(57)【要約】【課題】大荷室容量のラゲッジルームを得るのに好適、かつ、トノカバーを素早く簡便に出し入れ可能とするのに好適な自動車用トノカバー装置を提供する。【解決手段】自動車用トノカバー装置１の格納凹部５は、自動車リアシートの背面ＲＳから見て該自動車リアシートに隣接するホイールハウスＨＯを越えた位置に設けられ、第１の回転中心軸６１を支点とした可動アーム６３の回転動作によって該可動アーム６３がラゲッジルームＬＲの前後方向に傾倒することで、自動車リアシートの背面ＲＳ上方から格納凹部５までの範囲内において、収納ケース３は移動可能となるように構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車リアシートの背面側に位置するラゲッジルームを覆うトノカバーと、
前記トノカバーを巻取った状態で収容する収容ケースと、
前記収容ケースの前面に一体に設けた操作ハンドルと、
前記ラゲッジルームの床面に凹設された格納凹部と、
前記ラゲッジルーム内で前記収容ケースを移動させるリンク機構と、を備え、
前記格納凹部は、前記自動車リアシートの背面から見て、該自動車リアシートに隣接するホイールハウスを越えた位置に設けられ、
前記リンク機構は、前記自動車リアシートの幅方向に沿って該自動車リアシートの背面下方に設置された第１の回転中心軸と、前記第１の回転中心軸に対して並行となるように前記収納ケースに設けた第２の回転中心軸と、前記第１の回転中心軸を介して車体側に一端が連結され、他端が前記第２の回転中心軸を介して前記収納ケースに連結された可動アームと、を備え、かつ、前記第１の回転中心軸を支点とした前記可動アームの回転動作によって該可動アームが前記ラゲッジルームの前後方向に傾倒することで、前記自動車リアシートの背面上方から前記格納凹部までの範囲内において、前記収納ケースを移動可能とする構造になっていること
を特徴とする自動車用トノカバー装置。
【請求項２】
前記収容ケースが前記自動車リアシートの背面上方に位置する状態のときに前記アームが前記ラゲッジルーム内に張り出すことを防止する形状として、前記アームの形状は、前記位置で前記リアシートの背面に隣接するように折れ曲がった形状になっていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用トノカバー装置。
【請求項３】
前記リンク機構は、前記可動アームを２本備え、これら２本の前記可動アームを前記ラゲッジルームの前後方向に並べて平行に配置し、かつ、該可動アームごとに個別に前記第１および第２の回転中心軸を設けた構造になっていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用トノカバー装置。
【請求項４】
前記リンク機構は、前記収納ケースの左右両側に一組ずつ設けたこと
を特徴とする請求項１に記載の自動車用トノカバー装置。
【請求項５】
前記収納ケースの左側に設けた前記リンク機構を構成する第１の回転中心軸と、前記収納ケースの右側に設けた前記リンク機構を構成する第１の回転中心軸とが、軸体によって一体に連結された構造になっていること
を特徴とする請求項４に記載の自動車用トノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラゲッジルーム（荷室）に設けられるトノカバー装置（以下「自動車用トノカバー装置」という）に関し、特に、大荷室容量のラゲッジルームを得るのに好適、かつ、トノカバーを素早く簡便に出し入れ可能とするのに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハッチバック車やワゴン車等のラゲッジルームを覆う手段として、トノカバーが知られている。この種のトノカバーを巻取った状態で収納ケースに収納する構成、その収納ケースを格納凹部に格納する構成、および、格納した収納ケースをガイドレールに沿ってトノカバー使用位置までスライドさせる構成については、例えば、特許文献１に開示された自動車用トノカバー装置（以下「従来の自動車用トノカバー装置」という）で採用している。【０００３】
しかしながら、特許文献１の図１を参照すると、従来の自動車用トノカバー装置にあっては、ホイールハウスの前方、具体的には、ラゲッジルームの床面全体の中でホイールハウスから自動車リアシートの背面（１８ａ）付近までの範囲（以下「ホイールハウス隣接床面範囲」という）にトノカバーの収容ケース（１１）を格納しているため、下記《問題点》が生じる。なお、以上の説明においてカッコ内の符号は特許文献１で用いられている符号である。【０００４】
《問題点》
実際の自動車のレイアウトによっては、前記のようなホイールハウス隣接床面範囲はラゲッジルームの床面全体の中で一番幅の狭い場所となるため、収納ケースおよびトノカバーの幅も必然的にその一番狭い幅以下の寸法となるように構成しなければならない。そうすると、ホールハウスの上方空間をトノカバーで覆うことが出来ず、物隠しというトノカバー本来の目的を達成できないので、かかる目的を達成するために、従来の自動車用トノカバー装置では、ホイールハウスの幅分だけラゲッジサイドトリムの一部をラゲッジルーム内に突出させる必要がある。この場合、その突出したラゲッジサイドトリムの一部とホールハウスとの間の空間部（以下「サイド空間」という）に収納ケースのガイドレール等が配置されるので、かかるガイドレール等を隠す手段として、サイド空間を縦壁で塞ぐ必要があり、その結果、サイド空間の容量分だけラゲッジルームとして有効に利用できる荷室容量が減少するという問題点がある。【０００５】
ところで、前記のような従来の自動車用トノカバー装置を使用しないトノカバー手動セット方式、すなわち、トノカバーの巻取り軸を左右のラゲッジサイドトリム間に手動で掛け渡す方式もある。しかしながら、このようなトノカバー手動セット方式によると、トノカバーの巻取り軸の長さがラゲッジサイドトリム間の幅、つまりラゲッジルームの幅と略同寸法になる。このため、例えば、ラゲッジルーム床面の格納凹部からトノカバーを取り出してラゲッジサイドトリム間にセットする際や、セットしたトノカバーをラゲッジルーム床面の格納凹部に格納する際に行われる、いわゆるトノカバーの取り回しにおいて、トノカバーの巻取り軸がラゲッジサイドトリムに引っ掛かってしまう等、トノカバーを素早く簡便に出し入れすることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２４５７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、大荷室容量のラゲッジルームを得るのに好適、かつ、トノカバーを素早く簡便に出し入れ可能とするのに好適な自動車用トノカバー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、自動車リアシートの背面側に位置するラゲッジルームを覆うトノカバーと、前記トノカバーを巻取った状態で収容する収容ケースと、前記収容ケースの前面に一体に設けた操作ハンドルと、前記ラゲッジルームの床面に凹設された格納凹部と、前記ラゲッジルーム内で前記収容ケースを移動させるリンク機構と、を備え、前記格納凹部は、前記自動車リアシートの背面から見て、該自動車リアシートに隣接するホイールハウスを越えた位置に設けられ、前記リンク機構は、前記自動車リアシートの幅方向に沿って該自動車リアシートの背面下方に設置された第１の回転中心軸と、前記第１の回転中心軸に対して並行となるように前記収納ケースに設けた第２の回転中心軸と、前記第１の回転中心軸を介して車体側に一端が連結され、他端が前記第２の回転中心軸を介して前記収納ケースに連結された可動アームと、を備え、かつ、前記第１の回転中心軸を支点とした前記可動アームの回転動作によって該可動アームが前記ラゲッジルームの前後方向に傾倒することで、前記自動車リアシートの背面上方から前記格納凹部までの範囲内において、前記収納ケースを移動可能とする構造になっていることを特徴とする。【０００９】
前記本発明において、前記収容ケースが前記自動車リアシートの背面上方に位置する状態のときに前記可動アームが前記ラゲッジルーム内に張り出すことを防止する形状として、前記可動アームの形状は、前記位置で前記リアシートの背面に隣接するように折れ曲がった形状になっていることを特徴としてもよい。【００１０】
前記本発明において、前記リンク機構は、前記可動アームを２本備え、これら２本の前記可動アームを前記ラゲッジルームの前後方向に並べて平行に配置し、かつ、該可動アームごとに個別に前記第１および第２の回転中心軸を設けた構造になっていることを特徴としてもよい。【００１１】
前記本発明において、前記リンク機構は、前記収納ケースの左右両側に一組ずつ設けたことを特徴としてもよい。【００１２】
前記本発明において、前記収納ケースの左側に設けた前記リンク機構を構成する第１の回転中心軸と、前記収納ケースの右側に設けた前記リンク機構を構成する第１の回転中心軸とが、軸体によって一体に連結された構造になっていることを特徴としてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、トノカバー装置の具体的な構成として、前述の通り、格納凹部は、自動車リアシートの背面から見て該自動車リアシートに隣接するホイールハウスを越えた位置に設けた。このため、ホイールハウスの存在によって格納凹部やこれに収納されるトノカバーの幅が従来のように短く制限されることはなく、ホイールハウスの上部空間も幅広いトノカバーで完全に覆うことが可能となるので、トノカバーによる隠蔽が可能なラゲッジルームの一部としてホイールハウスの上部空間を利用できる点で、大荷室容量のラゲッジルームを得るのに好適なトノカバー装置を提供し得る。【００１４】
さらに、本発明では、トノカバー装置の具体的な構成として、前述の通り、可動アームの傾倒動作により自動車リアシートの背面上方から格納凹部までの範囲内で収納ケースを移動可能とする構成を採用した。このため、そのような可動アームの傾倒動作によって、実際にトノカバーを使用する位置（自動車リアシートの背面上方）に収納ケースをセットする作業や、その位置にセットされた収納ケースを格納凹部に格納する作業、つまり、収納ケースからトノカバーを引き出して実際に使用したりその使用を止めたりする際に必要な作業をスムーズかつ迅速に行なうことができる点で、トノカバーを素早く簡便に出し入れ可能とするのに好適なトノカバー装置を提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を適用した自動車用トノカバー装置の側面模式図。
【図２】図１の自動車用トノカバー装置の正面模式図。
【図３】図１の自動車用トノカバー装置の動作説明図。
【図４】図１の自動車用トノカバー装置の平面図。
【図５】図１の自動車用トノカバー装置におけるリンク機構の他の実施形態の説明図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。【００１７】
図１は本発明を適用した自動車用トノカバー装置の側面模式図、図２は図１の自動車用トノカバー装置の正面模式図、図３は図１の自動車用トノカバー装置の動作説明図、図４は図１の自動車用トノカバー装置の平面図である。【００１８】
《自動車用トノカバー装置の概要》
図１および図４を参照すると、本実施形態の自動車用トノカバー装置１は、自動車リアシートの背面ＲＳ側に位置するラゲッジルームＬＲを覆うトノカバー２と、トノカバー２を巻取った状態で収容する収容ケース３と、収容ケース３の前面に一体に設けた操作ハンドル４と、ラゲッジルームＬＲの床面ＦＬに凹設された格納凹部５と、ラゲッジルームＬＲ内で収容ケース３を移動させるリンク機構６と、収容ケース３の移動動作を制限するロック手段７と、を備えている。【００１９】
《トノカバー２とその収容ケース３の詳細》
収容ケース３は、天板、底板、前板３Ａ、後板３Ｂ、および左右の側板３Ｃ、３Ｃによって箱型に形成されている。また、収容ケース３内には、収容ケース長さ方向に沿って配置された図示しない巻取り軸が設けられており、トノカバー２はこの巻取り軸に巻き取られた状態で収容ケース３内に収容されている。【００２０】
収納ケース３内からトノカバー２を手前に引出すための具体的な構成として、本装置１では、トノカバー２の先端縁部に引出し部材９を取付ける一方、その引出し部材９の幅に対応する開口部３Ｄを収容ケース３の前板３Ａに形成し、かつ、引出し部材９が当該開口部３Ｄから引き出されることにより、収納ケース３内からトノカバー２を手前に引出し可能とする構造を採用しているが、これ以外の別の構造によってトノカバー２は引出されてもよい。【００２１】
《操作ハンドル４の詳細》
操作ハンドル４は、リンク機構６を利用して収納ケース３を移動させる際にユーザが利用するものである。このような操作ハンドル４の具体的な構成として、本実施形態の自動車用トノカバー装置１においては、ユーザが握るグリップ４１を収納ケース３の前板３Ａに一体に設けた構造、および、かかるグリップ４１が先に説明した引出し部材９の下面に隣接して配置される構造を採用しているが、これに限定されることはない。【００２２】
《格納凹部５の詳細》
格納凹部５は、自動車リアシートの背面ＲＳから見て、該自動車リアシートに隣接するホイールハウスＨＯを越えた位置に設けられている。ホイールハウスＨＯを越えた位置とは、具体的にはホールハウスＨＯから図示しない自動車バックドアまでの範囲内に含まれる位置を意味する。したがって、その範囲内であれば、格納凹部５は、自動車バックドアの近傍に設けられてもよいし、ホイールハウスＨＯの近傍に設けられてもよい。かかる範囲内において格納凹部５を設ける位置は必要に応じて適宜変更することができる。【００２３】
《リンク機構６の詳細》
リンク機構６は、自動車リアシートの幅方向に沿って該自動車リアシートの背面ＲＳ下方に設置された第１の回転中心軸６１と、第１の回転中心軸６１に対して並行となるように収納ケース３に設けた第２の回転中心軸６２と、第１の回転中心軸６１を介して車体側に一端が連結され、他端が第２の回転中心軸６２を介して収納ケース３に連結された可動アーム６３とを備え、かつ、第１の回転中心軸６１を支点とした可動アーム６３の回転動作によって該可動アーム６３がラゲッジルームＬＲの前後方向に傾倒することで、自動車リアシートの背面ＲＳ上方から格納凹部５までの範囲内において、収納ケース３を移動可能とする構造になっている。【００２４】
本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、収納ケース３の左右両側に一組ずつ前述のリンク機構６（６Ａ、６Ｂ）を設け、これら左右のリンク機構６（６Ａ、６Ｂ）によって収納ケースをバランスよく移動できるように構成している。【００２５】
なお、左右のリンク機構６（６Ａ、６Ｂ）は同一構成であるため、以下の説明では、一方のリンク機構６（６Ａ）の構成のみを説明し、他方のリンク機構６（６Ｂ）の構成説明は省略する。【００２６】
本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、リンク機構６（６Ａ）の具体的な構成として、かかるリンク機構６（６Ａ）をパラレルリンク機構として構成している。パラレルリンク機構は、前記可動アーム６３として、２本の可動アーム（メインアーム６３Ａとサブアーム６３Ｂ）をラゲッジルームＬＲの前後方向に並べて平行に配置した構成、および当該可動アーム６３（６３Ａ、６３Ｂ）ごとに個別に前記第１および第２の回転中心軸６１、６２（６１Ａ、６１Ｂ、６２Ａ、６２Ｂ）を設けた構成になっている。【００２７】
収容ケース３が自動車リアシートの背面ＲＳ上方に位置する状態のときに可動アーム６３（６３Ａ、６３Ｂ）がラゲッジルームＬＲ内に張り出すことを防止する形状として、可動アーム６３（６３Ａ、６３Ｂ）の形状は、図５に示したように、前記位置で自動車リアシートの背面ＲＳに隣接するように折れ曲がった形状になっていてもよい。【００２８】
本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、ラゲージルームＬＲの利用可能な容積をできる限り多く確保するために、リンク機構６（６Ａ）は、その動作に支障が生じない位置であって、かつ、ラゲッジルームＬＲの横壁に最も近い位置、具体的には図２に示したようにラゲージルームＬＲの床面ＦＬから突出しているホイールハウスＨＯの横隣りに配置している。また、図４に示したように、ホイールハウスＨＯの側面にカバー１１を設置し、該カバー１１でリンク機構６（６A）の一部を覆うように構成してもよい。【００２９】
第２の回転中心軸６２（６２Ａ、６２Ｂ）を収納ケース３に設けるための具体的な構造として、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、収納ケース３内に一対の支持壁３２（図４参照）を設けるとともに、これら一対の支持壁３２で第２の回転中心軸６２を両端支持する方式を採用しているが、この方式に限定されることはなく、別の方式で第２の回転中心軸６２を収納ケース３に設けてもよい。【００３０】
左右のリンク機構６（６Ａ、６Ｂ）において、それぞれの第１の回転中心軸６１（６１Ａ、６１Ｂ）は、図示しないシャフトなどの軸体によって一体に連結してもよい。このような連結の構造を採用した場合は、収納ケース３を含んでリンク機構６（６Ａ、６Ｂ）全体が井桁構造を形成するので、自動車用トノカバー装置１としての剛性が向上するとともに、左右のリンク機構６（６Ａ、６Ｂ）の同期をより一層精度よく取ることができる等の利点がある。【００３１】
第１の回転中心軸６１を支点とした可動アーム６３の回転動作による収納ケース３の移動において、その回転動作に必要な操作力を補助する手段として、例えば、第１の回転中心軸６１に対して図示しない定荷重バネを連結してもよい。この場合、定荷重バネは、左右の第１の回転中心軸６１（６１Ａ、６１Ｂ）ごとに一つずつ設けてもよいし、また、前述のように左右の第１の回転中心軸６１（６１Ａ、６１Ｂ）をシャフトなどの軸体で一体に連結している場合は、その連結された第１の回転中心軸６１に対して１つの定荷重バネを設けてもよい。【００３２】
また、第１の回転中心軸６１を支点とした可動アーム６３の回転動作による収納ケース３の移動時に、収納ケース３が急激に下降したり上昇したりする等、収納ケース３の急激な移動の動作を防止する手段として、例えば、第１の回転中心軸６１に対してダンパを設けてもよい。【００３３】
《ロック手段７とそのロック解除手段８の詳細》
図４を参照すると、ロック手段７は、収納ケース３の両端部に一つずつ設けている。これら左右のロック手段７は同一構成であるため、以下の説明では、図１（ａ）における右側のロック手段７の構成のみを説明し、左側のロック手段７の構成説明は省略する。【００３４】
ロック手段７の具体的な構成として、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、ロック手段７は、収容ケース３の端部から出没可能に設けられたロックピン７１と、ロックピン７１に対応して設けたロックピン挿入孔７２と、ロックピン７１を収容ケース３の端部から突出させる方向に常時付勢する付勢手段７３（具体的にはコイルバネ）と、を具備し、かつ、ロックピン７１がロックピン挿入孔７２に挿入されることにより、自動車リアシートの背面ＲＳ付近で収容ケース３の移動動作を制限する構成になっている。【００３５】
収容ケース３の端部からロックピン７１を出没可能とする具体的な構成として、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、収納ケース３の側板３Ｃを貫通する貫通孔７４を形成し、貫通孔７４を通じてロックピン７１が収容ケース３の端部から出没できるように構成してある。【００３６】
また、自動車リアシートの背面ＲＳ上方付近で収容ケース３の収容ケース３の移動動作を制限するために、本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、自動車リアシートの背面ＲＳ上方付近の車体側に前述のロックピン挿入孔７２を設けている。【００３７】
ロック解除手段８は、操作ハンドル４のグリップ４１近傍に設けたロック解除レバー８１と、該ロック解除レバー８１と前記ロック手段７のロックピン７１とを連結する線材８２と、を備え、かつ、ロック解除レバー８１を操作ハンドル４のグリップ４１方向に引き寄せることによって線材８２を介してロックピン７１がロックピン挿入孔７２から引き抜かれ、前記ロックピン７１による収容ケース３の移動制限が解除されるように構成してある。線材８２としてはワイヤーまたはロッドを用いることができる。【００３８】
本実施形態の自動車用トノカバー装置１では、リンク機構６（６Ａ）として前述のパラレルリンク機構を採用したことにより、収容ケース３および操作ハンドル４はその移動時に常時水平の姿勢を保持し得る。
《自動車用トノカバー装置１の動作説明》
まず、ラゲッジルームＬＲ内でトノカバーを使用しない場合について説明すると、この場合、収容ケース３は図３に示したようにラゲッジルームＬＲの床下収納、すなわち格納凹部５内に完全に格納された状態になっている。このとき、格納凹部５の上面開口は蓋５１で覆われた状態になっているので、ラゲッジルームＬＲ内から収容ケース３が見えることはない。
前記のように見えない状態の収納ケース３からトノカバー２を引き出してラゲッジルーム内で実際に使用する際は、蓋５１を開き、操作ハンドル４を手で握って上方に引き上げる。このとき同時に、ロック解除レバー８１も握って操作ハンドル４のグリップ４１方向に引き寄せる。【００３９】
前記のようなロック解除レバー８１の引き寄せ力が線材８２を介してロックピン７１に作用することで、ロックピン７１は引っ張られ、収納ケース３の端部から突出しないように引っ込んだ状態になる。このとき同時に、付勢手段７３（コイルバネ）は、ロックピン７１の後端で収納ケース３内の支持壁３２に向けて押圧されることにより、圧縮された状態になる。【００４０】
前記のような操作ハンドル４の引き上げによって、収容ケース３は上方に持ち上がり移動する。この収容ケース３の移動軌跡はリンク機構６によって拘束される。すなわち、収容ケース３を持ち上げる力が第１の回転中心軸６１を介して可動アーム６３に作用することにより、可動アーム６３は、第１の回転中心軸６１を支点とする回転動作で、ラゲッジルームの前方に向けて立ち上がるように傾倒する。このため、収容ケース３は、可動アーム６３の立ち上がり傾倒軌跡、すなわち第１の回転中心軸６１の回転動作軌跡に沿って上方に移動し、自動車リアシートの背面ＲＳ上方に向かうものとなる。【００４１】
そして、収納ケース３が図１のように自動車リアシートの背面ＲＳ上方付近に到達したら、最後に操作ハンドル４から手を離す。これにより、前記のように圧縮されていた付勢手段（コイルバネ）７３が圧縮前の元の状態に復元し、その復元力によってロックピン７１が収納ケース３の端部から突出してロックピン挿入孔７２に入ることにより、自動車リアシートの背面ＲＳ付近において、収容ケース３の移動は制限される。【００４２】
その後、トノカバー２先端縁部の引出し部材９を手前に引っ張れば、収納ケース３からトノカバー２を引き出すことができ、引き出したトノカバー２によってラゲッジルームＬＲ全体を漏れなく覆うことが可能となる。【００４３】
前記のように引き出されたトノカバー２を仕舞うときは、最初に、そのトノカバー２を収容ケース３内の図示しない巻取り軸で巻き取ることによって同収容ケース３内に収容する。【００４４】
そして、トノカバー２の収容作業が完了したら、操作ハンドル４を手で握り、ロック解除レバー８１を操作ハンドル４のグリップ４１方向に引き寄せる。そうすると、その引き寄せ力が線材８２を介してロックピン７１に作用することで、ロックピン７１は収納ケース３の端部から突出しないように引っ込んだ状態になるので、自動車リアシートの背面ＲＳ上方付近での収容ケース３の移動制限は解除され、収納ケース３は移動可能になる。【００４５】
次に、操作ハンドル４を手前に引っ張ることにより、収納ケース３をラゲッジルームの後方に移動させる。このときの収容ケース３の移動軌跡もリンク機構６によって拘束される。すなわち、収容ケース３をラゲッジルームの後方に移動させる力が第１の回転中心軸６１を介して可動アーム６３に作用することにより、可動アーム６３は、第１の回転中心軸６１を支点とする回転動作で、ラゲッジルームの後方に向けて傾倒する。このため、収容ケース３は、可動アーム６３の傾倒軌跡、すなわち第１の回転中心軸６１の回転動作軌跡に沿って下方に移動し、格納凹部５内に向かうものとなる。【００４６】
以上のようにして収納ケース３が格納凹部５に入り込んだら、最後に蓋５１を閉めることで、トノカバー２を仕舞う作業は、完了する。【００４７】
以上説明した本実施形態の自動車用トノカバー装置１によると、その具体的な構成として、前述の通り、格納凹部５は、自動車リアシートの背面ＲＳから見て該自動車リアシートに隣接するホイールハウスＨＯを越えた位置に設けた。このため、ホイールハウスＨＯの存在によって格納凹部５やこれに収納されるトノカバー２の幅が従来のように短く制限されることはなく、ホイールハウスＨＯの上部空間も幅広いトノカバー２で完全に覆うことが可能となるので、トノカバー２による隠蔽が可能なラゲッジルームＬＲの一部としてホイールハウスＨＯの上部空間も利用できる点で、大荷室容量のラゲッジルームＬＲが得られる。【００４８】
さらに、本実施形態の自動車用トノカバー装置１にあっては、可動アーム６３の傾倒動作により自動車リアシートの背面ＲＳ上方から格納凹部５までの範囲内で収納ケース３を移動可能とする構成を採用した。このため、そのような可動アーム６３の傾倒動作によって、実際にトノカバー２を使用する位置（自動車リアシートの背面ＲＳ上方）に収納ケース３をセットする作業や、その位置にセットされた収納ケース３を格納凹部５に格納する作業、つまり、収納ケース３からトノカバー２を引き出して実際に使用したりその使用を止めたりする際に必要な作業をスムーズかつ迅速に行なうことができる点で、トノカバー２を素早く簡便に出し入れ可能である。【００４９】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  自動車用トノカバー装置
２  トノカバー
３  収容ケース
３Ａ  前板
３Ｂ  後板
３Ｃ  側板
３Ｄ  開口部
３２  支持壁
４  操作ハンドル
４１  グリップ
５  格納凹部
５１  蓋
６、６Ａ、６Ｂ  リンク機構
６１、６１Ａ、６１Ｂ  第１の回転中心軸
６２、６２Ａ、６２Ｂ  第２の回転中心軸
６３、６３Ａ、６３Ｂ  可動アーム
７  ロック手段
７１  ロックピン
７２  ロックピン挿入孔
７３  付勢手段（コイルバネ）
７４  貫通孔
８  ロック解除手段
８１  ロック解除レバー
８２  線材
９  引出し部材
１０  カバー
ＦＬ  ラゲッジルームの床面
ＨＯ  ホイールハウス
ＬＲ  ラゲッジルーム
ＲＳ  自動車リアシートの背面
ＴＲ  ラゲッジサイドトリム
【図１】
2019229833.tif 000003
【図２】
2019229833.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2019229833.tif 000009
2019229833.tif 000010