(57)【要約】【課題】液圧ユニットがプラケット上に安定的に支持され液圧ユニットの振動を抑制する効果を向上可能なプレーキ液圧制御装置を提供する。【解決手段】ブレーキ液の液圧を制御してブレーキ制御を行う液圧ユニット（２０）と，車体に取り付けられて液圧ユニット（２０）を支持するブラケット（８０）と、ブラケット（８０）に形成された開口部（８０ａａ，８０ｂａ）に組み付けられて液圧ユニット（２０）に接続される支持部材（１１０，１２０）とを備えたブレーキ液圧制御装置（１０）において、支持部材（１１０，１２０）は、液圧ユニット（２０）のハウジング（３０）の互いに対向する二つの面（３０ａ，３０ｂ）に後続されている。
2019150250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液の液圧を制御してブレーキ制御を行う液圧ユニット（２０）と、車体に取り付けられて前記液圧ユニット（２０）を支持するブラケット（８０）と、前記ブラケット（８０）に形成された開口部（８０ａａ，８０ｂａ）に組み付けられて前記液圧ユニット（２０）に接続される支持部材（１１０，１２０）とを備えたブレーキ液圧制御装置（１０）において、
前記支持部材（１１０，１２０）は、前記液圧ユニット（２０）のハウジング（３０）の互いに対向する二つの面（３０ａ，３０ｂ）に接続されている
ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記支持部材（１１０，１２０）は、前記ブラケット（８０）の開口部（８０ａａ，８０ｂａ）に配置された振動吸収部材（１１１，１２１）を有する
請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
前記二つの面（３０ａ，３０ｂ）のうちの少なくとも一方の面（３０ｂ）には電子制御ユニット（４０）が配置され、
前記電子制御ユニット（４０）は、前記支持部材（１２０）により前記ハウジング（３０）に固定されている
請求項１又は２に記載のブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記支持部材（１２０）は、
前記ブラケット（８０）の開口部（８０ｂａ）に配置された振動吸収部材（１２１）と、
前記電子制御ユニット（４０）に挿入されるピン（１２３）とを有する
請求項３に記載のブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
前記支持部材（１１０，１２０）の前記振動吸収部材（１１１，１２１）は、前記ブレーキ液圧制御装置（１０）の重心の両側に位置する
請求項２又は４に記載のブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
前記ブラケット（８０）は、
前記ハウジング（３０）の二つの面（３０ａ，３０ｂ）側にそれぞれ配置される第１の側部（８０ａ）及び第２の側部（８０ｂ）と、
前記第１の側部（８０ａ）及び前記第２の側部（８０ｂ）に連続する底部（８０ｃ）とを有するＵ字状である
請求項１〜５のいずれか１項に記載のブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を液圧回路で制御してブレーキ制御を行うブレーキ液圧制御装置が知られている。ブレーキ液圧制御装置は液圧ユニットを備えている。液圧ユニットは開閉自在の制御弁、制御弁と連動して動作するポンプエレメント及びポンプエレメントを駆動するモータ等を備えている。【０００３】  また液圧ユニットは電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を備えている。制御弁、ポンプエレメント及びモータはＥＣＵにより制御されて動作し、ブレーキ液圧回路内の液圧が増減することで車輪に発生する制動力が制御される。【０００４】  ブレーキ液圧制御装置はブラケットを介して車両に取り付けられる。ブレーキ液圧制御装置ではブラケットに形成された開口部に配置される振動吸収部材を含む支持部材により液圧ユニットがブラケット上に支持されている。（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１１２０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  従来の液圧ユニットではハウジングの一つの面にモータが装着され、このモータが装着された面に対向する面に複数の制御弁及びＥＣＵが取り付けられている。またモータの取付面及びＥＣＵの取付面からそれぞれ垂直に連続する四つの側面のうちの対向する二つの側面にはそれぞれポンプエレメントが装着されている。また他の二つの側面のうちの一つの側面には液管が接続される接続ポートが形成され、一つの側面にはアキュムレータが組み付けられている。【０００７】  接続ポートが形成された面及びＥＣＵの取付面は液圧ユニットをブラケット上に支持する支持部材の取付位置とすることは困難である。またポンプエレメントが装着された対向する二つの面のうちの一方の面側にはＥＣＵのコネクタに接続される車両側の電気配線が配設されるため支持部材の取付位置とすることは困難である。【０００８】  このため支持部材の取付位置は互いに隣り合うモータ取付面、アキュムレータ組付面及びポンプエレメント装着面のいずれかから選択される。従来、ハウジングの互いに隣り合う二つの面を利用して液圧ユニットがブラケット上に支持されており液圧ユニットの重心の位置と振動吸収部材の取付位置とが不安定な位置関係になりやすい。このため液圧ユニットの振動を抑制する効果が低減するおそれがある。【０００９】  本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、液圧ユニットがブラケット上に安定的に支持され液圧ユニットの振動を抑制する効果を向上可能なブレーキ液圧制御装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  本発明のある観点によれば、ブレーキ液の液圧を制御してブレーキ制御を行う液圧ユニットと、車体に取り付けられて液圧ユニットを支持するブラケットと、ブラケットに形成された開口部に組み付けられて液圧ユニットに接続される支持部材とを備えたブレーキ液圧制御装置において、支持部材は、液圧ユニットのハウジングの互いに対向する二つの面に接続されているブレーキ液圧制御装置が提供される。
【発明の効果】
【００１１】  以上説明したように本発明によれば、液圧ユニットがブラケット上に安定的に支持され液圧ユニットの振動を抑制する効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す斜視図である。
【図２】同実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の構成例を示す斜視図である。
【図３】同実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の構成例を示す断面図である。
【図４】同実施形態に係る第１の支持部材の構成例を示す断面図である。
【図５】同実施形態に係る第２の支持部材の外観を示す説明図である。
【図６】同実施形態に係る第２の支持部材の構成例を示す断面図である。
【図７】同実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の重心の位置を示す説明図である。
【図８】同実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の重心の位置を示す説明図である。
【図９】同実施形態に係るブレーキ液圧制御装置の重心の位置を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】  以下に添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお本明細書及び図面において実質的に同一の機能構成を有する構成要素については同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１４】  図１〜図３を参照して本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置１０の構成を説明する。図１はＥＣＵ４０側から見たブレーキ液圧制御装置１０の斜視図であり、図２は図１のブレーキ液圧制御装置１０を上面側から見た斜視図である。図３は図２のブレーキ液圧制御装置１０における二つの第２の支持部材１２０の軸線を含む断面を表した斜視図である。
【００１５】  本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置１０は四輪車用のＥＳＰ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ  Ｐｒｏｇｒａｍ）に用いられる装置であり、前輪及び後輪の制動力をそれぞれ制御する二系統の液圧回路を有している。
【００１６】  なおブレーキ液圧制御装置１０は四輪車用に限られず、二輪車その他の車両のブレーキシステムに用いられる装置であってよい。
【００１７】  ブレーキ液圧制御装置１０は液圧ユニット２０及びブラケット８０を備えている。液圧ユニット２０はハウジング３０、モータ９６、ポンプエレメント４４及びＥＣＵ４０を備えている。ハウジング３０は例えば金属からなる直方体の部材である。
【００１８】  ハウジング３０の一つの面３０ａにはモータ９６が取り付けられている。モータ９６はモータ軸がハウジング３０の内部に向かうようにしてハウジング３０に取り付けられている。モータ９６の駆動はＥＣＵ４０により制御される。
【００１９】  モータ９６が取り付けられた面３０ａに対向する面３０ｂには二系統の液圧回路それぞれのブレーキ液の流れを制御するための図示しない複数の制御弁が装着されている。さらに面３０ｂには複数の制御弁を囲むようにしてＥＣＵ４０が取り付けられている。
【００２０】  ＥＣＵ４０はカバー４１を有している。カバー４１の内部には複数の制御弁及びモータ９６の駆動を制御する電気回路が備えられている。またカバー４１の一部には外部接続コネクタ４９が設けられている。
【００２１】  外部接続コネクタ４９は電気回路に電気的に接続され、車両側の制御系からの駆動指示の信号が入力されるようになっている。
【００２２】  それぞれの制御弁の駆動はＥＣＵ４０により制御される。複数の制御弁はハウジング３０の面３０ｂに形成された弁収容孔に装着されてＥＣＵ４０の内部に収容されている。
【００２３】  この他ハウジング３０の面３０ｂには所定の位置におけるブレーキ液の圧力を検出するための少なくとも一つの図示しない圧力センサが装着されている。
【００２４】  モータ９６が取り付けられた面３０ａ及びＥＣＵ４０が取り付けられた面３０ｂそれぞれから垂直に連続して互いに対向する二つの面３０ｃ及び面３０ｄにはそれぞれポンプエレメント４４が装着されている。
【００２５】  ポンプエレメント４４はハウジング３０に形成されたポンプ収容孔３１内に組み付けられている。二つのポンプエレメント４４はそれぞれの液圧回路においてブレーキ液を圧送する。それぞれのポンプエレメント４４はモータ９６のモータ軸に固定されたカムの回転により駆動され、モータ軸の軸線に直交する方向に沿ってピストンが往復移動することによりブレーキ液を吸入及び吐出する。
【００２６】  なおそれぞれの液圧回路に備えられるポンプエレメント４４の数は一つに限られない。一つの液圧回路に複数のポンプエレメント４４が備えられていてもよい。
【００２７】  モータ９６が取り付けられた面３０ａ、ＥＣＵ４０が取り付けられた面３０ｂ及びポンプエレメント４４が装着された面３０ｃ，３０ｄそれぞれから垂直に連続する面３０ｅには四つの接続ポート３３ａ〜３３ｄが形成されている。
【００２８】  四つの接続ポート３３ａ〜３３ｄにはそれぞれ図示しない前輪用マスタシリンダ、後輪用マスタシリンダ、前輪用ホイールシリンダ及び後輪用ホイールシリンダに接続される液管が接続される。
【００２９】  モータ９６が取り付けられた面３０ａ、ＥＣＵ４０が取り付けられた面３０ｂ及びポンプエレメント４４が装着された面３０ｃ，３０ｄそれぞれから垂直に連続する面３０ｆには図示しないアキュムレータが組み付けられている。アキュムレータはハウジング３０の面３０ｆに形成されたアキュムレータボアに組み付けられている。
【００３０】  ハウジング３０におけるモータ９６のモータ軸の軸線方向に沿う方向の寸法（面３０ａと面３０ｂとの距離）は互いに直交する他の二方向の寸法に比べて小さくなっている。つまり本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置１０ではハウジング３０における幅が小さい方向の両端の面３０ａ，３０ｂにそれぞれモータ９６及びＥＣＵ４０が取り付けられ、液圧ユニット２０の重心の位置が液圧ユニット２０全体の中心に近付けられている。
【００３１】  ブラケット８０はＵ字状に形成されたプレート部材である。Ｕ字状のブラケット８０の底部８０ｃはアキュムレータが組み付けられた面３０ｆに対向するように配置されている。車両の振動が液圧ユニット２０に伝達されないようにブラケット８０の底部８０ｃは液圧ユニット２０には接していない。
【００３２】  Ｕ字状のブラケット８０の互いに対向する第１の側部８０ａ及び第２の側部８０ｂはそれぞれ面３０ａ及び面３０ｂ側に配置されている。ブラケット８０の第１の側部８０ａは面３０ａに取り付けられたモータ９６に接しないように配置されている。
【００３３】  第１の側部８０ａは幅方向の両側に図示しない二つの開口部を有し、それぞれの開口部に液圧ユニット２０を支持する第１の支持部材１１０が取り付けられている。図１〜図３には一つの第１の支持部材１１０のみが示されている。この第１の支持部材１１０がハウジング３０の面３０ａに固定されることにより液圧ユニット２０がブラケット８０の第１の側部８０ａに支持される。
【００３４】  図４は第１の側部８０ａにおいて液圧ユニット２０を支持する第１の支持部材１１０の構成例を示す断面図である。第１の支持部材１１０は振動吸収部材１１１、スリーブ１１３及び固定ピン１１５を備えている。
【００３５】  振動吸収部材１１１は例えば弾性ゴムからなり第１の側部８０ａに設けられた開口部８０ａａに装着される。振動吸収部材１１１は軸方向に貫通する孔部１１１ａを有する。孔部１１１ａには鍔部１１３ａを有するスリーブ１１３が一端側から圧入されている。
【００３６】  固定ピン１１５は他端側からスリーブ１１３内に挿入されて先端部がハウジング３０の面３０ａに固定される。固定ピン１１５の先端部は面３０ａに螺合されてもよく圧入されてもよい。固定ピン１１５は鍔部１１５ａで振動吸収部材１１１及びスリーブ１１３をハウジング３０の面３０ａに押し付けて固定する。
【００３７】  これによりハウジング３０とブラケット８０との間に振動吸収部材１１１が介在し、液圧ユニット２０はブラケット８０に直接接触することなくブラケット８０の第１の側部８０ａに支持される。
【００３８】  第２の側部８０ｂは幅方向の両側に二つの開口部８０ｂａを有し、それぞれの開口部８０ｂａに液圧ユニット２０を支持する第２の支持部材１２０が取り付けられている。この第２の支持部材１２０がハウジング３０の面３０ｂに固定されることにより液圧ユニット２０がブラケット８０の第２の側部８０ｂに支持される。
【００３９】  第２の支持部材１２０はＥＣＵ４０をハウジング３０に固定する機能を有している。つまり第２の支持部材１２０は液圧ユニット２０をブラケット８０の第２の側部８０ｂに支持する機能とＥＣＵ４０をハウジング３０に固定する機能とを有している。
【００４０】  なおＥＣＵ４０は第２の支持部材１２０と併せて固定ネジ１３０によりハウジング３０に固定されている。
【００４１】  図５及び図６は第２の側部８０ｂにおいて液圧ユニット２０を支持する第２の支持部材１２０の構成例を示す説明図である。図５は第２の支持部材１２０の外観を示す図であり、図６は第２の支持部材１２０の断面図である。
【００４２】  第２の支持部材１２０は振動吸収部材１２１、ピン１２３及びピンヘッド１２５を備えている。
【００４３】  振動吸収部材１２１は例えば弾性ゴムからなり第２の側部８０ｂに設けられた開口部８０ｂａに装着される。振動吸収部材１２１は軸方向に貫通する孔部１２１ａを有する。孔部１２１ａには鍔部１２５ａを有するピンヘッド１２５が一端側から圧入されている。
【００４４】  ピンヘッド１２５は先端面に凹部１２５ｂを有している。この凹部１２５ｂには鍔部１２３ａを有するピン１２３の嵌合突部１２３ｂが圧入されてピン１２３とピンヘッド１２５とが固定される。これによりピン１２３の鍔部１２３ａとピンヘッド１２５の鍔部１２５ａとにより振動吸収部材１２１が挟持される。
【００４５】  ピン１２３はＥＣＵ４０のカバー４１に設けられたピン挿入孔４１ａに挿入されて先端部がハウジング３０の面３０ｂに固定される。ピン１２３の先端部は面３０ｂに螺合されてもよく圧入されてもよい。ピン１２３は鍔部１２３ａでＥＣＵ４０をハウジング３０の面３０ｂに押し付けて固定する。
【００４６】  これによりＥＣＵ４０とブラケット８０との間に振動吸収部材１２１が介在し、液圧ユニット２０はブラケット８０に直接接触することなくブラケット８０の第２の側部８０ｂに支持される。
【００４７】  本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置１０においてブラケット８０の第２の側部８０ｂの長さは第１の側部８０ａの長さより長くなっている。そして第１の支持部材１１０の固定位置はアキュムレータが組み付けられた面３０ｆ側に位置し、第２の支持部材１２０の固定位置は接続ポート３３ａ〜３３ｄが設けられた面３０ｅ側に位置している。
【００４８】  このため液圧ユニット２０はブラケット８０に挟み込まれるようにしてブラケット８０に支持され、液圧ユニット２０がブラケット８０に対して安定的に支持されるようになる。したがって液圧ユニット２０の振動を抑制する効果を向上させることができる。
【００４９】  図７〜図９は液圧ユニット２０の重心Ｃの位置と第１の支持部材１１０及び第２の支持部材１２０の固定位置との関係を示す説明図である。
【００５０】  図７はポンプエレメント４４が装着された面３０ｃ側からブレーキ液圧制御装置１０を見た模式図であり、図８は接続ポート（３３ａ〜３３ｄ）が形成された面３０ｅ側からブレーキ液圧制御装置１０を見た模式図であり、図９はＥＣＵ４０が取り付けられた面３０ｂ側からブレーキ液圧制御装置１０を見た模式図である。
【００５１】  本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置１０では液圧ユニット２０の重心Ｃを挟むようにして第１の支持部材１１０及び第２の支持部材１２０がハウジング３０に固定されている。このため液圧ユニット２０がブラケット８０に対してより安定的に支持され液圧ユニット２０の振動を抑制する効果をさらに向上させることができる。
【００５２】  以上説明したように本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置１０において振動吸収部材１１１，１２１を介して液圧ユニット２０をブラケット８０に支持する第１の支持部材１１０及び第２の支持部材１２０が液圧ユニット２０のハウジング３０における互いに対向する二つの面３０ａ，３０ｂに接続されている。
【００５３】  このため液圧ユニット２０をブラケット８０に対して安定的に支持させることができる。これにより液圧ユニット２０の振動を抑制する効果を向上させることができる。
【００５４】  また本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置１０ではハウジング３０に対する第１の支持部材１１０の固定位置及び第２の支持部材１２０の固定位置が液圧ユニット２０の重心Ｃを挟むように配置されている。
【００５５】  このため液圧ユニット２０をブラケット８０に対してより安定的に支持させることができ、液圧ユニット２０の振動を抑制する効果をより向上させることができる。
【００５６】  また本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置１０では第２の支持部材１２０が接続される面３０ｂにＥＣＵ４０が配置され、ＥＣＵ４０は第２の支持部材１２０によりハウジング３０に固定されている。
【００５７】  つまり第２の支持部材１２０がＥＣＵ４０を固定する機能を併せ持っており、部品点数を少なくすることができるとともに製造コストを抑制することができる。
【００５８】  また第２の支持部材１２０がＥＣＵ４０を固定する機能を併せ持つことで、第２の支持部材１２０とは別にＥＣＵ４０を固定するためのネジ等を備える場合に比べてネジ等の配置スペースが不要になって装置を小型化することができる。
【００５９】  以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６０】  例えば上記各実施形態で説明した第１の支持部材１１０及び第２の支持部材１２０の構成はあくまでも一例にすぎず、第１の支持部材１１０及び第２の支持部材１２０の構成は適宜変更することができる。
【００６１】  また上記各実施形態では四輪自動車に搭載されるブレーキ液圧制御装置を例に採って説明しているが本発明はかかる例に限定されず、モーターサイクル等のその他の乗り物に搭載されるブレーキ液圧制御装置であってもよい。
【符号の説明】
【００６２】１０・・・ブレーキ液圧制御装置、２０・・・液圧ユニット、３０・・・ハウジング、３０ａ，３０ｂ・・・（対向する）面、４０・・・ＥＣＵ、８０・・・ブラケット、８０ａ・・・第１の側部、８０ｂ・・・第２の側部、８０ｃ・・・底部、１１０・・・第１の支持部材、１１１・・・振動吸収部材、１２０・・・第２の支持部材、１２１・・・振動吸収部材
【図１】
2019150250.tif 000003
【図２】
2019150250.tif 000004
【図３】
2019150250.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019150250.tif 000007
【図６】
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【図７】
2019150250.tif 000009
【図８】
2019150250.tif 000010
【図９】
2019150250.tif 000011
【国際調査報告】
2019150250.tif 000012
2019150250.tif 000013
2019150250.tif 000014
2019150250.tif 000015
2019150250.tif 000016
2019150250.tif 000017