(57)【要約】  シートベルト装置１０は、軸方向両端部１２ａ、１２ｂが、それぞれスピンドル１３およびロック部材１５に取り付けられ、緊急時にロック部材１５がロックされた状態でスピンドル１３に所定値以上の荷重が作用したとき捩り変形してエネルギを吸収する第１エネルギ吸収部材１２と、一端部５０ａがスピンドル１３に固定され、ロック部材１５に設けられた屈曲経路２０に収容されており、スピンドル１３が回転したとき屈曲経路２０を通過して塑性変形してエネルギを吸収する第２エネルギ吸収部材５０と、を備える。第２エネルギ吸収部材５０の折り返し部５０ｂとスピンドル１３との間には、変形部１９が介装される。これにより、作動初期における不安定な荷重変動を抑制し、ウェビングに安定した張力を作用させて乗員を効果的、且つ安全に保護することができる。
2010071033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リトラクタフレームに回転自在に取り付けられ、外周にウェビングが巻装されるスピンドルと、
前記リトラクタフレームに対して回転可能かつ緊急時にはロック可能なロック部材と、
前記緊急時に前記ロック部材を前記リトラクタフレームに係合させて前記スピンドルのウェビング引き出し方向への回転を阻止する緊急ロック手段と、
軸方向一端部が前記スピンドルに取り付けられると共に、軸方向他端部が前記ロック部材に取り付けられ、前記緊急時に前記ロック部材が前記緊急ロック手段によってロックされた状態で前記スピンドルに所定値以上のウェビング引き出し方向の荷重が作用したとき、捩り変形して前記スピンドルと前記ロック部材との相対回転を許容して衝撃エネルギを吸収する第１エネルギ吸収部材と、
帯状、または線状に形成され、一端部が前記スピンドルに固定され、折り返されるとともに、前記ロック部材に設けられた屈曲経路に収容されて、前記スピンドルの外周面に巻き付けられ、前記緊急時に前記ロック部材がロックされた状態で前記第１エネルギ吸収部材の捩じり変形に伴って前記スピンドルが回転したとき、前記屈曲経路を通過することにより局部的に塑性変形して衝撃エネルギを吸収する第２エネルギ吸収部材と、を有するシートベルト装置であって、
前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部との間、または前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部と当接する前記スピンドルには、前記緊急時に前記ロック部材がロックされた状態で前記スピンドルが回転したときに変形する変形部が設けられていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記変形部は、前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部との間に配置される、ゴム、エラストマ樹脂、および発泡金属のいずれかであることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記変形部は、前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部と当接する前記スピンドルに形成され、前記緊急時における前記スピンドルの回転によって圧壊する薄肉のクラッシュリブであることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記変形部は、前記緊急時に前記第２エネルギ吸収部材が当接する前記スピンドルの当接部近傍に設けられ前記当接部の剛性を低下させる穴であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記変形部は、前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材との間に配置されたパイプ部材であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記第２エネルギ吸収部材は、前記スピンドルの中心に対して位相が１８０°異なる位置に配置された一対の第２エネルギ吸収部材で構成されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
リトラクタフレームに回転自在に取り付けられ、外周にウェビングが巻装されるスピンドルと、
前記リトラクタフレームに対して回転可能かつ緊急時にはロック可能なロック部材と、
前記緊急時に前記ロック部材を前記リトラクタフレームに係合させて前記スピンドルのウェビング引き出し方向への回転を阻止する緊急ロック手段と、
軸方向一端部が前記スピンドルに取り付けられると共に、軸方向他端部が前記ロック部材に取り付けられ、前記緊急時に前記ロック部材が前記緊急ロック手段によってロックされた状態で前記スピンドルに所定値以上のウェビング引き出し方向の荷重が作用したとき、捩り変形して前記スピンドルと前記ロック部材との相対回転を許容して衝撃エネルギを吸収する第１エネルギ吸収部材と、
帯状、または線状に形成され、一端部が前記スピンドルに固定され、折り返されるとともに、前記ロック部材に設けられた屈曲経路に収容されて、前記スピンドルの外周面に巻き付けられ、前記緊急時に前記ロック部材がロックされた状態で前記第１エネルギ吸収部材の捩じり変形に伴って前記スピンドルが回転したとき、前記屈曲経路を通過することにより局部的に塑性変形して衝撃エネルギを吸収する第２エネルギ吸収部材と、を有するシートベルト装置であって、
前記第２エネルギ吸収部材は、前記屈曲経路より他端部側で前記スピンドルの外周面に巻き付けられる長さがそれぞれ異なる複数の第２エネルギ吸収部材を有することを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置に関し、より詳細には、車両衝突時に乗員がウェビングから受ける荷重を緩和するエネルギ吸収部材を備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の乗員等を座席に保持するためのシートベルト装置においては、急な加速、衝突又は減速に反応するセンサによって駆動されて、ウェビングの引き出しを物理的にロックする緊急ロック機構を備え、乗員を効果的及び安全に拘束するようにしている。また、衝突による衝突力が大きいときには、乗員の慣性移動に伴ってウェビングに作用する荷重が予め設定した所定値以上となったときに、ウェビングの引き出しを所定量許容して、エネルギの吸収を図り、乗員の胸部への負担を軽減するエネルギ吸収機構が設けられている。【０００３】
従来、衝突時の衝撃力から乗員を効果的に保護するため、比較的強い力が乗員に作用する衝突初期の所定時間だけウェビングの引出し力を大きく設定し、その後に低減させるようにして拘束力を２段階で制御するようにしたシートベルト装置（２段階制御式シートベルト装置）が知られている。このようなシートベルト装置に用いられるエネルギ吸収機構としては、ウェビングを巻き取るスピンドルと同軸に配置されたトーションバーの一端部をスピンドルに、他端部を緊急ロック機構のロック部材に取り付け、緊急ロック機構の作動時にスピンドルに作用するウェビング引き出し方向の荷重が所定値以上になると、トーションバーが捩り変形を起こすことで衝撃エネルギの吸収を行う。更に、衝突初期にワイヤの湾曲や捩れなどを利用した追加のエネルギ吸収機構によって衝撃エネルギを吸収する。（例えば、特許文献１〜４参照）。【０００４】
特許文献１に記載のシートベルト装置１００は、図１４に示すように、緊急時にスピンドル１０２と同軸に配置したトーションバー１０１を捩り変形させて衝撃エネルギを吸収する第１エネルギ吸収機構を備える。また、第１エネルギ吸収機構に加えて、スピンドル１０２に形成された周方向溝１０４に先端が固定され、径方向溝１０３にて折り返され、且つロック部材１０５に設けられた屈曲経路１０６を通過可能に収容された帯状のベンディングエレメント１０７を設けた第２エネルギ吸収機構を備える。この第２エネルギ吸収機構は、緊急時にベンディングエレメント１０７をスピンドル１０２と共に回転させて、ベンディングエレメント１０７が屈曲経路１０６を通過する際に部分的に塑性変形させて衝撃エネルギを吸収する。【０００５】
そして、衝突初期には、第１エネルギ吸収機構および第２エネルギ吸収機構を同時に作用させてウェビングに比較的大きな負荷を与え、衝突後期には、第１エネルギ吸収機構のみによる低く安定した負荷を与えて拘束力を２段階で制御している。このシートベルト装置は、第２エネルギ吸収機構が作動してから所定時間はウェビング張力の上昇を抑えるように、ベンディングエレメント１０７とスピンドル１０２との係合状態にあそびＣが設けられている。【０００６】
また、特許文献３及び４に記載のシートベルトリトラクタも同様に、一次負荷制限部材であるトーションバーと、二次負荷制限部材であるワイヤとによって２段階で衝撃エネルギを吸収するように制御している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】日本国特開２００３−１９９４５号公報
【特許文献２】日本国特開２００４−２３１０１９号公報
【特許文献３】日本国特開２００６−２７６０４号公報
【特許文献４】日本国特表２００６−５０１１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このようなシートベルト装置では、緊急ロック手段が作動した後スピンドルが回転を開始するまではウェビング張力が急激に上昇していき、関連部品間の隙間がなくなった瞬間から衝撃的な大きな荷重が発生する。その後、スピンドルが回転を始めると回転部分の摩擦が静摩擦から摩擦係数μの小さな動摩擦となるので、ウェビング張力が急激に下がり、その後、所定の荷重（トーションバーの捩り変形による荷重）に安定する。このため、作動初期にウェビングに発生する荷重が不安定となる特性がある。【０００９】
特許文献１に記載のシートベルト装置１００は、図５の破線で示すように、緊急ロック手段の作動直後には、第２エネルギ吸収機構における空間Ｃを利用して、ウェビングが比較的容易に引き出されるようにしている。また、静摩擦抵抗力が動摩擦抵抗力に変化してウェビング張力が下がる頃に空間Ｃが消滅して、ウェビング張力の急激な低下を抑制するようにして、ウェビング張力の変動を抑え、乗員拘束性能を安定化するようにしている。しかしながら、第２エネルギ吸収機構を構成する関連部品間の隙間がなくなる瞬間に発生する荷重は小さくなく、シートベルト装置の作動初期における荷重の安定性は必ずしも十分ではなく改善の余地があった。【００１０】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウェビングの張力が２段階で制御されるシートベルト装置（以後、２段階制御式シートベルト装置とも言う）において、作動初期における不安定な荷重変動を抑制してウェビングに安定した張力を作用させ、乗員を効果的、且つ安全に保護することができるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  リトラクタフレームに回転自在に取り付けられ、外周にウェビングが巻装されるスピンドルと、
前記リトラクタフレームに対して回転可能かつ緊急時にはロック可能なロック部材と、
前記緊急時に前記ロック部材を前記リトラクタフレームに係合させて前記スピンドルのウェビング引き出し方向への回転を阻止する緊急ロック手段と、
軸方向一端部が前記スピンドルに取り付けられると共に、軸方向他端部が前記ロック部材に取り付けられ、前記緊急時に前記ロック部材が前記緊急ロック手段によってロックされた状態で前記スピンドルに所定値以上のウェビング引き出し方向の荷重が作用したとき、捩り変形して前記スピンドルと前記ロック部材との相対回転を許容して衝撃エネルギを吸収する第１エネルギ吸収部材と、
帯状、または線状に形成され、一端部が前記スピンドルに固定され、折り返されるとともに、前記ロック部材に設けられた屈曲経路に収容されて、前記スピンドルの外周面に巻き付けられ、前記緊急時に前記ロック部材がロックされた状態で前記第１エネルギ吸収部材の捩じり変形に伴って前記スピンドルが回転したとき、前記屈曲経路を通過することにより局部的に塑性変形して衝撃エネルギを吸収する第２エネルギ吸収部材と、を有するシートベルト装置であって、
前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部との間、または前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部と当接する前記スピンドルには、前記緊急時に前記ロック部材がロックされた状態で前記スピンドルが回転したときに変形する前記変形部が設けられていることを特徴とするシートベルト装置。
（２）  前記変形部は、前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部との間に配置される、ゴム、エラストマ樹脂、および発泡金属のいずれかであることを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。
（３）  前記変形部は、前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部と当接する前記スピンドルに形成され、前記緊急時における前記スピンドルの回転によって圧壊する薄肉のクラッシュリブであることを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。
（４）  前記変形部は、前記緊急時に前記第２エネルギ吸収部材が当接する前記スピンドルの当接部近傍に設けられ前記当接部の剛性を低下させる穴であることを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。
（５）  前記変形部は、前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材との間に配置されたパイプ部材であることを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。
（６）  前記第２エネルギ吸収部材は、前記スピンドルの中心に対して位相が１８０°異なる位置に配置された一対の第２エネルギ吸収部材で構成されることを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。【００１２】
（７）  リトラクタフレームに回転自在に取り付けられ、外周にウェビングが巻装されるスピンドルと、
前記リトラクタフレームに対して回転可能かつ緊急時にはロック可能なロック部材と、
前記緊急時に前記ロック部材を前記リトラクタフレームに係合させて前記スピンドルのウェビング引き出し方向への回転を阻止する緊急ロック手段と、
軸方向一端部が前記スピンドルに取り付けられると共に、軸方向他端部が前記ロック部材に取り付けられ、前記緊急時に前記ロック部材が前記緊急ロック手段によってロックされた状態で前記スピンドルに所定値以上のウェビング引き出し方向の荷重が作用したとき、捩り変形して前記スピンドルと前記ロック部材との相対回転を許容して衝撃エネルギを吸収する第１エネルギ吸収部材と、
帯状、または線状に形成され、一端部が前記スピンドルに固定され、折り返されるとともに、前記ロック部材に設けられた屈曲経路に収容されて、前記スピンドルの外周面に巻き付けられ、前記緊急時に前記ロック部材がロックされた状態で前記第１エネルギ吸収部材の捩じり変形に伴って前記スピンドルが回転したとき、前記屈曲経路を通過することにより局部的に塑性変形して衝撃エネルギを吸収する第２エネルギ吸収部材と、を有するシートベルト装置であって、
前記第２エネルギ吸収部材は、前記屈曲経路より他端部側で前記スピンドルの外周面に巻き付けられる長さがそれぞれ異なる複数の第２エネルギ吸収部材を有することを特徴とするシートベルト装置。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のシートベルト装置によれば、スピンドルと第２エネルギ吸収部材の折り返し部との間、または第２エネルギ吸収部材の折り返し部と当接するスピンドルには、変形部が設けられているので、緊急時に緊急ロック手段が作動してロック部材がロックされた状態でスピンドルが回転したとき、変形部が変形することで、第２エネルギ吸収部材とスピンドルの隙間がなくなる瞬間に発生する衝撃を抑制することができる。これによって、２段階制御式シートベルト装置の作動初期における不安定な荷重変動を抑制して、乗員を効果的、且つ安全に保護することができる。【００１４】
変形部としては、ゴム、エラストマ樹脂、および発泡金属のいずれか、スピンドルの回転によって圧壊する薄肉のクラッシュリブ、第２エネルギ吸収部材が当接するスピンドルの当接部近傍に設けられた穴、あるいはパイプ部材で構成することが好ましい。これによってシートベルト装置の作動初期における不安定な荷重変動を効率的に低減させて乗員を効果的、且つ安全に保護することができる。【００１５】
また、一対の第２エネルギ吸収部材が、スピンドルの中心に対して対称位置に配置されているので、スピンドルがリトラクタフレームに係合する位相（ロック位相）に拘わらず、第２エネルギ吸収部材の先端部に作用する荷重を相殺して、スピンドルの軸受部に作用するベクトルを一定とすることができる。これによって、スピンドルのロック位相に基づいて発生する軸受部の摩擦抵抗の変動を抑えて、２段階制御式シートベルト装置の作動初期における不安定な荷重変動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置の要部を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すシートベルト装置の要部断面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、第２エネルギ吸収部材であるベンディングエレメントの動作を示す断面図である。
【図５】本実施形態のシートベルト装置におけるウェビング引き出し量とウェビング張力の関係を、従来のシートベルト装置と比較して示すグラフである。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、変形部の第１変形例を示す断面図である。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、変形部の第２変形例を示す断面図である。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は、変形部の第３変形例を示す断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置の要部を示す分解斜視図である。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は、図９に示すシートベルト装置の要部断面図である。
【図１１】（ａ）は、スピンドルとリトラクタフレームとの係合位相によってスピンドルの軸受部に作用する力のベクルトが異なることを説明する断面図であり、（ｂ）は、トレッドヘッドが係合するリトラクタフレームの係合位置を示す側面図である。
【図１２】（ａ）は、ロック位相によるウェビング張力の変化を、図９に示すシートベルト装置と従来のシートベルト装置で比較して示すグラフであり、（ｂ）は、各係合位置におけるウェビング張力を示すグラフである。
【図１３】（ａ）は、第３実施形態に係るシートベルト装置において、リトラクタフレームの係合位置を示す側面図であり、（ｂ）は、該シートベルト装置と、第２実施形態のシートベルト装置とのウェビング張力を比較して示すグラフである。
【図１４】従来のシートベルト装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るシートベルト装置の各実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。      
【００１８】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置の要部を示す分解斜視図、図２はシートベルト装置の要部断面図、図３は図２のIII−III線に沿った断面図である。
【００１９】
図１に示すように、シートベルト装置１０は、車体（図示省略）に取り付けられるリトラクタフレーム１１と、リトラクタフレーム１１に回転自在に取り付けられ、外周にウェビングＷが巻装される略円筒状のスピンドル１３と、スピンドル１３内に装着されてスピンドル１３の軸中心に沿って延びると共に、軸方向一端部がそのスピンドル１３に一体的に結合された第１エネルギ吸収部材であるトーションバー１２と、トーションバー１２の軸方向他端部に一体的に結合されたロック部材であるトレッドヘッド１５とを備えている。
【００２０】
リトラクタフレーム１１は、車体に固定される背板１１ｃの両側から左右の側板１１ａ，１１ｂが立ち上がり、略コ字状の断面を有するように金属板をプレス成形したものである。左右の側板１１ａ，１１ｂの対向位置には、トーションバー１２と組み合されたスピンドル１３が回転自在に橋架される貫通孔１１ｄ，１１ｅが設けられている。
【００２１】
リトラクタフレーム１１の一方の側板１１ａの外側には、衝突等の車両緊急時に、ウェビングＷの緩みを除去するようにスピンドル１３をウェビング巻取り方向へ回転させるプリテンショナー（図１中、符号７０はプリテンションリング）と、スピンドル１３をウェビング巻取方向に常時付勢する図示しない巻取バネ装置とが装備される。
【００２２】
リトラクタフレーム１１の他方の側板１１ｂの外側には、車両緊急時にトレッドヘッド１５をリトラクタフレーム１１に係合させてスピンドル１３のウェビング引き出し方向への回転を阻止する緊急ロック手段６０が装備される。緊急ロック手段６０には、車両加速度検出手段やウェビング引き出し加速度検出手段等の、車両緊急時を検出するためのセンサが搭載されている。
【００２３】
スピンドル１３には、その中心部に、トーションバー１２を収容するための収納凹部１３ａが形成され、また、スピンドル１３の周方向の所定箇所には、ウェビングＷの端部が挿入固定されるスリット１３ｄが設けられている。
【００２４】
トレッドヘッド１５は、図１及び図２に示すように、スピンドル１３の端面が対向する軸方向側面１５ｅを有する円盤部１５ａと、円盤部１５ａからスピンドル１３側に突出し、外周面に雄ねじ部１５ｃが形成されると共に、内周面にスピンドル１３との結合孔１５ｄが形成される円筒部１５ｂと、を備える。また、円盤部１５ａのスピンドル１３と対向する側と反対側の面には、係合部材であるポール１６が装着される収容部１５ｆが形成されている。ポール１６には、リトラクタフレーム１１の貫通孔１１ｅの周縁部に形成された内歯１１ｆと係合可能な係止歯１６ａが形成されている。
【００２５】
トーションバー１２の軸方向一端（トレッドヘッド１５と反対側端）は、スピンドル１３の収納凹部１３ａに設けられた結合孔１３ｃと結合するスピンドル結合部１２ａが形成され、トーションバー１２の軸方向他端（トレッドヘッド１５側端）には、トレッドヘッド１５の結合孔１５ｄと結合するトレッドヘッド結合部１２ｂが形成されている。スピンドル結合部１２ａ及びトレッドヘッド結合部１２ｂは、トルクス形状（外周に凹凸が形成されたもので図示例では凹凸が６箇所ずつ）を呈していて、これに対応する形状のスピンドル１３の結合孔１３ｃとトレッドヘッド１５の結合孔１５ｄに嵌挿されることでそれぞれ結合される。
【００２６】
トレッドヘッド１５は、通常時には、リトラクタフレーム１１に対して回転可能とされる一方、車両緊急時には、緊急ロック手段６０が作動することで、ポール１６の係止歯１６ａがリトラクタフレーム１１の内歯１１ｆに係合して、リトラクタフレーム１１にロックされる。これによって、トレッドヘッド１５の回転が拘束されて、スピンドル１３のウェビング引き出し方向の回転が阻止される。このとき、ウェビングＷに作用する引き出し方向の荷重によって、トーションバー１２の両結合部１２ａ，１２ｂ間に所定値以上のトルクが作用した際には、これら結合部１２ａ，１２ｂ間の変形部１２ｃが捩れ変形を起こして、ウェビングＷに所定の張力を付与しつつ、ウェビングＷの引き出しを所定量だけ許容して、乗員の身体に作用する衝撃エネルギを吸収する。
【００２７】
また、スピンドル１３のトレッドヘッド１５側端部に形成された嵌合凹部１３ｂには、スピンドル１３と一体回転可能、且つ、スピンドル１３に対して軸方向に摺動可能な規制部材１７が設けられている。
【００２８】
規制部材１７は、内面に雌ねじ部１７ａが形成されると共に、軸方向に突出するリブ１７ｂを有する。規制部材１７は、雌ねじ部１７ａがトレッドヘッド１５の雄ねじ部１５ｃと螺合し、リブ１７ｂがスピンドル１３のトレッドヘッド１５側端部に形成された嵌合凹部１３ｂに摺動自在に嵌合している。これによって、規制部材１７は、スピンドル１３に対して摺動可能且つ一体回転可能となっており、スピンドル１３の回転に伴って回転したとき、トレッドヘッド１５の雄ねじ部１５ｃに螺合する雌ねじ部１７ａの作用によって軸方向に移動する。
【００２９】
更に、図３に示すように、スピンドル１３のトレッドヘッド１５側端部には、スピンドル１３とトレッドヘッド１５及びカバー１８との間に、ウェビングＷの引き出し開始から所定量引き出すまで、ウェビングＷに張力を発生させる第２エネルギ吸収部材であるベンディングエレメント５０が装着されている。
【００３０】
ベンディングエレメント５０は、例えば、ステンレス（ＳＵＳ）、アルミニウム、鋼等の金属からなる、概略Ｃ字状の帯状板材である。尚、ベンディングエレメント５０は、ステンレス（ＳＵＳ）、アルミニウム、鋼等の線材で構成することもできる。ベンディングエレメント５０は、スピンドル１３に固定される一端部５０ａと、カバー１８の内面に当接する第１曲げ部５０ｃとの間が、周方向にＵ字状に折り返された折り返し部５０ｂになっている。即ち、ベンディングエレメント５０は、一端部５０ａからすぐに他端部５０ｆへとは延びずに、他端部５０ｆ側とは反対側へ一旦延びて、Ｕターンして、第１曲げ部５０ｃへと至っている。第１曲げ部５０ｃと第２曲げ部５０ｅとの間は湾曲部５０ｄになっている。第１曲げ部５０ｃと第２曲げ部５０ｅとは、略同一円周上に位置している。
【００３１】
トレッドヘッド１５の外周には、カバー１８が一体的に固定されている。カバー１８の周縁部には、周壁部１８ａが設けられており、周壁部１８ａの一部（図３では上側の箇所）は、ベンディングエレメント５０の湾曲部５０ｄに対応して、外周側へ突出している。周壁部１８ａの外周側へ突出した箇所の内周側には、ベンディングエレメント５０の湾曲部５０ｄを内周側から支持する湾曲壁１８ｂが設けられている。換言すれば、周壁部１８ａの外周側突出部の内面と、湾曲壁１８ｂとによって径方向外方に屈曲する屈曲経路２０が形成されている。なお、カバー１８とトレッドヘッド１５は、単一部材によって構成されてもよく、本実施形態のカバー１８も、本発明のロック部材を構成している。
【００３２】
図３に示すように、スピンドル１３には、スピンドル１３の外周所定箇所から内周側へと延びた径方向溝１３ｅと、径方向溝１３ｅの底部から周方向へと延びた周方向溝１３ｆとが設けられている。径方向溝１３ｅは、周方向の溝幅が、ベンディングエレメント５０の厚みよりかなり広くなっている。
【００３３】
ベンディングエレメント５０の一端部５０ａは、周方向溝１３ｆに挿入固定されている。ベンディングエレメント５０の折り返し部５０ｂは、径方向溝１３ｅに格納されており、Ｕ字状の折り返し部５０ｂと径方向溝１３ｅを区画する側壁の一方との間には変形部である円筒形ゴム１９が配設されている。具体的には、径方向溝１３ｅを区画する一対の側壁のうち、ウェビング引き出し時のスピンドル１３の回転方向から見て、後方側の側壁１３ｇとベンディングエレメント５０の折り返し部５０ｂとの間に変形部である円筒形ゴム１９が配設される。
【００３４】
次に、図１から図５を参照して本実施形態の作用について説明する。図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は第２エネルギ吸収部材であるベンディングエレメントの動作を示す断面図、図５は本実施形態のシートベルト装置におけるウェビング引き出し量とウェビング張力の関係を従来のシートベルト装置と比較して示すグラフである。
【００３５】
車両緊急時を検出する図示しないセンサがスイッチングされると、緊急ロック手段６０が、ポール１６を回転させてポール１６の係止歯１６ａをリトラクタフレーム１１の内歯１１ｆに係合させ、トレッドヘッド１５の回転を阻止する。この時、スピンドル１３は、トーションバー１２を介してウェビング引き出し方向への回転が阻止される。このように、トレッドヘッド１５の回転が阻止された状態で、衝突時などの乗員の慣性によってウェビング引き出し方向の荷重がスピンドル１３に作用すると、図５に実線で示すように、ウェビング張力Ｆが徐々に増加する。このとき、図２に示すように、規制部材１７は、トレッドヘッド１５の雄ねじ部１５ｃに螺合して、トレッドヘッド１５の軸方向側面１５ｅから離れて位置している。
【００３６】
そして、ウェビング張力Ｆが所定の値に達すると、トーションバー１２が捩れ変形を生じ、この捩れ変形によりスピンドル１３がトレッドヘッド１５に対して相対回転してウェビングＷが引出される。このように、トーションバー１２が捩れ変形することによって、衝突などによる衝撃エネルギが吸収される。即ち、トーションバー１２が、衝撃エネルギを吸収する第１エネルギ吸収部材として作用する。
【００３７】
また、このトーションバー１２の捩れ変形に伴って、規制部材１７がスピンドル１３と一体で回転するので、規制部材１７は、螺合するトレッドヘッド１５の雄ねじ部１５ｃに沿って軸方向（トレッドヘッド１５の円盤部１５ａに向かう方向、図２中、右方向）へ移動を開始する。
【００３８】
トーションバー１２の捩れに伴って、図３に示した状態から、スピンドル１３が反時計回りの方向に回転すると、円筒形ゴム１９がスピンドル１３の径方向溝１３ｅの後方側壁１３ｇと、ベンディングエレメント５０の折り返し部５０ｂとの間で押圧されて、図４（ａ）に示すように、弾性変形する。このように、ベンディングエレメント５０の折り返し部５０ｂと、径方向溝１３ｅの後方側壁１３ｇとは、円筒形ゴム１９を介して接触するので、接触する瞬間の衝撃力が円筒形ゴム１９の弾性力によって緩和される。即ち、図５に示すように、従来のシートベルト装置におけるウェビング張力Ｆ（破線）のピーク値と比較して、本実施形態のシートベルト装置１０におけるウェビング張力Ｆ（実線）のピーク値は低く抑えられる。
【００３９】
このとき、ベンディングエレメント５０は、一端部５０ａ及び折り返し部５０ｂのあたりが若干変形されるが、その他の部分はトレッドヘッド１５とともに静止したままである。この間のベンディングエレメント５０によるスピンドル１３の回転を抑制するような抵抗力はまだ小さい。スピンドル１３の後方側壁１３ｇに押圧されて円筒形ゴム１９が弾性変形する間に、スピンドル１３が所定量回転することで、ウェビングＷに作用していた静摩擦抵抗力が動摩擦抵抗力に変化する。
【００４０】
図４（ｂ）に示すように、更にスピンドル１３が回転すると、ベンディングエレメント５０もスピンドル１３とともに回転し、ベンディングエレメント５０が屈曲経路２０を通過するので、ベンディングエレメント５０の第１曲げ部５０ｃと第２曲げ部５０ｅとが、カバー１８の周壁部１８ａとスピンドル１３との間で曲げしごかれ、エネルギ吸収が行われる。
【００４１】
スピンドル１３が回転するのに伴って、ベンディングエレメント５０の第１曲げ部５０ｃ、湾曲部５０ｄ及び第２曲げ部５０ｅの位置（屈曲経路２０を通過する位置）が、図４（ｂ）に示すように、ベンディングエレメント５０の他端部５０ｆ側へとずれていく。即ち、ベンディングエレメント５０は、塑性変形しながら屈曲経路２０（静止しているカバー１８の周壁部１８ａと湾曲壁１８ｂとの間）を通過することによってエネルギが吸収される。即ち、ベンディングエレメント５０が、衝撃エネルギを吸収する第２エネルギ吸収部材として作用する。
【００４２】
更にスピンドル１３が回転すると、図４（ｃ）に示すように、ベンディングエレメント５０の他端部５０ｆが屈曲経路２０を通過する。図４（ｃ）に示す状態は、初期状態（図３参照）からスピンドル１３がほぼ一回転した状態であり、この状態ではもはや、ベンディングエレメント５０によるエネルギ吸収は行われず、ウェビング張力Ｆはトーションバー１２の捩れ変形による荷重まで減少し、以後、トーションバー１２の捩れ変形によってエネルギ吸収が行なわれる。
【００４３】
一方、図２に示すように、トレッドヘッド１５の雄ねじ部１５ｃに螺合する規制部材１７は、スピンドル１３の回転に伴うねじ作用によって図中右方向に移動するが、やがてトレッドヘッド１５の軸方向側面１５ｅに当接して移動が制限される。これによって、スピンドル１３のトレッドヘッド１５に対する相対回転が規制される。換言すれば、規制部材１７は、スピンドル１３の回転を停止するストッパ部材として機能する。
【００４４】
本実施形態のシートベルト装置１０によれば、図５に示すように、作動初期（図５中、ウェビング伸縮量が略１２０ｍｍまで）においてウェビングＷに発生するウェビング張力Ｆは、トーションバー１２（第１エネルギ吸収部材）の捩れ変形による張力と、ベンディングエレメント５０（第２エネルギ吸収部材）の塑性変形による張力との合計張力である比較的高い張力が作用し、後期（図５中、ウェビング伸縮量が略１２０ｍｍ以降）には、トーションバー１２の捩れ変形のみによる比較的低い張力が作用する。即ち、ウェビング張力Ｆが２段階で制御されて乗員を効果的、且つ安全に保護する。
【００４５】
また、ベンディングエレメント５０の折り返し部５０ｂと、径方向溝１３ｅの後方側壁１３ｇとの間には、円筒形ゴム１９が配置されているので、ベンディングエレメント５０とスピンドル１３とが接触する瞬間の衝撃力が円筒形ゴム１９の弾性力によって緩和され、図５に示すように、従来のシートベルト装置におけるウェビング張力Ｆ（破線）のピーク値と比較して、本実施形態のシートベルト装置１０におけるウェビング張力Ｆ（実線）のピーク値が低く抑制される。これによって、シートベルト装置１０の作動初期におけるウェビング張力の不安定な荷重変動が抑制される。
【００４６】
また、ベンディングエレメント５０（第２エネルギ吸収部材）の作動終了後に、トーションバー１２（第１エネルギ吸収部材）の捩れ変形によって発生するウェビング張力の変動は、従来のシートベルト装置と同様であり、円筒形ゴム１９の設置による影響がないことが確認された。これにより、円筒形ゴム１９は、シートベルト装置１０の安定した作動に有効であることが分かる。
【００４７】
尚、変形部である円筒形ゴム１９は、同様の形状のエラストマ樹脂や発泡金属とすることもできる。また、円筒形ゴム１９（変形部）の断面形状は、円形断面以外の他の断面形状であってもよい。
【００４８】
例えば、変形部の第１変形例として、図６（ａ）に示すように、細径鋼管、または非鉄金属パイプなどのパイプ部材２２が使用されてもよい。この場合、スピンドル１３の後方側壁１３ｇは、パイプ部材２２の外形形状に合わせて凹状となっている。パイプ部材２２は、図６（ｂ）に示すように、緊急時におけるスピンドル１３の回転によってベンディングエレメント５０の折り返し部５０ｂに押圧されて塑性変形し、これによって、ベンディングエレメント５０とパイプ部材２２とが接触する瞬間の衝撃力を緩和し、ウェビング張力の変動の安定が図られる。
【００４９】
また、変形部は、スピンドル１３の後方側壁１３ｇとベンディングエレメント５０の折り返し部５０ｂとの間に別部材として設けられているが、ベンディングエレメント５０の折り返し部５０ｂと当接するスピンドル１３の後方側壁１３ｇに直接設けられてもよい。即ち、変形部の第２変形例として、図７（ａ）に示すように、スピンドル１３の後方側壁１３ｇから回転方向前方に向かって突出形成された薄肉のクラッシュリブ１３ｈが設けられてもよい。このクラッシュリブ１３ｈは、図７（ｂ）に示すように、緊急時におけるスピンドル１３の回転によってベンディングエレメント５０の折り返し部５０ｂに押圧されて圧壊する。このように、緊急時にクラッシュリブ１３ｈが圧壊することによって、ベンディングエレメント５０とスピンドル１３とが接触する瞬間の衝撃力を緩和し、ウェビング張力の変動の安定が図られる。
【００５０】
または、変形部の第３変形例として、図８（ａ）に示すように、スピンドル１３の後方側壁１３ｇ近傍に穴１３ｉが設けられ、後方側壁１３ｇの先端部肉厚が薄肉とされてもよい。後方側壁１３ｇの剛性（特に、周方向の剛性）は穴１３ｉによって低下しているので、図８（ｂ）に示すように、緊急時におけるスピンドル１３の回転によってベンディングエレメント５０の折り返し部５０ｂに押圧されて塑性変形する。これによって、ベンディングエレメント５０とスピンドル１３の後方側壁１３ｇとが接触する瞬間の衝撃力を緩和し、ウェビング張力の変動の安定が図られる。
【００５１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置について図９および図１０（ａ）及び（ｂ）を参照して説明する。図９は第２実施形態のシートベルト装置の要部を示す分解斜視図、図１０（ａ）及び（ｂ）は図９に示すシートベルト装置の要部断面図である。尚、第２実施形態のシートベルト装置は、主に第２エネルギ吸収部材として一対のベンディングエレメントが使用されている点で第１実施形態のシートベルト装置と異なり、その他の部分については、第１実施形態のシートベルト装置と共通部分が多いので、同一部分には同一符号又は相当符号を付して説明を簡略化又は省略する。
【００５２】
図９に示すように、第２実施形態のシートベルト装置３０は、一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂを備える。ベンディングエレメント５０は、例えば、ステンレス（ＳＵＳ）、アルミニウム、鋼等の金属からなる、概略Ｃ字状の線材である。尚、ベンディ
ングエレメント５０Ａ，５０Ｂは、第１実施形態と同様、ステンレス（ＳＵＳ）、アルミニウム、鋼等の帯状板材とすることもできる。
【００５３】
シートベルト装置３０のカバー（ロック部材）３８は、外周部側面に軸方向に突出して設けられた複数の係止部３８ｂが、トレッドヘッド１５のスピンドル１３側の側面に形成された係合部（図示せず）と係合し、トレッドヘッド１５に一体的に固定されている。カバー３８の周縁部には、周壁部３８ａが設けられている。周壁部３８ａは、図９において上側および下側の２箇所が切り欠かれており、この２箇所の切欠き部には、外周側へ突出する略半円形の湾曲壁３８ｃが形成されている。湾曲壁３８ｃは、カバー３８の中心に対して互いに位相が１８０°異なる位置に形成されている。周壁部３８ａと湾曲壁３８ｃとの間には、ベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂを通過させるための開口部３８ｄが形成されている。
【００５４】
図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂは、それぞれ折り返し部５０ｂとスピンドル１３の後方側壁１３ｇとの間に変形部である円筒形ゴム１９が配設されて、一端部５０ａが他の径方向溝１３ｊで湾曲されて固定されている。更に、ベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂは、開口部３８ｄを通過して湾曲壁３８ｃの外周側に巻き掛けられた後、スピンドル１３とカバー３８の周壁部３８ａとの間に装着されている。即ち、周壁部３８ａ、湾曲壁３８ｃ、および開口部３８ｄによって径方向外方に屈曲する一対の屈曲経路２０が形成される。一対の屈曲経路２０は、スピンドル１３の中心に対して対称位置（１８０°位相）に形成されている。
【００５５】
規制部材３７は、内面に雌ねじ部３７ａ（図９参照）が形成された６角ナット部材であり、雌ねじ部３７ａがトレッドヘッド１５の雄ねじ部１５ｃと螺合して、スピンドル１３のトレッドヘッド１５側端部に形成された６角嵌合凹部１３ｂに摺動自在に嵌合している。これによって、規制部材３７は、スピンドル１３に対して摺動可能且つ一体回転可能となっており、スピンドル１３の回転に伴って回転したとき、トレッドヘッド１５の雄ねじ部１５ｃに螺合する雌ねじ部３７ａの作用によって軸方向に移動し、第１実施形態の規制部材１７と同様に、スピンドル１３の回転を停止するストッパ部材として機能する。
【００５６】
次に、一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂを備える本実施形態の作用を説明する。第２実施形態のシートベルト装置３０は、ベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂの折り返し部５０ｂと、径方向溝１３ｅの後方側壁１３ｇとの間に円筒形ゴム１９が配置されているので、緊急時にスピンドル１３が回転したとき、図１０（ｂ）に示すように、円筒形ゴム１９が弾性変形して円筒形ゴム１９の弾性力によって衝撃力が緩和される。これによって、第１実施形態のシートベルト装置１０と同様に、シートベルト装置３０の作動初期における不安定な荷重変動が抑制される。
【００５７】
ここで、ウェビングＷの引き出しによってスピンドル１３が回転するため、リトラクタフレーム１１とスピンドル１３との相対位相は不定である。従って、緊急時のトレッドヘッド１５（スピンドル１３）と、リトラクタフレーム１１の内歯１１ｆとの係合位置（ロック位相）も不定となる。
【００５８】
図１１（ａ）は、図１１（ｂ）に示されたリトラクタフレーム１１の内歯１１ｆの係合位置において、スピンドル１３が異なる位相でリトラクタフレーム１１に係合（ロック）したとき、スピンドル１３に作用する力のベクトルを示す図である。スピンドル１３には、ウェビングＷの引出しによるベクトルＦ１と、ベンディングエレメント５０Ａ，５０ＢによるベクトルＦ２との合成ベクトルの反対方向にベクトルＦが作用する。
【００５９】
図１１（ａ）に示すように、ベクトルＦ１は一定であるが、ベンディングエレメント５０Ａ，５０ＢによるベクトルＦ２はスピンドル１３のロック位相によって変化し、結果としてベクトルＦがロック位相によって変化する。従って、スピンドル１３の軸受部の摩擦抵抗は、ロック位相によって変化することになり、ウェビング張力に影響を及ぼすので、常に安定したウェビング張力が得られない可能性がある。
【００６０】
本実施形態のシートベルト装置３０は、一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂがスピンドル１３の中心に対して対称位置に配置されているので、ベンディングエレメント５０Ａ，５０ＢによるベクトルＦ２が相殺され、ロック位相によるウェビング張力のバラツキが防止されて常に安定したウェビング張力が得られる。
【００６１】
即ち、図１２（ａ）に示すように、各ロック位相における予測ウェビング張力は、ベンディングエレメントが１本の場合には、ロック位相によって変化する（破線参照）のに対して、一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂを備える本実施形態の場合には、ロック位相に拘わらず略一定（実線参照）であり安定している。尚、図中の数字１〜１８は、図１１（ｂ）のスピンドルのロック位相を示す。
【００６２】
一対のベンディングエレメントを備える本実施形態のシートベルト装置３０の上記した効果を確認するため、リトラクタフレーム１１に対するロック位相を変えてウェビング張力の測定を行った。図１２（ｂ）は各ロック位置において測定されたウェビング張力のグラフである。
【００６３】
この測定に用いたシートベルト装置は、トーションバー（第１エネルギ吸収部材）によるウェビング張力を２．５ｋＮに設定した。また、ベンディングエレメント（第２エネルギ吸収部材）として直径１．４ｍｍの線材を用いてウェビング張力を１ｋＮに設定した。これにより、トーションバーとベンディングエレメントが同時に作用する作動初期のウェビング張力は、３．５ｋＮとなる。尚、一対のベンディングエレメントの長さは、同じ長さとした。
【００６４】
図１１（ｂ）に示す４箇所のロック位置（５、９、１５、および１８）にロックし、ウェビングＷを７ｍ／ｓの速度で引き出したときのウェビング張力を測定した。図１２（ｂ）に示すように、各ロック位置でのウェビング張力の差は０．１ｋＮ以下であり、ロック位置に拘わらずほぼ同じで安定しており、ベンディングエレメントを一対とすることの効果が確認された。
【００６５】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係るシートベルト装置について図１３を参照して説明する。なお、本実施形態のシートベルト装置は、第２実施形態のシートベルト装置３０と同様、一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂを備えるが、一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂの長さが互いに異なる点において、第２実施形態のものと異なる。      
【００６６】
ここで、長さが異なる一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂを用いる目的は、初期の高いウェビング張力から低いウェビング張力への移行を滑らかにして、急激なウェビング張力変化による傷害値悪化を防止することである。長さの異なる一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂの効果を確認するため、一方のベンディングエレメント５０Ａの長さを、他方のベンディングエレメント５０Ｂの長さより１５ｍｍ短く設定したシートベルト装置を用いてウェビング張力の測定を行った。尚、長さの差を１５ｍｍとしたのは、ウェビング引出し量６０ｍｍの間に高い張力から低い張力に変化するように考慮したことによる。
【００６７】
この測定に用いたシートベルト装置は、トーションバー１２（第１エネルギ吸収部材）によるウェビング張力を２．５ｋＮに設定した。また、ベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂ（第２エネルギ吸収部材）として直径１．６ｍｍの線材を用いてウェビング張力を１.５ｋＮに設定した。これにより、トーションバー１２とベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂが同時に作用する作動初期のウェビング張力は、４．０ｋＮとなる。
【００６８】
このシートベルト装置のスピンドルを、図１３（ａ）に示すロック位置１８にロックして測定したときのウェビング張力を図１３（ｂ）に破線で示す。尚、比較のため、同じ長さの一対のベンディングエレメントを備えるシートベルト装置のウェビング張力を実線で示す。
【００６９】
長さが同じ一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂによると、図１３（ｂ）の実線に示すように、一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂの作用が同時に終了するので、トーションバーとベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂが同時に働く高いウェビング張力（略４ｋＮ）から、トーションバーだけの低いウェビング張力（２．５ｋＮ）への移行が急速に行われている。一方、長さが異なる一対のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂによると、図１３（ｂ）の破線に示すように、短い方のベンディングエレメント５０Ｂの作用が終了した後も、長い方のベンディングエレメント５０Ａの作用が続くので、ウェビング張力の低減が緩やかであり、略６０ｍｍウェビング引出し量で高い張力から低い張力へ移行している。これにより、急激なウェビング張力変化による傷害値悪化を防止することができる。
なお、第３実施形態の場合、一対のベンディングエレメント５０Ａ、５０Ｂの長さが異なるものとしたが、前記屈曲経路より他端部側で前記スピンドルの外周面に巻き付けられる長さが異なる、即ち、屈曲経路を通過する部分のベンディングエレメント５０Ａ，５０Ｂの長さが異なるものであればよい。また、本実施形態は、第１実施形態の変形部を有しない構成であっても上記効果を奏するものである。
【００７０】
尚、本発明は、前述した各実施形態及び変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
なお、第２エネルギ吸収部材であるベンディングエレメント５０は、本実施形態では、一端部がスピンドル１３に固定され、周方向にＵ字状に折り返されているが、一端部が軸方向に延びてスピンドル１３に固定される場合には、軸方向に直角に折り曲げて折り返されてもよいし、軸方向に平行な部分から折り返されても良く、一端部がスピンドル１３に固定される仕方によって、任意に折り返される。
なお、本出願は、２００８年１２月１６日出願の日本特許出願（特願２００８−３１９８５８）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【符号の説明】
【００７１】
１０      シートベルト装置
１１      リトラクタフレーム
１２      トーションバー（第１エネルギ吸収部材）
１３      スピンドル
１３ｅ    径方向溝（溝部）
１３ｆ    周方向溝（溝部）
１３ｈ    クラッシュリブ（変形部）
１５      トレッドヘッド（ロック部材）
１８      カバー（ロック部材）
１９      円筒形ゴム（変形部）
２０      屈曲経路
２１      穴（変形部）
２２      パイプ部材（変形部）
３０      シートベルト装置
５０，５０Ａ，５０Ｂ        ベンディングエレメント（第２エネルギ吸収部材）
５０ｂ    折り返し部
６０      緊急ロック手段
Ｗ        ウェビング
【図１】
2010071033.tif 000003
【図２】
2010071033.tif 000004
【図３】
2010071033.tif 000005
【図４】
2010071033.tif 000006
【図５】
2010071033.tif 000007
【図６】
2010071033.tif 000008
【図７】
2010071033.tif 000009
【図８】
2010071033.tif 000010
【図９】
2010071033.tif 000011
【図１０】
2010071033.tif 000012
【図１１】
2010071033.tif 000013
【図１２】
2010071033.tif 000014
【図１３】
2010071033.tif 000015
【図１４】
2010071033.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成23年8月2日(2011.8.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リトラクタフレームに回転自在に取り付けられ、外周にウェビングが巻装されるスピンドルと、
前記リトラクタフレームに対して回転可能かつ緊急時にはロック可能なロック部材と、
前記緊急時に前記ロック部材を前記リトラクタフレームに係合させて前記スピンドルのウェビング引き出し方向への回転を阻止する緊急ロック手段と、
軸方向一端部が前記スピンドルに取り付けられると共に、軸方向他端部が前記ロック部材に取り付けられ、前記緊急時に前記ロック部材が前記緊急ロック手段によってロックされた状態で前記スピンドルに所定値以上のウェビング引き出し方向の荷重が作用したとき、捩り変形して前記スピンドルと前記ロック部材との相対回転を許容して衝撃エネルギを吸収する第１エネルギ吸収部材と、
帯状、または線状に形成され、一端部が前記スピンドルに固定され、折り返されるとともに、前記ロック部材に設けられた屈曲経路に収容されて、前記スピンドルの外周面に巻き付けられ、前記緊急時に前記ロック部材がロックされた状態で前記第１エネルギ吸収部材の捩じり変形に伴って前記スピンドルが回転したとき、前記屈曲経路を通過することにより局部的に塑性変形して衝撃エネルギを吸収する第２エネルギ吸収部材と、を有するシートベルト装置であって、
前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部との間、または前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部と当接する前記スピンドルには、前記緊急時に前記ロック部材がロックされた状態で前記スピンドルがウェビングの引き出し方向に回転し前記ウェビングに作用していた静摩擦抵抗力が動摩擦抵抗力に変化するときに、前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材の前記折り返し部とに接触し且つ当該スピンドルと前記折り返し部との間で押圧されて変形する変形部が設けられていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記変形部は、前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部との間に配置される、ゴム、エラストマ樹脂、および発泡金属のいずれかであることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記変形部は、前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部と当接する前記スピンドルに形成され、前記緊急時における前記スピンドルの回転によって圧壊する薄肉のクラッシュリブであることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記変形部は、前記緊急時に前記第２エネルギ吸収部材が当接する前記スピンドルの当接部近傍に設けられ前記当接部の剛性を低下させる穴であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記変形部は、前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材との間に配置されたパイプ部材であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記第２エネルギ吸収部材は、前記スピンドルの中心に対して位相が１８０°異なる位置に配置された一対の第２エネルギ吸収部材で構成されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記第２エネルギ吸収部材は、前記屈曲経路より他端部側で前記スピンドルの外周面に巻き付けられる長さがそれぞれ異なる複数の第２エネルギ吸収部材を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  リトラクタフレームに回転自在に取り付けられ、外周にウェビングが巻装されるスピンドルと、
前記リトラクタフレームに対して回転可能かつ緊急時にはロック可能なロック部材と、
前記緊急時に前記ロック部材を前記リトラクタフレームに係合させて前記スピンドルのウェビング引き出し方向への回転を阻止する緊急ロック手段と、
軸方向一端部が前記スピンドルに取り付けられると共に、軸方向他端部が前記ロック部材に取り付けられ、前記緊急時に前記ロック部材が前記緊急ロック手段によってロックされた状態で前記スピンドルに所定値以上のウェビング引き出し方向の荷重が作用したとき、捩り変形して前記スピンドルと前記ロック部材との相対回転を許容して衝撃エネルギを吸収する第１エネルギ吸収部材と、
帯状、または線状に形成され、一端部が前記スピンドルに固定され、折り返されるとともに、前記ロック部材に設けられた屈曲経路に収容されて、前記スピンドルの外周面に巻き付けられ、前記緊急時に前記ロック部材がロックされた状態で前記第１エネルギ吸収部材の捩じり変形に伴って前記スピンドルが回転したとき、前記屈曲経路を通過することにより局部的に塑性変形して衝撃エネルギを吸収する第２エネルギ吸収部材と、を有するシートベルト装置であって、
前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部との間、または前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部と当接する前記スピンドルには、前記緊急時に前記ロック部材がロックされた状態で前記スピンドルがウェビングの引き出し方向に回転し前記ウェビングに作用していた静摩擦抵抗力が動摩擦抵抗力に変化するときに、前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材の前記折り返し部とに接触し且つ当該スピンドルと前記折り返し部との間で押圧されて変形する前記変形部が設けられていることを特徴とするシートベルト装置。
（２）  前記変形部は、前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部との間に配置される、ゴム、エラストマ樹脂、および発泡金属のいずれかであることを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。
（３）  前記変形部は、前記第２エネルギ吸収部材の折り返し部と当接する前記スピンドルに形成され、前記緊急時における前記スピンドルの回転によって圧壊する薄肉のクラッシュリブであることを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。
（４）  前記変形部は、前記緊急時に前記第２エネルギ吸収部材が当接する前記スピンドルの当接部近傍に設けられ前記当接部の剛性を低下させる穴であることを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。
（５）  前記変形部は、前記スピンドルと前記第２エネルギ吸収部材との間に配置されたパイプ部材であることを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。
（６）  前記第２エネルギ吸収部材は、前記スピンドルの中心に対して位相が１８０°異なる位置に配置された一対の第２エネルギ吸収部材で構成されることを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
（７）  前記第２エネルギ吸収部材は、前記屈曲経路より他端部側で前記スピンドルの外周面に巻き付けられる長さがそれぞれ異なる複数の第２エネルギ吸収部材を有することを特徴とする上記（１）に記載のシートベルト装置。
【国際調査報告】
2010071033.tif 000017
2010071033.tif 000018
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