【事件の表示】
　特許第３０２４６６８号「オープニングトリム」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０２４６６８号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第３０２４６６８号（請求項数１；以下、「本件特許」という。）は、平成５年１０月２９日に出願された特願平５−２７２０４１号の特許出願に係り、平成１２年１月２１日に設定登録されたものであるが、本件特許に対して、宮首一生より特許異議の申立てがなされ、平成１２年１２月１日に取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１３年２月１３日に、特許異議意見書と共に訂正請求書が提出された後、平成１３年３月７日に再度取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１３年５月１５日に再度の訂正請求がされたものである。
　
【２】訂正請求の可否
　１．特許権者が求めている訂正
　本件特許には、平成１３年２月１３日付けと平成１３年５月１５日付けの２つの訂正請求がなされているが、最後に提出した訂正請求である平成１３年５月１５日付けの訂正請求を特許権者の意図する訂正請求と認める。
　よって、特許権者が請求する訂正は、特許明細書を平成１３年５月１５日付けで提出された訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正するものと認める。
　２．訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
　（１）訂正事項ａ
　 特許明細書の特許請求の範囲の項の
　「【請求項１】　ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料またはゴム材料からなるトリム部（１１）と、
　前記トリム部（１１）の一側面に前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう硬質の樹脂材料またはゴム材料より一体形成されたヒレ部支持部（１４）と、
　前記ヒレ部支持部（１４）の外側面を被覆すると共に、前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成された軟質の樹脂材料またはゴム材料からなるヒレ部（１５）と、
　前記ヒレ部（１５）とヒレ部支持部（１４）の内面と協働して、トリム部１１の一側面との間に形成した遮蔽凹部（１６）と
を具備し、
　前記ヒレ部（１５）のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点（Ｆ２）は、頂部より車内側の位置に形成したことを特徴とするオープニングトリム。」
を、
　「【請求項１】　ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料の再生材からなるトリム部（１１）と、
　前記トリム部（１１）の一側面に前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延び、かつ、その先端部を鋭角に形成した硬質の樹脂材料の再生材より一体形成されたヒレ部支持部（１４）と、
　前記ヒレ部支持部（１４）の外側面を被覆すると共に、前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成された軟質の樹脂材料からなるヒレ部（１５）と、
　前記ヒレ部（１５）とヒレ部支持部（１４）の内面と協働して、トリム部１１の一側面との間に形成した遮蔽凹部（１６）と
を具備し、
　前記ヒレ部（１５）のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点（Ｆ２）は、頂部より車内側の位置に形成したことを特徴とするオープニングトリム。」 
と訂正する。　
　（２）訂正事項ｂ
　特許明細書の段落番号【００１２】の
　「【課題を解決するための手段】
　本発明にかかるオープニングトリムは、ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料またはゴム材料からなるトリム部（１１）と、前記トリム部（１１）の一側面に前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう硬質の樹脂材料またはゴム材料より一体形成されたヒレ部支持部（１４）と前記ヒレ部支持部（１４）の外側面を被覆すると共に、前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成された軟質の樹脂材料またはゴム材料からなるヒレ部（１５）と、前記ヒレ部（１５）とヒレ部支持部（１４）の内面と協働して、トリム部１１の一側面との間に形成した遮蔽凹部（１６）とを具備し、前記ヒレ部（１５）のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点（Ｆ２）は、頂部より車内側の位置に形成したものである。」
を、
　「【課題を解決するための手段】
　本発明にかかるオープニングトリムは、ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料の再生材からなるトリム部（１１）と、前記トリム部（１１）の一側面に前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延び、かつ、その先端部を鋭角に形成した硬質の樹脂材料の再生材より一体形成されたヒレ部支持部（１４）と、前記ヒレ部支持部（１４）の外側面を被覆すると共に、前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成された軟質の樹脂材料からなるヒレ部（１５）と、前記ヒレ部（１５）とヒレ部支持部（１４）の内面と協働して、トリム部１１の一側面との間に形成した遮蔽凹部（１６）とを具備し、前記ヒレ部（１５）のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点（Ｆ２）は、頂部より車内側の位置に形成したものである。」
と訂正する。
　（３）訂正事項ｃ
　特許明細書の段落番号【００３４】の
　「【発明の効果】
　以上のように、本発明のオープニングトリムは、ボデーのドア開口部の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなすトリム部を、硬質の樹脂材料またはゴム材料より形成する共に、前記トリム部の一側面に前記トリム部の開口方向と略同一方向に延びるようヒレ部支持部を硬質の樹脂材料またはゴム材料より一体形成して、前記トリム部の前記一側面との間に凹部を形成し、更に、前記ヒレ部支持部の外側面を被覆すると共に、前記トリム部の開口方向と略同一方向に延びるよう、軟質の樹脂材料またはゴム材料からなるヒレ部を前記ヒレ部支持部に一体形成したものである。」
を、
　「【発明の効果】
　以上のように、本発明のオープニングトリムは、ボデーのドア開口部の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなすトリム部を、硬質の樹脂材料の再生材より形成する共に、前記トリム部の一側面に前記トリム部の開口方向と略同一方向に延びるようヒレ部支持部を硬質の樹脂材料の再生材より一体形成して、前記トリム部の前記一側面との間に凹部を形成し、更に、前記ヒレ部支持部の外側面を被覆すると共に、前記トリム部の開口方向と略同一方向に延びるよう、軟質の樹脂材料からなるヒレ部を前記ヒレ部支持部に一体形成したものである。」
と訂正する。
　
　３．訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
  （１）訂正事項ａについて
　　上記訂正事項ａは、本件特許明細書の特許請求の範囲の【請求項１】に記載された、ア）「樹脂材料またはゴム材料からなるトリム部（１１）」を「樹脂材料の再生材からなるトリム部（１１）」に限定し、イ）「略同一方向に延びるよう硬質の樹脂材料またはゴム材料より一体形成されたヒレ部支持部（１４）」を「略同一方向に延び、かつ、その先端部を鋭角に形成した硬質の樹脂材料の再生材より一体形成されたヒレ部支持部（１４）」に限定し、ウ）「軟質の樹脂材料またはゴム材料からなるヒレ部（１５）」を「軟質の樹脂材料からなるヒレ部（１５）」に限定するものであり、それぞれ特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。また、この訂正事項ａのア）、イ）の「樹脂材料の再生材からなる」については願書に添付した明細書の【００２１】に記載されており、イ）の「先端部を鋭角に形成した」については願書に添付した明細書の【００１８】に記載されており、ウ）については「樹脂材料またはゴム材料」を「樹脂材料」のみに限定したものであって、それぞれ願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　（２）訂正事項ｂ、ｃについて
　上記訂正事項ｂ、ｃは、訂正事項ａの特許請求の範囲の訂正によって生じる、特許明細書の発明の詳細な説明と特許請求の範囲との齟齬を解消しようとするもので、明りょうでない記載の釈明を目的とするものといえ、願書に添付した明細書に記載した事項の範囲内の訂正であって、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
  ４．訂正請求の認容について
　　以上のとおりであるから、上記訂正は、異議申立のなされた請求項に係る訂正であり、特許法第１２０条の４第２項ただし書きの各号に掲げる事項を目的とするものであって、同法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】本件特許発明の認定
　上記のとおり、平成１３年５月１５日付けの訂正請求は認められるので、本件特許の請求項１に係る発明は、平成１３年５月１５日付けの訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める（以下、「本件発明」という。）。
　「ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料の再生材からなるトリム部（１１）と、
　前記トリム部（１１）の一側面に前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延び、かつ、その先端部を鋭角に形成した硬質の樹脂材料の再生材より一体形成されたヒレ部支持部（１４）と、
　前記ヒレ部支持部（１４）の外側面を被覆すると共に、前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成された軟質の樹脂材料からなるヒレ部（１５）と、
　前記ヒレ部（１５）とヒレ部支持部（１４）の内面と協働して、トリム部１１の一側面との間に形成した遮蔽凹部（１６）と
を具備し、
　前記ヒレ部（１５）のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点（Ｆ２）は、頂部より車内側の位置に形成したことを特徴とするオープニングトリム。」
　
【４】引用刊行物及びその記載事項
　これに対して、当審における平成１３年３月７日付けで通知した取消の理由に引用した本件特許の出願前である平成５年４月６日に日本国内において頒布された実願平３−７３５９３号（実開平５−２６６６１号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「刊行物１」という。）には、次の事項が記載されている。
　１）「例えばルーフサイドパネル３２のフランジ３２ａには、ゴム製のオープニングトリムとしてのウエザストリップ３３が嵌め込まれている。」（第４頁８〜１０行）
　２）「このウエザストリップ３３をルーフサイドパネル３２に取着する際、図６に示すように、ルーフサイドパネル３２のコーナー部４０においては、ウエザストリップ３３が湾曲されるのであるが、前記室内リップ３８の先端が湾曲に伴う応力を受け、図５に２点鎖線で示すように、車内側に広がって変形してしまうことがあった。このように、室内リップ３８の先端が車内側に広がってしまった場合、ピラーガーニッシュ３９等の端部との当接力が低下してしまい、見栄えが悪くなるおそれがあった。」（第４頁２３〜２９行）
　３）「少なくともコーナー部においてはリップの基部が厚肉部となっており、先端が薄肉部となっているので、オープニングトリムが湾曲させられた際には、リップは厚肉部と薄肉部との間の境界部にて屈曲されやすくなる。この境界部は薄肉部の先端よりも車内側に位置しているので、リップ先端の薄肉部は本体側に屈曲される。」（第５頁２６行〜第６頁１行）
　４）「ウエザストリップ１は断面略Ｕ字状の本体２と、同本体２の車外側に一体形成されたシール用チューブ３と、前記本体２の車内側に延設されたリップとしての室内リップ４とを備えている。」（第６頁６〜８行）、
　５）「図２に示すように、前記室内リップ４はその基部が厚肉部１０となっている。また、この室内リップ４のほぼ中央部を境界部１１としてそれよりも先端は薄肉部１２となっている。しかも、前記境界部１１は前記薄肉部１２の先端よりも車内側に位置するように形成されている。そして、図１に示すように、前記室内リップ４と前記本体２との間には、内装品を構成するピラーガーニッシュ１３の端部が介在され、この室内リップ４によりピラーガーニッシュ１３の端部を覆うようになっている。」（第６頁２１〜２７行）
　６）「ウエザストリップ１を図６の場合と同様にＵ字状の本体２の開口部を外周として適宜の半径で湾曲させ、ルーフサイドパネル７のフランジ８に対し嵌合させる。このとき、コーナー部においては図１に示すように、前記室内リップ４はその基部が厚肉部１０となっており、この厚肉部１０は変形されにくい。そして、厚肉部１０が変形されにくい分、前記境界部１１にその応力が集中し、この室内リップ４は境界部１１にて屈曲される。このとき、境界部１１は薄肉部１２の先端よりも車内側に位置しているので、同図二点鎖線で示すように、室内リップ４先端の薄肉部１２は本体２の方向に応力を受け屈曲される。その結果、室内リップ４の先端はピラーガーニッシュ１３に圧接される。そして、前記室内リップ４の先端は柔軟性を有する薄肉部１２となっているので、この薄肉部１２により前記ピラーガーニッシュ１３は同ピラーガーニッシュ１３の形状に適合して当接される。」（第７頁１〜１２行）
　７）第１図には、室内リップ４が本体２と一体に形成されていることが記載されている。
　
　上記１）、４）、６）の記載から、オープニングトリムとしてのウエザストリップ１はゴム製で、Ｕ字状の本体２はボデーのドア開口部のルーフサイドパネル７に装着保持されるものであり、３）〜７）の記載から、室内リップ４は本体２と一体に形成され、その基部が厚肉部１０、先端が薄肉部１２となっており、ヒレ部のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点は、頂部より車内側の位置に形成された境界部１１で、室内リップ４と本体２との間は、ピラーガーニッシュ３９等の端部が介在される遮蔽凹部となっているものと認められるから、上記刊行物１には、
　「 ボデーのドア開口部の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなすゴム材料からなる本体２と、前記本体２の一側面に前記本体２の開口方向と略同一方向に延びるようゴム材料より一体形成された厚肉部１０と、前記本体２の開口方向と略同一方向に延びるよう前記厚肉部１０に一体形成されたゴム材料からなる薄肉部１２と、前記薄肉部１２と厚肉部１０の内面と協働して、本体２の一側面との間に形成した遮蔽凹部とを具備し、ヒレ部のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点は、頂部より車内側の位置に形成したオープニングトリム。」
の発明が記載されているものと認める。
　
　同じく当審における平成１３年３月７日付けで通知した取消の理由に引用した本件特許の出願前である昭和６３年２月２４日に日本国内において頒布された特開昭６３−４３８２３号公報（以下、「刊行物２」という。）には、次の事項が記載されている。
　８）「このウエザストリップは、通常ガラス保持部６のシール壁部９，及びベンドリップ１１がスポンジゴムで、他部が、即ち、取付け基部１及びガラス保持部の車外側壁部７・支持壁部８がソリッドゴムで形成されており、具体的には、ＥＰＤＭ，ＣＲ等のゴム材料でソリッド配合とスポンジ配合の両者を用意して、二色押出等により成形する。」（第２頁左上欄１４行〜右上欄１行）
　９）「取付け基部がソリッドゴムでベンドリップがスポンジゴムでそれぞれ形成されてなるウエザストリップにおいて、ベンドリップの少なくとも元部内側に取付け基部と連続するソリッドゴム部が形成されて、ベンドリップの回動支点が自由端側よりにずれているとともに、ベンドリップ元部のモジュラスが増大している」（第２頁左下欄１５行〜右下１行）
　１０）「ベンドリップ１１の元部内側に取付け基部１と連続するソリッドゴム部１１ａが形成されて、ベンドリップ１１の回動支点が自由端側よりに（図例では元部位置ｎから曲率中心位置ｍまで）ずれている」（第３頁左上欄６〜１０行）
　１１）「第４図に示すものは、取付け基部１６が、インサート１７が埋設され、ドアサッシュ２６のフランジ部２７を挟持可能なＵ字形断面を有する構成のもの」（第３頁右上欄１２〜１５行）
　１２）第４図には、取付け基部１６と連続するソリッドゴム部１１ａの先端が鋭角に形成されていると共に、ベンドリップ１１がソリッドゴム部１１ａの外側面を被覆していることが記載されている。
　
　上記８）〜１２）の記載から、上記刊行物２には
　「ドアサッシュ２６のフランジ部２７を挟持可能な断面略Ｕ字状をなすソリッドゴムからなる取付け基部１６と、前記取付け基部の一側面に一体形成され、かつ、その先端部を鋭角に形成したソリッドゴム部１１ａと、前記ソリッドゴム部１１ａに一体形成され、その外側面を被覆すると共に、前記取付け基部１６の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成されたスポンジゴムからなるベンドリップ１１とを具備し、前記ベンドリップ１１の彎曲変形されたときの支点は、前記取付け基部の一側面より自由端側よりに形成したウエザストリップ。」
の発明が記載されているものと認める。
　　
【４】発明の対比
　本件発明と、上記刊行物１に記載された発明を対比すれば、上記刊行物１に記載された発明の「本体２」は、本件発明の「トリム部」に相当しており、同じく「薄肉部１２」は、本件発明のヒレ部と同様の働きをする部分であるから本件発明の「ヒレ部」に相当している。また、上記刊行物１に記載された発明の「厚肉部１０」は薄肉部の支持部として機能し、薄肉部との境界部でリップを屈曲させやすくするという、本件発明のヒレ部支持部と同様の働きをする部分であるから、本件発明の「ヒレ部支持部」に相当している。したがって、本件発明は、上記刊行物１に記載された発明と、
　「 ボデーのドア開口部の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなすトリム部と、前記トリム部の一側面に前記トリム部の開口方向と略同一方向に延びるヒレ部支持部と、前記トリム部の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成されたヒレ部と、前記ヒレ部とヒレ部支持部の内面と協働して、トリム部の一側面との間に形成した遮蔽凹部とを具備し、前記ヒレ部のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点は、頂部より車内側の位置に形成したオープニングトリム」
である点で一致し、以下の＜相違点＞で相違している。
＜相違点＞　
　１．本件発明では、先端部を鋭角に形成した硬質の材料より形成されたヒレ部支持部（１４）に、軟質の材料から形成されたヒレ部（１５）を一体形成して被覆することにより、コーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点を該先端部となるようにしているのに対し、上記刊行物１に記載された発明では、室内リップ４の基部を厚肉部１０とし、この室内リップ４のほぼ中央部を境界部１１としてそれよりも先端を薄肉部１２とすることによって、コーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点を該境界部１１となるようにしている点。
　２．本件発明のトリム部（１１）とヒレ部支持部（１４）は、硬質の樹脂材料の再生材より形成され、ヒレ部（１５）は軟質の樹脂材料から形成されているのに対し、上記刊行物１に記載された発明の厚肉部１０と薄肉部１２はゴム材料から形成されている点。
　　
【５】相違点の検討
　１．相違点１に関して
　上記刊行物２には、先端部を鋭角に形成したソリッドゴム部１１ａに、スポンジゴムからなるベンドリップ１１を一体形成して被覆することにより、コーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点を、取付け基部の一側面より自由端側よりに形成する発明が記載されており、ソリッドゴムは硬質の材料で、スポンジゴムは軟質の材料である。してみれば、ソリッドゴム部に対応するヒレ部支持部（１４）を先端部を鋭角に形成した硬質の材料から形成し、ベンドリップに対応するヒレ部（１５）を軟質の材料から形成して、ヒレ部支持部の外側面を被覆するようにヒレ部を一体形成することは、上記第２引用例の発明に基づいて、当業者が容易に行うことができたものである。
  ２．相違点２に関して
　オープニングトリムを樹脂材料で形成することは、引用例を挙げるまでもなく周知技術であって、このような車両の装飾用成形部材に再生材を用いることも周知技術（例えば、実願昭５６−８２１２９号（実開昭５７−１９４８５０号）のマイクロフィルム参照）である。してみれば、硬質材料を使用するトリム部とヒレ部支持部を硬質の樹脂材料の再生材より形成し、軟質材料を使用するヒレ部を軟質の樹脂材料から形成することは、当業者が上記周知技術に基づいて容易に行うことができたものである。
　
　そして、本件発明の効果も、上記刊行物１，２に記載された発明から、当業者が容易に予測しうる程度のものでしかないから、本件発明は、上記刊行物１に記載された発明に、上記刊行物２に記載された発明を適用することによって、当業者が容易に発明することができたものである。
　
【６】むすび
　以上のとおりであるから、本件の請求項１に係る発明は、上記刊行物１，２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　したがって、本件の請求項１に係る発明の特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してなされたものである。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年６月２８日（２００１．６．２８）
【訂正の要旨】
特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
　（１）訂正事項ａ
　特許明細書の特許請求の範囲の項の
　「【請求項１】　ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料またはゴム材料からなるトリム部（１１）と、
　前記トリム部（１１）の一側面に前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう硬質の樹脂材料またはゴム材料より一体形成されたヒレ部支持部（１４）と、
　前記ヒレ部支持部（１４）の外側面を被覆すると共に、前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成された軟質の樹脂材料またはゴム材料からなるヒレ部（１５）と、
　前記ヒレ部（１５）とヒレ部支持部（１４）の内面と協働して、トリム部１１の一側面との間に形成した遮蔽凹部（１６）と
を具備し、
　前記ヒレ部（１５）のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点（Ｆ２）は、頂部より車内側の位置に形成したことを特徴とするオープニングトリム。」
を、
　「【請求項１】　ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料の再生材からなるトリム部（１１）と、
　前記トリム部（１１）の一側面に前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延び、かつ、その先端部を鋭角に形成した硬質の樹脂材料の再生材より一体形成されたヒレ部支持部（１４）と、
　前記ヒレ部支持部（１４）の外側面を被覆すると共に、前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成された軟質の樹脂材料からなるヒレ部（１５）と、
　前記ヒレ部（１５）とヒレ部支持部（１４）の内面と協働して、トリム部１１の一側面との間に形成した遮蔽凹部（１６）と
を具備し、
　前記ヒレ部（１５）のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点（Ｆ２）は、頂部より車内側の位置に形成したことを特徴とするオープニングトリム。」
と訂正する。
　（２）訂正事項ｂ
　特許明細書の段落番号【００１２】の
　「【課題を解決するための手段】
　本発明にかかるオープニングトリムは、ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料またはゴム材料からなるトリム部（１１）と、前記トリム部（１１）の一側面に前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう硬質の樹脂材料またはゴム材料より一体形成されたヒレ部支持部（１４）と前記ヒレ部支持部（１４）の外側面を被覆すると共に、前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成された軟質の樹脂材料またはゴム材料からなるヒレ部（１５）と、前記ヒレ部（１５）とヒレ部支持部（１４）の内面と協働して、トリム部１１の一側面との間に形成した遮蔽凹部（１６）とを具備し、前記ヒレ部（１５）のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点（Ｆ２）は、頂部より車内側の位置に形成したものである。」
を、
　「【課題を解決するための手段】
　本発明にかかるオープニングトリムは、ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料の再生材からなるトリム部（１１）と、前記トリム部（１１）の一側面に前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延び、かつ、その先端部を鋭角に形成した硬質の樹脂材料の再生材より一体形成されたヒレ部支持部（１４）と、前記ヒレ部支持部（１４）の外側面を被覆すると共に、前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成された軟質の樹脂材料からなるヒレ部（１５）と、前記ヒレ部（１５）とヒレ部支持部（１４）の内面と協働して、トリム部１１の一側面との間に形成した遮蔽凹部（１６）とを具備し、前記ヒレ部（１５）のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点（Ｆ２）は、頂部より車内側の位置に形成したものである。」
と訂正する。
　（３）訂正事項ｃ
　特許明細書の段落番号【００３４】の
　「【発明の効果】
　以上のように、本発明のオープニングトリムは、ボデーのドア開口部の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなすトリム部を、硬質の樹脂材料またはゴム材料より形成する共に、前記トリム部の一側面に前記トリム部の開口方向と略同一方向に延びるようヒレ部支持部を硬質の樹脂材料またはゴム材料より一体形成して、前記トリム部の前記一側面との間に凹部を形成し、更に、前記ヒレ部支持部の外側面を被覆すると共に、前記トリム部の開口方向と略同一方向に延びるよう、軟質の樹脂材料またはゴム材料からなるヒレ部を前記ヒレ部支持部に一体形成したものである。」
を、
　「【発明の効果】
　以上のように、本発明のオープニングトリムは、ボデーのドア開口部の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなすトリム部を、硬質の樹脂材料の再生材より形成する共に、前記トリム部の一側面に前記トリム部の開口方向と略同一方向に延びるようヒレ部支持部を硬質の樹脂材料の再生材より一体形成して、前記トリム部の前記一側面との間に凹部を形成し、更に、前記ヒレ部支持部の外側面を被覆すると共に、前記トリム部の開口方向と略同一方向に延びるよう、軟質の樹脂材料からなるヒレ部を前記ヒレ部支持部に一体形成したものである。」
と訂正する。
（５４）【発明の名称】
オープニングトリム
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料
の再生材
　前記トリム部（１１）の一側面に前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延び
、かつ、その先端を鋭角に形成した
の再生材
　前記ヒレ部支持部（１４）の外側面を被覆すると共に、前記トリム部（１１）の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成された軟質の
樹脂材料から
　前記ヒレ部（１５）とヒレ部支持部（１４）の内面と協働して、トリム部１１の一側面との間に形成した遮蔽凹部（１６）と
を具備し、
　前記ヒレ部（１５）のコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたときの支点（Ｆ２）は、頂部より車内側の位置に形成したことを特徴とするオープニングトリム。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明はオープニングトリムに関するものであり、特に、トリム部を介して自動車のボデーのドア開口部の端部に挿着保持されると共に、トリム部に一体形成したヒレ部により天井等の内装部材の端部を外部から確実に遮蔽するオープニングトリムに関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
従来のこの種のオープニングトリムとして、図３に示す技術を挙げることができる。
　【０００３】
　図２はオープニングトリムの自動車のボデーへの取付位置を示す側面図である。図３は従来のオープニングトリムを示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
　【０００４】
　図２において、一般に、オープニングトリム６０は、自動車のボデー５１の前後のドア開口部、例えば、フロントドア５２側のアッパフロントピラーからルーフサイドレールの外縁に沿って装着されるものである。そして、従来のオープニングトリム６０は、図３に示すように、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂材料またはゴム材料等の所定硬度（例えばＪＩＳＡ８５度前後）の比較的硬質の材料により、トリム部６１とヒレ部６２とを一体成形して構成されている。前記トリム部６１は、断面略Ｕ字状をなし、その挿着凹部６３内にボデー５１のドア開口部５３の端部を挿着自在とされている。また、トリム部６１内にはトリム部６１と略同一の断面略Ｕ字状をなす金属製のインサート６４が埋設されると共に、挿着凹部６３の対向面には合成樹脂製の一対の保持リップ６５が一体形成され、硬質材料からなるトリム部６１及び金属製のインサート６４の挟持力により保持リップ６５をドア開口部５３に弾接させて、オープニングトリム６０をドア開口部５３の所定位置に保持するようになっている。
　【０００５】
　また、前記ヒレ部６２は、トリム部６１の一側面（車内側）にトリム部６１の挿着凹部６３の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成され、トリム部６１の前記一側面との間に遮蔽凹部６６を形成している。そして、前記遮蔽凹部６６内に、天井５４等の自動車の内装部材の端部を収容して外部から遮蔽し、車内の意匠的効果を向上するようになっている。
　【０００６】
　上記のように構成された従来のオープニングトリム６０は、トリム部６１の挿着凹部６３をドア開口部５３に対向させて挿着し、両保持リップ６５によりドア開口部５３の外側面を弾接保持することにより、自動車のドア開口部５３に沿って組付けることができる。また、自動車の内装部材の端部をヒレ部６２内方の遮蔽凹部６６内に挿入して収容することにより、内装部材の端部を収容して外部から遮蔽し、車内の意匠的効果を向上することができる。
　【０００７】
　【発明が解決しようとする課題】
　ここで、オープニングトリム６０は、ドア開口部５３のコーナ部では、コーナ部の曲率に対応して彎曲変形して組付けられるが、このとき、ヒレ部６２の先端頂部は、ヒレ部６２の基端に位置する支点Ｆより車内側及び車外側のいずれに位置するかにより、前記彎曲変形に伴い車内側または車外側への応力を受け、そのいずれかの側へ反り返ろうとする。
　【０００８】
　しかし、従来のオープニングトリム６０は、上記のように構成されているから、ヒレ部６２の支点Ｆが、最もトリム部６１に近接した位置、即ち、トリム部６１の車内側側面の下端位置となる。したがって、ヒレ部６２の形状如何を問わず、ヒレ部６２の頂部が、支点Ｆより常に車内側へ位置することになり、図中二点鎖線で示すように、ドア開口部５３のコーナ部において、ヒレ部６２が車内側に大きく反り返り、内装部材の端部を完全に遮蔽できず、車内の意匠的効果を損なう可能性がある。
　【０００９】
　よって、従来は、ドア開口部５３のコーナ部におけるヒレ部６２の車内側への反り返りを防止すべく、オープニングトリム６０のドア開口部５３への組付け前に、ドア開口部５３のコーナ部に対応するヒレ部６２等の部分を加熱軟化させ、コーナ部の曲率に従ってくせ付する作業が必要となっている。
　【００１０】
　また、従来のオープニングトリムは、トリム部６１及びヒレ部６２等の全体を単一の硬質樹脂材料等により一体形成しているため、意匠面も硬質材料による制約を受け、ソフト感を呈することが困難である。その結果、オープニングトリムの意匠面にソフト感を付与し、全体に高級感を醸し出すといった要望に応えることも困難となっている。
　【００１１】
　そこで、本発明は、ドア開口部におけるヒレ部の追従性を十分に確保すると共に、意匠面にソフト感を付与し、全体に高級感を醸し出すことを可能としたオープニングトリムの提供を課題とするものである。
　【００１２】
　【課題を解決するための手段】
　本発明にかかるオープニングトリムは、ボデー（５１）のドア開口部（５３）の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなす硬質の樹脂材料
の再生材
、かつ、その先端を鋭角に形成した
の再生材
樹脂材料から
　【００１３】
　【作用】
　本発明においては、ヒレ部支持部及びヒレ部支持部を被覆するヒレ部が、一体となって、トリム部の開口方向と略同一方向に延び、トリム部との間に凹部を形成する。そして、外力に対しては、硬質材料からなるヒレ部支持部は厚さ方向に容易に彎曲変形することはない一方、軟質材料からなるヒレ部は厚さ方向に比較的容易に彎曲変形する。ここで、ヒレ部は、ヒレ部支持部により基端側を堅固に支持され、彎曲変形を規制されることとなるため、ヒレ部の彎曲の際の支点は、ヒレ部支持部の先端に位置することとなり、トリム部及びヒレ部を単一の硬質材料により一体形成した場合と比較して、ヒレ部の先端に対し、より車内側へ接近して位置することになる。また、車内側に位置するヒレ部が軟質材料からなるため、意匠面のうち、少なくとも、乗客に視認される主要部分にソフト感が付与される。
　【００１４】
　【実施例】
　以下、本発明の実施例を説明する。
　【００１５】
　図１は本発明の一実施例のオープニングトリムの断面図である。
　【００１６】
　なお、図中、従来例と同一符号及び同一記号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すものであるから、ここでは、重複する説明を省略する。
　【００１７】
　本実施例のオープニングトリム１０は、従来例と同様、インサート６４を埋設したトリム部１１を備える。トリム部１１は、比較的硬質の樹脂材料またはゴム材料より断面略Ｕ字状に形成され、その挿着凹部１２内にボデー５１のドア開口部５３の端部を挿着自在とされている。トリム部１１の挿着凹部１２の対向面には、軟質の樹脂材料またはゴム材料よりなる一対の保持リップ１３が一体形成され、硬質材料からなるトリム部１１及び金属製のインサート６４の挟持力により保持リップ１３をドア開口部５３に弾接させて、オープニングトリム１０をドア開口部５３の所定位置に保持するようになっている。
　【００１８】
　トリム部１１の一側面（車内側）下端には、比較的硬質の樹脂材料またはゴム材料よりなるヒレ部支持部１４が一体形成され、側方（車内側）から上方（挿着凹部１２の開口方向）へと彎曲して延び、かつ、その先端を鋭角に形成している。ヒレ部支持部１４の外面（車内側）には、軟質の樹脂材料またはゴム材料よりなるヒレ部１５が、トリム部１１の挿着凹部１２の開口方向と略同一方向に延びるよう一体形成され、前記ヒレ部支持部１４の内面と協働して、トリム部１１の一側面（車内側側面）との間に遮蔽凹部１６を形成している。そして、前記遮蔽凹部１６内に、天井５４等の自動車の内装部材の端部を収容して外部から遮蔽し、車内の意匠的効果を向上するようになっている。
　【００１９】
　なお、前記ヒレ部支持部１４は、ヒレ部１５の厚さ方向への彎曲変形の際の支点Ｆ２となることから、ヒレ部１５は、図１に示すように、その先端頂部をヒレ部支持部１４の先端より車外側に彎曲または傾斜して位置させるよう構成することが好ましい。一方、ヒレ部支持部１４は、その先端がヒレ部１５の長手方向中央よりあまり先端側に位置すると、ドア開口部５３のコーナ部における彎曲の際の追従性等に不具合が生じる可能性があるため、長手方向中央付近にその先端を位置させることが好ましい。
　【００２０】
　更に、前記ヒレ部１５の下端に連続して、同一の軟質の樹脂材料またはゴム材料よりなる意匠部１７が、トリム部１１の底面及び他側面（車外側側面）の全体を被覆するよう一体形成されている。前記保持リップ１３、ヒレ部１５及び意匠部１７は、成形性等の点から、同一の軟質材料により形成することが好ましく、特に、ヒレ部１５及び意匠部１７は、同一の意匠を呈するよう、同一の軟質材料とすることが好ましい。
　【００２１】
　前記トリム部１１及びヒレ部支持部１４を形成する所定硬度の比較的硬質の樹脂材料またはゴム材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）またはその他の合成樹脂材料を使用することができる。また、その硬度は、従来例のトリム部６１の硬質材料と同様の硬度としてもよいが、本実施例では、トリム部１１及びヒレ部支持部１４は、ヒレ部１５及び意匠部１７により外部から被覆され、意匠面に現れないことに鑑み、トリム部１１及びヒレ部支持部１４の材料として再生材を使用することが望ましいことから、通常、ＪＩＳＡ硬度８５乃至９７度の範囲とすることが好ましい。なお、かかる硬度は、使用する材料により適宜変更される。
　【００２２】
　一方、保持リップ１３、ヒレ部１５及び意匠部１７を形成する軟質の樹脂材料またはゴム材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）またはその他の合成樹脂材料を使用することができる。また、その硬度は、使用する材料により若干異なるが、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂材料の場合、ＪＩＳＡ硬度７０度乃至８０度の範囲で選択することが好ましく、ＪＩＳＡ硬度約７０度とすることが一層好ましい。更に、オレフィン系ゴム等のゴム材料の場合は、ＪＩＳＡ硬度６０度乃至７５度の範囲で選択することが好ましい。合成樹脂材料の硬度をＪＩＳＡ７０度未満とした場合、または、ゴム材料の硬度を６０度未満とした場合は、成形性の点で不具合が生じる可能性があると共に、全体に粘つき感が出て好ましくなく、更に、コストアップを招く可能性もある。逆に、合成樹脂材料の硬度をＪＩＳＡ８０度を超える値とした場合、または、ゴム材料の硬度を７５度を超える値とした場合は、ソフト感を十分に醸し出すことができない可能性がある。
　【００２３】
　上記のように構成された本実施例のオープニングトリム１０は、例えば、射出成形による二層成形により製造され、従来例と同様、トリム部１１の挿着凹部１２をドア開口部５３に対向させて挿着し、両保持リップ１３によりドア開口部５３の外側面を弾接保持することにより、自動車のドア開口部５３に沿って組付けることができる。このとき、軟質材料からなる保持リップ１３が、ドア開口部５３の端部を確実に弾接保持する。また、自動車の内装部材の端部をヒレ部１５内方の遮蔽凹部１６内に挿入して収容することにより、内装部材の端部を収容して外部から遮蔽し、車内の意匠的効果を向上することができる。
　【００２４】
　ここで、本実施例のオープニングトリム１０においては、ヒレ部１５の支点Ｆ２は、ヒレ部支持部１４の先端に位置することとなり、従来例のように、ヒレ部１５をトリム部１１と同一の硬質材料により形成した場合の支点Ｆ１と比較して、先端頂部に対し距離Ｄだけ車内側へ接近して位置することになる。特に、本実施例では、ヒレ部１５の支点Ｆ２は、図１に示すように、頂部よりかなり車内側の位置に配置される。したがって、ドア開口部５３のコーナ部において、オープニングトリム１０がコーナ部の曲率に対応して彎曲変形されたとき、ヒレ部１５は、車内側への応力を受けて車内側に反り返ることはなく、むしろ、車外側への応力を受けて車外側へ反り返る傾向にある。
　【００２５】
　一方、本実施例のオープニングトリム１０の外観意匠は、軟質材料からなるヒレ部１５及び意匠部１７により構成され、硬質材料からなるトリム部１１及びヒレ部支持部１４は、意匠部１７及びヒレ部１５により被覆され、外部に露出することはない。
　【００２６】
　このように、上記実施例のオープニングトリム１０は、ボデー５１のドア開口部５３の端部に挿着自在な挿着凹部１２を有すると共に、内部にインサート６４を埋設した断面略Ｕ字状をなす所定硬度の硬質の樹脂材料またはゴム材料からなるトリム部１１と、トリム部１１の挿着凹部１２の対向面に一体形成され、ドア開口部５３の端部を弾接保持自在な所定硬度の軟質の樹脂材料またはゴム材料からなる保持リップ１３と、前記トリム部１１の一側面に前記トリム部１１の挿着凹部１２の開口方向と略同一方向に延びるよう所定硬度の硬質の樹脂材料またはゴム材料より一体形成されたヒレ部支持部１４と、前記ヒレ部支持部１４の外側面を被覆すると共に、前記トリム部１１の挿着凹部１２の開口方向と略同一方向に延びるよう前記ヒレ部支持部１４に一体形成され、かつ、ヒレ部支持部１４と共に前記トリム部１１の前記一側面との問に遮蔽凹部１６を形成する所定硬度の軟質の樹脂材料またはゴム材料からなるヒレ部１５と、前記ヒレ部１５の下端に連続して一体形成され、トリム部１１の底面及び側面の全体を被覆する所定の軟質の樹脂材料またはゴム材料からなる意匠部１７とを具備する。
　【００２７】
　したがって、上記実施例は、ヒレ部支持部１４及びヒレ部支持部１４を被覆するヒレ部１５が、一体となって、トリム部１１の挿着凹部１２の開口方向と略同一方向に延び、トリム部１１との間に遮蔽凹部１６を形成する。そして、外力に対しては、硬質材料からなるヒレ部支持部１４は厚さ方向に容易に彎曲変形することはない一方、軟質材料からなるヒレ部１５は厚さ方向にヒレ部支持部１４よりは比較的容易に彎曲変形する。ここで、ヒレ部１５は、ヒレ部支持部１４により基端側を堅固に支持され、彎曲変形を規制されることとなるため、ヒレ部１５の彎曲の際の支点Ｆ２は、ヒレ部支持部１４の先端に位置することとなり、従来例のように、トリム部６１及びヒレ部６２を単一の硬質材料により一体形成した場合と比較して、ヒレ部１５の先端に対し、より車内側へ接近して位置することになる。その結果、ボデー５１のドア開口部５３にトリム部１１を挿着保持した場合、ヒレ部１５が車内側に反り返ることを有効に防止でき、ヒレ部１１による内装部材の端部の遮蔽を確実に行い、車内の意匠を常に良好に確保することができる。また、従来例のように、ドア開口部５３のコーナ部におけるヒレ部６２の車内側への反り返りを防止すべく、オープニングトリム６０のドア開口部５３への組付け前に、ドア開口部５３のコーナ部に対応するヒレ部６２等のくせ付作業も不要となるため、生産性を向上し、製造コストを低減することができる。
　【００２８】
　また、意匠面を構成するヒレ部１５及び意匠部１７が軟質材料からなるため、意匠面の全体にソフト感が付与される。その結果、オープニングトリム１０の外観意匠に高級感を醸し出すことができる。
　【００２９】
　更に、トリム部１１及びヒレ部支持部１４は、意匠部１７及びヒレ部１５により被覆され、意匠面を構成しないため、その外観品質は問題視されない。その結果、トリム部１１及びヒレ部支持部１４の硬質材料として、二級材である再生材を使用することができ、製造コストを一層低減できると共に、環境保護の観点から近年益々高まりつつあるリサイクルの要請にも応えることができる。加えて、本実施例のオープニングトリム１０は二層成形され、ドア開口部５３に弾接する保持リップ１３を軟質材料により形成するため、硬質材料であるトリム部１１及びヒレ部支持部１４の硬度を、ある程度の柔軟性を必要とする保持リップ１３の硬度に関係なく決定できる。その結果、トリム部及びヒレ部支持部の硬度を増大して、保持リップ１３を介したドア開口部５３の挟持力を増大し、オープニングトリム１０のドア開口部５３への装着力を向上することができる。
　【００３０】
　ところで、上記実施例のヒレ部支持部１４は、トリム部１１の側方（車内側）から上方（挿着凹部１２の開口方向）へと彎曲して延び、かつ、その先端を鋭角に形成しているが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではなく、トリム部１１の挿着凹部１２の開口方向と略同一方向に延びるものであればよい。また、ヒレ部１５も、上記実施例では、その先端頂部をヒレ部支持部１４の先端より車外側に彎曲または傾斜して位置させるよう構成しているが、トリム部１１の挿着凹部１２の開口方向と略同一方向に延び、前記ヒレ部支持部１４の内面と協働して、トリム部１１の一側面（車内側側面）との間に遮蔽凹部１６を形成するものであればよく、例えば、ヒレ部１５をヒレ部支持部１４から上方に略垂直に設ける等、他の構成としてもよい。
　【００３１】
　更に、上記実施例では、硬質材料からなるトリム部１１及びヒレ部支持部１４の外面の全体を軟質材料からなる意匠部１７及びヒレ部１５により被覆しているが、少なくとも車内の乗客により視認されるヒレ部１５のみ、軟質材料により形成すれば、所望の意匠的効果を期待することができるため、オープニングモールの意匠等に応じて、意匠部１７をトリム部１１の底面にのみ設けてもよく、また、意匠部１７を廃止してもよい。
　【００３２】
　そして、上記実施例では、保持リップ１３をヒレ部１５及び意匠部１７と同様の軟質材料により形成したが、ドア開口部５３の端部を確実に弾接保持可能な限りにおいて、保持リップ１３をヒレ部１５及び意匠部１７とことなる軟質材料により形成したり、若しくは、硬質材料により形成してもよい。
　【００３３】
　また、上記実施例のトリム部６１、保持リップ１３、ヒレ部１５の形状または構成も上記実施例に限定されるものではなく、インサート６４を廃止する等、適宜変更してもよい。加えて、その材質または製造方法も適宜選択することができる。
　【００３４】
　【発明の効果】
　以上のように、本発明のオープニングトリムは、ボデーのドア開口部の端部に挿着保持自在な断面略Ｕ字状をなすトリム部を、硬質の樹脂材料
の再生材
の再生材
材料から
　【００３５】
　したがって、ヒレ部支持部及びヒレ部支持部を被覆するヒレ部が、一体となって、トリム部の開口方向と略同一方向に延び、トリム部との間に凹部を形成する。そして、外力に対しては、硬質材料からなるヒレ部支持部は厚さ方向に容易に彎曲変形することはない一方、軟質材料からなるヒレ部は厚さ方向に比較的容易に彎曲変形する。ここで、ヒレ部は、ヒレ部支持部により基端側を堅固に支持され、彎曲変形を規制されることとなるため、ヒレ部の彎曲の際の支点は、ヒレ部支持部の先端に位置することとなり、トリム部及びヒレ部を単一の硬質材料により一体形成した場合と比較して、ヒレ部の先端に対し、より車内側へ接近して位置することになる。その結果、ボデーのドア開口部にトリム部を挿着保持した場合、ヒレ部が車内側に反り返ることを有効に防止でき、ヒレ部による内装部材の端部の遮蔽を確実に行い、車内の意匠を常に良好に確保することができる。
　【００３６】
　また、車内側に位置するヒレ部が軟質材料からなるため、意匠面のうち、少なくとも、乗客に視認される主要部分にソフト感が付与される。その結果、オープニングトリムの外観意匠に高級感を醸し出すことができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　図１は本発明の一実施例のオープニングトリムの断面図である。
　【図２】
　図２はオープニングトリムの自動車のボデーへの取付位置を示す側面図である。
　【図３】
　図３は従来のオープニングトリムを示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
　【符号の説明】
　１１　トリム部
　１４　ヒレ部支持部
　１５　ヒレ部
　１６　遮蔽凹部（凹部）
　５１　ボデー
　５３　ドア開口部