【事件の表示】
　特許第３０８９４５９号「アッパーステアリングシャフト及びその製造法」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０８９４５９号の請求項１に係る特許を取り消す。
　同請求項２に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第３０８９４５９号（以下、「本件特許」という。）は、平成７年１０月１３日付けの特許出願に係り、平成１２年７月２１日にその請求項１ないし２に係る発明について特許権の設定登録がなされたものであり、その後、平成１３年３月１９日に特許異議申立人・株式会社山田製作所より全請求項に係る発明の特許に対して特許異議の申立てがあったので、当審において当該異議申立ての理由を検討の上、平成１３年６月２２日付けで特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内である平成１３年９月１日に特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたが、その後、当審よりあらためて平成１４年３月１８日付けで特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内である平成１４年５月２７日に、上記平成１３年９月１日付けの訂正請求書を取り下げると共に、特許異議意見書と共に新たな訂正請求書が提出されたものである。
　
【２】訂正の適否について
１．訂正の要旨
　上記平成１４年５月２７日付けの訂正請求は、願書に添付した明細書を訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであるが、その要旨は、次の訂正事項ａないしｇのとおりのものと認める。
《訂正事項ａ》
　特許請求の範囲の請求項１を、
「大径の厚肉パイプ部で形成されハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部と、同ハンドルロック支持部に連続し少なくとも外径が縮められて上記ハンドルロック支持部より薄肉に成形され
ていると共に上記ハンドルロック支持部より長軸であって
と訂正する。
《訂正事項ｂ》
　特許請求の範囲の請求項２を、
「
厚肉丸パイプ材にハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部に対し、上記ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
及び内径
して薄肉パイプ部を成形することと、上記薄肉パイプ部と反対側の上記ハンドルロック支持部の内部に上記ハンドルロック支持部の軸方向に延びる第２心金を挿入保持し、複数に分割されて上記ハンドルロック支持部の外周面を囲む第２ダイスの先端をそれぞれ上記ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部の外周面より内方に配置し、上記各第２ダイスを上記ハンドルロック支持部の径方向に微小振動させながら上記ハンドルロック支持部の径方向に上記ハンドルロック支持部の外周面を加圧させると同時に、上記ハンドルロック支持部を上記ハンドルロック支持部の軸方向に上記第２ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第２ダイスと上記ハンドルロック支持部とを上記ハンドルロック支持部の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ハンドルロック支持部の一部外径及び内径が小さくなるようにしてベアリング保持部を成形することと、上記ベアリング保持部の先端外周面を囲み複数に分割された第３ダイスの先端をそれぞれ上記ベアリング保持部の先端外周面より内方に配置し、上記各第３ダイスを上記ベアリング保持部先端の径方向に微小振動させながら上記ベアリング保持部先端の径方向に上記ベアリング保持部先端の外周面を加圧させると同時に、上記ベアリング保持部先端をその軸方向に上記第３ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第３ダイスと上記ベアリング保持部先端とを上記ベアリング保持部先端の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ベアリング保持部先端に縮径された厚肉のステアリングホイール装着部を成形することとによって外周及び内周に複数の段付部をそなえた
と訂正する。
《訂正事項ｃ》
　明細書の段落【０００５】を、
「【０００５】
　　【課題を解決するための手段】
　このため、請求項１所載の本発明にかかるアッパーステアリングシャフトは、大径の厚肉パイプ部で形成されハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部と、同ハンドルロック支持部に連続し少なくとも外径が縮められて上記ハンドルロック支持部より薄肉に成形され
ていると共に上記ハンドルロック支持部より長軸であって
と訂正する。
《訂正事項ｄ》
　明細書の段落【０００６】を、
「【０００６】
　すなわち、アッパーステアリングシャフトが全体的にパイプ状となっているが、ハンドルロック孔が設けられるため比較的大きな強度を要する大径のハンドルロック支持部と、アッパーステアリングシャフトを支持するため比較的大きな強度を要する小径部分のベアリング保持部とは厚肉であっても、ロアステアリングシャフトに連結されて操舵力を伝達するに止まるため大きな強度を必要としない小径部分は、ハンドルロック支持部に連続して薄肉に成形されており、また、この薄肉パイプ部は
ハンドルロック支持部より長軸であって、
と訂正する。
《訂正事項ｅ》
　明細書の段落【０００７】を、
「【０００７】
　また、請求項２所載の本発明にかかるアッパーステアリングシャフト製造法は、
厚肉丸パイプ材にハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部に対し、上記ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
及び内径
して薄肉パイプ部を成形することと、上記薄肉パイプ部と反対側の上記ハンドルロック支持部の内部に上記ハンドルロック支持部の軸方向に延びる第２心金を挿入保持し、複数に分割されて上記ハンドルロック支持部の外周面を囲む第２ダイスの先端をそれぞれ上記ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部の外周面より内方に配置し、上記各第２ダイスを上記ハンドルロック支持部の径方向に微小振動させながら上記ハンドルロック支持部の径方向に上記ハンドルロック支持部の外周面を加圧させると同時に、上記ハンドルロック支持部を上記ハンドルロック支持部の軸方向に上記第２ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第２ダイスと上記ハンドルロック支持部とを上記ハンドルロック支持部の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ハンドルロック支持部の一部外径及び内径が小さくなるようにしてベアリング保持部を成形することと、上記ベアリング保持部の先端外周面を囲み複数に分割された第３ダイスの先端をそれぞれ上記ベアリング保持部の先端外周面より内方に配置し、上記各第３ダイスを上記ベアリング保持部先端の径方向に微小振動させながら上記ベアリング保持部先端の径方向に上記ベアリング保持部先端の外周面を加圧させると同時に、上記ベアリング保持部先端をその軸方向に上記第３ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第３ダイスと上記ベアリング保持部先端とを上記ベアリング保持部先端の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ベアリング保持部先端に縮径された厚肉のステアリングホイール装着部を成形することとによって外周及び内周に複数の段付部をそなえた
と訂正する。
《訂正事項ｆ》
　明細書の段落【０００８】〜【００１０】を、
「【０００８】
　すなわち、
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部
及び内径
して薄肉パイプ部を
パイプ
第１
第１
薄肉パイプ部
きる
【０００９】
　
また、薄肉パイプ部と反対側のハンドルロック支持部の内部への第２心金の挿入保持、複数に分割されてハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部の外周面を囲む第２ダイスのハンドルロック支持部径方向微小振動加圧、ハンドルロック支持部の軸方向押し込み、各第２ダイスとハンドルロック支持部との相対的回動等により、ハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部の一部外径及び内径が小さくなるようにしてベアリング保持部を成形するので、厚肉の大径部分からベアリング保持部を容易に連続成形することができ、かつ、第２心金及び第２ダイスの挟持作用によって、成形後のベアリング保持部における肉厚を容易に所望の大きさとすることができる
【００１０】
　
また、複数に分割されて丸パイプ状ベアリング保持部の先端外周面を囲む第３ダイスのベアリング保持部先端径方向微小振動加圧、ベアリング保持部先端の軸方向押し込み、各第３ダイスとベアリング保持部先端との相対的回動等により、ベアリング保持部先端の外径が小さくなるようにしてステアリングホイール装着部を成形するので、ベアリング保持部先端から厚肉のステアリングホイール装着部を容易に連続成形することができ、この場合、ベアリング保持部の肉厚設定を調整することにより、ステアリングホイール装着部をとくに厚肉に形成して、その強度、剛性を向上させることができると同時に、ステアリングホイール装着部の縮径加工に際して、その素材に割れが生じることを防止することも可能であり、その結果、好適なアッパーステアリングシャフトの素材を厚肉丸パイプ材から容易に製造することができる。
と訂正する。
《訂正事項ｇ》
　明細書の段落【００２３】を、
「【００２３】
　また、請求項２所載の本発明にかかるアッパーステアリングシャフト製造法に
よれば、
厚肉丸パイプ材
容易に
きるので、
可能となる。
と訂正する。
　
２．訂正の目的の適否
　上記訂正事項ａは、訂正前の請求項１における薄肉パイプ部に「ハンドルロック支持部より長軸であって」との限定を加えるものであるので、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当する。
　また、上記訂正事項ｂは、願書に添付した明細書の段落【０００９】及び【００１０】に記載の事項を訂正前の請求項２に追加すると共に、訂正前の請求項２における「丸パイプ」を「厚肉丸パイプ材にハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部」と訂正し、薄肉パイプ部及びベアリング保持部の内径もそれぞれハンドルロック支持部より小さく成形することを明確化し、かつ、成形されたアッパーステアリングシャフトの素材が外周及び内周に複数の段付部をそなえていることを明確化したものであるので、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当する。
　更に、上記訂正事項ｃないしｇは、上記訂正事項ａ及びｂと整合を図るものであるので、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　
３．新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａの「ハンドルロック支持部より長軸であって」との限定を加える訂正は、願書に添付した明細書の段落【０００６】、【００２０】及び【００２２】にそれぞれ「薄肉パイプ部はアッパーステアリングシャフトの中で比較的長い部分を占めている」と記載され、かつ、願書に添付した図面の図１の記載からも明らかであるので、上記訂正事項ａは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　また、上記訂正事項ｂは、願書に添付した明細書の段落【０００９】〜【００１９】及び願書に添付した図面の図１〜図９の記載に基づいているので、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　更に、上記訂正事項ｃないしｇは、いずれも、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する特許法第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】特許異議の申立ての概要
　特許異議申立人・株式会社山田製作所は、下記の甲第１号証ないし甲第６号証を証拠として提出して、本件特許の請求項１に係る発明は、甲第１号証ないし甲第４号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、また、本件特許の請求項２に係る発明は、甲第５号証及び甲第６号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、当該請求項１及び２に係る発明についての特許は、特許法第２９条第２項の規定により、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、取り消すべき旨主張している。
　
　甲第１号証：特公平３−１１９０号公報
　甲第２号証：特開平５−１７８２２１号公報
　甲第３号証：特公昭６０−６８２１号公報
　甲第４号証：特公昭４７−１３９３５号公報
　甲第５号証：特開昭６１−１４０３５号公報
　甲第６号証：特開平４−８１２４１号公報
　
【４】本件発明
　上記【２】で示したように上記訂正が認められるから、本件特許の請求項１及び２に係る発明（以下、それぞれ、「本件発明１」及び「本件発明２」という。）は、上記平成１４年５月２７日付けの訂正請求書に添付した訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、分節して記載すると次のとおりである。
「【請求項１】
Ａ：大径の厚肉パイプ部で形成されハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部と、
Ｂ：同ハンドルロック支持部に連続し少なくとも外径が縮められて上記ハンドルロック支持部より薄肉に成形されていると共に上記ハンドルロック支持部より長軸であってロアステアリングシャフトに連結される薄肉パイプ部と、
Ｃ：同薄肉パイプ部の反対側で上記ハンドルロック支持部に連続し少なくとも外径が縮められた厚肉パイプ状のベアリング保持部と、
Ｄ：同ベアリング保持部に連続するパイプ状のステアリングホイール装着部とをそなえた
Ｅ：アッパーステアリングシャフト。
　【請求項２】
ａ：厚肉丸パイプ材にハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部に対し、
ｂ：上記ハンドルロック支持部の内部に上記ハンドルロック支持部の軸方向に延びる第１心金を挿入保持し、複数に分割されて上記ハンドルロック支持部の外周面を囲む第１ダイスの先端をそれぞれ上記ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部の外周面より内方に配置し、上記各第１ダイスを上記ハンドルロック支持部の径方向に微小振動させながら上記ハンドルロック支持部の径方向に上記ハンドルロック支持部の外周面を加圧させると同時に、上記ハンドルロック支持部を上記ハンドルロック支持部の軸方向に上記第１ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第１ダイスと上記ハンドルロック支持部とを上記ハンドルロック支持部の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ハンドルロック支持部の一部肉厚を減少させてその外径及び内径が小さくなるようにして薄肉パイプ部を成形することと、
ｃ：上記薄肉パイプ部と反対側の上記ハンドルロック支持部の内部に上記ハンドルロック支持部の軸方向に延びる第２心金を挿入保持し、複数に分割されて上記ハンドルロック支持部の外周面を囲む第２ダイスの先端をそれぞれ上記ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部の外周面より内方に配置し、上記各第２ダイスを上記ハンドルロック支持部の径方向に微小振動させながら上記ハンドルロック支持部の径方向に上記ハンドルロック支持部の外周面を加圧させると同時に、上記ハンドルロック支持部を上記ハンドルロック支持部の軸方向に上記第２ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第２ダイスと上記ハンドルロック支持部とを上記ハンドルロック支持部の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ハンドルロック支持部の一部外径及び内径が小さくなるようにしてベアリング保持部を成形することと、
ｄ：上記ベアリング保持部の先端外周面を囲み複数に分割された第３ダイスの先端をそれぞれ上記ベアリング保持部の先端外周面より内方に配置し、上記各第３ダイスを上記ベアリング保持部先端の径方向に微小振動させながら上記ベアリング保持部先端の径方向に上記ベアリング保持部先端の外周面を加圧させると同時に、上記ベアリング保持部先端をその軸方向に上記第３ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第３ダイスと上記ベアリング保持部先端とを上記ベアリング保持部先端の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ベアリング保持部先端に縮径された厚肉のステアリングホイール装着部を成形することと
ｅ：によって外周及び内周に複数の段付部をそなえたアッパーステアリングシャフトの素材を形成するようにしたアッパーステアリングシャフト製造法。」
　
【５】引用刊行物とその記載事項
　当審が上記平成１４年３月１８日付けで通知した特許取消理由において引用した刊行物とその記載事項は、次のとおりである。
　
　刊行物１：特公平３−１１９０号公報（甲第１号証）
　刊行物２：実願昭４７−１２０７４９号（実開昭４９−７４６２７号）
　　　　　　のマイクロフィルム
　刊行物３：特公昭６０−６８２１号公報（甲第３号証）
　刊行物４：特公昭４７−１３９３５号公報（甲第４号証）
　刊行物５：特開昭６１−１４０３５号公報（甲第５号証）
　刊行物６：特開平４−８１２４１号公報（甲第６号証）
　
１．刊行物１（特公平３−１１９０号公報）の記載事項
　刊行物１には、自動車操縦コラムの操縦輪シヤフトに関して、図面第１図及び第２図と共に、次の事項が記載されている。
　（１−１）「当該構造を単純化しようとする試みは重量の問題点にぶちあたつている。何故ならば、車両の部品は出来るだけ軽くし、可能なる限り小さな全体寸法を備える必要があるからである。」（第２頁第３欄第３３行〜第３７行）
　（１−２）「反対側端部において、前記チューブは操縦輪を支持出来るような形状とされている。例えば、例示の実施例においては、このチューブはより小径の部分６内に終結しており、該部分６は操縦輪をチューブ上に定置、保持するためのナットを装着するため外ねじを切られている。前記ねじを切られた部分６の次には円錐台部分８が設けられており、該部分は回転トルクを伝達するためのスプラインを切った円筒部分９に接続されている。
　前記チューブ１は次に前記スプライン部分９の直径よりも大きな直径の少なくとも１つの円筒状部分、本実施例においては２つの円筒状部分１０及び１２を含んでいる。部分１０及び１２は円錐台部分１４及び１６によって互いに連結され、かつ前記スプライン部分９に接続されている。ここに部分１４は操縦輪のための突当て部の機能を果している。更には、チューブ１の主要部は前述の部分よりも大きな直径の円筒状部分１８によって構成されている。部分１８は円錐部分２０の付近において円筒状部分１２及び１０に接続されるとともに、第２図に示すように、少なくとも１つの長手方向に延びる溝穴２２又は２つの相対する溝穴を備えている。
　チューブ１の異なる部分はやはり異なる肉厚を備えている。かくて、第２図に示すように、円筒状チューブ１８はユニバーサルジヨイント・ヨークの分岐部２及び４の厚さ又は溝穴２２を備えたチューブ部分２３の厚さとくらべて相対的に小さな厚さを備えている。更には、前記円筒状部分１０及び１２、スプライン部分９並びにねじ部分６はより厚肉の壁を備えている。このような構造の故に、前記チューブは比較的小さな重量かつ大きな強度、特にロツキング用の溝穴２２の付近における十分なせん断抵抗を備えている。」（第２頁第４欄第３４行〜第３頁第５欄第２３行）
　（１−３）「好ましくは、本操縦輪シヤフトは一定の直径を有しているが、増大する肉厚を備えた円筒状チューブから作られており、該チューブはまず変形され、即ちより正確には拡管され、次に初期のチューブ厚を修整することなく、２つの分岐部２及び４を製作するために分割される。このチューブ１は次に円筒状部分１８を構成する部分を引き伸ばすべく肉厚を薄くするよう引き抜かれるが、溝穴２２を設けた円筒状部分２３を形成する領域はその初期肉厚を実質的に保持するので、これらの溝穴は大きな強度を備えたチューブ内に形成することが出来る。このようにして成形されたチューブには操縦輪を支持するための端部部分が設けられるが、この工程はチューブ壁を引き抜くと同時に該壁に横方向の圧縮力を加えるという圧縮作業によって実現され、該作業によりチューブは細長くなると同時に肉厚が増大させられる。前記引き伸ばしと圧縮の程度は金属チューブの異なる領域１２，１０，９及び６によって異なる。」（第３頁第５欄第２４行〜第６欄第３行）
　（１−４）「このようにして得られた操縦輪シヤフトはその種々の部分によって種々の強度を備えている。小径の端部部分はその上に装着される操縦輪を容易に支持する肉厚を備えている。大径及び中間の肉厚を備えた部分２３はロツクによって誘起されるせん断応力に耐え、一方薄肉壁を備える前記円筒状部分１８は基本的には操縦輪の回転をユニバーサルジヨイントのヨーク５に伝達する機能を果す。
　肉厚を減少させ、初期チューブ１を特に伸びについて５０％も変形させたにもかかわらず、得られた操縦輪はねじり試験の結果によれば、現在行なわれている３部品による操縦輪よりも良好な結果を与えることが判明している。更には、溝穴２２を設けた部分２３は安全基準で要求されるせん断抵抗よりも明らかに大きな値を備えている。
　この１部品による操縦輪はかくて実際上の要求を満足するとともに、製作も容易かつ安価である。」（第３頁第６欄第４行〜第２２行）
　
　上記各摘記事項及び図面の記載を総合すると、刊行物１には、
「Ａ　：大径の厚肉パイプ部で形成されロツキング用の溝穴２２が設けられたチューブ部分２３と、
　Ｂ’：同チューブ部分２３に連続し上記チューブ部分２３より薄肉に成形されていると共に上記チューブ部分２３より長軸である円筒状チューブ１８と、
　Ｃ’：同円筒状チューブ１８の反対側で上記チューブ部分２３に連続し少なくとも外径が縮められた厚肉パイプ状の円筒状部分１０，１２と、
　Ｄ’：同円筒状部分１０，１２に連続するパイプ状の、操縦輪を支持するねじを切られた部分６及びスプラインを切った円筒部分９とをそなえた
　Ｅ’：操縦輪シヤフト」
の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
　
２．刊行物２（実願昭４７−１２０７４９号（実開昭４９−７４６２７号）のマイクロフィルム）の記載事項
　刊行物２には、ロツク装置付きエネルギー吸収式ステアリング装置に関して、図面第１図ないし第４図と共に、
「７は上記アウターコラムジヤケツト１とインナーコラムジヤケツト２内に装着された円筒状シヤフト部８と棒状シヤフト部９とからなるコラムシヤフトで、上記円筒状シヤフト部８の下端はロアーシヤフト１０にシヤーピン１１で係合し、上端にはステアリングホイール１２を有する棒状シヤフト部９が固着されている。また、上記棒状シヤフト部９はベアリング１３を介して上記インナーコラムジヤケツト２に回転自在に支持されている。
　１４は上記アウターコラムジヤケツト１に取付けられたステアリングロツク装置で、図面ではキー（図示せず）で操作されるロツクピン１５が上記アウターコラムジヤケツト１，インナーコラムジヤケツト２に穿設した係合孔１ａ，２ａを貫通して上記コラムシヤフト７の円筒状シヤフト部８の係合孔８ａ内に突入してコラムシヤフト７の回転をロツクしている。」（明細書第３頁第８行〜第４頁第４行）
と記載されている。
　
　上記摘記事項及び図面の記載を総合すると、刊行物２には、
「ロツクピン１５が突入する係合孔８ａが設けられた円筒状シヤフト部８の下端がロアーシヤフト１０にシヤーピン１１で係合すること」
が記載されていると認められる。
　
３．刊行物３（特公昭６０−６８２１号公報）の記載事項
　刊行物３には、自動車のステアリングコラム即ちかじ取り柱に関して、図面第２図と共に、
「上の軸部分１は一端にスプライン５をもち、この上にハンドル（図示されない）が取つけられる。この軸部分は推力軸受７，８によって筒状ジヤケツト６に回転自在に取つけられる。」（第２頁第３欄第３８行〜第４１行）
と記載されている。
　
４．刊行物４（特公昭４７−１３９３５号公報）の記載事項
　刊行物４には、かじ取柱に関して、図面第１図と共に、
「上方部分でもある外側部分は小径部２２を持った管状部材２１を有し、上記小径部２２が軸受組立体１９中に担持されかつスプライン継手２３で終る端部を有し、」（第２頁第３欄第２２行〜第２５行）
と記載されている。
　
５．刊行物５（特開昭６１−１４０３５号公報）の記載事項
　刊行物５には、ステアリングシャフトの製造方法に関して、図面第２図ないし第４図と共に、次の事項が記載されている。
　（５−１）「小径部として十分な肉厚となり得る肉厚を有する管状素材を用いて小径部を縮径加工により形成し、ついで軸部内に芯金を挿入したのち軸部に変肉厚加工を施し、軸部を薄肉化して加工硬化を与える工程を含むこと」（第２頁左上欄第１１行〜第１５行）
　（５−２）「外周にセレーション等の溝加工を施す小径部２として適正強度の肉厚を有し得るよう管状素材を絞り加工して第２図に示すように小径部２およびねじ軸部３を形成する。……
　このように形成したのち、第３図に示すように軸部１内に芯金４を挿入して第４図に示すように軸部１をダイ５に通し、これを相対的に軸方向に移動して軸部１の肉厚を変肉厚加工により軸方向に伸延し、所定の肉厚に加工する。なお、前記縮径加工には、ダイスによる絞り加工のほか、ロータリスエージング加工により行なうことができる。このロータリスエージング加工に用いる機械としては、図示しないが例えば機体内において主軸に組込まれた一対または二対のダイスが回転運動を行なうとともに、ダイスの外周に当接されるローラにより一定のストロークの上下運動を行なわせてダイス間に挿入された管状素材に打撃を与え、これにより縮径させるものなどを用いることができる。」（第２頁右上欄第１行〜左下欄第３行）
　（５−３）「ステアリングシャフトの小径部をその外周に溝加工を施しても十分な強度を持つ肉厚を与えつゝ軸部は必要最小限度の薄肉とすることができ、」（第２頁左下欄第１７行〜第２０行）
　
　上記各摘記事項及び図面の記載を総合すると、刊行物５には、
　ア）「管状素材の軸部１内に上記軸部１の軸方向に延びる芯金４を挿入し、軸部１をダイ５に通し、これを相対的に軸方向に移動して、軸部１の肉厚を変肉厚加工により軸方向に延伸し、所定の肉厚に加工するようにしたステアリングシャフトの製造方法」
が記載されていると認められる。
　また、図面第４図の記載からみて、変肉厚加工により軸部１は、
　イ）「少なくとも外径が縮められて薄肉に成形されるもの」
と認められる。
　更に、刊行物５においては、「縮径加工」及び「絞り加工」という用語は、小径部２及びねじ軸部３の加工に関して用いられていることから、上記摘記事項（５−２）後半のなお書きは、
　ウ）「管状素材を絞り加工して小径部２およびねじ軸部３を形成する縮径加工として、機体内において主軸に組込まれた一対または二対のダイスが回転運動を行なうとともに、ダイスの外周に当接されるローラにより一定のストロークの上下運動を行なわせてダイス間に挿入された管状素材に打撃を与え、これにより縮径された厚肉の小径部２およびねじ軸部３を形成するステアリングシャフトの製造方法」
を意味するものと認められる。
　
６．刊行物６（特開平４−８１２４１号公報）の記載事項
　刊行物６には、金属パイプの如き中空の被加工物の加工に実施して有効なスウェージング加工装置に関して、図面第１図ないし第５図と共に、次の事項が記載されている。
　（６−１）「上記のようなスウェージング加工装置により金属パイプを加工するには、第５図（ａ）に示すように、被加工物である金属パイプ（１４）内に、仕上内径寸法を規定するためにその内径より若干外径の小さいマンドレルバー（１５）を挿入し、第５図（ｂ），（ｃ）に示すようにその外周をダイス（４）で打撃して所望の外径、内径寸法に加工していた。」（第２頁左上欄第８行〜第１４行）
　（６−２）「次に、第３図を参照して本発明の作用を説明する。先ず、第３図（ａ）に示すようにダイス（４）〜（４ｃ）で形成する加工部（５）内に被加工物である金属パイプ（１４）を挿入し、ついで金属パイプ（１４）内にマンドレルバー（１５）を挿入する。なお、あらかじめマンドレルバー（１５）を挿入した金属パイプ（１４）を加工部（５）に挿入してもよい。
　次に、スピンドル（２）を駆動して矢印（ａ）方向に回転させると、第３図（ｂ）に示すように先ずダイス（４）と（４ｂ）が金属パイプ（１４）を打撃して加工するが、このとき金属パイプ（１４）はダイス（４ａ），（４ｃ）方向に膨張する。ついで２α°遅れてダイス（４ａ）と（４ｃ）が金属パイプ（１４）を打撃して加工すると、」（第３頁右上欄第９行〜左下欄第２行）
　（６−３）「本実施例では、外径３０ｍｍ、肉厚５ｍｍ、長さ４００ｍｍの鋼製パイプを、外径２４ｍｍ、内径１６ｍｍ、長さ４２０ｍｍに加工するため、外径１５．８ｍｍ、長さ４５０ｍｍのマンドレルバー（１５）を挿入し、」（第３頁左下欄第１６行〜第１９行）
　
　上記各摘記事項及び図面の記載を総合すると、刊行物６には、
　エ）「金属パイプ（１４）内に上記金属パイプ（１４）の軸方向に延びるマンドレルバー（１５）を挿入し、複数に分割されて上記金属パイプ（１４）の外周面を囲むダイス（４）〜（４ｃ）の先端をそれぞれ上記金属パイプ（１４）の外周面より内方に配置し、上記各ダイス（４）〜（４ｃ）を上記金属パイプ（１４）の径方向に微小振動させながら上記金属パイプ（１４）の径方向に上記金属パイプ（１４）の外周面を加圧させ、上記各ダイス（４）〜（４ｃ）と上記金属パイプ（１４）とを上記金属パイプ（１４）の周方向へ相対的に回動させることにより、上記金属パイプ（１４）の一部外径及び内径が小さくなるようにして、金属パイプ（１４）を加工すること」
が記載されていると認められる。
　また、上記摘記事項（６−３）からみて、スウェージング加工により金属パイプ（１４）は、
　オ）「外径及び内径が縮められて薄肉に成形されるもの」
と認められる。
　
【６】本件発明１の特許について
　本件発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の構成要件Ａ「大径の厚肉パイプ部で形成されロツキング用の溝穴２２が設けられたチューブ部分２３」は、本件発明１の構成要件Ａ「大径の厚肉パイプ部で形成されハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部」に実質的に相当する。
　また、刊行物１記載の発明の構成要件Ｂ’の「円筒状チューブ１８」は、少なくと外径が縮められたものではなく、また、ロアステアリングシャフトに連結されるものではないものの、チューブ部分２３に連続し上記チューブ部分２３より薄肉に成形されていると共に上記チューブ部分２３より長軸である点で、本件発明１の構成要件Ｂの、ハンドルロック支持部に連続し上記ハンドルロック支持部より薄肉に成形されていると共に上記ハンドルロック支持部より長軸である「薄肉パイプ部」に相当するといえる。
　更に、刊行物１記載の発明の構成要件Ｃ’及びＤ’の「少なくとも外径が縮められた厚肉パイプ状の円筒状部分１０，１２」、「パイプ状の、操縦輪を支持するねじを切られた部分６及びスプラインを切った円筒部分９」は、ベアリング保持に関する言及はないものの、それらの配置位置及び形状からみて、それぞれ、本件発明１の構成要件Ｃ及びＤの「少なくとも外径が縮められた厚肉パイプ状部」、「パイプ状のステアリングホイール装着部」に相当するといえる。
　更に、刊行物１記載の発明の「操縦輪シヤフト」（構成要件Ｅ’）はステアリングシャフトであり、また、本件発明１の「アッパーステアリングシャフト」（構成要件Ｅ）はステアリングシャフトを構成する部材の一つである。
　よって、本件発明１と刊行物１記載の発明とは、
「大径の厚肉パイプ部で形成されハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部と、
　同ハンドルロック支持部に連続し上記ハンドルロック支持部より薄肉に成形されている共に上記ハンドルロック支持部より長軸である薄肉パイプ部と、
　同薄肉パイプ部の反対側で上記ハンドルロック支持部に連続し少なくとも外径が縮められた厚肉パイプ状部と、
　同部に連続するパイプ状のステアリングホイール装着部とをそなえた
　ステアリングシャフト。」
である点で一致し、次の３点で相違している。
　
《相違点１》
　薄肉パイプが、本件発明１の構成要件Ｂでは、少なくとも外径が縮められた薄肉パイプ部であるのに対して、刊行物１記載の発明の構成要件Ｂ’では、円筒状チューブ１８の外径を縮めることについての言及がない点。
《相違点２》
　本件発明１では、ロアステアリングシャフトに連結される薄肉パイプ部（構成要件Ｂ）をそなえたアッパーステアリングシャフト（構成要件Ｅ）であるのに対して、刊行物１記載の発明では、操縦輪シヤフトが単一片のチューブ１によって構成されており、円筒状チューブ１８がロアステアリングシャフトに連結されるものではない点。
《相違点３》
　本件発明１の構成要件Ｃ及びＤでは、厚肉パイプ状部がベアリング保持部であるのに対して、刊行物１記載の発明の構成要件Ｃ’及びＤ’では、円筒状部分１０又は１２がベアリングを保持するものであるのか否か言及がない点。
　
　そこで、上記各相違点について以下で検討する。
《相違点１》について
　一般的に、厚肉丸パイプ材を加工して薄肉パイプを成形する際に、少なくとも外径を縮めることは従来周知の技術である（例えば、刊行物５の記載事項イ、刊行物６の記載事項オ、参照）。
　そして、刊行物１記載の発明は、操縦輪シヤフトの重量を軽くするために、円筒状チューブ１８を薄肉に形成したものであるが、操舵輪の回転を伝達するために必要な強度を考慮した上で、更に、上記円筒状チューブ１８の外径を縮めるようにすることは、上記周知の技術に基づいて、当業者であれば、容易になし得る程度の設計上の事項である。
《相違点２》について
　刊行物２には、上記のとおり「ロツクピン１５が突入する係合孔８ａが設けられた円筒状シヤフト部８の下端がロアーシヤフト１０にシヤーピン１１で係合すること」が記載されており、この刊行物２に記載の事項を刊行物１記載の発明に適用して、刊行物１記載の発明の円筒状チューブ１８下端のユニバーサルジヨイントヨーク５に替えてロアステアリングシャフトを連結するようにして、当該円筒状チューブ１８を、チューブ部分２３より長軸であって、アッパーステアリングシャフトを構成する一部とすることは、当業者であれば、容易に想到できた事項である。
《相違点３》について
　ステアリングシャフトにおいて、軸先端にステアリングホイールを装着した構成で、その奥側の円筒状部分をベアリング等の軸受部で支持するようにすることは、刊行物３及び４に記載されているように従来周知の技術であり、刊行物１記載の発明の円筒状部分１０又は１２をベアリングのための保持部とすることは、上記周知の技術から、当業者であれば、容易に想到できた事項である。
　
　また、本件発明１が奏する作用効果も、刊行物１ないし６に記載されたものから予測される程度以上のものでもない。
　
　よって、本件発明１は、刊行物１ないし６に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明１についての特許は、特許法第２９条第２項の規定により、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものである。
　
【７】本件発明２の特許について
　刊行物５及び６には、それぞれ上記ア、イ、エ及びオのとおり、心金とダイスとを用いて、丸パイプ状部材の変肉厚加工をすること及び少なくとも外径を小さくする加工をすることが記載されていると認められる。
　そして、刊行物５には、上記変肉厚加工をするときに、軸部１とダイ５とを相対的に軸方向に移動すること（刊行物５の記載事項ア、参照）が記載されており、当該記載事項は、軸部１をその軸方向にダイ５側へ押し込むことを示唆するものであり、また、刊行物６には、明確には記載されていないものの、その加工装置の構造からみて、金属パイプ（１４）をその軸方向にダイス（４）〜（４ｃ）側へ押し込んで、金属パイプ（１４）の外径及び内径を小さくする加工をすることができるものと認められる。
　更に、刊行物５には、上記ウのとおり、ダイスを用いて、縮径された厚肉の小径部２およびねじ軸部３を形成することも記載されていると認められる。
　そうすると、本件発明２の構成要件ｂないしｄの各成形工程の一部は、単なる厚肉丸パイプ材の加工とみれば、刊行物５及び６に記載のものに基いて、当業者であれば、容易に想到できた事項といえるものである。
　しかしながら、本件発明２は、構成要件ａの「厚肉丸パイプ材にハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部に対し」、構成要件ｂで「ハンドルロック孔を避けた一端部に外径及び内径が小さくなるようにした薄肉パイプ部を成形する」と共に、構成要件ｃで「ハンドルロック孔を避けた他端部に外径及び内径が小さくなるようにしたベアリング保持部を成形」し、更に、構成要件ｄで「ベアリング保持部先端に縮径された厚肉のステアリングホイール装着部を成形すること」によって、アッパーステアリングシャフトの素材を形成するようにしたアッパーステアリングシャフト製造法であるのに対して、刊行物５及び６には、そのようなアッパーステアリングシャフト製造法については、記載も示唆もされていない。
　一方、刊行物１には、上記摘記事項（１−３）のとおり、操縦輪シヤフトの製造法が記載されているが、当該操縦輪シヤフトの製造法は、先ず円筒状チューブを分割して２つの分岐部２及び４を製作し、次に引き抜きにより円筒状部分１８を形成し、更に、引き抜き及び圧縮により操縦輪を支持するための端部部分を形成するものであって、本件発明２のような芯金とダイスとを用いた製造法とは異なるものである。
　また、上記刊行物１記載の操縦輪シヤフトの製造法は、製造工程の最初に溝穴２２を設けるものとは認められず、しかも、先ず円筒状チューブを分割して２つの分岐部２及び４を製作するものであるから、上記刊行物１記載の操縦輪シヤフトの製造法に刊行物５及び６に記載のものを適用して本件発明２の構成とすることが、当業者であれば容易に想到できた事項であるとはいえない。
　更に、刊行物２ないし４及び甲第２号証のいずれにも、アッパーステアリングシャフト製造法について、格別の事項は記載されていない。
　
　よって、本件発明２は、刊行物１ないし６及び甲第２号証に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえないから、本件発明２についての特許は、特許異議の申立ての理由及び証拠並びに当審が通知した特許取消理由によっては、特許法第２９条第２項の規定により、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものとすることはできない。
　また、他に本件発明２についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　
【８】むすび
　以上のとおりであるから、本件発明１についての特許は、特許法第２９条第２項の規定により、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるので、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定に基づいて、特許法第１１４条第２項に規定の取り消すべき旨の決定をすべきものに該当する。
　また、本件発明２についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年７月５日（２００２．７．５）
【訂正の要旨】
（訂正の要旨）
《訂正事項ａ》
　特許請求の範囲の請求項１を、特許請求の範囲の減縮を目的として、
「大径の厚肉パイプ部で形成されハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部と、同ハンドルロック支持部に連続し少なくとも外径が縮められて上記ハンドルロック支持部より薄肉に成形され
ていると共に上記ハンドルロック支持部より長軸であって
と訂正する。
《訂正事項ｂ》
　特許請求の範囲の請求項２を、特許請求の範囲の減縮を目的として、
「
厚肉丸パイプ材にハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部に対し、上記ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
及び内径
して薄肉パイプ部を成形することと、
上記薄肉パイプ部と反対側の上記ハンドルロック支持部の内部に上記ハンドルロック支持部の軸方向に延びる第２心金を挿入保持し、複数に分割されて上記ハンドルロック支持部の外周面を囲む第２ダイスの先端をそれぞれ上記ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部の外周面より内方に配置し、上記各第２ダイスを上記ハンドルロック支持部の径方向に微小振動させながら上記ハンドルロック支持部の径方向に上記ハンドルロック支持部の外周面を加圧させると同時に、上記ハンドルロック支持部を上記ハンドルロック支持部の軸方向に上記第２ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第２ダイスと上記ハンドルロック支持部とを上記ハンドルロック支持部の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ハンドルロック支持部の一部外径及び内径が小さくなるようにしてベアリング保持部を成形することと、
上記ベアリング保持部の先端外周面を囲み複数に分割された第３ダイスの先端をそれぞれ上記ベアリング保持部の先端外周面より内方に配置し、上記各第３ダイスを上記ベアリング保持部先端の径方向に微小振動させながら上記ベアリング保持部先端の径方向に上記ベアリング保持部先端の外周面を加圧させると同時に、上記ベアリング保持部先端をその軸方向に上記第３ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第３ダイスと上記ベアリング保持部先端とを上記ベアリング保持部先端の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ベアリング保持部先端に縮径された厚肉のステアリングホイール装着部を成形することと
によって外周及び内周に複数の段付部をそなえた
と訂正する。
《訂正事項ｃ》
　明細書の段落【０００５】を、明りょうでない記載の釈明を目的として、
「【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　このため、請求項１所載の本発明にかかるアッパーステアリングシャフトは、大径の厚肉パイプ部で形成されハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部と、同ハンドルロック支持部に連続し少なくとも外径が縮められて上記ハンドルロック支持部より薄肉に成形され
ていると共に上記ハンドルロック支持部より長軸であって
と訂正する。
《訂正事項ｄ》
　明細書の段落【０００６】を、明りょうでない記載の釈明を目的として、
「【０００６】
　すなわち、アッパーステアリングシャフトが全体的にパイプ状となっているが、ハンドルロック孔が設けられるため比較的大きな強度を要する大径のハンドルロック支持部と、アッパーステアリングシャフトを支持するため比較的大きな強度を要する小径部分のベアリング保持部とは厚肉であっても、ロアステアリングシャフトに連結されて操舵力を伝達するに止まるため大きな強度を必要としない小径部分は、ハンドルロック支持部に連続して薄肉に成形されており、また、この薄肉パイプ部は
ハンドルロック支持部より長軸であって、
と訂正する。
《訂正事項ｅ》
　明細書の段落【０００７】を、明りょうでない記載の釈明を目的として、
「【０００７】
　また、請求項２所載の本発明にかかるアッパーステアリングシャフト製造法は、
厚肉丸パイプ材にハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部に対し、上記ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
及び内径
して薄肉パイプ部を成形することと、
上記薄肉パイプ部と反対側の上記ハンドルロック支持部の内部に上記ハンドルロック支持部の軸方向に延びる第２心金を挿入保持し、複数に分割されて上記ハンドルロック支持部の外周面を囲む第２ダイスの先端をそれぞれ上記ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部の外周面より内方に配置し、上記各第２ダイスを上記ハンドルロック支持部の径方向に微小振動させながら上記ハンドルロック支持部の径方向に上記ハンドルロック支持部の外周面を加圧させると同時に、上記ハンドルロック支持部を上記ハンドルロック支持部の軸方向に上記第２ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第２ダイスと上記ハンドルロック支持部とを上記ハンドルロック支持部の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ハンドルロック支持部の一部外径及び内径が小さくなるようにしてベアリング保持部を成形することと、
上記ベアリング保持部の先端外周面を囲み複数に分割された第３ダイスの先端をそれぞれ上記ベアリング保持部の先端外周面より内方に配置し、上記各第３ダイスを上記ベアリング保持部先端の径方向に微小振動させながら上記ベアリング保持部先端の径方向に上記ベアリング保持部先端の外周面を加圧させると同時に、上記ベアリング保持部先端をその軸方向に上記第３ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第３ダイスと上記ベアリング保持部先端とを上記ベアリング保持部先端の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ベアリング保持部先端に縮径された厚肉のステアリングホイール装着部を成形することと
によって外周及び内周に複数の段付部をそなえた
と訂正する。
《訂正事項ｆ》
　明細書の段落【０００８】〜【００１０】を、明りょうでない記載の釈明を目的として、
「【０００８】
　すなわち、
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部
及び内径
して薄肉パイプ部を
パイプ
第１
第１
薄肉パイプ部
きる
　【０００９】
　
また、薄肉パイプ部と反対側のハンドルロック支持部の内部への第２心金の挿入保持、複数に分割されてハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部の外周面を囲む第２ダイスのハンドルロック支持部径方向微小振動加圧、ハンドルロック支持部の軸方向押し込み、各第２ダイスとハンドルロック支持部との相対的回動等により、ハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部の一部外径及び内径が小さくなるようにしてベアリング保持部を成形するので、厚肉の大径部分からベアリング保持部を容易に連続成形することができ、かつ、第２心金及び第２ダイスの挟持作用によって、成形後のベアリング保持部における肉厚を容易に所望の大きさとすることができる。
　【００１０】
　
また、複数に分割されて丸パイプ状ベアリング保持部の先端外周面を囲む第３ダイスのベアリング保持部先端径方向微小振動加圧、ベアリング保持部先端の軸方向押し込み、各第３ダイスとベアリング保持部先端との相対的回動等により、ベアリング保持部先端の外径が小さくなるようにしてステアリングホイール装着部を成形するので、ベアリング保持部先端から厚肉のステアリングホイール装着部を容易に連続成形することができ、この場合、ベアリング保持部の肉厚設定を調整することにより、ステアリングホイール装着部をとくに厚肉に形成して、その強度、剛性を向上させることができると同時に、ステアリングホイール装着部の縮径加工に際して、その素材に割れが生じることを防止することも可能であり、その結果、好適なアッパーステアリングシャフトの素材を厚肉丸パイプ材から容易に製造することができる。
と訂正する。
《訂正事項ｇ》
　明細書の段落【００２３】を、明りょうでない記載の釈明を目的として、
「【００２３】
　また、請求項２所載の本発明にかかるアッパーステアリングシャフト製造法に
よれば、
厚肉丸パイプ材
容易に
きるので、
可能となる。
と訂正する。
（５４）【発明の名称】
アッパーステアリングシャフト及びその製造法
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　大径の厚肉パイプ部で形成されハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部と、同ハンドルロック支持部に連続し少なくとも外径が縮められて上記ハンドルロック支持部より薄肉に成形され
ていると共に上記ハンドルロック支持部より長軸であって
　【請求項２】　
厚肉丸パイプ材にハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部に対し、
上記ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
及び内径
して薄肉パイプ部を成形することと、
上記薄肉パイプ部と反対側の上記ハンドルロック支持部の内部に上記ハンドルロック支持部の軸方向に延びる第２心金を挿入保持し、複数に分割されて上記ハンドルロック支持部の外周面を囲む第２ダイスの先端をそれぞれ上記ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部の外周面より内方に配置し、上記各第２ダイスを上記ハンドルロック支持部の径方向に微小振動させながら上記ハンドルロック支持部の径方向に上記ハンドルロック支持部の外周面を加圧させると同時に、上記ハンドルロック支持部を上記ハンドルロック支持部の軸方向に上記第２ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第２ダイスと上記ハンドルロック支持部とを上記ハンドルロック支持部の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ハンドルロック支持部の一部外径及び内径が小さくなるようにしてベアリング保持部を成形することと、
上記ベアリング保持部の先端外周面を囲み複数に分割された第３ダイスの先端をそれぞれ上記ベアリング保持部の先端外周面より内方に配置し、上記各第３ダイスを上記ベアリング保持部先端の径方向に微小振動させながら上記ベアリング保持部先端の径方向に上記ベアリング保持部先端の外周面を加圧させると同時に、上記ベアリング保持部先端をその軸方向に上記第３ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第３ダイスと上記ベアリング保持部先端とを上記ベアリング保持部先端の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ベアリング保持部先端に縮径された厚肉のステアリングホイール装着部を成形することと
によって外周及び内周に複数の段付部をそなえた
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、車両を操舵するためのステアリングシャフトにおいて、ステアリングホイールが取り付けられる側のアッパーステアリングシャフトに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　車両におけるステアリングシャフトは、車両衝突時等に運転者がステアリングホイールに衝突する際、ステアリングシャフトが収縮して運転者が受ける衝撃を緩和する等の目的で、ステアリングホイールが取り付けられる側のアッパーステアリングシャフトと、ジョイントを介してステアリングギヤボックスに連結されるロアステアリングシャフトとに２分割されているが、従来はアッパーステアリングシャフトが中実の丸棒で形成されている場合が多く、その重量が比較的大きいと共に、製造コストも比較的高くつく問題点があった。
　【０００３】
　このため、アッパーステアリングシャフトをパイブで形成する試みもあるが、アッパーステアリングシャフトには盗難防止用のハンドルロック孔を設ける必要があり、強固なハンドルロック作用を与えるためには、このハンドルロック孔部分の強度を十分に上げなければならず、従って、アッパーステアリングシャフトのパイブ肉厚を全体的に大きくせざるを得ないので、アッパーステアリングシャフトの軽量化を実現することはやはり困難となり、また、ハンドルロック孔の形成部分に管状のパッチを当てて補強することも考えられるが、そのパッチ当て作業が面倒である外、部品の精度管理等が必要となって、コスト的に不利となる欠点がある。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　本発明の目的は、車両におけるアッパーステアリングシャフトの重量を容易に軽減させることにある。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　このため、請求項１所載の本発明にかかるアッパーステアリングシャフトは、大径の厚肉パイプ部で形成されハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部と、同ハンドルロック支持部に連続し少なくとも外径が縮められて上記ハンドルロック支持部より薄肉に成形され
ていると共に上記ハンドルロック支持部より長軸であって
　【０００６】
　すなわち、アッパーステアリングシャフトが全体的にパイプ状となっているが、ハンドルロック孔が設けられるため比較的大きな強度を要する大径のハンドルロック支持部と、アッパーステアリングシャフトを支持するため比較的大きな強度を要する小径部分のベアリング保持部とは厚肉であっても、ロアステアリングシャフトに連結されて操舵力を伝達するに止まるため大きな強度を必要としない小径部分は、ハンドルロック支持部に連続して薄肉に成形されており、また、この薄肉パイプ部は
ハンドルロック支持部より長軸であって、
　【０００７】
　また、請求項２所載の本発明にかかるアッパーステアリングシャフト製造法は、
厚肉丸パイプ材にハンドルロック孔が設けられたハンドルロック支持部に対し、
上記ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
及び内径
して薄肉パイプ部を成形することと、
上記薄肉パイプ部と反対側の上記ハンドルロック支持部の内部に上記ハンドルロック支持部の軸方向に延びる第２心金を挿入保持し、複数に分割されて上記ハンドルロック支持部の外周面を囲む第２ダイスの先端をそれぞれ上記ハンドルロック孔を避けた上記ハンドルロック支持部の外周面より内方に配置し、上記各第２ダイスを上記ハンドルロック支持部の径方向に微小振動させながら上記ハンドルロック支持部の径方向に上記ハンドルロック支持部の外周面を加圧させると同時に、上記ハンドルロック支持部を上記ハンドルロック支持部の軸方向に上記第２ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第２ダイスと上記ハンドルロック支持部とを上記ハンドルロック支持部の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ハンドルロック支持部の一部外径及び内径が小さくなるようにしてベアリング保持部を成形することと、
上記ベアリング保持部の先端外周面を囲み複数に分割された第３ダイスの先端をそれぞれ上記ベアリング保持部の先端外周面より内方に配置し、上記各第３ダイスを上記ベアリング保持部先端の径方向に微小振動させながら上記ベアリング保持部先端の径方向に上記ベアリング保持部先端の外周面を加圧させると同時に、上記ベアリング保持部先端をその軸方向に上記第３ダイス側へ押し込み、かつ、上記各第３ダイスと上記ベアリング保持部先端とを上記ベアリング保持部先端の周方向へ相対的に回動させることにより、上記ベアリング保持部先端に縮径された厚肉のステアリングホイール装着部を成形することと
によって外周及び内周に複数の段付部をそなえた
　【０００８】
　すなわち、
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック支持部
第１
ハンドルロック支持部
ハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部
及び内径
して薄肉パイプ部を
パイプ
第１
第１
薄肉パイプ部
きる
　【０００９】
　
また、薄肉パイプ部と反対側のハンドルロック支持部の内部への第２心金の挿入保持、複数に分割されてハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部の外周面を囲む第２ダイスのハンドルロック支持部径方向微小振動加圧、ハンドルロック支持部の軸方向押し込み、各第２ダイスとハンドルロック支持部との相対的回動等により、ハンドルロック孔を避けたハンドルロック支持部の一部外径及び内径が小さくなるようにしてベアリング保持部を成形するので、厚肉の大径部分からベアリング保持部を容易に連続成形することができ、かつ、第２心金及び第２ダイスの挟持作用によって、成形後のベアリング保持部における肉厚を容易に所望の大きさとすることができる。
　【００１０】
　
また、複数に分割されて丸パイプ状ベアリング保持部の先端外周面を囲む第３ダイスのベアリング保持部先端径方向微小振動加圧、ベアリング保持部先端の軸方向押し込み、各第３ダイスとベアリング保持部先端との相対的回動等により、ベアリング保持部先端の外径が小さくなるようにしてステアリングホイール装着部を成形するので、ベアリング保持部先端から厚肉のステアリングホイール装着部を容易に連続成形することができ、この場合、ベアリング保持部の肉厚設定を調整することにより、ステアリングホイール装着部をとくに厚肉に形成して、その強度、剛性を向上させることができると同時に、ステアリングホイール装着部の縮径加工に際して、その素材に割れが生じることを防止することも可能であり、その結果、好適なアッパーステアリングシャフトの素材を厚肉丸パイプ材から容易に製造することができる。
　【００１１】
　【発明の実施の形態】
　以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
　図１において、車両のステアリングシャフト１は、アッパーステアリングシャフト２と、ロアステアリングシャフト３とからなり、アッパーステアリングシャフト２は全体がパイプ材により構成されていて、盗難防止用のハンドルロック孔４が設けられた大径厚肉のパイプ状ハンドルロック支持部５と、これに連続して外径が小さく、かつ、内径がわずかに小さくなった薄肉パイプ部６と、薄肉パイプ部６の反対側でハンドルロック支持部５に連続して外径及び内径が小さくなり、ハンドルロック支持部５とほぼ同じ肉厚もしくは若干小さい肉厚のパイプ状ベアリング保持部７と、右端のパイプ状ステアリングホイール装着部８とを有している。
　【００１２】
　ロアステアリングシャフト３は左端部がジョイント９を介して図示しないギヤボックスに連結されるものであって、アッパーステアリングシャフト２における薄肉パイプ部６の左端部内にロアステアリングシャフト３の右端部が挿入され、さらに、両端部に跨がって直線的に形成された孔内にポリアセタール射出成形ピン１０が挿入されることにより、アッパーステアリングシャフト２及びロアステアリングシャフト３が連結されている。
　【００１３】
　次に、アッパーステアリングシャフト２の製造法について説明する。
　図２及び図３に示す加工装置２０において、ケーシング２１内にアウタリング２２及びガイド２３が同心的に固定され、アウタリング２２及びガイド２３間の環状空間に等間隔で多数のローラ２４が配置されている一方、ガイド２３内には、内面側が軸方向に傾斜したストライカ２５と、外面側が同様に軸方向に傾斜したくさび体２６と、断面略舟型のダイス２７とが、それぞれガイド２３により径方向へ案内されるように四方から配置され、各ストライカ２５が軸方向に移動することにより各ダイス２７を放射方向に変位させることができるようになっていて、ガイド２３、ストライカ２５、くさび体２６及びダイス２７はそれぞれ一体的に一定方向に定速回転している。
　【００１４】
　また、各ダイス２７は、ストライカ２５の軸方向位置調整によって先端が丸パイプ材３０の外周面より内方に位置しており、クランプ２８により保持された丸パイプ材３０が丸棒状の心金２９と共に各ダイス２７先端により囲まれた中心部に押し込まれると、各ストライカ２５の外面がガイド２３からわずかに外方へ突出するので、回転する各ストライカ２５の先端が各ローラ２４により間欠的に押圧される結果、各ダイス２７が丸パイプ材３０の径方向に微小振動しながら丸パイプ材３０の径方向に丸パイプ材３０の外周面を加圧することとなる。
　【００１５】
　図４及び図５により丸パイプ材３０の加工状況をさらに詳しく説明する。
　丸パイプ材３０は厚肉で中間部分に予め上記ハンドルロック孔４が設けられているが、上記のように丸パイプ材３０をクランプ２８により保持し、かつ、丸パイプ材３０の内部に心金２９を挿入した状態で、各ダイス２７先端部と丸パイプ材３０とを相対的に回動させながら、丸パイプ材３０をその端部から各ダイス２７先端により囲まれた中心部へ矢印Ａのように押し込んでいくと、四方からダイス２７が丸パイプ材３０の径方向に微小振動しながら丸パイプ材３０の径方向に丸パイプ材３０の外周面を加圧することにより、まず、各ダイス２７の傾斜先端部２７ａが丸パイプ材３０を径方向内側へしぼるため、丸パイプ材３０が縮径させられ、さらに、各ダイス２７の先端部と心金２９との間を通ることによりしごかれて塑性変形する結果、丸パイプ材３０は外径が小さくなると共に、内径も少し狭められて、薄肉パイプ部６が連続的に成形され、所望の長さの薄肉パイプ部６が成形されると上記加工を停止させる。
　【００１６】
　この場合、各ダイス２７がそれぞれ丸パイプ材３０の径方向に微小振動するため、丸パイプ材３０のしぼり作用及び心金２９とのしごき作用はスムースに行われ、丸パイプ材３０の縮径加工及び薄肉加工が容易であると共に、各ダイス２７先端部と薄肉パイプ部６とが相対的に回動しているため、各ダイス２７間に多少の隙間があっても、薄肉パイプ部６の内外面は滑らかに仕上げられて、その内外径精度を容易に高めることができる。
　【００１７】
　また、図６及び図７に示されているように、薄肉パイプ部６と反対側における丸パイプ材３０の内部に丸棒状の心金３２を挿入した状態で、加工装置２０において取り替えられた各ダイス３７先端により囲まれた中心部に、前記の場合と同様にして、各ダイス３７先端部と丸パイプ材３０とを相対的に回動させながら、丸パイプ材３０をその端部から矢印Ｂのように押し込んでいくと、四方からダイス３７が丸パイプ材３０の径方向に微小振動しながら丸パイプ材３０の径方向に丸パイプ材３０の外周面を加圧することにより、まず、各ダイス３７の傾斜先端部３７ａが丸パイプ材３０を径方向内側へしぼるため、丸パイプ材３０が縮径させられ、さらに、各ダイス３７の先端部と心金３２との間を通ることによりしごかれて塑性変形する結果、丸パイプ材３０は外径が小さくなると共に、肉厚の増大が抑制されながら内径も狭められ、厚肉パイプ部７０が連続的に成形されて、所望の長さの厚肉パイプ部７０が成形されると上記加工を停止させ、丸パイプ材３０の未加工部分がハンドルロック支持部５を形成することとなる。
　【００１８】
　さらに、厚肉パイプ部７０から心金３２を取り出し、厚肉パイプ部７０の外周面に対して上記と同様に、四方からの仕上げダイスによる微小振動加圧と厚肉パイプ部７０の押し込みを行わせると共に、各仕上げダイスと厚肉パイプ部７０との相対的回動により、厚肉パイプ部７０の外周面が滑らかに、かつ、とくに正確に仕上げられて、ベアリング保持部７が成形される。
　【００１９】
　また、図８及び図９に示されているように、加工装置２０において前記の場合と同様に、取り替えられた各ダイス４７先端により囲まれた中心部に、各ダイス４７先端部とベアリング保持部７とを相対的に回動させながら、ベアリング保持部７をその端部から矢印Ｃのように押し込んでいくと、四方からダイス４７がベアリング保持部７の径方向に微小振動しながらベアリング保持部７の径方向にベアリング保持部７の外周面を加圧することにより、まず、各ダイス４７の傾斜先端部４７ａがベアリング保持部７を径方向内側へしぼるため、ベアリング保持部７が縮径させられ、このとき、前記のようにベアリング保持部７の肉厚が適当な大きさに保たれているため、ベアリング保持部７のしぼり加工によって材料に割れが生じることもなくスムースに縮径加工が進められ、さらに、端部の外径を減少させる上記と同様な加工が繰り返されて、ベアリング保持部７の端部に適宜長さの段付き部が成形され、図１に示されているように、端部にねじ５０が転造により切られ、また、支持パイプ部７の外周面２個所に上記ベアリングを固定するための細溝５１が機械加工されて、アッパーステアリングシャフト２が完成される。
　【００２０】
　上記のように、アッパーステアリングシャフト２はパイプ材により製造されているが、ハンドルロック孔４が設けられたハンドルロック支持部５は大径の厚肉パイプ状となっているため、ハンドルロック孔４に要求される強度はハンドルロック支持部５により確実にえられ、また、図示しないステアリングシャフトコラムに対し上記ベアリングを介して支持されるアッパーステアリングシャフト２のベアリング保持部７及びステアリングホイール装着部８はそれぞれ適当な厚肉に形成されて、それぞれに必要とされる強度を確保できる一方、ロアステアリングシャフト３に連結されて操舵力を伝達するに止まるため大きな強度を必要としない小径のパイプ部６は、ハンドルロック支持部５に連続して薄肉に成形されており、また、この薄肉パイプ部６の長さはアッパーステアリングシャフト２の中で比較的長い部分を占めているので、アッパーステアリングシャフト２全体の重量を前記従来装置の場合と対比して容易に軽減させることができ、従って、車両の軽量化を簡単に実現することができる。
　【００２１】
　また、上記のように、アッパーステアリングシャフト２は丸パイプ材３０から心金２９、３２、ダイス２７、３７、４７等により容易に、かつ、内外径を高精度で成形することが可能となり、しかも、成形される外径の自由度が大であるため、従来の丸棒式アッパーステアリングシャフトのように、ハンドルロック支持部やベアリング保持部に別個の金物を溶接して、アッパーステアリングシャフトの外径寸度を調整する等の工数が不要となって、アッパーステアリングシャフト２のコストアップを確実に抑制することができるという大きな利点がある。
　【００２２】
　【発明の効果】
　請求項１所載の本発明にかかるアッパーステアリングシャフトにおいては、全体がパイプ状となっているが、ハンドルロック孔が設けられるため比較的大きな強度を要する大径のハンドルロック支持部と、アッパーステアリングシャフトを支持するため比較的大きな強度を要する小径部分のベアリング保持部とは厚肉であっても、ロアステアリングシャフトに連結されて操舵力を伝達するに止まるため大きな強度を必要としない小径部分は、ハンドルロック支持部に連続して薄肉に成形されており、また、この薄肉パイプ部の長さはアッパーステアリングシャフトの中で比較的長い部分を占めているため、上記のような肉厚の増減によってアッパーステアリングシャフト全体の重量を容易に軽減することができるので、車両用としてとくに有益である。
　【００２３】
　また、請求項２所載の本発明にかかるアッパーステアリングシャフト製造法に
よれば、
厚肉丸パイプ材
容易に
きるので、
可能となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の実施形態例における一部縦断面の側面図。
　【図２】
　上記実施形態例の製造装置における縦断面図。
　【図３】
　上記製造装置の要部側面図。
　【図４】
　上記製造装置における要部縦断面拡大図。
　【図５】
　図４のＶ−Ｖ縦断面図。
　【図６】
　上記製造装置における要部縦断面拡大図。
　【図７】
　図６のＶＩＩ−ＶＩＩ縦断面図。
　【図８】
　上記製造装置における要部縦断面拡大図。
　【図９】
　図８のＩＸ−ＩＸ縦断面図。
　【符号の説明】
　１　　ステアリングシャフト
　２　　アッパーステアリングシャフト
　３　　ロアステアリングシャフト
　４　　ハンドルロック孔
　５　　ハンドルロック支持部
　６　　薄肉パイプ部
　７　　ベアリング保持部
　８　　ステアリングホイール装着部
　２０　加工装置
　２４　ローラ
　２５　ストライカ
　２７　ダイス
　２９　心金
　３０　丸パイプ材
　３２　心金
　３７　ダイス
　４７　ダイス