(57)【要約】本発明は、着座面（１０ａ）の平面視において、後部（１７）における左右方向（Ｘ）の内端縁（１７ａ）と輪郭線Ｌとにより囲まれた部分の平面積が、前部（１８）における左右方向（Ｘ）の内端縁（１８ａ）と輪郭線（Ｌ）とにより左右方向（Ｘ）に挟まれた部分の平面積より大きい。または、下部を形成する左右一対の第２合成樹脂材料において、左右方向（Ｘ）の間隔が最大となる部分が腿下部（１４）に位置し、かつ最小となる部分が尻下部（１５）に位置し、下部を形成する左右一対の第２合成樹脂材料において、左右方向（Ｘ）の間隔の最大値（Ｗ１）が、左右方向（Ｘ）の間隔の最小値（Ｗ２）の２倍以上となっている。
2018211744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する着座面を有するとともに、合成樹脂材料の発泡体からなる発泡成形体であって、
前部に位置して乗員の腿部を支持する腿下部と、
前記腿下部の後端部から後方に延び乗員の尻部を支持する尻下部と、を備えるとともに、第１合成樹脂材料、およびこの第１合成樹脂材料より硬度の高い第２合成樹脂材料により形成され、
前記着座面側の上部は、全域にわたって前記第１合成樹脂材料で形成され、
前記着座面と反対側の下部のうち、左右方向の両側は前記第２合成樹脂材料で形成され、かつこれらの間に位置する左右方向の中間部は前記第１合成樹脂材料により前記上部と一体に形成され、
前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料は、前記尻下部に位置する後部と、前記後部の前端に連なり少なくとも前端部が前記腿下部に位置する前部と、を備え、
日本工業規格ＪＩＳ  Ｄ４６０７−１９７７に規定される、自動車室内寸法測定用三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０型）を、前記着座面に載置したときに、この模型の外周面が前記着座面の平面視でなす輪郭線に対して、
前記後部は、左右方向の内側に向けて張り出し、かつ前記前部は、左右方向の外側に位置し、
前記着座面の平面視において、前記後部における左右方向の内端縁と前記輪郭線とにより囲まれた部分の平面積は、前記前部における左右方向の内端縁と前記輪郭線とにより左右方向に挟まれた部分の平面積より大きい発泡成形体。
【請求項２】
乗員が着座する着座面を有するとともに、合成樹脂材料の発泡体からなる発泡成形体であって、
前部に位置して乗員の腿部を支持する腿下部と、
前記腿下部の後端部から後方に延び乗員の尻部を支持する尻下部と、を備えるとともに、第１合成樹脂材料、およびこの第１合成樹脂材料より硬度の高い第２合成樹脂材料により形成され、
前記着座面側の上部は、全域にわたって前記第１合成樹脂材料で形成され、
前記着座面と反対側の下部のうち、左右方向の両側は前記第２合成樹脂材料で形成され、かつこれらの間に位置する左右方向の中間部は前記第１合成樹脂材料により前記上部と一体に形成され、
前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔が最大となる部分が、前記腿下部に位置し、かつ最小となる部分が、前記尻下部に位置し、
前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔の最大値が、左右方向の間隔の最小値の２倍以上となっている発泡成形体。
【請求項３】
前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔が最大となる部分が、前記腿下部に位置し、かつ最小となる部分が、前記尻下部に位置し、
前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔の最大値が、左右方向の間隔の最小値の２倍以上となっている請求項１に記載の発泡成形体。
【請求項４】
前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔の最大値は、左右方向の間隔の最小値の３倍以下となっている請求項２または３に記載の発泡成形体。
【請求項５】
前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料同士の左右方向の間隔は、その前端部から後方に向かうに従って段差なく滑らかに変化している請求項１から４のいずれか１項に記載の発泡成形体。
【請求項６】
前記第２合成樹脂材料の硬度は、前記第１合成樹脂材料の硬度の１．２倍以上３．５倍以下となっている請求項１から５のいずれか１項に記載の発泡成形体。
【請求項７】
前記腿下部、および前記尻下部を備える本体部と、
前記本体部に左右方向の両側から連なり、前記第２合成樹脂材料の発泡体からなる左右一対のサイド部と、
前記本体部および前記サイド部から一体に後方に向けて突出する取付部と、を備えるとともに、
前記本体部が、前記尻下部の後端部と前記取付部とを連結する非当接部を備え、
前記サイド部において、前記非当接部に左右方向に隣接する部分に、左右方向に延びる横溝が形成されている請求項１から６のいずれか１項に記載の発泡成形体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発泡成形体に関するものである。
本願は、２０１７年５月１６日に日本に出願された特願２０１７−９７４３７号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗員が着座する着座面を有するとともに、合成樹脂材料の発泡体からなる発泡成形体として、前部に位置して乗員の腿部を支持する腿下部と、腿下部の後端部から後方に延び乗員の尻部を支持する尻下部と、を備える構成が知られている。この種の発泡成形体として、例えば下記特許文献１に示されるような、着座面側の上部が、全域にわたって第１合成樹脂材料で形成され、着座面と反対側の下部のうち、左右方向の両側が、第１合成樹脂材料より硬度の高い第２合成樹脂材料で形成され、かつこれらの間に位置する左右方向の中間部が、第１合成樹脂材料により前記上部と一体に形成された構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開２００９−１０７１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来では、横荷重等が加えられたときに乗員がぐらつくのを抑制することが困難であるという問題がある。【０００５】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、横荷重等が加えられたときに乗員がぐらつくのを抑制することができる発泡成形体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の発泡成形体は、乗員が着座する着座面を有するとともに、合成樹脂材料の発泡体からなる発泡成形体であって、前部に位置して乗員の腿部を支持する腿下部と、前記腿下部の後端部から後方に延び乗員の尻部を支持する尻下部と、を備えるとともに、第１合成樹脂材料、およびこの第１合成樹脂材料より硬度の高い第２合成樹脂材料により形成され、前記着座面側の上部は、全域にわたって前記第１合成樹脂材料で形成され、前記着座面と反対側の下部のうち、左右方向の両側は前記第２合成樹脂材料で形成され、かつこれらの間に位置する左右方向の中間部は前記第１合成樹脂材料により前記上部と一体に形成され、前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料は、前記尻下部に位置する後部と、前記後部の前端に連なり少なくとも前端部が前記腿下部に位置する前部と、を備え、日本工業規格ＪＩＳ  Ｄ４６０７−１９７７に規定される、自動車室内寸法測定用三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０型）を、前記着座面に載置したときに、この模型の外周面が前記着座面の平面視でなす輪郭線に対して、前記後部は、左右方向の内側に向けて張り出し、かつ前記前部は、左右方向の外側に位置し、前記着座面の平面視において、前記後部における左右方向の内端縁と前記輪郭線とにより囲まれた部分の平面積は、前記前部における左右方向の内端縁と前記輪郭線とにより左右方向に挟まれた部分の平面積より大きい。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、横荷重等が加えられたときに乗員がぐらつくのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る一実施形態として示した発泡成形体の上面図である。
【図２Ａ】図１に示す発泡成形体のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図２Ｂ】図１に示す発泡成形体のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図２Ｃ】図１に示す発泡成形体のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図３Ａ】図１に示す発泡成形体のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図３Ｂ】図１に示す発泡成形体のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【図３Ｃ】図１に示す発泡成形体のＦ−Ｆ線矢視断面図である。
【図４Ａ】図１に示す発泡成形体のＧ−Ｇ線矢視断面図である。
【図４Ｂ】図１に示す発泡成形体のＨ−Ｈ線矢視断面図である。
【図４Ｃ】図１に示す発泡成形体のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図４Ｄ】図１に示す発泡成形体のＪ−Ｊ線矢視断面図である。
【図５Ａ】図１〜図４Ｄに示す発泡成形体を成形する発泡成形型の下型の一部上面図である。
【図５Ｂ】図１〜図４Ｄに示す発泡成形体を成形する発泡成形型の上下方向および左右方向の双方向に沿う縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る発泡成形体の一実施形態を、図１から図５Ｂを参照しながら説明する。
【００１０】
発泡成形体１０は、第１合成樹脂材料の発泡体、およびこの第１合成樹脂材料より硬度の高い第２合成樹脂材料の発泡体からなる本体部１２と、本体部１２に左右方向Ｘの両側から連なり、第２合成樹脂材料の発泡体からなる左右一対のサイド部１１と、本体部１２およびサイド部１１から一体に後方に向けて突出する取付部１３と、を備えるとともに、乗員の着座する着座面１０ａを有する。
着座面１０ａにおいて、一対のサイド部１１と本体部１２との境界部分には、前後方向Ｙに延びる第１境界溝１０ｄが各別に形成され、本体部１２と取付部１３との境界部分には、左右方向Ｘに延びる第２境界溝１０ｅが形成されている。第１境界溝１０ｄ、および第２境界溝１０ｅには、発泡成形体１０に被覆シートを固定する固定具が装着される。取付部１３は、図示されない背もたれ部の下端部の直下に配設される。
【００１１】
第１合成樹脂材料の発泡体、および第２合成樹脂材料の発泡体は、ポリオール、例えばジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）等のポリイソシアネート、架橋剤、発泡剤、および触媒を含有する発泡原液を発泡成形することで得られる。例えば、第２合成樹脂材料の硬度は、第１合成樹脂材料の硬度の１．２倍以上３．５倍以下となっている。第１合成樹脂材料の硬度は、例えば約１８０Ｎ〜５００Ｎとされ、第２合成樹脂材料の硬度は、例えば約２００Ｎ〜６００Ｎとなっている。
【００１２】
ここで、硬度の測定方法について説明する。
まず、加圧板を、加圧板の受ける反力が４．９Ｎになるまで、発泡成形体１０に向けて５０ｍｍ／ｍｉｎの速さで前進移動し、この位置を、発泡成形体１０の厚さが１００％である、加圧板の初期位置とする。加圧板は直径２００ｍｍの円板とし、発泡成形体１０のうち、着座面１０ａと反対側の裏面を支持する受け板には、１９ｍｍピッチで直径６ｍｍの貫通孔が形成されている。受け板の表面形状は、発泡成形体１０の裏面形状に沿っている。
次に、初期位置に位置する加圧板を、発泡成形体１０に向けて５０ｍｍ／ｍｉｎの速さで前進移動し、発泡成形体１０の厚さが７５％になったときに、加圧板を速やかに発泡成形体１０から反力を受けなくなる位置まで後退移動する。そして、６０秒間待機した後に、再度、加圧板を発泡成形体１０に向けて５０ｍｍ／ｍｉｎの速さで前進移動し、発泡成形体１０の厚さが７５％になったときに加圧板を停止する。そして、２０秒間待機したときに加圧板が受けている反力を特定し、この値を硬度とした。
【００１３】
図１に示されるように、本体部１２は、前部に位置して乗員の腿部を支持する腿下部１４と、腿下部１４の後端部から後方に延び乗員の尻部を支持する尻下部１５と、尻下部１５の後端部と取付部１３とを連結する非当接部１６と、を備える。
【００１４】
ここで、非当接部１６は、乗員が着座面１０ａに着座したときに、例えば、図示されない背もたれ部により乗員の腰部が本体部１２の後端部に深く入り込めないこと等に起因して、乗員が本体部１２のなかで当接しない部分となっている。例えば、非当接部１６は、日本工業規格ＪＩＳ  Ｄ４６０７−１９７７に規定される、自動車室内寸法測定用三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ５０型）（以下、模型という）を、重量を５０ｋｇにして着座面１０ａに載置したときに、この模型が本体部１２のなかで当接しない部分となっている。
【００１５】
なお図１に示す着座面１０ａ上のハッチング部分は、前記模型が着座面１０ａに載置されたときに、着座面１０ａのうち、前記模型が当接する当接領域Ｚを示している。この当接領域Ｚの後端部は、着座面１０ａの平面視で後方に向けて突の曲線状を呈する。非当接部１６は、本体部１２のうち、前記当接領域Ｚより後方に位置する部分となっている。非当接部１６の前端縁は、前記当接領域Ｚの後端縁を通り、かつ左右方向Ｘに延びる不図示の線と一致している。着座面１０ａの平面視において、この当接領域Ｚ内に、着座面１０ａに載置された前記模型のヒップポイントＨＰ、つまり胴部と大腿部との接続部分（股関節）が位置している。なお、尻下部１５の前端縁は、ヒップポイントＨＰから前方に約１００ｍｍ離れて位置している。
【００１６】
図２Ａ〜図４Ｄに示されるように、本体部１２における着座面１０ａ側の上部１２ａは、全域にわたって第１合成樹脂材料で形成されている。本体部１２において着座面１０ａ側と反対側の下部１２ｂのうち、左右方向Ｘの両側は第２合成樹脂材料によりサイド部１１と一体に形成され、かつこれらの間に位置する左右方向Ｘの中間部は第１合成樹脂材料により上部１２ａと一体に形成されている。本体部１２の下部１２ｂを形成する第１合成樹脂材料および第２合成樹脂材料は、互いに接着剤層を介在させずに直に接着されている。
【００１７】
ここで、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料は、図１に示されるように、尻下部１５に位置する後部１７と、後部１７の前端に連なり少なくとも前端部が腿下部１４に位置する前部１８と、を備えている。着座面１０ａに載置された前記模型の外周面、つまり上下方向に直交する、左右方向Ｘおよび前後方向Ｙを含む横方向を向く面が、図１に示されるような、着座面１０ａの平面視で呈する輪郭線Ｌに対して、後部１７は、左右方向Ｘの内側に向けて張り出し、かつ前部１８は、左右方向Ｘの外側に位置している。
【００１８】
後部１７における左右方向Ｘの内端縁１７ａは、着座面１０ａの平面視で、左右方向Ｘの内側に向けて突の曲線状を呈する。後部１７のうち、前半部が尻下部１５に位置し、後半部は非当接部１６に位置している。図示の例では、後部１７は、後端部を除く全域にわたって、前記輪郭線Ｌに対して左右方向Ｘの内側に向けて張り出している。後部１７の前端縁は、尻下部１５の前端縁に位置しており、前記輪郭線Ｌ上に位置している。なお、後部１７の前端縁を、腿下部１４に位置させてもよいし、尻下部１５の前端縁より後方に位置させてもよい。
後部１７の一部は、ヒップポイントＨＰの位置する前後方向Ｙに沿う位置（以下、ＨＰ位置という）を前後方向Ｙに跨ぎ、かつ着座面１０ａの平面視において、前記当接領域Ｚのうち尻下部１５に位置する部分と重複している。図示の例では、後部１７の前記一部は、後部１７の前半部における左右方向Ｘの内端部となっている。
【００１９】
前部１８は、その全域にわたって前記輪郭線Ｌより左右方向Ｘの外側に位置している。前部１８のうち、前端部が腿下部１４に位置し、かつ前端部より後方に位置する部分が尻下部１５に位置している。図示の例では、前部１８のうち、前半部が腿下部１４に位置し、後半部が尻下部１５に位置している。なお、腿下部１４は、本体部１２のうち、前記ＨＰ位置に対して前方に約１５０ｍｍ離れた部分から、前記ＨＰ位置に対して前方に約２５０ｍｍ離れた部分までとなっている。前部１８における左右方向Ｘの内端縁１８ａは、後方から前方に向かうに従い漸次、左右方向Ｘの外側に向けて延びている。前部１８における左右方向Ｘの内端縁１８ａは、着座面１０ａの平面視で、左右方向Ｘの外側に向けて窪む曲線状を呈する。
【００２０】
そして、着座面１０ａの平面視において、後部１７における左右方向Ｘの内端縁１７ａと前記輪郭線Ｌとにより囲まれた部分の平面積は、前部１８における左右方向Ｘの内端縁１８ａと前記輪郭線Ｌとにより左右方向Ｘに挟まれた部分の平面積より大きくなっている。なお図１には、前部１８の前端縁と前記輪郭線Ｌとを左右方向Ｘに結ぶ補助線Ｋを付しており、この場合、後者の平面積は、この補助線Ｋと、前部１８における左右方向Ｘの内端縁１８ａと、前記輪郭線Ｌと、により囲まれた部分の平面積となる。
これらの各平面積は、着座面１０ａの平面視において、後部１７と前記当接領域Ｚとの重複部分の平面積より大きくなっている。
【００２１】
本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料において、左右方向Ｘの間隔が最大となる部分が、腿下部１４に位置し、かつ最小となる部分が、尻下部１５に位置している。図示の例では、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料同士の左右方向Ｘの間隔は、前部１８の前端部で最大となり、前記ＨＰ位置で最小となっている。本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料において、左右方向Ｘの間隔の最大値Ｗ１が、左右方向Ｘの間隔の最小値Ｗ２の２倍以上３倍以下となっている。
【００２２】
ここで、前記輪郭線Ｌの左右方向Ｘの長さＷ３は、前記最大値Ｗ１より小さく、かつ前記最小値Ｗ２より大きくなっている。
本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料同士の左右方向Ｘの間隔は、前部１８の前端部から後方に向かうに従って段差なく滑らかに変化している。図示の例では、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料同士の左右方向Ｘの間隔は、最大となる前部１８の前端部から、最小となる前記ＨＰ位置に向かうに従い漸次、小さくなっている。なお、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料において、左右方向Ｘの間隔が最大となる部分、および最小となる部分は、前部１８の前端部、および前記ＨＰ位置に限らず、適宜変更してもよい。
【００２３】
ここで、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料同士の左右方向Ｘの間隔は、例えば、前記ＨＰ位置（図３Ａ）で約１１０ｍｍ（前記最小値Ｗ２）となり、前記ＨＰ位置から後方に約３０ｍｍ離れた部分（図２Ｃ）で約１２０ｍｍとなり、前記ＨＰ位置から後方に約６０ｍｍ離れた部分（図２Ｂ）で約１４０ｍｍとなり、前記ＨＰ位置から後方に約９０ｍｍ離れた部分（図２Ａ）で約１５０ｍｍとなり、前記ＨＰ位置から前方に約３０ｍｍ離れた部分（図３Ｂ）で約１２０ｍｍとなり、前記ＨＰ位置から前方に約６０ｍｍ離れた部分（図３Ｃ）で約１４０ｍｍとなり、前記ＨＰ位置から前方に約９０ｍｍ離れた部分（図４Ａ）で約１８０ｍｍとなり、前記ＨＰ位置から前方に約１２０ｍｍ離れた部分（図４Ｂ）で約２５０ｍｍとなり、前記ＨＰ位置から前方に約１５０ｍｍ離れた部分（図４Ｃ）で約２８０ｍｍとなり、前記ＨＰ位置から前方に約１８０ｍｍ離れた部分（図４Ｄ）で約２８０ｍｍとなり、前記ＨＰ位置から前方に約２００ｍｍ離れた部分で約２９０ｍｍ（前記最大値Ｗ１）となっている。
【００２４】
本体部１２の下部１２ｂを形成する第２合成樹脂材料のうち、少なくとも後部１７における上下方向の大きさは、左右方向Ｘの外側から内側に向かうに従い漸次小さくなり、第２合成樹脂材料における第１合成樹脂材料との境界面１７ｂは、左右方向Ｘの内側に向けて突の曲面状に形成されている。
なお、取付部１３のうち、着座面１０ａ側と反対側の下部における左右方向Ｘの両端部の前端部は、第２合成樹脂材料で形成され、この部分を除く他の部分は、全域にわたって第１合成樹脂材料で形成されている。これに限らず例えば、取付部１３の下部における左右方向Ｘの両端部の前端部を、第１合成樹脂材料で形成し、この部分を除く他の部分を、全域にわたって第２合成樹脂材料で形成してもよいし、取付部１３は、第１合成樹脂材料および第２合成樹脂材料を除く他の樹脂材料で形成してもよい。
【００２５】
図１に示されるように、サイド部１１において、本体部１２の非当接部１６に左右方向Ｘに隣接する部分に、左右方向Ｘに延びる横溝１９が形成されている。横溝１９の溝幅は、第１境界溝１０ｄおよび第２境界溝１０ｅの各溝幅より狭くなっている。横溝１９は、着座面１０ａに開口している。横溝１９の深さは、第１境界溝１０ｄおよび第２境界溝１０ｅの各深さより深くなっている。横溝１９は、サイド部１１を左右方向Ｘに貫いており、第１境界溝１０ｄ、およびサイド部１１の表面のうち、左右方向Ｘの外側を向く面に開口している。
【００２６】
次に、以上のように構成された発泡成形体１０を成形するための発泡成形型２０について説明する。
【００２７】
発泡成形型２０は、図５Ａ、図５Ｂに示されるように、上型（成形型）２１と下型（成形型）２２とを有し、上型２１と下型２２との間に、サイド部１１が成形される左右一対のサイド部キャビティ２３と、本体部１２が成形される本体部キャビティ２４と、取付部１３が成形される取付部キャビティ２５と、が形成されている。下型２２の内面のうち上方を向く面が、第１合成樹脂材料の発泡原液、および第２合成樹脂材料の発泡原液が供給され、かつ着座面１０ａを成形する供給面２２ａとなっている。供給面２２ａは、サイド部キャビティ２３の内面の一部を画成し、第２合成樹脂材料の発泡原液が供給されるサイド部供給面２３ａと、本体部キャビティ２４の内面の一部を画成し、第１合成樹脂材料の発泡原液が供給される本体部供給面２４ａと、を備える。
【００２８】
サイド部キャビティ２３において、非当接部１６を成形する本体部キャビティ２４の後端部に左右方向Ｘに隣接する部分に、サイド部キャビティ２３に供給された第２合成樹脂材料の発泡原液が発泡するときに、この発泡体を本体部キャビティ２４に導く案内部２６が配設されている。案内部２６は、サイド部供給面２３ａに立設されている。
【００２９】
図示の例では、案内部２６は、例えばアルミニウム合金等により、下型２２と一体に形成されている。案内部２６は、表裏面が前後方向Ｙを向く板状に形成されている。案内部２６は、サイド部キャビティ２３における左右方向Ｘの全長にわたって延在している。案内部２６のサイド部供給面２３ａからの突出量は、サイド部キャビティ２３を画成する内面のうち、サイド部供給面２３ａに対向する対向面２３ｂと、サイド部供給面２３ａと、の間の間隔の５０％以上９０％以下となっている。案内部２６の上端縁は、対向面２３ｂに沿って左右方向Ｘに延びている。案内部２６の板厚は、例えば約３ｍｍ以上５ｍｍ以下となっている。これにより、成形される横溝１９の溝幅が抑えられ、横溝１９を外部から視認しにくくなっている。
【００３０】
案内部２６は、サイド部キャビティ２３および本体部キャビティ２４と、取付部キャビティ２５と、の境界から前方に、例えば１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下離れている。図示の例では、本体部キャビティ２４と、取付部キャビティ２５と、の境界に、第２境界溝１０ｅを成形する第２境界リブ２２ｃが配設されている。案内部２６は、第２境界リブ２２ｃから前方に１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下離れている。
ここで、サイド部キャビティ２３と、本体部キャビティ２４と、の境界に、第１境界溝１０ｄを成形する第１境界リブ２２ｂが配設されている。第１境界リブ２２ｂおよび第２境界リブ２２ｃは、供給面２２ａに立設されている。案内部２６は、第１境界リブ２２ｂから左右方向Ｘの外側に向けて延びている。案内部２６における左右方向Ｘの内端部の上端縁は、第１境界リブ２２ｂの上端縁に段差なく連なっている。
【００３１】
次に、以上のように構成された発泡成形型２０を用いて発泡成形体１０を成形する方法について説明する。
【００３２】
まず、下型２２から上型２１を離間させて、下型２２の供給面２２ａを開放した型開き状態で、サイド部供給面２３ａに、第２合成樹脂材料の発泡原液を供給するとともに、本体部供給面２４ａに、第１合成樹脂材料の発泡原液を供給する（供給工程）。この際、第２合成樹脂材料の発泡原液は、サイド部キャビティ２３のうち、案内部２６より前方に位置する部分に供給する。その後、上型２１により下型２２の供給面２２ａを閉塞して、上型２１と下型２２との間に、サイド部キャビティ２３、本体部キャビティ２４および取付部キャビティ２５を画成した型締め状態で、各発泡原液を発泡させる（発泡工程）。ここで、第２合成樹脂材料の発泡原液が、サイド部キャビティ２３内で発泡する過程において、案内部２６に到達すると、この発泡体は、案内部２６により左右方向Ｘの内側に向けて導かれ、本体部キャビティ２４に左右方向Ｘの内側に向けて進入する。
なお、前記供給工程時に、サイド部供給面２３ａに第２合成樹脂材料の発泡原液を供給するタイミングと、本体部供給面２４ａに第１合成樹脂材料の発泡原液を供給するタイミングと、は、同時でもよいし互いに異ならせてもよく、例えば、それぞれの発泡原液の発泡速度若しくは体積等に応じて適宜設定することができる。また、案内部２６を設けずに、サイド部供給面２３ａに第２合成樹脂材料を供給した後、本体部供給面２４ａに第１合成樹脂を注入することにより、成形してもよい。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態による発泡成形体１０によれば、着座面１０ａの平面視において、尻下部１５に位置する後部１７における左右方向Ｘの内端縁１７ａと前記輪郭線Ｌとにより囲まれた部分の平面積が、前部１８における左右方向Ｘの内端縁１８ａと前記輪郭線Ｌとにより左右方向Ｘに挟まれた部分の平面積より大きくなっているので、本体部１２の下部１２ｂのうち、大きな荷重が加えられる尻下部１５に位置する部分の左右方向Ｘの両側に、硬い第２合成樹脂材料が大量に配置される。
さらに本実施形態では、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料において、左右方向Ｘの間隔が最小となる部分が、尻下部１５に位置し、かつ左右方向Ｘの間隔の最大値Ｗ１が、左右方向Ｘの間隔の最小値Ｗ２の２倍以上となっているので、本体部１２の下部１２ｂのうち、大きな荷重が加えられる尻下部１５に位置する部分の左右方向Ｘの両側に、硬い第２合成樹脂材料が大量に配置される。
以上より、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料により乗員の尻部を左右方向Ｘの両側から確実に保持させることが可能になり、腿部の沈み込み量と尻部の沈み込み量との差が低減されることとなり、横荷重等が加えられたときに乗員がぐらつくのを抑制することができる。
また、乗員の接触する本体部１２の上部１２ａの全体が、軟らかい第１合成樹脂材料で形成されているので、快適な乗り心地性を具備させることができる。
【００３４】
また、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料において、左右方向Ｘの間隔の最大値Ｗ１が、左右方向Ｘの間隔の最小値Ｗ２の３倍以下となっているので、横荷重等が加えられたときに乗員がぐらつくのをより一層確実に抑制することができる。
また、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料同士の左右方向Ｘの間隔が、その前端部から後方に向かうに従って段差なく滑らかに変化しているので、前後方向Ｙで上下方向の硬さが急激に変化する部分が生ずるのを抑制することが可能になり、乗員が着座した際に感じる違和感を抑えることができる。
また、第２合成樹脂材料の硬度が、第１合成樹脂材料の硬度の１．２倍以上３．５倍以下となっているので、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料により、乗員の尻部を左右方向Ｘの両側から確実に保持させることができる。
【００３５】
また、サイド部１１において、本体部１２の非当接部１６に左右方向Ｘに隣接する部分に、左右方向Ｘに延びる横溝１９が形成されているので、乗員が着座面１０ａに着座したときに、本体部１２の下方に向けた撓み変形に追従させて、サイド部１１を前後方向Ｙのほぼ全域にわたって、左右方向Ｘの内側に向けて変位させやすくなり、乗員の尻部を左右方向Ｘの両側からサイド部１１により保持させやすくすることができる。しかも、横溝１９が、サイド部１１のなかでも視認されにくい、非当接部１６に左右方向Ｘに隣接する部分に形成されているので、横溝１９を形成したことによる見映えの悪化を防ぐことができる。
【００３６】
なお、本発明の技術範囲は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００３７】
例えば、前記実施形態では、サイド部１１および取付部１３を備える発泡成形体１０を示したが、本発明は、これら１１、１３を有しない発泡成形体であっても適用可能である。
また、前記実施形態では、着座面１０ａの平面視において、後部１７における左右方向Ｘの内端縁１７ａと前記輪郭線Ｌとにより囲まれた部分の平面積が、前部１８における左右方向Ｘの内端縁１８ａと前記輪郭線Ｌとにより左右方向Ｘに挟まれた部分の平面積より大きくなっている構成を示したが、この構成は、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料において、左右方向Ｘの間隔が最小となる部分が、尻下部１５に位置し、かつ左右方向Ｘの間隔の最大値Ｗ１が、左右方向Ｘの間隔の最小値Ｗ２の２倍以上となっていれば、採用しなくてもよい。
【００３８】
また、前記実施形態では、本体部１２の下部１２ｂを形成する左右一対の第２合成樹脂材料において、左右方向Ｘの間隔が最小となる部分が、尻下部１５に位置し、かつ左右方向Ｘの間隔の最大値Ｗ１が、左右方向Ｘの間隔の最小値Ｗ２の２倍以上となっている構成を示したが、この構成は、着座面１０ａの平面視において、後部１７における左右方向Ｘの内端縁１７ａと前記輪郭線Ｌとにより囲まれた部分の平面積が、前部１８における左右方向Ｘの内端縁１８ａと前記輪郭線Ｌとにより左右方向Ｘに挟まれた部分の平面積より大きくなっていれば、採用しなくてもよい。
【００３９】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【００４０】
次に、以上説明した作用効果の検証試験について説明する。
【００４１】
実施例として、図１〜図４Ｂで示した発泡成形体１０を採用し、従来例として、実施例と同じ材質を用いたうえで、着座面の平面視において、尻下部に位置する後部における左右方向の内端縁が、ほぼ前記輪郭線Ｌ（図１）に沿って前後方向に延びている発泡成形体を採用した。
そして、実施例および比較例それぞれについて、重量を５０ｋｇにした前記模型を着座面に１０分間載置したときの、着座面の沈み込み量を測定した。沈み込み量は、前記ＨＰ位置より後方に約１４０ｍｍ離れた位置（以下、尻側位置という）、および前記ＨＰ位置から前方に約３００ｍｍ離れた位置（以下、腿側位置という）の２箇所で測定した。
その結果、従来例では、前記尻側位置で４．１３ｍｍであり、前記腿側位置で０．６８ｍｍであったのに対し、実施例では、前記尻側位置で３．１１ｍｍであり、前記腿側位置で２．００ｍｍであった。すなわち、前記尻側位置での沈み込み量と前記腿側位置での沈み込み量との差が、従来例では３．４５ｍｍであるのに対し、実施例では１．１１ｍｍであり、実施例では、腿部の沈み込み量と尻部の沈み込み量との差を低減できることが確認された。
【００４２】
本発明によれば、着座面の平面視において、尻下部に位置する前記後部における左右方向の内端縁と前記輪郭線とにより囲まれた部分の平面積が、前記前部における左右方向の内端縁と前記輪郭線とにより左右方向に挟まれた部分の平面積より大きくなっているので、この発泡成形体の下部のうち、大きな荷重が加えられる尻下部に位置する部分の左右方向の両側に、硬い第２合成樹脂材料が大量に配置される。したがって、これらの第２合成樹脂材料により乗員の尻部を左右方向の両側から保持させることが可能になり、腿部の沈み込み量と尻部の沈み込み量との差が低減されることとなり、横荷重等が加えられたときに乗員がぐらつくのを抑制することができる。
また、乗員の接触する発泡成形体の上部の全体が、軟らかい第１合成樹脂材料で形成されているので、快適な乗り心地性を具備させることができる。
【００４３】
また、本発明の発泡成形体は、乗員が着座する着座面を有するとともに、合成樹脂材料の発泡体からなる発泡成形体であって、前部に位置して乗員の腿部を支持する腿下部と、前記腿下部の後端部から後方に延び乗員の尻部を支持する尻下部と、を備えるとともに、第１合成樹脂材料、およびこの第１合成樹脂材料より硬度の高い第２合成樹脂材料により形成され、前記着座面側の上部は、全域にわたって前記第１合成樹脂材料で形成され、前記着座面と反対側の下部のうち、左右方向の両側は前記第２合成樹脂材料で形成され、かつこれらの間に位置する左右方向の中間部は前記第１合成樹脂材料により前記上部と一体に形成され、前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔が最大となる部分が、前記腿下部に位置し、かつ最小となる部分が、前記尻下部に位置し、前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔の最大値が、左右方向の間隔の最小値の２倍以上となっている。
【００４４】
本発明によれば、発泡成形体の下部を形成する左右一対の第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔が最小となる部分が、尻下部に位置し、かつ左右方向の間隔の最大値が、左右方向の間隔の最小値の２倍以上となっているので、この発泡成形体の下部のうち、大きな荷重が加えられる尻下部に位置する部分の左右方向の両側に、硬い第２合成樹脂材料が大量に配置される。したがって、これらの第２合成樹脂材料により乗員の尻部を左右方向の両側から保持させることが可能になり、腿部の沈み込み量と尻部の沈み込み量との差が低減されることとなり、横荷重等が加えられたときに乗員がぐらつくのを抑制することができる。
また、乗員の接触する発泡成形体の上部の全体が、軟らかい第１合成樹脂材料で形成されているので、快適な乗り心地性を具備させることができる。
【００４５】
また、前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔が最大となる部分が、前記腿下部に位置し、かつ最小となる部分が、前記尻下部に位置し、前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔の最大値が、左右方向の間隔の最小値の２倍以上となってもよい。
この場合、横荷重等が加えられたときに乗員がぐらつくのを確実に抑制することができる。
【００４６】
また、前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料において、左右方向の間隔の最大値は、左右方向の間隔の最小値の３倍以下となってもよい。
この場合、横荷重等が加えられたときに乗員がぐらつくのを確実に抑制することができる。
【００４７】
また、前記下部を形成する左右一対の前記第２合成樹脂材料同士の左右方向の間隔は、その前端部から後方に向かうに従って段差なく滑らかに変化してもよい。
【００４８】
この場合、発泡成形体の下部を形成する左右一対の第２合成樹脂材料同士の左右方向の間隔が、その前端部から後方に向かうに従って段差なく滑らかに変化しているので、前後方向で上下方向の硬さが急激に変化する部分が生ずるのを抑制することが可能になり、乗員が着座した際に感じる違和感を抑えることができる。
【００４９】
前記第２合成樹脂材料の硬度は、前記第１合成樹脂材料の硬度の１．２倍以上３．５倍以下となってもよい。
この場合、第２合成樹脂材料の硬度が、第１合成樹脂材料の硬度の１．２倍以上３．５倍以下となっているので、発泡成形体の下部を形成する左右一対の第２合成樹脂材料により、乗員の尻部を左右方向の両側から確実に保持させることができる。
【００５０】
前記腿下部、および前記尻下部を備える本体部と、前記本体部に左右方向の両側から連なり、前記第２合成樹脂材料の発泡体からなる左右一対のサイド部と、前記本体部および前記サイド部から一体に後方に向けて突出する取付部と、を備えるとともに、前記本体部が、前記尻下部の後端部と前記取付部とを連結する非当接部を備え、前記サイド部において、前記非当接部に左右方向に隣接する部分に、左右方向に延びる横溝が形成されてもよい。
【００５１】
この場合、サイド部において、本体部の前記非当接部に左右方向に隣接する部分に、左右方向に延びる横溝が形成されているので、乗員が着座面に着座したときに、本体部の下方に向けた撓み変形に追従させて、サイド部を前後方向のほぼ全域にわたって、左右方向の内側に向けて変位させやすくなり、乗員の尻部を左右方向の両側からサイド部により保持させやすくすることができる。しかも、横溝が、サイド部のなかでも視認されにくい、非当接部に左右方向に隣接する部分に形成されているので、横溝を形成したことによる見映えの悪化を防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明によれば、横荷重等が加えられたときに乗員がぐらつくのを抑制することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０  発泡成形体
１０ａ  着座面
１１  サイド部
１２  本体部
１２ａ  上部
１２ｂ  下部
１３  取付部
１４  腿下部
１５  尻下部
１６  非当接部
１７  後部
１７ａ  後部の内端縁
１８  前部
１８ａ  前部の内端縁
１９  横溝
Ｌ  輪郭線
Ｘ  左右方向
Ｙ  前後方向
Ｗ１  最大値
Ｗ２  最小値
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図４Ｄ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【国際調査報告】
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