(57)【要約】車体後輪付近に設置されるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１のヨーク２外面に保護カバー１０を取付ける。保護カバー１０の両側板１０ｂの内壁には、ヨーク取付け基板３の縁部に組付ける案内溝が設けられている。また、両側板１０ｂの天板１０ａとは反対側の一辺に、案内溝と平行な方向に突設した取付部１２と、取付部１２の先端に、保護カバー１０をヨーク２の手前側から案内溝１１に沿って取付けたときにヨーク２奥側の縁に掛止する爪部１２ａとが設けられている。保護カバー１０の天板１０ａには、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の電源コネクタ５を通すコネクタ穴１３が設けられている。
2010023806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヨーク外面に保護カバーを取付けたキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ。
【請求項２】
キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブのヨーク外面を覆う両側板の内壁に、前記ヨークが取付けられたヨーク取付け基板の縁部に組付ける案内溝を設けた保護カバー。
【請求項３】
保護カバーの両側板に、案内溝と平行な方向へ突設した弾性を有する取付部と、
前記取付部の先端に、前記保護カバーを前記案内溝に沿ってヨークの手前側から取付けたときに当該ヨークの奥側の縁に掛止する爪部とを設けたことを特徴とする請求項２記載の保護カバー。
【請求項４】
キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブの電源コネクタを通すコネクタ穴を設けたことを特徴とする請求項２記載の保護カバー。
【請求項５】
キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブを取付ける対象物に取付く保持部を設けたことを特徴とする請求項２記載の保護カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブおよびその保護カバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
キャニスタからの排出管に介設されるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブは、車載レイアウトの都合上、一般に車体後輪付近に取付けられる。この位置のキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブは、外部に露出しているヨークに車輪に巻き上げられた石等が衝突することにより、ヨーク表面のメッキが損傷してしまった。メッキの損傷がたとえ軽微であっても、過酷な周辺環境によりメッキ損傷部位の腐食が促進されて、部品機能が損なわれることがあった。そこで、従来、車体付けメッキ部品の腐食解決方法としてメッキ厚を厚くする方法が多く用いられていた。
このようなキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブとして特許文献１に開示されているものがあるが、ヨーク表面のメッキ保護については特に記載されていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−６８０２８号公報
【発明の概要】
【０００４】
従来のキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブは以上のように構成されているので、車輪に巻き上げられた石等が衝突するといった外的要因による損傷を防ぐことはできなかった。従って、外的要因によってキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブのヨーク表面のメッキが損傷し、腐食が発生してしまうという課題があった。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、車輪に巻き上げられた石等の衝突に起因するヨーク表面のメッキの損傷、およびメッキ損傷による腐食を防ぐと共に、このヨークを保護する保護カバーを提供することを目的とする。
【０００６】
この発明に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブは、ヨーク外面に保護カバーを取付けたものである。
【０００７】
また、この発明に係る保護カバーは、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブのヨーク外面を覆う両側板の内壁に、ヨークが取付けられたヨーク取付け基板の縁部に組付ける案内溝を設けたものである。
【０００８】
この発明によれば、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブは、ヨーク外面に保護カバーを取付けたので、車輪に巻き上げられた石等がヨーク外面に直接衝突することを防止でき、ヨーク外面のメッキの損傷、およびメッキ損傷による腐食を防ぐことができる。
【０００９】
また、この発明によれば、保護カバーは、両側板の内壁にヨーク取付け基板の縁部に組付ける案内溝を設けたので、組付け作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態１に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブに保護カバーを組付けた状態を示すもので、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面図、図１（ｃ）は側面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブの構成を示す正面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブと保護カバーの組付構造を示す断面図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブに保護カバーを組付けた状態を示す正面図である。
【図５】この発明の実施の形態２に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブの構成を示す正面図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブに保護カバーを組付けた状態を示すもので、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は正面図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブに保護カバーを組付けた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に保護カバー１０を組付けた状態を示すもので、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面図、図１（ｃ）は側面図である。図２は、この発明の実施の形態１に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の保護カバー組付け前の外観を示す正面図である。図３は、図１（ｃ）のＡＡ線に沿って保護カバー１０を切断した断面図を示す。図３では、保護カバー１０とキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の組付き構造を説明するために、参考としてキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の外観を図示している。
【００１２】
図２に示すキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１は、板金部品にメッキを施したコの字状のヨーク２を有する。このヨーク２は、コイル、コイルの励磁で磁気回路を形成する固定子、およびコイルの励磁で移動する可動子を収容したハウジング１６を覆うように、ヨーク取付け基板３に取付けられている。ヨーク取付け基板３はヨーク２と同様に板金部品からなり、ヨーク２およびヨーク取付け基板３も磁気回路を構成する一部である。
ヨーク取付け基板３の下側にはバルブ部４が設けられ、バルブ部４には外気取入部に連通する入力ポート６およびキャニスタに連通する出力ポート７が形成されている。入力ポート６と出力ポート７はバルブ部４内部で連通しており、その連通路を開閉するように弁体が設置されている。
また、コイルに電源を供給する電源コネクタ５が、ハウジング１６に固着している。電源コネクタ５が固着する面とは反対側に、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１を車体に取付けるための保持部８が、ヨーク２と一体に形成されている。
【００１３】
次に、保護カバー１０について説明する。樹脂成形により形成された保護カバー１０は、図１に示すように、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１のヨーク２を覆うように取付けられる。保護カバー１０は、天板１０ａと、この天板１０ａの周縁三辺に形成された両側板１０ｂおよび側板１０ｃとからなる。
【００１４】
図３に示すように、両側板１０ｂの内壁の、ヨーク２より外側へ張り出しているヨーク取付け基板３の縁部３ａと接する位置に、案内溝１１がそれぞれ形成されている。また、図１（ｃ）に示すように、両側板１０ｂの天板１０ａとは反対側の一辺に、案内溝１１と平行な方向に突出する取付部１２がそれぞれ形成されている。取付部１２は弾性を有するスナップフィットであり、取付部１２の先端には図１（ａ）に示す爪部１２ａが形成されている。
また、保護カバー１０の天板１０ａには、電源コネクタ５を通すためのコネクタ穴１３、および保護カバー１０内に浸入した水を排水するための複数の排水穴１４がそれぞれ穿設されている。
【００１５】
保護カバー１０をキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に組付ける際、先ず取付部１２の爪部１２ａそれぞれを外側に押し広げながら、保護カバー１０の案内溝１１にヨーク取付け基板３の縁部３ａを係合させる。そして、保護カバー１０を案内溝１１に沿って組付け方向Ｂへ移動させる。最後に、取付部１２の爪部１２ａをヨーク２の縁に掛止させる。
案内溝１１とヨーク取付け基板３の縁部３ａとが係合し、取付部１２の爪部１２ａがヨーク２の縁に掛止することにより、保護カバー１０の上下、左右、前後の３方向への移動が規制され、保護カバー１０がキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１のヨーク２に組付いた状態で保持される。
【００１６】
案内溝１１が保護カバー１０を組付け方向Ｂにガイドすることにより組付けを容易にすると共に、誤組付けを防止することができる。
また、スナップフィットの取付部１２を採用することで、保護カバー１０のキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１への組付けにネジ等の別体の部品を使用する必要がなくなり、組付け作業を簡便にすることができる。
【００１７】
保護カバー１０を組付けたキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１は、保持部８と車体１５をネジ９で締結することによって、車体後輪付近に取付けられる。車体取付け後、保護カバー１０のコネクタ穴１３から突出している電源コネクタ５に電源ケーブルが接続される。
【００１８】
車体取付け後のキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１のヨーク２は、保護カバー１０で保護されているので、後輪に巻き上げられた石等が直接衝突することを防ぐことができる。その結果、ヨーク２外面のメッキ損傷およびメッキ損傷による腐食を防止することが可能となる。
また、保護カバー１０に石等が衝突しても、ヨーク２への衝撃は保護カバー１０なしに直接衝突した場合の衝撃に比べて緩和されるため、衝撃が原因となって引き起こされるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の性能低下を抑制することが可能となる。
また、万一、取付部１２が損傷して、保護カバー１０がヨーク２から外れた場合でも、コネクタ穴１３が電源コネクタ５に接続されている電源ケーブルに引っかかるため、保護カバー１０が車体から脱落することはない。
【００１９】
さらに、製造工程において、保護カバー１０が樹脂成形のみで形成できるため、コスト面で有利である。
【００２０】
なお、保護カバー１０をキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１から取り外す際は、先ず電源コネクタ５から電源ケーブルを抜き、爪部１２ａそれぞれを外側に押し広げてヨーク２との掛止を解除しながら、保護カバー１０を組付け方向Ｂと反対の方向に移動させればよい。よって、一部破損時における交換等が容易にできる。
【００２１】
以上のように、実施の形態１によれば、車体後輪付近に設置されるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１のヨーク２に保護カバー１０を取付けるように構成した。そのため、車輪に巻き上げられた石等がヨーク２外面へ直接衝突することを防止できる。この結果、ヨーク２のメッキの損傷、およびメッキ損傷による腐食を防ぐことができる。
また、両側板１０ｂの内壁に、ヨーク取付け基板３の縁部３ａに組付ける案内溝１１を設けた。組付け時に案内溝１１がヨーク取付け基板３の縁部３ａをガイドするため、保護カバー１０の組付け作業が容易になると共に、誤組付けを防止することができる。
【００２２】
また、保護カバー１０の両側板１０ｂに、案内溝１１と平行な方向に突設した取付部１２と、取付部１２の先端に、保護カバー１０をヨーク２の手前側から案内溝１１に沿って取付けたときにヨーク２奥側の縁に掛止する爪部１２ａとを設けた。そのため、組付けにネジ等の別体の部品を使用する必要がなく、組付け作業を簡便にすることができる。
【００２３】
また、保護カバー１０の天板１０ａに、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の電源コネクタ５を通すコネクタ穴１３を設けた。そのため、取付部１２が損傷して保護カバー１０がヨーク２から外れた場合でも、コネクタ穴１３が電源コネクタ５に接続されている電源ケーブルに引っかかるので、脱落を防止することができる。
【００２４】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１を車体に取付けるための保持部８が、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１自体に設けられていたが、本実施の形態２では、この保持部８を保護カバー１０に設ける。
図４は、実施の形態２に係る保護カバー１０をキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に組付けた状態を示す正面図である。また、図５は、実施の形態２に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の保護カバー組付け前の外観を示す正面図である。図４および図５において、図１〜図３と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。
【００２５】
保護カバー１０の保護カバー側保持部８ａは、車体（対象物）側へネジで締結する。従って、この保護カバー１０を組付けたキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１は、入力ポート６および出力ポート７（不図示）とバルブ配管との組付き、および保護カバー側保持部８ａと車体との組付きにより車体後輪付近に固定される。
【００２６】
車体への取付け部品である保護カバー側保持部８ａをキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１とは別部品にすることにより、保護カバー側保持部８ａの設計自由度を向上させることができる。キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１自体は量産ライン及びコストの制約により設計可能な形状が限られることが多いが、同一形状のキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に異なる形状の保護カバー側保持部８ａを設けた保護カバー１０を組付けることで、車体への組付け方法のバリエーションを増やすことも可能となる。即ち、基本部品であるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１を標準化してコスト削減が可能となる。
【００２７】
さらに、精密部品であるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に保持部を形成する等の加工を施すと出力特性に影響を及ぼす可能性があるが、保護カバー側保持部８ａであればキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１とは独立した別部品のため、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の品質、特に出力特性に影響を与えない。
【００２８】
なお、保護カバー１０に設ける保護カバー側保持部８ａの形状は図４に示す形状以外であってもよく、例えば図６に示すようなネジ締結方向を変更した形状であってもよい。図６は、実施の形態２に係る保護カバー１０の一例を示し、図６（ａ）はキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に保護カバー１０を組付けた状態の平面図、図６（ｂ）はその状態の正面図である。図６に示すキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の形状は、図５に示すキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１と同一である。この保護カバー側保持部８ｂであっても、上記保護カバー側保持部８ａと同様の効果を奏する。
【００２９】
また、保護カバー１０に設ける保護カバー側保持部８ａを、弾性を有するスナップフィットで形成してもよい。図７は、実施の形態２に係る保護カバー１０の一例を示し、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に保護カバー１０を組付けた状態を示す正面図である。図７に示すキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の形状は、図５に示すキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１と同一である。なお、車体側には、保護カバー側保持部８ｃを係止するための車体側取付部（対象物）１７を設ける。保護カバー１０を車体側に取付ける際には、車体側取付部１７を撓ませながら保護カバー側保持部８ｃを係止してもよいし、保護カバー側保持部８ｃを撓ませながら車体側取付部１７に係止してもよい。この保護カバー側保持部８ｃであっても上記保護カバー側保持部８ａ，８ｂと同様の効果を奏する。
【００３０】
さらに、スナップフィットの保護カバー側保持部８ｃを採用することで、車体側への取付けにネジ等の別体の部品を使用する必要がなくなり、取付け作業を簡便にすることができる。
【００３１】
以上のように、実施の形態２によれば、保護カバー１０に、車体に取付く保護カバー側保持部８ａ，８ｂ，８ｃを設けるように構成した。そのため、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１と保護カバー側保持部８ａ，８ｂ，８ｃとを別部品にすることができ、保護カバー側保持部８ａ，８ｂ，８ｃの設計自由度を向上させることができる。また、基本部品であるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の標準化により、コストを抑えることができる。さらに、この保護カバー側保持部８ａ，８ｂ，８ｃがキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１とは別部品のため、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の品質に影響を与えることがない。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上のように、この発明に係る保護カバーは、ソレノイドバルブのヨーク表面を保護するようにしたので、車体後輪付近に取付けるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ等に用いるのに適している。
【図１】
2010023806.tif 000003
【図２】
2010023806.tif 000004
【図３】
2010023806.tif 000005
【図４】
2010023806.tif 000006
【図５】
2010023806.tif 000007
【図６】
2010023806.tif 000008
【図７】
2010023806.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成22年8月24日(2010.8.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブの保護カバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
キャニスタからの排出管に介設されるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブは、車載レイアウトの都合上、一般に車体後輪付近に取付けられる。この位置のキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブは、外部に露出しているヨークに車輪に巻き上げられた石等が衝突することにより、ヨーク表面のメッキが損傷してしまった。メッキの損傷がたとえ軽微であっても、過酷な周辺環境によりメッキ損傷部位の腐食が促進されて、部品機能が損なわれることがあった。そこで、従来、車体付けメッキ部品の腐食解決方法としてメッキ厚を厚くする方法が多く用いられていた。
このようなキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブとして特許文献１に開示されているものがあるが、ヨーク表面のメッキ保護については特に記載されていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−６８０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブは以上のように構成されているので、車輪に巻き上げられた石等が衝突するといった外的要因による損傷を防ぐことはできなかった。従って、外的要因によってキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブのヨーク表面のメッキが損傷し、腐食が発生してしまうという課題があった。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、車輪に巻き上げられた石等の衝突に起因するヨーク表面のメッキの損傷、およびメッキ損傷による腐食を防ぐと共に、このヨークを保護する保護カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る保護カバーは、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブのヨーク外面を覆う両側板の内壁に、ヨークが取付けられたヨーク取付け基板の縁部に組付ける案内溝を設けたものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、保護カバーは、両側板の内壁にヨーク取付け基板の縁部に組付ける案内溝を設けたので、組付け作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブに保護カバーを組付けた状態を示すもので、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面図、図１（ｃ）は側面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブの構成を示す正面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブと保護カバーの組付構造を示す断面図である。
【図４】この発明の実施の形態２に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブに保護カバーを組付けた状態を示す正面図である。
【図５】この発明の実施の形態２に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブの構成を示す正面図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブに保護カバーを組付けた状態を示すもので、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は正面図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブに保護カバーを組付けた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に保護カバー１０を組付けた状態を示すもので、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面図、図１（ｃ）は側面図である。図２は、この発明の実施の形態１に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の保護カバー組付け前の外観を示す正面図である。図３は、図１（ｃ）のＡＡ線に沿って保護カバー１０を切断した断面図を示す。図３では、保護カバー１０とキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の組付き構造を説明するために、参考としてキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の外観を図示している。
【００１０】
図２に示すキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１は、板金部品にメッキを施したコの字状のヨーク２を有する。このヨーク２は、コイル、コイルの励磁で磁気回路を形成する固定子、およびコイルの励磁で移動する可動子を収容したハウジング１６を覆うように、ヨーク取付け基板３に取付けられている。ヨーク取付け基板３はヨーク２と同様に板金部品からなり、ヨーク２およびヨーク取付け基板３も磁気回路を構成する一部である。
ヨーク取付け基板３の下側にはバルブ部４が設けられ、バルブ部４には外気取入部に連通する入力ポート６およびキャニスタに連通する出力ポート７が形成されている。入力ポート６と出力ポート７はバルブ部４内部で連通しており、その連通路を開閉するように弁体が設置されている。
また、コイルに電源を供給する電源コネクタ５が、ハウジング１６に固着している。電源コネクタ５が固着する面とは反対側に、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１を車体に取付けるための保持部８が、ヨーク２と一体に形成されている。
【００１１】
次に、保護カバー１０について説明する。樹脂成形により形成された保護カバー１０は、図１に示すように、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１のヨーク２を覆うように取付けられる。保護カバー１０は、天板１０ａと、この天板１０ａの周縁三辺に形成された両側板１０ｂおよび側板１０ｃとからなる。
【００１２】
図３に示すように、両側板１０ｂの内壁の、ヨーク２より外側へ張り出しているヨーク取付け基板３の縁部３ａと接する位置に、案内溝１１がそれぞれ形成されている。また、図１（ｃ）に示すように、両側板１０ｂの天板１０ａとは反対側の一辺に、案内溝１１と平行な方向に突出する取付部１２がそれぞれ形成されている。取付部１２は弾性を有するスナップフィットであり、取付部１２の先端には図１（ａ）に示す爪部１２ａが形成されている。
また、保護カバー１０の天板１０ａには、電源コネクタ５を通すためのコネクタ穴１３、および保護カバー１０内に浸入した水を排水するための複数の排水穴１４がそれぞれ穿設されている。
【００１３】
保護カバー１０をキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に組付ける際、先ず取付部１２の爪部１２ａそれぞれを外側に押し広げながら、保護カバー１０の案内溝１１にヨーク取付け基板３の縁部３ａを係合させる。そして、保護カバー１０を案内溝１１に沿って組付け方向Ｂへ移動させる。最後に、取付部１２の爪部１２ａをヨーク２の縁に掛止させる。
案内溝１１とヨーク取付け基板３の縁部３ａとが係合し、取付部１２の爪部１２ａがヨーク２の縁に掛止することにより、保護カバー１０の上下、左右、前後の３方向への移動が規制され、保護カバー１０がキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１のヨーク２に組付いた状態で保持される。
【００１４】
案内溝１１が保護カバー１０を組付け方向Ｂにガイドすることにより組付けを容易にすると共に、誤組付けを防止することができる。
また、スナップフィットの取付部１２を採用することで、保護カバー１０のキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１への組付けにネジ等の別体の部品を使用する必要がなくなり、組付け作業を簡便にすることができる。
【００１５】
保護カバー１０を組付けたキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１は、保持部８と車体１５をネジ９で締結することによって、車体後輪付近に取付けられる。車体取付け後、保護カバー１０のコネクタ穴１３から突出している電源コネクタ５に電源ケーブルが接続される。
【００１６】
車体取付け後のキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１のヨーク２は、保護カバー１０で保護されているので、後輪に巻き上げられた石等が直接衝突することを防ぐことができる。その結果、ヨーク２外面のメッキ損傷およびメッキ損傷による腐食を防止することが可能となる。
また、保護カバー１０に石等が衝突しても、ヨーク２への衝撃は保護カバー１０なしに直接衝突した場合の衝撃に比べて緩和されるため、衝撃が原因となって引き起こされるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の性能低下を抑制することが可能となる。
また、万一、取付部１２が損傷して、保護カバー１０がヨーク２から外れた場合でも、コネクタ穴１３が電源コネクタ５に接続されている電源ケーブルに引っかかるため、保護カバー１０が車体から脱落することはない。
【００１７】
さらに、製造工程において、保護カバー１０が樹脂成形のみで形成できるため、コスト面で有利である。
【００１８】
なお、保護カバー１０をキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１から取り外す際は、先ず電源コネクタ５から電源ケーブルを抜き、爪部１２ａそれぞれを外側に押し広げてヨーク２との掛止を解除しながら、保護カバー１０を組付け方向Ｂと反対の方向に移動させればよい。よって、一部破損時における交換等が容易にできる。
【００１９】
以上のように、実施の形態１によれば、車体後輪付近に設置されるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１のヨーク２に保護カバー１０を取付けるように構成した。そのため、車輪に巻き上げられた石等がヨーク２外面へ直接衝突することを防止できる。この結果、ヨーク２のメッキの損傷、およびメッキ損傷による腐食を防ぐことができる。
また、両側板１０ｂの内壁に、ヨーク取付け基板３の縁部３ａに組付ける案内溝１１を設けた。組付け時に案内溝１１がヨーク取付け基板３の縁部３ａをガイドするため、保護カバー１０の組付け作業が容易になると共に、誤組付けを防止することができる。
【００２０】
また、保護カバー１０の両側板１０ｂに、案内溝１１と平行な方向に突設した取付部１２と、取付部１２の先端に、保護カバー１０をヨーク２の手前側から案内溝１１に沿って取付けたときにヨーク２奥側の縁に掛止する爪部１２ａとを設けた。そのため、組付けにネジ等の別体の部品を使用する必要がなく、組付け作業を簡便にすることができる。
【００２１】
また、保護カバー１０の天板１０ａに、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の電源コネクタ５を通すコネクタ穴１３を設けた。そのため、取付部１２が損傷して保護カバー１０がヨーク２から外れた場合でも、コネクタ穴１３が電源コネクタ５に接続されている電源ケーブルに引っかかるので、脱落を防止することができる。
【００２２】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１を車体に取付けるための保持部８が、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１自体に設けられていたが、本実施の形態２では、この保持部８を保護カバー１０に設ける。
図４は、実施の形態２に係る保護カバー１０をキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に組付けた状態を示す正面図である。また、図５は、実施の形態２に係るキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の保護カバー組付け前の外観を示す正面図である。図４および図５において、図１〜図３と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。
【００２３】
保護カバー１０の保護カバー側保持部８ａは、車体（対象物）側へネジで締結する。従って、この保護カバー１０を組付けたキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１は、入力ポート６および出力ポート７（不図示）とバルブ配管との組付き、および保護カバー側保持部８ａと車体との組付きにより車体後輪付近に固定される。
【００２４】
車体への取付け部品である保護カバー側保持部８ａをキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１とは別部品にすることにより、保護カバー側保持部８ａの設計自由度を向上させることができる。キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１自体は量産ライン及びコストの制約により設計可能な形状が限られることが多いが、同一形状のキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に異なる形状の保護カバー側保持部８ａを設けた保護カバー１０を組付けることで、車体への組付け方法のバリエーションを増やすことも可能となる。即ち、基本部品であるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１を標準化してコスト削減が可能となる。
【００２５】
さらに、精密部品であるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に保持部を形成する等の加工を施すと出力特性に影響を及ぼす可能性があるが、保護カバー側保持部８ａであればキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１とは独立した別部品のため、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の品質、特に出力特性に影響を与えない。
【００２６】
なお、保護カバー１０に設ける保護カバー側保持部８ａの形状は図４に示す形状以外であってもよく、例えば図６に示すようなネジ締結方向を変更した形状であってもよい。図６は、実施の形態２に係る保護カバー１０の一例を示し、図６（ａ）はキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に保護カバー１０を組付けた状態の平面図、図６（ｂ）はその状態の正面図である。図６に示すキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の形状は、図５に示すキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１と同一である。この保護カバー側保持部８ｂであっても、上記保護カバー側保持部８ａと同様の効果を奏する。
【００２７】
また、保護カバー１０に設ける保護カバー側保持部８ａを、弾性を有するスナップフィットで形成してもよい。図７は、実施の形態２に係る保護カバー１０の一例を示し、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１に保護カバー１０を組付けた状態を示す正面図である。図７に示すキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の形状は、図５に示すキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１と同一である。なお、車体側には、保護カバー側保持部８ｃを係止するための車体側取付部（対象物）１７を設ける。保護カバー１０を車体側に取付ける際には、車体側取付部１７を撓ませながら保護カバー側保持部８ｃを係止してもよいし、保護カバー側保持部８ｃを撓ませながら車体側取付部１７に係止してもよい。この保護カバー側保持部８ｃであっても上記保護カバー側保持部８ａ，８ｂと同様の効果を奏する。
【００２８】
さらに、スナップフィットの保護カバー側保持部８ｃを採用することで、車体側への取付けにネジ等の別体の部品を使用する必要がなくなり、取付け作業を簡便にすることができる。
【００２９】
以上のように、実施の形態２によれば、保護カバー１０に、車体に取付く保護カバー側保持部８ａ，８ｂ，８ｃを設けるように構成した。そのため、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１と保護カバー側保持部８ａ，８ｂ，８ｃとを別部品にすることができ、保護カバー側保持部８ａ，８ｂ，８ｃの設計自由度を向上させることができる。また、基本部品であるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の標準化により、コストを抑えることができる。さらに、この保護カバー側保持部８ａ，８ｂ，８ｃがキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１とは別部品のため、キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ１の品質に影響を与えることがない。
【００３０】
以上のように、この発明に係る保護カバーは、ソレノイドバルブのヨーク表面を保護するようにしたので、車体後輪付近に取付けるキャニスタ・ベント・ソレノイドバルブ等に用いるのに適している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブのヨーク外面を覆う両側板の内壁に、前記ヨークが取付けられたヨーク取付け基板の縁部に組付ける案内溝を設けた保護カバー。
【請求項２】
保護カバーの両側板に、案内溝と平行な方向へ突設した弾性を有する取付部と、
前記取付部の先端に、前記保護カバーを前記案内溝に沿ってヨークの手前側から取付けたときに当該ヨークの奥側の縁に掛止する爪部とを設けたことを特徴とする請求項１記載の保護カバー。
【請求項３】
キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブの電源コネクタを通すコネクタ穴を設けたことを特徴とする請求項１記載の保護カバー。
【請求項４】
キャニスタ・ベント・ソレノイドバルブを取付ける対象物に取付く保持部を設けたことを特徴とする請求項１記載の保護カバー。
【国際調査報告】
2010023806.tif 000010
2010023806.tif 000011
2010023806.tif 000012
2010023806.tif 000013