(57)【要約】キャリパボディの小型化と軽量化とを図りながら、パッドスプリングを良好に取り付けることができる車両用ディスクブレーキであって、ブリッジ部３ｂの摩擦パッド収容部３ｇよりもディスク回入側に取り付けられ、摩擦パッド４をディスク半径方向内側とディスク回出側とに付勢する回入側弾発部５ａと、回入側トルク受け段部３ｍに敷設される回入側リテーナ部５ｂとを備えた回入側パッドスプリング５と、ブリッジ部３ｃの摩擦パッド収容部３ｇよりもディスク回出側に取り付けられ、摩擦パッド４をディスク半径方向内側に付勢する回出側弾発部６ａと、回出側トルク受け段部３ｎに敷設される回出側リテーナ部６ｂとを備えた回出側パッドスプリング６とを設ける。
2019049539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、各作用部に、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドを収容する一対の摩擦パッド収容部をそれぞれ形成し、前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに耳片をそれぞれ突設し、前記摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に、前記摩擦パッドの各耳片をディスク軸方向に移動可能に支持するトルク受け段部を形成した車両用ディスクブレーキにおいて、
前記ブリッジ部の前記摩擦パッド収容部よりも車両前進時におけるディスク回入側に取り付けられ、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側と、ディスク回出側とに付勢する回入側弾発部と、ディスク回入側の前記トルク受け段部に敷設される回入側リテーナ部とを備えた回入側パッドスプリングと、
前記ブリッジ部の前記摩擦パッド収容部よりも車両前進時におけるディスク回出側に取り付けられ、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する回出側弾発部と、ディスク回出側の前記トルク受け段部に敷設される回出側リテーナ部とを備えた回出側パッドスプリングとを設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側面に、ディスク半径方向外側に突出する一対の突片を備えるとともに、ディスク半径方向の中心線に対して線対称に形成され、
前記回入側弾発部は、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側面に取り付けられる回入側取付部と、該回入側取付部から前記摩擦パッドよりもディスク半径方向外側に延出する回入側延出片と、該回入側延出片の突出端部から湾曲部を介して摩擦パッド側に折り返され、先端部がディスク回入側の前記突片のディスク回入側面に当接する回入側弾発片とを備え、
前記回出側弾発部は、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側面に取り付けられる回出側取付部と、該回出側取付部から前記摩擦パッドよりもディスク半径方向外側に延出する回出側延出片と、該回出側延出片の突出端部から湾曲部を介して摩擦パッド側に折り返され、先端部が前記摩擦パッドの前記ディスク半径方向外側面に当接する回出側弾発片とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ブリッジ部に天井開口部を形成し、該天井開口部のディスク半径方向内側に前記摩擦パッド収容部が形成され、
前記回入側パッドスプリングは、前記天井開口部のディスク回入側面に当接し、前記回入側弾発部よりもディスク半径方向外側に延出する回入側保持片を備え、該回入側保持片のディスク半径方向内側に前記回入側リテーナ部が形成され、
前記回出側パッドスプリングは、前記天井開口部のディスク回出側面に当接し、前記回出側弾発部よりもディスク半径方向外側に延出する回出側保持片を備え、該回出側保持片のディスク半径方向内側に前記回出側リテーナ部が形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドとの間に、摩擦パッドのガタ付きを抑制するパッドスプリングを配置した車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキでは、ブリッジ部のディスク周方向中央部のディスク半径方向内側面にパッドスプリングを取り付け、該パッドスプリングの弾発部を摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接させて、摩擦パッドのガタ付きを抑制するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１７３６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、ブリッジ部のディスク周方向中央部のディスク半径方向内側面にパッドスプリングを取り付けていることから、パッドスプリングの弾発力を確保するために、ブリッジ部と摩擦パッドとの間に所定のクリアランスを設ける必要があり、キャリパボディが大型化する虞があった。また、パッドスプリングを取り付けるブリッジ部のディスク周方向中央部の剛性を確保するために、ブリッジ部のディスク周方向中央部を肉厚に形成していることから、キャリパボディの軽量化の妨げになる虞があった。【０００５】
そこで本発明は、キャリパボディの小型化と軽量化とを図りながら、パッドスプリングを良好に取り付けることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置する一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、各作用部に、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドを収容する一対の摩擦パッド収容部をそれぞれ形成し、前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに耳片をそれぞれ突設し、前記摩擦パッド収容部のディスク半径方向外側に、前記摩擦パッドの各耳片をディスク軸方向に移動可能に支持するトルク受け段部を形成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の前記摩擦パッド収容部よりも車両前進時におけるディスク回入側に取り付けられ、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側と、ディスク回出側とに付勢する回入側弾発部と、ディスク回入側の前記トルク受け段部に敷設される回入側リテーナ部とを備えた回入側パッドスプリングと、前記ブリッジ部の前記摩擦パッド収容部よりも車両前進時におけるディスク回出側に取り付けられ、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する回出側弾発部と、ディスク回出側の前記トルク受け段部に敷設される回出側リテーナ部とを備えた回出側パッドスプリングとを設けたことを特徴としている。【０００７】
また、前記摩擦パッドは、ディスク半径方向外側面に、ディスク半径方向外側に突出する一対の突片を備えるとともに、ディスク半径方向の中心線に対して線対称に形成され、前記回入側弾発部は、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側面に取り付けられる回入側取付部と、該回入側取付部から前記摩擦パッドよりもディスク半径方向外側に延出する回入側延出片と、該回入側延出片の突出端部から湾曲部を介して摩擦パッド側に折り返され、先端部がディスク回入側の前記突片のディスク回入側面に当接する回入側弾発片とを備え、前記回出側弾発部は、前記ブリッジ部のディスク半径方向内側面に取り付けられる回出側取付部と、該回出側取付部から前記摩擦パッドよりもディスク半径方向外側に延出する回出側延出片と、該回出側延出片の突出端部から湾曲部を介して摩擦パッド側に折り返され、先端部が前記摩擦パッドの前記ディスク半径方向外側面に当接する回出側弾発片とを備えていると好ましい。【０００８】
さらに、前記ブリッジ部に天井開口部を形成し、該天井開口部のディスク半径方向内側に前記摩擦パッド収容部が形成され、前記回入側パッドスプリングは、前記天井開口部のディスク回入側面に当接し、前記回入側弾発部よりもディスク半径方向外側に延出する回入側保持片を備え、該回入側保持片のディスク半径方向内側に前記回入側リテーナ部が形成され、前記回出側パッドスプリングは、前記天井開口部のディスク回出側面に当接し、前記回出側弾発部よりもディスク半径方向外側に延出する回出側保持片を備え、該回出側保持片のディスク半径方向内側に前記回出側リテーナ部が形成されると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、回入側パッドスプリングは、キャリパボディのブリッジ部の摩擦パッド収容部よりも車両前進時におけるディスク回入側に取り付けられ、回出側パッドスプリングは、ブリッジ部の摩擦パッド収容部よりも車両前進時におけるディスク回出側に取り付けられることから、ブリッジ部と摩擦パッドとの間に、パッドスプリングの弾発力を確保するためのクリアランスを設ける必要がなく、キャリパボディの小型化を図ることができる。また、回入側パッドスプリングや回出側パッドスプリングを取り付けるためにブリッジ部を肉厚に形成することがないので、キャリパボディの重量が増加する虞がない。【００１０】
さらに、摩擦パッドにディスク半径方向外側に突出する一対の突片を形成するとともに、ディスク半径方向の中心線に対して線対称に形成し、さらに、回入側パッドスプリングの回入側弾発部は、回入側取付部と、回入側延出片と、回入側延出片の突出端部から湾曲部を介して摩擦パッド側に折り返され、先端部がディスク回入側の突片のディスク回入側面に当接する回入側弾発片とを備えるとともに、回出側パッドスプリングの回出側弾発部は、回出側取付部と、回出側延出片と、回出側延出片の突出端部から湾曲部を介して摩擦パッド側に折り返され、先端部が摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接する回出側弾発片とを備えたことにより、一対の摩擦パッドを同一形状に形成することができ、コストの削減化を図ることができる。【００１１】
また、ブリッジ部に天井開口部を形成し、天井開口部のディスク半径方向内側に摩擦パッド収容部が形成されるとともに、回入側パッドスプリングは、天井開口部のディスク回入側面に当接し、回入側弾発部よりもディスク半径方向外側に延出する回入側保持片を備え、回出側パッドスプリングは、天井開口部のディスク回出側面に当接し、回出側弾発片よりもディスク半径方向外側に延出する回出側保持片を備えていることから、回入側パッドスプリング及び回出側パッドスプリングと摩擦パッドとをキャリパボディに組み付ける際に、回入側保持片及び回出側保持片によって、回入側パッドスプリング及び回出側パッドスプリングを安定して保持させることができ、組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図２のI-I断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【図４】同じく回入側パッドスプリングと回出側パッドスプリングと摩擦パッドの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図４は、本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１４】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に配設されるキャリパボディ３の作用部３ａ，３ａ間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される摩擦パッド４，４と、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側と、ディスク回出側とに付勢する回入側パッドスプリング５と、摩擦パッド４をディスク半径方向内側に付勢する回出側パッドスプリング６とを備えている。
【００１５】
キャリパボディ３は、一対の作用部３ａ，３ａと、これら一対の作用部３ａ，３ａをディスク外周側で繋ぐ、ディスク回入側のブリッジ部３ｂとディスク回出側のブリッジ部３ｃとディスク周方向中央部のブリッジ部３ｄとを一体に備えている。また、ディスク回入側のブリッジ部３ｂとディスク周方向中央部のブリッジ部３ｄとの間にはディスク回入側の天井開口部３ｅが、ディスク回出側のブリッジ部３ｃとディスク周方向中央部のブリッジ部３ｄとの間とにはディスク回出側の天井開口部３ｆがそれぞれ形成されている。各作用部３ａには、ピストン７をそれぞれ収容するシリンダ孔８が２個ずつ対向して設けられ、各ピストン７とシリンダ孔８との間には、液圧室（図示せず）が画成されている。
【００１６】
各作用部３ａ，３ａには、摩擦パッド４，４を収容する一対の摩擦パッド収容部３ｇ，３ｇが形成される。各摩擦パッド収容部３ｇは、ディスク回入側の天井開口部３ｅのディスク回入側面３ｈよりもキャリパボディ内側で、且つ、ディスク回入側面３ｈよりもディスク半径方向内側に形成される回入側トルク受け面３ｉと、ディスク回出側の天井開口部３ｆのディスク回出側面３ｊよりもキャリパボディ内側で、且つ、ディスク半径方向内側に形成される回出側トルク受け面３ｋとを備え、ディスク回入側面３ｈと回入側トルク受け面３ｉとの間には回入側トルク受け段部３ｍが、ディスク回出側面３ｊと回出側トルク受け面３ｋとの間には回出側トルク受け段部３ｎがそれぞれ形成されている。
【００１７】
ディスク回入側のブリッジ部３ｂのディスク軸方向中央部のディスク半径方向内側面には、回入側パッドスプリング５を取り付ける回入側取付凹部３ｐが形成され、ディスク回出側のブリッジ部３ｃのディスク軸方向中央部のディスク半径方向内側面には、回出側パッドスプリング６を取り付ける回出側取付凹部３ｑが形成されている。
【００１８】
各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング４ａと、該ライニング４ａを貼着する金属製の裏板４ｂとから成っており、裏板４ｂのディスク半径方向外側のディスク回入側とディスク回出側とに耳片４ｃ，４ｃが突設されている。さらに、裏板４ｂのディスク半径方向外側面４ｄには、ディスク半径方向外側に突出する一対の突片４ｅ，４ｅが形成され、各摩擦パッド４，４は、ディスク半径方向の中心線ＣＬに対して線対称に形成されている。
【００１９】
回入側パッドスプリング５は、ディスク回入側のブリッジ部３ｂに形成された回入側取付凹部３ｐに取り付けられ、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側と、ディスク回出側とに付勢する回入側弾発部５ａと、回入側トルク受け段部３ｍに敷設される回入側リテーナ部５ｂとを備えている。
【００２０】
回入側弾発部５ａは、帯状部材を凸状に湾曲させて回入側取付凹部３ｐに係合可能に形成される回入側取付部５ｃと、回入側取付部５ｃから摩擦パッド４，４よりもディスク半径方向外側に延出する回入側延出片５ｄと、回入側延出片５ｄの突出端部から湾曲部５ｅを介して摩擦パッド側に折り返され、先端部５ｆがディスク回入側の双方の突片４ｅ，４ｅのディスク回入側面に当接する回入側弾発片５ｇとを備えている。さらに、回入側延出片５ｄの中間部両側からディスク軸方向にそれぞれ突出し、ディスク回入側のブリッジ部３ｂのディスク回入側面３ｈに当接するとともに、回入側弾発部５ａよりもディスク半径方向外側に延出する一対の回入側保持片５ｈ，５ｈを備え、各回入側保持片５ｈのディスク半径方向内側には、回入側トルク受け段部３ｍ，３ｍにそれぞれ敷設される前記回入側リテーナ部５ｂ，５ｂが形成されている。
【００２１】
回出側パッドスプリング６は、ディスク回出側のブリッジ部３ｃに形成された回出側取付凹部３ｑに取り付けられ、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側に付勢する回出側弾発部６ａと、回出側トルク受け段部３ｎに敷設される回出側リテーナ部６ｂとを備えている。
【００２２】
回出側弾発部６ａは、帯状部材を凸状に湾曲させて回出側取付凹部３ｑに係合可能に形成される回出側取付部６ｃと、回出側取付部６ｃから摩擦パッド４，４よりもディスク半径方向外側に延出する回出側延出片６ｄと、回出側延出片６ｄの突出端部から湾曲部６ｅを介して摩擦パッド側に折り返され、先端部６ｆが双方の裏板４ｂ，４ｂのディスク半径方向外側面４ｄ，４ｄに当接する回出側弾発片６ｇとを備えている。さらに、回出側延出片６ｄの中間部両側からディスク軸方向にそれぞれ突出し、ディスク回出側のブリッジ部３ｃのディスク回出側面３ｊに当接するとともに、回出側弾発部６ａよりもディスク半径方向外側に延出する一対の回出側保持片６ｈ，６ｈを備え、各回出側保持片６ｈのディスク半径方向内側には、回出側トルク受け段部３ｎ，３ｎにそれぞれ敷設される前記回出側リテーナ部６ｂ，６ｂが形成されている。
【００２３】
上述のように形成した摩擦パッド４，４と、回入側パッドスプリング５と、回出側パッドスプリング６との組付は、まず、回入側パッドスプリング５の回入側取付部５ｃを、回入側取付凹部３ｐに係合させ、ディスク回入側の天井開口部３ｅのディスク回入側面３ｈに回入側保持片５ｈ，５ｈを当接させ、回入側トルク受け段部３ｍ，３ｍに回入側リテーナ部５ｂ，５ｂを敷設させるとともに、回出側パッドスプリング６の回出側取付部６ｃを、回出側取付凹部３ｑに係合させ、ディスク回出側の天井開口部３ｆのディスク回出側面３ｊに回出側保持片６ｈ，６ｈを当接させ、回出側トルク受け段部３ｎ，３ｎに回出側リテーナ部６ｂ，６ｂを敷設させる。次いで、摩擦パッド４，４の耳片４ｃ，４ｃを回入側リテーナ部５ｂと回出側リテーナ部６ｂとを介して回入側トルク受け段部３ｍと回出側トルク受け段部３ｎとに支持させる。
【００２４】
この組付により、各摩擦パッド４，４は、摩擦パッド収容部内にそれぞれ配置され、耳片４ｃ，４ｃを介して、回入側トルク受け段部３ｍと回出側トルク受け段部３ｎとに沿ってディスク軸方向に移動可能に配置され、制動トルクを、回入側トルク受け面３ｉ及び回出側トルク受け面３ｋと、回入側トルク受け段部３ｍ及び回出側トルク受け段部３ｎとで受けることができる。また、回入側パッドスプリング５の回入側弾発片５ｇの先端部５ｆが、双方の摩擦パッド４の回入側の突片４ｅ，４ｅのディスク回入側面に当接し、回出側パッドスプリング６の回出側弾発片６ｇの先端部６ｆが、双方の摩擦パッド４のディスク半径方向外側面４ｄ，４ｄに当接することにより、摩擦パッド４，４は、回入側パッドスプリング５によってディスク回出側とディスク半径方向内側とに付勢されるとともに、回出側パッドスプリング６によってディスク半径方向内側に付勢される。
【００２５】
本形態例は上述のように、回入側パッドスプリング５の回入側弾発片５ｇと回出側パッドスプリング６の回出側弾発片６ｇとが摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側に付勢していることから、走行時の振動等により摩擦パッド４，４がディスク半径方向にガタ付くことを抑制できる。また、回入側弾発片５ｇによって、摩擦パッド４，４はディスク回出側へ付勢され、裏板４ｂのディスク回出側面４ｆが、回出側トルク受け面３ｋに予め当接した状態となっていることから、制動時の摩擦パッド４，４のガタ付きを抑制することができる。また、回入側パッドスプリング５の回入側リテーナ部５ｂと、回出側パッドスプリング６の回出側リテーナ部６ｂとによって、摩擦パッド４，４がディスク軸方向に移動しても、キャリパボディ３の回入側トルク受け段部３ｍ及び回出側トルク受け段部３ｎの摩耗を抑制することができる。
【００２６】
さらに、回入側パッドスプリング５は、ディスク回入側のブリッジ部３ｂの摩擦パッド収容部３ｇよりもディスク回入側に取り付けられ、回出側パッドスプリング６は、ディスク回出側のブリッジ部３ｃの摩擦パッド収容部よりもディスク回出側に取り付けられることから、ディスク周方向中央部のブリッジ部３ｄと摩擦パッド４，４との間のクリアランスを小さくすることができ、キャリパボディ３が大型化する虞がない。さらに、回入側パッドスプリング５は、ディスク回入側のブリッジ部３ｂに形成した回入側取付凹部３ｐに、回出側パッドスプリング６は、ディスク回出側のブリッジ部３ｃに形成した回出側取付凹部３ｑにそれぞれ係合させて取り付けられ、ブリッジ部３ｂ，３ｃを肉厚にすることなく回入側パッドスプリング５及び回出側パッドスプリング６を取り付けることができることから、キャリパボディ３の重量が増加する虞がない。
【００２７】
摩擦パッド４，４は、ディスク半径方向の中心線ＣＬに対して線対称に形成されていることから、摩擦パッド４，４を同一形状に形成することができ、コストの削減化を図ることができる。また、回入側パッドスプリング５は、天井開口部３ｅのディスク回入側面３ｈに当接し、回入側弾発部５ａよりもディスク半径方向外側に延出する回入側保持片５ｈを備え、回出側パッドスプリング６は、天井開口部３ｆのディスク回出側面３ｊに当接し、回出側弾発片６ｇよりもディスク半径方向外側に延出する回出側保持片６ｈを備えていることから、キャリパボディ３に回入側パッドスプリング５及び回出側パッドスプリング６を組み付けた後に、摩擦パッド４，４を組み付ける際に、回入側パッドスプリング５及び回出側パッドスプリング６を安定した状態に保持させることができ、組み付け性の向上を図ることができる。
【００２８】
なお、本発明は上述の形態例のように、摩擦パッドをディスク半径方向の中心線ＣＬに対して線対称に形成したものに限らず、ディスク回入側にのみ、回入側パッドスプリングの回入側弾発片が当接する突片を設けるものでもよく、この場合では、回入側パッドスプリングと回出側パッドスプリングとを同一の形状に形成することができる。また、天井開口部の形状は任意であり、ブリッジ部に１つの天井開口部を備えたもの等でも差し支えない。さらに、本発明は、２ポットピストン対向型のキャリパボディや、６ポット以上のピストン対向型のキャリパボディにも適用することができ、一体型のキャリパボディに限らず、分割型のキャリパボディにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ，３ｃ，３ｄ…ブリッジ部、３ｅ，３ｆ…天井開口部、３ｇ…摩擦パッド収容部、３ｈ…ディスク回入側面、３ｉ…回入側トルク受け面、３ｊ…ディスク回出側面、３ｋ…回出側トルク受け面、３ｍ…回入側トルク受け段部、３ｎ…回出側トルク受け段部、３ｐ…回入側取付凹部、３ｑ…回出側取付凹部、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、４ｃ…耳片、４ｄ…ディスク半径方向外側面、４ｅ…突片、４ｆ…ディスク回出側面、５…回入側パッドスプリング、５ａ…回入側弾発部、５ｂ…回入側リテーナ部、５ｃ…回入側取付部、５ｄ…回入側延出片、５ｅ…湾曲部、５ｆ…先端部、５ｇ…回入側弾発片、５ｈ…回入側保持片、６…回出側パッドスプリング、６ａ…回出側弾発部、６ｂ…回出側リテーナ部、６ｃ…回出側取付部、６ｄ…回出側延出片、６ｅ…湾曲部、６ｆ…先端部、６ｇ…回出側弾発片、６ｈ…回出側保持片、７…ピストン、８…シリンダ孔
【図１】
2019049539.tif 000003
【図２】
2019049539.tif 000004
【図３】
2019049539.tif 000005
【図４】
2019049539.tif 000006
【国際調査報告】
2019049539.tif 000007
2019049539.tif 000008
2019049539.tif 000009
2019049539.tif 000010