(57)【要約】  コンテナ搬送車等への貨物コンテナの搭載作業などの必要性を回避または低減するため、貨物コンテナ１００は、外郭１０１の上下面の４隅に配置され、コンテナクレーンのスプレッダに係合可能な係合部１０１ｂと、貨物コンテナ１００を走行可能に支持し得る車輪１１３とを備え、車輪１１３は、少なくとも最下部が貨物コンテナ１００の底面１０１ｃよりも下方に位置して貨物コンテナ１００を走行可能に支持する走行可能状態と、底面１０１ｃより内部側に向けて移動して底面１０１ｃが貨物コンテナ１００の載置面に接触し得る載置状態とに切り替え可能に設けられている。
2019229844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物を海上輸送するための貨物コンテナであって、
外郭の上下面の４隅に配置され、コンテナクレーンのスプレッダに係合可能な係合部と、
貨物コンテナを走行可能に支持し得る車輪とを備え、
上記車輪は、少なくとも最下部が貨物コンテナの底面よりも下方に位置して貨物コンテナを走行可能に支持する走行可能状態と、上記貨物コンテナの底面より内部側に向けて移動して上記貨物コンテナの底面が貨物コンテナの載置面に接触し得る載置状態とに切り替え可能に設けられていることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項２】
請求項１の貨物コンテナであって、
上記車輪は複数設けられ、少なくとも１つの車輪は、機械的に他の車輪と独立して上記状態を切り替え得ることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項３】
請求項１の貨物コンテナであって、
上記車輪は複数設けられ、少なくとも２つの車輪は、機械的に他の車輪と連動して上記状態を切り替え得ることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項４】
請求項１の貨物コンテナであって、
上記車輪は、上記走行可能状態よりも所定量下方に移動するごとに、上記走行可能状態と上記載置状態とに切り替わることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうち何れか１項の貨物コンテナであって、
さらに、上記車輪を回転駆動する駆動部を備えたことを特徴とする貨物コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物を内部に収容して搬送する貨物コンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンテナ船などでは、規格化された貨物コンテナを用いた輸送が行われる。このような貨物コンテナをコンテナヤード等で搬送するためには、例えば、コンテナが移載されたコンテナ輸送用パレットを搬送するコンテナ搬送車や、コンテナを積載して走行路を走行する集積車両が用いられる（例えば、特許文献１、２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２０７２７号公報
【特許文献２】特開２０１１−１５３０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなコンテナ搬送車等を用いる場合には、これらの車両へのコンテナの搭載や荷下ろしする作業を要するうえ、搬送効率を高めるためにはコンテナ搬送車等を複数台備える必要がある。【０００５】
本発明は、上記の点に鑑み、コンテナ搬送車等への貨物コンテナの搭載作業などの必要性を回避または低減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、
貨物を海上輸送するための貨物コンテナであって、
外郭の上下面の４隅に配置され、コンテナクレーンのスプレッダに係合可能な係合部と、
貨物コンテナを走行可能に支持し得る車輪とを備え、
上記車輪は、少なくとも最下部が貨物コンテナの底面よりも下方に位置して貨物コンテナを走行可能に支持する走行可能状態と、上記貨物コンテナの底面より内部側に向けて移動して上記貨物コンテナの底面が貨物コンテナの載置面に接触し得る載置状態とに切り替え可能に設けられていることを特徴とする。【０００７】
これにより、トレーラや台車などを用いたりすることなく、貨物コンテナを陸上で走行移動させることなどが容易にでき、荷役の効率や岸壁の稼働率を高めることなどが容易にできる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、コンテナ搬送車等への貨物コンテナの搭載作業などの必要性を回避または低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１の貨物コンテナの構成を示す斜視図である。
【図２】実施形態２の貨物コンテナの要部の構成を示す側面図である。
【図３】実施形態３の貨物コンテナの要部の構成を示す斜視図である。
【図４】実施形態４の貨物コンテナの要部の構成を示す斜視図である。
【図５】実施形態５の貨物コンテナの要部の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の各実施形態や変形例において、他の実施形態等と同一または対応する構成要素については、同一または対応する符号を付して適宜説明を省略する。
【００１１】
（実施形態１）
貨物コンテナ１００は、図１に示すように、例えば、ＩＳＯ規格等に準拠したサイズ、形状を有し、コンテナ船に積載されて貨物を海上輸送するために用いられる。貨物コンテナ１００の長手方向の端部には、回動軸回りに回動して開閉可能な扉１０１ａが設けられている。また、貨物コンテナ１００の外郭１０１における上下面の一方または双方の４隅には、ツイストロック等と称される、連結具やガントリークレーン等に係合される係合部１０１ｂが設けられている。
【００１２】
外郭１０１の底面１０１ｃ（床面）の４隅付近には、それぞれ、車輪１１３を有し、車輪隔壁１１１で囲まれた車輪部１１０が設けられている。上記車輪１１３は、少なくとも最下部が貨物コンテナ１００の底面１０１ｃよりも下方に位置して貨物コンテナ１００を走行可能に支持する走行可能状態と、上記貨物コンテナ１００の底面１０１ｃより内部側（上方）に向けて移動して上記貨物コンテナ１００の底面１０１ｃが、地面等の貨物コンテナ１００の載置面に接触し得る載置状態とに切り替え可能に設けられている。より具体的には、車輪１１３は、車輪支持アーム１１２に支持されている。上記車輪支持アーム１１２は、車輪状態切替部１１４に取り付けられ、例えば車輪状態切替部１１４の図示しない電動モータ等によって、同図に矢印Ａで示すように揺動駆動されるようになっている。すなわち、車輪１１３が同図に実線で示す位置にあるときに貨物コンテナ１００を走行可能に支持する一方、２点鎖線で示す位置に引き込まれたときには、規格等に従った通常の貨物コンテナと同様にコンテナ船等に積載されたり、貨物コンテナ同士が積み重ねられたりできるようになっている。
【００１３】
上記のように、概ね貨物コンテナ１００の内部側に引き込みまたは押し込み等が可能な車輪１１３が設けられていることによって、通常の貨物コンテナと同様に輸送や保管が可能であるとともに、コンテナ船に積み込む前や、荷揚げ後などに、トレーラや台車などを用いたりすることなく走行移動させることが容易にできる。すなわち、トレーラ等への積載、積み卸し作業の回避が可能となるうえ、複数の貨物コンテナを同時的、並行的に効率よく移動させることなどが容易にできるようになる。また、特許６２１６０９４号公報の図５〜図９や、特許６１４４８６０号公報の図１、２、５、および関連する記載箇所に記載されているような艀や船舶への積み込み、荷揚げを台車を用いたりすることなく行うことも容易にできる。すなわち、例えばコンテナ船から荷揚げされた貨物コンテナを艀により他の岸壁に運搬することによって、貨物コンテナを艀から陸揚げすることや、トレーラに積み込むことなどが、コンテナヤードに設置されたコンテナクレーンを使用しなくても容易に行えるので、コンテナクレーンや岸壁の稼働率を一層高めることが容易にできる。
【００１４】
（実施形態２）
車輪１１３の位置を切り替える構造は種々適用することができる。例えば図２に示すように、車輪支持アーム１２１を上下方向に直線移動可能に支持し、上記車輪支持アーム１２１に設けられたラック１２１ａを、車輪状態切替部１１４により回転駆動されるピニオン１２２によって駆動するようにしてもよい。この場合には、例えば、車輪部１１０の横方向のサイズを小さく抑えることが比較的容易になる。
【００１５】
（実施形態３）
また、例えば図３に示すように、枠状の車輪支持アーム１３１によって車輪１１３を支持するとともに、車輪支持アーム１３１の両側に車輪１１３の回転軸と直交する方向に設けられた回動軸１３１ａ・１３１ｂを軸受１３２によって矢印Ｂで示すように回動可能に支持するようにしてもよい。この場合には、例えば、車輪部１１０の高さ方向のサイズを小さく抑えることが比較的容易になる。
【００１６】
（実施形態４）
また、例えば図４に示すように、車輪支持アーム１４１に雌ねじ１４１ａを形成し、これに螺合する雄ねじ１４２ａが形成された回転軸１４２をモータ１４３により正逆回転させることによって、車輪１１３を出したり引き込んだりし得るようにしてもよい。
【００１７】
（実施形態５）
また、貨物コンテナ１００をガントリークレーンやフォークリフトなどで上下動させることによって、車輪部１１０の状態が切り替えられるようにしてもよい。具体的には、例えば図５に示すように、車輪支持アーム１５１の上部にピン１５１ａを設ける一方、スライド枠１５２のスライド窓１５２ａ内にカムプレート１５３を水平方向にスライド可能に設け、上記カムプレート１５３に同図に示すように形成されたカム溝１５３ａに沿って、車輪支持アーム１５１のピン１５１ａが移動可能に設けるなどしてもよい。また、必要に応じてスプリング１５４により車輪支持アーム１５１が下方に付勢されるようにしてもよい。これによって、例えば車輪１１３が走行可能状態よりも所定量下方に移動するごとに、ピン１５１ａが同図に実線で示す位置で走行可能状態にロックされたり、２点鎖線で示す位置で貨物コンテナが載置状態になるように車輪１１３が上方に押し込まれ得るようになったりするように遷移させることができる。なお、このような切り替えを可能にする機構としては、上記に限らず、例えばカムプレート１５３のような展開形状を１つ以上有する円筒部材を回転可能に設けたりするなど、種々の同種のラッチ機構等を適用してもよい。
【００１８】
（その他の事項）
上記のような車輪１１３の材質は特に限定されず、ゴムタイヤが用いられてもよいし、中実なゴム車輪や鉄車輪などが用いられてもよい。
【００１９】
また、車輪１１３の状態を切り替えるためには、電動モータを用いるのに限らず、他の油圧モータや空気モータなどの駆動手段を用いてもよいし、手動でレバーやハンドル等を操作して切替得るようにしたり、またこれらを組み合わせて用い得るようにしたりしてもよい。また、単に貨物コンテナを上方に移動させたときに車輪が自重等によって走行可能状態になったときに引き込みをロックしたりロック解除したりし得るようにしてもよい。具体的には、例えば、実施形態５と同様の構造で、カムプレート１５３に代えて、楔状や階段状の形状を有するプレートを手動で水平方向にスライドさせるなどしてピン１５１ａが上方に移動するのをロックしたりロック解除したりし得るようにしてもよい。
【００２０】
また、各車輪１１３は、例えばリンクやチェーン、回転軸などで駆動力を伝達可能にして、機械的に他の車輪と連動して上記状態を切り替え得るようにしてもよい。一方、各車輪部１１０に電動モータを備えるなど、機械的に他の車輪と独立して上記状態を切り替え得るようにしてもよい。連動させる場合には、駆動装置や操作装置などを各車輪部１１０で兼用しやすくなるので、車輪状態切替部１１４等の構造を簡素化したり製造コストを低減しやすくなる。一方、独立させる場合には、各車輪部１１０の間を連結するリンク等を設けるスペースを必要としないので、貨物コンテナ１００の内部空間を確保しやすくなる。
【００２１】
また、車輪１１３を回転駆動する駆動部を設けて、貨物コンテナ１００を自走させ得るようにしてもよい。また、ステアリング機構を設けて走行方向を容易に変えられるようにしてもよい。また、サスペンションを設けて路面の凹凸や段差に対して振動等を抑制、低減し得るようにしてもよい。
【００２２】
また、上記のような構成は、貨車や、航空機等に積載されて貨物を輸送するために用いられるコンテナに適用してもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１００      貨物コンテナ
１０１      外郭
１０１ａ    扉
１０１ｂ    係合部
１０１ｃ    底面
１１０      車輪部
１１１      車輪隔壁
１１２      車輪支持アーム
１１３      車輪
１１４      車輪状態切替部
１２１      車輪支持アーム
１２１ａ    ラック
１２２      ピニオン
１３１      車輪支持アーム
１３１ａ・１３１ｂ      回動軸
１３２      軸受
１４１      車輪支持アーム
１４１ａ    雌ねじ
１４２      回転軸
１４２ａ    雄ねじ
１４３      モータ
１５１      車輪支持アーム
１５１ａ    ピン
１５２      スライド枠
１５２ａ    スライド窓
１５３      カムプレート
１５３ａ    カム溝
１５４      スプリング
【図１】
2019229844.tif 000003
【図２】
2019229844.tif 000004
【図３】
2019229844.tif 000005
【図４】
2019229844.tif 000006
【図５】
2019229844.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成30年11月22日(2018.11.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物を海上輸送するための貨物コンテナであって、
外郭の上下面の４隅に配置され、コンテナクレーンのスプレッダに係合可能な係合部と、
貨物コンテナを走行可能に支持し得る車輪とを備え、
上記車輪は、少なくとも最下部が貨物コンテナの底面よりも下方に位置して貨物コンテナを走行可能に支持する走行可能状態と、上記貨物コンテナの底面より内部側に向けて移動して上記貨物コンテナの底面が貨物コンテナの載置面に接触し得る載置状態とに切り替え可能に設けられ、
上記車輪は、上記走行可能状態よりも所定量下方に移動するごとに、上記走行可能状態と上記載置状態とに切り替わることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項２】
請求項１の貨物コンテナであって、
上記車輪は複数設けられ、少なくとも１つの車輪は、機械的に他の車輪と独立して上記状態を切り替え得ることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項３】
請求項１の貨物コンテナであって、
上記車輪は複数設けられ、少なくとも２つの車輪は、機械的に他の車輪と連動して上記状態を切り替え得ることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうち何れか１項の貨物コンテナであって、
さらに、上記車輪を回転駆動する駆動部を備えたことを特徴とする貨物コンテナ。
【手続補正書】
【提出日】平成31年3月18日(2019.3.18)
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物を海上輸送するための貨物コンテナであって、
外郭の上下面の４隅に配置され、コンテナクレーンのスプレッダに係合可能な係合部と、
貨物コンテナを走行可能に支持し得る車輪とを備え、
上記車輪は、少なくとも最下部が貨物コンテナの底面よりも下方に位置して貨物コンテナを走行可能に支持する走行可能状態と、上記貨物コンテナの底面より内部側に向けて移動して上記貨物コンテナの底面が貨物コンテナの載置面に接触し得る載置状態とに切り替え可能に設けられ、
上記車輪は、上記走行可能状態よりも所定量下方に移動するごとに、上記走行可能状態と上記載置状態とに切り替わることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項２】
請求項１の貨物コンテナであって、
上記車輪は複数設けられ、少なくとも１つの車輪は、機械的に他の車輪と独立して上記状態を切り替え得ることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項３】
請求項１の貨物コンテナであって、
上記車輪は複数設けられ、少なくとも２つの車輪は、機械的に他の車輪と連動して上記状態を切り替え得ることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうち何れか１項の貨物コンテナであって、
さらに、上記車輪を回転駆動する駆動部を備えたことを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうち何れか１項の貨物コンテナをコンテナ船に対して荷役する貨物コンテナの荷役方法であって、
コンテナ船に積み込む前に、コンテナクレーンが設けられた岸壁で走行移動可能な状態にされた上記貨物コンテナを、上記コンテナクレーンのスプレッダと上記貨物コンテナの係合部とを係合させて吊り上げ、コンテナ船に積み込む工程と、
コンテナ船から荷揚げされる前に、コンテナ船上の載置面に貨物コンテナの底面が接触し得る載置状態にされた上記貨物コンテナを、上記コンテナクレーンのスプレッダと上記貨物コンテナの係合部とを係合させて吊り上げ、コンテナクレーンが設けられた岸壁に荷揚げする工程との少なくとも一方を有することを特徴とする貨物コンテナの荷役方法。
【国際調査報告】
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