(57)【要約】  直列に複数配置される気筒をシリンダ部に備える内燃機関において、少ない数の圧力センサによって気筒の圧力を検出できるようにする。  直列に複数配置される気筒２５Ｌ，２５Ｒをシリンダ部１３に備えるエンジン１０において、隣り合う気筒２５Ｌ，２５Ｒの燃焼室３１Ｌ，３１Ｒを互いに連通させる連通路５０を備え、連通路５０に圧力センサ４０が配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列に複数配置される気筒（２５Ｌ，２５Ｒ）をシリンダ部（１３）に備える内燃機関において、
隣り合う前記気筒（２５Ｌ，２５Ｒ）の燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を互いに連通させる連通路（５０）を備え、
前記連通路（５０）に圧力センサ（４０）が配置されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記連通路（５０）に逆止弁（５５Ｌ，５５Ｒ）が配置されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記逆止弁は、一方の前記気筒（２５Ｌ）側に配置される一側逆止弁（５５Ｌ）と、他方の前記気筒（２５Ｒ）側に配置される他側逆止弁（５５Ｒ）とを備え、
前記圧力センサ（４０）は、前記一側逆止弁（５５Ｌ）と前記他側逆止弁（５５Ｒ）との間に配置され、
前記一側逆止弁（５５Ｌ）は、一方の前記気筒（２５Ｌ）から他方の前記気筒（２５Ｒ）への圧力の流れを許容し、前記他側逆止弁（５５Ｒ）は、他方の前記気筒（２５Ｒ）から一方の前記気筒（２５Ｌ）への圧力の流れを許容することを特徴とする請求項２記載の内燃機関。
【請求項４】
隣り合う前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を仕切る壁部（１８ｅ）が、隣り合う前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）の間に設けられ、前記圧力センサ（４０）は前記壁部（１８ｅ）に挿入されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関。
【請求項５】
前記シリンダ部（１３）は、前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を備えるシリンダヘッド（１８）と、シリンダヘッドカバー（１９）とを備え、
前記連通路（５０）は、前記シリンダヘッド（１８）に設けられ、前記圧力センサ（４０）は、前記シリンダヘッドカバー（１９）側から前記壁部（１８ｅ）に挿入されていることを特徴とする請求項４記載の内燃機関。
【請求項６】
前記シリンダ部（１３）は、シリンダブロック（１７）と、前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を備えるシリンダヘッド（１８）とを備え、
前記シリンダヘッド（１８）は、前記シリンダブロック（１７）に当接して結合される結合面（１８ｂ）を備え、
前記連通路（５０）は、前記結合面（１８ｂ）に形成された溝（５１）であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関において、シリンダ部内の圧力を検出する圧力センサをシリンダ部内に露出させて設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、圧力センサの本体は、ウォータージャケット内に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３１２０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、直列に複数配置される気筒をシリンダ部に備える内燃機関では、各気筒の圧力を検出することが望まれるが、各気筒に圧力センサを配置すると、圧力センサの数が多くなるとともに、圧力センサの配置スペースを確保することが難しくなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、直列に複数配置される気筒をシリンダ部に備える内燃機関において、少ない数の圧力センサによって気筒の圧力を検出できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この明細書には、２０１７年３月２７日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−０６１３５４の全ての内容が含まれる。
本発明は、直列に複数配置される気筒（２５Ｌ，２５Ｒ）をシリンダ部（１３）に備える内燃機関において、隣り合う前記気筒（２５Ｌ，２５Ｒ）の燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を互いに連通させる連通路（５０）を備え、前記連通路（５０）に圧力センサ（４０）が配置されていることを特徴とする。【０００６】
また、上記発明において、前記連通路（５０）に逆止弁（５５Ｌ，５５Ｒ）が配置されている構成としても良い。
また、上記発明において、前記逆止弁は、一方の前記気筒（２５Ｌ）側に配置される一側逆止弁（５５Ｌ）と、他方の前記気筒（２５Ｒ）側に配置される他側逆止弁（５５Ｒ）とを備え、前記圧力センサ（４０）は、前記一側逆止弁（５５Ｌ）と前記他側逆止弁（５５Ｒ）との間に配置され、前記一側逆止弁（５５Ｌ）は、一方の前記気筒（２５Ｌ）から他方の前記気筒（２５Ｒ）への圧力の流れを許容し、前記他側逆止弁（５５Ｒ）は、他方の前記気筒（２５Ｒ）から一方の前記気筒（２５Ｌ）への圧力の流れを許容する構成としても良い。
さらに、上記発明において、隣り合う前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を仕切る壁部（１８ｅ）が、隣り合う前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）の間に設けられ、前記圧力センサ（４０）は前記壁部（１８ｅ）に挿入されている構成としても良い。【０００７】
また、上記発明において、前記シリンダ部（１３）は、前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を備えるシリンダヘッド（１８）と、シリンダヘッドカバー（１９）とを備え、前記連通路（５０）は、前記シリンダヘッド（１８）に設けられ、前記圧力センサ（４０）は、前記シリンダヘッドカバー（１９）側から前記壁部（１８ｅ）に挿入されている構成としても良い。
また、上記発明において、前記シリンダ部（１３）は、シリンダブロック（１７）と、前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を備えるシリンダヘッド（１８）とを備え、前記シリンダヘッド（１８）は、前記シリンダブロック（１７）に当接して結合される結合面（１８ｂ）を備え、前記連通路（５０）は、前記結合面（１８ｂ）に形成された溝（５１）である構成としても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る内燃機関によれば、直列に複数配置される気筒をシリンダ部に備え、隣り合う気筒の燃焼室を互いに連通させる連通路を備え、連通路に圧力センサが配置されている。これにより、連通路に配置される圧力センサによって、隣り合う気筒の燃焼室の圧力をそれぞれ検出できる。このため、少ない数の圧力センサによって気筒の圧力を検出できる。
また、上記発明において、連通路に逆止弁が配置されていても良い。この構成によれば、隣り合う気筒の間の気体の流れを逆止弁で制御して気筒の圧力を適正に検出できる。【０００９】
また、上記発明において、逆止弁は、一方の気筒側に配置される一側逆止弁と、他方の気筒側に配置される他側逆止弁とを備え、圧力センサは、一側逆止弁と他側逆止弁との間に配置され、一側逆止弁は、一方の気筒から他方の気筒への圧力の流れを許容し、他側逆止弁は、他方の気筒から一方の気筒への圧力の流れを許容する構成としても良い。この構成によれば、隣接する気筒への圧力の漏れを抑制でき、圧力センサで気筒の圧力を適正に検出できるとともに、隣接する気筒内の状態を良好な状態にできる。
さらに、上記発明において、隣り合う燃焼室を仕切る壁部が、隣り合う燃焼室の間に設けられ、圧力センサは壁部に挿入されていても良い。この構成によれば、隣り合う燃焼室を仕切る壁部を利用して、圧力センサを簡単な構造で支持できる。【００１０】
また、上記発明において、シリンダ部は、燃焼室を備えるシリンダヘッドと、シリンダヘッドカバーとを備え、連通路は、シリンダヘッドに設けられ、圧力センサは、シリンダヘッドカバー側から壁部に挿入されていても良い。この構成によれば、圧力センサをシリンダヘッドカバー側から壁部に容易に挿入できる。
また、上記発明において、シリンダ部は、シリンダブロックと、燃焼室を備えるシリンダヘッドとを備え、シリンダヘッドは、シリンダブロックに当接して結合される結合面を備え、連通路は、結合面に形成された溝である構成としても良い。この構成によれば、燃焼室の近傍に連通路を容易に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンをクランク軸の軸方向に見た断面図である。
【図２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図３は、図２における燃焼室の周辺部を拡大した断面図である。
【図４】図４は、図３の断面図に示されるシリンダヘッドをシリンダブロック部側から見た斜視図である。
【図５】図５は、シリンダボアをシリンダ軸線の軸方向に見た状態で連通路の位置を示す図である。
【図６】図６は、図３において圧力センサの周辺部を拡大した断面図である。
【図７】図７は、一方の気筒の燃焼室の圧力を検出する場合の気体の流れを示す図である。
【図８】図８は、他方の気筒の燃焼室の圧力を検出する場合の気体の流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければエンジン１０が搭載される車両に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＬＨは車両左方を示している。また、図中では車両右方を符号ＲＨで示すことがある。
図１は、本発明の実施の形態に係るエンジン１０をクランク軸１１の軸方向に見た断面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
エンジン１０（内燃機関）は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に搭載される。エンジン１０は、複数の気筒２５Ｌ，２５Ｒが直列に配置された多気筒の４サイクルエンジンである。詳細には、エンジン１０は、水冷式の直列２気筒エンジンである。
【００１３】
エンジン１０は、自動二輪車（不図示）の前輪と後輪との間に配置され、車体フレームに支持される。
エンジン１０は、車幅方向（左右方向）に延びるクランク軸１１を収容するクランクケース１２と、クランクケース１２に結合されるシリンダ部１３とを備える。シリンダ部１３は、クランクケース１２の前部の上部から自動二輪車の前上方に延出している。シリンダ部１３のシリンダ軸線１３ａは、鉛直方向に対して前傾している。
クランクケース１２の後部には、エンジン１０の駆動力を減速して後輪側に伝達する変速機（不図示）が内蔵されている。クランクケース１２の下部には、オイルパン１５が取り付けられている。
【００１４】
クランクケース１２は、上下に２分割された下ケース１２ａと上ケース１２ｂとを結合させて形成される。オイルパン１５は、下ケース１２ａの下面に取り付けられる。
シリンダ部１３は、ピストン１６が収容されるシリンダブロック部１７（シリンダブロック）と、シリンダブロック部１７の上面に結合されるシリンダヘッド１８と、シリンダヘッド１８の上面に取り付けられるシリンダヘッドカバー１９とを備える。
シリンダブロック部１７は、クランクケース１２の上ケース１２ｂの上部に一体に形成されている。
【００１５】
シリンダヘッド１８とシリンダヘッドカバー１９との間に形成される動弁室２０には、クランク軸１１と平行に配置される吸気カムシャフト２１及び排気カムシャフト２２が収容されている。吸気カムシャフト２１及び排気カムシャフト２２は、シリンダヘッド１８の上面部に支持され、クランク軸１１に連動して回転する。
【００１６】
シリンダ部１３は、クランク軸１１の軸線１１ａに沿って配列された２つの気筒２５Ｌ，２５Ｒを備え、各気筒２５Ｌ，２５Ｒにピストン１６が設けられる。各気筒２５Ｌ，２５Ｒは同様に構成されており、隣り合って配置される。各気筒２５Ｌ，２５Ｒにおいて、シリンダヘッド１８の後面部には吸気装置２３が取り付けられ、シリンダヘッド１８の前面部には排気管２４が取り付けられる。
ピストン１６は、コンロッド２６を介してクランク軸１１に連結される。ピストン１６は、クランク軸１１と平行に設けられるピストンピン２６ａを介して、コンロッド２６の先端部に連結されている。
クランク軸１１は、クランクケース１２のクランク室２７に設けられた複数の支持壁２７ａに回転自在に支持されている。
【００１７】
各気筒２５Ｌ，２５Ｒは、シリンダブロック部１７に形成されてピストン１６が収容されるシリンダボア２８と、シリンダヘッド１８に設けられる動弁装置２９と、シリンダヘッド１８に取り付けられる点火プラグ３０とを備える。
円筒状に形成されたシリンダボア２８の軸線は、シリンダ部１３のシリンダ軸線１３ａである。
以下の説明では、シリンダ軸線１３ａに沿って、クランク軸１１側をシリンダ部１３の下方向と呼ぶとともに、シリンダヘッドカバー１９側をシリンダ部１３の上方向と呼ぶことがある。
【００１８】
シリンダヘッド１８は、ピストン１６の天面１６ａに対向する燃焼凹部１８ａを備える。燃焼凹部１８ａは、シリンダヘッド１８の下面がシリンダヘッドカバー１９側に窪んだ凹部であり、シリンダボア２８の上面開口を塞ぐ。燃焼室３１は、天面１６ａと燃焼凹部１８ａとの間に形成される。
【００１９】
シリンダヘッド１８は、その下端の開口部（不図示）を介して吸気装置２３を燃焼室３１に連通させる吸気ポート３２と、その下端の開口部３３ａ（図３）を介して燃焼室３１を排気管２４に連通させる排気ポート３３とを備える。
吸気ポート３２内には、燃料供給装置３４によって燃料が噴射される。
【００２０】
動弁装置２９は、上記吸気カムシャフト２１及び排気カムシャフト２２と、吸気ポート３２の上記開口部を開閉する吸気弁３５と、排気ポート３３の開口部３３ａ（図３）を開閉する排気弁３６と、吸気弁３５を閉弁方向に付勢する弁ばね（不図示）と、排気弁３６を閉弁方向に付勢する弁ばね(不図示)とを備える。
【００２１】
吸気弁３５は、各気筒２５Ｌ，２５Ｒに、クランク軸１１の軸方向に並んで一対設けられる。排気弁３６は、各気筒２５Ｌ，２５Ｒに、クランク軸１１の軸方向に並んで一対設けられる。すなわち、各気筒２５Ｌ，２５Ｒには、４つの弁３５，３６がそれぞれ配置されている。
吸気弁３５は、吸気カムシャフト２１に設けられた吸気カム２１ａに押圧されることで駆動され、所定のタイミングで吸気ポート３２の上記開口部を開く。排気弁３６は、排気カムシャフト２２に設けられた排気カム（不図示）に押圧されることで駆動され、所定のタイミングで排気ポート３３の開口部３３ａ（図３）を開く。
【００２２】
クランク軸１１は、クランク室２７から外側に突出した軸端部に、駆動スプロケット３７を備える。クランク軸１１の駆動力は、駆動スプロケット３７と吸気カムシャフト２１及び排気カムシャフト２２とを接続する駆動力伝達部材３８によって動弁装置２９に伝達される。
エンジン１０は、右側の気筒２５Ｒの外側方に動力伝達部材収納室３９を備える。駆動力伝達部材３８は、動力伝達部材収納室３９に収納される。駆動力伝達部材３８は、例えばチェーンである。
【００２３】
ピストン１６は、吸気ポート３２から燃焼室３１に供給される混合気が点火プラグ３０に点火されて燃焼することで、シリンダボア２８内を往復運動する。
エンジン１０は、４サイクルエンジンであり、ピストン１６が下がって吸気する吸気工程、ピストン１６が上死点まで上がって混合気を圧縮する圧縮工程、点火プラグ３０で点火された燃焼ガスの膨張によりピストン１６が下死点まで下がる燃焼行程、及び、ピストン１６が上がって排気する排気工程が、クランク軸１１が１８０°回転する毎に開始される。
【００２４】
詳細には、エンジン１０は、点火プラグ３０による点火のタイミングが、一方の気筒２５Ｌと他方の気筒２５Ｒとで異なるエンジンである。このタイミングの相違は、クランク軸１１の回転の位相において、例えば、１８０°、２７０°及び３６０°等があるが、本実施の形態では、上記タイミングの相違は２７０°である。
このため、エンジン１０では、図２に示すように、一方の気筒２５Ｌにおいてピストン１６が圧縮工程の上死点にある場合、他方の気筒２５Ｒでは、ピストン１６は吸気工程の状態にある。
また、エンジン１０には、シリンダ部１３内の圧力を検出する圧力センサ４０が設けられている。
【００２５】
図３は、図２における燃焼室３１の周辺部を拡大した断面図である。図４は、図３の断面図に示されるシリンダヘッド１８をシリンダブロック部１７側から見た斜視図である。なお、図３及び図４では、吸気弁３５、排気弁３６、後述する一側逆止弁５５Ｌ及び他側逆止弁５５Ｒは不図示である。図４では点火プラグ３０は不図示である。
圧力センサ４０は、円柱状の本体部４０ａと、その先端部に設けられる検出部４０ｂと、本体部４０ａの基端部から引き出される配線部４０ｃとを備える。検出部４０ｂは、本体部４０ａよりも小径に形成されている。
圧力センサ４０は、例えば圧電式のセンサである。検出部４０ｂで検出された圧力は、本体部４０ａの回路部によって電気信号に変換され、配線部４０ｃを介してエンジン１０または車両の制御部に出力される。
【００２６】
シリンダヘッド１８の下面は、シリンダブロック部１７の上面１７ａに当接して上面１７ａに結合される結合面１８ｂを構成する。
シリンダヘッド１８とシリンダブロック部１７とは、シリンダ軸線１３ａに平行な向きでシリンダボア２８の周囲に設けられる複数のボルト（不図示）で結合される。
点火プラグ３０は、シリンダヘッド１８の燃焼凹部１８ａに形成されたプラグ支持孔１８ｃに挿入されて支持されている。プラグ支持孔１８ｃは、シリンダ軸線１３ａ上に設けられる。
シリンダヘッド１８の上面は、シリンダヘッドカバー１９が結合されるヘッドカバー結合面１８ｄを構成する。
【００２７】
以下の説明では、燃焼室３１を、一方の気筒２５Ｌの燃焼室３１Ｌと、他方の気筒２５Ｒの燃焼室３１Ｒとに区別して説明する。
シリンダ部１３には、燃焼室３１Ｌと燃焼室３１Ｒとを連通させる連通路５０が形成されている。
シリンダヘッド１８は、燃焼室３１Ｌと燃焼室３１Ｒとを仕切る壁部１８ｅを、燃焼室３１Ｌと燃焼室３１Ｒとの間に備える。連通路５０は、壁部１８ｅに形成される。
【００２８】
詳細には、連通路５０は、シリンダヘッド１８の壁部１８ｅにおける結合面１８ｂに形成された溝５１と、シリンダブロック部１７の上面１７ａとによって区画される孔部である。溝５１は直線状に延びている。溝５１の両端は、燃焼室３１Ｌ及び燃焼室３１Ｒにそれぞれ開口する。
溝５１は、例えば、シリンダヘッド１８の鋳造時に一体に形成する方法や、シリンダヘッド１８を鋳造後に機械加工等で切削する方法等によって形成される。本実施の形態では、溝５１がシリンダヘッド１８の端面に形成されて外側に開放しているため、鋳造や機械加工で溝５１を容易に形成できる。
【００２９】
図５は、シリンダボア２８、２８をシリンダ軸線１３ａの軸方向に見た状態で連通路５０の位置を示す図である。
連通路５０は、クランク軸１１の軸線１１ａに沿ってシリンダボア２８、２８の配列方向に延び、燃焼室３１Ｌと燃焼室３１Ｒとを連通させる。
詳細には、連通路５０は、シリンダ軸線１３ａの軸方向視では、一方の気筒２５Ｌのシリンダ軸線１３ａと他方の気筒２５Ｒのシリンダ軸線１３ａとを結ぶ仮想の直線Ｌ上に設けられる。このため、短い連通路５０で燃焼室３１Ｌと燃焼室３１Ｒとを連通させることができる。
シリンダ軸線１３ａの軸方向視では、直線Ｌはクランク軸１１の軸線１１ａに略一致する。
【００３０】
図６は、図３において圧力センサ４０の周辺部を拡大した断面図である。
図３、図４及び図６を参照し、シリンダヘッド１８の壁部１８ｅには、連通路５０に連通するセンサ支持孔４５が形成されている。
センサ支持孔４５は、シリンダヘッドカバー１９側から溝５１の底面５１ａに貫通する。詳細には、シリンダヘッド１８において壁部１８ｅとヘッドカバー結合面１８ｄとの間には、エンジン１０の冷却水が流れるウォータージャケット１８ｆが形成されており、センサ支持孔４５は、ウォータージャケット１８ｆと連通路５０とを連通させる。
センサ支持孔４５は、プラグ支持孔１８ｃ及びシリンダ軸線１３ａと平行に設けられる。このため、プラグ支持孔１８ｃ及びセンサ支持孔４５を機械加工等で仕上げる際に、同一の方向からプラグ支持孔１８ｃ及びセンサ支持孔４５を加工でき、センサ支持孔４５を容易に加工できる。
【００３１】
圧力センサ４０は、センサ支持孔４５にウォータージャケット１８ｆ側から挿入されてセンサ支持孔４５に固定される。圧力センサ４０の検出部４０ｂは、連通路５０内に露出する。圧力センサ４０は、連通路５０上において、燃焼室３１Ｌと燃焼室３１Ｒとの間の中間地点に配置される。
圧力センサ４０は、連通路５０を密閉できるようにセンサ支持孔４５に固定される。圧力センサ４０は、例えば、圧力センサ４０の外周に設けたねじ部等によってセンサ支持孔４５に固定されるが、この固定方法は特に限定されない。
また、シリンダヘッド１８は、圧力センサ４０をヘッドカバー結合面１８ｄ側からセンサ支持孔４５に挿入するためのセンサ通し孔１８ｇを、ウォータージャケット１８ｆを区画する壁に備える。センサ通し孔１８ｇは、圧力センサ４０がセンサ支持孔４５に固定された後、栓部材（不図示）によって塞がれる。
【００３２】
連通路５０は、溝５１の側面５１ｂから連通路５０内に突出する突出部５２を備える。突出部５２の突出量は、連通路５０を塞がない大きさに設定される。突出部５２の上面は平坦面であり、圧力センサ４０の先端の検出部４０ｂは、この平坦面に突き当てられて位置決めされる。
【００３３】
連通路５０には、連通路５０内の圧力差に基づく圧力の流れを規制する一側逆止弁５５Ｌ及び他側逆止弁５５Ｒが設けられる。
一側逆止弁５５Ｌは、連通路５０において燃焼室３１Ｌ側に配置され、他側逆止弁５５Ｒは、連通路５０において燃焼室３１Ｒ側に配置される。
詳細には、一側逆止弁５５Ｌは、連通路５０において燃焼室３１Ｌと圧力センサ４０との間に配置され、他側逆止弁５５Ｒは、連通路５０において燃焼室３１Ｒと圧力センサ４０との間に配置される。
【００３４】
一側逆止弁５５Ｌは、燃焼室３１Ｌ側から燃焼室３１Ｒ側への気体の流れを許容し、燃焼室３１Ｒ側から燃焼室３１Ｌ側への気体の流れを規制する。
他側逆止弁５５Ｒは、燃焼室３１Ｒ側から燃焼室３１Ｌ側への気体の流れを許容し、燃焼室３１Ｌ側から燃焼室３１Ｒ側への気体の流れを規制する。
【００３５】
図７は、燃焼室３１Ｌの圧力を検出する場合の気体の流れを示す図である。図８は、燃焼室３１Ｒの圧力を検出する場合の気体の流れを示す図である。
図２を参照し、一方の気筒２５Ｌが圧縮工程の上死点にある状態では、一方の気筒２５Ｌ内の圧力が他方の気筒２５Ｒ内の圧力よりも大きくなり、燃焼室３１Ｌの気体Ｇ１は連通路５０を通って燃焼室３１Ｒ側に流れようとする。この際、燃焼室３１Ｌの気体Ｇ１は、図７に示すように、一側逆止弁５５Ｌを通って圧力センサ４０の検出部４０ｂまで流れ、他側逆止弁５５Ｒによって燃焼室３１Ｒへの流れを規制される。
これにより、燃焼室３１Ｌの圧力が燃焼室３１Ｒに漏れることを抑制でき、燃焼室３１Ｌの圧力を圧力センサ４０によって適正に検出できるとともに、燃焼室３１Ｌの気体が燃焼室３１Ｒ内の状態に影響することを抑制できる。
【００３６】
また、図２からクランク軸１１の位相が変化し、他方の気筒２５Ｒが圧縮工程の上死点にある状態では、他方の気筒２５Ｒ内の圧力が一方の気筒２５Ｌ内の圧力よりも大きくなり、燃焼室３１Ｒの気体Ｇ２は連通路５０を通って燃焼室３１Ｌ側に流れようとする。この際、燃焼室３１Ｒの気体Ｇ２は、図８に示すように、他側逆止弁５５Ｒを通って圧力センサ４０の検出部４０ｂまで流れ、一側逆止弁５５Ｌによって燃焼室３１Ｌへの流れを規制される。
これにより、燃焼室３１Ｒの圧力が燃焼室３１Ｌに漏れることを抑制でき、燃焼室３１Ｒの圧力を圧力センサ４０によって適正に検出できるとともに、燃焼室３１Ｒの気体が燃焼室３１Ｌ内の状態に影響することを抑制できる。
【００３７】
また、エンジン１０では、燃焼室３１Ｌ及び燃焼室３１Ｒの圧力が交互に上昇するサイクルが繰り返される。このため、圧縮工程の上死点の圧力に限らず、エンジン１０が他の工程にある状態においても、燃焼室３１Ｌ及び燃焼室３１Ｒの圧力の変化を一つの圧力センサ４０によって随時検出できる。
【００３８】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、エンジン１０は、直列に複数配置される気筒２５Ｌ，２５Ｒをシリンダ部１３に備え、隣り合う気筒２５Ｌ，２５Ｒの燃焼室３１Ｌ，３１Ｒを互いに連通させる連通路５０を備え、連通路５０に圧力センサ４０が配置されている。これにより、連通路５０に配置される圧力センサ４０によって、隣り合う気筒２５Ｌ，２５Ｒの燃焼室３１Ｌ，３１Ｒの圧力をそれぞれ検出できる。このため、少ない数の圧力センサ４０によって気筒２５Ｌ，２５Ｒの圧力を検出できる。
また、連通路５０に一側逆止弁５５Ｌ及び他側逆止弁５５Ｒが配置されるため、隣り合う気筒２５Ｌ，２５Ｒの間の気体の流れを一側逆止弁５５Ｌ及び他側逆止弁５５Ｒで制御して気筒２５Ｌ，２５Ｒの圧力を適正に検出できる。
【００３９】
また、逆止弁は、一方の気筒２５Ｌ側に配置される一側逆止弁５５Ｌと、他方の気筒２５Ｒ側に配置される他側逆止弁５５Ｒとを備え、圧力センサ４０は、一側逆止弁５５Ｌと他側逆止弁５５Ｒとの間に配置され、一側逆止弁５５Ｌは、一方の気筒２５Ｌから他方の気筒２５Ｒへの圧力の流れを許容し、他側逆止弁５５Ｒは、他方の気筒２５Ｒから一方の気筒２５Ｌへの圧力の流れを許容する。これにより、一方の気筒２５Ｌの圧力が他方の気筒２５Ｒに漏れることを抑制でき、一方の気筒２５Ｌの圧力を圧力センサ４０によって適正に検出できるとともに、一方の気筒２５Ｌの気体が他方の気筒２５Ｒ内の状態に影響することを抑制できる。また、他方の気筒２５Ｒの圧力が一方の気筒２５Ｌに漏れることを抑制でき、他方の気筒２５Ｒの圧力を圧力センサ４０によって適正に検出できるとともに、他方の気筒２５Ｒの気体が一方の気筒２５Ｌ内の状態に影響することを抑制できる。
【００４０】
さらに、隣り合う燃焼室３１Ｌ，３１Ｒを仕切る壁部１８ｅが、隣り合う燃焼室３１Ｌ，３１Ｒの間に設けられ、圧力センサ４０は壁部１８ｅに挿入されている。これにより、隣り合う燃焼室３１Ｌ，３１Ｒを仕切る壁部１８ｅを利用して、圧力センサ４０を簡単な構造で支持できる。
また、シリンダ部１３は、燃焼室３１Ｌ，３１Ｒを備えるシリンダヘッド１８と、シリンダヘッドカバー１９とを備え、連通路５０は、シリンダヘッド１８に設けられ、圧力センサ４０は、シリンダヘッドカバー１９側から壁部１８ｅに挿入されている。これにより、圧力センサ４０をシリンダヘッドカバー１９側から壁部１８ｅに容易に挿入できる。
【００４１】
また、シリンダ部１３は、シリンダブロック部１７と、燃焼室３１Ｌ，３１Ｒを備えるシリンダヘッド１８とを備え、シリンダヘッド１８は、シリンダブロック部１７に当接して結合される結合面１８ｂを備え、連通路５０は、結合面１８ｂに形成された溝５１である。このため、溝５１を容易に形成でき、燃焼室３１Ｌ，３１Ｒの近傍に連通路５０を容易に設けることができる。
【００４２】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、連通路５０に一側逆止弁５５Ｌ及び他側逆止弁５５Ｒが配置されるものとして説明したが、一側逆止弁５５Ｌ及び他側逆止弁５５Ｒを設けない構成としても良い。この場合であっても、交互に圧力が上昇する一方の気筒２５Ｌ及び他方の気筒２５Ｒの圧力を一つの圧力センサ４０によって検出できる。
また、上記実施の形態では、２気筒のエンジン１０を例に挙げて説明したが、これに限らず、気筒が隣接して直列に３気筒以上配置されるエンジンにも本発明を適用することができる。
さらに、点火プラグ３０による点火のタイミングが一方の気筒２５Ｌと他方の気筒２５Ｒとで同時のエンジンに本発明を適用しても良い。
また、上記実施の形態では自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  エンジン（内燃機関）
１３  シリンダ部
１７  シリンダブロック部（シリンダブロック）
１８  シリンダヘッド
１８ｂ  結合面
１８ｅ  壁部
１９  シリンダヘッドカバー
２５Ｌ  気筒（一方の気筒）
２５Ｒ  気筒（他方の気筒）
３１Ｌ，３１Ｒ  燃焼室
４０  圧力センサ
５０  連通路
５１  溝
５５Ｌ  一側逆止弁（逆止弁）
５５Ｒ  他側逆止弁（逆止弁）
【図１】
2018180384.tif 000003
【図２】
2018180384.tif 000004
【図３】
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【図４】
2018180384.tif 000006
【図５】
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【図６】
2018180384.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年8月7日(2018.8.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列に複数配置される気筒（２５Ｌ，２５Ｒ）をシリンダ部（１３）に備える内燃機関において、
隣り合う前記気筒（２５Ｌ，２５Ｒ）の燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を互いに連通させる連通路（５０）を備え、
前記連通路（５０）に圧力センサ（４０）が配置され、
前記連通路（５０）に逆止弁（５５Ｌ，５５Ｒ）が配置されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記逆止弁は、一方の前記気筒（２５Ｌ）側に配置される一側逆止弁（５５Ｌ）と、他方の前記気筒（２５Ｒ）側に配置される他側逆止弁（５５Ｒ）とを備え、
前記圧力センサ（４０）は、前記一側逆止弁（５５Ｌ）と前記他側逆止弁（５５Ｒ）との間に配置され、
前記一側逆止弁（５５Ｌ）は、一方の前記気筒（２５Ｌ）から他方の前記気筒（２５Ｒ）への圧力の流れを許容し、前記他側逆止弁（５５Ｒ）は、他方の前記気筒（２５Ｒ）から一方の前記気筒（２５Ｌ）への圧力の流れを許容することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
隣り合う前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を仕切る壁部（１８ｅ）が、隣り合う前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）の間に設けられ、前記圧力センサ（４０）は前記壁部（１８ｅ）に挿入されていることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。
【請求項４】
前記シリンダ部（１３）は、前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を備えるシリンダヘッド（１８）と、シリンダヘッドカバー（１９）とを備え、
前記連通路（５０）は、前記シリンダヘッド（１８）に設けられ、前記圧力センサ（４０）は、前記シリンダヘッドカバー（１９）側から前記壁部（１８ｅ）に挿入されていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関。
【請求項５】
前記シリンダ部（１３）は、シリンダブロック（１７）と、前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を備えるシリンダヘッド（１８）とを備え、
前記シリンダヘッド（１８）は、前記シリンダブロック（１７）に当接して結合される結合面（１８ｂ）を備え、
前記連通路（５０）は、前記結合面（１８ｂ）に形成された溝（５１）であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関。
【請求項６】
直列に複数配置される気筒（２５Ｌ，２５Ｒ）をシリンダ部（１３）に備える内燃機関において、
隣り合う前記気筒（２５Ｌ，２５Ｒ）の燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を互いに連通させる連通路（５０）を備え、
前記連通路（５０）に圧力センサ（４０）が配置され、
隣り合う前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を仕切る壁部（１８ｅ）が、隣り合う前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）の間に設けられ、前記圧力センサ（４０）は前記壁部（１８ｅ）に挿入されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
直列に複数配置される気筒（２５Ｌ，２５Ｒ）をシリンダ部（１３）に備える内燃機関において、
隣り合う前記気筒（２５Ｌ，２５Ｒ）の燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を互いに連通させる連通路（５０）を備え、
前記連通路（５０）に圧力センサ（４０）が配置され、
前記シリンダ部（１３）は、シリンダブロック（１７）と、前記燃焼室（３１Ｌ，３１Ｒ）を備えるシリンダヘッド（１８）とを備え、
前記シリンダヘッド（１８）は、前記シリンダブロック（１７）に当接して結合される結合面（１８ｂ）を備え、
前記連通路（５０）は、前記結合面（１８ｂ）に形成された溝（５１）であることを特徴とする内燃機関。
【国際調査報告】
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2018180384.tif 000012
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