(57)【要約】【課題】ハンドルホルダを必要な強度を保持したまま極力大きな肉抜き穴を設けて軽量化する。【解決手段】トップブリッジ３にハンドルホルダ６を上方へ突出させて取付け、その上端にハンドル７を固定する。ハンドルホルダ６は中間部の取付軸部１６と、その上部のハンドル保持部２８及び下部の基部２３を有し、ハンドル保持部２８は上方視長円形をなし、前後方向の幅Ｘが左右方向の幅Ｙよりも長くなっている。ハンドルホルダ６の軸心には、中心軸線ＣＴと同軸の肉抜き穴３０が形成される。肉抜き穴３０の上部はハンドル保持部２８にて前後方向へ拡大され、長円形の拡大穴３１をなす。拡大穴３１の前後方向における穴の幅ａは左右方向の穴の幅ｂよりも長くなっている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トップブリッジ（３）の上方にバーハンドル（７）を支持するための部材であって、前記トップブリッジ（３）へ取付けられる取付軸部（１６）と、この上端部に設けられて前記バーハンドル（７）を支持するハンドル保持部（２８）を備え、
前記ハンドル保持部（２８）は前記バーハンドル（７）の前後へ延出し、上方視で前後方向の幅（Ｘ）が左右方向の幅（Ｙ）より長く（Ｘ＞Ｙ）形成されているハンドルホルダ（６）において、
前記ハンドルホルダ（６）は、前記ハンドル保持部（２８）から前記取付軸部（１６）の下端部方向に延びる肉抜き穴（３０）を備え、
この肉抜き穴（３０）の前記ハンドル保持部（２８）に形成される部分は前後方向へ拡大された拡大穴（３１）をなし、この拡大穴（３１）における前後方向の穴の幅（ａ）が、左右方向の穴の幅（ｂ）よりも長い（ａ＞ｂ）ことを特徴とするハンドルホルダ。
【請求項２】
前記取付軸部（１６）は円柱状をなし、前後方向の幅（ｄ）が前記ハンドル保持部（２８）における前後方向の幅（Ｘ）よりも小さくなるように細く（ｄ＜Ｘ）形成されていることを特徴とする請求項１に記載したハンドルホルダ。
【請求項３】
前記円柱状部分に形成された前記肉抜き穴（３０）は円形断面の穴からなる円形部（３２）をなし、この円形部（３２）における前後方向の穴の幅（ｃ）は、前記ハンドル保持部（２８）に形成された前記拡大穴（３１）における前後方向の穴の幅（ａ）よりも短い（ａ＞ｃ）ことを特徴とする請求項２に記載したハンドルホルダ。
【請求項４】
前記肉抜き穴（３０）は、下方に向かって次第に小さくなるように変化していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載したハンドルホルダ。
【請求項５】
前記ハンドルホルダ（６）の中心軸線（ＣＴ）に沿う前記取付軸部（１６）の前後方向断面において、前記バーハンドル（７）のうち前記ハンドル保持部（２８）へ取付けられている部分（７ａ）における中心と、前記ハンドルホルダ（６）の中心軸線（ＣＴ）とが、それぞれ前記肉抜き穴（３０）の中心線に重なることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載したハンドルホルダ。
【請求項６】
前記拡大穴（３１Ａ）は、前記バーハンドル（７）を支持するハンドル座面（３６ａ）近傍に段差部（５２）を有する段付き穴であることを特徴とする請求項１に記載したハンドルホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車等のバーハンドルを有する車両において、バーハンドルをトップブリッジへ固定するために設けられるハンドルホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車等の車両において、下端に前輪を支持したフロントフォークの上端部をトップブリッジを介して車体フレームの前端部へ回動自在に連結し、このトップブリッジに固定したバーハンドルを回動することにより前輪を操舵するものがある。
このトップブリッジにバーハンドルを固定する構造として、パイプ部材からなるバーハンドルの一端側を下方へ曲げてトップブリッジへ嵌合させるようにしたものがある（特許文献１参照）。
また、トップブリッジに鋳造品のハンドルホルダを立設し、その上端部へバーハンドルを固定したものもある。【０００３】
図１６は、このような鋳造品のハンドルホルダを示す参考例であり、（Ａ）に上方視、（Ｂ）にハンドルホルダを前後方向に切った前後方向断面（上記（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面）、（Ｃ）に（Ｂ）におけるＣ線に沿う水平断面を示す。
このハンドルホルダ１０６は、上下方向に長い軸状の取付軸部１１６と、その上部に設けられているハンドル保持部１２８と、下端部の小円形状をなす基部１２３とを備え、基部１２３には取付軸部１１６を図示しないトップブリッジへ取付けるための植え込みボルト１２４が一体化されている。【０００４】
ハンドル保持部１２８は、（Ａ）に示す上方視で前後方向へ長い長円形をなし、この前後方向中央部に形成された凹部１３６にバーハンドル１０７を収容し、上方から図示しないキャップを重ね、その前後をボルトでハンドル保持部１２８へ締結することによりバーハンドル１０７を固定する。ハンドル保持部１２８の長円形状はキャップを固定するために必要な形状であり、凹部１３６の前後にボルトのナット穴１３５を形成してある。
また、ハンドルホルダを軽量化するため軸心部に軸方向の肉抜き穴１３０が形成されている。肉抜き穴１３０は、上端をハンドル保持部１２８の上面へ開口し、取付軸部１１６の軸心部を略直線状に下方へ延び、下端が植え込みボルト１２４の傘状頭部に達する、僅かな抜き勾配を有するテーパー穴である。【０００５】
バーハンドル１０７の固定はできるだけ後方位置に設定されるため、バーハンドルの固定部における中心ＣＴ３の位置は、植え込みボルト１２４の中心線ＣＴ１のよりも後方に位置する。肉抜き穴１３０の中心線ＣＴ２は、バーハンドル１０７の中心ＣＴ３よりも前方にある。肉抜き穴１３０の上端は、バーハンドル１０７の中心ＣＴ３よりも前方に開口し、ハンドル保持部１２８における肉抜きは、前側のナット穴１３５に近づくように前半部側へ偏った位置に形成され、肉抜き量は前半部側が多くなり、前後方向における肉抜きバランスはくずれている。【０００６】
なお、取付軸部１１６は、（Ｂ）に示すように前後方向でハンドル保持部１２８よりも細くなり、前縁部１３３ａ及び後縁部１３３ｂはそれぞれ中心方向へ湾曲し、双方が接近することにより最も細くなる部分が取付軸部１１６の下部側に形成されている。前縁部１３３ａ及び後縁部１３３ｂはそれぞれ、中心線ＣＴ１又はＣＴ２に対して前後方向で非対称形状をなす。
上記取付軸部１１６における最も細い部分の水平断面を（Ｃ）に示す。この断面は（Ｂ）のＣ線に沿う断面である。この部位の取付軸部１１６の断面は円形をなし、肉抜き穴１３０は後縁部１３３ｂ側へ偏って形成され、ここでも前後方向における肉抜きのバランスがくずれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１０５２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記図１６の参考例において、肉抜き穴１３０は、比較的重量が大きくなる鋳造品のハンドルホルダ１０６を軽量化するために必要である。
しかし、軽量化のためとはいえ、肉抜き穴１３０を無制限に大きくすることはできない。
すなわち、参考例の肉抜き穴１３０は植え込みボルト１２４の位置決めピンを兼用する鋳抜きピンにより形成されている。しかし、このような鋳抜きピンは、円形断面で比較的細いテーパー軸状をなすので、肉抜き穴は比較的小さなものになってしまう。【０００９】
また、鋳抜きピンを太径にして肉抜き穴１３０を大きくすることも考えられるが、このようにすると、肉抜き穴１３０周囲における肉厚が不均一になる。特に、前後方向へ長い長円形をなすハンドル保持部１２８では、前後方向と左右方向における肉厚の相違が大きくなる。このとき必要以上に肉厚の薄い部分が形成されると、必要な強度が不足し、この部分に応力が集中して破損の起点になることがあるため、このような弱体部が生じないよう、肉抜き部分の周囲における肉厚を十分に確保する必要がある。【００１０】
具体的には、肉厚が薄くなる左右方向の肉厚を基準にして、この部分の肉厚が所定以上になるように肉抜き穴１３０の大きさを設定することになり、円形をなす肉抜き穴１３０の穴径が制約を受けることになる。
その結果、左右方向の肉厚は適正になっても前後方向では厚肉になり、十分な肉抜きができないことになる。また、不均一な肉厚に基づくヒケも生じ易くなる。ヒケは、肉厚の不均一による冷却速度の相違を原因として外形に生じる形状の歪みである。
したがって、必要な強度を確保しつつ肉抜き穴１３０をより大きくすることは困難であり、全体のより高度な軽量化を図ることができず、鋳造品質を向上させることも難しかった。【００１１】
さらに、この参考例では、肉抜き穴１３０の中心が、ハンドル保持部１２８の前後方向における中心より前側へ偏って形成されるため、肉抜き穴１３０の前後においても、前後方向の肉厚が不均一になる。
具体的には、取付軸部１１６の前後方向における形状が相違し、抜き穴１３０の中心線ＣＴ２が、植え込みボルト１２４の中心線ＣＴ１及びバーハンドル１０７の中心ＣＴ３とそれぞれ前後方向へずれている。【００１２】
このため、前後方向において、肉抜き穴１３０より前側の肉厚は、後側の肉厚より小さくなり、後側における肉抜き量が少なくなる。
このように、ハンドルホルダ１０６の形状によっては、前後方向における肉厚のバランス、すなわち肉抜きのバランスがくずれることがある。しかし、前後方向における肉抜きのバランスがくずれると、上記した肉抜き量を増大させることがさらに難しくなるとともに、肉抜き穴１３０の位置や大きさに制約が大きくなる。また、鋳造の品質を高めることが難しくなる。【００１３】
しかも、テーパー軸状で単純形状の鋳抜きピンにより形成される肉抜き穴１３０は、取付軸部１１６の上下方向へ直線状に設けられるため、上下方向の各所において、肉抜き穴１３０回りの肉厚が適正な肉厚以上になるようにしなければならない。
したがって、肉抜き穴１３０の大きさは、図１６の（Ｃ）に示すような取付軸部１１６における最も細い部分などにおいて、肉厚が最も薄くなる後側が適正な肉厚になるように設定され、ここから上方へ向かって徐々に拡大するが、この拡大は抜き勾配に従うものであり、最も大きく開口するハンドル保持部１２８においても比較的小さな円形の穴となってしまう。【００１４】
すなわち、前後方向において非対称形のハンドルホルダ１０６では、鋳抜きピンによる肉抜き穴１３０は位置や大きさに対する制約が多くなり、十分な肉抜きが困難になる。
一方、鋳抜きピンの形状をハンドルホルダ１０６の形状に合わせて不規則に変化させることも考えられるが、このようにすると、鋳抜きピンの形状が複雑になり、鋳抜きピン自体の形成が困難になるとともに、鋳造も不安定になって、品質を向上させにくくなる。
そこで本願は、必要な強度を確保しつつ肉抜き穴をより大きくして全体のより高度な軽量化を図るとともに、鋳造品質を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するため本願発明に係るハンドルホルダ（６）は、トップブリッジ（３）の上方にバーハンドル（７）を支持するための部材であって、前記トップブリッジ（３）へ取付けられる取付軸部（１６）と、この上端部に設けられて前記バーハンドル（７）を支持するハンドル保持部（２８）を備え、
前記ハンドル保持部（２８）は前記バーハンドル（７）の前後へ延出し、上方視で前後方向の幅（Ｘ）が左右方向の幅（Ｙ）より長く（Ｘ＞Ｙ）形成されているハンドルホルダ（６）において、
前記ハンドルホルダ（６）は、前記ハンドル保持部（２８）から前記取付軸部（１６）の下端部方向に延びる肉抜き穴（３０）を備え、
この肉抜き穴（３０）の前記ハンドル保持部（２８）に形成される部分は前後方向へ拡大された拡大穴（３１）をなし、この拡大穴（３１）における前後方向の穴の幅（ａ）が、左右方向の穴の幅（ｂ）よりも長い（ａ＞ｂ）ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
ハンドル保持部（１７）における肉抜き穴（３０）を、前後方向の穴の幅が左右方向の穴の幅よりも長くなるように形成し、前後方向に長いハンドル保持部（１７）の形状に似せたものにしたので、肉抜き穴（３０）の開口面積が大きくなり、より大量の肉抜きが可能になる。しかも、ハンドル保持部（１７）が前後方向に長いので、肉抜き穴（３０）の穴の幅を前後方向に長くしても、ハンドル保持部（１７）の前後方向における必要な強度を確保することができる。
したがって、必要な強度を維持しつつ極力大きな肉抜き穴を形成し、これにより全体を高度に軽量化することができる。
また、肉抜き穴周囲の肉厚をより均一にできるので鋳造品質を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本願に係る自動２輪車の側面図
【図２】上記自動２輪車におけるハンドル支持部分の斜視図
【図３】上記自動２輪車におけるハンドル支持部分の上方視図
【図４】上記ハンドルホルダの中心軸線方向に沿う前後方向断面図
【図５】図４の一部を拡大した図
【図６】上記ハンドルホルダの側方視図
【図７】上記ハンドルホルダの上方視図
【図８】図７の８−８線に沿う断面図（前後方向断面図）
【図９】図７の９−９線に沿う断面図（左右方向断面図）
【図１０】ハンドルホルダの上下方向各部における断面を示す図
【図１１】ハンドルホルダを製造する鋳造金型の断面図
【図１２】別実施形態に係るハンドルホルダの斜視図
【図１３】上記ハンドルホルダの上方視図及び断面図
【図１４】上記ハンドルホルダにおける拡大穴近傍部の拡大断面図
【図１５】上記ハンドルホルダを製造する鋳造金型の断面図
【図１６】参考例のハンドルホルダを示す図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて一実施の形態を説明する。なお、前後・左右等の方向は、本願発明のハンドルホルダを適用する車両における各方向を基準とする。また、各図中に、前方を矢示Ｆｒ、後方を矢示Ｒｒ、左方を矢示ＬＨ、右方を矢示ＲＨとして示す。
【００１９】
図１は、本願に係る自動２輪車の側面図を示す。この自動２輪車は、前輪１が左右一対のフロントフォーク２の下端間に支持され、フロントフォーク２は上部でトップブリッジ３及びボトムブリッジ４に固定され、これらのトップブリッジ３及びボトムブリッジ４は、ヘッドパイプ５へ回動自在に支持されているステアリング軸９（図２）へ連結されている。
トップブリッジ３には、ハンドルホルダ６が上方へ突出して設けられ、このハンドルホルダ６の上端部に棒状のバーハンドル７が固定されている。このバーハンドル７を回動すると、ステアリング軸を中心にフロントフォーク２及び前輪１が回動して操舵される。
【００２０】
ヘッドパイプ５は、車体フレーム８の一部としてその前端に設けられている。車体フレーム８の下方にはエンジン１２が支持されている。車体フレーム８の後部には、リヤスイングアーム１０が揺動自在に支持され、その後端に後輪１１が支持されている。後輪１１はエンジン１２により駆動される。車体フレーム８のエンジン１２上方には燃料タンク１３が支持され、その後方にシート１４が支持されている。
【００２１】
以下、ハンドルホルダ６及びその近傍の部材について詳述する。
図２は車体前部におけるハンドルホルダ６の近傍を示す斜視図であり、図３はこの部分の上方視図である。これらの図において、トップブリッジ３は車幅方向中央にてステアリング軸９の上端とナット１５にて連結されている。
ハンドルホルダ６は、ステアリング軸９の左右にて一対で設けられ、上下方向に長い棒状の鋳造品である。それぞれ下端をトップブリッジ３へ固定されるとともに、上方へ後傾して突出し、その上端でハンドル７の中間部７ａを支持している。ハンドルホルダ６の中心軸線ＣＴ（図２）は後傾している。この傾きは予め任意に設定される。
【００２２】
ハンドル７は、パイプ部材からなるバーハンドルであり、車幅方向の中間部７ａが水平な直線部をなし、ここでハンドルホルダ６の上端に載せられ、上からキャップ１７を被せてボルト１８で固定することにより、ハンドルホルダ６と一体化されている。ボルト１８による締結部はバーハンドルの中間部７ａを挟んで前後に位置し、ハンドルホルダ６の上部に設けられているホルダ保持部２８（図２）は、上方視でキャップ１７と同形状をなして、バーハンドル７の中間部７ａを挟んで前後方向へ長い形状をなす。
【００２３】
図４は、図３の４−４線に沿う断面図であり、ハンドルホルダ６の中心軸線（ハンドルホルダの軸部における中心軸線）ＣＴと平行に前後方向へ切断した断面図（前後方向の断面図）である。図５は図４における丸囲み部分５の拡大図であり、トップブリッジ３との固定部を拡大して示す図である。
これらの図に示すように、トップブリッジ３には上下へ突出する筒状のホルダボス２０が設けられている。トップブリッジ３は鋳造品であり、このトップブリッジ３の左右にホルダボス２０が上下へ一体に突出形成されている。
【００２４】
ホルダボス２０の軸穴２０ａ内には、上下からラバーブッシュ２１、２２が挿入され、このラバーブッシュ２１、２２の中心穴を植え込みボルト２４が貫通している。植え込みボルト２４はハンドルホルダ６の下端となる基部２３の下端から斜め下方へ突出し、ホルダボス２０及びラバーブッシュ２１、２２を貫通して、先端のネジ部２４ａにナット２５が締結されることにより、ハンドルホルダ６がトップブリッジ３のホルダボス２０へ取付けられる。
【００２５】
基部２３は下端面がホルダボス２０の上端面と当接する円形をなす。基部２３の下端面とホルダボス２０の間には、ラバーワッシャ２６及び金属ワッシャ２７が介在されている。これらのラバーワッシャ２６及びラバーブッシュ２１、２２により、ハンドルホルダ６がトップブリッジ３に対して防振支持されている。
【００２６】
軸穴２０ａの軸線方向中間部には、ホルダボス２０の内面から一体に環状リブ２０ｂが内方へ突出形成され、これにより、ホルダボス２０内にてラバーブッシュ２１、２２を位置決めするとともに、ラバーブッシュ２１、２２の間に若干の間隙を形成している。
中心軸線ＣＴは、植え込みボルト２４と同軸であり、バーハンドルの中間部７ａも中心が中心軸線ＣＴ上に位置する。ハンドルホルダ６及びキャップ１７は前後方向にて中心軸線ＣＴに対称である。
【００２７】
図６〜９は単品のハンドルホルダ６を示し、図６はハンドルホルダ６の側方視図、図７はその上方視図、図８は図７の８−８線に沿う断面図（前後方向の断面図）、図９は図７の９−９線に沿う断面図（左右方向の断面図）である。
これらの図において、ハンドルホルダ６は上下方向に長い棒状をなし、その上部が前後方向へ長いハンドル保持部２８をなし、下部は略円柱状の取付軸部１６をなす。取付軸部１６は、軸本体部１６ａとその下端部に形成されている基部２３を備える。基部２３は植え込みボルト２４を含む。軸本体部１６ａはハンドル保持部２８と基部２３の間の部分である。このハンドルホルダ６は全体が一体に鋳造されている。
【００２８】
ハンドル保持部２８部分は前後方向へ延出するように拡大し、図７に示すように、基部２３よりも前後方向へ長く延出して、上方視長円形をなす。前後方向の幅をＸ、左右方向の幅をＹとすれば、前後方向の幅Ｘが左右方向の幅Ｙよりも長くなっている（Ｘ＞Ｙ）。
軸本体部１６ａは略円柱状をなす。但し上部側は側面が部分的に肉抜きされて略長円形断面をなしている。基部２３は軸本体部１６ａの下部よりも若干太い円柱状である。ハンドルホルダ６は中心軸線ＣＴ方向にて外形の太さが変化している。
【００２９】
図８に示すように、ハンドル保持部２８の前後方向における外面である、前側の前縁部３３ａ及び後側の後縁部３３ｂは、それぞれ軸本体部１６ａに向かって傾斜するテーパー面をなす。前縁部３３ａ及び後縁部３３ｂの下端は軸本体部１６ａへ接続する。この前縁部３３ａ及び後縁部３３ｂの下端と軸本体部１６ａとの接続部を境界とし、この境界より上方をハンドル保持部２８とする。
【００３０】
ハンドル保持部２８の上面は、前後方向両端部が平坦面で、キャップ１７の当接するキャップ座面３４をなし、ここにナット穴３５が中心軸線ＣＴと平行に形成されている。ナット穴３５にはキャップ１７のボルト１８が締結される。
【００３１】
前後のキャップ座面３４の間となる中間部は、ハンドル７の中間部７ａにおける下半部を収容するハンドル収容凹部３６をなす。このハンドル収容凹部３６の表面はハンドル７の中間部７ａを支持するハンドル座面３６ａをなす。ハンドル座面３６ａは下方へ凸となる半円形の凹面になっている。
ハンドル収容凹部３６の前後方向幅はほぼ基部２３の最大外径程度であり、前後のキャップ座面３４との境界部は各ナット穴３５の内側に位置し、左右方向へ平行する直線状をなしている（図７参照）。
【００３２】
ハンドル保持部２８の左右の側面３９は前後方向にて平行する直線状をなし、基部２３より内側に位置している。これにより、基部２３の直径をｄ（図６）とすれば、ハンドル保持部２８の左右幅Ｙを基部２３の左右幅ｄ（直径ｄと同じ）よりも狭くして（Ｙ＜ｄ）、ハンドル保持部２８の軽量化を図っている（図９参照）。
【００３３】
ハンドルホルダ６の軸心部には肉抜き穴３０が上下方向に形成されている。
肉抜き穴３０は、ハンドル保持部２８に設けられる拡大穴３１と軸本体部１６ａに設けられる円形部３２とからなっている。
肉抜き穴３０の水平断面（中心軸線ＣＴに直交する断面）における形状は、ハンドル保持部２８部分の上部が拡大穴３１である長円形の穴であり、軸本体部１６ａ部分がより小さな円形の穴である円形部３２をなす（図１０参照）。
拡大穴３１はハンドル座面３６ａに開口し（図７参照）、その上方視形状（すなわちハンドル座面３６ａにおける開口縁部４６ａの形状）は、ハンドル保持部２８の上方視形状に近似して長円形になっている。
【００３４】
図７に示すように、拡大穴３１の前後方向の幅ａは円形部３２の直径ｃより大きく、その約２倍程度である。拡大穴３１の左右方向の幅ｂは円形部３２の直径ｃと略同程度である。ただし、このａｂｃ間における長さの比率は、ａ＞ｂかつｂ≧cを維持すれば任意に設定できる。なお、円形部３２の直径は上方から下方へ向かって次第に細くなるように変化して一定でないため、上記直径ｃは円形部３２における最上部（テーパー面３７との接続部）におけるものとする。
【００３５】
図８に示すように、拡大穴３１の上部はほぼ前後方向の幅が一定のストレート穴であり、拡大穴３１の下部はテーパー穴３７となっている。テーパー穴３７の前後方向における部分はテーパー面３７ａをなしている。この前後のテーパー面３７ａはそれぞれ、ハンドル保持部２８の外側を形成するテーパー面である前縁部３３ａ及び後縁部３３ｂの各傾斜と略平行して、円形部３２に向かって傾斜している。
拡大穴３１はテーパー穴３７において、上方から下方へ向かって次第に長円形から円形へと変化し、下端部となるハンドル保持部２８と軸本体部１６ａとの接続部では、円形部３２の上端における円形となる。したがって、拡大穴３１の前後方向幅は、下方へ向かって次第に短くなる。なお、ハンドル保持部２８における拡大穴３１は、最下端部の円形部３２との境界部のみ円形となるが、これより上方は長円形をなし、拡大穴３１のほぼ全体が長円形をなすので、このような状態を、拡大穴３１が長円形であると表現する。
【００３６】
基部２３の内側には植え込みボルト２４が同心で鋳造時の鋳込みにより一体成形されている。植え込みボルト２４の上端部には、傘部３８が拡径し、基部２３の肉厚内へ埋め込まれ、抜け止めとなっている。
植え込みボルト２４、肉抜き穴３０、拡大穴３１及びハンドル保持部２８の各中心は、それぞれ中心軸線ＣＴ上に位置し、同軸になっている。
【００３７】
図１０はハンドルホルダ６の外形変化を示す図であり、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれ、図６の１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄに相当する水平断面である。
（Ａ）に示すように、ハンドルホルダ６のハンドル保持部２８における上部は、上面が長円形をなし、前後・左右いずれにも対称となっている。なお、（Ａ）にのみ前後・左右の各方向を矢示し、他の図は省略してあるが、これらの方向は他の各図も（Ａ）と同様である。
【００３８】
（Ｂ）に示すように、ハンドル保持部２８の上下方向中間部では、側面３９は前後方向の中間部が内側へ凹む凹部３９ａになり、可及的に軽量化している。前後の前縁部３３ａ及び後縁部３３ｂは外形が単純な半円形ではなく、一部が溝３３ｃにより内側へ凹むように肉抜きされている。
【００３９】
（Ｃ）に示すように、軸本体部１６ａの上端部であるハンドル保持部２８との境界部は、再び左右の側面３９が前後方向に平行する直線状をなす。前縁部３３ａ及び後縁部３３ｂの溝３３ｃはハンドル保持部２８から軸本体部１６ａへ連続して形成されている。また肉抜き穴３０は、拡大穴３１が消滅し、円形部３２のみになっている。
【００４０】
（Ｄ）に示すように、軸本体部１６ａは円柱部となり、ほぼ円形断面になっている。この部分における前後方向の幅及び左右方向の幅をｅとすれば、前後方向の幅ｅはハンドル保持部２８の前後方向の幅Ｘよりも短く（ｅ＜Ｘ）、左右方向の幅ｅはハンドル保持部２８の左右方向の幅Ｙよりも長く（ｅ＞Ｙ）なっている（図７参照）。また、肉抜き穴３０は円形部３２のみが形成されている。円形部３２の穴径は下方へ向かって次第に小さくなるように変化している。
なお、上方視円形をなす基部２３の直径をｄとして示す。直径ｄは前後及び左右方向の幅ｅに近似している。
【００４１】
本実施の形態におけるハンドルホルダ６は鋳造で形成される。図１１はこのハンドルホルダ６を鋳造する際に使用する鋳造金型であって、図８に示す部位を成形する部分の断面図である。この鋳造金型は、上型４０、下型４１、左右の割型４２及び４３を備え、これらによってハンドルホルダ６の外形に対応するキャビテイ４４を形成する。キャビティ４４内には鋳抜きピン４５がハンドルホルダ６の中心軸線ＣＴ上に配置されている。鋳抜きピン４５は肉抜き穴３０に相当する外形形状を有し、上型４０から下型４１に向かって下方へ延出する。
【００４２】
鋳抜きピン４５の上部には、上型４０のハンドル収容凹部３６を形成する曲面突部４６を貫通し、曲面突部４６の突出頂部側に形成された開口縁部４６ａからキャビテイ４４内へ突出する拡大部４７を備える。拡大部４７はハンドル保持部２８における肉抜き穴３０の拡大穴３１を形成する。拡大部４７の下方には肉抜き穴３０の円形部３２を形成する円柱部４８を備える。
拡大部４７にはテーパー穴３７を形成するテーパー部４９が形成される。
また、円柱部４８は、僅かな抜き勾配が付けられた穴である円形部３２に対応して、下方へ向かって先細りするテーパー状になっている。
【００４３】
鋳抜きピン４５は中心軸線ＣＴに対して前後方向で対称である（左右方向も対称）。鋳抜きピン４５の下端部は植え込みボルト２４の傘部３８における中央に当接し、植え込みボルト２４の位置決めピンを兼ねている。植え込みボルト２４は下型４１に支持されて中心軸線ＣＴ上に配置され、傘部３８を含む上部がキャビティ４４内に突出している。
【００４４】
キャビティ４４内に溶融金属を注入し、固化してから、割型４２、４３を左右へ、上型４０を上方へ型開きすると、図８に示す鋳造されたハンドルホルダ６が得られる。同時に鋳抜きピン４５により肉抜き穴３０が形成される。すなわち肉抜き穴３０は全体が鋳抜きピン４５で形成される鋳抜き穴となっている。このとき、鋳抜きピン４５は上方から下方へ向かって、拡大部４７から円柱部４８へと段階的に細くなるように変化し、実質的に抜き勾配が設けられていることになるので、肉抜き部３０の型抜きが容易になる。しかも、拡大部４７にテーパー部４９が設けられ、かつ円柱部４８も下方へ向かって先細りするテーパー状をなし、この部分が抜き勾配を形成するので、さらに型抜きが容易になる。
【００４５】
また、植え込みボルト２４の傘部３８を押さえる鋳抜きピン４５の下端部が中心軸線ＣＴ上にあり、鋳抜きピン４５は中心軸線ＣＴに対して前後方向（左右方向）で対称となるので、形状が単純になり、鋳抜きピン４５の作成が容易になる。
さらに、鋳抜きピン４５が中心軸線ＣＴ上にて、植え込みボルト２４の傘部３８を押さえるので、植え込みボルト２４に対する位置決めが確実になり、鋳造が容易になる。
【００４６】
また、中心軸線ＣＴと直交する方向における肉抜き穴３０周囲の肉厚は、前後方向において均一となり、肉厚の前後バランスが保たれた状態になる（左右方向も同様）。
このため、肉厚の不均一によって生じる形状の歪みであるヒケが生じにくくなり、鋳造品質が向上する。
【００４７】
次に、作用を説明する。まず、図２〜５に示すように、ハンドルホルダ６の植え込みボルト２４をホルダボス２０に貫通させ、基部２３の下端面をトップブリッジ３のホルダボス２０の上端面に重ね、さらに植え込みボルト２４のネジ部２４ａにナット２５を締結することにより、ハンドルホルダ６をトップブリッジ３上へ固定する。
【００４８】
続いて、ハンドルホルダ６のハンドル保持部２８におけるハンドル収容凹部３６に、バーハンドル７の中間部７ａを収容し、その上にキャップ１７を被せ、キャップ１７の前後端部に形成された通し穴へボルト１８を通し、キャップ座面３４のナット穴３５へ締結することにより、中間部７ａをハンドルホルダ６のハンドル保持部２８へ固定する。
これにより、バーハンドル７はトップブリッジ３へ一体回動可能に固定され、前輪の操舵を可能にする。
【００４９】
このとき、ハンドルホルダ６は鋳造品であるが、肉抜き穴３０の形成により軽量化されている。また、上部のハンドル保持部２８は、図７に示すように、前後方向の幅Ｘが左右方向の幅Ｙよりも長くなっており（Ｘ＞Ｙ）、さらに前後方向の幅Ｘは、軸本体部１６ａを含む取付軸部１６における最大外径部である基部２３における前後方向の幅ｄよりも長く（Ｘ＞ｄ）、前後方向へ延出しているが、左右の側面３９を直線状にして左右方向の幅Ｙを基部２３における左右方向の幅ｄ（基部２３における前後方向の幅と同じ）よりも短くする（Ｙ＜ｄ）ことにより、可及的に肉抜きしている。
なお、基部２３の前後方向及び左右方向の幅は直径ｄである。
【００５０】
さらに、ハンドル保持部２８における肉抜き穴３０を拡大穴３１とし、前後方向における穴の幅ａを左右方向における穴の幅ｂより大きい長円形とし（ａ＞ｂ）、ハンドル保持部２８の上方視における長円形状に近似させた。このため、肉抜き穴３０はハンドル保持部２８にて拡大穴３１として開口面積が大きくなり、より大量の肉抜きが可能になる。
【００５１】
しかも、ハンドル保持部２８が前後方向に長いので、拡大穴３１の前後方向における穴の幅を長くしても、過度に薄肉化することがなく、ハンドル保持部２８の前後方向における必要な強度を十分に確保することができる。
したがって、必要な強度を維持しつつ、これまでは種々な制約等によって比較的小さな円形の肉抜き穴を極力大きなものとして形成でき、より大量の肉抜きを実現することにより、ハンドルホルダ６全体を高度に軽量化することができる。
【００５２】
また、ハンドルホルダ６の上部を上方視長円形のハンドル保持部２８とし、下部を略円柱状の取付軸部１６とし、取付軸部１６の前後方向における最大幅ｄを、ハンドル保持部２８における前後方向の幅Ｘよりも短く（ｄ＜Ｘ）なるように細く形成したので、ハンドルホルダ６をスリムな形状にして軽量化できる。
【００５３】
さらに、肉抜き穴３０のうち、上部を長円形の拡大穴３１とし、下部を円形の穴からなる円形部３２とし、円形部３２の前後方向の穴の幅（すなわち直径ｃ）を、拡大穴３１の前後方向における穴の幅ａよりも短く（ｃ＜ａ）なるように形成したので、肉抜き穴３０の上部である拡大穴３１を、円形部３２より前後方向へ長くなるように大きく形成して比較的大量に肉抜きできる。したがって、ハンドルホルダ６の外形に合わせた形状の肉抜き穴により肉抜きができ、必要な剛性を確保しつつ、より軽量化できる。
そのうえ上方視で、円形部３２を長円形をなす拡大穴３１の内側中央へ収容されるようにしたので、拡大穴３１を円形部３２から前後方向へ均等に拡大して前後バランス良く肉抜きできる。
【００５４】
さらに、肉抜き穴３０は、上部が最も大きな拡大穴３１をなし、ハンドル保持部２８の下部に形成された部分はテーパー面３７により下方へ向かって縮小し、軸本体部１６ａにて円形部３２へと多段階に変化し、下方へ向かって次第に細くなるように変化する。したがって、抜き勾配が設けられていることとと同じになり、鋳造時における鋳抜きが容易になり、製造に有利になる。
そのうえ、円形部３２も下方に向かって若干の抜き勾配が設けられたテーパー穴になっているから、さらに鋳抜きが容易になる。
【００５５】
また、ハンドルホルダ６の中心軸線ＣＴに、肉抜き穴３０の中心線及び、ハンドル保持部２８へ取付けられた状態におけるバーハンドル７の中間部７ａにおける中心を一致させたので、肉抜き穴３０をハンドルホルダ６の中心軸線ＣＴ上に形成できる。このため、肉抜き量は、前後方向で均一になり、前後方向における肉抜きのバランスが保たれるので、前後方向にて必要な強度を維持しつつ肉抜き穴３０を可及的に大きくでき、可及的に軽量化できる。
そのうえ、鋳造が容易になるととともに、鋳造品であるハンドルホルダ６の品質を向上させることができる。
【００５６】
次に、図１２〜１５に基づいて別の実施形態に係るハンドルホルダを説明する。但し、このハンドルホルダは、図１〜図１１において説明した前実施形態のハンドルホルダに対して肉抜き穴の一部を変更しただけのものであるため、前実施形態と共通する部分は共通符号を使用し、重複した説明を省略する。
【００５７】
図１２はハンドルホルダ６の斜視図、図１３の（Ａ）はハンドルホルダ６の上方視図、（Ｂ）は図８と同様の断面図、図１４は図１３の（Ｂ）における拡大穴３１Ａ上部の拡大断面図である。
これらの図において、肉抜き穴３０Ａは、段付き部５０により拡大された拡大穴３１Ａを有する。拡大穴３１Ａは、段付き部５０と、その下方に形成されるテーパー穴３７Ａで構成される。段付き部５０はハンドル座面３６ａの形成部で同時に形成され、テーパー穴３７Ａは鋳抜きピンで形成される鋳抜き穴５５である（後述）。なお、４８Ａは円形部３２Ａを形成する部分である。
【００５８】
拡大穴３１Ａは、ハンドル座面３６ａに開口する開口縁部５１を備え、その下方にて拡大穴３１Ａの内方へ突出する段差部５２にてテーパー穴３７Ａ（鋳抜き穴５５）の上端へ接続している。したがって、テーパー穴３７Ａ（鋳抜き穴５５）の上端から段差部５２を介してより拡大した開口縁部５１へ連なる段付き穴になっている。段付き部５０はテーパー穴３７Ａの上端より上方、すなわち段差部５２の内周端５３より上方部分を指称する。
なお、本実施形態におけるテーパー穴３７Ａは前実施形態のテーパー穴３７より長く、そのテーパー面３７Ａａも傾斜が変化し、上部側が急傾斜面をなし、下部側が若干緩斜面になっている（図１３の（Ｂ）参照）。
【００５９】
段差部５２は、図１３の（Ａ）に示すように、開口縁部５１の内側に沿って一定幅で全周を囲むリング状に形成され、図１３の（Ｂ）に示すように、ハンドル座面３６ａより肉抜き穴３０Ａの奥（図の下方）へ引き込まれた一段低い位置に形成されている。
拡大穴３１Ａは、段差部５２の幅だけ、前実施形態よりも大きくなっている。
鋳抜き穴５５は、テーパー穴３７Ａと円形部３２Ａからなる部分であり、段差部５２の内周端５３より下方部分（すなわち段付き部５０より下方部分）である。
【００６０】
図１４に示すように、段差部５２の内周端５３はテーパー穴３７Ａの上端部に接続している。テーパー穴３７Ａのテーパー面３７Ａａを内周端５３から上方へ延長した線とハンドル座面３６ａの延長線との交点４６ａは、前実施形態における曲面突部４６の開口縁部であり、ここから鋳抜きピン４５が突出している（図１１参照）。曲面突部４６の開口縁部４６ａは拡大穴３１のハンドル座面３６ａにおける開口縁部を形成する。この開口縁部４６ａと鋳抜きピン４５との間に間隙が生じるとここからバリ５４が生じる可能性があった。
【００６１】
また、前後方向（図の左右方向）における開口縁部４６ａの開口幅ｆは前実施形態における拡大穴３１の前後方向の幅ａと同じである。一方、拡大穴３１Ａの前後方向における幅は、拡大された開口縁部５１の幅ｇである。この図から明らかなように、幅ｇは同ｆより大きく（ｇ＞ｆ）、拡大穴３１Ａが前実施形態の拡大穴３１よりも拡大されていることを示している。
これにより、ハンドル座面３６ａ近傍における拡大穴３１Ａは、比較的小さな幅のｆに近い鋳抜き穴５５の上端部から、段差部５２を介して、比較的大きな幅ｇをなす開口縁部５１に変化することにより、穴の大きさが階段状に変化する段付き穴となっている。
【００６２】
また、ハンドル座面３６ａの開口縁部５１から段差部５２の内周端５３までの距離はｈであり、段差部５２がハンドル座面３６ａよりも肉抜き穴３０Ａ内へ奥深く入り込んだ低い位置に設けられていることを示す。この位置は、段差部５２の内周端５３近傍にバリ５４が形成されても、その先端がハンドル座面３６ａへ達しないような距離に設定される。
【００６３】
図１５はハンドルホルダ６を鋳造する鋳造金型を示す、図１１と同様の断面図である。
鋳抜きピン４５Ａは、上型４０から下方へ突出し、その上部は拡大穴３１Ａのうちをテーパー穴３７Ａを形成する拡大部４７Ａをなし、上型４０に設けられた曲面突部４６及びその頂点近傍部に設けられた段差形成突部５６を貫通している。
【００６４】
段差形成突部５６は、図中に丸囲みした拡大部に示すように、中心部に拡大部４７Ａが貫通する中心穴５６ａを備え、先端部が下方へ向かって内側へ傾斜する先端斜面５７をなす。この先端斜面５７は段差部５２を形成する成形面であり、先端斜面５７の内周側先端５８は内周端５３を形成する。
【００６５】
先端斜面５７の幅は段差部５２の幅に一致し、その内周側先端５８から段差形成突部５６の基部５９までの距離はｈ（図１４）である。段差形成突部５６の基部５９は、段差形成突部５６が曲面突部４６に接続する部分であり、拡大穴３１Ａの開口縁部５１を形成する。また、段差形成突部５６は段付き部５０を形成する。
【００６６】
この金型により、図１１と同様にハンドルホルダを鋳造すると、鋳抜きピン４５Ａにより、テーパー穴３７Ａより下方の鋳抜き穴５５が形成されるとともに、曲面突部４６によりハンドル収容部３６が形成され、同時に段差形成突部５６により拡大穴３１Ａにおける段付き部５０が形成される。
より厳密には、段付き部５０のうち、段差部５２より内側部分は、段差形成突部５６と鋳抜きピン４５Ａの拡大部４７Ａによって形成されるが、段付き部５０の成形面は段差形成突部５６となるので、段付き部５０は段差形成突部５６により形成されるとする。
【００６７】
したがって、上型４０側の成形部である曲面突部４６及び段差形成突部５６によって、ハンドル収容部３６の成形と同時に拡大穴３１Ａのうち上部の段付き部５０が形成され、鋳抜きピン４５Ａによって形成される鋳抜き穴５５の上部であるテーパー穴３７Ａによって拡大穴３１Ａの下部が形成される。すなわち、段差形成突部５６による段付き部５０と鋳抜き穴５５により、ハンドル座部３６ａ近傍にて段付き穴形状をなす拡大穴３１Ａが形成される。
【００６８】
このとき、先端斜面５７の内周側先端５８は、拡大部４７Ａが貫通する中心穴５６ａの開口縁部であり、内周側先端５８と拡大部４７Ａの間に間隙が生じると、図１４に示すように、この間隙からバリ５４が発生する可能性がある。
しかし、このバリ５４が発生しても、段差部５２が低い位置に設けられ、バリ５４の先端がハンドル座部３６ａへ達しないので、このままハンドル７の中間部７ａをハンドル座部３６ａへ支持させてもバリ５４がハンドル７の中間部７ａへ接触しないので、何ら問題がない。したがって、バリ取り作業を省略でき、作業性を向上させることができる。
【００６９】
仮に、前実施形態のように段付き穴を設けない場合には、図１４に示すように、ハンドル座部３６ａにおける拡大穴３１の開口縁部４６ａは鋳抜き穴が直接開口する部分であるため、この開口縁部４６ａにおいてバリ５４が生じる可能性がある。しかし、この場合には、バリ５４がハンドル座部３６ａ上へ突出するので、このままハンドル７の中間部７ａを支持することはができず、バリ取り作業が必要になる。
【００７０】
すなわち、拡大穴３１Ａに段付き部５０を設け、ハンドル座面３６ａ近傍かつ下方に位置する段差部５２を有する段付き穴とすることにより、段差部５２と鋳抜き穴５５との間にバリ５４が発生しても、これを除去せずに使用することを可能とし、ハンドルホルダ６の製造におい
て生産性を向上させることができる。
【００７１】
なお、上記実施の形態の説明は一例を示すものである。本願発明は上記に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、ハンドル保持部２８及び拡大穴３１の各上方視形状は、長円形に限らず、楕円や矩形等種々可能である。
また、円形部３２も断面が真円であるものに限らず、左右方向の穴の幅が、拡大穴３１の前後方向における穴の幅よりも短くなっており、かつ拡大穴３１よりも小さな.穴になるものであれば、楕円等種々可能である。
【００７２】
さらに、取付軸部１６の外形形状も、左右方向の幅がハンドル保持部２８における前後方向の幅Ｘよりも短いものであれば、楕円や矩形断面等のものが種々可能である。また、このハンドルホルダ６を適用する車両は、バーハンドル７を有するものであれば、自動３輪車又は自動４輪車など、種々な車両が可能である。
【００７３】
また、図１６に示したような、前後方向断面にて、前後の形状が非対称のため、肉抜き穴を中心に形成できず、前後いずれ方向へ偏って配置し、その結果、前後方向の肉抜きのバランスがくずれるような構造のハンドルホルダにも適用できる。すなわち、図１６の（Ｂ）における肉抜き穴１３０の上部を、ハンドル保持部１２８部分で長円形等の長穴状にして拡大穴を形成することができる。この場合、ハンドル保持部１２８より下方の肉抜き穴１３０は、前後方向にて前側へ偏って形成されているから、ハンドル保持部１２８では前半側へ開口する。したがって、拡大穴は、後方へより長く形成することになる。このようにして、必要な強度を維持しつつ、ハンドル保持部１２８を十分に肉抜き軽量化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本願発明のハンドルホルダは、必要な強度を維持しつつも可及的に軽量化を図ることができるので、バーハンドルを有する車両において有用である。
【符号の説明】
【００７５】
３：トップブリッジ、６：ハンドルホルダ、７：バーハンドル、１６：取付軸部、１７：キャップ、２３：基部、２４：植え込みボルト、２８：ハンドル保持部、３０：肉抜き穴、３１：拡大穴、３２：円形部、３４：キャップ座面、３５：ナット穴、３６：ハンドル収容凹部、３６ａ：ハンドル座面、４５・４５Ａ：鋳抜きピン、５０：段付き部、５２：段差部、５４：バリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】令和1年9月17日(2019.9.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
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【国際調査報告】
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2018179296.tif 000021