(57)【要約】  液圧制御を安定して行うことができるソレノイドバルブを提供する。  スプール２２と、内部にスプール２２が軸方向に移動可能に配置されるスリーブ２１と、スプール２２の一端側に配置され、スプール２２を移動させる可動鉄心４と、可動鉄心４の外周に配置されるソレノイド成形体３１と、可動鉄心４およびソレノイド成形体３１を収容するソレノイドケース３０と、内側の空間Ｓ２内に可動鉄心４を収容する筒体３２と、を具備し、被取付部材に水平方向に取付けられる液浸形のソレノイドバルブ１であって、筒体３２には、可動鉄心４のスプール２２とは反対側の先端３２ｈに堰３７が設けられる。【選択図】図１
2019017251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプールと、
内部に前記スプールが軸方向に移動可能に配置されるスリーブと、
前記スプールの一端側に配置され、前記スプールを移動させる可動鉄心と、
前記可動鉄心の外周に配置されるソレノイド成形体と、
前記可動鉄心および前記ソレノイド成形体を収容するソレノイドケースと、
内側の空間内に前記可動鉄心を収容する筒体と、を具備し、
被取付部材に水平方向に取付けられる液浸形のソレノイドバルブであって、
前記筒体には、前記可動鉄心の前記スプールとは反対側の先端に堰が設けられることを特徴とするソレノイドバルブ。
【請求項２】
前記堰と前記可動鉄心との間には、該堰と該可動鉄心との間を軸方向に離間させるスペーサが設けられることを特徴とする請求項１に記載のソレノイドバルブ。
【請求項３】
前記堰は、前記筒体の開口に着脱可能に取付けられるホルダであることを特徴とする請求項１または２に記載のソレノイドバルブ。
【請求項４】
前記ホルダには、前記筒体との対向面部の上部に前記筒体の外部と連通する流体通路が設けられることを特徴とする請求項３に記載のソレノイドバルブ。
【請求項５】
前記可動鉄心には、径方向の中心よりも上方側に軸方向に貫通する貫通孔が設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のソレノイドバルブ。
【請求項６】
前記ホルダと前記筒体とを周方向に位置決めする位置決め手段を有することを特徴とする請求項３ないし５のいずれかに記載のソレノイドバルブ。
【請求項７】
前記筒体には、前記スリーブが取付けられており、該筒体の内部には、前記可動鉄心と前記スプールの一端側との間にロッドが配置され、
前記ロッドは、前記筒体の内部を移動可能であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のソレノイドバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ソレノイドバルブ、特に液圧回路の液圧制御に用いられる液浸形のソレノイドバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧（液圧）制御用のソレノイドバルブとしては、スリーブに収納されたスプールを有するバルブ部と、スプールを軸方向に駆動させるプランジャ（可動鉄心）およびコイルが樹脂により覆われたソレノイド成形体を収容するソレノイドケースを有するソレノイド部と、を具備し、ポンプやアキュムレータの圧力源と負荷側との間に配置され、スプールを駆動することにより圧力や流量が調整された制御油を負荷側に供給できるようになっている。【０００３】
ところで、スプールはその駆動ストロークが比較的大きいため、ソレノイド部を駆動する場合、プランジャを収容する収容部材の内部空間の作動油が抵抗となってプランジャの迅速な移動を阻害する虞がある。そのため、従来の油浸形のソレノイドバルブにおいては、外部と連通する開口（以下、呼吸孔とも言う。）を設けるとともに、収容部材の内部空間と開口とを連通させ、収容部材の内部の作動油を外部と呼吸させることで、プランジャの移動方向の作動油を排出して作動油による抵抗に対処する必要性がある。【０００４】
特許文献１に開示されている油浸形のソレノイドバルブは、スプール弁部（バルブ部）とソレノイド部と、から主に構成され、ソレノイド部は、軸方向に貫通する連通孔を有するプランジャと、プランジャを収容する円筒状のステータコア（収容部材）と、ステータコアの外周に設けられコイルを有するソレノイド成形体と、ステータコアおよびソレノイド成形体を収容し磁気回路を形成するヨーク（ソレノイドケース）と、を具備している。ヨークは、ソレノイド成形体を収容するヨーク筒部と、ヨーク筒部の後方側でステータコアが嵌着されるリングコア筒部と、から構成される二段の段差筒型構造を成し、リングコア筒部の底部には円形状の凹部が設けられ、リングコア筒部の内壁には底部に設けられる凹部と連通するように放射状に延びる少なくとも一条の内部呼吸経路が形成されている。また、ヨーク筒部の内壁には、リングコア筒部の内部呼吸経路と連続し、ヨークの外部に開放する呼吸孔を有する外部呼吸経路が形成されている。これによれば、円筒状のステータコアに収容されるプランジャの前後に構成される空間は、プランジャの連通孔、内部呼吸経路および外部呼吸経路を介して外部と呼吸可能に連通しており、ステータコアの内部におけるプランジャの移動に合わせて作動油をヨークの外部と呼吸させることで、正確かつ迅速に油圧制御を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１５４９４７号公報（第４頁、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のソレノイドバルブにおいては、油圧制御ユニット（被取付部材）に対して水平方向に取付けられる場合、油圧制御ユニット内の作動油の油面低下時、もしくは油面が一時的に傾くことにより、ステータコアの後方側（リングコア筒部側）から作動油が排出されてしまい、ステータコアの内部における作動油の油面が低下し、プランジャの作動性が悪化して油圧制御が不安定になる虞があった。【０００７】
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、液圧制御を安定して行うことができるソレノイドバルブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明のソレノイドバルブは、
スプールと、
内部に前記スプールが軸方向に移動可能に配置されるスリーブと、
前記スプールの一端側に配置され、前記スプールを移動させる可動鉄心と、
前記可動鉄心の外周に配置されるソレノイド成形体と、
前記可動鉄心および前記ソレノイド成形体を収容するソレノイドケースと、
内側の空間内に前記可動鉄心を収容する筒体と、を具備し、
被取付部材に水平方向に取付けられる液浸形のソレノイドバルブであって、
前記筒体には、前記可動鉄心の前記スプールとは反対側の先端に堰が設けられることを特徴としている。
この特徴によれば、筒体における可動鉄心のスプールとは反対側の先端に堰が設けられることにより、被取付部材内の液面低下時、もしくは液面が一時的に傾いても、可動鉄心のスプールとは反対側に設けられる堰により筒体の内部の流体を堰き止めることができるため、筒体の内部における液面の低下を抑えて可動鉄心の作動性の悪化を防ぎ、液圧制御を安定して行うことができる。【０００９】
前記堰と前記可動鉄心との間には、該堰と該可動鉄心との間を軸方向に離間させるスペーサが設けられることを特徴としてもよい。
これによれば、可動鉄心のスプールとは反対側に設けられる堰と可動鉄心との間をスペーサにより軸方向に離間させることにより、筒体の内部において堰と可動鉄心のスプールとは反対側との間に空間を形成することができるため、可動鉄心のスプールとは反対側への移動時に筒体の内部における可動鉄心のスプールとは反対側に流体を残すことができる。【００１０】
前記堰は、前記筒体の開口に着脱可能に取付けられるホルダであることを特徴としてもよい。
これによれば、堰が筒体の開口に着脱可能に取付けられるホルダであるため、筒体の内部のメンテナンス性を高めることができる。【００１１】
前記ホルダには、前記筒体との対向面部の上部に前記筒体の外部と連通する流体通路が設けられることを特徴としてもよい。
これによれば、ホルダは、筒体との対向面部の上部に筒体の外部と連通する流体通路が設けられるため、被取付部材内の液面低下時、もしくは液面が一時的に傾いても、ホルダの流体通路から流体が流出し難くなり、ホルダにより筒体の内部の流体を堰き止めることができる。【００１２】
前記可動鉄心には、径方向の中心よりも上方側に軸方向に貫通する貫通孔が設けられることを特徴としてもよい。
これによれば、可動鉄心の径方向の中心よりも上方側に軸方向に延びる貫通孔が設けられることにより、被取付部材内の液面低下時、もしくは液面が一時的に傾いても、筒体の内部において可動鉄心の貫通孔を流通する流体の量を抑えることができるため、筒体の内部における液面の低下を抑えることができる。【００１３】
前記ホルダと前記筒体とを周方向に位置決めする位置決め手段を有することを特徴としてもよい。
これによれば、位置決め手段により、ホルダの流体通路が上部に配置されるようにホルダと筒体とを周方向に位置決めして取付けることができるため、ホルダにより筒体の内部の流体を確実に堰き止めることができる。【００１４】
前記筒体には、前記スリーブが取付けられており、該筒体の内部には、前記可動鉄心と前記スプールの一端側との間にロッドが配置され、
前記ロッドは、前記筒体の内部を移動可能であることを特徴としてもよい。
これによれば、スリーブが取付けられる筒体の内部において、可動鉄心とスプールの一端側との間にロッドが配置されており、可動鉄心のスプール側は流体の移動が抑制された空間となるため、筒体の内部における可動鉄心のスプール側の流体が堰き止められ、筒体の内部における液面の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１におけるソレノイドバルブのオフ状態を示す一部切欠断面図である。
【図２】実施例１におけるステータの構造を示す斜視図である。
【図３】実施例１におけるホルダの構造を示す斜視図である。
【図４】コイルへの通電によりプランジャがステータの環状段部側に移動するソレノイドバルブのオン状態を示す一部切欠断面図である。
【図５】バルブハウジング内の油面が低下した状態におけるソレノイドバルブのオフ状態を示す一部切欠断面図である。
【図６】バルブハウジング内の油面が低下した状態におけるソレノイドバルブのオン状態を示す一部切欠断面図である。
【図７】本発明の実施例２におけるソレノイドバルブのオフ状態を示す一部切欠断面図である。
【図８】（ａ）は、実施例２におけるホルダの構造を示す斜視図であり、（ｂ）は、同じく側面図である。
【００１６】
本発明に係るソレノイドバルブを実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００１７】
実施例１に係るソレノイドバルブにつき、図１から図６を参照して説明する。以下、図１の紙面左側をソレノイドバルブの上方側、図１の紙面右側をソレノイドバルブの下方側として説明する。【００１８】
ソレノイドバルブ１は、スプールタイプのソレノイドバルブであって、例えば車両の自動変速機等の油圧により制御される装置に用いられるものである。尚、ソレノイドバルブ１は、図示しないバルブハウジング等の被取付部材に水平方向に取付けられ、バルブハウジング内の作動油Ｌ（液体）に浸漬される、いわゆる油浸形（液浸形）のソレノイドバルブとして使用される。尚、図１は、バルブハウジング内の作動油Ｌがソレノイドバルブ１全体を浸漬させる所定高さ位置に油面Ｌ１が維持された状態を示すものであり、ソレノイドバルブ１の内部の網掛け部分は、作動油Ｌを示すものである。【００１９】
図１に示されるように、ソレノイドバルブ１は、バルブとして流体の流量を調整するバルブ部２が電磁駆動部としてのソレノイド部３に一体に取付けられて構成されている。尚、図１は、ソレノイド成形体３１のコイル３４に通電されていないソレノイドバルブ１のオフ状態を示すものである。【００２０】
図１に示されるように、バルブ部２は、外周に図示しないバルブハウジング内に設けられた流路と接続される図示しない入力ポートや出力ポート等の開口が設けられたスリーブ２１と、スリーブ２１の貫通孔２１ａに液密に収容され図示しない複数のランドを有するスプール２２と、スプール２２を軸方向左方に付勢する図示しないコイル状のスプリングと、スプリングを保持するリテーナ２３と、から構成されている。この構成はスプールバルブとして良く知られた構成であるため詳細な説明は省略する。尚、スリーブ２１、スプール２２、リテーナ２３は、アルミ、鉄、ステンレス、樹脂等の材料により形成されている。【００２１】
また、スリーブ２１は、軸方向左端部に形成される開口部２１ｂ（開口）の径がスプール２２の径よりも大きく構成されることにより、スリーブ２１の内部における開口部２１ｂの内周面とスプール２２の外周面との間に環状の空間Ｓ１が形成されている。さらに、スリーブ２１の軸方向左端部には、下方側に径方向に貫通するドレンポートである呼吸孔２１ｃ（開口）が形成され、呼吸孔２１ｃは空間Ｓ１に連通されている。【００２２】
ソレノイド部３は、鉄等の磁性を有する金属材料から形成されるカップ形状のソレノイドケース３０と、ソレノイドケース３０に収容されるソレノイド成形体３１と、ソレノイド成形体３１の内側に配置されるステータ３２（筒体）と、から主に構成されている。【００２３】
ソレノイドケース３０は、内部がソレノイド成形体３１を収容する第１収容筒部３０ｂと、第１収容筒部３０ｂの軸方向左側において径方向の中心に第１収容筒部３０ｂよりも小径に形成され後述するステータ３２の円筒部３２ａの軸方向左端部が挿入される第２収容筒部３０ｃと、から構成されるフランジ付き円筒状に構成されている。また、ソレノイドケース３０の内部には、第１収容筒部３０ｂおよび第２収容筒部３０ｃの内周面と、ソレノイド成形体３１およびステータ３２の円筒部３２ａの外周面との間が径方向に離間することにより呼吸経路３３が形成されている。【００２４】
ソレノイド成形体３１は、コイル３４を樹脂３５によりモールド成形することにより形成され、ソレノイドケース３０の径方向下方側に設けられる開口部３０ｄから外部に延び出ているコネクタ部３５ａのコネクタから制御電圧がコイル３４へ供給されるようになっている。尚、ソレノイドケース３０の開口部３０ｄの軸方向の寸法は、ソレノイド成形体３１のコネクタ部３５ａの軸方向の寸法よりも大きく構成されており、開口部３０ｄに挿通されるコネクタ部３５ａとの隙間を介してソレノイドケース３０の内部に形成される呼吸経路３３が外部と連通している。【００２５】
図１および図２に示されるように、ステータ３２は、フランジ付き円筒状に形成され、軸方向略中央が薄肉に形成されることにより環状凹部３２ｂが形成される円筒部３２ａと、円筒部３２ａの軸方向右端部において径方向に延びるフランジ部３２ｃと、円筒部３２ａの径方向の中心にプランジャ４（可動鉄心）およびロッド５を収容可能な貫通孔３２ｄと、から主に構成されており、円筒部３２ａの軸方向左側の開口端面３２ｈには、鉛直方向下方に軸方向左側に突出する円柱状の突起部３２ｋ（位置決め手段）が設けられ、ホルダ３７（堰）が取付けられている。尚、本発明の堰とは、その上方に空間を有する壁部のことであり、本実施例においては、円板状のホルダ３７が堰であり、上方の空間が溝部３７ｄを例に説明する。さらに尚、ホルダ３７の構造の詳細については後述する。【００２６】
フランジ部３２ｃには、軸方向右側の端面に軸方向左方に凹む凹部３２ｊが設けられ、スリーブ２１の軸方向左端部が挿嵌された状態で取付け固定されている。また、フランジ部３２ｃには、ソレノイドケース３０の円筒部３０ａの軸方向右端部がカシメられ、ステータ３２とホルダ３７はソレノイドケース３０に軸方向に固定される。尚、ソレノイドバルブ１のオフ状態においては、凹部３２ｊの内径側にスリーブ２１に収容されるスプール２２の軸方向左側の端面２２ａが当接することにより、スプール２２の軸方向左方への移動が規制されている。【００２７】
ステータ３２内の空間Ｓ２を構成する貫通孔３２ｄは、軸方向左側にプランジャ４が配置される第１収容部３２ｅと、第１収容部３２ｅの軸方向右側において径方向の中心に小径に形成されロッド５が配置される第２収容部３２ｆと、から構成される段付き円筒状に構成されている。尚、第１収容部３２ｅの軸方向右側には径方向に延びる環状面部３２ｇが形成されており、この環状面部３２ｇは内径側において第２収容部３２ｆの内面に直交して連なっている。環状面部３２ｇには、第１収容部３２ｅ内を軸方向移動するプランジャ４の軸方向右端面の接触時の衝撃からプランジャ４を保護するためのゴム状弾性体から形成される環状の保護部材３６が取付けられている。【００２８】
プランジャ４は、円柱状に形成され、その外周面が第１収容部３２ｅの内周面に案内されて軸方向移動可能となっている。尚、プランジャ４の外周面と第１収容部３２ｅの内周面との間には、径方向に僅かなクリアランスが設けられており、プランジャ４は軸方向に円滑に移動できるようになっている。また、プランジャ４には、径方向の中心とは中心をずらした貫通孔４ａが設けられ、好ましくは、径方向の中心よりも上方側に軸方向に貫通する貫通孔４ａが設けられている。さらに、ステータ３２内の空間Ｓ２は、プランジャ４の軸方向左側（ホルダ３７側）の空間とプランジャ４の軸方向右側（環状面部３２ｇ側）の空間とが貫通孔４ａにより連通して形成されている。【００２９】
ロッド５は、プランジャ４と略同軸すなわち径方向の中心の延長線上に配置され、第２収容部３２ｆの内部を軸方向移動可能となっている。尚、ロッド５の外周面と第２収容部３２ｆの内周面との間には、径方向に僅かなクリアランスが設けられており、ロッド５は軸方向に円滑に移動できるようになっている。また、プランジャ４とロッド５とは、一体的に移動可能になっており、ロッド５の軸方向右側（バルブ部２側）の先端はスプール２２の軸方向左側（ソレノイド部３側）の端面２２ａに当接している。尚、ロッド５の軸方向右側の先端とスプール２２の端面２２ａとは固定されていてもよい。【００３０】
次いで、ホルダ３７の構造について説明する。図１および図３に示されるように、ホルダ３７は、ステータ３２の円筒部３２ａの外径と略同一径の円板状に形成され、軸方向右側の端面３７ａには、内径側に軸方向右方に突出する円柱状の凸部３７ｂが設けられている。凸部３７ｂは、ステータ３２の貫通孔３２ｄ（第１収容部３２ｅ）の内径と略同一径の外形に形成され、ステータ３２の貫通孔３２ｄに凸部３７ｂを挿嵌可能になっている。また、凸部３７ｂの径方向の中心には、凸部３７ｂよりも小径を成し軸方向右方に突出する円柱状の突出部３７ｃが設けられている。【００３１】
また、ホルダ３７には、凸部３７ｂの径方向上方側から端面３７ａの外周部にかけて径方向に延びる略Ｌ字状を成す溝部３７ｄ（流体通路）が設けられるとともに、端面３７ａの径方向下方側には前述したステータ３２の円柱状の突起部３２ｋの外径と略同一径の外形に形成される有底の挿入穴３７ｅ（位置決め手段）が設けられている。これによれば、ホルダ３７をステータ３２の開口端面３２ｈに取付ける際に、ホルダ３７の端面３７ａとステータ３２の開口端面３２ｈとを当接させてホルダ３７の挿入穴３７ｅにステータ３２の突起部３２ｋを挿嵌させることにより、ホルダ３７の溝部３７ｄが径方向上方側に配置されるようにホルダ３７とステータ３２とを周方向に位置決めすることができる。このとき、ホルダ３７の溝部３７ｄは、ステータ３２の開口端面３２ｈとの間で径方向上方側に開放しているため、ステータ３２内の空間Ｓ２がホルダ３７の溝部３７ｄを介してソレノイドケース３０の内部に形成される呼吸経路３３と連通している。尚、ホルダ３７の挿入穴３７ｅを設けずに、ステータ３２の突起部３２ｋをホルダ３７の溝部３７ｄに挿嵌させてホルダ３７とステータ３２とを周方向に位置決めしてもよい。【００３２】
次いで、ソレノイドバルブ１の動作について説明する。図１に示されるソレノイドバルブ１のオフ状態において、コイル３４への通電によりソレノイドケース３０、ステータ３２、プランジャ４により磁気回路を形成し、ステータ３２の環状面部３２ｇとプランジャ４との間に磁力を発生させることにより、図４に示されるように、プランジャ４をステータ３２の環状面部３２ｇ側に向けて軸方向右方へ移動させることができる。このとき、プランジャ４の駆動力を利用してロッド５を一体的に軸方向右方へ移動させることにより、ロッド５の軸方向右側の先端がスプール２２の軸方向左側の端面２２ａを押し、スプール２２を図示しないスプリングの付勢力に抗して軸方向右方に移動させることにより、スリーブ２１の図示しない入力ポートから出力ポートへ流れる制御流体の量を変化させることができる。【００３３】
また、コイル３４への通電が遮断され、ステータ３２の環状面部３２ｇとプランジャ４との間に発生していた磁力が相対的に弱まると、図１に示されるように、図示しないスプリングの付勢力によりスプール２２が軸方向左方へ移動し、スプール２２の軸方向左側の端面２２ａがステータ３２の凹部３２ｊに当接しスプール２２の移動が規制され、プランジャ４およびロッド５が軸方向左側（ホルダ３７側）の図１に示す所定の位置まで移動する。【００３４】
これによれば、図１に示されるソレノイドバルブ１のオフ状態と図４に示されるソレノイドバルブ１のオン状態とが切替えられることにより、プランジャ４をステータ３２の第１収容部３２ｅ（空間Ｓ２）内において軸方向に移動させることができる。このとき、ステータ３２の第１収容部３２ｅの内部を満たしている作動油Ｌは、プランジャ４に設けられる貫通孔４ａを通してプランジャ４の軸方向左側（ホルダ３７側）の空間とプランジャ４の軸方向右側（環状面部３２ｇ側）の空間との間で移動している。【００３５】
また、ソレノイドバルブ１のオン・オフの切換によるプランジャ４の移動を正確かつ迅速に行うために、ステータ３２の第１収容部３２ｅ内の作動油Ｌをスリーブ２１の呼吸孔２１ｃおよびソレノイドケース３０の開口部３０ｄを介して外部と呼吸させることにより、プランジャ４の移動方向の作動油Ｌを排出して作動油Ｌによる抵抗を抑えることができる。さらに、ステータ３２の第１収容部３２ｅにおけるプランジャ４のスプール２２とは反対側の先端、すなわちステータ３２の開口端面３２ｈにホルダ３７が設けられることにより、図５および図６に示されるバルブハウジング内における作動油Ｌの油面低下時（例えば油面Ｌ２の時、もしくは作動油Ｌの油面が一時的に傾いた時）において、ホルダ３７によりステータ３２内の空間Ｓ２（特に第１収容部３２ｅ）の作動油Ｌを堰き止めることができるため、ステータ３２内の空間Ｓ２における油面の低下を抑えてプランジャ４の作動性の悪化を防ぎ、油圧制御を安定して行うことができる。尚、ステータ３２の第２収容部３２ｆの内周面とロッド５の外周面との間のクリアランスを介してステータ３２内の空間Ｓ２からスリーブ２１内の空間Ｓ１側に流出する作動油は微量である。【００３６】
また、ステータ３２はプランジャ４を収容するようにソレノイドケース３０の略底部まで軸方向に延びており、ステータ３２の内の空間Ｓ２において、第１収容部３２ｅにおけるプランジャ４の軸方向右側（環状面部３２ｇ側）の空間がステータ３２の環状面部３２ｇおよび第２収容部３２ｆに配置されるロッド５により略閉塞されているため、ステータ３２の第１収容部３２ｅにおけるプランジャ４の軸方向右側の空間で作動油Ｌが堰き止められ、ステータ３２内の空間Ｓ２における作動油Ｌの油面の低下をさらに抑えることができる。【００３７】
一方、従来技術のように、ステータ３２の開口端面３２ｈにホルダ３７が設けられていないソレノイドバルブ１において、バルブハウジング内における作動油Ｌの油面が低下した場合（例えば油面Ｌ２の場合）、ステータ３２の開口端面３２ｈからステータ３２内の空間Ｓ２の作動油Ｌがソレノイドケース３０内の呼吸経路３３を通って開口部３０ｄから外部に流出し、ステータ３２内の空間Ｓ２の作動油Ｌの油面が低下することにより、プランジャ４の作動性が悪化して油圧制御が不安定になっていた。【００３８】
また、ステータ３２の開口端面３２ｈに設けられるホルダ３７には、径方向上方側に径方向に延びる溝部３７ｄが設けられることにより、バルブハウジング内における作動油Ｌの油面低下時に例えばスリーブ２１の呼吸孔２１ｃを通してステータ３２内の空間Ｓ２に空気が混入した作動油Ｌが吸い込まれた場合であっても、ホルダ３７の溝部３７ｄ通してステータ３２の外部に空気を排出することによりプランジャ４のスプール２２とは反対側（ホルダ３７側）に回り込んだ空気がステータ３２内の空間Ｓ２に滞留することを防ぐことができるため、プランジャ４の駆動を安定させることができる。さらに、ホルダ３７の溝部３７ｄが、ステータ３２内の空間Ｓ２に対して径方向上方側に開放するように形成されているため、作動油Ｌの油面低下時にホルダ３７の溝部３７ｄから作動油Ｌが流出し難くなるとともに、ステータ３２内の空間Ｓ２がホルダ３７により軸方向に閉塞され、ステータ３２内の空間Ｓ２を作動油Ｌで満たしやすくなっている。尚、ホルダ３７の溝部３７ｄは、径方向上方側に直線上に延びているため、ステータ３２内の空間Ｓ２に混入した空気が溝部３７ｄの途中で滞留することがなく、ステータ３２の外部に空気を円滑に排出することができる。【００３９】
また、ホルダ３７の挿入穴３７ｅにステータ３２の突起部３２ｋを挿嵌させることにより、ホルダ３７の溝部３７ｄが径方向上方側に配置されるようにホルダ３７とステータ３２とを周方向に位置決めすることができるため、ホルダ３７の溝部３７ｄを径方向上方に配置してステータ３２内の空間Ｓ２の作動油Ｌを確実に堰き止めることができる。【００４０】
また、ホルダ３７は、ステータ３２の開口端面３２ｈに着脱可能に取付けられるため、ステータ３２の内部のメンテナンス性を高めることができる。【００４１】
また、ホルダ３７には、凸部３７ｂから軸方向右方に突出する小径の突出部３７ｃが設けられているため、ソレノイドバルブ１のオフ状態におけるプランジャ４のスプール２２とは反対側への移動時（図４および図６参照）にホルダ３７とプランジャ４の軸方向左側の端面との間を軸方向に離間させることができるため、プランジャ４のスプール２２とは反対側への移動時にステータ３２内の空間Ｓ２に作動油Ｌを残しやすくすることができる。【００４２】
また、プランジャ４には、径方向の中心よりも上方側に軸方向に貫通する貫通孔４ａが設けられるため、バルブハウジング内における作動油Ｌの油面低下時において、ステータ３２内の空間Ｓ２においてプランジャ４の貫通孔４ａを流通する流体の量を抑えることができるため、ステータ３２内の空間Ｓ２における作動油Ｌの油面の低下を抑えることができる。
【実施例２】
【００４３】
次に、実施例２に係るソレノイドバルブにつき、図７および図８を参照して説明する。尚、前記実施例に示される構成部分と同一構成部分については同一符号を付して重複する説明を省略する。【００４４】
実施例２におけるソレノイドバルブ１０１について説明する。図７に示されるように、本実施例のソレノイドバルブ１０１において、ステータ１３２は、フランジ付き円筒状に形成され、円筒部１３２ａの軸方向左側の端部の内周部の鉛直方向下方には、内径側から外径側に凹み、かつ軸方向左方に開口する有底の挿入溝１３２ｋ（位置決め手段）が設けられ、ホルダ１３７（堰）が取付けられている。【００４５】
図７および図８に示されるように、ホルダ１３７は、ステータ１３２の円筒部１３２ａの外径と略同一径の円板状に形成され、軸方向右側の端面１３７ａには、内径側において軸方向右方に突出する円柱状の凸部１３７ｂが設けられている。凸部１３７ｂは、ステータ１３２の貫通孔１３２ｄ（第１収容部１３２ｅ）の内径と略同一径の外形に形成され、ステータ１３２の貫通孔１３２ｄに凸部１３７ｂを挿嵌可能になっている。また、凸部１３７ｂの外周部の軸方向左側（端面１３７ａ側）には、径方向に浅い環状溝１３７ｆが設けられている。また、凸部１３７ｂの径方向の中心には、凸部１３７ｂよりも小径を成し軸方向右方に突出する円柱状の突出部１３７ｃが設けられている。【００４６】
また、ホルダ１３７には、凸部１３７ｂの径方向上方側から端面１３７ａの外周部にかけて径方向に延びる略Ｌ字状を成す溝部１３７ｄ（流体通路）が設けられるとともに、凸部３７ｂの径方向下方側の外周部から鉛直方向下方に突出する断面略矩形状の突出部１３７ｅ（位置決め手段）が設けられている。尚、突出部１３７ｅは、前述したステータ１３２の凹状の挿入溝１３２ｋの周方向の寸法と略同一寸法の外形に形成されている。これによれば、ホルダ１３７をステータ１３２の開口端面１３２ｈに取付ける際に、ホルダ１３７の端面１３７ａとステータ１３２の開口端面１３２ｈとを当接させてステータ１３２の挿入溝１３２ｋにホルダ１３７の突出部１３７ｅを軸方向左側の開口から挿嵌させることにより、ホルダ１３７の溝部１３７ｄが径方向上方側に配置されるようにホルダ１３７とステータ１３２とを周方向に位置決めすることができる。尚、突出部１３７ｅの周方向の２側面にガイドさせてホルダ１３７とステータ１３２とを周方向に位置決めできるため、ホルダ１３７の取付け作業を行ないやすく、かつ取付精度が良い。【００４７】
また、ホルダ１３７の突出部１３７ｅとステータ１３２の挿入溝１３２ｋとの間には、径方向に離間する隙間が形成されており、当該隙間はステータ１３２内の空間Ｓ２に連通しているとともに凸部１３７ｂの外周部の軸方向左側（端面１３７ａ側）に設けられる環状溝１３７ｆを介して溝部１３７ｄに連通している。これによれば、ステータ１３２の挿入溝１３２ｋ内から環状溝１３７ｆを介して径方向上方側の溝部１３７ｄまで作動油Ｌを回り込ませることができるため、プランジャ４のスプール２２とは反対側への移動時にステータ１３２内の空間Ｓ２に作動油Ｌを残しやすくすることができる。【００４８】
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。【００４９】
例えば、前記実施例では、ソレノイドバルブ１，１０１は、ステータ３２，１３２の開口端面３２ｈ，１３２ｈにおいて作動油Ｌを堰き止める堰として、径方向上方側に溝部３７ｄ，１３７ｄを有する別体のホルダ３７，１３７が設けられる態様として説明したが、これに限らず、堰は、ステータ内の空間の作動油を堰き止め、径方向上方側からステータの外部に作動油を流通させることができるものであれば、例えばステータに対して一体に構成されていてもよい。【００５０】
また、前記実施例では、ホルダ３７，１３７に溝部３７ｄ，１３７ｄが設けられるものとして説明したが、ステータ３２，１３２の開口端面３２ｈ，１３２ｈ側に溝部が設けられていてもよい。【００５１】
また、前記実施例では、プランジャ４を収容する筒体としてステータ３２，１３２が設けられる態様について説明したが、筒体はソレノイド成形体の内周空間により構成されるものであってもよい。【００５２】
また、前記実施例では、ホルダ３７，１３７とプランジャ４の軸方向左側の端面との間を軸方向に離間させるスペーサとして、ホルダ３７，１３７の凸部３７ｂ，１３７ｂから軸方向右方に突出する小径の突出部３７ｃ，１３７ｃが設けられるものについて説明したが、これに限らず、スペーサはホルダとは別体に設けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１，１０１        ソレノイドバルブ
２                バルブ部
３                ソレノイド部
４                プランジャ（可動鉄心）
４ａ              貫通孔
５                ロッド
２１              スリーブ
２１ａ            貫通孔
２１ｂ            開口部
２１ｃ            呼吸孔（開口）
２２              スプール
３０              ソレノイドケース
３０ａ            円筒部
３０ｂ            第１収容筒部
３０ｃ            第２収容筒部
３０ｄ            開口部（開口）
３１              ソレノイド成形体
３２，１３２      ステータ（筒体）
３２ａ，１３２ａ  円筒部
３２ｂ            環状凹部
３２ｃ            フランジ部
３２ｄ，１３２ｄ  貫通孔
３２ｅ，１３２ｅ  第１収容部
３２ｆ            第２収容部
３２ｇ            環状面部
３２ｈ，１３２ｈ  開口端面
３２ｊ            凹部
３２ｋ            突起部（位置決め手段）
３３              呼吸経路
３４              コイル
３７，１３７      ホルダ（堰）
３７ａ，１３７ａ  端面
３７ｂ，１３７ｂ  凸部
３７ｃ，１３７ｃ  突出部
３７ｄ，１３７ｄ  溝部（流体通路）
３７ｅ            挿入穴（位置決め手段）
１３２ｋ          挿入溝（位置決め手段）
１３７ｅ          突出部（位置決め手段）
１３７ｆ          環状溝
Ｌ                作動油
Ｌ１，Ｌ２        油面
Ｓ１，Ｓ２        空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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