(57)【要約】  直方体状の本体部３と、一対の外部電極４とを備えるフィルムコンデンサ。本体部３は、誘電体フィルム１と金属膜２とが積層されているとともに、一対の対向する第１面３ａ、３ｂと、一対の第１面３ａ、３ｂをつなぐ一対の対向する第１側面３ｃ、３ｄ、および一対の対向する第２側面３ｅ、３ｆを有する。一対の外部電極４は、第１側面３ｃ、３ｄに位置する。第２側面３ｅ、３ｆは、絶縁性の被覆層５で被覆されている。フィルムコンデンサは、第２側面３ｅ、３ｆと被覆層５との間に、絶縁性のグリースを含むグリース含有部１０を有する。
2019188684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
誘電体フィルムと金属膜とが積層されているとともに、一対の対向する第１面と、該一対の第１面をつなぐ一対の対向する第１側面、および一対の対向する第２側面を有する直方体状の本体部と、前記第１側面に位置する一対の外部電極と、前記第２側面を被覆する絶縁性の被覆層と、を備え、
前記第２側面と前記被覆層との間に、絶縁性のグリースを含むグリース含有部を有する、フィルムコンデンサ。
【請求項２】
前記グリース含有部が、シリコーン系グリースを含む、請求項１に記載のフィルムコンデンサ。
【請求項３】
前記被覆層が、シリコーン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイド、およびシクロオレフィンポリマーのうち少なくともいずれかを含む、請求項１または２に記載のフィルムコンデンサ。
【請求項４】
前記グリース含有部の厚さの平均が、１０μｍ以上、１００μｍ以下である、請求項１〜３のいずれかに記載のフィルムコンデンサ。
【請求項５】
前記被覆層の厚さの平均が、３μｍ以上、８０μｍ以下である、請求項１〜４のいずれかに記載のフィルムコンデンサ。
【請求項６】
複数のフィルムコンデンサと、該複数のフィルムコンデンサを接続するバスバーと、を備え、
前記フィルムコンデンサが、請求項１〜５のいずれかに記載のフィルムコンデンサを含む、連結型コンデンサ。
【請求項７】
スイッチング素子により構成されたブリッジ回路と、該ブリッジ回路に接続された容量部とを備え、
前記容量部が、請求項１〜５のいずれかに記載のフィルムコンデンサを含む、インバータ。
【請求項８】
電源と、該電源に接続されたインバータと、該インバータに接続されたモータと、該モータにより駆動する車輪と、を備え、
前記インバータが、請求項７に記載のインバータである、電動車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、フィルムコンデンサ、連結型コンデンサ、インバータおよび電動車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
フィルムコンデンサは、例えば、ポリプロピレン樹脂をフィルム化した誘電体フィルムと、当該誘電体フィルムの表面に蒸着によって形成された金属膜と、を有している。金属膜は電極として用いられる。このような構成により、フィルムコンデンサでは、誘電体フィルムの絶縁欠陥部で短絡が生じた場合にも、短絡のエネルギーで欠陥部周辺の金属膜が蒸発、飛散し、絶縁化し、誘電体フィルムの絶縁欠陥部が絶縁化される。フィルムコンデンサは、このような自己回復性を有し、絶縁破壊し難い。【０００３】
このように、フィルムコンデンサは電気回路が短絡した際の発火または感電を発生させ難い。そのため、近年、フィルムコンデンサの用途は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）照明等の電源回路、ハイブリッド自動車のモータ駆動、太陽光発電のインバータシステム等に拡大しつつある。【０００４】
フィルムコンデンサの構造は、捲回型と積層型に分類される。巻回型フィルムコンデンサは、円筒形状または楕円筒形状のフィルムコンデンサが多く用いられている。積層型フィルムコンデンサとしては、直方体状のフィルムコンデンサが用いられ、小型化が可能なため積層型フィルムコンデンサも増加しつつある。【０００５】
積層型フィルムコンデンサの場合、長尺状の積層体を切断して個片の本体が作成されることが多く、切断面の絶縁性を高める必要がある。切断面の絶縁性を高めるために、たとえば、特許文献１では、本体の切断面に露出する金属膜には電圧が印加されない構造を有する金属膜パターンが開示されている。また、特許文献２では、本体の切断面に絶縁樹脂層を設ける手法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−１５３９９８号公報
【特許文献２】特開平０６−２３６８２８号公報
【発明の概要】
【０００７】
本開示のフィルムコンデンサは、誘電体フィルムと金属膜とが積層されているとともに、一対の対向する第１面と、該一対の第１面をつなぐ一対の対向する第１側面、および一対の対向する第２側面を有する直方体状の本体と、前記第１側面に位置する一対の外部電極と、前記第２側面を被覆する絶縁性の被覆層と、を備え、第２側面と被覆層との間に、絶縁性のグリースを含むグリース含有部を有する。
【０００８】
本開示の連結型コンデンサは、複数のフィルムコンデンサと、該複数のフィルムコンデンサを接続するバスバーと、を備え、前記フィルムコンデンサが、上記のフィルムコンデンサを含む。
【０００９】
本開示のインバータは、スイッチング素子により構成されたブリッジ回路と、該ブリッジ回路に接続された容量部とを備え、前記容量部が、上記のフィルムコンデンサを含む。
【００１０】
本開示の電動車両は、電源と、該電源に接続されたインバータと、該インバータに接続されたモータと、該モータにより駆動する車輪と、を備え、前記インバータが、上記のインバータである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】積層型のフィルムコンデンサの例の１つを示す斜視図である。
【図２】図１のｉｉ−ｉｉ線断面図である。
【図３】図１のｉｉｉ−ｉｉｉ線断面図である。
【図４】図３の破線部を拡大した断面図である。
【図５】連結型コンデンサの例の１つを模式的に示す斜視図である。
【図６】インバータの例の１つを説明するための概略構成図である。
【図７】電動車輌の例の１つを示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
積層型のフィルムコンデンサは、図１、図２に示すように、フィルムコンデンサ本体部３と、一対の外部電極である第１外部電極４ａ、第２外部電極４ｂとを具備している。以下、フィルムコンデンサ本体部３を、単に本体部３という場合もある。本体部３は、第１誘電体フィルム１ａ、第１金属膜２ａ、第２誘電体フィルム１ｂおよび第２金属膜２ｂが積層されている。本体部３は直方体状であり、誘電体フィルムと金属膜とが積層された方向、すなわち積層方向に一対の対向する第１面３ａ、３ｂを有し、第１面３ａ、３ｂの間には、第１面３ａと３ｂとをつなぐ一対の第１側面３ｃ、３ｄ、および一対の第２側面３ｅ、３ｆを有する。なお、以下の各図において、各部位の相対的な寸法は説明を容易にするために誇張したものであり、各部位の実際の厚さは本体部３の大きさに対して非常に小さい。
【００１３】
第１外部電極４ａは本体部３の第１側面３ｃに、第２外部電極４ｂは本体部３の第１側面３ｄに、それぞれメタリコンにより設けられている。絶縁性の被覆層５は本体部３の第２側面３ｅ、３ｆに設けられている。
【００１４】
図２は図１のｉｉ−ｉｉ線断面図である。図２に示す積層型のフィルムコンデンサＡの本体部３は、第１誘電体フィルム１ａの面１ａｃに第１金属膜２ａを備えた第１金属化フィルム６ａと、第２誘電体フィルム１ｂの面１ｂｃに第２金属膜２ｂを備えた第２金属化フィルム６ｂとが交互に積層されている。第１金属膜２ａは本体部３の第１側面３ｃで第１外部電極４ａに電気的に接続されている。第２金属膜２ｂは、本体部３の第１側面３ｄで第２外部電極４ｂに電気的に接続されている。図１に示すように第１外部電極４ａおよび第２外部電極４ｂが位置する方向を第１方向ｘとし、被覆層５が位置する方向を第２方向ｙとする。また、第１誘電体フィルム１ａおよび第２誘電体フィルム１ｂの厚さ方向、すなわち積層方向を第３方向ｚとする。
【００１５】
第１金属化フィルム６ａとは、第１誘電体フィルム１ａの面１ａｃ上に第１金属膜２ａを形成したものである。第１金属化フィルム６ａは、面１ａｃ上の側面１ａｆ近傍に、第１金属膜２ａが形成されていない、すなわち第１誘電体フィルム１ａが露出した部分が第２方向ｙに連続して存在する、いわゆる絶縁マージン部７ａを有している。
【００１６】
第２金属化フィルム６ｂとは、第２誘電体フィルム１ｂの面１ｂｃ上に第２金属膜２ｂを形成したものである。第２金属化フィルム６ｂは、面１ｂｃ上の側面１ｂｆ近傍に、第２金属膜２ｂが形成されていない、すなわち第２誘電体フィルム１ｂが露出した部分が第２方向ｙに連続して存在する、いわゆる絶縁マージン部７ｂを有している。
【００１７】
これらの金属化フィルム６ａ、６ｂは、図２に示すように、幅方向である第１方向ｘに互いに少しずれた状態で積層されている。
【００１８】
第１金属膜２ａと第２金属膜２ｂとの間に電位差があると、第１金属膜２ａと第２金属膜２ｂとが、第１誘電体フィルム１ａまたは第２誘電体フィルム１ｂを挟んで重なり合う有効領域８に、静電容量が発生する。
【００１９】
このような積層型のフィルムコンデンサＡは、次のようにして得られる。長尺状の第１金属化フィルム６ａと第２金属化フィルム６ｂとを幅方向である第１方向ｘに互いに少しずらして重ね合わせ、積層して積層体を作製する。得られた積層体の第１方向ｘに位置する第１側面３ｃに第１外部電極４ａを、第１側面３ｄに第２外部電極４ｂを、メタリコンにより形成する。外部電極４、すなわち第１外部電極４ａおよび第２外部電極４ｂを形成した積層体を、第１方向ｘに切断して個々の素子に切りわける。外部電極４は、積層体を切断した後、個々の本体部３に形成してもよい。積層体が切断された切断面が、個々の本体部３の第２側面３ｅ、３ｆとなる。
【００２０】
フィルムコンデンサＡの第１金属化フィルム６ａ、第２金属化フィルム６ｂに共通する本実施形態の特徴について説明するため、以下では、図３に示すように、ａ、ｂの符号を省略し、単に誘電体フィルム１、金属膜２、外部電極４、金属化フィルム６等という場合がある。
【００２１】
図３は、図１のｉｉｉ−ｉｉｉ線断面図であり、図４は図３の破線で囲んだ部分の拡大図である。本体部３は、図３および図４に示すように、第２側面３ｅ、３ｆに絶縁層９を有していてもよい。図３および図４では、本体部３の第２側面３ｅ、３ｆは、絶縁層９の表面である。被覆層５は、第２側面３ｅ、３ｆすなわち絶縁層９を被覆している。被覆層５と絶縁層９との間には、グリース含有部１０が配置されている。
【００２２】
絶縁層９は、誘電体フィルム１を構成する有機樹脂材料と、金属膜２を構成する金属成分が混ざり合ったものである。絶縁層９は、積層体を切断した時の機械的衝撃および熱により形成され、混練層とも呼ばれる。絶縁層９では樹脂材料に金属成分が分散して絶縁化されている。図４に示す絶縁層９の厚さｔ１は、たとえば平均で０．５μｍ〜４μｍ程度である。図３および図４には、第２側面３ｅ、３ｆに絶縁層９を有している本体部３を示したが、第２側面３ｅ、３ｆは絶縁層９を有していなくてもよい。
【００２３】
グリース含有部１０は、絶縁性のグリースを含む部位である。グリースとは、液状潤滑油中に増稠剤を分散させたものである。グリースは、油よりも粘度が高く流動性が低いため、常温で半固体状または半流動体状である。グリースは絶縁層９の表面、すなわち第２側面３ｅ、３ｆだけでなく、絶縁層９が有する凹部、誘電体フィルム１と金属膜２との隙間、および誘電体フィルム１同士の隙間に存在してもよい。グリースは流動性を有するため、このような凹部および隙間に入りやすく、凹部すなわち絶縁層９の薄い部位等、欠陥になり得る部位に入り込み、欠陥になり得る部位で金属膜２間の放電を生じにくくすることができる。
【００２４】
また、金属膜２間で放電が生じた場合も、放電により発生した高温ガスを、流動性を有するグリースを含むグリース含有部１０を通って速やかに分散させることができる。したがって、高温ガスによる誘電体フィルム１の炭化を起こり難くすることができる。その結果、フィルムコンデンサＡの絶縁抵抗が低下し難くなる。
【００２５】
被覆層５は、第２側面３ｅ、３ｆおよびグリース含有部１０を被覆している。被覆層５の一部は、第２側面３ｅ、３ｆの一部、および本体部３の第１面３ａ、３ｂの一部を直接被覆していてもよい。
【００２６】
被覆層５を有するフィルムコンデンサＡは、その一部または全部が図示しない外装樹脂により被覆されていてもよい。外部電極４は、リード線、バスバーなどにより外部回路に接続されてもよい。
【００２７】
グリース含有部１０のグリースは、被覆層５、絶縁層９、誘電体フィルム１、金属膜２および外部電極４のうち少なくともいずれかにより、フィルムコンデンサＡ内に封止されている。流動性を有するグリースをフィルムコンデンサＡ内に封止することで、グリースがフィルムコンデンサＡの外部に漏出し難くなる。
【００２８】
グリースは、絶縁性が高く流動性を有するものであればよい。グリースは、たとえばフッ素系、シリコーン系、ポリ−α−オレフィン（ＰＡＯ）系、およびフェニルエーテル系などの液状潤滑油を含むグリースであってもよい。これらのグリースは、高い耐熱性および化学的安定性を有し、高温でも炭化し難い。また、誘電体フィルム１の材料である有機樹脂への影響が小さい。特にシリコーン系グリースは高い絶縁性、耐熱性、耐湿性を有している。シリコーン系グリースをフィルムコンデンサＡのグリース含有部１０に含まれるグリースとして用いると、より絶縁抵抗の低下が生じ難いフィルムコンデンサＡとすることができる。
【００２９】
図４に示すグリース含有部１０の厚さｔ２の平均は、たとえば１０μｍ以上、１００μｍ以下であってもよい。グリース含有部１０は、グリースが入り込んだ部位、たとえば絶縁層９が有する凹部、誘電体フィルム１と金属膜２との隙間、および誘電体フィルム１同士の隙間なども含むが、ここでは、被覆層５と第２側面３ｅ、３ｆとのｘ方向の間隔を、グリース含有部１０の厚さｔ２とする。ｔ２の平均を１０μｍ以上とすることで、グリース含有部１０により、フィルムコンデンサＡの絶縁抵抗の低下を小さくすることができる。ｔ２の平均を１００μｍ以下とすることで、フィルムコンデンサＡの大きさへの影響を小さくすることができる。ｔ２の平均は、特に２０μｍ以上、８０μｍ以下、さらに２５μｍ以上、５０μｍ以下であってもよい。
【００３０】
被覆層５は、絶縁性を有するとともに、グリース含有部１０に含まれるグリースを封止している。被覆層５は、たとえばシリコーン、ポリイミド、ポリフェニレンサルファイド、およびシクロオレフィンポリマーなどの樹脂材料のいずれかでもよい。これらは高い絶縁性および耐熱性を有する樹脂材料である。
【００３１】
図４に示す被覆層５の厚さｔ３の平均は、たとえば３μｍ以上、８０μｍ以下であってもよい。ｔ３の平均を３μｍ以上とすることで、グリース含有部１０に含まれるグリースを十分封止することができる。ｔ３の平均を８０μｍ以下とすることで、フィルムコンデンサＡの大きさへの影響を小さくすることができる。ｔ３の平均は、特に２０μｍ以上、６０μｍ以下、さらに３０μｍ以上、５０μｍ以下であってもよい。
【００３２】
また、ｔ２とｔ３の合計であるｔ２＋ｔ３は、１００μｍ以下、特に８０μｍ以下であってもよい。
【００３３】
被覆層５、絶縁層９およびグリース含有部１０の厚さは、たとえばフィルムコンデンサＡの断面をマイクロスコープまたは走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）などで観察し、測定することができる。グリース含有部１０の有無は、被覆層５と第２側面３ｅ、３ｆとの間に含まれる成分を、高周波誘導結合プラズマ（ＩＣＰ）発光分光分析、蛍光Ｘ線分析などの元素分析、Ｘ線回折（ＸＲＤ）、ガスクロマトグラフィ質量分析（ＧＣ−ＭＳ）、フーリエ変換赤外分光（ＦＴ−ＩＲ）、および核磁気共鳴分光（ＮＭＲ）などの分析手法で確認できる。
【００３４】
グリース含有部１０および被覆層５は、たとえば以下のような方法で本体部３の切断面すなわち第２側面３ｅ、３ｆに形成してもよい。
【００３５】
本体部３の切断面に、グリースを塗布する。塗布方法は、たとえばスクリーン印刷などの各種印刷法、およびスプレー法、ローラー法、ディップコーティング法など周知の塗布方法から適宜選択できる。特に印刷法は、塗布部位、塗布量、塗布厚さの調整を容易にできる。
【００３６】
グリースを塗布した切断面に、さらに被覆層５を形成する。被覆層５は、たとえば絶縁性の樹脂を含む前駆体を塗布した後、硬化させることで形成してもよい。前駆体は、いわゆる接着剤でもよい。たとえば前駆体として湿気硬化型のシリコーン接着剤を用いると、フィルムコンデンサＡの外部または内部の水分を吸収して硬化し、フィルムコンデンサＡの高温高湿に対する耐性を向上させることができる。前駆体の塗布方法は、上述のような周知の塗布方法から適宜選択できる。また、絶縁性の樹脂テープを用いて被覆層５を形成してもよい。樹脂テープは、接着層を有していてもよい。
【００３７】
このように、フィルムコンデンサＡは第２側面３ｅ、３ｆを被覆する絶縁性の被覆層５を備え、第２側面３ｅ、３ｆと被覆層５との間にグリース含有部１０を有している。グリース含有部１０に含まれる絶縁性のグリースは流動性を有し、切断面である第２側面３ｅ、３ｆの欠陥になり得る部位にグリースが入り込む。その結果、切断面で放電が生じにくくなる。また、切断面で放電が生じた場合も、放電により発生した高温ガスを、流動性を有するグリースを含むグリース含有部１０を通って速やかに分散させることができる。その結果、フィルムコンデンサＡは、絶縁抵抗が低下し難いフィルムコンデンサとなる。
【００３８】
また、被覆層５およびグリース含有部１０は、合計した厚さｔ２＋ｔ３を１００μｍ以下としてもフィルムコンデンサＡの絶縁抵抗を低下し難くすることが十分可能である。すなわち、被覆層５およびグリース含有部１０を有するフィルムコンデンサＡは、大きさを大幅に増大させることなく性能を高めることができる。
【００３９】
図５は、連結型コンデンサの例の１つを模式的に示した斜視図である。図５では、連結型コンデンサの構成を分かりやすくするために、ケースおよびコンデンサ表面を覆う外装樹脂の記載を省略している。連結型コンデンサＣは、複数の積層型のフィルムコンデンサが一対のバスバー２１、２３により並列接続されている。バスバー２１、２３は、外部接続用の端子部２１ａ、２３ａと、引出端子部２１ｂ、２３ｂと、を有している。引出端子部２１ｂ、２３ｂは、フィルムコンデンサの外部電極４ａ、４ｂにそれぞれ接続される。
【００４０】
連結型コンデンサＣのフィルムコンデンサに、上記の被覆層５およびグリース含有部１０を有するフィルムコンデンサＡが含まれると、絶縁抵抗の低下し難い連結型コンデンサＣを得ることができる。
【００４１】
連結型コンデンサＣは、フィルムコンデンサＡを少なくとも１つ有していてもよいし、２つ以上のフィルムコンデンサＡを有していてもよい。連結型コンデンサＣは、フィルムコンデンサを複数、例えば図５に示すように４個並べた状態で、本体部３の両端の外部電極に、接合材を介してバスバー２１、２３を取り付けることによって得られる。
【００４２】
連結型コンデンサＣは、図５に示したようにフィルムコンデンサが平面的に配置されていてもよいし、フィルムコンデンサが積み上げられた配置としてもよい。また、フィルムコンデンサの配置は、外部電極４の位置する方向、すなわち第１方向ｘが鉛直方向に沿った配置としてもよい。
【００４３】
図６は、インバータの例の１つを説明するための概略構成図である。図６には、直流から交流を作り出すインバータＤを示している。インバータＤは、図６に示すように、ブリッジ回路３１と、容量部３３とを備えている。ブリッジ回路３１は、例えばＩＧＢＴ（Insulated gate Bipolar Transistor）のようなスイッチング素子と、ダイオードにより構成される。容量部３３は、ブリッジ回路３１の入力端子間に配置され、電圧を安定化する。インバータＤは、容量部３３として上記のフィルムコンデンサＡを含む。
【００４４】
インバータＤは、直流電源の電圧を昇圧する昇圧回路３５に接続される。ブリッジ回路３１は駆動源となるモータジェネレータＭに接続される。
【００４５】
図７は、電動車輌の概略構成図である。図７には、電動車輌の例の１つとして、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）を示している。
【００４６】
電動車輌Ｅは、駆動用のモータ４１、エンジン４３、トランスミッション４５、インバータ４７、電源または電池４９、前輪５１ａおよび後輪５１ｂを備えている。
【００４７】
電動車輌Ｅは、駆動源としてモータ４１、エンジン４３、またはその両方の出力を備えている。駆動源の出力は、トランスミッション４５を介して左右一対の前輪５１ａに伝達される。電源４９は、インバータ４７に接続され、インバータ４７はモータ４１に接続されている。
【００４８】
また、図７に示した電動車輌Ｅは、車輌ＥＣＵ５３、およびエンジンＥＣＵ５７を備えている。車輌ＥＣＵ５３は、電動車輌Ｅ全体の統括的な制御を行う。エンジンＥＣＵ５７は、エンジン４３の回転数を制御し電動車輌Ｅを駆動する。電動車輌Ｅは、さらに運転者等に操作されるイグニッションキー５５、図示しないアクセルペダルおよびブレーキ等の運転装置を備えている。車輌ＥＣＵ５３には、運転者等による運転装置の操作に応じた駆動信号が入力される。車輌ＥＣＵ５３は、その駆動信号に基づいて、指示信号をエンジンＥＣＵ５７、電源４９、および負荷としてのインバータ４７に出力する。エンジンＥＣＵ５７は、指示信号に応答してエンジン４３の回転数を制御し、電動車輌Ｅを駆動する。
【００４９】
電動車輌Ｅのインバータ４７として、インバータＤ、すなわち容量部３３に上記のフィルムコンデンサＡを含むインバータＤを用いる。このような電動車輌Ｅでは、フィルムコンデンサＡの絶縁抵抗が低下し難いため、電動車輌Ｅのエンジン部等の過酷な環境下においても、フィルムコンデンサＡの絶縁抵抗の低下が長期間にわたって小さく抑えられる。その結果、電動車輌Ｅでは、ＥＣＵなどの制御装置の電流制御をより安定にすることができる。
【００５０】
なお、本実施形態のインバータＤは、上記のハイブリッド自動車（ＨＥＶ）のみならず、電気自動車（ＥＶ）、燃料電池車、電動自転車、発電機、または太陽電池など種々の電力変換応用製品に適用できる。
【実施例】
【００５１】
ポリアリレート（Ｕ−１００、ユニチカ製）を用いて平均厚さ３．０μｍの誘電体フィルムを作製した。誘電体フィルムは、ポリアリレートをトルエンに溶解した樹脂溶液を、コータを用いてポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）製の基材フィルム上に塗布し、シート状に成形した。成形した樹脂シートを、１３０℃で熱処理してトルエンを除去し、誘電体フィルムを得た。【００５２】
得られた誘電体フィルムを基材フィルムから剥離し、２００ｍｍ幅にスリット加工した。２００ｍｍ幅の誘電体フィルムの一方の面に、Ａｌ金属膜を真空蒸着法により形成し、金属化フィルムを得た。Ａｌ金属膜を蒸着するとき、メタルマスクとオイルマスクを用いて、Ａｌ金属膜の幅を１８０ｍｍとした。オイルマスクは、パターンロールを用いてフォンブリンオイルを誘電体フィルム上に転写することで形成した。また、金属膜には、ヒューズ機能を備えた電極パターンを設けた。【００５３】
金属膜の厚さは４０ｎｍ、シート抵抗は８．０Ω／□であった。金属膜の膜厚は、イオンミリング加工をした断面の走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）観察により求めた。シート抵抗（Ｒｓ）は、金属膜の電極パターンを有さない部分を幅（ｗ）１０ｍｍ、長さ（ｌ）３００ｍｍで切り出し、金属膜の両端間の抵抗値（Ｒ）を四端子法で測定して、式Ｒｓ＝Ｒ×ｗ／ｌにより算出した。【００５４】
１８０ｍｍ幅の金属化フィルムをさらにスリット加工し、１．５ｍｍの絶縁マージン部を有する幅３０ｍｍの金属化フィルムとした。【００５５】
幅３０ｍｍの金属化フィルムを２枚一組とし、ドラムに５００回巻回し巻回体を作製した。一組の金属化フィルムは、誘電体フィルムの金属膜を有する部分が幅方向の端部に突出するように、それぞれ幅方向に５ｍｍずらして重ね合わせた状態で巻回した。巻回体の一部を切断し、ドラムから取り外して、長さ１００ｍｍ、幅３０．５ｍｍ、厚さ３．１ｍｍのベルト状の積層体を得た。【００５６】
ベルト状の積層体をプレス成型で平坦化し、幅方向の一対の端面である第１側面に亜鉛と錫との合金を溶射し、メタリコンの外部電極を形成した。このとき、第１側面の個片に切断する部位を、幅５ｍｍのポリイミドテープでマスキングし、メタリコンが付着しないようにした。個片に切断するピッチは２０ｍｍとした。【００５７】
外部電極を形成したベルト状の積層体を切断器で切断して個片、すなわち外部電極を有する本体部を得た。切断器としてホーザン製バンドソーＫ−１００を用い、切断刃としてＫ−１００−２を用いた。切断速度は、速度２００ｍ／分とした。【００５８】
得られた個片の切断面である第２側面に、シリコーングリース（Ｓｙｎｃｏ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ製、９１００３）をスクリーン印刷で塗布した。塗布厚さは、１０μｍ、２５μｍまたは５０μｍとした。【００５９】
試料Ｎｏ．１〜３には、塗布したシリコーングリースの上にさらにシリコーン接着剤（スリーボンド製、ＴＢ１２２０Ｈ）をスクリーン印刷で塗布し、２４時間室温放置して硬化させ、被覆層とした。シリコーン接着剤の厚さは３０μｍとした。試料Ｎｏ．４〜６には、塗布したシリコーングリースの上に幅１０ｍｍ、厚さ５０μｍのポリイミドテープを貼り付け被覆層とした。試料Ｎｏ．７は第２側面にグリースを塗布せず、直接シリコーン接着剤を塗布した。試料Ｎｏ．８は第２側面にグリース含有部および被覆層を形成しなかった。【００６０】
得られたフィルムコンデンサの外部電極にメッキ線を半田付けしたのち、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）製のケースに収納した。フィルムコンデンサとケースの隙間には外装樹脂としてエポキシ樹脂を注入して加熱、硬化させた。【００６１】
得られたフィルムコンデンサについて、絶縁抵抗（ＩＲ）と耐電圧を測定した。絶縁抵抗は絶縁抵抗計（日置電機製、ＤＳＭ−８１０４）で測定した。耐電圧は、絶縁破壊試験器（菊水電子製、ＴＯＳ９２０１）を用いて評価した。評価条件は、印加電圧を０Ｖから１０Ｖ／秒の昇圧速度で１０００Ｖまで昇圧し、１０ｍＡ以上の電流が１秒以上流れた電圧をフィルムコンデンサの耐電圧とした。耐電圧を測定した後、再度絶縁抵抗を測定した。なお、絶縁破壊試験前の絶縁抵抗は、いずれの試料も１ＧΩ以上であった。耐電圧と絶縁破壊試験後の絶縁抵抗を表１に示す。【００６２】
評価後の試料を図１のｉｉｉ−ｉｉｉ線に沿って切断し、切断面を走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）で観察して、図３に示す絶縁層の厚さｔ１を測定した。グリース含有部の厚さｔ２、および被覆層の厚さｔ３は、デジタルマイクロスコープを用いて切断面を観察し、測定した。結果を表１に示す。【００６３】
【表１】
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【００６４】
試料Ｎｏ．１〜６は、グリース含有部と、シリコーンまたはポリイミドの被覆層とを有しており、耐電圧が９００Ｖ以上で絶縁破壊試験後の絶縁抵抗は１ＧΩ以上であった。特に試料Ｎｏ．１は、グリース含有部を有することで、絶縁層の厚さｔ１が薄くても９００Ｖ以上の耐電圧を示した。【００６５】
一方、試料Ｎｏ．７および８はグリース含有部を有さないため、耐電圧が９００Ｖより低く、切断面で放電が発生して絶縁破壊試験後の絶縁抵抗が大きく低下した。これらの試料では、切断面に放電による樹脂の炭化が見られた。
【符号の説明】
【００６６】
Ａ：積層型のフィルムコンデンサ
Ｃ：連結型コンデンサ
Ｄ：インバータ
Ｅ：電動車輌
１、１ａ、１ｂ：誘電体フィルム
２、２ａ、２ｂ：金属膜
３：本体部
３ａ、３ｂ：第１面
３ｃ、３ｄ：第１側面
３ｅ、３ｆ：第２側面
４、４ａ、４ｂ：外部電極
５：被覆層
６、６ａ、６ｂ：金属化フィルム
７、７ａ、７ｂ：絶縁マージン部
９：絶縁層
１０：グリース含有部
２１、２３：バスバー
３１：ブリッジ回路
３３：容量部
３５：昇圧回路
４１：モータ
４３：エンジン
４５：トランスミッション
４７：インバータ
４９：電源
５１ａ：前輪
５１ｂ：後輪
５３：車輌ＥＣＵ
５５：イグニッションキー
５７：エンジンＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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