(57)【要約】  ＦＭラジオ帯域における一対のコンデンサ間の電界結合を抑制し、ＦＭラジオ帯域においてもノイズフィルタ回路が持つ本来のノイズ減衰性能を発揮し得る車載用ノイズフィルタを提供する。  車載用ノイズフィルタは、グラウンド板１と、コイル２と、一対のコンデンサ３ａ，３ｂと、導電性遮蔽板４とからなる。グラウンド板１は、車両ボディに接地される。コイル２には、導線が巻回されている。一対のコンデンサは３ａ，３ｂは、コイル２を挟むようにそれぞれ配置され、π型フィルタ回路を構成するようにコイル２とグラウンド板１にそれぞれ電気的に接続される。そして、導電性遮蔽板４は、一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間の電界結合を遮蔽するように、一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間に介在し、グラウンド板１に接地される。
2010137492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用ノイズフィルタであって、該車載用ノイズフィルタは、
車両ボディ接地用のグラウンド板と、
導線が巻回されるコイルと、
前記コイルを挟むようにそれぞれ配置され、π型フィルタ回路を構成するようにコイルとグラウンド板にそれぞれ電気的に接続される一対のコンデンサと、
前記一対のコンデンサ間の電界結合を遮蔽するように、一対のコンデンサ間に介在し、グラウンド板に接地される導電性遮蔽板と、
を具備することを特徴とする車載用ノイズフィルタ。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用ノイズフィルタにおいて、前記導電性遮蔽板は、一対のコンデンサとコイルのそれぞれの間に介在することを特徴とする車載用ノイズフィルタ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車載用ノイズフィルタにおいて、前記コイルの導線は、一対のコンデンサ間で生じる電界結合の電界を打ち消す方向に漏れ電界が生じるような巻き方向で巻回されることを特徴とする車載用ノイズフィルタ。
【請求項４】
請求項３に記載の車載用ノイズフィルタにおいて、入力端子側に接続されるコンデンサが車載用ノイズフィルタの入力端子から見てコイルの軸方向右側に配置されるときには前記コイルは右巻きに巻回され、入力端子側に接続されるコンデンサが軸方向左側に配置されるときには前記コイルは左巻きに巻回されることを特徴とする車載用ノイズフィルタ。
【請求項５】
請求項１に記載の車載用ノイズフィルタにおいて、前記一対のコンデンサは、対向面積が小さくなるように、各コンデンサの面積が小さい面が対向配置されることを特徴とする車載用ノイズフィルタ。
【請求項６】
請求項５に記載の車載用ノイズフィルタにおいて、前記一対のコンデンサは、コイルの軸に垂直な方向に平行にコイルを挟むように対向配置されることを特徴とする車載用ノイズフィルタ。
【請求項７】
請求項６に記載の車載用ノイズフィルタにおいて、前記グラウンド板は、車両ボディへ固定するための張り出し部を有し、該張り出し部の少なくとも一部が、対向配置される一対のコンデンサの間に配置されることを特徴とする車載用ノイズフィルタ。
【請求項８】
請求項５乃至請求項７の何れかに記載の車載用ノイズフィルタにおいて、前記グラウンド板は、車両ボディへ固定するための張り出し部を有し、該張り出し部が、一対のコンデンサがグラウンド板に接続される接続点までの距離が等長化されるよう構成されることを特徴とする車載用ノイズフィルタ。
【請求項９】
請求項５乃至請求項８の何れかに記載の車載用ノイズフィルタにおいて、前記コイルは、その導線が、コイルの両端の導線の端部の方向及び高さが揃うように巻回されることを特徴とする車載用ノイズフィルタ。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９の何れかに記載の車載用ノイズフィルタにおいて、前記グラウンド板は、車両ボディへ固定するための張り出し部を有し、該張り出し部は、車両ボディに設けられる仮留め孔に係止される仮留め爪を有することを特徴とする車載用ノイズフィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用ノイズフィルタに関し、特に、ＦＭラジオ帯域（超短波帯域）においてもノイズ減衰性能を高めた車載用ノイズフィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
これまでも車載電装品のノイズを除去するためのノイズフィルタが種々開発されている。例えば、車両のリアガラスには、防曇用の熱線とラジオ用のアンテナが併設されることが多いが、熱線に電源を供給する配線に重畳する雑音が、例えばＡＭラジオに影響を与えないように、配線に直列に接続されるノイズフィルタが存在する。【０００３】
車載用ノイズフィルタは、設置スペースや車両性能への影響を考慮すると、小型且つ軽量であることが要求されている。例えば、特許文献１には、小型化が可能でありさらに放熱量も抑えることが可能なノイズフィルタが開示されている。これには、例えばπ型のローパスフィルタから構成されたノイズフィルタが挙げられており、このフィルタ回路は機能的には直流を通過させ、ＡＭラジオ帯域（中・短波帯域）で最大のノイズ抑制量（通過損失）を有するものである。【０００４】
近来、車両電装品の制御内容が高度化し、また制御すべきシステムが増加してきているため、電子制御ユニット（ＥＣＵ：ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）が数多く採用されている。そして、ＥＣＵが高速化してきており、これに伴い、ノイズの発生頻度の増加及び高周波化が進み、ＦＭラジオにも影響を与えるノイズが増えてきている。【０００５】
しかしながら、従来の例えば特許文献１に開示のノイズフィルタでは、ＡＭラジオ帯域でのノイズ抑制量は十分であったが、ＦＭラジオ帯域でのノイズ抑制量は十分でない場合があった。これは、ノイズフィルタの入出力端子間の電界結合の影響により、入力側のノイズが、フィルタ回路を通さずに出力側に漏れてしてしまい、十分なノイズ減衰量が確保できないためであった。【０００６】
そこで、これを解決するために、本出願人と同一人により、特願２００８−１３８７５０において、入出力端子間の電界結合を遮蔽する遮蔽板を用いることで、ＦＭラジオ帯域においても高いノイズ減衰性能を発揮する車載用ノイズフィルタが出願されている。【０００７】
なお、このような車載用ノイズフィルタの回路素子は、コンデンサ−コイル−コンデンサからなるπ型フィルタ回路に構成され、小型化の制約から２個のコンデンサは対向配置される。このようなフィルタ回路は、ＡＭラジオ帯域近傍では、コンデンサ本体とコンデンサのリード線で直列共振させて高減衰量を得ている構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２００７／０２０９０２号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述のような主にＡＭラジオ帯域に対応する車載用ノイズフィルタの回路構成を用いてＦＭラジオ帯域のフィルタを設計する場合には、以下のような各素子の振る舞いを考慮する必要がある。即ち、高い周波数において、コンデンサ部は等価直列インダクタとなる。また、コイル部については磁心を用いることで、ＡＭラジオ帯域では高いインダクタンス値を示すが、高い周波数においては磁心の透磁率の低下の影響によりインダクタンスが低くなると共に、コイル間の結合容量が現れてくるため、コイルと結合容量の並列回路と等価になる。したがって、ＦＭラジオ帯域等の高い周波数においては、コンデンサ−コイル−コンデンサからなるπ型フィルタ回路の構成とはならならず、コンデンサ部の等価直列インダクタ−コイル部のインダクタと結合容量の等価並列回路−コンデンサ部の等価直列インダクタという構成となる。【００１０】
しかしながら、ノイズフィルタの小型化を図るために、ノイズフィルタの入力側及び出力側の一対のコンデンサは実装上対向配置されるため、結果的に、互いに終端短絡した結合線路として振る舞うことになり、等価直列インダクタの単独での減衰量設計を行うだけでは不十分であった。【００１１】
本発明は、斯かる実情に鑑み、ＦＭラジオ帯域における一対のコンデンサ間の電界結合を抑制し、ＦＭラジオ帯域においてもノイズフィルタ回路が持つ本来のノイズ減衰性能を発揮し得る車載用ノイズフィルタを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した本発明の目的を達成するために、本発明による車載用ノイズフィルタは、車両ボディ接地用のグラウンド板と、導線が巻回されるコイルと、コイルを挟むようにそれぞれ配置され、π型フィルタ回路を構成するようにコイルとグラウンド板にそれぞれ電気的に接続される一対のコンデンサと、一対のコンデンサ間の電界結合を遮蔽するように、一対のコンデンサ間に介在し、グラウンド板に接地される導電性遮蔽板と、を具備するものである。【００１３】
ここで、導電性遮蔽板は、一対のコンデンサとコイルのそれぞれの間に介在するものであっても良い。【００１４】
また、コイルの導線は、一対のコンデンサ間で生じる電界結合の電界を打ち消す方向に漏れ電界が生じるような巻き方向で巻回されれば良い。【００１５】
また、入力端子側に接続されるコンデンサが車載用ノイズフィルタの入力端子から見てコイルの軸方向右側に配置されるときにはコイルは右巻きに巻回され、入力端子側に接続されるコンデンサが軸方向左側に配置されるときにはコイルは左巻きに巻回されても良い。【００１６】
また、一対のコンデンサは、対向面積が小さくなるように、各コンデンサの面積が小さい面が対向配置されても良い。【００１７】
このとき、一対のコンデンサは、コイルの軸に垂直な方向に平行にコイルを挟むように対向配置されても良い。【００１８】
また、グラウンド板は、車両ボディへ固定するための張り出し部を有し、該張り出し部の少なくとも一部が、対向配置される一対のコンデンサの間に配置されても良い。【００１９】
そして、張り出し部は、一対のコンデンサがグラウンド板に接続される接続点までの距離が等長化されるよう構成されれば良い。【００２０】
また、コイルは、その導線が、コイルの両端の導線の端部の方向及び高さが揃うように巻回されれば良い。【００２１】
さらに、張り出し部は、車両ボディに設けられる仮留め孔に係止される仮留め爪を有しても良い。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車載用ノイズフィルタには、一対のコンデンサ間の電界結合を抑制することで、ＦＭラジオ帯域においても高いノイズ減衰性能を発揮し得るという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の第１実施例の車載用ノイズフィルタの各部品の配置例を説明するための概略図である。
【図２】図２は、本発明の第２実施例の車載用ノイズフィルタの各部品の配置例を説明するための概略図である。
【図３】図３は、本発明の車載用ノイズフィルタの周波数に対する入出力特性のグラフである。
【図４】図４は、本発明の第３実施例の車載用ノイズフィルタの各部品の配置例を説明するための概略図である。
【図５】図５は、本発明の車載用ノイズフィルタの電界方向を説明するための上面図である。
【図６】図６は、図５に示す本発明の車載用ノイズフィルタのコイルの巻き方向とコンデンサの配置位置が逆の例を説明するための上面図である。
【図７】図７は、コイルの巻き方向の違いによる入出力特性への影響を説明するための車載用ノイズフィルタの周波数に対する入出力特性のグラフである。
【図８】図８は、図６に示される車載用ノイズフィルタのコンデンサの配置位置のままコイルを左巻に巻回した状態を説明するための上面図である。
【図９】図９は、本発明の第４実施例の車載用ノイズフィルタの各部品の配置例を説明するための概略図である。
【図１０】図１０は、本発明の車載用ノイズフィルタのグラウンド板の張り出し部の一例を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための形態を図示例と共に説明する。図１は、本発明の第１実施例の車載用ノイズフィルタの各部品の配置例を説明するための概略図であり、図１（ａ）がその上面図、図１（ｂ）がそのｂ−ｂ断面図である。図示の通り、本発明の第１実施例の車載用ノイズフィルタは、グラウンド板１と、コイル２と、一対のコンデンサ３ａ，３ｂと、導電性遮蔽板４とから主に構成されている。そして、これらの構成要素が絶縁性材料からなる筺体３０に収められている。
【００２５】
グラウンド板１は、車両ボディ接地用に設けられたものであり、ノイズフィルタを搭載するときに車両ボディ（図示せず）に固定し、電気的に接続される。グラウンド板１は、筺体３０の裏面側に配置され、筺体３０の概ね裏面全体を覆うように設けられている。そして、グラウンド板１には、グラウンド端子１５，１６が電気的に接続されている。グラウンド端子１５，１６は、筺体３０に設けられる所定の貫通孔を介して筺体３０内部に配置される。例えば、板状のグラウンド板１の一部を直角に折り曲げて立ち上げることでグラウンド端子１５，１６が形成されても良いし、はんだ付け等により電気的にグラウンド板１に接続されても良い。また、グラウンド板１には、張り出し部１２が設けられており、ここに車両ボディにネジ（図示せず）が貫通する接続用孔１３が設けられている。この接続用孔１３を介して、車載用ノイズフィルタが車両ボディにネジ留めされる。
【００２６】
コイル２は、導線が巻回されてなるものである。図示例のコイル２は、磁心に導線を巻回することで、インダクタンスを高めている。コイル２は、一方の端子がノイズフィルタの入力端子１０に接続され、他方の端子がノイズフィルタの出力端子２０に接続されている。なお、入力端子１０や出力端子２０には、外部との接続を行う配線が電気的に接続される。
【００２７】
一対のコンデンサ３ａ，３ｂは、コイル２と共にπ型フィルタ回路を構成するものである。一対のコンデンサ３ａ，３ｂは、コイル２を挟むようにそれぞれ配置されている。より具体的には、図示例では一対のコンデンサ３ａ，３ｂは、コイル２の軸方向に平行にコイル２を挟むように配置されている。そして、図示例のものでは、コンデンサ３ａの一方の端子が入力端子１０に接続され、他方の端子がグラウンド端子１５に接続されている。また、コンデンサ３ｂの一方の端子がグラウンド端子１６に接続され、他方の端子が出力端子２０に接続されている。即ち、コンデンサ３ａの一方の端子が入力端子１０を介してコイル２の一方の端子に電気的に接続され、コンデンサ３ｂの他方の端子が出力端子２０を介してコイル２の他方の端子に電気的に接続される。これにより、コンデンサ−コイル−コンデンサからなるπ型フィルタ回路が構成される。
【００２８】
そして、本発明の最も特徴的な部分である導電性遮蔽板４が、一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間の電界結合を遮蔽するために設けられている。導電性遮蔽板４は、グラウンド板１に接地されるものであり、電気的にグラウンド板１に接続されている。導電性遮蔽板４は、筺体３０に設けられる所定の貫通孔を介して筺体３０内部に配置される。上述のグラウンド端子１５，１６と同様、導電性遮蔽板４も、グラウンド板１の一部を直角に折り曲げて立ち上げることで形成されても良いし、はんだ付け等により電気的にグラウンド板１に接続されても良い。導電性遮蔽板４は、一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間に介在していれば良い。図示例のものでは、コンデンサ３ａとコイル２の間に介在するように導電性遮蔽板４が設けられている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、導電性遮蔽板４は、コンデンサ３ｂとコイル２の間に介在するように設けられても良い。
【００２９】
特に図１（ｂ）からも分かるように、導電性遮蔽板４がコンデンサ３ａとコイル２との間に介在することにより、一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間の電界結合が遮蔽される。これにより、ＦＭラジオ帯域においても一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間の電界結合を抑制し、高いノイズ減衰性能を発揮することが可能となる。
【００３０】
また、導電性遮蔽板４は、一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間の電界結合を遮蔽するために設けられるものであるため、その高さを高くすることにより、より電界結合の遮蔽率を高めることも可能である。さらに、導電性遮蔽板４をグラウンド板１から立ち上げてコンデンサの上部まで覆うように、さらに折り返しても良い。
【００３１】
さらに、一対のコンデンサは、それらの対向する面積が小さくなるように、高さ方向が低い面同士が対向するような向きで配置されても良い。なお、これについては後述する。これにより一対のコンデンサ間の電界結合を減少させることも可能である。また、完全には対向配置させず、図示例のように、多少左右にずらして配置しても良い。
【００３２】
なお、高周波帯域においてコンデンサ部の等価直列インダクタ−コイル部のインダクタと結合容量の等価並列回路−コンデンサ部の等価直列インダクタという構成となるπ型フィルタの場合、コイル部を１／４波長線路で接続することにより、コンデンサ部の等価直列インダクタで得られる減衰量を２倍以上にすることが可能となる。即ち、このような構成のフィルタ回路の減衰特性は、コンデンサ部の等価直列インダクタで得られる減衰量によって支配されることになる。なお、コイル部の等価並列回路は、共振させることで１／４波長線路で得られる減衰量に等価並列回路による減衰量を加算できるため、より大きな減衰量を得ることも可能となる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施例の車載用ノイズフィルタについて説明する。図２は、本発明の第２実施例の車載用ノイズフィルタの各部品の配置例を説明するための概略図であり、図２（ａ）がその上面図、図２（ｂ）がそのｂ−ｂ断面図である。図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００３４】
図示の通り、本発明の第２実施例の車載用ノイズフィルタは、導電性遮蔽板が一対のコンデンサとコイルのそれぞれの間に介在している点が第１実施例のものと異なっている。即ち、第２実施例は、２つの導電性遮蔽板４ａ，４ｂを具備しており、これらがそれぞれコンデンサ３ａとコイル２の間、及びコンデンサ３ｂとコイル２の間に配置されている。導電性遮蔽板４ａ，４ｂも、第１実施例と同様に、筺体に設けられる所定の貫通孔を介してグラウンド板１に接地されている。
【００３５】
本発明の第２実施例の車載用ノイズフィルタでは、このように２つの導電性遮蔽板を用いてコンデンサ間の電界結合を遮蔽するよう構成されている。したがって、第２実施例では、第１実施例の場合と比べて、より確実にコンデンサ間の電界結合を遮蔽できる。
【００３６】
ここで、図３を用いて本発明の車載用ノイズフィルタの効果について説明する。図３は、本発明の車載用ノイズフィルタの周波数に対する入出力特性のグラフである。図３の入出力特性は、図２に示される車載用ノイズフィルタの特性であり、比較例として、導電性遮蔽板を設けない場合の特性をグレー線で示した。
【００３７】
図示の通り、導電性遮蔽板を設けた本願発明の車載用ノイズフィルタのほうが、導電性遮蔽板が無い場合に比べて減衰量が低減していることが分かる。即ち、一対のコンデンサ間の電界結合を導電性遮蔽板により遮蔽できていることが分かる。
【００３８】
なお、図示した入出力特性は、あくまでも一例であり、これはフィルタ回路の特性にも影響されるものである。したがって、フィルタ定数の最適化等により、ノイズ減衰特性をより向上させることも可能である。
【００３９】
さらに、本発明の第２実施例の車載用ノイズフィルタのように、２つの導電性遮蔽板を用いてコイルを挟み込むように構成すると、電流を流したときのコイルの発熱を導電性遮蔽板に伝達させてグラウンド板で放熱させることが可能となる。したがって、コンデンサ側への熱伝達を少なくする効果もある。即ち、導電性遮蔽板は、電界結合を遮蔽すると共に、放熱効果も有するものである。これにより、コンデンサの温度特性を安定させることが可能となる。
【００４０】
他の構成や効果については、第１実施例と同様のため、詳説は省略する。
【００４１】
ここで、コイルにより位相遅れを９０度とする場合、電気的に接地されるグラウンド端子１５，１６間に電位差が発生し得るため、グラウンド端子１５，１６は確実に接地されることが好ましい。接地が不十分な場合、導電性遮蔽板４ａ，４ｂ間にも電位差が生じるため、電界を遮蔽する効果が減少してしまう。
【００４２】
そこで、より接地を確実とするための構造を以下に説明する。図４は、本発明の第３実施例の車載用ノイズフィルタの各部品の配置例を説明するための概略図であり、図４（ａ）がその上面図、図４（ｂ）がそのｂ−ｂ断面図である。図中、図１や図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００４３】
図示の通り、本発明の第３実施例の車載用ノイズフィルタは、グラウンド板の張り出し部がコイルを挟んで対称に配置されている点が第１実施例や第２実施例のものと異なっている。即ち、上述の実施例では、グラウンド板１は筺体３０の概ね裏面全体を覆うように設けられると共に、車両ボディに固定するための張り出し部１２が片側（図１や図２上では上側）にのみ設けられていた。しかしながら、第３実施例では、グラウンド板１は、筺体３０の概ね裏面全体を覆うと共に、コイル２を挟んで対称に張り出し部１２ａ，１２ｂが設けられている。そして、車両ボディにネジ留めするための接続用孔１３ａ，１３ｂが張り出し部１２ａ，１２ｂにそれぞれ設けられており、接続用孔１３ａ，１３ｂを介して車両ボディに確実にネジ留めされる。このように構成することにより、グラウンド端子１５，１６が確実に車両ボディに接地され、電位差が生じないようにすることが可能となる。
【００４４】
次に、第１実施例乃至第３実施例における、コイルの導線の巻回方向と一対のコンデンサ間で生じる電界結合の電界方向の関係について説明する。図５は、本発明の車載用ノイズフィルタの電界方向を説明するための上面図である。図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。なお、図５に示される車載用ノイズフィルタは、図２に示される第２実施例のものと同一であり、これに電界方向を付したものである。
【００４５】
入力端子１０に接続されたコンデンサ３ａに正の電荷がある場合、出力端子２０に接続されたコンデンサ３ｂには負の電荷が発生する。このとき、図示の通り、終端が短絡された一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間は、コンデンサ３ａからコンデンサ３ｂに向かう電界ＥＣによって電界結合することになる。
【００４６】
このとき、一対のコンデンサ３ａ，３ｂの間に配置されるコイル２で発生する磁界によって生じる漏れ電界の方向を、コンデンサ３ｂからコンデンサ３ａに向かう方向とすれば、電界ＥＣを打ち消すことが可能となる。即ち、コイル２の導線の巻き方向を、一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間で生じる電界結合の電界ＥＣを打ち消す方向に漏れ電界ＥＬが生じるような磁界Ｈが発生するように巻回すれば、一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間の電界結合を抑制することが可能となる。
【００４７】
より具体的には、入力端子１０に接続されるコンデンサ３ａから出力端子２０に接続されるコンデンサ３ｂの方向に電界結合することから、図５のように、入力端子１０から見てコイル２の軸方向左側にコンデンサ３ａが配置されるときには、コイル２は左巻に巻回されれば良い。これにより、磁界が入力端子１０から出力端子２０の方向に生じ、漏れ電界ＥＬがコンデンサ３ｂからコンデンサ３ａの方向に生じる。
【００４８】
次に、図５に示す本発明の車載用ノイズフィルタのコイルの巻き方向とコンデンサの配置位置が逆の例を説明するための上面図を図６に示す。図中、図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。図６のように、入力端子１０から見てコイル２の軸方向右側に入力端子側に接続されるコンデンサ３ａが配置されるときには、コイル２は右巻に巻回されれば良い。これにより、磁界が出力端子２０から入力端子１０の方向に生じ、漏れ電界ＥＬがコンデンサ３ｂからコンデンサ３ａの方向に生じる。
【００４９】
このように、コイルの巻き方向とコンデンサの配置位置を考慮することにより、一対のコンデンサ間の電界結合を抑制することが可能である。ここで、図７を用いて、コイルの巻き方向の違いによる入出力特性への影響について説明する。図７は、コイルの巻き方向が右巻の場合と左巻の場合における入出力特性をそれぞれ表わしている。より具体的には、図中、「右巻」の場合が図６に示されるように、右巻のコイルとコンデンサの配置位置の状態の特性である。また、「左巻」の場合は、図８に示されるように、図６に示される車載用ノイズフィルタのコンデンサの配置位置のままコイルを左巻に巻回した状態、即ち、コンデンサ間の電界結合を抑制していない状態の特性である。なお、現象を単純化するために、ここでの測定は導電性遮蔽板を設けていない車載用ノイズフィルタを用いた。
【００５０】
図示の通り、コイルの巻き方向を右巻に巻回した場合、即ち、一対のコンデンサ間で生じる電界結合の電界を打ち消す方向に漏れ電界が生じるような巻き方向とした場合のほうが、特に高周波帯域において減衰量が低減していることが分かる。
【００５１】
この結果は、本発明のような導電性遮蔽板を設けた場合であっても同様であり、導電性遮蔽板の効果にさらにコイルの巻き方向による効果が加わることで、特に高周波帯域においてより減衰量を低減させることが可能となる。
【００５２】
次に、本発明の第４実施例の車載用ノイズフィルタについて説明する。図９は、本発明の第４実施例の車載用ノイズフィルタの各部品の配置例を説明するための概略図であり、図９（ａ）がその上面図、図９（ｂ）がそのｂ−ｂ断面図である。図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００５３】
図示の通り、第４実施例の車載用ノイズフィルタは、一対のコンデンサ３ａ，３ｂが、対向面積が小さくなるように、各コンデンサ３ａ，３ｂの面積が小さい面が対向配置されている。即ち、一対のコンデンサ３ａ，３ｂは、高さ方向に低い面同士が対向するような向きで配置されている。例えば、セラミックコンデンサ等では、その外形が広い表面と狭い側面とから構成されるが、この狭い側面同士を対向配置することで、対向面積を小さくすることが可能となる。これにより、さらに一対のコンデンサ間の電界結合を抑制可能となる。さらに、対向面積が小さい面を対向配置させることで、車載用ノイズフィルタの薄型化も実現可能となる。
【００５４】
また、図示例では、一対のコンデンサ３ａ，３ｂが、コイル２の軸に垂直な方向に平行にコイルを挟むように対向配置されている。このように配置することで、コイル２の軸方向に平行なコイルの側方が開放される。コイル２の発熱は、一般的にコイルの側方に放射される。したがって、コイル２の側方を空けることで、放熱効果を高めると共に、コンデンサ３ａ，３ｂへの熱伝導を少なくすることが可能となる。
【００５５】
そして、グラウンド板１は、車両ボディへ固定するための張り出し部１２を有しているが、この張り出し部１２の少なくとも一部が、対向配置される一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間に配置されている。即ち、張り出し部１２の接続用孔１３がコイル２に干渉しない程度に、一対のコンデンサ３ａ，３ｂ間のコイル２側に食い込むように配置されている。これにより、車載用ノイズフィルタの小型化が可能となる。
【００５６】
また、第４実施例では、張り出し部１２は、一対のコンデンサ３ａ，３ｂがグラウンド板１に接続される接続点までの距離が等長化されるように構成されている。即ち、張り出し部１２の接続用孔１３からグラウンド端子１５，１６までの距離が、それぞれ等しくなるように構成されている。より具体的には、張り出し部１２の接続用孔１３と、グラウンド端子１５，１６との関係が、コイル２の軸に垂直な中心線に線対称となるように構成されている。これにより、グラウンド端子１５，１６間の電位差が生じ難くなり、安定した接地が行える。
【００５７】
さらに、上述の他の実施例と同様、２つの導電性遮蔽板４ａ，４ｂがそれぞれコンデンサ３ａとコイル２の間、及びコンデンサ３ｂとコイル２の間に配置されている。導電性遮蔽板４ａ，４ｂも、張り出し部１２の接続用孔１３からの距離が等長化されているため、電界を遮蔽する効果が確実に得られる。また、この導電性遮蔽板４ａ，４ｂにコイル２からの発熱を熱伝達させることで、コンデンサの温度特性を安定させることも可能である。
【００５８】
また、第４実施例では、図示の通り、コイル２に巻回される導線が、コイル２の両端の導線の端部の方向及び高さが揃うように巻回されている（なお、向きは１８０度対向）。そして、入力端子１０及び出力端子２０は、コイル２の軸に平行に配置されている。これにより、入出力端子を含めて対称化される。
【００５９】
入出力コンデンサの接地経路に差があると、高周波帯域において入力側及び出力側のコンデンサに電位差が生じ、コイルから発生する電界に対して、コンデンサによる電界がコイルの巻き方で加算されたり減産されたりしてしまい、電界変動が発生し得る。このため、結果的に入出力間の電界結合に悪影響を及ぼし得る。しかしながら、第４実施例のように、グラウンド端子１５，１６や導電性遮蔽板４ａ，４ｂ、さらにはコイルの導線を、コイル２の軸に垂直な中心線に線対称となるように配置することにより、入出力間で電気的に安定した状態となる。したがって、コイルの巻き方向等に影響を受けずに、安定して特に高周波帯における減衰量を低減させることが可能となる。
【００６０】
このように、本発明の第４実施例の車載用ノイズフィルタは、コンデンサ間の結合を大幅に減少させることが可能であると共に、電気的に安定し、さらにまた小型化・薄型化が可能である。
【００６１】
次に、グラウンド板の張り出し部について、図１０を用いて説明する。図１０は、本発明の車載用ノイズフィルタのグラウンド板の張り出し部の一例を説明するための斜視図である。図示の通り、張り出し部には、車両ボディに設けられる仮留め孔（図示せず）に係止される仮留め爪５０が設けられても良い。仮留め爪５０は、仮留め孔に挿入される係止部５１と、仮留め孔に挿入後に必要により仮留め孔から仮留め爪５０を取り外すときに挟むつまみ部５２とを有する。車両ボディに車載用ノイズフィルタを固定するときに、まず仮留め爪５０を車両ボディに設けられる仮留め孔に挿入し、仮留めする。そして、接続用孔１３にネジ等をねじ込んで固定する。これにより、車両への取り付けが容易となる。また、車載用ノイズフィルタが故障した場合等には、つまみ部５２をつまむことで、簡単に取り外して交換することも可能である。
【００６２】
なお、本発明の車載用ノイズフィルタは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、本願発明者と同一人による特願２００８−１３８７５０のような、入出力端子間の電界結合を遮蔽する遮蔽板をさらに用いるようなものであっても良い。
【符号の説明】
【００６３】
１    グラウンド板
２    コイル
３ａ，３ｂ    コンデンサ
４，４ａ，４ｂ    導電性遮蔽板
１０    入力端子
１２，１２ａ，１２ｂ    張り出し部
１３，１３ａ，１３ｂ    接続用孔
１５，１６    グラウンド端子
２０    出力端子
３０    筺体
５０    仮留め爪
５１    係止部
５２    つまみ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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