(57)【要約】  フィルタ用筒体（３３）の前，後のフランジ部（３４Ｂ，３４Ｃ）に、それぞれ位置決めピン（４０）を設け、上流筒体（２２）のフランジ部（２３Ｃ）には切欠溝（２４）を設け、下流筒体（２８）のフランジ部（２９Ｃ）には切欠溝（３０）を設ける。これにより、上流筒体（２２）と下流筒体（２８）との間にフィルタ用筒体（３３）を接続するときには、フィルタ用筒体（３３）に設けられた前，後の位置決めピン（４０）が、上流筒体（２２）の切欠溝（２４）と下流筒体（２８）の切欠溝（３０）とにそれぞれ係合し、フィルタ用筒体（３３）を、上流筒体（２２）と下流筒体（２８）とに対して同軸に位置決めすることができる。この結果、ＤＰＦ（３５）に対するクリーニング作業を行った後、再びフィルタ用筒体（３３）を上流筒体（２２）と下流筒体（２８）との間に接続する作業を容易に行うことができる。
2010026864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載されたエンジン（８）の排気ガス通路（９）に設けられた上流筒体（２２）と、該上流筒体（２２）の下流側に設けられた下流筒体（２８）と、前記上流筒体（２２）と下流筒体（２８）との間に軸線（Ｏ１−Ｏ１）方向に直列に取付け、取外し可能に接続して設けられ、排気ガスを浄化処理するための処理部材（３５）が内蔵された浄化部筒体（３３）とを備えてなる排気ガス処理装置において、
前記上流筒体（２２）、下流筒体（２８）、浄化部筒体（３３）には、互いに対面して接続される筒体端部に平坦な接続面（２３Ｄ，２９Ｄ，３４Ｄ，３４Ｅ）を有するフランジ部（２３Ｃ，２９Ｃ，３４Ｂ，３４Ｃ）を設け、
前記浄化部筒体（３３）の前側フランジ部（３４Ｂ）と後側フランジ部（３４Ｃ）には、前記接続面（３４Ｄ，３４Ｅ）から前記上流側筒体（２２）、下流筒体（２８）に向けてそれぞれ突出する位置決めピン（４０）を設け、
前記上流筒体（２２）のフランジ部（２３Ｃ）と前記下流筒体（２８）のフランジ部（２９Ｃ）には、前記位置決めピン（４０）が係合することにより前記上流筒体（２２）と下流筒体（２８）とに対して前記浄化部筒体（３３）を位置決めする切欠溝（２４，３０）をそれぞれ設ける構成としたことを特徴とする排気ガス処理装置。
【請求項２】
前記上流筒体（２２）のフランジ部（２３Ｃ）、下流筒体（２８）のフランジ部（２９Ｃ）、浄化部筒体（３３）のフランジ部（３４Ｂ，３４Ｃ）は、それぞれ軸線（Ｏ１−Ｏ１）と直交する方向に平坦な接続面（２３Ｄ，２９Ｄ，３４Ｄ，３４Ｅ）として形成してなる請求項１に記載の排気ガス処理装置。
【請求項３】
前記上流筒体（２２）と前記浄化部筒体（３３）との間、及び前記下流筒体（２８）と前記浄化部筒体（３３）との間にはそれぞれガスケット（３９）を設け、
該各ガスケット（３９）には前記位置決めピン（４０）が挿通されるピン挿通孔（３９Ａ）をそれぞれ設け、
前記位置決めピン（４０）は、前記各ガスケット（３９）の前記ピン挿通孔（３９Ａ）が挿通された状態で前記上流筒体（２２）の切欠溝（２４）と前記下流筒体（２８）の切欠溝（３０）とにそれぞれ係合する構成としてなる請求項１に記載の排気ガス処理装置。
【請求項４】
前記位置決めピン（４０）には、前記ガスケット（３９）のピン挿通孔（３９Ａ）が挿通された状態で前記ガスケット（３９）が係合する係合部（４１）を設ける構成としてなる請求項３に記載の排気ガス処理装置。
【請求項５】
前記上流筒体（２２）と下流筒体（２８）とは、支持部材（２７，３２）を介して前記車体側に固定する構成としてなる請求項１に記載の排気ガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンから排出される排気ガスの排気音を低減し、かつ排気ガス中に含まれる有害物質を除去するのに用いて好適な排気ガス処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。また、上部旋回体は、旋回フレームの後部側に油圧ポンプを駆動するためのエンジンを搭載し、旋回フレームの前部側にキャブ、燃料タンク、作動油タンク等を搭載している。【０００３】
ここで、油圧ショベルのエンジンには、一般的にディーゼルエンジンが用いられている。このディーゼルエンジンは、粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質を排出するとされている。そこで、油圧ショベルは、エンジンの排気ガス通路を形成する排気管に排気ガス処理装置を設ける構成としている。【０００４】
この排気ガス処理装置は、排気ガス中の粒子状物質を捕集して除去する粒子状物質除去フィルタ（通常、Diesel Particulate Filterと呼ばれ、以下、略して「ＤＰＦ」という）、窒素酸化物（ＮＯｘ）を尿素水溶液を用いて浄化する選択還元触媒、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）を酸化除去する酸化触媒等の処理部材を備えている（特許文献１：特開２００３−１２０２７７号公報）。【０００５】
ここで、特許文献１による排気ガス処理装置は、例えばエンジンの排気ガスの流れ方向で上流側に配置された上流筒体と、下流側に配置された下流筒体と、これら各筒体間に直列に設けられた浄化部筒体とを備え、この浄化部筒体の内部に、ＤＰＦ、酸化触媒、選択還元触媒等の処理部材を収容している。そして、これら上流筒体、浄化部筒体、下流筒体は、フランジ接続等の手段を用いて互いに直列に接続された状態で、上部旋回体に設けられたエンジン等の構造体に取付けられる構成となっている。
【発明の概要】
【０００６】
ところで、排気ガスを浄化処理するＤＰＦは、排気ガス中の粒子状物質を捕集するものであるから、捕集して堆積した粒子状物質を定期的に除去するクリーニング作業を行う必要がある。ここで、ＤＰＦのクリーニング作業を行う場合には、まず、浄化部筒体から上流筒体と下流筒体とを取外した状態で、エンジン等の構造体から浄化部筒体を取外し、この浄化部筒体内に収容されたＤＰＦを外部に取出してクリーニングを行う。
【０００７】
そして、クリーニングが終了したＤＰＦを、浄化部筒体内に取付けた後、浄化部筒体を再びエンジン等の構造体に取付け、上流筒体と下流筒体とを浄化部筒体に取付ける。
【０００８】
しかし、上述した特許文献１による排気ガス処理装置では、ＤＰＦ等を収容した浄化部筒体を、Ｕボルトとナットを用いてエンジンに取付けている。このため、浄化部筒体を取外すときには、浄化部筒体のフランジ部を、上流筒体及び下流筒体のフランジ部から取外し、次に、浄化部筒体をエンジン側に固定しているＵボルト、ナットを取外す必要がある。
【０００９】
この結果、ＤＰＦに対するクリーニング作業、点検作業、修理作業を行うときに、このＤＰＦを内蔵した浄化部筒体を、上流筒体及び下流筒体に対して取付け、取外しする作業に手間を要し、クリーニング作業の作業性が低下してしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、処理部材を内蔵した浄化部筒体を上流筒体及び下流筒体に対して容易に取付け、取外しすることができ、処理部材に対するクリーニング作業の作業性を高めることができるようにした排気ガス処理装置を提供することを目的としている。
【００１１】
（１）.上述した課題を解決するため本発明は、車体に搭載されたエンジンの排気ガス通路に設けられた上流筒体と、該上流筒体の下流側に設けられた下流筒体と、前記上流筒体と下流筒体との間に軸線方向に直列に取付け、取外し可能に接続して設けられ、排気ガスを浄化処理するための処理部材が内蔵された浄化部筒体とを備えてなる排気ガス処理装置に適用される。
【００１２】
そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記上流筒体、下流筒体、浄化部筒体には、互いに対面して接続される筒体端部に平坦な接続面を有するフランジ部を設け、前記浄化部筒体の前側フランジ部と後側フランジ部には、前記接続面から前記上流側筒体、下流筒体に向けてそれぞれ突出する位置決めピンを設け、前記上流筒体のフランジ部と前記下流筒体のフランジ部には、前記位置決めピンが係合することにより前記上流筒体と下流筒体とに対して前記浄化部筒体を位置決めする切欠溝をそれぞれ設けたことにある。
【００１３】
このように構成したことにより、上流筒体と下流筒体との間に浄化部筒体を挿入するときに、浄化部筒体のフランジ部に設けられた位置決めピンが、上流筒体及び下流筒体のフランジ部に設けた切欠溝に係合する。このように、上流筒体と下流筒体との間に浄化部筒体を接続するときに、位置決めピンと切欠溝とが係合し、上流筒体と下流筒体とに対して浄化部筒体を同軸となるように位置決めすることができ、これら上流筒体、下流筒体、浄化部筒体を直列に接続することができる。
【００１４】
従って、上流筒体及び下流筒体から浄化部筒体を取外し、この浄化部筒体に内蔵された処理部材に対する点検、修理等のクリーニング作業を行った後、再び浄化部筒体を上流筒体と下流筒体との間に接続する作業を、迅速かつ容易に行うことができ、処理部材に対するクリーニング作業を行うときの作業性を高めることができる。
【００１５】
（２）.また、本発明は、前記上流筒体のフランジ部、下流筒体のフランジ部、浄化部筒体のフランジ部は、それぞれ軸線と直交する方向に平坦な接続面として形成したことにある。
【００１６】
この構成によれば、浄化部筒体のフランジ部に上流側筒体のフランジ部を当接させることにより、上流側筒体の軸線と浄化部筒体の軸線とを一致させることができる。また、浄化部筒体のフランジ部に下流側筒体のフランジ部を当接させることにより、下流側筒体の軸線と浄化部筒体の軸線とを一致させることができる。
【００１７】
（３）.また、本発明は、前記上流筒体と前記浄化部筒体との間、及び前記下流筒体と前記浄化部筒体との間にはそれぞれガスケットを設け、該各ガスケットには前記位置決めピンが挿通されるピン挿通孔をそれぞれ設け、前記位置決めピンは、前記各ガスケットの前記ピン挿通孔が挿通された状態で前記上流筒体の切欠溝と前記下流筒体の切欠溝とにそれぞれ係合する構成としたことにある。
【００１８】
この構成によれば、浄化部筒体に設けられた位置決めピンにガスケットのピン挿通孔を挿通した状態で、上流筒体と下流筒体との間に浄化部筒体を挿入することにより、浄化部筒体のフランジ部にガスケットを仮止めすることができる。従って、上流筒体と下流筒体との間に浄化部筒体を接続する作業を行うときに、上流筒体と浄化部筒体との間にガスケットを設ける作業と、下流筒体と浄化部筒体との間にガスケットを設ける作業とを同時行うことができ、ガスケットを介して上流筒体と下流筒体との間に浄化部筒体を接続するときの作業性を一層高めることができる。
【００１９】
（４）.この場合、本発明によると、前記位置決めピンには、前記ガスケットのピン挿通孔が挿通された状態で前記ガスケットが係合する係合部を設ける構成としたことにある。
【００２０】
この構成によると、ガスケットのピン挿通孔を浄化部筒体の位置決めピンに挿通すると、ガスケットのピン挿通孔の周縁部が位置決めピンの係合部に引掛かることにより、ガスケットが位置決めピンの軸方向に移動するのを規制することができる。これにより、上流筒体と下流筒体との間に浄化部筒体を接続するときに、浄化部筒体の位置決めピンから不用意にガスケットが離脱してしまうのを抑えることができ、上流筒体及び下流筒体と浄化部筒体との間に確実にガスケットを配置することができる。
【００２１】
（５）.さらに、本発明によると、前記上流筒体と下流筒体とは、支持部材を介して前記車体側に固定する構成としたことにある。このような構成によると、上流筒体と下流筒体とは支持部材を介して車体側に固定されているので、これら上流筒体と下流筒体との間に接続された浄化部筒体は、車体側に固定する必要がない。これにより、上流筒体及び下流筒体を車体側に固定したままの状態で、浄化部筒体のみを単独で取外すことができるので、浄化部筒体に内蔵された処理部材に対するクリーニング作業を行うときの作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は本発明の実施の形態による排気ガス処理装置を備えた油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図２は上部旋回体をキャブ、建屋カバーを省略した状態で拡大して示す平面図である。
【図３】図３は排気ガス処理装置をエンジンに取付けた状態で示す要部拡大の斜視図である。
【図４】図４は排気ガス処理装置を油圧ポンプと一緒に示す正面図である。
【図５】図５は排気ガス処理装置を単体で示す斜視図である。
【図６】図６は排気ガス処理装置の内部構造を示す縦断面図である。
【図７】図７は上流筒体、下流筒体からフィルタ用筒体とガスケットを取外した状態を示す分解斜視図である。
【図８】図８は上流筒体を処理装置支持ブラケットに取付けた状態を図４中の矢示VIII−VIII方向からみた要部拡大の横断面図である。
【図９】図９は上流筒体と下流筒体との間にフィルタ用筒体を接続する状態を示す正面図である。
【図１０】図１０はフィルタ用筒体の位置決めピンにガスケットのピン挿通孔を挿通した状態を示す要部拡大断面図である。
【図１１】図１１はフィルタ用筒体の位置決めピンを上流筒体の切欠溝に挿入した状態を示す要部拡大断面図である。
【図１２】図１２はフィルタ用筒体の位置決めピンが、切欠溝の溝底面に当接した状態を示す要部拡大断面図である。
【図１３】図１３はフィルタ用筒体の前側フランジ部と上流筒体のフランジ部とをクランプ装置によって固定した状態を示す要部拡大断面図である。
【図１４】図１４は位置決めピン、切欠溝の変形例を示す図７と同様の分解斜視図である。
【図１５】図１５は上流筒体及び下流筒体とフィルタ用筒体とを、ボルト・ナットを用いて接続した変形例を示す図３と同様な排気ガス処理装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  油圧ショベル
２  下部走行体（車体）
４  上部旋回体（車体）
８  エンジン
９  排気管（排気ガス通路）
２１  排気ガス処理装置
２２  上流筒体
２３，２９，３４  筒状ケース
２３Ｃ，２９Ｃ  フランジ部
２３Ｄ，２９Ｄ，３４Ｄ，３４Ｅ  接続面
２４，３０  切欠溝
２６  酸化触媒（処理部材）
２７，３２  支持脚（支持部材）
２８  下流筒体
３３  フィルタ用筒体（浄化部筒体）
３４Ｂ  前側フランジ部
３４Ｃ  後側フランジ部
３５  ＤＰＦ（処理部材）
３９  ガスケット
３９Ａ  ピン挿通孔
４０  位置決めピン
４１  凹窪部（係合部）
４１Ａ  溝底面
４１Ｂ  鉛直面
４１Ｃ  傾斜面
４２  クランプ装置
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る排気ガス処理装置の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２５】
ここで、本実施の形態では、排気ガス処理装置として、エンジンから排出される粒子状物質（ＰＭ）をＤＰＦによって除去する粒子状物質除去装置（ＰＭ除去装置）を例示している。
【００２６】
そして、本実施の形態に用いる排気ガス処理装置は、酸化触媒と消音器筒体を収容した上流筒体と、消音器筒体を収容した下流筒体と、ＤＰＦを収容したフィルタ用筒体との３個の筒体を、Ｖ形状のクランプ装置を用いて直列に連結し、支持脚によりエンジン側に取付ける構成としている。
【００２７】
図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルで、本実施の形態が適用される車体を構成している。ここで、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体４と、上部旋回体４の前部側に俯仰動可能に設けられ掘削作業等を行う作業装置５とにより大略構成されている。また、上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、キャブ７、エンジン８、排気ガス処理装置２１等により構成されている。
【００２８】
６は上部旋回体４のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム６は、強固な支持構造体をなし、旋回装置３を介して下部走行体２上に取付けられている。ここで、旋回フレーム６は、図２に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な底板６Ａと、該底板６Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃと、左縦板６Ｂから左方向に張出した複数本の左張出しビーム６Ｄと、右縦板６Ｃから右方向に張出した複数本の右張出しビーム６Ｅと、各左張出しビーム６Ｄの先端に固着され前，後方向に延びた左サイドフレーム６Ｆと、各右張出しビーム６Ｅの先端に固着され前，後方向に延びた右サイドフレーム６Ｇとにより大略構成されている。
【００２９】
７は旋回フレーム６の左前部側に搭載されたキャブ（図１参照）で、該キャブ７は、オペレータの運転室を画成するものである。また、キャブ７の内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００３０】
８は旋回フレーム６の後側に横置き状態で搭載されたエンジンで、このエンジン８は、例えばディーゼルエンジンにより構成されている。また、エンジン８の右側には、図２に示すように、排気ガスを排出する排気ガス通路の一部をなす排気管９が設けられ、該排気管９の途中部位には後述の排気ガス処理装置２１が取付けられている。
【００３１】
ここで、エンジン８は、高効率で耐久性にも優れているが、粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）等の有害物質を、排気ガスと一緒に排出してしまうものである。そこで、排気管９に取付けられる排気ガス処理装置２１は、後述するように、一酸化炭素（ＣＯ）等を酸化して除去する酸化触媒２６、粒子状物質を捕集して除去するＤＰＦ３５を含んで構成されている。
【００３２】
１０はエンジン８の右側に取付けられた油圧ポンプで、該油圧ポンプ１０は、エンジン８によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を吐出するものである。ここで、油圧ポンプ１０は、図４に示すように、エンジン８に対面する左側の端部がフランジ部１０Ａとなり、このフランジ部１０Ａがエンジン８にボルト止めされている。また、油圧ポンプ１０のフランジ部１０Ａをエンジン８に取付けるときには、後述の処理装置支持ブラケット１６が一緒に取付けられる構成となっている。
【００３３】
１１はエンジン８の左側に位置して設けられた熱交換器で、該熱交換器１１は、例えばラジエータ、オイルクーラ、インタクーラ等からなり、エンジン８の作動時に供給される冷却風中に冷媒の熱を放出することにより、エンジン冷却水、作動油、過給空気を冷却するものである。
【００３４】
１２は油圧ポンプ１０の前側に位置して旋回フレーム６の右側に搭載された作動油タンクで、この作動油タンク１２は、油圧ポンプ１０に供給する作動油を貯えるものである。また、１３は作動油タンク１２の前側に設けられた燃料タンクで、この燃料タンク１３は、内部にエンジン８に供給する燃料を貯えるものである。
【００３５】
１４はエンジン８の後側に位置して旋回フレーム６の後端部に取付けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト１４は、作業装置５との重量バランスをとるものである。また、カウンタウエイト１４の前側には建屋カバー１５が配設され、該建屋カバー１５は、エンジン８、油圧ポンプ１０、熱交換装置１１等を収容するものである。
【００３６】
１６はエンジン８の右側に位置して設けられた処理装置支持ブラケットで、該処理装置支持ブラケット１６は、後述の排気ガス処理装置２１を支持する上部旋回体４側の構造体を構成している。そして、処理装置支持ブラケット１６は、油圧ポンプ１０のフランジ部１０Ａと一緒にエンジン８に取付けられる支持台１６Ａと、該支持台１６Ａ上に前，後方向に間隔をもって配置され、複数個の防振部材１６Ｂ（２個のみ図示）を介して防振支持された前側取付板１６Ｃ、後側取付板１６Ｄとにより大略構成されている。
【００３７】
次に、エンジン８から排出される排気ガスを浄化するための排気ガス処理装置について述べる。
【００３８】
２１はエンジン８の上部右側に位置して排気管９に接続された排気ガス処理装置で、該排気ガス処理装置２１は、排気管９と共に排気ガス通路を構成し、上流側から下流側に排気ガスが流通する間に、この排気ガスに含まれる有害物質を除去するものである。また、排気ガス処理装置２１は、前，後方向の前側が上流側となり後側が下流側となるように、エンジン８の上部に前，後方向に延びる縦置き状態に配置されている（図２参照）。
【００３９】
そして、排気ガス処理装置２１は、図３ないし図６に示すように、後述の上流筒体２２と、下流筒体２８と、浄化部筒体としてのフィルタ用筒体３３とからなる３個の筒体を、軸中心を通る軸線Ｏ１−Ｏ１が一致するように互いに直列に接続することにより構成されている。また、図７及び図８に示すように、上流筒体２２には、後述する流入管２５の消音器筒体２５Ｂと酸化触媒２６とが収容され、下流筒体２８には、後述する流出管３１の消音器筒体３１Ｂが収容され、フィルタ用筒体３３には後述のＤＰＦ３５が収容されている。
【００４０】
ここで、２２は排気ガス処理装置２１の前部側に位置して排気ガス通路の上流側に設けられた上流筒体を示している。この上流筒体２２は、排気ガスが流入する入口部分を構成し、該上流筒体２２は、図６及び図７に示すように、後述の筒状ケース２３と、流入管２５と、酸化触媒２６と、支持脚２７とにより大略構成されている。
【００４１】
２３は上流筒体２２の外殻を構成する筒状ケースで、該筒状ケース２３は、大径な円筒状をなす円筒部２３Ａと、該円筒部２３Ａの前側（上流側）を閉塞して設けられた蓋部２３Ｂと、円筒部２３Ａの後側（下流側）の端部に全周に亘って鍔状に設けられたフランジ部２３Ｃとにより構成されている。
【００４２】
ここで、フランジ部２３Ｃは、図５等に示すように、後述する筒状ケース３４の前側フランジ部３４Ｂに後述のガスケット３９を介して接続されるもので、フランジ部２３Ｃの接続面２３Ｄは、軸線Ｏ１−Ｏ１と直交する環状な平坦面として形成されている。そして、フランジ部２３Ｃの上部側には後述の切欠溝２４が設けられている。
【００４３】
また、筒状ケース２３には、円筒部２３Ａの上部に位置して２個の温度センサ取付口２３Ｅが設けられている。この２個の温度センサ取付口２３Ｅは、図３及び図４に示すように、後述の温度センサ４４，４５を取付けるもので、後述の酸化触媒２６を前，後方向で挟む２箇所に配置されている。さらに、円筒部２３Ａの後側位置には、例えば右側に位置して上流側の圧力取出部２３Ｆが設けられ、該圧力取出部２３Ｆは、排気ガス通路を流れる排気ガスの圧力のうち、後述するＤＰＦ３５の上流側の圧力を取出すもので、後述の圧力センサ４３が上流側配管４３Ａを介して接続される構成となっている。
【００４４】
２４は上流筒体２２を構成する筒状ケース２３のフランジ部２３Ｃの上部側に設けられた切欠溝で、該切欠溝２４は、後述するフィルタ用筒体３３の位置決めピン４０が係合するものである。ここで、切欠溝２４は、図７に示すように、フランジ部２３Ｃの上端側をその外周縁部から中心に向けて切欠くことにより、上，下方向に直線状に延びる１個の縦溝として形成され、その下端部が溝底部２４Ａとなっている。
【００４５】
そして、切欠溝２４は、フィルタ用筒体３３の位置決めピン４０が係合することにより、フィルタ用筒体３３を上流筒体２２に対して径方向に案内し、切欠溝２４の溝底部２４Ａに位置決めピン４０が当接した状態で、フィルタ用筒体３３を上流筒体２２に対して同軸となるように位置決めするものである。
【００４６】
２５は筒状ケース２３の前側（上流側）に設けられた流入管で、該流入管２５は、筒状ケース２３の円筒部２３Ａを径方向に貫通している（図８参照）。また、図２に示すように、筒状ケース２３から突出した流入管２５の一端側は、排気管９に向けて左側方に延び、当該排気管９に接続されている。一方、流入管２５の他端側は閉塞板２５Ａによって閉塞されている。そして、流入管２５は、筒状ケース２３の内部で消音器筒体２５Ｂを構成し、この消音器筒体２５Ｂに設けられた多数個の小孔２５Ｃを排気ガスが通過することにより、排気音が低減されるものである。
【００４７】
２６は流入管２５の下流側に位置して筒状ケース２３内に収容された酸化触媒で、該酸化触媒２６は、排気ガスを浄化処理する処理部材の１つを構成するものである。ここで、酸化触媒２６は、図６及び図７に示すように、例えば円筒部２３Ａの内径寸法と同等の外径寸法をもったセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔２６Ａが形成され、内面に白金（Ｐｔ）等の貴金属がコーティングされている。そして、酸化触媒２６は、所定の温度下で各貫通孔２６Ａに排気ガスを流通させることにより、この排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去し、窒素酸化物（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ２）として除去するものである。
【００４８】
２７は筒状ケース２３（円筒部２３Ａ）の下面側に設けられた支持部材としての支持脚で、該支持脚２７は、図８に示すように、板体を略Ｗ字状に折曲げることにより形成され、その上端側が円筒部２３Ａの下面に溶接等の手段を用いて固着されている。そして、支持脚２７の下端側は、処理装置支持ブラケット１６の前側取付板１６Ｃにボルト止めされている。このように、上流筒体２２は、上部旋回体４側に取付けられた処理装置支持ブラケット１６に支持脚２７を介して固定される構成となっている。
【００４９】
次に、２８は排気ガス処理装置２１の後部側に位置して上流筒体２２の下流側に設けられた下流筒体を示している。この下流筒体２８は、後述のフィルタ用筒体３３を挟んで上流筒体２２とは反対側に配置され、排気ガスを流出する出口部分を構成している。そして、下流筒体２８は、図５ないし図７に示すように、後述の筒状ケース２９と、流出管３１と、支持脚３２とにより大略構成されている。
【００５０】
２９は下流筒体２８の外殻を構成する筒状ケースで、該筒状ケース２９は、上流筒体２２の筒状ケース２３とほぼ同様に、大径な円筒状をなす円筒部２９Ａと、該円筒部２９Ａの後側（下流側）を閉塞して設けられた蓋部２９Ｂと、円筒部２９Ａの前側（上流側）の端部に全周に亘って鍔状に設けられたフランジ部２９Ｃとにより構成されている。
【００５１】
ここで、フランジ部２９Ｃは、図７等に示すように、後述する筒状ケース３４の後側フランジ部３４Ｃに後述のガスケット３９を介して接続されるもので、フランジ部２９Ｃの接続面２９Ｄは、軸線Ｏ１−Ｏ１と直交する環状な平坦面として形成されている。そして、フランジ部２９Ｃには後述の切欠溝３０が設けられている。
【００５２】
また、円筒部２９Ａの後側位置には、例えば右側に位置して下流側の圧力取出部２９Ｅが設けられ、該圧力取出部２９Ｅは、排気ガス通路を流れる排気ガスの圧力のうち、ＤＰＦ３５の下流側の圧力を取出すもので、後述の圧力センサ４３が下流側配管４３Ｂを介して接続される構成となっている。
【００５３】
３０は下流筒体２８を構成する筒状ケース２９のフランジ部２９Ｃの上部側に設けられた切欠溝で、該切欠溝３０は、フィルタ用筒体３３の位置決めピン４０が係合するもので、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃに設けられた切欠溝２４と、前，後方向でほぼ正対している。ここで、切欠溝３０は、図７に示すように、フランジ部２９Ｃの上端側をその外周縁部から中心に向けて切欠くことにより、上，下方向に直線状に延びる１個の縦溝として形成され、その下端部が溝底部３０Ａとなっている。
【００５４】
そして、切欠溝３０は、フィルタ用筒体３３の位置決めピン４０が係合することにより、フィルタ用筒体３３を下流筒体２８に対して径方向に案内し、切欠溝３０の溝底部３０Ａに位置決めピン４０が当接した状態で、フィルタ用筒体３３を下流筒体２８に対して同軸となるように位置決めするものである。
【００５５】
３１は筒状ケース２９の後側（下流側）に設けられた尾管と呼ばれる流出管で、該流出管３１は、筒状ケース２９の円筒部２９Ａを径方向に貫通している（図６参照）。また、筒状ケース２９から突出した流出管３１の上端側は、図１に示す建屋カバー１５の上方に突出して大気に解放されている。一方、流出管３１の下端側は閉塞板３１Ａによって閉塞されている。そして、流出管３１は、筒状ケース２９の内部で消音器筒体３１Ｂを構成し、この消音器筒体３１Ｂに設けられた多数個の小孔３１Ｃを排気ガスが通過することにより、排気音が低減されるものである。
【００５６】
３２は筒状ケース２９（円筒部２９Ａ）の下面側に設けられた支持部材としての支持脚で、該支持脚３２は、上流筒体２２の支持脚２７と同様に、板体を略Ｗ字状に折曲げることにより形成され、その上端側が円筒部２９Ａの下面に固着されている。そして、支持脚３２の下端側は、処理装置支持ブラケット１６の後側取付板１６Ｄにボルト止めされる構成となっている。このように、下流筒体２８は、上部旋回体４側に取付けられた処理装置支持ブラケット１６に支持脚３２を介して固定される構成となっている。
【００５７】
次に、３３は上流筒体２２と下流筒体２８との間に直列に接続して設けられた１個のフィルタ用筒体を示している。このフィルタ用筒体３３は、排気ガスを浄化処理するための処理部材を内蔵した浄化部筒体を構成している。ここで、フィルタ用筒体３３は、図６及び図７に示すように、後述の筒状ケース３４と、ＤＰＦ３５とにより大略構成されている。
【００５８】
３４はフィルタ用筒体３３の外殻を構成する筒状ケースで、該筒状ケース３４は、その内部にＤＰＦ３５を収容するものである。ここで、筒状ケース３４は、上流筒体２２の筒状ケース２３及び下流筒体２８の筒状ケース２９とほぼ等しい外径寸法を有する円筒部３４Ａと、該円筒部３４Ａの前側（上流側）の端部に全周に亘って鍔状に設けられた前側フランジ部３４Ｂと、円筒部３４Ａの後側（下流側）の端部に全周に亘って鍔状に設けられた後側フランジ部３４Ｃとにより大略構成されている。
【００５９】
ここで、前側フランジ部３４Ｂは、上流筒体２２（筒状ケース２３）のフランジ部２３Ｃに後述のガスケット３９を介して接続されるものである。そして、この前側フランジ部３４Ｂの接続面３４Ｄは、軸線Ｏ１−Ｏ１と直交する環状な平坦面として形成されている。一方、後側フランジ部３４Ｃは、下流筒体２８（筒状ケース２９）のフランジ部２９Ｃにガスケット３９を介して接続されるものである。そして、この後側フランジ部３４Ｃの接続面３４Ｅは、軸線Ｏ１−Ｏ１と直交する環状な平坦面として形成されている。そして、前側フランジ部３４Ｂと後側フランジ部３４Ｃとには、それぞれ後述の位置決めピン４０が設けられる構成となっている。
【００６０】
３５は筒状ケース３４内に収容されたＤＰＦ（粒子状物質除去フィルタ）で、このＤＰＦ３５は、処理部材の１つを構成するものである。そして、図６に示すように、ＤＰＦ３５は、例えばセラミックス材料等からなる多孔質な部材によって円筒状に形成されたフィルタ本体３６と、該フィルタ本体３６の外周側に全周に亘って設けられた緩衝材層３７と、該緩衝材層３７の外周側に全周に亘って設けられた断熱材層３８とにより大略構成されている。
【００６１】
ここで、フィルタ本体３６は、軸方向に多数の小孔３６Ａが設けられたハニカム構造のセル状筒体をなし、各小孔３６Ａは、隣同士で交互に異なる端部が目封じ部材３６Ｂによって閉塞されている。そして、フィルタ本体３６は、上流側から各小孔３６Ａに流入する排気ガスを多孔質材料に通すことで粒子状物質を捕集し、排気ガスのみを隣の小孔３６Ａを通じて下流側へと流出させる。
【００６２】
この場合、フィルタ本体３６によって捕集した粒子状物質は、燃焼して除去されるが、その一部は灰となって小孔３６Ａ内に徐々に堆積する。また、その他の未燃焼残留物、例えばエンジンオイル中の重金属、カルシウム等も徐々に堆積する。そこで、後述の圧力センサ４３によって、ＤＰＦ３５の上流側の圧力と下流側の圧力を計測し、上流側と下流側の圧力差が所定の値に達したときには、ＤＰＦ３５をフィルタ用筒体３３の筒状ケース３４から取外し、堆積物をクリーニングする構成となっている。
【００６３】
次に、３９は２枚のガスケットを示し、一方のガスケット３９は上流筒体２２の筒状ケース２３とフィルタ用筒体３３の筒状ケース３４との間に設けられ、他方のガスケット３９は下流筒体２８の筒状ケース２９とフィルタ用筒体３３の筒状ケース３４との間に設けられている。ここで、各ガスケット３９は、図６及び図７に示すように、例えばステンレス等の金属板を用いて、筒状ケース３４の前側フランジ部３４Ｂ及び後側フランジ部３４Ｃとほぼ同様な環状体として形成されている。
【００６４】
そして、各ガスケット３９は、筒状ケース２３のフランジ部２３Ｃと筒状ケース３４の前側フランジ部３４Ｂとの接続部を気密にシールすると共に、筒状ケース２９のフランジ部２９Ｃと筒状ケース３４の後側フランジ部３４Ｃとの接続部を気密にシールするものである。また、各ガスケット３９の上端側には、後述の位置決めピン４０が挿通される１個のピン挿通孔３９Ａがそれぞれ穿設されている。
【００６５】
さらに、４０は２本の位置決めピンを示し、これらの位置決めピン４０は、フィルタ用筒体３３を構成する筒状ケース３４の前側フランジ部３４Ｂと後側フランジ部３４Ｃとにそれぞれ１本づつ設けられている。これら位置決めピン４０は、図９ないし図１３に示すように、ガスケット３９を引掛けて保持すると共に、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃに設けられた切欠溝２４と、下流筒体２８のフランジ部２９Ｃに設けられた切欠溝３０とに係合するものである。
【００６６】
ここで、各位置決めピン４０は、全体として切欠溝２４，３０の溝幅よりも僅かに小径な円柱状のピンからなり、例えば圧入等の手段を用いて前側フランジ部３４Ｂ、後側フランジ部３４Ｃに固着されている。そして、前側フランジ部３４Ｂに設けられた位置決めピン４０は、前側フランジ部３４Ｂの接続面３４Ｄから上流筒体２２に向けて突出し、後側フランジ部３４Ｃに設けられた位置決めピン４０は、後側フランジ部３４Ｃの接続面３４Ｅから下流筒体２８に向けて突出している。
【００６７】
従って、図９に示すように、各位置決めピン４０にガスケット３９を引掛けて保持した状態で、フィルタ用筒体３３を上流筒体２２と下流筒体２８との間に挿入し、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃに設けた切欠溝２４と下流筒体２８のフランジ部２９Ｃに設けた切欠溝３０とに位置決めピン４０を係合させることにより、フィルタ用筒体３３を上流筒体２２と下流筒体２８とに対して軸線Ｏ１−Ｏ１と同軸となるように位置決めすることができる構成となっている。また、各位置決めピン４０の中間部位には、後述の凹窪部４１が設けられる構成となっている。
【００６８】
４１は各位置決めピン４０の中間部位に設けられた係合部としての凹窪部で、該凹窪部４１は、図１０に示すように、位置決めピン４０の上面側を略コ字状の断面形状をもって切欠くことにより形成されている。そして、位置決めピン４０にガスケット３９のピン挿通孔３９Ａを挿通したときに、このピン挿通孔３９Ａの周縁部が凹窪部４１内に落込んで係合することにより、ガスケット３９が位置決めピン４０の軸方向に移動するのを規制する構成となっている。ここで、凹窪部４１は、位置決めピン４０の軸方向の中間に位置する溝底面４１Ａと、位置決めピン４０の先端側に位置し溝底面４１Ａから鉛直方向に立上がる鉛直面４１Ｂと、位置決めピン４０の基端側に位置し溝底面４１Ａ部から筒状ケース３４に向けて斜め上向きに立上がる傾斜面４１Ｃとを有している。
【００６９】
これにより、図１０に示すように、凹窪部４１の溝底面４１Ａにガスケット３９のピン挿通孔３９Ａが係合した状態では、凹窪部４１の鉛直面４１Ｂに、ガスケット３９のピン挿通孔３９Ａの周縁部が当接することにより、ガスケット３９が位置決めピン４０から離脱するのを阻止することができる。一方、図１１に示すように、ガスケット３９を筒状ケース３４側に移動させたときには、ガスケット３９のピン挿通孔３９Ａの内周縁部が、凹窪部４１の傾斜面４１Ｃに沿って移動することにより、ガスケット３９のピン挿通孔３９Ａの孔中心と位置決めピン４０の軸中心とを一致させ、ガスケット３９を筒状ケース３４と同軸上に位置決めすることができる構成となっている。
【００７０】
一方、４２は２組のクランプ装置を示し、一方のクランプ装置４２は上流筒体２２とフィルタ用筒体３３との間を着脱可能に接続し、他方のクランプ装置４２は下流筒体２８とフィルタ用筒体３３との間を着脱可能に接続するものである。これら各クランプ装置４２は、図６及び図８等に示すように、略Ｖ字型の断面形状を有する半円弧状の２個の枠体４２Ａ，４２Ａと、該各枠体４２Ａの一端側を回動可能に連結するヒンジ部４２Ｂと、各枠体４２Ａの他端側を接続するボルト・ナット式の接続部４２Ｃとにより大略構成されている。
【００７１】
そして、クランプ装置４２は、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃとフィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂとをガスケット３９を挟んで軸方向に締付けると共に、下流筒体２８のフランジ部２９Ｃとフィルタ用筒体３３の後側フランジ部３４Ｃとをガスケット３９を挟んで軸方向に締付けるものである。
【００７２】
４３は上流筒体２２の外周側に設けられた圧力センサで、該圧力センサ４３は、粒子状物質、未燃焼残留物等の堆積量を推測するために、ＤＰＦ３５の上流側と下流側の圧力（圧力差）を検出するものである。そして、圧力センサ４３は、その上流側配管４３Ａが上流筒体２２の筒状ケース２３の圧力取出部２３Ｆに接続され、下流側配管４３Ｂが下流筒体２８の筒状ケース２９の圧力取出部２９Ｅに接続されている。
【００７３】
４４は上流筒体２２の筒状ケース２３の上流側に設けられた上流側温度センサで、該上流側温度センサ４４は、筒状ケース２３の上流側に位置する温度センサ取付口２３Ｅに取付けられ、コントローラ（図示せず）に接続されている。そして、上流側温度センサ４４は、酸化触媒２６が機能することができる温度であるか確認するために、筒状ケース２３に流入する排気ガスの温度を検出するものである。
【００７４】
４５は上流筒体２２の筒状ケース２３の下流側に設けられた下流側温度センサで、この下流側温度センサ４５は、ＤＰＦ３５によって捕集した粒子状物質の酸化（再生）が可能であるか確認するために、酸化触媒２６を通過した排気ガスの温度を検出するものである。
【００７５】
本実施の形態による排気ガス処理装置２１は上述の如き構成を有するもので、油圧ショベル１によって掘削作業等を行うためにエンジン８を作動させると、エンジン８から排気管９に、粒子状物質、窒素酸化物等の有害物質を含む排気ガスが排出され、この排気ガスは、流入管２５を通じて排気ガス処理装置２１に導入される。
【００７６】
このとき、排気ガス処理装置２１は、上流筒体２２内に収容された酸化触媒２６を排気ガスが通過するときに、この排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去する。そして、酸化触媒２６を通過した排気ガスが、フィルタ用筒体３３内に収容されたＤＰＦ３５を通過するときに、このＤＰＦ３５のフィルタ本体３６によって、排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集し、捕集した粒子状物質を燃焼（再生）して除去する。
【００７７】
このようにして、排気ガス処理装置２１によって浄化された排気ガスは、下流筒体２８内で流出管３１の消音器筒体３１Ｂによって消音された後、流出管３１を通じて外部に排出される。
【００７８】
このように、ＤＰＦ３５のフィルタ本体３６によって捕集した粒子状物質は、燃焼して除去されるが、その一部は灰となってフィルタ本体３６の小孔３６Ａ内に徐々に堆積する。また、その他の未燃焼残留物、例えばエンジンオイル中の重金属、カルシウム等も徐々に堆積する。
【００７９】
このため、圧力センサ４３によってＤＰＦ３５の上流側の圧力と下流側の圧力差を計測し、この圧力差が所定の値に達したときには、ＤＰＦ３５をフィルタ用筒体３３の筒状ケース３４から取外し、堆積物をクリーニングする必要がある。
【００８０】
そこで、ＤＰＦ３５に堆積した粒子状物質を除去するためのクリーニング作業について説明する。
【００８１】
このクリーニング作業を行う場合には、まず、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃとフィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂとを接続するクランプ装置４２を取外し、次に、下流筒体２８のフランジ部２９Ｃとフィルタ用筒体３３の後側フランジ部３４Ｃとを接続するクランプ装置４２を取外す。これにより、上流筒体２２を支持脚２７を介して処理装置支持ブラケット１６に固定し、下流筒体２８を支持脚３２を介して処理装置支持ブラケット１６に固定したままの状態で、上部旋回体４側に固定された上流筒体２２と下流筒体２８に対し、フィルタ用筒体３３のみを上方に取外すことができる。
【００８２】
このように、上流筒体２２と下流筒体２８に対し、フィルタ用筒体３３のみを上方に取外すことができる。従って、排気ガス処理装置２１が、エンジン８、油圧ポンプ１０等の搭載機器類と共に建屋カバー１５内の狭隘なスペース内に配置されている場合でも、作業者は、他の搭載機器類に邪魔されることなく、安全かつ容易にフィルタ用筒体３３のみを取外すことができる。
【００８３】
そして、フィルタ用筒体３３内に収容されたＤＰＦ３５のフィルタ本体３６に、例えばエアガン等を用いて圧縮空気を吹付け、小孔３６Ａ内に堆積した粒子状物質の灰、未燃焼残留物を除去することにより、ＤＰＦ３５をクリーニングすることができる。
【００８４】
このようにして、ＤＰＦ３５をクリーニングした後には、このＤＰＦ３５を収容したフィルタ用筒体３３を、再び上流筒体２２と下流筒体２８との間に接続する。
【００８５】
このフィルタ用筒体３３を接続する作業を行う場合には、まず、図９に示すように、フィルタ用筒体３３の前，後の位置決めピン４０に、ガスケット３９のピン挿通孔３９Ａを挿通し、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂと、後側フランジ部３４Ｃとにガスケット３９を仮止めする。次に、この状態で、フィルタ用筒体３３を上流筒体２２と下流筒体２８との間に挿入する。これにより、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂの接続面３４Ｄと、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃの接続面２３Ｄとをガスケット３９を介して対面させると共に、フィルタ用筒体３３の後側フランジ部３４Ｃの接続面３４Ｅと、下流筒体２８のフランジ部２９Ｃの接続面２９Ｄとをガスケット３９を介して対面させることができる。
【００８６】
このとき、図１０及び図１１に示すように、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂに設けた位置決めピン４０が、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃに設けた切欠溝２４に係合し、これと同様に、フィルタ用筒体３３の後側フランジ部３４Ｃに設けた位置決めピン４０が、下流筒体２８のフランジ部２９Ｃに設けた切欠溝３０に係合する。そして、図１２に示すように、前側フランジ部３４Ｂに設けた位置決めピン４０が切欠溝２４の溝底部２４Ａに当接し、これと同様に、後側フランジ部３４Ｃに設けた位置決めピン４０が切欠溝３０の溝底部３０Ａに当接した状態で、フィルタ用筒体３３を、上流筒体２２と下流筒体２８とに対して同軸となるように位置決めすることができる。
【００８７】
このようにして、フィルタ用筒体３３を、上流筒体２２と下流筒体２８とに対して軸線Ｏ１−Ｏ１と同軸上に位置決めした状態で、図１３に示すように、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂと上流筒体２２のフランジ部２３Ｃとをクランプ装置４２を用いて締付ける。これと同様に、フィルタ用筒体３３の後側フランジ部３４Ｃと下流筒体２８のフランジ部２９Ｃとをクランプ装置４２を用いて締付ける。
【００８８】
これにより、図８に示すように、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃとフィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂとの間を、ガスケット３９によって気密にシールした状態で固定することができる。また、下流筒体２８のフランジ部２９Ｃとフィルタ用筒体３３の後側フランジ部３４Ｃとの間を、ガスケット３９によって気密にシールした状態で固定することができる。従って、これら上流筒体２２、下流筒体２８、フィルタ用筒体３３を、軸線Ｏ１−Ｏ１に沿って直列に接続することができる。
【００８９】
かくして、本実施の形態による排気ガス処理装置２１は、上流筒体２２と下流筒体２８との間にフィルタ用筒体３３を接続するときに、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂに設けた位置決めピン４０を上流筒体２２の切欠溝２４に係合させ、後側フランジ部３４Ｃに設けた位置決めピン４０を下流筒体２８の切欠溝３０に係合させる。これにより、フィルタ用筒体３３を、上流筒体２２と下流筒体２８とに対して同軸をなして位置決めすることができる。
【００９０】
このため、フィルタ用筒体３３に内蔵されたＤＰＦ３５に対する点検、修理等のクリーニング作業を行った後、再びフィルタ用筒体３３を上流筒体２２と下流筒体２８との間に接続する作業を、迅速かつ容易に行うことができ、ＤＰＦ３５に対するクリーニング作業を行うときの作業性を高めることができる。
【００９１】
また、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂと後側フランジ部３４Ｃに設けた位置決めピン４０に、ガスケット３９のピン挿通孔３９Ａを挿通する。これにより、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂと後側フランジ部３４Ｃとに対し、ガスケット３９を仮止めした状態で、フィルタ用筒体３３を上流筒体２２と下流筒体２８との間に接続することができる。この結果、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂと上流筒体２２のフランジ部２３Ｃとの間にガスケット３９を設ける作業と、フィルタ用筒体３３の後側フランジ部３４Ｃと下流筒体２８のフランジ部２９Ｃとの間にガスケット３９を設ける作業とを、フィルタ用筒体３３を上流筒体２２と下流筒体２８との間に接続する作業と同時に行うことができ、フィルタ用筒体３３を接続するときの作業性を一層高めることができる。
【００９２】
さらに、フィルタ用筒体３３の各位置決めピン４０には、軸方向の中間に位置する溝底面４１Ａと、該溝底面４１Ａから立上がる鉛直面４１Ｂ、傾斜面４１Ｃとを有する凹窪部４１を設けている。これにより、ガスケット３９のピン挿通孔３９Ａを位置決めピン４０に挿通したときには、凹窪部４１の溝底面４１Ａにガスケット３９のピン挿通孔３９Ａが係合する。この状態では、ガスケット３９のピン挿通孔３９Ａの周縁部が、凹窪部４１の鉛直面４１Ｂに引掛かることにより、ガスケット３９が不用意に位置決めピン４０から離脱してしまうのを抑えることができる。
【００９３】
一方、ガスケット３９を筒状ケース３４側に移動させたときには、ガスケット３９のピン挿通孔３９Ａの内周縁部が、凹窪部４１の傾斜面４１Ｃに沿って移動する。これにより、ガスケット３９のピン挿通孔３９Ａの孔中心と位置決めピン４０の軸中心とを一致させ、ガスケット３９を筒状ケース３４と同軸上に位置決めすることができる。
【００９４】
この結果、フィルタ用筒体３３を上流筒体２２と下流筒体２８との間に接続するときに、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂと上流筒体２２のフランジ部２３Ｃとの間、及びフィルタ用筒体３３の後側フランジ部３４Ｃと下流筒体２８のフランジ部２９Ｃとの間にガスケット３９を確実に配置することができる。
【００９５】
なお、上述した実施の形態では、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂと後側フランジ部３４Ｃとに、それぞれ１本の位置決めピン４０を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１４に示す変形例のように、前側フランジ部３４Ｂと後側フランジ部３４Ｃとに、それぞれ２本の位置決めピン４０を設ける構成としてもよい。この場合には、各ガスケット３９にそれぞれ２個のピン挿通孔３９Ａを設け、上流筒体２２のフランジ部２３Ｃに２個の切欠溝２４を設けると共に、下流筒体２８のフランジ部２９Ｃに２個の切欠溝３０を設ける構成となる。
【００９６】
また、上述した実施の形態では、フィルタ用筒体３３の前側フランジ部３４Ｂと上流筒体２２のフランジ部２３Ｃとの間、フィルタ用筒体３３の後側フランジ部３４Ｃと下流筒体２８のフランジ部２９Ｃとの間を、それぞれクランプ装置４２を用いて接続した場合を例示している。
【００９７】
しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１５に示す他の変形例のように、クランプ装置４２に代えて複数のボルト・ナット４６を用いて、前側フランジ部３４Ｂとフランジ部２３Ｃとの間、後側フランジ部３４Ｃとフランジ部２９Ｃとの間を接続する構成としてもよい。
【００９８】
また、上述した実施の形態では、排気ガスを浄化処理するための処理部材としてＤＰＦ３５を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば排気ガス処理装置としてＮＯｘ処理装置を適用してもよい。この場合には、ＮＯｘを還元する選択還元触媒と、この選択還元触媒に尿素水を噴射する尿素水噴射弁が処理部材に該当する。
【００９９】
さらに、上述した実施の形態では、排気ガス処理装置２１を、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１に搭載した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばタイヤ等からなるホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに搭載する構成としてもよい。それ以外にも、ダンプトラック、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く搭載することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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