(57)【要約】  製造コストを抑えることができる船推進機を提供する。船外機１０は、船Ｓ１を推進するための船外機本体１２と、相互に対向する板状の側部６６ａ，６６ｂおよび側部６６ａ，６６ｂを相互に連結する板状の前部６８とを含みかつ船外機本体１２をトリム可能に支持するトリムブラケット１４と、船縁に着脱可能でありかつ側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８のいずれかでトリムブラケット１４と接続されるクランプブラケット１６とを備える。クランプブラケット１６は、トリムブラケット１４に取り付けられるスイベルブラケット９６と、スイベルブラケット９６を保持する保持部９４とを含む。スイベルブラケット９６は凸面部１１６、保持部９４は凹面部１２４をそれぞれ有し、凹面部１２４と凸面部１１６とは同一の曲率を有する。
2010010937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船を推進するための推進機本体と、
相互に対向する板状の第１側部および第２側部と前記第１側部および前記第２側部を相互に連結する板状の前部とを含みかつ前記推進機本体をトリム可能に支持する第１ブラケットと、
船縁に着脱可能でありかつ前記第１側部、前記第２側部および前記前部のいずれかで前記第１ブラケットと接続される第２ブラケットとを備える、船推進機。
【請求項２】
前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットに取り付けられるスイベルブラケットと、前記スイベルブラケットを保持する保持部とを含み、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの水平方向の位置関係を調整するために、前記保持部と前記スイベルブラケットとは相互の接触箇所を変更可能に構成される、請求項１に記載の船推進機。
【請求項３】
前記保持部および前記スイベルブラケットのいずれか一方は凹面部を含み、他方は前記凹面部と面接触すべき凸面部を含み、前記凹面部と前記凸面部とは同一の曲率を有する、請求項２に記載の船推進機。
【請求項４】
前記第２ブラケットは、前記船縁に取り付けられる一対のクランプ部をさらに含み、前記保持部は前記一対のクランプ部を相互に連結する、請求項２に記載の船推進機。
【請求項５】
前記保持部は、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの鉛直方向の位置関係を調整するために前記一対のクランプ部に揺動可能に設けられる、請求項４に記載の船推進機。
【請求項６】
前記第１ブラケットは、前記推進機本体を複数の傾斜角度で保持可能な本体保持部をさらに含む、請求項１に記載の船推進機。
【請求項７】
前記本体保持部は、前記複数の傾斜角度に対応する複数の窪みを有しかつ前記第１側部および前記第２側部のそれぞれの対向面の少なくともいずれか一方に設けられる溝部と、前記窪みと係合可能な棒状の係合部とを含む、請求項６に記載の船推進機。
【請求項８】
前記第１ブラケットに設けられる第１規制部材と、前記推進機本体に設けられかつ前記第１規制部材と係合可能な第２規制部材とをさらに備え、
前記第１規制部材と前記第２規制部材とは、前記船が後方に進むとき前記推進機本体の下側が前記船の前方に傾斜しないように相互に係合する、請求項１に記載の船推進機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は船推進機に関し、より特定的には船縁に取り付けられるブラケットを備える船推進機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術としてたとえば特許文献１の技術が開示されている。特許文献１には、船縁に取り付けられる取付部材と、取付部材に固定される船外機取付ユニットと、船外機取付ユニットと船外機本体とを連結するためのクランプブラケットおよびスイベルブラケットとを備える船外機取付装置が開示されている。特許文献１の船外機取付装置に含まれる船外機取付ユニットは、船外機（船推進機）を船体の側部に搭載可能に構成されている。【０００３】
また、特許文献２には、船体の側部に着脱可能なクランプブラケットと、クランプブラケットに水平方向に回動自在に支持されるとともに所定の回動角度において固定されるスイベルブラケットと、スイベルブラケットの回動中心とは離間する部位を回動中心としてスイベルブラケットに水平方向に回動自在に支持される推進装置と、推進装置をスイベルブラケットに対して回動させるステアリングユニットとを備える船外機が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−１９３８１０号公報
【特許文献２】特開２００５−８８６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の技術では、船外機（船推進機）を船体の側部に搭載するために、取付部材およびスイベルブラケットに加えて、クランプブラケットおよび船外機取付ユニットが必要であるため、部品点数が増加し、製造コストが高くなるという問題がある。【０００５】
また、特許文献２の技術では、スイベルブラケットはスイベルブラケット本体を含み、スイベルブラケット本体は、横断面Ｃ字状を呈するように形成された支持用ブロックと、支持用ブロックの上端部であって左右方向の両端部から上方へ突出するチルト軸支持用のボスと、支持用ブロックの下端部であって左右方向の両端部から下方へ延びるストッパとから形成されている。このように、特許文献２のスイベルブラケットは構造が複雑になる。特に、横断面Ｃ字状を呈する支持用ブロックは、金属の削り出し加工によって製造されるので、手間がかかり量産性に乏しく、製造コストが高くなってしまう。【０００６】
それゆえにこの発明の主たる目的は、製造コストを抑えることができる、船推進機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の一の局面によれば、船を推進するための推進機本体と、相互に対向する板状の第１側部および第２側部と第１側部および第２側部を相互に連結する板状の前部とを含みかつ推進機本体をトリム可能に支持する第１ブラケットと、船縁に着脱可能でありかつ第１側部、第２側部および前部のいずれかで第１ブラケットと接続される第２ブラケットとを備える、船推進機が提供される。【０００８】
この発明では、第１ブラケットの第１側部、第２側部および前部のいずれかに第２ブラケットを直接的に接続することによって、推進機本体は第１ブラケットおよび第２ブラケットを介するだけで船縁に容易に取り付けられる。したがって、特許文献１とは異なり、第１ブラケットと第２ブラケットとの間に他の部材を設ける必要がなく、部品点数を抑制でき、製造コストを抑えることができる。また、第１ブラケットの第１側部、第２側部および前部は、削りだし等の加工が不要な板状部材であるので、特許文献２とは異なり、たとえば金型成形によって量産でき、製造コストを抑えることができる。【０００９】
好ましくは、第２ブラケットは、第１ブラケットに取り付けられるスイベルブラケットと、スイベルブラケットを保持する保持部とを含み、第１ブラケットと第２ブラケットとの水平方向の位置関係を調整するために、保持部とスイベルブラケットとは相互の接触箇所を変更可能に構成される。この場合、保持部に対するスイベルブラケットの接触箇所を調整して、スイベルブラケットを第１ブラケットに取り付けることによって、第１ブラケットと第２ブラケットとの水平方向の位置関係を容易に調整できる。【００１０】
ここで、第１ブラケットと第２ブラケットとの水平方向の位置関係は、船外機を船に取り付けたときの平面視における第１ブラケットと第２ブラケットとの位置関係に相当する。【００１１】
また好ましくは、保持部およびスイベルブラケットのいずれか一方は凹面部を含み、他方は凹面部と面接触すべき凸面部を含み、凹面部と凸面部とは同一の曲率を有する。この場合、凹面部に対して凸面部を摺動させるだけで、凹面部と凸面部との接触位置を変更でき、第１ブラケットと第２ブラケットとの水平方向の位置関係を容易かつ確実に調整することができる。【００１２】
さらに好ましくは、第２ブラケットは、船縁に取り付けられる一対のクランプ部をさらに含み、保持部は一対のクランプ部を相互に連結する。この場合、一対のクランプ部を連結する保持部によって、スイベルブラケットを強固に保持することができる。【００１３】
好ましくは、保持部は、第１ブラケットと第２ブラケットとの鉛直方向の位置関係を調整するために一対のクランプ部に揺動可能に設けられる。このようにすれば、第２ブラケットが取り付けられている船縁が水平に対して鉛直方向に延びていない場合にも、保持部を揺動させることによって、第１ブラケットと第２ブラケットとの鉛直方向の位置関係、ひいては船縁に対する推進機本体の傾斜角度を調整して、推進機本体が水平に対して鉛直方向に延びるように調整することができる。【００１４】
ここで、第１ブラケットと第２ブラケットとの鉛直方向の位置関係は、船外機を船に取り付けたときの立面視（または側面視）における第１ブラケットと第２ブラケットとの位置関係に相当する。【００１５】
また好ましくは、第１ブラケットは、推進機本体を複数の傾斜角度で保持可能な本体保持部をさらに含む。推進機本体を大きく揺動させると推進機本体が船に接触する場合があるが、本体保持部で推進機本体を保持することによって、船と推進機本体とが接触しない傾斜角度で推進機本体を保持することができる。【００１６】
さらに好ましくは、本体保持部は、複数の傾斜角度に対応する複数の窪みを有しかつ第１側部および第２側部のそれぞれの対向面の少なくともいずれか一方に設けられる溝部と、窪みと係合可能な棒状の係合部とを含む。この場合、窪みに係合部を係合させるだけで、容易に、推進機本体を複数の傾斜角度のいずれかで保持できる。【００１７】
好ましくは、第１ブラケットに設けられる第１規制部材と、推進機本体に設けられかつ第１規制部材と係合可能な第２規制部材とをさらに備え、第１規制部材と第２規制部材とは、船が後方に進むとき推進機本体の下側が船の前方に傾斜しないように相互に係合する。このようにすれば、船を後方に進めるように推進機本体の向きを変えた場合において、推進機本体が荷重を受けても推進機本体の下側が船の前方に傾斜するのを抑制できる。【００１８】
この発明の上述の目的およびその他の目的、特徴、局面および利点は、添付図面に関連して行われる以下の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の一実施形態の船外機を船の側部に取り付けたときの全体構成を示す側面図である。
【図２】図１の船外機の構成を示す正面図である。
【図３】船外機が取り付けられたダブルエンダー型の船を示す平面図である。
【図４】船外機が取り付けられた和船型の船を示す平面図である。
【図５】トリムブラケットを説明するための図解図である。
【図６】図１の船外機におけるトリムブラケットおよびクランプブラケットの周辺の構成を説明するための平面図である。
【図７】図１の船外機におけるトリムブラケットおよびクランプブラケットの周辺の構成を説明するための正面図である。
【図８】トリムブラケットに含まれる側部の一方主面を示す側面図である。
【図９】トリムブラケットに含まれる側部の他方主面を示す側面図である。
【図１０】図１の船外機においてトリムブラケットにスイベルブラケットを取り付けた状態を示す正面図である。
【図１１】図１の船外機においてトリムブラケットにスイベルブラケットを取り付けた状態を示す側面図である。
【図１２】スイベルブラケットと保持部とを示す分解斜視図である。
【図１３】図１の船外機におけるクランプブラケットに対するトリムブラケットの鉛直方向の取り付け角度の範囲を説明するための正面図である。
【図１４】図１の船外機におけるクランプブラケットに対するトリムブラケットの水平方向の取り付け角度の範囲を説明するための平面図である。
【図１５】２つのストッパ（第１規制部材と第２規制部材）が係合していない状態を示す断面図である。
【図１６】２つのストッパが係合している状態を示す断面図である。
【図１７】船外機本体が回転し２つのストッパが係合していく状態を示す図解図である。
【図１８】この発明の一実施形態の船外機を船の後部に取り付けたときの全体構成を示す側面図である。
【図１９】図１８の船外機におけるトリムブラケットおよびクランプブラケットの周辺の構成を説明するための平面図である。
【図２０】図１８の船外機においてトリムブラケットにスイベルブラケットを取り付けた状態を示す正面図である。
【図２１】図１８の船外機においてトリムブラケットにスイベルブラケットを取り付けた状態を示す側面図である。
【図２２】図１８の船外機におけるクランプブラケットに対するトリムブラケットの鉛直方向の取り付け角度の範囲を説明するための側面図である。
【図２３】図１８の船外機における船外機本体が傾斜している状態を示す側面図である。
【図２４】図１８の船外機におけるクランプブラケットに対するトリムブラケットの水平方向の取り付け角度の範囲を説明するための平面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０      船外機
１２      船外機本体
１４      トリムブラケット
１６      クランプブラケット
３２      筒状部
３６      円筒部
３８      連結部材
４０      支持部材
４４      支持ブラケット
４８      レバー部材
５４      係合部
５６      圧縮コイルばね
６０      チルト軸
６４，９０      ストッパ
６４ａ，９０ａ      突出部
６６ａ，６６ｂ      側部
６８      前部
７４ａ，７４ｂ      溝部
７６ａ，７６ｂ      窪み
９２      クランプ部
９４      保持部
９６      スイベルブラケット
７８，８２，１０４，１０６，１２２，１２６      ねじ孔
１０８，１１８      長孔
１１６      凸面部
１２４      凹面部
１２７ａ，１２７ｂ      ガイド部
１２８      ねじ部材
Ｓ１，Ｓ２      船
Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３      船縁
Ｐ      本体保持部
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照してこの発明の実施形態について説明する。
図１および図２を参照して、この発明の一実施形態の船外機１０は船推進機の一例である。【００２２】
図３に、平面視において前後の両端部が先細形状のいわゆるダブルエンダー型の船Ｓ１を示し、図４に、平面視において後端部が矢印ＦＷＤで示す進行方向に対して略直交する方向に延びるいわゆる和船型の船体Ｓ２を示す。船外機１０は、ダブルエンダー型の船Ｓ１の側部の船縁Ｅ１，Ｅ２および和船型の船体Ｓ２の後部の船縁Ｅ３のいずれにも取付可能である。【００２３】
まず、ダブルエンダー型の船Ｓ１の右側部の船縁Ｅ１に船外機１０を取り付ける場合について説明する。【００２４】
図１および図２を参照して、船外機１０は、船外機本体１２、第１ブラケットであるトリムブラケット１４および第２ブラケットラケットであるクランプブラケット１６を備える。【００２５】
船外機本体１２は推進機本体の一例であり、カウリング１８と、カウリング１８の下端部に設けられるアッパケーシング２０と、アッパケーシング２０の下端部に設けられるロアケーシング２２とを含む。【００２６】
カウリング１８にはエンジン２４が収納され、エンジン２４から延びるドライブ軸２６がアッパケーシング２０およびロアケーシング２２に収納されている。ロアケーシング２２内においてドライブ軸２６の先端部にはプロペラ軸２８が設けられ、プロペラ軸２８にはプロペラ３０が取り付けられている。エンジン２４は、燃焼ガスを空中に排気する空中排気型のエンジンである。船Ｓ１の進行方向を変更できるように、プロペラ３０は、ユーザの操作によって、カウリング１８、アッパケーシング２０、ロアケーシング２２およびプロペラ軸２８と共に、ドライブ軸２６の軸線Ｌ１を中心に一体的に回転可能に構成されている。【００２７】
このような船外機本体１２はトリムブラケット１４によってトリム（揺動）可能に支持される。【００２８】
図５を参照して、トリムブラケット１４は、アッパケーシング２０の外周における上フランジ２０ａと下フランジ２０ｂとの間に設けられる筒状部３２を含む。【００２９】
図１５をも参照して、筒状部３２は、アッパケーシング２０の外周にベアリング３４ａおよび３４ｂを介して設けられる円筒部３６と、円筒部３６の上側外周面に設けられる連結部材３８と、円筒部３６の下側外周面に設けられる左右（図５の矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）一対の支持部材４０とを含む。円筒部３６と連結部材３８と支持部材４０とはたとえば溶接によって一体的に接合されている。筒状部３２は、船外機本体１２が回転しても、それに伴って回転しない。【００３０】
図５に示すように、連結部材３８には上下方向に貫通する貫通孔４２が形成され、一対の支持部材４０はたとえば板金製の支持ブラケット４４によって連結されている。支持ブラケット４４の中央部には、上下方向に貫通するガイド孔４６が形成されている。【００３１】
このような連結部材３８と支持ブラケット４４とによってレバー部材４８が支持されている。レバー部材４８は、全体として略Ｉ字状に形成されており、連結部材３８の上方において左右方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に延びるレバー部５０と、レバー部５０の軸方向略中心部に接続されかつ円筒部３６の軸方向に延びる軸部５２と、軸部５２の下端部に接続されかつ左右方向に延びる棒状の係合部５４とを含む。軸部５２が貫通孔４２およびガイド孔４６に挿通され、軸部５２の外周面のうち、支持ブラケット４４と係合部５４との間には圧縮コイルばね５６が設けられている。したがって、レバー部５０を上方向（Ａ方向）に引くと、トリムブラケット１４の窪み７６ａおよび７６ｂ（後述：図８および図９参照）に係合された係合部５４を窪み７６ａおよび７６ｂから引き出すことができる。一方、レバー部５０から手を離すと、圧縮コイルばね５６の作用によって係合部５４はＢ方向に戻される。【００３２】
連結部材３８の先端部には、左右方向に延びる２つの貫通孔５８が形成されており、貫通孔５８には、チルト軸６０が回動可能に挿入される。チルト軸６０の先端部には、ねじ部６２が形成されている。【００３３】
なお、アッパケーシング２０の下フランジ２０ｂの上面には、湾曲しかつ断面Ｌ字状のストッパ６４が設けられている。ストッパ６４は、上方に突出する突出部６４ａを有し、たとえば板金によって形成され下フランジ２０ｂの上面にねじ止めされている。【００３４】
図６および図７を参照して、トリムブラケット１４は、相互に対向する板状の側部６６ａおよび６６ｂと、側部６６ａおよび６６ｂを相互に連結する板状の前部６８とをさらに含む。【００３５】
図８および図９を参照して、側部６６ａおよび６６ｂについて説明する。
側部６６ａと６６ｂとは同一部材であり、側部本体７０を含む。側部本体７０は、板状に形成され、その前方上部に膨出部７０ａを有し、かつその後部７０ｂが略円弧状に切り欠かれている。膨出部７０ａには、チルト軸６０の端部を支持するための貫通孔７２が設けられている。図８を参照して、側部本体７０の一方主面には、貫通孔７２を中心とする円弧状の溝部７４ａが形成されている。溝部７４ａは、貫通孔７２を中心とした円弧の外側にくぼむ８つの窪み７６ａを有する。８つの窪み７６ａは貫通孔７２を中心として略１０°間隔で形成されている。溝部７４ａの上端は、側部本体７０の上端縁に露出し、それによってレバー部材４８の係合部５４が溝部７４ａから離脱可能となる。図９を参照して、側部本体７０の他方主面にも同様に、貫通孔７２を中心とする円弧状の溝部７４ｂが形成されている。溝部７４ｂは、貫通孔７２を中心とした円弧の外側にくぼむ８つの窪み７６ｂを有する。８つの窪み７６ｂは貫通孔７２を中心として略１０°間隔で形成されている。溝部７４ｂの上端は、側部本体７０の上端縁に露出し、それによってレバー部材４８の係合部５４が溝部７４ｂから離脱可能となる。また、側部本体７０には、スイベルブラケット９６（後述）を取り付けるための貫通した４つのねじ孔７８が形成されている。４つのねじ孔７８は、貫通孔７２よりも下側に設けられている。さらに、側部本体７０には、軽量化のための貫通孔８０ａ，８０ｂおよび８０ｃが形成されている。このように側部本体７０の両主面は同一形状に形成されている。この実施形態では、筒状部３２、係合部５４を有するレバー部材４８、窪み７６ａを有する溝部７４ａ、および窪み７６ｂを含む溝部７４ｂを含んで本体保持部Ｐ（図５参照）が構成される。本体保持部Ｐによって船外機本体１２を複数の傾斜角度で保持できる。【００３６】
図７および図１０を参照して、前部６８は、角板状に形成され、スイベルブラケット９６を取り付けるための貫通した４つのねじ孔８２と、軽量化のための大きな貫通孔８４とを有する。【００３７】
断面略Ｕ字状となるように、前部６８は一対の側部６６ａおよび６６ｂの前方端部（矢印ＦＷＤ方向端部：図６参照）に挟まれ、側部６６ａおよび６６ｂと前部６８とは、たとえばボルト締めによって接合されている。このとき、図７に示すように、前部６８の高さ（矢印Ａ方向の寸法）は、その両側にある側部６６ａおよび６６ｂの高さより小さく設定され、一対の側部６６ａおよび６６ｂと前部６８とによって段差８６が形成されている。【００３８】
そして、船外機本体１２の外周に設けられた筒状部３２が側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８に囲まれるように配置され、かつ連結部３８の前端部が段差８６に配置される。そして、チルト軸６０が、側部６６ａおよび６６ｂの貫通孔７２ならびに連結部３８の貫通孔５８に挿通され、チルト軸６０の先端のねじ部６２にナット８８が締着される。また、レバー部材４８の係合部５４の両端部がそれぞれ、側部６６ａおよび６６ｂのそれぞれの溝部７４ａおよび７４ｂに収容される。このとき、チルト軸６０は、前部６８の上側かつ前部６８と平行に配置され、チルト軸６０および係合部５４はともに、平面視において船Ｓ１の進行方向と略直交する方向に延びるように配置される。【００３９】
このようにして、船外機本体１２は、チルト軸６０を回動軸として揺動（トリムおよびチルト）可能にトリムブラケット１４に取り付けられる。【００４０】
レバー部５０がＡ方向に引き上げられない通常時には、係合部５４が圧縮コイルばね５６によってＢ方向に付勢されているため、係合部５４の両端部は、８つの対をなす窪み７６ａおよび７６ｂのいずれかに収納されている。したがって、係合部５４を８つの対をなす窪み７６ａおよび７６ｂのいずれかに収まるように調整することによって、筒状部材２６および船外機本体１２をトリムブラケット１４に対してチルト軸６４を中心とした所定の傾斜角度で保持することができる。具体的には、トリムブラケット１４は、複数（８段階）の傾斜角度（チルト軸６０を中心に略０°〜略７０°の範囲で略１０°間隔）で、船外機本体１２を傾斜させ、保持できる。【００４１】
また、船外機本体１２のアッパケーシング２０やロアケーシング２２に対して進行方向とは反対方向に過大な荷重が加えられる場合がある。この場合には、圧縮コイルばね５６の付勢力に抗して、係合部５４が溝部７４ａおよび７４ｂに沿ってＣ方向（図１参照）に移動し、係合部５４が溝部７４ａおよび７４ｂの上端から外れることによって、船外機本体１２のプロペラ３０を水面よりも上側に移動できる。【００４２】
さらに、側部６６ａおよび６６ｂを同一部材とし、かつそれらの両主面を同一形状とすることによって、側部６６ａおよび６６ｂを左右別々に作り分ける必要がなく、側部６６ａおよび６６ｂを共通化できる。【００４３】
また、図１７からよくわかるように、側部６６ａおよび６６ｂのそれぞれの下面を跨るようにストッパ９０が設けられ、たとえばねじ止めされている。これによって、側部６６ａおよび６６ｂのそれぞれの下面が連結される。ストッパ９０は、たとえば板金によって形成され、前方に凸でありかつ下方に突出する半円環状の突出部９０ａを有する。【００４４】
このようなトリムブラケット１４にはクランプブラケット１６が取り付けられる。
ここでは、トリムブラケット１４の側部６６ａの外表面に、クランプブラケット１６が直接的に取り付けられる。【００４５】
クランプブラケット１６は船縁Ｅ１（図３参照）に着脱可能である。図６および図７を参照して、クランプブラケット１６は、船縁Ｅ１に取り付けられる一対のクランプ部９２と、一対のクランプ部９２を連結する保持部９４と、保持部９４とトリムブラケット１４とを連結するスイベルブラケット９６と、一対のクランプ部９２を連結する軸部材９８とを含む。【００４６】
一対のクランプ部９２は、船縁Ｅ１を挟み込むように取り付けられる。各クランプ部９２は、略Ｊ字状のクランプ本体１００と押圧部材１０２とを含む。【００４７】
クランプ本体１００は、互いに対向する短手部１００ａおよび長手部１００ｂと、短手部１００ａと長手部１００ｂとを連結する連結部１００ｃとを含む。短手部１００ａの下部には連結部１００ｃが延びる方向と同方向にねじ孔１０４が形成され、クランプ本体１００の長手部１００ｂ側の角部近傍にはねじ孔１０６が形成され、長手部１００ｂには長孔１０８が形成されている。長孔１０８は、ねじ孔１０６を中心として円弧状に形成されている。【００４８】
押圧部材１０２は、ねじ孔１０４に螺入されるねじ部１１０と、ねじ部１１０の一方端に設けられる押圧部１１２と、ねじ部１１０の他方端に設けられるハンドル部１１４とを含む。船縁Ｅ１にクランプ本体１００を引っ掛けた状態で、ユーザがハンドル部１１４を回転すると、それに伴ってねじ部１１０が回転し、押圧部１１２が船縁Ｅ１の厚み方向に移動する。このような押圧部材１０２の押圧部１１２とクランプ本体１００の長手部１００ｂとで船縁Ｅ１を挟み込むことができ、クランプブラケット１６を船Ｓ１に固定することができる。【００４９】
軸部材９８は、クランプ本体１００の短手部１００ａ側の角部近傍に取り付けられ、一対のクランプ部９２の間隔が変化するのを抑制するスペーサとして機能する。【００５０】
図６、図１１および図１２を参照して、スイベルブラケット９６は湾曲板状に形成され、平面視円弧状の凸面部１１６を含む。凸面部１１６の中央部の上下には横方向（円弧方向）に延びる２つの長孔１１８がスイベルブラケット９６を貫通するように形成されている。スイベルブラケット９６は、トリムブラケット１４の一対の側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８のいずれにも取り付けることができる。スイベルブラケット９６の横方向の両端部にはそれぞれ、側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８の外表面と接触可能な取付面１２０が形成されている。また、スイベルブラケット９６の四隅には、側部６６ａ，６６ｂのねじ孔７８および前部６８のねじ孔８２に対応する位置に、取付面１２０を貫通する４つのねじ孔１２２が形成されている。【００５１】
保持部９４は、スイベルブラケット９６の凸面部１１６と面接触可能に嵌合する平面視円弧状の凹面部１２４を有する。言い換えれば、凸面部１１６と凹面部１２４とは平面視において同一の曲率を有する。凹面部１２４の中央部の上下には、スイベルブラケット９６の長孔１１８と対応する位置に、保持部９４を貫通する２つのねじ孔１２６が形成されている。また、保持部９４には、凹面部１２４の上方と下方とにおいてそれぞれ横方面に延びるガイド部１２７ａおよび１２７ｂが形成されている。ガイド部１２７ａおよび１２７ｂ相互の間隔は、スイベルブラケット９６の凸面部１１６の上下方向の寸法より僅かに大きく設定されている。したがって、凸面部１１６は、ガイド部１２７ａおよび１２７ｂによって、上下方向から保持されかつ横方向に容易に摺動可能にガイドされる。【００５２】
図６および図７に戻って、このような保持部９４は、その両端部が一対のクランプ部９２の間でねじ孔１０６および長孔１０８に対応するように配置され、ねじ孔１０６および長孔１０８でねじ止めすることによって、一対のクランプ部９２と接続される。クランプ部９２に取り付けられた保持部９４は、ねじ孔１０６を中心として長孔１０８の範囲で揺動することができる。すなわち、保持部９４は、図１３に示すように、ねじ孔１０６を中心として、プロペラ３０が船縁Ｅ１から離れるまたは近づくように、クランプ部９２に対して揺動可能に取り付けられる。具体的には、保持部９４は、側部６６ａと船縁Ｅ１とが平行となる位置から、Ｄ１方向に略２°まで、Ｄ２方向に略１３°までそれぞれ傾斜でき、クランプ部９２に対する保持部９４の取り付け角度、ひいてはトリムブラケット１４とクランプブラケット１６との鉛直方向の位置関係を調整できる。【００５３】
また、保持部９４とスイベルブラケット９６とは、凹面部１２４と凸面部１１６とが面接触しかつ２つのねじ孔１２６と２つの長孔１１８とがそれぞれ合うように、組み合わされる。このとき凸面部１１６は、ガイド部１２７ａおよび１２７ｂ間に配置される。その状態で、２つのねじ部材１２８がそれぞれ、上下のねじ孔１２６に螺入されかつ長孔１１８に挿通される。そして、スイベルブラケット９６の内表面側にスペーサ１３０を設けた状態で、ねじ部材１２８にナット１３２が締着される。ナット１３２を緩めることによって、図１４に示すように、長孔１１８の長手方向の範囲でスイベルブラケット９６の位置を調整しながらスイベルブラケット９６を保持部９４に取り付けることができる。スイベルブラケット９６は、保持部９４に対してＥ１方向およびＥ２方向にそれぞれ略１５°まで傾斜するように取り付けることができる。このようにして保持部９４に対するスイベルブラケット９６の取り付け角度、ひいてはトリムブラケット１４とクランクブラケット１６との水平方向の位置関係を調整できる。【００５４】
このようなスイベルブラケット９６は、側部６６ａの外表面に取り付けられる。このとき、４つのねじ孔７８に４つのねじ孔１２２が対応するように側部６６ａの外表面にスイベルブラケット９６が配置され、４つのねじ部材１３４がそれぞれ、対応するねじ孔７８および１２２に螺入される。これによって、側部６６ａにスイベルブラケット９６が取り付けられる。すなわち、トリムブラケット１４にスイベルブラケット９６を介してクランプブラケット１６が取り付けられる。【００５５】
ここで、図１５〜図１７を参照して、ストッパ６４および９０について説明する。
図１７（ａ）は図１５に対応し、図１７（ｃ）は図１６に対応し、図１７（ｂ）はその間の状態を示す。【００５６】
ストッパ６４は第２規制部材に相当し、ストッパ９０は第１規制部材に相当する。【００５７】
ストッパ９０の突出部９０ａは、船外機本体１２の揺動角度が略０°（係合部５４が最も下の窪み７６ａ，７６ｂに係合）のときのドライブ軸２６の軸線Ｌ１を中心とした円弧状に形成されている。下フランジ２０ｂの上面に略直交するように延びるストッパ６４の突出部６４ａは、ストッパ９０の突出部９０ａと同様、船外機本体１２の揺動角度が略０°（係合部５４が最も下の窪み７６ａ，７６ｂに係合）のときのドライブ軸２６の軸線Ｌ１を中心とした円弧状に形成されている。突出部９０ａの径は突出部６４ａの径よりもやや大きく、突出部９０ａは、係合時において軸線Ｌ１を中心として突出部６４ａの外側に位置するように構成されている。ストッパ９０は、軸線Ｌ１を中心として回転しないが、その一方、ストッパ６４は、船外機本体１２ひいてはアッパケーシング２０の回転に伴って、アッパケーシング２０とともに回転する。【００５８】
このようにストッパ６４および９０を構成することによって、船Ｓ１を後方（矢印ＦＷＤ方向の反対方向）に進めるためにストッパ６４を軸線Ｌ１を中心として略１８０°回転させた場合に、図１６および図１７（ｃ）に示すように、ストッパ６４の突出部６４ａとストッパ９０の突出部９０ａとを互いに係合させることができる。【００５９】
これによって、たとえばプロペラ３０の推力によってドライブ軸２６に対してＦ方向（図１６参照）に荷重が加えられた場合にも、ストッパ６４の突出部６４ａとストッパ９０の突出部９０ａとが互いに係合される。したがって、レバー部材４８の係合部５４がトリムブラケット１４の側部６６ａおよび６６ｂの窪み７６ａおよび７６ｂから離れず、船外機本体１２の下側がＦ方向（船Ｓ１の前方）に傾斜するのを抑制することができる。【００６０】
ついで、船外機１０を、図４に示す和船型の船Ｓ２の後部の船縁Ｅ３に取り付ける場合について説明する。【００６１】
この場合、図１８および図１９を参照して、船縁Ｅ３にクランプ本体１００を引っ掛けた状態で、ユーザがハンドル部１１４を回転すると、それに伴ってねじ部１１０が回転し、押圧部１１２が船縁Ｅ３の厚み方向に移動する。このような押圧部材１０２の押圧部１１２とクランプ本体１００の長手部１００ｂとで船縁Ｅ３を挟み込むことができ、クランプブラケット１６を船Ｓ２に固定することができる。【００６２】
そして、トリムブラケット１４の前部６８の外表面に、クランプブラケット１６のスイベルブラケット９６が直接取り付けられる。このとき、図２０および図２１を参照して、４つのねじ孔８２に４つのねじ孔１２２が対応するように前部６８の外表面にスイベルブラケット９６が配置され、４つのねじ部材１３４がそれぞれ、対応するねじ孔８２および１２２に螺入される。これによって、前部６８にスイベルブラケット９６が取り付けられる。すなわち、トリムブラケット１４にスイベルブラケット９６を介してクランプブラケット１６が取り付けられる。【００６３】
図２２を参照して、このような船外機１０において、船縁Ｅ３に取り付けられたクランプブラケット１６の保持部９４は、前部６８と船縁Ｅ３とが平行となる位置から、Ｇ１方向に略２°まで、Ｇ２方向に略１３°までそれぞれ傾斜でき、クランプ部９２に対する保持部９４の取り付け角度を調整できる。さらに、図２３を参照して、トリムブラケット１４は、複数（８段階）の傾斜角度（チルト軸６０を中心に略０°〜略７０°の範囲で略１０°間隔）で船外機本体１２を傾斜させ、保持できる。【００６４】
また、図２４を参照して、スイベルブラケット９６は保持部９４に対して、Ｈ１およびＨ２方向にそれぞれ略１５°まで、傾斜するように取り付けることができる。このとき、船外機１０をダブルエンダー型の船Ｓ１に取り付ける場合と同様に、ユーザは、ナット１３２を緩めることによって、長孔１１８の長さ方向の範囲でスイベルブラケット９６の位置を調整しながらスイベルブラケット９６を保持部９４に取り付けることができる。【００６５】
船外機１０ｌを船Ｓ２の船縁Ｅ３に取り付ける場合のその他の構成は、船Ｓ１の船縁Ｅ１に取り付ける場合の構成と同様である。【００６６】
このような船外機１０によれば、トリムブラケット１４の側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８のいずれかにクランプブラケット１６を直接的に接続することによって、船外機本体１２はトリムブラケット１４およびクランプブラケット１６を介するだけで船縁Ｅ１〜Ｅ３に容易に取り付けられる。したがって、トリムブラケット１４とクランプブラケット１６との間に他の部材を設ける必要がなく、部品点数を抑制でき、製造コストを抑えることができる。また、トリムブラケット１４の側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８は、削りだし等の加工が不要な板状部材であるので、たとえば金型成形によって量産でき、製造コストを抑えることができる。また、側部６６ａおよび６６ｂと前部６８とは、たとえばボルト締めによって容易に断面略Ｕ字状に組み立てることができるので、トリムブラケット１４を容易に得ることができる。【００６７】
トリムブラケット１４の側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８のいずれにもクランプブラケット１６を取り付けることができるので、船外機本体１２を船の側縁だけではなく後縁にも直接的かつ容易に取り付けることができる。たとえば、クランプブラケット１６を船Ｓ１の右側の船縁Ｅ１（図３参照）に取り付ける場合には、クランプブラケット１６をトリムブラケット１４の側部６６ａに接続すればよい。クランプブラケット１６を船Ｓ１の左側の船縁Ｅ２（図３参照）に取り付ける場合には、クランプブラケット１６をトリムブラケット１４の側部６６ｂに接続すればよい。クランプブラケット１６を船Ｓ２の後側の船縁Ｅ３（図４参照）に取り付ける場合には、クランプブラケット１６をトリムブラケット１４の前部６８に接続すればよい。【００６８】
クランプブラケット１６の保持部９４に対するスイベルブラケット９６の接触箇所を調整して、スイベルブラケット９６をトリムブラケット１４に取り付けることによって、トリムブラケット１４とクランプブラケット１６との水平方向の位置関係を容易に調整できる。なお、トリムブラケット１４にスイベルブラケット９６を取り付けた状態で、保持部９４に対するスイベルブラケット９６の接触箇所を調整して、トリムブラケット１４とクランプブラケット１６との水平方向の位置関係を調整してもよい。特に、スイベルブラケット９６と保持部９４とは、同一曲率の円弧状の凸面部１１６と凹面部１２４とで面接触している。したがって、凹面部１２４に対して凸面部１１６を摺動させるだけで、凹面部１２４と凸面部１１６との接触位置を変更でき、トリムブラケット１４とクランプブラケット１６との水平方向の位置関係を容易かつ確実に調整することができる。また、スイベルブラケット９６は、一対のクランプ部１００を連結する保持部９４によって強固に保持されることができる。【００６９】
保持部９４は、トリムブラケット１４とクランプブラケット１６との鉛直方向の位置関係を調整するために一対のクランプ部１００に揺動可能に設けられている。したがって、クランプブラケット１６が取り付けられている船縁が水平に対して鉛直方向に延びていない場合であっても、ねじ孔１０６の位置を中心として保持部９４を揺動させることによって、トリムブラケット１４とクランプブラケット１６との鉛直方向の位置関係、ひいては船縁に対する船外機本体１２の傾斜角度を調整して、船外機本体１２が水平に対して鉛直方向に延びるように調整することができる。【００７０】
船外機本体１２を大きく揺動させると船外機本体１２（たとえばカウリング１８）が船に接触する場合があるが、本体保持部Ｐによって、船と船外機本体１２とが接触しない傾斜角度で船外機本体１２を保持することができる。【００７１】
また、本体保持部Ｐの窪み７６ａ，７６ｂと係合部５４とを係合させるだけで、容易に、船外機本体１２を複数の傾斜角度のいずれかで保持できる。【００７２】
さらに、トリムブラケット１４に設けられるストッパ９０と、船外機本体１２に設けられたストッパ６４とは、船が後方に進むとき船外機本体１２の下側が船の前方に傾斜しないように相互に係合する。このようにすれば、船を後方に進めるように船外機本体１２を回転させた場合において、船外機本体１２が荷重を受けても船外機本体１２の下側が船の前方に傾斜するのを抑制できる。【００７３】
なお、上述の実施形態では、側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８をねじ止めによって組み立てる例について説明したが、この発明はこれに限定されない。たとえば、側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８を溶接によって一体化してもよいし、側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８を一体成形してもよい。【００７４】
トリムブラケット１４における側部６６ａ，６６ｂおよび前部６８の位置関係は、前部６８が一対の側部６６ａ，６６ｂの前方端部（矢印ＦＷＤ方向端部：図６参照）に挟まれる場合に限定されない。たとえば、前部６８にスイベルブラケット９６が取付可能である限りにおいて、前部６８がやや後方（矢印ＦＷＤ方向とは反対側）に退いた位置に設けられてもよい。また、前部６８は湾曲していてもよい。【００７５】
また、保持部９４が凸面部を有し、スイベルブラケット９６が当該凸面部に面接触すべき凹面部を有してもよい。また、保持部９４およびスイベルブラケット９６のいずれか一方に含まれる凸面部の曲率は、他方に含まれかつ当該凸面部と接触すべき凹面部の曲率より大きくてもよい。【００７６】
さらに、窪みを有する溝部は、側部６６ａおよび６６ｂのうちのいずれか一方のみに設けられてもよい。【００７７】
上述の実施形態では、トリムブラケット１４にスイベルブラケット９６がねじ止めされたが、この発明はこれに限定されない。たとえば、トリムブラケット１４およびスイベルブラケット９６のそれぞれに、相互に係合可能な係合部を設け、当該係合部を係合させることによって、トリムブラケット１４にスイベルブラケット９６を接続するようにしてもよい。【００７８】
上述の実施形態では、クランプ部１００に取り付けられた保持部９４を、ねじ孔１０６に螺入されたねじを軸として揺動可能にする場合について説明したが、この発明はこれに限定されない。たとえば、ねじ以外の棒状部材をクランプ部１００および保持部９４に挿入し、その棒状部材を軸として、保持部９４を揺動可能とするようにしてもよい。【００７９】
この発明は、エンジン２４がカウリング１８で覆われていない船外機１０にも適用できる。【００８０】
上述の実施形態では、エンジン２４は空中に排気するタイプであったが、水中に排気するタイプであってもよい。【００８１】
以上、この発明の好ましい実施形態について説明されたが、この発明の範囲および精神を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能であることは明らかである。この発明の範囲は、添付されたクレームのみによって限定される。
【図１】
2010010937.tif 000003
【図２】
2010010937.tif 000004
【図３】
2010010937.tif 000005
【図４】
2010010937.tif 000006
【図５】
2010010937.tif 000007
【図６】
2010010937.tif 000008
【図７】
2010010937.tif 000009
【図８】
2010010937.tif 000010
【図９】
2010010937.tif 000011
【図１０】
2010010937.tif 000012
【図１１】
2010010937.tif 000013
【図１２】
2010010937.tif 000014
【図１３】
2010010937.tif 000015
【図１４】
2010010937.tif 000016
【図１５】
2010010937.tif 000017
【図１６】
2010010937.tif 000018
【図１７】
2010010937.tif 000019
【図１８】
2010010937.tif 000020
【図１９】
2010010937.tif 000021
【図２０】
2010010937.tif 000022
【図２１】
2010010937.tif 000023
【図２２】
2010010937.tif 000024
【図２３】
2010010937.tif 000025
【図２４】
2010010937.tif 000026
【手続補正書】
【提出日】平成21年12月7日(2009.12.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船を推進するための推進機本体と、
相互に対向する板状の第１側部および第２側部と前記第１側部および前記第２側部を相互に連結する板状の前部とを含みかつ前記推進機本体をトリム可能に支持する第１ブラケットと、
船縁に着脱可能でありかつ前記第１側部、前記第２側部および前記前部のいずれかで前記第１ブラケットと接続される第２ブラケットとを備え、
前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットに取り付けられるスイベルブラケットと、前記スイベルブラケットを保持する保持部とを含む、船推進機。
【請求項２】
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの水平方向の位置関係を調整するために、前記保持部と前記スイベルブラケットとは相互の接触箇所を変更可能に構成される、請求項１に記載の船推進機。
【請求項３】
前記保持部および前記スイベルブラケットのいずれか一方は凹面部を含み、他方は前記凹面部と面接触すべき凸面部を含み、前記凹面部と前記凸面部とは同一の曲率を有する、請求項２に記載の船推進機。
【請求項４】
前記第２ブラケットは、前記船縁に取り付けられる一対のクランプ部をさらに含み、前記保持部は前記一対のクランプ部を相互に連結する、請求項２に記載の船推進機。
【請求項５】
前記保持部は、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの鉛直方向の位置関係を調整するために前記一対のクランプ部に揺動可能に設けられる、請求項４に記載の船推進機。
【請求項６】
前記第１ブラケットは、前記推進機本体を複数の傾斜角度で保持可能な本体保持部をさらに含む、請求項１に記載の船推進機。
【請求項７】
前記本体保持部は、前記複数の傾斜角度に対応する複数の窪みを有しかつ前記第１側部および前記第２側部のそれぞれの対向面の少なくともいずれか一方に設けられる溝部と、前記窪みと係合可能な棒状の係合部とを含む、請求項６に記載の船推進機。
【請求項８】
前記第１ブラケットに設けられる第１規制部材と、前記推進機本体に設けられかつ前記第１規制部材と係合可能な第２規制部材とをさらに備え、
前記第１規制部材と前記第２規制部材とは、前記船が後方に進むとき前記推進機本体の下側が前記船の前方に傾斜しないように相互に係合する、請求項１に記載の船推進機。
【国際調査報告】
2010010937.tif 000027
2010010937.tif 000028