【事件の表示】
　特願２００５−２９２２８６号「車両用照明装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　４月１９日出願公開、特開２００７−　９９１０９号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願の発明　
　本願は、平成１７年１０月　５日の特許出願であって、平成２２年　１月　４日付けで拒絶査定がなされ、この査定を不服として、同年　３月２９日に本件審判請求がなされた。　
　一方、当審において、同年１０月　４日付けで拒絶理由を通知し、これに対して、応答期間内である同年１２月　６日に手続補正書とともに意見書が提出されたところである。　
　そして、この出願の請求項１〜５に係る発明は、上記平成２２年１２月　６日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１〜５に記載された事項により特定されるものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。　
「【請求項１】　
　車室内に配置され、光の模様を形成するための光透過部が縦横方向に複数種類の異なる大きさで複数形成された車室パネルと、　
　前記車室パネルを挟んだ車室と反対側に配置され、前記複数の光透過部を介して車室内に照明光を出射する光源と、　
　前記車室パネルよりも車室側に前記車室パネルと離間して配置され、光拡散性を有すると共に、前記光拡散性に加えて前記照明光による模様とは別のデザインが施された意匠パネルと、　
　を備えたことを特徴とする車両用照明装置。」　
　
２．引用例とその記載事項　
　平成２２年１０月　４日付けの当審における拒絶理由通知で引用した本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００１−１９１８４５号公報（以下「引用例１」という。）には、「自動車用照明装置」に関し、図面とともに以下の事項（ア）〜（カ）が記載されている。　
　
（ア）「【請求項６】  光透過性材料からなる意匠面と、　
前記意匠面の裏面側に設置される光源と、を備え、　
前記意匠面の一部は光が透過しないように処理されている、ことを特徴とする自動車用照明装置。」　
　
（イ）「【請求項８】  前記光源はＬＥＤである、ことを特徴とする請求項６又は７に記載の照明装置。」　
　
（ウ）「【０００６】各種の自動車用内装部品のカバー又は外枠の一部が意匠面として用いられる。例えば、インサイドハンドルベゼル、ピラー、インパネ、グローブボックス、コンソールボックス、カップホルダー、又はセンタークラスター等の内装部品のカバー等である。意匠面は、例えば、射出成形により製造される。　
【０００７】意匠面の裏面側には光源が設置される。意匠面の裏面側とは、上記内装部品が取り付けられた状態において、車室に面する側と反対側をいう。即ち、乗員から観察されない側である。インサイドハンドルベゼルを例にとれば、インサイドハンドルベゼルがドアトリムへ組付けられる側が裏面側となる。また、グローブボックスの蓋部分のように、開閉により異なる意匠面が乗員より観察される場合であって、中空の筐体が用いられるときには、意匠面の裏面側とは筐体の内側を指す。即ち、グローブボックス蓋の内側に光源が設置される。　
【０００８】光源は後述の光放出部に対向する位置に配置されることが好ましい。かかる構成によれば、光源からの光が直接光放出部を通って放出されるため、光源の光を高効率で利用することができる。・・・」　
　
（エ）「【００１２】以下、本発明の第２の局面における構成を説明する。第２の局面における構成は以下の通りである。光透過性材料からなる意匠面と、前記意匠面の裏面側に設置される光源と、を備え、前記意匠面の一部は光が透過しないように処理されている、ことを特徴とする自動車用照明装置。　
【００１３】以上の構成では、光透過性材料からなる意匠面の一部に光不透過処理が施され、光源からの光は、意匠面のその他の部分を透過して放出される。即ち、当該処理がされない意匠面部分が光放出部となる。当該処理は意匠面の任意の部分及び任意の範囲に行うことができるため、光放出口の位置、大きさ、形状を任意に設計することができる。その結果、照明（発光）態様の自由度が高くなる。また、従来例のように意匠面に設けた貫通口を光放出部とする場合には広範囲な光放出部を設けると意匠面の強度上問題の生ずるおそれがあったが、上記の構成によれば光放出部の大きさ如何により意匠面の強度が低下することがない。　
【００１４】第２の局面における本発明の照明装置は、上記第１の局面の場合と同様に各種自動車用内装部品に適用される。第２の局面における意匠面は光透過性材料を所望の形状に成形して製造される。光透過性の材料としては、エポキシ樹脂、シリコーン樹脂、アクリル樹脂、ポリカーボネイト等が用いられる。意匠面の裏面側には第１の局面の場合と同様に、光源が設置される。光源の種類、配置方法等についても第１の局面の場合と同様である。意匠面の一部には光不透過処理が施される。即ち、かかる処理がされない意匠面部分が光放出部となり、光源からの光を放出する。光不透過処理の方法としては、例えば、意匠面の前面又は裏面の一部に光不透過性の塗装、印刷を施すか、又はシールを貼着する。かかる光不透過処理により、任意の形状の光放出部が形成される。」　
　
（オ）「【００２５】（第３実施例）図７には本発明の第２の局面における一の実施例であるインサイドハンドル照明装置３が示される。図８は図７におけるＤ−Ｄ線断面図である。以下、両図を参照してインサイドハンドル照明装置３の構成を説明する。尚、上記照明装置１と同一の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２６】インサイドハンドルベゼル１００は透明な樹脂（本実施例においてはポリカーボネート）を材料として所望の形状に成形される。インサイドハンドルベゼル１００前面の光放出部１７０以外には光不透過性のシール１８０が貼着される。インサイドハンドルベゼル１００がドアトリム５０に組み付けられた状態において、光放出部１７０に対向する位置にはＬＥＤ光源３０が設置される。インサイドハンドルベゼル１００全体が光透過性の材料で構成されるため、ＬＥＤ光源からの光は広い範囲においてインサイドハンドルベゼル１００裏面側より導入される。かかる光は光放出部１７０においてはインサイドハンドルベゼル１００前面側に取り出されるが、光放出部１７０以外においては光不透過性シール１８０により光の放出が阻止される。その結果、光放出部１７０のみから光の照射が行われる。この例では、筐体のいずれにも薄肉部が存在しないので筐体の耐久性が向上する。
【００２７】尚、光放出部１７０の形状及び大きさは実施例のものに限定されるわけではなく、任意に設定されるものである。また、本実施例では、インサイドハンドルベゼル１００前面側に光不透過性のシール１８０を貼着することにより光不透過処理を行ったが、光不透過性の塗装、印刷等により当該処理を行うこともできる。また、当該処理をインサイドハンドルベゼル１００裏面側に行うこともできる。」　
　
（カ）上記摘記事項（ウ）、（オ）および図７、図８からみて、「インサイドハンドルベゼル１００がドアトリム５０に組み付けられ、該ドアトリム５０が車室内に配置されること」および「ＬＥＤ光源が、光放出部１７０を通して車室内に照明の光を放出すること」は明らかである。　
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、上記引用例１には、次の事項からなる発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。　
「その位置、大きさ、形状を任意に設計でき、照明（発光）態様の自由度が高くなる光放出部１７０が形成されたインサイドハンドルベゼル１００が意匠面として用いられるとともに、車室内に配置され、前記インサイドハンドルベゼル１００が組み付けられるドアトリム５０と、　
　前記インサイドハンドルベゼル１００が組み付けられるドアトリム５０を挟んだ車室に面する側と反対側に配置され、光放出部１７０を通して車室内に照明の光を放出するＬＥＤ光源と、　
　を備えた自動車用照明装置。」　
　
　同じく、当審における拒絶理由通知で引用した本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００３−６３７５８号公報（以下「引用例２」という。）には、「エレベータの照明装置」に関し、図面とともに以下の事項（キ）、（ク）が記載されている。　
　
（キ）「【０００１】　
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータの乗りかごやホールの天井部分に設置される照明装置に関し、より詳しくは、光源から照射された光線を拡散させる照明板に照明ムラが生じないようにしつつ、上下方向の全体寸法をより一層減少させることができるように改良する技術に関する。　
【０００２】　
【従来の技術】従来、エレベータの乗りかごやホールの天井部分には透過式の照明装置が設置され、乗りかごやホール内を均一な明るさで照明するようになっている。
【０００３】このような透過式照明装置の構造の一例を図１４および図１５を参照して概説すると、乗りかご１の内部２の天井部分には照明用の光源としての環状の蛍光灯３が複数箇所に配設されている。また、これらの蛍光灯３の下方には支持枠４によって支持されたアクリル樹脂製の照明板５が水平に配設され、乗りかご１内の乗客の目から蛍光灯３を隠すとともに、蛍光灯３から照射された光線を透過しつつ乗りかご１の内部２に拡散させるようになっている。これにより、乗りかご１の内部２の意匠性を向上させることができるばかりでなく、乗りかご１の内部２に影ができないようにして乗客の快適性を向上させることができる。　
【０００４】　
【発明が解決しようとする課題】ところで、蛍光灯３と照明板５との間の上下方向の間隔を狭めると、図１５中に２点鎖線で描いたように、蛍光灯３の直下において照明板５に照度の高い部分Ｓが生じてしまう。これにより、照明板５に照明ムラが生じ、乗りかご１の内部２の意匠性や乗客の快適性を損なうおそれがある。」　
　
（ク）「【００３２】第４実施形態　
次に図６および図７を参照し、第４実施形態のエレベータの照明装置について詳細に説明する。　
【００３３】上述した第１〜第３実施形態のエレベータの照明装置１０，２０，３０における遮光部材１１，２２，３２は、いずれも光源から照射された光線を完全に遮光するものであった。これに対して、図６に示した本第４実施形態のエレベータの照明装置４０における遮光部材４１は、図７に示したように光源から照射された光線が通過する複数の貫通孔を有している。　
【００３４】この遮光部材４１は、前述した第２実施形態の遮光部材２２と同様に直線状に延びる蛍光灯２１に用いる直線帯板状の部材で、図示されない支持部材により支持されて各蛍光灯２１の下面近傍にそれぞれ配設されている。この遮光部材４１は、厚さが１ミリメートル程度の鋼鈑等をプレス加工したもので、その上面４１ａは蛍光灯２１の表面２１ａに沿ってわずかな隙間を開けつつ平行に延びるように湾曲している。また、遮光部材４１の左右一対の側縁４１ｂは、照明板５のうち蛍光灯２１によって直接照射されたときに所定値を上回る照度となる領域（所定照度超過領域）５ａの外周５ｂ上の各点と蛍光灯２１の円形断面の各中心Ｃとを結ぶ各直線５ｃによって形成される傾斜面上にある。　
【００３５】さらに遮光部材４１は、図７に示したように、その幅方向（図示上下方向）の中央部には内径が最も小さい複数の貫通孔４１ｃが長手方向に一列に並ぶように貫設されている。また、これらの貫通孔４１ｃの両隣には、内径が中位の複数の貫通孔４１ｄが２列に並ぶように貫設されている。さらに、この遮光部材４１の左右一対の側縁４１ｂの近傍には、内径が最も大きい貫通孔４１ｅが各側縁４１ｂに沿って２列に並ぶように貫設されている。これにより、図６中に点線で描いたように、蛍光灯２１から領域５ａに向かって照射される光線の一部が、各貫通孔４１ｃ，４１ｄ，４１ｅを通過して照明板５に到達する。　
【００３６】一方、遮光部材４１の幅方向中央部に貫設された貫通孔４１ｃは、蛍光灯２１の表面２１ａと照明板５との距離が最も短い部分に位置している。このとき、貫通孔４１ｃの内径は最も小さいから、この貫通孔４１ｃを通過して照明板５に到達する光線の量も最も少ない。これにより、照明板５のうち蛍光灯２１の表面２１ａに最も近い部分の照度が、貫通孔４１ｃを設けない場合に比較して大幅に増加することはない。　
【００３７】これに対して、貫通孔４１ｃに隣接する貫通孔４１ｄの内径は貫通孔４１ｃの内径よりもわずかに大きいので、この貫通孔４１ｄを通過して照明板５に到達する光線の量は、貫通孔４１ｃを通過する光線の量よりもわずかに多くなる。しかしながら、貫通孔４１ｄが位置する部分における蛍光灯２１の表面２１ａと照明板５との距離は、貫通孔４１ｃが位置する部分における蛍光灯２１の表面２１ａと照明板５との距離よりもわずかに長い。これにより、照明板５のうち貫通孔４１ｄを通過する光線によって照射される部分の照度は、貫通孔４１ｃを通過する光線によって照射される部分の照度とほぼ等しくなる。　
【００３８】全く同様に、遮光部材４１の両側縁４１ｂに隣接する貫通孔４１ｅの内径は貫通孔４１ｄの内径よりもわずかに大きいので、この貫通孔４１ｅを通過して照明板５に到達する光線の量は、貫通孔４１ｄを通過する光線の量よりもわずかに多くなる。しかしながら、貫通孔４１ｅが位置する部分における蛍光灯２１の表面２１ａと照明板５との距離は、貫通孔４１ｄが位置する部分における蛍光灯２１の表面２１ａと照明板５との距離よりもわずかに長い。これにより、照明板５のうち貫通孔４１ｅを通過する光線によって照射される部分の照度は、貫通孔４１ｄを通過する光線によって照射される部分の照度とほぼ等しくなる。　
【００３９】すなわち、蛍光灯２１から照射された光線の一部を遮光部材を用いて完全に遮光すると、照明板５のうち遮光部材によって遮光された部分の実際の照度の値が、遮光されない他の部分の照度の値よりも低くなるおそれがある。このとき、本第４実施形態においては、遮光部材４１に複数の貫通孔４１ｃ，４１ｄ，４１ｅを設けることにより光線が通過して照明板５に到達できるようにしたから、照明板５のうち遮光部材４１によって遮光された部分の実際の照度の値を、遮光されない部分の照度の値に近づけることができる。また、貫通孔４１ｃ，４１ｄ，４１ｅを設ける位置、内径寸法、貫通孔同士の間隔寸法を適切に設定することにより、照明板５のうち遮光部材４１によって遮光される部分における実際の照度の値を自在に制御することができる。　
【００４０】ところで、蛍光灯２１から照射された光線の一部を遮光部材４１を用いて遮光すると、照明板５のうち遮光部材４１によって遮光された部分と遮光されない部分との境界が明瞭となるおそれがある。そこで、図８に示したように、上述した遮光部材４１の変形例である遮光部材４２には、幅方向に最も外側の貫通孔４１ｅに代えて、その両側縁４１ｂに複数の三角形状の切り欠き４１ｆを設けている。　
【００４１】これにより、蛍光灯２１から照射された光線の一部が、遮光部材４２の両側縁４１ｂにそれぞれ設けた各切り欠き４１ｆを通過して照明板５に到達するから、照明板５のうち遮光部材４１によって遮光された部分と遮光されない部分との境界線を不明瞭にすることができる。また、切り欠き４１ｆの形状や寸法、切り欠き４１ｆ同士の間隔寸法を適切に設定することにより、照明板５のうち遮光部材４１によって遮光された部分と遮光されない部分との境界部分における照度の値を自在に制御することができる。」　
　
３．発明の対比　　
　本願発明と引用発明を対比すると、後者の「自動車用照明装置」は、前者の「車両用照明装置」に相当し、以下同様に、「光放出部１７０」は「光透過部」に、「インサイドベゼル１００が組み付けられるドアトリム５０」は「車室パネル」に、「ＬＥＤ光源」は「光源」にそれぞれ相当する。　
　また、後者の「その位置、大きさ、形状を任意に設計でき、照明（発光）態様の自由度が高くなる光放出部１７０が形成されたインサイドハンドルベゼル１００が意匠面として用いられるとともに、車室内に配置され、前記インサイドハンドルベゼル１００が組み付けられるドアトリム５０」と、前者の「光の模様を形成するための光透過部が縦横方向に複数種類の異なる大きさで複数形成された車室パネル」とは、「光の模様を形成するための光透過部が形成された車室パネル」である概念で共通し、後者の「インサイドハンドルベゼル１００が組み付けられるドアトリム５０を挟んだ車室に面する側と反対側に配置され、光放出部１７０を通して車室内に照明の光を放出するＬＥＤ光源」は、前者の「車室パネルを挟んだ車室と反対側に配置され、光透過部を介して車室内に照明光を出射する光源」に相当する。　
　そうすると、両者は、　
「車室内に配置され、光の模様を形成するための光透過部が形成された車室パネルと、　
　前記車室パネルを挟んだ車室と反対側に配置され、光透過部を介して車室内に照明光を出射する光源と、
　を備えた車両用照明装置。」　
である点で一致し、以下の点で相違する。　
　
＜相違点＞　
　本願発明では、「光透過部が縦横方向に複数種類の異なる大きさで複数形成された車室パネルと、前記車室パネルよりも車室側に前記車室パネルと離間して配置され、光拡散性を有すると共に、前記光拡散性に加えて照明光による模様とは別のデザインが施された意匠パネル」を備えたのに対して、引用発明では、「光放出部１７０（光透過部）が形成されたインサイドハンドルベゼル１００が意匠面として用いられるとともに、前記インサイドハンドルベゼル１００が組み付けられるドアトリム５０（車室パネル）」を備えた点。　
　
４．相違点の検討・当審の判断
　上記引用例２には、摘記事項２．（キ）、（ク）および図６〜図８からみて、「エレベータの照明装置」に関し、光源から照射された光源を拡散させる照明板に照明ムラが生じないようにすることにより、意匠性を向上することを目的として、　
「乗りかごの内部を照明するための貫通孔４１ｃ〜ｅが縦横方向に複数種類の異なる大きさで複数形成された遮光部材４１と、前記遮光部材４１を挟んで照明する内部と反対側に配置され、前記複数の貫通孔４１ｃ〜ｅを介して内部に照明する光を照射する光源と、　
　前記遮光部材４１よりも乗りかごの内部側に前記遮光部材４１と離間して配置され、光拡散性を有する照明板５を備えた照明装置。」　
が記載されているものと認められる。　
　そして、上記引用例２に記載された事項の「貫通孔４１ｃ〜ｅ」、「照明する光」、「照射」は、本願発明の「光透過部」、「照明光」、「出射」にそれぞれ相当し、上記引用例２に記載された事項の「遮光部材４１」と、本願発明の「車室パネル」とは、「部材」という概念で共通し、上記引用例２に記載された事項の「照明板５」と、本願発明の「意匠パネル」とは、「意匠性を向上するパネル」という概念で共通している。
　そうすると、上記引用例２には、　
「乗りかごの内部を照明するための光透過部が縦横方向に複数種類の異なる大きさで複数形成された部材と、前記部材を挟んで照明する内部と反対側に配置され、前記複数の光透過部を介して内部に照明光を出射する光源と、　
　前記部材よりも乗りかごの内部側に前記部材と離間して配置され、光拡散性を有する意匠性を向上するパネルを備えた照明装置。」　
が開示されているものと認められる。　
　
　また、「光によって装飾を施すものにおいて、光透過部による模様に加えて、表面に別のデザインを施すことによる相乗効果で、より一層意匠性を向上し、結果として光源を点灯したときにより印象的なものになるもの」は、本願出願前に周知の技術（以下「周知技術」という。）に過ぎず（特に、特開平１０−３００５３２号公報の段落【０００１】、【００１０】〜【００１２】、図５、特開２００４−１０５２３１号公報の段落【０００５】、【０００６】、【０００８】、【００１１】、図１を参照のこと。）、さらに、車両の内装用の化粧シートとして、木目調や和紙調等のデザインを施すことは、本願出願前に慣用された手段（以下「慣用手段」という。）に過ぎない（必要があれば、特開２０００−３４３６４９号公報の段落【０００１】、【００６６】、図１、特開２０００−３２６４５１号公報の段落【０００１】、【００４６】、図１、特開２００１−７１４０３号公報の段落【０００１】、【００３６】、図１を参照のこと。）。
　そして、引用発明も上記引用例２に開示された事項もいずれも照明装置に関するものであることから、引用発明の「光放出部１７０（光透過部）が形成されたインサイドハンドルベゼル１００が意匠面として用いられるとともに、車室内に配置され、前記インサイドハンドルベゼル１００が組み付けられるドアトリム５０（車室パネル）」に代えて、上記引用例２に開示された事項の「貫通孔４１ｃ〜ｅ（光透過部）が縦横方向に複数種類の異なる大きさで複数形成された遮光部材４１（部材）と、遮断部材４１（部材）よりも乗りかごの内部側に前記遮光部材４１（部材）と離間して配置され、光拡散性を有する照明板５（意匠性を向上させるパネル）」を適用する際に、上記周知技術や上記慣用手段を付加することにより、上記相違点に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものである。　
　
　なお、審判請求人は、平成２２年１２月　６日付け意見書にて、本願発明（本願請求項１に係る発明）は、「照明光による模様と、意匠パネルに施されたデザインによる相乗効果により、より一層、車室内の意匠性が向上する」、「光源を消灯したときと点灯したときで意匠パネルの態様が大きく異なり、光源を点灯したときの意匠パネルの態様がより印象的になものになる」といった有利な作用効果を奏する旨の主張をしている。　
　しかしながら、上記主張については、上記周知技術の存在により、格別なものとはいえない。　
　
　よって、上記相違点を備える本願発明の作用効果について検討してみても、引用発明、上記引用例２に開示された事項、上記周知技術、および、上記慣用手段から予測されるものであって、格別なものとはいえない。　
　
　したがって、本願発明は、引用発明及び上記引用例２に開示された事項、上記周知技術および上記慣用手段に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。　
　
５．むすび　
　したがって、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明、上記引用例２に開示された事項、上記周知技術および上記慣用手段に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。　
　よって、結論のとおり審決する。