(57)【要約】  バッテリやモータのレイアウトから駆動系までのレイアウトを合わせて考慮し、無駄の少ない接続で車輪に駆動力が伝達される電動二輪車を提供すること。  電動二輪車は、ハンドル１５後方且つ、シート１４前方の位置にバッテリ６０を配置する電動二輪車において、前記シート１４下部には駆動用モータ１１が位置せられ、ピボットプレート２１、２１に設けられた取付け部２１ａ、２１ａで、前記駆動用モータ１１からの駆動力を車輪３に伝えるドライブシャフト４３が支持されるスイングアーム１３の下部５３を支持する。
2019049462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル（１５）後方且つ、シート（１４）前方の位置にバッテリ（６０）を配置する電動二輪車において、
前記シート（１４）下部には駆動用モータ（１１）が位置せられ、
ピボットプレート（２１、２１）に設けられた取付け部（２１ａ、２１ａ）で、前記駆動用モータ（１１）からの駆動力を車輪（３）に伝えるドライブシャフト（４３）が支持されるスイングアーム（１３）の下部を支持することを特徴とする電動二輪車。
【請求項２】
前記取付け部（２１ａ、２１ａ）は、前記ピボットプレート（２１、２１）の略中央の高さ位置に設けられた貫通孔（２１ａ、２１ａ）であり、前記貫通孔（２１ａ、２１ａ）には、前記スイングアーム（１３）の下部を支持するピボット軸（５０）が支持されていることを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記シート（１４）の下部、且つ、前記駆動用モータ（１１）の後部の位置に、ラジエータ（８０）及びラジエータファン（８５、８５）を配置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記バッテリ（６０）の上部且つ、前記駆動用モータ（１１）前部にＰＣＵ（７０）が配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記駆動用モータ（１１）は、少なくとも一部（１１ｂ）が前記バッテリ（６０）の上部に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の電動二輪車。
【請求項６】
前記駆動用モータ（１１）は、前下部（１１ｃ）が前記バッテリ（６０）の後端上部（６０ｃ）に位置することを特徴とする請求項５に記載の電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動二輪車の車体前方にバッテリを配置した電動二輪車は公知である（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、シートの下方に後下がりに延びるリアサスペンションが配置されており、そのリアサスペンションの下方に電動モータが配置されている。電動モータはシートから離れた車体下方に配置されており、この電動モータから伝達部材を介して後輪に駆動力が伝達される。また、後輪を支持するスイングアームは、ピボット点に連結されて略水平に延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−５０７３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術は、スイングアームが略水平の状態で後輪から電動モータの後方まで延びているが、電動モータが下方に配置されており、車体のスペースを有効に活用し難い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、バッテリやモータのレイアウトから駆動系までのレイアウトを合わせて考慮し、無駄の少ない接続で車輪に駆動力が伝達される電動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この明細書には、２０１７年９月１１日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１７３９７２の全ての内容が含まれる。
本発明は、ハンドル（１５）後方且つ、シート（１４）前方の位置にバッテリ（６０）を配置する電動二輪車において、前記シート（１４）下部には駆動用モータ（１１）が位置せられ、ピボットプレート（２１、２１）に設けられた取付け部（２１ａ、２１ａ）で、前記駆動用モータ（１１）からの駆動力を車輪（３）に伝えるドライブシャフト（４３）が支持されるスイングアーム（１３）の下部を支持することを特徴とする電動二輪車。【０００６】
上記発明において、前記取付け部（２１ａ、２１ａ）は、前記ピボットプレート（２１、２１）の略中央の高さ位置に設けられた貫通孔（２１ａ、２１ａ）であり、前記貫通孔（２１ａ、２１ａ）には、前記スイングアーム（１３）の下部を支持するピボット軸（５０）が支持されていても良い。【０００７】
また、上記発明において、前記シート（１４）の下部、且つ、前記駆動用モータ（１１）の後部の位置に、ラジエータ（８０）及びラジエータファン（８５、８５）を配置しても良い。
また、上記発明において、前記バッテリ（６０）の上部且つ、前記駆動用モータ（１１）前部にＰＣＵ（７０）が配置されても良い。【０００８】
また、上記発明において、前記駆動用モータ（１１）は、少なくとも一部（１１ｂ）が前記バッテリ（６０）の上部に位置しても良い。
また、上記発明において、前記駆動用モータ（１１）は、前下部（１１ｃ）が前記バッテリ（６０）の後端上部（６０ｃ）に位置しても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る電動二輪車において、ハンドル後方且つ、シート前方の位置にバッテリを配置し、前記シート下部には駆動用モータが位置せられ、ピボットプレートに設けられた取付け部で、前記駆動用モータからの駆動力を車輪に伝えるドライブシャフトが支持されるスイングアームの下部を支持することを特徴とする。この構成によれば、ピボットプレートに設けられた取付け部で、スイングアームの下部を支持することから、ドライブシャフトが前方上向きに向き、その延長線上に位置してシート下部に位置する駆動用モータに、ドライブシャフトを無駄なく接続できる。【００１０】
上記発明において、前記取付け部は、前記ピボットプレートの略中央の高さ位置に設けられた貫通孔であり、前記貫通孔には、前記スイングアームの下部を支持するピボット軸が支持されていても良い。この構成によれば、ピボットプレート略中央の高さ位置に設けられた貫通孔に支持されたピボット軸で、スイングアームの下部を支持することから、ドライブシャフトがピボット軸の上方を通過して、ドライブシャフトを前方上向きにし駆動用モータに近づけ易くできる。【００１１】
また、上記発明において、前記シートの下部、且つ、前記駆動用モータの後部の位置に、ラジエータ及びラジエータファンを配置しても良い。この構成によれば、ラジエータファンにより、ラジエータを冷却すると共に、直前に位置する駆動用モータをファンの排風で冷却することもできる。【００１２】
また、上記発明において、前記バッテリの上部且つ、前記駆動用モータ前部にＰＣＵが配置されても良い。この構成によれば、積載スペースの限られた電動二輪車のレイアウトを最適に近づけることができる。特に、ＰＣＵは駆動用モータを挟んでラジエータファンの前方に位置することから、ラジエータを冷却すると共に、直前に位置する駆動用モータ及び、ＰＣＵをもファンの排風で冷却することができる。【００１３】
また、上記発明において、前記駆動用モータは、少なくとも一部が前記バッテリの上部に位置しても良い。この構成によれば、積載スペースの限られた電動二輪車のレイアウトを最適に近づけることができる。【００１４】
また、上記発明において、前記駆動用モータは、前下部が前記バッテリの後端上部に位置しても良い。この構成によれば、積載スペースの限られた電動二輪車のレイアウトを最適に近づけることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車の左側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車の右側面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車の平面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車の底面図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車の正面図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車の背面図である。
【図７】図７は、電動二輪車の車体フレームの斜視図である。
【図８】図８は、電動二輪車の車体フレームの平面図である。
【図９】図９は、電動二輪車の車体フレームの正面図である。
【図１０】図１０は、電動二輪車の車体フレームの左側面図である。
【図１１】図１１は、図２の電動モータの周辺部分の拡大図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車の右前方から見た斜視図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車の左前方から見た斜視図である。
【図１４】図１４は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車の右後方から見た斜視図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車の左後方から見た斜視図である。
【図１６】図１６は、図２のＡ−Ａ断面図である。
【図１７】図１７は、電動二輪車を上方から見た場合に対応しており、ラジエータとの間を流れる冷却水の経路を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係るバッテリ駆動式の電動二輪車１の左側面図であり、図２は同右側面図、図３は同平面図、図４は同底面図、図５は同正面図、図６は同背面図である。
電動二輪車１は、図１〜図６に示すように、車体フレーム１０にバッテリ駆動式の電動モータ（駆動用モータ）１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪（車輪）３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。電動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。
図１、図２に示すように、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２３に軸支されるステアリングシャフトを介して支持され、前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に車軸２ａを介して軸支される。乗員が操作するハンドル１５は、フロントフォーク１２の上端に設けられる。
【００１８】
車体フレーム１０は、メインフレーム２０と、メインフレーム２０の後部に支持された左右一対のピボットプレート２１、２１と、ピボットプレート２１、２１の下端部２１ｂ、２１ｂを連結するクロスフレーム２２（図４）とを備える。
メインフレーム２０の後端部上方（後側上クロスフレーム３０の上方）には、乗員が着座するシート１４が支持されている。
乗員が足を乗せる左右一対のステップ３１、３１は、ピボットプレート２１，２１の上下方向中央部よりも下側後部に支持される。電動二輪車１を左側に傾斜した状態で駐車させるサイドスタンド３２は、左側のピボットプレート２１の下部に取り付けられている。
【００１９】
フロントフォーク１２には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダ３３が設けられている。スイングアーム１３には、後輪３を前上方から覆うリヤフェンダ３４が取り付けられている。車体の前方上部は、車体カバー３５で覆われている。
シート１４の前部下方には、車幅方向に延びる円柱状の電動モータ（駆動用モータ）１１が配置されている。電動モータ１１の前方下部には、バッテリ６０が配置され、バッテリ６０の上方には、ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）７０が配置されている。
【００２０】
図１に示すように、電動モータ１１の出力軸１１ａには、車両側面視で電動モータ１１の後下部１１ｆと位置が重なる伝達ユニット４２のギヤ列（不図示）を介して、車両前後方向に延びるドライブシャフト４３の先端軸４３ａが連結されている。ドライブシャフト４３は、先端軸４３ａと、先端軸４３ａに対して自在接手部４３ｄにより連結されるシャフト本体部４３ｂと、シャフト本体部４３ｂに対してトリポード型の等速ジョイント部４３ｅにより連結される後端軸４３ｃとを備える。後端軸４３ｃには、ベベルギヤ４４が支持されている。
このベベルギヤ４４には、後輪３と一体に回転するリングギヤ４５が噛み合っている。電動モータ１１からドライブシャフト４３に伝達された駆動力は、ベベルギヤ４４、リングギヤ４５を介して後輪３に伝達される。
【００２１】
ドライブシャフト４３は、スイングアーム１３に支持されている。スイングアーム１３は、ピボット軸５０に軸支されて後方に延びるスイングアーム本体５１と、スイングアーム本体５１の後端に結合されて後輪３を支持するギヤケース５２とを備える。
スイングアーム本体５１は、車幅方向に延び且つピボット軸５０が挿通される前側筒状部５３（図４）と、前側筒状部５３の上部で前側筒状部５３の左端（一端）から後輪３の左側面側（一側面側）へ後方に延びるアーム部５４と、前側筒状部５３の右端（他端）から後方に延びて左側（一側）に屈曲しアーム部５４の前後方向中間部に結合される補強アーム部５５（図４）と、を備える。
アーム部５４は、中空状に形成されており、ドライブシャフト４３が内部に配置される。ドライブシャフト４３は、ピボット軸５０の上方を通過する（図１）。
【００２２】
アーム部５４の後端部は、後輪３の車軸３ａ（図２）に連結されている。スイングアーム１３の前端側は、左右一対のピボットプレート２１、２１間を貫通するピボット軸５０を介して揺動自在にピボットプレート２１、２１に連結されている。スイングアーム１３は、ピボット軸５０を中心として後端部が上下方向に揺動する。
【００２３】
電動二輪車１の前部には、電動モータ１１の電力源としてのバッテリ６０が配置される。バッテリ６０は、ハンドル１５後方且つシート１４前方の位置に配置されている。本実施の形態のバッテリ６０は、ハンドル１５の後方からハンドル１５の下方にわたって配置されており、車両側面視において、ヘッドパイプ２３の後方で、ハンドル１５の下方、且つ、シート１４の前方の位置に配置される。バッテリ６０は、前方フレーム２４、２４のやや上方から、車体の下方までのスペースを占有している。バッテリ６０は、バッテリカバー６１で覆われており、バッテリ６０を下方から支持するバッテリケース６２と共に車体フレーム１０に支持される。
【００２４】
バッテリケース６２は、前後方向に延びる四角板状のケース本体部６３と、ケース本体部６３の前端に形成された立壁状のケース前面部６４と、を備える。
ケース本体部６３の前部には、車幅方向外側に傾斜し且つ上方に延びた左右一対の三角形状の締結部６３ａ、６３ａが形成されている（図５）。この締結部６３ａ、６３ａは、バッテリカバー６１の前部で車幅方向外側に突出して形成された柱状の被締結部６１ａ、６１ａ（図５）に、ダウンフレーム２７、２７の下端部２７ａ、２７ａと共に締結されている。
ケース本体部６３の後部には、左右一対の締結部６３ｂ、６３ｂが形成されている。この締結部６３ｂ、６３ｂは、ピボットプレート２１、２１の下部前端部に締結されている。
ケース前面部６４には、左右一対の締結部６４ａ、６４ａが形成されている。この締結部６４ａ、６４ａは、バッテリカバー６１の前面に突出して形成された柱状の被締結部６１ｃ、６１ｃに締結されている（図４）。
【００２５】
図２に示すように、バッテリカバー６１の後方には、ユニットカバー６６が配置されている。ユニットカバー６６は、伝達ユニット４２（図２では不図示）を右方から覆う。ユニットカバー６６の上部には、車両側面視で、電動モータ１１の円形状の外周形状に沿って凹んだ円弧状の凹部６６ａが形成されている。この凹部６６ａには、電動モータ１１の円弧状の下部１１ｇが進入して配置される。ユニットカバー６６の前部には、バッテリカバー６１の傾斜後部６１ｅに沿って直線的に後下がりに傾斜する傾斜部６６ｂが形成されている。
【００２６】
図１、図２に示すように、バッテリ６０の上部には、ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）７０が配置されている。ＰＣＵ７０は、電動モータ１１の駆動や発電（回生）を制御する。ＰＣＵ７０は、車両側面視において、前上がりに配置されている。ＰＣＵ７０は、前方下部７０ａが、補強フレーム２６、２６と重なっている。ＰＣＵ７０は、ＰＣＵケース７１に収容されている。
ＰＣＵケース７１の後端下部には、車両側面視で、電動モータ１１の円形状の外周形状に沿って凹んだ円弧状の凹部７１ａが形成されている。この実施形態では、ＰＣＵケース７１の後端下部は、車両側面視において、シート１４よりも下方であり、且つ、後方フレーム２５、２５よりも上方であり、且つ、前側上クロスフレーム２９よりも後方のＰＣＵケース７１の部分である。また、ＰＣＵケース７１の後部には、車両側面視で後上がりに延びる傾斜部７１ｂが形成されている。この傾斜部７１ｂは、凹部７１ａの後部からシート１４の前部１４ａ下方まで直線的に傾斜している。
【００２７】
ＰＣＵケース７１の円弧状の凹部７１ａには、電動モータ１１の円弧状の前上部１１ｄが進入して配置されており、ＰＣＵ７０と電動モータ１１とを近接させて配置し易くなっている。電動モータ１１は、前上部１１ｄが、ＰＣＵケース７１の後端下部の凹部７１ａに位置しているため、積載スペースが限られた電動二輪車１において、空間を有効利用して最適なレイアウトになっている。
【００２８】
電動モータ１１はシート１４の下方に配置されており、電動モータ１１の車幅方向に延びる出力軸１１ａは、前輪２、後輪３の上部のタイヤ２ｂ、３ｂ部分の高さに対応して配置されている（図１、図２）。電動モータ１１の位置が高いため、電動モータ１１の下方には、伝達ユニット４２などを配置可能である。
【００２９】
図７は、電動二輪車１の車体フレーム１０の斜視図であり、図８は同平面図、図９は同正面図、図１０は同左側面図である。
車体フレーム１０のメインフレーム２０は、メインフレーム２０の前端でフロントフォーク１２を操舵可能に支持するヘッドパイプ２３と、ヘッドパイプ２３の下部から車幅方向外側に広がりながら後下がりに延びる前方フレーム２４、２４と、前方フレーム２４、２４の後端部から、前方フレーム２４、２４に比べて緩やかな傾斜で直線的に後下がりに延びる後方フレーム２５、２５と、を備える。
【００３０】
また、メインフレーム２０は、ヘッドパイプ２３の上部と前方フレーム２４、２４の中間部とを連結する左右一対の補強フレーム２６、２６と、前方フレーム２４、２４の前方部から、車幅方向外側に膨出するように下方に延びた左右一対のダウンフレーム２７、２７と、ダウンフレーム２７、２７の中間部と前方フレーム２４、２４の後部とを連結する連結フレーム２８、２８と、を備える。
さらに、メインフレーム２０は、後方フレーム２５、２５の前端部を左右に繋ぐ前側上クロスフレーム２９と、後方フレーム２５、２５の後端部を左右に繋ぐ後側上クロスフレーム３０と、を備える。
【００３１】
車体フレーム１０のピボットプレート２１、２１は、後方フレーム２５、２５の後端部２５ａ、２５ａから下方に延出しており、その上下方向中央部の前部には、ピボット軸５０（図７〜図１０では不図示）が支持される貫通孔２１ａ、２１ａが形成されている。
貫通孔２１ａ、２１ａの下側後部には、孔２１ｅ、２１ｅが設けられ、孔２１ｅ、２１ｅにはステップ３１、３１（図７〜図１０では不図示）が取り付けられる。ピボットプレート２１、２１の下部前端部２１ｃ、２１ｃには、ケース本体部６３の締結部６３ｂ、６３ｂ（図７〜図１０では不図示）が締結される。左側のピボットプレート２１の下端部には、サイドスタンド３２（図７〜図１０では不図示）が支持されるサイドスタンドステー２１ｄが形成されている。
車体フレーム１０のクロスフレーム２２は、ピボットプレート２１、２１の下端部２１ｂ、２１ｂ間を左右方向に連結する。
【００３２】
図１１は図１の電動モータ１１の周辺部分を拡大した図である。
図１１に示すように、電動モータ１１は、前側上クロスフレーム２９と後側上クロスフレーム３０との間に配置されており、車両側面視において、車幅方向に延びる出力軸１１ａが後方フレーム２５、２５と重なる位置に支持されている。電動モータ１１は、右部に開口部（不図示）が形成された有底円筒状のモータケース４０（図１）を備えており、この開口部が円板状のモータカバー４１で閉塞されている。
モータカバー４１は、前後上下の４か所と、前後上下の各間の４か所との計８か所の円周上に等間隔に形成された位置Ａ１〜Ａ８でモータケース４０に締結されている。なお、車両側面視で円形状の電動モータ１１の前上部や前下部などの位置部分を示す場合に、便宜的に位置Ａ１〜Ａ８を用いて説明する。
【００３３】
電動モータ１１の前端部１１ｂは、車両側面視において、前方の位置Ａ３の部分を意味する。
電動モータ１１の前下部１１ｃは、車両側面視において、前下方の位置Ａ４の部分を少なくとも含み、前方の位置Ａ３から下方の位置Ａ５までの円弧の範囲内の位置部分を意味するものである。この実施の形態では、前方の位置Ａ３と、前下方の位置Ａ４とを両端とする電動モータ１１の円弧の位置部分を意味する。
電動モータ１１の前上部１１ｄは、車両側面視において、前上方の位置Ａ２の部分を少なくとも含み、上方の位置Ａ１から前方の位置Ａ３までの円弧の範囲内の位置部分を意味するものである。この実施の形態では、上方の位置Ａ１と、前方の位置Ａ３とを両端とする電動モータ１１の円弧の位置部分を意味する。
【００３４】
電動モータ１１の後上部１１ｅは、車両側面視において、後上方の位置Ａ８の部分を少なくとも含み、後方の位置Ａ７から上方の位置Ａ１までの円弧の範囲内の位置部分を意味するものである。この実施の形態では、後方の位置Ａ７と、上方の位置Ａ１とを両端とする電動モータ１１の円弧の位置部分を意味する。
電動モータ１１の後下部１１ｆは、車両側面視において、後下方の位置Ａ６の部分を少なくとも含み、下方の位置Ａ５から後方の位置Ａ７までの円弧の範囲内の位置部分を意味するものである。この実施の形態では、下方の位置Ａ５と、後方の位置Ａ７とを両端とする電動モータ１１の円弧の位置部分を意味する。
電動モータ１１の下部１１ｇは、車両側面視において、下方の位置Ａ５の部分を少なくとも含み、前下方の位置Ａ４から後下方の位置Ａ６までの円弧の範囲内の位置部分を意味するものである。この実施の形態では、前下方の位置Ａ４と、後下方の位置Ａ６とを両端とする電動モータ１１の円弧の位置部分を意味する。
【００３５】
図１２は、電動二輪車１の左前方から見た斜視図であり、図１３は、電動二輪車１の右前方から見た斜視図であり、図１４は、電動二輪車１の右後方から見た斜視図、図１５は、電動二輪車１の左後方から見た斜視図である。また、図１６は、図２のＡ−Ａ断面図である。
図１２、図１３に示すように、バッテリカバー６１の前方には、前面部が八角形状のエア取入部６５が形成されている。エア取入部６５では、上下左右に形成された開口状のエア取入口６５ａ〜６５ｄから走行時に走行風が取り入れられる。エア取入口６５ａ〜６５ｄから進入した走行風は、バッテリカバー６１内を流れてバッテリ６０を冷却する。
【００３６】
図１４〜図１６に示すように、スイングアーム１３は、筒状のリヤクッション５６を介して車体フレーム１０に懸架される。リヤクッション５６は、ピボットプレート２１、２１の間で車幅方向の中央部に配置され、その上端部５６ａは後側上クロスフレーム３０の中央の連結部３０ａに軸支される。
リヤクッション５６は、左側のアーム部５４と、右側の補強アーム部５５との間を通ってスイングアーム１３の下方に延びる。リヤクッション５６の下端部５６ｂは、クロスフレーム２２に連結されたリンク機構５７に連結されている。
【００３７】
リンク機構５７は、車両側面視でＬ字状のクッション連結部５８と、クッション連結部５８に回動可能に軸支される左右一対のリンク５９、５９とを備える。クッション連結部５８の前端部（一端部）５８ａは、クロスフレーム２２の車幅方向中央の連結部２２ａに軸支される。クッション連結部５８の後端部（他端部）５８ｂには、リヤクッション５６の下端部５６ｂが連結される。
クッション連結部５８の屈曲部５８ｃには、後上がりに延びる長板状の左右一対のリンク５９、５９の下端５９ａ、５９ａが軸支される。リンク５９、５９の上端５９ｂ、５９ｂは補強アーム部５５の下部の連結部５５ａに軸支されている（図４）。
【００３８】
本実施の形態では、図１、図２に示すように、バッテリケース６２の後側の締結部６３ｂ、６３ｂは、電動モータ１１の出力軸１１ａの下方に位置しており、バッテリ６０の後端部６０ａが出力軸１１ａの下方に位置する。
バッテリ６０は、前側上クロスフレーム２９よりも後側の部分６０ｂが電動モータ１１の前端部１１ｂよりも後下方に位置しており、車両側面視において電動モータ１１と前後方向の位置が重複している。
バッテリ６０と電動モータ１１の位置が前後方向で重複することにより、バッテリ６０の上方に電動モータ１１の前端部１１ｂが位置し、積載スペースの限られた電動二輪車１において、スペースが有効利用でき、バッテリ６０を大容量で大型にしても配置し易くなっている。
【００３９】
本実施の形態では、図１１に示すように、バッテリ６０の後端上部には、電動モータ１１の円形状の外周形状に沿って凹んだ円弧状の凹部６０ｃが形成されている。この実施形態では、バッテリ６０の後端上部は、車両側面視において、ピボット軸５０よりも上方であり、後方フレーム２５、２５よりも下方であり、且つ、前側上クロスフレーム２９よりも後方のバッテリ６０の部分である。
この凹部６０ｃには、電動モータ１１の前下部（位置Ａ３〜Ａ４の円弧部分）１１ｃが進入して配置されており、バッテリ６０と電動モータ１１とを近接させて配置し易くなっている。電動モータ１１は、前下部１１ｃが、バッテリ６０の後端上部の凹部６０ｃに位置しているため、積載スペースが限られた電動二輪車１において、空間を有効利用して最適なレイアウトになっている。
【００４０】
また、バッテリ６０は、車両側面視において、凹部６０ｃの後端から後端部６０ａに向かって直線的に後下がりに傾斜した傾斜後部６０ｄを有する形状に形成されている。
なお、バッテリカバー６１には、バッテリ６０の円弧状の凹部６０ｃや直線状の傾斜後部６０ｄの形状に応じて、円弧状の凹部６１ｄや直線状の傾斜後部６１ｅが形成されている。
【００４１】
本実施の形態では、図２に示すように、シート１４下部には電動モータ１１が位置せられ、ドライブシャフト４３が支持されるスイングアーム１３の下部が、ピボットプレート２１、２１に設けられたピボット軸（支持軸）５０で支持されている。そして、左右一対のピボットプレート２１、２１間を貫通するピボット軸５０は、ドライブシャフト４３のシャフト本体部４３ｂの先端よりも下方に配置されている。さらには、ドライブシャフト４３の先端軸４３ａよりも下方に配置されている。
【００４２】
本実施の形態では、ピボットプレート２１，２１の略中央の高さの貫通孔（取付け部）２１ａ、２１ａ（図７、図１０）に支持されたピボット軸５０には、スイングアーム１３の前端下部の前側筒状部５３が支持されている。
本実施の形態では、スイングアーム１３の内部のドライブシャフト４３がピボット軸５０の上方を通過し、ドライブシャフト４３が前上がりとなり、ドライブシャフト４３の先端軸４３ａの位置が高くなる。
【００４３】
本実施の形態では、図１に示すように、ドライブシャフト４３のシャフト本体部４３ｂの延長線Ｌ１上に、シート１４の下方に配置された位置の高い電動モータ１１が位置する。電動モータ１１の後下部（位置Ａ５〜Ａ７の円弧部分）１１ｆが延長線Ｌ１上に位置するため、ドライブシャフト４３の先端軸４３ａが電動モータ１１の出力軸１１ａの近くに配置される。
このため、伝達ユニット４２では、ドライブシャフト４３の先端軸４３ａと、電動モータ１１の出力軸１１ａとの間に介在するアイドルギヤなどの伝達部材を少なくし易く、電動モータ１１からの動力のロスを抑制して電動モータ１１にドライブシャフト４３を接続できる。また、伝達ユニット４２をコンパクトにし易くなっている。
【００４４】
図１７は、電動二輪車１を上方から見た場合に対応しており、ラジエータ８０との間を流れる冷却水の経路を説明する模式図である。
シート１４は、後方になるに連れて左右幅が広くなる前部１４ａと、前部１４ａの後方に形成され、後方になるに連れて左右幅が狭くなる後部１４ｂとを備える。シート１４の後部１４ｂの下方には、ラジエータ８０が配置されている。ラジエータ８０は車幅方向に延びる板状に形成されており、車幅方向中央のコア８１と、コア８１の左右に一対設けられたタンク８２Ｌ、８２Ｒとを備える。
【００４５】
左側のタンク８２Ｌには、ラジエータホース８３Ｌが接続され、右側のタンク８２Ｒにはラジエータホース８３Ｒが接続されている。各ラジエータホース８３Ｌ、８３Ｒは前方に延びており、モータケース４０の後部に接続されている。モータケース４０の内部には、冷却水が通過可能な水路（不図示）が形成されており、ラジエータホース８３Ｌ、８３Ｒを介してラジエータ８０とモータケース４０内との間で冷却水が流れる。
モータケース４０の前部には、左右一対のラジエータホース８４Ｌ、８４Ｒが接続されている。各ラジエータホース８４Ｌ、８４Ｒは前方に延びており、ＰＣＵケース７１に接続されている。ＰＣＵケース７１の内部には、冷却水が通過可能な水路（不図示）が形成されており、ラジエータホース８４Ｌ、８４Ｒを介してモータケース４０内とＰＣＵケース７１内との間で冷却水が流れる。
【００４６】
ラジエータ８０、モータケース４０、ＰＣＵケース７１、ラジエータホース８３Ｌ、８３Ｒ、８４Ｌ、８４Ｒにより、冷却水が循環する循環路が構成される。循環路には、ポンプ（不図示）が接続されている。ポンプ（不図示）が駆動することにより冷却水が循環し、電動モータ１１やＰＣＵ７０が冷却水で冷却されると共に、昇温した冷却水はラジエータ８０のコア８１で放熱、冷却される。
【００４７】
ラジエータ８０の前方であって、電動モータ１１の後方には、左右一対の円形状のラジエータファン８５、８５が配置されている。ラジエータファン８５、８５はそれぞれの排風方向が車幅方向外側前方を向くように配置されている（図１６）。ラジエータファン８５、８５は、ＥＣＵ（不図示）に電気的に接続されており、低速時、一時停止時などにＥＣＵにより駆動制御される。ラジエータファン８５、８５が駆動すると、ラジエータファン８５、８５は、ラジエータ８０との間を負圧にして、ラジエータ８０の後方からラジエータ８０に冷却風を導く。ラジエータ８０で冷却水を冷却した冷却風は、ラジエータファン８５、８５により前方に排風される。
【００４８】
図１、図２に示すように、ラジエータ８０とラジエータファン８５、８５は、車両側面視が略三角形状でシート１４の前部よりも幅広に車幅方向に延びるラジエータケース８６に収容されている（図６、図４）。ラジエータケース８６の前部には、ＰＣＵケース７１に形成された傾斜部７１ｂに対応して後上がりに傾斜した傾斜部８６ｇが形成されている。ラジエータケース８６は、傾斜部８６ｇが、ＰＣＵケース７１の傾斜部７１ｂの下側に進入した状態で配置されており、ラジエータケース８６とＰＣＵケース７１の前後方向の位置が重複した状態で配置される。ラジエータケース８６は、シート１４の下部１４ｃに沿ってＰＣＵケース７１の後側に配置されている。ラジエータケース８６の後端部には、左右一対の締結部８６ａ、８６ａが形成されており、この締結部８６ａ、８６ａはシート１４の後部１４ｂの下側で締結される。
【００４９】
また、ラジエータケース８６の下部には、下方に突出した左右一対の締結部８６ｂ、８６ｂが形成されている。この締結部８６ｂ、８６ｂは、後側上クロスフレーム３０に形成された上方に突き出た突出片状の被締結部３０ｂ、３０ｂ（図７）に締結される。締結部８６ｂ、８６ｂは、被締結部３０ｂ、３０ｂに対して車幅方向外側に配置されて締結される。なお、締結部８６ｂ、８６ｂの前部には、ラジエータケース８６の前下部と共に、電動モータ１１の円形状の外周形状に沿って凹んだ円弧状の凹部８６ｃが形成されている。この凹部８６ｃには、電動モータ１１の後上部（位置Ａ７〜Ａ１の円弧部分）１１ｅが進入して配置されている。電動モータ１１は、後上部１１ｅが、ラジエータケース８６の前下部の凹部８６ｃに位置しているため、ラジエータ８０とラジエータファン８５、８５を電動モータ１１に近接させて配置し易くなっている。
【００５０】
ラジエータケース８６の後面には、ラジエータ８０への冷却風が通過可能な四角状の通気口８６ｄが形成されている（図６）。ラジエータケース８６の前面である凹部８６ｃには開口部（不図示）が形成されており、この開口部（不図示）を介して、ラジエータケース８６内と、電動モータ１１やＰＣＵケース７１の周囲との間で冷却風が移動可能になっている。
ラジエータケース８６の左右には、略三角状の開口部８６ｅ、８６ｅが形成されている（図１、図２）。円形状のラジエータファン８５、８５は、その車幅方向外側の部分が開口部８６ｅ、８６ｅを介して外部に露出するようにラジエータケース８６に支持されている。これにより、開口部８６ｅ、８６ｅを介して、ラジエータファン８５、８５が排風した冷却風が車体外部に排出可能になっており、車体内に熱が籠り難くなっている。また、開口部８６ｅ、８６ｅから露出していない車幅方向内側の部分のラジエータファン８５、８５により、ラジエータケース８６の内側前方に向けて送風可能である。
なお、ラジエータケース８６の開口部８６ｅ、８６ｅの前方部には、車幅方向内側に凹んだ導風部８６ｆ、８６ｆが形成されている。導風部８６ｆ、８６ｆは、ラジエータファン８５、８５を駆動しない場合に、走行風を開口部８６ｅ、８６ｅに導いて、ラジエータ８０を冷却可能である。
【００５１】
ラジエータケース８６は、電動モータ１１の後上部１１ｅ側に配置されており、ラジエータファン８５、８５の直ぐ前方に電動モータ１１が配置されている。ラジエータファン８５、８５を駆動してラジエータ８０を冷却する際に、ラジエータファン８５、８５の排風で電動モータ１１を冷却することが可能である。
また、電動モータ１１の前方にはＰＣＵ７０が配置されている。ＰＣＵ７０は、電動モータ１１を挟んでラジエータファン８５、８５の前方に位置することから、ラジエータファン８５、８５を駆動してラジエータ８０を冷却する際に、ラジエータファン８５、８５の排風で電動モータ１１とＰＣＵ７０を冷却することが可能である。
【００５２】
以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、ハンドル１５後方且つ、シート１４前方の位置にバッテリ６０を配置する電動二輪車１において、シート１４の下方には電動モータ１１が位置せられ、ピボットプレート２１、２１に設けられた取付け部２１ａ、２１ａで、電動モータ１１からの駆動力を後輪３に伝えるドライブシャフト４３が支持されるスイングアーム１３の下部を、支持している。したがって、ピボットプレート２１、２１に設けられた取付け部２１ａ、２１ａで、スイングアーム１３の下部を支持することから、ドライブシャフト４３が前方上向きに向き、その延長線Ｌ１上に位置してシート１４下部に位置する電動モータ１１に、ドライブシャフト４３を無駄なく接続できる。
【００５３】
また、本実施の形態では、取付け部２１ａ、２１ａは、ピボットプレート２１、２１の略中央の高さ位置に設けられた貫通孔２１ａ、２１ａであり、貫通孔２１ａ、２１ａには、スイングアーム１３の下部を支持するピボット軸５０が支持されている。したがって、ピボットプレート２１、２１の略中央の高さ位置に設けられた貫通孔２１ａ、２１ａに支持されたピボット軸５０で、スイングアーム１３の下部を支持することから、ドライブシャフト４３がピボット軸５０の上方を通過して、ドライブシャフト４３を前方上向きにし、電動モータ１１に近づけることができる。
【００５４】
また、本実施の形態では、シート１４の下方、且つ、電動モータ１１の後部の位置に、ラジエータ８０及びラジエータファン８５、８５を配置する。したがって、ラジエータファン８５、８５により、ラジエータ８０を冷却すると共に、直前に位置する電動モータ１１をラジエータファン８５、８５の排風で冷却することもできる。
【００５５】
また、本実施の形態では、バッテリ６０の上方、且つ、電動モータ１１前部に、ＰＣＵ７０が配置される。したがって、積載スペースの限られた電動二輪車１のレイアウトを最適に近づけることができる。特に、ＰＣＵ７０は電動モータ１１を挟んでラジエータファン８５、８５の前方に位置することから、ラジエータファン８５、８５は、ラジエータ８０を冷却すると共に、直前に位置する電動モータ１１及び、ＰＣＵ７０をもラジエータファン８５、８５の排風で冷却することができる。
【００５６】
また、本実施の形態では、電動モータ１１は、少なくとも前端部（一部）１１ｂがバッテリ６０の上部に位置する。したがって、積載スペースの限られた電動二輪車１のレイアウトを最適に近づけることができる。
【００５７】
また、本実施の形態では、電動モータ１１は、前下部１１ｃがバッテリ６０の後端上部６０ｃに位置する。したがって、積載スペースの限られた電動二輪車１のレイアウトを最適に近づけることができる。
【００５８】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
スイングアーム１３は、後輪３の片側のみにアーム部５４が配置されるいわゆる片持ちの構成を説明したが、左右一対のアーム部を有し後輪３が両アーム部間に支持される構成でも良い。
【符号の説明】
【００５９】
３  車輪
１１  駆動用モータ
１１ｂ  一部
１１ｃ  前下部
１３  スイングアーム
１４  シート
１５  ハンドル
２１、２１  ピボットプレート
２１ａ、２１ａ  取付け部、貫通孔
４３  ドライブシャフト
５０  ピボット軸
６０  バッテリ
６０ｃ  後端上部
７０  ＰＣＵ
８０  ラジエータ
８５、８５  ラジエータファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【手続補正書】
【提出日】令和1年7月10日(2019.7.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル（１５）後方且つ、シート（１４）前方の位置にバッテリ（６０）を配置する電動二輪車において、
前記シート（１４）下部には駆動用モータ（１１）が位置せられ、
前記駆動用モータ（１１）は、車両側面視において、ヘッドパイプ（２３）とピボットプレート（２１、２１）を繋ぐフレーム（２５、２５）と重なる位置に支持され、
前記ピボットプレート（２１、２１）は、前記フレーム（２５、２５）の後端部から下方に延出し、
前記ピボットプレート（２１、２１）に設けられた取付け部（２１ａ、２１ａ）で、前記駆動用モータ（１１）からの駆動力を車輪（３）に伝えるドライブシャフト（４３）が支持されるスイングアーム（１３）の下部を支持することを特徴とする電動二輪車。
【請求項２】
前記駆動用モータ（１１）の出力軸（１１ａ）は、車両側面視において、前記フレーム（２５、２５）と重なることを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記取付け部（２１ａ、２１ａ）は、前記ピボットプレート（２１、２１）の略中央の高さ位置に設けられた貫通孔（２１ａ、２１ａ）であり、前記貫通孔（２１ａ、２１ａ）には、前記スイングアーム（１３）の下部を支持するピボット軸（５０）が支持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記シート（１４）の下部、且つ、前記駆動用モータ（１１）の後部の位置に、ラジエータ（８０）及びラジエータファン（８５、８５）を配置することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記バッテリ（６０）の上部且つ、前記駆動用モータ（１１）前部にＰＣＵ（７０）が配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の電動二輪車。
【請求項６】
前記駆動用モータ（１１）は、少なくとも一部（１１ｂ）が前記バッテリ（６０）の上部に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の電動二輪車。
【請求項７】
前記駆動用モータ（１１）は、前下部（１１ｃ）が前記バッテリ（６０）の後端上部（６０ｃ）に位置することを特徴とする請求項６に記載の電動二輪車。
【手続補正書】
【提出日】令和1年12月11日(2019.12.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル（１５）後方且つ、シート（１４）前方の位置にバッテリ（６０）を配置する電動二輪車において、
前記シート（１４）下部には駆動用モータ（１１）が位置せられ、
前記駆動用モータ（１１）は、車両側面視において、ヘッドパイプ（２３）とピボットプレート（２１、２１）を繋ぐフレーム（２５、２５）の後端（３０）よりも前方に配置されて前記フレーム（２５、２５）と重なる位置で車体フレーム（１０）に支持され、
前記ピボットプレート（２１、２１）は、前記フレーム（２５、２５）の後端部から下方に延出し、
前記ピボットプレート（２１、２１）に設けられた取付け部（２１ａ、２１ａ）で、前記駆動用モータ（１１）からの駆動力を車輪（３）に伝えるドライブシャフト（４３）が支持されるスイングアーム（１３）の下部を支持することを特徴とする電動二輪車。
【請求項２】
前記駆動用モータ（１１）の出力軸（１１ａ）は、車両側面視において、前記フレーム（２５、２５）と重なることを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記取付け部（２１ａ、２１ａ）は、前記ピボットプレート（２１、２１）の略中央の高さ位置に設けられた貫通孔（２１ａ、２１ａ）であり、前記貫通孔（２１ａ、２１ａ）には、前記スイングアーム（１３）の下部を支持するピボット軸（５０）が支持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記シート（１４）の下部、且つ、前記駆動用モータ（１１）の後部の位置に、ラジエータ（８０）及びラジエータファン（８５、８５）を配置することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記バッテリ（６０）の上部且つ、前記駆動用モータ（１１）前部にＰＣＵ（７０）が配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の電動二輪車。
【請求項６】
前記駆動用モータ（１１）は、少なくとも一部（１１ｂ）が前記バッテリ（６０）の上部に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の電動二輪車。
【請求項７】
前記駆動用モータ（１１）は、前下部（１１ｃ）が前記バッテリ（６０）の後端上部（６０ｃ）に位置することを特徴とする請求項６に記載の電動二輪車。
【国際調査報告】
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