(57)【要約】【課題】脱落機構付き取付構造において、取付ベースに車載装置を容易に取り付け可能にすることと、取付け後にがたつきを生じにくくすることの両立を図る。【解決手段】取付構造は、車載装置１０の支持部２０と、支持部２０に取り付けられる板ばね１６と、支持部２０にねじ込まれるスクリュ３６を有する。取付ベース１２は、板ばね左右片１６ｂ，１６ｃに挟まれた空間３８にスライド進入して収容される。この状態でスクリュ３６が締め込まれる。スクリュ先端３６ａは取付ベース１２のおもて面を押圧し、取付ベース１２と板ばね左右片１６ｂ，１６ｃとの間に適宜の嵌合力を生じさせ、取付ベース１２と板ばね１６を弾性嵌合させる。車載装置１０はこの弾性嵌合により板ばね１６を介して取付ベース１２に取り付けられる。車載装置１０に所定値以上の外力が加わると、弾性嵌合が外れて車載装置１０は取付ベース１２から脱落する。【選択図】図１
2018168265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に固定された取付ベースに、車載装置を脱落可能に取り付ける車載装置の取付構造において、
前記取付構造は、前記車載装置の支持部と、該支持部に取り付けられる板ばねと、該支持部にねじ込まれるスクリュを有し、
前記板ばねは、空間を挟んで対向する板ばね左右片を有し、
前記板ばねは、前記取付ベースを前記空間にスライド進入させて収容し、該収容により前記取付ベースを該板ばねに、該スライド進入方向に直交する方向に嵌合させる構造を有し、
前記スクリュは、前記取付ベースが前記板ばねに嵌合した状態で締め込まれて、スクリュ先端すなわち前記スクリュの先端で前記取付ベースのおもて面を押圧して、該取付ベースと前記板ばね左右片との間に適宜の嵌合力を生じさせて、該取付ベースと該板ばね左右片とを弾性嵌合させるように前記支持部にねじ込まれるものであり、
前記取付構造は、前記車載装置を、前記弾性嵌合により前記板ばねを介して前記取付ベースに取り付け、かつ該取り付けた状態で該車載装置に所定値以上の外力が加わったときに前記弾性嵌合が外れて該車載装置を該取付ベースから脱落させるように構成されている、
車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項２】
前記スクリュの締め込み量によって前記取付ベースと前記板ばね左右片との間の嵌合力が調整可能に構成されている
請求項１に記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項３】
前記支持部は、前記取付ベースの前記おもて面の、前記スクリュ先端が当接する位置とは別の位置に当接する凸部を有し、
前記スクリュ先端と前記凸部の配列方向すなわち対向方向は、前記板ばね左右片の対向方向に交差する方向に設定されている、
請求項１または２に記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項４】
前記スクリュ先端と前記凸部は、前記板ばね左右片が対向する領域を挟んで該領域の両外側位置にそれぞれ配置されている、
請求項３に記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項５】
前記スクリュは１本のスクリュで構成され、前記凸部は前記板ばね左右片の対向方向と平行な方向に配列された２個の突起で構成される請求項３または４に記載の脱落機構付き取付構造。
【請求項６】
前記スクリュ先端は非尖鋭形状である請求項１から５のいずれか１つに記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項７】
前記板ばねは、前記取付ベースが前記スライド進入する際に該取付ベースと対面する位置に、へら部を有し、
前記へら部は爪を有し、
前記取付ベースを前記スライド進入させる際に、該取付ベースは前記へら部を弾性変形させて前記爪を乗り越えながら前記空間に進入し、該取付ベースが該爪を乗り越えて所定の取付位置に達すると、該爪は前記へら部の弾性により該取付ベースの所定位置に係合して該取付ベースの戻りを抑制するように構成されている
請求項１から６のいずれか１つに記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項８】
前記へら部が前記スクリュ先端を進入させる開口部を有する請求項７に記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項９】
前記支持部は、前記板ばねが取り付けられる支持部台座と、該支持部台座に回動連結部を介して回動自在に連結されて前記車載装置の車載装置本体を支持する支持部本体を有し、
前記支持部本体に外力が加わったときに、前記弾性嵌合が外れる前に前記支持部本体が前記支持部台座に対して前記回動連結部を中心に回動して該外力を逃がし、該支持部本体の回動が回動範囲の端部で機械的に係止された後にさらに該支持部本体に所定値以上の外力が加わったときに、前記板ばねによる前記弾性嵌合が外れて、前記車載装置が前記取付ベースから脱落するように構成されている、
請求項１から８のいずれか１つに記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項１０】
前記支持部台座は前記支持部本体の回動範囲を規制する回動係止部を有し、
前記回動係止部は、前記支持部本体の回動角度が所定値に達したときに、該支持部本体の回動被係止部に当接して、該支持部本体の更なる回動を機械的に係止するものである、
請求項９に記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項１１】
前記支持部本体を前記回動連結部を介して回動させて前記スクリュの操作位置から退避できるように構成されている請求項９または１０に記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項１２】
前記回動連結部の回動軸は、該取付構造が車両に搭載された状態で、車両幅方向でかつ水平方向に延在する姿勢に配置される請求項９から１１のいずれか１つに記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【請求項１３】
前記回動連結部は、前記支持部台座と前記支持部本体を前記回動軸上に配置された連結ねじで該支持部台座と該支持部本体を相互に回動可能に連結した構造を有し、
前記支持部台座と前記支持部本体は、前記回動連結部において、直接に、または別部材を介して間接に当接して前記回動軸の周り方向に相互に摺動可能に配置された当接面を有し、
前記回動連結部と前記連結ねじの間には前記当接面どうしを押圧する当接面押圧ばねが配置され、
前記連結ねじのねじ込み量によって前記当接面押圧ばねによる前記当接面どうしの押圧力を調節して、前記支持部本体を回動させるのに必要な外力の大きさを調整できるように構成されている、
請求項１２に記載の車載装置の脱落機構付き取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両室内に固定された取付ベースに車載装置を脱落可能に取り付ける取付構造に関し、取付ベースに車載装置を容易に取り付け可能にすることと、該取付け後にがたつきを生じにくくすることの両立を図ったものである。
【背景技術】
【０００２】
車載装置の１つであるインナーミラーにおいては、乗員の安全を確保するためにいわゆる回避機能が搭載されている。この回避機能は、乗員の頭部等がインナーミラー本体に衝突するなどしてインナーミラー本体大きな衝撃が加わったときに、インナーミラー本体をステーごと車両室内上部から脱落させて乗員の安全を確保する（すなわち、乗員を負傷から保護する）機能である。回避機能を搭載するために車両室内に車載装置を脱落可能に取り付ける取付構造として、車載視認装置であるインナーミラーの取付構造が特許文献１〜３に記載されている。これら特許文献に記載されたインナーミラーは、インナーミラー本体（車載装置本体、車載視認装置本体）とステー（支持部）を有する。インナーミラー本体はステーを介して車両室内前部に取り付けられる。その取付構造は、ウェッジマウントボタン等と呼ばれる取付ベースを車両室内側のフロントガラス面に接着固定し、該取付ベースにステーを脱落可能に取り付ける構造を有する。すなわち、特許文献１，２に記載の取付構造は、ステーに板ばねを取り付けて、該板ばねを介してステーを取付ベースに取り付ける構造を有する。板ばねは車両の左右方向に相互に対向配置された左右片（板ばね左右片）を有する。取付ベースを、該板ばね左右片に挟まれた空間に、該板ばね左右片のばね力に抗してスライドさせて押し込むことにより、ステーは取付ベースに脱落可能に取り付けられる。特許文献３に記載の取付構造はステーの凹所の左右壁面にチャンネル（溝）を有する。取付ベースの左右エッジをステーの左右チャンネルにスライド進入させることにより、ステーは取付ベースに脱落可能に取り付けられる。ステーには先の尖ったスクリュがねじ込まれる。スクリュの先端を取付ベースのおもて面に食い込ませて押圧することにより、ステーは取付ベースに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７１３３８６号
【特許文献２】米国特許明細書第９１７４５７７号
【特許文献３】米国特許明細書第９１５６４０３号
【特許文献４】実願平０１−０４６２０３（実開平０２−１３６７３５）のマイクロフィルム
【特許文献５】特開平１１−１７０９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１，２に記載の取付構造によれば、ステーを取付ベースに取り付ける際に、板ばね左右片のばね力に抗して取付ベースを該板ばね左右片に挟まれた空間にスライドさせて押し込むのに大きな力を要する。つまり摺動抵抗が大きい。このため、取付けが容易でなかった。そこで、取付けを容易にするために板ばね左右片のばね力を弱くすると、今度は取付ベースに対するステーの支持強度が不足する。その結果、車両走行時等にステーががたつき、インナーミラー本体がビビリ振動してミラーの視認性を悪化させる。また、特許文献３に記載の取付構造においては、スクリュによる取付ベースの押圧に緩みが生じ易い。緩みが生じると、取付ベースに対するステーの支持強度が不足する。その結果、車両走行時等にステーががたつき、インナーミラー本体がビビリ振動してミラーの視認性を悪化させる。特に、特許文献３に記載の取付構造においては、車両の振動によるスクリュの尖った先端と取付ベースのおもて面との摩擦により、スクリュの尖った先端が摩耗しまたはスクリュの尖った先端が取付ベースのおもて面に深く食い込んで行く。このため、早期にがたつきが生じ易い。また、近年、電子ミラーが普及しつつあるが、電子ミラーは液晶ディスプレイ等の画像表示装置の搭載により、インナーミラー本体の重量が旧来の非電子ミラー（画像表示装置を搭載しない、反射鏡によるインナーミラー）に比べて大幅に増加している。このため、取付ベースに対するステーの支持強度不足によるインナーミラー本体の振動の問題が顕著になってきている。また、特許文献１〜３に記載の取付構造はいずれも、取付ベースに対するステーの取付強度を調整することはできなかった。【０００５】
この発明は、前記従来の技術における問題点を解決して、取付ベースに車載装置を容易に取り付け可能にすることと、該取付け後にがたつきを生じにくくすることの両立を図った車載装置の脱落機構付き取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の脱落機構付き取付構造は、車両室内に固定された取付ベースに、車載装置を脱落可能に取り付ける車載装置の取付構造において、前記取付構造は、前記車載装置の支持部と、該支持部に取り付けられる板ばねと、該支持部にねじ込まれるスクリュを有し、前記板ばねは、空間を挟んで対向する板ばね左右片を有し、前記板ばねは、前記取付ベースを前記空間にスライド進入させて収容し、該収容により前記取付ベースを該板ばねに、該スライド進入方向に直交する方向に嵌合させる構造を有し、前記スクリュは、前記取付ベースが前記板ばねに嵌合した状態で締め込まれて、スクリュ先端すなわち前記スクリュの先端で前記取付ベースのおもて面を押圧して、該取付ベースと前記板ばね左右片との間に適宜の嵌合力を生じさせて、該取付ベースと該板ばね左右片とを弾性嵌合させるように前記支持部にねじ込まれるものであり、前記取付構造は、前記車載装置を、前記弾性嵌合により前記板ばねを介して前記取付ベースに取り付け、かつ該取り付けた状態で該車載装置に所定値以上の外力が加わったときに前記弾性嵌合が外れて該車載装置を該取付ベースから脱落させるように構成されているものである。これによれば、取付ベースを板ばね左右片に挟まれた空間にスライド進入させる際にスクリュを緩めておくことにより、取付ベースと板ばね左右片との間の嵌合力を小さくすることができる。これにより、小さな摺動抵抗で該スライド進入を行うことができる。したがって、車載装置の取付ベースへの取付けが容易になり、車載装置の取付ベースへの組付け性が改善される。しかも、取付ベースを板ばね左右片に挟まれた空間にスライド進入させた後にスクリュを締め込むことにより、取付ベースと板ばね左右片との間の嵌合力を大きくすることができる。これにより、取付ベースに対する車載装置の支持強度（嵌合保持力）を高めて、がたつきを生じにくくすることができる。このように嵌合力を調整できる結果、ばね力が強い板ばねを使用しても取り付けにくくならないので、ばね力が強い板ばねを使用できるようになる。したがって、重量のある電子ミラーや大型インナーミラーの支持に好適な設計も容易に実現できる。また、スクリュによる取付ベースの押圧に緩みが生じようとしても、該緩みは板ばねで吸収されるので、緩みは生じにくい。したがって、車両を長期間使用していても、がたつきを生じにくくすることができる。【０００７】
この発明の取付構造は、前記スクリュの締め込み量によって前記取付ベースと前記板ばね左右片との間の嵌合力が調整可能に構成されているものとすることができる。これによれば、板ばねとスクリュの組合せにより取付ベースと板ばね左右片との間の嵌合力を調整して、取付ベースに対する車載装置の取付強度を調整することができる。したがって、取付強度を車載装置の重量等に応じて適正な強度に設定することができる。例えば、重い車載装置を取り付ける場合は、軽い車載装置を取り付ける場合に比べてスクリュの締め込み量を多くすることができる。これにより取付ベースと板ばね左右片との間の嵌合力を大きくして、車載装置の取付強度を大きくすることができる。【０００８】
この発明の取付構造において、前記支持部は、前記取付ベースの前記おもて面の、前記スクリュ先端が当接する位置とは別の位置に当接する凸部を有し、前記スクリュ先端と前記凸部の配列方向すなわち対向方向は、前記板ばね左右片の対向方向に交差する方向に設定されているものとすることができる。これによれば、板ばね左右片の対向方向と交差する方向に配置されるスクリュ先端と凸部で車載装置の支持部を取付ベースのおもて面に支持することができる。その結果、車載装置を取付ベースに安定に支持することができる。【０００９】
この発明の取付構造において、前記スクリュ先端と前記凸部は、前記板ばね左右片が対向する領域を挟んで該領域の両外側位置にそれぞれ配置されているものとすることができる。これによれば、取付ベースは板ばねが嵌合する箇所を挟んで、その両側位置でスクリュ先端と凸部で支持されるので、取付ベースを安定に支持した状態で、板ばねを取付ベースに嵌合させることができる。【００１０】
この発明の取付構造において、前記スクリュは１本のスクリュで構成され、前記凸部は前記板ばね左右片の対向方向と平行な方向に配列された２個の突起で構成されるものとすることができる。これによれば、１本のスクリュの先端と２個の突起の３点で車載装置を取付ベースのおもて面に支持することができる。その結果、車載装置を取付ベースに、より安定に支持することができる。【００１１】
この発明において、前記スクリュ先端は非尖鋭形状とすることができる。これによれば、スクリュ先端が尖鋭形状の場合に比べて、スクリュ先端と取付ベースのおもて面の摩擦による摩耗を生じにくくすることができるので、よりがたつきを生じにくくすることができる。スクリュ先端が非尖鋭形状であっても（つまりスクリュの尖った先端を取付ベースのおもて面に食い込ませなくても）、板ばねにより嵌合力が得られているので、車載装置をがたつきなく支持することができる。【００１２】
この発明の取付構造において、前記板ばねは、前記取付ベースが前記スライド進入する際に該取付ベースと対面する位置に、へら部を有し、前記へら部は爪を有し、前記取付ベースを前記スライド進入させる際に、該取付ベースは前記へら部を弾性変形させて前記爪を乗り越えながら前記空間に進入し、該取付ベースが該爪を乗り越えて所定の取付位置に達すると、該爪は前記へら部の弾性により該取付ベースの所定位置に係合して該取付ベースの戻りを抑制するように構成されているものとすることができる。これによれば、取付ベースをスライド進入させて、取付ベースが所定の取付位置に達すると、爪が取付ベースに係合して、取付ベースの戻りを抑制することができる。また、爪が取付ベースに係合する際のクリック感により、取付作業者は取付ベースが所定の取付位置に達したことを感知することができる。また、爪が取付ベースに係合した状態から、へら部を指または工具で押下して弾性変形させて該係合を解除することにより、車載装置を取付ベースから外すことができる。これにより車載装置の修理、交換等を行うことができる。【００１３】
この発明の取付構造は、前記へら部が前記スクリュ先端を進入させる開口部を有するものとすることができる。これによれば、へら部の開口部を通してスクリュ先端を進入させて、該スクリュ先端で取付ベースのおもて面を押圧することができる。また、へら部は開口部を有するので弾性変形し易くなっており、手や工具でへら部を容易に弾性変形させて、爪と取付ベースとの係合を解除することができる。【００１４】
この発明の取付構造において、前記支持部は、前記板ばねが取り付けられる支持部台座と、該支持部台座に回動連結部を介して回動自在に連結されて前記車載装置の車載装置本体を支持する支持部本体を有し、前記支持部本体に外力が加わったときに、前記弾性嵌合が外れる前に前記支持部本体が前記支持部台座に対して前記回動連結部を中心に回動して該外力を逃がし、該支持部本体の回動が回動範囲の端部で機械的に係止された後にさらに該支持部本体に所定値以上の外力が加わったときに、前記板ばねによる前記弾性嵌合が外れて、前記車載装置が前記取付ベースから脱落するように構成されているものとすることができる。これによれば、２段階で回避動作をさせることができる。すなわち、軽い衝撃に対しては支持部本体が回動連結部を中心に回動することにより回避動作が行われる。このとき、支持部本体は回動するだけで脱落しないので、容易に復旧できる。また、強い衝撃に対しては、支持部本体の回動が回動範囲の端部で機械的に係止された後に板ばねによる弾性嵌合が外れて、車載装置が取付ベースから脱落する。これにより、乗員の安全が確保される。また、支持部台座に対する支持部本体の回動角度により車載装置本体の高さを調整できるようにすれば、天井高さが異なる（したがって、支持部台座を取り付ける高さが異なる）複数の車種でステーを共用できる。また、運転者が自らの操作により車載装置本体の高さを調整することも可能となる。【００１５】
この発明の取付構造において、前記支持部台座は前記支持部本体の回動範囲を規制する回動係止部を有し、前記回動係止部は、前記支持部本体の回動角度が所定値に達したときに、該支持部本体の回動被係止部に当接して、該支持部本体の更なる回動を機械的に係止するものとすることができる。これによれば、強い衝撃に対する２段目の回避動作を確実に機能させることができる。【００１６】
この発明の取付構造は、前記支持部本体を前記回動連結部を介して回動させて前記スクリュの操作位置から退避できる（すなわち、遠ざけられる）ように構成されているものとすることができる。これによれば、スクリュを操作するときに、支持部本体が該操作の邪魔にならないようにすることができる。【００１７】
この発明の取付構造において、前記回動連結部の回動軸は、該取付構造が車両に搭載された状態で、車両幅方向でかつ水平方向に延在する姿勢に配置されるものとすることができる。これによれば、１段目の回避は該回動軸により車両前方への回避動作とすることができる。また、該回動軸は一軸なので、該回動軸周り方向以外の方向への振動を抑制することができる。【００１８】
この発明の取付構造において、前記回動連結部は、前記支持部台座と前記支持部本体を前記回動軸上に配置された連結ねじで該支持部台座と該支持部本体を相互に回動可能に連結した構造を有し、前記支持部台座と前記支持部本体は、前記回動連結部において、直接に、または別部材を介して間接に当接して前記回動軸の周り方向に相互に摺動可能に配置された当接面を有し、前記回動連結部と前記連結ねじの間には前記当接面どうしを押圧する当接面押圧ばねが配置され、前記連結ねじの締め込み量によって前記当接面押圧ばねによる前記当接面どうしの押圧力を調節して、前記支持部本体を回動させるのに必要な外力の大きさを調整できるように構成されているものとすることができる。これによれば、連結ねじの締め込み量によって当接面押圧ばねによる当接面どうしの押圧力を調節して、支持部台座が支持部本体を保持する保持力を調整することができる。したがって、支持部本体が長尺の場合やミラー本体が重い場合に保持力を高めることにより、車両走行中におけるミラー本体のびびり振動を抑制することができる。また、該保持力の調整により、１段目の回避動作で支持部本体を回動させるのに必要な外力の大きさを調整できる。また、回動連結部と連結ねじの間に当接面押圧ばねが配置されているので、連結ねじの締め込み量によって、支持部台座が支持部本体を保持する保持力を微妙に調整することができ、調節後に連結ねじが多少緩んだとしても保持力が大幅に低下するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明による脱落機構付き取付構造の実施の形態を示す図で、図２のステー（ステー本体とステー台座の組付け体、インナーミラーの支持部）の斜視図であり、ステー台座、板ばね、取付ベースに共通した方位表示をあわせて示す。
【図２】図１の脱落機構付き取付構造を有する車両用インナーミラーの実施の形態を示す図で、同インナーミラーを背面側上方から見た斜視図であり、同インナーミラーを取付ベースに取り付けた状態で示す。
【図３】図１、図２のステーの側面図である。
【図４】図１、図３のステー台座の平面図である。
【図５Ａ】図５から図８は、取付ベースにインナーミラーを取り付けた図２の状態を得るための取付手順を示す図で、ステー台座と取付ベースについて示す。このうち図５Ａはステー台座に取付ベースがスライド進入する直前状態を示す斜視図である。
【図５Ｂ】図５Ａの状態におけるステー台座と取付ベースを、取付ベースのスライド進入方向に沿ってステー台座の幅方向の中心位置で切断した縦断面図である。ただし、一部は該中心位置を外れて突起（凸部）の位置で切断した断面を示す。
【図６Ａ】図５の状態に続き、取付ベースがステー台座にスライド進入している途中状態を示す斜視図である。該途中の状態とは、取付ベースの前端面の下端角部が突起（凸部）に突き当たったときの状態である。
【図６Ｂ】図６Ａの状態におけるステー台座と取付ベースを、図５Ｂと同じ切断位置で切断した縦断面図である。
【図７Ａ】図６の状態に続き、取付ベースがステー台座の所定の取付位置（すなわち、取付適正位置）に到達しスライド進入が停止した状態を示す斜視図である。
【図７Ｂ】図７Ａの状態におけるステー台座と取付ベースを、図５Ｂ、図６Ｂと同じ切断位置で切断した縦断面図である。
【図８Ａ】図７の状態に続き、スクリュをステー台座に締結し締め込んで、取付ベースに対するステー台座の取付けが完了した状態を示す斜視図である。
【図８Ｂ】図８Ａの状態におけるステー台座と取付ベースを、図５Ｂ、図６Ｂ、図７Ｂと同じ切断位置で切断した縦断面図で、取付ベースが車両のフロントガラスの車両室内側の面に接着されている状態で示す。
【図８Ｃ】図８Ａの状態におけるステー台座と取付ベースの平面図である。
【図８Ｄ】図８Ａの状態におけるステー台座と取付ベースを、取付ベースのスライド進入方向に直交する方向に沿って、かつ板ばね左右片および突起（凸部）を通る位置で切断した縦断面図で、取付ベースが車両のフロントガラスの車両室内側の面に接着されている状態で示す。
【図９】取付ベースに対するステー台座の取付けが完了した図８の状態における、取付ベースのおもて面に対する支持位置と、板ばねによる取付ベースの嵌合位置の位置関係を示す図で、図８Ｃにおいて取付ベースを透過して見た状態に相当する。
【図１０】凸部の変形例を示すステー台座の斜視図である。
【図１１Ａ】この発明による脱落機構付き取付構造を有する車両用インナーミラーの他の実施の形態を示す右側面図で、同インナーミラーを車両に搭載した姿勢で示す（取付ベースおよび嵌合用のスクリュは図示せず）。
【図１１Ｂ】図１１Ａの車両用インナーミラーの平面図である。
【図１１Ｃ】図１１Ａの車両用インナーミラーの正面図である。
【図１２】図１１Ａ〜Ｃのステーをその構成部品に分解して示した分解斜視図である。
【図１３Ａ】図１１Ａ〜Ｃのステーの側面図である。
【図１３Ｂ】図１１Ａ〜Ｃのステーの平面図である。
【図１３Ｃ】図１１Ａ〜Ｃのステーの正面図である。
【図１４】図１３ＣのＡ−Ａ矢視断面図で、ステーを取付ベースに取付固定した状態で示す。
【図１５】図１３ＡのＢ−Ｂ矢視位置の一部拡大断面図で、回動連結部を拡大して示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明の実施の形態を説明する。なお、以下の説明では、ステー台座、板ばね、取付ベースに共通した方位（前、後、上、下、左、右の各方向）の表現を、次の定義により用いる。図１にこの方位の表現に対応する方位表示を示した。なお、この方位表現は車体の方位とは一致していない。
「前」：板ばねに対する取付ベースのスライド進入方向の前側
「後」：板ばねに対する取付ベースのスライド進入方向の後側
「上」：ステー台座の頂面に直交して該頂面から空間に向かう方向（板ばねに嵌合した取付ベースの厚み方向のおもて面から裏面（接着面）に向かう方向）
「下」：ステー台座の頂面に直交して該頂面からステー台座の内部に向かう方向（板ばねに嵌合した取付ベースの厚み方向の裏面（接着面）からおもて面に向かう方向）
「左」：ステー台座の頂面を上に向けて板ばねに対する取付ベースのスライド進入方向を後側から前側に見たときの左側
「右」：ステー台座の頂面を上に向けて板ばねに対する取付ベースのスライド進入方向を後側から前側に見たときの右側
【００２１】
《実施の形態１》
図２は、この発明による取付構造を有する車両用インナーミラーの実施の形態を示す。図２では、インナーミラー１０を取付ベース１２に取り付けた状態で示す。取付ベース１２はいわゆるウェッジマウントボタンである。すなわち、取付ベース１２は５mm程度の板厚を有する鋼製のブロック（平板）で構成される。取付ベース１２をその板面に直行する方向から見た形状は、先細りの概ねホームベース形に構成されている（図８Ｃ）。取付ベース１２をその板面に直行する方向から見て、取付ベース１２の左右側面１２ｃ，１２ｄは相互に非平行に（すなわち、前側にいくほど左右側面１２ｃ，１２ｄ間の幅が狭く）形成されている（図８Ｃ）。取付ベース１２は、ともに概ね平坦面のおもて面１２ａと裏面１２ｂを有する（図８Ｄ）。裏面１２ｂはフロントガラス１４（図８Ｂ、図８Ｄ）の車両室内側の面１４ａに接着される面であり、おもて面１２ａは車両室内側に向く面である。取付ベース１２は先細りした側（前側）を車両室内の上側に向けて、車両室内の前部の、フロントガラス１４の車両室内側の面１４ａの幅方向中央部の上部に接着固定される。取付ベース１２の左右側面１２ｃ，１２ｄは、おもて面１２ａ側から裏面１２ｂ側にかけて相互に接近するように、取付ベース１２の厚み方向に傾斜する傾斜面に構成されている（図８Ｄ）。これにより、おもて面１２ａと左右側面１２ｃ，１２ｄによる左右エッジ１２ｅ，１２ｆは鋭角に構成されている。したがって、後述するように、板ばね左右片１６ｂ，１６ｃは、取付ベース１２の左右側面１２ｃ，１２ｄに弾性嵌合することができる（図８Ｄ）。
【００２２】
図２において、インナーミラー１０は、インナーミラー本体１８（車載装置本体、車載視認装置本体）とステー２０（支持部）を有する。インナーミラー本体１８は、反射鏡を使用した旧来のミラーまたは液晶ディスプレイ等の画像表示装置を搭載した電子ミラー（画像表示装置と反射鏡を併設したものを含む）等で構成される。インナーミラー本体１８はステー２０を介して取付ベース１２に取り付けられている。
【００２３】
図１、図３、図４を参照してステー２０および板ばね１６の構造を説明する。ステー２０は、ステー本体２２（支持部本体）とステー台座２４（支持部台座）を有する。ステー本体２２およびステー台座２４は、例えば、ＰＡ＋ＧＦ樹脂（ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）等の強化樹脂の一体成形品でそれぞれ構成されている。ステー本体２２とステー台座２４は、さらに強度を増すために金属部材を埋め込んだインサート成形品とすることもできる。
ステー本体２２は、上端の回動連結部２６（図３）でステー台座２４に傾動可能に連結される。回動連結部２６は、ここではボールジョイントによるピボットで構成されており、これによりステー本体２２はステー台座２４に対し全方向に傾動可能とされている。回動連結部２６を中心としたステー本体２２の傾動角度を運転者が手動操作で調整することにより、該運転者はインナーミラー本体１８の高さを自身が望む高さに調整することができる。ステー本体２２の下端のボールジョイントによるピボット２８には、インナーミラー本体１８が全方向に傾動可能に連結される（図２）。ステー台座２４の頂面２４ａには板ばね１６が３本のビス３０で固定されている（図１、図４）。図３に示すように、ステー台座２４の上部には、ステー台座２４の中心軸３２に直交する後方向に張り出した張出し部２４ｂが形成されている。張出し部２４ｂにはその板厚方向を貫通してねじ穴３４が形成されている。ねじ穴３４の軸はステー台座２４の中心軸３２と平行に配置されている。ねじ穴３４には張出し部２４ｂの下面側から鋼製のスクリュ３６がねじ込まれる。スクリュ３６の先端３６ａ（スクリュ先端）は非尖鋭形状であり、例えば平坦面または湾曲した凸面で構成される。スクリュ３６をステー台座２４にねじ込むと、スクリュ先端３６ａはステー台座２４の頂面２４ａから上方に突出し、板ばね１６に嵌合している取付ベース１２のおもて面１２ａの後部に押圧当接し、該後部を支持する。板ばね１６のばね力に抗してスクリュ３６をさらに締め込むと、該押圧力が増大し、取付ベース１２と板ばね１６との嵌合力を増強させる。スクリュ３６の締め込み量によって、この嵌合力を調整することができる。
【００２４】
板ばね１６は１枚の鋼製の板ばね材を加工して作られている。図１、図４に示すように、板ばね１６は固定部１６ａ、板ばね左片１６ｂ、板ばね右片１６ｃ、へら部１６ｄを有する。固定部１６ａは、板ばね１６の板面の中央部に位置する。固定部１６ａは、ステー台座２４の頂面２４ａに載置支持されて、ビス３０でステー台座２４に固定される。これにより、板ばね１６はステー台座２４に固定される。板ばね左右片１６ｂ，１６ｃは固定部１６ａの左右両側部にそれぞれ繋がって上方斜め内向きに折り返して構成されている。つまり、板ばね左右片１６ｂ，１６ｃは、取付ベース１２の左右側面１２ｃ，１２ｄが取付ベース１２の厚み方向に傾斜する傾斜面に構成されているのに合わせて、傾斜面に構成されている。また、板ばね左右片１６ｂ，１６ｃは、取付ベース１２の左右側面１２ｃ，１２ｄが取付ベース１２の板面に直行する方向から見て相互に非平行であるのに合わせて、図４に示すように、相互に非平行に配置されている。板ばね左右片１６ｂ，１６ｃで挟まれた空間３８には取付ベース１２がスライド進入して収容される。上下方向に傾斜した板ばね左右片１６ｂ，１６ｃは、取付ベース１２の、同方向（厚み方向）に傾斜した左右側面１２ｃ，１２ｄに係合する。板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの後部側、すなわち取付ベース１２がスライド進入する入口側には、後方に向けて拡開して取付ベース１２のスライド進入を案内する案内部１６ｉ，１６ｊが形成されている。
【００２５】
へら部１６ｄは固定部１６ａの後部に繋がって構成されている。へら部１６ｄには開口部４０が形成されている。開口部４０には、ステー台座２４側の頂面２４ａから上方に突出するスクリュ先端３６ａが進入する。開口部４０の後辺にはへら部１６ｄに連続して爪１６ｈ（切り起こし凸爪）が切り起こされて、前方斜め上方に向けて突出形成されている。インナーミラー１０を取付ベース１２に取り付ける際に、取付ベース１２が空間３８にスライド進入して、ステー台座２４の所定の取付位置（取付適正位置）に到達したときに、爪１６ｈは取付ベース１２の後端面１２ｇに係合して、取付ベース１２の戻りを抑制する。固定部１６ａとへら部１６ｄの境界には、へら部１６ｄを上向きに屈曲させる第１屈曲部１６ｅが形成されている。これにより、へら部１６ｄはステー台座２４の頂面２４ａから離れて（浮いて）配置されている。へら部１６ｄには第１屈曲部１６ｅから後方（自由端側）に離れた位置に、へら部１６ｄを固定部１６ａと概ね平行な面に戻す第２屈曲部１６ｆ、へら部１６ｄをさらに下向きに屈曲させる第３屈曲部１６ｇが順次形成されている。へら部１６ｄは第２屈曲部１６ｆよりも後側（自由端側）の部分が、ステー台座２４の頂面２４ａの外周縁よりも外側に配置されている。これにより、取付ベース１２からインナーミラー１０を外すために、指でへら部１６ｄを押下して爪１６ｈを取付ベース１２の後端面１２ｇから外すときに、ステー台座２４に邪魔されずにへら部１６ｄを押下することができる。第１屈曲部１６ｅは開口部４０に臨む位置に形成されて弱く、つまり弾性変形し易くなっているので、指でへら部１６ｄを押下すると、へら部１６ｄは第１屈曲部１６ｅを中心に下動する。これにより、爪１６ｈを取付ベース１２の後端面１２ｇから比較的容易に外すことができる。
【００２６】
固定部１６ａの面内の前寄りの位置には２個の山状の突起１６ｋ（凸部）が形成されている。これら２個の突起１６ｋは、板ばね１６に嵌合している取付ベース１２のおもて面１２ａの前部左右位置にそれぞれ当接し、該前部左右位置をそれぞれ支持する。
【００２７】
ステー２０にはスライド係止部４２が設けられている。スライド係止部４２は、取付ベース１２が空間３８にスライド進入してステー台座２４の所定の取付位置（取付適正位置）に到達したときに、取付ベース１２の前端面１２ｈに当接して取付ベース１２のスライド動作を停止させる。このスライド係止部４２について、図１、図３と、それ以外の図とでは異なる構成が示されている。すなわち、図１、図３示したスライド係止部４２は、板ばね１６の前端部を直角上向きに折り曲げて構成されている。図１、図３以外の図に示されたスライド係止部４２は、ステー台座２４の頂面２４ａの前部に、ステー台座２４の構造の一部として直角に切り立った壁を形成して構成されている。スライド係止部４２は、これらいずれの構成についても同様の動作をする。すなわち、取付ベース１２が空間３８にスライド進入して、ステー台座２４の所定の取付位置（取付適正位置）に到達して、爪１６ｈが取付ベース１２の後端面１２ｇに係合するのと同時に、またはほぼ同時に取付ベース１２の前端面１２ｈがスライド係止部４２に当接する。これにより、スライド係止部４２は取付ベース１２のスライド動作を停止させる。
【００２８】
以上の構成のインナーミラー１０（図２）を、取付ベース１２を介して車両のフロントガラス１４（図８Ｂ、図８Ｄ）の車両室内側の面１４ａに手作業で取り付ける手順を図５〜図８を参照して説明する。
(1) 車両のフロントガラス１４（図８Ｂ、図８Ｄ）の車両室内側の面１４ａの幅方向中央部の上部に取付ベースを接着固定する。
(2) ステー２０が取り付けられたインナーミラー１０を用意する。ステー２０のステー台座２４の頂面２４ａには板ばね１６が取り付けられている。
(3) 図５はステー台座２４の板ばね１６に取付ベース１２がスライド進入する直前状態を示す。この状態から、取付ベース１２を板ばね左右片１６ｂ，１６ｃに挟まれた空間３８に向けてスライド進入させる。このスライド進入は実際には、取付ベース１２が車両のフロントガラス１４に固定されているので、静止している取付ベース１２に対して、インナーミラー１０側を取付ベース１２のスライド進入方向とは逆方向に移動させることにより行われる。すなわち、インナーミラー１０をフロントガラス１４に沿って車両室内の上側から下側に向けて移動させる。
(4) 取付ベース１２を空間３８にスライド進入させると、取付ベース１２の、厚み方向に傾斜した左右側面１２ｃ，１２ｄと、同方向に傾斜した板ばね左右片１６ｂ，１６ｃが緩く嵌合する。これにより、取付ベース１２はスライド進入方向に直交する面に沿った各方向（上下左右の全方向）の移動が係止され、取付ベース１２の面に沿ったスライド方向のみ移動可能となる。取付ベース１２が突起１６ｋに達するまでは、取付ベース１２はほとんど抵抗なくスライド進入することができる。取付ベース１２の前端面１２ｈの下端角部が突起１６ｋに突き当たる図６の状態に至ると、スライド進入が一旦係止される。
(5) 図６の状態から、少し力を入れて取付ベース１２をさらにスライド進入させると、取付ベース１２の前端面１２ｈの下端角部は突起１６ｋをせり上がっていく。これに伴い、左右側面１２ｃ，１２ｄに対する板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの嵌合力が大きくなっていき、取付ベース１２のおもて面１２ａは爪１６ｈを押圧当接し、へら部１６ｄを押下して、第１屈曲部１６ｅを弾性変形させる。しかし、まだこの時点ではスクリュ３６（図３）の締め込みは行われていないので、取付ベース１２は、摺動抵抗は多少大きくなるものの、比較的容易に空間３８をさらにスライド進入していく。このスライド進入の際に、おもて面１２ａの前寄り箇所が突起１６ｋの頂部を摺動し、後ろ寄り箇所が爪１６ｈを摺動し、左右側面１２ｃ，１２ｄが板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの内周面を摺動する。その後、取付ベース１２が爪１６ｈを乗り越えると、爪１６ｈは取付ベース１２の後端面１２ｇに係合する。これと同時に取付ベース１２の前端面１２ｈはスライド係止部４２に当接して係止され、スライド進入は停止される。取付ベース１２が爪１６ｈを乗り越えて、爪１６ｈが取付ベース１２の後端面１２ｇに係合するときにクリック感が得られるので、取付作業者は取付ベース１２が所定の取付位置に達したことを容易に感知することができる。図７はスライド進入が停止されて、スライド進入動作が終了し、取付ベース１２がステー台座２４の所定の取付位置（取付適正位置）に配置された状態を示す。
(6) ステー台座２４の下側からねじ穴３４にスクリュ３６を差し込んで、スクリュ３６を工具でねじ込む（図８Ｂ）。この作業を行う際に、図３においてステー本体２２を回動連結部２６を中心に車両後方側（図３の左側）に大きく傾動させておくことにより、ステー本体２２がスクリュ３６の操作の邪魔にならないようにすることができる。スクリュ先端３６ａは板ばね１６の開口部４０を通って取付ベース１２のおもて面１２ａに当接する。スクリュ３６を板ばね１６のばね力に抗してさらに締め込むと、スクリュ先端３６ａは取付ベース１２を押し上げていく（実際には、静止している取付ベース１２に対して、ステー台座２４が下がっていく）。これにより、左右側面１２ｃ，１２ｄに対する板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの該嵌合力が増大していく。該嵌合力が所定の大きさに達したらスクリュ３６の締め込みを終了する。このようにして、板ばね左右片１６ｂ，１６ｃは取付ベース１２の左右側面１２ｃ，１２ｄに弾性嵌合し、その結果ステー台座２４は取付ベース１２にがたつきなく固定される。弾性嵌合の嵌合力の大きさはインナーミラー１０の重量に応じて調整することができる。すなわち、インナーミラー１０の重量が大きい場合は、重量が小さい場合に比べてスクリュ３６の締め込み量を多くする。これにより該嵌合力を大きくして、取付ベース１２に対するインナーミラー１０の取付強度を大きくする。これにより、インナーミラー１０が、重量のある電子ミラーや大型インナーミラーであっても、インナーミラー１０を取付ベース１２に強固に支持することができるので、取付け後の車両の使用時にインナーミラー１０のがたつきを生じにくくすることができる。また、取付ベース１２と板ばね１６の嵌合力で取付けを行うので、スクリュ先端３６ａを取付ベース１２に食い込ませる必要はない。したがって、スクリュ先端３６ａは非尖鋭形状（すなわち、平坦面、湾曲した凸面等）であり、これによりスクリュ先端３６ａと取付ベース１２の摩耗によるがたつきの発生を抑制できる。以上のようにして、ステー台座２４は取付ベース１２にしっかりと固定された状態になり、取付けを終了する。図８はこの取付けが終了したときの状態を示す。その後、ステー台座２４に、意匠デザインのためのカバー（図示せず）が装着される。なお、スクリュ３６の締め込みによりステー台座２４が押し上げられることによって、取付ベース１２に対する爪１６ｈの係合が外れることがあっても、それは問題とはならない。その１つの理由は、該係合が外れる時点ではすでに取付ベース１２の左右側面１２ｃ，１２ｄと板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの嵌合力が増大していて、取付ベース１２は板ばね１６に対してスライドできない状態になっているからである。また、別の理由はインナーミラー１０がフロントガラス１４に取り付けられた状態では、インナーミラー１０の重量は取付ベース１２と板ばね１６を組み付ける方向（すなわち、スライド進入方向）に作用するからである。したがって、取付けが終了した時点で取付ベース１２に対する爪１６ｈの係合が外れていたとしても、通常の車両走行によって取付ベース１２からインナーミラー１０が外れることはない。
【００２９】
取付ベース１２に対するステー台座２４の取付けが完了した図８の状態における取付ベース１２に対する支持位置と、取付ベース１２に対する嵌合位置の位置関係を図９により説明する。ここで、取付ベース１２に対する支持位置とは、２個の突起１６ｋ，１６ｋとスクリュ先端３６ａによる取付ベース１２のおもて面１２ａの支持位置である。また、取付ベース１２に対する嵌合位置とは、板ばね左右片１６ｂ，１６ｃによる取付ベース１２の左右側面１２ｃ，１２ｄの嵌合位置である。図９は、図８Ｃにおいて取付ベース１２を透過して見た状態に相当する。２個の突起１６ｋ，１６ｋによる取付ベース１２のおもて面１２ａの支持位置をＰ１，Ｐ２、スクリュ先端３６ａによる取付ベース１２のおもて面１２ａの支持位置をＰ３とする。また、板ばね左右片１６ｂ，１６ｃが対向する、ハッチングで示した領域をＺとする。支持位置Ｐ１，Ｐ２と支持位置Ｐ３の配列方向すなわち対向方向（すなわち、車両の前後方向）と、板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの対向方向（すなわち、車両の左右方向）は相互に交差している。また、支持位置Ｐ１，Ｐ２と、支持位置Ｐ３は、領域Ｚを挟んで領域Ｚの両外側位置にそれぞれ配置されている。この位置関係により、取付ベース１２を安定に支持した状態で、板ばね１６を取付ベース１２に嵌合させることができる。特にこの実施の形態によれば、取付ベース１２のおもて面１２ａは支持位置をＰ１，Ｐ２，Ｐ３により３点支持されるので、格別に安定した支持状態が得られる。
【００３０】
インナーミラー１０が取付ベース１２に取り付けられている図８の状態から、インナーミラー１０の修理、交換等の目的で、インナーミラー１０を取付ベース１２から取り外す操作は次の手順で行うことができる。
(1) ステー台座２４から図示しないカバーを外す。
(2) スクリュ３６を工具で回して緩め、取付ベース１２のおもて面１２ａからスクリュ先端３６ａを引き離す。これで、取付ベース１２に対する板ばね１６の嵌合力が弱められる。この作業を行う際に、図３においてステー本体２２を回動連結部２６を中心に車両後方側（図３の左側）に大きく傾動させておくことにより、ステー本体２２がスクリュ３６の操作の邪魔にならないようにすることができる。
(3) へら部１６ｄを片方の手の指で押圧して第１屈曲部１６ｅ（図１）を弾性変形させて取付ベース１２に対する爪１６ｈの係合を外しながら、もう一方の手でインナーミラー本体１８を掴んで引き上げる。これで、インナーミラー１０は取付ベース１２から外れる。
【００３１】
インナーミラー１０が取付ベース１２に取り付けられている図８の状態から、インナーミラー１０に衝撃が加わったときのインナーミラー１０の回避動作は次のようにして行われる。インナーミラー本体１８に乗員が衝突するなどしてインナーミラー１０に外力が加わると、図３において、はじめにステー本体２２が回動連結部２６を中心に回動して該外力を逃がす（第１段階の回避動作）。外力の付与が継続されて、ステー本体２２の上部傾斜面２２ａ（回動被係止部）がステー台座２４の下面２４ｃ（回動係止部）に当接すると、ステー本体２２の回動が機械的に係止される。この状態からさらにインナーミラー１０に所定値以上の外力が加わると、取付ベース１２と板ばね１６との嵌合が外れて（このとき、板ばね１６が弾性破壊される）、インナーミラー１０はステー２０ごと取付ベース１２から脱落する（第２段階の回避動作）。これにより該乗員の安全が確保される。
【００３２】
なお、インナーミラー１０がステー２０ごと取付ベース１２から脱落する動作態様には、インナーミラー本体１８に加わる外力の方向に応じて「回転脱落」と「スライド脱落」がある。回転脱落は、ステー２０が、取付ベース１２に支持されている任意の支持位置を支点として、他の支持位置側が取付ベース１２から剥がされるように（すなわち、該他の支持位置側がフロントガラス１４から離れるように）回転して（このとき、板ばね１６が弾性破壊される）、取付ベース１２から脱落する動作である。スライド脱落は、取付ベース１２がスライド進入方向にさらに無理に進入するようにステー２０がフロントガラス１４の傾斜に沿って車両前方斜め下方に向けてスライドして（このとき、板ばね１６が弾性破壊される）、ステー２０が取付ベース１２から脱落する動作である。前記実施の形態の脱落機構付き取付構造によれば、回転脱落およびスライド脱落のいずれの脱落動作も引き起こすことができる。
【００３３】
前記実施の形態１では凸部を、板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの対向方向と平行な方向に配列された２個の突起１６ｋ，１６ｋで構成したが、凸部の構成および配置はこれに限らない。例えば、図１０に示すように、凸部を板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの対向方向と平行な方向に延在する１本の突条１６ｋ’で構成することができる。また、前記実施の形態１では凸部を板ばね１６に構成したがこれに限らない。例えば、ステー台座２４の頂面２４ａ自体に凸部を構成することもできる。
【００３４】
《実施の形態２》
前記実施の形態（実施の形態１）では、ステー台座２４にステー本体２２を回動自在に連結する回動連結部２６をボールジョイントによるピボットで構成したが（図３参照）、回動連結部の構造はこれに限らない。例えば、左右方向に延びるただ１本の回動軸を有するピボットで回動連結部を構成することもできる。回動連結部をそのように構成した車両用インナーミラーの他の実施の形態（実施の形態２）を説明する。なお、実施の形態２における脱落機構付き取付構造は、回動連結部の構造を除き、実施の形態１と同じ構造を用いている。したがって、実施の形態２の取付構造は、実施の形態１で説明したものと同じ取付ベース１２に取り付けられるように構成されている。実施の形態２において、実施の形態１と共通する各部分には、実施の形態１で使ったものと同じ符号をそれぞれ用いる。これにより、実施の形態２では、該共通する各部分の説明は省略する。
【００３５】
図１１Ａ〜Ｃにおいて、インナーミラー５０は、インナーミラー本体１８（車載装置本体、車載視認装置本体）とステー５２（支持部）を有する。インナーミラー本体１８はステー５２を介して取付ベース１２（図１４）に取り付けられる。ステー５２は、ステー本体５４（支持部本体）とステー台座５６（支持部台座）を有する。ステー本体５４およびステー台座５６は、例えば、アルミ、鋼等の金属の一体鋳造品もしくは一体削り出し品、またはＰＡ＋ＧＦ樹脂等の強化樹脂の一体成形品でそれぞれ構成されている。ステー本体５４とステー台座５６を強化樹脂の一体成形品でそれぞれ構成する場合には、さらに強度を増すために金属部材を埋め込んだインサート成形品とすることもできる。ステー本体５４の上端部は回動連結部５８でステー台座５６に回動可能に連結される。これにより、ステー本体５４はステー台座５６に傾動可能に支持される。回動連結部５８は、この実施の形態ではただ１本の回動軸６０を有するピボットで構成されている。回動軸６０は、インナーミラー５０が取付ベース１２に取り付けられた状態で、車両の左右方向に水平方向に延びる回動軸６０である。回動連結部５８は、この回動軸６０により、ステー本体５４をステー台座５６に、車両の前後方向に傾動可能に、かつ車両の左右方向に傾動不能に連結する。傾動方向を図１１Ａに矢印Ｒで示す。回動軸６０を中心としたステー本体５４の車両前後方向の傾動角度を運転者が手動操作で調整することにより、運転者はインナーミラー本体１８の高さを自身が望む高さに調整することができる。ステー本体５４の下端のピボット６２には、インナーミラー本体１８が全方向に傾動可能に連結される。ピボット６２はボールジョイントで構成される。したがって、運転者はインナーミラー本体１８の鏡面の角度を全方向に調整することができる。ステー台座５６の頂面５６ａには板ばね１６が３本のビス３０で固定されている。板ばね１６は実施の形態１における板ばね１６と同じ物である。ステー台座５６の上部には、ステー台座５６の中心軸６４に直交する後方向に張り出した張出し部５６ｂが形成されている。ここで、ステー台座５６の中心軸６４は、ステー台座５６の頂面５６ａに直交し、かつステー台座５６の幅方向（左右方向）の中央位置および回動軸６０を通る軸である。張出し部５６ｂにはその板厚方向を貫通してねじ穴６６（図１４）が形成されている。ねじ穴６６の軸はステー台座５６の中心軸６４と平行に配置されている。ねじ穴６６には張出し部５６ｂの下面側から鋼製のスクリュ３６がねじ込まれる。スクリュ３６は実施の形態１におけるスクリュ３６と同じ物である。スクリュ３６をステー台座５６にねじ込むと、スクリュ先端３６ａはステー台座５６の頂面５６ａから上方に突出する。頂面５６ａは、板ばね１６に嵌合している取付ベース１２（図１４）のおもて面１２ａの後部に押圧当接し、該後部を支持する。板ばね１６のばね力に抗してスクリュ３６をさらに締め込むと、該押圧力が増大し、取付ベース１２と板ばね１６との嵌合力が増大する。スクリュ３６の締め込み量によって、この嵌合力を調整することができる。ステー台座５６の頂面５６ａにはスライド係止部６８が形成されている。スライダ係止部６８は頂面５６ａから一段立ち上がった壁面で構成されている。スライダ係止部６８は、頂面５６ａにおいて、取付ベース１２がスライド進入する方向の上流側位置に配置されている。スライド係止部６８は、取付ベース１２にインナーミラー５０を取り付ける際に、スライド進入してきた取付ベース１２の前端面１２ｈ（図１４）に当接して取付ベース１２のスライド動作を停止させる。
【００３６】
図１１Ａ〜Ｃのステー５２の構成部品を図１２を参照して説明する。なお、図１２の板ばね１６の板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの構造は、図１１Ａ、図１１Ｂで示したものと若干異なる。すなわち、図１２の板ばね左右片１６ｂ，１６ｃは、取付ベース１２がスライド進入する方向の途中位置に切欠１７が形成されて、スライド進入方向にそれぞれ２分割されている。板ばね１６は、切欠１７を有することを除き、図１１の板ばね１６と同じ物である。板ばね１６は３本のビス３０によってステー台座５６の頂面５６ａに固定される。頂面５６ａの３個のねじ穴７０は、３個のビス３０をそれぞれねじ込むためのねじ穴である。また、頂面５６ａの１個のねじ穴６６は、張出し部５６ｂの下面側からスクリュ３６をねじ込むためのねじ穴である。
【００３７】
ステー台座５６の側面には回動軸６０と同軸に配置される円柱状のシャフト７２が形成されている。シャフト７２の一端はステー台座５６の一側の壁部５６ｃに繋がっている。シャフト７２の他端は自由端とされている。シャフト７２の中心軸上（すなわち、回動軸６０上）にはねじ穴７４が形成されている。ねじ穴７４はシャフト７２の自由端に開口する。シャフト７２の外周にはシャフト７２と同軸に半円状の空隙７６が形成されている。空隙７６の最深部の壁面すなわち壁部５６ｃの内壁面５６ｄには、３個のスチールボール７８が、その直径の半分強の深さに埋め込み固定されている。したがって、３個のスチールボール７８は、その直径の残りの半分弱の部分が内壁面５６ｄからそれぞれ突出している。３個のスチールボール７８は、回動軸６０の周り方向に１２０度ずつ等間隔で配置される（図１３Ａ参照）。３個のスチールボール７８は、ステー本体５４の傾動角度を３段階に切り換えて設定できるするものである。
【００３８】
図１２において、ステー本体５４の上部には回動軸６０と同軸に配置される円筒部８０が形成されている。円筒部８０の一端は、円筒部８０よりも大径の円盤部８２に同軸に繋がっている。円筒部８０の他端は自由端とされている。円筒部８０および円盤部８２には、円筒部８０および円盤部８２と同軸に、均一の内径を有する中空部８４が貫通して形成されている。中空部８４にシャフト７２を差し込みながら、円盤部８２および円筒部８０を空隙７６に収容することにより、ステー本体５４はステー台座５６に、回動軸６０の軸周り方向に回動自在に（すなわち、傾動可能に）支持される。この状態で、円筒部８０の外周には金属製のコイルスプリング８６（当接面押圧ばね）が緩く（すなわち、軸方向に圧縮、伸張可能に）嵌められる。このとき、コイルスプリング８６の一端は円盤部８２の一方の面８２ａに当接支持される。コイルスプリング８６は円筒部８０よりも軸方向に長いため、コイルスプリング８６の他端は円筒部８０の自由端よりも外方に突出する。コイルスプリング８６の他端には金属ワッシャ８８が当接される。金属ワッシャ８８の中心部にはねじ通し穴８８ａが形成されている。連結ねじ９０をねじ通し穴８８ａに通してねじ穴７４にねじ込むことにより、金属ワッシャ８８でコイルスプリング８６を押圧する。これにより、ステー本体５４はステー台座５６に連結され、ステー本体５４はステー台座５６から抜け出なくなる。連結ねじ９０は回動軸６０上に配置される。コイルスプリング８６の押圧力により、ステー台座５６の壁部５６ｃの内壁面５６ｄ（当接面）と、ステー本体５４の円盤部８２の他方の面８２ｂ（当接面）とが３個のスチールボール７８を挟んで押圧当接する。内壁面５６ｄおよび他方の面８２ｂは回動軸６０の周りの面である。スチールボール７８によりステー本体５４の傾動角度を３段階に切り換えるための構成を説明する。円盤部８２の他方の面８２ｂには、３個のスチールボール７８が出入り可能に嵌まり込む凹所８２ｃ（図１５）が形成されている。凹所８２ｃは１個のスチールボール７８に付き、回動軸６０の周り方向に同一間隔で３箇所形成されている（図１３Ａ参照）。これにより、ステー台座５６に対しステー本体５４を傾動（すなわち、回動軸６０の周り方向に回動）させると、ステー台座５６の壁部５６ｃの内壁面５６ｄに埋め込まれた３個のスチールボール７８が、３箇所の凹所８２ｃに順次移動して嵌まり込む。これにより、ステー本体５４の傾動角度を例えば図１３Ａに示すように２８度ずつ３段階に切り換えることができる。なお、図１３Ａはステー本体５４の傾動角度を中立位置（すなわち３段階の２段目の位置）に設定した状態を示している。連結ねじ９０の締め込み量によりステー台座５６によるステー本体５４の保持力を調節することができる。すなわち、連結ねじ９０を締め込んで金属ワッシャ８８がコイルスプリング８６を圧縮し始めてから、金属ワッシャ８８がシャフト７２の端面７２ａに突き当たって締め込みが止められるところまでが連結ねじ９０の締め込み代として設定されている。締め込み代は、非圧縮状態でのコイルスプリング８６と円筒部８０の長さの差に相当する。締め込み代内で、連結ねじ９０を締め込むほどコイルスプリング８６は圧縮されて、当接面５６ｄ，８２ｂ間の押圧力が大きくなる。その結果、当接面５６ｄ，８２ｂ間の、回動軸６０の周り方向の摺動抵抗が大きくなり、ステー台座５６によるステー本体５４の保持力が大きくなる。ステー本体５４の長さやインナーミラー本体１８の重量に応じて締め込み量を調節することにより、ステー台座５６がステー本体５４を保持する保持力を適切な大きさに調整することができる。例えば、ステー本体５４の長さが長い場合やインナーミラー本体１８の重量が重い場合（つまり、回動連結部５８に大きなモーメントが掛かる場合）に、連結ねじ９０の締め込み量を多くすることにより、保持力を高めてステー本体５４の振動を抑制することができる。
【００３９】
なお、図１２に示すように、スチールボール７８に代えて樹脂ワッシャ７９をシャフト７２に通して空隙７６に収容することもできる。図１２の例ではアクリル樹脂等による２枚の樹脂ワッシャ７９を重ねて配置している。この場合、コイルスプリング８６の押圧力により、ステー台座５６の壁部５６ｃの内壁面５６ｄと、ステー本体５４の円盤部８２の他方の面８２ｂとが２枚の樹脂ワッシャ７９を挟んで押圧当接する。ステー台座５６に対しステー本体５４を傾動させると、２枚の樹脂ワッシャ７９の間で摺動が生じる。これにより、ステー本体５４の傾動角度を無段階で調整することができる。また、ステー台座５６とステー本体５４の当接面５６ｄ，８２ｂを、別部材（上記の例ではスチールボール７８または樹脂ワッシャ７９）を介して当接摺動させるのに代えて、別部材を介さずに直接当接摺動させることにより、ステー本体５４の傾動角度を無段階で調整することもできる。
【００４０】
また、図１２に示すように、コイルスプリング８６と金属ワッシャ８８の組合せに代えて、１枚の金属製の板ばね９２（当接面押圧ばね）を使用することもできる。板ばね９２は、面の中央に円形の中央部９２ａを有し、中央部９２ａの外周から四方に延びた４本の脚部９２ｂを有する。各脚部９２ｂは中央部９２ａとの境界付近で相互に内向きに折り曲げられ、さらに自由端付近で外向きに折り曲げられている。中央部９２ａの中心にはねじ通し穴９２ｃが形成されている。板ばね９２を使用する場合は、次のようにステー台座５６とステー本体５４は組み付けられる。中空部８４にシャフト７２を差し込みながら、円盤部８２および円筒部８０を空隙７６に収容する。これにより、ステー本体５４はステー台座５６に、回動軸６０の軸周り方向に回動自在に（すなわち、傾動可能に）支持される。この状態で、円筒部８０の外周には板ばね９２が緩く（すなわち、軸方向に圧縮、伸張可能に）嵌められる。このとき、板ばね９２の中央部９２ａはシャフト７２の端面７２ａと対向し、４本の脚部９２ｂは円筒部８０の外周を取り囲むように配置される。各脚部９２ｂの自由端は円盤部８２の一方の面８２ａに当接支持される。シャフト７２の端面７２ａと板ばね９２の中央部９２ａの対向面との間には空隙が形成される。連結ねじ９０をねじ通し穴９２ｃに通してねじ穴７４にねじ込むことにより、連結ねじ９０の頭で板ばね９２の中央部９２ａを押圧する。これにより、ステー本体５４はステー台座５６に連結され、ステー本体５４はステー台座５６から抜け出なくなる。連結ねじ９０は回動軸６０上に配置される。板ばね９２の中央部９２ａを押圧することにより脚部９２ｂに撓み（弾性変形）が生じる。この脚部９２ｂの撓みによる押圧力が円盤部８２の一方の面８２ａに加わる。この押圧力により、ステー台座５６の壁部５６ｃの内壁面５６ｄ（当接面）とステー本体５４の円盤部８２の他方の面８２ｂ（当接面）とが３個のスチールボール７８または樹脂ワッシャ７９を介して押圧当接する。連結ねじ９０の締め込み量によりステー台座５６によるステー本体５４の保持力を調節することができる。すなわち、連結ねじ９０を締め込んで、連結ねじ９０の頭が板ばね９２を圧縮し始めてから、板ばね９２の中央部９２ａがシャフト７２の端面７２ａに突き当たって締め込みが止められるところまでが連結ねじ９０の締め込み代として設定されている。締め込み代は、非圧縮状態での板ばね９２の中央部９２ａとシャフト７２の端面７２ａとの間の前記空隙の、回動軸６０に沿った方向の長さに相当する。締め込み代内で、連結ねじ９０を締め込むほど板ばね９２は圧縮されて（すなわち、脚部９２ｂが撓んで）、当接面５６ｄ，８２ｂ間の押圧力が大きくなる。その結果、当接面５６ｄ，８２ｂ間の、回動軸６０の周り方向の摺動抵抗が大きくなり、ステー台座５６によるステー本体５４の保持力が大きくなる。ステー本体５４の長さやインナーミラー本体１８の重量に応じて締め込み量を調節することにより、ステー台座５６がステー本体５４を保持する保持力を適切な大きさに調整することができる。例えば、ステー本体５４の長さが長い場合やインナーミラー本体１８の重量が重い場合（つまり、回動連結部５８に大きなモーメントが掛かる場合）に、連結ねじ９０の締め込み量を多くすることにより、保持力を高めてステー本体５４の振動を抑制することができる。
【００４１】
ステー台座５６とステー本体５４を組み付けた後に、ステー台座５６および回動連結部５８は、左右から意匠デザインのためのカバー９４Ａ，９４Ｂが被せられて、外から見えなくなる。
【００４２】
図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃは、以上の構成部品で構成されるステー５２の側面図、平面図、正面図をそれぞれ示す。これらの図において、ステー５２は、ステー台座５６の中心軸６４を鉛直方向に配置した姿勢で図示されている。また、ステー本体５４の傾動角度調整はスチールボール７８による３段階の切換式を採用し、傾動角度を中立位置（すなわち３段階の２段目の位置）に設定した状態を示している。また、当接面押圧ばねはコイルスプリング８６を採用している。ステー本体５４は、回動軸６０の周り方向に回動可能にステー台座５６に連結されている。ステー台座５６の下面には、その正面側に回動係止部９６Ａが形成され、その背面側に回動係止部９６Ｂが形成されている。ステー本体５４の正面側の円盤部８２の直ぐ下の箇所は、回動係止部９６Ａに当接する回動被係止部９８Ａを構成する。ステー本体５４の背面側の円盤部８２の直ぐ下の箇所は、回動係止部９６Ｂに当接する回動被係止部９８Ｂを構成する。ステー本体５４の正面方向（すなわち車両後方向）への回動動作は、回動被係止部９８Ａが回動係止部９６Ａに当接することにより機械的に係止される。また、ステー本体５４の背面方向（すなわち車両前方向）への回動動作は、回動被係止部９８Ｂが回動係止部９６Ｂに当接することにより機械的に係止される。
【００４３】
図１４は図１３ＣのＡ−Ａ矢視断面（切断端面）を示す。図１４では、ステー５２を取付ベース１２に取付固定した状態で示している。ステー本体５４には中空部５３が形成されている。中空部５３の下端はピボット６２の表面の一部に開口して下側開口部５３ａを構成している。中空部５３の上端正面側はステー本体５４の正面に開口して上側正面開口部５３ｂを構成している。中空部５３の上端背面側はステー本体５４の背面に開口して上側背面開口部５３ｃを構成している。中空部５３には、車体側とインナーミラー本体１８内の各種電装品とを接続するハーネス（図示せず）が通される。
【００４４】
図１５は図１３ＡのＢ−Ｂ矢視位置の一部拡大断面を示す。これは、回動軸６０およびステー台座５６の中心軸６４を通る鉛直面で切断した回動連結部５８を示す。ステー台座５６の壁部５６ｃの内壁面５６ｄには、回動軸６０の周り方向に１２０度ずつ等間隔の位置に３個の凹所５６ｅが形成されている。各凹所５６ｅには、スチールボール７８がその直径の半分強の深さにそれぞれ埋め込み固定されている。したがって、各スチールボール７８はその一部分が内壁面５６ｄから突出している。ステー本体５４の円盤部８２の他方の面８２ｂには凹所８２ｃが形成されている。各凹所８２ｃにはスチールボール７８の前記突出した部分が出入り可能に嵌まり込む。円盤部８２はコイルスプリング８６で壁部５６ｃの方向に押圧される。これにより、ステー台座５６の壁部５６ｃの内壁面５６ｄと、ステー本体５４の円盤部８２の他方の面８２ｂとが３個のスチールボール７８を介して押圧当接する。このとき、スチールボール７８の前記突出した部分は凹所８２ｃに嵌り込んでいるので、ステー台座５６に対するステー本体５４の傾動角度を安定に保持することができる。ステー本体５４に回動軸６０の周り方向の所定値以上の回動力を与えると、スチールボール７８がコイルスプリング８６の押圧力に抗して凹所８２ｃから抜け出して、周方向に隣接する別の凹所８２ｃに嵌り込むことができる。これにより、ステー本体５４の傾動角度を３段階に変更することができる。
【００４５】
以上の構成のインナーミラー５０（図１１Ａ〜Ｃ）を、取付ベース１２を介して車両のフロントガラスの車両室内側の面に取り付ける手順は、実施の形態１で説明したインナーミラー１０の取付手順と同じであるので、その説明は省略する。なお、実施の形態１と同様に、インナーミラー５０を取付ベース１２に着脱するためにスクリュ３６を操作する際に、ステー本体５４を回動連結部５８を中心に車両後方側に大きく傾動させて退避させておくことにより、ステー本体５４がスクリュ３６の操作の邪魔にならないようにすることができる。
【００４６】
インナーミラー５０が取付ベース１２を介して車両のフロントガラスの車両室内側の面に取り付けられている状態から、インナーミラー５０に衝撃が加わったときのインナーミラー５０の回避動作は次のようにして行われる。インナーミラー本体１８に乗員が衝突するなどしてインナーミラー５０に車両前方に向かう外力が加わると、図１１Ａにおいて、はじめにステー本体５４が回動連結部５８を中心に車両前方に回動して該外力を逃がす（第１段階の回避動作）。外力の付与が継続されて、ステー本体５４の回動被係止部９８Ｂがステー台座５６の回動係止部９６Ｂに当接すると、ステー本体５４の回動が機械的に係止される。この状態からさらにインナーミラー５０に車両前方に向かう所定値以上の外力が加わると、取付ベース１２と板ばね１６との嵌合が外れて（このとき、板ばね１６が弾性破壊される）、インナーミラー５０はステー５２ごと取付ベース１２から脱落する（第２段階の回避動作）。この脱落の動作態様は、回転脱落およびスライド脱落のいずれも起こりうる。これにより該乗員の安全が確保される。
【００４７】
ところで、支持部が、板ばねが取り付けられる支持部台座と、該支持部台座に回動連結部で回動自在に連結されて車載装置の車載装置本体を支持する支持部本体を有する従来の脱落機構付き取付構造として、特許文献４に記載のインナーミラーの取付構造があった。特許文献４に記載のインナーミラーの取付構造は、実施の形態２と同様に２段階の回避動作をするものである。しかし、特許文献４に記載の取付構造はスライド脱落動作ができない。また、特許文献４に記載のスクリュウ（１２）では保持力の微妙な調整ができない。また、一旦保持力を調整しても、スクリュウ（１２）が少し緩むだけで保持力が大幅に低下するため、車両走行中にミラー本体にびびり振動が生じやすい。これに対し、実施の形態２のインナーミラー５０の取付構造は、回転脱落動作およびスライド脱落動作のいずれもできる。また、実施の形態２のインナーミラーの取付構造によれば、回動連結部５８と連結ねじ９０の間に当接面押圧ばね（コイルスプリング８６または板ばね９２）が配置されているので、連結ねじ９０の締め込み量によって、ステー台座５６がステー本体５４を保持する保持力を微妙に調整することができる。したがって、ステー本体５４の長さが長い場合やインナーミラー本体１８の重量が重い場合（つまり、回動連結部５８に大きなモーメントが掛かる場合）に、連結ねじ９０の締め込み量を多くすることにより、保持力を高めてステー本体５４の振動を抑制することができる。また、回動連結部５８と連結ねじ９０の間に当接面押圧ばね８６または９２が配置されているので、連結ねじ９０が多少緩んでも保持力が大幅に低下するのを抑制することができる。
【００４８】
また、支持部が、支持部台座と、該支持部台座に回動連結部で回動自在に連結されて車載装置の車載装置本体を支持する支持部本体を有する従来の取付構造として、特許文献５に記載のインナーミラーの取付構造があった。しかし、特許文献５に記載の取付構造による回避動作は１段階であり、インナーミラーの脱落による回避動作ができない。また、特許文献５に記載の取付構造は、支持部台座が支持部本体を保持する保持力を調整することができない。これに対し、実施の形態２のインナーミラーの取付構造によれば、２段階の回避動作ができ、しかも回転脱落動作およびスライド脱落動作のいずれもできる。また、実施の形態２のインナーミラーの取付構造によれば、回動連結部５８と連結ねじ９０の間に当接面押圧ばね８６または９２が配置されているので、連結ねじ９０の締め込み量によって、ステー台座５６がステー本体５４を保持する保持力を微妙に調整することができる。
【００４９】
なお、実施の形態２では、凸部を、板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの対向方向と平行な方向に配列された２個の突起１６ｋ，１６ｋで構成したが、凸部の構成および配置はこれに限らない。例えば、実施の形態１の変形例として説明した図１０に示すように、凸部を板ばね左右片１６ｂ，１６ｃの対向方向と平行な方向に延在する１本の突条１６ｋ’で構成することができる。また、実施の形態２では凸部を板ばね１６に構成したがこれに限らない。例えば、ステー台座５６の頂面５６ａ自体に凸部を構成することもできる。
【００５０】
前記実施の形態１，２ではステー２０，５２（ステー台座２４，５６）に対する板ばね１６の取付けをビス３０（図１、図１２等）によるビス止めで行ったが、ステーに対する板ばねの取付け方法はこれに限らない。例えば、ステーを樹脂成形する金型内に板ばねを配置してインサート成形によりステーに板ばねを取り付けることができる。また、別の方法として、板ばねおよびステーにリベット通し穴を空け、リベットを板ばねのリベット通し穴からステーのリベット通し穴に通し、ステーの裏側でリベットの先端をかしめることにより、ステーに板ばねを取り付けることができる。また、前記実施の形態１，２では、ステー台座において、凸部を取付ベースのスライド進入方向の前方側に配置し、スクリュ先端を同後方側に配置したが、これとは逆に、凸部を取付ベースのスライド進入方向の後方側に配置し、スクリュ先端を同前方側に配置することもできる。また、前記実施の形態１，２では、取付ベースを押圧するスクリュを１本としたが、同スクリュを２本以上とすることもできる。また、前記実施の形態１，２では、ステーはステー台座とステー本体に分割されて構成されていたが、この発明は、ステー台座とステー本体に分割されていない一体構造のステーを有するインナーミラーにも適用することができる。また、前記実施の形態１，２では、インナーミラーはステーとインナーミラー本体に分割して構成されていたが、この発明は、ステーとインナーミラー本体に分割されていない一体構造の（すなわち、支持部を一体に有する）インナーミラーにも適用することができる。また、前記実施の形態１，２では、この発明をインナーミラー（車載視認装置）の取付構造に適用した場合について説明したが、この発明は、車載カメラその他の車載装置の取付構造にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０…インナーミラー（車載装置）、１２…取付ベース、１２ａ…おもて面、１２ｂ…裏面、１２ｃ…左側面、１２ｄ…右側面、１２ｅ…左エッジ、１２ｆ…右エッジ、１２ｇ…後端面、１２ｈ…前端面、１４…フロントガラス、１４ａ…車両室内側の面、１６…板ばね、１６ａ…固定部、１６ｂ…板ばね左片、１６ｃ…板ばね右片、１６ｄ…へら部、１６ｅ…第１屈曲部、１６ｆ…第２屈曲部、１６ｇ…第３屈曲部、１６ｈ…爪、１６ｉ，１６ｊ…案内部、１６ｋ…突起（凸部）、１６ｋ’…突条（凸部）、１７…切欠、１８…インナーミラー本体（車載装置本体、車載視認装置本体）、２０…ステー（支持部）、２２…ステー本体（支持部本体）、２２ａ…上部傾斜面（回動被係止部）、２４…ステー台座（支持部台座）、２４ａ…頂面、２４ｂ…張出し部、２４ｃ…下面（回動係止部）、２６…回動連結部、２８…ピボット、３０…ビス、３２…中心軸、３４…ねじ穴、３６…スクリュ、３６ａ…スクリュ先端、３８…空間、４０…開口部、４２…スライド係止部、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…支持位置、Ｚ…板ばね左右片が対向する領域、５０…インナーミラー（車載装置）、５２…ステー（支持部）、５３…中空部、５３ａ…下側開口部、５３ｂ…上側正面開口部、５３ｃ…上側背面開口部、５４…ステー本体（支持部本体）、５６…ステー台座（支持部台座）、５６ａ…頂面、５６ｂ…張出し部、５６ｃ…壁部、５６ｄ…内壁面（当接面）、５６ｅ…凹所、５８…回動連結部、６０…回動軸、６２…ピボット、６４…中心軸、６６…ねじ穴、６８…スライド係止部、７０…ねじ穴、７２…シャフト、７２ａ…端面、７４…ねじ穴、７６…空隙、７８…スチールボール（別部材）、７９…樹脂ワッシャ（別部材）、８０…円筒部、８２…円盤部、８２ａ…一方の面、８２ｂ…他方の面（当接面）、８２ｃ…凹所、８４…中空部、８６…コイルスプリング（当接面押圧ばね）、８８…金属ワッシャ、８８ａ…ねじ通し穴、９０…連結ねじ、９２…板ばね、９２ａ…中央部、９２ｂ…脚、９２ｃ…ねじ通し穴、９４Ａ…カバー、９４Ｂ…カバー、９６Ａ…回動係止部、９６Ｂ…回動係止部、９８Ａ…回動被係止部、９８Ｂ…回動被係止部、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１１Ｃ】
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【図１２】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１３Ｃ】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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