(57)【要約】  傾斜車両において、新たな機能スイッチを提供する。  傾斜車両は、傾斜車両転倒通報システムが傾斜車両の外部へ転倒発生情報を通報することをキャンセルするための第１キャンセルスイッチを備え、ハンドルは、右ハンドルグリップの左方に配置される１以上の右スイッチボックス、及び、左ハンドルグリップの右方に配置される１以上の左スイッチボックスを含み、第１キャンセルスイッチは、直立状態の傾斜車両において、１以上の右スイッチボックスの内の最も左方に配置される右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、１以上の左スイッチボックスの内の最も右方に配置される左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する中央領域内に配置され、第１キャンセルスイッチは、転倒状態の傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
2018225427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾斜車両が走行状態から転倒状態へと移行したことを示す転倒発生情報を無線通信により傾斜車両の外部へ通報する傾斜車両転倒通報システムが適用された傾斜車両であって、
左旋回時に左方に傾斜し、右旋回時に右方に傾斜する車体と、
操舵輪と、
前記車体を傾斜させるために前記操舵輪を操舵するハンドルと、
前記傾斜車両転倒通報システムが前記無線通信により前記傾斜車両の外部へ前記転倒発生情報を通報することをキャンセルする、又は、前記傾斜車両転倒通報システムが前記無線通信により前記傾斜車両の外部へ前記転倒発生情報を通報したことをキャンセルするための第１キャンセルスイッチと、
を備え、
前記ハンドルは、右ハンドルグリップ、左ハンドルグリップ、直立状態の前記傾斜車両における左右方向の中央より右方、かつ、前記右ハンドルグリップの左方に配置される１以上の右スイッチボックス、及び、直立状態の前記傾斜車両における左右方向の中央より左方、かつ、前記左ハンドルグリップの右方に配置される１以上の左スイッチボックスを含み、
前記１以上の右スイッチボックスは、前記右ハンドルグリップの左端から左方に向かって連なるように配置され、
前記１以上の左スイッチボックスは、前記左ハンドルグリップの右端から右方に向かって連なるように配置され、
前記傾斜車両は、（Ａ）又は（Ｂ）を満足する。
（Ａ）前記第１キャンセルスイッチは、直立状態の前記傾斜車両において、前記１以上の右スイッチボックスの内の最も左方に配置される右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、前記１以上の左スイッチボックスの内の最も右方に配置される左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する中央領域内に配置され、
前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
（Ｂ）前記傾斜車両は、
前記第１キャンセルスイッチを覆う第１キャンセルスイッチカバーを、
更に備え、
前記第１キャンセルスイッチカバーは、直立状態の前記傾斜車両において、前記１以上の右スイッチボックスの内の最も左方に配置される右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、前記１以上の左スイッチボックスの内の最も右方に配置される左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する中央領域内に配置され、
前記第１キャンセルスイッチカバーは、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
【請求項２】
請求項１に記載の傾斜車両であって、
前記傾斜車両は、
第２キャンセルスイッチを、
更に備え、
前記傾斜車両は、（Ｃ）又は（Ｄ）を満足する。
（Ｃ）前記第２キャンセルスイッチは、
前記中央領域内に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される、
前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される、
又は、
前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。
（Ｄ）前記傾斜車両は、
前記第２キャンセルスイッチを覆う第２キャンセルスイッチカバーを、
更に備え、
前記第２キャンセルスイッチカバーは、
前記中央領域内に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される、
前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される、
又は、
前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。
【請求項３】
請求項１に記載の傾斜車両であって、
前記第１キャンセルスイッチは、ライダーが前記第１キャンセルスイッチを操作する際に触れる操作面を有しており、
前記操作面は、転倒状態の前記傾斜車両において、水平方向を向く。
【請求項４】
請求項１に記載の傾斜車両であって、
前記傾斜車両は、
前記第１キャンセルスイッチ及び前記第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品を含む複数のパーツが組み合わされた状態で前記車体に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリを、
更に備え、
前記キャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリの少なくとも一部は、直立状態の前記傾斜車両において、右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する前記中央領域内に配置される。
【請求項５】
請求項４に記載の傾斜車両であって、
前記電気部品は、灯火器、ホーン、メータ、センサ、キーシリンダ又はスマートキーシステムのスイッチである。
【請求項６】
請求項１に記載の傾斜車両であって、
前記傾斜車両は、
前記車体の一部を覆う車体カバーを、
更に備え、
前記第１キャンセルスイッチは、前記車体カバーにおいて前記車体と対向する面に配置される。
【請求項７】
請求項１に記載の傾斜車両であって、
前記第１キャンセルスイッチ又は前記第１キャンセルスイッチカバーの色は、前記第１キャンセルスイッチの周囲に位置する部材の色と異なる。
【請求項８】
請求項７に記載の傾斜車両であって、
前記第１キャンセルスイッチの色は、前記第１キャンセルスイッチの周囲に位置する部材の色と異なっており、
前記第１キャンセルスイッチカバーの色は、透明である。
【請求項９】
請求項１に記載の傾斜車両であって、
前記傾斜車両が転倒したときに光を照射する又は音を発生する警報部を、
更に備えており、
前記警報部及び前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において同時に視認される位置に配置される。
【請求項１０】
請求項９に記載の傾斜車両であって、
前記警報部及び前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において、前記第１キャンセルスイッチを操作するライダーにより同時に視認される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左旋回時に左方に傾斜し、右旋回時に右方に傾斜する車体を備える傾斜車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の傾斜車両では、通常走行中に転倒する可能性がある。傾斜車両が転倒した場合には、無線通信手段により第三者に転倒が発生したことを通報する通報システムが非特許文献１において提案されている。この通報システムは、ハンドルグリップ横のスイッチボックスに通報／キャンセルするための機能スイッチを備える。【０００３】
通報前の通報準備状態において通報をキャンセルする発明として、特許文献１に記載の車両用自動通報装置が知られている。特許文献１の図１１及び図１２には、無線電話５を備えるヘルメット３１が記載されている。二輪車に事故が発生した場合には、ヘルメット３１の無線電話５が事故を自動通報する。また、特許文献１の図１３には、無線電話５を備える二輪車が記載されている。二輪車に事故が発生した場合には、二輪車の無線電話５が事故を自動通報する。また、特許文献１の図１１ないし図１３のヘルメット３１には、通報をキャンセルするためのキャンセルスイッチ３が内蔵されている。これにより、ライダーは、通報をキャンセルすることが可能である。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】Rudolf-Andreas Probst、“With the optional “Intelligent Emergency Call”, BMW Motorrad is offering a motorcycle eCall system for the first time. Fast help in the case of an accident or an emergency situation.”、［online］、2016年5月30日、BMW Group、［2016年11月9日検索］、インターネット〈URL：https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0259550EN/〉
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１８４５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の目的は、傾斜車両において、従来提案されている機能スイッチと組み合わせることが可能な新たな機能スイッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明者らは、傾斜車両において、従来提案されている機能スイッチと組み合わせることが可能な新たな機能スイッチを検討した。【０００８】
本願発明者らは、傾斜車両が走行状態から転倒状態に至る状況の分析及び検討を行った。傾斜車両が転倒状態に移行した場合であっても、ライダーが転倒発生を外部に通報したい場合とライダーが転倒発生を外部に通報したくない場合とがあることが分かった。例えば、ライダーは、転倒発生の通報を開始することをキャンセルし、又は、既に行った転倒発生の通報をキャンセルし、そのまま走行を継続したい場合もある。以下では、転倒発生の通報を開始することをキャンセルすること、及び、既に行った転倒発生の通報をキャンセルすることを総称して、転倒発生の通報をキャンセルすると呼ぶ。【０００９】
傾斜車両の転倒の検討によれば、傾斜車両は、右側面又は左側面が下側に位置するように転倒することが多いことが分かった。そのため、本願発明者らは、傾斜車両の転倒状態を詳細に検討したところ、直立状態の傾斜車両の前面、後面、上面又は下面がライダーから見えることに気付いた。そこで、本願発明者らは、転倒状態の傾斜車両において、水平方向のいずれかの方向からライダーが視認できる位置にキャンセルスイッチ又はキャンセルスイッチのカバーを配置すればよいことに気付いた。これにより、ライダーは、転倒発生の通報をキャンセルすることができる。【００１０】
本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
（１）  傾斜車両が走行状態から転倒状態へと移行したことを示す転倒発生情報を無線通信により傾斜車両の外部へ通報する傾斜車両転倒通報システムが適用された傾斜車両であって、
左旋回時に左方に傾斜し、右旋回時に右方に傾斜する車体と、
操舵輪と、
前記車体を傾斜させるために前記操舵輪を操舵するハンドルと、
前記傾斜車両転倒通報システムが前記無線通信により前記傾斜車両の外部へ前記転倒発生情報を通報することをキャンセルする、又は、前記傾斜車両転倒通報システムが前記無線通信により前記傾斜車両の外部へ前記転倒発生情報を通報したことをキャンセルするための第１キャンセルスイッチと、
を備え、
前記ハンドルは、右ハンドルグリップ、左ハンドルグリップ、直立状態の前記傾斜車両における左右方向の中央より右方、かつ、前記右ハンドルグリップの左方に配置される１以上の右スイッチボックス、及び、直立状態の前記傾斜車両における左右方向の中央より左方、かつ、前記左ハンドルグリップの右方に配置される１以上の左スイッチボックスを含み、
前記１以上の右スイッチボックスは、前記右ハンドルグリップの左端から左方に向かって連なるように配置され、
前記１以上の左スイッチボックスは、前記左ハンドルグリップの右端から右方に向かって連なるように配置され、
前記傾斜車両は、（Ａ）又は（Ｂ）を満足する。
（Ａ）前記第１キャンセルスイッチは、直立状態の前記傾斜車両において、前記１以上の右スイッチボックスの内の最も左方に配置される右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、前記１以上の左スイッチボックスの内の最も右方に配置される左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する中央領域内に配置され、
前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
（Ｂ）前記傾斜車両は、
前記第１キャンセルスイッチを覆う第１キャンセルスイッチカバーを、
更に備え、
前記第１キャンセルスイッチカバーは、直立状態の前記傾斜車両において、前記１以上の右スイッチボックスの内の最も左方に配置される右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、前記１以上の左スイッチボックスの内の最も右方に配置される左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する中央領域内に配置され、
前記第１キャンセルスイッチカバーは、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。【００１１】
（１）の傾斜車両によれば、ライダーは、転倒状態の傾斜車両において、第１キャンセルスイッチを高い確率で速やかに操作できる。転倒状態の傾斜車両は、右側面又は左側面が下方を向く姿勢を高い確率で取る。一方、ライダーは、転倒時には、高い確率で地面上にいる。このとき、ライダーは、直立状態における傾斜車両の前面、後面、上面又は下面を視認できる。直立状態における傾斜車両の前面、後面、上面又は下面は、換言すれば、転倒状態の傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される面である。そこで、第１キャンセルスイッチは、転倒状態の傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。これにより、ライダーは、転倒時に第１キャンセルスイッチの位置を高い確率で速やかに認識できる。【００１２】
ただし、転倒状態の傾斜車両において、第１キャンセルスイッチが車体の下方に隠れる確率が高い位置に配置されていれば、ライダーが第１キャンセルスイッチを操作しにくい場合がある。そこで、傾斜車両では、第１キャンセルスイッチは、中央領域内に配置される。中央領域は、直立状態の傾斜車両において、左右方向の中央近傍の領域である。中央領域は、転倒状態の傾斜車両において、車体の下方に隠れる確率が低い領域である。これにより、ライダーは、転倒状態の傾斜車両において、第１キャンセルスイッチを高い確率で操作することが可能である。また、傾斜車両の周囲にいる第三者も、同じ理由により、転倒状態の傾斜車両において、第１キャンセルスイッチを高い確率で操作することが可能である。【００１３】
また、（１）の傾斜車両によれば、従来提案されているキャンセルスイッチと第１キャンセルスイッチとを組み合わせることが可能である。より詳細には、従来提案されているキャンセルスイッチは、非特許文献１に記載されているように、例えば、右スイッチボックスに配置される。すなわち、従来提案されているキャンセルスイッチは、中央領域外に配置される。そのため、第１キャンセルスイッチと従来提案されているキャンセルスイッチとは、異なる位置に配置される。よって、第１キャンセルスイッチと従来提案されているキャンセルスイッチとを組み合わせることが可能である。なお、（１）の傾斜車両は、従来提案されているキャンセルスイッチを備えてもよいし、備えなくてもよい。【００１４】
（２）  （１）の傾斜車両であって、
前記傾斜車両は、
第２キャンセルスイッチを、
更に備え、
前記傾斜車両は、（Ｃ）又は（Ｄ）を満足する。
（Ｃ）前記第２キャンセルスイッチは、
前記中央領域内に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される、
前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される、
又は、
前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。
（Ｄ）前記傾斜車両は、
前記第２キャンセルスイッチを覆う第２キャンセルスイッチカバーを、
更に備え、
前記第２キャンセルスイッチカバーは、
前記中央領域内に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される、
前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される、
又は、
前記中央領域外に配置され、かつ、転倒状態の前記傾斜車両において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。【００１５】
（２）の傾斜車両によれば、第１キャンセルスイッチの配置態様とは異なる配置態様で第２キャンセルスイッチが配置される。よって、ライダーは、第１キャンセルスイッチを認識できる状況とは異なる状況において第２キャンセルスイッチを認識できる。例えば、ライダーは、第１キャンセルスイッチを認識できないときに、第２キャンセルスイッチを認識できる可能性がある。また、ライダーは、第２キャンセルスイッチを認識できないときに、第１キャンセルスイッチを認識できる可能性がある。従って、ライダーが第１キャンセルスイッチ又は第２キャンセルスイッチを認識できる確率が高くなる。また、同じ理由により、傾斜車両の周囲にいる第三者が第１キャンセルスイッチ又は第２キャンセルスイッチを認識できる確率が高くなる。【００１６】
（３）  （１）の傾斜車両であって、
前記第１キャンセルスイッチは、ライダーが前記第１キャンセルスイッチを操作する際に触れる操作面を有しており、
前記操作面は、転倒状態の前記傾斜車両において、水平方向を向く。【００１７】
（３）の傾斜車両によれば、ライダーは、水平方向から第１キャンセルスイッチを操作することができるので、第１キャンセルスイッチを容易に操作できる。また、傾斜車両の周囲にいる第三者は、水平方向から第１キャンセルスイッチを操作することができるので、第１キャンセルスイッチを容易に操作できる。【００１８】
（４）  （１）の傾斜車両であって、
前記傾斜車両は、
前記第１キャンセルスイッチ及び前記第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品を含む複数のパーツが組み合わされた状態で前記車体に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリを、
更に備え、
前記キャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリの少なくとも一部は、直立状態の前記傾斜車両において、右スイッチボックスの左端を含む左右方向に垂直な平面と、左スイッチボックスの右端を含む左右方向に垂直な平面との間に位置する前記中央領域内に配置される。【００１９】
（４）の傾斜車両によれば、電気配線の配索が簡素化される。より詳細には、第１キャンセルスイッチは、電気部品と組み合わされて電気部品アッセンブリを構成している。これにより、電気部品アッセンブリの電気配線に第１キャンセルスイッチの電気配線を設けることが可能となる。従って、傾斜車両は、電気部品アッセンブリの電気配線とは別に第１キャンセルスイッチの電気配線を備えなくてもよい。その結果、（４）の傾斜車両によれば、電気配線の配索が簡素化される。【００２０】
（５）  （４）の傾斜車両であって、
前記電気部品は、灯火器、ホーン、メータ、センサ、キーシリンダ又はスマートキーシステムのスイッチである。【００２１】
灯火器、ホーン、メータ、センサ、キーシリンダ又はスマートキーシステムのスイッチは、傾斜車両において既存の電気部品である。従って、（５）の傾斜車両は、既存の電気部品アッセンブリを利用して、第１キャンセルスイッチを備えることが可能となる。【００２２】
（６）  （１）の傾斜車両であって、
前記傾斜車両は、
前記車体の一部を覆う車体カバーを、
更に備え、
前記第１キャンセルスイッチは、前記車体カバーにおいて前記車体と対向する面に配置される。【００２３】
車体カバーにおいて車体と対向する面は、ライダー及び傾斜車両の周囲にいる第三者が通常では触れる機会が少ない位置である。従って、（６）の傾斜車両によれば、ライダー及び傾斜車両の周囲にいる第三者が不必要に第１キャンセルスイッチを操作することが抑制される。【００２４】
（７）  （１）の傾斜車両であって、
前記第１キャンセルスイッチ又は前記第１キャンセルスイッチカバーの色は、前記第１キャンセルスイッチの周囲に位置する部材の色と異なる。【００２５】
（７）の傾斜車両によれば、ライダー及び傾斜車両の周囲にいる第三者は、色によって第１キャンセルスイッチ又は第１キャンセルスイッチカバーを認識することができる。【００２６】
（８）  （７）の傾斜車両であって、
前記第１キャンセルスイッチの色は、前記第１キャンセルスイッチの周囲に位置する部材の色と異なっており、
前記第１キャンセルスイッチカバーの色は、透明である。【００２７】
（８）の傾斜車両によれば、第１キャンセルスイッチカバーの色が透明であるので、ライダー及び傾斜車両の周囲にいる第三者は、第１キャンセルスイッチカバーが閉じた状態でも、第１キャンセルスイッチを視認できる。【００２８】
（９）  （１）の傾斜車両であって、
前記傾斜車両が転倒したときに光を照射する又は音を発生する警報部を、
更に備えており、
前記警報部及び前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において同時に視認される位置に配置される。【００２９】
（９）の傾斜車両によれば、ライダーは、より高い確率で第１キャンセルスイッチを認識できる。より詳細には、警報部が光を照射する又は音を発生すると、ライダーの注意は警報部にひきつけられる。そこで、警報部及び第１キャンセルスイッチは、転倒状態の傾斜車両において同時に視認され得る位置に配置される。これにより、ライダーは、より高い確率で第１キャンセルスイッチを認識できる。同じ理由により、傾斜車両の周囲にいる第三者も、高い確率で第１キャンセルスイッチを認識できる。【００３０】
（１０）  （９）の傾斜車両であって、
前記警報部及び前記第１キャンセルスイッチは、転倒状態の前記傾斜車両において、前記第１キャンセルスイッチを操作するライダーにより同時に視認される。【００３１】
（１０）の傾斜車両によれば、（９）の傾斜車両より、第１キャンセルスイッチが警報部の近くに配置される。これにより、ライダーは、更に高い確率で第１キャンセルスイッチを認識できる。同じ理由により、傾斜車両の周囲にいる第三者も、更に高い確率で第１キャンセルスイッチを認識できる。【００３２】
この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。【００３３】
本明細書にて使用される場合、用語“ａｎｄ／ｏｒ”は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。【００３４】
本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。【００３５】
他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。【００３６】
一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。【００３７】
本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。【００３８】
以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
【発明の効果】
【００３９】
本発明によれば、転倒状態の傾斜車両において、水平方向のいずれかの方向からライダーがキャンセルスイッチ又はキャンセルスイッチのカバーを視認できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は、傾斜車両２の上面図及び傾斜車両転倒通報システム１００のブロック図である。
【図２】図２は、傾斜車両転倒通報システム１００の状態遷移図である。
【図３】図３は、制御部２０２が実行するフローチャートである。
【図４】図４は、傾斜車両２の左側面図である。
【図５】図５は、傾斜車両２の上面図である。
【図６】図６は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
【図７】図７は、テールライトユニット４８の斜視図である。
【図８】図８は、車体４から取り外された状態のテールライトユニット４８の斜視図である。
【図９】図９は、転倒状態の傾斜車両２を後方から見た図である。
【図１０】図１０は、フロントライトユニット３８の斜視図である。
【図１１】図１１は、車体４から取り外された状態のフロントライトユニット３８の斜視図である。
【図１２】図１２は、ホーンユニット１３０を前方かつ下方から見た斜視図である。
【図１３】図１３は、ライセンスプレートライトユニット５０の斜視図である。
【図１４】図１４は、傾斜車両２ａの左側面図である。
【図１５】図１５は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
【図１６】図１６は、シートカウル２５０を後方から見た斜視図である。
【図１７】図１７は、傾斜車両２ｂの斜視図である。
【図１８】図１８は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
【図１９】図１９は、テールライトユニット４８の斜視図である。
【図２０】図２０は、傾斜車両２ｂを前方かつ下方から見た斜視図である。
【図２１】図２１は、傾斜車両２ｃの斜視図である。
【図２２】図２２は、ハンドル８及びメータユニット８０を右方かつ上方から見た斜視図である。
【図２３】図２３は、キーシリンダユニット２６０の斜視図である。
【図２４】図２４は、傾斜車両２ｄの斜視図である。
【図２５】図２５は、メータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
【図２６】図２６は、メータユニット８０の断面構造図である。
【図２７】図２７は、傾斜車両２ｅのハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
【図２８】図２８は、傾斜車両２ｆのハンドル８及び表示部ユニット２７４を後方かつ上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
［傾斜車両転倒通報システムの構成］
まず、傾斜車両２に搭載される傾斜車両転倒通報システム１００について主に図１を参照しながら説明する。図１は、傾斜車両２の上面図及び傾斜車両転倒通報システム１００のブロック図である。図２は、傾斜車両転倒通報システム１００の状態遷移図である。
【００４２】
傾斜車両２は、リーン姿勢で旋回する車両である。傾斜車両２は、特に限定されず、例えば、自動二輪車、自動三輪車等の鞍乗型車両である。以下では、前方とは、直立状態である傾斜車両２の進行方向である。後方とは、直立状態である傾斜車両２の進行方向の反対方向である。右方及び左方とはそれぞれ、直立状態の傾斜車両２に跨ったライダーを基準として右方及び左方である。上方及び下方とはそれぞれ、直立状態の傾斜車両２に跨ったライダーを基準として上方及び下方である。
【００４３】
傾斜車両２は、傾斜車両転倒通報システム１００を備える。傾斜車両転倒通報システム１００は、傾斜車両２が走行状態Ｑ１（図２参照）から転倒状態Ｑ２（図２参照）へと移行したことを示す転倒発生情報Ｉａを無線通信により傾斜車両２の外部へ通報するシステムである。傾斜車両２の外部とは、特に限定されず、例えば、センター１０２である。センター１０２は、転倒発生情報Ｉａに基づいて、傾斜車両２のライダーへ救助を派遣する。以下では、転倒発生情報Ｉａの通報の状態を転倒通報状態ｑ（図２参照）と呼ぶ。転倒通報状態ｑには、後述する未通報状態ｑ１（図２参照）、通報準備状態ｑ２（図２参照）及び通報済み状態ｑ３（図２参照）が存在する。
【００４４】
傾斜車両転倒通報システム１００は、制御部２０２、センサ２０４、通信部２０６、通報スイッチ２０８，２１０、キャンセルスイッチ２１２，２１４及び警報部２２１を含む。センサ２０４は、後述する制御部２０２における転倒判定及び通報判定に用いられる判定基礎情報Ｉ１を取得する。転倒判定は、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行したか否かの判定である。通報判定は、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行した場合に、転倒発生情報Ｉａを無線通信によりセンター１０２へ通報する必要があるか否かの判定である。センサ２０４は、特に限定されず、例えば、速度センサ及び傾斜判定センサである。速度センサは、傾斜車両２の速度を計測する。傾斜判定センサは、傾斜車両２を前方から見たときに、傾斜車両２の中央線と鉛直方向とがなす角度（傾斜角）が所定値より大きくなったか否かの傾斜判定結果を出力するセンサである。所定値は、後述する転倒判定の方法により定まる値であるため、転倒判定の方法毎に異なる値である。よって、判定基礎情報Ｉ１は、例えば、傾斜車両２の速度及び傾斜判定結果である。なお、センサ２０４は、速度センサ及び傾斜判定センサ以外のセンサを含んでもよい。速度センサ及び傾斜判定センサ以外のセンサは、特に限定されず、例えば、加速度センサである。加速度センサは、傾斜車両２の加速度を計測する。この場合、加速度も判定基礎情報Ｉ１に含まれる。
【００４５】
制御部２０２は、センサ２０４から出力されてくる判定基礎情報Ｉ１に基づいて、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行したか否かを判定する（転倒判定）。更に、制御部２０２は、センサ２０４から出力されてくる判定基礎情報Ｉ１に基づいて、転倒発生情報Ｉａを無線通信によりセンター１０２へ通報する必要があるか否かを判定する（通報判定）。傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２に移行した場合であっても、転倒の衝撃が小さい等の理由により、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２に転倒発生情報Ｉａを通報する必要がない場合がある。そこで、制御部２０２は、転倒判定の後に通報判定を行っている。制御部２０２は、通報判定において、例えば、センサ２０４が測定した傾斜車両２の速度に基づいて転倒の衝撃の大きさを判定する。制御部２０２は、転倒の衝撃が相対的に大きい場合には、転倒発生情報Ｉａの通報が必要であると判定する。制御部２０２は、転倒の衝撃が相対的に小さい場合には、転倒発生情報Ｉａの通報が不要であると判定する。転倒判定及び通報判定の方法には、従来から知られている種々の判定方法を適用することができる。また、転倒判定及び通報判定の方法には、公知ではない新たな判定方法を適用してもよい。走行状態Ｑ１の定義及び転倒状態Ｑ２の定義は、特に限定されず、転倒判定の方法により異なる。また、転倒発生情報Ｉａの通報が必要であると判定される条件についても、特に限定されず、通報判定の方法により異なる。また、走行状態Ｑ１では、転倒発生情報Ｉａが通報されていない。転倒発生情報Ｉａが通報されていない転倒通報状態ｑを未通報状態ｑ１（図２参照）と呼ぶ。
【００４６】
更に、制御部２０２は、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行したと判定し、かつ、転倒発生情報Ｉａの通報が必要であると判定した場合に、転倒発生情報Ｉａのセンター１０２への通報の準備を行う。以下では、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行したと制御部２０２が判定することを転倒移行判定と呼ぶ。また、転倒発生情報Ｉａの通報が必要であると制御部２０２が判定することを通報必要判定と呼ぶ。制御部２０２は、転倒移行判定及び通報必要判定した場合には、通報必要判定してから所定時間Ｔａ（例えば、３０秒間）だけ転倒発生情報Ｉａの後述する通信部２０６への出力を待機する。転倒発生情報Ｉａの出力が待機されている転倒通報状態ｑを通報準備状態ｑ２（図２参照）と呼ぶ。
【００４７】
一方、制御部２０２は、通報必要判定してから所定時間Ｔａだけ経過したときに、転倒発生情報Ｉａを後述する通信部２０６に出力する。通信部２０６は、転倒発生情報Ｉａが制御部２０２から出力されてきた場合に、センター１０２へ転倒発生情報Ｉａを送信する。以下では、転倒発生情報Ｉａが通報された転倒通報状態ｑを通報済み状態ｑ３（図２参照）と呼ぶ。
【００４８】
警報部２２１は、傾斜車両２が転倒したときに光を照射又は音を発生することにより、傾斜車両２の転倒が発生したことを傾斜車両２の周囲に通知する。警報部２２１は、例えば、フロントライト、テールライト、ライセンスプレートライト、ウインカー及びホーンである。フロントライト、テールライト、ライセンスプレートライト及びウインカーは、傾斜車両２が転倒したときに、点滅又は点灯する。また、ホーンは、傾斜車両２が転倒したときに、音を連続的又は断続的に発生する。
【００４９】
通報スイッチ２０８，２１０は、ライダー又は第三者が操作することにより、傾斜車両転倒通報システム１００にセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報させるための機能スイッチである。通報スイッチ２０８，２１０がライダー又は第三者により操作されると、傾斜車両転倒通報システム１００は、制御部２０２が転倒移行判定及び通報必要判定していない場合であっても、転倒発生情報Ｉａをセンター１０２に通報する。通報スイッチ２０８と通報スイッチ２１０とは、傾斜車両２において異なる位置に配置される。
【００５０】
キャンセルスイッチ２１２，２１４は、ライダー又は傾斜車両２の周囲にいる第三者が操作することにより、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａの通報を準備していることをキャンセルするための機能スイッチである。具体的には、通報準備状態ｑ２であっても、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報することをライダーが希望しないときがある。そこで、制御部２０２は、通報必要判定してから所定時間Ｔａだけ転倒発生情報Ｉａの通信部２０６への出力を待機する。制御部２０２の待機中にキャンセルスイッチ２１２，２１４がライダー又は第三者により操作されると、制御部２０２は転倒発生情報Ｉａを通信部２０６に出力しない。すなわち、傾斜車両転倒通報システム１００は、転倒発生情報Ｉａの通報を準備していることをキャンセルする。
【００５１】
また、キャンセルスイッチ２１２，２１４は、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことをキャンセルするための機能スイッチである。具体的には、通報済み状態ｑ３であっても、ライダーがセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことをキャンセルしたいときがある。そこで、転倒発生情報Ｉａがセンター１０２に通報された後に、キャンセルスイッチ２１２，２１４がライダー又は第三者に操作されると、制御部２０２は、通信部２０６を介して通報キャンセル情報Ｉｂをセンター１０２へ通報する。すなわち、傾斜車両転倒通報システム１００は、転倒発生情報Ｉａを通報したことをキャンセルする。キャンセルスイッチ２１２とキャンセルスイッチ２１４とは、傾斜車両２において異なる位置に配置される。
【００５２】
［傾斜車両転倒通報システムの動作］
次に、傾斜車両転倒通報システム１００の動作について図３を参照しながら説明する。図３は、制御部２０２が実行するフローチャートである。
【００５３】
本処理は、例えば、傾斜車両２のイグニション電源が通電されて、傾斜車両転倒通報システム１００に電力が供給されることにより開始される。本処理の開始時における転倒通報状態ｑは、未通報状態ｑ１である。
【００５４】
まず、制御部２０２は、通報スイッチ２０８又は通報スイッチ２１０がＯＮされたか否かを判定する（ステップＳ１）。通報スイッチ２０８又は通報スイッチ２１０がＯＮされた場合（Ｙｅｓ）、本処理はステップＳ２に進む。通報スイッチ２０８又は通報スイッチ２１０がＯＮされない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ７に進む。
【００５５】
通報スイッチ２０８又は通報スイッチ２１０がＯＮされた場合（ステップＳ１・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、通信部２０６を介して転倒発生情報Ｉａをセンター１０２へ通報する（ステップＳ２）。これにより、転倒通報状態ｑが未通報状態ｑ１から通報済み状態ｑ３に変化する。更に、制御部２０２は、所定時間Ｔｂ（例えば、５分）の計測を開始する（ステップＳ３）。以下に、所定時間Ｔｂを計測する理由について説明する。ライダーは、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報した場合であっても、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことをキャンセルしたいときがある。そこで、ステップＳ３から所定時間Ｔｂが経過するまでは、ライダーがキャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４をＯＮすることにより、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことがキャンセルされる。一方、ステップＳ３から所定時間Ｔｂが経過後には、ライダーがキャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４をＯＮしても、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことがキャンセルされない。このとき、ライダーに対して救助が派遣される。
【００５６】
次に、制御部２０２は、ステップＳ３から所定時間Ｔｂが経過したか否かを判定する（ステップＳ４）。所定時間Ｔｂが経過した場合（Ｙｅｓ）、本処理は終了する。この場合、センター１０２は、ライダーへ救助を派遣する。所定時間Ｔｂが経過していない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ５に進む。
【００５７】
所定時間Ｔｂが経過していない場合（ステップＳ４・Ｎｏ）、制御部２０２は、キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされたか否かを判定する（ステップＳ５）。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされた場合（Ｙｅｓ）、本処理はステップＳ６に進む。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされていない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ４に戻る。
【００５８】
キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされた場合（ステップＳ５・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、通信部２０６を介して通報キャンセル情報Ｉｂ（図１参照）をセンター１０２へ通報する（ステップＳ６）。これにより、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことがキャンセルされる。この後、本処理は終了する。
【００５９】
通報スイッチ２０８又は通報スイッチ２１０がＯＮされない場合（ステップＳ１・Ｎｏ）、制御部２０２は、判定基礎情報Ｉ１をセンサ２０４から取得する（ステップＳ７）。制御部２０２は、判定基礎情報Ｉ１に基づいて、傾斜車両２が走行状態Ｑ１から転倒状態Ｑ２へと移行したか否かを判定する（ステップＳ８・転倒判定）。転倒状態Ｑ２へと移行した場合（Ｙｅｓ）、本処理はステップＳ９に進む。転倒状態Ｑ２へと移行していない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ１に戻る。
【００６０】
転倒状態Ｑ２に移行した場合（ステップＳ８・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、傾斜車両転倒通報システム１００が転倒発生情報Ｉａをセンター１０２へ通報する必要があるか否かを判定する（ステップＳ９・通報判定）。制御部２０２は、ステップＳ９において、例えば、転倒の衝撃の大きさを判定する。制御部２０２は、転倒の衝撃が相対的に大きい場合には、転倒発生情報Ｉａの通報が必要であると判定する（Ｙｅｓ）。転倒通報状態ｑが未通報状態ｑ１から通報準備状態ｑ２に変化する。この場合、本処理はステップＳ１０に進む。制御部２０２は、転倒の衝撃が相対的に小さい場合には、転倒発生情報Ｉａの通報が不要であると判定する（Ｎｏ）。この場合、本処理はステップＳ１に戻る。
【００６１】
通報が必要である場合（ステップＳ９・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、警報部２２１を作動させる（ステップＳ１０）。制御部２０２は、例えば、フロントライト、テールライト、ライセンスプレートランプ又はウインカーを点滅させると共に、ホーンに音を発生させる。更に、制御部２０２は、所定時間Ｔａ（例えば、３０秒）の計測を開始する（ステップＳ１１）。制御部２０２は、ステップＳ１１から所定時間Ｔａが経過したか否かを判定する（ステップＳ１２）。所定時間Ｔａが経過していない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ１３に進む。所定時間Ｔａが経過した場合（Ｙｅｓ）、本処理はステップＳ１４に進む。
【００６２】
所定時間Ｔａが経過していない場合（ステップＳ１２・Ｎｏ）、制御部２０２は、キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされたか否かを判定する（ステップＳ１３）。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされた場合（Ｙｅｓ）、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａの通報を準備していることがキャンセルされる。すなわち、転倒発生情報Ｉａがセンター１０２へ通報されない。この後、本処理は終了する。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされていない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ１２に戻る。
【００６３】
所定時間Ｔａが経過した場合（ステップＳ１２・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、通信部２０６を介して転倒発生情報Ｉａをセンター１０２へ通報する（ステップＳ１４）。転倒通報状態ｑが通報準備状態ｑ２から通報済み状態ｑ３に変化する。
【００６４】
次に、制御部２０２は、所定時間Ｔｂの計測を開始する（ステップＳ１５）。更に、制御部２０２は、ステップＳ１５から所定時間Ｔｂが経過したか否かを判定する（ステップＳ１６）。所定時間Ｔｂが経過した場合（Ｙｅｓ）、本処理は終了する。この場合、センター１０２は、ライダーへ救助を派遣する。所定時間Ｔｂが経過していない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ１７に進む。
【００６５】
所定時間Ｔｂが経過していない場合（ステップＳ１６・Ｎｏ）、制御部２０２は、キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされたか否かを判定する（ステップＳ１７）。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされた場合（Ｙｅｓ）、本処理はステップＳ１８に進む。キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされていない場合（Ｎｏ）、本処理はステップＳ１６に戻る。
【００６６】
キャンセルスイッチ２１２又はキャンセルスイッチ２１４がＯＮされた場合（ステップＳ１７・Ｙｅｓ）、制御部２０２は、通信部２０６を介して通報キャンセル情報Ｉｂをセンター１０２へ通報する（ステップＳ１８）。これにより、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことがキャンセルされる。この後、本処理は終了する。
【００６７】
（第１の実施形態）
［全体構成］
次に、第１の実施形態に係る傾斜車両２の全体構成について主に図４を参照しながら説明する。図４は、傾斜車両２の左側面図である。図５は、傾斜車両２の上面図である。
【００６８】
本明細書において、第１部材が第２部材より前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００６９】
本明細書において、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域からはみ出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００７０】
以下では、構成の上部とは、構成の上下方向の中央より上方の部分を意味する。構成の下部とは、構成の上下方向の中央より下方の部分を意味する。構成の前部とは、構成の前後方向の中央より前方の部分を意味する。構成の後部とは、構成の前後方向の中央より後方の部分を意味する。構成の右部とは、構成の左右方向の中央より右方の部分を意味する。構成の左部とは、構成の左右方向の中央より左方の部分を意味する。構成の上端とは、構成の上方の端を意味する。構成の下端とは、構成の下方の端を意味する。構成の前端とは、構成の前方の端を意味する。構成の後端とは、構成の後方の端を意味する。構成の右端とは、構成の右方の端を意味する。構成の左端とは、構成の左方の端を意味する。構成の上端部とは、構成の上端及びその近傍を意味する。構成の下端部とは、構成の下端及びその近傍を意味する。構成の前端部とは、構成の前端及びその近傍を意味する。構成の後端部とは、構成の後端及びその近傍を意味する。構成の右端部とは、構成の右端及びその近傍を意味する。構成の左端部とは、構成の左端及びその近傍を意味する。構成とは、傾斜車両２及び傾斜車両２を構成する部材を意味する。
【００７１】
傾斜車両２は、ネイキッドタイプの自動二輪車である。傾斜車両２は、車体４、操舵輪６、ハンドル８、ステアリングシャフト９、フロントフォーク１０、駆動輪１２、パワーユニット３４、スイングアーム３６、フロントライトユニット３８、タンク４０、シート４２、リアフェンダー４６、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０、メータユニット８０（図５参照）及びスイッチユニット２１９を備える。車体４は、傾斜車両２の左旋回時に左方に傾斜し、傾斜車両２の右旋回時に右方に傾斜する。車体４は、フレーム３０及びステー３２を含む。
【００７２】
フレーム３０は、メインフレーム３０ａ、ヘッドパイプ３０ｂ及びシートレール３０ｃを含む。ヘッドパイプ３０ｂは、円筒形状をなす。直立状態の傾斜車両２において、ヘッドパイプ３０ｂの中心軸の上端がヘッドパイプ３０ｂの中心軸の下端より後方に位置するように、ヘッドパイプ３０ｂの中心軸が鉛直方向に対して僅かに傾く。メインフレーム３０ａは、ヘッドパイプ３０ｂに接続される。メインフレーム３０ａは、ヘッドパイプ３０ｂから後方に延びる。また、メインフレーム３０ａは、メインフレーム３０ａの後端部において下方に折れ曲がる。シートレール３０ｃは、メインフレーム３０ａに接続される。シートレール３０ｃは、メインフレーム３０ａが折れ曲がる部分から後方かつ上方に直線状に延びる。
【００７３】
ステー３２は、ヘッドパイプ３０ｂに取り付けられる。ステー３２は、ヘッドパイプ３０ｂの前方に配置される。以下では、「取り付けられる」とは、部材の破損を生じさせることなく２つの構成が分離できる状態で一体化されることを意味する。
【００７４】
スイングアーム３６は、メインフレーム３０ａに取り付けられる。スイングアーム３６は、シートレール３０ｃの下方においてメインフレーム３０ａから後方に延びる。スイングアーム３６は、傾斜車両２を左方から見たときに、スイングアーム３６とメインフレーム３０ａとの接続部分を中心として上下方向に揺動できる。なお、スイングアーム３６は、メインフレーム３０ａに取り付けられるのではなく、エンジンに取り付けられていてもよい。
【００７５】
ステアリングシャフト９は、ヘッドパイプ３０ｂに挿入される。ハンドル８は、ステアリングシャフト９の上端部にブラケットを介して取り付けられる。フロントフォーク１０は、ステアリングシャフト９の下端部にブラケットを介して取り付けられる。
【００７６】
操舵輪６は、傾斜車両２の前輪である。操舵輪６は、アクスルシャフトを中心として回転できるようにフロントフォーク１０の下端部に取り付けられる。これにより、ライダーは、ハンドル８を操作することにより、操舵輪６を操舵することができる。具体的には、傾斜車両２を上方から見たときに、ライダーがハンドル８を時計回りに回転させると、操舵輪６が時計回りに回転させられる。車体４が右方に傾斜し、傾斜車両２が右方に曲がる。また、傾斜車両２を上方から見たときに、ライダーがハンドル８を反時計回りに回転させると、操舵輪６が反時計回りに回転させられる。車体４が左方に傾斜し、傾斜車両２が左方に曲がる。
【００７７】
駆動輪１２は、傾斜車両２の後輪である。駆動輪１２は、アクスルシャフトを中心として回転できるようにスイングアーム３６の後端部に取り付けられる。
【００７８】
フロントライトユニット３８は、傾斜車両２の前方に光を照射する灯火器である。フロントライトユニット３８は、ステー３２に取り付けられる。これにより、フロントライトユニット３８は、車体４の前端部に配置される。
【００７９】
タンク４０は、ガソリン等の燃料を収容する。タンク４０は、メインフレーム３０ａに取り付けられる。タンク４０は、車体４の上部に配置される。シート４２は、シートレール３０ｃに取り付けられる。シート４２は、車体４の上部においてタンク４０の後方に配置される。
【００８０】
パワーユニット３４は、傾斜車両２が走行するための駆動力を発生する。パワーユニット３４が発生した駆動力は、駆動輪１２に伝達される。パワーユニット３４は、特に限定されず、例えば、エンジン及びトランスミッションの組み合わせであってもよいし、モーター及びトランスミッションの組み合わせであってもよい。パワーユニット３４は、メインフレーム３０ａに取り付けられる。パワーユニット３４は、タンク４０の下方に配置される。
【００８１】
テールライトユニット４８は、傾斜車両２の後方に光を照射する灯火器である。テールライトユニット４８は、シートレール３０ｃの後端部にブラケット（図示せず）を介して取り付けられる。
【００８２】
リアフェンダー４６は、シートレール３０ｃの後端部近傍から後方かつ下方に向かって延びる。リアフェンダー４６の下端部近傍には、保持部４７が設けられる。保持部４７にはライセンスプレート（図示せず）が取り付けられる。
【００８３】
ライセンスプレートライトユニット５０は、下方に向かって光を照射することにより、保持部４７に取り付けられたライセンスプレートを照らす灯火器である。ライセンスプレートライトユニット５０は、リアフェンダー４６の上下方向の中央近傍から後方に向かって延びる。
【００８４】
メータユニット８０は、図５に示すように、速度等の情報をライダーに向けて表示する計器である。メータユニット８０は、傾斜車両２においてハンドル８の前方に配置される。
【００８５】
［ハンドル及びメータユニット］
次に、ハンドル８及びメータユニット８０の詳細について図６を参照しながら説明する。図６は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
【００８６】
ハンドル８は、ハンドルバー５９、右ハンドルグリップ６０、左ハンドルグリップ６２、右スイッチボックス６４，６５及び左スイッチボックス６６，６７を含む。ハンドルバー５９は、左右方向に延びる筒状部材である。ただし、ハンドルバー５９の右部は、ハンドルバー５９の左右方向の中央より上方かつ後方に僅かに引き出される。また、ハンドルバー５９の左部は、ハンドルバー５９の左右方向の中央より上方かつ後方に僅かに引き出される。
【００８７】
左ハンドルグリップ６２は、左右方向に延びる中心軸を有する円筒部材である。ハンドルバー５９の左端部は、左ハンドルグリップ６２の右端の開口から左ハンドルグリップ６２に挿入される。これにより、左ハンドルグリップ６２は、ハンドルバー５９の左端部に配置される。ただし、左ハンドルグリップ６２は、ハンドルバー５９に対して固定され、ハンドルバー５９に対して回転できない。ライダーは、左手で左ハンドルグリップ６２を保持する。
【００８８】
左スイッチボックス６６，６７は、ハンドルバー５９に取り付けられる。左スイッチボックス６６，６７は、直立状態の傾斜車両２における左右方向の中央より左方、かつ、左ハンドルグリップ６２の右方に配置される。具体的には、左スイッチボックス６６は、左ハンドルグリップ６２に隣接するように左ハンドルグリップ６２の右方に配置される。左スイッチボックス６７は、左スイッチボックス６６に隣接するように左スイッチボックス６６の右方に配置される。これにより、左スイッチボックス６６，６７は、左ハンドルグリップ６２の右端から右方に向かって連なるように配置される。本明細書において「隣接」とは、２つの構成が接触又は繋がった状態で隣り合うことを意味する。また、本明細書において、「連なる」とは、２以上の構成が１列に並び、かつ、２以上の構成の内の隣り合うもの同士が接触又は繋がることを意味する。
【００８９】
左スイッチボックス６６，６７には、スイッチが配置される。左スイッチボックス６６，６７に配置されるスイッチは、特に限定されず、例えば、パッシングライトスイッチ、ヘッドライト上下切り替えスイッチ、方向指示器スイッチ、ホーンスイッチ等である。
【００９０】
右ハンドルグリップ６０は、グリップ部６０ａ及び検知部６０ｂを含む。グリップ部６０ａは、左右に延びる中心軸を有する円筒部材である。ハンドルバー５９の右端部は、グリップ部６０ａの左端の開口からグリップ部６０ａに挿入される。これにより、グリップ部６０ａは、ハンドルバー５９の右端部に配置される。更に、グリップ部６０ａは、ハンドルバー５９の中心軸を中心として回転できる。
【００９１】
検知部６０ｂは、グリップ部６０ａに隣接するようにグリップ部６０ａの左方に配置される。検知部６０ｂは、グリップ部６０ａの初期位置からの回転角度を検知するセンサを内蔵する。グリップ部６０ａの初期位置とは、ライダーがグリップ部６０ａに触れていないときのグリップ部６０ａの位置である。更に、検知部６０ｂは、検知した角度を電気信号として電気配線７５を介してＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ・図示せず）に出力する。ＥＣＵは、電気信号に基づいて、パワーユニット３４の出力を制御する。すなわち、ライダーは、右手でグリップ部６０ａを回転させることにより、パワーユニット３４の出力を調整できる。
【００９２】
なお、電子式制御スロットル機構が適用された傾斜車両２を例に挙げて右ハンドルグリップ６０の説明を行った。しかしながら、傾斜車両２には、機械式制御スロットル機構が適用されてもよい。この場合、グリップ部６０ａとパワーユニット３４とは、ケーブルを介して機械的に接続される。ケーブルの一端は、検知部６０ｂにおいてグリップ部６０ａと物理的に接続される。ケーブルの他端は、パワーユニット３４に物理的に接続される。ライダーがグリップ部６０ａに触れていないときには、グリップ部６０ａは初期位置に位置する。この場合、パワーユニット３４の出力が相対的に小さい。また、ライダーがグリップ部６０ａを初期位置から回転させると、ケーブルがパワーユニット３４からグリップ部６０ａに向かう方向に引っ張られる。これにより、パワーユニット３４の出力が相対的に大きくなる。
【００９３】
右スイッチボックス６４，６５は、ハンドルバー５９に取り付けられる。右スイッチボックス６４，６５は、直立状態の傾斜車両２における左右方向の中央より右方、かつ、右ハンドルグリップ６０の左方に配置される。右スイッチボックス６４は、検知部６０ｂに隣接するように検知部６０ｂの左方に配置される。右スイッチボックス６５は、右スイッチボックス６４に隣接するように右スイッチボックス６４の左方に配置される。これにより、右スイッチボックス６４，６５は、右ハンドルグリップ６０の左端から左方に向かって連なるように配置される。
【００９４】
右スイッチボックス６４には、スイッチが配置される。右スイッチボックス６４に配置されるスイッチは、特に限定されず、例えば、エンジンストップスイッチやスタータスイッチ等である。
【００９５】
以下では、直立状態の傾斜車両２において、右スイッチボックス６５の左端を含む左右方向に垂直な平面を平面ＳＲ（図５及び図６参照）と定義する。右スイッチボックス６５は、右スイッチボックス６４，６５の内の最も左方に位置する右スイッチボックスである。また、左スイッチボックス６７の右端を含む左右方向に垂直な平面を平面ＳＬ（図５及び図６参照）と定義する。左スイッチボックス６７は、左スイッチボックス６６，６７の内の最も右方に位置する左スイッチボックスである。更に、平面ＳＲと平面ＳＬとの間に位置する領域を中央領域ＡＣと定義する。
【００９６】
スイッチユニット２２０は、通報スイッチ２１０、キャンセルスイッチ２１４（第２キャンセルスイッチの一例）及びスイッチカバー２１８（第２キャンセルスイッチカバーの一例）を含む（図６参照）。スイッチユニット２２０は、右スイッチボックス６５に配置される。従って、スイッチユニット２２０は、中央領域ＡＣ外に配置される。本明細書において、スイッチユニット２２０が中央領域ＡＣ外に配置されるとは、スイッチユニット２２０の全体が中央領域ＡＣ外に配置されることを意味する。通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、右スイッチボックス６５の後面において上方から下方へとこの順に並ぶ。通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、特に限定されず、例えば、押しボタンである。従って、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４はそれぞれ、ライダーが通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を操作する際に触れる操作面Ｓ２１０，Ｓ２１４を有する。操作面Ｓ２１０には、“ＣＡＬＬ”の文字が記載される。操作面Ｓ２１４には、“ＣＡＮＣＥＬ”又は“ＳＴＯＰ”の文字が記載される。操作面Ｓ２１０，Ｓ２１４は、後方を向く。
【００９７】
スイッチカバー２１８は、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の保護カバーである。スイッチカバー２１８は、右スイッチボックス６５に配置される。スイッチカバー２１８は、直立状態の傾斜車両２において、その上端部を中心として左右方向に垂直な平面内において回転できる。これにより、スイッチカバー２１８は、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を覆うカバー状態と、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を覆わない非カバー状態とを取ることができる。カバー状態では、ライダーは、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を操作（すなわち、ＯＮ）できない。非カバー状態では、ライダーは、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を操作（すなわち、ＯＮ）できる。
【００９８】
メータユニット８０は、スピードメータ、タコメータ、燃料計、水温計等のメータ１３５を含む。メータユニット８０は、傾斜車両２においてハンドル８の前方に配置される。メータ１３５は、針と文字盤とを有するメータであってもよいし、液晶パネル又は有機ＥＬパネルに表示されるメータであってもよい。また、メータ１３５は、針と文字盤とを有するメータ及び液晶パネル及び有機ＥＬパネルに表示されるメータを含んでもよい。以下では、メータ１３５は、液晶パネルに表示されたメータであるとする。
【００９９】
［テールライトユニット］
以下に、テールライトユニット４８の詳細について主に図７を参照しながら説明する。図７は、テールライトユニット４８の斜視図である。図８は、車体４から取り外された状態のテールライトユニット４８の斜視図である。
【０１００】
テールライトユニット４８は、テールライト８９及びスイッチユニット２１９を含む。テールライト８９は、後方に光を照射する。テールライト８９は、尾灯及び制動灯を含む灯火器である。更に、テールライト８９は、傾斜車両２が転倒したときに警報部２２１として後方に光を照射する。
【０１０１】
テールライト８９は、前記の通り、シートレール３０ｃの後端部に取り付けられる。シートレール３０ｃは、車体４の左右方向の中央において前後方向に延びる（図５参照）。そのため、テールライト８９は、車体４の左右方向の中央に配置される。すなわち、テールライト８９は、中央領域ＡＣ内に配置される（図５参照）。本明細書において、構成が中央領域ＡＣ内に配置されるとは、構成の少なくとも一部が中央領域ＡＣ内に配置されることを意味する。
【０１０２】
また、テールライト８９は、光源（図示せず）、駆動回路（図示せず）、カバー９０、レンズ９１、電気配線９２及びコネクタ９３を含む（図８参照）。光源は、電力の供給を受けて発光する。光源は、特に限定されず、例えば、ＨＩＤランプ、ハロゲンランプ、ＬＥＤ等である。駆動回路は、光源の発光を制御する回路基板である。なお、駆動回路は、テールライト８９ではなく車体４に配置されてもよい。カバー９０は、テールライト８９の前部に配置される。レンズ９１は、テールライト８９の後部に配置される。レンズ９１は、樹脂やガラス等の透光性の材料により作製される。カバー９０及びレンズ９１は、中空容器を形成しており、光源及び駆動回路を収容する。光源が照射した光は、レンズ９１を透過して傾斜車両２の後方に進行する。電気配線９２は、駆動回路及び光源に電気的に接続され、カバー９０から前方に引き出される。コネクタ９３は、電気配線９２の先端に配置される。コネクタ９３は、車体４に配置された電気配線のコネクタ（図示せず）と接続される。これにより、テールライト８９に電力が供給される。
【０１０３】
スイッチユニット２１９は、通報スイッチ２０８（第１通報スイッチの一例）、キャンセルスイッチ２１２（第１キャンセルスイッチの一例）及びスイッチカバー２１６（第１キャンセルスイッチカバー）を含む。スイッチユニット２１９は、テールライト８９の下面に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。本実施形態では、スイッチユニット２１９の全体が中央領域ＡＣ内に配置される。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、テールライト８９の下面において後方から前方へとこの順に並ぶ。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、特に限定されず、例えば、押しボタンである。従って、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２はそれぞれ、ライダーが通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を操作する際に触れる操作面Ｓ２０８，Ｓ２１２を有する。操作面Ｓ２０８，Ｓ２１２は、下方を向く。
【０１０４】
スイッチカバー２１６は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の保護カバーである。スイッチカバー２１６は、テールライト８９の下面に配置される。スイッチカバー２１６は、直立状態の傾斜車両２において、その前端部を中心として左右方向に垂直な平面において回転できる。これにより、スイッチカバー２１６は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を覆うカバー状態と、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を覆わない非カバー状態とを取ることができる。カバー状態では、ライダーは、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を操作（すなわち、ＯＮ）できない。非カバー状態では、ライダーは、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を操作（すなわち、ＯＮ）できる。
【０１０５】
また、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、テールライトユニット４８の内部の電気回路を介して電気配線９２に接続される。これにより、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、電気配線９２及び車体４に配置された電気配線（図示せず）を介して傾斜車両転倒通報システム１００の制御部２０２（図１参照）に電気的に接続される。
【０１０６】
以上のように、テールライトユニット４８は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びテールライト８９（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。以下では、「着脱できる」とは、部材の破損を生じさせることなく２つの構成を一体化及び分離できることを意味する。
【０１０７】
［スイッチユニットの視認性］
次に、スイッチユニット２１９，２２０の視認性について図９を参照しながら説明する。図９は、転倒状態の傾斜車両２を後方から見た図である。図９では、傾斜車両２は、左側面が下方を向くように倒れている。
【０１０８】
テールライト８９は、後続車両から視認される必要があるので、直立状態の傾斜車両２において後方から視認される位置に配置される（図４参照）。故に、テールライト８９は、図９に示すように、転倒状態の傾斜車両２においても後方から視認される位置に配置される。また、スイッチユニット２１９は、テールライト８９の下面に配置される（図７参照）。そのため、スイッチユニット２１９も、図９に示すように、転倒状態の傾斜車両２の後方から視認される位置に配置される。これにより、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。このように、テールライト８９及びスイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において同時に視認され得る位置に配置される。特に、テールライト８９及びスイッチユニット２１９は近接している。そのため、テールライト８９及びスイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、通報スイッチ２０８又はキャンセルスイッチ２１２を操作するライダーにより同時に視認される。
【０１０９】
「水平方向」とは、一般的には、重力が働く方向に垂直な方向であり、前方、後方、右方及び左方を含む。ただし、本明細書においては、「水平方向」とは、一般的な意味に加えて、重力が働く方向に垂直な方向に対して傾斜する方向も含む。これは、転倒状態の傾斜車両２の中心面が水平方向から傾く可能性があるからである。傾斜車両２の中心面とは、直立状態の傾斜車両２の左右方向の中心を含み、かつ、左右方向に垂直な面である。本明細書における「水平方向」と重力が働く方向に垂直な面とがなす角度（すなわち、仰角）の範囲は、−４５°以上４５°以下である。
【０１１０】
また、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の操作面Ｓ２０８，Ｓ２１２は、直立状態の傾斜車両２において下方を向く（図７参照）。従って、操作面Ｓ２０８，Ｓ２１２は、転倒状態の傾斜車両において、水平方向を向く。
【０１１１】
通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の色は、特に限定されず、例えば、赤色である。また、スイッチカバー２１６の色は、特に限定されず、例えば、透明である。更に、テールライト８９の下面の色は、特に限定されず、例えば、黒色である。これにより、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の色は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の周囲に位置する部材（テールライト８９の下面）の色と異なる。また、スイッチカバー２１６の色が透明であるので、カバー状態であっても、ライダー及び傾斜車両２の周囲にいる第三者は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を視認できる。
【０１１２】
また、ハンドルバー５９の右部は、傾斜車両２に跨ったライダーが視認できる位置である。スイッチユニット２２０は、ハンドルバー５９の右部に配置される。故に、スイッチユニット２２０は、傾斜車両２に跨ったライダーが視認できる位置に配置される。
【０１１３】
また、ハンドルバー５９の右部は、直立状態の傾斜車両２において、車体４の左右方向の中央から上方に引き出される。そのため、ハンドルバー５９の右部は、直立状態の傾斜車両２において後方から視認される位置に配置される。また、ハンドルバー５９の右部は、図９に示すように、転倒状態の傾斜車両２においても後方から視認される位置に配置される。右スイッチボックス６５は、ハンドルバー５９の右部に配置される。故に、右スイッチボックス６５は、転倒状態の傾斜車両２においても後方から視認される位置に配置される。スイッチユニット２２０は、右スイッチボックス６５の後面に配置される。故に、スイッチユニット２２０は、転倒状態の傾斜車両２においても後方から視認される位置に配置される。これにより、スイッチユニット２２０は、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
【０１１４】
また、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の操作面Ｓ２１０，Ｓ２１４は、直立状態の傾斜車両２において後方を向く。従って、操作面Ｓ２１０，Ｓ２１４は、転倒状態の傾斜車両において、水平方向（正確には、後方）を向く。
【０１１５】
通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の色は、特に限定されず、例えば、赤色である。また、スイッチカバー２１８の色は、特に限定されず、例えば、黒色である。更に、右スイッチボックス６５の色は、特に限定されず、例えば、黒色である。これにより、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の色は、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の周囲に位置する部材（右スイッチボックス６５の後面）の色と異なる。
【０１１６】
［効果］
傾斜車両２によれば、ライダーは、転倒状態の傾斜車両２において、キャンセルスイッチ２１２を高い確率で速やかに操作できる。転倒状態の傾斜車両２は、右側面又は左側面が下方を向く姿勢を高い確率で取る。一方、ライダーは、転倒時には、高い確率で地面上にいる。このとき、ライダーは、直立状態における傾斜車両２の前面、後面、上面又は下面を視認できる。直立状態における傾斜車両２の前面、後面、上面又は下面は、換言すれば、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される面である。そこで、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。これにより、ライダーは、転倒時にキャンセルスイッチ２１２の位置を高い確率で速やかに認識できる。
【０１１７】
ただし、転倒状態の傾斜車両２において、スイッチユニット２１９が車体４の下方に隠れる確率が高い位置に配置されていれば、ライダーがキャンセルスイッチ２１２を操作しにくくなる場合がある。そこで、傾斜車両２では、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。中央領域ＡＣは、直立状態の傾斜車両２において、左右方向の中央近傍の領域である。そのため、中央領域ＡＣは、転倒状態の傾斜車両２において、車体４の下方に隠れる確率が低い領域である。これにより、ライダーは、転倒状態の傾斜車両２において、キャンセルスイッチ２１２を高い確率で操作することが可能である。
【０１１８】
以上のように、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、ライダーが視認しやすく、かつ、操作しやすい位置に配置される。その結果、ライダーは、転倒状態の傾斜車両２において、キャンセルスイッチ２１２を高い確率で速やかに発見でき、キャンセルスイッチ２１２を高い確率で操作することができる。以上より、傾斜車両転倒通報システム１００が転倒発生情報Ｉａをセンター１０２に通報すること、又は、傾斜車両転倒通報システム１００が転倒発生情報Ｉａをセンター１０２に通報したことを、ライダーは、高い確率で速やかにキャンセルできる。
【０１１９】
また、傾斜車両２において、スイッチユニット２２０は、必ずしも必須ではない。ただし、傾斜車両２のスイッチユニット２１９は、スイッチユニット２２０と組み合わされることが好ましい。通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、非特許文献１にも記載されているように、従来から提案されている通報スイッチ及びキャンセルスイッチと同様の構造を有する。具体的には、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、右ハンドルグリップ６０の近くに配置される。ライダーは、直立状態の傾斜車両２に跨った状態で、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を視認できる。そのため、ライダーは、傾斜車両２の走行時において、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４の位置を認識することができる。更に、ライダーは、直立状態の傾斜車両２に跨った状態で、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４を操作することができる。ただし、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、車体４の右側面が下方を向くように傾斜車両２が転倒すると、車体４の下方に隠れるおそれがある。
【０１２０】
本願発明者らは、左スイッチボックス６７に隣接するように左スイッチボックス６７の右方に更なる左スイッチボックスを配置し、更なる左スイッチボックスに通報スイッチ及びキャンセルスイッチを配置することについて検討を行った。これにより、傾斜車両２の右側面又は左側面のいずれが下方を向くように傾斜車両２が転倒しても、車体４の下方に隠れないキャンセルスイッチが存在するようになる。本願発明者らは、このような検討を踏まえた上で、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を左スイッチボックス６７に隣接する位置以外の位置に配置することを検討した。
【０１２１】
そこで、本願発明者らは、中央領域ＡＣ内であって、かつ、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される位置にスイッチユニット２１９を配置した。これにより、転倒状態の傾斜車両２においてスイッチユニット２２０が車体４の下方に隠れても、ライダーは、スイッチユニット２１９のキャンセルスイッチ２１２を高い確率で速やかに操作できる。このように、通報スイッチ２１０及びキャンセルスイッチ２１４は、直立状態の傾斜車両２において操作しやすい位置に配置される。更に、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、転倒状態の傾斜車両２においてライダーが視認しやすく、かつ、操作しやすい位置に配置される。これにより、傾斜車両２が直立状態であっても転倒状態であっても、ライダーは、通報スイッチ２０８，２１０及びキャンセルスイッチ２１２，２１４を高い確率で速やかに操作できる。
【０１２２】
また、傾斜車両２では、電気配線の配索が簡素化される。より詳細には、スイッチユニット２１９は、テールライトユニット４８に含まれる。これにより、テールライトユニット４８の電気配線９２内に、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２と制御部２０２とを接続する電気配線を設けることが可能となる。傾斜車両２は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２と制御部２０２とを接続する電気配線をテールライト８９の電気配線９２とは別に備えなくてもよい。その結果、傾斜車両２では、電気配線の配索が簡素化される。
【０１２３】
また、傾斜車両２によれば、ライダーは、より高い確率でスイッチユニット２１９を認識できる。より詳細には、テールライト８９が警報部２２１として光を照射すると、ライダーの注意はテールライト８９にひきつけられる。そこで、テールライト８９及びスイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において同時に視認され得る位置に配置される。これにより、ライダーは、より高い確率でスイッチユニット２１９を認識できる。
【０１２４】
また、傾斜車両２によれば、ライダーは、より高い確率で通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を認識できる。より詳細には、スイッチカバー２１６の色は透明である。よって、ライダーは、カバー状態であっても、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を視認できる。更に、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の色は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の周囲に位置する部材（テールライト８９の下面）の色と異なる。そのため、ライダーは、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の存在を色により認識できる。
【０１２５】
［第１の変形例］
以下に、第１の変形例に係るスイッチユニット２１９について主に図１０を参照しながら説明する。第１の変形例に係るスイッチユニット２１９は、フロントライトユニット３８に含まれる。図１０は、フロントライトユニット３８の斜視図である。図１１は、車体４から取り外された状態のフロントライトユニット３８の斜視図である。
【０１２６】
フロントライトユニット３８は、フロントライト１１９及びスイッチユニット２１９を含む。フロントライト１１９は、前方に光を照射する。フロントライト１１９は、走行灯及びすれ違い灯を含む灯火器である。更に、フロントライト１１９は、傾斜車両２が転倒したときに警報部２２１として前方に光を照射する。
【０１２７】
フロントライト１１９は、前記の通り、ステー３２に取り付けられ、車体４の前端部に配置される（図４参照）。ステー３２は、車体４の左右方向の中央に配置される。そのため、フロントライト１１９は、車体４の左右方向の中央に配置される。すなわち、フロントライト１１９は、中央領域ＡＣ内に配置される（図５参照）。
【０１２８】
フロントライト１１９は、光源（図示せず）、駆動回路（図示せず）、カバー１２０、レンズ１２１，１２２、電気配線１２３、コネクタ１２４及びスイッチユニット２１９を含む（図１１参照）。光源は、電力の供給を受けて発光する。光源は、特に限定されず、例えば、ＨＩＤランプ、ハロゲンランプ、ＬＥＤ等である。駆動回路は、光源の発光を制御する。なお、駆動回路は、フロントライト１１９ではなく車体４に配置されてもよい。カバー１２０は、中空容器を形成しており、光源及び駆動回路を収容する。レンズ１２１，１２２は、カバー１２０の前部に配置される。レンズ１２１，１２２は、右方から左方へとこの順に並ぶ。レンズ１２１，１２２は、樹脂やガラス等の透光性の材料により作製される。光源が照射した光は、レンズ１２１，１２２を透過して傾斜車両２の前方に進行する。電気配線１２３は、駆動回路及び光源に電気的に接続され、カバー１２０から後方に引き出される。コネクタ１２４は、電気配線１２３の先端に配置される。コネクタ１２４は、車体４に配置された電気配線のコネクタ（図示せず）と接続される。これにより、フロントライト１１９に電力が供給される。
【０１２９】
スイッチユニット２１９は、フロントライト１１９の下面に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、水平方向のいずれかの方向から視認される。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、カバー１２０の下面において右方から左方へとこの順に並ぶ。
【０１３０】
スイッチカバー２１６は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の保護カバーである。スイッチカバー２１６は、カバー１２０の下面に配置される。スイッチカバー２１６は、直立状態の傾斜車両２において、その後端部を中心として左右方向に垂直な平面において回転できる。
【０１３１】
また、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、フロントライト１１９の内部の電気回路を介して電気配線１２３に接続される。これにより、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、電気配線１２３及び車体４に配置された電気配線を介して傾斜車両転倒通報システム１００の制御部２０２に接続される。
【０１３２】
以上のように、フロントライトユニット３８は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びフロントライト１１９（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１３３】
［第２の変形例］
以下に、第２の変形例に係るスイッチユニット２１９について図１２を参照しながら説明する。第２の変形例に係るスイッチユニット２１９は、ホーンユニット１３０に含まれる。図１２は、ホーンユニット１３０を前方かつ下方から見た斜視図である。
【０１３４】
傾斜車両２は、ホーンユニット１３０を更に備える。ホーンユニット１３０は、ホーン１３１及びスイッチユニット２１９を含む。ホーン１３１は、傾斜車両２が近づくことを音により他の通行対象に知らせるための保安器具である。ホーン１３１は、傾斜車両２のホーンボタンをライダーが操作することにより、前方かつ下方に向かって音を発生する。更に、ホーン１３１は、傾斜車両２が転倒したときに警報部２２１として音を発生する。
【０１３５】
ホーン１３１は、フロントライトユニット３８より後方かつ下方に配置される。ホーン１３１は、車体４の左右方向の中央近傍に配置される。すなわち、ホーン１３１は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、ホーン１３１は、直立状態の傾斜車両２において前方から視認される位置に配置される。
【０１３６】
スイッチユニット２１９は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を含む。スイッチユニット２１９は、ホーン１３１の左方に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、前方から視認される位置に配置される。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、ホーン１３１の左方において上方から下方へとこの順に並ぶ。
【０１３７】
ところで、ホーン１３１は、通常ではライダー及び傾斜車両２の周囲にいる第三者が触れる可能性が低い位置に配置される。そのため、ライダー及び第三者が通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を不必要に操作する可能性が低い。従って、スイッチユニット２１９がホーンユニット１３０に含まれる場合には、スイッチユニット２１９はスイッチカバー２１６を含まなくてもよい。ただし、第２の変形例に係るスイッチユニット２１９は、スイッチカバー２１６を含んでもよい。
【０１３８】
以上のように、ホーンユニット１３０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びホーン１３１（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１３９】
［第３の変形例］
以下に、第３の変形例に係るスイッチユニット２１９について図１３を参照しながら説明する。第３の変形例に係るスイッチユニット２１９は、ライセンスプレートライトユニット５０に含まれる。図１３は、ライセンスプレートライトユニット５０の斜視図である。
【０１４０】
ライセンスプレートライトユニット５０は、ライセンスプレートライト１２５及びスイッチユニット２１９を含む。ライセンスプレートライト１２５は、ライセンスプレートに向けて光を照射する灯火器である。更に、ライセンスプレートライト１２５は、傾斜車両２が転倒したときに警報部２２１として光を照射する。
【０１４１】
ライセンスプレートライト１２５は、前記の通り、リアフェンダー４６の上下方向の中央から後方に向かって延びる。リアフェンダー４６は、車体４の左右方向の中央に配置される。そのため、ライセンスプレートライト１２５は、車体４の左右方向の中央に配置される。すなわち、ライセンスプレートライト１２５は、中央領域ＡＣ内に配置される（図５参照）。
【０１４２】
スイッチユニット２１９は、ライセンスプレートライト１２５の前方に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、後方から視認される。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、ライセンスプレートライト１２５の前方において後方から前方へとこの順に並ぶ。
【０１４３】
スイッチカバー２１６は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の保護カバーである。スイッチカバー２１６は、ライセンスプレートライト１２５の前方に配置される。スイッチカバー２１６は、直立状態の傾斜車両２において、その前端部を中心として左右方向に垂直な平面において回転できる。
【０１４４】
以上のように、ライセンスプレートライトユニット５０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びライセンスプレートライト１２５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１４５】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る傾斜車両２ａについて図１４を参照しながら説明する。図１４は、傾斜車両２ａの左側面図である。
【０１４６】
傾斜車両２ａは、スーパースポーツタイプの自動二輪車である。傾斜車両２ａにおいても、傾斜車両２と同じように、スイッチユニット２１９（図１４に図示せず）は、フロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０又はホーンユニット１３０（図１４に図示せず）に含まれてもよい。ただし、スイッチユニット２１９がフロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０又はホーンユニット１３０に含まれる例については説明を省略する。以下では、傾斜車両２ａにおいて、スイッチユニット２１９がメータユニット８０（図１４に図示せず）に含まれる例、及び、スイッチユニット２１９がシートカウル２５０（図１４に図示せず）に配置される例について説明する。なお、傾斜車両２ａは、傾斜車両２と異なり、スイッチユニット２２０を備えない。ただし、傾斜車両２ａは、傾斜車両２と同様に、スイッチユニット２２０を備えてもよい。
【０１４７】
［メータユニット］
傾斜車両２ａにおいて、スイッチユニット２１９は、メータユニット８０に含まれてもよい。図１５は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
【０１４８】
メータユニット８０は、メータ１３５及びスイッチユニット２１９を含む。メータ１３５は、車体４の左右方向の中央において、ハンドル８の前方に配置される。よって、メータ１３５は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、メータ１３５は、後方かつ上方に向けて画像を表示する。
【０１４９】
スイッチユニット２１９は、メータ１３５の左方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ａにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ａにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
【０１５０】
以上のように、メータユニット８０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びメータ１３５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１５１】
［シートカウル］
図１６は、シートカウル２５０を後方から見た斜視図である。傾斜車両２ａにおいて、スイッチユニット２１９は、シートカウル２５０に配置されてもよい。傾斜車両２ａは、シートカウル２５０を備える。シートカウル２５０は、車体４の一部を覆う車体カバーである。シートカウル２５０は、シート４２の後方に配置され、駆動輪１２の真上に位置する。シートカウル２５０は、内側カウル２５２及び外側カウル２５４，２５６を含む。
【０１５２】
内側カウル２５２は、シートレール３０ｃの上面、右面及び左面に取り付けられる。外側カウル２５４は、内側カウル２５２の左方に配置される。内側カウル２５２と外側カウル２５４とは、前後方向に延びる筒状をなす。内側カウル２５２と外側カウル２５４とが形成する筒状の前面及び後面は、開口である。外側カウル２５６は、内側カウル２５２の右方に配置される。内側カウル２５２と外側カウル２５６とは、前後方向に延びる筒状をなす。内側カウル２５２と外側カウル２５６とが形成する筒状の前面及び後面は、開口である。内側カウル２５２及び外側カウル２５４，２５６は、中央領域ＡＣ内に配置される。
【０１５３】
スイッチユニット２１９は、内側カウル２５２の左面に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、内側カウル２５２と外側カウル２５４とが形成する筒状の前面及び後面は、開口である。そのため、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ａにおいて、前方又は後方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ａにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
【０１５４】
ところで、内側カウル２５２と外側カウル２５４とに囲まれた空間は、通常ではライダー及び傾斜車両２ａの周囲にいる第三者が触れる可能性が低い空間である。そのため、ライダー及び第三者が通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を不必要に操作する可能性が低い。従って、スイッチユニット２１９が内側カウル２５２の左面に配置される場合には、スイッチユニット２１９はスイッチカバー２１６を含まなくてもよい。ただし、傾斜車両２ａは、傾斜車両２と同様に、スイッチカバー２１６を備えてもよい。
【０１５５】
なお、スイッチユニット２１９は、内側カウル２５２の右面に配置されてもよいし、外側カウル２５４の右面に配置されてもよいし、外側カウル２５６の左面に配置されてもよい。
【０１５６】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る傾斜車両２ｂについて図１７を参照しながら説明する。図１７は、傾斜車両２ｂの斜視図である。
【０１５７】
傾斜車両２ｂは、スクータータイプのトライクである。傾斜車両２ｂは、操舵輪６ａ，６ｂ及び駆動輪１２を備える傾斜車両である。傾斜車両２ｂにおいても、傾斜車両２と同じように、スイッチユニット２１９は、フロントライトユニット３８、テールライトユニット４８（図１７では図示せず）、ライセンスプレートライトユニット５０（図１７では図示せず）又はホーンユニット１３０（図１７では図示せず）に含まれてもよい。ただし、スイッチユニット２１９がフロントライトユニット３８又はライセンスプレートライトユニット５０に含まれる例については説明を省略する。以下では、傾斜車両２ｂにおいて、スイッチユニット２１９がメータユニット８０、テールライトユニット４８又はホーンユニット１３０に含まれる例について説明する。なお、傾斜車両２ｂは、傾斜車両２と異なり、スイッチユニット２２０を備えない。ただし、傾斜車両２ｂは、傾斜車両２と同様に、スイッチユニット２２０を備えてもよい。
【０１５８】
［メータユニット］
傾斜車両２ｂにおいて、スイッチユニット２１９は、メータユニット８０に含まれてもよい。図１８は、ハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
【０１５９】
メータユニット８０は、メータ１３５及びスイッチユニット２１９を含む。メータ１３５は、車体４の左右方向の中央において、ハンドル８の前方に配置される。よって、メータユニット８０は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、メータ１３５は、後方かつ上方に向けて画像を表示する。
【０１６０】
スイッチユニット２１９は、メータ１３５の前方かつメータ１３５の左前角近傍に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｂにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｂにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
【０１６１】
以上のように、メータユニット８０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びメータ１３５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１６２】
［テールライトユニット］
傾斜車両２ｂにおいて、スイッチユニット２１９は、テールライトユニット４８に含まれてもよい。図１９は、テールライトユニット４８の斜視図である。
【０１６３】
テールライトユニット４８は、テールライト８９及びスイッチユニット２１９を含む。テールライト８９は、車体４の左右方向の中央、かつ、車体４の後端部に配置される。よって、テールライト８９は、中央領域ＡＣ内に配置される。
【０１６４】
スイッチユニット２１９は、テールライト８９の下面に配置される（図１９参照）。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｂにおいて、後方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｂにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
【０１６５】
以上のように、テールライトユニット４８は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びテールライト８９（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１６６】
［ホーンユニット］
傾斜車両２ｂにおいて、スイッチユニット２１９は、ホーンユニット１３０に含まれてもよい。図２０は、傾斜車両２ｂを前方かつ下方から見た斜視図である。
【０１６７】
ホーンユニット１３０は、ホーン１３１及びスイッチユニット２１９を含む。ホーン１３１は、フロントライトユニット３８の後方かつ下方に配置される。ホーン１３１は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、ホーン１３１は、直立状態の傾斜車両２において前方かつ下方から視認される位置に配置される。
【０１６８】
スイッチユニット２１９は、ホーン１３１の右方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２において前方かつ下方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２において、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
【０１６９】
以上のように、ホーンユニット１３０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びホーン１３１（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１７０】
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態に係る傾斜車両２ｃについて図２１を参照しながら説明する。図２１は、傾斜車両２ｃの斜視図である。
【０１７１】
傾斜車両２ｃは、スクータータイプの自動二輪車である。傾斜車両２ｃにおいても、傾斜車両２と同じように、スイッチユニット２１９は、フロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０（図２１に図示せず）又はホーンユニット１３０（図２１に図示せず）に含まれてもよい。ただし、スイッチユニット２１９がフロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０又はホーンユニット１３０が含まれる例については説明を省略する。以下では、傾斜車両２ｃにおいて、スイッチユニット２１９がメータユニット８０又はキーシリンダユニット２６０に含まれる例、及び、スイッチユニット２１９がフロントカウル２６２に配置される例について説明する。なお、傾斜車両２ｃは、傾斜車両２と異なり、スイッチユニット２２０を備えない。ただし、傾斜車両２ｃは、傾斜車両２と同様に、スイッチユニット２２０を備えてもよい。
【０１７２】
［フロントカウル］
傾斜車両２ｃにおいて、スイッチユニット２１９は、フロントカウル２６２に配置されてもよい。傾斜車両２ｃは、フロントカウル２６２及びフロントフェンダー２６４を備える。フロントフェンダー２６４は、操舵輪６の上方に配置される。フロントフェンダー２６４は、操舵輪６の上部を覆う。フロントカウル２６２は、車体４の前部（すなわち、車体４の一部）を覆う車体カバーである。フロントカウル２６２は、フロントフェンダー２６４の上方に位置する。
【０１７３】
スイッチユニット２１９は、フロントカウル２６２において車体４と対向する面に配置される。すなわち、スイッチユニット２１９は、フロントカウル２６２の裏面に配置される。ただし、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｃにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。具体的には、スイッチユニット２１９は、フロントカウル２６２の裏面であって、フロントフェンダー２６４より左方かつ上方に配置される。これにより、ライダーは、転倒状態の傾斜車両２ｃにおいて、フロントカウル２６２とフロントフェンダー２６４との隙間を介して、水平方向のいずれかの方向からスイッチユニット２１９を視認できる。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
【０１７４】
［メータユニット］
スイッチユニット２１９は、メータユニット８０に含まれてもよい。図２２は、ハンドル８及びメータユニット８０を右方かつ上方から見た斜視図である。
【０１７５】
メータユニット８０は、メータ１３５及びスイッチユニット２１９を含む。メータ１３５は、スピードメータ１３５ａ及び燃料計１３５ｂを含む。スピードメータ１３５ａ及び燃料計１３５ｂは、針と文字盤とを有する機械式メータである。スピードメータ１３５ａは、直立状態の傾斜車両２ｃの左右方向の中央、かつ、ハンドル８の上方に配置される。燃料計１３５ｂは、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、スピードメータ１３５ａより左方かつ後方に配置される。メータ１３５は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、メータ１３５は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、後方かつ上方から視認される。
【０１７６】
スイッチユニット２１９は、スピードメータ１３５ａより右方かつ後方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｃにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
【０１７７】
以上のように、メータユニット８０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びメータ１３５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１７８】
［キーシリンダユニット］
傾斜車両２ｃにおいて、スイッチユニット２１９は、キーシリンダユニット２６０に含まれてもよい。図２３は、キーシリンダユニット２６０の斜視図である。
【０１７９】
傾斜車両２ｃは、キーシリンダユニット２６０を備える。キーシリンダユニット２６０は、キーシリンダ２６１及びスイッチユニット２１９を含む。キーシリンダ２６１は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、ヘッドパイプ３０ｂの右方に配置される。すなわち、キーシリンダ２６１は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、ハンドル８の右部の下方に配置される。よって、キーシリンダ２６１は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、キーシリンダ２６１は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。
【０１８０】
スイッチユニット２１９は、キーシリンダ２６１の前方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｃにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｃにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。スイッチユニット２１９の詳細については、既に説明を行ったので詳細な説明を省略する。
【０１８１】
以上のように、キーシリンダユニット２６０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びキーシリンダ２６１（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１８２】
（第５の実施形態）
次に、第５の実施形態に係る傾斜車両２ｄについて図２４を参照しながら説明する。図２４は、傾斜車両２ｄの斜視図である。
【０１８３】
傾斜車両２ｄは、モペッドタイプの自動二輪車である。傾斜車両２ｄでは、フロントライトユニット３８及びメータユニット８０（図２４では図示せず）は、ハンドル８と一体化される。すなわち、フロントライトユニット３８及びメータユニット８０は、傾斜車両２ｄを上方から見たときに、ハンドル８と共に時計回り及び反時計回りに回転できる。傾斜車両２ｄにおいても、傾斜車両２と同じように、スイッチユニット２１９は、フロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０又はホーンユニット１３０（図２４に図示せず）に含まれてもよい。ただし、スイッチユニット２１９がフロントライトユニット３８、テールライトユニット４８、ライセンスプレートライトユニット５０又はホーンユニット１３０に含まれる例については説明を省略する。以下では、傾斜車両２ｄにおいて、メータユニット８０に含まれる例について説明する。なお、傾斜車両２ｄは、傾斜車両２と異なり、スイッチユニット２２０を備えない。ただし、傾斜車両２ｄは、傾斜車両２と同様に、スイッチユニット２２０を備えてもよい。
【０１８４】
［メータユニット］
傾斜車両２ｄにおいて、スイッチユニット２１９は、メータユニット８０に含まれてもよい。図２５は、メータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。図２６は、メータユニット８０の断面構造図である。
【０１８５】
メータユニット８０は、メータ１３５及びスイッチユニット２１９を含む。メータ１３５は、針と文字盤とを有する機械式メータである。メータ１３５は、メータ本体８１及びカバー８２を含む（図２６参照）。メータ本体８１は、針及び文字盤を含む。カバー８２は、メータ本体８１の上方に配置される透明な板である。カバー８２は、メータ本体８１を保護する。メータ１３５は、直立状態の傾斜車両２ｄの左右方向の中央、かつ、ハンドル８の上方に配置される。よって、メータ１３５は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、メータ１３５は、直立状態の傾斜車両２ｄにおいて、後方かつ上方から視認される。
【０１８６】
スイッチユニット２１９は、メータユニット８０に含まれる。従って、スイッチユニット２１９は、ハンドル８と共に回転することができる。スイッチユニット２１９は、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２を含む。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、メータユニット８０の左部に配置される。通報スイッチ２０８は、ピン８３及び通報ボタン２６６を含む（図２６参照）。ピン８３は、メータ本体８１から上方に向かって延びる。通報ボタン２６６は、ピン８３の上端部に配置される。通報ボタン２６６は、ピン８３により上方に押されることによって、カバー８２に設けられた孔を介して、カバー８２から上方に突出する。また、通報ボタン２６６が下方に押されると、ピン８３が下方に押されて、通報スイッチ２０８がＯＮされる。キャンセルスイッチ２１２は、ピン８４及びキャンセルボタン２６８を含む（図２６参照）。ピン８４はそれぞれ、メータ本体８１から上方に向かって延びる。キャンセルボタン２６８は、ピン８４の上端部に配置される。キャンセルボタン２６８は、ピン８４により上方に押されることによって、カバー８２に設けられた孔を介して、カバー８２から上方に突出する。また、キャンセルボタン２６８が下方に押されると、ピン８４が下方に押されて、キャンセルスイッチ２１２がＯＮされる。
【０１８７】
以上のようなスイッチユニット２１９は、メータユニット８０の左部に配置されるので、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｄにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｄにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
【０１８８】
以上のように、メータユニット８０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びメータ１３５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１８９】
（第６の実施形態）
次に、第６の実施形態に係る傾斜車両２ｅについて図２７を参照しながら説明する。図２７は、傾斜車両２ｅのハンドル８及びメータユニット８０を後方かつ上方から見た斜視図である。
【０１９０】
傾斜車両２ｅは、スクータータイプの自動二輪車である。傾斜車両２ｅは、スマートキーシステムを備える。スマートキーシステムは、ライダーがスマートキーを所持して傾斜車両２ｅに近づくと、自動的にスマートキーのＩＤを認証する。ＩＤの認証が成功すると、ライダーが傾斜車両２ｅのメインスイッチユニット２７０のメインスイッチ２７１をＯＮすることによって、傾斜車両２ｅの電源がＯＮされる。
【０１９１】
メインスイッチユニット２７０は、メインスイッチ２７１及びスイッチユニット２１９を含む。メインスイッチ２７１は、車体４の左右方向の中央においてハンドル８より後方かつ下方に配置される。よって、メインスイッチ２７１は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、メインスイッチ２７１は、直立状態の傾斜車両２ｅにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。
【０１９２】
スイッチユニット２１９は、メインスイッチ２７１の右方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｅにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｅにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
【０１９３】
以上のように、メインスイッチユニット２７０は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びメインスイッチ２７１（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１９４】
（第７の実施形態）
次に、第７の実施形態に係る傾斜車両２ｆについて図２８を参照しながら説明する。図２８は、傾斜車両２ｆのハンドル８及び表示部ユニット２７４を後方かつ上方から見た斜視図である。
【０１９５】
傾斜車両２ｆは、クルーザータイプの自動二輪車である。傾斜車両２ｆは、表示部ユニット２７４を備える。表示部ユニット２７４は、表示部２７５及びスイッチユニット２１９を含む。表示部２７５は、特に限定されず、例えば、液晶パネル又は有機ＥＬパネル等である。表示部２７５は、例えば、オドメータやトリップメータ、時計等を表示する。表示部２７５は、車体４の左右方向の中央において、タンク４０の上面に配置される。よって、表示部２７５は、中央領域ＡＣ内に配置される。更に、表示部２７５は、後方かつ上方に向けて画像を表示する。
【０１９６】
スイッチユニット２１９は、表示部２７５の左方に配置される。よって、スイッチユニット２１９は、中央領域ＡＣ内に配置される。また、スイッチユニット２１９は、直立状態の傾斜車両２ｆにおいて、後方かつ上方から視認される位置に配置される。従って、スイッチユニット２１９は、転倒状態の傾斜車両２ｆにおいて、水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。
【０１９７】
以上のように、表示部ユニット２７４は、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及び表示部２７５（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリである。
【０１９８】
なお、タンク４０は、燃料が収容されないダミータンクであってもよい。
【０１９９】
（その他の実施形態）
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。
【０２００】
当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態例に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。
【０２０１】
本発明に係る傾斜車両は、傾斜車両２，２ａ〜２ｆに限らずその要旨の範囲内において変更可能である。
【０２０２】
なお、スイッチユニット２２０が配置される位置は、右スイッチボックス６５に限らない。以下に、スイッチユニット２２０が配置される位置について図４を参照しながら説明する。スイッチユニット２２０の配置形態は以下の３通りの配置形態であってもよい。
【０２０３】
（１）スイッチユニット２２０は、中央領域ＡＣ内に配置され、かつ、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。（１）を満たすスイッチユニット２２０の例としては、例えば、図４に示すように、シートレール３０ｃの右側面に設けられるスイッチユニット２２０ａが挙げられる。
【０２０４】
（２）スイッチユニット２２０は、中央領域ＡＣ外に配置され、かつ、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認されない位置に配置される。（２）を満たすスイッチユニット２２０の例としては、例えば、図４に示すように、タンク４０の右側面に設けられるスイッチユニット２２０ｂが挙げられる。
【０２０５】
（３）スイッチユニット２２０は、中央領域ＡＣ外に配置され、かつ、転倒状態の傾斜車両２において水平方向のいずれかの方向から視認される位置に配置される。（３）を満たすスイッチユニット２２０の例としては、例えば、以下のスイッチユニット２２０が挙げられる。傾斜車両２は、図７に示すスイッチユニット２１９及び図９に示すスイッチユニット２２０を備える。スイッチユニット２２０は、（３）を満たすスイッチユニット２２０の例である。
【０２０６】
また、傾斜車両２は、２個の右スイッチボックス６４，６５及び２個の左スイッチボックス６６，６７を備える。しかしながら、傾斜車両２において、右スイッチボックスの個数及び左スイッチボックスの個数はこれに限らない。右スイッチボックスの個数は１個以上であればよい。左スイッチボックスの個数は１個以上であればよい。
【０２０７】
また、スイッチカバー２１６の色は、透明以外の色であってもよい。ただし、スイッチカバー２１６の色は、スイッチユニット２１９の周囲に位置する部材の色と異なることが好ましい。また、スイッチカバー２１６の色は、スイッチユニット２１９の周囲に位置する部材の色と同じでもよい。この場合、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２の色がスイッチユニット２１９の周囲に位置する部材の色と異なることが好ましい。
【０２０８】
なお、通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、押しボタン式のスイッチ以外のスイッチであってもよい。通報スイッチ２０８及びキャンセルスイッチ２１２は、例えば、タッチパネルに表示されたボタンであってもよい。
【０２０９】
なお、スイッチユニット２１９は、フロントライトユニット、テールライトユニット及びライセンスプレートライトユニット以外の灯火器ユニットに含まれてもよい。フロントライトユニット、テールライトユニット及びライセンスプレートライトユニット以外の灯火器ユニットとしては、例えば、ウインカーユニットが挙げられる。
【０２１０】
なお、スイッチカバー２１６に光源が設けられてもよい。また、スイッチカバー２１６の周囲に光源が設けられてもよい。傾斜車両２，２ａ〜２ｆが走行状態から転倒状態へと移行した場合には、スイッチカバー２１６に配置された光源又はスイッチカバー２１６の周囲に配置された光源が光を照射する。
【０２１１】
なお、キャンセルスイッチ付き電気アッセンブリは、中央領域ＡＣからはみ出してもよい。キャンセルスイッチ付き電気アッセンブリの一部が、中央領域ＡＣ内に配置されていればよい。
【０２１２】
なお、傾斜車両転倒通報システム１００では、通報済み状態ｑ３においても、ライダーは、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことをキャンセルスイッチ２１２，２１４によりキャンセルできる。しかしながら、傾斜車両転倒通報システム１００において、通報済み状態ｑ３では、傾斜車両転倒通報システム１００がセンター１０２へ転倒発生情報Ｉａを通報したことをライダーがキャンセルスイッチ２１２，２１４によりキャンセルできなくてもよい。
【０２１３】
なお、傾斜車両転倒通報システム１００では、制御部２０２は、図３のステップＳ８の転倒判定と図３のステップＳ９の通報判定とを別々のステップにおいて実行している。しかしながら、制御部２０２は、転倒判定及び通報判定を１つのステップにおいて実行してもよい。この場合、制御部２０２は、判定基礎情報Ｉ１に基づいて、傾斜車両２の転倒が転倒発生情報Ｉａを無線通信によりセンター１０２へ通報する必要がある転倒であるか否かを判定する。
【０２１４】
なお、傾斜車両転倒通報システム１００では、通報スイッチ２０８，２１０又はキャンセルスイッチ２１２，２１４をライダーが操作している。しかしながら、傾斜車両２の周囲にいる第三者が、通報スイッチ２０８，２１０又はキャンセルスイッチ２１２，２１４を操作してもよい。
【０２１５】
また、センサ２０４は、車体４に着脱できるセンサユニットの一部であってもよい。この場合、センサユニットは、通報スイッチ２０８、キャンセルスイッチ２１２及びセンサ２０４（第１キャンセルスイッチとは異なる少なくとも１つの電気部品の一例）を含む複数のパーツが組み合わされた状態で車体４に着脱できるキャンセルスイッチ付き電気部品アッセンブリであってもよい。
【符号の説明】
【０２１６】
２，２ａ〜２ｆ：傾斜車両
４：車体
６，６ａ，６ｂ：操舵輪
８：ハンドル
９：ステアリングシャフト
１０：フロントフォーク
１２：駆動輪
３８：フロントライトユニット
４０：タンク
４８：テールライトユニット
５０：ライセンスプレートライトユニット
６０：右ハンドルグリップ
６０ａ：グリップ部
６０ｂ：検知部
６２：左ハンドルグリップ
６４，６５：右スイッチボックス
６６，６７：左スイッチボックス
８０：メータユニット
８９：テールライト
１００：傾斜車両転倒通報システム
１０２：センター
１１９：フロントライト
１２５：ライセンスプレートライト
１３０：ホーンユニット
１３１：ホーン
１３５：メータ
２０８，２１０：通報スイッチ
２１２，２１４：キャンセルスイッチ
２１６，２１８：スイッチカバー
２１９，２２０，２２０ａ〜２２０ｃ：スイッチユニット
２２１：警報部
２５０：シートカウル
２５２：内側カウル
２５４，２５６：外側カウル
２６０：キーシリンダユニット
２６１：キーシリンダ
２６２：フロントカウル
２７０：メインスイッチユニット
２７１：メインスイッチ
２７４：表示部ユニット
２７５：表示部
ＡＣ：中央領域
Ｓ２０８，Ｓ２１０，Ｓ２１２，Ｓ２１４：操作面
【図１】
2018225427.tif 000003
【図２】
2018225427.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【国際調査報告】
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