【事件の表示】
　特許第２９９９９２９号「油圧パワーステアリング装置用制御弁およびその製造方法」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９９９９２９号の請求項１、２に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第２９９９９２９号（以下、「本件特許」という）は、平成６年７月２５日に出願した特願平６−１９３６４３号に係り、平成１１年１１月５日に設定登録（請求項の数２）されたものであるが、本件特許の全請求項の発明に関して、株式会社　ディスクより特許異議の申立てがあったので、当審において、当該申立ての理由を検討の上、当審より平成１２年１１月１３日付けで特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１３年１月２５日に、特許異議意見書と共に訂正請求書が提出され、この訂正請求を検討の上、再度当審より平成１３年３月７日付けで特許取消理由を通知し意見を求めたところ、その指定した期間内に特許権者からは何等の応答がなされなかったものである。
　
２．訂正請求の可否
（１）訂正の要旨
　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次のア〜ウのとおりである。
　ア．特許第２９９９９２９号明細書における特許請求の範囲の請求項１を下記の通りに訂正する。
　「【請求項１】筒状の第１バルブ部材と、この第１バルブ部材に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材とを備え、その第１バルブ部材の内周と第２バルブ部材の外周とに軸方向に沿う複数の凹部が周方向に間隔をおいて形成され、その第１バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁と第２バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁との間が両バルブ部材の相対回転により開度が変化する絞り部とされ、その絞り部の開度変化により操舵補助力発生用油圧アクチユエータに作用する油圧が制御され、その第２バルブ部材側凹部の一部は圧油排出用凹部とされ、その圧油排出用凹部の両端から軸方向外方に延びる延長凹部が第２バルブ部材の外周に形成され、その延長凹部を介し圧油排出用凹部に導入される油がタンクに還流される油圧パワーステアリング装置用制御弁において、その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁の周方向間に配置されると共に、その圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状に面取り加工されている油圧パワーステアリング装置用制御弁。」
　イ．出願当初明細書における段落番号【０００９】の記載を下記の通りに訂正する。
「【課題を解決するための手段】
　本発明は、筒状の第１バルブ部材と、この第１バルブ部材に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材とを備え、その第１バルブ部材の内周と第２バルブ部材の外周とに軸方向に沿う複数の凹部が周方向に間隔をおいて形成され、その第１バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁と第２バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁との間が両バルブ部材の相対回転により開度が変化する絞り部とされ、その絞り部の開度変化により操舵補助力発生用油圧アクチユエータに作用する油圧が制御され、その第２バルブ部材側凹部の一部は圧油排出用凹部とされ、その圧油排出用凹部の両端から軸方向外方に延びる延長凹部が第２バルブ部材の外周に形成され、その延長凹部を介し圧油排出用凹部に導入される油がタンクに還流される油圧パワーステアリング装置用制御弁において、その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁の周方向間に配置されると共に、その圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状に面取り加工されていることを特徴とする。」
　ウ．出願当初明細書における段落番号【００２２】の記載を下記の通りに訂正する。
　「なお、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例えば、図６に示すように、延長凹部３８の軸方向に沿う各縁３８″を、平坦面に沿って面取りすることで圧油供給用凹部の縁よりもエッジ尖端幅Ｗが大きくなるようにしてもよい。さらに、本発明をボールスクリュー式油圧パワーステアリング装置の制御弁に適用してもよい。」
（２）訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
　ア．上記訂正事項アについて
　上記訂正事項アにおける「の少なくとも一端から」を「の両端から」と訂正する点は、延長凹部について、圧油排出用凹部の少なくとも一端から軸方向外方に延びるものであるのを、圧油排出用凹部の「両」端から軸方向外方に延びるものに限定しており、この訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。また、延長凹部が圧油排出用凹部の「両」端から軸方向外方に延びていることは、本件特許明細書の段落番号【００２０】中に記載されている。
　上記訂正事項アにおける、「その圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状に面取り加工されている」点は、延長凹部の軸方向に沿う両方の縁部の形状を更に限定するものであって、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。また、この点は、本件特許明細書の段落番号【００１１】中に記載されている。
　したがって、訂正事項アは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　イ．上記訂正事項イについて
　上記訂正事項イは、訂正事項アによる特許請求の範囲の訂正内容と明細書における詳細な説明における対応する箇所の記載を訂正するものであって、これは明瞭でない記載の釈明を目的としており、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　ウ．訂正事項ウについて
　上記訂正事項ウは、訂正前の段落番号【００２２】においては、「また、延長凹部が圧油排出用凹部の一端からのみ軸方向外方に延びるものであってもよい。」との記載があるのを、訂正事項アによる請求項１の訂正に合わせて削除するものであり、明瞭でない記載の釈明を目的としており、願書に添付した明細書に記載した事項の範囲内の訂正であって、実質上特許請求の範囲を拡張しまたは変更するものでもない。
（３）訂正請求の認容について
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許異議の申立がなされた請求項に係る訂正であり、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正の請求を認容する。
（４）本件特許発明の認定
　上記のとおり、平成１２年１１月１３日付の訂正請求は認容されるので、本件特許発明は、訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲に記載された請求項１及び請求項２に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認める。
【請求項１】 
　筒状の第１バルブ部材と、この第１バルブ部材に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材とを備え、その第１バルブ部材の内周と第２バルブ部材の外周とに軸方向に沿う複数の凹部が周方向に間隔をおいて形成され、その第１バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁と第２バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁との間が両バルブ部材の相対回転により開度が変化する絞り部とされ、その絞り部の開度変化により操舵補助力発生用油圧アクチュエータに作用する油圧が制御され、その第２バルブ部材側凹部の一部は圧油排出用凹部とされ、その圧油排出用凹部の両端から軸方向外方に延びる延長凹部が第２バルブ部材の外周に形成され、その延長凹部を介し圧油排出用凹部に導入される油がタンクに還流される油圧パワーステアリング装置用制御弁において、その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁の周方向間に配置されると共に、その圧油排出凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状の面取り加工されている油圧パワーステアリング装置用制御弁。
【請求項２】
　請求項１に記載の油圧パワーステアリング装置用制御弁を製造するに際し、その延長凹部を成形した後に第２バルブ部材側凹部を成形することを特徴とする油圧パワーステアリング装置用制御弁の製造方法。
　
３．特許異議申立ての理由の概要及び証拠方法
　特許異議申立人は、本件特許発明の請求項１及び２に係る発明は甲第１〜３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものであり、従って、本件請求項１及び２に係る特許はいずれも同法第１１３条第１項第２号により取り消されるべきものである旨と主張し、次の甲第１〜３号証を提出している。
　(1)甲第１号証　　特開昭５４−６４３３４号公報
　(2)甲第２号証　　特公昭５０−３０３３６号公報
　(3)甲第３号証　　特公昭６２−２８９４号公報
４．当審の認定・判断
（１）本件特許発明の認定
　平成１２年１１月１３日付の訂正請求は認められるので、本件特許発明は、訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲に記載された請求項１及び請求項２に記載された事項によって特定されるとおりのものと認める。
　なお、特許請求の範囲の請求項１における「その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、・・・その圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状に面取り加工されている」の記載では、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁と異なるどのような形状に面取り加工されているのか明確でない。（請求項１の記載では、延長凹部の軸方向に沿う両方の縁が、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁より鋭い形状に面取り加工されているものも含まれており、その場合には、請求項１に係る発明は、詳細な説明に記載されたものとはいえない。）
　したがって、請求項１における「その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、その圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状に面取り加工されている」とは、「その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、その圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる曲面としたり、尖端幅を圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁より大きくする形状に面取り加工されている」ものと認定して、以下検討する。
（２）甲各号証に記載された事項
　甲第１号証：特開昭５４−６４３３４号公報
　上記甲第１号証には、「自動車のパワーステアリング装置における圧力媒体制御装置」に関し、次の記載がある。
　ア．「回転弁装置は、回転弁１２と制御スリーブ２６とから成っている。回転弁１２の外周面には軸方向に走る長手溝１６，１７が削設されている。長手溝１６は流路１８および環状溝１９を介して入口２０に連通している。長手溝１７は油帰還路に接続されている室２２に流路２１を介して連通している。制御スリーブ２６の内周面２３は同じように長手溝２４，２５を有しており、これらの長手溝２４，２５は互いに独立した圧力媒体流路２７，２８を介してサーボモータの両圧力室と交互の順番で連通する。圧力媒体流入路１８と連通している全部で３個の長手溝１６のたゞひとつの制御縁は、本発明に基づいて制御面取り部３０を有している。この制御面取り部３０は油帰還路の流路２１に開口する長手溝１７の縁にも設けることができる。」（第２頁の左下欄第５〜１９行目）
　イ．上記アの記載に対応する図面として、ＦＩＧ．１およびＦＩＧ．２が示されている。
　甲第２号証：特公昭５０−３０３３６号公報
　上記甲第２号証には、「動力舵取装置の流体圧モーターを制御する流体制御弁装置」に関して、次の記載がある。
　ウ．「流体制御弁４の主構成はハウジング５、入力軸１の一部に形成されている弁ローター２及びローター２とハウジング５との間にある弁スリーブ６である。入口７、出口８及び前述のシリンダ９，１０はハウジング５に設置される。」（第１頁右欄第２６〜３０行目）
　エ．「ゆえに、流体制御弁４が中立位置にあると流体が入口７より中央環状溝２０，半径方向に延びるスリーブ通路２４、軸方向に延びるロー夕一切溝１３，３１、軸方向に延びるスリーブ切溝１７，１８、ローターの切溝３３、軸方向に延びるローター切溝１４および出口室２６を通じて出口８の方へ導かれ、一方シリンダロ９，１０はその口のそばにある環状溝１９，２１に通ずる戻り通路は半径方向に延びるスリーブ溝２２，２３、スリーブ切溝１７，１８に通じ、ローターの切溝３３、軸方向に延びるロータ一切溝１４、および出口室２６を通って出口８の方へ通じることが図面特に第１，５図からわかるであろう。」（第２頁左欄第１２〜２５行目）
　オ．「弁ローター２の外周の形状は流体制御弁４の中立位置状態においては、第６図のように入口７から流体は抵抗の小さい回路Ａより出口８に通じ、弁ローター２が所定回転を行うと第７図に示すように抵抗の小さい回路Ａが閉じ、抵抗の大きい回路Ｂのみを通るような形状になっている。中立状態においては前記抵抗の小さい回路Ａは入口７よりの流体が半径方向に延びるスリーブ通路２４、軸方向に延びるローター切溝１３、ローター切溝３１、スリーブ切溝１７，１８を通り出口８に通じているローターの切溝３３、軸方向に延びるローター切溝１４に通ずるように構成され、所定回転を伴った状態に於いては前記抵抗の小さい回路Ａは閉じ、前記抵抗の大きい回路Ｂは半径方向に延びる通路２４よりの流体が軸方向に延びるロータ一切溝１３、ロータ一切溝３１、スリーブ切溝１７または１８を通り第１，５，１０図に示すように弁スリーブ６と弁ローター２との間に多段絞り部３４を形成するよう弁ローター２の外周辺に数個の面取りを行った部分を通り、別のローター切溝１８または１７を通って出ロ８に通じているローターの切溝３３、軸方向に延びるロータ一切溝１４に通ずるように構成されている。なお、ローター切溝３１，３３およびローター面取り部３９は流体制御弁の性能上加工精度をよくするためローター切溝１３，１４に研削加工を行って設けられるものである。」（第２頁左欄第３２行目〜同頁右欄第１４行目）
　カ．「前記構造において舵取りハンドルを回すと弁ローター２とスリーブ６とは弁ローターと舵取歯車とに接続しているコネクター３に結合された捻り棒３５の片寄りによって中立位置より相対的に変位する。第５図からわかるように弁ローター２と弁スリーブ６との間の相対回転はシリンダ口９，１０の一つを入口７に連通させ、他のシリンダ口を出口に８に連通させる。これは複動式シリンダ３６のピストン３７の両側に異なった圧力を生じ操縦は動力的に援助されて行われる。」（第２頁右欄１５〜２４行）
　キ．上記記載に対応する図面として図1，５，６，７図が示されている。
　上記甲第２号証には、上記ウ〜カの記載及びキの図面の記載から、本件特許発明に対応させると、下記の構成が記載されていると認める。
「筒状の弁スリーブ６と、この弁スリーブ６に相対回転可能に挿入される弁ローター２とを備え、その弁スリーブ６の内周と弁ローター２の外周とに軸方向に沿う複数のスリーブ切溝１７，１８とローター切溝１３，１４が周方向に間隔をおいて形成され、その弁スリーブ６のスリーブ切溝１７，１８と弁ローター切溝１３，１４を通る多段絞り部３４を有し、その絞り部の開度変化によりピストン３７に異なった圧力を作用させるものであり、弁ローター２に形成された溝の一部であるローター切溝３３は出口に通じる流路の一部を構成し、該ローター切溝３３の軸方向外方に延びるローター切溝１４が同じくローターの外周に形成されており、そのローター切溝１４の軸方向に沿う両方の縁は、ローター切溝３３の軸方向に沿う両方の縁の周方向間に配置されている動力舵取り装置の流体制御弁」
　甲第３号証：特公昭６２−２８９４号公報
　上記甲第３号証には、「バルブボデーの製造方法」に関し、次の記載がある。
　ク．「自動車のパワーステアリングにおいては油圧制御のために、従来から第１図〜第６図に示すバルブボデー１が使用されていた。第１図および第２図のバルブボデー１はスロット加工と呼ばれる機械加工によって環状体２の内面に、縦断面円弧状、横断面長方形状の溝３を形成したものであり、第３図および第４図のバルブボデー１はボールエンドミル等の工具による加工によって環状体２の内面に球面状の溝３を形成したものである。」（第１頁左欄第１９行目〜同頁右欄第３行目）
　ケ．「ベース５上に一対の支持体６，７が立設され、これら支持体６，７によって鍛造型８が水平に支持されている。この鍛造型８は、軸状部材９に、バルブボデーに形成すべき溝に対応した雄型１０に嵌着して突設してなる。鍛造型８の周囲には、溝を形成する前の環状体である素材１１が嵌装され、素材１１の外周には環状のカバー１２が嵌着されている。素材１１には、カバー１２の外側から、雄型１０に対応した位置に加圧力Ｐが加えられ、これによって雄型１０は素材１１の内面に食い込んで溝３を形成している。鍛造型８の下方には上下動可能な公知のプッシャ１３が配置され、一つの溝１３を形成した後にはプッシャ１３はカバー１２の下面を上方に押して雄型１０を溝３から抜き取る。その後素材１１を周方向に回転させて別の位置に溝３を形成し、この操作を繰返して全ての溝３を形成する。全ての構３を形成した後には、必要に応じて、素材１１の内面に機械加工を施して、内面の直径および真円度を高める。素材１１の材質に応じて熱間鍛造または冷間鍛造を行う。」（第２頁左欄第７〜２８行目）
　コ．「第１３図ないし第１５図は、第９図および第１０図のバルブボデー１に、さらに従来採用されたスロッタ加工を施したものであり、溝３の周方向の両縁１４，１４を精密に仕上げたものである。この縁１４は、油流量制御の特性に大きな影響を与える部分であり、縁１４を精密に仕上げることによって、精密に油流量を制御し得るようになる。この例では第１図、第２図に示す従来例に比べ、スロッター加工の取リ代を小さくすることができるので、加工時間の短縮と加工精度の向上が可能である。なおこの実施例では、スロック（スロッタの誤記であることは明らかである）加工時に溝３の軸方向両端が削り取られることを防止するために縁１４の切削部分の軸方向両端は溝３の軸方向両端よりも内側に設定されている。」（第２頁左欄第４３行目〜同頁右欄第１２行目）
　サ．上記コに対応する図面として、第１３図，第１４図、第１５図が示されている。
（３）発明の対比・判断
（３−１）請求項１に係る発明について
　本件の請求項１に係る発明と上記甲第２号証に記載の発明を対比すれば、後者における「弁スリーブ６」、「弁ローター２」、「ローターの切溝３３」、「軸方向に延びるローター切溝１４」、「動力舵取り装置の流体制御弁」は、前者のそれぞれ「筒状の第１バルブ部材」、「第２バルブ部材」、「第２バルブ部材側凹部の一部の圧油排出用凹部」、「延長凹部」、「油圧パワーステアリング装置用制御弁」に相当し、上記エ．の記載から弁スリーブ６と弁ローター２は、相対回転により開度が変化する絞り部を有し、その絞り部の開度変化により操舵補助力発生させる油圧が制御されているものといえるので、両者は、
「筒状の第１バルブ部材と、この第１バルブ部材に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材とを備え、その第１バルブ部材の内周と第２バルブ部材の外周とに軸方向に沿う複数の凹部が周方向に間隔をおいて形成され、その第１バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁と第２バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁との間が両バルブ部材の相対回転により開度が変化する絞り部とされ、その絞り部の開度変化により操舵補助力発生用油圧アクチュエータに作用する油圧が制御され、その第２バルブ部材側凹部の一部は圧油排出用凹部とされ、その圧油排出用凹部から軸方向外方に延びる延長凹部が第２バルブ部材の外周に形成され、その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁の周方向間に配置されている油圧パワーステアリング装置用制御弁。」である点で一致し、以下の点で相違している。
＜相違点１＞
　延長凹部を介し圧油排出用凹部に導入される油が、本件の請求項１に係る発明では、「タンクに還流される」ものであるのに対し、甲第２号証に記載の発明では、この点については特に記載されていない点。
＜相違点２＞
　延長凹部について、本件の請求項１に係る発明では、「圧油排出用凹部の両端から」形成されているのに対し、甲第２号証に記載の発明では、延長凹部は、一方の端からのみ延びている点。
＜相違点３＞
　延長凹部について、本件の請求項１に係る発明では、該延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、その圧油排出凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状の面取り加工されているものであるのに対し、甲第２号証に記載の発明では、その縁の形状については特に記載されていない点。
　以下、相違点について検討する。
　相違点１について
　甲第２号証の形式の油圧パワーステアリング装置においての流路出口がタンクに還流されるものであることは当然のことであり、相違点１は実質的な相違ということはできない。
　相違点２について
　圧油排出用の凹部を制御用の凹部部分から更に両方に形成することは、甲第１号証の制御面取り部３０と長手溝１７との関係や甲第３号証の第１３〜１５図における溝３と縁１４との関係にもみられるように慣用されている事項であり、甲第２号証の延長凹部を両方向にのばすことは当業者が必要に応じて容易になし得ることである。
　相違点３について
　本件特許明細書において、段落番号【００２０】の「図５に示すように、各延長凹部３８それぞれの軸方向に沿う各縁３８′は円弧に沿って面取りされて曲面とされている。各延長凹部３８は冷間鍛造により成形され、その成形により軸方向に沿う各縁３８′が面取りされて曲面とされ、その冷間鍛造後に第２バルブ部材側凹部である圧油供給用凹部Ｐおよび圧油排出用凹部Ｔが機械加工され、しかる後に圧油供給用凹部Ｐおよび圧油排出用凹部Ｔの各軸方向に沿う縁Ｐ′、Ｔ′が研磨加工されて所定のエッジ状とされる。」（特許公報第４頁左欄第２９〜３８行目）の記載および【００２１】の「また、その延長凹部３８の寸法精度は圧油排出用凹部Ｔほどに高くする必要はないので、その延長凹部３８を冷間鍛造により比較的に低い寸法精度で成形した後に、圧油排出用凹部Ｔを機械加工により高い寸法精度で成形し、その延長凹部３８の加工コストを低減できる。」（特許公報第４頁右欄第４〜８行目）の記載からみて、本特許発明の実施例の説明において、延長凹部３８を単に鍛造で形成するのみで、延長凹部３８の縁が曲面になる旨を記載されていると言うこともできるので、本件特許発明の実施例には、冷間鍛造において通常起こる角部の自然だれによる曲面形成をも含めて「その圧油排出凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状の面取り加工されている」形状としているものである。
　ここで、上記甲第３号証における第１３図〜第１５図記載のものでは、溝３が冷間鍛造により作られ、その後スロッタ加工して溝３の両縁１４，１４が製作されることから、スロッタ加工する溝部分１４，１４から延出する溝３の縁部は自然だれにより曲面形状をなしているものが記載されているから、刊行物３においても、延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、その圧油排出凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状の面取り加工されているということができるので、相違点３における請求項１に係る発明の構成は、甲第３号証の記載に基づいて当業者が容易になし得たことである。
　そして、本願の特有の効果とされる「延長凹部の軸方向に沿う縁が曲面又は尖端幅Ｗが大きいエッジ状であることによる第１バルブ内周面の傷の発生を防止する」点について、特許権者は、本件特許発明が、延長凹部の軸方向に沿う縁を、圧油排出用凹部の軸方向に沿う縁とは異なる形状に容易に面取り加工し、これにより、第２バルブ部材を第１バルブ部材に挿入する当初において、その縁の先端により第１バルブ部材の内周面を傷つけてしまうのを防止することを本質とするとものであると主張している。
　しかし、このように第１バルブ部材の内周面が傷付くことは、参考図１（ａ）｛特許公報図３（１）の一部に相当｝に示すように、シャープなエッジＡが生じている場合であって、本件特許発明が延長凹部の縁に平坦面でエッジ尖端幅Ｗを有する面取り３８″を形成していることから、同図１（ｂ）に示すようにシャープなエッジＢが生じることは明らかである。したがって、本件発明が第１バルブ部材の内周面を傷つけてしまうのを防止するという作用効果を得ることは難しく、該効果は格別のものということはできない。
　さらに、この平坦面の面取り３８″の幅を圧油排出用凹部の縁より大きくなるようにすることで、この第１バルブの傷付きを確実に防止できる旨を主張しているが、第１バルブの傷付きは平坦面の面取り３８“の幅が直接関係するものではなく、第２バルブ部材の外周面（延長凹部が形成される面）と面取り２５ｃと面取り３８″との間の相対的な傾斜角が関係するものと認められ、（実際には、このようなシャープなエッジＢが生じている以上、この傾斜角の大きさにも関係なく、第１バルブの傷付きが発生すると思われる）、しかも、圧油排出用凹部の縁はこのシャープなエッジＢにまったく関与しないものであり、換言すれば、圧油排出用凹部の縁は第１バルブの傷付きに関係するものではないものといえる。そのうえ、同図１（ｃ）に示すように、面取り２５ｃが設けられない場合は、延長凹部の縁が曲面形状に形成されたとしても、シャープなエッジ形状が形成されるので、同様に第１バルブの傷付きを確実に防止できないことは明らかである。更に、同図１（ｄ）に示すようにエッジ尖端幅を有する平坦面の面取り３８″が形成された場合は、より一層厳しいシャープなエッジ形状が形成されるので、同様に第１バルブの傷付きを確実に更に防止できない。
　したがって、本件の上記作用効果は格別のものということはできない。
　よって、本件の請求項１に係る発明は、上記甲第１号証乃至甲第３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易になし得たものであり、本件の請求項１に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項に違反してなされたものである。
（３−２）請求項２に係る発明について
　上記（２）ウ．における「なお、ロータ一切溝１３，３３およびロータ一面取り部３９は流体制御弁の性能上加工精度をよくするためローター切溝１３，１４に研削加工を行って設けられるものである。」との記載は、実質的に「延長凹部」に相当するローター切溝１４を成型した後に「第２バルブ側凹部」に相当するローター切溝３３を形成することと認められるので、本件の請求項２に係る発明と刊行物２に記載の発明を対比すれば、上記相違点１〜３で相違し、その余の点で一致してる。そして、該相違点１〜３は、請求項１に係る発明において検討したとおり格別なものとはいえない。
　したがって、本件の請求項２に係る発明は、上記刊行物１乃至３に記載された発明に基づいて当業者が容易になし得たものであり、本件の請求項１に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項に違反してなされたものである。
　
５．まとめ
　以上のとおりであるから、本件の請求項１及び２に係る発明は、甲第１号証乃至甲第３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　したがって、本件の請求項１及び２に係る発明の特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認める。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成六年法律第百十六号）附則第十四条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成七年政令第二百五号）第四条第二項の規定により、上記のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年６月２６日（２００１．６．２６）
【訂正の要旨】
　【訂正の要旨】
　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次の▲１▼〜▲３▼のとおりである。
▲１▼特許第２９９９９２９号明細書における特許請求の範囲の請求項１を下記の通りに訂正する。
　「【請求項１】筒状の第１バルブ部材と、この第１バルブ部材に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材とを備え、その第１バルブ部材の内周と第２バルブ部材の外周とに軸方向に沿う複数の凹部が周方向に間隔をおいて形成され、その第１バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁と第２バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁との間が両バルブ部材の相対回転により開度が変化する絞り部とされ、その絞り部の開度変化により操舵補助力発生用油圧アクチュエータに作用する油圧が制御され、その第２バルブ部材側凹部の一部は圧油排出用凹部とされ、その圧油排出用凹部の両端から軸方向外方に延びる延長凹部が第２バルブ部材の外周に形成され、その延長凹部を介し圧油排出用凹部に導入される油がタンクに還流される油圧パワーステアリング装置用制御弁において、その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁の周方向間に配置されると共に、その圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状に面取り加工されている油圧パワーステアリング装置用制御弁。」
▲２▼出願当初明細書における段落番号【０００９】の記載を下記の通りに訂正する。
「【課題を解決するための手段】
　本発明は、筒状の第１バルブ部材と、この第１バルブ部材に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材とを備え、その第１バルブ部材の内周と第２バルブ部材の外周とに軸方向に沿う複数の凹部が周方向に間隔をおいて形成され、その第１バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁と第２バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁との間が両バルブ部材の相対回転により開度が変化する絞り部とされ、その絞り部の開度変化により操舵補助力発生用油圧アクチュエータに作用する油圧が制御され、その第２バルブ部材側凹部の一部は圧油排出用凹部とされ、その圧油排出用凹部の両端から軸方向外方に延びる延長凹部が第２バルブ部材の外周に形成され、その延長凹部を介し圧油排出用凹部に導入される油がタンクに還流される油圧パワーステアリング装置用制御弁において、その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁の周方向間に配置されると共に、その圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状に面取り加工されていることを特徴とする。」
▲３▼出願当初明細書における段落番号【００２２】の記載を下記の通りに訂正する。
　「なお、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例えば、図６に示すように、延長凹部３８の軸方向に沿う各縁３８″を、平坦面に沿って面取りすることで圧油供給用凹部の縁よりもエッジ尖端幅Ｗが大きくなるようにしてもよい。さらに、本発明をボールスクリュー式油圧パワーステアリング装置の制御弁に適用してもよい。」
（５４）【発明の名称】
油圧パワーステアリング装置用制御弁およびその製造方法
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　筒状の第１バルブ部材と、この第１バルブ部材に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材とを備え、その第１バルブ部材の内周と第２バルブ部材の外周とに軸方向に沿う複数の凹部が周方向に間隔をおいて形成され、その第１バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁と第２バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁との間が両バルブ部材の相対回転により開度が変化する絞り部とされ、その絞り部の開度変化により操舵補助力発生用油圧アクチュエータに作用する油圧が制御され、その第２バルブ部材側凹部の一部は圧油排出用凹部とされ、その圧油排出用凹部の両端から軸方向外方に延びる延長凹部が第２バルブ部材の外周に形成され、その延長凹部を介し圧油排出用凹部に導入される油がタンクに還流される油圧パワーステアリング装置用制御弁において、その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁の周方向間に配置されると共に、その圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状に面取り加工されている油圧パワーステアリング装置用制御弁。
　【請求項２】　請求項１に記載の油圧パワーステアリング装置用制御弁を製造するに際し、その延長凹部を成形した後に第２バルブ部材側凹部を成形することを特徴とする油圧パワーステアリング装置用制御弁の製造方法。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、油圧パワーステアリング装置の操舵補助力発生用油圧アクチュエータに作用する油圧を制御するロータリー式の油圧制御弁とその製造方法に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　油圧パワーステアリング装置用制御弁として、筒状の第１バルブ部材と、この第１バルブ部材に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材とを備え、その第１バルブ部材の内周と第２バルブ部材の外周とに軸方向に沿う複数の凹部が周方向に間隔をおいて形成され、その第１バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁と第２バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁との間が両バルブ部材の相対回転により開度が変化する絞り部とされ、その絞り部の開度変化により操舵補助力発生用油圧アクチュエータに作用する油圧が制御されるものが用いられている。
　【０００３】
　そのような制御弁に流入した圧油の中で、アクチュエータに供給されるもの以外はタンクに還流させる必要がある。そのため、その第２バルブ部材側凹部の一部が圧油排出用凹部とされ、その圧油排出用凹部の両端から軸方向外方に延びる延長凹部が第２バルブ部材の外周に形成され、その延長凹部を介し圧油排出用凹部に導入される油がタンクに還流される制御弁が用いられている（特開昭５４−６４３３４号公報）。
　【０００４】
　従来、その延長凹部は、カッターにより圧油排出用凹部を成形する際に、そのカッターを圧油排出用凹部の端部からオーバーランさせることで成形されていた。そのため、その延長凹部の軸方向に沿う各縁は、圧油排出用凹部の軸方向に沿う各縁と同一直線上にあって互いに連なるものであった。また、その圧油排出用凹部の軸方向に沿う縁は、絞り部の開度変化による油圧制御によって所望の操舵特性を得られるように、研磨加工されて一定形状のエッジ状に仕上げられる。そのため、その圧油供給用凹部の縁に連なる延長凹部の縁も、その圧油供給用凹部の縁と同機にエッジ状に仕上げられていた。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、そのように延長凹部の軸方向に沿う縁がエッジ状であると、その筒状の第１バルブ部材に第２バルブ部材を挿入する際に、その縁の先端側により第１バルブ部材の内周面が傷付けられ、両バルブ部材の円滑な相対回転や圧油の円滑な流れが阻害されるという問題がある。
　【０００６】
　そこで、延長凹部の縁を面取り加工して曲面にしたり圧油供給用凹部の縁よりもエッジ尖端幅を大きくすることが考えられるが、延長凹部の縁と圧油供給用凹部の縁とは同一直線上において互いに連なるため、互いに異なる形状に成形するのは困難なものであった。
　【０００７】
　また、圧油排出用凹部を成形する際にカッターを軸方向にオーバーランさせて延長凹部も併せて成形する場合、カッターの軸方向移動距離が長くなるため、圧油排出用凹部の軸方向に沿う縁の第２バルブ部材の軸方向に対する平行精度が低下し、絞り部の開度変化による油圧制御精度が低下するという問題がある。なお、カッターの径を大きくすることでカッターの軸方向移動距離が長くなるのを防止できるが、他の凹部を形成するカッターと異なるカッターが必要になり、設備コストが増大する。
　【０００８】
　本発明は、上記課題を解決することのできる油圧パワーステアリング装置用制御弁を提供することを目的とする。
　【０００９】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は、筒状の第１バルブ部材と、この第１バルブ部材に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材とを備え、その第１バルブ部材の内周と第２バルブ部材の外周とに軸方向に沿う複数の凹部が周方向に間隔をおいて形成され、その第１バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁と第２バルブ部材側凹部の軸方向に沿う縁との間が両バルブ部材の相対回転により開度が変化する絞り部とされ、その絞り部の開度変化により操舵補助力発生用油圧アクチュエータに作用する油圧が制御され、その第２バルブ部材側凹部の一部は圧油排出用凹部とされ、その圧油排出用凹部の両端から軸方向外方に延びる延長凹部が第２バルブ部材の外周に形成され、その延長凹部を介し圧油排出用凹部に導入される油がタンクに還流される油圧パワーステアリング装置用制御弁において、その延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁の周方向間に配置されると共に、その圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁とは異なる形状に面取り加工されていることを特徴とする。
　【００１０】
　本発明の油圧パワーステアリング装置用制御弁を製造するに際し、その延長凹部を成形した後に第２バルブ部材側凹部を成形するのが好ましい。
　【００１１】
　【発明の作用および効果】
　本発明の構成によれば、延長凹部の軸方向に沿う両方の縁は、圧油排出用凹部の軸方向に沿う両方の縁の周方向間に配置されるので、その圧油排出用凹部の軸方向に沿う縁と異なる形状に容易に面取り加工し、曲面としたり圧油供給用凹部の縁よりもエッジ尖端幅を大きくすることができる。これにより、第１バルブ部材に第２パルプ部材を挿入する際に、第１バルブ部材の内周面が延長凹部の軸方向に沿う縁の先端側により傷付けられるのを防止でき、両バルブ部材の円滑な相対回転や圧油の円滑な流れが阻害されるのを防止できる。
　【００１２】
　その延長凹部の寸法精度は圧油排出用凹部ほどに高くする必要はないので、その延長凹部を鍛造等により比較的に低い寸法精度で成形した後に、圧油排出用凹部を機械加工等により高い寸法精度で成形することができる。これにより、その延長凹部の加工コストを低減できる。また、圧油排出用凹部を成形する際のカッターの軸方向移動距離を、そのカッターを圧油排出用凹部の端部からオーバーランさせて延長凹部を併せて成形する場合に比べ短くできるので、圧油排出用凹部の軸方向に沿う縁の第２バルブ部材の軸方向に対する平行精度を向上し、絞り部の開度変化による油圧制御精度が低下するのを防止できる。
　【００１３】
　【実施例】
　以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する。
　【００１４】
　図１に示すラックピニオン式油圧パワーステアリング装置１は、操舵用ハンドル（図示省略）に連結される入力軸２と、この入力軸２にトーションバー３を介し連結される出力軸４とを備える。そのトーションバー３は入力軸２の内周孔２ａ内においてピン５を介し入力軸２に連結され、また、セレーション６を介し出力軸４に連結される。その出力軸４にピニオン７が形成され、このピニオン７に噛み合うラック８が操舵用車輪（図示省略）に連結される。その入力軸２の外周はベアリング９を介しバルブハウジング１０ａに支持され、その出力軸４はベアリング１２、１３を介しラックハウジング１０ｂに支持されている。その入力軸２の内径とトーションバー３の外径との差は僅かなものとされ、これにより、入力軸２とトーションバー３と出力軸４との芯ずれが防止されている。その入力軸２の外周にバルブハウジング１０ａの内部において環状突部２ｂが形成され、その環状突部２ｂの外径は入力軸２を支持するベアリング９の内径よりも大きくされ、これにより、トーションバー３が折れた場合でも入力軸２がベアリング９から抜けるのが防止される。その入力軸２の操舵による回転がトーションバー３を介しピニオン７に伝達されてラック８が車両幅方向に移動し、このラック８の移動により車輪が操舵される。なお、その入出力軸２、４とバルブハウジング１０ａとの間にオイルシール１４、１５が設けられている。また、そのラック８を支持するサポートヨーク１６が設けられ、このサポートヨーク１６はバネ１７の弾性力によりラック８に押し付けられている。
　【００１５】
　操舵補助力を付与する油圧アクチュエータとして油圧シリンダ１８が設けられている。その油圧シリンダ１８はラックハウジング１０ｂにより構成されるシリンダチューブ１９と、ラック８に一体に形成されたピストン２０とを備え、そのピストン２０により仕切られる一対の油室２１、２２が形成されている。各油室２１、２２にロータリー式油圧制御弁２３が接続されている。その制御弁２３は、筒状の第１バルブ部材２４と、この第１バルブ部材２４に相対回転可能に挿入される第２バルブ部材２５とを備えている。その第１バルブ部材２４は、筒状の本体部２４ａと、この本体部２４ａの内周両端に圧入されることで軸方向に関し離れる一対の環状部２４ｂ、２４ｃとを有し、その本体部２４ａに形成されたピン挿通孔に押入されるピン２６が出力軸４に挿通されることで出力軸４と同行回転する。その第２バルブ部材２５は入力軸２の外周に一体に形成されることで入力軸２と同行回転する。
　【００１６】
　図２に示すように、両環状部２４ｂ、２４ｃの間において、第１バルブ部材２４の内周と第２バルブ部材２５の外周とに軸方向に沿う複数の凹部が周方向等間隔に形成されている。その第１バルブ部材側凹部は、互いに周方向等間隔に位置する３つの右操舵用凹部Ｒと、互いに周方向等間隔に位置する３つの左操舵用凹部Ｌとで構成され、その第２バルブ部材側凹部は、互いに両方向等間隔に位置する３つの圧油供給用凹部Ｐと、互いに周方向等間隔に位置する３つの圧油排出用田部Ｔとで構成される。各右操舵用凹部Ｒと各左操舵用凹部Ｌとは両方向に交互に配置され、各圧油供給用凹部Ｐと各圧油排出用凹部Ｔとは周方向に交互に配置される。
　【００１７】
　各右操舵用凹部Ｒは、第１バルブ部材２４に形成された流路３１からバルブハウジング１０ａに形成された右操舵用ポート３２を介し油圧シリンダ１８の一方の油室２１に通じる。各左操舵用凹部Ｌは、第１バルブ部材２４に形成された流路３３からバルブハウジング１０ａに形成された左操舵用ポート３４を介し油圧シリンダ１８の他方の油室２２に通じる。各圧油供給用凹部Ｐは、第１バルブ部材２４に形成された流路３５からバルブハウジング１０ａに形成された入口ポート３６を介しポンプ３７に通じる。各圧油排出用凹部Ｔそれぞれは、第２バルブ部材２５の外周に形成された延長凹部３８とバルブハウジング１０ａに形成された出口ポート４０を介しタンク４１に通じる。これにより、そのポンプ３７、タンク４１、及び油圧シリンダ１８の各油室２１、２２が第１バルブ部材２４と第２バルブ部材２５の内外局間の弁間流路を通じ連通する。また、その弁間流路において第１バルブ部材側凹部と第２バルブ部材側凹部の間は両バルブ部材２４、２５の相対回転により開度が変化する絞り部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄとされ、その絞り部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの開度変化により油圧シリンダ１８に作用する油圧が制御される。
　【００１８】
　図２は操舵していない状態での両バルブ部材２４、２５の相対位置を示し、この状態においては各圧油供給用凹部Ｐと各圧油排出用凹部Ｔとが全ての絞り部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを介し連通するため、ポンプ３７から供給される圧油は直接タンク４１へ還流し操舵補助力は発生しない。その操舵補助力が発生しない状態から右方へ操舵すると、車輪が路面から受ける操舵抵抗に応じトーションバー３は捩じれ、両バルブ部材２４、２５が相対回転する。その結果、各右操舵用凹部Ｒと各圧油供給用凹部Ｐとの間の絞り部Ａの開展および各左操舵用凹部Ｌと各圧油排出用凹部Ｔとの間の絞り部Ｂの開度が大きくなり、各右操舵用凹部Ｒと各圧油排出用凹部Ｔとの間の絞り部Ｃの開展および各左操舵用凹部Ｌと各圧油供給用凹部Ｐとの間の絞り部Ｄの開度が小さくなる。これにより、ポンプ３７から油圧シリンダ１８の一方の油室２１へ圧油が供給され、油圧シリンダ１８の他方の油室２２よりタンク４１へ圧油が還流され、車両の右方への操舵補助力が操舵抵抗に応じラック８に作用する。また、操舵補助力が発生しない状態から左方へ操舵すると、各絞り部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの開度は右方へ操舵した場合と逆に変化するので、車両の左方への操舵補助力が操舵抵抗に応じラック８に作用する。
　【００１９】
　図３の（１）、（２）、図４にも示すように、前記各延長凹部３８は、各圧油排出用凹部Ｔそれぞれの一端から軸方向外方（図１、図３の（１）、図４において上方）に延びる第１部分３８ａと、圧油排出用凹部Ｔの他端から軸方向外方（図１、図３の（１）、図４において下方）に延びる第２部分３８ｂとを有する。各第１部分３８ａの端部は第１バルブ部材２４の上方まで至ることで第１バルブ部材２４の上方空間５１に通じ、その上方空間５１に通じる前記出口ポート４０を介しタンク４１に接続される。各第２部分３８ｂの端部は、第２バルブ部材２５の先端外周縁の面取り部２５ｃまで至ることで第１バルブ部材２４の下方空間５２に通じ、これにより、その下方空間５２はタンク４１に接続される。なお、入力軸２は、その第２バルブ部材２５の先端面から軸方向外方に延びるストッパー部２５ｄを有し、そのストッパー部２５ｄの外周一部は互いに平行な平坦面２５ｄ′とされ、各平坦面２５ｄ′が出力軸４の内周面４ｄに当接することで両バルブ部材２４、２５の相対回転量が過大になるのが防止され、トーションバー３の破損が防止される。
　【００２０】
　各圧油排出用凹部Ｔそれぞれの両端から軸方向外方に延びる延長凹部３８それぞれの軸方向に沿う両方の縁３８′は、その圧油排出用凹部Ｔの軸方向に沿う両方の縁Ｔ′の周方向間に配置され、これにより、各延長凹部３８の周方向偏は圧油排出用凹部Ｔの周方向幅よりも小さくされている。また、各延長凹部３８の深さは各圧油排出用凹部Ｔの深さよりも深くされている。図５に示すように、各延長凹部３８それぞれの軸方向に沿う各縁３８′は円弧に沿って面取りされて曲面とされている。各延長凹部３８は冷間鍛造により成形され、その成形により軸方向に沿う各縁３８′が面取りされて曲面とされ、その冷間鍛造後に第２パルプ部材側凹部である圧油供給用凹部Ｐおよび圧油排出用凹部Ｔが機械加工され、しかる後に圧油供給用凹部Ｐおよび圧油排出用凹部Ｔの各軸方向に沿う縁Ｐ′、Ｔ′が研磨加工されて所定のエッジ状とされる。
　【００２１】
　上記構成によれば、各延長凹部３８の軸方向に沿う両方の縁３８′は、圧油排出用凹部Ｔの軸方向に沿う両方の縁Ｔ′の周方向間に配置されるので、その圧油排出用凹部Ｔの軸方向に沿う縁Ｔ′と異なる形状に容易に面取り加工し、曲面とすることができる。これにより、第１パルプ部材２４に第２バルブ部材２５を面取り部２５ｃの形成側から押入する際に、第１バルブ部材２４の内周面がその面取り部２５ｃにまで至る延長凹部３８の軸方向に沿う縁３８′の先端側により傷付けられるのを防止でき、両バルブ部材２４、２５の円滑な相対回転や圧油の円滑な流れが阻害されるのを防止できる。また、その延長凹部３８の寸法精度は圧油排出用凹部Ｔほどに高くする必要はないので、その延長凹部３８を冷間鍛造により比較的に低い寸法精度で成形した後に、圧油排出用凹部Ｔを機械加工により高い寸法精度で成形し、その延長凹部３８の加工コストを低減できる。また、圧油排出用凹部Ｔを成形する際のカッターの軸方向移動距離を、従来のようにカッターを圧油排出用凹部の端部からオーバーランさせて延長凹部を併せて成形する場合に比べ短くできるので、圧油排出用凹部Ｔの軸方向に沿う縁Ｔ′の第２バルブ部材２５の軸方向に対する平行精度を向上し、絞り部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの開度変化による油圧制御精度が低下するのを防止できる。
　【００２２】
　なお、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例えば、図６に示すように、延長凹部３８の軸方向に沿う各縁３８″を、平坦面に沿って面取りすることで圧油供給用凹部の縁よりもエッジ尖端幅Ｗが大きくなるようにしてもよい。さらに、本発明をボールスクリュー式油圧パワーステアリング装置の制御弁に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
　【図１】本発明の実施例の油圧パワーステアリング装置の縦断面図
　【図２】その実施例の制御弁の横断面図
　【図３】その実施例の第２バルブ部材の（１）は部分側面図、（２）は正面図
　【図４】図３の（２）のＩＶ‐ＩＶ線の断面図
　【図５】図３の（１）のＶ‐Ｖ線の断面図
　【図６】本発明の変形例の第２バルブ部材の横断面図
　【符号の説明】
　１８　油圧シリンダ
　２４　第１バルブ部材
　２５　第２バルブ部材
　３８　延長凹部
　３８′　縁
　４１　タンク
　Ｐ　圧油供給用凹部
　Ｔ　圧油排出用凹部
　Ｔ′　縁
　Ｌ　左操舵用凹部
　Ｒ　右操舵用凹部
　Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ　絞り部