(57)【要約】  傷等を目立たなくすることができる鞍乗り型車両のフロアステップ構造を提供すること。  樹脂製のフロアステップ４３を備えた鞍乗り型車両のフロアステップ構造において、前記フロアステップ４３は、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成される。
2019021593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のフロアステップ（４３、２４３）を備えた鞍乗り型車両のフロアステップ構造において、
前記フロアステップ（４３、２４３）は、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成されることを特徴とする鞍乗り型車両のフロアステップ構造。
【請求項２】
前記フロアステップ（４３、２４３）の表面には、撥水性を有するシボ加工が施されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロアステップ構造。
【請求項３】
前記フロアステップ（４３、２４３）の側面部（６０、２６０）は、車両後方に向かって、車幅方向外側へ広がることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のフロアステップ構造。
【請求項４】
前記フロアステップ（２４３）は、乗員が足を置くことが可能なステップ部（２７０）と、前記ステップ部（２７０）を支持する側面部（２６０）とを備え、前記ステップ部（２７０）には、前記ステップ部（２７０）を覆うフロアガード（８６）が備えられ、前記ステップ部（２７０）における前記フロアガード（８６）に覆われる部分（２７６）は前記メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成され、前記ステップ部（２７０）における前記フロアガード（８６）の外側の部分（２７７）と、前記側面部（２６０）と、は前記メタリック調樹脂で構成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロアステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のフロアステップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、鞍乗り型車両において、カバー３１〜３６のカバー類をアルミ粉末入りのメタリック色の樹脂材料で構成すること、及び、アッパカバー３７を一般的な黒色樹脂により無塗装で構成するとともに外表面にシボ加工を施すことが開示されている。
特許文献２には、樹脂製の車体カバー１４のフートボード１８の下面に沿って延びるアンダカバー６１の表面にシボ加工が施されることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８４１８号公報
【特許文献２】特開平１１−５９５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鞍乗り型車両において、例えば、信号待ちなどをするために停止するときは、運転者は片方の足を路面につけて待機するのが一般的であり、運転再開時には、乗員の足置場であるフロアステップに足を戻す。このときフロアステップには傷がつきやすかった。また、その際には、路面からの汚れがフロアステップ側に付着することがあり、フロアステップの面に付着した汚れ等を落としやすいようにすることには改善の余地がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、傷等を目立たなくすることができる鞍乗り型車両のフロアステップ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この明細書には、２０１７年７月２８日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１４６７０８の全ての内容が含まれる。
本発明は、樹脂製のフロアステップ（４３、２４３）を備えた鞍乗り型車両のフロアステップ構造において、前記フロアステップ（４３、２４３）は、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成されることを特徴とする。【０００６】
上記発明において、前記フロアステップ（４３、２４３）の表面には、撥水性を有するシボ加工が施されていても良い。
また、上記発明において、前記フロアステップ（４３、２４３）の側面部（６０、２６０）は、車両後方に向かって、車幅方向外側へ広がっても良い。【０００７】
また、上記発明において、前記フロアステップ（２４３）は、乗員が足を置くことが可能なステップ部（２７０）と、前記ステップ部（２７０）を支持する側面部（２６０）とを備え、前記ステップ部（２７０）には、前記ステップ部（２７０）を覆うフロアガード（８６）が備えられ、前記ステップ部（２７０）における前記フロアガード（８６）に覆われる部分（２７６）は前記メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成され、前記ステップ部（２７０）における前記フロアガード（８６）の外側の部分（２７７）と、前記側面部（２６０）と、は前記メタリック調樹脂で構成されていても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る鞍乗り型車両のフロアステップ構造によれば、樹脂製のフロアステップを備え、前記フロアステップは、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成される。この構成によれば、フロアステップの傷や汚れを目立たなくできる。メタリック調樹脂は、塗装と異なり、内部までメタリック調であるため、傷が付いても目立たなくすることができる。【０００９】
上記発明において、前記フロアステップの表面には、撥水性を有するシボ加工が施されていても良い。この構成によれば、光輝材の配向による色ムラをシボによって目立たなくでき、外観性を良くすることができる。
また、上記発明において、前記フロアステップの側面部は、車両後方に向かって、車幅方向外側へ広がっても良い。この構成によれば、フロアステップの側面部が車両後方に向かって車幅方向へ広がることで、乗員の足つき性を良くすることができる。【００１０】
また、上記発明において、前記フロアステップは、乗員が足を置くことが可能なステップ部と、前記ステップ部を支持する側面部とを備え、前記ステップ部には、前記ステップ部を覆うフロアガードが備えられ、前記ステップ部における前記フロアガードに覆われる部分は前記メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成され、前記ステップ部における前記フロアガードの外側の部分と、前記側面部と、は前記メタリック調樹脂で構成されていても良い。この構成によれば、ステップ部におけるフロアガードの外側の部分がメタリック調樹脂で構成されることで、メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成される非意匠部分との境界がフロアガードに隠れ、外観向上に寄与させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図２は、図１のフロアステップの拡大図である。
【図３】図３は、右側のフロアステップを後上方から見た斜視図である。
【図４】図４は、フロアステップの説明図である。
【図５】図５は、第２の実施形態のフロアステップの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の各実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１３】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２と、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３（蓋部材）とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
【００１４】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１４と、ダウンフレーム１５と、左右一対のロアフレーム１６と、左右一対のアッパーフレーム１７と、左右一対のリアフレーム１８とを備える。
【００１５】
ヘッドパイプ１４は、車体フレーム１０の前端部に設けられる。ダウンフレーム１５は、ヘッドパイプ１４から下方に延びる。ダウンフレーム１５の下端部には、車幅方向に延びるクロスメンバ１９が設けられる。
左右のロアフレーム１６は、ダウンフレーム１５の下部から車幅方向外側且つ下方に延びた後、後方へ延び、その後、後上がりに後方へ延びる。左右のロアフレーム１６の前端部は、クロスメンバ１９によって左右に連結される。
【００１６】
左右のアッパーフレーム１７は、ダウンフレーム１５の上下の中間部から後下方に延びてロアフレーム１６の後部に連結される。
左右のリアフレーム１８は、左右のアッパーフレーム１７の後部から後上がりに後方へ延び、自動二輪車１の後端部まで延びる。
左右のロアフレーム１６の後端は、左右のリアフレーム１８の前部に下方から連結される。
【００１７】
フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１４に挿入されるステアリングシャフト（不図示）を介し、操舵自在に車体フレーム１０に支持される。乗員用の操舵ハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられる。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に支持される。
【００１８】
パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンの機能と、後輪３を支持するスイングアームの機能とを備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、その前端部に設けられるピボット軸２４を介して上下に揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。
パワーユニット１２は、エンジン本体部２５と、エンジン本体部２５から後方に延出する伝動ケース部２６とを備える。エンジン本体部２５のシリンダ部２５ａは、前方へ延出し、左右のロアフレーム１６の後部の間に位置する。伝動ケース部２６の内部には、エンジン本体部２５の動力を後輪３側に伝達する動力伝達機構（不図示）が収容されている。この動力伝達機構は、例えば、ベルト式の無段変速機である。
【００１９】
パワーユニット１２には、車幅方向において伝動ケース部２６側とは反対側の部分から後方に延びるアーム部材２７が固定される。後輪３は、伝動ケース部２６とアーム部材２７との間に配置される。後輪３は、アーム部材２７の後端部と伝動ケース部２６の後端部との間に掛け渡される車軸３ａに支持される。
左右の一方のリアフレーム１８と伝動ケース部２６との間、及び、他方のリアフレーム１８とアーム部材２７との間には、リアサスペンション２８がそれぞれ掛け渡される。
エンジン本体部２５用の吸気装置のエアクリーナーボックス２９は、伝動ケース部２６の上面に取り付けられる。
【００２０】
エンジン本体部２５に設けられる排気管３０は、シリンダ部２５ａの下面の排気口から下方に引き出され、エンジン本体部２５の下方を通ってアーム部材２７側へ後方に延び、その後端部がマフラー３１（消音器）に接続される。
マフラー３１は、アーム部材２７の外側方に配置され、アーム部材２７に固定される。
排気管３０及びマフラー３１は、パワーユニット１２と一体に揺動する。
【００２１】
自動二輪車１は、ヘルメットＨ等の物品を収納可能な収納ボックス４０を後部に備える。
収納ボックス４０は、リアフレーム１８の上方に配置され、リアフレーム１８に固定される。収納ボックス４０は、車幅方向では、左右のリアフレーム１８の間に配置される。
収納ボックス４０は、車幅方向よりも前後方向に長い箱状に形成されている。収納ボックス４０は、その上面に上面開口４１を備える。上面開口４１は、収納ボックス４０の上面の略全体に形成されている。
【００２２】
シート１３は、収納ボックス４０の上面に配置され、上面開口４１を塞ぐ。すなわち、シート１３は、上面開口４１を塞ぐ蓋部材である。
シート１３は、その前端部が、収納ボックス４０の前端部の上部に、ヒンジ４２を介して連結される。シート１３は、ヒンジ４２を中心に回動可能に設けられ、シート１３が回動することで、収納ボックス４０は開閉される。
シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。後側シート１３ｂは、前側シート１３ａよりも一段高く形成される。
運転者が左右の足を置くフロアステップ４３は、前側シート１３ａの前下方に設けられる。
【００２３】
自動二輪車１は、車体フレーム１０及び収納ボックス４０等の車体を覆う車体カバー４５を備える。
車体カバー４５は、フロントカバー４６と、インナーカバー４７と、左右一対のフロアステップ４３と、アンダーカバー４９と、左右一対のリアカバー５０とを備える。
フロントカバー４６は、ヘッドパイプ１４及びフロントフォーク１１等を前方側から覆う。ヘッドライト５１は、フロントカバー４６に設けられる。
インナーカバー４７は、ヘッドパイプ１４及びダウンフレーム１５等を後方側から覆う。インナーカバー４７は、ヘッドパイプ１４とシート１３との間に配置される。インナーカバー４７の外表面および前側シート１３ａにおいて前方に進むに連れて下方に傾斜する前部１３ｃの外表面により、車両側面視でシート１３上面よりも下方に凹む運転者が車体を跨ぐ空間である足跨ぎ部４７ａが形成される。
【００２４】
フロアステップ４３は、インナーカバー４７の下方を側方から覆う。
アンダーカバー４９は、フロアステップ４３の下方で車体を下方から覆う。
リアカバー５０は、前側シート１３ａ及び後側シート１３ｂの下方の位置でリアフレーム１８及び収納ボックス４０を側方から覆う。
フロントフェンダー５２は、フロントフォーク１１に取り付けられる。後輪３の上方には、後輪３を上方及び後方から覆うリアフェンダー５３が設けられる。
【００２５】
自動二輪車１の後部には、後側シート１３ｂの同乗者等が把持可能なグラブレール５４と、テールランプ５５とが設けられる。
グラブレール５４は、後側シート１３ｂの左右の下方に設けられる。
テールランプ５５は、自動二輪車１の後方側に向けて発光する灯火器である。テールランプ５５は、リアカバー５０の後端に連続するように配置され、車体の後端に設けられる。テールランプ５５は、後側シート１３ｂの下方且つリアフェンダー５３の上方に設けられる。
自動二輪車１を直立させるセンタースタンド５６は、エンジン本体部２５の下部に取り付けられる。
【００２６】
図２は、図１のフロアステップの部分を拡大して示す図である。図２においては、説明の便宜上、フロアステップの外形を太線で示している。
フロアステップ４３は、車体を側方から覆う側面カバー部６０（側面部）を備える。側面カバー部６０は、フロントカバー４６、インナーカバー４７およびリアカバー５０の下方において車体を側方から覆うカバーメイン部６１と、カバーメイン部６１の後上部から後上方に延びてリアカバー５０の下方において車体を側方から覆うカバー後部６２とを備える。また、フロアステップ４３は、側面カバー部６０の下縁に沿って支持され乗員が足を乗せるステップ部７０を備える。
【００２７】
車両側面視において、カバーメイン部６１は、足跨ぎ部４７ａの空間よりも前側まで延びており、前端部６１ａがフロントフォーク１１まで延びて前輪２の後上部に重なる。カバーメイン部６１はインナーカバー４７が形成する足跨ぎ部４７ａの下方側を覆っており、運転者は、足をカバーメイン部６１に沿って移動させ、インナーカバー４７を跨ぐことが可能である。
【００２８】
カバーメイン部６１は、エンジン本体部２５まで延びている。カバーメイン部６１の後端部６１ｂは、前側シート１３ａの下方に配置されており、後端部６１ｂが、後側シート１３ｂよりも前方に配置される（図１）。前側シート１３ａに座る運転者は、前側シート１３ａから、カバーメイン部６１に沿って足を延ばして、地面に足を付くことが可能になっている。
【００２９】
カバー後部６２は、エンジン本体部２５の後部に配置されるパッセンジャーステップ６３に対して上方に配置される。カバー後部６２は、後上方に向かって、前側シート１３ａと後側シート１３ｂの間まで延びており、後端部６２ｂが、後側シート１３ｂよりも前側に位置する（図１）。後側シート１３ｂに座る同乗者は、カバー後部６２の外表面に沿って足を移動させながら、パッセンジャーステップ６３に足を置くことが可能になっている。
【００３０】
図３は、右側のフロアステップを後上方から見た斜視図である。
ステップ部７０は、上方から見ると、前後方向に延びて前後両端が窄まった細長い面形状をしている。ステップ部７０は、図２に示すように、前上方から後下方に傾斜する傾斜部７１と、傾斜部７１から後方に、やや後ろ上がりに延びる本体部７２と、を備える。
傾斜部７１は、車両側面視において、その前端部７１ａが、カバーメイン部６１の前端部６１ａに対応して位置し（図２）、傾斜部７１の後端部７１ｂは、足跨ぎ部４７ａの下側で且つ操舵ハンドル２０に比べて前側に位置する（図１）。
【００３１】
本体部７２は、傾斜部７１の後端部７１ｂから後方にやや後上がりに延びている。本体部７２の後部には、庇状のステップ取付部７３が形成されている。ステップ取付部７３の庇形状の内側には、パッセンジャーステップ６３が取り付けられている。パッセンジャーステップ６３は、ステップ取付部７３に対して車幅方向に突出する状態（不図示）に移動可能に支持されている。パッセンジャーステップ６３には、後側シート１３ｂに座る同乗者の足を置くことが可能である。
【００３２】
ステップ部７０には、固定用の孔８０が複数形成されている。固定用の孔８０にはボルト８１が挿入され、ボルト８１のボルト締めにより、フロアステップ４３が車体フレーム１０に固定される。
ステップ部７０には、組付用の孔８２が複数形成されている。組付用の孔８２には、ネジ８３が挿入され、ネジ８３のネジ留めにより、フロアステップ４３とアンダーカバー４９とが組み付けられる。
【００３３】
ステップ部７０には、窪み８５が複数形成されている。窪み８５には、ステップ部７０を保護するフロアガード８６の裏面に形成された不図示の凸部が嵌る。なお、フロアガード８６は、外形を二点鎖線で示している。フロアガード８６は、凸部（不図示）が窪み８５に嵌ることによりステップ部７０に位置決めされる。本実施形態のフロアガード８６は粘着材（不図示）によりステップ部７０上面に固定される。
【００３４】
ステップ部７０では、固定用の孔８０や、組付用の孔８２、位置決め用の窪み８５はフロアガード８６で覆われ、外部から隠される。すなわち、ステップ部７０において、固定用の孔８０や、組付用の孔８２、位置決め用の窪み８５は、ステップ部７０とフロアガード８６とが重なりフロアガード８６に覆われる部分７６に設けられている。なお、ステップ部７０において、フロアガード８６に対して外側の外周部分７７は、フロアガード８６と重ならずフロアガード８６に覆われないため、外部に露出している。
【００３５】
側面カバー部６０は、後方に進むに連れて車幅方向外側に広がっている。よって、左右一対の側面カバー部６０同士の車幅方向の間隔は、後方に進むに連れて広くなっている。本実施形態では、側面カバー部６０同士の車幅方向の間隔は、前側シート１３ａの側部１３ｄの傾斜方向延長側であって、操舵ハンドル２０の下方に位置する部分６０ａが幅狭となっている（図１）。そして、側面カバー部６０同士の車幅方向の間隔は、その部分６０ａよりも後側では、後方に進むに連れて幅広となっている。幅広の後端部６１ｂは、前側シート１３ａの下方に位置する（図１）。なお、仮想線Ｌ１は、操舵ハンドル２０の前後方向の位置を示している（図１）。また、前側シート１３ａの左右一対の側部１３ｄは、下方に進むに連れて車幅方向に外側に傾斜すると共に、後方に進むに連れて車幅方向外側に広がるように傾斜している（図３）。
【００３６】
前側シート１３ａに座っている運転者は、地面に足をつく場合に、前側シート１３ａの側部１３ｄから足を伸ばす。このとき、本実施形態の側面カバー部６０では、後端部６１ｂよりも、前側の方が車幅が狭いため、運転者は、側部１３ｄから足を大きく開かずに、地面に向けて足を伸ばすことが可能になっている。よって、本実施形態の側面カバー部６０を有する自動二輪車１では、足を大きく開く必要がある場合に比べて、運転者の足が地面に届き易く、足つき性が向上している。
【００３７】
図４は、固定前のフロアステップ４３の説明図である。
フロアステップ４３には、被固定部４３ａが複数形成されており、図示しないボルトにより、被固定部４３ａが車体フレーム１０に固定される。
フロアステップ４３は、その全体が、基材となる樹脂材料中に粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成される。すなわち、側面カバー部６０およびステップ部７０の全体がメタリック調樹脂で一体に射出成型されている。
【００３８】
なお、本実施の形態のメタリック調樹脂は、基材となるＰＰ樹脂中に、光輝材としてフレーク状のアルミニウムの粉末を分散させたものである。
上記光輝材は、基材となる樹脂材料にメタリック調の色調を付与する機能を有するものであれば良く、その材質は特に限定されないが、光輝材は、例えば、金属や無機物である。
金属としては、例えばアルミニウムやアルミニウム合金が用いられるが、ニッケル、クロム、鉄、チタン、及びステンレス等であっても良い。また、これらの金属に顔料等によって着色しても良い。
無機物としては、例えばガラスやマイカであり、ガラスの粉末に金属をメッキ等によって付着させたものであっても良い。
上記光輝材粉末の形状は、特に限定されないが、例えば、フレーク状や、球状である。
【００３９】
メタリック調樹脂の基材となる樹脂は、合成樹脂であり、その材質は特に限定されないが、例えば、ＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂、及びＰＥ樹脂等が使用される。
メタリック調樹脂は、金属光沢を有する粒子が配合されることで、メタリック感のある金属調光沢を有する。これにより、メタリック調樹脂によれば、成形品に塗装を施すことなく、メタリック調で意匠性に優れた高級感のある成形品を得られる。
【００４０】
フロアステップ４３は足跨ぎ部４７ａの下方に配置されており、乗員が跨ぐ際には、側面カバー部６０に沿って足を移動させ易い。また、フロアステップ４３はステップ部７０を備えており、ステップ部７０に対して足が乗降される。
本実施形態では、ステップ部７０に対して足が乗降されても、フロアステップ４３はメタリック調樹脂で構成されているため、傷や汚れが目立ち難くなっている。特に、フロアステップ４３は、内部までメタリック調樹脂で構成される。フロアステップ４３の外表面に傷が付いても、外表面を塗装仕上げとした場合に比べて傷が目立ち難くなっている。
メタリック調樹脂でフロアステップ４３を構成することにより、フロアステップ４３の外観性を良い状態に維持し易くなっている。
【００４１】
また、フロアステップ４３の外表面には、撥水性を有するシボ加工が施される。本実施形態では、シボ加工は、フロアステップ４３の金型（不図示）の内面に対して、撥水性を持たせるシボ加工のための凹凸が形成され、この金型（不図示）を用いた樹脂成形により、フロアステップ４３の外表面に、撥水性を有するシボを形成することが可能である。
メタリック調樹脂では、金型（不図示）内に樹脂を注入する際に、金型（不図示）内の樹脂の流れに応じて、フレーク状の光輝材の配向が偏って、いわゆる、ウエルドラインと呼ばれる色ムラが生じる場合がある。
シボ加工が施されると、フロアステップ４３の外表面では、シボ加工の凹凸により、ウエルドラインが目立ち難くなる。したがって、メタリック調樹脂にシボ加工が施された本実施形態では、シボの凹凸による外観性の向上に加え、メタリック調樹脂のウエルドラインを目立ち難くして、フロアステップ４３の外観性をさらに高められている。
【００４２】
また、シボ加工によりフロアステップ４３の外表面に撥水性を持たせることができる。フロアステップ４３に靴などを介して地面の泥水などが付着しても、水の自重や、走行風を受けると、水が、撥水性によりフロアステップ４３上を移動し易く、フロアステップ４３から落下し易くなっている。よって、フロアステップ４３が汚れ難くなっている。
シボ加工としては、一例として、ヘアライン調の模様を形成するシボ加工が可能である。ヘアライン調の模様がフロアステップ４３に形成されることにより、メタリック調樹脂で構成されたフロアステップ４３は、金属調に見えて外観性が向上する。また、ヘアライン調の筋状の模様に沿って、フロアステップ４３に付着した水を案内し易くできる。よって、フロアステップ４３の側面カバー部６０に車両前後方向に延びるヘアライン調の模様のシボを形成することにより、走行風を受けた水を後方に案内し易くできる。
【００４３】
また、フロアステップ４３の側面カバー部６０は足跨ぎ部４７ａの下方に位置し、いわゆるセンタートンネルを跨ぐ箇所に配置される。前側シート１３ａに座る運転者がステップ部７０に足を置く際に、側面カバー部６０のシボの凹凸が足に対する滑り止めとなり易い。なお、フロアステップ４３では、フロアガード８６を省略する構成でも良い。そのため、フロアガード８６を省略する場合には、ステップ部７０に形成されたシボが足の滑り止めとなり易い。
【００４４】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施形態によれば、樹脂製のフロアステップ４３を備えた鞍乗り型車両のフロアステップ構造において、フロアステップ４３は、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成される。したがって、フロアステップの傷や汚れを目立たなくできる。メタリック調樹脂は、塗装と異なり、内部までメタリック調であるため、傷が付いても目立たなくすることができる。
【００４５】
第１の実施形態では、フロアステップ４３の外表面には、撥水性を有するシボ加工が施されている。したがって、メタリック調樹脂に含まれる光輝材の配向による色ムラをシボによって目立たなくでき、外観性を良くすることができる。
第１の実施形態では、フロアステップ４３の側面カバー部６０は、車両後方に向かって、車幅方向外側へ広がる。フロアステップ４３の側面カバー部６０が車両後方に向かって車幅方向へ広がることで、幅方向に狭い側で足を大きく開かずに足を地面に伸ばすことが可能であり、乗員の足つき性も良くなっている。
【００４６】
＜第２の実施形態＞
図５は、第２の実施形態のフロアステップ２４３を示す。
以降の説明では、第１の実施形態で説明した構成要素と同一の構成要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
上述した第１の実施形態では、フロアステップ４３を一種類のメタリック調樹脂で構成したが、第２の実施形態のフロアステップ２４３は、メタリック調樹脂と、光輝材を含まない非メタリック調樹脂（メタリック調樹脂とは異なる樹脂）、の２種類の樹脂で構成される点が、第１の実施形態とは異なる。すなわち、第２の実施形態のフロアステップ２４３は二色成形で構成される。
【００４７】
第２の実施形態の側面カバー部２６０は、第１の実施形態の側面カバー部６０と同様に、メタリック調樹脂で構成される。
第２の実施形態のステップ部２７０は、第１の実施形態のステップ部７０とは異なり、メタリック調樹脂と、非メタリック調樹脂で構成される。
ステップ部２７０では、フロアガード８６の外側の外周部分２７７は、メタリック調樹脂で構成される。ステップ部２７０におけるフロアガード８６に覆われる部分２７６（非意匠部分）のうち、本実施形態では、マージンを考慮して、フロアガード８６の境界の部分２７６ａについてはメタリック調樹脂で構成し、境界の部分２７６ａ以外の内側部分２７６ｂは非メタリック調樹脂で構成する。
【００４８】
第２実施形態のフロアステップ２４３では、側面カバー部２６０と、ステップ部２７０とで、樹脂が使い分けられる。フロアステップ２４３の全てをメタリック調樹脂で構成する場合に比べて、メタリック調樹脂の使用量を少なくすることができる。
メタリック調樹脂と非メタリック調樹脂とを使う場合、メタリック調樹脂と非メタリック調樹脂との間に境界線（不図示）が生じる。第２実施形態では、ステップ部２７０における境界の部分２７６ａと内側部分２７６ｂとの間に境界線が生じるが、この境界線はフロアガード８６に重なっているため外部に露出せず、外観性が向上している。
【００４９】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施形態によれば、フロアステップ２４３は、乗員が足を置くことが可能なステップ部２７０と、ステップ部２７０を支持する側面カバー部（側面部）２６０とを備え、ステップ部２７０には、ステップ部２７０を覆うフロアガード８６が備えられ、ステップ部２７０におけるフロアガード８６に覆われる部分２７６はメタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成され、ステップ部２７０におけるフロアガード８６の外周部分２７７と、側面カバー部２６０と、はメタリック調樹脂で構成されている。ステップ部２７０におけるフロアガード８６の外周部分２７７と、マージンを考慮した境界の部分２７６ａがメタリック調樹脂で構成されることで、メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成される内側部分２７６ｂとの境界がフロアガード８６に隠れ、外観向上に寄与できる。
【００５０】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
第２の実施形態では、ステップ部２７０におけるフロアガード８６に覆われる部分２７６のうち、フロアガード８６の境界の部分２７６ａについてはメタリック調樹脂で構成し、内側部分２７６ｂを非メタリック調樹脂で構成した。しかし、マージンを考慮せずに、ステップ部２７０におけるフロアガード８６に覆われる部分２７６全体を非メタリック調樹脂で構成しても良い。
【００５１】
各実施形態ではフロアステップ４３、２４３の外表面全体にシボ加工が施される構成を説明したが、側面カバー部６０、２６０のみにシボ加工を施す構成にしても良い。
また、ステップ部７０、２７０において、フロアガード８６に覆われる部分７６、２７６に対してはシボ加工を施さない構成にしても良い。なお、マージンを考慮して、ステップ部７０、２７０の内側部分のみシボ加工を省略する構成も可能である。ステップ部７０、２７０は、フロアガード８６で覆われるため、ウエルドラインが生じたとしても隠すことができる。また、金型（不図示）を簡素にすることが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
４３、２４３  フロアステップ
６０、２６０  側面部
７０、２７０  ステップ部
８６  フロアガード
２７６  覆われる部分
２７７  外側の部分
【図１】
2019021593.tif 000003
【図２】
2019021593.tif 000004
【図３】
2019021593.tif 000005
【図４】
2019021593.tif 000006
【図５】
2019021593.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】令和1年5月28日(2019.5.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のフロアステップ（４３、２４３）を備えた鞍乗り型車両のフロアステップ構造において、
前記フロアステップ（４３、２４３）は、車体を側方から覆う側面部（６０、２６０）と、前記側面部（６０、２６０）の下縁に沿って支持され乗員が足を乗せるステップ部（７０、２７０）と、を備え、
前記側面部（６０、２６０）及び前記ステップ部（７０、２７０）が、粉末状の光輝材を含んだメタリック調樹脂で構成されると共に、少なくとも前記側面部（６０、２６０）の表面には、撥水性を有するシボ加工が施されていることを特徴とする鞍乗り型車両のフロアステップ構造。
【請求項２】
前記フロアステップ（４３、２４３）の表面には、撥水性を有するシボ加工が施されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロアステップ構造。
【請求項３】
前記フロアステップ（４３、２４３）の側面部（６０、２６０）は、車両後方に向かって、車幅方向外側へ広がることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のフロアステップ構造。
【請求項４】
前記フロアステップ（２４３）は、乗員が足を置くことが可能なステップ部（２７０）と、前記ステップ部（２７０）を支持する側面部（２６０）とを備え、前記ステップ部（２７０）には、前記ステップ部（２７０）を覆うフロアガード（８６）が備えられ、前記ステップ部（２７０）における前記フロアガード（８６）に覆われる部分（２７６）は前記メタリック調樹脂とは異なる樹脂で構成され、前記ステップ部（２７０）における前記フロアガード（８６）の外側の部分（２７７）と、前記側面部（２６０）と、は前記メタリック調樹脂で構成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロアステップ構造。
【国際調査報告】
2019021593.tif 000008
2019021593.tif 000009
2019021593.tif 000010
2019021593.tif 000011