(57)【要約】  充電システムは、ケーブルの端部に設けられたコネクタ（３１０）を、車両に設けられたインレット（２５０）に接続された状態にロックするロック装置（３１３）と、ロック装置（３１３）によるロックを解除するための解除ボタン（３１４）と、コネクタ（３１０）とインレット（２５０）との接続を示す信号（ＣＮＣＴ）を発生するスイッチ（３１２）と、ホーン（２７０）と、ＥＣＵ（１７０）とを備える。スイッチ（３１２）は、解除ボタン（３１４）の操作に応じて信号（ＣＮＣＴ）の発生を停止する。ＥＣＵ（１７０）は、蓄電装置（１５０）の充電を制御するとともに、信号（ＣＮＣＴ）の有無を検出する。蓄電装置（１５０）の充電時に信号（ＣＮＣＴ）の発生が停止したことがＥＣＵ（１７０）によって検出された場合に、ＥＣＵ（１７０）はホーン（２７０）から警報を出力させる。
2010137144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）に搭載された蓄電装置（１５０）を前記車両（１０）の外部の電源（４０２）によって充電するための充電システムであって、
前記電源（４０２）からの電力を受けるために前記車両（１０）に設けられたインレット（２５０）と、
前記電源（４０２）から前記車両（１０）に電力を送るための電力線（３４１）を含むケーブル（３４０）と、
前記ケーブル（３４０）の端部に設けられて、前記インレット（２５０）に着脱可能なコネクタ（３１０）と、
前記コネクタ（３１０）を前記インレット（２５０）に接続された状態にロックするよう構成された第１のロック装置（３１３）と、
前記第１のロック装置（３１３）によるロックを解除するための解除ボタン（３１４）と、
前記コネクタ（３１０）が前記インレット（２５０）に接続されたことを示す信号（ＣＮＣＴ）を発生する一方で、前記解除ボタン（３１４）の操作に応じて前記信号（ＣＮＣＴ）の発生を停止するよう構成された信号発生器（３１２）と、
前記インレット（２５０）に入力された電力により前記蓄電装置（１５０）を充電するよう構成された充電器（２４０）と、
前記充電器（２４０）による前記蓄電装置（１５０）の充電を制御するよう構成された充電制御部（１７３）と、
前記信号発生器（３１２）により発生された前記信号（ＣＮＣＴ）を検出するよう構成された信号検出部（１７１）と、
前記充電器（２４０）による前記蓄電装置（１５０）の充電時に前記信号発生器（３１２）が前記信号（ＣＮＣＴ）の発生を停止したことが、前記信号検出部（１７１）によって検出された場合に、警報を発するよう構成された報知部（２７０）とを備える、充電システム。
【請求項２】
前記第１のロック装置（３１３）は、
前記コネクタ（３１０）と前記インレット（２５０）との接続をロックするために前記インレット（２５０）に係止する係止部（３１６）を含み、
前記充電システムは、
前記係止部（３１６）を前記インレット（２５０）に係止した状態で固定するよう構成された第２のロック装置（２６０）と、
前記信号検出部（１７１）により前記信号（ＣＮＣＴ）が検出されたときに、前記第２のロック装置（２６０）を作動させるよう構成されたロック制御部（１７２）とをさらに備える、請求の範囲第１項に記載の充電システム。
【請求項３】
前記第２のロック装置（２６０）は、
前記解除ボタン（３１４）の操作によって前記係止部（３１６）が前記インレット（２５０）から離れる方向に動いたときに、前記係止部（３１６）に接触することによって前記係止部（３１６）の動きを抑止する移動抑止部材（２６１）を含み、
前記係止部（３１６）を前記移動抑止部材（２６１）に接触させるための前記解除ボタン（３１４）の操作量は、前記信号発生器（３１２）による前記信号（ＣＮＣＴ）の発生を停止するための前記解除ボタン（３１４）の操作量よりも大きい、請求の範囲第２項に記載の充電システム。
【請求項４】
前記ロック制御部（１７２）は、前記充電制御部（１７３）が、前記充電器（２４０）による前記蓄電装置（１５０）の充電を終了したときに、前記第２のロック装置（２６０）によるロックを解除するよう構成される、請求の範囲第２項に記載の充電システム。
【請求項５】
前記信号（ＣＮＣＴ）の電圧は所定の電圧であり、
前記信号発生器（３１２）は、
前記解除ボタン（３１４）の非操作時には、前記信号（ＣＮＣＴ）を伝達するための信号線（３４４）と、前記所定の電圧が与えられた電圧線（３４２）とを接続する一方で、前記解除ボタン（３１４）の操作時に、前記信号線（３４４）と前記電圧線（３４２）との接続を遮断するよう構成されたスイッチを含む、請求の範囲第２項に記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された蓄電装置を外部電源により充電するための充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
環境に配慮した車両として、電気自動車やハイブリッド車、燃料電池車などが近年注目されている。これらの車両は、走行駆動力を発生する電動機と、その電動機に供給される電力を蓄える蓄電装置とを搭載する。【０００３】
これらの車両に搭載された蓄電装置を、車両の外部の電源により充電する技術が提案されている。この技術によれば、たとえば、家屋に設けられた電源コンセントと車両に設けられたインレットとを充電ケーブルで接続することにより、車両に搭載された蓄電装置を一般家庭の電源によって充電することが可能になる。車両の外部の電源から供給される電力により走行可能な車両を以下では「プラグイン車両」とも呼ぶことにする。【０００４】
特開２００７−２３６１７２号（特許文献１）によれば、プラグイン車両に搭載された蓄電装置が外部電源によって充電される場合、蓄電装置の充電は、ガソリン車へのガソリンの補給に比べて長時間を要する。したがって、蓄電装置の充電が開始されたときにユーザが車両から離れる可能性が高くなる。しかしながら、この場合には、充電ケーブルが車両から外される可能性、さらには充電ケーブルが盗まれる可能性が生じる。【０００５】
特開２００７−２３６１７２号に開示された電源装置および電源装置は、電力授受部と、その電力授受部と車両外部の電気装置との間で電力授受を行なうためのケーブルを接続可能なコネクタとを備える。接続部は、ケーブルをコネクタに接続された状態でロックするロック機構を含む。ロック機構は、車両キーによりロックを解除可能である。【０００６】
通常は、車両所有者が車両キーを保有する。したがって上記構成によれば、車両所有者以外の者がケーブルを車両から外すことを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２３６１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特開２００７−２３６１７２号に記載の電源装置および電気装置は、ロック機構によりケーブルがコネクタに接続された状態で固定されるため、ケーブルの盗難を防止できる。しかしながら、ロック機構が壊されることによりケーブルが車両から外される可能性が考えられる。【０００９】
本発明の目的は、外部電源と車両とを接続するためのケーブルが、車両に搭載された蓄電装置の充電中に車両から外される可能性を低くすることが可能な技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は要約すれば、車両に搭載された蓄電装置を車両の外部の電源によって充電するための充電システムである。充電システムは、インレットと、ケーブルと、コネクタと、第１のロック装置と、第１のロック装置によるロックを解除するための解除ボタンと、信号発生器と、充電器と、信号検出部と、報知部とを備える。インレットは、電源からの電力を受けるために車両に設けられる。ケーブルは、電源から車両に電力を送るための電力線を含む。コネクタは、ケーブルの端部に設けられて、インレットに着脱可能である。第１のロック装置は、コネクタをインレットに接続された状態にロックするよう構成される。信号発生器は、コネクタがインレットに接続されたことを示す信号を発生する一方で、解除ボタンの操作に応じて信号の発生を停止するよう構成される。充電器は、インレットに入力された電力により蓄電装置を充電するよう構成される。充電制御部は、充電器による蓄電装置の充電を制御するよう構成される。信号検出部は、信号発生器により発生された信号を検出するよう構成される。報知部は、充電器による蓄電装置の充電時に信号発生器が信号の発生を停止したことが、信号検出部によって検出された場合に、警報を発するよう構成される。【００１１】
好ましくは、第１のロック装置は、係止部を含む。係止部は、コネクタとインレットとの接続をロックするためにインレットに係止する。充電システムは、第２のロック装置と、ロック制御部とをさらに備える。第２のロック装置は、係止部をインレットに係止した状態で固定するよう構成される。ロック制御部は、信号検出部により信号が検出されたときに、第２のロック装置を作動させるよう構成される。【００１２】
好ましくは、第２のロック装置は、移動抑止部材を含む。移動抑止部材は、解除ボタンの操作によって係止部がインレットから離れる方向に動いたときに、係止部に接触することによって係止部の動きを抑止する。係止部を移動抑止部材に接触させるための解除ボタンの操作量は、信号発生器による信号の発生を停止するための解除ボタンの操作量よりも大きい。【００１３】
好ましくは、ロック制御部は、充電制御部が、充電器による蓄電装置の充電を終了したときに、第２のロック装置によるロックを解除するよう構成される。【００１４】
好ましくは、信号の電圧は所定の電圧である。信号発生器は、スイッチを含む。スイッチは、解除ボタンの非操作時には、信号を伝達するための信号線と、所定の電圧が与えられた電圧線とを接続する一方で、解除ボタンの操作時に、信号線と電圧線との接続を遮断するよう構成される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、外部電源と車両とを接続するためのケーブルが、車両に搭載された蓄電装置の充電中に車両から外される可能性を低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態による車両の一例として示されるハイブリッド車両の全体ブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態によるハイブリッド車両の電気システムの全体構成図である。
【図３】本発明の実施の形態によるハイブリッド車両を外部電源により充電するための構成を説明するための図である。
【図４】ハイブリッド車両に電力を供給可能な外部電源の例を説明するための図である。
【図５】充電ケーブルユニットの概観図である。
【図６】充電ケーブルユニットのコネクタと車両のインレットとの接続に関する構成を説明するための構成図である。
【図７】車両に搭載された蓄電装置の充電中における充電ケーブルユニットのコネクタと車両のインレットとの接続を説明するための図である。
【図８】充電ケーブルユニットのコネクタが車両のインレットから離脱可能な状態を説明するための図である。
【図９】ロック装置の作動時に解除ボタンが操作された場合における充電システムの動作を説明するための第１の図である。
【図１０】ロック装置の作動時に解除ボタンが操作された場合における充電システムの動作を説明するための第２の図である。
【図１１】ＥＣＵの機能ブロック図である。
【図１２】ＥＣＵにより実行される蓄電装置の充電処理を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１８】
図１は、本発明の実施の形態による車両の一例として示されるハイブリッド車両の全体ブロック図である。なお、以下ではハイブリッド車両を単に「車両」と呼ぶ場合もある。
【００１９】
図１を参照して、ハイブリッド車両１０は、エンジン１００と、ＭＧ（Motor  Generator）１１０と、ＭＧ１２０と、動力分割機構１３０と、減速機１４０と、蓄電装置１５０と、駆動輪１６０と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１７０とを備える。
【００２０】
エンジン１００、ＭＧ１１０、ＭＧ１２０は、動力分割機構１３０に連結される。そして、ハイブリッド車両１０は、エンジン１００およびＭＧ１２０の少なくとも一方からの駆動力によって走行する。エンジン１００が発生する動力は、動力分割機構１３０によって２経路に分割される。すなわち、一方は減速機１４０を介して駆動輪１６０へ伝達される経路であり、もう一方はＭＧ１１０へ伝達される経路である。
【００２１】
エンジン１００は、ガソリン等の燃料を燃焼させることによって動力を発生する内燃機関である。
【００２２】
ＭＧ１１０は、交流回転電機であり、たとえば、Ｕ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ相コイルを備える三相交流同期電動機である。ＭＧ１１０は、動力分割機構１３０によって分割されたエンジン１００の動力を用いて発電する。たとえば、蓄電装置１５０の充電状態（以下「ＳＯＣ（State  Of  Charge）」とも称する。）が予め定められた値よりも低くなると、エンジン１００が始動してＭＧ１１０により発電が行なわれる。ＭＧ１１０によって発電された電力は、インバータ（後述）により交流から直流に変換される。インバータからの直流電力は、コンバータ（後述）により電圧が調整されて蓄電装置１５０に蓄えられる。
【００２３】
ＭＧ１２０は、交流回転電機であり、たとえば、Ｕ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ相コイルを備える三相交流同期電動機である。ＭＧ１２０は、蓄電装置１５０に蓄えられた電力およびＭＧ１１０により発電された電力の少なくとも一方を用いて駆動力を発生する。そして、ＭＧ１２０の駆動力は、減速機１４０を介して駆動輪１６０に伝達される。これにより、ＭＧ１２０はエンジン１００をアシストしたり、ＭＧ１２０からの駆動力によって車両を走行させたりする。なお、図１では、駆動輪１６０は前輪として示されているが、前輪に代えて、または前輪とともに後輪が駆動されてもよい。
【００２４】
なお、車両の制動時等には、減速機１４０を介して駆動輪１６０によりＭＧ１２０が駆動され、ＭＧ１２０が発電機として作動する。これにより、ＭＧ１２０は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして作動する。そして、ＭＧ１２０により発電された電力は、蓄電装置１５０に蓄えられる。
【００２５】
動力分割機構１３０は、サンギヤと、ピニオンギヤと、キャリアと、リングギヤとを含む遊星歯車を含む。ピニオンギヤは、サンギヤおよびリングギヤと係合する。キャリアは、ピニオンギヤを自転可能に支持するとともに、エンジン１００のクランクシャフトに連結される。サンギヤは、ＭＧ１１０の回転軸に連結される。リングギヤはＭＧ１２０の回転軸および減速機１４０に連結される。
【００２６】
エンジン１００、ＭＧ１１０およびＭＧ１２０が、遊星歯車から成る動力分割機構１３０を介して連結されることによって、エンジン１００、ＭＧ１１０およびＭＧ１２０の回転数は、共線図において直線で結ばれる関係になる。
【００２７】
蓄電装置１５０は、充放電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池を含む。蓄電装置１５０には、ＭＧ１１０およびＭＧ１２０によって発電される電力の他、後述のように、車両外部の電源から供給される電力が蓄えられる。
【００２８】
なお、蓄電装置１５０として、大容量のキャパシタも採用可能である。ＭＧ１１０およびＭＧ１２０による発電電力や車両外部の電源からの電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をＭＧ１２０へ供給可能な電力バッファであれば、蓄電装置１５０は如何なるものでもよい。また、ハイブリッド車両１０に搭載される蓄電装置の個数は特に限定されるものではない。したがって、複数の蓄電装置がハイブリッド車両１０に搭載されてもよい。複数の蓄電装置の各々の容量は、実質的に同じであってもよいし、異なっていてもよい。
【００２９】
エンジン１００、ＭＧ１１０およびＭＧ１２０は、ＥＣＵ１７０によって制御される。なお、ＥＣＵ１７０は、機能ごとに複数のＥＣＵに分割されてもよい。
【００３０】
図２は、本発明の実施の形態によるハイブリッド車両の電気システムの全体構成図である。図２を参照して、ハイブリッド車両１０は、コンバータ２００と、インバータ２１０と、インバータ２２０と、ＳＭＲ（System  Main  Relay）２３０と、充電器２４０と、インレット２５０と、ホーン２７０とを備える。
【００３１】
コンバータ２００は、リアクトルと、２つのｎｐｎ型トランジスタと、２つのダイオードとを含む。リアクトルは、蓄電装置１５０の正極側に一端が接続され、２つのｎｐｎ型トランジスタの接続ノードに他端が接続される。２つのｎｐｎ型トランジスタは、直列に接続され、各ｎｐｎ型トランジスタにダイオードが逆並列に接続される。
【００３２】
なお、ｎｐｎ型トランジスタとして、たとえば、ＩＧＢＴ（Insulated  Gate  Bipolar  Transistor）を用いることができる。また、ｎｐｎ型トランジスタに代えて、パワーＭＯＳＦＥＴ（Metal  Oxide  Semiconductor  Field-Effect  Transistor）等の電力スイッチング素子を用いてもよい。
【００３３】
蓄電装置１５０から放電された電力をＭＧ１１０もしくはＭＧ１２０に供給する際、コンバータ２００は蓄電装置１５０からの電圧を昇圧する。一方、ＭＧ１１０もしくはＭＧ１２０により発電された電力により蓄電装置１５０が充電される際には、コンバータ２００は降圧動作を行なう。
【００３４】
インバータ２１０，２２０の各々は、Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームを含む。Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームは並列に接続される。Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームの各々は、直列に接続された２つのｎｐｎ型トランジスタを有する。各ｎｐｎ型トランジスタのコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードが接続される。
【００３５】
インバータ２１０の各アームにおける２つのｎｐｎ型トランジスタの接続点は、ＭＧ１１０のステータコイルの中性点１１２とは異なる各アームに対応する端部に接続される。インバータ２２０の各アームにおける２つのｎｐｎ型トランジスタの接続点は、ＭＧ１２０のステータコイルの中性点１２２とは異なる各アームに対応する端部に接続される。
【００３６】
インバータ２１０は、蓄電装置１５０から供給される直流電流を交流電流に変換し、ＭＧ１１０に供給する。また、インバータ２１０は、ＭＧ１１０により発電された交流電流を直流電流に変換する。インバータ２２０は、蓄電装置１５０から供給される直流電流を交流電流に変換し、ＭＧ１２０に供給する。また、インバータ２２０は、ＭＧ１２０により発電された交流電流を直流電流に変換する。
【００３７】
コンバータ２００、インバータ２１０およびインバータ２２０は、ＥＣＵ１７０により制御される。
【００３８】
ＳＭＲ２３０は、蓄電装置１５０と充電器２４０との間に設けられる。ＳＭＲ２３０は、ＥＣＵ１７０により制御されることにより開状態と閉状態とを切換える。ＳＭＲ２３０が開状態である場合は、蓄電装置１５０が、コンバータ２００および充電器２４０から電気的に遮断される。ＳＭＲ２３０が閉状態である場合は、蓄電装置１５０が、コンバータ２００および充電器２４０に電気的に接続される。
【００３９】
インレット２５０は、外部電源から供給される電力を受けるためにハイブリッド車両１０に設けられる。インレット２５０は、外部電源からの電力を伝送するためのケーブルユニット（図示せず）に接続可能に構成される。インレット２５０がケーブルユニットを介して外部電源に接続されることにより、インレット２５０は、外部電源から供給される電力を受ける。
【００４０】
充電器２４０は、蓄電装置１５０とコンバータ２００との間に接続される。充電器２４０は、インレット２５０に入力された交流電力を直流電力に変換するとともに、その直流電力を蓄電装置１５０に供給する。充電器２４０からの直流電力が蓄電装置１５０に供給されることにより蓄電装置１５０が充電される。
【００４１】
ホーン２７０は、ＥＣＵ１７０の制御により警報音を出力する。
ＥＣＵ１７０は、図２に示した電気システムを起動および停止するための信号ＩＧを受ける。信号ＩＧがオン状態である場合、ＥＣＵ１７０は、電気システムを起動する。一方、信号ＩＧがオフ状態である場合、ＥＣＵ１７０は、電気システムを停止させる。信号ＩＧは、ユーザにより操作されるスイッチ（図示せず）からＥＣＵ１７０に送られる。ＥＣＵ１７０は、信号ＩＧがオフ状態である場合に充電器２４０の動作を許可する。
【００４２】
図３は、本発明の実施の形態によるハイブリッド車両を外部電源により充電するための構成を説明するための図である。図３を参照して、ハイブリッド車両１０の蓄電装置１５０を充電するための充電システムは、充電ケーブルユニット３００と、インレット２５０と、充電器２４０と、ＥＣＵ１７０と、ロック装置２６０と、ホーン２７０とを含む。
【００４３】
充電器２４０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２４２と、ＤＣ／ＡＣ変換回路２４４と、絶縁トランス２４６と、整流回路２４８とを含む。
【００４４】
ＡＣ／ＤＣ変換回路２４２は、ＥＣＵ１７０からの駆動信号に基づいて、交流電力を直流電力に変換する。また、ＡＣ／ＤＣ変換回路２４２は、コイルをリアクトルとして用いることにより電圧を昇圧する昇圧チョッパ回路としても機能する。ＤＣ／ＡＣ変換回路２４４は、ＥＣＵ１７０からの駆動信号に基づいて、直流電力を高周波の交流電力に変換して絶縁トランス２４６へ出力する。
【００４５】
絶縁トランス２４６は、磁性材で形成されるコアと、コアに巻回された一次コイルおよび二次コイルを含む。一次コイルおよび二次コイルは、電気的に絶縁されており、それぞれＤＣ／ＡＣ変換回路２４４および整流回路２４８に接続される。絶縁トランス２４６は、ＤＣ／ＡＣ変換回路２４４から受ける高周波の交流電力を一次コイルおよび二次コイルの巻数比に応じた電圧レベルに変換して整流回路２４８へ出力する。整流回路２４８は、絶縁トランス２４６から出力される交流電力を直流電力に整流する。
【００４６】
ＡＣ／ＤＣ変換回路２４２とＤＣ／ＡＣ変換回路２４４との間の電圧（平滑コンデンサの端子間電圧）は、電圧センサ１８２により検出され、検出結果を表わす信号がＥＣＵ１７０に入力される。また、充電器２４０の出力電流は、電流センサ１８４により検出され、検出結果を表わす信号がＥＣＵ１７０に入力される。
【００４７】
なお、ＥＣＵ１７０は、充電器２４０の制御機能だけでなく、充電器２４０のフェールを検出する機能を有してもよい。たとえば電圧センサ１８２により検出される電圧および／または電流センサ１８４により検出される電流が閾値以上である場合、充電器２４０のフェールが検出される。
【００４８】
充電ケーブルユニット３００は、ハイブリッド車両１０と電源４０２とを連結するためのものである。充電ケーブルユニット３００は、コネクタ３１０と、プラグ３２０と、ＣＣＩＤ（Charging  Circuit  Interrupt  Device）３３０と、ケーブル３４０とを含む、ケーブル３４０は、電力線対３４１と、接地線３４２と、信号線３４３，３４４とを含む。
【００４９】
コネクタ３１０は、ハイブリッド車両１０に設けられたインレット２５０に接続される。スイッチ３１２は、コネクタ３１０に設けられる。コネクタ３１０がインレット２５０に接続されたときにスイッチ３１２が閉状態となるとともに、コネクタ３１０がインレット２５０に接続された状態であることを表わす信号ＣＮＣＴがＥＣＵ１７０に入力される。すなわちスイッチ３１２は信号ＣＮＣＴを発生させる信号発生器である。
【００５０】
プラグ３２０は、電源４０２から交流電力が供給されるコンセント４００に接続される。コンセント４００は、たとえば充電ステーションに設けられる。
【００５１】
ＣＣＩＤ３３０は、ケーブル３４０（電力線対３４１）の途中に挿入されて、リレー３３２およびコントロールパイロット回路３３４を含む。リレー３３２が開いた状態では、ハイブリッド車両１０の外部の電源４０２からハイブリッド車両１０へ電力を供給する経路が遮断される。リレー３３２が閉じた状態では、電源４０２からハイブリッド車両１０へ電力を供給することが可能になる。コネクタ３１０がインレット２５０に接続されることにより、リレー３３２はＥＣＵ１７０によって制御される。
【００５２】
コントロールパイロット回路３３４は、プラグ３２０がコンセント４００に接続されているときに、電源４０２から供給される電力によって動作する。そして、コントロールパイロット回路３３４は、パイロット信号ＣＰＬＴを発生する。パイロット信号ＣＰＬＴは信号線３４３を介して車両のＥＣＵ１７０へ送信される。
【００５３】
コントロールパイロット回路３３４は、規定のデューティサイクル（発振周期に対するパルス幅の比）でパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。このデューティサイクルは、電源４０２から充電ケーブルユニット３００を介して車両へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。定格電流は、充電ケーブル（電力線対）毎に定められており、充電ケーブルの種類が異なれば、定格電流も異なるので、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティサイクルも異なる。ＥＣＵ１７０は、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティサイクルを検知することによって、電源４０２から充電ケーブルユニット３００を介して車両へ供給可能な定格電流を検知することができる。
【００５４】
電源４０２の交流電圧は、ハイブリッド車両１０の内部に設けられた電圧センサ１８８により検出される。検出された電圧は、ＥＣＵ１７０に送信される。
【００５５】
ロック装置２６０は、ＥＣＵ１７０の制御により、コネクタ３１０をインレット２５０に接続した状態に固定する。
【００５６】
本実施の形態においては、電源４０２から出力された電力が充電ケーブルユニット３００を介して蓄電装置１５０に供給されることによって蓄電装置１５０が充電される。蓄電装置１５０の充電時には、ＳＭＲ２３０およびＣＣＩＤ３３０内のリレー３３２が閉じられるとともに、電源４０２からの電力が蓄電装置１５０に供給されるよう充電器２４０が動作する。
【００５７】
図４は、ハイブリッド車両に電力を供給可能な外部電源の例を説明するための図である。図４を参照して、充電ステーション４１０は、ハイブリッド車両１０に電力を供給するための設備である。たとえば充電ステーション４１０は、ハイブリッド車両１０の駐車スペースに近接して設置される。
【００５８】
充電ステーション４１０は、コンセント４００を有する。コンセント４００は、電源４０２に接続される。電源４０２は、代表的には系統電源からの電力を供給する。ただし、電源４０２は、発電装置（たとえば太陽電池パネル等）により発電された電力を供給してもよい。電源４０２は、発電装置により発電された電力を蓄える蓄電装置から出力される電力を供給してもよい。
【００５９】
ケーブル３４０の一方端に設けられたコネクタ３１０は、ハイブリッド車両１０に設けられたインレット２５０に接続される。ケーブル３４０の他方端に設けられたプラグ３２０は充電ステーション４１０に設けられたコンセント４００に接続される。
【００６０】
図５は、充電ケーブルユニットの概観図である。図５を参照して、充電ケーブルユニット３００は、コネクタ３１０と、プラグ３２０と、ＣＣＩＤ３３０と、ケーブル３４０とを含む。コネクタ３１０は、解除ボタン３１４と、車両のインレット２５０に装着される装着部３１５と、係止部３１６とを含む。
【００６１】
装着部３１５は、複数の端子（図示せず）を有する。装着部３１５がハイブリッド車両１０のインレット２５０に挿入されることによって、充電ケーブルユニットの電力線対および信号線が車両に接続される。係止部３１６は、コネクタ３１０を車両のインレット２５０に接続した状態で固定するためのものである。係止部３１６は解除ボタン３１４の操作に応じて動く。
【００６２】
図６は、充電ケーブルユニットのコネクタと車両のインレットとの接続に関する構成を説明するための構成図である。図６を参照して、コネクタ３１０は、装着部３１５と、ラッチ機構３１３と、解除ボタン３１４と、スイッチ３１２と、接地線３４２と、信号線３４４とを含む。
【００６３】
なお、説明の便宜上、図６においては電力線対３４１が示されていない。同様の理由によって、以後に説明する図７から図１０においても電力線対３４１は示されていない。
【００６４】
ラッチ機構３１３は、係止部３１６と、係止部３１６に取り付けられた回転軸３１７と、係止部３１６に取り付けられたバネ３１８とを含む。インレット２５０には段差部２５０Ａが形成される。係止部３１６は、鉤状に形成された先端部３１６Ａと、後端部３１６Ｂとを含む。回転軸３１７は、インレット２５０に対する装着部３１５の着脱方向（図中において矢印Ａにより示す方向）に直交する方向に延在する。
【００６５】
スイッチ３１２は、ボタン３５１と、信号線３４４に接続される端子３５２と、接地線３４２に接続される端子３５３と、端子３５２，３５３を接続するための可動切片３５４と、可動切片３５４を移動させるためのバネ３５５とを含む。
【００６６】
コネクタ３１０が車両のインレット２５０に接続される場合、装着部３１５がインレット２５０に挿入される。さらに係止部３１６の先端部３１６Ａがインレット２５０に形成された段差部２５０Ａに係止する。これによりコネクタ３１０をインレット２５０に接続した状態に固定できる。解除ボタン３１４を矢印Ｂの方向に沿って押す操作によって、係止部３１６の先端部３１６Ａがインレット２５０から離れる。これにより係止部３１６がインレット２５０に係止した状態が解除される。
【００６７】
スイッチ３１２のボタン３５１は係止部３１６の後端部３１６Ｂによって押される。スイッチ３１２は、ボタン３５１が押されたときに開状態となる一方、ボタン３５１が押されていないときには閉状態となる。ボタン３５１が押されていない場合、バネ３５５によって可動切片３５４が端子３５２および端子３５３に接触する。これによりスイッチ３１２が閉状態となる。一方、ボタン３５１が押された場合には、ボタン３５１により可動切片３５４が端子３５２および端子３５３から離される。これによりスイッチ３１２が開状態となる。
【００６８】
車両は、ＥＣＵ１７０の制御により作動するロック装置２６０を含む。ロック装置２６０は、バー２６１およびバー２６１を動かすための本体部２６２を含む。ロック装置２６０の作動時には、本体部２６２がバー２６１を車両の外に突出させる。また、ロック装置２６０はＥＣＵ１７０の制御によりロックを解除する。この場合、本体部２６２はバー２６１を車両の内部に収める。バー２６１の動く方向は、インレット２５０に対する装着部３１５の着脱方向（すなわち図中の矢印Ａに沿った方向）と同じ方向である。
【００６９】
さらに車両は、コネクタ３１０の接地線３４２に接続される接地線１９２と、コネクタ３１０の信号線３４４に接続される信号線１９４とを含む。信号線１９４が信号線３４４に接続されることにより、コネクタ３１０からＥＣＵ１７０に信号ＣＮＣＴが送られる。
【００７０】
図７は、車両に搭載された蓄電装置の充電中における充電ケーブルユニットのコネクタと車両のインレットとの接続を説明するための図である。
【００７１】
図７を参照して、コネクタ３１０と車両のインレット２５０とが接続されることによりコネクタ３１０の接地線３４２が車両の接地線１９２に接続されるとともに、コネクタ３１０の信号線３４４が、車両の信号線１９４に接続される。
【００７２】
さらに、スイッチ３１２のボタン３５１が押されていないためスイッチ３１２は閉状態である。スイッチ３１２により信号線３４４が接地線３４２に接続される。これによりコネクタ３１０からＥＣＵ１７０に信号ＣＮＣＴが送信される。信号ＣＮＣＴの電圧は、接地電圧である。
【００７３】
ＥＣＵ１７０に信号ＣＮＣＴが入力されることにより、ＥＣＵ１７０はロック装置２６０を作動させる。ロック装置２６０はＥＣＵ１７０の制御により、バー２６１を車両の外に突出させる。
【００７４】
解除ボタン３１４が押された場合、係止部３１６は、回転軸３１７を中心として、インレット２５０から離れる方向に回転する。しかし、バー２６１によって係止部３１６の動きが制限される。これにより係止部３１６がインレット２５０に係止する状態が維持される。
【００７５】
図８は、充電ケーブルユニットのコネクタが車両のインレットから離脱可能な状態を説明するための図である。
【００７６】
図８を参照して、ロック装置２６０はＥＣＵ１７０の制御により、ロックを解除する。具体的にはロック装置２６０は、バー２６１を車両の内部に収める。解除ボタン３１４が押された場合、係止部３１６は、回転軸３１７を中心として、インレット２５０から離れる方向に回転する。この場合には、解除ボタン３１４が押されることによって係止部３１６がインレット２５０に係止する状態を解除することができる。したがってユーザはコネクタ３１０をインレット２５０から外すことができる。
【００７７】
なお、さらに係止部３１６の後端部３１６Ｂによりスイッチ３１２のボタン３５１が押される。スイッチ３１２のボタン３５１が押されることによって、可動切片３５４が端子３５２，３５３から離れる。これによりコネクタ３１０からＥＣＵ１７０への信号ＣＮＣＴの出力が停止される。
【００７８】
図９は、ロック装置の作動時に解除ボタンが操作された場合における充電システムの動作を説明するための第１の図である。図１０は、ロック装置の作動時に解除ボタンが操作された場合における充電システムの動作を説明するための第２の図である。
【００７９】
図９および図１０を参照して、ロック装置２６０の作動中に解除ボタン３１４が操作された場合、係止部３１６が回転軸３１７を中心として回転する。
【００８０】
解除ボタン３１４の操作量（解除ボタン３１４の矢印Ｂの方向に沿った移動量）がＣ１である場合には、スイッチ３１２のボタン３５１が係止部３１６の後端部３１６Ｂによって押されるため、可動切片３５４が端子３５２，３５３から離れる。これによりコネクタ３１０からＥＣＵ１７０への信号ＣＮＣＴの送信が停止される。
【００８１】
ＥＣＵ１７０は、信号ＣＮＣＴの発生が停止したことに応じてホーン２７０を作動させる。ホーン２７０は、車両の周囲の人物に対して車両への注意を促すための警報音を発する。
【００８２】
なお、信号ＣＮＣＴの送信が停止された段階では、係止部３１６は、バー２６１には接触していない。図１０に示すように、解除ボタン３１４の操作量がＣ１より大きいＣ２の場合に、係止部３１６がバー２６１に接触する。バー２６１により係止部３１６の動きが制限されるため、係止部３１６がインレット２５０に係止する状態を解除できない。したがってコネクタ３１０とインレット２５０との接続がロックされる。
【００８３】
また、信号ＣＮＣＴの発生が停止しているので、ＥＣＵ１７０はホーン２７０を動作させる。ホーン２７０は警報音を発生する。
【００８４】
以上説明されるように、ＥＣＵ１７０は、蓄電装置１５０の充電を制御するとともに、信号ＣＮＣＴの有無を検出する。蓄電装置１５０の充電時にスイッチ３１２が信号ＣＮＣＴの発生を停止したことがＥＣＵ１７０によって検出された場合に、ＥＣＵ１７０はホーン２７０から警報を出力させる。
【００８５】
図１１は、ＥＣＵの機能ブロック図である。図１１は、特に蓄電装置の充電の制御に関する構成を示す。図１１を参照して、ＥＣＵ１７０は、信号検出部１７１と、ロック制御部１７２と、充電制御部１７３と、異常検出部１７４と、ホーン制御部１７５とを備える。
【００８６】
信号検出部１７１は、コネクタ３１０により発生された信号ＣＮＣＴを受信することにより、コネクタ３１０から信号ＣＮＣＴが発せられたか否かを検出する。信号検出部１７１は検出結果を示すフラグＦＬＧを出力する。信号検出部１７１は信号ＣＮＣＴを受信した場合には、フラグＦＬＧの値を「１」に設定する。一方、信号検出部１７１は信号ＣＮＣＴを受信していない場合には、フラグＦＬＧの値を「０」に設定する。
【００８７】
ロック制御部１７２は、信号検出部１７１からフラグＦＬＧを受ける。ロック制御部１７２は、フラグＦＬＧが「０」から「１」に変化した場合に、ロック装置２６０に信号ＬＵを出力する。この場合、ロック装置２６０は信号ＬＵに応答して、バー２６１を車両の外に出す。ロック制御部１７２は、充電制御部１７３に、ロック装置２６０が作動したことを示す信号を出力する。
【００８８】
さらに、ロック制御部１７２は、充電制御部１７３からロックを解除するための指令を受ける。この場合には、ロック制御部１７２は、ロック装置２６０にロックを解除するための信号ＬＵを出力する。ロック装置２６０は信号ＬＵに応答して、バー２６１を車両の内部に収める。
【００８９】
充電制御部１７３は、信号検出部１７１からフラグＦＬＧを受け、コネクタ３１０から信号ＣＰＬＴを受け、ロック制御部１７２からロック装置２６０が作動したことを示す信号を受ける。これにより充電制御部１７３は、コネクタ３１０とインレット２５０との接続が完了したと判断するとともに、充電器２４０を制御するための制御信号ＣＨＧを生成する。生成された制御信号ＣＨＧは充電制御部１７３から充電器２４０に送信される。充電器２４０は、制御信号ＣＨＧに応答して蓄電装置１５０を充電する。
【００９０】
なお、充電制御部１７３は、蓄電装置１５０のＳＯＣに関する情報を取得することにより蓄電装置１５０の充電を終了するか否かを判定する。蓄電装置１５０のＳＯＣが、所定の状態（たとえば満充電状態）に達した場合、充電制御部１７３は、充電器２４０を停止することにより蓄電装置１５０の充電を終了する。さらに充電制御部１７３は、ロック制御部１７２に、ロックを解除するための指令を出力する。
【００９１】
充電制御部１７３は、蓄電装置１５０が充電中であるか否かを示す変数ＩＤを異常検出部１７４に出力する。たとえば変数ＩＤは、蓄電装置１５０が充電中である場合に「１」に設定される。一方、蓄電装置１５０が充電されていない場合、変数ＩＤは「０」に設定される。
【００９２】
異常検出部１７４は、信号検出部１７１からフラグＦＬＧを受けるとともに、充電制御部１７３から変数ＩＤを受ける。異常検出部１７４は、変数ＩＤが「１」であることにより蓄電装置１５０が充電されていることを検出する。そして、異常検出部１７４は、蓄電装置１５０が充電されているにもかかわらず、フラグＦＬＧが「０」である場合に、異常を検出する。異常検出部１７４は、その検出結果を充電制御部１７３およびホーン制御部１７５に送る。ここでの「異常」とは、蓄電装置１５０の充電中に、解除ボタン３１４が操作されたことを意味する。
【００９３】
充電制御部１７３は、異常検出部１７４の検出結果を受けることにより充電器２４０の動作を停止させる。ホーン制御部１７５は、異常検出部１７４の検出結果を受けることによりホーン２７０を動作させるための駆動信号ＨＲを生成するとともに、生成された駆動信号ＨＲをホーン２７０に出力する。ホーン２７０は、駆動信号ＨＲに応答して警報音を発する。
【００９４】
なお、ＥＣＵ１７０は、図２に示した電気システムを起動および停止するための信号ＩＧを受ける。
【００９５】
図１２は、ＥＣＵにより実行される蓄電装置の充電処理を説明するフローチャートである。図１２および図１１を参照して、処理が開始されると、ＥＣＵ１７０は、信号ＩＧがオフ状態か否かを判定する（ステップＳ１）。この処理は、たとえば充電制御部１７３により実行される。信号ＩＧがオフでないと判定された場合（ステップＳ１においてＮＯ）、全体の処理は終了する。一方、信号ＩＧがオフであると判定された場合（ステップＳ１においてＹＥＳ）、処理はステップＳ２に進む。
【００９６】
ステップＳ２において、ＥＣＵ１７０は、信号ＣＮＣＴが発生しているか否かを判定（検出）する。この処理は、信号検出部１７１によって実行される。信号検出部１７１が信号ＣＮＣＴを検出しない場合（ステップＳ２においてＮＯ）、信号検出部１７１はフラグＦＬＧを「０」に設定する。さらに、全体の処理は終了する。
【００９７】
一方、信号検出部１７１が信号ＣＮＣＴを検出した場合（ステップＳ２においてＹＥＳ）、信号検出部１７１はフラグＦＬＧを「１」に設定する。さらに、処理はステップＳ３に進む。
【００９８】
ステップＳ３において、ロック制御部１７２は、ロック装置２６０に信号ＬＵを送信することによりロック装置２６０を作動させる。ロック装置２６０は、信号ＬＵに応じてバー２６１を車両の外に出す。さらに、ロック制御部１７２は、充電制御部１７３に、ロック装置２６０が作動したことを示す信号を出力する。
【００９９】
ステップＳ４において充電制御部１７３は、信号検出部１７１からのフラグＦＬＧ、コネクタ３１０からの信号ＣＰＬＴ、ロック制御部１７２からの信号に基づいて、充電器２４０を制御するための制御信号ＣＨＧを生成する。充電器２４０は制御信号ＣＨＧに応じて蓄電装置１５０の充電を開始する。
【０１００】
ステップＳ５において、ＥＣＵ１７０は、信号ＣＮＣＴの入力を検査する。ステップＳ６において、ＥＣＵ１７０は、信号ＣＮＣＴの発生が停止しているか否かを判定（検出）する。ステップＳ５，Ｓ６の処理は信号検出部１７１によって実行される。信号検出部１７１が信号ＣＮＣＴを検出した場合（ステップＳ６においてＮＯ）、信号検出部１７１はフラグＦＬＧを「１」のまま維持する。この場合、処理はステップＳ７に進む。
【０１０１】
ステップＳ７において、充電制御部１７３は、蓄電装置１５０の充電を終了するための条件（充電終了条件）が成立するか否かを判定する。蓄電装置１５０のＳＯＣが、所定の状態（たとえば満充電状態）に達した場合、充電制御部１７３は、充電終了条件が成立したと判定する。この場合（ステップＳ７においてＹＥＳ）、処理はステップＳ８に進む。一方、蓄電装置１５０のＳＯＣが、所定の状態にまだ達していない場合には、充電制御部１７３は、充電終了条件が成立していないと判定する。この場合（ステップＳ７においてＮＯ）、処理はステップＳ５に戻される。すなわち、充電終了条件が成立するまでステップＳ５〜Ｓ７の処理が繰返される。
【０１０２】
ステップＳ８において、充電制御部１７３は、充電器２４０を停止することにより蓄電装置１５０の充電を終了させる。ステップＳ９において、充電制御部１７３は、ロック制御部１７２にロックを解除するための指令を出力する。ロック制御部１７２は、この指令に応じてロック装置２６０に信号ＬＵを出力する。ロック装置２６０は信号ＬＵに応答してバー２６１を車両の内部に収めることによりロックを解除する。ステップＳ９の処理が終了すると、全体の処理は終了する。
【０１０３】
ステップＳ６において、信号検出部１７１が信号ＣＮＣＴを検出しない場合（ステップＳ６においてＹＥＳ）、信号検出部１７１はフラグＦＬＧを「１」から「０」に変更する。さらに、処理はステップＳ１０に進む。ステップＳ１０において、異常検出部１７４は、信号検出部１７１からフラグＦＬＧを受けるとともに、充電制御部１７３から変数ＩＤを受ける。異常検出部１７４は、変数ＩＤが「１」であることにより、蓄電装置１５０が充電されていることを検出する。そして、異常検出部１７４は、蓄電装置１５０が充電されているにもかかわらず、フラグＦＬＧが「０」である場合に、異常を検出する。
【０１０４】
ステップＳ１１において、充電制御部１７３は、異常検出部１７４の検出結果に応じて充電器２４０を停止する。これにより蓄電装置１５０の充電を停止する。ステップＳ１２において、ホーン制御部１７５は、異常検出部１７４の検出結果に応じて、ホーン２７０を作動させる。ステップＳ１２の処理が終了すると、全体の処理が終了する。
【０１０５】
以上説明されるように、本発明の実施の形態によれば、充電ケーブルユニットのコネクタ３１０は、コネクタ３１０をインレット２５０に接続された状態にロックするよう構成されたラッチ機構３１３と、ラッチ機構３１３によるロックを解除するための解除ボタン３１４と、スイッチ３１２とを備える。スイッチ３１２は、コネクタ３１０がインレット２５０に接続されたことを示す信号ＣＮＣＴを発生させる。さらに、スイッチ３１２は、解除ボタン３１４の操作に応じて信号ＣＮＣＴの発生を停止する。ホーン２７０は、充電器２４０による蓄電装置１５０の充電時にスイッチ３１２による信号ＣＮＣＴの発生を停止したことが、ＥＣＵ１７０（信号検出部１７１）によって検出された場合に、警報を発する。
【０１０６】
蓄電装置１５０の充電中に、充電ケーブルユニット３００をハイブリッド車両１０のインレット２５０から外すために解除ボタン３１４が操作された場合には、信号ＣＮＣＴの発生が停止する。この場合、ハイブリッド車両１０に設けられたホーン２７０より警報音が発せられる。警報音によって車両の周囲の人物に車両への注意を促すことができるので、充電ケーブルユニットが車両のインレットから外される可能性を低くすることができる。
【０１０７】
さらに本発明の実施の形態によれば、ラッチ機構３１３は、コネクタ３１０とインレット２５０との接続をロックするためにインレット２５０に係止する係止部３１６を含む。充電システムは、係止部３１６をインレット２５０に係止した状態で固定するためのロック装置２６０をさらに備える。ＥＣＵ１７０（ロック制御部１７２）は、信号ＣＮＣＴが検出されたときに、ロック装置２６０を作動させる。
【０１０８】
ロック装置２６０によって係止部３１６がインレット２５０から外れることをより確実に防止できるので、充電ケーブルユニットが車両のインレットから外される可能性をさらに低くすることができる。
【０１０９】
さらに本発明の実施の形態によれば、ロック装置２６０は、バー２６１を含む。バー２６１は、解除ボタン３１４の操作により、ラッチ機構３１３の係止部３１６がインレット２５０から離れる方向に動いたときに、係止部３１６に接触することによって係止部３１６の動きを抑止する。係止部３１６をバー２６１に接触させるための解除ボタン３１４の操作量（Ｃ２）は、スイッチ３１２による信号ＣＮＣＴの発生を停止させるための解除ボタン３１４の操作量（Ｃ１）よりも大きい。
【０１１０】
解除ボタン３１４の操作量Ｃ２が解除ボタン３１４の操作量Ｃ１より小さい場合には、ラッチ機構３１３の係止部３１６がロック装置２６０のバーに接触しても、信号ＣＮＣＴの発生が継続される。したがって、ホーン２７０から警報音は発せられない。本発明の実施の形態では、解除ボタン３１４が操作されたときに、まず信号ＣＮＣＴの発生が停止され、次に係止部３１６がバー２６１に接触する。蓄電装置の充電中に解除ボタン３１４が操作された場合、コネクタ３１０がインレット２５０から外れることが防止された状態でホーン２７０から警報音が発生される。これに充電ケーブルユニットが車両のインレットから外される可能性をさらに低くすることができる。
【０１１１】
さらに本発明の実施の形態によれば、ＥＣＵ１７０が充電器２４０による蓄電装置１５０の充電を完了したときに、ロック装置２６０によるロックが解除される。これにより、蓄電装置１５０の充電中に、充電ケーブルユニットが車両のインレットから外されることを防止できる。
【０１１２】
さらに本発明の実施の形態によれば、信号ＣＮＣＴを発生する信号発生器はスイッチであるので、信号発生器の構成が簡易である。
【０１１３】
このように本発明の実施の形態によれば、充電ケーブルユニットが車両のインレットから外される可能性を低くすることができるので、充電ケーブルユニットが盗まれることを防止できる。
【０１１４】
なお、信号発生器（本発明の実施の形態ではスイッチ）は、充電ケーブルユニットのコネクタに配置されるよう限定されず、車両に配置されてもよい。同様に、ロック装置２６０は、車両に配置されるよう限定されず、充電ケーブルユニットのコネクタに配置されてもよい。
【０１１５】
また、本発明は、蓄電装置を搭載した車両に対して適用可能である。上記の実施の形態においては、走行駆動力を発生する電動機と、その電動機に供給される電力を蓄える蓄電装置とを搭載した車両の例として、内燃機関と電動機と蓄電装置とを搭載したハイブリッド車両を説明した。ただし本発明は、たとえば電気自動車、あるいは燃料電池車等にも適用可能である。
【０１１６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１１７】
１０  ハイブリッド車両、１００  エンジン、１１２，１２２  中性点、１３０  動力分割機構、１４０  減速機、１５０  蓄電装置、１６０  駆動輪、１７１  信号検出部、１７２  ロック制御部、１７３  充電制御部、１７４  異常検出部、１７５  ホーン制御部、１８２，１８８  電圧センサ、１８４  電流センサ、１９２，３４２  接地線、１９４，３４３，３４４  信号線、２００  コンバータ、２１０，２２０  インバータ、２４０  充電器、２４２  ＡＣ／ＤＣ変換回路、２４４  ＤＣ／ＡＣ変換回路、２４６  絶縁トランス、２４８  整流回路、２５０  インレット、２５０  インレット、２５０Ａ  段差部、２６０  ロック装置、２６１  バー、２６２  本体部、２７０  ホーン、３００  充電ケーブルユニット、３１０  コネクタ、３１２  スイッチ、３１３  ラッチ機構、３１４  解除ボタン、３１５  装着部、３１６  係止部、３１６Ａ  先端部、３１６Ｂ  後端部、３１７  回転軸、３１８，３５５  バネ、３２０  プラグ、３３２  リレー、３３４  コントロールパイロット回路、３４０  ケーブル、３４０Ａ，３４０Ｂ  ケーブル、３４１  電力線対、３５１  ボタン、３５２，３５３  端子、３５４  可動切片、４００  コンセント、４０２  電源、４１０  充電ステーション、Ａ，Ｂ  矢印。
【図１】
2010137144.tif 000003
【図２】
2010137144.tif 000004
【図３】
2010137144.tif 000005
【図４】
2010137144.tif 000006
【図５】
2010137144.tif 000007
【図６】
2010137144.tif 000008
【図７】
2010137144.tif 000009
【図８】
2010137144.tif 000010
【図９】
2010137144.tif 000011
【図１０】
2010137144.tif 000012
【図１１】
2010137144.tif 000013
【図１２】
2010137144.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成22年3月11日(2010.3.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）に搭載された蓄電装置（１５０）を前記車両（１０）の外部の電源（４０２）によって充電するための充電システムであって、
前記電源（４０２）からの電力を受けるために前記車両（１０）に設けられたインレット（２５０）と、
前記電源（４０２）から前記車両（１０）に電力を送るための電力線（３４１）を含むケーブル（３４０）と、
前記ケーブル（３４０）の端部に設けられて、前記インレット（２５０）に着脱可能なコネクタ（３１０）と、
前記コネクタ（３１０）を前記インレット（２５０）に接続された状態にロックするために前記インレット（２５０）に係止する係止部（３１６）を含む第１のロック装置（３１３）と、
前記第１のロック装置（３１３）によるロックを解除するための解除ボタン（３１４）と、
前記コネクタ（３１０）が前記インレット（２５０）に接続されたことを示す信号（ＣＮＣＴ）を発生する一方で、前記解除ボタン（３１４）の操作に応じて前記信号（ＣＮＣＴ）の発生を停止するよう構成された信号発生器（３１２）と、
前記インレット（２５０）に入力された電力により前記蓄電装置（１５０）を充電するよう構成された充電器（２４０）と、
前記充電器（２４０）による前記蓄電装置（１５０）の充電を制御するよう構成された充電制御部（１７３）と、
前記信号発生器（３１２）により発生された前記信号（ＣＮＣＴ）を検出するよう構成された信号検出部（１７１）と、
前記充電器（２４０）による前記蓄電装置（１５０）の充電時に前記信号発生器（３１２）が前記信号（ＣＮＣＴ）の発生を停止したことが、前記信号検出部（１７１）によって検出された場合に、警報を発するよう構成された報知部（２７０）と、
前記係止部（３１６）を前記インレット（２５０）に係止した状態で固定するよう構成された第２のロック装置（２６０）と、
前記信号検出部（１７１）により前記信号（ＣＮＣＴ）が検出されたときに、前記第２のロック装置（２６０）を作動させるよう構成されたロック制御部（１７２）とを備え、
前記第２のロック装置（２６０）は、
前記解除ボタン（３１４）の操作によって前記係止部（３１６）が前記インレット（２５０）から離れる方向に動いたときに、前記係止部（３１６）に接触することによって前記係止部（３１６）の動きを抑止する移動抑止部材（２６１）を含み、
前記係止部（３１６）を前記移動抑止部材（２６１）に接触させるための前記解除ボタン（３１４）の操作量は、前記信号発生器（３１２）による前記信号（ＣＮＣＴ）の発生を停止するための前記解除ボタン（３１４）の操作量よりも大きい、充電システム。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
前記ロック制御部（１７２）は、前記充電制御部（１７３）が、前記充電器（２４０）による前記蓄電装置（１５０）の充電を終了したときに、前記第２のロック装置（２６０）によるロックを解除するよう構成される、請求の範囲第１項に記載の充電システム。
【請求項５】
前記信号（ＣＮＣＴ）の電圧は所定の電圧であり、
前記信号発生器（３１２）は、
前記解除ボタン（３１４）の非操作時には、前記信号（ＣＮＣＴ）を伝達するための信号線（３４４）と、前記所定の電圧が与えられた電圧線（３４２）とを接続する一方で、前記解除ボタン（３１４）の操作時に、前記信号線（３４４）と前記電圧線（３４２）との接続を遮断するよう構成されたスイッチを含む、請求の範囲第１項に記載の充電システム。
【手続補正書】
【提出日】平成23年10月31日(2011.10.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１０）に搭載された蓄電装置（１５０）を前記車両（１０）の外部の電源（４０２）によって充電するための充電システムであって、
前記電源（４０２）からの電力を受けるために前記車両（１０）に設けられたインレット（２５０）と、
前記電源（４０２）から前記車両（１０）に電力を送るための電力線（３４１）を含むケーブル（３４０）と、
前記ケーブル（３４０）の端部に設けられて、前記インレット（２５０）に着脱可能なコネクタ（３１０）と、
前記コネクタ（３１０）を前記インレット（２５０）に接続された状態にロックするために前記インレット（２５０）に係止する係止部（３１６）を含む第１のロック装置（３１３）と、
前記第１のロック装置（３１３）によるロックを解除するための解除ボタン（３１４）と、
前記コネクタ（３１０）が前記インレット（２５０）に接続されたことを示す信号（ＣＮＣＴ）を発生する一方で、前記解除ボタン（３１４）の操作に応じて前記信号（ＣＮＣＴ）の発生を停止するよう構成された信号発生器（３１２）と、
前記インレット（２５０）に入力された電力により前記蓄電装置（１５０）を充電するよう構成された充電器（２４０）と、
前記充電器（２４０）による前記蓄電装置（１５０）の充電を制御するよう構成された充電制御部（１７３）と、
前記信号発生器（３１２）により発生された前記信号（ＣＮＣＴ）を検出するよう構成された信号検出部（１７１）と、
前記充電器（２４０）による前記蓄電装置（１５０）の充電時に前記信号発生器（３１２）が前記信号（ＣＮＣＴ）の発生を停止したことが、前記信号検出部（１７１）によって検出された場合に、警報を発するよう構成された報知部（２７０）と、
前記係止部（３１６）を前記インレット（２５０）に係止した状態で固定するよう構成された第２のロック装置（２６０）と、
前記信号検出部（１７１）により前記信号（ＣＮＣＴ）が検出されたときに、前記第２のロック装置（２６０）を作動させるよう構成されたロック制御部（１７２）とを備え、
前記第２のロック装置（２６０）は、
前記解除ボタン（３１４）の操作によって前記係止部（３１６）が前記インレット（２５０）から離れる方向に動いたときに、前記係止部（３１６）に接触することによって前記係止部（３１６）の動きを抑止する移動抑止部材（２６１）を含み、
前記係止部（３１６）を前記移動抑止部材（２６１）に接触させるための前記解除ボタン（３１４）の操作量は、前記信号発生器（３１２）による前記信号（ＣＮＣＴ）の発生を停止するための前記解除ボタン（３１４）の操作量よりも大きい、充電システム。
【請求項２】
前記ロック制御部（１７２）は、前記充電制御部（１７３）が、前記充電器（２４０）による前記蓄電装置（１５０）の充電を終了したときに、前記第２のロック装置（２６０）によるロックを解除するよう構成される、請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
前記信号（ＣＮＣＴ）の電圧は所定の電圧であり、
前記信号発生器（３１２）は、
前記解除ボタン（３１４）の非操作時には、前記信号（ＣＮＣＴ）を伝達するための信号線（３４４）と、前記所定の電圧が与えられた電圧線（３４２）とを接続する一方で、前記解除ボタン（３１４）の操作時に、前記信号線（３４４）と前記電圧線（３４２）との接続を遮断するよう構成されたスイッチを含む、請求項１に記載の充電システム。
【国際調査報告】
2010137144.tif 000015
2010137144.tif 000016
2010137144.tif 000017
2010137144.tif 000018