(57)【要約】  限られた収納スペースを十分に活用することでコンパクト化が図れるとともに、盗難防止効果の高い施錠構造を備える鞍乗り型車両用追加収納部構造を提供する。  自動二輪車１０には、リアキャリア７２に着脱可能なトップボックス７３が設けられている。自動二輪車１０の追加収納部構造は、リアキャリア７２にトップボックス７３を着脱するトップボックス着脱機構１８１と、トップボックス７３のリッド７５を開閉するリッド開閉機構１８２とが一体的に設けられる。
2019167196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（７２）に着脱可能な追加収納部（７３）が設けられた鞍乗り型車両用追加収納部構造において、
前記車体（７２）に前記追加収納部（７３）を着脱する収納部着脱機構（１８１）と、前記追加収納部（７３）を開閉する開閉機構（１８２，１８５）とが一体的に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両用追加収納部構造。
【請求項２】
前記収納部着脱機構（１８１）は、前記車体（７２）に設けられた車体側係合機構（７２Ａ）と、前記追加収納部（７３）に設けられた収納部側係合機構（１７１Ａ）とから構成され、前記追加収納部（７３）を前記車体（７２）に押し付けることで、前記収納部側係合機構（１７１Ａ）が、前記車体側係合機構（７２Ａ）に備える斜面（７２ｃ）を滑ることで前記追加収納部（７３）が前記車体（７２）と係合することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用追加収納部構造。
【請求項３】
車体（７２）に着脱可能な追加収納部（７３）が設けられた鞍乗り型車両用追加収納部構造において、
前記追加収納部（７３）は、収納状態と使用状態とに変更可能なハンドル（１２２）と、開閉を施錠するためにキー（１７４）を差し込む鍵穴（１７３）とを備え、前記鍵穴（１７３）が、収納状態とされた前記ハンドル（１２２）に覆われるように設けられ、
前記追加収納部（７３）は、前記車体（７２）へ着脱可能とする収納部着脱機構（１８１）を備え、
前記キー（１７４）が前記鍵穴（１７３）へ差し込まれて回された場合に、前記収納部着脱機構（１８１）の施錠が解除され、前記追加収納部（７３）が前記車体（７２）に搭載された状態で、前記キー（１７４）が前記鍵穴（１７３）へ差し込まれて前記収納部着脱機構（１８１）の施錠が解除された方向と逆方向へ前記キー（１７４）が回された場合に、前記収納部着脱機構（１８１）の施錠が行われることを特徴とする鞍乗り型車両用追加収納部構造。
【請求項４】
前記追加収納部（７３）は、開閉機構（１８２）を備え、前記開閉機構（１８２）は、前記追加収納部（７３）の開閉部（７５）を閉じ状態に係止する係止部材（１８６）と、前記係止部材（１８６）を係止するリンク部材（１９４）と、前記リンク部材（１９４）に当接可能な操作部（１２１）とを備え、前記リンク部材（１９４）を前記係止部材（１８６）から離すことで前記開閉部（７５）を開くことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両用追加収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両用追加収納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両に後付けで追加される追加収納部に関して、第三者による外部からの電線への不正介入が極めて行われにくいものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６１１３１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、スマートキーと連動する追加収納部が開示されているものの、車体への追加収納部の着脱構造や追加収納部の開閉構造は開示されていない。追加収納部の着脱構造や開閉構造をそれぞれ別々に設けると、鞍乗り型車両の限られた収納スペースを活用することが難しくなる。また、追加収納部においても、盗難防止効果の高い施錠構造を設けることが望まれる。
本発明の目的は、限られた収納スペースを十分に活用することでコンパクト化が図れるとともに、盗難防止効果の高い施錠構造を備える鞍乗り型車両用追加収納部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体（７２）に着脱可能な追加収納部（７３）が設けられた鞍乗り型車両用追加収納部構造において、前記車体（７２）に前記追加収納部（７３）を着脱する収納部着脱機構（１８１）と、前記追加収納部（７３）を開閉する開閉機構（１８２）とが一体的に設けられることを特徴とする。【０００６】
上記発明において、前記収納部着脱機構（１８１）は、前記車体（７２）に設けられた車体側係合機構（７２Ａ）と、前記追加収納部（７３）に設けられた収納部側係合機構（１７１Ａ）とから構成され、前記追加収納部（７３）を前記車体（７２）に押し付けることで、前記収納部側係合機構（１７１Ａ）が、前記車体側係合機構（７２Ａ）に備える斜面（７２ｃ）を滑ることで前記追加収納部（７３）が前記車体（７２）と係合するようにしても良い。【０００７】
また、本発明は、車体（７２）に着脱可能な追加収納部（７３）が設けられた鞍乗り型車両用追加収納部構造において、前記追加収納部（７３）は、収納状態と使用状態とに変更可能なハンドル（１２２）と、開閉を施錠するためにキー（１７４）を差し込む鍵穴（１７３）とを備え、前記鍵穴（１７３）が、収納状態とされた前記ハンドル（１２２）に覆われるように設けられ、前記追加収納部（７３）は、前記車体（７２）へ着脱可能とする収納部着脱機構（１８１）を備え、前記キー（１７４）が前記鍵穴（１７３）へ差し込まれて回された場合に、前記収納部着脱機構（１８１）の施錠が解除され、前記追加収納部（７３）が前記車体（７２）に搭載された状態で、前記キー（１７４）が前記鍵穴（１７３）へ差し込まれて前記収納部着脱機構（１８１）の施錠が解除された方向と逆方向へ前記キー（１７４）が回された場合に、前記収納部着脱機構（１８１）の施錠が行われることを特徴とする。【０００８】
上記発明において、前記追加収納部（７３）は、開閉機構（１８２）を備え、前記開閉機構（１８２）は、前記追加収納部（７３）の開閉部（７５）を閉じ状態に係止する係止部材（１８６）と、前記係止部材（１８６）を係止するリンク部材（１９４）と、前記リンク部材（１９４）に当接可能な操作部（１２１）とを備え、前記リンク部材（１９４）を前記係止部材（１８６）から離すことで前記開閉部（７５）を開くようにしても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、車体に追加収納部を着脱する収納部着脱機構と、追加収納部を開閉する開閉機構とが一体的に設けられるので、鞍乗り型車両の限られた収納スペースを十分に活用することができ、コンパクト化を図ることができる。
上記発明において、収納部着脱機構は、車体に設けられた車体側係合機構と、追加収納部に設けられた収納部側係合機構とから構成され、追加収納部を車体に押し付けることで、収納部側係合機構が、車体側係合機構に備える斜面を滑ることで追加収納部が車体と係合するので、収納部側係合機構が、車体側係合機構に備える斜面に案内されて係合するため、より係合し易くすることができ、ユーザの利便性を向上させることができる。【００１０】
本発明は、追加収納部が、収納状態と使用状態とに変更可能なハンドルと、開閉を施錠するためにキーを差し込む鍵穴とを備え、鍵穴が、収納状態とされたハンドルに覆われるように設けられ、追加収納部は、車体へ着脱可能とする収納部着脱機構を備え、キーが鍵穴へ差し込まれて回された場合に、収納部着脱機構の施錠が解除され、追加収納部が車体に搭載された状態で、キーが鍵穴へ差し込まれて収納部着脱機構の施錠が解除された方向と逆方向へキーが回された場合に、収納部着脱機構の施錠が行われるので、鍵穴がハンドルに覆われることで、ユーザの使い勝手を損なうことなく盗難防止効果を高めることができる。【００１１】
上記発明において、追加収納部は、開閉機構を備え、開閉機構は、追加収納部の開閉部を閉じ状態に係止する係止部材と、係止部材を係止するリンク部材と、リンク部材に当接可能な操作部とを備え、リンク部材を係止部材から離すことで開閉部を開くので、リンク部材が係止部材から離れるようにすることで、操作部でリンク部材を押し付けてリンク部材を係止部材から離す、あるいは操作部を用いずにリンク部材を係止部材から離すことで、開閉部を開くことができ、開閉機構をコンパクトにするとともに、開閉機構の設定自由度を増すことができる。これにより、追加収納部の車載状態や非車載状態、車種等に応じて開閉操作を選択でき、使い勝手を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に係る追加収納部構造を備えた自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】図２は、トップボックス及びその周囲を示す斜視図である。
【図３】図３は、ハンドルを使用状態にしたトップボックス及びその周囲を示す斜視図である。
【図４】図４は、トップボックスの後部及び底部を示す斜視図である。
【図５】図５は、リアキャリア及びトップボックスの後部を示す断面図である。
【図６】図６は、リアキャリア及びトップボックスの後部を示す左側面図である。
【図７】図７は、トップボックスの後部を前方斜め上方から見た斜視図である。
【図８】図８は、リッド係合解除ボタンを使用してリッドを開ける要領を示す作用図であり、図８（Ａ）はリッドが閉じているときのリッド開閉機構の状態を示す図、図８（Ｂ）はリッド係合解除ボタンが押されたときのリッド開閉機構の状態を示す図、図８（Ｃ）はリッドが開いたときのリッド開閉機構の状態を示す図である。
【図９】図９は、アクチュエータを使用してリッドを開ける要領を示す作用図であり、図９（Ａ）はリッドが閉じているときのリッド開閉機構の状態を示す図、図９（Ｂ）はアクチュエータが作動したときのリッド開閉機構の状態を示す図、図９（Ｃ）はリッドが開いたときのリッド開閉機構の状態を示す図である。
【図１０】図１０は、トップボックス着脱機構によるトップボックス取付けの要領を示す作用図であり、図１０（Ａ）はリアキャリアにトップボックスを載せる状態を示す図、図１０（Ｂ）はボックス側後係合部がキャリア側後係合部に係合する途中の状態を示す図、図１０（Ｃ）はボックス側後係合部がキャリア側後係合部に係合した状態を示す図である。
【図１１】図１１は、トップボックス着脱機構によるトップボックス取外しの要領を示す作用図であり、図１１（Ａ）はボックス側後係合部とキャリア側後係合部とが係合している状態を示す図、図１１（Ｂ）はボックス側後係合部とキャリア側後係合部との係合が解除し始める状態を示す図、図１１（Ｃ）はボックス側後係合部とキャリア側後係合部との係合が完全に解除された状態を示す図である。
【図１２】図１２は、リッドの施錠の要領を示す第１作用図であり、図１２（Ａ）はリッドの施錠前の状態を示す図、図１２（Ｂ）はリッドの施錠後の状態を示す図である。
【図１３】図１３は、リッドの施錠の要領を示す第２作用図であり、図１３（Ａ）は上ロックバーがリッド係合解除ボタンに係合した状態を示す図、図１３（Ｂ）は下ロックバーが上リンクの後方に突出した状態を示す図である。
【図１４】図１４は、ボックス載置検出片の作用を示す作用図であり、図１４（Ａ）はトップボックスをリアキャリアから取外した状態でのボックス載置検出片の作用を示す図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）の状態でベース部材が車幅方向右方に移動した状態を示す図、図１４（Ｃ）はトップボックスをリアキャリアに取付けた状態でのボックス載置検出片の作用を示す図、図１４（Ｄ）は図１４（Ｃ）の状態でベース部材が車幅方向右方に移動した状態を示す図である。
【図１５】図１５は、施錠機構の作用を示す作用図であり、図１５（Ａ）は移動する前のロックプレートとボックス係合解除ボタンとの位置関係を示す斜視図、図１５（Ｂ）は移動する前のロックプレートとボックス係合解除ボタンとの位置関係を示す背面図、図１５（Ｃ）は移動した後のロックプレートとボックス係合解除ボタンとの位置関係を示す斜視図、図１５（Ｄ）は移動した後のロックプレートとボックス係合解除ボタンとの位置関係を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る追加収納部構造を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にパワーユニット２０を介して支持された後輪１６とを備え、パワーユニット２０によって後輪１６が駆動される。自動二輪車１０は、運転者及び同乗者が跨って座るタンデムシート２８を備えたスクーター型の鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、ダウンフレーム２２、左右一対のロアフレーム２３、左右一対のアッパーフレーム２４、左右一対のリアフレーム２６を備える。
【００１４】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部に配置され、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方に延びて、下端部が車幅方向に延びるロアクロスパイプ２９に接続される。左右のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下部の左右から下方に延びた後に後方、そして後方斜め上方に延びる。左右のダウンフレーム２２の前後方向に延びる部分は、後で詳述する左右のステップフロア５４の下方にそれぞれ配置されている。左右のロアフレーム２３の前部下部には、ロアクロスパイプ２９の両端部が取付けられる。
左右のアッパーフレーム２４は、ダウンフレーム２２の途中の左右から後方斜め下方に延び、更に下方斜め後方に屈曲して左右のロアフレーム２３にそれぞれ接続される。左右のリアフレーム２６は、左右のアッパーフレーム２４の屈曲部から後方斜め上方に延び、収納ボックス２７（不図示）を支持する。収納ボックスの上部には、タンデムシート２８が取付けられている。
左右のリアフレーム２６の途中には、左右のロアフレーム２３の後端部が接続される。
【００１５】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持されたステアリングステム３１を備え、ステアリングステム３１の上端部にハンドル３３が取付けられている。また、フロントフォーク１２の下端部には車軸３５を介して前輪１３が支持されている。
パワーユニット２０は、車体フレーム１１の下部にピボット軸（不図示）を介して上下スイング可能に支持され、前部を構成する水冷式のエンジン４１と、エンジン４１の後部に一体的に設けられた無段変速機４２とを備える。無段変速機４２の後端部には出力軸が設けられ、この出力軸に後輪１６が取付けられている。パワーユニット２０の上部には、エンジン４１の吸気装置を構成するエアクリーナ４３が設けられている。
無段変速機４２の後端部と、車体フレーム１１の後部との間にはリアクッションユニット４４が渡されている。
【００１６】
車体フレーム１１の下部にはサイドスタンド４６が取付けられ、パワーユニット２０の底部にはメインスタンド４７が取付けられている。
車体フレーム１１は、車体カバー５０で覆われている。車体カバー５０は、フロントカバー５１、左右一対のレッグシールド５２、センターカバー５３、左右一対のステップフロア５４、左右一対のサイドカバー５６、リアセンターカバー５７、アンダーカバー５８を備える。
フロントカバー５１は、車体フレーム１１の前部の前方と、フロントフォーク１２の前方及び両側方とを覆う。フロントカバー５１には、ヘッドライト６１が配置されている。左右のレッグシールド５２は、フロントカバー５１の両側縁から車幅方向内側に延びて運転者の脚部を前方から覆う。センターカバー５３は、フロントフォーク１２の後方に配置されて左右のレッグシールド５２間を覆うとともにタンデムシート２８の下方まで延びる。左右のステップフロア５４は、運転者が足を載せる部分であり、左右のレッグシールド５２のそれぞれの下端部から後方に延びる。左右のサイドカバー５６は、タンデムシート２８の両側部の下方を覆う。リアセンターカバー５７は、左右のサイドカバー５６の後端部を接続する。アンダーカバー５８は、車体下部を覆う。
【００１７】
前輪１３は、上方からフロントフェンダー６４で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダー６５で覆われる。
左右のサイドカバー５６の上方で、タンデムシート２８の両側部及び後部を囲むように、同乗者が掴むグラブレール７１が配置されている。グラブレール７１の後部にはリアキャリア７２が取付けられ、リアキャリア７２に物品収納用の追加収納部としてのトップボックス７３が着脱可能に取付けられている。リアセンターカバー５７の下方には、テールライト７６が配置されている。
トップボックス７３は、ボックス本体７４と、ボックス本体７４の上部に開閉可能に設けられたリッド７５とを備える。
トップボックス７３は、後で詳述するトップボックス着脱機構（不図示）によってリアキャリア７２に着脱可能とされ、且つリアキャリア７２に取付けた状態に施錠可能である。
また、トップボックス７３のリッド７５は、後で詳述するリッド開閉機構（不図示）によってボックス本体７４に対して開閉可能とされ、且つリッド７５を閉じた状態に施錠可能である。
【００１８】
図２は、トップボックス７３及びその周囲を示す斜視図、図３は、ハンドル１２２を使用状態にしたトップボックス７３及びその周囲を示す斜視図である。
図２に示すように、トップボックス７３のボックス本体７４の後面には、ボックス本体７４に備える係合部（不図示）と、リッド７５に備える被係合部（不図示）との係合を手動で解除するリッド係合解除ボタン１２１が設けられている。
また、ボックス本体７４の後面には、リッド係合解除ボタン１２１の周囲に、Ｕ字形状のハンドル１２２が揺動可能に取付けられている。ハンドル１２２は、トップボックス７３をリアキャリア７２から外したときに、手で持つ部分であり、図の状態では、ハンドル１２２は、ボックス本体７４の後面に沿って配置された収納状態にある。また、ハンドル１２２を使用する場合には、図３に示すように、ハンドル１２２を収納状態から上方に揺動させ、ボックス本体７４の後面に対して起立した状態とする。
【００１９】
図２及び図３において、トップボックス７３のリッド７５は、後で詳述する施錠機構（不図示）によって、施錠が可能である。即ち、上記のリッド係合解除ボタン１２１を押してもリッド７５が開けられないように施錠することができる。施錠機構は、トップボックス７３内に設けられている。
リッド７５は、リッド係合解除ボタン１２１を押す以外に、トップボックス７３を車載した状態では、車体側に設けられたアクチュエータ（不図示）によっても開けることが可能である。リッド７５を開けるには、スマートキーを携帯した運転者又は同乗者が、リアキャリア７２の下部に設けられたリッドスイッチ１３２を押す操作を行う。
【００２０】
リアキャリア７２の下面には、上記した施錠機構とアクチュエータとの間に設けられるケーブルを覆うケーブルカバー１２４と、リッドスイッチ１３２が設けられた接続部カバー１３１とが取付けられている。
接続部カバー１３１は、ケーブルカバー１２４の後端部に取付けられている。
ハンドル１２２を使用状態に起立させると、ボックス本体７４のハンドル１２２が収納されていたハンドル収納部７４ａの下部には、トップボックス７３のリアキャリア７２への係合を解除するボックス係合解除ボタン１７１が設けられている。
【００２１】
図４は、トップボックス７３の後部及び底部を示す斜視図である。トップボックス７３は、リアキャリア７２（図２参照）から取外された状態にある。
トップボックス７３の後面には、Ｕ字形状の凹部からなるハンドル収納部７４ａに囲まれる後方突出部７４ｂが形成され、後方突出部７４ｂの下壁７４ｃに開口７４ｄが開けられ、開口７４ｄから鍵穴１７３が露出している。
鍵穴１７３は、トップボックス７３内に設けられたキーシリンダ（不図示）の下端部に設けられる。キーシリンダは、リッド係合解除ボタン１２１を押せないようにして、リッド係合解除ボタン１２１によるリッド７５の係合解除のみ出来ないようにするとともに、トップボックス７３が車載されたときには、トップボックス７３がリアキャリア７２から取外せないように施錠する施錠機構（不図示）の一部を構成する。ハンドル１２２が収納された状態では、鍵穴１７３はハンドル１２２に覆われて外部に露出しない。
【００２２】
ボックス本体７４の底壁７４ｅからは、リアキャリア７２側に係合する鉤形のボックス側後係合部１７１Ａが下方に突出している。また、底壁７４ｅからは、リッド開閉機構（不図示）を構成する下リンク１９８と、トップボックス７３の車載状態を検知するボックス載置検出片１７９とが突出している。
下リンク１９８は、リッド７５を開ける際に前述のアクチュエータによって揺動される部分である。
ボックス載置検出片１７９は、トップボックス７３をリアキャリア７２に載せたときにボックス本体７４内に押し込まれる。
【００２３】
図５は、リアキャリア７２及びトップボックス７３の後部を示す断面図である。
トップボックス７３は、リッド７５の開閉及び閉じ状態の施錠と、トップボックス７３のリアキャリア７２に対する着脱及び取付状態の施錠とを行うトップボックス機構部１８０をボックス本体７４内の後部に備える。
トップボックス機構部１８０は、リアキャリア７２に対してトップボックス７３を着脱可能にするトップボックス着脱機構１８１と、リッド７５を開閉可能にするリッド開閉機構１８２と、リッド７５及びトップボックス７３を施錠する施錠機構１８３とからなる。
【００２４】
リッド開閉機構１８２は、支持部材１８４、リッド係合解除ボタン１２１、上リンク１９４、係止プレート１８６を備える。
支持部材１８４は、ボックス本体７４に複数のボルト１８８で取付けられている。
リッド係合解除ボタン１２１は、支持部材１８４に支軸１９１を介して揺動可能に支持され、ボックス本体７４内に配置された可動部本体１２１ａと、可動部本体１２１ａから後方に突出した押圧部１２１ｂとが一体に形成されている。
可動部本体１２１ａは、前方に突出するアーム部１２１ｃを備え、アーム部１２１ｃの先端部にバー挿通穴１２１ｄが開けられている。押圧部１２１ｂは、手で押される部分であり、ボックス本体７４の後壁７４ｆに設けられたボタン開口部７４ｈからボックス本体７４外に突出している。
リッド係合解除ボタン１２１は、図示せぬスプリングにより時計回りに付勢されて、可動部本体１２１ａの後端面１２１ｅが、ボックス本体７４の後壁７４ｆの内面７４ｇに押し当てられている。
【００２５】
連結リンク１７７は、上リンク１９４及び下リンク１９８からなる。
上リンク１９４は、支持部材１８４に支軸１９３を介して揺動可能に支持されている。上リンク１９４は、リッド係合解除ボタン１２１のアーム部１２１ｃに下から当てられた後方に延びる後アーム部１９４ａと、係止プレート１８６を係止する上リンク係止部１９４ｂと、下リンク１９８に連結する連結ピン１９７とを備える。上リンク１９４は、図示せぬリターンスプリングによって支軸１９３を中心にして反時計回りに付勢されている。
下リンク１９８は、支持部材１８４に支軸１９６を介して揺動可能に支持されるとともに、上端部に形成された長穴１９８ａに上リンク１９４の連結ピン１９７が移動可能に挿入されることで上リンク１９４に連結されている。
係止プレート１８６は、支持部材１８４に支軸２０１を介して揺動可能に支持され、係止爪１８６ａ、下爪１８６ｂ及び被係止部１８６ｃを備え、図示せぬリターンスプリングによって時計回りに付勢されている。
【００２６】
係止爪１８６ａは、リッド７５の内面７５ａに設けられたストライカ支持部７５ｂから下方に延びるＵ字形状のストライカ２０３の先端部を係止する。下爪１８６ｂは、係止爪１８６ａに対向して係止爪１８６ａの下方に配置されている。被係止部１８６ｃは、支軸２０１に対して係止爪１８６ａ及び下爪１８６ｂとは反対側に設けられ、上リンク１９４の上リンク係止部１９４ｂによって係止されている。
リッド７５が開いた状態から閉じ始めるときには、ストライカ２０３が、後方斜め上方に指向する下爪１８６ｂに当たり、係止プレート１８６が反時計回りに回動する。この回動によって、被係止部１８６ｃが上リンク１９４の上リンク係止部１９４ｂに係止され、この結果、ストライカ２０３が係止爪１８６ａに係止される。
【００２７】
トップボックス着脱機構１８１は、ボックス係合解除ボタン１７１、延長部１７１ｃ、ボックス側後係合部１７１Ａからなるボックス着脱部材１７２と、ボックス着脱部材１７２をスライド可能に支持する着脱部材支持部７４Ｊとを備える。
ボックス係合解除ボタン１７１は、ボックス本体７４の下部、詳しくは、ボックス本体７４の底壁７４ｅに沿って設けられる。延長部１７１ｃは、ボックス係合解除ボタン１７１の前端部に一体に設けられた前後方向に延びる部分であり、延長部１７１ｃの後部には、上方そして前方に突出する上前方突出部１７１ｄが一体に形成されている。ボックス側後係合部１７１Ａは、延長部１７１ｃの前端部に下方に突出するように一体に設けられた鉤形の部分であり、後で詳述するリアキャリア７２のキャリア側後係合部７２Ａに係合可能である。
着脱部材支持部７４Ｊは、ボックス本体７４の底壁７４ｅ及び支持部材１８４から形成されている。
【００２８】
リアキャリア７２は、ボックス側後係合部１７１Ａに係合するキャリア側後係合部７２Ａを備える。
リアキャリア７２は、前側に設けられた左右一対のキャリア側前係合部（不図示）と、後側に設けられたキャリア側後係合部７２Ａとをそれぞれ上面側に備える。また、トップボックス７３は、ボックス本体７４の底壁７４ｅの前側に設けられた左右一対のボックス側前係合部（不図示）と、底壁７４ｅの後側に設けられたボックス側後係合部１７１Ａとを備える。
リアキャリア７２とトップボックス７３とは、上記した左右のキャリア側前係合部と左右のボックス側前係合部、キャリア側後係合部７２Ａとボックス側後係合部１７１Ａとがそれぞれ係合することで、リアキャリア７２にトップボックス７３が取付けられる。
キャリア側後係合部７２Ａは、ボックス側後係合部１７１Ａが係合する際に滑る前下がりの斜面７２ｃを備える。
キャリア側後係合部７２Ａとボックス側後係合部１７１Ａとの係合を解除すれば、トップボックス７３の後部が持ち上がるため、更に、左右のキャリア側前係合部と左右のボックス側前係合部との係合を解除することで、リアキャリア７２からトップボックス７３を取外すことができる。
【００２９】
リアキャリア７２は、内部に前後移動可能に設けられたリンク係止部材２０５を備える。リンク係止部材２０５は、後端部にリンク係止フック２０５ａを備え、リンク係止フック２０５ａに下リンク１９８の下端部１９８ｂが係止される。
リンク係止部材２０５の前端部は、ケーブル１４８（詳しくは、インナーワイヤ１４８ｂ）を介してアクチュエータ（不図示）に接続されている。
ボックス本体７４の後方突出部７４ｂの下壁７４ｃには、キーシリンダ２０７が取付けられている。キーシリンダ２０７の鍵穴１７３（図４参照）は、下壁７４ｃの開口７４ｄ内に配置されている。
上記した支持部材１８４、連結リンク１７７、係止プレート１８６、リンク係止部材２０５、ケーブル１４８及びアクチュエータは、リッド開閉機構１８５を構成する。
【００３０】
図６は、リアキャリア７２及びトップボックス７３の後部を示す左側面図である。
トップボックス機構部１８０は、リッド（図５参照）及びトップボックス７３を施錠する（即ち、リッド７５が開けられないようにする、及びトップボックス７３がリアキャリア７２から取外せないようにする）施錠機構１８３を備える。
施錠機構１８３は、キーシリンダ２０７及びキーシリンダ２０７の鍵穴１７３（図４参照）に挿入されるキー１７４と、キー１７４の回動により車幅方向に移動可能な横移動機構２１０とを備える。
横移動機構２１０は、ベース部材２１１、移動ガイドピン２１２、上ロックバー２１３、下ロックバー２１４、ロックプレート２１６を備える。
キーシリンダ２０７は、鍵穴１７３から挿入されたキー１７４と一体的に回転する回転軸２０７ａを備える。回転軸２０７ａには、アーム２２１が取付けられ、アーム２２１の先端部に円柱状の押圧片２２２が取付けられている。
【００３１】
ベース部材２１１は、前後方向に延びる前後延出部２１１ａと、前後延出部２１１ａの前端から下方に延びる上下延出部２１１ｂとから側面視Ｌ字形に一体に形成されている。  ベース部材２１１は、キーシリンダ２０７に設けられた押圧片２２２に押圧されることで車幅方向に移動する。
ベース部材２１１には、上ロックバー２１３、下ロックバー２１４、ロックプレート２１６がそれぞれ車幅方向に延びるように支持されている。移動ガイドピン２１２は、支持部材１８４に車幅方向に延びるように支持されている。
移動ガイドピン２１２は、ベース部材２１１の前後延出部２１１ａと上下延出部２１１ｂとの角部に設けられたピン挿通穴２１１ｅに挿入されて、ベース部材２１１が車幅方向に移動するのを案内している。
【００３２】
上ロックバー２１３は、ベース部材２１１に一端が固定されるとともに支持部材１８４に移動可能に支持されている。ベース部材２１１が車幅方向に移動する際には、上ロックバー２１３が支持部材１８４を貫通し、更に、リッド係合解除ボタン１２１のバー挿通穴１２１ｄ（図５参照）に挿入される。これにより、リッド係合解除ボタン１２１の回動をロックさせることが可能である。
下ロックバー２１４は、ベース部材２１１及び支持部材１８４に移動可能に支持されている。ベース部材２１１が車幅方向に移動する際には支持部材１８４を貫通し、更に、上リンク１９４の後方に突する。これにより、上リンク１９４の時計回りの回動を阻止することが可能である。
【００３３】
下ロックバー２１４は、一端部に止め輪２１７が嵌められ、中間部にフランジ２１４ａが一体的に設けられている。フランジ２１４ａとベース部材２１１との間には、下ロックバー２１４を車幅方向一側（右側）に付勢するスプリング（不図示）が設けられている。ベース部材２１１と止め輪２１７との間の下ロックバー２１４にはワッシャー２１８が嵌められている。
ロックプレート２１６は、ベース部材２１１の上下延出部２１１ｂにおける下端部の前面に取付けられ、ベース部材２１１が車幅方向に移動する際に支持部材１８４を貫通し、更に、ボックス係合解除ボタン１７１の上前方突出部１７１ｄの前方に配置される。
【００３４】
ボックス載置検出片１７９は、ベース部材２１１の前方に配置され、支持部材１８４の底部１８４ａに上下移動可能に支持されている。
ボックス載置検出片１７９は、底部１８４ａの上方に配置された箱形部１７９ａと、箱形部１７９ａの上部から後方に延びる上部フック部１７９ｂと、箱形部１７９ａから下方に延びる下方延出部１７９ｃとを備える。
箱形部１７９ａは、前壁１７９ｄ、側壁１７９ｅ、後壁１７９ｆ、底壁１７９ｇ及び底壁１７９ｇから上方に突出する上突出部１７９ｈを備える。箱形部１７９ａ内には、底壁１７９ｇと、支持部材１８４から車幅方向他方（車幅方向左方）に突出するスプリング支持部１８４ｂとで両端が支持された圧縮コイルばね２２４が配置されている。この圧縮コイルばね２２４によって、ボックス載置検出片１７９は、下方に付勢され、トップボックス７３が、リアキャリア７２から取外された状態では、底壁１７９ｇの下面１７９ｊは、底部１８４ａに押し当てられている。
【００３５】
上部フック部１７９ｂは、後端部に上方に開放するフック１７９ｋを備える。フック１７９ｋは、ボックス載置検出片１７９が上方に移動したときに下ロックバー２１４に係合する。
下方延出部１７９ｃは、支持部材１８４の底部１８４ａに形成された延出部挿通穴１８４ｃに移動可能に挿入されている。
【００３６】
図７は、トップボックス７３の後部を前方斜め上方から見た斜視図である。
ベース部材２１１は、キーシリンダ２０７のアーム２２１に設けられた押圧片２２２が移動するガイド溝２１１ｃを備える。図７では、押圧片２２２は、ガイド溝２１１ｃの端部に形成された窪み部２１１ｄに位置し、ベース部材２１１は、最も車幅方向他側（左側）に位置する。
移動ガイドピン２１２は、一端が、支持部材１８４に設けられたボス部１８４ｄに固定され、中間部がベース部材２１１のピン挿通穴２１１ｅを貫通し、他端部がピン挿通穴２１１ｅから外部に突出している。
【００３７】
上ロックバー２１３は、一端がベース部材２１１に固定され、他端部が支持部材１８４に設けられたボス部１８４ｅのバー挿通穴１８４ｆ内に移動可能に挿入されている。
下ロックバー２１４は、一端がベース部材２１１に形成されたバー挿通穴２１１ｆを移動可能に貫通するとともに止め輪２１７で抜け止めされ、他端が支持部材１８４に設けられたボス部１８４ｇのバー挿通穴１８４ｈ内に移動可能に挿入されている。
下ロックバー２１４の中間部に設けられたフランジ２１４ａとベース部材２１１との間には圧縮コイルばね２２６が配置され、下ロックバー２１４が車幅方向一側（右側）に付勢されている。
【００３８】
ロックプレート２１６は、一端がビス２２８でベース部材２１１に固定され、他端部が自由端とされている。ロックプレート２１６の中間部には、下方に開放された矩形の開口部２１６ａが形成されている。
ボックス載置検出片１７９のフック１７９ｋは、下ロックバー２１４の下方に配置されるとともに、下ロックバー２１４のフランジ２１４ａよりも車幅方向一側（右側）で支持部材１８４の他側（左側）の側面１８４ｊよりも車幅方向他側（左側）に配置されている。これにより、フック１７９ｋは、下ロックバー２１４のフランジ２１４ａよりも車幅方向一側（右側）の部分に係合可能である。
【００３９】
以上に述べたトップボックス機構部１８０の作用を次に説明する。
以下では、トップボックス７３を、リアキャリア７２から取外した状態（トップボックス単体）及びリアキャリア７２に取付けた状態（トップボックス車載）の両方で、（１）トップボックス７３の着脱、（２）リッド７５の開閉、（３）リッド７５及びトップボックス７３の施錠について説明する。
＜トップボックス単体でのリッド開閉＞
図８は、リッド係合解除ボタン１２１を使用してリッド７５を開ける要領を示す作用図である。
図８（Ａ）はリッド７５が閉じているときのリッド開閉機構１８２の状態を示す図、図８（Ｂ）はリッド係合解除ボタン１２１が押されたときのリッド開閉機構１８２の状態を示す図、図８（Ｃ）はリッド７５が開いたときのリッド開閉機構１８２の状態を示す図である。
図８（Ａ）に示すように、リッド７５のストライカ２０３が、係止プレート１８６の係止爪１８６ａに係止されるとともに、係止プレート１８６の被係止部１８６ｃが、上リンク１９４の上リンク係止部１９４ｂによって係止されている。
【００４０】
図８（Ｂ）に示すように、リッド係合解除ボタン１２１が白抜き矢印で示すように押されると、リッド係合解除ボタン１２１のアーム部１２１ｃは、上リンク１９４の後アーム部１９４ａを上方に押す。これにより、上リンク１９４は、支軸１９３を中心にして矢印で示すように時計回りに回動する。この結果、上リンク１９４の上リンク係止部１９４ｂは、係止プレート１８６の被係止部１８６ｃから外れる。
このとき、係止プレート１８６は、リターンスプリング（不図示）の弾性力によって、矢印で示すように時計回りに回動し、図８（Ｃ）に示すように、係止爪１８６ａが上方斜め後方に指向するので、ストライカ２０３は、係止プレート１８６の係止爪１８６ａから外れ、リッド７５が開く。
【００４１】
リッド７５を閉じるには、リッド７５を押し下げる。これにより、ストライカ２０３の先端が係止プレート１８６の下爪１８６ｂに当たり、下爪１８６ｂを下降させる、即ち、係止プレート１８６が反時計回りに回動する。回動途中で、係止プレート１８６側に付勢されていた上リンク１９４の上リンク係止部１９４ｂは、係止プレート１８６の被係止部１８６ｃを係止する。これで、リッド７５が閉じた状態となる。
【００４２】
＜トップボックス車載でのリッド開閉＞
図９は、アクチュエータを使用してリッド７５を開ける要領を示す作用図である。
図９（Ａ）はリッド７５が閉じているときのリッド開閉機構１８５の状態を示す図、図９（Ｂ）はアクチュエータが作動したときのリッド開閉機構１８５の状態を示す図、図９（Ｃ）はリッド７５が開いたときのリッド開閉機構１８５の状態を示す図である。
図９（Ａ）に示すように、リッド７５が閉じた状態で、リアキャリア７２の下面に設けられたリッドスイッチ１３２（図２参照）を押す。
これにより、図９（Ｂ）に示すように、車体側に設けられたアクチュエータが作動し、アクチュエータにケーブルを介して接続されたリンク係止部材２０５が、下リンク１９８の下端部１９８ｂを車両前方に引く。これにより、下リンク１９８は、支軸１９６を中心にして矢印で示すように反時計回りに回動し、これに伴って、上リンク１９４は、支軸１９３を中心にして矢印で示すように時計回りに回動する。そして、上リンク１９４の上リンク係止部１９４ｂが、係止プレート１８６の被係止部１８６ｃから外れる。
この結果、係止プレート１８６が、リターンスプリング（不図示）の弾性力によって、矢印で示すように時計回りに回動し、図９（Ｃ）に示すように、ストライカ２０３が係止プレート１８６の係止爪１８６ａから外れて、リッド７５が開く。リッド７５の閉じ方は、上記したのと同じである。
【００４３】
＜トップボックスの着脱（取付け）＞
図１０は、トップボックス着脱機構１８１によるトップボックス取付けの要領を示す作用図である。図１０（Ａ）はリアキャリア７２にトップボックス７３を載せる状態を示す図、図１０（Ｂ）はボックス側後係合部１７１Ａがキャリア側後係合部７２Ａに係合する途中の状態を示す図、図１０（Ｃ）はボックス側後係合部１７１Ａがキャリア側後係合部７２Ａに係合した状態を示す図である。
図１０（Ａ）に示すように、トップボックス７３の左右のボックス側前係合部を、リアキャリア７２の左右のキャリア側前係合部に係合させた後、トップボックス７３のボックス側後係合部１７１Ａをリアキャリア７２のキャリア側後係合部７２Ａに位置合わせしながら、トップボックス７３の後部を押し下げる。
これにより、図１０（Ｂ）に示すように、トップボックス７３のボックス側後係合部１７１Ａが、リアキャリア７２のキャリア側後係合部７２Ａ上の斜面７２ｃを滑りながら前方に移動する。
そして、図１０（Ｃ）に示すように、リターンスプリングにより後方に付勢されたボックス側後係合部１７１Ａがキャリア側後係合部７２Ａに係合する。
【００４４】
＜トップボックスの着脱（取外し）＞
図１１は、トップボックス着脱機構１８１によるトップボックス取外しの要領を示す作用図である。図１１（Ａ）はボックス側後係合部１７１Ａとキャリア側後係合部７２Ａとが係合している状態を示す図、図１１（Ｂ）はボックス側後係合部１７１Ａとキャリア側後係合部７２Ａとの係合が解除し始める状態を示す図、図１１（Ｃ）はボックス側後係合部１７１Ａとキャリア側後係合部７２Ａとの係合が完全に解除された状態を示す図である。
図１１（Ａ）に示すように、ボックス側後係合部１７１Ａとキャリア側後係合部７２Ａとの係合した状態から、ボックス係合解除ボタン１７１を押し込むと、図１１（Ｂ）に示すように、ボックス側後係合部１７１Ａが車両前方に移動し、やがて、ボックス側後係合部１７１Ａの先端がキャリア側後係合部７２Ａの前端位置を超えると、図１１（Ｃ）に示すように、ボックス側後係合部１７１Ａとキャリア側後係合部７２Ａとの係合が外れる。
このとき、トップボックス７３の底面に設けられたラバー（不図示）の反力によってトップボックス７３の後部が持ち上がる。この後、トップボックス７３の左右のボックス側前係合部と、リアキャリア７２の左右のキャリア側前係合部との係合を外して、トップボックス７３をリアキャリア７２から取外す。
【００４５】
＜トップボックス単体でのリッド施錠＞
図１２は、施錠機構１８３によるリッド７５の施錠の作用を示す第１作用図である。図１２（Ａ）はリッド７５の施錠前の状態を示す図、図１２（Ｂ）はリッド７５の施錠後の状態を示す図である。なお、トップボックス７３は、リアキャリア７２から外された状態にある。
図１３は、施錠機構１８３によるリッド７５の施錠の作用を示す第２作用図である。図１３（Ａ）は上ロックバー２１３がリッド係合解除ボタン１２１に係合した状態を示す図、図１３（Ｂ）は下ロックバー２１４が上リンク１９４の後方に突出した状態を示す図である。なお、トップボックス７３は、リアキャリア７２から外された状態にある。
図１２（Ａ）に示すように、キーシリンダ２０７のアーム２２１は、キー１７４（図６参照）によって回動されていない。ベース部材２１１は、最も車幅方向他側（左側）に寄った状態にある。従って、上ロックバー２１３は、リッド係合解除ボタン１２１（図５参照）から離れ、下ロックバー２１４は、上リンク１９４から離れている。また、ロックプレート２１６の開口部２１６ａは、ボックス係合解除ボタン１７１（図６参照）の上前方突出部１７１ｄ（図６参照）の前方に位置している。
【００４６】
図１２（Ｂ）に示すように、キーシリンダ２０７に挿入したキー１７４（図６参照）を回してアーム２２１を車両後方に回動させると、アーム２２１の先端部の押圧片２２２が車幅方向一側（右側）に移動するため、ベース部材２１１が、車幅方向右方に移動する。
これにより、図１３（Ａ）に示すように、上ロックバー２１３は、リッド係合解除ボタン１２１のバー挿通穴１２１ｄに挿入され、リッド係合解除ボタン１２１の押し込みが出来なくなる。
また、図１３（Ｂ）に示すように、下ロックバー２１４は、上リンク１９４の後方に突出するため、上リンク１９４は、支軸１９３を中心にした時計回りの回動が出来なくなる。以上より、図５において、係止プレート１８６が回動できないため、係止プレート１８６からリッド７５のストライカ２０３が外れず、リッド７５を開けることができない。即ち、リッド７５を開けるのにリッド係合解除ボタン１２１を使用することができず、リッド７５が施錠される。
【００４７】
＜トップボックス車載でのリッド施錠＞
図１４は、ボックス載置検出片１７９の作用を示す作用図である。
図１４（Ａ）はトップボックス７３をリアキャリア７２から取外した状態でのボックス載置検出片１７９の作用を示す図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）の状態でベース部材２１１が車幅方向右方に移動した状態を示す図、図１４（Ｃ）はトップボックス７３をリアキャリア７２に取付けた状態でのボックス載置検出片１７９の作用を示す図、図１４（Ｄ）は図１４（Ｃ）の状態でベース部材２１１が車幅方向右方に移動した状態を示す図である。
図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）に示すように、ボックス載置検出片１７９の下方延出部１７９ｃの下端を上方へ押し込むものは無いので、ボックス載置検出片１７９は、最も下方に位置する。従って、ベース部材２１１が車幅方向に移動したときに、下ロックバー２１４の移動が、ボックス載置検出片１７９によって規制されない。従って、施錠機構１８３により、上ロックバー２１３によるリッド係合解除ボタン１２１の押し込みと共に、下ロックバー２１４による下リンク１９８の回動とが規制されて、リッド７５（図５参照）が施錠される。
【００４８】
また、図１４（Ｃ）及び図１４（Ｄ）に示すように、トップボックス７３をリアキャリア７２に取付けた状態では、ボックス載置検出片１７９の下方延出部１７９ｃの下端がリアキャリア７２に当たってトップボックス７３内に押し込まれる。従って、ボックス載置検出片１７９のフック１７９ｋが下ロックバー２１４に係合する。これにより、ベース部材２１１が車幅方向に移動するときに、フック１７９ｋが下ロックバー２１４のフランジ２１４ａに当たって、下ロックバー２１４の移動が規制される。この結果、上ロックバー２１３によるリッド係合解除ボタン１２１の押し込みはできないが、下ロックバー２１４による上リンク１９４（図５参照）の回動は規制されない。従って、リッド開閉機構１８５によるリッド７５の開閉は可能となる。
【００４９】
＜トップボックス車載でのトップボックス施錠＞
図１５は、施錠機構１８３の作用を示す作用図である。
図１５（Ａ）は移動する前のロックプレート２１６とボックス係合解除ボタン１７１との位置関係を示す斜視図、図１５（Ｂ）は移動する前のロックプレート２１６とボックス係合解除ボタン１７１との位置関係を示す背面図、図１５（Ｃ）は移動した後のロックプレート２１６とボックス係合解除ボタン１７１との位置関係を示す斜視図、図１５（Ｄ）は移動した後のロックプレート２１６とボックス係合解除ボタン１７１との位置関係を示す背面図である。
図１５（Ａ）及び図１５（Ｂ）に示すように、キー１７４（図６参照）によりキーシリンダ２０７（図６参照）の押圧片２２２６を回動させず、ベース部材２１１を車幅方向に移動させない状態では、ロックプレート２１６の開口部２１６ａは、ボックス係合解除ボタン１７１の上前方突出部１７１ｄの車両前方に位置する。この状態で、ボックス係合解除ボタン１７１を車両前方に押し込めば、上前方突出部１７１ｄは、開口部２１６ａ内に入り込み、ボックス係合解除ボタン１７１を所定位置まで押し込むことができる。これにより、トップボックス７３側とリアキャリア７２側との係合を解除でき、トップボックス７３をリアキャリア７２から取外すことができる。
【００５０】
図１５（Ｃ）及び図１５（Ｄ）に示すように、キー１７４（図６参照）によりキーシリンダ２０７（図６参照）の押圧片２２２（図６参照）を回動させてベース部材２１１を車幅方向に移動させた状態では、ロックプレート２１６の開口部２１６ａは、ボックス係合解除ボタン１７１の上前方突出部１７１ｄの車両前方から外れて配置される。従って、この状態からボックス係合解除ボタン１７１を車両前方に押し込めば、上前方突出部１７１ｄは、ロックプレート２１６の開口部２１６ａが無い部分に当たり、ボックス係合解除ボタン１７１を所定位置まで押し込むことができない。従って、トップボックス７３側とリアキャリア７２側との係合が解除できなくなり、トップボックス７３をリアキャリア７２から取外すことができない。即ち、ボックス係合解除ボタン１７１が使えず、トップボックス７３とリアキャリア７２との係合を維持することができる。
【００５１】
以上の図１及び図５に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０には、車体としてのリアキャリア７２に着脱可能な追加収納部としてのトップボックス７３が設けられている。
自動二輪車１０の追加収納部構造は、リアキャリア７２にトップボックス７３を着脱する収納部着脱機構としてのトップボックス着脱機構１８１と、トップボックス７３（詳しくは、リッド７５）を開閉する開閉機構としてのリッド開閉機構１８２とが一体的に設けられる。
この構成によれば、トップボックス着脱機構１８１とリッド開閉機構１８２とを別体に設ける必要がなく、限られた収納スペースを十分に活用することができる。
【００５２】
また、図２及び図５に示したように、トップボックス着脱機構１８１は、リアキャリア７２に設けられた車体側係合機構としてのキャリア側後係合部７２Ａと、トップボックス７３に設けられた収納部側係合機構としてのボックス側後係合部１７１Ａとから構成され、トップボックス７３をリアキャリア７２に押し付けることで、ボックス側後係合部１７１Ａが、キャリア側後係合部７２Ａに備える斜面７２ｃを滑ることでトップボックス７３がリアキャリア７２と係合する。
この構成によれば、ボックス側後係合部１７１Ａが、キャリア側後係合部７２Ａに備える斜面７２ｃに案内されて係合するので、より係合し易くすることができ、ユーザの利便性を向上することができる。
【００５３】
また、図２、図３及び図５に示したように、トップボックス７３は、収納状態と使用状態とに変更可能なハンドル１２２と、施錠するためにキー１７４を差し込む鍵穴１７３とを備え、鍵穴１７３が、収納状態とされたハンドル１２２に覆われるように設けられ、トップボックス７３は、リアキャリア７２へ着脱可能とするトップボックス着脱機構１８１を備え、キー１７４が鍵穴１７３へ差し込まれて回された場合に、トップボックス着脱機構１８１の施錠が解除され、トップボックス７３がリアキャリア７２に搭載された状態で、キー１７４が鍵穴１７３へ差し込まれてトップボックス着脱機構１８１の施錠が解除された方向と逆方向へキー１７４が回された場合に、トップボックス着脱機構１８１の施錠が行われる。
この構成によれば、鍵穴１７３がハンドル１２２に覆われることで、ユーザの使い勝手を損なうことなく盗難防止効果を高めることができる。
【００５４】
また、図５に示したように、トップボックス７３は、リッド開閉機構１８２を備え、リッド開閉機構１８２は、トップボックス７３の開閉部としてのリッド７５を閉じ状態に係止する係止部材としての係止プレート１８６と、係止プレート１８６を係止するリンク部材としての上リンク１９４と、上リンク１９４に当接可能な操作部としてのリッド係合解除ボタン１２１とを備え、上リンク１９４を係止プレート１８６から離すことでリッド７５を開く。
【００５５】
この構成によれば、上リンク１９４が係止プレート１８６から離れる（即ち、係止状態が外れる）ようにすることで、リッド係合解除ボタン１２１で上リンク１９４を押し付けて上リンク１９４を係止プレート１８６から離す、あるいはリッド係合解除ボタン１２１を用いずに上リンク１９４を、例えばアクチュエータにより、係止プレート１８６から離すことで、リッド７５を開くことができ、リッド開閉機構１８２をコンパクトにするとともに、リッド開閉機構１８２の設定自由度を増すことができる。これにより、トップボックス７３の車載状態や非車載状態、車種等に応じて開閉操作を選択でき、使い勝手を向上させることができる。
【００５６】
また、図５及び図７に示したように、トップボックス着脱機構１８１及びリッド開閉機構１８２を施錠する施錠機構１８３が設けられ、施錠機構１８３は、トップボックス着脱機構１８１及びリッド開閉機構１８２の作動方向（前後方向に揺動又は前後方向に移動）に対して、異なる方向に作動（車幅方向に移動）する。
この構成によれば、単純な構造の施錠機構１８３で、トップボックス着脱機構１８１及びリッド開閉機構１８２の作動を規制して施錠することができる。
上記した施錠機構１８３は、トップボックス着脱機構１８１及びリッド開閉機構１８２の両方の施錠を行うので、トップボックス着脱機構１８１とリッド開閉機構１８２とを施錠機構１８３を介して一体的に、且つコンパクトに設けることができる。これにより、トップボックス７３内の各機構１８１，１８２，１８３の占有スペースをより小さくでき、トップボックス７３の収納容量をより大きくすることができる。
【００５７】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
７２  リアキャリア（車体）
７２Ａ  キャリア側後係合部（車体側係合機構）
７２ｃ    斜面
７３  トップボックス（追加収納部）
７５  リッド（開閉部）
１２１  リッド係合解除ボタン（操作部）
１２２    ハンドル
１７１Ａ  ボックス側後係合部（収納部側係合機構）
１７３  鍵穴
１７４  キー
１８１  トップボックス着脱機構（収納部着脱機構）
１８２  リッド開閉機構（開閉機構）
１８６  係止プレート（係止部材）
１９４  上リンク（リンク部材）
【図１】
2019167196.tif 000003
【図２】
2019167196.tif 000004
【図３】
2019167196.tif 000005
【図４】
2019167196.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2019167196.tif 000009
【図８】
2019167196.tif 000010
【図９】
2019167196.tif 000011
【図１０】
2019167196.tif 000012
【図１１】
2019167196.tif 000013
【図１２】
2019167196.tif 000014
【図１３】
2019167196.tif 000015
【図１４】
2019167196.tif 000016
【図１５】
2019167196.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成30年10月24日(2018.10.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（７２）に着脱可能な追加収納部（７３）が設けられた鞍乗り型車両用追加収納部構造において、
前記車体（７２）に前記追加収納部（７３）を着脱する収納部着脱機構（１８１）と、前記追加収納部（７３）の開閉部（７５）を開閉する開閉機構（１８２，１８５）と、前記追加収納部（７３）を取付けた状態及び前記開閉部（７５）を閉じた状態でのそれぞれの施錠を行う施錠機構（１８３）とが一体的に設けられ、
前記施錠機構（１８３）は、前記収納部着脱機構（１８１）及び前記開閉機構（１８２，１８５）の作動方向である車両前後方向に対して、車幅方向の作動が可能な横作動機構（２１０）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両用追加収納部構造。
【請求項２】
前記横作動機構（２１０）は、車幅方向に移動可能とされたベース部材（２１１）と、前記ベース部材（２１１）に支持された複数の長尺部材（２１３，２１６）とを備え、前記長尺部材は、（２１３，２１６）は、それぞれ車幅方向に延び、前記収納部着脱機構（１８１）及び前記開閉機構（１８２）にそれぞれ備える係合解除操作部（１７１，１２１）の操作を規制可能であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用追加収納部構造。
【請求項３】
前記収納部着脱機構（１８１）は、前記車体（７２）に設けられた車体側係合機構（７２Ａ）と、前記追加収納部（７３）に設けられた収納部側係合機構（１７１Ａ）とから構成され、前記追加収納部（７３）を前記車体（７２）に押し付けることで、前記収納部側係合機構（１７１Ａ）が、前記車体側係合機構（７２Ａ）に備える斜面（７２ｃ）を滑ることで前記追加収納部（７３）が前記車体（７２）と係合することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両用追加収納部構造。
【請求項４】
車体（７２）に着脱可能な追加収納部（７３）が設けられた鞍乗り型車両用追加収納部構造において、
前記追加収納部（７３）は、収納状態と使用状態とに変更可能なハンドル（１２２）と、開閉を施錠するためにキー（１７４）を差し込む鍵穴（１７３）とを備え、前記鍵穴（１７３）が、収納状態とされた前記ハンドル（１２２）に覆われるように設けられ、
前記追加収納部（７３）は、前記車体（７２）へ着脱可能とする収納部着脱機構（１８１）を備え、
前記収納部着脱機構（１８１）は、前記追加収納部（７３）の前記車体（７２）への係合を解除する係合解除操作部（１７１）を備え、前記係合解除操作部（１７１）が、収納状態とされた前記ハンドル（１２２）に車両後方から覆われるように設けられ、
前記キー（１７４）が前記鍵穴（１７３）へ差し込まれて回された場合に、前記収納部着脱機構（１８１）の施錠が解除され、前記追加収納部（７３）が前記車体（７２）に搭載された状態で、前記キー（１７４）が前記鍵穴（１７３）へ差し込まれて前記収納部着脱機構（１８１）の施錠が解除された方向と逆方向へ前記キー（１７４）が回された場合に、前記収納部着脱機構（１８１）の施錠が行われることを特徴とする鞍乗り型車両用追加収納部構造。
【請求項５】
前記追加収納部（７３）は、開閉機構（１８２）を備え、前記開閉機構（１８２）は、前記追加収納部（７３）の開閉部（７５）を閉じ状態に係止する係止部材（１８６）と、前記係止部材（１８６）を係止するリンク部材（１９４）と、前記リンク部材（１９４）に当接可能な操作部（１２１）とを備え、前記リンク部材（１９４）を前記係止部材（１８６）から離すことで前記開閉部（７５）を開くことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両用追加収納部構造。
【国際調査報告】
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