(57)【要約】  本発明のフロントピラーガーニッシュ２１は、フロントピラー１１の車室側を覆うように設けられヒンジ部４１を有する芯材４と、芯材４の車室側に対向する表面を覆うように張設される表皮６とを備える。扉部４２は、ヒンジ部４１によって区画された芯材の一部であり、エアバッグ３１と当接可能な部位からなり、表皮６は、芯材４の表面と芯材４の裏面とを繋ぐ縁部４４を覆うように芯材４の裏面の外縁側までに延在する折返部６１を有し、折返部６１は、ヒンジ部４１と交差せず、扉部４２側に位置する第１折返部６１ａと、第１折返部６１ａから折り曲げられてヒンジ部４１と交差する第２折返部６１ｂとを含み、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに糸７が縫われている。  本発明によれば、簡易な工程で製造され、エアバッグ展開時に芯材及び表皮にそれぞれ割れ及び切れが発生してフロントピラーガーニッシュ２１の芯材４及び表皮６の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することが可能な自動車用内装部品を提供できる。
2019038831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーとの間に折り畳まれた状態でエアバッグが収納され、前記エアバッグを膨張展開によって車室側へ突出させる開口部を形成する扉部を有する自動車用内装部品であって、
前記ピラーの車室側を覆うように設けられ、他の部分よりも脆弱であるヒンジ部を有する芯材と、
前記芯材の車室側に対向する表面を覆うように張設される表皮と
を備え、
前記扉部は、前記ヒンジ部によって区画された前記芯材の一部であって、前記エアバッグと当接可能な部位からなり、
前記表皮は、前記芯材の表面と前記芯材の車体側に対向する裏面とを繋ぐ縁部を覆うように前記芯材の裏面の外縁側までに延在する折返部を有し、
前記折返部は、前記ヒンジ部と交差せず、前記扉部側に位置する第１折返部と、前記第１折返部から折り曲げられて前記ヒンジ部と交差する第２折返部とを含み、
前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が縫われていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記第２折返部の前記ヒンジ部に対応する箇所に糸が縫われないように、前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が縫われていること特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が連続して縫われていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記第１折返部に縫われている糸の第１ピッチは、前記第２折返部に縫われている糸の第２ピッチよりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項５】
前記第１折返部に縫われている第１糸は、前記第２折返部に縫われている第２糸よりも太く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用内装部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントピラーとの間に折り畳まれた状態でエアバッグが収納され、エアバッグを膨張展開によって車室側へ突出させる開口部を形成する扉部を有する自動車用内装部品であって、フロントピラーの車室側を被覆内装する芯材と、芯材のフロントピラー側に対向する裏面に芯材の短手方向に横断延在するように複数個互いに離間した状態で突出形成した板状の補強リブを有し、芯材に脆弱部としての薄肉状部を形成し、薄肉状部によって区画された部位を扉部に形成し、扉部が、エアバッグの膨張展開時に薄肉状部を一部切開するとともにヒンジ部として芯材に対して開成し、補助リブにおける薄肉状部に対向する部位に切欠き部を形成し、扉部の開成動作の際に、補強リブが切欠き部を基点として切開可能に構成した（特許文献１）。【０００３】
ところが、特許文献１に記載された自動車用内装部品では、エアバッグ展開時にエアバッグからの衝撃によって、扉部側の芯材及びその芯材を覆う表皮にそれぞれ割れ及び切れが発生して自動車用内装部品の一部の破片が車室側に飛散してしまうという課題があった。【０００４】
このような課題を解決するために、例えば，芯材にアルミテープや織物テープを貼着するなどの対策が施されている。また、アルミテープ８が、柔軟性を有しておらず、ヒンジ部４１と交差するように芯材４に貼着されると、エアバッグ展開の妨げとなるため、図７に示すように、ヒンジ部４１と交差しないように扉部４２のみに貼着されている。【０００５】
しかしながら、エアバッグ展開時にアルミテープ８が貼着された領域内の割れしか防げないため、図７に示すように、テープの領域外Ｓ（例えば、テープ貼着困難な領域など）に割れが発生してしまい、これによって、自動車用内装部品の一部の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することができない。
また、アルミテープや織物テープをポリプロピレン系などにより構成される芯材に貼着させるには、剥離力を確保するためにプライマーを芯材に塗布しなければならない。それから、アルミテープや織物テープをプライマーが塗布された芯材に貼り付けた後に、アルミテープや織物テープを芯材に圧着させる工程も必要不可欠である。このように、アルミテープや織物テープを用いて扉部の補強を行う場合の工程数が多く、かつ、プライマー塗布や圧着の定量的なコントロールが困難であるため、製品品質のばらつきが発生し易いという課題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１７３３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、簡易な工程で製造され、エアバッグの展開時に芯材及び表皮にそれぞれ割れ及び切れが発生して一部の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することが可能な自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
本発明の自動車用内装部品は、
（１）ピラーとの間に折り畳まれた状態でエアバッグが収納され、前記エアバッグを膨張展開によって車室側へ突出させる開口部を形成する扉部を有する自動車用内装部品であって、前記ピラーの車室側を覆うように設けられ、他の部分よりも脆弱であるヒンジ部を有する芯材と、前記芯材の車室側に対向する表面を覆うように張設される表皮とを備え、前記扉部は、前記ヒンジ部によって区画された前記芯材の一部であって、前記エアバッグと当接可能な部位からなり、前記表皮は、前記芯材の表面と前記芯材の車体側に対向する裏面とを繋ぐ縁部を覆うように前記芯材の裏面の外縁側までに延在する折返部を有し、前記折返部は、前記ヒンジ部と交差せず、前記扉部側に位置する第１折返部と、前記第１折返部から折り曲げられて前記ヒンジ部と交差する第２折返部とを含み、前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が縫われている。【０００９】
（２）上記（１）の構成において、前記第２折返部の前記ヒンジ部に対応する箇所に糸が縫われないように、前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が縫われている。【００１０】
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が連続して縫われている。【００１１】
（４）上記（１）の構成において、前記第１折返部に縫われている糸の第１ピッチは、前記第２折返部に縫われている糸の第２ピッチよりも小さく形成されている。【００１２】
（５）上記（１）の構成において、前記第１折返部に縫われている第１糸は、前記第２折返部に縫われている第２糸よりも太く形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡易な工程で製造され、エアバッグ展開時に芯材及び表皮にそれぞれ割れ及び切れが発生して一部の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することが可能な自動車用内装部品を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車のドア開口部の上縁を車室側から見た斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態の自動車用内装部品を裏面側から見た斜視図である。
【図４】本発明に係る第２実施形態の自動車用内装部品を裏面側から見た斜視図である。
【図５】本発明に係る第３実施形態の自動車用内装部品を裏面側から見た斜視図である。
【図６】本発明に係る第４実施形態の自動車用内装部品を裏面側から見た斜視図である。
【図７】アルミテープが貼着された従来の自動車用内装部品を裏面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
また、以下の実施形態においては、自動車用内装部品としてフロントピラーガーニッシュ２１を例として挙げて説明するが、フロントピラーガーニッシュ２１に限らず、例えば、サイドレールガーニッシュ２２又はリアピラーガーニッシュ２３などの自動車用内装部品に本発明を適用することが可能である。
【００１６】
（第１実施形態）
以下、図１〜図３を参照しながら本発明に係る第１実施形態のフロントピラーガーニッシュを詳細に説明する。
図１は自動車のドア開口部１の上縁を車室側から見た側面図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図であり、図３は本発明に係る第１実施形態のフロントピラーガーニッシュ（自動車用内装部品）を裏面側から見た斜視図である。
【００１７】
自動車１００は、図１に示すように、ユーザの出入りを可能にするために、ドア開口部１を有し、ドア開口部１の上縁は、フロントピラー１１、サイドレール１２及びリアピラー１３によって実現されている。
【００１８】
フロントピラー１１、サイドレール１２及びリアピラー１３に、フロントピラーガーニッシュ２１、サイドレールガーニッシュ２２及びリアピラーガーニッシュ２３を互いに端部同士を連結して構成するガーニッシュ２を覆い被せることによって、車室側が内装されている。
【００１９】
エアバッグ装置３は、折り畳まれた状態で設置されたエアバッグ３１と、エアバッグ３１を膨張展開するためのガスを発生させるインフレータ３２とを有する。
エアバッグ３１は、図２に示すように、少なくとも一部がフロントピラー１１とフロントピラーガーニッシュ２１との間に形成される空間に折り畳まれた状態で収納されている。
なお、インフレータ３２は、図１に示すように、リアピラー１３とリアピラーガーニッシュ２３との間に形成される空間に収納されている。
【００２０】
フロントピラー１１のフロントピラーガーニッシュ２１に対向する面側（車室側）には、エアバッグ３１を収納するための収納部１１ａが締着具１１ｂを介して装着されている。
【００２１】
フロントピラーガーニッシュ２１は、図２及び図３に示すように、フロントピラー１１の車室側を覆うように設けられる芯材４と、芯材４の車体側に対向する裏面に形成される複数の補強リブ５と、芯材４の車室側に対向する表面を覆うように張設される表皮６とを備える。
【００２２】
芯材４の材料としては、熱可塑性樹脂が用いられ、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、ＡＢＳ樹脂等が用いられる。
なお、熱可塑性樹脂には、適宜、強化繊維や強化粒子等のフィラーが混入され、適宜、着色剤や難燃剤等の添加剤が配合されてもよい。
【００２３】
芯材４は、図１〜図３に示すように、断面視で略Ｌ字状をなしており、フロントピラー１１の長手方向に沿って延在するように形成された長尺物である。
【００２４】
また、芯材４は、折り曲げられた部位に設けられ他の部分よりも脆弱であるヒンジ部４１と、エアバッグ３１を膨張展開によって車室側へ突出させる開口部を形成する扉部４２と、断面視で扉部４２よりも幅広である本体部４３とを有する。
ヒンジ部４１は、芯材４の延在方向（長手方向）に沿って形成され芯材４の他の部分よりも薄肉である。
扉部４２は、ヒンジ部４１によって区画された部位であって、エアバッグ３１と当接可能な部位からなる。そして、フロントピラーガーニッシュ２１の扉部４２とフロントピラー１１の収納部１１ａとの間にエアバッグ３１が折り畳まれた状態で当接可能に収納されており、エアバッグ３１の展開時に扉部４２がエアバッグ３１からの衝撃によってヒンジ部４１を基点として車室側に開く。
本体部４３は、ヒンジ部４１によって区画された部位であって、エアバッグ３１と当接しない部位からなる。
【００２５】
複数の補強リブ５は、ヒンジ部４１と交差するように、互いに芯材４の延在方向に所定間隔を空けて本体部４３から扉部４２までに延在形成されている。
【００２６】
表皮６の材料としては、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂が用いられる。
また、表皮６は、上層及び下層を含む２以上の層からなる積層体としてもよく、上層を熱可塑性樹脂製のシートとし、下層を、適宜フィラーを混入させたポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡樹脂製とした積層体としてもよい。なお、表皮６を積層体とせずに、単層体としてもよい。
【００２７】
表皮６は、図２及び図３に示すように、芯材４の表面と芯材４の車体側に対向する裏面とを繋ぐ縁部４４を覆うように芯材４の裏面の外縁側までに延在する折返部６１を有し、この折返部６１は、ヒンジ部４１と交差せず、扉部４２側に位置する第１折返部６１ａと、第１折返部６１ａから折り曲げられてヒンジ部４１と交差する第２折返部６１ｂとを含む。
【００２８】
第１折返部６１ａは、補強リブ５の端部と重ならないように、芯材４の延在方向に沿って延在形成されており、第２折返部６１ｂは、ヒンジ部４１と交差するように、本体部４３から扉部４２までに延在形成されている。
なお、第２折返部６１ｂは、本体部４３側に位置する本体側第２折返部６１ｂ−１と、扉部４２側に位置する扉側第２折返部６１ｂ−２とから構成されている。
【００２９】
図３に示すように、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂにあらかじめ糸７が縫われている。詳細には、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂの延在方向に沿って１本の糸７が連続して縫われている。より詳細には、１本の糸７が、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂの裏表面を交互に穿通させながら第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂの延在方向に沿って延在するように形成されている。
ここで、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに一本の糸７が縫われているため、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに糸が１本ずつ縫われているものに比べ、縫う工程の簡素化を図ることができる。
なお、糸７は、可撓性（柔軟性）を有するものであればよく、例えば、ウールや麻などの天然繊維又はポリエステルなどの化学繊維をねじることで形成されてもよい。
【００３０】
本発明に係る第１実施形態のフロントピラーガーニッシュ２１によれば、以下の効果が得られる。
すなわち、本発明に係る第１実施形態のフロントピラーガーニッシュ２１は、糸７のみを用いて第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂの補強を行っているため、テープ貼着の補強に比べ、工程数を削減することができるとともにテープ貼着による製品品質のばらつきを抑制することができる。
また、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに縫われる糸７は、可撓性（柔軟性）を有するため、エアバッグ３１展開の妨げとはならず、ヒンジ部４１と交差する第２折返部６１ｂも糸７で縫うことができ、これによって、エアバッグ３１展開時に芯材４及び表皮６にそれぞれ割れ及び切れが発生してフロントピラーガーニッシュ２１の芯材４及び表皮６の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することができる。
【００３１】
（第２実施形態）
以下、図４を参照しながら本発明に係る第２実施形態のフロントピラーガーニッシュを詳細に説明する。
図４は本発明に係る第２実施形態のフロントピラーガーニッシュ（自動車用内装部品）を裏面側から見た斜視図である。
【００３２】
第２実施形態において、第１折返部６１ａにあらかじめ糸７が縫われている点で上記第１実施形態と一致しており、図４に示すように、第２折返部６１ｂのヒンジ部４１に対応する箇所（すなわち、本体側第２折返部６１ｂ−１と扉側第２折返部６１ｂ−２との境界）に糸７が縫われないように、第２折返部６１ｂの扉側第２折返部６１ｂ−２のみにあらかじめ糸７が縫われている点で上記第１実施形態と相違している。
このため、上記第１実施形態と同様の効果に加えて、第２折返部６１ｂの扉側第２折返部６１ｂ−２のみに糸７が縫われているので、ヒンジ部４１に対応する第２折返部６１ｂの箇所に糸７が縫われることを回避することで、エアバッグ３１展開の妨げを確実に抑制することができる。
【００３３】
（第３実施形態）
以下、図５を参照しながら本発明に係る第３実施形態のフロントピラーガーニッシュを詳細に説明する。
図５は本発明に係る第３実施形態のフロントピラーガーニッシュ（自動車用内装部品）を裏面側から見た斜視図である。
【００３４】
第３実施形態において、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂにあらかじめ糸７が縫われている点で上記第１実施形態と一致しており、図５に示すように、第１折返部６１ａに縫われている糸７の第１ピッチｄ１は、第２折返部６１ｂに縫われている糸７の第２ピッチｄ２よりも小さく形成されている点で上記第１実施形態と相違している。
このため、上記第１実施形態と同様の効果に加えて、第１折返部６１ａの補強強度を第２折返部６１ｂの補正強度よりも大きく設定することができるので、第１折返部６１ａの補強強度を所定値以上に確保しつつ第２折返部６１ｂの補強強度をエアバッグ３１展開の妨げとならない程度の大きさに設定することができる。
【００３５】
（第４実施形態）
以下、図６を参照しながら本発明に係る第４実施形態のフロントピラーガーニッシュを詳細に説明する。
図６は本発明に係る第４実施形態のフロントピラーガーニッシュ（自動車用内装部品）を裏面側から見た斜視図である。
第４実施形態において、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂにあらかじめ糸７が縫われている点で上記第１実施形態及び上記第２実施形態と一致しており、図６に示すように、第１折返部６１ａに縫われている第１糸７ａは、第２折返部６１ｂに縫われている第２糸７ｂよりも太く形成されている点で上記第１実施形態及び上記第２実施形態と相違している。
このため、上記第３実施形態と同様に、上記第１実施形態と同様の効果に加えて、第１折返部６１ａの補強強度を第２折返部６１ｂの補正強度よりも大きく設定することができるので、第１折返部６１ａの補強強度を所定値以上に確保しつつ第２折返部６１ｂの補強強度をエアバッグ３１展開の妨げとならない程度の大きさに設定することができる。
本発明のフロントピラーガーニッシュ２１は、フロントピラー１１の車室側を覆うように設けられ、ヒンジ部４１を有する芯材４と、芯材４の車室側に対向する表面を覆うように張設される表皮６とを備える。扉部４２は、ヒンジ部４１によって区画された芯材の一部であって、エアバッグ３１と当接可能な部位からなり、表皮６は、芯材４の表面と芯材４の車体側に対向する裏面とを繋ぐ縁部４４を覆うように芯材４の裏面の外縁側までに延在する折返部６１を有し、折返部６１は、ヒンジ部４１と交差せず、扉部４２側に位置する第１折返部６１ａと、第１折返部６１ａから折り曲げられてヒンジ部４１と交差する第２折返部６１ｂとを含み、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに糸が縫われている。
本発明によれば、簡易な工程で製造され、エアバッグ展開時に芯材及び表皮にそれぞれ割れ及び切れが発生して一部の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することが可能な自動車用内装部品を提供できる。
【００３６】
以上、本発明を、実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記の実施形態に記載の発明の範囲には限定されないことは言うまでもなく、上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３７】
１          ドア開口部
２          ガーニッシュ
３          エアバッグ装置
４          芯材
５          補強リブ
６          表皮
７          糸
７ａ        第１糸
７ｂ        第２糸
８          アルミテープ
１１        フロントピラー
１１ａ      収納部
１１ｂ      締着具
１２        サイドレール
１３        リアピラー
２１        フロントピラーガーニッシュ（自動車用内装部品）
２２        サイドレールガーニッシュ
２３        リアピラーガーニッシュ
３１        エアバッグ
３２        インフレータ
４１        ヒンジ部
４２        扉部
４３        本体部
４４        縁部
６１        折返部
６１ａ      第１折返部
６１ｂ      第２折返部
６１ｂ−１  本体側第２折返部
６１ｂ−２  扉側第２折返部
１００      自動車
ｄ１        第１ピッチ
ｄ２        第２ピッチ
Ｓ          テープの領域外
【図１】
2019038831.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019038831.tif 000007
【図６】
2019038831.tif 000008
【図７】
2019038831.tif 000009
【国際調査報告】
2019038831.tif 000010
2019038831.tif 000011
2019038831.tif 000012
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