(57)【要約】  エンジンの全高が大きくなることを抑えながら、過給機３及びインタークーラ２５の支持剛性の確保する。過給機３をサージタンク２の側部において気筒列方向に配置して吸気マニホールドに固定し、インタークーラ２５を過給機３の下方に配置して、該インタークーラ２５のケースを過給機３の吐出部と吸気マニホールドの吸気導入管部７に連結する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンの各気筒の吸気ポートに接続されたサージタンクと、該サージタンクと一体になった吸気導入管部とを有する吸気マニホールドと、
吸気を圧縮して上記サージタンクに供給する過給機と、
上記過給機から吐出される吸気を冷却するインタークーラとを備え、
上記過給機は、上記サージタンクの側部において気筒列方向に配置されて、上記吸気マニホールドに固定され、
上記インタークーラは、上記過給機の下方に配置され、
上記インタークーラのクーラコアを収容するケースの吸気入口側が上記過給機の吐出部に連結されているとともに、当該ケースの吸気出口側が上記吸気マニホールドの吸気導入管部に連結されていることを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項２】
請求項１において、
上記インタークーラのケースは、その下部がシリンダブロックに支持されていることを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
上記インタークーラのクーラコアは水冷式であることを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
上記過給機は、上記エンジンの出力軸で駆動される機械式過給機であり、
上記過給機の駆動部ハウジングの下方に、上記エンジンの出力軸で駆動されるエンジン補機が配設され、
上記インタークーラと上記エンジン補機が気筒列方向に並んでいることを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項５】
請求項４において、
上記吸気通路部材は金属製であり、
上記吸気マニホールドの吸気導入管部及び上記インタークーラを挟んで、上記エンジン補機の反対側に燃料ポンプが配置されていることを特徴とする過給機付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は過給機付きエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機付き多気筒エンジンの一例が特許文献１に記載されている。この例では、エンジンで駆動される機械式過給機がサージタンクの下側において気筒列方向に配置されてシリンダブロックの側部に取り付けられている。そして、サージタンクの上側にインタークーラが配置されている。インタークーラは２つのステーによってエンジン本体側に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−３１２３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サージタンクの上側にインタークーラを配置すると、吸気の凝縮水がインタークーラに溜まることを防止する上では有利になるが、エンジンの全高が大きくなってしまう。その場合、自動車のデザイン上の制約が大きくなる。例えば、ボンネットラインを下げることが難しくなる。また、インタークーラが高位置になると、その支持剛性の確保も課題となり、さらに、インタークーラを水冷式とする場合は、冷却水循環用管のとりまわしも課題となる。【０００５】
そこで、本発明は、エンジンの全高が大きくなることを抑えながら、過給機及びインタークーラの支持剛性の確保を容易にする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために、エンジンの全高及びインタークーラ等の支持剛性の観点から、過給機及びインタークーラの配置を有機的に関連づけた。【０００７】
ここに開示する過給機付きエンジンは、
多気筒エンジンの各気筒の吸気ポートに接続されたサージタンクと、該サージタンクと一体になった吸気導入管部とを有する吸気マニホールドと、
吸気を圧縮して上記サージタンクに供給する過給機と、
上記過給機から吐出される吸気を冷却するインタークーラとを備え、
上記過給機は、上記サージタンクの側部において気筒列方向に配置されて、上記吸気マニホールドに固定され、
上記インタークーラは、上記過給機の下方に配置され、
上記インタークーラのクーラコアを収容するケースの吸気入口側が上記過給機の吐出部に連結されているとともに、当該ケースの吸気出口側が上記吸気マニホールドの吸気導入管部に連結されていることを特徴とする。【０００８】
これによれば、過給機はサージタンクの側部に配置されているから、過給機がエンジン全高を大きくすることがない。インタークーラは過給機の下方に配置されているから、インタークーラによってエンジン全高が大きくなることが避けられる。【０００９】
そうして、過給機については、吸気マニホールドへの固定により、該吸気マニホールドを過給機の支持に利用することができ、その支持剛性の確保が容易になる。一方、インタークーラについては、過給機の吐出部への連結と吸気マニホールドの吸気導入管部への連結とにより、該過給機と吸気マニホールドをインタークーラの支持に利用することができ、その支持剛性の確保が容易になる。【００１０】
一実施形態では、上記インタークーラのケースは、その下部がシリンダブロックに支持されている。これにより、インタークーラの支持剛性の確保が容易になる。【００１１】
一実施形態では、上記インタークーラのクーラコアは水冷式である。水冷式の場合、冷却水循環用管のとりまわしが問題になるが、インタークーラが過給機下方の低い位置あるため、ラジエータがエンジン前方の低い位置に配置される場合でも、該ラジエータとインタークーラを接続する冷却水循環用管のとりまわしが容易になる。また、その冷却水循環用管を短くすることができるため、冷却水量も少なくなり、自動車の軽量化に有利になる。【００１２】
一実施形態では、上記過給機は、上記エンジンの出力軸で駆動される機械式過給機であり、
上記過給機の駆動部ハウジングの下方に、上記エンジンの出力軸で駆動されるエンジン補機が配設され、
上記インタークーラと上記エンジン補機が気筒列方向に並んでいる。【００１３】
従って、過給機、インタークーラ及びエンジン補機をエンジンの側部にコンパクトに配置することができる。【００１４】
一実施形態では、上記吸気通路部材は金属製であり、
上記吸気マニホールドの吸気導入管部及び上記インタークーラを挟んで、上記エンジン補機の反対側に燃料ポンプが配置されている。【００１５】
これにより、過給機、インタークーラ、エンジン補機及び燃料ポンプをエンジンの側部にコンパクトに配置することができるとともに、過給機、吸気マニホールド及びインタークーラによってエンジンに対する衝突物から燃料ポンプを保護することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、過給機をサージタンクの側部において気筒列方向に配置して吸気マニホールドに固定し、インタークーラを過給機の下方に配置して、該インタークーラのケースを過給機の吐出部と吸気マニホールドの吸気導入管部に連結するから、エンジン全高が大きくなることが抑えながら、過給機及びインタークーラの支持剛性を確保することが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】過給機付きエンジンの平面図。
【図２】同エンジンの吸気系の背面図。
【図３】過給機付きエンジンの正面図。
【図４】過給機及び上流側吸気管等を示す一部断面にした正面図。
【図５】過給機付きエンジンの斜視図。
【図６】過給機及び下流側吸気管等を示す断面図。
【図７】吸気マニホールドとＩＳＧと燃料ポンプの配置を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
図１に示す自動車の過給機付き多気筒エンジンにおいて、１はシリンダヘッド、２は吸気マニホールドのサージタンク、３は吸気を圧縮してサージタンク２に供給する過給機、４は排気マニホールド、５は酸化触媒及びパティキュレートフィルタを内蔵した排気浄化装置である。この実施形態のエンジンは、気筒列方向（クランク軸の方向）が車幅方向になった横置きの前方吸気後方排気エンジンである。
【００２０】
＜エンジン部品のレイアウト＞
サージタンク２は、シリンダヘッド１の側部を気筒列方向に延び、エンジンの各気筒の吸気ポートに接続されている。図２に示すように、吸気マニホールド６は、サージタンク２と、該サージタンク２と一体になった吸気導入管部７とを備えてなり、金属製（本実施形態はアルミ合金製）である。吸気導入管部７はサージタンク２の下方に延びている。なお、図２はエンジン本体側からエンジンの吸気系を見た図である。
【００２１】
本例のエンジンは各気筒に２つの吸気ポートを有する４気筒エンジンである。吸気マニホールド６は、各気筒の２つの吸気ポートに対応する計８つの分岐吸気通路８を備えている。各分岐吸気通路８がサージタンク２から延びている。吸気マニホールド６は、サージタンク２のシリンダヘッド１側周辺部の取付部２ａにおいて、該シリンダヘッド１に固定されている。
【００２２】
過給機３は、エンジンの出力軸で駆動される機械式過給機であり、サージタンク２の前側の側部において気筒列方向に配置されている。図３にも示すように、過給機３には気筒列方向に延びる上流側吸気管９が直結されている。この上流側吸気管９から吸気が過給機３に導入される。
【００２３】
過給機３における上流側吸気管９の反対側に該過給機３の駆動部ハウジング１１が突出している。この駆動部ハウジング１１に、エンジンの出力軸で過給機３を駆動するための駆動軸が軸受を介して収容されている。その駆動軸に結合したプーリ１２に伝動ベルト１３が巻き掛けられている。
【００２４】
過給機３をバイパスして吸気をサージタンク２に導くために、上流側吸気管９からバイパス管１５が分岐している。
【００２５】
図４に示すように、バイパス管１５は、上流側吸気管９に設けられたスロットル弁１６よりも下流側において該上流側吸気管９の上面側から分岐している。バイパス管１５は、当該分岐部から上流側吸気管９の上流側に延び、続いて上流側吸気管９の下流側に向かうように湾曲して折り返されている。バイパス管１５は、当該折返し部１５ａに続いてサージタンク２の中央側に向かって過給機３の上側を気筒列方向に延びている。
【００２６】
そうして、バイパス管１５は、図２に示すように、サージタンク２の中央部近傍において、気筒列方向の一方に延びる第１枝管１５ｂと、気筒列方向の他方に延びる第２枝管１５ｃとに分岐している。そうして、第１枝管１５ｂは、気筒列方向に並ぶ片側２気筒に対応する位置において、第２枝管１５ｃは、気筒列方向に並ぶ反対側２気筒に対応する位置において、それぞれサージタンク２に接続されている。
【００２７】
バイパス管１５の上記折返し部１５ａよりも下流側には、図１に示すように、排気系から排気ガスを吸気系に還流するＥＧＲ管１７が接続されている。ＥＧＲ管１７は排気浄化装置５のパティキュレートフィルタよりも下流側から排気ガスを吸気系に導くようにされている。ＥＧＲ管１７の途中には、吸気系に還流される排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ２０が設けられている。
【００２８】
図４に示すように、バイパス管１５におけるＥＧＲ管１７の接続部に排気ガスの還流を制御するＥＧＲ制御弁１８が設けられている。また、ＥＧＲ制御弁１８よりも下流側のバイパス管１５内、過給機３の作動時に閉となるバイパス制御弁１９が設けられている。
【００２９】
図１等において、２１はスロットル弁１６の駆動装置、２２はＥＧＲ制御弁１８の駆動装置、２３はバイパス制御弁１９の駆動装置である。
【００３０】
図３及び図５に示すように、過給機３の側面の吐出部に、圧縮された吸気をサージタンク２に導くための過給用吐出管２４の上流端が接続されて過給機３の下方に延びている。過給用吐出管２４の下流端は過給機３の下方に配置したインタークーラ２５に接続されている。インタークーラ２５は、過給機３から吐出される吸気を冷却するものであり、吸気マニホールド６の吸気導入管部７に接続されている。図６に示すように、本実施形態のインタークーラ２５は、吸気マニホールド６と同じ金属製（アルミ合金製）のケース２５ａに水冷式クーラーコア２５ｂを収容してなる。
【００３１】
本実施形態では、過給用吐出管２４、インタークーラ２５及び吸気導入管部７が、過給機３から吸気をサージタンク２に導く下流側吸気管２６を構成している。図５及び図６に示すように、下流側吸気管２６は、気筒列方向に見て、全体としてインタークーラ２５を最下部に配置したＵ字状になっている。
【００３２】
よって、過給機３とインタークーラ２５とは上下に配置され、過給機３がサージタンク２と過給用吐出管２４の間に挟まれ、過給機３の下部が吸気導入管部７と過給用吐出管２４の間に、換言すれば、Ｕ字状になった下流側吸気管２６のＵ字の内側に配置された態様になっている。
【００３３】
図３に示すように、過給機３の駆動部ハウジング１１の下方であって、前方視におけるインタークーラ２５の横のスペースには、エンジン補機としてのＩＳＧ（Integrated Starter Generator）２８が配設されている。インタークーラ２５とＩＳＧ２８は気筒列方向に並んでいる。ＩＳＧ２８の下方のスペースには空調用のエアコンプレッサー２９が配設されている。
【００３４】
図７に示すように、吸気マニホールド６の吸気導入管部７を挟んでＩＳＧ２８の反対側には気筒に燃料を噴射するための燃料ポンプ３０が配設されている。すなわち、前方視における吸気導入管部７の横に燃料ポンプ３０が配設されている。図３に示すように、燃料ポンプ３０は、上流側吸気管９の下側に配置され、且つ自動車前方からみてインタークーラ２５よりも奥に配置されている。
【００３５】
＜上記レイアウトの特色＞
図１に示すように、過給機３をサージタンク２の側部に配置したら、過給機３がエンジン全高を大きくすることがない。バイパス管１５を過給機３の上側に配置し、サージタンク２の中央部付近で分岐させてサージタンク２の気筒列方向の両側部分に接続したから、各気筒への吸気の分配性が良好となる。バイパス管１５が過給機３の上側に配置されているが、バイパス管１５自体は嵩張るものではないので、エンジン全高の増大は抑えられる。
【００３６】
図５及び図６に示すように、過給機３をサージタンク２に結ぶ下流側吸気管２６を過給機３の下方に延ばして、過給機３の下側にインタークーラ２５を配置したから、インタークーラ２５がエンジン全高を大きくすることもない。
【００３７】
図５及び図６に示すように、過給機３をサージタンク２と過給用吐出管２４の間に挟み、過給機３の下部を下流側吸気管２６のＵ字の内側に配置する構成を採用している。従って、過給機３からサージタン２への吸気の流れを円滑にしながら、サージタンク２、過給機３及び下流側吸気管２６という一連の吸気系部品をエンジン本体の側部にコンパクトに設けることができる。
【００３８】
図４に示すように、ＥＧＲ制御弁１８が過給機３の上側を通るバイパス管１５に配置されているから、ＥＧＲガスの冷却によってＥＧＲ制御弁１８に凝縮水が付着しても、その凝縮水が排出されやすい。すなわち、過給機３が作動すると、ＥＧＲ制御弁１８に付着した凝縮水は、バイパス管１５の分岐部から過給機３を通ってサージタンク２に排出される。よって、凝縮水によるＥＧＲ制御弁１８の作動不良が防止される。
【００３９】
図２及び図３に示すように、インタークーラ２５を水冷式として過給機３の下方の低い位置に設けたから、ラジエータがエンジン前方の低い位置に配置される場合でも、該ラジエータとインタークーラを接続する冷却水循環用管をとりまわしが容易になる。特に、その冷却水循環用管を短くすることができるため、冷却水量も少なくなり、自動車の軽量化に有利になる。
【００４０】
図３及び図７に示すように、燃料ポンプ３０を、前方視における吸気マニホールド６の吸気導入管部７の横であって上流側吸気管９の下側のスペースに配置し、さらに、自動車前方からみてインタークーラ２５よりも奥側に配置している。そして、吸気マニホールド６及びインタークーラ２５のケース２５ａは金属製である。従って、自動車の前突において、燃料ポンプ３０が、過給機３、吸気マニホールド６及びインタークーラ２５によって衝突物から保護される。
【００４１】
図３に示すように、ＩＳＧ２８を前方視における過給機３の駆動部ハウジング１１の下側であってインタークーラ２５の横のスペースに配置し、ＩＳＧ２８の下側のスペースにエアコンプレッサー２９を配置している。すなわち、エンジン補機等の配置に関してエンジン前面側のスペースの利用効率が高くなっており、エンジン全体がコンパクトになる。
【００４２】
＜補機類の駆動系＞
図５に示すように、過給機３を駆動する伝動ベルト１３は、エンジンのクランクシャフトに結合したクランクプーリ４１と過給機３のプーリ１２とウォータポンプ４２の駆動軸に結合したプーリ４３とに巻き掛けられている。そして、アイドラ４４，４５及びテンションプーリ４６によって、伝導ベルト１３に適性な張力が与えられているとともに、過給機３及びウォータポンプ４２のプーリ１２，４３に適正な巻き掛け角が与えられている。
【００４３】
＜過給機３及びインタークーラ２５の支持構造＞
過給機３及びインタークーラ２５の支持構造について説明する。
【００４４】
過給機３は、図１に示すように、上流側吸気管９側の端部と駆動部ハウジング１１の２箇所において、サージタンク２にボルト３１によって固定されている。また、図５に示すように、過給機３は、その下部が吸気マニホールド６の吸気導入管部７に設けたブラケット３２にボルト３１によって固定されている。
【００４５】
このように、過給機３は、吸気マニホールド６に固定されて支持剛性が確保されている。
【００４６】
インタークーラ２５は、図３、図５及び図６に示すように、ケース２５ａの吸気入口側が過給機３の吐出部に結合された過給用吐出管２４の下端に結合されているとともに、ケース２５ａの吸気出口側が吸気マニホールド６の吸気導入管部７の下端に結合されている。さらに、図２に示すように、インタークーラ２５は、その下端部の両端にブラケット３３，３４が固定されていて、該ブラケット３３，３４を介してシリンダブロック３５に固定されている（図５参照）。すなわち、インタークーラ２５はその下端部がシリンダブロック３５に支持されている。
【００４７】
このように、インタークーラ２５は、過給機３及び吸気マニホールド６に連結され、シリンダブロック３５に支持されて支持剛性が確保されている。
【００４８】
＜その他＞
上記実施形態では、エンジンが横置き前方吸気後方排気の形態になっているが、気筒列方向（クランク軸の方向）を自動車長手方向に配置した縦置きエンジンにおいても、本発明を適用することができる。
【００４９】
また、インタークーラ２５のケース２５ａは、金属製に限らず、樹脂製としてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  シリンダヘッド
２  サージタンク
３  過給機
６  吸気マニホールド
７  吸気導入管部
９  上流側吸気管
１１  駆動部ハウジング
１５  バイパス管
１８  ＥＧＲ制御弁
２４  過給用吐出管
２５  インタークーラ
２５ａ  ケース
２５ｂ  水冷式クーラーコア
２６  下流側吸気管
２８  ＩＳＧ（エンジン補機）
２９  エアコンプレッサー（エンジン補機）
３０  燃料ポンプ
【図１】
2019038912.tif 000003
【図２】
2019038912.tif 000004
【図３】
2019038912.tif 000005
【図４】
2019038912.tif 000006
【図５】
2019038912.tif 000007
【図６】
2019038912.tif 000008
【図７】
2019038912.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】令和2年2月21日(2020.2.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
一実施形態では、上記吸気マニホールドは金属製であり、
上記吸気マニホールドの吸気導入管部及び上記インタークーラを挟んで、上記エンジン補機の反対側に燃料ポンプが配置されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項５】
請求項４において、
上記吸気マニホールドは金属製であり、
上記吸気マニホールドの吸気導入管部及び上記インタークーラを挟んで、上記エンジン補機の反対側に燃料ポンプが配置されていることを特徴とする過給機付きエンジン。
【国際調査報告】
2019038912.tif 000010
2019038912.tif 000011
2019038912.tif 000012
2019038912.tif 000013