(57)【要約】インナーパネル（２）とは非接触の状態でアウターパネル（１）の前端部に取り付けられるグリル（３）と、アウターパネル（１）に設けられ、アウターパネル（１）に取り付けられたグリル（３）の裏面を支持するグリル支持部（４）とを備える。グリル支持部（４）に対し車両前後方向に離隔してインナーパネル（２）の前端部に設けられ、グリル支持部（４）の前端辺に接合されるグリル補強部（５）を備える。グリル支持部（４）においてグリル（３）またはインナーパネル（２）に向けて突出し、車幅方向に延在するビード（９）を備える。
2019150935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルと前記アウターパネルの周囲の端部に接合されるインナーパネルとを具備する車両用フードにおいて、
前記インナーパネルとは非接触の状態で前記アウターパネルの前端部に取り付けられるグリルと、
前記アウターパネルに設けられ、前記アウターパネルに取り付けられた前記グリルの裏面を支持するグリル支持部と、
前記グリル支持部に対し車両前後方向に離隔して前記インナーパネルの前端部に設けられ、前記グリル支持部の前端辺に接合されるグリル補強部と、
前記グリル支持部において前記グリルまたは前記インナーパネルに向けて突出し、車幅方向に延在するビードと、
を備えることを特徴とする、車両用フード。
【請求項２】
前記グリル支持部が、格子形状に形成された格子部を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用フード。
【請求項３】
前記格子部が、前記ビードとは反対の方向に突出した水平断面形状の格子を有する
ことを特徴とする、請求項２記載の車両用フード。
【請求項４】
前記グリル支持部が、車両左右方向の各端部において階段形状に形成された階段部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フード。
【請求項５】
前記ビードが、車両中央部に位置する中央ビードと車両左右方向の各端部に位置する端部ビードとを有し、
前記端部ビードが、前記中央ビードよりも高い位置に配置される
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用フード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターパネルとその周囲の端部に接合されるインナーパネルとを具備する車両用フードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用フード（ボンネット，エンジンフード）の構造として、アウターパネルの前端部にグリルを取り付けた構造が知られている（特許文献１参照）。狭義の「グリル」は、エンジンルーム内に導入される冷却風の流入口に取り付けられる面状の部材であり、例えば網目状やルーバー状に形成される。一方、近年では、電気自動車やハイブリッド自動車のように、車両前方から冷却風を導入する必要がない車両も開発されていることから、車両用フードの前端部近傍に取り付けられる化粧パネル全般が「グリル」と呼ばれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平11-029070号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
グリルが取り付けられる車両用フードは、車両用フードの開閉時におけるグリルの変形を防止すべく、グリルまわりの剛性が比較的高く設定される。しかし、グリルまわりの剛性を高めるほど、車両用フードの前端部近傍における頭部傷害値（HIC，Head Injury Criteria）が上昇しやすくなり、歩行者の保護性能が低下しうる。また、グリルをアウターパネル及びインナーパネルの両方に固定するような構造（特許文献１参照）では、車両用フードの上面に作用する荷重に対する十分な変形代を確保することが難しい。したがって、車両用フードの緩衝性能を向上させるという観点から改善の余地がある。【０００５】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、車両用フードの緩衝性能を向上させた車両用フードを提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）開示の車両用フードは、アウターパネルと前記アウターパネルの周囲の端部に接合されるインナーパネルとを具備する車両用フードにおいて、前記インナーパネルとは非接触の状態で前記アウターパネルの前端部に取り付けられるグリルと、前記アウターパネルに設けられ、前記アウターパネルに取り付けられた前記グリルの裏面を支持するグリル支持部と、前記グリル支持部に対し車両前後方向に離隔して前記インナーパネルの前端部に設けられ、前記グリル支持部の前端辺に接合されるグリル補強部と、前記グリル支持部において前記グリルまたは前記インナーパネルに向けて突出し、車幅方向に延在するビードと、を備える。【０００７】
（２）前記グリル支持部が、格子形状に形成された格子部を有することが好ましい。
（３）前記格子部が、前記ビードとは反対の方向に突出した水平断面形状の格子を有することが好ましい。
（４）前記グリル支持部が、車両左右方向の各端部において階段形状に形成された階段部を有することが好ましい。
（５）前記ビードが、車両中央部に位置する中央ビードと車両左右方向の各端部に位置する端部ビードとを有し、前記端部ビードが、前記中央ビードよりも高い位置に配置されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
グリルの車両後方側において、アウターパネルのグリル支持部とインナーパネルのグリル補強部とを離隔させ、グリル支持部にビードを設けることで、車両用フードの前端部近傍に入力される荷重に対してアウターパネルを十分なストロークで変形させることが可能となり、車両用フードの緩衝性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用フードの分解斜視図である。
【図２】インナーパネルの上面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は車両用フードの断面図である。
【図４】アウターパネルのグリル支持部を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）はグリル支持部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して実施形態としての車両用フード１０について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
［１．装置構成］
図１に示す車両用フード１０は、エンジンルームの上面を開閉自在に被覆する部材であり、車体に対して図示しないヒンジで回動可能に枢支される。車両用フード１０には、アウターパネル１とその周囲の端部に接合されるインナーパネル２とが設けられる。アウターパネル１及びインナーパネル２は、アルミニウム合金のパネル材で形成される。インナーパネル２にはフードロック装置のストライカーが固定され、これに係合するロック装置が車体側に設けられる。
【００１２】
車両用フード１０の先端（前端部）には、板状のグリル３（化粧パネル）が取り付けられる。また、アウターパネル１には、アウターパネル１に取り付けられたグリル３の裏面を支持するグリル支持部４が設けられる。これに対応するようにインナーパネル２の前端部には、グリル支持部４に対して車両前後方向に離隔して、グリル補強部５が設けられる。グリル補強部５は、グリル支持部４の前端辺（下端辺）に対して溶接，ヘミング加工などで接続される。また、グリル３は、グリル補強部５（インナーパネル２）に対して非接触とされる。
【００１３】
図１，図２に示すように、インナーパネル２には、外堀部１２，島部１３，ストライカー固定部１４，グリル補強部５が設けられる。外堀部１２は、インナーパネル２の車両左右方向の各端部及び後端部に沿って延在する部位であり、下に凸の断面形状を有する。本実施形態では、図３（Ｂ），（Ｃ）に示すように、外堀部１２の断面形状が上底よりも下底が短い台形状の形状とされる。島部１３は、外堀部１２に周囲を囲まれた部位を上方に隆起させてなる部位である。島部１３の断面形状は、図３（Ｂ）に示すように、下底よりも上底が短い台形状の形状とされる。
【００１４】
ストライカー固定部１４は、ストライカーが固定される平面状の部位である。ストライカー固定部１４の位置は、グリル補強部５よりも車両後方であって島部１３よりも車両前方に設定される。図３（Ｃ）に示すように、インナーパネル２の車両前後方向の断面形状は、車両前方が下り方向となる階段状（段丘状）とされる。車両前後方向に下り階段状の段差を多段階に形成することで、アウターパネル１とインナーパネル２との隙間（変形代）が増大し、歩行者の保護性能が向上する。また、ストライカー固定部１４とアウターパネル１との間には、所定の隙間寸法が確保される。これにより、車両用フード１０の前端部におけるアウターパネル１とインナーパネル２との隙間（変形代）が増大し、歩行者の保護性能が向上する。
【００１５】
外堀部１２のうちインナーパネル２の車両左右方向の各端部に位置する部分は、図２に示すように、車両前方で二手に分岐した形状に形成される。外堀部１２の底面は、ストライカー固定部１４に繋がる第一底面１５と、グリル補強部５に繋がる第二底面１６とに分岐した形状とされる。第一底面１５は、インナーパネル２の車両左右方向の各端部からストライカー固定部１４に向かって延設されて接続される。同様に、第二底面１６は車両左右方向の各端部からグリル補強部５に向かって延設されて接続される。これにより、グリル補強部５の左右側端部も外堀部１２によって補強され、車両前後方向の曲げ剛性が向上する。
【００１６】
図４に示すように、アウターパネル１のグリル支持部４には、格子形状に形成された格子部６とその左右両側に位置する階段部８とが設けられる。階段部８は、グリル支持部４の車両左右方向の各端部において階段形状に形成された部位であり、グリル支持部４の剛性向上に寄与する。また、格子部６には、縦長の開口部１１（スリット）が車幅方向に間隔を空けて並設される。ここで、上下方向に延設されて開口部１１の左右側辺をなす部位のことを、格子７と呼ぶ。格子７の水平断面形状は、図５（Ａ）に示すように、車両後方に向かって突出した形状（車両前方から見て凹んだ形状）とされる。なお、格子７の突出方向を車両前方への方向に設定してもよい。
【００１７】
格子７には、外力に対する格子７の屈曲変形を促進するためのビード９が複数箇所に設けられる。各々のビード９の延在方向は車幅方向とされる。ビード９の形状は、グリル３またはインナーパネル２に向けて突出した形状とされる。また、ビード９の縦断面形状は、図５（Ｂ）に示すように、車両前方に向かって突出した形状（車両前方から見て手前側に飛び出した形状）とされる。ビード９の突出方向は、格子７の突出方向とは反対の方向とされる。したがって、格子７が車両前方に突出した形状の場合には、ビード９が車両後方に向かって突出した形状とされる。また、ビード９の突出寸法は、格子７の凹み寸法以下の寸法とすることが好ましく、例えば同一寸法とされる。この場合、格子部６の前面とビード９の前面とが同一平面をなす（面一となり凹凸がなくなる）ことになり、グリル３の固定面が平滑となる。
【００１８】
本実施形態では、図４に示すように、七箇所の格子７のうち中央を除く六箇所にビード９が形成される。これらのビード９のうち、最も車両中央部の近くに位置するものを中央ビード１７と呼び、最も端部（左右両端部，車両左右方向の各端部）に位置するものを端部ビード１９と呼ぶ。また、中央ビード１７と端部ビード１９とに挟まれた位置のものを準端部ビード１８と呼ぶ。準端部ビード１８は中央ビード１７よりも高い位置に配置され、端部ビード１９は準端部ビード１８よりも高い位置に配置される。つまり、車両中央部から車両左右方向の各端部に向かうにつれてビード９の位置が徐々に上昇するように、複数のビード９が配置される。
【００１９】
ビード９は、グリル３やグリル支持部４に外力が作用したときに屈曲の起点として機能する。また、グリル支持部４が屈曲変形したとき、その折れ曲がり線は、ビード９に沿って形成される。したがって、ビード９の配置を車両左右方向の各端部に向かうにつれて高い位置に設定しておくことで、折れ曲がり線が車両中央部で下方に湾曲した曲線状となる。これにより、車両中央部が下方に陥没しやすくなり、グリル支持部４の衝撃吸収性能が向上する。
【００２０】
［２．作用，効果］
（１）上記の車両用フード１０では、グリル３の車両後方側において、アウターパネル１のグリル支持部４とインナーパネル２のグリル補強部５とが離隔して配置される。また、グリル支持部４には、屈曲変形の折れ曲がり線となるビード９が形成される。このような構造により、車両用フード１０の前端部近傍に入力される荷重に対して、アウターパネル１を十分なストロークで変形させることが可能となり、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。
【００２１】
（２）図４に示すように、グリル支持部４に格子形状の格子部６を設けることで、外力を縦方向（車輛前後方向）に分散させながらアウターパネル１を屈曲変形させることができる。これにより、横格子形状の場合と比較して荷重の分散性を改善することができ、車両用フード１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。
（３）図５（Ｂ）に示すように、格子７の突出方向とビード９の突出方向とを互いに反対の方向にすることで、トータルの突出量を減少させることができ、アウターパネル１の変形代を確保することができる。また、ビード９の突出寸法を格子７の凹み寸法と同一寸法にした場合には、ビード９がグリル３の取付面に飛び出さないため、グリル３とビード９との干渉を防止することができ、グリル３の取付作業性を向上させることができる。
【００２２】
（４）図５（Ｃ）に示すように、グリル支持部４の車両左右方向の各端部に階段部８を設けることで、グリル支持部４の剛性を確保しやすくすることができる。また、階段部８の下方にはインナーパネル２の外堀部１２（第二底面１６）が延設されていることも、車両前後方向の曲げ剛性の向上に寄与する。さらに、グリル３と階段部８との間に三角柱状の空間が確保されることから、グリル３の衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００２３】
（５）上記の車両用フード１０では、図４に示すように、車両中央部から車両左右方向の各端部に向かうにつれてビード９の位置が徐々に上昇するように、複数のビード９が配置される。このようなビード９の配列により、グリル支持部４が屈曲変形したときの折れ曲がり線を車両中央部で下方に湾曲した曲線状にすることができる。つまり、外力の作用時にグリル支持部４の車両中央部を下方に陥没しやすくすることができる。したがって、グリル支持部４の衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００２４】
［３．変形例］
上述の実施形態では、六箇所の格子７にビード９が分散して配置された構造を例示したが、各々のビード９を一本につないだ構造とすることも可能である。この場合、開口部１１のないグリル支持部４に一本のビード９を円弧状に配置することで、上述の実施形態と同様の作用，効果を奏するものとなる。また、上述の実施形態では、アウターパネル１，インナーパネル２がアルミニウム合金のパネル材で形成されるものとしたが、他種のパネル材を用いてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１  アウターパネル
２  インナーパネル
３  グリル
４  グリル支持部
５  グリル補強部
６  格子部
７  格子
８  階段部
９  ビード
１０  車両用フード
１１  開口部
１２  外堀部
１３  島部
１４  ストライカー固定部
１５  第一底面
１６  第二底面
１７  中央ビード
１８  準端部ビード
１９  端部ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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