(57)【要約】  天井材の見栄えが悪化することを抑制する。  車室材構造（１０）によれば、天井材（１２）には、通気止めフィルム（３２）の車室外側の面（３２Ａ）上をピラーガーニッシュ（１４）に向かって流れる水（Ｗ）をピラーガーニッシュ（１４）に案内する水案内部（３４）が設けられている。従って、水（Ｗ）が通気止めフィルム（３２）の車室外側の面（３２Ａ）上をピラーガーニッシュ（１４）に向かって流れてきた場合でも、この水案内部（３４）が水（Ｗ）をピラーガーニッシュ（１４）に案内するので、水（Ｗ）が表皮材（２８）のピラーガーニッシュ（１４）側の端末（２８Ａ）へ到達することを抑制することができる。これにより、水（Ｗ）が表皮材（２８）の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材（１２）の見栄えが悪化することを抑制することができる。
2010116495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材と、前記表皮材に対する車室外側に設けられた基材及び通気止めフィルムとを積層状態で有し、前記ルーフパネルを車室内側から覆う天井材と、
前記ルーフパネルを下側から支持するピラーの長手方向に沿って設けられて前記ピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュと、
前記通気止めフィルムの車室外側の面上を前記ピラーガーニッシュに向かって流れる水が前記表皮材の前記ピラーガーニッシュ側の端末へ到達することを抑制するための抑制部と、
を備えた車室材構造。
【請求項２】
前記抑制部は、
前記通気止めフィルムに別体又は一体に設けられると共に、前記ピラーガーニッシュに対する車室外側に位置され、且つ、少なくとも一部が前記表皮材の前記ピラーガーニッシュ側の端末に対して前記ピラーガーニッシュの下端部側に突出されて前記ピラーガーニッシュと前記ピラーの長手方向にオーバラップする水案内部とされている、
請求項１に記載の車室材構造。
【請求項３】
前記抑制部は、
前記天井材に設けられ、前記通気止めフィルムの車室外側の面上を前記ピラーガーニッシュに向かって流れる水を前記ピラーガーニッシュに案内する水案内部とされている、
請求項１に記載の車室材構造。
【請求項４】
前記通気止めフィルムは、前記基材に対する車室外側に設けられ、
前記抑制部は、
断面Ｃ字状に形成され、内部に前記天井材における前記ピラーガーニッシュ側の部分が挿入されると共に、少なくとも前記通気止めフィルムと密着されたカバー部材とされている、
請求項１に記載の車室材構造。
【請求項５】
前記通気止めフィルムは、前記基材に対する車室外側に設けられ、
前記抑制部は、前記通気止めフィルムの車室外側の面に設けられた吸水部材とされている、
請求項１に記載の車室材構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室材構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ホットメルトフィルムによって非通気性が確保された天井材が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１６６６０号公報
【特許文献２】特開２００２−６７７８９号公報
【特許文献３】特開２００３−３０６１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、天井材のピラーガーニッシュへの接続部は、天井材で最も低い位置に設定されている。このため、ルーフパネルの車室内側の面に結露が生じ、この結露による水が天井材の上に落下した場合、この水は、天井材上をピラーガーニッシュに向かって流れる。【０００５】
ところが、天井材のピラーガーニッシュへの接続部において、表皮材のピラーガーニッシュ側の端末が表出されていた場合には、この表皮材の端末に到達した水が例えば毛細管現象等により表皮材に吸い上げられ、この吸い上げられた水が表皮材の車室内側に染み出す虞がある。この場合には、天井材の見栄えが悪化するという問題がある。【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、天井材の見栄えが悪化することを抑制することができる車室材構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明の第一態様に係る車室材構造は、表皮材と、前記表皮材に対する車室外側に設けられた基材及び通気止めフィルムとを積層状態で有し、前記ルーフパネルを車室内側から覆う天井材と、前記ルーフパネルを下側から支持するピラーの長手方向に沿って設けられて前記ピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュと、前記通気止めフィルムの車室外側の面上を前記ピラーガーニッシュに向かって流れる水が前記表皮材の前記ピラーガーニッシュ側の端末へ到達することを抑制するための抑制部と、を備えている。【０００８】
この車室材構造によれば、ルーフパネルの車室内側の面に結露が生じ、この結露による水が天井材の上に落下して、この水が天井材上をピラーガーニッシュに向かって流れてきた場合でも、この水が表皮材のピラーガーニッシュ側の端末へ到達することを抑制部によって抑制することができる。これにより、水が表皮材の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材の見栄えが悪化することを抑制することができる。【０００９】
本発明の第二態様に係る車室材構造では、前記抑制部が、前記通気止めフィルムに別体又は一体に設けられると共に、前記ピラーガーニッシュに対する車室外側に位置され、且つ、少なくとも一部が前記表皮材の前記ピラーガーニッシュ側の端末に対して前記ピラーガーニッシュの下端部側に突出されて前記ピラーガーニッシュと前記ピラーの長手方向にオーバラップする水案内部とされている。【００１０】
この車室材構造によれば、水が天井材上をピラーガーニッシュに向かって流れてきた場合でも、水案内部が水をピラーガーニッシュに案内するので、水が表皮材のピラーガーニッシュ側の端末へ到達することを抑制することができる。【００１１】
本発明の第三態様に係る車室材構造では、前記抑制部が、前記天井材に設けられ、前記通気止めフィルムの車室外側の面上を前記ピラーガーニッシュに向かって流れる水を前記ピラーガーニッシュに案内する水案内部とされている。【００１２】
この車室材構造によれば、水が天井材上をピラーガーニッシュに向かって流れてきた場合でも、水案内部が水をピラーガーニッシュに案内するので、水が表皮材のピラーガーニッシュ側の端末へ到達することを抑制することができる。【００１３】
本発明の第四態様に係る車室材構造では、前記通気止めフィルムが、前記基材に対する車室外側に設けられ、前記抑制部が、断面Ｃ字状に形成され、内部に前記天井材における前記ピラーガーニッシュ側の部分が挿入されると共に、少なくとも前記通気止めフィルムと密着されたカバー部材とされている。【００１４】
この車室材構造によれば、水が天井材上をピラーガーニッシュに向かって流れてきた場合でも、カバー部材が水をブロックしつつピラーガーニッシュに案内するので、水が表皮材のピラーガーニッシュ側の端末へ到達することを抑制することができる。【００１５】
本発明の第五態様に係る車室材構造では、前記通気止めフィルムが、前記基材に対する車室外側に設けられ、前記抑制部が、前記通気止めフィルムの車室外側の面に設けられた吸水部材とされている。【００１６】
この車室材構造によれば、水が天井材上をピラーガーニッシュに向かって流れてきた場合でも、吸水部材が水を吸収するので、水が表皮材のピラーガーニッシュ側の端末へ到達することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、水が表皮材のピラーガーニッシュ側の端末へ到達することを抑制部によって抑制することができる。これにより、水が表皮材の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材の見栄えが悪化することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車室材構造を車室内側から見た斜視図である。
【図２】図１に示される車室材構造からピラーガーニッシュを取り外した状態を示す図である。
【図３】図１に示される車室材構造を車室外側から見た斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４に示される車室材構造の変形例を示す図である。
【図６】図４に示される車室材構造の変形例を示す図である。
【図７】図４に示される車室材構造の変形例を示す図である。
【図８】図４に示される車室材構造の変形例を示す図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係る車室材構造を車室外側から見た斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図１０に示される車室材構造の変形例を示す図である。
【図１２】本発明の第三実施形態に係る車室材構造を車室外側から見た斜視図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】本発明の第四実施形態に係る車室材構造を車室外側から見た斜視図である。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。
【図１６】比較例に係る車室材構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２０】
図１，図２に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車室材構造１０は、天井材１２と、ピラーガーニッシュ１４と、水案内部材１６とを備えている。
【００２１】
天井材１２は、ルーフパネル１８を車室内側から覆っている。フロントピラー２０は、ルーフパネル１８を下側から支持しており、ピラーガーニッシュ１４は、このフロントピラー２０の長手方向に沿って設けられ、このフロントピラー２０を車室内側から覆っている。
【００２２】
図３，図４に示されるように、天井材１２におけるピラーガーニッシュ１４側には、接続部２２が形成されており、ピラーガーニッシュ１４の天井材１２側には、接続部２４が形成されている。接続部２４は、接続部２２に対する車室内側に位置されており、接続部２２と重ね合わされている。また、接続部２２，２４は、天井材１２の本体部２６よりも下側に位置されている。
【００２３】
天井材１２は、図４に示されるように、表皮材２８と、基材３０と、通気止めフィルム３２とを積層状態で有している。基材３０は、表皮材２８に対する車室外側に設けられており、通気止めフィルム３２は、基材３０に対する車室外側に設けられている。
【００２４】
基材３０は、例えば、硬質ウレタンフォーム等の断熱材により構成されており、表皮材２８は、例えば、不織布、ニット、ファブリック等により構成されている。また、通気止めフィルム３２は、例えば、樹脂や紙等により構成されている。
【００２５】
水案内部材１６は、通気止めフィルム３２と別体に構成されて、この通気止めフィルム３２の車室外側の面３２Ａに密着状態で接着されている。この水案内部材１６は、ピラーガーニッシュ１４に対する車室外側に位置されており、抑制部としての水案内部３４を有している。
【００２６】
水案内部３４は、表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａに対してピラーガーニッシュ１４の下端部側に突出されて、このピラーガーニッシュ１４とフロントピラー２０の長手方向にオーバラップしている。つまり、この水案内部３４のオーバラップ長（突出長）は、長さＬ１とされている。
【００２７】
なお、水案内部材１６は、樹脂成形により形成されるか、又は、可撓性を有して構成されており、接続部２２の形状に追従してこの接続部２２に一体的に設けられている。
【００２８】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２９】
先ず、本発明の第一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。図１６に示される比較例に係る車室材構造７０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室材構造１０に対し、水案内部材１６が省かれた構成とされている。
【００３０】
この比較例に係る車室材構造７０では、ルーフパネル１８の車室内側の面１８Ａに結露が生じ、この結露による水Ｗが天井材１２の上に落下した場合、この水は、通気止めフィルム３２の車室外側の面３２Ａ上をピラーガーニッシュ１４に向かって流れる。
【００３１】
ところが、接続部２２においては表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａが表出されている。このため、この表皮材２８の端末２８Ａに到達した水Ｗが例えば毛細管現象等により表皮材２８に吸い上げられ、この吸い上げられた水Ｗが表皮材２８の車室内側に染み出す虞がある（水の染み出しＷ１が発生する虞がある）。この場合には、天井材１２の見栄えが悪化するという問題がある。
【００３２】
これに対し、本発明の第一実施形態に係る車室材構造１０によれば、図４に示されるように、水Ｗが通気止めフィルム３２の車室外側の面３２Ａ上をピラーガーニッシュ１４に向かって流れてきた場合でも、水案内部３４が水Ｗをピラーガーニッシュ１４に案内するので、水Ｗが表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａへ到達することを抑制することができる。これにより、水Ｗが表皮材２８の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材１２の見栄えが悪化することを抑制することができる。
【００３３】
なお、本実施形態において、水案内部材１６は、通気止めフィルム３２に対する車室外側に設けられていたが、図５に示されるように、基材３０と通気止めフィルム３２との間に設けられていても良い。
【００３４】
また、水案内部材１６は、図６に示されるように、基材３０と表皮材２８との間に設けられていても良い。なお、この場合には、水案内部材１６と表皮材２８とのオーバラップ長Ｌ２が長く確保されていると、水Ｗが基材３０の端末３０Ａから基材３０の内部を通って水案内部材１６の上端１６Ａ側から表皮材２８に到達することを抑制できるので好適である。
【００３５】
また、本実施形態において、通気止めフィルム３２は、基材３０に対する車室外側に設けられていたが、図７，図８に示されるように、基材３０と表皮材２８との間に設けられていても良い。
【００３６】
また、この場合に、水案内部材１６は、図７に示されるように、基材３０と通気止めフィルム３２との間に設けられていても良く、また、図８に示されるように、通気止めフィルム３２と表皮材２８との間に設けられていても良い。
【００３７】
以上の変形例によっても、水案内部３４が水Ｗをピラーガーニッシュ１４に案内するので、水Ｗが表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａへ到達することを抑制することができる。
【００３８】
また、上記実施形態において、水案内部３４は、先端側がピラーガーニッシュ１４から離れていたが、全体として可撓性を有して構成され、先端側が自重によりピラーガーニッシュ１４側に変形してこのピラーガーニッシュ１４と接触していても良い。
【００３９】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００４０】
図９，図１０に示される本発明の第二実施形態に係る車室材構造４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室材構造１０に対し、水案内部材１６が省かれると共に、次の構成とされたものである。
【００４１】
つまり、通気止めフィルム３２のピラーガーニッシュ１４側の部分は、表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａに対してピラーガーニッシュ１４の下端部側に延長（突出）されており、この延長部分は、抑制部としての水案内部４４とされている（すなわち、水案内部４４は、通気止めフィルム３２に一体に設けられている）。
【００４２】
また、水案内部４４は、ピラーガーニッシュ１４とフロントピラー２０の長手方向にオーバラップしている。つまり、この水案内部４４のオーバラップ長（突出長）は、長さＬ３とされている。
【００４３】
このような構成によっても、図１０に示されるように、水Ｗが通気止めフィルム３２の車室外側の面３２Ａ上をピラーガーニッシュ１４に向かって流れてきた場合には、水案内部４４が水Ｗをピラーガーニッシュ１４に案内するので、水Ｗが表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａへ到達することを抑制することができる。これにより、水Ｗが表皮材２８の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材１２の見栄えが悪化することを抑制することができる。
【００４４】
なお、本実施形態において、水案内部４４を有する通気止めフィルム３２は、基材３０に対する車室外側に設けられていたが、図１１に示されるように、基材３０と表皮材２８との間に設けられていても良い。
【００４５】
この変形例によっても、水案内部４４が水Ｗをピラーガーニッシュ１４に案内するので、水Ｗが表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａへ到達することを抑制することができる。
【００４６】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００４７】
図１２，図１３に示される本発明の第三実施形態に係る車室材構造５０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室材構造１０に対し、水案内部材１６の代わりに、抑制部としてのカバー部材５４が用いられたものである。
【００４８】
カバー部材５４は、例えば、樹脂成形品又はフィルム等により構成されており、防止性を有している。このカバー部材５４は、断面Ｃ字状に形成されており、このカバー部材５４の内部には、天井材１２の接続部２２（天井材１２におけるピラーガーニッシュ１４側の部分）が挿入されている。
【００４９】
また、このカバー部材５４は、通気止めフィルム３２と密着されている。さらに、カバー部材５４における表皮材２８とのオーバラップ長は、長さＬ４とされている。
【００５０】
このような構成によれば、水Ｗが通気止めフィルム３２の車室外側の面３２Ａ上をピラーガーニッシュ１４に向かって流れてきた場合でも、カバー部材５４が水をブロックしつつピラーガーニッシュ１４に案内するので、水Ｗが表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａへ到達することを抑制することができる。これにより、水Ｗが表皮材２８の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材１２の見栄えが悪化することを抑制することができる。
【００５１】
また、天井材１２の接続部２２がカバー部材５４に挿入されることにより、この天井材１２の接続部２２を保護することができる。
【００５２】
なお、カバー部材５４は、通気止めフィルム３２に加えて、表皮材２８と密着されていても良い。このようにすれば、カバー部材５４が天井材１２の接続部２２に嵌合された状態となるので、この天井材１２の接続部２２を補強することができる。
【００５３】
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
【００５４】
図１４，図１５に示される本発明の第四実施形態に係る車室材構造６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室材構造１０に対し、水案内部材１６の代わりに、抑制部としての吸水部材６４が用いられたものである。
【００５５】
吸水部材６４は、例えば、スポンジや不織布等により構成されており、通気止めフィルム３２の車室外側の面３２Ａに設けられている。また、吸水部材６４は、天井材１２のピラーガーニッシュ１４側の端末１２Ａに対して長さＬ５だけ離間されており、且つ、予め想定される量の水を吸収し得る十分な体積を有している。
【００５６】
このような構成によれば、水Ｗが通気止めフィルム３２の車室外側の面３２Ａ上をピラーガーニッシュ１４に向かって流れてきた場合でも、吸水部材６４が水を吸収するので、水Ｗが表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａへ到達することを抑制することができる。これにより、水Ｗが表皮材２８の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材１２の見栄えが悪化することを抑制することができる。
【００５７】
以上、本発明の一実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００５８】
また、上記各実施形態において、車室材構造１０，４０，５０，６０は、フロントピラー２０を覆うピラーガーニッシュ１４と天井材１２とについて適用されていたが、その他のピラー（例えば、センターピラー、リアピラーなど）を覆うピラーガーニッシュと天井材１２とについて適用されていても良い。
【図１】
2010116495.tif 000003
【図２】
2010116495.tif 000004
【図３】
2010116495.tif 000005
【図４】
2010116495.tif 000006
【図５】
2010116495.tif 000007
【図６】
2010116495.tif 000008
【図７】
2010116495.tif 000009
【図８】
2010116495.tif 000010
【図９】
2010116495.tif 000011
【図１０】
2010116495.tif 000012
【図１１】
2010116495.tif 000013
【図１２】
2010116495.tif 000014
【図１３】
2010116495.tif 000015
【図１４】
2010116495.tif 000016
【図１５】
2010116495.tif 000017
【図１６】
2010116495.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成23年2月7日(2011.2.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材と、前記表皮材に対する車室外側に設けられた基材及び通気止めフィルムとを積層状態で有し、前記ルーフパネルを車室内側から覆う天井材と、
前記ルーフパネルを下側から支持するピラーの長手方向に沿って設けられて前記ピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュと、
前記通気止めフィルムに別体又は一体に設けられると共に、前記ピラーガーニッシュに対する車室外側に位置され、且つ、前記表皮材の前記ピラーガーニッシュ側の端末に対して前記ピラーガーニッシュの下端部側に突出されて前記ピラーガーニッシュと前記ピラーの長手方向にオーバラップする水案内部と、
を備えた車室材構造。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
表皮材と、前記表皮材に対する車室外側に設けられた基材と、前記基材に対する車室外側に設けられた通気止めフィルムとを積層状態で有し、前記ルーフパネルを車室内側から覆う天井材と、
前記ルーフパネルを下側から支持するピラーの長手方向に沿って設けられて前記ピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュと、
前記基材と前記表皮材との間に設けられた水案内部材と、
を備え、
前記水案内部材は、前記ピラーガーニッシュに対する車室外側に位置されると共に、前記表皮材の前記ピラーガーニッシュ側の端末に対して前記ピラーガーニッシュの下端部側に突出されて前記ピラーガーニッシュと前記ピラーの長手方向にオーバラップする水案内部を有する、
車室材構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
［０００７］
前記課題を解決するために、本発明の第一態様に係る車室材構造は、表皮材と、前記表皮材に対する車室外側に設けられた基材及び通気止めフィルムとを積層状態で有し、前記ルーフパネルを車室内側から覆う天井材と、前記ルーフパネルを下側から支持するピラーの長手方向に沿って設けられて前記ピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュと、前記通気止めフィルムに別体又は一体に設けられると共に、前記ピラーガーニッシュに対する車室外側に位置され、且つ、前記表皮材の前記ピラーガーニッシュ側の端末に対して前記ピラーガーニッシュの下端部側に突出されて前記ピラーガーニッシュと前記ピラーの長手方向にオーバラップする水案内部と、を備えている。また、前記課題を解決するために、本発明の第二態様に係る車室材構造は、表皮材と、前記表皮材に対する車室外側に設けられた基材と、前記基材に対する車室外側に設けられた通気止めフィルムとを積層状態で有し、前記ルーフパネルを車室内側から覆う天井材と、前記ルーフパネルを下側から支持するピラーの長手方向に沿って設けられて前記ピラーを車室内側から覆うピラーガーニッシュと、前記基材と前記表皮材との間に設けられた水案内部材と、を備え、前記水案内部材は、前記ピラーガーニッシュに対する車室外側に位置されると共に、前記表皮材の前記ピラーガーニッシュ側の端末に対して前記ピラーガーニッシュの下端部側に突出されて前記ピラーガーニッシュと前記ピラーの長手方向にオーバラップする水案内部を有している。
［０００８］
これらの車室材構造によれば、ルーフパネルの車室内側の面に結露が生じ、この結露による水が天井材の上に落下して、この水が天井材上をピラーガーニッシュに向かって流れてきた場合でも、この水が表皮材のピラーガーニッシュ側の端末へ到達することを水案内部によって抑制することができる。これにより、水が表皮材の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材の見栄えが悪化することを抑制することができる。
［０００９］
［００１０］
［００１１］
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
［００１２］
［００１３］
［００１４］
［００１５］
［００１６］
発明の効果
［００１７］
以上詳述したように、本発明によれば、水が表皮材のピラーガーニッシュ側の端末へ到達することを水案内部によって抑制することができる。これにより、水が表皮材の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材の見栄えが悪化することを抑制することができる。
図面の簡単な説明
［００１８］
［図１］本発明の第一実施形態に係る車室材構造を車室内側から見た斜視図である。
［図２］図１に示される車室材構造からピラーガーニッシュを取り外した状態を
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
示す図である。
［図３］図１に示される車室材構造を車室外側から見た斜視図である。
［図４］図３の４−４線断面図である。
［図５］図４に示される車室材構造の変形例を示す図である。
［図６］図４に示される車室材構造の変形例を示す図である。
［図７］図４に示される車室材構造の変形例を示す図である。
［図８］図４に示される車室材構造の変形例を示す図である。
［図９］本発明の第二実施形態に係る車室材構造を車室外側から見た斜視図である。
［図１０］図９の１０−１０線断面図である。
［図１１］図１０に示される車室材構造の変形例を示す図である。
［図１２］第一参考例に係る車室材構造を車室外側から見た斜視図である。
［図１３］図１２の１３−１３線断面図である。
［図１４］第二参考例に係る車室材構造を車室外側から見た斜視図である。
［図１５］図１４の１５−１５線断面図である。
［図１６］比較例に係る車室材構造の断面図である。
［発明を実施するための形態］
［００１９］
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
［００２０］
図１，図２に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車室材構造１０は、天井材１２と、ピラーガーニッシュ１４と、水案内部材１６とを備えている。
［００２１］
天井材１２は、ルーフパネル１８を車室内側から覆っている。フロントピラー２０は、ルーフパネル１８を下側から支持しており、ピラーガーニッシュ１４は、このフロントピラー２０の長手方向に沿って設けられ、このフロントピラー２０を車室内側から覆っている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
ィルム３２の車室外側の面３２Ａ上をピラーガーニッシュ１４に向かって流れてきた場合には、水案内部４４が水Ｗをピラーガーニッシュ１４に案内するので、水Ｗが表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａへ到達することを抑制することができる。これにより、水Ｗが表皮材２８の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材１２の見栄えが悪化することを抑制することができる。
［００４４］
なお、本実施形態において、水案内部４４を有する通気止めフィルム３２は、基材３０に対する車室外側に設けられていたが、図１１に示されるように、基材３０と表皮材２８との間に設けられていても良い。
［００４５］
この変形例によっても、水案内部４４が水Ｗをピラーガーニッシュ１４に案内するので、水Ｗが表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａへ到達することを抑制することができる。
［００４６］
［第一参考例］
次に、第一参考例について説明する。
［００４７］
図１２，図１３に示される第一参考例に係る車室材構造５０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室材構造１０に対し、水案内部材１６の代わりに、抑制部としてのカバー部材５４が用いられたものである。
［００４８］
カバー部材５４は、例えば、樹脂成形品又はフィルム等により構成されており、防止性を有している。このカバー部材５４は、断面Ｃ字状に形成されており、このカバー部材５４の内部には、天井材１２の接続部２２（天井材１２におけるピラーガーニッシュ１４側の部分）が挿入されている。
［００４９］
また、このカバー部材５４は、通気止めフィルム３２と密着されている。さらに、カバー部材５４における表皮材２８とのオーバラップ長は、長さＬ４とされている。
［００５０］
このような構成によれば、水Ｗが通気止めフィルム３２の車室外側の面３２Ａ上をピラーガーニッシュ１４に向かって流れてきた場合でも、カバー部材５４が水をブロックしつつピラーガーニッシュ１４に案内するので、水Ｗが表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａへ到達することを抑
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
制することができる。これにより、水Ｗが表皮材２８の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材１２の見栄えが悪化することを抑制することができる。
［００５１］
また、天井材１２の接続部２２がカバー部材５４に挿入されることにより、この天井材１２の接続部２２を保護することができる。
［００５２］
なお、カバー部材５４は、通気止めフィルム３２に加えて、表皮材２８と密着されていても良い。このようにすれば、カバー部材５４が天井材１２の接続部２２に嵌合された状態となるので、この天井材１２の接続部２２を補強することができる。
［００５３］
［第二参考例］
次に、第二参考例について説明する。
［００５４］
図１４，図１５に示される第二参考例に係る車室材構造６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車室材構造１０に対し、水案内部材１６の代わりに、抑制部としての吸水部材６４が用いられたものである。
［００５５］
吸水部材６４は、例えば、スポンジや不織布等により構成されており、通気止めフィルム３２の車室外側の面３２Ａに設けられている。また、吸水部材６４は、天井材１２のピラーガーニッシュ１４側の端末１２Ａに対して長さＬ５だけ離間されており、且つ、予め想定される量の水を吸収し得る十分な体積を有している。
［００５６］
このような構成によれば、水Ｗが通気止めフィルム３２の車室外側の面３２Ａ上をピラーガーニッシュ１４に向かって流れてきた場合でも、吸水部材６４が水を吸収するので、水Ｗが表皮材２８のピラーガーニッシュ１４側の端末２８Ａへ到達することを抑制することができる。これにより、水Ｗが表皮材２８の車室内側に染み出すことを抑制することができるので、天井材１２の見栄えが悪化することを抑制することができる。
［００５７］
以上、本発明の一実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論ある。
【国際調査報告】
2010116495.tif 000019
2010116495.tif 000020
2010116495.tif 000021
2010116495.tif 000022