(57)【要約】  エンジンの排気浄化装置は、エアクリーナと、エアクリーナの前方に設けられた排気二次エアバルブと、エアクリーナと排気二次エアバルブとを接続するホースと、を備える。ホースとエアクリーナとの接続部は、エアクリーナの後方に設けられている。
2019044118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナと、
前記エアクリーナの前方に設けられた排気二次エアバルブと、
前記エアクリーナと前記排気二次エアバルブとを接続するホースと、
を備え、
前記ホースと前記エアクリーナとの接続部は、前記エアクリーナの後方に設けられている
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】
前記排気二次エアバルブは、前記エアクリーナの下方に配置され、
前記ホースは、前記エアクリーナの上方を経由して配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項３】
前記ホースは、前記エアクリーナの外形に沿って配置されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項４】
前記エアクリーナは、上方に凸形状をなしている
ことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項５】
前記エアクリーナには、前記ホースの形状に沿った凹部が設けられている
ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項６】
前記ホースは、上面視で車両前後方向に対して傾斜して配置されている
ことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項７】
前記エアクリーナには、機能部品が取り付けられており、
前記ホースは、上面視で車幅方向において前記機能部品とは反対側に配置されている
ことを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載のエンジンの排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気浄化装置に関する。
本願は、２０１７年０８月３０日に出願された日本国特願２０１７−１６５５５５号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排気浄化装置において、例えば特許文献１に開示されたものがある。
これは、エアクリーナの縦壁に、空気量制御弁に２次空気を導くための２次空気用ホースが取り付けられたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開２００９−２４６７０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンの排気浄化装置においては、空気量制御弁（排気二次エアバルブ）で発生する音を減衰させることが求められる。【０００５】
本発明に係る態様は、このような事情を考慮してなされたものであり、排気二次エアバルブで発生する音を減衰させるエンジンの排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係るエンジン（１０）の排気浄化装置（２９）は、エアクリーナ（３１）と、前記エアクリーナ（３１）の前方に設けられた排気二次エアバルブ（４０）と、前記エアクリーナ（３１）と前記排気二次エアバルブ（４０）とを接続するホース（４１）と、を備え、前記ホース（４１）と前記エアクリーナ（３１）との接続部（５８）は、前記エアクリーナ（３１）の後方に設けられている。
（２）上記（１）の態様において、前記排気二次エアバルブ（４０）は、前記エアクリーナ（３１）の下方に配置され、前記ホース（４１）は、前記エアクリーナ（３１）の上方を経由して配置されてもよい。
（３）上記（１）又は（２）の態様において、前記ホース（４１）は、前記エアクリーナ（３１）の外形に沿って配置されてもよい。
（４）上記（３）の態様において、前記エアクリーナ（３１）は、上方に凸形状をなしてもよい。
（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの態様において、前記エアクリーナ（３１）には、前記ホース（４１）の形状に沿った凹部（３１ａ）が設けられてもよい。
（６）上記（１）から（５）のいずれか１つの態様において、前記ホース（４１）は、上面視で車両前後方向に対して傾斜して配置されてもよい。
（７）上記（１）から（６）のいずれか１つの態様において、前記エアクリーナ（３１）には、機能部品（５９）が取り付けられており、前記ホース（４１）は、上面視で車幅方向において前記機能部品（５９）とは反対側に配置されてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の態様によれば、ホースとエアクリーナとの接続部がエアクリーナの後方に設けられていることで、前後方向に間隔をあけてホースを配置することができる。
すなわち、エアクリーナと排気二次エアバルブとを接続するホースを前後方向に長くすることができる。したがって、排気二次エアバルブで発生する音を減衰させることができる。排気二次エアバルブの音は、ホースを経由してエアクリーナ内まで伝達され、エアクリーナ内で増幅する。ホースが長くなれば、排気二次エアバルブで発生した音の大きさはエアクリーナに到達するまでに減衰するため、エアクリーナ内で増幅される音の大きさも小さくなる。加えて、長くしたホースのために特別な配置場所を確保する必要がないため、車両のコンパンクト化に寄与する。
上記（２）の場合、排気二次エアバルブはエアクリーナの下方に配置され、ホースはエアクリーナの上方を経由して配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホースを長くすることができる。
上記（３）の場合、ホースがエアクリーナの外形に沿って配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホースを長くすることができる。
上記（４）の場合、エアクリーナが上方に凸形状をなしていることで、ホースが上方に凸に湾曲されるため、限られたスペースを活かしながらホースを長くすることができる。
上記（５）の場合、エアクリーナには、ホースの形状に沿った凹部が設けられていることで、エアクリーナの凹部にホースが配置されることによって、省スペース化を図ることができる。
上記（６）の場合、ホースが上面視で車両前後方向に対して傾斜して配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホースを長くすることができる。
加えて、ホースが上面視で車両前後方向に直線状に配置されている場合と比較して、ホースを長くすることができる。
上記（７）の場合、エアクリーナには機能部品が取り付けられており、ホースが上面視で車幅方向において機能部品とは反対側に配置されていることで、ホースと機能部品との干渉を回避しつつ省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるエンジンの排気浄化装置を左上方から見た斜視図である。
【図３】上記排気浄化装置の上面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面を含む図である。
【図５】上記排気浄化装置の前面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面を含む図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪（不図示）とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
【００１１】
ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。例えば、ハンドル５は、円筒状の一本の金属製ハンドルパイプを曲げて製作したバーハンドルである。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続されたハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後側には、スイングアーム（不図示）が配置されている。スイングアームは、車体フレーム２の後下部において、ピボット軸６を中心に上下に揺動可能に枢支されている。スイングアームと車体フレーム２の後部との間には、リヤサスペンション７が介装されている。
【００１２】
例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。側面視で、車体フレーム２は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びる円筒状のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の上部から後下方に延びた後に下方に屈曲して延びる左右一対のメインフレーム２１と、左右メインフレーム２１を連結するように車幅方向に延びるクロスパイプ２２と、ヘッドパイプ２０の下部とクロスパイプ２２とを連結するように後側ほど上方に位置するように傾斜して前後に延びるサポートフレーム２３と、サポートフレーム２３の前部からメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ延びる左右一対のダウンチューブ２４と、左右メインフレーム２１の後上端部から後上方に延びるシートレール２５と、を備える。
【００１３】
パワーユニット１０は、クランクケース１１と、クランクケース１１の前部から前上方に突出するシリンダ部１２と、を備える。
クランクケース１１の前端部は、第一エンジンハンガ２６を介して左右ダウンチューブ２４の下端部に取り付けられている。クランクケース１１の上部は、第二エンジンハンガ２７を介してメインフレーム２１に取り付けられている。クランクケース１１の後上部は、第三エンジンハンガ２８を介してメインフレーム２１の屈曲部に取り付けられている。
【００１４】
シリンダ部１２には、吸気装置１３及び排気装置１４が接続されている。吸気装置１３は、シリンダ部１２の後壁に接続され且つ吸気ポート１２ａに連通して吸気量を調整するスロットルボディ１５と、スロットルボディ１５への吸気を清浄化してパワーユニット１０へ吸気を行うエアクリーナユニット３０と、を備える。
【００１５】
排気装置１４は、シリンダ部１２の前壁に接続され且つ排気ポート１２ｂに連通してパワーユニット１０の前方を後下方に延びた後に屈曲してパワーユニット１０の下方を前後に延びる排気管１６と、排気管１６の後端に接続されるとともに後輪の右側方において斜め後上方に延びる不図示のマフラと、を備える。
【００１６】
メインフレーム２１には、エアクリーナ３１を上方から覆う燃料タンク（不図示）が取り付けられている。燃料タンクの後方であってシートレール２５の上方には、シートレール２５に沿うように前後に延びるシート９が設けられている。
【００１７】
なお、図１において、符号１７は前輪３の左右に配置される左右一対のフロントフォーク、符号１８は前輪３を上方から覆うフロントフェンダ、符号１９はシリンダ部１２の前方に配置されるラジエタをそれぞれ示す。
【００１８】
＜エンジンの排気浄化装置＞
図２に示すように、車両前部には、エンジンの排気系に二次空気を供給し、前記排気系を流れる排気中の未燃焼成分を燃焼させて排気の浄化を促進するようにした、エンジンの排気浄化装置２９（以下単に「排気浄化装置２９」ともいう。）が設けられている。排気浄化装置２９は、エアクリーナ３１と、エアクリーナ３１の前方に設けられた排気二次エアバルブ４０と、エアクリーナ３１と排気二次エアバルブ４０とを接続するホース４１と、を備える。
【００１９】
＜エアクリーナユニット＞
図３に示すように、車両前部において左右メインフレーム２１の車幅方向内方には、エアクリーナユニット３０が設けられている。図４に示すように、エアクリーナユニット３０は、箱状をなすエアクリーナ３１と、エアクリーナ３１内に吸気を導くための吸気ダクト３５と、エアクリーナ３１内とスロットルボディ１５とを連通させるコネクティングチューブ３６と、図５に示すシリンダ部１２のシリンダヘッド４５から延びるとともにブローバイガスの気液分離が行われるブリーザホース３７と、を備える。
【００２０】
＜エアクリーナ＞
図４の断面視で、エアクリーナ３１は、上方に凸形状をなしている。図４の断面視で、エアクリーナ３１の前部でＬ字状をなす凹部の底面を通り、かつ、後側ほど下方に位置するように傾斜して直線状に延在する仮想平面Ｌ１を設定する。図４の断面視で、エアクリーナ３１は、仮想平面Ｌ１に対して上方に膨らんだ形状をなしている。図４において、符号３１ｂは、仮想平面Ｌ１に対して上方に凸をなすエアクリーナ３１の凸部を示す。
【００２１】
図３の上面視で、エアクリーナ３１は、後側ほど車幅方向外方に膨出する箱状をなしている。図３に示すように、エアクリーナ３１には、ホース４１の形状に沿った凹部３１ａが設けられている。例えば、凹部３１ａの深さは、ホース４１の直径と実質的に同じ大きさの深さとされている。すなわち、凹部３１ａの深さは、ホース４１を凹部３１ａ内に収容可能な深さとされている。
【００２２】
図４に示すように、エアクリーナ３１は、エアクリーナ３１の上側に位置し且つ下方に開放する箱状をなすアッパケース３２と、エアクリーナ３１の下側に位置し且つ上方に開放する箱状をなすロアケース３３と、ロアケース３３とアッパケース３２との間に介在するフィルタ３４と、を備える。
【００２３】
例えば、アッパケース３２は、樹脂製である。図４の断面視で、アッパケース３２は、ロアケース３３の前端縁との連結部から後上方にクランク状に延出した後、上方に緩やかな凸をなしつつ後方に延出し、その後、後方に緩やかな凸をなしつつ下方に延出している。図２に示すように、アッパケース３２の前上部には、不図示のブリーザ室に連通するブリーザホース３７が取り付けられている。
【００２４】
例えば、ロアケース３３は、樹脂製である。図４に示すように、ロアケース３３は、ロアケース３３の前部において下方に膨出する前側下方膨出部３８と、前側下方膨出部３８の後側において下方に膨出する後側下方膨出部３９と、を備える。前側下方膨出部３８には、上下方向に開口する吸気ダクト取付口３８ｈが設けられている。後側下方膨出部３９には、上下方向に開口するコネクティングチューブ取付口３９ｈが設けられている。図４の断面視で、後側下方膨出部３９は、コネクティングチューブ３６と重なる位置に配置されている。後側下方膨出部３９の下部は、スロットルボディ１５に連結されている。
【００２５】
図４において、符号４２はフィルタ３４をエアクリーナ３１に係止するためのフィルタ係止部材、符号４３はエアクリーナ３１をクロスパイプに固定するためのブラケットをそれぞれ示す。
【００２６】
＜吸気の流れ＞
図４に示すように、エアクリーナ３１は、吸気ダクト３５の吸気取入口（不図示）に外部から走行中に空気が吸入される。吸入された空気は、エアクリーナ３１におけるロアケース３３の前側下方膨出部３８内（第一空気室３８ｓ、ダーティサイド）に導かれる。第一空気室３８ｓに導かれた空気は、フィルタ３４を通じて、エアクリーナ３１におけるアッパケース３２内（第二空気室３２ｓ、クリーンサイド）に導かれる。第二空気室３２ｓに導かれた空気は、コネクティングチューブ３６を通じてスロットルボディ１５に導かれる。
【００２７】
＜排気二次エアバルブ＞
図５に示すように、排気二次エアバルブ４０は、シリンダ部１２の上方において車幅方向中央に設けられている。図５においては、エアクリーナ３１等の図示を省略している。
図５において、符号４４はシリンダ部１２に設けられた不図示の点火プラグに接続されたプラグコードを示す。
【００２８】
図６の断面視で、排気二次エアバルブ４０は、エアクリーナ３１の前下方に配置されている。図６の断面視で、排気二次エアバルブ４０は、エアクリーナ３１とシリンダ部１２との間に配置されている。
【００２９】
＜シリンダ部の構造＞
シリンダ部１２におけるシリンダヘッド４５の上部には、パッキン４６を介してシリンダヘッドカバー４７が一体に結合されている。排気カム軸５６の上方において、シリンダヘッドカバー４７の上面には、リードバルブカバー４８が固着されている。シリンダヘッドカバー４７とリードバルブカバー４８とによって、リード弁室４９が形成されている。
リード弁室４９には、排気脈動圧応動式のリード弁５０が収容されている。リード弁５０は、シリンダヘッドカバー４７とリードバルブカバー４８とで挟まれ、保持されている。
【００３０】
リードバルブカバー４８の上壁には、二次空気流入口５１ｈを形成する二次空気流入管５１が設けられている。図６の断面視で、二次空気流入管５１は、前上方に指向している。二次空気流入管５１には、二次空気導入通路５２ｈを形成する二次空気導入パイプ５２が接続されている。二次空気導入パイプ５２は、排気二次エアバルブ４０と二次空気流入管５１とに接続されている。二次空気導入通路５２ｈは、排気二次エアバルブ４０およびホース４１（図５参照）などを介して、吸気ポート１２ａに連通している。排気二次エアバルブ４０は、通常は閉じており、エンジンの運転時に、吸気ポート１２ａ内の吸気負圧に応動して開く。図６において、符号５３は吸気弁、符号５４は排気弁、符号５５は吸気カム軸をそれぞれ示す。
【００３１】
シリンダヘッド４５とシリンダヘッドカバー４７とには、排気ポート１２ｂ（図５参照）とリード弁室４９とを連通する不図示の二次空気分配通路が設けられている。リード弁５０を通った清浄な二次空気は、二次空気分配通路を通って排気ポート１２ｂに導入される。排気ポート１２ｂ内の排気の一部は、二次空気分配通路を通ってリード弁室４９に逆流する。リード弁５０は、排気の脈動圧によって開かれる。
【００３２】
＜ホース＞
ホース４１（図４参照）は、排気二次エアバルブ４０にエアクリーナ３１から二次空気を導くための二次空気用ホースである。図４に示すように、ホース４１とエアクリーナ３１との接続部５８は、エアクリーナ３１の後方に設けられている。具体的に、接続部５８は、アッパケース３２の後下端部に設けられている。
【００３３】
ホース４１は、エアクリーナ３１の上方を経由して配置されている。図４の断面視で、ホース４１は、エアクリーナ３１の外形に沿って配置されている。具体的に、ホース４１は、排気二次エアバルブ４０から上方に延びた後、エアクリーナ３１の前部に沿うように後側ほど上方に位置するように傾斜して延び、その後、エアクリーナ３１の凹部３１ａに沿うように上方に緩やかな凸をなして後方に延びた後、後下方に湾曲して延びている。
【００３４】
図３の上面視で、ホース４１は、車両前後方向に対して傾斜して配置されている。具体的に、ホース４１は、図３の上面視で後側ほど右側に位置するように傾斜して配置されている。ホース４１は、図３の上面視で、エアクリーナ３１の前方から後側ほど右側に位置するように傾斜して延びた後、後方に湾曲して延びている。図３において、符号６０はキーシリンダ、符号６１はホース４１の後端部をエアクリーナ３１に接続するための第一ホースクランプをそれぞれ示す。
【００３５】
図５の前面視で、ホース４１は、上端側から下方に延びた後、右方に凸をなすＵ字状に湾曲し、その後、排気二次エアバルブ４０に向けて延びている。図５において、符号６２はホース４１の前端部を排気二次エアバルブ４０に接続するための第二ホースクランプ、符号６３は二次空気導入パイプ５２の一端を排気二次エアバルブ４０に接続するための第一パイプクランプ、符号６４は二次空気導入パイプ５２の他端を二次空気流入管５１（図６参照）に接続するための第二パイプクランプをそれぞれ示す。
【００３６】
図３に示すように、エアクリーナ３１には、吸気エア温度計５９（機能部品）が取り付けられている。ホース４１は、図３の上面視で、車幅方向において吸気エア温度計５９とは反対側に配置されている。実施形態において、吸気エア温度計５９は、エアクリーナ３１の前上部において車体左右中心線ＣＬよりも左側に配置されている。一方、ホース４１は、エアクリーナ３１の凹部３１ａに収容されて車体左右中心線ＣＬよりも右側に配置されている。図３において、符号６５は吸気エア温度計５９に接続されるハーネスを含む電装ユニット、符号６６はブリーザホース３７を不図示のブリーザ管に取り付けるためのブリーザクランプをそれぞれ示す。
【００３７】
＜排気浄化装置の作用＞
エンジンが運転されると、排気ポート１２ｂに排気脈動圧が発生する。排気脈動圧は、二次空気分配通路およびリード弁室４９を通ってリード弁５０に及び、リード弁５０を開く。さらに、エンジンの運転による排気二次エアバルブ４０の開弁によって、吸気ポート１２ａからの清浄な空気は、二次空気導入通路５２ｈを通ってリード弁室４９に導かれる。リード弁室４９に導かれた清浄な空気は、二次空気分配通路を通って排気ポート１２ｂに導入される。そして、排気ポート１２ｂ内の導入二次空気は、排気ポート１２ｂを含む排気系を流れる排気中の未燃焼成分を燃焼させて排気の浄化を促進する。
【００３８】
以上説明したように、上記実施形態は、エアクリーナ３１と、エアクリーナ３１の前方に設けられた排気二次エアバルブ４０と、エアクリーナ３１と排気二次エアバルブ４０とを接続するホース４１と、を備える、エンジンの排気浄化装置２９において、ホース４１とエアクリーナ３１との接続部５８は、エアクリーナ３１の後方に設けられている。
この構成によれば、ホース４１とエアクリーナ３１との接続部５８がエアクリーナ３１の後方に設けられていることで、前後方向に間隔をあけてホース４１を配置することができる。すなわち、エアクリーナ３１と排気二次エアバルブ４０とを接続するホース４１を前後方向に長くすることができる。したがって、排気二次エアバルブ４０で発生する音を減衰させることができる。排気二次エアバルブ４０の音は、ホース４１を経由してエアクリーナ３１内まで伝達され、エアクリーナ３１内で増幅する。ホース４１が長くなれば、排気二次エアバルブ４０で発生した音の大きさはエアクリーナ３１に到達するまでに減衰するため、エアクリーナ３１内で増幅される音の大きさも小さくなる。加えて、長くしたホース４１のために特別な配置場所を確保する必要がないため、車両のコンパンクト化に寄与する。
【００３９】
また、上記実施形態では、排気二次エアバルブ４０はエアクリーナ３１の下方に配置され、ホース４１はエアクリーナ３１の上方を経由して配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホース４１を長くすることができる。
【００４０】
また、上記実施形態では、ホース４１がエアクリーナ３１の外形に沿って配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホース４１を長くすることができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、エアクリーナ３１が上方に凸形状をなしていることで、ホース４１が上方に凸に湾曲されるため、限られたスペースを活かしながらホース４１を長くすることができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、エアクリーナ３１には、ホース４１の形状に沿った凹部３１ａが設けられていることで、エアクリーナ３１の凹部３１ａにホース４１が配置されることによって、省スペース化を図ることができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、ホース４１が上面視で車両前後方向に対して傾斜して配置されていることで、限られたスペースを活かしながらホース４１を長くすることができる。
加えて、ホース４１が上面視で車両前後方向に直線状に配置されている場合と比較して、ホース４１を長くすることができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、エアクリーナ３１には吸気エア温度計５９が取り付けられており、ホース４１が上面視で車幅方向において吸気エア温度計５９とは反対側に配置されていることで、ホース４１と吸気エア温度計５９との干渉を回避しつつ省スペース化を図ることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、ホース４１はエアクリーナ３１の上方を経由して配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ホース４１はエアクリーナ３１の左右側方を経由して配置されていてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、エアクリーナ３１には、ホース４１の形状に沿った凹部３１ａが設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エアクリーナ３１には、凹部３１ａが設けられていなくてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、ホース４１が上面視で車両前後方向に対して傾斜して配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ホース４１が上面視で車両前後方向に直線状に配置されていてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、エアクリーナ３１には、吸気エア温度計５９が取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エアクリーナ３１には、吸気エア温度計５９以外の機能部品（例えば、吸気系の他の部品）であってもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、吸気エア温度計５９は車体左右中心線ＣＬよりも左側に配置される一方で、ホース４１は車体左右中心線ＣＬよりも右側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、吸気エア温度計５９は車体左右中心線ＣＬよりも右側に配置される一方で、ホース４１は車体左右中心線ＣＬよりも左側に配置されていてもよい。
【００５０】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  パワーユニット（エンジン）
２９  排気浄化装置
３１  エアクリーナ
３１ａ  凹部
４０  排気二次エアバルブ
４１  ホース
５８  接続部
５９  吸気エア温度計（機能部品）
【図１】
2019044118.tif 000003
【図２】
2019044118.tif 000004
【図３】
2019044118.tif 000005
【図４】
2019044118.tif 000006
【図５】
2019044118.tif 000007
【図６】
2019044118.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成30年12月3日(2018.12.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナと、
前記エアクリーナの前方に設けられた排気二次エアバルブと、
前記エアクリーナと前記排気二次エアバルブとを接続するホースと、
を備え、
前記ホースと前記エアクリーナとの接続部は、前記エアクリーナの後方に設けられ、
前記ホースは、前記エアクリーナの外形に沿って配置されている
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】
前記排気二次エアバルブは、前記エアクリーナの下方に配置され、
前記ホースは、前記エアクリーナの上方を経由して配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
前記エアクリーナは、上方に凸形状をなしている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項５】
前記エアクリーナには、前記ホースの形状に沿った凹部が設けられている
ことを特徴とする請求項１，２及び４の何れか一項に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項６】
前記ホースは、上面視で車両前後方向に対して傾斜して配置されている
ことを特徴とする請求項１，２，４及び５の何れか一項に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項７】
前記エアクリーナには、機能部品が取り付けられており、
前記ホースは、上面視で車幅方向において前記機能部品とは反対側に配置されている
ことを特徴とする請求項１，２及び４から６の何れか一項に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項８】
エアクリーナと、
前記エアクリーナの前方に設けられた排気二次エアバルブと、
前記エアクリーナと前記排気二次エアバルブとを接続するホースと、
を備え、
前記ホースと前記エアクリーナとの接続部は、前記エアクリーナの後方に設けられ、
前記エアクリーナには、前記ホースの形状に沿った凹部が設けられている
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【国際調査報告】
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