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　特願２００６−２６１３９３「ピストン式内燃機関」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　５月３１日出願公開、特開２００７−１３２３４１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１０年３月１３日（パリ条約による優先権主張１９９７年３月１３日、独国）に出願した特願平１０−６３７４５号の一部を平成１８年９月２６日に新たな特許出願としたものであって、平成２１年６月３日付けで拒絶の理由が通知され、これに対し同年９月８日付けで意見書が提出されたが、同年１０月１３日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し平成２２年１月２９日に拒絶査定不服の審判が請求されたものである。
　
　
第２．本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１及び２に係る発明は、願書に最初に添付された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　「少なくとも１つの排ガスターボ過給機（３）と該排ガスターボ過給機（３）の後段側に設けられた給気冷却器（４）とを備えた大型ディーゼルエンジンであって、
　前記排ガスターボ過給機（３）のコンプレッサの排出管（６）と前記給気冷却器（４）との間の流路に、ディフューザ（８）が設けられ、
　該ディフューザ（８）は２つの領域、すなわち前記排ガスターボ過給機（３）の前記コンプレッサに対向して流れの方向に拡大するディフューザ管（１０）と、前記給気冷却器（４）に対向して漏斗状に拡大する移行領域（１２）とを有し、該移行領域（１２）によって、前記排ガスターボ過給機（３）の前記コンプレッサの前記排出管（６）と、前記給気冷却器（４）のケーシング（７）とを結合している前記ディフューザ（８）が、前記給気冷却器（４）の前記ケーシング（７）に接続されており、
　前記ケーシング（７）は、前記ディフューザ（８）の開口部断面に対してはるかに大きな断面を有しているとともに、前記給気冷却器の冷却部材と前記ディフューザ（８）の開口部との間に設けられた空洞のケーシング領域を有し、該ケーシング領域は、前記ディフューザ（８）を出た空気を、前記給気冷却器（４）の前記ケーシング（７）の断面にわたって均一に分散させるための分配室（９）を形成し、
　２つの領域を有する前記ディフューザ（８）は、互いに接続された部材、すなわち前記ディフューザ管（１０）と接続管（１１）とからなり、該接続管の前記ディフューザ管（１０）から離れた端部に漏斗状に拡大された移行領域（１２）が設けられ、
　前記ディフューザ管（１０）は円錐状に形成され、前記ディフューザ管の小さい方の直径によって、前記排ガスターボ過給機（３）の前記コンプレッサの前記排出管（６）に直接的に接続され、
　漏斗状に拡大する前記移行領域（１２）は、丸くされた移行部を形成するために、断面がトーラス状に湾曲しており、前記移行領域（１２）は、前記分配室（９）を形成している、前記給気冷却器（４）の前記ケーシング（７）の空洞のケーシング領域に接続されている
ことを特徴とする大型ディーゼルエンジン。」
　
　
第３．原査定の拒絶の理由に引用された引用例
１．特開昭５３−９０５１６号公報（以下、「引用例１」という。）
１−１．引用例１の記載事項
　引用例１には、次の事項が図面とともに記載されている。なお、アンダーラインは、発明の理解の一助として、当審において付したものである。
　（ア）「本発明は過給空気を供給する
ターボ過給機内の圧縮機の出口と内燃機関における過給空気冷却器の入口を接続する通路を有する形式の排気ガスターボ過給機を有する内燃機関
　（イ）「本発明の課題はしたがつて
圧縮機から流入した過給空気の流れ損失を減少せしめかつ冷却器の入口面でより均一な過給空気の分配を生ぜせしめる
　（ウ）「第１図に示した実施例では、図示されていない
圧縮機の出口１が截頭円すい形状で底部方向で拡がつている外側デイフユーザ２に取り付けられている
圧縮機の出口１に設けられたフランジ３は外側デイフユーザ２の上側リムに取り付けられているフランジ４に接続されている
内側デイフユーザ５は外側デイフユーザ２の内側に同心的に配置されている
内側デイフユーザ５は固着部材６により外側デイフユーザ２に固着されている
　デイフユーザ２，５の有利な実施例では特に次のことを考慮しなければならない。即ち、エネルギーの分配が２つのデイフユーザの入口７，９で異なるということと、外側デイフユーザ２の壁面が内側デイフユーザ５の壁面に比して著しく大きいのでより大きな摩擦抵抗の原因となるということである。
　デイフユーザ２，５はそれぞれ２つの流れ通路１１，１２を有している。流れ通路１１は環状の横断面を有している。
フランジ１３は外側デイフユーザ２の出口１０に固着されていてかつ外側デイフユーザ２を過給空気冷却器１５へ通じている入口通路１４へ接続している
入口通路１４はフランジ１６により過給空気冷却器１５の入口１７に接続している
　圧縮機によつて供給された空気は出口１を通つてデイフユーザ２，５内へ高速度で、強く渦巻いて流入する。デイフユーザ２内に流入すると空気流は分配される。空気流の１部はつまり環状の入口９を通つて流れ通路１１内に流入し、その残りは入口７を通つて流れ通路１２内に流入する。
過給空気の圧力は、流入空気が底部に向かつて拡がつている２つの流れ通路１１，１２内を通過すると減少せしめられるので、過給空気の動圧の一部は静圧に変換される
過給空気はしたがつて速度を減じて出口８，１０から出てこの状態でしかも少しばかり流力を失つて過給空気冷却器１５の入口１７に供給される
　（エ）第１図において、「
入口通路１４は、外側デイフユーザ２の出口１０断面に対してはるかに大きな断面を有している
　（オ）第１図において、「
入口通路１４は、過給空気冷却器１５の入口１７と外側デイフユーザ２の出口１０との間に設けられた空洞領域を有する
　
１−２．引用例１に記載された発明
　上記１−１．及び図面の記載を総合すると、引用例１には、
　「排気ガスターボ過給機と該排気ガスターボ過給機の後段側に設けられた過給空気冷却器１５とを備えた内燃機関であって、
　前記排気ガスターボ過給機の圧縮機の出口１と前記過給空気冷却器１５との間の流路に、外側デイフユーザ２，内側デイフユーザ５が設けられ、
　該外側デイフユーザ２は截頭円すい形状で底部方向で拡がっており、該内側デイフユーザ５は外側デイフユーザ２の内側に同心的に配置されて固着部材６により外側デイフユーザ２に固着されており、前記排気ガスターボ過給機の前記圧縮機の前記出口１と、前記過給空気冷却器１５の入口通路１４とを結合している前記外側デイフユーザ２が、前記過給空気冷却器１５の前記入口通路１４に接続されており、
　前記入口通路１４は、フランジ１６により前記過給空気冷却器１５の入口１７に接続しているものであって、前記外側デイフユーザ２の出口１０断面に対してはるかに大きな断面を有しているとともに、前記過給空気冷却器１５の入口１７と前記外側デイフユーザ２の出口１０との間に設けられた空洞領域を有し、
　前記外側デイフユーザ２は截頭円すい形状に形成され、前記外側デイフユーザ２の上側リムに取り付けられているフランジ４によって、前記排気ガスターボ過給機の前記圧縮機の前記出口１に設けられたフランジ３に接続され、
　前記外側デイフユーザ２は、外側デイフユーザ２の出口１０に固着されたフランジ１３によって、前記過給空気冷却器１５の前記入口通路１４の空洞領域に接続されている、
内燃機関。」
　の発明（以下、「引用例１に記載された発明」という。）が記載されている。
　
２．実願昭５７−４３０８６号（実開昭５８−１４６８２４号）のマイクロフィルム（以下、「引用例２」という。）
２−１．引用例２の記載事項
　引用例２には、次の事項が図面とともに記載されている。なお、アンダーラインは、発明の理解の一助として、当審おいて付したものである。
　（カ）「本考案は、自動車に用いる
過給機付エンジンの圧縮給気冷却用のインタークーラー装置
　（キ）「第８図に示す例は、インタークーラー１の上・下チャンバー１５に関する改良であって、第９図に示す従来の構造において、
屈曲部が角ばっているため、その部分やその後方（空気流の方向に対して）で乱流が発生し、過給空気の圧力損失を招いている点を改善する
インタークーラーの給気入口３
部を円筒で末広がりな構造にするとともに、チャンバー１５の上壁をなだらかな傾斜面として
　このように構成することで、
インタークーラーにおける給気入口３
での空気の分配性を良くし、乱流を防止して小さな圧力損失のもとに空気を滑らかに流す
　
　
第４．対比
　本願発明と引用例１に記載された発明とを対比すると、引用例１に記載された発明における「排気ガスターボ過給機」は、その技術的意義からみて、本願発明における「排ガスターボ過給機（３）」に相当し、以下同様に、「過給空気冷却器１５」は「給気冷却器（４）」に、「圧縮機」は「コンプレッサ」に、「出口１」は「排出管（６）」に、「外側デイフユーザ２」は「ディフューザ（８）、ディフューザ管（１０）」に、「截頭円すい形状で底部方向で拡がっており」は「前記排ガスターボ過給機（３）の前記コンプレッサに対向して流れの方向に拡大する」に、「外側デイフユーザ２の出口１０」は「ディフューザ（８）の開口部」に、「前記過給空気冷却器１５の入口１７と前記外側デイフユーザ２の出口１０との間に設けられた」は「前記給気冷却器の冷却部材と前記ディフューザ（８）の開口部との間に設けられた」に、「截頭円すい形状」は「円錐状」に、「前記外側デイフユーザ２の上側リムに取り付けられているフランジ４によって、前記排気ガスターボ過給機の前記圧縮機の前記出口１に設けられたフランジ３に接続され、」は「前記ディフューザ管（８）の小さい方の直径によって、前記排ガスターボ過給機（３）の前記コンプレッサの前記排出管（６）に直接的に接続され、」に、それぞれ相当する。
　また、引用例１に記載された発明における「入口通路１４」は、フランジ１６により過給空気冷却器１５の入口１７に接続しているのであるから、すなわち、過給空気冷却器１５の入口１７を覆うものといえるから、本願発明における「ケーシング（７）」に相当する。そうすると、引用例１に記載された発明における「空洞領域」は、本願発明における「空洞のケーシング領域」に相当し、当該「空洞領域」は、その技術的意義からみて、本願発明における「前記ディフューザ（８）を出た空気を、前記給気冷却器（４）の前記ケーシング（７）の断面にわたって均一に分散させるための分配室を形成する」に相当するといえる。
　さらに、引用例１に記載された発明における「内燃機関」と本願発明の「大型ディーゼルエンジン」とは、「内燃機関」の限りにおいて一致している。
　そうすると、本願発明と引用例１に記載された発明は、
　「少なくとも１つの排ガスターボ過給機と該排ガスターボ過給機の後段側に設けられた給気冷却器とを備えた内燃機関であって、
　前記排ガスターボ過給機のコンプレッサの排出管と前記給気冷却器との間の流路に、ディフューザが設けられ、
　前記排ガスターボ過給機の前記コンプレッサの前記排出管と、前記給気冷却器のケーシングとを結合している前記ディフューザが、前記給気冷却器の前記ケーシングに接続されており、
　前記ケーシングは、前記ディフューザの開口部断面に対してはるかに大きな断面を有しているとともに、前記給気冷却器の冷却部材と前記ディフューザの開口部との間に設けられた空洞のケーシング領域を有し、該ケーシング領域は、前記ディフューザを出た空気を、前記給気冷却器の前記ケーシングの断面にわたって均一に分散させるための分配室を形成し、
　前記ディフューザ管は円錐状に形成され、前記ディフューザ管の小さい方の直径によって、前記排気ガスターボ過給機の前記コンプレッサの前記排出管に直接的に接続されている
内燃機関。」
　の点で一致し、以下の（１）及び（２）の点で相違している。
　（１）本願発明が「大型ディーゼルエンジン」であるのに対し、引用例１に記載された発明は、内燃機関であるものの、「大型ディーゼルエンジン」であるのか否か明らかでない点（以下、「相違点１」という。）。
　（２）本願発明においては、「該ディフューザは２つの領域、すなわち前記排ガスターボ過給機の前記コンプレッサに対向して流れの方向に拡大するディフューザ管と、前記給気冷却器に対向して漏斗状に拡大する移行領域とを有し、該移行領域によって、」「前記ディフューザが、前記給気冷却器の前記ケーシングに接続されており、」
　「２つの領域を有する前記ディフューザは、互いに接続された部材、すなわち前記ディフューザ管と接続管とからなり、該接続管の前記ディフューザ管から離れた端部に漏斗状に拡大された移行領域が設けられ、」
　「漏斗状に拡大する前記移行領域は、丸くされた移行部を形成するために、断面がトーラス状に湾曲しており、前記移行領域は、前記分配室を形成している、前記給気冷却器の前記ケーシングの空洞のケーシング領域に接続されている」のに対し、
　引用例１に記載された発明においては、「外側デイフユーザ２」は「截頭円すい形状で底部方向で拡がって」いるものの、「前記過給空気冷却器１５」に対向して漏斗状に拡大する移行領域を有するものでなく、「前記過給空気冷却器１５」の「前記入口通路１４」に接続されており、
　「前記外側デイフユーザ２」は、「前記入口通路１４」を形成している、「前記過給空気冷却器１５」の「前記入口通路１４」の「空洞領域」に接続されている点（以下、「相違点２」という。）。
　
第５．当審の判断
　相違点１及び２について、以下に検討する。
　（１）相違点１について
　舶用エンジンなどに用いられる大型ディーゼルエンジンにおいて、「少なくとも１つの排ガスターボ過給機と該排ガスターボ過給機の後段側に設けられた給気冷却器とを備える」ことは、ごく普通に行われている（必要なら、例えば、特開昭５１−６０８１９号公報記載のターボ過給グループ４，過給空気冷却機７、特表平８−５１１０７４号公報記載のタービン６，コンプレッサ９，管型冷却器１２、参照。）ことである。
　そうすると、引用例１に記載された発明において、内燃機関を「大型ディーゼルエンジン」とすることは、当業者が適宜選択する設計的事項にすぎない。
　（２）相違点２について
　上記第３．２−１．によると、引用例２には、
　「過給機付エンジンの圧縮給気冷却用のインタークーラー装置において、
　インタークーラーの給気入口３部を円筒で末広がりな構造にするとともに、チャンバー１５の上壁をなだらかな傾斜面として、角ばった屈曲部をなくし、インタークーラーにおける給気入口３での空気の分配性を良くし、乱流を防止して小さな圧力損失のもとに空気を滑らかに流す技術（以下、「引用例２に記載された技術」という。）。」
　が記載されている。
　そうすると、引用例１に記載された発明において、引用例２に記載された技術を適用し、もって、外側デイフユーザ２と入口通路１４との接続部近辺の角ばった屈曲部を円筒で末広がりな構造に改造し、空気の分配性を良くし、乱流を防止して小さな圧力損失のもとに空気を滑らかに流すように構成すること、すなわち、截頭円すい形状の部分と、入口通路１４に対向して漏斗状に拡大する移行領域とを有し、該移行領域は丸くされた移行部を形成するために、断面がトーラス状に湾曲したようなディフューザとして構成することは、当業者が格別困難なく想到し得るものである。
　また、上記適用に際し、截頭円すい形状の部分と漏斗状に拡大する移行領域という２つの領域を有する前記ディフューザを、互いに接続された部材、すなわちディフューザ管と接続管とから構成し、該接続管の前記ディフューザ管から離れた端部に漏斗状に拡大された移行領域を設けるように構成することは、２つの領域を有する前記ディフューザの製造のし易さなどを考慮して、当業者が適宜なし得る設計的事項にすぎない。因みに、引用例２において、「給気入口３」には、過給機のコンプレッサの排出管に接続された「給気導入管５」が接続されるものと解される。
　
　そして、本願発明を全体としてみても、その作用効果は、引用例１に記載された発明及び引用例２に記載された技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　
第６．むすび
　したがって、本願発明は、引用例１に記載された発明及び引用例２に記載された技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。