(57)【要約】【課題】燃料タンクの後部を車体へ取付けるためのタンクステーを設けるとき、底板のみに溶接すると、この溶接部に大きな応力が集中しやすくなるので、タンクステーに対する応力を分散できるようにする。【解決手段】フランジレス型の燃料タンク１３の後部において、外板１３ａから後方へ延出する第１ステー２０と、底板１３ｂから後方へ延出する第２ステー２１を設け、これら第１ステー２０と第２ステー２１の各後部を重ねて一体化してフレーム側固定部１５ａとし、ここでボルト１６により１点で車体フレーム側へ取付ける。第１ステー２０の前部３０は外板１３ａの背面へ溶接で取付け、第２ステー２１の前部４０は底板１３ｂの底面へ溶接で取付ける。燃料タンク１３からタンクステー１５に加わる重量は、第１ステー２０と第２ステー２１へ分散して加わることになり、タンクステー１５と燃料タンク１３との取付部に対する応力の集中が緩和される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外板（１３ａ）と底板（１３ｂ）を上下合わせにして形成される燃料タンク（１３）と、
その後部から後方へ延出するタンクステー（１５）とを備え、このタンクステーの後端部にて車体フレームへ固定される燃料タンクの固定部構造において、
前記外板（１３ａ）の後部から後方へ延出する第１ステー（２０）と、
前記底板（１３ｂ）の後部から後方へ延出する第２ステー（２１）と、
を備え、
これら第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各後端部は前記車体フレームへ固定されるとともに、
前記第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各前端部側は上下に分離し、
前記第１ステー（２０）の前端部は前記燃料タンク（１３）の後部における前記外板（１３ａ）の背面に取付けられ、
前記第２ステー（２１）前端部は前記燃料タンク（１３）の後部における前記底板（１３ｂ）の底面に取付けられていることを特徴とする燃料タンクの固定部構造。
【請求項２】
前記第１ステー（２０）と第２ステー（２１）はそれぞれ板状をなして後方に延び、各後端部は重ね合わされて一体化されたフレーム側固定部（１５ａ）をなし、ここで前記車体フレームへ固定されることを特徴とする請求項１に記載した燃料タンクの固定部構造。
【請求項３】
前記第１ステー（２０）の前端部は、補強部材（３２）を介して前記外板（１３ａ）の背面に溶接され、
前記第２ステー（２０）の前端部は、補強部材（４２）を介して前記底板（１３ｂ）の底面に溶接されていることを特徴とする請求項１又は２に記載した燃料タンクの固定部構造。
【請求項４】
前記後面取付部に取付けられた板状のステーは、窓部が形成されていることを特徴とする
前記第１ステー（２０）には窓穴（３５）が設けられ、この窓穴（３５）を通して前記燃料タンク（１３）の後部が視認可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した燃料タンクの固定部構造。
【請求項５】
前記燃料タンク（１３）の後方にシートキャッチ（２３）が配置され、このシートキャッチ（２３）に対する外部からの接触を規制するための保護部材（５０）が配置されるとともに、
この保護部材（５０）が前記窓穴（３５）を覆うように配置されることを特徴とする請求項４に記載した燃料タンクの固定部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両における燃料タンクの固定部構造に係り、特に、燃料タンクの後部を車体フレーム側へ固定する部分の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
金属製の燃料タンクは、上方へ凸にプレス成形した外板と、適宜形状に成形した底板とを、全周囲に形成したフランジ部で合わせ、ここを溶接することにより中空密閉容器状に形成されている。
また、燃料タンクの車体フレームに対する固定は、前端部を車体フレームへ係止し、後端部に設けられたタンクステーを車体フレームへボルト止めすることにより行われている。
ここで、タンクステーは、フランジの一部を後方へ突出させることにより形成される。
また、フランジを形成しないフランジレスタンクも公知である。このフランジレスタンクは、タンクステーをフランジと一体に形成できないため、底板の後端部へタンクステーを溶接している（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４３２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記フランジレスタンクにおいて、タンクステーを底板へ溶接する形式では、燃料タンクの後部側における全分担荷重がタンクステーへかかることになり、底板とタンクステーとの溶接部に大きな応力が集中する。このため、タンクステーを大型化して剛性アップを図ったり、溶接部の剛性をアップする等の必要が生じる。
そこで本願は、燃料タンクの後部における荷重を、外板側及び底板側に分散させてタンクステーへ伝達させるようにして、タンクステーを燃料タンクへ溶接等により取付けたときにおける取付部に対する応力集中を緩和させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本願発明に係る燃料タンクの固定部構造は、外板（１３ａ）と底板（１３ｂ）を上下合わせにして形成される燃料タンク（１３）と、その後部から後方へ延出するタンクステー（１５）とを備え、このタンクステーの後端部にて車体フレームへ固定される燃料タンクの固定部構造において、
前記外板（１３ａ）の後部から後方へ延出する第１ステー（２０）と、
前記底板（１３ｂ）の後部から後方へ延出する第２ステー（２１）と、
を備え、
これら第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各後端部は前記車体フレームへ固定されるとともに、
前記第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各前端部側は上下に分離し、
前記第１ステー（２０）の前端部を前記燃料タンク（１３）の後部における前記外板（１３ａ）の背面に取付けられ、
前記第２ステー（２１）前端部を前記燃料タンク（１３）の後部における前記底板（１３ｂ）の底面に取付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
車体フレームに対する支持状態において、燃料タンク（１３）の重量はタンクステー（１５）へ加わる。しかし、タンクステー（１５）は、第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の２部材からなり、第１ステー（２０）は外板（１３ａ）へ溶接等で取付けられ、第２ステー（２１）は底板（１３ｂ）へ溶接等で取付けられている。したがって、燃料タンク（１３）からタンクステー（１５）に加わる重量は、第１ステー（２０）と第２ステー（２１）へ分散して加わることになり、タンクステー（１５）と燃料タンク（１３）との取付部に対する応力の集中が緩和される。
その結果、底板のみへタンクステーを取付けた場合のような大きな応力集中を回避でき、燃料タンクのタンクステーとの取付部における重量の増加を伴うような特別な補強構造を不要にできるので、燃料タンクとタンクステーの取付部における必要な強度を維持しつつも、この部分の構造を簡単にできるとともに燃料タンクとタンクステーからなる燃料タンクの固定部構造を軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態に係る自動２輪車の側面図
【図２】燃料タンクの後部側固定部を示す斜視図
【図３】燃料タンクの後部側固定部を示す断面図
【図４】燃料タンクの後部側固定部の上方を示す斜視図
【図５】上記部分の上方視図
【図６】燃料タンクの後部側固定部の底面側を示す斜視図
【図７】上記部分の下方視図
【図８】ロックガードを備えた、図２と同様部位の斜視図
【図９】ロックガードを示す図
【図１０】ロックガード部分の平断面図
【図１１】シートロック部分の構造を示す断面図
【図１２】シートキャッチの断面図
【図１３】車両の外側部からロックガード部分を示す図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面に基づいて一実施の形態を説明する。なお、前後・左右等の方向は、本願発明を適用する車両における各方向を基準とする。また、必要により適宜な図中に、前方を矢示Ｆｒ、後方を矢示Ｒｒ、左方を矢示ＬＨ、右方を矢示ＲＨとして示す。
図１において、車体フレーム１の前端に設けられたヘッドパイプ２にフロントフォーク３の上部が回動自在に支持され、フロントフォーク３の上部はハンドル４に連結されている。フロントフォーク３の下端部に支持された前輪５は、ハンドル４を回動させることにより操向される。
【０００９】
車体フレーム１は、ヘッドパイプ２から斜め下がり後方へ延びるメインフレーム６と、その後端部から下方へ延出するセンターフレーム７と、センターフレーム７の上部より斜め上がり後方へ延出するシートレール８を備える。
センターフレーム７にはリヤスイングアーム１０の前端部が揺動自在に支持され、リヤスイングアーム１０の後端部には後輪１１が支持される。メインフレーム６の下方にはエンジン１２が支持され、このエンジン１２により後輪１１が駆動される。
【００１０】
エンジン１２の上方となるメインフレーム６上には、燃料タンク１３が支持される。燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、シートレール８に支持される。
燃料タンク１３は側面視で比較的上下方向が長い縦型であり、メインフレーム６を跨いで配置され、左右の両側部は下方へ延びてエンジン１２の側方まで達している。
【００１１】
燃料タンク１３の前端部はメインフレーム６に対して係止されている。燃料タンク１３の後端部はタンクステー（後述）によりシートレール８へ固定される。この固定部は上方からシート１４にて覆われる。シート１４はタンデム型であり、前端部は上返りして燃料タンク１３の背面へ重なっている。シート１４下方の車体は、左右を車体カバー９により覆われている。
【００１２】
図２は、シート１４を外した状態で燃料タンク１３後端部の固定部を示す斜視図である。なお、後述するロックガードも省略してある。
図３は、シート１４及びロックガードを含む状態で車体中心ＣＴ（図５、図７参照）に沿う拡大断面図である。
【００１３】
これらの図において、燃料タンク１３の後部には、後方へ延出するタンクステー１５が設けられている。タンクステー１５の後端部はフレーム側固定部１５ａをなし、車体中心ＣＴ上にてボルト１６により左右のシートレール８間に掛け渡されたクロスプレート１７へ固定されている。
【００１４】
図３に示すように、クロスプレート１７にはナット１８が溶接されて上方へ突出し、その周囲にグロメットラバー１９が外嵌されている。グロメットラバー１９の外周をタンクステー１５のフレーム側固定部１５ａに設けられた取付穴３６に嵌合し、さらにボルト１６をナット１８へ締結することにより、タンクステー１５は、フレーム側固定部１５ａにおける１点でクロスプレート１７（フレーム側）へ防振取付されている。
このタンクステー１５の後部に対する固定構造部分は、燃料タンク１３の後方かつシート１４の下方に形成されている凹部２２内に配置されている。
【００１５】
燃料タンク１３は外板１３ａと底板１３ｂを上下に合わせ、周囲を溶接一体化したフランジレスタンクである。
外板１３ａは、プレス成形等により中央側を上方へ凸に湾曲形成することにより、下方へ開放された容器状をなす。その後部は、後方へ斜め下がりに傾斜する背面をなし、この外表面側に、タンクステー１５の第１ステー２０が取付けられている。
【００１６】
底板１３ｂは、プレス成形等により比較的平坦状に形成され、外板１３ａの開口部を下方から塞ぐようになっている。底板１３ｂの後部は略平坦状をなし、この下面にタンクステー１５の第２ステー２１が取付けられている。
【００１７】
底板１３ｂの周囲は、上方へ折り返された折り返し縁部１３ｃをなす。この折り返し縁部１３ｃを、底板１３ｂの下端部である開口縁部１３ｄの周囲へ重ね、折り返し縁部１３ｃと開口縁部１３ｄの重合部を隅肉溶接することにより、外板１３ａと底板１３ｂが一体化され、中空でフランジレスの燃料タンク１３が形成されている。１３ｅは溶接部を示す。
【００１８】
タンクステー１５は、前端部を外板１３ａへ取付けられている第１ステー２０と、前端部を底板１３ｂへ取付けられている第２ステー２１とで構成されている。
第１ステー２０と第２ステー２１の各後端部は、重ね合わされて一体化された、上方視で平坦なフレーム側固定部１５ａをなし、ここでナット１８へ取付けられる。
【００１９】
すなわち、タンクステー１５は、燃料タンク１３の後部において、外板１３ａの背面に取付けられた第１ステー２０と、底板１３ｂの底面に溶接された第２ステー２１を備え、これら第１ステー２０及び第２ステー２１をそれぞれを後方へ延ばして、各々の後部を溶接一体化したフレーム側固定部１５ａとし、ここで車体フレーム１側へ固定するとともに、タンクステー１５の前側では、第１ステー２０と第２ステー２１の各前部で、燃料タンク１３の後部における外板１３ａの背面と底板１３ｂの底面を挟むようにして把持するように構成した。
【００２０】
フレーム側固定部１５ａの上方には、シートキャッチ２３が配置されている。シートキャッチ２３は、金属製等の剛性のあるロックプレート２４に支持されている。ロックプレート２４は、頂壁２４ａ、後壁２４ｂ及び左右の側壁２４ｃ（図１０参照）によりシートキャッチ２３の周囲を囲んでいる。前方側は外板１３ａに向かって開放されている。
ロックプレート２４は車体フレームに対してシートキャッチ２３と一体になって着脱できるようにっている。
【００２１】
凹部２２には、タンクステー１５のフレーム側固定部１５ａ、そのクロスプレート１７に対する固定部、並びにシートキャッチ２３及びロックプレート２４が収容され、この凹部２２はシート１４によって上方及び左右を覆われている。
シートキャッチ２３は、シート１４側のフック（後述）とともにシートロックを構成している。シート１４は、開閉自在であり、シート１４を閉じるとシートキャッチ２３によりロックされて閉じられた状態が維持される。また、シートキャッチ２３をアンロック操作すると、シート１４はロックが解除されて開くことが可能になる。
【００２２】
以下、燃料タンク１３に対するタンクステー１５の取付について詳述する。
図４及び図５は、第１ステー２０側の取付構造を示し、図４は斜め上方からの斜視図、図５は上方視図である。
【００２３】
これらの図において、第１ステー２０は、金属板をプレス成形した板状部材であり、外板１３ａの背面に沿って後方へ斜め下がりに傾斜する前部３０と、この下部に連続する略平坦な後部３１とからなる。後部３１はフレーム側固定部１５ａの上側部分でもある。第１ステー２０の左右は、下方へ折り曲げられたフランジ２７をなし、剛性を高くしている。
【００２４】
前部３０は、補強プレート３２を介して外板１３ａの後端部における外板側取付部２５へ取付けられている。外板側取付部２５は比較的平坦な凹部であり、車体中心ＣＴを挟んで左右対称をなし、ここに補強プレート３２が溶接されている。補強プレート３２は前部及び左右を外板側取付部２５側へ折り曲げ、この折り曲げ部の先端を外板側取付部２５へ当接させて隅肉溶接されている。３３は溶接部を示す。補強プレート３２の第１ステー２０が溶接される部分は外板側取付部２５の表面から上方へ離隔し、外板側取付部２５との間に所定の間隙が形成されている（図３参照）。
【００２５】
前部３０は補強プレート３２の上に重ねられ、予め形成されているスロット３４において、スロット溶接により補強プレート３２へ溶接されている。補強プレート３２の前部３０が溶接される部分が外板１３ａから離れているため、前部３０も外板１３ａから所定間隔で離れており、前部３０を補強プレート３２へスロット溶接する際における熱影響が外板１３ａへ及ばないようになっている。
【００２６】
前部３０のスロット３４より下方には、左右方向へ長くかつ比較的大きな角穴状の窓穴３５が前部３０の大半部分に及んで形成されている。この窓穴３５より、外板１３ａと底板１３ｂとの溶接部１３ｅが見えている。
このようにすると、窓穴３５を通して溶接部１３ｅを目視検査でき、溶接不良による液漏れの有無を容易に確認できる。したがって、溶接部１３ｅの上を覆うように第１ステー２０を外板１３ａに取付けても、溶接部１３ｅの目視検査が可能になる。
【００２７】
後部３１の車体中心ＣＴ上には、グロメットラバー１９（図３）を取付けるための取付穴３６が形成されている。取付穴３６はボルト１６の外形より大きく、グロメットラバー１９の最大外周よりも若干小さい。
取付穴３６の周囲には第２ステー２１とのスポット溶接点３７が複数（この例では４点）設けられている。
【００２８】
図６及び図７は第２ステー２１を示し、図６は下方からの斜視図、図７は下方視図である。
これらの図において、第２ステー２１は金属製のプレートをプレス成形してなる板状部材であり、底板１３ｂの後部に形成された底板側取付部２６に、補強プレート４２を介して取付けられる前部４０と、その後部から若干屈曲して第１ステー２０の後部３１へ重なる後部４１とを連続して形成されている。後部４１はフレーム側固定部１５ａの下側部分でもある。
第２ステー２１の左右は下方へ折れ曲がるフランジ部２８をなし、第１ステー２０のフランジ２７の内側へ重なるようになっている。
【００２９】
前部４０は、補強プレート４２を介して底板側取付部２６へ取付けられる。底板側取付部２６は平坦に形成され、ここに重なる板状部材からなる補強プレート４２は平板状であり、底板側取付部２６へ重ねられてスポット溶接されている。４３はスポット溶接部であり、複数カ所（この例では７点）設けられる。
【００３０】
前部４０の前端は補強プレート４２へ当接され、この当接部を隅肉溶接されている。４４は溶接部を示す。
後部４１は第１ステー２０の後部３１の下に重ねられ、取付穴３６が開口されている。取付穴３６の周囲は複数カ所の溶接部３７でスポット溶接されて後部３１と一体化されている。また、取付穴３６の開口縁部には下方へ隆起する環状ビード４５が形成されている。
【００３１】
次に、シートロックの構造及びロックガード５０の詳細を説明する。
図８は、図２に対してロックガード５０及びロックプレート２４を加えるとともに、左半分側を破断した状態で示す。この図において、窓穴３５を後方から覆うようにロックガード５０が配置されている。ロックガード５０はロックプレート２４の前方にも、その開口部を覆うように配置されている。
【００３２】
図９はロックガード５０を示し、（Ａ）は前方側からの斜視図、（Ｂ）は後方からの斜視図、（Ｃ）は下方視図である。
ロックガード５０は樹脂製プレートからなり、左右方向を連結するブリッジ部５１、その左右に張り出すサイドガード部５２及びブリッジ部５１から前方斜め下がりに延出する垂下部５３を一体に有する。左右のサイドガード部５２には、車体フレーム側に設けられたフレーム側固定部１７ａ（図１０参照）へボルトによる締結等で取付けられる取付部５２ａが設けられている。垂下部５３の左右側端部は前方へ曲がる開放端部をなし、左右のサイドガード部５２の前部との間には不連続部があるが、垂下部５３の左右側部から前方かつ側方へ拡開して延びる斜板部５３ａが一体に設けられ、各斜板部５３ａの先端がそれぞれが近傍の各サイドガード部５２へ接続することにより、上記不連続部が閉じられている。
【００３３】
図３にも示すように、ブリッジ部５１は外板１３ａに沿って前方へ斜め上がりに傾斜して上方へ延出し、窓穴３５の上部側を覆う。垂下部５３は下部が窓穴３５内へ入り込み、窓穴３５を後方から覆うとともに、前方へ開放されているロックプレート２４の前方開口部を前方から覆う。これにより、シートキャッチ２３は、ロックプレート２４で覆われていない前方側をロックガード５０により覆われる。
【００３４】
図１０は、図３の１０−１０線に沿うロックガード５０及びシートキャッチ２３及びロックプレート２４の断面図である。この図に示すように、垂下部５３が前部３０の窓穴３５を塞ぐので、窓穴３５を通して、矢示Ａのように、ロックプレート２４の内側へ工具や細い針金などの操作部材を入れてもシートキャッチ２３へアクセスできないようにして、窓穴３５の後方に位置するシートキャッチ２３のロック機構（後述）を不本意に操作するいたずらを防止できる。
【００３５】
窓穴３５の後方左右は、サイドガード部５２及び斜板部５３ａにより覆われている。左右の斜板部５３ａは垂下部５３から左右の側方へ長く張り出し、サイドガード部５２とともにフレーム側固定部１７ａの前方まで覆っている。したがって、Ｂ矢示のように、タンクステー１５（図示部分は前部３０及び補強プレート３２）の側方からも操作部材を入れることができないようにしてあり、窓穴３５の左右両側からもシートキャッチ２３に対するいたずらを防止できようになっている。
【００３６】
Ｂ矢示方向におけるいたずらを防止構造についてさらに説明する。図１３は燃料タンク１３の後端部とシート１４の前端部との近傍部分における外観状態を示す。（Ａ）はロックガード５０を設けた状態、（Ｂ）はロックガード５０を設けない状態を、それぞれ同じ部位について示している。
この部分では、図１３の（Ｂ）に示すように、シート１４とシートレール８の間に若干の間隙Ｓが形成され、しかも車体カバー９の上縁部がシートレール８の上端より低い位置にあり、間隙Ｓを覆っていない。
したがって、この間隙Ｓから操作部材をシート１４の下へ前方かつ斜め外側方より入れることができる。
【００３７】
しかし、（Ａ）に示すように、この間隙Ｓの内側にはロックガード５０が設けられ、ロックガード５０により間隙Ｓから奥の空間が塞がれているので、間隙Ｓから操作部材を入れても、ロックガード５０（特に、サイドガード部５２及び斜板部５３ａ）によりそれ以上奥へ操作部材を差しこむことができず、シートキャッチ２３へ操作部材をアクセスさせないようになっている。このため、図１０におけるＢ矢示方向からのいたずらを防止できる。
【００３８】
図１３の（Ｂ）は、（Ａ）における丸囲み部を拡大して示す。この図に明らかなように、ロックガード５０を設けないと、間隙Ｓからシートキャッチ２３が見え、間隙Ｓから操作部材を入れてシートキャッチ２３を操作することが可能になり、図１０におけるＢ矢示方向からのいたずらを防止できない。
【００３９】
図１１は、シートキャッチ２３でロックされるフック６０を模式的に示す断面である。フック６０は略Ｕ字状をなし、シート１４の底板１４ａに上端を取付けられ、ここから下方へ突出している。シート１４の開閉に伴って上下し、下部６０ａがロックプレート２４の頂壁２４ａに形成されている前後方向に長いスリット穴２４ｄからロックプレート２４内部へ出入する。シート１４を閉じたとき、フック６０の下部６０ａに対して、シートキャッチ２３のスライダ６１が下部６０ａの上方に交差するようにスライド移動すると、フック６０は上方（ａ矢示）へ移動できず、シート１４は閉じられたロック状態になる。
【００４０】
図１２は、図１０の１２−１２線に沿うシートキャッチ２３の断面図であり、シートキャッチ２３のロック機構を示す。シートキャッチ本体６４の左端部にフック６０の下部６０ａが出入りする上方に開放されたＵ字状溝部６３が形成される。シートキャッチ２３にはスライダ６１を軸方向へ進退させるシリンダ部６２が設けられ、これにスライダ６１がｂ又はｃ矢示方向（左右方向）へ進退する。
【００４１】
スライダ６１は、ワイヤーケーブルやソレノイド等の適宜方法で進退する。フック６０の下部６０ａがＵ字状溝部６３内へ入り込んだ状態で、スライダ６１がｂ矢示方向へ突出すると、下部６０ａの上に重なり、下部６０ａがＵ字状溝部６３から脱出できないロック状態になる。
【００４２】
逆に、スライダ６１がｃ矢示方向へ後退すると、Ｕ字状溝部６３内の下部６０ａを解放し、Ｕ字状溝部６３から上方のａ矢示方向へ脱出するアンロック状態となる。
なお、図中の６５はリターンスプリングであり、スライダ６１に形成された凹部６６内に収容され、一端が凹部６６の端壁６６ａ、他端がシリンダ部６２から突出する凸部６７にそれぞれ当接され、スライダ６１をロック方向（ｂ矢示方向）へ付勢している。
【００４３】
次に、本実施の形態における作用を説明する。
まず、燃料タンク１３を車体フレーム１へ支持させる。このとき、シート１４は未装着であり、かつロックプレート２４及びシートキャッチ２３並びにロックガード５０も取付けられていない状態である。この状態で図１におけるメインフレーム６の上に燃料タンク１３を乗せ、後方から前方へ押し込むことにより、図示しない係合構造にて前端をメインフレーム６へ係止する。続いて、図２に示すように、タンクステー１５の後端部であるフレーム側固定部１５ａをナット１８の上に乗せ、取付穴３６をナット１８に合わせてボルト１６にて締結する。これにより、燃料タンク１３はボルト１６の１カ所で締結するだけで車体フレーム１（クロスプレート１７）へ迅速に固定できる。その後、シートキャッチ２３が一体化されたロックプレート２４及びロックガード５０を車体フレームへ取付け、シート１４も取付ける。
【００４４】
この燃料タンク１３の車体フレーム１に対する支持状態において、燃料タンク１３の重量はタンクステー１５へ加わる。しかし、タンクステー１５は、第１ステー２０と第２ステー２１の２部材からなり、第１ステー２０は外板１３ａへ取付けられ、第２ステー２１は底板１３ｂへ取付けられている。したがって、燃料タンク１３からタンクステー１５に加わる重量は、第１ステー２０と第２ステー２１へ分散して加わることになり、タンクステー１５と燃料タンク１３との取付部（溶接部）に対する応力の集中が緩和される。
【００４５】
その結果、従来例のように底板のみへタンクステーを取付ける場合のような大きな応力集中を回避でき、この応力集中に打ち勝つことができるように燃料タンクとタンクステーの取付部における剛性を著しく高くするとともに重量の増加を伴う特別な補強構造を不要にできるので、燃料タンクとタンクステーの取付部における必要な強度を維持しつつも、この部分の構造が簡単になるとともに、燃料タンク１３とタンクステー１５からなる燃料タンクの固定部構造を軽量化できる。
特に、タンクステーに利用できるフランジを有さない、フランジレスタイプの燃料タンクにおいて有利なタンクステーの構造となる。
【００４６】
また、タンクステー１５は、板状の第１ステー２０と第２ステー２１の２部材からなり、前側は分離して外板１３ａと底板１３ｂへ取付けられるとともに、後ろ側は上下合わせに一体化されフレーム側固定部１５ａをなし、ここでボルト１６により車体フレーム１のクロスプレート１７へ固定される。
このため、タンクステー１５が２部材からなるにもかかわらず、１本のボルト１６による１点の固定だけで、燃料タンク１３の後部における外板１３ａの背面と底板１３ｂの底面からなる２面を保持することができる。
【００４７】
さらに、第１ステー２０の前部３０は補強プレート３２を介して外板側取付部２５へ溶接により取付けられ、第２ステー２１の前部４０は、補強プレート４２を介して底板側取付部２６へ溶接により取付けられている。
このため、燃料タンク１３の外板１３ａ及び底板１３ｂにおける第１ステー２０及び第２ステー２１に対する溶接部の強度を高めることができる。
【００４８】
また、第１ステー２０の前部３０に窓穴３５を設け、この窓穴３５を通して、燃料タンク１３の後部を視認できるようにしたので、燃料タンク１３の後部を部分的に覆うタンクステー１５（第１ステー２０）を設けても、燃料タンクの完成品検査工程において、燃料タンク後部の視認性確保でき、検査が容易になる。特に、フランジレスタンクにおいて、燃料タンク後部の外板と底板との溶接部１３ｅを視認できるので、この部分における溶接部検査の精度を高め、フランジレスタンクの品質を高くすることができる。しかも、比較的大きな窓穴３５を前部３０に設けて肉抜きすることにより、タンクステー１５を軽量化できる。
【００４９】
そのうえ、窓穴３５を覆うロックガード５０を設け、このロックガード５０により、燃料タンク１３の後方かつシート１４の下方に配置されたシートキャッチ２３に対する外部からの接触を防ぐようした。このため、外部から窓穴３５に操作部材を入れても、ロックガード５０によりシートキャッチ２３まで入れることができないので、窓穴３５を設けても、シートキャッチ２３に対するいたずらを防止でき、さらには車両の盗難の防止に役立つことができる。
【００５０】
なお、上記実施の形態の説明は一実施例を示すものである。本願発明は上記に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、対象となる燃料タンクは、フランジを有するものであっても良い。
また、ロックガード５０も図示したものに限定されず、シートキャッチ２３に対する外部からの接触を防ぐことができれば、どのような形状や構造でもよい。
さらに、タンクステー１５の燃料タンク１３に対する取付けは、溶接に限らず他の公知結合構造が種々可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本願発明における燃料タンクの固定部構造は、タンクステーの燃料タンクに対する取付部における応力集中を緩和できるので、タンクステーを用いて燃料タンクを車体フレームへ固定する車両において有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１３：燃料タンク、１４：シート、１５：タンクステー、１５ａ：フレーム側固定部、１６：ボルト、２０：第１ステー、２１：第２ステー、２３：シートキャッチ、３０：前部、３１：後部、３５：窓穴、４０：前部、４１：後部、５０：ロックガード、６０：フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年7月7日(2017.7.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外板（１３ａ）と底板（１３ｂ）を上下合わせにして形成される燃料タンク（１３）と、
その後部から後方へ延出するタンクステー（１５）とを備え、このタンクステーの後端部にて車体フレームへ固定される燃料タンクの固定部構造において、
前記外板（１３ａ）の後部から後方へ延出する第１ステー（２０）と、
前記底板（１３ｂ）の後部から後方へ延出する第２ステー（２１）と、
を備え、
これら第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各後端部は前記車体フレームへ固定されるとともに、
前記第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各前端部側は上下に分離し、
前記第１ステー（２０）の前端部は前記燃料タンク（１３）の後部における前記外板（１３ａ）の背面に溶接で取付けられ、
前記第２ステー（２１）前端部は前記燃料タンク（１３）の後部における前記底板（１３ｂ）の底面に溶接で取付けられていることを特徴とする燃料タンクの固定部構造。
【請求項２】
前記第１ステー（２０）と第２ステー（２１）はそれぞれ板状をなして後方に延び、各後端部は重ね合わされて一体化されたフレーム側固定部（１５ａ）をなし、ここで前記車体フレームへ固定されることを特徴とする請求項１に記載した燃料タンクの固定部構造。
【請求項３】
前記第１ステー（２０）の前端部は、補強部材（３２）を介して前記外板（１３ａ）の背面に溶接され、
前記第２ステー（２０）の前端部は、補強部材（４２）を介して前記底板（１３ｂ）の底面に溶接されていることを特徴とする請求項１又は２に記載した燃料タンクの固定部構造。
【請求項４】
前記第１ステー（２０）には窓穴（３５）が設けられ、この窓穴（３５）を通して前記燃料タンク（１３）の後部が視認可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した燃料タンクの固定部構造。
【請求項５】
前記燃料タンク（１３）の後方にシートキャッチ（２３）が配置され、このシートキャッチ（２３）に対する外部からの接触を規制するための保護部材（５０）が配置されるとともに、
この保護部材（５０）が前記窓穴（３５）を覆うように配置されることを特徴とする請求項４に記載した燃料タンクの固定部構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
そこで本願は、燃料タンクの後部における荷重を、外板側及び底板側に分散させてタンクステーへ伝達させるようにして、タンクステーを燃料タンクへ溶接等により取付けたときにおける取付部に対する応力集中を緩和させることを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００５］
上記課題を解決するため本願発明に係る燃料タンクの固定部構造は、外板（１３ａ）と底板（１３ｂ）を上下合わせにして形成される燃料タンク（１３）と、その後部から後方へ延出するタンクステー（１５）とを備え、このタンクステーの後端部にて車体フレームへ固定される燃料タンクの固定部構造において、
前記外板（１３ａ）の後部から後方へ延出する第１ステー（２０）と、
前記底板（１３ｂ）の後部から後方へ延出する第２ステー（２１）と、
を備え、
これら第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各後端部は前記車体フレームへ固定されるとともに、
前記第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各前端部側は上下に分離し、
前記第１ステー（２０）の前端部は前記燃料タンク（１３）の後部における前記外板（１３ａ）の背面に溶接で取付けられ、
前記第２ステー（２１）前端部を前記燃料タンク（１３）の後部における前記底板（１３ｂ）の底面に溶接で取付けられていることを特徴とする。
発明の効果
［０００６］
車体フレームに対する支持状態において、燃料タンク（１３）の重量はタンクステー（１５）へ加わる。しかし、タンクステー（１５）は、第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の２部材からなり、第１ステー（２０）は外板（１３ａ）へ溶接で取付けられ、第２ステー（２１）は底板（１３ｂ）へ溶接で取付けられている。したがって、燃料タンク（１３）からタンクステー（１５）に加わる重量は、第１ステー（２０）と第２ステー（２１）
【国際調査報告】
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