【事件の表示】
　特許第３１３０９９５号「トレッドゴム組成物」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第３１３０９９５号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
(1)本件発明
　本件特許第3130995号の請求項１に係る発明は、特許明細書の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
「【請求項1】 スチレン成分含有率が25〜60重量％であるスチレンーブタジエン共重合体ゴム100重量部に対して、C９芳香族系樹脂を主成分とする石油樹脂及び軟化点が40℃未満のクマロンインデン樹脂よりなり、前記クマロンインデン樹脂の混合率が1〜50重量％である樹脂混合物10〜200重量部を配合してなることを特徴とするトレッドゴム組成物。」
(2)刊行物の記載事項
　先の取消理由通知に引用した各刊行物には次のことが記載されている。
(2.1)刊行物1（特開昭62-1735号公報）には、
「ハイスチレン含有量が25〜50重量％のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム100重量部に対し、クマロンインデン樹脂50重量部以下を配合することを特徴とする競技用タイヤトレッドゴム組成物。」(特許請求の範囲)、
「ハイスチレンSBRが競技用タイヤのトレッドゴムとして使用されることは、先に述べたとおりである。スチレン−ブタジエン共重合体ゴムは、スチレンとブタジエンとを共重合させる際のスチレン含有量が高い程、ガラス転移点及び損失弾性率が高くなる性質を持っている。このスチレン含有量が高い、いわゆるハイスチレンSBRで作ったタイヤは、高いグリップ性が得られる。しかしながら、前記含有量が限度を超えると耐摩耗性が低下するために、却ってグリップ力が低下するので好ましくない。
　以上によって本発明において使用するハイスチレンSBR中のスチレン含有量は、25〜50重量％とし、好ましくは30〜45重量％の範囲とするものである。」(第2頁右上欄8行〜左下欄2行)、
「本発明に使用するクマロンインデン樹脂は、前記規定のハイスチレンSBR 100重量部に対し50重量部以下の量を使用する。この樹脂の添加の効果は少量でも認められるが、通常は、5重量部以上添加する。又、添加量が50重量部を超えると、耐摩耗性が著しく低下するようになり好ましくない。
通常の競技用タイヤに対しては、同樹脂の添加量を10〜30重量部とすることが好ましい。」(第2頁左下欄第9〜17行)、
第4頁上欄第１表　「実施例1 SBR（スチレン量35％） 100重量部 プロセス油（芳香族系）80重量部 クマロンインデン樹脂（m.p.25℃）　20重量部・・・グリップ力 １〜５周 102、15〜20周 101、差-1」(第4頁 第1表)
と記載されている。
(2.2)刊行物2（特開昭63-51436号公報）には、
「(1)原料ゴム100重量部に対し、カーボンブラック70〜150重量部、芳香族プロセス油及び／又は高粘度油50〜140重量部、及び芳香族系炭化水素樹脂10〜100重量部を含有することを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。」(特許請求の範囲)、
「本発明は、カーボンブラック／オイル高配合時に芳香族系プロセス油の代わりに芳香族系炭化水素樹脂を配合することにより、混練工程に於ける作業性を改良し、配合物のグリップ性能を向上させることを特徴とするゴム組成物に関する。」(第1頁右欄10〜15行)、
「更に、芳香族系炭化水素樹脂としては平均分子量が300〜700程度の石油留分からフルフラール、フェノール等の溶剤で抽出して得られた芳香族成分に富む留分を200〜380℃で重合して得られる樹脂化合物あるいはC４、C５留分を重合して得られる樹脂化合物、更にはこれらの混合物であり、軟化点40〜120℃、数平均分子量300〜700、かつ固定炭素数25〜50％の物性を有するものが用いられる。」(第4頁左上欄12〜20行)、
「本発明で使用する原料ゴムは、スチレン含有量が15〜50％のスチレン・ブタジエンゴムが好ましい。」(第4頁右上欄1〜3行）、
と記載されている。
(2.3)刊行物3（特開昭55-60539号公報）には、
「30重量％を越えるスチレン含有率のブタジエン−スチレン共重合体ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムから選択された少なくとも1種のゴム95〜50重量部と、スチレン含有率18〜28重量％のブタジエン−スチレン共重合体ゴム、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体ゴムから選択された少なくとも1種のゴム5〜50重量部からなる混合ゴム100重量部に対し、カーボンブラック40〜100重量部、粘度比重恒数0.84以上のアロマチツク系プロセス油0〜60重量部および樹脂系軟化剤であるテルペンフエノール系樹脂および／または芳香族系炭化水素樹脂0.5〜20重量部を配合してなる加硫ゴム組成物であって、パルス法NMR測定によるゴム分子の運動性に対応するスピン−スピン緩和時間（T２）が350〜600μsでかつ振動数50Hz、動歪0.15％の条件における損失係数が20℃において0.2〜0.5および−20℃において0.4〜0.6であることを特徴とするトレツド用ゴム組成物。」(第1頁左欄5行〜右上欄6行)、
「本発明は湿潤踏面における路面把握力を改善しかつ従来の問題点であった低温特性および耐摩耗性を向上させ、しかも乾燥路面における走行においても非常にソフトな乗心地性を与えるトレッド用ゴム組成物に関する。」(第1頁右欄12〜16行)、
「本発明においては後述の参考例に示す如く、ゴムに配合するとゴム分子の運動性を低下させ、強いては湿潤時における踏面把握力を増大させる性質を有するところのラバーダイジエスト社発行の「ゴム・プラスチック配合薬品」昭和49年10月15日第129〜144頁の記載によって分類されるテルペンフェノール系樹脂および／または石油系の芳香族系炭化水素樹脂を配合する。テルペンフエノール系樹脂にはYSポリスター（安原油脂工業社製）、 Sohenectady SP(Sohenectady Chemical社製)、Airesen 214R(Hoechst A.G.社製)等があり、芳香族系炭化水素樹脂にはペトロジン(三井石油化学社製)、Pioco 600 resins,Piocovarresins(Hercules社製)、ECR3 102(Exxon Chemical社製)等がある。また、配合量は混合ゴム100重量部に対して0.5〜20重量部、好ましくは1〜10重量部である。」(第2頁右下欄14行〜3頁左上欄10行)、
「参考例
　ブタジエンースチレン共重合体（スチレン23.5％）100重量部に対してISAFカーボンブラック70重量部、アロマチック系プロセス油37.5重量部、ステアリン酸1重量部、酸化亜鉛3重量部、1，3−ジフエニルグアニジン0.4重量部、ジベンゾチアゾリルジスルフイド1.2重量部、硫黄1.4重量部および第1表に示した各種軟化剤を10重量部配合してT２を測定した。結果を第1表に示す。
　第1表から明らかな如く、テルペンフエノール系樹脂および芳香族系炭化水素樹脂は他の軟化剤がT２に対してほとんど影響を与えないか若しくは大きくするのに対して、T２を低下させる性質を有することは明らかである。・・・」(第3頁左下欄8行〜右下欄第1表)
と記載されている。
(3)対比・判断
〈進歩性違反について〉
　本件請求項1に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、「耐摩耗性と高グリップ性を兼ね備えるトレッドゴム組成物」（段落0005）を提供することにある。
　本件発明と刊行物1に記載の発明とを対比するに、本件発明は、「(A)スチレン成分含有率が25〜60重量％であるスチレン-ブタジエン共重合体ゴム（SBゴム）100重量部に対して、(B)C９芳香族系樹脂を主成分とする石油樹脂及び(C)軟化点が40℃未満のクマロンインデン樹脂よりなり、前記クマロンインデン樹脂の混合率が1〜50重量％である樹脂混合物10〜200重量部を配合したトレッドゴム組成物」であるのに対して、刊行物1に記載の発明は、「ハイスチレン含有量が25〜50重量％のSBゴム100重量部に対して、クマロンインデン樹脂50重量部以下を混合する競技用タイヤトレッドゴム組成物」であり、該クマロンインデン樹脂について、刊行物1には、融点が高いほどグリップ力が高くなり好ましいが、通常「融点が40から120℃」（第2頁右下欄第4行）と説明されているが、具体的に実施例を考察すれば、「m.p 25、40、90℃」（第4頁第1表）のクマロンインデン樹脂を用いていることからすると、「軟化点」という点で考慮しても、刊行物1のものは「軟化点が40℃未満」のものを使用することを排除していると限定的に解釈する必要はないばかりか、刊行物1でいう「グリップ力を改良する」ということは、グリップ力の低下を防止するというよりは、むしろ積極的にグリップ力の向上を意図していると解釈（第2頁右下欄第1〜2行、第4頁左下欄第5〜8行）すべきであるから、両者は「スチレンーブタジエン共重合体ゴム（SBゴム）100重量部」および(C)軟化点が40℃未満のクマロンインデン樹脂という点で一致し、前者が(B)「C９芳香族系樹脂を主成分とする石油樹脂」を配合するのに対して、後者にその配合の記載がない点で相違する。
　それに、刊行物1記載のゴム仕様を考察すれば、特に実施例1には、一応「芳香族系プロセス油」を併用したトレッドゴム組成物が記載されている。
　一方、刊行物2には、タイヤトレッドゴムにおいて、「芳香族系プロセス油」の代わりに、ゴムに「芳香族系炭化水素樹脂」を配合することにより、配合物のグリップ性能を向上させることが記載さており、明らかに石油樹脂の有用性を示唆するものである。
　刊行物3には、芳香族系プロセス油、芳香族系炭化水素樹脂（ペトロジン）が同じ軟化剤として記載されており、ともに軟化剤として機能することが示唆されている。取り分け、軟化剤としては芳香族系炭化水素樹脂がとくにT２（ゴム分子の運動性）を低下させ、湿潤時における踏面把握力（グリップ力）を増大させる性質を有することが記載されており、特にタイヤトレッドゴムにおいて、石油樹脂がプロセス油と同じ機能を果たしているともいえる。
　そこで、「石油樹脂」および「クマロンインデン樹脂」について子細に吟味すれば、特に本件発明の「C９芳香族系樹脂を主成分とする石油樹脂」などは、本件出願前に周知慣用のもの（「新版高分子辞典」第233頁左欄第8〜14行、1991年8月10日、(株)朝倉書店発行参照）である。
　この「石油樹脂」などは、プロセス油と同等にゴム用軟化剤として周知慣用のものであり、同様に「クマロンインデン樹脂」それ自体も、芳香族炭化水素と同等にゴム用の粘着付与剤として周知慣用のものである（上記刊行物3から摘記の「便覧ゴム・プラスチック配合薬品」第129〜137、第194〜203頁参照）。
　これらの石油樹脂、クマロンインデン樹脂などは、ゴムに軟化剤や、粘着付与剤として、ゴムに任意に添加するということを前提とした添加剤であって、これらをゴムに配合する為に選定すること自体に格別の創意を要するものではないと解するべきである。
　また、本件明細書を考察しても明らかなとおり、それらの樹脂は、市販品として容易に入手しているということを考慮しても、その選定など造作ないことであるといえる。
　してみると、刊行物1の特に実施例1に記載の芳香族系プロセス油を含むトレッドゴム組成物において、芳香族系プロセス油の代替に、より高グリップ性が期待される刊行物2および刊行物3に記載の芳香族系炭化水素樹脂の範疇に属する石油樹脂を配合することなど当業者なら容易に想到し得ることである。
　その配合量も、石油樹脂およびクマロンインデン樹脂として通常用いる範囲のものである。
　本件発明の作用効果は、各刊行物に記載の技術事項に基づいて予測できる程度のことである。
　したがって、本件発明は、上記引用の周知技術をも考慮するなら、刊行物1〜3に記載の発明に基づいて当業者が容易に発明することができたものといえる。
(4)むすび
　以上のとおり、本件発明は、特許法第29条第2項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本件発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認めるる。
　よって、特許法の一部を改正する法律（平成6年法律第106号）附則第14条の規定の基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成7年政令第205号）第4条第2項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年２月４日（２００２．２．４）