(57)【要約】  ブレーキ鳴きおよびクロンク音等が発生するのを低減する。  一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、一対の摩擦パッドのうちの対応する摩擦パッドの耳部をディスク軸方向に案内するための案内板部であって、第１板部と第２板部と底板部とを備える案内板部と；摩擦パッドの耳部を第１板部に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部と；摩擦パッドをディスクの回転方向に付勢する回転方向付勢部と、を備える。第２板部には、ディスク軸方向における中間位置よりも内側にずれた位置に開口部が設けられる。回転方向付勢部は、開口部よりもディスク軸方向の外側に配置され、摩擦パッドをディスクの回転方向の内側に向けて付勢するメイン付勢部と；開口部を挟んで、メイン付勢部よりもディスク軸方向の内側に配置され、摩擦パッドをディスクの回転方向の内側に向けてメイン付勢部よりも弱く付勢するサブ付勢部と、を備える。
2019003735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキであって、
ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側をディスク軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、
該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと、
前記取付部材の前記パッドガイド内に挿入される耳部を有し、前記キャリパにより前記ディスクの両面にそれぞれ押圧される一対の摩擦パッドと、
前記取付部材の各腕部にそれぞれ取付けられ、前記一対の摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、
を備え、
前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、
前記一対の摩擦パッドのうちの対応する摩擦パッドの前記耳部を前記ディスク軸方向に案内するための案内板部であって、該耳部の径方向外側面に沿って前記ディスク軸方向に延びる第１板部と、該耳部の径方向内側面に沿って前記ディスク軸方向に延びる第２板部と、該耳部の回転方向側面に沿って前記ディスク軸方向に延びる底板部と、を備える案内板部と、
前記第２板部に一体形成された基端側と、先端側と、を備える径方向付勢部であって、前記先端側が弾性変形した状態で前記第２板部と前記摩擦パッドの前記耳部との間を前記ディスク軸方向に延びることにより、前記摩擦パッドの前記耳部を前記第１板部に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部と、
前記第２板部の前記ディスクの回転方向の内側端からディスク径方向の内側へと折れ曲がるように形成され、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向に付勢する回転方向付勢部と、
を備え、
前記第２板部には、前記ディスク軸方向における中間位置よりも内側にずれた位置に開口部が設けられ、
前記回転方向付勢部は、
前記開口部よりも前記ディスク軸方向の外側に配置され、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向の内側に向けて付勢するメイン付勢部と、
前記開口部を挟んで、前記メイン付勢部よりも前記ディスク軸方向の内側に配置され、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向の内側に向けて前記メイン付勢部よりも弱く付勢するサブ付勢部と、
を備える
ディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクブレーキであって、
一対の摩擦パッドの耳部がそれぞれ配置されるパッドガイドであって、ディスクの回転方向に離間するパッドガイドを備える取付部材と、
該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクの両面にそれぞれ押圧するキャリパと、
前記取付部材の各パッドガイドに取付けられ、前記一対の摩擦パッドを弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、
を備え、
前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、
前記一対の摩擦パッドのうちの対応する摩擦パッドの前記耳部が配置され、前記耳部よりも長いディスク軸方向の長さを有する案内板部と、
該案内板部からディスク回転方向の中央に向かって延在し、前記対応する摩擦パッドを前記ディスク回転方向に付勢する回転方向付勢部と、
を備え、
前記案内板部は、
前記耳部の前記ディスク回転方向の端面と対向する位置に設けられる底板部と、
該底板部を挟んでディスク径方向で対向して設けられる第１板部および第２板部と、
を備え、
前記ディスク径方向の内方側に配置される前記第２板部には、前記底板部から延在する一対の脚部であって、前記回転方向付勢部に接続される先端を有する一対の脚部が前記ディスク軸方向に離間して形成され、
該一対の脚部のうち前記ディスクから離間する位置の第１脚部は、前記ディスク寄りの第２脚部よりも前記ディスク軸方向の前記長さが大きくなるように形成されている
ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキであって、
前記第１脚部と前記第２脚部との間には、開口部が形成され、
該開口部の前記ディスク軸方向の中間位置は、前記第２板部の前記ディスク軸方向の中間位置よりも前記ディスク寄りに配置されている
ディスクブレーキ。
【請求項４】
ディスクブレーキであって、
ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側をディスク軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、
該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと、
前記取付部材の前記パッドガイド内に挿入される耳部を有し、前記キャリパにより前記ディスクの両面にそれぞれ押圧される一対の摩擦パッドと、
前記取付部材の各腕部にそれぞれ取付けられ、前記一対の摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、
を備え、
前記一対のパッドスプリングの各々は、
前記一対の摩擦パッドのうちの対応する摩擦パッドの前記耳部が配置され、前記耳部よりも長い前記ディスク軸方向の長さを有する案内板部と、
該案内板部から前記ディスクの回転方向の中央に向かって延在し、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向に付勢する回転方向付勢部と、
を備え、
前記案内板部は、
前記耳部の前記ディスクの回転方向の端面と対向する位置に設けられる底板部と、
該底板部を挟んでディスク径方向で対向して設けられる第１板部および第２板部と、
を備え、
前記ディスク径方向の内方側に配置される前記第２板部には、開口部が形成され、該開口部の前記ディスク軸方向の中間位置は、前記第２板部の前記ディスク軸方向の中間位置よりも前記ディスク寄りに配置される
ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の前記パッドガイドに挿入される耳部を有し、前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部側のうち少なくとも一方の腕部側に取付けられ前記各摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持するパッドスプリングとを含んで構成されている。そして、パッドスプリングには、摩擦パッドをディスク回転方向の内側（摩擦パッドの中央側）に向けて付勢する回転方向付勢部が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９８１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来技術によるパッドスプリングの回転方向付勢部は、摩擦パッドが新品の場合と摩耗した場合とに拘わらず、同じ付勢力を摩擦パッドに付与している。しかし、摩擦パッドが摩耗した場合には、摩擦パッドの質量が減少するので、摩擦パッドに必要以上の付勢力を与えている虞がある。【０００５】
本発明の目的は、ブレーキ鳴きおよびクロンク音等の異音の発生を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施形態によれば、ディスクブレーキが提供される。このディスクブレーキは、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側をディスク軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と；該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと；前記取付部材の前記パッドガイド内に挿入される耳部を有し、前記キャリパにより前記ディスクの両面にそれぞれ押圧される一対の摩擦パッドと；前記取付部材の各腕部にそれぞれ取付けられ、前記一対の摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、を備える。前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、前記一対の摩擦パッドのうちの対応する摩擦パッドの前記耳部を前記ディスク軸方向に案内するための案内板部であって、該耳部の径方向外側面に沿って前記ディスク軸方向に延びる第１板部と、該耳部の径方向内側面に沿って前記ディスク軸方向に延びる第２板部と、該耳部の回転方向側面に沿って前記ディスク軸方向に延びる底板部と、を備える案内板部と；前記第２板部に一体形成された基端側と、先端側と、を備える径方向付勢部であって、前記先端側が弾性変形した状態で前記第２板部と前記摩擦パッドの前記耳部との間を前記ディスク軸方向に延びることにより、前記摩擦パッドの前記耳部を前記第１板部に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部と；前記第２板部の前記ディスクの回転方向の内側端からディスク径方向の内側へと折れ曲がるように形成され、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向に付勢する回転方向付勢部と、を備える。前記第２板部には、前記ディスク軸方向における中間位置よりも内側にずれた位置に開口部が設けられる。前記回転方向付勢部は、前記開口部よりも前記ディスク軸方向の外側に配置され、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向の内側に向けて付勢するメイン付勢部と；前記開口部を挟んで、前記メイン付勢部よりも前記ディスク軸方向の内側に配置され、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向の内側に向けて前記メイン付勢部よりも弱く付勢するサブ付勢部と、を備える。【０００７】
また、本発明の一実施形態によれば、ディスクブレーキが提供される。このディスクブレーキは、一対の摩擦パッドの耳部がそれぞれ配置されるパッドガイドであって、ディスクの回転方向に離間するパッドガイドを備える取付部材と；該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクの両面にそれぞれ押圧するキャリパと；前記取付部材の各パッドガイドに取付けられ、前記一対の摩擦パッドを弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、を備える。前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、前記一対の摩擦パッドのうちの対応する摩擦パッドの前記耳部が配置され、前記耳部よりも長いディスク軸方向の長さを有する案内板部と；該案内板部からディスク回転方向の中央に向かって延在し、前記対応する摩擦パッドを前記ディスク回転方向に付勢する回転方向付勢部と、を備える。前記案内板部は、前記耳部の前記ディスク回転方向の端面と対向する位置に設けられる底板部と；該底板部を挟んでディスク径方向で対向して設けられる第１板部および第２板部と、を備える。前記ディスク径方向の内方側に配置される前記第２板部には、前記底板部から延在する一対の脚部であって、前記回転方向付勢部に接続される先端を有する一対の脚部が前記ディスク軸方向に離間して形成される。該一対の脚部のうち前記ディスクから離間する位置の第１脚部は、前記ディスク寄りの第２脚部よりも前記ディスク軸方向の前記長さが大きくなるように形成されている。【０００８】
また、本発明の一実施形態によれば、ディスクブレーキが提供される。このディスクブレーキは、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側をディスク軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と；該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと；前記取付部材の前記パッドガイド内に挿入される耳部を有し、前記キャリパにより前記ディスクの両面にそれぞれ押圧される一対の摩擦パッドと；前記取付部材の各腕部にそれぞれ取付けられ、前記一対の摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、を備える。前記一対のパッドスプリングの各々は、前記一対の摩擦パッドのうちの対応する摩擦パッドの前記耳部が配置され、前記耳部よりも長い前記ディスク軸方向の長さを有する案内板部と；該案内板部から前記ディスクの回転方向の中央に向かって延在し、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向に付勢する回転方向付勢部と、を備える。前記案内板部は、前記耳部の前記ディスクの回転方向の端面と対向する位置に設けられる底板部と；該底板部を挟んでディスク径方向で対向して設けられる第１板部および第２板部と、を備える。前記ディスク径方向の内方側に配置される前記第２板部には、開口部が形成され、該開口部の前記ディスク軸方向の中間位置は、前記第２板部の前記ディスク軸方向の中間位置よりも前記ディスク寄りに配置される。【０００９】
本発明の実施形態によれば、ブレーキ鳴きおよびクロンク音等の異音の発生を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】キャリパと戻しばねを取外した状態で取付部材、新品の摩擦パッド、パッドスプリングを図１中の矢示II−II方向からみた拡大断面図である。
【図３】キャリパと戻しばねを取外した状態で取付部材、摩耗した摩擦パッド、パッドスプリングを示す図２と同様の拡大断面図である。
【図４】取付部材、摩擦パッド、パッドスプリングを図２中の矢示IV−IV方向からみた拡大断面図である。
【図５】パッドスプリングを単体で示す正面図である。
【図６】図５中のパッドスプリングを矢示VI−VI方向から示す側面図である。
【図７】パッドスプリングを単体で示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図７に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ａとは逆方向に回転するものである。なお、図１中の左，右方向をディスク回転方向（周方向）とし、上，下方向をディスク径方向として述べる。また、図２中の左，右方向をディスク軸方向として述べる。
【００１３】
取付部材２は、車両の非回転部に取付けられるものである。この取付部材２は、図１、図２に示すように、ディスク１の回転方向に離間してディスク１の外周側をディスク軸方向に跨ぐように延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定される厚肉の支承部２Ｂとを含んで構成されている。一方の腕部２Ａは、図１中の右側、即ち矢示Ａ方向に回転するディスク１の回入側（以下、ディスク回入側という）に位置し、他方の腕部２Ａは、図１中の左側、即ち矢示Ａ方向に回転するディスク１の回出側（以下、ディスク回出側という）に位置している。
【００１４】
また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。
【００１５】
取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク１の軸方向中間部となる位置にディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部２Ｄ（図２、図３で一方の腕部２Ａのみ図示）が形成されている。また、各腕部２Ａには、例えば図４中に点線で示すピン穴２Ｅがそれぞれ設けられている。これらのピン穴２Ｅ内には、後述の摺動ピン５が摺動可能に挿嵌されている。
【００１６】
パッドガイド３は、取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ設けられている。これらパッドガイド３は、図１、図４に示す如く断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド６が摺動変位する方向（ディスク軸方向）に延びている。そして、これらのパッドガイド３は、ディスクパス部２Ｄの軸方向両側に位置し、各腕部２Ａの基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）とにそれぞれ配設されている。
【００１７】
ここで、パッドガイド３は、図４に示す如くディスク径方向外側に位置する外側壁部３Ａと、ディスク径方向内側に位置する内側壁部３Ｂと、外側壁部３Ａと内側壁部３Ｂとの間を奥所側（ディスク回転方向外側）で連結する底部３Ｃとにより構成されている。パッドガイド３は、外側壁部３Ａ、内側壁部３Ｂ、および底部３Ｃにより断面コ字形状をなし、外側壁部３Ａと内側壁部３Ｂとは、図４中の上，下に離間して互いに平行に配設されている。
【００１８】
パッドガイド３は、後述する摩擦パッド６の耳部７Ｂを外側壁部３Ａと内側壁部３Ｂとの間で上，下方向（ディスク径方向）から挟むように形成され、外側壁部３Ａと内側壁部３Ｂとの間で摩擦パッド６をディスク軸方向にガイドするものである。また、パッドガイド３の底部３Ｃは、所謂トルク受部として機能し、ブレーキ操作時に摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルクを後述する耳部７Ｂを介して受承するものである。
【００１９】
キャリパ４は、取付部材２に摺動可能に設けられている。このキャリパ４は、図１に示す如くディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部４Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部４Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部４Ｂと、該ブリッジ部４Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向の内側に向けて延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部４Ｃとにより構成されている。
【００２０】
そして、キャリパ４のインナ脚部４Ａには、ピストン４Ｄが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また、インナ脚部４Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部４Ｅ，４Ｅが設けられている。該各取付部４Ｅは、キャリパ４全体を後述の摺動ピン５を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持する。
【００２１】
摺動ピン５は、キャリパ４の各取付部４Ｅにそれぞれボルトを用いて締結されている。摺動ピン５の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴２Ｅに向けて延びており、図４中に点線で示すようにピン穴２Ｅ内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ４は、摺動ピン５を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持されている。
【００２２】
インナ側の摩擦パッド６とアウタ側の摩擦パッド６は、ディスク１の両面に対向して配置されている。各摩擦パッド６は、キャリパ４によりディスク１に押圧される。そして、各摩擦パッド６は、ディスク回転方向（周方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板７と、該裏板７の表面に固着して設けられディスク１に摩擦接触する摩擦材としてのライニング８とを含んで構成されている。
【００２３】
摩擦パッド６の裏板７は、本体部７Ａと、本体部７Ａのディスク回転方向の両端に位置してそれぞれ凸形状をなした耳部７Ｂ，７Ｂとを含んで構成されている。本体部７Ａの表面（ディスク１に対面する面）には、摩擦材であるライニング８が固着されている。そして、本体部７Ａには、その長さ方向両側（ディスク回入側，回出側）にそれぞれ平坦な当接面部７Ａ１が形成されている。これらの当接面部７Ａ１は、図１に示すように耳部７Ｂの突出方向に対してほぼ垂直な方向で、ディスク径方向内側に向けて延びている。即ち、当接面部７Ａ１は、耳部７Ｂの径方向内側面７Ｂ２の基端からディスク径方向内側に向けて延びている。
【００２４】
そして、各当接面部７Ａ１には、後述する各パッドスプリング１０の回転方向付勢部２１が弾性的に当接する。これにより、摩擦パッド６は、ディスク回入側に位置するパッドスプリング１０の回転方向付勢部２１によりディスク回転方向内側（図４中の矢示Ａ１方向）に常時付勢される。また、摩擦パッド６は、ディスク回出側に位置するパッドスプリング１０の回転方向付勢部２１によってディスク回転方向内側（矢示Ａ１方向とは逆側）に常時付勢される。従って、摩擦パッド６は、制動力が付与されていない（ブレーキ操作がなされていない）ときには、ディスク回転方向の中央でセンタリングされるように配置される構成となっている。即ち、制動力が付与されていないときには、摩擦パッド６の各耳部７Ｂはディスク回入側および回出側に位置するいずれのパッドガイド３の底部３Ｃにも押圧されていない状態、即ち各底部３Ｃから僅かに離間した状態となっている。
【００２５】
摩擦パッド６（裏板７）の各耳部７Ｂは、例えば図１に示す如く互いに同一形状をなして左，右対称に形成されている。この場合、一方の耳部７Ｂは、ディスク回入側に配置され、車両が後退しているときのブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド６が受ける制動トルクを、ディスク回入側のパッドガイド３の底部３Ｃに当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。また、他方の耳部７Ｂは、ディスク回出側に配置され、車両が前進しているときのブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド６が受ける制動トルクを、ディスク回出側のパッドガイド３の底部３Ｃに当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。
【００２６】
裏板７の各耳部７Ｂは、後述するパッドスプリング１０の各案内板部１５を介して取付部材２の各パッドガイド３内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。そして、インナ側，アウタ側の摩擦パッド６は、ブレーキ操作時にキャリパ４によってディスク１の両面に押圧され、このときに裏板７の各耳部７Ｂが各パッドガイド３に沿ってディスク１の軸方向に摺動変位する。
【００２７】
裏板７の各耳部７Ｂは、ディスク径方向の外側に位置する径方向外側面７Ｂ１と、ディスク径方向の内側に位置する径方向内側面７Ｂ２と、ディスク回転方向の外側に位置して径方向外側面７Ｂ１と径方向内側面７Ｂ２とを接続する回転方向側面（ディスク回転方向端面）７Ｂ３とを有している。
【００２８】
各耳部７Ｂの径方向外側面７Ｂ１は、後述のパッドスプリング１０の案内板部１５内に挿入された状態で、案内板部１５の第１板部１６に当接する。即ち、径方向外側面７Ｂ１は、パッドガイド３の外側壁部３Ａ側に位置する側面を構成している。一方、各耳部７Ｂの径方向内側面７Ｂ２は、後述のパッドスプリング１０の案内板部１５内に挿入された状態で、パッドスプリング１０の径方向付勢部１９に当接する。即ち、径方向内側面７Ｂ２は、パッドガイド３の内側壁部３Ｂ側に位置する側面を構成している。また、各耳部７Ｂの回転方向側面（ディスク回転方向端面）７Ｂ３は、後述のパッドスプリング１０の案内板部１５内に挿入された状態で、案内板部１５の底板部１８に当接または対面する。即ち、回転方向側面７Ｂ３は、パッドガイド３の底部３Ｃ側に位置する側面を構成している。
【００２９】
また、摩擦パッド６の裏板７には、各耳部７Ｂの基端側に突起７Ｃが設けられている。これら突起７Ｃは、裏板７の背面（ライニング８が設けられている側とは反対の面）側に突出して設けられている。これら突起７Ｃには、後述の戻しばね９が係合（かしめ結合）される。
【００３０】
戻しばね９は、摩擦パッド６のディスク回入側に位置する突起７Ｃに、かしめ結合されている（図１参照）。戻しばね９は、金属板のばね素材を折り曲げ加工することにより形成されている。戻しばね９は、基端側が摩擦パッド６の裏板７に固定され、先端側が基端側よりもディスク径方向外側で後述するパッドスプリング１０の戻しばね当接部１４に弾性的に当接する。これにより、戻しばね９は、摩擦パッド６（裏板７）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド６を戻し位置（初期位置、待機位置）に向けて安定して戻すことができる。
【００３１】
次に、取付部材２の各腕部２Ａに取付けられるパッドスプリング１０について説明する。
【００３２】
各パッドスプリング１０は、取付部材２の各パッドガイド３に取付けられている。即ち、パッドスプリング１０は、取付部材２の各腕部２Ａのうち、ディスク回入側に位置する腕部２Ａと、ディスク回出側に位置する腕部２Ａとにそれぞれ取付けられている。各パッドスプリング１０は、インナ側、アウタ側の摩擦パッド６を弾性的に支持すると共に、これら摩擦パッド６の摺動変位を滑らかにするものである。
【００３３】
そして、パッドスプリング１０は、ばね性を有するステンレス鋼板をプレス加工等の手段を用いて、図５ないし図７に示すように折り曲げることにより一体形成され、連結板部１１、案内板部１５，１５、径方向付勢部１９，１９、および回転方向付勢部２１，２１等を含んで構成されている。
【００３４】
連結板部１１は、インナ側に位置する平板部１２とアウタ側に位置する平板部１２との間を連結するため、ディスク１の外周側を跨いだ状態でディスク１の軸方向に延びている。即ち、連結板部１１の長さ方向（ディスク軸方向）の両端側には、それぞれ平板部１２がディスク径方向に延びて一体に形成されている。係合板部１３は、一対の平板部１２間に位置して連結板部１１と一体に形成されている。係合板部１３は、腕部２Ａのディスクパス部２Ｄに係合するように取付部材２に取付けられている。これにより、パッドスプリング１０は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされている。
【００３５】
戻しばね当接部１４は、平板部１２からディスク回転方向外側に向けて延び、先端側がディスク軸方向外側に向けて折り曲げられている。即ち、戻しばね当接部１４は、平板部１２からディスク回転方向外側に向けて延びる当接板部１４Ａと、当接板部１４Ａの先端からディスク軸方向外側に向けて延びる折曲板部１４ＢとによりＬ字状に形成されている。戻しばね当接部１４の当接板部１４Ａには、戻しばね９の先端側が当接する。
【００３６】
これにより、ブレーキ操作がなされて摩擦パッド６がディスク１に向けて移動した場合には、戻しばね９にディスク１から離間する方向（ディスク軸方向外側）に向けて付勢力が発生し、ブレーキ操作が解除されたときにこの付勢力により摩擦パッド６をディスク１から離間させることができる。一方、折曲板部１４Ｂは、当接板部１４Ａに当接している戻しばね９の先端側が当接板部１４Ａから外れないように戻しばね９の側方を覆っている。
【００３７】
案内板部１５は、連結板部１１の両端側に各平板部１２を介して設けられている。各案内板部１５は、平板部１２のディスク径方向内側端からディスク回転方向外側に向けて突出するコ字状に形成されている。これら案内板部１５のうち一方の案内板部１５は、アウタ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられ、アウタ側に位置する摩擦パッド６の耳部７Ｂが挿入される。他方の案内板部１５は、インナ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられ、インナ側に位置する摩擦パッド６の耳部７Ｂが挿入される。各案内板部１５は、摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂをディスク軸方向に案内するものである。
【００３８】
そして、案内板部１５は、摩擦パッド６の耳部７Ｂの径方向外側面７Ｂ１に沿ってディスク軸方向に延びる第１板部１６と、耳部７Ｂの径方向内側面７Ｂ２に沿ってディスク軸方向に延びる第２板部１７と、耳部７Ｂの回転方向側面７Ｂ３に沿ってディスク軸方向に延びる底板部１８とを含んで構成されている。第１板部１６はディスク径方向外方側に配置され、第２板部１７はディスク径方向内方側に配置される。
【００３９】
案内板部１５の第１板部１６は、平板部１２のディスク径方向内側端から９０度折り曲がるようにディスク回転方向の外側に向けて延びている。第１板部１６は、パッドガイド３の外側壁部３Ａに当接している。そして、第１板部１６には、後述の回転方向付勢部２１の付勢力によって摩擦パッド６の耳部７Ｂの径方向外側面７Ｂ１が当接する。また、第１板部１６には、第１板部１６のディスク軸方向端部からディスク軸方向外側に向けて突出するガイド片部１６Ａが形成されている。ガイド片部１６Ａは、摩擦パッド６の耳部７Ｂをパッドスプリング１０の案内板部１５内に挿入するとき（組付けるとき）の耳部７Ｂのガイドとなっている。
【００４０】
案内板部１５の第２板部１７は、第１板部１６とディスク径方向で対面している。即ち、第１板部１６と第２板部１７とは、底板部１８を挟んでディスク径方向で対向して設けられている。第２板部１７は、底板部１８のディスク径方向内側端からメイン脚部１７Ａとサブ脚部１７Ｂとがディスク回転方向内側に向けて延びている。メイン脚部１７Ａとサブ脚部１７Ｂとは、ディスク軸方向に離間して形成され、パッドガイド３の内側壁部３Ｂに当接可能となっている。そして、第２板部１７には、後述の径方向付勢部１９と回転方向付勢部２１とが一体に形成されている。即ち、メイン脚部１７Ａには、後述の径方向付勢部１９が一体に形成されている。また、メイン脚部１７Ａおよびサブ脚部１７Ｂには、後述の回転方向付勢部２１が一体に形成されている。ここで、図７によく示すように、ディスク１から離間する位置のメイン脚部１７Ａのディスク軸方向長さＬ１は、ディスク１寄りのサブ脚部１７Ｂのディスク軸方向長さＬ２よりも大きく形成されている。本実施形態においては、メイン脚部１７Ａのディスク軸方向長さＬ１は、サブ脚部１７Ｂのディスク軸方向長さＬ２の略倍の長さとなっている。
【００４１】
案内板部１５の底板部１８は、第１板部１６からディスク径方向の内側に向けて延びている。底板部１８は、パッドスプリング１０を取付部材２のパッドガイド３に取付けたときに、パッドガイド３の底部３Ｃに当接するものである。そして、底板部１８には、摩擦パッド６の耳部７Ｂの回転方向側面７Ｂ３が対向している。
【００４２】
車両が後退しているとき（ディスク１が矢示Ａ方向とは逆に回転しているとき）のブレーキ操作時には、摩擦パッド６が矢示Ａ１方向とは逆に引き摺られて、ディスク回入側に位置する耳部７Ｂの回転方向側面７Ｂ３が底板部１８に当接する。また、車両が前進しているとき（ディスク１が矢示Ａ方向に回転しているとき）のブレーキ操作時には、摩擦パッド６が矢示Ａ１方向に引き摺られて、ディスク回出側に位置する耳部７Ｂの回転方向側面７Ｂ３が底板部１８に当接する。
【００４３】
そして、底板部１８には、ディスク軸方向外側に向けて延びるガイド板１８Ａが形成されている。ガイド板１８Ａは、底板部１８と同一平面で延出し、摩擦パッド６の耳部７Ｂを案内板部１５に挿入するときに、耳部７Ｂを案内板部１５の内側に滑らかに案内するために設けられている。
【００４４】
また、底板部１８には、底板部１８のディスク径方向内側端部から第２板部１７に向けて突出する爪部１８Ｂが形成されている。この爪部１８Ｂは、後述の開口部２０内に向けて突出する略Ｕ字状の爪片として形成されている。爪部１８Ｂの先端側は、パッドガイド３の内側壁部３Ｂに弾性変形状態で掛け止めされる。これにより、爪部１８Ｂは、内側壁部３Ｂからの反力によって案内板部１５の第１板部１６をパッドガイド３の外側壁部３Ａに向けて弾性的に押し付け、案内板部１５をパッドガイド３内で抜け止め状態に保持する。
【００４５】
径方向付勢部１９は、基端側が第２板部１７のメイン脚部１７Ａに一体形成され、先端側が弾性変形した状態で第２板部１７と摩擦パッド６の耳部７Ｂとの間に配置されるようにディスク軸方向に延びている。径方向付勢部１９は、摩擦パッド６の耳部７Ｂを第１板部１６に向けて弾性的に付勢している。そして、径方向付勢部１９は、基端側がメイン脚部１７Ａのディスク軸方向外方側(ディスク１から離間する方向の位置)に接続されディスク軸方向外側に向けて延びる延出部１９Ａと、延出部１９Ａの先端からディスク径方向外側に向けて略Ｕ字状または略Ｃ字状に折返された円弧状の折返部１９Ｂと、折返部１９Ｂの先端からディスク径方向外側へと傾斜して延びる押圧部１９Ｃとを含んで構成されている。
【００４６】
径方向付勢部１９の押圧部１９Ｃは、細長板状のばね片として形成され、その先端側は自由端となって案内板部１５の第２板部１７の上方位置まで延在している。そして、押圧部１９Ｃは、摩擦パッド６の耳部７Ｂを案内板部１５内に組込むときに、案内板部１５の第２板部１７の方向に押付けられるように弾性的に撓み変形される（図２〜図４参照）。
【００４７】
即ち、押圧部１９Ｃは、案内板部１５の第２板部１７と摩擦パッド６の耳部７Ｂとの間をディスク軸方向に延びるように配置され、このときの弾性反力で摩擦パッド６の耳部７Ｂをディスク径方向外側に向けて図４中の矢示Ｂ方向に付勢するものである。これにより、摩擦パッド６の耳部７Ｂは、径方向付勢部１９の付勢力（弾性反力）により案内板部１５の第１板部１６（パッドガイド３の外側壁部３Ａ）に向けて弾性的に押付けられる。従って、摩擦パッド６の耳部７Ｂは、パッドガイド３（案内板部１５）内で図４中の矢示Ｂ方向等にガタ付くのが抑えられるので、例えば悪路等を走行している場合に摩擦パッド６が移動して異音（ラトル音）が発生するのを低減することができる。
【００４８】
また、押圧部１９Ｃには、その長さ方向途中に位置してディスク径方向内側に向けて屈曲した突片部１９Ｄが形成されている。この突片部１９Ｄは、後述の開口部２０に対応（対向）する位置に配置されている。これにより、径方向付勢部１９の押圧部１９Ｃが案内板部１５の第２板部１７の方向（ディスク径方向内側）に向けて変位したときには、突片部１９Ｄがパッドガイド３の内側壁部３Ｂに弾性的に当接する。従って、押圧部１９Ｃが第２板部１７に当接することなく、第２板部１７等に過大な応力が作用するのを抑制している。
【００４９】
次に、第２板部１７に形成された開口部２０と第２板部１７に一体形成された回転方向付勢部２１について説明する。
【００５０】
底板部１８のディスク径方向内側端、メイン脚部１７Ａ、サブ脚部１７Ｂ、および回転方向付勢部２１に囲まれた位置には、開口部２０が形成されている。開口部２０は、図５に示すように、メイン脚部１７Ａとサブ脚部１７Ｂとのディスク軸方向長さが異なっている（Ｌ１＞Ｌ２）ことから、第２板部１７のディスク軸方向長さのうちディスク軸方向中間位置Ｃ１よりもディスク軸方向内側（ディスク１寄り）にずれた位置に形成されている。即ち、開口部２０のディスク軸方向中間位置Ｃ２は、第２板部１７のディスク軸方向中間位置Ｃ１よりもディスク１寄りに配置されている。開口部２０は、略矩形状をなす切取孔として形成されている。開口部２０は、ディスク回転方向で底板部１８から後述の回転方向付勢部２１まで形成されている。開口部２０は、径方向付勢部１９の押圧部１９Ｃが第２板部１７に向けて変位したときに、突片部１９Ｄが開口部２０を貫通してパッドガイド３の内側壁部３Ｂに当接するのを許すものとなっている。また、開口部２０は、ディスク１寄りに形成されていることにより、後述の回転方向付勢部２１の摩擦パッド６に対する付勢力を摩擦パッド６のディスク軸方向の位置に応じて変化させている。
【００５１】
回転方向付勢部２１は、第２板部１７のディスク回転方向内側端からディスク径方向内側へと折り曲げて形成されている。即ち、回転方向付勢部２１は、底板部１８を基端とするメイン脚部１７Ａおよびサブ脚部１７Ｂの先端からディスク径方向内側へと折り曲げられて形成されている。この回転方向付勢部２１は、第２板部１７のディスク軸方向全長にわたって屈曲した幅広板状のばね片として形成され、摩擦パッド６（裏板７）の本体部７Ａの当接面部７Ａ１に弾性的に当接される。
【００５２】
これにより、ディスク回入側に位置する回転方向付勢部２１は、摩擦パッド６の当接面部７Ａ１をディスク回転方向内側（図４中の矢示Ａ１方向）に付勢するものである。また、ディスク回出側に位置する回転方向付勢部２１は、摩擦パッド６の当接面部７Ａ１をディスク回転方向内側（図４中の矢示Ａ１方向とは逆側）に付勢するものである。即ち、ディスク回入側およびディスク回出側に位置する回転方向付勢部２１は、それぞれ摩擦パッド６を摩擦パッド６の中央側に向けて付勢している。これにより、摩擦パッド６は、ディスク回転方向でガタ付くのが抑制されるので、例えば悪路等を走行している場合に摩擦パッド６が移動して異音（ラトル音）が発生するのを低減することができる。
【００５３】
また、ブレーキ操作がなされていない状態では、摩擦パッド６が取付部材２のディスク回転方向の中央部に位置する構成となっている。即ち、摩擦パッド６の各耳部７Ｂのいずれもパッドガイド３の底部３Ｃに押圧されていない状態となっている。これにより、前進時または後退時におけるブレーキ操作時に、摩擦パッド６がディスク１に摺接して摩擦パッド６が各パッドガイド３の底部３Ｃに向けて移動する移動距離を小さくすることができる。従って、摩擦パッド６の耳部７Ｂがパッドスプリング１０の底板部１８（パッドガイド３の底部３Ｃ）に衝突する打音（クロンク音）等の異音を低減させることができる。
【００５４】
ここで、図５、図７に示すように、回転方向付勢部２１は、開口部２０よりもディスク軸方向外側に配置されたメイン付勢部２１Ａと、メイン付勢部２１Ａよりも開口部２０を挟んでディスク軸方向内側に配置されたサブ付勢部２１Ｂと、メイン付勢部２１Ａとサブ付勢部２１Ｂとを接続する接続部２１Ｃとを含んで構成されている。
【００５５】
回転方向付勢部２１のメイン付勢部２１Ａは、開口部２０と径方向付勢部１９の延出部１９Ａとの間に配置され、ディスク軸方向の長さ寸法Ｌ１に形成されている。即ち、メイン付勢部２１Ａは、開口部２０よりもディスク軸方向外側に位置する第２板部１７のディスク回転方向内側端に一体的に接続している。一方、回転方向付勢部２１のサブ付勢部２１Ｂは、開口部２０よりもディスク１寄りに配置され、ディスク軸方向の長さ寸法Ｌ２に形成されている。即ち、サブ付勢部２１Ｂは、開口部２０よりもディスク軸方向内側に位置する第２板部１７のディスク回転方向内側端に一体的に接続している。
【００５６】
ここで、開口部２０が第２板部１７のディスク軸方向中間位置よりもディスク軸方向内側にずれた位置に形成されていることから、サブ付勢部２１Ｂの長さ寸法Ｌ２は、メイン付勢部２１Ａの長さ寸法Ｌ１よりも小さくなっている（Ｌ２＜Ｌ１）。従って、サブ付勢部２１Ｂは、摩擦パッド６をディスク回転方向内側に向けてメイン付勢部２１Ａよりも弱く付勢する構成となっている。即ち、メイン付勢部２１Ａを支持するメイン脚部１７Ａのディスク軸方向長さＬ１とサブ付勢部２１Ｂを支持するサブ脚部１７Ｂのディスク軸方向長さＬ２とが異なることで、それぞれの支持剛性が異なることになり、メイン脚部１７Ａのディスク軸方向長さＬ１の方が長くなっていることで、メイン付勢部２１Ａの支持剛性が大きく、サブ付勢部２１Ｂの支持剛性が相対的に小さくなっている。このような支持剛性の違いから、サブ付勢部２１Ｂの摩擦パッド６の付勢力は、メイン付勢部２１Ａの摩擦パッド６の付勢力よりも小さくなっている。
【００５７】
この場合、メイン付勢部２１Ａとサブ付勢部２１Ｂとは、接続部２１Ｃによりディスク軸方向に接続されている。従って、回転方向付勢部２１は、メイン付勢部２１Ａからサブ付勢部２１Ｂに向けて付勢力が弱くなるように形成されている。換言すると、回転方向付勢部２１は、ディスク軸方向外側からディスク軸方向内側に向けてディスク回転方向内側に向けての付勢力が小さくなるように形成されている。
【００５８】
ここで、図２に示すように、摩擦パッド６のライニング８が新品の場合には、ライニング８のディスク軸方向の厚さが十分に厚い寸法Ｌ３となっており、またその質量も大きい。この場合、摩擦パッド６の耳部７Ｂの位置がパッドスプリング１０の案内板部１５のうちディスク軸方向外側寄りに位置することになるので、回転方向付勢部２１は摩擦パッド６をディスク回転方向内側に向けて十分な付勢力を付与させることができる。
【００５９】
一方、図３に示すように、摩擦パッド６のライニング８が摩耗した場合には、ライニング８のディスク軸方向の厚さ寸法が新品時の寸法Ｌ３よりも小さい寸法Ｌ４となり、またその質量も減少する。この場合、摩擦パッド６の耳部７Ｂの位置がパッドスプリング１０の案内板部１５のうちディスク軸方向内側寄りに位置することになる。即ち、摩擦パッド６の耳部７Ｂは、ライニング８の摩耗した分であるΔＬ５（Ｌ３−Ｌ４）だけ新品のとき（図３中の点線で図示）よりもディスク軸方向内側に向けて移動することになる。
【００６０】
従って、摩擦パッド６のライニング８が摩耗した場合には、回転方向付勢部２１は摩擦パッド６を新品のときよりも弱い付勢力でディスク回転方向内側に向けて付勢する。この場合、摩擦パッド６の質量が減少しているので、回転方向付勢部２１の付勢力を弱くしても摩擦パッド６には必要最低限の付勢力を付与させることができるので、クロンク音およびラトル音等の異音の発生を低減させることができる。また、回転方向付勢部２１の付勢力が弱くなることで、ブレーキ操作時に摩擦パッド６を滑らかにディスク１に向けて移動させることができるので摩擦パッド６の姿勢が安定し、ブレーキ鳴きおよびジャダー等により異音の発生を低減させることができる。
【００６１】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００６２】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ４のインナ脚部４Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン４Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側の摩擦パッド６をディスク１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ４はディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ４全体が取付部材２の各腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部４Ｃがアウタ側の摩擦パッド６をディスク１の他側面に押圧する。
【００６３】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、図１中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン４Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００６４】
ところで、上述した従来技術では、ディスク回入側に位置するパッドスプリングの回転方向付勢部が摩擦パッドをディスク回出側に向けて押圧している。従って、摩擦パッドの初期位置（待機位置）は、ディスク回出側に位置する摩擦パッドの耳部がパッドガイドの底部に弾性的に押付けられている。この場合、車両後退時にブレーキ操作をした場合には、摩擦パッドがディスクに引き摺られてディスク回入側（車両後退時におけるディスク回出側）に移動（変位）することになる。従って、ディスク回入側に位置するパッドガイドの底部に摩擦パッドの耳部が衝突して打音（クロンク音）等の異音が発生する虞がある。
【００６５】
しかし、本実施の形態では、パッドスプリング１０をディスク回入側とディスク回出側との両方に設けている。従って、摩擦パッド６の当接面部７Ａ１，７Ａ１のうちディスク回入側に位置する当接面部７Ａ１は、ディスク回入側に位置するパッドスプリング１０の回転方向付勢部２１によってディスク回転方向内側（図４中の矢示Ａ１方向）に付勢される。一方、ディスク回出側に位置する当接面部７Ａ１は、ディスク回出側に位置するパッドスプリング１０の回転方向付勢部２１によってディスク回転方向内側（図４中の矢示Ａ１方向とは逆方向）に付勢される。
【００６６】
これにより、摩擦パッド６は、ブレーキ解除時には取付部材２のディスク回転方向の中央に位置することになる。即ち、摩擦パッド６は、初期位置（待機位置）ではディスク回入側、回出側のいずれの耳部７Ｂもパッドガイド３の底部３Ｃに押付けられていない状態となっている。従って、前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド６がディスク回出側（図１中の左側）に移動し、後退時のブレーキ操作時には、摩擦パッド６がディスク回入側（図１中の右側）に移動することになる。
【００６７】
しかし、摩擦パッド６が取付部材２のディスク回転方向の中央に位置しているので、ブレーキ操作により摩擦パッド６がディスク１に引き摺られて摩擦パッド６が移動する移動量を小さくすることができる。これにより、摩擦パッド６の耳部７Ｂがパッドガイド３の底部３Ｃに衝突することにより発生するクロンク音等の異音を抑制することができる。
【００６８】
また、上述した従来技術では、回転方向付勢部の付勢力は、摩擦パッドが新品のときを基準として設定され、ディスク軸方向で摩擦パッドに同様の付勢力を付与している。この場合、摩擦パッドのライニングが摩耗した場合には、その質量が減少するので、回転方向付勢部が摩擦パッドに必要以上の付勢力を与えることになり、ブレーキ鳴きおよびジャダー等により異音が発生する虞がある。
【００６９】
そこで、本実施の形態では、回転方向付勢部２１のディスク軸方向位置で摩擦パッド６に付与する付勢力の大きさを変化させている。即ち、ディスク軸方向でディスク１から離間した位置よりもディスク１に近い側の方が回転方向付勢部２１の付勢力が弱くなるように形成されている。
【００７０】
具体的には、回転方向付勢部２１は、第２板部１７のディスク回転方向内側端からディスク径方向内側へと折り曲げられて形成されている。この場合、第２板部１７には、ディスク軸方向中間位置よりもディスク軸方向内側にずれた位置に開口部２０が形成されている。これにより、回転方向付勢部２１は、開口部２０よりもディスク軸方向外側に配置されたメイン付勢部２１Ａと、開口部２０を挟んでディスク軸方向内側に配置されメイン付勢部２１Ａよりも弱い付勢力となったサブ付勢部２１Ｂとを含んで構成されている。
【００７１】
そして、メイン付勢部２１Ａとサブ付勢部２１Ｂとは、接続部２１Ｃにより接続されている。従って、回転方向付勢部２１の付勢力は、ディスク軸方向でディスク１から離間した側よりもディスク１に近い側の方が弱くなっている。
【００７２】
ここで、図２に示すように、摩擦パッド６のライニング８が新品のとき（摩耗していないとき）には、例えば摩擦パッド６の耳部７Ｂの初期位置がパッドスプリング１０の案内板部１５のディスク軸方向外側寄りとなっている。即ち、ライニング８が新品のときには、ライニング８の厚さ寸法Ｌ３が大きいので、摩擦パッド６の初期位置は回転方向付勢部２１のメイン付勢部２１Ａ側になる。これにより、回転方向付勢部２１は、摩擦パッド６に十分な付勢力を付与させることができる。
【００７３】
一方、図３に示すように、摩擦パッド６のライニング８が摩耗した場合には、例えば摩擦パッド６の耳部７Ｂの初期位置がパッドスプリング１０の案内板部１５のディスク軸方向内側寄りとなっている。即ち、ライニング８が摩耗したときには、ライニング８の厚さ寸法がＬ３からＬ４に減少するので、摩擦パッド６の初期位置は新品のときと比べて例えばΔ５（Ｌ３−Ｌ４）だけディスク１に近付くことになる。これにより、回転方向付勢部２１は、摩擦パッド６に新品のときよりも弱い付勢力を付与することになる。
【００７４】
この場合、摩擦パッド６のライニング８が摩耗した分だけその質量も減少している。従って、回転方向付勢部２１は、摩擦パッド６の新品のときよりも弱い付勢力を摩擦パッド６に付与しても十分に摩擦パッド６のガタ付きを抑制させることができるので、クロンク音、ラトル音等の異音の発生を抑制させることができる。
【００７５】
また、回転方向付勢部２１の付勢力を弱くすることにより、ブレーキ操作時に摩擦パッド６をディスク１に向けて滑らかに摺動変位させることができるので、摩擦パッド６の当接安定性、摺動性を向上させることができる。従って、摩擦パッド６の姿勢が安定して、ブレーキ鳴き、ジャダー等による異音の発生を低減することができる。
【００７６】
かくして、本実施の形態によれば、回転方向付勢部２１は摩擦パッド６の摩耗状態により付勢力を変化させている。即ち、摩擦パッド６が摩耗して初期位置がディスク１側へ移動すると、回転方向付勢部２１は必要最低限の付勢力を付与することにより、クロンク音等の発生を低減する。一方、摩擦パッド６が摩耗しても回転方向付勢部２１の付勢力を弱くしていることにより、摩擦パッド６に必要以上の付勢力が付与されるのを抑制し、摩擦パッド６のブレーキ鳴きおよびジャダー性能の低下を抑制することができる。このように、パッドスプリング１０の回転方向付勢部２１は、クロンク音とブレーキ鳴き等の性能を摩擦パッド６の状態により両立させることができる。
【００７７】
なお、上述した実施の形態では、パッドスプリング１０は、取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばパッドスプリング１０は、取付部材２の各腕部２Ａのうち少なくとも一方の腕部２Ａにのみ取付ける構成としてもよい。即ち、ディスク回入側には、パッドスプリング１０を設け、ディスク回出側には、回転方向付勢部２１を備えていない現行品のパッドスプリングを用いてもよい。この場合、摩擦パッドは、ディスク回出側のパッドガイドの底部に常時押し付けられ、クロンク音等の異音の発生を抑制することができる。
【００７８】
また、上述した実施の形態では、取付部材２の腕部２Ａのアウタ側とインナ側とで連結板部１１により連結されたパッドスプリング１０が用いられた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばパッドスプリングをアウタ側とインナ側とで別個に設けてもよい。
【００７９】
また、上述した実施の形態では、キャリパ４のインナ脚部４Ａにシリンダを介してピストン４Ｄを摺動可能に設け、キャリパ４のアウタ脚部４Ｃをアウタ側の摩擦パッド６に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキの場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。
【００８０】
以上説明した実施態様に基づくディスクブレーキとして、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。
【００８１】
第１の態様としては、ディスクブレーキは、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側をディスク軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と；該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと；前記取付部材の前記パッドガイド内に挿入される耳部を有し、前記キャリパにより前記ディスクの両面にそれぞれ押圧される一対の摩擦パッドと；前記取付部材の各腕部にそれぞれ取付けられ、前記一対の摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、を備える。前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、前記一対の摩擦パッドのうちの対応する摩擦パッドの前記耳部を前記ディスク軸方向に案内するための案内板部であって、該耳部の径方向外側面に沿って前記ディスク軸方向に延びる第１板部と、該耳部の径方向内側面に沿って前記ディスク軸方向に延びる第２板部と、該耳部の回転方向側面に沿って前記ディスク軸方向に延びる底板部と、を備える案内板部と；前記第２板部に一体形成された基端側と、先端側と、を備える径方向付勢部であって、前記先端側が弾性変形した状態で前記第２板部と前記摩擦パッドの前記耳部との間を前記ディスク軸方向に延びることにより、前記摩擦パッドの前記耳部を前記第１板部に向けて弾性的に付勢する径方向付勢部と；前記第２板部の前記ディスクの回転方向の内側端からディスク径方向の内側へと折れ曲がるように形成され、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向に付勢する回転方向付勢部と、を備える。前記第２板部には、前記ディスク軸方向における中間位置よりも内側にずれた位置に開口部が設けられる。前記回転方向付勢部は、前記開口部よりも前記ディスク軸方向の外側に配置され、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向の内側に向けて付勢するメイン付勢部と；前記開口部を挟んで、前記メイン付勢部よりも前記ディスク軸方向の内側に配置され、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向の内側に向けて前記メイン付勢部よりも弱く付勢するサブ付勢部と、を備える。
【００８２】
第２の態様としては、ディスクブレーキは、一対の摩擦パッドの耳部がそれぞれ配置されるパッドガイドであって、ディスクの回転方向に離間するパッドガイドを備える取付部材と；該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクの両面にそれぞれ押圧するキャリパと；前記取付部材の各パッドガイドに取付けられ、前記一対の摩擦パッドを弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、を備える。前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、前記一対の摩擦パッドのうちの対応する摩擦パッドの前記耳部が配置され、前記耳部よりも長いディスク軸方向の長さを有する案内板部と；該案内板部からディスク回転方向の中央に向かって延在し、前記対応する摩擦パッドを前記ディスク回転方向に付勢する回転方向付勢部と、を備える。前記案内板部は、前記耳部の前記ディスク回転方向の端面と対向する位置に設けられる底板部と；該底板部を挟んでディスク径方向で対向して設けられる第１板部および第２板部と、を備える。前記ディスク径方向の内方側に配置される前記第２板部には、前記底板部から延在する一対の脚部であって、前記回転方向付勢部に接続される先端を有する一対の脚部が前記ディスク軸方向に離間して形成される。該一対の脚部のうち前記ディスクから離間する位置の第１脚部は、前記ディスク寄りの第２脚部よりも前記ディスク軸方向の前記長さが大きくなるように形成されている。
【００８３】
第３の態様としては、第２の態様において、前記第１脚部と前記第２脚部との間には、開口部が形成され、該開口部の前記ディスク軸方向の中間位置は、前記第２板部の前記ディスク軸方向の中間位置よりも前記ディスク寄りに配置されている。
【００８４】
第４の態様としては、ディスクブレーキは、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側をディスク軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と；該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと；前記取付部材の前記パッドガイド内に挿入される耳部を有し、前記キャリパにより前記ディスクの両面にそれぞれ押圧される一対の摩擦パッドと；前記取付部材の各腕部にそれぞれ取付けられ、前記一対の摩擦パッドを前記各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングと、を備える。前記一対のパッドスプリングの各々は、前記一対の摩擦パッドのうちの対応する摩擦パッドの前記耳部が配置され、前記耳部よりも長い前記ディスク軸方向の長さを有する案内板部と；該案内板部から前記ディスクの回転方向の中央に向かって延在し、前記摩擦パッドを前記ディスクの回転方向に付勢する回転方向付勢部と、を備える。前記案内板部は、前記耳部の前記ディスクの回転方向の端面と対向する位置に設けられる底板部と；該底板部を挟んでディスク径方向で対向して設けられる第１板部および第２板部と、を備える。前記ディスク径方向の内方側に配置される前記第２板部には、開口部が形成され、該開口部の前記ディスク軸方向の中間位置は、前記第２板部の前記ディスク軸方向の中間位置よりも前記ディスク寄りに配置される。
【００８５】
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明してきたが、上述した発明の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその均等物が含まれる。また、上述した課題の少なくとも一部を解決できる範囲、または、効果の少なくとも一部を奏する範囲において、特許請求の範囲および明細書に記載された各構成要素の任意の組み合わせ、または、省略が可能である。
【００８６】
本願は、２０１７年６月３０日出願の日本特許出願番号２０１７−１２８８７４号に基づく優先権を主張する。２０１７年６月３０日出願の日本特許出願番号２０１７−１２８８７４号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書を含む全ての開示内容は、参照により全体として本願に組み込まれる。
【符号の説明】
【００８７】
１  ディスク、  ２  取付部材、  ２Ａ  腕部、  ３  パッドガイド、  ４  キャリパ、  ６  摩擦パッド、  ７Ｂ  耳部、  ７Ｂ１  径方向外側面、  ７Ｂ２  径方向内側面、  ７Ｂ３  回転方向側面、  １０  パッドスプリング、  １５  案内板部、  １６  第１板部、  １７  第２板部、  １７Ａ  メイン脚部、  １７Ｂ  サブ脚部、  １８  底板部、  １９  径方向付勢部、  ２０  開口部、  ２１  回転方向付勢部、  ２１Ａ  メイン付勢部、  ２１Ｂ  サブ付勢部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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