【事件の表示】
　特許第３１１４０９５号「燃料タンクのリザーバカップ」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１１４０９５号の請求項１に係る特許を取り消す。
　同請求項２ないし３に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続きの経緯
　本件特許第３１１４０９５号の発明についての出願は、平成９年１０月２１日に特許出願されたものであって、その請求項１〜３に係る発明は、平成１２年９月２９日にその特許権の設定登録がなされたものである。
　そして、本件の請求項１〜３に係る特許に対して、平岡良子より特許異議の申立てがなされ、その後、平成１３年１０月１１日付けの取消理由通知に対して、その指定期間内である平成１３年１２月２０日に訂正請求がなされ、さらに、平成１４年１月１０日付けで再度の取消理由通知がなされたが、この通知に対して特許権者からは何らの応答もなかったものである。
　
【２】訂正の適否についての判断
ア．訂正の要旨
（１）訂正事項１
　明細書の特許請求の範囲の請求項１に係る記載を、
「【請求項１】　燃料タンク本体内に設置される容器形状をしたリザーバカップであって、
　カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、
　前記アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される本体部と該本体部のノズル取付穴に取り付けられるアシストノズルとからなり、
　前記本体部は、カップ外部に開口するノズル取付穴と、カップ内部に開口する吐出口と、前記ノズル取付穴から水平方向に伸び上方へ向かって前記吐出口に至る中空な送油路と、カップ外部に開口し前記送油路に連通する吸込口とを有し、
　前記アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通され、
　また、カップ底に燃料貯留部が形成され、該燃料貯留部は、前記本体部が存在することによって該本体部の側方に形成され、カップ内部の上部側の水平断面積よりも小さな水平断面積を有していることを特徴とする燃料タンクのリザーバカップ。」と訂正する。
（２）訂正事項２
　明細書の特許請求の範囲の請求項３に係る記載を、
「【請求項３】　請求項２において、カップ底に燃料貯留部が形成され、該燃料貯留部は、前記第２本体部が存在することによって該第２本体部の側方に形成され、カップ内部の上部側の水平断面積よりも小さな水平断面積を有していることを特徴とする燃料タンクのリザーバカップ。」と訂正する。
（３）訂正事項３
　明細書の段落番号【０００７】の記載を、
「【課題を解決するための手段】本発明による第１の燃料タンクのリザーバカップは、燃料タンク本体内に設置される容器形状をしたリザーバカップであって、カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、前記アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される本体部と該本体部のノズル取付穴に取り付けられるアシストノズルとからなり、前記本体部は、カップ外部に開口するノズル取付穴と、カップ内部に開口する吐出口と、前記ノズル取付穴から水平方向に伸び上方へ向かって前記吐出口に至る中空な送油路と、カップ外部に開口し前記送油路に連通する吸込口とを有し、前記アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通され、また、カップ底に燃料貯留部が形成され、該燃料貯留部は、前記本体部が存在することによって該本体部の側方に形成され、カップ内部の上部側の水平断面積よりも小さな水平断面積を有していることを特徴とする。」と訂正する。
イ．訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び拡張・変更の存否
（１）上記訂正事項１、２は、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではなく、かつ、新規事項の追加に該当しない。
（２）上記訂正事項３は、上記訂正事項１、２に伴って、発明の詳細な説明の記載を特許請求の範囲の記載に整合させるものであって、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではなく、かつ、新規事項の追加に該当しない。
ウ．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同第３項で準用する第１２６条第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】本件発明１〜３
　上述したように、訂正請求による訂正が認められたので、本件特許第３１１４０９５号の請求項１〜３に係る発明（以下、「本件発明１」〜「本件発明３」という。）は、訂正明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定されるものと認める。
　そして、本件発明１、３は、それぞれ、上記【２】ア．の訂正事項１、２の箇所に記載したとおりのものであり、本件発明２は、以下に記載するとおりのものである。
　「【請求項２】　第１タンク室と第２タンク室とを有する鞍型燃料タンク本体の前記第１タンク室に設置される容器形状をしたリザーバカップであって、
　カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記鞍型燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、
　前記アシストジェット機構は第１アシストジェット機構と第２アシストジェット機構とからなり、
　前記第１アシストジェット機構は、前記第１タンク室に配設される第１本体部と該第１本体部の第１ノズル取付穴に取り付けられる第１アシストノズルとからなり、
　前記第１本体部は、前記第２タンク室の底近くに吸込口が配置されたサクションパイプの吐出口と連通する第１吸込口と、該第１吸込口と連通し送油パイプと連通する第１吐出口と、前記第１吸込口及び前記第１吐出口と連通する前記第１ノズル取付穴とを有し、
　前記第１アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通され、
　前記第２アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される第２本体部と該第２本体部の第２ノズル取付穴に取り付けられる第２アシストノズルとからなり、
　前記第２本体部は、カップ外部に開口する第２吸込口と、該第２吸込口と連通しカップ内部に開口する第２吐出口と、前記第２吸込口及び前記第２吐出口と連通する前記第２ノズル取付穴とを有し、
　前記第２アシストノズルは、前記送油パイプの吐出口と連通されることを特徴とする燃料タンクのリザーバカップ。」
　
【４】特許異議申立の概要
　特許異議申立人は、証拠として甲第１号証（特開昭６４−７３１６１号公報）、甲第２号証（米国特許第４，３９７，３３３号明細書）、甲第３号証（特開平４−１０３３１７号公報）、甲第４号証（特公平６−１３８６４号公報）、甲第５号証（特表平６−５１０００８号公報）を提示し、
　請求項１に係る発明は、甲第１号証記載の発明、あるいは、甲第１〜３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、
　請求項２に係る発明は、甲第４、５号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、
　請求項３に係る発明は、甲第１〜５号証記載の各発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、
　請求項１〜３に係る発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反して特許されたものであり、これらの特許を取り消すべき旨主張している。
　
【５】取消理由の概要
　当審が通知した平成１４年１月１０日付けの取消理由の概要は、本件発明１は、以下の刊行物１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができた、というものである。
・刊行物１：特開昭６４−７３１６１号公報（「甲第１号証」と同じ）
・刊行物２：米国特許第４，３９７，３３３号明細書（「甲第２号証」と同じ）
・刊行物３：特開平４−１０３３１７号公報（「甲第３号証」と同じ）
　
【６】甲各号証及び各引用刊行物記載の発明
　甲各号証及び各引用刊行物記載の発明を、本件発明１〜３の特定事項に対応させて記載すると、以下のとおりであるものと認められる。（但し、括弧内は、当該特定事項に対応する該当甲号証記載の構成である。）
・甲第１号証（「刊行物１」と同じ。）；
　「燃料タンク本体（燃料タンク１）内に設置される容器形状をしたリザーバカップ（燃料室２）であって、
　カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプ（燃料ポンプ３）が配置され、かつ、リターンパイプ（燃料戻りパイプ５）及びアシストジェット機構（エジェクタ６）を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、
　前記アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される本体部（エジェクタ・ハウジング７）と該本体部のノズル取付穴（開口部３１）に取り付けられるアシストノズル（流入導管２６）とからなり、
　前記本体部は、カップ外部に開口するノズル取付穴（開口部３１）と、カップ内部に開口する吐出口（ノズル２１）と、前記ノズル取付穴から水平方向に伸びそのまま前記吐出口に至る中空な送油路（エジェクタ・ハウジング７の内部）と、カップ外部に開口し前記送油路に連通する吸込口（開口端部１１）とを有し、
　前記アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通される燃料タンクのリザーバカップ。」
・甲第２号証（「刊行物２」と同じ。）；
　「燃料タンク本体（車両用燃料タンク１０）内に設置される容器形状をしたリザーバカップ（燃料収集手段３０）において、リザーバカップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプ（燃料ポンプ２６）が配置され、かつ、リターンパイプ（リターンライン４６）及び、アシストジェット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をリザーバカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記燃料タンク内の燃料をリザーバカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、アシストジェット機構は、本体部（チューブ３８）とアシストノズル（ノズル４４）とからなり、本体部（チューブ３８）の中空の送油路が、ノズル部から水平方向に伸び上方へ向かって吐出口（開口端５２）に至る」こと。
・甲第３号証（「刊行物３」と同じ。）；
　「燃料タンク本体のリザーバカップ（旋回槽１）底部に燃料貯留部が形成され、該燃料貯留部は本体部（肉厚部２８）が存在することによって本体部の側方に形成され、リザーバカップ（旋回槽１）の上部側の水平断面積よりも小さな水平断面積を有している」こと。
・甲第４号証；
　「第１タンク室（第１底部２）と第２タンク室（第２底部３）とを有し、第１タンク室に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプ（主燃料ポンプ８）が配置され、かつ、リターンパイプ（燃料戻し通路１８）及びアシストジェット機構（ジェットポンプ２２）を介してエンジン側からの余剰燃料を第１タンク室に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により第２タンク室の燃料を第１タンク室に取り入れる鞍型燃料タンク本体（燃料タンク１）において、
　前記アシストジェット機構（ジェットポンプ２２）は、前記第１タンク室に配設される本体部（ベンチュリー管２８）と該本体部のノズル取付穴に取り付けられるアシストノズル（ノズル２７）とからなり、
　前記本体部は、前記第２タンク室の底近くに吸込口が配置されたサクションパイプ（移送パイプ２４）の吐出口と連通する吸込口（吸込パイプ３０）と、該吸込口と連通する吐出口（出口３５）と、前記吸込口及び前記吐出口と連通する前記ノズル取付穴とを有し、
　前記アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通される」こと。
・甲第５号証；
　「燃料タンク本体（燃料貯蔵タンク１０）内に設置される容器形状をしたリザーバカップ（容器１２）であって、
　カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプ（燃料搬送装置１８）が配置され、かつ、リターンパイプ（戻し導管２４）及びアシストジェット機構（ジェットポンプ）を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、
　前記アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される単一の本体部（構造部材５０）と該本体部の三つの独立したノズル取付穴に取り付けられる三つの並列するアシストノズル（ノズル３２，３４，３６）とからなり、
　前記本体部は、カップ外部に開口する三つの独立した吸込口と、該各吸込口と連通しカップ内部に開口する三つの吐出口と、前記各吸込口及び前記各吐出口と連通する前記各ノズル取付穴とを有し、
　前記三つのアシストノズルは、前記リターンパイプの一つの吐出口と連通される燃料タンクのリザーバカップ」
　
【７】対比・判断
（本件発明１）
　上記【５】の「取消理由の概要」の箇所で述べたように、平成１４年１月１０日付けで（再度の）取消理由を通知し、期間を指定して意見書を提出する機会を特許権者に与えたが、特許権者からは何らの応答もない。
　そして、上記の取消理由は妥当なものと認められるので、本件発明１は、刊行物１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められる。
（本件発明２、３）
　次に、本件発明２、３と甲各号証に記載された発明とを対比すると、（ａ）本件発明２、３の「アシストジェット機構」は別体の第１アシストジェット機構と第２アシストジェット機構を直列に配置したものであり、それゆえ、（ｂ）本件発明２、３の、吸込口と吐出口とノズル取付穴を有する「本体部」は二つ直列に配置されるものであり、また、（ｃ）本件発明２、３は、第１アシストジェット機構の第１本体部の第１吐出口と、第２アシストジェット機構の第２アシストノズルとを送油パイプで連通するものである。
　しかるに、甲各号証に記載された発明は、全て、「２つのアシストジェット機構を直列に配置し、これらの直列に配置したアシストジェット機構間を送油パイプで接続した」ものではない。
　それゆえ、甲各号証に記載された発明は、本件発明２、３の発明を特定するための必要事項である「アシストジェット機構は第１アシストジェット機構と第２アシストジェット機構とからなり、前記第１アシストジェット機構は、前記第１タンク室に配設される第１本体部と該第１本体部の第１ノズル取付穴に取り付けられる第１アシストノズルとからなり、前記第１本体部は、前記第２タンク室の底近くに吸込口が配置されたサクションパイプの吐出口と連通する第１吸込口と、該第１吸込口と連通し送油パイプと連通する第１吐出口と、前記第１吸込口及び前記第１吐出口と連通する前記第１ノズル取付穴とを有し、前記第１アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通され、前記第２アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される第２本体部と該第２本体部の第２ノズル取付穴に取り付けられる第２アシストノズルとからなり、前記第２本体部は、カップ外部に開口する第２吸込口と、該第２吸込口と連通しカップ内部に開口する第２吐出口と、前記第２吸込口及び前記第２吐出口と連通する前記第２ノズル取付穴とを有し、前記第２アシストノズルは、前記送油パイプの吐出口と連通される」点を備えていない。
　また、当該事項が、甲第１〜５号証（特に、甲第４、５号証）に記載された発明から当業者が容易になし得るものであるとする、いかなる根拠も見いだせない。
　したがって、本件発明２、３は、甲各号証記載の発明から当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
【８】むすび
　以上のとおりであるから、本件発明１は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、本件発明１についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願についてなされたものである。
  したがって、本件発明１についての特許は、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。
　また、本件発明２、３についての特許は、特許異議申立人の主張する理由及び証拠方法によって取り消すことはできない。
　さらに、他に本件発明２、３についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年５月１６日（２００２．５．１６）
【訂正の要旨】
　（訂正の要旨）
（１）訂正事項１
　明細書の特許請求の範囲の請求項１に係る記載を、特許請求の範囲の減縮を目的として、
　「【請求項１】　燃料タンク本体内に設置される容器形状をしたリザーバカップであって、カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、前記アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される本体部と該本体部のノズル取付穴に取り付けられるアシストノズルとからなり、前記本体部は、カップ外部に開口するノズル取付穴と、カップ内部に開口する吐出口と、前記ノズル取付穴から水平方向に伸び上方へ向かって前記吐出口に至る中空な送油路と、カップ外部に開口し前記送油路に連通する吸込口とを有し、前記アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通され、また、カップ底に燃料貯留部が形成され、該燃料貯留部は、前記本体部が存在することによって該本体部の側方に形成され、カップ内部の上部側の水平断面積よりも小さな水平断面積を有していることを特徴とする燃料タンクのリザーバカップ。」と訂正する。
（２）訂正事項２
　明細書の特許請求の範囲の請求項３に係る記載を、特許請求の範囲の減縮を目的として、
　「【請求項３】　請求項２において、カップ底に燃料貯留部が形成され、該燃料貯留部は、前記第２本体部が存在することによって該第２本体部の側方に形成され、カップ内部の上部側の水平断面積よりも小さな水平断面積を有していることを特徴とする燃料タンクのリザーバカップ。」と訂正する。
（３）訂正事項３
　明細書の段落番号【０００７】の記載を、明りょうでない記載の釈明を目的として、
　「【課題を解決するための手段】本発明による第１の燃料タンクのリザーバカップは、燃料タンク本体内に設置される容器形状をしたリザーバカップであって、カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、前記アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される本体部と該本体部のノズル取付穴に取り付けられるアシストノズルとからなり、前記本体部は、カップ外部に開口するノズル取付穴と、カップ内部に開口する吐出口と、前記ノズル取付穴から水平方向に伸び上方へ向かって前記吐出口に至る中空な送油路と、カップ外部に開口し前記送油路に連通する吸込口とを有し、前記アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通され、また、カップ底に燃料貯留部が形成され、該燃料貯留部は、前記本体部が存在することによって該本体部の側方に形成され、カップ内部の上部側の水平断面積よりも小さな水平断面積を有していることを特徴とする。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
燃料タンクのリザーバカップ
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　燃料タンク本体内に設置される容器形状をしたリザーバカップであって、
カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、
前記アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される本体部と該本体部のノズル取付穴に取り付けられるアシストノズルとからなり、
前記本体部は、カップ外部に開口するノズル取付穴と、カップ内部に開口する吐出口と、前記ノズル取付穴から水平方向に伸び上方へ向かって前記吐出口に至る中空な送油路と、カップ外部に開口し前記送油路に連通する吸込口とを有し、
前記アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通され
、
また、カップ底に燃料貯留部が形成され、該燃料貯留部は、前記本体部が存在することによって該本体部の側方に形成され、カップ内部の上部側の水平断面積よりも小さな水平断面積を有している
　【請求項２】　第１タンク室と第２タンク室とを有する鞍型燃料タンク本体の前記第１タンク室に設置される容器形状をしたリザーバカップであって、
カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記鞍型燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、
前記アシストジェット機構は第１アシストジェット機構と第２アシストジェット機構とからなり、
前記第１アシストジェット機構は、前記第１タンク室に配設される第１本体部と該第１本体部の第１ノズル取付穴に取り付けられる第１アシストノズルとからなり、
前記第１本体部は、前記第２タンク室の底近くに吸込口が配置されたサクションパイプの吐出口と連通する第１吸込口と、該第１吸込口と連通し送油パイプと連通する第１吐出口と、前記第１吸込口及び前記第１吐出口と連通する前記第１ノズル取付穴とを有し、
前記第１アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通され、
前記第２アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される第２本体部と該第２本体部の第２ノズル取付穴に取り付けられる第２アシストノズルとからなり、
前記第２本体部は、カップ外部に開口する第２吸込口と、該第２吸込口と連通しカップ内部に開口する第２吐出口と、前記第２吸込口及び前記第２吐出口と連通する前記第２ノズル取付穴とを有し、
前記第２アシストノズルは、前記送油パイプの吐出口と連通されることを特徴とする燃料タンクのリザーバカップ。
　【請求項３】　
請求項２
カップ底に燃料貯留部が形成され、該燃料貯留部は、前記第２本体部が存在することによって該第２本体部の側方に形成され、カップ内部の上部側の水平断面積よりも小さな水平断面積を有している
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを搭載した車両の燃料タンク本体内に設置され、内部にエンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置されるリザーバカップに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】一般に、エンジンを搭載した車両においては、燃料タンク本体内の燃料の残存量が少ないとき、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプの吸込口が車両の走行に伴う燃料液面の変化によって燃料液面から外れ、エンジンに燃料を供給できなくなりエンジン停止を招くおそれがある。
　【０００３】そこで、このような不具合を防止するために、従来から燃料タンク本体内にリザーバカップを設置することが考えられている。例えば実開昭６２−１６１０２０号公報には、旋回槽（リザーバカップ）内部にフィードポンプを配置し、かつ、リターンパイプ及びエゼクタ（アシストジェット機構）を介してエンジン側からの余剰燃料を旋回槽内部に回収するとともにエゼクタのエゼクト作用により燃料タンク本体内の燃料を旋回槽内部に取り入れる構成が開示されている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来の構成によると、リターンパイプの延設部が長く、エゼクタの設置個数が多いため、個々のエゼクタがエゼクト作用を十分に発揮できず（特に旋回槽に近いエゼクタではエゼクト作用が大きく低下する）、したがって、エゼクタが燃料タンク本体内の燃料を十分に吸引できず、燃料タンク本体内の燃料を旋回槽内部に十分に取り入れることが困難である。
　【０００５】また、延設部が燃料タンク本体部の底に旋回するように配設され、エゼクタ個数が多いため、個々のエゼクタと延設部のセグメントパイプとの位置合わせが必要となりこの位置合わせに煩雑な作業が伴うことになったり、セグメントパイプを燃料タンク本体の底の所定位置に固定するための固定具が必要とされコスト高になる。
　【０００６】本発明は上記問題点を解決すべくなされたものであり、その目的とするところはエゼクタ（アシストジェット機構）にエゼクト作用を十分に発揮させることができしかも煩雑な作業を伴うことのない安価なリザーバカップを提供することにある。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】本発明による第１の燃料タンクのリザーバカップは、燃料タンク本体内に設置される容器形状をしたリザーバカップであって、カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、前記アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される本体部と該本体部のノズル取付穴に取り付けられるアシストノズルとからなり、前記本体部は、カップ外部に開口するノズル取付穴と、カップ内部に開口する吐出口と、前記ノズル取付穴から水平方向に伸び上方へ向かって前記吐出口に至る中空な送油路と、カップ外部に開口し前記送油路に連通する吸込口とを有し、前記アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通され
、また、カップ底に燃料貯留部が形成され、該燃料貯留部は、前記本体部が存在することによって該本体部の側方に形成され、カップ内部の上部側の水平断面積よりも小さな水平断面積を有している
　【０００８】本発明による第２の燃料タンクのリザーバカップは、第１タンク室と第２タンク室とを有する鞍型燃料タンク本体の前記第１タンク室に設置される容器形状をしたリザーバカップであって、カップ内部に、エンジンに燃料を圧送するフィードポンプが配置され、かつ、リターンパイプ及びアシストジェット機構を介してエンジン側からの余剰燃料をカップ内部に回収するとともに前記アシストジェット機構のエゼクト作用により前記鞍型燃料タンク本体内の燃料をカップ内部に取り入れるリザーバカップにおいて、前記アシストジェット機構は第１アシストジェット機構と第２アシストジェット機構とからなり、前記第１アシストジェット機構は、前記第１タンク室に配設される第１本体部と該第１本体部の第１ノズル取付穴に取り付けられる第１アシストノズルとからなり、前記第１本体部は、前記第２タンク室の底近くに吸込口が配置されたサクションパイプの吐出口と連通する第１吸込口と、該第１吸込口と連通し送油パイプと連通する第１吐出口と、前記第１吸込口及び前記第１吐出口と連通する前記第１ノズル取付穴とを有し、前記第１アシストノズルは、前記リターンパイプの吐出口と連通され、前記第２アシストジェット機構は、カップ側壁の下端部に配設される第２本体部と該第２本体部の第２ノズル取付穴に取り付けられる第２アシストノズルとからなり、前記第２本体部は、カップ外部に開口する第２吸込口と、該第２吸込口と連通しカップ内部に開口する第２吐出口と、前記第２吸込口及び前記第２吐出口と連通する前記第２ノズル取付穴とを有し、前記第２アシストノズルは、前記送油パイプの吐出口と連通されることを特徴とする。
　【０００９】
　【発明の作用効果】本発明による第１の燃料タンクのリザーバカップによると、アシストジェット機構の本体部をカップ側壁の下端部に配設し、該アシストジェット機構のアシストノズルにリターンパイプの吐出口を連通させた構成としたため、従来技術のようなリターンパイプの延設部が不要になり、このため、アシストジェット機構にエゼクト作用を十分に発揮させることができしかも位置合わせのための煩雑な作業を伴わず安価なリザーバカップを提供できるようになる。
　【００１０】また、本発明による第２の燃料タンクのリザーバカップによると、鞍型燃料タンク本体内に設置されるリザーバカップにおいて、第２アシストジェット機構の第２本体部をカップ側壁の下端部に配設し、該第２アシストジェット機構の第２アシストノズルに送油パイプの吐出口を連通させるとともに、第１アシストジェット機構の第１本体部を第１タンク室に配置し、該第１アシストジェット機構の第１アシストノズルにリターンパイプの吐出口を連通させ、第１本体部の吸込口にサクションパイプの吐出口を連通させた構成としたため、リターンパイプの延設部を極めて短く設定することができ、このため第１、第２アシストジェット機構にエゼクタ作用を十分に発揮させることができしかも位置合わせのための作業が比較的簡単になり安価なリザーバカップを提供できるようになる。
　【００１１】
　【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
　【００１２】図１は、第１実施例によるリザーバカップが組み込まれた燃料タンクの構成図、図２は、図１図示ＩＩ‐ＩＩ線によるリザーバカップの断面図、図３は、図２図示ＩＩＩ‐ＩＩＩ線によるアシストジェット機構の断面図、図４は、図２図示ＩＶ‐ＩＶ線によるアシストジェット機構の断面図をそれぞれ示す。
　【００１３】図１〜図４において、１は、金属製又は合成樹脂製の燃料タンク本体（以下、タンク本体ともいう。）を表している。タンク本体１の天板１１には開口１２が形成されており、この開口周縁部に固定板２が接合されている。固定板２には、金属板からなるユニットプレート３が固定されている。
　【００１４】ユニットプレート３には、リザーバカップ４内の燃料を図示しないエンジンに圧送するためのフィードポンプ５が図示しない支持具によって固定され、また、フィードポンプ５に接続されたメインパイプ６、及び、エンジン側からの余剰燃料をタンク本体１内に回収するときの燃料通路となるリターンパイプ７など、タンク本体１内の燃料の供給、回収に関与する部材及び電装品等が固定される。さらに、ユニットプレート３には、金属製又は合成樹脂製のリザーバカップ４をタンク本体１内に吊り下げ固定させる複数個のカップ支持具８が接合されている。なお、リザーバカップ４はタンク本体１の底１３に接合固定するようにしてもよいが、上記のような吊り下げ方式を採用すると、タンク本体１の底１３にかかるリザーバカップ４による荷重及び衝撃を避けることができる。ただし、吊り下げ方式を採用した場合、タンク本体１内の無効燃料、すなわち、後述するアシストジェット機構９がタンク本体１内の燃料をリザーバカップ４内に取り入れることができずタンク本体１内にそのまま残ってしまう燃料、を出来る限り少なくするため、リザーバカップ４の底４１をタンク本体１の底１３に近接配置する。
　【００１５】リザーバカップ４の側壁４２の下端部には、アシストジェット機構９（アシストポンプ部）が設けられている。アシストジェット機構９は本体部９１とアシストノズル９２とから構成される。本体部９１には、リザーバカップ４外部に開口するノズル取付穴９１ａと、リザーバカップ４内部に開口する吐出口９１ｂと、ノズル取付穴９１ａから水平方向に伸び上方へ向かって吐出口に至る送油路９１ｃと、リザーバカップ４の底４１の下面すなわちリザーバカップ４外部に開口し送油路９１ｃに連通する吸引口（吸込口ともいう）９１ｄとが形成されている。アシストノズル９２はノズル取付穴９１ａに固定され、その噴出口９２ａはリターンパイプ７の吐出口７ａに連通している。
　【００１６】アシストジェット機構９の本体部９１の上面はリザーバカップ４の底４１の上面よりも高い位置に形成されており、リザーバカップ４の底４１は燃料貯留部１０を構成している。そして、フィードポンプ５の吸込口に取り付けられるフィルタ５１は、この燃料貯留部１０内に配置されている。燃料貯留部１０の深さは、車両が最大傾斜角度にあるときでもフィルタ５１が燃料液面から露出することがない範囲に設定されている。
　【００１７】次に、上記のように構成された燃料タンクの作用を説明する。
　【００１８】タンク本体１内への給油時には、図示しないレベリングパイプによって最大給油量が設定されている。
　【００１９】エンジン作動時には、リザーバカップ４内の燃料がフィードポンプ５によってフィルタ５１から吸い込まれ、メインパイプ６を通ってエンジンに圧送される。そして、エンジンで使用されなかった余剰燃料はリターンパイプ７及びアシストジェット機構９を通ってリザーバカップ４内に回収される。さらに、この余剰燃料がアシストジェット機構９を通る際、アシストノズル９２の噴出口９２ａから噴出する余剰燃料の流れによってその周囲にエゼクト効果が発生し、タンク本体１内の燃料が吸引口９１ｄから送油路９１ｃに向かって吸い込まれリザーバカップ４内に取り入れられる。
　【００２０】このように、エンジン作動時には、余剰燃料がリザーバカップ４内に回収されるとともにタンク本体１内の燃料がリザーバカップ４内に取り入れられる。したがって、燃料消費が進み、リザーバカップ４の上端がタンク本体１内の燃料液面から露出するようになっても、リザーバカップ４内に燃料が十分に補給され、さらに燃料消費が進み、タンク本体１内の燃料液面がアシストジェット機構９近傍まで低下しても、リザーバカップ４内に燃料が補給される。
　【００２１】さらに燃料消費が進み、タンク本体１内の燃料液面がアシストジェット機構９のエゼクト作用が発揮できなくなる高さまで低下すると、燃料貯留部１０内の燃料がフィードポンプ５によってエンジンに圧送されるようになる。
　【００２２】以上説明したように、第１実施例による燃料タンクのリザーバカップ４によると、アシストジェット機構９の本体部９１をカップ側壁４２の下端部に配設し、該アシストジェット機構９のアシストノズル９２にリターンパイプ７の吐出口７ａを連通させた構成としたため、従来技術のようなリターンパイプの延設部が不要になり、このため、アシストジェット機構９にエゼクト作用を十分に発揮させることができしかも位置合わせのための煩雑な作業を伴わず安価なリザーバカップ４を提供できるようになる。
　【００２３】なお、アシストジェット機構９の本体部９１の吸込口９１ｄは、上記実施例に示した位置に限定されるものではなく、他に、図５において符号９１ｅ又は９１ｆで示す位置に設けてもよく、このような位置９１ｅ、９１ｆに設けると、リザーバカップ４をタンク本体１の底１３に設置した場合に好適である。
　【００２４】図６は、第２実施例によるリザーバカップが組み込まれた燃料タンクの構成図を示す。
　【００２５】図６に示す燃料タンクは、タンク本体１が第１タンク室１４と第２タンク室１５とを備え、両室１４、１５が凸部１６によって隔てられて構成された所謂鞍型燃料タンクであり、第１実施例と同様な容器形状をしたリザーバカップ４は第１タンク室１４に設置される。
　【００２６】アシストジェット機構は、第１アシストジェット機構９Ａと第２アシストジェット機構９Ｂとからなる。
　【００２７】第１アシストジェット機構９Ａは、具体的に図示はしないが基本的には第１実施例のアシストジェット機構９と構成が同じであり、第１タンク室１４に配設される第１本体部（第１実施例の本体部９１に対応する。）と第１本体部の第１ノズル取付穴（第１実施例のノズル取付穴９１ａに対応する。）に取り付けられる第１アシストノズル（第１実施例のアシストノズル９２に対応する。）とからなり、第１本体部は、第２タンク室１５の底１５ａ近くに吸込口７０ａが配置されたサクションパイプ７０の吐出口７０ｂと連通する第１吸込口（第１実施例の吸込口９１ｄに対応する。）と、第１吸込口と連通し送油パイプ７１と連通する第１吐出口（第１実施例の吐出口９１ｂに対応する。）と、第１吸込口及び第１吐出口と連通する第１ノズル取付穴とを有し、第１アシストノズルは、リターンパイプ７の吐出口７ａと連通される。
　【００２８】第２アシストジェット機構９Ｂは、第１実施例のアシストジェット機構９と同一の構成をしており、カップ側壁４１の下端部に配設される第２本体部（第１実施例の本体部９１に対応する。）と第２本体部の第２ノズル取付穴（第１実施例のノズル取付穴９１ａに対応する。）に取り付けられる第２アシストノズル（第１実施例のアシストノズル９２に対応する。）とからなり、第２本体部は、カップ外部に開口する第２吸込口（第１実施例の吸込口９１ｄに対応する。）と、第２吸込口と連通しカップ４内部に開口する第２吐出口（第１実施例の吐出口９１ｂに対応する。）と、第２吸込口及び第２吐出口と連通する第２ノズル取付穴とを有し、第２アシストノズルは、送油パイプ７１の吐出口７１ａと連通される。その他の構成は第１実施例とほぼ同様である。
　【００２９】第２実施例による燃料タンクのリザーバカップ４によると、鞍型燃料タンク本体１内に設置されるリザーバカップ４において、第２アシストジェット機構９Ｂの第２本体部をカップ側壁４２の下端部に配設し、該第２アシストジェット機構９Ｂの第２アシストノズルに送油パイプ７１の吐出口７１ａを連通させるとともに、第１アシストジェット機構９Ａの第１本体部を第１タンク室１４に配置し、該第１アシストジェット機構９Ａの第１アシストノズルにリターンパイプ７の吐出口７ａを連通させ、第１本体部の吸込口にサクションパイプ７０の吐出口７０ｂを連通させた構成としたため、リターンパイプ７の延設部（第１アシストジェット機構９Ａ及び送油パイプ７１に相当する。）を極めて短く設定することができ、このため第１、第２アシストジェット機構９Ａ、９Ｂにエゼクタ作用を十分に発揮させることができしかも位置合わせのための作業が比較的簡単になり安価なリザーバカップ４を提供できるようになる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】第１実施例によるリザーバカップが組み込まれた燃料タンクの構成図である。
　【図２】図１図示ＩＩ‐ＩＩ線によるリザーバカップの断面図である。
　【図３】図２図示ＩＩＩ‐ＩＩＩ線によるアシストジェット機構の断面図である。
　【図４】図２図示ＩＶ‐ＩＶ線によるアシストジェット機構の断面図である。
　【図５】アシストジェット機構の吸込口の変形例を示す断面図である。
　【図６】第２実施例によるリザーバカップが組み込まれた燃料タンクの構成図である。
　【符号の説明】
１　　燃料タンク本体
１４　　第１タンク室
１５　　第２タンク室
１５ａ　　底
４　　リザーバカップ
４１　　カップ底
４２　　カップ側壁
１０　　燃料貯留部
５　　フィードポンプ
７　　リターンパイプ
７ａ　　吐出口
７０　　サクションパイプ
７０ａ　　吸込口
７０ｂ　　吐出口
７１　　送油パイプ
７１ａ　　吐出口
９　　アシストジェット機構
９Ａ　　第１アシストジェット機構
９Ｂ　　第２アシストジェット機構
９１　　本体部、第１本体部、第２本体部
９１ａ　　ノズル取付穴、第１ノズル取付穴、第２ノズル取付穴
９１ｂ　　吐出口、第１吐出口、第２吐出口
９１ｄ　　吸込口、第１吸込口、第２吸込口
９２　　アシストノズル、第１アシストノズル、第２アシストノズル