(57)【要約】  油圧緩衝器(10)は、懸架用バネ(34)を伸縮方向に調整可能なプランジャ(72)と、保持した前記プランジャ(72)を進出方向へ押し出し可能な油(Ju)を充填したジャッキ室(73)と、前記ジャッキ室(73)との間で前記油(Ju)を流通可能に配置されたポンプ用ケース(81)とを備える。前記ポンプ用ケース(81)には、ポンプ用ピストン(82)が往復運動可能に収納されている。前記ポンプ用ピストン(82)は、前記ポンプ用ケース(81)の内部を、前記ジャッキ室(73)に連通したポンプ室(85)と、加圧ガス(Gs)を充填したガス室(86)とに、区画している。前記ポンプ用ピストン(82)に螺合しているネジ軸(83)は、前記ガス室(86)に配置されるとともに、駆動部(84)によって回転される。
2020016916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドに支持されているピストンと、
前記ピストンを往復運動可能に収納しているダンパチューブと、
前記ダンパチューブと前記ピストンロッドとを相反する方向へ付勢する懸架用バネと、
前記懸架用バネの伸縮方向に進退して、前記懸架用バネを伸縮方向に調整可能なプランジャと、
前記プランジャを進退可能に保持するとともに、前記プランジャを進出方向へ押し出し可能な油を充填したジャッキ室と、
前記ジャッキ室との間で前記油を流通可能に配置されたポンプ用ケースと、
前記ポンプ用ケースに往復運動可能に収納されるとともに、前記ポンプ用ケースの内部を、前記ジャッキ室に連通したポンプ室と、加圧ガスを充填したガス室とに、区画しているポンプ用ピストンと、
前記ガス室に配置されており、前記ポンプ用ピストンと螺合されているネジ軸と、
前記ネジ軸を回転する駆動部と、
を備える油圧緩衝器。
【請求項２】
前記ポンプ用ピストンの、往復運動方向の両端面は、前記ポンプ室を画定している第１端面と、前記ガス室を画定するとともに前記ネジ軸がねじ込まれるネジ孔を有している第２端面とであり、
前記第２端面の面積は、前記ネジ孔の開口面積分だけ、前記第１端面の面積よりも小さい、請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記ポンプ用ピストンの、往復運動方向の両端面は、前記ポンプ室を画定している第１端面と、前記ガス室を画定するとともに前記ネジ軸がねじ込まれるネジ孔を有している第２端面とであり、
前記第２端面の面積が前記第１端面の面積よりも大きくなるように、前記第２端面の径が前記第１端面の径よりも大径である、請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記ポンプ用ピストンと前記ネジ軸とは、互いに離脱が規制されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記駆動部は電動モータである、請求項１〜４のいずれか１項に記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
前記駆動部は、手動操作が可能な操作機構である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に乗り物に採用するのに好適な油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物に採用される油圧緩衝器のなかには、油圧ジャッキによって懸架用バネを伸縮方向に調整する調整装置を備えたものがある。懸架用バネを調整することによって、乗り物の車高を調整することができる。このような調整装置付きの油圧緩衝器は、例えば特許文献１によって知られている。【０００３】
特許文献１で知られている油圧緩衝器は、懸架用バネを伸縮方向に調整可能なプランジャと、このプランジャを進出方向へ押し出し可能な油を充填したジャッキ室と、を備えている。このジャッキ室は、ポンプ室に接続されている。このポンプ室の中を進退可能なポンプ用ピストンには、ネジ軸が螺合している。モータに駆動されたネジ軸によって、ポンプ用ピストンを進退させることができる。このポンプ用ピストンが進退することによって、ポンプ室とジャッキ室との間を油が流動する。この結果、プランジャは進退運動をして、懸架用バネを伸縮方向に調整、つまり車高を調整する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１４７０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１で知られている油圧緩衝器は、乗り物に組み付けられた状態では、この乗り物の車体の質量分の荷重を、常に受けている。つまり、油圧緩衝器は重力による位置エネルギーを受け続けている。この状態において、車高を調整するので、モータにかかる負担は大きい。【０００６】
また、重力による位置エネルギーによって車高が下がらないように、ポンプ用ピストンには、ネジ軸が螺合している。ポンプ用ピストンとネジ軸との間の摩擦等のメカニカルロスがあるので、車高を下げる場合であっても、その分の負荷がモータにかかる。【０００７】
乗り物の狭いスペースに配置される油圧緩衝器は、できるだけ小型であることが好ましい。油圧緩衝器を小型化するには、モータ（駆動部）を小型化することが考えられる。そのためには、モータにかかる負担を軽減することが求められる。しかし、負担を軽減するのに、調整装置が複雑な構成になったのでは、油圧緩衝器の小型化や低コスト化の観点から、不利である。【０００８】
本発明は、簡単な構成によって、調整装置の駆動部にかかる負担を軽減することが可能な油圧緩衝器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、
ピストンロッドに支持されているピストンと、
前記ピストンを往復運動可能に収納しているダンパチューブと、
前記ダンパチューブと前記ピストンロッドとを相反する方向へ付勢する懸架用バネと、
前記懸架用バネの伸縮方向に進退して、前記懸架用バネを伸縮方向に調整可能なプランジャと、
前記プランジャを進退可能に保持するとともに、前記プランジャを進出方向へ押し出し可能な油を充填したジャッキ室と、
前記ジャッキ室との間で前記油を流通可能に配置されたポンプ用ケースと、
前記ポンプ用ケースに往復運動可能に収納されるとともに、前記ポンプ用ケースの内部を、前記ジャッキ室に連通したポンプ室と、加圧ガスを充填したガス室とに、区画しているポンプ用ピストンと、
前記ガス室に配置されており、前記ポンプ用ピストンと螺合されているネジ軸と、
前記ネジ軸を回転する駆動部と、
を備える油圧緩衝器が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
駆動部によって油圧を調整する駆動力を、ガス圧による付勢力によって補助することができる。その分、ポンプ用ピストンを進退駆動するネジ軸と、このネジ軸を回転する駆動部の負担を軽減することができる。つまり、ガス圧によって補助した分、ネジ軸にかかる負荷が小さくなるので、摩擦等のメカニカルロスを低減することができる。また、メカニカルロスを低減した分と、ガス圧により補助した分とによって、駆動部が発生すべき力を低減することができる。その結果、駆動部を小型化することができる。また、例えば、駆動部が電動の場合には、消費電力を低減することができる。【００１１】
さらにまた、駆動部によって油圧を調整する力を、ガス圧による付勢力によって補助しているので、プランジャの進退速度を速めることができ、この結果、車高を迅速に調整することができる。【００１２】
本発明によれば、ポンプ用ケースの内部を、ジャッキ室に連通したポンプ室と、加圧ガスを充填したガス室とに、ポンプ用ピストンによって区画する簡単な構成によって、得ることができる。本発明によれば、油圧緩衝器の小型化や低コスト化を図りつつ、駆動部を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による油圧緩衝器を模式的に示した図である。
【図２】図１に示される油圧ジャッキ部周りを拡大した図である。
【図３】本発明の実施例２による油圧緩衝器の油圧制御部周りの模式図である。
【図４】本発明の実施例３による油圧緩衝器の油圧制御部周りの模式図である。
【図５】本発明の実施例４による油圧緩衝器の油圧制御部周りの模式図である。
【図６】本発明の実施例５による油圧緩衝器の油圧制御部周りの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【００１５】
＜実施例１＞
図１及び図２を参照しつつ実施例１の油圧緩衝器１０を説明する。油圧緩衝器１０は例えば乗り物に採用され、一例として、乗員が跨がって乗車する鞍乗り型車両の一種である自動二輪車２０の、リヤクッションとして用いられる。
【００１６】
この油圧緩衝器１０は、ピストンロッド３１と、このピストンロッド３１の一端部３１ａ（第１端部３１ａ）に支持されているピストン３２と、このピストン３２を往復運動可能に収納しているダンパチューブ３３と、このダンパチューブ３３とピストンロッド３１とを相反する方向へ付勢する懸架用バネ３４と、を備えている。
【００１７】
ダンパチューブ３３の閉鎖されている一端部３３ａ（第１端部３３ａ）、つまりダンパヘッド３３ａの先端には、第１支持部３５が設けられている。この第１支持部３５は、自動二輪車２０の車体２１に対し、支持軸２２によって支持される。ダンパチューブ３３の他端部３３ｂ（第２端部３３ｂ）は、ロアキャップ３６によって塞がれている。ピストンロッド３１の他端部３１ｂ（第２端部３１ｂ）側には、第２支持部３７が設けられている。この第２支持部３７は、例えばリンク機構やスイングアーム等の後輪支持機構２３を介して、自動二輪車２０の後輪を支持することが可能である。
【００１８】
ダンパチューブ３３の内部は、ピストン３２によって、第１端部３３ａ側の油室４１と、第２端部３３ｂ側の油室４２とに、区画されている。
【００１９】
懸架用バネ３４は、ダンパチューブ３３の外周面３３ｃを囲うように位置した圧縮コイルばねによって構成されている。この懸架用バネ３４の両端３４ａ，３４ｂは、ピストンロッド３１の第２端部３１ｂに設けられているリテーナ５１と、スプリングシート５２と、によって支持されている。スプリングシート５２は、懸架用バネ３４とプランジャ７２との間に設けられている。但し、このスプリングシート５２の有無は任意である。スプリングシート５２を有しない場合、懸架用バネ３４の他端３４ｂは、プランジャ７２によって支持することができる。以下、リテーナ５１によって支持される懸架用バネ３４の一端３４ａを「第１の端３４ａ」といい、プランジャ７２によって支持され得る他端３４ｂを「第２の端３４ｂ」という。
【００２０】
前記調整装置６０は、懸架用バネ３４を伸縮方向Ａｒに調整するために、油圧緩衝器１０に備えられている。この調整装置６０は、懸架用バネ３４を伸縮方向Ａｒに調整する油圧ジャッキ部７０と、この油圧ジャッキ部７０の油圧を制御する油圧制御部８０と、を備えている。
【００２１】
油圧ジャッキ部７０は、懸架用バネ３４に対しリテーナ５１とは反対側に位置している、ジャッキハウジング７１及びプランジャ７２を備えている。
【００２２】
ジャッキハウジング７１は、ダンパチューブ３３の外周面３３ｃを囲う筒状の部材であって、懸架用バネ３４が配置されている側のみが開放されている。ダンパチューブ３３の外周面３３ｃとジャッキハウジング７１との間は、シールされている。ジャッキハウジング７１の内部７３のことを、「ジャッキ室７３」という。
【００２３】
ジャッキ室７３は、プランジャ７２を進退可能に保持している。このプランジャ７２は、ダンパチューブ３３の外周面３３ｃに進退可能に嵌合された環状の部材であって、懸架用バネ３４の伸縮方向Ａｒに進退して、懸架用バネ３４を伸縮方向Ａｒに調整可能である。ジャッキ室７３は、プランジャ７２を進出方向へ押し出し可能な油Ｊｕを充填している。ジャッキハウジング７１の内周面とプランジャ７２との間、及び、ダンパチューブ３３の外周面３３ｃとプランジャ７２との間が、シールされていることにより、ジャッキ室７３は密閉されている。プランジャ７２は、懸架用バネ３４の第２の端３４ｂを直接に、またはスプリングシート５２を介して押している。
【００２４】
油圧制御部８０は、油圧緩衝器１０に組み込まれている。油圧制御部８０は、ポンプ用ケース８１とポンプ用ピストン８２とネジ軸８３と駆動部８４とを備えている。
【００２５】
ポンプ用ケース８１は、ジャッキ室７３との間で油Ｊｕを流通可能（連通可能）に配置されている。このポンプ用ケース８１は、ジャッキハウジング７１と一体化した構成であってもよい。
【００２６】
ポンプ用ケース８１には、ポンプ用ピストン８２が往復運動可能に且つ相対回転を規制されて、収納されている。例えば、ポンプ用ケース８１の内面には、ポンプ用ピストン８２の往復運動方向に延びたガイド溝８１ａが形成されている。ポンプ用ピストン８２の外周面には、ガイド溝８１ａに嵌合するバー８２ａが設けられている。バー８２ａは、ガイド溝８１ａによって案内される。この結果、ポンプ用ケース８１に対して、ポンプ用ピストン８２は往復運動可能に且つ相対回転を規制される。
【００２７】
ポンプ用ケース８１の内部は、ポンプ用ピストン８２によって、ジャッキ室７３に連通したポンプ室８５と、加圧された空気等の加圧ガスＧｓを充填したガス室８６とに、区画されている。ガス室８６に充填されている加圧ガスＧｓの圧力は、予め適切な値に設定されている。
【００２８】
ジャッキ室７３とポンプ室８５とは、連通路８７によって連通されている。この連通路８７は、図示した形態のほか、ジャッキハウジング７１及びポンプ用ケース８１に形成された構成とすることができる。連通路８７は、例えばホースによって構成されている。
【００２９】
ネジ軸８３（駆動軸８３）は、ポンプ用ケース８１に対して回転可能且つ軸方向への移動が規制された形態で、ガス室８６に配置されるとともに、ポンプ用ピストン８２に螺合されている。このネジ軸８３は、ポンプ用ピストン８２の往復運動方向に延びている軸部８３ａと、この軸部８３ａに形成された雄ネジ８３ｂとを備える。この雄ネジ８３ｂは、ネジ軸８３と同軸上に位置しており、ポンプ用ピストン８２に形成されているネジ孔８２ｂ（雌ネジ８２ｂ）にねじ込み可能である。ネジ孔８２ｂとネジ軸８３とによってネジ機構８８が構成される。
【００３０】
駆動部８４はネジ軸８３を回転するものであって、例えば電動モータによって構成される。この電動モータ８４（駆動部８４）の動力は、伝達機構８９によってネジ軸８３の軸部８３ａに伝えられる。
【００３１】
このように、駆動部８４は電動モータ８４である。このため、小型の電動モータ８４によって、懸架用バネ３４を伸縮方向Ａｒに調整することができる。
【００３２】
電動モータ８４の駆動によって、ネジ軸８３が正逆転をすると、このネジ軸８３に螺合しているポンプ用ピストン８２は進退運動をする。この結果、ポンプ室８５とジャッキ室７３とに充填されている油Ｊｕの圧力が変化する。ポンプ室８５の油圧を増大させた場合には、プランジャ７２が進出することによって懸架用バネ３４は縮む。ポンプ室８５の油圧を減少させた場合には、プランジャ７２が後退することによって懸架用バネ３４は伸びる。
【００３３】
駆動部８４によって油圧を調整する駆動力は、ガス室８６に充填されている加圧ガスＧｓのガス圧による付勢力によって、補助されている。ポンプ用ピストン８２の第１端面８２ｃはポンプ室８５を区画しており、第２端面８２ｄはガス室８６を区画している。図２に示されるように、第２端面８２ｄの面積Ａ２は、ネジ孔８２ｂの開口面積Ａ３分だけ、第１端面８２ｃの面積Ａ１よりも小さい。
【００３４】
ポンプ用ピストン８２とネジ軸８３とは、互いに離脱が規制されている。例えば、ポンプ用ピストン８２は、第１端面８２ｃを規定するための底板８２ｅを有している。ネジ孔８２ｂは、底板８２ｅを貫通していない。つまり、ポンプ用ピストン８２は、ネジ孔８２ｂと底板８２ｅとの間に、空間部８２ｆを有している。ポンプ用ピストン８２がポンプ室８５側へ移動した場合に、第１端面８２ｃがポンプ室８５の底面８５ａに当たることによって、ポンプ用ピストン８２がこれ以上ポンプ室８５側へ移動することはない。第１端面８２ｃが底面８５ａに当たったときであっても、ネジ孔８２ｂは雄ネジ８３ｂから離脱しない長さに設定されている。
【００３５】
このようにポンプ用ピストン８２とネジ軸８３とは、互いに離脱が規制されている。このため、ガス圧による付勢力が油圧による付勢力を上回った場合であっても、ガス圧によって、ポンプ用ピストン８２だけが進出することはない。このため、ガス圧による付勢効果（補助効果）を、より高めることができる。
【００３６】
以上の説明をまとめると、次の通りである。
図１及び図２に示されるように、本発明の油圧緩衝器１０は、
ピストンロッド３１に支持されているピストン３２と、
前記ピストン３２を往復運動可能に収納しているダンパチューブ３３と、
前記ダンパチューブ３３と前記ピストンロッド３１とを相反する方向へ付勢する懸架用バネ３４と、
前記懸架用バネ３４の伸縮方向Ａｒに進退して、前記懸架用バネ３４を伸縮方向Ａｒに調整可能なプランジャ７２と、
前記プランジャ７２を進退可能に保持するとともに、前記プランジャ７２を進出方向へ押し出し可能な油Ｊｕを充填したジャッキ室７３と、
前記ジャッキ室７３との間で前記油Ｊｕを流通可能に配置されたポンプ用ケース８１と、
前記ポンプ用ケース８１に往復運動可能に収納されるとともに、前記ポンプ用ケース８１の内部を、前記ジャッキ室７３に連通したポンプ室８５と、加圧ガスＧｓを充填したガス室８６とに、区画しているポンプ用ピストン８２と、
前記ガス室８６に配置されており、前記ポンプ用ピストン８２と螺合されているネジ軸８３と、
前記ネジ軸８３を回転する駆動部８４と、を備える。
【００３７】
このため、駆動部８４によって油圧を調整する駆動力を、ガス圧による付勢力によって補助することができる。その分、ポンプ用ピストン８２を進退駆動するネジ軸８３と、このネジ軸８３を回転する駆動部８４の負担を軽減することができる。つまり、ガス圧によって補助した分、ネジ軸８３にかかる負荷が小さくなるので、摩擦等のメカニカルロスを低減することができる。また、メカニカルロスを低減した分と、ガス圧によって補助した分とによって、駆動部８４が発生すべき力を低減することができる。その結果、駆動部８４を小型化することができる。また、例えば、駆動部８４が電動の場合には、消費電力を低減することができる。
【００３８】
さらにまた、駆動部８４によって油圧を調整する駆動力を、ガス圧による付勢力によって補助しているので、プランジャ７２の進退速度を速めることができ、この結果、車高を迅速に調整することができる。
【００３９】
しかも、ポンプ用ケース８１の内部を、ジャッキ室７３に連通したポンプ室８５と、加圧ガスＧｓを充填したガス室８６とに、ポンプ用ピストン８２によって区画するだけの簡単な構成ですむ。そのため、本発明によれば、油圧緩衝器１０の小型化や低コスト化を図りつつ、駆動部８４を小型化することができる。
【００４０】
さらには、前記ポンプ用ピストン８２の、往復運動方向の両端面８２ｃ，８２ｄは、前記ポンプ室８５を区画している第１端面８２ｃと、前記ガス室８６を区画するとともに前記ネジ軸８３がねじ込まれるネジ孔８２ｂを有している第２端面８２ｄとであり、
前記第２端面８２ｄの面積Ａ２は、前記ネジ孔８２ｂの開口面積Ａ３分だけ、前記第１端面８２ｃの面積Ａ１よりも小さい。
【００４１】
このような形態であっても、ネジ軸８３とネジ孔８２ｂとから成るネジ機構８８という簡単な構成を維持しつつ、油圧を調整するための駆動部８４の負荷を、ガス圧によって低減することができる。
【００４２】
次に、上記油圧制御部８０の構成を変更した、いくつかの実施例を説明する。なお、上記実施例１の油圧緩衝器１０の基本構成及び油圧ジャッキ部７０については、変更がないので、これらの説明を省略する。また、上記実施例１と同じ構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４３】
＜実施例２＞
図３を参照しつつ、実施例２の油圧緩衝器１０Ａの油圧制御部８０Ａを説明する。図３は上記図２に示される油圧制御部８０に対応させて表してある。実施例２の油圧制御部８０Ａは、図２に示された実施例１のポンプ用ケース８１及びポンプ用ピストン８２を、図３に示されたポンプ用ケース８１Ａ及びポンプ用ピストン８２Ａに変更したことを特徴とし、その他の構成は実施例１の油圧制御部８０と同じである。
【００４４】
詳しく述べると、ポンプ用ピストン８２Ａは、第２端面８２ｄの面積Ａ２が第１端面８２ｃの面積Ａ１よりも大きいことを特徴とする。より詳しく述べると、第２端面８２ｄの面積Ａ２から、ネジ孔８２ｂの開口面積Ａ３分を差し引いた面積は、第１端面８２ｃの面積Ａ１よりも大きい（（Ａ２−Ａ３）＞Ａ１）。具体的には、第２端面８２ｄ及びガス室８６の径ｄ２は、第１端面８２ｃ及びポンプ室８５の径ｄ１よりも大きい。
【００４５】
このように、実施例２の油圧緩衝器１０Ａは、
前記ポンプ用ピストン８２Ａの、往復運動方向の両端面８２ｃ，８２ｄは、前記ポンプ室８５を区画して第１端面８２ｃと、前記ガス室８６を区画するとともに前記ネジ軸８３がねじ込まれるネジ孔８２ｂを有している第２端面８２ｄとであり、
前記第２端面８２ｄの面積Ａ２が前記第１端面８２ｃの面積Ａ１よりも大きくなるように、前記第２端面８２ｄの径ｄ２が前記第１端面８２ｃの径ｄ１よりも大きい。
【００４６】
このような形態にすることにより、実施例２の油圧緩衝器１０Ａのガス室８６に収容されるガス圧を、実施例１の油圧緩衝器１０のガス室８６に収容されるガス圧よりも低圧にしても、駆動部８４の負荷を、実施例１の場合と同程度に低減することができる。
【００４７】
＜実施例３＞
図４を参照しつつ、実施例３の油圧緩衝器１０Ｂの油圧制御部８０Ｂを説明する。図４は上記図２に示される油圧制御部８０に対応させて表してある。実施例３の油圧制御部８０Ｂは、図２に示された実施例１の駆動部８４を、図４に示された駆動部８４Ｂに変更したことを特徴とし、その他の構成は実施例１の駆動部８４と同じである。
【００４８】
前記駆動部８４Ｂは、手動操作が可能な操作機構である。このため、作業者の小さい操作力によって、懸架用バネ３４（図１参照）を調整することができる。詳しく述べると、駆動部８４Ｂは、作業者が操作するための操作ハンドル８４Ｂａを備えている。作業者が操作ハンドル８４Ｂａを回すことによって、駆動部８４Ｂはネジ軸８３を回す。この結果、ポンプ用ピストン８２を進退させて、ポンプ室８５の油Ｊｕの圧力を調整することができる。
【００４９】
＜実施例４＞
図５を参照しつつ、実施例４の油圧緩衝器１０Ｃの油圧制御部８０Ｃを説明する。図５は上記図２に示される油圧制御部８０に対応させて表してある。実施例４の油圧制御部８０Ｃは、図２に示された実施例１のネジ軸８３に貫通孔８３ｄを有していることを特徴とし、その他の構成は実施例１の油圧制御部８０と同じである。
【００５０】
詳しく述べると、ネジ軸８３の貫通孔８３ｄは、ポンプ用ピストン８２の空間部８２ｆとガス室８６とを連通している。このため、空間部８２ｆには加圧ガスＧｓが充填されている。空間部８２ｆ内の圧力は、ガス室８６内の圧力と同じである。ポンプ用ピストン８２の底板８２ｅの両面８２ｃ，８２ｇは、ポンプ室８５に画定している第１端面８２ｃと、空間部８２ｆを形成する内面８２ｇとである。ガス圧による付勢力は、空間部８２ｆを形成する内面８２ｇからポンプ室８５側へ向かって、付加される。このため、第２端面８２ｄの面積Ａ２は、ポンプ用ピストン８２の第２端面８２ｄに、ネジ孔８２ｂの開口を有している分だけ小さいものの、その分を、内面８２ｇの面積によって補うことができる。従って、第２端面８２ｄの面積Ａ２と内面８２ｇの面積との合計は、第１端面８２ｃの面積Ａ１に対して、少なくとも同等にすることができる。このような形態にすることにより、実施例４の油圧緩衝器１０Ｃのガス室８６に収容されるガス圧を、実施例１の油圧緩衝器１０のガス室８６に収容されるガス圧よりも低圧にしても、駆動部８４の負荷を、実施例１の場合と同程度に低減することができる。
【００５１】
＜実施例５＞
図６を参照しつつ、実施例５の油圧緩衝器１０Ｄの油圧制御部８０Ｄを説明する。図６は上記図３に示される油圧制御部８０Ａに対応させて表してある。実施例５の油圧制御部８０Ｄは、図３に示された実施例２のネジ軸８３に対して、貫通孔８３ｄを有していることを特徴とし、その他の構成は実施例２の油圧制御部８０Ａと同じである。
【００５２】
詳しく述べると、ネジ軸８３の貫通孔８３ｄは、ポンプ用ピストン８２の空間部８２ｆとガス室８６とを連通している。このため、空間部８２ｆ内の圧力は、ガス室８６内の圧力と同じである。ガス圧による付勢力は、空間部８２ｆを形成する内面８２ｇからポンプ室８５側へ向かって、付加される。このような形態にすることにより、駆動部８４の負荷を低減するためのガスの圧力を、第２端面８２ｄの面積Ａ２と内面８２ｇの面積とで受けることができる。その結果、実施例５の油圧緩衝器１０Ｄのガス室８６に収容されるガス圧を、実施例１の油圧緩衝器１０のガス室８６に収容されるガス圧よりも低圧にしても、駆動部８４の負荷を、実施例１の場合と同程度に低減することができる。
【００５３】
なお、本発明による油圧緩衝器１０，１０Ａ乃至１０Ｄは、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明の油圧緩衝器１０，１０Ａ乃至１０Ｄは、鞍乗り型車両のリヤクッションとして採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ    油圧緩衝器
２０    乗り物
２１    車体
３１    ピストンロッド
３２    ピストン
３３    ダンパチューブ
３４    懸架用バネ
６０    調整装置
７０    油圧ジャッキ部
７１    ジャッキハウジング
７２    プランジャ
７３    ジャッキ室
８０，８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ，８０Ｄ    油圧制御部
８１    ポンプ用ケース
８２    ポンプ用ピストン
８２ｂ  ネジ孔
８３    ネジ軸
８３ａ  軸部
８３ｂ  雄ネジ
８４    駆動部（電動モータ）
８４Ａ  駆動部（手動操作が可能な操作機構）
８５    ポンプ室
８６    ガス室
８７    連通路
８８    ネジ機構
Ａｒ    懸架用バネの伸縮方向
Ａ１    第１端面の面積
Ａ２    第２端面の面積
Ａ３    ネジ孔の開口面積
Ｇｓ    加圧ガス
Ｊｕ    油
【図１】
2020016916.tif 000003
【図２】
2020016916.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020016916.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成30年11月13日(2018.11.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドに支持されているピストンと、
前記ピストンを往復運動可能に収納しているダンパチューブと、
前記ダンパチューブと前記ピストンロッドとを相反する方向へ付勢する懸架用バネと、
前記懸架用バネの伸縮方向に進退して、前記懸架用バネを伸縮方向に調整可能なプランジャと、
前記プランジャを進退可能に保持するとともに、前記プランジャを進出方向へ押し出し可能な油を充填したジャッキ室と、
前記ジャッキ室との間で前記油を流通可能に配置されたポンプ用ケースと、
前記ポンプ用ケースに往復運動可能に収納されるとともに、前記ポンプ用ケースの内部を、前記ジャッキ室に連通したポンプ室と、加圧ガスを充填したガス室とに、区画しているポンプ用ピストンと、
前記ガス室に配置されており、前記ポンプ用ピストンと螺合されているネジ軸と、
前記ネジ軸を回転する駆動部と、を備え、
前記ポンプ用ピストンの、往復運動方向の両端面は、前記ポンプ室を画定している第１端面と、前記ガス室を画定するとともに前記ネジ軸がねじ込まれるネジ孔を有している第２端面とであり、
前記ポンプ用ピストンは、前記第１端面を規定する底板と、前記ネジ孔と、の間に空間部を有し、
前記ネジ軸は、前記ガス室と前記空間部とを連通した貫通孔を有している、油圧緩衝器。
【請求項２】
前記第２端面の面積は、前記ネジ孔の開口面積分だけ、前記第１端面の面積よりも小さい、請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記第２端面の面積が前記第１端面の面積よりも大きくなるように、前記第２端面の径が前記第１端面の径よりも大径である、請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記ポンプ用ピストンと前記ネジ軸とは、互いに離脱が規制されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記駆動部は電動モータである、請求項１〜４のいずれか１項に記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
前記駆動部は、手動操作が可能な操作機構である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の油圧緩衝器。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明によれば、
ピストンロッドに支持されているピストンと、
前記ピストンを往復運動可能に収納しているダンパチューブと、
前記ダンパチューブと前記ピストンロッドとを相反する方向へ付勢する懸架用バネと、
前記懸架用バネの伸縮方向に進退して、前記懸架用バネを伸縮方向に調整可能なプランジャと、
前記プランジャを進退可能に保持するとともに、前記プランジャを進出方向へ押し出し可能な油を充填したジャッキ室と、
前記ジャッキ室との間で前記油を流通可能に配置されたポンプ用ケースと、
前記ポンプ用ケースに往復運動可能に収納されるとともに、前記ポンプ用ケースの内部を、前記ジャッキ室に連通したポンプ室と、加圧ガスを充填したガス室とに、区画しているポンプ用ピストンと、
前記ガス室に配置されており、前記ポンプ用ピストンと螺合されているネジ軸と、
前記ネジ軸を回転する駆動部と、を備え、
前記ポンプ用ピストンの、往復運動方向の両端面は、前記ポンプ室を画定している第１端面と、前記ガス室を画定するとともに前記ネジ軸がねじ込まれるネジ孔を有している第２端面とであり、
前記ポンプ用ピストンは、前記第１端面を規定する底板と、前記ネジ孔と、の間に空間部を有し、
前記ネジ軸は、前記ガス室と前記空間部とを連通した貫通孔を有している、油圧緩衝器が提供される。
【国際調査報告】
2020016916.tif 000009
2020016916.tif 000010
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