【事件の表示】
　特許第３０３６７３９号「ブラインドのルーバー下降方法」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０３６７３９号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本件特許第３０３６７３９号の請求項１に係る発明は、平成２年６月９日に出願された実願平２−６１１７７号を平成９年４月２８日に特許出願に変更したものであって、平成１２年２月２５日にその特許の設定登録がされ、その後、平成１２年１０月２４日に立川ブラインド工業株式会社より、特許異議の申立てがあり、平成１３年４月１０日（発送日）に取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１３年６月１１日に特許異議意見書の提出と共に訂正請求がされ、さらに平成１３年８月２４日（発送日）に審尋され、これに対して平成１３年９月２５日に上記異議申立人から回答書が提出されたものである。
　　　　
II．訂正の適否についての判断
１．訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下の（イ）及び（ロ）からなる。
（イ）特許明細書の特許請求の範囲の請求項１を、
「【請求項１】　複数のルーバーを吊り下げているワイヤを、プーリを介して巻き戻すことにより前記ルーバーを下降するブラインドのルーバー下降方法において、
　前記プーリに対応して配置された油圧式ダンパーと、前記プーリと一体に回転する支軸と、前記支軸と一体回転可能に取り付けられたドライブギヤと、前記ドライブギヤに係合されたエンドレス状の操作用ライダーチェーンと、前記ドライブギヤと前記支軸との間の動力伝達を断続切り換えるクラッチ機構とを有し、
　前記ルーバーは前記ライダーチェーンをルーバー引き上げ方向Ｄへの回転により上昇し巻き取られ、この巻き取られている状態から、前記ライダーチェーンをルーバー下降方向Ｕへの回転により下降して巻き戻されるとともに、前記ルーバーの可動時に前記油圧式ダンパーを作動させて前記ルーバーの下降速度をルーバーの自重下降速度よりも低い速度で下降する、ことを特徴とするブラインドのルーバー下降方法。」と訂正する。
（ロ）特許明細書の段落【０００５】の「ドライブギヤと、前記ドライブギヤと前記支軸との間の動力伝達を断続切り換えるクラッチ機構とを有し、前記ルーバーの可動時に」（特許公報３欄３１〜３３行）の記載を、
「ドライブギヤと、前記ドライブギヤに係合されたエンドレス状の操作用ライダーチェーンと、前記ドライブギヤと前記支軸との間の動力伝達を断続切り換えるクラッチ機構とを有し、前記ルーバーは前記ライダーチェーンをルーバー引き上げ方向Ｄへの回転により上昇し巻き取られ、この巻き取られている状態から、前記ライダーチェーンをルーバー下降方向Ｕへの回転により下降して巻き戻されるとともに、前記ルーバーの可動時に」と訂正する。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項（イ）は、特許請求の範囲の請求項１に記載された構成事項に加え、ドライブギヤに係合されたエンドレス状の操作用ライダーにより、ルーバーがどの様な操作で上昇・下降されるかを限定したもので、特許請求の範囲の減縮を目的とする。
　訂正事項（ロ）は、訂正事項（イ）により、特許請求の範囲の請求項１が訂正されたことに伴って、発明の詳細な説明中の対応する発明の構成をそれと整合させ、不明瞭な記載が生ずることを無くすための訂正であって、明りようでない記載の釈明を目的とする。
　そして、訂正事項（イ）及び（ロ）は、特許明細書中、段落【０００８】に「このブラインド１では、エンドレス状のライダーチェーン７を図２中の矢印Ｄ方向に回転させると、ルーバー巻取装置５にワイヤ３が巻き取られてルーバー４が上昇を始め、ブラインド１が開状態に移行する。これに対して、逆に開状態からライダーチェーン７を図２中の矢印Ｕ方向に回転させると、ルーバー巻取装置５のロックが外れ、ルーバー４の降下が得られるようになっている。」、段落【００２２】に「パイプハウジング２内より突出しているドライブギヤ１６の歯車部分に、エンドキャップ２４の開孔（不図示）を通って挿入されたライダーチェーン７を係合させる。」と記載されており、願書に添付した明細書及び図面に記載した事項の範囲内の訂正でり、さらに、実質上特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
III．特許異議申立てについて
１．本件請求項１に係る発明
　上記II．２．及び３．で示したように、上記訂正が認められるから、本件特許第３０３６７３９号の請求項１に係る発明（以下、「本件請求項１に係る発明」という。）は、上記II．１．（イ）に記載されたとおりのものである。
　
２．取消理由の概要
　取消理由通知は、刊行物１（特公昭３６−１８８３３号公報）、刊行物２（特開昭５６−８９６８６号公報）及び刊行物３（実公昭５８−２８１５５号公報）を引用し、訂正前の本件請求項１に係る発明は、刊行物１記載の発明及び刊行物２、３により周知の技術に基づき当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものであることを理由とし、訂正前の本件請求項１に係る発明の特許は、取り消すべきものであるとしている。
　
３．引用刊行物記載の発明
　刊行物１（特公昭３６−１８８３３号公報）には、
「本発明はケース１の内部に操作軸２と主軸３とを一直線上に横架し、両者の対向端に一方クラツチ４と５とを取付け、そのクラツチ５にスプリング６を作用させて両クラツチを係合し主軸３と操作軸２とを連結し得べくした。上記操作軸２にはゼンマイ７、巻胴８を取付け、この巻胴８に操作ワイヤ一９を巻付けておく、しかして上記一方クラツチ４は主軸３に固定し、５は操作軸２の端に左右動し得べくキー止されていて、その胴周に設けた環状溝１０にクラツチ掛け外し板１１を嵌合し、該掛け外し板に腕片１２を突設してこの先端に連杆１３を介し操作杆１４を連結した。該操作杆１４は中間をピン１５により枢支し、その下端にローラー１６を枢着し、これを前記巻胴８の下方に位置すべくしてこれに操作ワイヤー９を垂れ下げ接すべくした。なお掛け外し板１１の下端には屈折操作板１７を横設しこの先端内側に傾斜縁１８を設けておく、しかして主軸３に固着した一方クラツチ４の外周には主軸３にルーズに嵌合した支持ブロツク１９の先端に枢着のブレーキローラー２０を接触させ、これをその自重により常時一方に傾斜してケース１の裏側内面とクラツチ４との間（第５図）に嵌り込むようにした。なお支持ブロツク１９の下端にはピン２１を突設し、これを上記屈折操作板１７の傾斜縁１８に係合すべくした。
　上記主軸３にはスラツチ２２の上下用テープ２３の巻胴２４を固着し、主軸３を回転して該巻胴にテープ２３を巻き上げ、スラツトを引き上げるようにした。しかしてスラツト２２は巻胴２４を囲むように主軸３に枢着したテープホルダー２５に掛けた吊下げテープ２６により支持されている。」（１頁左欄３１行〜右欄２２行）、
「本発明は以上のような構成からなり、スラツト上下装置の一方クラツチ４と５は平時スプリング６の作用により噛合つている。このとき操作ワイヤー９の垂下端を握りこれを下方に引き下すと操作軸２を回転してクラツチの噛合いを介して主軸３を回し、テープ巻胴２４を巻上げ方向に回しこれにテープ２３を巻付けてスラツトを引き上げるものである。」（１頁右欄３９行〜２頁左欄７行）及び
「次にブラインドを下すときは操作ワイヤ一９を第１図の状態において左横に牽引する。すると操作ワイヤー９は操作杆１４の下端のローラー１６に圧接されこれを左方に押すから、操作杆１４はピン１５を支点として矢印Ｘの方向に旋回する。従つて連杆１３および腕片１２を介し、クラツチ掛け外し板１１を右方に引くから、一方クラツチ５と４とは噛合いが外れる。クラツチ掛け外し板１１の上記移動はその下端の屈折操作板１７を共に移動（第２図鎖線ａ）するから、ブレーキローラー２０の支持ブロツク１９の下端のピン２１は屈折操作板１７の先端傾斜縁１８により第３図矢印ｙの方向に押されて支持ブロツク１９を介し、ブレーキローラー２０を同図鎖線２０′の位置に旋回させる。従つてブレーキローラー２０はクラツチ４とケース１の裏側内面との喰込みが外れてその制動が緩められるため主軸３が回る。主軸３はブラインドの自重により常に巻下方向に回転せんとしているから、上記制動が外れゝばブラインドを下降させる」（２頁左欄１９〜３７行）と記載されている。
　以上の記載事項と図面の記載からみて、刊行物１には、
「複数のスラット２２を吊り下げているテープ２６を、テープ巻胴２４を介して巻き戻すことにより前記スラット２２を下降するブラインドのスラット２２下降方法において、前記テープ巻胴２４と一体に回転する主軸３と、前記主軸３と一体回転可能に取り付けられた操作ワイヤー９の巻胴８と、前記巻胴８に係合された操作ワイヤー９と、前記巻胴８と前記主軸３との間の動力伝達を断続切り換え可能な一方クラッチ４、５とを有し、
　前記スラット２２は、前記操作ワイヤー９を下方に引き、テープ巻胴２４を巻上げ方向に回すこととにより上昇し巻き取られ、この巻き取られている状態から、前記操作ワイヤー９の下降操作により、スラット２２の自重により下降するブラインドのスラット２２下降方法。」という発明が記載されていると認められる。
　刊行物２（特開昭５６−８９６８６号公報）には、
「この発明はブラインド等の巻きおろしを必要とする装置に装着し、装着した装置の降下速度を抑制する回転速度抑制装置に関する。」（１頁右下欄１〜３行）、
「第２図に示すようにシリンダー１内にガイド軸２、ピストン３及び一方クラツチ４を設けシヤフト５を一方向に回転させた場合に、ガイド軸２が回転すると共にピストン３がガイド軸２の軸方向に移動し、またシヤフト５を他方向に回転させた場合には、ガイド軸２及びピストン３は動かない構造であつて、ピストン３が移動する際にシヤフト５に対するダンパ機構として作用するように構成したものであつて、」（２頁左上欄５〜１３行）及び
「ピストン３の移動に伴い、ピストン３前後の油１６が移動しようとするが、そのための通路はピストン３に設けられた流通孔１３だけであり、さらに流通孔１３にはオリフイス１５が設けてあるので油１６の移動は遅いからピストン３の移動を妨げるように作用し、従つてシヤフト５の回転速度を抑制するように働くから、結局ブラインドはロツクが解除された後は自重により降下を開始し、適度な降下速度で自然に下端まで降下する。」（３頁左下欄１３行〜右下欄２行）と記載され、
　刊行物３（実公昭５８−２８１５５号公報）には、
「本考案は、・・・ロールスクリーンの巻上げ制動装置に関するものである。」（１欄３１〜３６行）、
「本考案によれば、スクリーンＳの巻上げに際し、内部に粘性体２２を充填したシリンダ筒１６と回転翼１８とを巻取筒Ｐに従動、回転させると共に、一方向クラツチ３１によつて静止枢軸３４に間接的に連結され、略固定されている制動シヤフト６、制動翼１３をシリンダ筒１６の粘性体２２内に配設して粘性ダンパ２３を形成したから、回転翼１８及びシリンダ筒１６の回転は、近接している制動翼１３との間に充満している粘性抵抗、摩擦抵抗により抑制され、以つて巻取筒Ｐには一定の制動力が加わつてその回転が抑制されるものである。即ち、粘性ダンパ２３は、スクリーンＳの巻終わりに向かつて加速される巻取筒Ｐに対してブレーキとして作用するのであり、スクリーンＳの急速な巻上げに起因する巻終わりの衝撃力や騒音等の発生を防止し各部材の損傷や静粛な雰囲気、情緒の破壊を防ぎ、スクリーンＳの静粛且つ緩調な巻上げを可能とするのである。」（７欄１４〜３１行）と記載され、
　これら刊行物２及び３には、上記摘示したそれぞれの記載事項からみて、
「ブラインド又はロールスクリーンの可動時に油圧式ダンパーを作動させて、可動速度を抑制すること」が記載されていると認められる。
　
４．対比・判断
　本件請求項１に係る発明と刊行物１記載の発明とを対比すると、
　刊行物１記載の発明の「スラット２２」、「テープ２６」、「テープ巻胴２４」、「主軸３」及び「一方クラッチ４、５」は、本件請求項１に係る発明の「ルーバー」、「ワイヤ」、「プーリ」、「支軸」及び「クラッチ機構」に相当し、刊行物１記載の発明の「操作ワイヤー９の巻胴８」も本件請求項１に係る発明の「ドライブギヤ」も共に回転駆動手段である点で共通しているから、両者は、
「複数のルーバーを吊り下げているワイヤを、プーリを介して巻き戻すことにより前記ルーバーを下降するブラインドのルーバー下降方法において、前記プーリと一体に回転する支軸と、前記支軸と一体回転可能に取り付けられた回転駆動手段と、前記回転駆動手段と前記支軸との間の動力伝達を断続切り換えるクラッチ機構とを有し、前記ルーバーの下降をルーバーの自重により、下降させるブラインドのルーバー下降方法。」である点で、実質上一致しているが、以下の点で相違している。
　相違点
（１）本件請求項１に係る発明は、ドライブギヤに係合されたエンドレス状の操作用ライダーチェーンを有し、ルーバーは、前記ライダーチェーンをルーバー引き上げ方向Ｄへの回転により上昇し巻き取られ、この巻き取られている状態から、前記ライダーチェーンをルーバー下降方向Ｕへの回転により下降して巻き戻されるようにしたのに対して、刊行物１記載の発明は、操作ワイヤーの巻胴に係合された操作ワイヤーを有し、ルーバーは、前記操作ワイヤーを下方に引くことにより上昇し巻き取られ、この巻き取られている状態から、前記操作ワイヤーの下降操作により、下降して巻き戻されるようにした点。
（２）本件請求項１ に係る発明は、プーリに対応して油圧式ダンパーを配置し、ルーバーの可動時に油圧式ダンパーを作動させて前記ルーバーの下降速度をルーバーの自重下降速度よりも低い速度で下降させているのに対して、刊行物１には、そのような手段は、明記されていない点。
　上記相違点について以下検討する。
　相違点（１）について、
　本件の出願前、ブラインドのルーバー上昇・下降方法として、エンドレス状のチェーン又は紐等の操作手段を鎖車又はプーリ等の回転駆動手段に係合し、前記操作手段のルーバー引き上げ方向への回転によりルーバーは上昇し巻き取られ、この巻き取られている状態から、前記操作手段のルーバー下降方向への回転によりルーバーは下降して巻き戻されるようにすることは、周知の技術である（例えば、特公昭３８−１８９３０号公報、実公昭４８−１１７３９号公報及び特開昭５７−１１９０８５号公報参照）
　したがって、刊行物１記載の操作ワイヤ及び巻胴に代えて、本件請求項１に係る発明のようにドライブギヤ及びエンドレス状の操作用ライダーチェーンを採用することは、当業者が必要に応じて容易に変更できることにすぎない。
　相違点（２）について
　本件の出願前、ブラインドのルーバー下降方法として、ルーバーの下降時に制動装置を作動させて前記ルーバーの下降速度をルーバーの自重下降速度よりも低い速度で下降させることは、普通に採用されていることであり（例えば、実公昭３９−２３６８２号公報、特開昭５０−９７１４１号公報及び実願昭５４−１５３１５８号（実開昭５６−７００９４号）のマイクロフィルム参照）、ルーバ一等の可動時に油圧式ダンパーを作動させて可動速度を抑制することは、上記刊行物２及び３に記載され、周知の技術である。
　したがって、刊行物１記載の発明において、本件請求項１に係る発明のように、プーリに対応して油圧式ダンパーを配置し、油圧式ダンパーを作動させてルーバーの下降速度をルーバーの自重下降速度よりも低い速度で下降させることは、当業者であれば容易に想到できることにすぎない。
　よって、本件請求項１に係る発明は、刊行物１記載の発明及び上記周知の技術等に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本件請求項１に係る発明は、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　したがって、本件請求項１に係る発明の特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認める。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年２月２８日（２００２．２．２８）
【訂正の要旨】
１．特許請求の範囲の減縮を目的として、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１を、
「【請求項１】　複数のルーバーを吊り下げているワイヤを、プーリを介して巻き戻すことにより前記ルーバーを下降するブラインドのルーバー下降方法において、
　前記プーリに対応して配置された油圧式ダンパーと、前記プーリと一体に回転する支軸と、前記支軸と一体回転可能に取り付けられたドライブギヤと、前記ドライブギヤに係合されたエンドレス状の操作用ライダーチェーンと、前記ドライブギヤと前記支軸との間の動力伝達を断続切り換えるクラッチ機構とを有し、
　前記ルーバーは前記ライダーチェーンをルーバー引き上げ方向Ｄへの回転により上昇し巻き取られ、この巻き取られている状態から、前記ライダーチェーンをルーバー下降方向Ｕへの回転により下降して巻き戻されるとともに、前記ルーバーの可動時に前記油圧式ダンパーを作動させて前記ルーバーの下降速度をルーバーの自重下降速度よりも低い速度で下降する、ことを特徴とするブラインドのルーバー下降方法。」と訂正する。
２．上記１．の特許請求の範囲の請求項１の訂正と整合させるため、明りようでない記載の釈明を目的として、特許明細書の段落【０００５】の「ドライブギヤと、前記ドライブギヤと前記支軸との間の動力伝達を断続切り換えるクラッチ機構とを有し、前記ルーバーの可動時に」（特許公報３欄３１〜３３行）の記載を、「ドライブギヤと、前記ドライブギヤに係合されたエンドレス状の操作用ライダーチェーンと、前記ドライブギヤと前記支軸との間の動力伝達を断続切り換えるクラッチ機構とを有し、前記ルーバーは前記ライダーチェーンをルーバー引き上げ方向Ｄへの回転により上昇し巻き取られ、この巻き取られている状態から、前記ライダーチェーンをルーバー下降方向Ｕへの回転により下降して巻き戻されるとともに、前記ルーバーの可動時に」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
ブラインドのルーバー下降方法
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　複数のルーバーを吊り下げているワイヤを、プーリを介して巻き戻すことにより前記ルーバーを下降するブラインドのルーバー下降方法において、
　前記プーリに対応して配置された油圧式ダンパーと、前記プーリと一体に回転する支軸と、前記支軸と一体回転可能に取り付けられたドライブギヤと、
前記ドライブギヤに係合されたエンドレス状の操作用ライダーチェーンと、
　
前記ルーバーは前記ライダーチェーンをルーバー引き上げ方向Ｄへの回転により上昇し巻き取られ、この巻き取られている状態から、前記ライダーチェーンをルーバー下降方向Ｕへの回転により下降して巻き戻されるとともに、
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、住宅や事務所などで使用するブラインドに関し、特にそのブラインドにおけるルーバー下降方法に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　住宅や事務所などで使用している手動開閉式のブラインドは、ルーバーと連結されたワイヤをライダーチェーンなどの操作でプーリで巻き取り、前記ルーバーの上下の位置を調整するようになっている。そして、ルーバーを持ち上げてブラインドを開放させる場合は、プーリにワイヤを巻き取るとルーバーを持ち上げることができ、またこのワイヤを任意の位置で巻き上げロックすると、その位置で停止させておくことができる。これに対して、ルーバーを降ろしてブラインドを閉じる場合は、ワイヤに対するロックを外すとルーバーが自重で落下する。また、この途中で再びワイヤの巻き戻しをロックすると、その位置でルーバーを保持することができるようになっている。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところで、従来のブラインドでは、ワイヤの巻き上げをロックしている保持力を取り除いた状態で、不用意にライダーチェーンなどを放してしまうと、ブラインドが勢い良く落下し、大きな衝撃音を発生させたり、あるいは落下地点に不用意に置かれた物を破損させたりする問題点があった。また、ルーバーが途中まで落下した状態でロックするには馴れを必要とし、操作者の思った位置でロックをするのが難しいなどの問題点もあった。なお、このような問題に対し、例えば、実公昭３９−２３６８２号公報に記載されている如く機構部に摩擦輪やスプリング等を介装し機械的な摩擦抵抗にてルーバーの急激下降を防ぐこともあるが、従来構造では作動の安定性や組み付け性等で充分に満足できなかった。
　【０００４】
　本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的はブラインドの下降方法において、組み付けが簡易で、ルーバーの自重下降速度よりも低い定速可動を得ることによって緩やかに閉じて衝撃力をなくすことができる構造にしたブラインドの下降方法を提供することにある。更に他の目的は以下に説明する内容の中で順次明らかにして行く。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するため本発明は、複数のルーバーを吊り下げているワイヤを、プーリを介して巻き戻すことにより前記ルーバーを下降するブラインドのルーバー下降方法において、
　前記プーリに対応して配置された油圧式ダンパーと、前記プーリと一体に回転する支軸と、前記支軸と一体回転可能に取り付けられたドライブギヤと、
前記ドライブギヤに係合されたエンドレス状の操作用ライダーチェーンと、
　
前記ルーバーは前記ライダーチェーンをルーバー引き上げ方向Ｄへの回転により上昇し巻き取られ、この巻き取られている状態から、前記ライダーチェーンをルーバー下降方向Ｕへの回転により下降して巻き戻されるとともに、
　【０００６】
　この構成によれば、プーリがフリー回転状態にあってルーバが自重で降下するとき、油圧式のダンパーによってプーリの支軸に定速性が与えられ、勢い良く落下せずに緩やかに落下する。
　【０００７】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明の好適な形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に述べる形態は、本発明の好適な具体例であるから技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。
　【０００８】
　図１は本発明に係るブラインドの一形態例を閉状態で示した正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う側面図である。
　図において、このブラインド１は、パイプハウジング２と、このパイプハウジング２に巻き取り用のワイヤ３を介して吊り下げられた複数のルーバー４と、パイプハウジング２内に配設された後述するところのルーバー巻取装置５と、同じくパイプハウジング２内に配設されたルーバー角度調整装置６などで構成されている。
　そして、このブラインド１では、エンドレス状のライダーチェーン７を図２中の矢印Ｄ方向に回転させると、ルーバー巻取装置５にワイヤ３が巻き取られてルーバー４が上昇を始め、ブラインド１が開状態に移行する。これに対して、逆に開状態からライダーチェーン７を図２中の矢印Ｕ方向に回転させると、ルーバー巻取装置５のロックが外れ、ルーバー４の降下が得られるようになっている。また、角度調整レバー８を回転させると、ルーバー角度調整装置６が操作され、角度調整用のワイヤ９を介してルーバー４の角度を調整できる。なお、これらの概略構成は従来より良く知られているブラインドの構成と略同じである。そして、従来のブラインドと、この形態例のブラインド１とが大きく異なる点は、ルーバー巻取装置５に見られるもので、以下、この構造についてさらに図３乃至図５を用いて詳細に説明する。
　【０００９】
　ルーバー巻取装置５は、図３と図４に示す如くユニット化された状態でパイプハウジング２の端部に収納配置されるもので、インナハウジング１０，アクスルプーリ１１，ダンパー１２，インナキャップ１３，シャフトディスク１４，ドライブギヤ１６，ロータクラッチ１７，クラッチキャップ１８，クラッチハウジング１９，第１のクラッチスプリング２０，第２のクラッチスプリング２１，レバー２２，ブラケット２３，エンドキャップ２４などで構成されている。なお、アクスルプーリ１１とドライブギヤ１６との間の動力伝達を断続切り換え可能にするクラッチ機構１５は、シャフトディスク１４，ロータクラッチ１７，クラッチハウジング１９，第１，２のクラッチスプリング２０，２１，レバー２２等で構成される。
　【００１０】
（部材構成）インナハウジング１０は、合成樹脂材で成形されており、外側円筒部１０ａと、中心に貫通穴２５を有した内側円筒部１０ｂと、隔壁部１０ｃとが一体に設けられている。また、隔壁部１０ｃの内側面には小突起１０ｄが突設され、外側円筒部１０ａの外端部分にはエンドキャップ取付用の小径部１０ｅが形成されている。
　【００１１】
　クラッチハウジング１９は、合成樹脂材で成形されており、外側円筒部１０ａの内面に当接して配置される大径筒部１９ａと、この大径筒部１９ａの外端側に連続して形成された小径筒部１９ｂとが一体に設けられている。また、小径筒部１９ｂの中心には貫通穴２６が設けられており、この貫通穴２６の内面に緩く当接させた状態で、インナハウジング１０の内側円筒部１０ｂを挿入可能になっている。一方、大径筒部１９ａ側には、内端面１９ｃ側から外端側（小径筒部１９ｂ側）に向かって切り込まれた切欠部２７（図４参照）と、この切欠部２７と略１８０度変位した位置で同じく内端面１９ｃ側から外端側に向かって僅かに切り込まれた切欠部４８と、内端面１９ｃと、この内端面１９ｃ側から切り込み形成された左右一対の切欠部２８Ａ，２８Ｂ（図４参照）などが設けられている。加えて、切欠部２７内には中心軸に沿って内側へ延びる係合ピン２９が一体に設けられ、内端面１９ｃには２つのねじ穴３０が形成されている。なお、２つのねじ穴３０のうち、１つは切欠部４８内に設けられている。
　【００１２】
　シャフトディスク１４は、合成樹脂材で成形されており、内側円筒部１０ｂの内面に回転可能に緩く当接された状態で挿入される主軸部１４ａと、この主軸部１４ａの外端側に連続した状態で設けられた嵌合部１４ｂと、この嵌合部１４ｂと反対の内端側に形成された円板部１４ｃと、この円板部１４ｃの中心からさらに中心軸に沿って外側に延出されたガイド軸部１４ｄとを一体に有している。また、これら主軸部１４ａ，嵌合部１４ｂ，円板部１４ｃ，ガイド軸部１４ｄの中心部分に連続して貫通穴３１が形成されている。さらに、嵌合部１４ｂの外径形状は、断面が非円形形状で、小判形に近い状態で形成されている。加えて、円板部１４ｃの外周面には、クラッチハウジング１９の大径筒部１９ａに設けられた切欠部２８Ａ，２８Ｂに対応して翼部３２Ａ，３２Ｂが一体に設けられている。なお、この翼部３２Ａ，３２Ｂの幅寸法は、切欠部２８Ａ，２８Ｂの幅寸法（段差面２８ａ，２８ｂとの間の寸法）の略２分の１程度に設定されている。また、円板部１４ｃには、下側に位置して、中心軸に沿って外側に突出されたピン状の小突起１４ｅが一体に設けられている。
　【００１３】
　レバー２２は、合成樹脂材で成形され、本体部２２ａと、切欠部２７と対応して本体部２２ａの上部より外側へ突出した第１の腕部２２ｂと、本体部２２ａの下部より外側へ突出された第２の腕部２２ｃとが一体に設けられている。さらに、本体部２２ａには、シャフトディスク１４のガイド軸部１４ｄの貫通を許容する窓孔３４が、左右方向に細長く延びた状態で形成されている。加えて、第１の腕部２２ｂには、クラッチハウジング１９の係合ピン部２９に対応した貫通穴３５と、第１のクラッチスプリング２０の一端２０ａを挿入係止させるための貫通穴３６とが設けられている。また、第２の腕部２２ｃには、シャフトディスク１４の小突起１４ｅに対応して、上下方向に細長く延びる係合穴３７が設けられている。
　【００１４】
　クラッチキャップ１８は、クラッチハウジング１９の内端面１９ｃに密着配置可能な状態で、クラッチハウジング１９と対応して合成樹脂材で形成されている。このクラッチキャップ１８には、円板状をした本体部１８ａと、クラッチハウジング１９の切欠部２７内に挿入可能な突出片１８ｂとが一体に設けられている。また、この突出片１８ｂの突出量は、切欠部２７の奥行寸法よりも小さく形成されており、突出片１８ｂの先端と切欠部２７の奥壁部２７ａとの間にレバー２２の第１の腕部２２ｂを配設できるようになっている。加えて、突出片１８ｂの先端面には、切欠部２７の奥壁部２７ａより突出している係合ピン部２９の先端側が挿入可能な係合凹部３８が設けられている。一方、本体部１８ａには、中心に貫通穴３９が設けられているとともに、クラッチハウジング１９側の２つのねじ穴３０と対応する位置に貫通した係合穴４０がそれぞれ設けられている。
　【００１５】
　インナキャップ１３は、インナハウジング１０の内端側に取り付けられるもので、合成樹脂材で円板状に形成されている。そして、このインナキャップ１３の一面側にはインナハウジング１０の外側円筒部１０ａの内面に挿入嵌合される小径部１３ａが設けられ、中心には貫通穴４１が形成されている。
　【００１６】
　アクスルプーリ１１は、合成樹脂材で成形され、ワイヤ３を巻き取るためのプーリ部１１Ａと、このプーリ部１１Ａの中心軸に沿って両側に延びる支軸１１Ｂとが一体に形成されている。さらに支軸１１Ｂは、プーリ部１１Ａの一端側に設けられたダンパー取付用軸部１１ａと、この反対の他端側に順次連続して設けられた大径軸部１１ｂ，キー軸部１１ｃ，小径軸部１１ｄとで形成されている。また、小径軸部１１ｄの端部には、Ｅリング４２（図３参照）を止めるための周回溝４３（図４参照）が設けられている。なお、キー軸部１１ｃの周面には４つのキーが形成されている。
　【００１７】
　ロータクラッチ１７は、合成樹脂材で成形され、クラッチキャップ１８の貫通穴３９に緩く挿入される小径部１７ａと、この小径部１７ａよりも少し大きい外径寸法で形成された大径部１７ｂとが一体に設けられている。また、中心には支軸１１Ｂのキー軸部１１ｃが挿入される貫通穴４５が設けられている。なお、この貫通穴４５の断面形状は、キー軸部１１ｃとの断面形状に対応している。
　【００１８】
　第１のクラッチスプリング２０と第２のクラッチスプリング２１はそれぞれコイル状のスプリングで形成されており、第１のクラッチスプリング２０はロータクラッチ１７の大径部１７ｂの外周部分に、第２のクラッチスプリング２１は、クラッチハウジング１９の小径筒部１９ｂの外周部分にそれぞれ巻回された状態で配置可能になっている。
　【００１９】
　次に、ダンパー１２は油圧式ダンパーで、図示しないが内部に粘性を有した液体と、この液体内で軸部１１ａに連結されて支軸１１Ｂと一体に回転する翼体などで構成されている。そして、前記翼体が液体内で回転するときに液体の抵抗を翼体が受け、この抵抗で支軸１１Ｂを緩やかに定速性を持たせて回転させることができるようになっているもので、このダンパー１２自体の構造は一般に知られたものである。また、ダンパー１２の外側ケース側は、ブラケット２３を介してインナーキャップ１３に取り付けられる。
　【００２０】
（組立）次に、このルーバー巻取装置５を組み立てる場合について説明する。まず、インナハウジング１０の内側で、内側円筒部１０ｂの外周に第２のクラッチスプリング２１を配置する。この場合、第２のクラッチスプリング２１の一端２１ａを隔壁部１０ｃに設けた小突起１０ｄに掛け止めする。次いで、インナハウジング１０内にクラッチハウジング１９を挿入配置する。このとき、インナハウジング１０の内側円筒部１０ｂが貫通穴２６に挿入され、小径筒部１９ｂが第２のクラッチスプリング２１内に嵌合された状態にする。次に、シャフトディスク１４がクラッチハウジング１９に取り付けられる。この場合、シャフトディスク１４は、クラッチハウジング１９の貫通穴２６に嵌合部１４ｂ側から挿入され、主軸部１４ａが貫通穴２５内に緩く回転可能に配置されるとともに、翼部３２Ａ，３２Ｂを切欠部２８Ａ，２８Ｂで逃がして、円板部１４ｃまで、クラッチハウジング１９内に配置される。この状態では、翼部３２が切欠部２８Ａ，２８Ｂの段差面２８ａ，２８ｂに当接して規制される範囲で、クラッチハウジング１９に対してシャフトディスク１４が回動可能になっている。次いで、クラッチハウジング１９側にレバー２２を取り付ける。この取り付けは、貫通穴３５に係合ピン２９を挿入させるとともに、窓孔３４にガイド軸部１４ｄを、係合穴３７に小突起１４ｅをそれぞれ挿入させて配置する。また、この取り付けでは、切欠部２７と第１の腕部２２ｂとの間に遊びが持たされ、この遊びでレバー２２が係合ピン２９を支点にして揺動可能になるよう設定されている。次に、クラッチキャップ１８の貫通穴３９に小径軸部１１ｄを挿入配置すると、小径軸部１１ｄの外周に第１のクラッチスプリング２０が配置された状態になる。また、この状態でクラッチキャップ１８，ロータクラッチ１７，第１のクラッチスプリング２０をクラッチハウジング１９側に取り付ける。この場合、レバー２２を貫通している係合ピン２９の先端側一部を係合凹部３８内に挿入させながら突出片１８ｂを切欠部２７内に挿入係合させ、クラッチキャップ１８をクラッチハウジング１９に当接配置させる。同時に、第１のクラッチスプリング２０の一端２０ａをレバー２２の貫通穴３６に挿入係合させ、さらに第１のクラッチスプリング２０の他端２０ｂをクラッチハウジング１９の切欠部４８に掛け止めする。また、この後からクラッチキャップ１８の外側から取付ねじ４４をねじ穴３０に係合穴４０を通して締め付けると、クラッチキャップ１８側とクラッチハウジング１９側が互いに固定される。なお、取付ねじ４４を取り付ける場合、一方のねじ４４は第１のクラッチスプリング２０の他端２０ｂ内を通って取り付けられる。
　【００２１】
　次いで、アクスルプーリ１１側が用意され、このアクスルプーリ１１の支軸１１Ｂにインナキャップ１３を取り付け、この状態で支軸１１Ｂを貫通穴４５内に挿入させ、キー軸部１１ｃと貫通穴４５とを係合させる。また、この係合時には、ロータクラッチ１７をクラッチハウジング１９側に対して回転させて第１のクラッチスプリング２０を巻き上げ、この第１のクラッチスプリング２０および第２のクラッチスプリング２１によってクラッチハウジング１９を常時一方向（図４中の矢印ｂ方向）に回転付勢させた状態にする。次いで、シャフトディスク１４の嵌合部１４ｂをドライギヤ１６の貫通穴４７に挿入させ、またシャフトディスク１４より突出している小径軸部１１ｄの周回溝４３にＥリング４２を取り付けて抜け止めする。これによりアクスルプーリ１１がシャフトディスク１４に対して回転可能に取り付けられる。
　【００２２】
　次に、アクスルプーリ１１のダンパー取付用軸部１１ａにダンパー１２を取り付け、さらにブラケット２３の開孔（不図示）を通してワイヤー３をプーリ部１１Ａに連結させ、この状態でパイプハウジング２内に組み込む。また、パイプハウジング２内より突出しているドライブギヤ１６の歯車部分に、エンドキャップ２４の開孔（不図示）を通って挿入されたライダーチェーン７を係合させる。その後、このエンドキャップ２４をインナハウジング１０の小径部１０ｅとパイプハウジング２との間に挿入嵌合させて取り付けると、パイプハウジング２に対するルーバー巻取装置５の組み付けが完了する。
　【００２３】
（作動）そして、このルーバー巻取装置５を備えたブラインド１では、ライダーチェーン７を、図２中の矢印Ｄ方向に回転させるとルーバー４を上昇させることができ、同図中の矢印Ｕ方向に回転させると、ルーバー４を下降させることができる。この動作について、次に説明する。
　まず、クラッチハウジング１９およびクラッチキャップ１８は、第１のクラッチスプリング２０と第２のクラッチスプリング２１の付勢で、常に図４中の矢印ｂ方向、すなわち反時計回り方向に付勢されている。そして、ルーバー４が巻き取られている状態では、このルーバー４の自重によって、アクスルプーリ１１も常に同図中の矢印ｂ方向に回転付勢されている。また、このアクスルプーリ１１の回転付勢力は、キー軸部１１ｃと係合されているロータクラッチ１７に伝えられる。すると、ロータクラッチ１７と第１のクラッチスプリング２０との間の摩擦力で、第１のクラッチスプリング２０にも同図中の矢印ｂ方向の回転力が与えられ、さらに取付ねじ４４によって第１のクラッチスプリング２０の他端２０ｂがクラッチハウジング１９のねじ穴３０に連結されているので、第１のクラッチスプリング２０の矢印ｂ方向の回転力はレバー２２を介してクラッチハウジング１９に伝えられる。すると、この回転力が、クラッチハウジング１９から第２のクラッチスプリング２１を介して、パイプハウジング２に固定されたインナハウジング１０に伝えられてルーバー４は巻き取り状態で停止し、この状態が保持される。また、この状態では、レバー２２は図５（ａ）の位置に保持されている。
　【００２４】
　一方、ルーバー４が巻き取られて開いている状態から、ルーバー４を下げて閉じる場合は、ライダーチェーン７を介してドライブギヤ１６を図４中の矢印ｂ方向に回転させる。すると、翼部３２Ａが段差面２８ｂにぶつかって規制されるまで、ドライブギヤ１６と一体にシャフトディスク１４が回転し、小突起１４ｅを介してレバー２２が図５（ａ）の状態から図５（ｂ）の状態まで回転する。これにより、第１のクラッチスプリング２０の径寸法が広げられ、クラッチ機構１５を構成しているところの第１のクラッチスプリング２０とロータクラッチ１７との間の摩擦力が弱められてロータクラッチ１７が自由になる。すると、アクスルプーリ１１はロータクラッチ１７と共にルーバー４の自重で回転し、ルーバー４が降下して行く。また、このときアクスルプーリ１１にはダンパー１２の抵抗力が付与され、略定速で緩やかに巻き戻される。また、降下途中で、止める場合はライダーチェーン７を介してドライブギヤ１６を図４中の矢印ａ方向に回転させると、翼部３２Ａが段差面２８ａに当接して規制されるまで、シャフトディスク１４が同図中の矢印ａ方向に回転し、これと同時にレバー２２が図５（ｂ）の状態から図５（ａ）の状態に戻る。すると、第１のクラッチスプリング２０の径寸法が小さくなり、第１のクラッチスプリング２０とロータクラッチ１７との摩擦力が強められ、これにより停止し、この状態が保持される。
　【００２５】
　また、逆にルーバー４を巻き上げる場合は、ライダーチェーン７を介してドライブギヤ１６を図４中の矢印ａ方向に回転させる。すると、ルーバー４が一番下まで降下されていた場合は、レバー２２が図５（ｂ）の状態から図５（ａ）の状態になり、途中で停止されて図５（ａ）の状態に既になっていたときは、このままシャフトディスク１４，レバー２２，第１のクラッチスプリング２０，ロータクラッチ１７を介してアクスルプーリ１１に伝達される。そして、このアクスルプーリ１１が図４中の矢印ａ方向に回転されてルーバー４を巻き上げる。
　【００２６】
　なお、本発明は上記実施例により説明したが、勿論この実施例の構造に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で色々と設計の変更を施しても差し支えないものである。
　【００２７】
　【発明の効果】
　以上説明したとおり、本発明に係るブラインドのルーバー下降方法によれば、ルーバーが下降するとき、油圧式ダンパーによって定速性が与えられ、勢い良く落下するのを防止し、緩やかに落下するようになるので下端まで続けて落下させても衝撃音が発生することがない。また、落下地点に不用意に置かれたものに対しても緩やかに当接されるので、物を破損したりするのを防ぐことができる。さらに、ルーバーの落下途中で、ドライブギヤを介して再び停止力を与える方向の回転力を作用させると、その位置でルーバーの下降を停止させることができるが、ルーバーは緩やかに落下しているので調整が簡単に行える。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明を適用したブラインドの形態として示す正面図である。
　【図２】
　図１のＡ−Ａ線に沿う側面図である。
　【図３】
　図１のＢ部拡大縦断正面図である。
　【図４】
　図１乃至図３に示した同上ブラインドの要部分解斜視図である。
　【図５】
　図１乃至図４に示した同上ブラインドの要部動作説明図である。
　【符号の説明】
　１　ブラインド
　３　ワイヤ
　４　ルーバー
　５　ルーバー巻取装置
　１１　アクスルプーリ
　１１Ａ　プーリ部
　１１Ｂ　支軸部
　１２　ダンパー
　１５　クラッチ機構
　１６　ドライブギヤ