(57)【要約】  車車体構造１は、ルーフサイドレール２とフロントピラー３とを備え、ルーフサイドレール２及びフロントピラー３は、ルーフＲ／Ｆ２０及びピラーＲ／Ｆ３０を有する。ルーフＲ／Ｆ２０は車体の前後方向に延在しており、ピラーＲ／Ｆ３０は車体の前後方向と交差する方向に延在している。このルーフＲ／Ｆ２０とピラーＲ／Ｆ３０とは、ルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａがピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２の端部３２ａに車体の前後方向に沿って突き当てられ、且つルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａがピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａに重ね合わされた状態で接続されている。これにより、フロントピラー３に入力された荷重をルーフサイドレール２へ確実に伝達可能な車体構造を提供することができる。
2010113317.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の方向に延在するルーフサイドレールと、
前記所定の方向と交差する方向に延在するピラーと、を備え、
前記ルーフサイドレールと前記ピラーとは、前記ルーフサイドレールの第１の端部が前記ピラーの第１の壁部に前記所定の方向に沿って突き当てられ、且つ前記ルーフサイドレールの第２の端部が前記ピラーの第２の壁部に重ね合わされた状態で、接続されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記第１の壁部は、前記第１の端部と前記第２の端部との間に向かって延在していることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体構造の一例が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車体構造は、車体の前後方向に延在するルーフサイドレールと、このルーフサイドレールの前端部に接続されたフロントピラーとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６１９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この車体構造においては、ルーフサイドレールとフロントピラーとの接続部に傾斜ピラーが更に接続されており、これにより、車体の前方から入力される荷重をフロントピラーからルーフサイドレールへと効率良く伝達させている。このように、車体構造には、ピラーに入力された荷重をルーフサイドレールへ伝達させることが求められている。【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ピラーに入力された荷重をルーフサイドレールへ確実に伝達可能な車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る車体構造は、所定の方向に延在するルーフサイドレールと、所定の方向と交差する方向に延在するピラーと、を備え、ルーフサイドレールとピラーとは、ルーフサイドレールの第１の端部がピラーの第１の壁部に所定の方向に沿って突き当てられ、且つルーフサイドレールの第２の端部がピラーの第２の壁部に重ね合わされた状態で、接続されていることを特徴とする。【０００７】
この車体構造においては、ルーフサイドレールの第１の端部がピラーの第１の壁部に所定の方向に沿って突き当てられていると共に、ルーフサイドレールの第２の端部とピラーの第２の壁部とが重ね合わされている。このため、第１の壁部に第１の端部が突き当てられた状態を保ちつつ、第２の端部と第２の壁部との重ね合わされた部分において、ルーフサイドレールとピラーとを接合することができる。これにより、ピラーに入力された荷重を、所定の方向に沿って突き当てられた第１の端部を介してルーフサイドレールへ確実に伝達させることが可能となる。【０００８】
また、本発明の車体構造においては、第１の壁部は、第１の端部と第２の端部との間に向かって延在していることが好ましい。この場合、第１の壁部が車体外に突出するのを防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ピラーに入力された荷重をルーフサイドレールへ確実に伝達可能な車体構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車体構造の一実施形態の一部斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿っての端面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。【００１２】
図１は、本発明の車体構造の一実施形態の一部斜視図である。同図に示される座標系Ｓにおいて、Ｘ軸は車体の車幅方向を示し、Ｙ軸は車体の前後方向を示し、Ｚ軸は車体の上下方向を示している。図１に示されるように、車体構造１は、ルーフサイドレール２を備えている。ルーフサイドレール２は、サイドウィンドウとルーフパネルとの間に設けられ、車体の前後方向（所定の方向）に延在している。このルーフサイドレール２は、ルーフサイドレール２の外殻を構成するアウタ部材及びインナ部材（不図示）を備えており、アウタ部材とインナ部材との間には、車体の前後方向に延在するルーフサイドレールリインホースメント（以下、ルーフＲ／Ｆと称する）２０が配置されている。【００１３】
ルーフＲ／Ｆ２０は、鋼板等の金属板をプレス加工することにより一体形成されており、車体の内側に開口する開き断面構造となっている。このルーフＲ／Ｆ２０は、車体の前後方向に延在する本体壁２１と、この本体壁２１の下側端部に沿って本体壁２１から車体の内側に延設された下側側壁２２と、本体壁２１の上側端部に沿って本体壁２１から車体の内側に延設された上側側壁２３と、を有している。【００１４】
ルーフサイドレール２の前側端部には、フロントピラー３が接続されている。フロントピラー３は、サイドウィンドウとフロントウィンドウとの間に設けられ、ルーフサイドレール２の前側端部から車体の上下方向に延在している。このフロントピラー３は、フロントピラー３の外殻を構成するアウタ部材及びインナ部材（不図示）を備えており、アウタ部材とインナ部材との間には、車体の上下方向に延在するフロントピラーリインホースメント（以下、ピラーＲ／Ｆと称する）３０が配置されている。【００１５】
ピラーＲ／Ｆ３０は、その上側端部において、ルーフＲ／Ｆ２０の前側端部に接続されている。ピラーＲ／Ｆ３０は、鋼板等の金属板をプレス加工することにより一体形成されており、車体の後側に開口する開き断面構造となっている。このピラーＲ／Ｆ３０は、本体壁３１と、この本体壁３１の外側端部に沿って本体壁３１から車体の後側に延設された外側側壁（第１の壁部）３２と、本体壁３１の内側端部に沿って本体壁３１から車体の内側に延設された内側側壁（第２の壁部）３３と、を有する。外側側壁３２は、ピラーＲ／Ｆ３０の上側端部から車体の上下方向に延在しており、内側側壁３３は、ピラーＲ／Ｆ３０の上側端部から車体の前後方向に延在している。【００１６】
なお、ルーフサイドレール２及びルーフＲ／Ｆ２０は、車体の前後方向に延在しているとしたが、これに限らず、車体の前後方向から任意に傾いた方向に延在していてもよい。また、フロントピラー３及びピラーＲ／Ｆ３０は、車体の上下方向に延在しているとしたが、これに限らず、車体の前後方向に交差する任意の方向に延在していてもよい。【００１７】
次に、ルーフＲ／Ｆ２０とピラーＲ／Ｆ３０との接続部の構成について詳細に説明する。図２は、図１のII−II線に沿っての端面図である。図２に示されるように、ピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２は、ルーフＲ／Ｆ２０の内側の領域Ｒ（ルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａ（第１の端部）と上側側壁２３の端部２３ａ（第２の端部）との間）に向かって延在しており、外側側壁３２の端部３２ａの外面には、ルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａの先端面が、車体の前後方向に沿って後側から突き当てられている。また、ピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３は、ルーフＲ／Ｆ２０の内側の領域Ｒに向かって延在しており、内側側壁３３の端部３３ａの外面は、ルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａの内面と重ね合わされている。【００１８】
このように、ルーフＲ／Ｆ２０とピラーＲ／Ｆ３０とは、ルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａが車体の前後方向に沿ってピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２の端部３２ａに突き当てられ、且つルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａがピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａに重ね合わされた状態で接続されている。ルーフＲ／Ｆ２０とピラーＲ／Ｆ３０とは、このように互いに接続された状態において、ルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａとピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａとをスポット溶接等によって接合することにより接合されている。ここで、ルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａとピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａとの重なり部分Ｗは、車体の前後方向に延びている。【００１９】
このように構成される車体構造１においては、ルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａとピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａとは、車体の前後方向に沿って重ね合わされている。このため、ルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａとピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａとが重ね合わされた状態において、その重なり部分Ｗの、車体の前後方向に沿っての幅を調整することにより、ルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａをピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２の端部３２ａに確実に突き当てることができる。よって、ピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２の端部３２ａにルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａが突き当てられた状態を好適に保ちつつ、ルーフＲ／Ｆ２０とピラーＲ／Ｆ３０とを、その重なり部分Ｗにおいて接合することができる。したがって、ピラーＲ／Ｆ３０に入力された荷重を、車体の前後方向に沿ってルーフＲ／Ｆ２０へ確実に伝達することができる。即ち、車体構造１によれば、フロントピラー３に入力された荷重を、車体の前後方向に沿ってピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２の端部３２ａの外面に突き当てられたルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａを介して、ルーフサイドレール２へ確実に伝達させることができる。【００２０】
また、ピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２は、ルーフＲ／Ｆ２０の内側の領域Ｒに向かって延在しているので、外側側壁３２が車体外に突出するのを防止することができる。さらに、ルーフＲ／Ｆ２０及びピラーＲ／Ｆ３０は、その形状が比較的複雑でないので、例えば軽くて強度の高い鉄であるハイテン材（High Tensile Strength Steel）等の鋼板材により形成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明によれば、ピラーに入力された荷重をルーフサイドレールへ確実に伝達可能な車体構造を提供することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１…車体構造、２…ルーフサイドレール、３…フロントピラー、２０…ルーフサイドレールリインホースメント、２２…下側側壁、２３…上側側壁、２２ａ，２３ａ…端部、３０…フロントピラーリインホースメント、３２…外側側壁、３３…内側側壁。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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