(57)【要約】  大量の排水を可能とするシート底板を備えたシート構造を提供する。  シート１０は、座部を構成するクッション部材１２と、クッション部材１２の下面に位置する底板１１と、前記クッション部材１２を覆うカバー部材１３と、で構成され、クッション部材１２は連通する構造を備え、底板１１は、排水溝６１、６５〜６９、７１〜７４を備えたシート構造において、底板１１には複数の排水溝６１、６５〜６９、７１〜７４が形成され、少なくとも一つの排水溝６１、６５〜６９、７１〜７４はシート１０の隣り合う辺５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒをつなぐように形成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（１０、３１０）は、座部を構成するクッション部材（１２、３１２）と、該クッション部材（１２、３１２）の下面に位置する底板（１１、３１１）と、前記クッション部材（１２、３１２）を覆うカバー部材（１３、３１３）と、で構成され、前記クッション部材（１２、３１２）は、その上面とその下面とを連通する構造を備え、前記底板（１１、３１１）は、排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）を備えたシート構造において、
前記底板（１１、３１１）には複数の排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）が形成され、少なくとも一つの前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は前記シート（１０、３１０）の隣り合う辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）をつなぐように形成されることを特徴とするシート構造。
【請求項２】
前記底板（１１、３１１）は、前記クッション部材（１２、３１２）と接する面（１１ａ、３１１ａ）が平面状に形成され、前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するほど溝が深くなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のシート構造。
【請求項３】
前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前後に行くほど傾斜角（θ１、θ２）が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角（θ３、θ４）が深くなるように溝が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のシート構造。
【請求項４】
前記排水溝（６２〜６５、６６〜６９、３６２〜３６５、３６６〜３６９）の各端部には排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）が形成されており、該排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）は乗員の足が配置される箇所を避けて配置されることを特徴とする請求項２または３に記載のシート構造。
【請求項５】
前記排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）の高さは左右よりも前後に位置するものほど低いことを特徴とする請求項４に記載のシート構造。
【請求項６】
前記排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）の高さは前よりも後ろの方が低いことを特徴とする請求項４または５に記載のシート構造。
【請求項７】
前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）に位置する前記排水溝（６１、３６１）は集合部をなす凹部（６０、３６０）を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のシート構造。
【請求項８】
前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から放射状に各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するように形成されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のシート構造。
【請求項９】
前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）の経路は前記底板（１１、３１１）に穿つ排水孔（６４Ｈ〜６９Ｈ）を備えることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シートに凹部を備え、シート底板に排水溝が形成された構成が記載されている。特許文献１の排水溝は一方向（直線状）に指向している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術のように、シートのクッション部分に底板に連通する凹部を備える場合、雨水等の浸入があるため、排水溝を設けて水がたまらないようにすることが望まれる。しかし、一方向に指向する排水溝ではキャパシティーが小さい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、大量の排水を可能とするシート底板を備えたシート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この明細書には、２０１７年６月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１２９７７６の全ての内容が含まれる。
本発明は、シート（１０、３１０）は、座部を構成するクッション部材（１２、３１２）と、該クッション部材（１２、３１２）の下面に位置する底板（１１、３１１）と、前記クッション部材（１２、３１２）を覆うカバー部材（１３、３１３）と、で構成され、前記クッション部材（１２、３１２）は、その上面とその下面とを連通する構造を備え、前記底板（１１、３１１）は、排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）を備えたシート構造において、前記底板（１１、３１１）には複数の排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）が形成され、少なくとも一つの前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は前記シート（１０、３１０）の隣り合う辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）をつなぐように形成されることを特徴とする。【０００６】
上記発明において、前記底板（１１、３１１）は、前記クッション部材（１２、３１２）と接する面（１１ａ、３１１ａ）が平面状に形成され、前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するほど溝が深くなるように形成されても良い。【０００７】
また、上記発明において、前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前後に行くほど傾斜角（θ１、θ２）が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角（θ３、θ４）が深くなるように溝が形成されても良い。【０００８】
また、上記発明において、前記排水溝（６２〜６５、６６〜６９、３６２〜３６５、３６６〜３６９）の各端部には排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）が形成されており、該排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）は乗員の足が配置される箇所を避けて配置されても良い。【０００９】
また、上記発明において、前記排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）の高さは左右よりも前後に位置するものほど低くしても良い。【００１０】
また、上記発明において、前記排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）の高さは前よりも後ろの方が低くしても良い。【００１１】
また、上記発明において、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）に位置する前記排水溝（６１、３６１）は集合部をなす凹部（６０、３６０）を備えても良い。【００１２】
また、上記発明において、前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から放射状に各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するように形成されても良い。【００１３】
また、上記発明において、前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）の経路は前記底板（１１、３１１）に穿つ排水孔（６４Ｈ〜６９Ｈ）を備えても良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のシート構造において、前記底板には複数の排水溝が形成され、少なくとも一つの前記排水溝は前記シートの隣り合う辺をつなぐように形成されることを特徴とする。この構成によれば、大量の排水を可能とするシート底板を備えたシート構造を提供することができる。【００１５】
上記発明において、前記底板は、前記クッション部材と接する面が平面状に形成され、前記排水溝は、前記シートの中央部から各辺に指向するほど溝が深くなるように形成されても良い。この構成によれば、シートの中央部から各辺に水が流れ易くできる。【００１６】
また、上記発明において、前記排水溝は、前後に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成されても良い。この構成によれば、端ほど傾斜角が急であり、水が確実に移動して排出され易くできる。【００１７】
また、上記発明において、前記排水溝の各端部には排水口が形成されており、該排水口は乗員の足が配置される箇所を避けて配置されても良い。この構成によれば、排水口から排出される水が乗員の足に付着することを抑制できる。【００１８】
また、上記発明において、前記排水口の高さは左右よりも前後に位置するものほど低くしても良い。この構成によれば、左右よりも前後に水を流れ易くできる。【００１９】
また、上記発明において、前記排水口の高さは前よりも後ろの方が低くしても良い。この構成によれば、前よりも後に水を流れ易くできる。【００２０】
また、上記発明において、前記シートの中央部に位置する前記排水溝は集合部をなす凹部を備えても良い。この構成によれば、凹部に水をプールして、凹部と排水溝とにより排水可能な水のキャパシティーを上げることができる。【００２１】
また、上記発明において、前記排水溝は、前記シートの中央部から放射状に各辺に指向するように形成されても良い。この構成によれば、底板の周りに排水できる。【００２２】
また、上記発明において、前記排水溝の経路は前記底板に穿つ排水孔を備えても良い。この構成によれば、排水溝の途中で排水可能であり、排水により乗員が濡れることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係るシートを備えた自動二輪車のシート周りを示す斜視図である。
【図２】図２は、シートの右側面図である。
【図３】図３は、シートの平面図である。
【図４】図４は、シートの底面図である。
【図５】図５は、図２及び図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図６は、図２及び図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図７は、図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図８は、クッション構造とシートカバーのメッシュ構造を模式的に示した断面図である。
【図９】図９は、シート底板に設けられた排水溝の説明図である。
【図１０】図１０は、シート底板の断面を示す模式図であり、図１０（Ａ）は図９のＸＡ−ＸＡ断面に対応する図、図１０（Ｂ）は図９のＸＢ−ＸＢ断面に対応する図である。
【図１１】図１１は、本発明の第２の実施形態に係るシートを備えた自動二輪車を示す図である。
【図１２】図１２は、シート周りの収納ボックス及び燃料タンクを上方から見た平面図である。
【図１３】図１３は、図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
【図１４】図１４は、第２の実施形態のシート底板に設けられた排水溝の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体の各方向と同一である。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示す。
【００２５】
［第１の実施形態］
図１は本発明の第１の実施形態に係るシートを備えた自動二輪車のシート周りを示す斜視図である。
このシート１０は、自動二輪車１の燃料タンク２とリアカウル３との間に配置され、乗員が着座する乗員用シートである。このシート１０は、シートロック機構を介して車体に着脱自在に取り付けられる。なお、図１中、符号４は、シートロック機構のロック状態を解除するために車両キーが差し込まれて回転操作されるキーシリンダの露出箇所である。以下、シート１０について詳述する。
【００２６】
このシート１０は、自動二輪車１の運転者専用のシングルシート（一名が着座する）であり、前方に行くほど幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状に形成される。このシート１０は前方に行くほど幅狭となるので、シート１０に着座した運転者の足の移動自由度が確保される。また、シート１０が後方に行くほど幅広になるので、運転者の姿勢変化などに対応した広いシート面積が確保される。なお、シングルシートでない場合にも、前方に行くほどシートが幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状の場合がある。
【００２７】
図２はシート１０の右側面図であり、図３はシート１０の平面図であり、図４はシート１０の底面図である。また、図５は図２及び図４のＡ−Ａ断面図であり、図６は図２及び図４のＢ−Ｂ断面図であり、図７は図４のＣ−Ｃ断面図である。
シート１０は、このシート１０の底板を構成するシート底板１１（図４）と、シート底板１１の上に配置され座部を構成するクッション１２（図５〜図７）と、クッション１２を上方から覆う表皮として機能するカバー１３（図２〜図７）とを備えている。
シート底板１１は、硬質合成樹脂などの剛性を有する材料で一体に形成され、シートの強度部材として機能する。シート底板１１は、前方に行くほど幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状に形成されている。つまり、シート底板１１は、シート１０を平面視で見たときと同じ外形状に形成される。
【００２８】
シート底板１１の前端部は、燃料タンク２の背面（後方凸の湾曲面）に沿って後方に凹む湾曲形状に形成される。これによって、シート底板１１には、前部左右から前方に突出する左右一対の前方突出部１１Ｆ（図４）が形成される。なお、図４に示すように、前方突出部１１Ｆはカバー１３の後述する袋部１３Ｆによって覆われる。また、袋部１３Ｆの先端は切り欠いてもよい。
また、シート底板１１の後端部は、カバー１３の前面に沿って前方に緩やかに凹んだ湾曲形状に形成される。これによって、シート底板１１には、後部左右から後方に膨出する左右一対の後方突出部１１Ｒが形成される。なお、図４に示すように、後方突出部１１Ｒは、カバー１３の後述する袋部１４Ｅによって覆われる。
【００２９】
シート底板１１の左右一対の側縁部１１Ｓ（図４、図６）は、後方に行くに従って、左右一対の側縁部１１Ｓの内側領域よりも下方に突出する。これにより、左右一対の側縁部１１Ｓにより、シート底板１１の内側領域が外観視され難くなる。このシート底板１１における側縁部１１Ｓの内側領域には、カバー１３をシート底板１１に支持するための取付部材２１に対応する位置に複数（本実施形態では５個））の孔部１１Ｈ（図５）が形成される。
【００３０】
すなわち、図４に示すように、シート底板１１は、左右対称に形成されている。シート底板１１は、後方に凹む湾曲形状の前辺部５１を有する。また、シート底板１１は、前方に緩やかに凹んだ湾曲形状の後辺部５２を有する。さらに、シート底板１１は、左右一対の側辺部５３Ｌ、５３Ｒと有する。各側辺部５３Ｌ、５３Ｒは、後方に進むに連れて左右方向外側に曲がる側辺前部５４Ｌ、５４Ｒと、後方に進むに連れて左右方向内側に曲がる側辺後部５５Ｌ、５５Ｒと、を備える。
【００３１】
さらに、シート底板１１には、シート１０と車体との間の衝撃吸収部材として機能する合成ゴム製の複数の足部１１Ａ、１１Ｂ、及びシート１０後方に突出する左右一対の突出部１１Ｃなどが設けられる。左右一対の突出部１１Ｃは、車体側の部品（例えばフレーム部品）の下方に進入し、シート１０の浮き上がりを規制する規制部材として機能する。
【００３２】
図５に示すように、取付部材２１には、シート底板１１の孔部１１Ｈを利用してシート底板１１とカバー１３の後述するフランジ部１４とを相互に固定するクリップが採用される。つまり、取付部材２１は、シート底板１１に挿通される筒状のクリップ本体２１Ａと、クリップ本体２１Ａに挿通されるロック部材２１Ｂとからなり、ロック部材２１Ｂの挿通によってクリップ本体２１Ａの先端部を拡開させることによって、両部材を相互に固定する。
この構成によれば、使用者は、工具を用いてロック部材２１Ｂを挿通方向に押し込むことで両部材（シート底板１１及びカバー１３）を固定し、ロック部材２１Ｂをロック位置よりも奥に押し込むことで両部材の固定を解除する。従って、カバー１３の着脱が容易である。なお、クリップの構造は、この構造に限定されず、公知のクリップを広く適用可能である。また、取付部材２１はクリップに限定されず、カバー１３をシート底板１１に取り付け可能な部材を広く適用可能である。
【００３３】
クッション１２（クッション部材）は、その上面とその下面とを連通する構造を備える。本実施形態のクッション１２は、合成樹脂などの樹脂からなる三次元網状構造を有し、単層で構成される。すなわち、本実施形態のクッション１２は、単層網状構造である。
カバー１３（カバー部材）は、クッション１２の三次元網状構造を覆う領域にメッシュ１００を有している（図３）。メッシュ１００は水を通す。また、カバー１３は、メッシュ１００の周囲が、カバー１３の外周縁を構成する帯部２００によって無端状に囲まれている（図３）。
【００３４】
図８はクッション構造とカバー１３のメッシュ構造を模式的に示した断面図である。
クッション１２は、熱可塑性エラストマーからなる樹脂製の繊維（連続線状体とも称する）１２Ａを曲がりくねらせてループを形成し、各ループの接触部分を融着などで接合し、三次元網状構造に構成したものである。
つまり、このクッション１２は、熱可塑性エラストマー網状体で構成される。これにより、クッション性及び耐久性に優れ、且つ、通気性に優れたクッションが得られる。特に、ウレタン製の従来の車両用クッションと比べ、格段に通気性に優れたクッションが得られる。
【００３５】
また、繊維１２Ａの材料、繊維径、中空率（単位面積当たりの中空面積）などを調整することによって、クッション性、通気性及び耐久性（クッション性の持続性）などを所望の性能に調整可能である。このようにして、比較的厚さが薄いシートであっても、十分なクッション性を得ながら通気性が得られ、且つ、放熱性及び水排出性（透水性）も得られる。クッション１２全体に隙間が形成されるので、シート１０の軽量化にも有利である。
なお、クッション１２は、熱可塑性エラストマー網状体に限定されない。要は、クッション１２に三次元網状構造を適用することで、所望のクッション性及び通気性などを得ることができる。
【００３６】
図８に示すように、カバー１３のメッシュ１００は、表層１０１と、裏層１０２と、表層１０１及び裏層１０２を連結する連結層１０３とを備え、各層１０１〜１０３が、合成樹脂などからなる繊維素材を編んで形成された編地からなる三層構造の立体編物で構成されている。表層１０１及び裏層１０２は、メッシュ状の孔空き組織の編地で形成され、通気性を有する。なお、表層１０１には、表面の肌触りを良好にし、かつ、保水性の少ない繊維素材（例えば嵩高糸）を用いることが好ましい。
【００３７】
連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２をモノフィラメントの連結糸１０３Ａで連結して構成される。より具体的には、連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２を連結する際に少なくとも２本の連結糸１０３が公差するクロス構造の編地で形成される。クロス構造にすることで、立体編物であるカバー１３の通気性、形態安定性、弾力性（衝撃吸収性）及び耐久性（弾力性の持続性）などを両立し易くなる。しかも、カバー１３全体に隙間が形成されるので、カバー１３の軽量化にも有利である。
このように、クッション１２及びカバー１３が通気性を有するので、シート１０自体の通気性、放熱性及び水排出性が得られる。しかも、クッション１２及びカバー１３を樹脂で形成するので、天然繊維を使用する場合と比べて、水に強い構造にすることができる。
【００３８】
なお、連結層１０３はクロス構造に限定されず、表層１０１及び裏層１０２を略垂直に連結する柱構造、又は、少なくとも２本の連結糸１０３Ａと表裏の編地とが三角形を形成するトラス構造でもよい。
また、メッシュ１００は三層以外の多層構造にしてもよい。また、表層１０１又は裏層１０２を１枚のメッシュ生地に変更する等、各層１０１〜１０３の一部或いは全てを編地以外で構成してもよい。また、多層構造に限らず、公知のメッシュ素材を使用してもよい。
【００３９】
カバー１３は、図３及び図４に示すように、シート底板１１の前部左右に位置する左右一対の突出部１１Ｆに引っ掛かる左右一対の袋部１３Ｆと、シート底板１１の側縁を超えてシート底板１１の下面に向けて折り曲げられる複数のフランジ部１４とを一体に備えている。
ここで、カバー１３におけるフランジ部１４を除く部分（カバー本体部１５に相当）は、図７に示すように、シート底板１１の側縁部１１Ｓの位置までしか形成されておらず、シート底板１１の下面は覆わない。
【００４０】
つまり、カバー１３は、シート底板１１の側縁から車幅方向内側に折り返されずに側縁を覆うカバー本体部１５と、カバー本体部１５から延出してシート底板１１に取り付けられる複数のフランジ部１４とを備える。これにより、図７に矢印αで示すように、カバー本体部１５とシート底板１１の側縁部１１Ｓとの間から、シート１０内部に浸入雨水、汗などの水分を、シート底板１１に沿って移動させるなどして、重力を利用して外に排出することができる。従って、シート１０内部に水が溜まらない構造にすることができる。
【００４１】
ここで、カバー本体部１５は、シート１０における外観に露出する領域に相当しており、メッシュ１００と帯部２００（フランジ部１４を除く）とを含んでいる。このため、カバー本体部１５は左右一対の袋部１３Ｆ、１４Ｅも含んでいるが、袋部１３Ｆ、１４Ｅについては、左右一対の突出部１１Ｆ、１１Ｒに引っ掛ける関係上、突出部１１Ｆ、１１Ｒの下面まで覆う。
仮に、シート１０内部の水が袋部１３Ｆ内に浸入した場合は、袋部１３Ｆの開口から排出される。袋部１３Ｆの開口は、シート底板１１の下方に開口するので、シート１０下から排出され、乗員には付着しない。
【００４２】
図２及び図３などに示すように、カバー１３の外周縁を構成する帯部２００は、カバー本体部１５の外周に渡って無端状に延出しており、この帯部２００には左右一対の袋部１３Ｆとフランジ部１４とが含まれる。
帯部２００は、メッシュ１００よりも高強度なシート材で形成され、例えばＰＶＣレザーなどの合成樹脂製のシート材で形成される。これによって、メッシュ１００を有するカバー１３の強度を帯部２００によって補強できる。
【００４３】
また、メッシュ１００は、カバー１３の上面だけに設けられており、カバー１３の左右側面に設けない箇所を有する。より具体的には、運転者の着座領域だけに設けられている。これによって、運転者が接触する領域の通気性及び放熱性をメッシュ１００によって確保しながら、帯部２００によってカバー１３の強度を高めることができる。また、メッシュ１００から浸入した水分がカバー１３の左右側面から帯部２００により排出されないので、その水分で運転者（乗員）の足が濡れる事態を抑制できる。
【００４４】
なお、図３に示すように、メッシュ１００は、カバー１３の前面中央部１３ＦＣと背面中央部１３ＲＣに延在している。これによって、シート１０の前後方向の通気性、排熱性、水排出性が確保される。しかも、前面中央部１３ＦＣ及び背面中央部１３ＲＣのメッシュ１００は、図４に示すように、シート下方に露出する。これによって水排出性がより向上する。カバー１３の前面中央部１３ＦＣと背面中央部１３ＲＣは運転者の足から離れた位置にあるので、水が排出されても運転者の足への付着は抑制される。
【００４５】
フランジ部１４は、カバー本体部１５の左右の側縁から前後方向に間隔を空けて延出する左右一対のフランジ部（前側を側方第１フランジ部１４Ａ、後側を側方第２フランジ部１４Ｂと言う）を備える。さらに、フランジ部１４は、カバー本体部１５の後縁から延出する左右一対の後方フランジ部１４Ｃと、カバー本体部１５の前縁から延出する前方フランジ部１４Ｄとを備える。
図４に示すように、側方第１フランジ部１４Ａ及び側方第２フランジ部１４Ｂは、先端側ほど幅狭となる三角形状に形成され、先端が、取付部材２１によってシート底板１１に取り付けられる。
【００４６】
図４に示すように、左右一対の後方フランジ部１４Ｃについても、先端側ほど幅狭となる三角形状に形成され、先端が、取付部材２１によってシート底板１１に取り付けられる。また、後方フランジ部１４Ｃは、シート底板１１の側縁と後縁がつながる箇所である角部（後方突出部１１Ｒの領域）を覆う袋部１４Ｅを備える。この袋部１４Ｅは、シート底板１１の後縁に引っ掛かる袋部である。この袋部１４Ｅの先端は切り欠いてもよい。なお、左右一対の後方フランジ部１４Ｃには、これらを互いに連結する架橋部材１４Ｊが一体に設けられるとともに、シート底板１１の後部に設けられた左右一対の突出部１１Ｃが通る開口部１４Ｋが設けられる。
【００４７】
同図４に示すように、右側の後方フランジ部１４Ｃと右側の側方第２フランジ部１４Ｂとは、シート底板１１の下方に折り曲げると先端同士が重なり、同一の取付部材２１によってシート底板１１に取り付けられる。これによって、右側の後方フランジ部１４Ｃと右側の側方第２フランジ部１４Ｂとは共締めによって固定され、カバー１３の着脱作業の容易化及び部品点数の削減が可能になる。
【００４８】
さらに、同図４に示すように、左右一対の袋部１３Ｆ、左右一対の側方第１フランジ部１４Ａ、左右一対の側方第２フランジ部１４Ｂ、及び左右一対の後方フランジ部１４Ｃのそれぞれの間には、各フランジ部１４Ａ〜１４Ｃの幅よりも広い間隔Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３が形成される。
これら間隔Ｋ１〜Ｋ３は、シート１０内部に浸入した水分を、カバー本体部１５とシート底板１１との間から効率良く排出可能なスペースとなるので、フランジ幅よりも広く確保することで、水排出性を向上できる。
前方フランジ部１４Ｄは、同じ幅で延びる長方形形状に形成され、取付部材２１によって、シート底板１１の前部中央に取り付けられる。
【００４９】
ここで、図２中、二点鎖線は、シート１０に着座した運転者の足を示している。このうち、符号Ｘを付した二点鎖線は、運転者の走行時の足を示し、より具体的には、自動二輪車１のステップに足を置いたときの位置を示している。
また、符号Ｙを付した二点鎖線は、停車時の足を示し、より具体的には、地面に足を付けたときの位置を示している。また、図２中、「Ａ−Ａ」線は側方第１フランジ部１４Ａを横断する断面線であり、「Ｂ−Ｂ」線は側方第２フランジ部１４Ｂを横断する断面線である。
【００５０】
図２に示すように、本構成では、側方第１フランジ部１４Ａ及び側方第２フランジ部１４Ｂが、側面視で走行時の足Ｘ及び停車時の足Ｙよりも後方に設けられている。
つまり、側方第１フランジ部１４Ａ及び側方第２フランジ部１４Ｂは、運転者の足に対応する位置を避けて設置されている。これにより、カバー１３の表面及び内面を伝って各フランジ部１４Ａ、１４Ｂに付着する水分が、運転者の足に付着する事態を抑制することができる。
【００５１】
図９は、シート底板１１に設けられた排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４の説明図である。
シート１０は、例えば雨水でぬれると、カバー１３や、クッション１２を通過して、水がシート底板１１に到達する。よって、シート底板１１には水などを排水する排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４が形成されている。
【００５２】
シート底板１１の上面には、クッション１２が支持される。シート底板１１の上面１１ａは、平板状に形成されている。上面１１ａには、凹溝状に形成された複数の排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４が形成されている。上面１１ａの左右方向中央部にはメイン排水溝６１が形成されている。メイン排水溝６１は、シート１０の重心に基づく中央部に基づいて設定された基準位置Ｐ０を通過する。メイン排水溝６１は、基準位置Ｐ０から放射状に各辺５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒに指向するように形成されている。すなわち、メイン排水溝６１は、基準位置Ｐ０から前辺部５１まで直線的に延びる前部６２と、基準位置Ｐ０から後辺部５２まで直線的に延びる後部６３と、基準位置Ｐ０から左側の側辺後部５５Ｌまで直線的に延びる左部６４と、基準位置Ｐ０から右側の側辺後部５５Ｒまで直線的に延びる右部６５と、を備える。よって、メイン排水溝６１の各部６２〜６５により、シート底板１１の隣り合う辺部５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒをつなぐように溝が形成されている。
【００５３】
また、メイン排水溝６１は、基準位置Ｐ０に、上面１１ａに対して四角状に凹んだ凹部６０を備える。凹部６０には、メイン排水溝６１の各部６２〜６５の上流部が接続されている。ここで、凹部６０は水の集合部として機能させることが可能であり、水を溜める（プールさせる）ことが可能である。凹部６０に溜まった水は、メイン排水溝６１の各部６２〜６５を流れて排水される。ここで、メイン排水溝６１に流入する水が多過ぎる場合には、メイン排水溝６１の各部６２〜６５の排水許容量を超えてしまい、キャパシティーオーバーになると、メイン排水溝６１から水が溢れる場合がある。よって、意図せずに、運転者が濡れる場合もありえる。これに対して、本実施形態では、凹部６０により、水をプール可能である。したがって、メイン排水溝６１に流入する水が多過ぎる場合には凹部６０に水を一時的にプール可能であり、徐々に排水可能である。よって、凹部６０とメイン排水溝６１とにより排水可能な水のキャパシティーを上げることができる。なお、本実施形態では凹部６０が設けられた構成を説明するが、凹部６０を省略しても良い。また、凹部６０は四角状に凹んだ形状を説明したが、円形状に凹んだ形状や、楕円状に凹んだ形状、多角形状に凹んだ形状など、任意の形状に凹んだ形状が可能である。
【００５４】
図１０はシート底板１１の断面を示す模式図であり、図１０（Ａ）は図９のＸＡ−ＸＡ断面に対応する図、図１０（Ｂ）は図９のＸＢ−ＸＢ断面に対応する図である。
図１０（Ａ）で示すように、シート底板１１の上面１１ａは水平に対して傾斜して配置される。よって、図１０（Ｂ）では、上面１１ａは左右方向外側に進むに連れて後側になる断面に対応するため、上面１１ａが左右方向外側に進むに連れて上方に傾斜している。各部６２〜６５の端部には、各辺部５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒの境界部分により排水口６２Ａ〜６５Ａが形成される。図１０において、意図した方向に水を導くように、前後の排水口６２Ａ、６３Ａの高さは、左右の排水口６４Ａ、６５Ａの高さよりも低く（深く）形成されている。また、後ろの排水口６３Ａの高さは前の排水口６２Ａよりも低く（深く）形成されている。つまり、基準位置Ｐ０の上面１１ａの高さ（水平線Ｌ１）を基準にして、前後の排水口６２Ａ、６３Ａの深さｈ１、ｈ２が、左右の排水口６２Ａ、６３Ａの表面１１ａからの深さｈ３、ｈ４に比べて大きくなっている。そして、後の排水口６３Ａの表面１１ａからの深さｈ２が、前の排水口６２Ａの表面１１ａからの深さｈ１に比べて深くなっている。そして、基準位置Ｐ０の各部６２〜６５の水平線に対する底の傾斜角θ０１〜θ０４について、後部６３の傾斜角θ０２が、前部６２の傾斜角θ０１に比べて大きく設定されている。メイン排水溝６１では、基準位置Ｐ０に流入した水は前部６２に比べて後部６３に流れ易くなっている。なお、左部６４の傾斜角θ０３と右部６５の傾斜角θ０４は等しく形成されている。また、左右の傾斜角θ０３、θ０４に比べて、前後の傾斜角θ０１、θ０２が大きく形成されている。よって、メイン排水溝６１では、基準位置Ｐ０に流入した水は左部６４や右部６５に比べて、前部６２、後部６３に流れ易くなっている。したがって、基準位置Ｐ０に流入した水は、後方の低い排水口６３Ａに向かって流れ易い。シート底板１１に落下して排水溝６１、６６〜６９に案内された水は後方から排水され易い。後方から排水されることにより、シート１０から排出された水が走行風を受けても、運転者よりも後方に飛散し、運転者が排水で濡れ難くなっている。
【００５５】
メイン排水溝６１では基準位置Ｐ０から離れるにしたがって、溝が深く形成されている。すなわち、各部６２〜６５の溝の底は、基準位置Ｐ０から離れるにしたがって低く（深く）形成されている。特に、各部６２〜６５は、前後に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成される。よって、各部６２〜６５では、水平方向に対する底の傾斜角θ０１〜θ０４、θ１〜θ４について、排水口６２Ａ〜６５Ａの傾斜角θ１〜θ４が、基準位置Ｐ０の傾斜角θ０１〜θ０４に比べて大きく形成されており、排水口６２Ａ〜６５Ａの傾斜角θ１〜θ４が急になっている。よって、水が排水口６２Ａ〜６５Ａに到達した場合に、排水口６２Ａ〜６５Ａの底の急な傾斜により排水口６２Ａ〜６５Ａから排水され易くなっている。
また、メイン排水溝６１の左部６４および右部６５には、排水口６４Ａ、６５Ｂの上流側に、シート底板１１を下方に穿つ排水孔６４Ｈ、６５Ｈが形成されている。排水孔６４Ｈ、６５Ｈから、左部６４および右部６５を流れる水を下方に排水可能である。
【００５６】
メイン排水溝６１の前方には、左右一対の前側サブ排水溝６６、６７が形成されている。前側サブ排水溝６６、６７は、前辺部５１と、左右それぞれの側辺後部５５Ｌ、５５Ｒとの間に形成されている。前側サブ排水溝６６、６７は、後方に進むに連れて左右方向外側になるように曲がっている。前側サブ排水溝６６、６７は、シート底板１１の隣あう辺部５１、５３Ｌ、５３Ｒをつなぐように形成されている。
【００５７】
各前側サブ排水溝６６、６７の両端部には、前辺部５１の境界部分により排水口６６Ａ、６７Ａが形成され、側辺後部５５Ｌ、５５Ｒの境界部分により排水口６６Ｂ、６７Ｂが形成されている。各前側サブ排水溝６６、６７では、排水口６６Ａ、６７Ａと、排水口６６Ｂ、６７Ｂとの間の予め設定された位置Ｐ１、Ｐ２が最も高くなるように形成されており、位置Ｐ１、Ｐ２から、排水口６６Ａ、６７Ａ、６６Ｂ、６７Ｂに進むに連れて溝の底が低くなるように形成されている。前側の排水口６６Ａ、６７Ａは、左右の排水口６６Ｂ、６７Ｂよりも低く（深く）なるように形成されている。ここで、位置Ｐ１、Ｐ２は、基準位置Ｐ０に比べて前方且つ左右方向外側に位置しており、前側サブ排水溝６６、６７における位置Ｐ１、Ｐ２の底の高さは、メイン排水溝６１の基準位置Ｐ０の底の高さよりも低く（深く）形成されている。位置Ｐ１、Ｐ２は間隔Ｋ２（図４）の間に配置されている。各前側サブ排水溝６６、６７には、位置Ｐ１、Ｐ２にシート底板１１を下方に穿つ排水孔６６Ｈ、６７Ｈが形成されている。排水孔６６Ｈ、６７Ｈから水を下方に排水可能である。
【００５８】
メイン排水溝６１の後方には、左右一対の後側サブ排水溝６８、６９が形成されている。後側サブ排水溝６８、６９は、後辺部５２と、左右それぞれの側辺後部５５Ｌ、５５Ｒとの間に形成されている。後側サブ排水溝６８、６９は、前方に進むに連れて左右方向外側になるように曲がっている。後側サブ排水溝６８、６９は、シート底板１１の隣あう辺部５２、５３Ｌ、５３Ｒを繋ぐように形成されている。
【００５９】
各後側サブ排水溝６８、６９の両端部には、後辺部５２の境界部分により排水口６８Ａ、６９Ａが形成され、側辺後部５５Ｌ、５５Ｒの境界部分により排水口６８Ｂ、６９Ｂが形成されている。各後側サブ排水溝６８、６９では、排水口６８Ａ、６９Ａと、排水口６８Ｂ、６９Ｂとの間の予め設定された位置Ｐ３、Ｐ４が最も高くなるように形成されており、位置Ｐ３、Ｐ４から、排水口６８Ａ、６９Ａ、排水口６８Ｂ、６９Ｂに進むに連れて溝の底が低く（深く）なるように形成されている。位置Ｐ３、Ｐ４は、基準位置Ｐ０に比べて後方且つ左右方向外側に位置しており、後側サブ排水溝６８、６９における位置Ｐ３、Ｐ４の底の高さは、メイン排水溝６１の基準位置Ｐ０の底の高さよりも低く（深く）形成されている。後側の排水口６８Ａ、６９Ａは、左右の排水口６６Ｂ、６７Ｂよりも低くなるように形成されている。よって、後側の排水口６８Ａ、６９Ａから、水が排水され易くなっており、走行風を受けた水が後方に飛散し、運転者が濡れにくくなっている。
また、各後側サブ排水溝６８、６９には、左右の排水口６８Ｂ、６９Ｂの近傍に、シート底板１１を下方に穿つ排水孔６８Ｈ、６９Ｈが形成されている。排水孔６８Ｈ、６９Ｈから水を下方に排水可能である。
【００６０】
メイン排水溝６１と、サブ排水溝６６〜６９はバイパス溝７１〜７４で接続されている。バイパス溝７１〜７４は、メイン排水溝６１の基準位置Ｐ０と、各サブ排水溝６６〜６９の位置Ｐ１〜Ｐ４を直線的に接続している。基準位置Ｐ０に比べて各位置Ｐ１〜Ｐ４が低く、メイン排水溝６１に流入する水が多い場合には、各バイパス溝７１〜７４を介して、サブ排水溝６６〜６９に水がバイパスされ易くなっている。よって、メイン排水溝６１がサブ排水溝６６〜６９に接続されていない場合に比べて、大量の排水が可能になっている。
【００６１】
ここで、シート底板１１の排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂは、運転者の足が配置される箇所を避けて配置される。
具体的には、シート底板１１の前辺部５１における排水口６２Ａ、６６Ａ、６７Ａは、図３、図４、図９に示すように、シート１０に対して、メッシュ１００が延在している前面中央部１３ＦＣの上方に重複して配置されている。また、シート底板１１の後辺部５２における排水口６３Ａ、６８Ａ、６９Ａは、メッシュ１００が延在している背面中央部１３ＲＣの上方に重複して配置されている。
よって、前側の排水口６２Ａ、６６Ａ、６７Ａや、後側の排水口６３Ａ、６８Ａ、６９Ａから排水される水は、シート１０下方に露出するメッシュ１００部分を介して下方に排出される。ここで、前面中央部１３ＦＣと背面中央部１３ＲＣは運転者の足から離れた位置にあるので、水が排出されても運転者の足への付着は抑制される。
【００６２】
また、シート底板１１の左側の側辺部５３Ｌにおける排水口６４Ａ、６６Ｂ、６８Ｂは、左側の側方第２フランジ部１４Ｂ、及び左側の後方フランジ部１４Ｃで挟まれた間隔Ｋ３の内側に配置される。また、シート底板１１の右側の側辺部５３Ｒにおける排水口６５Ａ、６７Ｂ、６９Ｂは、右側の側方第２フランジ部１４Ｂ、及び右側の後方フランジ部１４Ｃで挟まれた間隔Ｋ３の内側に配置される。よって、左右の排水口６４Ａ、６５Ａ、６６Ｂ、６７Ｂ、６８Ｂ、６９Ｂの位置が、運転者の足に対応する位置を避けて配置されている。これにより、排水溝６１、６６〜６９を案内された水が排水口６４Ａ、６５Ａ、６６Ｂ、６７Ｂ、６８Ｂ、６９Ｂから排水される場合に、運転者の足に付着する事態を抑制することができる。
【００６３】
さらに、排水溝６１、６６〜６９の経路は、シート底板１１を厚み方向に穿つ排水孔６４Ｈ〜６９Ｈを備えている。排水孔６４Ｈ、６５Ｈ、６８Ｈ、６９Ｈは、側方第２フランジ部１４Ｂ、及び後方フランジ部１４Ｃとの間に挟まれた間隔Ｋ３の位置に形成されている。よって、排水溝６１、６６〜６９の水が排水口６４Ａ、６５Ａ、６８Ｂ、６９Ｂに到達する前に、排水孔６４Ｈ〜６９Ｈからシート１０外に排水可能であり、側方第２フランジ部１４Ｂ、及び後方フランジ部１４Ｃに遮られ難い位置で、下方に排水し易くなっている。よって、排水される水が少ない場合などには、排水口６４Ａ、６５Ａ、６８Ｂ、６９Ｂから排水せずに、カバーの内側などに排水して、運転者が濡れることを抑制可能である。
【００６４】
また、前側サブ排水溝６６、６７には、間隔Ｋ２の内側に排水孔６６Ｈ、６７Ｈが形成されており、側方第２フランジ部１４Ｂ、及び後方フランジ部１４Ｃに遮られ難い位置で、下方に排水し易くなっている。よって、排水される水が少ない場合などには、排水口６６Ａ、６７Ａ、６６Ｂ、６７Ｂから排水せずに、カバーの内側などに排水して、運転者が濡れることを抑制可能である。
なお、本実施形態のシート１０は運転者専用のシングルシートであったが、同乗者専用のシングルシートに本発明を適用して、同乗者が濡れることを抑制したりすることも可能である。
【００６５】
以上説明したように、本実施形態では、シート底板１１には複数の排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４が形成され、少なくとも排水溝６１、６６〜６９はシート１０の隣り合う辺５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌをつなぐように形成されている。したがって、大量の排水を可能とするシート底板１１を備えたシート１０にすることができる。
【００６６】
本実施形態では、シート底板１１は、クッション１２と接する面１１ａが平面状に形成され、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４は、シート１０の基準位置（中央部）Ｐ０から各辺５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌに指向するほど溝が深くなる。したがって、シート１０の基準位置（中央部）Ｐ０から各辺５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌに指向して水が流れ易い。
【００６７】
また、本実施形態では、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４は、前後に行くほど傾斜角θ０〜θ４が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角θ０〜θ４が深くなるように溝が形成されている。したがって、シート底板１１の端ほど傾斜角θ１〜θ４が急であり、急な傾斜により水を排出させ易くできる。
【００６８】
また、本実施形態では、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４の各端部には排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂが形成されており、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂは運転者（乗員）の足が配置される箇所を避けて配置されている。したがって、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂから排出される水が運転者の足に付着することを抑制できる。
【００６９】
また、本実施形態では、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂの高さは左右よりも前後に位置するものほど低い。したがって、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４では、左右よりも前後に水を流れ易くして、運転者の左右の足に水が付着し難くできる。
【００７０】
また、本実施形態では、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂの高さは前よりも後ろの方が低い。したがって、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４では、前よりも後に水を流れ易くできる。よって、走行方向後方に水を排水して、運転者に排出された水が付着すること抑制できる。
【００７１】
また、本実施形態では、シート１０の基準位置Ｐ０に位置する排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４は集合部をなす凹部６０を備えている。したがって、凹部６０に水をプールして、凹部６０と排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４とにより排水可能な水のキャパシティーを上げることができる。
【００７２】
また、本実施形態では、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４は、シート１０の基準位置Ｐ０から放射状に各辺に指向している。したがって、基準位置Ｐ０からシート底板１１の周りに排水できる。
【００７３】
また、本実施形態では、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４の経路はシート底板１１に穿つ排水孔６４Ｈ〜６９Ｈを備えている。したがって、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４の途中で排水可能であり、シート底板１１の端に設けられた排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂから排水する場合に比べて、運転者が濡れることを抑制できる。
【００７４】
［第２の実施形態］
以下、図１１〜図１４を参照して、本発明を適用した第２の実施形態について説明する。この第２の実施形態において、上記第１の実施形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上述した第１の実施形態のシート１０はシングルシートであり、運転者または同乗者の一名のみの着座が前提とされていたが、本第２の実施形態では、運転者と同乗者が座るシート３１０について説明する。
【００７５】
図１１には、スクーター型の自動二輪車２０１（鞍乗り型車両）を示す。自動二輪車２０１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを懸架した一対のフロントフォーク２１１を操向可能に支承するヘッドパイプ２１３と、ヘッドパイプ２１３に前端部が結合されるメインフレーム２１４と、メインフレーム２１４の後部に車幅方向に延びて設けられるクロスパイプ２１５と、クロスパイプ２１５の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム２１６，２１６（紙面手前側のリヤフレーム２１６のみ示す）とを備えて構成される。バー状の操向ハンドル２１２は、フロントフォーク２１１の上部に連結されている。
【００７６】
メインフレーム２１４は、ヘッドパイプ２１３から後下がりに傾斜したダウンフレーム部２１４ａと、ダウンフレーム部２１４ａの下端からほぼ水平に後方へ延びるロアフレーム部２１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
各リヤフレーム２１６は、クロスパイプ２１５から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部２１６ａと、立ち上がりフレーム部２１６ａの後端から後方に延びるシートレール部２１６ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。左右のシートレール部２１６ｂ，２１６ｂの前部及び後部の間には、車幅方向に延びる前側クロスパイプ２１６ｃ及び後側クロスパイプ２１６ｄがそれぞれ掛け渡されている。
【００７７】
車体フレームＦには、リヤフレーム２１６，２１６の前部に設けられるリンク機構２１７を介して上下に揺動可能なユニットスイング式のパワーユニットＰが連結され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に位置する伝動装置Ｍとを一体に備えている。
左側のリヤフレーム２１６に設けられた支持板２１８とパワーユニットＰの後部との間には、リヤクッションユニット２１９が設けられる。
【００７８】
エンジンＥのシリンダヘッド２２０の上部側壁には、吸気管２２１が接続されており、吸気管２２１は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナボックス２２２に気化器２２３を介して接続される。気化器２２３には、気化器２２３のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ２９１が設けられている。シリンダヘッド２２０の下部側壁には、後輪ＷＲの右側方を通って後方に延びる排気管２２４が接続され、排気管２２４の後端には排気マフラー２２５が接続される。
エンジンＥの点火装置２９３は、シリンダヘッド２２０の前部に設けられている。エンジンＥには、エンジンＥの回転数を検出する回転数センサ２９２が設けられるとともに、エンジンＥの後部の右側部には、エンジンＥの回転によって発電するジェネレーター２９４が設けられている。
【００７９】
左右のリヤフレーム２１６，２１６の間には、エンジンＥの上方に配置される収納ボックス２５０が支持されている。収納ボックス２５０は、上部の開口をタンデム型の乗車用のシート３１０によって覆われている。シート３１０は、収納ボックス２５０の前側上部に設けられるヒンジ部２２９（ヒンジ）を介して前後方向に回動可能に設けられており、シート３１０を回動させることで、収納ボックス２５０は開閉される。
収納ボックス２５０の後方には、燃料タンク２２８がリヤフレーム２１６，２１６の間に支持されている。
【００８０】
車体フレームＦ、エンジンＥ、収納ボックス２５０及び燃料タンク２２８は、樹脂製の車体カバー２３０で覆われている。図１１では、車体右側の車体カバー２３０の図示は省略されている。車体カバー２３０は、ヘッドパイプ２１３を前方から覆うフロントカウル２３１と、ヘッドパイプ２１３及びダウンフレーム部２１４ａを後方から覆うセンターカウル２３２と、センターカウル２３２の下部に連設されるステップフロア２３３と、フロントカウル２３１、センターカウル２３２及びステップフロア２３３の両側を連結する左右一対のレッグシールド２３４，２３４と、ロアフレーム部２１４ｂを側方から覆ってレッグシールド２３４，２３４の下部から後方に延びる左右一対の上部サイドアンダーカウル２３５，２３５と、上部サイドアンダーカウル２３５，２３５の下縁から下方に延びる左右一対の下部サイドアンダーカウル２３６，２３６と、シート３１０の下方で収納ボックス２５０を前方から覆うアンダーフロントカバー２３９と、シート３１０の下方で収納ボックス２５０及び燃料タンク２２８とともにリヤフレーム２１６の上部を側方から覆ってアンダーフロントカバー２３９の左右両側に連接される左右一対のリヤサイドカバー２３７，２３７と、リヤフレーム２１６の下部を左側方から覆うようにして左側のリヤサイドカバー２３７の下部に連設される左アンダーサイドカバー２３８と、リヤフレーム２１６の下部を右側方から覆うようにして右側のリヤサイドカバー２３７の下部に連設される右アンダーサイドカバー（不図示）とを備える。
【００８１】
左アンダーサイドカバー２３８及び上記右アンダーサイドカバーの下方には、シート３１０の後部に着座した同乗者が足を載せるピリオンステップ２４５がそれぞれ設けられる。操向ハンドル２１２の中央部はハンドルカバー２４２で覆われており、ヘッドライト２４３はハンドルカバー２４２の前部に設けられている。フロントカウル２３１の左右両側には、ウインカ２４４がそれぞれ設けられる。
燃料タンク２２８の下方には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー２４１が設けられている。
運転者が自動二輪車２０１の電源のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるイグニッションスイッチ装置２９０は、センターカウル３２の上部に設けられている。
【００８２】
図１２は、収納ボックス２５０及び燃料タンク２２８を上方から見た平面図である。
図１２に示すように、燃料タンク２２８は、略直方体のタンクであり、シート３１０の後部の下方でリヤフェンダー２４１（図１１）の上方に配置されている。燃料タンク２２８は、その上部の前面及び後面から略水平に延びるフランジ部２２８ａ，２２８ａを有し、前側クロスパイプ２１６ｃと後側クロスパイプ２１６ｄとの間に配置されて、各フランジ部２２８ａ，２２８ａが前側クロスパイプ２１６ｃ及び後側クロスパイプ２１６ｄの上面に当接することで車体フレームＦに支持されている。また、燃料タンク２２８の上面の中央には、給油口を開閉自在に塞ぐタンクキャップ２２８ｂが設けられている。
【００８３】
図１３は、第２の実施形態のシートの説明図であり、図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
乗車用のシート３１０は、このシート３１０の底板を構成するシート底板３１１と、シート底板３１１の上に配置され座部を構成するクッション３１２と、クッション３１２を上方から覆う表皮として機能するカバー３１３とを備えている。カバー３１３は、クッション３１２を覆うように取り付けられるとともに、その周縁部がシート底板３１１の下面に回り込むように設けられ、シート底板３１１の下面の取付用の孔部３１１Ｈに、取付部材２１によって固定される。
【００８４】
乗車用のシート３１０は、クッション３１２や、カバー３１３は、第１の実施形態と同様の素材で構成可能であり、形状が異なる点以外は、第１の実施形態と同様に構成可能である。
シート３１０は、運転者が着座する前シート部３１０ａと、同乗者が着座する後シート部３１０ｂとを有している。
【００８５】
後シート部３１０ｂ（図１１）のシート底板３１１には、シート３１０を収納ボックス２５０に閉状態にロックするシートロック機構のフック部（不図示）が下方に突出して設けられている。
ヒンジ部２２９（図１２）は、シート底板３１１の前端と収納ボックス２５０の前部の側壁部２５２（図１２）の上部との間に設けられている。
【００８６】
収納ボックス２５０は、その上面２５０ａが開口した箱型に形成されており、底面２５１と、底面２５１の周縁部から上方へ立設された側壁部２５２とを有している。収納ボックス２５０は、乗員用の略球状のヘルメットＨ（図１１）を収納可能な大きさを有するメイン収納部２５３と、メイン収納部２５３の後部の上部から後方に延びる後部収納部２５４と、後部収納部２５４から後方に延びるタンクカバー部２５５とを一体に備えている。
【００８７】
収納ボックス２５０の前部には、底面２５１から下方に膨出するように形成された電装品収納部２９５が設けられており、この電装品収納部２９５には、後方側から順に、バッテリ（不図示）、エンジンＥ等を制御するＥＣＵ（不図示）などが収納されている。電装品収納部９５の上部の開口は、底面２５１と略面一の蓋板９５ａによって開閉可能に塞がれている。
【００８８】
図１４は、第２の実施形態のシート底板の説明図である。
シート３１０のシート底板３１１は、左右対称に形成されている。シート底板３１１は、前後方向に長い略楕円状の形状に形成されている。シート底板３１１は、前側の外周を形成する前辺部３５１を有する。また、シート底板３１１は、後側の外周を形成する後辺部３５２を有する。後辺部３５２は、円弧状に湾曲している。さらに、シート底板３１１は、左右一対の側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒを有する。各側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒは、後方に進むに連れて左右方向外側に拡がった直線状の側辺前部３５４Ｌ、３５４Ｒと、後方に進むに連れて左右方向内側に曲がった側辺後部３５５Ｌ、３５５Ｒと、を備える。なお、図１４に示すシート底板３１１の外周おいて、仮想線Ｋ１１よりも前側の部分が前辺部３５１を構成し、仮想線Ｋ１２よりも後側の部分が後辺部３５２を構成し、仮想線Ｋ１１と仮想線Ｋ１２との間に挟まれた左右それぞれの部分が、側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒを構成する。
【００８９】
シート底板３１１の上面３１１ａは、平板状に形成されている。上面３１１ａには、凹溝状に形成された複数の排水溝３６１、３６６〜３６９が形成されている。上面３１１ａの左右方向中央部にはメイン排水溝３６１が形成されている。メイン排水溝３６１は、シート３１０の重心に基づく中央部に基づいて設定された基準位置Ｐ０を通過する。シート底板３１１には、基準位置Ｐ０から放射状に各辺３５１、３５２、３５３Ｌ、３５３Ｒに指向するように溝が形成されている。すなわち、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０から前辺部３５１まで直線的に延びる前部３６２と、基準位置Ｐ０から後辺部３５２まで直線的に延びる後部３６３とを備える。また、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０から、左側の側辺前部３５４Ｌおよび左側の側辺後部３５５Ｌの連結部分３５３Ｌ１に向けて直線的に延びる左部３６４を備える。さらに、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０から、右側の側辺前部３５４Ｒおよび右側の側辺後部３５５Ｒの連結部分３５３Ｒ１に向けて直線的に延びる右部３６５を備える。
【００９０】
また、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０に、上面３１１ａに対して四角状に凹んだ凹部３６０を備える。凹部３６０には、メイン排水溝３６１の各部３６２〜３６５の上流部が接続されている。凹部３６０は、前シート部３１０ａと後シート部３１０ｂとの間の位置に設定されている。なお、本実施形態では凹部３６０が設けられた構成を説明するが、凹部３６０を省略しても良い。
メイン排水溝３６１の前方には、左右一対の前側サブ排水溝３６６、３６７が形成されている。前側サブ排水溝３６６、３６７は、前辺部３５１と、側辺前部３５４Ｌ、３５４Ｒおよび左側の側辺後部３５５Ｌ、３５５Ｒの連結部分３５３Ｌ１、３５３Ｒ１との間に形成されている。前側サブ排水溝３６６、３６７は、前方部３６６ａ、３６７ａがメイン排水溝３６１に沿って延びて、後方部３６６ｂ、３６７ｂが左右方向外側に曲がっている。本実施形態の前側サブ排水溝３６６、３６７では、前方部３６６ａ、３６７ａと、後方部３６６ｂ、３６７ｂの接続部分が最も高い位置Ｐ１、Ｐ２に形成されている。
【００９１】
メイン排水溝３６１の後方には、左右一対の後側サブ排水溝３６８、３６９が形成されている。後側サブ排水溝３６８、３６９は、側辺前部３５４Ｌ、３５４Ｒおよび左側の側辺後部３５５Ｌ、３５５Ｒの連結部分３５３Ｌ１、３５３Ｒ１と、後辺部３５２との間に形成されている。後側サブ排水溝３６８、３６９は、左右方向内側に湾曲するように延びている。本実施形態の後側サブ排水溝３６８、３６９では、その途中で、後側サブ排水溝３６８、３６９内で最も高い位置Ｐ３、Ｐ４となるように溝が形成されている。
【００９２】
また、基準位置Ｐ０と、各位置Ｐ１〜Ｐ４を結ぶバイパス溝３７１〜３７４を設けても良い。第２の実施の形態の説明では、バイパス溝３７１〜３７４は省略した構成を説明する。
第２の実施形態では、メイン排水溝３６１やサブ排水溝３６６〜３６９は、溝の延びる形状が第１の実施形態のメイン排水溝６１やサブ排水溝６６〜６９と異なるが、排水口３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ａ、３６６Ｂ〜３６９Ｂが端に設けられている点は第１の実施形態と同様である。ここで、第２の実施形態では、メイン排水溝３６１において、前側の排水口３６２Ａの高さは後側の排水口３６３Ａの高さに比べて低く（深く）形成されている。前側の排水口３６２Ａの高さが後側の排水口３６３Ａの高さに比べて低く形成されている点以外の排水口３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ａ、３６６Ｂ〜３６９Ｂの高さの位置関係に基づく大小関係や、溝の底の高さ、傾斜角などの位置関係に基づく大小関係は、第１の実施形態のメイン排水溝６１やサブ排水溝６６〜６９と同様の大小関係に形成されている。
【００９３】
ここで、第２の実施形態のメイン排水溝３６１の前部３６２や前側サブ排水溝３６６、３６７は、前シート部３１０ａに形成されている。また、メイン排水溝３６１の後部３６３や後側サブ排水溝３６８、３６９は、後シート部３１０ｂに形成されている。よって、側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒの排水口３６４Ａ、３６６Ｂ、３６８Ｂ、３６５Ａ、３６７Ｂ、３６９Ｂが、前シート部３１０ａと、後シート部３１０ｂとの間に対応して配置されており、側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒの排水口３６４Ａ、３６６Ｂ、３６８Ｂ、３６５Ａ、３６７Ｂ、３６９Ｂの位置は、前シート部３１０ａに座る乗員の足と、後シート部３１０ｂに座る同乗者の足とを避ける位置に配置されている。よって、排水口３６４Ａ〜３６９Ｂから排出された水は、乗員の足に付着し難くい位置に排出され易くなっている。
【００９４】
特に、図１２に示すように、シート底板３１１の各辺３５１、３５２、３５３Ｌ、３５３Ｒは、平面視において、収納ボックス２５０の側壁部２５２よりも外側で且つカバー２３７、２３７、２３９の内側に配置されている。つまり、前側の排水口３６２Ａ、３６６Ａ、３６７Ａは、平面視でヒンジ部２２９よりも前側で且つアンダーフロントカバー２３９よりも後方に位置する。また、左側の排水口３６４Ａ、３６６Ｂ、３６８Ｂは、平面視において、左側の側壁部２５２よりも外側で且つ左側のリヤサイドカバー２３７よりも内側に位置する。
【００９５】
また、右側の排水口３６５Ａ、３６７Ｂ、３６９Ｂは、平面視において、右側の側壁部２５２よりも外側で且つ右側のリヤサイドカバー２３７よりも内側に位置する。さらに、後側の排水口３６３Ａ、３６８Ａ、３６９Ａは、平面視において、燃料タンク２８０よりも外側で且つリヤサイドカバー２３７の車幅方向内側に位置している。よって、排水口３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ａ、３６６Ｂ〜３６９Ｂから排出された水が、収納ボックス２５０の側壁部２５２とカバー２３７、２３７、２３９との間の隙間を通過させて落下させることが可能であり、乗員の足を濡らさずに排水することが可能になっている。
【００９６】
以上説明したように、第２の実施形態では、シート底板３１１には複数の排水溝３６１、３６６〜３６９が形成され、排水溝３６１、３６６〜３６９はシート３１０の隣り合う辺３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌをつなぐように形成されている。したがって、大量の排水を可能とするシート底板３１１を備えたシート３１０にすることができる。
【００９７】
上述の実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
各実施形態において、シート１０、３１０の形状は適宜に変更してもよい。
第１の実施形態では、運転者専用のシングルシートに本発明を適用した構成を説明し、第２の実施形態では、運転者及び同乗者が乗車するタンデムシートに本発明を適用した構成を説明した。本発明は、これらに限定されず、同乗者専用のシングルシートに適用してもよい。
【００９８】
第１の実施形態では、バイパス溝７１〜７４が形成されているが、バイパス溝７１〜７４を省略した構成も可能である。また、第２の実施形態において、メイン排水溝３６１とサブ排水溝３６６〜３６９とを接続するバイパス溝３７１〜３７４を形成する構成が可能である。さらに、各実施形態において、前側サブ排水溝６６、６７、３６６、３６７に延びるバイパス溝７１、７２、３７１、３７２は省略し、後側サブ排水溝６８、６９、３６８、３６９に延びるバイパス溝７３、７４、３７３、３７４のみを設けるなど、バイパス溝７１〜７４、３７１〜３７４は任意に設ける構成が可能である。
【００９９】
第１の実施形態では、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂを設け、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂから排水可能とする構成が望ましいが、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂを省略して、シート底板１１を穿つ排水孔を排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４に設け排水孔のみで排水する構成も可能である。
【０１００】
また、本発明は、自動二輪車以外の車両のシート構造に適用することができる。例えば、鞍乗型車両などのシートが車外に露出する車両のシート構造に適用可能である。鞍乗型車両は、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）に限定されず、自転車などの他の二輪車、及びＡＴＶ（不整地走行車両）などの三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【０１０１】
１０、３１０  シート
１１、３１１  底板
１２、３１２  クッション部材
１３、３１３  カバー部材
５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ  辺
６０、３６０  凹部、
６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９  排水溝
６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ  排水口
Ｐ０  中央部
θ０〜θ４  傾斜角
６４Ｈ〜６９Ｈ  排水孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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