【事件の表示】
　特願２００２−１０４５２２「車輪回転の二次的変調を用いて車両のタイヤ圧力監視システムの遠隔送信ユニットを特定するための方法及び装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　９月２６日出願公開、特開２００３−２７２０８０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、特許法第３６条の２第１項に規定されている外国語書面を願書に添付して平成１４年３月１日になされた出願であって、特許法第３６条の２第２項の規定による前記外国語書面の日本語による翻訳文（以下、「本願明細書」という。）が平成１４年５月１日付けで提出され、平成２０年３月２６日付け（送達日：同年同月３１日）で拒絶査定がなされ、これに対して同年６月３０日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同年７月３０日付けで手続補正（以下、「補正１」という。）がなされたものである。
　
２　本願発明
　請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、補正１によって補正された本願明細書及び図面の記載からみて、請求項１に記載された事項により特定されるものであるところ、その記載は以下のとおりである。
「　　【請求項１】　車両（Ｖ）の車輪（Ｔ（１）、Ｔ（２）、Ｔ（３）、Ｔ（４））と関連づけられ、タイヤデータ（２６）を伝送する無線信号を送信する複数のタイヤモニタ（１２）と、前記無線信号を受信する受信部（１４）とを含み、前記受信部は前記複数のタイヤモニタの運動に起因する前記無線信号の二次的変調を検出する回路を含んでいる、そのような遠隔タイヤ監視システムであって、
　車両の部品及び構造に起因する信号特性における変動と結びついた二次的変調を前記無線信号に加えるように、各車輪におけるそれぞれのタイヤモニタの近傍に変調のための一又は二以上の部品が配置可能に設けられていることを特徴とする遠隔タイヤ監視システム。」
　
３　引用刊行物に記載された事項・引用発明
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前の１９９９年７月２８日に頒布された刊行物である、欧州特許出願公開第９３１６７９号明細書（以下、「引用刊行物」という。）には、「車両上の車輪の位置決定と認識方法」（発明の名称）に関して、次の事項が図面とともに記載されている。なお，アクサンテギュ等のフランス語表記特有のアクセント記号は省略する。
　
＜記載事項１＞
「[0001] La presente invention concerne un procede de localisation de la position des roues sur un vehicule et un procede de reconnaissance de la position d'une roue sur un vehicule.」
（［０００１］本発明は、車両上の車輪の位置を決定する方法、および、車両上の車輪の位置を認識する方法に関するものである。）
　
＜記載事項２＞
「[0002] On sait que les roues de certains vehicules sont maintenant equipees de modules de detection comportant chacun un capteur de temperature et de pression ainsi qu'un petit emetteur destine a transmettre a un organe de traitement porte par le vehicule un signal de detection representatif d'un etat de la roue. Le module de detection est monte sur la jante de la roue a l'interieur de la zone soumise a la pression. L'emetteur du module de detection effectue periodiquement une emission test destinee a verifier que le systeme fonctionne correctement. Le signal test comprend par exemple l'identification de la jante, la tension de la pile d'alimentation contenue dans le module, ainsi que la valeur de la pression et de la temperature. Dans le cas d'une augmentation de la temperature ou d'un abaissement de la pression au-dela de seuils predetermines, une alarme est emise par le module de detection et l'information correspondante est affichee sur le tableau de bord du vehicule.」
（［０００２］周知のように、現在、一部の車両の車輪は、温度と圧力のセンサを持つ検出モジュールと、車両に搭載された処理装置に車輪の状態を示す検出信号を伝えるための小さな発信機とを、装備している。検出モジュールは、圧力を受ける領域内である車輪のホイールの上に取り付けられる。検出モジュールの発信機は定期的に試験発信をおこない、システムが正常に機能しているかどうかをチェックする。試験信号は、たとえば、ホイールの識別、モジュールの電源電圧、圧力や温度の値を含む。温度が上昇する場合、または、圧力が予め設定された閾値を下回る場合には、検出モジュールから警報が発信され、その警報に関する情報が、車両のダッシュボードに表示される。）
　
＜記載事項３＞
「[0003] Il est bien entendu interessant pour le conducteur d'un vehicule de savoir qu'une anomalie est survenue sur l'une de ses roues. Toutefois l'urgence d'une intervention depend beaucoup de la position de la roue sur laquelle l'anomalie est survenue de sorte qu'il est particulierement utile pour le conducteur d'un vehicule de connaitre simultanement a l'existence d'une anomalie la position de la roue correspondante.」
（［０００３］運転者にとって、車輪に異常が発生していることを知ることは、もちろん重要なことである。しかしながら、異常への対処が緊急性を有するかどうかは、異常が発生した車輪の位置によるので、運転者にとっては、異常の存在と共に、異常が発生した車輪の位置を知ることが、大いに役に立つ。）
　
＜記載事項４＞
「[0007] On a en effet constate qu'en raison des differences de propagation du signal de detection en fonction de la position de la roue, ces differences provenant soit du sens de rotation de la roue soit des obstacles constitues par la structure du vehicule, il etait possible d'extraire du signal de detection recu par l'organe de traitement une donnee significative de la position de la roue et constituant une signature du signal de detection correspondant. En particulier, dans le cas d'un signal de detection module en frequence, l'amplitude du signal recu par l'organe de detection est altere par la rotation de la roue et par les obstacles fixes du vehicule de sorte que l'enveloppe de ce signal constitue une signature representative de la position de la roue.」
（［０００７］車輪の位置による検出信号の伝達の違いが確認されている。この伝達の違いは、車輪の回転方向や、車両の構造物によって形成される障害物によって生じるものである。そして、処理装置によって検出信号から車輪位置データを抽出し、車輪位置に対応する検出信号の特徴を構成することが、可能となる。特に、周波数変調された検出信号の場合には、検出装置によって受け取られた信号の振幅は、車輪の回転と、車両の固定障害物によって変調されるので、この信号のエンベロープは車輪の位置を示す特徴を形成する。）
　
＜記載事項５＞
「[0011] D'autres caracteristiques et avantages de l'invention ressortiront encore a la lecture de la description qui suit d'un mode de realisation particulier non limitatif de l'invention, en relation avec les figures ci-jointes parmi lesquelles :
　
- la figure 1 est une representation schematique d'un vehicule permettant la mise en oeuvre des procedes selon l'invention,
- la figure 2 est un schema par blocs des procedes de localisation et de reconnaissance de la position d'une roue sur un vehicule.」
（［００１１］そのほかの本発明の特徴と利点は、本発明の制限されない一つの実施例の記載から明らかになるだろう。関連する図中、
　
図１は、本発明に従った方法を実施するための車両を図式的に表したものである。
図２は、車両上の車輪の位置を決定および認識する方法のブロック図である。）
　
＜記載事項６＞
「[0012] En reference aux figures, le procede de localisation et de reconnaissance de la position d'une roue est destine a etre mis en oeuvre sur un vehicule 1 ayant des roues 2 chacune equipee de facon connue en soi d'un module de detection 3 emettant un signal de detection module numeriquement en amplitude ou en frequence de facon representative d'un etat de la roue, en particulier la temperature et la pression de la roue, vers un organe de traitement 4 monte dans le vehicule. Lorsque le vehicule se deplace en marche avant, les roues droites du vehicule vues depuis l'exterieur de celui-ci tournent dans un sens horaire tandis que les roues gauches tournent dans un sens anti-horaire. Les modules 3 etant montes sur les jantes des roues, c'est-a-dire a distance de l'axe de rotation des roues, la rotation des roues entraine de ce seul fait une difference de propagation des signaux emis par les modules contenus dans les roues droites et gauches. En outre, le bloc moteur 5 constitue un obstacle qui modifie de facon differente la propagation des signaux provenant des modules avant et la propagation des signaux provenant des modules arriere, d'autres elements de la structure du vehicule etant susceptibles d'augmenter ces differences. Le signal de detection recu par l'unite de traitement est ainsi module analogiquement en amplitude.」
（［００１２］図に示されているように、車輪の位置の決定および認識方法は、車輪２を備える車両１において実施されるためのものである。それぞれの車輪２には、すでに知られている方法で、車輪の状態、特に、車輪の温度と圧力を示すような、振幅又は周波数にデジタル変換された検出モジュールの信号を車両に搭載された処理装置４に発信する検出モジュール３が、装備されている。車両が前に進む場合、車両の外側から見て、右側の車輪は、時計回りに回転し、左側の車輪は反時計回りに回転する。モジュール３は、車輪のホイールの上に取り付けられている、すなわち、車輪の回転軸から距離をとって取り付けられているので、車輪の回転が、左右の車輪に取り付けられたモジュールから発信される信号の伝達に違いを生じさせる。さらに、ブロックモーター５は、前方のモジュールから発信される信号の伝達と、後方のモジュールから発信される信号の伝達に、異なる変化を生じさせる障害物となる。さらに、車両の構造のほかの要素は、こうした違いを増幅させ得る。このように、処理ユニットによって受け取られる検出信号は、振幅がアナログ的に変調される。）
　
＜記載事項７＞
「[0013] Selon l'invention on prevoit d'exploiter cette modulation pour determiner une signature du signal de detection de chaque roue en fonction de sa position. La signature est par exemple determinee en filtrant et en traitant de facon appropriee le signal de detection recu par l'organe de traitement 4 pour extraire de celui-ci le profil de l'enveloppe du signal de detection et memoriser la signature correspondante dans l'organe de traitement 4.」
（［００１３］本発明は、この変調を利用して、それぞれの車輪の検出信号の特徴を、その位置と関連づけて決定するものである。その特徴は、処理装置４によって受け取られた検出信号を、その検出信号に適合するやり方でフィルタリングや、適宜の処理をおこなうことで決定される。また、この信号から、検出信号のエンベロープの概要を抽出し、それに対応する特徴を処理装置４に記憶させる。）
　
＜記載事項８＞
「[0014] La memorisation initiale des signatures correspondant a chacune des roues peut etre realisee par modelisation pour un vehicule d'un type donne en montant successivement une roue equipee d'un module de detection dans chacune des positions sur le vehicule et en enregistrant la signature du signal de detection recu dans l'organe de traitement puis en memorisant ces signatures dans chacun des organes de traitement des vehicules du meme type tout en associant chaque signature a la position correspondante de la roue sur le vehicule. Un autre procede pour realiser la memorisation des signatures associees a la position des roues consiste a relever l'identite des modules de chacune des roues du vehicule, lors du montage initial, a associer dans la memoire de l'organe de traitement cette identite a la position des roues telles qu'elles ont ete montees, puis a mettre les roues en rotation et a determiner la signature de chacune des roues en l'associant a l'identite transmise par le signal de detection. La double association identite/position de la roue, et identite/signature du signal de detection permet alors de realiser l'association entre la signature du signal de detection et la position de la roue correspondante.」
（［００１４］それぞれの車輪に対応する特徴の初期記憶は、任意のタイプの車両に対するモデル化によって行うことも出来る。すなわち、検出モジュールを装備した車輪を、順番に車両のそれぞれの位置に取り付けていき、処理装置が受け取る検出信号の特徴を記憶し、次に、それらの特徴を車両の車輪の対応する位置と関連づけて、同じタイプの複数の車両のそれぞれの処理装置へ記憶させていくのである。車輪の位置と関連づけた特徴を記憶するためのほかの方法は、車両上のそれぞれの車輪のモジュールの識別を読み取り、最初の組み立ての際に、この識別に、車輪が組み立てられた状態での位置を処理装置のメモリに関連づけて、次に、車輪を回転させて、それぞれの車輪の特徴を決定し、それを、検出信号によって伝えられる識別に関連付けるというものである。車輪の識別・位置と、検出信号の識別・特徴の二重の関連づけは、検出信号の特徴と、対応する車輪の位置の関連付けを可能にする。）
　
＜記載事項９＞
「[0015] Dans un cas comme dans l'autre, la signature du signal de detection est ainsi memorisee en relation avec la position d'une roue par rapport au vehicule. Pour reconnaitre ulterieurement la position d'une roue emettant un signal de test ou une alarme, il suffit donc d'analyser la signature d'un signal de detection recu par l'organe de traitement 4, de comparer cette signature aux signatures memorisees et d'en deduire la position de la roue correspondante sur le vehicule.」
（［００１５］どちらの場合でも、検出信号の特徴は、車両に対する車輪の位置と関連づけて記憶される。あとで、テスト信号、あるいは警報を発する車輪の位置を知る場合には、処理装置４によって受け取られた検出信号の特徴を分析し、その特徴と、記憶された特徴とを比較して、車両に取り付けられた対応する車輪の位置を推定すれば足りる。）
　
　そして、上記記載事項１ないし９、及び、図１に基づけば、引用刊行物には、下記（ア）ないし（キ）の事項が、読みとれる。
　
・記載事項６及び図１によれば、検出モジュール３は、車輪２に装備されているものであるから、
（ア）検出モジュール３は、車輪２と関連づけられている点。
　
・記載事項６によれば、検出モジュール３は、車輪２の状態、特に、車輪２の温度と圧力を示す振幅又は周波数にデジタル変換された検出信号を、車両に搭載された処理装置４に発信するものであるから、
（イ）検出モジュール３が、車輪２の状態を示すデジタル変換された検出信号を発信する点。
　
・記載事項６、９から、
（ウ）処理装置４は、検出モジュール３が発信する検出信号を受け取る点。
　
・記載事項６によれば、検出モジュール３が発信する検出信号に対し、検出モジュール３が車輪２の回転軸から距離をとって取り付けられていることにより回転方向によって信号の伝達の違いが生じ、かつ、車両の構造の要素によっても信号の伝達の違いが生じることから、
（エ）検出モジュール３が発信する検出信号の伝達の違いは、検出モジュール３の運動、及び、車両の構造の要素に起因して生じるものである点。
　
・記載事項６、７によれば、処理装置４は、信号の伝達の違いが含まれる検出信号を受け取り、その特徴を、その位置と関連づけて決定するものであるから、
（オ）処理装置４は、信号の伝達の違いを検出する手段を有する点。
　
・記載事項６及び上記（エ）を考慮すれば、車両の構造の要素に起因して生じる信号の伝達の違いは、車両の構造の要素が検出モジュール３が発信する検出信号に対して付加するものといえるから、
（カ）車両の構造の要素は、該車両の構造の要素に起因する信号の伝達の違いを検出信号に加えるものである点。
　
・記載事項６及び上記（エ）、（カ）を考慮すれば、検出信号に対し信号の伝達の違いを生じさせる車両の構造の要素は、例えば、ブレーキキャリパやタイヤカバー等のように、各車輪２の近傍にも当然に存在するものであるから、
（キ）検出信号に対し信号の伝達の違いを加える車両の構造の要素は、各車輪２におけるそれぞれの検出モジュール３の近傍に存在する点。
　
　したがって、上記記載事項１ないし９、及び、図１に基づけば、引用刊行物には、
「車両１の車輪２と関連づけられ、車輪２の状態を示すデジタル変換された検出信号を発信する検出モジュール３と、前記検出信号を受け取る処理装置４とを含み、前記処理装置４は前記検出モジュール３の運動に起因する信号の伝達の違いを検出する手段を有している、車輪の位置を決定するものであって、
　車両の構造の要素に起因する信号の伝達の違いを検出信号に加えるように、各車輪２におけるそれぞれの検出モジュール３の近傍に、信号の伝達の違いを生じさせる車両の構造の要素が存在する、車輪の位置を決定するシステム。」発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
　
４　対比
　本願発明と引用発明とを比較する。
　
（ア）引用発明の「車輪２の状態を示すデジタル変換された検出信号」は本願発明の「タイヤデータ」に、引用発明の「信号を受け取る」は本願発明の「信号を受信する」に、引用発明の「車輪の構造の要素」は本願発明の「車輪の部品及び構造」に、それぞれ相当する。
　
（イ）引用発明の「車両１の車輪２と関連づけられ、車輪２の状態を示すデジタル変換された検出信号を発信する検出モジュール３」と、本願発明の「車両（Ｖ）の車輪（Ｔ（１）、Ｔ（２）、Ｔ（３）、Ｔ（４））と関連づけられ、タイヤデータ（２６）を伝送する無線信号を送信する複数のタイヤモニタ」とは、車両の車輪と関連づけられ、タイヤデータを伝送する信号を送信するタイヤモニタの点で、共通する。
　
（ウ）引用発明の「検出信号を受け取る処理装置４」と、本願発明の「無線信号を受信する受信部」とは、タイヤデータを伝送する信号を受信する受信部の点で、共通する。
　
（エ）引用発明の「信号の伝達の違い」は、該信号が有するデータとは別の外部要因によって生じる変化であるから、本願発明の「二次的変調」に相当する。
　
（オ）引用発明の「検出モジュール３の運動に起因する信号の伝達の違い」と、本願発明の「タイヤモニタの運動に起因する前記無線信号の二次的変調」とは、タイヤモニタの運動に起因する信号の二次的変調である点で、共通する。
　
（カ）引用発明の「車両の構造の要素に起因する信号の伝達の違い」は、本願発明の「車両の部品及び構造に起因する信号特性における変動と結びついた二次的変調」に相当する。
　
（キ）引用発明の「処理装置４」が有する、「検出モジュール３の運動に起因する信号の伝達の違いを検出する手段」が、何らかの回路を有することは明らかであるから、引用発明の「検出モジュール３の運動に起因する信号の伝達の違いを検出する手段」と、本願発明の「タイヤモニタの運動に起因する前記無線信号の二次的変調を検出する回路」とは、タイヤモニタの運動に起因する信号の二次的変調を検出する回路の点で、共通する。
　
（ク）引用発明の「検出モジュール３の近傍に、信号の伝達の違いを生じさせる車両の構造の要素が存在する」と、本願発明の「タイヤモニタの近傍に変調のための一又は二以上の部品が配置可能に設けられている」とは、タイヤモニタの近傍に部品が存在する点で、共通する。
　
（ケ）引用発明の「車輪の位置を決定するシステム」は、車輪２に関連づけられる検出モジュール３からの信号を、離れた位置にある処理装置４で受信することで、タイヤの状態を監視するものであり、遠隔的にタイヤの状態を監視するシステムであるといえるから、本願発明の「遠隔タイヤ監視システム」に相当する。
　
　したがって、本願発明と引用発明の両者は、
「車両の車輪と関連づけられ、タイヤデータを伝送する信号を送信する複数のタイヤモニタと、前記信号を受信する受信部とを含み、前記受信部は前記複数のタイヤモニタの運動に起因する前記信号の二次的変調を検出する回路を含んでいる、そのような遠隔タイヤ監視システムであって、
　車両の部品及び構造に起因する信号特性における変動と結びついた二次的変調を前記信号に加えるように、各車輪におけるそれぞれのタイヤモニタの近傍に一又は二以上の部品が存在することを特徴とする遠隔タイヤ監視システム。」の点で一致し、以下の点で相違する。
　
［相違点１］
　タイヤデータを伝送する信号が、本願発明では「無線信号」であるのに対し、引用発明では、無線信号とは特定されていない点。
　
［相違点２］
　本願発明では、二次的変調を信号に加えるように、各車輪におけるそれぞれのタイヤモニタの近傍に、変調のための一又は二以上の部品が配置可能に設けられているのに対し、引用発明では、検出モジュール３の近傍に、車輪の状態を伝送する検出信号に変調を加える部材が存在するものの、これらの部材が「変調のための部品」とは明記されておらず、さらに、該部品が「配置可能に設けられている」とも明記されていない点。
　
５　当審の判断
［相違点１について］
　信号を伝送する手段として「無線信号」を用いる技術自体は、文献を例示するまでもなく、周知技術である。しかも、引用発明では「デジタル変換された検出信号」を使用しており、このような信号が無線信号に変換するのに適した信号であることも、周知である。
　したがって、引用発明における「信号」の種類を、無線信号とすることに、格別の困難性は無い。
　
　したがって、相違点１に係る本願発明の発明特定事項は、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に想到し得る事項である。
　
［相違点２について］
　まず、引用発明において、「変調のための」部品が設けられているか否かについて、検討する。
　引用刊行物の記載事項６に、「さらに、ブロックモーター５は、前方のモジュールから発信される信号の伝達と、後方のモジュールから発信される信号の伝達に、異なる変化を生じさせる障害物となる。さらに、車両の構造のほかの要素は、こうした違いを増幅させうる。処理ユニットによって受け取られた検出信号は、このようにアナログ的に振幅が変調される。」と記載されている。この記載によれば、引用発明は、モーターや、モーター以外の車両自体の構造要素によって、モジュールからの信号の伝達に違いを生じさせ、その違いによって、信号が発信されるモジュールの車輪の位置を特定するものである。
　
　一方、本願明細書の【００２５】には、「このような構造物は、ブレーキ用キャリパーのような自動車の元々の部品であっても、二次的な変動を生成するために車両に追加されたものであっても、タイヤモニタ１２近傍に位置する、タイヤモニタ１２によって送信される無線信号に二次的変調を加えるための変調手段を構成する。」と記載されている。この記載からみて、本願発明において、ブレーキ用キャリパーのような、自動車であれば通常備えている部品は、「変調のための」部品である。
　してみれば、引用発明における、「信号の伝達の違いを生じさせる車両の構造の要素」は、本願発明でいう「変調のための」部品に含まれるものと、認められる。
　
　次に、部品が「配置可能に設けられている」点について検討すると、引用発明において、各車輪の近傍には、各車輪毎に異なる「車両の構造の要素」が存在、すなわち、配置されていることは明らかであり、そして、この「車両の構造の要素」は上記のとおり、「変調のための」部品である。
　
　一方、本願明細書において、「配置可能」という用語について特別な説明はなく、【００２４】の「各車輪位置に特有の部品及び構造を配置することもできる」との記載を考慮すれば、文字通り、部品の配置ができるという意味を超えるものではない。
　してみれば、引用発明においても、各車輪の近傍に、変調のための部品である車両の構造の要素が実際に配置されているのであるから、変調のための部品が車輪の近傍に「配置可能に設けられている」ということになる。
　
　したがって、相違点２に係る本願発明の発明特定事項は、格別なものではない。
　
　そして、本願発明が奏する効果は、引用発明から、当業者が予測し得る範囲内のものである。
　
　したがって、本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６　まとめ
　本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　したがって、他の請求項に係る発明について審理するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。