【事件の表示】
　特許第３０５８９８９号「自動変速機の制御装置」の請求項１ないし５に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０５８９８９号の請求項１ないし５に係る特許を維持する。
【理　由】
１．本件発明
　本件特許第３０５８９８９号は、平４年７月３日に出願したものであり、平成１２年４月２１日にその特許権の設定登録がなされ、その後、特許異議申立人：トヨタ自動車株式会社より特許異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１３年６月５日に訂正請求書及び特許異議意見書が提出されたものである。
　
２． 訂正の適否
ア　訂正事項の内容
　本件特許請求の範囲の請求項１の記載を次のように訂正する。
「【請求項１】　運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
　このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポークに設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、
　このシフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え、
　上記レンジ選択レバーは、上記運転席の側方前部位置に配置されているとともに、上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することにより、上記マニュアルレンジを選択するように構成され、
　上記レンジ選択手段は、上記マニュアルレンジが選択される上記レンジ選択レバーの揺動位置にて上記レンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されるよう構成されていることを特徴とする
自動変速機の制御装置
　なお、前記訂正事項においては、訂正された箇所にアンダーラインを付している。
　
イ　訂正の目的の適否、新規事項の有無及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
(a)　訂正前の本件特許請求の範囲の請求項１の記載である「請求項１に記載の自動変速機の制御装置」は、当該請求項１を引用するものとなっており、本件明細書全体の記載からみて、そのように記載すべきものとはいえず、本来不要なものと認識されるものであり、「自動変速機の制御装置」の誤記であることが明らかである。
　したがって、前記訂正事項は、誤記の訂正を目的とするものに相当する。
　
　また、前記訂正事項は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであって、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
　
ウ　むすび
　以上のとおりであるから、前記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書及び第２項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議申立についての判断
ア　訂正明細書の請求項１ないし請求項５に係る発明
　上記２．において示したように訂正が認められたことより、本件請求項１ないし請求項５に係る発明は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし請求項５に記載された、次のとおりのものである。
【特許請求の範囲】　
【請求項１】　運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
　このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、
　このシフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え、
　上記レンジ選択レバーは、上記運転席の側方前部位置に配置されているとともに、上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することにより、上記マニュアルレンジを選択するように構成され、
　上記レンジ選択手段は、上記マニュアルレンジが選択される上記レンジ選択レバーの揺動位置にて上記レンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されるよう構成されていることを特徴とする
自動変速機の制御装置
　
【請求項２】　上記シフトアップスイッチ及び上記シフトダウンスイッチは共に、上記ステアリング機構の中心部から上記レンジ選択レバーの配置位置方向へ延設されたスポーク部に配設されている請求項１記載の自動変速機の制御装置。
　
【請求項３】　上記シフトアップスイッチ及び上記シフトダウンスイッチは、車幅方向に沿って互いに異なる位置に設けられている請求項２記載の自動変速機の制御装置。
　
【請求項４】　上記レンジ選択手段は、車両前後方向に延設され上記レンジ選択レバーが挿通する長孔と、この長孔の側方に設けられ、上記レンジ選択レバーが選択している各レンジ位置を表示する表示部と、上記長孔の上記ドライブレンジに対応する位置から車幅方向に沿って運転席側へ凸状に延設され上記レンジ選択レバーが挿通する凸状突出部とを有し、
　上記レンジ選択レバーは上記長孔に沿って車両前後方向に揺動して上記パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、及びドライブレンジの夫々のレンジに対応する表示部の位置で停止することによりこれらの各レンジを選択し、上記レンジ選択レバーは上記凸状突出部に対応する位置に揺動されることにより上記マニュアルレンジを選択するように設けられており、
　上記表示部は上記長孔及び凸状突出部の運転席側に設けられており、上記ドライブレンジに対応する表示の運転席側側方にマニュアルレンジを表す表示が配設されている請求項１記載の自動変速機の制御装置。
　
【請求項５】　運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
　このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、
　このシフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え、
　上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って操作することにより上記マニュアルレンジを選択するとともに、このマニュアルレンジの選択位置にて上記レンジ選択レバーの前後方向の揺動を規制するように構成されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。
　
イ　特許異議の申立ての理由の概要　
　特許異議申立人：トヨタ自動車株式会社は、本願出願前に頒布された下記に示す甲第１号証ないし甲第５号証を提示し、本件特許３０５９８９号「自動変速機の制御装置」の請求項１ないし請求項５に係る発明は、甲第１号証ないし甲第５号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明することができたものであるから、本件請求項１ないし５に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定により、取り消されるべきである旨主張している。
　
ウ　甲各号証及びそれらの記載内容
甲第１号証：特開平２−１３３２４０号公報
甲第２号証：独国特許出願公開第４００５５８８号公報
　　　　　（当該独国出願を優先権主張した日本対応出願の公開公報：
　　　　　　特開平６−７４３１８号公報を参照するものとされる。）
甲第３号証：特開平３−２５８６２１号公報
甲第４号証：実願昭６２−１４１６７２号（実開昭６４−４６８２２号）
　　　　　　のマイクロフィルム
甲第５号証：独国特許出願公開第３９４１６６５号公報
　
（甲各号証の記載内容）
甲第１号証：発明の名称「自動車の自動変速機用表示装置」
（１）第２頁右下欄第１行〜第１２行
「本発明は、文字数字併用方式の符号または記号を有する第１の表示要素によって、選択レバーの位置に対応する予備選択された変速段を視覚的に感じとれるようにする、電子式または電気油圧式に制御される自動車の自動変速機のための表示装置に関し、更に詳しくは個々のまたは複数の自動的にシフトされる変速段を予備選択するための選択レバーを備え、変速段の選択のための全自動の運転、または自動的にシフト可能な速度段を手動で予備選択することができる半自動の運転を可能にする自動車の自動変速機のための表示装置に係わる。」
　
（２）第２頁右下欄第１３行〜第３頁左上欄第１９行
「〔従来の技術〕
　自動車の自動変速機は通常は、運転手が個別的にまたは複数個自動的にシフトされる変速段を予備選択するために使う選択レバーを備えている。この場合、予備選択された変速段は表示要素を介して視覚的に感じとることができる。そのため、表示要素は文字数字併用方式の符号または記号（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１）を備えている。表示要素はしばしば、選択レバーを案内するシフト通路に対して平行に目盛り板状に設けられているかまたは計器内に（特に複数の表示計器を備えた組み合わせ計器内に）配置されている。
　このような表示装置を備えた自動車の自動変速機はボッシュ（Bosch）の技術報告（Technische Berichte）の7(1983)4の第160〜166頁に記載されている。しかし、この変速装置は変速段選択の全自動運転方法のほかに、半自動運転方法を有する。この半自動運転方法の場合には、前進段（変速段１，２，３，４）の個々の変速段が手動で変速可能である。両運転方法の間の切り換えは、別個のプログラム選択スイッチによって行われる。
　しかし、手動運転方法の場合でも、自動車の駆動機械が変速後納得のゆく回転数限界内で回転するので、予備選択された変速段と入れられた変速段は異なっていてもよい。」
　
（３）第４頁右上欄第１４行〜右下欄第４行
「第１と第２の表示要素を平行な二つの列に（あるいは選択レバーのパターンに対応して）配置したことにより、変速機状態が非常に印象的にかつ判りやすく表示される。ここでは、例として、西独国特許出願公開第38 07 881号に詳しく記載されている選択レバーユニット１９を備えた非常に有利な配置構造が示してある。
　選択レバー２０は第１のシフト通路２１と、それに対して平行な第２のシフト通路２２内で案内される。第１のシフト通路２１と第２のシフト通路２２は、第１のシフト通路の走行段Ｄの高さ位置に設けられた横方向通路２３を介して互いに接続されている。従来のように構成された第１のシフト通路２３は、全自動運転における走行段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の予備選択のために役立つ。
　走行段Ｄから横方向通路２３を経て第２のシフト通路２２にシフトレバー２０を移動させることにより、全自動運転をやめて半自動運転を選択することができる。第２シフト通路では、ばね力によって中央位置に保持されたシフトレバー２０を（＋）または（−）方向に一回揺動させることにより、高い変速段へのシフトまたは低い変速段へのシフトがその都度一段だけ予備選択される。シフトが納得のゆく回転数範囲に達すると、シフトは（改良した）制御機器３’によって制御されて行われる。そして、チェンジされた変速段が第２の表示要素１８によって表示される。同様に、横方向通路２３を経てシフトレバー２０を揺動させることによって、半自動運転は全自動運転に再び切り換わる。」
　
（４）第４頁右下欄第５行〜第１２行
「シフトレバーの位置を調べるために、第１のシフト通路１２の位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１のための位置検出器２４と、第２のシフト通路２２内のシフト位置を検出するための位置検出器２５と、シフトレバー２９の高い段および低い段へのシフトのための予備選択位置を調べるそれぞれ一つ位置検出器２６，２７が設けられている。」
　
（５）第５頁左下欄第８行〜第１０行
「位置検出器２５は、どのシフト通路にシフトレバー２０があるかに応じて、第１または第２表示要素１７，１８を選定するために役立つ。」
　
　当該甲第１号証において、変速段選択に用いる選択レバーがいずれの箇所に配されているかは明記されていないが、通常、このような変速段選択レバーは、コラム部分あるいはフロア部分に設けられているものが周知である。
　そして、フロア部分に配される場合には、運転席の側方に配置されたものとして認識し得るものであり、その場合には、レバー操作は車両前後方向に揺動するように配されるものが一般的である。
　してみると、上記の各記載からみて当該甲第１号証には、
運転席の側方に配置された選択レバー２０を備え、この選択レバー２０を車両前後方向に第１のシフト通路２１内を揺動することにより、全自動運転における走行段Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の予備選択を行うものであって、
　前記第１のシフト通路２１に平行な第２のシフト通路２２へ、前記選択レバー２０を前記走行段Ｄから横方向通路２３を経て移動させることで、半自動運転に切り換えられ、第２のシフト通路２２内の車両前後方向で（＋）または（−）方向へ揺動操作される都度、変速段を一つシフトアップまたはシフトダウンするように構成された選択レバーユニット１９を備えており、
　前記選択レバー２０は、第２シフト通路では、ばね力によって中央位置に保持されるように構成されている自動変速機の制御装置、
が記載されている。
　
甲第２号証：発明の名称「オートマチック式伝動装置用の切換装置」
　なお、前記のように、当該甲第２号証については、日本対応出願の公開公報である特開平６−７４３１８号公報を参照するものとされる。
　ここで、甲第２号証における図面はＦＩＧ．１ないしＦＩＧ．４であり、当該公開公報における図面が第１図ないし第５図である点で相違するが、ＦＩＧ．２Ａ及びＦＩＧ．２Ｂを第２図及び第３図としたことによるもので、実質的に記載される技術内容は対応しているので、以下では、当該公開公報の記載箇所をもって摘示する。
　
（１）第３頁第３欄第５行〜第３６行
「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、セレクトレバーが設けられていて、該セレクトレバーが切換用溝内でシフトさせることによって種々のギヤ段が予選択される、電子制御装置によって制御される自動車のオートマチック式伝動装置用の切換装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願第３８０７８８１号明細書によれば、自動車用の、オートマチック又はマニュアルの切換を選択的に行うための負荷切換え可能な伝動装置のための切換装置が開示されている。この切換装置は、Ｈ状の溝内でガイドされたセレクトレバーを有している。自動車の縦方向に延びる２つの切換用溝のうちの一方は、オートマチック伝動装置において一般的であるセレクトレバー位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１を有しており、また、この切換用溝に対して平行に延びる他方の溝内では、セレクトレバーを自動車走行方向でシフトさせることによって１段上のギア段に切換られ、自動車走行方向とは反対方向にシフトさせると１段下のギア段に切換えられるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭に述べた切換装置を改良して、伝動装置がより操作し易く、しかも切換操作に伴って運転安全性がより高められるようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発明によれば、切換用溝が、２つの位置（Ｄ＝ドライブ、Ｍ＝マニュアル）のうちの少なくと１つの位置を有しており、該位置で、マニュアルギアセレクト装置によって、伝動装置の前進ギア段に切換えるための切換指令がリリース可能となっている。」
　
（２）第４頁第５欄第１４行〜第３６行、第１図
「【００１４】
【実施例】走行方向Ｆで走行する。詳しく図示していない自動車は、内燃機関１を有しており、該内燃機関１にオートマチック式の伝動装置２が接続されている。ステアリングホイール３はステアリングコラム４に固定されている。伝動装置２用のセレクトレバー５は、クラッチブロック７の切換用溝６内でガイドされている。
【００１５】ギア表示装置１０はセレクトレバー５の位置Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、Ｍ（マニュアル）と、これらの位置のうちの位置Ｄ，Ｍでオートマチック又はマニュアルで実際にセレクトされた前進ギア段Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４とを、例えば計器盤で信号化する。電子制御装置１１は伝動装置２を制御する。電子制御装置１１は入力信号としてセレクトレバー５の位置を処理し、また別の信号、例えば伝動装置２、内燃機関１及びキックダウンスイッチ（図示せず）、ブレーキ灯及び車輪回転数センサからの別の信号を処理する。
【００１６】電子制御装置１１によって処理された、前進ギア段Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４を切換える切換指令は、マニュアルギアセレクト装置１２によってリリース可能となる。実際にセレクトされた前進ギア段はギア表示装置１０で同様に信号化される。」
　
（３）第４頁第６欄第１１行〜第４３行、第４図
「【００１９】図４に示した本発明の第２実施例によれば、マニュアルギアセレクト装置１２は、ステアリングコラム４に設けられたステアリングアームスイッチ２０を有しており、このステアリングアームスイッチの切換指令は電子制御装置１１によって処理される。セレクトレバーの位置Ｍではステアリングアームスイッチ２０を方向Ｈ若しくは方向Ｒで操作することによってマニュアルのシフトアップ又はシフトダウンが可能である。この場合、ステアリングアームスイッチ２０は、ばね係止された中立のニュートラル位置からウインカーレバーのように上方若しくは下方に、又はパッシングライトレバーのように前方若しくは後方にさせられるようになっている。セレクトレバー５を位置Ｄにシフトさせると、オートマチックギアセレクトに戻される。
【００２０】さらにこの図４に示された実施例の第１の変化例によれば、切換用溝６は、位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄだけを有している。セレクトレバーの位置Ｄにおいては、ステアリングアームスイッチ２０を最初に矢印Ｖ方向で軸方向で移動させることによって、オートマチックギアセレクトは防止される。次いでステアリングアームスイッチ２０はその最初の位置に戻される。ステアリングアームスイッチ２０を方向Ｖで新たに移動させることによってマニュアルギアセレクトが防止されされるまでは、ステアリングアームスイッチ２０を前記のように上方若しくは下方、又は前方若しくは後方に旋回させればマニュアルの交換指令が可能である。この実施例の第２の変化例によれば、セレクトレバー５の位置Ｄにおいてステアリングアームスイッチ２０によって直ちにマニュアルギアセレクトが可能である。これによってステアリングアームスイッチ２０の切換指令は、電子制御装置１１内で設定された優先順位を有している。オートマチックギアセレクトへの戻しは、ステアリングアームスイッチ２０を方向Ｖで一度移動させることによって可能である。」
　
　当該甲第２号証には、ＦＩＧ．１（第１図。括弧の前は甲第２号証の図番を、括弧の中は公開公報の図番を表す。以下同様。）の第１実施例、ＦＩＧ．３（第４図）の第２実施例及びＦＩＧ．４（第５図）の第３実施例が記載されている。
　そして、いずれの実施例においても、セレクトレバー５は、車両前後方向に揺動されることで、位置Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、Ｍ（マニュアル）を選択し得る構成とされ、このＭ位置ではセレクトレバー５の揺動以外の操作によりギア段を一段づつシフトアップあるいはシフトダウンさせるように構成されている。
　したがって、当該甲第２号証においては、オートマチックのレンジ位置操作と、マニュアルによるシフトアップあるいはシフトダウン操作を別の操作部材により実行できる形態が開示されていると認められる。
　ただし、前記摘示（３）、特に「【００２０】」に記載されているように、セレクトレバー５がＤ位置にある場合においても、ステアリングアームスイッチ２０の操作によりオートマチックセレクトを防止してマニュアルセレクトを優先させるように構成されている。
　
甲第３号証：発明の名称「変速機の選択制御装置」
（１）第１頁右欄第７行〜第９行
「本発明は自動車の変速制御に利用する。本発明は変速機の選択制御操作を操舵ハンドル上で行うことができる選択制御装置に関する。」
　
（２）第２頁左上欄第１行〜左下欄第６行
「〔従来の技術〕
　従来の車両は第２図に示すように変速機操作手段31が運転席32の左側に位置し、セレクトレバー（またはチェンジレバー)33が突出して設けられ、このセレクトレバー33を前後および左右にシフトすることによって変速操作を行っていた。
〔発明が解決しようとする課題〕
　従来の車両は前述したように、セレクトレバー（またはチェンジレバー）が床面上に突出しているために、座席への乗り降りがしにくく、また変速操作を行うときにハンドルから一方の手を離すために運転上の操作性を悪くしていた。
　本発明はこのような欠点を除去するもので、変速操作の操作性を向上させ、乗降を容易にすることができる装置を提供することを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
　本発明は、クラッチの接断および変速機の切換えを制御する機械手段と、運転席に設置された変速機操作手段およびアクセルペダルと、この変速機操作手段およびアクセルペダルの操作結果その他の信号を入力情報として演算処理し前記機械手段に制御信号を与えるプログラム制御回路とを備えた変速機の選択制御装置において、前記変速機操作手段が操舵ハンドルに設けられたことを特徴とする。
　前記変速機操作手段は、操舵ハンドルに少なくとも６個の押しボタンを設け、前記プログラム制御回路の出力に接続され、前記変速機操作手段の操作内容を表示する表示手段が運転席の正面に配置されることが望ましい。
〔作用〕
　操舵ハンドル上に設けられた変速操作用の複数の押しボタンを操作内容に応じて、単独または組合せて押すことにより、必要とする変速機の選択制御を行うことができる。
　例えば、一速発進用、バック走行用、ホールド用、ドライブ用、シフトアップ用、シフトダウン用などの押しボタンを設けておき、これらの押しボタンを操作することで通常走行に必要な選択制御が自動的に行われ、操作しようとする内容および現在の状態が表示手段に表示される。
　このように操舵ハンドル上に変速操作手段を設けることにより車内スペースを広げることができ乗り降りが楽になり、また操舵ハンドルから手を離さずに変速操作が行えるために運転操作上の安全性を向上させることができる。」
　
（３）第２頁右下欄第２行〜第１８行
「操舵ハンドル10に設置された変速機操作手段には、１速発進用ボタン11、バック走行用ボタン12、ホールド用ボタン13、ドライブ用ボタン14、シフトアップ用ボタン15、およびシフトダウン用ボタン16が設けられ、さらにこれらの変速機操作手段の操作内容を表示する表示手段20が運転席の正面に配置される。
　また、操舵ハンドル10に設置された変速操作手段からプログラム制御回路5および表示手段20への配線用ワイヤーは操舵ハンドル10の支持部に複数回巻いておくことによりハンドルの回転によって生じる引張りおよびゆるみを吸収することができる。
　本実施例では、変速機操作手段として上記６個のボタンを設けたが、操作用ボタンは６個に限定されることなく必要に応じてその他のボタンを増設することができる。」
　
　これらの記載からみて、当該甲第３号証には、
自動変速機の変速機操作手段を操舵ハンドル10の上のボタンとして設け、従来の車両における床面上のセレクトレバー（またはチェンジレバー）を廃し、変速操作を行うときにハンドルから手を離さないようになして、変速操作の操作性の向上と、乗降を容易とする装置を提供することが記載されている。
　
甲第４号証：考案の名称「自動変速機のシフトレバ装置」
（１）第３頁第３行〜第５行
「本考案は自動変速機のシフトレバ装置、特にその誤操作を防止できる自動変速機のシフトレバ装置に関する。」
　
（２）第５頁第２行〜第５頁第２０行
「本考案の目的は、かかる従来の事情に鑑みて、誤操作によってリバースレンジにシフトされることにない自動変速機のシフトレバ装置を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
　上記目的を達成するために、本考案は車両の固定部に固着される機枠と、機枠に対し夫々が略々直交する第１の軸心と第２の軸心との回りに回動可能に支持されたシフトレバと、第１の軸心の回りに回動可能に設けられ一端部が自動変速機と連繋されたコントロールレバと、シフトレバの第１の軸心回りの回動とリバース位置へのシフト操作のための第２の軸心回りの回動とを案内する案内溝を備えた支持枠体と、シフトレバの第１の軸心回りの回動によりコントロールレバを同一回転角で回動させると共に、第２の軸心回りの回動によりコントロールレバをさらにリバース位置に回動させる駆動伝達機構とを備えたことを特徴とする。」
　
（３）第１１頁第３行〜第７行、第１図〜第４図
「かかるシフトレバ７の移動は、同時に位置決めプレート13Cをも回動させ、その後端の突起13Gが波状ばね13Dの山部を乗り越えることから、シフトレバ７は第２案内溝16B内、すなわちＲ位置に保持される。」
　
　これらの記載からみて、当該甲第４号証には、
自動変速機のシフトレバ装置のリバース位置Ｒへの操作を、通常のリバース位置以外のものを選択する第１の軸心回りの回動（車両前後方向への回動）とは異なり第２の軸心回りに回動（運転席側への回動）するものとし、このリバース位置Ｒに操作された場合には、当該Ｒ位置に保持されるように構成された、誤操作を防止できる自動変速機のシフトレバ装置
が記載されている。
　
甲第５号証：発明の名称「オートマチック式伝動装置付き自動車」
　本件特許明細書において引用されている先行技術に関する文献であって、各種形態の操作手段の実施例が開示されており、その内の第３図を参照するものにおいては、レンジ選択レバー１４をＤレンジ選択位置にシフトさせてから、ステアリングホイールの左側スポーク部に設けたマニュアルスイッチＭ１９を操作してマニュアルレンジを選択し、この状態でステアリングホイールの右側スポークに設けたシフトスイッチ２０を操作することによってシフトアップ、シフトダウンを行うものが把握できる。
　
エ　本件請求項１に係る発明と、引用した各刊行物に記載された
　　発明との対比・判断
　本件請求項１に係る発明の技術内容を把握すべく、本件特許明細書を検討する。
　
　本件特許明細書では前提とする従来技術とそれにおける問題点に関して、段落【０００２】ないし【０００３】に以下のように記載されている。
「【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動変速機の制御装置として特開平２−８５４５号には、フロワーに配置されたレンジ選択レバーによってオートマチックレンジの各走行レンジ及びその他の状態選択レンジに加え、これと平行に設けられ手動操作によって各変速段を選択するためのマニュアル用選択レンジを設けたものが開示されている。しかし、このように、多くの操作をすべてフロワーに設けたレバーによって行うのは、操作性が悪くなるという問題がある。
【０００３】一方、ドイツ出願公開第３９４１６６５号公報には、ステアリングホイールとステアリングコラムの連結するスポーク部にスポーツ、エコノミ、マニュアル、重量搭載モードを切り換えるスイッチと、マニュアルモードで変速段を切り換えるスイッチを設けた自動変速機の制御装置を開示している。しかしこのように様々なスイッチをすべてステアリング機構の近傍に設けて操作するようにすると、思いがけない誤操作が生じやすいので、却って操作性を損なう懸念がある。」
　
　この第１の先行技術とされる特開平２−８５４５号公報には、特許異議申立人が提出した甲第１号証に記載されると同様の自動変速機の制御装置が記載されている。
　また、第２の先行技術とされるドイツ特許出願公開第３９４１６６５号公報は、特許異議申立人が甲第５号証として提出していると同じものであって、前記の摘示事項が記載されている。
　
　本件特許明細書では、本件請求項１に係る発明は、前記の２つの先行技術を踏まえて、マニュアル操作による変速制御を可能にした自動変速機の制御において、安全でしかも操作性のよい制御装置を提供するものとされる。
　
　そこで、前記先行技術に記載されるものを前提として、本件請求項１に係る発明を表現すると、以下のものとなる。
　
　運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
　このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、
　このシフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え、
　上記レンジ選択レバーは、上記運転席の側方前部位置に配置されている
自動変速機の制御装置において、
　上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することにより、上記マニュアルレンジを選択するように構成され、
　上記レンジ選択手段は、上記マニュアルレンジが選択される上記レンジ選択レバーの揺動位置にて上記レンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されるよう構成されていることを特徴とする
自動変速機の制御装置
　
　してみると、本件請求項１に係る発明は、前記先行技術に記載されるものと、「運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、・・・上記レンジ選択レバーは、上記運転席の側方前部位置に配置されている
自動変速機の制御装置
　一方、本件請求項１に係る発明は、これら先行技術に記載されるものが有しない以下の特定を備えている点において相違している。
　
（相違点１）シフト操作手段はステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチとして、レンジ選択手段とは異なる手段として構成されている点。
　
（相違点２）レンジ選択手段は、レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することにより、マニュアルレンジを選択するように構成され、
また、レンジ選択手段は、マニュアルレンジが選択されるレンジ選択レバーの揺動位置にてレンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されるよう構成されている点。
　
　これに対して、特許異議申立人が提出した前記甲各号証に記載されたものは、前記に摘示したように甲第４号証を除き同様に「マニュアルセレクト可能な自動変速機の制御装置の基本構成」である点において共通するものである。
　
　そこで、前記相違点１ないし２が、甲各号証に記載されたものから当業者が容易に想到し得るか否かについて、以下検討する。
　
（相違点１について）
　前記したように、甲第２号証にはオートマチックのレンジ位置操作と、マニュアルによるシフト操作を別の操作部材により実行できる形態が開示されている。
　よって、先行技術に記載されるものにおいて、シフト操作手段をシフトレンジ選択手段と異なる手段とすることにより、相違点１に係る本件請求項１に係るものとすることは、格別なものとはいえない。
　また、甲第３号証或いは甲第５号証に、シフト操作手段をステアリング機構のスポーク部に配置するものが存在しており、この点も格別なものとはいえない。
　
　したがって、前記相違点１については、これら甲第２号証、甲第３号証或いは甲第５号証の記載からみて、当業者が適宜採用し得た程度の技術的事項といわざるを得ない。
　
（相違点２について）
　前記したように、甲第１号証には走行段Ｄ（本件請求項１に係る発明の「ドライブレンジ」に相当する。）から第１のシフト通路２１に直交する方向（車幅方向）に設けられた横方向通路２３へ選択レバー２０を導くことで、運転者が変速段を選択できる半自動運転に切り換える自動変速機の制御装置が開示されている。
　そして、当該甲第１号証における横方向通路２３を経て移動した第２のシフト通路では選択レバー２０が中央位置に保持されることから、甲第１号証に記載されるものは、前記の相違点２に係る構成を一見備えているようにみえる。
　しかしながら、本件請求項１に係る発明においては、レンジ選択レバーは、マニュアルレンジを選択した後に、その選択位置で、前後方向の揺動を規制されるように構成されており、前記相違点１に掲げたように、シフト操作手段はレンジ選択レバーとは異なる手段として構成されたものである。
　よって、本件請求項１に係る発明では、一度マニュアルレンジに操作されたレンジ選択手段は当該位置に保持されるものであって、マニュアルレンジを選択している間、その位置を動かない機能を与えたものである。
　そして、本件請求項１に係る発明では、レンジ選択レバーがこの位置に導かれた後は、前記相違点１に係る構成であるステアリング機構のスポーク部に配置されたシフト操作手段のみにより変速段選択を行うので、運転者がマニュアルレンジを維持する限りは、レンジ選択手段に触れることを要しないものとされている。
　
　この点に関して、本件特許明細書には、本件請求項１に係る発明の作用に関する記載として、段落番号【００１４】に以下の記載がある。
「【００１４】このように、マニュアルによるシフト操作手段と、自動変速機本来の機能を発揮させるレンジ選択手段とはそれぞれ別個に設けられるので、混同して操作することはない。そして、レンジ選択手段でマニュアルレンジを選択してステアリング機構のシフト操作手段を操作するときは、マニュアル式変速機の感覚を得ることができ、ドライブレンジを選択すれば自動変速で運転を行うことができ、混同を防止しつつ多様な制御が可能なる。」
　この記載からみて、本件請求項１に係る発明では、レンジ選択手段或いはシフト操作手段の混同及び誤操作を防止することを最大の目的としていることが伺える。
　そして、前記したように、一度マニュアルレンジに操作されたレンジ選択手段は当該位置に保持され、マニュアルレンジを選択している間、その位置を動かない機能は、この目的を達成する上で、きわめて重要な特徴といえる。
　
　ここで、甲第２号証に記載されるものにおいては、マニュアルによるシフト操作手段と、自動変速機本来の機能を発揮させるレンジ選択手段とをそれぞれ別個に設ける技術思想が開示されている。
　そして、前記した摘示（１）の段落番号【０００３】に「伝動装置がより操作し易く、しかも切換操作に伴って運転安全性がより高められるようにする」と記載されるように、変速操作の安全性を高めることが目的とされている。
　しかしながら、この甲第２号証記載の実施例を参照するに、ドライブレンジＤは、マニュアルレンジＭと近接する位置に配されているものの、Ｍ位置はレンジ選択動作を行う車両前後方向の端部に位置させたものであり、ＤとＭとが車幅方向に位置させられたものではない。
　また、甲第２号証では、前記摘示（３）にあるように、シフト操作手段であるステアリングアームスイッチ２０を操作することで、レンジ選択手段であるセレクトレバー５がＤ位置にあっても、マニュアルセレクトが可能となるようにすることも記載されており、マニュアルレンジ選択をレンジ選択手段の操作によってのみ得られるようにするものとはいえない。
　したがって、当該甲第２号証においては、ひとまず操作の安全性からレンジ選択手段とシフト操作手段を別個に設けた技術思想が開示されているに過ぎず、マニュアルレンジ選択を車幅方向で行うことで操作の混同を場合の問題点までも直ちに示唆されているものとはいえない。
　
　一方、甲第４号証においては、自動変速機のシフトレバ装置の誤操作を防止する目的で、通常は車両前後方向へ操作するシフトレバを、リバースレンジ選択に際しては車幅方向に操作し、リバースレンジ選択位置で保持される構成、が記載されている。
　しかしながら、当該甲第４号証に記載されるものは、マニュアルセレクトを有するものではなく、単に選択されたリバースレンジを保持するのみであって、このリバースレンジを選択した後に、他の操作手段を操作するものではない。
　したがって、単に、レンジ選択手段の操作方向が近似するのみであって、本件請求項１に係る発明において達成される、別個に設けられたレンジ選択手段とシフト操作手段の混同および誤操作の防止への適用が直ちに導き出せるものとはいえない。
　
　以上のとおりであるから、たとえ、操作の安全性から別個に設けられたレンジ選択手段とシフト操作手段の構成が甲第２号証において開示され、レンジ選択手段を車幅方向に移動させてマニュアルセレクトを可能とする構成が甲第１号証において開示され、さらには、レンジ選択手段の選択位置を保持する構成が甲第４号証において開示されているとしても、別個に設けられたレンジ選択手段とシフト操作手段の構成を備える自動変速機の制御装置において、操作手段の混同および誤操作の防止のための具体的構成を与える本件請求項１に係る発明を導き出すことが、当業者に容易に行えるものとすることはできない。
　
　本件請求項１に係る発明に関する当審の判断は、前記したとおりであるが、特許権者は平成１３年６月５日付け特許異議意見書において、本件請求項１ないし５に係る発明の奏する作用効果に関して以下のように主張しているので、これらについて検討する。
　
当該特許異議意見書第６頁第３行〜第２３行
「請求項１に係る本発明は、「マニュアル操作による変速制御を可能にした自動変速機」を対象（前提）としたものである。
　この本件発明が対象（前提）とする「マニュアル操作による変速制御を可能にした自動変速機」において、このマニュアル操作による変速制御が必要とされる走行シーン（情況）は、ドライバがスポーツ走行を要求する時やエンジンブレーキの作動を要求するとき等のように、走行状態が不安定で安全性が特に要求されるようなときである。このように、本件発明の対象とする「マニュアル操作による変速制御を可能にした自動変速機」では、マニュアル変速操作が選択される走行シーン（情況）において、変速操作の緊急性と確実性の要求が極めて高い。本件発明は、このような課題を解決した極めて優れた技術である。
　より具体的に説明すれば、本件発明によれば、レンジ選択手段のレンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することによりマニュアルレンジを選択するように構成され、且つ、ステアリング機構のスポーク部に特定の変速段を手動選択させるシフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチを備え、さらに、マニュアルレンジが選択されるレンジ選択レバーの揺動位置においてレンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されるよう構成されているため、ドライバが手動による変速操作を行いたいと考える時（変速操作の緊急性と確実性の要求が極めて高い）、ドライバは、先ず、左手（右ハンドルの場合）でレンジ選択レバーを車幅方向に沿って運転席側に操作してマニュアルレンジを選択し、その後、このレンジ選択レバーを操作し左手がステアリング機構のステアリングホイールに移動することになる。」
　
当該特許異議意見書第７頁第７行〜第９行
「このように、本発明によれば、「マニュアル操作による変速制御を可能にした自動変速機」に要求される変速操作の緊急性と確実性の要求を同時に且つ高次元で満たす事が出来、安全性が確保されるのである。」
　
当該特許異議意見書第７頁第２４行〜第８頁第１行
「なお、本件発明においては、レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することによりマニュアルレンジを選択するように構成されているので、上記のような安全性が特に要求される情況（走行シーン）において、ステアリング機構のステアリングホイールからドライバが手（実施例においては左手）を離す時間を極力短くすることが出来、さらに、レンジ切換えから変速スイッチ操作に至る手の動きが連続的になるので、操作性がその分さらに向上する。」
　
当該特許異議意見書第１５頁第１９行〜第２６行
「この異議申立人の主張は、本件発明が、「レンジ選択手段とシフト操作手段を別個に設けたこと」以外に、「レンジ選択レバーがドライブレンジ選択位置から運転席側に操作されマニュアルレンジが選択されること」及び「マニュアルレンジ選択位置でレンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されていること」とする構成を備え、これらの構成の全てが有機的に結合することにより、上述した「マニュアル操作による変速操作を可能にした自動変速機」に要求される変速操作の緊急性と確実性の要求を同時に且つ高次元で満たす事が出来、安全性が確保されるとした本件発明の優れた作用効果を全く無視した主張である。」
　
　特許権者のこれらの主張は、総体として、「マニュアル操作による変速操作を可能にした自動変速機」に要求される変速操作の緊急性と確実性の要求を同時に且つ高次元で満たす事が出来、安全性が確保されることが、本件発明の作用効果であると主張するものである。
　しかしながら、本件特許明細書には、変速操作時における操作手段の混同或いは誤操作を防止することが目的・課題であって、本件各請求項に係る発明の構成により、それが実現されるものであることは記載されているものの、「変速操作の緊急性」或いは「安全性が特に要求される情況（走行シーン）において、ステアリング機構のステアリングホイールからドライバが手（実施例においては左手）を離す時間を極力短くすることが出来、さらに、レンジ切換えから変速スイッチ操作に至る手の動きが連続的になるので、操作性がその分さらに向上する。」なる作用効果を生じることを記載或いは示唆するところはない。
　したがって、特許異議意見書における「変速操作の緊急性と確実性の要求を同時に且つ高次元で満たす事が出来、安全性が確保される」ことが、本件発明の作用効果であるとする特許権者の主張は、採用できない。
　
オ　本件請求項２ないし４に係る発明と、引用した各刊行物に
　　記載された発明との対比・判断
　本件請求項２ないし４に係る発明は、本件請求項１に係る発明を直接或い間接的に引用するものである。
　したがって、前記のように本件請求項１に係る発明が、特許異議申立人の提出した甲各号証に記載されたものから当業者が容易に発明をすることができたものとすることができない以上、同様の理由によって、これら本件請求項２ないし４に係る発明についても、甲各号証から当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない
　
カ　本件請求項５に係る発明と、引用した各刊行物に記載された
　　発明との対比・判断
　本件請求項５に係る発明は、本件請求項１に係る発明の特定事項である
「運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
　このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、
　このシフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え」を備えている。
　そして、本件請求項１に係る発明では、これに続いて
「上記レンジ選択レバーは、上記運転席の側方前部位置に配置されているとともに、上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することにより、上記マニュアルレンジを選択するように構成され、
　上記レンジ選択手段は、上記マニュアルレンジが選択される上記レンジ選択レバーの揺動位置にて上記レンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されるよう構成されている」という特定事項とされているのに対して、
本件請求項５に係る発明では、その特定事項に代えて、
「上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って操作することにより上記マニュアルレンジを選択するとともに、このマニュアルレンジの選択位置にて上記レンジ選択レバーの前後方向の揺動を規制するように構成されている」ことを備える自動変速機の制御装置、
という特定事項とされている。
　よって、本件請求項５に係る発明では、レンジ選択レバーをドライブレンジからマニュアルレンジを選択するに際して、「上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って操作する」と特定されるのみであるのに対し、本件請求項１に係る発明では、「上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作する」と特定されており、ドライブレンジとマニュアルレンジの位置関係が特定されていない点において相違するものとなっている。
　しかしながら、これ以外の特定事項に関しては、本件請求項１に係る発明と本件請求項５に係る発明は、表現が若干異なるものの共通する構成を特定したものである。
　したがって、当該本件請求項５に関する発明も、本件請求項１に係る発明に対すると同様の理由によって、特許異議申立人の提出した甲各号証に記載されたものから当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、本件請求項１ないし５に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１ないし５に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、本件請求項１ないし５に係る発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものとは認めない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年１１月１４日（２００１．１１．１４）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
１．訂正事項ａ
　訂正前の本件特許請求の範囲の請求項１の記載である「請求項１に記載の自動変速機の制御装置」は、当該請求項１を引用するものとなっており、本件明細書全体の記載からみて、そのように記載すべきものとはいえず、本来不要なものと認識されるものであり、「自動変速機の制御装置」の誤記であることが明らかである。
　そこで、本件特許請求の範囲の請求項１の記載を誤記の訂正を目的として次のように訂正する。
「【請求項１】　運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
　このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、
　このシフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え、
　上記レンジ選択レバーは、上記運転席の側方前部位置に配置されているとともに、上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することにより、上記マニュアルレンジを選択するように構成され、
　上記レンジ選択手段は、上記マニュアルレンジが選択される上記レンジ選択レバーの揺動位置にて上記レンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されるよう構成されていることを特徴とする
自動変速機の制御装置
（５４）【発明の名称】
自動変速機の制御装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
　このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、
　このシフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするするシフトダウンスイッチとを備え、
　上記レンジ選択レバーは、上記運転席の側方前部位置に配置されているとともに、上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することにより、上記マニュアルレンジを選択するように構成され、
　上記レンジ選択手段は、上記マニュアルレンジが選択される上記レンジ選択レバーの揺動位置にて上記レンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されるよう構成されていることを特徴とする
自動変速機の制御装置
　【請求項２】　上記シフトアップスイッチ及び上記シフトダウンスイッチは共に、上記ステアリング機構の中心部から上記レンジ選択レバーの配置位置方向へ延設されたスポーク部に配設されている請求項１記載の自動変速機の制御装置。
　【請求項３】　上記シフトアップスイッチ及び上記シフトダウンスイッチは、車幅方向に沿って互いに異なる位置に設けられている請求項２記載の自動変速機の制御装置。
　【請求項４】　上記レンジ選択手段は、車両前後方向に延設され上記レンジ選択レバーが挿通する長孔と、この長孔の側方に設けられ、上記レンジ選択レバーが選択している各レンジ位置を表示する表示部と、上記長孔の上記ドライブレンジに対応する位置から車幅方向に沿って運転席側へ凸状に延設され上記レンジ選択レバーが挿通する凸状突出部とを有し、
　上記レンジ選択レバーは上記長孔に沿って車両前後方向に揺動して上記バーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、及びドライブレンジの夫々のレンジに対応する表示部の位置で停止することによりこれらの各レンジを選択し、上記レンジ選択レバーは上記凸状突出部に対応する位置に揺動されることにより上記マニュアルレンジを選択するように設けられており、
　上記表示部は上記長孔及び凸状突出部の運転席側に設けられており、上記ドライブレンジに対応する表示の運転席側側方にマニュアルレンジを表す表示が配設されている請求項１記載の自動変速機の制御装置。
　【請求項５】　運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、バーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
　このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、
　上記シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え、
　上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って操作することにより上記マニュアルレンジを選択するとともに、このマニュアルレンジの選択位置にて上記レンジ選択レバーの前後方向の揺動を規制するように構成されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は自動変速機の制御装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
　自動変速機の制御装置として特開平２−８５４５号には、フロワーに配置されたレンジ選択レバーによってオートマチックレンジの各走行レンジ及びその他の状態選択レンジに加え、これと平行に設けられ手動操作によって各変速段を選択するためのマニュアル用選択レンジを設けたものが開示されている。
　しかし、このように多くの操作をすべてフロアーに設けたレバーによって行うのは操作性が悪くなるという問題がある。
　【０００３】
　一方、ドイツ出願公開第３９４１６６５号公報には、ステアリングホイールとステアリングコラムの連結するスポーク部にスポーツ、エコノミ、マニュアル、重量搭載モードを切り換えるスイッチと、マニュアルモードで変速段を切り換えるスイッチを設けた自動変速機の制御装置を開示している。
　しかし、このように様々な目的のスイッチをすべてステアリング機構の近傍に設けて操作するようにすると、思いがけない誤操作が生じやすいので、却って操作性を損なう懸念がある。
　【０００４】
　したがって、本発明は、上記の従来技術の問題を解決するためになされたものであり、マニュアル操作による変速制御を可能にした自動変速機の制御において、安全でしかも操作性のよい制御装置を提供することを目的としている。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　上記の目的を達成するために、本発明の自動変速機の制御装置は、運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、このレンジ選択手段によりマニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、このシフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするするシフトダウンスイッチとを備え、レンジ選択レバーは、運転席の側方前部位置に配置されているとともに、レンジ選択手段は、レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することにより、マニュアルレンジを選択するように構成され、レンジ選択手段は、マニュアルレンジが選択されるレンジ選択レバーの揺動位置にてレンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されるよう構成されていることを特徴としている。
　【０００６】
　本発明の好ましい態様では、シフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチは共に、ステアリング機構の中心部からレンジ選択レバーの配置位置方向へ延設されたスポーク部に配設されている。
　【０００７】
　本発明の好ましい態様では、シフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチは、車幅方向に沿って互いに異なる位置に設けられている。
　【０００８】
　本発明の好ましい態様では、レンジ選択手段は、車両前後方向に延設されレンジ選択レバーが挿通する長孔と、この長孔の側方に設けられ、レンジ選択レバーが選択している各レンジ位置を表示する表示部と、長孔のドライブレンジに対応する位置から車幅方向に沿って運転席側へ凸状に延設されレンジ選択レバーが挿通する凸状突出部とを有し、レンジ選択レバーは長孔に沿って車両前後方向に揺動してバーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、及びドライブレンジの夫々のレンジに対応する表示部の位置で停止することによりこれらの各レンジを選択し、レンジ選択レバーは凸状突出部に対応する位置に揺動されることによりマニュアルレンジを選択するように設けられており、表示部は長孔及び凸状突出部の運転席側に設けられており、ドライブレンジに対応する表示の運転席側側方にマニュアルレンジを表す表示が配設されている。
　【０００９】
　本発明の自動変速機の制御装置は、運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、バーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、このレンジ選択手段によりマニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え、レンジ選択手段は、レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って操作することによりマニュアルレンジを選択するとともに、このマニュアルレンジの選択位置にてレンジ選択レバーの前後方向の揺動を規制するように構成されていることを特徴としている。
　【００１０】
　【００１１】
　【作用】
　上記のように構成された本発明によれば、自動変速機において、変速動作が自動的に行なわれるドライブレンジの他に、運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジが設けられている。ドライブレンジとマニュアルレンジとは、レンジ選択手段により選択される。レンジ選択手段により、マニュアルレンジが選択されたときには、シフト操作手段、即ち、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作のみにより特定の変速段が得られるようになっている。また、変速スイッチは、運転者により操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチ及び運転者により操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチを備えているため、マニュアル式変速機の感覚を得ることができる。
　【００１２】
　レンジ選択手段によってドライブレンジが選択された場合には、変速の動作は所定の変速マップに従って自動的に行われ、この変速マップには、スロットル開度、アクセルペダルストロークなどで検出できるエンジン負荷とエンジン回転数、タービン回転、車速などとの関係もとづいて作成された変速ラインが設けられる。変速動作は、この変速ラインに基づいて自動的に行われる。
　【００１３】
　また、マニュアルレンジがレンジ選択手段によって選択された場合には、ステアリング機構のスポーク部に設けられたシフト操作手段の変速スイッチ、即ち、シフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチの操作を手動で行なうことができる。
　さらに、マニュアルレンジが選択されるレンジ選択レバーの揺動位置において、レンジ選択レバーの前後方向の揺動が規制されるので、マニュアルレンジを選択する際のレンジ選択レバーの操作性が向上する。
　【００１４】
　このように、マニュアルによるシフト操作手段と、自動変速機本来の機能を発揮させるレンジ選択手段とはそれぞれ別個に設けられるので、混同して操作することはない。そして、レンジ選択手段でマニュアルレンジを選択してステアリング機構のシフト操作手段を操作するときは、マニュアル式変速機の感覚を得ることができ、ドライブレンジを選択すれば自動変速で運転を行うことができ、混同を防止しつつ多様な制御が可能となる。
　【００１５】
　【実施例】
　以下、図面を参照して本発明の実施例につき説明する。
　図１を参照すると、本発明に係る自動変速機の制御装置を搭載することができる車両の車室内が示されている。
　車室内において運転席１の正面には、インストルメントパネル２が設けられ各種メーターの表示器が配置されるとともに、オーディオセット３が装備されている。インストルメントパネル２の運転席１側にはステアリング機構４が後方に向かってすなわち運転者に向けて延びている。車室内に設けられるステアリング機構はステアリングホイール５とステアリングコラム（図示せず）と、ステアリングコラムの頂部の中央部を覆うステアリングカバー４ａと、中央部のステアリングコラムから半径方向にステアリングホイール５に向けてアーム状に延びる３つのスポーク６、７、８が設けられる。第１及び第２スポーク６、７はステアリングコラムからほぼ左右方向に延びてステアリングホイール５に連続しており、第３スポーク８はほぼ真っ直ぐ下方に延びてステアリングホール５に連続する。
　さらにオーディオセット３の下方につづいて車両の前後方向後方に向けて延びる部分の運転席１の側部には、前後方向に揺動して所定のレンジを達成するレンジ選択装置９が設けられる。
　【００１６】
　図２を参照すると、第１スポーク６のステアリングホイール５に近い位置には、シフトアップボタンスイッチ１０とシフトダウンボタンスイッチ１１が設けられる。この場合第１スポーク６は、ステアリングホイール５の中立位置においてステアリングコラムから図において左方向に延びてステアリングホイール５に連続している。第１スポーク６は台形状の断面構造になっており、上方の傾斜面１２にシフトアップボタンスイッチ１０が下方の傾斜面１３には、シフトダウンボタンスイッチ１１が設けられる。
　【００１７】
　また、レンジ選択装置９は、レンジ選択レバー１４を備えており、このレバー１４は図３に示すようにレンジ選択表示部１５の長穴１６に沿って前後方向に揺動することによって前後方向に設けられたオートマチックレンジの各位置に合わせることができるようになっている。本例では、オートマチックレンジはパーキングレンジ「Ｐ」、後速レンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」、セカンドレンジ「２」の順で設けられ、レンジ選択レバーを長穴に沿って前後方向に動かし、各表示の位置で停止させることによってレンジ選択を行う。さらに本例の構造では、ドライブレンジ「Ｄ」の横には、マニュアルレンジ「Ｍ」が設けられているとともに、長穴１６のこれに対応する位置には、図において右方向に突出する突出部１７が設けられる。ドライブレンジ「Ｄ」の位置において、レンジ選択レバー１４を突出部の方に揺動させるとマニュアルレンジ「Ｍ」を選択することができる。このマニュアルレンジ「Ｍ」が選択されたとき上記のシフトアップボタンスイッチ１０、またはシフトダウンボタンスイッチ１１を操作することによって、手動によって特定の変速段を得るマニュアル的な変速操作が可能となる。
　【００１８】
　図４を参照すると、シフト操作手段の配置の変更例が示されている。この例では、シフトアップボタンスイッチ１０とシフトダウンボタンスイッチ１１の半径方向の位置は、異なっており、シフトアップボタンスイッチ１０はステアリングホイール５に近い位置に設けられる一方、シフトダウンボタンスイッチ１１はこれよりも中心に近い位置に設けられる。これによってハンドル操作などを行いながら変速操作を行う場合にもスイッチを間違えるおそれはなく、変速の誤動作を防止することができる。
　【００１９】
　この自動変速機の制御を行うにあたって、運転者は、自動変速機の本来の機能である自動変速機能を発揮させようとする場合には、運転席に側部のレンジ選択レバー１４を操作してマニュアルレンジ「Ｍ」以外のオートマチックレンジ（パーキングレンジ「Ｐ」、後速レンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」、セカンドレンジ「２」など）を選択する。これによって通常の自動変速機の機能を発揮させることができる。たとえば、ドライブレンジ「Ｄ」を選択した場合には、変速制御ためのコントロールユニットにより予め設定された変速マップにしたがって自動的に変速動作が行われる。
　【００２０】
　また、手動による操作を行いたいと考えるときは、先ず、運転者はレンジ選択レバー１４を操作して、マニュアルレンジ「Ｍ」を選択する。つぎに、ステアリング機構４の第１スポーク６に設けられたシフトアップボタンスイッチ１０またはシフトダウンボタンスイッチ１１を操作してマニュアル的に変速操作を行う。この場合、シフトアップまたはシフトダウンボタンを各１回操作することによって１段ごとに変速段が変化する。これによって運転者はあたかもマニュアル式変速機を搭載したかのような車両の走行感覚を得ることができる。
　【００２１】
　この場合、オートマチックレンジが選択されたとき、マニュアルレンジ「Ｍ」が選択されたときとで異なる変速特性を設定することにより、それぞれの感覚をより際立たせることができ幅広い走行感覚を楽しむことができる。
　たとえば、図５に示すようにコントロールユニットはオートマチックレンジのドライブレンジ「Ｄ」が選択されたときは、トルクコンバータのロックアップ領域を減少させるかまたは、その領域をなくしてトルクコンバータの機能を発揮し易くする特性を与える。一方、マニュアルレンジ「Ｍ」が選択されたときはロックアップ領域を拡大する。これによって、ドライブレンジ「Ｄ」のもとで変速動作が生じるときは柔らかいマイルドな感じが得られ、マニュアルレンジ「Ｍ」のもとでシフトボタンを使用して変速するときは、キビキビした応答性のよい走行感を得ることができる。
　【００２２】
　また、別の例では、図６に示すようにコントロールユニットは、オートマチックレンジのドライブレンジ「Ｄ」のもとで、マニュアルレンジ「Ｍ」に切り換えが行われたときには、コントロールユニットはそのときドライブレンジ「Ｄ」で設定されている変速段に固定する。そして、シフトアップボタンスイッチ１０またはシフトダウンボタンスイッチ１１が操作されるまでは、変速を生じさせないようになっている。また、マニュアルレンジ「Ｍ」からドライブレンジ「Ｄ」に切り替わったときにも、マニュアルレンジ「Ｍ」において切り替わりの際に使用されていた変速段に固定される。この場合には、アクセル操作によってキックダウンが行われたときあるいは、レンジ選択レバー１４が操作されて低速レンジが選択されないかぎり、変速されない。これによって運転者の意思に反して、変速動作が生じるのを防止することができる。
　【００２３】
　さらに、別の例では、図８に示すように、逆に、マニュアルレンジ「Ｍ」からドライブレンジ「Ｄ」に切り替わったときに、変速マップによって選択された変速段を採用する。その後は通常の自動変速機の変速動作と同様にアクセル操作及びレンジ選択レバー１４の操作に応じて変速段が設定される。また、ドライブレンジ「Ｄ」からマニュアルレンジ「Ｍ」に切り替わったときには、ドライブレンジ「Ｄ」で選択されたいた変速段よりも１速乃至２速低い変速段に設定される。これによって、マニュアルレンジ「Ｍ」を選択したときアクティブな走行感を得ることができ、マニュアル操作感覚により近い感覚が得られる。
　【００２４】
　図８で示す例では、ドライブレンジ「Ｄ」からマニュアルレンジ「Ｍ」に切り替わったとき、そのときの走行状態に応じて、設定する変速段を変える。たとえば、平坦路あるいはゆるい下り坂のように車両の駆動力要請が比較的少ないまたはエンジンブレーキ要請の比較的少ない走行状態では、切り換え時点でのドライブレンジ「Ｄ」における変速段を設定してトルクコンバータのロックアップ状態を確立する。これによって、高い応答性を得ることができるとともに、運転者の意思に反しない走行感を得ることができる。
　【００２５】
　また、上り坂あるいは急な下り坂などを走行する場合のように駆動力要請が高いかあるいはエンジンブレーキの要請が高い場合には、ドライブレンジ「Ｄ」で選択した変速段よりも低い変速段を選択するこれによってその要請に応えた適正な走行が可能となる。
　なお、その後の変速はシフトアップ、およびダウンボタンスイッチ１０、１１による。
　【００２６】
　【効果】
　本発明によれば、手動操作によって変速段を切り換えることができるシフト操作手段は、自動変速機本来の機能を発揮させるレンジ選択手段と別個に設けられているので、操作の際これらを混同することはない。しかも、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチを操作するときはマニュアル式変速機の感覚を得ることができる一方、運転席の側方又は近傍にあるレンジ選択レバーによりドライブレンジなどを選択したときは、自動変速機の本来の機能を発揮させたマイルドな感覚を得ることができ、混同を防止しつつ多様な制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】本発明の１実施例に係る自動変速機を搭載することができる車両の車室内の状態を示す斜視図、
　【図２】ステアリング機構の斜視図、
　【図３】レンジ選択装置の斜視図、
　【図４】シフトアップボタンスイッチ、シフトダウンボタンスイッチの配置を示す部分拡大図、
　【図５】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御の１例に係るフローチャート、
　【図６】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御の他の例に係るフローチャート、
　【図７】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御のさらに他の例に係るフローチャート、
　【図８】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御のさらに他の例に係るフローチャートである。
　【符号の説明】
　１　運転席
　２　インストルメントパネル
　３　オーディオ装置
　４　ステアリング機構
　５　ステアリングホイール
　６，７，８　スポーク
　９　レンジ選択装置
１０　シフトアップボタンスイッチ
１１　シフトダウンボタンスイッチ
１２，１３　傾斜面
１４　レンジ選択レバー