(57)【要約】シートがない状態でも十分な剛性を有しつつ、可能な限り大きな開口を有するリアフレームを備えたストラドルドビークルを得る。車両１の車体２は、メインフレーム１２と、リアフレーム２０とを備える。リアフレーム２０は、底部２１の左端部から上方に延びる左側壁部２２と、底部２１の右端部から上方に延びる右側壁部２３とを有し、上部にシート７によって覆われる開口部２０ａが形成されるように、左側壁部２２の後部及び右側壁部２３の後部が後方に向かうほど互いに近づいてそれらの後端部で連結された側壁部３０と、側壁部の変形を抑制する側壁変形抑制部と、を有する。底部２１、側壁部３０及び側壁変形抑制部は、それぞれ、樹脂が繊維によって強化された繊維強化樹脂を含む。
2019097859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を有するストラドルドビークルであって、
前記車体は、
メインフレームと、
前記メインフレームから後方に延び且つ乗員が着座するシートを支持するリアフレームと、
を備え、
前記リアフレームは、
底部と、
前記底部の左端部から上方に延びる左側壁部と、前記底部の右端部から上方に延びる右側壁部とを有し、上部に前記シートによって覆われる開口部が形成されるように、前記左側壁部の後部及び前記右側壁部の後部が後方に向かうほど互いに近づいてそれらの後端部で連結された側壁部と、
前記側壁部の変形を抑制する側壁変形抑制部と、
を有し、
前記底部、前記側壁部及び前記側壁変形抑制部は、それぞれ、樹脂が繊維によって強化された繊維強化樹脂を含む、ストラドルドビークル。
【請求項２】
請求項１に記載のストラドルドビークルにおいて、
前記側壁変形抑制部は、前記左側壁部及び前記右側壁部の少なくとも一つに対し、左右方向に並んで設けられた壁部である、ストラドルドビークル。
【請求項３】
請求項２に記載のストラドルドビークルにおいて、
前記左側壁部及び前記右側壁部の少なくとも一つは、左右方向に開口する凹部を有し、
前記壁部は、前記凹部を覆う側壁カバー部である、ストラドルドビークル。
【請求項４】
請求項３に記載のストラドルドビークルにおいて、
前記凹部は、前記左側壁部及び前記右側壁部の少なくとも一つにおいて左右方向外方に開口する、ストラドルドビークル。
【請求項５】
請求項３または４に記載のストラドルドビークルにおいて、
前記凹部は、前記側壁部を左右方向に見て、前記左側壁部及び前記右側壁部の少なくとも一つに、前後方向の所定範囲に亘って形成されていて、
前記側壁カバー部は、前記凹部を覆うように前後方向に延びている、ストラドルドビークル。
【請求項６】
請求項２に記載のストラドルドビークルにおいて、
前記左側壁部及び前記右側壁部の少なくとも一つと前記側壁変形抑制部との間には、前記メインフレームに接続される前部にコア材が設けられている、ストラドルドビークル。
【請求項７】
請求項１に記載のストラドルドビークルにおいて、
前記側壁変形抑制部は、前記左側壁部及び前記右側壁部において、前記メインフレームに接続される前部を左右方向に連結する前連結部である、ストラドルドビークル。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一つに記載のストラドルドビークルにおいて、
前記リアフレームのうち前記底部、前記左側壁部及び前記右側壁部によって形成される収容空間内に配置される電装部品をさらに備える、ストラドルドビークル。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一つに記載のストラドルドビークルにおいて、
前記シートは、メインシートと、リアシートとを有し、
前記メインシート及び前記リアシートは、前後方向に並んで配置されている、ストラドルドビークル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストラドルドビークルに関する。
【背景技術】
【０００２】
ストラドルドビークルにおいて、乗員が着座する乗車用シートを支持する繊維強化樹脂製のリアフレームが知られている。このようなリアフレームとして、例えば、特許文献１には、駆動輪を駆動する動力を発揮するパワーユニットと、乗車用シートとを支持する車体フレームの少なくとも一部を構成するフレーム体が繊維強化樹脂によって形成されたストラドルドビークルの車体フレーム構造が開示されている。詳しくは、前記特許文献１には、プレス成形された繊維強化樹脂製のアウタボディと、インジェクション成形された樹脂製のインナボディとが、前記アウタボディの内面に前記インナボディを当接させつつ接合されたフレーム体を有するストラドルドビークルの車体フレーム構造が開示されている。【０００３】
また、前記特許文献１には、前記アウタボディの上壁部に開口が設けられた構成が開示されているとともに、前記アウタボディと前記インナボディとを含むリアフレームの内部に、エアクリーナが配置されている点が開示されている。前記アウタボディの上壁部上には、前記開口を覆うように乗車用シートが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−５１６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に開示されているストラドルドビークルの車体フレーム構造では、繊維強化樹脂を含むリアフレームに対して乗車用シートを取り外し可能である。前記乗車用シートを取り外すことにより、前記リアフレームの内部に配置されたエアクリーナ等の部品のメンテナンスを行うことができる。前記乗車用シートは、前記リアフレームの剛性にあまり寄与しない。そのため、前記リアフレームは、シートがない状態でも十分な剛性を有する必要がある。【０００６】
前記特許文献１に開示されているリアフレームは、箱状に形成されているとともに、その上壁部に開口が形成されている。これにより、前記リアフレームは、前記乗車用シート等に作用する荷重を上壁部で受けることができるとともに、前記乗車用シートを取り外すことにより、前記リアフレームの内部に配置される部品のメンテナンスを行うことができる。【０００７】
リアフレームの内部に配置される部品等のメンテナンス性を考慮すると、より大きな開口を有するリアフレームが要求されている。しかしながら、開口を大きくすると、繊維強化樹脂を含むリアフレームの剛性を確保しにくい。そのため、繊維強化樹脂を含むリアフレームにおいて、シートがない状態でも十分な剛性を有しつつ、より大きな開口を有する構成が望まれている。【０００８】
本発明は、シートがない状態でも十分な剛性を有しつつ、可能な限り大きな開口を有するリアフレームを備えたストラドルドビークルを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、ストラドルドビークルの繊維強化樹脂を含むリアフレームにおいて、シートがない状態でも十分な剛性を有しつつ、可能な限り大きな開口を有する構成について検討した。【００１０】
まず、本発明者は、上述の特許文献１のような箱型のリアフレームにおいて、シート等の荷重を受ける上壁部の開口を大きくすることを検討した。検討の結果、本発明者は、箱型のリアフレームの場合、前記上壁部の開口を大きくすると、前記リアフレームの剛性を十分に確保できないことに気付いた。【００１１】
次に、本発明者は、箱型のリアフレームよりも大きな開口を有する舟形のリアフレームについて検討し、以下のような知見を得た。【００１２】
舟形のリアフレームは、底部と、上部に前記シートによって覆われる開口部が形成されるように、前記底部の左端部から上方に延びる左側壁部の後部及び前記底部の右端部から上方に延びる右側壁部の後部が、後方に向かうほど互いに近づいて後端部で連結された側壁部とを有する。前記舟形のリアフレームは、入力された荷重を、前記底部及び前記側壁部によって受ける。そのため、リアフレームとして前記舟形のリアフレームを用いることにより、リアフレームの上部の開口を大きくすることができる。【００１３】
しかしながら、前記舟形のリアフレームの剛性について検討すると、前記舟形のリアフレームは、上壁部を有しないため、剛性が低下しやすい。また、前記舟形のリアフレームは、内部に部品が配置されるうえ、前部がメインフレームに支持され且つ後端部が自由端である。そのため、前記舟形のリアフレームは、シート等から入力された荷重によって変形を生じやすい。【００１４】
そこで、本発明者は、前記舟形のリアフレームの剛性を向上することを検討した。本発明者は、まず、前記舟形のリアフレームの変形について検討した。【００１５】
本発明者は、前記舟形のリアフレームにシート等の荷重が上から入力された場合、前記側壁部の前部では左右方向に拡がる変形を生じ、前記側壁部の全体では左右方向にねじれるような変形を生じることを見出した。【００１６】
本発明者は、上述のようなリアフレームの変形を抑制するために、前記リアフレームに側壁変形抑制部を設けることを思いついた。【００１７】
上述のような検討結果に基づいて、本発明者は、以下のような構成に想到した。【００１８】
本発明の一実施形態に係るストラドルドビークルは、車体を有するストラドルドビークルである。前記車体は、メインフレームと、前記メインフレームから後方に延び且つ乗員が着座するシートを支持するリアフレームと、を備える。前記リアフレームは、底部と、前記底部の左端部から上方に延びる左側壁部と、前記底部の右端部から上方に延びる右側壁部とを有し、上部に前記シートによって覆われる開口部が形成されるように、前記左側壁部の後部及び前記右側壁部の後部が後方に向かうほど互いに近づいてそれらの後端部で連結された側壁部と、前記側壁部の変形を抑制する側壁変形抑制部と、を有する。前記底部、前記側壁部及び前記側壁変形抑制部は、それぞれ、樹脂が繊維によって強化された繊維強化樹脂を含む。【００１９】
上述のように、リアフレームが、樹脂が繊維によって強化された繊維強化樹脂を含む底部及び側壁部を有することにより、前記リアフレームの剛性を向上できる。しかも、前記リアフレームは、前記側壁部の強度が必要な部分に、前記側壁部の変形を抑制する側壁変形抑制部を有することにより、十分な剛性を確保することができる。【００２０】
したがって、上述の構成により、シートがない状態でも十分な剛性を有しつつ、可能な限り大きな開口を有するリアフレームを備えたストラドルドビークルを得ることができる。【００２１】
他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記側壁変形抑制部は、前記左側壁部及び前記右側壁部の少なくとも一つに対し、左右方向に並んで設けられた壁部である。【００２２】
これにより、リアフレームの軽量化を図りつつ、リアフレームの側壁部の剛性を確保することができる。よって、シートがない状態でも十分な剛性を有しつつ、可能な限り大きな開口を有するリアフレームを備えたストラドルドビークルが得られる。【００２３】
他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記左側壁部及び前記右側壁部の少なくとも一つは、左右方向に開口する凹部を有する。前記壁部は、前記凹部を覆う側壁カバー部である。【００２４】
これにより、リアフレームの左側壁部及び右側壁部の少なくとも一つに対して左右方向に並んだ壁部を容易に設けることができる。したがって、リアフレームの軽量化を図りつつ、リアフレームの側壁部において剛性が必要な部分の厚さを、他の部分に比べて厚くすることができる。よって、シートがない状態でも十分な剛性を有しつつ、可能な限り大きな開口を有するリアフレームを備えたストラドルドビークルが得られる。【００２５】
他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記凹部は、前記左側壁部及び前記右側壁部の少なくとも一つにおいて左右方向外方に開口する。【００２６】
これにより、側壁部の凹部に対して側壁カバー部を容易に取り付けることができる。よって、リアフレームの組み立て作業性を向上できる。【００２７】
他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記凹部は、前記側壁部を左右方向に見て、前記左側壁部及び前記右側壁部の少なくとも一つに、前後方向の所定範囲に亘って形成されている。前記側壁カバー部は、前記凹部を覆うように前後方向に延びている。【００２８】
これにより、リアフレームの側壁部において、前後方向における所定範囲の部分の剛性を向上できる。【００２９】
他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記左側壁部及び前記右側壁部の少なくとも一つと前記側壁変形抑制部との間には、前記メインフレームに接続される前部にコア材が設けられている。【００３０】
これにより、リアフレームにおいて、メインフレームに接続される前部の剛性を向上できる。すなわち、前記メインフレームに接続される前記リアフレームの前部は、前記リアフレームの他の部分に比べて高い剛性が必要である。よって、上述のように、左側壁部及び右側壁部の少なくとも一つと側壁変形抑制部との間で且つ前記リアフレームの前部に、コア材を設けることにより、前記リアフレームの前部の剛性を確保することができる。【００３１】
他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記側壁変形抑制部は、前記左側壁部及び前記右側壁部において、前記メインフレームに接続される前部を左右方向に連結する前連結部である。【００３２】
上述のように、リアフレームにおいて、メインフレームに接続される左側壁部及び右側壁部の前部が、前連結部によって左右方向に連結されることにより、前記リアフレームの強度及び剛性を向上できる。【００３３】
他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記ストラドルドビークルは、前記リアフレームのうち前記底部、前記左側壁部及び前記右側壁部によって形成される収容空間内に配置される電装部品をさらに備える。【００３４】
リアフレームの底部、左側壁部及び右側壁部によって形成される収容空間内に電装部品が配置されることにより、該電装部品の取付作業性及びメンテナンス性を向上できる。したがって、上述の構成により、樹脂が繊維によって強化された繊維強化樹脂を含むリアフレームの強度及び剛性を維持しつつ、リアフレーム内部における電装部品の取付作業性及びメンテナンス性を向上可能なストラドルドビークルを得ることができる。【００３５】
他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記シートは、メインシートと、リアシートとを有する。前記メインシート及び前記リアシートは、前後方向に並んで配置されている。【００３６】
このような構成において、リアフレームからメインシート及びリアシートを取り外すことにより、前記リアフレームを大きく開口させることができる。よって、前記リアフレーム内に電装部品を容易に取り付けることができるとともに、前記電装部品を容易にメンテナンスすることができる。【００３７】
本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で使用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。【００３８】
本明細書で使用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。【００３９】
本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの一つまたは複数を含むことができる。【００４０】
本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。【００４１】
他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。【００４２】
一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。【００４３】
本発明の説明においては、いくつもの技術および工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の一つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。【００４４】
したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。【００４５】
本明細書では、本発明に係るストラドルドビークルの実施形態について説明する。【００４６】
以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。【００４７】
よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。【００４８】
［ストラドルドビークル］
本明細書において、ストラドルドビークルとは、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両である。よって、ストラドルドビークルには、二輪車はもちろんのこと、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両であれば、三輪車及び四輪車など、他の車両も含む。また、ストラドルドビークルには、スクータータイプの車両も含む。【００４９】
［繊維強化樹脂］
本明細書において、繊維強化樹脂とは、樹脂が繊維によって強化された繊維強化樹脂を意味する。繊維強化樹脂に用いられる樹脂は、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど、どのような樹脂であってもよい。また繊維強化樹脂に用いられる繊維は、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維、ガラス繊維など、樹脂を強化可能な繊維であれば、どのような繊維であってもよい。
【発明の効果】
【００５０】
本発明の一実施形態に係るストラドルドビークルによれば、シートがない状態でも十分な剛性を有しつつ、可能な限り大きな開口を有するリアフレームを備えたストラドルドビークルが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両の全体構成を示す左側面図である。
【図２】図２は、リアフレームに、シート及び電装部品を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、リアフレームの概略構成を示す斜視図である。
【図４】図４は、リアフレームの概略構成を示す斜視図である。
【図５】図５は、リアフレームを左から見た左側面図である。
【図６】図６は、リアフレーム内に電装部品を配置した状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図８は、図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図９は、車両及びリアフレームの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００５２】
以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分には同一の符号を付して、その同一部分の説明は繰り返さない。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
【００５３】
以下、図中の矢印Ｆは、車両に対して前方向を示す。図中の矢印ＲＲは、車両に対して後方向を示す。図中の矢印Ｕは、車両に対して上方向を示す。図中の矢印Ｒは、車両に対して右方向を示す。図中の矢印Ｌは、車両に対して左方向を示す。なお、前後左右の方向は、それぞれ、車両１を運転する乗員から見た場合の前後左右の方向を意味する。
【００５４】
図１は、実施形態に係る車両１（ストラドルドビークル）の全体構成の概略を示す側面図である。車両１は、例えば、自動２輪車であり、車体２と、前輪３と、後輪４とを備える。本実施形態では、車両１は、乗員が跨いだ状態で乗車するストラドルドビークルである。
【００５５】
車体２は、車体カバー５、ハンドル６、シート７及びパワーユニット８等の各構成部品を支持する。本実施形態では、車体２は、フレーム１０と、リアフレーム２０とを含む。すなわち、車体２は、フレーム１０及びリアフレーム２０を含み、且つ、車両１の各構成部品を支持する構造体である。
【００５６】
フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２とを有する。ヘッドパイプ１１は、車両１の前部に位置し、ハンドル６に接続されたステアリングシャフト６ａを回転可能に支持する。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２には、パワーユニット８等が支持されている。なお、フレーム１０は、車体カバー５によって覆われている。
【００５７】
フレーム１０は、金属材料によって構成されていてもよいし、カーボンなどの繊維によって強化された繊維強化樹脂によって構成されていてもよい。
【００５８】
図２は、リアフレーム２０に、シート７及び電装部品９を取り付けた状態を示す斜視図である。図３及び図４は、リアフレーム２０の概略構成を示す斜視図である。図５は、リアフレームを左から見た図である。図６は、リアフレーム２０内の電装部品９の配置を示す斜視図である。
【００５９】
図１に示すように、リアフレーム２０は、メインフレーム１２から後方に向かって延びている。すなわち、リアフレーム２０の前部は、メインフレーム１２の後部に連結されている。図２に示すように、リアフレーム２０は、乗員が着座するシート７を支持する。また、図６に示すように、リアフレーム２０の内部には、電装部品９が配置されている。
【００６０】
リアフレーム２０の構成を、図３及び図４を用いて以下で説明する。
【００６１】
図３及び図４に示すように、リアフレーム２０は、平板状の底部２１と、左右方向に並んだ板状の左側壁部２２及び右側壁部２３と、バックライトカバー部２４と、上カバー部２５と、前連結部２６と、左側壁カバー部３６（壁部、側壁カバー部）と、右側壁カバー部４６（壁部、側壁カバー部）とを有する。本実施形態では、左側壁カバー部３６、右側壁カバー部４６及び前連結部２６が、それぞれ、側壁変形抑制部に対応する。
【００６２】
左側壁部２２は、底部２１の左端部に配置されている。右側壁部２３は、底部２１の右端部に配置されている。底部２１と、左側壁部２２及び右側壁部２３とは、一体で形成されている。この一体形成された部品に、後述する左側壁カバー部３６及び右側壁カバー部４６がそれぞれ接着剤によって接続されている。リアフレーム２０の上部は、開口している。すなわち、リアフレーム２０は、開口部２０ａを有する。なお、底部２１、左側壁部２２及び右側壁部２３は、別々の部材によって構成され、接着剤等によって接続されていてもよい。
【００６３】
左側壁部２２及び右側壁部２３の後端部には、バックライトカバー部２４が取り付けられている。バックライトカバー部２４は、図示しないテールランプの上部を覆う。
【００６４】
左側壁部２２と右側壁部２３との間隔は、左側壁部２２及び右側壁部２３を前後方向に３つに分けた場合に前後方向の中央に位置する中央部分で最も大きく、前記中央部分の後方に位置する後部では、後方に向かうほど狭い。開口部２０ａは、リアフレーム２０の上部で且つ左側壁部２２と右側壁部２３との間に形成されている。以上の構成により、リアフレーム２０は、船のような形状、すなわち船形状を有する。
【００６５】
図５に示すように、リアフレーム２０を側方に見て、左側壁部２２及び右側壁部２３の後部は、前部よりも上方に位置する。すなわち、リアフレーム２０は、左右方向に見て、後方に向かうほど上方に位置するように傾斜した形状を有する。
【００６６】
左側壁部２２及び右側壁部２３の詳しい構成は後述する。
【００６７】
リアフレーム２０は、炭素繊維によって樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど）が強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。前記炭素繊維は、繊維同士が編まれていてもよいし、編まれていない状態であってもよい。また、前記炭素繊維は、所定長さ（例えば１ｍｍ）以上、連続した繊維であってもよいし、不連続繊維であってもよい。前記炭素繊維として、連続した繊維及び不連続繊維を用いてもよい。
【００６８】
なお、リアフレーム２０において底部２１、左側壁部２２及び右側壁部２３以外の部品は、炭素繊維強化樹脂以外の材料（例えば金属材料）によって構成されていてもよい。
【００６９】
図２に示すように、リアフレーム２０上には、リアフレーム２０の開口部２０ａを覆うように、シート７が配置されている。シート７は、メインシート７ａ及びリアシート７ｂを含む。メインシート７ａは、リアフレーム２０の前部に着脱可能に取り付けられ、リアシート７ｂは、リアフレーム２０の後部に着脱可能に取り付けられている。すなわち、メインシート７ａ及びリアシート７ｂは、リアフレーム２０上に前後方向に並んで配置されている。なお、メインシート７ａ及びリアシート７ｂは、リアフレーム２０に対して前後方向に離間して取り付けられている。
【００７０】
左側壁部２２及び右側壁部２３には、上カバー部２５が取り付けられている。上カバー部２５は、メインシート７ａとリアシート７ｂとの間に位置し且つ開口部２０ａの一部を覆う。上カバー部２５は、リアフレーム２０の左側壁部２２と右側壁部２３とに跨って設けられている。上カバー部２５は、例えば樹脂によって構成されている。なお、上カバー部２５は、炭素繊維強化樹脂によって構成されていてもよいし、金属材料によって構成されていてもよい。
【００７１】
メインシート７ａ及びリアシート７ｂによって覆われるリアフレーム２０の内部、すなわち、リアフレーム２０の底部２１上には、電装部品９が配置されている。電装部品９は、例えば、車両１のエンジン等の駆動を制御する制御装置、図示しないバックライト及びその制御装置等を含む。リアフレーム２０からメインシート７ａ及びリアシート７ｂを取り外すことにより、リアフレーム２０内の電装部品９に容易にアクセスすることができる。
【００７２】
（リアフレームの側壁部）
次に、リアフレーム２０の左側壁部２２及び右側壁部２３の構成を、図３から図９を用いて詳細に説明する。図７は、図３におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図８は、図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。図９は、車両１及びリアフレーム２０の構成を示す図である。なお、図７及び図８は、それぞれ、左側壁部２２の断面を示す断面図であるが、右側壁部２３も左側壁部２２と同様の断面を有する。そのため、以下の説明では、右側壁部２３の断面の図示を省略する。
【００７３】
図３及び図４に示すように、左側壁部２２及び右側壁部２３は、底部２１に沿って前後方向に延びているとともに、底部２１の左右両端部から上方向に延びている。本実施形態の左側壁部２２及び右側壁部２３は、それぞれ、左右方向の外方に向かって凸となるように湾曲している。左側壁部２２及び右側壁部２３は、上から見て、左側壁部２２及び右側壁部２３を前後方向に３つに分けた場合に前後方向の中央に位置する中央部分で、左側壁部２２と右側壁部２３との間隔が最も大きくなるとともに、前記中央部分の後方に位置する後部で前記間隔が相対的に小さくなるように形成されている。左側壁部２２及び右側壁部２３の後部は、後方に向かうほど互いに近づくとともに後端部で連結されている。左側壁部２２及び右側壁部２３によって、側壁部３０が構成される。
【００７４】
左側壁部２２及び右側壁部２３は、それぞれ、前部に、左側壁部２２及び右側壁部２３における前後方向の中央部よりも上方に突出した左側壁突出部２２ｃ及び右側壁突出部２３ｃを有する。
【００７５】
左側壁部２２は、左側壁部２２の前部に位置する左側壁突出部２２ｃに、左側壁メインフレーム接続部２２ａを有する。右側壁部２３は、右側壁部２３の前部に位置する右側壁突出部２３ｃに、右側壁メインフレーム接続部２３ａを有する。左側壁メインフレーム接続部２２ａ及び右側壁メインフレーム接続部２３ａは、図示しないボルト等の締結部材によって、メインフレーム１２の後部に接続される。
【００７６】
左側壁突出部２２ｃと右側壁突出部２３ｃとは、前連結部２６によって左右方向に連結されている。具体的には、前連結部２６は、左側壁突出部２２ｃの後部と右側壁突出部２３ｃの後部とを左右方向に連結する。本実施形態では、前連結部２６は、平面視で中央部分に開口を有する板状部材である。前連結部２６は、ボルト等の締結部材によって、左側壁突出部２２ｃ及び右側壁突出部２３ｃにおけるリアフレーム２０の内面に固定される。これにより、前連結部２６は、左側壁部２２の前部と右側壁部２３の前部とを左右方向に連結する。前連結部２６は、内部が空洞の箱状に形成されている。
【００７７】
前連結部２６は、炭素繊維によって樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど）が強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。前記炭素繊維は、繊維同士が編まれていてもよいし、編まれていない状態であってもよい。また、前記炭素繊維は、所定長さ（例えば１ｍｍ）以上、連続した繊維であってもよいし、不連続繊維であってもよい。前記炭素繊維として、連続した繊維及び不連続繊維を用いてもよい。
【００７８】
したがって、前連結部２６によって、リアフレーム２０の前部、すなわち、左側壁部２２の前部及び右側壁部２３の前部の強度を向上できる。
【００７９】
また、左側壁部２２及び右側壁部２３における後部の上端部は、それぞれ、上面視で、リアフレーム２０の内方に向かって延びている。すなわち、左側壁部２２は、後部の上端部に、左右方向においてリアフレーム２０の内方に向かって延びる左側壁折り返し部２２ｂを有する。また、右側壁部２３は、後部の上端部に、左右方向においてリアフレーム２０の内方に向かって延びる右側壁折り返し部２３ｂを有する。
【００８０】
左側壁部２２及び右側壁部２３は、前後方向に延びていて、底部２１と一体に設けられている。左側壁部２２及び右側壁部２３の一部は、それぞれ、左右方向において、内方に凹んだ凹部を形成するようにリアフレーム２０の内方に向かって突出している。これにより、左側壁部２２は、リアフレーム２０の外方に開口する左側壁凹部２２ｄ（凹部）を有する。また、右側壁部２３は、リアフレーム２０の外方に開口する右側壁凹部２３ｄ（凹部）を有する。なお、図７及び図８には、左側壁凹部２２ｄを図示する。特に図示しないが、右側壁凹部２３ｄも、左側壁凹部２２ｄと同様の構成を有する。
【００８１】
図５に示すように、左側壁凹部２２ｄは、左側壁部２２を左から見て、左側壁部２２の外周部を除いた部分に設けられている。すなわち、左側壁凹部２２ｄは、左側壁部２２に前後方向の所定範囲に亘って形成されている。前記所定範囲は、左側壁部２２において、シート７に上から荷重が加えられた際に強度及び剛性が要求される部分である。
【００８２】
図４に示すように、右側壁凹部２３ｄは、右側壁部２３を右から見て、右側壁部２３の外周部を除いた部分に設けられている。すなわち、右側壁凹部２３ｄは、右側壁部２３に前後方向の所定範囲に亘って形成されている。前記所定範囲は、右側壁部２３において、シート７に上から荷重が加えられた際に強度及び剛性が要求される部分である。
【００８３】
図５に示すように、左側壁カバー部３６は、左側壁部２２に、左側壁凹部２２ｄを覆うように設けられている。図４に示すように、右側壁カバー部４６は、右側壁部２３に、右側壁凹部２３ｄを覆うように設けられている。すなわち、左側壁カバー部３６は、左側壁部２２を左から見た左側壁凹部２２ｄの開口部の形状と同じ形状を有する。また、右側壁カバー部４６は、右側壁部２３を右から見た右側壁凹部２３ｄの開口部の形状と同じ形状を有する。
【００８４】
左側壁カバー部３６は、左側壁部２２の左側壁凹部２２ｄにおける開口部の周縁部分に対して接着剤によって固定されている。同様に、右側壁カバー部４６も、右側壁部２３の右側壁凹部２３ｄにおける開口部の周縁部分に対して接着剤によって固定されている。
【００８５】
上述のように、左側壁カバー部３６によって、左側壁部２２の左側壁凹部２２ｄを覆うことにより、左側壁部２２及び左側壁カバー部３６は左右方向に並んで位置するとともに、図７及び図８に示すように、左側壁部２２と左側壁カバー部３６との間には、空間ＳＡが形成される。また、特に図示しないが、右側壁カバー部４６によって、右側壁部２３の右側壁凹部２３ｄを覆うことにより、左側壁部２２及び左側壁カバー部３６と同様、右側壁部２３及び右側壁カバー部４６は左右方向に並んで位置するとともに、右側壁部２３と右側壁カバー部４６との間には、空間ＳＢが形成される。
【００８６】
すなわち、左側壁部２２及び左側壁カバー部３６は、左右方向の断面で見て、空間ＳＡを囲む閉断面を有する。右側壁部２３及び右側壁カバー部４６は、左右方向の断面で見て、空間ＳＢを囲む閉断面を有する。
【００８７】
上述のように左側壁部２２及び左側壁カバー部３６が左右方向に並ぶとともに、右側壁部２３及び右側壁カバー部４６が左右方向に並ぶことにより、リアフレーム２０の軽量化を図りつつ左側壁部２２及び右側壁部２３の剛性を確保することができる。したがって、リアフレーム２０の軽量化を図りつつ、リアフレーム２０の左側壁部２２及び右側壁部２３において強度が必要な部分の厚みを大きくすることができる。
【００８８】
なお、左側壁部２２及び右側壁部２３は、炭素繊維によって樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど）が強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。前記炭素繊維は、繊維同士が編まれていてもよいし、編まれていない状態であってもよい。また、前記炭素繊維は、所定長さ（例えば１ｍｍ）以上、連続した繊維であってもよいし、不連続繊維であってもよい。前記炭素繊維として、連続した繊維及び不連続繊維を用いてもよい。
【００８９】
上述のように、本実施形態のリアフレーム２０では、左側壁部２２及び右側壁部２３の後部が、後方に向かうほど互いに近づくとともに後端部で連結され、左側壁部２２及び右側壁部２３の前部が、メインフレーム１２の後部に接続されている。これにより、シート７に上から荷重が加わると、左側壁部２２及び右側壁部２３は、左右方向に開く変形を生じるとともに、左右方向にねじれる変形を生じる。
【００９０】
これに対し、本実施形態のように、左側壁部２２の前部と右側壁部２３の前部とを前連結部２６によって連結することにより、左側壁部２２及び右側壁部２３が左右方向に開く変形を抑制することができる。また、左側壁部２２に対して左右方向に並ぶ左側壁カバー部３６を設けるとともに、右側壁部２３に対して左右方向に並ぶ右側壁カバー部４６を設けることにより、左側壁部２２及び右側壁部２３が左右方向にねじれる変形を抑制することができる。
【００９１】
したがって、本実施形態の構成により、リアフレーム２０の強度及び剛性を向上することができる。これにより、シート及び上壁部がない状態でも十分な剛性を有しつつ、可能な限り大きな開口を有するリアフレームを実現できる。なお、前記上壁部は、シート７に上から入力される荷重を受ける上面を有する壁部である。
【００９２】
本実施形態では、左側壁メインフレーム接続部２２ａの内部及び右側壁メインフレーム接続部２３ａの内部には、それぞれ、発泡樹脂製のコア材５１，５２が配置されている。また、前連結部２６の中央部分の内部にも発泡樹脂製のコア材５３が配置されている。具体的には、前連結部２６の内部で且つ開口の周辺に、発泡樹脂製のコア材５３が配置されている。
【００９３】
これにより、前後方向において、左側壁部２２における左側壁メインフレーム接続部２２ａの剛性及び右側壁部２３における右側壁メインフレーム接続部２３ａの剛性を、より向上することができる。したがって、リアフレーム２０におけるメインフレーム１２との接続部分の剛性をより向上することができる。
【００９４】
なお、コア材５１，５２に用いる樹脂は、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン、エポキシ樹脂など、発泡形成可能な樹脂であれば、どのような樹脂であってもよい。
【００９５】
（電装部品）
上述の構成を有するリアフレーム２０の内部、すなわち、リアフレーム２０の底部２１上には、電装部品９が配置されている。具体的には、リアフレーム２０の内部に、底部２１と、左側壁部２２と、右側壁部２３と、メインシート７ａと、リアシート７ｂとによって形成される収納空間Ｐ内に、電装部品９が配置されている。電装部品９は、リアフレーム２０の底部２１に固定されている。
【００９６】
電装部品９は、例えば、車両１のエンジン等の駆動を制御する制御装置、図示しないバックライト及びその制御装置、電線及び信号線などの配線等を含む。具体的には、電装部品９は、例えば、バッテリー９１と、ＥＣＵ９２と、ヒューズボックス９３と、スターターリレー９４と、レギュレータ９５と、傾斜センサ９６とを含む。バッテリー９１、ヒューズボックス９３及びＥＣＵ９２は、リアフレーム２０の前部、すなわち、メインシート７ａの下方に配置される。レギュレータ９５及び傾斜センサ９６は、リアフレーム２０の後部、すなわち、リアシート７ｂの下方に配置される。
【００９７】
なお、バッテリー９１、ヒューズボックス９３及びＥＣＵ９２は、リアフレーム２０の後部に配置されていてもよい。レギュレータ９５及び傾斜センサ９６は、リアフレーム２０の前部に配置されていてもよい。
【００９８】
既述のように、リアフレーム２０は、上部に、左側壁部２２及び右側壁部２３によって形成される開口部２０ａを有する。この開口部２０ａは、メインシート７ａ及びリアシート７ｂによって覆われている。そのため、メインシート７ａ及びリアシート７ｂを、リアフレーム２０から取り外すことにより、リアフレーム２０内に容易にアクセスすることができる。よって、リアフレーム２０内に配置された電装部品９の取付作業性及びメンテナンス性を向上できる。
【００９９】
以上のように、本実施形態では、車体２は、メインフレーム１２と、該メインフレーム１２から後方に延びるリアフレーム２０とを備える。リアフレーム２０は、底部２１と、底部２１の左端部から上方に向かって延びる左側壁部２２と、底部２１の右端部から上方に向かって延びる右側壁部２３とを有する。また、リアフレーム２０は、左側壁部２２に対して左右方向に所定の間隔で並んだ左側壁カバー部３６と、右側壁部２３に対して左右方向に所定の間隔で並んだ右側壁カバー部４６とを有する。底部２１、左側壁部２２、右側壁部２３、左側壁カバー部３６及び右側壁カバー部４６は、それぞれ、樹脂が繊維によって強化された繊維強化樹脂を含む。左側壁部２２及び右側壁部２３の後部は、後方に向かうほど互いに近づくとともに後端部で連結されている。
【０１００】
上述のように、リアフレーム２０が、樹脂が繊維によって強化された繊維強化樹脂を含む底部２１、左側壁部２２及び右側壁部２３を有することにより、リアフレーム２０の剛性を向上できる。しかも、リアフレーム２０は、左側壁部２２及び右側壁部２３の強度が必要な部分に、左右方向に所定の間隔で配置された左側壁カバー部３６及び右側壁カバー部４６を有することにより、リアフレーム２０の軽量化を図りつつ前記部分の断面積を大きくして必要な強度を確保することができる。
【０１０１】
したがって、上述の構成により、シートがない状態でも十分な剛性を有しつつ、可能な限り大きな開口を有するリアフレームを備えたストラドルドビークルを得ることができる。
【０１０２】
また、本実施形態では、リアフレーム２０は、左側壁部２２及び右側壁部２３において、メインフレーム１２に接続される前部を左右方向に連結する前連結部２６を有する。このように、メインフレーム１２に接続される左側壁部２２及び右側壁部２３の前部が、前連結部２６によって左右方向に連結されることにより、リアフレーム２０の強度及び剛性を向上できる。
【０１０３】
（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【０１０４】
前記実施形態では、リアフレーム２０は、左側壁部２２と、左側壁カバー部３６とを有する。また、リアフレーム２０は、右側壁部２３と、右側壁カバー部４６とを有する。すなわち、リアフレーム２０は、底部２１の左右両端部に、それぞれ、左右方向に並ぶ２枚の壁部を有する。しかしながら、リアフレームは、底部の左右両端部に、それぞれ、左右方向に並ぶ３枚以上の壁部を有していてもよい。また、リアフレームにおいて、底部の左端部に位置する壁部の枚数と、前記底部の右端部に位置する壁部の枚数とが異なっていてもよい。
【０１０５】
前記実施形態では、リアフレーム２０の左側壁部２２には、左から見て外周側を除いた部分に、左側壁凹部２２ｄが設けられているとともに、該左側壁凹部２２ｄを覆うように左側壁カバー部３６が設けられている。また、リアフレーム２０の右側壁部２３には、右から見て外周側を除いた部分に、右側壁凹部２３ｄが設けられているとともに、該右側壁凹部２３ｄを覆うように右側壁カバー部４６が設けられている。
【０１０６】
しかしながら、左側壁部を前後方向に前部、中央部及び後部の３つの部分に分けた場合に、それらの部分のうち少なくとも一つの部分に凹部を設けるとともに、該凹部を覆うように左側壁カバー部を設けてもよい。また、右側壁部を前後方向に前部、中央部及び後部の３つの部分に分けた場合に、それらの部分のうち少なくとも一つの部分に凹部を設けるとともに、該凹部を覆うように右側壁カバー部を設けてもよい。
【０１０７】
すなわち、左側壁カバー部は、前後方向において左側壁部の一部に対して左右方向に並んで設けられていてもよい。また、右側壁カバー部は、前後方向において右側壁部の一部に対して左右方向に並んで設けられていてもよい。
【０１０８】
また、左側壁凹部及び右側壁凹部の少なくとも一つは、リアフレームの内方に開口していてもよい。この場合、側壁カバー部は、内方に開口する側壁凹部を覆うように設ければよい。
【０１０９】
また、左側壁部に対して壁部が左右方向に並んでいれば、左側壁部に左側壁凹部を設けなくてもよい。右側壁部に対して壁部が左右方向に並んでいれば、右側壁部に右側壁凹部を設けなくてもよい。
【０１１０】
なお、左側壁部に対して左右方向に並ぶ壁部を設けなくてもよい。右側壁部に対して左右方向に並ぶ壁部を設けなくてもよい。
【０１１１】
前記実施形態では、左側壁部２２及び右側壁部２３は、上から見て、前後方向の中央部分で両者の間隔が最も大きくなる一方、前部及び後部で前記間隔が相対的に小さくなるように形成されている。しかしながら、左側壁部及び右側壁部は、後方に向かうほど両者の間隔が小さくなるように形成されていてもよい。
【０１１２】
前記実施形態では、左側壁メインフレーム接続部２２ａの内部、右側壁メインフレーム接続部２３ａの内部には、発泡樹脂製のコア材５１，５２が配置されている。
【０１１３】
しかしながら、コア材は、左側壁部及び右側壁部において強度向上が必要な部分であれば、左側壁部及び右側壁部の前後方向のどの位置に配置されてもよい。また、コア材は、前後方向における左側壁部及び右側壁部の内部の空間全体に配置されてもよい。なお、コア材は、左側壁部または右側壁部のいずれか一方のみに配置されてもよい。また、コア材は、左側壁部内に設けられる位置と、右側壁部内に設けられる位置とが異なっていてもよい。
【０１１４】
また、前記実施形態では、コア材として、発泡樹脂製のコア材を用いているが、この限りではなく、コア材として、樹脂製または金属製など、他の材料からなるコア材を用いてもよい。
【０１１５】
なお、左側壁部及び右側壁部内にコア材を設けなくてもよい。また、前記実施形態では、前連結部２６の内部にコア材５３が設けられているが、前連結部にコア材を設けなくてもよい。
【０１１６】
前記実施形態では、リアフレーム２０は、炭素繊維によって樹脂が強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。しかしながら、リアフレーム２０を、炭素繊維以外の繊維（例えば、アラミド繊維、ポリエチレン繊維、ガラス繊維など）によって樹脂が強化された繊維強化樹脂によって構成してもよい。また、前記実施形態では、リアフレーム２０は、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなどの樹脂によって構成されている。樹脂は、繊維によって強化可能な樹脂であれば、他の種類の樹脂であってもよい。
【０１１７】
なお、リアフレーム２０は、炭素繊維強化樹脂以外の材料を含んでいてもよい。
【０１１８】
前記実施形態では、リアフレーム２０は、左側壁部２２と右側壁部２３とを、左右方向に連結する前連結部２６を有する。しかしながら、リアフレームは、前連結部を有していなくてもよい。
【０１１９】
前記実施形態では、前連結部２６は、左側壁部２２の前部に位置する左側壁突出部２２ｃと右側壁部２３の前部に位置する右側壁突出部２３ｃとを連結する。しかしながら、前連結部は、左側壁突出部２２ｃと右側壁部の前部において右側壁突出部２３ｃ以外の部分とを連結してもよい。前連結部は、左側壁部の前部において左側壁突出部２２ｃ以外の部分と右側壁突出部２３ｃとを連結してもよい。前連結部は、左側壁部の前部において左側壁突出部２２ｃ以外の部分と右側壁部の前部において右側壁突出部２３ｃ以外の部分とを連結してもよい。すなわち、前連結部は、左側壁部の前部と右側壁部の前部とを連結すれば、左側壁部及び右側壁部のいずれの部分を連結してもよい。
【０１２０】
前記実施形態では、リアフレーム２０上に、メインシート７ａ及びリアシート７ｂが配置されている。しかしながら、リアフレーム上にメインシートのみが配置されていてもよい。
【０１２１】
前記実施形態では、車両１の例として自動二輪車を説明したが、車両１は、三輪車など、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座するストラドルドビークルであれば、どのような構成の車両であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１２２】
本発明は、車体を有するストラドルドビークルに適用可能である。
【符号の説明】
【０１２３】
１  車両（ストラドルドビークル）
２  車体
７  シート
７ａ  メインシート
７ｂ  リアシート
８  パワーユニット
９  電装部品
１０  フレーム
１１  ヘッドパイプ
１２  メインフレーム
２０  リアフレーム
２０ａ  開口部
２１  底部
２２  左側壁部
２２ａ  左側壁メインフレーム接続部
２２ｂ  左側壁折り返し部
２２ｃ  左側壁突出部
２２ｄ  左側壁凹部（凹部）
２３  右側壁部
２３ａ  右側壁メインフレーム接続部
２３ｂ  右側壁折り返し部
２３ｃ  右側壁突出部
２３ｄ  右側壁凹部（凹部）
２４  バックライトカバー部
２５  上カバー部
２６  前連結部（側壁変形抑制部）
３０  側壁部
３６  左側壁カバー部（側壁変形抑制部、壁部、側壁カバー部）
４６  右側壁カバー部（側壁変形抑制部、壁部、側壁カバー部）
５１、５２、５３  コア材
Ｐ  収容空間
ＳＡ、ＳＢ  空間
【図１】
2019097859.tif 000003
【図２】
2019097859.tif 000004
【図３】
2019097859.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2019097859.tif 000011
【国際調査報告】
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2019097859.tif 000013
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