【事件の表示】
　特許第３０９８０９６号「変速装置の操作機構」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０９８０９６号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　
　特許第３０９８０９６号の請求項１に係る発明についての出願は、平成４年３月１３日に特許出願され、平成１２年８月１１日にその発明について特許権の設定登録がなされ、その後、その特許について、異議申立人新穂友志により特許異議の申立てがなされ、取消の理由が通知され、その指定期間内である平成１３年８月２５日に訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
　
２−１．訂正の内容
（１）訂正事項ａ
　明細書の【特許請求の範囲】の記載を、次の通りに訂正する。
「【特許請求の範囲】
【請求項１】　基端部にて左右方向に延びる回動軸を中心に前後方向に揺動可能な操作レバーと、該操作レバーの基端部に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動することによりベルト式無段変速装置を作動させる操作アームと、を備えた変速装置の操作機構において、前記操作レバーは、前記操作アームを介し前記ベルト式無段変速装置を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、該操作レバーの基端部に、前記回動軸の軸方向の固定位置について前記操作アームとは異なる位置に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動すると共に、外周側に揺動方向に沿って形成した複数の凹凸部を有する位置決めプレートと、該位置決めプレートの凹部に係合する係合部材と、該係合部材をほぼ前記回動軸に向けて付勢することにより前記操作レバーを所定位置に保持する付勢部材と、前記操作レバーの揺動に伴って揺動する操作アームの先端と、ベルト式無段変速装置の駆動側プーリ及び従動側プーリに配設した変速調節部材との間に介在・連結されており、前記付勢部材によって保持された操作レバーの所定変速操作位置において前記変速調節部材側の連結位置を調節し得る作動ロッドと、を備える、ことを特徴とする変速装置の操作機構。」
（２）訂正事項ｂ
　明細書の段落【０００７】を、次の通りに訂正する。
「【０００７】
【課題を解決するための手段】
　本発明は、上述事情に鑑みてなされたものであって、基端部（４１ａ）にて左右方向に延びる回動軸（４３）を中心に前後方向に揺動可能な操作レバー（４１）と、該操作レバー（４１）の基端部（４１ａ）に一体的に固定されて該操作レバー（４１）の揺動に伴って揺動することによりベルト式無段変速装置（１７）を作動させる操作アーム（４１ｃ）と、を備えた変速装置の操作機構において、前記操作レバー（４１）は、前記操作アーム（４１ｃ）を介し前記ベルト式無段変速装置（１７）を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、該操作レバー（４１）の基端部（４１ａ）に、前記回動軸（４３）の軸方向の固定位置について前記操作アーム（４１ｃ）とは異なる位置に一体的に固定されて該操作レバー（４１）の揺動に伴って揺動すると共に、外周側に揺動方向に沿って形成した複数の凹凸部（６６ａ）を有する位置決めプレート（６６）と、該位置決めプレート（６６）の凹部に係合する係合部材（６９）と、該係合部材（６９）をほぼ前記回動軸（４３）に向けて付勢することにより前記操作レバー（４１）を所定位置に保持する付勢部材（７０）と、前記操作レバー（４１）の揺動に伴って揺動する操作アーム（４１ｃ）の先端と、ベルト式無段変速装置（１７）の駆動側プーリ（２２）及び従動側プーリ（２３）に配設した変速調節部材（３０，３１）との間に介在・連結されており、前記付勢部材（７０）によって保持された操作レバー（４１）の所定変速操作位置において前記変速調節部材（３０，３１）側の連結位置を調節し得る作動ロッド（４９）と、を備える、ことを特徴とする。」
（３）訂正事項ｃ
　明細書の段落【００２１】を、次の通りに訂正する。
「【００２１】そして、図４（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、操作レバー４１の基部４１ａには操作アーム４１ｃが軸４３に対してベルクランク状に延びており、該一体のアーム４１ｃの先端と前記駆動側調節部材３０におけるカム部材３３のアーム部３３ｂとの間にはカム作動ロッド４９が連結されている。該ロッド４９は雄ネジ４９ａ及び雌ネジ４９ｂを有する２部材からなり、その長さを調節し得る。また、前記駆動側調節部材３０におけるカム部材３３のアーム部３３ｂと、前記従動側調節部材３１におけるカム部材３６のアーム部３６ｂとの間にはカム連結ロッド５０が介在・連結されており、両カム部材３３，３６は一体に移動し得る。従って、操作アーム４１ｃの先端は、カム作動ロッド４９を介して駆動側プーリ２２の変速調節部材３０に連結され、また、従動側プーリ２３の変速調節部材３１はカム作動ロッド４９とカム連結ロッド５０によって操作アーム４１ｃの先端とで連結されている。そして、後述する付勢部材７０によって保持された操作レバー４１の所定変速操作位置（例えば、最高速位置）において、カム作動ロッド４９の雄ネジ４９ａと雌ネジ４９ｂの長さを調節して変速調節部材３０，３１側の連結位置を調節することで駆動側調節部材３０と従動側調節部材３１のカム部材３３，３６の回動位置を調節して、操作レバー４１の所定変速操作位置におけるベルト式無段変速装置１７の走行速度を基準値になるように調節することができる。
　更に、図５に詳示するように、駆動側及び従動側の両カム部材３３，３６は同一形状からなり、従って連結ロッド５０は平行リンク機構を構成し、該ロッドにより連結されている両カム部材３３，３６はカム作動ロッド４９に基づき同量移動する。即ち、エンジン出力軸（即ち駆動側プーリ軸）６ａの中心線Ｏ１とミッション入力軸（即ち従動側プーリ軸）７ａの中心線Ｏ２を結ぶ線Ｏ１−Ｏ２に平行に連結ロッド５０が移動し、そして駆動側カム部材３３及び従動側カム部材３６において、該中心線Ｏ１−Ｏ２に直交する線Ｏ１−ｃ１，Ｏ２−ｃ２を中心に高速側Ｈ及び低速側Ｌに操作するように配置されている。従って、駆動側カム部材３３において、エンジン出力軸６ａの中心線Ｏ１と連結ロッド５０とアーム部３６との連結ピン５２とを結ぶ線が連結ロッド５０の中心線に対して９０度になる線Ｏ１−ｃ１を中心として、無段変速装置１７の高速側Ｈ及び低速側Ｌが振り分けられており、同様に従動側カム部材３６においても、ミッション入力軸７ａと連結ピン５３とを結ぶ線が連結ロッド５０に対して９０度になる線Ｏ２−ｃ２を中心として、高速側Ｈ及び低速側Ｌが振り分けられている。」
２−２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、本件特許の請求項１に係る発明の構成に欠くことができない事項である「無段変速装置」をこれに含まれる「ベルト式無段変速装置」に変更するとともに、「前記操作レバーの揺動に伴って揺動する操作アームの先端と、ベルト式無段変速装置の駆動側プーリ及び従動側プーリに配設した変速調節部材との間に介在・連結されており、前記付勢部材によって保持された操作レバーの所定変速操作位置において前記変速調節部材側の連結位置を調節し得る作動ロッド」を上記発明の構成に欠くことができない事項として新たに加入するものである。したがって上記訂正事項ａは、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当する。
　上記訂正事項ｂは、発明の詳細な説明の記載を上記訂正事項ａに合致するべく変更するものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　上記訂正事項ｃは、発明の詳細な説明の記載に「従って、操作アーム４１ｃの先端は、カム作動ロッド４９を介して駆動側プーリ２２の変速調節部材３０に連結され、また、従動側プーリ２３の変速調節部材３１はカム作動ロッド４９とカム連結ロッド５０によって操作アーム４１ｃの先端とで連結されている。そして、後述する付勢部材７０によって保持された操作レバー４１の所定変速操作位置（例えば、最高速位置）において、カム作動ロッド４９の雄ネジ４９ａと雌ネジ４９ｂの長さを調節して変速調節部材３０，３１側の連結位置を調節することで駆動側調節部材３０と従動側調節部材３１のカム部材３３，３６の回動位置を調節して、操作レバー４１の所定変速操作位置におけるベルト式無段変速装置１７の走行速度を基準値になるように調節することができる。」の記載を加入するものであって、上記訂正事項ａの構成を明確にするものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　そして上記「ベルト式無段変速装置」及び「前記操作レバーの揺動に伴って・・・作動ロッド」は、願書に添付された明細書に記載されており、上記「従って、操作アーム４１ｃの先端は、・・・調節することができる。」は同明細書の記載から明らかである。したがって上記訂正事項ａ乃至ｃは、いずれも、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張・変更するものでもない。
２−３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議の申立てについての判断
　
３−１．申立ての理由の概要
　申立人新穂友志は、甲第１号証（実願昭６２−１４２５００号（実開昭６４−４５９１８号）のマイクロフィルム）、甲第２号証（実願平１−１０１２３号（実開平２−１００８３４号）のマイクロフィルム）、甲第３号証（実公昭６３−８９７３号公報）、甲第４号証（実公昭３４−３１４号公報）、甲第５号証（特開昭５５−１００４５５号公報）、甲第６号証（特開平３−１９１７０７号公報）、甲第７号証（実願平１−１２８３４号（実開平２−１０３８３０号）のマイクロフィルム）及び参考資料１（本件特許出願に対する平成１１年１２月１３日付け意見書）を提出し、本件特許の請求項１に係る発明は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本件特許は取り消されるべきである旨主張している。
３−２．本件特許の請求項１に係る発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本件特許の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、平成１３年８月２５日付けの訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された下記の通りのものである。
「【請求項１】　基端部にて左右方向に延びる回動軸を中心に前後方向に揺動可能な操作レバーと、該操作レバーの基端部に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動することによりベルト式無段変速装置を作動させる操作アームと、を備えた変速装置の操作機構において、前記操作レバーは、前記操作アームを介し前記ベルト式無段変速装置を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、該操作レバーの基端部に、前記回動軸の軸方向の固定位置について前記操作アームとは異なる位置に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動すると共に、外周側に揺動方向に沿って形成した複数の凹凸部を有する位置決めプレートと、該位置決めプレートの凹部に係合する係合部材と、該係合部材をほぼ前記回動軸に向けて付勢することにより前記操作レバーを所定位置に保持する付勢部材と、前記操作レバーの揺動に伴って揺動する操作アームの先端と、ベルト式無段変速装置の駆動側プーリ及び従動側プーリに配設した変速調節部材との間に介在・連結されており、前記付勢部材によって保持された操作レバーの所定変速操作位置において前記変速調節部材側の連結位置を調節し得る作動ロッドと、を備える、ことを特徴とする変速装置の操作機構。」
３−３．甲号証に記載された発明
（１）甲第１号証について
　第３頁第１５〜１９行、第６頁第１３行〜第７頁４行、第７頁第９〜１８行、第７頁第１９行〜第８頁第５行、第８頁第１１〜１６行、第１０頁第７〜１３行及び図面の記載からみて、甲第１号証には以下の発明が記載されている。
「基端部にて左右方向に延びる軸を中心に前後方向に揺動可能な植付昇降レバーと、該植付昇降レバーの前記軸に一体的に固定されて該植付昇降レバーの揺動に伴って揺動することにより変速装置を作動させるカムと、を備えた変速装置の操作機構において、前記植付昇降レバーは、前記カムを介し前記変速装置を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、該植付昇降レバーの基端部に、前記軸の軸方向の固定位置について前記カムとは異なる位置に一体的に固定されて該植付昇降レバーの揺動に伴って揺動すると共に、外周側に揺動方向に沿って形成した複数の窪みを有するディテントカムと、該ディテントカムの窪みに係合するローラと、該ローラをほぼ前記軸に向けて付勢することにより前記植付昇降レバーを所定位置に保持するスプリングと、を備える変速装置の操作機構。」
（２）甲第２号証について
　実用新案登録請求の範囲、第２頁第２〜５行、第４頁第１０〜２０行、第５頁第３行〜第６頁第５行、第６頁２０行〜第７頁第１０行及び図面の記載からみて、甲第２号証には以下の発明が記載されている。
「基端部にて左右方向に延びる支軸中心に前後方向に揺動可能な操作レバーと、前記支軸に枢支されて該操作レバーの揺動に伴って揺動することによりベルト式無段変速装置を作動させるプレートと、を備えた変速装置の操作機構において、前記操作レバーは、前記プレートを介し前記ベルト式無段変速装置を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、該操作レバーの基端部に、前記支軸の軸方向の位置について前記プレートとは異なる位置に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動すると共に、外周側に揺動方向に沿って形成した複数の凹部を有するカムプレートと、該カムプレートの凹部に係合するストッパーと、該係合部材をほぼ前記支軸に向けて付勢することにより前記操作レバーを所定位置に保持するトルクばねと、前記操作レバーの揺動に伴って揺動するプレートの先端と、ベルト式無段変速装置の駆動側の割プーリに配設した調節アームとの間に介在・連結されている操作ワイヤー及び変速ワイヤーと、を備える、変速装置の操作機構。」
（３）甲第３号証について
　実用新案登録請求の範囲、第２欄第８〜２３行、第４欄第９〜２９行、第４欄第３０行〜第５欄第２５行及び図面の記載からみて、甲第３号証には以下の発明が記載されている。
「基端部にて左右方向に延びる軸を中心に前後方向に揺動可能な操作レバーと、該軸に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動することによりベルト式無段変速装置を作動させアームと、を備えた変速装置の操作機構において、前記操作レバーは、前記アームを介し前記ベルト式無段変速装置を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、該操作レバーの基端部に、前記軸の軸方向の固定位置について前記アームとは異なる位置に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動すると共に、端部にラチェット爪を枢支した連係部材の部分と、該連係部材の部分に枢支されたラチェット爪が係合する複数の係止部が形成された固定部材と、前記ラチェット爪を前記固定部材の係止部に向けて付勢することにより前記操作レバーを所定位置に保持するするスプリングと、前記操作レバーの揺動に伴って揺動するアームの先端と、ベルト式無段変速装置の駆動側のプーリに配設した変速アームとの間に介在・連結されているロッドと、を備える、変速装置の操作機構。」
（４）甲第４号証について
　第１頁左欄第１７〜２０行、第１頁右欄第２〜１０行、第１頁右欄第２２行〜第２頁左欄第２行、第２頁左欄第７〜１５行及び図面の記載からみて、甲第４号証には以下の発明が記載されている。
「基端部の軸を中心に前後方向に揺動可能であって、揺動することによりベルト式無段変速装置を作動させるレバーを備えた変速装置の操作機構において、前記レバーは、前記ベルト式無段変速装置を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、外周側に揺動方向に沿って形成した複数の歯形を有する調節板と、該調節版の歯形に係合する係止爪と、該係合爪をほぼ前記軸に向けて付勢することにより前記レバーを所定位置に保持するばねと、前記レバーと、ベルト式無段変速装置の駆動側の溝プーリーに配設した調節腕金との間に介在・連結されている連杆と、を備える変速装置の操作機構。」
（５）甲第５号証について
　第２頁右上欄第１９行〜左下欄第９行及び図面の記載からみて、甲第５号証には以下の発明が記載されている。
「基端部を中心に前後方向に揺動可能であって、揺動することによりベルト式無段変速装置を作動させる手動操作レバーを備えた変速装置の操作機構において、前記手動操作レバーは、前記ベルト式無段変速装置を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、外周側に揺動方向に沿って形成した複数の係合凹部を有する部材と、該部材の係合凹部に係合する係止片と、該係合片をほぼ前記基端部に向けて付勢することにより前記手動操作レバーを所定位置に保持する付勢部材と、を備える変速装置の操作機構。」
（６）甲第６号証について
　特許請求の範囲、第３頁右上欄第１１行〜第４頁右上欄第４行及び図面の記載からみて、甲第６号証には以下の発明が記載されている。
「基端部にて左右方向に延びる軸芯を中心に前後方向に揺動可能な変速レバーと、該変速レバーの基端部に一体的に固定されて該変速レバーの揺動に伴って揺動することによりベルト式無段変速装置を作動させる揺動ブラケットと、を備えた変速装置の操作機構において、前記変速レバーは、前記揺動ブラケットを介し前記ベルト式無段変速装置を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、揺動方向に沿って形成した複数の凹凸部を有するガイド部材と、該ガイド部材の凹部に係合する係合部材と、前記変速レバーの揺動に伴って揺動する揺動ブラケットの先端と、ベルト式無段変速装置の入力割プーリ及び出力割プーリに配設した回転カムの操作点との間に介在・連結された連結ロッド及び操作ロッドと、を備えることを特徴とする変速装置の操作機構。」
（７）甲第７号証について
　実用新案登録請求の範囲、第４頁第９〜１９行目、第５頁第２〜１９行、第６頁第５〜８行、第６頁第１５行目〜第７頁第５行及び図面の記載からみて、甲第７号証には以下の発明が記載されている。
「基部にて左右方向に延びる支軸を中心に前後方向に揺動可能な操作レバーと、該操作レバーの基部に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動することによりベルト式無段変速装置を作動させるカムプレートと、を備えた変速装置の操作機構において、前記操作レバーは、前記カムプレートを介し前記ベルト式無段変速装置を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、前記カムプレートは外周側に揺動方向に沿って形成した複数の凹部を有し、該カムプレートの凹部に係合するピン形ディテント又はボールと、該ピン形のディテント又はボールをほぼ前記支軸に向けて付勢することにより前記操作レバーを所定位置に保持する引張りばね又はばねと、前記操作レバーの揺動に伴って揺動するカムプレートの先端と、ベルト式無段変速装置の駆動側プーリーに配設した調節アームとの間に介在・連結されている変速ワイヤーを備える変速装置の操作機構。」
３−４．対比・判断
　本件発明と甲第１号証乃至甲第７号証に記載された発明を比較すると、甲第１乃至７号証に記載された発明は、何れも、本件発明の構成に欠くことができない事項である「操作レバーの揺動に伴って揺動する操作アームの先端と、ベルト式無段変速装置の駆動側プーリ及び従動側プーリに配設した変速調節部材との間に介在・連結されており、付勢部材によって保持された操作レバーの所定変速操作位置において前記変速調節部材側の連結位置を調節し得る作動ロッド」を備えておらず、当該事項により本件発明は、「操作レバーの所定変速操作位置におけるベルト式無段変速装置の走行速度を基準値になるように調節することができる。」という顕著な効果を奏するものである。
　よって、本件発明が甲第１号証乃至甲第７号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるということはできない。
３−５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議の申立ての理由によっては本件発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、本件発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものとは認めない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年９月１２日（２００１．９．１２）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
ａ．明細書の【特許請求の範囲】の記載を、特許請求の範囲の減縮を目的として次の通りに訂正する。
「【特許請求の範囲】
　【請求項１】　基端部にて左右方向に延びる回動軸を中心に前後方向に揺動可能な操作レバーと、該操作レバーの基端部に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動することによりベルト式無段変速装置を作動させる操作アームと、を備えた変速装置の操作機構において、前記操作レバーは、前記操作アームを介し前記ベルト式無段変速装置を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、該操作レバーの基端部に、前記回動軸の軸方向の固定位置について前記操作アームとは異なる位置に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動すると共に、外周側に揺動方向に沿って形成した複数の凹凸部を有する位置決めプレートと、該位置決めプレートの凹部に係合する係合部材と、該係合部材をほぼ前記回動軸に向けて付勢することにより前記操作レバーを所定位置に保持する付勢部材と、前記操作レバーの揺動に伴って揺動する操作アームの先端と、ベルト式無段変速装置の駆動側プーリ及び従動側プーリに配設した変速調節部材との間に介在・連結されており、前記付勢部材によって保持された操作レバーの所定変速操作位置において前記変速調節部材側の連結位置を調節し得る作動ロッドと、を備える、ことを特徴とする変速装置の操作機構。」
ｂ．明細書の段落【０００７】を、明りょうでない記載の釈明を目的として次の通りに訂正する。
「【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は、上述事情に鑑みてなされたものであって、基端部（４１ａ）にて左右方向に延びる回動軸（４３）を中心に前後方向に揺動可能な操作レバー（４１）と、該操作レバー（４１）の基端部（４１ａ）に一体的に固定されて該操作レバー（４１）の揺動に伴って揺動することによりベルト式無段変速装置（１７）を作動させる操作アーム（４１ｃ）と、を備えた変速装置の操作機構において、前記操作レバー（４１）は、前記操作アーム（４１ｃ）を介し前記ベルト式無段変速装置（１７）を作動させて車両の走行変速を行うレバーであって、該操作レバー（４１）の基端部（４１ａ）に、前記回動軸（４３）の軸方向の固定位置について前記操作アーム（４１ｃ）とは異なる位置に一体的に固定されて該操作レバー（４１）の揺動に伴って揺動すると共に、外周側に揺動方向に沿って形成した複数の凹凸部（６６ａ）を有する位置決めプレート（６６）と、該位置決めプレート（６６）の凹部に係合する係合部材（６９）と、該係合部材（６９）をほぼ前記回動軸（４３）に向けて付勢することにより前記操作レバー（４１）を所定位置に保持する付勢部材（７０）と、前記操作レバー（４１）の揺動に伴って揺動する操作アーム（４１ｃ）の先端と、ベルト式無段変速装置（１７）の駆動側プーリ（２２）及び従動側プーリ（２３）に配設した変速調節部材（３０，３１）との間に介在・連結されており、前記付勢部材（７０）によって保持された操作レバー（４１）の所定変速操作位置において前記変速調節部材（３０，３１）側の連結位置を調節し得る作動ロッド（４９）と、を備える、ことを特徴とする。」
ｃ．明細書の段落【００２１】を、明りょうでない記載の釈明を目的として次の通りに訂正する。
「【００２１】そして、図４（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、操作レバー４１の基部４１ａには操作アーム４１ｃが軸４３に対してベルクランク状に延びており、該一体のアーム４１ｃの先端と前記駆動側調節部材３０におけるカム部材３３のアーム部３３ｂとの間にはカム作動ロッド４９が連結されている。該ロッド４９は雄ネジ４９ａ及び雌ネジ４９ｂを有する２部材からなり、その長さを調節し得る。また、前記駆動側調節部材３０におけるカム部材３３のアーム部３３ｂと、前記従動側調節部材３１におけるカム部材３６のアーム部３６ｂとの間にはカム連結ロッド５０が介在・連結されており、両カム部材３３，３６は一体に移動し得る。従って、操作アーム４１ｃの先端は、カム作動ロッド４９を介して駆動側プーリ２２の変速調節部材３０に連結され、また、従動側プーリ２３の変速調節部材３１はカム作動ロッド４９とカム連結ロッド５０によって操作アーム４１ｃの先端とで連結されている。そして、後述する付勢部材７０によって保持された操作レバー４１の所定変速操作位置（例えば、最高速位置）において、カム作動ロッド４９の雄ネジ４９ａと雌ネジ４９ｂの長さを調節して変速調節部材３０，３１側の連結位置を調節することで駆動側調節部材３０と従動側調節部材３１のカム部材３３，３６の回動位置を調節して、操作レバー４１の所定変速操作位置におけるベルト式無段変速装置１７の走行速度を基準値になるように調節することができる。
　更に、図５に詳示するように、駆動側及び従動側の両カム部材３３，３６は同一形状からなり、従って連結ロッド５０は平行リンク機構を構成し、該ロッドにより連結されている両カム部材３３，３６はカム作動ロッド４９に基づき同量移動する。即ち、エンジン出力軸（即ち駆動側プーリ軸）６ａの中心線Ｏ１とミッション入力軸（即ち従動側プーリ軸）７ａの中心線Ｏ２を結ぶ線Ｏ１−Ｏ２に平行に連結ロッド５０が移動し、そして駆動側カム部材３３及び従動側カム部材３６において、該中心線Ｏ１−Ｏ２に直交する線Ｏ１−ｃ１，Ｏ２−ｃ２を中心に高速側Ｈ及び低速側しに操作するように配置されている。従って、駆動側カム部材３３において、エンジン出力軸６ａの中心線Ｏ１と連結ロッド５０とアーム部３６との連結ピン５２とを結ぶ線が連結ロッド５０の中心線に対して９０度になる線Ｏ１−ｃ１を中心として、無段変速装置１７の高速側Ｈ及び低速側しが振り分けられており、同様に従動側カム部材３６においても、ミッション入力軸７ａと連結ピン５３とを結ぶ線が連結ロッド５０に対して９０度になる線Ｏ２−ｃ２を中心として、高速側Ｈ及び低速側Ｌが振り分けられている。」
（５４）【発明の名称】
変速装置の操作機構
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　基端部にて左右方向に延びる回動軸を中心に前後方向に揺動可能な操作レバーと、該操作レバーの基端部に一体的に固定されて該操作レバーの揺動に伴って揺動することにより
ベルト式
　前記操作レバーは、前記操作アームを介し前記
ベルト式
　該位置決めプレートの凹部に係合する係合部材と、
　該係合部材をほぼ前記回動軸に向けて付勢することにより前記操作レバーを所定位置に保持する付勢部材と、
　
前記操作レバーの揺動に伴って揺動する操作アームの先端と、ベルト式無段変速装置の駆動側プーリ及び従動側プーリに配設した変速調節部材との間に介在・連結されており、前記付勢部材によって保持された操作レバーの所定変速操作位置において前記変速調節部材側の連結位置を調節し得る作動ロッドと、
　ことを特徴とする変速装置の操作機構。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、乗用田植機等の作業車輌等に使用して好適な変速装置に係り、詳しくは操作レバーをシフトして変速装置を切換えるための操作機構に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　乗用田植機において、無段変速装置を搭載したものが知られている。この無段変速装置の操作は、運転席に配置した操作レバーによって行う。この操作レバーは、運転席のステップから上方に延びるようにして揺動自在に配置され、例えば前側にシフトすることによって無段変速装置を高速側に、また、後側にシフトすることによって低速側に切換える。
　【０００３】
　高速側と低速側との間を揺動する操作レバーの中間部は、普通、ガイドプレートによって案内される。ガイドプレートには前後方向のガイド溝が形成されていて、このガイド溝によって操作レバーの中間部の前後方向の揺動をガイドする。さらに前後方向のガイド溝に対し、左右方向の多数の係合溝が形成されている。操作に際し、まず、操作レバーを前後方向に揺動し、適宜な位置にて少し横方向にずらして操作レバーを係合溝に係合させる。これにより、操作レバーを適当な位置に位置決め保持している。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、上述従来例によると、ガイドプレートやこれを保持する部材を運転席に配設しなければならず、運転席の設計の自由度を減じていた。さらに、操作レバーを適宜な位置に位置決めするために、操作レバーに対し変速とは直接関係のない左右方向の揺動、つまり係合溝への係合動作を行わなければならず、変速操作を煩雑なものにしていた。
　【０００５】
　そこで、本発明は、操作レバーの基端部に固定した位置決めプレートによって操作レバーの位置決めを行うことにより、上述課題を解消した変速装置の操作機構を提供することを目的とするものである。
　【０００６】
　なお、一般に、操作レバーの基端部には無段変速装置を操作するための操作アームが固着されているが、該操作アームに対し、位置決めプレートを軸方向にずらして配置することで位置決めプレートが操作アームに干渉することを防止している。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は、上述事情に鑑みてなされたものであって、基端部（４１ａ）にて左右方向に延びる回動軸（４３）を中心に前後方向に揺動可能な操作レバー（４１）と、該操作レバー（４１）の基端部（４１ａ）に一体的に固定されて該操作レバー（４１）の揺動に伴って揺動することにより
ベルト式
ベルト式
前記操作レバー（４１）の揺動に伴って揺動する操作アーム（４１ｃ）の先端と、ベルト式無段変速装置（１７）の駆動側プーリ（２２）及び従動側プーリ（２３）に配設した変速調節部材（３０，３１）との間に介在・連結されており、前記付勢部材（７０）によって保持された操作レバー（４１）の所定変速操作位置において前記変速調節部材（３０，３１）側の連結位置を調節し得る作動ロッド（４９）と、
　【０００８】
　【作用】
　以上構成に基づき、車両の無段変速を行う操作レバー（４１）を前後方向に操作すると、これと一体の位置決めプレート（６６）を揺動する。位置決めプレート（６６）の外周側にはその揺動方向に沿って複数の凹凸部（６６ａ）が形成されており、この凹部には、係合部材（６９）が係合されている。しかもこの係合部材（６９）は、付勢部材（７０）によって回動軸（４３）に向けて付勢されている。従って、位置決めプレート（６６）が揺動し、適宜な位置に停止すると、係合部材（６９）が位置決めプレート（６６）の凹部に係合してその位置を保持する。これによって、操作レバー（４１）は位置決めプレート（６６）を介して適宜な位置に保持される。
　【０００９】
　この際、操作レバー（４１）の基端部（４１ａ）には、無段変速装置を操作するための操作アーム（４１ｃ）が位置決めプレート（６６）と同様に固着されているが、両者は操作レバー（４１）の回動軸（４３）に対して軸方向にそれぞれ異なる位置に固定されていることに基づき、干渉することはない。
　【００１０】
　【発明の効果】
　以上説明したように、本発明によると、操作レバー（４１）の基端部（４１ａ）に固定した位置決めプレート（６６）を介して操作レバー（４１）を所定位置に保持することにより、操作レバー（４１）の中間部を案内するガイドプレートやこれを保持する部材等を運転席（９）に配設する必要がなく、運転席（９）の設計の自由度を大幅に向上させることができる上、操作レバー（４１）を所定位置に保持するための従来の不要な左右方向の揺動動作を積極的に排除して操作レバー（４１）の操作性を格段に向上させることができる。
　【００１１】
　さらに、操作レバー（４１）の基端部（４１ａ）に固定する操作アーム（４１ｃ）と位置決めプレート（６６）とを、操作レバー（４１）の回動軸（４３）の軸方向に対して異なった位置に固定することにより、両者がそれぞれ相互に平行な異なった平面上で動作するようにすることができ、全体構成をコンパクトにすることを可能とした。
　【００１２】
　なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、何等本発明を限定するものではない。
　【００１３】
　【実施例】
　以下、図面に沿って、本発明の実施例について説明する。
　【００１４】
　乗用田植機Ｐは、図１に示すように、前輪２及び後輪３にて支持されている走行機体５を有しており、該機体５の前部にはエンジン６及びミッションケース７が搭載され、かつその後部にはシート８を有する運転席９が配置されている。また、走行機体５の後方にはリンク１０を介して植付装置１１が昇降自在に支持されており、かつ該植付装置１１は苗のせ台１２、プランタ１３及びフロート１５等を備えると共に、油圧シリンダ装置１６により昇降駆動される。
　【００１５】
　そして、図２（ａ）に示すように、エンジン６の出力軸６ａとミッションケース７から突出したミッション入力軸７ａとの間にはベルト式無段変速装置（無段変速装置）１７が配置されている。更に、ミッションケース７の側方には前後進切換えシャフト１９が上下方向に延びており、該シャフト１９のミッションケース７から突出した上端部には、図２（ｂ）に示すように溝２０ａを有するヨーク２０が固定されている。また、該シャフト１９の下端には、図２（ｃ）及び図６に示すようにシフトアーム２１が固定されており、該アーム２１はシフト軸２８を介してミッションケース７に内蔵された前後進切換えギヤ（図示せず）を操作して、前進状態Ｆ、中立状態Ｎ及び後進状態Ｒに切換え得る。
　【００１６】
　一方、上記ベルト式無段変速装置１７は、エンジン出力軸６ａに装着された駆動側プーリ２２及びミッション入力軸７ａに装着された従動側プーリ２３を有しており、これらの間にＶベルト２４が巻掛けられている。駆動側プーリ２２及び従動側プーリ２３は、図３に示すように、それぞれ固定シーブ２５，２６及び可動シーブ２７及び２９からなり、それぞれ固定シーブボス２５ａ，２６ａ上に可動シーブボス２７ａ，２９ａがキー３８により摺動のみ自在に嵌挿されている。そして、駆動側プーリ２２の軸先端側及び従動側プーリ２３のケース側にはそれぞれ変速調節部材３０，３１が配設されている。
　【００１７】
　駆動側調節部材３０は、駆動側固定シーブボス２５ａの先端にベアリングを介してかつ固定部材３４に連結して支持されているローラ支持体３２を有しており、該ローラ支持体３２は環状からなると共に１８０度位相を隔ててローラ３２ａが回転自在に支持されている。また、駆動側可動シーブボス２７ａ上にはベアリングを介してカム部材３３が回転のみ自在に支持されており、該カム部材３３は前記ローラ３２ａと当接している端面カム部３３ａを有すると共に、外径方向に延びるアーム部３３ｂを有している。
　【００１８】
　また、従動側調節部材３１は、ミッションケース７の外側面に固定されているローラ支持体３５及び可動シーブボス２９ａ上にベアリングを介して回転のみ自在に支持されているカム部材３６を有しており、ローラ支持体３５は２個のローラ３５ａを回転自在に支持しており、またカム部材３６はローラ３５ａに当接している端面カム部３６ａ及び外径方向に延びるアーム部３６ｂを有している。
　【００１９】
　そして、ローラ支持体３５は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、所定角度に亘って欠除された切欠き環状体（Ｃ字体）よりなり、１８０度隔ててローラ３５ａ支持用のボルト３７が外周方向に植設されていると共に、ボルト３９によりミッションケース７の側壁に固定されている。なお、ミッションケース７は、軸７ａ用のベアリング４０を保持する部分７ｃ及びそれに隣接して凸部が形成されているが、ローラ支持体３５は、その環状部がベアリング保持部分７ｃを囲むようにかつその切欠き部３５ｃが凸部に対応するように配置してある。また、端面カム部３６ａの凹み部がローラ３５ａに当接している際（図３の下平図参照）、該カム部３６ａの突出部が切欠き部３５ｃに位置するように設定してある。これにより、ローラ支持体３５のケース側面からの突出量を最少に押え、従動側プーリ２３を、ミッションケース７に近接すると共に、前記前後進切換えシャフト１９との干渉を防止して配置し、コンパクト化を図っている。
　【００２０】
　そして、無段変速装置１７部分から、操作により該無段変速装置１７を作動させて車両の走行変速を行う操作レバー４１が運転席９に向けて上方に延びている。該操作レバー４１は、図２及び図６に示すように、ステアリングコラム４２にブラケット４２ａを介して固設されている支軸（回動軸）４３に機体前後方向揺動自在に支持されている基端部４１ａと、該基端部４１ａにピン４４にて機体左右方向揺動自在に支持されているレバー本体４１ｂとからなる。更に、レバー本体４１ｂの根本部分にはプレート４５が固定されており、該プレート４５には、上記ピン４４が支持されていると共に、該プレートを貫通してボルトピン４６が固定されている。該ボルトピン４６の一端部分４６ａは前述した前後進切換え用シャフト１９のヨーク溝２０ａに係合又は離脱自在となっており、また他端部分４６ｂは、ステアリングコラム４２にブラケット４２ａを介して固定されているガイドプレート４７のＵ字状案内溝４７ａに嵌挿している（図６参照）。従って、操作レバー４１は、該案内溝４７ａに案内されて、Ｒ（後進）又はＦ（前進）位置にて、前後方向（Ｈ−Ｌ）にのみ操作し得る。
　【００２１】
　そして、図４（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、操作レバー４１の基部４１ａには操作アーム４１ｃが軸４３に対してベルクランク状に延びており、該一体のアーム４１ｃの先端と前記駆動側調節部材３０におけるカム部材３３のアーム部３３ｂとの間にはカム作動ロッド４９が連結されている。該ロッド４９は雄ネジ４９ａ及び雌ネジ４９ｂを有する２部材からなり、その長さを調節し得る。また、前記駆動側調節部材３０におけるカム部材３３のアーム部３３ｂと、前記従動側調節部材３１におけるカム部材３６のアーム部３６ｂとの間にはカム連結ロッド５０が介在・連結されており、両カム部材３３，３６は一体に移動し得る。
従って、操作アーム４１ｃの先端は、カム作動ロッド４９を介して駆動側プーリ２２の変速調節部材３０に連結され、また、従動側プーリ２３の変速調節部材３１はカム作動ロッド４９とカム連結ロッド５０によって操作アーム４１ｃの先端とで連結されている。そして、後述する付勢部材７０によって保持された操作レバー４１の所定変速操作位置（例えば、最高速位置）において、カム作動ロッド４９の雄ネジ４９ａと雌ネジ４９ｂの長さを調節して変速調節部材３０，３１側の連結位置を調節することで駆動側調節部材３０と従動側調節部材３１のカム部材３３，３６の回動位置を調節して、操作レバー４１の所定変速操作位置におけるベルト式無段変速装置１７の走行速度を基準値になるように調節することができる。
　更に、図５に詳示するように、駆動側及び従動側の両カム部材３３，３６は同一形状からなり、従って連結ロッド５０は平行リンク機構を構成し、該ロッドにより連結されている両カム部材３３，３６はカム作動ロッド４９に基づき同量移動する。即ち、エンジン出力軸（即ち駆動側プーリ軸）６ａの中心線Ｏ１とミッション入力軸（即ち従動側プーリ軸）７ａの中心線Ｏ２を結ぶ線Ｏ１−０２に平行に連結ロッド５０が移動し、そして駆動側カム部材３３及び従動側カム部材３６において、該中心線Ｏ１−０２に直交する線Ｏ１−ｃ１，Ｏ２−ｃ２を中心に高速側Ｈ及び低速側Ｌに操作するように配置されている。従って、駆動側カム部材３３において、エンジン出力軸６ａの中心線Ｏ１と連結ロッド５０とアーム部３６との連結ピン５２とを結ぶ線が連結ロッド５０の中心線に対して９０度になる線Ｏ１−ｃ１を中心として、無段変速装置１７の高速側Ｈ及び低速側Ｌが振り分けられており、同様に従動側カム部材３６においても、ミッション入力軸７ａと連結ピン５３とを結ぶ線が連結ロッド５０に対して９０度になる線Ｏ２−ｃ２を中心として、高速側Ｈ及び低速側Ｌが振り分けられている。
　【００２２】
　そして、連結ロッド５０の駆動側カム部材３３との連結ピン５２は作動ロッド４９との共通連結ピンとなっており、かつ該作動ロッド４９は、前記連結ロッド５０と側面視において略々ラップするように、即ち作動ロッド４９が連結ロッド５０の平行線に近似して移動するように、作動ロッド４９及び操作アーム４１ｃの長さが設定されている。更に、図５（ａ）に詳示するように、連結ロッド５０は、プーリ２２の先側に位置する駆動側調節部材３０とプーリ２３の基側に位置する従動側調節部材３１とを連結すべく、かつラップして位置する作動ロッド４９と干渉しないように、中間部分にて大きく屈曲している。
　【００２３】
　なお、図５及び図３において、符号５５はエンジン出力軸６ａに固定されている油圧プーリ、５６は油圧ポンプに連結しているプーリ、５７は両プーリ５５，５６に巻掛けられているベルト、５９はそのタイトプーリである。そして、６０は無段変速装置のベルト２４に所定張力を付与するタイトプーリ、６１は固定部材に植設されたピン、６２は該ピンに回転自在に支持されかつ一端に前記タイトプーリ６０を支持すると共に他端にスプリング６３が張設されているタイトアームである。
　【００２４】
　一方、図４（ｂ）及び図７に示すように、支軸４３に支持されている操作レバー基端部４１ａには扇形の位置決めプレート６６が一体に固定されており、該プレート６６の先端部分には多数の凹凸部６６ａが形成されている。また、固定部材に揺動自在に支持されたアーム６７にはその中間部分にローラ（係合部材）６９が回転自在に支持されていると共に、その先端部分にスプリング（付勢部材）７０が張設されている。そして、ローラ６９がスプリング７０に基づく付勢力によりプレート６６の凹凸部６６ａに弾接して、操作レバー４１及び無段変速装置１７を所定変速操作位置に位置決め保持している。
　【００２５】
　ついで、上述した乗用田植機Ｐにおける変速装置の操作機構の作用について説明する。
　【００２６】
　変速操作レバー４１を、そのボルトピン４６がガイドプレート４７の案内溝４７ａに案内されて、例えば前進位置Ｆにおいて前方、即ち低速位置Ｌから高速Ｈ方向に操作すると、該レバー４１の基端部４１ａと一体の操作アーム４１ｃが支軸４３を中心として反時計方向に回動する。すると、該操作アーム４１ｃに連結している作動ロッド４９を介して駆動側のカム部材３３を低速位置Ｌから高速位置Ｈに移動し、更に該カム部材３３に連結している連結ロッド５０を介して従動側のカム部材３６を同様に移動する。この際、駆動側及び従動側のカム部材３３，３６は、そのアーム部３３ｂ，３６ｂが連結ロッド５０及び作動ロッド４９に対して直交する位置を中心に左右に振り分けられているので、操作アーム４１ｃから作動ロッド４９に、作動ロッド４９から駆動側カム部材アーム部３３ｂに、該アーム部３３ｂから連結ロッド５０に、そして連結ロッド５０から従動カム部材アーム部３６ｂに、それぞれ直交に近い状態で効率よく力が伝達され、少ないレバー操作力にて確実に両カム部材３３，３６を移動し得る。
　【００２７】
　そして、両カム部材３３，３６は、その端面カム部３３ａ，３６ａが公転方向及び軸方向に固定されているローラ３２ａ，３５ａに当接しながら回動することに基づき、軸方向に移動して、駆動側プーリ２２の可動シーブ２７をプーリ有効径が小さくなるように、かつ従動側プーリ２３の可動シーブ２９をプーリ有効径が大きくなるように、調節する。これにより、ベルト式無段変速装置１７は高速側に変速され、該高速回転が、ミッションケース７内のミッションを介して車輪２及び３、そして植付装置１１のプランタ１３及び苗のせ台１２に伝達される。なお、変速操作レバー４１を高速側から低速側に操作すると、同様に無段変速装置が低速側に変速される。
　【００２８】
　また、操作レバー４１を低速位置Ｌに操作すると、レバー本体４１ｂと一体のプレート４５に植設されたピン４６ａがヨーク２０の溝２０ａに係合する。この状態で、操作レバー４１を、ピン４４を中心にかつピン４６ｂを案内溝４７ａに沿って左右方向に操作すると、ヨーク２０、シャフト１９及びシフトアーム２１を介してシフト軸２２を軸方向に操作する。これにより、操作レバー４１の横操作位置Ｆ，Ｎ，Ｒに応じて、ミッションケース７内の前後進切換えギヤがそれぞれ前進位置Ｆ、中立位置Ｎ及び後進位置Ｒに操作される。
　【００２９】
　上述の操作レバー４１は、シフトに際し、位置決めプレート６６を介して所定の位置に保持、位置決めされる。すなわち、プレート６６の外周側の凹凸部６６ａにはローラ６９が係合し、このローラ６９はアーム６７、スプリング７０を介して支軸４３に向けて付勢されているから、プレート６６は、凹凸部６６ａの適宜な凹部に係合したローラ６９によって位置決め保持される。従ってプレート６６と一体の操作レバー４１も保持、位置決めされる。
　【００３０】
　この際、前述の操作アーム４１ｃとプレート６６とはいずれも操作レバー４１の基端部４１ａに固定されているが、両者は支軸４３の軸方向に対して異なる位置に固定されるため、それぞれの揺動動作は、相互に平行な異なった平面上で、相互に干渉することなく円滑に行われる。
　【００３１】
　なお、上述実施例は、乗用田植機に搭載した変速装置の操作機構について説明したが、これに限らず、コンバイン等の他の作業車輌に用いた操作機構にも同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　ベルト式無段変速装置を搭載した乗用田植機を示す側面図。
　【図２】
　（ａ）は無段変速装置及び正逆転切換え装置用の操作装置を示す側面図、（ｂ）はそのヨークの正面図、（ｃ）はその正逆転シフトアームを示す平面図。
　【図３】
　無段変速装置を示す断面図。
　【図４】
　無段変速装置の操作装置を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。
　【図５】
　操作装置の主要部を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。
　【図６】
　操作装置を示す後面図。
　【図７】
　その要部を示す図。
　【図８】
　従動側のローラ支持体及びローラを示す図で、（ａ）を正面図、（ｂ）は側面図。
　【符号の説明】
　１７　　無段変速装置（ベルト式無段変速装置）
　４１　　操作レバー
　４１ａ　基端部
　４１ｃ　操作アーム
　４３　　回動軸（支軸）
　６６　　位置決めプレート
　６６ａ　凹凸部
　６９　　係合部材（ローラ）
　７０　　付勢部材（スプリング）