【事件の表示】
　特許第３２３８１８０号「送風装置のエンジンカバー」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第３２３８１８０号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
Ｉ．本件発明
　本件特許第３２３８１８０号（平成４年２月４日出願、平成１３年１０月５日設定登録。)の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
「【請求項１】ファンケースの前方にエンジンのフィン及び消音器を取り囲んで密閉状に取付けられたエンジンカバー本体と、前記ファンケース側から該エンジンカバー内に風を出す空気出口とが設けられ、前記エンジンカバー本体の底部には、下向きに排風孔が設けられ、該エンジンカバー本体の頂部には、上向きに放熱口が設けられ、前記エンジンカバー本体の上部が、前記放熱口に向かって高くなるような傾斜面とされ、前記エンジンカバー本体は、前記排風孔と放熱口との間に前記エンジンのフィン及び消音器を位置させた状態でファンケースに取付けられていることを特徴とする送風装置のエンジンカバー。」
　
II． 申立ての理由の概要
 申立人株式会社共立は、甲第１号証（実公昭５９−６９１２号公報）、甲第２号証（特公平３−７２８１５号公報）、甲第３号証（実願昭４９−１４４５４５号（実開昭５１−６７９４２号）のマイクロフィルム）、甲第４号証（実願昭６２−５５０２３号（実開昭６３−１６２９９８号）のマイクロフィルム）、及び甲第５号証（実願昭５４−１５２４９０号（実開昭５６−６９９６２号）のマイクロフィルム）記載の発明に基づき、請求項１に係る発明は、容易に発明できたものであるから、特許を受けることができない、と主張している。
　
III．甲第１号証ないし甲第５号証記載の発明
　甲第１号証には、「第３図において１８はフアンケース８に設けられた風窓であり、フアンケース８内の吐出空気の一部を取出してエンジン５の冷却に用いるものである。」（第１頁第２欄第３７行〜第２頁第３欄第３行）、及び「第３図は送風機の正面図」（第２頁第４欄第８行）との記載、並びに第１図ないし第６図の記載からみて、本件発明に対応させると、
　ファンケースの前方にエンジンのフィンを取り囲んで取付けられたシリンダカバーと消音器を取り囲んで取付けられたマフラカバーと、前記ファンケース側から該シリンダカバー内に風を出す空気出口が設けられている送風装置のエンジンカバー、
が記載されている。
　甲第２号証には、「第１図に示す実施例は、本発明を刈払機駆動用の内燃機関の排ガス利用排風装置に適用した例であり、この刈払機はその操作桿（図示せず）の後端部に内部機関１を内部に横向きに取付け該内燃機関１を取囲むカバー２を設けられ、該カバー２はその前端部３において前記操作桿の後端部に取付けられるようになっている。前記内燃機関１はシリンダ４と、該シリンダ４と連続して配設されたクランクケース５と、該クランクケース５に回転可能に支持されたクランク軸６と、該クランク軸６の先端部に取付けられた冷却フアン７及び遠心クラツチ８と、前記シリンダ４の上側方に配置された気化器９及びエアクリーナ１０と、前記シリンダ４の下側方に配置されたマフラー１１とを有し、これらは全て前記カバー２内に配設されている。」（第２頁第３欄第１９〜３４行）、及び「第１図は本発明に係る排ガス利用の排風装置の一実施例を示す断面図」（第４頁第７欄第２〜３行）との記載、並びに第１図の記載からみて、本件発明に対応させると、
　ファンケースの片方にエンジンの消音器を取り囲んで密閉状に取付けられたエンジンカバー本体と、前記ファンケース側から該エンジンカバー内に風を出す空気出口とが設けられ前記エンジンカバー本体の側部には、横向きに排風孔が設けられている内燃機関の排風装置、
が記載されている。
　甲第３号証には、「マフラー３は排気管４を介して機関本体１０の排気口に連通し，下端にテールパイプ１９が取付けてある。カバー５はマフラー３，テールパイプ１９と排気管４の一部を囲み，上端はフランジ２０の部分でシユラウド１６のフランジによつて連結され，下端は車体底板２１に設けた筒状フランジ２２内に気密に嵌合している。排気管４はカバー５の孔を気密に貫通している。」（第３頁第１〜８行）、「機関の運転中は，冷却水は水ポンプにより機関の水ジヤケツトと回転式熱交換器１の間を循環し，途中水管３２を通過する間にフイン３３等により放熱する。水管３２のポンプ作用により，吸入口１７からシユラウド１６内に吸入された空気は，フイン３３から熱を受取り，同時に水管３２により加圧されて吐出口２（第１図）の部分からカバー５内に流入し，マフラー３の周囲を通過する間にマフラー３を冷却し，吐出口６から車体下方に向けて放出される。」（第４頁第７〜１６行）、及び「第１図は本考案を適用したスノーモビール前部の縦断側面図」との記載、並びに第１図及び第４図の記載からみて、本件発明に対応させると、
　カバーの底部には、下向きに排風孔が設けられている水冷式内燃機関のマフラー冷却装置、
が記載されている。
　甲第４号証には、「また、前記エンジン（４）を停止してファン（２）の回転が止まった時、エンジン（４）から放熱された熱により温められた空気が自然対流によって防音ケース（６）内を上昇して該防音ケース（６）の上壁（６ａ）の前記吸込口（６１）より外部に流出し、この外部に流出した分だけ防音ケース（６）内の空気が希薄になるので、これを補なうために該防音ケース（６）の下壁（６ｂ）の前記外気取入口（６２）より外気が防音ケース（６）内に流入して前記防音ケース（６）内を流て、前記エンジン（４）を冷却すると共に、防音ケース（６）内の熱を前記吸込口（６１）からの流出によって外部に逃がすのである。従って、防音ケース（６）内の温度を短時間で下げることができ、熱によるエンジン（４）の故障を防止できるのである。」（第１１頁第７行〜第１２頁第３行）、及び「第２図はその縦断背面図」（第１８頁第８行）との記載、並びに第２図の記載からみて、本件発明に対応させると、
　ファンケース及び消音器を含むエンジンを取り囲んで密閉状に取り付けられたカバー本体と、該カバー本体の頂部には、上向きに放熱口が設けられ、前記カバー本体の上部が、前記放熱口に向かって高くなるような面とされている送風装置のカバー、
が記載されている。
　甲第５号証には、「カバー（５）は洋梨形の探しぼり容器形をなし、周囲に壁（１０）を備え４個所で前記フアン装置（２）の外側にボルト孔（１１）を介して締着される。カバー（５）の正面はエンジン構造に該当して上部でエンジン（１）のシリンダーに外嵌し、シリンダカバー都材（７）が内部に付着している。またカバー（５）には各種回避口及び排風口として上壁（１０ａ）にはプラグの嵌装用切れ込み（１２）及び燃料パイプ制御用杆類（図示せず）の挿通切れ込み（１９）があり、正面には気化器の調整用窓（１３）エンジン冷却風排風窓（１４）、リコイルスタータケース回避窓（１５）、マフラー排気口用窓（１６）及びマフラー排熱窓（１７）等が設けられている。また側壁（１０ｂ）にも排熱窓（１７）が、他側の側壁（１０ｃ）には気化器のエアクリナー用の回避窓（１８）がある。内側は前記シリンダカバー部材（７）が一体に設けられ、マフラー冷却用通孔（７ａ）も設けている。」（第３頁第１２行〜第４頁第８行）、及び「第１図：本案実施例カバーの正面図。第２図：第１図II−II部矢視断面図。第３図：本案実施例のカバーを装着した防除機の正面全貌図。」（第４頁第１８行〜第５頁第１行）との記載、並びに第１図ないし第３図の記載からみて、本件発明に対応させると、
　ファンケースの前方にエンジンのフィン及び消音器を取り囲んで取付けられたエンジンカバー本体と、該エンジンカバー本体の頂部には、上向きには、プラグの嵌装用切れ込み及び燃料パイプ制御用杆類の挿通切れ込みが設けられ、前記エンジンカバー本体は、プラグの嵌装用切れ込み又は燃料パイプ制御用杆類の挿通切れ込みと側部に横向きに設けられる回避窓又は側部に横向きに設けられる排熱窓との間に前記エンジンのフィン及び消音器を位置させた状態でファンケースに取付けられている防除機のエンジンカバー、
及び
　カバーには各種回避口及び排風口として上壁にはプラグの嵌装用切れ込み及び燃料パイプ制御用杆類の挿通切れ込みがあり、正面には気化器の調整用窓、エンジン冷却風排風窓、リコイルスタータケース回避窓、マフラー排気口用窓及びマフラー排熱窓等が設けられていること、
が記載されている。
　
IV．本件発明と甲各号証記載の発明との対比・判断
　そこで、本件発明と甲第１号証ないし甲第５号証に記載された発明とを対比すると、甲第１号証ないし甲第５号証に記載された発明は、本件発明の構成である、送風装置のエンジンカバーにおいて、「ファンケースの前方にエンジンのフィン及び消音器を取り囲んで密閉状に取付けられたエンジンカバー本体」と「前記エンジンカバー本体の底部には、下向きに排風孔が設けられ」る構成を備えておらず、当該構成により本件発明は、本件明細書段落【００１８】記載の「本発明の送風装置のエンジンカバーは前記のようにエンジンを駆動し、ファンを回転して、外気をファンケース内へ吸入し、ファンケース内に発生する風（加圧風）をファンケースの吐出口を経て目的の場所へ送る一方、ファンケース内に発生する一部の風をファンケースの空気出口→エンジンカバー本体内へ送って、エンジンのシリンダ等を冷却し、この結果、温度が上昇した熱風をエンジンカバー本体の底部に下向きに設けた排風口から下方へ排出する。またエンジンの排気を消音器を経て同排風口から下方へ排出するので、送風装置の前方（エンジン側）に発生する騒音を低減できる。」という作用効果を奏するものであり、本件発明が上記甲第１号証ないし甲第５号証に記載された発明から容易に発明をすることができたものとはいえない。
　
Ｖ．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては本件発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年１０月８日（２００２．１０．８）