(57)【要約】  山部３４及び谷部３６が連なるコルゲートチューブ２０を外周に備えるワイヤハーネス１８に装着して用いられ、ワイヤハーネス１８の出入口である電線引出口２８ａ〜ｈを備え、電線引出口２８ａ〜ｈの内周面３８，４０からは、凸部４２ａ，４２ｂと、ストッパ４６とが突出し、凸部４２ａ，４２ｂは、谷部３６に嵌合し、ストッパ４６の突出端面５２または根元における幅寸法が、谷部３６の幅寸法よりも大きい、ハーネスプロテクタ１０、および、それとワイヤハーネス１８を備えるハーネスアセンブリ。
2019093264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
山部及び谷部が連なるコルゲートチューブを外周に備えるワイヤハーネスに装着して用いられ、
前記ワイヤハーネスの出入口である電線引出口を備え、
前記電線引出口の内周面からは、凸部と、ストッパとが突出し、
前記凸部は、前記谷部に嵌合し、
前記ストッパの突出端面における幅寸法が、前記谷部の幅寸法よりも大きい、ハーネスプロテクタ。
【請求項２】
山部及び谷部が連なるコルゲートチューブを外周に備えるワイヤハーネスに装着して用いられ、
前記ワイヤハーネスの出入口である電線引出口を備え、
前記電線引出口の内周面からは、凸部と、ストッパとが突出し、
前記凸部は、前記谷部に嵌合し、
前記ストッパの根元における幅寸法が、前記谷部の幅寸法よりも大きい、ハーネスプロテクタ。
【請求項３】
請求項２に記載のハーネスプロテクタであって、
前記ストッパの根元における幅寸法が、前記コルゲートチューブの前記谷部の幅寸法の１．５倍以上５．０倍以下である、ハーネスプロテクタ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記ストッパの突出寸法は、前記コルゲートチューブの内周面を越えて内周側に突出しない寸法である、ハーネスプロテクタ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記突出端面の面取りは、糸面取り、Ｃ面取り及びＲ面取りからなる群より選択される１種以上である、ハーネスプロテクタ。
【請求項６】
請求項５に記載のハーネスプロテクタであって、
前記面取りの大きさは、０．１ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である、ハーネスプロテクタ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記電線引出口は、収容部をさらに備え、
前記収容部は、底壁と、側壁とを備え、
前記底壁は、前記凸部を備え、
前記側壁は、前記ストッパを備える、ハーネスプロテクタ。
【請求項８】
請求項７に記載のハーネスプロテクタであって、
目視窓が、前記底壁を貫通して設けられている、ハーネスプロテクタ。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記ワイヤハーネスは、エンジン用のワイヤハーネスである、ハーネスプロテクタ。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載のハーネスプロテクタであって、
蓋体をさらに備え、
前記蓋体は、２つ以上に分割される、ハーネスプロテクタ。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか１項に記載のハーネスプロテクタと、
前記ワイヤハーネスと、を備える、ハーネスアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネスプロテクタ及びハーネスアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、プロテクタや電気接続箱等の車載部品には、内部に配索されたワイヤハーネスを保持しつつ外部に引き出すための電線引出口が設けられている。この電線引出口の開口端部の内周面には、特開２００４−７２９３２号公報（特許文献１）に示されているように、ワイヤハーネスに外挿されたコルゲートチューブの谷部に嵌め入れられる円弧状嵌合突起が突設されている。そして、ワイヤハーネスのコルゲートチューブが電線引出口に装着された際に、円弧状嵌合突起がコルゲートチューブの谷部に嵌合することで、コルゲートチューブが電線引出口に位置決め固定されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−７２９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電線引出口の奥方にコルゲートチューブを挿し入れ過ぎると、電線引出口から引き出されるワイヤハーネスの配索寸法が予定寸法よりも短くなり、ワイヤハーネスに取り付けられた固定用のクリップが車体パネルなどの係止穴と一致しない問題が生じるおそれがある。それゆえ、特許文献１に記載の電線引出口には、電線引出口の奥方において、円弧状嵌合突起よりも大きな突出高さで内周面から突出するストッパを設け、該ストッパにコルゲートチューブの先端が当接することで、電線引出口へのコルゲートチューブの過度な入り込みを阻止する構造が採用されている。【０００５】
ところが、電線引出口の内周面にこのようなストッパを突設すると、コルゲートチューブの内径寸法よりもストッパの突出端面が径方向内方に突出することになり、ストッパの突出端面がコルゲートチューブの端面から奥方に延びるワイヤハーネスに接触し易く、ワイヤハーネスの摩耗等が生じる可能性があった。【０００６】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、コルゲートチューブの電線引出口への入り込み量を確実に制限しつつ、ワイヤハーネスとの干渉を低減乃至は解消することができる、新規な構造の電線引出口を備えた車載部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らが、ワイヤハーネスの摩耗が生じる原因について検討した結果、従来のハーネスプロテクタでは、ストッパの先端が、ワイヤハーネスと干渉することにより、摩耗が生じることが明らかになった。
そこで、本発明者らは、摩耗を抑制し、コルゲートチューブの動きを制限できるストッパの形状を検討した。その結果、ストッパの幅寸法が、コルゲートチューブの谷部よりも大きい形状を知見した。これにより、コルゲートチューブは、ストッパを超えてハーネスプロテクタの奥に侵入することができない。したがって、本発明のハーネスプロテクタは、コルゲートチューブをハーネスプロテクタ内の所望の位置まで侵入させつつ、コルゲートチューブ及びストッパの干渉を低減することができ、ワイヤハーネスが摩耗する不都合を抑制することができるものである。【０００８】
本発明によれば、
山部及び谷部が連なるコルゲートチューブを外周に備えるワイヤハーネスに装着して用いられ、
前記ワイヤハーネスの出入口である電線引出口を備え、
前記電線引出口の内周面からは、凸部と、ストッパとが突出し、
前記凸部は、前記谷部に嵌合し、
前記ストッパの突出端面における幅寸法が、前記谷部の幅寸法よりも大きい、ハーネスプロテクタが提供される。【０００９】
また、本発明によれば、
山部及び谷部が連なるコルゲートチューブを外周に備えるワイヤハーネスに装着して用いられ、
前記ワイヤハーネスの出入口である電線引出口を備え、
前記電線引出口の内周面からは、凸部と、ストッパとが突出し、
前記凸部は、前記谷部に嵌合し、
前記ストッパの根元における幅寸法が、前記谷部の幅寸法よりも大きい、ハーネスプロテクタが提供される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、コルゲートチューブをハーネスプロテクタ内の所望の位置まで侵入させつつ、コルゲートチューブと、ハーネスプロテクタとの干渉を低減することができ、ワイヤハーネスが摩耗する不都合を抑制することができるハーネスプロテクタが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
上述した目的、およびその他の目的、特徴および利点は、以下に述べる好適な実施の形態、およびそれに付随する以下の図面によってさらに明らかになる。【００１２】
【図１】本発明の一実施形態としての電線引出口を備えた車載部品を示す分解斜視図。
【図２】図１に示す本実施形態の電線引出口を備えた車載部品の組付け状態を示す全体斜視図。
【図３】図１に示す本実施形態のプロテクタ本体を示す平面図（挿入された部分拡大図は、底壁の鉛直方向上方から見た時の平面図を示す）。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ断面拡大図。
【図５】図１に示す本実施形態の蓋体を示す底面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、すべての図面において、同様な構成要素には同様の符号を付し、適宜説明を省略する。また、「〜」はとくに断りがなければ、以上から以下を表す。
【００１４】
本実施形態に係るハーネスプロテクタは、
山部及び谷部が連なるコルゲートチューブを外周に備えるワイヤハーネスに装着して用いられ、
前記ワイヤハーネスの出入口である電線引出口を備え、
前記電線引出口の内周面からは、凸部と、ストッパとが突出し、
前記凸部は、前記谷部に嵌合し、
前記ストッパの突出端面における幅寸法が、前記谷部の幅寸法よりも大きい。
【００１５】
また、本実施形態に係るハーネスプロテクタは、
山部及び谷部が連なるコルゲートチューブを外周に備えるワイヤハーネスに装着して用いられ、
前記ワイヤハーネスの出入口である電線引出口を備え、
前記電線引出口の内周面からは、凸部と、ストッパとが突出し、
前記凸部は、前記谷部に嵌合し、
前記ストッパの根元における幅寸法が、前記谷部の幅寸法よりも大きい。
【００１６】
＜ハーネスプロテクタ１０の用途＞
本実施形態に係る車載部品は、ワイヤハーネスの動きを制限し、保護するために用いられるハーネスプロテクタである。これにより、本実施形態に係る車載部品は、配置される空間の確保が難しいワイヤハーネス、または、周辺部品との干渉を避ける必要のあるワイヤハーネスについて、ワイヤハーネスの摩耗を抑制できる観点で好ましい。
本実施形態に係る車載部品は、例えば、エンジン用のワイヤハーネスの動きを制限し、保護するために有効に用いられる。エンジン用のワイヤハーネスは、他の自動車用ワイヤハーネスと比べて、ワイヤハーネスの配置される空間の制限が大きく、また、エンジンからの振動が加わる。これにより、エンジン用のワイヤハーネスでは、他の自動車用ワイヤハーネスと比べて、ワイヤハーネスの摩耗が大きく、摩耗を抑制したいという要求がある。このようなエンジン用のワイヤハーネスに対して、本実施形態に係る車載部品をハーネスプロテクタとして用いることで、ワイヤハーネスの摩耗を好適に抑制できる観点で好ましい。
【００１７】
＜ハーネスプロテクタ１０＞
図１〜５には、本発明の一実施形態としての電線引出口を備えた車載部品であるハーネスプロテクタ１０が、示されている。このハーネスプロテクタ１０は、樋状に延びるプロテクタ本体１２と、プロテクタ本体１２の上方開口部１４を覆蓋する蓋体１６を備えて構成されている。なお、本実施形態において、樋とは、例えば、断面形状が半円弧、凹字、Ｖ字、逆台形で上面開口となっている溝、及び、溝の組み合わせを意図する。
かかるハーネスプロテクタ１０は、プロテクタ本体１２内にワイヤハーネス１８を挿通状態で収容して用いられる。
なお、理解を容易とするため、図４のみ、仮想線でワイヤハーネス１８と、ワイヤハーネス１８に外挿されているコルゲートチューブ２０とを記載している。以下の説明において、上方とは、図１〜２中の上方、下方とは、図１〜２中の下方を言うものとする。
【００１８】
＜プロテクタ本体１２＞
図１，３に示されているように、プロテクタ本体１２は、底壁２２と、底壁２２の両側から立ち上がる一対の側壁２４，２４とを含んで平面視で上下および左右方向に樋状に延びる構成とされている（図３参照）。
プロテクタ本体１２は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）といった合成樹脂により射出成形等によって一体形成されている。なお、プロテクタの位置、形状、用途に応じて、プロテクタ本体１２に対して、プロテクタ本体１２とは別体の部品を取り付けることは限定されない。
また、プロテクタ本体１２の側壁２４の外面の上方には、外方に向かって突出する平面視で略角括弧形状の係合枠体２６が適所に設けられている。かかる係合枠体２６が後述する蓋体１６の適所に設けられた係合片６８とそれぞれ係合することにより、プロテクタ本体１２の上方開口部１４が蓋体１６により覆蓋された状態が安定して保持されるようになっている。なお、図３には、係合枠体２６は、全部で１４個設けられているが、側壁２４の長さ方向に離隔して、必要に応じてそれぞれ任意の数を設けてもよい。
【００１９】
図１〜５に示されているように、ハーネスプロテクタ１０には、外方に向かって開口する８箇所においてそれぞれ、コルゲートチューブ２０が外挿された状態のワイヤハーネス１８が引き出される中空筒体状の電線引出口２８ａ〜ｈが形成されている。かかる電線引出口２８ａ〜ｈは、プロテクタ本体１２に設けられた樋形状の収容部３０を有している。収容部３０は、電線引出口２８ａ〜ｈの軸方向に所定寸法に亘って形成されている。収容部３０はいずれも電線引出口２８ａ〜ｈの内周面を構成する底壁２２と、底壁２２の幅方向両側縁部から上方に突出する一対の側壁２４，２４を有して構成されている。そして、プロテクタ本体１２における電線引出口２８ａ〜ｈのうち、電線引出口２８ａ，２８ｂと電線引出口２８ｅ，２８ｆと電線引出口２８ｇ，２８ｈはいずれも、各電線引出口の軸方向に直交する軸直方向に隣接配置された側壁２４同士が連結されて一体化されている。ここで、電線引出口２８ａ〜ｈは大きさが異なるだけで基本的には同じ構造であることから、以下では、電線引出口２８ａを例にとってその詳細について説明を行うことにする。
なお、図１〜５には、電線引出口２８ａ〜ｈは、全部で８個設けられたプロテクタ本体１２が記載されている。電線引出口は、配置、保護したいワイヤハーネスの数に応じて、任意の数を設けてもよい。
【００２０】
＜コルゲートチューブ２０＞
図４に示されているように、ワイヤハーネス１８に外挿されているコルゲートチューブ２０の先端面３２が、プロテクタ本体１２の電線引出口２８ａに固定されるようになっている。
ここで、コルゲートチューブ２０は中空筒体構造とされている。コルゲートチューブ２０の内部には、例えば、電線束がビニールテープ等の結束テープにより結束されて構成されているワイヤハーネス１８が挿入されている。
また、コルゲートチューブ２０は、環状に延びる山部３４と谷部３６が、軸方向（図４中、上下方向）に交互に連接されてなる構造とされている。
【００２１】
＜凸部４２ａ、４２ｂ＞
図３〜４に示されているように、電線引出口２８ａの収容部３０において、電線引出口２８ａの軸方向の先端側となる収容部３０の軸方向先端側（図３〜４中、下端側）では、内周面を構成する底壁２２の底面３８と一対の側壁２４，２４の内面４０において、コルゲートチューブ２０の谷部３６に嵌合する凸部４２ａ，４２ｂが内方に向かって突設されている。より詳細には、電線引出口２８ａの軸直方向（図３〜４中、左右方向）において、凸部４２ａは、底壁２２の底面３８と一対の側壁２４，２４の内面４０の略全長に亘って略円弧状に延び出して形成されている。かかる凸部４２ａは、電線引出口２８ａの軸方向に離隔した２ヶ所において略同形状で設けられている。一方、凸部４２ｂは、２ヶ所に形成された凸部４２ａの間に形成されており、底壁２２の底面３８における電線引出口２８ａの軸直方向（図４中、左右方向）の略全長に亘って略円弧状に延び出して形成されている。かかる凸部４２ｂも、電線引出口２８ａの軸方向に離隔した２ヶ所において略同形状で設けられている。このように、電線引出口２８ａの収容部３０の軸方向先端側では、凸部４２ａ，４２ｂが、少なくとも底壁２２の底面３８に突設されている。さらに、電線引出口２８ａの軸方向において、２ヶ所に設けられた凸部４２ｂ，４２ｂと略同じ位置には、一対の側壁２４，２４の内面４０の上端部において、上方に向かって次第に軸直方向内方に突出する略三角断面形状の一対の抜止突起４４，４４が設けられている。そして、図４に示されているように、コルゲートチューブ２０の先端面３２が電線引出口２８ａに固定される際には、電線引出口２８ａの内周面を形成する底壁２２の底面３８と、一対の側壁２４，２４の内面４０に対してコルゲートチューブ２０の山部３４が載置されると共に、凸部４２ａ，４２ｂに対してコルゲートチューブ２０の谷部３６が嵌合されている。しかも、一対の抜止突起４４，４４がコルゲートチューブ２０の外周面を構成する山部３４を押圧して、コルゲートチューブ２０の山部３４が電線引出口２８ａの内周面となる底壁２２の底面３８と、一対の側壁２４，２４の内面４０に載置された状態に保持されるようになっている。
【００２２】
＜ストッパ４６＞
電線引出口２８ａの軸方向における凸部４２ａ，４２ｂよりも内方側（図３〜４中、上方側）には、内周面を構成する一対の側壁２４，２４の内面４０から内方に向かって略角丸断面形状で突出すると共に、一対の側壁２４，２４の内面４０の高さ方向の略全長に亘って延び出す一対のストッパ４６，４６が設けられている。すなわち、電線引出口２８ａの収容部３０において、電線引出口２８ａの軸方向の基端側となる収容部３０の軸方向基端側（図３〜４中、上方側）には、一対の側壁２４，２４の内面４０にストッパ４６が突設されている一方、底壁２２の底面３８にはストッパ４６は突設されていないのである。この結果、図４に示されているように、コルゲートチューブ２０の先端面３２が電線引出口２８ａに固定される際には、コルゲートチューブ２０の先端面３２が、ストッパ４６の先端面４８に当接することによりコルゲートチューブ２０の電線引出口２８ａの奥方（図４中、上方）への入り込み量が制限されるようになっているのである。
【００２３】
より詳細に、ストッパ４６の形状について説明する。
図４に示されているように、内周面を構成する側壁２４からのストッパ４６の高さ寸法αが、電線引出口２８ａの内周面を構成する側壁２４にコルゲートチューブ２０の山部３４が載置された状態における側壁２４からのコルゲートチューブ２０の内周面５０の高さ寸法β以下に設定されている。すなわち、α≦βとされているのである。換言すれば、ストッパ４６の高さ寸法αは、コルゲートチューブ２０の谷部３６の深さ寸法ｄと谷部３６の底壁の厚さ寸法ｔ（図４参照）の合計値以下（α≦ｄ＋ｔ）とされている。
【００２４】
ストッパ４６の突出端面５２において電線引出口２８ａの軸方向における寸法となる幅寸法γ1（図４参照）は、例えば、コルゲートチューブ２０の谷部３６の開口端部における幅寸法Δよりも大きいことが好ましい。これにより、コルゲートチューブ２０が、ストッパ４６を超えてハーネスプロテクタ１０の奥に侵入することを好適に抑制できる。
【００２５】
ストッパ４６の根元における幅寸法γ2（図４参照）は、例えば、コルゲートチューブ２０の谷部３６の幅寸法Δよりも大きいことが好ましい。
ストッパ４６の根元における幅寸法γ2の下限値は、例えば、コルゲートチューブ２０の谷部３６の幅寸法Δと比べて、１．５倍以上であることが好ましく、１．７５倍以上であることがより好ましく、２．０倍以上であることが更に好ましく、２．２５倍以上であることが一層好ましく、２．５倍以上であることが殊更好ましい。これにより、コルゲートチューブ２０が、ストッパ４６を超えてハーネスプロテクタ１０の奥に侵入することを確実に抑制できる。
また、ストッパ４６の根元における幅寸法γ2の上限値は、例えば、コルゲートチューブ２０の谷部３６の幅寸法Δと比べて、５．０倍以下でもよく、４．０倍以下でもよい。
【００２６】
ストッパ４６の突出端面５２において電線引出口２８ａの軸方向における両端縁部５４，５４は、例えば、面取り形状とされていることが好ましい。
ストッパ４６の面取り形状としては、糸面取りやＣ面取りやＲ面取りなどの公知の任意の面取りが採用可能である。面取り形状としては、例えば、Ｒ面取りであることが好ましい。
また、ストッパ４６の面取りの大きさの下限値としては、例えば、０．１ｍｍ以上であることが好ましく、０．２ｍｍ以上であることがより好ましく、０．３ｍｍ以上であることが更に好ましく、０．４ｍｍ以上であることが一層好ましく、０．５ｍｍ以上であることが殊更好ましい。また、ストッパ４６の面取りの大きさの上限値としては、例えば、３．０ｍｍ以下でもよく、２．５ｍｍ以下でもよい。なお、面取りの大きさとは、面取りにより切り取られる角を構成する２辺における角からの長さのことであり、ＪＩＳ規格に従う寸法表記において、Ｃ面取りを表す補助記号Ｃや、Ｒ面取りを表す補助記号Ｒの後に付された寸法数値に相当する。
上述のようにストッパ４６の面取り形状、面取りの大きさを適切に設定することで、仮にワイヤハーネス１８がストッパ４６に接触したとしても、ワイヤハーネス１８の摩耗が生じる不都合を抑制できる。
【００２７】
＜目視窓５６＞
目視窓５６は、例えば、底壁２２の底面３８を貫通して設けられている。
図４に示されているように、電線引出口２８ａの収容部３０の軸方向基端側（図３〜４中、上方側）における底壁２２の底面３８には、平面視で略矩形断面形状の目視窓５６が貫設されている。
本実施形態では、目視窓５６において電線引出口２８ａの軸方向内方（図４中、上方）に位置する側縁部５８が、ストッパ４６において電線引出口２８ａの軸方向外方（図４中、下方）に位置する先端面４８と略同じ軸方向（図４中、上下方向）位置に形成されている。これにより、ハーネスプロテクタ１０が組み付けられた状態において、目視窓５６からコルゲートチューブ２０の先端面３２がストッパ４６を越えて内方（図４中、上方）に移動していないことが容易に確認できるのである。
【００２８】
＜取付部６２ａ、６２ｂ＞
図１〜３に示されているように、電線引出口２８ｃ，２８ｄの側壁２４の外面間と、電線引出口２８ａの基端側（図３中、上側）における電線引出口２８ｂから離隔する側壁２４の外面には、例えば図示しないブラケット等に対して固定される平面視で略矩形平板状（図３参照）の取付部６２ａが突設されている。かかる取付部６２ａと、取付部６２ａが突設された側壁２４との間には、略三角形状（図３参照）で両者を連結する連結部６４が設けられている。これにより、取付部６２ａに荷重が加えられた場合でも、取付部６２ａと、プロテクタ本体１２との接続を保持するために必要な強度が担保されている。
電線引出口２８ｇの電線引出口２８ｈから離隔する側壁２４の外面には、例えば図示しないブラケット等の自動車部材に対して固定されるための平面視で略角括弧形状の取付部６２ｂが突設されている（図３参照）。
【００２９】
＜係合片６８＞
蓋体１６は、図１〜２に示されているように、平面視でプロテクタ本体１２と略同一形状とされた平板状の天壁６６を有している。かかる天壁６６の側縁部には、下方に向かって突出する略矩形状の複数の係合片６８が板厚方向に撓み変形可能に形成されている。かかる係合片６８がプロテクタ本体１２に設けられた係合枠体２６と係合することにより、プロテクタ本体１２の上方開口部１４が蓋体１６により覆蓋された状態が安定して保持されるようになっている。
なお、本実施形態では、係合片６８は、上述の係合枠体２６に対応して、１４ヶ所に形成されている。係合片６８、係合枠体２６の個数は、プロテクタに挿入されるワイヤハーネスの本数、分岐に応じて、適切に設定できる。
【００３０】
＜蓋体１６＞
蓋体１６はプロテクタ本体１２と同じく、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）といった合成樹脂により射出成形等によって一体形成されている。また、蓋体１６は、例えば、プロテクタ本体１２とは別体成形とされている。
さらに、蓋体１６は、図１に示されているように、薄肉のヒンジ部７２によって天壁６６が６つに分割されかつヒンジ部７２を介してヒンジ連結された構成を有している。
蓋体１６が分割される数としては限定されず、例えば、２つ以上に分割されていることが好ましい。また、蓋体１６をプロテクタ本体１２に対して嵌める作業性を向上する観点から、分割された蓋体１６それぞれに、４つ以下のヒンジ部７２が備わるように分割されていることがより好ましい。なお、本実施形態において、分割とは、天壁６６が折り曲げられる部分によって、天壁６６の領域が分かれることを意図する。これにより、１４ヶ所に形成されている係合枠体２６と係合片６８との係合を同時に行う必要がなく、ヒンジ部７２によって分割された天壁６６毎に行えばよいことから、良好な作業性を有している。
【００３１】
＜蓋体１６の凸部７６＞
図５に示されているように、蓋体１６の天壁６６の下面７４には、上述のプロテクタ本体１２における電線引出口２８ａ〜ｈに設けられた凸部４２ａ，４２ｂに対応する平面視で同じ位置において、凸部４２ａ，４２ｂと対応する方向に延びる凸部７６が、天壁６６の下面７４から下方に向かって突設されている。これにより、プロテクタ本体１２における電線引出口２８ａ〜ｈの上方開口部１４を蓋体１６によって覆蓋することで、コルゲートチューブ２０の端末の谷部３６に対して、プロテクタ本体１２の凸部４２ａ，４２ｂと蓋体１６の凸部７６を嵌合することができ、ハーネスプロテクタ１０の電線引出口２８ａに対してコルゲートチューブ２０を安定して収容保持できる。しかも、凸部４２ａ，４２ｂ，７６によってコルゲートチューブ２０を電線引出口２８ａ〜ｈにおいて上下左右から安定的に保持できる。なお、本実施形態では、電線引出口２８ａを例示して説明を行ったが、他の電線引出口２８ｂ〜ｈについても同様の構成とそれに伴う同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００３２】
＜ハーネスプロテクタ１０＞
このような構造とされた本実施形態のハーネスプロテクタ１０によれば、ストッパ４６の側壁２４からの高さ寸法αが、側壁２４にコルゲートチューブ２０の山部３４が載置された状態におけるコルゲートチューブ２０の内周面５０の側壁２４からの高さ寸法βを越えないように設定されている。これにより、ストッパ４６の突出端面５２がコルゲートチューブ２０の内周面を越えて内周側に突出することがなく、コルゲートチューブ２０の先端面３２から奥方に延びるワイヤハーネス１８に対してストッパ４６が干渉することを防止して、ワイヤハーネス１８の摩耗等を生じる不具合を有利に低減乃至は解消することができる。しかも、ストッパ４６の突出端面５２における両端縁部５４，５４が面取り形状とされていることから、ワイヤハーネス１８とストッパ４６が干渉して摩耗等を生じる不具合をさらに低減できる。
なお、本実施形態では、ストッパ４６の突出端面５２がコルゲートチューブ２０の谷部３６の幅寸法Δよりも大きな幅寸法γ1を有していることから、両端縁部５４，５４に面取り形状を施しても、ストッパ４６の突出端面５２には広い平坦面を残すことができるようになっている。それゆえ、従来の如きストッパの突出端面における鋭利な角部の発生を有利に防止することができるのである。
【００３３】
また、ストッパ４６の突出端面５２において、電線引出口２８ａ〜ｈの軸方向における寸法となる幅寸法γ1が、コルゲートチューブ２０の谷部３６の幅寸法Δよりも大きくされている。これにより、ストッパ４６の側壁２４からの高さ寸法αを従来構造よりも小さく抑えた場合であっても、ストッパ４６の突出端面５２がコルゲートチューブ２０の谷部３６に入り込むことができない。それゆえ、コルゲートチューブ２０の電線引出口２８ａ〜ｈへの入り込み量を確実に制限しつつ、ストッパ４６とコルゲートチューブ２０の干渉の問題を緩和乃至は解消することができる。さらに、電線引出口２８ａ〜ｈの底壁２２にはストッパ４６が突設されていない。これにより、ワイヤハーネス１８が主要な振動方向となる上下方向に振動した際に、ストッパ４６に対してワイヤハーネス１８が繰り返し当接して異音を発生したりワイヤハーネス１８の摩耗を生じるという不具合も有利に解消することができる。
【００３４】
加えて、電線引出口２８ａ〜ｈの底壁２２にはストッパ４６が突設されていないことから、かかる底壁２２を利用して優れた設計自由度で目視窓５６を設けることができる。また、底壁２２に設けられた目視窓５６は、電線引出口２８ａ〜ｈに浸入した水等を排水する排水溝としても機能することができる。しかも、底壁２２にはストッパ４６などが設けられていないことから、コルゲートチューブ２０と底壁２２との間に毛細管現象等により水滴がとどまるおそれも低減され、目視窓５６からの速やかな排水が実現されるようになっている。
【００３５】
＜ハーネスアセンブリ＞
本実施形態にかかるハーネスプロテクタは、例えば、ハーネスプロテクタと、ワイヤハーネスとを備えたハーネスアセンブリとして用いることができる。
ワイヤハーネスとしては限定されず、例えば、コネクタを備えるワイヤハーネスを用いる事ができる。コネクタを備えるワイヤハーネスを用いる場合、例えば、一部の電線引出口と、コネクタとが嵌合しても良い。この場合、本実施形態に係るハーネスプロテクタは、例えば、コネクタカバーとしての性能を発揮することができる。これにより、ワイヤハーネスの動きの制限と、摩耗の低減とを実現しつつ、コネクタの保護を省スペースで実現できる観点で好ましい。
【００３６】
以上、本発明の複数の実施形態について詳述したが、本発明はこれらの具体的な記載によって限定されない。本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。例えば、電線引出口２８ａ〜ｈの凸部４２ａの数は例示のものに限定されない。上記実施形態では、凸部４２ａは、底壁２２の底面３８と一対の側壁２４，２４の内面４０に亘って設けられていたが、いずれかの面に設けられていればよく、好ましくは少なくとも底壁２２の底面３８に設けられていればよい。さらに、凸部４２ｂについても、上記実施形態では底壁２２の底面３８において、電線引出口２８ａ〜ｈの軸直方向の略全長に亘って形成されていたが、少なくとも一部に設けられていればよい。また、目視窓５６はストッパ４６の近傍に設けられていればよく、ストッパ４６に対して電線引出口２８ａ〜ｈの開口側にずれて設けられていてもよいし、電線引出口２８ａ〜ｈの開口側とは反対の奥方側にずれて設けられていてもよい。
【００３７】
以下、参考形態の例を付記する。参考形態では、本発明をハーネスプロテクタを含む車載部品に適用した例を示す。車載部品には、ハーネスプロテクタの他、車載回生システム用充放電コントローラ、電池配線用モジュール、リレーボックス、インテリジェントパワーディストリビューターモジュール、ジャンクションボックス、電源ボックスといった電源系モジュール；ゲートウェイＥＣＵ、ボディーＥＣＵといったエンジンコントロールユニット（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：ＥＣＵ）などの電線引出口を備えた車載される部品がいずれも含まれる。
１．  環状の山部と谷部が軸方向に交互に連接されてなるコルゲートチューブが外挿された状態のワイヤハーネスが引き出される、電線引出口を備えた車載部品であって、
上記電線引出口の内周面には、上記コルゲートチューブの上記山部が載置されると共に、上記谷部に嵌合する凸部が設けられている一方、
上記電線引出口の軸方向における上記凸部よりも内方側には、上記内周面から内方に突出して上記コルゲートチューブの先端面に当接して該コルゲートチューブの上記電線引出口への入り込み量を制限するストッパが突設されており、
上記ストッパの上記内周面からの突出寸法が、上記電線引出口の上記内周面に上記山部が載置された上記コルゲートチューブの内周面を越えて内周側に突出しない寸法に設定されていると共に、
上記ストッパの突出端面における上記軸方向の寸法となる幅寸法が、上記コルゲートチューブの上記谷部の幅寸法よりも大きくされている
ことを特徴とする電線引出口を備えた車載部品。
２．  上記ストッパの上記突出端面における端縁部が面取り形状とされている１．に記載の電線引出口を備えた車載部品。
３．  上記電線引出口が、樋形状で上記軸方向に延びる収容部を有していると共に、該収容部は、上記電線引出口の上記内周面を構成する底壁と、該底壁の幅方向両側縁部から上方に突出する一対の側壁を有しており、
上記収容部の軸方向先端側では、少なくとも上記底壁に上記凸部が突設されている一方、上記収容部の軸方向基端側では、上記一対の側壁に上記ストッパがそれぞれ突設されかつ上記底壁には上記ストッパが突設されていない１．または２．に記載の電線引出口を備えた車載部品。
４．  上記収容部の上記軸方向基端側では、上記底壁において目視窓が貫設されている３．に記載の電線引出口を備えた車載部品。
【００３８】
１．によれば、コルゲートチューブの外周面を構成する山部が載置される電線引出口の内周面には、コルゲートチューブの谷部に嵌合される凸部が設けられている一方、かかる凸部よりも電線引出口の軸方向内方に位置してコルゲートチューブの先端面に当接してコルゲートチューブの電線引出口への入り込み量を制限するストッパが突設されている。ここで、ストッパの突出端面の高さ位置となるストッパの内周面からの突出寸法が、電線引出口の内周面に山部が載置されたコルゲートチューブの内周面を越えて内周側に突出しない寸法とされている。これにより、ストッパがコルゲートチューブの先端部から奥方に延びるワイヤハーネスに干渉してワイヤハーネスの摩耗等を生じる不具合を有利に低減乃至は解消することができる。
【００３９】
このようにストッパの突出高さを従来構造よりも小さく抑えた場合でも、電線引出口の内周面に突設されたストッパの幅寸法が、コルゲートチューブの谷部の幅寸法よりも大きくされている。これにより、コルゲートチューブの先端面が、ストッパを越えて電線引出口の軸方向内方に入り込もうとした場合でも、ストッパの先端部がコルゲートチューブの谷部に入り込むことができず、これによりコルゲートチューブの内方への移動を阻止することができる。その結果、ストッパによるコルゲートチューブの電線引出口への入り込み量を確実に制限しつつ、ストッパとコルゲートチューブの干渉の問題を緩和乃至は解消することができるのである。
【００４０】
２．によれば、ストッパの突出端面における端縁部が、面取り形状とされていることから、コルゲートチューブの端部から奥方に延びるワイヤハーネスとストッパとの干渉具合をさらに低減することができる。特に、ストッパの突出端面は、コルゲートの谷部の幅寸法よりも大きな幅寸法を有していることから、端縁部に面取り形状を施しても、ストッパの突出端面には広い平坦面を残すことができ、ストッパの突出端面における鋭利な角部の削減を有利に実現することができる。なお、面取り形状としては、Ｃ面取りや糸面取り、Ｒ面取りなどが採用され得る。
【００４１】
３．によれば、電線引出口が樋形状で電線引出口の軸方向に延びる収容部を含んで構成されていることから、ワイヤハーネスおよびそれに外挿されたコルゲートチューブを安定して収容保持することができる。
【００４２】
しかも、コルゲートチューブの谷部に嵌合する凸部が収容部の軸方向先端側における少なくとも底壁に突設されていることから、収容部に挿通されるワイヤハーネスおよびコルゲートチューブを下方側から安定して支持することができる。
【００４３】
さらに、収容部の軸方向基端側では、一対の側壁にそれぞれストッパが突設され、底壁にはストッパが突設されていない。これにより、コルゲートチューブの先端面から奥方に延びるワイヤハーネスが主要な振動方向となる上下方向に振動した際に、ストッパにワイヤハーネスが繰り返し当接して異音を発生したりワイヤハーネスの摩耗を生じるという不具合も有利に解消することができる。
【００４４】
４．によれば、収容部の軸方向基端側では、底壁にストッパが設けられておらず、かかる空きスペースを巧く利用して、目視窓を設けることができた。それゆえ、優れた設計自由度で目視窓を設けることができ、ストッパによるコルゲートチューブの挿入端の位置決めを目視によっても確実に確認することができる。
【００４５】
しかも、収容部の底壁に設けられた目視窓は、電線引出口に浸入した水等を排水する排水溝としても機能することができる。その際に、底壁にはストッパなどが設けられていないことから、コルゲートチューブと底壁との間に毛細管現象等により水滴がとどまるおそれも低減されており、目視窓からの速やかな排水が実現される。
【実施例】
【００４６】
以下、本発明を実施例により説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。【００４７】
（実施例）
実施例のハーネスプロテクタ１０として、図１に記載のハーネスプロテクタ１０を作成した。実施例のハーネスプロテクタ１０の寸法として、ストッパ４６の根元における幅寸法γ2は３．０ｍｍとし、ストッパ４６の内径の寸法は５．４ｍｍとした。
また、実施例のハーネスプロテクタ１０と組み合わせるコルゲートチューブ２０を用意した。コルゲートチューブ２０の谷部３６の幅寸法Δは、１．２ｍｍとし、コルゲートチューブ２０の内径の寸法は５．４ｍｍとした。
実施例のコルゲートチューブ２０では、ストッパ４６の内周面からの突出寸法が、コルゲートチューブ２０の内周面５０を越えて内周側に突出しない寸法であった。また、ストッパ４６の根元における幅寸法γ2は、コルゲートチューブ２０の谷部３６の幅寸法Δと比べて、２．５倍であった。
上記コルゲートチューブ２０にワイヤハーネス１８を挿通し、実施例のハーネスプロテクタ１０と組み合わせて実施例に係るハーネスアセンブリとした。
実施例に係るハーネスアセンブリをエンジンに搭載した結果、従来のハーネスプロテクタを用いる場合と比べて、ワイヤハーネスの摩耗が少なくなり、さらに、コルゲートチューブをハーネスプロテクタ内の所望の位置まで侵入させることができることを確認した。
なお、従来のハーネスプロテクタとは、ストッパの内周面からの突出寸法が、コルゲートチューブの内周面を越えて内周側に突出し、ストッパの突出端面及び根元における幅寸法が、コルゲートの谷部の幅寸法より小さいハーネスプロテクタである。【００４８】
この出願は、２０１７年１１月８日に出願された日本出願特願２０１７-２１５３２０号を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。
【図１】
2019093264.tif 000003
【図２】
2019093264.tif 000004
【図３】
2019093264.tif 000005
【図４】
2019093264.tif 000006
【図５】
2019093264.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】令和2年3月6日(2020.3.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
２．によれば、ストッパの突出端面における端縁部が、面取り形状とされていることから、コルゲートチューブの端部から奥方に延びるワイヤハーネスとストッパとの干渉具合をさらに低減することができる。特に、ストッパの突出端面は、コルゲートチューブの谷部の幅寸法よりも大きな幅寸法を有していることから、端縁部に面取り形状を施しても、ストッパの突出端面には広い平坦面を残すことができ、ストッパの突出端面における鋭利な角部の削減を有利に実現することができる。なお、面取り形状としては、Ｃ面取りや糸面取り、Ｒ面取りなどが採用され得る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
（実施例）
実施例のハーネスプロテクタ１０として、図１に記載のハーネスプロテクタ１０を作成した。実施例のハーネスプロテクタ１０の寸法として、ストッパ４６の根元における幅寸法γ2 は３．０ｍｍとし、ストッパ４６の内径の寸法は５．４ｍｍとした。
また、実施例のハーネスプロテクタ１０と組み合わせるコルゲートチューブ２０を用意した。コルゲートチューブ２０の谷部３６の幅寸法Δは、１．２ｍｍとし、コルゲートチューブ２０の内径の寸法は５．４ｍｍとした。
実施例のコルゲートチューブ２０では、ストッパ４６の内周面からの突出寸法が、コルゲートチューブ２０の内周面５０を越えて内周側に突出しない寸法であった。また、ストッパ４６の根元における幅寸法γ2 は、コルゲートチューブ２０の谷部３６の幅寸法Δと比べて、２．５倍であった。
上記コルゲートチューブ２０にワイヤハーネス１８を挿通し、実施例のハーネスプロテクタ１０と組み合わせて実施例に係るハーネスアセンブリとした。
実施例に係るハーネスアセンブリをエンジンに搭載した結果、従来のハーネスプロテクタを用いる場合と比べて、ワイヤハーネスの摩耗が少なくなり、さらに、コルゲートチューブをハーネスプロテクタ内の所望の位置まで侵入させることができることを確認した。
なお、従来のハーネスプロテクタとは、ストッパの内周面からの突出寸法が、コルゲートチューブの内周面を越えて内周側に突出し、ストッパの突出端面及び根元における幅寸法が、コルゲートチューブの谷部の幅寸法より小さいハーネスプロテクタである。
【国際調査報告】
2019093264.tif 000008
2019093264.tif 000009