(57)【要約】  自動変速機は、ファイナルギア（Ｆ）と、ファイナルギア（Ｆ）を収容する変速機ケース（１０）と、バッフルプレート（５）と、を有する。ファイナルギア（Ｆ）と変速機ケース（１０）の壁部（１３）との間に、バッフルプレート（５）の第１カバー部（６）が位置している。バッフルプレート（５）の第１カバー部（６）は、開口部（６３３）およびガイド（６５）を有し、ファイナルギア（Ｆ）により掻き上げられたオイル（ＯＬ）が第１カバー部（６）と凹部（１４）との間に導かれる。開口部（６３３）およびガイド（６５）は、油面（ＯＬ＿ｌｅｖｅｌ）よりも上方に配置されている。
2019088220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギアと、
前記ギアを収容するケースと、
前記ギアと前記ケースとの間に位置するバッフルプレートと、を有し、
前記バッフルプレートは、前記ギアにより掻き上げられた油を前記バッフルプレートと前記ケースとの間に導くガイド部を有し、
前記ガイド部は、前記ケース内における油面より上方に配置されている、動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記ガイド部は、前記ギアの軸方向側面に隣接し、
前記ガイド部は、前記バッフルプレート内において前記ギアの回転方向上流側に位置し、
前記ガイド部は、その先端側に、前記ケースから前記ギアに向かう方向に折れ曲がった第１折曲部を含んで構成されている、動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記ガイド部は、前記第１折曲部よりも先端側において上側に向かって折れ曲がった第２折曲部を含んで構成されている、動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記バッフルプレートは、前記ギアの径方向側面を覆うように折れ曲がった外周側の側面壁部を有し、
前記バッフルプレートは、前記第１折曲部と、前記外周側の側面壁部と、の間に、周方向に延びる溝を有する、動力伝達装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記溝の先端は、前記第１折曲部よりも前記ギアの回転方向下流側に位置する、動力伝達装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記第１折曲部は、前記ギアの内周方向に向かって傾斜している、動力伝達装置。
【請求項７】
請求項６において、
前記バッフルプレートは、前記バッフルプレートの内周側端部に位置し、且つ、前記ギアの軸方向側の側面に向かって折れ曲がった内周側の側面壁部を有する、動力伝達装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか一項において、
前記ケースは、前記バッフルプレートに向かって突出する断面視が曲面形状のリブを有し、
前記ギアの軸方向から視た場合に、前記バッフルプレートの前記ガイド部の先端は前記リブと重なる位置に配置されている、動力伝達装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか一項において、
前記バッフルプレートは、前記ケース方向に向かって凹む凹部を有し、
前記凹部内に、前記ケースに前記バッフルプレートを固定するためのねじ穴を有する、動力伝達装置。
【請求項１０】
請求項９において、
前記凹部における前記ギアの回転方向最下流の位置で、且つ、前記ケース内の油面よりも上方に排出孔が設けられており、
前記ガイド部は、前記排出孔を含んで構成されている、動力伝達装置。
【請求項１１】
請求項１０において、
前記凹部内に、前記バッフルプレートを前記ケースに固定するねじ穴を有する、動力伝達装置。
【請求項１２】
請求項１０又は請求項１１において、
前記凹部内の側面において、前記排出孔が形成された領域以外の箇所が塞がれている、動力伝達装置。
【請求項１３】
ギアと、
前記ギアを収容するケースと、
前記ギアと前記ケースとの間に位置するバッフルプレートと、を有し、
前記バッフルプレートは、前記ケースに向かって凹む凹部を有し、
前記凹部における前記ギアの回転方向の最下流の位置で、且つ、前記ケース内の油面よりも上方に排出孔を有し、
前記凹部内に、前記バッフルプレートを前記ケースに固定するねじ穴を有する動力伝達装置の製造方法であって、
前記バッフルプレートにおける前記凹部が形成される予定の領域の前記ギアの回転方向の最下流位置に切り込みを入れた後に、前記バッフルプレートをプレスすることにより、前記凹部と前記排出孔とを同時形成する、動力伝達装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、互いに噛み合わせた２つのギア（下側ギア、上側ギア）を介して、動力を伝達する動力伝達装置が開示されている。【０００３】
この動力伝達装置では、下側ギアの下部がオイルに浸漬されており、下側ギアが回転すると、オイルが掻き上げられて飛散する。
飛散したオイルが、下側ギアの上側に位置する上側ギアにかかると、飛散したオイルが上側ギアの回転に対するフリクション（撹拌フリクション）になる。
そのため、特許文献１では、撹拌フリクションを低減するために、プレート（カバー）の形状を工夫することが開示されている。【０００４】
ところで、掻き上げられたオイルが落下して、下側ギアに飛散すると、下側ギアの撹拌フリクションが増大するおそれがある。
そこで、撹拌フリクションを増大させないようにすることが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２２０００４号公報
【発明の概要】
【０００６】
本発明は、
ギアと、
前記ギアを収容するケースと、
前記ギアと前記ケースとの間に位置するバッフルプレートと、を有し、
前記バッフルプレートは、前記ギアにより掻き上げられた油を前記バッフルプレートと前記ケースとの間に導くガイド部を有し、
前記ガイド部が、前記ケース内における油面より上方に配置された構成の動力伝達装置とした。
【０００７】
本発明によれば、ガイド部により、ギアにより掻き上げられて落下してくる油のバッフルプレートとギアの間への浸入を抑制することができるので、ギアの撹拌抵抗の増加を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】変速機ケースを説明する図である。
【図２】変速機ケースにおけるバッフルプレートの配置を説明する図である。
【図３】バッフルプレートを説明する図である。
【図４】バッフルプレートを説明する図である。
【図５】バッフルプレートの要部拡大図である。
【図６】変速機ケースにおけるバッフルプレートの配置を説明する図である。
【図７】変形例にかかるバッフルプレートのガイド部を説明する図である。
【図８】バッフルプレートの作製を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を、動力伝達装置が、車両用の自動変速機である場合を例に挙げて説明する。
図１は、変速機ケース１０を説明する図である。図１の（ａ）は、変速機ケース１０を、トルクコンバータ（図示せず）側から見た平面図である。図１の（ｂ）は、変速機ケース１０の開口部１６を説明する図であって、変速機ケース１０を斜め上方から見た斜視図である。なお、図１の（ａ）では、変速機ケース１０の壁部１３における凹部１４の領域にクロスハッチングを付することで、凹部１４の領域を、他の領域から視覚的に区別できるようにしている。
なお、以下においては、図１の（ａ）における変速機ケース１０の配置を基準として、各構成要素の位置関係を説明する。
以下の説明において「上側」と記載した場合は、自動変速機の設置状態を基準とした上側を意味し、「下側（下部）」と記載した場合は、自動変速機の設置状態を基準とした下側を意味する。【００１０】
図１の（ａ）に示すように、変速機ケース１０の下部には、差動装置の収容部１５が設けられている。この収容部１５は、図示しないトルクコンバータ側（紙面手前側）に開口している。
収容部１５の中央部には、壁部１３を厚み方向（軸線Ｘ方向）に貫通する貫通孔１３０と、この貫通孔１３０を囲むリング状のボス部１３１が設けられている。【００１１】
このボス部１３１では、ファイナルギアＦが外周に固定されたデフケース（図示せず）が、回転可能に支持されるようになっている。
ファイナルギアＦは、変速機構部（図示せず）から回転駆動力が伝達されて、デフケース（図示せず）と一体に軸線Ｘ回りに回転する。
デフケース（図示せず）には、アクスルシャフト（図示せず）が連結されており、変速機構部（図示せず）側から伝達される回転駆動力は、アクスルシャフトを介して駆動輪（図示せず）に伝達される。【００１２】
軸線Ｘ方向から見て、変速機ケース１０の周壁部１１は、ファイナルギアＦの近傍領域が、ファイナルギアＦの外周を囲む弧状を成している。
周壁部１１では、周方向に間隔をあけて複数のボルト孔１２が設けられている。周壁部１１の紙面手前側の端面１１ａは、トルクコンバータ（図示せず）を囲むカバーとの接合面となっている。【００１３】
変速機ケース１０では、周壁部１１の内側に、ファイナルギアＦの側面を覆う壁部１３が設けられている。壁部１３は、ファイナルギアＦよりも紙面奥側で、ファイナルギアＦの側面に沿う向きで設けられている。【００１４】
壁部１３には、前記したボス部１３１の外周から径方向に延びるリブ１３２、１３３、１３４が設けられている。これらリブ１３２、１３３、１３４の間の領域Ｒは、壁部１３よりも軸線Ｘ方向の厚みが薄い薄肉部となっている。【００１５】
リブ１３２は、ボス部１３１の外周から、変速機構部（図示せず）の入力側の回転軸Ｘａと、出力側の回転軸Ｘｂとの間の領域に向けて延びている。
本実施形態では、リブ１３２は、ボス部１３１と、前後進切替機構（図示せず）を囲む周壁部１８とに跨がって設けられている。【００１６】
壁部１３では、ボス部１３１よりも図中下側の領域に、側縁部１３ａが設けられている。側縁部１３ａは、ボス部１３１の外周１３１ａの接線Ｌ方向（図中、上下方向）に沿う向きで設けられている。
側縁部１３ａよりも図中右側の領域は、オイルポンプ（図示せず）が設置される開口部１６となっている。この開口部１６は、紙面奥側に奥行きを持って形成されている。この開口部１６の紙面奥側に、オイルポンプ（図示せず）が設けられるようになっている。【００１７】
変速機ケース１０の下部には、開口１７（図１の（ｂ）参照）が設けられている。変速機ケース１０の下部に固定されたオイルパン（図示せず）が、この開口１７を介して、前記した開口部１６に連通している。【００１８】
図１の（ａ）に示すように、変速機ケース１０の壁部１３では、ボス部１３１の開口部１６側（図中、右側）に、壁部１３の面よりも紙面奥側に窪んだ凹部１４が設けられている。
紙面手前側（図示しないトルクコンバータ側）から見て、この凹部１４は、軸線Ｘ周りの周方向で、前記したリブ１３２から、壁部１３の側縁部１３ａに及ぶ範囲に設けられている。【００１９】
凹部１４は、軸線Ｘよりも図中上側の上側領域１４ａが、リブ１３２に沿って、前後進切替機構（図示せず）の周壁部１８側に延びている。そして、この上側領域１４ａの下側に連なる下側領域１４ｂは、前記した壁部１３の側縁部１３ａに沿って周壁部１１側に延びている。【００２０】
凹部１４の開口部１６側の側縁１４１では、上側領域１４ａと下側領域１４ｂの境界部１４１ａが、開口部１６の図中上下方向の幅を確保するために、図中上下方向で軸線Ｘよりも上側に位置している。【００２１】
さらに、この境界部１４１ａは、ファイナルギアＦの外周に沿う仮想円Ｉｍ１よりも軸線Ｘ（回転軸）側に位置している。
そのため、変速機ケース１０の壁部１３では、開口部１６が、仮想円Ｉｍ１の内側のボス部１３１の近傍まで及んでいる。
これにより、図中左右方向における開口部１６の幅が確保されている。さらに、軸線Ｘ方向から見て、ファイナルギアＦの外周側の一部の領域が、開口部１６と重なる位置に配置されている。【００２２】
本実施形態では、凹部１４における下側領域１４ｂが、支持筒１３７を設置可能な左右方向の幅を確保しつつ、壁部１３の側縁部１３ａに沿って設けられている。
凹部１４には、この支持筒１３７の他に、さらにひとつの支持筒１３６が設けられている。【００２３】
この支持筒１３６もまた、支持筒１３７と同様に、後記するバッフルプレート５を支持させるために設けられている。
これら支持筒１３６、１３７は、凹部１４における仮想円Ｉｍ１の内側に位置する領域から、紙面手前側に突出している。支持筒１３６、１３７は、軸線Ｘ周りの周方向に間隔をあけて設けられている。【００２４】
図２は、変速機ケース１０におけるバッフルプレート５の配置を説明する図である。この図２では、バッフルプレート５と、ファイナルギアＦおよびドリブンスプロケット２２との位置関係を説明するために、変速機ケース１０の周壁部１１の内側を簡略的に表記している。【００２５】
前記したように変速機ケース１０では、開口部１６内にオイルポンプ（図示せず）が、設置される。
本実施形態では、駆動源の回転駆動力を、回転伝達機構２のチェーン２３を介してオイルポンプに伝達して、オイルポンプを駆動する。
回転伝達機構２は、入力軸と一体に回転するドライブスプロケット２１と、オイルポンプの出力軸２５と一体に回転するドリブンスプロケット２２と、ドライブスプロケット２１とドリブンスプロケット２２とに巻き掛けられたチェーン２３と、を有している。【００２６】
本実施形態では、車両前進時に、ドリブンスプロケット２２が、図中時計回り方向に回転する。ファイナルギアＦも、車両前進時に図中時計回り方向に回転する。
自動変速機の駆動時には、変速機ケース１０内のオイルＯＬが、回転するファイナルギアＦやドリブンスプロケット２２により掻き上げられる。【００２７】
例えば、変速機ケース１０内（詳しくは後述するバッフルプレート５よりも紙面手前側となるファイナルギアＦおよびドリブンスプロケット２２が配置された空間内）のオイルＯＬの油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌは、ファイナルギアＦが前進方向に回転している際には、ファイナルギアＦ側が低く、回転伝達機構２側が高くなる（図２におけるオイルＯＬの高さを示す線ＯＬ＿ｌｅｖｅｌ参照）。【００２８】
図２に示すように、ファイナルギアＦの径方向外側には、回転伝達機構２が位置している。
そのため、ファイナルギアＦにより掻き上げられて飛散したオイルＯＬが、ドライブスプロケット２１やドリブンスプロケット２２に作用すると、これらドライブスプロケット２１やドリブンスプロケット２２の回転に対するフリクションとなる。
同様に、ドリブンスプロケット２２により掻き上げられて飛散したオイルが、ファイナルギアＦに作用しても、ファイナルギアＦの回転に対するフリクションとなる。
さらに、ファイナルギアＦにより掻き上げられて飛散したオイルＯＬが、ファイナルギアＦに作用しても、ファイナルギアＦの回転に対するフリクションとなる。【００２９】
そのため、変速機ケース１０では、ファイナルギアＦとドリブンスプロケット２２とが軸線Ｘ方向の位置をずらして設けられている。
さらに、ファイナルギアＦが掻き上げたオイルＯＬの回転伝達機構２側への飛散と、ドリブンスプロケット２２が掻き上げたオイルＯＬのファイナルギアＦ側への飛散を防止するためのバッフルプレート５が設けられている。【００３０】
図３は、バッフルプレート５を説明する図であり、図３の（ａ）は、軸線Ｘ方向から見たバッフルプレート５の平面図、図３の（ｂ）は、バッフルプレート５の斜視図である。
図４は、バッフルプレート５を説明する図である。図４の（ａ）は、図３の（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿って、バッフルプレート５を切断した断面図である。図４の（ｂ）は、図３の（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿って、バッフルプレート５を切断した断面図である。【００３１】
バッフルプレート５は、変速機ケース１０におけるファイナルギアＦが設けられた領域と、ドリブンスプロケット２２が設けられた領域とに跨がって設けられている。
バッフルプレート５は、ファイナルギアＦの側面を覆う第１カバー部６と、ドリブンスプロケット２２の側面を覆う第２カバー部７とを有している。
第１カバー部６と第２カバー部７は、軸線Ｘ方向で位置が異なっており、第２カバー部７のほうが紙面手前側に位置している。【００３２】
平面視において、第１カバー部６は、板状の基部６０を有している。
基部６０は、ボス部１３１の外周に沿って、軸線Ｘ周りの周方向に延びており、平面視において基部６０は、弧状を成している。【００３３】
基部６０の内径側の縁には、紙面手前側に突出する内壁部６１が設けられている。
内壁部６１は、基部６０の内径側を、紙面手前側に曲げ起こして形成したものである。
平面視において内壁部６１は、ボス部１３１の外周１３１ａに沿う弧状を成している。内壁部６１は、軸線Ｘ周りの周方向の全長に亘って、略同じ突出高さで設けられている。【００３４】
変速機ケース１０において、バッフルプレート５は、内壁部６１を、ボス部１３１の外周１３１ａに接触させて設けられている（図２参照）。バッフルプレート５は、ボス部１３１の外周１３１ａに接触する内壁部６１により、軸線Ｘの径方向の位置決めがされている。【００３５】
図３の（ａ）に示すように、基部６０の外周までの半径Ｒは、ファイナルギアＦの外周までの半径ｒよりも大きい径に設定されている。
本実施形態では、変速機ケース１０におけるバッフルプレート５の第１カバー部６が設けられた領域では、ファイナルギアＦの壁部１３側の側面が、第１カバー部６の基部６０で覆われている。【００３６】
基部６０の外径側の縁には、紙面手前側に突出する外壁部６２が設けられている。
外壁部６２は、基部６０の外径側を、紙面手前側に曲げ起こして形成されている。
軸線Ｘ周りの周方向における外壁部６２の途中位置には、切欠部６２ａが設けられており、外壁部６２は、切欠部６２ａを境にして２つに分かれている。【００３７】
軸線Ｘ方向から見て、外壁部６２における切欠部６２ａよりも上側の領域（第１外壁部６２１）と、下側の領域（第２外壁部６２２）は、ファイナルギアＦの外周に沿う弧状を成している。
ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおいて第１外壁部６２１は、第２外壁部６２２よりも上流側に位置している。図４の（ａ）、（ｂ）に示すように、第１外壁部６２１は、基部６０からの高さｈ１が、第２外壁部６２２の基部からの高さｈ２よりも高くなっている。【００３８】
下流側の第２外壁部６２２は、基部６０から離れる方向に屈曲しており、屈曲した先が第２カバー部７の基部７０となっている。
そのため、バッフルプレート５は、第１カバー部６と第２カバー部７とから一体に形成されている。
本実施形態では、１枚の金属板のプレス成形により、バッフルプレート５における後記するセパレータ７５を除いた他の部位が作製される。【００３９】
第２カバー部７の板状の基部７０は、第１カバー部６から離れる方向に延びている。基部７０は、第１カバー部６の基部６０に対して略平行に設けられている。
図１、図２を参照して、第２カバー部７は、変速機ケース１０の周壁部１１に沿って、開口部１６を、図中左右方向に横断する向きで設けられている。【００４０】
図３に示すように、基部７０では、第１カバー部６から最も離れた位置に、ボルト孔７０ａが設けられている。基部７０は、ボルト孔７０ａを貫通したボルトにより、変速機ケース１０に固定される。【００４１】
図３の（ａ）に示すように、基部７０では、紙面手前側に突出する側壁部７１が設けられている。この側壁部７１は、基部７０における変速機ケース１０の周壁部１１に沿う側縁に設けられている（図２参照）。
側壁部７１は、基部７０の周壁部１１側を、紙面手前側に曲げ起こして形成されている。【００４２】
変速機ケース１０では、第２カバー部７の基部７０が、オイルポンプの回転軸Ｘｐを横断して設けられる。基部７０における回転軸Ｘｐと交差する領域には、基部７０を厚み方向に貫通する貫通孔７２が設けられている。
この貫通孔７２を貫通した回転軸が、基部７０の紙面手前側で、ドリブンスプロケット２２に一体回転可能に連結されている。【００４３】
図３（ａ）に示すように、基部７０における第１カバー部６寄りの位置であって、側壁部７１側の領域には、ファイナルギアＦ側の空間と、ドリブンスプロケット２２側の空間とを区画するセパレータ７５が取り付けられている。【００４４】
セパレータ７５は、ファイナルギアＦの外周に沿う形状の壁部７５１と、ドリブンスプロケット２２の外周に沿う形状の壁部７５２と、これら壁部７５１、７５２を両側に有する取付部７５０と、を有している。【００４５】
軸線Ｘ方向から見て、壁部７５１はファイナルギアＦの外周に沿う弧状を成している。
軸線Ｘ方向から見て、壁部７５２はドリブンスプロケット２２の外周に沿う弧状を成している。【００４６】
図４の（ｂ）に示すように、セパレータ７５は、壁部７５１の外側面７５１ａと、第１カバー部６の第２外壁部６２２とが略面一となる位置に設けられている。この状態で、取付部７５０は、第２カバー部７の基部７０に溶接などで固定されている。【００４７】
本実施形態では、第１カバー部６の基部６０から、セパレータ７５の壁部７５１の上端までの高さが、前記した第１カバー部６の第１外壁部６２１の基部６０からの高さｈ１と略同じ高さになるように、セパレータ７５の壁部７５１の高さｈ３が設定されている。【００４８】
さらに、本実施形態では、軸線Ｘの径方向から見て、ファイナルギアＦの外周が、第１カバー部６の第１外壁部６２１と、第１カバー部６の第２外壁部６２２およびセパレータ７５の壁部７５１の高さの範囲内に隠れるように、上記した高さｈ１が設定されている。【００４９】
図３に示すように、第１カバー部６では、基部６０の幅方向の略中央部に、紙面奥側に窪んだ凹部６３、６４が設けられている。これら凹部６３、６４は、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷ（図３の（ａ）における時計回り方向）で間隔を開けて設けられている。
これら凹部６３、６４は、前記した支持筒１３６、１３７に対応して、一対一で設けられている。【００５０】
凹部６４は、凹部６３よりも、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷの下流側に設けられている。
凹部６４は、基部６０をファイナルギアＦから離れる方向に窪ませて形成されている。
平面視において凹部６４は、ボルトＢ２の頭部Ｂ２１を所定間隔で囲む円形を成している。凹部６４の中央には、ボルトＢ２の貫通孔６４ａが設けられている。
凹部６４は、ボルトＢ２の頭部Ｂ２１を収容可能な直径方向の幅Ｗ２と、深さＬ２で形成されている（図４の（ｂ）参照）。【００５１】
図５は、バッフルプレート５の要部拡大図である。図５の（ａ）は、第１カバー部６の基部６０に設けられた凹部６３周りを拡大して示した図である。図５の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
なお、図５の（ｂ）では、変速機ケース１０の壁部１３に設けたリブ１３２と、凹部１４周りを仮想線で示している。
図６は、変速機ケース１０におけるバッフルプレート５の配置とオイルＯＬの流れを説明する斜視図である。【００５２】
図３に示すように、第１カバー部６では、基部６０の長手方向（軸線Ｘ周りの周方向）の一端部６０１側に凹部６３が設けられている。凹部６３は、内壁部６１と第１外壁部６２１との間を、基部６０の長手方向の他端部６０２側に向けて延びている。
凹部６３は、基部６０の幅方向の中央を通る仮想円Ｉｍ２に沿って設けられており、平面視において凹部６３は、略弧状を成している。【００５３】
図５の（ｂ）に示すように、凹部６３は、基部６０および当該基部６０の一端部６０１に対して略平行な底壁部６３１と、底壁部６３１の外周を囲む周壁部６３２と、を有している。
図５の（ａ）、（ｂ）に示すように、凹部６３では、長手方向の一端部６３ｂに、ボルトＢ１の貫通孔６３ａが設けられている。平面視において、凹部６３の一端部６３ｂ側は、ボルトＢ１の頭部Ｂ１１を所定間隔で囲む半円形状を成している。
凹部６３もまた、ボルトＢ１の頭部Ｂ１１を収容可能な幅Ｗ１と、深さＬ１で形成されている（図４の（ａ）参照）。【００５４】
なお、本実施形態では、凹部６３の幅Ｗ１と深さＬ１は、凹部６４の幅Ｗ２と深さＬ２と同じである。【００５５】
図５の（ａ）に示すように、平面視において凹部６３の他端部６３ｃは、仮想円Ｉｍ２の直径線Ｌｘに沿う直線状を成している。
図５の（ｂ）に示すように、凹部６３の底壁部６３１を囲む周壁部６３２では、直径線Ｌｘに重なる領域が取り除かれて、開口部６３３（ガイド部）が設けられている。
凹部６３において開口部６３３は、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおいて、最も下流側の位置で開口している。【００５６】
ここで、バッフルプレート５は、以下の条件を満たすように変速機ケース１０に設けられている。
（ａ）第１カバー部６の基部６０では、凹部６３が設けられた領域（基部６０の一端部６０１側の領域）が、ファイナルギアＦの回転時に、変速機ケース内のオイルＯＬの油面（ＯＬ＿ｌｅｖｅｌ：図２参照）よりも上側に位置する。【００５７】
そのため、凹部６３における開口部６３３の位置は、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおける最下流の位置であって、ファイナルギアＦの回転時に、変速機ケース内（バッフルプレート５よりも紙面手前側の空間内）のオイルＯＬの上面（ＯＬ＿ｌｅｖｅｌ：図２参照）よりも上側となる位置に設定されている。つまり、油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌは車両の走行状態に応じて変動するが、ガイド部となる開口部６３３は、少なくとも車両の前進走行中における油面高さよりも高い位置にあればよい。なお、ガイド部となる開口部６３３は車両走行状態に関係なく常に油面よりも高い位置にあることが好ましいため、例えば、油面が最大の高さになるときである停車中の油面高さよりも高い位置に開口部６３３を配置することが望ましい。【００５８】
図５の（ｂ）に示すように、第１カバー部６では、基部６０の一端部６０１側の領域は、ファイナルギアＦの回転軸である軸線Ｘ方向で、ファイナルギアＦの側面に間隔をあけて隣接している。【００５９】
前記したように本実施形態では、ファイナルギアＦが、図中時計回り方向に回転する（図３参照）。基部６０の一端部６０１側の領域は、他端部６０２側の領域よりも、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷの上流側に位置している。【００６０】
本実施形態では、基部６０の一端部６０１に、ガイド６５が設けられている。このガイド６５は、基部６０から延びる帯状片を、ファイナルギアＦに近づける方向に曲げて形成される。【００６１】
図５に示すように、ガイド６５は、基部６０に設けた切欠溝６０ａの内径側を、切欠溝６０ａに交差する直径線Ｌａ（仮想円Ｉｍ２の直径線）に沿って、紙面手前側（ファイナルギアＦに近づく側）に曲げて形成される。
この際に、ガイド６５の曲げの基準となる直径線Ｌａが、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷで、切欠溝６０ａの端縁６０ａ１よりも上流側に位置するように、直径線Ｌａの位置が設定されている。
そのため、切欠溝６０ａの端縁６０ａ１は、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷで、ガイド６５よりも下流側に位置している。【００６２】
平面視において切欠溝６０ａは、凹部６３の外径側の側縁に沿う仮想円Ｉｍ３よりも外径側に設けられている。切欠溝６０ａは、この仮想円Ｉｍ３に沿う弧状に形成されている。平面視において切欠溝６０ａは、ガイド６５と第１外壁部６２１との間に位置しており、切欠溝６０ａと第１外壁部６２１との間の領域が、変速機ケース１０側のリブ１３２に載置される載置部６０５となっている。【００６３】
図５の（ｂ）に示すように、ガイド６５の先端側は、さらに曲げられている。
本実施形態では、ガイド６５は、基部６０に直交する向きの第１ガイド６５１と、この第１ガイド６５１の先端から延びる第２ガイド６５２と、を有している。
第２ガイド６５２は、基部６０から所定高さｈａ離間した位置を、凹部６３から離れる方向に延びている。【００６４】
本実施形態では、第２ガイド６５２は、基部６０に対して略平行に設けられている。
そのため、第２ガイド６５２は、基部６０の一端部６０１と、凹部６３の底壁部６３１に対しても略平行に設けられている。
そして、第２ガイド６５２、基部６０（一端部６０１）、底壁部６３１の順番で、ファイナルギアＦから離れた位置に配置されている（図５の（ｂ）参照）。【００６５】
さらに、図５の（ａ）に示すように、平面視において第２ガイド６５２の先端縁６５２ａは、仮想円Ｉｍ２の直径線Ｌｂに沿う直線状に形成されている。
ガイド６５の先端縁６５２ａは、第１外壁部６２１の端部６２１ａよりも、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷの下流側に位置している。【００６６】
そのため、ガイド６５の径方向外側に、第１外壁部６２１が位置しており、このガイド６５の部分でも、ファイナルギアＦの径方向外側が、第１外壁部６２１により覆われるようになっている。
これにより、ファイナルギアＦが掻き上げたオイルＯＬのドライブスプロケット２１側への浸入が抑えられるようになっている。【００６７】
本実施形態では、バッフルプレート５の第１カバー部６は、凹部６３、６４ の部分を支持筒１３６、１３７（図４、図５参照）に載置したのち、凹部６３、６４の貫通孔６３ａ、６４ａを貫通させたボルトＢ１、Ｂ２により、支持筒１３６、１３７に固定される。
この状態において、基部６０に設けた載置部６０５（切欠溝６０ａの外径側の領域）が、リブ１３２の上面１３２ａに載置されると共に、第２ガイド６５２が、上面１３２ａとの間に隙間Ｓをあけて、上面１３２ａに対向配置される。【００６８】
そして、平面視において第２ガイド６５２の先端縁６５２ａは、ファイナルギアＦの回転方向におけるリブ１３２の幅の略中間となる位置まで及んでいる。【００６９】
以下、実施形態にかかるバッフルプレート５の作用を説明する。
図２に示すように、ファイナルギアＦが軸線Ｘ回りに回転すると、変速機ケース１０内のオイルＯＬが掻き上げられる。
そうすると、掻き上げられたオイルＯＬが変速機ケース１０内で上方に向けて飛散する。さらに、ファイナルギアＦ側のオイルＯＬの量が少なくなる一方で、回転伝達機構２側のオイルＯＬの量が増加する。これにより、変速機ケース１０内のオイルＯＬの油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌが、図２に示すような状態となる。【００７０】
掻き上げられたオイルＯＬは、軸線Ｘ周りの周方向に移動して、バッフルプレート５のガイド６５に、図２における上側から作用する（図中、矢印参照）。
前記したように、ガイド６５の第２ガイド６５２は、リブ１３２の上面１３２ａとの間に隙間Ｓを持って設けられており、ガイド６５に到達したオイルＯＬのうち、リブ１３２に沿って流れるオイルＯＬは、隙間Ｓからバッフルプレート５の第１カバー部６の内側（凹部１４側）に浸入する。
そして、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に浸入したオイルＯＬは、開口部１６、開口１７を通って、最終的にオイルパン（図示せず）に回収される。【００７１】
ここで、リブ１３２では、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおける上流側と下流側に、湾曲面１３２ｂをファイナルギアＦ側に向けたＲ加工が施されている（図５の（ｂ）参照）。
図５の（ｂ）では、図中左側が、鉛直線方向における上側、図中右側が、鉛直線方向における下側となる。そのため、ファイナルギアＦで掻き上げられたオイルＯＬは、自重により、図中左側から右側に向けて移動する。【００７２】
そのため、リブ１３２に湾曲面１３２ｂ、１３２ｂのうち、鉛直線方向における上側に位置する湾曲面１３２ｂ（図中左側の湾曲面１３２ｂ）に衝突したオイルＯＬは、当該オイルＯＬの移動方向がファイナルギアＦに近づく方向に変更される。【００７３】
本実施形態では、以下のような作用を生じさせるように、第２ガイド６５２の基部６０からの高さｈａと、先端縁６５２ａの位置が、実験やシミュレーションの結果を踏まえて設定されている。
（ａ）湾曲面１３２ｂで移動方向が変更されたオイルＯＬの多くを、第２ガイド６５２の内側面６５２ｂに衝突させて、隙間Ｓ内に誘導する。【００７４】
これにより、より多くのオイルＯＬが、隙間Ｓ内に誘導されるので、隙間Ｓ内に誘導されたオイルＯＬが、第１ガイド６５１に衝突して、変速機ケース１０における凹部１４が設けられた領域に向けて排出される。【００７５】
よって、第１カバー部６の外側（ファイナルギアＦ側）へのオイルＯＬの流入量が、少なくなる。これにより、第１カバー部６の外側に位置するファイナルギアＦに作用するオイルＯＬの量を抑えることができる。【００７６】
従って、ファイナルギアＦが掻き上げたオイルＯＬが、ファイナルギアＦに作用して、ファイナルギアＦの回転に対するフリクションとなることを好適に防止できる。【００７７】
さらに第１カバー部６の外側面（ファイナルギアＦとの対向面）には、凹部６３が開口している。そして、この凹部６３では、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおける下流側に開口部６３３が設けられている。
この開口部６３３が設けられた位置は、凹部６３に流入したオイルＯＬの移動方向の下流側であり、凹部６３は、開口部６３３を介して凹部１４側の空間に連通している。
そのため、第１カバー部６のファイナルギアＦ側に浸入したオイルＯＬのうち、凹部６３内に浸入したオイルＯＬは、開口部６３３を通って、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に排出される。【００７８】
これにより、第１カバー部６のファイナルギアＦ側に浸入したオイルＯＬの一部を、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に排出させることができる。よって、第１カバー部６の外側に位置するファイナルギアＦに作用するオイルＯＬの量をさらに抑えることができる。【００７９】
図６に示すように、ガイド６５の外径側には、第１外壁部６２１が設けられている。
この第１外壁部６２１は、第１カバー部６の外側に浸入したオイルＯＬの一部の移動方向を、凹部６３に向かう方向に変更できるようになっている。
そのため、第１カバー部６の外側に浸入したオイルＯＬの一部を、第１外壁部６２１により、凹部６３内に誘導して、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に排出させることができるようになっている。なお、内壁部６１も同様の作用を発揮する。【００８０】
よって、この第１外壁部６２１によっても、第１カバー部６の外側に位置するファイナルギアＦに作用するオイルＯＬの量をさらに抑えることができるようになっている。【００８１】
本実施形態ではバッフルプレート５に、ガイド部（ガイド形状）を設けることにより、ファイナルギアＦにより掻き上げられたオイルＯＬのうち、バッフルプレート５の第１カバー部６とファイナルギアＦの間に浸入するオイルＯＬの量を抑えることができる。【００８２】
以下、本実施形態にかかるバッフルプレート５を採用した自動変速機（動力伝達装置）の構成を、効果と共に列挙する。
（１）自動変速機は、ファイナルギアＦ（ギア）と、ファイナルギアを収容する変速機ケース１０と、バッフルプレート５と、を有する。
変速機ケース１０では、ファイナルギアＦの回転軸（軸線Ｘ）方向で、ファイナルギアＦと変速機ケース１０の壁部１３（凹部１４）との間に、バッフルプレート５の第１カバー部６が位置している。
バッフルプレート５の第１カバー部６は、ガイド部（開口部６３３、ガイド６５）を有している。
ファイナルギアＦにより掻き上げられたオイルＯＬ（油）は、ガイド部（開口部６３３、ガイド６５）により、バッフルプレート５の第１カバー部６と、変速機ケース１０の壁部１３（凹部１４）との間に導かれる。
ガイド部（開口部６３３、ガイド６５）は、変速機ケース１０内（バッフルプレート５よりも紙面手前側の空間内）のオイルＯＬの油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌよりも上方に配置されている。つまり、油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌは車両の走行状態に応じて変動するが、ガイド部（開口部６３３、ガイド６５）は、少なくとも車両の前進走行中における油面高さよりも高い位置にあればよい。なお、ガイド部（開口部６３３、ガイド６５）は車両走行状態に関係なく常に油面よりも高い位置にあることが好ましいため、例えば、油面が最大の高さになるときである停車中の油面高さよりも高い位置にガイド部（開口部６３３、ガイド６５）を配置することが望ましい。【００８３】
このように構成すると、ファイナルギアＦにより掻き上げられて落下してくるオイルＯＬを、ガイド部（開口部６３３、ガイド６５）により、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に誘導できる。
これにより、ファイナルギアＦにより掻き上げられたオイルＯＬのうち、バッフルプレート５の第１カバー部６とファイナルギアＦとの間に浸入するオイルＯＬの量を抑えることができる。
よって、ファイナルギアＦに作用するオイルＯＬの量が少なくなるので、ファイナルギアＦの撹拌抵抗を低減できる。すなわち、ファイナルギアＦの撹拌抵抗の増加を抑えることができる。【００８４】
ここで、バッフルプレート５とファイナルギアＦとの間のオイルＯＬの量を減らす方法として、オイルＯＬの浸入を予め抑制する方法と、浸入したオイルＯＬを排出する方法と、が考えられる。
後者の場合を適用する場合には、一旦オイルＯＬの量が増えた後に排出が行われることとなる。よって、撹拌抵抗の低減という観点からすると、前者のようにオイルＯＬの浸入を予め抑制することが好ましく、開口部６３３（ガイド部）が油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌより上方に配置されることによりオイルＯＬの浸入を予め抑制することができる。【００８５】
（２）バッフルプレート５の第１カバー部６は、変速機ケース１０内のオイルＯＬの油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌよりも上側に位置する一端部６０１（上端部）を有している。
一端部６０１は、軸線Ｘ方向で、ファイナルギアＦの一方の側面に隣接（対向）している。
一端部６０１は、変速機ケース１０内のオイルＯＬの油面ＯＬ＿ｌｅｖｅｌに対して、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷの上流方向（上流側）に位置している。
一端部６０１は、少なくとも、変速機ケース１０からファイナルギアＦに向かう方向に折れ曲がったガイド６５（第１折曲部）を、ガイド部の一態様として有している。【００８６】
このように構成すると、ファイナルギアＦにより掻き上げられて落下してくるオイルＯＬを、ガイド６５に衝突させて、オイルＯＬを、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に排出させることができる。
これにより、ファイナルギアＦにより掻き上げられたオイルＯＬのうち、バッフルプレート５の第１カバー部６とファイナルギアＦの間に浸入するオイルＯＬの量を抑えることができる。
これにより、ファイナルギアＦに作用するオイルＯＬの量が少なくなるので、ファイナルギアＦの撹拌抵抗を低減できる。すなわち、ファイナルギアＦの撹拌抵抗の増加を抑えることができる。【００８７】
（３）第１カバー部６は、ファイナルギアＦに沿う向きで配置された板状の基部６０を有している。
ガイド６５は、基部６０の一端部６０１から延びる帯状片を、ファイナルギアＦに近づく方向に曲げて形成されている。
ガイド６５は、基部６０から離れてファイナルギアＦに近づく方向に延びる第１ガイド６５１と、第１ガイド６５１の先端側を曲げて形成した第２ガイド６５２と、を有する。
第２ガイド６５２は、第１ガイド６５１の先端から、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおける上流側に向けて延びている。【００８８】
このように構成すると、第２ガイド６５２が、自動変速機の設置状態を基準とした鉛直線方向で、第２ガイド６５２が第１ガイド６５１の上側の先端（上端部）から上側に向けて延びるように、第１ガイド６５１の先端側を折り曲げて形成される。
これにより、第１ガイド６５１に衝突したオイルＯＬが、ファイナルギアＦに近づく方向に移動しようとしても、第１ガイド６５１のファイナルギアＦ側に第２ガイド６５２が位置しているので、飛散したオイルＯＬがファイナルギアＦに作用することを好適に防止できる。
これにより、第１ガイド６５１に衝突して飛散したオイルＯＬが、バッフルプレート５の第１ガイド６５１と、ファイナルギアＦとの間に浸入することを好適に防止できる。
よって、ファイナルギアＦの撹拌抵抗の増加を抑えることができる。【００８９】
（４）第１カバー部６の基部６０は、ファイナルギアＦの径方向側面（外周面）を覆う外壁部６２（外周側の側面壁部）を有している。
外壁部６２は、ファイナルギアＦの回転軸である軸線Ｘの径方向において、基部６０の外周縁を折り曲げて形成される。
第１カバー部６の基部６０では、ガイド６５と外壁部６２との間に、軸線Ｘ周りの周方向に延びる切欠溝６０ａが設けられている。【００９０】
外壁部６２が、ファイナルギアＦの径方向外側（例えば、回転伝達機構２側）から、バッフルプレート５の第１カバー部６と、ファイナルギアＦとの間に浸入するオイルＯＬ量を抑えることができる。
これにより、ファイナルギアＦの撹拌抵抗の増加を抑えることができる。【００９１】
（５）切欠溝６０ａの端縁６０ａ１（先端）は、ガイド６５の第１ガイド６５１の根元よりも、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷの下流側に位置している。
切欠溝６０ａの端縁６０ａ１（先端）は、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷの下流側の端縁である。【００９２】
切欠溝６０ａの端縁６０ａ１からガイド６５（第１ガイド６５１）の折曲げが始まる形状でガイド６５を形成すると、第１ガイド６５１の根元と切欠溝６０ａの端縁６０ａ１とが接する部分（ガイド６５との境界部分）に応力集中が生じる。
そうすると、応力集中に起因して、例えば境界部分を起点としたクラックなどが生じることがあり、かかる場合には、バッフルプレート５の耐久性に影響が出る。
上記のように構成して、切欠溝６０ａの端縁６０ａ１から離れた位置から、ガイド６５（第１ガイド６５１）の折曲げが始まる形状でガイド６５を形成すると、第１ガイド６５１の根元と切欠溝６０ａの端縁６０ａ１とが直接接している場合よりも、応力集中を緩和できる。【００９３】
（６）バッフルプレート５の第１カバー部６では、基部６０の内周縁を、ファイナルギアＦ側に折り曲げて形成した内壁部６１が設けられている。
内壁部６１は、ファイナルギアＦの回転軸である軸線Ｘ方向で、ファイナルギアＦの側面に対向している（図４参照）。
内壁部６１は、平面視において弧状を成す基部６０の内周縁に沿って設けられている。
内壁部６１は、ファイナルギアＦの支持部（ボス部１３１）の外周１３１ａに接している。【００９４】
バッフルプレート５の第１カバー部６では、ガイド６５を設けたことにより、変速機ケース１０側の凹部１４と第１カバー部６との間の領域に、オイルＯＬが誘導されて飛散する（図５参照）。
基部６０の内周縁に、軸線Ｘ方向に所定の高さを持つ内壁部６１を設けると、凹部１４側に誘導されたオイルＯＬが、基部６０とボス部１３１の隙間を通って、第１カバー部６のファイナルギアＦ側に漏出することを好適に防止できる。【００９５】
これにより、ファイナルギアＦの回転軸である軸線Ｘ側（内径側）から、バッフルプレート５の第１カバー部６とファイナルギアＦとの間に浸入するオイルＯＬ量を抑えることができる。
よって、ファイナルギアＦの撹拌抵抗の増加を抑えることができる。【００９６】
（７）バッフルプレート５の第１カバー部６には、変速機ケース１０の壁部１３側（軸線Ｘ方向でファイナルギアＦから離れる方向）へ向かって窪んだ凹部６３、６４が設けられている。
凹部６３の底壁部６３１には、変速機ケース１０にバッフルプレート５を固定するためのねじ穴（貫通孔６３ａ）が設けられている。
凹部６４にも、バッフルプレート５を固定するためのねじ穴（貫通孔６４ａ）が設けられている。
バッフルプレート５は、貫通孔６３ａ、６４ａを貫通したボルトＢ１、Ｂ２により、変速機ケース１０側に固定されている。
バッフルプレート５には、ネジ穴形成用の凹部６３の底壁部６３１（第１表面）と、バッフルプレート５の主表面である基部６０（第２表面）と、ガイド６５の第２ガイド６５２（第３表面）とが形成されている。
断面視においてバッフルプレート５では、第２ガイド６５２（第３表面）は、基部６０（第２表面）よりもファイナルギアＦに近い位置にあり、基部６０（第２表面）は、凹部６３の底壁部６３１（第１表面）よりもファイナルギアＦに近い位置にあり、３段階の階段形状を有している。【００９７】
このように構成すると、ボルトＢ１、Ｂ２の頭部Ｂ１１、Ｂ２１を、凹部６３、６４内に収容できる。これにより、基部６０におけるファイナルギアＦとの対向面から、頭部Ｂ１１、Ｂ２１を突出させずにバッフルプレート５を変速機ケース１０側に固定できる。
第２ガイド６５２（第３表面）の基部６０（第２表面）からの高さｈａを適切に設定することで、ファイナルギアＦ側に浸入するオイルＯＬの量を抑えることができる。【００９８】
（８）変速機ケース１０の壁部１３には、軸線Ｘ方向でバッフルプレートに近づく方向に突出するリブ１３２が設けられている。
断面視においてリブ１３２では、軸線Ｘ周りの周方向に所定幅を有している。
リブ１３２では、軸線Ｘ周りの周方向の両側縁にＲ加工が施されており、リブ１３２の両側縁に、断面視において曲面状を成す湾曲面１３２ｂが設けられている（図５の（ｂ）参照）。
軸線Ｘ方向から見て、ガイド６５は、先端縁６５２ａ側がリブ１３２と重なる位置に設けられている。【００９９】
ファイナルギアＦにより掻き上げられたオイルＯＬは、自動変速機の設置状態を基準とした鉛直線方向で、リブ１３２のＲ加工が施された湾曲面１３２ｂに上側から作用する。
側縁部のＲ加工は、鉛直線方向で上側から下側に向かうにつれて、変速機ケース１０の壁部１３から離れる形状（湾曲面１３２ｂ）を、リブ１３２の側縁部に形成している。
そのため、ファイナルギアＦにより掻き上げられたオイルＯＬが落下して、鉛直線方向の上側からリブ１３２に衝突すると、落下するオイルＯＬの移動方向が、衝突したリブ１３２の湾曲面１３２ｂにより、軸線Ｘに直交する方向からファイナルギアＦに近づく方向に変更される（図５の（ｂ）参照）。【０１００】
上記のように、軸線Ｘ方向から見て、ガイド６５の先端縁６５２ａ側がリブ１３２と重なる位置に設けられていると、リブ１３２の側縁部で移動方向が変更されたオイルＯＬを、ガイド６５の第２ガイド６５２の内側面６５２ｂに衝突させて、オイルＯＬの移動方向をファイナルギアＦから離れる方向に変更できる。【０１０１】
これにより、ガイド６５で移動方向が変更されたオイルＯＬを、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に排出させて、第１カバー部６の外側に位置するファイナルギアＦ側へのオイルＯＬの流入量を抑制できる。
すなわち、ガイド６５の先端縁６５２ａ側で、オイルＯＬを跳ね返らせることで、ファイナルギアＦ側へのオイルＯＬの流入量を抑制できる。
これにより、ファイナルギアＦの撹拌抵抗の増加を抑えることができる。【０１０２】
図８は、バッフルプレートの作製を説明する図であって、１枚の金属板ＰＬのプレス成形によりバッフルプレート５を作製する場合の、成形範囲を説明する図である。【０１０３】
バッフルプレート５は、第１カバー部６と第２カバー部７の部分が、１枚の金属板ＰＬのプレス成形により作製される。
例えば、第１カバー部６は、図中破線に沿って金属板ＰＬの打ち抜きを行う際に、一対の型の間で第１カバー部６の各部位の形状が形成される。【０１０４】
例えば、金属板ＰＬにおいて、内壁部６１、第１外壁部６２１、ガイド６５に対応する領域６１’、６２１’、６５’が、プレス打ち抜きの際に曲げ起こされて、基部６０に対応する領域６０’に対して直交する向きに成形される。【０１０５】
この際に、凹部６３となる領域６３’における開口部６３３となる領域６３３’に、スリットＳＬを形成したのちに、プレス成形を行うことで、作製されるバッフルプレート５において、凹部６３の他端部６３ｃに開口部６３３を簡単に形成できる。【０１０６】
（９）自動変速機は、ファイナルギアＦ（ギア）と、変速機ケース１０と、バッフルプレート５と、を有する。
変速機ケース１０では、ファイナルギアＦの回転軸（軸線Ｘ）方向で、ファイナルギアＦと変速機ケース１０の壁部１３（凹部１４）との間に、バッフルプレート５の第１カバー部６が位置している。
バッフルプレート５の第１カバー部６は、変速機ケース１０内のオイルＯＬの油面よりも上側に位置する一端部６０１（上端部）を有している。
バッフルプレート５の第１カバー部６には、変速機ケース１０の壁部１３側（軸線Ｘ方向でファイナルギアＦから離れる方向）へ向かって窪んだ凹部６３が設けられている。
凹部６３は、軸線Ｘ周りの周方向に所定の長さ範囲を持って設けられている。
凹部６３は、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおける最下流の位置であって、ファイナルギアＦの回転時に、変速機ケース内のオイルＯＬの油面（ＯＬ＿ｌｅｖｅｌ：図２参照）よりも上方となる位置に、開口部６３３を、ガイド部の一態様として有している。
開口部６３３は、凹部６３内の空間と、第１カバー部６の内側（凹部１４側）空間とを連通させている。【０１０７】
このように構成すると、軸線Ｘ回りに回転するファイナルギアＦと連れまわって飛散するオイルＯＬを、開口部６３３を介して、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に排出させることができる。
これにより、軸線Ｘ方向で、第１カバー部６の外側（ファイナルギアＦ側）に浸入したオイルＯＬの一部を、第１カバー部６のファイナルギアＦとの対向面に開口する凹部６３と、この凹部６３に設けた開口部６３３により、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に排出させることができる。
これにより、第１カバー部６の外側に位置するファイナルギアＦに作用するオイルＯＬの量をさらに抑えることができる。
よって、ファイナルギアＦの撹拌抵抗の増加を抑えることができる。【０１０８】
（１０）凹部６３内に、バッフルプレート５の第１カバー部６を変速機ケース１０に固定するネジ穴（貫通孔６３ａ）が設けられている。【０１０９】
バッフルプレート５には、ネジ穴（貫通孔６３ａ）を有する凹部６３が設けられている。この凹部６３と貫通孔６３ａは、第１カバー部６を変速機ケース１０にボルト止めする際に利用される
そして、この凹部６３を利用して、凹部６３に流入したオイルＯＬの排出孔となる開口部６３３が設けられている。
そのため、凹部６３を形成するためのプレス工程において、ネジ穴（貫通孔６３ａ）と同時に、排出孔となる開口部６３３を形成できる。よって、排出孔となる開口部６３３を形成するための工程を別途追加する必要がないので、バッフルプレート５の作製コストを上昇させることなく、開口部６３３を形成できる。【０１１０】
（１１）バッフルプレート５の第１カバー部６では、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおける凹部６３よりも上流側に、ガイド６５が設けられている。
基部６０を窪ませて形成した凹部６３の領域は、開口部６３３のみを介して、変速機ケース１０側の凹部１４に連通している。
凹部６３では、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおける最も下流側の位置に、開口部６３３が設けられている。【０１１１】
基部６０を窪ませて形成した凹部６３は、当該凹部６３を構成する底壁部６３１と、この底壁部６３１を囲む周壁部６３２とを有しており、底壁部６３１と周壁部６３２は、基部６０と一体に形成されている。
そのため、凹部６３では、周壁部６３２における開口部６３３が形成された領域以外の領域が塞がれており、凹部６３は、開口部６３３を介してのみ、変速機ケース１０側の凹部１４に連通している。【０１１２】
そして、凹部６３において開口部６３３は、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおける下流側に位置しており、上流側は、底壁部６３１と周壁部６３２により閉じられている。
そのため、基部６０から変速機ケース１０側に膨出する凹部６３では、ガイド６５が設けられた一端部６３ｂ側に、開口部６３３に相当するものが設けられていない。【０１１３】
よって、ガイド６５により第１カバー部６の内側（凹部１４側）に排出させたオイルＯＬが、凹部６３の一端部６３ｂ側に作用しても、凹部６３内に流入しないようになっている。
そのため、ガイド６５により第１カバー部６の内側（凹部１４側）に排出させたオイルＯＬが、凹部６３内に流入して、第１カバー部６の外側に位置するファイナルギアＦに作用することを好適に防止できる。【０１１４】
なお、本願発明は、自動変速機の製造方法としても特定できる。
（１２）自動変速機は、ファイナルギアＦ（ギア）と、変速機ケース１０と、バッフルプレート５と、を有する。
変速機ケース１０では、ファイナルギアＦの回転軸（軸線Ｘ）方向で、ファイナルギアＦと変速機ケース１０の壁部１３（凹部１４）との間に、バッフルプレート５の第１カバー部６が位置している。
バッフルプレート５の第１カバー部６は、変速機ケース１０内のオイルＯＬの油面よりも上側に位置する一端部６０１（上端部）を有している。
バッフルプレート５の第１カバー部６には、変速機ケース１０の壁部１３側（軸線Ｘ方向でファイナルギアＦから離れる方向）へ向かって窪んだ凹部６３が設けられている。
凹部６３は、軸線Ｘ周りの周方向に所定の長さ範囲を持って設けられている。
凹部６３は、ファイナルギアＦの回転方向ＣＷにおける最下流の位置であって、ファイナルギアＦの回転時に、変速機ケース内のオイルＯＬの油面（ＯＬ＿ｌｅｖｅｌ：図２参照）よりも上方となる位置に、開口部６３３を有している。
開口部６３３は、凹部６３内の空間と、第１カバー部６の内側（凹部１４側）空間とを連通させている。
自動変速機のバッフルプレート５は、金属板ＰＬ（素材板）のプレス成形により作製されたものである。
バッフルプレート５は、図８に示すように、金属板ＰＬにおける凹部に対応する領域６３’の開口部６３３（排出孔）に対応する領域に切込み（スリットＳＬ）を入れたのちに、金属板ＰＬのプレス成形を行って、凹部６３と開口部６３３とを同時に形成したものである。
自動変速機は、このようにして形成したバッフルプレート５を変速機ケース１０に組み付けて作製されたものである。【０１１５】
このように構成すると、開口部６３３を有する凹部６３を簡単に形成できる。【０１１６】
図７は、変形例にかかるバッフルプレートのガイド部６６を説明する図である。
前記した実施形態では、ガイド６５が、帯状片を２回で屈曲させて形成した場合を例示した（図５の（ａ）参照）。ガイド部は、前記した実施形態の態様にのみ限定されるものではない、２回以上屈曲させて形成したガイド部としても良い。【０１１７】
さらに、帯状片を、基部６０の一端部６０１との境界部を起点として曲げることで、一端部６０１（凹部６３）から離れるにつれて、ファイナルギアＦに近づくように傾斜したガイド部６６としても良い。【０１１８】
変形例にかかるバッフルプレートのガイド部６６は、基部６０の一端部６０１から、凹部６３から離れる方向に延びている。
図７に示すように、ガイド部６６の先端縁６６ａは、ファイナルギアＦの回転軸である軸線Ｘ方向で、第１カバー部６の基部６０よりもファイナルギアＦ側に位置している。
ガイド部６６は、当該ガイド部６６の先端縁６６ａが、基部６０から所定高さｈａ離間した位置に配置されるように、ガイド部６６の基部６０に対する交差角が設定されている。【０１１９】
そのため、リブ１３２の湾曲面１３２ｂで移動方向が変更されたオイルＯＬの多くを、ガイド部６６の内側面６６ｂに衝突させて、隙間Ｓ内に誘導することができるようになっている。
ガイド部６６の内側面６６ｂが、基部６０に対して所定角度傾斜していることで、ガイド部６６とリブ１３２の間の隙間Ｓが、基部６０に近づくにつれて狭くなっている。
そのため、隙間Ｓに浸入したオイルＯＬの移動を妨げることなく、凹部１４（上側領域１４ａ）側に誘導できるようになっている。【０１２０】
このように変形例にかかるバッフルプレート５は、以下の構成を有している。
（１３）ガイド部６６の先端縁６６ａは、基部６０の凹部６３から離れるにつれて、ファイナルギアＦに近づく方向に傾斜している。【０１２１】
このように構成することによっても、ファイナルギアＦにより掻き上げられて落下してくるオイルＯＬを、ガイド部６６に衝突させて、オイルＯＬを、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に排出させることができる。
これにより、ファイナルギアＦにより掻き上げられたオイルＯＬのうち、バッフルプレート５の第１カバー部６とファイナルギアＦとの間に浸入するオイルＯＬの量を抑えることができる。
これにより、ファイナルギアＦに作用するオイルＯＬの量が少なくなるので、ファイナルギアＦの撹拌抵抗を低減できる。すなわち、ファイナルギアＦの撹拌抵抗の増加を抑えることができる。【０１２２】
前記したガイド６５の場合には、第１ガイド６５１と第２ガイド６５２の両方を、外壁部６２の第１外壁部６２１に接触させた状態で、バッフルプレート５を形成することが難しい。
同様に、第１ガイド６５１と第２ガイド６５２の両方を、第１外壁部６２１と一体に形成することが難しい。
そのため、ガイド６５と第１外壁部６２１との間に、軸線Ｘの径方向の隙間が生じてしまう。【０１２３】
図７では、図中左側が、鉛直線方向における上側、図中右側が、鉛直線方向における下側となる。そのため、ファイナルギアＦで掻き上げられたオイルＯＬは、自重により、図中左側から右側に向けて移動する。【０１２４】
そのため、基部６０の凹部６３から離れるにつれて、ファイナルギアＦに近づく方向に傾斜しているガイド部６６を採用すると、自重により移動するオイルＯＬを、ガイド部６６の内側面６６ｂに衝突させることができる。
これにより、オイルＯＬの移動方向を、第１カバー部６の内側（凹部１４側）に向かう方向に変更することができる。
これにより、ファイナルギアＦにより掻き上げられたオイルＯＬを、第１カバー部６の内側（凹部１４側）にスムーズに排出させて、バッフルプレート５とファイナルギアＦとの間の領域に流入するオイルＯＬの量を抑えることができる。
よって、ギアの撹拌抵抗の増加を抑えることができる。【０１２５】
前記した実施形態では、発明にかかるガイド部として、バッフルプレート５の第１カバー部６に設けた開口部６３３とガイド６５を例示した。
すなわち、２系統（ガイド６５（折曲部）と開口部６３３（排出孔））のガイド経路を有するガイド部を開示したが、いずれか一方のみのガイド部としても良い。【０１２６】
前記した実施形態では、動力伝達装置が、車両用の自動変速機である場合を例示した。本願発明の動力伝達装置は、車両用の自動変速機のみに限定されない。
複数のギアから構成されるギア列であって、少なくとも１つのギアが、ギア列の収容ケース内のオイルを掻き上げ得るように構成された装置にも適用可能である。このような装置として、入力された回転を減速して出力する減速装置が例示される。【０１２７】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年3月6日(2020.3.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギアと、
前記ギアを収容するケースと、
前記ギアと前記ケースとの間に位置するバッフルプレートと、を有し、
前記バッフルプレートは、前記ギアにより掻き上げられた油を前記バッフルプレートと前記ケースとの間に導くガイド部を有し、
前記ガイド部は、前記ケース内における油面より上方に配置されており、
前記ガイド部は、前記ギアの軸方向側面に隣接し、
前記ガイド部は、前記バッフルプレート内において前記ギアの回転方向上流側に位置し、
前記ガイド部は、その先端側に、前記ケースから前記ギアに向かう方向に折れ曲がった第１折曲部を含んで構成されている、動力伝達装置。
【請求項２】
ギアと、
前記ギアを収容するケースと、
前記ギアと前記ケースとの間に位置するバッフルプレートと、を有し、
前記バッフルプレートは、前記ギアにより掻き上げられた油を前記バッフルプレートと前記ケースとの間に導くガイド部を有し、
前記ガイド部は、前記ケース内における油面より上方に配置されており、
前記バッフルプレートは、前記ケース方向に向かって凹む凹部を有し、
前記凹部における前記ギアの回転方向最下流の位置で、且つ、前記ケース内の油面よりも上方に排出孔が設けられており、
前記ガイド部は、前記排出孔を含んで構成されている、動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記ガイド部は、前記第１折曲部よりも先端側において上側に向かって折れ曲がった第２折曲部を含んで構成されている、動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記バッフルプレートは、前記ギアの径方向側面を覆うように折れ曲がった外周側の側面壁部を有し、
前記バッフルプレートは、前記第１折曲部と、前記外周側の側面壁部と、の間に、周方向に延びる溝を有する、動力伝達装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記溝の先端は、前記第１折曲部よりも前記ギアの回転方向下流側に位置する、動力伝達装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記第１折曲部は、前記ギアの内周方向に向かって傾斜している、動力伝達装置。
【請求項７】
請求項６において、
前記バッフルプレートは、前記バッフルプレートの内周側端部に位置し、且つ、前記ギアの軸方向側の側面に向かって折れ曲がった内周側の側面壁部を有する、動力伝達装置。
【請求項８】
請求項１、３〜７のいずれか一項において、
前記ケースは、前記バッフルプレートに向かって突出する断面視が曲面形状のリブを有し、
前記ギアの軸方向から視た場合に、前記バッフルプレートの前記ガイド部の先端は前記リブと重なる位置に配置されている、動力伝達装置。
【請求項９】
請求項１、３〜８のいずれか一項において、
前記バッフルプレートは、前記ケース方向に向かって凹む凹部を有し、
前記凹部内に、前記ケースに前記バッフルプレートを固定するためのねじ穴を有する、動力伝達装置。
【請求項１０】
請求項９において、
前記凹部における前記ギアの回転方向最下流の位置で、且つ、前記ケース内の油面よりも上方に排出孔が設けられており、
前記ガイド部は、前記排出孔を含んで構成されている、動力伝達装置。
【請求項１１】
請求項２において、
前記凹部内に、前記バッフルプレートを前記ケースに固定するねじ穴を有する、動力伝達装置。
【請求項１２】
請求項２又は請求項１１において、
前記凹部内の側面において、前記排出孔が形成された領域以外の箇所が塞がれている、動力伝達装置。
【請求項１３】
ギアと、
前記ギアを収容するケースと、
前記ギアと前記ケースとの間に位置するバッフルプレートと、を有し、
前記バッフルプレートは、前記ケースに向かって凹む凹部を有し、
前記凹部における前記ギアの回転方向の最下流の位置で、且つ、前記ケース内の油面よりも上方に排出孔を有し、
前記凹部内に、前記バッフルプレートを前記ケースに固定するねじ穴を有する動力伝達装置の製造方法であって、
前記バッフルプレートにおける前記凹部が形成される予定の領域の前記ギアの回転方向の最下流位置に切り込みを入れた後に、前記バッフルプレートをプレスすることにより、前記凹部と前記排出孔とを同時形成する、動力伝達装置の製造方法。
【国際調査報告】
2019088220.tif 000011
2019088220.tif 000012