(57)【要約】  空気供給回路は、負荷運転と空運転とを選択的に行うコンプレッサと、コンプレッサの送出した圧縮空気から水分を除去する乾燥剤と、圧縮空気が不要であることを示す第１の信号をコンプレッサに出力する指示部と、コンプレッサと乾燥剤との間の箇所に接続され、連通位置と排出位置とに選択的に切り替えられる制御弁と、第１の信号に基づいて生成した第２の信号を制御弁に出力する生成回路とを備える。指示部が第１の信号を出力したとき、コンプレッサは第１の信号に応じて空運転を行うとともに、制御弁は第２の信号に応じて排出位置に切り替わる。指示部が第１の信号を停止したとき、コンプレッサは第１の信号の停止に応じて負荷運転を行うとともに、制御弁は第１の信号の停止後、所定時間だけ遅延してから連通位置に切り替わる。
2018190418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気を送出する負荷運転と前記圧縮空気を送出しない空運転とを選択的に行うように構成されたコンプレッサと、
前記コンプレッサの送出した前記圧縮空気から水分を除去するように構成された乾燥剤と、
前記圧縮空気が不要であることを示す第１の信号を前記コンプレッサに出力するように構成された指示部と、
前記コンプレッサと前記乾燥剤との間の箇所に接続され、前記乾燥剤に前記圧縮空気が供給されるように前記コンプレッサを前記乾燥剤に連通させる連通位置と、前記乾燥剤に前記圧縮空気が供給されないように前記コンプレッサを排出口に連通させる排出位置とに選択的に切り替えられるように構成された制御弁と、
前記第１の信号に基づいて第２の信号を生成して該第２の信号を前記制御弁に出力するように構成された生成回路とを備え、
前記指示部が前記第１の信号を出力したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号に応じて前記空運転を行うとともに、前記制御弁は前記第２の信号に応じて前記排出位置に切り替わり、
前記指示部が前記第１の信号を停止したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号の停止に応じて前記負荷運転を行うとともに、前記制御弁は前記第１の信号の停止後、所定時間だけ遅延してから前記連通位置に切り替わる
空気供給回路。
【請求項２】
圧縮空気を送出する負荷運転と前記圧縮空気を送出しない空運転とを選択的に行うように構成されたコンプレッサと、
前記コンプレッサの送出した前記圧縮空気から水分を除去するように構成された乾燥剤と、
前記圧縮空気が不要であることを示す第１の信号を前記コンプレッサに出力するように構成された指示部と、
前記コンプレッサと前記乾燥剤との間に配置され、前記コンプレッサを前記乾燥剤に連通させる連通位置と、前記コンプレッサと前記乾燥剤との間の連通を遮断して前記コンプレッサを排出口に連通させる排出位置とに選択的に切り替えられるように構成された制御弁と、
前記第１の信号に基づいて第２の信号を生成して該第２の信号を前記制御弁に出力するように構成された生成回路とを備え、
前記指示部が前記第１の信号を出力したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号に応じて前記空運転を行うとともに、前記制御弁は前記第２の信号に応じて前記排出位置に切り替わり、
前記指示部が前記第１の信号を停止したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号の停止に応じて前記負荷運転を行うとともに、前記制御弁は前記第１の信号の停止後、所定時間だけ遅延してから前記連通位置に切り替わる
空気供給回路。
【請求項３】
圧縮空気を送出する負荷運転と前記圧縮空気を送出しない空運転とを選択的に行うように構成されたコンプレッサと、
前記コンプレッサの送出した前記圧縮空気から水分を除去するように構成された乾燥剤と、
前記圧縮空気が不要であることを示す空気圧信号である第１の信号を前記コンプレッサに出力するように構成された指示部と、
前記コンプレッサと前記乾燥剤との間に配置され、前記コンプレッサを前記乾燥剤に連通させる連通位置と、前記コンプレッサと前記乾燥剤との間の連通を遮断して前記コンプレッサを排出口に連通させる排出位置とに空気圧信号に応じて選択的に切り替えられるように構成された制御弁と、
前記第１の信号に基づいて、空気圧信号である第２の信号を生成して、該第２の信号を前記制御弁に出力するように構成された生成回路とを備え、
前記指示部が前記第１の信号を出力したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号に応じて前記空運転を行うとともに、前記制御弁は前記第２の信号に応じて前記排出位置に切り替わり、
前記指示部が前記第１の信号を停止したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号の停止に応じて前記負荷運転を行うとともに、前記制御弁は前記第１の信号の停止後、所定時間だけ遅延してから前記連通位置に切り替わる
空気供給回路。
【請求項４】
前記生成回路は、オリフィスと、前記オリフィスと前記制御弁との間に配置された容量室とを備える
請求項３に記載の空気供給回路。
【請求項５】
前記オリフィスには、前記指示部から前記容量室へ向かう方向への空気の流れを許容する逆止弁が並列に接続されている
請求項４に記載の空気供給回路。
【請求項６】
前記乾燥剤と、前記指示部とは、空気乾燥装置内に配置され、
前記生成回路及び前記制御弁は、前記コンプレッサと前記空気乾燥装置との間に配置される
請求項４又は５に記載の空気供給回路。
【請求項７】
前記生成回路は、オリフィスと、前記オリフィスに並列に接続され、前記指示部から前記制御弁へ向かう方向への空気の流れを許容する逆止弁とを備える
請求項３に記載の空気供給回路。
【請求項８】
前記乾燥剤と、前記指示部と、前記生成回路と、前記制御弁とは、空気乾燥装置内に配置されている
請求項１〜５及び７のいずれか一項に記載の空気供給回路。
【請求項９】
前記空気乾燥装置は、前記乾燥剤を再生するとき前記乾燥剤から前記コンプレッサへ向かう方向へ前記乾燥剤を通過した空気を排出する排出弁を備え、前記排出弁を前記制御弁として共用する
請求項８に記載の空気供給回路。
【請求項１０】
前記所定時間は、前記コンプレッサが前記空運転から前記負荷運転に切り替わった直後に同コンプレッサから送り出された圧縮空気が前記排出口から排出されるために必要な時間以上に設定される
請求項１〜９のいずれか一項に記載の空気供給回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮空気から不純物を分離する空気供給回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バス、建機等の車両においては、コンプレッサから送られる圧縮空気を利用して、ブレーキやサスペンション等の空気圧システムが制御されている。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分等の液状の不純物が含まれている。水分や油分を多く含む圧縮空気が空気圧システム内に入ると、錆の発生やゴム部材の膨潤等を招き、作動不良の原因となる。このため、コンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分等の不純物を除去する圧縮空気乾燥装置が設けられている。【０００３】
圧縮空気乾燥装置は、油水分を除去するロード運転（除湿作用）と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き、油水分をドレンとして放出するアンロード運転（再生作用）とを行う。また、エアドライヤは、ドレンが路面に吐出されてしまうことを防ぐために、当該エアドライヤから排出されたドレンをオイルセパレータへ排出する。オイルセパレータでは、油水分を含んだ空気を衝突材に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２３４６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、圧縮空気乾燥装置において、捕捉した油分や塵埃等が乾燥剤に蓄積することによって乾燥剤の機能が低下するため、圧縮空気乾燥装置を通過する空気の水分が十分に除去されなくなるおそれがある。そこで、圧縮空気乾燥装置は、乾燥剤の水分を除去する再生処理によって水分を除去する機能を回復させるようにしているが、再生処理によって乾燥剤に蓄積した油分を除去して乾燥剤に生じた劣化を回復させることは難しい。【０００６】
なお、こうした課題は、車両に搭載された空気供給回路に限らず、圧縮空気乾燥装置が適用される空気供給回路においては概ね共通したものである。
本発明の目的は、圧縮空気乾燥装置の機能低下を抑制することのできる空気供給回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する空気供給回路は、圧縮空気を送出する負荷運転と前記圧縮空気を送出しない空運転とを選択的に行うように構成されたコンプレッサと、前記コンプレッサの送出した前記圧縮空気から水分を除去するように構成された乾燥剤と、前記圧縮空気が不要であることを示す第１の信号を前記コンプレッサに出力するように構成された指示部と、前記コンプレッサと前記乾燥剤との間の箇所に接続され、前記乾燥剤に前記圧縮空気が供給されるように前記コンプレッサを前記乾燥剤に連通させる連通位置と、前記乾燥剤に前記圧縮空気が供給されないように前記コンプレッサを排出口に連通させる排出位置とに選択的に切り替えられるように構成された制御弁と、前記第１の信号に基づいて第２の信号を生成して該第２の信号を前記制御弁に出力するように構成された生成回路とを備え、前記指示部が前記第１の信号を出力したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号に応じて前記空運転を行うとともに、前記制御弁は前記第２の信号に応じて前記排出位置に切り替わり、前記指示部が前記第１の信号を停止したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号の停止に応じて前記負荷運転を行うとともに、前記制御弁は前記第１の信号の停止後、所定時間だけ遅延してから前記連通位置に切り替わる。【０００８】
上記課題を解決する空気供給回路は、圧縮空気を送出する負荷運転と前記圧縮空気を送出しない空運転とを選択的に行うように構成されたコンプレッサと、前記コンプレッサの送出した前記圧縮空気から水分を除去するように構成された乾燥剤と、前記圧縮空気が不要であることを示す第１の信号を前記コンプレッサに出力するように構成された指示部と、前記コンプレッサと前記乾燥剤との間に配置され、前記コンプレッサを前記乾燥剤に連通させる連通位置と、前記コンプレッサと前記乾燥剤との間の連通を遮断して前記コンプレッサを排出口に連通させる排出位置とに選択的に切り替えられるように構成された制御弁と、前記第１の信号に基づいて第２の信号を生成して該第２の信号を前記制御弁に出力するように構成された生成回路とを備え、前記指示部が前記第１の信号を出力したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号に応じて前記空運転を行うとともに、前記制御弁は前記第２の信号に応じて前記排出位置に切り替わり、前記指示部が前記第１の信号を停止したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号の停止に応じて前記負荷運転を行うとともに、前記制御弁は前記第１の信号の停止後、所定時間だけ遅延してから前記連通位置に切り替わる。【０００９】
上記課題を解決する空気供給回路は、圧縮空気を送出する負荷運転と前記圧縮空気を送出しない空運転とを選択的に行うように構成されたコンプレッサと、前記コンプレッサの送出した前記圧縮空気から水分を除去するように構成された乾燥剤と、前記圧縮空気が不要であることを示す空気圧信号である第１の信号を前記コンプレッサに出力するように構成された指示部と、前記コンプレッサと前記乾燥剤との間に配置され、前記コンプレッサを前記乾燥剤に連通させる連通位置と、前記コンプレッサと前記乾燥剤との間の連通を遮断して前記コンプレッサを排出口に連通させる排出位置とに空気圧信号に応じて選択的に切り替えられるように構成された制御弁と、前記第１の信号に基づいて、空気圧信号である第２の信号を生成して、該第２の信号を前記制御弁に出力するように構成された生成回路とを備え、前記指示部が前記第１の信号を出力したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号に応じて前記空運転を行うとともに、前記制御弁は前記第２の信号に応じて前記排出位置に切り替わり、前記指示部が前記第１の信号を停止したとき、前記コンプレッサは前記第１の信号の停止に応じて前記負荷運転を行うとともに、前記制御弁は前記第１の信号の停止後、所定時間だけ遅延してから前記連通位置に切り替わる。【００１０】
このような構成によれば、コンプレッサが空運転から負荷運転に切り替わって圧縮空気の供給が再開されてから所定時間だけ遅延するまで制御弁が排出位置にあることからコンプレッサが負荷運転に切り替わった直後の圧縮空気は乾燥剤には供給されず、排出口に排出される。その後、所定時間遅延してから制御弁が連通位置に切り替わって圧縮空気が乾燥剤に供給されるようになる。よって、空運転中にコンプレッサの空気圧縮室に溜まった油水分の液状の不純物は、圧縮空気の供給開始時に一気に排出されるが、そうした不純物を含む圧縮空気が排出口に排出されたあとの圧縮空気が乾燥剤に供給されるため、乾燥剤に生じる汚れが抑えられて機能低下も抑制されるようになる。【００１１】
上記空気供給回路について、前記生成回路は、オリフィスと、前記オリフィスと前記制御弁との間に配置された容量室とを備えることが好ましい。
このような構成によれば、制御弁への空気圧信号の伝達タイミングを空気圧信号の圧力変化を遅延させることにより遅延させることができるようになる。よって、コンプレッサが負荷運転に切り替わってから所定時間経過するまで制御弁を排出位置に維持させることができるようになる。【００１２】
上記空気供給回路について、前記オリフィスには、前記指示部から前記容量室へ向かう方向への空気の流れを許容する逆止弁が並列に接続されていることが好ましい。
このような構成によれば、コンプレッサが空運転に切り替わったとき、制御弁を遅延なく迅速に排出位置に移動させることができる。【００１３】
上記空気供給回路について、前記乾燥剤と、前記指示部とは、空気乾燥装置内に配置され、前記生成回路及び前記制御弁は、前記コンプレッサと前記空気乾燥装置との間に配置されることが好ましい。【００１４】
このような構成によれば、コンプレッサと空気乾燥装置との間に生成回路と制御弁とを設けることができるので、これら生成回路及び制御弁の設置にかかる制約が少ない。
上記空気供給回路について、前記生成回路は、オリフィスと、前記オリフィスに並列に接続され、前記指示部から前記制御弁へ向かう方向への空気の流れを許容する逆止弁とを備えることが好ましい。【００１５】
このような構成によれば、指示部から空気圧信号が出力されてコンプレッサが空運転に切り替わったとき、制御弁を遅延なく迅速に排出位置に移動させることができる。
上記空気供給回路について、前記乾燥剤と、前記指示部と、前記生成回路と、前記制御弁とは、空気乾燥装置内に配置されていることが好ましい。【００１６】
このような構成によれば、生成回路と制御弁とが空気乾燥装置に含まれるので空気供給回路の設置が容易である。
上記空気供給回路について、前記空気乾燥装置は、前記乾燥剤を再生するとき前記乾燥剤から前記コンプレッサへ向かう方向へ前記乾燥剤を通過した空気を排出する排出弁を備え、前記排出弁を前記制御弁として共用することが好ましい。【００１７】
このような構成によれば、排出弁が制御弁としても共用されるので利便性が高い。
上記空気供給回路について、前記所定時間は、前記コンプレッサが前記空運転から前記負荷運転に切り替わった直後に同コンプレッサから送り出された圧縮空気が前記排出口から排出されるために必要な時間以上に設定されることが好ましい。【００１８】
このような構成によれば、コンプレッサが負荷運転に切り替わった後、切り替え直後であって不純物が多い圧縮空気を排出させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、圧縮空気乾燥装置の機能低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】空気供給回路を具体化した第１の実施形態について、空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図２】図１の空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図３】図１の空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図４】空気供給回路を具体化した第２の実施形態について、空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図５】図４の空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図６】図４の空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図７】空気供給回路を具体化したその他の実施形態について、空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図８】空気供給回路を具体化したその他の実施形態について、空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図９】空気供給回路を具体化したその他の実施形態について、空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図１０】空気供給回路を具体化したその他の実施形態について、空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図１１】空気供給回路を具体化したその他の実施形態について、空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図１２】空気供給回路を具体化したその他の実施形態について、空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図１３】空気供給回路を具体化したその他の実施形態について、空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【図１４】空気供給回路を具体化したその他の実施形態について、空気供給回路の回路構成の概略を示す回路図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１の実施形態）
以下、図１〜図３を参照して、空気供給回路を具体化した第１の実施形態について説明する。空気供給回路は、トラック、バス、建機等の自動車に搭載されている。
【００２２】
図１に示されるように、空気供給回路は、圧縮空気を供給するコンプレッサ１０と、空気乾燥装置としてのエアドライヤ１１と、排出装置１２とを備えている。空気供給回路は、コンプレッサ１０の供給口１０ＤＰから供給される圧縮空気中の油水分をエアドライヤ１１によって除去し、乾燥した圧縮空気である乾燥圧縮空気をポートＰ１１を介して図示しないエアタンクに貯留する。また、空気供給回路は、図示しないエアタンクに貯留した乾燥圧縮空気をブレーキやサスペンション等へ供給する。なお、本実施形態では、コンプレッサ１０が上流側に位置し、エアタンクに接続するポートＰ１１が下流側に位置しているとして説明する。
【００２３】
コンプレッサ１０は、ポートＰ１０から空気を取り入れ、この取り入れた空気を圧縮して圧縮空気を生成する。コンプレッサ１０は、圧縮空気を出力する供給口１０ＤＰを備え、供給口１０ＤＰから出力した圧縮空気を排出装置１２を介してエアドライヤ１１に供給する。そして、コンプレッサ１０が供給口１０ＤＰから出力した圧縮空気の中の油水分が、エアドライヤ１１で除去される。
【００２４】
また、コンプレッサ１０の運転は、圧縮空気を生成して供給口１０ＤＰから出力する運転である負荷運転と、圧縮空気を生成せず、供給口１０ＤＰから圧縮空気を出力しない運転である空運転との間で切り替えられる。すなわち、コンプレッサ１０は負荷運転と空運転とを選択的に行うように構成される。コンプレッサ１０は、信号入力ポート１０ＣＰを備え、信号入力ポート１０ＣＰに第１の信号としてのアンロード信号が入力されていないとき負荷運転を行い、信号入力ポート１０ＣＰにアンロード信号が入力されているとき空運転を行う。アンロード信号とは、空気圧信号、すなわち所定の圧力以上の空気圧そのものを信号として用いたものであり、「アンロード信号が入力されていない」とは、信号入力ポート１０ＣＰに入力される空気圧が大気圧等の所定の圧力未満であることを意味する。なお、所定の圧力は、大気圧よりも高く、かつ、コンプレッサ１０が生成する圧縮空気の圧力よりも低い範囲で設定される。
【００２５】
エアドライヤ１１は、上流側に圧縮空気が供給（入力）されるポート１１ＳＰと、下流側に圧縮空気を供給（出力）するポート１１ＤＰとを備える。また、エアドライヤ１１は、コンプレッサ１０に圧縮空気の供給の要否を示すアンロード信号を空気圧信号として出力する空気圧信号出力ポート１１ＣＰを備える。エアドライヤ１１は、上流側のポート１１ＳＰに各管路２０，２１等を介してコンプレッサ１０から圧縮空気が供給される。また、エアドライヤ１１は、乾燥圧縮空気を下流側のポート１１ＤＰから管路２５を介してエアタンクに供給する。管路２５は、ポートＰ１１を介してエアドライヤ１１とエアタンクとを接続している。エアタンクは、ブレーキシステムやサスペンションシステムなどの自動車のエア系統に接続されている。
【００２６】
エアドライヤ１１は、乾燥剤１１ａと、逆止弁１１ｂと、再生制御弁１１ｃと、排出弁としてのドレンバルブ１１ｄと、指示部としてのガバナ１１ｅとを内部に備えている。
逆止弁１１ｂは、エアドライヤ１１において下流側に設けられており、エアタンクの内圧が設定圧以下の場合、エアドライヤ１１からエアタンクへの乾燥圧縮空気の供給を許容する。また、逆止弁１１ｂは、エアタンクの内圧が設定圧を超えた場合、エアドライヤ１１からエアタンクへの乾燥圧縮空気の供給を止める。
【００２７】
ガバナ１１ｅは、管路２５のうちガバナ１１ｅとエアタンクとの間の圧力が上限値以上となると、コンプレッサ１０に、所定圧の空気圧信号をアンロード信号として供給する。つまり、エアドライヤ１１は、エアタンクの空気が十分であるとき空気圧信号路３０にアンロード信号を出力し、この出力したアンロード信号をコンプレッサ１０に入力させる。一方、エアドライヤ１１は、エアタンクの空気が不足しているとき空気圧信号路３０にアンロード信号の出力を停止する。これにより、コンプレッサ１０に高い空気圧からなるアンロード信号が入力されなくなる。
【００２８】
また、ガバナ１１ｅは、アンロード信号を、エアドライヤ１１のドレンバルブ１１ｄにも出力する。ドレンバルブ１１ｄは、アンロード信号を入力した状態で開弁し、アンロード信号を入力しない状態で閉弁する。ドレンバルブ１１ｄが開弁すると、エアドライヤ１１内の空気が、空気を清浄化するときの空気の流れである「浄化方向」とは逆の方向である「再生方向」に流れる。「浄化方向」は、圧縮空気が上流側から下流側へ流れる方向であり、「再生方向」は、圧縮空気が下流側から上流側への流れ方向である。
【００２９】
再生制御弁１１ｃは、アンロード信号が出力されたことに応じて一定時間だけ逆止弁１１ｂを迂回する空気回路を連通させる。これにより、エアタンクからの圧縮空気が乾燥剤１１ａを逆流する「再生方向」に流れることが可能になる。通常、再生制御弁１１ｃは閉じており、圧縮空気は逆止弁１１ｂを「浄化方向」にのみ流れるが、上述のようにアンロード信号が入力されたとき再生制御弁１１ｃは開いて圧縮空気は「再生方向」へ流れることが可能になる。
【００３０】
ドレンバルブ１１ｄは、乾燥剤１１ａに捕捉された不純物を「再生方向」に流れる圧縮空気とともにドレンとして排出することで、乾燥剤１１ａを再生（クリーニング）する。ドレンバルブ１１ｄの先は大気に開放されている。ドレンバルブ１１ｄは、通常、閉じており、圧縮空気が排出されないが、アンロード信号が入力されたときに開くことでエアタンクから乾燥剤１１ａに逆流した圧縮空気が排出される。
【００３１】
ここで、エアドライヤ１１からの空気圧信号に基づくコンプレッサ１０の動作について説明する。
コンプレッサ１０は、エアドライヤ１１の空気圧信号出力ポート１１ＣＰに接続される空気圧信号路３０を介してエアドライヤ１１からの空気圧信号を入力する。エアドライヤ１１は、エアタンクの圧縮空気量が十分であって、エアタンクに圧縮空気を供給する必要がないとき、空気圧信号出力ポート１１ＣＰから空気圧信号としてアンロード信号を出力する。コンプレッサ１０は、アンロード信号に応答して、空運転に切り替わり、エアドライヤ１１に圧縮空気を供給しない状態になる。他方、エアドライヤ１１は、エアタンクの圧縮空気量が不十分であって、エアタンクに圧縮空気を供給する必要があるとき、空気圧信号出力ポート１１ＣＰからアンロード信号を出力しない。コンプレッサ１０は、アンロード信号が出力されていないことに応答して、負荷運転に切り替わり、エアドライヤ１１に圧縮空気を供給する状態になる。
【００３２】
続いて、排出装置１２について説明する。
排出装置１２は、圧縮空気の流れる管路２０，２１の間に設けられる空気圧制御弁１３と、空気圧信号路３０から分岐するオリフィス１５及び容量室１４の直列回路とを備える。本実施形態では、オリフィス１５及び容量室１４の直列回路が生成回路を構成する。
【００３３】
空気圧制御弁１３は、空気圧信号によって制御される３ポート２位置弁であって、コンプレッサ１０の供給口１０ＤＰに接続された管路２０と、エアドライヤ１１のポート１１ＳＰに接続された管路２１との間に設けられる。空気圧制御弁１３は、上流側で管路２０を介してコンプレッサ１０に接続され、下流側で管路２１を介してエアドライヤ１１に接続されているとともに、排出路２２を介して排出口２３に接続されている。空気圧制御弁１３は、下流側の管路２１を遮断して、上流側の管路２０を下流側の排出路２２に接続する排出位置と、上流側の管路２０を下流側の管路２１に連通する連通位置との２つの位置に選択的に切り替えられるように構成されている。空気圧制御弁１３は、バルブスプリング１３ｓによって連通位置に向けて付勢されており、信号入力ポート１３Ｐにアンロード信号に対応する圧力が入力されていない場合、連通位置に配置され、アンロード信号に対応する圧力が入力された場合、排出位置に配置される。
【００３４】
空気圧制御弁１３の信号入力ポート１３Ｐは、空気圧信号路３０にオリフィス１５と容量室１４とを介して接続されている。詳細には、空気圧信号路３０、オリフィス１５、容量室１４、空気圧制御弁１３の順に並んでいる。上述したように、空気圧信号路３０は、アンロード信号をコンプレッサ１０に伝達する管路である。よって、エアドライヤ１１の空気圧信号出力ポート１１ＣＰから出力されたアンロード信号は空気圧信号路３０からオリフィス１５及び容量室１４に伝達される。すなわち、空気圧制御弁１３は、アンロード信号に基づいてオリフィス１５及び容量室１４を介して生成される、空気圧信号である第２の信号が信号入力ポート１３Ｐに入力される。このとき、オリフィス１５は、空気の流量を制限するためアンロード信号に対する応答性を抑え、生成される第２の信号についてその空気圧の上昇に遅延が生じるようにしている。また、容量室１４は、空気圧の上昇に遅延を生じさせることでアンロード信号に対する応答性を抑え、生成される第２の信号についてその応答が遅延するようにしている。本実施形態では、第２の信号に応じた空気圧制御弁１３の動作のタイミングが、アンロード信号が出力されたあと、第２の信号の空気圧の変化をオリフィス１５及び容量室１４が遅延させる所定時間だけ遅れる。本実施形態では、オリフィス１５及び容量室１４が第２の信号の空気圧の変化を遅延させる所定時間が、所定時間の遅延に対応する。
【００３５】
次に、図１〜図３を参照して、本実施形態の空気供給回路の動作について説明する。
図１は、エアドライヤ１１からアンロード信号が出力されていない場合を示す。
コンプレッサ１０は、信号入力ポート１０ＣＰにアンロード信号が入力されていないため、負荷運転を行う。すなわち、コンプレッサ１０は、ポートＰ１０から吸入した空気を圧縮して生成した圧縮空気を供給口１０ＤＰから管路２０に出力する。空気圧制御弁１３は、アンロード信号が入力されていないため、また、アンロード信号が停止されてから所定時間以上経過しているため連通位置にあり、管路２０を管路２１に接続させていることから圧縮空気が管路２０から管路２１に供給される。エアドライヤ１１は、管路２１に接続されるポート１１ＳＰに圧縮空気が供給される。このとき、ガバナ１１ｅはアンロード信号を出力していない。よって、エアドライヤ１１は、逆止弁１１ｂを介して乾燥剤１１ａを通過した乾燥圧縮空気をポート１１ＤＰから管路２５を介してエアタンクに供給する。
【００３６】
図２は、エアドライヤ１１からアンロード信号が出力されて、かつ、アンロード信号が出力されてから所定時間を経過していない場合を示している。
コンプレッサ１０は、信号入力ポート１０ＣＰにアンロード信号が入力されているため空運転を行う。つまり、圧縮空気が供給口１０ＤＰから管路２０に出力されない。エアドライヤ１１からアンロード信号が出力されてから所定時間を経過していないとき、空気圧制御弁１３は、連通位置にあり、管路２０と管路２１とを接続させている。これは、オリフィス１５と容量室１４とによって、信号入力ポート１３Ｐに入力される空気圧がアンロード信号に対応する空気圧になるタイミングが所定時間遅延することに起因する。また、コンプレッサ１０から圧縮空気が出力されないことから、管路２０から管路２１に圧縮空気は供給されない。エアドライヤ１１は、管路２１に接続されるポート１１ＳＰに圧縮空気が供給されない。このとき、ガバナ１１ｅからアンロード信号が出力されている。よって、エアドライヤ１１は、ドレンバルブ１１ｄからコンプレッサ１０からの圧縮空気を排出することができるとともに、再生制御弁１１ｃが作動している一定時間の間はエアタンクから逆流して「再生処理」のために乾燥剤１１ａを通過した圧縮空気を排出する。
【００３７】
なお、アンロード信号が出力されてから所定時間が経過すると、空気圧制御弁１３の信号入力ポート１３Ｐに入力される空気圧がアンロード信号と同様の圧力になることから、空気圧制御弁１３は排出位置に切り替わり、管路２０が排出路２２を介して排出口２３に接続される。
【００３８】
図３は、エアドライヤ１１からアンロード信号の出力が停止されて、かつ、アンロード信号の出力が停止されてから所定時間を経過していない場合を示している。
コンプレッサ１０は、信号入力ポート１０ＣＰにアンロード信号が入力されなくなるため運転が空運転から負荷運転に切り替わり、圧縮空気を供給口１０ＤＰから管路２０に出力する。空気圧制御弁１３は、アンロード信号の出力が停止されたとしても、空気圧の低下するタイミングが所定時間だけ遅延するから、その遅延する所定時間の間、信号入力ポート１３Ｐにアンロード信号に対応する空気圧が入力され続けられて排出位置にあり、管路２０が排出路２２を介して排出口２３に接続される。このとき、コンプレッサ１０は圧縮空気を出力していることから、所定時間の間、コンプレッサ１０から管路２０に供給された圧縮空気は排出路２２を介して排出口２３から排出される。
【００３９】
コンプレッサ１０は、負荷運転中、空気圧縮室の内部の圧力が高くなるため、空気圧縮室内への油水分の侵入が抑制される。一方、コンプレッサ１０は、空運転の場合、空気圧縮室の内部の圧力が大気圧であることから、空気圧縮室内への油水分の侵入が抑制されない。このため、空運転中は空気圧縮室に油水分が滞留するおそれがある。よって、空運転から負荷運転に切り替わった後、所定時間経過するまでコンプレッサ１０から供給される圧縮空気には、所定時間を越えて負荷運転が継続されているとき、いわゆる定常出力されているときに供給される圧縮空気に含まれるよりも多くの油水分が含まれているおそれがある。この点、本実施形態によれば、コンプレッサ１０の運転が空運転から負荷運転に切り替わった後、所定時間が経過するまで管路２０が排出路２２を介して排出口２３に接続され続けられる。つまり、多くの油水分が含まれているおそれのある圧縮空気が排出されることで、こうした圧縮空気のエアドライヤ１１の乾燥剤１１ａへの供給が防止されるようになり、こうした圧縮空気によって乾燥剤１１ａに多くの油水分が吸着されるようになることが抑制される。乾燥剤１１ａは油水分の吸着量に応じて機能が低下することから、多くの油水分を含む圧縮空気が供給されないことによって機能低下が抑制され、その寿命の延長が図られるようになる。つまり、所定時間は、出力再開直後の不純物の多い圧縮空気の排出に必要な時間以上に設定される。換言すると、所定時間は、定常出力されている圧縮空気に含まれている不純物よりも多くの油水分等の不純物を含む圧縮空気を排出させるために必要な時間以上に設定される。よって、コンプレッサ１０が負荷運転に切り替わった後、切り替え直後であって不純物が多い圧縮空気を排出させることができる。
【００４０】
なお、所定時間が経過すると、オリフィス１５と容量室１４とを介してアンロード信号の出力停止に対応する空気圧が空気圧制御弁１３の信号入力ポート１３Ｐに入力されて、空気圧制御弁１３は連通位置になる。よって、管路２０が管路２１に接続され、圧縮空気が管路２１を介してエアドライヤ１１に供給されるようになる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）コンプレッサ１０が空運転から負荷運転に切り替わって圧縮空気の供給が再開されてから所定時間だけ遅延するまで空気圧制御弁１３が排出位置にあることからコンプレッサ１０が負荷運転に切り替わった直後の圧縮空気は乾燥剤１１ａには供給されず、排出口２３に排出される。その後、所定時間遅延してから空気圧制御弁１３が連通位置に切り替わって圧縮空気が乾燥剤１１ａに供給されるようになる。よって、空運転中にコンプレッサ１０の空気圧縮室に溜まった油水分の液状の不純物は、圧縮空気の供給開始時に一気に排出されるが、そうした不純物を含む圧縮空気が排出口２３に排出されたあとの圧縮空気が乾燥剤１１ａに供給されるため、乾燥剤１１ａに生じる汚れが抑えられて機能低下も抑制されるようになる。
【００４２】
（２）空気圧制御弁１３への空気圧信号の伝達タイミングを空気圧信号の圧力変化を遅延させることにより遅延させることができるようになる。よって、コンプレッサ１０が負荷運転に切り替わってから所定時間経過するまで空気圧制御弁１３を排出位置に維持させることができるようになる。
【００４３】
（３）所定時間が出力再開直後の不純物の多い圧縮空気の排出に必要な時間以上に設定されるので、コンプレッサ１０が負荷運転に切り替わった後、切り替え直後であって不純物が多い圧縮空気を排出させることができる。
【００４４】
（４）コンプレッサ１０とエアドライヤ１１との間に空気圧制御弁１３と、容量室１４及びオリフィス１５とを設けることができるので、これら空気圧制御弁１３、容量室１４及びオリフィス１５の設置にかかる制約が少ない。
【００４５】
（第２の実施形態）
図４〜図６を参照して、空気供給回路を具体化した第２の実施形態について説明する。第２の実施形態は、第１の実施形態の空気圧制御弁１３等の機能をエアドライヤ１１のドレンバルブ１１ｄにも付与する点が第１の実施形態と相違する。また、説明の便宜上、第１の実施形態とは同様の構成については同じ符号を付し、その説明を割愛する。
【００４６】
コンプレッサ１０は、ポートＰ２０から空気を取り入れ、この取り入れた空気を圧縮して圧縮空気を生成する。コンプレッサ１０は、供給口１０ＤＰから出力した圧縮空気をエアドライヤ１１に供給する。そして、コンプレッサ１０は、供給口１０ＤＰから出力した圧縮空気の中の油水分がエアドライヤ１１で除去される。
【００４７】
エアドライヤ１１は、乾燥剤１１ａと、逆止弁１１ｂと、再生制御弁１１ｃと、空気圧制御弁及び排出弁としてのドレンバルブ１１ｄと、ガバナ１１ｅとを内部に備えている。
エアドライヤ１１は、ポート１１ＳＰから入力した圧縮空気をドレンバルブ１１ｄを介して乾燥剤１１ａに流すとともに、乾燥剤１１ａを通った乾燥圧縮空気を逆止弁１１ｂを介してポート１１ＤＰから図示しないエアタンクの接続されるポートＰ２１へ出力する。
【００４８】
ドレンバルブ１１ｄは、ガバナ１１ｅから第１の信号としてのアンロード信号が入力されていない場合、ポート１１ＳＰから入力した圧縮空気を乾燥剤１１ａへ流す。一方、ドレンバルブ１１ｄは、アンロード信号が入力されている場合、ポート１１ＳＰから入力した圧縮空気を排出口１１ｆからパージ（排出）する。
【００４９】
ガバナ１１ｅは、ガバナ１１ｅとエアタンクとの間の圧力が上限値以上となると、コンプレッサ１０に、アンロード信号を出力する。逆に、ガバナ１１ｅとエアタンクとの間の圧力が上限値未満であるとアンロード信号を出力しない、例えば、アンロード信号の出力を止める。
【００５０】
また、ガバナ１１ｅは、アンロード信号を、再生制御弁１１ｃに出力する。再生制御弁１１ｃは、通常、閉弁しているが、アンロード信号が入力されたことに応じて一定時間だけ逆止弁１１ｂを迂回する空気回路を開き、エアタンクからの圧縮空気を乾燥剤１１ａに逆流させる再生処理を行うことを可能にする。
【００５１】
さらに、ガバナ１１ｅは、アンロード信号を、エアドライヤ１１のドレンバルブ１１ｄにも出力する。ドレンバルブ１１ｄは、アンロード信号を入力した状態で開き、アンロード信号が入力されない状態で閉じる。ドレンバルブ１１ｄが開くと、エアドライヤ１１内の空気が「浄化方向」とは逆の方向である「再生方向」に流れる。
【００５２】
第２の実施形態では、ガバナ１１ｅとドレンバルブ１１ｄとの間には、逆止弁４０とオリフィス４１との並列回路が設けられている。第２の実施形態では、オリフィス４１が生成回路を構成する。逆止弁４０は、ガバナ１１ｅからドレンバルブ１１ｄの方向への空気圧信号の流通を許容し、逆方向への空気圧信号の流通を許容しない。オリフィス４１は、空気の流量を制限することで空気圧信号に対する応答性を抑え、応答に遅延が生じるようにしている。つまり、ガバナ１１ｅからアンロード信号が出力されたとき、アンロード信号に基づき生成される第２の信号としての空気圧信号は逆止弁４０を通過して直ちにドレンバルブ１１ｄに入力され、ドレンバルブ１１ｄは排出位置に切り替わる。一方、ガバナ１１ｅからのアンロード信号の出力が停止され、ガバナ１１ｅ側の圧力が低下したとき、ドレンバルブ１１ｄ側の第２の信号の空気圧は逆止弁４０を通過せず、オリフィス４１からガバナ１１ｅの方向に抜ける。このため、ドレンバルブ１１ｄ側では第２の信号の空気圧の低下に所定時間の遅延が生じ、所定時間が経過するまでドレンバルブ１１ｄは排出位置に維持され、その後、ドレンバルブ１１ｄは連通位置に切り替わる。
【００５３】
次に、図４〜図６を参照して、第２の実施形態の空気供給回路の動作について説明する。
図４は、ガバナ１１ｅからアンロード信号が出力されていない場合を示している。
【００５４】
コンプレッサ１０は、信号入力ポート１０ＣＰにアンロード信号が入力さていないため負荷運転を行い、ポートＰ２０から吸入した空気を圧縮して生成した圧縮空気を供給口１０ＤＰからエアドライヤ１１のポート１１ＳＰに出力する。このとき、エアドライヤ１１は、ガバナ１１ｅからアンロード信号が出力されていないため、ドレンバルブ１１ｄが連通位置にあってポート１１ＳＰを乾燥剤１１ａに連通させている。よって、エアドライヤ１１は、逆止弁１１ｂを介して乾燥剤１１ａを通過した乾燥圧縮空気をポート１１ＤＰからポートＰ２１を介してエアタンクに供給する。
【００５５】
図５は、ガバナ１１ｅからアンロード信号が出力された場合を示している。
コンプレッサ１０は、信号入力ポート１０ＣＰにアンロード信号が入力されているため空運転を行い、圧縮空気を生成しない。ドレンバルブ１１ｄは、アンロード信号が入力されることから、排出位置になり、ポート１１ＳＰに供給された圧縮空気が排出口１１ｆからパージされる。なお、コンプレッサ１０から圧縮空気が出力されないことから、ドレンバルブ１１ｄはポート１１ＳＰに圧縮空気が供給されない。また、エアドライヤ１１は、再生制御弁１１ｃが作動している一定時間の間はエアタンクから逆流して「再生処理」のために乾燥剤１１ａを通過した圧縮空気を排出する。
【００５６】
図６は、ガバナ１１ｅからアンロード信号の出力が停止されて、かつ、アンロード信号の出力が停止されてから所定時間を経過していない場合を示している。
コンプレッサ１０は、信号入力ポート１０ＣＰにアンロード信号が入力されなくなるため運転が空運転から負荷運転に切り替わり、圧縮空気を供給口１０ＤＰからエアドライヤ１１のポート１１ＳＰに出力する。ドレンバルブ１１ｄは、アンロード信号の出力が停止されるが、逆止弁４０に並列に設けられたオリフィス４１でアンロード信号により付与されていた空気圧の低下が遅延されるので、遅延された所定時間が経過するまでドレンバルブ１１ｄの信号入力ポートにはアンロード信号に対応する空気圧の入力が継続される。このためドレンバルブ１１ｄは、アンロード信号が停止されてから所定時間経過するまで排出位置にあり、ポート１１ＳＰが排出口１１ｆに接続される。よって、コンプレッサ１０から供給された圧縮空気が、乾燥剤１１ａに供給されず、ドレンバルブ１１ｄから排出口１１ｆに排出される。これにより、空運転から負荷運転に切り替わった後、切り替わった直後であるために負荷運転が継続されているときよりも多くの油水分が含まれているおそれのある圧縮空気が、所定時間経過するまでドレンバルブ１１ｄから排出される。つまり、多くの油水分を含むおそれのある圧縮空気がエアドライヤ１１の乾燥剤１１ａには供給されなくなるため、乾燥剤１１ａに吸着される油水分の量を抑制することができる。
【００５７】
なお、所定時間が経過すると、ドレンバルブ１１ｄの信号入力ポートに入力される空気圧が、オリフィス４１を介したアンロード信号の停止に対応する空気圧に変化して、ドレンバルブ１１ｄは連通位置になり、ポート１１ＳＰに供給された圧縮空気が乾燥剤１１ａを介してポートＰ２１に供給されるようになる。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態に記載の効果（１）〜（４）に加えて、以下の効果が得られるようになる。
（５）コンプレッサ１０が空運転に切り替わったとき、ドレンバルブ１１ｄを遅延なく迅速に排出位置に移動させることができる。
【００５９】
（６）オリフィス４１と空気圧制御弁としてのドレンバルブ１１ｄとがエアドライヤ１１に含まれるので空気供給回路の設置が容易である。
（７）ドレンバルブ１１ｄが空気圧制御弁としても共用されるので利便性が高い。
【００６０】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
・上記第１の実施形態では、コンプレッサ１０と乾燥剤１１ａとの間に空気圧制御弁１３が配置されている場合について例示した。しかしこれに限らず、空運転から負荷運転に切り替わったタイミングから所定時間だけ、コンプレッサからの圧縮空気を乾燥剤に供給させないようにできるのであれば、空気圧制御弁がコンプレッサ１０と乾燥剤１１ａとの間の箇所に接続されていてもよい。
【００６１】
図１１に示すように、排出装置１２において、圧縮空気の流れる管路２０，２１が直結されるとともに、管路２０，２１からの分岐管２６が空気圧制御弁１７に接続されていてもよい。換言すると、空気圧制御弁１７は、コンプレッサ１０と乾燥剤１１ａとの間の箇所に接続されている。
【００６２】
空気圧制御弁１７は、空気圧信号によって制御される２ポート２位置弁である。空気圧制御弁１７は、上流側が分岐管２６に接続され、下流側が排出路２２を介して排出口２３に接続されている。空気圧制御弁１７は、分岐管２６を下流側の排出路２２に接続する排出位置と、分岐管２６と排出路２２とを遮断して分岐管２６を封止する連通位置との２つの位置に選択的に切り替えられるように構成されている。換言すると、連通位置は、乾燥剤１１ａに圧縮空気が供給されるようにコンプレッサ１０を乾燥剤１１ａに連通させる位置であり、排出位置は、乾燥剤１１ａに圧縮空気が供給されないようにコンプレッサ１０を排出口２３に連通させる位置である。空気圧制御弁１７は、バルブスプリング１７ｓによって連通位置に付勢されており、信号入力ポート１７Ｐにアンロード信号に対応する圧力が入力されていない場合、連通位置に配置され、アンロード信号に対応する圧力が入力された場合、排出位置に配置される。
【００６３】
・上記その他の実施形態において、排出装置１２がオイルミストセパレータであってもよい。
図１２に示すように、排出装置１２は、コンプレッサ１０に接続される管路２０，２１Ａと、エアドライヤ１１に接続される管路２１との間にオイル除去フィルタ２７と、管路２０に分岐管２６で接続される空気圧制御弁１７を備える。オイル除去フィルタ２７は、圧縮空気との衝突により気液分離を行うフィルタであって、コンプレッサ１０から送られる圧縮空気に含まれる油分を捕捉する。オイル除去フィルタ２７は、金属材を圧縮成形したものでもよいし、スポンジなどの多孔質材でもよい。空気圧制御弁１７は、前述の通り、空運転から負荷運転に切り替わったタイミングから所定時間だけ、コンプレッサ１０からの圧縮空気を乾燥剤に供給させないようにすることで圧縮空気に含まれる油水分を排出する。これにより、オイルミストセパレータによる油水分の除去がより好適になされるようになる。
【００６４】
・上記各実施形態では、コンプレッサ１０、空気圧制御弁１３、再生制御弁１１ｃ、及び、ドレンバルブ１１ｄが空気圧の入力に応じて作動する制御弁等である場合について例示した。しかしこれに限らず、コンプレッサ、空気圧制御弁、再生制御弁、及び、ドレンバルブの少なくとも１つが電気信号に応じて作動する電磁制御弁等であってもよい。
【００６５】
・例えば、図８に示すように、第１の実施形態の空気圧制御弁１３を電磁制御弁１３ｅに置き替え、第１の信号であるアンロード信号を圧力計３１を介して電子制御装置（ＥＣＵ）３２に入力し、入力した第１の信号に応じて生成した第２の信号を電気信号として電磁制御弁１３ｅのポート１３Ｐｅに入力させてもよい。このとき、ＥＣＵ３２は、アンロード信号が検出されたとき、迅速に第２の信号を出力するとともに、アンロード信号が検出されなくなったとき、アンロード信号が検出されなくなって所定時間だけ遅延してから第２の信号を停止するようにすればよい。これにより、コンプレッサ１０が負荷運転を開始してから所定時間の間は圧縮空気が排出口２３から排出されるようになる。
【００６６】
・また例えば、図９に示すように、第２の実施形態のコンプレッサ１０、再生制御弁１１ｃ、及び、ドレンバルブ１１ｄをそれぞれ、電気信号で制御されるコンプレッサ１０ｅ、電磁再生制御弁１１ｃｅ、及び、電磁ドレンバルブ１１ｄｅに置き替えてもよい。このとき、ＥＣＵ４４はポートＰ２１の空気圧を監視することに基づいて、第１の信号としてのアンロード信号を生成し、信号線４５を介してコンプレッサ１０ｅの入力ポート１０ＣＰｅに出力する。また、ＥＣＵ４４はポートＰ２１の空気圧を監視することに基づいて、再生処理用の信号を生成して信号線４６を介して電磁再生制御弁１１ｃｅに出力する。この信号線４６を介して電磁再生制御弁１１ｃｅに出力する再生処理用の信号は、再生処理の終了後停止する。また、同様に、ＥＣＵ４４はポートＰ２１の空気圧の監視することに基づいて、もしくは、第１の信号としてのアンロード信号に基づいて、第２の信号を生成し、この生成した第２の信号を信号線４７を介して電磁ドレンバルブ１１ｄｅに出力する。ＥＣＵ４４は、第２の信号を、アンロード信号の出力と同時に出力するとともに、アンロード信号が停止したあと所定時間だけ遅延してから停止する。これにより、コンプレッサ１０ｅが負荷運転を開始してから所定時間の間は圧縮空気が排出口１１ｆから排出されるようになる。
【００６７】
・また、図８に示す構成において、さらにコンプレッサ１０を電気信号で制御されるコンプレッサ１０ｅに変更し、アンロード信号が入力されるＥＣＵ３２で第１の信号を電気信号で生成してコンプレッサ１０ｅに入力させてもよい。
【００６８】
・また、図９に示す構成において、さらに第２の実施形態に示すガバナ１１ｅを設け、このガバナ１１ｅが出力する空気圧をＥＣＵ４４で監視することに基づいて、ＥＣＵ４４でアンロード信号（第１の信号）や第２の信号を生成するようにしてもよい。
【００６９】
・上記第１の実施形態では、エアドライヤ１１に再生制御弁１１ｃとドレンバルブ１１ｄとを備える場合について例示した。しかしこれに限らず、エアドライヤに再生処理が必要でなければ、再生制御弁やドレンバルブが設けられていなくてもよい。
【００７０】
・上記第２の実施形態において、例えば、図１３に示すように、ドレンバルブ１１ｄと、逆止弁４０とオリフィス４１との並列回路との間にディレイタンク４２が設けられていてもよい。これにより、ディレイタンク４２は、空気圧の上昇に遅延を生じさせることでアンロード信号の出力の停止に対する応答性を抑え、空気圧の低下するタイミングを所定時間だけ遅延させることができる。
【００７１】
・上記第２の実施形態では、ガバナ１１ｅからの空気圧信号を逆止弁４０とオリフィス４１との並列回路で調整することによってドレンバルブ１１ｄを適切に作動させる場合について例示した。しかしこれに限らず、ガバナ１１ｅの機能及び逆止弁４０とオリフィス４１との並列回路の機能を再現させることができるのであれば、ＥＣＵと電磁弁との構成でドレンバルブを適切に作動させるようにしてもよい。
【００７２】
例えば、図１４に示すように、ガバナ１１ｅをＥＣＵ５１と第１電磁弁５２と第２電磁弁５３とに置き換えてもよい。ＥＣＵ５１はポートＰ２１の空気圧を監視することに基づいて、第１空気圧信号としてのアンロード信号を生成し、再生制御弁１１ｃ及びコンプレッサ１０の信号入力ポート１０ＣＰに出力する。また、同様に、ＥＣＵ５１はポートＰ２１の空気圧を監視することに基づいて、もしくは、第１空気圧信号に基づいて、第２空気圧信号を生成し、この生成した第２空気圧信号を電磁ドレンバルブ１１ｄｅに出力する。具体的には、ＥＣＵ５１は、第２空気圧信号を、アンロード信号の出力と同時に出力するとともに、アンロード信号が停止したあと所定時間だけ遅延してから停止する。これにより、コンプレッサ１０が負荷運転を開始してから所定時間の間は圧縮空気が排出口１１ｆから排出されるようになる。
【００７３】
・上記各実施形態では、再生制御弁１１ｃはアンロード信号が出力されたことに応じて開弁して一定時間だけ逆止弁１１ｂを迂回する空気回路を連通させる場合、つまり一定時間過ぎると閉弁する場合について例示した。しかしこれに限らず、再生制御弁は、アンロード信号が出力されたことに応じて開弁した後、アンロード信号が出力されなくなったタイミングで閉弁してもよいし、コンプレッサの負荷運転開始（ロード開始）と同じタイミングで閉弁してもよいし、空気圧制御弁が排出位置から連通位置に変化するタイミングで閉弁してもよい。
【００７４】
・上記第２の実施形態では、エアドライヤ１１内に逆止弁４０とオリフィス４１とが配置されている場合について例示したが、これに限らず、逆止弁及びオリフィスの少なくとも１つがエアドライヤの外に設けられていてもよい。
【００７５】
・上記第１の実施形態では、空気圧制御弁１３、オリフィス１５及び容量室１４がエアドライヤ１１の外部に設けられている場合について例示したが、これに限らず、空気圧制御弁１３、オリフィス１５及び容量室１４の一部がエアドライヤ内に設けられていてもよい。
【００７６】
・上記各実施形態では、所定時間がコンプレッサ１０の出力が再開した直後の不純物の多い圧縮空気が排出されるために必要な時間以上に設定される場合について例示した。しかしこれに限らず、コンプレッサの出力が再開した直後の不純物の多い圧縮空気の少なくとも一部が排出されるのであれば、所定時間が多少短く設定されてもよい。
【００７７】
・上記第１の実施形態では、オリフィス１５及び容量室１４の直列回路が生成回路である場合について例示した。しかし、これに限らず、所定時間の遅延を確保できるのであれば、生成回路がオリフィス又は容量室のみから構成されていてもよい。
【００７８】
また、生成回路は、アンロード信号の停止に対して所定時間の遅延を確保することができれば、他の構成が含まれていてもよい。例えば、オリフィス１５及び容量室１４の少なくとも１つに空気圧信号路３０から空気圧制御弁１３の信号入力ポート１３Ｐの方向への流通を許容する逆止弁を並列に設置してもよい。これによれば、コンプレッサ１０が負荷運転に切り替わったとき、空気圧制御弁１３の排出位置から連通位置への移動を所定時間だけ遅延させることができる一方、コンプレッサ１０が空運転に切り替わったとき、空気圧制御弁１３を迅速に排出位置に移動させることができるようになる。
【００７９】
具体的には、図７に示すように、オリフィス１５に空気圧信号路３０から空気圧制御弁１３の信号入力ポート１３Ｐの方向への流通を許容する逆止弁１６を並列に設置してもよい。これにより、アンロード信号は逆止弁１６を介して容量室１４に迅速に伝達されるようになる一方、アンロード信号が停止しても容量室１４の空気圧の低下はオリフィス１５を介して所定時間遅延されるようになる。
【００８０】
・上記各実施形態では、ドレンバルブ１１ｄが大気に開放されている場合について例示した。しかしこれに限らず、ドレンバルブは、ドレン及び空気を分離して油水分を貯留するオイルセパレータに接続されていてもよい。また、オイルセパレータは、油水分が分離された空気を放出するように大気に開放されていてもよい。
【００８１】
例えば、図１０に示すように、第１の実施形態の排出口２３にはさらにオイルセパレータ２４が設けられていてもよい。また、第２の実施形態の排出口１１ｆにさらにオイルセパレータが設けられていてもよい。
【００８２】
・上記各実施形態では、空気供給回路を、自動車に搭載された空気供給回路に適用したが、コンプレッサから送られる圧縮空気を清浄化するシステムであれば、そのほかのシステムに適用してもよい。例えば、電車、船舶、航空機等の自動車以外の移動体に空気供給回路を適用してもよい。また、移動体以外に設けられ空気圧を利用して動作を行うシステムに空気供給回路を適用してもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１０…コンプレッサ、１０ＣＰ…信号入力ポート、１０ＤＰ…供給口、１１…エアドライヤ、１１ａ…乾燥剤、１１ｂ…逆止弁、１１ｃ…再生制御弁、１１ＣＰ…空気圧信号出力ポート、１１ｄ…ドレンバルブ、１１ＤＰ…ポート、１１ｅ…ガバナ、１１ｆ…排出口、１１ＳＰ…ポート、１２…排出装置、１３…空気圧制御弁、１３Ｐ…信号入力ポート、１３ｓ…バルブスプリング、１４…容量室、１５…オリフィス、１６…逆止弁、２０，２１…管路、２２…排出路、２３…排出口、２５…管路、３０…空気圧信号路、４０…逆止弁、４１…オリフィス、Ｐ１０，Ｐ１１，Ｐ２０，Ｐ２１…ポート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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