(57)【要約】  第一基布（４１）および第二基布（４３）を有するエアバッグ袋体（３３）を備えたエアバッグ装置（１７）であって、第一基布（４１）および第二基布（４３）は、互いに重ねられた状態で外周部（４５）および外周部（４７）が接合されており、第一基布（４１）の外周側には、第一基布（４１）の周方向に離間している複数の所定箇所（１０９），（１０９）が接合された第一基布接合部（５１）が設けられ、第二基布（４３）の外周側には、第二基布（４３）の周方向に離間している複数の所定箇所（８７），（８７）が接合された第二基布接合部（６５）が設けられていることを特徴としているエアバッグ装置（１７）。
2019008740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の基布を有するエアバッグ袋体を備えたエアバッグ装置であって、
前記複数の基布は、重ねられた状態で外周部が接合されており、
前記複数の基布のうち少なくとも一枚の基布の外周側には、前記基布の周方向に離間している複数の所定箇所が接合された接合部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記基布には、前記基布の外周縁から中心に向けて、前記基布の径方向に沿うように切り欠き部が設けられ、
前記切り欠き部における周方向の両側部が前記複数の所定箇所であり、
前記接合部は、前記両側部の前記所定箇所が接合されて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記複数の基布は、
前記エアバッグ袋体の展開時に乗員側に面する第一基布と、
前記第一基布の前記乗員側とは反対側に配置される第二基布と、
を備え、
前記第一基布には、前記切り欠き部として第一切り欠き部が設けられ、
前記第二基布には、前記切り欠き部として第二切り欠き部が設けられ、
前記第二基布の前記第二切り欠き部の前記径方向に沿う深さ寸法は、前記第一基布の前記第一切り欠き部の前記径方向に沿う深さ寸法よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記複数の所定箇所の間の部分は、互いに重ね合わせられて重合部を形成し、
前記重合部は、前記エアバッグ袋体の内部に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記接合部は、前記基布の外周縁から中心に向けて、前記基布の径方向に沿うように線状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグ袋体の内部には、前記複数の基布を接続して前記エアバッグ袋体の展開を規制する規制部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
ステアリングホイールの内部に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記接合部は、前記エアバッグ袋体が展開した状態において、前記ステアリングホイールのスポーク部に対応する位置に配置されることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置は、車両に対して大きな衝撃が入力されたときに、例えばインフレータから供給されるガスによりエアバッグ袋体を車室内に膨張展開させて、乗員を拘束するものである。【０００３】
例えば、特許文献１に記載のエアバッグ装置は、複数の基布を備えたエアバッグ袋体を有している。複数の基布は、互いに重ねられた状態で外周部が接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−５６６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両に対して斜め前方から大きな衝撃が入力されることがある。このとき、展開したエアバッグ袋体に対して乗員が斜めに接触することがあるが、このような場合においても乗員の挙動に追従し、乗員を拘束することが要求される。【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、展開したエアバッグ袋体に対して乗員が斜めに接触した際においても、乗員の挙動に追従し、乗員を拘束することができるエアバッグ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る態様のエアバッグ装置では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
（１）本発明に係る一態様のエアバッグ装置は、複数の基布（例えば後述の実施形態の第一基布４１および第二基布４３）を有するエアバッグ袋体（例えば後述の実施形態のエアバッグ袋体３３）を備えたエアバッグ装置（例えば後述の実施形態のエアバッグ装置１７）であって、前記複数の基布は、重ねられた状態で外周部（例えば後述の実施形態の外周部４５および外周部４７）が接合されており、前記複数の基布のうち少なくとも一枚の基布の外周側には、前記基布の周方向に離間している複数の所定箇所（例えば後述の実施形態の所定箇所１０９，１０９および所定箇所８７，８７）が接合された接合部（例えば後述の実施形態の第一基布接合部５１および第二基布接合部６５）が設けられていることを特徴としている。【０００８】
（２）本発明に係る一態様のエアバッグ装置は、上記（１）の態様のエアバッグ装置において、前記基布には、前記基布の外周縁（例えば後述の実施形態の外周縁５５および外周縁６７）から中心に向けて、前記基布の径方向に沿うように切り欠き部（例えば後述の実施形態の第一切り欠き部１０７および第二切り欠き部８５）が設けられ、前記切り欠き部における周方向の両側部が前記複数の所定箇所であり、前記接合部は、前記両側部の前記所定箇所が接合されて形成されていることを特徴としている。【０００９】
（３）本発明に係る一態様のエアバッグ装置は、上記（２）の態様のエアバッグ装置において、前記複数の基布は、前記エアバッグ袋体の展開時に乗員（例えば後述の実施形態の乗員Ｍ）側に面する第一基布（例えば後述の実施形態の第一基布４１）と、前記第一基布の前記乗員側とは反対側に配置される第二基布（例えば後述の実施形態の第二基布４３）と、を備え、前記第一基布には、前記切り欠き部として第一切り欠き部（例えば後述の実施形態の第一切り欠き部１０７）が設けられ、前記第二基布には、前記切り欠き部として第二切り欠き部（例えば後述の実施形態の第二切り欠き部８５）が設けられ、前記第二基布の前記第二切り欠き部の前記径方向に沿う深さ寸法は、前記第一基布の前記第一切り欠き部の前記径方向に沿う深さ寸法よりも大きく形成されていることを特徴とする。【００１０】
（４）本発明に係る一態様のエアバッグ装置は、上記（１）から（３）いずれかの態様のエアバッグ装置において、前記複数の所定箇所の間の部分は、互いに重ね合わせられて重合部（例えば後述の実施形態の第一基布重合部５７および第二基布重合部６９）を形成し、前記重合部は、前記エアバッグ袋体の内部に配置されていることを特徴とする。【００１１】
（５）本発明に係る一態様のエアバッグ装置は、上記（１）から（４）いずれかの態様のエアバッグ装置において、前記接合部は、前記基布の外周縁から中心に向けて、前記基布の径方向に沿うように線状に形成されていることを特徴とする。【００１２】
（６）本発明に係る一態様のエアバッグ装置は、上記（１）から（５）いずれかの態様のエアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体の内部には、前記複数の基布を接続して前記エアバッグ袋体の展開を規制する規制部（例えば後述の実施形態の規制部７１）が設けられていることを特徴とする。【００１３】
（７）本発明に係る一態様のエアバッグ装置は、上記（１）から（６）いずれかの態様のエアバッグ装置において、ステアリングホイール（例えば後述の実施形態のステアリングホイール９）の内部に配置されていることを特徴とする。【００１４】
（８）本発明に係る一態様のエアバッグ装置は、上記（７）の態様のエアバッグ装置において、前記接合部は、前記エアバッグ袋体が展開した状態において、前記ステアリングホイールのスポーク部（例えば後述の実施形態のスポーク部１５）に対応する位置に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
上記（１）の態様によれば、複数の基布のうち少なくとも一枚の基布に接合部を設けたので、エアバッグ袋体は、接合部によりエアバッグ袋体の幅方向への展開が規制されてエアバッグ袋体の厚さ方向に大きく展開することができる。これにより、展開したエアバッグ袋体は、従来技術の展開したエアバッグ袋体よりも厚さが増した筒状に形成される。よって、請求項１に記載のエアバッグ装置は、展開したエアバッグ袋体に対して乗員が斜めに接触した際においても、従来技術と比較してエアバッグ袋体に厚みがあることにより乗員の挙動に追従することができ、乗員を拘束することができる。【００１６】
上記（２）の態様によれば、基布に切り欠き部を設け、切り欠き部の両側部の所定箇所を接合して接合部を形成したので、切り欠き部を有しないエアバッグ袋体と比較して、基布の使用量を減少させることが可能になる。よって、請求項２に記載のエアバッグ袋体は、切り欠き部を有しないエアバッグ袋体と比較して、折り畳んで収納した時における体積を減少させることができる。さらに請求項２に記載のエアバッグ袋体は、切り欠き部を有しないエアバッグ袋体と比較して、基布の使用量を減少させることができるので、展開する際に基布の所定部分が互いに接触するのが抑制される。よって、請求項２に記載のエアバッグ装置は、円滑に展開することができる。【００１７】
上記（３）の態様によれば第二基布の第二切り欠き部の径方向に沿う深さ寸法は、第一基布の第一切り欠き部の径方向に沿う深さ寸法よりも大きく形成されているので、エアバッグ袋体が展開したときにおいて、第一基布は第二基布よりも偏平となり幅方向に広がるとともに、第二基布は第一基布よりも最小径が小さくかつ厚みを有する筒状になる。よって、請求項３に記載のエアバッグ装置は、展開したエアバッグ袋体に対して乗員が斜めに接触した際においても、第一基布が安定して乗員を支持するとともに、第一基布よりも厚みを有する筒状の第二基布が乗員の挙動に追従することができるので、効果的に乗員を拘束することができる。【００１８】
上記（４）の態様によれば、重合部をエアバッグ袋体の内部に配置した。これにより、エアバッグ袋体は、展開する際に重合部がエアバッグ袋体の外部にある他の周辺部材と干渉することを防止できる。よって、請求項４に記載のエアバッグ装置は、円滑に展開することができる。【００１９】
上記（５）の態様によれば、接合部を基布の外周縁から中心に向けて、基布の径方向に沿うように線状に形成した。これにより、エアバッグ袋体は、幅方向への展開がさらに規制されて厚さ方向に展開する。よって、請求項５に記載のエアバッグ装置は、展開したエアバッグ袋体に対して乗員が斜めに接触した際においても、乗員の挙動に追従し、乗員を拘束することができる。【００２０】
上記（６）の態様によれば、エアバッグ袋体の内部に、複数の基布を接続してエアバッグ袋体の展開を規制する規制部を設けた。これにより、エアバッグ袋体は、展開したときに例えばエアバッグ袋体の側面に弛みが生じるように、規制部によりエアバッグ袋体の厚さ方向の展開量を規制することができる。よって、請求項６に記載のエアバッグ装置は、展開したエアバッグ袋体に対して乗員が斜めに接触した際においても、エアバッグ袋体の展開挙動を安定させて乗員に追従しやすくなるので、乗員の挙動に追従し、乗員を拘束することができる。【００２１】
上記（７）の態様によれば、ステアリングホイールの内部に配置されるようにした。よって、請求項７に記載のエアバッグ装置は、展開したエアバッグ袋体に対して乗員である運転者が斜めに接触した際においても、運転者の挙動に追従し、運転者を拘束することができる。【００２２】
上記（８）の態様によれば、接合部をステアリングホイールのスポーク部に対応する位置に配置した。これにより、エアバッグ袋体が展開する際に、接合部の展開量が接合部以外の部分の展開量よりも抑制されるので、展開する際に接合部がスポーク部と干渉することを抑制できる。よって、請求項８に記載のエアバッグ装置は、円滑に展開することができる。また、エアバッグ袋体が展開する際に、接合部の展開量が接合部以外の部分の展開量よりも抑制されることで、エアバッグ袋体が展開する際のスポーク部に対する反力およびスポーク部からの跳ね返りが抑制される。よって、請求項８に記載のエアバッグ装置は、エアバッグ袋体の展開挙動を安定させて、展開したエアバッグ袋体に対して乗員が斜めに接触した際においても、乗員の挙動に追従し、乗員を拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置を備える車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】乗員側から見たときの展開前におけるエアバッグ袋体の平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】ステアリングホイール側から見たときの展開前におけるエアバッグ袋体の平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】展開したときのエアバッグ袋体の斜視図である。
【図８】エアバッグ袋体の分解平面図である。
【図９】展開したエアバッグ袋体の上面図である。
【図１０】展開したエアバッグ袋体に乗員が斜め後方から接触した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の説明において、各図中の矢印ＬＨは車両左方を示し、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。また、以下の説明における前後左右上下の向きは、特に記載が無ければ車両における前後左右上下と同一とする。また、本実施形態では、車両１の右側に運転席シート５が配置され、車両１の左側に助手席シート７が配置された車両１について説明する。
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態のエアバッグ装置を備える車両の車室内を示す斜視図である。
図１に示すように、運転席シート５の前方に配置されたステアリングホイール９の内部には、エアバッグ装置１７が収納されている。
【００２６】
ステアリングホイール９は、リム部１１と、エアバッグ装置収容部１３と、複数のスポーク部１５とを備える。リム部１１は、環状に形成されている。リム部１１は、運転者が把持する部分である。エアバッグ装置収容部１３は、リム部１１の中央部分に配置されている。エアバッグ装置収容部１３は、中空状に形成されている。エアバッグ装置収容部１３内には、エアバッグ装置１７が収容されている。複数のスポーク部１５は、リム部１１と、エアバッグ装置収容部１３とを結合している。
【００２７】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
図２に示すように、エアバッグ装置収容部１３は、カップ状のフロントカバー１４と、フロントカバー１４を閉塞するように設けられたリヤカバー２７と、により構成されている。フロントカバー１４とリヤカバー２７とは、複数のボルト２５により固定されている。
エアバッグ装置収容部１３の前側は、固定手段１９によりステアリングシャフト２１の後端に固定されている。エアバッグ装置収容部１３内には、リテーナ２３が配置されている。リテーナ２３は、エアバッグ装置収容部１３の内周面にボルト２５により固定されている。リテーナ２３には、エアバッグ装置１７が取り付けられている。
【００２８】
エアバッグ装置１７は、インフレータ３１と、エアバッグ袋体３３と、固定リング３５とを備える。
【００２９】
インフレータ３１は、リテーナ２３を介してエアバッグ装置収容部１３の内周面に取り付けられている。インフレータ３１は、車両１の衝突を検知する衝突検知センサに接続されている。インフレータ３１は、衝突検知センサが車両の衝突を検知したときにガスを発生して噴射する。
エアバッグ袋体３３は、展開可能に形成されている。エアバッグ袋体３３は、折り畳まれた状態でインフレータ３１よりも乗員側に配置されている。折り畳まれたエアバッグ袋体３３は、インフレータ３１からガスが供給されることにより展開する。
固定リング３５は、環状に形成されている。固定リング３５は、エアバッグ袋体３３の内部に配置されている。固定リング３５は、エアバッグ袋体３３をリテーナ２３に固定している。
【００３０】
エアバッグ装置収容部１３のリヤカバー２７の内面には、ティアライン２９が形成されている。ティアライン２９は、リヤカバー２７の破断を促進するものである。リヤカバー２７は、エアバッグ袋体３３の展開による押圧力を受けるとティアライン２９に沿って破断され、破断したティアライン２９の間からエアバッグ袋体３３を運転席シート５側へ展開させる。
【００３１】
図３は、乗員側から見たときの展開前におけるエアバッグ袋体の平面図である。
図３に示すようにエアバッグ袋体３３は、平面視で円形状に形成されている。エアバッグ袋体３３は、第一基布４１と、第二基布４３とを備える。第一基布４１と第二基布４３とは、互いに重ね合された状態で第一基布４１の外周部４５と第二基布４３の外周部４７とが縫製されて接合されている。
【００３２】
第一基布４１は、エアバッグ袋体３３の展開時に乗員側に配置される。第一基布４１は、平面視で円形状の布である。第一基布４１の外周側には、複数の第一基布接合部５１が設けられている。複数の第一基布接合部５１は、第一基布４１の周方向に離間して配置されている。
複数の第一基布接合部５１は、それぞれステアリングホイール９のスポーク部１５（図１参照）に対応して配置されている。複数の第一基布接合部５１は、第一基布４１の周方向に離間している複数の所定箇所１０９，１０９（図８参照）が縫製により接合されて形成されている。複数の第一基布接合部５１は、第一基布４１の外周縁５５から中心Ｏに向けて線状に形成されている。言い換えると、複数の第一基布接合部５１は、それぞれ第一基布４１の外周縁５５から径方向に沿って線状に形成されている。
【００３３】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図４に示すように、複数の第一基布接合部５１に対応した位置には、第一基布重合部５７が形成されている。第一基布重合部５７は、複数の所定箇所１０９，１０９の間の部分１１３が周方向に重ね合わせられて形成されている。第一基布重合部５７は、エアバッグ袋体３３の内部に配置されている。
【００３４】
図５は、ステアリングホイール側から見たときの展開前におけるエアバッグ袋体の平面図である。
図５に示すように、第二基布４３は、エアバッグ袋体３３の展開時にステアリングホイール９（図１参照）側に配置される。第二基布４３は、平面視で円形状の布である。第二基布４３の大きさは、第一基布４１の大きさと同じである。第二基布４３の中央部分には、ガス供給孔６１が設けられている。
【００３５】
第二基布４３の内面には、固定リング３５が配置されている。固定リング３５は、その中央部に貫通孔３７が形成されている。貫通孔３７は、ガス供給孔６１と対応した位置に配置されている。固定リング３５は、第二基布４３をリテーナ２３（図２参照）に固定している。ガス供給孔６１には、インフレータ３１（図２参照）が接続されている。これにより、インフレータ３１から噴射されるガスは、ガス供給孔６１からエアバッグ袋体３３内に供給される。
【００３６】
第二基布４３の中央部分には、複数（本実施形態では二個）のベントホール６３が形成されている。ベントホール６３は、円形に形成されている。ベントホール６３は、エアバッグ袋体３３が展開したときに周縁部が密着して閉塞される。また、ベントホール６３は、展開したエアバッグ袋体３３が乗員を拘束したとき、乗員から押圧されることにより開口してエアバッグ袋体３３内のガスを放出する。
【００３７】
第二基布４３の外周側には、複数の第二基布接合部６５が設けられている。複数の第二基布接合部６５は、第二基布４３の周方向に離間して配置されている。複数の第二基布接合部６５は、それぞれ複数の第一基布接合部５１（図３参照）に対応して配置されている。
複数の第二基布接合部６５は、それぞれステアリングホイール９のスポーク部１５（図１参照）に対応して配置されている。複数の第二基布接合部６５は、第二基布４３の周方向に離間している複数の所定箇所８７，８７（図８参照）が縫製により接合されて形成されている。複数の第二基布接合部６５は、第二基布４３の外周縁６７から中心Ｏに向けて線状に形成されている。言い換えると、複数の第二基布接合部６５は、第二基布４３の外周縁６７から径方向に沿って線状に形成されている。複数の第二基布接合部６５は、それぞれ複数の第一基布接合部５１（図３参照）よりも長く形成されている。
【００３８】
図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図６に示すように、複数の第二基布接合部６５に対応した位置には、第二基布重合部６９が形成されている。第二基布重合部６９は、複数の所定箇所８７，８７の間の部分１１１が周方向に重ね合わせられて形成されている。第二基布重合部６９は、エアバッグ袋体３３の内部に配置されている。
【００３９】
図７は、展開したときのエアバッグ袋体の斜視図である。
図７に示すように、エアバッグ袋体３３の内部には、複数の規制部７１が設けられている。規制部７１は、第一基布４１と第二基布４３とを接続してエアバッグ袋体３３の展開を規制する。
具体的に、規制部７１は、帯状に形成された布等の部材である。規制部７１の一端部は、固定リング３５（第二基布４３の中央部分）に固定されている。規制部７１の他端部は、第一基布４１の中央部分に固定されている。規制部７１は、エアバッグ袋体３３が展開する前の状態では弛んでおり、エアバッグ袋体３３が展開していくのに伴って伸張する。規制部７１が限界まで伸張したときに、エアバッグ袋体３３の第一基布４１と第二基布４３との距離が規制部７１により規制される。これにより、エアバッグ袋体３３は、展開が規制される。すなわち、エアバッグ袋体３３の展開量は、規制部７１の長さにより制御されている。
【００４０】
図８は、エアバッグ袋体の分解平面図である。
続いて、図８を用いてエアバッグ袋体３３の構成についてさらに具体的に説明する。
図８に示すように示すようにエアバッグ袋体３３は、インフレータパッチ７３と、第二基布４３と、ベントホールパッチ７５と、規制部マウント７７と、第一中間パッチ７９と、第二中間パッチ８１と、複数の規制部７１と、第一基布４１と、を備える。
【００４１】
インフレータパッチ７３は、布製であり、平面視で環状に形成されている。インフレータパッチ７３の中央部分には、インフレータパッチ貫通孔８３が設けられている。
【００４２】
第二基布４３には、前述のとおりガス供給孔６１および複数のベントホール６３が設けられている。ガス供給孔６１は、インフレータパッチ貫通孔８３に対応している。
第二基布４３の外周側には、複数の第二切り欠き部８５が設けられている。複数の第二切り欠き部８５は、第二基布４３の外周縁６７から中心Ｏに向けて形成されている。複数の第二切り欠き部８５は、外周縁６７から中心Ｏに向けてＶ字状に切り欠かれて形成されている。第二基布接合部６５（図５参照）は、複数の第二切り欠き部８５の周方向の両側部の所定箇所８７，８７が接合されて形成されている。第二基布重合部６９（図６参照）は、両側部の所定箇所８７，８７の間の部分１１１が重ね合わせられて形成されている。
【００４３】
ベントホールパッチ７５は、布製であり、平面視で略Ｔ字状に形成されている。ベントホールパッチ７５の一端部には、ベントホールパッチ第一貫通孔９１が設けられている。ベントホールパッチ第一貫通孔９１は、第二基布４３のガス供給孔６１に対応している。ベントホールパッチ７５の他端部には、幅方向に離間して複数（本実施形態では二個）のベントホールパッチ第二貫通孔９３が設けられている。複数のベントホールパッチ第二貫通孔９３は、第二基布４３に形成された複数のベントホール６３に対応している。
【００４４】
規制部マウント７７は、布製であり、平面視で略三角形状に形成されている。規制部マウント７７の中央部分には、規制部マウント貫通孔９５が設けられている。規制部マウント貫通孔９５は、第二基布４３のガス供給孔６１に対応している。規制部マウント７７の周方向には、複数の保持部９７が離間して設けられている。
【００４５】
第一中間パッチ７９は、布製であり、平面視で一部が欠けた略円形状に形成されている。第一中間パッチ７９の中央部分には、第一中間パッチ貫通孔９９が設けられている。第一中間パッチ貫通孔９９は、第二基布４３のガス供給孔６１に対応している。
【００４６】
第二中間パッチ８１は、布製であり、第一中間パッチ７９と同様の形状に形成されている。第二中間パッチ８１の中央部分には、第二中間パッチ貫通孔１０１が設けられている。第二中間パッチ貫通孔１０１は、第二基布４３のガス供給孔６１に対応している。
【００４７】
複数の規制部７１は、布製であり、帯状に形成されている。複数の規制部７１は、放射状に略１２０°ピッチで配置されており、一端部１０３がそれぞれ規制部マウント７７の各保持部９７で保持される。各規制部７１の他端部１０５は、円形に形成されている。
【００４８】
第一基布４１の外周側には、複数の第一切り欠き部１０７が設けられている。複数の第一切り欠き部１０７は、第一基布４１の外周縁５５から中心Ｏに向けて形成されている。複数の第一切り欠き部１０７は、外周縁５５から中心Ｏに向けてＶ字状に切り欠かれて形成されている。複数の第一切り欠き部１０７は、第二基布４３の複数の第二切り欠き部８５よりも浅く形成されている。第一基布接合部５１（図３参照）は、複数の第一切り欠き部１０７の周方向の両側部の所定箇所１０９，１０９が接合されて形成されている。第一基布重合部５７（図４参照）は、両側部の所定箇所１０９，１０９の間の部分１１３が重ね合わせられて形成される。
【００４９】
続いて、図８を用いて、エアバッグ袋体３３の製造方法の概略について説明する。なお、以下に述べるエアバッグ袋体３３の製造方法および各工程順は一例であり、これに限定されない。
最初に、インフレータパッチ７３と第二基布４３とを重ねる。このとき、インフレータパッチ貫通孔８３に、ガス供給孔６１を合わせる。
【００５０】
次いで、第二基布４３とベントホールパッチ７５とを重ねる。このとき、ガス供給孔６１に、ベントホールパッチ第一貫通孔９１を合わせる。また、複数のベントホール６３に、複数のベントホールパッチ第二貫通孔９３を合わせる。
次いで、ベントホールパッチ７５と規制部マウント７７とを重ねる。このとき、ベントホールパッチ第一貫通孔９１に規制部マウント貫通孔９５を合わせる。
【００５１】
次いで、規制部マウント７７と第一中間パッチ７９とを重ねる。このとき、規制部マウント貫通孔９５に、第一中間パッチ貫通孔９９を合わせる。
次いで、第一中間パッチ７９と第二中間パッチ８１とを重ねる。このときに第一中間パッチ貫通孔９９に、第二中間パッチ貫通孔１０１を合わせる。
【００５２】
次いで、複数の規制部７１の一端部１０３を規制部マウント７７の複数の保持部９７と第二基布４３の表面との間に挿入する。
次いで、複数の規制部７１の一端部１０３と、規制部マウント７７の複数の保持部９７と、第二基布４３とを縫い合わせる。これにより複数の規制部７１の一端部１０３は、第二基布４３の中央部分に固定される。
次いで、固定リング３５（図５参照）と、第二中間パッチ８１とを重ねる。このとき、第二中間パッチ貫通孔１０１に固定リング３５の貫通孔３７を合わせる。固定リング３５は、第二基布４３をリテーナ２３（図２参照）に固定する。
次いで、複数の規制部７１の他端部１０５を第一基布４１の中央部分に重ねて、複数の規制部７１の他端部１０５を第一基布４１の中央部分に縫い合わせて固定する。
【００５３】
次いで、第二基布４３において、複数の第二切り欠き部８５の両側部の所定箇所８７，８７の間の部分１１１を重ね合わせる。
次いで、両側部の所定箇所８７，８７を縫い合わせて接合する。これにより第二基布接合部６５および第二基布重合部６９が形成される。
次いで、第一基布４１において複数の第一切り欠き部１０７の両側部の所定箇所１０９，１０９の間の部分１１３を重ね合わせる。
次いで、両側部の所定箇所１０９，１０９を縫い合わせて接合する。これにより第一基布接合部５１および第一基布重合部５７が形成される。
最後に、第一基布４１の外周部４５と第二基布４３の外周部４７とを縫い合わせて接合する。これによりエアバッグ袋体３３が完成する。このとき、第一基布重合部５７および第二基布重合部６９は、それぞれエアバッグ袋体３３の内側に配置される。
【００５４】
続いて、本実施形態のエアバッグ袋体３３の動作を説明する。特に、以下では、車両１に対して斜め前方から大きな衝撃が入力された場合（例えば、いわゆるオブリーク衝突の場合）について説明する。
衝突検知センサが車両１の衝撃を検知すると、インフレータ３１からエアバッグ袋体３３内にガスが供給される。これによりエアバッグ袋体３３は展開し、エアバッグ装置収容部１３のリヤカバー２７を押圧する。
リヤカバー２７は、エアバッグ袋体３３により押圧され、ティアライン２９に沿って破断される。
エアバッグ袋体３３は、破断したティアライン２９の間から運転席シート５側へ出て展開していく。
これに伴い規制部７１は、第一基布４１と第二基布４３との間で伸張する。エアバッグ袋体３３は、規制部７１が限界まで伸張したときに展開が規制されて終了する。
【００５５】
図９は、展開したエアバッグ袋体の上面図である。
図９に示すように、展開したエアバッグ袋体３３は、厚さ方向（すなわち車両前後方向）に長い筒状に形成されている。
第一基布４１は、第二基布４３よりも偏平となり幅方向に広がる。第一基布４１は、外周縁５５から乗員側（すなわち車両後方）に向かって幅が漸次狭くなっている。第一基布接合部５１は、エアバッグ袋体３３の厚さ方向であって、第一基布４１の径方向に沿って線状に配置される。
また、第二基布４３は第一基布４１よりも最小径が小さくかつ厚みを有する筒状になっている。第二基布４３は、外周縁６７からステアリングホイール９側（車両前方）に向かって、幅が漸次狭くなるように形成されている。第二基布接合部６５は、エアバッグ袋体３３の厚さ方向であって、第二基布４３の径方向に沿って線状に配置される。
【００５６】
図１０は、展開したエアバッグ袋体に乗員が斜め後方から接触した状態を示す図である。なお、図１０において、乗員は運転者であり、符号Ｍを付して模式的に図示している。また、図１０において、エアバッグ袋体３３と乗員Ｍとが接触する前の状態を二点鎖線で図示し、エアバッグ袋体３３と乗員Ｍとが接触した後の状態を実線で図示している。
図１０に示すように、例えば、車両１（図１参照）に対して斜め前方から大きな衝撃が入力され（例えば、いわゆるオブリーク衝突）、エアバッグ袋体３３に対して乗員Ｍが斜め後方（本実施形態では右斜め後方）から接触する場合を例に説明する。
乗員Ｍが斜め後方からエアバッグ袋体３３に接触すると（矢印Ｅを参照）、エアバッグ袋体３３は、ステアリングホイール９を基点にして乗員Ｍが移動する方向（本実施形態では左方、矢印ＬＨ方向）に移動する。このとき、展開したエアバッグ袋体３３の第二基布４３は、第一基布４１よりも最小径が小さくかつ厚みを有する。このため、第二基布４３は、筒状を維持しつつ、ステアリングホイール９を基点にして全体が左方に向かって変形することで乗員Ｍの挙動に追従する。また、展開したエアバッグ袋体３３の第一基布４１は、第二基布４３よりも偏平となり幅方向に広がっている。このため、第一基布４１は、安定して乗員Ｍを支持する。
【００５７】
次に、本実施形態のエアバッグ装置１７の作用効果を説明する。
【００５８】
本実施形態によれば、第一基布４１に第一基布接合部５１を設け、第二基布４３に第二基布接合部６５を設けたので、エアバッグ袋体３３は、第一基布接合部５１および第二基布接合部６５によりエアバッグ袋体３３の幅方向への展開が規制されてエアバッグ袋体３３の厚さ方向に大きく展開することができる。これにより、展開したエアバッグ袋体３３は、従来技術の展開したエアバッグ袋体よりも厚さが増した筒状に形成される。よって、本実施形態のエアバッグ装置１７は、展開したエアバッグ袋体３３に対して乗員Ｍが斜めに接触した際においても、従来技術と比較してエアバッグ袋体３３に厚みがあることにより乗員Ｍの挙動に追従することができ、乗員Ｍを拘束することができる。
【００５９】
また、本実施形態によれば、第一基布４１の外周側には、第一基布４１の外周縁５５から中心Ｏに向けて第一切り欠き部１０７が設けられ、第一切り欠き部１０７の周方向の両側部における所定箇所１０９，１０９が接合されて第一基布接合部５１が形成されている。また、第二基布４３の外周側には、第二基布４３の外周縁６７から中心Ｏに向けて第二切り欠き部８５が設けられ、第二切り欠き部８５の周方向の両側部における所定箇所８７，８７が接合されて第二基布接合部６５が形成されている。この構成によれば、切り欠き部を有しないエアバッグ袋体と比較して、基布の使用量を減少させることが可能になる。よって、本実施形態のエアバッグ袋体３３は、切り欠き部を有しないエアバッグ袋体と比較して、折り畳んで収納した時における体積を減少させることができる。さらに本実施形態のエアバッグ袋体３３は、切り欠き部を有しないエアバッグ袋体と比較して、第一基布４１および第二基布４３の使用量を減少させることができるので、展開する際に第一基布４１および第二基布４３の所定部分が互いに接触するのが抑制される。よって、本実施形態のエアバッグ装置１７は、円滑に展開することができる。
【００６０】
また、本実施形態によれば第二基布４３の第二切り欠き部８５の径方向に沿う深さ寸法は、第一基布４１の第一切り欠き部１０７の径方向に沿う深さ寸法よりも大きく形成されているので、エアバッグ袋体３３が展開したときにおいて、第一基布４１は第二基布４３よりも偏平となり幅方向に広がるとともに、第二基布４３は第一基布４１よりも最小径が小さくかつ厚みを有する筒状になる。よって、本実施形態のエアバッグ装置１７は、展開したエアバッグ袋体３３に対して乗員Ｍが斜めに接触した際においても、第一基布４１が安定して乗員Ｍを支持するとともに、第一基布４１よりも厚みを有する筒状の第二基布４３が乗員Ｍの挙動に追従することができるので、効果的に乗員Ｍを拘束することができる。
【００６１】
また、本実施形態によれば、第一基布４１の所定箇所１０９，１０９の間の部分１１３を重ね合わせて形成された第一基布重合部５７と、第二基布４３の所定箇所８７，８７の間の部分１１１は重ね合わせて形成された第二基布重合部６９とを、エアバッグ袋体３３の内部に配置した。これにより、エアバッグ袋体３３は、展開する際に第一基布重合部５７および第二基布重合部６９がエアバッグ袋体３３の外部にある他の周辺部材と干渉することを防止できる。よって、本実施形態のエアバッグ装置１７は、円滑に展開することができる。
【００６２】
また、本実施形態によれば、第一基布４１の外周縁５５から中心Ｏに向けて、第一基布４１の径方向に沿うように線状に第一基布接合部５１を形成した。また、第二基布４３の外周縁６７から中心Ｏに向けて、第二基布４３の径方向に沿うように線状に第二基布接合部６５を形成した。これにより、エアバッグ袋体３３は、幅方向への展開がさらに規制されて厚さ方向に展開する。よって、本実施形態のエアバッグ装置１７は、展開したエアバッグ袋体３３に対して乗員Ｍが斜めに接触した際においても、乗員Ｍの挙動に追従し、乗員Ｍを拘束することができる。
【００６３】
また、本実施形態によれば、エアバッグ袋体３３の内部に、第一基布４１と第二基布４３とを接続してエアバッグ袋体３３の展開を規制する規制部７１を設けた。これにより、エアバッグ袋体３３は、展開したときに例えばエアバッグ袋体３３の側面に弛みが生じるように、規制部７１によりエアバッグ袋体３３の厚さ方向の展開量を規制することができる。よって、本実施形態のエアバッグ装置１７は、展開したエアバッグ袋体３３に対して乗員Ｍが斜めに接触した際においても、エアバッグ袋体３３の展開挙動を安定させて乗員Ｍに追従しやすくなるので、乗員Ｍの挙動に追従し、乗員Ｍを拘束することができる。
【００６４】
また、本実施形態によれば、エアバッグ装置１７は、ステアリングホイール９の内部に配置されるようにした。よって、本実施形態のエアバッグ装置１７は、展開したエアバッグ袋体３３に対して乗員Ｍである運転者が斜めに接触した際においても、運転者の挙動に追従し、運転者を拘束することができる。
【００６５】
また、本実施形態によれば、第一基布接合部５１および第二基布接合部６５をステアリングホイール９のスポーク部１５に対応する位置に配置した。これにより、エアバッグ袋体３３が展開する際に、第一基布接合部５１および第二基布接合部６５の展開量が第一基布接合部５１および第二基布接合部６５以外の部分の展開量よりも抑制されるので、展開する際に第一基布接合部５１および第二基布接合部６５がスポーク部１５と干渉することを抑制できる。よって、本実施形態のエアバッグ装置１７は、円滑に展開することができる。また、エアバッグ袋体３３が展開する際に、第一基布接合部５１および第二基布接合部６５の展開量が第一基布接合部５１および第二基布接合部６５以外の部分の展開量よりも抑制されることで、エアバッグ袋体３３が展開する際のスポーク部１５に対する反力およびスポーク部１５からの跳ね返りが抑制される。よって、本実施形態のエアバッグ装置１７は、エアバッグ袋体３３の展開挙動を安定させて、展開したエアバッグ袋体３３に対して乗員Ｍが斜めに接触した際においても、乗員Ｍの挙動に追従し、乗員Ｍを拘束することができる。
【００６６】
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００６７】
本実施形態では、第一基布４１および第二基布４３に、それぞれ接合部として第一基布接合部５１および第二基布接合部６５を設けたが、第一基布４１および第二基布４３の一方に接合部を設けてもよい。
また、本実施形態では、第一基布４１および第二基布４３に、それぞれ接合部として第一基布接合部５１および第二基布接合部６５を三個設けたが、接合部の個数は上述の実施形態に限定されない。
【００６８】
また、本実施形態では、第一基布４１と第二基布４３との接合方法として縫い合わせ（縫製）を採用したが、接合方法は特に限定されることはなく、例えば接着剤等を利用してもよい。
【００６９】
本実施形態では、ステアリングホイール９の内部に設けられたエアバッグ装置１７に本発明を適用したが、本発明の適用はこれに限定されない。
したがって、例えば、助手席側のダッシュボードの内部に設けられたエアバッグ装置や、車両の窓の縁辺に沿って設けられたサイドカーテンエアバッグ装置等に本発明を適用してもよい。
【００７０】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
上述したエアバッグ装置によれば、展開したエアバッグ袋体に対して乗員が斜めに接触した際においても、乗員の挙動に追従して、乗員を拘束することができる。
【符号の説明】
【００７２】
９  ステアリングホイール
１５  スポーク部
１７  エアバッグ装置
３３  エアバッグ袋体
４１  第一基布（基布）
４３  第二基布（基布）
４５  外周部
４７  外周部
５１  第一基布接合部（接合部）
５５  外周縁
５７  第一基布重合部（重合部）
６５  第二基布接合部（接合部）
６７  外周縁
６９  第二基布重合部（重合部）
７１  規制部
８５  第二切り欠き部
１０７  第一切り欠き部
８７  所定箇所
１０９  所定箇所
Ｍ  乗員
Ｏ  中心
【図１】
2019008740.tif 000003
【図２】
2019008740.tif 000004
【図３】
2019008740.tif 000005
【図４】
2019008740.tif 000006
【図５】
2019008740.tif 000007
【図６】
2019008740.tif 000008
【図７】
2019008740.tif 000009
【図８】
2019008740.tif 000010
【図９】
2019008740.tif 000011
【図１０】
2019008740.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成30年11月7日(2018.11.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一基布および第二基布を有するエアバッグ袋体を備えたエアバッグ装置であって、
前記第一基布および前記第二基布は、重ねられた状態で外周部が接合されており、
前記第一基布および前記第二基布は、
前記第一基布および前記第二基布の外周縁から中心に向けて、前記第一基布および前記第二基布の径方向に沿うように設けられる切り欠き部と
前記切り欠き部における周方向の両側部が接合されて形成された接合部と、
を有し、
前記接合部は前記第一基布および前記第二基布の周方向に離間して複数設けられ、
前記第一基布には、前記切り欠き部として第一切り欠き部が設けられ、
前記第二基布には、前記切り欠き部として第二切り欠き部が設けられ、
前記第二基布の前記第二切り欠き部の前記径方向に沿う深さ寸法は、前記第一基布の前記第一切り欠き部の前記径方向に沿う深さ寸法よりも大きく形成されている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
前記第一基布は、前記エアバッグ袋体の展開時に乗員側に面し、
前記第二基布は、前記第一基布の前記乗員側とは反対側に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記複数の所定箇所の間の部分は、互いに重ね合わせられて重合部を形成し、
前記重合部は、前記エアバッグ袋体の内部に配置されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記接合部は、前記基布の外周縁から中心に向けて、前記基布の径方向に沿うように線状に形成されている
ことを特徴とする請求項１、請求項３及び請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグ袋体の内部には、前記複数の基布を接続して前記エアバッグ袋体の展開を規制する規制部が設けられている
ことを特徴とする請求項１並びに請求項３から請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
ステアリングホイールの内部に配置されている
ことを特徴とする請求項１並びに請求項３から請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記接合部は、前記エアバッグ袋体が展開した状態において、前記ステアリングホイールのスポーク部に対応する位置に配置される
ことを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。
【国際調査報告】
2019008740.tif 000013
2019008740.tif 000014