(57)【要約】【課題】    ヘッドレストを保形し易いヘッドレストフレームを有する乗物用シートを提供する。【解決手段】    シートバックＳ２の骨組となるシートバックフレームＦ３、及び、ヘッドレストＳ４の骨組となるヘッドレストフレーム７を有する乗物用シートＳであって、ヘッドレストフレームは、シートバックフレームの上端から上方に延びる左右一対の第１縦部５１Ｌ、５１Ｒ、及び左右に延びて左右の第１縦部の上端を接続する第１横部５１Ｕを有する第１フレーム５０と、左右両端が第１縦部のそれぞれに接続され、中央部５３Ｆが左右両端に対して前方且つ上方に突出する第２フレーム５２と、左右両端が第１縦部のそれぞれに接続され、中央部５５Ｆが左右両端に対して前方且つ上方に突出して第２フレームの中央部の後面に当接する第３フレーム５４とを有する。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨組となるシートバックフレーム、及び、ヘッドレストの骨組となるヘッドレストフレームを有する乗物用シートであって、
前記ヘッドレストフレームは、
前記シートバックフレームの上端から上方に延びる左右一対の第１縦部、及び左右に延びて左右の前記第１縦部の上端を接続する第１横部を有する第１フレームと、
左右両端が前記第１縦部のそれぞれに接続され、中央部が前記左右両端に対して前方且つ上方に突出する第２フレームと、
左右両端が前記第１縦部のそれぞれに接続され、中央部が前記左右両端に対して前方且つ上方に突出して前記第２フレームの中央部の後面に当接する第３フレームとを有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記第２フレームの中央部、及び前記第３フレームの中央部が結合していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第３フレームの左右両端は、前記第１縦部の前面にそれぞれ結合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第２フレームの左右両端は、前記第１縦部の左右内面にそれぞれ結合されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第２フレームの左右両端は、前記第３フレームの左右両端よりも下方において前記第１縦部に結合されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記第２フレームは左右両端のそれぞれから前方に延びる左右一対の第２前部と、前記第２前部の前端のそれぞれから上方に延びる左右一対の第２縦部とを有し、
前記第２フレームの中央部は、左右に延びて前記第２縦部の上端のそれぞれに接続されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記第２前部は前方且つ内方に延び、
左右の前記第２縦部の距離は、左右の前記第１縦部の距離よりも小さいことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記第３フレームは左右両端のそれぞれから上方且つ前方に延びる左右一対の第３前部を有し、
前記第３フレームの中央部は、左右に延びて前記第３前部の上端のそれぞれに接続され、
前記第２フレームの中央部の左右方向の幅は、前記第３フレームの中央部の左右方向の幅よりも小さいことを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記第３前部の水平線に対する角度が第２前部の水平線に対する角度よりも大きいことを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、シートバックの骨組となるシートバックフレームから上方に延びる左右一対の縦部と、左右に延びて縦部の上端を接続する横部とを備えたヘッドレストフレームを有するものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１のヘッドレストは、ヘッドレストフレームにパッドを結合させることで形作られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１８９２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ヘッドレストフレームが縦部と横部とによってのみ形成されているため、ヘッドレストを立体的な形状とすることが難しく、保形し難い。ヘッドレストを乗員の頭部を効果的に支持する立体的な形状とするためには、よりヘッドレストの立体的な形状に沿ったヘッドレストフレームが求められる。【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、ヘッドレストを保形し易いヘッドレストフレームを有する乗物用シートを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、シートバック（Ｓ２）の骨組となるシートバックフレーム（Ｆ３）、及び、ヘッドレスト（Ｓ４）の骨組となるヘッドレストフレーム（７）を有する乗物用シート（Ｓ）であって、前記ヘッドレストフレームは、前記シートバックフレームの上端から上方に延びる左右一対の第１縦部（５１Ｌ、５１Ｒ）、及び左右に延びて左右の前記第１縦部の上端を接続する第１横部（５１Ｕ）を有する第１フレーム（５０）と、左右両端が前記第１縦部のそれぞれに接続され、中央部（５３Ｆ）が前記左右両端に対して前方且つ上方に突出する第２フレーム（５２）と、左右両端が前記第１縦部のそれぞれに接続され、中央部（５５Ｆ）が前記左右両端に対して前方且つ上方に突出して前記第２フレームの中央部の後面に当接する第３フレーム（５４）とを有する乗物用シートが提供される。【０００７】
この構成によれば、第１フレーム、第２フレーム、及び第３フレームによって、ヘッドレストの骨組が立体的な形状をなすため、ヘッドレストの立体的な形状を作ることができる。【０００８】
また、上記の態様において、前記第２フレームの中央部、及び前記第３フレームの中央部が結合しているとよい。【０００９】
この構成によれば、第２フレームの中央部が第３フレームの中央部によって後方から支持されるため、ヘッドレストフレームの剛性が高まる。【００１０】
また、上記の態様において、前記第３フレームの左右両端は、前記第１縦部の前面にそれぞれ結合されているとよい。【００１１】
この構成によれば、第３フレームに加わる前方からの荷重が第１縦部に伝わり、第３フレームが変形し難くなる。【００１２】
また、上記の態様において、前記第２フレームの左右両端は、前記第１縦部の左右内面にそれぞれ結合されているとよい。【００１３】
この構成によれば、第２フレームに加わる荷重、及び第３フレームに加わる荷重が第１縦部の異なる位置に伝わるため、荷重が分散され、第１縦部が変形し難くなる。【００１４】
また、上記の態様において、前記第２フレームの左右両端は、前記第３フレームの左右両端よりも下方において前記第１縦部に結合されているとよい。【００１５】
この構成によれば、第１フレーム及び第２フレームの結合部分と、第１フレーム及び第３フレームの結合部分とがより離れるため、より荷重が分散され、第１縦部がより変形し難くなる。【００１６】
また、上記の態様において、前記第２フレームは左右両端のそれぞれから前方に延びる左右一対の第２前部（５７Ｌ、５７Ｒ）と、前記第２前部の前端のそれぞれから上方に延びる左右一対の第２縦部（５３Ｌ、５３Ｒ）とを有し、前記第２フレームの中央部は、左右に延びて前記第２縦部の上端のそれぞれに接続されているとよい。【００１７】
この構成によれば、第２縦部によって前方に向く面が形成されるため、乗員の頭部を後方から支持することができる。【００１８】
また、上記の態様において、前記第２前部は前方且つ内方に延び、左右の前記第２縦部の距離は、左右の前記第１縦部の距離よりも小さいとよい。【００１９】
この構成によれば、第１フレームの剛性を保って、第２フレームによって乗員の頭部を後方から支持することができる。【００２０】
また、上記の態様において、前記第３フレームは左右両端のそれぞれから上方且つ前方に延びる左右一対の第３前部（５５Ｌ、５５Ｒ）を有し、前記第３フレームの中央部は、左右に延びて前記第３前部の上端のそれぞれに接続され、前記第２フレームの中央部の左右方向の幅は、前記第３フレームの中央部の左右方向の幅よりも小さいとよい。【００２１】
この構成によれば、ヘッドレストの上部の骨組が第３フレームの中央部によって形成されるため、パッドの上縁を広い範囲で支持することができる。【００２２】
また、上記の態様において、前記第３前部の水平線に対する角度が第２前部の水平線に対する角度よりも大きいとよい。【００２３】
この構成によれば、ヘッドレストの変形によって乗員の頭部を保護することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の一態様によれば、ヘッドレストを保形し易いヘッドレストフレームを有する乗物用シートを提供することが可能となる。【００２５】
また、本発明の一態様において、第２フレームの中央部、及び第３フレームの中央部を結合させることで、第２フレームの中央部が第３フレームの中央部によって後方から支持されるため、ヘッドレストフレームの剛性が高まる。【００２６】
また、本発明の一態様において、第３フレームの左右両端を第１縦部の前面に結合させることで、第３フレームに加わる前方からの荷重が第１縦部に伝わり、第３フレームが変形し難くなる。【００２７】
また、本発明の一態様において、第２フレームの左右両端を第１縦部の左右内面にそれぞれ結合させることで、第３フレームに加わる前方からの荷重が第１縦部に伝わり、第３フレームが変形し難くなる。【００２８】
また、本発明の一態様において、第２フレームの左右両端を第１縦部の左右内面にそれぞれ結合させることで、第２フレームに加わる荷重、及び第３フレームに加わる荷重が第１縦部の異なる位置に伝わるため、荷重が分散され、第１縦部が変形し難くなる。【００２９】
また、本発明の一態様において、第２フレームの左右両端を第３フレームの左右両端よりも下方において第１縦部に結合させることで、第１フレーム及び第２フレームの結合部分と、第１フレーム及び第３フレームの結合部分とがより離れるため、より荷重が分散され、第１縦部がより変形し難くなる。【００３０】
また、本発明の一態様において、第２フレームは第２前部と第２縦部とを有しているため、第２縦部によって前方に向く面が形成され、乗員の頭部を後方から支持することができる。【００３１】
また、本発明の一態様において、左右の前記第２縦部の距離は左右の第１縦部の距離よりも小さいため、第１フレームの剛性を保って、第２フレームによって乗員の頭部を後方から支持することができる。【００３２】
また、本発明の一態様において、第２フレームの中央部の左右方向の幅は、第３フレームの中央部の左右方向の幅よりも小さいため、ヘッドレストの上部の骨組が第３フレームの中央部によって形成される、パッドの上縁を広い範囲で支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る乗物用シートの斜視図
【図２】図１の乗物用シートの組立斜視図
【図３】図２のシートバックのフロントカバー、及びバックカバーを外したときの乗物用シートの背面図
【図４】本発明に係る乗物用シートのバックアッパフレーム及びヘッドレストフレームを斜め前方から見たときの斜視図
【図５】本発明に係る乗物用シートのバックアッパフレーム及びヘッドレストフレームを斜め後方から見たときの斜視図
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ断面図
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下に本発明による乗物用シートの実施形態を、図１〜図７を参照して説明する。以下の説明では、乗物用シートに着座した乗員を基準にして左右、及び内外を定める。左右一対設けられる構成については、共通の番号を付し、左右を特定するときは構成の名称に左又は右の文字を付す。
【００３５】
図１に示すように、乗物用シートＳは自動車等の乗物に搭載されるシートであって、シートクッションＳ１と、背もたれＳ３及びヘッドレスト部Ｓ４が一体として形成されたシートバックＳ２とを有する、いわゆるバケットシートである。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームと、シートクッションフレームの上側に被せられたパッド及び表皮とを有し、乗員の臀部及び大腿部を支持する。シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレームＦ２と、両クッションサイドフレームＦ２の内側の側面を連結する複数のフレームとによって枠形に形成されている。シートバックＳ２には、乗員の概ね肩に対応する位置に前後に貫通する左右１対の通気口Ｓ５が形成されている。
【００３６】
図２に示されるように、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ３と、シートバックフレームＦ３の前側に被されるパッドユニットＣ１と、シートバックフレームＦ３の後方に設けられたバックカバーＣ２とを有する。図２、及び図３に示されるように、シートバックフレームＦ３は、対向する一対の左バックサイドフレーム１Ｌ及び右バックサイドフレーム１Ｒと、両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒを接続するバックアッパフレーム３及びバックロアフレーム５と、バックアッパフレーム３に結合するヘッドレストフレーム７とを有する。
【００３７】
各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒは金属製の板材によって水平な断面視で内側に向くコの字状に形成され略上下に延びている。各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒは下端部において、リクライニング機構Ｒを介して各クッションサイドフレームＦ２の後端部にそれぞれ回動可能に結合している。リクライニング機構ＲはクッションサイドフレームＦ２に対する各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの傾倒角度を任意の角度に選択的に保持する。左バックサイドフレーム１Ｌ、及び右バックサイドフレーム１Ｒは左右方向に離間して配設され、シートバックＳ２の幅を形成している。左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの間には板状の架設部材８が設けられている。架設部材８は左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに、所定の弾性部材９を介して前後に変位可能に支持され、弾性力を以て乗員の背部を支持する。本実施形態では架設部材８は板状部材を用いて形成されているが、板状部材には限定されず、ランバーサポート機能をもたらす構成（例えば、ばね等）によって形成される公知の構成であってよい。
【００３８】
左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの下端部後壁には、図３に示されるように、バックサイドフレーム１Ｌ、１ＲとバックカバーＣ２とを連結する連結部材１０が結合されている。
【００３９】
図３に示されるように、バックアッパフレーム３は背面視で下方に向く逆Ｕ字状に屈曲された１つの連続したパイプ部材によって形成され、両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの上端部を接続している。バックアッパフレーム３は左右方向に延在する肩部３Ａと、肩部の両端からそれぞれ下方に延びる腕部３Ｂを有し、腕部３Ｂの下端においてそれぞれ対応するバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの内側面の上部に一部が重なり溶接等によって結合されている。図６に示されるように、肩部３Ａには側面視で後方に向く壁面を有する半円形をなすように変形された脆弱部４が設けられている。脆弱部４は、図３の斜線で示されるように、肩部３Ａの左右方向概ね中央に所定の範囲に渡って形成されている。換言すれば、バックアッパフレーム３は、脆弱部４の左端部４Ｌから右端部４Ｒまでの間において、前方を向く半円弧状の壁面と、後方を向く平面上の壁面を有するように変形されている。更に、バックアッパフレーム３の上部の左右両端にはそれぞれ、シートバックＳ２の乗員の肩部に当接する部分を構成するためのサブフレーム６が設けられている。
【００４０】
左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの内側であり架設部材８の左右方向外側には、バックアッパフレーム３と左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒとを接続するワイヤ状のサブサイドフレーム３０ＬＵ、３０ＲＵが設けられている。サブサイドフレーム３０ＬＵ、３０ＲＵの所定の位置に左右に対をなすフレーム側係止部３２が設けられている。本実施形態では、フレーム側係止部３２は上下方向に延びるワイヤとして形成されている。更に、左右のサブサイドフレーム３０ＬＵ、３０ＲＵの下方には、環状をなすワイヤ状に形成され、両端が左バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに結合されたサブサイドフレーム３０ＬＤ、３０ＲＤが設けられている。サブサイドフレーム３０ＬＤ、３０ＲＤにも同様に、フレーム側係止部３２が形成されている。フレーム側係止部３２は全て、連結部材１０より上方の所定の高さの位置に配置されている。
【００４１】
図４、図５、及び、図７に示されるように、ヘッドレストフレーム７は第１ヘッドレストフレーム５０と、第１ヘッドレストフレーム５０の上部に結合する第２ヘッドレストフレーム５２及び第３ヘッドレストフレーム５４とを有する。第１ヘッドレストフレーム５０はバックアッパフレーム３から上方に延びる左右１対の第１縦部５１Ｌ、５１Ｒ、及び、第１縦部５１Ｌ、５１Ｒの上端を接続し、左右に延在する第１横部５１Ｕを有し、正面視で下方に向く略逆Ｕ字状に屈曲されたパイプ部材によって形成されている。第１縦部５１Ｌ、５１Ｒの左側下端、及び右側下端は共に左端部４Ｌと右端部４Ｒとの間に配置され、バックアッパフレーム３の前側壁面に沿って略円弧状に屈曲している。左側、及び右側の第１縦部５１Ｌ、Ｒは、それぞれ、バックアッパフレーム３の前面の左側接続部５６Ｌ、右側接続部５６Ｒに溶接されている。このとき、左側接続部５６Ｌは左端部４Ｌよりも右側に、右側接続部５６Ｒは、右端部４Ｒよりも左側に配置されている。第１ヘッドレストフレーム５０は、ヘッドレスト部Ｓ４の形状の一部を形作ると共にヘッドレストピラーとしても機能している。
【００４２】
第２ヘッドレストフレーム５２は、左右の第１縦部５１Ｌ、５１Ｒにそれぞれ左右外方の端部において結合し、前方且つ左右内方に延びる左右１対の第２前部５７Ｌ、５７Ｒと、第２前部５７Ｌ、５７Ｒの前端からそれぞれ上方に延びる第２縦部５３Ｌ、５３Ｒと、左右に延びて第２縦部５３Ｌ、５３Ｒの上端同士を接続する第２横部５３Ｆとを備えている。第２前部５７Ｌ、５７Ｒは左右外方の端部において、第１縦部５１Ｌ、５１Ｒの上下方向中央よりも上方の左右内方に向く面にそれぞれ溶接されている。図７に示されるように、第２横部５３Ｆは第２ヘッドレストフレーム５２の中央部であり、第１横部５１Ｕよりも前方且つ上方に位置している。左右の第２縦部５３Ｌ、５３Ｒ及び第２横部５３Ｆによって、略前方を向き、乗員の頭部を後方から支持する面５１Ｓが形成されている。
【００４３】
図４に示されるように、第３ヘッドレストフレーム５４は、左右の第１縦部５１Ｌ、５１Ｒにそれぞれ左右外方の端部において結合し、前上方且つ左右内方に延びる左右の第３前部５５Ｌ、５５Ｒと、左右に延びてそれらの前端同士を接続する第３横部５５Ｆとを備えている。第３前部５５Ｌ、５５Ｒは後端において、それぞれ、第１縦部５１Ｌ、５１Ｒの前面であり、且つ、第１縦部５１Ｌ、５１Ｒ、及び第２前部５７Ｌ，５７Ｒの溶接箇所よりも上方に溶接され、上方且つ前方に延びている。そのため、第３横部５５Ｆは、第３ヘッドレストフレーム５４の左右両端である溶接箇所から上方且つ前方に突出した位置に配置されている。第３横部５５Ｆの左右方向の幅は、第２横部５３Ｆよりも広くなるように設定され、第３横部５５Ｆは第２横部５３Ｆの後面に溶接されている。第１ヘッドレストフレーム５０、第２ヘッドレストフレーム５２、及び第３ヘッドレストフレーム５４によって、ヘッドレスト部Ｓ４の骨格が形成されている。
【００４４】
図２に示されるように、パッドユニットＣ１はシートバックフレームＦ３を前方から結合する緩衝材であるパッド部材３６とパッド部材３６の前側を被覆する表皮材３７とを有する。パッド部材３６の通気口Ｓ５に対応する位置に前後に貫通する貫通孔３９が形成されている。表皮材３７にも、パッド部材３６と同様に通気口Ｓ５に対応する位置に開口部が形成されている。表皮材の開口部、及びパッド部材３６の貫通孔３９には、概ね後方に筒状に延びる樹脂製のガーニッシュ４０が嵌めこまれている。ガーニッシュ４０の後端外周には内周方向へ突出する図示しない複数の係止爪が形成されている。
【００４５】
バックカバーＣ２はシートバックＳ２の背面に沿って配設される樹脂製の板状部材であり、左右対称に形成されている。バックカバーＣ２は略方形をなす基部６０と、基部６０の上縁部から基部６０に連続して上方に延びる頭部６１とを有する。基部６０が乗物用シートＳの背もたれ部分を覆い、頭部６１が乗物用シートＳのヘッドレスト部Ｓ４を覆うように、バックカバーＣ２はシートバックＳ２の背面に結合する。基部６０の上部には、通気口Ｓ５と対応する位置に左右１対の貫通孔６２が形成され、その縁部から連続し前方に筒状のカバー接続部６３が延びている。カバー接続部６３の前端には、その前端縁に沿って並ぶように配置された貫通孔である係合孔が複数形成されている。係合孔は、ガーニッシュ４０の係止爪と係合する位置に配置されている。バックカバーＣ２の上部、及び上下方向の略中央部にはそれぞれ、バックカバーＣ２の左右に対をなすカバー側係止部６８が設けられている。
【００４６】
バックカバーＣ２の基部６０の下部であって、カバー側係止部６８の下方であり、連結部材１０の螺子孔１８に対応する位置に、バックカバーＣ２を前後に貫通する貫通孔７２が設けられている。本実施形態では意匠性を高めるため、貫通孔７２の後側開口縁部に螺子頭を沈めるための座繰り加工が施されている。
【００４７】
次に、乗物用シートＳのシートバックＳ２の組立方法について説明する。図２に示されるように、カバー側係止部６８とフレーム側係止部３２とを係合させることによって、バックカバーＣ２をシートバックフレームＦ３に結合させる。更に、ガーニッシュ４０の係止爪がバックカバーＣ２の係合孔に嵌合し、パッドユニットＣ１及びバックカバーＣ２がシートバックフレームＦ３に固定される。更に、バックカバーＣ２の貫通孔６２に螺子を通し、連結部材１０に設けられた螺子孔１８に結合させることによって、バックカバーＣ２の下部がシートバックフレームＦ３に固定される。これによって、パッドユニットＣ１、及びバックカバーＣ２がシートバックフレームＦ３に結合し、シートバックＳ２が完成する。
【００４８】
次に、乗物用シートＳの効果について説明する。図４に示されるように、第１ヘッドレストフレーム５０、第２ヘッドレストフレーム５２、及び第３ヘッドレストフレーム５４によって、ヘッドレスト部Ｓ４の骨組が立体的な形状をなす。そのため、ヘッドレスト部Ｓ４の立体的な形状を作ることができ、ヘッドレスト部Ｓ４の形状が保たれ易い。
【００４９】
第２ヘッドレストフレーム５２の中央部である第２横部５３Ｆ、及び、第３ヘッドレストフレーム５４の中央部である第３横部５５Ｆが溶接されている。そのため、第２横部５３Ｆが第３横部５５Ｆによって後方から支持されるため、ヘッドレストフレーム７の剛性が高まる。
【００５０】
第３ヘッドレストフレーム５４の左右両端である第３前部５５Ｌ、５５Ｒの後端は、第１縦部５１Ｌ、５１Ｒの前面に溶接されている。そのため、第３ヘッドレストフレーム５４に加わる前方からの荷重が第１縦部５１Ｌ、５１Ｒに伝わり、第３ヘッドレストフレーム５４が変形し難くなる。そのため、ヘッドレストフレーム７の前方からの荷重に対する剛性が高まる。
【００５１】
第２ヘッドレストフレーム５２の左右両端である第２前部５７Ｌ、５７Ｒの後端は、第１縦部５１Ｌ、５１Ｒの左右内面にそれぞれ溶接されている。そのため、第２ヘッドレストフレーム５２に加わる荷重、及び第３ヘッドレストフレーム５４に加わる荷重が第１縦部５１Ｌ、５１Ｒの異なる位置に伝わるため、荷重が分散され、第１縦部５１Ｌ、５１Ｒが変形し難くなる。
【００５２】
第２前部５７Ｌ、５７Ｒの後端が、第３前部５５Ｌ、５５Ｒの後端よりも下方において、第１縦部５１Ｌ、５１Ｒに溶接されている。そのため、第１ヘッドレストフレーム５０及び第２ヘッドレストフレーム５２の結合部分と、第１ヘッドレストフレーム５０及び第３ヘッドレストフレーム５４の結合部分とがより離れるため、より荷重が分散され、第１縦部５１Ｌ、５１Ｒがより変形し難くなる。
【００５３】
第２ヘッドレストフレーム５２は第２縦部５３Ｌ、５３Ｒ及び第２横部５３Ｆを有し、これらによって前方に向く面５１Ｓが形成されている。そのため、第２ヘッドレストフレーム５２は乗員の頭部を後方から支持することができる。
【００５４】
また、左右の第２縦部５３Ｌ、５３Ｒの距離は左右の第１縦部５１Ｌ、５１Ｒの距離よりも小さくなるように設定されている。そのため、第１ヘッドレストフレーム５０の剛性を維持しつつ、乗員の頭部の左右方向の幅に合わせて左右の第２縦部５３Ｌ、５３Ｒの距離を調節し、乗員の頭部を後方から効果的に支持するように設定することができる。
【００５５】
第２横部５３Ｆの左右方向の幅は、第３横部５５Ｆの左右方向の幅よりも小さいため、ヘッドレスト部Ｓ４の上部の骨組が第３横部５５Ｆによって形成される。そのため、ヘッドレストフレーム７を覆うパッド部材３６の上縁が第３横部５５Ｆによって広い範囲で支持され、ヘッドレスト部Ｓ４の形状が保たれ易くなる。
【００５６】
図７に示されるように、第３前部５５Ｒ（５５Ｌ）の水平線に対する角度が第２前部５７Ｒ（５７Ｌ）の水平線に対する角度よりも大きい。そのため、例えば、車両の後方からの衝突時に、前方からヘッドレストＳ４に所定値以上の大きな荷重が加わると、ヘッドレストＳ４の上部が上後方に変形する。このヘッドレストＳ４の変形によって乗員の頭部に加わる荷重が吸収されるため、乗員の頭部をより効果的に保護することができる。
【００５７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。本実施形態では、第２縦部５３Ｌ、５３Ｒ、及び第２横部５３Ｆによって、乗員の頭部を支持する面５１Ｓが形成されていたが、より乗員の頭部を確実に支持するため、面５１Ｓに沿う板状部材を設けてもよい。
【００５８】
本実施形態では、本発明がバケットシートに適用されていたが、ヘッドレストとシートバックとが別体のシートにも適用することができる。また、本発明は、自動車に搭載されるシートには限定されず、鉄道車両、航空機、船舶等の乗物用シートにも適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
５０      ：第１ヘッドレストフレーム（第１フレーム）
５１Ｌ    ：第１縦部
５１Ｒ    ：第１縦部
５１Ｕ    ：第１横部（中央部）
５２      ：第２ヘッドレストフレーム（第２フレーム）
５３Ｆ    ：第２横部（中央部）
５３Ｌ    ：第２縦部
５３Ｒ    ：第２縦部
５４      ：第３ヘッドレストフレーム（第３フレーム）
５５Ｆ    ：第３横部
５５Ｌ    ：第３前部
５５Ｒ    ：第３前部
５７Ｌ    ：第２前部
５７Ｒ    ：第２前部
Ｆ３      ：シートバックフレーム
Ｓ        ：乗物用シート
Ｓ２      ：シートバック
Ｓ４      ：ヘッドレスト部（ヘッドレスト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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2018163585.tif 000011
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