【事件の表示】
　特許第３０１７５００号「自動変速機の制御装置」の請求項１、３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０１７５００号の請求項１、３に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第３０１７５００号の請求項１及び請求項３に係る発明についての出願は、平成４年７月３日に出願した特願平４−１７６４２１号の一部を平成１１年６月２４日に新たな特許出願としたものであって、平成１１年１２月２４日にその特許権の設定登録がなされ、その後特許異議申立人近藤千賀子により特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１３年３月１２日に訂正請求がされるとともに特許異議意見書が提出された後、訂正拒絶理由が通知され、その指定期間内である平成１４年１月２３日に意見書が提出され、その後、再度の取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１４年３月８日に訂正請求がされるとともに特許異議意見書が提出され、平成１３年３月１２日付け訂正請求が取り下げられたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
ア．訂正の内容
　請求項１の記載を「運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、上記シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンとを備え、上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って操作することにより上記マニュアルレンジを選択するように構成され、上記シフトアップスイッチ及び上記シフトダウンスイッチは共に、上記ステアリング機構の中心部から上記レンジ選択レバーの配置位置方向へ延設されたスポーク部に配設されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。」から、
「運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、上記シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンする
シフトダウンスイッチ
運転席側に
　
　また、【０００５】を「【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するために、本発明の自動変速機の制御装置は、運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、このレンジ選択手段によりマニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンとを備え、レンジ選択手段は、レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って操作することによりマニュアルレンジを選択するように構成され、フトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチは共に、ステアリング機構の中心部からレンジ選択レバーの配置位置方向へ延設されたスポーク部に配設されていることを特徴としている。」から
「【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するために、本発明の自動変速機の制御装置は、運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、このレンジ選択手段によりマニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンする
シフトダウンスイッチ
運転席側に
シ
　
イ．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記請求項１の記載の「シフトダウン」が、「シフトダウンスイッチ」の誤記であることは、願書に最初に添付した明細書の【００１９】の「つぎに、ステアリング機構４の第１スポーク６に設けられたシフトアップボタンスイッチ１０またはシフトダウンボタンスイッチ１１を操作してマニュアル的に変速操作を行う。この場合、シフトアップまたはシフトダウンボタンを各１回操作することによって１段ごとに変速段が変化する。」という記載からみて、明らかであり、誤記の訂正を目的とするものに相当する。
　次に、上記請求項１の記載の「上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って操作することにより上記マニュアルレンジを選択するように構成され、」を、「上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って
運転席側に
　そして、当該「運転席側に」なる要件は、本件特許明細書に添付された図面の図１及び図３を説明する段落【００１３】ないし【００１５】を参照するに、「レンジ選択手段」である「レンジ選択レバー１４」が、マニュアルレンジを選択する際に、「運転席側に」操作するものであると記載されていることを根拠とするものである。
　次に、上記段落【０００５】の訂正に関しては、上記請求項１の記載を訂正したことにより、これを引用している箇所の記載を整合させるものであって、明りょうでない記載の釈明を目的とするものに相当する。
　また、同段落【０００５】の訂正に関して、「フトアップスイッチ」を「シフトアップスイッチ」とする訂正は、誤記を訂正するものに相当することが明らかである。
　
　そして、これらの訂正はいずれも、願書に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内においてされたものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
　
ウ．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書及び第２項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議申立てについて
ア．本件発明
　特許第３０１７５００号の請求項１及び請求項３に係る発明は、訂正明細書の請求項１及び請求項３に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
　
請求項１
　「運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、　
上記シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンする
シフトダウンスイッチ
上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って
運転席側に
上記シフトアップスイッチ及び上記シフトダウンスイッチは共に、上記ステアリング機構の中心部から上記レンジ選択レバーの配置位置方向へ延設されたスポーク部に配設されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。」
　
請求項３
 「上記シフトアップスイッチは、上記スポーク部の運転者に向かって上側に設けられ、上記シフトダウンスイッチは、上記スポーク部の運転者に向かって下側に設けられている請求項１又は２に記載の自動変速機制御装置。」
　 
イ．申立の理由の概要
　特許異議申立人近藤千賀子は、下記の甲第１〜３号証より、請求項１及び請求項３に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるから取消すべき旨主張している。
　甲第１号証：独国公開Ｐ４００５５８８号公報
　甲第２号証：特開平２−８５４５号公報
　甲第３号証：実願昭６３−３６７７９号（実開平１−１４００５３号）
　　　　　　　のマイクロフィルム
　
ウ．刊行物等
　特許異議申立人が証拠として提示した刊行物には、それぞれ、以下のような発明が記載されている。
　
甲第１号証：独国公開Ｐ４００５５８８号公報
　（なお、当該甲第１号証の記載内容については、当該独国出願を優先権主張した日本対応出願の公開公報である特開平６−７４３１８号公報が参考として提出されており、これを参考に検討する。）
　
　甲第１号証の請求項５には「自動車に配置されたステアリングコラム及び、このステアリングコラムに接続されたステアリングホイールが設けられており、ギアセレクト装置（１２）がステアリングアームスイッチ（２０）として構成されていて、ステアリングコラム（４）に設けられている、オートマチック式伝動装置用の切換装置」が、請求項６には「切換用溝（６）が複数の位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍ）を有しており、ステアリングアームスイッチ（２０）がセレクトレバー（５）の位置（Ｍ）においてのみ切換指令をリリースするようになっている、請求項５記載のオートマチック式伝動装置用の切換装置」が記載されている。
　図４において切換用溝が走行方向に沿っており、走行方向は車両前後方向である点及び甲第１号証の「セレクトレバー」は、図４のステアリングホイールとセレクトレバーの配置から見て、運転席の側方に配置されていることが明らかである点からみて、甲第１号証には、運転席の側方に配置されたセレクトレバーを備え、このセレクトレバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段が記載されていると認める。
　甲第１号証の【００１９】の「マニュアルギアセレクト装置１２は、ステアリングコラム４に設けられたステアリングアームスイッチ２０を有しており」という記載及び「セレクトレバーの位置Ｍではステアリングアームスイッチ２０を方向Ｈ若しくは方向Ｒで操作することによってマニュアルのシフトアップ又はシフトダウンが可能である。この場合、ステアリングアームスイッチ２０は、ばね係止された中立のニュートラル位置からウインカレバーのように上方若しくは下方に、又はパッシングライトレバーのように前方若しくは後方にさせられるようになっている」という記載から、甲第１号証には、レンジ選択手段によりマニュアルレンジが選択されているとき、ステアリングコラムに設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段が記載されていると認められる。
　さらに、このシフト操作手段を構成するステアリングアームスイッチは、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備えるものであることは明らかである。したがって、甲第１号証には次の発明が記載されていると認める。
  
　運転席の側方に配置されたセレクトレバーを備え、このセレクトレバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリングコラムに設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、上記シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え、
上記シフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチは共に、ステアリングコラムに設けられている、
オートマチック式伝動装置用の切換装置
　
甲第２号証：特開平２−８５４５号公報
　甲第２号証の請求項１には、「自動車の電気制御装置によって制御される自動変速機のためのシフト装置であって、シフトレバーを備えており、該シフトレバーを第１のシフト路内で旋回することによって、種種に自動的に切換えようとする変速ギヤが予め選択されるようになっている形式のものにおいて、シフトレバー（１）が横路（６）を介して、第１のシフト路（２）に対して平行な第２のシフト路（７）内に切換えられるようになっており、さらにシフトレバー（１）を第２のシフト路（７）内で旋回させることによって、変速機のギヤ段（１、２、３、Ｄ）が手動で切換えられるようになっていることを特徴とする、自動車の自動変速機のためのシフト装置」と記載され、第３頁左下欄第１１〜１３行には「シフト位置Ｄから、シフトレバー１が、第１のシフト路２に対して平行な第２のシフト路７における横路６を介して切換えられる」と記載されている。
　甲第２号証においては、シフトレバーは車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択するものであり、このシフトレバーをドライブ位置から横路に沿って移動し変速段を手動操作可能としており、この横路は車幅方向に沿って存在する。さらに、シフトレバーを第２のシフト路内で揺動させ変速段を切り換えている。すなわち、甲第２号証に記載のものは、シフトレバーをドライブレンジから車幅方向に沿って操作し、運転者が手動で変速段を切り換えるものではあるが、手動による変速段の切り替えは、複数のレンジを切り換えるためのシフトレバーを用いて行っている。
　したがって、甲第２号証には次の発明が記載されていると認める。
  
　シフトレバーを第１のシフト路内で車両方向前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成され、シフトレバーをドライブレンジ位置から第１のシフト路に対して平行な第２のシフト路における車幅方向の横路に沿って操作し、第２のシフト路内でシフトレバーを揺動し、ギヤ段を手動で切換え可能とする自動変速機のためのシフト装置
　
甲第３号証：実願昭６３−３６７７９号（実開平１−１４００５３号）のマイクロフィルム
　甲第３号証の第２頁第１から３行には、「本考案は、スイッチ操作によってシフトアップ及びシフトダウンを行うマニアルトランスミッションのスイッチ式変速装置」と記載され、第７頁第２〜５行には、「ステアリングホイール９には操作手段たるシフトアップスイッチ１０、シフトダウンスイッチ１１及びリバーススイッチ１２が設けられ」と記載されている。また、図２の記載からみてシフトアップスイッチとシフトダウンスイッチはステアリングホイールのスポーク部に設けられていることが明らかである。したがって、甲第３号証には次の発明が記載されていると認める。
　
　シフト操作手段としての、運転者により操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、運転者により操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え、上記シフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチは共に、ステアリングホイールのスポーク部に設けられているマニアルトランスミッションのスイッチ式変速装置
　
エ．対比・判断
ａ）請求項１に係る発明について
　甲第１号証に記載の「オートマチック式伝動装置用の切換装置」は、変速動作が自動的に行われる自動変速機において、変速段を制御するものであり、請求項１に係る発明の「自動変速機の制御装置」に相当する。
　甲第１号証の「セレクトレバー」は、レンジを選択するものであるから、請求項１に係る発明の「レンジ選択レバー」に相当する。
　
　したがって、請求項１に係る発明と甲第１号証に記載の発明は、
  運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、　
上記シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンするシフトダウンスイッチとを備え、　
る自動変速機の制御装置。
 で一致し、次の３点で相違する
　
相違点１
　請求項１に係る発明では、レンジ選択手段はレンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って運転席側に操作することによりマニュアルレンジを選択するのに対し、甲第１号証に記載の発明では、そのような構成がない点。
　
相違点２
　「シフト操作手段」が、請求項１に係る発明では、ステアリング機構のスポーク部に設けられているのに対し、甲第１号証に記載の発明では、ステアリングコラムに設けられている点。
　
相違点３
　「シフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチ」が、請求項１に係る発明では、共にステアリング機構の中心部からレンジ選択レバーの配置位置方向へ延設されたスポーク部に配設されているのに対し、甲第１号証に記載の発明では、ステアリングコラムに設けられている点。
　
相違点１について検討する。
　甲第２号証においては、「シフトレバー」は、車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択するものであり、請求項１に係る発明の「レンジ選択レバー」にひとまず相当する。そして、このレンジ選択レバーをドライブ位置から車幅方向に沿って移動し変速段を手動操作可能としており、レンジ選択レバーを第２のシフト路内で揺動させ変速段を切り換えている。すなわち、甲第２号証に記載のものは、レンジ選択レバーをドライブレンジから車幅方向に沿って操作し、運転者が手動で変速段を切り換えるものではあるが、手動による変速段の切り替えは、複数のレンジを切り換えるためのレンジ選択レバーを用いて行っている。
  これに対し、甲第１号証に記載の発明は、レンジ選択レバーがマニュアルレンジの位置にあるときに、レンジ選択レバーとは別のシフト操作手段によって手動変速を行うものである。
　そして、甲第１号証に記載の発明はレンジ選択とシフト操作を別の手段で行う構成により、請求項１に係る発明と同様に、操作の混同を防ぎ安全性を高めるという目的を達成するものである。
　したがって、レンジ選択レバーを車幅方向に沿って操作させることにより手動で変速段を切り換え可能とする点が甲第２号証に記載されているとしても、レンジ選択手段とシフト操作手段が独立している甲第１号証に記載のものに適用して、操作の混同を防ぎつつ操作性向上を図るべく構成することが当業者にとって容易であるとはいえない。   
　
相違点２について検討する。
　甲第３号証の「ステアリングホイール」は、請求項１に係る発明の「ステアリング機構」に相当する。したがって、甲第３号証に記載の発明では、変速段を切り換えるために運転者が操作するためのシフト操作手段がステアリング機構のスポーク部に設けられている。
　よって、甲第３号証に記載の発明は、マニュアルトランスミッションのスイッチ式変速装置であって、自動変速と手動変速の両者を備えるものではないが、甲第１号証に記載の発明において、変速段を切り換えるために運転者が手動操作するシフト操作手段を、ステアリングコラムに設けることに代え、甲第３号証の技術を転用し、ステアリング機構のスポーク部に設けることは、当業者にとって格別困難なことではないと言わざるを得ない。
　
相違点３について検討する。
　相違点２についての検討において記載したように、甲第１号証に記載の発明において、シフト操作手段をステアリング機構のスポーク部に設けることは、当業者にとって容易になし得ることではあるが、ステアリング機構のスポーク部についての具体的な記載のない甲第１号証と、自動変速機でなく、レンジ選択レバーに相当するものが存在しない甲第３号証との記載に基づいて、シフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチをステアリング機構の中心部からレンジ選択レバーの配置位置方向へ延設されたスポーク部に配設することにより、操作の混同を防ぎつつ操作性向上を図るという請求項１に係る発明の構成を、当業者にとって容易に想到し得るものとは認めることはできない。
　
　そして本願請求項１に係る発明は、相違点１及び相違点３であげた構成の両方を兼ね備えることにより、操作の際シフト操作とレンジ選択を混同することなく、ステアリング機構のスポーク部に設けられたスイッチを操作するときはマニュアル式変速機の感覚を得ることができる一方、運転席の近傍に配置されたレンジ選択レバーによりドライブレンジを選択したときは、自動変速機の本来の機能を発揮させたマイルドな感覚を得ることができ、操作の混同を防止しつつ多様な制御が可能となるという効果を奏するものである。
　
   以上のとおりであるから、請求項１に係る発明は、甲第１号証ないし３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることができない。
　
ｂ）請求項３に係る発明について
　請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明の構成要素を全て含み、さらに「上記シフトアップスイッチは、上記スポーク部の運転者に向かって上側に設けられ、上記シフトダウンスイッチは、上記スポーク部の運転者に向かって下側に設けられている」という他の構成要件を付加したものに相当する。
　したがって、上記ａ）で説示したように、請求項１に係る発明が甲第１〜３号証に記載された発明に基づいて容易に発明をすることができたものといえない以上、これと同様の理由により、請求項３に係る発明は甲第１号証ないし３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
オ．むすび
　以上のとおりであるから、請求項１及び請求項３に係る発明の特許は、特許異議申立ての理由及び証拠によっては取り消すことはできない。
　また、他に請求項１及び請求項３に係る発明の特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、請求項１及び請求項３に係る発明の特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認めない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年４月２５日（２００２．４．２５）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
１．訂正事項ａ
　本件特許請求の範囲の請求項１を特許請求の範囲の減縮及び誤記の訂正を目的として次のように訂正する。
「運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、上記シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンする
シフトダウンスイッチ
運転席側に
２．訂正事項ｂ
　上記訂正事項ａの訂正に伴い、特許請求の範囲と発明の詳細な説明の記載との整合を図るため、明りょうでない記載の釈明を目的とし、また、誤記の訂正を目的として、明細書の段落番号【０００５】の記載を次のように訂正する。
「【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するために、本発明の自動変速機の制御装置は、運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、このレンジ選択手段によりマニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンする
シフトダウンスイッチ
運転席側に
シ
（５４）【発明の名称】
自動変速機の制御装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、
　このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、
　上記シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンする
シフトダウンスイッチ
　上記レンジ選択手段は、上記レンジ選択レバーをドライブレンジ選択位置から車幅方向に沿って
運転席側に
　上記シフトアップスイッチ及び上記シフトダウンスイッチは共に、上記ステアリング機構の中心部から上記レンジ選択レバーの配置位置方向へ延設されたスポーク部に配設されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。
　【請求項２】　上記シフトアップスイッチは、上記シフトダウンスイッチより車幅方向に沿ってステアリングホイールにより近い位置に設けられている請求項１記載の自動変速機の制御装置。
　【請求項３】　上記シフトアップスイッチは、上記スポーク部の運転者に向かって上側に設けられ、上記シフトダウンスウッチは、上記スポーク部の運転者に向かって下側に設けられている請求項１又は請求項２に記載の自動変速機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は自動変速機の制御装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
　自動変速機の制御装置として特開平２−８５４５号公報には、フロアに配置されたレンジ選択レバーによってオートマチックレンジの各走行レンジ及びその他の状態選択レンジに加え、これと平行に設けられ手動操作によって各変速段を選択するためのマニュアル用選択レンジを設けたものが開示されている。
　しかし、このように多くの操作をすべてフロアに設けたレバーによって行うのは操作性が悪くなるという問題がある。
　【０００３】
　一方、ドイツ出願公開第３９４１６６５号公報には、ステアリングホイールとステアリングコラムの連結するスポーク部にスポーツ、エコノミ、マニュアル、重量搭載モードを切り換えるスイッチと、マニュアルモードで変速段を切り換えるスイッチを設けた自動変速機の制御装置を開示している。
　しかし、このように様々な目的のスイッチをすべてステアリング機構の近傍に設けて操作するようにすると、思いがけない誤操作が生じやすいので、却って操作性を損なう懸念がある。
　【０００４】
　したがって、本発明は、上記の従来技術の問題を解決するためになされたものであり、マニュアル操作による変速制御を可能にした自動変速機の制御において、安全でしかも操作性のよい制御装置を提供することを目的とする。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　上記の目的を達成するために、本発明の自動変速機の制御装置は、運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レバーを車両前後方向に揺動することにより、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジを選択し得るよう構成されたレンジ選択手段と、このレンジ選択手段によりマニュアルレンジが選択されているとき、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作によって特定の変速段を手動選択させるシフト操作手段とを有し、シフト操作手段は、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトアップするシフトアップスイッチと、ドライバーによって操作される度に変速段を一つシフトダウンする
シフトダウンスイッチ
運転席側に
シ
　【０００６】
　本発明の好ましい態様においては、シフトアップスイッチは、シフトダウンスイッチより車幅方向に沿ってステアリングホイールにより近い位置に設けられている。
　【０００７】
　本発明の好ましい態様においては、シフトアップスイッチは、スポーク部の運転者に向かって上側に設けられ、シフトダウンスウッチは、スポーク部の運転者に向かって下側に設けられている。
　【０００８】
　【０００９】
　【作用】
　このように構成された本発明によれば、レンジ選択手段により、変速動作が自動的に行われるドライブレンジと、運転者が手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレンジとが切り換え可能である。このマニュアルレンジが選択されたときには、シフト操作手段により、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチの操作により特定の変速段を得ることができる。
　レンジ選択手段によってドライブレンジが選択された場合には、変速の動作は所定の変速マップに従って自動的に行なわれる。変速マップには、スロットル開度、アクセルペダルストロークなどで検出できるエンジン負荷とエンジン回転数、タービン回転、車速のなどとの関係に基づいて作成された変速ラインが設けられている。変速動作は、この変速ラインに基づいて自動的に行なわれる。
　【００１０】
　また、マニュアルレンジがレンジ選択手段によって選択された場合には、ステアリング機構の中心部からレンジ選択レバーの配置位置方向に延設されたスポーク部に設けられたシフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチによってシフトダウン及びシフトアップの操作を手動で行うことができる。このとき、シフトアップスイッチを操作するとその操作のたびごとに１段ずつシフトアップが行なわれ、シフトダウンスイッチを操作するときも同様に、１段ずつシフトダウンが生じる。
　【００１１】
　このように、本発明においては、先ず、レンジ選択手段によりドライブレンジとマニュアルレンジとを切り換えると共に、このレンジ選択手段とマニュアル操作を行うシフト操作手段とは別個且つ独立操作可能に設けられているので、操作の際に両者を混同することがない。したがって、シフト操作手段におけるステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチを操作するときは、マニュアル式変速機の感覚を得ることができ、レンジ選択手段における運転席の側方に配置されたシフト選択レバーを操作するときは自動変速機の感覚を得ることができ、両操作の混同を防止しつつ多様な制御が可能となる。
　【００１２】
　【発明の実施の形態】
　以下、図面を参照して本発明の実施例につき説明する。
図１を参照すると、本発明に係る自動変速機の制御装置を搭載することができる車両の車室内が示されている。
　【００１３】
　車室内において運転席１の正面には、インストルメントパネル２が設けられ各種メーターの表示器が配置されるとともに、オーディオセット３が装備されている。インストルメントパネル２の運転席１側にはステアリング機構４が後方に向かってすなわち運転者に向けて延びている。車室内に設けられるステアリング機構はステアリングホイール５とステアリングコラム（図示せず）と、ステアリングコラムの頂部の中央部を覆うステアリングカバー４ａと、中央部のステアリングコラムから半径方向にステアリングホイール５に向けてアーム状に延びる３つのスポーク６、７、８が設けられる。第１及び第２スポーク６、７はステアリングコラムからほぼ左右方向に延びてステアリングホイール５に連続しており、第３スポーク８はほぼ真っ直ぐ下方に延びてステアリングホール５に連続する。
　さらにオーディオセット３の下方につづいて車両の前後方向後方に向けて延びる部分の運転席１の側部には、前後方向に揺動して所定のレンジを達成するレンジ選択装置９が設けられる。
　【００１４】
　図２を参照すると、第１スポーク６のステアリングホイール５に近い位置には、シフトアップボタンスイッチ１０とシフトダウンボタンスイッチ１１が設けられる。この場合第１スポーク６は、ステアリングホイール５の中立位置においてステアリングコラムから図において左方向に延びてステアリングホイール５に連続している。第１スポーク６は台形状の断面構造になっており、上方の傾斜面１２にシフトアップボタンスイッチ１０が下方の傾斜面１３には、シフトダウンボタンスイッチ１１が設けられる。
　【００１５】
　また、レンジ選択装置９は、レンジ選択レバー１４を備えており、このレバー１４は図３に示すようにレンジ選択表示部１５の長穴１６に沿って前後方向に揺動することによって前後方向に設けられたオートマチックレンジの各位置に合わせることができるようになっている。本例では、オートマチックレンジはパーキングレンジ「Ｐ」、後速レンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」、セカンドレンジ「２」の順で設けられ、レンジ選択レバーを長穴に沿って前後方向に動かし、各表示の位置で停止させることによってレンジ選択を行う。さらに本例の構造では、ドライブレンジ「Ｄ」の横には、マニュアルレンジ「Ｍ」が設けられているとともに、長穴１６のこれに対応する位置には、図において右方向に突出する突出部１７が設けられる。ドライブレンジ「Ｄ」の位置において、レンジ選択レバー１４を突出部の方に揺動させるとマニュアルレンジ「Ｍ」を選択することができる。このマニュアルレンジ「Ｍ」が選択されたとき上記のシフトアップボタンスイッチ１０、またはシフトダウンボタンスイッチ１１を操作することによって、手動によって特定の変速段を得るマニュアル的な変速操作が可能となる。
　【００１６】
　図４を参照すると、シフト操作手段の配置の変更例が示されている。この例では、シフトアップボタンスイッチ１０とシフトダウンボタンスイッチ１１の半径方向の位置は、異なっており、シフトアップボタンスイッチ１０はステアリングホイール５に近い位置に設けられる一方、シフトダウンボタンスイッチ１１はこれよりも中心に近い位置に設けられる。これによってハンドル操作などを行いながら変速操作を行う場合にもスイッチを間違えるおそれはなく、変速の誤動作を防止することができる。
　【００１７】
　なお、レンジ選択装置のレンジの配置は、図３のものに限定されるものではなく図５に示すように、各オートマチックレンジとマニュアルレンジ「Ｍ」を１列に配置し、最下部にマニュアルレンジ「Ｍ」を配置してもよい。
　【００１８】
　この自動変速機の制御を行うにあたって、運転者は、自動変速機の本来の機能である自動変速機能を発揮させようとする場合には、運転席に側部のレンジ選択レバー１４を操作してマニュアルレンジ「Ｍ」以外のオートマチックレンジ（パーキングレンジ「Ｐ」、後速レンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」、セカンドレンジ「２」など）を選択する。これによって通常の自動変速機の機能を発揮させることができる。たとえば、ドライブレンジ「Ｄ」を選択した場合には、変速制御ためのコントロールユニットにより予め設定された変速マップにしたがって自動的に変速動作が行われる。
　【００１９】
　また、手動による操作を行いたいと考えるときは、先ず、運転者はレンジ選択レバー１４を操作して、マニュアルレンジ「Ｍ」を選択する。つぎに、ステアリング機構４の第１スポーク６に設けられたシフトアップボタンスイッチ１０またはシフトダウンボタンスイッチ１１を操作してマニュアル的に変速操作を行う。この場合、シフトアップまたはシフトダウンボタンを各１回操作することによって１段ごとに変速段が変化する。これによって運転者はあたかもマニュアル式変速機を搭載したかのような車両の走行感覚を得ることができる。
　【００２０】
　この場合、オートマチックレンジが選択されたとき、マニュアルレンジ「Ｍ」が選択されたときとで異なる変速特性を設定することにより、それぞれの感覚をより際立たせることができ幅広い走行感覚を楽しむことができる。
　たとえば、図６に示すようにコントロールユニットはオートマチックレンジのドライブレンジ「Ｄ」が選択されたときは、トルクコンバータのロックアップ領域を減少させるかまたは、その領域をなくしてトルクコンバータの機能を発揮し易くする特性を与える。一方、マニュアルレンジ「Ｍ」が選択されたときはロックアップ領域を拡大する。これによって、ドライブレンジ「Ｄ」のもとで変速動作が生じるときは柔らかいマイルドな感じが得られ、マニュアルレンジ「Ｍ」のもとでシフトボタンを使用して変速するときは、キビキビした応答性のよい走行感を得ることができる。
　【００２１】
　また、別の例では、図７に示すようにコントロールユニットは、オートマチックレンジのドライブレンジ「Ｄ」のもとで、マニュアルレンジ「Ｍ」に切り換えが行われたときには、コントロールユニットはそのときドライブレンジ「Ｄ」で設定されている変速段に固定する。そして、シフトアップボタンスイッチ１０またはシフトダウンボタンスイッチ１１が操作されるまでは、変速を生じさせないようになっている。また、マニュアルレンジ「Ｍ」からドライブレンジ「Ｄ」に切り替わったときにも、マニュアルレンジ「Ｍ」において切り替わりの際に使用されていた変速段に固定される。この場合には、アクセル操作によってキックダウンが行われたときあるいは、レンジ選択レバー１４が操作されて低速レンジが選択されないかぎり、変速されない。これによって運転者の意思に反して、変速動作が生じるのを防止することができる。
　【００２２】
　さらに、別の例では、図８に示すように、逆に、マニュアルレンジ「Ｍ」からドライブレンジ「Ｄ」に切り替わったときに、変速マップによって選択された変速段を採用する。その後は通常の自動変速機の変速動作と同様にアクセル操作及びレンジ選択レバー１４の操作に応じて変速段が設定される。また、ドライブレンジ「Ｄ」からマニュアルレンジ「Ｍ」に切り替わったときには、ドライブレンジ「Ｄ」で選択されたいた変速段よりも１速乃至２速低い変速段に設定される。これによって、マニュアルレンジ「Ｍ」を選択したときアクティブな走行感を得ることができ、マニュアル操作感覚により近い感覚が得られる。
　【００２３】
　図９で示す例では、ドライブレンジ「Ｄ」からマニュアルレンジ「Ｍ」に切り替わったとき、そのときの走行状態に応じて、設定する変速段を変える。たとえば、平坦路あるいはゆるい下り坂のように車両の駆動力要請が比較的少ないまたはエンジンブレーキ要請の比較的少ない走行状態では、切り換え時点でのドライブレンジ「Ｄ」における変速段を設定してトルクコンバータのロックアップ状態を確立する。これによって、高い応答性を得ることができるとともに、運転者の意思に反しない走行感を得ることができる。
　【００２４】
　また、上り坂あるいは急な下り坂などを走行する場合のように駆動力要請が高いかあるいはエンジンブレーキの要請が高い場合には、ドライブレンジ「Ｄ」で選択した変速段よりも低い変速段を選択するこれによってその要請に応えた適正な走行が可能となる。
　なお、その後の変速はシフトアップ、およびダウンボタンスイッチ１０、１１による。
　【００２５】
　【発明の効果】
　本発明によれば、手動操作によって変速段を切り換えることができるシフト操作手段は、自動変速機本来の機能を発揮させるレンジ選択手段と別個に設けられているので、操作の際これらを混同することはない。しかも、ステアリング機構のスポーク部に設けられた変速スイッチを操作するときはマニュアル式変速機の感覚を得ることができる一方、運転席の近傍に配置されたレンジ選択レバーによりドライブレンジを選択したときは、自動変速機の本来の機能を発揮させたマイルドな感覚を得ることができ、混同を防止しつつ多様な制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】本発明の１実施例に係る自動変速機を搭載することができる車両の車室内の状態を示す斜視図、
　【図２】ステアリング機構の斜視図、
　【図３】レンジ選択装置の斜視図、
　【図４】シフトアップボタンスイッチ、シフトダウンボタンスイッチの配置を示す部分拡大図、
　【図５】本発明の他の実施例に係るレンジ選択装置の斜視図、
　【図６】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御の１例に係るフローチャート、
　【図７】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御の他の例に係るフローチャート、
　【図８】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御のさらに他の例に係るフローチャート、
　【図９】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御のさらに他の例に係るフローチャートである。
　【符号の説明】
　　１　運転席
　　２　インストルメントパネル
　　３　オーディオ装置
　　４　ステアリング機構
　　５　ステアリングホイール
　　６，７，８　スポーク
　　９　レンジ選択装置
　１０　シフトアップボタンスイッチ
　１１　シフトダウンボタンスイッチ
　１２，１３　傾斜面
　１４　レンジ選択レバー