【事件の表示】
　特許第３１３５３４１号「ドアロック制御装置」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１３５３４１号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
〔１〕手続の経緯
　本件特許第３１３５３４１号の請求項１に係る発明についての出願は、平成４年２月２８日に特許出願され、平成１２年１２月１日にその発明について特許権の設定登録がなされ、その後、株式会社大井製作所より、その特許について特許異議の申立てがなされ、当審において取消しの理由を通知したところ、その指定期間内の平成１４年３月１２日に訂正請求がなされた。
　
〔２〕訂正請求について
１　訂正請求の内容
　本件訂正請求の趣旨は、特許第３１３５３４１号の明細書を訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであり、訂正事項は以下のとおりである。
　訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の記載「【請求項１】昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア内に、ベースを介して固定され、このドアに設けられた操作ハンドルからの操作力を、ドアロック装置に伝達するドアロック制御装置において、上記ベースに、操作ハンドルの上記操作力を受けて回動しドアロック装置に該操作力を伝達するレバー部材を、上記ドアの厚さ方向に向いた軸部材により枢着し、かつ上記レバー部材が、上記窓ガラスの一方の側に、操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部を有し、他方の側に、該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部を有していることを特徴とするドアロック制御装置。」を、
「【請求項１】昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア内に、ベースを介して固定され、このドアに設けられた操作ハンドルからの操作力を、ドアロック装置に伝達するドアロック制御装置において、上記ベースに、上記ドアの厚さ方向に向いた一連の単一の軸部材を支持し、この軸部材に、窓ガラスの一方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部と、窓ガラスの他方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部とを有するレバー部材を枢着したことを特徴とするドアロック制御装置。」
と訂正する。
　訂正事項ｂ
　発明の詳細な説明の段落【０００６】の「ベースに、操作ハンドルの上記操作力を受けて回動しドアロック装置に該操作力を伝達するレバー部材を、上記ドアの厚さ方向に向いた軸部材により枢着し、かつレバー部材が、窓ガラスの一方の側に、操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部を有し、他方の側に、該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部を有していることに特徴を有している。」（本件特許公報３欄３２〜３８行）を、
「上記ベースに、上記ドアの厚さ方向に向いた一連の単一の軸部材を支持し、この軸部材に、窓ガラスの一方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部と、窓ガラスの他方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部とを有するレバー部材を枢着したことに特徴を有している。」
と訂正する。
　
２　訂正の適否
　訂正事項ａは、特許請求の範囲の請求項１において、軸部材の構成を「一連の単一の軸部材」と限定し、操作力受部における操作ハンドルの操作力を受ける位置及び操作力伝達部における該操作力をドアロック装置に伝達する位置を、「軸部材とは異なる位置」に限定し、「軸部材に」「レバー部材を枢着」する構成に限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、これらの構成の限定は、願書に添付した明細書の段落【００１１】、段落【００１３】、段落【００１４】の記載及び同図面の図２、図４に基づくものである
　また訂正事項ｂは、特許請求の範囲の訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明及び図面の簡単な説明の記載との整合を図るために行う訂正であって、明りようでない記載の釈明を目的とするものである。
　そして、訂正事項ａ及びｂは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてなされたものであり、しかも、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　したがって、上記訂正事項ａ及びｂの訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則６条１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法１２６条１項ただし書及び２項の規定に適合するので、本件訂正請求を認める。
　
〔３〕特許異議の申立てについて
１　異議申立ての理由の概要
　異義申立人株式会社大井製作所は、甲第１号証の１及び甲第１号証の２を提出して、本件請求項１に係る発明は、甲第１号証の１に記載された発明であるから、特許法２９条１項３号の規定する発明であるから特許を受けることができないものであり、本件請求項１に係る発明についての特許は取り消されるべきである旨主張している。
　甲第１号証の１：英国特許第４０６６１３号明細書（１９３４年）
　甲第１号証の２：甲第１号証の１の翻訳（抄訳）
　　
２　本件発明
　本件請求項１に係る発明（以下、「本件発明１」という。）は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりのものと認める。（上記〔２〕の「１　訂正請求の内容」の訂正事項ａ参照。）
　
３　特許異議の申立てについての判断
３−１　甲１号証の記載事項
　甲第１号証（取消しの理由に引用した刊行物１）には、
「本発明によれば、このようなタイプの、４つのドアがそれぞれ別個にロック機構を有し、該ロック機構は車体の敷居や上部水平フレームに係合する車体において、隣接するドアの自由エッジ間に両ドアを閉位置で互いに固定する手段を設ける。」（１頁１５〜２５行）、
「図５に示されるドア内部で上下動可能な窓」（１頁７２〜７４行）、
「この実施形態において、ドアを閉位置に保持する手段は、上フック形ラッチ３６と下フック形ラッチ３７とからなる。ラッチ３６はドア内部にベースプレート３８に当接して軸支され、スプリング３９の外側方向の圧力により作動する。ラッチ３６はドア及びベースプレート３８の開口を抜けて外側に突出するヘッドが、ヘッドレール４０の下部に固定されるストライカプレート４１に係合する。
　ロッド４２の一端はスロット・ピン連結によりラッチの突起３６’に係合し、ロッドの他端はロックベースプレート４４上で上下にスライドする部品４５に連結される。……ラッチ３７はドアレール２１の内壁の開口を抜けて突出し、縦シル４６の外壁の開口４７を抜けてドアの閉位置に入る。ラッチ３７はドアレール２１に連結されるベースプレート４８に軸支され、シル４６の内部においてストライカ４９に係合する。連結ロッド５０の一端はラッチの延部３７’に軸支され、上記ロッドの他端はスロット・ピン連結により、部品４５に対応するスライド板５２に係合する。ラッチ３６はスプリング３９によりロック位置に弾性的に保持され、同じ動作が、ラッチ３７に関する限り、後者自身の重量と連結ロッド５０の重量により実行される。
　両スライド板４５及び５２はダブルアームレバー５３の端部に軸支される。レバー５３はロックベースプレート４４と固定ブリッジ４４’との間に回転可能に取り付けられた軸５４に固着される。これに加え、レバー５５は軸５４に連結され、通常、図示されない中間ロッドにより、ドア内側に一定距離を設けて配置されたハンドルに連結される。窓２３の側端周縁にガイドされるＵ字型部５６の一方のアームは軸５４に固着され、上記Ｕ字型部５６の他方のアームは、外側ハンドル５７（図１）に回転可能に取り付けられ同ハンドルを保持する軸５８に固着される。
　内側ハンドルでレバー５５を動かすことにより、又は外側ハンドルでＵ字型部５６を動かすことにより、レバー５３を回転させることができ、スライド板４５及び５２は、それが軸支されているロッド４２及び５０とラッチ３６、３７と共に互いに向かって移動し、ラッチ３６、３７のロックヘッドはストライカ板４１及び４９から外れる。スプリング５９の圧力で作動し、ベースプレート４４に軸支されたアーム６０を設けて、ロックを閉位置に固定する。上記レバー６０はその端部がスライド可能部品４５の突起６１に係合することにより、上記スライド可能部品及び他のロック部品の動きを阻止できる。回転可能に取り付けられ、ドアの内側から作動させる部品６２により、レバー６０を固定位置から動かすことができる。」（２頁１３〜８８行）の記載がある。
　以上の記載及び図面によれば、甲第１号証には次の発明が記載されているものと認められる。
「上下動可能な窓２３を有する車輌のドア内に、ロックベースプレート４４を介して固定され、このドアに設けられた外側ハンドル５７の動きをラッチ３６、３７に伝達する、ロッド４２、５０、スライド板４５、５２、ダブルアームレバー５３、アーム６０等からなるドアロック制御装置において、
上記ロックベースプレート４４に、上記ドアの厚さ方向に向いた軸５４及び軸５８を枢着し、この軸５４及び軸５８に、窓２３の一方の側に位置し外側ハンドル５７の動きを受ける他方のアームと、窓２３の一方の側に位置し該動きをラッチ３６、３７に伝達する一方のアームとを有するＵ字型部５６を固定したドアロック制御装置」
の発明が記載されているものと認められる。
　
３−２　対比・判断
　本件発明１と甲第１号証記載の発明とを対比すると、甲第１号証記載の発明の「上下動可能な窓２３」、「ロックベースプレート４４」及び「外側ハンドル５７」は、それぞれ本件発明１の「昇降可能な窓ガラス」、「ベース」及び「操作ハンドル」に相当し、甲第１号証記載の発明の「外側ハンドル５７の動き」は、外側ハンドル５７からの操作力が態様を変えたものであるから、本件発明１の「操作ハンドルからの操作力」に相当し、また、甲第１号証記載の発明の「ラッチ３６、３７」、「Ｕ字型部５６」、「軸５４及び軸５８」、「他方のアーム」及び「一方のアーム」は、それぞれ本件発明１の「ドアロック装置」、「レバー部材」、「軸部材」、「操作力受部」及び「操作力伝達部」に相当するから、両者は、
「昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア内に、ベースを介して固定され、このドアに設けられた操作ハンドルからの操作力を、ドアロック装置に伝達するドアロック制御装置において、上記ベースに、上記ドアの厚さ方向に向いた軸部材を支持し、この軸部材に、窓ガラスの一方の側に位置し操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部と、窓ガラスの他方の側に位置し該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部とを有するレバー部材を取り付けたドアロック制御装置」
である点で一致するものの、以下の点で相違する。
　相違点１
　軸部材が、本件発明１では、一連の単一の軸部材であるのに対し、甲第１号証記載の発明では、一連の単一の軸部材ではない。
　相違点２
　本件発明１では、軸部材にレバー部材を枢着し、レバー部材の操作力受部は、軸部材とは異なる位置で操作ハンドルの操作力を受け、操作力伝達部は、軸部材とは異なる位置で該操作力をドアロック装置に伝達するのに対し、甲第１号証記載の発明では、軸部材にレバー部材を固着し、レバー部材の操作力受部は、軸部材（軸５８）を通じて操作ハンドル（外側ハンドル５７）の操作力を受け、即ち、軸部材と同じ位置で操作ハンドルの操作力を受け、操作力伝達部は、軸部材（軸５４）を通じて該操作力をドアロック装置に伝達する、即ち、軸部材と同じ位置で該操作力をドアロック装置に伝達する。
　このように、本件発明１は、上記相違点１及び２に挙げた構成を備える点で、甲第１号証記載の発明とは明らかに相違し、上記構成は当該技術分野において周知の技術的事項ともいえない。そして、本件発明１は、上記構成を備えることにより、「レバー部材は単に軸部材に回動自在に枢着されているだけであるので、枢着部が損傷するおそれはなく、また、操作力受部と操作力伝達部の軸部材位置からのオフセット量を変更することにより、操作ハンドルに与えるストロークとロック装置側で受けるストロークとを容易に設定（変更）することができ」（平成１４年３月１２日付け特許異議意見書３頁下から７〜３行参照。）との甲第１号証記載の発明からは期待できない効果を奏するものと認められる。
　したがって、本件発明１は、甲第１号証に記載された発明であるとも、また、甲第１号証記載の発明に基いて同業者が容易に発明をすることができたものともすることができない。
　
４　むすび
　以上のとおりであるから、異議申立人の主張する理由及び提出した証拠方法によっては、本件発明１についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明１についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年４月１５日（２００２．４．１５）
【訂正の要旨】
〔訂正の要旨〕
　特許第３１３５３４１号の明細書を、特許請求の範囲の減縮を目的として下記訂正事項ａのとおり、明瞭でない記載の釈明を目的として下記訂正事項ｂのとおり訂正する。
　訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の記載「【請求項１】昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア内に、ベースを介して固定され、このドアに設けられた操作ハンドルからの操作力を、ドアロック装置に伝達するドアロック制御装置において、上記ベースに、操作ハンドルの上記操作力を受けて回動しドアロック装置に該操作力を伝達するレバー部材を、上記ドアの厚さ方向に向いた軸部材により枢着し、かつ上記レバー部材が、上記窓ガラスの一方の側に、操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部を有し、他方の側に、該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部を有していることを特徴とするドアロック制御装置。」を、
「【請求項１】昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア内に、ベースを介して固定され、このドアに設けられた操作ハンドルからの操作力を、ドアロック装置に伝達するドアロック制御装置において、上記ベースに、上記ドアの厚さ方向に向いた一連の単一の軸部材を支持し、この軸部材に、窓ガラスの一方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部と、窓ガラスの他方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部とを有するレバー部材を枢着したことを特徴とするドアロック制御装置。」
と訂正する。
　訂正事項ｂ
　発明の詳細な説明の段落【０００６】の「ベースに、操作ハンドルの上記操作力を受けて回動しドアロック装置に該操作力を伝達するレバー部材を、上記ドアの厚さ方向に向いた軸部材により枢着し、かつレバー部材が、窓ガラスの一方の側に、操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部を有し、他方の側に、該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部を有していることに特徴を有している。」（本件特許公報３欄３２〜３８行）を、
「上記ベースに、上記ドアの厚さ方向に向いた一連の単一の軸部材を支持し、この軸部材に、窓ガラスの一方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部と、窓ガラスの他方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部とを有するレバー部材を枢着したことに特徴を有している。」
と訂正する。
（５４）【発明の名称】
ドアロック制御装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア内に、ベースを介して固定され、このドアに設けられた操作ハンドルからの操作力を、ドアロック装置に伝達するドアロック制御装置において、
　上記ベースに、上記ドアの厚さ方向に向いた一連の単一の軸部材を支持し、
　この軸部材に、窓ガラスの一方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部と、窓ガラスの他方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部とを有するレバー部材を枢着したことを特徴とするドアロック制御装置。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【技術分野】
　本発明は、ドアロック制御装置に関し、特に、昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア内に設けられ、このドアの操作ハンドルからの操作力をドアロック装置に伝達するドアロック制御装置に関する。
　【０００２】
　【従来技術およびその問題点】
　この種のドアロック制御装置は、例えばドアパネル内に設けられていて、このドアの車外側に設けられたアウトサイドハンドルの操作力をドアロック装置に伝達、非伝達に切り替える。このようなドアロック制御装置を、例えば図６に示されるような所謂ワンボックスカー１の中央のドア２に搭載する場合、従来は、窓ガラスｗ′が窓枠３に嵌め込まれているため、アウトサイドハンドル５をドアロック制御装置６に直接的に連結していた。
　【０００３】
　ところで、最近は、図７に示されるような、窓ガラスｗをドア２内で昇降させる構造を採用する場合が増えており、従来のように、アウトサイドハンドル５をドアロック制御装置６に直接的に連結することが極めて困難となっている。このため、窓ガラスｗの移動（昇降）空間を確保しつつアウトサイドハンドル５をドアロック制御装置６に連結するべく、ドア２内の一隅にブラケット８を設けこのブラケット８にベルクランク９を枢支し、アウトサイドハンドル５による操作力をロッド１０を介し窓ガラスｗを迂回させて、ドアロック制御装置６に伝えさらにドアロック装置４に伝達する構造が考えられている。
　【０００４】
　しかしながら、このような構造は、複雑で部品点数が多く、組付け工数も増加されるため、コストアップを招来してしまう。またベルクランク９の回動のための空間、つまりドア２自体を厚めに構成しなければならない問題も生じる。さらに、窓ガラスｗ収納空間をより広くする場合には、ベルクランク９自体を大きいものと交換しなけれならず、ドア２自体の厚さの変更等、新たな問題を招来させてしまう。
　【０００５】
　【発明の目的】
　本発明は、ドアロック制御装置についての以上の問題意識に基づき、部品点数を少なくした簡単な構成からなり、ドアの厚さを変更させることなく窓ガラスの収納空間を広くすることができるドアロック制御装置を得ることを目的としている。
　【０００６】
　【発明の概要】
　上記目的を達成する本発明は、したがって、昇降可能な窓ガラスを有する車両のドア内に、ベースを介して固定され、このドアに設けられた操作ハンドルからの操作力を、ドアロック装置に伝達するドアロック制御装置において、上記ベースに、上記ドアの厚さ方向に向いた一連の単一の軸部材を支持し、この軸部材に、窓ガラスの一方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で操作ハンドルの操作力を受ける操作力受部と、窓ガラスの他方の側に位置し該軸部材とは異なる位置で該操作力をドアロック装置に伝達する操作力伝達部とを有するレバー部材を枢着したことに特徴を有している。
　【０００７】
　【発明の実施例】
　以下図示実施例について本発明を説明する。インサイドハンドル１４ａの操作力およびアウトサイドハンドル４９の操作力を、ドアロック装置４（図７）に伝達させる状態と伝達させない状態とに切り替えるドアロック制御装置１１を、図１および図２に示す。ドアロック制御装置１１のベース１２には、インサイドレバー１４、第一コントロールレバー１５、第二コントロールレバー１６、ロッキングレバー２４、第三コントロールレバー１７、チャイルドプルーフレバー１９およびアウトサイドレバー１３が枢着されている。
　【０００８】
　インサイドレバー１４は、車内に露出されるインサイドハンドル１４ａ、および操作切替溝２６を有している。この操作切替溝２６は鉤状に形成されており、連動操作ピン２７と係合してこれを押圧操作すべき押圧操作部２６ａ、および連動操作ピン２７を空移動させて第一コントロールレバー１５との係合関係を解除する係合解除部２６ｂを有している。第一コントロールレバー１５は、略逆Ｌ字状に形成されその略中心部分を回動支軸２１により回動自在に支持されている。第一コントロールレバー１５は、その一端部に連結ピン２９を介してアウトサイドレバー１３と連結され、この連結ピン２９と回動支軸２１の中間に直線状の直線案内溝１８が形成され、さらに他端部に操作切替溝３０が形成されている。この操作切替溝３０は鉤状に形成されており、連動操作ピン３１と係合してこれを押圧操作すべき押圧操作部３０ａ、および連動操作ピン３１を空移動させて第二コントロールレバー１６との係合関係を解除する係合解除部３０ｂを有している。
　【０００９】
　第二コントロールレバー１６は、直線状に構成され、その一端部が回動支軸２１により回動自在に支持され、他端部が連結ピン３２を介して第三コントロールレバー１７に連結されている。第二コントロールレバー１６は、その長手方向に沿わせて形成され、操作切替溝３０と一部重なるべき直線案内溝３３を有している。またロッキングレバー２４は回動支軸２３により回動自在に支持され、この回動支軸２３を中心として略放射状に形成されたアーム部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄを有している。アーム部３５ｃに、キー装置（図示せず）に一端を連結されたキーロッド３７の他端が連結されており、アーム部３５ｄには、円弧状の円弧案内溝３６が形成されている。このアーム部３５ｄは、操作切替溝３０および直線案内溝３３の上方に重なるように位置され、これらの操作切替溝３０、直線案内溝３３および円弧案内溝３６には共通の連動操作ピン３１が貫通している。
　【００１０】
　第三コントロールレバー１７は、その中間部を回動支軸２２により回動自在に支持されており、一端部が連結ピン３２により第二コントロールレバー１６に連結され、他端部に、ドアロック装置４に一端を連結された操作ロッド３５の他端が連結されている。チャイルドプルーフレバー１９は、その略中間部を回動支軸２５により回動自在に支持されており、その一端部に、車内に突出されるべき手動操作部１９ａを有し、他端部に、円弧状の円弧案内溝３９を有している。この円弧案内溝３９に操作切替溝２６と直線案内溝１８が重ねられていて、これらの操作切替溝２６、直線案内溝１８および円弧案内溝３９には、共通の連動操作ピン２７が貫通されている。
　【００１１】
　アウトサイドレバー（レバー部材）１３は、図２に示されるように、Ｌ字状の操作力伝達部４０と操作力受部４１とが連結部４２によって連結されていて、側面視が略コ字状に構成されている。操作力伝達部４０はその中央部に、回動自在に支持軸４５を挿通されるべき挿通孔４０ａを有し、その先端部に、連結ピン２９を把持して第一コントロールレバー１５と連結されるべき連結切欠４０ｂを有している。操作力受部４１は、その一端をアウトサイドハンドル４９に連結したアウトサイドロッド４３の他端の屈曲部４３ａを挿通させこれを連結する連結孔操作力受部４１ａと、支軸（軸部材）４５を挿通させる挿通孔操作力受部４１ｂを有している。挿通孔４１ｂと４０ａとを貫通した支軸４５は、その先端部がベース１２の支持孔１２ａに挿通された後かしめられてベース１２に固定される。
　【００１２】
　図４は、本ドアロック制御装置を車両のドア２（図６）に搭載した状態を概略的に示す平面図である。但し、車両の内側、外側の位置関係は、図７のそれとは逆に描かれている。図中、４６は車内側パネル、４７は車外側パネル、および４９はアウトサイドロッド４３に連結されてこのロッド４３を介してアウトサイドレバー１３を操作する、車外に露出されたアウトサイドハンドルである。また、アウトサイドレバー１３の連結部４２によって形成されたアウトサイドロッド４３と第一コントロールレバー１５との隙間に、枠部材５１に嵌込まれた窓ガラスｗが介在されている。
　【００１３】
　上記構成の本ドアロック制御装置１１は従って、図１と図３に示す通常操作可能な状態において、ドアロック装置によるロックを解除しドアを開放させる場合、次のように作動する。まず、車外のアウトサイドハンドル４９を支軸５２を中心に図４の反時計方向に回動させると、アウトサイドロッド４３が牽引され、アウトサイドレバー１３が支軸４５を中心に図１の時計方向に回動する。すると、操作力伝達部４０の連結切欠４０ｂに挟持された連結ピン２９を介して第一コントロールレバー１５が同図反時計方向に回動される。これにより、直線案内溝３３の押圧操作部３０ａ側に位置している連動操作ピン３１が該押圧操作部３０ａの内壁により押圧されて、同方向に移動する。このとき、連動操作ピン３１は直線案内溝３３内に位置しているから、その移動に伴って第二コントロールレバー１６を回動支軸２１を中心に時計方向に回動させる。これにより、連結ピン３２を介して第二コントロールレバー１６と連結されている第三コントロールレバー１７が回動支軸２２を中心に時計方向に回動され、従って、操作ロッド３５が同図左方に牽引されるから、ドアロック装置４によるロックが解除されてドア２が開放される。
　【００１４】
　アウトサイドレバー１３は、操作力受部４１と操作力伝達部４０の間に形成される収納幅内に、窓ガラスｗを余裕を持って収納することができ、連結部４２の長さを変更するだけで、上記収納幅を容易に変更させることができる。また連結部４２は板状に形成され、それ自身も強度を有しているが、操作力伝達部４０と操作力受部４１を貫通する支軸４５によって補強されているから、アウトサイドロッド４３に牽引され第一コントロールレバー１５に操作力を伝達する際に作用する捻り力に対し、極めて強く構成されている。
　【００１５】
　また車内に突出させたインサイドハンドル１４ａを操作し、インサイドレバー１４を回動支軸２１を中心に同図の反時計方向に回動させると、操作切替溝２６の押圧操作部２６ａに位置された連動操作ピン２７が同方向に移動され、直線案内溝１８を介して第一コントロールレバー１５を同図の反時計方向に回動させる。これにより、以下、アウトサイドハンドル４９の操作時と同様にして操作ロッド３５が牽引され、ドアロック装置によるロックが解除される。上述のアウトサイドハンドル４９とインサイドハンドル１４ａの操作時に移動する連動操作ピン２７は、チャイルドプルーフレバー１９の円弧案内溝３９内を空移動するだけであるから、チャイルドプルーフレバー１９には何等影響を及ぼさない。
　【００１６】
　他方、ドアロック装置によるロックの解除を禁止する場合は、キー装置を操作してキーロッド３７を図１の左方に牽引する。すると、ロッキングレバー２４が回動支軸２３を中心に同図の時計方向に回動され、円弧案内溝３６によって、連動操作ピン３１が直線案内溝３３内を回動支軸２１側に移動され、かつ押圧操作部３０ａ側から係合解除部３０ｂ側に移動される。これにより、連動操作ピン３１は操作切替溝３０ｄ内で空移動して第一コントロールレバー１５の回動操作力を第二コントロールレバー１６に伝達することができない状態とされる。したがって、この状態でアウトサイドハンドル４９またはインサイドハンドル１４ａを操作しても、その操作力をドアロック装置に伝達させることはできないから、ドア２を開放させることはできない。
　【００１７】
　またチャイルドプルーフ機能を作動させる場合を説明する。運転者が、車内に突出された手動操作力伝達部１９ａを操作してチャイルドプルーフレバー１９を回動支軸２５を中心に図の時計方向に回動させると、円弧案内溝３９に挿通されている連動操作ピン２７がこの円弧案内溝３９により押圧操作部２６ａ側から係合解除部２６ｂ側に移動される。これにより、インサイドハンドル１４ａを操作してインサイドレバー１４を同図の反時計方向に回動させても連動操作ピン２７が係合解除部２６ｂ内で空移動するから、インサイドハンドル１４ａの操作力はこの部分で断たれ、従ってドアロック装置によるロックを解除させることはできない。
　【００１８】
　【発明の効果】
　以上のように本発明のドアロック制御装置によれば、部品点数を少なくした簡略な構造を実現させることができるから、組付け工数を減少させ、これに伴うコストダウンも期待することができる。さらにレバー部材を、ドアの厚さ方向に向いた軸部材によって枢着したから、操作力受部と操作力伝達部間の長さを適宜変更させるだけで、ドアの厚さにあまり影響を及ぼすことなく、ドア内の窓ガラス収納幅を変えることができる。またレバー部材はそれ自身も強度を有しているが、支軸によってさらに補強されるから、操作力を伝達する際に作用する捻り力に対してより強い構成とすることができる。したがって、特別に大きくしなくてもレバー部材の強度を向上させることができ、装置全体をコンパクトにして、重量を軽減させることもできる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明に係るドアロック制御装置の全体構造を示す正面図である。
　【図２】
　同ドアロック制御装置の要部を拡大させて示す斜視図である。
　【図３】
　同ドアロック制御装置の要部を拡大させて示す正面図である。
　【図４】
　ドア内に収納された同ドアロック制御装置の要部を示す側面図である。
　【図５】
　同ドアロック制御装置の全体構造を示す側面図である。
　【図６】
　同ドアロック制御装置を搭載可能な車両を示す斜視図である。
　【図７】
　図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿わせた、従来のドアロック制御装置とアウトサイドハンドルの連結状態を示す概略断面図である。
　【符号の説明】
　１１　ドアロック制御装置
　１２　ベース
　１３　アウトサイドレバー（レバー部材）
　１４　インサイドレバー
　１４ａ　インサイドハンドル
　１５　第一コントロールレバー
　１６　第二コントロールレバー
　１７　第三コントロールレバー
　１８　３３　直線案内溝
　１９　チャイルドプルーフレバー
　２１　２２　２３　２５　回動支軸
　２４　ロッキングレバー
　２６　３０　操作切替溝
　２６ａ　押圧操作力伝達部
　２６ｂ　係合解除部
　２７　３１　連動操作ピン
　２９　連結ピン
　３０ａ　押圧操作部
　３０ｂ　係合解除部
　３２　連結ピン
　３５ｃ　３５ｄ　アーム部
　３６　３９　円弧案内溝
　３７　キーロッド
　４０　操作力伝達部
　４０ａ　挿通孔
　４０ｂ　連結切欠
　４１　操作力受部
　４１ａ　連結孔
　４２　連結部
　４３　アウトサイドロッド
　４３ａ　屈曲部
　４５　支軸（軸部材）
　４６　車内側パネル
　４７　車外パネル
　４９　アウトサイドハンドル（操作ハンドル）
　５１　枠部材
　ｗ　窓ガラス