(57)【要約】  本発明は、車両の外面に取付けられる装飾部材であって、車外側を向く第１主面及び車内側を向く第２主面を有するガラス板と、少なくとも、前記ガラス板の第２主面に取付けられ、樹脂材料により形成された板状の支持部材と、を備え、前記支持部材が前記車両の外面に取付けられるように構成されている。
2019107459.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外面に取付けられる装飾部材であって、
車外側を向く第１主面及び車内側を向く第２主面を有するガラス板と、
少なくとも、前記ガラス板の第２主面に取付けられ、樹脂材料により形成された支持部材と、
を備え、
前記支持部材が前記車両の外面に取付可能に構成されている、装飾部材。
【請求項２】
前記ガラス板は、強化ガラスであり、
前記ガラス板の第１主面の圧縮応力は、４００ＭＰａ以上である、請求項１に記載の装飾部材。
【請求項３】
前記ガラス板は、
ｍｏｌ％で、
６０％〜８０％のＳｉＯ2、
１％〜１０％のＡｌ2Ｏ3、
１％〜２０％のＭｇＯ、
１％〜１５％のＣａＯ、
１０％〜２０％のＮａ2Ｏ、
０．１％〜２％のＫ2Ｏ
の組成を有するガラス物品に化学強化処理を施すことで形成されている、請求項２に記載の装飾部材。
【請求項４】
前記ガラス板の厚みは、２ｍｍ以下である、請求項１から３のいずれかに記載の装飾部材。
【請求項５】
前記ガラス板の第２主面に施されるコーティング層をさらに備えており、
前記ガラス板は、透明である、請求項１から４のいずれかに記載の装飾部材。
【請求項６】
前記コーティング層は、意匠性を有するように形成され、車外より、前記ガラス板を介して視認可能に構成されている、請求項５に記載の装飾部材。
【請求項７】
前記コーティング層の一部に、コーティングが施されていない貫通部が設けられ、
前記支持部材において、前記貫通部に対応するように貫通孔が形成されており、
前記車両に設けられたカメラが、前記貫通部及び貫通孔を介して、車外を撮影可能に構成されている、請求項５または６に記載の装飾部材。
【請求項８】
前記コーティング層の少なくとも一部が導電性膜により形成されており、
前記導電性膜により、前記ガラス板の第１主面に接触した人の指の指紋を認証可能に構成されている、請求項５に記載の装飾部材。
【請求項９】
前記ガラス板における、前記第１主面及び第２主面を連結する端面の少なくとも一部に、前記支持部材が接するように形成されている、請求項１から８のいずれかに記載の装飾部材。
【請求項１０】
前記ガラス板と前記支持部材とは、一体的に成形されている、請求項１から９のいずれかに記載の装飾部材。
【請求項１１】
前記支持部材が、前記車両のピラーに取り付け可能に構成されている、請求項１から１０のいずれかに記載の装飾部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、装飾部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、前部ドアと後部ドアの隣接部分、つまり前部ドアの昇降窓を支持する上部フレームの後端部と、後部ドアの昇降窓を支持する上部フレームの前端部とは、隣接しており、この部分をセンターピラーと称している。そして、このセンターピラーには、ガーニッシュと呼ばれる装飾部材が取付けられることがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３０５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の外面は、長時間日光に照らされたり、風雨に曝されるため、上記のような装飾部材は劣化し、変色することがある。特に、上記装飾部材は、樹脂材料で形成されているため、劣化しやすく、見た目が悪くなるという問題がある。なお、このような問題はセンターピラーに取付けられる装飾部材だけではなく、車両の外面に取付けられる装飾部材全般に起こり得る問題である。本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、劣化に基づく見栄えの悪化を抑制することができる、装飾部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
項１：車両の外面に取付けられる装飾部材であって、
車外側を向く第１主面及び車内側を向く第２主面を有するガラス板と、
少なくとも、前記ガラス板の第２主面に取付けられ、樹脂材料により形成された板状の支持部材と、
を備え、
前記支持部材が前記車両の外面に取付けられるように構成されている、装飾部材。【０００６】
項２：前記ガラス板は、強化ガラスであり、
前記ガラス板の第１主面の圧縮応力は、４００ＭＰａ以上である、項１に記載の装飾部材。【０００７】
項３：前記ガラス板は、
ｍｏｌ％で、
６０％〜８０％のＳｉＯ2、
１％〜１０％のＡｌ2Ｏ3、
１％〜２０％のＭｇＯ、
１％〜１５％のＣａＯ、
１０％〜２０％のＮａ2Ｏ、
０．１％〜２％のＫ2Ｏ
の組成を有するガラス物品に化学強化処理を施すことで形成されている、項２に記載の装飾部材。【０００８】
項４：前記ガラス板の厚みは、２ｍｍ以下である、項１から３のいずれかに記載の装飾部材。【０００９】
項５：前記ガラス板の第２主面に施されるコーティング層をさらに備えており、
前記ガラス板は、透明である、項１から４のいずれかに記載の装飾部材。【００１０】
項６：前記コーティング層は、意匠性を有するように形成され、車外より、前記ガラス板を介して視認可能に構成されている、項５に記載の装飾部材。【００１１】
項７：前記コーティング層の一部に、コーティングが施されていない貫通部が設けられ、
前記支持部材において、前記貫通部に対応するように貫通孔が形成されており、
前記車両に設けられたカメラが、前記貫通部及び貫通孔を介して、車外を撮影可能に構成されている、項５または６に記載の装飾部材。【００１２】
項８：前記コーティング層の少なくとも一部が導電性膜により形成されており、
前記導電性膜により、前記ガラス板の第１主面に接触した人の指の指紋を認証可能に構成されている、項５に記載の装飾部材。【００１３】
項９：前記ガラス板における、前記第１主面及び第２主面を連結する端面の少なくとも一部に、前記支持部材が接するように形成されている、項１から８のいずれかに記載の装飾部材。【００１４】
項１０：前記ガラス板と前記支持部材とは、一体的に成形されている、項１から９のいずれかに記載の装飾部材。【００１５】
項１１：前記支持部材が、前記車両のピラーに取り付け可能に構成されている、項１から１０のいずれかに記載の装飾部材。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る装飾部材によれば、劣化に基づく見栄えの悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る装飾部材が取り付けられる車両の一部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】装飾部材の断面図である。
【図４】装飾部材の他の例を示す背面図である。
【図５】装飾部材の他の例を示す正面図（ａ）及びＢ−Ｂ線断面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る装飾部材を車両のセンターピラーに装着した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る装飾部材が取り付けられる車両の後部付近の図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係る装飾部材４は、車体側面の前部ドア１において、昇降窓２を支持する上部フレーム３の後端部、及び後部ドア５において、昇降窓６を支持する上部フレーム７の前端部に配置されている。すなわち、これらの部分は、センターピラーと称され、本実施形態に係る装飾部材４は、これらセンターピラーに１つずつ取付けられている。以下では、まず、センターピラー付近の構造について説明し、その後、装飾部材４について説明する。
【００２０】
＜１．ドアの構造の概要＞
図１及び図２に示すように、前部ドア１の昇降窓２を支持する上部フレーム３の後端部は、車外側に配置されるアウターパネル３１と、このアウターパネル３１の内側、つまり車内側に配置されるインナーパネル３２と、を備えている。アウターパネル３１は、ほぼ平坦に形成されているが、インナーパネル３２はいくつかの部分で折り曲げられている。インナーパネル３２の前端部（車両の前方側の端部）は、アウターパネル３１の前端側との間に隙間が形成されており、この隙間に後述するガラスラン３５が配置されている。一方、インナーパネル３２の後端部は、アウターパネル３１の後端部に固定されている。すなわち、インナーパネル３２は、後方にいくにしたがって、アウターパネル３１との隙間が小さくなるように折り曲げられている。そして、インナーパネル３２の前端側においては、前端部から所定長さだけ後端側の位置で、アウターパネル３１側に約９０度折り曲げられた断面Ｌ字状の部分が形成され、この部分により、車両の前方側を向く係合面３２１が形成されている。
【００２１】
ガラスラン３５は、ゴムなどの弾性材料で形成され、アウターパネル３１とインナーパネル３２との間に嵌まる本体部３５１を有している。また、本体部３５１の後端は、インナーパネル３２の係合面３２１と接するように、両パネル３１，３２の間に嵌まっている。一方、本体部３５１の前端側には、第１凹部３５２が形成されており、この第１凹部３５２に昇降窓２の後端部がスライド可能に挿入されている。さらに、本体部３５１のアウターパネル３１側には、アウターパネル３１の前端部が嵌まる第２凹部３５３が形成され、インナーパネル３２側には、インナーパネル３２の前端部が嵌まる第３凹部３５４が形成されている。このように、ガラスラン３５は、両パネル３１，３２の隙間を埋めるとともに、昇降窓２をスライド可能に支持するように構成されている。
【００２２】
＜２．装飾部材＞
次に、装飾部材４について説明する。図１及び図２に示すように、装飾部材４は、全体として、上下方向に延びる矩形状に形成されており、矩形状のガラス板４１と、このガラス板４１を支持する矩形状の支持部材４２と、を備えている。また、ガラス板４１において、車内側の面（第２主面）には、コーティング層４３が形成されている。
【００２３】
＜２−１．ガラス板＞
ガラス板４１としては、種々のガラスが利用できるが、例えば、以下のような強化ガラスを用いることができる。
【００２４】
（強化ガラス）
ｍｏｌ％で、
ＳｉＯ2：６０％〜８０％、
Ａｌ2Ｏ3：１％〜１０％、
ＭｇＯ：１％〜２０％、
ＣａＯ：０．１％〜１５％、
Ｎａ2Ｏ：１０％〜２０％、
Ｋ2Ｏ：０％〜２％
の組成（以下、組成１という）を有するガラス物品に化学強化処理を施すことで形成することができる。
【００２５】
より好ましくは、以下の組成２にすることもできる。
ｍｏｌ％で、
ＳｉＯ2：６６％〜７２％、
Ａｌ2Ｏ3：４％〜２％、
ＭｇＯ：８％〜１５％、
ＣａＯ：１％〜８％、
Ｎａ2Ｏ：１２％〜１６％、
Ｋ2Ｏ：０％〜１％
を含み、
ＭｇＯ＋ＣａＯが１２〜１７％の範囲にあり、
モル比ＣａＯ／（ＭｇＯ＋ＣａＯ）が０．１〜０．４の範囲にあるガラス物品に化学強化処理を施すことで形成することができる。
【００２６】
化学強化処理は、種々の方法があり、特には限定されないが、例えば、次のように行うことができる。すなわち、ナトリウムを含むガラス組成物を、ナトリウムイオンよりもイオン半径の大きい一価の陽イオン、好ましくはカリウムイオン、を含む溶融塩に接触させ、ガラス組成物中のナトリウムイオンを上記の一価の陽イオンによって置換するイオン交換処理を行う。これによって、ガラス板４１の表面に圧縮応力が付与された圧縮応力層が形成される。
【００２７】
溶融塩としては、典型的には硝酸カリウムを挙げることができる。硝酸カリウムと硝酸ナトリウムとの混合溶融塩を用いることもできるが、混合溶融塩は濃度管理が難しいため、硝酸カリウム単独の溶融塩が好ましい。
【００２８】
なお、強化ガラスにおける表面圧縮応力と圧縮応力層深さとは、当該ガラス物品のガラス組成だけではなく、イオン交換処理における溶融塩の温度と処理時間によって制御することができる。
【００２９】
その他、風冷強化した公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの組成の一例を示す。
【００３０】
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０〜７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８〜０．１４質量％
【００３１】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ−Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００３２】
（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ2:６５〜８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０〜５質量％
ＣａＯ：５〜１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０〜１８質量％
Ｋ2Ｏ：０〜５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５〜１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０〜２０質量％
ＳＯ3：０．０５〜０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０〜５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２〜０．０３質量％
【００３３】
本実施形態に係るガラス板４１の厚みは特には限定されないが、０．３〜５．０ｍｍとすることが好ましく、０．７〜１．１ｍｍにすることがさらに好ましい。但し、所定の強度、例えば、後述する表面圧縮応力を有した上で、２．０ｍｍ以下にするためには、上述した化学強化処理を施したガラス板にする必要がある。また、このガラス板４１は、取付け対象であるセンターピラーの形状に合わせて、曲げ加工を施すこともできる。
【００３４】
また、このガラス板４１の車外側の面（第１主面）の表面圧縮応力は、例えば、４００ＭＰａ以上であることが好ましい。これにより、ガラス板４１の車外側の面に傷が付くのが防止される。また、ガラス板４１を上述した組成２により形成すると、車外側の面の表面圧縮応力を５００ＭＰａ以上とすることができる。表面圧縮応力は、例えば、折原製作所製表面応力計「ＦＳＭ−６０００ＬＥ」により測定することができる。
【００３５】
＜２−２．支持部材＞
図３は、図２とは異なる位置での装飾部材の断面図である。図３に示すように、支持部材４２は、ガラス板４１を支持する板状の部材であり、矩形状に形成されている。より詳細には、ガラス板４１の車両側の面を支持する基板部４２１と、この基板部４２１の周縁から車外側に延びる周縁部４２２とを備えている。そして、この周縁部４２２は、ガラス板４１の外周縁の全周に亘って、これに沿うように形成されている。
【００３６】
また、支持部材４２の基板部４２１には、複数箇所に貫通孔４２３が形成されており、この貫通孔４２３に、図示を省略する固定部材を嵌め込み、アウターパネル３１に固定することができる。あるいは、図示を省略するが、基板部４２１の車内側の面に突部を設け、これをアウターパネル３１に形成された穴に嵌め込むこともできる。さらには、接着剤などで装飾部材４をアウターパネル３１に固定することもできる。なお、支持部材４２の固定方法は特には限定されず、上述した各種の方法の少なくとも１つを適宜用いることができる。
【００３７】
支持部材４２を構成する材料は、特には限定されないが、例えば、ＡＢＳ、ＡＥＳ、ＰＢＴ、ＡＳＡ、ＰＭＭＡ、ＰＰ、ＴＰＯ、ＴＰＳ、ＰＶＣ、ＰＵ等の樹脂材料で形成することができる。なお、支持部材４２は、ガラス板４１に曲げ加工が施されている場合には、それに合わせて湾曲した形状となる。
【００３８】
上述した各樹脂材料は、ＰＵを除いて全て熱可塑性の材料であり、ＰＵのみ熱硬化性の材料であるが、成形の手間の問題や、要求性能（耐候性など）、リサイクルが難しい等から熱可塑性の材料の方が好ましい。また、上記各樹脂材料は、軟質樹脂（ＴＰＯ、ＴＰＳ、ＰＶＣ）、硬質樹脂（ＡＢＳ、ＡＥＳ、ＰＢＴ、ＡＳＡ、ＰＭＭＡ、ＰＰ、ＰＵ）に分けられるが、どちらを採用してもよい。但し、硬質樹脂を採用することがより好ましい。
【００３９】
＜２−３．コーティング層＞
コーティング層４３は、主として意匠性を向上する機能を有する。例えば、着色されたもの、木目調、大理石調などの模様を有するもの、あるいはこれらの両方を含むものにすることができる。また、無地の黒などの濃色のコーティング層とすることもできる。このようなコーティング層４３は、例えば、公知のインクにより、スクリーン印刷、インクジェット印刷などで形成することができる。その他、色や模様を有するフィルムなどをコーティング層４３として、ガラス板４１に貼付けることもできる。
【００４０】
＜２−４．装飾部材の製造方法＞
装飾部材４の製造方法は、特には限定されないが、例えば、以下のように行うことができる。まず、フロート法により、ガラス材を製造する。そして、このガラス材から、装飾部材用の形状のガラス板を切り出し、必要に応じて曲げ加工を行う。そして、化学強化処理を行う場合には、上述したように、例えば、イオン交換処理を行う。その後、ガラス板４１の車内側の面に、印刷などでコーティング層４３を形成する。次に、このガラス板４１を成形型に配置し、インサート成形により、支持部材４２を成形し、ガラス板４１と一体化する。こうして、装飾部材４が完成する。その後、この装飾部材４を適宜、車両のセンターピラーに取り付ける。
【００４１】
その他、インサート成形時に支持部材４２にクリップを埋め込み、装飾部材を車体に取付ける際には、このクリップを、車体の所定の位置の受け部と結合させて位置決めし、結合を行うこともできる。
【００４２】
なお、以上は、前部ドア１に、装飾部材４を取付けた場合について説明したが、後部ドア５のセンターピラーについても同様に、形状などを適宜変更して、この装飾部材４が取付けられる。
【００４３】
＜３．特徴＞
本実施形態に係る装飾部材によれば、次の効果を得ることができる。
（１）車両の外装は、長時間日光に照らされ、あるいは風雨に曝される。そのため、樹脂材料で装飾部材を構成すると、経年劣化が著しく、変色したり、変形するおそれがある。その結果、見栄えが悪くなるという問題がある。これに対して、本実施形態に係る装飾部材４は、車外側の面をガラス板４１で構成しているため、樹脂材料に比べて変色等が少なく、長年使用しても見栄えが悪くなるのを抑制することができる。また、装飾部材を樹脂材料で形成すると、洗車機のブラシによって傷が付きやすいが、特に、ガラス板を強化ガラスにより形成した場合には、傷が付くのを防止することができる。
【００４４】
（２）装飾部材４において、アウターパネル３１に取付けられる車内側の面は、樹脂材料で形成されているため、取扱いが容易であり、アウターパネル３１に容易に取付けることができる。
【００４５】
（３）支持部材４２には、ガラス板４１の外周縁に沿って延びる周縁部４２２が形成されているため、ガラス板４１の外周縁(端面)が損傷を受けるのを防止することができる。例えば、ガラス板４１の割れ、欠損などを防止することができる。
【００４６】
（４）センターピラーは、前部ドア１の昇降窓２、及び後部ドア５の昇降窓６の間に配置される部位であるため、この部位に配置される装飾部材４の車外側の面をガラス板４１で構成すると、前部ドア１の昇降窓２から後部ドア５の昇降窓６までの領域は、前方から後方へ連続したガラスによって構成される。そのため、デザインの統一感が向上するとともに、樹脂材料よりも質感が向上し、高級感を付与することができる。
【００４７】
（５）ガラス板４１を用いることにより、樹脂材料のみで形成するよりも、装飾部材４の剛性を高めることができる。その結果、装飾部材４の変形を防止することができる。
【００４８】
（６）ガラス板４１の車内側の面には、コーティング層４３が形成されているため、このコーティング層４３が有する模様などは、ガラス板４１を介して車外側から視認することができる。したがって、装飾部材４の意匠性を向上することができる。特に、コーティング層４３は、ガラス板４１の車内側の面に形成されているため、車外からの風雨などに直接触れず、劣化を防止することができる。また、車内側からは支持部材４２で覆われているため、車内側からの外力などに対しても保護される。
【００４９】
（７）ガラス板４１は、風冷強化ガラスにより形成すると一般的に３ｍｍ以上の厚みが必要となり、重量が増すが、化学強化ガラスにより形成すると、３ｍｍ未満とすることができるため、装飾部材の軽量化を図ることができる。
【００５０】
＜４．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。また、以下の変形例は適宜組合せが可能である。
【００５１】
＜４−１＞
ガラス板４１及び支持部材４２の形状は特には限定されず、種々の形状が可能である。また、支持部材４２は、必ずしもガラス板４１の車内側の面全体を覆うものでなくてもよく、一部を覆うような形状であってもよい。例えば、図４に示すように、フレーム状に形成することができる。また、支持部材４２の周縁部４２２は、ガラス板４１の外周縁の全周に亘って形成されていなくもてよく、一部であってもよい。また、周縁部４２２を設けないようにすることもできる。さらに、装飾部材が取付けられる上述したセンターピラーの構成は、一例であり、他の構造のセンターピラーにも取付けることもできる。
【００５２】
＜４−２＞
コーティング層４３は、車内側の面だけでなく、車外側の面に設けることもできる。その場合、意匠性を向上するものだけではなく、例えば、撥水、撥油、防汚のための公知のコーティングを施すことができる。但し、コーティング層４３は、必須ではなく、用途に応じて設けないようにすることもできる。
【００５３】
＜４−３＞
コーティング層４３を透明導電膜により形成し、タッチセンサとして用いることもできる。これにより、例えば、コーティング層４３に、静電容量型の指紋センサを設けることができ、車両の施錠、開錠などの各種操作を行うことができる。
【００５４】
＜４−４＞
図５に示すように、コーティング層４３にコーティングが施されていない貫通部４３１を形成するとともに、支持部材４２において貫通部と対応する位置に貫通孔４２５を形成し、上部フレーム３に内蔵したカメラ１００で車外を撮影できるように構成することもできる。ガラス板４１は透明であるため、カメラ１００による車外の撮影が可能であり、また、ガラス板４１によりカメラ４１１を保護することができる。これにより、車両の利用者の顔認証、指紋認証、ＱＲコード（登録商標）、バーコードなどの認証を行うことができ、ドアのキーレス開閉が可能となる。また、車外の撮影により、防犯や自動運転に資することができる。さらには、カメラ以外の、レインセンサ、温度センサ等、各種センサを用い、車外環境を監視することができる。
【００５５】
＜４−５＞
ガラス板４１の車内側の面または車外側の面の少なくとも一方を保護層で覆うことができる。保護層は、例えば、ガラス板４１が割れた場合に、その破片の飛散を防止する役割を果たす。特に、装飾部材４を、ドアの上部フレームのような自動車の乗員の顔や手足の高さ付近に設けた場合には、破片の飛散防止のため、保護層を設けることが好ましい。
【００５６】
保護層は、例えば、樹脂フィルムで形成し、これをガラス板に貼り付けたり、あるいは、樹脂製の塗工液をガラス板に塗布することで形成することができる。
【００５７】
なお、保護層を設けるタイミングは、適宜決定できるが、例えば、上記のように支持部材４２をインサート成形する場合には、その温度（例えば、４００℃程度）に保護層が耐えられない可能性があるため、融点が成形温度よりも低い保護層を用いる場合には、支持部材４２をインサート成形した後に、ガラス板４１に保護層を設けることが好ましい。
【００５８】
＜４−６＞
本発明に係る装飾部材４は、センターピラー以外にも取付けることができる。すなわち、車両の外装に他の部位、例えば、フロントグリル、フェンダー、バンパー、車両後部など、種々の部位に、形状等を変更するなどして適宜取付けることができる。
【符号の説明】
【００５９】
４１  ガラス板
４２  支持部材
４３  コーティング層
【図１】
2019107459.tif 000003
【図２】
2019107459.tif 000004
【図３】
2019107459.tif 000005
【図４】
2019107459.tif 000006
【図５】
2019107459.tif 000007
【国際調査報告】
2019107459.tif 000008
2019107459.tif 000009
2019107459.tif 000010
2019107459.tif 000011