(57)【要約】  必要性が低い状況下での通信を抑制する送受信装置などを提供する。  送受信装置１は、第１通信を行うための第１アンテナ１１と、制御部と、携帯端末の関連情報が登録された記録部３９とを備え、車両に搭載された送受信装置である。制御部３３は、第１通信の通信結果と、記録部３９に関連情報が登録された携帯端末との第２通信の通信結果の少なくとも一方に基づいて、車両の車室内に携帯端末が位置すると判定した場合に、携帯端末についての第１通信を抑制する制御を行う。
2019069590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１通信を行うための第１アンテナと、
制御部と、
携帯端末の関連情報が登録された記録部とを備え、車両に搭載された送受信装置であって、
前記制御部は、前記第１通信の通信結果と、前記記録部に前記関連情報が登録された携帯端末との第２通信の通信結果の少なくとも一方に基づいて、前記車両の車室内に前記携帯端末が位置すると判定した場合に、前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御を行う、送受信装置。
【請求項２】
前記第２通信を行うための第２アンテナを更に備え、
前記第２アンテナを介して前記携帯端末と前記第２通信が可能な第１状態の間、前記制御部は、前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御を行う、請求項１に記載の送受信装置。
【請求項３】
前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御として、前記制御部は、前記第１アンテナを介した前記携帯端末に対してだけの自車情報の発信を停止する、請求項２に記載の送受信装置。
【請求項４】
前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御として、前記制御部は、前記第２アンテナを介した、前記携帯端末との前記第２通信で、前記携帯端末に対して、前記第１通信のための情報の送受信を停止させるための制御信号を送信し、
前記制御信号は、前記制御信号を受信した前記携帯端末の前記携帯端末についての通信のためのプログラムにより、前記第１通信のための情報の送受信を停止させる、請求項２または請求項３に記載の送受信装置。
【請求項５】
前記車両に設けられた情報出力装置に対して、前記第１通信で得られた情報を送信する送受信装置であって、
前記制御部は、前記第１通信で得られた情報のうち前記第１状態にある携帯端末との前記第１通信で得られた情報の前記情報出力装置への送信を停止する、請求項２から請求項４のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項６】
前記第２アンテナは、前記車両の車室内に複数設けられ、
前記携帯端末との前記第２通信が可能な前記第１状態か否かの判定は、前記複数の前記第２アンテナのうち、２以上が所定の電波強度以上で前記第２通信が可能か否かで行われる、請求項２から請求項５のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項７】
前記記録部は、前記関連情報として、前記携帯端末のデバイス名称と、前記第１通信を行う際に使用される第１識別情報と、前記第２通信を行う際に使用される第２識別情報との関係を示すデータベースを有し、
前記データベースは、前記第１状態であるか否かの判定と、前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御とに用いられる、請求項２から請求項６のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項８】
前記制御部は、位置情報と速度情報の少なくとも一方について、前記携帯端末のものと、前記第１通信部を介して獲られた前記車両のものとの比較を行い、前記比較の結果に基づいて、前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御を行う、請求項１から請求項７のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項９】
前記第１通信は、Ｖ２Ｘ通信である、請求項１〜請求項８のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項１０】
前記第２通信は、近距離無線通信である、請求項１〜請求項９のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項１１】
第１通信を行うための第１通信部と、
端末制御部とを備えた携帯端末であって、
前記端末制御部は、前記第１通信が可能な送受信装置を搭載した車両の車室内に、前記携帯端末が位置する場合に、前記第１通信部による前記第１通信を抑制する制御を行う、携帯端末。
【請求項１２】
前記送受信装置の関連情報が登録された端末記録部と、
前記端末記録部に関連情報が登録され、前記送受信装置との第２通信を行うための第２通信部を更に備え、
前記端末制御部は、前記第１通信部の通信結果と、前記第２通信部の通信結果の少なくとも一方の結果に基づいて、前記携帯端末が前記車両の車室内に位置すると判定した場合に、前記第１通信部による前記第１通信を抑制する制御を行う、請求項１１に記載の携帯端末。
【請求項１３】
前記車室内に前記携帯端末が位置するか否かの判定には、所定の電波強度以上で前記第２通信が可能な状態か否かの判定が含まれ、
前記所定の電波強度は、前記車両の車室内の広さに応じて決定される、請求項１２に記載の携帯端末。
【請求項１４】
前記第２通信は、前記送受信装置との間の接続許可通知が無い状態で行われる、請求項１２または請求項１３に記載の携帯端末。
【請求項１５】
前記端末制御部は、位置情報と速度情報の少なくとも一方について、前記携帯端末のものと、前記第１通信部を介して獲られた前記車両のものとの比較を行い、前記比較の結果に基づいて、前記携帯端末が前記車両の車室内に位置するか否かを判定する、請求項１１から請求項１４のいずれかに記載の携帯端末。
【請求項１６】
前記第１通信は、Ｖ２Ｘ通信である、請求項１１〜請求項１５のいずれかに記載の携帯端末。
【請求項１７】
前記第２通信は、近距離無線通信である、請求項１２〜請求項１５のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項１８】
第１通信を行うための第１通信部と、端末制御部と、を有する携帯端末で実行される通信用プログラムであって、
前記第１通信部との前記第１通信が可能な送受信装置を搭載した車両の車室内に前記携帯端末が位置する場合に、前記第１通信部による前記第１通信を抑制する制御を行う、通信用プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送受信装置、携帯端末、及び通信用プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１のように、Ｖ２Ｘ通信を行う装置が提案されている。
Ｖ２Ｘ通信では、車車間通信、路車間通信、及び車両と携帯端末間の通信が行われ、車両に対して運転などに有益な情報が送信される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２５８６７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両と通信する端末が増えると、通信量が増大するおそれがある。その中で、Ｖ２Ｘ用の送受信装置が搭載された車両（自動車、オートバイク、自転車等）に置かれた携帯端末からは、Ｖ２Ｘ通信に有益な情報ではなく、Ｖ２Ｘ用の送受信装置が送受信する情報と重複した情報が発信されている可能性が高い。【０００５】
従って、本発明の目的は、必要性が低い状況下での通信を抑制する送受信装置、携帯端末、及び通信用プログラムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る送受信装置は、第１通信を行うための第１アンテナと、制御部と、携帯端末の関連情報が登録された記録部とを備え、車両に搭載された送受信装置であって、制御部は、第１通信の通信結果と、記録部に関連情報が登録された携帯端末との第２通信の通信結果の少なくとも一方に基づいて、車両の車室内に携帯端末が位置すると判定した場合に、携帯端末についての第１通信を抑制する制御を行う。【０００７】
好ましくは、第２通信を行うための第２アンテナを更に備え、第２アンテナを介して携帯端末と第２通信が可能な第１状態の間、制御部は、携帯端末についての第１通信を抑制する制御を行う。【０００８】
さらに好ましくは、携帯端末についての第１通信を抑制する制御として、制御部は、第１アンテナを介した携帯端末に対してだけの自車情報の発信を停止する。【０００９】
さらに好ましくは、携帯端末についての第１通信を抑制する制御として、制御部は、第２アンテナを介した、携帯端末との第２通信で、携帯端末に対して、第１通信のための情報の送受信を停止させるための制御信号を送信し、制御信号は、制御信号を受信した携帯端末の携帯端末についての通信のためのプログラムにより、第１通信のための情報の送受信を停止させる。【００１０】
携帯端末からの情報発信を抑制出来る。このため、同じ車室内に設置された送受信装置だけでなく、当該車両以外の機器（例えば、別の車両に搭載された機器）においても、不要な携帯端末からの情報を除外した状態で、通信を行うことが可能になる。【００１１】
さらに好ましくは、車両に設けられた情報出力装置に対して、第１通信で得られた情報を送信する送受信装置であって、制御部は、第１通信で得られた情報のうち第１状態にある携帯端末との第１通信で得られた情報の情報出力装置への送信を停止する。【００１２】
不要な携帯端末からの情報を除外した状態で、通信で得られた情報を情報出力装置に出力することが可能になる。【００１３】
さらに好ましくは、第２アンテナは、車両の車室内に複数設けられ、携帯端末との第２通信が可能な第１状態か否かの判定は、複数の第２アンテナのうち、２以上が所定の電波強度以上で第２通信が可能か否かで行われる。【００１４】
さらに好ましくは、記録部は、関連情報として、携帯端末のデバイス名称と、第１通信を行う際に使用される第１識別情報と、第２通信を行う際に使用される第２識別情報との関係を示すデータベースを有し、データベースは、第１状態であるか否かの判定と、携帯端末についての第１通信を抑制する制御とに用いられる。【００１５】
さらに好ましくは、制御部は、位置情報と速度情報の少なくとも一方について、携帯端末のものと、第１通信部を介して獲られた車両のものとの比較を行い、比較の結果に基づいて、携帯端末についての第１通信を抑制する制御を行う。【００１６】
さらに好ましくは、第１通信は、Ｖ２Ｘ通信である。【００１７】
Ｖ２Ｘ通信に不要な携帯端末からのＶ２Ｘ通信に関する情報発信を抑制出来るので、同じ車室内に設置された送受信装置だけでなく、当該車両以外の機器（例えば、別の車両に搭載されたＶ２Ｘ関連機器）においても、Ｖ２Ｘ通信に不要な携帯端末からの情報を除外した状態で、Ｖ２Ｘ通信を行うことが可能になる。【００１８】
さらに好ましくは、第２通信は、近距離無線通信である。【００１９】
本発明に係る携帯端末は、第１通信を行うための第１通信部と、端末制御部とを備えた携帯端末であって、端末制御部は、第１通信が可能な送受信装置を搭載した車両の車室内に、携帯端末が位置する場合に、第１通信部による第１通信を抑制する制御を行う。【００２０】
携帯端末からの情報発信を抑制出来る。このため、同じ車室内に設置された送受信装置だけでなく、当該車両以外の機器（例えば、別の車両に搭載された機器）においても、不要な携帯端末からの情報を除外した状態で、通信を行うことが可能になる。【００２１】
好ましくは、送受信装置の関連情報が登録された端末記録部と、端末記録部に関連情報が登録され、送受信装置との第２通信を行うための第２通信部を更に備え、端末制御部は、第１通信部の通信結果と、第２通信部の通信結果の少なくとも一方の結果に基づいて、携帯端末が車両の車室内に位置すると判定した場合に、第１通信部による第１通信を抑制する制御を行う。【００２２】
さらに好ましくは、車室内に携帯端末が位置するか否かの判定には、所定の電波強度以上で第２通信が可能な状態か否かの判定が含まれ、所定の電波強度は、車両の車室内の広さに応じて決定される。【００２３】
送受信装置を搭載した車両の車室内の広さに応じて、第２通信が可能な状態か否かの判断を行う領域の広さを調整することが可能になる。【００２４】
さらに好ましくは、第２通信は、送受信装置との間の接続許可通知が無い状態で行われる。【００２５】
第２通信部を介した、第２通信は、当該携帯端末が送受信装置の第２通信に関する識別情報を取得するためのものであり、送受信装置と当該携帯端末の間で接続許可通知を行う必要はない。このため、当該接続許可通知を必要とする形態に比べて、容易に第２通信を可能な状態に出来る。【００２６】
さらに好ましくは、端末制御部は、位置情報と速度情報の少なくとも一方について、携帯端末のものと、第１通信部を介して獲られた車両のものとの比較を行い、比較の結果に基づいて、携帯端末が車両の車室内に位置するか否かを判定する。【００２７】
さらに好ましくは、第１通信は、Ｖ２Ｘ通信である。【００２８】
Ｖ２Ｘ通信に不要な携帯端末からのＶ２Ｘ通信に関する情報発信を抑制出来るので、同じ車室内に設置された送受信装置だけでなく、当該車両以外の機器（例えば、別の車両に搭載されたＶ２Ｘ関連機器）においても、Ｖ２Ｘ通信に不要な携帯端末からの情報を除外した状態で、Ｖ２Ｘ通信を行うことが可能になる。【００２９】
また、好ましくは、第２通信は、近距離無線通信である。【００３０】
本発明に係る通信用プログラムは、第１通信を行うための第１通信部と、端末制御部と、を有する携帯端末で実行される通信用プログラムであって、第１通信部との第１通信が可能な送受信装置を搭載した車両の車室内に携帯端末が位置する場合に、第１通信部による第１通信を抑制する制御を行う。
【発明の効果】
【００３１】
以上のように本発明によれば、必要性が低い状況下での通信を抑制する送受信装置、携帯端末、及び通信用プログラムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１実施形態、第２実施形態における、送受信装置を搭載した車両や、その近辺にある端末（第１携帯端末、第２携帯端末）の構成図である。
【図２】第１実施形態、第２実施形態における、送受信装置、第１携帯端末、第２携帯端末、ゲートウェイＥＣＵ、情報出力装置、速度センサーの構成図である。
【図３】第１実施形態における操作部と出力部で、当該出力部に送受信装置と近距離無線通信が可能な携帯端末などの情報を表示した例を示す図である。
【図４】第１データベースのコンテンツ例を示す図である。
【図５】第１実施形態におけるＶ２Ｘ通信抑制制御の手順を示すフローチャートである。
【図６】第２実施形態における端末操作部と端末出力部で、当該端末出力部に携帯端末と近距離無線通信が可能な送受信装置などの情報を表示した例を示す図である。
【図７】第２実施形態におけるＶ２Ｘ発信オンオフ制御の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態について、図を用いて説明する。
なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。
【００３４】
第１実施形態における送受信装置１は、第１アンテナ１１、第２アンテナ１２、第３アンテナ１３、第１信号処理部２１、第２信号処理部２２、第３信号処理部２３、制御部３３、操作部３５、出力部３７、記録部３９を備える（図１〜図５参照）。
【００３５】
図１に示すように、第１実施形態にかかる送受信装置１が取り付けられる車両（自動車、オートバイク、自転車等）は、ゲートウェイＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１０、情報出力装置１２０、速度センサー１３０を備える。
【００３６】
また、端末の例として、送受信装置１を含む車両の車室内に第１携帯端末ａ１があり、当該車両の車室外に第２携帯端末ａ２がある状態を説明する。
このため、図２に示すように、第１携帯端末ａ１は、送受信装置１とＶ２Ｘ通信も近距離無線通信も可能な状態である。
ただし、後述するＶ２Ｘ通信抑制制御により、Ｖ２Ｘ通信が抑制される。
また、第２携帯端末ａ２は、送受信装置１とＶ２Ｘ通信が可能な状態であり、近距離無線通信が不能な状態である。
【００３７】
第１アンテナ１１は、ＩＥＥＥ８０２．１１ｐ規格やＣ−Ｖ２Ｘ（Ceellular-V2X）規格に基づいて、車車間通信、路車間通信、車両と端末間の第１通信（Ｖ２Ｘ通信）を行うためのアンテナ素子を有する。第１アンテナ１１は、他車両（第１アンテナ１１が取り付けられた車両と別の車両）、路側機、端末と情報の送受信を行うために使用される。
第１アンテナ１１は、主に車外の装置（別の車両、路側機、車両外にある端末）との通信を行うため、車両の外部（例えば、ルーフの上など）に設置されるのが望ましい。ただし、第１アンテナ１１が、車室内に設置される形態であってもよい。
【００３８】
第２アンテナ１２は、ＩＥＥＥ８０２．１５．１（Bluetooth（登録商標）や、ＩＥＥＥ８０２．１１（無線ＬＡＮ）やＩＳＯ／ＩＥＣ１８０９２（ＮＦＣ：Near Field Communication）などの規格に基づいて、車室内の端末（例えば、第１携帯端末ａ１）と第２通信（近距離無線通信）を行うためのアンテナ素子を有する。第２アンテナ１２は、車室内に設置されるのが望ましい。
【００３９】
第３アンテナ１３は、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System／全球測位衛星システム）用のアンテナ素子を有する。第３アンテナ１３は、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星などから、当該衛星の位置情報と時間情報の受信を行うために使用される。
第３アンテナ１３は、車両の外部（例えば、ルーフの上など）に設置されるのが望ましい。ただし、第３アンテナ１３が、車室内に設置される形態であってもよい。
【００４０】
第１実施形態では、第１アンテナ１１〜第３アンテナ１３が、別々のケースに収納される形態を示す。ただし、第１アンテナ１１〜第３アンテナ１３のうち少なくとも２つが、１つのケース内に収納される形態であってもよい。
また、第１アンテナ１１〜第３アンテナ１３が、別々のアンテナ素子で構成される形態を示す。ただし、第１アンテナ１１〜第３アンテナ１３のうち少なくとも２つが、１つのアンテナ素子を共用する構成であってもよい。
【００４１】
第１信号処理部（Ｖ２Ｘモジュール）２１は、第１アンテナ１１を介した信号送受信のための変調処理や復調処理を行い、Ｖ２Ｘ通信に関与する。第１アンテナ１１を介した信号送受信は、自車情報の送信、及び車両の外からの情報の受信を含む。
【００４２】
自車情報は、第１信号処理部２１で変調され、第１アンテナ１１を介して、発信される。自車情報は、位置情報と速度情報と移動方向情報と時間情報を含む。
自車情報のうち、位置情報は、第３信号処理部２３で得られた位置情報が用いられる。この位置情報は、第１信号処理部２１で変調とその後のＤ／Ａ変換が施される。
自車情報のうち、速度情報は、速度センサー１３０から出力され、ゲートウェイＥＣＵ１１０、及び送受信部４１を介して送信された情報が用いられる。この速度情報は、第１信号処理部２１で変調とその後のＤ／Ａ変換が施される。
自車情報のうち、移動方向情報は、情報出力装置１２０などに搭載されたジャイロセンサから出力され、若しくは、直近の位置情報に基づいて算出され、ゲートウェイＥＣＵ１１０、及び送受信部４１を介して送信された情報が用いられる。この移動方向情報は、第１信号処理部２１で変調とその後のＤ／Ａ変換が施される。
自車情報のうち、時間情報は、第３信号処理部２３で得られた受信時刻情報が用いられる。この時間情報は、第１信号処理部２１で変調とその後のＤ／Ａ変換が施される。
【００４３】
車両の外からの情報は、第１アンテナ１１を介して受信され、第１信号処理部２１で復調とＡ／Ｄ変換が施され、送受信部４１、ゲートウェイＥＣＵ１１０を介して、情報出力装置１２０に送信される。車両の外からの情報としては、位置情報と速度情報と時間情報を含む他車情報、路側機からの情報、及び端末（例えば、第２携帯端末ａ２）からの情報が考えられる。
【００４４】
なお、自車情報には、当該自車情報を発信する装置におけるＶ２Ｘ通信用の識別情報（第１識別情報）が含まれる。当該自車情報を発信する装置としては、例えば、第１信号処理部２１を含む通信装置が考えられる。
また、車両の外からの情報には、当該車両の外からの情報を発信する装置におけるＶ２Ｘ通信用の識別情報（第１識別情報）が含まれる。
第１識別情報は、車両に搭載された送受信装置１に付与されたＶ２Ｘ通信用の識別情報であってもよい。また、第１識別情報は、当該車両に付与されたＶ２Ｘ通信用の識別情報であってもよい。
【００４５】
第２信号処理部（無線通信モジュール）２２は、第２アンテナ１２を介して近距離無線通信で、周囲の端末と通信を行う。
【００４６】
なお、第１実施形態及び後述する第２実施形態では、第１アンテナ１１を介して行われる通信をＶ２Ｘ通信と定義する。また、第１実施形態及び第２実施形態では、当該Ｖ２Ｘ通信よりも通信距離が短く、第２アンテナ１２を介して行われる通信を近距離無線通信と定義する。
【００４７】
第３信号処理部（位置演算モジュール）２３は、第３アンテナ１３を介して、衛星の軌道情報と時刻情報を受信する。また、第３信号処理部２３は、衛星の軌道情報と時刻情報に基づいて、車両の位置情報（緯度経度情報）と受信時刻を算出する。
【００４８】
衛星の軌道情報と時刻情報を含む信号は、第３アンテナ１３を介して受信される。衛星の軌道情報と時刻情報を含む信号は、第３信号処理部２３でＡ／Ｄ変換、復調処理され、その後車両の位置情報と受信時刻が算出される。
第３信号処理部２３で算出された車両の位置情報と受信時刻情報は、送受信部４１、ゲートウェイＥＣＵ１１０を介して、情報出力装置１２０に送信される。
ただし、車両の位置情報の算出、及び受信時刻情報の算出は、情報出力装置１２０で行われる形態であってもよい。
【００４９】
また、第１信号処理部２１、及び第２信号処理部２２が、第３信号処理部２３で得られた位置情報及び受信時刻情報に関する情報を用いず、それぞれで、位置情報及び受信時刻情報を算出する形態であってもよい。
この場合には、第１アンテナ１１は、Ｖ２Ｘ通信を行うためのアンテナ素子とＧＮＳＳ用のアンテナ素子を有する。また、第２アンテナ１２は、近距離無線通信を行うためのアンテナ素子とＧＮＳＳ用のアンテナ素子を有する。
【００５０】
第１実施形態では、第１信号処理部２１〜第３信号処理部２３が、別々の信号処理装置で構成される形態を示す。ただし、第１信号処理部２１〜第３信号処理部２３のうち少なくとも２つが、１つの信号処理装置を共用する構成であってもよい。
【００５１】
制御部３３は、送受信部４１など、送受信装置１の各部を制御する。
特に、第１実施形態では、制御部３３は、記録部３９の第１データベースＤ１に近距離無線通信用の識別情報（第２識別情報）を登録した端末であって、第１状態にあるものに関して、当該第１状態の間、Ｖ２Ｘ通信を抑制するように各部の制御を行う。第１状態は、携帯端末が、第２アンテナ１２を介して、送受信装置１と近距離無線通信が可能な状態と定義する。
第２識別情報は、車両に搭載された送受信装置１に付与された近距離無線通信用の識別情報であってもよい。また、第２識別情報は、当該車両に付与された近距離無線通信用の識別情報であってもよい。
【００５２】
操作部３５と出力部３７は、記録部３９に、端末の第２識別情報を登録するために使用される。
具体的には、図３に示すように、第２アンテナ１２を介して、近距離無線通信が可能な状態にある端末の第２識別情報が、出力部３７に表示される。
表示された第２識別情報のなかから、記録部３９に登録するものが、操作部３５を使った使用者の操作（登録操作）により、選択される。
【００５３】
図３は、出力部３７が、第１表示領域３７ａと、第２表示領域３７ｂを有し、第１選択ボタン３５ａが設けられ、第２選択ボタン３５ｂが設けられた例を示す。
第１表示領域３７ａは、現時点で第２アンテナ１２を介した近距離無線通信が可能な端末に関連する情報を表示する。近距離無線通信が可能な端末に関連する情報は、例えば、デバイス名称と第２識別情報を含む。
第２表示領域３７ｂは、既に登録操作が行われ記録部３９の第１データベースＤ１に登録された端末に関連する情報を表示する。第１データベースＤ１に登録された端末に関連する情報は、例えば、デバイス名称と第２識別情報を含む。
第１選択ボタン３５ａは、第１表示領域３７ａで表示された端末ごとに、登録操作を選択するためのボタンである。
第２選択ボタン３５ｂは、第２表示領域３７ｂで表示された端末ごとに、登録状態の解除を選択するためのボタンである。
【００５４】
第１選択ボタン３５ａが操作されると、対応する端末のデバイス名称と第２識別情報が記録部３９に記録された第１データベースＤ１に加えられる。また、第２選択ボタン３５ｂが操作されると、対応する端末のデバイス名称と第２識別情報が当該第１データベースＤ１から削除される。
【００５５】
なお、操作部３５がキー入力手段であり、出力部３７が表示手段であって、タッチ操作などのキー入力と画像表示を通じて、当該登録操作などが行われる形態を説明する。ただし、操作部３５が音声入力手段であり、出力部３７が音声出力手段であって、音声認識と音声出力を通じて、当該登録操作などが行われる形態であってもよい。
後述する端末操作部２０５も同様で、キー入力手段であってもよいし、音声入力手段であってもよい。また、後述する端末出力部２０７も同様で、表示手段であってもよいし、音声出力手段であってもよい。
【００５６】
記録部３９は、端末の関連情報として、第１データベースＤ１を記録する。第１データベースＤ１は、第２アンテナ１２を介して、近距離無線通信を行った端末のうち、操作部３５や出力部３７を使って登録操作を行ったものに対応するもののデバイス名称と第２識別情報を含む。
ただし、後述する第１抑制制御若しくは第３抑制制御を行う場合には、図４に示すように、第１データベースＤ１は、デバイス名称と第１識別情報と第２識別情報を含む。
第１データベースＤ１は、第１状態にあるか否かの判定、及びＶ２Ｘ通信抑制制御に用いられる。
【００５７】
端末の識別情報であって、Ｖ２Ｘ通信で発信される情報に含まれるもの（第１識別情報）と、近距離無線通信で発信される情報に含まれるもの（第２識別情報）とは、同じものが用いられる形態であってもよいし、異なるものが用いられる形態であってもよい。ここでいう端末は、送受信装置１、第１携帯端末ａ１、第２携帯端末ａ２を含む。
【００５８】
同じ識別情報が用いられる場合には、第１データベースＤ１は、デバイス名称と、当該デバイス名称に対応するＶ２Ｘ通信及び近距離無線通信で発信される情報に含まれる識別情報（第１識別情報＝第２識別情報）との関係を示す情報を含む。
【００５９】
異なる識別情報が用いられる場合には、第１データベースＤ１は、デバイス名称と、当該デバイス名称に対応するＶ２Ｘ通信で発信される情報に含まれる第１識別情報と、当該デバイス名称に対応する近距離無線通信で発信される情報に含まれる第２識別情報との関係を示す情報を含む（図４参照）。
【００６０】
デバイス名称は、端末（ここでは、送受信装置１、第１携帯端末ａ１、第２携帯端末ａ２）に設定された品番や商品名など、製造者によって設定された名称、若しくは、使用者によって設定された名称である。デバイス名称は、それぞれの端末に登録されている。
【００６１】
Ｖ２Ｘ通信の際に受信した情報にデバイス名称と第１識別情報が含まれ、近距離無線通信の際に受信した情報にデバイス名称と第２識別情報が含まれていれば、両者から、デバイス名称と第１識別情報と第２識別情報の関係を示す第１データベースＤ１を生成することが出来る。
【００６２】
送受信部（イーサネット（登録商標）モジュール）４１は、ＣＡＮ（Controller Area Network）などの車内ＬＡＮを介して、ゲートウェイＥＣＵ１１０と通信を行う。
送受信部４１は、ＬＡＮケーブルを介して、ゲートウェイＥＣＵ１１０と接続される。
【００６３】
ゲートウェイＥＣＵ１１０は、車内ＬＡＮを介して、車内に設置された電子機器と信号の送受信を行う。
【００６４】
情報出力装置１２０は、カーナビゲーションシステム、オーディオ機器など、情報を音声や映像で出力する装置である。情報出力装置１２０は、送受信装置１から送信されたＶ２Ｘ通信で得られた情報を出力する。
第１実施形態では、送受信装置１と情報出力装置１２０とが別体であるとして説明する。ただし、情報出力装置１２０が、送受信装置１の部材の一部又は全部を含む形態であってもよい。
この場合には、操作部３５や出力部３７など、共通して必要な部品を有効に活用出来る。また、ゲートウェイＥＣＵ１１０を介した送受信装置１と情報出力装置１２０の通信が不要になる。
【００６５】
速度センサー１３０は、車両の速度に関する情報をパルス信号などで、ゲートウェイＥＣＵ１１０に出力する。
【００６６】
ただし、送受信装置１と、車両の各部の接続は、車内ＬＡＮを介して行われるものに限らない。
【００６７】
図２に示すように、第１携帯端末ａ１、及び第２携帯端末ａ２は、第１通信部２０１、第２通信部２０２、端末制御部２０３、端末操作部２０５、端末出力部２０７、端末記録部２０９を有する。第１通信部２０１は、Ｖ２Ｘ通信を行うために使用される。第２通信部２０２は、近距離無線通信を行うために使用される。端末制御部２０３は、端末内の各部を制御する。
【００６８】
第１通信部２０１、及び第２通信部２０２のオンオフ操作は、使用者による端末操作部２０５の操作によって行われる。
ただし、後述する第２実施形態のように、一定条件下で自動的にオンオフ操作が行われる形態であってもよい（図７のステップＳ２２、ステップＳ２５、ステップＳ２６参照）。
また、第１通信部２０１、及び第２通信部２０２のオンオフ状態に関する情報などは、端末出力部２０７に表示される。
第１携帯端末ａ１、及び第２携帯端末ａ２は、いずれも、Ｖ２Ｘ通信及び近距離無線通信を行うためのプログラム（Ｖ２Ｘ通信用プログラム）を実行する。Ｖ２Ｘ通信用プログラムは、起動状態になっている。
第１携帯端末ａ１及び第２携帯端末ａ２で実行されるＶ２Ｘ通信用プログラムは、端末記録部２０９にインストールされる形態であってもよいし、クラウド上に設けられて、端末出力部２０７に表示されるブラウザ上で動作する形態であってもよい。
【００６９】
次に、第１実施形態におけるＶ２Ｘ通信抑制制御の詳細について説明する。
車両の電源がオン状態にされた後、制御部３３は、第１時間Ｔ１（例えば、Ｔ１＝１０ｍｓ）ごとに図５に示す手順（ステップＳ１１〜ステップＳ１４）のＶ２Ｘ通信抑制制御を行う。
【００７０】
ステップＳ１１で、制御部３３は、送受信装置１が搭載された車両の車室内に、近距離無線通信を行う端末があるか否かを判定する。
【００７１】
具体的には、制御部３３は、第２アンテナ１２を介して送受信装置１と近距離無線通信を行う端末があるか否かを判定する。すなわち、制御部３３は、近距離無線通信を介して、識別情報を受信出来る端末があるか否かを判定する。
【００７２】
なお、ＮＦＣなど、近距離無線通信を行うために、携帯端末を第２アンテナ１２と常に数センチメートル単位の近距離に位置する必要がある場合には、第２アンテナ１２には、携帯端末を保持する保持部材が設けられるのが望ましい。これにより、常時、携帯端末と第２アンテナ１２とが近距離無線通信が可能な状態を維持することが出来る。
【００７３】
また、当該保持部材を設ける形態に代えて、以下の判定制御を行う形態であってもよい。具体的には、携帯端末を、第２アンテナ１２を含む領域に触れさせるなど、第２アンテナ１２を介して１回目の近距離無線通信が行われた場合に、制御部３３は、当該携帯端末が車室内に位置すると判定する。また、もう一度、携帯端末を当該領域に触れさせるなど、第２アンテナ１２を介して２回目の近距離無線通信が行われた場合に、制御部３３は、当該携帯端末が車室内に位置すると判定した状態を解除する。２回目の近距離無線通信は、携帯端末を保持する所有者が車両から離れる際に行われる。この場合でも、携帯端末が車室内に位置する間に、Ｖ２Ｘ通信抑制制御を行うことが出来る。
【００７４】
また、当該保持部材を設ける形態に代えて、以下の判定制御を行う形態であってもよい。具体的には、当該携帯端末が車室内に位置すると判定するための第２アンテナ１２（登録用アンテナ）と、当該携帯端末が車室内に位置すると判定した状態の解除を行うための第２アンテナ１２（解除用アンテナ）とが別々に設けられる。当該登録用アンテナを含む領域に携帯端末を触れさせるなどして近距離無線通信が行われた場合に、制御部３３は、当該携帯端末が車室内に位置すると判定する。また、当該解除用アンテナを含む領域に携帯端末を触れさせるなどして近距離無線通信が行われた場合に、制御部３３は、当該携帯端末が車室内に位置すると判定した状態を解除する。解除用アンテナを介した近距離無線通信は、携帯端末を保持する所有者が車両から離れる際に行われる。この場合でも、携帯端末が車室内に位置する間に、Ｖ２Ｘ通信抑制制御を行うことが出来る。
【００７５】
近距離無線通信を行う端末がある場合には、ステップＳ１２で、制御部３３は、当該端末の第２識別情報が、記録部３９に記録された第１データベースＤ１に含まれるものか否かを判定する。
【００７６】
車室内にある第１携帯端末ａ１がＶ２Ｘ通信のために発信する情報（位置情報など）は、第１携帯端末ａ１が置かれた車両の送受信装置１が発する自車情報と重複する可能性がある。すなわち、第１携帯端末ａ１からは、Ｖ２Ｘ通信に有益な情報が発信される状態でない可能性が高い。
この場合、当該車両の送受信装置１は、第１携帯端末ａ１がＶ２Ｘ通信のために発信する情報を必要とする可能性が低い。
また、他の車両に搭載されたＶ２Ｘ関連機器も、当該車両の送受信装置１がＶ２Ｘ通信のために発信する情報があれば十分である。そして、他の車両に搭載されたＶ２Ｘ関連機器が、第１携帯端末ａ１がＶ２Ｘ通信のために発信する情報を必要とする可能性は低い。
【００７７】
当該端末の第２識別情報が、第１データベースＤ１に含まれるものである場合は、第１携帯端末ａ１が送受信装置１を搭載した車両の車室内に居て、第１携帯端末ａ１についてＶ２Ｘ通信の必要性が低い状況下であるとして、ステップＳ１３に進められる。ステップＳ１３で、制御部３３は、近距離無線通信が可能な状態にある端末（第１携帯端末ａ１）について、Ｖ２Ｘ通信を抑制する制御を行う。
【００７８】
具体的には、Ｖ２Ｘ通信を抑制する制御の一つとして、制御部３３は、第１抑制制御を行う。すなわち、制御部３３は、第１状態の間、第１アンテナ１１を介した、第１携帯端末ａ１に対してだけの自車情報の発信を停止する。
また、制御部３３は、第１データベースＤ１に基づいて、自車情報の発信先の第１識別情報が第１携帯端末ａ１に対応するものだけであると判定した場合には、当該自車情報の発信を停止する。
ただし、送信相手を特定しない自車情報の発信については、抑制せず、通常通り行われる。
これにより、Ｖ２Ｘ通信の必要性が低い端末（第１携帯端末ａ１）へのＶ２Ｘ通信に関する情報発信を抑制出来る。具体的には、Ｖ２Ｘ通信の必要性が低い端末（第１携帯端末ａ１）への情報を除外した状態で、Ｖ２Ｘ通信に関する情報を、第１アンテナ１１を介して発信することが可能になる。送受信装置１からのＶ２Ｘ通信に関する発信量を減らすことで、無線リソース使用の効率化が出来る。よって、第１携帯端末ａ１及び送受信装置１の低消費電力化を実現することが可能になる。
【００７９】
また、Ｖ２Ｘ通信を抑制する制御の一つとして、制御部３３は、第２抑制制御を行う。すなわち、制御部３３は、第２アンテナ１２を介した、第１携帯端末ａ１との近距離無線通信で、第１携帯端末ａ１に対して、Ｖ２Ｘ通信に関する情報発信を止めるための制御信号を送信する。
第１携帯端末ａ１は、当該制御信号を受信すると、第１状態の間、Ｖ２Ｘ通信用プログラムで、Ｖ２Ｘ通信に関する情報の発信を停止する。
第１携帯端末ａ１は、第２通信部２０２を介して、送受信装置１との近距離無線通信が可能な状態（第１状態）が解除されると、Ｖ２Ｘ通信に関する情報の発信を再開する。
【００８０】
この場合には、Ｖ２Ｘ通信の必要性が低い端末（第１携帯端末ａ１）からのＶ２Ｘ通信に関する情報発信を抑制出来る。このため、同じ車室内に設置された送受信装置１だけでなく、当該車両以外の機器においても、Ｖ２Ｘ通信に不要な端末（第１携帯端末ａ１）からの情報を除外した状態で、Ｖ２Ｘ通信を行うことが可能になる。当該車両以外の機器は、例えば、別の車両に搭載されたＶ２Ｘ関連機器が考えられる。また、第１携帯端末ａ１からのＶ２Ｘ通信に関する発信量を減らし、無線リソース使用の効率化が出来る。よって、第１携帯端末ａ１及び送受信装置１の低消費電力化を実現することが可能になる。
【００８１】
また、Ｖ２Ｘ通信を抑制する制御の一つとして、制御部３３は、第３抑制制御を行う。すなわち、制御部３３は、第１状態の間、第１携帯端末ａ１から発信され、第１アンテナ１１を介して受信した情報について、他の機器への送信を停止させる。ここで言う「第１アンテナ１１を介して受信した情報」は、例えば、第１携帯端末ａ１の位置情報などが考えられる。また、ここで言う「他の機器」は、例えば、情報出力装置１２０などが考えられる。
具体的には、制御部３３が、第１データベースＤ１に基づいて、第１アンテナ１１を介して受信した情報が、第１携帯端末ａ１からのものであると判定した場合には、第１信号処理部２１若しくは制御部３３は、当該情報を、送受信部４１を介して外部に送信しない。すなわち、制御部３３が、第１アンテナ１１を介して受信した情報（Ｖ２Ｘ通信で得られた情報）の発信者情報に第１携帯端末ａ１の第１識別情報が含まれると判定した場合には、第１信号処理部２１若しくは制御部３３は、当該情報を、送受信部４１を介して外部に送信しない。
これにより、Ｖ２Ｘ通信の必要性が低い端末（第１携帯端末ａ１）から送られてきたＶ２Ｘ通信に関する情報の外部機器への発信を抑制出来る。具体的には、Ｖ２Ｘ通信の必要性が低い端末（第１携帯端末ａ１）からの情報を除外した状態で、Ｖ２Ｘ通信で得られた情報を情報出力装置１２０などに出力させることが可能になる。
【００８２】
さらに、制御部３３は、Ｖ２Ｘ通信で得られた情報（他車情報など）を、近距離無線通信を介して、第１携帯端末ａ１に送信する形態であってもよい。この場合、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３が、当該Ｖ２Ｘ通信で得られた情報を端末出力部２０７に出力させる。
【００８３】
さらに、使用者による端末操作部２０５の操作により、Ｖ２Ｘ通信で得られた情報のうち、端末出力部２０７に出力させるものが選択される形態であってもよい。
【００８４】
また、制御部３３若しくは端末制御部２０３が、Ｖ２Ｘ通信で得られた情報について、近くに位置する車両や人物に関する情報など、緊急性の高いものであるか否かを判定する形態であってもよい。そして、当該緊急性が高いものである場合に、端末制御部２０３は、当該Ｖ２Ｘ通信で得られた情報を、端末出力部２０７に出力させる。
【００８５】
当該緊急性の高いものであるか否かの判定は、Ｖ２Ｘ通信で得られた情報に含まれる所定のパラメータを読み取ることで行われる形態が考えられる。ただし、当該緊急性の高いものであるか否かの判定は、Ｖ２Ｘ通信で得られた情報のコンテンツを制御部３３若しくは端末制御部２０３が読み取ることで行われる形態であってもよい。
【００８６】
近距離無線通信を行う端末がない場合、若しくは近距離無線通信を行う端末があるが当該端末の第２識別情報が、当該第１データベースＤ１に含まれるものでない場合、ステップＳ１４に進められる。ステップＳ１４で、制御部３３は、Ｖ２Ｘ通信を抑制する制御を解除する。
【００８７】
（第２実施形態）
第１実施形態における第２抑制制御では、第１携帯端末ａ１がＶ２Ｘ通信に関する情報発信を止めるための制御信号を受信したことをトリガーとして、第１携帯端末ａ１におけるＶ２Ｘ通信に関する情報の発信が抑制される形態を説明した。ただし、当該制御信号に依らずに、第１携帯端末ａ１が、第２通信部２０２と第２アンテナ１２を介して送受信装置１と近距離無線通信が可能な状態の間、Ｖ２Ｘ通信に関する情報の発信を停止する形態であってもよい（第２実施形態、図１、図２、図６、図７参照）。
【００８８】
端末操作部２０５と端末出力部２０７は、端末記録部２０９に、端末（送受信装置１）の第２識別情報を登録するために使用される。
具体的には、図６に示すように、第２通信部２０２を介して、近距離無線通信が可能な状態にある端末の第２識別情報が、端末出力部２０７に表示される。
表示された第２識別情報のなかから、端末記録部２０９に登録するものが、端末操作部２０５を使った使用者の操作（登録操作）により、選択される。
【００８９】
図６は、端末出力部２０７が、第３表示領域２０７ａと、第４表示領域２０７ｂを有し、第３選択ボタン２０５ａが設けられ、第４選択ボタン２０５ｂが設けられた例を示す。
第３表示領域２０７ａは、現時点で第２通信部２０２を介した近距離無線通信が可能な端末に関する情報を表示する。近距離無線通信が可能な端末に関連する情報は、例えば、デバイス名称と第２識別情報を含む。
第４表示領域２０７ｂは、既に登録操作が行われ端末記録部２０９に記録された端末に関連する情報を表示する。端末記録部２０９に記録された端末に関連する情報は、例えば、デバイス名称と第２識別情報を含む。
第３選択ボタン２０５ａは、第３表示領域２０７ａで表示された端末ごとに、登録操作を選択するためのボタンである。
第４選択ボタン２０５ｂは、第４表示領域２０７ｂで表示された端末ごとに、登録状態の解除を選択するためのボタンである。
【００９０】
第３選択ボタン２０５ａが操作されると、対応する端末（送受信装置１）の第２識別情報が端末記録部２０９に記録された第２データベースＤ２に加えられる。また、第４選択ボタン２０５ｂが操作されると、対応する端末（送受信装置１）の第２識別情報が当該第２データベースＤ２から削除される。
【００９１】
端末記録部２０９は、送受信装置１の関連情報として、第２データベースＤ２を記録する。第２データベースＤ２は、第２通信部２０２を介して、近距離無線通信を行った端末のうち、端末操作部２０５や端末出力部２０７を使って登録操作を行ったものに対応するデバイス名称と第２識別情報を含む。
第２データベースＤ２は、第２状態にあるか否かの判定に用いられる。
【００９２】
端末記録部２０９の第２データベースＤ２に登録された第２識別情報に対応する端末と、第２通信部２０２を介して、近距離無線通信が可能な状態にある端末は、Ｖ２Ｘ通信のための情報発信を停止する。例えば、送受信装置１と、第２通信部２０２を介して、近距離無線通信が可能な状態（第２状態）にある第１携帯端末ａ１は、Ｖ２Ｘ通信のための情報発信を停止する。
【００９３】
すなわち、第２実施形態では、端末制御部２０３は、端末記録部２０９の第２データベースＤ２に第２識別情報を登録した送受信装置１であって、第２状態にある場合に、当該第２状態の間、Ｖ２Ｘ通信のための情報発信を停止するように各部の制御を行う。第２状態は、送受信装置１が、第２通信部２０２を介して携帯端末と近距離無線通信が可能な状態と定義する。
【００９４】
次に、第２実施形態におけるＶ２Ｘ発信オンオフ制御の詳細について説明する。
車両の電源がオン状態にされた後、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３は、Ｖ２Ｘ通信用プログラムの起動中に、第１時間Ｔ１ごとに、図７に示す手順（ステップＳ２１〜ステップＳ２６）のＶ２Ｘ発信オンオフ制御を行う。
【００９５】
ステップＳ２１で、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３は、近距離無線通信の通信装置（第２通信部２０２）がオフ状態になっているか否かを判定する。
オフ状態になっている場合は、ステップＳ２２で、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３は、第２通信部２０２をオン状態にする。
オン状態になっている場合は、ステップＳ２３に進められる。
【００９６】
ステップＳ２３で、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３は、第１携帯端末ａ１が送受信装置１を搭載した車両の車室内に位置するか否かを判定する。
具体的には、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３は、第２通信部２０２を介して第１携帯端末ａ１と近距離無線通信を行う端末があるか否かを判定する。すなわち、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３は、近距離無線通信を介して、識別情報を受信出来る送受信装置１があるか否かを判定する。
近距離無線通信を行う端末がある場合には、ステップＳ２４で、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３は、当該端末の第２識別情報が、端末記録部２０９に記録された第２データベースＤ２に含まれるものか否かを判定する。
【００９７】
当該端末の第２識別情報が、第２データベースＤ２に含まれるものである場合は、第１携帯端末ａ１が送受信装置１を搭載した車両の車室内に居て、第１携帯端末ａ１についてＶ２Ｘ通信の必要性が低い状況下であるとして、ステップＳ２５に進められる。ステップＳ２５で、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３は、Ｖ２Ｘ通信に関する通信装置（第１通信部２０１）をオフ状態にする。若しくは、ステップＳ２５で、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３は、第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信のための情報発信の停止を行う。
【００９８】
近距離無線通信を行う端末がない場合、若しくは近距離無線通信を行う端末があるが当該端末の第２識別情報が、第２データベースＤ２に含まれるものでない場合、ステップＳ２６に進められる。ステップＳ２６で、第１携帯端末ａ１の端末制御部２０３は、第１通信部２０１をオン状態にし、第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信のための情報発信を行う。
【００９９】
ただし、第１携帯端末ａ１と送受信装置１との間の近距離無線通信が一時的に途切れる状態があることが考慮されるのが望ましい。具体的には、ステップＳ２６における、第１通信部２０１のオフ状態からオン状態への切り替え、若しくは第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信に関する情報発信のオフ状態からオン状態への切り替えは、所定の場合に限定して行われる。所定の場合は、近距離無線通信を行う端末がない状態が第２時間Ｔ２（例えば、Ｔ２＝１０ｓ）以上続いた場合、若しくは近距離無線通信を行う端末があるが当該端末の第２識別情報が、第２データベースＤ２に含まれるものでない状態が第２時間Ｔ２以上続いた場合が考えられる。
【０１００】
Ｖ２Ｘ通信の必要性が低い端末（第１携帯端末ａ１）からのＶ２Ｘ通信に関する情報発信を抑制出来る。このため、同じ車室内に設置された送受信装置１だけでなく、当該車両以外の機器においても、Ｖ２Ｘ通信の必要性が低い端末（第１携帯端末ａ１）からの情報を除外した状態で、Ｖ２Ｘ通信を行うことが可能になる。当該車両以外の機器は、例えば、別の車両に搭載されたＶ２Ｘ関連機器が考えられる。また、第１携帯端末ａ１からのＶ２Ｘ通信に関する発信量を減らし、無線リソース使用の効率化が出来る。よって、第１携帯端末ａ１及び送受信装置１の低消費電力化を実現することが可能になる。
【０１０１】
第２実施形態では、第２アンテナ１２と第２通信部２０２を介した、近距離無線通信は、当該端末が送受信装置１の近距離無線通信に関する第２識別情報を取得するためのものであり、送受信装置１と当該端末の間で接続許可通知を行う必要はない。このため、当該接続許可通知を必要とする形態に比べて、容易に近距離無線通信を可能な状態に出来る。
第１実施形態における第１抑制制御や第３抑制制御だけを行い第２抑制制御を行わない場合も同様である。
【０１０２】
例えば、送受信装置１が搭載された車両が、不特定多数の者が乗車するバスなどであり、当該車両に乗車した乗客が所有する携帯端末が第１携帯端末ａ１に相当する場合には、送受信装置１の使用者と、携帯端末の使用者が一致しない。このため、ペアリングなどの接続設定が完了した後の接続許可通知の送受信を行えない可能性がある。
しかしながら、第２実施形態では、当該接続許可通知が無い状態での近距離無線通信で第２状態であるか否かなどの判定を行える。このため、かかる状況下でも、Ｖ２Ｘ通信に関する情報発信の抑制制御が可能になる。
【０１０３】
第２携帯端末ａ２の端末制御部２０３も、同様に、Ｖ２Ｘ発信オンオフ制御が行われる。
【０１０４】
なお、第１実施形態、及び第２実施形態において、端末（第１携帯端末ａ１、及び第２携帯端末ａ２）と送受信装置１の間の近距離無線通信が可能な状態か否かの判定には、所定の電波強度以上で近距離無線通信が可能な状態か否かの判定が含まれる形態であってもよい。
【０１０５】
当該所定の電波強度は、送受信装置１が搭載される車両の車室内の広さに応じて決定されるのが望ましい。
【０１０６】
例えば、当該車両の車室内に端末を設置した状態で近距離無線通信を行った際に、この端末と送受信装置１の一方が他方から受ける電波の電波強度が、当該所定の電波強度になるように設定される。この近距離無線通信は、車両の車室内であって、且つ第２アンテナ１２から最も離れた位置に端末（第１携帯端末ａ１若しくは第２携帯端末ａ２）を設置した状態で行われる。
この場合、当該車両の外側では、当該所定の電波強度よりも低い電波強度でしか、端末（第１携帯端末ａ１若しくは第２携帯端末ａ２）と送受信装置１の近距離無線通信が出来ない。このため、送受信装置１との近距離無線通信が出来なければ、当該端末が車室内に無いと判定出来る。
【０１０７】
これによって、送受信装置１を搭載した車両の車室内の広さや、第２アンテナ１２の設置場所に応じて、近距離無線通信が可能な状態か否かの判定を行う領域の広さを調整することが可能になる。
【０１０８】
また、第２アンテナ１２は、１つだけ設置される形態に限らず、複数設置される形態であってもよい。
この場合は、当該複数の第２アンテナ１２のうち２以上が所定の電波強度以上で近距離無線通信が可能な状態の時に、端末との近距離無線通信が可能な状態であると判定される。
例えば、車室内の四隅に、第２アンテナ１２を配置する形態が考えられる。
【０１０９】
また、第１状態若しくは第２状態の間、携帯端末からＶ２Ｘ通信に関する情報の発信のすべてが停止される形態を説明した。ただし、Ｖ２Ｘ通信に関する情報のうち特定の情報の発信だけが停止される形態であってもよい。
【０１１０】
また、図５のステップＳ１１や、図７のステップＳ２３で示すように、近距離無線通信の通信結果に基づいて、送受信装置１と近距離無線通信を行えた端末は、車室内に位置すると判定される形態を説明した。すなわち、近距離無線通信を介して、送受信装置１が発信する識別情報を受信することが出来た端末は、車室内に位置すると判定される形態を説明した。しかしながら、Ｖ２Ｘ通信の通信結果に基づいて、当該端末が車室内に位置するか否かが判定される形態であってもよい。
【０１１１】
具体的には、携帯端末の端末制御部２０３は、当該携帯端末がＶ２Ｘ通信で発する情報（位置情報、速度情報、移動方向）と、送受信装置１からＶ２Ｘ通信を介して受信する自車情報（位置情報、速度情報、移動方向）とを比較する。携帯端末の端末制御部２０３は、それぞれの差異が閾値以下であるか否かを判断する。いずれの差異も当該閾値以下である間は、携帯端末の端末制御部２０３は、当該携帯端末が車室内に位置すると判定し、当該携帯端末からのＶ２Ｘ通信のための情報発信の停止を行う。
【０１１２】
当該比較や、当該比較に基づく判定が、送受信装置１における制御部３３で行われる形態であってもよい。この場合、当該携帯端末が車室内に位置すると判定された場合に、第１実施形態に示すＶ２Ｘ通信を抑制する制御が行われる。
また、当該判断は、位置情報と速度情報と移動方向の全ての比較結果に基づいて行われる形態であってもよいし、位置情報と速度情報の少なくとも一方の比較結果に基づいて行われる形態であってもよい。
【０１１３】
なお、少なくとも近距離無線通信の通信結果に基づいて、携帯端末が送受信装置１を搭載した車両の車室内に位置するか否かを判定する場合には、携帯端末におけるＶ２Ｘ通信のための情報受信の停止も行わせる形態であってもよい。具体的には、当該携帯端末が当該車室内に位置すると判定している間（第１状態、第２状態の間）、携帯端末におけるＶ２Ｘ通信のための情報発信の停止だけでなく、携帯端末におけるＶ２Ｘ通信のための情報受信の停止も行われる。
【０１１４】
一方、Ｖ２Ｘ通信の通信結果だけに基づいて、携帯端末が送受信装置１を搭載した車両の車室内に位置するか否かを判定する場合には、携帯端末におけるＶ２Ｘ通信のための情報受信は継続して行う形態が望ましい。具体的には、携帯端末におけるＶ２Ｘ通信のための情報発信の停止状態を解除する判定を行うため、当該携帯端末が当該車室内に位置すると判定している間、携帯端末におけるＶ２Ｘ通信のための情報発信は停止される一方で、携帯端末におけるＶ２Ｘ通信のための情報受信は継続して行われる。
【０１１５】
（第３実施形態）
第１実施形態、及び第２実施形態では、第１通信部２０１がＶ２Ｘ通信を行うために使用される形態を説明した。
しかしながら、第１通信部２０１は、Ｖ２Ｘ通信に代えて、若しくはＶ２Ｘ通信に加えて、Ｖ２Ｘ通信以外の通信を行うために使用されてもよい（第３実施形態）。
第３実施形態では、携帯端末についてのＶ２Ｘ通信の抑制制御に代えて、若しくはＶ２Ｘ通信の抑制制御に加えて、Ｖ２Ｘ通信以外の通信の抑制制御が行われる。
【０１１６】
また、Ｖ２Ｘ通信以外の通信の一例としては、ＬＴＥ（Long Term Evolution）などの通信規格に基づき、発呼など電話回線を用いた移動体通信、及びＩＥＥＥ８０２．１５．１（Bluetooth（登録商標）や、ＩＥＥＥ８０２．１１（無線ＬＡＮ）などの規格に基づく通信が考えられるが、他の通信であってもよい。
【０１１７】
なお、第１通信部２０１が、Ｖ２Ｘ通信を行うために使用され、且つＶ２Ｘ通信以外の通信を行うために使用される場合は、第１通信部２０１は、Ｖ２Ｘ通信用のモジュールと、Ｖ２Ｘ通信以外の通信用のモジュールとが別体で構成されてもよいし、一体で構成されてもよい。
【０１１８】
また、第１通信部２０１が、Ｖ２Ｘ通信を行うために使用されるものではなく、Ｖ２Ｘ通信以外の通信を行うために使用される場合は、送受信装置１における第１アンテナ１１及び第１信号処理部２１は、Ｖ２Ｘ通信を行うために使用されるものではなく、Ｖ２Ｘ通信以外の通信を行うために使用されてもよい。
【０１１９】
すなわち、第１実施形態及び第２実施形態では、携帯端末についてのＶ２Ｘ通信を抑制する制御について説明した。この場合、第１アンテナ１１や第１通信部２０１を介して行われる「第１通信」は、「Ｖ２Ｘ通信」に相当する。
しかしながら、上述した第１実施形態及び第２実施形態は、携帯端末についてのＶ２Ｘ通信以外の通信を抑制する制御にも適用可能である。この場合、第１アンテナ１１や第１通信部２０１を介して行われる第１通信は、「Ｖ２Ｘ通信以外の通信」若しくは、「Ｖ２Ｘ通信以外の通信と、Ｖ２Ｘ通信」に相当する。「第１通信」が「Ｖ２Ｘ通信以外の通信」に相当する場合には、送受信装置１はＶ２Ｘを行い、携帯端末はＶ２Ｘ通信を行わない形態、及び送受信装置１も携帯端末もＶ２Ｘ通信を行わない形態が考えられる。
【０１２０】
第１の適用例としては、送受信装置１が、第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信以外の通信を抑制する制御が考えられる。第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信以外の通信には、携帯端末と基地局との通信、携帯端末と車室外の携帯端末との通信、携帯端末と車室内の他の携帯端末との通信の少なくとも一つが含まれる。
具体的には、送受信装置１は、携帯端末が車室内に位置する場合、すなわち、第１状態の間、携帯端末について、第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信以外の通信を抑制する制御を行う。例えば、送受信装置１は、携帯端末についてのＶ２Ｘ通信以外の通信を抑制する制御として、携帯端末に制御信号を送信する。当該制御信号を受けた後、携帯端末は、第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信以外の通信を停止する。より具体的には、携帯端末は、第１通信部２０１による基地局との情報の送受信を停止させる。また、携帯端末は、第１通信部２０１による車室外の携帯端末との情報の送受信を停止させる。また、携帯端末は、第１通信部２０１による車室内の他の携帯端末との情報の送受信を停止させる。
【０１２１】
第２の適用例としては、携帯端末が、第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信以外の通信を抑制する制御が考えられる。
具体的には、携帯端末は、携帯端末が車室内に位置する場合、すなわち、第２状態の間、携帯端末の第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信以外の通信のための情報発信の停止を行う。例えば、携帯端末は、第１通信部２０１による基地局との情報の送受信を停止させる。また、携帯端末は、第１通信部２０１による車室外の携帯端末との情報の送受信を停止させる。また、携帯端末は、第１通信部２０１による車室内の他の携帯端末との情報の送受信を停止させる。
【０１２２】
これにより、携帯端末からの情報発信などを抑制出来る。このため、同じ車室内に設置された送受信装置１だけでなく、当該車両以外の機器（例えば、別の車両に搭載された機器）においても、情報発信などが抑制された携帯端末からの情報を除外した状態で、通信を行うことが可能になる。
【０１２３】
第１の適用例、及び第２の適用例のように、携帯端末における第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信以外の通信のための情報の送受信が停止している場合には、送受信装置１を用いたテザリングが行われてもよい。
具体的には、携帯端末は、第１通信部２０１によるＶ２Ｘ通信以外の通信のための情報の送受信を停止している場合、第２通信部２０２による送受信装置１との近距離無線通信を行う。第２通信部２０２による携帯端末と送受信装置１との近距離無線通信、及び送受信装置１と車室外の各種装置との通信を介して、携帯端末が車室外の各種装置と通信する。これにより、車室内の携帯端末利用者の利便性を向上させることが可能になる。
【０１２４】
従って、送受信装置１は、第１実施形態及び第２実施形態で示すようにＶ２Ｘ通信を行うための送受信装置であってもよいが、Ｖ２Ｘ通信を行わずに、Ｖ２Ｘ通信以外の通信を行う送受信装置であってもよい。
【０１２５】
第１実施形態〜第３実施形態では、第２通信が近距離無線通信である形態を説明した。しかしながら、第２通信は近距離無線通信とは異なる他の通信であってもよい。
【０１２６】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【０１２７】
１  送受信装置
１１  第１アンテナ
１２  第２アンテナ
１３  第３アンテナ
２１  第１信号処理部
２２  第２信号処理部
２３  第３信号処理部
３３  制御部
３５  操作部
３５ａ  第１選択ボタン
３５ｂ  第２選択ボタン
３７  出力部
３７ａ  第１表示領域
３７ｂ  第２表示領域
３９  記録部
４１  送受信部
１１０  ゲートウェイＥＣＵ
１２０  情報出力装置
１３０  速度センサー
２０１  第１通信部
２０２  第２通信部
２０３  端末制御部
２０５  端末操作部
２０５ａ  第３選択ボタン
２０５ｂ  第４選択ボタン
２０７  端末出力部
２０７ａ  第３表示領域
２０７ｂ  第４表示領域
２０９  端末記録部
ａ１  第１携帯端末
ａ２  第２携帯端末
Ｄ１  第１データベース
Ｄ２  第２データベース
【図１】
2019069590.tif 000003
【図２】
2019069590.tif 000004
【図３】
2019069590.tif 000005
【図４】
2019069590.tif 000006
【図５】
2019069590.tif 000007
【図６】
2019069590.tif 000008
【図７】
2019069590.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】令和2年3月27日(2020.3.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１通信を行うための第１アンテナと、
制御部と、
携帯端末の関連情報が登録された記録部とを備え、車両に搭載された送受信装置であって、
前記制御部は、前記第１通信の通信結果と、前記記録部に前記関連情報が登録された携帯端末との第２通信の通信結果の少なくとも一方に基づいて、前記車両の車室内に前記携帯端末が位置すると判定した場合に、前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御を行う、送受信装置。
【請求項２】
前記第２通信を行うための第２アンテナを更に備え、
前記第２アンテナを介して前記携帯端末と前記第２通信が可能な第１状態の間、前記制御部は、前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御を行う、請求項１に記載の送受信装置。
【請求項３】
前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御として、前記制御部は、前記第１アンテナを介した前記携帯端末に対してだけの自車情報の発信を停止する、請求項２に記載の送受信装置。
【請求項４】
前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御として、前記制御部は、前記第２アンテナを介した、前記携帯端末との前記第２通信で、前記携帯端末に対して、前記第１通信のための情報の送受信を停止させるための制御信号を送信し、
前記制御信号は、前記制御信号を受信した前記携帯端末の前記携帯端末についての通信のためのプログラムにより、前記第１通信のための情報の送受信を停止させる、請求項２または請求項３に記載の送受信装置。
【請求項５】
前記車両に設けられた情報出力装置に対して、前記第１通信で得られた情報を送信する送受信装置であって、
前記制御部は、前記第１通信で得られた情報のうち前記第１状態にある携帯端末との前記第１通信で得られた情報の前記情報出力装置への送信を停止する、請求項２から請求項４のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項６】
前記第２アンテナは、前記車両の車室内に複数設けられ、
前記携帯端末との前記第２通信が可能な前記第１状態か否かの判定は、前記複数の前記第２アンテナのうち、２以上が所定の電波強度以上で前記第２通信が可能か否かで行われる、請求項２から請求項５のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項７】
前記記録部は、前記関連情報として、前記携帯端末のデバイス名称と、前記第１通信を行う際に使用される第１識別情報と、前記第２通信を行う際に使用される第２識別情報との関係を示すデータベースを有し、
前記データベースは、前記第１状態であるか否かの判定と、前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御とに用いられる、請求項２から請求項６のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項８】
前記制御部は、位置情報と速度情報の少なくとも一方について、前記第１アンテナを介して得られた前記携帯端末のものと、前記車両のものとの比較を行い、前記比較の結果に基づいて、前記携帯端末についての前記第１通信を抑制する制御を行う、請求項１から請求項７のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項９】
前記第１通信は、Ｖ２Ｘ通信である、請求項１〜請求項８のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項１０】
前記第２通信は、近距離無線通信である、請求項１〜請求項９のいずれかに記載の送受信装置。
【請求項１１】
第１通信を行うための第１通信部と、
端末制御部とを備えた携帯端末であって、
前記端末制御部は、前記第１通信が可能な送受信装置を搭載した車両の車室内に、前記携帯端末が位置する場合に、前記第１通信部による前記第１通信を抑制する制御を行う、携帯端末。
【請求項１２】
前記送受信装置の関連情報が登録された端末記録部と、
前記端末記録部に関連情報が登録され、前記送受信装置との第２通信を行うための第２通信部を更に備え、
前記端末制御部は、前記第１通信部の通信結果と、前記第２通信部の通信結果の少なくとも一方の結果に基づいて、前記携帯端末が前記車両の車室内に位置すると判定した場合に、前記第１通信部による前記第１通信を抑制する制御を行う、請求項１１に記載の携帯端末。
【請求項１３】
前記車室内に前記携帯端末が位置するか否かの判定には、所定の電波強度以上で前記第２通信が可能な状態か否かの判定が含まれ、
前記所定の電波強度は、前記車両の車室内の広さに応じて決定される、請求項１２に記載の携帯端末。
【請求項１４】
前記第２通信は、前記送受信装置との間の接続許可通知が無い状態で行われる、請求項１２または請求項１３に記載の携帯端末。
【請求項１５】
前記端末制御部は、位置情報と速度情報の少なくとも一方について、前記携帯端末のものと、前記第１通信部を介して得られた前記車両のものとの比較を行い、前記比較の結果に基づいて、前記携帯端末が前記車両の車室内に位置するか否かを判定する、請求項１１から請求項１４のいずれかに記載の携帯端末。
【請求項１６】
前記第１通信は、Ｖ２Ｘ通信である、請求項１１〜請求項１５のいずれかに記載の携帯端末。
【請求項１７】
前記第２通信は、近距離無線通信である、請求項１２〜請求項１５のいずれかに記載の携帯端末。
【請求項１８】
第１通信を行うための第１通信部と、端末制御部と、を有する携帯端末で実行される通信用プログラムであって、
前記第１通信部との前記第１通信が可能な送受信装置を搭載した車両の車室内に前記携帯端末が位置する場合に、前記第１通信部による前記第１通信を抑制する制御を行う、通信用プログラム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
さらに好ましくは、制御部は、位置情報と速度情報の少なくとも一方について、第１アンテナを介して得られた携帯端末のものと、車両のものとの比較を行い、比較の結果に基づいて、携帯端末についての第１通信を抑制する制御を行う。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
さらに好ましくは、端末制御部は、位置情報と速度情報の少なくとも一方について、携帯端末のものと、第１通信部を介して得られた車両のものとの比較を行い、比較の結果に基づいて、携帯端末が車両の車室内に位置するか否かを判定する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
第１アンテナ１１は、ＩＥＥＥ８０２．１１ｐ規格やＣ−Ｖ２Ｘ（Cellular-V2X）規格に基づいて、車車間通信、路車間通信、車両と端末間の第１通信（Ｖ２Ｘ通信）を行うためのアンテナ素子を有する。第１アンテナ１１は、他車両（第１アンテナ１１が取り付けられた車両と別の車両）、路側機、端末と情報の送受信を行うために使用される。
第１アンテナ１１は、主に車外の装置（別の車両、路側機、車両外にある端末）との通信を行うため、車両の外部（例えば、ルーフの上など）に設置されるのが望ましい。ただし、第１アンテナ１１が、車室内に設置される形態であってもよい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９３】
すなわち、第２実施形態では、端末制御部２０３は、端末記録部２０９の第２データベースＤ２に登録された第２識別情報を関連情報とする送受信装置１が第２状態にある場合に、当該第２状態の間、Ｖ２Ｘ通信のための情報発信を停止するように各部の制御を行う。第２状態は、送受信装置１が、第２通信部２０２を介して携帯端末と近距離無線通信が可能な状態と定義する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１１６】
また、Ｖ２Ｘ通信以外の通信の一例としては、ＬＴＥ（Long Term Evolution）などの通信規格に基づき、発呼など電話回線を用いた移動体通信、及びＩＥＥＥ８０２．１５．１（Bluetooth（登録商標））や、ＩＥＥＥ８０２．１１（無線ＬＡＮ）などの規格に基づく通信が考えられるが、他の通信であってもよい。
【国際調査報告】
2019069590.tif 000010
2019069590.tif 000011
2019069590.tif 000012