(57)【要約】  車両におけるダクト３は、車両における後部座席の天井部１の左右から車室内へ空調エアを送風するためのものである。ダクト３は、複数の開閉フィンを配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口４１と、メイン吹出口４１よりも開口面積が小さく、特定方向へ空調エアを吹き出すよう構成したサブ吹出口４２とを設けてなる。ダクト３は、メイン吹出口４１における複数の開閉フィンを閉じたときには、サブ吹出口４２から空調エアＡを吹き出すことによって、後部座席に着座した乗員に空調エアＡが直接当たらないように構成してある。
2010150333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における後部座席の天井部の左右から車室内へ空調エアを送風するためのダクトにおいて、
該ダクトは、複数の開閉フィンを配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口と、該メイン吹出口よりも開口面積が小さく、特定方向へ空調エアを吹き出すよう構成したサブ吹出口とを設けてなり、
上記メイン吹出口における上記複数の開閉フィンを閉じたときには、上記サブ吹出口から空調エアを吹き出すことによって、上記後部座席に着座した乗員に空調エアが直接当たらないようにしたことを特徴とする車両におけるダクト。
【請求項２】
請求項１において、上記ダクトは、上記メイン吹出口を設けたメインダクトと、該メインダクトの車両前方端部から折り返して、該メインダクトに対する車両中心側に対向配設したサブダクトとを有しており、
上記サブ吹出口は、上記サブダクトに設けてあることを特徴とする車両におけるダクト。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記サブ吹出口から吹き出される空調エアを、上記天井部に配設した間接照明の室内配設部材に衝突させることによって、上記後部座席に着座した乗員に空調エアが直接当たらないようにしたことを特徴とする車両におけるダクト。
【請求項４】
請求項２又は３において、上記サブ吹出口は、車両の右側に配置する上記サブダクトにおける形成位置と、車両の左側に配置する上記サブダクトにおける形成位置とを、車両の前後方向において互いに異ならせてあることを特徴とする車両におけるダクト。
【請求項５】
請求項１において、上記サブ吹出口は、上記メイン吹出口に対する左右両側に設けてあり、該メイン吹出口の左右両側から上記天井材の面方向へ空調エアを吹き出すよう構成してあることを特徴とする車両におけるダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における後部座席の天井部の左右から車室内へ空調エアを送風するためのダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ミニバン等の自動車において、後部座席へ空調エアを送風するダクトの吹出口は、夏の車室内が高温になった状態での乗り込み時に乗員を早急に快適にするため、冷風が喉元付近に当たるように形成している。このダクトへは、車両後方の角部に配設した空調ユニットから送風している。
また、例えば、特許文献１の車両用空調装置においては、乗員の前方及び側方を囲む車室の天井における領域に、空調ユニットで生成された空調風を吹き出す吹出口を備えることが開示されている。そして、第１の天井吹出口から間接風として吹き降ろすか、第２の天井吹出口から乗員に直接風を送風するかを制御手段によって切り換えるよう構成している。これにより、冷房時に乗員が冷房感を得た後で、風量を必要以上に落とす必要がないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６５４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車室内の温度を設定温度まで下げるクールダウン（冷房初期）時、あるいはクールダウンを終えて車室内の温度が安定した冷房安定時においては、冷風が乗員に直接当たると不快感を感じることがある。この場合、開閉フィンの角度を変えることが考えられるが、この方法によると車室内に局所的な温度差が生じてしまい、車室内の後部座席の温度を快適に保つことが困難である。
また、特許文献１においては、第１の天井吹出口を設けた第１ダクトと、第２の天井吹出口を設けた第２ダクトとの分岐部分に切換ドア（ダンパ）を設けており、制御手段によって、切換ドアを可動させ、第１ダクトと第２ダクトとのいずれか一方を全開にすると共に他方を全閉にしている。そのため、切換ドアの可動に電気的な制御が必要になってしまう。【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、電気的制御を伴わない簡単な構成によって、必要に応じて後部座席の乗員に空調エアが直接当たらないようにすることができ、車室内の温度に場所によるばらつきが生じることを緩和することができる車両におけるダクトを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両における後部座席の天井部の左右から車室内へ空調エアを送風するためのダクトにおいて、
該ダクトは、複数の開閉フィンを配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口と、該メイン吹出口よりも開口面積が小さく、特定方向へ空調エアを吹き出すよう構成したサブ吹出口とを設けてなり、
上記メイン吹出口における上記複数の開閉フィンを閉じたときには、上記サブ吹出口から空調エアを吹き出すことによって、上記後部座席に着座した乗員に空調エアが直接当たらないようにしたことを特徴とする車両におけるダクトにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両におけるダクトは、複数の開閉フィンを配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口と、特定方向へ空調エアを吹き出すよう構成したサブ吹出口とを設けてなる。メイン吹出口における複数の開閉フィンは、乗員によって手動操作が可能であり、車室内の温度を下げるクールダウン時は、複数の開閉フィンを開けてメイン吹出口を開口し、メイン吹出口から空調エアが吹き出すように設定することができる。【０００８】
一方、後部座席の乗員は、クールダウン時あるいは冷房安定時に空調エアが直接当たらないようにするときには、複数の開閉フィンを閉じてメイン吹出口を閉口する。このとき、サブ吹出口は、常時開口しているため、空調エアはサブ吹出口から吹き出される。これにより、電気的な制御を必要とせず、極めて簡単な構成によって、後部座席の乗員に空調エアが直接当たらないようにすることができると共に、車室内を適切な温度に維持することができる。また、特定方向として適切な吹出方向に設定してあるサブ吹出口から空調エアを吹き出すことによって、車室内の温度に場所によるばらつきが生じることを緩和することができる。【０００９】
それ故、本発明の車両におけるダクトによれば、電気的制御を伴わない簡単な構成によって、必要に応じて後部座席の乗員に空調エアが直接当たらないようにすることができ、車室内の温度に場所によるばらつきが生じることを緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１における、樹脂天井材にダクトを配設した状態を示す斜視図。
【図２】実施例１における、メイン吹出口の形成部位を示す断面説明図。
【図３】実施例１における、サブ吹出口の形成部位を示す断面説明図。
【図４】実施例１における、車両の天井部を模式的に示す断面説明図。
【図５】実施例２における、樹脂天井材にダクトを配設した状態を示す斜視図。
【図６】実施例２における、メイン吹出口及びサブ吹出口を形成した樹脂部材の表面側を示す斜視図。
【図７】実施例２における、メイン吹出口及びサブ吹出口を形成した樹脂部材の裏面側を示す斜視図。
【図８】実施例２における、図７におけるＡ−Ａ線矢視断面説明図。
【図９】実施例２における、図７におけるＢ−Ｂ線矢視断面説明図。
【図１０】実施例３における、樹脂天井材にダクトを配設した状態を示す斜視図。
【図１１】実施例３における、車両の天井部を模式的に示す断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
上述した本発明の車両におけるダクトの好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記ダクトは、上記メイン吹出口を設けたメインダクトと、該メインダクトの車両前方端部から折り返して、該メインダクトに対する車両中心側に対向配設したサブダクトとを有しており、上記サブ吹出口は、上記サブダクトに設けることができる。
この場合には、メインダクトに対して折り返して対向配設したサブダクトによって、サブ吹出口を適切に形成することができる。また、サブ吹出口は、メインダクトから延長したサブダクトに形成してあり、常時開口していても、メイン吹出口が開口している限り、圧力損失によってほとんど空調エアが吹き出されないようにすることができる。
【００１２】
また、上記サブ吹出口から吹き出される空調エアを、上記天井部に配設した間接照明の室内配設部材に衝突させることによって、上記後部座席に着座した乗員に空調エアが直接当たらないようにすることができる。
この場合には、間接照明の室内配設部材を利用して、サブ吹出口から吹き出される空調エアの吹出方向を適切に設定することができる。
【００１３】
また、上記サブ吹出口は、車両の右側に配置する上記サブダクトにおける形成位置と、車両の左側に配置する上記サブダクトにおける形成位置とを、車両の前後方向において互いに異ならせることができる。
この場合には、左右のサブダクトにおけるサブ吹出口から吹き出された空調エアが、車両の左右方向の中心部で衝突し、シートの左右方向の真ん中に着座する乗員に直撃してしまうことを防止することができる。
【００１４】
また、上記サブ吹出口は、上記メイン吹出口に対する左右両側に設けてあり、該メイン吹出口の左右両側から上記天井材の面方向へ空調エアを吹き出すよう構成することもできる。
この場合には、サブ吹出口を、メイン吹出口を形成した樹脂部材に対して容易に形成することができる。
【実施例】
【００１５】
以下に、本発明の車両におけるダクトにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の車両におけるダクト３は、図１〜図３に示すごとく、車両における後部座席の天井部１の左右から車室内Ｒへ空調エアＡを送風するためのものである。ダクト３は、複数の開閉フィン５１を配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口４１と、メイン吹出口４１よりも開口面積が小さく、特定方向へ空調エアＡを吹き出すよう構成したサブ吹出口４２とを設けてなる。ダクト３は、メイン吹出口４１における複数の開閉フィン５１を閉じたときには、サブ吹出口４２から空調エアＡを吹き出すことによって、後部座席に着座した乗員に空調エアＡが直接当たらないように構成してある。【００１６】
以下に、本例の車両におけるダクト３につき、図１〜図４を参照して詳説する。
図１は、樹脂天井材２にダクト３を配設した状態を示す図であり、図４は、車両の天井部１の断面を模式的に示す図である。
本例の車両におけるダクト３は、図１、図４に示すごとく、ルーフパネル１１の内側に配置した樹脂天井材２の裏面側に対して配設してある。このダクト３は、車両後方の角部（本例では右側角部）に配設した空調ユニットから、後部座席へ空調エアＡを送風するものである。ダクト３は、樹脂天井材２の右側後端部から車両前方に向けて、後部座席の右側の天井部１に配設した右側ダクト３Ｒと、樹脂天井材２の左側後端部から車両前方に向けて、後部座席の左側の天井部１に配設した左側ダクト３Ｌとからなる。左側ダクト３Ｌは、樹脂天井材２の後端部において左右に向けて配設した後端ダクト部３３に連結されている。空調ユニットによって、空調エアＡは右側ダクト３Ｒと左側ダクト３Ｌとに分岐して送風される。【００１７】
図１に示すごとく、右側ダクト３Ｒ及び左側ダクト３Ｌは、メイン吹出口４１を設けたメインダクト３１と、メインダクト３１の車両前方端部３１１から折り返して、メインダクト３１に対する車両中心側Ｗに対向配設したサブダクト３２とを有している。サブ吹出口４２は、サブダクト３２に設けてある。【００１８】
図２は、メイン吹出口４１の形成部位の断面を示す図であり、図３は、サブ吹出口４２の形成部位の断面を示す図である。両図において、車両上方を矢印Ｈで示す。
本例の車両は、２列目シート及び３列目シートを備えたミニバン等の自動車であり、図１、図２に示すごとく、各メインダクト３１には、２列目シート用のメイン吹出口４１と３列目シート用のメイン吹出口４１とが、樹脂天井材２に設けた開口部２１Ａを介して形成してある。メイン吹出口４１は、樹脂天井材２の開口部２１Ａに取り付けた樹脂部材（グリル）５に形成した開口穴５０に対して回動可能な開閉フィン５１を整列配置して形成してある。複数の開閉フィン５１において、真中部分に配置された開閉フィン５１には、操作部５２（後述する実施例２の図６を参照。）が設けてあり、乗員は、操作部５２を操作して開閉フィン５１の全体を連動して開閉させることができる。【００１９】
また、サブ吹出口４２は、サブダクト３２の前方先端部３１１の付近、サブダクト３２の後方先端部３２１の付近、及びサブダクト３２の前後方向の適宜中間位置（本例では２箇所）に設けることができる。本例のサブ吹出口４２は、車室内Ｒにできるだけ均等に空調エアＡを吹き出すように、サブダクト３２における前後４箇所に形成してある。【００２０】
図３に示すごとく、樹脂天井材２において、メインダクト３１に対する車両中心側Ｗの位置には、車室内Ｒの装飾等を目的とした間接照明６が配設してある。この間接照明６は、室内配設部材６１によって光源６２を覆って形成してあり、室内配設部材６１によって光源６２による光が後部座席の乗員に直接照射されないようになっている。そして、間接照明６は、光源６２による光を樹脂天井材２に反射させて光らせるよう構成してある。【００２１】
樹脂天井材２において、間接照明６の配設位置には、これを取り付けるための取付穴が形成してある。本例の樹脂天井材２においては、取付穴以外にも、サブダクト３２におけるサブ吹出口４２と連通する開口部２１Ｂが形成してある。このサブ吹出口４２及び開口部２１Ｂは、取付穴と連続して形成することができ、間接照明６の室内配設部材６１によって覆われた部分に形成することができる。そして、サブ吹出口４２から吹き出される空調エアＡは、室内配設部材６１に衝突させることによって、樹脂天井材２の車両中心側Ｗへ（樹脂天井材２の面方向にほぼ沿って）吹き出されるようになっている。【００２２】
本例の車両におけるダクト３は、上記のごとく、複数の開閉フィン５１を配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口４１と、特定方向へ空調エアＡを吹き出すよう構成したサブ吹出口４２とを設けてなる。メイン吹出口４１における複数の開閉フィン５１は、乗員によって手動操作が可能であり、車室内Ｒの温度を下げるクールダウン時は、複数の開閉フィン５１を開けてメイン吹出口４１を開口し、メイン吹出口４１から空調エアＡが吹き出すように設定することができる。【００２３】
一方、後部座席の乗員は、クールダウン時あるいは冷房安定時に空調エアＡが直接当たらないようにするときには、複数の開閉フィン５１を閉じてメイン吹出口４１を閉口する。このとき、サブ吹出口４２は、常時開口しているため、空調エアＡはサブ吹出口４２から吹き出される。これにより、電気的な制御を必要とせず、極めて簡単な構成によって、後部座席の乗員に空調エアＡが直接当たらないようにすることができると共に、車室内Ｒを適切な温度に維持することができる。また、特定方向として適切な吹出方向に設定してあるサブ吹出口４２から空調エアＡを吹き出すことによって、車室内Ｒの温度に場所によるばらつきが生じることを緩和することができる。【００２４】
それ故、本例の車両におけるダクト３によれば、電気的制御を伴わない簡単な構成によって、必要に応じて後部座席の乗員に空調エアＡが直接当たらないようにすることができ、車室内Ｒの温度に場所によるばらつきが生じることを緩和することができる。【００２５】
（実施例２）
本例は、図５〜図９に示すごとく、メイン吹出口４１に対する左右両側に設けたサブ吹出口４２によって、メイン吹出口４１の左右両側から樹脂天井材２の面方向へ空調エアＡを吹き出すよう構成した例である。
図５は、樹脂天井材２にダクト３を配設した状態を示す図であり、図６、図７は、メイン吹出口４１及びサブ吹出口４２を形成した樹脂部材５の表面側及び裏面側をそれぞれ示す図である。図８は、図７におけるＡ−Ａ線矢視断面を示す図であり、図９は、図７におけるＢ−Ｂ線矢視断面を示す図である。【００２６】
図５に示すごとく、本例のダクト３も、樹脂天井材２の裏面側における右側部分に配設した右側ダクト３Ｒと、樹脂天井材２の裏面側における左側部分に配設した左側ダクト３Ｌとからなる。また、左側ダクト３Ｌは、後端ダクト部３３に連結されている。
本例の樹脂天井材２は、メイン吹出口４１及びサブ吹出口４２を形成するための開口部２１Ｃのサイズを左右方向へ大きくしている。本例の各ダクト３は、従来と同様のメイン通路形成部３５と、このメイン通路形成部３５に対する車両中心側において、メイン通路形成部３５から連続して車両中心側に向けて傾斜状に通路が狭くなるよう形成した傾斜通路形成部３６とを形成してなる。【００２７】
図６〜図９に示すごとく、メイン吹出口４１及びサブ吹出口４２は、樹脂天井材２における開口部２１Ｃの形成部位に配設した樹脂部材（グリル）５に形成してある。メイン吹出口４１の構成は上記実施例１と同様である。サブ吹出口４２は、樹脂部材５におけるメイン吹出口４１の形成部位の左右において、メイン吹出口４１から離れる方向へ空調エアＡを吹き出す形状に形成してある。また、サブ吹出口４２は、樹脂部材５において、車両の前後方向に複数（本例では２つ）並べて形成してある。【００２８】
本例においても、後部座席の乗員は、クールダウン時あるいは冷房安定時に空調エアＡが直接当たらないようにするときには、複数の開閉フィン５１を閉じてメイン吹出口４１を閉口する。このとき、サブ吹出口４２は、常時開口しているため、空調エアＡは各サブ吹出口４２から車両中心側と車両外側とへ分岐して吹き出される。これにより、電気的な制御を必要とせず、極めて簡単な構成によって、後部座席の乗員に空調エアＡが直接当たらないようにすることができると共に、車室内Ｒを適切な温度に維持することができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。【００２９】
（実施例３）
本例は、後部座席に対して左右方向に３人並んで着座する際に、サブ吹出口４２からの空調エアＡが真ん中に着座する乗員に直撃することを避ける工夫を行った例である。
本例においては、図１０に示すごとく、上記実施例１に示した右側ダクト３Ｒ及び左側ダクト３Ｌのサブダクト３２において、右側ダクト３Ｒにおけるサブダクト３２の前後方向に対して複数のサブ吹出口４２を設ける位置と、左側ダクト３Ｌにおけるサブダクト３２の前後方向に対して複数のサブ吹出口４２を設ける位置とを、前後方向に交互にずらしている。そして、複数のサブ吹出口４２は、左右のサブダクト３２において千鳥状に配置している。【００３０】
これにより、図１１に示すごとく、複数のサブ吹出口４２から空調エアＡを吹き出す際、左右のサブ吹出口４２から吹き出された空調エアＡは、車両の左右方向の中心部で衝突することなく、左右方向へ通過することができる。そのため、左右のサブ吹出口４２から吹き出された空調エアＡが、車両の左右方向の中心部で衝突し、シートの左右方向の真ん中に着座する乗員に直撃してしまうことを防止することができる。【００３１】
それ故、本例のダクト３によれば、左右のサブ吹出口４２から吹き出される空調エアＡによって、後部座席の略全域にわたって僅かな風流れを感じさせる空間を形成することができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【図１】
2010150333.tif 000003
【図２】
2010150333.tif 000004
【図３】
2010150333.tif 000005
【図４】
2010150333.tif 000006
【図５】
2010150333.tif 000007
【図６】
2010150333.tif 000008
【図７】
2010150333.tif 000009
【図８】
2010150333.tif 000010
【図９】
2010150333.tif 000011
【図１０】
2010150333.tif 000012
【図１１】
2010150333.tif 000013
【国際調査報告】
2010150333.tif 000014
2010150333.tif 000015
2010150333.tif 000016
2010150333.tif 000017