【事件の表示】
　特許第２９４０６２５号「耐食性、偏平加工性および押し広げ加工性に優れたフェライト系ステンレス鋼電縫管」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第２９４０６２５号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．本件発明
　本件特許第２９４０６２５号（平成２年４月５日出願、平成１１年６月１８日設定登録）の請求項１に係る発明は、特許明細書の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
「【請求項１】重量％で、Ｃ：０．００５〜０．０１２％，Ｎ：０．００５〜０．０１０％，かつＣ＋Ｎ：０．０１９％以下，Ｓｉ：０．４５〜０．７％，Ｍｎ：０．３５％以下，Ｐ：０．０２５％以下，Ｓ：０．００５％以下，Ｃｒ：１０〜１２％，Ｎｉ：０．５％未満，Ａｌ：０．０３％以下，Ｔｉ：０．１〜０．３％を含み、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなるフェライト系ステンレス鋼で構成されたことを特徴とする耐食性、扁平加工性および押し広げ加工性に優れた電縫管。」
（以下、特許請求の範囲の請求項１に記載された発明を「本件発明」という。）
２．申立ての理由の概要
　特許異議申立人新日本製鐵株式会社は、証拠として甲第１号証（特公昭５３−２８０１４号公報）、甲第２号証（特開昭６３−１５７８３７号公報）を提出し、本件発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるから、特許を取り消すべき旨主張し、また、特許異議申立人住友金属工業株式会社は、証拠として甲第１号証（特開昭６３−１５７８３７号公報）、甲第２号証（Allegheny Ludlum Technical DATA,BLUE SHEET,1967）、甲第３号証（特開昭６４−６８４４８号公報）、甲第４号証（「住友金属」Vol.41,No.2,Apr.1989，第８９〜９８頁）、甲第５号証（「製鉄研究」No.292（昭和５２年１１月２０日）第６３〜７８頁）、甲第６号証の１（社団法人自動車技術会規格委員会「TECHNICAL PAPER TP-92004　自動車マフラー内部腐食試験方法」１９９２年３月４日作成、第１〜１１，７４〜８０頁）、甲第６号証の２（自動車部品腐食試験法分科会構成表）、甲第６号証の３（サイレンサーの回収票例）を提出し、本件発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであるから、特許を取り消すべき旨主張している。
３．引用刊行物記載の発明
　当審が通知した取消理由に引用された刊行物１（特公昭５３−２８０１４号公報）には、
「Ｃ≦０．０３％，Ｎ≦０．０２％，Ｏ≦０．０１５％，Ｓ≦０．０１％，Ｍｎ≦４．０％，Ｃｒ１０〜３０％，およびＮｉ≦４．０％，Ｍｏ≦５．０％，Ｃｕ≦４．０％のＡ群とＴｉ≦１．０％，Ｎｂ≦１．０％，Ｚｒ≦０．５％のＢ群のそれぞれの群から選んだ１種又は２種以上を含むものを基本成分とし、これにＳｉ≦５％，Ａｌ≦６．０％の１種又は２種を加え、残部鉄および避けられない不純物よりなるフェライト系ステンレス鋼を非酸化性ガス雰囲気中にて０．３ｍｍ以上のアプセット量をとり高周波誘導溶接又は高周波抵抗溶接をすることを特徴とする冷間加工性と耐食性の優れたフェライト系ステンレス鋼溶接鋼管の製造法。」（特許請求の範囲第４項）、
「本発明者等は以上のような実状から冷間加工性、耐食性が優れたフェライト系ステンレス鋼溶接鋼管を提供することを目的」（第２頁第３欄第２４〜２６行）、
「本発明において、侵入型溶質元素であるＣとＮを極力低くすることは、フェライトマトリックスの延性、耐食性を溶接熱サイクルに鈍感にし、かつ溶接の際の０．３ｍ／ｍ以上のアップセットと組合って、溶接部の延性、耐食性を向上させるもので、本発明の主眼をなすものの一つである。」（第２頁第３欄第３９〜４４行）、
「素材のＣ量を０．０３％以下、Ｎ量を０．０２％以下とすることは、フェライトマトリックスの延性耐食性を向上させ、溶接熱サイクルに鈍感にさせると同時に、０．３ｍ／ｍ以上の高アップセットの高周波誘導（又は抵抗）溶接と相まって冷間加工性、耐食性の良いステンレス鋼管を製造するために必要なものであり、素材のＣ，Ｎがそれぞれ０．０３％，０．０２％を越えると冷間加工性、耐食性の優れた鋼管は製造できないからである。」（第２頁第４欄第４２行〜第３頁第５欄第６行）、
「素材中のＭｎは延性を向上させる上で有効な元素であり４％以下添加する。特にＣｒ２０％以上のときは４％を越えると溶接部の硬化が著しく、扁平試験において１/２×Ｄで割れが発生し押し拡げ試験において１．２×Ｄで割れが発生するようになり、冷間加工性が劣化するので４％以下と限定した。」（第３頁第５欄第７〜１３行）、
「Ｓｉ，Ａｌは耐食性とくに耐酸化性を向上させる元素で、用途に応じて添加することが望ましい。しかしこれらはいずれもフェライトマトリックスの靭性を害する元素で多量に添加すると溶接部の冷間加工性を劣化させるのでＳｉは５％，Ａｌは６％を上限とした。」（第３頁第６欄第３〜８行）と記載され、また、表−１には、供試材の化学組成が記載され、符号Ｙ−９/Ｃ０．００９，Ｎ０．０１０，Ｓｉ０．１３，Ｍｎ０．１９，Ｓ０．００３，Ｃｒ２５．１，Ｏ０．００７８，Ｍｏ３．１，Ｔｉ０．１８，Ｎｂ０．４２と記載されており、
　同刊行物２（特開昭６３−１５７８３７号公報）には、
「Ｃ：０．０２５重量％以下，Ｓｉ：０．８重量％以下，Ｍｎ：０．８重量％以下，Ｃｒ：９〜１７重量％，Ｎｉ：０．６重量％以下，Ｔｉ：０．７５重量％以下，Ｎ：０．０２５重量％以下，Ａｌ：０．１５重量％以下としかつ、
−０．００６≦Ｃ＋Ｎ−Ｔｉ/１５≦０．０１０
となるようにＣ，ＮとＴｉの関係を調整し、・・・Ｃｒ，Ｓｉ，Ｔｉ，Ｃ，Ｎ，Ｍｎを調節し、残部不可避的に混入する不純物とＦｅとよりなることを特徴とする溶接作業性と溶接部の加工性に優れたフェライト系ステンレス鋼。」（特許請求の範囲第１項）、
「本発明は溶接作業性と溶接部の加工性に優れたフェライト系耐熱ステンレス鋼に関し、石油燃焼機器や、自動車排気系装置等、耐熱性、耐酸化性および耐食性を要求される用途に利用され、なかでも溶接後に強加工を受ける部位に用いることを好適とする材料を提供することにある。」（第１頁右下欄第９〜１４行）、
「本発明は既存のフェライト系ステンレス鋼であって、上記の如き市場の要求に耐え得る材料を提供するものであり、特に溶接部の延性、プレス加工性、靭性を改善したものである。溶接部の特性は溶接方法や条件によって左右されることが多く、この点も踏まえた溶接性として、溶接条件の変動に対しても広い範囲で延性、成形性、靭性を改善する材料を提供することを目的とする。」（第２頁右上欄第１１〜１８行）、
「Ｃ，Ｎ；
Ｃは耐酸化性を低下させ、また溶接部の靭性を低下させるため、低ければ低いほど望ましい。またＮも溶接部の靭性を低下させるので低い程望ましい。Ｃ，Ｎの悪影響はＴｉの添加により緩和されるが、それぞれ０．０２５重量％を越えると必要添加Ｔｉ量が増し、コスト高となること、Ｔｉ（Ｃ，Ｎ）系の介在物が増加し、鋼の清浄度を低下させ、溶接部および母材の靭性を低下させるため、それぞれ０．０２５重量％以下に限定される。
Ｓｉ；
Ｓｉは耐酸化性を高めるのに有効な元素であるが、靭性を低下させる。特に溶接部の靭性を満たすためには、０．８重量％以下とする必要がある。
Ｍｎ；
Ｍｎは高温強度を高める点で有用ではあるが、０．８重量％を超えると、溶接時の溶込み不足を生じ易くし、溶接不良の発生が多くなる。また耐酸化性の点からも過剰な添加は有害であり、０．８重量％以下に限定される。」（第３頁左上欄第１行〜右上欄第１行）と記載され、また、第１表には、実験鋼塊の組成（重量％）が記載され、
実施例１/Ｃ０．００８，Ｓｉ０．３９，Ｍｎ０．４０，Ｎｉ０．１０，Ｃｒ１１．２，Ａｌ０．００６，Ｔｉ０．１０，Ｎ０．００４６と記載されており、
　同刊行物３（Allegheny Ludlum Technical DATA,BLUE SHEET,1967）には、
「Type４０９は、自動車排ガス部品として良好な高温耐酸化性と良好な耐食性を提供できる耐熱フェライト系ステンレス鋼であり、１９６１年にAllgheny社が自動車マフラー用として開発し、それ以来、自動車のパイプ式マニホールド、排気管、触媒コンバータ、マフラー、およびテールパイプに最も一般的に使われているステンレス鋼である。卓越した成形性、溶接性、耐食性により、家庭用暖房器具他に広く使われている。」（最初の頁左欄GENERAL PROPERTIES）、
「Allegheny社のType４０９系の製品として二つの鋼種がある。・・・４０９ＨＰＴＭ合金は溶接管製造用として開発されたものであり、長年にわたって改良されてきたものであり、ＴＩＧ管、電縫管いずれかで製造されている。４０９ＨＰＴＭ合金製管は、パイプ式マニホールドのような非常に厳しい曲げ加工部位に使われている。」（最初の頁右欄第１〜１０行）と記載され、表には、Ｔ４０９，４０９ＨＰＴＭの鋼組成（重量％）として
Ｔ４０９/Ｃ０．０３，Ｍｎ０．３５，Ｐ０．０２４，Ｓ０．００１，Ｓｉ０．４０，Ｃｒ１１．００，Ｎｉ０．２５，Ｔｉ０．５０，Ｎ０．０１６、
４０９ＨＰＴＭ/Ｃ０．０１，Ｍｎ０．３０，Ｐ０．０１９，Ｓ０．００１，Ｓｉ０．３４，Ｃｒ１１．００，Ｎｉ０．２５，Ｔｉ０．３０，Ｎ０．０１６と記載されており、
　同刊行物４（特開昭６４−６８４４８号公報）、表には、改良型Ｔ４０９鋼である鋼Ｂ，Ｄ，Ｅの化学組成（％）として、
鋼Ｂ/Ｃ０．０１０，Ｐ０．０２０，Ｓ０．００２，Ｍｎ０．４５，Ｓｉ０．４９，Ｃｒ１１，Ｎｉ０．１２，Ａｌ０．０３８，Ｍｏ０．０３，Ｃｕ０．０９，Ｎ０．０１３，Ｔｉ０．３２，Ｎｂ０．００２、
鋼Ｄ/Ｃ０．００８，Ｐ０．０２４，Ｓ０．００１，Ｍｎ０．４４，Ｓｉ０．５２，Ｃｒ１０．９６，Ｎｉ０．１６，Ａｌ０．０６５，Ｍｏ０．０３，Ｃｕ０．１３，Ｎ０．０１２，Ｔｉ０．２６，Ｎｂ０．００１
鋼Ｅ/Ｃ０．００７，Ｐ０．０２５，Ｓ０．００２，Ｍｎ０．３９，Ｓｉ０．３７，Ｃｒ１１．２３，Ｎｉ０．１６，Ａｌ０．０３７，Ｍｏ０．０３３，Ｃｕ０．１４，Ｎ０．０１２，Ｔｉ０．３５，Ｎｂ０．００２と記載されており（第１０、１１頁の表）、
　同刊行物５（「住友金属」Vol.41,No.2,Apr.1989，第８９〜９８頁）には、自動車排ガス用ステンレス鋼が記載され、エキゾーストマニホールド、フロント・パイプ、コンバータ、センター・パイプ、マフラ、テールパイプに４０９Ｌの材料が使用されること、また、４０９ＬはＳＵＨ４０９の材料に含まれることが記載され（第９０頁第１図、第９１頁右欄第１，２行）、また、第２表には、扁平試験結果について４０９Ｌの電縫管は電縫部位置０°、９０°で密着可であることが記載され（第９７頁第２表）、第１５図には、押拡げ試験結果として４０９Ｌの電縫管は平均として１．５４Ｄ０程度まで押し広げ加工が可能であることが記載され（第９７頁第１５図）、第１６図には、シャルピー衝撃試験結果について電縫部の衝撃性能が４０９Ｌで−１０℃であることが記載されており（第９７頁第１６図）、
　同刊行物６（「製鉄研究」No.292（昭和５２年１１月２０日）第６３〜７８頁）には、排ガス用フェライト系ステンレス鋼の化学組成（％）について
鋼種ＹＵＳ４０９Ｄ/Ｃ０．０１０，Ｓｉ０．４３，Ｍｎ０．１６，Ｐ０．０２７，Ｓ０．００５，Ｃｒ１１．４，Ａｌ０．０１，Ｔｉ０．２２，Ｎ０．０１
と記載されており（第６７頁第４表）、
  同刊行物７（社団法人自動車技術会規格委員会「TECHNICAL PAPER TP-92004　自動車マフラー内部腐食試験方法」１９９２年３月４日作成、第１〜１１，７４〜８０頁）には、
供試車輌ｈ車のシェルインナー１１％Ｃｒ鋼の鋼成分（ｗｔ％）として、Ｃ０．００７，Ｓｉ０．４５，Ｍｎ０．３１，Ｐ０．０２７，Ｓ０．００４，Ａｌ０．０７５，Ｔｉ０．３０，Ｃｒ１１．１，Ｎｉ０．０５，Ｎ０．００７と記載され（第７９頁表５−３）、供試車輌ｈ車のアウトレットパイプ１１％Ｃｒ鋼の鋼成分（ｗｔ％）として、Ｃ０．０１１，Ｓｉ０．４４，Ｍｎ０．２５，Ｐ０．０３２，Ｓ０．００６，Ａｌ０．０４９，Ｔｉ０．３２，Ｃｒ１１．７，Ｎｉ０．０８，Ｎ０．０１１と記載され（第７９頁表５−３）、また、ｈ車がニューヨークで３０ケ月走行したＧ社の２．０ｌ車であることが記載されている（第７７頁表５−１）。
４．対比・判断
　本件発明と刊行物１〜７に記載の発明とを対比する。
　本件発明は、「近年パイプ形状が複雑化し、ＳＵＨ４０９の電縫管では、特に冬場のように温度が下がると扁平加工時等に溶接部で脆化割れを生じやすいという問題が生じてきた。」（本件特許公報第１頁第２欄第９〜１２行）という従来の状況に鑑み、「安価な耐食性フェライト単相鋼からなり、耐食性に優れ、かつ溶接部の加工脆化割れを防止できる、扁平加工性および押し広げ加工性に優れた電縫管を提供すること」（本件特許公報第２頁第３欄第１４〜１６行）を目的とするものであり、電縫管の鋼組成において、重量％で、Ｎ量を０．００５〜０．０１０％、Ｃ＋Ｎ量を０．０１９％以下とし、更にＳｉ量を０．４５〜０．７％、Ｍｎ量を０．３５％以下、Ｐ量を０．０２５％以下，Ｓ：０．００５％以下に制限する点を特徴とする。
　刊行物１に記載のものは、冷間加工性、耐食性が優れたフェライト系ステンレス鋼溶接鋼管を提供することを目的としているが、０℃以下の低温での扁平加工性の改善を目的とする本件発明と目的を相違し、また、刊行物１に記載のものは、Ｃ＋Ｎ量を０．０１９％以下、Ｐ量を０．０２５％以下に規制していない点で本件発明と鋼組成を相違する。しかも、刊行物１には、０℃という低温でのパイプ扁平試験において脆性割れを生じさせないためにＮ≦０．０１０％にしたうえでＣ＋Ｎ量を０．０１９ｗｔ％以下とする点を示唆する記載はない。また、刊行物１、表−１に記載の符号Ｙ−９の鋼種のＣ＋Ｎ量を求めると０．０１９％となるが、この鋼種は、本件発明とＳｉ量及びＣｒ量が相違し、Ｐ量が不明であり、Ｍｏ３．１％及びＮｂ４．２％を含有する点で、本件発明と相違する鋼種である。
　刊行物２に記載のものは、溶接部の延性、プレス加工性、靭性を改善すること、特にプレス加工性についてはバーリング特性を改善することを目的としており、電縫管の扁平加工性及び押し広げ加工性の改善を課題とする本件発明と課題を相違し、また、刊行物２に記載のものは、Ｃ＋Ｎ量を０．０１９％以下、Ｐ量を０．０２５％以下、Ｓ量を０．００５％以下に規制するものでない点で本件発明と鋼組成を相違する。また、刊行物２には、０℃という低温でのパイプ扁平試験において脆性割れを生じさせないためにＮ≦０．０１０％にしたうえでＣ＋Ｎ量を０．０１９ｗｔ％以下とする点を示唆する記載はなく、また、本件発明は、Ｍｎ量を０．３５％以下にし、かつ、Ｓｉ量を０．４５〜０．７％とすることにより０℃以下の低温での扁平加工性を向上させると同時に耐食性を向上させるというものであるが、刊行物２には、この点を示唆する記載がない。
　以上のことから、本件発明は、刊行物１又は２に記載されたものでなく、また、刊行物２に記載のものに基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることができず、さらに、刊行物１及び２に記載された発明を寄せ集めることによって当業者が容易に発明をすることができたものとすることができない。
　次に、刊行物３に記載のＴ４０９及び４０９ＨＰＴＭのＣ＋Ｎ量を求めると、それぞれ０．０４６ｗｔ％、０．０２６ｗｔ％となり、Ｔ４０９及び４０９ＨＰＴＭは、Ｃ＋Ｎ量が０．０１９％以下の本件発明と鋼組成を相違し、また、刊行物３には、０℃以下という低温でのパイプ扁平試験において脆性割れを生じさせないためにＮ≦０．０１％にしたうえでＣ＋Ｎ量を０．０１９ｗｔ％以下とする点を示唆する記載はない。
　刊行物４に記載の鋼Ｂ，Ｄ及びＥは、いずれもＮ量は０．０１０％を超え、また、鋼Ｂ，Ｄ及びＥのＣ＋Ｎ量を求めると０．０１９％以上であるから、刊行物４に記載の鋼Ｂ，Ｄ及びＥは、それぞれ本件発明と鋼組成を相違し、また、刊行物４には、０℃以下の扁平加工性について何ら記載されていない。
　以上のことから、刊行物３及び４に記載された発明に基づいて本件発明を容易に構築できたものとすることができない。
　次に、刊行物５には、４０９Ｌ鋼のへん平試験結果が記載されているが、その結果は０℃以下の扁平加工性を示すものでない。
　刊行物６、第４表に記載の鋼種ＹＵＳ４０９ＤのＣ＋Ｎ量を求めると０．０２％となり、刊行物６、第４表に記載の鋼種ＹＵＳ４０９Ｄは、本件発明とＣ＋Ｎ量、Ｓｉ量及びＰ量が相違するから、本件発明と鋼の組成を相違するものであり、また、刊行物６には、該鋼種ＹＵＳ４０９Ｄの０℃以下の低温での扁平加工性について何ら記載されていない。
　以上のことから、刊行物５及び６に記載された発明に基づいて本件発明を容易に構築できたものとすることができない。
　更に、刊行物７に記載の供試車輌ｈ車のシェルインナー１１％Ｃｒ鋼の鋼材はＰ量及びＡｌ量が本件発明と相違し、また、該鋼材はシェルインナーとして使用された鋼材であり、本件発明のように電縫管に使用されるものでない。刊行物７に記載の供試車輌ｈ車のアウトレットパイプ１１％Ｃｒ鋼の鋼材は、Ｓｉ，Ｐ，Ｓ，Ａｌ，Ｔｉ及びＣ＋Ｎ量が本件発明と相違するから、本件発明と鋼の組成を相違するものであり、また、刊行物７には、該鋼材の０℃以下の低温での扁平加工性について何ら記載されていない。
　以上のことから、刊行物７に記載された、日本国内において公然実施をされた発明に基づいて本件発明を容易に構築できたものとすることができない。
　そして、本件発明は、請求項１に記載の事項により、「電縫管としての扁平加工性、押し広げ加工性に優れ、かつ耐食性に優れた安価なフェライト系ステンレス鋼電縫管を通常方法で作製する事ができるので、各種燃焼器具や自動車排気処理部品を産業上有利に提供することができるようになった。」（本件特許公報第４頁第７欄第２行〜第８欄第１行）という特許明細書に記載のとおりの顕著な作用効果を奏するものと認められる。
　したがって、本件発明は、刊行物１又は２に記載された発明でなく、また、刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることができず、また、刊行物１及び２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることができず、また、刊行物３及び４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることができず、また、刊行物５及び６に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることができず、また、刊行物７に記載された、日本国内において公然実施をされた発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることができない。
５．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件発明に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年１１月９日（２００１．１１．９）