(57)【要約】  送風機に接続されたダクトをコンパクトに配置することができ、パンフレームタイプのシートクッションに送風機を備える乗物用シートを提供する。  車両用シートは、シートクッション（Ｓ２）と、シートクッション（Ｓ２）に設けられたブロア（４８）と、を備える。シートクッション（Ｓ２）は、板状のパンフレーム（４２）を備える。ブロア（４８）は、パンフレーム（４２）の下方に設けられており、ブロア（４８）には、ダクト（４９）が接続されており、パンフレーム（４２）には、ダクト（４９）が通された開口部（４２ａ）が形成されている。
2018216610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
該シートクッションに設けられた送風機と、を備える乗物用シートであって、
前記シートクッションは、板状のパンフレームを備え、
前記送風機は、前記パンフレームの下方に設けられており、
前記送風機には、ダクトが接続されており、
前記パンフレームには、前記ダクトが通された開口部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記ダクトは、一方向に連続して形成された凹部と凸部とから成る蛇腹形状を有しており、
該蛇腹形状の前記凹部が、前記パンフレームの開口部と前記一方向において重なる位置にあることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記シートクッション内に前記送風機を配設するためのブラケットを更に備え、
該ブラケットは、前記パンフレームに取り付けられた状態において、前記パンフレームから離れた位置に形成された本体部と、前記パンフレームに取り付けられる取付部と、を備え、
前記送風機は、前記ブラケットの前記本体部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ブラケットには、前記ダクトが通された開口部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記送風機には、ハーネスが接続されており、
該ハーネスには、クリップが取り付けられており、
前記ブラケットには、前記クリップを固定するための固定部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、送風機を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート等を含む乗物用シートのシートクッションは、板状のパンフレームを有するものもある。
例えば、特許文献１には、車両用シートを構成するシートクッションに設けられたパンフレームに係る発明であって、強度を高めるためビードをパンフレームに形成したことを特徴とする発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４５５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、高級車向けの車両用シートには、着座者に快適さを付与するため、着座者に向けて風を送るブロア等の送風機を内部に備えるものがある。
しかしながら、特許文献１に開示されたパンフレームを備えるシートクッションには、着座者に向けて送風するため、パンフレーム上に送風機を配設する必要があった。このため、送風機を配設する領域を確保するためにシートクッションの高さを高くする必要があった。
また、このように送風機をパンフレームよりも着座者側に配設した場合には、送風機の動作に伴う振動が着座者に伝わりやすく、その振動により着座者に不快感を与えることがあった。【０００５】
また、送風機に電力を供給するためのハーネスをシートクッションに取り付ける作業に手間がかかることで、送風機及びハーネスの組付工数がかかることが問題となっていた。【０００６】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、送風機に接続されたダクトをコンパクトに配置することができ、パンフレームタイプのシートクッションに送風機を備える乗物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、送風機の振動が着座者に伝わることを抑制することにある。
また、本発明の他の目的は、ブラケットにハーネスを容易に固定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションと、該シートクッションに設けられた送風機と、を備える乗物用シートであって、前記シートクッションは、板状のパンフレームを備え、前記送風機は、前記パンフレームの下方に設けられており、前記送風機には、ダクトが接続されており、前記パンフレームには、前記ダクトが通された開口部が形成されていることにより解決される。
上記構成においては、乗物用シートが備えるパンフレームに、ダクトが通された開口部が形成されている。このため、送風機に接続されたダクトをコンパクトに配置することができ、パンフレームタイプのシートクッションに送風機を備える乗物用シートを提供することが可能となる。【０００８】
また、前記ダクトは、一方向に連続して形成された凹部と凸部とから成る蛇腹形状を有しており、該蛇腹形状の前記凹部が、前記パンフレームの開口部と前記一方向において重なる位置にあると好ましい。
上記構成によれば、蛇腹形状を有するダクトの凹部がパンフレームの開口部と重なる位置にあることで、ダクトがパンフレームから外れることを抑制できる。【０００９】
また、前記シートクッション内に前記送風機を配設するためのブラケットを更に備え、該ブラケットは、前記パンフレームに取り付けられた状態において、前記パンフレームから離れた位置に形成された本体部と、前記パンフレームに取り付けられる取付部と、を備え、前記送風機は、前記ブラケットの前記本体部に取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、送風機が、ブラケットの本体部に取り付けられて、ブラケットを介してパンフレームに取り付けられていることで、送風機の振動が着座者に伝わることを抑制できる。【００１０】
また、前記ブラケットには、前記ダクトが通された開口部が形成されていると好ましい。
上記構成によれば、ダクトが通された開口部がブラケットに形成されていることで、ブラケットによってダクトの配置が制限されることを抑制できる。【００１１】
また、前記送風機には、ハーネスが接続されており、該ハーネスには、クリップが取り付けられており、前記ブラケットには、前記クリップを固定するための固定部が設けられていると好ましい。
上記構成によれば、ハーネスのクリップを固定するための固定部がブラケットに設けられていることで、容易、かつ安定的にハーネスをブラケットに固定することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、送風機に接続されたダクトをコンパクトに配置することができ、パンフレームタイプのシートクッションに送風機を備える乗物用シートを提供することが可能となる。
また、本発明によれば、ダクトがパンフレームから外れることを抑制できる。
また、本発明によれば、送風機の振動が着座者に伝わることを抑制できる。
また、本発明によれば、ブラケットによってダクトの配置が制限されることを抑制できる。
また、本発明によれば、容易、かつ安定的にハーネスをブラケットに固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２Ａ】車両用シートの骨格を成すフレームの斜視図である。
【図２Ｂ】シートクッションの骨格をなすフレームの斜視図である。
【図３】図１のIII-III断面を示す、シートクッション内におけるブロア、ブラケット及びダクトの配置を示す断面図である。
【図４】ブラケットにブロア及びダクトを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】ブラケットにダクトを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】ブラケットを示す斜視図である。
【図７】ブロア及びブラケットにハーネスを取り付けた状態を示す平面図である。
【図８】第１変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの斜視図である。
【図９】第１変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの平面図である。
【図１０】第２変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの平面図である。
【図１１】第３変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの平面図である。
【図１２】第４変形例に係る車両用シートのシートバックフレームの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る車両用シートＳについて図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１５】
また、以下では、車両用シートＳを例に挙げて説明することとするが、車両用シートＳは本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明に係るブロア４８を備えるシートは、車両以外の乗り物にも適用可能であり、例えば、船舶や航空機、シート付きの機械等にも適用可能である。
また、以下において、前後、左右、上下の各方向は、車両用シートＳの着座者から見た各方向と一致することとする。
【００１６】
＜全体構成について＞
まず、本発明の乗物用シートである本実施形態に係る車両用シートＳの全体構成について、図１を主に参照して概説する。図１は、本実施形態に係る車両用シートＳの斜視図である。
【００１７】
車両用シートＳは、シートバックＳ１と、シートバックＳ１に連結されたシートクッションＳ２と、から主に構成されている。また、車両用シートＳは、骨格部分を成すフレームＦの上にクッション材Ｓ１ｚ，Ｓ２ｚを載置した上で、表皮材Ｓ１ｘ，Ｓ２ｘにより被覆することにより構成されている。
【００１８】
シートバックＳ１は、骨格部分を成す後述のシートバックフレーム１を有する。
シートクッションＳ２は、着座者の臀部を支持する座部を構成し、骨格部分を成すシートクッションフレーム２を有する。シートクッションＳ２の表皮材Ｓ２ｘには、左右４つずつの通気孔Ｓ２ｙが形成されている。シートクッションＳ２の内部に後述するブロア４８が配設されており、このブロア４８から生じる風は、通気孔Ｓ２ｙを通って、着座者の大腿部近傍に送り出される。
【００１９】
＜フレームについて＞
次に、車両用シートＳの骨格を成すフレームＦについて図２Ａ及び図２Ｂを参照して説明する。図２Ａは、フレームＦの斜視図、図２Ｂは、フレームＦ中、シートクッションＳ２を構成する部分を示す斜視図である。
フレームＦは、図２Ａに示すように、シートバックフレーム１と、シートクッションフレーム２と、から主に構成されている。
【００２０】
シートクッションフレーム２は、図２Ａに示すように、車体フロアに対して固定されたスライドレール３上に取り付けられており、スライドレール３によって前後に移動可能である。
また、シートクッションフレーム２は、図２Ｂに示すように、中央よりも後側に配設された後側連結部４０と、中央よりも前側に配設された前側連結部４１と、シート幅方向中央側に配設されたパンフレーム４２と、から構成されている。
【００２１】
後側連結部４０は、直線的に形成されており、シートクッションフレーム２の後端部で左右に延在している。
前側連結部４１は、直線的に形成されており、シートクッションフレーム２の前端部で左右に延在している。
パンフレーム４２は、板状に形成されており、略水平向きに後側連結部４０と前側連結部４１とに架け渡された状態で溶接によりそれぞれに接合されている。パンフレーム４２には、後述するダクト４９の吹き出し側の端部が通される開口部４２ａが形成されている。
【００２２】
＜ブロア及びブロアの周辺部材について＞
次に、図１、図２Ａ及び図２Ｂに加え、図３〜図７を参照してブロア４８及びブロア４８の周辺部材について説明する。図３は、図１のIII-III断面を示す、シートクッションＳ２内におけるブロア４８、ブラケット５０及びダクト４９の配置を示す断面図、図４は、ブラケット５０にブロア４８及びダクト４９を取り付けた状態を示す斜視図、図５は、ブラケット５０にダクト４９を取り付けた状態を示す斜視図である。また、図６は、ブラケット５０を示す斜視図、図７は、ブロア４８及びブラケット５０にハーネス５１を取り付けた状態を示す平面図である。
【００２３】
（ブロアについて）
シートクッションＳ２の内部には、着座者の臀部に送る風を生じさせるための送風機としてのブロア４８が設けられている。ブロア４８は、本発明に係る送風機に相当し、パンフレーム４２の下方に設けられている。
ブロア４８は、図４に示すように、中央にあるブロア本体４８ａと、後方に突出する吸気部４８ａａと、中央下側に設けられた図示せぬ吹出部と、から主に構成されている。
【００２４】
ブロア本体４８ａの周面のうち、所定の距離を空けた３箇所には、ブロア本体４８ａの径方向外側に突出する突出片４８ｂが形成されている。ブロア４８は、突出片４８ｂが後述するブラケット５０の取付用突起５０ｈ上に重ね合わせられるようにして、ブラケット５０上に配置される。そして、突出片４８ｂの上下方向に形成された図示せぬ貫通孔をタッピング５３が通り、取付用突起５０ｈにタッピング５３がねじ込まれることによって、ブロア４８とブラケット５０とが固定されることとなる。
また、ブロア４８の下側にある図示せぬ吹出口には、後述するダクト４９が接続されており、ブロア４８から生じた風が、ダクト４９、クッション材Ｓ２ｚ及び通気孔Ｓ２ｙを介して着座者の大腿部に流れるように形成されている。
【００２５】
（ブラケットについて）
シートクッションＳ２内において、ブロア４８を配設するためのブラケット５０が、パンフレーム４２に取り付けられている。
ブラケット５０は、図６に示すように、パンフレーム４２から下方に離れた位置に形成された平板状の本体部５０ａと、パンフレーム４２に取り付けられる取付部としての取付脚５０ｂ，５０ｃと、ハーネス５１を固定するための固定脚５０ｅと、を主に備える。
【００２６】
本体部５０ａの中央部には、後述するダクト４９が通される、厚さ方向に貫通する開口部５０ｇが形成されている。このため、ブラケット５０の開口部５０ｇを通ってダクト４９が配設されるため、ダクト４９の配置がブラケット５０によって制限されることがない。
また、本体部５０ａの上面側には、上方に突出する３本の取付用突起５０ｈが形成されている。取付用突起５０ｈは、ブロア４８に形成された図示せぬ取付用の孔に一部を通してブロア４８を支持するため、及びタッピング５３を受け入れてブロア４８とブラケット５０とを螺合するためのものである。取付用突起５０ｈは、その周面にリブが形成されており、円筒状を成している。
【００２７】
このように、ブロア４８は、パンフレーム４２に直接固定されておらず、ブラケット５０の本体部５０ａに設けられた取付用突起５０ｈに、タッピング５３によって取り付けられている。つまり、ブロア４８が、ブラケット５０を介してパンフレーム４２に取り付けられていることで、ブロア４８の駆動によって生じる振動が着座者に伝わることを抑制できる。
【００２８】
取付脚５０ｂ，５０ｃは、ブラケット５０のうち、パンフレーム４２に取り付けられる部位であり、本体部５０ａの外縁から連続し、上方に延在している。
固定脚５０ｅは、図７に示すように、上下方向に貫通する固定孔５０ｆを有する。この固定孔５０ｆは、ブロア４８に接続されたハーネス５１を固定する固定部として機能するものである。具体的には、ハーネス５１にはクリップ５１ａが取り付けられており、このクリップ５１ａが固定孔５０ｆに挿し込まれることにより、ハーネス５１が固定脚５０ｅに固定支持されることとなる。このように、ハーネス５１のクリップ５１ａを固定するための固定孔５０ｆがブラケット５０に設けられていることで、ハーネス５１がブラケット５０に容易、かつ安定的に固定されることとなる。
【００２９】
（ダクトについて）
ダクト４９は、ブロア４８によって生成される風を、パンフレーム４２の上方にガイドする機能を有し、略Ｊ字状に形成された筒状の部材である。
ダクト４９は、風を導入する側の端部に設けられたフランジ４９ｃと、風を吹出する側の端部に設けられた蛇腹部４９ａと、を備える。
【００３０】
フランジ４９ｃは、ブロア４８の下側にある吐出口とブラケット５０の本体部５０ａの上面との間に挟持される部位である。フランジ４９ｃは、図５及び図６から分かるように、ブラケット５０の開口部５０ｇの縁に当接した状態で、図示せぬタッピングによってブラケット５０に固定される。
【００３１】
蛇腹部４９ａは、略同じ厚みで形成された、外方に突出する凸部４９ａａと、凸部４９ａａにパンフレーム４２に垂直な方向な一方向に連続して形成されて内方に窪んだ凹部４９ａｂと、から成る蛇腹形状を有するように構成されている。
蛇腹部４９ａのうち、外面側に凸部４９ａａが形成された内面側の部位、つまり、内面側において窪んだ部位には、連結部材５２の末広がりに形成された環状の下端部が係合している。
また、ダクト４９は、凹部４９ａｂがパンフレーム４２の厚み方向においてパンフレーム４２の開口部４２ａと重なる位置となるように配設されている。このようにダクト４９が配設されていることで、開口部４２ａの縁がダクト４９の凹部４９ａｂ側に入り込むこととなり、ダクト４９がパンフレーム４２から外れることを抑制できる。
【００３２】
連結部材５２は、クッション材Ｓ２ｚとダクト４９とを連結する部材であり、通気孔Ｓ２ｙに繋がるクッション材Ｓ２ｚに形成された孔と、ダクト４９の吹出側の端部とを連通させる機能を有する。上記のように、パンフレーム４２には開口部４２ａが形成されており、ダクト４９の吹き出し側の端部に取り付けられた連結部材５２が、開口部４２ａを通って上方に突出して配置されている。
【００３３】
このように、パンフレーム４２に開口部４２ａが形成されていることにより、ブラケット５０から生じた風をパンフレーム４２の上方にダクト４９を介して送ることができ、かつ、ダクト４９をパンフレーム４２に阻害されずにコンパクトに配置することができる。さらには、パンフレーム４２を備えるシートクッションＳ２に、ブロア４８をコンパクトに取り付けることが可能となる。
【００３４】
なお、上記実施形態に係るパンフレーム４２は、シートクッションフレーム２の全体を覆わず、前後に亘って配設されるものとして説明し、図２Ｂに示すように、パンフレーム４２の左右の一部に上下方向に貫通する空間を有するものであった。しかしながら、本発明は、このような構成に限定されず、パンフレームがシートクッションフレームの左右に亘って配設されるものであってよく、シートクッションフレームの水平方向の全面に亘って形成されていてもよい。
【００３５】
＜変形例に係るシートクッションフレーム＞
上記の実施形態では、スライドレール３を介して車体フロアに固定されているシートクッションフレーム２を例に挙げて説明した。ただし、これに限定されるものではなく、スライドレール３とは異なる機構によって車体フロアに固定されているシートクッションフレームも考えられる。具体的に説明すると、図８及び図９に図示のシートクッションフレーム１０２であってもよい。図８は、変形例に係るシートクッションフレーム１０２の斜視図であり、図９は、変形例に係るシートクッションフレーム１０２を下方から見た図である。
【００３６】
（第１変形例）
以下、図８及び図９を参照しながら、第１変形例に係る車両用シートＳのシートクッションフレーム１０２の構造について説明する。
第１変形例に係るシートクッションフレーム１０２は、図８及び図９に示すように、中央よりも後側に配設された後側連結部１４０と、中央よりも前側に配設された前側連結部１４１と、後側連結部１４０と前側連結部１４１との間に架け渡されたパンフレーム１４２と、を有する。後側連結部１４０に取り付けられているパンフレーム１４２の後端部は、図９に示すように、前側連結部１４１に取り付けられているパンフレーム１４２の前端部よりも下方に位置している。
【００３７】
また、シートクッションフレーム１０２の両側部の間には、図８及び図９に示すように、パイプ材を略Ｕ字状に屈曲させることで形成されたフット部１４３が設けられている。フット部１４３は、シートクッションフレーム１０２の両側部に対して回動自在に支持されている。フット部１４３は、車体フロアに対して近接した近接位置と、車体フロアから離間した離間位置との間を回動する。
【００３８】
そして、フット部１４３が近接位置にあるとき、車体フロアに取り付けられた不図示のロック機構にフット部１４３の下端部がロックされることでシートクッションフレーム１０２が車体に対して固定される。上記のロック機構によるロックが解除されると、フット部１４３が近接位置から離間位置まで回動して、シートクッションフレーム１０２が車体フロアに対して移動可能な状態となる。
【００３９】
パンフレーム１４２には、ダクト４９の吹き出し側の端部が通される開口部１４２ａが形成されている。そして、開口部１４２ａに対して、左右の両側には、前後に延出する第１補強部１４４が形成されている。例えば第１補強部１４４は、パンフレーム１４２に形成されたビードである。
このように、開口部１４２ａの両側に第１補強部１４４を設けることで、開口部１４２ａの周囲の剛性低下を抑制できる。
また、第１補強部１４４を設けることで、開口部１４２ａを大きくすることが可能であるため、ブロア４８からの風量を十分に確保できる。
【００４０】
また、図８及び図９では特に図示していないが、第１変形例に係るシートクッションフレーム１０２においても、パンフレーム１４２の下方にブロア４８が設置される。そして、ブロア４８から延出するダクト４９と、ダクト４９に接続する連結部材５２が開口部１４２ａを通じて、パンフレーム１４２の上方に通される。こうして、ダクト４９を通じて送られてくるブロア４８からの風がパンフレーム１４２の開口部１４２ａを通じて、シートクッションＳ２の通気孔Ｓ２ｙから排気される。
また、上記の例では、シートクッションＳ２の通気孔Ｓ２ｙから送風する例について説明したが、シートクッションＳ２の通気孔Ｓ２ｙからブロア４８に向けて吸気するようにしてもよい。
【００４１】
（第２変形例）
次に、図１０を参照しながら、第２変形例に係る車両用シートＳのシートクッションフレーム１０２の構造について説明する。
図１０は、第２変形例に係るシートクッションフレーム１０２は、第１変形例に係るシートクッションフレーム１０２に対して、パンフレーム１４２に第２補強部１４５を更に設けた点で相違する。以下では、第１変形例からの相違点について説明する。
【００４２】
図１０に示されるように、第２変形例に係るパンフレーム１４２では、ブロア４８から延出するダクト４９及び連結部材５２を通す開口部１４２ａの周囲には、前後に延出する第１補強部１４４と、左右に延出する第２補強部１４５が形成される。
【００４３】
第２補強部１４５は、パンフレーム１４２に形成されるビードとしてもよいし、パンフレーム１４２に取り付けられるワイヤー部材又はプレート部材としてもよい。
第２補強部１４５を金属製のワイヤー部材により形成する場合には、パンフレーム１４２が金属製であるときには、例えばパンフレーム１４２に金属製のワイヤー部材又はプレート部材を溶接することで、第１補強部１４４を形成してよい。また、パンフレーム１４２が樹脂製であるときには、例えばパンフレーム１４２に金属製のワイヤー部材又はプレート部材を埋設することで、第１補強部１４４を形成することとしてよい。
このように、連結部材５２を通す開口部１４２ａを、第１補強部１４４及び第２補強部１４５により取り囲むことにより、開口部１４２ａの周囲の剛性低下をより一層抑制することができる。
また、第１補強部１４４及び第２補強部１４５を設けることで、開口部１４２ａを大きくすることができるため、ブロア４８からの風量を十分に確保できる。
【００４４】
また、ブロア４８から延出するダクト４９は、パンフレーム１４２の上方においては、第２補強部１４５に沿って左右方向に延出するように設ける。こうすることで、ダクト４９と第２補強部１４５との干渉を抑制し、ダクト４９を取り付けしやすくなる。
【００４５】
（第３変形例）
次に、図１１を参照しながら、第３変形例に係る車両用シートＳのシートクッションフレーム１０２の構造について説明する。
第３変形例に係るシートクッションフレーム１０２では、第１変形例に係るシートクッションフレーム１０２に対して、パンフレーム１４２の構成において相違する。以下、相違点について説明する。
【００４６】
図１１に示されるように、第３変形例に係るパンフレーム１４２に対しては、開口部１４２ａが１つだけ形成されている。そして、開口部１４２ａには、ブロア４８から延出するダクト４９と、ダクト４９に接続する連結部材５２が通される。
そして、開口部１４２ａの左右の両側には、第３補強部１４６が形成される。第３補強部１４６は、第１直線部１４６ａ、湾曲部１４６ｂ及び第２直線部１４６ｃからなる。
第３補強部１４６は、ビードとして形成されてもよいし、ワイヤー部材又はプレート部材により形成されてもよい。
【００４７】
第１直線部１４６ａは、開口部１４２ａの前方に形成される直線状の補強部である。第１直線部１４６ａは、前後に延出し、シート幅方向において開口部１４２ａと少なくとも一部が重なる位置に形成される。
湾曲部１４６ｂは、第１直線部１４６ａの後端に接続し、開口部１４２ａに沿って湾曲した補強部である。
第２直線部１４６ｃは、湾曲部１４６ｂの後端に接続し、開口部１４２ａの後方に形成される直線状の補強部である。第２直線部１４６ｃは、前後に延出し、シート幅方向において開口部１４２ａと少なくとも一部が重なる位置に形成される。
【００４８】
第３変形例に係るシートクッションフレーム１０２では、第３補強部１４６を開口部１４２ａに近接して形成することができる。これにより、開口部１４２ａの周辺の剛性低下を抑制することができる。
また、第３補強部１４６を設けることで、開口部１４２ａを大きくすることができるため、ブロア４８からの風量を十分に確保できる。
【００４９】
（第４変形例）
次に、図１２を参照しながら、第４変形例に係る車両用シートＳのシートバックフレーム１の構造について説明する。
図１２に示されるように、第４変形例に係るシートバックフレーム１においては、シートバックフレーム１にパンフレーム２４２を架設して、パンフレーム２４２に形成された開口部２４２ａからブロア４８から延出するダクト４９と、ダクト４９に接続する連結部材５２を、パンフレーム２４２の前方側に通すようにしている。
具体的には、シートバックフレーム１は、上部フレーム１Ａと、上部フレーム１Ａの左右の端部に取り付けられたサイドフレーム１Ｂとを備える。
そして、パンフレーム２４２は、上部フレーム１Ａの左右に架け渡されるように、上部フレーム１Ａに対して取り付けられる。例えば、パンフレーム２４２は、上部フレーム１Ａに対して溶接により取り付けられてもよいし、ボルト等の機械接合により取り付けられてもよい。
【００５０】
パンフレーム２４２には、複数の開口部２４２ａが形成される。開口部２４２ａは、パンフレーム２４２の上下方向中央において、左右方向に並ぶように形成される。
そして、開口部２４２ａの上下にはそれぞれ、左右方向に延出する第４補強部２４４が形成される。第４補強部２４４は、例えばビードとして形成されてもよいし、ワイヤー部材又はプレート部材により形成されてもよい。
【００５１】
そして、開口部２４２ａには、ブロア４８から延出するダクト４９と、ダクト４９に接続する連結部材５２が通されて、パンフレーム２４２の前方に通される。この連結部材５２は、シートバックＳ１のクッション材Ｓ１ｚに連結している。
こうして、ダクト４９を通じて送られてくるブロア４８からの風がパンフレーム２４２の開口部２４２ａを通じて、シートバックＳ１の通気孔Ｓ１ｙから排気される。
また、上記の例では、シートバックＳ１の通気孔Ｓ１ｙから送風する例について説明したが、シートバックＳ１の通気孔Ｓ１ｙからブロア４８に向けて吸気するようにしてもよい。
【００５２】
このように、パンフレーム２４２をシートバックＳ１に形成された通気孔Ｓ１ｙの位置に合わせて、シートバックフレーム１に対して取り付けることで、ブロア４８から延出するダクト４９を配置しやすくなる。
また、連結部材５２を通す開口部２４２ａの周辺に第４補強部２４４を形成したことにより、開口部２４２ａの周辺の剛性低下を抑制することができる。
このように、第４補強部２４４を設けることで、開口部２４２ａを大きくすることができるため、ブロア４８からの風量を十分に確保できる。
【符号の説明】
【００５３】
Ｓ  車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１  シートバック
Ｓ１ｘ  表皮材
Ｓ１ｙ  通気孔
Ｓ１ｚ  クッション材
Ｓ２  シートクッション
Ｓ２ｘ  表皮材
Ｓ２ｙ  通気孔
Ｓ２ｚ  クッション材
Ｆ  シートフレーム
１  シートバックフレーム
１Ａ  上部フレーム
１Ｂ  サイドフレーム
２  シートクッションフレーム
３  スライドレール
４０  後側連結部
４１  前側連結部
４２  パンフレーム
４２ａ  開口部
４８  ブロア（送風機）
４８ａ  ブロア本体
４８ａａ  吸気部
４８ｂ  突出片
４９  ダクト
４９ａ  蛇腹部
４９ａａ  凸部
４９ａｂ  凹部
４９ｃ  フランジ
５０  ブラケット
５０ａ  本体部
５０ｂ，５０ｃ  取付脚（取付部）
５０ｄ  固定孔
５０ｅ  固定脚
５０ｆ  固定孔（固定部）
５０ｇ  開口部
５０ｈ  取付用突起
５１  ハーネス
５１ａ  クリップ
５２  連結部材
５３  タッピング
１０２  シートクッションフレーム
１４０  後側連結部
１４１  前側連結部
１４２  パンフレーム
１４２ａ  開口部
１４３  フット部
１４４  第１補強部
１４５  第２補強部
１４６  第３補強部
１４６ａ  第１直線部
１４６ｂ  湾曲部
１４６ｃ  第２直線部
１５０  ブラケット
２４２  パンフレーム
２４２ａ  開口部
２４４  第４補強部
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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