【事件の表示】
　特許第３１２５７２９号「頭部保護エアバッグ袋体の配設構造」の請求項１ないし１０に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１２５７２９号の請求項１ないし１０に係る特許を維持する。
【理　由】
 １】手続の経緯
　本件特許第３１２５７２９号は、平成９年９月２６日の出願であって、平成１２年１１月２日に設定登録（請求項の数１０）されたものであるが、本件特許に関して、市川　卓広、杉崎　筆雄より特許異議のの申立てがあったので、当審において、当該申立ての理由を検討の上、当審より平成１３年１０月１６日付けで特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１３年１２月２５日に、特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
　
【２】訂正請求の可否
　１．訂正の要旨
　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次の（Ａ）〜（Ｎ）のとおりである。
（Ａ）特許請求の範囲の【請求項１】の記載
　「該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。」
を、
　「該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されて前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。」
と、訂正する。
　
（Ｂ）特許請求の範囲の【請求項６】の記載
　「インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
　
　（Ｃ）特許請求の範囲の【請求項７】の記載
　「インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から，車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
　
（Ｄ）特許請求の範囲の【請求項１０】の記載
　「折り畳まれた前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって折り畳まれた前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
　
（Ｅ）【０００７】の記載
　「該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されて前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
　
（Ｆ）【０００８】の記載
　「収納状態にあるエアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に配設されたガイド手段により、」
を、
　「エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段により、」
と、訂正する。
　
（Ｇ）【００１４】の記載
　「インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、ガイド手段により、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段により、」
と、訂正する。
　
（Ｈ）【００１４】の記載
　「インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、ガイド手段により、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段により、」
と、訂正する。
　
（Ｉ）【００１４】の記載
　「折り畳まれた前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、ガイド手段により、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって折り畳まれた前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段により、」
と、訂正する。
　
（Ｊ）【００４５】の記載
　「センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにエアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されてエアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から．車室内側への方向に．変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
　
（Ｋ）【００４８】の記載
　「インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部がセンタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにエアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
　
（Ｌ）【００４８】の記載
　「インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部がセンタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにエアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配設され．インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部がセンタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
　
（Ｍ）【００４８】の記載
　「折り畳まれたエアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにエアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「エアバッグ袋体の膨張方向であって折り畳まれたエアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
 と、訂正する。
　
（Ｎ）図面の記載
  図１の断面線３−３の位置を訂正する。
　
　２．訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
　（１）訂正事項（Ａ）〜（Ｄ）について
　　上記訂正事項（Ａ）〜（Ｄ）における請求項１、６、７、１０の訂正「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、」は、請求項１、６、７、１０の記載において、『ガイド手段がエアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配置された点』を限定して、請求項１、６、７、１０を減縮したものであり、この訂正事項は願書に添付した明細書の段落【００２８】、【００３０】、【００３１】、【００３２】、及び図１、図２、図３に記載されており、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　同じく、請求項１、６、７、１０の訂正「エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段と」は、請求項１、６、７、１０の記載において、『ガイド手段がエアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方の方向から、車室内側への方向に、変更する点』を限定して、請求項１、６、７、１０を減縮したものであり、この訂正事項は願書に添付した明細書の段落【００２６】、【００３１】、【００３２】、及び図１、図２、図３に記載されており、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　（２）訂正事項（Ｅ）〜（Ｎ）について
　上記訂正事項（Ｅ）〜（Ｎ）は、訂正事項（Ａ）〜（Ｄ）の特許請求範囲の訂正によって生じる特許明細書の発明の詳細な説明と特許請求の範囲との齟齬を解消しようとするもので、明りょうでない記載の釈明を目的とするものといえ、上記訂正事項（Ａ）〜（Ｄ）と同じく願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
　３．訂正請求の認容について
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項から第４項までの規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】本件特許発明の認定
　上記のとおり、平成１３年１２月２５日付けの訂正請求は認容されるので、本件特許の請求項１〜１０に係る発明は、平成１３年１２月２５日付けの訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１〜１０に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認める（以下、請求項１に記載された事項によって特定される発明を「本件発明」という。）。
　「【請求項１】　ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されて前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項２】　前記ガイド手段は、前記センタピラーガーニッシュの上端部に近接するルーフサイドレールに設定され、該ルーフサイドレールから前記センタピラーガーニッシュの上端部に向かって延びる壁部を有する板材であることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項３】　前記板材は衝突時に乗員が当接した場合に容易に塑性変形可能な金属板であることを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項４】　ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　前記センタピラーガーニッシュの上端部に一体成形され、前記ルーフサイドレールに向かって延び、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御する壁部と、ルーフヘッドライニングのための連結保持手段と、を有するガイド手段と、を備えたことを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項５】　前記連結保持手段は凹部であることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項６】　ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項７】　ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から，車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項８】　前記ガイド手段は、前記ルーフサイドレールに固定されていることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項９】　前記ガイド手段と前記センタピラーガーニッシュとの間に前記ルーフヘッドライニングの縁部が挟持されていることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項１０】　ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　前記エアバッグ袋体の膨張方向であって折り畳まれた前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。」
　
【４】取消理由の概要
　平成１３年１０月１６日付けで通知した取消理由の概要は、以下のとおりである。
　本件特許の出願前に頒布された刊行物として、
刊行物１：独国特許第４１３４９９５号明細書（特許異議申立人市川卓広が提出した甲第１号証）
刊行物２：特開平２−１５８４４４号公報（特許異議申立人杉崎筆雄が提出した甲第２号証）
を引用し、
　上記刊行物１には、
　「ピラーと車体上部側面とに跨がってカーテン状に展開する頭部保護用の保護マットレスの配設構造において、ｂ−ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記頭部保護マットレスよりも下方で、前記頭部保護マットレスの膨張方向に位置するｂ−ピラー用の覆い部材を有する保護マットレスの配設構造。」
の発明が記載されているものと認める。
　上記刊行物２には、
　「エアバッグ袋体５４展開時に該エアバッグ袋体５４がエアバッグケース４６の車両後縁端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を制御するガイド手段となるカバーを有するエアバッグ袋体の配設構造。」
の発明が記載されているものと認める。
　本件発明と刊行物１に記載された発明とを対比すれば、刊行物１に記載された発明の「保護マットレス」、「ｂ−ピラー」、「ｂ−ピラー用の覆い部材」は、それぞれ本件発明の「頭部保護エアバッグ袋体」、「センタピラー」、「センタピラーガーニッシュ」に相当し、「ルーフサイドレール」は車体上部側面の取り付けられるものであるから、本件発明と刊行物１に記載された発明は、
　「ピラーと車体上部側面とに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュを有する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。」
　である点で一致し、
　（１）本件発明の頭部保護エアバッグ袋体は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開するように配設されるのに対し、刊行物１に記載された発明の保護マットレスは、ピラーと車体上部側面とに跨がってカーテン状に展開するように配設されるものの、車体上部側面のどの部分に跨がって配設されるのか明かでない点。
　（２）本件発明では、センタピラーガーニッシュの上端部に近接して、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段が配設されているのに対し、刊行物１に記載された発明では、このようなガイド手段を配設していない点。
で、相違している。
　上記相違点について検討すれば、
　１．相違点（１）に関して
　　エアバックモジュールをルーフサイドレールに配置することは、例えば特開平３−２７６８４４号公報（特許異議申立人杉崎筆雄が提出した甲第４号証）にもみられるように従来周知の技術手段である。してみれば、刊行物１に記載された発明の保護マットレスをピラーとルーフサイドレールとに跨がって配設することは、上記従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に行うことができたものである。
　２．相違点（２）に関して
　　エアバッグ袋体を展開する時に、該エアバッグ袋体が他の部品の端部等に接触または引っ掛からないように、他の部品の端部に近接して、エアバッグ袋体の展開方向を制御するガイド手段を設けることは刊行物２に記載されている。そして、刊行物１に記載された発明では、ｂ−ピラー用の覆い部材の上端部が車室内に張り出しているから、該張り出した部分が、保護マットレスを展開する時に保護マットレスに接触または引っ掛かかるであろうことは充分に予想できることである。してみれば、刊行物１に記載された発明で、該張り出した部分が保護マットレスを展開する時に保護マットレスに接触または引っ掛かからないようにするために刊行物２に記載された発明を適用することは当業者が容易になし得たものというべきであるから、刊行物１に記載された発明において、ｂ−ピラー用の覆い部材の上端部に近接して、保護マットレス展開時に該保護マットレスが前記ｂ−ピラー用の覆い部材の上端部に接触または引っ掛からないように前記保護マットレスの展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段を設けることは、刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に行うことができたものである。
　請求項２の発明は、請求項１の発明のガイド手段を、センタピラーガーニッシュの上端部に近接するルーフサイドレールに設定し、該ルーフサイドレールから前記センタピラーガーニッシュの上端部に向かって延びる壁部を有する板材であるようにしたものであるが、ガイド手段の取付位置は、センタピラーガーニッシュの上端部に近接して、エアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からない位置にありさえすればよいのであるから、ガイド手段をどの位置に設けるかは単なる設計事項である。また、刊行物２のカバーは、第４図にみられるように壁部を有する板材である。してみれば、ガイド手段を、センタピラーガーニッシュの上端部に近接するルーフサイドレールに設定し、該ルーフサイドレールから前記センタピラーガーニッシュの上端部に向かって延びる壁部を有する板材であるようにすることは、刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に行うことができたものである。
　請求項３の発明は、請求項２の発明の板材を、衝突時に乗員が当接した場合に容易に塑性変形可能な金属板としたものであるが、刊行物２のカバーも弾性変形可能な樹脂板材で構成されているから、衝突時に乗員が当接した場合に容易に塑性変形可能なものである。しかも、エアバックの構成部材を、衝突時に乗員が当接した場合に容易に塑性変形可能であるように形成することは例えば特開平２−１５５８５５号公報（特許異議申立人杉崎筆雄が提出した甲第５号証）にもみられるように従来周知の技術手段であり、弾性変形可能な板材を金属で形成することは単なる設計事項である。してみれば、請求項２の発明の板材を、衝突時に乗員が当接した場合に容易に塑性変形可能な金属板とすることは、刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に行うことができたものである。
　請求項６，７の発明は、ガイド手段を、インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設し、インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設して、エアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにしたものにすぎないが、エアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に確実に接触または引っ掛からないようにするために、該ガイド部材を広い範囲に形成しておくことは当業者が適宜行う設計事項であり、インフレータを車両前側に配設した場合には、エアバッグ袋体が車両前側から後側に向けて膨張し、インフレータを車両後側に配設した場合には、エアバッグ袋体が車両後側から前ろ側に向けて膨張することは自明であるから、ガイド手段を、インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設し、インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設して、エアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に確実に接触または引っ掛からないようにすることは、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　請求項８の発明は、ガイド手段をルーフサイドレールに固定したものであるが、このようにすることは、請求項２の発明に関して指摘したように、刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に行うことができたものである。
  請求項１０の発明は、請求項１の発明のガイド手段を、センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設する代わりに、折り畳まれたエアバッグ袋体の下方に配設したものであるが、刊行物１に記載された発明で「ｂ−ピラー用の覆い部材の上端部に近接」する位置は、「折り畳まれた保護マットレスの下方」の位置でもあるから、ガイド手段を、折り畳まれたエアバッグ袋体の下方に配設することは、刊行物１，２に記載された発明から、当業者が容易に行うことができたものである。
　以上のとおり、本件の請求項１〜３，６〜８、１０に係る発明は、いずれも刊行物１，２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件の請求項１〜３、６〜８、１０に係る発明についての特許は、特許法第２９条第２項の規定により拒絶されるべき特許出願に対してなされたものであり、取り消されるべきものである。
　
【５】取消理由に対する当審の判断
　上記刊行物１、２には、いずれも「センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されて、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段を、エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配置」した点が記載されておらず、また、これを示唆する記載も認められない。
　そして、本件の請求項１〜３、６〜８、１０に係る発明は、該構成により、「エアバッグ袋体を、サイドウインドガラス部分ではカーテン状に、センタピラー部分のまわりではセンタピラーガーニッシュとの干渉を避けて展開させることで、展開時の乗員との干渉を防止しつつ乗員を適切に保護することができる」という特有の効果を奏するものと認められる。
　してみれば、本件の請求項１〜３、６〜８、１０に係る発明は、上記刊行物１、２に記載された発明とも、上記刊行物１、２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものともいうことはできない。
　したがって、平成１３年１０月１６日付けで通知した取消理由によっては本件の請求項１〜３，６〜８、１０に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　
【６】特許異議申立理由の概要
　申立人市川　卓広は、下記の甲第１〜３号証を提出し、請求項１〜１０に係る発明の特許は、甲第１〜３号証より、特許法第２９条第２項の規定に違反しいてなされたものであるから取り消すべき旨、
　  甲第１号証：独国特許第４１３４９９５号明細書
  　甲第２号証：特開平５−３８９９３号公報
  　甲第３号証：実開平６−２５０５７号公報
　申立人杉崎　筆雄は、下記の甲第１〜５号証を提出し、請求項１〜３，６〜８，１０に係る発明の特許は、甲第１〜５号証より、特許法第２９条第２項の規定に違反しいてなされたものであるから取り消すべき旨、それぞれ、主張している。
　  甲第１号証：国際公開第９６／２６０８７号パンフレット　
  　甲第２号証：特開平２−１５８４４４号公報
  　甲第３号証：特開平５−１９３４３３号公報
  　甲第４号証：特開平３−２７６８４４号公報
  　甲第５号証：特開平２−１５５８５５号公報
　
　しかしながら、申立人市川　卓広、杉崎　筆雄が提出した各刊行物には、いずれも「センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されて、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段を、エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配置」した点が記載されておらず、また、これを示唆する記載も認められない。
　そして、本件発明は、該構成により、「エアバッグ袋体を、サイドウインドガラス部分ではカーテン状に、センタピラー部分のまわりではセンタピラーガーニッシュとの干渉を避けて展開させることで、展開時の乗員との干渉を防止しつつ乗員を適切に保護することができる」という特有の効果を奏するものと認められる。
　したがって、本件の請求項１〜１０に係る発明は、異議申立人市川　卓広、杉崎　筆雄が提出した各刊行物に記載された発明ではなく、また、異議申立人市川　卓広、杉崎　筆雄が提出した各刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明できたものでもない。
　
【７】むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立人市川　卓広、杉崎　筆雄が主張する理由及び提出した証拠方法によっては本件の請求項１〜１０に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年１月３１日（２００２．１．３１）
【訂正の要旨】
　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次の（Ａ）〜（Ｎ）のとおりである。
（Ａ）特許請求の範囲の【請求項１】の記載
　「該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。」
を、
　「該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されて前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。」
と、訂正する。
（Ｂ）特許請求の範囲の【請求項６】の記載
　「インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
（Ｃ）特許請求の範囲の【請求項７】の記載
　「インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から，車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
（Ｄ）特許請求の範囲の【請求項１０】の記載
　「折り畳まれた前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって折り畳まれた前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
（Ｅ）【０００７】の記載
　「該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されて前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
（Ｆ）【０００８】の記載
　「収納状態にあるエアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に配設されたガイド手段により、」
を、
　「エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段により、」
と、訂正する。
（Ｇ）【００１４】の記載
　「インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、ガイド手段により、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段により、」
と、訂正する。
（Ｈ）【００１４】の記載
　「インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、ガイド手段により、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部が前記センタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段により、」
と、訂正する。
（Ｉ）【００１４】の記載
　「折り畳まれた前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、ガイド手段により、」
を、
　「前記エアバッグ袋体の膨張方向であって折り畳まれた前記エアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、を有することを特徴とする。
　従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御するガイド手段により、」
と、訂正する。
（Ｊ）【００４５】の記載
　「センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにエアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されてエアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から．車室内側への方向に．変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
（Ｋ）【００４８】の記載
　「インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部がセンタピラーガーニッシュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにエアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配設され、インフレータを車両前側に配設した場合には、前方端部が前記センタピラーガーニッンュの上端前方エッジよりもさらに前方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
（Ｌ）【００４８】の記載
　「インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部がセンタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにエアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配設され．インフレータを車両後側に配設した場合には、後方端部がセンタピラーガーニッシュの上端後方エッジよりもさらに後方側へ延設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにごエアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から．車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
（Ｍ）【００４８】の記載
　「折り畳まれたエアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにエアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するガイド手段と、」
を、
　「エアバッグ袋体の膨張方向であって折り畳まれたエアバッグ袋体の下方に配設され、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御するガイド手段と、」
と、訂正する。
（５４）【発明の名称】
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され
て前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され
、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
　【請求項２】　前記ガイド手段は、前記センタピラーガーニッシュの上端部に近接するルーフサイドレールに設定され、該ルーフサイドレールから前記センタピラーガーニッシュの上端部に向かって延びる壁部を有する板材であることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項３】　前記板材は衝突時に乗員が当接した場合に容易に塑性変形可能な金属板であることを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項４】　ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　前記センタピラーガーニッシュの上端部に一体成形され、前記ルーフサイドレールに向かって延び、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御する壁部と、ルーフヘッドライニングのための連結保持手段と、を有するガイド手段と、を備えたことを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項５】　前記連結保持手段は凹部であることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項６】　ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　
前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、
、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
　【請求項７】　ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　
前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、
、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
　【請求項８】　前記ガイド手段は、前記ルーフサイドレールに固定されていることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項９】　前記ガイド手段と前記センタピラーガーニッシュとの間に前記ルーフヘッドライニングの縁部が挟持されていることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
　【請求項１０】　ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　
前記エアバッグ袋体の膨張方向であって
、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ袋体の配設構造に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　車体側部への所定の高荷重作用時における前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ　９６／２６０８７号公報に示される構成について説明する。
　【０００３】
　図７に示される如く、この頭部保護エアバッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連接させることにより構成されている。
　【０００４】
　上記構成によれば、車体側部への所定の高荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインドガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さらに、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内側に配置されるようになっている。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかしながら、この頭部保護エアバッグ装置１００では、エアバッグ袋体１１２を、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４に跨がって配設するため、例えば、フロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングで覆う構成になる。この結果、エアバッグ袋体展開時には、フロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングが変形し、これらの変形部からエアバッグ袋体が車室内側に展開する。さらに、この頭部保護エアバッグ装置１００では、エアバッグ袋体１１２の後端部１１２Ａがセンタピラー部１２４の後方へ達している。このため、ルーフヘッドライニングの端部を変形させ車室内に膨張展開するエアバッグ袋体１１２がセンタピラー部１２４のガーニッシュの上端部に接触したり、センタピラー部１２４のガーニッシュとボデーパネルとの間に落ち込み、センタピラー部１２４のガーニッシュの上端部に引っ掛かったりすることが考えられる。
　【０００６】
　本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋体展開時におけるエアバッグ袋体のセンターピラーガーニッシュ上端部との接触または引っ掛かりを防止できる頭部保護エアバッグ袋体の配設構造を得ることが目的である。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　請求項１記載の本発明は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　該センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され
て前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され
、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
　【０００８】
　従って、
エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内部への方向に変更するように制御する
　【０００９】
　請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記ガイド手段は、前記センタピラーガーニッシュの上端部に近接するルーフサイドレールに設定され、該ルーフサイドレールから前記センタピラーガーニッシュの上端部に向かって延びる壁部を有する板材であることを特徴としている。
　【００１０】
　従って、請求項１記載の内容に加えて、構造変更が僅かですむと共に、エアバッグ袋体の搭載有無への対応及び製造が容易で、且つピラーとルーフサイドレールの強度が低下することもない。
　【００１１】
　請求項３記載の本発明は、請求項２記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　前記板材は容易に塑性変形可能な金属板であることを特徴としている。
　【００１２】
　従って、請求項２記載の内容に加えて、万一、衝突時に乗員頭部が板材に当接しても、金属板からなる板材が容易に塑性変形して、乗員頭部の衝撃を緩和できる。
　【００１３】
　請求項４記載の本発明は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　前記センタピラーガーニッシュの上端部に一体成形され、前記ルーフサイドレールに向かって延び、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体が前記センタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないように前記エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御する壁部と、ルーフヘッドライニングのための連結保持手段と、を有するガイド手段と、を備えたことを特徴とする。
　【００１４】
　従って、ガイド手段の壁部により、エアバッグ袋体展開時におけるエアバッグ袋体のセンタピラーガーニッシュ上端部への接触または引っ掛かりを防止できる。また、部品点数の増加がなくコストを低減できる。また、連結保持手段によりルーフヘッドライニングを保持できる。
　請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記連結保持手段は凹部であることを特徴とする。
　従って、請求４に記載の内容に加えて、凹部によりルーフヘッドライニングを保持できる。
　請求項６記載の本発明は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　
前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、
、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
　従って、
エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御する
　請求項７記載の本発明は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　
前記エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にある前記エアバッグ袋体の下方に配設され、
、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
　従って、
エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御する
　請求項８記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記ガイド手段は、前記ルーフサイドレールに固定されていることを特徴とする。
　従って、ガイド手段により、エアバッグ袋体展開時におけるエアバッグ袋体のセンタピラーガーニッシュ上端部への接触または引っ掛かりを防止できる。
　請求項９記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記ガイド手段と前記センタピラーガーニッシュとの間にルーフヘッドライニングの縁部が挟持されていることを特徴とする。
　従って、ガイド手段により、エアバッグ袋体展開時におけるエアバッグ袋体のセンタピラーガーニッシュ上端部への接触または引っ掛かりを防止できる。
　請求項１０記載の本発明は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、
　センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグ袋体よりも下方で、前記エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
　
前記エアバッグ袋体の膨張方向であって
、該エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
　従って、
エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体の展開方向をルーフサイドレールの下方の方向から車室内側への方向に変更するように制御する
　【００１５】
　【発明の実施の形態】
　本発明の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
　【００１６】
　なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
　【００１７】
　図４に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素としして構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
　【００１８】
　インフレータ１４はフロントピラー（Ａピラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
　【００１９】
　エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっている。
　【００２０】
　また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａは、インフレータ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。
　【００２１】
　図１に示される如く、エアバッグ袋体１６は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容されている。
　【００２２】
　図３に示される如く、ルーフサイドレール２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハット形状のレールアウタパネル４８と、このレールアウタパネル４８の内方へ向けて若干突出されたレールインナパネル４０と、レールアウタパネル４８に沿った断面略ハット形状に形成されレールアウタパネル４８とレールインナパネル４０との間に挟持されたレールリインフォース４９と、によって構成されている。これらのレールアウタパネル４８、レールインナパネル４０、及びレールリインフォース４９の両端部は溶接により接合されて、閉断面を構成している。また、前記三者によって構成されるルーフサイドレール２８の上端部はルーフパネル４６の車両幅方向の外端部に溶接により接合されており、さらにルーフサイドレール２８の下端部にはオープニングウエザストリップ５３が嵌着されている。
　【００２３】
　エアバッグ袋体１６は、ケース５０内にドアガラス３９の車室内側面３９Ａに対して略直角方向（図３の矢印Ｋ方向）に折り畳まれており、ケース５０は、レールインナパネル４０とルーフヘッドライニング４２との間に格納されている。ケース５０は、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、車幅方向外側下端部の角部５０Ａが、ケース５０の内側に形成されたＶノッチを起点に破れてリッド部５０Ｂがベース部５０Ｃに対して車室内側へ開くようになっている。
　【００２４】
　また、ケース５０のリッド部５０Ｂの上壁部５０Ｄと、ベース部５０Ｃの上壁部５０Ｅは、エアバッグ袋体１６の上端部１６Ｄを挟んで平行に配設されている。ケース５０の上壁部５０Ｄと上壁部５０Ｅには、それぞれ貫通孔が穿設されており、これらの貫通孔と、エアバッグ袋体１６の上端部１６Ｄの取付孔とを貫通するボルト４４と、このボルト４４に螺合するナット４６によって、ケース５０はエアバッグ袋体１６と共にレールインナパネル４０の車室側部に共締め固定されている。
　【００２５】
　ルーフヘッドライニング４２は樹脂製で、基材４３と表皮４５とで構成されており、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａが、図３の二点鎖線で示される如く、車室内側へ開き、この隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。なお、図３に示す符号６４は衝撃吸収材である。
　【００２６】
　また、図２に示される如く、エアバッグ袋体展開時に、センタピラー１８の上部においては、エアバッグ袋体１６の膨張圧によって、ケース５０のリッド部５０Ｂの下方に形成されたルーフヘッドライニング４２とセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａとの係合部を二点鎖線で示される如く押し広げ、押し広げられた隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。
　【００２７】
　なお、センタピラーガーニッシュ５１は樹脂製で、基材と表皮とで構成されており、センタピラーガーニッシュ５１の上部裏面側には、取付用の台座５１Ｂが立設されている。この台座５１Ｂの頂部にはクリップ７０が係止されており、このクリップ７０が、レールインナパネル４０に穿設された取付孔５７に固定されている。なお、図２に示す符号６２はスライドプレートである。
　【００２８】
　図１に示される如く、折り畳まれたエアバッグ袋体１６の下方には、ガイド手段としてのジャンプ台６１が配設されている。このジャンプ台６１は、センタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに対向する領域、好ましくは、ルーフサイドレール２８におけるセンターピラー１８の前方側に取付られるアシストグリップ６３やカードホルダとラップする位置からセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに至る領域に配設されている。
　【００２９】
　図２に示される如く、ジャンプ台６１は断面Ｌ字状に屈曲された、容易に塑性変形可能な板材（例えば、板厚０．８ｍｍの鉄板）で構成されている。このジャンプ台６１はセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに近接するレールインナパネル４０に、取付部６１Ａが溶接等により固定されており、取付部６１Ａの下端部からセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに向かって延びる壁部６１Ｂを有している。なお、壁部６１Ｂの先端部と、センタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａとの間にルーフヘッドライニング４２の縁部４２Ｂが挟持されている。
　【００３０】
　また、ジャンプ台６１の壁部６１Ｂには、レールインナパネル４０の壁部４０Ａに当接するビード６１Ｃが形成されており、エアバッグ袋体展開時のエアバッグ袋体１６の膨張圧でジャンプ台６１の壁部６１Ｂが下方へ倒れるのを防止している。従って、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体１６は、ジャンプ台６１の壁部６１Ｂに沿って、車室内側方向（図２及び図３の矢印Ａ方向）に膨張するようになっている。
　【００３１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
　本実施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、ケース５０とともにフロントピラー２０のピラーガーニッシュ２６及びルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に車両前方側から車両後方側へ向かってカーテン状に膨出される。
　【００３２】
　この際、エアバッグ袋体１６の展開がセンタピラー１８の車両前側近傍位置（図１に二点鎖線で示される位置）に達してからセンタピラー１８の車両前後方向中間部を過ぎた位置（図１に一点鎖線で示される位置）に達する間は、エアバッグ袋体１６は、ジャンプ台６１の壁部６１Ｂに沿って、車室内側方向（図２及び図３の矢印Ａ方向）に膨張する。このため、エアバッグ袋体１６のセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａへの接触または引っ掛かりを防止できる。
　【００３３】
　また、本実施形態では、板材で構成されたジャンプ台６１を使用したため、構造変更が僅かですむと共に、エアバッグ袋体１６を搭載しな場合には、ジャンプ台６１を取付けなければ良いため、エアバッグ袋体１６の搭載有無への対応及び製造が容易である。さらに、ジャンプ台６１を設けたことによってフロントピラーとルーフサイドレールの強度が低下することもない。
　【００３４】
　また、本実施形態では、万一、衝突時に乗員頭部がジャンプ台６１に当接しても、ジャンプ台６１の壁部６１Ｂが図２に二点鎖線で示される如く、容易に塑性変形して、乗員頭部の衝撃を緩和できる。
　【００３５】
　次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造の第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
　【００３６】
　なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
　【００３７】
　図６に示される如く、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに、上端部５１Ａを略覆う形状とされたガイド手段としてのガイド部６６が一体成形されている。
　【００３８】
　図５に示される如く、このガイド部６６は、センタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａの裏面側からレールインナパネル４０に向かって延びる壁部６６Ａを有しており、この壁部６６Ａは、ケース５０の下方に略平行に配設されている。従って、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体１６は、ガイド部６６の壁部６６Ａに沿って、車室内側方向（図５の矢印Ａ方向）に膨張するようになっている。
　【００３９】
また、ガイド部６６の根元には、連結保持手段としての凹部６８が形成されており、この凹部６８にルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａの縁部が挿入保持されている。
　【００４０】
　次に、本実施形態の作用を説明する。
　本実施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、ケース５０とともにフロントピラー２０のピラーガーニッシュ２６及びルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に車両前方側から車両後方側へ向かってカーテン状に膨出される。
　【００４１】
　この際、エアバッグ袋体１６の展開がセンタピラー１８に達すると、エアバッグ袋体１６は、センタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに形成されたガイド部６６の壁部６６Ａに沿って、車室内側方向（図５の矢印Ａ方向）に膨張する。このため、エアバッグ袋体１６のセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａへの接触または引っ掛かりを防止できる。
　【００４２】
　また、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａにガイド部６６を一体形成したため、部品点数の増加もなくコストを低減できる。また、ガイド部６６の根元に凹部６８を形成することにより、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａとの連結保持手段としても利用可能である。
　【００４３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、各実施形態では、折り畳まれたエアバッグ袋体１６をケース５０内に収納した構造を採用したが、ケース５０は必ずしも必要ではなく、折り畳まれたエアバッグ袋体１６を破断容易なラップ材で部分的にラッピングしたり、テープ状の面ファスナーを用いて部分的に仮止めして、エアバッグ袋体１６を折り畳み状態で形状保持するようにしても良い。
　【００４４】
　また、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造は、インフレータを車両後側、例えばクォータピラー（Ｃピラー）３０に配設したエアバッグ装置にも適用可能であり、この場合には、ジャンプ台６１をセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに対向する領域、好ましくは、ルーフサイドレール２８におけるセンターピラー１８の後方側に配設されるアシストグリップ６３等とラップする位置からセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに至る領域に配設する。
　【００４５】
　【発明の効果】
　請求項１記載の本発明は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にあるエアバッグ袋体よりも下方で、エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、センタピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され
てエアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配設され
、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
　【００４６】
　請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、ガイド手段は、センタピラーガーニッシュの上端部に近接するルーフサイドレールに設定され、ルーフサイドレールからルーフヘッドライニングとセンタピラーガーニッシュの上端部との係合部に向かって延びる壁部を有する板材であるため、請求項１記載の効果に加えて、構造変更が僅かですむと共に、エアバッグ袋体の搭載有無への対応及び製造が容易で、且つピラーとルーフサイドレールの強度が低下することもないという優れた効果を有する。
　【００４７】
　請求項３記載の本発明は、請求項２記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、板材は容易に塑性変形可能な金属板であるため、請求項２記載の効果に加えて、乗員頭部の衝撃を緩和できるという優れた効果を有する。
　【００４８】
　請求項４記載の本発明は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にあるエアバッグ袋体よりも下方で、エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、センタピラーガーニッシュの上端部に一体成形され、ルーフサイドレールに向かって延び、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにエアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御する壁部と、ルーフヘッドライニングのための連結保持手段と、を有するガイド手段と、を備えたため、エアバッグ袋体展開時におけるエアバッグ袋体のセンタピラーガーニッシュ上端部への接触または引っ掛かりを防止できる。また、部品点数の増加がなくコストを低減できる。また、連結保持手段によりルーフヘッドライニングを保持できるという優れた効果を有する。
　請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、連結保持手段は凹部であるため、請求４に記載の効果に加えて、凹部によりルーフヘッドライニングを保持できるという優れた効果を有する。
　請求項６記載の本発明は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にあるエアバッグ袋体よりも下方で、エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配設され、
、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
　請求項７記載の本発明は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にあるエアバッグ袋体よりも下方で、エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
エアバッグ袋体の膨張方向であって格納状態にあるエアバッグ袋体の下方に配設され、
、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
　請求項８記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、ガイド手段は、ルーフサイドレールに固定されているため、エアバッグ袋体展開時におけるエアバッグ袋体のセンタピラーガーニッシュ上端部への接触または引っ掛かりを防止できるという優れた効果を有する。
　請求項９記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、ガイド手段とセンタピラーガーニッシュとの間にルーフヘッドライニングの縁部が挟持されているため、エアバッグ袋体展開時におけるエアバッグ袋体のセンタピラーガーニッシュ上端部への接触または引っ掛かりを防止できるという優れた効果を有する。
　請求項１０記載の本発明は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、センタピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にあるエアバッグ袋体よりも下方で、エアバッグ袋体の膨張方向に位置するセンタピラーガーニッシュと、
エアバッグ袋体の膨張方向であって
、エアバッグ袋体の展開方向を、ルーフサイドレールの下方への方向から、車室内側への方向に、変更するように制御
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ袋体の配設構造が適用された車室の運転席側の側面におけるエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図である。
　【図２】
　図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
　【図３】
　図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
　【図４】
　本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ袋体の配設構造が適用された車室の運転席側の側面におけるエアバッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図である。
　【図５】
　本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ袋体の配設構造における図２に対応する断面図である。
　【図６】
　本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ袋体の配設構造におけるセンタピラーガーニッシュ上端部を示す車幅方向内側前方から見た拡大斜視図である。
　【図７】
　従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図である。
　【符号の説明】
　１０　　頭部保護エアバッグ装置
　１２　　センサ
　１４　　インフレータ
　１６　　エアバッグ袋体
　１８　　センタピラー
　２０　　フロントピラー
　２８　　ルーフサイドレール
　４０　　レールインナパネル
　４２　　ルーフヘッドライニング
　５１　　センタピラーガーニッシュ
　５１Ａ　　センタピラーガーニッシュの上端部
　６１　　ジャンプ台（ガイド手段）
　６１Ｂ　　ジャンプ台の壁部
　６６　　ガイド部（ガイド手段）
　６６Ａ　　カイド部の壁部
　６８　　凹部（連結保持手段）
【図面】