(57)【要約】  アンカ位置調節装置１は、第一方向Ｄ１に並んだ複数の係止凹部２６が形成されたガイドレール２と、ガイドレール２に第一方向Ｄ１に摺動可能に取り付けられる移動部材３と、挿抜方向Ｄ２に移動可能となるように移動部材３に設けられるロックピン５と、係止凹部２６に対するロックピン５の挿入方向にロックピン５を付勢する第一付勢部材７と、ロックピン５から延びる解除ピン８と、移動部材３に摺動可能に取り付けられた操作部材９と、を備える。操作部材９は、操作部材９が摺動されることで、係止凹部２６に対するロックピン５の抜出方向に解除ピン８を案内する解除傾斜面９５と、摺動前状態において、ロックピン５が係止凹部２６から抜き出されるのを阻止する解除阻止面９７と、を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを支持するアンカの位置を調節するアンカ位置調節装置であって、
車体に固定されて、第一方向に並んだ複数の係止凹部が形成されたガイドレールと、
前記ガイドレールに前記第一方向に摺動可能に取り付けられて、前記アンカが取り付けられる移動部材と、
前記係止凹部に対する挿抜方向に移動可能となるように前記移動部材に設けられるロックピンと、
前記係止凹部に対する前記ロックピンの挿入方向に前記ロックピンを付勢する付勢部材と、
前記ロックピンから前記挿抜方向と交差する方向に延びる解除ピンと、
前記移動部材に摺動可能に取り付けられた操作部材と、を備え、
前記操作部材は、
前記操作部材が摺動されることで、前記係止凹部に対する前記ロックピンの抜出方向に前記解除ピンを案内する解除傾斜面と、
前記操作部材が摺動される前の摺動前状態において、前記ロックピンが前記係止凹部から抜き出されるのを阻止する解除阻止面と、を有する、
アンカ位置調節装置。
【請求項２】
前記解除阻止面は、前記解除ピンに対する前記ガイドレールとは反対側に位置する、
請求項１に記載のアンカ位置調節装置。
【請求項３】
前記解除阻止面は、前記挿抜方向と直交する方向に延びている、
請求項２に記載のアンカ位置調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の一側面は、シートベルトを支持するアンカの位置を調節するアンカ位置調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両には、座席に着座した乗員を保護するためのシートベルト装置が取り付けられている。このようなシートベルト装置として、３点式シートベルト装置がある。３点式シートベルト装置のシートベルトは、車体に取り付けられたアンカにより支持されて乗員の肩、胸及び腰を拘束するショルダーベルトと、ショルダーベルトと連続して形成されて乗員の腰を拘束するラップベルトと、を備える。【０００３】
特許文献１には、ショルダーベルトを支持するアンカの位置を調節するアンカ位置調節装置が記載されている。なお、特許文献１に記載されたウェイビングは、本願明細書に記載したシートベルトと同義である。特許文献１に記載されたアンカ位置調節装置では、アンカが取り付けられる移動部材（２２）が、車体に固定されたガイドレール（１２）に車両上下方向に摺動可能に取り付けられている。そして、移動部材（２２）に設けられたロックピン（３４）が、圧縮コイルスプリング（４０）の付勢力により、ガイドレール（１２）の凹部（２０）に挿入されている。これにより、ロックピン（３４）と凹部（２０）とが係合して、ガイドレール（１２）に対する移動部材（２２）の移動が規制されている。【０００４】
また、特許文献１に記載されたアンカ位置調節装置には、ロックピン（３４）と凹部（２０）との係合を解除するための操作枠（４２）が設けられている。操作枠（４２）には、ロックピン（３４）から延出する延出部（３４Ａ）に当接されて傾斜する操作面（４２Ａ）が形成されている。このため、操作枠（４２）を摺動すると、延出部（３４Ａ）が操作面（４２Ａ）に案内されることで、凹部（２０）からロックピン（３４）が抜き出される。これにより、ロックピン（３４）と凹部（２０）との係合が解除されて、スライドレール（１２）に対する移動部材（２２）の移動規制が解除されるため、ガイドレール（１２）に対して移動部材（２２）を上下に移動させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５３１９４８１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されたアンカ位置調節装置では、側面衝突等により車両に大きな振動が発生すると、ロックピンの慣性力により、ロックピンが圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して凹部から抜き出されて、ロックピンと凹部との係合が解除される可能性がある。ロックピンと凹部との係合が解除されると、ガイドレール（１２）に対して移動部材（２２）が移動する可能性がある。【０００７】
そこで、本発明の一側面は、車両に大きな振動が発生した際に、ガイドレールに対して移動部材が移動するのを抑制することができるアンカ位置調節装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一側面に係るアンカ位置調節装置は、シートベルトを支持するアンカの位置を調節するアンカ位置調節装置であって、車体に固定されて、第一方向に並んだ複数の係止凹部が形成されたガイドレールと、ガイドレールに第一方向に摺動可能に取り付けられて、アンカが取り付けられる移動部材と、係止凹部に対する挿抜方向に移動可能となるように移動部材に設けられるロックピンと、係止凹部に対するロックピンの挿入方向にロックピンを付勢する付勢部材と、ロックピンから挿抜方向と交差する方向に延びる解除ピンと、移動部材に摺動可能に取り付けられた操作部材と、を備え、操作部材は、操作部材が摺動されることで、係止凹部に対するロックピンの抜出方向に解除ピンを案内する解除傾斜面と、操作部材が摺動される前の摺動前状態において、ロックピンが係止凹部から抜き出されるのを阻止する解除阻止面と、を有する。【０００９】
このアンカ位置調節装置では、ロックピンが付勢部材の付勢力により係止凹部に挿入されることで、ロックピンと係止凹部とが係合して、ガイドレールに対する移動部材の移動が規制される。そして、操作部材を摺動すると、解除傾斜面が解除ピンを案内することにより、係止凹部からロックピンが抜き出される。これにより、ロックピンと係止凹部との係合が解除されて、ガイドレールに対する移動部材の移動規制が解除される。このため、ガイドレールに対して移動部材を移動させることができる。そして、操作部材には、摺動前状態においてロックピンが係止凹部から抜き出されるのを阻止する解除阻止面が形成されている。このため、車両に大きな振動が発生した際に、ガイドレールに対して移動部材が移動するのを抑制することができる。【００１０】
解除阻止面は、解除ピンに対するガイドレールとは反対側に位置してもよい。このアンカ位置調節装置では、解除阻止面が解除ピンに対するガイドレールとは反対側に位置する。このため、車両に大きな振動が発生して、ロックピンが慣性力により係止凹部から抜き出されようとしても、解除ピンが解除阻止面に当接することで、ロックピンが係止凹部から抜き出されるのを更に抑制することができる。【００１１】
解除阻止面は、挿抜方向と直交する方向に延びていてもよい。このアンカ位置調節装置では、解除阻止面が挿抜方向と直交する方向に延びている。このため、車両に大きな振動が発生して解除ピンが解除阻止面に当接した際に、操作部材が第一方向に移動するのを抑制することができる。これにより、ロックピンが係止凹部から抜き出されるのを更に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の一側面によれば、車両に大きな振動が発生した際に、ガイドレールに対して移動部材が移動するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態のアンカ位置調節装置を搭載した車両の内部を示す図である。
【図２】本実施形態のアンカ位置調節装置の斜視図である。
【図３】本実施形態のアンカ位置調節装置の分解斜視図である。
【図４】本実施形態のアンカ位置調節装置の主要部を示す斜視図である。
【図５】本実施形態のアンカ位置調節装置の主要部を示す正面図である。
【図６】本実施形態のアンカ位置調節装置の主要部を示す側面図である。
【図７】本実施形態のアンカ位置調節装置の主要部を示す平面図である。
【図８】本実施形態の操作部材を示す斜視図である。
【図９】本実施形態の操作部材を示す正面図である。
【図１０】変形例の操作部材を示す正面図である。
【図１１】変形例の操作部材を示す正面図である。
【図１２】変形例の操作部材を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、実施形態に係るアンカ位置調節装置を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図面では、車両上下方向における上方を「ＵＰ」で示し、車幅方向における内方を「ＩＮ」で示している。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係るアンカ位置調節装置１は、車両１００に搭載されて、シートベルト１０１を支持するアンカ１０２の位置を調節する装置である。シートベルト１０１は、乗員の肩、胸及び腰を拘束するショルダーベルトであり、アンカ１０２は、ショルダーベルトを支持するショルダーアンカである。
【００１６】
図１〜図７に示すように、アンカ位置調節装置１は、ガイドレール２と、移動部材３と、緩衝プレート４と、ロックピン５と、ホルダ６と、第一付勢部材７と、解除ピン８と、操作部材９と、第二付勢部材１０と、を備える。
【００１７】
ガイドレール２は、車体に固定される部材である。ガイドレール２が固定される車体の位置は、特に限定されない。本実施形態では、ガイドレール２は、車両上下方向に延びるピラー１０３（センターピラー）の車幅方向内側の面に固定される。ガイドレール２は、金属材料により長尺板状に形成されている。
【００１８】
ガイドレール２の長手方向両端部には、ピラー１０３に固定される上側固定部２１及び下側固定部２２が形成されている。そして、ガイドレール２は、上側固定部２１が車両上下方向における上側に配置されるとともに、下側固定部２２が車両上下方向における下側に配置されるように、上側固定部２１及び下側固定部２２においてピラー１０３に固定される。ピラー１０３に対する上側固定部２１及び下側固定部２２の固定は、例えば、ボルト締めにより行うことができる。ガイドレール２が固定されるピラー１０３の車幅方向内側の面が僅かに湾曲している場合は、ガイドレール２もピラー１０３の湾曲形状に沿って僅かに湾曲して形成される。なお、ガイドレール２の表裏面の内、ピラー１０３側の面を外面２３といい、ピラー１０３とは反対側の面を内面２４という。
【００１９】
ガイドレール２の幅方向両端部には、一対のレール部２５，２５が形成されている。ガイドレール２の幅方向とは、ガイドレール２の長手方向と直交する方向であり、ガイドレール２が車体に固定された際に車両前後方向となる方向である。一対のレール部２５，２５は、ガイドレール２の長手方向（車両上下方向）に沿って互いに平行に延びている。
【００２０】
一対のレール部２５，２５の間に位置するガイドレール２の幅方向中央部には、第一方向Ｄ１に並んだ複数の係止凹部２６が形成されている。第一方向Ｄ１は、アンカ１０２の位置を調節する方向であり、本実施形態では、一対のレール部２５，２５の延在方向である。係止凹部２６の上側固定部２１側の部分は、外面２３側から内面２４側に傾斜した傾斜面に形成されており、係止凹部２６の下側固定部２２側の部分は、円弧状に形成されている。なお、係止凹部２６は、ガイドレール２の車幅方向内側に向けられる面から凹んでいれば、如何なる形状及び構造であってもよい。例えば、係止凹部２６は、ガイドレール２を貫通する穴であってもよく、ガイドレール２を貫通しない窪みであってもよい。また、係止凹部２６の数は特に限定されるものではなく、例えば、３個とすることができる。
【００２１】
移動部材３は、ガイドレール２に第一方向Ｄ１に摺動可能に取り付けられて、アンカ１０２が取り付けられる部材である。第一方向Ｄ１は、上述した通り、アンカ１０２の位置を調節する方向であり、本実施形態では、一対のレール部２５，２５の延在方向である。移動部材３は、ガイドレール２の内面２４側に配置されている。移動部材３は、金属部材により矩形板状に形成されている。
【００２２】
移動部材３の幅方向両端部には、一対の摺動部３１，３１が形成されている。移動部材３の幅方向両端部とは、ガイドレール２の長手方向と直交する方向であり、ガイドレール２が車体に固定された際に車両前後方向となる方向である。一対の摺動部３１，３１は、互いに対向するＵ字状に形成されており、それぞれ一対のレール部２５，２５が摺動可能に挿入されている。このため、移動部材３は、一対の摺動部３１，３１が一対のレール部２５，２５に案内されることで、ガイドレール２に対して第一方向Ｄ１（一対のレール部２５，２５の延在方向）に摺動可能となっている。
【００２３】
一対の摺動部３１，３１の間に位置する移動部材３の幅方向中央部には、アンカ取付部３２と、貫通穴３３と、が形成されている。アンカ取付部３２は、アンカ１０２を取り付けるための部位である。アンカ取付部３２は、例えば、ナット状に形成されており、アンカ１０２を回転可能に保持するボルトを螺合させることが可能となっている。貫通穴３３は、ロックピン５が挿入される穴である。貫通穴３３は、移動部材３がガイドレール２に取り付けられた状態において、複数の係止凹部２６が並ぶ線上に形成されている。
【００２４】
緩衝プレート４は、ガイドレール２と移動部材３との間の緩衝材として機能する部材である。緩衝プレート４は、ガイドレール２と移動部材３との間に配置されている。緩衝プレート４は、ガイドレール２及び移動部材３よりも軟らかい（硬度の低い）樹脂材料により、矩形板状に形成されている。緩衝プレート４の幅方向両端部には、移動部材３の一対の摺動部３１，３１に対応する一対の摺動部４１，４１が形成されている。一対の摺動部４１，４１は、互いに対向するＵ字状に形成されている。そして、一対の摺動部４１，４１は、それぞれ、一対の摺動部３１，３１の内側に配置されるとともに、一対のレール部２５，２５が摺動可能に挿入されている。
【００２５】
ロックピン５は、係止凹部２６に対する挿抜方向Ｄ２に移動可能となるように移動部材３に設けられる部材である。ロックピン５は、金属材料によりピン状（ロッド状）に形成されている。ロックピン５は、移動部材３の貫通穴３３に挿入されて、何れかの係止凹部２６に挿入することが可能となっている。そして、ロックピン５は、何れかの係止凹部２６に挿入されると、当該係止凹部２６と係合して、ガイドレール２に対する移動部材３の移動を規制する。
【００２６】
ホルダ６は、移動部材３に対してロックピン５を挿抜方向Ｄ２に移動可能に設ける部材である。ホルダ６は、移動部材３のガイドレール２とは反対側に配置されて、移動部材３に固定されている。移動部材３に対するホルダ６の固定は、例えば、リベットのカシメにより行うことができる。
【００２７】
ホルダ６の幅方向中央部には、ロックピン支持部６１が形成されている。ホルダ６の幅方向とは、ガイドレール２の幅方向と同様に、ガイドレール２の長手方向と直交する方向である。ロックピン支持部６１は、移動部材３に対してロックピン５を挿抜方向Ｄ２に移動可能となるように、ロックピン５をロックピン５の軸方向に摺動自在に支持する部位である。ロックピン支持部６１は、筒状に形成されており、ロックピン５のガイドレール２とは反対側の端部が、ロックピン支持部６１に挿入されている。
【００２８】
ホルダ６の幅方向両端部には、一対の摺動溝６２，６２が形成されている。一対の摺動溝６２，６２は、操作部材９を摺動可能に保持する溝であり、互いに対向する方向に開口している。
【００２９】
第一付勢部材７は、係止凹部２６に対するロックピン５の挿入方向に（ガイドレール２側に）ロックピン５を付勢する部材である。係止凹部２６に対するロックピン５の挿入方向にロックピン５を付勢するとは、係止凹部２６に対するロックピン５の挿入方向にロックピンを押すこと、つまり、ガイドレール２側にロックピン５を押すことをいう。第一付勢部材７としては、例えば、圧縮コイルスプリング等の弾性伸縮部材を用いることができる。この場合、第一付勢部材７は、ロックピン支持部６１内のロックピン５のガイドレール２とは反対側に収容される。そして、第一付勢部材７は、ロックピン５をロックピン５の軸方向に、つまり、係止凹部２６に対するロックピン５の挿入方向に付勢する。これにより、ロックピン５が係止凹部２６に挿入されてロックピン５と係止凹部２６とが係合した状態が保持される。
【００３０】
解除ピン８は、ロックピン５からロックピン５の移動方向と交差する方向に延びる部材である。解除ピン８は、金属材料によりピン状（ロッド状）に形成されている。なお、解除ピン８は、ロックピン５と一体であってもよく、ロックピン５と別体であってもよい。解除ピン８がロックピン５と一体である場合は、解除ピン８はロックピン５の一部位となる。本実施形態では、ロックピン５から一対の解除ピン８，８が延びており、一対の解除ピン８，８は、それぞれ、ロックピン５の軸方向と直交する方向であって、互いに反対となる方向に延びている。このため、ロックピン５と一対の解除ピン８，８とは、Ｔ字状又は十字状を成す。なお、一対の解除ピン８，８は、別の部材で構成されていてもよく、一つの部材で構成されていてもよい。
【００３１】
操作部材９は、移動部材３に摺動可能に取り付けられる部材である。操作部材は、金属部材により形成されている。操作部材９は、ロックピン５を避けるようにＵ字状に形成されている。操作部材９は、操作部材９の幅方向に延びる基部９１と、基部９１の両端からそれぞれ平行に延びる一対の側壁部９２，９２と、を備える。基部９１は、操作部材９の剛性を担保するとともに、一対の側壁部９２，９２を接続するための部位である。一対の側壁部９２，９２は、係止凹部２６に挿入されているロックピン５を係止凹部２６から抜き出すための部位である。
【００３２】
一対の側壁部９２，９２には、ホルダ６の一対の摺動溝６２，６２に摺動可能に挿入される一対のレール９３，９３が形成されている。そして、操作部材９は、一対の摺動溝６２，６２に対して一対のレール９３，９３が摺動することで、移動部材３に対して第一方向Ｄ１に摺動可能となっている。
【００３３】
また、一対の側壁部９２，９２には、一対の解除ピン８，８が当接される一対の当接面９４，９４が形成されている。一対の当接面９４，９４は、一対の解除ピン８，８を案内する面である。なお、一対の当接面９４，９４の詳細については後述する。
【００３４】
図１〜図９に示すように、一対の当接面９４，９４には、それぞれ、解除傾斜面９５と、摺動規制面９６と、解除阻止面９７と、が形成されている。
【００３５】
解除傾斜面９５は、操作部材９が摺動されることで、係止凹部２６に対するロックピン５の抜出方向に解除ピン８を案内する案内面である。解除傾斜面９５は、操作部材９の摺動方向である第一方向Ｄ１に対して、ガイドレール２から離れる方向に傾斜する傾斜面となっている。上述したように、ロックピン５は、第一付勢部材７によりガイドレール２側に付勢されている。このため、解除ピン８は、解除傾斜面９５をガイドレール２側に押すことにより、解除傾斜面９５の最も低い位置（最もガイドレール２に近い位置）に位置する。これにより、ロックピン５が係止凹部２６に挿入されてロックピン５と係止凹部２６とが係合した状態となる。そして、この状態から、ホルダ６に対して操作部材９を摺動すると、解除ピン８が解除傾斜面９５に案内されてガイドレール２から離れる方向に移動し、係止凹部２６からロックピン５が抜き出される。これにより、ロックピン５と係止凹部２６との係合が解除されて、ガイドレール２に対する移動部材３の移動規制が解除される。このため、ガイドレール２に対して移動部材３を移動させることができる。
【００３６】
ここで、第一付勢部材７の付勢力によりロックピン５が係止凹部２６に挿入されてロックピン５と係止凹部２６とが係合した状態であって、操作部材９を摺動させる前の状態を、摺動前状態という。そして、操作部材９の摺動方向である第一方向Ｄ１のうち、摺動前状態から操作部材９を摺動させて係止凹部２６からロックピン５が抜き出す方向を、操作方向Ｄ３という。
【００３７】
摺動規制面９６は、解除ピン８が当接されることで、操作部材９の操作方向Ｄ３とは反対方向への摺動を規制する案内面である。摺動規制面９６は、解除傾斜面９５の操作方向Ｄ３とは反対側に位置している。摺動規制面９６は、操作部材９の操作方向Ｄ３とは反対方向への摺動を規制することができれば、如何なる形状であってもよく、例えば、第一方向Ｄ１（操作方向Ｄ３）と直交する方向の延びる形状とすることができる。摺動規制面９６は、解除傾斜面９５から連続して形成されていてもよいが、解除傾斜面９５から離間して形成されていてもよい。解除傾斜面９５と摺動規制面９６とが離間している場合、解除傾斜面９５と摺動規制面９６との間には、例えば、第一方向Ｄ１と平行な方向に延びる案内面が形成されていてもよい。
【００３８】
解除阻止面９７は、摺動前状態において、ロックピン５が係止凹部２６から抜き出されるのを阻止する案内面である。解除阻止面９７は、摺動前状態において、解除ピン８に対するガイドレール２及び移動部材３とは反対側に位置している。このため、一対の当接面９４，９４は、解除傾斜面９５、摺動規制面９６及び解除阻止面９７によりＪ字状（Ｕ字状）に形成されている。解除阻止面９７は、摺動前状態において、ロックピン５が係止凹部２６から抜き出されるのを阻止することができれば如何なる形状であってもよい。本実施形態では、解除阻止面９７は、第一方向Ｄ１と平行な方向に延びている。解除阻止面９７の第一方向Ｄ１における長さは、特に限定されるものではなく、例えば、解除傾斜面９５による解除ピン８の案内を阻害しなければ、解除傾斜面９５と対向する位置まで延びていてもよい。解除阻止面９７は、摺動規制面９６から連続して形成されていてもよいが、摺動規制面９６から離間して形成されていてもよい。摺動規制面９６と解除阻止面９７が離間している場合、摺動規制面９６と解除阻止面９７との間には、例えば、第一方向Ｄ１と平行な方向に延びる案内面が形成されていてもよい。
【００３９】
図１〜図７に示すように、第二付勢部材１０は、ホルダ６に対する操作部材９の摺動方向である第一方向Ｄ１において、操作部材９をホルダ６から離間する方向に付勢する部材である。つまり、第二付勢部材１０は、操作部材９を操作方向Ｄ３とは反対方向に付勢する。これにより、解除ピン８が操作部材９の摺動規制面９６に押し付けられる。このため、操作部材９は、第一付勢部材７及び第二付勢部材１０の付勢力によって、摺動前状態に保持される。第二付勢部材１０としては、例えば、圧縮コイルスプリング等の弾性伸縮部材を用いることができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態に係るアンカ位置調節装置では、ロックピン５が第一付勢部材７の付勢力により係止凹部２６に挿入されることで、ロックピン５と係止凹部２６とが係合して、ガイドレール２に対する移動部材３の移動が規制される。そして、操作部材９を摺動すると、解除傾斜面９５が解除ピン８を案内することにより、係止凹部２６からロックピン５が抜き出される。これにより、ロックピン５と係止凹部２６との係合が解除されて、ガイドレール２に対する移動部材３の移動規制が解除される。このため、ガイドレール２に対して移動部材３を移動させることができる。つまり、シートベルト１０１を支持するアンカ１０２の高さ位置を調節することができる。そして、操作部材９には、摺動前状態においてロックピン５が係止凹部２６から抜き出されるのを阻止する解除阻止面９７が形成されている。このため、車両に大きな振動が発生した際に、ガイドレール２に対して移動部材３が移動するのを抑制することができる。
【００４１】
また、解除阻止面９７が解除ピン８に対するガイドレール２とは反対側に位置する。このため、車両に大きな振動が発生して、ロックピン５が慣性力により係止凹部２６から抜き出されようとしても、解除ピン８が解除阻止面９７に当接することで、ロックピン５が係止凹部２６から抜き出されるのを更に抑制することができる。
【００４２】
また、解除阻止面９７が挿抜方向Ｄ２と直交する方向に延びている。このため、車両に大きな振動が発生して解除ピン８が解除阻止面９７に当接した際に、操作部材９が第一方向Ｄ１に移動するのを抑制することができる。これにより、ロックピン５が係止凹部２６から抜き出されるのを更に抑制することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００４４】
例えば、上記実施形態の操作部材では、当接面の解除阻止面が第一方向Ｄ１と平行な方向に延びているものとして説明したが、例えば、図１０に示す操作部材９Ａのように、当接面９４Ａの解除阻止面９７Ａを、円弧面又は凹曲面に形成してもよい。また、図１１に示す操作部材９Ｂにように、当接面９４Ｂの解除阻止面９７Ｂを、操作方向Ｄ３に向かうに従いガイドレール２から離れる方向に傾斜する傾斜面に形成してもよい。何れの場合であっても、車両に大きな振動が発生して解除ピン８が解除阻止面９７に当接した際に、操作部材９が第一方向Ｄ１に移動するのを抑制することができる。
【００４５】
また、上記実施形態の操作部材では、解除傾斜がガイドレール２とは反対側に開放されているものとして説明したが、例えば、図１２に示す操作部材９Ｃのように、解除ピンが挿入されるスリット９４Ｃを形成し、このスリット９４Ｃのガイドレール２側の面を、解除傾斜面９５としてもよい。スリット９４Ｃは、操作部材９Ｃのガイドレール２とは反対側の面に開口９８Ｃを形成し、解除ピンは、この開口９８Ｃからスリット９４Ｃに挿入することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１…アンカ位置調節装置、２…ガイドレール、２１…上側固定部、２２…下側固定部、２３…外面、２４…内面、２５…レール部、２６…係止凹部、３…移動部材、３１…摺動部、３２…アンカ取付部、３３…貫通穴、４…緩衝プレート、４１…摺動部、５…ロックピン、６…ホルダ、６１…ロックピン支持部、６２…摺動溝、７…第一付勢部材（付勢部材）、８…解除ピン、９…操作部材、９Ａ…操作部材、９Ｂ…操作部材、９Ｃ…操作部材、１０…第二付勢部材、９１…基部、９２…側壁部、９３…レール、９４…当接面、９４Ａ…当接面、９４Ｂ…当接面、９４Ｃ…スリット、９５…解除傾斜面、９６…摺動規制面、９７…解除阻止面、９７Ａ…解除阻止面、９７Ｂ…解除阻止面、９８Ｃ…開口、１００…車両、１０１…シートベルト、１０２…アンカ、１０３…ピラー、Ｄ１…第一方向、Ｄ２…挿抜方向、Ｄ３…操作方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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