(57)【要約】  簡便な構成で、各部品の車両の後部への取り付けを容易に行うことができ、また、部品間の位置ずれを防ぐことが可能なライセンスプレートランプユニットおよびライセンスプレートランプユニットを備える車両を提供する。ライセンスプレートランプユニットは、ライセンスプレートへ光を照射するライセンスプレートランプ（３０１）と、カメラレンズ（１０１Ａ，１０１Ｂ）を有する車載カメラ（１００）と、カメラレンズ（１０１Ａ，１０１Ｂ）へ向けて洗浄媒体を吐出するノズル３と、ライセンスプレートランプ（３０１）と、車載カメラ（１００）と、ノズル（３）とを支持する取付部材（３１０）とを備える。
2019044402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライセンスプレートへ光を照射するライセンスプレートランプと、
カメラレンズを有するカメラ部と、
前記カメラレンズへ向けて洗浄媒体を吐出するノズルと、
前記ライセンスプレートランプと、前記カメラ部と、前記ノズルとを支持するベース部品と、を備える、ライセンスプレートランプユニット。
【請求項２】
前記洗浄媒体として空気を前記ノズルへ向けて送り出す送出部をさらに備え、
前記送出部は、前記ベース部品に支持されている、請求項１に記載のライセンスプレートランプユニット。
【請求項３】
車両のバックドアを開閉するためのドア開閉部をさらに有し、
前記ドア開閉部は、前記ベース部品に支持されている、請求項１に記載のライセンスプレートランプユニット。
【請求項４】
ライセンスプレートへ光を照射する光出射部を有するライセンスプレートランプと、
カメラレンズを有するカメラ部と、備えたライセンスプレートランプユニットであって、
前記ライセンスプレートランプユニットを車両に取り付けた状態で、
前記カメラレンズは、
（ａ）前記光出射部の下端よりも下方に位置している、
（ｂ）前記光出射部の後端よりも後方に位置している、
の少なくとも一方を満たしている、ライセンスプレートランプユニット。
【請求項５】
洗浄媒体を送り出す送出部と、
前記カメラレンズへ向けて前記洗浄媒体を吐出するノズルと、
前記送出部と前記ノズルとを接続する管路と、
をさらに備える、請求項４に記載のライセンスプレートランプユニット。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載のライセンスプレートランプユニットを備えている、車両。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ライセンスプレートランプユニットおよびライセンスプレートランプユニットを備える車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両周囲の状況を撮影する車載カメラが搭載された車両が増えてきている。車載カメラは、撮像面であるレンズが雨や泥等で汚れてしまう場合がある。このため、レンズ上に付着した水滴等の異物を除去するために、車載カメラのレンズに洗浄液や圧縮空気等を吹き付けて異物を除去する装置が知られている。【０００３】
例えば、特許文献１には、車載カメラの近傍に圧縮空気発生ユニットを設置し、圧縮空気発生ユニットの圧縮空気をノズルから噴射して車載カメラの前面ガラスに高圧の空気を吹き付けるようにすることで前面ガラスに付着した水滴を取り除く構成が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】日本国特開２００１−１７１４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のような構成において、車両の後方の状況を撮影する車載カメラを搭載する場合、車載カメラを車両の後部に取り付ける工程と、車載カメラの前面ガラスに付着した異物（特に泥など）を除去可能な位置にノズルを取り付ける工程と、を行う。各部品（車載カメラ、ノズル）の取付作業は、部品間の位置を調整しながら行うため、作業が煩雑になり、また、部品間の位置ずれが発生する場合がある。  【０００６】
また、特許文献１のような構成において、車両の後方の状況を撮影する車載カメラを搭載する場合、例えば、車載カメラが、ライセンスプレートに光を照射するライセンスプレートランプの近くに配置される。この場合、ライセンスプレートランプからの光が車載カメラのレンズに入り込み、カメラで撮像された画像の一部が白っぽくなる等の現象が発生し、車載カメラの検出精度が低下する場合がある。  【０００７】
本開示は、簡便な構成で、各部品の車両の後部への取り付けを容易に行うことができ、また、部品間の位置ずれを防ぐことが可能なライセンスプレートランプユニットおよびライセンスプレートランプユニットを備える車両を提供する。【０００８】
また、本開示は、簡便な構成で、車載カメラのレンズへのライセンスプレートランプからの光の入り込みを防ぎ、車載カメラの検出精度の低下を防ぐことが可能なライセンスプレートランプユニットおよびライセンスプレートランプユニットを備える車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示のライセンスプレートランプユニットは、
ライセンスプレートへ光を照射するライセンスプレートランプと、
カメラレンズを有するカメラ部と、
前記カメラレンズへ向けて洗浄媒体を吐出するノズルと、
前記ライセンスプレートランプと、前記カメラ部と、前記ノズルとを支持するベース部品と、を備える。【００１０】
上記構成によれば、ライセンスプレートランプと、カメラ部と、ノズルとを、共通のベース部品に取り付けてモジュール化することで、モジュール化されたライセンスプレートランプユニットを車両の後部の例えばアウターパネルへ容易に組み付けることができる。また、各々の部品が共通のベース部品に取り付けられるため、部品間の位置ずれを防ぐことができる。【００１１】
また、本開示のライセンスプレートランプユニットにおいて、
前記洗浄媒体として空気を前記ノズルへ向けて送り出す送出部をさらに備え、
前記送出部は、前記ベース部品に支持されてもよい。【００１２】
上記構成によれば、送出部も共通のベース部品に取り付けてモジュール化することができる。【００１３】
また、本開示のライセンスプレートランプユニットは、
車両のバックドアを開閉するためのドア開閉部をさらに有し、
前記ドア開閉部は、前記ベース部品に支持されてもよい。【００１４】
上記構成によれば、ドア開閉部も共通のベース部品に取り付けてモジュール化することができる。【００１５】
また、本開示の車両は、
上記いずれかの構成を有するライセンスプレートランプユニットを備えている。【００１６】
上記構成によれば、車両の後部の例えばアウターパネルへの組み付けを容易に行うことができ、また、各々の部品間の位置ずれを防ぐことができる。【００１７】
また、本開示のライセンスプレートランプユニットは、
ライセンスプレートへ光を照射する光出射部を有するライセンスプレートランプと、
カメラレンズを有するカメラ部と、備えたライセンスプレートランプユニットであって、
前記ライセンスプレートランプユニットを車両に取り付けた状態で、
前記カメラレンズは、
（ａ）前記光出射部の下端よりも下方に位置している、
（ｂ）前記光出射部の後端よりも後方に位置している、
の少なくとも一方を満たしている。【００１８】
上記構成によれば、ライセンスプレートランプの光出射部に対するカメラレンズの位置を調整することで、カメラレンズへのライセンスプレートランプからの光の入り込みを防ぐことができる。  【００１９】
また、本開示のライセンスプレートランプユニットは、
洗浄媒体を送り出す送出部と、
前記カメラレンズへ向けて前記洗浄媒体を吐出するノズルと、
前記送出部と前記ノズルとを接続する管路と、
をさらに備えてもよい。  【００２０】
上記構成によれば、カメラレンズに付着した異物を除去することができ、車載カメラの検出精度の低下を防ぐことができる。【００２１】
また、本開示の車両は、上記いずれかの構成を有するライセンスプレートランプユニットを備えている。  【００２２】
上記構成によれば、簡便な構成で、車載カメラのレンズへのライセンスプレートランプからの光の入り込みを防ぎ、車載カメラの検出精度の低下を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００２３】
本開示のライセンスプレートランプユニットおよびそれを備える車両によれば、車両の後部への取り付けを容易に行うことができ、また、部品間の位置ずれを防ぐことができる。【００２４】
また、本開示のライセンスプレートランプユニットおよびそれを備える車両によれば、簡便な構成で、車載カメラのレンズへのライセンスプレートランプからの光の入り込みを防ぎ、車載カメラの検出精度の低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態に係るライセンスプレートランプユニットの一部を構成する車両用クリーナシステムを備える車両の後部の斜視図である。
【図２】車両用クリーナシステムの高圧空気生成部、ノズル等を示す正面図である。
【図３】図２に示す車両用クリーナシステムの平面図である。
【図４】図２の左側面図である。
【図５】図２のＡ−Ａにおける断面図である。
【図６】高圧空気生成部の平面図である。
【図７】図６に示す高圧空気生成部の内部を示す断面図である。
【図８】高圧空気生成部の生成本体部を示す平面図である。
【図９】図８に示す生成本体部の断面図である。
【図１０】車載カメラに取り付けられたノズルの上方斜視図である。
【図１１】車載カメラに取り付けられたノズルの下方斜視図である。
【図１２】車載カメラに取り付けられたノズルの断面図である。
【図１３】車両用クリーナシステムの動作を説明するためのブロック図である。
【図１４】車両用クリーナシステムの動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図１５】車両用クリーナシステムの動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図１６】生成本体部の変形例１を示す平面図である。
【図１７Ａ】生成本体部の変形例２を示す背面図である。
【図１７Ｂ】生成本体部の変形例２を示す平面図である。
【図１８】ノズルの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本実施形態の一例について、図面を参照して説明する。
本開示のライセンスプレートランプユニットの一部を構成する車両用クリーナシステムは、車両に搭載される車両用灯具、車載センサ、あるいは車両のウインドウ等（洗浄対象物の一例）に付着する水滴や泥や塵埃等の異物を洗浄液や高圧空気（洗浄媒体の一例）を用いて洗浄するシステムとして適用される。
【００２７】
図１に示すように、車両用クリーナシステム１は、例えば車両Ｖの後部に搭載される車載カメラ１００（車載センサの一例およびカメラ部の一例）および車両Ｖのリアウインドウ２００に付着する異物を洗浄するために使用されうる。
【００２８】
車両用クリーナシステム１は、車両Ｖのリアウインドウ２００に向けて洗浄液を噴射させるためのウインドウウォッシャ装置１０を備えている。ウインドウウォッシャ装置１０は、洗浄液を収容するタンク１１と、タンク１１に収容されている洗浄液を圧送するモータポンプ１２（ポンプの一例）と、リアウインドウ２００へ向けて洗浄液を噴射するノズル１３とを備えている。ノズル１３にはリアウインドウ２００に向けて開口する出射口１４（第三の出射口の一例）が設けられている。タンク１１とモータポンプ１２は車両Ｖの例えばボンネット内に配置されている。ノズル１３は連結ホース１５を介してモータポンプ１２に連結されている。なお、タンク１１とモータポンプ１２は車両Ｖのリア側に配置されてもよい。ウインドウウォッシャ装置１０は、車両Ｖのフロントウインドウを洗浄する装置としても機能し得る。
【００２９】
ウインドウウォッシャ装置１０は、車両ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）４０により制御されている。例えばリアウインドウ２００を洗浄するためのリアウォッシャボタン（図示省略）が運転者により押されると、車両ＥＣＵ４０は、タンク１１の洗浄液が出射口１４からリアウインドウ２００に向けて噴射されるように制御する。また、車両ＥＣＵ４０は、洗浄液が噴射された後、リアワイパー２０１が所定回数だけ動作するように制御する。
【００３０】
また、車両用クリーナシステム１は、高圧空気を生成する高圧空気生成部２と、車載カメラ１００に向けて洗浄液および高圧空気を噴射するノズル３と、ノズル３の噴射を制御する制御部４とを備えている。
【００３１】
高圧空気生成部２は、例えばライセンスプレート３００に光を照射するライセンスプレートランプ３０１が取り付けられている取付部材３１０（ベース部品の一例）に取り付けられる。ノズル３は、車載カメラ１００のハウジングと一体的に形成されており、車載カメラ１００と共に取付部材３１０に取り付けられている。取付部材３１０は、車両後部の例えばアウターパネル２１０に取り付けられている。ライセンスプレートランプ３０１、車載カメラ１００、ノズル３を取付部材３１０に取り付けた状態で、取付部材３１０を外側からアウターパネル２１０に取り付ける。アウターパネル２１０に取り付けられた取付部材３１０は、ガーニッシュ３２０によって上方側から覆われている。制御部４は、例えばアウターパネル２１０内に配置されており、ウインドウウォッシャ装置１０を制御する車両ＥＣＵ４０に接続されている。また、制御部４は、高圧空気生成部２に接続されている。なお、制御部４の処理を車両ＥＣＵ４０で行うことにより、制御部を統合する構成としてもよい。取付部材３１０には、車両のバックドアを開閉するためのドアオープナー４００（ドア開閉部の一例）も取り付けられている。ライセンスプレートランプ３０１は、ライセンスプレートに光を照射する光出射部３０２を有する。
【００３２】
図２，図３，図４，図５に示すように、取付部材３１０に取り付けられている車載カメラ１００には、例えばインナーミラーカメラ１００Ａと、バックカメラ１００Ｂとが含まれる。インナーミラーカメラ１００Ａおよびバックカメラ１００Ｂは、それぞれ、レンズ１０１Ａ、１０１Ｂ（カメラレンズの一例）と、レンズから入ってきた光を電気信号に変換する撮像素子（図示省略）とを有する。インナーミラーカメラ１００Ａは、インナーミラー（バックミラー）で確認することが可能な後方の状況（映像）を撮影するためのカメラであり、少なくとも車両Ｖのエンジンがオンしている間において動作する。バックカメラ１００Ｂは、車両Ｖの後方近傍の映像を撮影するためのカメラであり、例えば車両Ｖのギヤがリバースに切り替えられたときに動作する。インナーミラーカメラ１００Ａおよびバックカメラ１００Ｂで撮影された映像は、例えば車内に設けられているモニタ（図示省略）に表示される。
【００３３】
インナーミラーカメラ１００Ａに取り付けられているノズル３Ａは、連結ホース１５を介してウインドウウォッシャ装置１０のモータポンプ１２に連結されており、また、連結ホース２９Ａを介して高圧空気生成部２に連結されている。バックカメラ１００Ｂに取り付けられているノズル３Ｂは、連結ホース１５を介してウインドウウォッシャ装置１０のモータポンプ１２に連結されており、また、連結ホース２９Ｂを介して高圧空気生成部２に連結されている。ウインドウウォッシャ装置１０用のタンク１１とモータポンプ１２とは、インナーミラーカメラ１００Ａおよびバックカメラ１００Ｂを洗浄する洗浄液を噴射するためのタンクおよびモータポンプとして兼用されている。
【００３４】
図４に示すように、インナーミラーカメラ１００Ａは、車両Ｖの略真後ろを向くように取り付けられている。また、図５に示すように、バックカメラ１００Ｂは、車両Ｖの後ろ斜め下向きに取り付けられている。インナーミラーカメラ１００Ａのレンズ１０１Ａは、ライセンスプレートランプ３０１の光出射部３０２の下端よりも下方に位置し、且つ、光出射部３０２の後端よりも後方に位置している。より詳しくは、インナーミラーカメラ１００Ａのレンズ１０１Ａは、ライセンスプレートランプ３０１の光出射部３０２の光出射面３０３の下端よりも下方に位置し、且つ、光出射面３０３の後端よりも後方に位置している。また、バックカメラ１００Ｂのレンズ１０１Ｂは、ライセンスプレートランプ３０１の光出射部３０２の下端よりも下方に位置し、且つ、光出射部３０２の後端よりも後方に位置している。より詳しくは、バックカメラ１００Ｂのレンズ１０１Ｂは、ライセンスプレートランプ３０１の光出射部３０２の光出射面３０３の下端よりも下方に位置し、且つ、光出射面３０３の後端よりも後方に位置している。
【００３５】
尚、本例では、レンズ１０１Ａおよびレンズ１０１Ｂは、ライセンスプレートランプ３０１の光出射部３０２の下端よりも下方、且つ、後端よりも後ろに位置しているが、これに限定されない。例えば、レンズ１０１Ａおよびレンズ１０１Ｂは、ライセンスプレートランプ３０１の光出射部３０２の下端よりも下方に位置する、または、光出射部３０２の後端よりも後に位置する構成としてもよい。
【００３６】
図６，図７に示すように、高圧空気生成部２は、筐体２１と、筐体２１内に収容される生成本体部２２と、生成本体部２２の動作を制御する制御ユニット（制御基板）２３とを備えている。生成本体部２２は、ダンパ２４を介して筐体２１に取り付けられている。
【００３７】
図８，図９に示すように、生成本体部２２は、複数（本例では、二個）のシリンダ５０Ａ，５０Ｂと、各々のシリンダ内に移動自在に支持されるピストン６０Ａ，６０Ｂとを備えている。また、生成本体部２２は、ピストン６０Ａ，６０Ｂに移動力を付与して所定の位置まで移動させる移動機構７０と、移動機構７０を駆動する単一の駆動部８０とを備えている。
【００３８】
シリンダ５０Ａとシリンダ５０Ｂとは、駆動部８０の駆動軸８１を中心にして、左右対称の位置に配置されている。また、本例ではシリンダ５０Ａとシリンダ５０Ｂとの間に駆動部８０が挟まれるように配置されている。
【００３９】
シリンダ５０Ａは、高圧空気をインナーミラーカメラ１００Ａ用のノズル３Ａへ向けて送り出すための出射口５１Ａを有している。シリンダ５０Ｂは、高圧空気をバックカメラ１００Ｂ用のノズル３Ｂへ向けて送り出すための出射口５１Ｂを有している。シリンダ５０Ａの出射口５１Ａは、シリンダ５０Ｂの出射口５１Ｂとは反対方向（本例では、出射口５１Ａが左方向で出射口５１Ｂが右方向）を向くように形成されている。出射口５１Ａには、ノズル３Ａに通じる連結ホース２９Ａが連結される。出射口５１Ｂには、ノズル３Ｂに通じる連結ホース２９Ｂが連結される。
【００４０】
生成本体部２２において、シリンダ５０Ａ，５０Ｂは、着脱可能に構成されている。生成本体部２２の筐体９０には、凹部９１（第一の係合部の一例）が形成されている。シリンダ５０Ａ，５０Ｂの外側面には、上方へ突出する凸部５２Ａ，５２Ｂ（第二の係合部の一例）が形成されている。筐体９０の凹部９１にシリンダ５０Ａ，５０Ｂの凸部５２Ａ，５２Ｂが係合されることで各シリンダ５０Ａ，５０Ｂが筐体９０に取り付けられる。
【００４１】
ピストン６０Ａ，６０Ｂは、シリンダ５０Ａ，５０Ｂに対して前後方向へ往復運動されるように支持されている。ピストン６０Ａ，６０Ｂの前部には、シリンダ６０Ａ，６０Ｂの内部において、付勢バネ６１Ａ，６１Ｂが支持されている。付勢バネ６１Ａ，６１Ｂは、例えば圧縮コイルで構成されており、ピストン６０Ａ，６０Ｂを後方へ付勢する。ピストン６０Ａ，６０Ｂが付勢バネ６１Ａ，６１Ｂの付勢により後方へ移動されると、シリンダ５０Ａ，５０Ｂ内で圧縮された高圧空気が出射口５１Ａ，５１Ｂから送り出される。これに対してピストン６０Ａ，６０Ｂが付勢バネ６１Ａ，６１Ｂの付勢に反して前方へ移動されると、空気（外気）が空気流入溝（図示省略）を通ってシリンダ５０Ａ，５０Ｂ内に流入される。
【００４２】
ピストン６０Ａ，６０Ｂの前方側の端部には前後に延びるラック６２Ａ，６２Ｂが連結されている。ラック６２Ａ，６２Ｂは、シリンダ６０Ａ，６０Ｂの外部へ飛び出した状態で延在され、ピストン６０Ａ，６０Ｂと共に前後方向へ往復運動される。ラック６２Ａ，６２Ｂにはラック歯６３Ａ，６３Ｂが設けられている。ラック６２Ａのラック歯６３Ａは、ラック６２Ｂの方向（右方向）へ突出して設けられており、ラック６２Ｂのラック歯６３Ｂは、ラック６２Ａの方向（左方向）へ突出して設けられている。
【００４３】
移動機構７０は、駆動部８０によって回転される単一のウォーム７１と、ウォーム７１に噛合されウォーム７１の回転に伴って回転される複数（本例では、二個）のウォームホイール７２Ａ，７２Ｂとを備えている。
【００４４】
ウォーム７１は、駆動部８０において前方へ延びる駆動軸８１に固定されており、駆動軸８１の回転に伴って回転される。
ウォームホイール７２Ａ，７２Ｂは、その中心部が筐体９０の支持軸部９２Ａ，９２Ｂにベアリングを介してそれぞれ支持されている。ウォームホイール７２Ａとウォームホイール７２Ｂとは、ウォーム７１を中心にして、左右対称の位置に配置されている。
【００４５】
各ウォームホイール７２Ａ，７２Ｂは、従動ギヤ（はす歯ギヤ）７３Ａ，７３Ｂと、従動ギヤ７３Ａ，７３Ｂの中心部から側方に突出して設けられたピニオン７４Ａ，７４Ｂとで構成されている。従動ギヤ７３Ａ，７３Ｂは、ウォーム７１に噛合されており、ウォーム７１の回転に伴って回転される。ピニオン７４Ａ，７４Ｂは、従動ギヤ７３Ａ，７３Ｂと同軸にされており、従動ギヤ７３Ａ，７３Ｂと共に回転される。従動ギヤ７３Ａおよびピニオン７４Ａは、図８，図９において、時計回りに回転され、従動ギヤ７３Ｂおよびピニオン７４Ｂは、その反対方向である反時計回りに回転される。
【００４６】
ピニオン７４Ａ，７４Ｂの外周部には、放射状に突出する複数（本例では、二個）のギヤ歯７５Ａ，７５Ｂが形成されている。ピニオン７４Ａのギヤ歯７５Ａは、ラック６２Ａのラック歯６３Ａに噛合可能とされており、ピニオン７４Ｂのギヤ歯７５Ｂは、ラック６２Ｂのラック歯６３Ｂに噛合可能とされている。なお、ピニオン７４Ａのギヤ歯７５Ａがピニオン７４Ａの外周方向において形成されている位置とピニオン７４Ｂのギヤ歯７５Ｂがピニオン７４Ｂの外周方向において形成されている位置とは、ウォーム７１を中心にして、左右対称の位置であってもよいし、非対称の位置であってもよい。例えば非対称の場合、前後方向へ往復運動するピストン６０Ａの位相とピストン６０Ｂの位相とが相違する。
【００４７】
このように構成された生成本体部２２において所定の条件下において駆動部８０が駆動されると、ウォーム７１が回転され、ウォーム７１に噛合されているウォームホイール７２Ａ，７２Ｂの従動ギヤ７３Ａ，７３Ｂがそれぞれ反対周りに回転される。従動ギヤ７３Ａ，７３Ｂが回転されると、従動ギヤ７３Ａ，７３Ｂと一体に形成されているピニオン７４Ａ，７４Ｂが回転し、ピニオン７４Ａ，７４Ｂのギヤ歯７５Ａ，７５Ｂがラック６２Ａ，６２Ｂのラック歯６３Ａ，６３Ｂにそれぞれ噛合する。ピニオン７４Ａ，７４Ｂがさらに回転されると、ラック６２Ａ，６２Ｂは、ギヤ歯７５Ａ，７５Ｂとの噛合により付勢バネ６１Ａ，６１Ｂの付勢力に反して高圧空気の送出方向（後方）と反対方向（前方）へ移動される。これにより、ラック６２Ａ，６２Ｂに連結されたピストン６０Ａ，６０Ｂが前方に位置され、シリンダ５０Ａ，５０Ｂ内に空気が流入される。ピニオン７４Ａ，７４Ｂがさらに回転されると、ラック歯６３Ａ，６３Ｂとギヤ歯７５Ａ，７５Ｂとの噛合が解除され、ピストン６０Ａ，６０Ｂは、付勢バネ６１Ａ，６１Ｂの付勢力によって、送出方向（後方）へ移動される。このピストン６０Ａ，６０Ｂの移動により、シリンダ５０Ａ，５０Ｂ内の空気は、各出射口５１Ａ，５１Ｂから高圧空気となってノズル３Ａ，３Ｂへ向けて送出される。
【００４８】
図１０〜図１２に示すように、インナーミラーカメラ１００Ａに取り付けられているノズル３Ａは、洗浄液をインナーミラーカメラ１００Ａのレンズ１０１Ａ（洗浄面の一例）に向けて噴射する洗浄液出射口３１Ａ（第一の出射口の一例）と、高圧空気をレンズ１０１Ａに向けて噴射する高圧空気出射口３２Ａ（第二の出射口の一例）とを有している。なお、バックカメラ１００Ｂに取り付けられているノズル３Ｂは、ノズル３Ａと同様の構成であるため、対応する各部の符号はアルファベット「Ａ」を「Ｂ」に置き替えて表されるものとし、ノズル３Ｂについてはノズル３Ａと相違する点のみを説明する。
【００４９】
洗浄液出射口３１Ａと高圧空気出射口３２Ａとは、単一のノズル３Ａにおいて、それぞれ独立した別個の出射口として形成されている。洗浄液出射口３１Ａと高圧空気出射口３２Ａとは、インナーミラーカメラ１００Ａの同側面（本例では、上面側）において左右方向に並列配置されている。高圧空気出射口３２Ａは、レンズ１０１Ａの中心部と対向する位置に配置されている。洗浄液出射口３１Ａは、レンズ１０１Ａの中心部からずれた位置（本例では、右方向にずれた位置）に配置されている。すなわち、洗浄液出射口３１Ａは、高圧空気出射口３２Ａよりもレンズ１０１Ａに対して離れた位置に形成されている。また、洗浄液出射口３１Ａと高圧空気出射口３２Ａとの間には上下方向に段違いとなる段差３３が形成されている。
【００５０】
洗浄液出射口３１Ａには、洗浄液が通過する管路３４Ａが連通されている。また、高圧空気出射口３２Ａには、高圧空気が通過する管路３５Ａが連通されている。管路３４Ａ，３５Ａは、インナーミラーカメラ１００Ａの上面上を前後方向へ延びるように配置されている。
【００５１】
管路３４Ａ，３５Ａは、後端側で径が小さくなるように絞られて形成されている。管路３４Ａの後端口３６Ａの径は、管路３５Ａの後端口３７Ａの径よりも小さく形成されている（図１２参照）。後端口３６Ａと洗浄液出射口３１Ａとは出射路３８Ａによって連通され、後端口３７Ａと高圧空気出射口３２Ａとは出射路３９Ａによって連通されている。出射路３８Ａおよび出射路３９Ａは、それぞれ出射口３１Ａ，３２Ａに近いほど広くなるように形成されている。出射路３８Ａの出射角度θ１は、出射路３９Ａの出射角度θ２よりも広く形成されている。出射路３８Ａは、レンズ１０１Ａの中心点に向けて右斜め下向きに形成されている。出射路３９Ａは、レンズ１０１Ａの中心点に向けて真下向きに形成されている。
【００５２】
管路３４Ａの前端部には、ウインドウウォッシャ装置１０のモータポンプ１２に通じる連結ホース１５が連結される。管路３５Ａの前端部には、シリンダ５０Ａに通じる連結ホース２９Ａが連結される。なお、バックカメラ１００Ｂのノズル３Ｂにおける管路３４Ｂの前端部にはウインドウウォッシャ装置１０のモータポンプ１２に通じる連結ホース１５が連結され、管路３５Ｂの前端部にはシリンダ５０Ｂに通じる連結ホース２９Ｂが連結される。
【００５３】
本例では、洗浄液出射口３１Ａと高圧空気出射口３２Ａが、インナーミラーカメラ１００Ａの上面側において左右方向に並列配置されているがこれに限定されなくてもよい。例えば、洗浄液出射口３１Ａと高圧空気出射口３２Ａとは、インナーミラーカメラ１００Ａの異なる側面にそれぞれ配置されてもよい。その場合、高圧空気出射口３２Ａは、高圧空気をレンズ１０１Ａに対して上下いずれか一方の方向から噴射する位置に配置され、洗浄液出射口３１Ａは、洗浄液をレンズ１０１Ａに対して左右いずれか一方の方向から噴射する位置に配置されることが好ましい。なお、例えば車載カメラが車両の前部に搭載されている構成の場合には、前方からの風圧を考慮すると、高圧空気出射口はレンズに対して下方に配置されていることが好ましい。
【００５４】
制御部４および車両ＥＣＵ４０は、例えば洗浄液および高圧空気を洗浄面に向けて噴射させ洗浄する作動モードと、高圧空気のみを洗浄面に向けて噴射させ洗浄する作動モードとを切り替えて実行することが可能である。この場合、制御部４および車両ＥＣＵ４０は、例えば洗浄対象物の種類に応じて上記二つの作動モードを切り替えて実行することが可能である。また、洗浄液および高圧空気を洗浄面に向けて噴射させ洗浄する作動モードの場合、制御部４および車両ＥＣＵ４０は、例えばノズル３Ａの洗浄液出射口３１Ａからの洗浄液の噴射を開始した後で、ノズル３Ａの高圧空気出射口３２Ａからの高圧空気の噴射を開始することが可能である。
【００５５】
また、制御部４および車両ＥＣＵ４０は、例えばノズル３Ａの洗浄液出射口３１Ａとノズル１３の出射口１４との双方から洗浄液を噴射させる作動モードと、ノズル３Ａの洗浄液出射口３１Ａとノズル１３の出射口１４とのいずれか一方のみから洗浄液を噴射させる作動モードとを切り替えて実行することが可能である。
【００５６】
次に、図１３〜図１５を参照しつつ車両用クリーナシステム１の動作を説明する。
図１３，図１４に示すように、例えば車両Ｖのリアウインドウ２００を洗浄するためのリアウォッシャボタンが押されると、リアウォッシャ信号が車両ＥＣＵ４０からウインドウウォッシャ装置１０のモータポンプ１２と、制御部４とに送信される。
【００５７】
リアウォッシャ信号を受信したモータポンプ１２は、タンク１１の洗浄液を、連結ホース１５を介して、ウインドウウォッシャ装置１０のノズル１３と、インナーミラーカメラ１００Ａのノズル３Ａと、バックカメラ１００Ｂのノズル３Ｂとに圧送する。ノズル１３に圧送される洗浄液は、連結ホース１５からノズル１３の出射口１４へ送られてリアウインドウ２００に向けて噴射される。ノズル３Ａに圧送される洗浄液は、連結ホース１５から管路３４Ａを通過し洗浄液出射口３１Ａへ送られてインナーミラーカメラ１００Ａのレンズ１０１Ａに向けて噴射される。ノズル３Ｂに圧送される洗浄液は、連結ホース１５から管路３４Ｂを通過し洗浄液出射口３１Ｂへ送られてバックカメラ１００Ｂのレンズ１０１Ｂに向けて噴射される。
【００５８】
一回のリアウォッシャ信号に基づいてリアウインドウ２００が洗浄される時間Ｔ１は、任意に設定することが可能である。また、一回のリアウォッシャ信号に基づくインナーミラーカメラ１００Ａおよびバックカメラ１００Ｂの洗浄は、リアウインドウ２００が洗浄される洗浄動作に同期して実施される。したがって、インナーミラーカメラ１００Ａおよびバックカメラ１００Ｂが洗浄される時間は、リアウインドウ２００が洗浄される時間Ｔ１と同じ長さになる（時間Ｔ１と異なる長さとなるように制御しても良い）。
【００５９】
リアウォッシャ信号を受信した制御部４は、リアウインドウ２００が洗浄される時間Ｔ１に基づき、リアウインドウ２００の洗浄が完了する時点から所定の時間Ｔ２が経過した後に、高圧空気生成部２を動作させるための高圧空気生成信号を制御ユニット２３に向けて送信する。制御ユニット２３は、高圧空気生成部２の生成本体部２２を動作させて高圧空気を生成させ、生成された高圧空気をインナーミラーカメラ１００Ａのノズル３Ａと、バックカメラ１００Ｂのノズル３Ｂとに送出させる。
【００６０】
ノズル３Ａに送出される高圧空気は、シリンダ５０Ａの出射口５１Ａから連結ホース２９Ａと管路３５Ａを通過し高圧空気出射口３２Ａへ送られてインナーミラーカメラ１００Ａのレンズ１０１Ａに向けて噴射される。ノズル３Ｂに送出される高圧空気は、シリンダ５０Ｂの出射口５１Ｂから連結ホース２９Ｂと管路３５Ｂを通過し高圧空気出射口３２Ｂへ送られてバックカメラ１００Ｂのレンズ１０１Ｂに向けて噴射される。高圧空気の噴射は、洗浄液によるリアウインドウ２００の洗浄が完了した時点から時間Ｔ２遅延して実施される。高圧空気による洗浄の時間Ｔ３は、任意に設定することが可能である。
【００６１】
また、図１３，図１４に示すように、例えば車両Ｖのギヤがリバースポジションにシフトされると、リバース信号が車両ＥＣＵ４０から制御部４に送信される。
リバース信号を受信した制御部４は、ギヤがシフトされた時点から所定の時間Ｔ４が経過した後に、高圧空気生成部２を動作させる高圧空気生成信号を制御ユニット２３に向けて送信する。制御ユニット２３は、高圧空気生成部２の生成本体部２２を動作させて高圧空気を生成させ、生成された高圧空気をインナーミラーカメラ１００Ａのノズル３Ａと、バックカメラ１００Ｂのノズル３Ｂに送出させる。
【００６２】
ノズル３Ａおよびノズル３Ｂに送出された高圧空気は、上記リアウォッシャボタンが押された場合と同様に、高圧空気出射口３２Ａおよび高圧空気出射口３２Ｂから各カメラのレンズに向けてそれぞれ噴射される。高圧空気による洗浄の時間Ｔ５は、任意に設定することが可能である。このように、リアウインドウ２００に対する噴射と同期せずに、ギヤのシフトポジションの変更等に応じて、インナーミラーカメラ１００Ａやバックカメラ１００Ｂに対する洗浄液の噴射が実施されるようにしてもよい。なお、ギヤがリバースポジションにシフトされた場合、制御部４は、インナーミラーカメラ１００Ａのノズル３Ａからは高圧空気を噴射させずに、バックカメラ１００Ｂのノズル３Ｂからのみ高圧空気を噴射させるように制御してもよい。
【００６３】
また、図１３，図１５に示すように、例えばインナーミラーカメラ１００Ａのレンズ１０１Ａまたはバックカメラ１００Ｂのレンズ１０１Ｂが汚れていると認識されると、カメラ汚れ信号が車両ＥＣＵ４０からウインドウウォッシャ装置１０のモータポンプ１２と、制御部４とに送信される。レンズ汚れの有無は、例えば、各カメラで撮影された画像データに基づいて認識される。
【００６４】
カメラ汚れ信号を受信したモータポンプ１２は、タンク１１の洗浄液を、連結ホース１５を介して、インナーミラーカメラ１００Ａのノズル３Ａと、バックカメラ１００Ｂのノズル３Ｂとに圧送する。圧送された洗浄液は、ノズル３Ａの洗浄液出射口３１Ａからインナーミラーカメラ１００Ａのレンズ１０１Ａに向けて、また、ノズル３Ｂの洗浄液出射口３１Ｂからバックカメラ１００Ｂのレンズ１０１Ｂに向けてそれぞれ噴射される。なお、カメラ汚れ信号が送信された場合、リアウインドウ２００の洗浄は実施されない。この場合、例えば、連結ホース１５の途中に洗浄液の流路を切り替えるための流路切替部を設けておき、カメラ汚れ信号が送信された場合には、この流路切替部を制御することで洗浄液をノズル３Ａ，３Ｂ側にのみ流すようにして、両カメラ１００Ａ，１００Ｂのレンズ１０１Ａ，１０１Ｂのみを洗浄することが可能である。一回のカメラ汚れ信号に基づいてレンズ１０１Ａ，１０１Ｂが洗浄される時間Ｔ６は、任意に設定することが可能である。
【００６５】
カメラ汚れ信号を受信した制御部４は、レンズ１０１Ａ，１０１Ｂが洗浄液で洗浄される時間Ｔ６に基づき、レンズ１０１Ａ，１０１Ｂの洗浄が完了した時点から所定の時間Ｔ２が経過した後に、高圧空気生成部２を動作させる高圧空気生成信号を制御ユニット２３に向けて送信する。その後の動作は、上記リアウォッシャボタンが押されてリアウォッシャ信号が受信された場合と同様であり、高圧空気出射口３２Ａおよび高圧空気出射口３２Ｂからインナーミラーカメラ１００Ａのレンズ１０１Ａおよびバックカメラ１００Ｂのレンズ１０１Ｂに向けてそれぞれ高圧空気が噴射される。高圧空気の噴射は、洗浄液の噴射によるレンズ１０１Ａ，１０１Ｂの洗浄が完了した時点から時間Ｔ２遅延して実施される。
【００６６】
また、図１３，図１５に示すように、例えば車載カメラを洗浄するためのカメラ洗浄ボタン（作動スイッチ）を車内に設けておき、カメラ洗浄ボタンが押されたか否かを車両ＥＣＵ４０により判定して、インナーミラーカメラ１００Ａおよびバックカメラ１００Ｂに対する洗浄液の噴射を制御してもよい。具体的には、カメラ洗浄ボタンが押されると、カメラ洗浄信号が車両ＥＣＵ４０からウインドウウォッシャ装置１０のモータポンプ１２と、制御部４とに送信される。
カメラ洗浄信号を受信したモータポンプ１２および制御部４の動作は、上記のカメラのレンズが汚れていると認識されてカメラ汚れ信号を受信した場合のモータポンプ１２および制御部４の動作と同様である。
【００６７】
なお、上述した各動作では、インナーミラーカメラ１００Ａとバックカメラ１００Ｂとを洗浄する場合、両カメラに対して洗浄液の噴射と高圧空気の噴射とによる二種類の洗浄を実施しているがこれに限定されない。例えばインナーミラーカメラ１００Ａに対しては洗浄液の噴射と高圧空気の噴射とによる二種類の洗浄を実施し、バックカメラ１００Ｂに対しては高圧空気の噴射のみによる洗浄を実施するようにしてもよいし、またその逆であってもよい。
【００６８】
また、本例では、車両用クリーナシステム１は、高圧空気を生成および送出する高圧空気生成部２と、車載カメラ１００に向けて高圧空気を噴射するノズル３とを備えているがこれに限定されない。例えば、車両用クリーナシステムが、圧縮せずに空気を送出する送風部と、送風部から送出された空気を車載カメラに向けて送出するノズルとを備えていてもよい。
【００６９】
上記構成の車両用クリーナシステム１によれば、洗浄液および高圧空気を車載カメラ１００に向けて噴射させる作動モードと、高圧空気のみを車載カメラ１００に向けて噴射させる作動モードとを有し、制御部によりモードを切り替えて作動させることが可能である。したがって、簡便な構成で、車載カメラ１００に付着した異物を効果的に除去することができる。
【００７０】
また、車両用クリーナシステム１は、洗浄対象物の種類に応じて、洗浄液および高圧空気を噴射させる作動モードと高圧空気のみを噴射させる作動モードとを切り替えて作動させることが可能である。したがって、各種の洗浄対象物を適切な方法で洗浄することができる。この場合、例えば少なくともエンジンがオンしている間において動作するインナーミラーカメラ１００Ａに対しては洗浄液および高圧空気を噴射させて洗浄し、ギヤがリバースに切り替えられたときに動作するバックカメラ１００Ｂに対しては高圧空気のみを噴射させて洗浄することが可能である。したがって、使用頻度の多いインナーミラーカメラ１００Ａに対する高い洗浄性を確保しつつ、モータポンプ１２の消耗や洗浄液の消費を抑制することができる。
【００７１】
また、車両用クリーナシステム１は、例えばインナーミラーカメラ１００Ａを洗浄する場合、ノズル３Ａの洗浄液出射口３１Ａからの洗浄液の噴射を開始した後で、高圧空気出射口３２Ａからの高圧空気の噴射を開始するように制御することが可能である。したがって、簡便な構成で、インナーミラーカメラ１００Ａに付着した異物を効果的に除去することができる。
【００７２】
また、車両用クリーナシステム１は、ノズル３Ａの洗浄液出射口３１Ａとノズル１３の出射口１４との双方から洗浄液を噴射させる作動モードと、洗浄液出射口３１Ａと出射口１４とのいずれか一方のみから洗浄液を噴射させる作動モードとを有し、制御部によりモードを切り替えて作動させることが可能である。したがって、状況に応じてモードを切り替えることで、モータポンプ１２の寿命低下や洗浄液の消費を抑制することができる。
【００７３】
また、車両用クリーナシステム１は、例えば運転者による設定操作が可能な作動スイッチ（カメラ洗浄ボタン）を車内に設け、作動スイッチがオンされているときに車載カメラ１００に対して洗浄液が噴射されるように制御することができる。したがって、運転者による作動スイッチのオンオフに応じて、車載カメラ１００への洗浄液および高圧空気の噴射を実行することができる。
【００７４】
また、例えばインナーミラーカメラ１００Ａにおいてノズル３Ａの洗浄液出射口３１Ａからの洗浄液の噴射が完了してから時間Ｔ２が経過した後に高圧空気出射口３２Ａからの高圧空気の噴射が開始される。このため、高圧空気用の高圧空気出射口３２Ａに洗浄液出射口３１Ａから噴射される洗浄液が流入することを防止することができる。
【００７５】
また、車載カメラ１００に洗浄液を噴射させるために使用するタンクおよびモータポンプは、車両のウインドウに洗浄液を噴射させるウインドウウォッシャ装置１０のタンク１１およびモータポンプ１２を兼用される。したがって、ウインドウウォッシャ装置１０で用いられる洗浄液を、車載センサ１００等を洗浄する洗浄液としても用いることができ、簡便な構成で異物を除去することができる。
【００７６】
また、例えばインナーミラーカメラ１００Ａに取り付けられたノズル３Ａは、洗浄液を噴射する洗浄液出射口３１Ａと、高圧空気を噴射する高圧空気出射口３２Ａとを互いに独立して有している。このため、同一の洗浄対象物（インナーミラーカメラ１００Ａ）に対して、高圧空気と洗浄液とを互いに独立して噴射することで、洗浄対象物に付着した異物を効果的に除去することができる。
【００７７】
また、ノズル３Ａの洗浄液出射口３１Ａは、高圧空気出射口３２Ａよりもレンズ１０１Ａに対して離れた位置に形成されている。このため、洗浄液と高圧空気とを用いてレンズ１０１Ａを洗浄する場合、高圧空気出射口３２Ａから高圧空気が噴射される際に洗浄液出射口３１Ａの洗浄液が流入することを防止することができる。また、洗浄液出射口３１Ａにおける出射路３８Ａの出射角度θ１は、高圧空気出射口３２Ａにおける出射路３９Ａの出射角度θ２よりも広く形成されている。このため、レンズ１０１Ａに対して高圧空気出射口３２Ａよりも離れて配置されている洗浄液出射口３１Ａからの洗浄液の噴射領域を広げることができる。
【００７８】
また、ノズル３Ａの洗浄液出射口３１Ａと高圧空気出射口３２Ａとは、例えばインナーミラーカメラ１００Ａの上側面において並列配置されている。このため、ノズル３Ａのサイズを小型化することができる。また、高圧空気出射口３２Ａは、インナーミラーカメラ１００Ａの上側面においてレンズ１０１Ａの中心部と対向する位置に配置されている。このため、洗浄液よりも周囲の環境（例えば、風などの気象条件）に影響されやすい高圧空気をレンズ１０１Ａに対して適切に噴射させることができる。また、洗浄液出射口３１Ａと高圧空気出射口３２Ａとの間には上下方向に段違いとなる段差３３が形成されている。このため、高圧空気用の高圧空気出射口３２Ａに洗浄液出射口３１Ａから噴射される洗浄液が巻き込まれることを防止することができる。
【００７９】
また、洗浄液出射口３１Ａは、高圧空気出射口３２Ａからの高圧空気の噴射方向とは異なる方向から洗浄液を噴射するように配置されうる。この場合、高圧空気の噴射と洗浄液の噴射とが互いに干渉しないようにすることができる。例えば高圧空気出射口３２Ａは、高圧空気をレンズ１０１Ａに対して上下いずれか一方の方向から噴射する位置に配置され、洗浄液出射口３１Ａは、洗浄液をレンズ１０１Ａに対して左右いずれか一方の方向から噴射する位置に配置されうる。この場合、洗浄液よりも外気環境に影響を受けやすい高圧空気を洗浄面へ向けて適切に噴射することができる。
【００８０】
また、高圧空気を生成するための高圧空気生成部２において、単一の駆動部８０に対して、移動機構７０により移動可能な二個のピストン６０Ａ，６０Ｂと、それぞれのピストンに対応するシリンダ５０Ａ，５０Ｂが設けられている。このため、簡便な構成で、複数の車載カメラ１００に付着した異物を効果的に除去することができる。
【００８１】
また、移動機構７０は、単一の駆動部８０によって回転される単一のウォーム７１と、ウォーム７１に噛合されて回転される二個のウォームホイール７２Ａ，７２Ｂとを有する。このため、簡便な構成で複数気筒の高圧空気生成部２を形成することができる。
【００８２】
また、シリンダ５０Ａとシリンダ５０Ｂとは、駆動部８０の駆動軸８１を中心にして対称位置に配置されている。このため、高圧空気生成部２の薄型化を図ることができるとともに、高圧空気噴射時に各シリンダ５０Ａ，５０Ｂで発生する振動を互いに打ち消し合うことができる。また、シリンダ５０Ａとシリンダ５０Ｂとの間に駆動部８０が挟まれて配置されているので、高圧空気生成部２のさらなる小型化を図ることができる。さらに、シリンダ５０Ａの出射口５１Ａは、シリンダ５０Ｂの出射口５１Ｂとは反対方向を向くように形成されているので、高圧空気噴射時の振動を更に打ち消し合うことができる。
【００８３】
また、シリンダ５０Ａのピストン６０Ａの位相と、シリンダ５０Ｂのピストン６０Ｂの位相とが異なるように構成しうる。この場合、複数の車載カメラ１００に対して異なるタイミングで高圧空気を噴射させることができる。
【００８４】
また、シリンダ５０Ａ，５０Ｂと生成本体部２２の筐体９０とは、互いに係合し合う係合部を有している。このため、シリンダ５０Ａ，５０Ｂを生成本体部２２の筐体９０に対して容易に取り付けることできる。
【００８５】
また、ライセンスプレートランプ３０１と、車載カメラ１００と、ノズル３とが共通の取付部材３１０に支持されている。さらに、高圧空気生成部２やドアオープナー４００も取付部材３１０に支持されている。このため、これらの部品がモジュール化されたライセンスプレートランプユニットを車両の後部の例えばアウターパネル２１０へ容易に組み付けることができる。また、各々の部品が共通の取付部材３１０に取り付けられるため、部品間の位置ずれを防ぐことができる。
【００８６】
また、カメラレンズ１０１Ａ，１０１Ｂが、ライセンスプレートランプ３０１の光出射部３０２の下端よりも下方に位置している、および/または、カメラレンズ１０１Ａ，１０１Ｂが光出射部３０２の後端よりも後方に位置している。このように、ライセンスプレートランプ３０１の光出射部３０２に対するカメラレンズ１０１Ａ，１０１Ｂの位置を調整することで、カメラレンズへのライセンスプレートランプからの光の入り込みを防ぐことができる。
【００８７】
＜変形例＞
次に、高圧空気生成部２における生成本体部２２の変形例１について図１６を参照して説明する。なお、上記形態と同一番号を付した部分については、同じ機能であるため、繰り返しとなる説明は省略する。
【００８８】
上記形態における生成本体部２２（図８参照）は、駆動部８０がシリンダ５０Ａとシリンダ５０Ｂとの間に挟まれて配置されている。これに対して、変形例１の生成本体部２２Ａは、図１６に示すように、駆動部８０がシリンダ５０Ａおよびシリンダ５０Ｂの前方側に配置されている。なお、シリンダ５０Ａとシリンダ５０Ｂとが駆動部８０の駆動軸８１を中心にして、左右対称の位置に配置されている構成は上記生成本体部２２と同様である。
この構成によれば、シリンダ５０Ａとシリンダ５０Ｂとが対称の位置に配置されているので各シリンダの動作時に発生する振動を互いに打ち消し合うことができる。
【００８９】
次に、高圧空気生成部２における生成本体部２２の変形例２について図１７Ａおよび図１７Ｂを参照して説明する。なお、変形例１と同様、上記形態と同一番号を付した部分についての繰り返しとなる説明は省略する。
【００９０】
上記形態における生成本体部２２（図８参照）は、移動機構７０が単一のウォーム７１と、二個のウォームホイール７２Ａ，７２Ｂとを備えている。これに対して、変形例２の生成本体部２２Ｂは、移動機構７０ａが単一のウォーム７１と、単一のウォームホイール７２とを備えている。ウォームホイール７２は、従動ギヤ７３と、従動ギヤ７３の一側方（例えば図１７Ｂに示されている上側）に突出して並列配置されたピニオン７４ａ，７４ｂとで構成されている。ピニオン７４ａ，７４ｂのギヤ歯７５ａ，７５ｂは、ラック６２Ａ，６２Ｂのラック歯６３Ａ，６３Ｂにそれぞれ噛合可能とされている。なお、二個のピニオン７４ａ，７４ｂは、従動ギヤ７３を間に挟んで従動ギヤ７３の中心部から両側方（図１７Ｂにおいて上下方向の両側）にそれぞれ突出して配置されるようにしてもよい。
【００９１】
二個のシリンダ５０Ａ，５０Ｂは、図１７Ａに示すように、上下方向に隣接して並列配置されており、各シリンダの出射口５１Ａ，５１Ｂが同じ方向（本例では、右方向）を向くように設けられている。シリンダ５０Ａ，５０Ｂの左側には単一の駆動部８０が配置されている。
この構成によれば、生成本体部２２Ｂの左右方向における幅を小さくすることができるので、高圧空気生成部２を小型化することが可能となる。
【００９２】
次に、車載カメラ１００に取り付けられるノズル３Ａ，３Ｂの変形例について図１８を参照して説明する。なお、上記形態と同一番号を付した部分については、同じ機能であるため、繰り返しとなる説明は省略する。
【００９３】
上記形態におけるノズル３Ａ（図１０〜１２参照）は、洗浄液を噴射する洗浄液出射口３１Ａと高圧空気を噴射する高圧空気出射口３２Ａとがそれぞれ独立した別個の出射口として形成されている。これに対して、変形例のノズル１３０は、図１８に示すように、洗浄液を噴射する出射口と高圧空気を噴射する出射口とが一個の共通の出射口１３１として形成されている。ノズル１３０の内部には洗浄液の通路１３２Ａと高圧空気の通路１３２Ｂとが並列して別々に形成されており、両通路の端部の中央に出射口１３１が設けられている。
この構成によれば、ノズルの出射口を一個とすることでノズル１３０を小型化することができる。また、ノズル１３０の構造が簡略化できるので製造が容易になる。
【００９４】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されず、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００９５】
本出願は、２０１７年８月３０日出願の日本特許出願２０１７−１６５４５２号、および２０１７年９月２６日出願の日本特許出願２０１７−１８５０３８号に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１８】
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【国際調査報告】
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