(57)【要約】  タービンインペラを回転可能に支持する軸受けハウジングと、前記タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、前記スクロール流路内から前記タービンインペラ側に供給される前記排気ガスの流速および流れ角度を可変とする排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャにおいて、  前記排気ノズルは、前記排気ガスの流路を形成する一対の排気導入壁と、前記一対の排気導入壁の間に配置され前記タービンインペラの周囲に回動可能に支持された複数のノズルベーンと、を備え、  前記ノズルベーンは、前記スクロール流路に対向する高圧側壁面を有し、前記高圧側壁面の前記タービンハウジング側よりも前記軸受けハウジング側が前記タービンインペラに近づくように設けられており、前記タービンインペラの回転時に、前記一対の排気導入壁のうち、前記タービンハウジング側に設けられた排気導入壁と、前記ノズルベーンとの間の隙間を狭めるように、前記ノズルベーンが前記タービンハウジング側に移動する、または、前記ノズルベーンが前記タービンハウジング側の排気導入壁を押し付けるターボチャージャ。
2010052911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンインペラを回転可能に支持する軸受けハウジングと、前記タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、前記スクロール流路内から前記タービンインペラ側に供給される前記排気ガスの流速および流れ角度を可変とする排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャにおいて、
前記排気ノズルは、前記排気ガスの流路を形成する一対の排気導入壁と、前記一対の排気導入壁の間に配置され前記タービンインペラの周囲に回動可能に支持された複数のノズルベーンと、を備え、
前記ノズルベーンは、前記スクロール流路に対向する高圧側壁面を有し、前記高圧側壁面の前記タービンハウジング側よりも前記軸受けハウジング側が前記タービンインペラに近づくように設けられており、前記タービンインペラの回転時に、前記一対の排気導入壁のうち、前記タービンハウジング側に設けられた排気導入壁と、前記ノズルベーンとの間の隙間を狭めるように、前記ノズルベーンが前記タービンハウジング側に移動する、または、前記ノズルベーンが前記タービンハウジング側の排気導入壁を押し付けるターボチャージャ。
【請求項２】
（前記ノズルベーンが前記タービンハウジング側に移動しようとする推力）／（前記ノズルベーンの圧力面側の投影面積）が、０．０２[N／ｍｍ２]以上かつ０．０５[N／ｍｍ２]以下である請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
ノズル流路長さ比L／Wth（Lはノズル流路の長さ、Wthはノズル流路の出口幅）のハブ・シュラウド平均値が１．５より大きい請求項１または請求項２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
ノズル絞り比Win／Wth（Winはノズル流路の入口幅、Wthはノズル流路の出口幅）のハブ・シュラウド平均値が１．９５より小さい請求項１または２に記載のターボチャージャ。
【請求項５】
ノズル絞り比Win／Wth（Winはノズル流路の入口幅、Wthはノズル流路の出口幅）のハブ・シュラウド平均値が１．９５より小さい請求項３に記載のターボチャージャ。
【請求項６】
前記ノズルベーンの後縁スタッキングラインが、前記タービンインペラの軸と平行である請求項１または請求項２に記載のターボチャージャ。
【請求項７】
前記ノズルベーンの後縁スタッキングラインが、前記タービンインペラの軸と平行である請求項３に記載のターボチャージャ。
【請求項８】
前記ノズルベーンの後縁スタッキングラインが、前記タービンインペラの軸と平行である請求項４に記載のターボチャージャ。
【請求項９】
前記ノズルベーンの後縁スタッキングラインが、前記タービンインペラの軸と平行である請求項５に記載のターボチャージャ。
【請求項１０】
前記ノズルベーンの前記排気ガスの下流側の後縁の前記タービンインペラの軸に対する傾斜角と前記タービンインペラの羽根の前縁の前記タービンインペラの軸に対する傾斜角とが異なる請求項１記載のターボチャージャ。
【請求項１１】
前記排気ノズルは、前記ノズルベーンを支持する支持軸を備え、
前記一対の排気導入壁の少なくとも一方に、前記支持軸を軸支する支持穴が設けられ、
前記支持軸は、前記支持軸の径方向外側に張り出した鍔部を介して前記ノズルベーンに固定されている請求項１または請求項１０に記載のターボチャージャ。
【請求項１２】
前記ノズルベーンの前記高圧側壁面は、曲面である請求項１または請求項１０に記載のターボチャージャ。
【請求項１３】
前記ノズルベーンの前記高圧側壁面は、曲面である請求項１１に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャに関する。
本願は、２００８年１１月５日に日本国に出願された特願２００８−２８４１４０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タービンインペラを回転可能に支持する軸受ハウジングと、タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、スクロール流路内からタービンインペラ側に供給される排気ガスの流速および流れ角度を可変とする排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャが知られている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
特許文献１の可変容量型のターボチャージャの排気ノズルは、渦巻室（スクロール流路）と羽根車（タービンインペラ）との間の一対の平行壁（排気導入壁）に、可動のノズル羽根（ノズルベーン）を備えている。そして、排気導入壁に対面するノズルベーンの両端部を中央部より厚肉に形成し、その両端部の端面を排気導入壁に平行に形成している。
これにより、排気導入壁に対面するノズルベーンの両端面の厚さ方向の寸法を大きくでき、十分なシール長が得られると共に、隙間流れも抑制できる。隙間流れを防止することで、タービン効率の低下を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２２９８１５号公報
【特許文献２】米国特許出願公開公報ＵＳ２００５／０２２０６１６Ａ１
【特許文献３】特開２０００−１８００４号公報
【特許文献４】特開２００２−１４７２４６号公報
【特許文献５】特開２００３−３０１７２６号公報
【特許文献６】特開平１１−２５７０１１号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】Ｒａｊｏｏ，Ｓ．ａｎｄ  Ｍａｒｔｉｎｅｚ−Ｂｏｔａｓ，Ｒ．Ｆ．，２００８．“ＬＥＡＮ  ＡＮＤ  ＳＴＲＡＩＧＨＴ  ＮＯＺＺＬＥ  ＶＡＮＥＳ  ＩＮ  Ａ  ＶＡＲＩＡＢＬＥ  ＧＥＯＭＥＴＲＹ ＴＵＲＢＩＮＥ：Ａ  ＳＴＥＡＤＹ  ＡＮＤ  ＰＵＬＳＡＴＩＮＧ  ＦＬＯＷ  ＩＮＶＥＳＴＩＧＡＴＩＯＮ”Ｐｒｏｃ．ｏｆ  ＡＳＭＥ  Ｔｕｒｂｏ  Ｅｘｐｏ，２００８，ｐａｐｅｒ  ＧＴ２００８−５０８２８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のターボチャージャでは、ノズルベーンが排気ガスから受ける圧力により一対の排気導入壁に対するノズルベーンのタービンインペラ軸方向位置を制御することができないという課題がある。【０００７】
特許文献１では、ノズルベーンがいずれか一方の排気導入壁側に移動しない場合には、ノズルベーンと双方の排気導入壁との間のシール性を向上させることができる。これにより、タービン効率の低下を防止できるという優れた効果を発揮することができる。【０００８】
しかし、ノズルベーンが軸受けハウジング側の排気導入壁に近づくように移動して、タービンハウジング側の排気導入壁との間の隙間が大きくなる場合がある。軸受ハウジング側の隙間で通過した排気ガスがタービンインペラに流れ込んで生じる損失よりも、タービンハウジング側の隙間を通過した排気ガスがタービンインペラ側に流れ込んで生じる損失の方が相対的に大きく、後者の場合の方が前者よりもタービン効率が低下してしまう。【０００９】
また、特許文献１では、ノズルベーンをアール状に湾曲させ、両端部を厚肉に形成している。そして、ノズルベーンを低圧側に凸形状とすることで、低圧側圧力と高圧側圧力との圧力差を減少させ、圧力差に基づくノズルベーンと排気導入壁との隙間の流れを減少させることができる。【００１０】
しかし、このようにノズルベーンを凸形状にした場合であっても、ノズルベーンが軸受ハウジング側に設けられた排気導入壁に相対的に近い位置に配置されてしまい、タービンハウジング側に設けられた排気導入壁との間の隙間が大きくなる場合がある。この場合、上述のように、軸受ハウジング側の隙間で通過した排気ガスがタービンインペラに流れ込んで生じる損失よりも、タービンハウジング側の隙間を通過した排気ガスがタービンインペラ側に流れ込んで生じる損失の方が相対的に大きく、後者の場合の方が前者よりもタービン効率が低下してしまう。よって、タービン効率が低下してしまう。【００１１】
そこで、この発明は、ノズルベーンが移動する方向を制御することができ、タービン効率を向上させることができるターボチャージャを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、本発明のターボチャージャは、タービンインペラを回転可能に支持する軸受けハウジングと、前記タービンインペラに排気ガスを供給するスクロール流路が形成されたタービンハウジングと、前記スクロール流路内から前記タービンインペラ側に供給される前記排気ガスの流速および流れ角度を可変とする排気ノズルと、を備えた可変容量型のターボチャージャにおいて、前記排気ノズルは、前記排気ガスの流路を形成する一対の排気導入壁と、前記一対の排気導入壁の間に配置され前記タービンインペラの周囲に回動可能に支持された複数のノズルベーンと、を備え、前記ノズルベーンは、前記スクロール流路に対向する高圧側壁面を有し、前記高圧側壁面の前記タービンハウジング側よりも前記軸受けハウジング側が前記タービンインペラに近づくように設けられており、前記タービンインペラの回転時に、前記一対の排気導入壁のうち、前記タービンハウジング側に設けられた排気導入壁と、前記ノズルベーンとの間の隙間を狭めるように、前記ノズルベーンが前記タービンハウジング側に移動する、または、前記ノズルベーンが前記タービンハウジング側の排気導入壁を押し付ける。【００１３】
また、本発明のターボチャージャでは、（前記ノズルベーンが前記タービンハウジング側に移動しようとする推力）／（前記ノズルベーンの圧力面側の投影面積）が、０．０２[N／ｍｍ２]以上かつ０．０５[N／ｍｍ２]以下であることが望ましい。【００１４】
また、本発明のターボチャージャでは、ノズル流路長さ比L／Wth（Lはノズル流路の長さ、Wthはノズル流路の出口幅）のハブ・シュラウド平均値が１．５より大きいことが望ましい。【００１５】
また、本発明のターボチャージャでは、ノズル絞り比Win／Wth（Winはノズル流路の入口幅、Wthはノズル流路の出口幅）のハブ・シュラウド平均値が１．９５より小さいことが望ましい。【００１６】
また、本発明のターボチャージャでは、前記ノズルベーンの後縁スタッキングラインが、前記タービンインペラの軸と平行であることが望ましい。【００１７】
また、本発明のターボチャージャでは、前記ノズルベーンの前記排気ガスの下流側の端部の前記軸に対する傾斜角と前記タービンインペラの羽根の前縁の前記軸に対する傾斜角とが異なることが望ましい。【００１８】
また、本発明のターボチャージャでは、前記排気ノズルは、前記ノズルベーンを支持する支持軸を備え、前記一対の排気導入壁の少なくとも一方に、前記支持軸を軸支する支持穴が設けられ、前記支持軸は、前記支持軸の径方向外側に張り出した鍔部を介して前記ノズルベーンに固定されていることが望ましい。【００１９】
また、本発明のターボチャージャは、前記ノズルベーンの前記高圧側壁面は、曲面であることが望ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のターボチャージャにおいて、ノズルベーンは、ノズルベーンの高圧側壁面のタービンハウジング側よりもベアリングハウジング側がタービンインペラに近づくように設けられている。
ターボチャージャの作動時には、スクロール流路に排気ガスが供給され、タービンインペラの回転によって排気ガスが排気ノズルの一対の排気導入壁の間を通過する。このとき、ノズルベーンの高圧側壁面には、排気ガスの圧力が高圧側壁面と垂直に作用する。【００２１】
そのため、ノズルベーンには、ノズルベーンをタービンハウジング側に移動させる、または、ノズルベーンをタービンハウジング側の排気導入壁に押し付ける方向の分力が作用する。これにより、ノズルベーンとタービンハウジング側に設けられた排気導入壁との間の隙間が小さくなり、タービン効率が向上する。
したがって、本発明のターボチャージャによれば、ノズルベーンが移動する方向を制御することができ、タービン効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態におけるターボチャージャの部分拡大断面図である。
【図２Ａ】図１のＡ−Ａ線に沿う排気ノズルの矢視断面図である。
【図２Ｂ】図２AのＢ−Ｂ´線に沿う矢視断面図である。
【図３Ａ】タービンインペラの斜視図である。
【図３Ｂ】タービンインペラおよびノズルベーンの斜視図である。
【図４Ａ】本発明の実施形態における変形例の図２Bに相当する矢視断面図である。
【図４Ｂ】本発明の実施形態における変形例の図２Bに相当する矢視断面図である。
【図４Ｃ】本発明の実施形態における変形例の図２Bに相当する矢視断面図である。
【図４Ｄ】本発明の実施形態における変形例の図２Bに相当する矢視断面図である。
【図５】本発明の変形例のタービンインペラおよびノズルベーンの斜視図である。
【図６】図２Aに示すノズルベーンをタービンインペラの軸2aに垂直な平面で切断した一部の断面を示す図である。
【図７】本発明の変形例の使用条件について考察した結果を示すグラフである。
【図８】本発明の変形例の使用条件について考察した結果を示すグラフである。
【図９】本発明の変形例の使用条件について考察した結果を示すグラフである。
【図１０】本発明の変形例のタービンインペラおよびノズルベーンの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施形態のターボチャージャは、例えば自動車のエンジンの回転数の増減に伴うガス流量の増減に基づいてタービンインペラに供給する排気ガスの流速および流れ角度を調整可能な可変容量型のターボチャージャである。なお、以下の各図面では、各部材を図面上で認識可能な程度の大きさとするため、部材毎に縮尺を適宜変更している。
図１は、本実施形態のターボチャージャの断面図の部分拡大図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態のターボチャージャ１は、タービンインペラ２を回転可能に支持するベアリングハウジング（軸受けハウジング）３を備えている。ベアリングハウジング３の片側（図示上側）には、複数のボルト４によりタービンハウジング５が一体的に取り付けられている。また、ベアリングハウジング３のタービンハウジング５と反対側（図示下側）には、複数のボルトによりコンプレッサハウジング（図示略）が一体的に取り付けられている。
【００２５】
タービンハウジング５は、タービンインペラ２に排気ガスを供給するスクロール流路５ａと、スクロール流路５ａ内からタービンインペラ２側に供給される排気ガスの流速および流れ角度を調整する排気ノズル８と、を備えている。
スクロール流路５ａには、例えばエンジンのシリンダ等に接続された排気ガス取入口（図示略）が設けられている。
【００２６】
排気ノズル８は、排気ガスの流路を形成する第１の排気導入壁１２ａと第２の排気導入壁１２ｂとを備えている。
第１の排気導入壁１２ａは、タービンインペラ２の周囲にリング状に形成され、タービンハウジング５側に配置されている。
第２の排気導入壁１２ｂは、同様にタービンインペラ２の周囲にリング状に形成され、第１の排気導入壁１２ａに対向してベアリングハウジング３側に配置されている。
第１の排気導入壁１２ａと第２の排気導入壁１２ｂは、連結ピン８ａにより一体的に連結されている。
【００２７】
また、排気ノズル８は、第１の排気導入壁１２ａと第２の排気導入壁１２ｂとの間に配置された複数のノズルベーン１０を備えている。
ノズルベーン１０は、タービンインペラ２の周囲に均等に配置され、タービンインペラ２の軸２ａと略平行に設けられた支持軸９ａ，９ｂによって回動可能に支持されている。
【００２８】
支持軸９ａ，９ｂは、ノズルベーン１０の第１の排気導入壁１２ａに対向する端部と第２の排気導入壁１２ｂに対向する端部とにそれぞれ固定され、ノズルベーン１０と一体的に設けられている。
第１の排気導入壁１２ａ及び第２の排気導入壁１２ｂには、支持軸９ａ，９ｂを回動可能に支持する支持穴１１ａ，１１ｂが形成されている。
支持軸９ｂは、アクチュエータ（不図示）の動力を支持軸９ｂに伝達して回動させるリンク機構２０に連結されている。
【００２９】
図２Aは、図１のＡ−Ａ線に沿う排気ノズル８の矢視断面図である。図２Bは、図２AのＢ−Ｂ´線に沿うノズルベーン１０近傍の断面図である。なお、図２A，図２Ｂでは連結ピン８ａの図示を省略している。
【００３０】
図２Aに示すように、ノズルベーン１０は、平面視で後縁１０ａの厚みが薄く前縁１０ｂの厚みが厚い流線型の翼状の形状に形成されている。ノズルベーン１０の後縁１０ａは、支持軸９ａ，９ｂよりも排気ガスの下流側に設けられ、前縁１０ｂは、支持軸９ａ，９ｂよりも排気ガスの上流側に設けられている。そして、後縁１０ａは、前縁１０ｂよりも、タービンインペラ２に近接するように設けられている。また、後縁１０ａが、前縁１０ｂよりもタービンインペラ２の回転方向Ｒの前方側に位置するように設けられている。
【００３１】
図１に示すように、排気ノズル８の外側のスクロール流路５ａ側が排気ガスの高圧側ＰＳとなり、排気ノズル８の内側のタービンインペラ２側が排気ガスの低圧側ＳＳとなる。
そのため、図２Aに示すように、ノズルベーン１０のタービンインペラ２と反対側が排気ガスの高圧側ＰＳとなり、ノズルベーン１０のタービンインペラ２側が排気ガスの低圧側ＳＳとなっている。
ノズルベーン１０は、スクロール流路５ａに対向する高圧側ＰＳに高圧側壁面１０ｐを有し、タービンインペラ２に対向する低圧側ＳＳに低圧側壁面１０ｓを有している。
【００３２】
図２Bに示すように、ノズルベーン１０は、支持軸９ａ，９ｂ及びタービンインペラ２の軸２ａに対して傾斜角θの傾きで傾斜して設けられている。これにより、ノズルベーン１０の高圧側壁面１０ｐが、支持軸９ａ，９ｂ及びタービンインペラ２の軸２ａに対して傾斜して設けられている。そして、高圧側壁面１０ｐの第１の排気導入壁１２ａ側が、高圧側壁面１０ｐの第２の排気導入壁１２ｂ側よりも高圧側ＰＳにせり出すようになっている。
【００３３】
すなわち、ノズルベーン１０の高圧側壁面１０ｐは、図１に示すように、タービンハウジング５側よりもベアリングハウジング３側がタービンインペラ２に近づくように、支持軸９ａ，９ｂ及びタービンインペラ２の軸２ａに対して傾斜して設けられている。
【００３４】
図２Bに示すように、支持軸９ａ，９ｂは、ノズルベーン１０側の端部に、支持軸９ａ，９ｂの径方向外側に張り出した鍔部１４ａ，１４ｂを備えている。支持軸９ａ，９ｂは、それぞれ鍔部１４ａ，１４ｂを介して、第１の排気導入壁１２ａ及び第２の排気導入壁１２ｂに対向するノズルベーン１０の各々の端部１０ｃ，１０ｄに固定されている。
【００３５】
図３Aは本実施形態のターボチャージャ１のタービンインペラ２の斜視図であり、図３Bは、タービンインペラ２とノズルベーン１０とを示す斜視図である。なお、図３Bでは、タービンインペラ２とノズルベーン１０との関係を示すために、その他の部分は省略して表している。
【００３６】
図３Aに示すように、タービンインペラ２には、排気ガスの圧力を受けてタービンインペラ２を回転させる複数の羽根２ｂが設けられている。羽根２ｂの前縁２ｃは、タービンインペラ２の軸２ａに対して傾斜角γの傾きで傾斜して設けられている。
図３Bに示すように、ノズルベーン１０の後縁１０ａは、タービンインペラ２の軸２ａに対して傾斜角θの傾きで傾斜して設けられている。すなわち、ノズルベーン１０の排気ガスの下流側の後縁１０ａの軸２ａに対する傾斜角θとタービンインペラ２の羽根２ｂの前縁２ｃの軸２ａに対する傾斜角γとが異なっている。
【００３７】
以上の構成により、図１に示す本実施形態のターボチャージャ１は、例えばエンジンのシリンダから排出された排気ガスをタービンハウジング５のスクロール流路５ａに取り込んで、排気ノズル８を介してタービンインペラ２に供給する。これにより、タービンインペラ２の羽根２ｂが排気ガスを受けてタービンインペラ２が回転し、軸２ａが回転してコンプレッサインペラが回転する。
【００３８】
空気取入口から取り入れられ、コンプレッサインペラの回転により圧縮された空気は、ディフューザ流路を通過する過程で動圧エネルギを静圧に変換し、コンプレッサスクロール流路に供給される。そして、コンプレッサスクロール流路内の昇圧された空気は、空気排出口から、例えばエンジンのシリンダに供給される。
【００３９】
ここで、本実施形態のターボチャージャ１は、例えばエンジンの回転数等に伴うガス流量の増減に基づいて、タービンインペラ２に供給する排気ガスの流速および流れ角度を調整する排気ノズル８を備えている。排気ノズル８により排気ガスの圧力を調整する際には、まず、アクチュエータ等の動力源によりリンク機構２０を駆動させて、ノズルベーンの支持軸９ｂを回転させる。すると、複数のノズルベーン１０が、各々の支持軸９ｂを中心として同期して回動する。
【００４０】
このとき、ノズルベーン１０を回転させる角度を調整して、排気ノズル８の開度を調整し、タービンインペラ２に供給する排気ガスの流速および流れ角度を調整することができる。
排気ノズル８の第１の排気導入壁１２ａと第２の排気導入壁１２ｂとの間を通過した排気ガスは、流速および流れ角度が調整された状態でタービンインペラ２の羽根２ｂに沿って流れ、タービンインペラ２を図２Aに示す回転方向Ｒに回転させる。
【００４１】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
本実施形態のターボチャージャ１は、図１、図２A及び図２Bに示すように、排気ガスの高圧側ＰＳに設けられたノズルベーン１０の高圧側壁面１０ｐが、タービンインペラ２の軸２ａに対して傾斜角θの傾きで傾斜して設けられている。高圧側壁面１０ｐは、高圧側壁面１０ｐの第１の排気導入壁１２ａ側（タービンハウジング５側）よりも第２の排気導入壁１２ｂ側（ベアリングハウジング３側）がタービンインペラ２に近づくように傾斜している。
【００４２】
スクロール流路５ａ内から排気ノズル８の第１の排気導入壁１２ａ及び第２の排気導入壁１２ｂの間の流路に流入した排気ガスの圧力Ｐは、この傾斜した高圧側壁面１０ｐに対して垂直に作用する。一方、ノズルベーン１０の低圧側壁面１０ｓに対しても垂直に排気ガスの圧力P’が作用する。この時、P＞P’である。
そのため、ノズルベーン１０には、支持軸９ａ，９ｂと垂直に高圧側ＰＳから低圧側ＳＳへ向かう方向の分力（Ｐ−P’）ｃｏｓθと、支持軸９ａ，９ｂと平行に第１の排気導入壁１２ａへ向かう方向の分力（Ｐ−P’）ｓｉｎθが作用する。
【００４３】
ノズルベーン１０は、支持軸９ａ，９ｂを軸支する支持穴１１ａ，１１ｂにより、支持軸９ａ，９ｂと垂直な方向への移動は規制されている。しかし、図２Bに示すように、ノズルベーン１０と第１の排気導入壁１２ａとの間には隙間Ｓ１が設けられ、ノズルベーン１０と第２の排気導入壁１２ｂとの間には隙間Ｓ２が設けられている。そのため、ノズルベーン１０は、支持軸９ａ，９ｂと平行な方向へは、隙間Ｓ１及び隙間Ｓ２の範囲で自由に移動できるように設けられている。
【００４４】
したがって、排気ガスの圧力Ｐが高圧側壁面１０ｐに垂直に作用して、ノズルベーン１０に支持軸９ａ，９ｂと垂直な方向に分力Ｐｃｏｓθが作用しても、ノズルベーン１０は支持軸９ａ，９ｂに垂直な方向へはほとんど移動しない。
しかし、排気ガスの圧力Ｐが高圧側壁面１０ｐに垂直に作用して、ノズルベーン１０に支持軸９ａ，９ｂと平行な分力Ｐｓｉｎθが作用すると、ノズルベーン１０は、支持軸９ａ，９ｂと平行に、第１の排気導入壁１２ａ側に移動する。
なお、タービンインペラが回転する前のノズルベーンの位置によっては、上述の隙間S1がゼロで、隙間S2のみが存在する場合もある。この場合、上述のノズルベーンに作用する支持軸９ａ，９ｂと平行な分力（Ｐ−Ｐ’）ｓｉｎθによって、ノズルベーン１０は、排気導入壁１２ａを支持軸９ａ，９ｂと平行な方向に押し付けられる。
【００４５】
ノズルベーン１０が第１の排気導入壁１２ａ側に移動すると、ノズルベーンの第１の排気導入壁１２ａ側の端面と第１の排気導入壁１２ａとの隙間Ｓ１が小さくなる。隙間Ｓ１が小さくなると、隙間Ｓ１を通過する排気ガスに対する抵抗が増加する。隙間Ｓ１を通過する排気ガスに対する抵抗が増加すると、隙間Ｓ１を通過する排気ガスの流量が減少する。隙間Ｓ１を通過する排気ガスの流量が減少すると、隣接するノズルベーン１０の高圧側壁面１０ｐと低圧側壁面１０ｓとの間を通過する排気ガスの流量と、隙間Ｓ２を通過する排気ガスの流量との総和が相対的に増加する。
【００４６】
ここで、図１，図２A，及び，図２Ｂに示すように、排気ガスの高圧側ＰＳであるスクロール流路５ａ内から排気ガスの低圧側ＳＳであるタービンインペラ２へ供給される排気ガスは、排気ノズル８の隣接するノズルベーン１０の高圧側壁面１０ｐと低圧側壁面１０ｓとの間（後述するノズル流路３２）を通過する際に、排気ノズル８の開度に応じた流速および流れ角度に調整され、タービンインペラ２を回転方向Ｒに回転させる。
【００４７】
しかし、ノズルベーン１０と第１の排気導入壁１２ａ及び第２の排気導入壁１２ｂとの隙間Ｓ１及びＳ２を通過する排気ガスは、ノズルベーン１０の高圧側壁面１０ｐと低圧側壁面１０ｓとの間（後述するノズル流路３２）を通過する排気ガスと比較して、タービンインペラ２の回転への寄与は小さい。ここで、ノズルベーン１０が前記支持軸９ａ，９ｂと平行な分力（Ｐ−Ｐ’）ｓｉｎθで前記第１の排気導入壁に移動すると、前記隙間Ｓ１は小さくなる一方、前記隙間Ｓ２は大きくなり、前記タービンインペラ２を回転させる効率は著しく低下する。
【００４８】
しかしながら、ノズルベーン１０が前記第１の排気導入壁に移動することにより増大した前記隙間Ｓ２を通過する流れによる前記タービンインペラ２を回転させる効率の低下以上に、ノズルベーン１０が前記第１の排気導入壁に移動することにより減少した前記隙間Ｓ１を通過する流れが減少することによる前記タービンインペラ２を回転させる効率の向上の方が大きい。したがって、結果として、ノズルベーン１０が前記第１の排気導入壁に移動することにより、ターボチャージャ１のタービン効率を向上させることができる。
【００４９】
また、本実施形態のターボチャージャ１は、図３A及び図３Bに示すように、ノズルベーン１０の排気ガスの下流側の後縁１０ａの端縁の傾斜角θと、タービンインペラ２の羽根２ｂの前縁２ｃの軸２ａに対する傾斜角γとが異なっている。
設計仕様によっては、ノズルベーン１０の後縁１０ａの端縁の傾斜角θと、タービンインペラ２の羽根２ｂの前縁２ｃの軸２ａに対する傾斜角γとが等しいと、ノズルベーン１０の下流に生じる後流がタービンインペラ２の羽根２ｂの前縁２ｃに同時に流入する。すると、タービンインペラ２への励振力が大きくなり、共振によりタービンインペラ２やタービンハウジング５等が損傷する可能性がある場合がある。そのため、従来はタービンインペラ２の羽根２ｂの前縁２ｃをタービンインペラ２の軸２ａに対して傾斜させる必要があった。
【００５０】
しかし、本実施形態のターボチャージャ１では、ノズルベーン１０をタービンインペラ２の軸に対して傾斜させている。そのため、タービンインペラ２の羽根２ｂの前縁２ｃを傾斜させなくても、前縁２ｃの傾斜角γとノズルベーン１０の後縁１０ａの端縁の傾斜角θとを異ならせることができる。このように傾斜角γと傾斜角θとを異ならせる場合には、傾斜角θ及び傾斜角γをそれぞれ任意の角度に設定することが可能である。
【００５１】
したがって、本実施形態のターボチャージャ１によれば、タービンインペラ２の前縁２ｃの軸２ａに対する傾斜角γをノズルベーン１０の傾斜角θと異ならせることで、タービンインペラ２への励振力を低減し、共振により損傷を回避することができる。また、ノズルベーン１０の傾斜角θを変化させることができるので、タービンインペラ２の前縁２ｃの軸２ａに対する傾斜角γの設計の自由度が増す。
【００５２】
また、本実施形態のターボチャージャ１は、図２Bに示すように、排気ノズル８がノズルベーン１０を支持する支持軸９ａ,９ｂを備えている。そして、対抗する一対の第１の排気導入壁１２ａ及び第２の排気導入壁１２ｂに、それぞれ支持軸９ａ,９ｂを軸支する支持穴１１ａ，１１ｂが設けられている。また、支持軸９ｂ,９ｂは、支持軸９ａ,９ｂの径方向外側に張り出した鍔部１４ａ，１４ｂを介してノズルベーン１０に固定されている。
【００５３】
そのため、ノズルベーン１０を支持軸９ａ，９ｂに対して傾斜させて設けた場合であっても、ノズルベーン１０の端部１０ｃ，１０ｄに、それぞれ支持軸９ａ，９ｂを固定することができる。そして、支持穴１１ａ，１１ｂによって支持軸９ａ，９ｂを軸支してノズルベーン１０の双方の端部１０ｃ，１０ｄを支持することで、ノズルベーン１０が揺動することを防止できる。これにより、ノズルベーン１０が第１の排気導入壁１２ａまたは第２の排気導入壁１２ｂに食い込んだり、固着したりすることを防止できる。
【００５４】
以上説明したように、本実施形態のターボチャージャ１によれば、ノズルベーン１０が移動する方向を第１の排気導入壁１２ａの方向に制御することができ、ノズルベーン１０と第１の排気導入壁１２ａとの隙間Ｓ１を、第２の排気導入壁１２ｂとの隙間Ｓ２よりも相対的に小さくすることができ、タービン効率を向上させることができる。
【００５５】
次に、本実施形態のターボチャージャ１の変形例について、図１〜図３Bを援用し、図４A〜図４Dを用いて説明する。以下の変形例では、上述の実施の形態で説明したターボチャージャ１と、ノズルベーン１０の形状や支持軸９ａ，９ｂとの接続方法等が異なっている。その他の点は上述の実施の形態と同様であるので、同一の部分には同一の符号を付して説明は省略する。
【００５６】
（第１の変形例）
図４Aは、上述の実施の形態で説明したターボチャージャ１の第１の変形例を示す図２Bに対応する断面図である。
図４Aに示すように、本変形例では、ノズルベーン１０１の高圧側壁面１０１ｐ及び低圧側壁面１０１ｓが曲面になっている。高圧側壁面１０１ｐは、第１の排気導入壁１２ａに近づくほど、支持軸９ａ．９ｂに対する傾斜角が大きくなり、かつ高圧側壁面１０１ｐがタービンインペラ２から遠ざかるように傾斜して設けられている。
このような構成によれば、上述の実施形態と同様の効果が得られるだけでなく、高圧側壁面１０１ｐの曲面の形状によってノズルベーン１０１に作用する圧力Ｐの支持軸９ａ，９ｂに平行な方向の分力の大きさを調整することができる。
【００５７】
（第２の変形例）
図４Bは、上述の実施の形態で説明したターボチャージャ１の第２の変形例を示す図２Bに対応する断面図である。
図４Bに示すように、本変形例では、第１の変形例と同様に、ノズルベーン１０２の高圧側壁面１０２ｐ及び低圧側壁面１０２ｓが曲面になっている。高圧側壁面１０２ｐは、第２の排気導入壁１２ｂに近づくほど、支持軸９ａ．９ｂに対する傾斜角が大きくなり、かつ高圧側壁面１０２ｐがタービンインペラ２に近づくように傾斜して設けられている。
このような構成によれば、上述の実施形態と同様の効果が得られるだけでなく、高圧側壁面１０２ｐの曲面の形状によってノズルベーン１０２に作用する圧力Ｐの支持軸９ａ，９ｂに平行な方向の分力の大きさを調整することができる。
【００５８】
（第３の変形例）
図４Cは、上述の実施の形態で説明したターボチャージャ１の第３の変形例を示す図２Bに対応する断面図である。
図４Cに示すように、本変形例では、鍔部１４ａ，１４ｂが設けられておらず、ノズルベーン１０３の高圧側壁面１０３ｐ及び低圧側壁面１０３ｓに直接固定されている。
このような構成によれば、鍔部１４ａ，１４ｂが設けられていない場合であっても上述の実施形態と同様にノズルベーン１０３を第１の排気導入壁１２ａ側に移動させることができる。そして、隙間Ｓ１を通過する排気ガスを減少させ、タービン効率を向上させることができる。
【００５９】
（第４の変形例）
図４Dは、上述の実施の形態で説明したターボチャージャ１の第４の変形例を示す図２Bに対応する断面図である。
図４Dに示すように、本変形例では、鍔部１４ａ，１４ｂが設けられておらず、ノズルベーン１０４の高圧側壁面１０４ｐのみが傾斜して設けられている。ノズルベーン１０４の低圧側壁面１０４ｓは、支持軸９ａ，９ｂと略平行に設けられている。
このような構成によれば、上述の実施形態と同様にノズルベーン１０４を第１の排気導入壁１２ａ側に移動させることができる。そして、隙間Ｓ１を通過する排気ガスを減少させ、タービン効率を向上させることができる。
【００６０】
なお、この発明は上述した実施の形態及びその変形例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、支持軸は、ノズルベーンの第２の排気導入壁に対向する端部にのみ設け、ノズルベーンを片持ち状に支持してもよい。また、リンク機構を排気ノズルのタービンハウジング側に設ける場合には、支持軸をノズルベーンの第１の排気導入壁に対向する端部にのみ設け、ノズルベーンを片持ち状に支持してもよい。
【００６１】
さらに、本発明は以下のような変形例でも実施することができる。
図２Aや図３Bに示されているノズルベーン１０の後縁１０ａにより形成されている線を後縁スタッキングラインSと呼ぶ。この時、図５に示すように、ノズルベーン１０５の前記後縁スタッキングラインSが、前記タービンインペラの前記軸２ａと平行であっても良い（図３Bにおける前記ノズルベーンの前記排気ガスの下流側の後縁の前記軸に対する傾斜角θがゼロであっても良い）。これを条件１とする。
【００６２】
また、本発明の上述のような実施の形態や変形例の使用条件についてCFD解析によりシミュレーションを行い、考察した結果、以下のような結果が得られた。
図６は、図２Aに示すノズルベーンをタービンインペラの軸2aに垂直な平面で切断した一部の断面を示す図である。図６のL（ノズル流路３２の長さ）をWth（ノズル流路３２の出口幅）で割った無次元量であるノズル流路長さ比L／Wth
をノズルベーンのハブ側（前記第２の排気導入壁１２ｂ側）端面とシュラウド側（前記第１の排気導入壁１２ａ側）端面とでそれぞれ求め平均したノズル流路長さ比L／Wthのハブ・シュラウド平均値を横軸にとった。本発明による実施形態のノズルベーンを備えるターボチャージャの無次元効率を縦軸にとった。これら横軸と縦軸とを有するグラフを用いて、ノズル流路長さ比L／Wthのハブ・シュラウド平均値に対する無次元効率を求めたところ、図７に示すような曲線が得られた。この曲線より、ノズル流路長さ比L／Wthのハブ・シュラウド平均値が１．５より大きい場合、無次元効率が１を超えているため、好適な結果が得られたことが分かる。以上より、ノズル流路長さ比L／Wthのハブ・シュラウド平均値は１．５より大きくても良い。これを条件２とする。
【００６３】
図８は、図６のノズル流路３２におけるノズル流路の入口幅Winをノズル流路の出口幅Wthで割ったノズル絞り比Win／Wthをノズルベーンのハブ側（前記第２の排気導入壁１２ｂ側）端面とシュラウド側（前記第１の排気導入壁１２ａ側）端面とでそれぞれ求め平均したノズル絞り比Win／Wthのハブ・シュラウド平均値を横軸に、縦軸に図７と同様に無次元効率をとったグラフである。これら横軸と縦軸とを有するグラフを用いて、ノズル絞り比Win／Wthのハブ・シュラウド平均値に対する無次元効率を求めたところ、図８に示すような曲線が得られた。この曲線より、ノズル絞り比Win／Wthのハブ・シュラウド平均値が１．９５より小さい場合、無次元効率が１を超えているため、好適な結果が得られたことが分かる。以上より、ノズル絞り比Win／Wthのハブ・シュラウド平均値は１．９５より小さくても良い。これを条件３とする。
【００６４】
表１に示すように、上述の条件１〜３のいずれか１つを満足しない３つのサンプルと、全ての条件を満足する１つのサンプルからなる合計４つのサンプルＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄを作成した。例えば、サンプルAは条件１を満たさないが、条件２と条件３とを満たすサンプルである。なお、表１の条件１〜３の表示欄において、○は条件に適合していることを示し、×は条件に不適合であることを示している。
【００６５】
【表１】
2010052911.tif 000003
【００６６】
このようなサンプルを用いてタービン効率をCFD解析により求め、以下のようなグラフ上にプロットした。即ち、本発明に係るノズルベーンを前記第１の排気導入壁１２ａ側に移動させようとする推力を、ノズルベーンの圧力面側の投影面積で割った推力／圧力面側の投影面積[N／ｍｍ２]を横軸にとった。また、従来ノズルを用いたターボチャージャのタービン効率（ηc）を、本発明によるノズルベーンを備えるターボチャージャのタービン効率（η）で割った効率比η／ηcを縦軸にとってグラフ図９を作成した。これら横軸と縦軸とを有するグラフを用いて、推力／圧力面側の投影面積に対する効率比を求めたところ、図９に示すような結果が得られた。これより、上述の全ての条件を満たすサンプルDを用いて、推力／圧力面側の投影面積が０．０２[N／ｍｍ２]以上かつ０．０５[N／ｍｍ２]以下の場合に、最も好適な結果が得られることが分かった。以上より、推力／圧力面側の投影面積は０．０２[N／ｍｍ２]以上かつ０．０５[N／ｍｍ２]以下でも良い。なお、本グラフにより、条件Cの場合が２番目に良く、条件Bの場合が３番目に良く、条件Aの場合が最も劣っていることが分かった。なお、前記推力／圧力面側の投影面積が、０．０２[N／ｍｍ２]よりも小さい場合は、ノズルベーンを前記第１の排気導入壁１２ａ側に移動させようとする前記推力が、ノズルベーンに作用する摩擦力に抗してノズルベーンを移動することができなくなってしまい望ましくない。また、前記推力／圧力面側の投影面積が、０．０５[N／ｍｍ２]よりも大きい場合、即ち、ノズルベーンのタービンインペラの軸に対する傾斜が大き過ぎる場合は、この大きすぎるノズルベーンの傾斜による作動流体（空気）のエネルギ損失が増大し、結果としてターボチャージャのタービン効率が落ちてしまい望ましくない。ここで、図９中の点線は、その点線の上側の領域が、良好な性能を発揮することを意味する。なお、このCFD解析は、初期状態で、ノズルベーンが流路（前記排気ノズル８）中央に配置され、ノズルベーンと前記第１の排気導入壁１２ａとの隙間Ｓ１と、ノズルベーンと前記第２の排気導入壁１２ｂとの隙間Ｓ２とが同等の場合の条件の基に行った。
さらに、本発明は以下のような変形例でも実施することができる。
図１０に示されているように、ノズルベーン１０の前縁もしくは後縁のスタッキングラインＳが、ノズルベーンのコード方向に直角でなくてもよい。なお、図１０は、ノズルベーン１０の後縁スタッキングラインＳがノズルベーンのコード方向（図１０の一点鎖線c）に直角でない場合を示している。
つまり、本変形例では、ノズルベーン１０の前縁もしくは後縁のスタッキングラインＳが、ノズルベーンのコード方向に直角ではなく、ノズルベーン１０のベアリングハウジング側の翼を上流側にずらしている。よって、本変形例によれば、図２Ｂに示す本発明のノズルベーン１０のように、ノズルベーン１０のベアリングハウジング側をタービンインペラ側に近づくように設けた場合であっても、ノズルベーン１０が回転し全開の状態で得られるタービンインペラへ供給される排気ガスの容量（全開容量）を確保するためのスロート面積をより良好に確保することができる。従って、本発明のターボチャージャにおいて、好適に使用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明のターボチャージャによれば、ノズルベーンが移動する方向を制御することができ、タービン効率を向上させることができる。
【符号の説明】
【００６８】
１  ターボチャージャ
２  タービンインペラ
２ａ  軸
２ｂ  羽根
２ｃ  前縁
３  ベアリングハウジング（軸受けハウジング）
５  タービンハウジング
５ａ  スクロール流路
８  排気ノズル
９ａ，９ｂ  支持軸
１０  ノズルベーン
１０ａ  後縁
１０ｐ  高圧側壁面
１１ａ，１１ｂ  支持穴
１２ａ，１２ｂ  排気導入壁
１４ａ，１４ｂ  鍔部
３２   ノズル流路
１０１  ノズルベーン
１０１ｐ  高圧側壁面
１０２  ノズルベーン
１０２ｐ  高圧側壁面
１０３  ノズルベーン
１０３ｐ  高圧側壁面
１０４  ノズルベーン
１０４ｐ  高圧側壁面
１０５  ノズルベーン
θ  傾斜角
γ  傾斜角
S  後縁スタッキングライン
【図１】
2010052911.tif 000004
【図２Ａ】
2010052911.tif 000005
【図２Ｂ】
2010052911.tif 000006
【図３Ａ】
2010052911.tif 000007
【図３Ｂ】
2010052911.tif 000008
【図４Ａ】
2010052911.tif 000009
【図４Ｂ】
2010052911.tif 000010
【図４Ｃ】
2010052911.tif 000011
【図４Ｄ】
2010052911.tif 000012
【図５】
2010052911.tif 000013
【図６】
2010052911.tif 000014
【図７】
2010052911.tif 000015
【図８】
2010052911.tif 000016
【図９】
2010052911.tif 000017
【図１０】
2010052911.tif 000018
【国際調査報告】
2010052911.tif 000019
2010052911.tif 000020
2010052911.tif 000021
2010052911.tif 000022