(57)【要約】  エアバッグの展開時にエアバッグの後部や張力付与部材がクォータピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かってエアバッグの展開が阻害されるのを防止する。  エアバッグ（２０）はドアオープニング（４６）に沿って格納されている。後席用膨張部（２０Ｂ）の上縁側には上方膨張部（２０Ｄ）が形成され、後端側上部には後方膨張部（２０Ｅ）が形成されている。上方膨張部は端末部（３４Ａ）の車室外側で膨張展開される。また後方膨張部（２０Ｅ）の後端側に後端側の取付部（２０Ｅ）が設定されており、後方膨張部はクォータピラーガーニッシュ（４８）の中で膨張する。更に後席用膨張部の後端下部とボディーとはリヤ側ストラップ（６８）で連結されている。また上方膨張部の展開エリア（Ｑ）がルーフヘッドライニングの配設範囲内となるようにルーフヘッドライニング（３４）とピラーガーニッシュとの見切り部（７２）が設定される。
2010089847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納され、ガスが流入することにより前席に着座した乗員の頭部側面と前席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される前席用膨張部と、
この前席用膨張部の車両後方側に設けられると共に長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納され、ガスが流入することにより後席に着座した乗員の頭部側面と後席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される後席用膨張部と、
この後席用膨張部の上縁側に設けられ、ガスが流入することにより後席用膨張部の格納位置より上方側へ膨張展開されると共に天井材の車室外側でかつ後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアに膨張展開される上方膨張部と、
この上方膨張部及び後席用膨張部の少なくとも一方の車両後方側に設けられた非膨張部に設定され、当該非膨張部を車体に固定する後端側固定部と、
上方膨張部の展開エリアが天井材の配設範囲内となるように設定された天井材とクォータピラーガーニッシュとの見切り部と、
を有する乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記後端側固定部は、前記ドアオープニングに沿った位置に設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記後席用膨張部の下部側に前端部が固定されると共に、前記クォータピラーガーニッシュの車室外側に配置されたクォータピラーインナパネルに後端部が固定され、後席用膨張部が膨張展開したときに後席用膨張部の下部側を車両後方側へ引っ張る張力を付与する張力付与部材を備えている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記後席用膨張部に連通されると共にクォータピラーガーニッシュの車室外側まで延設され、膨張時の車両幅方向の厚さがクォータピラーガーニッシュとその車室外側に配置されたクォータピラーインナパネルとの隙間の幅よりも厚く設定された後方膨張部を備えている、
ことを特徴とする請求項３記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記後端側固定部は、前記後方膨張部の後端側に設定されている、
ことを特徴とする請求項４記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記クォータピラーガーニッシュと前記クォータピラーインナパネルとは、クォータピラーガーニッシュをその組付位置から車室内側へ移動可能に連結する連結手段によって相互に連結されている、
ことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項７】
前記後方膨張部の膨張展開時の車両幅方向に沿った厚さが前記後席用膨張部の膨張展開時の車両幅方向に沿った厚さの半分以下に設定されている、
ことを特徴とする請求項６記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項８】
前記前席用膨張部、前記後席用膨張部及び前記上方膨張部を備えたエアバッグは、平面状に展開された状態で、後席用膨張部の上縁側に当該後席用膨張部の膨出方向と反対方向へ膨らむ前記上方膨張部が形成されており、
当該エアバッグの上縁を基準として下方側をロール折りにより折り畳むと共に、当該エアバッグの上縁を基準として上方側となる当該上方膨張部を蛇腹折りにより折り畳み、蛇腹折り部をロール折り部の上に配置した、
ことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項９】
前記前席用膨張部、前記後席用膨張部及び上方膨張部を備えたエアバッグの車両前後方向の略中間部に、作動することによりガスを噴出するガス発生手段が配置されている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項１０】
前記上方膨張部の展開エリアと重なる範囲には、天井材及びクォータピラーガーニッシュとは別体で構成された補助内装材が配設されている、
ことを特徴とする請求項１記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車用頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時やロールオーバー時（以下、ロールオーバー時を含めて単に「側面衝突時」と称す。但し、特にロールオーバーに言及する場合には、「ロールオーバー時」と記載する。）に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる乗用車用頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。【０００３】
ここで、下記特許文献１には、この種の乗用車用頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この乗用車用頭部保護エアバッグ装置では、長尺状に折り畳まれたエアバッグの後部がルーフヘッドライニングの車室外側（ルーフサイドレール側）のみに格納されるようになっている。つまり、車両側面視で見た場合に、エアバッグの後部はクォータピラーガーニッシュの上端部にかからないように格納されている。【０００４】
さらに、エアバッグの後部下側にはテンションベルトの前端部が取付けられている。テンションベルトの後端部は、クォータピラーガーニッシュの車室外側に配置されたクォータピラーインナパネルに固定されている。これにより、テンションベルトは、クォータピラーガーニッシュとクォータピラーインナパネルとの間に格納されている。【０００５】
上記構成によれば、側面衝突時において、エアバッグがルーフサイドレール下方へ膨張展開する際、エアバッグの後部はルーフヘッドライニングのみを車室内側へ押し広げて膨張展開する。また、このとき、テンションベルトの前端部が、エアバッグの膨出動作によって、ルーフサイドレール下方へ引き出されると共にクォータピラーガーニッシュとクォータピラーインナパネルとの隙間から車室内側へ移動し、テンションベルトに所定の張力が付与される。
【特許文献１】特許２０００−００６７５０号公報
【特許文献２】特開２００１−０８８６５０号公報
【特許文献３】特開２００１−１０６０１４号公報
【特許文献４】特開２００１−０８０４４６号公報
【特許文献５】特開２００１−０１８７３１号公報
【特許文献６】特開２００４−１４８８５３号公報
【特許文献７】特開２００３−０９５０３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記先行技術による場合、エアバッグの後部がルーフヘッドライニングの車室外側のみに格納される配置とされ、ルーフヘッドライニングとクォータピラーガーニッシュとの見切りからルーフサイドレール下方へエアバッグの後部及びテンションベルトの前端部が降りてくるため、エアバッグの展開時にテンションベルトやエアバッグの後部がクォータピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることがある。このため、上記先行技術はこの点において更なる改良の余地があった。【０００７】
なお、エアバッグの後部の下側（下縁側）に略ベルトラインに沿ってテンションをかけることは、ロールオーバー時における乗員保護の観点から極めて有益である。従って、上記先行技術の改良にあたっては、この観点を損なわないようにする配慮が求められる。【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグの展開時にエアバッグの後部やテンションストラップ等の張力付与部材がクォータピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かってエアバッグの展開が阻害されるのを防止又は抑制することができる乗用車用頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求の範囲１記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納され、ガスが流入することにより前席に着座した乗員の頭部側面と前席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される前席用膨張部と、この前席用膨張部の車両後方側に設けられると共に長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納され、ガスが流入することにより後席に着座した乗員の頭部側面と後席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される後席用膨張部と、この後席用膨張部の上縁側に設けられ、ガスが流入することにより後席用膨張部の格納位置より上方側へ膨張展開されると共に天井材の車室外側でかつ後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアに膨張展開される上方膨張部と、この上方膨張部及び後席用膨張部の少なくとも一方の車両後方側に設けられた非膨張部に設定され、当該非膨張部を車体に固定する後端側固定部と、上方膨張部の展開エリアが天井材の配設範囲内となるように設定された天井材とクォータピラーガーニッシュとの見切り部と、を有している。【００１０】
請求の範囲２記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲１記載の発明において、前記後端側固定部は、前記ドアオープニングに沿った位置に設定されている、ことを特徴としている。【００１１】
請求の範囲３記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲１又は請求の範囲２記載の発明において、前記後席用膨張部の下部側に前端部が固定されると共に、前記クォータピラーガーニッシュの車室外側に配置されたクォータピラーインナパネルに後端部が固定され、後席用膨張部が膨張展開したときに後席用膨張部の下部側を車両後方側へ引っ張る張力を付与する張力付与部材を備えている、ことを特徴としている。【００１２】
請求の範囲４記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲３記載の発明において、前記後席用膨張部に連通されると共にクォータピラーガーニッシュの車室外側まで延設され、膨張時の車両幅方向の厚さがクォータピラーガーニッシュとその車室外側に配置されたクォータピラーインナパネルとの隙間の幅よりも厚く設定された後方膨張部を備えている、ことを特徴としている。【００１３】
請求の範囲５記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲４記載の発明において、前記後端側固定部は、前記後方膨張部の後端側に設定されている、ことを特徴としている。【００１４】
請求の範囲６記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲４又は請求の範囲５記載の発明において、前記クォータピラーガーニッシュと前記クォータピラーインナパネルとは、クォータピラーガーニッシュをその組付位置から車室内側へ移動可能に連結する連結手段によって相互に連結されている、ことを特徴としている。【００１５】
請求の範囲７記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲６記載の発明において、前記後方膨張部の膨張展開時の車両幅方向に沿った厚さが前記後席用膨張部の膨張展開時の車両幅方向に沿った厚さの半分以下に設定されている、ことを特徴としている。【００１６】
請求の範囲８記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲１〜請求の範囲７のいずれか１項に記載の発明において、前記前席用膨張部、前記後席用膨張部及び前記上方膨張部を備えたエアバッグは、平面状に展開された状態で、後席用膨張部の上縁側に当該後席用膨張部の膨出方向と反対方向へ膨らむ前記上方膨張部が形成されており、当該エアバッグの上縁を基準として下方側をロール折りにより折り畳むと共に、当該エアバッグの上縁を基準として上方側となる当該上方膨張部を蛇腹折りにより折り畳み、蛇腹折り部をロール折り部の上に配置した、ことを特徴としている。【００１７】
請求の範囲９記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲１〜請求の範囲８のいずれか１項に記載の発明において、前記前席用膨張部、前記後席用膨張部及び上方膨張部を備えたエアバッグの車両前後方向の略中間部に、作動することによりガスを噴出するガス発生手段が配置されている、ことを特徴としている。【００１８】
請求の範囲１０記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲１記載の発明において、前記上方膨張部の展開エリアと重なる範囲には、天井材及びクォータピラーガーニッシュとは別体で構成された補助内装材が配設されている、ことを特徴としている。【００１９】
請求の範囲１記載の本発明によれば、側面衝突時やロールオーバー時になると、長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納された前席用膨張部にガスが流入される。これにより、前席用膨張部が、前席に着座した乗員の頭部側面と前席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される。また、長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納された後席用膨張部にもガスが流入される。これにより、後席用膨張部が、後席に着座した乗員の頭部側面と後席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される。【００２０】
さらに本発明では、側面衝突時やロールオーバー時になると、後席用膨張部の上縁側に設けられた上方膨張部にもガスが流入される。これにより、上方膨張部が、後席用膨張部の格納位置より上方側へ膨張展開されると共に天井材の車室外側でかつ後席に着座する乗員の頭部側面の保護エリアに膨張展開される。その結果、後席用膨張部と上方膨張部とで後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアがカバーされる。【００２１】
ここで、本発明では、後席用膨張部の上縁側には後端側固定部を設定せず、後述する上方膨張部及び後席用膨張部の少なくとも一方の車両後方側に設けられた非膨張部に後端側固定部が設定されている。これにより、当該後席用膨張部の上縁側に、後席用膨張部の格納位置より上方側へ膨張展開されかつ天井材の車室外側でかつ後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアに膨張展開される上方膨張部を設けることが可能となる。その結果、後席用膨張部と上方膨張部とで後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアがカバーされ、当該乗員の頭部側面を保護することができる。【００２２】
また、後席用膨張部が膨張展開した状態では、後端側固定点と前席用膨張部を車体に固定する前端側固定点とを結ぶ位置にテンションラインが形成される。このテンションラインは、仮に従来のように後席膨張部の上縁側に後端側固定点があった場合のテンションラインよりも車両下方側へ下がった位置に形成されるので、従来構造に比べて、ロールオーバー時における乗員の車外放出を阻止する効果が高くなる。【００２３】
さらに、本発明では、上方膨張部の展開エリアが天井材の配設範囲内となるように天井材とクォータピラーガーニッシュとの見切り部が設定されているため、後席用膨張部が車両下方側へ膨張展開した際に、後席用膨張部がクォータピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることが防止又は抑制される。【００２４】
請求の範囲２記載の本発明によれば、上方膨張部及び後席用膨張部の少なくとも一方の車両後方側に設定される後端側固定部が、ドアオープニングに沿った位置に設定されるので、膨張部に近い位置で膨張部を支持することができる。【００２５】
請求の範囲３記載の本発明によれば、後席用膨張部が車両下方側へ膨張展開すると、それに伴って張力付与部材の前端部が車両下方側へ移動する。張力付与部材の後端部はクォータピラーインナパネルに固定されており、後席用膨張部の膨張展開が完了した状態では、後席用膨張部の下部側が車両後方側へ引っ張られる。これにより、張力付与部材の後端部を通るテンションラインが後席用膨張部に形成される。【００２６】
このように張力付与部材を備えることにより、後席用膨張部に形成されるテンションラインを下げることができる。【００２７】
請求の範囲４記載の本発明によれば、後席用膨張部が車両下方側へ膨張展開した際には後席用膨張部と連通された後方膨張部も膨張される。ここで、後方膨張部はクォータピラーガーニッシュの車室外側まで延設されているため、後方膨張部が膨張展開すると、クォータピラーガーニッシュが車室内側へ押圧される。後方膨張部の膨張時の車両幅方向の厚さはクォータピラーガーニッシュとその車室外側に配置されたクォータピラーインナパネルとの隙間の幅よりも厚く設定されているため、後方膨張部が膨張展開すると、クォータピラーガーニッシュはクォータピラーインナパネルから外れるか、或いは車室内側へ押し広げられる。その結果、張力付与部材はクォータピラーガーニッシュに引っ掛かり難くなる。【００２８】
請求の範囲５記載の本発明によれば、後方膨張部が膨張する際には、後端側固定部に反力の一部をとって膨張される。このため、クォータピラーガーニッシュを車室内側へ迅速に押圧することができる。【００２９】
請求の範囲６記載の本発明によれば、クォータピラーガーニッシュは連結手段によってクォータピラーインナパネルに連結されているため、後方膨張部が膨張してクォータピラーガーニッシュが後方膨張部に押圧されてクォータピラーインナパネルから離間しても、クォータピラーガーニッシュは連結された範囲で車室内側へ移動するに過ぎない。【００３０】
請求の範囲７記載の本発明によれば、後方膨張部の膨張展開時の車両幅方向に沿った厚さが後席用膨張部の膨張展開時の車両幅方向に沿った厚さの半分以下であるので、クォータピラーガーニッシュの変形はかなり少なく抑えられる。【００３１】
請求の範囲８記載の本発明によれば、エアバッグの上縁を基準として下方側をロール折りにより折り畳むと共に、エアバッグの上縁を基準として上方側となる上方膨張部を蛇腹折りにより折り畳み、蛇腹折り部がロール折り部の上に配置される。ここで、蛇腹折り部はロール折り部に比べて展開し易いため、エアバッグの展開初期に上方膨張部が前席用膨張部及び後席用膨張部に先行して膨張展開される。【００３２】
請求の範囲９記載の本発明によれば、エアバッグの車両前後方向の略中間部にガス発生手段が配置されているため、ガス発生手段から噴出するガスは前席用膨張部及び後席用膨張部の各々へ並行して供給される。【００３３】
請求の範囲１０記載の本発明によれば、上方膨張部の展開エリアと重なる範囲には天井材及びクォータピラーガーニッシュとは別体で構成された補助内装材が配設されているので、成形性或いは歩留まりの関係で上方展開部の展開エリアをカバーする位置まで天井材を延長することができない場合には、補助内装材が上方展開部の展開エリアに配設される。
【発明の効果】
【００３４】
以上説明したように、請求の範囲１記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグの展開時にエアバッグの後部やテンションストラップ等の張力付与部材がクォータピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かってエアバッグの展開が阻害されるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。【００３５】
請求の範囲２記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、後席用膨張部の膨張展開時に、上方膨張部又は後席用膨張部或いはこれらの両方のバタつきを効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。【００３６】
請求の範囲３記載の本実施形態に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、ロールオーバー時における乗員の車外放出をより一層効果的に阻止することができるという優れた効果を有する。【００３７】
請求の範囲４記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、張力付与部材のクォータピラーガーニッシュへの引っ掛かりを防止又は抑制して後方膨張部の下部側にテンションラインを迅速に形成することができるという優れた効果を有する。【００３８】
請求の範囲５記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、後席用膨張部の膨張展開時に張力付与部材を迅速に移動させることができるという優れた効果を有する。【００３９】
請求の範囲６記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、クォータピラーガーニッシュが過度に変形して割れたり、飛散したりすることを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。【００４０】
請求の範囲７記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、クォータピラーガーニッシュの破損及び飛散をほぼ確実に防止することができるという優れた効果を有する。【００４１】
請求の範囲８記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアを迅速にカバーすることができるという優れた効果を有する。【００４２】
請求の範囲９記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグの前端部又は後端部からガスを供給する場合に比し、前席用膨張部及び後席用膨張部を迅速に膨張展開させることができるという優れた効果を有する。【００４３】
請求の範囲１０記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、天井材の成形性及び歩留まりを良好に維持することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１実施形態の要部に係る後席用膨張部、上方膨張部及び後方膨張部を中心に描いた要部拡大斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を車室内側から見た側面図である。
【図３】図１に示されるエアバッグを平面状に展開した状態を示す平面図である。
【図４】図２に示されるエアバッグの後席用膨張部付近を拡大した要部拡大側面図である。
【図５】折り畳み前の状態のエアバッグの後部を拡大した拡大斜視図である。
【図６】図５に示されるエアバッグの本体部をロール折りした状態を示す拡大斜視図である。
【図７】図６に示される状態から上方膨張部を蛇腹折り（１回目）した状態を示す拡大斜視図である。
【図８】図７に示される状態から上方膨張部を蛇腹折り（２回目）した状態を示す拡大斜視図である。
【図９】上方膨張部の配置位置付近で切断した拡大横断面図（図２の９−９線拡大断面図）である。
【図１０】図９に示される状態から上方膨張部、後席用膨張部が膨張展開したときの状態を示す拡大横断面である。
【図１１】第１実施形態の作用効果を説明するための説明図である。
【図１２】第２実施形態に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置の要部を示す図４に対応する要部拡大側面図である。
【図１３】その他の実施形態に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置の要部を示す図４に対応する要部拡大側面図である。
【００４５】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図１０を用いて、本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。【００４６】
（乗用車用頭部保護エアバッグ装置１０の全体構成）
図２には、本実施形態に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を車室内側から見た側面図が示されている。また、図１には、本実施形態の要部に係る後席用膨張部、上方膨張部及び後方膨張部を中心に描いた要部拡大斜視図が示されている。さらに、図３には、図１に示されるエアバッグを平面状に展開した状態を示す平面図が示されている。また、図４には、図２に示されるエアバッグの後席用膨張部付近を拡大した要部拡大側面図が示されている。【００４７】
これらの図（特には、図２）に示されるように、乗用車用頭部保護エアバッグ装置１０は、フロントピラー（Ａピラー）１２、センタピラー（Ｂピラー）１４及びクォータピラー（Ｃピラー）１６間に亘りルーフサイドレール１８に沿って折り畳み状態で配設されたエアバッグ２０と、エアバッグ２０の長手方向の中間部付近に配置及び接続されて側面衝突時及びロールオーバー時に作動してガスを噴出するガス発生手段としての略円柱形状のインフレータ２２と、を含んで構成されている。【００４８】
図３に示されるように、エアバッグ２０は車両前後方向に細長い略矩形状に形成されている。エアバッグ２０の周縁部（外周部）はガスが流入しない非膨張部２４とされている。非膨張部２４の上縁側には、適宜間隔で複数の取付片２６Ａ〜２６Ｅが形成されている。各取付片２６Ａ〜２６Ｅは矩形状に形成されている。前端側の取付片２６Ａはフロントピラー１２のフロントピラーインナパネルにボルト・ウエルドナット２７で締結固定されており、後端側の取付片２６Ｅはクォータピラー１６のクォータピラーインナパネル２８（図１参照）にボルト・ウエルドナット３０で締結固定されている。さらに、中間部側の取付片２６Ｂ〜２６Ｄはルーフサイドレール１８のルーフサイドレールインナパネル３１（図９、図１０参照）にボルト・ウエルドナット３２で締結固定されている。【００４９】
また、エアバッグ２０の長手方向の中間部付近には、略矩形状の非膨張部３６が形成されている。これにより、エアバッグ２０には、前席３８に着座した乗員の頭部の側方にて膨張する前席用膨張部２０Ａと、後席４０に着座した乗員の頭部の側方にて膨張する後席用膨張部２０Ｂとが形成されている。なお、前席用膨張部２０Ａ及び後席用膨張部２０Ｂは、各々略円筒状に形成された複数のセルを車両前後方向に連接することにより構成されている。【００５０】
上記前席用膨張部２０Ａ及び後席用膨張部２０Ｂは、両者の間に形成された上下一対の連通路４２、４４によって相互に連通されている。各連通路４２、４４は、車両前後方向を長手方向として形成されている。上側の連通路４２の前端部には、車両上方側へヒレ状に延びるガス導入部２０Ｃが接続されている。このガス導入部２０Ｃにインフレータ２２のガス噴出部が接続されており（図２参照）、ガス導入部２０Ｃからガスが流入される構成である。【００５１】
なお、インフレータ２２は、コンソールボックス下方等に配設された図示しないエアバッグＥＣＵ（制御手段）に接続されており、センタピラー１４の下部等に配設された図示しない側面衝突検知センサ（手段）又はエアバッグＥＣＵ内等に配設された図示しないロールオーバー検知センサ（手段）によって側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された場合に通電されて作動してガスを発生するようになっている。【００５２】
図２に戻り、上述した乗用車用頭部保護エアバッグ装置１０は、天井材としてのルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａによって覆われている。すなわち、ルーフヘッドライニング３４は、車両前後方向及び車両幅方向の双方に略平面状に延在する一般部３４Ｂを備えている。この一般部３４Ｂの車両幅方向両端部には、一般部３４Ｂからラウンドしながら車両下方側へ緩やかに屈曲垂下する端末部３４Ａが形成されている。そして、この端末部３４Ａの車室外側にドアオープニング４６に沿って、長尺状に折り畳まれたエアバッグ２０が格納されている。また、組付後の状態では、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの端縁に後述するクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａ（の上縁）が車室内側から重ねされた状態で配置されている。【００５３】
（クォータピラーガーニッシュ４８側の構成）
上記ルーフヘッドライニング３４は、各ピラーの内張り材であるピラーガーニッシュと接続されている。以下においては、本実施形態の要部に関わるクォータピラーガーニッシュ４８について説明する。【００５４】
クォータピラー１８のクォータピラーインナパネル２８（図１参照）の車室内側には、内装材であると共に内張り材であるクォータピラーガーニッシュ４８が配設されている。クォータピラーガーニッシュ４８は、ルーフヘッドライニング３４よりも硬い樹脂材料によって構成されている。従って、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａは外力が加われば比較的容易に車室内側に撓むことができるが、クォータピラーガーニッシュ４８は外力が加われば弾性変形するものの、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａよりは撓み難く割れ易い。また、この車両はセダン系の乗用車であるので、クォータピラーガーニッシュ４８は、室内側から見て前傾した形状とされている。【００５５】
（本実施形態の要部構成）
次に、本実施形態の要部構成について説明する。
図１〜図４及び図９、図１０に示されるように、上述したエアバッグ２０の後席用膨張部２０Ｂの上縁側（より具体的には、前述した取付片２６Ａ〜２６Ｅを結んだ一点鎖線Ｐ（図３参照）よりも車両上方側）には、車両上方側へ膨出する上方膨張部２０Ｄが一体に形成されている。なお、一点鎖線Ｐよりも下側の部分は、エアバッグ２０の本体部ともいえる部分である（以下、この部分を総称するときは、「本体部５０」と称す）。【００５６】
上記上方膨張部２０Ｄは、車両側面視で（斜辺が下向きで直角の頂点が上向きの）直角三角形状に形成されている。この上方膨張部２０Ｄは後席用膨張部２０Ｂと連通されている。エアバッグ２０が膨張展開した状態では、後席用膨張部２０Ｂと上方膨張部２０Ｄとで後席４０に着座した乗員の頭部側面の保護エリアＳ（図４参照）がカバーされるようになっている。また、上方膨張部２０Ｄは、後側二点の取付片２６Ｄ、２６Ｅ間に配置されており、エアバッグ２０が膨張展開した際には、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの車室外側に膨張展開されるようになっている（図１参照）。【００５７】
さらに、上述したエアバッグ２０の後席用膨張部２０Ｂの後端部には、車両後方側へ突出する後方膨張部２０Ｅが一体に形成されている。後方膨張部２０Ｅは後席用膨張部２０Ｂの後端上部に配置されており、後席用膨張部２０Ｂと連通されている。また、後方膨張部２０Ｅの外周部に形成された非膨張部２４に前述した後端側の取付片２６Ｅが設定されている。乗用車用頭部保護エアバッグ装置１０の車両搭載状態では、後方膨張部２０Ｅがクォータピラーガーニッシュ４８の車室外側に配置されるように（別の言い方をすれば、車室内側から見て、後方膨張部２０Ｅがクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａと重なる（オーバーラップする）配置となるように）、後端側の取付片２６Ｅがクォータピラー１６のクォータピラーインナパネル２８にボルト・ウエルドナット３０で固定されている。これにより、エアバッグ２０が膨張展開した状態では、後方膨張部２０Ｅがクォータピラーインナパネル２８とクォータピラーガーニッシュ４８との間で膨張するようになっている。【００５８】
また、図１、図９及び図１０に示されるように、上述したクォータピラーガーニッシュ４８とクォータピラーインナパネル２８とは、連結手段としてのストラップ５２によって相互に連結されている。より具体的には、図９及び図１０に示されるように、クォータピラーインナパネル２８には車室内側へ膨出する台座部５４が一体に形成されている。これに対応して、クォータピラーガーニッシュ４８の車室外側の面にも、台座部５４と対向する位置に車室外側へ膨出する台座部５６が一体に形成されている。台座部５４、５６の中央部には、挿通孔５８、６０が形成されている。台座部５４側の挿通孔５８には、樹脂材料で形成された紐状のストラップ５２の一端部が係止されている。ストラップ５２の一端部には樹脂クリップ６２が一体に形成されており、この樹脂クリップ６２が挿通孔５８に挿入及び係止されることにより、ストラップ５２の一端部がクォータピラーインナパネル２８から抜けないようになっている。また、ストラップ５２の他端部にも抜け止め用の係止部６４が一体に形成されている。この係止部６４が台座部５６側の挿通孔６０内へ挿入及び係止されることにより、ストラップ５２の他端部がクォータピラーガーニッシュ４８から抜けないようになっている。【００５９】
また、ストラップ５２の長さは、組付状態におけるクォータピラーガーニッシュ４８の車室外側の面とクォータピラーインナパネル２８の車室内側の面との間に形成される隙間６６の間隙寸法Ｌ（図９参照）よりも所定長さが長く設定されている。これにより、後述する後方膨張部２０Ｅが膨張してクォータピラーガーニッシュ４８に形成された図示しない留め付け用の樹脂クリップがクォータピラーインナパネル２８から離脱したときの離間距離（車室内側への移動距離）を規制するようになっている。【００６０】
また、図１〜図５等に示されるように、上述したエアバッグ２０の非膨張部２４における下縁側後端部には、張力付与部材としてのリヤ側ストラップ６８が配設されている。リヤ側ストラップ６８はエアバッグ２０と同一材料で構成された帯状部材として構成されており、その前端部６８Ａは非膨張部２４における下縁側後端部に縫製等により固定されている。また、リヤ側ストラップ６８の後端部６８Ｂは、クォータピラー１６のクォータピラーインナパネル２８にボルト・ウエルドナット６９によって取り付けられている。なお、エアバッグ２０のフロント側にも、リヤ側ストラップ６８と同様構成のフロント側ストラップ７０が配設されている。ちなみに、フロント側ストラップ７０の前端部７０Ａはフロントピラー１２のピラーインナパネル（図示省略）にボルト・ウエルドナット７１によって固定されている。フロント側ストラップ７０の後端部７０Ｂは、エアバッグ２０の非膨張部２４における下縁側前端部に縫製等により固定されている。【００６１】
さらに、エアバッグ２０が膨張展開した状態で、上方膨張部２０Ｄの展開エリア（図４の斜線部Ｑ）がルーフヘッドライニング３４の配設範囲内となるように、ルーフヘッドライニング３４とクォータピラーガーニッシュ４８との見切り部７２が設定されている。すなわち、上方膨張部２０Ｄの展開エリアＱがクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａにかからない位置までルーフヘッドライニング３４のクォータピラー側延出部３４Ｃが延出されている。【００６２】
次に、図３及び図５〜図８を用いて、上述したエアバッグ２０の折り畳み方について説明する。まず、図３及び図５に示されるように、エアバッグ２０を平面展開状態とする。次いで、図６に示されるように、エアバッグ２０の本体部５０をロール折りにより折り畳む。次いで、図７及び図８に示されるように、上方膨張部２０Ｄを蛇腹折りにより折り畳む。折り畳んだ上方膨張部２０Ｄは、既にロール状に折り畳まれた本体部５０の上面に載置される。【００６３】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
車両の側面衝突時又はロールオーバー時になると、側面衝突検知センサ又はロールオーバー検知センサによってその状態が検知され、検知信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵによって側面衝突状態又はロールオーバー状態と判断されると、インフレータ２２が作動して、車両のルーフサイドレール１８に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ２０内へガスが供給される。【００６４】
ガスは、ガス導入部２０Ｃからエアバッグ２０内へ流入される。流入したガスは、連通路４２、４４を介して前席用膨張部２０Ａ及び後席用膨張部２０Ｂへ流入されると共に上方膨張部２０Ｄ及び後方膨張部２０Ｅへ流入される。【００６５】
後方膨張部２０Ｅ内へガスが流入されると、後方膨張部２０Ｅが膨張し、クォータピラーインナパネル２８に反力をとってクォータピラーガーニッシュ４８を車室内側へ押圧する。これにより、クォータピラーガーニッシュ４８は、図示しない樹脂クリップがクォータピラーインナパネル２８から離脱することにより、車室内側へ離間（移動）される。しかし、クォータピラーガーニッシュ４８は紐状のストラップ５２によってクォータピラーインナパネル２８に連結されているため、その離間距離は予め定められた所定距離（例えば、４０ｍｍ）に規制される。このようにクォータピラーガーニッシュ４８がクォータピラーインナパネル２８から車室内側へ離間することにより、両者の間の隙間６６が拡大され、リヤ側ストラップ６８が通過し易くなる。【００６６】
そして、エアバッグ２０の前席用膨張部２０Ａ及び後席用膨張部２０Ｂが、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側へ押し開きながらルーフサイドレール下方へカーテン状に膨張展開される。同時に、上方膨張部２０Ｄが後席用膨張部２０Ｂよりも早くルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの車室外側へ膨張展開される。これにより、前席３８に着座した乗員の頭部側面とフロントサイドドア７４のドアガラスとの間に前席用膨張部２０Ａが介在されて、当該乗員の頭部側面が前席用膨張部２０Ａによって保護される。また、後席４０に着座した乗員の頭部側面とリヤサイドドア７６のドアガラスとの間に後席用膨張部２０Ｂが介在されて、当該乗員の頭部側面が後席用膨張部２０Ｂ及びこれと一体となって当該乗員の頭部側面の保護エリアＳをカバーする上方膨張部２０Ｄによって保護される。【００６７】
また、前席用膨張部２０Ａ及び後席用膨張部２０Ｂがルーフサイドレール下方へ膨張展開するとき、フロント側ストラップ７０及びリヤ側ストラップ６８が格納位置からベルトラインに沿った位置まで降ろされる。これにより、エアバッグ２０の下縁に沿って（ベルトラインに沿って）、前端側固定点であるフロント側ストラップ７０の前端部７０Ａと後端側の固定点であるリヤ側ストラップ６８の後端部６８Ｂとの間に、ベルトラインに沿ってテンションラインＴが形成される。このテンションラインＴは、仮に従来のように後席用膨張部２０Ｂの上縁側に後端固定点（本実施形態の取付部２６Ｄの位置）があった場合のテンションラインよりも車両下方側へ下がった位置に形成される。従って、従来構造に比べて、ロールオーバー時における乗員の車外放出を阻止する効果が高くなる。【００６８】
さらに、本実施形態では、上方膨張部２０Ｄの展開エリアＱがルーフヘッドライニング３４の配設範囲内となるようにルーフヘッドライニング３４とクォータピラーガーニッシュ４８との見切り部７２が設定されているため、後席用膨張部２０Ｂが車両下方側へ膨張展開した際に、後席用膨張部２０Ｂがクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａに引っ掛かることが防止又は抑制される。加えて、本実施形態では、リヤ側ストラップ６８を設けているが、後方膨張部２０Ｅによってクォータピラーガーニッシュ４８をクォータピラーインナパネル２８から離間させて（浮き上がらせて）ストラップ５２でその離間距離を規制しているので、クォータピラーガーニッシュ４８とクォータピラーインナパネル２８との間の拡大された隙間６６を通ることにより、リヤ側ストラップ６８がクォータピラーガーニッシュ４８に引っ掛かることなく、格納位置からベルトラインに沿った位置まで円滑に引き出される。【００６９】
この点について以下に補足説明する。図１１には従来のエアバッグ８０の展開状態が示されている。この図に示されるように、従来のエアバッグ８０では、ロール折りされた後席用膨張部８０Ａで前述した保護エリアＳをカバーするため、後席用膨張部８０Ａは保護エリアＳの上縁側に配置される。そして、後席用膨張部８０Ａはルーフヘッドライニング３４とクォータピラーガーニッシュ８２との見切り部８３から車室内側へ膨張展開されることになる。このため、仮にリヤ側ストラップ８４を設定すると、格納位置（図１１の二点鎖線図示位置）から使用位置（図１１の実線図示位置）までリヤ側ストラップ８４が降りてくる際に、クォータピラーガーニッシュ８２の上端部８２Ａに引っ掛かる。特にセダン系の乗用車の場合、クォータピラーガーニッシュ８２は前傾した形状になるため、保護エリアＳとクォータピラーガーニッシュ８２の上端部８２Ａとが重なることから、リヤ側ストラップ８４がクォータピラーガーニッシュ８２の上端部８２Ａに引っ掛かる可能性が高くなる。【００７０】
これに対し、上述した本実施形態では、後端側の取付部２６Ｅを後席用膨張部２０Ｂの側方に移動させ、後席用膨張部２０Ｂの上縁側に上方膨張部２０Ｄを設定し、保護エリアＳにかからないようにルーフヘッドライニング３４とクォータピラーガーニッシュ４８の見切り部７２を設定し、更に後方膨張部２０Ｅを追加してクォータピラーガーニッシュ４８をクォータピラーインナパネル２８から離間させるようにしたので、上記のような心配がなくなる。【００７１】
以上を総括すると、本実施形態に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置１０によれば、エアバッグ２０の展開時にリヤ側ストラップ６８がクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａに引っ掛かってエアバッグ２０の展開が阻害されるのを防止又は抑制することができる。【００７２】
また、本実施形態では、エアバッグ２０の後端側の取付片２０Ｅ（後端側固定部）をドアオープニング４６に沿った位置に設定したので、後席用膨張部２０Ｂが膨張展開した際に、後席用膨張部２０Ｂに近い位置でこれを支持することができる。その結果、後席用膨張部２０Ｂの膨張展開時に、後席用膨張部２０Ｂのバタつきを効果的に抑制することができる。【００７３】
さらに、本実施形態では、前述したように後席用膨張部２０Ｂの上部後端側に後方膨張部２０Ｅを設定してクォータピラーガーニッシュ４８をクォータピラーインナパネル２８から離間させるようにしたので、リヤ側ストラップ６８がクォータピラーガーニッシュ４８の上端部４８Ａに引っ掛かり難くなるだけでなく、後方膨張部２０Ｅの下部側にテンションラインＴを迅速に形成することができる。【００７４】
また、本実施形態では、後端側の取付部２６Ｅを後方膨張部２０Ｅの後端上部に設定したので、後方膨張部２０Ｅが膨張する際には、後端側の取付部２６Ｅに反力の一部をとって膨張される。このため、クォータピラーガーニッシュ４８を車室内側へ迅速に押圧することができる。その結果、本実施形態によれば、後席用膨張部２０Ｂの膨張展開時にリヤ側ストラップ６８を迅速に移動させることができる。【００７５】
さらに、本実施形態では、上述したようにクォータピラーガーニッシュ４８をクォータピラーインナパネル２８にストラップ５２で連結してクォータピラーガーニッシュ４８がクォータピラーインナパネル２８から離脱して車室内側へ移動したときの移動距離を規制するので、クォータピラーガーニッシュ４８が過度に変形して割れたり、飛散したりすることを防止又は抑制することができる。【００７６】
特に本実施形態では、後方膨張部２０Ｅの厚さを後席用膨張部２０Ｂの厚さの半分以下に設定したので、クォータピラーガーニッシュ４８の変形をかなり抑えることができる。このため、クォータピラーガーニッシュ４８の破損及び飛散をほぼ確実に防止することができる。【００７７】
また、本実施形態では、エアバッグ２０の上縁を基準として下方側をロール折りにより折り畳むと共に、エアバッグ２０の上縁を基準として上方側となる上方膨張部２０Ｄを蛇腹折りにより折り畳み、蛇腹折り部８６がロール折り部８８の上に配置されるようにしたので、エアバッグ２０の展開初期に上方膨張部２０Ｄが前席用膨張部２０Ａ及び後席用膨張部２０Ｂに先行して膨張展開される。このため、後席４０に着座した乗員の頭部側面の保護エリアＳを後席用膨張部２０Ｂで迅速にカバーすることができる。【００７８】
さらに、本実施形態では、インフレータ２２をエアバッグ２０の長手方向の略中間部に配設したので、インフレータ２２がエアバッグ２０の前端側又は後端側に設定されている場合に比し、ガスが前席用膨張部２０Ａ及び後席用膨張部２０Ｂの各々へ並行して供給される。このため、本実施形態によれば、前席用膨張部２０Ａ及び後席用膨張部２０Ｂを迅速に膨張展開させることができる。【００７９】
〔第２実施形態〕
以下、図１２を用いて、本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。【００８０】
図１２に示されるように、この第２実施形態では、前述した第１実施形態におけるルーフヘッドライニング３４のクォータピラー側延出部３４Ｃが二部品で構成されている点に特徴がある。すなわち、この第２実施形態では、ルーフヘッドライニング１００の延出部１００Ａが短くなっており、その分、ルーフヘッドライニング１００及びクォータピラーガーニッシュ４８とは別体で構成された補助内装材としての補助天井材１０２が取り付けられている。この補助天井材１０２はルーフヘッドライニング１００と同一材料によって構成されている。なお、クォータピラーガーニッシュ４８は第１実施形態のものと同一である。従って、見切り部７２の位置は変わっていない。【００８１】
（作用・効果）
上記構成によれば、成形性或いは歩留まりの関係で上方膨張部２０Ｄの展開エリアＱをカバーする位置までルーフヘッドライニング１００を延長することができない場合には、補助天井材１０２が上方膨張部２０Ｄの展開エリアＱに配設されることで、実質的には前述した第１実施形態と同様の構成にすることができる。しかも、このようにすれば、ルーフヘッドライニング１００の成形性及び歩留まりを良好に維持することができる。【００８２】
なお、この実施形態では、ルーフヘッドライニング１００の延出部１００Ａの一部を補助天井材１０２で補ったが、これに限らず、クォータピラーガーニッシュ４８の一部を分割して補助天井材１０２としてもよい。【００８３】
〔上記実施形態の補足説明〕
以下、上述した本実施形態の補足説明をする。【００８４】
（１）請求の範囲１記載の発明の外延について以下に補足説明する。
請求の範囲１記載の発明には、第１実施形態においてリヤ側ストラップ６８を省略した構成も含まれる。この場合、取付部２６Ｅが請求の範囲１記載の「後端側固定部」に相当する。この取付部２６Ｅは「後席用膨張部の車両後方側に設けられた非膨張部２４に設定された」ものの一態様である。この場合、取付部２６Ｅのボルト締結点とフロント側ストラップ７０の前端部７０Ａのボルト締結点を結んだラインがエアバッグ２０のテンションラインとなるが、前述した従来構造に比べれば、テンションラインは車両下方側へ下がるので、乗員の車外放出を阻止する効果は高いといえる。【００８５】
但し、請求の範囲１記載の発明との関係では、これに限らず、上方膨張部２０Ｄの車両後方側に「後端側固定部」を設定してもよいし、後席用膨張部２０Ｂの車両後方側と上方膨張部２０Ｄの車両後方側の両方に「後端側固定部」を設定してもよい。ちなみに、後者の場合（後席用膨張部２０Ｂの車両後方側と上方膨張部２０Ｄの車両後方側の両方に「後端側固定部」を設定した場合）、テンションラインは後席用膨張部２０Ｂの車両後方側に設定された固定点とフロント側ストラップ７０の前端部７０Ａのボルト締結点とを結んだラインと、上方側膨張部２０Ｄの車両後方側に設定された固定点とフロント側ストラップ７０の前端部７０Ａとを結んだラインにテンションラインがそれぞれ形成されるが、そのうちのより車両下方側に形成されたテンションラインが、そのエアバッグが有するテンションラインとなる。【００８６】
また、請求の範囲１記載の発明には、第１実施形態で用いたリヤ側ストラップ６８に代えて、図１３に示されるような拡大した非膨張部１１０を設定したものも含まれる。簡単に説明すると、この実施形態では、後席用膨張部２０Ｂの下部後端側に側面視で三角形状の張力付与部材としての非膨張部１１０が一体に形成されている。非膨張部１１０は、リヤ側ストラップ６８を含む範囲に亘って形成されている。この非膨張部１１０の後端部がボルト・ウエルドナット６９でクォータピラーインナパネル２８に締結固定されている。従って、この構成でも、テンションラインは第１実施形態の場合と全く同じ位置に形成されるので、同一の作用効果が得られる。但し、リヤ側ストラップ６８を用いた方が、エアバッグ２０を作る際の歩留まりは良い。【００８７】
さらに、請求の範囲１記載の発明には、後端側の取付部２６Ｅ及びリヤ側ストラップ６８を廃止すると共に、非膨張部１１０の半分程度の大きさの非膨張部を設定する等して、エアバッグ２０に対して最も後端下方に位置するボルト締結点を、その非膨張部の後端部に設定したようなものも含まれる。【００８８】
（２）上述した実施形態では、上方膨張部２０Ｄを蛇腹折りで折り畳んだが、これに限らず、ロール折りで折り畳んでもよい。【００８９】
（３）上述した実施形態では、クォータピラーガーニッシュ４８とクォータピラーインナパネル２８とを連結する連結手段としてストラップ５２を用いたが、これに限らず、他の構成を用いてもよい。例えば、折り畳み可能なリンク状の部材を両者間に設けてもよい。【００９０】
（４）上述した実施形態では、インフレータ２２をエアバッグ２０の上縁側の車両前後方向略中間位置に配設したが、これに限らず、エアバッグ２０の前端側に配設してもよいし、エアバッグ２０の後端側に配設してもよい。
【図１】
2010089847.tif 000003
【図２】
2010089847.tif 000004
【図３】
2010089847.tif 000005
【図４】
2010089847.tif 000006
【図５】
2010089847.tif 000007
【図６】
2010089847.tif 000008
【図７】
2010089847.tif 000009
【図８】
2010089847.tif 000010
【図９】
2010089847.tif 000011
【図１０】
2010089847.tif 000012
【図１１】
2010089847.tif 000013
【図１２】
2010089847.tif 000014
【図１３】
2010089847.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成22年10月14日(2010.10.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納され、車両前後方向を長手方向として形成された上側の連通路を介してガスが流入することにより前席に着座した乗員の頭部側面と前席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される前席用膨張部と、
この前席用膨張部の車両後方側に設けられると共に長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納され、車両前後方向を長手方向として形成された上側の連通路を介してガスが流入することにより後席に着座した乗員の頭部側面と後席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される後席用膨張部と、
この後席用膨張部の上縁側に設けられ、ガスが流入することにより後側膨張部の上縁に沿って設けられた複数の取付片を結んだ線よりも車両上方側へ当該後席用膨張部よりも早く膨張展開されると共に天井材の車室外側でかつ後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアが前記後席用膨張部とでカバーされるように膨張展開される上方膨張部と、
この上方膨張部及び後席用膨張部の少なくとも一方の車両後方側に設けられた非膨張部に設定され、当該非膨張部をクォータピラーガーニッシュによって覆われたクォータピラーインナパネルに固定する後端側固定部と、
上方膨張部の展開エリアが天井材の配設範囲内となるように設定された天井材とクォータピラーガーニッシュとの見切り部と、
を有する乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記後端側固定部は、前記ドアオープニングに沿った位置に設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記後席用膨張部の下部側に前端部が固定されると共に、前記クォータピラーガーニッシュの車室外側に配置されたクォータピラーインナパネルに後端部が固定され、後席用膨張部が膨張展開したときに後席用膨張部の下部側を車両後方側へ引っ張る張力を付与する張力付与部材を備えている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記後席用膨張部に連通されると共にクォータピラーガーニッシュの車室外側まで延設され、膨張時の車両幅方向の厚さがクォータピラーガーニッシュとその車室外側に配置されたクォータピラーインナパネルとの隙間の幅よりも厚く設定された後方膨張部を備えている、
ことを特徴とする請求項３記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記後端側固定部は、前記後方膨張部の後端側に設定されている、
ことを特徴とする請求項４記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記クォータピラーガーニッシュと前記クォータピラーインナパネルとは、クォータピラーガーニッシュをその組付位置から車室内側へ移動可能に連結する連結手段によって相互に連結されている、
ことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項７】
前記後方膨張部の膨張展開時の車両幅方向に沿った厚さが前記後席用膨張部の膨張展開時の車両幅方向に沿った厚さの半分以下に設定されている、
ことを特徴とする請求項６記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項８】
前記前席用膨張部、前記後席用膨張部及び前記上方膨張部を備えたエアバッグは、平面状に展開された状態で、後席用膨張部の上縁側に当該後席用膨張部の膨出方向と反対方向へ膨らむ前記上方膨張部が形成されており、
当該エアバッグの上縁を基準として下方側をロール折りにより折り畳むと共に、当該エアバッグの上縁を基準として上方側となる当該上方膨張部を蛇腹折りにより折り畳み、蛇腹折り部をロール折り部の上に配置した、
ことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項９】
前記前席用膨張部、前記後席用膨張部及び上方膨張部を備えたエアバッグの車両前後方向の略中間部に、作動することによりガスを噴出するガス発生手段が配置されている、
ことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項１０】
前記上方膨張部の展開エリアと重なる範囲には、天井材及びクォータピラーガーニッシュとは別体で構成された補助内装材が配設されている、
ことを特徴とする請求項１記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【請求項１１】
前記上方膨張部は、後側二点の前記取付片間に配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の乗用車用頭部保護エアバッグ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
特許文献２：特開２００１−０８８６５０号公報
特許文献３：特開２００１−１０６０１４号公報
特許文献４：特開２００１−０８０４４６号公報
特許文献５：特開２００１−０１８７３１号公報
特許文献６：特開２００４−１４８８５３号公報
特許文献７：特開２００３−０９５０３３号公報
発明の開示
発明が解決しようとする課題
［０００６］
しかしながら、上記先行技術による場合、エアバッグの後部がルーフヘッドライニングの車室外側のみに格納される配置とされ、ルーフヘッドライニングとクォータピラーガーニッシュとの見切りからルーフサイドレール下方へエアバッグの後部及びテンションベルトの前端部が降りてくるため、エアバッグの展開時にテンションベルトやエアバッグの後部がクォータピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることがある。このため、上記先行技術はこの点において更なる改良の余地があった。
［０００７］
なお、エアバッグの後部の下側（下縁側）に略ベルトラインに沿ってテンションをかけることは、ロールオーバー時における乗員保護の観点から極めて有益である。従って、上記先行技術の改良にあたっては、この観点を損なわないようにする配慮が求められる。
［０００８］
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグの展開時にエアバッグの後部やテンションストラップ等の張力付与部材がクォータピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かってエアバッグの展開が阻害されるのを防止又は抑制することができる乗用車用頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
課題を解決するための手段
［０００９］
請求の範囲１記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納され、車両前後方向を長手方向として形成された上側の連通路を介してガスが流入することにより前席に着座した乗員の頭部側面と前席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される前席用膨張部と、この前席用膨張部の車両後方側に設けられると共に長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納され、車両前後方向を長手方向として形成された上側の連通路を介してガスが流入することにより後席に着座した
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
乗員の頭部側面と後席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される後席用膨張部と、この後席用膨張部の上縁側に設けられ、ガスが流入することにより後側膨張部の上縁に沿って設けられた複数の取付片を結んだ線よりも車両上方側へ当該後席用膨張部よりも早く膨張展開されると共に天井材の車室外側でかつ後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアが前記後席用膨張部とでカバーされるように膨張展開される上方膨張部と、この上方膨張部及び後席用膨張部の少なくとも一方の車両後方側に設けられた非膨張部に設定され、当該非膨張部をクォータピラーガーニッシュによって覆われたクォータピラーインナパネルに固定する後端側固定部と、上方膨張部の展開エリアが天井材の配設範囲内となるように設定された天井材とクォータピラーガーニッシュとの見切り部と、有している。
［００１０］
請求の範囲２記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲１記載の発明において、前記後端側固定部は、前記ドアオープニングに沿った位置に設定されている、ことを特徴としている。
［００１１］
請求の範囲３記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲１又は請求の範囲２記載の発明において、前記後席用膨張部の下部側に前端部が固定されると共に、前記クォータピラーガーニッシュの車室外側に配置されたクォータピラーインナパネルに後端部が固定され、後席用膨張部が膨張展開したときに後席用膨張部の下部側を車両後方側へ引っ張る張力を付与する張力付与部材を備えている、ことを特徴としている。
［００１２］
請求の範囲４記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲３記載の発明において、前記後席用膨張部に連通されると共にクォータピラーガーニッシュの車室外側まで延設され、膨張時の車両幅方向の厚さがクォータピラーガーニッシュとその車室外側に配置されたクォータピラーインナパネルとの隙間の幅よりも厚く設定された後方膨張部を備えている、ことを特徴としている。
［００１３］
請求の範囲５記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲４記載の発明において、前記後端側固定部は、前記後方膨張部の後端側に設定されている、ことを特徴としている。
［００１４］
請求の範囲６記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲４又は請求の範囲５記載の発明において、前記クォータピラーガーニッシュと前記クォータピラーインナパネルとは、クォータピラーガーニッシュをその組付位置から車
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
室内側へ移動可能に連結する連結手段によって相互に連結されている、ことを特徴としている。
［００１５］
請求の範囲７記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲６記載の発明において、前記後方膨張部の膨張展開時の車両幅方向に沿った厚さが前記後席用膨張部の膨張展開時の車両幅方向に沿った厚さの半分以下に設定されている、ことを特徴としている。
［００１６］
請求の範囲８記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲１〜請求の範囲７のいずれか１項に記載の発明において、前記前席用膨張部、前記後席用膨張部及び前記上方膨張部を備えたエアバッグは、平面状に展開された状態で、後席用膨張部の上縁側に当該後席用膨張部の膨出方向と反対方向へ膨らむ前記上方膨張部が形成されており、当該エアバッグの上縁を基準として下方側をロール折りにより折り畳むと共に、当該エアバッグの上縁を基準として上方側となる当該上方膨張部を蛇腹折りにより折り畳み、蛇腹折り部をロール折り部の上に配置した、ことを特徴としている。
［００１７］
請求の範囲９記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲１〜請求の範囲８のいずれか１項に記載の発明において、前記前席用膨張部、前記後席用膨張部及び上方膨張部を備えたエアバッグの車両前後方向の略中間部に、作動することによりガスを噴出するガス発生手段が配置されている、ことを特徴としている。
［００１８］
請求の範囲１０記載の本発明に係る乗用車用頭部保護エアバッグ装置は、請求の範囲１記載の発明において、前記上方膨張部の展開エリアと重なる範囲には、天井材及びクォータピラーガーニッシュとは別体で構成された補助内装材が配設されている、ことを特徴としている。
［００１９］
請求の範囲１記載の本発明によれば、側面衝突時やロールオーバー時になると、長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納された前席用膨張部に上側の連通路を介してガスが流入される。これにより、前席用膨張部が、前席に着座した乗員の頭部側面と前席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される。また、長尺状に折り畳まれてドアオープニングに沿って格納された後席用膨張部にも上側の連通路を介してガスが流入される。これにより、後
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
席用膨張部が、後席に着座した乗員の頭部側面と後席用サイドドアのドアガラスとの間に膨張展開される。
［００２０］
さらに本発明では、側面衝突時やロールオーバー時になると、後席用膨張部の上縁側に設けられた上方膨張部にもガスが流入される。これにより、上方膨張部が、後席用膨張部の上縁に沿って設けられた複数の取付片を結んだ線よりも車両上方側へ当該後席用膨張部よりも早く膨張展開されると共に天井材の車室外側でかつ後席に着座する乗員の頭部側面の保護エリアが前記後席用膨張部とでカバーされるように膨張展開される。その結果、後席用膨張部と上方膨張部とで後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアがカバーされる。
［００２１］
ここで、本発明では、後席用膨張部の上縁側には後端側固定部を設定せず、後述する上方膨張部及び後席用膨張部の少なくとも一方の車両後方側に設けられた非膨張部に後端側固定部が設定されている。これにより、当該後席用膨張部の上縁側に、当該上縁に沿って設けられた複数の取付片を結んだ線よりも車両上方側へ膨張展開されかつ天井材の車室外側でかつ後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアに膨張展開される上方膨張部を設けることが可能となる。その結果、後席用膨張部と上方膨張部とで後席に着座した乗員の頭部側面の保護エリアがカバーされ、当該乗員の頭部側面を保護することができる。
［００２２］
また、後席用膨張部が膨張展開した状態では、後端側固定点と前席用膨張部を車体に固定する前端側固定点とを結ぶ位置にテンションラインが形成される。このテンションラインは、仮に従来のように後席膨張部の上縁側に後端側固定点があった場合のテンションラインよりも車両下方側へ下がった位置に形成されるので、従来構造に比べて、ロールオーバー時における乗員の車外放出を阻止する効果が高くなる。
［００２３］
さらに、本発明では、上方膨張部の展開エリアが天井材の配設範囲内となるように天井材とクォータピラーガーニッシュとの見切り部が設定されているため、後席用膨張部が車両下方側へ膨張展開した際に、後席用膨張部がクォータピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることが防止又は抑制される。
［００２４］
請求の範囲２記載の本発明によれば、上方膨張部及び後席用膨張部の少なくとも一方の車両後方側に設定される後端側固定部が、ドアオープニングに沿った位置に設定されるので、膨張部に近い位置で膨張部を支持することができる。
【国際調査報告】
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