【事件の表示】
　特許第３０４３９３０号「潤滑方式」の請求項１及び２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第３０４３９３０号の請求項１及び２に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第３０４３９３０号の請求項１及び２に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１」及び「本件発明２」という。また、それらを総称して「本件発明」という。）についての出願は、平成５年１０月１２日に出願され、平成１２年３月１０日に、その発明について特許権の設定登録がなされ、その後、その特許について、特許異議申立人・フォーゲルジャパン株式会社（以下、「申立人甲」という。）及び特許異議申立人・株式会社　正和 （以下、「申立人乙」という。）より特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１３年５月２９日に特許異議意見書が提出されたものである。
　
２．本件発明
　「本件発明１」及び「本件発明２」は、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載され、下記に分説して示すとおりのものと認める。
【本件発明１】
（１）自転及び公転する軸受、歯車等の多数の駆動部を備えた竪形多軸タレット等の工作機械であって、
（２）油霧発生機構と、
（３）該油霧発生機構を制御する制御機構と、
（４）前記油霧発生機構で発生した油霧を前記各駆動部に配送するための配管部と、
（５）該配管部の先端が接続された各駆動部に繋がる多数の管路と、
（６）該各管路の先端にそれぞれ配設された噴霧ノズルとを備え、
（７）前記各管路には常時エアーが供給されており、
（８）前記制御機構により間欠的に油霧発生機構で微細油霧を発生させ、
（９）該微細油霧を前記各管路に供給し前記各噴霧ノズルで縮流させることにより油霧粒子を増大させて前記各駆動部に間欠的に供給する事を特徴とする潤滑方式。
【本件発明２】
（１０） 前記各駆動部には、常時エアーが供給されて駆動部の雰囲気が大気圧よりも高く維持されていることを特徴とする潤滑方式。
　
３．特許異議の申立ての理由の概要
　申立人甲は、甲第１号証及び甲第２号証を提示し、本件発明は甲第１号証及び甲第２号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、取り消されるべきものであり、申立人乙は、甲第１号証乃至甲第３号証を提示し、本件発明は甲第１号証乃至甲第３号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、取り消されるべきものである旨主張している。
　
４．取消しの理由の取消理由１に引用された刊行物である甲各号証に記載された発明
（１）甲第１号証：「潤滑通信」（１９７５年１１月号）１９７５年１１月５日発行、発行所・（株）黒川経済研究所、発行人・黒川良夫  （以下、「刊行物１」という。）
（２）甲第２号証：「潤滑通信」（１９８９年６月号）１９８９年６月５日発行、発行所・（株）潤滑通信社、発行人・黒川良夫　（以下、「刊行物２」という。）
　
　刊行物１には次の技術事項が記載されている。
（ア）「オイルミスト潤滑とは霧状の油を含んだ空気を給油箇所に連続的に送入し，常に一定の適量油膜を形成，保持する完全自動集中潤滑法です。…，当時の工作機械，繊維機械，印刷機，製紙機械などの比較的軽荷重の潤滑箇所にオイル・ミストが使用され始めました。」（３４頁左欄２行〜９行）　
（イ）「２．オイル・ミスト・システムの原理
　オイル・ミスト装置は，大別して（１）オイル・ミスト発生ユニット，（２）ミスト配管，（３）フィッティング又はノズルからなります。（第１図，第２図参照）…ミスト発生器ではエアーの速い流れによって油がサクション・チューブから吸い上げられ，平均１．５〜２．０ミクロン前後の微粒子に噴霧されて，タンク上部にタバコの煙のような状態で浮遊します。こうして発生したオイル・ミストは微粒子のため，相対的に表面張力が強くなり，ゴムまりのようにはずむので，ミスト配管内で油に凝縮することが，ほとんどなく，このため「乾いたミスト（ドライミスト）」とよばれます。このオイルミストは水柱５００〜１，０００ｍｍ（０．０５〜０．１ｋｇ／ｃｍ２）前後の微圧でミスト配管を通して送られます。…「ドライ」のままでは給油箇所での潤滑油膜の形成が困難なので，給油箇所毎にフィッティングを取付けて「湿った油霧（ウェット・ミスト）」または「油滴」に変えます。」（３４頁左欄下から６行〜３５頁左欄２行）
（ウ）「一般的には，（１）ミスト型は高速ボールベアリング用，（２）スプレー型は，一般のベアリング，歯車，チェーン用，（３）コンデンシング型は平軸受，摺動面などに多く使用されます。」（３５頁左欄１３行〜２０行）
（エ）「また油と共にエアーが給油個所に吹きつけられているため，エアーによる冷却効果もある。」（同左欄下から１２行〜１３行）
（オ）「軸受箱内に油を含んだ微圧のエアーが常時充満しているので，外部から腐食性ガスや塩分含有の空気，湿気，その他異物が侵入するおそれが全くなく，軸受部は常に清浄に保たれる。」（同左欄下から９行〜下から６行）　
　これらの記載事項及び特に第２図の記載からみて、刊行物１には以下の発明（以下、「引用発明１」及び「引用発明２」という。）が記載されているものと認める。
　
【引用発明１】
（１）軸受、ギヤ等の多数の駆動部を備えた工作機械であって、
（２）オイル・ミスト発生ユニットと、
（３）オイル・ミスト発生ユニットを制御する電磁弁、減圧弁等を含む制御機構と、
（４）オイル・ミスト発生ユニットで発生したオイル・ミストを前記各駆動部に配送するためのミスト配管と、
（５）ミスト配管の途中から各駆動部に繋がる多数の枝管状の管路と、
（６）管状の管路の先端にそれぞれ配設されたノズルとを備え、
（７）枝管状の管路には常時オイル・ミストを含んだエアーが供給されており、
（９）微粒子のオイル・ミストを前記各枝管状の管路に供給し前記ノズルにより潤滑油膜の形成が容易なウェット・ミストに変えることにより各駆動部に供給する潤滑方式。
　
【引用発明２】
（１０）軸受箱内には、油を含んだ微圧のエアーが供給されて軸受箱内の雰囲気が大気圧よりも高く維持されて充満している潤滑方式。
　
　刊行物２には次の技術事項が記載されている。
（カ）「噴霧給油法（通称オイルミスト潤滑）が開発されてからすでに６０数年たつ。給油法としては，すでに過去のものと考える読者もおられると思う。しかし，ここ３〜４年前より，噴霧給油法が注目されるようになつた。特に，マシニングセンタ（Ｍ／Ｃ）等の工作機械の高速化に対応できる潤滑方法として各方面であらたに採用されはじめている。」
（２６頁左欄２行〜９行）
（キ）「噴霧給油法の大きな特徴を下記に述べる。
（１）常に新鮮な油を潤滑点に送り込むので潤滑個所の寿命を長くできる。
（２）潤滑点に必要最小限の給油をするため，油の攪拌熱が少なく，エアの冷却効果もあり，潤滑点の発熱を低く抑えられる。
（３）潤滑点に常に空気を吹き出しているため，ゴミの介入を防止することができる。
（４）多数の潤滑点を１個所で集中管理できる。
（５）油の「にじみ」による装置及び環境汚染がない。」（２７頁左欄３行〜１３行）
（ク）「４．間欠式噴霧潤滑装置（インジェクションタイプミクロンルブユニット）について
　従来の潤滑装置の問題点を解決するためには，上記の通り滴下油量を安定，かつ微少にすることが必要である。そこで，微少油量の調整ができるプランジャタイプの油ポンプを使用する噴霧潤滑装置が数年前に開発された（写真１）。構造図を図２に示す。」（２７頁右欄２４行〜３１行）
（ケ）図３オイル・エアと噴霧給油法の比較の（ａ）間欠式噴霧給油法を示す概略図において、タイマにより噴霧を間欠的に油霧発生機構で微細油霧が発生することが看取することができる。
　
５．本件発明１の特許について、
　本件発明１と引用発明１を比較すると、引用発明１の「オイルミスト」は本件発明１の「油霧」に、以下同様に、「オイルミスト・ユニット」は「油霧発生機構」に、「ノズル」は「噴霧ノズル」に、「ミスト配管」は「配管部」に、「枝管状の管路」は「管路」に、それぞれ相当する。
　また、軸受、歯車等の多数の駆動部を備えた工作機械自体は周知（たとえば、実願平１−６９３２１号（実開平３−１１５４２号）のマイクロフィルムに記載されたマシニングセンタ等参照）であり、竪形多軸タレット自体は周知の工作機械に過ぎないので、引用発明１の「軸受、ギヤ等の多数の駆動部を備えた工作機械」は本件発明の１の「自転及び公転する軸受、歯車等の多数の駆動部を備えた竪形多軸タレット等の工作機械」に相当するので、両者の一致点及び相違点は以下のとおりである。
［一致点］
（１）自転及び公転する軸受、歯車等の多数の駆動部を備えた竪形多軸タレット等の工作機械であって、
（２）油霧発生機構と、
（３）油霧発生機構を制御する制御機構と、
（４）油霧発生機構で発生した油霧を前記各駆動部に配送するための配管部と、
（６）各管路の先端にそれぞれ配設された噴霧ノズルとを備え、
（７）各管路には常時エアーが供給されている潤滑法式である点。
［相違点］
（ア）本件発明１が、配管部の先端が接続された各駆動部に繋がる多数の管路を備えているのに対し、引用発明１が、配管部の途中から各駆動部に繋がる多数の管路を備えている点。
（イ）本件発明１の管路には、常時エアーが供給されているのに対して、引用発明１では、管路には、常時オイル・ミストを含んだエアーが供給されている点。
（ウ）本件発明１が、制御機構により間欠的に油霧発生機構で微細油霧を発生させ各配管部に間欠的に供給しているのに対し、引用発明１における油霧発生機構を制御する制御機構はそのような構成を備えていない点。
（エ）本件発明１が、微細油霧を各管路に供給し各噴霧ノズルで縮流させることにより油霧粒子を増大させて前記各駆動部に供給しているのに対して、引用発明１では、微細油霧を管路に供給し噴霧ノズルにより潤滑油膜の形成が容易なウェット・ミストに変えることにより各駆動部に供給している点。
　
　以下相違点について検討する。
　
〈相違点アについて〉　
　配管部の途中から駆動部に繋がる多数の管状の管路を設けるか、あるいは配管部の先端に各駆動部に繋がる孔からなる多数の管路を設けるかについては、配管部の先端に各駆動部に繋がる孔からなる多数の管路を設ける構成とする程度のことは、従来周知の技術（実願平１−１２６１７５号（実開平３−６５０１９号）のマイクロフィルム参照）に過ぎない。
　してみると、刊行物１の第２図に記載された配管部の途中から各駆動部に繋がる多数の管路を設ける構成のかわりに、配管部の先端に各駆動部に繋がる多数の管路を設ける構成とする程度のことは、当業者であれば、刊行物１及び従来周知の技術に基いて、必要に応じ適宜なし得たものと認める。
　なお、本件発明１の出願当初の明細書には、特許明細書で特定されている管路は配管部の一部として開示されているのみであって、管路自体は特定されておらず、管路自体に格別のものがあるものとは認められない。仮に、補正後の実施例の図面等の記載から見て、工作機械のハウジング等の機器等に設けられた孔が管路に相当するとものとしても、ハウジング等の内部に駆動部の給油点があり、別体の管状の管路を配置することが困難な場合には、ハウジング等の内部に孔を設け、その孔を管路として使用することは、従来周知の技術（例えば、実願昭６０−１９９６６９号（実開昭６２−１１１７６２号）のマイクロフィルム）であるから、工作機械のハウジング等の機器に孔を設けて管路を形成することは、当業者にとって容易になし得る範囲の技術的事項に過ぎない。
　
〈相違点イについて〉
　本件発明でエアーという用語を用いるとき、微細油霧を含んだエアーと単なるエアーのみの場合の使い分けが明確になされていないので、明細書の記載内容が必ずしも明りょうであるとは認められないが、駆動部の作動中に単なるエアーのみを使用する場合があるとしても、例えば、刊行物２に記載の間欠式噴霧給油法においても、噴霧発生装置でエアーのみを常時供給し、油の供給を調整することにより、駆動部の給油点へエアーのみを供給することは可能であり、そして、必要に応じ、微細油霧を含んだ圧縮エアーを駆動部の給油点に供給し使用したり、あるいは圧縮エアのみを駆動部の給油点に供給し使用することも従来慣用されている技術（例えば、実願昭５６−１７１６５８号（実開昭５８−７６８９７号）のマイクロフィルム）（以下、「慣用技術ａ」という。）に過ぎない。
　
〈相違点ウについて〉
　精密機械における高速、精密軸受は、潤滑油が多すぎるとかえって動作が不正確になるため、少量で定量の潤滑油の供給が必要になっている。そこで、刊行物２に示すように、間欠式に噴霧供給を行う方法が採用され（上記技術事項（キ）及び（ク）参照）、微少油量の調整が行われており、
　そこで、刊行物１に示す油霧発生機構において、例えば刊行物２に示すフォグ発生器に送り込む油をインジェクションポンプ等で間欠的に供給する等の構成を適用し、相違点（イ）に係る本件発明１の構成とする程度のことは、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基いて、当業者が容易に想到し得たものと認める。
　
〈相違点エについて〉
　刊行物１においても、微粒子のオイルミスト（ドライミスト）を各管路に供給し各駆動部でノズルにより（油霧粒子径の大きい）「油滴」に変える旨記載されており、ノズルがそこを通過する流れを縮流する作用のあることは当業者に常識的な事項であるから、本件発明１における「微細油霧を前記各管路に供給し前記各噴霧ノズルで縮流させることにより油霧粒子を増大させる」構成と引用発明１における「微粒子のオイル・ミストを前記各管路に供給し前記ノズルにより潤滑油膜の形成が容易なウェット・ミストに変える」こととの間に実質的な差異はない。
　したがつて、本件発明１は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明並びに周知・慣用されている技術に基き当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明１の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものである。
 
６．本件発明２の特許について、
　本件発明２と引用発明２を比較すると、引用発明２の「軸受箱内」は、本願発明２の「駆動部」に相当するので、両者には、下記に示す相違点が存在するのみである。 
〈相違点〉本件発明２においては、各駆動部には、常時エアーが供給されて駆動部の雰囲気が大気圧よりも高く維持されているのに対して、引用発明２においては、各駆動部内には、油を含んだ微圧のエアーが供給されて駆動部に常時充満している点。
　
　以下相違点について検討する。
　駆動部の雰囲気の圧力について、刊行物１に記載されたものも、外部から腐食性ガスや塩分含有の空気，湿気，その他異物が侵入するおそれが全くないという作用効果（上記技術事項（エ）参照）を奏することを考慮すると微圧のエアーは大気圧よりも高いことは明らかであるが、微細油霧を含んだエアーを圧縮エアーとすることは前記したように慣用技術ａに過ぎない。
　なお、エアーが微細油霧を含んだエアーである場合及びエアーが単なるエアーである場合についても区別して考えておくと、
　エアーが微細油霧を含んだエアーである場合には、刊行物１に記載された発明にも類似の構成が開示されており、刊行物１に記載された発明及び慣用技術ａ等に基いて、当業者が適宜なし得たものと認められ、
　エアーが単なるエアーである場合には、圧縮エアーのみを駆動部の給油点に供給し使用することも上記したように慣用技術ａに過ぎないので、刊行物１に記載された発明及び慣用技術ａ等に基いて、当業者が容易になし得たものと認める。
　したがつて、本件発明２は、刊行物１に記載された発明及び慣用技術ａ等に基き当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明２の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものである。
　
７．むすび
　以上のとおりであるから、請求項１及び請求項２に係る発明の特許は、いずれも特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるから、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。
　よつて、結論のとおり決定する。 
【異議決定日】
平成１３年１０月２日（２００１．１０．２）