(57)【要約】 小回り性が高く、災害救助現場での使用に適する船艇を提供する。船艇１０は、船体１２と、車輪ユニット１６と、船底部２４の下面に設けられた２つの固定部１８と、２つの固定部１８を連結する連結部２０とを備えている。車輪ユニット１６は、上下方向に延びる支持体４４と、支持体４４の下端部に設けられた車輪４６と、支持体４４の上端部に設けられた取付け板４８とを有している。固定部１８は、取付け板４８を収容する収容部５４と、収容部５４に取付け板４８を出し入れするための開口部５６とを有している。開口部５６は、船底部２４の下面に対して平行方向である船首部側（前方）に向けて開かれており、取付け板４８は、船底部２４の下面に平行となるように平板状に形成されている。図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船底部、船首部、左舷部、右舷部および船尾部を有する船体と、
車輪ユニットと、
前記船底部の下面に設けられ、前記車輪ユニットを前記船底部に固定する固定部とを備え、
前記車輪ユニットは、上下方向に延びる支持体と、前記支持体の下端部に設けられた車輪と、前記支持体の上端部に設けられた平板状の取付け板とを有しており、
前記固定部は、前記取付け板を収容する収容部と、前記船底部の下面に対して平行方向に向けて開かれ、前記収容部に前記取付け板を出し入れするための開口部とを有している、船艇。
【請求項２】
前記開口部は前記船首部側に向けて開かれている、請求項１に記載の船艇。
【請求項３】
前記取付け板は正方形の平板状に形成されている、請求項１または２に記載の船艇。
【請求項４】
前記固定部は、前記取付け板の前記開口部側への移動を阻止する第１状態と、前記取付け板の前記開口部側への移動を許容する第２状態とを選択的に取り得るように構成された移動阻止部を有している、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の船艇。
【請求項５】
前記収容部は、前記取付け板に上方から対向する基部と、前記取付け板に下方から対向する板受け部とを有しており、
前記移動阻止部は、雄ネジ部と、前記取付け板に形成されたネジ孔とを有しており、
前記ネジ孔に下方からねじ込まれた前記雄ネジ部の先端部が前記基部に押し当てられることによって、前記取付け板の下面が前記板受け部に押し当てられる、請求項４に記載の船艇。
【請求項６】
前記収容部は、前記取付け板に上方から対向する基部と、前記取付け板に下方から対向する板受け部とを有しており、
前記移動阻止部は、雄ネジ部と、前記取付け板に形成された第１ネジ孔と、前記基部に形成された第２ネジ孔とを有しており、
前記第１ネジ孔に下方からねじ込まれた前記雄ネジ部が前記第２ネジ孔にねじ込まれる、請求項４に記載の船艇。
【請求項７】
前記船底部の下面に左右方向に延びて設けられた連結部を備えており、
２つの前記固定部の一方が、前記連結部の左端部に設けられており、
２つの前記固定部の他方が、前記連結部の右端部に設けられている、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の船艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体に設けられた陸上搬送用の車輪を備える船艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、陸上搬送用の車輪を備える船艇があり、その一例が下記特許文献１に開示されている。特許文献１に開示された船艇は、船首側に位置する前支持体と、船尾側に位置する後支持体とを備えている。前支持体は、左舷および右舷のそれぞれの外面に設けられた一対のステーを有しており、各ステーには、タイヤが設けられている。後支持体は、左舷および右舷のそれぞれの外面に設けられた一対のステーを有しており、各ステーには、タイヤが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平７−２３３５６号公報
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された船艇では、前側の一対のステーおよび後側の一対のステーが、左舷および右舷の外面から外側に突出して設けられていたので、船艇の左右方向のサイズが大きくなっていた。そのため、航行時の小回りがきかず、浮遊物などで航路が制限される災害救助現場での使用には適さなかった。
【発明の概要】
【０００５】
本発明は上記問題に対処するためになされたものであり、小回り性が高く、災害救助現場での使用に適する船艇を提供することを目的とする。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る船艇の特徴は、船底部、船首部、左舷部、右舷部および船尾部を有する船体と、車輪ユニットと、船底部の下面に設けられ、車輪ユニットを船底部に固定する固定部とを備え、車輪ユニットは、上下方向に延びる支持体と、支持体の下端部に設けられた車輪と、支持体の上端部に設けられた板状の取付け板とを有しており、固定部は、取付け板を収容する収容部と、船底部の下面に対して平行方向に向けて開かれ、収容部に取付け板を出し入れするための開口部とを有していることにある。
【０００７】
この構成では、車輪ユニットを固定する固定部が船底部の下面に設けられているので、車輪ユニットおよび固定部は、左舷部および右舷部のそれぞれの外面から外側に突出しない。したがって、船艇の左右方向のサイズが大きくならず、小回り性が高いため、災害救助現場での使用に適する。固定部の開口部は、船底部の下面に対して平行方向に向けて開かれているので、取付け板を開口部に出し入れし易い。
【０００８】
本発明に係る船艇の他の特徴は、開口部は船首部側に向けて開かれていることにある。
【０００９】
車輪ユニットを船底部に固定した状態で船艇が水上を航行すると、車輪ユニットには、進行方向の前方（すなわち船首部側）から水圧が作用する。上記構成では、開口部が船首部側に向けて開かれているので、車輪ユニットに前方から水圧が作用すると、取付け板は、開口部とは反対側に押されることとなり、収容部から離脱し難い。
【００１０】
本発明に係る船艇の他の特徴は、取付け板は正方形の平板状に形成されていることにある。
【００１１】
この構成では、支持体の軸を中心として車輪ユニットを９０度、１８０度、２７０度と回転させた場合でも、取付け板の見た目の状態は変わらず、これらの各角度においても、取付け板を収容部に収容することができる。したがって、例えば、車輪が転がる方向を「前後方向」から「左右方向」に切り換えたい場合には、車輪ユニットを９０度または２７０度に回転させることで簡単に対応できる。
【００１２】
本発明に係る船艇の他の特徴は、固定部は、取付け板の開口部側への移動を阻止する第１状態と、取付け板の開口部側への移動を許容する第２状態とを選択的に取り得るように構成された移動阻止部を有していることにある。
【００１３】
この構成では、移動阻止部が第１状態を取っているときには、収容部から取付け板が離脱することを防止でき、車輪ユニットが船底部から外れることを防止できる。一方、移動阻止部が第２状態を取っているときには、収容部から取付け板を離脱させることができ、車輪ユニットを船底部から取り外すことができる。
【００１４】
本発明に係る船艇の他の特徴は、収容部は、取付け板に上方から対向する基部と、取付け板に下方から対向する板受け部とを有しており、移動阻止部は、雄ネジ部と、取付け板に形成されたネジ孔とを有しており、ネジ孔に下方からねじ込まれた雄ネジ部の先端部が基部に押し当てられることによって、取付け板の下面が板受け部に押し当てられることにある。
【００１５】
この構成では、雄ネジ部とネジ孔とによって移動阻止部を簡単に構成することができる。第１状態において、雄ネジ部は、取付け板のネジ孔に下方からねじ込まれており、雄ネジ部の先端部は、基部に押し当てられている。これにより、取付け板の下面は、板受け部に押し当てられており、取付け板は開口部側へ移動できない。第１状態から雄ネジ部を緩めると、移動阻止部の状態が第２状態に切り換えられる。つまり、雄ネジ部の先端部が基部から離れて、取付け板の下面を板受け部に押し当てる力が解除される。
【００１６】
本発明に係る船艇の他の特徴は、収容部は、取付け板に上方から対向する基部と、取付け板に下方から対向する板受け部とを有しており、移動阻止部は、雄ネジ部と、取付け板に形成された第１ネジ孔と、基部に形成された第２ネジ孔とを有しており、第１ネジ孔に下方からねじ込まれた雄ネジ部が第２ネジ孔にねじ込まれることにある。
【００１７】
この構成では、雄ネジ部と第１ネジ孔と第２ネジ孔とによって移動阻止部を簡単に構成することができる。第１状態において、雄ネジ部は、第１ネジ孔に下方からねじ込まれて、第２ネジ孔にさらにねじ込まれている。したがって、雄ネジ部を２つのネジ孔で保持することが可能であり、雄ネジ部が脱落し難い。第１状態から雄ネジ部を緩めると、雄ネジ部が第２ネジ孔から離脱され、移動阻止部の状態が第２状態に切り換えられる。
【００１８】
本発明に係る船艇の他の特徴は、船底部の下面に左右方向に延びて設けられた連結部を備えており、２つの固定部の一方が、連結部の左端部に設けられており、２つの固定部の他方が、連結部の右端部に設けられていることにある。
【００１９】
この構成では、２つの固定部が連結部で連結されているので、各固定部の位置決め作業が容易であり、船底部の下面に２つの固定部を簡単に取り付けることができる。また、連結部で船底部を補強できるので、病人やけが人などを乗せた状態で船艇を陸上搬送する場合でも、船底部は変形し難い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１（Ａ）は、本発明の実施形態に係る船艇の構成を示す斜視図であり、図１（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る船艇の構成を示す正面図である。
【図２】図２（Ａ）は、搬送ユニットの構成を示す正面図であり、図２（Ｂ）は、搬送ユニットの構成を示す平面図であり、図２（Ｃ）は、搬送ユニットの構成を示す底面図である。
【図３】車輪ユニットおよび固定部の構成を示す分解斜視図である。
【図４】移動阻止部の構成を示す部分拡大図である。
【図５】車輪が転がる方向を変更する方法を示す分解斜視図である。
【図６】他の搬送ユニットの構成を示す平面図である。
【図７】図７（Ａ）は、他の移動阻止部の構成を示す部分拡大図であり、図７（Ｂ）は、さらに他の移動阻止部の構成を示す部分拡大図であり、図７（Ｃ）は、さらに他の移動阻止部の構成を示す底面図である。
【図８】図８（Ａ）は、本発明の他の実施形態に係る船艇の構成を示す正面図であり、図８（Ｂ）は、本発明の他の実施形態に係る船艇の構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る船艇の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明では、船艇の幅方向を「左右方向」とし、「左右方向」に対して直交する方向を「前後方向」としている。これらの各方向は、図面中に矢印で示した各方向と一致する。
【００２２】
（船艇１０の構成）
図１（Ａ）は、本発明の実施形態に係る船艇１０の構成を示す斜視図であり、図１（Ｂ）は、船艇１０の構成を示す正面図である。図１（Ａ），（Ｂ）に示す船艇１０は、消防や警察などが災害救助現場などで使用する手漕ぎ型のボートであり、船体１２と、車輪ユニット１６と、固定部１８と、連結部２０とを備えている。
【００２３】
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、船体１２は、船艇１０の「船底」、「船首」および「船尾」を構成する船底部２４、船首部２６および船尾部２８と、船艇１０の「左舷」および「右舷」を構成する左舷部３０および右舷部３２とを有している。なお、本実施形態では、船首部２６および船尾部２８がほぼ同じ形状に形成されており、車輪ユニット１６が取り外された船体１２の単独では、前後の方向を意識することなく使用できる。
【００２４】
船底部２４、船首部２６および船尾部２８のそれぞれは、ポリ塩化ビニルなどからなる２枚のシート状の表皮材の間に硬質ウレタンなどからなる発泡材を充填することによって、平面視で長方形の連続する１枚の板状に形成されている。船首部２６は、船底部２４の船首側の端部から斜め上方に延びて形成されており、船尾部２８は、船底部２４の船尾側の端部から斜め上方に延びて形成されている。
【００２５】
左舷部３０および右舷部３２のそれぞれは、ポリ塩化ビニルなどからなる袋状の表皮材の内部に硬質ウレタンなどからなる発泡材を充填することによって、前後方向に延びる円筒状に形成されている。左舷部３０は、船底部２４、船首部２６および船尾部２８のそれぞれの左舷側の端部に接着されており、右舷部３２は、船底部２４、船首部２６および船尾部２８のそれぞれの右舷側の端部に接着されている。なお、船底部２４、船首部２６、船尾部２８、左舷部３０および右舷部３２のそれぞれは、発泡材に代えて空気を入れて構成することもできる。また、船体１２は、全体をＦＲＰ（繊維強化プラスチック）などの樹脂材または金属材で構成することもできる。
【００２６】
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、左舷部３０および右舷部３２のそれぞれには、取っ手３４、ロープ３６、フック３８およびオール取付部４０が設けられており、左舷部３０および右舷部３２のそれぞれの内側の部分には、オール４２が着脱自在な状態で保持されている。取っ手３４、ロープ３６およびフック３８は、船艇１０の使用時に掴んだり引っ掛けたりして使用される部品である。オール取付部４０は、オール４２を使って船艇１０を漕ぐ際にオール４２を取り付ける部品である。オール４２は、船艇１０を手漕ぎする際に使用する道具である。
【００２７】
図２（Ａ）は、搬送ユニット２２の構成を示す正面図であり、図２（Ｂ）は、搬送ユニット２２の構成を示す平面図であり、図２（Ｃ）は、搬送ユニット２２の構成を示す底面図である。図３は、車輪ユニット１６および固定部１８の構成を示す分解斜視図である。
【００２８】
図１に示す船艇１０は、車輪ユニット１６および固定部１８を２つずつ備えている。図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、本実施形態では、２つの車輪ユニット１６と、２つの固定部１８と、連結部２０とによって、搬送ユニット２２が構成されている。以下では、搬送ユニット２２を構成する上記の各部品について詳細に説明する。
【００２９】
図３に示すように、車輪ユニット１６は、上下方向に延びる支持体４４と、支持体４４の下端部に設けられた車輪４６と、支持体４４の上端部に船底部２４（図１（Ａ））の下面に平行となるように設けられた平板状の取付け板４８とを有している。
【００３０】
図３に示す支持体４４は、ステンレスなどの金属からなる円筒状の棒材であり、支持体４４の下端部には、車輪４６の軸４６ａが挿通される貫通孔４４ａが、支持体４４の長さ方向（上下方向）に対して直交する方向に延びて形成されている。支持体４４の断面形状は、特に限定されるものではなく、四角形および他の多角形などに形成されてもよい。ただし、水中での抵抗を小さくできることから、円形または楕円形に形成されることが望ましい。
【００３１】
図３に示す車輪４６は、軸４６ａと、軸４６ａで回転可能に支持されたタイヤ４６ｂとを有している。軸４６ａは、その一方端部が支持体４４に固定された「片持ち軸」であり、水中のゴミなどが引っ掛かり難い。タイヤ４６ｂは、内部にゴム材が充填されたパンクレスタイヤである。なお、タイヤ４６ｂにウレタン樹脂または空気などを充填して、車輪ユニット１６を全体として水に浮くように構成してもよい。この場合には、船艇１０の浮力を向上させることができるとともに、水中で車輪ユニット１６が船艇１０から脱落した際にも車輪ユニット１６の回収が容易となる。
【００３２】
図３に示す取付け板４８は、ステンレスなどの金属からなる平板状の部材であり、車輪４６の軸４６ａと平行方向に延びる２つの辺４８ａ，４８ｂと、車輪４６の軸４６ａに対して直交する方向に延びる２つの辺４８ｃ，４８ｄとを有する正方形に形成されている。取付け板４８には、４つのネジ孔５０ａ〜５０ｄが、厚さ方向に貫通して形成されている。４つのネジ孔５０ａ〜５０ｄのそれぞれは、４つの辺４８〜４８ｄのそれぞれの中央部からやや中心軸側に離間した位置に配置されている。
【００３３】
図３に示すように、取付け板４８は、その中心軸が支持体４４の中心軸と一致するようにして、支持体４４の上端面に溶接などによって接合されている。したがって、支持体４４をその中心軸の回りに９０度、１８０度、２７０度と回転させた場合でも、取付け板４８の見た目の状態は変わらない。
【００３４】
図３に示す固定部１８は、取付け板４８を収容する収容部５４と、収容部５４に取付け板４８を出し入れするための開口部５６と、収容部５４に収容された取付け板４８が開口部５６側に移動することを阻止できる移動阻止部５８とを有している。
【００３５】
収容部５４は、取付け板４８に上方から対向する基部６０と、取付け板４８の３つの端面のそれぞれに対向するように基部６０の下面にＵ字状に設けられた３つの側壁部６２ａ，６２ｂ，６２ｃと、取付け板４８に下方から対向する２つの板受け部６４ａ，６４ｂとを有している。
【００３６】
基部６０は、ステンレスなどの金属からなる平板状の部材であり、取付け板４８よりも大きく形成されている。３つの側壁部６２ａ，６２ｂ，６２ｃのそれぞれは、ステンレスなどの金属からなる棒状または板状の部材であり、基部６０の下面に溶接などによって接合されている。互いに対向して配置された２つの側壁部６２ｂ，６２ｃのそれぞれは、これらの下端部において収容部５４の内側に突出する突部を有しており、これらの突部が板受け部６４ａ，６４ｂとなっている。つまり、本実施形態では、側壁部６２ｂ，６２ｃと板受け部６４ａ，６４ｂとがＬ字状の断面を有する部材として一体的に形成されている。
【００３７】
図３に示すように、開口部５６は、２つの側壁部６２ｂ，６２ｃのそれぞれの前端部と２つの板受け部６４ａ，６４ｂのそれぞれの前端部とによって、船底部２４（図１（Ａ））の下面に対して平行方向に向けて開くように構成されている。本実施形態では、船首部２６（図１（Ａ））側に向けて開くように構成されている。
【００３８】
図４は、移動阻止部５８の構成を示す部分拡大図である。図３および図４に示す移動阻止部５８は、雄ネジ部７０と、取付け板４８に形成されたネジ孔５０ａとを有しており、取付け板４８の開口部５６側への移動を阻止する第１状態（図４）と、取付け板４８の開口部５６側への移動を許容する第２状態（図３）とを選択的に取り得るように構成されている。
【００３９】
図４に示すように、第１状態において、移動阻止部５８の雄ネジ部７０は、取付け板４８のネジ孔５０ａに下方からねじ込まれており、雄ネジ部７０の先端部７０ａは、基部６０に押し当てられている。これにより、取付け板４８の下面は、板受け部６４ａ，６４ｂに押し当てられており、取付け板４８は開口部５６側へ移動できない。第１状態から雄ネジ部７０を緩めると、移動阻止部５８の状態が第２状態に切り換えられる。つまり、雄ネジ部７０の先端部７０ａが基部６０から離れて、取付け板４８の下面を板受け部６４ａ，６４ｂに押し当てる力が解除される。
【００４０】
図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示す連結部２０は、２つの固定部１８を左右方向に間隔を隔てて連結するものであり、船底部２４（図１（Ａ））の下面に左右方向に延びて設けられている。２つの固定部１８の一方は、連結部２０の左端部に設けられており、２つの固定部１８の他方は、連結部２０の右端部に設けられている。
【００４１】
本実施形態の連結部２０は、ステンレスなどの金属からなる２枚の連結板２０ａ，２０ｂを有している。２枚の連結板２０ａ，２０ｂのそれぞれは、左右方向に延びて、前後方向に互いに間隔を隔てて設けられている。２つの固定部１８の一方は、２枚の連結板２０ａ，２０ｂのそれぞれの左端部の下面に溶接などで接合されており、２つの固定部１８の他方は、２枚の連結板２０ａ，２０ｂのそれぞれの右端部の下面に溶接などで接合されている。
【００４２】
図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示す搬送ユニット２２を図１（Ａ）に示す船底部２４の下面に取り付ける際には、まず、２つの固定部１８が設けられた連結部２０を船底部２４の下面に位置決めし、２枚の連結板２０ａ，２０ｂのそれぞれの上面を船底部２４（図１（Ａ））の下面に接着する。また、２枚の連結板２０ａ，２０ｂのそれぞれの周縁部と、２つの固定部１８（図３）のそれぞれの周縁部とを、図示しない粘着テープを用いて船底部２４（図１（Ａ））の下面に固定する。続いて、２つの車輪ユニット１６の取付け板４８を２つの固定部１８の収容部５４に開口部５６から挿入し、その後、移動阻止部５８を第１状態（図４）にすることによって、取付け板４８の離脱を防止する。なお、船底部２４（図１（Ａ））に対する車輪ユニット１６、固定部１８および連結部２０の取り付け位置は、特に限定されるものではないが、船体１２の前後方向中央部よりも後方（または前方）側に取り付けることによって積載物の陸上での積み降ろし作業や船艇１０を手押し車として走行させ易くなるとともに水上における航行中に水中のゴミなどが引っ掛かることを抑制することができる。
【００４３】
（船艇１０の作動）
図１（Ａ），（Ｂ）に示す船艇１０を使用する際には、使用者などが船首部２６を持ち上げて引っ張ることにより、２つの車輪４６を転がして船艇１０を陸上搬送し、船艇１０を災害救助現場などの水面上に投入する。図１（Ｂ）に示すように、船艇１０では、車輪ユニット１６および固定部１８が、左舷部３０および右舷部３２のそれぞれの外面から外側に突出していないので、水面に浮遊物が存在する場合でも、これらは航行の邪魔にならない。船艇１０で救助したけが人や病人などを陸上で待機している救急車などに載せ換える際には、使用者などが船首部２６を持ち上げて引っ張ることにより、２つの車輪４６を転がして船艇１０を陸上に引き上げて陸上を走行させる。
【００４４】
図５は、車輪４６が転がる方向を変更する方法を示す分解斜視図である。図３に示すように、取付け板４８は正方形の平板状に形成されているので、支持体４４の軸を中心として車輪ユニット１６を９０度、１８０度、２７０度と回転させた場合でも、取付け板４８の見た目の状態は変わらず、これらの各角度においても、取付け板４８を収容部５４に収容することができる。したがって、例えば、車輪４６が転がる方向を図３に示す「前後方向」から「左右方向」に切り換えたい場合には、図５に示すように、車輪ユニット１６を９０度または２７０度に回転させることで簡単に対応できる。また、船艇１０は、車輪ユニット１６が不要な場合には、固定部１８から取り外した状態で使用することができる。
【００４５】
（実施形態の効果）
本実施形態によれば、上記構成により以下の各効果を奏することができる。すなわち、図１（Ｂ）に示すように、車輪ユニット１６を固定する固定部１８が船底部２４の下面に設けられているので、車輪ユニット１６および固定部１８は、左舷部３０および右舷部３２のそれぞれの外面から外側に突出しない。したがって、船艇１０の左右方向のサイズが大きくならず、小回り性が高いため、災害救助現場での使用に適する。
【００４６】
図４に示すように、固定部１８の開口部５６は、船底部２４の下面に対して平行方向に向けて開かれているので、取付け板４８を開口部５６に出し入れし易い。
【００４７】
図３に示すように、開口部５６は船首部２６側（前方）に向けて開かれているので、車輪ユニット１６に前方から水圧が作用した場合でも、取付け板４８は、開口部５６とは反対側（後方）に押されることとなり、収容部５４から離脱し難い。
【００４８】
図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、２つの固定部１８が連結部２０で連結されているので、各固定部１８の位置決め作業が容易であり、船底部２４（図１（Ａ））の下面に２つの固定部１８を簡単に取り付けることができる。また、連結部２０で船底部２４を補強できるので、病人やけが人などを乗せた状態で船艇１０を陸上搬送する場合でも、船底部２４は変形し難い。
【００４９】
（変形例）
なお、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されず、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。図６は、他の搬送ユニット７６の構成を示す平面図である。図７（Ａ）は、他の移動阻止部８６の構成を示す部分拡大図であり、図７（Ｂ）は、さらに他の移動阻止部９８の構成を示す底面図である。
【００５０】
図３に示すように、上記実施形態の搬送ユニット２２（図２（Ｂ））では、固定部１８の開口部５６が、船首部２６側（前方）に向けて開くように構成されているが、図６に示す他の搬送ユニット７６のように、固定部７８の開口部８０は、左右方向の外側（左舷部側または右舷部側）に向けて開くように構成されてもよい。この場合には、船艇１０上の乗員が車輪ユニット１６の脱着を容易に行うことができる。また、固定部７８の開口部８０は、船尾側（船艇１０の後方側）に向けて開くように構成されてもよい。この場合には、船艇１０の航行中に車輪ユニット１６に障害物が引っ掛かった場合に、車輪ユニット１６が固定部１８から容易に脱落して船艇１０の航行の妨げを解消することができる。
【００５１】
図４に示すように、上記実施形態の固定部１８では、移動阻止部５８が、雄ネジ部７０と、取付け板４８に形成されたネジ孔５０ａとを有しているが、図７（Ａ）に示すように、移動阻止部８６は、雄ネジ部８８と、取付け板９０に形成された第１ネジ孔９０ａと、基部９２に形成された第２ネジ孔９２ａとを有していてもよい。この移動阻止部８６では、第１ネジ孔９０ａに下方からねじ込まれた雄ネジ部８８が第２ネジ孔９２ａにねじ込まれる。したがって、雄ネジ部８８を２つのネジ孔９０ａ，９２ａで保持することが可能であり、雄ネジ部８８が脱落し難い。
【００５２】
この場合、基部９２は、図７（Ｂ）に示すように、第２ネジ孔９２ａに代えてキリ孔９２ｂを形成してもよい。キリ孔９２ｂは、雄ネジ部８８の外径よりも大きな内径の貫通孔である。この移動阻止部８６では、雄ネジ部８８の先端部分がキリ孔９２ｂ内に入り込んでいるため、前記第２ネジ孔９２ａと同様に、基部９２に対する取付け板９０の位置ずれを防止することができる。この場合、雄ネジ部８８の先端部は、基部８８に突き当たっていてもよいし、いなくてもよい。また、連結部２０にもキリ孔９２ｂと同様のキリ孔（図示せず）を形成して船底部２４に突き当たりまたは入り込んでいてもよい。
【００５３】
図７（Ｃ）に示すように、移動阻止部９８は、基部１００の開口部１０２に対応する部分に形成されたネジ孔１０４と、ネジ孔１０４にねじ込まれる雄ネジ部１０６とを有していてもよい。この移動阻止部９８では、ネジ孔１０４にねじ込まれた雄ネジ部１０６がストッパとなって取付け板１０８の開口部１０２側への移動を阻止できる。
【００５４】
上記実施形態では、２つの車輪ユニット１６と２つの固定部１８とを用いて、２つの車輪４６を船体１２に設けているが、これらの数は特に限定されるものではない。例えば、４つの車輪ユニット１６と４つの固定部１８とを用いて、４つの車輪４６を船体１２に設けるようにしてもよい。また、連結部２０を船体１２の前後方向中央部に設けることもできる。すなわち、固定部１８の取付位置および取付数は自由に設定することができる。この場合、船底部２４における互いに異なる位置に５つ以上の固定部１８を設けておくことで、使用現場の状況に応じて最適な位置で最適な数の車輪ユニット１６を取り付けて使用することができる。
【００５５】
上記実施形態では、車輪４６の軸４６ａとして「片持ち軸」を用いているが、これに換えて、「両持ち軸」を用いるようにしてもよい。さらに、２つの固定部１８を連結する連結部２０は省略してもよい。また、支持体４４は、円筒部材のほか、円柱状、角柱状または板状に形成されていてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態においては、取付け版４８は正方形に形成した。しかし、取付け板４８は、板状に形成されていればよく、正方形以外の形状、長方形や三角形など種々の形状に形成することができる。取付け板４８を三角形状に形成した場合には、側壁部６２ｂ，６２ｃをＶ字状に設けることで、側壁部６２ａを省略することができる。
【００５７】
図８（Ａ）は、本発明の他の実施形態に係る船艇１１０の構成を示す正面図であり、図８（Ｂ）は、船艇１１０の構成を示す平面図である。図１（Ａ），（Ｂ）に示す上記実施形態の船艇１０では、船体１２が手漕ぎ型のボートとして構成されているが、例えば、図８（Ａ），（Ｂ）に示す船艇１１０のように、船体１１２は推進装置１１４を装着可能なボートとして構成されてもよい。
【００５８】
図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、船艇１１０は、船体１１２と、推進装置１１４と、車輪ユニット１６と、固定部１８と、連結部２０とを備えている。２つの車輪ユニット１６と、２つの固定部１８と、連結部２０とによって、搬送ユニット２２が構成されている。なお、車輪ユニット１６、固定部１８、連結部２０および搬送ユニット２２は、上記実施形態と同様に構成されているため、同じ参照番号を付することでこれらの説明を省略する。
【００５９】
図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、船体１１２は、船艇１１０の「船底」を構成する板状の船底部１２４と、船艇１１０の「船首」、「左舷」および「右舷」のそれぞれを構成する円筒状の船首部１２６、左舷部１２８および右舷部１３０と、船艇１１０の「船尾」を構成する板状の船尾部１３２とを有している。
【００６０】
船底部１２４は、ポリ塩化ビニルなどからなる２枚のシート状の表皮材の間に硬質ウレタンなどからなる発泡材（図示省略）を充填することによって、平面視で長方形の板状に形成されている。船首部１２６、左舷部１２８および右舷部１３０のそれぞれは、ポリ塩化ビニルなどからなる袋状の表皮材の内部に硬質ウレタンなどからなる発泡材（図示省略）を充填することによって、船底部１２４の周縁部に沿って延びる円筒状に形成されている。船尾部１３２は、合成樹脂や金属などによって平板状に形成されている。なお、船底部１２４、船首部１２６、左舷部１２８および右舷部１３０は、発泡材に代えて空気を入れて構成することもできる。また、船体１１２は、全体をＦＲＰ（繊維強化プラスチック）などの樹脂材または金属材で構成することもできる。
【００６１】
図８（Ｂ）に示すように、船首部１２６、左舷部１２８および右舷部１３０は、平面視でＵ字状となるように、一体的に形成されており、これらは、船底部１２４の周縁部に接着されている。船尾部１３２は、左舷部１２８および右舷部１３０のそれぞれの後端部間に前後方向に対して垂直となるように配置されている。船尾部１３２の左端部１３２ａは左舷部１２８に接着されており、船尾部１３２の右端部１３２ｂは右舷部１３０に接着されている。
【００６２】
図８（Ａ），（Ｂ）に示す推進装置１１４は、船艇１１０の推進力を発生させる装置であり、図８（Ａ）に示すように、吸水口１３６と、噴射ノズル１３８と、インペラ（図示省略）と、インペラを回転させるためのエンジン１４０とを有している。推進装置１１４は、船尾部１３２に取り付けられている。なお、推進装置１１４の動力装置としては、エンジン１４０に変えて電動モータが用いられてもよい。
【００６３】
図８（Ａ），（Ｂ）に示す船艇１１０では、船尾部１３２に推進装置１１４が取り付けられているので、推進装置１１４の荷重を車輪ユニット１６で効率よく受けるために、船底部１２４の船尾部１３２に近い部分に車輪ユニット１６、固定部１８および連結部２０を設けることが望ましい。
【符号の説明】
【００６４】
１０…船艇、１２…船体、１６…車輪ユニット、１８…固定部、２０…連結部、
２４…船底部、２６…船首部、２８…船尾部、３０…左舷部、３２…右舷部、４４…支持体、４６…車輪、４８…取付け板、５４…収容部、５６…開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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