(57)【要約】本発明は、バッテリを十分に冷却することができ、且つ、バッテリが周囲の機器から受熱する虞もないハイブリッド型フォークリフトなどのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造を提供することを目的とする。そのため、ラジエータ（３２）が配置された第１の冷却空気流路（３１）とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路（３５）を設けて、この第２の冷却空気流路（３５）にバッテリパック（２６）又はバッテリを配置し、この第２の冷却空気流路（３５）を、第１の冷却空気流路（３１）に配置された冷却ファン（３３）の上流側で第１の冷却空気流路（３１）に接続することにより、冷却ファン（３３）によって、第１の冷却空気流路（３１）における冷却空気の吸引と、第２の冷却空気流路（３５）における冷却空気の吸引とを行う構成とする。
2010021292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路は前記ラジエータの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続され、前記冷却ファンは前記ラジエータの上流側又は下流側に配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項３】
請求項１に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路は前記ラジエータの下流側で前記第１の冷却空気流路に接続され、前記冷却ファンは前記ラジエータの下流側に配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第１の冷却空気流路の上方に位置しており、
前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項５】
請求項４に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項６】
請求項４に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項７】
請求項１〜３の何れか１項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、
前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項８】
請求項１〜３の何れか１項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路の空気流入口を前記バッテリパックの上方又は側方に配置し、
前記空気流入口から流入した冷却空気が、前記バッテリパックの筐体に当たった後、前記筐体の一端側から前記筐体内に流入して前記筐体の他端側から流出する構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項９】
請求項１〜３の何れか１項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項１０】
請求項１〜３の何れか１項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路にバッテリ用の冷却ファンを設けたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項１１】
請求項１〜３の何れか１項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリパック内の複数のバッテリは、冷却空気の流通方向に沿って上流側と下流側に配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項１２】
請求項１〜３の何れか１項に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項１３】
請求項１２に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項１４】
請求項１２に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項１５】
請求項１２に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型フォークリフトは、エネルギー効率に優れている。【０００３】
しかし、このハイブリッド型フォークリフトでは、電動モータを頻繁に使用する場合、バッテリパック内のリチウムイオンバッテリなどのバッテリの充放電頻度が高くなりバッテリの発熱量が多くなると、バッテリの温度が高くなり、バッテリの短命化につながる虞がある。従って、バッテリの性能を長期間維持するためにはバッテリの冷却を行う必要がある。【０００４】
バッテリを冷却する最も単純な構成としては、図９に示すように、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータ１が配置された冷却空気流路２にバッテリパック３も配置し、ラジエータ用の冷却ファン４によって吸引する冷却空気によってバッテリパック３のバッテリも冷却する構成とすることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３０９００２号公報
【特許文献２】特開２００１−２３１８３７号公報
【特許文献３】特開２００７−０３２５３４号公報
【特許文献４】特開２００８−０６３１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図９に示すバッテリ冷却構造の構成では、エンジンなどの他の機器を冷却して温度が上昇した冷却空気によってバッテリを冷却することなるため、バッテリの冷却が不十分になる虞がある。また、図９に示すようにラジエータの前方（上流側）にバッテリパックを配置した場合、逆に他の機器からの熱をバッテリが受熱してしまう虞もある。【０００７】
従って本発明は上記の事情に鑑み、バッテリを十分に冷却することができ、且つ、バッテリが周囲の機器から受熱する虞もないハイブリッド型フォークリフトなどのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成としたことを特徴とする。【０００９】
また、第２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路は前記ラジエータの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続され、前記冷却ファンは前記ラジエータの上流側又は下流側に配置されていることを特徴とする。【００１０】
また、第３発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路は前記ラジエータの下流側で前記第１の冷却空気流路に接続され、前記冷却ファンは前記ラジエータの下流側に配置されていることを特徴とする。【００１１】
また、第４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１〜第３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第１の冷却空気流路の上方に位置しており、
前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴とする。【００１２】
また、第５発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴とする。【００１３】
また、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴とする。【００１４】
また、第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１〜第３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、
前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴とする。【００１５】
また、第８発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１〜第３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路の空気流入口を前記バッテリパックの上方又は側方に配置し、
前記空気流入口から流入した冷却空気が、前記バッテリパックの筐体に当たった後、前記筐体の一端側から前記筐体内に流入して前記筐体の他端側から流出する構成としたことを特徴とする。【００１６】
また、第９発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１〜第３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とする。【００１７】
また、第１０発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１〜第３発明のいずれかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路にバッテリ用の冷却ファンを設けたことを特徴とする。【００１８】
また、第１１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１〜３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリパック内の複数のバッテリは、冷却空気の流通方向に沿って上流側と下流側に配置されていることを特徴とする。【００１９】
また、第１２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１〜３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とする。【００２０】
また、第１３発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。【００２１】
また、第１４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。【００２２】
また、第１５発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。【００２３】
なお、上記の第１〜第１５発明の構成は任意に組み合わせることができる。
【発明の効果】
【００２４】
第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成としたことを特徴としているため、バッテリ又はバッテリパック内のバッテリは第２の冷却空気流路を流れる冷却空気によって十分に冷却することができる。
また、第１の冷却空気流路とは別個に設けたバッテリ用の第２の冷却空気流路にバッテリ又はバッテリパックを配置したため、図９と同様にラジエータの前方にバッテリ又はバッテリパックを配置した場合に比べて、バッテリ又はバッテリパックが周囲の機器（エンジン等）から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファンが第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引用と第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。【００２５】
第２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記第２の冷却空気流路は前記ラジエータの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続され、前記冷却ファンは前記ラジエータの上流側又は下流側に配置されていることを特徴としているため、上記第１発明と同様の効果が得られ、しかも、第２の冷却空気流路をラジエータの上流側で接続したことにより、車両の限られたスペースを有効活用しながらもエンジン等の他の機器からの受熱を防ぐことができるという効果が得られる。【００２６】
第３発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記第２の冷却空気流路は前記ラジエータの下流側で前記第１の冷却空気流路に接続され、前記冷却ファンは前記ラジエータの下流側に配置されていることを特徴としているため、上記第１発明と同様の効果が得られ、しかも、第２の冷却空気流路をラジエータの下流側で接続したことにより、、第２の冷却空気流路をラジエータの上流側で接続する場合に比べて、ラジエータで冷却空気の流速分布が不均一になるのを抑制してラジエータの冷却性能が低下するのを防ぐこともできる。【００２７】
第４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１〜第３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記第２の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第１の冷却空気流路の上方に位置しており、前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴としているため、側方や後方からの衝撃（外部との衝突など）に対してバッテリ又はバッテリパックを、カウンターウエイトにより保護することができる。【００２８】
第５発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴としているため、上方からの衝撃（落下物の衝突など）に対してバッテリ又はバッテリパックを、バッテリガードにより保護することができる。【００２９】
第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴としているため、バッテリカバーによってバッテリ又はバッテリパックを太陽光による輻射から保護することができる。【００３０】
第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１〜第３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記第２の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴としているため、第２の冷却空気流路に水が浸入したとしても、この水が第２の冷却空気流路から容易に排出される。このため、第２の冷却空気流路内に水が溜まってバッテリ又はバッテリパック内のバッテリが水に浸ってしまうのを防止することができる。【００３１】
第８発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１〜第３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記第２の冷却空気流路の空気流入口を前記バッテリパックの上方又は側方に配置し、前記空気流入口から流入した冷却空気が、前記バッテリパックの筐体に当たった後、前記筐体の一端側から前記筐体内に流入して前記筐体の他端側から流出する構成としたことを特徴としているため、冷却空気が水・砂・ほこり等を含んでいても、バッテリパックの筐体に冷却空気が当たったとき当該水・砂・ほこり等がある程度除去される。従って、空気流入口から直接的にバッテリパック内に冷却空気が流入する場合に比べて、バッテリパック内に水・砂・ほこり等が入るのを抑えることができる。【００３２】
第９発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１〜第３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴としているため、エンジンなど他の機器を冷却して温度が上昇した冷却空気が第１の冷却空気流路から第２の冷却空気流路へと侵入すること、及びエンジン等の高温部からの輻射熱がバッテリに伝わることを、遮蔽板によって確実に防ぐことができる。【００３３】
第１０発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１〜第３発明のいずれかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記第２の冷却空気流路にバッテリ用の冷却ファンを設けたことを特徴としているため、第２の冷却空気流路における冷却空気の流量を増やしてバッテリ又はバッテリパック内のバッテリを更に冷却することができ、且つ、第１の冷却空気流路側と第２の冷却空気流路側の圧損バランスによりラジエータにおける冷却空気の流速分布が不均一になるのを抑えてラジエータの冷却性能が低下するのを防ぐこともできる。【００３４】
第１１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１〜３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記バッテリパック内の複数のバッテリは、冷却空気の流通方向に沿って上流側と下流側に配置されていることを特徴としているため、上流側のバッテリの下流端で冷却空気が上流側のバッテリから剥離して乱流となることにより、下流側のバッテリに対する冷却性能が向上する。【００３５】
第１２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１〜３発明の何れかのハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴としているため、冷却ファンの停止時（冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないとき）に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができる。【００３６】
第１３発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができる。【００３７】
第１４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー自体の弾性変形からくる復元力によってフラッパを閉じることができる。【００３８】
第１５発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー保持部の弾性体による復元力によってフラッパーを閉じることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態例１に係るバッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの側面図である。
【図２】前記バッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの後部上面図である。
【図３】前記バッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの後部斜視図である。
【図４】前記バッテリ冷却構造の遮蔽板部分を抽出して示す斜視図である。
【図５】前記バッテリ冷却構造部分を抽出して示す構成図である。
【図６】本発明の実施の形態例２に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の構成図である。
【図７】本発明の実施の形態例３に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の構成図である。
【図８】本発明の実施の形態例４に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の要部構成図である。
【図９】バッテリ冷却構造の参考例を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００４１】
＜実施の形態例１＞
図１は本発明の実施の形態例１に係るバッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの側面図、図２は前記バッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの後部上面図、図３は前記バッテリ冷却構造を備えたハイブリッド型フォークリフトの後部斜視図、図４は前記バッテリ冷却構造の遮蔽板部分を抽出して示す斜視図である。また、図５は前記バッテリ冷却構造部分を抽出して示す構成図である。
【００４２】
図１に示すように、ハイブリッド型フォークリフト１１は、エンジン１２と電動モータ１３，１４とを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリパック２６を備えている。バッテリパック２６は複数のリチウムイオンバッテリなどのバッテリ４３を、筐体３８内に収容してなるものである。
【００４３】
エンジン１２の動力はトランスミッション１５を介して駆動輪である前輪１６に伝達され、電動モータ１３の動力も前輪１６に伝達されるようになっている。更に、エンジン１２の動力は図示しない油圧ポンプを介して、車両前部に設けられた荷役装置１７にも伝達されるようになっている。また、電動モータ１４の動力も前記油圧ポンプを介して荷役装置１７へ伝達されるようになっている。荷役装置１７ではフォーク１９に載せた荷物２０をマスト１８によって昇降する。車両後部には、荷役時に車両前部（荷役装置１７側）の荷重によって車両後部が浮き上がるのを防止するためにカウンターウエイト２１が設けられている。
【００４４】
車両中央部はヘッドガード２２やフロア２７などによって囲まれた運転室２３となっており、この運転室２３には操舵輪である後輪２４を操舵するためのハンドル２５や図示しない荷役レバーなどが装備されている。エンジン１２や電動モータ１３，１４などの駆動系統は運転室２３の下方に配置されている。
【００４５】
そして、車両後部には本実施の形態例１のバッテリ冷却構造が形成されている。以下、このバッテリ冷却構造を図１〜図５に基づいて説明する。
【００４６】
図１〜図５に示すように、第１の冷却空気流路３１にはラジエータ３２と、冷却ファン３３とが配置されている。冷却ファン３３はラジエータ３２の後方（下流側）に配置されており、バッテリパック２６からの電力供給によって作動する電動モータ３４によって回転駆動される。
【００４７】
そして、バッテリ用の第２の冷却空気流路３５は、第１の冷却空気流路３１とは別個に設けられている。バッテリパック２６は、この第２の冷却空気流路３５に配置されている。第２の冷却空気流路３５は車両後部の上部に設けられており、第１の冷却空気流路３１の上方に位置している。  第２の冷却空気流路３５の空気流入口３６は車両後部の上面に設けられており、バッテリパック２６の上方（スペースがあれば側方でもよい）に配置されている。また、空気流入口３６にはルーバ３７が取り付けられている。従って、ルーバ３７を介して空気流入口３６から流入した冷却空気は、矢印の如く、バッテリパック２６の筐体３８に当たった後、筐体３８の一端側（後端側）から筐体３８内に流入して、筐体３８の他端側（前端側）から流出する。
【００４８】
バッテリパック２６の側方及び後方は、上面視がコ字状のカウンターウエイト２１によって囲まれている。従って、カウンターウエイト２１は側方や後方からの衝撃に対してバッテリパック２６を保護する機能も有している。また、バッテリパック２６の上方は、梯子状のバッテリガード３９によって覆われ、更にこのバッテリガード３９の上からバッテリカバー４０でも覆われている。バッテリガード３９は金属などの材料からなり、上方からの衝撃に対してバッテリパック２６を保護している。バッテリカバー４０は金属製又はゴムなどの樹脂製のものであり、太陽光による輻射からバッテリパック２６を保護している。
【００４９】
また、第２の冷却空気流路３５は上下方向に傾斜している。図示例では、第２の冷却空気流路３５の後部（上流側）より前部（下流側）の方が下になるように傾斜している。
【００５０】
そして更に、第２の冷却空気流路３５は、ラジエータ３２の前方（上流側）で第１の冷却空気流路３１に接続されている。従って、冷却ファン３３によって、車両内部の他の機器（バッテリ以外の機器であり、例えばエンジン１２や電動モータ１３，１４など）を冷却した冷却空気が第１の冷却空気流路３１において吸引されるとき、同時に第２の冷却空気流路３５においても外気が吸引される。第１の冷却空気流路３１において吸引された冷却空気と、第２の冷却空気流路３５において吸引された冷却空気は、その後、第１の冷却空気流路３１で合流して、第１の冷却空気流路３１の後端部（下流端部）である共通の空気排出口４１から排出される。
【００５１】
また、第２の冷却空気流路３５には、第２の冷却空気流路３５を第１の冷却空気流路３１の内部まで(図示例ではラジエータ３１まで）延長する遮蔽板４２が接続されている。従って、矢印の如く、第２の冷却空気流路３５において吸引された冷却空気は遮蔽板４２の内側を流れてラジエータ３２に達する一方、第１の冷却空気流路３１において吸引された冷却空気は遮蔽板４２の外側を流れてラジエータ３２に達する。
【００５２】
また、第２の冷却空気流路３５には、フラッパー４７が、バッテリパック２６の下流側に設けられている。フラッパー４７はガラスクロス等の耐熱性クロス又は耐熱性のビニールシート等の耐熱性シート等であり、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているとき（即ち冷却ファン３３の運転時）には、前記吸引による第２の冷却空気流路３５内の空気の流れにより、図５中に一点鎖線で示すように開いて（吹き上げられて）、第２の冷却空気流路３５を開放する。
【００５３】
一方、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないとき（即ち冷却ファン３３の停止時）には、フラッパー４７がガラスクロスのような布地のものなどである場合、フラッパー４７は自重で垂れ下がることより、図５中に実線で示すように閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐことができるものである。
また、耐熱性ビニールシートなどのようにフラッパー４７自体が弾性を有する場合には、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないとき（冷却ファン３３の停止時）、フラッパー４７はフラッパー４７自体の弾性変形からくる復元力により（即ちフラッパー４７の弾性反力により）、図５中に実線で示すように閉じて（復元して）、第２の冷却空気流路３５を塞ぐことができるものである。
【００５４】
また、フラッパー４７自体は硬い材質のもの（例えば耐熱性のプラスチックや金属等）とし、フラッパー４７の保持部４７ａ（即ち、第２の冷却空気流路３５に保持されているフラッパー４７の上端側の部分）を、弾性体（例えば耐熱性プラスチックや金属等を薄くしたもの等）としてもよい。
この場合、フラッパー４７は、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているとき（冷却ファン３３の運転時）には、前記吸引による第２の冷却空気流路３５内の空気の流れにより、図５中に一点鎖線で示すように開いて（吹き上げられて）、第２の冷却空気流路３５を開放する一方、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないとき（冷却ファン３３の停止時）には、フラッパー保持部４７ａの弾性体による復元力（即ちフラッパー保持部４７ａの弾性体の弾性反力）により、図５中に実線で示すように閉じて（復元して）、第２の冷却空気流路３５を塞ぐことができるものである。
【００５５】
なお、第１の冷却空気流路３１と第２の冷却空気流路３５の接続部からラジエータ３１までの間にある程度の距離が確保できれば、冷却ファン３３をラジエータ３２の前（上流側）に設けてもよい。この場合にも冷却ファン３３によって、第１の冷却空気流路３１における冷却空気の吸引と、第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引とを同時に行うことができる。
【００５６】
以上のように、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータ３２が配置された第１の冷却空気流路３１とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路３５を設けて、この第２の冷却空気流路３５にバッテリパック２６を配置し、且つ、この第２の冷却空気流路３５を、第１の冷却空気流路３１に配置された冷却ファン３３の上流側で第１の冷却空気流路３１に接続することにより、冷却ファン３３によって、第１の冷却空気流路３１における冷却空気の吸引と、第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引とを行う構成としたことを特徴としているため、バッテリパック２６内のバッテリ４３は第２の冷却空気流路を流れる冷却空気によって十分に冷却することができる。
また、第１の冷却空気流路３１とは別個に設けたバッテリ用の第２の冷却空気流路３５にバッテリパック２６を配置したため、図９と同様にラジエータの前方にバッテリパック２６を配置した場合に比べて、バッテリパック２６が周囲の機器（エンジン１２等）から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファン３３が第１の冷却空気流路３１における冷却空気の吸引用と第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口４１も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。
また、第２の冷却空気流路３５をラジエータ３２の上流側で接続したことにより、車両の限られたスペースを有効活用しながらもエンジン１２等の他の機器からの受熱を防ぐことができるという効果が得られる。
【００５７】
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路３５には、第２の冷却空気流路３５を第１の冷却空気流路３１の内部まで延長する遮蔽板４２を接続したことを特徴としているため、エンジン１２など他の機器を冷却して温度が上昇した冷却空気が第１の冷却空気流路３１から第２の冷却空気流路３５へと侵入すること、及びエンジン１２等の高温部からの輻射熱がバッテリに伝わることを、遮蔽板４２によって確実に防ぐことができる。
【００５８】
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路３５は車両後部の上部に設けられて第１の冷却空気流路３１の上方に位置しており、バッテリパック２６の側方及び後方を、車両後部に設けたカウンターウエイト２１で囲む構成とした特徴としているため、側方や後方からの衝撃（外部との衝突など）に対してバッテリパック２６を、カウンターウエイト２１により保護することができる。
【００５９】
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、バッテリパック２６の上方を、バッテリガード３９で覆う構成としたことを特徴としているため、上方からの衝撃（落下物の衝突など）に対してバッテリパック２６を、バッテリガード３９により保護することができる。
【００６０】
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、バッテリパック２６の上方を、バッテリカバー４０で覆う構成としたことを特徴としているため、バッテリカバー４０によってバッテリパック２６を太陽光による輻射から保護することができる。
【００６１】
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路３５は上下方向に傾斜しており、バッテリパック２６は上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴としているため、第２の冷却空気流路３５に水が浸入したとしても、この水が第２の冷却空気流路３５から容易に排出される。このため、第２の冷却空気流路３５内に水が溜まってバッテリパック２６内のバッテリ４３が水に浸ってしまうのを防止することができる。
【００６２】
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路の空気流入口３６をバッテリパック２６の上方（又は側方）に配置し、空気流入口３６から流入した冷却空気が、バッテリパック２６の筐体３８に当たった後、筐体３８の一端側から筐体３８内に流入して筐体３８の他端側から流出する構成としたことを特徴としているため、冷却空気が水・砂・ほこり等を含んでいても、バッテリパック２６の筐体３８に冷却空気が当たったとき当該水・砂・ほこり等がある程度除去される。従って、空気流入口から直接的にバッテリパック２６内に冷却空気が流入する場合に比べて、バッテリパック２６内に水・砂・ほこり等が入るのを抑えることができる。
【００６３】
また、本実施の形態例１のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路３５には、バッテリパック２６の下流側にフラッパー４７を設け、このフラッパー４７が、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、第２の冷却空気流路３５を開放し、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐ構成としたことを特徴としているため、冷却ファン３３の停止時（冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないとき）に下流側の熱源であるラジエータ３２等からの熱気が、第２の冷却空気流路内３５を逆流してバッテリパック２６に達するのを、フラッパー４７によって防ぐことができる。
【００６４】
しかも、フラッパー４７が耐熱性クロスのような布地のものなどである場合、フラッパー４７は、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による第２の冷却空気流路３５内の空気の流れにより開いて、第２の冷却空気流路３５を開放し、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファン３３の停止時に下流側の熱源であるラジエータ３２等からの熱気が、第２の冷却空気流路３５内を逆流してバッテリパック２６に達するのを、フラッパー４７によって防ぐことができる。
【００６５】
また、耐熱性のビニールシートなどのようにフラッパー４７自体が弾性を有するものである場合、フラッパー４７は、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による第２の冷却空気流路３５内の空気の流れにより開いて、第２の冷却空気流路３５を開放し、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないときには、フラッパー４７自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファン３３の停止時に下流側の熱源であるラジエータ３２等からの熱気が、第２の冷却空気流路３５内を逆流してバッテリパック２６に達するのを、フラッパー４７によって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー４７自体の弾性変形からくる復元力によってフラッパー４７を閉じることができる。
【００６６】
また、フラッパー４７自体は硬い材質のものとし、フラッパー保持部４７ａを弾性体とした場合、フラッパー４７は、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による第２の冷却空気流路３５内の空気の流れにより開いて、第２の冷却空気流路３５を開放し、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないときには、フラッパー保持部４７ａの弾性体による復元力により閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファン３３の停止時に下流側の熱源であるラジエータ３２等からの熱気が、第２の冷却空気流路３５内を逆流してバッテリパック２６に達するのを、フラッパー４７によって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー保持部４７ａの弾性体による復元力によってフラッパー４７を閉じることができる。
【００６７】
なお、必ずしもこれらに限定するものではなく、フラッパーがモータなどの開閉駆動手段によって開閉される構成とすることにより、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記開閉駆動手段によってフラッパーを開けることにより、第２の冷却空気流路３５を開放し、冷却ファン３３によって第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記開閉駆動手段によってフラッパーを閉じて、第２の冷却空気流路３５を塞ぐようにしてもよい。
【００６８】
＜実施の形態例２＞
図６は本発明の実施の形態例２に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の構成図である。なお、ハイブリッド型フォークリフトの全体的な構成やバッテリ冷却構造の全体的な構成については上記実施の形態例１（図１〜図５を参照）と同様とし、ここでの図示及び説明を省略する。また、図６において図５と同様の部分には同一の符号を付し、重複する詳細な説明は省力する。
【００６９】
図６に示すように、本実施の形態例２のバッテリ冷却構造では、第２の冷却空気流路３５にバッテリ用の冷却ファン４５が設けられている。冷却ファン４５はバッテリパック２６の後方（上流側）に配置されており、バッテリパック２６からの電力供給によって作動する電動モータ４６によって回転駆動される。なお、冷却ファン４５はバッテリパック２６の前方（下流側）に設けてもよい。
【００７０】
以上のように、本実施の形態例２のバッテリ冷却構造によれば、第２の冷却空気流路３５にバッテリ用の冷却ファン４５を設けたことを特徴としているため、第２の冷却空気流路３５における冷却空気の流量を増やしてバッテリパック２６内のバッテリ４３を更に冷却することができ、且つ、第１の冷却空気流路３１側と第２の冷却空気流路３５側の圧損バランスによりラジエータ３２における冷却空気の流速分布が不均一になるのを抑えてラジエータ３２の冷却性能が低下するのを防ぐこともできる。
【００７１】
＜実施の形態例３＞
図７は本発明の実施の形態例３に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の構成図である。なお、ハイブリッド型フォークリフトの全体的な構成やバッテリ冷却構造の全体的な構成については上記実施の形態例１（図１〜図５を参照）と同様とし、ここでの図示及び説明を省略する。また、図７において図５と同様の部分には同一の符号を付し、重複する詳細な説明は省力する。
【００７２】
図７に示すように、本実施の形態例３のバッテリ冷却構造では、第２の冷却空気流路３５が、ラジエータ３２の後方（下流側）で第１の冷却空気流路３１に接続されている。従って、冷却ファン３３によって、車両内部の他の機器（バッテリ以外の機器であり、例えばエンジン１２や電動モータ１３，１４など）を冷却した冷却空気が第１の冷却空気流路３１において吸引されるとき、同時に第２の冷却空気流路３５においても外気が吸引される。第１の冷却空気流路３１において吸引された冷却空気と、第２の冷却空気流路３５において吸引された冷却空気は、その後、第１の冷却空気流路３１で合流して、第１の冷却空気流路３１の後端部（下流端部）である共通の空気排出口４１から排出される。
【００７３】
また、第２の冷却空気流路３５にはバッテリ用の冷却ファン４５が設けられている。冷却ファン４５はバッテリパック２６の後方（上流側）に配置されており、バッテリパック２６からの電力供給によって作動する電動モータ４６によって回転駆動される。なお、必ずしもこれに限定するものではなく、冷却ファン４５はバッテリパック２６の前方（下流側）に設けてもよく、また、設けなくてもよい。
【００７４】
以上のように、本実施の形態例３のバッテリ冷却構造によれば、上記実施の形態例１と同様、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータ３２が配置された第１の冷却空気流路３１とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路３５を設け、且つ、この第２の冷却空気流路３５を、第１の冷却空気流路３１に配置された冷却ファン３３の上流側で第１の冷却空気流路３１に接続することにより、冷却ファン３３によって、第１の冷却空気流路３１における冷却空気の吸引と、第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引とを行う構成としたことを特徴としているため、バッテリパック２６内のバッテリ４３は第２の冷却空気流路を流れる冷却空気によって十分に冷却することができる。
また、第１の冷却空気流路３１とは別個に設けたバッテリ用の第２の冷却空気流路３５にバッテリパック２６を配置したため、図９と同様にラジエータの前方にバッテリパック２６を配置した場合に比べて、バッテリパック２６が周囲の機器（エンジン１２等）から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファン３３が第１の冷却空気流路３１における冷却空気の吸引用と第２の冷却空気流路３５における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。
また、第２の冷却空気流路３５をラジエータ３２の下流側で接続したことにより、第２の冷却空気流路３５をラジエータ３２の上流側で接続する場合に比べて、ラジエータ３２で冷却空気の流速分布が不均一になるのを抑制してラジエータ３２の冷却性能が低下するのを防ぐこともできる。
【００７５】
＜実施の形態例４＞
図８は本発明の実施の形態例４に係るハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造の要部構成図である。なお、ハイブリッド型フォークリフトの全体的な構成やバッテリ冷却構造の全体的な構成については上記実施の形態例１〜３の何れか（図１〜図７を参照）と同様とし、ここでの図示及び説明を省略する。
【００７６】
図８に示すように、本実施の形態例４のバッテリ冷却構造では、バッテリパック２６内の複数のバッテリ４３が３列になり、各列では矢印Ｃで示す冷却空気の流通方向に沿って上流側と下流側に配置されている。
【００７７】
なお、図示例ではバッテリ４３の各列ごとにバッテリ用の冷却ファン４５が設けられているが、これに限定するものではなく、冷却ファン４５は１台でもよく、設けなくてもよい。
【００７８】
以上のように、本実施の形態例４のバッテリ冷却構造によれば、バッテリパック２６内の複数のバッテリ４３は、冷却空気の流通方向に沿って上流側と下流側に配置されていることを特徴としているため、上流側のバッテリの下流端で冷却空気が、図１０に矢印Ｄで示すように上流側のバッテリ４３から剥離して乱流となることにより、下流側のバッテリ４３に対する冷却性能が向上する。
【００７９】
なお、上記ではバッテリパック（即ちバッテリパック内の複数のバッテリ）を冷却する場合について説明したが、必ずしもこれに限定するものではなく、本発明のバッテリ冷却構造は単体のバッテリを冷却する場合にも適用することができる。
また、上記ではハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造について説明したが、これに限定するものではなく、本発明のバッテリ冷却構造はハイブリッド型フォークリフト以外のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明はハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造に関するものであり、例えばハイブリッド型フォークリフトのバッテリ冷却構造などに適用して有用なものである。
【符号の説明】
【００８１】
１１  ハイブリッド型フォークリフト、  １２  エンジン、  １３，１４  電動モータ、  １５  トランスミッション、  １６  前輪、  １７  荷役装置、  １８  マスト、  １９  フォーク、  ２０  荷物、  ２１  カウンターウエイト、  ２２  ヘッドガード、  ２３  運転室、  ２４  後輪、  ２５  ハンドル、  ２６  バッテリパック、  ２７  フロア、  ３１  第１の冷却空気流路、  ３２  ラジエータ、  ３３  冷却ファン、  ３４  電動モータ、  ３５  第２の冷却空気流路、  ３６  空気流入口、  ３７  ルーバ、  ３８  筐体、  ３９  バッテリガード、  ４０  バッテリカバー、  ４１  空気排出口、  ４２  遮蔽板、  ４３  バッテリ、  ４５  冷却ファン、  ４６  電動モータ、  ４７  フラッパー、  ４７ａ  フラッパー保持部
【図１】
2010021292.tif 000003
【図２】
2010021292.tif 000004
【図３】
2010021292.tif 000005
【図４】
2010021292.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2010021292.tif 000009
【図８】
2010021292.tif 000010
【図９】
2010021292.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成23年5月12日(2011.5.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第１の冷却空気流路の上方に位置しており、
前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項３】
請求項１に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項４】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、
前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項５】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路の空気流入口を前記バッテリパックの上方又は側方に配置し、
前記空気流入口から流入した冷却空気が、前記バッテリパックの筐体に当たった後、前記筐体の一端側から前記筐体内に流入して前記筐体の他端側から流出する構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項６】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項７】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項８】
請求項７に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項９】
請求項７に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項１０】
請求項７に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
上記課題を解決する第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第１の冷却空気流路の上方に位置しており、
前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、第２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
また、第３発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴とする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
また、第４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、
前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴とする。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
また、第５発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路の空気流入口を前記バッテリパックの上方又は側方に配置し、
前記空気流入口から流入した冷却空気が、前記バッテリパックの筐体に当たった後、前記筐体の一端側から前記筐体内に流入して前記筐体の他端側から流出する構成としたことを特徴とする。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
また、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とする。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
また、第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とする。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
また、第８発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
また、第９発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
また、第１０発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
なお、上記の第１〜第１０発明の構成は任意に組み合わせることができる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第１の冷却空気流路の上方に位置しており、前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴としているため、バッテリ又はバッテリパック内のバッテリは第２の冷却空気流路を流れる冷却空気によって十分に冷却することができる。
また、第１の冷却空気流路とは別個に設けたバッテリ用の第２の冷却空気流路にバッテリ又はバッテリパックを配置したため、図９と同様にラジエータの前方にバッテリ又はバッテリパックを配置した場合に比べて、バッテリ又はバッテリパックが周囲の機器（エンジン等）から受熱するのを抑えることができる。
また、冷却ファンが第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引用と第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引用とに供用化され、冷却空気の排気口も共用化されることにより、コンパクトな冷却構造を実現することができる。
また、側方や後方からの衝撃（外部との衝突など）に対してバッテリ又はバッテリパックを、カウンターウエイトにより保護することができる。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
第２発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴としているため、上方からの衝撃（落下物の衝突など）に対してバッテリ又はバッテリパックを、バッテリガードにより保護することができる。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
第３発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第１発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴としているため、バッテリカバーによってバッテリ又はバッテリパックを太陽光による輻射から保護することができる。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
第４発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴としているため、第２の冷却空気流路に水が浸入したとしても、この水が第２の冷却空気流路から容易に排出される。このため、第２の冷却空気流路内に水が溜まってバッテリ又はバッテリパック内のバッテリが水に浸ってしまうのを防止することができる。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
第５発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路の空気流入口を前記バッテリパックの上方又は側方に配置し、前記空気流入口から流入した冷却空気が、前記バッテリパックの筐体に当たった後、前記筐体の一端側から前記筐体内に流入して前記筐体の他端側から流出する構成としたことを特徴としているため、冷却空気が水・砂・ほこり等を含んでいても、バッテリパックの筐体に冷却空気が当たったとき当該水・砂・ほこり等がある程度除去される。従って、空気流入口から直接的にバッテリパック内に冷却空気が流入する場合に比べて、バッテリパック内に水・砂・ほこり等が入るのを抑えることができる。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴としているため、エンジンなど他の機器を冷却して温度が上昇した冷却空気が第１の冷却空気流路から第２の冷却空気流路へと侵入すること、及びエンジン等の高温部からの輻射熱がバッテリに伝わることを、遮蔽板によって確実に防ぐことができる。
【手続補正２７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正２８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正２９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴としているため、冷却ファンの停止時（冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないとき）に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができる。
【手続補正３０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
第８発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができる。
【手続補正３１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
第９発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー自体の弾性変形からくる復元力によってフラッパを閉じることができる。
【手続補正３２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
第１０発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー保持部の弾性体による復元力によってフラッパーを閉じることができる。
【手続補正書】
【提出日】平成23年8月5日(2011.8.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路は車両後部の上部に設けられて前記第１の冷却空気流路の上方に位置しており、
前記バッテリ又はバッテリパックの側方及び後方を、前記車両後部に設けたカウンターウエイトで囲む構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリガードで覆う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項３】
請求項１に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記バッテリ又はバッテリパックの上方を、バッテリカバーで覆う構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項４】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路は上下方向に傾斜しており、
前記バッテリ又はバッテリパックは上下方向に傾斜した状態で配置されていることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項５】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項６】
エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項７】
請求項６に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項８】
請求項６に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【請求項９】
請求項６に記載のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とするハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
また、第５発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
また、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、
且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、
前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、
このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
また、第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
また、第８発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
また、第９発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造は、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、
前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴とする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
なお、上記の第１〜第９発明の構成は任意に組み合わせることができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
第５発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路には、前記第２の冷却空気流路を前記第１の冷却空気流路の内部まで延長する遮蔽板を接続したことを特徴としているため、エンジンなど他の機器を冷却して温度が上昇した冷却空気が第１の冷却空気流路から第２の冷却空気流路へと侵入すること、及びエンジン等の高温部からの輻射熱がバッテリに伝わることを、遮蔽板によって確実に防ぐことができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、エンジンと電動モータとを駆動源として備え、且つ電力貯蔵用のバッテリ又はバッテリパックを備えたハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、エンジン冷却水を冷却空気によって冷やすためのラジエータが配置された第１の冷却空気流路とは別個に、バッテリ用の第２の冷却空気流路を設けて、この第２の冷却空気流路に前記バッテリ又はバッテリパックを配置し、且つ、前記第２の冷却空気流路を、前記第１の冷却空気流路に配置された冷却ファンの上流側で前記第１の冷却空気流路に接続することにより、前記冷却ファンによって、前記第１の冷却空気流路における冷却空気の吸引と、前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引とを行う構成とし、前記第２の冷却空気流路には、前記バッテリ又はバッテリパックの下流側にフラッパーを設け、このフラッパーが、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐ構成としたことを特徴としているため、冷却ファンの停止時（冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないとき）に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
第７発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、自重で垂れ下がることより閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
第８発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパー自体の弾性変形からくる復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー自体の弾性変形からくる復元力によってフラッパを閉じることができる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
第９発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造によれば、第６発明のハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造において、前記フラッパーは、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっているときには、前記吸引による前記第２の冷却空気流路内の空気の流れにより開いて、前記第２の冷却空気流路を開放し、前記冷却ファンによって前記第２の冷却空気流路における冷却空気の吸引を行なっていないときには、前記フラッパーの保持部の弾性体による復元力により閉じて、前記第２の冷却空気流路を塞ぐものであることを特徴としているため、フラッパーの開閉駆動手段を設けることなく、簡易な構成で、冷却ファンの停止時に下流側の熱源であるラジエータ等からの熱気が、第２の冷却空気流路内を逆流して前記バッテリ又はバッテリパックに達するのを、フラッパーによって防ぐことができ、しかも、自重で垂れ下がる場合よりも更に確実に、フラッパー保持部の弾性体による復元力によってフラッパーを閉じることができる。
【国際調査報告】
2010021292.tif 000012
2010021292.tif 000013
2010021292.tif 000014
2010021292.tif 000015