(57)【要約】  曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両（１００）に設けられた車両用灯具（１）は、車両（１００）の前部に搭載されたヘッドランプ（２）と、車両（１００）の前方から視認可能なようにヘッドランプ（２）に隣接する領域の車体カバー（１０１）に配置されたコンビネーションランプ（３）と、を備えている。コンビネーションランプ（３）は、複数の発光セグメントを有し、複数の発光セグメントは、配置箇所に応じて、その形状、サイズ、色、発光セグメント間の距離の少なくとも一つが異なっている。
2019082615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両に設けられた車両用灯具であって、
前記車両の前部に搭載されたヘッドランプと、
前記車両の前方から視認可能なように、前記ヘッドランプに隣接する領域の車体カバーに配置されたコンビネーションランプと、を備え、
前記コンビネーションランプは、複数の発光セグメントを有し、
前記複数の発光セグメントは、配置箇所に応じて、その形状、サイズ、色、発光セグメント間の距離の少なくとも一つが異なっている、車両用灯具。
【請求項２】
前記コンビネーションランプは、車両側面側に設けられた第一発光領域と、車両前面側に設けられた第二発光領域と、を有し、
前記第一発光領域を構成する複数の発光セグメントの形状、サイズ、色、発光セグメント間の距離の少なくとも一つが、前記第二発光領域を構成する複数の発光セグメントとは異なっている、請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第二発光領域の前記複数の発光セグメントのサイズは、前記第一発光領域の前記複数の発光セグメントのサイズよりも大きくなるように構成されている、請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第二発光領域の前記複数の発光セグメント間の距離は、前記第一発光領域の前記複数の発光セグメント間の距離よりも短くなるように構成されている、請求項２または３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第二発光領域の前記複数の発光セグメントは、中央側の発光セグメントのサイズが両端側の発光セグメントのサイズよりも大きくなるように構成されている、請求項２から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記第二発光領域の前記複数の発光セグメントは、中央側の発光セグメント間の距離が両端側の発光セグメント間の距離よりも短くなるように構成されている、請求項２から５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記第一発光領域の前記複数の発光セグメントは、車両前方側の発光セグメントのサイズが車両後方側の発光セグメントのサイズよりも大きくなるように構成されている、請求項２から６のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項８】
前記第一発光領域の前記複数の発光セグメントは、車両前方側の発光セグメント間の距離が車両後方側の発光セグメント間の距離よりも短くなるように構成されている、請求項２から７のいずれか一項に記載の車両用灯具。 
【請求項９】
曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両に設けられた車両用灯具であって、
前記車両の前部に搭載されたヘッドランプと、
前記車両の前方から視認可能なように、前記ヘッドランプに隣接する領域の車体カバーに配置されたコンビネーションランプと、を備え、
前記コンビネーションランプは、第一発光領域と、前記第一発光領域とは異なる位置に配置された第二発光領域と、を有し、
前記第一発光領域と前記第二発光領域との間に非発光領域が設けられている、車両用灯具。
【請求項１０】
前記車体カバーは、前記第二発光領域と前記非発光領域との間に屈曲部を有している、請求項９に記載の車両用灯具。
【請求項１１】
前記第一発光領域は、その少なくとも一部が前記車両の側面側に配置されており、
前記第二発光領域は、その少なくとも一部が前記車両の前面側に配置されている、請求項９または１０に記載の車両用灯具。
【請求項１２】
前記第一発光領域は、前記車両の前輪の両脇において上下方向に延びるように形成されており、
前記第二発光領域は、前記前輪よりも上部に配置されている、請求項１１に記載の車両用灯具。
【請求項１３】
前記車両の走行状態に応じて、前記コンビネーションランプの照明状態を変化させるように構成された照明制御部を、さらに備え、
前記第一発光領域および前記第二発光領域は、複数の発光セグメントをそれぞれ有し、
前記照明制御部は、前記複数の発光セグメントの各々の照明状態を変化させるように構成されている、請求項９から請求項１２のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項１４】
前記第一発光領域は、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプ、クリアランスランプ、または装飾光を発光する装飾用ランプとして機能し、
前記第二発光領域は、前記装飾用ランプとして機能する、請求項２から１３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項１５】
曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両に設けられた車両用灯具であって、
前記車両の前部に搭載されたヘッドランプと、
前記車両の前方から視認可能なように、前記ヘッドランプに隣接する領域の車体カバーに配置されたコンビネーションランプと、を備え、
前記コンビネーションランプは、第一発光領域を有し、
前記第一発光領域は、その少なくとも一部が前記車両の前輪の両脇において上下方向に延びるように形成されている、車両用灯具。
【請求項１６】
前記コンビネーションランプは、前記第二発光領域をさらに有し、
前記第一発光領域は、前記車両の両側面側にそれぞれ配置されており、
前記第二発光領域は、前記車両の前面側であって、前記前輪よりも上部に配置されている、請求項１５に記載の車両用灯具。
【請求項１７】
前記第一発光領域と前記第二発光領域との間に非発光領域が設けられている、請求項１６に記載の車両用灯具。
【請求項１８】
前記第一発光領域は、第三発光領域と、前記第三発光領域よりも車両後方側に配置された第四発光領域とから構成されており、
前記第三発光領域と前記第四発光領域とが異なる色で発光可能である、請求項１５から１７のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項１９】
前記車両の走行状態に応じて、前記コンビネーションランプの照明状態を変化させるように構成された照明制御部を、さらに備え、
前記第二発光領域および前記四発光領域は、複数の発光セグメントをそれぞれ有し、
前記照明制御部は、前記複数の発光セグメントの各々の照明状態を変化させるように構成されている、請求項１８に記載の車両用灯具。
【請求項２０】
前記第三発光領域は、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプ、またはクリアランスランプとして機能し、
前記第四発光領域は、ターンシグナルランプ、または装飾光を発光する装飾用ランプとして機能し、
前記第二発光領域は、前記装飾用ランプとして機能する、請求項１８または１９に記載の車両用灯具。
【請求項２１】
曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両に設けられた車両用灯具であって、
前記車両の前部に搭載されたヘッドランプと、
前記車両の前方から視認可能なように、前記ヘッドランプに隣接する領域の車体カバーに配置されたコンビネーションランプと、
前記車両の外部の環境情報を取得する環境情報取得部と、
取得された前記環境情報に応じて、前記コンビネーションランプの照明状態を変化させるように構成された照明制御部と、を備えている、車両用灯具。
【請求項２２】
前記環境情報は、前記車両と対象物との距離、前記対象物の密度、道路状況の少なくとも一つに関する情報を含む、請求項２１に記載の車両用灯具。
【請求項２３】
前記照明制御部は、前記環境情報に応じて、前記コンビネーションランプの点消灯を切り替える、または前記コンビネーションランプの発光パターンを変化させるように構成されている、請求項２１または２２に記載の車両用灯具。
【請求項２４】
前記環境情報取得部は、前記車両に搭載されたセンサを含み、
前記センサは、ＬｉＤＡＲ、カメラおよびレーダの少なくとも一つである、請求項２１から２３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項２５】
前記環境情報取得部は、基地局装置との路車間通信、または前記車両とは異なる車両の車載器との車車間通信を用いて前記環境情報を取得可能である、請求項２１から２４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項２６】
路面上に路面描画パターンを形成可能な路面描画用ランプをさらに備え、
前記照明制御部は、前記環境情報に応じて、前記路面描画パターンの照明状態を調整するように構成されている、請求項２１から２５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車用のヘッドランプが特許文献１などに知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１００５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、技術の進歩やユーザの要請に伴い、自動車、例えば特許文献１のような自動二輪車に搭載されるヘッドランプ（特に光源）のサイズは小さくなる傾向にある。そのため、ヘッドランプの点灯時における他車（前走車や対向車など）や歩行者からの自動二輪車の被視認性が低くなってしまう可能性がある。【０００５】
本発明は、車両の被視認性を向上可能な車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の車両用灯具は、
曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両に設けられた車両用灯具であって、
前記車両の前部に搭載されたヘッドランプと、
前記車両の前方から視認可能なように、前記ヘッドランプに隣接する領域の車体カバーに配置されたコンビネーションランプと、を備え、
前記コンビネーションランプは、複数の発光セグメントを有し、
前記複数の発光セグメントは、配置箇所に応じて、その形状、サイズ、色、発光セグメント間の距離の少なくとも一つが異なっている。【０００７】
本開示の車両用灯具によれば、自車両の被視認性を向上することができる。特に、配置箇所に応じて発光セグメントの態様が異なるコンビネーションランプを点灯させることで、他車や歩行者が自車両の向きを容易に認識することができる。【０００８】
また、本発明の車両用灯具において、
前記コンビネーションランプは、車両側面側に設けられた第一発光領域と、車両前面側に設けられた第二発光領域と、を有し、
前記第一発光領域を構成する複数の発光セグメントの形状、サイズ、色、発光セグメント間の距離の少なくとも一つが、前記第二発光領域を構成する複数の発光セグメントとは異なっていてもよい。【０００９】
この構成によれば、他車や歩行者が自車両の向きをさらに容易に認識することができる。【００１０】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第二発光領域の前記複数の発光セグメントのサイズは、前記第一発光領域の前記複数の発光セグメントのサイズよりも大きくなるように構成されていてもよい。【００１１】
前記第二発光領域の前記複数の発光セグメント間の距離は、前記第一発光領域の前記複数の発光セグメント間の距離よりも短くなるように構成されていてもよい。【００１２】
これらの構成によれば、他車や歩行者が自車両の向きをより容易に認識しやすくなり、且つコンビネーションランプの意匠性を向上させることができる。【００１３】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第二発光領域の前記複数の発光セグメントは、中央側の発光セグメントのサイズが両端側の発光セグメントのサイズよりも大きくなるように構成されていてもよい。【００１４】
この構成によれば、例えば、車体カバーが平面形状であったとしても曲面形状に見せることができ、意匠性を向上させることができる。【００１５】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第二発光領域の前記複数の発光セグメントは、中央側の発光セグメント間の距離が両端側の発光セグメント間の距離よりも短くなるように構成されていてもよい。【００１６】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第一発光領域の前記複数の発光セグメントは、車両前方側の発光セグメントのサイズが車両後方側の発光セグメントのサイズよりも大きくなるように構成されていてもよい。【００１７】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第一発光領域の前記複数の発光セグメントは、車両前方側の発光セグメント間の距離が車両後方側の発光セグメント間の距離よりも短くなるように構成されていてもよい。【００１８】
これらの構成によれば、他車や歩行者が自車両の向きをより容易に認識しやすくなり、且つコンビネーションランプの意匠性を向上させることができる。【００１９】
この構成によれば、意匠性が高く斬新な車両用灯具を提供することができる。【００２０】
また、上記目的を達成するために、本発明の車両用灯具は、
曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両に設けられた車両用灯具であって、
前記車両の前部に搭載されたヘッドランプと、
前記車両の前方から視認可能なように、前記ヘッドランプに隣接する領域の車体カバーに配置されたコンビネーションランプと、を備え、
前記コンビネーションランプは、第一発光領域と、前記第一発光領域とは異なる位置に配置された第二発光領域と、を有し、
前記第一発光領域と前記第二発光領域との間に非発光領域が設けられている。【００２１】
本開示の車両用灯具によれば、自車両の被視認性を向上することができる。特に、非発光領域が設けられたコンビネーションランプを点灯させることで、他車や歩行者が自車両の向きを容易に認識することができる。【００２２】
また、本発明の車両用灯具において、
前記車体カバーは、前記第二発光領域と前記非発光領域との間に屈曲部を有していてもよい。【００２３】
この構成によれば、他車や歩行者が自車両の向きをさらに容易に認識することができる。【００２４】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第一発光領域は、その少なくとも一部が前記車両の側面側に配置されており、
前記第二発光領域は、その少なくとも一部が前記車両の前面側に配置されていてもよい。【００２５】
この構成によれば、他車や歩行者が自車両の向きをさらに容易に認識することができる。【００２６】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第一発光領域は、前記車両の前輪の両脇において上下方向に延びるように形成されており、
前記第二発光領域は、前記前輪よりも上部に配置されていてもよい。【００２７】
この構成によれば、第一発光領域と第二発光領域と非発光領域から構成される発光部が、車両の正面から見て縦長の下向きＵ字状に形成される。これにより、当該車両用灯具が搭載された車両が、例えば自動二輪車であること、およびその車両の向きを他車や歩行者が容易に認識することができる。【００２８】
また、本発明の車両用灯具において、
前記車両の走行状態に応じて、前記コンビネーションランプの照明状態を変化させるように構成された照明制御部を、さらに備え、
前記第一発光領域および前記第二発光領域は、複数の発光セグメントをそれぞれ有し、
前記照明制御部は、前記複数の発光セグメントの各々の照明状態を変化させるように構成されていてもよい。【００２９】
この構成によれば、複数の発光セグメントの発光パターンを様々に変化させることで、車両の被視認性（特に車両の向き）をさらに高めることができる。【００３０】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第一発光領域は、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプ、クリアランスランプ、または装飾光を発光する装飾用ランプとして機能し、
前記第二発光領域は、前記装飾用ランプとして機能してもよい。【００３１】
この構成によれば、意匠性が高く斬新なコンビネーションランプを提供することができる。【００３２】
また、上記目的を達成するために、本発明の車両用灯具は、
曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両に設けられた車両用灯具であって、
前記車両の前部に搭載されたヘッドランプと、
前記車両の前方から視認可能なように、前記ヘッドランプに隣接する領域の車体カバーに配置されたコンビネーションランプと、を備え、
前記コンビネーションランプは、第一発光領域を有し、
前記第一発光領域は、その少なくとも一部が前記車両の前輪の両脇において上下方向に延びるように形成されている。【００３３】
本開示の車両用灯具によれば、自車両の被視認性を向上することができる。特に、第一発光領域が車両の正面から見て縦長状の２本のラインとして形成されるため、コンビネーションランプを点灯させることで、自車両が例えば自動二輪車であることを他車や歩行者が容易に認識することができる。【００３４】
また、本発明の車両用灯具において、
前記コンビネーションランプは、前記第二発光領域をさらに有し、
前記第一発光領域は、前記車両の両側面側にそれぞれ配置されており、
前記第二発光領域は、前記車両の前面側であって、前記前輪よりも上部に配置されていてもよい。【００３５】
この構成によれば、第一発光領域と第二発光領域とから構成される発光部が、車両の正面から見て縦長の下向きＵ字状に形成される。これにより、自車両が自動二輪車であることを、他車や歩行者がより容易に認識することができる。【００３６】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第一発光領域と前記第二発光領域との間に非発光領域が設けられていてもよい。【００３７】
この構成によれば、非発光領域が設けられたコンビネーションランプを点灯させることで、他車や歩行者が自車両の向きを容易に認識することができる。【００３８】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第一発光領域は、第三発光領域と、前記第三発光領域よりも車両後方側に配置された第四発光領域とから構成されており、
前記第三発光領域と前記第四発光領域とが異なる色で発光可能であってもよい。【００３９】
この構成によれば、第一主発光領域と第二主発光領域との発光色を異ならせることで、コンビネーションランプとしての様々な機能を発揮することができる。【００４０】
また、本発明の車両用灯具において、
前記車両の走行状態に応じて、前記コンビネーションランプの照明状態を変化させるように構成された照明制御部を、さらに備え、
前記第二発光領域および前記四発光領域は、複数の発光セグメントをそれぞれ有し、
前記照明制御部は、前記複数の発光セグメントの各々の照明状態を変化させるように構成されていてもよい。【００４１】
この構成によれば、複数の発光セグメントの発光パターンを様々に変化させることで、被視認性をさらに高めることができる。【００４２】
また、本発明の車両用灯具において、
前記第三発光領域は、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプ、またはクリアランスランプとして機能し、
前記第四発光領域は、ターンシグナルランプ、または装飾光を発光する装飾用ランプとして機能し、
前記第二発光領域は、前記装飾用ランプとして機能してもよい。【００４３】
この構成によれば、意匠性が高く斬新なコンビネーションランプを提供することができる。【００４４】
また、本発明の車両用灯具において、
上記目的を達成するために、本発明の車両用灯具は、
曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両に設けられた車両用灯具であって、
前記車両の前部に搭載されたヘッドランプと、
前記車両の前方から視認可能なように、前記ヘッドランプに隣接する領域の車体カバーに配置されたコンビネーションランプと、
前記車両の外部の環境情報を取得する環境情報取得部と、
取得された前記環境情報に応じて、前記コンビネーションランプの照明状態を変化させるように構成された照明制御部と、を備えている。【００４５】
本開示の車両用灯具によれば、自車両の被視認性を向上することができる。特に、環境情報に応じてコンビネーションランプの照明状態を変化させることにより、自車両の存在を効果的に周囲に知らせることができる。【００４６】
また、本発明の車両用灯具において、
前記環境情報は、前記車両と対象物との距離、前記対象物の密度、道路状況の少なくとも一つに関する情報を含んでもよい。【００４７】
この構成によれば、例えば、自車両の周囲に他車や歩行者が多く存在する場合や、死角が多い場所（交差点など）に差し掛かった場合に、コンビネーションランプの照明状態を変化させることで、自車両の存在を周囲に知らせることができる。【００４８】
また、本発明の車両用灯具において、
前記照明制御部は、前記環境情報に応じて、前記コンビネーションランプの点消灯を切り替える、または前記コンビネーションランプの発光パターンを変化させるように構成されていてもよい。【００４９】
この構成によれば、環境情報に応じて自車両の存在を知らせるための態様を異ならせることで、自車両の被視認性をさらに高めることができる。【００５０】
また、本発明の車両用灯具において、
前記環境情報取得部は、前記車両に搭載されたセンサを含み、
前記センサは、ＬｉＤＡＲ、カメラおよびレーダの少なくとも一つであってもよい。【００５１】
車両外部の環境情報を正確に検知するため、センサとしてはこれらを用いることが好ましい。【００５２】
また、本発明の車両用灯具において、
前記環境情報取得部は、基地局装置との路車間通信、または前記車両とは異なる車両の車載器との車車間通信を用いて前記環境情報を取得可能であってもよい。【００５３】
路車間通信や車車間通信を用いることで、多様な環境情報を取得することができる。【００５４】
また、本発明の車両用灯具において、
路面上に路面描画パターンを形成可能な路面描画用ランプをさらに備え、
前記照明制御部は、前記環境情報に応じて、前記路面描画パターンの照明状態を調整するように構成されていてもよい。【００５５】
この構成によれば、路面描画パターンを用いることで、自車両の被視認性をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００５６】
本発明によれば、車両の被視認性を向上可能な車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具を備えた車両の一部拡大斜視図である。
【図２】図１の車両用灯具のブロック図である。
【図３】図１の車両の正面図である。
【図４】図１の車両の一部拡大側面図である。
【図５】図１の車両の一部拡大正面図である。
【図６】車両用灯具が備えるコンビネーションランプの装飾用ランプの概略構成を示す断面図である。
【図７】コンビネーションランプおよび路面描画ランプの点灯制御の一例を説明するためのフローチャートである。
【図８】コンビネーションランプおよび路面描画ランプの点灯制御の一例を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００５８】
本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態における、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」とは、図１に示す車両について、説明の便宜上、設定された相対的な方向である。「前後方向」とは、「前方向」および「後方向」を含む方向である。「左右方向」とは、「左方向」および「右方向」を含む方向である。「上下方向」とは、「上方向」および「下方向」を含む方向である。
【００５９】
図１は、本実施形態に係る車両用灯具１を備えた自動二輪車１００（車両の一例）の一部拡大斜視図であり、自動二輪車１００の前側部分を示している。自動二輪車１００は、曲がる方向に向かって車体を傾けることで道路のコーナー（カーブ）に沿って走行することが可能な車両である。本実施形態の車両は、この自動二輪車１００のように、曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両であればよく、車輪の数は限定されない。したがって、例えば自動三輪車、自動四輪車などであっても、この自動二輪車１００と同様に走行可能であれば本実施形態の車両に含まれる。
【００６０】
図１および図２に示すように、自動二輪車１００には、例えば、車体の前部に本実施形態に係る車両用灯具１が搭載されている。車両用灯具１は、車両前方を照射可能なヘッドランプ２と、車両前方から視認可能なコンビネーションランプ３と、路面上に描画パターンを形成可能な路面描画用ランプ４と、を備えている。なお、本実施形態では、一個のヘッドランプ２を備える自動二輪車１００を例示しているが、例えば左右に一個ずつのヘッドランプを備える自動二輪車であってもよい。なお、ヘッドランプ２は、自動二輪車１００の前側の車体の少なくとも一部を構成するカウル（車体カバーの一例）１０１の上部中央に配置され、コンビネーションランプ３は、カウル１０１のヘッドランプ２より下側部分および両側面部分に配置されている。なお、コンビネーションランプ３は、カウル１０１に配置されるものに限られず、ヘッドランプ２に隣接する領域であって自動二輪車１００の周囲から容易に視認可能な位置に配置されていればよい。路面描画用ランプ４は、自動二輪車１００の周囲から視認されにくい位置に配置されていることが好ましい。本例では、路面描画用ランプ４は、例えば、図１に示すように、カウル１０１の前側部分の下端に配置されている。
【００６１】
ヘッドランプ２は、自動二輪車１００の前方の所定領域を照明する光を出射するための光源（不図示）を備えている。光源としては、ランプ光源や発光素子が使用されうる。ランプ光源の例としては、白熱ランプ、ハロゲンランプ、放電ランプ、ネオンランプなどが挙げられる。発光素子の例としては、発光ダイオード、レーザダイオード、有機ＥＬ素子などが挙げられる。
【００６２】
コンビネーションランプ３は、後述のように、例えば、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、およびデイタイムランニングランプとしての機能を有している。また、コンビネーションランプ３は、周囲からの被視認性を高め、自動二輪車１００の存在や進行方向を他車や歩行者に伝えるための装飾用ランプ（Decoractive Light）としての機能を兼ねている。そのため、ヘッドランプ２のような前照灯としての機能は備えておらず、歩行者や他車の運転者に眩しさを与えない程度の光度で発光することが好ましい。
【００６３】
路面描画用ランプ４は、自動二輪車１００の前方の路面に所定の描画パターンを投影（照射）するための構成を備えている。路面描画用ランプ４としては、例えば、プロジェクタが挙げられる。路面描画用ランプ４は、例えば図８に示すように、自動二輪車１００の前方路面に２本の並列されたガイドラインＬとしての描画パターンを形成可能である。
【００６４】
図２に示すように、車両用灯具１は、ヘッドランプ２、コンビネーションランプ３、および路面描画用ランプ４の動作を制御する照明制御部５を備えている。照明制御部５には、ヘッドランプ２、コンビネーションランプ３、および路面描画用ランプ４が接続されているとともに、自動二輪車１００の傾き状態（バンク角度）を検知するバンク角センサ６と、車両外部の環境情報を検知する外部センサ７とが接続されている。さらに、照明制御部５には、自動二輪車１００の速度を検知するための速度センサ８等が接続されている。照明制御部５、バンク角センサ６、外部センサ７（環境情報取得部の一例）、および速度センサ８は、ヘッドランプ２（または路面描画用ランプ４）の灯室内に設けられていてもよく、ヘッドランプ２等の外部であって自動二輪車１００の車体の所定位置に搭載されていてもよい。照明制御部５は、自動二輪車１００に搭載されている統合制御部（ＥＣＵ）の一機能として実現されてもよいし、ヘッドランプ２や路面描画用ランプ４の灯室内に配置された制御装置の一機能として実現されてもよい。
【００６５】
照明制御部５は、例えば、少なくとも一つの電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）により構成されている。電子制御ユニットは、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含む少なくとも一つのマイクロコントローラと、トランジスタ等のアクティブ素子およびパッシブ素子を含むその他電子回路を含んでもよい。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）および／またはＴＰＵ（Ｔｅｎｓｏｒ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）である。ＣＰＵは、複数のＣＰＵコアによって構成されてもよい。ＧＰＵは、複数のＧＰＵコアによって構成されてもよい。メモリは、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）を含む。ＲＯＭには、車両制御プログラムが記憶されてもよい。例えば、車両制御プログラムは、自動運転用の人工知能（ＡＩ）プログラムを含んでもよい。ＡＩプログラムは、ディープラーニング等のニューラルネットワークを用いた教師有りまたは教師なし機械学習によって構築されたプログラムである。ＲＡＭには、車両制御プログラム、車両制御データおよび/または車両の周辺環境を示す周辺環境情報が一時的に記憶されてもよい。プロセッサは、記憶装置またはＲＯＭに記憶された車両制御プログラムから指定されたプログラムをＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭとの協働で各種処理を実行するように構成されてもよい。
また、電子制御ユニット（ＥＣＵ）は、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｐｅｃｉｆｉｃ  Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）やＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ−Ｐｒｏｇｒａｍａｍｍａｂｌｅ  Ｇａｔｅ  Ａｒｒａｙ）等の集積回路（ハードウェア資源）によって構成されてもよい。さらに、電子制御ユニットは、少なくとも一つのマイクロコントローラと集積回路との組み合わせによって構成されてもよい。
【００６６】
バンク角センサ６は、自動二輪車１００の車体が鉛直線に対して左右に傾斜したときの傾斜角を検知することが可能なセンサである。バンク角センサ６は、例えばジャイロセンサで構成されている。なお、自動二輪車１００に搭載されたカメラで撮影した画像に基づいて車体の傾斜角を算出するようにしてもよい。
【００６７】
外部センサ７は、自動二輪車１００の周辺環境（例えば障害物、他車（前走車、対向車）、歩行者、道路形状、交通標識等）を含む自動二輪車１００外部の環境情報を取得することが可能なセンサである。外部センサ７は、例えばＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ  Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ  ａｎｄ  ＲａｎｇｉｎｇまたはＬａｓｅｒ  Ｉｍａｇｉｎｇ  Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｒａｎｇｉｎｇ）、カメラ、レーダ等の少なくとも一つで構成されている。
【００６８】
バンク角センサ６、外部センサ７および速度センサ８によって検知された各情報は、照明制御部５へ送信される。照明制御部５は、各センサ６〜８から送信されてきた情報に基づいて、ヘッドランプ２、コンビネーションランプ３、および路面描画用ランプ４の動作を制御する。例えば、照明制御部５は、各センサ６〜８の検知情報に基づいてヘッドランプ２を制御し、車両前方に形成される配光パターンを調整することが可能である。また、照明制御部５は、各センサ６〜８の検知情報に基づいてコンビネーションランプ３を制御し、自動二輪車１００の周囲（特に前方）から視認される発光パターンを調整することが可能である。さらに、照明制御部５は、各センサ６〜８の検知情報に基づいて路面描画用ランプ４を制御し、自動二輪車１００の前方の路面上に形成される路面描画パターンを調整することが可能である。
【００６９】
図３は、自動二輪車１００の正面図であり、図４は、自動二輪車１００の一部拡大側面図であり、図５は、自動二輪車１００の一部拡大正面図である。
図３〜５に示すように、コンビネーションランプ３は、少なくとも、第一発光領域４０と、第二発光領域５０とを有している。第一発光領域４０は、カウル１０１において自動二輪車１００の両側面側に設けられた部分に形成されている。第二発光領域５０は、カウル１０１において自動二輪車１００の前面側に設けられた部分に形成されている。
【００７０】
第一発光領域４０は、標識灯領域４１と、装飾灯領域４５とから構成されている。標識灯領域４１は、車両正面視において、自動二輪車１００の前輪１０５の両脇において上下方向に延び、且つ、その上端部が車両前方側に屈曲する形状（略Ｌ字状）となるように形成されている。標識灯領域４１は、例えば、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、デイタイムランニングランプの少なくとも一つとしての機能を有している。具体的には、標識灯領域４１は、その上端の略水平な部分（上側部分）４１Ａがクリアランスランプまたはデイタイムランニングランプとして機能し、上側部分４１Ａから下向きに延びる部分（下側部分）４１Ｂがターンシグナルランプまたはクリアランスランプとして機能し得る。
【００７１】
図示は省略するが、標識灯領域４１は、例えば、基板に配置された複数の光源（発光素子等）と、複数の光源を覆うように形成されたアウターカバーとから構成されている。本例においては、標識灯領域４１の上側部分４１Ａは例えば白色で発光するように構成され、標識灯領域４１の下側部分４１Ｂは例えばアンバー色（橙色）で発光するように構成されている。
【００７２】
装飾灯領域４５は、標識灯領域４１よりも車両後方側において標識灯領域４１と連続するように配置されている。装飾灯領域４５は、自動二輪車１００の存在や進行方向を、周囲の他車や歩行者に伝えるための装飾用ランプとしての機能を有している。また、装飾灯領域４５は、クリアランスランプとしても機能し得る。装飾灯領域４５は、後述の複数の発光セグメント３１が例えば白色で発光するように構成されている。
【００７３】
第二発光領域５０は、前輪１０５よりも上部であって、且つヘッドランプ２よりも下側に配置されている。第二発光領域５０は、第一発光領域４０の装飾灯領域４５と同様に、自動二輪車１００の存在や進行方向を、周囲の他車や歩行者に伝えるための装飾用ランプとしての機能を有している。第二発光領域５０は、後述の複数の発光セグメント３１が例えば白色で発光するように構成されている。
【００７４】
図３〜５に示すように、カウル１０１の第一発光領域４０と第二発光領域５０との間には非発光領域６０が設けられている。非発光領域６０は、後述の発光セグメント３１のような発光部が設けられていない領域である。非発光領域６０は、例えば、第一発光領域４０の標識灯領域４１の上部に配置されている。非発光領域６０内、特に、第二発光領域５０と非発光領域６０との間のカウル１０１には屈曲部６５が形成されている。すなわち、非発光領域６０は、車両前面側の第二発光領域５０に対して、車両側面側に面するように配置されている。なお、屈曲部６５は、カウル１０１の成型時の金型の形状により定まる部位であるが、例えば、カウル１０１を複数の部材から構成しておき、屈曲部６５をこの複数の部材同士の接合部（エッジ部）として形成してもよい。
【００７５】
第一発光領域４０の装飾灯領域４５および第二発光領域５０は、カウル１０１の表面において互いに所定の間隔をもって配置された複数の発光セグメント３１から構成されている。各発光セグメント３１は、例えば六角形状となるように形成されている。
【００７６】
これら複数の発光セグメント３１は、配置箇所に応じて、そのサイズがそれぞれ異なっている。例えば、図４に示すように、装飾灯領域４５の複数の発光セグメント３１のうち車両前方側の発光セグメント３１は、そのサイズが車両後方側の発光セグメント３１のサイズよりも大きくなるように構成されている。また、装飾灯領域４５の複数の発光セグメント３１のうち車両上方側の発光セグメント３１は、そのサイズが車両下方側の発光セグメント３１のサイズよりも大きくなるように構成されている。
【００７７】
また、図５に示すように、第二発光領域５０の複数の発光セグメント３１のうち中央側の発光セグメント３１は、そのサイズが両端側の発光セグメント３１のサイズよりも大きくなるように構成されている。これにより、平面形状であるカウル１０１の前面部を曲面形状に見せることができ、意匠性を向上させることができる。
【００７８】
図６は、複数の発光セグメント３１の概略構成を示す断面図である。図６に示すように、複数の発光セグメント３１の各々は、光源３３と、フィルム３５（カバー部材の一例）とを備えている。各光源３３は、カウル１０１に形成された複数の凹部１０２の各々に配置されている。光源３３の例としては、発光ダイオード、レーザダイオード、有機ＥＬ素子などが挙げられる。
【００７９】
各フィルム３５は、各光源３３の上面を覆うように各凹部１０２に取り付けられ、前記各光源３３からの光を透過させる。すなわち、各発光セグメント３１は、各光源３３が、各凹部１０２とフィルム３５とにより形成される灯室の内部に収容されることで形成されている。フィルム３５は、光源３３からの光を透過しつつ、光源３３が非点灯時にはカウル１０１と同系統の色で視認されるような材質から構成されている。例えば、カウル１０１が銀色である場合には、フィルム３５も光源３３の非点灯時にはカウル１０１と同一の銀色で視認され、光源３３の点灯時には光源３３の発光色（例えば白色）で視認されるような材質から構成され得る。
【００８０】
図６に示すように、凹部１０２のサイズおよび凹部１０２を覆うように設けられたフィルム３５のサイズをその凹部１０２の形成箇所に応じて異ならせることで、複数の発光セグメント３１のサイズを変化させることができる。例えば、図６では、車両前方から車両後方に向かうにつれて凹部１０２およびフィルム３５のサイズを小さくするように構成された装飾灯領域４５の例を図示している。
【００８１】
なお、本例では、カウル１０１の表面に複数の凹部１０２が形成され、各凹部１０２に１つの光源３３が収容されている構成を例示したがこの例に限られない。例えば、所定間隔で配列された複数の光源を備えた透明フレキシブルプリント基板（ＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ  Ｐｒｉｎｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ））をカウル１０１の表面に搭載し、当該透明ＦＰＣの表面を、透明ＦＰＣの光源からの光を透過しつつ当該光源が非点灯時にはカウル１０１と同系色で視認可能なカバー部材により覆う構成であってもよい。
【００８２】
照明制御部５は、自動二輪車１００の状態に応じて、コンビネーションランプ３および路面描画用ランプ４の照明状態を変化させるように構成されている。例えば、照明制御部５は、ヘッドランプ２の点灯タイミングと同時またはヘッドランプ２の点灯タイミングに連動して、コンビネーションランプ３の装飾灯領域４５および第二発光領域５０を構成する複数の発光セグメント３１の少なくとも一部を点灯させるように構成されていてもよい。照明制御部５は、外部センサ７により取得された環境情報に応じて、複数の発光セグメント３１の少なくとも一部を点灯させるように構成されていてもよい。照明制御部５は、速度センサ８で検知された速度が一定のしきい値を超えた場合または速度が一定のしきい値を下回った場合に、複数の発光セグメント３１の少なくとも一部を点灯させるように構成されていてもよい。照明制御部５は、コンビネーションランプ３の点灯タイミングと同時またはコンビネーションランプ３の点灯タイミングに連動して、路面描画用ランプ４により路面描画パターンを路面上に形成させるように構成されていてもよい。
【００８３】
なお、照明制御部５は、運転者による方向指示入力に基づいて、ターンシグナルランプとして機能する左右の標識灯領域４１の下側部分４１Ｂのいずれか一方を点灯させるように構成されていてもよい。また、照明制御部５は、運転者による指示入力、自動二輪車１００の周囲の明るさ、または自動二輪車１００の状態などに基づいて、クリアランスランプとして機能する標識灯領域４１の上側部分４１Ａや装飾灯領域４５を点灯させるように構成されていてもよい。
【００８４】
次に、本実施形態に係るコンビネーションランプ３および路面描画用ランプ４の点灯制御処理の一例について図７および図８を参照して説明する。
まず、照明制御部５は、外部センサ７からの検知信号を受信し、自動二輪車１００の周囲の環境情報を取得する（ステップＳ１０）。
【００８５】
次に、照明制御部５は、取得した環境情報に基づいて、外部センサ７の検出範囲内に存在する対象物の密度が一定のしきい値を超えたかどうかを判定する（ステップＳ１２）。外部センサ７の検出範囲内に存在する対象物の密度は、対象物の混み合いの程度を示す。対象物としては、例えば、図８に示す他車Ｖ１〜Ｖ３や歩行者などの移動体を含む。対象物は、建物や電柱などの構造物や樹木等を含んでもよい。
【００８６】
ステップＳ１２において、外部センサ７の検出範囲内に存在する対象物の密度が一定のしきい値を超えたと判定された場合には（ステップＳ１２のＹｅｓ）、照明制御部５は、コンビネーションランプ３の装飾灯領域４５および第二発光領域５０を構成する複数の発光セグメント３１と、路面描画用ランプ４とを点灯する（ステップＳ１４）。これにより、自動二輪車１００の両側面の装飾灯領域４５および前面の第二発光領域５０が発光するとともに、自動二輪車１００の前方の路面上にガイドラインＬが照射される（図８参照）。
【００８７】
次に、照明制御部５は、ステップＳ１０において取得した環境情報に基づいて、外部センサ７の検出範囲内に存在する対象物のうち自動二輪車１００に最も近い対象物（例えば、図８のトラックＶ１）と自車両である自動二輪車１００との距離が一定の距離以下であるどうかを判定する（ステップＳ１６）。ステップＳ１６において、自動二輪車１００と最も近い対象物Ｖ１との距離が一定の距離以下であると判定された場合には（ステップＳ１６のＹｅｓ）、照明制御部５は、コンビネーションランプ３の装飾灯領域４５および第二発光領域５０の発光パターンを変更する（ステップＳ１８）。
【００８８】
ステップＳ１８において、照明制御部５は、例えば、装飾灯領域４５および第二発光領域５０を点滅発光させることが好ましい。また、照明制御部５は、装飾灯領域４５および第二発光領域５０を段階的に発光（シーケンシャル発光）させてもよい。さらに、照明制御部５は、路面描画用ランプ４によって路面上に形成されるガイドラインＬの発光パターンを変更してもよい。
【００８９】
次に、照明制御部５は、外部センサ７の検出範囲内に存在する対象物の密度が一定のしきい値以下となったどうかを判定する（ステップＳ２０）。ステップＳ２０において、外部センサ７の検出範囲内に存在する対象物の密度が一定のしきい値以下となったと判定された場合には（ステップＳ２０のＹｅｓ）、照明制御部５は、点灯中の複数の発光セグメント３１および路面描画用ランプ４を消灯する（ステップＳ２２）。その後、照明制御部５は、処理をステップＳ１２へ戻す。
【００９０】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１は、ヘッドランプ２と、コンビネーションランプ３と、を備え、コンビネーションランプ３は、複数の発光セグメント３１を有し、複数の発光セグメント３１は、配置箇所に応じて、そのサイズが異なっている。この構成によれば、自車両（自動二輪車１００）の被視認性を向上することができる。特に、配置箇所に応じて発光セグメント３１のサイズが異なるコンビネーションランプ３の装飾灯領域４５および第二発光領域５０を点灯させることで、他車（例えば、図８に示す車両Ｖ３）や歩行者が自動二輪車１００の向きを容易に認識することができる。
【００９１】
上記の実施形態においては、装飾灯領域４５の複数の発光セグメント３１のうち車両前方側の発光セグメント３１のサイズが車両後方側の発光セグメント３１のサイズよりも大きくなるように構成されているとともに、第二発光領域５０の複数の発光セグメント３１のうち中央側の発光セグメント３１のサイズが両端側の発光セグメント３１のサイズよりも大きくなるように構成されているが、この例に限られない。例えば、車両の前面側に設けられた第二発光領域５０を構成する複数の発光セグメント３１のサイズが、車両の両側面側に設けられた装飾灯領域４５を構成する複数の発光セグメント３１のサイズよりも大きくなるように構成されていてもよい。
【００９２】
また、上記の実施形態においては、配置箇所に応じて発光セグメント３１のサイズが異なっている構成を採用しているが、この例に限られない。発光セグメント３１の形状、発光色、発光セグメント３１間の距離の少なくとも一つが、配置箇所に応じて異なっている構成としてもよい。
【００９３】
例えば、第二発光領域５０の複数の発光セグメント３１間の距離が、装飾灯領域４５の複数の発光セグメント３１間の距離よりも短くなるように構成されていてもよい。また、装飾灯領域４５の複数の発光セグメント３１のうち車両前方側の発光セグメント３１間の距離が車両後方側の発光セグメント３１間の距離よりも短くなるように構成されていてもよい。さらに、第二発光領域５０の複数の発光セグメント３１のうち中央側の発光セグメント３１間の距離が両端側の発光セグメント３１間の距離よりも短くなるように構成されていてもよい。これらの構成を採用することでも、他車や歩行者が自動二輪車１００の向きを容易に認識することができ、且つ、コンビネーションランプ３の意匠性を向上させることができる。
【００９４】
また、例えば、六角形状の発光セグメント３１から構成されている装飾灯領域４５および第二発光領域５０のいずれか一方が、六角形状とは異なる形状（六角形以外の多角形、円形など）の発光セグメントから構成されていてもよい。さらに、装飾灯領域４５の各発光セグメント３１と第二発光領域５０の各発光セグメント３１との発光色を異ならせてもよい。これらの構成を採用することでも、他車や歩行者が自動二輪車１００の向きを容易に認識することができ、且つ、コンビネーションランプ３の意匠性を向上させることができる。
【００９５】
また、本実施形態に係る第一発光領域４０は、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプ、クリアランスランプ、または装飾光を発光する装飾用ランプとして機能し、本実施形態に係る第二発光領域５０は、装飾用ランプとして機能する。この構成によれば、意匠性が高く斬新なコンビネーションランプ３を提供することができる。
【００９６】
また、第一発光領域４０は、標識灯領域４１（第三発光領域）と、標識灯領域４１よりも車両後方側に配置された装飾灯領域４５（第四発光領域）とから構成されており、標識灯領域４１と装飾灯領域４５とが異なる色で発光可能である。このように、標識灯領域４１と装飾灯領域４５との発光色を異ならせることで、コンビネーションランプ３としての様々な機能を発揮することができる。
【００９７】
また、本実施形態に係る車両用灯具１が備えるコンビネーションランプ３は、車両側面側に配置された第一発光領域４０と、車両前面側に配置された第二発光領域５０と、を有し、第一発光領域４０と第二発光領域５０との間に非発光領域６０が設けられている。この構成によれば、非発光領域６０が設けられたコンビネーションランプ３を点灯させることで、自動二輪車１００の進行方向が変わった場合には、非発光領域６０の形状が異なって見える。特に、非発光領域６０が、車両側面側の第一発光領域４０と、車両前面側の第二発光領域５０との間の角部に配置されているため、自動二輪車１００の進行方向の変化に応じて、非発光領域６０の被視認形状も変化しやすくなる。そのため、他車や歩行者が自動二輪車１００の向きを容易に認識することができる。
【００９８】
また、コンビネーションランプ３は、第二発光領域５０と非発光領域６０との間に屈曲部６５を有している。そのため、自動二輪車１００の進行方向の変化に応じて、非発光領域６０の被視認形状がより変化しやすくなるので、他車や歩行者が自動二輪車１００の向きをさらに容易に認識することができる。
【００９９】
また、第一発光領域４０は、自動二輪車１００の前輪１０５の両脇において上下方向に延びるように形成されており、第二発光領域５０は、前輪１０５よりも上部に配置されている。この構成によれば、第一発光領域４０および第二発光領域５０ら構成される発光部が、自動二輪車１００の前方から見て縦長の下向きＵ字状に形成される。これにより、車両用灯具１が搭載された車両が、自動二輪車であること、およびその自動二輪車１００の向きを他車や歩行者が容易に認識することができる。
【０１００】
なお、カウル１０１の両側面側にのみ複数の発光セグメント３１を配置するようにしてもよい。すなわち、コンビネーションランプ３は、装飾灯具として、前輪１０５の両脇において上下方向に延びるように形成された第一発光領域４０のみを有する構成としてもよい。この場合、第一発光領域４０が自動二輪車１００の前方から見て縦長状の２本のラインとして形成されるため、自車両が自動二輪車であることを他車や歩行者が容易に認識することができる。
【０１０１】
また、本実施形態に係る車両用灯具１は、自動二輪車１００の走行状態に応じて、コンビネーションランプ３および路面描画用ランプ４の照明状態を変化させるように構成された照明制御部５を、さらに備え、照明制御部５は、コンビネーションランプ３を構成する複数の発光セグメントや路面描画用ランプ４の照明状態を変化させるように構成されている。この構成によれば、複数の発光セグメント３１の発光パターンや路面描画用ランプ４で形成される路面描画パターン（例えば、ガイドラインＬ）を様々に変化させることで、自動二輪車１００の被視認性（特に自動二輪車１００の向き）をさらに高めることができる。
【０１０２】
また、本実施形態に係る車両用灯具１は、自動二輪車１００の外部の環境情報を取得する外部センサ７（環境情報取得部）を備え、照明制御部５は、外部センサ７により取得された環境情報に応じて、コンビネーションランプ３の照明状態を変化させるように構成されている。このように、環境情報に応じてコンビネーションランプ３の照明状態を変化させることにより、自動二輪車１００の存在を効果的に周囲に知らせることができる。
【０１０３】
例えば、環境情報は、自動二輪車１００の周囲に存在する対象物の密度や自動二輪車１００と対象物との距離に関する情報を含むことが好ましい。自動二輪車１００の周囲に他車や歩行者などの対象物が多く存在する場合や、自動二輪車１００のすくそばに他車や歩行者が存在する場合に、コンビネーションランプ３の照明状態を変化させることで、自動二輪車１００の被視認性を高め、自動二輪車１００の存在を周囲に知らせることができる。一方で、自動二輪車１００の周囲の対象物が少なくなった場合には、周囲へ自動二輪車１００の存在を知らせる必要性が低くなるため、コンビネーションランプ３（装飾灯領域４５および第二発光領域５０）を消灯させることが好ましい。
【０１０４】
なお、上記の実施形態では、図７に示すように、照明制御部５は、外部センサ７の検出範囲内に存在する対象物の密度に応じて、コンビネーションランプ３および路面描画用ランプ４の点消灯を制御しているがこの例に限られない。照明制御部５は、例えば、自動二輪車１００と、当該自動二輪車１００に最も近い対象物との距離に基づいてコンビネーションランプ３および路面描画用ランプ４の点消灯を制御するようにしてもよい。
【０１０５】
また、環境情報は、道路状況に関する情報を含んでもよい。自動二輪車１００が、例えば、死角が多い場所（図８に示す交差点など）に差し掛かった場合に、コンビネーションランプ３の照明状態を変化させる（例えば、装飾灯領域４５および第二発光領域５０を点灯させる）ことで、自動二輪車１００の存在を周囲に知らせることができる。
【０１０６】
照明制御部５は、環境情報に応じて、コンビネーションランプ３の点消灯を切り替えたり、コンビネーションランプ３の発光パターンを変化させたりするように構成されている。このように、環境情報に応じて自動二輪車１００の存在を知らせるためのコンビネーションランプ３の照明態様を異ならせることで、自動二輪車１００の被視認性をさらに高めることができる。
【０１０７】
なお、上記の実施形態では、ＬｉＤＡＲ、カメラ、レーダ等の少なくとも一つで構成されている外部センサ７により環境情報を取得しているが、この例に限られない。例えば、基地局装置との路車間通信、または他車の車載器との車車間通信を用いて環境情報を取得してもよい。また、外部センサ７による検知信号と、路車間通信や車車間通信とを組み合わせて、環境情報を取得してもよい。このように、路車間通信や車車間通信を用いることで、多様な環境情報を取得することができる。
【０１０８】
図７に示す各ステップで規定される処理の順番はあくまでも一例であって、これらのステップの順番は適宜変更可能である。
【０１０９】
以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。
【０１１０】
上記の実施形態では、コンビネーションランプ３は、複数の発光セグメント３１により構成されているがこの例に限られない。例えば、コンビネーションランプ３は、カウル１０１のある一定の領域全体が発光するような面発光部により構成されていてもよい。例えば、面発光部は有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ（Organic Light Emitting Diode））や発光ポリマーなどの有機ＥＬ素子から構成され得る。
【０１１１】
本出願は、２０１７年１０月２３日出願の日本特許出願２０１７−２０４７２０号、２０１７年１０月２３日出願の日本特許出願２０１７−２０４７２１号、２０１７年１０月２３日出願の日本特許出願２０１７−２０４７２２号および２０１７年１０月２３日出願の日本特許出願２０１７−２０４７２３号に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【図１】
2019082615.tif 000003
【図２】
2019082615.tif 000004
【図３】
2019082615.tif 000005
【図４】
2019082615.tif 000006
【図５】
2019082615.tif 000007
【図６】
2019082615.tif 000008
【図７】
2019082615.tif 000009
【図８】
2019082615.tif 000010
【国際調査報告】
2019082615.tif 000011
2019082615.tif 000012
2019082615.tif 000013
2019082615.tif 000014