【事件の表示】
　特許第３１３４１５１号「シャーシー用台車」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第３１３４１５１号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
（１）本件特許第３１３４１５１号（出願：平成１１年５月２１日、特許権の設定登録：平成１２年１２月１日）の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）についての特許は、平成１３年２月１３日にその特許掲載公報が発行されたものである。
（２）その特許掲載公報の発行の日から６月以内である平成１３年７月１１日に、大洋製器工業株式会社より特許異議の申立てがなされた。
（３）平成１３年１２月２０日（発送日：平成１４年１月１１日）に、期間を指定して取消しの理由を通知したところ、その指定期間内である平成１４年３月１２日に意見書が提出された。
　
２．本件発明
　本件発明は、願書に添付された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりであって、該請求項１の記載は次のとおりである。
　「【請求項１】　シャーシー（２６）の下方に運搬されて前記シャーシー（２６）を持上げ保持するシャーシー用台車（１）であって、
　台車本体（２）と、前記台車本体（２）に搭載された車輪押出しジャッキ（１０）及び支持台押上げジャッキ（１５）と、前記車輪押出しジャッキ（１０）の作動により前記台車本体（２）の下方へ押し出されて前記台車本体（２）を持ち上げる走行車輪（１２）（１３）と、前記支持台押上げジャッキ（１５）の作動により前記台車本体（２）の上方へ押し上げられて前記シャーシー（２６）を受ける支持台（１７）と、前記台車本体（２）に搭載されるとともに手動ポンプレバー（２１）を備えた油圧ポンプ（２０）と、前記手動ポンプレバー（２１）の操作による前記油圧ポンプ（２０）の駆動により何れの前記ジャッキ（１０）（１５）を作動させるかを切換操作する切換スイッチ（２４）とを有し、
　走行車輪（１２）（１３）が台車本体（２）の下方へ押し出されているときであって切換スイッチ（２４）または油圧回路（２２）を支持台押上げジャッキ（１５）が作動するように切換操作したときに、車輪押出しジャッキ（１０）の作動油圧が自動排出されて前記台車本体（２）が自動降下し、
　上記したところにより車輪押出しジャッキ（１０）の作動油圧が自動排出されて台車本体（２）が自動降下したときに限って、油圧ポンプ（２０）から支持台押上げジャッキ（１５）へ作動油圧を供給可能であることを特徴とするシャーシー用台車。」
　
３．通知した取消しの理由に引用した刊行物に記載された発明
（１）刊行物３：実公昭４５−１６３３６号公報
　通知した取消しの理由に引用した刊行物３には、次のような事項が記載されている。
イ．「本考案は、…自走式ジャッキに関するもので、…ジャッキ使用時には台車に全く荷重をかけずに自らの動力源で油圧ジャッキを作動せしめさらにその変換作動をも共に一つの動力源で駆動する様にしたものである。」（第１欄第２１〜２７行）
ロ．「ジャッキ体１は四角錐台形イと…直方体ロを一体に…張殻構造で形成し、四角錐台形イの中央部に油圧ジャッキ３を…内設し、電動式油圧ポンプ４を内蔵設置してある。」（第１欄第３０〜３５行）
ハ．「台車２には…両側に駆動車輪６、６’を車軸７を介して軸架し、」（第１欄第３５〜４０行）
ニ．「第４図は…油圧回路にして、油圧供給源の電動式油圧ポンプ４に対して、ジャッキ体１の主ジャッキ３、台車２の駆動油圧モーター１０及び台車２にジャッキ体１を搭載支承する三個又は四個の支承ジャッキ１５のそれぞれを二個の切換弁１９，２０で図の様に接続している。」（第２欄第３７行〜第３欄第４行）
ホ．「走行及びジャッキの揚降操作を司る切換弁１９，２０の把手２５は第１図の如くジャッキ体１の直方体形上部に設置してある。」（第３欄第９〜１２行）
ヘ．「本考案は…押し上げ作業時には切換弁１９を操作して、支承ジャッキ１５を開放してジャッキ体１を台車２に対して下降せしめて接地なし、台車に荷重がかからない状態にしてジャッキ体１の主ジャッキ３を同じ高圧油源で伸張揚程し、荷重をジャッキ体１の張殻構造で支持するものであって」（第４欄第９〜２０行）
ト．第２図の記載及び技術常識からみて、第２図から、「主ジャッキ３の頂部には、被支持物を受ける受け部材が設けられていること」が看取できる。
　これらの記載事項からみて、刊行物３には、次のような発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されていると認めることができる。
　「自走式ジャッキであって、
　ジャッキ体１と、前記ジャッキ体１に取付けられた主ジャッキ３と車輪６、６’を有する台車２に搭載されて前記ジャッキ体１を支承する支承ジャッキ１５と、前記支承ジャッキ１５の作動により前記ジャッキ体１の下方へ押し出されて前記ジャッキ体１を持ち上げる台車２の車輪６、６’と、前記主ジャッキ３の作動により前記ジャッキ体１の上方へ押し上げられて前記被支持物を受ける受け部材と、前記ジャッキ体１に搭載されると、前記電動式油圧ポンプ４の駆動により何れの前記ジャッキ３、１５を作動させるかを切換操作する切換弁１９の把手２５とを有し、
　車輪６、６’がジャッキ体１の下方へ押し出されているときであって切換弁１９の把手２５を主ジャッキ３が作動するように切換操作したときに、支承ジャッキ１５の作動油圧が自動排出されて前記ジャッキ体１が自動降下し、
　上記したところにより押し上げ作業時には切換弁１９の把手２５を切換操作して、支承ジャッキ１５を開放してジャッキ体１を台車２に対して下降せしめて接地をなし、車輪６、６’を有する台車２に荷重がかからない状態にしてジャッキ体１の主ジャッキ３を油圧で伸張揚程し、荷重をジャッキ体１の張殻構造で支持する自走式ジャッキ。」
（２）刊行物１：特開平１０−０１２９３号公報
　通知した取消しの理由に引用した刊行物１には、次のような事項が記載されている。
イ．「本発明は、たとえば大型のトレーラ等をフェリーに載せて運搬する際にこのトレーラをジャッキアップして安定した積荷を保持できるようにした油圧駆動によるリフトスタンドに関する。」（【０００１】）
ロ．「スタンドジャッキへの油圧ポンプからの作動油の供給がある期間ではリフトシリンダのピストンロッドが上昇しないような方向切換え弁の配置とした回路構成とすることによって、リフトスタンドをトレーラの下に潜り込ませる移動が可能となる。
　トレーラの下に潜り込ませた後には、スタンドジャッキへの作動油の供給を停止して負荷を零とするようにすれば、フレームに固定されていてしかも連接されているホイールが着座面に載っているスタンドジャッキにはリフトスタンドのほぼ全体の重量が加わる。」（【００１０】〜【００１１】）
ハ．「シャーシ５１ｃの前端側であってドリーに連結される部分の下面を本発明のリフトスタンドＡによって支持されている。」（【００１３】）
ニ．「ホイール２を繰り出した後には、図１に示したようにリフトスタンドＡをトレーラ５１のシャーシ５１ｃの下側に潜り込ませて位置決めし、たとえば受圧板６ｃがトレーラ５１のキングピン（図示せず）に整合するようにセットする。そして、方向切換え弁１９を図５に示すようにシフトとすると回路が切り換わり、低圧回路２１，２４が連通する。これにより、スタンドジャッキ４とリフトシリンダ５との間の流路が接続され、スタンドジャッキ４の作動油はフレーム１の自重によって負荷を受けたままなのでこの作動油がリフトシリンダ５に圧入し、これによってピストンロッド５ａを押し上げる。」（【００２３】）
ホ．「切換えハンドル１９ａを切換え操作するだけで、スタンドジャッキ４からの作動油の排出によるジャッキピストン４ａの下降の操作が行われると同時に、メインシリンダ６がリフトシリンダ５によって上昇を開始する。これによってホイール２がフレーム１側に入り込むようになり、図３に示したようにフレーム１の下端が甲板５０の上に着座していき、受圧板６ｃがシャーシ５１ｃの下面を受ける態勢へと移行していく。」（【００２４】）
　これらの記載事項からみて、刊行物１には、次のような発明が記載されていると認めることができる。
　「移動されてシャーシー５１ｃの下面を支持するリフトスタンドＡであって、
　リフトスタンドのフレーム１と、前記リフトスタンドのフレーム１に搭載されたスタンドジャッキ４及びメインシリンダ６と、前記スタンドジャッキ４の作動により前記リフトスタンドのフレーム１の下方へ押し出されて前記リフトスタンドのフレーム１を持ち上げるホイール２と、前記メインシリンダ６の作動により前記リフトスタンドのフレーム１の上方へ押し上げられて前記シャーシー５１ｃの下面を受ける受圧板６ｃと、前記リフトスタンドのフレーム１に搭載されるとともに手動操作式のレバー３ａを備えた油圧ポンプ３と、前記手動操作式のレバー３ａの操作による前記油圧ポンプ３の駆動により前記スタンドジャッキ４又はメインシリンダ６を作動させるかを切換操作する切換えハンドル１８ａとを有し、
　ホイール２がリフトスタンドのフレーム１の下方へ押し出されているときであって別の切換えハンドル１９ａをメインシリンダ６に接続されたリフトシリンダ５が作動するように切換操作したときに、スタンドジャッキ４の作動油圧が自動排出されて前記リフトスタンドのフレーム１が自動降下し、
　上記したところによりスタンドジャッキ４の作動油圧が自動排出されてリフトスタンドのフレーム１が自動降下しているとき、油圧ポンプ３からメインシリンダ６へ作動油圧を供給可能であるリフトスタンドＡ。」
　
４．対比及び判断
　本件発明と引用発明３を対比すると、引用発明３の「ジャッキ体１」は、その技術的意義において、本件発明の「台車本体（２）」に相当し、以下同様に、「ジャッキ体１に取付けられた主ジャッキ３」は「台車本体（２）に搭載された支持台押上げジャッキ（１５）」に、「支承ジャッキ１５」は「車輪押出しジャッキ（１０）」に、「台車２の車輪６、６’」は「走行車輪（１２）（１３）」に、「切換操作する切換弁１９の把手２５」は「切換操作する切換スイッチ（２４）」に、それぞれ相当すると認められる。
　また、本件発明の「シャーシー（２６）の下方に運搬されて前記シャーシー（２６）を持上げ保持するシャーシー用台車（１）」と引用発明３の「自走式ジャッキ」は、「車輪付きジャッキ」の限度で一致し、本件発明の「手動ポンプレバー（２１）を備えた油圧ポンプ」と引用発明３の「電動式油圧ポンプ４」は、「油圧ポンプ」の限度で一致すると認められる。
　してみると、本件発明と引用発明３の一致点及び相違点は、以下のとおりであると認められる。
＜一致点＞
　車輪付きジャッキであって、
　台車本体と、車輪押出しジャッキ及び前記台車本体に搭載された支持台押上げジャッキと、前記車輪押出しジャッキの作動により前記台車本体の下方へ押し出されて前記台車本体を持ち上げる走行車輪と、前記支持台押上げジャッキの作動により前記台車本体の上方へ押し上げられて被支持物を受ける受け部材と、前記台車本体に搭載される油圧ポンプと、前記油圧ポンプの駆動により何れの前記ジャッキを作動させるかを切換操作する切換スイッチとを有し、
　走行車輪が台車本体の下方へ押し出されているときであって切換スイッチを支持台押上げジャッキが作動するように切換操作したときに、車輪押出しジャッキの作動油圧が自動排出されて前記台車本体が自動降下する車輪付きジャッキ。
＜相違点＞
イ．車輪付きジャッキの使用態様について、本件発明では、「シャーシー（２６）の下方に運搬されて前記シャーシー（２６）を持上げ保持するシャーシー用台車（１）」となっているのに対し、引用発明３では、「自走式ジャッキ」となっていて、シャーシーとの関係が特定されていない点（以下、「相違点イ」という。）。
ロ．車輪押出しジャッキの取付け態様について、本件発明では、「台車本体（２）に搭載された車輪押出しジャッキ（１０）」となっているのに対し、引用発明３では、「車輪６、６’（走行車輪（１２）（１３））を有する台車２に搭載されてジャッキ体１（台車本体（２））を支承する支承ジャッキ１５」となっている点（以下、「相違点ロ」という。）。
ハ．被支持物を受ける受け部材の態様について、本件発明では、「シャーシー（２６）を受ける支持台（１７）」となっているのに対し、引用発明３では、「被支持物を受ける受け部材」となっている点（以下、「相違点ハ」という。）。
ニ．油圧ポンプの態様について、本件発明では、「手動ポンプレバー（２１）を備えた油圧ポンプ（２０）」となっているのに対し、引用発明３では、「電動式油圧ポンプ４」となっている点（以下、「相違点ニ」という。）。
ホ．支持台押上げジャッキへ作動油圧を供給する態様について、本件発明では、「車輪押出しジャッキ（１０）の作動油圧が自動排出されて台車本体（２）が自動降下したときに限って、油圧ポンプ（２０）から支持台押上げジャッキ（１５）へ作動油圧を供給可能である」となっているのに対し、引用発明３では、「押し上げ作業時には切換弁１９の把手２５（切換スイッチ（２４））を切換操作して、支承ジャッキ１５（車輪押出しジャッキ（１０））を開放してジャッキ体１（台車本体（２））を台車２に対して下降せしめて接地をなし、車輪６、６’（走行車輪（１２）（１３））を有する台車２に荷重がかからない状態にしてジャッキ体１（台車本体（２））の主ジャッキ３（支持台押上げジャッキ（１５））を油圧で伸張揚程し、荷重をジャッキ体１（台車本体（２））の張殻構造で支持する」となっている点（以下、「相違点ホ」という。）。
　次いで、これらの相違点について検討する。
＜相違点の検討＞
イ．相違点イについて
　「シャーシーの下方に運搬されて前記シャーシーを持上げ保持するシャーシー用台車」は、刊行物１にもみられるように従来周知のものであって、引用発明３の「自走式ジャッキ」を「シャーシーの下方に運搬されて前記シャーシーを持上げ保持する」ようにすることを妨げる特段の事情も見当たらない。
　してみると、相違点イに係る本件発明の構成要件は、引用発明３の実施に際し、当業者が必要に応じてなし得る設計的事項というべきものである。
ロ．相違点ロについて
　この相違点ロは、ジャッキの主体的な固定を相対移動する二つの部材のいずれにするかの相違に基づくものであって、それによって生じる効果も双方とも当業者の予測の範囲を超えるものではない。
　また、引用発明３の「支承ジャッキ１５」の主体的な固定を「ジャッキ体１（台車本体（２））」側とすることを妨げる特段の事情も見当たらない。
　してみると、相違点ロに係る本件発明の構成要件は、引用発明３の実施に際し、当業者が必要に応じてなし得る設計的事項というべきものである。
ハ．相違点ハについて
　被支持物を受ける受け部材の態様として、「シャーシーを受ける支持台」は、刊行物１にもみられるように従来周知のものであって、引用発明３の「被支持物を受ける受け部材」を「シャーシーを受ける支持台」のようにすることを妨げる特段の事情も見当たらない。
　してみると、相違点ハに係る本件発明の構成要件は、引用発明３の実施に際し、当業者が必要に応じてなし得る設計的事項というべきものである。
ニ．相違点ニについて
　「手動ポンプレバーを備えた油圧ポンプ」は、刊行物１にもみられるように従来周知のものであって、引用発明３の「電動式油圧ポンプ」を「手動ポンプレバーを備えた油圧ポンプ」に置換することを妨げる特段の事情も見当たらない。
　してみると、相違点ニに係る本件発明の構成要件は、引用発明３の実施に際し、当業者が必要に応じてなし得る設計的事項というべきものである。
ホ．相違点ホについて
　本件発明の「車輪押出しジャッキ（１０）の作動油圧が自動排出されて台車本体（２）が自動降下したときに限って、油圧ポンプ（２０）から支持台押上げジャッキ（１５）へ作動油圧を供給可能である」（以下、「特定事項Ａ」という。）の技術的意義についてみるに、本件発明の願書に添付された明細書には、「上記構成を備えたシャーシー用台車１においては、走行車輪１２，１３が台車本体２の下方へ押し出されているときであって切換スイッチ２４または油圧回路２２の切換弁２３を支持台押上げジャッキ１５が作動するように切換操作したときに、車輪押出しジャッキ１０の作動油圧が自動排出されて台車本体２が自動降下するために、支持台押上げジャッキ１５が作動して支持台１７が上昇するよりも先に必ず、走行車輪１２，１３が収容される。また車輪押出しジャッキ１０の作動油圧が自動排出されて台車本体２が自動降下したときに限って、油圧ポンプ２０から支持台押上げジャッキ１５へ作動油圧を供給することが可能とされているために、走行車輪１２，１３が収容されない限り、支持台押上げジャッキ１５が作動せず支持台１６が上昇することがない。したがってこれらのことから、走行車輪１２，１３を出したままでシャーシー２６の荷重を受けると云う事態が発生するのを未然に防止することができ、もって固縛を確実かつ安全に行なうことができるとともに、走行車輪１２，１３が早期に破損することもないシャーシー用台車１を提供することができる。」（【００２１】）との記載がある。
　この記載からみて、上記特定事項Ａの技術的意義は、「走行車輪１２，１３が収容されない限り、支持台押上げジャッキ１５が作動せず支持台１６が上昇することがないようにして、走行車輪１２，１３を出したままでシャーシー２６の荷重を受けると云う事態が発生するのを未然に防止することができるもの」と解することができる。
　これに対して、引用発明３の「押し上げ作業時には切換弁１９の把手２５（切換スイッチ（２４））を切換操作して、支承ジャッキ１５（車輪押出しジャッキ（１０））を開放してジャッキ体１（台車本体（２））を台車２に対して下降せしめて接地をなし、車輪６、６’（走行車輪（１２）（１３））を有する台車２に荷重がかからない状態にしてジャッキ体１（台車本体（２））の主ジャッキ３（支持台押上げジャッキ（１５））を油圧で伸張揚程し、荷重をジャッキ体１（台車本体（２））の張殻構造で支持する」の技術的意義は、刊行物３の記載事項イ及びヘ（上記３．（１）参照）からみて、「車輪６、６’（走行車輪（１２）（１３））を有する台車２に荷重が全くかからない状態にして、主ジャッキ３（支持台押上げジャッキ（１５））を油圧で伸張揚程し、被支持物の荷重をジャッキ体１（台車本体（２））の張殻構造で支持するもの」であるから、「走行車輪を出したままでシャーシーの荷重を受けると云う事態が発生するのを防止する」点において、上記特定事項Ａの技術的意義と共通している。
　そして、走行車輪を出したままでシャーシーの荷重を受けるようにすると、走行車輪が破損する恐れがあることは、刊行物３の記載及び技術常識からみて、当業者にとって容易に予測できる程度のことにすぎない。
　また、複数の工程が同時に生じないようにするために、先行する工程が完全に終了することを確認してから、次の工程を開始するようなことは、従来よりセンサーやタイマー等の手段を用いて適宜実施されている周知の技術的事項にすぎない。
　してみると、相違点ホに係る本件発明の構成要件は、引用発明３に周知の技術的事項を適用して、当業者が容易に想到できたものというべきものである。
　そして、本件発明が奏する効果は、引用発明３及び周知の技術的事項に基づいて当業者が予測できる範囲を超えるものではない。
　したがって、本件発明は、引用発明３及び周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められる。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本件発明の特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。
　したがって、本件発明の特許は、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年７月１０日（２００２．７．１０）