エコラン制御が中止され、エンジンオン移行状態を経て、エンジン２が再始動される。
【００６６】
図６は、復帰時間の経過後にＡ／Ｃスイッチがオフからオンに切り替えられたときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。
【００６７】
エコラン制御が開始されると、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量が下げられる（第１低減制御）。具体的には、エコラン制御の開始前のブロワ５の風量が１３レベル以上であれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前のレベルから８レベル低いレベルに下げられる。また、エコラン制御の開始前のブロワ５の風量が４〜１２レベルであれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ５の風量が４レベルに下げられる。また、エコラン制御の開始とともに、エアコンＥＣＵ２４により、エコラン制御開始からの経過時間の計測が開始される。
【００６８】
外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲内であれば、Ａ／Ｃスイッチのオン／オフにかかわらず、エコラン制御の開始から図４に示される待機時間が経過した時点で、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量が０レベルに下げられる（第２低減制御）。そして、Ａ／Ｃスイッチのオン／オフにかかわらず、エコラン制御の開始から図４に示される復帰時間が経過すると、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
【００６９】
一方、外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲外、つまり外気温が１０．５℃以下または２２．６℃以上である場合には、ブロワ５の風量は、下げられず、それまでの風量（エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量）に維持される。そして、エコラン制御の開始から図４に示される復帰時間が経過した後に、Ａ／Ｃスイッチがオフからオンに切り替えられた場合には、その切替えに応答して、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
【００７０】
ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻されるのに伴って、エアコンＥＣＵ２４からエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２にエンジン２の駆動を要求する信号（ＥＧＯＮ要求信号）が送信される。これを受けて、ＥＦＩ−ＥＣＵ２１およびエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２により、エコラン制御が中止され、エンジンオン移行状態を経て、エンジン２が再始動される。
【００７１】
なお、外気温にかかわらず、エコラン制御の開始から９０秒間が経過した後に、Ａ／Ｃスイッチがオフからオンに切り替えられた場合には、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻されるとともに、エコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２にエンジン２の駆動を要求する信号（ＥＧＯＮ要求信号）が送信される。
【００７２】
図７は、Ａ／Ｃスイッチがオンにされているときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。
【００７３】
エコラン制御が開始されると、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量が下げられる（第１低減制御）。具体的には、エコラン制御の開始前のブロワ５の風量が１３レベル以上であれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前のレベルから８レベル低いレベルに下げられる。また、エコラン制御の開始前のブロワ５の風量が４〜１２レベルであれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ５の風量が４レベルに下げられる。また、エコラン制御の開始とともに、エアコンＥＣＵ２４により、エコラン制御開始からの経過時間の計測が開始される。
【００７４】
外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲内であれば、エコラン制御の開始から図４に示される待機時間が経過した時点で、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量が０レベルに下げられる（第２低減制御）。そして、エコラン制御の開始時からＡ／Ｃスイッチがオンのままである場合には、エコラン制御の開始から図４に示される復帰時間が経過すると、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
【００７５】
一方、外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲外、つまり外気温が１０．５℃以下または２２．６℃以上である場合には、ブロワ５の風量は、下げられず、それまでの風量（エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量）に維持される。そして、エコラン制御の開始時からＡ／Ｃスイッチがオンのままである場合には、エコラン制御の開始から図４に示される復帰時間が経過した後に、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
【００７６】
ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻されるのに伴って、エアコンＥＣＵ２４からエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２にエンジン２の駆動を要求する信号（ＥＧＯＮ要求信号）が送信される。これを受けて、ＥＦＩ−ＥＣＵ２１およびエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２により、エコラン制御が中止され、エンジンオン移行状態を経て、エンジン２が再始動される。
【００７７】
図８は、エコラン制御中にＡ／Ｃスイッチがオンからオフに切り替えられたときのブロワ風量の制御について説明するためのタイミングチャートである。
【００７８】
エコラン制御が開始されると、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量が下げられる（第１低減制御）。具体的には、エコラン制御の開始前のブロワ５の風量が１３レベル以上であれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前のレベルから８レベル低いレベルに下げられる。また、エコラン制御の開始前のブロワ５の風量が４〜１２レベルであれば、エコラン制御の開始に応答して、ブロワ５の風量が４レベルに下げられる。また、エコラン制御の開始とともに、エアコンＥＣＵ２４により、エコラン制御開始からの経過時間の計測が開始される。
【００７９】
外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲内であれば、エコラン制御の開始から図４に示される待機時間が経過した時点で、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量が０レベルに下げられる（第２低減制御）。そして、エコラン制御の開始から図４に示される復帰時間が経過する前に、Ａ／Ｃスイッチがオンからオフに切り替えられた場合には、エンジン２の再始動条件が成立すると、エンジンオン移行状態を経て、ＥＦＩ−ＥＣＵ２１およびエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２により、エンジン２が再始動される。
【００８０】
エンジン２が再始動されると、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
【００８１】
一方、外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲外、つまり外気温が１０．５℃以下または２２．６℃以上である場合には、ブロワ５の風量は、下げられず、それまでの風量（エコラン制御の開始に応答して下げられた後の風量）に維持される。そして、Ａ／Ｃスイッチのオン／オフにかかわらず、エコラン制御の開始から図４に示される復帰時間が経過した後に、エアコンＥＣＵ２４により、ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻される。
【００８２】
ブロワ５の風量がエコラン制御の開始前の風量に戻されるのに伴って、エアコンＥＣＵ２４からエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２にエンジン２の駆動を要求する信号（ＥＧＯＮ要求信号）が送信される。これを受けて、ＥＦＩ−ＥＣＵ２１およびエコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ２２により、エコラン制御が中止され、エンジンオン移行状態を経て、エンジン２が再始動される。
【００８３】
以上のように、アイドルストップ車１では、エンジン２の駆動中に所定のエンジン停止条件が成立したこと応答して、エンジン２が停止（アイドルストップ）されることにより、燃費の向上が図られている。
【００８４】
また、アイドルストップ車１には、エアコンディショナ３が搭載されている。エアコンディショナ３には、ブロワ５、エバポレータ６、コンプレッサ７およびヒータコア８が含まれる。エンジン２の動力でコンプレッサ７が駆動されて、コンプレッサ７からエバポレータ６に冷媒が供給されることにより、エバポレータ６が冷却される。ヒータコア８は、エンジン２の冷却水によって加熱される。ブロワ５からの送風は、エバポレータ６および／またはヒータコア８を通過して、車室内に供給される。
【００８５】
ブロワ５の駆動中にエンジン停止条件が成立した場合には、まず、ブロワ５の送風量を低減させる第１低減制御が実行される。その後、外気温に基づいて、ブロワ５の送風量をさらに低減させる第２低減制御が実行される。
【００８６】
具体的には、外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲内、つまりエバポレータ６で雑菌などが繁殖しやすい温度であるときには、第２低減制御が実行されて、ブロワ５の送風量がさらに低減されることにより、その雑菌などの繁殖に起因する不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる。その結果、車室内の乗員にエバポレータ６からの臭いによる不快感を与えることを防止できる。
【００８７】
一方、外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲外、つまりエバポレータ６で雑菌などが繁殖しにくい温度であるときには、第２低減制御が実行されず、第１低減制御による低減後の送風量が維持されることにより、車室内の温度の快適性を保つことができる。
【００８８】
よって、車室内の温度による快適性をなるべく損なうことなく、エバポレータ６からの不快な臭いが車室内に入ることを抑制できる。
【００８９】
さらには、エバポレータ６からの不快な臭いが車室内に入ることが抑制されるので、その臭いの発生を抑制する（臭いを消す）ために、エンジン２を再始動させる必要がない。その結果、エンジン２が停止されている時間（アイドルストップ時間）を長く確保することができ、アイドルストップによる燃費のさらなる向上を図ることができる。
【００９０】
第２低減制御は、エンジン停止条件の成立から所定の待機時間が経過した後に実行される。これにより、第１低減制御による低減後の送風量が維持される時間を長く確保することができ、車室内の温度の快適性を向上させることができる。
【００９１】
待機時間は、外気温に基づいて設定される。外気温によってエバポレータ６における雑菌などの繁殖の状態が異なるので、待機時間が外気温に基づいて設定されることにより、第１低減制御による低減後の送風量が維持される時間をなるべく長く確保することができながら、エバポレータ６からの不快な臭いが車室内に入ることを良好に抑制できる。
【００９２】
また、外気温が１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲内である場合において、その外気温が低いほど、待機時間が短い時間に設定される。１０．５℃よりも大きく、２２．６℃よりも小さい温度範囲内では、外気温が低いほど、エバポレータ６で雑菌などが繁殖しやすい。そのため、雑菌などが繁殖しやすい温度条件であるほど、待機時間が短い時間に設定されることにより、エバポレータ６からの不快な臭いが車室内に入ることを良好に抑制できる。
【００９３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００９４】
１    アイドルストップ車
２    エンジン
５    ブロワ（送風機）
６    エバポレータ
７    コンプレッサ
８    ヒータコア
２１  ＥＦＩ−ＥＣＵ（アイドルストップ制御手段）
２２  エコラン／ＣＶＴ−ＥＣＵ（アイドルストップ制御手段）
２４  エアコンＥＣＵ（空調制御手段、待機時間設定手段）
３１  外気温センサ（温度検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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