(57)【要約】  本発明は発電機、モーター、リニアモーターカーなどの超伝導体や磁石、コイル、磁性体の形状、動力変換のシステムの関係等を強化、改善、省力化、利便化、安全化を図るものである。又本特許は発電機モーターだけでなくその他の機械、機関、仕組みにも対応するものである。  ステーター、ローター、フライホイールや様々なシステムやその関係を効率アップする。ネオジム磁石や超伝導体磁石などの強力磁石とコイル、鉄などの磁性体の組み合せを変えて従来の発電システムでは実現しなかった効率の良い発電を行うシステム【特許請求の範囲】
【請求項１】
概要
本発明は発電機、モーター、リニアモーターカーなどの超伝導体や磁石、コイル、磁性体の形状、動力変換のシステムの関係等を強化、改善、省力化、利便化、安全化を図るものである。又本特許は発電機モーターだけでなくその他の機械、機関、仕組みにも対応するものである。
ステーター、ローター、フライホイールや様々なシステムやその関係を効率アップする。ネオジム磁石や超伝導体磁石などの強力磁石とコイル、鉄などの磁性体の組み合せを変えて従来の発電システムでは実現しなかった効率の良い発電を行うシステム
1.      フライホイール、磁力遮蔽による発電の概要
フライホイール回転効率を上げ、又起電効率もあげ発電するシステムの概要
まず超伝導浮揚させるためのフライホイールについては推進抵抗がゼロに近いフライホイールを作る。フライホイールに載せた又はフライホイール自体になっている磁石のローターを、起電用磁性体コイルステーターで挟み発電をする。又はフライホイールに起電用超伝導磁石コイルを乗せて回し、磁石に挟んで起電する。フライホイールの空気抵抗、コギング等による回転損失を防いで発生した電力を再回転力に回すと永久発電となる。空気抵抗はシステム内を真空にしてなくす。又コギング防止についてはコイルのみの起電装置にするか、鉄芯入れてコギングがある場合は次の方法でコギング解消する。磁石の吸着引き剥がし時又はコギング抵抗時にローターの別の場所に設けた反発同士の磁石Aを対応させる。回転時の磁石吸着の引き剥がし抵抗を同タイミングで回るAの反発の力をもって消していく。磁石の吸着、引き剥がしの力はコギングのリズムとなって現れるので、そのリズムに合わせた反発同士の磁石Aを設ける。吸着、引き剥がしの強弱と時間的なリズムは数値化できるのでその数値に合わせた反発リズムを設けて当てればコギングが防止できることとなる。
反発磁石A分重量が増えるがフライホイールの抵抗がなければ資源浪費にはあまり影響しない。ずらし式のコギング防止は吸着リズムと吸着リズムの融合なのでどうしても完全なリズム一致にならない。本発明は吸着と反発のリズム一致なので完全な一致をすることができる。吸着と反発の時系列的な吸着、反発強さは完全一致させることができるので回転数に応じた回転時独自の周波数を分析、それに合わせた反発同士の磁石Aを設ければコギングは消滅するのである。空気抵抗、コギング抵抗無くして回転すれば半永久的に回ることになり永久発電となる。フライホイールに載せた磁石も弱磁、強磁により起電するのでコイルを巻いて起電を取電する。又反発同士の磁石A自体も弱磁、強磁が生じ起電するのでその電力も活用、磁石Aにコイルを巻き起電する。又フライホイール磁石が直接の起電磁性体コイルに対応する場合はそのフライホイールも弱磁、強磁により起電するのでコイルを巻いて起電を取電する。又その形状も回転型だけでなく二軸以上の直進+回転型にして遠心力その他の力から解放していくものも本特許とする。
フライホイールの形
超伝導体の浮揚板はローターステーターと同半径のものでそのまま円の上に浮かせ上部磁石部分とステーターコイルを向き合わせるタイプと、ローターステーターの直径よりも外側又は内側の内外円部分に超伝導体の浮揚板設け、ローターステーター磁石の上下が上下のローターステーターコイルに直接向き合う様にするタイプの二種類。それぞれステーターとコイルが逆相の場合もある。又、フライホイールはネオジムでも可能でありその場合はフライホイールを多層にして重力の分散を図る。その場合ネオジムは薄く軽くして効果上げる。
その他の発電の方法  
磁力遮蔽による発電
フライホイールを駒開けにして発電する方法
まず浮揚させるためのフライホイールを作る。フライホイールは超電導の持つ完全反磁性を利用、又は強力磁石同士の反磁性を利用し浮揚させ回転させる。
下段にNSの連続した強力磁石、中段に磁力通す穴の開いた超伝導浮揚板、上段に磁性体コイル。超伝導体は完全反磁性体なので磁力遮蔽が可能である。磁力通す駒と磁力遮蔽する駒の連続する超伝導体ローター板面を作り回転させ、下段磁力NSを上段の磁性体コイルに通して起電する。ローターは薄くして重量、ギャップを減らす。空気抵抗はシステム内を真空にしてなくす。又コギングについては吸着ポイントに反発同士の磁石Aを入れその力利用する。回転の際の吸着磁石の引剥がしをするのに磁石の反極力利用する。
もうひとつの方法はフライホイール下段円板の裏表面がNSと反極になる強力磁石でフライホイールを作り中段のフライホイールローター磁石と反発浮遊させて回転させる。フライホイールローターは穴開き駒のあるものとする。ローターが回れば下段上に向く一面全部が同極である磁石ステーター板面と上段の磁性体コイルと合わせてONOFFの交互変換になるため起電する。コギングなくせば永久発電となるので上記と同じく反発同士の磁石Aの付属によりコギング無くしていく。真ん中のローターは薄くして軽くしギャップも少なくする。
又超伝導体に代えて薄い鉄板又は薄い鉄板を重ねたものでも代用できる。その場合は鉄板の薄い表面積にあわせて磁力が弱磁するので大きな薄い鉄板で十分弱磁させる。又はその大きな鉄板を二重、三重に重ねていく事で弱磁する。パワーウェイトレシオをよくする為に薄くて広い面積の鉄板にする。
又薄い鉄板でコイル磁性体を覆い鉄板の上と下にずらした空き駒を作って磁性体コイルにNS変換していく。鉄板が二重、三重だと効果があるがパワーウェイトレシオと磁力との兼ね合いで鉄板の枚数、面積決める。磁性体と磁石が逆相も本特許とする。又薄い鉄板はそのまま積層すると磁力連播するので、何重かに積層するうえに又、まん中の鉄板をU字、長方体にしてその又真ん中を空洞にする事により同極弱磁させる。この方法も本特許とする。
回転時の抵抗を減らす二軸リニア式
円形回転式は遠心力その他の力があるため高回転時はその回転ロスが大きいものとなる。二軸にしたローターリーに平行棒を推進させ、遠心力その他の力を減少させて省力化する。二軸にしても半回転する両端においてロスするため、二軸間直進部分は長くとった方が有効的である。そしてローターとステーターを平行交差するバーで交差させ起電する。
両脇などに浮揚のための反発浮揚体を作りローターを浮揚進行させる。そして浮揚板にスタビライジング用の磁石も設けて横にズレないようにする。
起電用コイル、磁性体は上下に設置サンドしNSの磁力を無駄にしない。半回転する両端はギヤの回転かベアリング、磁石反発浮揚で対応させる。
ローター磁石は超伝導体磁石を使うか強力磁石に上下左右からの援用補助磁石を援用し強磁強力化する。
コギングしないように、コイルは鉄磁性体を入れないか、鉄磁性体を入れるなら反発磁石Aよる力で防止していく。そしてステーターとコイルが逆相の場合も本特許とする。
2.      超伝導体やSMESの連搬起電発電
上記システムにおいて超伝導体、強力磁石は他磁石、鉄心により強磁を受けるが其の際の起電電力もコイルを巻いて取り込みする。又、磁石内の起電電力も裸銅線を挿入して取り込み省エネにする又、磁石の過熱防ぐ。
又其の隣り合わせにした超伝導体磁石、強力磁石、電磁石からもう一方の超伝導体コイルやSMESを連続磁力起電して、蓄電しそこから電気を流出させる発電機も本特許とする。その際起電部を真ん中にSMESを上下に配置したりサンドして起電レスポンスや起電力をあげたりもする。親体磁石の隣の起電子体の超伝導体はパワーアップ、レスポンスの向上のため、薄い細いものにして表面積やコイル巻き数をできるだけ増やす。その起電用の親体磁石より下層の起電超伝導コイルに電磁誘導、その下層の子体に順次連続伝播していく。そのコイルは磁力電流の大きさを監視、管理コントロールしながら徐々に下層の超伝導コイル、SMESに電磁誘導し、電気を貯めていく。又、超伝導体コイルの電圧を上げすぎないようにクエンチ防止用裸銅線を側線しクエンチ前に過剰電力を流出。磁力、電圧過剰によるクエンチ防ぐ。どんどん多数隣接すれば利用可能電力も増える。クエンチ又は流失による弱磁減電には母体超伝導体を適当な間隔で配置、弱磁減電した子に適時電磁誘導補充して対応。親と子の役割はシステムの電力流失具合により自動制御し子の充電に最適な親の出現をできるようにする。
3.      電磁石リレースイッチ式発電
又上記の改善ポイントで有る起電のタイミングを計り起電量を増やすことを応用したつぎのシステムも本特許とする。又電磁石のもたらす磁力により起電する。電磁石をスイッチリレーによりNS又はONOFF変換しそのスピードを早めることにより使用電力よりも発生電力を上回せる。起電用電磁石は超伝導体にすると使用電力量が減り効果的である。
起電量はそのNS変換回数に比例するので出来るだけ早いNS変換、又は電気のONOFFを行う。それにより一変換あたりの使用電力が減り、全体起電量が増える。電気使用による電磁発生においてNSそれぞれ点灯するのでなくONOFFにより片方の曲のみの点灯であればOFFの際は電力いらないので半分の電力量で起電回数も同じとなる、ONOFFの方式の方が節電になるのでより有利に行えるが両方本特許とする。又電磁石の磁性体を薄い鉄板、薄い鉄板の長方体でつくり省電力化し電磁石をコイルで取り囲むこと又は磁性体を電磁石コイルと起電コイルで共有することによりその効率あげる。又コイルの外側も鉄板で巻き強磁する。上記電気スイッチリレーのやり方として次の方式も本特許とする。  
上記発生磁力によりモーターを回しさらに発電又は動力として活用するタイプも本特許とする。又その場合モーター内の磁石、磁性体にコイル巻いて起電、さらに発電する。又、皮膜無し銅線を磁石、磁性体に入れ、磁石、磁性体内の電力拾い無駄熱と無駄電力防止する。又、起電のタイプとしてNS 変換していくのとONOFFで回転起電していく省エネタイプ両方とも本特許とする。
上記種々の仕組みを使った下記、5.省エネモーターも本特許とする。
4.      動体発電
リニアに限らず走行、動くものすべてに適用。動くものがローター、それに受けていくものがステーターと定義して発電。
自動車や列車のように車輪を持つものはそのローターである車輪とステーターである車体で発電。又は車両も移動しているので移動体をローターとし、それに不動物ステーターを受けさせて発電する。コギングは反発磁石Aにて解消等、上記のシステムを使った効率の良いものとする。
5.      省エネモーター
多層サンドイッチよりパワーアップ
ローターを薄い永久磁石NS反極で作った多層サンドで、ステーターは電磁石とし両面永久磁石に当てる。薄い鉄板で長方体の鉄心とコイルで効率的に強磁されたサンドの間の磁力を受け吸着、反発する。それは強力回転すると同時に影響を受けた永久磁石から弱磁、強磁による起電を永久磁石に巻いたコイルにより取電。又ローターをコイル鉄心として電磁磁石による反発と電磁OFFにした鉄の自然吸着の省エネモードも本特許とする。その場合ローター鉄心コイルはOFF時起電するので取電する。
又ステーターが永久磁石ならばローターは電磁石でステーターは重量関係ないので強力な物、ローター電磁石は軽くするために前述薄い鉄板磁性体、薄い平たい細いコイルによるローターになる。又それは強力回転すると同時に影響を受けた永久磁石から弱磁、強磁による起電を永久磁石に巻いたコイルより取電。又ローターは回転時に起電するのでそれを取電する。その場合電磁石のONOFFを行い、OFF時に起電させる省エネモードも出来る。節電と共に起電取電となる。又 ローターステーターの磁石、磁性体鉄内にエナメルなしのむき出しコイルを入れ、渦電流流してショート防ぎ加熱防ぐ又はその電流も利用する。
反発磁石の設置でコギング防ぐ。回転過程においてコギングするならばそのコギング運動の元となる障害の力とまるっきり正反対の力の磁石を作成設置してコギングを防ぐ。それでもハイスピードにより発生してしまう場合はモーターのスピードを制限してギアリンクによりスピードを出していく。
モーターに於いても2軸以上の多軸構造で遠心力その他の抵抗軽減。回転運動により失われるエネルギーを抑えるため、直進運動によりそのパワーを発生させていくタイプも本特許とする。回転時、直進時の空気抵抗減らすため、真空構造+水冷、ガス冷で空気抵抗なくす。 又コイルは下記6.の巻き方で効率はかる。平べったい四角い細いコイルにより磁石アップを図るとともに、高電圧の送電にしてベース損失を下げコイルによる電力の損失を下げる。又磁性体もローターであればパワーウェイトレシオ増すために鉄心は薄いもの、又は薄い鉄板で作った長方体の物にしてその軽量化を図る。ローターが永久磁石ならば永久磁石を薄いものにして軽くし永久磁石を多層化してパワーウェイトレシオ上げていく。又高電圧の送電を常時化する為にコイルは端子数を増やし速度に応じて電力の通す端子数を計る。そして電圧は高圧のままにする。
6.      磁性体とコイルの形、磁力と鉄の関係、巻き方
性能をさらに上げるため、ネオジム磁石などの  強力磁石とコイル、鉄などの磁性体を組み合わせて従来の発電システムでは実現しなかった効率の良い発電を行う。パワーウェイトレシオ重視し、ローター動力節約と発生パワーの最大化をする。ローター動力節約として抵抗軽減、重量軽減などをする。
平べったい四角い細いコイルによる起電力アップ。
今までに平べったいコイルあったが四角いので余分な隙間がなくなるという理屈であった、また細いコイルを巻くと磁性体より距離が近く巻け、磁性体からの磁力が強く受けられ又コイル間の余分な隙間がなく効果的いうことはあった。しかしコイルが細いと電流が大きくなると耐えられない。又電流増加により熱が発生するので効率が落ちてしまうという欠点があった。当発明はコイルの途中にショートカットポイントを設けて先に流失させるので細いコイルの多数巻きが可能になる。又それにより加熱も無くなるので発電機、モーターの性能が落ちることはないのである。又それに変えてコイルは細いがコイルの流失先端子数を増やす。つまり二重三重にコイル端子を巻くことにより１回線コイルあたりの電流を減らすので有る。平べったい四角い細いコイルにより、コイル中心の密度が増えるだけでなく、コイルの表面積が増えるからで有る。密度が増えコイルに発生する電流も増え、又表面積が増えれば磁束の表面積も増えるのでコイルから発生する磁力、副磁も増えるので起電力がアップする。
又次のコイル形態も本特許とする。コイルの厚さ太さを磁性体より近いところと遠いところで変える。磁性体より近いところは電力低いので薄く、細くすることにより巻き数増やす。遠くなるにつれて電力高まるので厚くすることにより電力による内部抵抗を減らしている。外側にいくにつれ電力が高まるので厚く太くする。厚さと太さにおいては薄さの方を優先させる。平べったい方が磁束の向きの効率が増すからである。薄く平べったいコイルに徐々に幅の太さを持たせていく。又薄さとして限界、効率限界があるのでその限界において厚を持たせていく。又ローター磁石、起電用コイル内磁性体内の電流ショートの軽減をする。ローター磁石、起電磁性体も弱磁、強磁により起電するのでコイルを巻いて起電させ電力として利用する。又鉄心の中にコイルと同様に電気が発生している。ローター磁石と鉄芯にアース銅電線設け電流を流す。それによりショートによる熱の発生抑制が可能となる。又、電量が多ければ発生電力として利用する。
鉄心磁性体のコイルでの囲みかた      
鉄心磁性体に発生する磁力を効果的にコイルに通す。鉄心は薄い平たいものにしてそのパワーウェイトレシオを効果的にする。中の鉄部分は磁束反映しないために意味がないので薄くするが、薄くしすぎると裏側の反極の影響強くなるので薄くしすぎない。又は鉄板の薄いものを長方体に作る。 
コイルは起電強化の為薄い平たい細いものとする。電圧電流に対しては流電先の端子を増やし対応。又外側にも鉄板巻くと強磁するので巻いていく。
磁石の方も弱磁、強磁により起電力があるのでコイルを巻いて取電する。磁石はステーターであるのでなるべく大きく磁力強いものにする。
又、SはNよりも強くなるので、鉄心にSがなるべく来る様に設定する。
磁石をなるべく薄く作る
体積、重量あたりの磁力を最大にするため磁石の体積対面積比率を面積最大優先とする。そのため磁石をなるべく薄く作る。平面磁石の真ん中付近は磁束の曲がりにより磁束が弱くなる。その排除のため磁石縦横の長さも小さくする。
又は平べったく縦も横も狭い小さい磁石を多数横か縦に連結させる。連結により強磁も起きるので磁束は強まる。又ローターが磁石なら裏表両面のNSとも利用することにより回転運動対パワーウェイトレシオを無駄にしない。又ローターを複層化して磁性体コイルを挟んで強磁し起電強める。その際は磁性体を強磁するため同極磁石でサンドする。しかし磁性体の形によっては反極のサンドにより強磁するので随時変える。
コギング防止
コイルはコギング防止のため鉄心は使わないか、使うのであれば反発磁石Aを設け吸着リズムと反極リズムを一致させる反極磁石を進路に設けてコギング防ぐ。吸着のリズムに完全一致するのは反発のリズムであるので、吸着と反発のリズムをチューンニングし噛み合わせる。
磁石と磁性体の移動と起電のタイミングによるパワーロスを防ぐ
磁性体の当初の磁束と磁力化後の磁束の差が起電力となるが、磁石が進行して行くと磁性体の磁束が徐々に高まる、それにより起電も徐々にしていくがコイルの元々の電気抵抗等によりローパワー電力はコイルの中、先で消滅してしまう。起電の周波形を見ると波形が回転早いと高く狭くなっているのに対し低回転時は低く広くなっていて、山の裾野が大きい感じになっている。その山の面積が丸々使用可能電力にならない。裾野の低い部分はロスとなって起電に反映しないので、低回転の時はその波形の面積の山の裾野の部分が大きくロスが大きい。高回転にすると波形の形が変わり裾野のローパワー部分は少なくなる。
又コイルをなるたけ細くすれば一本あたりの送電が高圧になるのでコイルも細い物とするが電圧電流の大きさにより限度があるので、細くすの場合はその起電電圧電流に応じてたくさんコイルを束ねてその端子数を増やす。コイルを同一周回させない事により電圧電流の量は制限できるので最大起電、最大高圧送電ができる。又超伝導体コイルであればそのローパワー部分もコイル内で消滅しないため規模により拡大し利用できることとなる。
ノンタッチ磁力援用
他所に設けた磁石によるノンタッチのローター磁力アップ、磁力援用強磁による、ローター重量の軽減。(ローターが磁石の時のみ)
多軸式
多軸、リニア、真空化液冷化による遠心力、その他の力、推進抵抗の軽減。
回転式発電機の一種であるが二軸以上の構造のため、回転抵抗が少なくなる。又リニア構造なので補支抵抗、推進抵抗がなく省エネである。
起電のタイミングを計り起電量を増やす
NSの変換回数を多くすることにより起電回数増やし発電量増やす。ローター、ステーターのNSの変換数増やし、変換タイミングの刻みを増やす。一回転あたりのNSの変換又は磁極のONOFFの回数を増やす。ローターがコイルの場合コイル磁性体は磁性体鉄心を極力薄くしてパワーウェイトレシオを良くすると同時にコイルの巻数が増えるのでなるべく薄くする。ステーターがコイルの場合でも場所を効率よく使う為に磁性体は鉄板の薄い物を長方体に作り鉄板を周回させたもとする。それにより周回外周部を同極とすることができる。その鉄板にコイルを鉄板の長い部分に対して横にコイルを巻く。それにより通常の鉄心と同じ起電力で鉄心を薄く軽く設置できる。長方体周回の真ん中空洞部分は弱磁により磁力が無くなるがスペース有効活用の為なるべく少なくする。又コイルの外周にも鉄板を巻いて更に強磁図るか、隣の磁性体と協同して強磁する様な配置を取る。その場合ローター磁石の大きさよりも磁性体同士の幅を狭くしない様にする。狭いと同極の反極弱磁になり起電が減る。
無限の起電切り替えを可能にするためには上記の様な物理的な切り替えだと限界が生じるので電気スイッチ、電気的システムによるNS、ONOFFの切り替えも本特許とする。(下記3電磁石リレースイッチ式発電)
7.      リニアモーターカー
上記のシステム、以上の理論を受けてリニアモーターカーの浮揚部分他を合理化する。又懸念されている電磁波の防止や高速浮揚移動の安全確保のための手段を確保しリニアモーターカーの発展敷設に寄与する。
車両の下に空気抵抗減らした正面面積の少ないブレードを履かせ、地下にくぐらせて浮揚する。ブレードの地下部分の枚数は重量、耐久性、安定性による。
車輌に対して垂直のブレード又はブレードを垂直に地下に潜らせ下部を又は途中部分を水平にしたブレードを磁石でサンドさせて浮揚させるので、通常の方式よりも2倍以上の浮揚力、安定性、省エネ性が実現する。又揺れに対するブレードの接触をなくすために斜めかラウンドにブレードを作るのも本特許とする。さらに磁力を効果的にする為に磁石をNS交互に多数設置する。
強力磁石、超伝導部の地下埋設型になるので地上部分への電磁波防止が優れる。さらに車両内や外界に対しての電磁波防止のため、地上面に電磁波防止のシールドを張ることも可能である。又ブレードなしの車両下部に平行超伝導バー又は強力磁石をつけたもの本特許とする。これは従来の車両下部、側面に取付けたものと異なり、安定性確保の力量が少なくて済む。横からの電磁波がないため、その防止のためのコスト削減になる。平行超伝導バーは地下埋設で又上下より支えるので省エネかつ電磁波も少なくできる。地下部分はさらにブレードを磁石で車輌正面から見て左右両方から挟んで浮揚させるタイプも本特許とする。このタイプは浮揚高さレベルを広範囲に設定できるので安全性も高まる。その場合、地下部の溝は下に向けて広がる様にする。そうすれば溝に入り込んだ障害物も下に落下して影響がないようになる。
リニアモーターカーは高速移動するので安全性を求められるが、その浮揚部分の安全性は鉄道の線路と車輪の関係のように重要である。障害物や歪み、ブレードの損傷による事故は致命傷である。それらを防ぐための方法は次のとおりである。障害物や歪みは先行して走り別走する先行補助リニアモーターカーを先行して走らせて点検しながら追走する。レーダーと併用して点検しながら安全走行する。又ブレードの損傷については損傷すると後続にも大きく影響し追損傷するので直ちに地上部の予備の車輪に切り替えられるようにする。ブレードは地下で散壊し地上部には損傷残骸が飛ばないようにする。そして予備車輪の運行に影響がないようにする。車両とブレード地上部分は損傷時、切り離して車両に当たらないように地下に吸い込まれるようにする。それにより損傷時の安全確保をする。又その推進部はパワーアップと省エネルギーのため浮揚部、車両部とは切り離した推進部を設けて推進する。推進力と浮揚、安定のための力、車輌スペース部は切り離して考えた方がよく、別口の推進部を設ける。浮揚安定化のための磁力はギャップの大きさよりも接触しないためのアドバンテージを設けた方が良いのでその目的を省力で追及する。具体的には前述ブレードにより浮揚高さを作っていく。推進部については磁石間のギャップを少なくした推進部の方がパワフルかつ省エネなので浮揚安定部と分ける。推進部は車両とは間接的に繋ぐ。ワイヤー等による牽引により車両を牽引する。車両の揺れはワイヤー、コイル等によりヘッジされるので推進部は独立推進できる。又進行方向とは逆の方向にも別途ワイヤー、コイル等で繋ぎブレーキや逆進に使う。
8.      回転数と起電の関係
回転数が高い方が沢山起電する。起電は磁束の差によるが、移動時、磁性体の移動による磁束の移動は徐々に鉄心又はコイルに移動する。磁束は小さい磁束から大きい磁束まで波形に現れるようなカーブを描いて増減する。そのため回転が遅いとその波形は上下変動の少ない緩やかなものになる。波形の真ん中の弱い電圧が使えない状態でそのまま銅線に消費されてしまうので波形が弱いとその波形の真中面積が増えスルーロスが大きくなってしまう。回転早いとその真中の面積が少なくなるので起電として利用される量が大きくなるのである。
なるべく早い回転をさせて起電力のアップを目指すが、その真ん中の起電電力の再生ができればゆるい回転でも同等の起電が可能なのである。具体的にはコイルを超伝導体コイルとしベース部の電力を消失させないこととなる。以上の観点からコイルは超伝導体とすることが好ましい。又磁石がコイルや磁性体に起電するのはコイル磁性体の電子が当初磁性的にばらばらの向きになっているが、磁性を帯びると整列し電子の動き、回転が起電を生む。そして磁性がなくなると電子が元の位置に回転し再起電になる。
磁石とコイル磁性体の位置関係が早く動くと電子の動き、回転にパワーが加わり起電が増える。ステーター、ローターの位置関係を早くすることは現在ローターのみの稼働であるので限界に近付いているがローターとステーターを共に逆に回転させ、合わせることによりその限界は２倍になるのである。いろいろな形状で(円心、二軸など)で会い合わせることができるのでいずれの形状でも本特許とする。又、3.のリレー式発電であればその擦り合わせのタイミングは無くなるので完全なタイミングで完全な起電が可能となるのである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は発電機、モーター、リニアモーターカーなどの超伝導体や磁石、コイル、磁性体の形状、動力変換のシステムの関係等を強化、改善、省力化、利便化、安全化を図るものである。又本特許は発電機モーターだけでなくその他の機械、機関、仕組みにも対応するものである。
ステーター、ローター、フライホイールや様々なシステムやその関係を効率アップする。ネオジム磁石や超伝導体磁石などの強力磁石とコイル、鉄などの磁性体の組み合せを変えて従来の発電システムでは実現しなかった効率の良い発電を行うシステム
1.      フライホイール、磁力遮蔽による発電の概要
フライホイール回転効率を上げ、又起電効率もあげ発電するシステムの概要
まず超伝導浮揚させるためのフライホイールについては推進抵抗がゼロに近いフライホイールを作る。フライホイールに載せた又はフライホイール自体になっている磁石のローターを、起電用磁性体コイルステーターで挟み発電をする。又はフライホイールに起電用超伝導磁石コイルを乗せて回し、磁石に挟んで起電する。フライホイールの空気抵抗、コギング等による回転損失を防いで発生した電力を再回転力に回すと永久発電となる。空気抵抗はシステム内を真空にしてなくす。又コギング防止についてはコイルのみの起電装置にするか、鉄芯入れてコギングがある場合は次の方法でコギング解消する。磁石の吸着引き剥がし時又はコギング抵抗時にローターの別の場所に設けた反発同士の磁石Aを対応させる。回転時の磁石吸着の引き剥がし抵抗を同タイミングで回るAの反発の力をもって消していく。磁石の吸着、引き剥がしの力はコギングのリズムとなって現れるので、そのリズムに合わせた反発同士の磁石Aを設ける。吸着、引き剥がしの強弱と時間的なリズムは数値化できるのでその数値に合わせた反発リズムを設けて当てればコギングが防止できることとなる。
反発磁石A分重量が増えるがフライホイールの抵抗がなければ資源浪費にはあまり影響しない。ずらし式のコギング防止は吸着リズムと吸着リズムの融合なのでどうしても完全なリズム一致にならない。本発明は吸着と反発のリズム一致なので完全な一致をすることができる。吸着と反発の時系列的な吸着、反発強さは完全一致させることができるので回転数に応じた回転時独自の周波数を分析、それに合わせた反発同士の磁石Aを設ければコギングは消滅するのである。又空気抵抗、コギング抵抗無くして回転すれば半永久的に回ることになり永久発電となる。フライホイールに載せた磁石も弱磁、強磁により起電するのでコイルを巻いて起電を取電する。又反発同士の磁石A自体も弱磁、強磁が生じ起電するのでその電力も活用、磁石Aにコイルを巻き起電する。又フライホイール磁石が直接の起電磁性体コイルに対応する場合はそのフライホイールも弱磁、強磁により起電するのでコイルを巻いて起電を取電する。又その形状も回転型だけでなく二軸以上の直進+回転型にして遠心力その他の力から解放していくものも本特許とする。
フライホイールの形
超伝導体の浮揚板はローターステーターと同半径のものでそのまま円の上に浮かせ上部磁石部分とステーターコイルを向き合わせるタイプと、ローターステーターの直径よりも外側又は内側の内外円部分に超伝導体の浮揚板設け、ローターステーター磁石の上下が上下のローターステーターコイルに直接向き合う様にするタイプの二種類。それぞれステーターとコイルが逆相の場合もある。又、フライホイールはネオジムでも可能でありその場合はフライホイールを多層にして重力の分散を図る。その場合ネオジムは薄く軽くして効果上げる。
その他の発電の方法  
磁力遮蔽による発電
フライホイールを駒開けにして発電する方法
まず浮揚させるためのフライホイールを作る。フライホイールは超電導の持つ完全反磁性を利用、又は強力磁石同士の反磁性を利用し浮揚させ回転させる。
下段にNSの連続した強力磁石、中段に磁力通す穴の開いた超伝導浮揚板、上段に磁性体コイル。超伝導体は完全反磁性体なので磁力遮蔽が可能である。磁力通す駒と磁力遮蔽する駒の連続する超伝導体ローター板面を作り回転させ、下段磁力NSを上段の磁性体コイルに通して起電する。ローターは薄くして重量、ギャップを減らす。空気抵抗はシステム内を真空にしてなくす。又コギングについては吸着ポイントに反発同士の磁石Aを入れその力利用する。回転の際の吸着磁石の引剥がしをするのに磁石の反極力利用する。
もうひとつの方法はフライホイール下段円板の裏表面がNSと反極になる強力磁石でフライホイールを作り中段のフライホイールローター磁石と反発浮遊させて回転させる。フライホイールローターは穴開き駒のあるものとする。ローターが回れば下段上に向く一面全部が同極である磁石ステーター板面と上段の磁性体コイルと合わせてONOFFの交互変換になるため起電する。コギングなくせば永久発電となるので上記と同じく反発同士の磁石Aの付属によりコギング無くしていく。真ん中のローターは薄くして軽くしギャップも少なくする。
又超伝導体に代えて薄い鉄板又は薄い鉄板を重ねたものでも代用できる。その場合は鉄板の薄い表面積にあわせて磁力が弱磁するので大きな薄い鉄板で十分弱磁させる。又はその大きな鉄板を二重、三重に重ねていく事で弱磁する。パワーウェイトレシオをよくする為に薄くて広い面積の鉄板にする。
又薄い鉄板でコイル磁性体を覆い鉄板の上と下にずらした空き駒を作って磁性体コイルにNS変換していく。鉄板が二重、三重だと効果があるがパワーウェイトレシオと磁力との兼ね合いで鉄板の枚数、面積決める。磁性体と磁石が逆相も本特許とする。
薄い鉄板はそのまま積層すると磁力連播するので、何重かに積層するうえに又、まん中の鉄板をU字、長方体にしてその又真ん中を空洞にする事により同極弱磁させる。この方法も本特許とする。
回転時の抵抗を減らす二軸リニア式
円形回転式は遠心力その他の力があるため高回転時はその回転ロスが大きいものとなる。二軸にしたローターリーに平行棒を推進させ、遠心力その他の力を減少させて省力化する。二軸にしても半回転する両端においてロスするため、二軸間直進部分は長くとった方が有効的である。そしてローターとステーターを平行交差するバーで交差させ起電する。
両脇などに浮揚のための反発浮揚体を作りローターを浮揚進行させる。そして浮揚板にスタビライジング用の磁石も設けて横にズレないようにする。
起電用コイル、磁性体は上下に設置サンドしNSの磁力を無駄にしない。半回転する両端はギヤの回転かベアリング、磁石反発浮揚で対応させる。
ローター磁石は超伝導体磁石を使うか強力磁石に上下左右からの援用補助磁石を援用し強磁強力化する。
コギングしないように、コイルは鉄磁性体を入れないか、鉄磁性体を入れるなら反発磁石Aよる力で防止していく。そしてステーターとコイルが逆相の場合も本特許とする。
2.      超伝導体やSMESの連搬起電発電
上記システムにおいて超伝導体、強力磁石は他磁石、鉄心により強磁を受けるが其の際の起電電力もコイルを巻いて取り込みする。又、磁石内の起電電力も裸銅線を挿入して取り込み省エネにする又、磁石の過熱防ぐ。
又其の隣り合わせにした超伝導体磁石、強力磁石、電磁石からもう一方の超伝導体コイルやSMESを連続磁力起電して、蓄電しそこから電気を流出させる発電機も本特許とする。その際起電部を真ん中にSMESを上下に配置したりサンドして起電レスポンスや起電力をあげたりもする。親体磁石の隣の起電子体の超伝導体はパワーアップ、レスポンスの向上のため、薄い細いものにして表面積やコイル巻き数をできるだけ増やす。その起電用の親体磁石より下層の起電超伝導コイルに電磁誘導、その下層の子体に順次連続伝播していく。そのコイルは磁力電流の大きさを監視、管理コントロールしながら徐々に下層の超伝導コイル、SMESに電磁誘導し、電気を貯めていく。又、超伝導体コイルの電圧を上げすぎないようにクエンチ防止用裸銅線を側線しクエンチ前に過剰電力を流出。磁力、電圧過剰によるクエンチ防ぐ。どんどん多数隣接すれば利用可能電力も増える。クエンチ又は流失による弱磁減電には母体超伝導体を適当な間隔で配置、弱磁減電した子に適時電磁誘導補充して対応。親と子の役割はシステムの電力流失具合により自動制御し子の充電に最適な親の出現をできるようにする。
3.      電磁石リレースイッチ式発電
又上記の改善ポイントで有る起電のタイミングを計り起電量を増やすことを応用したつぎのシステムも本特許とする。
電磁石のもたらす磁力により起電する。電磁石をスイッチリレーによりNS又はONOFF変換しそのスピードを早めることにより使用電力よりも発生電力を上回せる。起電用電磁石は超伝導体にすると使用電力量が減り効果的である。
起電量はそのNS変換回数に比例するので出来るだけ早いNS変換、又は電気のONOFFを行う。それにより一変換あたりの使用電力が減り、全体起電量が増える。電気使用による電磁発生においてNSそれぞれ点灯するのでなくONOFFにより片方の曲のみの点灯であればOFFの際は電力いらないので半分の電力量で起電回数も同じとなる、ONOFFの方式の方が節電になるのでより有利に行えるが両方本特許とする。又電磁石の磁性体を薄い鉄板、薄い鉄板の長方体でつくり省電力化し電磁石をコイルで取り囲むこと又は磁性体を電磁石コイルと起電コイルで共有することによりその効率あげる。又コイルの外側も鉄板で巻き強磁する。上記電気スイッチリレーのやり方として次の方式も本特許とする。  
上記発生磁力によりモーターを回しさらに発電又は動力として活用するタイプも本特許とする。又その場合モーター内の磁石、磁性体にコイル巻いて起電、さらに発電する。又、皮膜無し銅線を磁石、磁性体に入れ、磁石、磁性体内の電力拾い無駄熱と無駄電力防止する。又、起電のタイプとしてNS 変換していくのとONOFFで回転起電していく省エネタイプ両方とも本特許とする。
上記種々の仕組みを使った下記、5.省エネモーターも本特許とする。
4.      動体発電
リニアに限らず走行、動くものすべてに適用。動くものがローター、それに受けていくものがステーターと定義して発電。
自動車や列車のように車輪を持つものはそのローターである車輪とステーターである車体で発電。又は車両も移動しているので移動体をローターとし、それに不動物ステーターを受けさせて発電する。コギングは反発磁石Aにて解消等、上記のシステムを使った効率の良いものとする。
5.      省エネモーター
多層サンドイッチよりパワーアップ
ローターを薄い永久磁石NS反極で作った多層サンドで、ステーターは電磁石とし両面永久磁石に当てる。薄い鉄板で長方体の鉄心とコイルで効率的に強磁されたサンドの間の磁力を受け吸着、反発する。それは強力回転すると同時に影響を受けた永久磁石から弱磁、強磁による起電を永久磁石に巻いたコイルにより取電。又ローターをコイル鉄心として電磁磁石による反発と電磁OFFにした鉄の自然吸着の省エネモードも本特許とする。その場合ローター鉄心コイルはOFF時起電するので取電する。又ステーターが永久磁石ならばローターは電磁石でステーターは重量関係ないので強力な物、ローター電磁石は軽くするために前述薄い鉄板磁性体、薄い平たい細いコイルによるローターになる。又それは強力回転すると同時に影響を受けた永久磁石から弱磁、強磁による起電を永久磁石に巻いたコイルにより取電。又ローターは回転時に起電するのでそれを取電する。その場合電磁石のONOFFを行い、OFF時に起電させる省エネモードも出来る。節電と共に起電取電となる。又ローター、ステーターの磁石、磁性体鉄内にエナメルなしのむき出しコイルを入れ、渦電流流してショート防ぎ加熱防ぐ又はその電流も利用する。又反発磁石の設置でコギング防ぐ。回転過程においてコギングするならばそのコギング運動の元となる障害の力とまるっきり正反対の力の磁石を作成設置してコギングを防ぐ。それでもハイスピードにより発生してしまう場合はモーターのスピードを制限してギアリンクによりスピードを出していく。
モーターに於いても2軸以上の多軸構造で遠心力その他の抵抗軽減。回転運動により失われるエネルギーを抑えるため、直進運動によりそのパワーを発生させていくタイプも本特許とする。回転時、直進時の空気抵抗減らすため、真空構造+水冷、ガス冷で空気抵抗なくす。
又コイルは下記6.の巻き方で効率はかる。平べったい四角い細いコイルにより磁石アップを図るとともに、高電圧の送電にしてベース損失を下げコイルによる電力の損失を下げる。又磁性体もローターであればパワーウェイトレシオ増すために鉄心は薄いもの、又は薄い鉄板で作った長方体の物にしてその軽量化を図る。ローターが永久磁石ならば永久磁石を薄いものにして軽くし永久磁石を多層化してパワーウェイトレシオ上げていく。又高電圧の送電を常時化する為にコイルは端子数を増やし速度に応じて電力の通す端子数を計る。そして電圧は高圧のままにする。
6.      磁性体とコイルの形、磁力と鉄の関係、巻き方
性能をさらに上げるため、ネオジム磁石などの  強力磁石とコイル、鉄などの磁性体を組み合わせて従来の発電システムでは実現しなかった効率の良い発電を行う。パワーウェイトレシオ重視し、ローター動力節約と発生パワーの最大化をする。ローター動力節約として抵抗軽減、重量軽減などをする。  
平べったい四角い細いコイルによる起電力アップ。今までに平べったいコイルあったが四角いので余分な隙間がなくなるという理屈であった、また細いコイルを巻くと磁性体より距離が近く巻け、磁性体からの磁力が強く受けられ又コイル間の余分な隙間がなく効果的いうことはあった。しかしコイルが細いと電流が大きくなると耐えられない。又電流増加により熱が発生するので効率が落ちてしまうという欠点があった。当発明はコイルの途中にショートカットポイントを設けて先に流失させるので細いコイルの多数巻きが可能になる。又それにより加熱も無くなるので発電機、モーターの性能が落ちることはないのである。又それに変えてコイルは細いがコイルの流失先端子数を増やす。つまり二重三重にコイル端子を巻くことにより１回線コイルあたりの電流を減らすので有る。平べったい四角い細いコイルにより、コイル中心の密度が増えるだけでなく、コイルの表面積が増えるからで有る。密度が増えコイルに発生する電流も増え、又表面積が増えれば磁束の表面積も増えるのでコイルから発生する磁力、副磁も増えるので起電力がアップする。
又次のコイル形態も本特許とする。コイルの厚さ太さを磁性体より近いところと遠いところで変える。磁性体より近いところは電力低いので薄く、細くすることにより巻き数増やす。遠くなるにつれて電力高まるので厚くすることにより電力による内部抵抗を減らしている。外側にいくにつれ電力が高まるので厚く太くする。厚さと太さにおいては薄さの方を優先させる。平べったい方が磁束の向きの効率が増すからである。薄く平べったいコイルに徐々に幅の太さを持たせていく。又薄さとして限界、効率限界があるのでその限界において厚を持たせていく。又ローター磁石、起電用コイル内磁性体内の電流ショートの軽減をする。ローター磁石、起電磁性体も弱磁、強磁により起電するのでコイルを巻いて起電させ電力として利用する。又鉄心の中にコイルと同様に電気が発生している。ローター磁石と鉄芯にアース銅電線設け電流を流す。それによりショートによる熱の発生抑制が可能となる。又、電量が多ければ発生電力として利用する。
鉄心磁性体のコイルでの囲みかた      
鉄心磁性体に発生する磁力を効果的にコイルに通す。鉄心は薄い平たいものにしてそのパワーウェイトレシオを効果的にする。中の鉄部分は磁束反映しないために意味がないので薄くするが、薄くしすぎると裏側の反極の影響強くなるので薄くしすぎない。又は鉄板の薄いものを長方体に作る。 
コイルは起電強化の為薄い平たい細いものとする。電圧電流に対しては流電先の端子を増やし対応。又外側にも鉄板巻くと強磁するので巻いていく。
磁石の方も弱磁、強磁により起電力があるのでコイルを巻いて取電する。磁石はステーターであるのでなるべく大きく磁力強いものにする。
又、SはNよりも強くなるので、鉄心にSがなるべく来る様に設定する。
磁石をなるべく薄く作る
体積、重量あたりの磁力を最大にするため磁石の体積対面積比率を面積最大優先とする。そのため磁石をなるべく薄く作る。平面磁石の真ん中付近は磁束の曲がりにより磁束が弱くなる。その排除のため磁石縦横の長さも小さくする。
又は平べったく縦も横も狭い小さい磁石を多数横か縦に連結させる。連結により強磁も起きるので磁束は強まる。又ローターが磁石なら裏表両面のNSとも利用することにより回転運動対パワーウェイトレシオを無駄にしない。又ローターを複層化して磁性体コイルを挟んで強磁し起電強める。その際は磁性体を強磁するため同極磁石でサンドする。しかし磁性体の形によっては反極のサンドにより強磁するので随時変える。
コギング防止
コイルはコギング防止のため鉄心は使わないか、使うのであれば反発磁石Aを設け吸着リズムと反極リズムを一致させる反極磁石を進路に設けてコギング防ぐ。吸着のリズムに完全一致するのは反発のリズムであるので、吸着と反発のリズムをチューンニングし噛み合わせる。
磁石と磁性体の移動と起電のタイミングによるパワーロスを防ぐ
磁性体の当初の磁束と磁力化後の磁束の差が起電力となるが、磁石が進行して行くと磁性体の磁束が徐々に高まる、それにより起電も徐々にしていくがコイルの元々の電気抵抗等によりローパワー電力はコイルの中、先で消滅してしまう。起電の周波形を見ると波形が回転早いと高く狭くなっているのに対し低回転時は低く広くなっていて、山の裾野が大きい感じになっている。その山の面積が丸々使用可能電力にならない。裾野の低い部分はロスとなって起電に反映しないので、低回転の時はその波形の面積の山の裾野の部分が大きくロスが大きい。高回転にすると波形の形が変わり裾野のローパワー部分は少なくなる。
又コイルをなるたけ細くすれば一本あたりの送電が高圧になるのでコイルも細い物とするが電圧電流の大きさにより限度があるので、細くすの場合はその起電電圧電流に応じてたくさんコイルを束ねてその端子数を増やす。コイルを同一周回させない事により電圧電流の量は制限できるので最大起電、最大高圧送電ができる。又超伝導体コイルであればそのローパワー部分もコイル内で消滅しないため規模により拡大し利用できることとなる。
ノンタッチ磁力援用
他所に設けた磁石によるノンタッチのローター磁力アップ、磁力援用強磁による、ローター重量の軽減。(ローターが磁石の時のみ)
多軸式
多軸、リニア、真空化液冷化による遠心力、その他の力、推進抵抗の軽減。
回転式発電機の一種であるが二軸以上の構造のため、回転抵抗が少なくなる。又リニア構造なので補支抵抗、推進抵抗がなく省エネである。
起電のタイミングを計り起電量を増やす
NSの変換回数を多くすることにより起電回数増やし発電量増やす。ローター、ステーターのNSの変換数増やし、変換タイミングの刻みを増やす。一回転あたりのNSの変換又は磁極のONOFFの回数を増やす。ローターがコイルの場合コイル磁性体は磁性体鉄心を極力薄くしてパワーウェイトレシオを良くすると同時にコイルの巻数が増えるのでなるべく薄くする。ステーターがコイルの場合でも場所を効率よく使う為に磁性体は鉄板の薄い物を長方体に作り鉄板を周回させたもとする。それにより周回外周部を同極とすることができる。その鉄板にコイルを鉄板の長い部分に対して横にコイルを巻く。それにより通常の鉄心と同じ起電力で鉄心を薄く軽く設置できる。長方体周回の真ん中空洞部分は弱磁により磁力が無くなるがスペース有効活用の為なるべく少なくする。又コイルの外周にも鉄板を巻いて更に強磁図るか、隣の磁性体と協同して強磁する様な配置を取る。その場合ローター磁石の大きさよりも磁性体同士の幅を狭くしない様にする。狭いと同極の反極弱磁になり起電が減る。
無限の起電切り替えを可能にするためには上記の様な物理的な切り替えだと限界が生じるので電気スイッチ、電気的システムによるNS、ONOFFの切り替えも本特許とする。(下記3電磁石リレースイッチ式発電)
7.      リニアモーターカー
上記のシステム、以上の理論を受けてリニアモーターカーの浮揚部分他を合理化する。又懸念されている電磁波の防止や高速浮揚移動の安全確保のための手段を確保しリニアモーターカーの発展敷設に寄与する。
車両の下に空気抵抗減らした正面面積の少ないブレードを履かせ、地下にくぐらせて浮揚する。ブレードの地下部分の枚数は重量、耐久性、安定性による。
車輌に対して垂直のブレード又はブレードを垂直に地下に潜らせ下部を又は途中部分を水平にしたブレードを磁石でサンドさせて浮揚させるので、通常の方式よりも2倍以上の浮揚力、安定性、省エネ性が実現する。又揺れに対するブレードの接触をなくすために斜めかラウンドにブレードを作るのも本特許とする。さらに磁力を効果的にする為に磁石をNS交互に多数設置する。
強力磁石、超伝導部の地下埋設型になるので地上部分への電磁波防止が優れる。さらに車両内や外界に対しての電磁波防止のため、地上面に電磁波防止のシールドを張ることも可能である。又ブレードなしの車両下部に平行超伝導バー又は強力磁石をつけたもの本特許とする。これは従来の車両下部、側面に取付けたものと異なり、安定性確保の力量が少なくて済む。横からの電磁波がないため、その防止のためのコスト削減になる。平行超伝導バーは地下埋設で又上下より支えるので省エネかつ電磁波も少なくできる。地下部分はさらにブレードを磁石で車輌正面から見て左右両方から挟んで浮揚させるタイプも本特許とする。このタイプは浮揚高さレベルを広範囲に設定できるので安全性も高まる。その場合、地下部の溝は下に向けて広がる様にする。そうすれば溝に入り込んだ障害物も下に落下して影響がないようになる。
リニアモーターカーは高速移動するので安全性を求められるが、その浮揚部分の安全性は鉄道の線路と車輪の関係のように重要である。障害物や歪み、ブレードの損傷による事故は致命傷である。それらを防ぐための方法は次のとおりである。障害物や歪みは先行して走り別走する先行補助リニアモーターカーを先行して走らせて点検しながら追走する。レーダーと併用して点検しながら安全走行する。又ブレードの損傷については損傷すると後続にも大きく影響し追損傷するので直ちに地上部の予備の車輪に切り替えられるようにする。ブレードは地下で散壊し地上部には損傷残骸が飛ばないようにする。そして予備車輪の運行に影響がないようにする。車両とブレード地上部分は損傷時、切り離して車両に当たらないように地下に吸い込まれるようにする。それにより損傷時の安全確保をする。
又その推進部はパワーアップと省エネルギーのため浮揚部、車両部とは切り離した推進部を設けて推進する。推進力と浮揚、安定のための力、車輌スペース部は切り離して考えた方がよく、別口の推進部を設ける。浮揚安定化のための磁力はギャップの大きさよりも接触しないためのアドバンテージを設けた方が良いのでその目的を省力で追及する。具体的には前述ブレードにより浮揚高さを作っていく。推進部については磁石間のギャップを少なくした推進部の方がパワフルかつ省エネなので浮揚安定部と分ける。推進部は車両とは間接的に繋ぐ。ワイヤー等による牽引により車両を牽引する。車両の揺れはワイヤー、コイル等によりヘッジされるので推進部は独立推進できる。又進行方向とは逆の方向にも別途ワイヤー、コイル等で繋ぎブレーキや逆進に使う。
8.      回転数と起電の関係
回転数が高い方が沢山起電する。起電は磁束の差によるが、移動時、磁性体の移動による磁束の移動は徐々に鉄心又はコイルに移動する。磁束は小さい磁束から大きい磁束まで波形に現れるようなカーブを描いて増減する。そのため回転が遅いとその波形は上下変動の少ない緩やかなものになる。波形の真ん中の弱い電圧が使えない状態でそのまま銅線に消費されてしまうので波形が弱いとその波形の真中面積が増えスルーロスが大きくなってしまう。回転早いとその真中の面積が少なくなるので起電として利用される量が大きくなるのである。
なるべく早い回転をさせて起電力のアップを目指すが、その真ん中の起電電力の再生ができればゆるい回転でも同等の起電が可能なのである。具体的にはコイルを超伝導体コイルとしベース部の電力を消失させないこととなる。以上の観点からコイルは超伝導体とすることが好ましい。
又磁石がコイルや磁性体に起電するのはコイル磁性体の電子が当初磁性的にばらばらの向きになっているが、磁性を帯びると整列し電子の動き、回転が起電を生む。そして磁性がなくなると電子が元の位置に回転し再起電になる。
磁石とコイル磁性体の位置関係が早く動くと電子の動き、回転にパワーが加わり起電が増える。ステーター、ローターの位置関係を早くすることは現在ローターのみの稼働であるので限界に近付いているがローターとステーターを共に逆に回転させ、合わせることによりその限界は２倍になるのである。いろいろな形状で(円心、二軸など)で会い合わせることができるのでいずれの形状でも本特許とする。又、3.のリレー式発電であればその擦り合わせのタイミングは無くなるので完全なタイミングで完全な起電が可能となるのである。
【国際調査報告】
2019106760.tif 000002
2019106760.tif 000003
2019106760.tif 000004
2019106760.tif 000005
2019106760.tif 000006
2019106760.tif 000007
2019106760.tif 000008