(57)【要約】  車体への負荷を小さくでき、長期間の使用に耐え得る滑り止め具を提供する。本実施形態例に係る滑り止め具１は、ループ状のゴム帯体２ａに凹条部２ｃを介して凸条のラグ２ｂが多数設けられているゴムクローラ２に対して着脱自在に装着されるものであり、３分割されたセンタープレート５と一対のサイドフック６とを備えている。センタープレート５の表面側にはスタッド３が突設されていると共に、センタープレート５の裏面側には一対の長尺状のナット部材４が固設されており、これらナット部材４をゴムクローラ２のラグ２ｂに隣接する２条の凹条部２ｃに収納した状態で、ボルト７がサイドフック６の連結板９に穿設された貫通孔９ｂを挿通してナット部材４のねじ孔４ａに螺合されるように構成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ループ状の帯体に凹条部を介して凸条のラグが多数設けられているゴムクローラに対して着脱自在に装着される滑り止め具であって、  前記ラグ上に載置されるセンタープレートと、前記帯体の幅方向両端部に掛止めされる一対のサイドフックと、前記センタープレートと前記サイドフックを連結するボルトとを備え、  前記センタープレートには、表面側にスタッドが突設されていると共に、裏面側に前記凹条部内に収納される一対の長尺状のナット部材が設けられており、  前記サイドフックは、前記凹条部内に収納される一対の受け部と、これら受け部に接合されたフックとを具備すると共に、一対の前記受け部にそれぞれ貫通孔が設けられており、  前記ボルトを前記貫通孔に挿通して前記ナット部材のねじ孔に螺合することにより、前記センタープレートと前記サイドフックが連結されることを特徴とする滑り止め具。
【請求項２】
一対の前記受け部が一体形成された逆凹状の連結板を備えていることを特徴とする請求項１に記載の滑り止め具。
【請求項３】
前記サイドフックは前記連結板にチェーンを介して連結された補助板を有しており、この補助板に前記貫通孔に対向する治具挿通孔が穿設されていることを特徴とする請求項２に記載の滑り止め具。
【請求項４】
前記連結板と前記補助板が同一形状に形成されていると共に、前記チェーンが前記連結板と前記補助板に形成された前記受け部の側面にそれぞれ溶接されていることを特徴とする請求項３に記載の滑り止め具。
【請求項５】
前記サイドフックは、前記一対の受け部を有する連結板を備え、前記凹条部に収納可能なチェーンを介して前記連結板に前記フックが連結されていることを特徴とする請求項１に記載の滑り止め具。
【請求項６】
前記サイドフックは、前記チェーンを介して前記連結板に連結され前記凹条部に収納可能な一対の棒状体を有しており、  前記チェーンが前記連結板に形成された前記受け部の側面と、前記一対の棒状体の一端部とのそれぞれに溶接され、前記一対の棒状体の他端部が前記フックに溶接されていることを特徴とする請求項５に記載の滑り止め具。
【請求項７】
前記連結板は、前記受け部を有する分割された一対の連結片にて構成され、  前記一対の連結片は、前記ボルトを前記貫通孔に挿通して前記ナット部材のねじ孔に螺合することにより、前記センタープレートの裏面側に収納されることを特徴とする請求項５に記載の滑り止め具。
【請求項８】
前記受け部を有する分割された一対の連結片を備え、  前記一対の連結片は、前記ボルトを前記貫通孔に挿通して前記ナット部材のねじ孔に螺合することにより、前記センタープレートの裏面側に収納されることを特徴とする請求項１に記載の滑り止め具。
【請求項９】
前記ねじ孔は前記ナット部材の端面から軸線方向の内部途中まで刻設されていることを特徴とする請求項１に記載の滑り止め具。
【請求項１０】
前記ナット部材はねじ孔加工されたものであることを特徴とする請求項９に記載の滑り止め具。
【請求項１１】
前記センタープレートに取付孔が穿設されており、前記スタッドは前記取付孔に下端部を埋め込んだ状態で前記センタープレートに溶接されていることを特徴とする請求項１に記載の滑り止め具。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載の滑り止め具と、前記ボルトを回転操作する取付治具とを備え、前記ボルトが六角穴付きボルトであることを特徴とする滑り止め具キット。
【請求項１３】
ループ状の帯体に凹条部を介して凸条のラグが多数設けられているゴムクローラに対して着脱自在に装着される滑り止め具に備えられ、前記ラグ上に載置されるスタッド付センタープレートとボルトを介して連結されるサイドフックであって、  前記ボルトが挿通される一対の貫通孔を有する連結板と、この連結板にチェーンを介して連結された補助板とを具備し、この補助板に前記貫通孔に対向する治具挿通孔が穿設されていることを特徴とするサイドフック。
【請求項１４】
ループ状の帯体に凹条部を介して凸条のラグが多数設けられているゴムクローラに対して着脱自在に装着される滑り止め具に備えられ、前記ラグ上に載置されるスタッド付センタープレートとボルトを介して連結されるサイドフックであって、  前記ボルトが挿通される一対の貫通孔と前記凹条部内に収納される一対の受け部とを備えた連結板と、前記凹条部に収納可能なチェーンを介して前記連結板に連結されたフックとを具備していることを特徴とするサイドフック。
【請求項１５】
ループ状の帯体に凹条部を介して凸条のラグが多数設けられているゴムクローラに対して着脱自在に装着される滑り止め具に備えられ、前記ラグ上に載置されるスタッド付センタープレートの裏面側に前記凹条部内に収納される一対の長尺状のナット部材が設けられ、前記ナット部材とボルトを介して連結されるサイドフックであって、  前記ボルトが挿通される貫通孔と前記凹条部内に収納される受け部とを備えた分割された一対の連結片を具備し、  前記一対の連結片は、前記ボルトを前記貫通孔に挿通して前記ナット部材のねじ孔に螺合することにより、前記センタープレートの裏面側に収納されることを特徴とするサイドフック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、無限軌道輌に備えられるゴムクローラ（ゴム履帯）に着脱自在に装着されて氷雪面や泥路等での滑りを抑える滑り止め具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  キャリアダンプやキャリアトラクタ等の無限軌道輌に備えられるゴムクローラは、ループ状の帯体に突設されたラグの路面をグリップする力が弱く、雪上の作業等において滑りやすいという技術的課題があるため、氷雪面等に食い込むスタッドが設けられた滑り止め具をゴムクローラに着脱自在に装着することにより、氷雪面等での滑りを抑えるという技術が従来から種々提案されている。【０００３】  例えば、特許文献１に開示された滑り止め具は、上面側（接地面側）にスタッドが突設された主プレートと、鉤プレートの下面にフック付きチェーンが接合された一対のサイドフックと、主プレートとサイドフックを締結するボルト等によって構成されている。主プレートの上面には一対のナットが溶接されており、主プレートの下面には丸鋼からなる一対の脚部が溶接されている。また、鉤プレートの上部には一対の貫通孔が穿設されており、フック付きチェーンは鉤プレートの下面に溶接されている。【０００４】  このように構成された滑り止め具をゴムクローラに装着する場合、まず、主プレートをゴムクローラのラグ上に載置して、下面側に溶接した２本の脚部をラグに隣接する２条の凹条部に収納した後、これに前後してゴムクローラの幅方向両端にサイドフックのフックをそれぞれ掛止し、一対のサイドフックの鉤プレートを主プレートの端面に対向させる。しかる後、鉤プレートの貫通孔にボルトを挿入し、このボルトを主プレート上のナットに螺入することにより、主プレートと一対のサイドフックとをボルトによって締結すれば、滑り止め具をゴムクローラに装着することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】登録実用新案第３１４３７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  特許文献１に記載された滑り止め具によれば、分割された主プレートとサイドフックをボルトで締結することでゴムクローラに容易に装着することができ、この装着状態において、主プレートの裏面側に溶接された２本の脚部と鉤プレートの下面に接合されたフック付きチェーンとがゴムクローラの２条の凹条部に収納されるため、主プレートのずれ動きを防止することができる。しかしながら、スタッドが突設された主プレートの上面側（接地面側）にナットが溶接され、このナットに締結されたボルトが主プレートより上部に位置し、チェーンの一部がゴムクローラの凹条部から突出してしまう。このため、例えば走行中にナットに締結されたボルトの頭部が摩耗したり、ボルトのねじ山が土石等に触れて損傷したりする可能性が高くなり、その結果としてねじ機能が損なわれて取り外しが困難になるおそれがある。また、ゴムローラの凹条部から突出しているチェーンの一部が路面に接触してしまい、チェーンが損傷してしまうおそれもある。よって、走行時における路面に対する負荷が大きくなり、車体の振動が大きくなったりすること等から、車体やゴムクローラ及びチェーンの損傷の可能性が高くなり、車体への負荷が大きくなってしまうという問題があった。【０００７】  本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたもので、その目的は、車体への負荷を小さくでき、長期間の使用に耐え得る滑り止め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  上記の目的を達成するために、本発明の滑り止め具は、ループ状の帯体に凹条部を介して凸条のラグが多数設けられているゴムクローラに対して着脱自在に装着される滑り止め具であって、前記ラグ上に載置されるセンタープレートと、前記帯体の幅方向両端部に掛止めされる一対のサイドフックと、前記センタープレートと前記サイドフックを連結するボルトとを備え、前記センタープレートには、表面側にスタッドが突設されていると共に、裏面側に前記凹条部内に収納される一対の長尺状のナット部材が設けられており、前記サイドフックは、前記凹条部内に収納される一対の受け部と、これら受け部に接合されたフックとを具備すると共に、一対の前記受け部にそれぞれ貫通孔が設けられており、前記ボルトを前記貫通孔に挿通して前記ナット部材のねじ孔に螺合することにより、前記センタープレートと前記サイドフックが連結されることを特徴としている。【０００９】  このように構成された滑り止め具では、表面側にスタッドが突設されたセンタープレートの裏面側に一対の長尺状ナット部材が設けられており、これらナット部材をゴムクローラのラグに隣接する２条の凹条部に収納した状態で、ボルトがサイドフックの受け部に穿設された貫通孔を挿通してナット部材のねじ孔に螺合されるようになっているため、走行中にボルトが土石等に触れて損傷してしまうことを防止でき、ゴムクローラへの着脱作業を長期に亘って容易に行うことができるとともに、スタッド以外の部分への負荷を小さくできるから、車体への負荷を小さくでき、長期間の使用に耐えることができる。【００１０】  この場合において、一対の受け部はセパレートタイプの個別部品として備えられていても良いが、これら一対の受け部が逆凹状の連結板に一体形成されていると、部品点数を削減できると共に取り扱いを簡素化できて好ましい。【００１１】  また、この場合において、サイドフックが連結板にチェーンを介して連結された補助板を有しており、この補助板に貫通孔に対向する治具挿通孔が穿設されていると、例えば六角穴付きボルトを用いてセンタープレートとサイドフックを連結する際に、六角棒レンチのような専用治具を補助板の治具挿通孔を通してボルト頭部の六角穴に嵌め込むことにより、ボルトの締め付け／取り外しを容易に行うことができる。【００１２】  また、この場合において、連結板と補助板が同一形状に形成されていると共に、チェーンが連結板と補助板に形成された受け部の側面にそれぞれ溶接されていると、連結板と補助板を共通部品にしてコストの低減化が図れるだけでなく、連結板と補助板の受け部をゴムクローラの凹条部内に安定した姿勢で収納することができる。【００１３】  また、この場合において、サイドフックは、一対の受け部を有する連結板を備え、凹条部に収納可能なチェーンを介して連結板にフックが連結されていると、滑り止め具をゴムクローラに装着した際にチェーンをゴムクローラの凹条部に収納できるため、滑り止め具の損傷を防止することができる。【００１４】  また、この場合において、チェーンを介して連結板に連結され凹条部に収納可能な一対の棒状体を有しており、チェーンが連結板に形成された受け部の側面と、一対の棒状体の一端���とのそれぞれに溶接され、一対の棒状体の他端部がフックに溶接されていると、滑り止め具をゴムクローラに装着した際に、サイドフックの一対の棒状体をゴムクローラの凹条部に収納できるため、サイドフックの損傷を防止することができる。【００１５】  この場合において、連結板は、受け部を有する分割された一対の連結片にて構成され、一対の連結片は、ボルトを貫通孔に挿通してナット部材のねじ孔に螺合することにより、センタープレートの裏面側に収納されることから、滑り止め具をゴムクローラに装着した際に、サイドフックの一対の連結片がセンタープレートの裏面側に収納されるため、これら一対の連結片の損傷を防止することができる。【００１６】  また、この場合において、受け部を有する分割された一対の連結片を備え、一対の連結片は、ボルトを貫通孔に挿通してナット部材のねじ孔に螺合することにより、センタープレートの裏面側に収納されることから、滑り止め具をゴムクローラに装着した際に、サイドフックの一対の連結片がセンタープレートの裏面側に収納されるため、これら一対の連結片の損傷を防止することができる。【００１７】  また、この場合において、ねじ孔はナット部材の全長に亘って貫通するように設けられていても良いが、ねじ孔がナット部材の端面から軸線方向の内部途中まで刻設されていると、ねじ孔が全長に亘って貫通されているナットに比べて、ナット部材全体の機械的強度を高めることができると共に、ねじ孔加工が容易になってコストダウンを図ることができる。【００１８】  この場合において、ナット部材がねじ孔加工されたものであると、センタープレートに対してナット部材を容易かつ確実に固定することができる。【００１９】  また、この場合において、センタープレートに取付孔が穿設されており、スタッドがこの取付孔に下端部を埋め込んだ状態でセンタープレートに溶接されていると、溶接時の位置決めが容易になるだけでなく、スタッドの取付強度を高めることができ、また、センタープレートの取付孔の位置を変更するだけで、スタッドを位置合わせするための治具を用いることなく、スタッドの取付位置を変更できるので、顧客の要望に応じたカスタマイズが容易にできる。【００２０】  また、本発明の滑り止め具キットは、上記したいずれかの滑り止め具と、ボルトを回転操作する取付治具とを備え、このボルトが六角穴付きボルトであることを特徴としている。【００２１】  また、本発明のサイドフックは、ループ状の帯体に凹条部を介して凸条のラグが多数設けられているゴムクローラに対して着脱自在に装着される滑り止め具に備えられ、前記ラグ上に載置されるスタッド付きセンタープレートとボルトを介して連結されるサイドフックであって、前記ボルトが挿通される一対の貫通孔を有する連結板と、この連結板にチェーンを介して連結された補助板とを具備し、この補助板に前記貫通孔に対向する治具挿通孔が穿設されていることを特徴としている。【００２２】  また、本発明のサイドフックは、ループ状の帯体に凹条部を介して凸条のラグが多数設けられているゴムクローラに対して着脱自在に装着される滑り止め具に備えられ、前記ラグ上に載置されるスタッド付センタープレートとボルトを介して連結されるサイドフックであって、前記ボルトが挿通される一対の貫通孔と前記凹条部内に収納される一対の受け部とを備えた連結板と、前記凹条部に収納可能なチェーンを介して前記連結板に連結されたフックとを具備していることを特徴としている。【００２３】  また、本発明のサイドフックは、ループ状の帯体に凹条部を介して凸条のラグが多数設けられているゴムクローラに対して着脱自在に装着される滑り止め具に備えられ、前記ラグ上に載置されるスタッド付センタープレートの裏面側に前記凹条部内に収納される一対の長尺状のナット部材が設けられ、前記ナット部材とボルトを介して連結されるサイドフックであって、前記ボルトが挿通される貫通孔と前記凹条部内に収納される受け部とを備えた分割された一対の連結片を具備し、前記一対の連結片は、前記ボルトを前記貫通孔に挿通して前記ナット部材のねじ孔に螺合することにより、前記センタープレートの裏面側に収納されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２４】  本発明の滑り止め具によれば、車体への負荷を小さくでき、長期間の使用に耐えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施形態例に係る滑り止め具をゴムクローラに装着した状態を示す斜視図である。
【図２】該滑り止め具の分解斜視図である。
【図３】該滑り止め具に備えられるセンタープレートの側面図である。
【図４】該センタープレートの正面図である。
【図５】該センタープレートの平面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】該滑り止め具に備えられるサイドフックの側面図である。
【図８】該サイドフックの正面図である。
【図９】該サイドフックの平面図である。
【図１０】該サイドフックに備えられる連結板の正面図である。
【図１１】該滑り止め具に使用される取付治具の説明図である。
【図１２】該滑り止め具をゴムクローラに装着する状態を示す説明図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態例に係る滑り止め具をゴムクローラに装着した状態を示す斜視図である。
【図１４】該滑り止め具の分解斜視図である。
【図１５】該滑り止め具の側面図である。
【図１６】本発明の第３の実施形態例に係る滑り止め具をゴムクローラに装着した状態を示す斜視図である。
【図１７】該滑り止め具の分解斜視図である。
【図１８】該滑り止め具の側面図である。
【図１９】本発明の第４の実施形態例に係る滑り止め具をゴムクローラに装着した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】＜第１の実施形態例＞  発明の実施の形態について図面を参照して説明すると、図１に示すように、本発明の第１の実施形態例に係る滑り止め具１は、キャリアダンプやキャリアトラクタ等の無限軌道輌に備えられるゴムクローラ２に着脱自在に装着されて、雪路や泥路等でのゴムクローラ２の滑りを抑えるものである。ここで、ゴムクローラ２はループ状に形成されたゴム帯体２ａの表面に凸条のラグ２ｂを多数列設して構成されており、各ラグ２ｂの間には凹条部２ｃが形成されている。
【００２７】  図２に示すように、この滑り止め具１は、センタープレート５の表面側に複数のスタッド３を突設すると共に、センタープレート５の裏面側に２本のナット部材４を固設して構成されるセンタースタッドと、左右一対のサイドフック６とに３分割されており、センタープレート５に固設されたナット部材４とサイドフック６はそれぞれ２本（合計で４本）のボルト７によって連結されるようになっている。
【００２８】  センタープレート５は高張力鋼からなる平面視矩形状の板材であり、ゴムクローラ２のラグ２ｂに載置されるようになっている。図３〜図６に示すように、このセンタープレート５の任意箇所には複数の取付孔５ａが穿設されており、耐摩耗鋼からなるスタッド３は取付孔５ａに下端部を埋め込んだ状態でセンタープレート５に溶接されている。
【００２９】  ナット部材４は長尺状の六角鋼の両端部にねじ孔４ａを加工したものであり、これらねじ孔４ａはナット部材４の端面から軸線方向の内部途中まで刻設されている。ナット部材４はセンタープレート５の相対する２つの長辺裏面側にそれぞれ溶接されており、これらナット部材４はセンタープレート５の変形を防止するリブとして機能する。なお、センタープレート５をゴムクローラ２のラグ２ｂに載置したとき、一対のナット部材４はラグ２ｂに隣接する凹条部２ｃ内に収納されるようになっている。
【００３０】  図７〜図１０に示すように、一方のサイドフック６は、複数、例えば３つの環状体で構成される２組のチェーン８を介して連結された連結板９および補助板１０と、補助板１０に接合されたフック１１とによって構成されており、他方のサイドフック６も同様に構成されている。なお、各チェーン８を構成する環状体は、ゴムクローラ２の使用時に擦れて摩耗するおそれが高い部分であることから、これら環状体の個数は少ないほど好ましく、チェーンとしての可動域を確保、すなわち両端の環状体の向きを変更することなく高さを調整することが可能な最小個数である３つとしている。
【００３１】  連結板９は中央部が括れた逆凹状に形成されており、中央の凹部を挟んで下方へ突出する一対の受け部９ａにはそれぞれ円形の貫通孔９ｂが穿設されている。また、両受け部９ａの側面には位置決め突起９ｃが形成されており、これら位置決め突起９ｃに１つの環状体の端部を嵌め込んだ状態で、チェーン８は連結板９の受け部９ａの側面に溶接されている（図７参照）。
【００３２】  補助板１０は連結板９と大きさや構成を同じくする共通部品としているため、ここでは重複する構成の説明を省略するが、もう１つの環状体の端部を位置決め突起１０ｃに嵌め込んだ状態で、チェーン８は補助板１０の受け部１０ａの側面に溶接されている。また、補助板１０の凹部を挟んで下方へ突出する一対の受け部１０ａにはそれぞれ円形の治具挿通孔１０ｂが穿設されており、これら治具挿通孔１０ｂは連結板９の貫通孔９ｂと同一線上で対向している。
【００３３】  フック１１は丸鋼を略Ｕ字状に折曲げ加工したものであり、このフック１１の一端部は補助板１０の両受け部１０ａの下面に溶接されている。フック１１の中間部には横梁１１ａが溶接されており、この横梁１１ａと補助板１０によってフック１１の変形が防止されている。フック１１は２条の凹条部２ｃ内に収納された状態でゴムクローラ２の幅方向側縁部に掛止され、この状態でセンタープレート５の短辺側端面にサイドフック６の連結板９が対向するようになっている。
【００３４】  ボルト７は六角穴付きボルトであり、その頭部には六角穴７ａが設けられている。ボルト７のねじ軸部は連結板９の貫通孔９ｂよりも小径であるが、ボルト７の頭部は貫通孔９ｂよりも大径に設定されている。後述するように、ボルト７はスプリングワッシャ１３と貫通孔９ｂを挿通してナット部材４のねじ孔４ａに螺合されるが、その際、図１１に示すような取付治具１２を用いてボルト７の締結／解除が行われるようになっている。この取付治具１２は略Ｔ字状に形成されており、ボルト７の六角穴７ａに合致する六角棒レンチを有している。なお、取付治具１２は、２本の六角棒レンチをＴ字状に交叉させたものからなり、一方の長尺部分１２ａは他方の短尺部分１２ｂの中央部に対して偏心した位置に連結されている。
【００３５】  次に、このように構成された滑り止め具１をゴムクローラ２に装着する作業手順について説明する。
【００３６】  まず、ゴムクローラ２のラグ２ｂ上にセンタースタッドの構成部材であるセンタープレート５を載置し、センタープレート５の裏面に設けられた一対のナット部材４をラグ２ｂに隣接する２条の凹条部２ｃ内に収納する。次に、ゴムクローラ２の幅方向における両側縁部にサイドフック６のフック１１をそれぞれ掛止し、これらサイドフック６の連結板９をセンタープレート５の短辺側端面に対向させる。なお、これらセンタースタッドと２組のサイドフック６の取り付け順序は特に限定されず、例えば、一方のサイドフック６をセンタースタッドのナット部材４にボルト締めした状態で、このサイドフック６のフック１１をゴムクローラ２の奥側（幅方向内側）の側縁部に掛止すると共に、ゴムクローラ２のラグ２ｂ上にセンタープレート５を載置した後、ゴムクローラ２の外側の側縁部に別のサイドフック６のフック１１を掛止するようにしても良い。
【００３７】  しかる後、ねじ軸部にスプリングワッシャ１３を嵌めた状態でボルト７を連結板９の貫通孔９ｂに挿入し、このボルト７をナット部材４のねじ孔４ａに螺合してセンタースタッド（センタープレート５）と一対のサイドフック６を計４本のボルト７で連結すれば、滑り止め具１をゴムクローラ２に装着することができる。その際、図１２に示すように、まず、取付治具１２の長尺部分１２ａを補助板１０の治具挿通孔１０ｂに挿入してボルト７の六角穴７ａに係合し、この状態で取付治具１２の短尺部分１２ｂを手回ししてボルト７をある程度だけ締め付け、しかる後に取付治具１２の短尺部分１２ｂを治具挿通孔１０ｂに挿入してボルト７の六角穴７ａに係合し、この状態で取付治具１２の長尺部分１２ａを手回ししてボルト７を強固に締め付けると、ボルト７を簡単かつ確実に締結することができる。以下、同様の手順を繰り返してゴムクローラ２の複数個所に滑り止め具１を所定間隔をおいて装着することにより、滑り止め具１の装着作業が完了する。
【００３８】  なお、滑り止め具１をゴムクローラ２から脱着する場合は、図１２に示すように、取付治具１２を補助板１０の治具挿通孔１０ｂに挿入してボルト７を上記と逆向きに回転することにより、ボルト７をナット部材４のねじ孔４ａから取り外せば、センタープレート５とサイドフック６が分離状態となるため、滑り止め具１をゴムクローラ２から脱着することができる。
【００３９】  以上説明したように、本第１の実施形態例に係る滑り止め具１は、表面側にスタッド３が突設されたセンタープレート５の裏面側に一対の長尺状のナット部材４が設けられており、これらナット部材４をゴムクローラ２のラグ２ｂに隣接する２条の凹条部２ｃに収納した状態で、ボルト７がサイドフック６の連結板９に穿設された貫通孔９ｂを挿通してナット部材４のねじ孔４ａに螺合されるようになっているため、走行中にボルト７、特に六角穴７ａが土石等に触れて損傷してしまうことを防止でき、ゴムクローラ２への着脱作業を長期に亘って容易に行うことができる。
【００４０】  また、この滑り止め具１は、３分割されたセンタースタッドと一対のサイドフック６とをボルト７で連結するようになっているため、センタースタッドとして長さ寸法の異なる複数種類のセンタープレート５を準備しておけば、幅寸法を異にする各種ゴムクローラ２に適用することができる。しかも、センタースタッドに対して両側のサイドフック６が取り外し可能となっているため、いずれか一方のサイドフック６が損傷した場合でも、当該サイドフック６のみを交換すれば良く、部分修理に容易に対応できて長期間の使用が可能となる。
【００４１】  また、本第１の実施形態例に係る滑り止め具１では、サイドフック６の連結板９がゴムクローラ２の凹条部２ｃに収納される一対の受け部９ａを有しており、これら受け部９ａにボルト挿通用の貫通孔９ｂが穿設されていると共に、フック付きチェーン８の一端部が受け部９ａの側面に溶接されているため、連結板９の受け部９ａをゴムクローラ２の凹条部２ｃ内に安定した姿勢で収納することができる。
【００４２】  また、本第１の実施形態例に係る滑り止め具１では、サイドフック６がチェーン８を介して連結板９に連結された補助板１０を有しており、この補助板１０に連結板９の貫通孔９ｂに対向する治具挿通孔１０ｂが穿設されているため、六角穴付きボルト７を用いてセンタープレート５とサイドフック６を連結する際に、六角棒レンチのような取付治具（専用治具）１２を車体の外側から補助板１０の治具挿通孔１０ｂを通してボルト７の六角穴７ａに嵌め込むことにより、ボルト７の締め付け／取り外しを容易に行うことができる。
【００４３】  しかも、六角穴付きボルト７は頭部の端面に六角穴７ａを有しているため、走行中に六角穴付きボルト７の頭部が土石等に触れて摩耗したとしても、取付治具１２に係合する六角穴７ａが損傷することはなく、車体とゴムクローラ２間の狭い空間内であると共に連結板９と補助板１０間の狭い空間内でも、車体の外側から取付治具１２を六角穴７ａに容易に係合させることができる。さらに、連結板９と補助板１０は大きさや構成を同じくする共通部品であるため、滑り止め具１の製造工程を簡略化することができる。
【００４４】  また、本実施形態例に係る滑り止め具１では、ナット部材４が長尺状の角形鋼材（例えば六角鋼材）の両端部にねじ孔４ａを加工したものからなるため、センタープレート５に対してナット部材４を容易かつ確実に固定することができる。しかも、これらねじ孔４ａがナット部材４の端面から軸線方向の内部途中まで刻設されているため、ねじ孔４ａがナット部材４の一方の端面から他方の端面までの全体に亘って刻設されている場合に比べ、ねじ孔加工を容易に行えてコストダウンが図れると共に、ナット部材４全体の機械的強度を高めることができる。
【００４５】  また、本第１の実施形態例に係る滑り止め具１では、センタープレート５に複数の取付孔５ａが穿設されており、これら取付孔５ａに下端部を埋め込んだ状態でスタッド３がセンタープレート５に溶接されているため、スタッド３をセンタープレート５の所定箇所に位置決めした状態で容易に溶接することができると共に、スタッド３の取付強度を高めることができる。しかも、スタッド３は耐摩耗鋼板を溶断加工や切削加工したものであるため、必要とされる強度を確保することができると共に、オーダーメイドに簡単に対向することができる。なお、スタッド３の形状や個数あるいは取付位置はセンタープレート５の寸法や形状等に応じて適宜設定可能である。
【００４６】＜第２の実施形態例＞  次に、本発明の第２の実施形態例について、図１３〜図１５を参照して説明する。なお、本第２の実施形態例において、上記第１の実施形態例と同一の構成には同一の符号を付しその説明を割愛する。
【００４７】  本第２の実施形態例が上記第１の実施形態例と大きく異なる点は、スタッド３および一対のフック１１の形状である。まず、スタッド３はセンタープレート５の表面側に、例えば計３つが突設した構成となっており、これら各スタッド３は、センタープレート５に設けられた計３つの取付孔５ａに下端部を埋め込んだ状態で、このセンタープレート５の表面側から突出する部分が、例えば側面視略二等辺三角形状の形状になるように形成されている。なお、スタッド３の個数や形状は、装着するゴムクローラ２の形状や顧客の要望によるカスタマイズ等に応じて、適宜変更することができる。
【００４８】  ２本のナット部材４は、長尺状の円柱鋼の両端部にねじ孔４ａを加工したものであり、図１３に示すように、これら２本のナット部材４をゴム帯体２ａの隣接する凹条部２ｃに収納させた際に、これら２本のナット部材４、チェーン８及び棒状体１１ｂのそれぞれを凹条部２ｃに収納することができる最大幅、すなわち最大の間隔をあけてセンタープレート５の裏面側に溶接されている。これら各ナット部材４は、センタープレート５の長辺に沿った長さ寸法に等しい長さ寸法とされている。
【００４９】  一対のサイドフック６の各連結板９の両受け部９ａの側面には下方に向けて外側に傾斜した傾斜部９ｄが形成され、これら各傾斜部９ｄの下端側に位置決め突起９ｃが形成され、これら位置決め突起９ｃに１つの環状体の端部を嵌め込んだ状態で、チェーン８は連結板９の傾斜部９ｄに溶接されている（図１４参照）。
【００５０】  また、一対のサイドフック６それぞれのフック１１は、平板状の板鋼を略Ｌ字状に折曲げ加工したものであり、このフック１１の基端側には六角鋼で形成された一対の棒状体１１ｂが取り付けられている。これら一対の棒状体１１ｂは、ゴムクローラ２の凹条部２ｃに収納可能な形状に形成されている。そして、フック１１の基端側の片には、棒状体１１ｂの一端部が嵌合可能な形状の嵌合凹部１１ｃが形成されている。これら嵌合凹部１１ｃは、フック１１の基端側の片の一側面に連続した形状とされており、棒状体１１ｂの断面形状に対応した略六角形状に形成されている。これら嵌合凹部１１ｃには、棒状体１１ｂの一側面を上方に向けた状態として、棒状体１１ｂの一端部が嵌合されて取り付けられている。
【００５１】  そして、これら各棒状体１１ｂの他端側の上方であって外側に面した一側面には、チェーン８の他端側の環状体の端部が溶接されて取り付けられている。そして、図１３に示すように、フック１１は各棒状体１１ｂを２条の凹条部２ｃに収納された状態でゴムクローラ２の幅方向側縁部に先端側の片が掛止され、この状態でセンタープレート５の短辺側端面にサイドフック６の連結板９が対向するようになっている。なお、これら連結板９は、図１３に示すように、センタープレート５の短辺側端面よりも外側に突出した状態とされてナット部材４の端面にボルト７にて固定されている。
【００５２】  センタープレート５と一対のサイドフック６の各連結板９との間には、必要に応じ、複数、例えば２枚のスペーサ部材１４を介在させる構成となっている。各スペーサ部材１４は、連結板９から位置決め突起９ｃを取り除きスペーサとして機能し得る形状であって、連結板９より厚さ寸法が小さな平板状に形成されており、連結板９に重ねた際に、連結板９の貫通孔９ｂに貫通する貫通孔１４ａが穿設されている。
【００５３】  さらに、各サイドフック６の各棒状体１１ｂと、各ナット部材４のねじ孔４ａにねじ止めされたボルト７とは、例えば六角レンチ等の治具をセンタープレート５の短辺側の端面に対して垂直にボルト７の六角穴７ａに嵌合できるように、図１５に示すように、センタープレート５の短辺側の端面側から臨んだ状態で、少なくとも未使用のゴムクローラ２に装着した状態においては重なり合わない位置関係となるように構成されている。なお、ゴムクローラ２の使用にてラグ２ｂが摩耗し、棒状体１１ｂとボルト７とが重なり合う位置関係になった場合においては、例えばボールエンドタイプの六角レンチ等の治具を用いることで、ボルト７を装着したり取り外したりできる。
【００５４】  以上説明したように、本第２の実施形態例に係る滑り止め具１は、図１３に示すように、センタースタッドのナット部材４をゴム帯体２ａの隣接する凹条部２ｃに収納させ、各ナット部材４の端面にサイドフック６の連結板９をボルト７にて固定した際に、ゴム帯体２ａの隣接する凹条部２ｃ間のラグ２ｂが、連結板９の受け部９ａに収納され、センタープレート５の裏面側がゴム帯体２ａのラグ２ｂの先端面に接触して載置する構成となっている。またこのとき、各サイドフック６のチェーン８及び棒状体１１ｂのそれぞれもゴム帯体２ａの隣接する凹条部２ｃ内に収納される。そして、これらサイドフック６の各棒状体１１ｂがゴム帯体２ａの凹条部２ｃに収納されることによって、これらサイドフック６のフック１１もまたゴム帯体２ａのラグ２ｂの先端面より下方に位置している。
【００５５】  以上の結果、滑り止め具１をゴム帯体２ａに取り付けた状態においては、図１３及び図１５に示すように、センタープレート５、各スタッド３及び連結板９のみがゴム帯体２ａのラグ２ｂの先端面より上方に突出する形状となる。したがって、滑り止め具１の使用時においては、走行時にセンタープレート５、スタッド３および連結板９のみが地面に接触するようにできるから、滑り止め具１の使用時における、例えばセンタースタッドのナット部材４やボルト７等の損傷を確実に防止できるとともに、走行時における振動に伴う車体の損傷を最小限に抑えることができるから、スタッドタイプの滑り止めチェーンにおいて、ゴムクローラ２及び車体に対する負荷を極めて低くできる。
【００５６】  また、各サイドフック６の各棒状体１１ｂと各ナット部材４の少なくともねじ孔４ａとが、センタープレート５の短辺側端面側から臨んだ状態で重なり合わない位置関係となっている。このことから、例えばサイドフック６の棒状体１１ｂ等に干渉することなく、ゴム帯体２ａの側方から、六角レンチ等の治具を用いてボルト７の六角穴７ａに嵌合させ、ボルト７を各ナット部材４のねじ孔４ａにねじ止めしたり取り外したりできる。したがって、ゴム帯体２ａに滑り止め具１を取り付ける際におけるセンタースタッドに対するサイドフック６の取り付け作業を容易にできると同時に、ゴム帯体２ａから滑り止め具１を取り外す際におけるセンタースタッドに対するサイドフック６の取り外し作業を容易にできる。
【００５７】  また、センタープレート５と一対のサイドフック６の各連結板９との間に、必要に応じてスペーサ部材１４を介在させる構成としている。このため、経時劣化していないゴム帯体２ａに滑り止め具１を取り付ける際に、例えば２枚のスペーサ部材１４を介在させることによって隙間なく滑り止め具１を取り付けることができるようにセンタープレート５の大きさを設定しておく。この結果、例えば使用によりゴム帯体２ａのラグ２ｂの高さが摩耗にて低くなり、装着時におけるセンタープレート５の高さ位置が下がり、チェーン８の張力が減少して撓んでしまう場合に、このスペーサ部材１４を必要に応じて取り除くことによって、滑り止め具１全体の長さを短くでき、チェーン８の張力を調整できるから、使用にてラグ２ｂが低くなったゴム帯体２ａであっても、隙間なく確実に滑り止め具１をゴム帯体２ａに取り付けることができる。したがって、ゴム帯体２ａの摩耗や経時劣化等による寸法の変化があっても、滑り止め具１を確実にゴム帯体２ａに取り付けることができるので、利用者の使い勝手を向上できる。
【００５８】  ここで、２本のナット部材４を、これら２本のナット部材４、チェーン８及び棒状体１１ｂのそれぞれが凹条部２ｃに収納される最大の間隔をあけてセンタープレート５の裏面側に溶接していることにより、ゴムクローラ２の使用に伴うラグ２ｂの先端側が削れ、ラグ２ｂの先端側の幅が広くなった場合においても、これら２本のナット部材４、チェーン８及び棒状体１１ｂのそれぞれを凹条部２ｃに収納させた状態として滑り止め具１をゴムクローラ２に装着できる。
【００５９】  また同時に、２本のチェーン８でラグ２ｂを挟むようにサイドフック６をゴムクローラ２に取り付け、これらチェーン８及び棒状体１１ｂのそれぞれを凹条部２ｃに収納可能な最大の間隔をあけて取り付けられていることから、これらチェーン８の張力にて走行時のサイドフック６のずれを防止でき、滑り止め具１からゴムクローラ２への衝撃に対応することができる。
【００６０】  また、各サイドフック６のフック１１を、平板状の板鋼を略Ｌ字状に折曲げ加工して形成していることにより、ゴムクローラ２と車体との間の隙間が狭い車体であっても、これらサイドフック６のフック１１の板厚分のスペースさえあれば、これらサイドフック６をしっかりとゴムクローラ２のゴム帯体２ａの幅方向の端部に掛止させて取り付けることができる。
【００６１】  なお、上記第２の実施形態例に係る滑り止め具１では、センタースタッドの各ナット部材４の端面とサイドフック６の連結板９との間に計２枚のスペーサ部材１４を介在しておき、ゴムクローラ２のゴム帯体２ａの幅寸法が摩耗して短くなった場合に、必要に応じてスペーサ部材１４を取り除くようにしたが、さらに薄い別のスペーサ部材に交換するようにしても良い。
【００６２】＜第３の実施形態例＞  次に、本発明の第３の実施形態例について、図１６〜図１８を参照して説明する。なお、第３の実施形態例において、上記第１及び第２の実施形態例と同一の構成には同一の符号を付しその説明を割愛する。
【００６３】  本第３の実施形態例が上記第２の実施形態例と大きく異なる点は、センタースタッドのセンタープレート５の長さ、及び各サイドフック６の連結板９の形状である。まず、センタープレート５は、長辺に沿った長さ寸法が、ナット部材４の長さ寸法にサイドフック６の連結板９およびスペーサ１５の厚さ寸法の２倍を足した寸法とされている。そして、これら各ナット部材４は、図１７に示すように、センタープレート５の両短辺側の端面から連結板９の厚さ寸法ほど内側にずらした位置、すなわちセンタープレート５の裏面側の長辺に沿った中心位置に固設されている。
【００６４】  連結板９は、受け部９ａを有する分割させた一対の連結片９ｅにて構成されている。これら一対の連結片９ｅは、図１７に示すように、左右対称な形状であって、それぞれ１つずつ受け部９ａが形成されている。また、これら連結片９ｅの互いに向かい合う側の側面には、下方に向けて外側に傾斜した傾斜面部９ｆが形成されている。これら各連結片９ｅの傾斜面部９ｆは、図１６に示すように、これら連結片９ｅをセンタースタッドのナット部材４の端面に固定した状態で、これら各ナット部材４をゴム帯体２ａの隣接する凹条部２ｃに収納させ、これら各ナット部材４の端面にサイドフック６の各連結片９ｅをボルト７にて固定した際に、ゴム帯体２ａの隣接する２条の凹条部２ｃの向かい合う側面に載置し、これら２条の凹条部２ｃ間のラグ２ｂが、これら連結片９ｅの傾斜面部９ｆ間の隙間に収納される範囲で、これら傾斜面部９ｆ間が可能な限り広げられた構成とされている。
【００６５】  またこの状態で、これら傾斜面部９ｆは、ラグ２ｂに隣接する凹条部２ｃに収納され、かつセンタープレート５の裏面側がゴム帯体２ａのラグ２ｂの先端面に接触して載置可能となる形状となっている。さらに、各連結板９を構成する一対の連結片９ｅは、図１６に示すように、センタースタッドの各ナット部材４のねじ孔４ａにボルト７を挿通してナット部材４のねじ孔４ａにボルト７を螺合した際に、センタープレート５の裏面側に収納され、このセンタープレート５の短辺側の端面より外側に突出しない構成となっている。また、センタースタッドの各ナット部材４と連結板９の各連結片９ｅとの間には、例えば２枚のスペーサ１５を介在させてボルト７にて固定された構成となっている。なお、これらスペーサ１５は、スペーサ部材１４と同様の機能を有している。
【００６６】  そして、各サイドフック６の各棒状体１１ｂと、各ナット部材４のねじ孔４ａにねじ止めされたボルト７の六角穴７ａとは、例えば六角レンチ等の治具をセンタープレート５の短辺側の端面に対して垂直にボルト７の六角穴７ａに嵌合できるように、図１８に示すように、センタープレート５の短辺側の端面側から臨んだ状態で重なり合わない位置関係となるように構成されている。
【００６７】  以上説明したように、本第３の実施形態例に係る滑り止め具１は、図１６に示すように、センタースタッドのナット部材４をゴム帯体２ａの隣接する凹条部２ｃに収納させ、各ナット部材４の端面にサイドフック６の各連結片９ｅをボルト７にて固定した際に、ゴム帯体２ａの隣接する凹条部２ｃ間のラグ２ｂが、これら連結片９ｅの互いに向かい合う傾斜面部９ｆ間の隙間に収納され、センタープレート５の裏面側がゴム帯体２ａのラグ２ｂの先端面に接触して載置する構成となっている。またこのとき、各サイドフック６のチェーン８及び棒状体１１ｂのそれぞれもゴム帯体２ａの隣接する凹条部２ｃ内に収納される。そして、これらサイドフック６の各棒状体１１ｂがゴム帯体２ａの凹条部２ｃに収納されることによって、これらサイドフック６のフック１１もまたゴム帯体２ａのラグ２ｂの先端面より下方に位置している。
【００６８】  以上の結果、滑り止め具１をゴム帯体２ａに取り付けた状態においては、図１６及び図１８に示すように、センタープレート５および各スタッド３のみがゴム帯体２ａのラグ２ｂの先端面より上方に突出する形状となる。したがって、滑り止め具１の使用時においては、走行時にセンタープレート５及びスタッド３のみが地面に接触するようにできるから、滑り止め具１の使用時における、例えばセンタースタッドのナット部材４やサイドフック６の連結片９ｅ、ボルト７等の損傷を確実に防止できるとともに、走行時における振動に伴う車体の損傷を最小限に抑えることができるから、スタッドタイプの滑り止めチェーンにおいて、ゴムクローラ２及び車体に対する負荷を極めて低くでき、滑り止め具１をゴム帯体２ａに取り付けた際における美感を向上できる。
【００６９】  また、センタースタッドの各ナット部材４の端面にサイドフック６の各連結片９ｅをボルト７にて固定した際に、センタープレート５の裏面側に各連結片９ｅが収納され、かつセンタープレート５の短辺側の端面より外側に各連結片９ｅが突出しない構成となっている。このことから、滑り止め具１をゴム帯体２ａに取り付けた状態においては、センタープレート５の裏面と連結片９ｅの上面がぴったりと面接触して位置合わせされるため、センタープレート５の裏面によって各連結片９ｅの回転を防止できる。
【００７０】  またこのとき、図１６及び図１８に示すように、センタープレート５の短辺側の端面から各サイドフック６の連結片９ｅが突出せずボルト７のみが突出する構造となる。よって、滑り止め具１の使用時においては、走行時に各サイドフック６の各連結片９ｅが直接地面に接触しなくなるから、滑り止め具１の使用時における各サイドフック６の各連結片９ｅの損傷を確実に防止できる。同時に、センタープレート５の短辺側の端面から各サイドフック６の連結片９ｅが突出しないため、滑り止め具１をゴム帯体２ａに取り付けた際の美感を向上できる。
【００７１】  また、例えばゴムクローラメーカーの違い等により、ゴムクローラ２のラグ２ｂの形状に応じて滑り止め具１の各ナット部材４のセンタープレート５に対する取付間隔（二つのねじ孔４ａ間の距離）を変更したセンタースタッドであっても、連結板９を分割して一対の連結片９ｅとしているため、チェーン８の曲りにて各サイドフック６の連結片を各ナット部材４に連結できる。したがって、ナット部材４の取付間隔が異なるセンタースタッドであっても、同一のサイドフック６を用いることができるので、サイドフック６の汎用性を高めることができる。
【００７２】  なお、上記第３の実施形態例では、センタースタッドのセンタープレート５を長くしセンタープレート５の短辺側の端面から各サイドフック６の連結片９ｅが突出しないようになっているが、センタープレート５の長さをさらに長くしてセンタープレート５の短辺側の端面から各ボルト７が突出しないようにし、これら各ボルト７をもセンタープレート５の裏面側に収納させる構成として、これらボルト７の走行時の損傷を防止するようにしても良い。＜第４の実施形態例＞  次に、本発明の第４の実施形態例について、図１９を参照して説明する。なお、第４の実施形態例において、上記第１ないし第３の実施形態例と同一の構成には同一の符号を付しその説明を割愛する。
【００７３】  本第４の実施形態例が上記第３の実施形態例と大きく異なる点は、各サイドフック６の連結片９ｅとフック１１との連結形状である。そして、各サイドフック６の連結片９ｅとフック１１とはチェーン８を介して連結されている。具体的に、各フック１１の基端側には、チェーン８の一端側の環状体の端部が溶接されて取り付けられている。これらチェーン８の他端側の環状体の端部は、各連結片９ｅの位置決め突起９ｃに嵌め込んだ状態で溶接されて取り付けられている。これらチェーン８は、例えば計５つの環状体が直線状に連結されて構成されており、ゴムクローラ２の凹条部２ｃに収納可能な形状に形成されている。
【００７４】  以上説明したように、本第４の実施形態例に係る滑り止め具１は、図１９に示すように、センタースタッドのナット部材４をゴム帯体２ａの隣接する凹条部２ｃに収納させ、各ナット部材４の端面にサイドフック６の各連結片９ｅをボルト７にて固定した際に、各サイドフック６のチェーン８がゴム帯体２ａの隣接する凹条部２ｃ内に収納され、これら各サイドフック６のフック１１がゴム帯体２ａのラグ２ｂの先端面より下方に位置する構成とされている。
【００７５】  よって、滑り止め具１をゴム帯体２ａに取り付けた状態においては、図１９に示すように、センタープレート５および各スタッド３のみがゴム帯体２ａのラグ２ｂの先端面より上方に突出する形状となる。したがって、滑り止め具１の使用時には、走行時にセンタープレート５及びスタッド３のみが地面に接触するため、滑り止め具１の使用時における、例えばセンタースタッドのナット部材４やサイドフック６の連結片９ｅ、ボルト７等の損傷を確実に防止できるとともに、走行時における振動に伴う車体の損傷を最小限に抑えることができるから、スタッドタイプの滑り止めチェーンにおいて、ゴムクローラ２及び車体に対する負荷を極めて低くできる。
【００７６】  なお、上記第１〜第４の実施形態例においては、センタースタッドのナット部材４の端面にサイドフック６の連結板９をボルト７にて固定する際に、スプリングワッシャ１３を介在させてボルト７をナット部材４にねじ止めして固定するようにしているが、例えば、ボルト７の頭部等をナット部材４や連結板９に溶接したり、緩み止め用の接着剤を用いてボルト７をナット部材４にねじ止めして固定したりするようにして、ナット部材４に対するボルト７の緩み止めを行なうこともできる。
【符号の説明】
【００７７】  １  滑り止め具  ２  ゴムクローラ  ２ａ  ゴム帯体  ２ｂ  ラグ  ２ｃ  凹条部  ３  スタッド  ４  ナット部材  ４ａ  ねじ孔  ５  センタープレート  ５ａ  取付孔  ６  サイドフック  ７  ボルト  ７ａ  六角穴  ８  チェーン  ９  連結板  ９ａ  受け部  ９ｂ  貫通孔  ９ｃ  位置決め突起  ９ｄ  傾斜部  ９ｅ  連結片  ９ｆ  傾斜面部  １０  補助板  １０ａ  受け部  １０ｂ  治具挿通孔  １０ｃ  位置決め突起  １１  フック  １１ａ  横梁  １１ｂ  棒状体  １１ｃ  嵌合凹部  １２  取付治具  １３  スプリングワッシャ  １４  スペーサ部材  １５  スペーサ 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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