【事件の表示】
　特許第３０６３５９０号「自動車用ウェザーストリップ」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０６３５９０号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第３０６３５９０号の特許請求の範囲の請求項１に係る発明についての出願は、平成７年９月１９日に特許出願され、平成１２年５月１２日にその発明について特許権の設定登録がなされ、その後、その請求項１に係る特許について、異議申立人増澤実より特許異議の申立てがなされ、平成１３年４月２４日付で取消理由が通知され、その指定期間内である平成１３年７月３日に訂正請求書及び特許異議意見書が提出されたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
２−１．訂正の内容
　訂正事項ａ．
　特許請求の範囲の請求項１に
　「・・・添加混合してなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。」とあるを、
　「・・・添加混合してなり、上記摺動部の復元率は２５％以上であることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。」と訂正する。
　
　訂正事項ｂ．
　特許請求の範囲の請求項４を削除する。
　
　訂正事項ｃ．
　特許請求の範囲の請求項５を、請求項４と訂正し、
　「請求項４において、・・・」とあるを、
　「請求項１において、・・・」と訂正する。
　
　訂正事項ｄ．
　特許請求の範囲の請求項６を、請求項５と訂正し、
　「請求項３又は４において、・・・」とあるを、
　「請求項１又は３において、・・・」と訂正する。
　
　訂正事項ｅ．
　特許明細書の段落【０００９】に
　「・・・添加混合してなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップにある。」とあるを、
　「・・・添加混合してなり、上記摺動部の復元率は２５％以上であることを特徴とする自動車用ウェザーストリップにある。」と訂正する。
　
　訂正事項ｆ．
　特許明細書の段落【００２０】に
　「・・・であることが好ましい。」とあるを、「・・・である。」と訂正する。
　
２−２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項ａ．について
　訂正事項ａ．は、請求項１、及び請求項１を直接又は間接に引用する請求項２及び３に係る発明を特定する事項である「摺動部」の構成を、これに含まれる「復元率は２５％以上」のものに減縮するものであるから、上記訂正事項ａ．に係る訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当し、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　そして、「摺動部の復元率は２５％以上」との技術的事項は、願書に添付された明細書の段落【００２０】に記載されている。
　また、上記訂正事項ａ．に係る訂正は、訂正前の請求項４を引用していなかった請求項２及び３を、実質的に訂正するものであるところ、請求項２に係る発明を特定する事項は、願書に添付された明細書の段落【００１８】に記載されており、請求項３に係る発明を特定する事項は、願書に添付された図面の第１図に記載されており、「摺動部の復元率は２５％以上」との技術的事項を引用する請求項２及び３に係る技術的事項も、願書に添付された明細書に実質的に記載されていたということができるから、上記訂正事項ａ．に係る訂正は、新規事項の追加に該当しない。
　
　訂正事項ｂ．について
　訂正事項ｂ．は、訂正前の請求項４を削除するものであるから、訂正事項ｂ．に係る訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とした訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
　訂正事項ｃ．〜ｆ．について
　訂正事項ｃ．〜ｆ．に係る訂正は、上記訂正事項ａ．及びｂ．と整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
２−３．独立特許要件の有無
　上記訂正事項ａ．に係る訂正は、訂正前の請求項４を引用していなかった請求項２及び３を実質的に訂正するものであって、当該請求項２及び３は、特許異議の申立てがされていない請求項であるから、請求項２及び３に係る発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかどうか検討する。
　
２−３−１．本件訂正発明
　平成１３年７月３日付の訂正請求に係る請求項１〜３の発明は、訂正請求書に添付された訂正明細書に記載されたとおりの以下のものと認める。
「 【請求項１】　自動車の窓枠に装着するための本体部と，開閉される窓ガラスに摺動接触する摺動部とを一体的に有する自動車用ウェザーストリップにおいて，
　上記本体部は，オレフィン系樹脂とゴムとよりなるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成し，
　一方，上記摺動部は，ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとの混合体により構成してなり，かつ該混合体は，上記ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対して，上記熱可塑性エラストマーを１０〜５０重量部添加混合してなり、上記摺動部の復元率は２５％以上であることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
　【請求項２】　請求項１において，上記混合体に用いる熱可塑性エラストマーは，スチレン系熱可塑性エラストマー，又は該スチレン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系熱可塑性エラストマーとの混合エラストマーのいずれかよりなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
　【請求項３】　請求項１又は２において，上記摺動部は，上記本体部の内側方向に延設したリップの表面に形成されていることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。」
　
２−３−２．刊行物記載の発明
２−３−２−１．刊行物１記載の発明
　平成１３年４月２４日付の取消理由で引用した、本件の特許出願前に頒布された刊行物である特開昭６３−１５１５１６号公報（以下、「刊行物１」という。）には、第１図〜第４−Ｂ図と共に、以下の事項が記載されている。
（ア）「本発明のガラスランチャンネルの断面構造を示す第１図において、このガラスランチャンネル１は、横断面において溝状（コの字型）の本体部２と、その側壁部頂部付近から中心側へ向って張出した舌片状の水切り部３とから成っている。この一対の水切り部３，３は・・・その外面側がガラス接触部４となっており、・・・本体２はその外側壁に窓枠への取付け用フック６が設けられている。
　この本体部２及び水切り部３はエラストマーで一体に形成されているが、本発明によれば、少なくともガラス接触部４を、変性オレフィン系熱可塑性エラストマーと滑剤樹脂層とで構成する。このガラス接触部４を拡大して示す第２図において、変性オレフィン系熱可塑性エラストマーから成る基体７は、・・・この表面８に対して滑性樹脂層９が熱融着により積層され・・・ている。」（公報第２頁左下欄第１９行〜右下欄第１９行）
（イ）「このガラスランチャンネルの自動車への取付けを説明するための第３図及び第４−Ａ図並びに第４−Ｂ図において、・・・窓枠１３に対してガラスランチャンネル１が固定される。・・・窓ガラス１２の上昇状態では、先端５，５は・・・窓ガラス面とは接触した状態となっている。」（公報第２頁右下欄第２０行〜第３頁左上欄第１８行）
（ウ）「前記基体層を構成する変性熱可塑性エラストマー（ＭＴＰＥ）は
（ｉ）ペルオキシド架橋型変性オレフィン系共重合体ゴム・・・
（ｉｉ）オレフィン系プラスチック・・・
を含有するブレンド物が・・・部分的に架橋されてなる変性ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーである。」（公報第３頁右下欄第５〜１８行）
（エ）「本発明のガラスチャンネルにおいて水切り部は本体部と同一材質から成ることが好ましい。
　本体部が変性熱可塑性エラストマーから成っている場合には、水切り部も同一材質で成形すれば、耐久性の点でも、滑性樹脂との接合強度の点でも十分に実用に耐える。」（公報第４頁右上欄第１３〜１８行）
　以上の記載から、刊行物１には、
　「自動車」の「窓枠１３」に装着するための「本体部２」と、開閉される「窓ガラス１２」に接触する「ガラス接触部４」とを一体的に有する自動車用「ガラスランチャンネル」において、上記「本体部２」は、「オレフィン系プラスチック」と「ペルオキシド架橋型変性オレフィン系共重合体ゴム」とよりなる「変性熱可塑性エラストマー」により構成し、一方、上記「ガラス接触部４」は、「滑性樹脂層９」により構成された自動車用「ガラスランチャネル」
が記載されていると認める。
　
２−３−２−２．刊行物２記載の発明
　上記取消理由で引用した、本件の出願前に頒布された刊行物である米国特許第４５３８３８０号明細書（甲第２号証）（以下、「刊行物２」という。）には、第１〜３図と共に、以下の事項が記載されている。
（オ）「Ｉｎ　ｔｈｅ　ｐｒｅｆｅｒｒｅｄ　ｅｍｂｏｄｉｍｅｎｔ，・・・・・ｔｈｅ　ｉｍｐｒｏｖｅｄ　ｗｅａｔｈｅｒ　ｓｅａｌ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ　ａ　ｔｈｉｎ　ｆｉｌｍ　２１　ｔｈａｔ　ｅｎｃａｐｓｕｌａｔｅｓ　ｔｈｅ　ｅｎｔｉｒｅｔｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｘｔｅｒｎａｌ　ｅｘｐｏｓｅｄ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｏｆ　ｔｕｂｕｌａｒ　ｓｅａｌｉｎｇ　ｍｅｍｂｅｒ　１９・・・・・ｔｈｅ　ｔｈｉｎ　ｆｉｌｍ　２１　ｐｒｅｓｅｎｔｓ　ａ　ｌｏｗ　ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｗｈｉｃｈ　ｉｔ　ｓｅａｌａｂｌｙ　ｅｎｇａｇｅｓ　（ｅ．ｇ．，ａ　ｗｉｎｄｏｗ　２２　ａｓ　ｓｈｏｗｎ　ｉｎ　ＦＩＧ．２），・・・・・
　Ｔｈｉｎ　ｆｉｌｍ　２１　ｉｓ　ｐｒｅｆｅｒａｂｌｙ　ｆｏｒｍｅｄ　ｉｎ　ｉｔｓ　ｅｎｔｉｒｅｔｙ　ｆｒｏｍ　ａｎ　ｅｘｔｒｕｄａｂｌｅ　ｐｏｌｙｍｅｒ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｒｅｄ　ｌｏｗ　ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ，ｏｒ　ｂｌｅｎｄｅｄ　ｗｉｔｈ　ａｎｏｔｈｅｒ　ｍａｔｅｒｉａｌ．　Ｐｒｅｆｅｒａｂｌｙ，　ｔｈｉｎ　ｆｉｌｍ　２１　ｉｓ　ｆｏｒｍｅｄ　ｉｎ　ｉｔｓ　ｅｎｔｉｒｅｔｙ　・・・・・ｆｒｏｍ　ａ　ｂｌｅｎｄ　ｏｆ　ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ　ａｎｄ　ａ　ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ　ｅｌａｓｔｏｍｅｒ　ｏｆ　ｎｏ　ｍｏｒｅ　ｔｈａｎ　ｆｉｆｔｙ　ｐｅｒｃｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌａｔｔｅｒ．　Ｂｌｅｎｄｉｎｇ　ａ　ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ　ｅｌａｓｔｏｍｅｒ　ｗｉｔｈ　ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｔｈｉｎ　ｆｉｌｍ　２１　ｏｂｔａｉｎｓ　ｏｐｔｉｍｕｍ　ｒｅｓｉｌｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅ　ｗｉｔｈ　ａ　ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ　ｌｏｗ　ｆｒｉｃｔｉｏｎ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ，・・・・・ｔｈｅ　ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｈｉｎ　ｆｉｌｍ　２１　ｉｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｏｒｄｅｒ　ｏｆ　０．００１−０．００３　ｉｎｃｈｅｓ．」（明細書第３欄第６０行〜第４欄第２９行）、（「好ましい実施例においては、・・・・・ウエザシールは、管状シール部１９の外部表面全体を包む薄膜２１をさらに備える。・・・・・薄膜２１は、シール可能に係合する面（例えば、図２に示す窓２２）に対して低い摩擦特性を示す・・・・・
　薄膜２１は、その全体が所望の低摩擦特性を備えた押し出し可能ポリマーから形成されるか、他の材料と混合されたポリマーから形成されることが好ましい。好ましくは、薄膜２１は、その全体が・・・・・ポリプロピレンと熱可塑性エラストマーとの混合物から形成され、混合の場合は熱可塑性エラストマーは５０％を超えない。熱可塑性エラストマーをポリプロピレンと混合して薄膜２１を形成すれば、比較的低い摩擦特性で最適弾性及び追従性が得られる・・・・・薄膜２１の厚さは０．００１〜０．００３インチ程度である。」（異議申立人が異議申立書に添付した、＜甲第２号証（米国特許第４５３８３８０号）の部分和訳文＞参照。））
　上記（オ）の「ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ」は、ポリオレフィン系樹脂であるから、刊行物２には、
　管状シール部１９の外部表面全体を包む薄膜２１を備え、当該薄膜２１は、シール可能に係合する面に対して低い摩擦係数を示し、また、当該薄膜２１は、ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとの混合物から形成され、混合の場合は熱可塑性エラストマーは５０％を超えない、ウエザシール
が記載されていると認める。
　
２−３−２−３．刊行物３記載の発明
　異議申立人が異議申立書に添付した、本件の出願前に頒布された刊行物である実願平２−９１７１号（実開平３−１００５４９号）のマイクロフィルム（甲第１号証）（以下、「刊行物３」という。）には、１〜３図と共に、以下の事項が記載されている。
（カ）「第１図は本考案のウェザーストリップ１の断面図である。このウェザーストリップ１は基部２とリップ部３とからなり、リップ部３はガラスと当接する側に基部２から延出して一体的に押出成形されている。基部２はＥＰＤＭ、ＥＰＲ、ＥＰＭ等のオレフィン系の加硫ゴムあるいは、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂からなり、リップ部３はＥＰＤＭ、ＥＰＲ、ＥＰＭ等のオレフィン系の加硫ゴムまたは、オレフィン系の熱可塑性エラストマーを含むオレフィン系エラストマーが用いられる。」（上記マイクロフィルムの明細書第４頁第２〜１２行）
（キ）「このウェザーストリップ１のリップ部３のガラス７との摺接面にはガラス７との摺動性を向上させるために被膜４が形成してある。この被膜４は超高分子量ポリエチレンに、・・・オレフィン系エラストマーを配合したものが好適である。特に、リップ部３の撓み性、戻り性を良好にする場合には配合する樹脂としてはオレフィン系エラストマーが好適である。・・・超高分子量ポリエチレンとしては市販のもので良く例えば、商品名：リュブマーＬ−３０００（三井石油化学（株）製、平均分子量１００万以上）、・・・を用いることができる。」（上記明細書第４頁第１５行〜第５頁第１２行）
　以上の記載から、刊行物３には、
　「リップ部３」を「オレフィン系の熱可塑性エラストマー」で構成し、「リップ部３のガラス７との摺接面」に「被膜４」を形成し、この「被膜４」に「超高分子量ポリエチレン」と「オレフィン系エラストマー」を配合したものを用いた「ウェザーストリップ１」
が記載されていると認める。
　
２−３−３．対比及び判断
　以上の認定に基づいて、上記訂正明細書の請求項１に係る発明（以下、「前者」という。）と刊行物１記載の発明（以下、「後者」という。）とを対比すると、後者の「窓枠１３」、「窓ガラス１２」及び「本体部２」が、前者の「窓枠」、「窓ガラス」及び「本体部」に相当することは、明らかである。また、後者の「ガラスランチャンネル」は、窓ガラス周辺の防水を行う部材であるから、前者の「ウェザーストリップ」に相当し、後者の「ガラス接触部４」が、「窓ガラス１２」に摺動接触することは、当業者にとって自明であるから、その材質を除けば、前者の「摺動部」に相当する。また、後者の「オレフィン系プラスチック」及び「ペルオキシド架橋型変性オレフィン系共重合体ゴム」は、前者の「オレフィン系樹脂」及び「ゴム」にほかならないから、後者の「変性熱可塑性エラストマー」は、前者の「オレフィン系熱可塑性エラストマー」に相当する。
　そうすると、両者は、
　自動車の窓枠に装着するための本体部と，開閉される窓ガラスに摺動接触する摺動部とを一体的に有する自動車用ウェザーストリップにおいて，
　上記本体部は，オレフィン系樹脂とゴムとよりなるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成した自動車用ウェザーストリップ。
である点で一致し、以下の点で相違している。
＜相違点＞
　摺動部が、訂正明細書の請求項１に係る発明では、「ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとの混合体により構成してなり，かつ該混合体は，上記ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対して，上記熱可塑性エラストマーを１０〜５０重量部添加混合して」構成されると共に、「復元率は２５％以上」であるのに対して、刊行物１記載の発明では、そのように構成されていない点。
　そこで、上記相違点について検討すると、上記（オ）にあるように、シールの摺動部を、ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとの混合物で構成すること、及び混合の場合には、熱可塑性エラストマーは５０％を超えないようにすることは公知である。そして、熱可塑性エラストマーが５０％を超えないということは、ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対して，熱可塑性エラストマーを１００重量部以下の割合で添加混合することを意味するから、本件発明の混合比率を含んでいる。さらに、上記（オ）には、ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとの混合比率について、比較的低い摩擦特性で最適弾性及び追従性が得られるように混合すべきである旨の示唆がある。その際、エラストマーの比率を上げれば、摩擦特性が悪化する一方、弾性特性と追従性が良好となるであろうことは、当業者であれば容易に予測できることであるから、摺動部を、ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとの混合体により構成し，かつ該混合体は，ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対して，熱可塑性エラストマーを１０〜５０重量部添加混合するように構成したことは、比較的低い摩擦特性で最適弾性及び追従性が得られるように、数値範囲の最適化を行ったものにすぎない。
　しかしながら、刊行物１〜３には、シールの摺動部の復元率を２５％以上とすることについては、記載も示唆もない。
　そして、訂正明細書の請求項１に係る発明では、「・・・使用時には、上記折り畳んだグラスランチャンネル９を展開する。しかし、このとき・・・上記摺動部の表面に形成されたガラスリップ９２に折目９８が形成されることがある。・・・上記摺動部の表面に形成されたガラスリップ９２にしわ９９が形成されてしまうおそれがある。」（本件特許明細書段落【０００６】）とあるように、自動車用ウェザーストリップを折り畳んで保管する際に、摺動部に折目やしわが生じることを課題とし、摺動部の復元率を２５％以上とすることにより、その課題を解決したものである。
　これに対して、刊行物２には、上記（オ）にあるように、「最適弾性及び追従性が得られる」ように摺動部を構成することまでは記載されているものの、当該記載は、刊行物２の「ウエザシール」を窓枠に配置する際に要求される「追従性」や、シールとして通常要求される「最適弾性」を示すにとどまり、刊行物２の「ウエザシール」を折り畳んだ際に、折目やしわが生じない程の「最適弾性」や「追従性」まで開示しているわけではない。
　また、刊行物３には、上記（キ）にあるように、「リップ部３の撓み性、戻り性を良好にする」ことが記載されてはいるものの、当該記載は、刊行物３の「ウェザーストリップ１」の「リップ部３」が、ガラスの摺動に応じて撓み又は戻る際に要求される程度の「撓み性」又は「戻り性」を良好とすることを意味するものであって、刊行物３の「ウェザーストリップ１」を折り畳んだ際に、折目やしわが生じない程の「撓み性」や「戻り性」まで開示しているわけではない。
　さらに、シールの摺動部に折目やしわが生じないように、その復元率を２５％以上とすることは、当業者にとって自明な事項でもない。
　したがって、上記相違点に係る構成を、刊行物１〜３記載の発明に基づいて、当業者が容易に想到できたものであるということはできない。
　以上から、訂正明細書の請求項１に係る発明は、上記刊行物１〜３記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明することができたものではないから、当該請求項１を引用する請求項２及び３に係る発明は、上記刊行物１〜３記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明することができたものではなく、他に、訂正明細書の請求項２及び３に係る発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができない理由もない。
　
２−４．訂正の認容
　以上のとおり、平成１３年７月３日付の訂正請求に係る訂正は、特許法第１２０条の４第２項第１及び３号に掲げる事項を目的とし、同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項から第４項までの規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議申立てについての判断
３−１．本件請求項１に係る発明
　上記２．項で示したように、上記訂正が認められるから、本件の請求項１に係る発明は、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、上記２−３−１．項で認定したとおりのものと認める。
　
３−２．刊行物記載の発明
　平成１３年４月２４日付の取消理由で引用した、特開昭６３−１５１５１６号公報、及び米国特許第４５３８３８０号明細書、並びに異議申立人が異議申立書に添付した、実願平２−９１７１号（実開平３−１００５４９号）のマイクロフィルムには、それぞれ、上記２−３−２−１．項、上記２−３−２−２．項、及び上記２−３−２−３．項で認定したとおりの発明が記載されている。
　
３−３．対比及び判断
　本件請求項１に係る発明は、上記２−３−３．項に記載したとおり、上記刊行物１〜３記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明することができたものではない。
　
３−４．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件請求項１に係る特許を取り消すことができない。
　また、他に本件請求項１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、本件請求項１に係る発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものではない。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年８月１７日（２００１．８．１７）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　訂正事項ａ．
　特許請求の範囲の請求項１に
　「・・・添加混合してなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。」とあるを、特許請求の範囲の減縮を目的として、
　「・・・添加混合してなり、上記摺動部の復元率は２５％以上であることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。」と訂正する。
　訂正事項ｂ．
　特許請求の範囲の請求項４を、特許請求の範囲の減縮を目的として、削除する。
　訂正事項ｃ．
　特許請求の範囲の請求項５を、明りょうでない記載の釈明を目的として、請求項４と訂正し、
　「請求項４において、・・・」とあるを、明りょうでない記載の釈明を目的として、
　「請求項１において、・・・」と訂正する。
　訂正事項ｄ．
　特許請求の範囲の請求項６を、明りょうでない記載の釈明を目的として、請求項５と訂正し、
　「請求項３又は４において、・・・」とあるを、明りょうでない記載の釈明を目的として、
　「請求項１又は３において、・・・」と訂正する。
　訂正事項ｅ．
　特許明細書の段落【０００９】に
　「・・・添加混合してなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップにある。」とあるを、明りょうでない記載の釈明を目的として、
　「・・・添加混合してなり、上記摺動部の復元率は２５％以上であることを特徴とする自動車用ウェザーストリップにある。」と訂正する。
　訂正事項ｆ．
　特許明細書の段落【００２０】に
　「・・・であることが好ましい。」とあるを、明りょうでない記載の釈明を目的として、
　「・・・である。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
自動車用ウェザーストリップ
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　自動車の窓枠に装着するための本体部と，開閉される窓ガラスに摺動接触する摺動部とを一体的に有する自動車用ウェザーストリップにおいて，
　上記本体部は，オレフィン系樹脂とゴムとよりなるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成し，
　一方，上記摺動部は，ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとの混合体により構成してなり，かつ該混合体は，上記ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対して，上記熱可塑性エラストマーを１０〜５０重量部添加混合してな
り，
　上記摺動部の復元率は２５％以上であ
　【請求項２】　請求項１において，上記混合体に用いる熱可塑性エラストマーは，スチレン系熱可塑性エラストマー，又は該スチレン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系熱可塑性エラストマーとの混合エラストマーのいずれかよりなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
　【請求項３】　請求項１又は２において，上記摺動部は，上記本体部の内側方向に延設したリップの表面に形成されていることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
　【請求項
４
１
　【請求項
５
１
３
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【技術分野】
　本発明は，グラスランチャンネル，ベルトモール等の自動車用ウェザーストリップに関する。
　【０００２】
　【従来技術】
　従来，図５に示すごとく，自動車８の窓８０においては，窓枠８２と窓ガラス８１との間をシールするため，窓枠８２の内周には，図６に示すごとく，グラスランチャンネル９を設けてある。また，下部窓枠８５の内側には窓ガラス８１と接触するベルトモール８５０を設けてある。
　なお，上記グラスランチャンネル９及びベルトモール８５０などを総称してウェザーストリップという。
　【０００３】
　ところで，図６に示すごとく，上記グラスランチャンネル９は，自動車８の窓枠８２に装着するための横断面Ｕ字形の本体部９１と，開閉される窓ガラス８１に摺動接触する摺動部が表面に形成されたガラスリップ９２とよりなり，これらは一体成形されている。
　そして，特開平４−３２０８３８号においては，上記グラスランチャンネル９に熱可塑性エラストマー積層体を使用することが提案されている。上記熱可塑性エラストマー積層体は，結晶性ポリオレフィンとゴムとから構成される熱可塑性エラストマーからなる層と，超高分子ポリオレフィンからなる層とから構成されている。
　【０００４】
　このものを上記グラスランチャンネル９に用いるに当たっては，上記本体部９１には，結晶性ポリオレフィンとゴムとからなる熱可塑性エラストマーを，一方ガラスリップ９２の表面部分には，超高分子量ポリオレフィンを充当する。
　【０００５】
　【解決しようとする課題】
　しかしながら，上記エラストマー積層体を用いたグラスランチャンネル９には，いくつかの問題がある。
　まず，上記グラスランチャンネル９は，窓枠８２への装着前においては，長尺の弾性部材である。このため，上記グラスランチャンネル９の保管時，梱包時等には，図７（Ａ）に示すごとく平坦状となし，次いで図７（Ｂ）に示すごとく，扱いやすい長さとなるまで折り畳むことがある。
　【０００６】
　一方，その後の使用時には，上記折り畳んだグラスランチャンネル９を展開する。しかし，このとき，図７（Ｃ）に示すごとく，上記摺動部の表面に形成されたガラスリップ９２に折目９８が形成されることがある。
　また，上記グラスランチャンネル９は復元力が弱いため，折り畳んだ部分において伸びが発生し，図７（Ｃ）に示すごとく，上記摺動部の表面に形成されたガラスリップ９２にしわ９９が形成されてしまうおそれがある。
　【０００７】
　更に，上記窓枠８２は，図５に示すごとく，緩やかな曲線形状のコーナー８９を有している。そして，上記グラスランチャンネル９を上記コーナー８９に装着する場合，該グラスランチャンネル９の追従性が悪いため，コーナー８９との間に隙間が生じることがある。また，上記グラスランチャンネル９に不必要な緊張が生じ，ひきつりが発生することもある。
　【０００８】
　本発明は，かかる問題点に鑑み，保管時，梱包時等において，上記摺動部に折れ，しわの発生がなく，コーナーでの追従性に優れた自動車用ウェザーストリップを提供しようとするものである。
　【０００９】
　【課題の解決手段】
　本発明は，自動車の窓枠に装着するための本体部と，開閉される窓ガラスに摺動接触する摺動部とを一体的に有する自動車用ウェザーストリップにおいて，
　上記本体部は，オレフィン系樹脂とゴムとよりなるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成し，
　一方，上記摺動部は，ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとの混合体により構成してなり，かつ該混合体は，上記ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対して，上記熱可塑性エラストマーを１０〜５０重量部添加混合してな
り，
　上記摺動部の復元率は２５％以上であ
　【００１０】
　本発明の作用につき，以下に説明する。
　本発明の自動車用ウェザーストリップは，摺動部が上記各材料により構成されている。そのため，上記摺動部において，高い復元率と適度な硬度を有することができる。
　このため，保管時，梱包時等に上記ウェザーストリップを折り畳み，その後これを展開した際に，上記折り畳みの部分となった摺動部において，折れ，しわが発生しない。
　また，本発明の自動車用ウェザーストリップは，窓枠のコーナーへ装着する際に，該コーナーに対し緩むことなく，または緊張することなく装着することができる。即ち，上記ウェザーストリップはコーナー追従性に優れている。
　【００１１】
　上記本体部は，上記オレフィン系樹脂とゴムより構成されている熱可塑性エラストマーである。なお，上記オレフィン系樹脂としては，ポリプロピレン等を使用することができる。また，上記ゴムとしては，ＥＰＤＭ等を使用することができる。
　【００１２】
　一方，上記摺動部は，ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとを単純混合した混合体より構成されている。上記ポリオレフィン系樹脂としては，ポリエチレン，ポリプロピレン等を使用することができる。
　【００１３】
　次に，上記混合体に用いる熱可塑性エラストマーは，スチレン系熱可塑性エラストマー，又は該スチレン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系熱可塑性エラストマーとの混合エラストマーのいずれかよりなることが好ましい。
　上記スチレン系熱可塑性エラストマーを使用することにより，上記摺動部は動摩擦抵抗が低くなり，窓ガラスとの摺動性が良好となる。また，そのため，傷つき難いという効果を得ることができる。また，上記混合エラストマーを使用することにより，耐候性に優れるという効果を得ることができる。
　【００１４】
　また，上記スチレン系熱可塑性エラストマーとしては，シエルケミカル（株）製の「クレイトン」（登録商標），三菱油化（株）製の「ラバロン」（登録商標）等を使用することができる。
　上記「クレイトン」は，水素添加により二重結合を飽和したもので，特に耐候性に優れている。
　また，上記オレフィン系熱可塑性エラストマーとしては，三井石油化学（株）製の「ミラストマー」（登録商標），ＡＥＳ（株）製の「サントプレン」（登録商標）等を使用することができる。
　【００１５】
　また，上記スチレン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系熱可塑性エラストマーとの混合エラストマーとしては，ポリオレフィンとトリブロックタイプのスチレン系熱可塑性エラストマー（水添型）のブレンド組成のものを使用することができる。上記組成の混合エラストマーは，高温においても弾性を失わない，耐油性に優れるといった長所を有する。
　【００１６】
　なお，上記摺動部の材料としてポリオレフィン系樹脂と混合するスチレン系熱可塑性エラストマーとしては，例えばスチレン系熱可塑性エラストマー３０〜４０重量部，オレフィン１０〜２０重量部，オイル２０〜５０重量部，他の添加物１０〜３０重量部という組成比のものを使用することができる。
　【００１７】
　次に，上記摺動部に用いる混合体は，上記ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対して，上記熱可塑性エラストマーを１０重量部以上添加混合することが好ましい。
　上記添加混合量が１０重量部未満である場合には，保管時，梱包時等における折れ，しわが生じるおそれがある。
　【００１８】
　更に，好ましい上記混合体は，上記ポリオレフィン系樹脂１００重量部に対して，上記熱可塑性エラストマーを２０〜５０重量部添加混合してなるものである。
　上記添加混合量が５０重量部より多い場合には，摩擦抵抗が大きくなり，窓ガラスとの摺動性が悪化するおそれがある。更に，剛性が低下するため，耐久性が悪化するおそれもある。
　【００１９】
　上記摺動部は，上記本体部の内側方向に延設したグラスリップの表面に形成することができる（図１参照）。また，グラスリップとは異なる部分に存在する窓ガラスと摺動する部分に，上記摺動部を形成することができる。
　【００２０】
　上記摺動部の復元率は２５％以上であ
る。
　上記復元率が２５％未満である場合には，上記の折れ，しわの発生が若干生じ，またコーナー追従性も若干劣るという問題点が生じるおそれがある。
　なお，上記復元率は３０％以上であることが，より好ましい。
　なお，上記復元率とは，物質に任意の応力を加えた後，その応力を取除き，物質が元の状態にどれだけ復元するかという性質を示す数値である。
　【００２１】
　次に，上記摺動部は，硬さ（Ｄ硬度）が５０以上であることが好ましい。
　上記硬さが５０未満である場合には，耐摩耗性に劣るという問題が生じるおそれがある。
　【００２２】
　本発明の自動車用ウェザーストリップは，グラスランチャンネル，或いはベルトモールなど，ガラスと摺動接触するウェザーストリップに適用することができる。
　【００２３】
　【発明の実施の形態】
実施形態例１
　本発明の実施形態例にかかる自動車用ウェザーストリップにつき，図１を用いて説明する。
　図１に示すごとく，本例の自動車用ウェザーストリップ１は，前述の図５に示すごとく，自動車８の窓枠８２に装着するためのグラスランチャンネルであって，横断面Ｕ字形の本体部１１と，開閉される窓ガラス８１に摺動接触する摺動部１０とを一体的に有する。
　【００２４】
　上記Ｕ字形の本体部１１の先端には，その内側方向へ延設したガラスリップ１２が設けてあり，上記摺動部１０は該ガラスリップ１２の表面に設けてある。
　また，上記Ｕ字形の本体部１１の内側底面１００においても，上記摺動部１０が設けてある。
　【００２５】
　また，上記ウェザーストリップ１の製造に当たっては，押出機を用い，まず本体部１１及びガラスリップ１２よりなる基体部を押し出し成形し，その口金より出てきた基体部のガラスリップ１２及び内側底面１００の表面に摺動部１０の材料を押し出し，一体的に成形した。
　【００２６】
　上記本体部１１は，オレフィン系樹脂とゴムとよりなるオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成し，一方，上記摺動部１０は，ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとの混合体により構成してなる。
　【００２７】
　上記本体部１１を構成するオレフィン系熱可塑性エラストマーには，ミラストマー（三井石油化学製，登録商標，品番Ｇ６５０Ｂ）を使用した。
　また，上記摺動部１２を構成する混合体には，ポリオレフィンとしてポリエチレン系の摺動材料であるリュブマー（三井石油化学製，登録商標，品番ＴＭ８１Ｂ）を使用した。また，スチレン系熱可塑性エラストマーとして，アクティマー（理研ビニル製，登録商標，品番１０６０Ｓ）を使用した。
　なお，摺動部１２に関して，上記ポリオレフィン系樹脂と熱可塑性エラストマーとを混合するに当たっては，両者のペレットを準備し，これらをドライブレンドした。
　【００２８】
　次に，本例における作用効果につき説明する。
　本例の自動車用ウェザーストリップ１は，上記各材料により構成されているため，高い復元率と適度な硬度を有する。このため，保管時，梱包時に上記ウェザーストリップ１を折り畳み，その後これを展開した際に（図７），折り畳みの部分における，折れ，しわの発生がない。
　【００２９】
　また，上記自動車用ウェザーストリップ１は，図５に示す窓枠８２におけるコーナー８９へ装着する際に，該コーナー８９に対し緩むことなく，または緊張することなく装着することができる。即ち，上記ウエザーストリップ１はコーナー追従性に優れている。
　【００３０】
実施形態例２
　次に，本発明にかかる自動車用ウェザーストリップ１の性能につき，図２〜図４，表１及び表２を用いて説明する。
　まず，試料１〜６として，上記実施形態例１に示したものと同様の自動車用ウェザーストリップを準備する。上記試料１〜６は，表１に示すごとく，摺動部１０における，ポリエチレン系樹脂（ポリオレフィン系樹脂）１００重量部に対する熱可塑性エラストマー（重量部）の混合割合を変えたものである。
　【００３１】
　上記試料１〜６の復元率の測定につき，図２，図３を用いて説明する。
　まず，図２（Ａ）に示すごとく，上記試料１〜６より作成した切片３９を準備した。上記切片３９の中央に，その間隔が５０ｍｍとなるよう２本の標線３１，３２を記した。
　その後，同図に示すごとく，上記切片３９の両端を引っ張り試験機３０に対して固定した。次に図２（Ｂ）に示すごとく，該切片３９を引っ張り速度５０ｍｍ／分にて引っ張った。
　なお，この時の切片３９に働く力と，切片３９の伸びとの関係は，図３に示すオートグラフの曲線Ａによって示される。
　【００３２】
　上記２本の標線３１，３２の間隔が１００ｍｍとなった状態にて，切片３９の引っ張りを停止した。即ち，上記切片３９の伸びが５０ｍｍとなった状態である。
　その後，上記切片３９の両端を自由状態とし，該切片３９が自身に生じた反力によって復元するままに放置した。
　なお，この時の切片３９に働く力と，切片３９の伸びとの関係は，図３に示すオートグラフの曲線Ｂによって示される。
　【００３３】
　上記放置の結果，上記切片３９がこれ以上復元しなくなった状態で，２本の標線３１，３２の間隔を測定した。この間隔の値より，元々の間隔である５０ｍｍを減じた値を『残存伸び』とした。
　その後，上記『残存伸び』を元に，復元率を以下の式より導出した。
　『復元率』＝［（５０ｍｍ−『残存伸び』ｍｍ）／５０ｍｍ］×１００％
　【００３４】
　次に，上記試料１〜６における硬さ（Ｄ硬度）は，ＪＩＳ−Ｋ−６３０１（ＡＳＴＭ−Ｄ硬度計により，瞬間値にて測定。）により測定した。
　次に，上記試料１〜６における摺動抵抗は，該試料１〜６を前述の図１に示すごとく窓枠８に嵌め，摺動部１０にガラス８１を当接させた後，該ガラス８１を紙面に対して垂直方向に１００ｍｍ移動させた状態での荷重平均をとることにより測定した。
　次に，上記試料１〜６における動摩擦係数は，摩擦速度１００ｍｍ／分，垂直荷重１ｋｇにて測定した。
　【００３５】
　次に，上記試料１〜６における，折り畳み試験を行った。
　図４に示すごとく，試料１〜６のウェザーストリップ３を折り畳み，台４２に載置した。その後，上記折り畳み部分３７に幅１０ｍｍの枠板４１を載置した。上記枠板４１の下部には，５００ｇの重り４３を載置した。
　次いで，上記試料１〜６を１分間放置した。
　【００３６】
　その後，重り４３を取り除き，上記ウェザーストリップ３の折り畳み部分３７を展開し，折り目跡，しわが生じていないかどうかを調べた。
　以上の結果を表１において，折り畳み部分３７に折り目跡，しわが生じていない場合を『○』，生じた場合を『×』に記した。
　【００３７】
　表１に示すごとく，本発明にかかる試料２〜６は，上記折り畳み試験においてしわ等が生じなかった。一方，試料１は，折り畳み試験においてしわが生じた。また，コーナー追従性に関しても，試料２〜６は優れた特性を有していた。しかし，試料１は劣っていた。
　【００３８】
　なお，表２に，自動車用ウェザーストリップに対して要求される物性を示した。表１及び表２によれば，本発明にかかる試料２〜６は，上記表２に示された条件を満たしていることが分かった。
　【００３９】
　【表１】
　【００４０】
　【表２】
　【００４１】
　【発明の効果】
　上記のごとく，本発明によれば，保管時，梱包時等において，上記摺動部に折れ，しわの発生がなく，コーナーでの追従性に優れた自動車用ウェザーストリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　実施形態例１における，自動車用ウェザーストリップの断面説明図。
　【図２】
　実施形態例２における，引っ張り試験の説明図。
　【図３】
　実施形態例２における，オートグラフの説明図。
　【図４】
　実施形態例２における，折り畳み試験の説明図。
　【図５】
　従来例における，自動車窓の説明図。
　【図６】
　従来例における，自動車用ウェザーストリップの断面説明図。
　【図７】
　従来例における，自動車用ウェザーストリップの問題点を示す説明図。
　【符号の説明】
　　１．．．自動車用ウェザーストリップ，
　１０．．．摺動部，
　１１．．．本体部，
　８１．．．窓ガラス，
　８２．．．窓枠，