(57)【要約】  嵌合構造は、外周縁部に間隔をあけて設けられた第１および第２歯部（１６１，１６２）を含み、動力が伝達される動力伝達部材（３２３）と、動力伝達部材（３２３）の周囲を取り囲むように配置され、第１歯部（１６１）を受け入れる第１凹部（１６３）および第２歯部（１６２）を受け入れる第２凹部（１６４）が形成され、動力伝達部材（３２３）と嵌合する嵌合部材（６００）とを備え、第１歯部（１６１）の外側面および第１凹部（１６３）の内側面との間の距離は、第２歯部（１６２）の外側面および第２凹部（１６４）の内側面との間の距離よりも大きくなるように形成され、第１歯部（１６１）の外側面と第１凹部（１６３）の内側面との間には、弾性変形可能な緩衝部材が設けられる。
2010073376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部に間隔をあけて形成された第１歯部（１６１）および第２歯部（１６２）を含み、動力が伝達される動力伝達部材（３２３）と、
前記動力伝達部材（３２３）の周囲を取り囲むように配置され、前記第１歯部（１６１）を受け入れる第１凹部（１６３）および前記第２歯部（１６２）を受け入れる第２凹部（１６４）が形成され、前記動力伝達部材（３２３）と嵌合する嵌合部材（６００）とを備え、
前記第１歯部（１６１）の外側面と前記第１凹部（１６３）の内側面との間には弾性変形可能な緩衝部材（１７０）が設けられ、
前記第１歯部（１６１）の外側面と前記第１凹部（１６３）の内側面との間の距離は、前記第２歯部（１６２）の外側面と前記第２凹部（１６４）の内側面との間の距離よりも大きくなるように形成された、嵌合構造。
【請求項２】
前記第１歯部（１６１）の前記外側面は、該第１歯部（１６１）の幅方向に配列する第１外側面（１８０）および第２外側面（１８１）を含み、
前記第２歯部（１６２）の前記外側面は、該第２歯部（１６２）の幅方向に配列する第３外側面（１８２）および第４外側面（１８３）を含み、
前記第１凹部（１６３）の前記内側面は、前記第１外側面（１８０）と対向する第１内側面（１８５）と、前記第２外側面（１８１）と対向する第２内側面（１８６）とを含み、
前記第２凹部（１６４）の前記内側面は、前記第３外側面（１８２）と対向する第３内側面（１８７）と、前記第４外側面（１８３）と対向する第４内側面（１８８）とを含み、
前記第１歯部（１６１）の幅方向中央部と前記第１凹部（１６３）の幅方向中央部とを一致させた状態において、
前記第１外側面（１８０）と前記第１内側面（１８５）との間の距離は、前記第３外側面（１８２）と前記第３内側面（１８７）との間の距離よりも大きく、
前記第２外側面（１８１）と前記第２内側面（１８６）との間の距離は、前記第４外側面（１８３）と前記第４内側面（１８８）との間の距離よりも大きい、請求の範囲第１項に記載の嵌合構造。
【請求項３】
サンギヤ（３２１）と、前記サンギヤ（３２１）の外周に配置されたリングギヤ（３２４）と、前記サンギヤおよび前記リングギヤ間に配置され、前記サンギヤおよび前記リングギヤと噛合するピニオンギヤ（３２２）とをさらに備え、
前記動力伝達部材（３２３）は、前記ピニオンギヤを回転可能に保持するキャリア（３２３）とされ、前記嵌合部材は、ギヤケース（６００）とされた、請求の範囲第１項に記載の嵌合構造。
【請求項４】
前記リングギヤと噛合するカウンタギヤ（３５０）をさらに備え、
前記第１歯部（１６１）は、前記第２歯部（１６２）よりも、前記カウンタギヤに近接する、請求の範囲第３項に記載の嵌合構造。
【請求項５】
前記緩衝部材（１７０）は環状に形成され、前記第１歯部（１６１）に装着された、請求の範囲第１項に記載の嵌合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、嵌合構造に関し、特に動力が伝達される動力伝達部材と、この動力伝達部材と嵌合する嵌合部材とを含む嵌合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のギヤケースに嵌め込まれた遊星歯車機構が広く知られている。
たとえば、特開２００６−１８３８２４号公報に記載された遊星歯車機構は、サンギアと、サンギアの外側に位置してサンギアと噛み合うピニオンギアと、ピニオンギアの外側に位置してピニオンギアに噛み合うリングギアとを備える。そして、各ピニオンギヤはプラネタリキャリヤに回転可能に支持されており、プラネタリキャリヤはギヤケースに嵌め込まれている。【０００３】
プラネタリキャリヤの外周縁部には複数の突起部が形成され、ギヤケースには、この突起部を受け入れる凹部が複数形成されている。そして、プラネタリキャリヤの突起部がギヤケースの凹部にはめ込まれることで、プラネタリキャリヤがギヤケースに嵌合している。
【特許文献１】特開２００６−１８３８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、プラネタリキャリヤの突起部とギヤケースの凹部との間には、僅かな隙間が設けられている。【０００５】
このため、上記従来の遊星歯車機構において、エンジンから遊星歯車機構に伝達されるトルクが変動すると、突起部と凹部の内表面とが衝突することにより生じる異音が発生する。【０００６】
また、上記のような異音は遊星歯車機構とギヤケースとの嵌合構造に限られず、たとえば、外周面に複数の歯部が形成された軸部と、この軸部と嵌合する外枠とを備え、軸部の回転力を外枠に伝達するようなスプライン構造においても同様に生じる。【０００７】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、動力が伝達される動力伝達部材と、この動力伝達部材と嵌合する嵌合部材とを備えた嵌合構造において、動力伝達部材と嵌合部材との間で生じる異音の低減が図られた嵌合構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る嵌合構造は、外周部に間隔をあけて形成された第１および第２歯部を含み、動力が伝達される動力伝達部材と、動力伝達部材の周囲を取り囲むように配置され、第１歯部を受け入れる第１凹部および第２歯部を受け入れる第２凹部が形成され、動力伝達部材と嵌合する嵌合部材とを備える。そして、上記第１歯部の外側面と第１凹部の内側面との間には、弾性変形可能な緩衝部材が設けられ、第１歯部の外側面および第１凹部の内側面との間の距離は、第２歯部の外側面および第２凹部の内側面との間の距離よりも大きくなるように形成される。【０００９】
好ましくは、上記第１歯部の外側面は、該第１歯部の幅方向に配列する第１外側面および第２外側面を含み、第２歯部の外側面は、該第２歯部の幅方向に配列する第３外側面および第４外側面を含む。そして、上記第１凹部の内側面は、第１外側面と対向する第１内側面と、第２外側面と対向する第２内側面とを含む。さらに、上記第２凹部の内側面は、第３外側面と対向する第３内側面と、第４外側面と対向する第４内側面とを含む。そして、上記第１歯部の幅方向中央部と第１凹部の幅方向中央部とを一致させた状態において、第１外側面と第１内側面との間の距離は、第３外側面と第３内側面との間の距離よりも大きく、第２外側面と第２内側面との間の距離は、第４外側面と第４内側面との間の距離よりも大きい。【００１０】
好ましくは、嵌合構造は、サンギヤと、サンギヤの外周に配置されたリングギヤと、サンギヤおよびリングギヤ間に配置され、サンギヤおよびリングギヤと噛合するピニオンギヤとをさらに備える。そして、上記動力伝達部材は、ピニオンギヤを回転可能に保持するキャリアとされ、嵌合部材は、ギヤケースとされる。【００１１】
好ましくは、嵌合構造は、リングギヤと噛合するカウンタギヤをさらに備え、第１歯部は、第２歯部よりも、カウンタギヤに近接する。好ましくは、上記緩衝部材は環状に形成され、第１歯部に装着される。【００１２】
なお、上記構成を適宜互いに組み合わせることは出願当初から予定されている。
【発明の効果】
【００１３】
発明に関する嵌合構造によれば、動力伝達部材と嵌合部材との間に生じる異音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の１つの実施の形態に係る嵌合構造が適用されるハイブリッド車両の構成を示す模式図である。
【図２】エンジン側から断面視したケーシング６００の断面図である。
【図３】歯部１６１および凹部１６３を示す一部断面視した平面図である。
【図４】歯部１６２および凹部１６４を示す一部断面視した平面図である。
【図５】プラネタリキャリヤ３２３に高トルクの動力が加えられたときにおける歯部１６２および凹部１６４を示す平面図である。
【図６】図５に示す状態における歯部１６１および凹部１６３を示す平面図である。
【図７】急減速時における歯部１６２および凹部１６４を示す平面図である。
【図８】図７に示す状態における歯部１６１および凹部１６３を示す平面図である。
【図９】エンジンの出力トルクと、回転数との関係を示すグラフである。
【図１０】緩衝部材１７０の第１変形例を示す平面図である。
【図１１】緩衝部材１７０の第２変形例を示す断面図である。
【図１２】緩衝部材１７０の第３変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００１５】
歯部１６１，１６２、凹部１６３，１６４、プラネタリキャリヤ３２３、収容溝部６００ａ、ケーシング６００。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１から図１２を用いて、本発明に係る遊星歯車機構とギヤケースの嵌合構造について説明する。なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係る嵌合構造が適用されたハイブリッド車両の構成を示す模式図である。【００１８】
図１を参照して、ハイブリッド車両は、駆動輪を回転させる駆動装置２００を備え、駆動装置２００は、エンジン１００と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構（動力伝達機構）３００と、ディファレンシャル機構４００と、ケーシング６００とを含む。ケーシング６００内には、モータジェネレータＭＧ２を収容する収容室６１０と、動力分割機構３００を収容する収容室６１１と、モータジェネレータＭＧ１を収容する収容室６１２とが形成されている。【００１９】
モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれ、ロータ２１１，２２１と、ステータ２１２，２２２とを含んで構成される。【００２０】
また、動力分割機構３００は、プラネタリギヤ３１０，３２０を含んで構成される。プラネタリギヤ３１０，３２０は、それぞれ、サンギヤ３１１，３２１、ピニオンギヤ３１２，３２２、プラネタリキャリヤ３１３，３２３およびリングギヤ３１４，３２４を含んで構成される。【００２１】
エンジン１００のクランクシャフト１１０と、モータジェネレータＭＧ１のロータ２１１と、モータジェネレータＭＧ２のロータ２２１とは、同じ軸線を中心に回転する。【００２２】
プラネタリギヤ３１０におけるサンギヤ３１１は、クランクシャフト１１０に軸中心を貫通された中空のサンギヤ軸に結合される。リングギヤ３１４は、クランクシャフト１１０と同軸上で回転可能に支持されている。ピニオンギヤ３１２は、サンギヤ３１１とリングギヤ３１４との間に配置され、サンギヤ３１１の外周を自転しながら公転する。プラネタリキャリヤ３１３は、クランクシャフト１１０の端部に結合され、各ピニオンギヤ３１２の回転軸を支持する。【００２３】
動力分割機構３００からの動力取出用のカウンタドライブギヤが、リングギヤ３１４と一体的に回転する。カウンタドライブギヤは、カウンタギヤ３５０に接続されている。そしてカウンタドライブギヤとカウンタギヤ３５０との間で動力の伝達がなされる。カウンタギヤ３５０はディファレンシャル機構４００を駆動する。また、下り坂等では車輪の回転がディファレンシャル機構４００に伝達され、カウンタギヤ３５０はディファレンシャル機構４００によって駆動される。【００２４】
モータジェネレータＭＧ１は、主として、永久磁石による磁界とロータ２１１の回転との相互作用により三相コイルの両端に起電力を生じさせる発電機として動作する。【００２５】
モータジェネレータＭＧ２のロータ２２１は、減速機としてのプラネタリギヤ３２０を介して、プラネタリギヤ３１０のリングギヤ３１４と一体的に回転するリングギヤケースに結合されている。【００２６】
モータジェネレータＭＧ２は、ロータ２２１に埋め込まれた永久磁石による磁界とステータ２２２に巻回された三相コイルによって形成される磁界との相互作用によりロータ２２１を回転駆動する電動機として動作する。またモータジェネレータＭＧ２は、永久磁石による磁界とロータ２２１の回転との相互作用により三相コイルの両端に起電力を生じさせる発電機としても動作する。【００２７】
図２は、ケーシング６００の断面図であり、エンジン側から断面視したケーシング６００の断面図である。【００２８】
そして、図１および図２において、プラネタリギヤ３２０は、回転要素の１つであるプラネタリキャリヤ３２３が車両駆動装置のケースに固定された構造により減速を行なう。すなわち、プラネタリギヤ３２０は、ロータ２２１のシャフトに結合されたサンギヤ３２１と、リングギヤ３１４と一体的に回転するリングギヤ３２４と、リングギヤ３２４およびサンギヤ３２１に噛み合い、サンギヤ３２１の回転をリングギヤ３２４に伝達するピニオンギヤ３２２とを含む。【００２９】
プラネタリキャリヤ３２３は、間隔を空けて設けられた複数のピニオンギヤ３２２を回転可能に保持しており、ピニオンギヤ３２２からプラネタリキャリヤ３２３の周方向にトルクが加えられる。このプラネタリキャリヤ３２３は、ケーシング６００に嵌合されており、殆ど回転しないようになっている。【００３０】
そして、ケーシング６００内には、カウンタギヤ３５０が設けられたカウンタシャフト３５１と、車輪に接続されたシャフト４０１とが設けられており、カウンタギヤ３５０とリングギヤ３２４とが噛合している。【００３１】
プラネタリキャリヤ３２３は、円環状に形成されており、プラネタリキャリヤ３２３の外周縁部には、間隔を空けて複数の歯部１６１，１６２が形成されている。各歯部１６１，１６２は、プラネタリキャリヤ３２３の外周縁部から径方向外方に向けて突出するように形成されている。【００３２】
そして、ケーシング６００には、プラネタリキャリヤ３２３を受け入れると共にプラネタリキャリヤ３２３を固定する収容溝部６００ａが形成されている。なお、この収容溝部６００ａには、モータジェネレータＭＧ２の回転シャフトを受け入れる穴部が形成されている。そして、収容溝部６００ａの内周面には、プラネタリキャリヤ３２３の歯部１６１を受け入れる凹部１６３および歯部１６２を受け入れる凹部１６４とが形成されており、収容溝部６００ａの内周面は、プラネタリキャリヤ３２３の外周縁部を取り囲むように形成されている。【００３３】
そして、プラネタリキャリヤ３２３の歯部１６１，１６２が凹部１６３，１６４にはめ込まれることで、プラネタリキャリヤ（動力伝達部材）３２３とケーシング（嵌合部材）６００とが互いにプラネタリキャリヤ３２３の周方向に嵌合し、本実施の形態に係る嵌合構造を構成している。【００３４】
ここで、歯部１６１は、プラネタリキャリヤ３２３の外周面のうち、プラネタリギヤ３２０の回転中心線Ｏよりもカウンタシャフト３５１およびカウンタギヤ３５０側に位置する部分に形成されている。その一方で、歯部１６２は、プラネタリキャリヤ３２３の外周面のうち、回転中心線Ｏに対して、歯部１６１が形成された部分と反対側に位置する部分に形成されている。【００３５】
カウンタギヤ３５０およびリングギヤ３２４の噛合位置とプラネタリギヤ３２０の回転中心線Ｏとを通る仮想中心線を仮想中心線Ｌ５とし、回転中心線Ｏを通り仮想中心線Ｌ５と直交する仮想平面を仮想平面Ｒとする。【００３６】
凹部１６３および歯部１６１は、仮想平面Ｒよりもカウンタシャフト３５１側に位置し、歯部１６２および凹部１６４は、仮想平面Ｒよりもカウンタシャフト３５１と反対側に位置している。【００３７】
このため、歯部１６１は、歯部１６２よりも、カウンタギヤ３５０およびカウンタシャフト３５１に近接している。【００３８】
図３は、歯部１６１および凹部１６３を示す一部断面視した平面図であり、図４は、歯部１６２および凹部１６４を示す一部断面視した平面図である。【００３９】
図３に示すように、歯部１６１の外周面は、歯部１６１の幅方向（プラネタリキャリヤ３２３の周方向）に配列する外側面１８０，１８１を含み、凹部１６３の内周面は、外側面１８０と対向する内側面１８５と、外側面１８１と対向する内側面１８６とを備えている。【００４０】
さらに、図４に示すように、歯部１６２の外周面は、歯部１６２の幅方向（プラネタリキャリヤ３２３の周方向）に配列する外側面１８２，１８３を含み、凹部１６４の内周面は、外側面１８２と対向する内側面１８７と、外側面１８３と対向する内側面１８８とを含む。【００４１】
図３に示す状態においては、プラネタリキャリヤ３２３にはトルクが加えられておらず、歯部１６１の幅方向中央部および回転中心線Ｏを通る仮想中心線Ｌ１と、凹部１６３の幅方向中央部および回転中心線Ｏを通る仮想中心線Ｌ２とが一致している。この際、図４において、歯部１６２の幅方向中央部および回転中心線Ｏを通る仮想中心線Ｌ３と、凹部１６４の幅方向中央部および回転中心線Ｏを通る仮想中心線Ｌ４とが一致する。【００４２】
このように、歯部１６１，１６２の幅方向中央部と、凹部１６３，１６４の幅方向中央部とを、プラネタリキャリヤ３２３の周方向に一致させた状態において、歯部１６１の外側面１８０と、凹部１６３の内側面１８５との間のプラネタリキャリヤ３２３の周方向の距離を距離ｔ１とする。より具体的には、距離ｔ１は、歯部１６１の外側面１８０のうち、プラネタリキャリヤ３２３が回転することで内側面１８５と当接する部分と、内側面１８５のうち、プラネタリキャリヤ３２３が回転することで外側面１８０と当接する部分とのプラネタリキャリヤ３２３の周方向の距離である。【００４３】
同様に、外側面１８１と内側面１８６との間の距離を距離ｔ２とし、外側面１８２と内側面１８７との間の距離を距離ｔ３とし、さらに、外側面１８３と内側面１８８との間の距離を距離ｔ４とする。このように、各距離ｔ１〜ｔ４を設定すると、距離ｔ１は、距離ｔ３よりも距離が長く、さらに、距離ｔ２は距離ｔ４よりも距離が長くなっている。【００４４】
なお、本実施の形態においては、距離ｔ１と距離ｔ２の距離は等しく、距離ｔ３と距離ｔ４との距離は等しい。また、距離ｔ１は、距離ｔ３よりも距離が長く、さらに、距離ｔ２は距離ｔ４よりも距離が長くなっておればよく、凹部１６３，１６４の幅および歯部１６１，１６２の幅は適宜設定される。【００４５】
図３に示すように、歯部１６１の外周面には、環状の緩衝部材１７０が装着されている。この図３に示す例においては、緩衝部材１７０としては、Ｏリング等の環状の樹脂部材が採用されており、緩衝部材１７０は弾性変形可能な部材であればよい。【００４６】
図３に示すように、プラネタリキャリヤ３２３に動力が加えられていない場合には、緩衝部材１７０の外周面は内側面１８５および内側面１８６のいずれにも当接している。さらに、緩衝部材１７０の内周面は、外側面１８０および外側面１８１と当接している。【００４７】
このように、プラネタリキャリヤ３２３に外力が加えられていない状態では、緩衝部材１７０が歯部１６１の幅方向中央部と、凹部１６３の幅方向中央部とをプラネタリキャリヤ３２３の周方向に一致させている。これにより、歯部１６２の幅方向中央部と、凹部１６４の幅方向中央部とがプラネタリキャリヤ３２３の周方向に一致し、歯部１６２の外側面１８２，１８３と、凹部１６４の内側面１８７，１８８とが離れた状態となる。【００４８】
そして、たとえば、車両のアイドリング時や緩やかに車両が加速する際には、プラネタリギヤ３２０が駆動し、ピニオンギヤ３２２からプラネタリキャリヤ３２３に低トルクの動力が加えられる。低いトルクがプラネタリキャリヤ３２３に加えられると、プラネタリキャリヤ３２３が僅かに回転する。これに伴い、図３に示す外側面１８０および内側面１８５の間隔、または、外側面１８１および内側面１８６の間隔が小さくなり、緩衝部材１７０が弾性変形する。緩衝部材１７０が弾性変形することで、緩衝部材１７０がプラネタリキャリヤ３２３に加えられたトルクに抗して、プラネタリキャリヤ３２３を支持する。その一方で、外側面１８２，１８３と内側面１８７，１８８とが離間した状態が維持され、外側面１８２，１８３と内側面１８７，１８８とが衝突することが抑制されている。【００４９】
このように、外側面１８２，１８３と内側面１８７，１８８との衝突が抑制されることで、アイドリング時や緩やかに加速する時等のように、エンジンからのトルクが小さく変動する際に、歯部１６２が凹部１６４の内周面に衝突することで発生する衝突音や振動を抑制することができる。【００５０】
図５は、プラネタリキャリヤ３２３に高トルクの動力が加えられたときにおける歯部１６２および凹部１６４を示す平面図であり、図６は、図５に示す状態における歯部１６１および凹部１６３を示す平面図である。【００５１】
図５に示すように、急発進時や急加速時に、歯部１６２の外側面１８３と、凹部１６４の内側面１８８とが当接する。ここで、上記図３および図４に示すように、プラネタリキャリヤ３２３に外力が加えられていない状態では、外側面１８３および内側面１８８間の距離ｔ４は、外側面１８１および内側面１８６間の距離ｔ２よりも短いので、図５に示すように、外側面１８３と内側面１８８とが当接する一方で、外側面１８１と内側面１８６とは離間している。そして、緩衝部材１７０は、外側面１８１と内側面１８６とが近接することで弾性変形している。【００５２】
このように、プラネタリキャリヤ３２３に大きなトルクが加えられるときには、歯部１６２が凹部１６４の内周面と当接することで、プラネタリキャリヤ３２３に加えられたトルクを支持する。【００５３】
さらに、歯部１６２の外側面１８３と凹部１６４の内側面１８８とが当接することで、歯部１６１の外側面１８１と凹部１６３の内側面１８６とが離間した状態が維持され、緩衝部材１７０に過大な荷重が加えられることが抑制されている。これにより、緩衝部材１７０が損傷することが抑制されている。【００５４】
図７は、急減速時における歯部１６２および凹部１６４を示す平面図であり、図８は、図７に示す状態における歯部１６１および凹部１６３を示す平面図である。図７に示すように、急減速時には、歯部１６２の外側面１８２と、凹部１６４の内側面１８７とが当接する。この際、図８に示すように、歯部１６１の外側面１８０と、凹部１６３の内側面１８５が近接する一方で、外側面１８０と内側面１８５とは離間した状態が維持される。このため、緩衝部材１７０が破断されることが抑制されている。【００５５】
このように、本実施の形態に係るプラネタリギヤ３２０においては、プラネタリキャリヤ３２３に加えられるトルクが変動したとしても、歯部とケーシング６００との衝突音を低減することができる。【００５６】
このように、プラネタリキャリヤ３２３から生じる騒音を低減することができるので、低回転時における出力トルクを高めることができる。図９は、エンジンの出力トルクと、回転数との関係を示すグラフである。この図９に示すグラフにおいて、実線はエンジンにとって効率のよい出力トルクと回転数との関係を示す。さらに、二点鎖線は、本実施の形態に係る駆動装置２００の出力トルクと回転数との関係を示し、破線は従来の駆動装置における出力トルクと回転数との関係を示す。なお、この図９においては、本実施の形態に係る駆動装置からの騒音と、従来の駆動装置からの騒音とを一致させたときの、出力トルクと回転数との関係を示している。【００５７】
そして、この図９に示すように、発せられる騒音を一致させたときには、本実施の形態に係る駆動装置２００は、従来の駆動装置よりも、効率よくエンジンを駆動させることができることが分かる。【００５８】
図２において、凹部１６４は、収容溝部６００ａの内周面のうち、仮想平面Ｒに対してカウンタギヤ３５０およびリングギヤ３２４の噛合部と反対側に位置する領域に形成されている。【００５９】
凹部１６４は、歯部１６２から大きな荷重が加えられるため、ケーシング６００のうち凹部１６４が位置する部分の剛性は、ケーシング６００のうち凹部１６３が位置する部分の剛性よりも高くなっている。【００６０】
具体的には、ケーシング６００のうち凹部１６４が位置する部分の厚さは、ケーシング６００のうち凹部１６３が位置する部分の厚さよりも厚く形成されている。そして、凹部１６４が形成される上記領域は、ケーシング６００の外周側に位置しており、当該部分を厚く形成したとしても、他の部材と干渉するおそれがない。【００６１】
図１０は、緩衝部材１７０の第１変形例を示す平面図である。この図１０に示すように、金属製のバネ等の緩衝部材１７１，１７２を用いてもよい。【００６２】
さらに、図１１は、緩衝部材１７０の第２変形例を示す断面図であり、この図１１に示す緩衝部材１７３は、凹部１６３の内周面に装着されている。そして、歯部１６１の幅方向中央部と凹部１６３の幅方向中央部とをプラネタリキャリヤ３２３の周方向に一致させた状態では、外側面１８１，１８２および緩衝部材１７３の内周面との間の距離は、上記図４に示す距離ｔ３，ｔ４よりも狭くなっている。【００６３】
このため、エンジンからプラネタリギヤ３２０に伝達されるトルクに変動が生じたとしても、歯部１６２と凹部１６４の内表面とが接触する前に、歯部１６１と緩衝部材１７３とが接触する。これにより、トルク変動が生じたとしても、異音の発生を抑制することができる。【００６４】
図１２は、緩衝部材１７０の第３変形例を示す正面図である。この図１２に示す例においては、歯部１６１の幅方向中央部と、凹部１６３の幅方向中央部とをプラネタリキャリヤ３２３の周方向に一致させた状態では、緩衝部材１７０の外周面は、凹部１６３の内側面１８５，１８６から離間している。【００６５】
具体的には、凹部１６３の内側面１８５と緩衝部材１７０との間の距離ｔ５は、上記図４に示す距離ｔ３よりも小さく、さらに、凹部１６３の内側面１８６と緩衝部材１７０との間の距離ｔ６は、上記図４に示す距離ｔ４よりも小さくなっている。【００６６】
このため、この図１２に示す例においても、エンジンからプラネタリギヤ３２０に伝達されるトルクに変動が生じたとしても、歯部１６２と凹部１６４の内表面とが接触する前に、歯部１６１と緩衝部材１７０とが接触する。【００６７】
なお、上記図１から図１２に示す例においては、複数の歯部１６１と複数の凹部１６３とのうち、１つの歯部１６１および凹部１６３間に緩衝部材を配置した例について説明したが、この例に限られない。たとえば、複数の歯部１６１に緩衝部材１７０を装着するようにしてもよい。【００６８】
なお、上記図１から図１２に示す例においては、遊星歯車機構のプラネタリキャリヤ３２３とケーシング６００との嵌合構造に、本発明に係る嵌合構造を適用した例について説明したが、プラネタリキャリヤ３２３とケーシング６００との嵌合構造に限られない。【００６９】
たとえば、エンジンと、クラッチと、トランスミッションとを備えた車両において、トランスミッションのインプットシャフトおよびクラッチ出力軸を連結させるスプラインにも、本発明に係る嵌合構造を適用することができる。【００７０】
具体的には、スプライン（嵌合構造）は、周面に間隔をあけて複数の歯部が形成されたトランスミッションのインプットシャフトと、クラッチ出力軸に接続され、トランスミッションのインプットシャフトを受け入れ可能な筒状の筒部とを備える。【００７１】
筒部の内周面には、インプットシャフトの周面に形成された歯部を受け入れ可能な凹部（溝部）が複数形成されており、インプットシャフトの歯部が溝部に嵌めあわされることで、筒部とインプットシャフトとが互いに周方向に嵌合している。【００７２】
そして、インプットシャフトに、図３に示すような歯部１６１と、図４に示すような歯部１６２とが形成されている。【００７３】
さらに、筒部の内周面には、図３に示すような凹部１６３と、図４に示すような凹部１６４とが形成されている。なお、スプラインに適用する場合には、各凹部１６３，１６４は、クラッチ出力軸の軸方向に延びている。そして、インプットシャフトに形成された歯部１６１には、緩衝部材１７０が装着されている。【００７４】
このように形成されたスプライン（嵌合構造）においても、エンジンから出力されるトルクに変動が生じたとしても、筒部とインプットシャフトとの間で歯部と凹部とが衝突することで生じる音を低減させることができる。【００７５】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲はした説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、動力が伝達される動力伝達部材と、この動力伝達部材と嵌合する嵌合部材とによって構成される嵌合構造に適用することができ、特に、遊星歯車機構のプラネタリキャリヤとギヤケースの嵌合構造や、スプライン構造に適用することができる。
【図１】
2010073376.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年9月17日(2009.9.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部に間隔をあけて形成された第１歯部（１６１）および第２歯部（１６２）を含み、動力が伝達される動力伝達部材（３２３）と、
前記動力伝達部材（３２３）の周囲を取り囲むように配置され、前記第１歯部（１６１）を受け入れる第１凹部（１６３）および前記第２歯部（１６２）を受け入れる第２凹部（１６４）が形成され、前記動力伝達部材（３２３）と嵌合する嵌合部材（６００）とを備え、
前記第１歯部（１６１）の外側面と前記第１凹部（１６３）の内側面との間には弾性変形可能な緩衝部材（１７０）が設けられ、
前記第１歯部（１６１）の外側面と前記第１凹部（１６３）の内側面との間の距離は、前記第２歯部（１６２）の外側面と前記第２凹部（１６４）の内側面との間の距離よりも大きくなるように形成され、
前記第１歯部（１６１）の前記外側面は、該第１歯部（１６１）の幅方向に配列する第１外側面（１８０）および第２外側面（１８１）を含み、
前記第２歯部（１６２）の前記外側面は、該第２歯部（１６２）の幅方向に配列する第３外側面（１８２）および第４外側面（１８３）を含み、
前記第１凹部（１６３）の前記内側面は、前記第１外側面（１８０）と対向する第１内側面（１８５）と、前記第２外側面（１８１）と対向する第２内側面（１８６）とを含み、
前記第２凹部（１６４）の前記内側面は、前記第３外側面（１８２）と対向する第３内側面（１８７）と、前記第４外側面（１８３）と対向する第４内側面（１８８）とを含み、
前記第１歯部（１６１）の幅方向中央部と前記第１凹部（１６３）の幅方向中央部とを一致させた状態において、
前記第１外側面（１８０）と前記第１内側面（１８５）との間の距離は、前記第３外側面（１８２）と前記第３内側面（１８７）との間の距離よりも大きく、
前記第２外側面（１８１）と前記第２内側面（１８６）との間の距離は、前記第４外側面（１８３）と前記第４内側面（１８８）との間の距離よりも大きい、嵌合構造。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
サンギヤ（３２１）と、前記サンギヤ（３２１）の外周に配置されたリングギヤ（３２４）と、前記サンギヤおよび前記リングギヤ間に配置され、前記サンギヤおよび前記リングギヤと噛合するピニオンギヤ（３２２）とをさらに備え、
前記動力伝達部材（３２３）は、前記ピニオンギヤを回転可能に保持するキャリア（３２３）とされ、前記嵌合部材は、ギヤケース（６００）とされた、請求の範囲第１項に記載の嵌合構造。
【請求項４】
前記リングギヤと噛合するカウンタギヤ（３５０）をさらに備え、
前記第１歯部（１６１）は、前記第２歯部（１６２）よりも、前記カウンタギヤに近接する、請求の範囲第３項に記載の嵌合構造。
【請求項５】
前記緩衝部材（１７０）は環状に形成され、前記第１歯部（１６１）に装着された、請求の範囲第１項に記載の嵌合構造。
【請求項６】
外周部に間隔をあけて形成された第１歯部（１６１）および第２歯部（１６２）を含み、動力が伝達される動力伝達部材（３２３）と、
前記動力伝達部材（３２３）の周囲を取り囲むように配置され、前記第１歯部（１６１）を受け入れる第１凹部（１６３）および前記第２歯部（１６２）を受け入れる第２凹部（１６４）が形成され、前記動力伝達部材（３２３）と嵌合する嵌合部材（６００）とを備え、
前記第１歯部（１６１）の外側面と前記第１凹部（１６３）の内側面との間には弾性変形可能な緩衝部材（１７０）が設けられ、
前記第１歯部（１６１）の外側面と前記第１凹部（１６３）の内側面との間の距離は、前記第２歯部（１６２）の外側面と前記第２凹部（１６４）の内側面との間の距離よりも大きくなるように形成され、
前記緩衝部材（１７０）は環状に形成され、前記第１歯部（１６１）に装着された、嵌合構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
［０００７］
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、動力が伝達される動力伝達部材と、この動力伝達部材と嵌合する嵌合部材とを備えた嵌合構造において、動力伝達部材と嵌合部材との間で生じる異音の低減が図られた嵌合構造を提供することである。
課題を解決するための手段
［０００８］
本発明に係る嵌合構造は、外周部に間隔をあけて形成された第１および第２歯部を含み、動力が伝達される動力伝達部材と、動力伝達部材の周囲を取り囲むように配置され、第１歯部を受け入れる第１凹部および第２歯部を受け入れる第２凹部が形成され、動力伝達部材と嵌合する嵌合部材とを備える。そして、上記第１歯部の外側面と第１凹部の内側面との間には、弾性変形可能な緩衝部材が設けられ、第１歯部の外側面および第１凹部の内側面との間の距離は、第２歯部の外側面および第２凹部の内側面との間の距離よりも大きくなるように形成される。
［０００９］
上記第１歯部の外側面は、該第１歯部の幅方向に配列する第１外側面および第２外側面を含み、第２歯部の外側面は、該第２歯部の幅方向に配列する第３外側面および第４外側面を含む。そして、上記第１凹部の内側面は、第１外側面と対向する第１内側面と、第２外側面と対向する第２内側面とを含む。さらに、上記第２凹部の内側面は、第３外側面と対向する第３内側面と、第４外側面と対向する第４内側面とを含む。そして、上記第１歯部の幅方向中央部と第１凹部の幅方向中央部とを一致させた状態において、第１外側面と第１内側面との間の距離は、第３外側面と第３内側面との間の距離よりも大きく、第２外側面と第２内側面との間の距離は、第４外側面と第４内側面との間の距離よりも大きい。
［００１０］
好ましくは、嵌合構造は、サンギヤと、サンギヤの外周に配置されたリングギヤと、サンギヤおよびリングギヤ間に配置され、サンギヤおよびリングギヤと噛合するピニオンギヤとをさらに備える。そして、上記動力伝達部材は、ピニオンギヤを回転可能に保持するキャリアとされ、嵌合部材は、ギヤケースとされる。
［００１１］
好ましくは、嵌合構造は、リングギヤと噛合するカウンタギヤをさらに備え、第１歯部は、第２歯部よりも、カウンタギヤに近接する。好ましくは、上記緩衝部材は環状に形成され、第１歯部に装着される。本発明に係る嵌合構造は、外周部に間隔をあけて形成された第１歯部および第２歯部を含み、動力が伝達される動力伝達部材と、動力伝達部材の周囲を取り囲むように配置され、第１歯部を受け入れる第１凹部および第２歯部を受け入れる第２凹部が形成され、動力伝達部材と嵌合する嵌合部材とを備える。上記第１歯部の外側面と第１凹部の内側面との間には弾性変形可能な緩衝部材が設けられ、第１歯部の外側面と第１凹部の内側面との間の距離は、第２歯部の外側面と第２凹部の内側面との間の距離よりも大きくなるように形成され、緩衝部材は環状に形成され、第１歯部に装着される。
【手続補正書】
【提出日】平成23年5月25日(2011.5.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部に間隔をあけて形成された第１歯部（１６１）および第２歯部（１６２）を含み、動力が伝達される動力伝達部材（３２３）と、
前記動力伝達部材（３２３）の周囲を取り囲むように配置され、前記第１歯部（１６１）を受け入れる第１凹部（１６３）および前記第２歯部（１６２）を受け入れる第２凹部（１６４）が形成され、前記動力伝達部材（３２３）と嵌合する嵌合部材（６００）とを備え、
前記第１歯部（１６１）の外側面と前記第１凹部（１６３）の内側面との間には弾性変形可能な緩衝部材（１７０）が設けられ、
前記第１歯部（１６１）の外側面と前記第１凹部（１６３）の内側面との間の距離は、前記第２歯部（１６２）の外側面と前記第２凹部（１６４）の内側面との間の距離よりも大きくなるように形成され、
前記第１歯部（１６１）の前記外側面は、該第１歯部（１６１）の幅方向に配列する第１外側面（１８０）および第２外側面（１８１）を含み、
前記第２歯部（１６２）の前記外側面は、該第２歯部（１６２）の幅方向に配列する第３外側面（１８２）および第４外側面（１８３）を含み、
前記第１凹部（１６３）の前記内側面は、前記第１外側面（１８０）と対向する第１内側面（１８５）と、前記第２外側面（１８１）と対向する第２内側面（１８６）とを含み、
前記第２凹部（１６４）の前記内側面は、前記第３外側面（１８２）と対向する第３内側面（１８７）と、前記第４外側面（１８３）と対向する第４内側面（１８８）とを含み、
前記第１歯部（１６１）の幅方向中央部と前記第１凹部（１６３）の幅方向中央部とを一致させた状態において、
前記第１外側面（１８０）と前記第１内側面（１８５）との間の距離は、前記第３外側面（１８２）と前記第３内側面（１８７）との間の距離よりも大きく、
前記第２外側面（１８１）と前記第２内側面（１８６）との間の距離は、前記第４外側面（１８３）と前記第４内側面（１８８）との間の距離よりも大きい、嵌合構造。
【請求項２】
サンギヤ（３２１）と、前記サンギヤ（３２１）の外周に配置されたリングギヤ（３２４）と、前記サンギヤおよび前記リングギヤ間に配置され、前記サンギヤおよび前記リングギヤと噛合するピニオンギヤ（３２２）とをさらに備え、
前記動力伝達部材（３２３）は、前記ピニオンギヤを回転可能に保持するキャリア（３２３）とされ、前記嵌合部材は、ギヤケース（６００）とされた、請求項１に記載の嵌合構造。
【請求項３】
前記リングギヤと噛合するカウンタギヤ（３５０）をさらに備え、
前記第１歯部（１６１）は、前記第２歯部（１６２）よりも、前記カウンタギヤに近接する、請求項２に記載の嵌合構造。
【請求項４】
前記緩衝部材（１７０）は環状に形成され、前記第１歯部（１６１）に装着された、請求項１に記載の嵌合構造。
【請求項５】
外周部に間隔をあけて形成された第１歯部（１６１）および第２歯部（１６２）を含み、動力が伝達される動力伝達部材（３２３）と、
前記動力伝達部材（３２３）の周囲を取り囲むように配置され、前記第１歯部（１６１）を受け入れる第１凹部（１６３）および前記第２歯部（１６２）を受け入れる第２凹部（１６４）が形成され、前記動力伝達部材（３２３）と嵌合する嵌合部材（６００）とを備え、
前記第１歯部（１６１）の外側面と前記第１凹部（１６３）の内側面との間には弾性変形可能な緩衝部材（１７０）が設けられ、
前記第１歯部（１６１）の外側面と前記第１凹部（１６３）の内側面との間の距離は、前記第２歯部（１６２）の外側面と前記第２凹部（１６４）の内側面との間の距離よりも大きくなるように形成され、
前記緩衝部材（１７０）は環状に形成され、前記第１歯部（１６１）に装着された、嵌合構造。
【国際調査報告】
2010073376.tif 000015
2010073376.tif 000016
2010073376.tif 000017
2010073376.tif 000018