(57)【要約】  蓄電装置１０に設けられた外部端子部１２と車両１から延びる電源ケーブルＰＬとの間に接続される保護装置５０であって、蓄電装置１０内に設けられた電池管理装置３０におけるＣＰＵ３３の指令により、車両１と蓄電装置１０との間の通電を遮断する電流遮断装置５５を備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置に設けられた外部端子と車両との間に接続される保護装置であって、
前記蓄電装置内に設けられた電池管理装置の制御により前記車両と前記蓄電装置との間の通電を遮断する電流遮断装置を備えた保護装置。
【請求項２】
前記電池管理装置によって制御可能に設けられ、前記蓄電装置内に設けられた複数の蓄電素子間の充電容量のばらつきを均等化する均等化回路を有している請求項１に記載の保護装置。
【請求項３】
複数の蓄電素子を有する蓄電装置に設けられた外部端子と車両との間に接続される保護装置であって、
前記蓄電装置内に設けられた電池管理装置の制御によって前記複数の蓄電素子間の充電容量のばらつきを均等化する均等化回路を備えた保護装置。
【請求項４】
前記車両に接続された電源ラインの一部に組み込まれている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の保護装置。
【請求項５】
前記蓄電装置が有する識別子によって正規の蓄電装置であるか否か判定する識別回路を有する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多数の電池セルを備えた電源装置として、特開２０１１−１３０５５１号公報（下記特許文献１）に記載のものが知られている。この電源装置には、電池セルが過放電状態や過充電状態になることを防ぐための電流遮断装置や、電池セルのセル電圧が設定電圧よりも高くなることを防ぐための強制放電回路などが電源装置内に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３０５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電源装置は、電池セルが劣化した場合には、電流遮断装置などを含む装置全体を交換する。電流遮断装置などの装置は、劣化していないにも関わらず、廃棄されてしまう。電流遮断装置などは、動作時の発熱が大きいため、電流遮断装置などの放熱性を確保するために電源装置が大型化する傾向にあり、電源装置を小型化や軽量化することが難しい。【０００５】
本明細書では、装置が無駄に廃棄されることや、電源用の装置が大型化することを抑制しつつ、各装置の放熱性を向上させる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
蓄電装置に設けられた外部端子と車両との間に接続される保護装置であって、前記蓄電装置内に設けられた電池管理装置の制御により前記車両と前記蓄電装置との間の通電を遮断する電流遮断装置を備える。
【発明の効果】
【０００７】
電流遮断装置を有する保護装置が、蓄電装置とは切り離された位置に配置されるから、蓄電装置の電気的性能の低下による蓄電装置の交換時に、電流遮断装置などを継続的に使用できる。これにより、劣化していない電流遮断装置などを無駄に廃棄することを防ぐことができる。電流遮断装置を蓄電装置から切り離した位置に配置することで、蓄電装置内に電流遮断装置を配置する場合に比べて、電流遮断装置の放熱性を向上させることができる。よって、蓄電装置の小型化および軽量化ができる。また、蓄電装置内の温度上昇を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】保護装置が接続された車両を示した図
【図２】電源ケーブルに組み込まれた保護装置を蓄電装置に接続する前の状態を示した斜視図
【図３】保護装置と車両と蓄電装置とのブロック図
【図４】均等化回路の回路図
【図５】保護装置の変形例を示す斜視図であって、電源ケーブルに組み込まれた保護装置を蓄電装置に接続する前の状態を示した斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（本実施形態の概要）
本実施形態にて開示する保護装置の概要について説明する。
【００１０】
蓄電装置に設けられた外部端子と車両との間に接続される保護装置であって、前記蓄電装置内に設けられた電池管理装置の制御により前記車両と前記蓄電装置との間の通電を遮断する電流遮断装置を備える。
【００１１】
本発明者らは、蓄電装置において電気的特性の劣化が進むと、電流遮断装置はほとんど使用されていないにも関わらず、電流遮断装置を含む蓄電装置全体が交換されるため、電流遮断装置が無駄になってしまうことに着目した。
【００１２】
本発明者らは、蓄電装置の外部端子と車両との間に接続される保護装置に電流遮断装置を配置することを考えた。蓄電装置を交換する場合、蓄電装置の外部端子と車両との間に接続される保護装置に電流遮断装置を配置しているから、電流遮断装置などを継続的に使用でき、電流遮断装置などを無駄に廃棄することを防ぐことができる。
【００１３】
蓄電装置の外部端子と車両との間に接続される保護装置に電流遮断装置を配置している。電流遮断装置を蓄電装置から切り離した位置に配置したことで、電流遮断装置の放熱性の向上をさせることができる。これにより、蓄電装置内に電流遮断装置を配置する場合に比べて、電流遮断装置の放熱性を向上させ、蓄電装置を小型化および軽量化できる。また、蓄電装置内の温度上昇を抑制できる。
【００１４】
保護装置の電流遮断装置を車両側の制御装置などによって動作させる方法も考えられる。しかしながら、車両側で保護装置を動作させる場合、蓄電装置の状態が一度車両側に送信され、車両経由で保護装置を制御することになる。このため、仮に車両側に不具合があった場合、電流遮断装置の制御に遅延したり、電流遮断装置を制御できないことがある。
【００１５】
ところが、上記によると、蓄電装置の電池管理装置によって電流遮断装置を直接動作させることができる。これにより、車両側の制御装置などを経由して電流遮断装置を間接的に動作させる場合に比べて、車両側の不具合に起因して、電流遮断装置の動作に遅延が生じたり、電流遮断装置を動作させることができなくなることを防ぐことができる。この結果、蓄電装置を不具合なく使用できる。
【００１６】
前記電池管理装置によって制御可能に設けられ、前記蓄電装置内に設けられた複数の蓄電素子間の充電容量のばらつきを均等化する均等化回路を有してもよい。
均等化回路を蓄電装置の外部に配置するから、蓄電素子間の充電容量のばらつきを均等化する際に発生する均等化回路の放熱性を向上させることができる。均等化回路を外部の保護装置内に設けることで、蓄電装置内の温度上昇の抑制できる。
【００１７】
複数の蓄電素子を有する蓄電装置に設けられた外部端子と車両との間に接続される保護装置であって、前記蓄電装置内に設けられた電池管理装置の制御によって前記複数の蓄電素子間の充電容量のばらつきを均等化する均等化回路を備えている。
【００１８】
蓄電装置の交換時に、均等化回路を継続的に使用できるから、劣化していない均等化回路などを無駄に廃棄することを防ぐことができる。均等化回路を蓄電装置の外部に配置したことで、均等化回路の放熱性の向上できる。これにより、蓄電装置内に均等化回路を配置する場合に比べて、蓄電装置内の温度上昇を抑制し、蓄電装置を小型化および軽量化できる。蓄電装置の電池管理装置によって均等化回路を直接動作させることができるから、車両側の制御装置などを経由して均等化回路を間接的に動作させる場合に比べて、車両の不具合に起因して均等化回路の動作に不具合が生じることを防ぐ。
【００１９】
前記車両に接続された電源ラインの一部に組み込まれてもよい。
保護装置が車両に接続された電源ラインの一部に組み込まれているから、車両と蓄電装置の外部端子との間に保護装置を付けずに蓄電装置と車両とが直接接続されることを防ぐことができる。
【００２０】
前記蓄電装置が有する識別子によって正規の蓄電装置であるか否か判定する識別回路を有してもよい。
車両と蓄電装置との間に保護装置を配置しているものの、蓄電装置が正規品とは異なる不正規品だった場合には、保護装置の電流遮断装置や均等化回路の動作に不具合が生じる可能性がある。
識別回路が設けられているから、蓄電装置が接続された際に、蓄電装置の識別子により蓄電装置が正規品か否かを判定できる。これにより、保護装置、車両に対して、不正規の蓄電装置が接続されることを防ぎ、電流遮断装置や均等化回路の動作に不具合が生じる事を防ぐことができる。
【００２１】
（実施形態）
本明細書に開示された実施形態について図１から図４を参照して説明する。
図１に示すように、自動車などの車両１と、車両１に搭載されるエンジン始動用などの蓄電装置１０との間に接続される保護装置５０を例示している。保護装置５０は、車両１に搭載された図示しない車両負荷および車両発電機などから延びる電源ケーブル（「電源ライン」の一例）ＰＬに接続されている。
【００２２】
蓄電装置１０は、図２に示すように、ブロック状の電池ケース１１を有しており、電池ケース１１内には、複数の蓄電素子２１を直列に接続してなる組電池２０や図示しない制御基板などが収容されている。
【００２３】
以下の説明において、図２を参照する場合、上下方向とは、電池ケース１１が設置面に対して傾きなく水平に置かれた時の電池ケース１１の上下方向を基準とする。前後方向とは、電池ケース１１の短辺部分に沿う方向（奥行き方向）を基準として図示左手前側を前側とする。左右方向とは、電池ケース１１の長辺部分に沿う方向を基準とし、図示右手前側を右方向として説明する。
【００２４】
電池ケース１１は、合成樹脂製であって、箱型のケース本体１３と、ケース本体１３の上部に装着される上蓋１５とを有する。
【００２５】
蓄電素子２１は、例えば、黒鉛、易黒鉛化カーボン、難黒鉛化カーボンなどの炭素系材料の負極活物質と、リン酸鉄リチウムなどのリン酸鉄系の正極活物質を使用したリチウムイオン二次電池である。組電池２０は、直列に接続された複数の蓄電素子２１を有する。
【００２６】
上蓋１５は、平面視略矩形状である。上蓋１５の左右方向両端部には、図２に示すように、車両１に設けられたワイヤハーネスが接続される一対の外部端子部１２が上蓋１５に埋設されている。
【００２７】
一対の外部端子部１２は、鉛合金等の金属からなり、それぞれが略円柱状である。一対の外部端子部１２のうちの一方（図２の図示左方）は、保護装置５０が接続される正極端子部１２Ｐである。一対の外部端子部１２のうちの他方（図２の図示右方）は、車両１から延びる電源ケーブルＰＬに設けられたバッテリ端子Ｔが接続される負極端子部１２Ｎである。
【００２８】
上蓋１５における一対の外部端子部１２の間には、車両１に設けられた車両ＥＣＵと通信するための通信用コネクタＣ１と、保護装置５０と接続するための保護装置用コネクタＣ２とが設けられている。
【００２９】
通信用コネクタＣ１は、保護装置用コネクタＣ２と形状が異なっており、車両ＥＣＵから延びる通信ケーブルＣＢに設けられた車両コネクタＣ３が接続される。
【００３０】
保護装置用コネクタＣ２は、保護用ワイヤハーネスＷに設けられた保護用コネクタＣ４が接続される。保護用ワイヤハーネスＷは、複数本の電線を一纏めにしてあり、後述するＢＭＵ３０に接続される通信ケーブルと、組電池２０から保護装置５０に対して電力を供給する給電ケーブルと、組電池２０に接続される複数本（本実施形態では、５本）の放電ケーブルとを有している。
【００３１】
蓄電装置１０の電気的構成について、図３を参照して説明する。
蓄電装置１０は、図３に示すように、組電池２０と、電池管理装置（以下、「ＢＭＵ」という）３０と、電流センサ４１と、温度センサ４３とを有し、電池ケース１１内に配置されている。
【００３２】
組電池２０と、電流センサ４１とは、通電路Ｌを介して直列に接続されている。組電池２０の正極は、通電路Ｌによって正極端子部１２Ｐに接続され、組電池２０の負極は、通電路Ｌによって電流センサ４１を介して負極端子部１２Ｎに接続されている。組電池２０に対する車両負荷および車両発電機の充放電は、一対の外部端子部１２および通電路Ｌを介して行われる。
【００３３】
電流センサ４１は、通電路Ｌに流れる電流を計測するセンサである。電流センサ４１は、信号線Ｌ１によってＢＭＵ３０に接続されている。電流センサ４１によって計測される電流計測値は、信号線Ｌ１を通じてＢＭＵ３０に取り込まれる。
【００３４】
温度センサ４３は、接触式あるいは非接触式であって、組電池２０の温度を計測する。温度センサ４３は、信号線Ｌ２によってＢＭＵ３０に接続され、温度センサ４３によって計測された温度計測値は、信号線Ｌ２を通じてＢＭＵ３０に取り込まれる。
【００３５】
組電池２０における各蓄電素子２１の両端は、５本の電圧検出線Ｌ３によってＢＭＵ３０に接続される。各蓄電素子２１のセル電圧および組電池２０の電池電圧（複数の蓄電素子２１の総電圧）は、電圧検出線Ｌ３を通じてＢＭＵ３０に取り込まれる。
【００３６】
ＢＭＵ３０は、計測用ＩＣ３１と、ＣＰＵ３３と、メモリ３４と、通信部３５とを備えている。ＢＭＵ３０は、通電路Ｌに接続されることにより組電池２０から電力の供給を受けている。
【００３７】
計測用ＩＣ３１は、組電池２０、電流センサ４１、温度センサ４３などの出力信号から蓄電素子２１の電流、電圧（各蓄電素子２１のセル電圧および蓄電素子２１の総電圧）などを計測している。
【００３８】
メモリ３４は、例えばフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリとされている。メモリ３４には、各蓄電素子２１または組電池２０を管理するプログラムなどの各種プログラム、各種プログラムの実行に必要なデータ、例えば、蓄電装置の種別を表す識別データなどが記憶されている。
【００３９】
通信部３５は、電池ケース１１に設けられた通信用コネクタＣ１を介して車両１に設けられた図示しない車両ＥＣＵなどと、ＬＩＮ通信、もしくはＣＡＮ通信によって通信可能に接続されている。
ＣＰＵ３３は、中央処理装置であって、計測用ＩＣ３１において計測された蓄電素子２１の電流、電圧などを定期的に監視している。
【００４０】
保護装置５０は、図２に示すように、扁平なブロック状である。保護装置５０の左側の端部は車両１から延びる電源ケーブルＰＬに固定されている。保護装置５０は、電源ケーブルＰＬに対する固定部品として、電源ケーブルＰＬに組み込まれている。
【００４１】
電源ケーブルＰＬと保護装置５０との接続は、電源ケーブルＰＬに設けられた図示しない車両端子と保護装置５０内に設けられた図示しない装置端子とが、通常予見される使用状況では、取り外しできない状態で電気的に接続されている。
【００４２】
保護装置５０は、右側の端部が蓄電装置１０の正極端子部１２Ｐに接続可能な端子接続部５１とされている。
端子接続部５１は、正極端子部１２Ｐを径方向外側から挟持可能な一対の挟持部５２を有している。一対の挟持部５２において互いに対向する部分には、接点部５２Ａが設けられている。
【００４３】
各接点部５２Ａは、挟持部５２の外側面５２Ｂに設けられた締付ボルトＢを締め込むことで、正極端子部１２Ｐを径方向外側から挟む。接点部５２Ａは、正極端子部１２Ｐを挟むことで、端子接続部５１と正極端子部１２Ｐとを電気的に接続する。これにより、車両１から延びる電源ケーブルＰＬと蓄電装置１０の正極端子部１２Ｐとが保護装置５０を介して電気的に接続される。
【００４４】
保護装置５０の外側面５０Ａには、蓄電装置１０に接続される保護用ワイヤハーネスＷの保護用コネクタＣ４が接続されるコネクタ部５４が設けられている。
【００４５】
保護装置５０の電気的構成は、図３に示すように、電流遮断装置５５と、均等化回路５６と、識別回路５７とを有している。電流遮断装置５５と各回路５６，５７とは、コネクタ部５４に接続される保護用ワイヤハーネスＷを通じて蓄電装置１０のＢＭＵ３０や組電池２０に接続されている。
【００４６】
電流遮断装置５５は、半導体スイッチ(ＦＥＴ)やラッチ式のリレーである。電流遮断装置５５は、図３に示すように、一端が端子接続部５１に接続され、他端が車両端子に接続されている。、車両１から延びる電源ケーブルＰＬは、電流遮断装置５５を介して、蓄電装置１０の正極端子部１２Ｐに接続されている。
【００４７】
電流遮断装置５５に対して、保護用ワイヤハーネスＷの通信ケーブルを介して蓄電装置１０のＢＭＵ３０からオープン、クローズを切り換える指令を送ることが出来る。電流遮断装置５５は、初期状態では、接点がオープンした状態である。ＢＭＵ３０からの指令を、通信ケーブルを介して受信することで、電磁作用により接点を機械的にクローズさせたり、オープンさせたりできる。
【００４８】
蓄電装置１０の組電池２０が過充電状態や過放電状態に至ると判断した場合には、ＣＰＵ３３が保護用ワイヤハーネスＷを通じて保護装置５０の電流遮断装置５５をオープンさせ、車両１からの充放電を遮断できる。
【００４９】
識別回路５７は、保護用ワイヤハーネスＷの通信ケーブルを介して蓄電装置１０のＢＭＵ３０に接続されている。識別回路５７は、通信ケーブルを通じてＢＭＵ３０のメモリ３４に記憶された識別データを受信し、受信した識別データと識別回路５７に記憶している照合データとを比較する。
【００５０】
識別回路５７は、蓄電装置１０が正規の蓄電装置であると識別した場合、電流遮断装置５５とＢＭＵ３０との通信を許可する。通信が許可されると、ＣＰＵ３３から通信ケーブルを介して、接点をクローズする指令を電流遮断装置４５に送ることによって、保護装置５０と蓄電装置１０とを電気的に接続できる。識別回路５７は、蓄電装置１０が正規の蓄電装置でないと識別した場合、電流遮断装置５５とＢＭＵ３０との通信を禁止する。通信の禁止により、電流遮断装置４５はオープンに維持されるため、不正規な蓄電装置が使用されることを防ぐ。
【００５１】
均等化回路５６は、保護用ワイヤハーネスＷにおける５本の放電ケーブルを介して組電池２０に接続されている。均等化回路５６は、図４に示すように、放電抵抗Ｒと放電スイッチＳＷとからなる放電回路５８を複数セット（本実施形態は４セット）有している。各放電回路５８は、各蓄電素子２１の両端に接続された放電ラインＬ４（放電ケーブル）に接続されている。
【００５２】
各放電回路５８は、ＢＭＵ３０からの指令により、放電スイッチＳＷをオンすることで各蓄電素子２１を個別に放電できる。したがって、ＣＰＵ３３において、蓄電素子２１が、均等化処理を開始するための基準電圧値を超えたことを検出した場合には、ＣＰＵ３３が放電回路５８を動作させる。これにより、蓄電素子２１が放電され、各蓄電素子２１間における充電量の差を小さくすることで、蓄電素子２１間の充電容量のばらつきを均等化できる。
【００５３】
保護装置５０の作用および効果について説明する。
車両１に搭載されるエンジン始動用などの蓄電装置１０は、電気的性能が低下するなど蓄電素子２１が劣化した場合には、蓄電素子２１だけはなく、蓄電装置１０全体が交換される。
【００５４】
仮に、蓄電装置１０が、過充電状態や過放電状態を保護するための電流遮断装置５５や蓄電素子間の充電容量のばらつきを均等化させる均等化回路５６などを装置内に有していた場合、電流遮断装置５５や均等化回路５６は劣化していないにも関わらず、廃棄され、電流遮断装置５５や均等化回路５６が無駄になってしまう。また、電流遮断装置５５や均等化回路５６は、動作時の発熱が大きいため、電流遮断装置５５や均等化回路５６を蓄電装置１０内に設ける場合、放熱性を確保するために、蓄電装置１０が大型になる。
【００５５】
本発明者らは、これらの点に着目し、電流遮断装置５５および均等化回路５６などを、電源ケーブルＰＬに対して、通常予見される使用状況では取り外しできない状態で接続することを見出した。
【００５６】
蓄電装置１０に設けられた外部端子部１２と接続可能となるように、車両１から延びる電源ケーブルＰＬに保護装置５０を設け、保護装置５０内に電流遮断装置５５と均等化回路５６とを配置する。これにより、蓄電装置１０の交換時に、電流遮断装置５５と均等化回路５６とを継続的に使用し、電流遮断装置５５と均等化回路５６とが無駄に廃棄されることを防ぐことができる。
【００５７】
電流遮断装置５５や均等化回路５６を蓄電装置１０から切り離した位置に配置したことで、電流遮断装置５５や均等化回路５６の放熱性が向上する。蓄電装置１０内の温度上昇を抑制しつつ、蓄電装置１０の小型化および軽量化できる。
【００５８】
電流遮断装置５５や均等化回路５６を有する保護装置５０を、蓄電装置１０の外部端子部１２と車両１との間に接続する場合、蓄電装置１０の電圧や電流などの状態をＢＭＵ３０から車両１の制御装置などに送信し、車両１の制御装置などを経由して電流遮断装置５５や均等化回路５６を間接的に動作させることも考えられる。
【００５９】
ところが、車両１の制御装置によって電流遮断装置５５や均等化回路５６を駆動させる場合、蓄電装置１０の状態が一度車両側に送信され、車両経由で電流遮断装置５５や均等化回路５６を動作させることになる。したがって、車両１の制御装置などに不具合がある場合には、電流遮断装置５５や均等化回路５６の動作に遅延が生じたり、電流遮断装置５５や均等化回路５６を動作できなくなる。
【００６０】
本実施形態では、蓄電装置１０のＢＭＵ３０が、電流遮断装置５５や均等化回路５６を、車両１を経由せずに、直接動作させる。したがって、車両１を経由して、電流遮断装置５５や均等化回路５６を間接的に動作させる場合に比べて、車両１の不具合に起因して、電流遮断装置５５や均等化回路５６の動作不良が発生することを防ぐことができる。これにより、蓄電装置１０を不具合なく利用できる。
【００６１】
保護装置５０は、車両１から延びる電源ケーブルＰＬに、通常予見される使用状況では、取り外しできない状態で接続されている。よって、保護装置５０を付けずに蓄電装置１０と車両１とが直接接続されることを防ぐことができる。
【００６２】
車両１と蓄電装置１０との間に保護装置５０を配置しているものの、蓄電装置１０が正規品とは異なる不正規品だった場合には、保護装置５０の電流遮断装置５５や均等化回路５６の動作に不具合が生じる可能性がある。
【００６３】
、保護装置５０は、識別回路５７を備えており、この識別回路５７によって、保護装置５０に接続された蓄電装置１０が正規品か否かを識別する。識別の結果、蓄電装置１０が正規の蓄電装置であると識別した場合、保護装置５０と蓄電装置１０とを電気的に接続する。これに対し、蓄電装置１０が正規の蓄電装置でないと識別した場合、電流遮断装置５５とＢＭＵ３０との通信を遮断する。これにより、不正規な蓄電装置１０が使用されることを防ぐことができる。
【００６４】
保護装置５０は、車両１から延びる電源ケーブルＰＬに接続され、蓄電装置１０の外部端子部１２に接続される構成とした。しかしながら、保護装置５０の変形例として、図５に示すように、車両１から延びる電源ケーブルＰＬの途中の位置に保護装置１５０を設けることもできる。
【００６５】
（変形例）
変形例の保護装置１５０は、図５に示すように、略円柱状であり、車両１から延びる電源ケーブルＰＬの中間位置に配置されている。電源ケーブルＰＬと保護装置５０との間の接続は、電源ケーブルＰＬに設けられた図示しない車両端子と保護装置５０内に設けられた図示しない装置端子とが、通常予見される使用状況では取り外しできない状態で接続されることにより行われている。
したがって、電源ケーブルＰＬには、負極端子部１２Ｎに接続されるバッテリ端子Ｔと同一のバッテリ端子Ｔが設けられている。
【００６６】
変形例の保護装置１５０の側部１５０Ａには、保護用ワイヤハーネスＷの保護用コネクタＣ４が接続されるコネクタ部１５４が設けられている。変形例における保護装置５０の電気的構成は、実施形態１と同様の構成および作用であるため、説明を省略する。
【００６７】
以上のように、変形例の保護装置１５０は、電源ケーブルＰＬの中間位置に配置されており、電源ケーブルＰＬには、負極端子部１２Ｎに接続されるバッテリ端子Ｔと同一のバッテリ端子Ｔが設けられている。これにより、蓄電装置１０の交換の際に、作業者が、保護装置５０の有無を気にせずに、電源ケーブルＰＬのバッテリ端子Ｔを外部端子部１２へ従来と同様な方法で接続できる。
【００６８】
（他の実施形態）
本明細書で開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態では、保護装置５０、１５０が車両１から延びる電源ケーブルＰＬに組み込まれている。しかしながら、これに限らず、保護装置を車両に接続し、保護装置から電源ケーブルを延ばしてもよい。
【００６９】
（２）上記実施形態では、保護装置５０が電流遮断装置５５と均等化回路５６の双方を有する。しかしながら、これに限らず、保護装置が電源遮断装置のみを有してもよく、保護装置が均等化回路のみを有してもよい。
【００７０】
（３）上記実施形態では、保護装置５０が識別回路５７を有する。しかしながら、これに限らず、正規品の蓄電装置が接続されれば、保護装置が識別回路を有しなくてもよい。
（４）上記実施形態では、保護装置５０が、自動車などの車両１と、車両１に搭載される蓄電装置１０との間に接続される。しかしながら、これに限らず、保護装置は、２輪車もしくは３輪車と蓄電装置との間に接続されてもよく、その他の各種車両と蓄電装置との間に接続されてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１：車両
１０：蓄電装置
１２：外部端子
２１：蓄電素子
３０：電池管理装置
５０：保護装置
５５：電流遮断装置
５６：均等化回路
５７：識別回路
ＰＬ：電源ケーブル（「電源ライン」の一例）
【図１】
2018168544.tif 000003
【図２】
2018168544.tif 000004
【図３】
2018168544.tif 000005
【図４】
2018168544.tif 000006
【図５】
2018168544.tif 000007
【国際調査報告】
2018168544.tif 000008
2018168544.tif 000009
2018168544.tif 000010