(57)【要約】  圧縮機及びガスタービンに配置されたロータ側に設けられ、ディフューザ（１４）を通過した圧縮ガスの流れ方向の転向を遅らせる第１の案内面（１７ａ）と、第１の案内面（１７ａ）の外側に配置され、ディフューザ（１４）を通過した圧縮ガスの流れ方向を転向させる第２の案内面（１７ｂ）と、を備えており、車室内に形成された空間（１５Ａ）のうち、ディフューザ（１４）の出口側に設けられたフローガイド（１７）を有する。
2018181902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを圧縮することで圧縮ガスを生成する圧縮機と、
内部に空間が形成された車室と、
前記車室の前記空間に配置され、前記圧縮ガスを用いて燃焼ガスを生成する燃焼器と、
前記燃焼器の後段に設けられ、前記燃焼ガスにより駆動するタービンと、
前記圧縮機の出口と前記車室の入口とを連結するとともに、前記圧縮機の出口から前記車室の入口に向かうにつれて次第に拡径されており、かつ前記圧縮ガスを前記空間へと導く流路を区画するディフューザと、
前記車室内に形成された前記空間のうち、前記ディフューザの出口側に設けられたフローガイドと、
前記圧縮機から前記タービンにわたって配置されたロータと、
を備え、
前記フローガイドは、前記ロータ側に設けられ、前記ディフューザを通過した前記圧縮ガスの流れ方向の転向を遅らせる第１の案内面と、
前記第１の案内面の外側に配置され、前記ディフューザを通過した前記圧縮ガスの流れ方向を転向させる第２の案内面と、
を含むガスタービン。
【請求項２】
前記フローガイドの前縁は、前記ディフューザの出口よりも下流側に配置する請求項１に記載のガスタービン。
【請求項３】
前記フローガイドの前縁は、前記ディフューザの出口と一致する位置、または前記ディフューザの出口よりも上流側の位置に配置されている請求項１に記載のガスタービン。
【請求項４】
前記第１の案内面は、前記ロータの軸線に対して平行である請求項 １から３のうち、いずれか一項に記載のガスタービン。
【請求項５】
前記第１の案内面は、前記フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれて前記ロータの軸線に近づく方向に傾斜させる請求項１から３のうち、いずれか一項に記載のガスタービン。
【請求項６】
前記第２の案内面は、前記フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれて前記ロータの軸線から離間する方向に湾曲する湾曲面である請求項１から５のうち、いずれか一項に記載のガスタービン。
【請求項７】
前記ディフューザは、第１の筒状部と、前記第１の筒状部の外側に配置され、前記第１の筒状部との間に前記流路を区画する第２の筒状部と、を含み、
前記フローガイドは、環状とされており、
前記ロータの径方向において前記第１の筒状部と前記第２の筒状部とを連結するとともに、前記ロータの周方向に配列され、かつ前記フローガイドを支持する複数のストラットを備える請求項１ないし６のいずれか一項に記載のガスタービン。
【請求項８】
前記複数のストラットの形状は、翼形状である請求項７に記載のガスタービン。
【請求項９】
前記複数のストラットは、前記ロータの周方向において一部が前記燃焼器と重なるように配置されており、
前記複数のストラットの前縁部の内側は、前記ロータの軸線に対して鋭角を成すように傾斜させる請求項７または８に記載のガスタービン。
【請求項１０】
前記第１の筒状部は、前記第２の筒状部と対向する外周面を含み、
前記第２の筒状部は、前記第１の筒状部と対向する内周面を含み、
前記ロータの軸線と前記外周面とがなす第１の角度を前記ロータの軸線と前記内周面とがなす第２の角度よりも小さい請求項７から９のうち、いずれか一項に記載のガスタービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンに関する。
本願は、２０１７年３月３０日に、日本に出願された特願２０１７−０６６５９８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンは、圧縮機と、車室内に収容された燃焼器と、ディフューザと、タービンと、を有する。
圧縮機は、圧縮空気を生成する。生成された圧縮空気は、車室内の空間に供給される。
燃焼器は、圧縮空気を用いて燃焼ガスを生成する。タービンは、燃焼ガスによりロータを回転させる。
ディフューザは、圧縮機の出口と車室の入口側とを接続している。ディフューザ内には、圧縮機から車室に向かうにつれて断面積が徐々に拡大する流路が区画されている。ディフューザは、圧縮空気の動圧を静圧に変換させる。【０００３】
圧縮空気の動圧は、ディフューザによって可能な限り静圧に変換されることが好ましい。しかしながら、圧縮空気の主流に対してディフューザの周壁の角度が大きくなりすぎると、ディフューザの内壁面に対して境界層が剥離する可能性がある。このような圧縮空気の剥離が発生すると、圧力損失が増大してガスタービン全体の効率が低下してしまう。【０００４】
また、ディフューザ内の流路に流入する圧縮空気には、ガスタービンの回転軸の径方向に流速分布（言い換えれば、圧力分布）が形成される。このため、ディフューザ内の流路内面側では、圧縮空気の剥離が発生しやすくなる。これにより、車室内での圧力損失が増大する可能性があった。【０００５】
特許文献１には、ディフューザ内の流路にスプリッタ部を配置することで、圧縮空気を２つの流れに分けて車室内の空間に供給することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２２３２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１のように、ディフューザ内の流路内にスプリッタ部を配置させる場合、スプリッタ部が配置される部分のディフューザの流路を拡径させる必要がある。このように、ディフューザ内の流路（ディフューザ）を拡径させると、ディフューザの内壁面に対して境界層が剥離して、車室内での圧力損失が大きくなってしまう可能性があった。【０００８】
また、特許文献１のように、ディフューザ内の流路内にスプリッタ部を配置させる場合、圧縮ガスの流速を十分に減速させることが困難なため、車室内での圧力損失が大きくなってしまう可能性があった。【０００９】
そこで、本発明は、車室内での圧力損失を低減することの抑制可能なガスタービンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係るガスタービンは、ガスを圧縮することで圧縮ガスを生成する圧縮機と、内部に空間が形成された車室と、前記車室の前記空間に配置され、前記圧縮ガスを用いて燃焼ガスを生成する燃焼器と、前記燃焼器の後段に設けられ、前記燃焼ガスにより駆動するタービンと、前記圧縮機の出口と前記車室の入口とを連結するとともに、前記圧縮機の出口から前記車室の入口に向かうにつれて次第に拡径されており、かつ前記圧縮ガスを前記空間へと導く流路を区画するディフューザと、前記車室内に形成された前記空間のうち、前記ディフューザの出口側に設けられたフローガイドと、前記圧縮機から前記タービンにわたって配置されたロータと、を備え、前記フローガイドは、前記ロータ側に設けられ、前記ディフューザを通過した前記圧縮ガスの流れ方向の転向を遅らせる第１の案内面と、前記第１の案内面の外側に配置され、前記ディフューザを通過した前記圧縮ガスの流れ方向を転向させる第２の案内面と、を含む。【００１１】
本発明によれば、車室内に形成された空間のうち、圧縮機の出口側に、第１及び第２の案内面を有するフローガイドを設けることで、ディフューザにより流速が減速された圧縮ガスの転向を遅らせることが可能になるとともに、車室のうち、フローガイドが設けられた部分をディフューザとして機能させることが可能となる。つまり、ディフューザとして機能する部分の長さを長くすることができる。
これにより、車室内の空間に流入する圧縮ガスの流速を十分に減速させることが可能となるので、車室内での圧力損失を低減することができる。【００１２】
また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記フローガイドの前縁は、前記ディフューザの出口よりも下流側に配置してもよい。【００１３】
このように、ディフューザの出口よりも下流側にフローガイドの前縁を配置することで、フローガイド全体を車室内に形成された空間に配置することができる。【００１４】
また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記フローガイドの前縁は、前記ディフューザの出口と一致する位置、または前記ディフューザの出口よりも上流側の位置に配置されていてもよい。【００１５】
このように、ディフューザの出口と一致する位置、またはディフューザの出口よりも上流側の位置にフローガイドの前縁を配置させることで、ディフューザの内部において、第１の案内面により圧縮ガスの流れ方向の転向を遅らせることができるとともに、第２の案内面により圧縮ガスの流れ方向を転向させることができる。【００１６】
また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記第１の案内面は、前記ロータの軸線に対して平行であってもよい。【００１７】
このように、第１の案内面をロータの軸線に対して平行にすることで、第１の案内面に沿って流れる圧縮ガスの転向を遅らせることができる。【００１８】
また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記第１の案内面は、前記フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれて前記ロータの軸線に近づく方向に傾斜させてもよい。【００１９】
このように、フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれてロータの軸線に近づく方向に第１の案内面を傾斜させることで、第１の案内面をロータの軸線に対して平行にした場合よりも、圧縮ガスの転向をさらに遅らせることができる。【００２０】
また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記第２の案内面は、前記フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれて前記ロータの軸線から離間する方向に湾曲する湾曲面であってもよい。【００２１】
このように、第２の案内面として、フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれてロータの軸線から離間する方向に湾曲する湾曲面を用いることで、第２の案内面に沿って流れる圧縮ガスの転向をスムーズに行うことができる。【００２２】
また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記ディフューザは、第１の筒状部と、前記第１の筒状部の外側に配置され、前記第１の筒状部との間に前記流路を区画する第２の筒状部と、を含み、前記フローガイドは、環状とされており、前記ロータの径方向において前記第１の筒状部と前記第２の筒状部とを連結するとともに、前記ロータの周方向に配列され、かつ前記フローガイドを支持する複数のストラットを備えてもよい。【００２３】
このような構成とされた複数のストラットを有することで、第１の筒状部と第２の筒状部との間に形成される流路に対して所定の位置にフローガイドを配置させることができる。【００２４】
また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記複数のストラットの形状は、翼形状であってもよい。【００２５】
このように、複数のストラットの形状を翼形状とすることで、複数のストラットの前縁から後縁に向かう方向に圧縮ガスを効率良く通過させることができる。【００２６】
また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記複数のストラットは、前記ロータの周方向において一部が前記燃焼器と重なるように配置されており、前記複数のストラットの前縁部の内側は、前記ロータの軸線に対して鋭角を成すように傾斜させてもよい。【００２７】
このように、ロータの軸線に対して鋭角を成すように、複数のストラットの前縁部の内側を傾斜させることで、複数のストラットの前縁におけるポテンシャルの影響に起因するディフューザの出口側の局所的な圧力上昇を抑制することが可能となる。これにより、車室内の空間に流入する圧縮ガスの流速を減速させることが可能となるので、車室内における圧力損失を抑制することができる。【００２８】
また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記第１の筒状部は、前記第２の筒状部と対向する外周面を含み、前記第２の筒状部は、前記第１の筒状部と対向する内周面を含み、前記ロータの軸線と前記外周面とがなす第１の角度を前記ロータの軸線と前記内周面とがなす第２の角度よりも小さくてもよい。【００２９】
このように、ロータの軸線と第１の筒状部の外周面とがなす第１の角度をロータの軸線と第２の筒状部材の内周面とがなす第２の角度よりも小さくすることで、第１の案内面に沿って流れる圧縮ガスの転向角度を小さくすることができる。
また、第１の角度よりも第２の角度を大きくすることで、ディフューザ内の流路の断面積を大きくすることが可能となるので、ディフューザの機能（具体的には、圧縮ガスの動圧を静圧に変換する機能）を高めることができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、車室内での圧力損失を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るガスタービンの概略構成を示す図である。
【図２】図１に示すガスタービンのうち、ディフューザ、燃焼器、及び燃焼器を収容する車室に対応する部分を拡大した図である。
【図３】図２に示す構造体のＡ１−Ａ２線方向の断面図である。
【図４】図２に示す構造体のうち、ディフューザの出口側及び車室内に形成された空間の入口側を拡大した断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態の変形例に係るガスタービンの主要部を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るガスタービンの主要部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面を参照して本発明を適用した実施形態について詳細に説明する。
【００３３】
（第１の実施形態）
図１〜図３を参照して、第１の実施形態に係るガスタービン１０について説明する。図１では、ガスタービン１０の上半分の一部を断面で図示する。図１では、図２及び図３に示すフローガイド１７を図示することが困難なため、フローガイド１７の図示を省略する。図１において、Ｏ１はロータ１１の軸線（以下、「軸線Ｏ１」という）を示している。
図３では、ディフューザ１４、フローガイド１７、及び複数のストラット１９の形状を理解しやすくするために、図２に示す構造体の反対側に位置する構造体の断面も合わせて図示する。図１〜図３において、同一構成部分には同一符号を付す。
【００３４】
ガスタービンは、ロータ１１と、圧縮機１３と、ディフューザ１４と、車室１５と、燃焼器１６と、フローガイド１７と、複数のストラット１９と、タービン２１と、を有する。ガスタービン１０には、発電機（図示せず）が連結されており、発電可能な構成とされている。
【００３５】
ロータ１１は、ロータ本体２５と、複数の動翼２７，２８と、を有する。ロータ本体２５は、一方向に延在しており、圧縮機１３、ディフューザ１４、車室１５、燃焼器１６、及びタービン２１を貫通している。
【００３６】
複数の動翼２７は、ロータ本体２５の外周面のうち、圧縮機１３に対応する部分に設けられている。複数の動翼２７は、ロータ本体２５の周方向、及びロータ１１の軸線Ｏ１方向（以下、「軸線方向」という）に配列されている。ロータ本体２５の周方向に配列された動翼２７は、動翼群を構成している。ロータ本体２５の一部、及び複数の動翼２７は、圧縮機１３の一部を構成している。
【００３７】
複数の動翼２８は、ロータ本体２５の外周面のうち、タービン２１に対応する部分に設けられている。複数の動翼２８は、ロータ本体２５の周方向、及びロータ１１の軸線方向に配列されている。ロータ本体２５の周方向に配列された動翼２８は、動翼群を構成している。ロータ本体２５の一部、及び複数の動翼２８は、タービンの一部を構成している。
【００３８】
圧縮機１３は、ロータ本体２５の一部と、複数の動翼２７と、ケーシング３１と、ガス取込口３３と、圧縮機流路３４と、入口案内翼３５と、複数の静翼３７と、を有する。
【００３９】
ケーシング３１は、圧縮機１３の形成領域に対応するロータ本体２５の外側に設けられている。ケーシング３１は、ガス取込口３３及び圧縮機流路３４を区画している。ガス取込口３３は、例えば、空気を取り込む。
【００４０】
圧縮機流路３４は、ガス取込口３３の後段配置された筒状空間であり、軸線Ｏ１が延在する方向（以下、「軸線方向」という）と同じ方向に延在している。入口案内翼３５は、圧縮機流路３４の入口側に設けられている。
【００４１】
複数の静翼３７は、ケーシング３１の外壁の内面に設けられている。ロータ１１の周方向に配置された複数の静翼３７は、静翼群を構成している。静翼群は、軸線方向に対して、複数配置されている。動翼群及び静翼群は、軸線方向に対して交互に配置されている。
【００４２】
上記構成とされた圧縮機１３は、圧縮機流路３４を通過するガスを圧縮することで、高温高圧の圧縮ガスを生成する。圧縮ガスは、ディフューザ１４の入口側に供給される。
【００４３】
ディフューザ１４は、圧縮機１３と車室１５との間に設けられている。ディフューザ１４は、圧縮機１３の出口と車室１５の入口とを連結している。
ディフューザ１４は、第１の筒状部４１と、第２の筒状部４２と、流路４４と、を有する。第１の筒状部４１は、軸線方向に延在する筒状の部材である。第１の筒状部４１は、ロータ本体２５の外周面を囲むように配置されている。第１の筒状部４１の中心軸は、軸線Ｏ１と一致している。第１の筒状部４１は、ロータ１１と対向する内周面の反対側に配置された外周面４１ａを有する。
【００４４】
第２の筒状部４２は、軸線方向に延在する筒状の部材である。第２の筒状部４２は、第１の筒状部４１の外側に離間した状態で、第１の筒状部４１を囲むように配置されている。第２の筒状部４２の中心軸は、軸線Ｏ１と一致している。
第２の筒状部４２は、ロータ１１の径方向において第１の筒状部４１の外周面４１ａと対向する内周面４２ａを有する。
【００４５】
流路４４は、第１の筒状部４１の外周面４１ａと第２の筒状部４２の内周面４２ａとで区画されている。流路４４は、圧縮機１３内の空間と車室１５内の空間１５Ａとに連通している。流路４４は、筒状の流路である。流路４４は、圧縮機１３の出口から車室１５の入口に向かうにつれて次第に拡径されている。
【００４６】
軸線Ｏ１と第１の筒状部４１の外周面４１ａとがなす第１の角度θ１をロータ１１の軸線Ｏ１と第２の筒状部４２の内周面４２ａとがなす第２の角度θ２よりも小さくてもよい。
【００４７】
このように、軸線Ｏ１と第１の筒状部４１の外周面４１ａとがなす第１の角度θ１を軸線Ｏ１と第２の筒状部４２の内周面４２ａとがなす第２の角度θ２よりも小さくすることで、フローガイド１７の第１の案内面１７ａに沿って流れる圧縮ガスの転向角度を小さくすることができる。
また、第１の角度θ１よりも第２の角度θ２を大きくすることで、ディフューザ１４内の流路４４の断面積を大きくすることが可能となるので、ディフューザ１４の機能（具体的には、圧縮ガスの動圧を静圧に変換する機能）を高めることができる。
【００４８】
上記構成とされたディフューザ１４は、流路４４に導入された圧縮ガスの動圧を静圧に変換させることで、圧縮ガスの流速を減速させる。
【００４９】
車室１５は、ディフューザ１４の後段に設けられている。車室１５内には、空間１５Ａが形成されている。空間１５Ａの入口には、ディフューザ１４を通過することで流速が減速された圧縮ガスが導入される。
【００５０】
燃焼器１６は、車室１５内の空間１５Ａに配置されるとともに、車室１５により支持されている。燃焼器１６は、音響ダンパやライナ等の減衰部１６Ａを有する。燃焼器１６の出口側は、タービン２１と接続されている。燃焼器１６では、空間１５Ａに導入された圧縮ガスに対して所定の燃料が供給することで燃焼させて、燃焼ガスを生成する。燃焼器１６で生成された燃焼ガスは、タービン２１内に導入される。
【００５１】
図１〜図４を参照して、フローガイド１７について説明する。図４では、説明の便宜上、図２に示すストラット１９の図示を省略する。
【００５２】
フローガイド１７は、車室１５内に形成された空間１５Ａのうち、ディフューザ１４の出口側に設けられている。フローガイド１７は、環状とされた部材である。フローガイド１７の前縁１７Ａは、軸線方向において前縁１７Ａと対向している。
【００５３】
フローガイド１７は、第１の案内面１７ａと、第２の案内面１７ｂと、ディフューザ１４側に配置された前縁１７Ａと、タービン２１側に配置された後縁１７Ｂと、を有する。
第１の案内面１７ａは、ロータ１１側に配置された面である。第１の案内面１７ａは、ディフューザ１４の出口から導出され、Ｂ方向に流れる圧縮ガスの一部がＣ方向に流れるように案内する。
第１の案内面１７ａは、ディフューザ１４を通過した圧縮ガスの流れ方向の転向を遅らせるための案内面である。ここでの転向とは、図４の場合、圧縮ガスの流れ方向を紙面の上方向に向きを変えることをいう。
【００５４】
第１の案内面１７ａは、ロータ１１の軸線Ｏ１に対して平行となるように構成してもよい。このように、第１の案内面１７ａをロータ１１の軸線Ｏ１に対して平行にすることで、第１の案内面１７ａに沿って流れる圧縮ガスの転向を遅らせることができる。
【００５５】
また、第１の案内面１７ａは、フローガイド１７の前縁１７Ａから後縁１７Ｂに向かうにつれてロータ１１の軸線Ｏ１に近づく方向に傾斜させてもよい。
このように、フローガイド１７の前縁１７Ａから後縁１７Ｂに向かうにつれてロータ１１の軸線Ｏ１に近づく方向に第１の案内面１７ａを傾斜させることで、第１の案内面１７ａをロータ１１の軸線Ｏ１に対して平行にした場合よりも、圧縮ガスの転向をさらに遅らせることができる。
【００５６】
第２の案内面１７ｂは、第１の案内面１７ａの外側に配置され、ディフューザ１４を通過した圧縮ガスの流れ方向をロータ１１から離間する径方向（図４に示すＤ方向）に転向させる。
第２の案内面１７ｂとしては、例えば、フローガイド１７の前縁１７Ａから後縁１７Ｂに向かうにつれてロータ１１の軸線Ｏ１から離間する方向に湾曲する湾曲面（ロータ１１側に凹んだ湾曲面）を用いることが可能である。
【００５７】
このように、第２の案内面１７ｂとして、フローガイド１７の前縁１７Ａから後縁１７Ｂに向かうにつれてロータ１１の軸線Ｏ１から離間する方向に湾曲する凹んだ湾曲面を用いることで、第２の案内面１７ｂに沿って流れる圧縮ガスの転向をスムーズに行うことができる。
【００５８】
フローガイド１７の前縁１７Ａは、ディフューザ１４の出口よりも下流側に配置されている。このように、ディフューザ１４の出口よりも下流側にフローガイド１７の前縁１７Ａを配置することで、フローガイド１７全体を車室１５内に形成された空間１５Ａに配置することができる。
また、フローガイド１７の前縁１７Ａは、ストラット１９の前縁１９Ａよりも下流側に配置されている。
【００５９】
複数のストラット１９は、空間１５Ａのうち、ディフューザ１４の出口側に設けられている。複数のストラット１９は、ロータ１１の周方向に間隔を空けて配置されている。
複数のストラット１９のロータ１１側（内側）は、第１の筒状部４１と接続されている。複数のストラット１９の外側は、第２の筒状部４２と接続されている。これにより、複数のストラット１９は、ロータ１１の径方向において第１の筒状部４１と第２の筒状部４２とを連結している。
【００６０】
複数のストラット１９は、周方向においてフローガイド１７と重なるように配置されている。また、複数のストラット１９は、周方向においてフローガイド１７と接続されている。
【００６１】
このような構成とされた複数のストラット１９を有することで、第１の筒状部４１と第２の筒状部４２との間に形成される流路４４に対して所定の位置にフローガイド１７を配置（対向）させることができる。
【００６２】
複数のストラット１９は、前縁１９Ａから後縁１９Ｂに向かう方向に対してロータ１１の径方向の厚さが薄くなるように、軸線Ｏ１に対して外面１９ａが傾斜している。複数のストラット１９の前縁１９Ａは、前縁１９Ａから後縁１９Ｂに向かう方向に凹んだ湾曲面とされている。
【００６３】
複数のストラット１９の形状は、例えば、翼形状としてもよい。このように、複数のストラット１９の形状を翼形状とすることで、複数のストラット１９の前縁１９Ａから後縁１９Ｂに向かう方向に圧縮ガスを効率良く通過させることができる。
【００６４】
なお、複数のストラット１９は、フローガイド１７と一体に構成してもよい。つまり、複数のストラット１９及びフローガイド１７は、一体形成してもよい。
このように、複数のストラット１９及びフローガイド１７を一体に構成することで、複数のストラット１９に対するフローガイド１７の組み立て工程を省略することができる。
【００６５】
タービン２１は、ロータ本体２５の一部と、複数の動翼２８と、ケーシング５１と、タービン流路５２と、複数の静翼５４と、を有する。
【００６６】
ケーシング５１は、ロータ本体２５の外側に設けられている。ケーシング５１は、タービン流路５２を区画している。
【００６７】
複数の静翼５４は、ケーシング５１の外壁の内面に設けられている。複数の静翼５４は、タービン流路５２に配置されている。ロータ１１の周方向に配置された複数の静翼５４は、静翼群を構成している。静翼群は、軸線方向に対して、複数配置されている。動翼群及び静翼群は、軸線方向に対して交互に配置されている。
【００６８】
高温高圧の燃焼ガスがケーシング５１内に配置された複数の動翼群及び静翼群を通過すると、ロータ１１が回転する。これにより、ロータ１１と接続された発電機（図示せず）が発電する。
【００６９】
第１の実施形態のガスタービン１０によれば、車室１５内に形成された空間１５Ａのうち、圧縮機１３の出口側に、第１及び第２の案内面１７ａ，１７ｂを有するフローガイド１７を設けることで、ディフューザ１４により流速が減速された圧縮ガスの転向を遅らせることが可能になるとともに、車室１５のうち、フローガイド１７が設けられた部分をディフューザ１４として機能させることが可能となる。つまり、ディフューザとして機能する部分の長さを長くすることができる。
これにより、車室１５内の空間１５Ａに流入する圧縮ガスの流速を十分に減速させることが可能となるので、車室内での圧力損失を低減することができる。
【００７０】
なお、第１及び第２の案内面１７ａ，１７ｂの配設位置、形状、及び大きさは、例えば、第１の案内面１７ａに案内された圧縮ガスの流れ方向、及び第２の案内面１７ｂに案内された圧縮ガスの流れ方向が燃焼器１６の減衰部１６Ａを避けるように構成するとよい。
【００７１】
（第１の実施形態の変形例）
図５を参照して、第１の実施形態の変形例に係るガスタービン５５について説明する。図５において、図４に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
【００７２】
第１の実施形態の変形例に係るガスタービン５５は、ディフューザ１４の出口１４Ａよりも上流側にフローガイド１７の前縁１７Ａを配置させたこと以外は、第１の実施形態のガスタービン１０と同様に構成されている。
【００７３】
第１の実施形態の変形例に係るガスタービン５５によれば、ディフューザ１４の出口１４Ａの上流側にフローガイド１７の前縁１７Ａを配置することで、圧縮ガスがディフューザ１４から流出する前に、圧縮ガスを第１の案内面１７ａによって流れ方向の転向を遅らせる圧縮ガスと、第２の案内面１７ｂで流れ方向を転向させる圧縮ガスとに分離することが可能となるので、ディフューザ１４の出口１４Ａの下流における剥離等による損失をより低減することができる。
【００７４】
なお、図５では、一例として、ディフューザ１４の出口１４Ａよりも上流側にフローガイド１７の前縁１７Ａを配置させた場合を例に挙げて図示したが、例えば、ディフューザ１４の出口１４Ａの位置とフローガイド１７の前縁１７Ａの位置とを一致させてもよい。
この場合、ディフューザ１４の出口１４Ａよりも上流側にフローガイド１７の前縁１７Ａを配置させた場合と同様な効果を得ることができる。
【００７５】
（第２の実施形態）
図６を参照して、第２の実施形態に係るガスタービン６０について説明する。図６は、ガスタービン６０の上半部のうち、ディフューザ１４の出口側、フローガイド１７、及びストラット６２に対応する部分を拡大した断面図である。図６において、図１〜図４に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。
【００７６】
ガスタービン６０は、第１の実施形態のガスタービン１０を構成する複数のストラット１９に替えて、複数のストラット６２を有すること以外は、ガスタービン１０と同様に構成されている。
【００７７】
複数のストラット６２は、ロータ１１の周方向において一部が燃焼器１６と重なるように配置されている。複数のストラット６２の前縁６２Ａ部の内側は、ロータ１１の軸線Ｏ１に対して鋭角を成すように傾斜している。つまり、複数のストラット６２の前縁６２Ａの端面６２ａとロータ１１の軸線Ｏ１とが成す角度が鋭角とされている。この点が、第１の実施形態で説明したストラット１９とは異なる。
【００７８】
複数のストラット６２の形状は、例えば、曲率が滑らかな形状であることが好ましい。
具体的には、複数のストラット６２の形状としては、例えば、翼形状を用いることが可能である。また、複数のストラット６２の端面６２ａは、下流側に向かって軸線Ｏ１方向に凹んでいてもよい。
【００７９】
第２の実施形態のガスタービン６０によれば、ロータ１１の軸線Ｏ１に対して鋭角を成すように、複数のストラット６２の前縁６２Ａ部の内側を傾斜させることで、複数のストラット６２の前縁６２Ａにおけるポテンシャルの影響に起因するディフューザ１４の出口側の局所的な圧力上昇を抑制することが可能となる。これにより、車室内（図２に示す車室１５内）の空間１５Ａに流入する圧縮ガスの流速を減速させることが可能となるので、車室１５内における圧力損失を抑制することができる。
【００８０】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００８１】
第１及び第２の実施形態において、例えば、ディフューザ１４の出口よりも下流側に、ディフューザ１４の内径側または外径側に突出するキャビティを設ける場合には、フローガイド１７の前縁１７Ａをキャビティよりも下流側に配置させるとよい。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、ガスタービンに適用可能である。
【符号の説明】
【００８３】
１０，５５，６０    ガスタービン
１１    ロータ
１３    圧縮機
１４    ディフューザ
１４Ａ    出口
１５    車室
１６    燃焼器
１６Ａ    減衰部
１７    フローガイド
１７ａ    第１の案内面
１７ｂ    第２の案内面
１７Ａ，１９Ａ，６２Ａ    前縁
１７Ｂ，１９Ｂ    後縁
１９，６２    ストラット
１９ａ    外面
２１    タービン
２５    ロータ本体
２７，２８    動翼
３１，５１    ケーシング
３３    ガス取込口
３４    圧縮機流路
３５    入口案内翼
３７，５４    静翼
４１    第１の筒状部
４１ａ    外周面
４２    第２の筒状部
４２ａ    内周面
４４    流路
５２    タービン流路
６２ａ    端面
Ｂ，Ｃ，Ｄ    方向
Ｏ１    軸線
θ１，θ２    角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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