【事件の表示】
　特許第３１４７６９６号「自動車のドアガラス車内側のシール構造」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１４７６９６号の請求項１ないし３に係る特許を取り消す。
【理　由】
【１】手続の経緯
　　本件特許第３１４７６９６号（以下、「本件特許」という。）は、平成７年１月２６日の出願であって、平成１３年１月１２日に設定登録されたものであるが、本件特許の請求項１〜３の発明に関して、宮首一生より特許異議の申立てがあったので、当審において、当該申立ての理由を検討の上、平成１３年１２月５日付けで特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１４年２月７日に、特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
　
【２】訂正請求の可否
　１．訂正の要旨
　　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次の１）〜５）のとおりである。
　１）特許請求の範囲の請求項１を、
　「【請求項１】ドアガラスに対峙する下向きのトリムフランジが形成されたドアトリムと、
　前記ドアトリムの内部に隙間をおいて設けられ、前記トリムフランジに対峙する下向きのパネルフランジが形成されたドアインナーパネルと、
　前記トリムフランジに取付られて、前記ドアトリムと前記ドアガラスとの間をシールするインナーウエザストリップとを備え、
　前記インナーウエザストリップは、前記トリムフランジに取り付けられる略板状の取付部を備えるとともに、
　前記取付部の下端部に、前記トリムフランジの下方を経て前記パネルフランジに弾性的に当接して、前記ドアトリムと前記ドアインナーパネルとの隙間に流れる空気を遮断する空気流シール体が突設され、
　前記取付部と前記空気流シール体とは合成樹脂又はゴムにより同時押出成形され、前記取付部にはインサート金具が埋設され、
　前記取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分が前記インサート金具と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成され、
　それぞれの係止爪を前記トリムフランジの適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、インナーウエザストリップがトリムフランジに取り付けられたことを特徴とする自動車のドアガラス車内側のシール構造。」と訂正する。
　２）特許請求の範囲の請求項２を、
　「【請求項２】前記空気流シール体は、弾性的にたわみ可能な断面舌状の空気流シール片である請求項１記載の自動車のドアガラス車内側のシール構造。」と訂正する。
　３）特許明細書の段落【０００６】を、
　「【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、本発明の自動車のドアガラス車内側のシール構造は、ドアガラスに対峙する下向きのトリムフランジが形成されたドアトリムと、ドアトリムの内部に隙間をおいて設けられ、トリムフランジに対峙する下向きのパネルフランジが形成されたドアインナーパネルと、トリムフランジに取付られて、ドアトリムとドアガラスとの間をシールするインナーウエザストリップとを備え、インナーウエザストリップは、トリムフランジに取り付けられる略板状の取付部を備えるとともに、取付部の下端部に、トリムフランジの下方を経てパネルフランジに弾性的に当接して、ドアトリムとドアインナーパネルとの隙間に流れる空気を遮断する空気流シール体が突設され、取付部と空気流シール体とは合成樹脂又はゴムにより同時押出成形され、取付部にはインサート金具が埋設され、取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分がインサート金具と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成され、それぞれの係止爪をトリムフランジの適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、インナーウエザストリップがトリムフランジに取り付けられたことを特徴とするものである。」と訂正する。
　４）特許明細書の段落【０００７】を、
　「ここで、空気流シール体としては、弾性的にたわみ可能な断面舌状の空気流シール片を例示できる。この空気流シール片は、インナーウエザストリップの下端部から上向きに突設されることが好ましい。」と訂正する。
　５）特許明細書の段落【０００８】を、
　「【作用】
　本発明の自動車のドアガラス車内側のシール構造によれば、車内外で気圧差が生じたとしても、インナーウエザストリップの下端部に突設された空気流シール体が、ドアトリムとドアインナーパネルとの隙間に流れる空気を遮断するので、ドアガラス車内側における笛吹音の発生を防止し又は聞こえない程度に低減することができる。」と訂正する。
　
　２．訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
　（１）訂正事項１）について
  上記訂正事項１）は、
　ａ）本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項１において「インナーウエザストリップは、トリムフランジに取り付けられる略板状の取付部を備える」ことを限定し、さらに、空気流シール体が「取付部の下端部に」突設されたことを限定することによって、特許請求の範囲を減縮する。
　ｂ）同じく、請求項１において空気流シール体が「トリムフランジの下方を経てパネルフランジに弾性的に当接」してドアトリムとドアインナーパネルとの隙間に流れる空気を「遮断する」ことを限定することによって、特許請求の範囲を減縮する。
　ｃ）同じく、請求項１において「取付部と空気流シール体とは合成樹脂又はゴムにより同時押出成形され、取付部にはインサート金具が埋設され、取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分がインサート金具と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成され、それぞれの係止爪をトリムフランジの適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、インナーウエザストリップがトリムフランジに取り付けられた」ことを限定することによって、特許請求の範囲を減縮する。
　もので、上記ａ）については、【００１２】に記載されており、上記ｂ）については、【０００７】及び【００１３】に記載されており、上記ｃ）については、【００１２】及び【００１４】に記載されており、それぞれ願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
　（２）訂正事項２）について
　上記訂正事項２）は、請求項１において空気流シール体が「トリムフランジの下方を経てパネルフランジに弾性的に当接」することを限定したことから、請求項２における「前記トリムフランジの下方を経て、前記パネルフランジに弾性的に当接するように設けられた」ことを削除して重複記載を回避しようとするものであって、特許請求の範囲の減縮と明りようでない記載の釈明を目的とするもので、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
　（３）訂正事項３）〜５）について
   上記訂正事項３）〜５）は、訂正事項１）、２）の特許請求の範囲の訂正によって生じる発明の詳細な説明と特許請求の範囲の齟齬を解消しようとするもので、明りょうでない記載の釈明を目的とするものといえ、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
　３．訂正請求の認容について
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項ただし書きの各号に掲げる事項を目的とするものであり、同法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】本件特許発明の認定
　上記のとおり、平成１４年２月７日付けの訂正請求は認められるので、本件特許の請求項１〜３に係る発明は、平成１４年２月７日付けの訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認める（以下、請求項１の発明を「本件発明」という。）。
  「【請求項１】ドアガラスに対峙する下向きのトリムフランジが形成されたドアトリムと、
　前記ドアトリムの内部に隙間をおいて設けられ、前記トリムフランジに対峙する下向きのパネルフランジが形成されたドアインナーパネルと、
　前記トリムフランジに取付られて、前記ドアトリムと前記ドアガラスとの間をシールするインナーウエザストリップとを備え、
　前記インナーウエザストリップは、前記トリムフランジに取り付けられる略板状の取付部を備えるとともに、
　前記取付部の下端部に、前記トリムフランジの下方を経て前記パネルフランジに弾性的に当接して、前記ドアトリムと前記ドアインナーパネルとの隙間に流れる空気を遮断する空気流シール体が突設され、
　前記取付部と前記空気流シール体とは合成樹脂又はゴムにより同時押出成形され、前記取付部にはインサート金具が埋設され、
　前記取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分が前記インサート金具と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成され、
　それぞれの係止爪を前記トリムフランジの適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、インナーウエザストリップがトリムフランジに取り付けられたことを特徴とする自動車のドアガラス車内側のシール構造。
　【請求項２】前記空気流シール体は、弾性的にたわみ可能な断面舌状の空気流シール片である請求項１記載の自動車のドアガラス車内側のシール構造。
　【請求項３】前記空気流シール片は、前記インナーウエザストリップの下端部から上向きに突設された請求項２記載の自動車のドアガラス車内側のシール構造。」
　
【４】引用例の発明
　これに対して、当審における平成１３年１２月５日付けで通知した取消の理由に引用した本件特許の出願前である昭和６２年１月２２日に日本国内において頒布された実願昭６０−１０２１８８号（実開昭６２−１０１１３号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物１」という。）には、ドアトリムとウエザストリップとの連結構造に関して、次のように記載されている。
　Ａ）「第７図において，４はドアインナパネル，５はウィンドガラスである。ドアインナパネル４の車室側（矢印Ａ側）にはドアトリム１１が取り付けられている。ドアトリム１１はその下方（図示しない）において，ドアインナパネル４に固定されている。
　ドアトリム１１にはウエザストリップ１２が取り付けられており，ドアトリム１１とウエザストリップ１２とは一体にされている。
　ドアトリム１１とウエザストリップ１２との連結構造は，次のようなものである。
　即ち，第７図に示されるように，ウエザストリップ１２をウエザストリップベース１３に固定する。そして，ウエザストリップベース１３をＬ型鋼板１４を用いてドアトリム基材１５に固定する。２２はタッカである。斯くて，ウエザストリップ１２はドアトリム１１に連結されることになる。
　・・・（途中省略）・・・
　第８図から分かるように，ウエザストリップベース１３には切り起こし２１が設けられている。ウエザストリップベース１３とＬ型鋼板１４との結合は，第７図に示されるように，切り起こし２１をカシメることによってなされている。また，Ｌ型鋼板１４とドアトリム基材１５との結合は，タッカ２２によってなされている。」（第２頁１３行〜第４頁１９行）
　Ｂ）従来のドアトリムとウエザストリップとの連結構造の縦断面図として記載された第７図には、ドアトリム基材１５の先端に取り付けられたＬ型鋼板１４の一辺が、下向きに設けられてウィンドガラス５に対峙しており、ドアインナーパネル４がドアトリム１１の内部に隙間をおいて設けられ、該ドアインナーパネル４には、Ｌ型鋼板１４の下向きの部分に対峙する下向きの折り曲げ部が形成され、該Ｌ型鋼板１４の下向きの部分には、略板状のウエザストリップベース１３に固定されたウエザストリップ１２が取り付けられてドアトリム１１とウィンドガラス５との間に介在していることが記載されている。
　さらに、第８図には、ウエザストリップベース１３の複数箇所にコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分がＬ字状に切り起こされることにより切り起こし２１が形成されていることが記載されている。
　
　ドアトリム１１とウィンドガラス５との間に介在するウエザストリップ１２が、両者の間をシールするためのシール部材であることは明かである。また、上記Ａ），Ｂ）の記載から、Ｌ型鋼板１４の下向きの部分は、ドアトリム１１の先端の「下向きの折り曲げ部」となって、ウィンドガラス５とドアインナーパネル４の下向きの折り曲げ部とに対峙しており、ウエザストリップ１２を固定する略板状のウエザストリップベース１３は、Ｌ型鋼板１４の下向きの部分に対するウエザストリップ１２の「取付部」を構成しているものと認める。
　したがって、上記刊行物１には、
　「ウィンドガラス５に対峙する下向きの折り曲げ部が形成されたドアトリム１１と、
　前記ドアトリム１１の内部に隙間をおいて設けられ、ドアトリム１１の下向きの折り曲げ部に対峙する下向きの折り曲げ部が形成されたドアインナーパネル４と、
　前記ドアトリム１１の下向きの折り曲げ部に取付られて、前記ドアトリム１１と前記ウィンドガラス５との間をシールするウエザストリップ１２とを備え、
　前記ウエザストリップ１２は、前記ドアトリム１１の下向きの折り曲げ部に取り付けられる略板状の取付部を備えるとともに、前記取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分がＬ字状に切り起こされることにより切り起こし２１が形成され、
　それぞれの切り起こし２１をカシメることによって、ウエザストリップ１２がドアトリム１１の下向きの折り曲げ部に取り付けられた、自動車のウインドガラス車内側のシール構造。」
　の発明が記載されている。
　
　同じく、当審における平成１３年１２月５日付けで通知した取消の理由に引用した本件特許の出願前である平成３年４月３日に日本国内において頒布された実願平１−９２０７９号（実開平３−３３７１０号）のマイクロフィルム（甲第１号証；以下、「刊行物２」という。）には、ドアーウェザーストリップ、及びその取付構造に関して、次のように記載されている。
　Ｃ）「第５図（ロ）に示されるように、ドアーウェザーストリップ３１の本体３１ａと、ドアーインナーパネル３３のフランジ部３３ａとの間に空隙部３５が生じる構造となって、この空隙部３５を通って、ドアーガラス３６の下方から車室３７の内部に空気が通り抜けると共に、この空気の通過によって異音が発生していた。
　また、この空隙部３５が生じているために、自動車の走行時において、ドアーアウターパネルに小石が当たることにより発生する音などの車外ドアーユニット内の音が、前記空隙部３５を通って車室内に入り込んでいた。
　上記した各不具合によって、車室内の静粛性が害されていた。・・・（途中省略）・・・
　本考案は、ドアーウェザーストリップとドアーインナーパネルとの間の気密性を良好にすることにより、この部分に空気が通過できないようにして、異音の発生を防止すると共に、車室内の静粛性を高めることを課題としてなされたものである。」（第３頁１８行〜第４頁１９行）
　Ｄ）「ドアーウェザーストリップＳ１の本体２の一方の側面に設けられたクリップ挿入溝４に、クリップＣ１のウェザーストリップ保持部６を挿入することにより、ドアーヴェザーストリップＳ１の本体２の一方の側面にクリップＣ１を取付ける。この状態で、ドアーインナーパネル９のフランジ部９ａを、クリップＣ１のインナーパネル取付部７に挿入すると、ドアーウェザーストリップＳ１の弾性シール片５が弾性変形されて、該フランジ部９ａに弾接する。なお、ドアートリム１２のフランジ部１２ａは、クリップＣ１のトリム取付部８に挿入され、弾性リップ片３は、ドアーガラス１０に弾接する。
　・・・（途中省略）・・・
　このように、ドアーウェザーストリップＳ１の弾性シール片５は、ドアーインナーパネル９のフランジ部９ａに連続して弾接しているので、この部分の気密性が確実に保たれる。よって、ドアーの下方から上方に向かう空気の流れがなくなり、これに起因する異音の発生もなくなる。」（第７頁１４行〜第８頁２０行）
　Ｅ）「ドアーウェザーストリップＳ２は、前記ドアーウェザーストリップＳ１とほぼ同一構造であり、本体２′の一方の側面に弾性リップ片３′が設けられていると共に、本体２′の他方の側面にクリップ挿入溝４′が設けられ、本体２′の下端部に弾性シール片５′が上記弾性リップ片３′と反対の斜め上方に向かって設けられた構造である。また、クリップＣ２は、ウェザーストリップ保持部６′に連続して、Ｕ字状のトリム取付部１３と、逆Ｕ字状のインナーパネル取付部１４とが設けられた構造である。
　そして、ドアーウェザーストリップＳ２の本体２′のクリップ押入溝４′に、クリップＣ２のウェザーストリップ保持部６′を挿入して、本体２′の側面にクリップＣ２を取付け、この状態で、クリップＣ２の下方からドアーインナーパネル９のフランジ部９ａを、該クリップＣ２のインナーパネル取付部１４に挿入すると、弾性シール片５′が弾性変形されて、該フランジ部９ａに弾接する。
　弾性シール片５′は、クリップＣ２が取付けられている部分を含めて、長さ方向に沿って連続してドアーインナーパネル９のフランジ部９ａに弾接しているので、この部分の気密性が図られ、ドアーの下方から上方（車室内側）に向かう空気の流れがなくなる。」（第９頁３行〜第１０頁７行）
　Ｆ）第３図には、ドアートリム１２のフランジ部１２ａが、ドアーガラス１０に対峙して下向きに形成されており、第４図には第３図のフランジ部１２ａに対応するドアートリム１２の先端部が、ドアーガラス１０に対峙して下向きに形成されていることが記載され、更に第４図には、ドアーインナーパネル９のフランジ部９ａが、ドアトリム１２の内部に隙間をおいて、前記ドアートリム１２の下向きの先端部に対峙して設けられ、前記ドアートリム１２の下向きの先端部には、ドアーウェザーストリップＳ２がドアトリム１２と前記ドアガラス１０との間をシールするように設けられ、ドアーウェザーストリップＳ２の下端部に、弾性シール片５′が前記ドアートリム１２の下向きの先端部の下方を経て、前記ドアーインナーパネル９のフランジ部９ａに当接するように突設されていることが記載されている。
　
　刊行物２の第４図のドアートリム１２の下向きの先端部は、第３図のフランジ部１２ａに対応していることから、これもフランジとなっていることは明かである。したがって、上記Ｄ）〜Ｆ）の記載から、刊行物２の第４図のドアートリム１２には、ドアーガラス１０に対峙する下向きのフランジが形成されており、ドアーインナーパネル９には、該フランジに対峙するフランジ部９ａが、ドアトリム１２の内部に隙間をおいて設けられ、該ドアートリム１２のフランジには、ドアーウェザーストリップＳ２がドアトリム１２とドアガラス１０との間をシールするように設けられているものと認める。また、Ｃ）、Ｅ）の記載から、前記ドアーウェザーストリップＳ２の本体２の下端部には、ドアーガラス３６の下方から車室３７の内部に通り抜ける空気を遮断して、空気の通過による異音の発生を押さえる弾性シール片５′が、ドアートリム１２の下向きのフランジの下方を経て、前記ドアーインナーパネル９のフランジ部９ａに当接するように突設されているものと認める。
　したがって、上記刊行物２には、
　「ドアーガラス１０に対峙する下向きのフランジが形成されたドアートリム１２と、
　前記ドアートリム１２の内部に隙間をおいて設けられ、前記フランジに対峙する向きのフランジ部９ａが形成されたドアーインナーパネル９と、
　前記フランジに取付られて、前記ドアートリム１２と前記ドアーガラス１０との間をシールするドアーウェザーストリップＳ２とを備え、
　前記ドアーウェザーストリップＳ２の下端部に、前記ドアートリム１２の下向きのフランジの下方を経て前記ドアーインナーパネル９のフランジ部９ａに弾性的に当接して、ドアーガラス３６の下方から車室３７の内部に通り抜ける空気を遮断する弾性シール片５′が突設された自動車のドアーガラス車内側のシール構造。」
  の発明が記載されている。
　
【５】本件発明と刊行物１に記載された発明との対比
　　本件発明と刊行物１に記載された発明とを対比すれば、刊行物１の「ウィンドガラス５」、「ウエザストリップ１２」、「切り起こし２１」は、それぞれ本件発明の「ドアガラス」、「インナーウエザストリップ」、「係止爪」に相当し、刊行物１の、ドアトリム１１の「下向きの折り曲げ部」と、ドアインナーパネル４の「下向きの折り曲げ部」は、それぞれ、本件発明の「下向きのトリムフランジ」と「下向きのパネルフランジ」に対応する「下向きのトリム折り曲げ部」、「下向きのパネル折り曲げ部」である。また、「それぞれの切り起こし２１をカシメる」ということは、「それぞれの係止爪を折曲する」ことでもある。
　したがって本件発明は、刊行物１に記載された発明と、
　「ドアガラスに対峙する下向きのトリム折り曲げ部が形成されたドアトリムと、
　前記ドアトリムの内部に隙間をおいて設けられ、前記下向きのトリム折り曲げ部に対峙する下向きのパネル折り曲げ部が形成されたドアインナーパネルと、
　前記下向きのトリム折り曲げ部に取付られて、前記ドアトリムと前記ドアガラスとの間をシールするインナーウエザストリップとを備え、
　前記インナーウエザストリップは、前記下向きのトリム折り曲げ部に取り付けられる略板状の取付部を備えるとともに、
　前記取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分がＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成され、
　それぞれの係止爪を折曲することにより、インナーウエザストリップが下向きのトリム折り曲げ部に取り付けられた自動車のドアガラス車内側のシール構造。」
 である点で一致し、以下の相違点で相違している。
＜相違点＞
　（１）本件発明の「下向きのトリム折り曲げ部」は、ドアトリムと一体に形成された「下向きのトリムフランジ」であり、同じく「下向きのパネル折り曲げ部」は「下向きのパネルフランジ」であるのに対し、刊行物１の、ドアトリム１１の「下向きの折り曲げ部」である「Ｌ型鋼板１４の下向きの部分」は、ドアトリムと別体であって、フランジであるのかどうか明かでなく、ドアインナーパネル４の「下向きの折り曲げ部」もフランジであるのかどうか明かでない点。
　（２）本件発明では、インナーウエザストリップの下端部に、トリムフランジの下方を経てパネルフランジに弾性的に当接して、ドアトリムとドアインナーパネルとの隙間に流れる空気を遮断又は低減する空気流シール体が、合成樹脂又はゴムで、インナーウエザストリップの取付部と同時押出成形することにより突設され、これにより車内側の空気が車外側へ流れることによって発生する笛吹音を防止、乃至は低減しているのに対し、刊行物１に記載された発明のウエザストリップ１２は、このような空気流シール体を有しておらず、さらに、該ウエザストリップ１２は、どんな材質で、どのように製造されるのかも明らかでない点。
　（３）本件発明では、インナーウエザストリップの略板状の取付部にインサート金具が埋設され、取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分が前記インサート金具と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成され、それぞれの係止爪を前記トリムフランジの適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、インナーウエザストリップがトリムフランジに取り付けられているのに対し、刊行物１に記載された発明のウエザストリップ１２は、略板状の取付部であるウエザストリップベース１３を備えるとともに、ウエザストリップベース１３の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分がＬ字状に切り起こされることにより切り起こし２１が形成され、それぞれの切り起こし２１をカシメることによって、ウエザストリップ１２がドアトリム１１の下向きの折り曲げ部に取り付けられるものの、取付部にインサート金具が埋設され、取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分が前記インサート金具と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成されたものではない点。
　　
【６】相違点の検討
　１．相違点（１）に関して
　トリム先端のドアーガラスに対峙する部分をトリムと一体のフランジとすること、ドアーインナーパネルの該フランジに対峙する部分をフランジとすることは、刊行物２にそれぞれ記載されている。してみれば、この技術を刊行物１のドアトリム１１とドアインナーパネル４の「下向きの折り曲げ部」にそれぞれ適用して、これらの部分をドアトリムやドアインナーパネルと一体のフランジとすることは、当業者が容易に行うことができたものである
　２．相違点（２）に関して
  刊行物２には、ドアーガラスの下方から車室内部に通り抜ける空気の通過を遮断し、異音の発生を押さえるために、ドアートリムの下向きのフランジの下方を経てドアーインナーパネルのフランジ部に弾性的に当接する弾性シール片を、ドアーウェザーストリップの下端部に突設する発明が記載されている。また、ドアトリムとドアインナーパネルとの隙間に流れる空気によって音もれや風もれが生じることと、この空気流をドアガラスのシール部材で遮断することによって音もれや風もれが防げることは従来周知の技術（例えば、特開平４−２６６５２５号公報参照）であって、刊行物１の発明でも、ドアトリム１１とドアインナーパネル４との隙間をウエザストリップ１２でシールすれば、音もれや風もれが防げることは当業者が容易に想到しうるところである。してみれば、ドアトリム１１とドアインナーパネル４との隙間に流れる空気流により、笛吹音の発生することが予想される刊行物１の発明において、この部分の空気流を遮断するための手段として刊行物２に記載された発明を適用すること、すなわち、ウェザーストリップ１２の下端部に、ドアトリム１１の下向きの折り曲げ部の下方を経てドアインナーパネル４のフランジに弾性的に当接する弾性シール片を突設することは当業者が容易に行うことができたものというべきである。
　また、ウェザーストリップとシール用のリップ部材を合成樹脂又はゴムで同時押出成形することは、引用例を挙げるまでもなく周知技術である。
　してみれば、刊行物１の発明で、ウエザストリップ１２の下端部に、ドアトリム１１の下向きの折り曲げ部の下方を経てドアインナーパネル４のフランジに弾性的に当接して、ドアトリム１１とドアインナーパネル４との隙間に流れる空気を遮断又は低減する空気流シール体を、合成樹脂又はゴムで、ウエザストリップ１２と同時押出成形することにより突設することは、当業者が容易に行うことができたものである。
３．相違点（３）に関して
　ウエザストリップをドアトリムのフランジに取り付けるのに、ウエザストリップの略板状の取付部にインサート金具を埋設し、取付部の複数箇所にコ字状の切り込みを入れるとともに、その切り込み部分をインサート金具と共にＬ字状に切り起こして係止爪を形成し、それぞれの係止爪をドアトリムのフランジの適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、ウエザストリップをドアトリムのフランジに取り付けることは従来周知技術（例えば、実願昭６１−１６７８２１号（実開昭６３−７２２５９号）のマイクロフィルム参照）である。してみれば、刊行物１の発明で、ウエザストリップ１２の取付部にインサート金具を埋設し、取付部の複数箇所にコ字状の切り込みを入れるとともに、その切り込み部分をインサート金具と共にＬ字状に切り起こして係止爪を形成し、それぞれの係止爪をドアトリム１１の下向きの折り曲げ部の適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、ウエザストリップ１２をドアトリム１１に取り付けることは、当業者が容易に行うことができたものである。
　
　そして、本件発明の作用効果は、上記刊行物１，２に記載された発明と上記各従来周知の技術から予測しうる程度のものであるから、本件発明は、上記刊行物１，２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
【７】請求項２の発明に関して
　請求項２の発明は、請求項１の発明において、空気流シール体を、弾性的にたわみ可能な断面舌状の空気流シール片としたものであるが、刊行物２の第４図に記載された弾性シール片５′も、弾性的にたわみ可能な断面舌状であるから、請求項１の発明において、空気流シール体を、弾性的にたわみ可能な断面舌状の空気流シール片とすることは、上記刊行物２に基づいて当業者が容易に行うことができたものである。
　
【８】請求項３の発明に関して
  請求項３の発明は、請求項２の発明において、空気流シール片を、インナーウエザストリップの下端部から上向きに突設したものであるが、刊行物２の第４図に記載された弾性シール片５′も、ウエザストリップ１２の下端部から上向きに突設されているから、請求項２の発明において、空気流シール片を、インナーウエザストリップの下端部から上向きに突設することは、上記刊行物２に基づいて当業者が容易に行うことができたものである。
　
【９】むすび
　以上詳述したとおり、本件の請求項１〜３に係る発明は、上記刊行物１，２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本件の請求項１に係る発明の特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものである。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年３月１日（２００２．３．１）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次の１）〜５）のとおりである。
　１）特許請求の範囲の請求項１を、
　「【請求項１】ドアガラスに対峙する下向きのトリムフランジが形成されたドアトリムと、
　前記ドアトリムの内部に隙間をおいて設けられ、前記トリムフランジに対峙する下向きのパネルフランジが形成されたドアインナーパネルと、
　前記トリムフランジに取付られて、前記ドアトリムと前記ドアガラスとの間をシールするインナーウエザストリップとを備え、
　前記インナーウエザストリップは、前記トリムフランジに取り付けられる略板状の取付部を備えるとともに、
　前記取付部の下端部に、前記トリムフランジの下方を経て前記パネルフランジに弾性的に当接して、前記ドアトリムと前記ドアインナーパネルとの隙間に流れる空気を遮断する空気流シール体が突設され、
　前記取付部と前記空気流シール体とは合成樹脂又はゴムにより同時押出成形され、前記取付部にはインサート金具が埋設され、
　前記取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分が前記インサート金具と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成され、
　それぞれの係止爪を前記トリムフランジの適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、インナーウエザストリップがトリムフランジに取り付けられたことを特徴とする自動車のドアガラス車内側のシール構造。」と訂正する。
　２）特許請求の範囲の請求項２を、
　「【請求項２】前記空気流シール体は、弾性的にたわみ可能な断面舌状の空気流シール片である請求項１記載の自動車のドアガラス車内側のシール構造。」と訂正する。
　３）特許明細書の段落【０００６】を、
　「【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、本発明の自動車のドアガラス車内側のシール構造は、ドアガラスに対峙する下向きのトリムフランジが形成されたドアトリムと、ドアトリムの内部に隙間をおいて設けられ、トリムフランジに対峙する下向きのパネルフランジが形成されたドアインナーパネルと、トリムフランジに取付られて、ドアトリムとドアガラスとの間をシールするインナーウエザストリップとを備え、インナーウエザストリップは、トリムフランジに取り付けられる略板状の取付部を備えるとともに、取付部の下端部に、トリムフランジの下方を経てパネルフランジに弾性的に当接して、ドアトリムとドアインナーパネルとの隙間に流れる空気を遮断する空気流シール体が突設され、取付部と空気流シール体とは合成樹脂又はゴムにより同時押出成形され、取付部にはインサート金具が埋設され、取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分がインサート金具と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成され、それぞれの係止爪をトリムフランジの適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、インナーウエザストリップがトリムフランジに取り付けられたことを特徴とするものである。」と訂正する。
　４）特許明細書の段落【０００７】を、
　「ここで、空気流シール体としては、弾性的にたわみ可能な断面舌状の空気流シール片を例示できる。この空気流シール片は、インナーウエザストリップの下端部から上向きに突設されることが好ましい。」と訂正する。
　５）特許明細書の段落【０００８】を、
　「【作用】
　本発明の自動車のドアガラス車内側のシール構造によれば、車内外で気圧差が生じたとしても、インナーウエザストリップの下端部に突設された空気流シール体が、ドアトリムとドアインナーパネルとの隙間に流れる空気を遮断するので、ドアガラス車内側における笛吹音の発生を防止し又は聞こえない程度に低減することができる。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
自動車のドアガラス車内側のシール構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　ドアガラスに対峙する下向きのトリムフランジが形成されたドアトリムと、
　前記ドアトリムの内部に隙間をおいて設けられ、前記トリムフランジに対峙する下向きのパネルフランジが形成されたドアインナーパネルと、
　前記トリムフランジに取付られて、前記ドアトリムと前記ドアガラスとの間をシールするインナーウエザストリップとを備え、
　
前記インナーウエザストリップは、前記トリムフランジに取り付けられる略板状の取付部を備えるとともに、
　
前記取付部
前記トリムフランジの下方を経て前記パネルフランジに弾性的に当接して、
遮断する
　
前記取付部と前記空気流シール体とは合成樹脂又はゴムにより同時押出成形され、前記取付部にはインサート金具が埋設され、
　
前記取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分が前記インサート金具と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成され、
　それぞれの係止爪を前記トリムフランジの適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、インナーウエザストリップがトリムフランジに取り付けられた
　【請求項２】　前記空気流シール体は、弾性的にたわみ可能な断面舌状の空気流シール片で
ある
　【請求項３】　前記空気流シール片は、前記インナーウエザストリップの下端部から上向きに突設された請求項２記載の自動車のドアガラス車内側のシール構造。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、自動車のドアガラス昇降口における車内側のシール構造に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　図７に示すような自動車のドアガラス昇降口において、ドアガラス２０の車外側には、図８に示すように、ドアベルトモールとしてのアウターウエザストリップ３０がドアアウターパネル３５に装着されている。一方、ドアガラス２０の車内側には、内装品としてのドアトリム２１が設けられ、このドアトリム２１はその内面の補強パネル２３と共に逆Ｕ字形に湾曲されて、ドアガラス２０に対峙する下向きのトリムフランジ２２を形成している。ドアトリム２１の内部にはドアインナーパネル２５が隙間１７をおいて設けられ、このドアインナーパネル２５も逆Ｕ字形に湾曲されて、トリムフランジ２２に対峙する下向きのパネルフランジ２６を形成している。そして、ドアトリム２１とドアガラス２０との間はインナーウエザストリップ５０によってシールされている。
　【０００３】
　このインナーウエザストリップ５０は、トリムフランジ２２に取り付けられる略板状の取付部５１と、取付部５１からドアガラス側に突設されてドアガラス２０に接触する断面舌状のガラスシール部５２とを備えている。各部５１，５２は合成樹脂又はゴムにより同時押出成形され、取付部５１にはインサート金具５３が埋設されている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　上記インナーウエザストリップ５０によるドアガラス車内側のシール構造によれば、ドアガラス２０に対するシール性は十分であったが、ドアトリム２１とドアインナーパネル２５との隙間１７に起因して次のような問題があった。すなわち、車内外で気圧差が生じるとき、例えば、車外に負圧が生じる高速走行時や、車内の気圧が高くなる空調装置使用時には、図８に矢印で示すように、車内の空気がドアトリム２１とドアインナーパネル２５との隙間１７を通って車外側へ流れ、トリムフランジ２２とパネルフランジ２６との下端間の開口１８から吹き出るようになる。このときにピーという笛吹音が発生して、乗員に異和感を与えることがあり、その場合は車内居住性が低下してしまう。
　【０００５】
　そこで、本発明の目的は、車内外で気圧差が生じても、ドアガラス車内側における笛吹音の発生を防止し又は聞こえない程度に低減することができる自動車のドアガラス車内側のシール構造を提供することにある。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、本発明の自動車のドアガラス車内側のシール構造は、ドアガラスに対峙する下向きのトリムフランジが形成されたドアトリムと、ドアトリムの内部に隙間をおいて設けられ、トリムフランジに対峙する下向きのパネルフランジが形成されたドアインナーパネルと、トリムフランジに取付られて、ドアトリムとドアガラスとの間をシールするインナーウエザストリップとを備え、
インナーウエザストリップは、トリムフランジに取り付けられる略板状の取付部を備えるとともに、取付部
トリムフランジの下方を経てパネルフランジに弾性的に当接して、
遮断する
取付部と空気流シール体とは合成樹脂又はゴムにより同時押出成形され、取付部にはインサート金具が埋設され、取付部の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分がインサート金具と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪が形成され、それぞれの係止爪をトリムフランジの適宜箇所に貫設された係止孔に差し込んで折曲することにより、インナーウエザストリップがトリムフランジに取り付けられた
　【０００７】
　ここで、空気流シール体としては、弾性的にたわみ可能な断面舌状の空気流シール
片を
　【０００８】
　【作用】
　本発明の自動車のドアガラス車内側のシール構造によれば、車内外で気圧差が生じたとしても、インナーウエザストリップの下端部に突設された空気流シール体が、ドアトリムとドアインナーパネルとの隙間に流れる空気を
遮断する
　【０００９】
　上記作用に加え、空気流シール体が、弾性的にたわみ可能な前記空気流シール片である場合には、この空気流シール片がパネルフランジに弾性的に当接して、前記隙間に流れる空気を遮断する。さらに、この空気流シール片がインナーウエザストリップの下端部から上向きに突設された場合には、シール性が向上する。なぜなら、車内の空気が前記隙間を通って車外側へ流れるとき、その空気の流れはトリムフランジとパネルフランジとの間においては下向き、すなわち前記上向きの空気流シール片とは逆向きになる。このため、その空気は空気流シール片をパネルフランジにさらに強く押し付けるように作用し、シール性が向上するのである。
　【００１０】
　【実施例】
　以下、本発明を具体化した自動車のドアガラス車内側のシール構造の実施例について、図１〜図４を参照して説明する。
　なお、本実施例の実施部位は、従来例と同じく図７に示されるドアガラス昇降口である。そして、ドアガラス２０の車外側には、図１に示すように、ドアベルトモールとしてのアウターウエザストリップ３０がドアアウターパネル３５に装着されているが、その構成は本発明と直接関係が無いので説明を省略する。
　【００１１】
　さて、ドアガラス２０の車内側には、内装品としての合成樹脂製のドアトリム２１が設けられ、このドアトリム２１はその内面に一体化された板金製の補強パネル２３と共に逆Ｕ字形に湾曲されて、ドアガラス２０に対峙する下向きのトリムフランジ２２を形成している。ドアトリム２１の内部には板金製のドアインナーパネル２５が隙間１７をおいて設けられ、このドアインナーパネル２５も逆Ｕ字形に湾曲されて、トリムフランジ２２に対峙する下向きのパネルフランジ２６を形成している。そして、ドアトリム２１とドアガラス２０との間はインナーウエザストリップ１によってシールされている。
　【００１２】
　このインナーウエザストリップ１は、トリムフランジ２２に取り付けられる略板状の取付部２と、取付部２の途中湾曲部からドアガラス側に突設されてドアガラス２０に接触する断面舌状のガラスシール部３と、取付部２の上端部から車内側に突設されてドアトリム２１の上面に当接するカバーリップ部４と、取付部２の下端部から車内側かつ上向きに突設されてパネルフランジ２６に当接する空気流シール片８とを備えている。各部２，３，４，８はＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）等の合成樹脂又はＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）等のゴムにより同時押出成形され、取付部２にはインサート金具５が埋設されている。また、ドアガラス２０が摺接するガラスシール部３の表面には、植毛用接着剤を介して植毛６が施されている。
　【００１３】
　本実施例の空気流シール片８は、弾性的にたわみ可能な断面Ｕ字形の舌状に形成され、トリムフランジ２２の下方を経て、パネルフランジ２６の外側面に弾性的に当接し、トリムフランジ２２とパネルフランジ２６との下端間の開口１８を塞ぐように設けられている。
　【００１４】
　図３及び図４に示すように、取付部２の複数箇所にはコ字状の切り込みが入れられるとともに、その切り込み部分がインサート金具５と共にＬ字状に切り起こされることにより係止爪７が形成されている。それぞれの係止爪７を、トリムフランジ２２の適宜箇所に貫設された係止孔２７に差し込んで折曲することにより、インナーウエザストリップ１を取り付けるようになっている。
　【００１５】
　以上のように構成された実施例のドアガラス車内側のシール構造によれば、車内外で気圧差が生じたとしても、空気流シール片８がパネルフランジ２６の外側面に弾性的に当接して、ドアトリム２１とドアインナーパネル２５との隙間１７に流れる空気を遮断するので、ドアガラス車内側における笛吹音の発生を防止することができる。さらに、この空気流シール片８はインナーウエザストリップ１の下端部から上向きに突設されているので、シール性が向上している。つまり、車内の空気が前記隙間１７を通って車外側へ流れるとき、その空気の流れはトリムフランジ２２とパネルフランジ２６との間においては下向き、すなわち前記上向きの空気流シール片８とは逆向きになる。このため、その空気は空気流シール片８をパネルフランジ２６にさらに強く押し付けるように作用し、シール性が向上するのである。
　【００１６】
　なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものではなく、例えば次のように発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
　【００１７】
（１）図５及び図６は空気流シール体の変更例を示している。図５の空気流シール片９は断面Ｖ字状に形成されたものであり、図６の空気流シール体１０は中空状に形成されたものである。これらの変更例によっても、実施例と同様の作用効果が得られる。
（２）空気流シール体は、ドアトリムとドアインナーパネルとの隙間を狭くするものであってもよい。
（３）インナーウエザストリップをクリップやねじを用いてトリムフランジに取り付けてもよい。
　【００１８】
　【発明の効果】
　以上詳述した通り、本発明に係る自動車のドアガラス車内側のシール構造によれば、車内外で気圧差が生じても、ドアガラス車内側における笛吹音の発生を防止し又は聞こえない程度に低減することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明を具体化した実施例に係る自動車のドアガラス車内側のシール構造を示す端面図である。
　【図２】
　同シール構造に使用するインナーウエザストリップの端面図である。
　【図３】
　同シール構造の要部斜視図である。
　【図４】
　図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
　【図５】
　同インナーウエザストリップの変更例の端面図である。
　【図６】
　同インナーウエザストリップの別の変更例の端面図である。
　【図７】
　自動車のドアガラス昇降口周りを示す側面図である。
　【図８】
　従来のドアガラス車内側のシール構造を示す、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線端面図である。
　【符号の説明】
　　１　　インナーウエザストリップ
　　８　　空気流シール片
　　９　　空気流シール片
　１０　　空気流シール体
　１７　　隙間
　２０　　ドアガラス
　２１　　ドアトリム
　２２　　トリムフランジ
　２５　　ドアインナーパネル
　２６　　パネルフランジ