(57)【要約】  【課題】本発明は、短時間に、かつ、簡単な作業で蓄電池交換、使用電力量精算ができるとともに、電気自動車を安価に提供して普及拡大を図る電気自動車管理の表示方法を提供する。  【解決手段】本発明は、規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池１が搭載された電気自動車１００における蓄電池管理の表示方法であって、蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算し、電気自動車の現在位置と、電気自動車の走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、画面に表示される地図の上に表示することを特徴とする。また、電気自動車の現在位置から、走行可能な距離の範囲以内の蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置までのルートを表示する。更に距離マーク内に蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示す。  【選択図面】  図８【特許請求の範囲】
【請求項１】
規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池が搭載された電気自動車における蓄電池の管理方法であって、
前記蓄電池を管理する蓄電池管理会社は、規格化された前記蓄電池を所有し、
前記蓄電池管理会社は、前記蓄電池を、前記電気自動車を製造する電気自動車製造会社、又は、前記電気自動車を所有する電気自動車所有者に貸与し、
前記蓄電池管理会社は、充電量が残り少ない使用済の前記蓄電池と、満充電又はほぼ満充電に充電された充電済の前記蓄電池とを交換するための蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置を、道路沿いの所定の位置に複数設置し、
前記電気自動車所有者は、前記蓄電池の交換時に、貸与された前記蓄電池の使用電力料金と蓄電池保全料金とを精算する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項２】
請求項１に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記蓄電池及び／又は前記電気自動車には、前記蓄電池の制御を行う電池制御部が具備され、
前記蓄電池制御部には、前記電気自動車所有者が使用した使用電力量を演算するための使用電力量演算部、及び／又は、前記蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算部が設けられている
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項３】
請求項１に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記電気自動車には、前記電気自動車所有者を識別するための識別手段が具備されている
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項４】
請求項１に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記蓄電池は、略直方体をしたものであり、前記蓄電池を前記電気自動車に対して着脱するための移動方向に対して直交する面に、接続用端子が設けられたものである
ことを特徴とする蓄電池の管理方法。
【請求項５】
請求項２に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記蓄電池には、この蓄電池の温度を計測するための温度計を設け、
前記蓄電池制御部は、前記蓄電池が所定の温度以上に達したとき、又は所定の温度状態が所定の時間継続したとき、異常事態として所定の信号を発生し、前記蓄電池の作動を停止するように制御する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項６】
請求項２に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記蓄電池交換所又は前記蓄電池交換棚装置には、前記蓄電池制御部のデータを収集可能な電池交換側制御部が具備され、
前記電池交換側制御部は、前記蓄電池を交換する都度、又は、所定の期間毎に積算して、前記蓄電池の前記使用電力料金と前記蓄電池保全料金とを計算する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項７】
請求項２に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記蓄電池管理会社には、前記蓄電池制御部のデータを収集可能な管理コンピュータが具備され、
前記管理コンピュータは、蓄電池交換の都度、又は、所定の期間毎に積算して、前記蓄電池の前記使用電力料金と前記蓄電池保全料金とを計算する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項８】
請求項７に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記蓄電池交換所又は前記蓄電池交換棚装置に具備された電池交換側制御部と前記管理コンピュータとの間には、無線を含む通信回線が具備され、
前記管理コンピュータには前記通信回線を介して、前記蓄電池に関するデータが送受信される
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記電気自動車所有者は、前記電気自動車を所有したとき、前記電気自動車の所持登録を行うとともに、前記電気自動車の盗難、事故を含む異常事態が発生したとき、前記電気自動車の所持登録を取り消し、
前記電気自動車所有者が不明となった前記蓄電池は、作動しないように制御される
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項１０】
請求項１から８のいずれか１項に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記電気自動車所有者は、決済するための預貯金口座又はクレジットカードを、前記蓄電池管理会社側に登録し、
前記預貯金口座から口座振替で又は前記クレジットカードから精算する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項１１】
請求項２に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記電気自動車は、ＧＰＳから位置情報を取得し、前記位置情報に基づいて目的地を検索して、地図上に表示するためのカーナビゲーションシステムを有し、
前記カーナビゲーションシステムは、
前記ＧＰＳから前記位置情報を取得するための位置測位部、
前記位置情報に基づいて、地図データを検索して、前記目的地までのルートを検索するルート検索部、及び、
前記位置情報、前記地図、及び、前記ルート検索部で検索した結果の前記ルートを表示する表示部
からなり、
前記ルート検索部は、
前記走行可能距離演算部から、前記走行可能な距離を示す距離データを取得し、
前記位置測位部から、前記電気自動車の現在位置を示す前記位置情報を取得し、
前記電気自動車の前記走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、前記距離データに基づいて、前記表示部の画面に表示される前記地図の上に表示する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項１２】
請求項１１に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記電気自動車の前記現在位置から、前記走行可能な距離の範囲以内の前記蓄電池交換所、及び／又は、前記蓄電池交換棚装置までの１以上の前記ルートを表示する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項１３】
請求項１１又は１２に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記距離マークは、前記電気自動車の前記現在位置を中心点とし、前記走行可能な距離が半径とする円形で表示される
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【請求項１４】
請求項１３に記載された電気自動車における蓄電池の管理方法において、
前記円形内に前記蓄電池交換所、及び／又は、前記蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示すように、前記円形が強調されて表示される、又は、前記ルート検索部が警報を発する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池の管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車における大型大容量の蓄電池の管理方法に関する。更に詳しくは、短時間に、かつ、簡単な作業で蓄電池の交換、使用電力料金の精算ができるとともに、電気自動車を安価に提供して普及の拡大を図ることができる、電気自動車の蓄電池の電池管理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、地球温暖化が進み、この温暖化が異常気象、砂漠化、氷河、北極海の氷等の減少による陸地、島等の海岸線近傍、低地等が水没する現象の原因の一つになっていると言われている。
従来より、地球温暖化防止対策の一つとして、二酸化炭素（ＣＯ２）の削減が提唱され、そのため施策が推し進められている。一方、経済発展が著しい新興国等において、内燃機関自動車（例えば、ガソリン自動車、ディーゼル自動車）が普及しようとしている。化石燃料（例えば、原油、天然ガス、石炭）は、埋蔵量が有限の資源であり、消費量が増大することにより枯渇することへの懸念がある。【０００３】
また、これらのことによって化石燃料の一つである原油の価格が高騰し、それに伴って、ガソリン、軽油等の価格も高騰している。その対策の一つとして、穀物（例えば、とうもろこし）等からアルコール（例えば、バイオエタノール）を抽出して、代替エネルギーをするいわゆるバイオ燃料が提案されている。しかし、このバイオ燃料は、食糧となる穀物を使用することが多い。また、高値で売買可能なバイオ燃料になる穀物の耕作面積が増大することによって、従来から耕作されている食糧穀物の耕作面積が減少すると言われている。【０００４】
このことにより、穀物価格の高騰、食糧不足等を生じさせ、貧困層の人々に、食糧危機、飢餓等を発生させるおそれが懸念されている。また、現在使用されている内燃機関自動車を電気自動車にすると、地球上の二酸化炭素排出量を２分の１に削減できる可能性がある等と言われている。すなわち、火力発電所は、発電効率が良く、送電効率、モーターの効率等を全て含めて考慮しても、内燃機関自動車より効率が良いためであり、電気自動車の普及が熱望されている。しかしながら、内燃機関と蓄電池を併用したいわゆるハイブリッド型自動車の普及は拡大しているが、電気自動車はまだ高額なものであり、普及拡大が思うように進んでいないのが現実である。【０００５】
電気自動車が高額となる要因は、次にある。まず、大型大容量の蓄電池の価格が高価格であり、従って電気自動車の価格が高額となってしまうことである。また、ガソリン、軽油等の給油時間と比べ蓄電池への充電時間が長時間かかってしまうとともに、一回の充電で走行できる走行距離もまだ不満足なものであった。しかしながら、地球環境のことを考えると、このようなことを早急に解決して、電気自動車の普及拡大を図ることが要望されている。また、電気自動車の蓄電池の充電方法としては、夜間電力を利用すること等の種々の方法、システムが提案されている。【０００６】
これらの方法、システムにおいて、この蓄電池への迅速な充電方法は、技術的にも必ずしも確立していない。言い換えると、電気自動車に関する技術は、まだ確立したものでなく、改良、改善の余地が多く残されたものである。電気自動車等に使用される大型大容量の蓄電池は、走行時に強い振動に曝される等環境で用いられる。このため、電気自動車の本体には、大型大容量蓄電池をしっかり固着する必要がある。また、大型大容量の蓄電池は、交換作業を行うとき、容易に、かつ、短時間に交換できるものが好ましい。【０００７】
更に、電気自動車は、一回の充電量における走行距離が短く、積載量が少ない自動車等により用途が限定される。そのうえ、蓄電池の充電に時間や手間がかかる問題もある。また、現時点では、少量生産で、蓄電池の価格が非常に高いこと等により、電気自動車の価格が、内燃機関自動車の価格より高いという問題点がある。更に、特許文献を基に、従来の技術を説明する。形状・インターフェースを統一規格化したバッテリーパックを電気自動車の床下に装着し、ガソリンスタンド等で充電済みのバッテリーパックを、放電された空のバッテリーパックと交換する、電気自動車における着脱式バッテリーに関する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。【０００８】
また、電力計を内蔵し、入出力電力量を管理できる電力量計付きで、規格化された交換式二次電池に関する技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。更に、蓄電池の交換作業の効率を向上させる車両用蓄電池の電極接続構造に関する技術も知られている（例えば、特許文献３参照）。また、充放電が可能なバッテリーをレンタルして、そのレンタル料金を徴収する方法で、バッテリーの借用者による充電又は放電に関するデータを計測し、この使用データに応じてレンタル料金を算出するバッテリーのレンタル料金徴収方法が知られている（例えば、特許文献４参照）。【０００９】
更に、バッテリー管理メータを有する契約対象のバッテリーと、バッテリー管理メータによるバッテリーの利用状況を示す計測結果に従って、バッテリーの充電又は交換を行うとともに、バッテリーの利用状況に応じた利用料金の精算を行う給電サービス手段と、給電サービス手段の管理等を行うサービス管理センタとを備えた自動車の給電サービスシステムも知られている（例えば、特許文献５参照）。電気自動車において、バッテリーのイニシャルコストを低減させる給電課金システム及び給電課金方法も知られている（例えば、特許文献６参照）。【００１０】
また、電気自動車のバッテリーの使用料金、管理費、所有者の確認等を行うことができ、更に、送受信装置とＧＰＳとによる位置情報端末から通信回線を介し、充電スタンド情報提供システムと接続し、誘導することができる、電気自動車のバッテリー管理システムも知られている（例えば、特許文献７参照）。
【特許文献１】特開２００１−１６７０６号公報
【特許文献２】特開２００４−３０３７０２号公報
【特許文献３】実用新案登録第２５５７５３１号公報
【特許文献４】特開２００２−２９１１１０号公報
【特許文献５】特開２００２−１４０３９８号公報
【特許文献６】特開２００７−１０８９２２号公報
【特許文献７】特開２００７−１１６７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前述した特許文献等に記載された方法では、現状のガソリン等の給油時間と同等、又はそれ以下の時間でバッテリーの交換作業を行うことができず、かつ、簡単な作業で交換可能なものでなかった。特許文献１の技術のものは、車体側接合部に設けられた凹型電極接合部と、バッテリーパックの凸型電極とが接続されているだけであり、振動等の使用環境が悪いこともあって、信頼性に問題が生じる恐れがあるという問題点がある。特許文献２の技術のものは、交換式二次電池を電気自動車にどのように取り付けるのか実用化の部分が不明の技術である。【００１２】
特許文献３の技術のものは、蓄電池の正電極、負電極に対応するレール状の電極接続部を備えており、まだまだ交換動作が簡単でないという課題がある。特許文献４〜６の技術は、現状より、蓄電池の価格を安価にするためのものではあるが、まだ不十分なものである。すなわち、電気自動車の普及拡大のためには、まだまだ、蓄電池を含む電気自動車の価格を、内燃機関自動車と同等、又はそれ以下にするための改良をしなければならない課題がある技術である。更に、電気自動車は、「長時間にわたる充電」、「走行距離が短い」等の課題があり、これを解決する必要があった。【００１３】
特許文献７の技術は、バッテリーの残量、走行距離の目安が表示されるものの、ドライバにとって、見やすくし、地図上に、一目でわかるようにしていない。そして、更に、この技術では、バッテリーの充電スタンドについて、地図上の位置や住所、充電能力、保持バッテリー等の情報、走行自動車の位置関係から近隣の各充電スタンドを探して、詳しい位置情報を提供しているが、ドライバに見やすくした表示が見当たらない。バッテリーの充電が必須であるときの警告等も行っていない。【００１４】
本発明は、前述した課題を解決するためになされたもので、次の目的を達成する。
本発明の目的は、電気自動車を安価に提供して普及拡大を図ることができる電気自動車における蓄電池の管理方法を提供することにある。
本発明の他の目的は、電気自動車において、蓄電池使用料の精算、蓄電池交換が短時間で行える電気自動車における蓄電池の管理方法を提供することにある。
本発明の更に他の目的は、電気自動車において、蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に見やすくし表示する電気自動車における蓄電池の管理方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。
本発明１の電気自動車における蓄電池の管理方法は、規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池が搭載された電気自動車における蓄電池の管理方法であって、前記蓄電池を管理する蓄電池管理会社は、規格化された前記蓄電池を所有し、前記蓄電池管理会社は、前記蓄電池を、前記電気自動車を製造する電気自動車製造会社、又は、前記電気自動車を所有する電気自動車所有者に貸与し、前記蓄電池管理会社は、充電量が残り少ない使用済の前記蓄電池と、満充電又はほぼ満充電に充電された充電済の前記蓄電池とを交換するための蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置を、道路沿いの所定の位置に複数設置し、前記電気自動車所有者は、前記蓄電池の交換時に、貸与された前記蓄電池の使用電力料金と蓄電池保全料金とを精算することを特徴とする。【００１６】
本発明２の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明１において、前記蓄電池及び／又は前記電気自動車には、前記蓄電池の制御を行う電池制御部が具備され、前記蓄電池制御部には、前記電気自動車所有者が使用した使用電力量を演算するための使用電力量演算部、及び／又は、前記蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算部が設けられていることを特徴とする。
本発明３の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明１において、前記電気自動車には、前記電気自動車所有者を識別するための識別部材が具備されていることを特徴とする。【００１７】
本発明４の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明１において、
前記蓄電池は、略直方体をしたものであり、前記蓄電池を前記電気自動車に対して着脱するための移動方向に対して直交する面に、接続用端子が設けられたものであることを特徴とする。
本発明５の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明２において、
前記蓄電池には、この蓄電池の温度を計測するための温度計を設け、前記蓄電池制御部は、前記蓄電池が所定の温度以上に達したとき、又は所定の温度状態が所定の時間継続したとき、異常事態として所定の信号を発生し、前記蓄電池の作動を停止するように制御することを特徴とする。【００１８】
本発明６の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明２において、前記蓄電池交換所又は前記蓄電池交換棚装置には、前記蓄電池制御部のデータを収集可能な電池交換側制御部が具備され、前記電池交換側制御部は、前記蓄電池を交換する都度、又は、所定の期間毎に積算して、前記蓄電池の前記使用電力料金と前記蓄電池保全料金とを計算することを特徴とする。
本発明７の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明２において、前記蓄電池管理会社には、前記蓄電池制御部のデータを収集可能な管理コンピュータが具備され、前記管理コンピュータは、蓄電池交換の都度、又は、所定の期間毎に積算して、前記蓄電池の前記使用電力料金と前記蓄電池保全料金とを計算することを特徴とする。【００１９】
本発明８の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明７において、前記蓄電池交換所又は前記蓄電池交換棚装置に具備された電池交換側制御部と前記管理コンピュータとの間には、無線を含む通信回線が具備され、前記管理コンピュータには前記通信回線を介して、前記蓄電池に関するデータが送受信されることを特徴とする。
本発明９の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明１から８において、前記電気自動車所有者は、前記電気自動車を所有したとき、前記電気自動車の所持登録を行うとともに、前記電気自動車の盗難、事故を含む異常事態が発生したとき、前記電気自動車の所持登録を取り消し、前記電気自動車所有者が不明となった前記蓄電池は、作動しないように制御されることを特徴とする。【００２０】
本発明１０の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明１から８において、前記電気自動車所有者は、決済するための預貯金口座又はクレジットカードを、前記蓄電池管理会社側に登録し、前記預貯金口座又は前記クレジットカードから精算することを特徴とする。【００２１】
本発明１１の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明２において、前記電気自動車は、ＧＰＳから位置情報を取得し、前記位置情報に基づいて目的地を検索して、地図上に表示するためのカーナビゲーションシステムを有し、前記カーナビゲーションシステムは、前記ＧＰＳから前記位置情報を取得するための位置測位部、前記位置情報に基づいて、地図データを検索して、前記目的地までのルートを検索するルート検索部、及び、前記位置情報、前記地図、及び、前記ルート検索部で検索した結果の前記ルートを表示する表示部からなり、前記ルート検索部は、前記走行可能距離演算部から、前記走行可能な距離を示す距離データを取得し、前記位置測位部から、前記電気自動車の現在位置を示す前記位置情報を取得し、前記電気自動車の前記走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、前記距離データに基づいて、前記表示部の画面に表示される前記地図の上に表示することを特徴とする。【００２２】
本発明１２の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明１１において、前記電気自動車の前記現在位置から、前記走行可能な距離の範囲以内の前記蓄電池交換所、及び／又は、前記蓄電池交換棚装置までの１以上の前記ルートを表示することを特徴とする。
本発明１３の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明１１又は１２において、前記距離マークは、前記電気自動車の前記現在位置を中心点とし、前記走行可能な距離が半径とする円形で表示されることを特徴とする。【００２３】
本発明１４の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明１３において、前記円形内に前記蓄電池交換所、及び／又は、前記蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示すように、前記円形が強調されて表示される、又は、前記ルート検索部が警報を発することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、蓄電池管理会社が規格化された蓄電池を大量に発注することで、蓄電池の大量生産を可能にして、大幅なコスト低減を図ることができる。また、この蓄電池を無償で電気自動車製造会社、又は電気自動車所有者等に貸与することで、電気自動車の価格を大幅に低下させることができる。言い換えると、蓄電池及び電気自動車を安価に提供させることができ、電気自動車の普及拡大に貢献することができる。【００２５】
また、長年、電気自動車がかかえてきた課題である「長時間充電」、「走行距離が短い」等も、道路沿いの各地に複数設置された蓄電池交換所、蓄電池交換棚装置のうち、最寄りの蓄電池交換所、蓄電池交換棚装置等において、使用済の蓄電池と充電済の蓄電池とを素早く交換できることにより解決することができる。更に、蓄電池は、着脱（出し入れ）のための移動方向に対して直交する面に接続用端子を配置した構成のものであり、短時間に蓄電池の交換、使用電力量の精算を行うことができるようになった。【００２６】
そして、電気自動車の普及拡大が図れることにより、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を削減でき、地球温暖化防止に貢献できる。更に、規格化された蓄電池は、蓄電池管理会社が一括管理するとともにメンテナンスを行う。蓄電池管理会社は、使用済の蓄電池を回収し、工場等で効率よく充電することができる。すなわち、過充電を防止し、適正な充電速度で充電させることができ、蓄電池の寿命を低下させることがない。言い換えると、専門家である技術者が、行き届いたメンテナンスを行い、長期間に亘って使用することが可能になる。【００２７】
また、価格が安価な夜間電力（深夜電力）、又は風力、太陽光、波力等の自然エネルギーで発生させる電力（電気）を活用すると、地球環境に優しく、地球温暖化防止、二酸化炭素削減等にさらに、貢献することができる。蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのドライバのストレス、負担を大幅に低減した。同時に、画面上に、蓄電池を交換するための蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置を表示し、電気自動車から最寄り、又は、近くにある蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置までのルートを表示した。これにより、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのストレス、負担を大幅に低減した。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、本発明の電気自動車における蓄電池の管理システムを模式的に示した説明図である。
【図２】図２は、電気自動車に搭載される蓄電池の概要を示した外観図である。
【図３】図３は、電気自動車の概要を示した外観図である。
【図４】図４は、蓄電池を挿入するための蓄電池収納装置の概要を示した外観図である。
【図５】図５は、蓄電池に設けられる蓄電池制御部の概要を示すブロック図である。
【図６】図６は、蓄電池交換所に設置される蓄電池交換棚装置の概要を示す外観図である。
【図７】図７は、カーナビゲーションシステムを搭載した電気自動車の概要を示す概念図である。
【図８】図８は、カーナビゲーションシステムの表示部の画面の例を示す図である。
【図９】図９は、カーナビゲーションシステムの動作の例１を示すフローチャートである。
【図１０】図１０は、カーナビゲーションシステムの動作の例２を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２９】
１…蓄電池
２０…蓄電池制御部
７０…蓄電池管理会社
７１…蓄電池製造メーカー
７２…電気自動車製造メーカー
７３…蓄電池交換所
７８…通信回線
８０…電気自動車所有者
１００…電気自動車
１１０…蓄電池収納装置
５００…蓄電池交換棚装置
２００…カーナビゲーションシステム
２０３…位置測位部
２０４…ルート検索部
２０５…表示部
２１０…地図情報表示部
２２３…円形マーク（通常表示）
２２４…円形マーク（強調表示）
２２５…ルート（一番近い蓄電池交換所まで）
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、図面に基づいて、本発明の電気自動車における蓄電池の管理方法の実施の形態を説明する。図１は、本発明の電気自動車における蓄電池の管理システムを模式的に示した説明図である。図２は、電気自動車に搭載される蓄電池の概要を示した外観図、図３は、電気自動車の概要を示した外観図、図４は、蓄電池を挿入するための蓄電池収納装置の概要を示した外観図である。図５は、蓄電池に設けられる蓄電池制御部の概要を示すブロック図である。図６は、蓄電池交換所に設置される蓄電池交換棚装置の概要を示す外観図である。【００３１】
まず、本発明で使用するのに好適な蓄電池１について、図２に従って、説明を行う。電気自動車用の大型大容量の蓄電池（例えば、リチウムイオン二次電池、ニッケル水素電池）１は、可能な限り規格で統一化されたものを使用するとよい。大型大容量の規格化された蓄電池１に関しては、本出願人が、ＰＣＴ／ＪＰ２００８／５６５６２（２００８年４月２日出願）において、詳細に説明を行っている。ここでは、本実施の形態の説明の理解を容易にするために、その概略の説明を行う。蓄電池１は、前面（後述する蓄電池収納装置１１０の蓋体１１側に対応する面）３と、後面（後述する蓄電池収納装置１１０の本体１０の奥側に対応する面）２とを備えた略直方体の形状をしたものである。【００３２】
例えば、蓄電池１は、幅４００ｍｍ、高さ２００ｍｍ、奥行き９８０ｍｍの直方体で、重量７８４Ｎ（８０ｋｇｆ）、電圧１００Ｖ、電流１００Ａ等とするとよい。なお、蓄電池の電圧は２００Ｖ等であってもよい。更に、蓄電池１は、理想的には規格が統一されれば、統一された規格品を用いて世界のどのメーカーの電気自動車でも使用可能とするとよい。蓄電地１には、導体（例えば、金属）で形成されたプラス（正）極側の差込端子４ａが、後面２に設けられている。導体（例えば、金属）で形成されたマイナス（負）極側の挟持端子５ｂが、前面３に設けられている。蓄電池１の外周部は、電気的絶縁性を備えた材料（例えば、合成樹脂等）で形成されているとよい。【００３３】
なお、蓄電池１は、差込端子４ａ、挟持端子５ｂの近傍のみを電気的絶縁性を備えた材料で形成したものであってもよい。この形態の差込端子４ａ、挟持端子５ｂは、蓄電池１の最大電流に適合させたナイフスイッチ式のものである。差込端子４ａは、蓄電池１の平たい長方体状の一側面の筐体から突出した板状部材であり、先端部にテーパ状案内部が形成されている。このテーパ状案内部は、本体側挟持端子１４ｂ（図４参照）への差込を容易にするものである。挟持端子５ｂは、前記筐体の他の側面に配置されており、この他の側面は、差込端子４ａが配置された前記一側面と対向する側面である。【００３４】
挟持端子５ｂは、この他の側面から平行に突出した２枚の板状部材とからなるものであり、２枚の板状部材はそれぞれ上部側端子と下部側端子となる。挟持端子５ｂの上部側端子と下部側端子の間に、蓋側差込端子１５ａが差し込み可能な形状に形成されている。挟持端子５ｂ及び／又は蓋側差込端子１５ａは、相互の差し込みを容易にするために、先端側にテーパ状案内部が形成されている。蓄電池１の前面（他の側面）３には、蓄電池１を蓄電池収納装置１１０から引き出すための取手６が設けられている。【００３５】
また、蓄電池１には、図５に示すような蓄電池制御部２０が設けられている。ただし、この蓄電池制御部２０は、以下に説明する要素の全てを電気自動車１００側に、又はその機能の一部のみを設置しても良い。これらは通信手段で接続されているので、物理的にどちらに配置するか否かは以下に説明する機能に変わりはない。蓄電池制御部２０には、種々のデータ処理を行う情報処理手段としてのＣＰＵ２１が設けられており、ＣＰＵ２１にはバス２２を介して主記憶装置としてＲＯＭ２３及びＲＡＭ２４が接続されている（図５参照）。【００３６】
ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ２３に記憶されているシステムプログラム及びデータと、ＲＡＭ２４にロード（メモリ中に読み込むこと）されたプログラム及びデータに従って動作する。このようにＲＡＭ２４にロードされるプログラムとしては、基本プログラムであるＯＳ（オペレーティング・システム）、表示部２７に対して文字や図形の表示を行う表示制御プログラム２３ａ、蓄電池が充電済の蓄電池として交換されたときから現在まで使用した使用電力量を演算する蓄電池使用電力量演算プログラム２３ｂ、現在、蓄電池１に残存している残存充電量から電気自動車が走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算プログラム２３ｃ、温度データをグラフ表示するための温度グラフ表示制御プログラム２３ｄ、データ送受信部３３を介して各種データの送受信を行うためのデータ送受信プログラム２３ｅ、使用電力量を所定の期間毎（例えば、１ヶ月毎）に積算するための蓄電池使用電力量積算プログラム２３ｆ等がある。【００３７】
すなわち、蓄電池制御部２０は、蓄電池使用電力量演算プログラム２３ｂを実行処理することで、蓄電池１の使用電力量の演算処理を行うことができる。蓄電池制御部２０は、走行可能距離演算プログラム２３ｃを実行処理することで、蓄電池１の走行可能距離の演算処理を行うことができる。更に、蓄電池使用電力量積算プログラム２３ｆを実行処理することで、蓄電池１の使用電力量の積算処理を行うことができる。その他、温度グラフ表示制御プログラム２３ｄ、データ送受信プログラム２３ｅ等を実行処理することで、各々、そのプログラムに従った処理を行うことができる。なお、これらプログラムは、ハードディスク等他の記憶手段に記憶されていてもよい。【００３８】
すなわち、この記憶手段は、各プログラムを記憶可能であるとともに、ＲＡＭにロードできるものであればよい。また、バス２２には、インターフェースを介して、蓄電池１の残存容量を計測するための電池残存容量計３１、蓄電池１の表面温度等を計測するための温度計３２が接続されている。更に、バス２２には、残存容量データを所定の条件（例えば、所定の時間）毎に記憶するための残存容量データメモリ２８、温度データを所定の条件（例えば、所定の温度範囲を超えた時）の時、記憶するための温度データメモリ２９が接続されている。【００３９】
この温度データメモリ２９のデータは、温度グラフ表示制御プログラム２３ｄを実行処理することで、表示部２７にグラフ表示することができる。また、残存容量メモリ２８には、充電済の蓄電池１として、蓄電池１が電気自動車１００に収納されたときの残存充電量が記憶される。蓄電池制御部２０は、蓄電池１の温度が、予め設定された設定温度以上に上昇したとき、又は所定の温度状態が所定の時間継続したとき、危険であることを示す危険信号を所定時間発するとともに、通電を停止させる。電気自動車１００は、所定時間後、停止する。【００４０】
電気自動車所有者（利用者）８０は、安全のために、電気自動車１００を道路端に寄せるようなハンドル操作をすることが好ましい。蓄電池制御部２０は、蓄電池１から火災等が発生しないように安全を図っている。また、蓄電池１の寿命が大幅に低下しないように過度な電流の流れを抑制する等の制御をしている。この温度データは、時間経過と温度変化の関係として、温度データメモリ２９に記憶させておく。このようにすると、蓄電池１に異常事態が発生したときの問題解決が容易となる。【００４１】
なお、温度データメモリ２９は、航空機に使用されているフライトレコーダのようにエンドレスで所定の時間分記憶されていてもよい。また、所定の条件を超えたとき、記憶を開始して、所定の時間のみ記憶するようにしてもよい。表示部２７には、蓄電池１に残存する充電量（電力量）（ＫＷＨ）、充電済の蓄電池として交換されたとき充電量（電力量）（ＫＷＨ）、電気自動車が走行することによって使用（消費）された使用（消費）電力量（ＫＷＨ）、蓄電池の温度（℃）等のデータが、入力部２６のキー操作によって表示できる。【００４２】
言い換えると、表示データは、残存する充電量（ＫＷＨ）、交換時の充電量（ＫＷＨ）、使用（消費）された使用電力量（ＫＷＨ）、蓄電池の温度（℃）等から選択される１種以上のデータであってもよい。残存充電量（残存電力量）は、端子間の電圧値、電流値等から求めることができる。この計器は、例えば、電池残存容量計（電池残存容量装置）等と呼ばれているものが使用できる。電池残存容量計（電池残存容量装置）は、特許第４０９２６５９号公報、特許第３７７８０６０号公報、特許第３６９２１９２号公報等で公知なものであり、本発明では詳細な説明を省略する。【００４３】
また、消費（使用）された電力量は、充電済の蓄電池として交換された時の電池残存容量計３１のデータと、現在の電池残存容量計３１からのデータとの差を計算して求めればよい。蓄電池制御部２０には、蓄電池交換所７３、又は蓄電池交換棚装置５００（図１及び６参照）の電池交換側制御部７３ａ、及び、電気自動車１００の制御部との間で、データの送受信を行うためのデータ送受信部（例えば、アンテナ、磁気コイル等）３３を設けている。データ送受信部３３は、電池交換側制御部７３ａ、及び、電気自動車１００の制御部に設けられたデータ送受信部（図示せず）を介して、データを非接触で、電池交換側制御部７３ａ、電気自動車１００の制御部と、蓄電池制御部２０との間で、送受信することができる。【００４４】
このデータ送受信には、電波、電磁波、光（例えば、赤外光）等を利用するとよい。なお、データ送受信は、蓄電池制御部２０と、電池交換側制御部７３ａ、電気自動車１００の制御部との間に、接点、コネクタ等を設け、この接点、コネクタ等を介してデータを送受信してもよい。以下、図１に従って、電気自動車における蓄電池の管理システムについて、説明を行う。この蓄電池１は、蓄電池管理会社７０が管理する。蓄電池管理会社７０は、蓄電池製造メーカー７１に電気自動車１００用に規格化された蓄電池１を大量に発注する。【００４５】
このように、規格化された蓄電池１を大量生産することで、蓄電池１の製造コストを大幅に低下させることができる。また、蓄電池管理会社７０は、蓄電池製造メーカー７１で生産された蓄電池１を全品買い取り、管理所有する。また、蓄電池管理会社７０は、この蓄電池１を電気自動車製造メーカー７２に無償で貸与する。電気自動車製造メーカー７２で製造された電気自動車１００は、この蓄電池１を内蔵した状態で、電気自動車所有者８０に買い取られる。【００４６】
蓄電池管理会社７０、蓄電池製造メーカー７１、電気自動車製造メーカー７２等を、本発明では便宜的にそれぞれ「会社」と称しているが、株式会社、有限会社、公共団体、ＮＰＯ等の法的に定義された単一の組織を意味するものではなく、そのような機能を果たす組織、個人を意味する。言い換えると、電気自動車所有者８０は、無償で貸与された蓄電池１が内蔵された電気自動車１００を購入することができる。従って、電気自動車所有者８０は、従来より大幅に安い価格で、電気自動車１００を購入することができる。すなわち、電気自動車所有者８０は、電気自動車１００を、エンジンブロック、シリンダ等エンジン関係の精密部品を含む部品を多数内蔵しているガソリン自動車、ディーゼル自動車等より低価格で購入することができる。【００４７】
更に、蓄電池管理会社７０は、電気自動車所有者（利用者）８０の利便性を考慮し、蓄電池交換所７３、蓄電池交換棚装置５００を、主要な道路（例えば、幹線道路、高速道路、国道、県道等）沿いの所定の位置に複数設置する。言い換えると、蓄電池交換所７３、蓄電池交換棚装置５００は、主要な道路に、所定の距離（間隔）毎に、複数設置される。例えば、給油スタンド、コンビニエンスストア、出入りの多い会社・商店・官庁・街角等に設けられた駐車場、高速道路のサービスエリア、道の駅等に蓄電池交換所７３、蓄電池交換棚装置５００を設置する。蓄電池交換所７３のうち、大型の蓄電池交換所７３には、充電装置を備えた蓄電池交換棚装置５００を設置しておくとよい。【００４８】
又、小型の蓄電池交換所７３には、充電装置を備えていない蓄電池交換棚装置５００を設置するとよい。又、蓄電池交換所に相当するものとして蓄電池交換棚装置５００のみを設置したものであってもよい。小型の蓄電池交換所７３の場合、蓄電池交換棚装置５００のみ設置の場合には、蓄電池管理会社７０の担当者が、使用済の蓄電池１の回収、充電済の蓄電池１の供給配送、配置を行う。使用済の蓄電池１は、充電設備を備えた充電工場７４等において充電作業を行う。【００４９】
充電工場７４、大型の蓄電池交換所（充電装置を備えた蓄電池交換棚装置５００）７３等では、夜間電力等安価な電力によって、蓄電池に最適な条件で充電される。この電力は、風力、太陽光、波力等の自然エネルギーで発生させる電力（電気）を活用してもよい。使用済の蓄電池１は、充電工場７４、大型の蓄電池交換所７３等で効率よく充電することができる。すなわち、過充電を防止し、適正な充電速度で充電させることができ、蓄電池の寿命を低下させることがない。【００５０】
言い換えると、専門家である技術者が、行き届いたメンテナンスを行い、長期間に亘って使用することが可能になる。充電済の蓄電池１は、蓄電池交換棚装置５００に配置される。このようにすることで、この電気自動車１００は、ランニングコストを低減することができる。蓄電池管理会社７０は、蓄電池１の管理、貸与、使用（消費）電力代の精算等を行う会社である。蓄電池管理会社７０は、蓄電池製造メーカー７１に、蓄電池１を注文し購入する。蓄電池管理会社７０は、蓄電池製造メーカー７１に、蓄電池製造に対する対価を支払う。【００５１】
蓄電池管理会社７０は、電気自動車製造メーカー７２に、蓄電池１を無償で貸与する。電気自動車製造メーカー７２は、電気自動車１００を製造する。この時、電気自動車１００には、蓄電池１が内蔵され、組み立てられる。電気自動車１００には、この電気自動車１００を所有する電気自動車所有者８０を識別するための識別部材である図示しないＩＣタグ（電子タグ）が所定の位置に取り付けられている。このＩＣタグのデータは、図示しないＩＣタグリーダー等によって読み取ることができ、このデータによって電気自動車所有者８０を特定できる。【００５２】
電気自動車所有者８０は、無償で貸与された蓄電池１が内蔵された電気自動車１００を購入して所有する。このとき、電気自動車所有者８０は、蓄電池管理会社７０と契約し、支払いのための預貯金の口座番号、氏名等を通知する。また、電気自動車所有者８０は、電気自動車１００の所持登録の届け出を行う。蓄電池管理会社７０は、電気自動車所有者８０の口座番号、氏名等を管理コンピュータ７０ａに記憶・登録させておく。また、登録コンピュータ７０ａには、電気自動車の所持登録の届け出があったこと、電気自動車に取り付けたＩＣタグのデータ（識別データ）等も登録される。【００５３】
蓄電池管理会社７０は、蓄電池交換所７３、蓄電池交換棚装置５００を設置する。蓄電池交換所７３の蓄電池交換棚装置５００には、電池交換側制御部７３ａが設けられている。この電池交換側制御部７３ａは、一台の蓄電池交換棚装置５００毎に設けられていてもよく、複数台の蓄電池交換棚装置に一台設けられていても良い。更に、蓄電池交換所７３に設置された複数の蓄電池交換棚装置５００全体に、共通のもの（言い換えると、蓄電池交換所の電池交換側制御部）として設けられていてもよい。【００５４】
この電池交換側制御部７３ａと管理コンピュータ７０ａとは、インターネット、電話回線、無線等通信回線７８で接続されている。即ち、電池交換側制御部７３ａと管理コンピュータ７０ａとは、通信回線７８により、データを相互に送受信することができる。更に、蓄電池管理会社７０は、蓄電池１の集配業務、蓄電池１のメンテナンス業務、使用（消費）電力量の精算業務、蓄電池交換所７３の手数料の支払い業務等を行う。蓄電池１の情報は、通信回線７８を介して、蓄電池管理会社７０の管理コンピュータ７０ａに送受信される。【００５５】
この精算業務は、電気自動車所有者（使用者）８０と蓄電池管理会社７０との契約によって、電気自動車所有者８０の預貯金の口座から口座振替で支払うようにするとよい。この場合、蓄電池１を交換する毎に口座振替を行っても、所定の期間（例えば、１ヶ月）毎に口座振替を行ってもよい。蓄電池管理会社７０からは、口座振替を行った後に、口座振替を行った精算金額の通知を行う。又、蓄電池管理会社７０は、口座振替を行う前に、精算金額の確認の通知を行ってもよい。このようにすると、蓄電池１の交換時間の短縮が更に図れてよい。【００５６】
また、この精算業務は、クレジットカード、デビットカード、プリペイドカード、メンバーズカード（蓄電池交換用専用カード）等を使用してもよい。クレジットカード、デビットカード、プリペイドカード等を利用しても、蓄電池１の交換時間の短縮を図ることができ、蓄電池交換所７３の安全対策にもなる。又、クレジットカード、デビットカード等は、蓄電池交換棚装置５００、ハンディターミナル等に設けられたカードリーダーに、クレジットカード、デビットカード等の情報データを読み取らすとともに、暗証番号等を入力することで本人確認をするとよい。【００５７】
この認証がとれた後に、精算作業が成立する。プリペイドカードの場合には、チャージしている金額等の情報を読み取らせればよい。チャージされている金額で精算できれば、精算作業が終了する。次に、図３、４に従って、蓄電池１を内蔵する電気自動車１００について説明を行う。電気自動車１００は、前部側座席１０２の下部及び後部側座席１０３の下部に、蓄電池収納装置１１０が配置されている。蓄電池収納装置１１０は、前部側ドア１０４、後部側ドア１０５を開けると、電気自動車１００の側面から蓄電池１の取り出し、挿入ができるように設けられている。【００５８】
この蓄電池収納装置１１０は、本体１０と蓋体１１とからなっている。本体１０には、蝶番の支軸１２を中心に揺動する蓋体１１が開閉可能に設けられている。開口部１３は、本体１０の一面であり、開口部１３より蓄電池１の出し入れが可能である。蓋体１１を閉めることで、開口部１３は密閉され本体１０の中に蓄電池１が収納される。蓋体１１には、開閉動作する蓋体１１を閉め、本体１０にこれを固定するときボルト（図示せず）の軸部を貫通させるためボルト穴１１ｈを形成されている。また、本体１０には、蓋体１１を本体１０に固定するためのねじ穴１０ｈを設けている。【００５９】
ボルトのねじ部をねじ穴１０ｈにねじ込むことで、蓋体１１は本体１０に固定される。蓄電池収納装置１１０の本体１０の奥側の端面には、蓄電池１の差込端子４ａ、４ａが差し込まれる本体側挟持端子１４ｂ、１４ｂが設けられている。本体側挟持端子１４ｂ、１４ｂは、電気自動車１００の電装部のプラス極側に接続されている。又、本体側挟持端子１４ｂ、１４ｂは、弾性変形可能な材料で形成され、本体側挟持端子１４ｂ、１４ｂに、差込端子４ａ、４ａが差し込まれると、両方の端子が接続状態となる。【００６０】
蓋体１１は、蓋側差込端子１５ａ、１５ａを突設し、蓋側差込端子１５ａ、１５ａは、電気自動車１００の電装部のマイナス極側に接続されている。そして、蓋体１１を閉めると、蓄電池１の挟持端子５ｂ、５ｂに、蓋体１１の蓋側差込端子１５ａ、１５ａが接続される。即ち、挟持端子５ｂ、５ｂは、弾性変形可能な材料で形成され、挟持端子５ｂ、５ｂに、差込端子１５ａ、１５ａが差し込まれると、両方の端子が接続状態となる。なお、この説明では、蓄電池の前面と後面の両方に接続用端子（挟持端子、差込端子）を設けた形態のもので説明を行ったが、蓄電池の前面、後面のどちらか一方に接続用端子（挟持端子、差込端子）を設けたものであってもよい。【００６１】
この場合、一方の接続用端子がプラス極側に、他方の接続用端子がマイナス極側になる。言い換えると、蓄電池を蓄電池収納装置に着脱（出し入れ）するための移動方向に対して直交する面の少なくともどちらか一方に接続用端子が設けられていればよい。また、この場合、蓄電池収納装置も、蓄電池の接続用端子の位置に対応して、接続用端子を設ける位置を変更すればよい。蓄電池１の蓄電池制御部２０のデータ送受信部３３より送信されるデータは、自動車側データ送受信部（図示せず）、制御装置（図示せず）を介して、電気自動車１００の運転操作側表示部１０１に表示される。【００６２】
運転操作側表示部１０１には、データ送受信部３３より送信されたデータが、電気自動車１００を運転操作している人に、例えば、残存充電量、残存充電量で走行可能な距離等を確認できるようにハンドル近傍に表示される。このことにより、電気自動車１００を運転している電気自動車所有者（利用者）８０は、蓄電池１の残存充電量、走行可能距離等の確認が画面からできる。蓄電池管理会社７０は、充電済の蓄電池１と、使用済の蓄電池１とを交換するための蓄電池交換所７３、蓄電池交換棚装置５００を、主要な道路（例えば、幹線道路、高速道路、国道、県道等）沿いの所定の位置に、所定の距離毎に間隔を持って配置している。【００６３】
このように配置することで、電気自動車１００のハンドル近傍に表示された残存充電量（走行可能距離）が少なくなったとき、最寄りの蓄電池交換所７３、蓄電池交換棚装置５００において、充電済の蓄電池１と使用済の蓄電池１とを交換することができる。蓄電池制御部２０は、蓄電池使用電力量演算プログラム２３ｂを実行処理することで、残存容量データメモリ２８に記憶された充電済の蓄電池として交換された時の充電量と、現在の電池残存容量計３１の残存充電量のデータ等に基にして、使用（消費）した使用（消費）電力量を計算する。【００６４】
この計算された使用電力量に相当する金額等を精算すればよい。この精算は、蓄電池１の交換毎に行ってもよく、所定の期間（例えば、１ヶ月）毎に行うために使用（消費）電力量を積算してもよい。図６に従って、以下に、蓄電池交換棚装置５００について説明を行う。この実施の形態の蓄電池交換棚装置５００は、大型の蓄電池交換所７３に配備される充電装置（充電機能）を備えたものである。蓄電池交換棚装置５００は、直方体をなし、棚状に形成され各々の収納部に蓄電池１を収納する棚状収納部５０２が形成された棚本体５００ａと、蓄電池１に電力を供給して充電するための充電制御装置（図示せず）、各種情報を表示するための表示部５１０、各種操作指令等入力するための入力部（図示せず）、充電制御装置、入力部、表示部等を制御するための電池交換側制御部７３ａ（図１参照）等から構成されている。【００６５】
電池交換側制御部７３ａには、蓄電池１のデータ送受信部３３と、データの送受信を行うための電池交換側データ送受信部７３ｂが設けられている。電池交換側データ送受信部７３ｂは、棚本体５００ａの収納部５０２毎に設けられている。即ち、棚本体５００ａの収納部５０２に蓄電池１が収納されたとき、蓄電池１のデータ送受信部３３と電池交換側制御部７３ａのデータ送受信部７３ｂとの間で、データの送受信を行えるようになっている。また、電池交換側制御部７３ａは、図示していないデータ送受信手段を介して、電気自動車１００側との間で、データの送受信を非接触で行うことができるようになっている。【００６６】
蓄電池交換棚装置５００には、蓄電池１を１つずつ収納可能な複数の収納部５０２が設けられており、例えば、棚本体５００ａにはそれぞれ横に４列、縦に５段の収納部５０２が設けられている。即ち、この実施の形態の蓄電池交換棚装置５００は、最大２０個の蓄電池１を同時に収容可能である。各収納部５０２には、蓄電池１の差込端子、挟持端子と接続される充電装置側端子（図示せず）が配置されている。充電装置側端子は、充電制御装置（図示せず）に制御される蓄電池充電装置（図示せず）に接続されている。【００６７】
また、収納部５０２には、開閉自在な扉が設けられている。扉を設けることで、収納部５０２内への塵埃、ゴミ等の侵入を遮断して、電気的なショート等を防ぎ安全性の向上を図っている。棚本体５００ａの各収納部５０２には、蓄電池１が収納されているか否かを検出するための電池有無センサ（図示せず）を備えている。充電制御装置は、この電池有無センサの出力によって、使用済の蓄電池１が収納されたことを検出したならば、蓄電池充電装置に蓄電池１の充電を行なわせる。充電制御装置は、蓄電池１が、充電が完了して、満充電又はほぼ満充電に充電された場合、蓄電池充電装置の稼働を停止させるとともに、充電済の信号を出力する。【００６８】
この出力信号により、どの収納部５０２にある蓄電池１が充電済の蓄電池であるかを表示できる。又、この表示は、各収納部５０２に対応して表示灯５０３を設け、充電済の蓄電池１があることを表示する。この表示灯５０３は、蓄電池１の充電中には、点滅状態とし、充電完了時に点灯状態とする。他の表示方法としては、表示灯は色の変化によって充電完了又は充電中である旨の状態を表ししてもよい。更には、蓄電池１が充電中の時は、これに対応する表示灯５０３を赤色に点灯させ、充電完了した時は、緑色に点灯させるようにしてもよい。【００６９】
又、棚本体５００ａの上部側背面には冷却用のファンを設けるとよい。棚本体５００ａには、各操作状況や蓄電池充電装置の状態を表示する表示部５１０が設けられている。表示部５１０は、蓄電池充電装置の状態の表示や、操作手順等が表示できる。収納部５０２に充電済の蓄電池１が無い場合には、表示部５１０に「準備中」が表示される。また、収納部５０２に空きがある場合には「何番収納部が空」と表示する。次に、充電済の蓄電池１がある場合は、表示部５１０に「何番収納部に充電済の蓄電池あり」等を表示する。【００７０】
充電済の蓄電池１が複数あるときは、先に充電が完了した蓄電池１から順に利用されるように誘導するとよい。この蓄電池１は、次のように交換することができる。電気自動車所有者（利用者）８０は、電気自動車１００走行中に、運転操作側表示部１０１に表示される蓄電池１の残存充電量（又は、走行可能距離）が不足していると不安を感じたら、最寄りの蓄電池交換所７３、蓄電池交換棚装置５００まで走行し駐車する。なお、自宅でプラグインで充電できる電気自動車の場合であれば、自宅で充電してもよい。【００７１】
蓄電池１を交換するには、最初に電気自動車１００の本体１０に固定されたボルトを緩めて外し、蓋体１１を開ける。蓋体１１を開けることで蓄電池１の挟持端子５ｂ、５ｂと、蓋体１１の差込端子１５ａ、１５ａとの接続状態を解除する。取手６をつかんで引き出し、開口部１３より充電量が少なくなった使用済の蓄電池１を取り出す。このとき、差込端子４ａ、４ａと、本体側挟持端子１４ｂ、１４ｂとの接続状態が解除される。本体１０内が空となる。次に、使用済の蓄電池１を満充電、又はほぼ満充電状態に充電された充電済の蓄電池１を蓄電池収納装置１１０の本体１０内に挿入するとともに、蓄電池１の差込端子４ａ、４ａと本体１０の本体側挟持端子１４ｂ、１４ｂとを接続状態にする。【００７２】
その後、蓋体１１を閉めることで、蓄電池１の挟持端子５ｂ、５ｂと、蓋体１１の蓋側差込端子１５ａ、１５ａとを接続状態にし、蓄電池１の交換作業を短時間で終了させることができる。蓄電池１の交換作業を行い易くするためには、交換用台車等を使用するとよい。この交換用台車等に関する技術については、本出願人が（ＷＯ  ２００８／１２３５４３  Ａ１）で詳細に開示している。このように、電気自動車所有者（利用者）８０は、電気自動車１００の残存充電量（走行可能距離）に不安を感じたら、蓄電池交換所７３、蓄電池交換棚装置５００で充電済の蓄電池１に、素早く交換することができる。【００７３】
即ち、蓄電池１に、長時間の充電を行う間待つことがない。又、このとき、使用（消費）電力量支払いのための精算等の行為なしで直ちに発車してもよく、後は電気自動車所有者（利用者）８０が蓄電池管理会社７０に届け出した預貯金口座から口座振替して、又はクレジットカードで精算業務は完了する。例えば、多くの場所に、充電済の蓄電池１を置くだけの蓄電池交換棚装置５００を設置すると、電気自動車所有者（利用者）８０は蓄電池１を交換して直ちに走行を再開が可能となる。この蓄電池１の交換後は、蓄電池管理会社７０の担当者（技術者）が、使用（消費）電力量精算、集配、使用済の蓄電池１への充電等の作業を行う。【００７４】
要するに、蓄電池１の交換作業は、内燃機関自動車（ガソリン自動車）の給油時間がないので短時間で蓄電池１の交換作業が終了することが可能となる。電気自動車所有者８０は、電気自動車１００が盗難等にあったら直ちに蓄電池管理会社７０へ行った電気自動車１００の所持登録の届け出を取り消す。蓄電池管理会社７０では、管理コンピュータ７０ａに、電気自動車所有者８０から所持登録の届け出を取り消すという通知が出されたことを入力する。すなわち、管理コンピュータ７０ａ内に記憶されている電気自動車所有者８０に関するデータから、電気自動車の所持登録の届け出が削除される。【００７５】
このようにしておくと、蓄電池１交換時に、ＩＣタグのデータを管理コンピュータ７０ａに送信したとき、管理コンピュータ７０ａ側では、この電気自動車の所持登録の届け出が削除されているので、電気自動車所有者の確認がとれない。なお、ＩＣタグのデータは、例えば、データ入出力手段、制御部７３ａ、通信回線７８を介して、管理コンピュータ７０ａに送信される。交換した充電済の蓄電池１は、搭載した電気自動車１００の電気自動車所有者８０の確認、又は電気自動車１００の車体の確認がとれないので、スイッチがオンしないように制御することで電気自動車１００は走行しない。【００７６】
この場合、管理コンピュータ７０ａにおいて電気自動車所有者の確認がとれないことがわかるので、蓄電池管理会社７０において確認でき盗難防止の効果がある。また、このような所持登録の届け出の有無の確認は、電池交換側制御部７３ａ、蓄電池制御部２０で行ってもよい。この場合、ＩＣタグのデータを読み取ったとき、電池交換側制御部７３ａ、蓄電池制御部２０が、通信回線７８等を介して管理コンピュータ７０ａと接続し、管理コンピュータ７０ａ内のデータとの確認をとればよい。この場合も、この確認をとれない状態が蓄電池管理会社７０の管理コンピュータ７０ａに送信されるため、蓄電池管理会社７０において確認でき盗難防止の効果がある。【００７７】
この蓄電池の管理方法では、規格が統一された蓄電池１を、全て、蓄電池管理会社７０の所有にしている。そのことで、蓄電池交換所７３、蓄電池交換棚装置５００において、蓄電池１を交換し、使用（消費）しただけの使用（消費）電力量の精算をすればよい。また、蓄電池１は、専門家である技術者により、行き届いたメンテナンスが可能となり、長期間に亘って使用することが可能になる。このため、使用（消費）電力料金、蓄電池代（複数年の長期償却が可能であり、１ヶ月当たりの費用に分割すると僅かな費用になる）、蓄電池の保険、メンテナンス代を加算しても、電気自動車の普及を阻害するような費用とはならない。【００７８】
すなわち、これらを全て含めた電力料金が、ガソリン代の半額以下にすることが十分可能である。このように蓄電池１を電気自動車メーカー７２等に無償貸与することで、蓄電地１の費用が発生せず、電気自動車１００を割安で電気自動車所有者８０に提供できる。言い換えると、電気自動車所有者８０は、容器としての蓄電池１が無償貸与され、充電等に使用された使用電力相当分等の費用を支払えばよい。蓄電池１を無償貸与することで電気自動車１００の価格が安価になれば、従来のガソリン自動車等の燃料（ガソリン）代に比べ、この燃料代に相当する電気代が１／２以下となり、電気自動車１００の普及拡大が図れる。【００７９】
蓄電池管理会社７０が、専門技術で細部にわたって行き届いたメンテナンスを行うことで、蓄電池１は長期の使用が可能となる。使用電力代には、蓄電池１の保険・保全代等が含まれるが、蓄電池十数年の長期償却として分割すると、１ヶ月当たりの金額は僅かな分担であり、蓄電池１の保険・保全代等を含めてもたいした金額とはならない。蓄電池１は、鉛蓄電池から始まりカドニカ電池、ニッケル水素電池へと発展し、現在、リチウムイオン電池が性能の優れた蓄電池といわれている。しかしながら、技術の進歩は日進月歩である。【００８０】
莫大な資金を投資して大量生産を始めた後、更に優れた蓄電池が開発されていくことを予想すると思い切った行動がとれない。しかし、蓄電池を規格化された蓄電池とし、蓄電池管理会社７０で一括管理しておけば、新しい種類の高性能の蓄電池が開発、発売されても、漸次、顧客の要望に合わせて採用していけるので、今ある最高の形で量産加工を行うことができる。電気自動車１００は、地球温暖化防止対策の一つである二酸化炭酸ガス削減を実施するため、地球に優しいが、現在普及していない。【００８１】
この大きな問題の一つは、安価で供給可能な電気自動車用の蓄電池がないことである。そのため、蓄電池を電力供給用の容器として蓄電池管理会社が所有し、蓄電池を電気自動車等の利用者に貸与した場合、使用電力量（又は、走行距離）に相当する電力料金として換算すると、燃料（例えば、ガソリン）の約２０分の１の計算になり、蓄電池の１０〜２０年の原価償却料と、この間の保険費用、保守費用、修理費用及び税金を含んでも、燃料費より安い１／２以下の価格が設定できる。【００８２】
電気自動車１００用の蓄電池１は、個人の所有とした場合、蓄電池１が高価格のため電気自動車１００の価格を押し上げ電気自動車１００の普及拡大を阻害してしまう。また、蓄電池１を個人の管理とした場合、短時間充電や瞬間充電の発熱トラブル等を生じさせ、寿命時間が短くなる恐れがある。電気自動車１００は、主部品の一つである高価なエンジン等がなく、高価な蓄電池代もないと安く販売できるので、従来の内燃機関自動車より格段に安く提供できる。【００８３】
［カーナビゲーションシステムによる蓄電池交換所等の表示］
図７は、電気自動車１００に搭載されたカーナビゲーションシステム２００の概要を示す概念図である。図８は、カーナビゲーションシステム２００の表示部２０５の画面の例を示す図である。図９は、カーナビゲーションシステム２００の動作の例を示すフローチャートである。図１０は、カーナビゲーションシステムの動作の例を示すフローチャートである。カーナビゲーションシステム２００は、アンテナ２０１を介して、ＧＰＳ衛星２０２から、位置情報を受信する。ＧＰＳ（Global Positioning System）は、全地球測位システムと呼ばれ、衛星から発信される信号を受信して、位置座標を特定するシステムである。【００８４】
カーナビゲーションシステム２００は、ＧＰＳ衛星２０２から受信した位置情報に基づいて、目的地までの道路ルートを検索して、検索されたルートを、地図上に表示するものである。カーナビゲーションシステム２００は、位置測位部２０３、ルート検索部２０４、表示部２０５からなる。図中は、ＧＰＳ衛星２０２は、一基のみを例示しているが、実際上は、アンテナ２０１は、３ないし４基のＧＰＳ衛星２０２の信号を受信し、カーナビゲーションシステム２００の位置測位部２０３は、これを信号処理して、現在位置情報を特定する。【００８５】
ルート検索部２０４は、位置測位部２０３で受信した位置情報に基づいて、地図データを検索して、目的地までのルートを検索する。地図データは、カーナビゲーションシステム２００の記録部（図示せず。）内にデータベースとして格納されている。表示部２０５は、現在位置の位置情報、地図、及び、ルート検索部で検索した結果のルートを表示するものである。表示部２０５は、電気自動車１００を運転しているドライバ（例えば、電気自動車所有者（利用者）など）等のユーザが、目的地等を入力するための入力インターフェースも備えている。ルート検索部２０４は、蓄電池制御部２０（図１及び図５を参照）に接続される。【００８６】
ルート検索部２０４は、蓄電池制御部２０（図１及び図５を参照）から、走行可能な距離を示す距離データを受信する。具体的には、ルート検索部２０４は、蓄電池制御部２０のデータ送受信部３３（図５を参照）と接続され、距離データを取得する。また、ルート検索部２０４は、電気自動車１００の制御部に接続され、距離データを取得することもできる。ルート検索部２０４は、位置測位部から、電気自動車１００の現在位置を示す位置情報を取得する。ルート検索部２０４は、電気自動車の走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、距離データに基づいて、計算し、表示部２０５に送信する。【００８７】
表示部２０５は、ルート検索部２０４から受信した、電気自動車１００の現在位置、地図、距離マークを重ねて画面に表示する。図８には、表示部２０５が図示されている。表示部２０５は、地図表示領域２１０、情報表示領域２１１、操作領域２１２からなっている。情報表示領域２１１は、蓄電池（バッテリー）１の残存容量（残量）を示すグラフ２１３や、その他の情報をテキスト形式等で表示する。画面の例では、蓄電池１の残存容量、走行可能な距離、蓄電池交換所７３、蓄電池交換棚装置５００、目的地等を例示している。操作領域２１２は、カーナビゲーションシステム２００の操作するときのインターフェースを提供するもので、複数のボタン等を有する。【００８８】
例えば、ボタン２１４は、カーナビゲーションシステム２００のメイン画面を表示するメニューを表示するものである。また、ボタン２１５は、他の表示形式を変えるためのボタンである。図６に例示した以外の表示形式を選択するためのものである。ボタン２１６は、直前の操作に戻るためのボタンである。ボタン２１７は、画面上のカーソルを上下左右に移動させるためのボタンで、４個ある。ボタン２１８は、カーソルで選択されたものを選択するものである。地図表示領域２１０は、地図を表示し、その上に必要な情報を表するためのものである。【００８９】
地図上には、まず、道路２２０が表示される。そして、地図上には、例えば、電気自動車１００の現在位置を示す印２２１、蓄電池交換所を示すマーク２２２ａ、２２２ｂ、及び、２２２ｃ、走行可能な距離を示す円形マーク２２３、２２４が表示されている。又、ルート検索部２０４で検索したルート２２５も表示される。走行可能な距離を示す円形マーク２２３、２２４は、電気自動車の現在位置を中心点とし表示されている。電気自動車の現在位置は、印２２１であり、印２２１が円形マーク２２３、２２４の中心点となる。【００９０】
円形マーク２２３、２２４は、走行可能な距離を半径とする円形である。この例では、円形マーク２２３は、通常走行時に表示されるものであり、走行可能な距離内に蓄電池交換所７３（又は蓄電池交換棚装置５００）が２以上あるときに表示される。蓄電池交換所７３が円形マーク２２３内に１個になったとき、円形マーク２２４に変わり、強調表示される。この強調表示は、ドライバに対する警告する意味合いもある。ドライバは、この強調表示を見て、蓄電池１を至急交換しなければならないことを一目でわかる、利便性がある。また、この強調表示は、円形マーク２２３又は円形マーク２２４が点灯したり、その表示される色を変化させたり、等のように、自由自在に設計できるものである。【００９１】
そして、ルート２２５は、電気自動車１００から一番近い蓄電池交換所７３までのルートを示している。ドライバは、このルート２２５に沿って電気自動車１００を運転すれば、蓄電池１が完全に放電する前に、蓄電池交換所７３に到着することができ、蓄電池交換を確実に行うことができる。円形マーク２２３又は円形マーク２２４は、走行可能距離が短くなるに従って、その大きさは小さくなっていく。むろん、円形マーク２２３又は円形マーク２２４の見かけの大きさは、地図を表示するスケールにもよる。円形マーク２２３と円形マーク２２４の線の太さは、走行距離が短くなるにつれて、太くするとよい。【００９２】
強調表示の代わりに、また、強調表示と合わせて、警報を音声で、又は、画面上にテキストで表示することが可能である。テキストによる警報は、地図表示領域２１０及び／又は情報表示領域２１１で表示できる。テキストの大きさ、表示メッセージは、走行距離の長さによって変更するとよい。例えば、走行距離が短くなるにつれて、テキストの大きさが大きくなるとよい。表示メッセージも、走行距離が短くなるにつれて、「蓄電池交換時期が近づいています。」、「蓄電池交換が必要です」、「蓄電池を至急交換してください」、「緊急蓄電池交換」等のように、警告レベルを上がるようにするとよい。【００９３】
図９のフローチャートは、カーナビゲーションシステム２００の動作の例を示している。ルート検索部２０４は、最初に、蓄電池１の残存容量（残量）情報を、蓄電池制御部２０から取得する（ステップ１０）。そして、ルート検索部２０４は、蓄電池制御部２０から、走行可能な距離（Ａ）に関するデータを取得する（ステップ１１）。ルート検索部２０４は、位置測位部２０３から、位置情報を取得する（ステップ１２）。位置情報は、アンテナ２０１の現在位置のデータである。言い換えると、電気自動車１００の現在位置になる。【００９４】
ルート検索部２０４は、走行可能な距離（Ａ）を表示部２０５へ送り、表示部２０５は、走行可能な距離を地図上に表示する（ステップ１３）。又、ルート検索部２０４は、走行可能な距離（Ａ）の範囲を地図上に検索し、その表示範囲を示すデータを表示部２０５へ送り、表示部２０５は、これを地図上に表示する（ステップ１３）。ルート検索部２０４は、走行可能な距離（Ａ）が警報範囲であるか否かを確認する（ステップ１４）。この例では、警報範囲が距離Ｌで示されている。この距離Ｌは、二番目に近い蓄電池交換所又は一番近い蓄電池交換所までの距離である。【００９５】
又、この距離Ｌは、所定の距離であっても良い。例えば、走行可能な距離（Ａ）が１０ｋｍ以下になった時、ルート検索部２０４がこれを警報範囲と認定してもよい。ＡがＬより短いと、警報範囲と判定し、表示部２０５は、地図上に、強調表示をする（ステップ１５）。又は、ルート検索部２０４が警報を発する（ステップ１５）。強調表示は、図８の説明で説明した通りである。発生される警報は、音声発生手段で、警報音が発生されると良い。音声発生手段は、任意の装置でよいが、特に、カーナビゲーションシステム２００に内蔵されているスピーカ（図示せず）、カーナビゲーションシステム２００に接続されている他の音声装置等が例示できる。【００９６】
そして、次の処理に移る（ステップ１６）。次の処理は、目的地検索等のカーナビゲーションシステム２００の本来の機能であると良い。この処理後、最初のステップ１０からステップ１５の処理が繰り返し行われる。図１０のフローチャートは、カーナビゲーションシステムの動作の他の例を示す。ステップ１９の前の処理は、図９のステップ１０〜１５の処理である。ルート検索部２０４は、蓄電池交換所７３に関するデータを取得する（ステップ２０）。ルート検索部２０４は、ステップ１１で取得した走行可能な距離のデータを用い、走行可能な距離内で、最も近い蓄電池交換所７３を検索する（ステップ２１）。【００９７】
蓄電池交換所７３の位置を表示する（ステップ２２）。最寄りの蓄電池交換所７３までのルートを検索する（ステップ２３）。最寄りの蓄電池交換所７３までのルートは、１以上、できれば、２以上のルートを検索すると良い。図８の例では、一番近い蓄電池交換所を示すマーク２２２ａまでのルート２２５のみを例示している。ここで、蓄電池交換所を示すマーク２２２ｃまでのルートを検索して表示すると良い。そして、ルート検索部２０４は、検索されたルート２２５を、表示部２０５へ送信し、蓄電池交換所７３へのルート２２５を、表示部２０５が地図情報表示部２１０上に表示する（ステップ２４）。次の処理に移行する（ステップ２５）。この次の処理は、図９のステップ１６である。【００９８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこの実施の形態に限定されることはない。本発明の目的、趣旨を変更しない範囲内で変更が可能であることはいうまでもない。例えば、電気自動車所有者の使用電力量の積算計算等は、蓄電池制御部で行っていると説明しているが、蓄電池交換所（又は、蓄電池交換棚装置）の電池交換側制御部、蓄電池管理会社の管理コンピュータで行ってもよい。すなわち、充電済の蓄電池として交換された時の残存充電量と、使用済の蓄電池として交換されたときの残存充電量と、電気自動車所有者を識別できる識別データ等が、通信回線を介して共有できれば同じ処理を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００９９】
本発明の電気自動車における蓄電池の管理方法は、二酸化炭素の排出量削減ができ、環境に優しい電気自動車の普及拡大を図ることに貢献でき、電気自動車を使用する運輸産業、電気自動車の製造、販売業、蓄電池の製造、販売業、環境産業などの各産業で利用することができる。
【図１】
2010005052.tif 000002
【図２】
2010005052.tif 000003
【図３】
2010005052.tif 000004
【図４】
2010005052.tif 000005
【図５】
2010005052.tif 000006
【図６】
2010005052.tif 000007
【図７】
2010005052.tif 000008
【図８】
2010005052.tif 000009
【図９】
2010005052.tif 000010
【図１０】
2010005052.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成23年4月7日(2011.4.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池が搭載された電気自動車における蓄電池の管理のための表示方法であって、
前記蓄電池及び／又は前記電気自動車には、前記蓄電池の制御を行う電池制御部が具備され、
前記蓄電池制御部は、前記電気自動車が使用した使用電力量を演算するための使用電力量演算部、及び／又は、前記蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算部を有し、
前記電気自動車は、ＧＰＳから位置情報を取得し、前記位置情報に基づいて目的地を検索して、地図上に表示するためのカーナビゲーションシステムを有し、
前記カーナビゲーションシステムは、
前記ＧＰＳから前記位置情報を取得するための位置測位部、
前記位置情報に基づいて、地図データを検索して、前記目的地までのルートを検索するルート検索部、及び、
前記位置情報、前記地図、及び、前記ルート検索部で検索した結果の前記ルートを表示する表示部
からなり、
前記ルート検索部は、
前記走行可能距離演算部から、前記走行可能な距離を示す距離データを取得し、
前記位置測位部から、前記電気自動車の現在位置を示す前記位置情報を取得し、
前記電気自動車の前記走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、前記距離データに基づいて、前記表示部の画面に表示される前記地図の上に表示する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池管理の表示方法。
【請求項２】
請求項１に記載された電気自動車における蓄電池管理の表示方法において、
前記電気自動車の前記現在位置から、前記走行可能な距離の範囲以内に位置する、充電量が残り少ない使用済の前記蓄電池と満充電若しくはほぼ満充電に充電された充電済の前記蓄電池とを交換するための蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置までの１以上の前記ルートを表示する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池管理の表示方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された電気自動車における蓄電池管理の表示方法において、
前記距離マークは、前記電気自動車の前記現在位置を中心点とし、前記走行可能な距離が半径とする円形で表示される
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池管理の表示方法。
【請求項４】
請求項３に記載された電気自動車における蓄電池管理の表示方法において、
前記円形内に前記蓄電池交換所、及び／又は、前記蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示すように、前記円形が強調されて表示される、又は、前記ルート検索部が警報を発する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池管理の表示方法。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、電気自動車における大型大容量の蓄電池管理の表示方法に関する。詳しくは、蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に見やすくし表示する電気自動車の蓄電池の管理の表示方法に関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
本発明は、前述した課題を解決するためになされたもので、次の目的を達成する。  本発明の目的は、電気自動車において、蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に見やすくし表示する電気自動車における蓄電池の管理の表示方法を提供することにある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
本発明１の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池が搭載された電気自動車における蓄電池の管理のための表示方法であって、前記蓄電池及び／又は前記電気自動車には、前記蓄電池の制御を行う電池制御部が具備され、前記蓄電池制御部は、前記電気自動車が使用した使用電力量を演算するための使用電力量演算部、及び／又は、前記蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算部を有し、前記電気自動車は、ＧＰＳから位置情報を取得し、前記位置情報に基づいて目的地を検索して、地図上に表示するためのカーナビゲーションシステムを有し、前記カーナビゲーションシステムは、前記ＧＰＳから前記位置情報を取得するための位置測位部、前記位置情報に基づいて、地図データを検索して、前記目的地までのルートを検索するルート検索部、及び、前記位置情報、前記地図、及び、前記ルート検索部で検索した結果の前記ルートを表示する表示部からなり、前記ルート検索部は、前記走行可能距離演算部から、前記走行可能な距離を示す距離データを取得し、前記位置測位部から、前記電気自動車の現在位置を示す前記位置情報を取得し、前記電気自動車の前記走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、前記距離データに基づいて、前記表示部の画面に表示される前記地図の上に表示することを特徴とする。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
本発明２の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、本発明１において、前記電気自動車の前記現在位置から、前記走行可能な距離の範囲以内に位置する、充電量が残り少ない使用済の前記蓄電池と満充電若しくはほぼ満充電に充電された充電済の前記蓄電池とを交換するための蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置までの１以上の前記ルートを表示することを特徴とする。
本発明３の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明１又は２において、前記距離マークは、前記電気自動車の前記現在位置を中心点とし、前記走行可能な距離が半径とする円形で表示されることを特徴とする。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
本発明４の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明３において、前記円形内に前記蓄電池交換所、及び／又は、前記蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示すように、前記円形が強調されて表示される、又は、前記ルート検索部が警報を発することを特徴とする。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのドライバのストレス、負担を大幅に低減した。同時に、画面上に、蓄電池を交換するための蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置を表示し、電気自動車から最寄り、又は、近くにある蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置までのルートを表示した。これにより、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのストレス、負担を大幅に低減した。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
以下、図面に基づいて、本発明の電気自動車における蓄電池管理の表示方法の実施の形態を説明する。図１は、本発明の電気自動車における蓄電池の管理システムを模式的に示した説明図である。図２は、電気自動車に搭載される蓄電池の概要を示した外観図、図３は、電気自動車の概要を示した外観図、図４は、蓄電池を挿入するための蓄電池収納装置の概要を示した外観図である。図５は、蓄電池に設けられる蓄電池制御部の概要を示すブロック図である。図６は、蓄電池交換所に設置される蓄電池交換棚装置の概要を示す外観図である。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９９】
本発明の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、二酸化炭素の排出量削減ができ、環境に優しい電気自動車の普及拡大を図ることに貢献でき、電気自動車を使用する運輸産業、電気自動車の製造、販売業、蓄電池の製造、販売業、環境産業などの各産業で利用することができる。
【手続補正書】
【提出日】平成23年4月19日(2011.4.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池が搭載された電気自動車における蓄電池の管理のための表示方法であって、
前記蓄電池及び／又は前記電気自動車には、前記蓄電池の制御を行う電池制御部が具備され、
前記蓄電池制御部は、前記電気自動車が使用した使用電力量を演算するための使用電力量演算部、及び／又は、前記蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算部を有し、
前記電気自動車は、ＧＰＳから位置情報を取得し、前記位置情報に基づいて目的地を検索して、地図上に表示するためのカーナビゲーションシステムを有し、
前記カーナビゲーションシステムは、
前記ＧＰＳから前記位置情報を取得するための位置測位部、
前記位置情報に基づいて、地図データを検索して、前記目的地までのルートを検索するルート検索部、及び、
前記位置情報、前記地図、及び、前記ルート検索部で検索した結果の前記ルートを表示する表示部
からなり、
前記ルート検索部は、
前記走行可能距離演算部から、前記走行可能な距離を示す距離データを取得し、
前記位置測位部から、前記電気自動車の現在位置を示す前記位置情報を取得し、
前記電気自動車の前記走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、前記距離データに基づいて、前記表示部の画面に表示される前記地図の上に表示する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池管理の表示方法。
【請求項２】
請求項１に記載された電気自動車における蓄電池管理の表示方法において、
前記電気自動車の前記現在位置から、前記走行可能な距離の範囲以内に位置する、充電量が残り少ない使用済の前記蓄電池と満充電若しくはほぼ満充電に充電された充電済の前記蓄電池とを交換するための蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置までの１以上の前記ルートを表示する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池管理の表示方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された電気自動車における蓄電池管理の表示方法において、
前記距離マークは、前記電気自動車の前記現在位置を中心点とし、前記走行可能な距離が半径とする円形で表示される
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池管理の表示方法。
【請求項４】
請求項３に記載された電気自動車における蓄電池管理の表示方法において、
前記円形内に前記蓄電池交換所、及び／又は、前記蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示すように、前記円形が強調されて表示される、又は、前記ルート検索部が警報を発する
ことを特徴とする電気自動車における蓄電池管理の表示方法。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、電気自動車における大型大容量の蓄電池管理の表示方法に関する。詳しくは、蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に見やすくし表示する電気自動車の蓄電池の管理の表示方法に関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
本発明は、前述した課題を解決するためになされたもので、次の目的を達成する。  本発明の目的は、電気自動車において、蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に見やすくし表示する電気自動車における蓄電池の管理の表示方法を提供することにある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
本発明１の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、規格化され、着脱自在に交換可能な蓄電池が搭載された電気自動車における蓄電池の管理のための表示方法であって、前記蓄電池及び／又は前記電気自動車には、前記蓄電池の制御を行う電池制御部が具備され、前記蓄電池制御部は、前記電気自動車が使用した使用電力量を演算するための使用電力量演算部、及び／又は、前記蓄電池に充電されている充電量で走行可能な距離を演算するための走行可能距離演算部を有し、前記電気自動車は、ＧＰＳから位置情報を取得し、前記位置情報に基づいて目的地を検索して、地図上に表示するためのカーナビゲーションシステムを有し、前記カーナビゲーションシステムは、前記ＧＰＳから前記位置情報を取得するための位置測位部、前記位置情報に基づいて、地図データを検索して、前記目的地までのルートを検索するルート検索部、及び、前記位置情報、前記地図、及び、前記ルート検索部で検索した結果の前記ルートを表示する表示部からなり、前記ルート検索部は、前記走行可能距離演算部から、前記走行可能な距離を示す距離データを取得し、前記位置測位部から、前記電気自動車の現在位置を示す前記位置情報を取得し、前記電気自動車の前記走行可能な距離の範囲を示す距離マークを、前記距離データに基づいて、前記表示部の画面に表示される前記地図の上に表示することを特徴とする。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
本発明２の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、本発明１において、前記電気自動車の前記現在位置から、前記走行可能な距離の範囲以内に位置する、充電量が残り少ない使用済の前記蓄電池と満充電若しくはほぼ満充電に充電された充電済の前記蓄電池とを交換するための蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置までの１以上の前記ルートを表示することを特徴とする。
本発明３の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明１又は２において、前記距離マークは、前記電気自動車の前記現在位置を中心点とし、前記走行可能な距離が半径とする円形で表示されることを特徴とする。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
本発明４の電気自動車における蓄電池の管理方法は、本発明３において、前記円形内に前記蓄電池交換所、及び／又は、前記蓄電池交換棚装置が所定数以内になると、警告を示すように、前記円形が強調されて表示される、又は、前記ルート検索部が警報を発することを特徴とする。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
蓄電池の交換距離を、カーナビゲーションシステム等の画面上に、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのドライバのストレス、負担を大幅に低減した。同時に、画面上に、蓄電池を交換するための蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置を表示し、電気自動車から最寄り、又は、近くにある蓄電池交換所、及び／又は、蓄電池交換棚装置までのルートを表示した。これにより、ドライバが蓄電池交換の時期や場所を見やすくし、そのためのストレス、負担を大幅に低減した。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
以下、図面に基づいて、本発明の電気自動車における蓄電池管理の表示方法の実施の形態を説明する。図１は、本発明の電気自動車における蓄電池の管理システムを模式的に示した説明図である。図２は、電気自動車に搭載される蓄電池の概要を示した外観図、図３は、電気自動車の概要を示した外観図、図４は、蓄電池を挿入するための蓄電池収納装置の概要を示した外観図である。図５は、蓄電池に設けられる蓄電池制御部の概要を示すブロック図である。図６は、蓄電池交換所に設置される蓄電池交換棚装置の概要を示す外観図である。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９９】
本発明の電気自動車における蓄電池管理の表示方法は、二酸化炭素の排出量削減ができ、環境に優しい電気自動車の普及拡大を図ることに貢献でき、電気自動車を使用する運輸産業、電気自動車の製造、販売業、蓄電池の製造、販売業、環境産業などの各産業で利用することができる。