(57)【要約】  乗員の足載せ部分の振動を低減するラバーステップ構造を提供する。  ステップロッド３７にラバー製のステップ部材７０を取り付け、当該ステップ部材７０と前記ステップロッド３７とを側面部材９０により締結した。
2019073523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステップロッド（３７）にラバー製のステップ部材（７０）を取り付け、当該ステップ部材（７０）と前記ステップロッド（３７）とを側面部材（９０）により締結したことを特徴とするラバーステップ構造。
【請求項２】
前記ステップ部材（７０）を下方より支持する下方部材（８０）を有し、前記ステップ部材（７０）と前記下方部材（８０）と前記ステップロッド（３７）とを側面部材（９０）により締結したことを特徴とする請求項１に記載のラバーステップ構造。
【請求項３】
前記ステップ部材（７０）は中空空間（１０２）を有し、該中空空間（１０２）は前記ステップロッド（３７）の上方に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のラバーステップ構造。
【請求項４】
前記中空空間（１０２）を構成する壁部（７２ｃ）には上方に突出する当接部（１０５）が配置され、該当接部（１０５）は前記ステップ部材（７０）の上方に配置されることを特徴とする請求項３に記載のラバーステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、鞍乗り型車両のラバーステップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、鞍乗り型車用のステップ構造について記載されており、鋼材からなるステップホルダーに、乗員が足を乗せるピリオンステップが取り付けられる構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許５９５３１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、ステップ部材を支持する支持部材は剛性が高く振動を伝達し易いため、乗員に伝わる振動を抑えるために、ステップ部材はラバーで構成している。
しかし、ステップ部材を支持するステップロッドがエンジンに連結される場合には、ステップロッドが振動し易いため、ステップ部材の材質をラバーにしただけでは振動を抑える効果は不十分であった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、乗員の足載せ部分の振動を低減するラバーステップ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ラバーステップ構造において、ステップロッド（３７）にラバー製のステップ部材（７０）を取り付け、当該ステップ部材（７０）と前記ステップロッド（３７）とを側面部材（９０）により締結したことを特徴とする。【０００６】
上記発明において、前記ステップ部材（７０）を下方より支持する下方部材（８０）を有し、前記ステップ部材（７０）と前記下方部材（８０）と前記ステップロッド（３７）とを側面部材（９０）により締結してもよい。【０００７】
また、上記発明において、前記ステップ部材（７０）は中空空間（１０２）を有し、該中空空間（１０２）は前記ステップロッド（３７）の上方に配置されてもよい。【０００８】
また、上記発明において、前記中空空間（１０２）を構成する壁部（７２ｃ）には上方に突出する当接部（１０５）が配置され、該当接部（１０５）は前記ステップ部材（７０）の上方に配置されてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、ラバーステップ構造において、ステップロッドにラバー製のステップ部材を取り付け、当該ステップ部材と前記ステップロッドとを側面部材により締結したことを特徴とする。この構成によれば、ステップ部材を側面から締結することにより、乗員が足を乗せた時でも、ラバーの肉厚を厚くとれ、乗員に伝わる振動を抑制することができる。【００１０】
上記発明において、前記ステップ部材を下方より支持する下方部材を有し、前記ステップ部材と前記下方部材と前記ステップロッドとを側面部材により締結してもよい。この構成によれば、下方より側面部材とは別部材で支持することにより強固にステップ部材を支持し、ステップ部材のラバーの肉厚を厚くとれる。また、ステップ部材と下方部材とステップロッドとを側面部材により共に締結したことによって、部品点数の増加を抑制できる。【００１１】
また、上記発明において、前記ステップ部材は中空空間を有し、該中空空間は前記ステップロッドの上方に配置されてもよい。この構成によれば、ステップロッドとステップ部材の上部の間に中空空間を備えるので、乗員の足にエンジンからの振動が伝わるのをより抑制できる。【００１２】
また、上記発明において、前記中空空間を構成する壁部には上方に突出する当接部が配置され、該当接部は前記ステップ部材の上方に配置されてもよい。この構成によれば、乗員がステップ部材に足を乗せた際にも、当接部がステップ部材に接触してステップ部材の厚みを維持し、乗員への振動伝達を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】図２は、自動二輪車の底面の斜視図であり、エンジンの周りを示した図である。
【図３】図３は、右側のステップの拡大図である。
【図４】図４は、右側のステップの分解斜視図である。
【図５】図５は、右側のステップの正面図である。
【図６】図６は、右側のステップラバーの平面図である。
【図７】図７は、右側のステップラバーの左側面図である。
【図８】図８は、右側のステップラバーの正面図である。
【図９】図９は、図５のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態の自動二輪車１０を示す左側面図である。
この自動二輪車１０は、車体中央部下部にエンジン２０が設けられた鞍乗り型の車両である。車体前部にはフロントフォーク１１が設けられ、フロントフォーク１１には車軸１３を介して前輪１２が支持されている。車体後部にはスイングアーム１５が設けられ、スイングアーム１５には車軸１７を介して後輪１６が支持されている。
【００１５】
フロントフォーク１１は、ステムシャフトの上端部にバーハンドル２１が取付けられ、フロントフォーク１１の前部及び両側部とバーハンドル２１の中央部とが車体前部カバー２２で覆われている。スイングアーム１５は、前端部がピボット軸２３を介して上下揺動可能に取付けられている。エンジン２０は、車体フレーム（不図示）の下方に配置され、後部に一体的に変速機２４を備える。
【００１６】
エンジン２０の駆動力は、エンジン２０から変速機２４に伝達され、変速機２４から不図示のチェーンを介して後輪１６に伝達される。
エンジン２０の下部には、ステップロッド３７が取付けられ、ステップロッド３７の両端には、運転者が足を載せるステップ３８がそれぞれ設けられている。
【００１７】
車体の中央部上部には運転者が着座するシート４１が設けられ、シート４１の下方から前後に亘って車体カバー４２が設けられている。車体カバー４２は、車体前部カバー２２の後方に配置されて運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド４４と、レッグシールド４４の後端に接続されてシート４１の下方を後方に延びる左右一対のサイドカバー４５とを備える。
図中の符号３１はエンジンカバーであり、符号３２はチェーンカバーである。また、符号５１は前輪１２を上方から覆うフロントフェンダ、５２は車体前部カバー２２に設けられたヘッドライト、５４はスイングアーム１５を懸架するリアクッションユニット、符号５６は後輪１６を上方から覆うリアフェンダ、５７はメインスタンドである。
【００１８】
図２は自動二輪車１０の底面の斜視図であり、エンジン２０の周りを示した図である。なお、図２では、右側のステップ３８は分解された状態を図示している。
エンジン２０は、クランクケース６１と、クランクケース６１の前端部から前方に略水平に延びるシリンダ部（不図示）とを備える。クランクケース６１の後部には、変速機２４が設けられている。
クランクケース６１は、左右二つ割りとされた左ケース６３及び右ケース６４と、左ケース６３の側部に取付けられたエンジンカバー３１と、右ケース６４の側部に取付けられたエンジンカバー６２と、を備える。左ケース６３及び右ケース６４は、クランクケース本体６５を構成する。
クランクケース本体６５の下面６５ａには、ステップロッド３７が車幅方向に延びるように取付けられている。ステップロッド３７は、固定用プレート６７に溶接されており、固定用プレート６７がボルト６７ａで固定されることにより、クランクケース本体６５の下面６５ａに固定される。
【００１９】
ステップロッド３７は、車幅方向に連続して延びる一本のロッドであり、固定用プレート６７に溶接される固定部３７ａと、この固定部３７ａの右端から曲がって延びる右部３７ｂと、固定部３７ａの左端から曲がって延びる左部３７ｅと、右部３７ｂおよび左部３７ｅのそれぞれの上端から車幅方向外側に延びる先端部３７ｃと、を備える。左右の先端部３７ｃは左右対称に形成されており、それぞれの先端部３７ｃには、下方に突出して車幅方向外側に延びるリブ３７ｄが形成されている。先端部３７ｃには、後述するように、それぞれステップ３８が支持される。
ステップロッド３７の前上方には、ギヤシフトスピンドル６８が配置されており、シフトチェンジペダル（不図示）が取り付けられる。
【００２０】
図３は右側のステップ３８の拡大図であり、図４は同分解斜視図であり、図５は同正面図である。図６は右側のステップラバー７０の平面図であり、図７は同左側面図であり、図８は同正面図である。右側のステップ３８と左側のステップ３８とは左右対称に構成されているため、以下の説明では、右側のステップ３８について説明し、左側のステップ３８の説明は省略する。
右側のステップ３８は、図４に示すように、ステップラバー（ラバー製のステップ部材）７０と、ステップラバー７０を下方から覆って支持する下方カバー（下方部材）８０と、ステップラバー７０および下方カバー８０を側方から締結する円環状の側面バンド（側面部材）９０と、を備えている。
【００２１】
ステップラバー７０は、平面視では略卵形形状であり（図６）、左側面視では縦長の略楕円形状であり（図７）、正面視では左右方向に長い略四角状である（図８）。
ステップラバー７０には、図５に示すように、車幅方向の内端７０ａから外端７０ｂに向かって延びる円柱状の支持孔１００が形成され、支持孔１００は小径孔１０３を介して車幅方向外側に連通している。支持孔１００の下方には、内端７０ａ側において、係合溝１０１が設けられている。
支持孔１００には、ステップロッド３７の先端部３７ｃが挿入されている。この場合、係合溝１０１には、ステップロッド３７のリブ３７ｄが挿入され、ステップラバー７０に対する回り止めが成されている。
支持孔１００では、ステップラバー７０とステップロッド３７は接着剤（不図示）により接着され、ステップラバー７０がステップロッド３７の軸方向に抜けることが規制される。接着により、ステップラバー７０はステップロッド３７の周方向に対する回り止めもより強固となっている。
【００２２】
ステップラバー７０は、ステップロッド３７の先端部３７ｃに支持される。このステップラバー７０に対して、下方カバー８０と側面バンド９０とが、前後一対のネジ１１１、１１１で共締めされる。これにより、ステップラバー７０と下方カバー８０とステップロッド３７とが側面バンド９０により共に締結される。
【００２３】
ステップラバー７０は、図４に示すように、車幅方向に長い柱状体である。ステップラバー７０は、乗員が足を乗せることが可能なラバー上部７１と、ラバー上部７１の下方のラバー中部７２と、ラバー中部７２の下方に形成されたラバー下部７３と、を備える。ラバー下部７３はラバー中部７２との接続部分が大径に形成されており、外周形状が段差状の段差部分７３ａを備える。
ラバー上部７１の上面７１ａには、前後方向に延びる溝７４が形成されている。溝７４は、車幅方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。これらの溝７４により、上面７１ａに付着した雨水などが溝７４に沿って下方に流れ易くなっている。また、足から荷重を受けたステップラバー７０が、溝７４により変形し易くなっており、乗員に、ステップラバー７０に対するフィット感を与え易くなっている。
【００２４】
ラバー上部７１の車幅方向内端部には、上面７１ａに対して突出し、前後方向に延びる縁部７５が形成されている。ラバー上部７１の車幅方向外端には、上面７１ａに対して突出する三角柱状の突出部７６が形成されている。縁部７５および突出部７６により、乗員の足がステップラバー７０から車幅方向に滑り落ちることが規制される。
【００２５】
ラバー中部７２及びラバー下部７３の外表面には、段差を成して凹んだ装着凹部７８が形成されている。この装着凹部７８には下方カバー８０が装着される。
装着凹部７８は、下側の幅広部７８ｂと、幅広部７８ｂの上部に前後一対形成された幅狭部７８ａと、を備える。幅広部７８ｂは、ラバー下部７３からラバー中部７２の下方側に形成され、幅狭部７８ａはラバー中部７２の上方側に形成されている。
装着凹部７８には、ラバー中部７２の上下方向中央部に対応して、ネジ１１１がネジ留めされる前後一対のネジ留め部７９が形成されている。ネジ留め部７９は、ネジ孔７９ａと、ネジ孔７９ａの周りを環状に凹んだ凹部７９ｂと、を備える。凹部７９ｂには、下方カバー８０のボス部８１が嵌る。
【００２６】
下方カバー８０は、ステップラバー７０の装着凹部７８に装着され、ステップラバー７０を下方より支持する。下方カバー８０は、装着凹部７８の外形に応じた外形を有しており、半円筒状の本体部８２と、本体部８２の前後上端に形成され且つ本体部８２に対して前後方向内側に段差状に凹んで上方に延びる板状の被締結部８３と、を備える。被締結部８３は、下方の幅広部８３ａと、上方の幅狭部８３ｂと、を備える。
下方カバー８０には、前後方向内側に突出する円筒状のボス部８１が前後一対形成されている。ボス部８１は、ステップラバー７０のネジ留め部７９の凹部７９ｂに嵌る。また、ボス部８１には、ネジ留のネジ１１１が貫通する。下方カバー８０をステップラバー７０に組み付ける際には、ボス部８１が凹部７９ｂに嵌り、被締結部８３が段差部分７３ａに引っ掛かって装着凹部７８に嵌るため、下方カバー８０の仮留めが可能である。
【００２７】
ステップラバー７０および下方カバー８０は、図３に示すように、環状の側面バンド９０で側方が締結されている。側面バンド９０は、図４、図５に示すように、ラバー下部７３の段差部分７３ａに引っ掛かり上下方向の位置決めがされる。側面バンド９０の上端部には、内側に突出した小環部９１が形成されている。小環部９１は、下方カバー８０よりも上方に配置される（図３）。
側面バンド９０には、前後一対のネジ締結部９２が形成されている。ネジ締結部９２は、厚み方向に貫通する孔９３と、孔９３の周りに円環状に形成された受け部９４と、を備える。ネジ締結部９２の孔９３には、ネジ１１１が貫通して、このネジ１１１が、ステップラバー７０のネジ孔７９ａに締結される。ネジ締結部９２の受け部９４は、ネジ１１１の頭部１１１ａから締め付け力を受ける。これにより、側面バンド９０は、下方カバー８０を介して、ステップラバー７０を内側に締め付ける。
ネジ締結部９２の裏側（前後方向内側）には平板部９５（図４では後部のみ図示）が形成されており、平板部９５がネジ１１１で締め付けられる際に下方カバー８０に面接触して、ネジ１１１の締め付け力が平板部９５全体でかかり易くなっている。
【００２８】
本実施の形態では、ステップラバー７０が、下方カバー８０を介して、側面バンド９０により側方から締結されている。側面バンド９０により側方が締結されて支えられ、下方カバー８０によっても側方が支えられており、ステップラバー７０の形状が保持され易く肉厚を厚くとれる。ステップラバー７０が上方から押された場合には、ステップラバー７０が側面バンド９０と下方カバー８０で側方に広がることが規制されるため、ステップラバー７０が押し潰され難い。ステップラバー７０は上下方向の厚みが維持され易く、ステップロッド３７からの振動がラバー上部７１に伝わり難くなっている。
【００２９】
支持孔１００の上方には、図７に示すように、車幅方向に延びる孔状の中空空間１０２が形成されている。中空空間１０２は、ステップラバー７０における断面逆Ｕ字状のラバー上部７１と、ラバー上部７１の前後下端に結合されたラバー中部７２の内壁部（壁部）７２ｃと、の間で挟まれた空間により構成される。内壁部７２ｃの下端７２ｄは、支持孔１００の上端１００ａよりも上方に形成されている。下端７２ｄが上端１００ａよりも上方に形成されているため、支持孔１００と中空空間１０２との間の肉厚は厚くなり、ステップロッド３７からラバー上部７１に伝達される振動は減衰し易くなっている。
【００３０】
ラバー中部７２の内壁部７２ｃには、上方のラバー上部７１に向かって突出する当接部１０５が形成されている。当接部１０５は車幅方向に沿って延びている。この当接部１０５は、ステップラバー７０のラバー上部７１が下方に押された場合に、ラバー上部７１の内壁７１ｂに接触してラバー上部７１を支えて、中空空間１０２が潰れることを規制する。ラバー上部７１とステップロッド３７との間に中空空間１０２が存在するため、ステップロッド３７から、ラバー上部７１に振動が伝わり難くなっている。中空空間１０２は小径孔１０４を介して車幅方向外側に連通している。
【００３１】
図５に示すように、ステップラバー７０の下方に突出した膨出部７７の位置に応じて、下方カバー８０の下部には、下方に膨出した膨出部８４が形成されている。膨出部８４の内側には溝状の篏合部８５が形成されており、膨出部７７が篏合部８５に篏合する。篏合部８５に膨出部７７が篏合することにより、膨出部７７が下方カバー８０で下方から支持され、膨出部７７の変形が規制される。膨出部７７が変形し難いため、相対的にリブ３７ｄが回動して抜け出ることが防止される。ステップラバー７０は、より確実にステップロッド３７に対して回り止めされている。
【００３２】
図９は図５のＡ−Ａ断面図である。
中空空間１０２は、ネジ留め部７９のネジ孔７９ａよりも上方に形成されており、中空空間１０２より下側の位置でネジ１１１がネジ留めされる。
側面バンド９０は、上側のバンド上部９７が中空空間１０２の側方に配置され、下側のバンド下部９６がラバー中部７２の外周面７２ｂに面する。側面バンド９０は、上下方向において中空空間１０２に重複している。ステップラバー７０が下方に押された場合に、バンド上部９７がラバー上部７１を側方から支えて、ステップラバー７０の厚みが保持され、中空空間１０２の空間が保持され易くなっている。
バンド上部９７よりも上方のラバー上部７１の部分は、足で押された場合に変形し易いため、乗員にフィット感を与え易くなっている。
【００３３】
ステップ３８が支持されたステップロッド３７は、エンジン２０のクランクケース本体６５に固定されており、ステップロッド３７にはエンジン２０からの振動が伝わり易い。このため、ステップ３８では、乗員が足を乗せる部分をラバー製のステップラバー７０とし、乗員に伝わる振動を抑制している。
本実施の形態では、側面バンド９０がステップラバー７０にネジ１１１で締結されており、ステップラバー７０は側方から側面バンド９０で圧を受けて締結されている。このため、ステップラバー７０が足で押し潰され難くなっており、ステップラバー７０の厚みが保持され易い。ステップラバー７０の厚みが保持されるため、内部のステップロッド３７から厚み方向に振動が伝わり難く、ラバー上部７１に乗せる乗員の足に振動が伝わり難くできる。
【００３４】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ステップロッド３７にラバー製のステップラバー７０を取り付け、ステップラバー７０とステップロッド３７とを側面バンド９０により締結した。したがって、ステップラバー７０を側面から締結することにより、乗員が足を乗せた時でも、ステップラバー７０の肉厚を厚くとれ、乗員に伝わる振動を抑制することができる。
【００３５】
本実施の形態では、ステップラバー７０を下方より支持する下方カバー８０を有し、ステップラバー７０と下方カバー８０とステップロッド３７とを側面バンド９０により締結している。したがって、下方より側面バンド９０とは別部材である下方カバー８０で支持することにより強固にステップラバー７０を支持し、ステップラバー７０の肉厚を厚くとれる。また、ステップラバー７０と下方カバー８０とステップロッド３７とを側面バンド９０により締結したことによって、それぞれを別の部材で締結する場合に比べて、部品点数の増加を抑制できる。
【００３６】
本実施の形態では、ステップラバー７０は中空空間１０２を有し、中空空間１０２はステップロッド３７の上方に配置される。したがって、ステップロッド３７とステップラバー７０のラバー上部７１の間に中空空間１０２を備えるので、乗員の足にエンジン２０からの振動が伝わるのをより抑制できる。
【００３７】
本実施の形態では、中空空間１０２を構成する内壁部７２ｃには上方に突出する当接部１０５が配置され、当接部１０５はステップラバー７０の上方に配置される。したがって、乗員がステップラバー７０に足を乗せた際にも、当接部１０５がステップラバー７０に接触して厚みを維持し易く、乗員への振動伝達を抑制することができる。
【００３８】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記実施の形態では、側面バンド９０は環状の部材であったが、側面バンド９０は、前後一対の部材でもよく、例えば、前後一対の帯板状の部材でステップラバー７０の前後側方に配置し、ステップラバー７０を前後から締結する構成でもよい。
【符号の説明】
【００３９】
２０  エンジン
３７  ステップロッド
７０  ステップ部材
７２ｃ  壁部
９０  側面部材
８０  下方部材
１０２  中空空間
１０５  当接部
【図１】
2019073523.tif 000003
【図２】
2019073523.tif 000004
【図３】
2019073523.tif 000005
【図４】
2019073523.tif 000006
【図５】
2019073523.tif 000007
【図６】
2019073523.tif 000008
【図７】
2019073523.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年4月19日(2018.4.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステップロッド（３７）をラバー製のステップ部材（７０）に挿入することにより結合し、
前記ステップ部材（７０）の両側に側面部材（９０）を配置し、
前記側面部材（９０）と前記ステップ部材（７０）とを側方から圧力を加えるように止め具により締結したことを特徴とするラバーステップ構造。
【請求項２】
前記ステップ部材（７０）を下方より支持する下方部材（８０）を有し、前記ステップ部材（７０）と前記下方部材（８０）と前記ステップロッド（３７）とを側面部材（９０）により締結したことを特徴とする請求項１に記載のラバーステップ構造。
【請求項３】
前記ステップ部材（７０）は中空空間（１０２）を有し、該中空空間（１０２）は前記ステップロッド（３７）の上方に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のラバーステップ構造。
【請求項４】
前記中空空間（１０２）を構成する壁部（７２ｃ）には上方に突出する当接部（１０５）が配置され、該当接部（１０５）は前記ステップ部材（７０）の上方に配置されることを特徴とする請求項３に記載のラバーステップ構造。
【手続補正書】
【提出日】平成30年9月27日(2018.9.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステップロッド（３７）をラバー製のステップ部材（７０）に挿入することにより結合し、
前記ステップ部材（７０）の両側に側面部材（９０）を配置し、
前記側面部材（９０）と前記ステップ部材（７０）とを側方から圧力を加えるように、前記ステップ部材（７０）に留められた互いに離間する両側の留め具により締結したことを特徴とするラバーステップ構造。
【請求項２】
前記ステップ部材（７０）を下方より支持する下方部材（８０）を有し、前記ステップ部材（７０）と前記下方部材（８０）と前記ステップロッド（３７）とを側面部材（９０）により締結したことを特徴とする請求項１に記載のラバーステップ構造。
【請求項３】
前記ステップ部材（７０）は中空空間（１０２）を有し、該中空空間（１０２）は前記ステップロッド（３７）の上方に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のラバーステップ構造。
【請求項４】
前記中空空間（１０２）を構成する壁部（７２ｃ）には上方に突出する当接部（１０５）が配置され、該当接部（１０５）は前記ステップ部材（７０）の上方に配置されることを特徴とする請求項３に記載のラバーステップ構造。
【国際調査報告】
2019073523.tif 000012
2019073523.tif 000013
2019073523.tif 000014
2019073523.tif 000015