(57)【要約】  燃料タンクへ泥、水、埃等を入り込み難くするとともに、車両転倒時の燃料漏出経路を限定することが可能な燃料タンク構造を提供する。  燃料キャップ９２は、燃料タンク３１の給油口９１に装着されるキャップ本体１１１と、キャップ本体１１１に設けられて燃料タンク３１内の調圧を行う圧力調整装置１１７とを備える。燃料キャップ９２内には、圧力調整装置１１７が収容される密閉空間としての空間１２４ａが形成され、空間１２４ａが、ブリーザーチューブ１０１を介して燃料タンク３１の外部に連通される。
2019054223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（３１）の給油口（９１）に装着されるキャップ本体（１１１）と、前記キャップ本体（１１１）に設けられて前記燃料タンク（３１）内の調圧を行う圧力調整装置（１１７）とを燃料キャップ（９２）に備える燃料タンク構造において、
前記燃料キャップ（９２）内に前記圧力調整装置（１１７）が収容される密閉空間（１２４ａ）が形成され、前記密閉空間（１２４ａ）が、ブリーザーチューブ（１０１）を介して前記燃料タンク（３１）の外部に連通されることを特徴とする燃料タンク構造。
【請求項２】
前記ブリーザーチューブ（１０１）の開放端がステムパイプ（９９）に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク構造。
【請求項３】
前記キャップ本体（１１１）と、前記キャップ本体（１１１）に取付けられるリテーナー（１１３）とからハウジング（１２４）が形成され、前記ハウジング（１２４）に前記密閉空間（１２４ａ）が形成され、前記ブリーザーチューブ（１１１）は、前記リテーナー（１１３）に直接接続され、前記リテーナー（１１３）は、前記キャップ本体（１１１）との間でシールされることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク構造。
【請求項４】
前記キャップ本体（１１１）の外側に嵌合によりキャップアウター（１１６）が取付けられ、前記燃料タンク（３１）の給油口（９１）の周囲に燃料トレー（１０６）が設けられ、前記給油口（９１）を囲むように前記燃料トレー（１０６）にトレー周壁（１０６ａ）が形成され、前記トレー周壁（１０６ａ）から半径方向外側に延びるダストシール部（１０６ｂ）が、前記キャップアウター（１１６）に形成されたアウター周壁（１１６ｅ）の内周面に嵌合されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の燃料タンク構造。
【請求項５】
前記燃料タンク（３１）は、前記給油口（９１）の周囲を覆うタンクカバー（９４）を備え、前記タンクカバー（９４）に、前記キャップアウター（１１６）の前記アウター周壁（１１６ｅ）が挿入される筒部（９４ａ）が形成され、前記筒部（９４ａ）は、前記キャップアウター（１１６）の最外周部（１１６ｆ）よりも半径方向内側に形成され、前記キャップアウター（１１６）の最外周部（１１６ｆ）の下縁部は、前記筒部（９４ａ）の上縁部よりも下方に位置することを特徴とする請求項４に記載の燃料タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクの給油口を塞ぐ燃料キャップとして、燃料タンク内を調圧する調圧弁を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６３０４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、燃料キャップのキャップ本体内の調圧弁が設けられた空間を通り、外側のトルク機構の穴部や、トルクと蓋体との隙間を通って、燃料タンク内の蒸発燃料、燃料タンク外の外気が出入りする構造であるため、二輪車のように燃料タンクが車体にむき出しに取付けられている場合、燃料タンク内への泥、水、埃等が入り込みやすくなる。また、車両転倒時に、燃料タンク内の燃料の漏出範囲が広くなる課題があった。
本発明の目的は、燃料タンクへ泥、水、埃等を入り込み難くするとともに、車両転倒時の燃料漏出経路を限定することが可能な燃料タンク構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この明細書には、２０１７年９月１４日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１７６５５０の全ての内容が含まれる。
本発明は、燃料タンク（３１）の給油口（９１）に装着されるキャップ本体（１１１）と、前記キャップ本体（１１１）に設けられて前記燃料タンク（３１）内の調圧を行う圧力調整装置（１１７）とを燃料キャップ（９２）に備える燃料タンク構造において、前記燃料キャップ（９２）内に前記圧力調整装置（１１７）が収容される密閉空間（１２４ａ）が形成され、前記密閉空間（１２４ａ）が、ブリーザーチューブ（１０１）を介して前記燃料タンク（３１）の外部に連通されることを特徴とする。【０００６】
上記発明において、前記ブリーザーチューブ（１０１）の開放端がステムパイプ（９９）に挿入されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記キャップ本体（１１１）と、前記キャップ本体（１１１）に取付けられるリテーナー（１１３）とからハウジング（１２４）が形成され、前記ハウジング（１２４）に前記密閉空間（１２４ａ）が形成され、前記ブリーザーチューブ（１１１）は、前記リテーナー（１１３）に直接接続され、前記リテーナー（１１３）は、前記キャップ本体（１１１）との間でシールされるようにしても良い。【０００７】
また、上記発明において、前記キャップ本体（１１１）の外側に嵌合によりキャップアウター（１１６）が取付けられ、前記燃料タンク（３１）の給油口（９１）の周囲に燃料トレー（１０６）が設けられ、前記給油口（９１）を囲むように前記燃料トレー（１０６）にトレー周壁（１０６ａ）が形成され、前記トレー周壁（１０６ａ）から半径方向外側に延びるダストシール部（１０６ｂ）が、前記キャップアウター（１１６）に形成されたアウター周壁（１１６ｅ）の内周面に嵌合されるようにしても良い。【０００８】
また、上記発明において、前記燃料タンク（３１）は、前記給油口（９１）の周囲を覆うタンクカバー（９４）を備え、前記タンクカバー（９４）に、前記キャップアウター（１１６）の前記アウター周壁（１１６ｅ）が挿入される筒部（９４ａ）が形成され、前記カバー周壁（９４ａ）は、前記キャップアウター（１１６）の最外周部（１１６ｆ）よりも半径方向内側に形成され、前記キャップアウター（１１６）の最外周部（１１６ｆ）の下縁部は、前記筒部（９４ａ）の上縁部よりも下方に位置するようにしても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、燃料キャップ内に圧力調整装置が収容される密閉空間が形成され、密閉空間が、ブリーザーチューブを介して燃料タンクの外部に連通されるので、ブリーザーチューブからのみ燃料タンクに対するガスの出入りを行って燃料タンク内の圧力調整を行うことができる。これにより、泥、水、埃等を燃料タンク内へ入り込み難くすることができ、また、車両転倒時の燃料漏出経路を限定することができる。【００１０】
また、上記発明において、ブリーザーチューブの開放端がステムパイプに挿入されるので、泥、水、埃等が燃料タンク内へ入り込むのをより一層抑制することができるとともに、車両転倒時の燃料漏出経路をより一層限定することができる。
また、上記発明において、キャップ本体と、キャップ本体に取付けられるリテーナーとからハウジングが形成され、ハウジングに密閉空間が形成され、ブリーザーチューブは、リテーナーに直接接続され、リテーナーは、キャップ本体との間でシールされるので、リテーナーとキャップ本体との間でシールすることで、ハウジング内を容易に密閉空間とすることができ、ハウジング自体から燃料タンク外部へのガスの漏洩を防止することができる。【００１１】
また、上記発明において、燃料タンクの給油口の周囲に燃料トレーが設けられ、給油口を囲むように燃料トレーにトレー周壁が形成され、トレー周壁から半径方向外側に延びるダストシール部が、キャップアウターに形成されたアウター周壁の内周面に嵌合されるので、燃料トレーのダストシール部をキャップアウターのアウター周壁に嵌合させることで、燃料タンク内へ泥、水、埃等を入り込み難くすることができる。【００１２】
また、上記発明において、燃料タンクは、給油口の周囲を覆うタンクカバーを備え、タンクカバーに、キャップアウターのアウター周壁が挿入される筒部が形成され、カバー周壁は、キャップアウターの最外周部よりも半径方向内側に形成され、キャップアウターの最外周部の下縁部は、筒部の上縁部よりも下方に位置するので、キャップアウターの最外周部とタンクカバーの筒部とで、ラビリンス構造を形成することができるため、燃料キャップ内への泥、水、埃等の侵入を防ぎ、燃料キャップ開閉時に、燃料タンク内へ泥、水、埃等を入り込み難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係る燃料タンク構造を備えた自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】図２は、自動二輪車の前部上部を示す断面図である。
【図３】図３は、図２の給油口及びその周囲を示す要部拡大図である。
【図４】図４は、図３の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る燃料タンク構造を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の後部下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に支持されたシート１７とを備える。このように、自動二輪車１０は、運転者がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、左右一対のシートフレーム２４、ダウンフレーム２６、左右一対のロアフレーム２７、左右一対のサブフレーム２８を備える。
【００１５】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、フロントフォーク１２を操舵可能に支持している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から後方斜め下方に延び、更に左右に分かれて後方斜め下方に延び、シート１７の前方に配置された燃料タンク３１を支持している。センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から一体に下方に延びている。左右のセンターフレーム２３には、それぞれピボットプレート３２が取付けられ、左右のピボットプレート３２に、スイングアーム１４の前端部を揺動可能に支持するピボット軸３３が渡されている。
【００１６】
左右のシートフレーム２４は、左右のメインフレーム２２の後端部からそれぞれ後方斜め上方に延びてシート１７を支持している。ダウンフレーム２６は、ヘッドパイプ２１の下部から左右のメインフレーム２２よりも下方を下方斜め後方に延びている。左右のロアフレーム２７は、ダウンフレーム２６の下端部から左右下方にそれぞれ延び、更に後方に延びて左右のセンターフレーム２３の下端部にそれぞれ接続されている。左右のサブフレーム２８は、それぞれ左右のセンターフレーム２３と左右のシートフレーム２４とに接続されている。
左右のセンターフレーム２３、ダウンフレーム２６及び左右のロアフレーム２７にはエンジン３５が支持されている。
【００１７】
フロントフォーク１２は、その上端部でバーハンドル３７を支持し、下端部で前車軸３８を介して前輪１３を支持している。スイングアーム１４は、後端部で後車軸３９を介して後輪１６を支持している。
エンジン３５は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前部上部から立ち上げられたシリンダ部４２とを備える。
クランクケース４１の後部には、変速機４４が一体的に設けられている。
シリンダ部４２は、シリンダヘッド４６を備え、シリンダヘッド４６の後部に吸気装置（不図示）が接続され、シリンダヘッド４６の前部に排気装置４８が接続されている。排気装置４８は、シリンダヘッド４６に接続された排気管５１と、排気管５１の後端部に接続されたマフラ５２とを備える。
【００１８】
車体の前部下部には、エンジン３５及び左右のロアフレーム２７等を前方及び下方から覆うエンジンガード５４が配置されている。
車体フレーム１１は、車体カバー６０で覆われている。
車体カバー６０は、フロントカバー６１、左右一対のシュラウド６２、左右一対のサイドカバー６３から構成される。
フロントカバー６１は、ステー（不図示）を介してフロントフォーク１２に取付けられ、フロントフォーク１２の上部を前方から覆う。シュラウド６２は、メインフレーム２２の前部、シートフレーム２４の前部及びダウンフレーム２６の上部を側方から覆う。サイドカバー６３は、シートフレーム２４の後部及びサブフレーム２８の後部を側方から覆う。
【００１９】
変速機４４の出力軸にはドライブスプロケット７２が取付られ、後輪１６にはドリブンスプロケット７３が取付けられ、ドライブスプロケット７２とドリブンスプロケット７３とにチェーン７４が掛け渡され、変速機４４から後輪１６に動力が伝達される。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ７６に覆われている。後輪１６は、上方からリヤフェンダ７７に覆われている。センターフレーム２３の下端部には運転者用ステップ８１が設けられている。運転者用ステップ８１の近傍にはギアチェンジペダル８２が配置されている。
【００２０】
図２は、自動二輪車１０の前部上部を示す断面図であり、自動二輪車１０の車幅方向中央を通って前後方向及び鉛直に延びる平面に沿って切断された断面を示す。
メインフレーム２２にはタンクブラケット８５を介して燃料タンク３１の前端部が固定されている。燃料タンク３１は、前部上部に給油口９１が設けられ、給油口９１が燃料キャップ９２で塞がれている。また、燃料タンク３１の給油口９１の周囲は、タンクカバー９４で覆われている。燃料タンク３１の後部は、シート１７の前部を支持する。
フロントフォーク１２は、左右一対のフォークチューブ９６と、左右のフォークチューブ９６の上部を連結するトップブリッジ９７及びボトムブリッジ９８と、トップブリッジ９７及びボトムブリッジ９８のそれぞれに渡されたステムパイプ９９とを備える。
【００２１】
フォークチューブ９６は、フロントサスペンションを構成するテレスコピック型の緩衝器である。トップブリッジ９７にはバーハンドル３７が支持されている。ステムパイプ９９は、ヘッドパイプ２１に挿入されてヘッドパイプ２１に回動可能に支持される。ステムパイプ９９の中空部９９ａに、燃料キャップ９２から延びるブリーザーチューブ１０１の先端部１０１ａが挿入されている。ステムパイプ９９の中空部９９ａは、車体外の空間と連通し、外気を取り込める空間である。
ブリーザーチューブ１０１の先端部１０１ａは、開放端とされ、燃料タンク３１内の圧力変化に応じて、先端部１０１ａを介して燃料タンク３１内とステムパイプ９９の中空部９９ａとの間でガスの出入りが起こる。
【００２２】
以上に示したように、ブリーザーチューブ１０１の開放端である先端部１０１ａがステムパイプ９９の中空部９９ａに挿入されるので、泥、水、埃等が燃料タンク３１内へ入り込むのをより一層抑制することができるとともに、車両転倒時の燃料漏出経路をより一層限定することができる。
【００２３】
図３は、図２の給油口９１及びその周囲を示す要部拡大図である。
燃料タンク３１は、タンク上部半体１０３、タンク下部半体１０４、給油口９１、燃料キャップ９２及び燃料トレー１０６、タンクカバー９４を備える。
タンク上部半体１０３及びタンク下部半体１０４は、それぞれの周縁部に上フランジ１０３ａ及び下フランジ１０４ａが形成され、上フランジ１０３ａと下フランジ１０４ａとが接合されて容器状のタンク本体１０８が形成される。給油口９１は筒状の部材であり、タンク上部半体１０３の上部平坦部１０３ｂに上部平坦部１０３ｂを上下に貫通するように取付けられている。給油口９１の上部開口９１ａの下方にはめねじ９１ｂが形成されている。
タンク上部半体１０３の上フランジ１０３ａは、前方斜め上方に延ばされ、タンクブラケット８５及び補強板８６と弾性部材８７を介してボルト８９により共締めされている。また、タンクブラケット８５には、タンクカバー９４の前端部もボルト８９で共締めされている。
【００２４】
燃料キャップ９２は、キャップ本体１１１、Ｏリング１１２、リテーナー１１３、ラチェット本体１１４、キャップアウター１１６、圧力調整装置１１７、シール部材１１８を備える。
キャップ本体１１１は、給油口９１にねじ込まれる筒状部１１１ａと、筒状部１１１ａの内側に一体に形成されたバルブ支持部１１１ｂと、筒状部１１１ａの上端部に形成された環状のラチェット被係合部１１１ｃとを一体に備える。筒状部１１１ａには、給油口９１のめねじ９１ｂにねじ結合されるおねじ１１１ｄが形成されている。また、キャップ本体１１１の筒状部１１１ａにはフランジ１１１ｅが形成され、フランジ１１１ｅの下面に、は、給油口９１の上部開口９１ａとの間をシールするシール部材１１８が取付けられている。
【００２５】
リテーナー１１３は、カップ状の部材であり、キャップ本体１１１の筒状部１１１ａの内面に係合により取付けられている。キャップ本体１１１とリテーナー１１３との間はＯリング１１２によってシールされる。キャップ本体１１１及びリテーナー１１３は、ハウジング１２４を構成する。
リテーナー１１３の底部１１３ｅ（図４参照）には、ブリーザーチューブ１０１が接続されるチューブ接続口１１３ａと、キャップアウター１１６が嵌合する嵌合穴１１３ｂと、Ｏリング１２３が装着されるＯリング装着穴１１３ｃとを備える。
チューブ接続口１１３ａには、ハウジング１２４内の空間１２４ａとブリーザーチューブ１０１内とを連通させる連通孔１１３ｄが開けられている。
ラチェット本体１１４は、キャップアウター１１６に取付けられる筒状部１１４ａと、筒状部１１４ａの一端部から半径方向外側に延びるフランジ部１１４ｂとを備える。
【００２６】
フランジ部１１４ｂは、外周部に、燃料キャップ９２を開ける際に回す方向（例えば、反時計回り）でラチェット被係合部１１１ｃに係止される複数の爪部（不図示）が形成されている。複数の爪部を有するフランジ部１１４ｂとラチェット被係合部１１１ｃとは、ラチェット構造を形成する。
上記複数の爪部とラチェット被係合部１１１ｃとが係止することにより、キャップアウター１１６に加えた回転力をキャップ本体１１１に伝えてキャップ本体１１１を回転させることができる。なお、燃料キャップ９２を閉める際に回す方向（例えば、時計回り）では、ラチェット被係合部１１１ｃにフランジ部１１４ｂの複数の爪部が係止されないため、ラチェット本体１１４は、ラチェット被係合部１１１ｃに対して空回り可能である。
フランジ部１１４ｂの下部には、下方に延びる筒部１１４ｃが一体に形成されている。筒部１１４ｃは、キャップ本体１１１の筒状部１１１ａの上端部に回転可能に支持されている。
【００２７】
キャップアウター１１６は、キャップ本体１１１の一部に嵌合により取付けられている。キャップアウター１１６は、外壁１１６ａの内面から一体に突出する複数の周壁１１６ｂ，１１６ｃ，１１６ｄ，１１６ｅ，１１６ｆを外壁１１６ａの中央側から順に備える。
最も内側の周壁１１６ｂは、リテーナー１１３の底部１１３ｅに形成された嵌合穴１１３ｂに嵌合している。周壁１１６ｂとリテーナー１１３のＯリング装着穴１１３ｃとで形成された空間にＯリング１２３が配置され、周壁１１６ｂとリテーナー１１３との間がシールされる。周壁１１６ｃには、ラチェット本体１１４の筒状部１１４ａが取付けられている。
【００２８】
周壁１１６ｄは、内周面に環状の係合凹部１１６ｇが形成され、係合凹部１１６ｇとラチェット被係合部１１１ｃとは、嵌合し、燃料キャップ９２を回して閉める際のトルクを規制するトルク規制部１１９を形成する。トルク規制部１１９は、燃料キャップ９２を閉めるときに所定の締付トルクに達すると、キャップ本体１１１に対してキャップアウター１１６が空回りし、所定の締付トルクを越えてキャップ本体１１１を給油口９１に締め付けるのを防止する。
周壁１１６ｅは、内周面が燃料トレー１０６と接している。
最も外側の周壁１１６ｆは、タンクカバー９４の一部を半径方向外側から覆っている。
【００２９】
燃料トレー１０６は、給油口９１の上部を囲むように形成された内周壁１０６ａと、内周壁１０６ａの半径方向外側を囲む外周壁１０６ｃと、内周壁１０６ａ及び外周壁１０６ｃのそれぞれを一体に接続する底壁１０６ｄとを備える。
内周壁１０６ａは、先端部に半径方向外側に延びるダストシール部１０６ｂを一体に備える。ダストシール部１０６ｂは、キャップアウター１１６の周壁１１６ｅの内周面に弾性変形した状態で押し当てられている。これにより、ダストシール部１０６ｂによって、燃料トレー１０６とキャップアウター１１６との間をシールすることができる。
【００３０】
タンクカバー９４は、キャップアウター１１６の周壁１１６ｅの半径方向外側を囲む筒部９４ａを備える。筒部９４ａの上縁の開口部９４ｂは、キャップアウター１１６の最も外側の周壁１１６ｆで半径方向外側から覆われている。
筒部９４ａの上縁に対して周壁１１６ｆの下縁は、高さＨだけ低い。
このように、周壁１１６ｆの下縁を筒部９４ａの上縁よりも低くすることで、周壁１１６ｆと筒部９４ａとでラビリンス構造を形成することができ、車体外部からタンクカバー９４内へ泥、水、埃等を入り込み難くすることができる。
【００３１】
また、燃料タンク３１の給油口９１の周囲に燃料トレー１０６が設けられ、給油口９１を囲むように燃料トレー１０６にトレー周壁としての内周壁１０６ａが形成され、内周壁１０６ａから半径方向外側に延びるダストシール部１０６ｂが、キャップアウター１１６に形成されたアウター周壁としての周壁１１６ｅの内周面に嵌合される。
この構成によれば、燃料トレー１０６のダストシール部１０６ｂをキャップアウター１１６の周壁１１６ｅに嵌合させることで、燃料キャップ９２内への泥、水、埃等の侵入を防ぎ、燃料キャップ９２開閉時に、燃料タンク３１内へ泥、水、埃等を入り込み難くすることができる。
【００３２】
また、燃料タンク３１は、給油口９１の周囲を覆うタンクカバー９４を備え、タンクカバー９４に、キャップアウター１１６の周壁１１６ｅが挿入される筒部９４ａが形成される。筒部９４ａは、キャップアウター１１６の最外周部としての周壁１１６ｆよりも半径方向内側に形成され、キャップアウター１１６の周壁１１６ｆの下縁部は、筒部９４ａの上縁部よりも下方に位置する。
この構成によれば、キャップアウター１１６の周壁１１６ｆとタンクカバー９４の筒部９４ａとで、ラビリンス構造を形成することができ、燃料タンク３１内へ泥、水、埃等を入り込み難くすることができる。
【００３３】
図４は、図３の要部拡大図である。
キャップ本体１１１のバルブ支持部１１１ｂは、上下方向中間部に設けられる中間壁１１１ｆと、中間壁１１１ｆの下部に形成された下収容部１１１ｇと、中間壁１１１ｆの上部に形成された上収容部１１１ｈとを備える。
キャップ本体１１１の筒状部１１１ａは、上収容部１１１ｈの半径方向外側に形成された環状凹部１１１ｒと、環状凹部１１１ｒの上方の内面に形成された被係合凹部１１１ｓとを備える。
リテーナー１１３は、底部１１３ｅから立ち上げられた周壁部１１３ｆに半径方向外側に突出する係合部１１３ｇを一体に備える。周壁部１１３ｆは、キャップアウター１１６の環状凹部１１１ｒに挿入され、係合部１１３ｇは、キャップアウター１１６の被係合凹部１１１ｓに係合している。周壁部１１３ｆの先端部１１３ｈとキャップアウター１１６の筒状部１１１ａとの間の空間にはＯリング１１２が挿入され、キャップ本体１１１とリテーナー１１３との間がシールされる。
キャップアウター１１６の周壁１１６ｂは、内周面の上部に半径方向内側に突出する環状の内側突出部１１６ｈが一体に形成されている。内側突出部１１６ｈは、リテーナー１１３のチューブ接続口１１３ａに接続されたブリーザーチューブ１０１の外周面を押さえる部分である。内側突出部１１６ｈによって、ブリーザーチューブ１０１とキャップアウター１１６との間がシールされる。
【００３４】
圧力調整装置１１７は、下側バルブ１２１、上側バルブ１２２及び摺動片１３６を備える。
下側バルブ１２１は、下収容部１１１ｇに上下動可能に配置される。下側圧縮コイルばね１３１は、下側バルブ１２１と底壁１１１ｊとの間に設けられ、下側バルブ１２１を上側に付勢している。
上側バルブ１２２は、上収容部１１１ｈに上下動可能に配置される。上側圧縮コイルばね１３２は、摺動片１３６とリテーナー１１３の底部１１３ｅとの間に設けられ、上側バルブ１２２を下側に付勢している。
【００３５】
以上に示したように、キャップ本体１１１と、キャップ本体１１１に取付けられるリテーナー１１３とからハウジング１２４が形成される。ハウジング１２４には密閉空間としての空間１２４ａが形成される。ブリーザーチューブ１０１は、リテーナー１１３に直接接続され、リテーナー１１３は、キャップ本体１１１との間でＯリング１１２を介してシールされる。
この構成によれば、リテーナー１１３とキャップ本体１１１との間でシールすることで、ハウジング１２４内を容易に密閉空間とすることができ、ハウジング１２４自体から燃料タンク３１の外部へのガスの漏洩を防止することができる。
【００３６】
図３及び図４に示したように、燃料キャップ９２は、燃料タンク３１の給油口９１に装着されるキャップ本体１１１と、キャップ本体１１１に設けられて燃料タンク３１内の調圧を行う圧力調整装置１１７とを備える。燃料キャップ９２内には、圧力調整装置１１７が収容される密閉空間としての空間１２４ａが形成され、空間１２４ａが、ブリーザーチューブ１０１を介して燃料タンク３１の外部に連通される。
この構成によれば、ブリーザーチューブ１０１からのみ燃料タンク３１に対するガス（燃料タンク３１内の蒸発燃料と、ステムパイプ９９（図２参照）内の空気）の出入りを行って燃料タンク３１内の圧力調整を行うことができる。これにより、泥、水、埃等を燃料タンク３１内へ入り込み難くすることができ、また、車両転倒時の燃料漏出経路を限定することができる。
【００３７】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図４に示したように、キャップ本体１１１とリテーナー１１３との間にＯリング１１２を設けてハウジング１２４のシール性を確保したが、これに限らず、キャップ本体１１１とリテーナー１１３とを溶接又は溶着により結合してハウジング１２４のシール性を確保しても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  自動二輪車
３１  燃料タンク
９１  給油口
９２  燃料キャップ
９４  タンクカバー
９４ａ  筒部
９９  ステムパイプ
１０６  燃料トレー
１０６ａ  内周壁（トレー周壁）
１０６ｂ  ダストシール部
１１１  キャップ本体
１１３  リテーナー
１１６ｅ  周壁（アウター周壁）
１１６ｆ  周壁（最外周部）
１１７  圧力調整装置
１２４  ハウジング
１２４ａ  ハウジング内の空間（密閉空間）
【図１】
2019054223.tif 000003
【図２】
2019054223.tif 000004
【図３】
2019054223.tif 000005
【図４】
2019054223.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成31年1月18日(2019.1.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（３１）の給油口（９１）に装着されるキャップ本体（１１１）と、前記キャップ本体（１１１）に設けられて前記燃料タンク（３１）内の調圧を行う圧力調整装置（１１７）とを燃料キャップ（９２）に備える燃料タンク構造において、
前記燃料キャップ（９２）内に前記圧力調整装置（１１７）が収容される密閉空間（１２４ａ）が形成され、前記密閉空間（１２４ａ）が、ブリーザーチューブ（１０１）を介して前記燃料タンク（３１）の外部に連通され、前記ブリーザーチューブ（１０１）の開放端がステムパイプ（９９）に挿入されることを特徴とする燃料タンク構造。
【請求項２】
前記キャップ本体（１１１）と、前記キャップ本体（１１１）に取付けられるリテーナー（１１３）とからハウジング（１２４）が形成され、前記ハウジング（１２４）に前記密閉空間（１２４ａ）が形成され、前記ブリーザーチューブ（１１１）は、前記リテーナー（１１３）に直接接続され、前記リテーナー（１１３）は、前記キャップ本体（１１１）との間でシールされることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク構造。
【請求項３】
前記キャップ本体（１１１）の外側に嵌合によりキャップアウター（１１６）が取付けられ、前記燃料タンク（３１）の給油口（９１）の周囲に燃料トレー（１０６）が設けられ、前記給油口（９１）を囲むように前記燃料トレー（１０６）にトレー周壁（１０６ａ）が形成され、前記トレー周壁（１０６ａ）から半径方向外側に延びるダストシール部（１０６ｂ）が、前記キャップアウター（１１６）に形成されたアウター周壁（１１６ｅ）の内周面に嵌合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク構造。
【請求項４】
前記燃料タンク（３１）は、前記給油口（９１）の周囲を覆うタンクカバー（９４）を備え、前記タンクカバー（９４）に、前記キャップアウター（１１６）の前記アウター周壁（１１６ｅ）が挿入される筒部（９４ａ）が形成され、前記筒部（９４ａ）は、前記キャップアウター（１１６）の最外周部（１１６ｆ）よりも半径方向内側に形成され、前記キャップアウター（１１６）の最外周部（１１６ｆ）の下縁部は、前記筒部（９４ａ）の上縁部よりも下方に位置することを特徴とする請求項３に記載の燃料タンク構造。
【請求項５】
（削除）
【国際調査報告】
2019054223.tif 000007
2019054223.tif 000008
2019054223.tif 000009