(57)【要約】  トランクリッドの回動速度を制御し、品質感のある減速と停止、及び停止位置での保持を行うトランクリッドのストッパ機構、ならびに回動動作制御方法を提供する。ストッパ機構は、トラックリッドを支持するヒンジアーム（３）と、トランクリッドに付勢力を及ぼすトーションバー（５）と、トーションバーの付勢力を前記ヒンジアームに伝達するリンクアーム（１０、１０ａ）とから構成される。前記ヒンジアームとリンクアームの少なくともいずれか一方は、トランクリッドの回動動作を制動すると共にフル開放位置で停止させるストッパ部材（２０、２０ａ）を備える。該ストッパ部材は、前記ヒンジアームとリンクアームの相対回動動作に応じて両者の間に押し込まれ、相対回動速度を減速させるテーパ面（２１、２１ａ）と、他方のアームに当接して前記ヒンジアームとリンクアームの間の相対回動動作をフル開放位置で停止させるストッパ面（２３、２３ａ）を備える。
2018235131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のトランクリッドの開放動作をフル開放位置でバウンドすることなく停止させるトランクリッドストッパ機構において、
一端がトランクリッド（２）に固定され、他端がボデー側ブラケット（４）に回動可能に取り付けられてトラックリッドの開閉動作を支持するヒンジアーム（３）と、
トランクリッド開放動作に必要な付勢力を及ぼすトーションバー（５）と、
一端で前記トーションバー（５）の付勢力を受け、他端に当該付勢力を前記ヒンジアーム（３）に伝達するために該ヒンジアームを両側面から挟持する二股部（１４、１４ａ）を備えたリンクアーム（１０、１０ａ）とから構成され、
前記ヒンジアーム（３）とリンクアーム（１０、１０ａ）の少なくともいずれか一方のアームが、トランクリッドの回動動作に制動力を加えると共にトランクリッドをフル開放位置で回動動作を停止させるストッパ部材（２０、２０ａ）を備え、
該ストッパ部材（２０、２０ａ）が、トランクリッドがフル開放位置に向かう動作に応じて前記ヒンジアーム（３）とリンクアーム（１０、１０ａ）の間に押し込まれて両者の相対回転に制動力を及ぼすテーパ面（２１、２１ａ）と、トランクリッドがフル開放位置に到達した際に前記ヒンジアーム（３）とリンクアーム（１０、１０ａ）の間の相対回動動作をいずれか他方のアームへの当接により停止させるストッパ面（２３、２３ａ）と、を備えていることを特徴とするトランクリッドストッパ機構。
【請求項２】
前記ストッパ部材（２０）が前記リンクアーム（１０）の二股部（１４）の間に取り付けられ、前記テーパ（２１）面が、前記リンクアーム（１０）の二股部（１４）が相互に対向する内側の面に配置され、前記ストッパ面（２３）が、前記二股部（１４）をつなぐストッパ部材（２０）の中央部に配置されている、請求項１に記載のトランクリッドストッパ機構。
【請求項３】
前記ストッパ部材（２０ａ）が前記ヒンジアーム（３）の外周面に取り付けられ、前記テーパ面（２１ａ）が、前記リンクアーム（１０ａ）の一対の二股部（１４ａ）の間に前記ヒンジアーム（３）が押し込まれた際に該一対の二股部（１４ａ）に対向する前記ストッパ部材（２０ａ）の側面に設けられ、前記ストッパ面（２３ａ）は、前記テーパ面（２１ａ）から段差を設けた幅広部（２６）であって、前記二股部（１４ａ）の端面に対向する位置に設けられている、請求項１に記載のトランクリッドストッパ機構。
【請求項４】
車両のトランクリッドの開放時に、トランクリッドをフル開放位置でバウンドすることなく停止させるようトランクリッドの回動動作を減速させるトランクリッドの回動動作制御方法において、
トランクリッド（２）に固定されたヒンジアーム（３）の側面を両側から回動可能に挟持してトーションバー（５）の付勢力をヒンジアーム（３）に伝達するリンクアーム（１０、１０ａ）の二股部（１４、１４ａ）と、該二股部に対向する前記ヒンジアーム（３）の側面との少なくともいずれか一方の側に、前記ヒンジアーム（３）とリンクアーム（１０、１０ａ）との相対回転を減速させるためのテーパ面（２１、２１ａ）を設け、該テーパ面をトランクリッドの回動動作に応じて前記二股部（１４、１４ａ）と前記ヒンジアーム（３）の側面の間に押し込ませることにより、トランクリッドのフル開放時の回動動作を減速させることを特徴とするトランクリッドの回動動作制御方法。
【請求項５】
前記回動動作制御方法がさらに、前記ヒンジアーム（３）とリンクアーム（１０、１０ａ）との少なくともいずれか一方のアーム側にストッパ面（２３、２３ａ）を設け、トランクリッドのフル開放位置でいずれか他方のアームを当該ストッパ面（２３、２３ａ）に当接させることによりトランクリッドをフル開放位置で停止させることを含む、請求項４に記載のトランクリッドの回動動作制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランクリッドを開く際にトランクリッドの開放動作を停止するためのストッパ機構に関し、より詳しくは全開したときの衝撃による不快感を排除して円滑で品質感のあるトランクリッド回動動作の停止と、全開位置で風や振動による不意の閉鎖動作をある程度抑止することが可能なトランクリッドストッパ機構に関する。本発明はさらに、同様機構を利用することによりトランクリッドの回動動作を制御するトランクリッドの回動動作制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランクリッドの開閉動作を行う機構として、図４、５に示すような構造が一般に知られている（例えば、特許文献１参照。）。なお、トランクリッドのストッパとしては開放動作の停止と閉鎖動作の停止の双方が考えられるが、本願明細書でいうストッパとは特記ない限りトランクリッド開放動作をフル開放位置で停止させるストッパを意味するものとする。トランクリッドの閉鎖動作の停止は、通常トランクリッドを閉鎖状態でロックするために設けられる図示しないストライカが担っている。【０００３】
図４は、特許文献１に開示されたトランクリッド開閉機構の概要を示す斜視図であり、図５はそれを車両側面から見た側面図である。両図において、トランクリッド２は中空角材を曲げて形成された一対のヒンジアーム３の一端に固定され、各ヒンジアーム３の他端はボデー１側に設けられたヒンジブラケット４（図５参照）を介して回動可能に取り付けられている。ヒンジアーム３の各々には車両の幅方向に延びるトーションバー５の一端が引掛けられ、トーションバー５の他端は幅方向反対側にあるヒンジブラケット４に固定されている。これにより、トランクリッド２を閉じた状態で捩じられたトーションバー５は、その弾性力によってトランクリッド２を常時開放する方向へ付勢力を及ぼしている。【０００４】
トランクリッド２が閉じた状態でトランクリッドをロックしているストライカが解放されると、トランクリッド２はトーションバー５の付勢力によって勢いよく持ち上げられ開放位置に向けて回動し、図５に示すようにストッパ９が車体側ビームに突き当たることによって停止する。このとき、ヒンジアーム３が車体側に突き当たる際の衝撃を緩和するよう、特許文献１に示すストッパ９ではビーム側に弾性保持部材６を、ヒンジアーム３側に係合部材７をそれぞれ配置し（図５参照）、この両者によってストッパ９が衝撃吸収機能を果たすものとしている。【０００５】
トランクリッドを開閉するための他の技術として、図６に示す構造が知られている。図６は図５と同様に車両の側面から見た側面図で、ここではトーションバー５を直接ヒンジアーム３に引掛けることなく、中間にリンクアーム１１を介在させ、トーションバー５をリンクアーム１１の一端にある溝に嵌めて付勢力を及ぼし、二股状に開いた他端側でヒンジアーム３を両側から挟むように回動可能に取り付けることでトーションバー５の付勢力をヒンジアーム３に伝達している。このようなリンク機構を構成することにより、図の破線矢印で示すように作用するトーションバー５の付勢力でリンクアーム１１がヒンジアーム３を実線矢印のように回動させる際に、破線で示すトランクリッド全開位置に近づくにつれてリンクアーム１１とヒンジアーム３の接触角度が鋭角に転じてヒンジアーム３を回動させるトルクを減少させるなどにより、トーションバー５による付勢力の大きさをトランクリッドの回転角度に応じて適度にコントロールすることを可能にしている。加えてトーションバー５を直接ヒンジアーム３に接触させて滑らせることによる軋み音の発生を防いでもいる。【０００６】
図７に示すさらに他の構造では、ヒンジアーム３とトーションバー５が接触する位置にスライダ５１とスライドレール５２からなるスライド機構５０を設け、ヒンジアーム３の回転中心Ｃｈとトーションバー５の回転中心Ｃｔとのズレによって生ずる両者間の相対移動をこのスライド機構５０のスライド動作によって吸収するよう構成している。この両者の位置関係を適切に設定し、かつスライド機構５０の摩擦力を適切に選択することによって開放時の回動速度の抑制を含むトランクリッド２の開閉動作を最適にコントロールすることが意図されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１６−１０１８６６号公報
【特許文献２】特開２０１４−０４７５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した従来技術によるトランクリッドのストッパ機構にはいずれも問題があった。図４、５に示すストッパ９では、弾性保持部材６と係合部材７からなる弾性吸収機能を備え、またこの両部材を適切な形状とすることによってストランクリッドの跳ね返りをある程度防ぐことができたとしても、トランクリッドの回動速度がノーコントロールのままでストッパ９に衝突することから、不快な衝撃音や衝撃振動は避けがたく、また、このような衝突を直接受ける形式のストッパ９では衝撃吸収能力にも限界があった。【０００９】
図６に示す構造では、リンクアーム１１を適切に配置させることによってトランクリッドの回動速度をある程度緩和できたとしても、最終的に回動を停止するのはストッパ９が車体側部材に突き当たることよるものである点で変わりはなく、程度の差こそあれ衝撃音と衝撃振動を避けるのは困難であった。【００１０】
図７に示す構造では、リンクアーム３とトーションバー５の配置をどのようするか、そしてスライド機構の摩擦力をどのように設定するかによってある程度の効果を生むことができたとしても、ストッパ機能を果たすには不十分である。また、開閉動作の制御によってたとえ衝撃音などが回避できたとしても、図７からも明らかなようにその構造は極めて複雑であり、調整等も含めて部品点数面、生産面、コスト面で不利となった。【００１１】
以上より、本発明は上述の従来技術で知られたトランクリッドの回動を停止するストッパ機構の有する技術的課題を解消し、簡単な構造でありながらトランクリッド開放時の回動速度を巧みに制御し、品質感のある減速と停止、ならびに停止位置におけるトランクリッドの保持をより確実にするトランクリッドのストッパ機構、ならびにトランクリッドの回動動作制御方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、トーションバーの弾性力をヒンジアームに伝達するリンクアームを介在させる構造において、トランクリッドの回動速度を適切に制御し、そして停止させることを可能とするトランクリッドのストッパ機構をリンクアームとヒンジアームの間に設けることによって上記課題を解決するもので、具体的には以下の内容を含む。【００１３】
すなわち、本発明に係る一つの態様は、車両のトランクリッドの開放動作をフル開放位置でバウンドすることなく停止させるトランクリッドストッパ機構であって、一端がトランクリッドの裏面に固定され、他端がボデー側ブラケットに回動可能に取り付けられてトラックリッドの開閉動作を支持するヒンジアームと、トランクリッド開放動作に必要な付勢力を及ぼすトーションバーと、一端でトーションバーの付勢力を受け、他端に当該付勢力をヒンジアームに伝達するために該ヒンジアームを両側面から挟持する二股部を備えたリンクアームとから構成され、前記ヒンジアームとリンクアームの少なくともいずれか一方のアームが、トランクリッドの回動動作に制動力を加えると共にトランクリッドをフル開放位置で回動動作を停止させるストッパ部材を備えており、当該ストッパ部材は、トランクリッドがフル開放位置に向かう動作に応じてヒンジアームとリンクアームの間に押し込まれて両者の相対回転を減速する制動力を作用させるテーパ面と、トランクリッドがフル開放位置に到達した際にヒンジアームとリンクアームの間の相対回動動作をいずれか他方のアームへの当接により停止させるストッパ面と、を備えていることを特徴とするトランクリッドストッパ機構に関する。【００１４】
前記ストッパ部材は、前記リンクアームの二股部の間に取り付けることができ、前記テーパ面を前記リンクアームの二股部が相互に対向する内側の面に配置し、前記ストッパ面を前記二股部をつなぐストッパ部材の中央部に配置することができる。【００１５】
あるいは、前記ストッパ部材は前記ヒンジアームの外周面に取り付けることができ、前記テーパ面は、前記リンクアームの一対の二股部の間に前記ヒンジアームが押し込まれた際に該一対の二股部に対向する前記ストッパ部材の側面に設け、前記ストッパ面は、前記テーパ面から段差をもうけた幅広部であって、前記二股部の端面に対向する位置に設けることができる。【００１６】
本発明に係る他の態様は、車両のトランクリッドの開放時に、トランクリッドをフル開放位置でバウンドすることなく停止させるようトランクリッドの回動動作を減速させるトランクリッドの回動動作制御方法において、トランクリッドに固定されたヒンジアームの側面を両側から回動可能に挟持してトーションバーの付勢力をヒンジアームに伝達するリンクアームの二股部と該二股部に対向する前記ヒンジアームの側面との少なくともいずれか一方に前記ヒンジアームとリンクアームとの相対回転を減速させるためのテーパ面を設け、該テーパ面をトランクリッドの回動動作に応じて前記二股部と前記ヒンジアームの側面の間に押し込むことによりトランクリッドのフル開放時の回動動作を減速させることを特徴とするトランクリッドの回動動作制御方法に関する。【００１７】
本発明に係るさらに他の態様は、車両のトランクリッドの回動動作をフル開放位置で停止させるトランクリッドの回動動作制御方法であって、一端がボデー側のブラケットに回動可能に支持され、他端がトランクリッドに固定されてトランクリッドを開閉可能に支持するヒンジアームと、一端がトーションバーに繋がれ、他端が前記ヒンジアームと相対回動可能に取り付けられて前記トーションバーの付勢力をヒンジアームに伝達するリンクアームとの少なくともいずれか一方のアームにストッパ面を設け、いずれか他方のアームをトランクリッドのフル開放位置で前記ストッパ面に当接させることによりトランクリッドをフル開放位置で停止させることを特徴とするトランクリッドの回動動作制御方法に関する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の実施により、トランクリッドの開放時の回動速度を適切に制御し、減速させた後に回動を停止させることで衝撃音を解消させることが可能な、簡単で安価なストッパ機能を提供するという技術的効果を奏するものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るストッパ機構を備えたリンクアームの構造を示す斜視図（ａ）および正面図（ｂ）である。
【図２】図１に示すリンクアームを使用した際のストッパ機構の動作を示す側面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態にかかるストッパ機構の概要を示す斜視図である。
【図４】従来技術に係るトランクリッドの開閉機構の構成要素を示す斜視図である。
【図５】図４に示すトランクリッドの開閉機構の側面図である。
【図６】従来技術に係る他のトランクリッドの開閉機構の概要を示す側面図である。
【図７】従来技術に係るさらに他のトランクリッドの開閉機構の概要を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の第１の実施の形態に係るトランクリッドストッパ機構について、図面を参照して説明する。本発明のトランクリッドストッパ機構は、図６に示す従来技術のリンクアーム１１を介在させた形式の機構を利用している。図１（ａ）は、本実施の形態に係るトランクリッドストッパ機構に使用されるリンクアーム１０の斜視図である。図においてリンクアーム１０は、リンクアーム本体１１（図６の従来技術に示すリンクアーム１１に対応する。）と、ストッパ部材２０と、ストッパ部材２０をリンクアーム本体１１へ固定するための固定ピン２５とから構成されている。
【００２１】
リンクアーム本体１１は、基本的に図６に示すリンクアーム１１の構成と同様であり、すなわち図の下側に位置する基部１２の一端にはトーションバー５をはめるための溝１３が設けられ、図の上側に位置する他端側は図示しないヒンジアーム３（図６参照）を両側から挟むための二股部１４が分岐し、ヒンジアーム３を回動可能に取り付けるための取付け穴１５がそれぞれ設けられている。ヒンジアーム３、トーションバー５、リンクアーム本体１１の配置並びに動作は、図６を参照して説明した内容と同様である。
【００２２】
本実施の形態で使用されるストッパ部材２０は、リンクアーム本体１１の一対の二股部１４を跨ぐように配置され、二股部１４が相互に対向する面に沿って延びるストッパ部材２０の内側側面に、二股部１４の開放端側から順にテーパ面２１とストレート面２２が形成されている。そして両二股部１４をつなぐストッパ部材２０の中央部には、二股部１４から基部１２の方向に向けて傾斜する斜面で形成されたストッパ面２３及び２４（２４は図面の背後に隠れている）が設けられている。ストッパ部材２０は、適当な柔軟性のあるゴムもくしは樹脂であることが望ましく、本実施の形態ではＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を使用している。
【００２３】
図１（ｂ）は、図１（ａ）に示すリンクアーム１０を、これに係合するヒンジアーム３（図では中空角材状の断面を二点鎖線で示す。）の長手方向から見た正面図で示している。同図において、テーパ面２１はヒンジアーム３側に向けて拡開する緩やかな傾斜面で形成され、その後は平行となるストレート面２２につながっている。一対の二股部１４の間に挟まれる二点鎖線で示すヒンジアーム３は、連結ピン３０を中心に回動可能にリンクアームア１０に取り付けられている。トランクリッド開放時のヒンジアーム３とリンクアーム１０との相対回動によってヒンジアーム３の外周がまずストッパ部材２０の一対のテーパ面２１の間にはまって押し込まれ、さらにストレート面２２の間にはまり込んでストッパ面２３に突き当たり、回動が停止される。ヒンジアーム３が逆方向に回動した場合には、図の背後に隠れるもう１つのストッパ面２４に当って回動が停止する。実際には、トランクリッド２が閉鎖する際の回動動作はトランクリッドをロックするストライカに当って停止されるため、この他方のストッパ面２４はストッパとしての機能は要求されず、単にヒンジアーム３との干渉を回避する逃げ面として形成されていればよい。この際の動作については後に図２を参照してさらに詳述する。
【００２４】
本実施の形態に係るリンクアーム１０を中心とするストッパ機構の概略諸元は以下のようである。中空角材からなるヒンジアーム３は一辺が２４ｍｍで、各コーナ部にはＲ（面落とし曲面）が設けられている。これを挟む一対の二股部１４の間隙は２６ｍｍとしている。テーパ面２１の間隔はヒンジアーム３がはまり込む幅である２４ｍｍの開放側から根元に向けて徐々に狭まり、最終的にはヒンジアーム３を片側で０．５ｍｍほどオーバラップする幅（２３ｍｍ）まで傾斜するよう形成されている。したがって一対のストレート面２２の間隔は２３ｍｍとなる。この際のテーパ面２１の傾斜角は、ヒンジアーム３の回動速度を減速させる要求度合によって選択することが可能であるが、概略２度から１０度ほどが見込まれ、本実施の形態では３度狙いとしている。
【００２５】
このように構成されたリンクアーム１０を備えたトランクリッドストッパ機構の動作は、基本的に図６を参照して説明した従来技術における内容と同様である。すなわち、図６において、一端をトーションバー５に付勢されたリンクアーム１０（図６では符号１１）は、図示しないストライカの解除によって円弧状破線で示す矢印のように押し出され、これが他端で回動可能に取り付けられたヒンジアーム３を押し上げて回動させ、トランクリッドをフル開放位置まで持ち上げる。この間、リンクアーム１０（１１）は、ボデーに対して相対移動すると共にリンクアーム１０（１１）とヒンジアーム３は相対回転する。この際の相対回転の状態を、図２を用いて説明する。
【００２６】
図２では、リンクアーム１０に対して連結ピン３０を中心に相対回転するヒンジアーム３の動作を、リンクアーム１０を固定させた状態で示している。図２では、リンクアーム１０の手前側半分を切欠いて表示しており、したがって図示された二股部１４は後方奥側に位置する他方の二股部１４を示している。また、二股部１４をつなぐストッパ部材２０の中央部は切断し、これを断面（ハッチング部）で示している。当該断面には、図面上で左右に分かれた一対のストッパ面２３（開放時用）と２４（閉鎖時用）が示されている。
【００２７】
まず、ヒンジアーム３が実線で示す３−１の位置にある場合には、トランクリッドは閉鎖状態にある。この位置では、ヒンジアーム３の一辺の面がストッパ部材２０のストッパ面２４に接して停止している。ただし、上述のように実際にはトランクリッドはストライカに拘束されて停止しているため、このストッパ面２４はヒンジアーム３と干渉しない程度に形成されていればよい。
【００２８】
次に、ストライカが解除されてリンクアーム１０がトーションバー５（図示せず）の付勢力で押し出されてトランクリッドが開放方向に向かうと、その間にヒンジアーム３は図の反時計方向に回動して一点鎖線の３−２に示す位置に相対移動する。この位置でそれまでフリーに回動可能であったヒンジアーム３はストッパ部材２０のテーパ面２１の間にはまり始めて回動動作を制動する力が作用し始める。回動動作が進むにしたがってテーパ面２１の間隙が順次狭くなるため、その間にヒンジアーム３が押し込まれて拘束力が徐々に強まる結果、トランクリッドの回動動作は次第に減速される。ヒンジアーム３とリンクアーム１０が相対回転するにしたがってヒンジアーム３とテーパ面２１の接触面積が広がるため、これも回動動作の減速度を増大させる要因につながる。図の３−２に示すこの時のトランクリッド２の開度は、５７度ほどである。
【００２９】
トランクリッド２がさらに回動すると、最終的にヒンジアーム３は破線の３−３に示す位置まで回動し、この位置でヒンジアーム３の一辺の面がストッパ部材２０の中央部に設けられたストッパ面２３に当接するため、ここでヒンジアーム３の回動は停止され、トランクリッド２の開放動作もこのフル開放位置で停止するものとなる。この時のトランクリッドの開放角度は９５度ほどである。この停止位置に至る直前には、ヒンジアーム３はテーパ面２１から一対のストレート面２２の間に押し込まれるため、回動速度の減速効果はより高まり、停止位置直前でヒンジアーム３の回動動作が制動される結果、ストッパ面２３に当接する際には慣性力がほぼなくなって衝撃音の発生が阻止される。ストッパ面２３が軟質材であることから、消音効果にも優れている。そして、停止した状態でヒンジアーム３はストッパ部材２０のストレート面２２の間に押し込まれたまま拘束されていることから、風などの影響でトランクリッド２がガタついたり、不意に閉鎖したりすることが避けられる。
【００３０】
この開放状態からトランクリッドを閉鎖する際の動作は容易である。すなわち、利用者がトランクリッドを閉じる方向に力を加えれば、ストッパ部材２０によるヒンジアーム２の拘束は容易に解除することができ、あとは従来技術と同様にストライカが咬み合う適切な回動速度を与えてトランクリッドを押し下げればよい。
【００３１】
以上述べた本実施の形態に係るトランクリッドストッパ機構には各種の改造の余地が考えられる。例えば、図１に示す例では、テーパ面２１とストレート面２２との両方を設けているが、ストレート面２２を廃止してテーパ面２１のみとすることでもよい。あるいは、両者の間に変曲線を設けて区分することなく、例えば円弧状にスムーズに両者をつなげたような面にすることでもよい。
【００３２】
次に、本発明の第２の実施の形態に係るトランクリッドストッパ機構について図面を参照して説明する。図３は本実施の形態に係るトランクリッドストッパ機構を示しており、ここでは、ストッパ部材を先の実施の形態のようにリンクアーム１０の側に設けるのではなく、ヒンジアーム３の側に取り付けている。図３において、ヒンジアーム３にはＵ字状もしくは鉢巻状のストッパ部材２０ａ（以下、図１、２と同等部材には同一符号にａを付して表示する。）が被せられ、固定ピン２５ａにより固定されている。この固定方法は一例であり、例えばヒンジアーム３の側面となる図の左右から挟むように別部材で固定したり、ヒンジアーム３の長手方向両側から別部材で挟むようにして固定したり、あるいはヒンジアーム３に接着するなどにより固定されてもよい。
【００３３】
本実施の形態に係るストッパ部材２０ａには、図の両側面にテーパ面２１ａが設けられ、当該部位が追って説明するようにリンクアーム１０ａの二股部１４ａの間に押し込まれ、ヒンジアーム３の回動を制動する役割を果たす。ストッパ部材２０ａにはさらに幅広部２６が設けられており、当該幅広部２６の図の下側に当るリンクアーム１０ａに対向する側には、傾斜したストッパ面２３ａが設けられている。
【００３４】
図３の下側には、ヒンジアーム３の回動動作に付勢力を及ぼすリンクアーム１０ａを示している。このリンクアーム１０ａは図６の従来技術に示すリンクアーム１１と基本的に同様でよいが、若干の変更を加えることが好ましい。ヒンジアーム３側に取り付けられたストッパ部材２０ａは、トランクリッド開放に向けた回動動作に伴ってリンクアーム１０ａの一対の二股部１４ａの間に入り込むが、この際二股部１４ａの図の手前側に見られる端面のエッジにプレス加工時の破断面が残っていると、軟質材からなるストッパ部材２０ａのテーパ面２１ａの表面が押し込まれる際に当該エッジによって損傷するため、耐久性に問題が生ずる。これを回避するため、二股部１４ａのヒンジアーム３に対向する側の端面には予めヘミング加工等によりアール部（面落とし曲線部）を設けるか、あるいは図示のような折り曲げ部１７を設け、テーパ面２１ａの円滑な押し込み動作を可能にすることが好ましい。折り曲げ部１７は、トランクリッドのフル開放時にストッパ部材２０ａのストッパ面２３ａに接触してストッパの座を提供することにもなる。ただし、ストッパ面２３ａはいずれにせよ二股部１４ａの端面に突き当たるため、ストッパの座を必ずしも必要とするものではない。
【００３５】
以上のように構成された本実施の形態に係るトランクリッドストッパ機構の動作は、図１、２を参照して説明した先の実施の形態に係るトランクリッドストッパ機構と同様である。すなわち、図２において、ヒンジアーム３がトランクリッド閉鎖時の３−１に示す位置から開放位置に向けて回動すると、中間を過ぎた３−２に示す位置辺りでストッパ部材２０ａがリンクアーム１０ａの一対の二股部１４ａの間にはまり始め、徐々に回動動作が制動を受け、３−３に示す位置に至ってストッパ部材２０ａのストッパ面２３ａが二股部１４ａの端面もしくは折り曲げ部１７に当接し、トランクリッドの回動動作が停止する。この際、回動動作は事前にテーパ面２１ａの制動作用によって減速されており、かつ軟質材からなるストッパ面２３ａが当接することから衝突による異音を発することか回避される。また、テーパ面２１ａにてヒンジアーム３とリンクアーム１０ａとの相対移動が拘束されていることから、風等の影響で不意にトランクリッドが閉鎖する事態が回避される。
【００３６】
なお、本実施の形態においても先の実施の形態と同様に各種の変形が可能である。例えばストッパ部材２０ａの側面にはテーパ面２１ａに加えてこれに続くストレート面（図１、２の符号２２に対応）を設けたり、あるいはこの両者間に変曲点を設けることなく円弧状曲面に形成したりしてもよい。さらには先の実施の形態と本実施の形態とを組み合わせ、ヒンジアーム３とリンクアーム１０（１０ａ）のいずれか一方のアーム側にテーパ面２１（２１ａ）を設けて回動速度を減速し、いずれか他方のアーム側にストッパ面２３（２３ａ）を設けて回動を停止させるように組み合わせて実施することも可能である。
【００３７】
以上、本発明の各実施の形態に係るトランクリッドストッパ機構について説明してきたが、本発明はこれら実施の形態に例示されたストッパ機構を利用したトランクリッドの回動動作制御方法をも包含している。当該方法は２つに分かれ、１つはトランクリッドの開閉動作のために相対回動するヒンジアームとリンクアームの少なくともいずれか一方のアームにテーパ面を設け、相対回動時にこのテーパ面をいずれか他方のアームとの間に押し込むことによって生じる抵抗を利用してトランクリッドの回動動作を制御する方法である。他の１つは、同じく相対回動するヒンジアームとリンクアームのいずれか一方のアームにストッパ面を設け、トランクリッドのフル開放時にこのストッパ面にいずれか他方のアームを当接させることによって相対回動を停止させるトランクリッドの回動動作の制御方法である。これら方法を実施するための具体的方策に関しては、先の実施の形態に詳細に例示した通りである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係るトランクリッドストッパ機構、並びにトラックリッドの回動動作制御方法は、トランクリッドを備えた車両の製造、販売、使用を行う産業分野において広く利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１．ボデー、  ２．トランクリッド、  ３．ヒンジアーム、  ４．ヒンジブラケット、  ５．トーションバー、  １０、１０ａ．リンクアーム、  １１．リンクアーム本体、  １２．基部、  １３．溝、  １４、１４ａ．二股部、  １５．取付け穴、  ２０、２０ａ．ストッパ部材、  ２１、２１ａ．テーパ面、  ２２．ストレート面、  ２３、２３ａ．ストッパ面、  ２５、２５ａ．固定ピン、  ２６．幅広部、  ３０．連結ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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