(57)【要約】第１固定シーブと第１可動シーブとを有する第１プーリと、第１可動シーブと共に第１油室を形成する第１シリンダと、第２固定シーブと第２可動シーブとを有する第２プーリと、第２可動シーブと共に第２油室を形成する第２シリンダと、第１プーリと第２プーリとに巻き掛けられる伝動ベルトと、を備える無段変速機において、第１シリンダは、第１シャフトに固定される第１部材と、第１部材の外周部に接合される第２部材とを有する。そして、第１部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設される。さらに、第１部材のうち第１可動シーブと直接当接可能な部分の軸方向における厚みは、第２部材の厚みよりも大きい。
2019065046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１シャフトに一体に形成または固定された第１固定シーブと前記第１シャフトにより前記第１シャフトの軸方向に摺動自在に支持される第１可動シーブとを有する第１プーリと、前記第１可動シーブと共に第１油室を形成する第１シリンダと、第２シャフトに一体に形成または固定された第２固定シーブと前記第２シャフトにより前記第２シャフトの軸方向に摺動自在に支持される第２可動シーブとを有する第２プーリと、前記第２可動シーブと共に第２油室を形成する第２シリンダと、前記第１プーリと前記第２プーリとに巻き掛けられる伝動ベルトと、を備える無段変速機であって、
前記第１シリンダは、前記第１シャフトに固定される第１部材と、前記第１部材の外周部に接合される第２部材とを有し、
前記第１部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設され、
前記第１部材のうち前記第１可動シーブと直接当接可能な部分の前記軸方向における厚みは、前記第２部材の厚みよりも大きい、
無段変速機。
【請求項２】
請求項１記載の無段変速機であって、
前記第１部材は、熱間鍛造部材であり、
前記第２部材は、プレス成形部材である、
無段変速機。
【請求項３】
請求項１または２記載の無段変速機であって、
前記第１部材の少なくとも前記第１可動シーブとの当接面には、浸炭層が形成されている、
無段変速機。
【請求項４】
請求項３記載の無段変速機であって、
前記第１部材の前記第２部材との接合部分には、前記浸炭層が形成されていない、
無段変速機。
【請求項５】
請求項１ないし４のうちの何れか１つの請求項に記載の無段変速機であって、
前記第１部材の外周には、径方向外側に突出する突起部が形成されており、
前記突起部の前記軸方向における一端面には、前記第２部材が当接し、
前記突起部の前記軸方向における他端面には、前記軸受が当接する、
無段変速機。
【請求項６】
請求項５記載の無段変速機であって、
前記軸受のインナーレースの外径は、前記第１部材と前記第２部材との接合部分と前記第１シャフトの軸心との距離よりも長い、
無段変速機。
【請求項７】
請求項１ないし６のうちの何れか１つの請求項に記載の無段変速機であって、
前記第１部材は、固定部材により前記第１シャフトの軸方向における前記第１可動シーブとは反対側から前記第１シャフトに固定される、
無段変速機。
【請求項８】
第１シャフトに一体に形成または固定された第１固定シーブと前記第１シャフトにより
前記第１シャフトの軸方向に摺動自在に支持される第１可動シーブとを有する第１プーリと、前記第１可動シーブと共に第１油室を形成する第１シリンダと、第２シャフトに一体に形成または固定された第２固定シーブと前記第２シャフトにより前記第２シャフトの軸方向に摺動自在に支持される第２可動シーブとを有する第２プーリと、前記第２可動シーブと共に第２油室を形成する第２シリンダと、前記第１プーリと前記第２プーリとに巻き掛けられる伝動ベルトと、を備える無段変速機の製造方法であって、
前記第１シリンダは、前記第１シャフトに固定される第１部材と、前記第１部材の外周部に接合される第２部材とを有し、
前記第１部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設され、
（ａ）前記第１部材を、熱間鍛造、浸炭処理、焼き入れ処理、焼き戻し処理を少なくとも含む工程により形成すると共に、前記第２部材を、プレス加工により、前記第１部材のうち前記第１可動シーブと直接当接可能な部分の前記軸方向における厚みよりも厚みが小さくなるように形成する工程と、
（ｂ）前記工程（ａ）の後に、前記第１部材の前記第２部材との接合予定部分が露出するように浸炭層を除去する切削加工を行なう工程と、
（ｃ）前記工程（ｂ）の後に、前記第１部材の前記接合予定部分に前記第２部材を接合する工程と、
を有する無段変速機の製造方法。
【請求項９】
請求項８記載の無段変速機の製造方法であって、
（ｄ）前記工程（ｃ）の後に、前記第１部材の前記接合予定部分以外の切削必要部分および前記第２部材の切削必要部分の切削加工を行なう工程、
を更に有する無段変速機の製造方法。
【請求項１０】
請求項９記載の無段変速機の製造方法であって、
前記工程（ｄ）は、前記第２部材の前記切削必要部分として、前記第１可動シーブの外周に配置されるシール部材が摺接する摺接面の切削加工を行なう、
無段変速機の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、無段変速機およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の無段変速機（ＣＶＴ）として、変速機入力軸に装備されたプライマリプーリと、変速機出力軸に装備されたセカンダリプーリと、プライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられるベルトと、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、プライマリプーリは、変速機入力軸に一体に設けられた第１固定シーブと、変速機入力軸に軸方向に可動に装着された第１可動シーブと、を有する。第１可動シーブの背面側には、第１可動シーブと共に第１油圧室を形成する第１シリンダ部が設けられている。セカンダリプーリは、変速機出力軸に一体に設けられた第２固定シーブと、変速機出力軸に軸方向に可動に装着された第２可動シーブと、を有する。第２可動シーブの背面側には、第２可動シーブと共に第２油圧室を形成する第２シリンダ部が設けられている。この無段変速機では、第２シリンダ部は、変速機出力軸の端部に形成されたネジ部に螺合するナットと変速機出力軸に形成された段差部とにより、変速機出力軸の軸方向に固定されている。また、この第２シリンダ部は、軸受を介してケースに回転自在に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１８３７５３号公報
【発明の概要】
【０００４】
こうした無段変速機では、第２シリンダ部は、例えばプレス加工により単一部材として成形されるから、厚み（板厚）が略一定となり、剛性（強度）があまり高くならない。このため、第２可動シーブが第２シリンダ部に当接したときに、第２シリンダ部のうち第２可動シーブから力を受ける部分がナット側に押圧され、この部分が変形してしまうことがある。これに対して、第２シリンダ部の厚みを大きくしてその剛性を高くすることも考えられる。しかし、第２シリンダ部全体の厚みを大きくしないと、プレス加工により成形することができないし、第２シリンダ部全体の厚みを大きくすると、第２シリンダ部の重量が増加し、無段変速機の重量の増加につながる。
【０００５】
本開示の無段変速機およびその製造方法は、無段変速機の重量の増加を抑制しつつ、シリンダのうち可動シーブから力を受け得る部分の剛性を高くすることを主目的とする。
【０００６】
本開示の無段変速機およびその製造方法は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本開示の無段変速機は、
第１シャフトに一体に形成または固定された第１固定シーブと前記第１シャフトにより前記第１シャフトの軸方向に摺動自在に支持される第１可動シーブとを有する第１プーリと、前記第１可動シーブと共に第１油室を形成する第１シリンダと、第２シャフトに一体に形成または固定された第２固定シーブと前記第２シャフトにより前記第２シャフトの軸方向に摺動自在に支持される第２可動シーブとを有する第２プーリと、前記第２可動シーブと共に第２油室を形成する第２シリンダと、前記第１プーリと前記第２プーリとに巻き掛けられる伝動ベルトと、を備える無段変速機であって、
前記第１シリンダは、前記第１シャフトに固定される第１部材と、前記第１部材の外周部に接合される第２部材とを有し、
前記第１部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設され、
前記第１部材のうち前記第１可動シーブと直接当接可能な部分の前記軸方向における厚みは、前記第２部材の厚みよりも大きい、
ことを要旨とする。
【０００８】
この本開示の無段変速機では、第１シリンダは、第１シャフトに固定される第１部材と、第１部材の外周部に接合される第２部材とを有する。そして、第１部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設される。これにより、第１シャフトの軸方向における第１部材に対して第１可動シーブとは反対側において第１シャフトの外周とケースの内周との間に軸受が介設されるものに比して、第１シャフトの軸長を短縮することができる。さらに、第１部材のうち第１可動シーブと直接当接可能な部分の軸方向における厚みは、第２部材の厚みよりも大きい。これにより、第１シリンダを単一部材により構成するものに比して、第１部材のうち第１可動シーブと直接当接可能な部分（第１可動シーブから力を受け得る部分）の軸方向における厚みを容易に大きくすることができ、この部分の剛性を高くすることができる。また、第２部材のようにそれほど剛性を高くする必要のない部分の厚み（板厚）を小さくすることができ、第２部材ひいては第１シリンダひいては無段変速機の重量の増加を抑制することができる。即ち、無段変速機の重量の増加を抑制しつつ、第１シリンダの第１部材のうち第１可動シーブから力を受け得る部分の剛性を高くすることができるのである。さらに、第１部材を第１可動シーブと直接当接可能とすることにより、第１部材と第１可動シーブとの間にワッシャやシート部材などを設けるものに比して、第１シャフトの軸長を短縮することができる。
【０００９】
本開示の無段変速機の製造方法は、
第１シャフトに一体に形成または固定された第１固定シーブと前記第１シャフトにより
前記第１シャフトの軸方向に摺動自在に支持される第１可動シーブとを有する第１プーリと、前記第１可動シーブと共に第１油室を形成する第１シリンダと、第２シャフトに一体に形成または固定された第２固定シーブと前記第２シャフトにより前記第２シャフトの軸方向に摺動自在に支持される第２可動シーブとを有する第２プーリと、前記第２可動シーブと共に第２油室を形成する第２シリンダと、前記第１プーリと前記第２プーリとに巻き掛けられる伝動ベルトと、を備える無段変速機の製造方法であって、
前記第１シリンダは、前記第１シャフトに固定される第１部材と、前記第１部材の外周部に接合される第２部材とを有し、
前記第１部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設され、
（ａ）前記第１部材を、熱間鍛造、浸炭処理、焼き入れ処理、焼き戻し処理を少なくとも含む工程により形成すると共に、前記第２部材を、プレス加工により、前記第１部材のうち前記第１可動シーブと直接当接可能な部分の前記軸方向における厚みよりも厚みが小さくなるように形成する工程と、
（ｂ）前記工程（ａ）の後に、前記第１部材の前記第２部材との接合予定部分が露出するように浸炭層を除去する切削加工を行なう工程と、
（ｃ）前記工程（ｂ）の後に、前記第１部材の前記接合予定部分に前記第２部材を接合する工程と、
を有することを要旨とする。
【００１０】
この本開示の無段変速機では、第１シリンダは、第１シャフトに固定される第１部材と、第１部材の外周部に接合される第２部材とを有する。そして、第１部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設される。これにより、第１シャフトの軸方向における第１部材に対して第１可動シーブとは反対側において第１シャフトの外周とケースの内周との間に軸受が介設されるものに比して、第１シャフトの軸長を短縮することができる。そして、本開示の無段変速機の製造方法では、第１部材を、熱間鍛造、浸炭処理、焼き入れ処理、焼き戻し処理を少なくとも含む工程により形成すると共に、第２部材を、プレス加工により、第１部材のうち第１可動シーブと直接当接可能な部分の軸方向における厚みよりも厚みが小さくなるように形成する。続いて、第１部材の前記第２部材との接合予定部分が露出するように浸炭層を除去する切削加工を行なう。そして、第１部材の接合予定部分に第２部材を接合する。したがって、第１部材の接合予定部分に第２部材を接合する前に、第１部材の第２部材との接合予定部分が露出するように浸炭層を除去する切削加工を行なうから、この切削加工を行なわないものに比して、第１部材と第２部材との接合を容易に行なうことができる。そして、こうして製造される無段変速機では、第１シリンダを第１部材と第２部材とにより構成するから、第１シリンダを単一部材により構成するものに比して、第１部材のうち第１可動シーブと直接当接可能な部分（第１可動シーブから力を受け得る部分）の軸方向における厚みを容易に大きくすることができ、この部分の剛性を高くすることができる。また、第２部材のようにそれほど剛性を高くする必要のない部分の厚み（板厚）を小さくすることができ、第２部材ひいては第１シリンダひいては無段変速機の重量の増加を抑制することができる。即ち、無段変速機の重量の増加を抑制しつつ、第１シリンダの第１部材のうち第１可動シーブから力を受け得る部分の剛性を高くすることができるのである。さらに、第１部材を第１可動シーブと直接当接可能とすることにより、第１部材と第１可動シーブとの間にワッシャやシート部材などを設けるものに比して、第１シャフトの軸長を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示の無段変速機１０を示す概略構成図である。
【図２】無段変速機１０の要部を示す拡大図である。
【図３】プライマリシリンダ３０の製造工程を示す工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１３】
図１は、本開示の無段変速機（ＣＶＴ）１０を示す概略構成図である。無段変速機１０は、車両に搭載され、図示するように、駆動側回転軸としてのプライマリシャフト（第１シャフト）２０と、プライマリシャフト２０と一体に回転するプライマリプーリ（第１プーリ）２２と、プライマリプーリ２２の溝幅を変更するための油圧式アクチュエータであるプライマリシリンダ（第１シリンダ）３０と、プライマリシャフト２０と平行に配置される従動側回転軸としてのセカンダリシャフト（第１シャフト）４０と、セカンダリシャフト４０と一体に回転するセカンダリプーリ（第２プーリ）４２と、セカンダリプーリ４２の溝幅を変更するための油圧式アクチュエータであるセカンダリシリンダ（第２シリンダ）５０と、プライマリプーリ２２のプーリ溝（Ｖ字状溝）とセカンダリプーリ４２のプーリ溝（Ｖ字状溝）とに巻き掛けられた伝動ベルト６０と、を備える。プライマリシャフト２０は、エンジン等の動力源に連結されたインプットシャフトに前後進切替機構等を介して連結される。セカンダリシャフト４０は、ギヤ機構やデファレンシャルギヤ、ドライブシャフトを介して車両の駆動輪に連結される。無段変速機１０は、プライマリプーリ２２の溝幅やセカンダリプーリ４２の溝幅を変更することにより、プライマリシャフト２０に伝達されたトルクを無段階に変速してセカンダリシャフト４０に出力する。
【００１４】
プライマリプーリ２２は、プライマリシャフト２０と一体に形成または固定されたプライマリ固定シーブ（第１固定シーブ）２３と、スプライン等を介してプライマリシャフト２０により軸方向に摺動自在に支持されるプライマリ可動シーブ（第１可動シーブ）２４と、を備える。プライマリシリンダ３０は、プライマリ可動シーブ２４の背後側に配置されており、プライマリ可動シーブ２４と共に第１油室３９を形成する。プライマリ可動シーブ２４の外周面には、シール装着溝が形成されており、プライマリシリンダ３０は、プライマリシャフト２０の軸方向に延びる筒状の筒状部３７を有し、プライマリ可動シーブ２４のシール装着溝には、プライマリシリンダ３０の筒状部３７の内周面に摺接するようにシールリング等のシール部材６３が配置される。また、プライマリシリンダ３０は、プライマリシャフト２０の図１における左端側から圧入され、プライマリシャフト２０に形成された段差部２０ｓとプライマリシャフト２０の図１における左端部に形成されたネジ部に螺合するナット（固定部材）７５とによりプライマリシャフト２０に固定される。
【００１５】
プライマリシャフト２０の図１における右端部は、プライマリシャフト２０とＣＶＴ１０を収容するケース７０との間に介設された軸受７１によりケース７０に対して回転自在に支持される。プライマリシャフト２０の図１における左端部は、プライマリシャフト２０に固定されるプライマリシリンダ３０とケース７０との間に介設された軸受７２によりケース７０に対して回転自在に支持される。
【００１６】
セカンダリプーリ４２は、セカンダリシャフト４０に一体に形成または固定されたセカンダリ固定シーブ（第２固定シーブ）４３と、スプライン等を介してセカンダリシャフト４０により軸方向に摺動自在に支持されると共にリターンスプリング５２により軸方向に付勢されるセカンダリ可動シーブ（第２可動シーブ）４４と、を備える。セカンダリシリンダ５０は、セカンダリ可動シーブ４４の背後側に配置されており、セカンダリ可動シーブ４４と共に第２油室５９を形成する。セカンダリシリンダ５０の外周面には、シール装着溝が形成されており、セカンダリ可動シーブ４４は、セカンダリシャフト４０の軸方向に延びる筒状の筒状部４４ａを有し、セカンダリシリンダ５０のシール装着溝には、セカンダリ可動シーブ４４の筒状部４４ａの内周面に摺接するようにシールリング等のシール部材６４が配置される。また、セカンダリシリンダ５０は、セカンダリシャフト４０の図１における右端側から圧入され、セカンダリシャフト４０に形成された段差部４０ｓとセカンダリシャフト４０に形成されたネジ部に螺合するナット（固定部材、図示省略）とによりセカンダリシャフト４０に固定される。
【００１７】
セカンダリシャフト４０の図１における左端部は、セカンダリシャフト４０とケース７０との間に介設された軸受７３によりケース７０に対して回転自在に支持される。セカンダリシャフト４０の図１における右端部は、セカンダリシャフト４０とケース７０との間に介設された軸受（図示省略）によりケース７０に対して回転自在に支持される。軸受７３は、セカンダリ固定シーブ４３とセカンダリシャフト４０の図１における左端部に形成されたネジ部に螺合するナット（固定部材）７６とによりセカンダリシャフト４０に固定される。
【００１８】
図２は、無段変速機１０の要部を示す拡大図である。図２に示すように、プライマリシャフト２０には、その軸方向に延びる油路２０ａと、油路２０ａから径方向外側に延びてプライマリシャフト２０の外周面で開口する油路２０ｂ，２０ｃとが形成されている。また、プライマリ可動シーブ２４には、油路２０ｂと第１油室３９とを連通可能な油路２４ａが形成されている。プライマリプーリ２２の溝幅が広い状態（図２におけるプライマリシャフト２０よりも上側の状態）のときには、油路２０ｂ，２４ａを介して油路２０ａと第１油室３９とが連通し、プライマリプーリ２２の溝幅が狭い状態（図２におけるプライマリシャフト２０よりも下側の状態）のときには、油路２０ｃを介して油路２０ａと第１油室３９とが連通する。
【００１９】
プライマリシリンダ３０は、プライマリシャフト２０の段差部２０ｓとナット７５とによりプライマリシャフト２０に固定される第１部材３１と、第１部材３１に接合されると共に上述の筒状部３７を有する第２部材３６と、を備える。第１部材３１は、有底筒状に形成されており、環状の側壁部３２と、側壁部３２の外周からプライマリシャフト２０の軸方向におけるプライマリ可動シーブ２４側（図２における右側）に延出される筒状の筒状部３３と、筒状部３３のうち開口端よりも側壁部３２側から径方向外側に延出されるフランジ部３４と、を備える。
【００２０】
この第１部材３１は、クロム鋼鋼材（ＳＣｒ材）等の金属粗材に対して熱間鍛造による成形、浸炭処理、焼き入れ処理、焼き戻し処理を行なうことによって、側壁部３２の、プライマリシャフト２０の軸方向（図２における左右方向）の厚みが、第２部材３６の厚みよりも大きくなるように形成された熱間鍛造部材かつ浸炭部材である。第１部材３１のうち、側壁部３２の内周面や外周面、プライマリ可動シーブ２４側（図２における右側）の端面、ナット７５側（図２における左側）の端面、および、筒状部３３の外周面、および、フランジ部３４の側壁部３２とは反対側（図２における右側）の端面には、切削加工（研磨加工）が施される。本開示の無段変速機１０は、プライマリプーリ２２の溝幅が最大のとき（プライマリ可動シーブ２４が図２における最左側に位置するとき）に、プライマリ可動シーブ２４のナット７５側の端面が第１部材３１の側壁部３２のプライマリ可動シーブ２４側の端面に直接に当接するように設計されている。
【００２１】
第２部材３６は、上述の筒状部３７に加えて、筒状部３７の開口端とは反対側（図２における左側）の端部から径方向内側に延出される環状の側壁部３８を備える。この第２部材３６は、鉄等の金属粗材に対してプレス加工による成形を行なうことによって形成されたプレス成形部材である。第２部材３６のうち筒状部３７の内周面には、切削加工（研磨加工）が施される。第１部材３１と第２部材３６とは、第１部材３１のフランジ部３４の図２における右端面に第２部材３６の図２における左端面が当接し、第１部材３１の筒状部３３のフランジ部３４よりも開口端側の部分の外周面（およびフランジ部３４の図２における右端面）と第２部材３６の側壁部３８の内周面（および側壁部３８の内周部の図２における左端面）との溶接により、接合（固定）される。なお、第１部材３１における第２部材３６との接合部分は、その接合の前に、浸炭層が除去されて非浸炭層が露出される。
【００２２】
このように、第１部材３１の側壁部３２（プライマリ可動シーブ２４から力を受け得る部分）の、プライマリシャフト２０の軸方向（図２における左右方向）の厚みが、第２部材３６の厚みよりも大きくなるように第１部材３１を形成することにより、プライマリシリンダ３０を単一部材により構成するものに比して、側壁部３２の、プライマリシャフト２０の軸方向の厚みを容易に大きくすることができ、この側壁部３２の剛性を高くすることができる。このようにして、第１部材３１の側壁部３２の剛性を高くすることにより、プライマリ可動シーブ２４やナット７５から第１部材３１の側壁部３２に作用する力による第１部材３１の変形を抑制することができる。また、第２部材３６のようにそれほど剛性を高くする必要のない部分の厚み（板厚）を小さくすることができ、第２部材３６ひいてはプライマリシリンダ３０ひいては無段変速機１０の重量の増加を抑制することができる。即ち、無段変速機１０の重量の増加を抑制しつつ、プライマリシリンダ３０の第１部材３１の側壁部３２（プライマリ可動シーブ２４やナット７５から力を受ける部分）の剛性を高くすることができるのである。
【００２３】
しかも、第１部材３１は浸炭部材である（少なくとも側壁部３２のプライマリ可動シーブ２４との当接面に浸炭層が形成されている）から、浸炭部材でない（側壁部３２のプライマリ可動シーブ２４との当接面に浸炭層が形成されていない）ものに比して、第１部材３１の側壁部３２のプライマリ可動シーブ２４との当接面の表面硬度をより高くすることができる。これにより、第１部材３１とプライマリ可動シーブ２４との間にワッシャやシート部材などを設けることなく、プライマリ可動シーブ２４から第１部材３１に作用する接触面圧に対する第１部材３１の耐久性を向上させる（確保する）ことができる。そして、第１部材３１とプライマリ可動シーブ２４との間にワッシャやシート部材などを設けないことにより、プライマリシャフト２０の軸長を短縮することができる。即ち、プライマリシャフト２０の軸長を短縮しつつ、プライマリ可動シーブ２４から第１部材３１に作用する接触面圧に対する第１部材３１の耐久性を向上させる（接触面圧による不都合を解消する）ことができるのである。さらに、プライマリシリンダ３０を単一部材により構成してプライマリシリンダ３０全体（第１部材３１および第２部材３６）を浸炭部材とするものに比して、浸炭部材量を低減することができる。
【００２４】
また、第１部材３１のうち厚みが比較的大きい部分（側壁部３２）を有する第１部材３１については熱間鍛造により成形し、厚みが全体的に比較的小さい第２部材３６についてはプレス加工により成形することにより、第１部材３１および第２部材３６の成形をそれぞれ容易に行なうことができる。
【００２５】
軸受７２は、プライマリシリンダ３０の第１部材３１の側壁部３２（および筒状部３３のうちフランジ部３４よりも側壁部３２側の部分）の外周とケース７０の内周との間に介設される。この軸受７２は、側壁部３２の外周に嵌合されるインナーレース７２ａと、ケース７０の内周に嵌合されるアウターレース７２ｂと、インナーレース７２ａの内輪軌道とアウターレース７２ｂの外輪軌道との間で転動する複数の転動体７２ｃと、複数の転動体７２ｃを保持する保持器（図示省略）と、を備える。軸受７２は、側壁部３２の図２における左側から側壁部３２の外周側に圧入され、軸受７２の右端面が第１部材３１のフランジ部３４の図２における左端面に当接する。側壁部３２の外周とケース７０の内周との間に軸受７２を介設することにより、プライマリシャフト２０の軸方向における側壁部３２とナット７５との間においてプライマリシャフト２０の外周とケース７０の内周との間に軸受７２を介設するものに比して、プライマリシャフト２０の軸長を短縮することができる。また、軸受７２のインナーレース７２ａの外径（インナーレース７２ａの外周と軸心ＣＡとの距離）は、第１部材３１と第２部材３６との接合部分とプライマリシャフト２０の軸心ＣＡよりも長くなっている。したがって、第１油室３９に油圧（作動油）が供給されているときに、その油圧により第２部材３６に作用するプライマリシャフト２０の軸方向の力を第２部材３６および第１部材３１（フランジ部３４）に加えて軸受７２のインナーレース７２ａでも受け止めることできる。この結果、プライマリシリンダ３０の変形を抑制し、その強度を確保することができる。
【００２６】
次に、無段変速機１０の製造工程、特に、無段変速機１０におけるプライマリシリンダ３０の製造工程について説明する。図３は、プライマリシリンダ３０の製造工程を示す工程図である。プライマリシリンダ３０の製造では、最初に、鉄などの金属粗材に対してプレス加工による成形を行なって第２部材３６をプレス成形部材として形成すると共に（行程Ｓ１００）、クロム鋼鋼材などの金属粗材に対して熱間鍛造による成形や浸炭処理、焼き入れ処理、焼き戻し処理を行なって第１部材３１を熱間鍛造部材かつ浸炭部材として形成する（工程Ｓ１１０）。
【００２７】
続いて、第１部材３１の筒状部３３のフランジ部３４よりも開口端側の部分の外周面（およびフランジ部３４の図２における右端面）、即ち、第１部材３１における第２部材３６との接合予定部分が露出するように浸炭層を除去する（非浸炭層を露出させる）切削加工（研磨加工）を行ない（工程Ｓ１２０）、その接合予定部分に第２部材３６を溶接により接合（固定）する（工程Ｓ１３０）。工程Ｓ１２０は、第１部材３１の浸炭層と第２部材３６との接合が困難であることを考慮して、第１部材３１と第２部材３６との接合を容易にするために行なわれる工程である。即ち、第１部材３１の接合予定部分に第２部材３６を溶接により接合する前に、第１部材３１の接合予定部分が露出するように浸炭層を除去する切削加工を行なうことにより、第１部材と第２部材との接合を容易に行なうことができるのである。
【００２８】
そして、第１部材３１のうち第２部材３６との接合部分（上述の接合予定部分）以外の部分（側壁部３２の内周面や外周面、プライマリ可動シーブ２４側の端面、ナット７５側の端面）の切削加工（研磨加工）や、第２部材３６の筒状部３７の内周面の切削加工（研磨加工）を行なって（工程Ｓ１４０）、プライマリシリンダ３０の製造を完了する。こうしてプライマリシリンダ３０を製造すると、このプライマリシリンダ３０をプライマリシャフト２０の図１や図２における左側からプライマリシャフト２０に圧入し、ナット７５によりプライマリシャフト２０に固定する。工程Ｓ１４０を第１部材３１と第２部材３６との溶接による接合後に行なうことにより、第１部材３１と第２部材３６との接合に起因する、第１部材３１の側壁部３２の内径や外径、厚みのバラツキや、第２部材３６の筒状部３７の周方向における各位置の、筒状部３７の内周面（プライマリ可動シーブ２４の外周に配置されるシール部材６３が摺接する摺接面）とプライマリシャフト２０の軸心との距離のバラツキを抑制することができる。
【００２９】
上述の実施形態の無段変速機１０では、第１部材３１は、浸炭部材であるものとしたが、少なくとも側壁部３２のプライマリ可動シーブ２４との当接面に浸炭層が形成されているものであればよい。また、第１部材３１は、浸炭部材でないものとしてもよい。さらに、第１部材３１の第２部材３６との接合部分（接合予定部分）は、非浸炭層が露出されるものとしたが、非浸炭層が露出されないものとしてもよい。
【００３０】
上述の実施形態の無段変速機１０では、第１部材３１は熱間鍛造部材であり、第２部材３６はプレス成形部材であるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、第１部材３１および第２部材３６が何れもプレス成形部材などであるものとしてもよい。
【００３１】
上述の実施形態の無段変速機１０では、プライマリシリンダ３０の第１部材３１は、プライマリシャフト２０の段差部２０ｓとナット７５とによりプライマリシャフト２０に固定されるものとしたが、これに限定されるものではなく、溶接などによる接合によりプライマリシャフト２０に固定されるものとしてもよい。
【００３２】
上述の実施形態の無段変速機１０では、プライマリシリンダ３０に本開示の発明を適用するものとしたが、セカンダリシリンダ５０に本開示の発明を適用するものとしてもよい。
【００３３】
以上説明したように、本開示の無段変速機は、第１シャフト（２０）に一体に形成または固定された第１固定シーブ（２３）と前記第１シャフト（２０）により前記第１シャフト（２０）の軸方向に摺動自在に支持される第１可動シーブ（２４）とを有する第１プーリ（２２）と、前記第１可動シーブ（２４）と共に第１油室を形成する第１シリンダ（３０）と、第２シャフト（４０）に一体に形成または固定された第２固定シーブ（４３）と前記第２シャフト（４０）により前記第２シャフト（４０）の軸方向に摺動自在に支持される第２可動シーブ（４４）とを有する第２プーリ（４２）と、前記第２可動シーブ（４４）と共に第２油室を形成する第２シリンダ（５０）と、前記第１プーリ（２２）と前記第２プーリ（４２）とに巻き掛けられる伝動ベルト（６０）と、を備える無段変速機（１０）であって、前記第１シリンダ（３０）は、前記第１シャフト（２０）に固定される第１部材（３１）と、前記第１部材（３１）の外周部に接合される第２部材（３６）とを有し、前記第１部材（３１）の外周とケース（７０）の内周との間には、軸受（７２）が介設され、前記第１部材（３１）のうち前記第１可動シーブ（２４）と直接当接可能な部分の前記軸方向における厚みは、前記第２部材（３６）の厚みよりも大きいことを要旨とする。
【００３４】
この本開示の無段変速機では、第１シリンダは、第１シャフトに固定される第１部材と、第１部材の外周部に接合される第２部材とを有する。そして、第１部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設される。これにより、第１シャフトの軸方向における第１部材に対して第１可動シーブとは反対側において第１シャフトの外周とケースの内周との間に軸受が介設されるものに比して、第１シャフトの軸長を短縮することができる。さらに、第１部材のうち第１可動シーブと直接当接可能な部分の軸方向における厚みは、第２部材の厚みよりも大きい。これにより、第１シリンダを単一部材により構成するものに比して、第１部材のうち第１可動シーブと直接当接可能な部分（第１可動シーブから力を受け得る部分）の軸方向における厚みを容易に大きくすることができ、この部分の剛性を高くすることができる。また、第２部材のようにそれほど剛性を高くする必要のない部分の厚み（板厚）を小さくすることができ、第２部材ひいては第１シリンダひいては無段変速機の重量の増加を抑制することができる。即ち、無段変速機の重量の増加を抑制しつつ、第１シリンダの第１部材のうち第１可動シーブから力を受け得る部分の剛性を高くすることができるのである。さらに、第１部材を第１可動シーブと直接当接可能とすることにより、第１部材と第１可動シーブとの間にワッシャやシート部材などを設けるものに比して、第１シャフトの軸長を短縮することができる。
【００３５】
本開示の無段変速機において、前記第１部材（３１）は、熱間鍛造部材であり、前記第２部材（３６）は、プレス成形部材であるものとしてもよい。こうすれば  厚みが比較的大きい部分を有する第１部材、および、厚みが全体的に比較的小さい第２部材の成形をそれぞれ容易に行なうことができる。
【００３６】
本開示の無段変速機において、前記第１部材（３１）の少なくとも前記第１可動シーブ（２４）との当接面には、浸炭層が形成されているものとしてもよい。こうすれば、第１部材の第１可動シーブとの当接面の表面硬度を高くすることができる。この場合、前記第１部材（３１）の前記第２部材（３６）との接合部分には、前記浸炭層が形成されていないものとしてもよい。こうすれば、第１部材と第２部材との接合をより容易に行なうことができる。
【００３７】
本開示の無段変速機において、前記第１部材（３１）の外周には、径方向外側に突出する突起部（３４）が形成されており、前記突起部（３４）の前記軸方向における一端面には、前記第２部材（３６）が当接し、前記突起部（３４）の前記軸方向における他端面には、前記軸受（７２）が当接するものとしてもよい。この場合、前記軸受（７２）のインナーレース（７２ａ）の外径は、前記第１部材（３１）と前記第２部材（３６）との接合部分と前記第１シャフト（２０）の軸心との距離よりも長いものとしてもよい。こうすれば、第１油室内の油圧により第２部材に作用する第１シャフトの軸方向の力を第２部材および第１部材（突起部）に加えて軸受のインナーレースでも受け止めることができるから、第１シリンダの変形を抑制し、その強度を確保することができる。
【００３８】
本発明の無段変速機において、前記第１部材（３１）は、固定部材（７５）により前記第１シャフト（２０）の軸方向における前記第１可動シーブ（２４）とは反対側から前記第１シャフト（２０）に固定されるものとしてもよい。
【００３９】
本開示の無段変速機の製造方法は、第１シャフト（２０）に一体に形成または固定された第１固定シーブ（２３）と前記第１シャフト（２０）により前記第１シャフト（２０）の軸方向に摺動自在に支持される第１可動シーブ（２４）とを有する第１プーリ（２２）と、前記第１可動シーブ（２４）と共に第１油室を形成する第１シリンダ（３０）と、第２シャフト（４０）に一体に形成または固定された第２固定シーブ（４３）と前記第２シャフト（４０）により前記第２シャフト（４０）の軸方向に摺動自在に支持される第２可動シーブ（４４）とを有する第２プーリ（４２）と、前記第２可動シーブ（４４）と共に第２油室を形成する第２シリンダ（５０）と、前記第１プーリ（２２）と前記第２プーリ（４２）とに巻き掛けられる伝動ベルト（６０）と、を備える無段変速機（１０）における第１シリンダ（３０）の製造方法であって、前記第１シリンダ（３０）は、前記第１シャフト（２０）に固定される第１部材（３１）と、前記第１部材（３１）の外周部に接合される第２部材（３６）とを有し、前記第１部材（３１）の外周とケース（７０）の内周との間には、軸受（７２）が介設され、（ａ）前記第１部材（３１）を、熱間鍛造、浸炭処理、焼き入れ処理、焼き戻し処理を少なくとも含む工程により形成すると共に、前記第２部材（３６）を、プレス加工により、前記第１部材（３１）のうち前記第１可動シーブ（２４）と直接当接可能な部分の前記軸方向における厚みよりも厚みが小さくなるように形成する工程と、（ｂ）前記工程（ａ）の後に、前記第１部材（３１）の前記第２部材（３６）との接合予定部分が露出するように浸炭層を除去する切削加工を行なう工程と、（ｃ）前記工程（ｂ）の後に、前記第１部材（３１）の前記接合予定部分に前記第２部材（３６）を接合する工程と、を有することを要旨とする。
【００４０】
この本開示の無段変速機では、第１シリンダは、第１シャフトに固定される第１部材と、第１部材の外周部に接合される第２部材とを有する。そして、第１部材の外周とケースの内周との間には、軸受が介設される。これにより、第１シャフトの軸方向における第１部材に対して第１可動シーブとは反対側において第１シャフトの外周とケースの内周との間に軸受が介設されるものに比して、第１シャフトの軸長を短縮することができる。そして、本開示の無段変速機の製造方法では、第１部材を、熱間鍛造、浸炭処理、焼き入れ処理、焼き戻し処理を少なくとも含む工程により形成すると共に、第２部材を、プレス加工により、第１部材のうち第１可動シーブと直接当接可能な部分の軸方向における厚みよりも厚みが小さくなるように形成する。続いて、第１部材の前記第２部材との接合予定部分が露出するように浸炭層を除去する切削加工を行なう。そして、第１部材の接合予定部分に第２部材を接合する。したがって、第１部材の接合予定部分に第２部材を接合する前に、第１部材の第２部材との接合予定部分が露出するように浸炭層を除去する切削加工を行なうから、この切削加工を行なわないものに比して、第１部材と第２部材との接合を容易に行なうことができる。そして、こうして製造される無段変速機では、第１シリンダを第１部材と第２部材とにより構成するから、第１シリンダを単一部材により構成するものに比して、第１部材のうち第１可動シーブと直接当接可能な部分（第１可動シーブから力を受け得る部分）の軸方向における厚みを容易に大きくすることができ、この部分の剛性を高くすることができる。また、第２部材のようにそれほど剛性を高くする必要のない部分の厚み（板厚）を小さくすることができ、第２部材ひいては第１シリンダひいては無段変速機の重量の増加を抑制することができる。即ち、無段変速機の重量の増加を抑制しつつ、第１シリンダの第１部材のうち第１可動シーブから力を受け得る部分の剛性を高くすることができるのである。さらに、第１部材を第１可動シーブと直接当接可能とすることにより、第１部材と第１可動シーブとの間にワッシャやシート部材などを設けるものに比して、第１シャフトの軸長を短縮することができる。
【００４１】
本開示の無段変速機の製造方法において、（ｄ）前記工程（ｃ）の後に、前記第１部材の前記接合予定部分以外の切削必要部分および前記第２部材の切削必要部分の切削加工を行なう工程を更に有するものとしてもよい。この場合、前記工程（ｄ）は、前記第２部材（３６）の前記切削必要部分として、前記第１可動シーブ（２４）の外周に配置されるシール部材（６３）が摺接する摺接面の切削加工を行なうものとしてもよい。こうすれば、第２部材の摺接面と第１シャフトの軸心との距離のバラツキを抑制することができる。
【００４２】
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本開示は、無段変速機の製造産業などに利用可能である。
【図１】
2019065046.tif 000003
【図２】
2019065046.tif 000004
【図３】
2019065046.tif 000005
【国際調査報告】
2019065046.tif 000006
2019065046.tif 000007