(57)【要約】  ブレーキ制御装置自体のコンパクト化を図ると共に、装置のメンテナンスにおいて、ブレーキ制御器・圧力センサ・電磁弁の取り外しが簡単にできる鉄道車輌用ブレーキ制御装置とするために、鉄道車輌用ブレーキ制御装置（１）は、ブレーキ制御器（２）、電磁弁（６）、圧力センサ（７）、及びこれらを収納すると共にブレーキ空制器５を支持して鉄道車輌の下部に配設された箱状の筐体（１０）を備え、筐体（１０）の奥に筐体内面に沿って延在し、筐体内に収納された各機器及び車輌艤装相互間の信号配線の中継を行うマザーボード（８）が設けられ、このマザーボード（８）上には中継信号を振り分ける複数の配線パターンが形成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシリンダに給排する空気圧力を可変して鉄道車輌の車輪軸に加える制動力を制御する鉄道車輌用ブレーキ制御装置において、
ブレーキ指令信号を出力するブレーキ制御器と、前記ブレーキ指令信号に応じたブレーキ指令圧を出力する電磁弁と、前記ブレーキシリンダに供給する空気圧力を検出する圧力センサと、前記電磁弁が出力するブレーキ指令圧を制御圧として調圧された圧縮空気を前記ブレーキシリンダに供給するブレーキ空制器と、前記ブレーキ制御器、前記電磁弁及び前記圧力センサを収納すると共に前記ブレーキ空制器を支持して鉄道車輌の下部に配設された箱状の筐体とを備え、
筐体の奥に筐体内面に沿って延在し、前記筐体内に収納された各機器及び車輌艤装相互間の信号配線の中継を行うマザーボードが設けられ、
前記マザーボード上に中継信号を振り分ける複数の配線パターンが形成され、
前記ブレーキ制御器の背面に設けられた第１のコネクタ、および前記電磁弁に延びるケーブル端に設けられた第２のコネクタ及び前記圧力センサに延びるケーブル端に設けられた第３のコネクタが、前記マザーボードの前面に接続され、前記車輌艤装に延びる接続手段に設けられた第４のコネクタが前記マザーボードの背面或いは側面に接続されており、  前記ブレーキ制御器は、前記筐体に設けられた案内構造により、前記筐体から抜き差し可能とされ、前記筐体に差し込まれた収納位置にて、前記第１のコネクタを前記マザーボードに直接接続させる
ことを特徴とする鉄道車輌用ブレーキ制御装置。
【請求項２】
前記筐体は、てこの作用により前記ブレーキ制御器を少ない力で抜き差し可能とするレバー手段をさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車輌用ブレーキ制御装置。
【請求項３】
前記筐体は、開口部を閉塞する開閉蓋をさらに備え、前記開閉蓋は上部に設けられたヒンジ機構に軸支されて、前記ヒンジ機構を回動中心として開閉する
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車輌用ブレーキ制御装置。
【請求項４】
前記筐体は、装置の外殻を構成し固定具を外すことにより取り外し可能なカバーを有し、該カバーを取り外すことにより、前記ブレーキ制御器、前記電磁弁及び前記圧力センサが露呈し、前記カバーを取り外した状態で前記ブレーキ制御器と前記ブレーキ空制器とが２分解可能とされている
ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車輌用ブレーキ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキシリンダに給排する空気圧力を可変して鉄道車輌の車輪軸に加える制動力を制御する鉄道車輌用ブレーキ制御装置に関するものであり、特にブレーキ制御器とブレーキ空制器とを筐体内に収納する構造を有する鉄道車輌用ブレーキ制御装置において、コンパクト化を図る技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車輌用ブレーキ制御装置は、一般的にブレーキ指令信号（電気信号）を出力するブレーキ制御器と、そのブレーキ指令信号に応じたブレーキ指令圧（空気圧）を出力する電磁弁と、ブレーキシリンダ内の空気の圧力を検出するための圧力センサと、電磁弁が出力するブレーキ指令圧を制御圧とし容量増幅を行ってブレーキシリンダに出力するブレーキ空制器とを有している（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
従来の鉄道車輌用ブレーキ制御装置は、必要なブレーキ力を発生させる為にブレーキシリンダに対して最適な圧力の空気を給排するため多数の電磁弁を有しており、一般には、これら多数の電磁弁の上方にブレーキ制御器が配置されているため、電磁弁のメンテナンス時にはまずブレーキ制御器を取り外さなければならず、さらにブレーキ制御器を取り外す際にはブレーキ空制器との間に設けられた配線の取り外しが必要となり、メンテナンス作業が煩雑なものとなるという問題がある。【０００４】
かかるメンテナンス作業の煩雑さについて説明する。従来のブレーキ制御器には、例えば図８−１および図８−２に示すように、大別して基板を１枚ずつ装置から取り外す基板タイプ２０１と、装置からユニットとして取り出せるラックタイプ２０２の２通りある。基板タイプ２０１のものは、各種の制御演算基板が備えられ、個々の信号配線が基板に接続される。基板タイプの場合、１つ乃至複数の信号を１つの基板で入力し演算処理をして出力する。メンテナンス作業時は、個々の基板の健全性のために、多数の基板の抜き差しを実施する。基板タイプのものはカード基板サイズの制約が特にないことから、カード基板サイズを大きくして機能を集約させることも可能である。但し、カード基板サイズが大きすぎるとゆがみ等の問題が生じることになる。【０００５】
また、ラックタイプ２０２のブレーキ制御器の場合には、基板を収納するフレームラックに制御演算カード、各種入出力カード、電源カードなど用途に応じたカードが備えられている。ラックタイプの場合、フレームラックに収納するカード基板には大きさに制約がある。現在は、標準化のためにラックタイプが多いといった状況である。【０００６】
各種入出力カードの前面パネル若しくは背面パネルに、外部信号（例えば、電磁弁への出力信号、圧力センサからの入力信号）を分配するための配線が接続される。通常、電磁弁や圧力センサとの間で分配する信号については、まず中継端子で配線ケーブルを受け、中継端子とカード基板の間の信号についてはコネクタ端子を有する集合ケーブルにて中継する。【０００７】
メンテナンス作業時は、カードの健全性、コネクタ端子の健全性、中継端子の健全性、取り合う配線信号ケーブルの健全性を確認すべく、カードの前面パネルからコネクタ端子の取り外し、フレームラックからカードの抜き差し、中継端子間の短絡、配線誤りチェックなど実施する。【０００８】
また、鉄道車輌用ブレーキ制御装置は、列車の下部に設置されるため、メンテナンス作業は、列車の下に潜り込んで、しゃがみ込み狭いスペースで作業しなければならないため、作業効率が低かった。【０００９】
一方、電磁弁のメンテナンス時にブレーキ制御器を取り外さなくてもよいように、図８−１のようにブレーキ制御器２０１を電磁弁４０１の側方に配置した場合には、ブレーキ制御装置自体が大型化するという問題がある。【００１０】
また、配電盤などの制御盤の設置スペース，作業スペースを小さくし、保守作業の効率向上を図る技術として、図８−２のように制御盤に収納される機器（２０２，３０２，４０２，５０２）を複数のユニットに分割しそれぞれを収納した引き出しまたは着脱可能する技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。【００１１】
【特許文献１】特開２０００−２７２５０１号公報
【特許文献２】特開平９−９４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述したように、ブレーキ制御器を取り外す際にはブレーキ空制部との配線の取り外しが必要となり、メンテナンス作業が煩雑なものとなるという問題がある。またメンテナンス性を考慮した配置設計とすると、ブレーキ制御装置自体が大きくなる問題がある。【００１３】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、コンパクト化を図ると共にメンテナンス性を向上する鉄道車輌用ブレーキ制御装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の鉄道車輌用ブレーキ制御装置は、ブレーキシリンダに給排する空気圧力を可変して鉄道車輌の車輪軸に加える制動力を制御する鉄道車輌用ブレーキ制御装置において、ブレーキ指令信号を出力するブレーキ制御器と、ブレーキ指令信号に応じたブレーキ指令圧を出力する電磁弁と、ブレーキシリンダに供給する空気圧力を検出する圧力センサと、電磁弁が出力するブレーキ指令圧を制御圧として調圧された圧縮空気をブレーキシリンダに供給するブレーキ空制器と、ブレーキ制御器、電磁弁及び圧力センサを収納すると共にブレーキ空制器を支持して鉄道車輌の下部に配設された箱状の筐体とを備え、筐体の奥に筐体内面に沿って延在し、筐体内に収納された各機器及び車輌艤装相互間の信号配線の中継を行うマザーボードが設けられ、マザーボード上に中継信号を振り分ける複数の配線パターンが形成されている。【００１５】
この発明によれば、筐体の奥に筐体内面に沿って延在し、ブレーキ空制部、ブレーキ制御器、及び車輌艤装相互間の信号配線の中継を行うマザーボードが設けられている。そして、このマザーボード上に中継信号を振り分ける複数の配線パターンが形成されているので、配置スペースが有効に利用されるとともに、配線を極力少なくすることが可能となる。これにともない、メンテナンス作業において、配線チェック作業、断線確認作業など、信号ケーブル、中継端子の健全性確認作業が簡素化され、メンテナンス性を向上できる。また、配線を極力少なくできることは、ブレーキ制御装置の組立て作業、製造試験作業の簡便化、効率化に寄与することにもなる。また、中継端子スペースが不要となりブレーキ制御装置の小型化を図ることができる。【００１６】
また、ブレーキ制御器の背面に設けられた第１のコネクタ、および電磁弁に延びるケーブル端に設けられた第２のコネクタ及び圧力センサに延びるケーブル端に設けられた第３のコネクタが、マザーボードの前面に接続され、車輌艤装に延びる接続手段に設けられた第４のコネクタがマザーボードの背面或いは側面に接続されているので、配線の取り付け取り外し作業が容易となり、特にブレーキ制御器を取り外す際に、ブレーキ空制部および車輌艤装との配線の取り外し作業が不要とできることからメンテナンス性を向上できるのである。【００１７】
さらに、ブレーキ制御器は、筐体に設けられた案内構造により、スライドさせて筐体から抜き差し可能とされ、筐体の奥まで差し込まれた収納位置にて、第１のコネクタをマザーボードに直接接続させるので、ブレーキ制御器の点検の際にブレーキ制御器を筐体から引き出すことが可能であるとともに、この引き出す動作により同時にコネクタ接続の取り外し作業も行うことができ、鉄道車輌にブレーキ制御装置が取り付いた状態でも、メンテナンス作業効率を向上できる。【００１８】
すなわち、マザーボードの共有化、前面及び背面でのコネクタ接続、ブレーキ制御器（基板タイプ、ラックタイプ双方）のスライド引き出し機構が相まって、従来のブレーキ制御装置と比べ、高いメンテナンス性を提供できることとなる。【００１９】
ここで、ブレーキ制御装置の筐体内にレバー手段を更に備え、当該レバー手段の押し引き動作によりてこの作用が働いて、ブレーキ制御器の引き出しが小さな力で行える構成とされることが好ましい。【００２０】
かかる構成により、鉄道車輌に装着された状態でのメンテナンス作業の際に、容易にブレーキ制御器を引き出せ、取り外すことが可能となる。【００２１】
また、更に好ましくは、筐体の開口部を閉塞する開閉蓋を備え、開閉蓋は上部に設けられたヒンジ機構に軸支されて、ヒンジ機構を回動中心として開閉する構成とされる。【００２２】
開閉蓋を設けることにより、ブレーキ制御装置内部のブレーキ制御器、電磁弁、圧力センサなどの機器を保護でき、また該開閉蓋にはその上方に筐体と連結するヒンジ機構を設けることにより、前面上方に向けて開閉蓋を容易に開くことができ、内部の機器の状態を確認することができる。【００２３】
さらに、筐体天板に配設された上部ナット（固定具）を緩めることにより、装置の外殻を構成するカバーが取り外せ、ブレーキ制御器とブレーキ空制器を２分解できることが好ましい態様である。【００２４】
かかる構成の態様によれば、ブレーキ制御器とブレーキ空制器を２分解でき、鉄道車輌に装着された状態下におけるブレーキ空制器のメンテナンス性を向上できる。ブレーキ制御器とブレーキ空制器を２分解できることにより、ブレーキ空制器の故障時における適応のみならず、ブレーキ制御器・電磁弁・圧力センサの定期検査時においても、ブレーキ制御装置を車輌艤装から取り外さなくても検査が可能になる利点を有する。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の鉄道車輌用ブレーキ制御装置は、装置内のケーブル配線を極力少なくすることでコンパクト化でき、またマザーボード上でのコネクタ接続およびブレーキ制御器を案内構造で引き出し可能とすることにより、ブレーキ制御器内の基板の取り外しとブレーキ制御器自体を容易に取り出せ、鉄道車輌にブレーキ制御装置が取り付いた状態下でのメンテナンス作業効率を高めるといった効果がある。【００２６】
また、ブレーキ制御器の故障時又はブレーキ制御器の基板の故障時の取り外しが容易にでき、さらに、ブレーキ制御装置の小型化につながり艤装上のユーティリティー性が向上するといった効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、ブレーキ制御装置の概略構成図である。
【図２−１】図２−１は、ブレーキ制御装置の外観図である。
【図２−２】図２−２は、筐体が透けた状態のブレーキ制御装置の外観図である。
【図３】図３は、ブレーキ制御装置の構造説明図である。
【図４】図４は、ブレーキ制御装置の故障時のメンテナンス作業のフローチャートである。
【図５−１】図５−１は、開閉蓋の開閉とブレーキ制御器のスライドの様子の説明図である。
【図５−２】図５−２は、１枚のマザーボードの配置されている構成図である。
【図５−３】図５−３は、ヒンジ機構の構造図である。
【図５−４】図５−４は、筐体の取り外しの説明図である。
【図５−５】図５−５は、２枚のマザーボードの配置されている構成図である。
【図６】図６は、レバー手段の構造図である。
【図７】図７は、鉄道車輌搭載機器の説明図である。
【図８−１】図８−１は、従来のブレーキ制御装置の一例を示す概略構成図である。
【図８−２】図８−２は、従来のブレーキ制御装置の他の例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ブレーキ制御装置
２  ブレーキ制御器
２ａ  第１のコネクタ
４  車輌艤装への接続部（第４のコネクタ）
５  ブレーキ空制器
６  電磁弁
７  圧力センサ
７ａ  第２のコネクタ／第３のコネクタ
８，８ａ，８ｂ  マザーボード
９  エアの給排気部
１０  筐体
１０ａ  カバー
１０ｂ  開閉蓋
１０ｃ  筐体内支柱
１２  ヒンジ
１３  スライドレール（案内構造）
１４  ナット（固定具）
２１  カードプラ
２２  筐体内の支え
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１は本発明にかかる鉄道車輌用ブレーキ制御装置の実施の形態を示す概略構成図である。また、図２は鉄道車輌用ブレーキ制御装置の外観図であり、図２−１は鉄道車輌用ブレーキ制御装置の外観を示し、図２−２は鉄道車輌用ブレーキ制御装置のカバーが透けた状態を示している。鉄道車輌用ブレーキ制御装置（以降、単にブレーキ制御装置）１は、図示しないブレーキシリンダに給排する空気圧力を可変して鉄道車輌の車輪軸に加える制動力を制御する。ブレーキ制御装置１は、ブレーキ指令信号（電気信号）を出力するブレーキ制御器２と、ブレーキ指令信号に応じたブレーキ指令圧（空気圧）を出力する電磁弁６と、ブレーキシリンダに供給する空気圧力を検出する圧力センサ７と、電磁弁６が出力するブレーキ指令圧を制御圧として調圧された圧縮空気をブレーキシリンダに供給するブレーキ空制器５と、ブレーキ制御器２、電磁弁６及び圧力センサ７を収納しブレーキ空制器５を支持して鉄道車輌の下部に配設された箱状の筐体１０とを備えている。【００３０】
筐体１０は、装置の外殻を構成するカバー１０ａと、カバー１０ａの前面開口部を閉塞する開閉蓋１０ｂと、図示しない筐体内支柱とを含んで構成されている。筐体１０内部には、矩形平板状のブレーキ制御器２が複数枚併設されている。筐体１０内部の奥（カバー１０ａと対向する側）には、筐体内面に沿って平行にマザーボード８が配設されている。また、筐体１０内には、筐体１０を鉄道車輌から支持する図示しない筐体内支柱１０ｃが設けられており、筐体１０の天面には、カバー１０ａをこの筐体内支柱１０ｃに固定するための上部ナット（固定具）１４が配設されている。ブレーキ空制器５は、筐体１０の下部に筐体内支柱１０ｃにより支持されて固定されている。筐体１０の背面には、車輌艤装側に延びる接続手段として設けられたコネクタ４が突出している。【００３１】
また、図３はブレーキ制御装置の側面方向から見た構造説明図である。図３のＡ〜Ｅの部分が、本発明のブレーキ制御装置の構造的な特徴を示している。先ず、第１の特徴Ａの部分は、開閉蓋を取り付けてブレーキ制御器を取り出せるようにした点である。また、第２の特徴Ｂの部分は、ヒンジ機構を付けて開閉蓋を開閉可能として開閉蓋の取り外しを不要とした点である。次に第３の特徴Ｃの部分は、レバー手段とスライドレール機構（案内構造）を設けてブレーキ制御器の取り出し・取り付けを容易化した点である。次に第４の特徴Ｄの部分は、上部ナットを緩めることで、筐体を取り外し可能とした点である。そして、第５の特徴Ｅの部分は、ブレーキ制御器・ブレーキ空制器・車輌艤装の接続が一体化したマザーボードを設けた点である。【００３２】
本発明のブレーキ制御装置が上述した構造的な特徴を有するメリットについて以下に説明する。先ず、本発明のブレーキ制御装置の故障が発生した場合における処置対応について図４のフローチャートを参照して説明する。【００３３】
ブレーキ制御装置の故障を検知した際、従来のブレーキ制御装置の場合は、開閉蓋が螺子止めされていたため、ドライバーを用いて螺子を取り外し、開閉蓋を装置筐体から取り外していた。これに対して本発明のブレーキ制御装置は、ブレーキ制御装置の故障を検知した際（ステップＳ１）。第１の特徴Ａと第２の特徴Ｂを備えていることから、ブレーキ制御装置を取り外さなくても開閉蓋を開けるだけでブレーキ制御器のＬＥＤの表示を確認できる。すなわち、開閉蓋の置き場所を考慮してブレーキ制御装置の上部にヒンジ機構を設けて、開閉蓋の取り外しを不要とし作業効率を向上させている。【００３４】
そして開閉蓋を開けた後（ステップＳ２）。内部にあるブレーキ制御器のＬＥＤ表示状態を確認して故障表示内容を判断する（ステップＳ３）。すなわち、ブレーキ制御器のＬＥＤ表示状態によって、基板・電磁弁・圧力センサのいずれの故障であるかを判断するのである。故障原因が特定できず故障原因の解析が必要な場合は、ブレーキ制御器自体を取り外すことになる（ステップＳ４）。そして、ブレーキ制御器もしくは、ブレーキ空制部の調査をする（ステップＳ５）。【００３５】
その時、ブレーキ制御器が収納されている筐体内からブレーキ制御器を引き出し可能なように、第３の特徴Ｃであるレバー手段とスライドレール機構を設けているので、ブレーキ制御器の点検の際に筐体から引き出すことが可能で、鉄道車輌にブレーキ制御装置が取り付いた状態でも、容易にブレーキ制御器が取り外すことができる。【００３６】
ブレーキ制御器のＬＥＤ表示状態によって、ブレーキ制御器のマザーボードが故障であると判断した場合、ブレーキ制御器のマザーボードのみを取り出せるようにする（ステップＳ６）。そして、マザーボードの調査をする（ステップＳ７）。【００３７】
ブレーキ制御器のＬＥＤ表示状態によって、電磁弁又は圧力センサが故障であると判断した場合、第４の特徴Ｄを備えていることで、ブレーキ制御装置の筐体天板に配設されたナットを筐体天板から取り除いて、筐体、開閉蓋および左右側面カバーを取り外すことができ（ステップＳ８）。ブレーキ制御器自体も引き出せることから、電磁弁や圧力センサの上方側、側面側の作業スペースを確保することが可能となり、電磁弁や圧力センサの調査や交換作業が効率よくできることになる（ステップＳ９）。【００３８】
またブレーキ制御器のＬＥＤ表示状態によって、ブレーキ空制器が故障であると判断した場合やブレーキ空制器の故障の可能性があると考えられる場合は、艤装状態からブレーキ制御装置自体を取り外すことになる。第５の特徴Ｅを備えていることで、ブレーキ制御装置のブレーキ制御器、ブレーキ空制器、車輌艤装への接続を１枚のマザーボードで共有させることが可能で、極力少ない配線レスの構造となり、またブレーキ制御装置が小型化されており取り外しが容易に行える。【００３９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明していく。ただし、本発明の範囲は、図示例に限定されるものではない。
【実施例１】
【００４０】
実施例１のブレーキ制御装置の構造的な特徴について、図５−１〜図５−５を用いて説明する。実施例１のブレーキ制御装置１は、上述したように、ブレーキシリンダに給排する空気圧力を可変して鉄道車輌の車輪軸に加える制動力を制御する鉄道車輌用ブレーキ制御装置であり、ブレーキ指令信号を出力するブレーキ制御器２と、ブレーキ指令信号に応じたブレーキ指令圧を出力する電磁弁６と、ブレーキシリンダに供給する空気圧力を検出する圧力センサ７と、電磁弁６が出力するブレーキ指令圧を制御圧として調圧された圧縮空気をブレーキシリンダに供給するブレーキ空制器５と、ブレーキ制御器２、電磁弁６及び圧力センサ７を収納すると共にブレーキ空制器５を支持して鉄道車輌の下部に配設された箱状の筐体１０とを備えている。ブレーキ空制器５、電磁弁６及び圧力センサ７は、ブレーキ空制部を構成している。ブレーキ空制器５の背面には、エアの給排気部９が設けられている。【００４１】
筐体１０は、前面開口部を開閉蓋１０ｂで閉塞されたカバー１０ａと、カバー１０ａの内部に設けられた筐体内支柱１０ｃとを有している。筐体１０内部には、矩形平板状のブレーキ制御器２が図５−１および図５−２の紙面に垂直な方向に複数枚併設されている。箱状の筐体１０内部には、奥側の内面に沿って平行にマザーボード８が配設されている。ブレーキ空制器５は、筐体１０の下部に筐体内支柱１０ｃにより支持されて固定されている。筐体１０の背面には、車輌艤装側に延びる接続手段として設けられたコネクタ４が突出している。そして、ブレーキ制御装置１は下記（１）〜（３）の特徴を有している。【００４２】
（１）図５−１に示されるように、矩形箱状の筐体１０の奥に筐体内面に沿って延在し、ブレーキ空制器５、ブレーキ制御器２、及び図示しない車輌艤装相互間の信号配線の中継を行うマザーボード８が設けられ、マザーボード８上に中継信号を振り分ける複数の配線パターンが形成されている。
（２）図５−２に示されるように、ブレーキ制御器２の背面に設けられた第１のコネクタ２ａ、および電磁弁６に延びるケーブル端に設けられた第２のコネクタ７ａ及び圧力センサ７に延びるケーブル端に設けられた第３のコネクタ７ａ（第２のコネクタと第３のコネクタは、合体されて１つのコネクタ７ａとされている）が、マザーボード８の前面に接続され、車輌艤装に延びる接続手段に設けられた第４のコネクタ４がマザーボード８の背面に接続されている（なお、第４のコネクタ４は、マザーボード８の側面に接続されてもよい）。
（３）図５−１に示されるように、ブレーキ制御器２は、筐体１０に設けられたスライドレール（案内構造）１３により、筐体１０から抜き差し可能とされ、筐体１０に差し込まれた収納位置にて、第１のコネクタ２ａをマザーボード８に直接接続させる。【００４３】
図５−４に示すように、上部ナット（固定具）１４を緩めることで、カバー１０ａを上方に取り外し可能としている。筐体１０を取り除くと、ブレーキ空御器５を支えていた筐体内支柱１０ｃと、その筐体内支柱１０ｃに取り付けられているブレーキ制御器２と、ブレーキ制御器２の下方で筐体内支柱１０ｃに固定されているブレーキ空制器５と、ブレーキ空制器５のユニット上面に配設された圧力センサ７と電磁弁６とが露呈する。【００４４】
ブレーキ制御器２は、筐体内支柱１０ｃとの間でスライドレール（図示しない）を用いて引き出すことができるため、ブレーキ制御器２のユニットとブレーキ空制器５のユニットとの間のスペースが狭くとも、電磁弁６や圧力センサ７の交換・点検などのメンテナンス作業を効率よく実施できる。【００４５】
図５−３はヒンジ機構を示している。図５−３に示すように、筐体１０（カバー１０ａ）と開閉蓋１０ｂ上部をヒンジ１２で接続し、開閉蓋１０ｂを開閉可能とする。その時、ヒンジの種類により多段階での開閉も可能である。実施例では、フラットトルクヒンジを用いている。【００４６】
なお、図５−５に共有されるマザーボードが２枚の構成の場合を示す。２枚のマザーボード８ａ，８ｂ同士は、両端がコネクタの集合ケーブルで接続されている。
【実施例２】
【００４７】
次に、実施例２のブレーキ制御装置は、実施例１のブレーキ制御装置の筐体内にレバー手段を更に備え、このレバー手段の押し引き動作によりブレーキ制御器の引き出しが行える実施例について説明する。
図６は、実施例２のレバー手段の構造図である。図６に示すように、ブレーキ制御器２側にカードプラ２１を取り付け、筐体内に支え２２を取り付ける。カードプラ２１の上部を引くことにより（矢印ａの方向）、筐体内の支え２２を押し（矢印ｂの方向）、てこの作用が働き小さな力でブレーキ制御器２を引き出すことができる。このようにして、レバーの押し引き動作により、ブレーキ制御器２の引き出しを行うのである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の鉄道車輌用ブレーキ制御装置は、鉄道車輌のブレーキ制御装置への利用のみならず、図７に示すように、他の鉄道車輌搭載機器（ＡＴＣ／ＡＴＳ／ＴＩＭＳ／ＶＶＶＦ／ＳＩＶ／ＭＯＮＩＴＯＲ等）に対して利用可能である。
【図１】
2010058458.tif 000003
【図２−１】
2010058458.tif 000004
【図２−２】
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【図３】
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【図４】
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【図５−１】
2010058458.tif 000008
【図５−２】
2010058458.tif 000009
【図５−３】
2010058458.tif 000010
【図５−４】
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【図５−５】
2010058458.tif 000012
【図６】
2010058458.tif 000013
【図７】
2010058458.tif 000014
【図８−１】
2010058458.tif 000015
【図８−２】
2010058458.tif 000016
【国際調査報告】
2010058458.tif 000017
2010058458.tif 000018
2010058458.tif 000019
2010058458.tif 000020