(57)【要約】【課題】インナーミラーに外力が加わった場合でも、ガラス板が割れにくい軽量化された車両用合わせガラスを提供すること。【解決手段】インナーミラー付き車両用合わせガラスであって、車内側ガラス板の板厚は、車外側ガラス板の板厚よりも薄く、かつ１．３ｍｍ以下であり、車内側ガラス板は、上辺の少なくとも一部に切欠き部が設けられ、切欠き部において、車外側ガラス板の車内側表面にミラーベースが取り付けられていることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部に取付けられ、車外側ガラス板と、前記車外側ガラス板に中間膜を介して接合される車内側ガラス板とを備える合わせガラスと、前記合わせガラスにミラーベースを介して取り付けられるインナーミラーと、を備えるインナーミラー付き車両用合わせガラスであって、
前記車内側ガラス板の板厚は、前記車外側ガラス板の板厚よりも薄く、かつ１．３ｍｍ以下であり、
前記車内側ガラス板には、上辺の少なくとも一部に切欠き部が設けられ、
前記切欠き部において、前記ミラーベースが前記車外側ガラス板の車内側表面に取り付けられていることを特徴とする、インナーミラー付き車両用合わせガラス。
【請求項２】
前記車外側ガラス板は、車内側表面の周縁部に遮蔽層を有し、前記切欠き部は、前記遮蔽層が形成された領域内に設けられる、請求項１に記載のインナーミラー付き車両用合わせガラス。
【請求項３】
前記ミラーベースは、接着層を介して前記遮蔽層上で前記車外側ガラス板に接着される、請求項１または２に記載のインナーミラー付き車両用合わせガラス。
【請求項４】
前記車内側ガラス板の上辺の端部が、前記車外側ガラス板の上辺の端部から面内側に移動した位置に配置される、請求項１から３のいずれか一項に記載のインナーミラー付き車両用合わせガラス。
【請求項５】
前記切欠き部において、前記車外側ガラス板の車内側表面に情報デバイスを取り付け可能な情報デバイス支持部材が固定されている、請求項１から４のいずれか一項に記載のインナーミラー付き車両用合わせガラス。
【請求項６】
前記車外側ガラス板の板厚が、２．３ｍｍ以下である、請求項１から５のいずれか一項に記載のインナーミラー付き車両用合わせガラス。
【請求項７】
前記車内側ガラス板が化学強化ガラスである、請求項１から６のいずれか一項に記載のインナーミラー付き車両用合わせガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーミラー付き車両用合わせガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動車等のフロントガラスとして、車外側ガラス板および車内側ガラス板を中間膜を介して貼り合わせた合わせガラスが用いられてきた。さらに、自動車等のフロントガラスの運転者前方の車両内側上部には、後方視認等のためにルームミラーやバックミラー等のインナーミラーが取り付けられている。例えば、引用文献１には、接着剤によってフロントガラスの表面に接着されたミラーベースにインナーミラーが取り付けられた合わせガラスが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−６８２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の軽量化とフロントガラスの剛性とを両立する観点から、車外側ガラス板の厚さが大きく、車内側ガラス板の厚さが小さい、異厚合わせガラスが使用されている。【０００５】
しかし、車両をさらに軽量化する目的で、車内側ガラス板としてさらに板厚が小さいガラス板を用いると、車内側ガラス板の剛性は一層低下する。そのため、特許文献１に開示されるように、車内側ガラス板に接着剤を介してミラーベースを接着させた構造には、運転手によるインナーミラーの角度調整等、インナーミラーに外力がかかると、外力に対する応力により車内側ガラス板が割れる懸念があるとの課題がある。【０００６】
本発明は、上述の課題を解決し、車両の軽量化とフロントガラスの剛性とを両立させた合わせガラスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用合わせガラスは、
車両の開口部に取付けられ、車外側ガラス板と、前記車外側ガラス板に中間膜を介して接合される車内側ガラス板とを備える合わせガラスと、前記合わせガラスにミラーベースを介して取り付けられるインナーミラーと、を備えるインナーミラー付き車両用合わせガラスであって、
前記車内側ガラス板の板厚は、前記車外側ガラス板の板厚よりも薄く、かつ１．３ｍｍ以下であり、
前記車内側ガラス板には、上辺の少なくとも一部に切欠き部が設けられ、
前記切欠き部において、前記ミラーベースが前記車外側ガラス板の車内側表面に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、運転手によるインナーミラーの角度調整等、インナーミラーに外力が加わった場合でも、板厚の薄い車内側ガラス板が割れにくい、軽量化された車両用合わせガラスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラスの正面図である。
【図２】図２は、図１に示す第１の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラスを線分Ａ−Ａ’に沿って切断して得られる断面図である。
【図３】図３は、本発明の第２の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラスの正面図である。
【図４】図４は、図３に示す第２の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラスを線分Ａ−Ａ’に沿って切断して得られる断面図である。
【図５】図５は、本発明の第３の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラスを車体に取り付けたときの合わせガラスの上辺部における要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について例示的に詳しく説明する。ただし、以下の実施の形態に記載される構成要素は例示に過ぎず、本発明の技術範囲を実施の形態のみに限定しない。
【００１１】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラスの正面図である。また、図２は、図１に示す第１の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１００を、図１の線分Ａ−Ａ’に沿って切断して得られた、外周縁に直交する断面図である。図２に示すように、第１の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１００は、車外側ガラス板１１および車内側ガラス板１２と、車外側ガラス板１１と車内側ガラス板１２との間に挟持された中間膜１３とを有する合わせガラス１０と、ミラーベース２１を介して合わせガラスに取り付けられるインナーミラー２３とを備える。
【００１２】
インナーミラー付き車両用合わせガラス１００は、自動車の開口部に取り付けられ、例えばフロントガラスとして用いられる。
【００１３】
中間膜１３には、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）の他に、特に耐水性が要求される場合には、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が好適に用いられる。さらに、中間膜１３には、アクリル系光重合型プレポリマー、アクリル系触媒重合型プレポリマー、アクリル酸エステル・酢酸ビニルの光重合型プレポリマー、ポリビニルクロライド等が用いられる。
【００１４】
車内側ガラス板１２の板厚は、車外側ガラス板１１の板厚よりも薄い。車内側ガラス板１２の板厚は、好ましくは、０．２ｍｍ以上１．３ｍｍ以下であり、より好ましくは、０．３ｍｍ以上０．８ｍｍ以下であり、さらに好ましくは、０．４ｍｍ以上０．７ｍｍ以下である。車内側ガラス板１２の板厚が１．３ｍｍ以下であれば、合わせガラス１０が十分軽量化されたと考えられる。また、車内側ガラス板１２の板厚が０．２ｍｍ以上であれば、合わせガラス１０の必要な曲げ剛性が確保され、作業者による車内側ガラス板１２の運搬時の取り扱いが容易である。
【００１５】
なお、車内側ガラス板１２は、化学強化ガラスであってもよい。これにより、車内側ガラス板１２の板厚が薄くても、圧縮応力層を適正に形成し得るため、合わせガラス１０の必要な強度が確保される。また、車内側ガラス板１２は、物理強化ガラスであってもよい。
【００１６】
車外側ガラス板１１の板厚は、好ましくは、１．５ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であり、より好ましくは、１．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である。車外側ガラス板１１の板厚が２．３ｍｍ以下であれば、合わせガラス１０が十分軽量化されたと考えられる。また、車外側ガラス板１１の板厚が１．５ｍｍ以上であれば、合わせガラス１０の必要な曲げ剛性が確保される。
【００１７】
車外側ガラス板１１の車内側表面の周縁部には、帯状の黒色等の暗色不透明の遮蔽層１４（暗色セラミック層）が全周にわたって形成されている。遮蔽層１４は、合わせガラス１０を車体に接着し保持するウレタンシーラント等を紫外線から保護し劣化を防止する機能を有する。遮蔽層１４は、車外側ガラス板１１の車内側表面の周縁部に、黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットで形成されたセラミックカラー（黒セラ）ペーストをスクリーン印刷し、その後、加熱によりセラミックカラーペーストを焼成する工法により形成されるが、その他の公知の工法で形成されてもよい。なお、遮蔽層１４は、車内側ガラス板１２の車外側表面、及び／または車内側表面の周縁部に形成されてもよい。
【００１８】
合わせガラス１０にインナーミラー２３を取り付る場所は、インナーミラー２３と運転手との位置関係に基づいて決定される。すなわち、通常、ミラーベース２１は合わせガラス１０の上辺端部からやや面内方向に移動した位置に取り付けられる。そのため、図１に示すように、車外側ガラス板１１の上辺側の周縁部に形成された遮蔽層１４は、好ましくは、上辺から下辺に向けた方向に突出した部位を有する。なお、上辺とは、合わせガラス１０を車両に取り付けたときに、車両のルーフに近い辺を指す。また、下辺とは、合わせガラス１０を車両に取り付けたときに、エンジンルームに近い辺を指す。図２に示すように、合わせガラス１０は、上辺に直交する断面（図１の線分Ａ−Ａ’に沿って切断して得られる）において、車内側ガラス板１２の少なくとも一部に切欠き部１６を有する。車内側ガラス板１２の切欠き部の端部１７が車外側から視認されないように、切欠き部１６は、好ましくは、遮蔽層１４が形成された領域内に設けられる。図１は、遮蔽層１４が上辺から下辺に向けた方向に突出した部位に沿うように設けられた切欠き部１６の端部１７を示すが、本実施形態はこの態様に限定されない。切欠き部１６は遮蔽層１４が形成された領域内に位置していれば、切欠き部１６の端部１７の位置や形状は特に限定されない。
【００１９】
切欠き部１６において、車外側ガラス板１１の車内側表面に、接着層２４を介してミラーベース２１が取り付けられる。ミラーベース２１には、ベース材質としてのＳＵＳ４３０やＳＵＳ３４０、ニッケルメッキ、亜鉛ダイキャスト、亜鉛メッキ等の金属材質や、ポリカーボネートやガラス繊維補強ポリエステル樹脂等のプラスチック等、通常用いられる材料が適宜選択して用いられる。接着層２４の材料は特に限定されないが、エポキシ系、ウレタン系、シリコーン系、変性シリコーン系等、通常用いられる材料が適宜選択して用いられる。
【００２０】
図２に示すように、ミラーベース２１は、好ましくは、接着層２４を介して遮蔽層１４上で車外側ガラス板１１の車内側表面に接着される。ミラーベース２１が遮蔽層１４上に取り付けられた場合、ミラーベース２１及び接着層２４は車外側から視認されない。
【００２１】
インナーミラー２３は、ミラーベース２１を介して合わせガラス１０に取り付けられる。また、インナーミラー２３は、インナーミラー２３を支持するための支腕部２２とミラーベース２１とを介して取り付けられてもよい。支腕部２２には公知の材料及び形状が適宜選択して用いられる。
【００２２】
第１の実施形態によれば、車内側ガラス板１２に板厚が１．３ｍｍ以下の薄いガラス板を用いた合わせガラス１０にインナーミラー２３が取り付けられる場合であっても、ミラーベース２１が、剛性が低い車内側ガラス板１２ではなく比較的剛性が高い車外側ガラス板１１に取り付けられるため、運転手によるインナーミラー２３の角度調整等、インナーミラー２３に外力が加わっても、車外側ガラス板１１は割れにくい。さらに、剛性が低い車内側ガラス板１２には外力に対する応力がかからないため、車内側ガラス板１２が割れる懸念はない。さらに、外力に対する応力による、車内側ガラス板１２を変形するような力はガラス板１２にはたらかないため、中間膜１３に対し中間膜１３を剥離する方向の力は発生せず、合わせガラス１０の周縁部に気泡が発生する恐れがない。
【００２３】
図２に示すように、切欠き部１６においてミラーベース２１が取り付けられている部位以外の部位に、切欠き部の端部１７が露出しないように、封止部材３１が設けられてもよい。切欠き部の端部１７が露出しないように封止部材３１が設けられると、水分が中間膜１３の端部と接しにくくなり、好ましい。封止部材３１の材料は特に限定されないが、ウレタン系、シリコーン系等、通常用いられる材料が適宜選択して用いられる。また、切欠き部１６において合わせガラス１０の上辺近傍に、合成樹脂製のスペーサー３２を配置してもよい。切欠き部１６における合わせガラス１０の上辺近傍に合成樹脂製のスペーサー３２を配置すると、インナーミラー付き車両用合わせガラス１００を車両に取り付けて固定する長尺のシール部材３３が合わせガラス１０に確実に取り付けられるため、好適である。なお、合成樹脂製のスペーサー３２の代わりに両面テープや不織布、ガラス等が使用されてもよい。
【００２４】
［第２実施形態］
図３は、本発明の第２の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラスの正面図である。図３に示すように、第２の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１０１は、車内側ガラス板１２の上辺端部１８が、車外側ガラス板１１の上辺端部から面内側に移動した位置に配置される点で、第１の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１００と異なっている。なお、その他の構成要素については、第１の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１００と同様であるので、対応する構成要素に同一の参照符号を付してその説明を省略する。なお、面内側とは、合わせガラス１０の重心により近い位置を指す。
【００２５】
第２の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１０１において、車内側ガラス板１２の板厚は１．３ｍｍ以下であるため、車内側ガラス板１２の剛性は低い。しかし、車内側ガラス板１２の上辺端部１８が、車外側ガラス板１１の上辺端部から面内側に移動した位置に配置されるため、インナーミラー付き車両用合わせガラス１０１を車両に取り付けて固定する長尺のシール部材３３が、板厚が大きく、剛性の高い車外側ガラス板１１に取り付けられる。シール部材３３が車外側ガラス板１１に取り付けられた場合、車両の振動等の外力が車外側ガラス板１１に加えられても、車外側ガラス板１１は、高い剛性のため、割れにくい。さらに、剛性の低い車内側ガラス板１２には外力に対する応力がかからない。そのため、車外側ガラス板１１と車内側ガラス板１２のいずれも割れにくい。さらに、車内側ガラス板１２を変形するような力はガラス板１２にはたらかないため、中間膜１３に対し中間膜１３を剥離する方向の力は発生せず、合わせガラス１０の周縁部に気泡が発生する恐れがない。
【００２６】
図４は、図３に示す第２の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１０１を、図３の線分Ａ−Ａ’に沿って切断して得られた、外周縁に直交する断面図である。第２の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１０１においては、車内側ガラス板１２の切欠き部１６以外の部位の上辺端部１８が、車外側ガラス板１１の上辺端部から面内側に移動した位置に配置される。そのため、図４に示すように、車内側ガラス板１２の切欠き部１６の部位においては、シール部材３３を車外側ガラス板１１に取り付けるためのスペーサー３２（図２参照）は不要である。なお、車外側ガラス板１１の車内側表面が車内側に露出する部位には、封止部材３１が設けられてもよい。
【００２７】
［第３実施形態］
図５は、本発明の第３の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラスを車体に取り付けたときの合わせガラスの上辺部における要部の断面図である。図５に示すように、第３の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１０２の合わせガラス１０において、ミラーベース２１の面内側にさらに切欠き部１６が形成されている。切欠き部１６のミラーベース２１の面内側の部位において、すなわち、車外側ガラス板１１の車内面側であって、ミラーベース２１よりも面内側に、情報デバイス４１の取り付けが可能な情報デバイス支持部材４２が固定されている。また、第３の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１０１は、合わせガラス１０と情報デバイス４１とが対向する部位において、情報デバイス４１が車外から／へ情報を取得／送信するために、遮蔽層１４に開口部４３が設けられている点で、第１の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１００と異なっている。なお、その他の構成要素については、第１の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１００と同様であるので、対応する構成要素に同一の参照符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
情報デバイス４１とは、カメラやレーダー等を用いてドライバーが搭乗する車両の前方に存在する車両、歩行者、障害物等への追突や衝突を防止するために、ドライバーに危険を知らせるためのデバイスである。情報デバイス４１は、例えば、情報受信デバイスおよび／又は情報送信デバイス等であり、ミリ波レーダー、車載カメラ、赤外線レーザー等を含む。また、情報デバイス４１は、レインセンサ等の各種センサでもよい。情報デバイス支持部材４２は、上述の情報受信デバイス、情報送信デバイス、センサの内、１つ以上を備える。
【００２９】
近年、車両の安全走行を確保するために、例えば、車載カメラ、レインセンサ、赤外線レーザーなど複数の情報デバイス４１が情報デバイス支持部材４２に取り付けられ、複数種類のデータが組み合わされて処理される。しかし、これら複数の情報デバイス４１が情報デバイス支持部材４２に取り付けられると、情報デバイス支持部材４２の重量が増加する。従来のように、情報デバイス支持部材４２が車内側ガラス板１２に接着される構成の場合、情報デバイス支持部材４２の重量が増加すると、情報デバイス支持部材４２の重量に対する大きな応力が車内側ガラス板１２にかかり、車内側ガラス板１２が割れる恐れがある。
【００３０】
しかし、第３の実施形態によれば、車内側ガラス板１２に板厚が１．３ｍｍ以下の薄いガラス板を用いた合わせガラス１０にインナーミラー２３及び情報デバイス４１が取り付けられる場合であっても、ミラーベース２１及び重量が増えた情報デバイス支持部材４２は剛性が低い車内側ガラス板１２ではなく、比較的剛性が高い車外側ガラス板１１に取り付けられるため、剛性の低い車内側ガラス板１２には外力や重量に対する応力がかからない。そのため、車外側ガラス板１１と車内側ガラス板１２のいずれも割れにくい。さらに、車内側ガラス板１２を変形するような力はガラス板１２にはたらかないため、中間膜１３に対し中間膜１３を剥離する方向の力は発生せず、合わせガラス１０の周縁部に気泡が発生する恐れがない。
【００３１】
さらに、車外からの情報の取得について、従来は、情報デバイス４１は合わせガラス１０を通して情報を取得していた。これに対して、第３の実施形態によれば、情報デバイス支持部材４２が車外側ガラス板１１に取り付けられるので、２枚のガラス板を張り合わせることにより合わせガラスに発生するガラス歪の影響を受けない。すなわち、第３の実施形態に係るインナーミラー付き車両用合わせガラス１０２は、情報デバイス４１が車外側ガラス板１１のガラス歪の影響のみを受けるので、従来に比べて情報デバイス４１が取得する情報におけるガラス歪に起因したエラーが小さいという利点がある。
【００３２】
図５では、情報デバイス支持部材４２がミラーベース２１の面内側に配置される構成が示されているが、情報デバイス支持部材４２はミラーベース２１より上辺に近い位置に配置されてもよい。また、情報デバイス支持部材４２はミラーベース２１と一体に形成されてもよい。
【００３３】
なお、第３の実施形態において、第１の実施形態と同様に、車内側ガラス板１２の切欠き部１６以外の部位の上辺端部１８が車外側ガラス板１１の上辺端部と同じ位置に配置されてもよいが、第２の実施形態のように、車内側ガラス板１２の切欠き部１６以外の部位の上辺端部１８が車外側ガラス板１１の上辺端部から面内側に移動した位置に配置されてもよい。車内側ガラス板１２の切欠き部１６以外の部位の上辺端部１８が車外側ガラス板１１の上辺端部から面内側に移動した位置に配置される場合は、第２の実施形態と同様に、シール部材３３は車外側ガラス板１１の車内側表面に取り付けられるので、スペーサー３２（図２参照）は不要である。
【００３４】
以上、実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本発明の構成や詳細には、本発明の範囲内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係るインナーミラー付き車両用合わせガラスは乗用自動車の開口部に好適に用いられるが、鉄道車両を含む軌道車両、貨物自動車など、あらゆる車両に適用可能である。さらに、本発明に係るインナーミラー付き車両用合わせガラスは車両用に限定されるものでもなく、航空機や船舶にも適用可能である。【００３６】
本国際特許出願は、２０１７年３月１５日に出願した日本国特許出願第２０１７−０４９３３４号に基づきその優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１７−０４９３３４号の全内容を参照によりここに援用する。
【符号の説明】
【００３７】
１００、１０１、１０２  インナーミラー付き車両用合わせガラス
１０  合わせガラス
１１  車外側ガラス板
１２  車内側ガラス板
１３  中間膜
１４  遮蔽層
１６  切欠き部
１７  切欠き部の端部
１８  車内側ガラス板の切欠き部以外の部位の上辺端部
２１  ミラーベース
２２  支腕部
２３  インナーミラー
２４  接着層
３１  封止部材
３２  スペーサー
３３  シール部材
４１  情報デバイス
４２  情報デバイス支持部材
４３  開口部
【図１】
2018168469.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
2018168469.tif 000008
2018168469.tif 000009
2018168469.tif 000010