(57)【要約】【課題】低温時においても作業性の低下を抑制するバインダ組成物を提供する。【解決手段】溶剤抽出油：７３．０重量％以下と、潤滑油基油：２７．０重量％以上と、アスファルトと、を含有し、上記アスファルトの含有量Ｙと上記潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、１．２５×Ｘ−３２≦Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５、及び、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たし、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａ以下であることを特徴とする。【選択図】なし
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
溶剤抽出油：７３．０重量％未満と、
潤滑油基油：２７．０重量％以上と、
アスファルトと、
を含有し、
上記アスファルトの含有量Ｙと上記潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、１．２５×Ｘ−３２≦Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５、及び、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たし、
０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａ以下であること
を特徴とするバインダ組成物。
【請求項２】
上記アスファルトは、溶剤脱れきアスファルト、及びストレートアスファルトの少なくとも何れかであること
を特徴とする請求項１記載のバインダ組成物。
【請求項３】
上記潤滑油基油の動粘度が４０℃において８０．０ｍｍ２／秒以上１１０．０ｍｍ２／秒以下、及び１００℃において９．０ｍｍ２／秒以上１３．０ｍｍ２／秒以下であること
を特徴とする請求項１又は２記載のバインダ組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト舗装の再利用に用いられ、特に冬期や寒冷地のような低温時においても良好な流動性を有するバインダ組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アスファルト舗装の再利用（リサイクル）において、アスファルト再生用の添加剤が用いられる。この理由として、供用後のアスファルト舗装中に存在する、劣化したアスファルトの性状回復が挙げられる。アスファルトが劣化することで、アスファルト中の芳香族分が減少することが知られている（遠西智次，「改質アスファルトの物理科学的特性に関する研究」，財団法人土木研究センター平成６年度部外研究員報告書概要版，平成７年６月，ｐ．１６７−１７０、立石大作，「改質アスファルトの物理科学的特性に関する研究」，財団法人土木研究センター平成６年度部外研究員報告書概要版，平成８年６月，ｐ．２２９−２３２）。このため、芳香族分を補うためにエキストラクト等の高芳香族系鉱油等を添加することがある。【０００３】
しかしながら、芳香族分を多く含む添加剤は、高い粘度を示す。このため、添加剤の流動性が乏しく、作業性が低下するという問題点がある。また、添加剤の粘度を下げる場合、引火点や密度が低下する傾向にあるため、安全性や劣化したアスファルトとの混合性に問題が生じる。【０００４】
この点、特許文献１では、芳香族含有量を減らさずに、常温での流動性を向上させるアスファルトバインダー（バインダ組成物）が提案されている。特許文献１では、２５℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率を１０．００Ｐａ以下としているため、常温での流動性に優れており、従来の添加剤に比べて作業性を良好にすることができるアスファルトバインダーが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−５６７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されたアスファルトバインダーは、冬期や寒冷地のような低温時（例えば０℃）で使用した場合、増粘に伴い流動性が乏しくなる。これにより、低温時において作業性が低下するという問題が生じる。【０００７】
そこで本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、冬期等の低温時においても作業性の低下を抑制するバインダ組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載のバインダ組成物は、上述した課題を解決するために、溶剤抽出油：７３．０重量％未満と、潤滑油基油：２７．０重量％以上と、アスファルトと、を含有し、上記アスファルトの含有量Ｙと上記潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、１．２５×Ｘ−３２≦Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５、及び、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たし、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａ以下であることを特徴とする。【０００９】
請求項２記載のバインダ組成物は、請求項１の発明において、上記アスファルトは、溶剤脱れきアスファルト、及びストレートアスファルトの少なくとも何れかであることを特徴とする。【００１０】
請求項３記載のバインダ組成物は、請求項１又は２記載の発明において、上記潤滑油基油の動粘度が４０℃において８０．０ｍｍ２／秒以上１１０．０ｍｍ２／秒以下、及び１００℃において９．０ｍｍ２／秒以上１３．０ｍｍ２／秒以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上述した構成からなる本発明を適用したバインダ組成物は、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａ以下である。このため、冬期や寒冷地等のような低温時においても、流動性に優れている。これにより、低温時においても、作業性の低下を抑制することが可能である。【００１２】
また、本発明を適用したバインダ組成物は、溶剤抽出油を多く含有し、芳香族分を多く含む。このため、劣化したアスファルトの芳香族分を補うことが可能である。これにより、新規アスファルト舗装と同等の特性を有する再生アスファルト舗装が得られる。【００１３】
また、上述した構成からなる本発明を適用したバインダ組成物は、引火点が２６０℃以上となり、作業時の安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、潤滑油基油の含有量と、アスファルトの含有量との関係をプロットした図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を適用したバインダ組成物の実施の形態について、詳細に説明する。
【００１６】
本発明者は、アスファルト再生用の軟化剤、ゴム伸展油及びゴム配合油等として使用されるバインダ組成物について、低温時においても良好な流動性を有し、作業性の低下を抑制するために、鋭意実験研究を行った。その結果、このような使用状況下、特に、流動を開始するときは、バインダ組成物に極めてゆっくりとした力（保存容器からの流出であれば重力、ポンプによる移送であれば圧力）が作用することから、０℃において、０．１ｒａｄ／秒（０．０１５９Ｈｚ）というゆっくりとした周波数での複素弾性率を測定し、その値が１０．０Ｐａ以下であれば、これらの作業において求められている流動性が得られることを見出した。さらに、従来、アスファルト用添加剤として使用されていた溶剤抽出油に、潤滑油基油及びアスファルトを添加すると、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａ以下となることを見出し、本発明に至った。
【００１７】
即ち、本発明を適用したバインダ組成物は、溶剤抽出油：７３．０重量％未満と、潤滑油基油：２７．０重量％以上と、アスファルトとを含有する。また、アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、１．２５×Ｘ−３２≦Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５、及び、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たす。そして、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａ以下である。
【００１８】
以下、本発明を適用したバインダ組成物における数値限定理由について説明する。
【００１９】
＜溶剤抽出油：７３．０重量％未満＞
溶剤抽出油は、芳香族分を多く含み、主に劣化したアスファルトの芳香族分を補うために添加され、軟化剤として作用する成分である。溶剤抽出油は、原油から潤滑油を製造する際の溶剤抽出過程で生成される抽出油であり、芳香族分及びナフテン分に富んだ油状物質である（「石油製品のできるまで」，図６−１“一般的な潤滑油製造工程”，石油連盟発行，昭和４６年１１月，ｐ．９９、及び「新石油辞典」，石油学会編，１９８２年，ｐ．３０４参照）。溶剤抽出油の含有量は、７３．０重量％以下であり、本発明を適用したバインダ組成物のベース材として用いられる。このため、本発明を適用したバインダ組成物は、芳香族分を多く含むことができる。
【００２０】
溶剤抽出油の含有量が７３．０重量％以上の場合、バインダ組成物の複素弾性率が高くなる。このため、低温時におけるバインダ組成物の流動性が乏しく、作業性が低下する。よって、溶剤抽出油の含有量は、７３．０重量％未満とする。なお、溶剤抽出油は、６０℃における動粘度が４００．０〜６００．０ｍｍ２／秒、及び１５℃における密度が０．９６０〜０．９９０ｇ／ｃｍ３の少なくとも何れかであることが望ましく、１５℃における密度が０．９７０〜０．９８０ｇ／ｃｍ３であることがより望ましい。
【００２１】
＜潤滑油基油：２７．０重量％以上＞
潤滑油基油は、主に溶剤抽出油の動粘度を低下させるために添加される。潤滑油基油の生成方法として、例えば、プロパン脱れき法を用いて減圧蒸留残油から脱れき油を抽出し、溶剤抽出法を用いて脱れき油から精製油を抽出し、溶剤脱ろう法を用いて精製油から脱ろう油を抽出し、水素化精製法を用いて脱ろう油から潤滑油基油を生成する方法が用いられる。潤滑油基油の含有量は、２７．０重量％以上である。このため、本発明を適用したバインダ組成物は、溶剤抽出油の動粘度を十分に低下させることができ、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率を１０．０Ｐａ以下に保つことができる。
【００２２】
潤滑油基油の含有量が２７．０重量％未満の場合、溶剤抽出油の動粘度を十分に低下させることができず、バインダ組成物の複素弾性率が高くなる。このため、低温時におけるバインダ組成物の流動性が乏しく、作業性が低下する。よって、潤滑油基油の含有量は、２７．０重量％以上とする。なお、潤滑油基油は、動粘度が４０℃において８０．０ｍｍ２／秒以上１１０ｍｍ２／秒以下、及び１００℃において９．０ｍｍ２／秒以上１３．０ｍｍ２／秒以下、１５℃における密度が０．８７０〜０．８９０ｇ／ｃｍ３、並びに引火点が２３０℃以上の少なくとも何れかであることが望ましい。
【００２３】
＜アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５を満たす＞
アスファルトは、主に溶剤抽出油と潤滑油基油との混合物における流動性を向上させるために添加される。アスファルトとして、例えば、ストレートアスファルト（ＪＩＳ  Ｋ  ２２０７  参照）、ブローンアスファルト（ＪＩＳ  Ｋ  ２２０７  参照）セミブローンアスファルト（「アスファルト舗装要綱」，社団法人日本道路協会発行，平成９年１月１３日，ｐ．５１，表−３．３．４ 参照）、溶剤脱れきアスファルト（「新石油辞典」，石油学会編，１９８２年，ｐ．３０８ 参照）等のアスファルト又はこれらの混合物が用いられる。アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５を満たすことで、本発明を適用したバインダ組成物の０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率を１０．０Ｐａ以下に保つことができる。
【００２４】
アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ＞１．２５×Ｘ−２５．３７５となる場合、バインダ組成物内に占めるアスファルトの含有量が多過ぎるため、溶剤抽出油と潤滑油基油との混合物における流動性の向上を阻害する。このため、バインダ組成物の混合バラつきが大きくなる傾向を示す。これにより、バインダ組成物の複素弾性率が高くなる可能性が高まり、流動性が乏しく、作業性が低下する。よって、安定したバインダ組成物の特性を得るためには、アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係は、Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５を満たすこととする。
【００２５】
なお、本発明を適用したバインダ組成物では、溶剤脱れきアスファルト、及びストレートアスファルトの少なくとも何れかを用いることが望ましい。ストレートアスファルトとは、常圧蒸留残渣油を減圧蒸留して得られるアスファルトを示す。溶剤脱れきアスファルトは、他のアスファルトに比べて密度が高いため、バインダ組成物の密度を向上させることが可能である。また、溶剤脱れきアスファルトは、他のアスファルトに比べて、芳香族分が多い。このため、劣化したアスファルトの芳香族分を補うことができる。なお、溶剤脱れきアスファルトは、針入度が３〜２０（０．１ｍｍ）、軟化点が５６．０〜７０．０℃、及び１５℃における密度が１．０６０〜１．０７０ｇ／ｃｍ３の少なくとも何れかであることが望ましい。
【００２６】
＜アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≧１．２５×Ｘ−３２を満たす＞
本発明を適用したバインダ組成物は、アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≧１．２５×Ｘ−３２を満たす。このため、本発明を適用したバインダ組成物の１５℃における密度を０．９５０ｇ／ｃｍ３以上に保つことができる。
【００２７】
アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ＜１．２５×Ｘ−３２の場合、潤滑油基油の含有量に対するアスファルトの含有量の割合が小さくなる。このため、アスファルト組成物の密度が低下する。これにより、劣化したアスファルトとの混合性に問題が生じる。よって、バインダ組成物におけるアスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係は、Ｙ≧１．２５×Ｘ−３２を満たすこととする。
【００２８】
＜アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たす＞
本発明を適用したバインダ組成物は、アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たす。このため、本発明を適用したバインダ組成物の、芳香族含有率を５０．００％以上に保つことができる。
【００２９】
アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ＞−１３．３×Ｘ＋４３７．０６となる場合、潤滑油基油の含有量及びアスファルトの含有量に対する溶剤抽出油の含有量の割合が小さくなる。このため、アスファルト組成物の中の芳香族分の含有率が低下する。これにより、劣化したアスファルトとの混合性に問題が生じる。よって、バインダ組成物におけるアスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係は、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たすこととする。
【００３０】
上記を踏まえ、アスファルトの含有量Ｙと上記潤滑油基油の含有量Ｘとの関係は、１．２５×Ｘ−３２≦Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５、及び、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たすこととする。
【００３１】
＜０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａ以下＞
前述したように、本発明において作業性低下の抑制を目指しているのは、０℃付近の低温時においてゆっくりとした力が作用する作業時である。この作業を実現するためには、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａを超えると、低温ではほとんど流動しなくなる。このため、例えば保存容器から流出及びポンプ移送時の作業性が低下する。よって、本発明を適用したバインダ組成物では、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率を１０．０Ｐａ以下とする。
【００３２】
なお、複素弾性率Ｇ＊は、舗装調査・試験法便覧（社団法人日本道路協会編）に規定されているダイナミックシアレオメータ（ＤＳＲ）試験方法に準拠して測定した。本試験の測定原理は、バインダ組成物を２枚の平行円盤（直径が５０ｍｍ）間に挟み、一方の円盤に所定の周波数の正弦波歪み（歪みが１０％）を加え、バインダ組成物（厚さが１ｍｍ）を介して他方の円盤に伝わる正弦的応力σを測定し、正弦的応力と正弦波歪みから複素弾性率を求めるというものである。そして、その測定結果に基づき、下記数式（１）から複素弾性率Ｇ＊を求める。ここで、下記数式（１）におけるγは平行円盤に加えた最大歪みである。
【００３３】
【数１】
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【００３４】
＜潤滑油基油の動粘度が４０℃において８０．０ｍｍ２／秒以上１１０．０ｍｍ２／秒以下、及び１００℃において９．０ｍｍ２／秒以上１３．０ｍｍ２／秒以下＞
潤滑油基油の動粘度は、動粘度が４０℃において８０．０ｍｍ２／秒以上１１０．０ｍｍ２／秒以下、及び１００℃において９．０ｍｍ２／秒以上１３．０ｍｍ２／秒以下であることが望ましい。潤滑油基油の動粘度が４０℃において８０．０ｍｍ２／秒、及び１００℃において９．０ｍｍ２／秒の少なくとも何れかを下回る場合、潤滑油基油の引火点が低くなりすぎ、バインダ組成物の引火点が２５０℃未満となり、作業時における安全性の悪化や、保管の難易度が高くなる。また、４０℃において１１０．０ｍｍ２／秒、及び１００℃において１３．０ｍｍ２／秒の少なくとも何れかを超える場合、潤滑油基油の動粘度が高くなりすぎ、取り扱い難くなる。このため、潤滑油基油の動粘度は、４０℃において８０．０ｍｍ２／秒以上１１０．０ｍｍ２／秒以下、及び１００℃において９．０ｍｍ２／秒以上１３．０ｍｍ２／秒以下であることが望ましい。
【００３５】
上述したように、本発明を適用したバインダ組成物において、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率を１０．０Ｐａ以下としている。このため、低温時において流動性に優れており、保存容器からの流出及びポンプ移送といったゆっくりとした力が作用する作業における作業性を良好にすることができる。
【００３６】
バインダ組成物の引火点は、作業時における安全性及び保管の難易度に影響する。バインダ組成物の引火点が２５０℃未満の場合、危険物（第４類第四石油類）に該当し、作業時における安全性の悪化、及び保管の難易度が高まる。よって、本発明を適用したバインダ組成物では、引火点を２５０℃以上とすることが望ましい。
【００３７】
なお、本発明を適用したバインダ組成物は、ベース材の溶剤抽出油、潤滑油基油、及びアスファルトに加え、例えば炭素数１２〜２２である飽和脂肪酸若しくは不飽和脂肪酸、又はこれらの混合物、若しくは２量体を含有してもよい他、これらのアマイド、並びにポリマー等を含有してもよい。
【実施例】
【００３８】
以下、本発明を適用したバインダ組成物の特性について、実施例及び比較例を挙げて具体的に説明する。【００３９】
本実施例において、溶剤抽出油と、潤滑油基油と、アスファルトとを、下記表１の割合で混合し、実施例及び比較例のバインダ組成物を作製し、複素弾性率、密度、及び芳香族分含有量を測定した。【００４０】
溶剤抽出油として、１５℃における密度が０．９７５ｇ／ｃｍ３、４０℃における粘度が２９０２ｍｍ２／秒、６０℃における粘度が４８５ｍｍ２／秒、引火点が３３２℃、芳香族分が７３．２％、アニリン点が７０．２℃のものを使用した。【００４１】
潤滑油基油として、動粘度が４０℃において８７．９２ｍｍ２／秒、６０℃において３６．５７ｍｍ２／秒、及び１００℃において１０．６６ｍｍ２／秒、１５℃における密度が０．８７５ｇ／ｃｍ３、流動点が−１２．５℃、引火点が２６０℃、芳香族分が２．６％のものを使用した。【００４２】
アスファルト（１）として、針入度１２、軟化点６５．０℃、１５℃における密度が１．０６０ｇ／ｃｍ３、引火点が３６２℃、芳香族分が６７．９％の溶剤脱れきアスファルトを使用した。また、アスファルト（２）として、針入度６４、軟化点４９．０℃、１５℃における密度が１．０３４ｇ／ｃｍ３、芳香族分が５８．０％のストレートアスファルトを使用した。【００４３】
なお、複素弾性率は、上記のＤＳＲ試験方法に準拠して測定した。密度は、ＪＩＳ  Ｋ２２４９に準拠して測定した。【００４４】
芳香族分はＪＰＩ−５Ｓ−７０−１０「ＴＬＣ／ＦＩＤ法によるアスファルト組成分析試験方法」の条件の下、測定した。【００４５】
【表１】
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【００４６】
図１は、表１の値に基づき、各実施例１〜１２及び比較例１〜１３における潤滑油基油の含有量と、アスファルトの含有量との関係をプロットした図である。プロット周辺の数値は、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率（単位のＰａは省略している）を示す。図１の実線は、潤滑油基油の含有量における下限の境界線を示し、破線は、アスファルトの含有量と、潤滑油基油の含有量との上限の境界線を示し、一点鎖線は、アスファルトの含有量と、潤滑油基油の含有量との関係における下限の境界線を示す。【００４７】
＜潤滑油基油：２７．０重量％以上の実施例＞
表１及び図１に示すように、比較例２及び３に示すように、潤滑油基油の含有量が２７．０重量％未満の場合、潤滑油基油の含有量に対する溶剤抽出油の含有量の割合が大きくなる。このため、溶剤抽出油の動粘度を十分に低下させることができず、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａを超える。これにより、バインダ組成物の複素弾性率が高くなり、低温時における流動性が乏しく、作業性が低下する。【００４８】
これに対し、潤滑油基油の含有量が２７．０重量％以上の実施例１〜１２では、潤滑油基油の含有量に対する溶剤抽出油の含有量の割合の増大が抑制される。このため、溶剤抽出油の動粘度を十分に低下させることができ、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａ以下である。これにより、実施例１〜１２のバインダ組成物では、低温時における流動性に優れており、作業性の低下を抑制することが可能である。【００４９】
＜アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５を満たす実施例＞
また、比較例４〜６、１１〜１３では、アスファルトの含有量Ｙと、潤滑油基油の含有量Ｘとの関係における境界線Ｙ＝１．２５×Ｘ−２５．３７５よりも上にプロットされ、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａを超える。このため、Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５の関係を満たさない比較例４〜６、１１〜１３のバインダ組成物では、低温時における流動性が乏しく、作業性が低下する。【００５０】
これに対し、実施例１〜１２では、Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５を満たし、それぞれ０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａ以下である。このため、実施例１〜１２のバインダ組成物では、低温時における流動性に優れており、作業性の低下を抑制することが可能である。【００５１】
＜アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≧１．２５×Ｘ−３２を満たす実施例＞
また、比較例１、１０では、アスファルトの含有量Ｙと、潤滑油基油の含有量Ｘとの関係における境界線Ｙ＝１．２５×Ｘ−３２よりも下にプロットされ、１５℃における密度が０．９５０ｇ／ｃｍ３未満である。このため、Ｙ≧１．２５×Ｘ−３２の関係を満たさない比較例１、１０のバインダ組成物では、アスファルト組成物の密度が低く、劣化したアスファルトとの混合性に問題が生じる。【００５２】
これに対し、実施例１〜１２では、Ｙ≧１．２５×Ｘ−３２を満たし、それぞれ１５℃における密度が０．９５０ｇ／ｃｍ３以上である。このため、実施例１〜１２のバインダ組成物では、劣化したアスファルトとの混合性の悪化を抑制することができる。【００５３】
＜アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たす実施例＞
また、比較例７〜９では、アスファルトの含有量Ｙと、潤滑油基油の含有量Ｘとの関係における境界線Ｙ＝−１３．３×Ｘ＋４３７．０６よりも上にプロットされ、芳香族の含有率が５０．００％未満である。このため、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６の関係を満たさない比較例７〜９のバインダ組成物では、アスファルト組成物の中の芳香族分の含有率が低く、劣化したアスファルトとの混合性に問題が生じる。【００５４】
これに対し、実施例１〜１２では、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たし、それぞれ芳香族分の含有率が５０．００％以上である。このため、実施例１〜１２のバインダ組成物では、劣化したアスファルトとの混合性の悪化を抑制することができる。【００５５】
上記より、本発明を適用したバインダ組成物は、溶剤抽出油：７３．０重量％未満と、潤滑油基油：２７．０重量％以上と、アスファルトとを含有する。また、アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、１．２５×Ｘ−３２≦Ｙ≦１．２５×Ｘ−２５．３７５、及び、Ｙ≦−１３．３×Ｘ＋４３７．０６を満たす。そして、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．０Ｐａ以下である。このため、冬期や寒冷地等のような低温時においても、流動性に優れている。これにより、低温時においても、作業性の低下を抑制することが可能である。【００５６】
また、本発明を適用したバインダ組成物は、ベース材として溶剤抽出油を多く含有し、芳香族分を多く含む。このため、劣化したアスファルトの芳香族分を補うことが可能である。これにより、新規アスファルト舗装と同等の特性を有する再生アスファルト舗装が得られる。【００５７】
また、本発明を適用したバインダ組成物は、引火点が２５０℃以上である。これにより、アスファルトの安全性が増すため、取り扱いや保管が容易になる。【００５８】
また、本発明を適用したバインダ組成物に含有される潤滑油基油の動粘度は、４０℃において８０．０ｍｍ２／秒以上１１０．０ｍｍ２／秒以下、及び１００℃において９．０ｍｍ２／秒以上１３．０ｍｍ２／秒以下である。これにより、材料特性のバラつきを抑制することができ、低温時における作業性の低下の抑制を、容易に達成することが可能である。【００５９】
なお、本発明を適用したバインダ組成物は、低温時以外の環境において用いられてもよい。【００６０】
本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【図１】
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【国際調査報告】
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