【事件の表示】
　特許第２９９１１８２号「筒内噴射型内燃機関」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第２９９１１８２号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第２９９１１８２号の請求項１、２に係る発明についての出願は、平成４年２月２８日に出願した特願平４−４４００８号の一部を平成１０年３月２３日に新たな特許出願としたものであって、平成１１年１０月１５日にその発明について特許権の設定登録がされ、その後、その特許について、特許異議申立人スズキ株式会社により特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１３年４月２日に訂正請求(後日取り下げ)がなされた後、再度取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１３年７月３１日に訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
(１)訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は以下のａ、ｂのとおりである。
ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１、２について、
「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側に延びる側壁面、」(特許公報第２欄第３〜４行、同第３欄第２５〜２６行)とあるのを、「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、」と訂正し、
「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」(特許公報第２欄第１０〜１３行、同第３欄第３２〜３５行)とあるのを、「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　発明の詳細な説明の【０００８】の【課題を解決するための手段】について、
「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側に延びる側壁面、」(特許公報第５欄第２６〜２８行、同第６欄第７〜９行)とあるのを、「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、」と訂正し、
「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」(特許公報第５欄第３２〜３５行、同第６欄第１４〜１７行)とあるのを、「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」と訂正する。
　
(２)訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、発明の構成に欠くことができない事項である「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側に延びる側壁面、」及び「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」を、これに含まれる事項である「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、」及び「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」に変更するものである。
　そして、「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、」については、特許明細書の【００１７】に「隆起部２３は凹所２４の平面ＦＣを挾んだ他側(排気ポート９ａ側)に連接され、平面ＦＣと対向したままで平面ＦＣと略平行な方向に延びる側壁面ｖｆ、平板状の斜面２３１及び側壁面ｖｆと斜面２３１とが交差する両壁の結合端の峰部２３２とを有する。」(特許公報第８欄第４８行〜第９欄第２行)と、【００２８】に「隆起部２３’は凹所２４’の平面ＦＣを挾んだ一側(吸気ポート８ａ側)に連接され、平面ＦＣと対向したままで平面ＦＣと略平行な方向に延びる側壁面ｖｆ、平板状の斜面２３１、及び側壁面ｖｆと斜面２３１とが交差する両壁の結合端の峰部２３２を有する。」(特許公報第１２欄第１７〜２１行)と記載され、「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」については、特許明細書の【００２１】に「この時機関が低回転時であると、この時点で、後期筒内噴射を所定時間ＰＬ行う。」(特許公報第１０欄第８〜９行)と、【００２５】に「低速低出力時には圧縮後期の後期ＰＬに後期筒内噴射が成されるように制御される。」(特許公報第１１欄第２２〜２４行)と、【００２６】に「他方、低速時には噴射を遅らせて、コンパクト燃焼室Ｃの生成を待ち、ここに燃料噴射を行って、スキッシュＳＦの攪拌作用も受けて、着火性の確保、リーンバーンを十分に図ることができる。」(特許公報第１１欄第２８〜３１行)と記載されている。
　したがって、上記訂正事項ａは、特許請求の範囲の減縮及び明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　また、上記訂正事項ｂは、上記訂正事項ａと整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　
(３)むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き及び第２項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議の申立てについて
(１)申立ての理由の概要
　特許異議申立人スズキ株式会社は、甲第１号証(特開平１−２８０６２４号公報)、甲第２号証(特開昭６２−１７８７１８号公報)、甲第３号証(実開平３−５２３３３号公報)を提出し、特許第２９９１１８２号の請求項１、２に係る発明は、甲第１号証、甲第２号証をもとに容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものであるから、特許を取り消すべきと主張している。
　
(２)本件発明
　特許第２９９１１８２号の請求項１、２に係る発明(以下、それぞれ「本件発明１」、「本件発明２」という。)は、平成１３年７月３１日付けの訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１、２に記載された次のとおりのものである。
「【請求項１】
　シリンダ内に嵌挿されるピストンの上面とシリンダヘッドの下面との間に形成された燃焼室と、
　上記シリンダの中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッドの一側に形成された吸気ポートと、
　上記平面を挟んで上記シリンダヘッドの他側に形成された排気ポートと、
　上記シリンダヘッド内に形成され、下流端が上記吸気ポートを介して上記燃焼室に連通された吸気導通路と、
　上記シリンダヘッド内に形成され、上流端が上記排気ポートを介して上記燃焼室に連通された排気導通路と、
　上記ピストン上面の上記一側又は他側の何れかに偏心して形成されると共に、ピストン内側に凸の曲面を呈する凹所と、
　上記シリンダヘッドに配設され、上記燃焼室の略中央に位置する点火プラグと、
　上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、およびピストン上死点において上記シリンダヘッド下面に近接し且つ上記側壁面と交差するように延びる平板状の斜面を有し、上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン上死点において上記点火プラグ近傍に位置する隆起部と、
　上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタと、
　を備え、
　上記ピストン上死点近傍において、上記ピストンの上記凹所及び側壁面と上記シリンダヘッド下面とでコンパクト燃焼室を構成すると共に、圧縮行程において上記インジェクタから上記凹所に向けて噴射された燃料を上記側壁面に沿って上記点火プラグの下方から上記点火プラグに案内することによって、上記コンパクト燃焼室内の上記点火プラグ廻りに着火可能な混合気を集めることを特徴とする筒内噴射型内燃機関。
　【請求項２】
　シリンダ内に嵌挿されるピストンの上面とシリンダヘッドの下面との間に形成された燃焼室と、
　上記シリンダヘッドの下面に上記シリンダの中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッドの一側に形成された吸気ポートと、
　上記シリンダヘッドの下面に上記シリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッドの他側に形成された排気ポートと、
　上記シリンダヘッド内に形成され、下流端が上記吸気ポートを介して上記燃焼室に連通された吸気導通路と、
　上記シリンダヘッド内に形成され、上流端が上記排気ポートを介して上記燃焼室に連通された排気導通路と、
　上記ピストン上面の上記一側又は他側の何れかに偏心して形成されると共に、ピストン内側に凸の曲面を呈する凹所と、
　上記シリンダヘッドに配設され、上記燃焼室の略中央に位置する点火プラグと、
　上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、およびピストン上死点において上記シリンダヘッド下面に近接し且つ上記側壁面と交差するように延びる平板状の斜面を有し、上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン上死点において上記点火プラグ近傍に位置する隆起部と、
　上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタと、
　を備え、
　圧縮行程において上記インジェクタから上記凹所に向けて噴射された燃料を上記側壁面に沿って上記点火プラグの下方から上記点火プラグに案内すると共に、上記ピストンの圧縮上死点近傍において上記斜面とシリンダヘッド下面とによって生じるスキッシュ流を上記凹所側に導き上記インジェクタから噴射された燃料の上記斜面側への流出を抑制することを特徴とする筒内噴射型内燃機関。」
　
(３)引用刊行物
　刊行物１：特開平１−２８０６２４号公報(甲第１号証)
　刊行物２：特開昭６２−１７８７１８号公報(甲第２号証)
　刊行物３：実願平１−１１３５５１号(実開平３−５２３３３号)のマイクロフィルム(甲第３号証)
　刊行物４：特開平４−５８０３０号公報
　
(４)刊行物に記載された発明
　特許異議申立人が提出した刊行物１(特開平１−２８０６２４号公報)には、
「【１】
　シリンダブロック１内に嵌挿されるピストン２の上面とシリンダヘッド３の下面との間に形成された燃焼室４と、
　上記シリンダブロック１の中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド３の一側に形成された給気ポート１２と、
　上記平面を挟んで上記シリンダヘッド３の他側に形成された排気ポート１３と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、下流端が上記給気ポート１２を介して上記燃焼室４に連通された給気導通路と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、上流端が上記排気ポート１３を介して上記燃焼室４に連通された排気導通路と、
　上記ピストン２上面の上記他側に偏心して形成される凹所と、
　上記シリンダヘッド３に配設され、上記燃焼室４の略中央に位置する点火栓１１と、
　上記ピストン２上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側に延びる側壁面、およびピストン２上死点において上記シリンダヘッド３下面に近接し且つ上記側壁面と交差するように延びる平板状の斜面を有し、上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン２上死点において給気弁６直下に位置する隆起部１６と、
　上記シリンダヘッド３における上記給気ポート１２の周辺領域に配設されて上記給気ポート１２内に燃料を噴射する燃料噴射弁１４と、
　を備え、
　上記ピストン２上死点近傍において、上記ピストン２の上記凹所及び側壁面と上記シリンダヘッド３下面とでコンパクト燃焼室４を構成する内燃機関。
　【２】
　シリンダブロック１内に嵌挿されるピストン２の上面とシリンダヘッド３の下面との間に形成された燃焼室４と、
　上記シリンダヘッド３の下面に上記シリンダブロック１の中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド３の一側に形成された給気ポート１２と、
　上記シリンダヘッド３の下面に上記シリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド３の他側に形成された排気ポート１３と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、下流端が上記給気ポート１２を介して上記燃焼室４に連通された給気導通路と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、上流端が上記排気ポート１３を介して上記燃焼室４に連通された排気導通路と、
　上記ピストン２上面の上記他側に偏心して形成される凹所と、
　上記シリンダヘッド３に配設され、上記燃焼室４の略中央に位置する点火栓１１と、
　上記ピストン２上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側に延びる側壁面、およびピストン２上死点において上記シリンダヘッド３下面に近接し且つ上記側壁面と交差するように延びる平板状の斜面を有し、上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン２上死点において上記給気弁６直下に位置する隆起部１６と、
　上記シリンダヘッド３における上記給気ポート１２の周辺領域に配設されて上記給気ポート１２内に燃料を噴射する燃料噴射弁１４と、
　を備え、
　上記ピストン２の圧縮上死点近傍において上記斜面とシリンダヘッド３下面とによって生じるスキッシュ流を上記凹所側に導き上記燃料噴射弁１４から噴射された燃料の上記斜面側への流出を抑制する内燃機関。」
　が記載され、
　公報第９欄第第１１〜１４行に、「上述の実施例では燃料噴射弁１４が給気ポート１２内に設けられているが燃焼室４内に燃料噴射弁１４を設けて燃料を直接燃焼室４内に噴射するようにしてもよい。」との記載がある。
　
　同じく提出した刊行物２(特開昭６２−１７８７１８号公報)には、
「【１】
　シリンダブロック２１内に嵌挿されるピストン２５の上面とシリンダヘッド２３の下面との間に形成された燃焼室２６と、
　上記シリンダブロック２１の中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド２３の一側に形成された吸気ポート２７と、
　上記平面を挟んで上記シリンダヘッド２３の他側に形成された排気ポート２８と、
　上記シリンダヘッド２３内に形成され、下流端が上記吸気ポート２７を介して上記燃焼室２６に連通された吸気導通路と、
　上記シリンダヘッド２３内に形成され、上流端が上記排気ポート２８を介して上記燃焼室２６に連通された排気導通路と、
　上記ピストン２５上面の上記他側に偏心して形成されると共に、ピストン２５内側に凸の曲面を呈する凹溝２５ｄと、
　上記シリンダヘッド２３に配設され、上記燃焼室２６の略中央に位置する点火プラグと、
　上記ピストン２５上面において上記凹溝２５ｄに連接され且つ上記凹溝２５ｄから隆起して上記平面の反凹溝２５ｄ側に延びる側壁面、およびピストン２５上死点において上記シリンダヘッド２３下面に近接し且つ上記側壁面と交差するように延びる平板状の斜面を有し、上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン上死点において吸気弁２９直下に位置する隆起部２５ｂと、
　を備え、
　上記ピストン２５上死点近傍において、上記ピストン２５の上記凹溝２５ｄ及び側壁面と上記シリンダヘッド２３下面とでコンパクト燃焼室２６を構成する内燃機関。
　【２】
　シリンダブロック２１内に嵌挿されるピストン２５の上面とシリンダヘッド２３の下面との間に形成された燃焼室２６と、
　上記シリンダヘッド２３の下面に上記シリンダブロック２１の中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド２３の一側に形成された吸気ポート２７と、
　上記シリンダヘッド２３の下面に上記シリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド２３の他側に形成された排気ポート２８と、
　上記シリンダヘッド２３内に形成され、下流端が上記吸気ポート２７を介して上記燃焼室２６に連通された吸気導通路と、
　上記シリンダヘッド２３内に形成され、上流端が上記排気ポート２８を介して上記燃焼室２６に連通された排気導通路と、
　上記ピストン２５上面の上記他側に偏心して形成されると共に、ピストン２５内側に凸の曲面を呈する凹溝２５ｄと、
　上記シリンダヘッド２３に配設され、上記燃焼室２６の略中央に位置する点火プラグと、
　上記ピストン２５上面において上記凹溝２５ｄに連接され且つ上記凹溝２５ｄから隆起して上記平面の反凹溝２５ｄ側に延びる側壁面、およびピストン２５上死点において上記シリンダヘッド２３下面に近接し且つ上記側壁面と交差するように延びる平板状の斜面を有し、上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン２５上死点において吸気弁２９直下に位置する隆起部２５ｂと、
　を備え、
　上記ピストン２５の圧縮上死点近傍において上記斜面とシリンダヘッド２３下面とによって生じるスキッシュ流を上記凹溝２５ｄ側に導き燃料の上記斜面側への流出を抑制する内燃機関。」
　が記載されている。
　
　当審が通知した取消理由で引用した刊行物３(実願平１−１１３５５１号(実開平３−５２３３３号)のマイクロフィルム)には、
「【１】
　シリンダブロック１内に嵌挿されるピストン２の上面とシリンダヘッド３の下面との間に形成された燃焼室４と、
　上記シリンダブロック１の中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド３の一側に形成された給気ポート１２と、
　上記平面を挟んで上記シリンダヘッド３の他側に形成された排気ポート１３と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、下流端が上記給気ポート１２を介して上記燃焼室４に連通された吸気導通路と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、上流端が上記排気ポート１３を介して上記燃焼室４に連通された排気導通路と、
　上記ピストン２上面の上記一側に偏心して形成されると共に、ピストン２内側に凸の曲面を呈する凹部２２と、
　上記シリンダヘッド３に配設され、上記燃焼室４の略中央に位置する点火栓１０と、
　上記ピストン２上面において上記凹部２２に連接され且つ上記凹部２２から隆起して上記平面の反凹部２２側に延びる傾斜面２１ｂ、およびピストン２上死点において上記シリンダヘッド３下面に近接し且つ上記傾斜面２１ｂと交差するように延びる平板状の傾斜面２１ｃを有し、上記傾斜面２１ｂと上記傾斜面２１ｃとが交差して形成される頂部２１ａが上記ピストン２上死点において排気弁７直下に位置する隆起部２１と、
　上記シリンダヘッド３における上記凹部２２側の上記燃焼室４の周辺領域に配設されて上記燃焼室４内に直接燃料を噴射すると共に上記点火栓１０の下方に指向する噴射孔１５を有する燃料噴射弁１４と、
　を備え、
　上記ピストン２上死点近傍において、上記ピストン２の上記凹部２２及び傾斜面２１ｂと上記シリンダヘッド３下面とでコンパクト燃焼室を構成する筒内噴射型内燃機関。
　【２】
　シリンダブロック１内に嵌挿されるピストン２の上面とシリンダヘッド３の下面との間に形成された燃焼室４と、
　上記シリンダヘッド３の下面に上記シリンダブロック１の中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド３の一側に形成された給気ポート１２と、
　上記シリンダヘッド３の下面に上記シリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド３の他側に形成された排気ポート１３と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、下流端が上記給気ポート１２を介して上記燃焼室４に連通された吸気導通路と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、上流端が上記排気ポート１３を介して上記燃焼室４に連通された排気導通路と、
　上記ピストン２上面の上記一側に偏心して形成されると共に、ピストン２内側に凸の曲面を呈する凹部２２と、
　上記シリンダヘッド３に配設され、上記燃焼室４の略中央に位置する点火栓１０と、
　上記ピストン２上面において上記凹部２２に連接され且つ上記凹部２２から隆起して上記平面の反凹部２２側に延びる傾斜面２１ｂ、およびピストン２上死点において上記シリンダヘッド３下面に近接し且つ上記傾斜面２１ｂと交差するように延びる平板状の傾斜面２１ｃを有し、上記傾斜面２１ｂと上記傾斜面２１ｃとが交差して形成される頂部２１ａが上記ピストン２上死点において排気弁７直下に位置する隆起部２１と、
　上記シリンダヘッド３における上記凹部２２側の上記燃焼室４の周辺領域に配設されて上記燃焼室４内に直接燃料を噴射すると共に上記点火栓１０の下方に指向する噴射孔１５を有する燃料噴射弁１４と、
　を備え、
　上記ピストン２の圧縮上死点近傍において上記傾斜面２１ｃとシリンダヘッド３下面とによって生じるスキッシュ流を上記凹部２２側に導き上記燃料噴射弁１４から噴射された燃料の上記傾斜面２１ｃ側への流出を抑制する筒内噴射型内燃機関。」
　が記載されている。
　
　同じく引用した刊行物４(特開平４−５８０３０号公報)には、
「【１】シリンダブロック１内に嵌挿されるピストン２の上面とシリンダヘッド３の下面との間に形成された燃焼室４と、
　上記シリンダブロック１の中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド３の一側に形成された給気ポート１２と、
　上記平面を挟んで上記シリンダヘッド３の他側に形成された排気ポート１３と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、下流端が上記給気ポート１２を介して上記燃焼室４に連通された吸気導通路と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、上流端が上記排気ポート１３を介して上記燃焼室４に連通された排気導通路と、
　上記ピストン２上面の上記一側に偏心して形成されると共に、ピストン２内側に凸の曲面を呈する凹溝１５及び凹所１６と、
　上記シリンダヘッド３に配設され、上記燃焼室４の略中央に位置する点火栓１０と、
　上記シリンダヘッド３における上記凹溝１５側の上記燃焼室４の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室４内に直接燃料を噴射する(第４図及び第５図(Ｂ)の機関低負荷運転時の噴射、参照。)と共に上記点火栓１０の下方に指向する噴孔を有する燃料噴射弁１４と、
　を備え、
　上記ピストン２上死点近傍において、上記ピストン２の上記凹溝１５及び凹所１６と上記シリンダヘッド３下面とでコンパクト燃焼室を構成すると共に、圧縮行程において上記燃料噴射弁１４から上記凹溝１５及び凹所１６に向けて噴射された燃料を上記凹溝１５及び凹所１６に沿って上記点火栓１０の下方から上記点火栓１０に案内することによって、上記コンパクト燃焼室内の上記点火栓１０廻りに着火可能な混合気を集める筒内噴射型内燃機関。
【２】シリンダブロック１内に嵌挿されるピストン２の上面とシリンダヘッド３の下面との間に形成された燃焼室４と、
　上記シリンダヘッド３の下面に上記シリンダブロック１の中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド３の一側に形成された給気ポート１２と、
　上記シリンダヘッド３の下面に上記シリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッド３の他側に形成された排気ポート１３と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、下流端が上記給気ポート１２を介して上記燃焼室４に連通された吸気導通路と、
　上記シリンダヘッド３内に形成され、上流端が上記排気ポート１３を介して上記燃焼室４に連通された排気導通路と、
　上記ピストン２上面の上記一側に偏心して形成されると共に、ピストン２内側に凸の曲面を呈する凹溝１５及び凹所１６と、
　上記シリンダヘッド３に配設され、上記燃焼室４の略中央に位置する点火栓１０と、
　上記シリンダヘッド３における上記凹溝１５側の上記燃焼室４の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室４内に直接燃料を噴射する(第４図及び第５図(Ｂ)の機関低負荷運転時の噴射、参照。)と共に上記点火栓１０の下方に指向する噴孔を有する燃料噴射弁１４と、
　を備え、
　圧縮行程において上記燃料噴射弁１４から上記凹溝１５及び凹所１６に向けて噴射された燃料を上記凹溝１５及び凹所１６に沿って上記点火栓１０の下方から上記点火栓１０に案内すると共に、上記ピストン２の圧縮上死点近傍においてピストン頂面部分２ａとシリンダヘッド内壁部分３ｃとによって生じるスキッシュ流を上記凹溝１５及び凹所１６側に導き上記燃料噴射弁１４から噴射された燃料の上記ピストン頂面部分２ａ側への流出を抑制する筒内噴射型内燃機関。」
　が記載され、
　公報第３頁右下欄第１５行〜第４頁左上欄第１行に、「また、第５図(Ａ)に示されるように燃焼室４内に発生した旋回流Ｘはピストン２が上昇するにつれて減衰しつつ旋回半径が次第に小さくなり、ピストン２が上死点に近づくと第５図(Ｂ)に示されるように凹溝１６の凹状内壁面に沿う旋回流Ｘとなる。噴射燃料はこの旋回流Ｘによっても点火栓１０の下方に向かう力が与えられる。」との記載がある。
　
(５)対比・判断
＜本件発明１について＞
　本件発明１と刊行物１ないし４に記載された発明とを対比する。
　刊行物１ないし４に記載された発明は、そのいずれもが、本件発明１の構成に欠くことができない事項である「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面」及び「上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン上死点において上記点火プラグ近傍に位置する隆起部」の事項を備えていない。
　そして、当該事項により、本件発明１は、本件発明１の構成に欠くことができない事項である「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタを備えた」事項と相俟って、「圧縮行程においてインジェクタから凹所に噴射された燃料が凹所から側壁面を経て該エッジ状の峰部に到達したとき燃料が側壁面から良好に剥離すると共に、凹所に向けて噴射された燃料を側壁面に沿って点火プラグの下方から同点火プラグに案内することができ、このため、層状燃焼中のエンジン運転状態に応じた最適噴射時期から多少外れて、燃料噴射時期、燃料噴射量が変化したとしても、ピストン上死点近傍においてコンパクト燃焼室内の点火プラグ廻りに着火可能な混合気を集めることができ、混合気を確実に着火できるので安定した層状燃焼を可能とすることができる。」(特許公報第１３欄第１２〜２３行)という顕著な効果を奏するものである。
　したがって、本件発明１が上記刊行物１ないし４に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　
＜本件発明２について＞
　本件発明２は、本件発明１についての「対比・判断」と同様の理由により、刊行物１ないし４に記載された発明から当業者が容易に推考しうるものではない。
　
(６)むすび
　以上のとおりであるから、特許異議の申立ての理由によっては本件発明１、２についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明１、２についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　したがって、本件発明１、２についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認めない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年８月１６日（２００１．８．１６）
【訂正の要旨】
ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１、２について、
「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側に延びる側壁面、」（特許公報第２欄第３〜４行、同第３欄第２５〜２６行）とあるのを、「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、」と訂正し、
「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」（特許公報第２欄第１０〜１３行、同第３欄第３２〜３５行）とあるのを、「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　発明の詳細な説明の【０００８】の【課題を解決するための手段】について、
「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側に延びる側壁面、」（特許公報第５欄第２６〜２８行、同第６欄第７〜９行）とあるのを、「上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、」と訂正し、
「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」（特許公報第５欄第３２〜３５行、同第６欄第１４〜１７行）とあるのを、「上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタ」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
筒内噴射型内燃機関
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　シリンダ内に嵌挿されるピストンの上面とシリンダヘッドの下面との間に形成された燃焼室と、
　上記シリンダの中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッドの一側に形成された吸気ポートと、
　上記平面を挟んで上記シリンダヘッドの他側に形成された排気ポートと、
　上記シリンダヘッド内に形成され、下流端が上記吸気ポートを介して上記燃焼室に連通された吸気導通路と、
　上記シリンダヘッド内に形成され、上流端が上記排気ポートを介して上記燃焼室に連通された排気導通路と、
　上記ピストン上面の上記一側又は他側の何れかに偏心して形成されると共に、ピストン内側に凸の曲面を呈する凹所と、
　上記シリンダヘッドに配設され、上記燃焼室の略中央に位置する点火プラグと、
　上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、およびピストン上死点において上記シリンダヘッド下面に近接し且つ上記側壁面と交差するように延びる平板状の斜面を有し、上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン上死点において上記点火プラグ近傍に位置する隆起部と、
　上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタと、
　を備え、
　上記ピストン上死点近傍において、上記ピストンの上記凹所及び側壁面と上記シリンダヘッド下面とでコンパクト燃焼室を構成すると共に、圧縮行程において上記インジェクタから上記凹所に向けて噴射された燃料を上記側壁面に沿って上記点火プラグの下方から上記点火プラグに案内することによって、上記コンパクト燃焼室内の上記点火プラグ廻りに着火可能な混合気を集めることを特徴とする筒内噴射型内燃機関。
　【請求項２】
　シリンダ内に嵌挿されるピストンの上面とシリンダヘッドの下面との間に形成された燃焼室と、
　上記シリンダヘッドの下面に上記シリンダの中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挾んで上記シリンダヘッドの一側に形成された吸気ポートと、
　上記シリンダヘットの下面に上記シリンダ軸線を含む平面を狭んで上記シリンダヘッドの他側に形成された排気ボートと、
　上記シリンダヘッド内に形成され、下流端が上記吸気ポートを介して上記燃焼室に連通された吸気導通路と、
　上紀シリンダヘッド内に形成され、上流端が上記排気ポートを介して上記燃焼室に連通された排気導通路と、
　上記ピストン上面の上記一側又は他側の何れかに偏心して形成されると共に、ピストン内側に凸の曲面を呈する凹所と、
　上記シリンダヘッドに配設され、上記燃焼室の略中央に位置する点火プラグと、
　上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、およびピストン上死点において上記シリンダヘッド下面に近接し且つ上記側壁面と交差するように延びる平板状の斜面を有し、上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン上死点において上記点火プラグ近傍に位置する隆起部と、
　上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタと、
　を備え、
　圧縮行程において上記インジェクタから上記凹所に向けて噴射された燃料を上記側壁面に沿って上記点火プラグの下方から上記点火プラグに案内すると共に、上記ピストンの圧縮上死点近傍において上記斜面とシリンダヘッド下面とによって生じるスキッシュ流を上記凹所側に導き上記インジェクタから噴射された燃料の上記斜面側への流出を抑制することを特徴とする筒内噴射型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、吸気ポートよりシリンダ内に流入した気体を旋回流とした上で、筒内に燃料噴射を行って混合気を生成して燃焼させる筒内噴射型の内燃機関に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　通常の内燃機関の本体はシリンダヘッドとシリンダブロック及びクランクケースをこの順に重ねて主要部が構成され、それらの内部にはピストンを嵌挿したシリンダと、シリンダの上部から成る燃焼室に吸排気弁を介し連通可能な吸排気路と、吸排気弁を駆動する動弁系と、ピストンの往復動を回転運動に変換してクランクシャフトに伝達するコンロッド等が収容されている。このような内燃機関が例えば４サイクルエンジンの場合、吸入行程でシリンダ内に吸入した吸気に対しその吸気量に見合った量の燃料を供給して燃焼エネルギを発生させ、同エネルギを回転エネルギとして出力している。このような内燃機関の内、燃焼室に直接燃料噴射を行って運転応答性を改善出来る筒内噴射型の内燃機関が知られている。
　【０００３】
　この種の筒内噴射型の内燃機関としては、圧縮着火内燃機関であるディーゼルエンジン及び火花点火内燃機関であるガソリンエンジン等が知られている。このうち、ディーゼルエンジンは点火手段を必要としないが、高圧縮比を達成できる機関及び、高圧燃料噴射手段を必要とし、大型化や重量増等に問題を残している。これに対し、筒内噴射型のガソリンエンジンは、例えば図１３、図１４に示すように構成される。ここでのガソリンエンジンは４弁式であり、そのシリンダＳ内にはピストン５１が嵌挿され、ピストン５１の上死点より下死点への摺動時に図示しない一対の吸気弁を開き、吸気導通路５２側より空気を各吸気ポート５４を介して燃焼室５０内に導き、吸気及び圧縮行程の所定時に図示しないインジェクタを駆動して筒内噴射を行い、圧縮行程終了時に点火プラグ５６を駆動して燃焼行程を行い、その後の排気行程では排ガスをピストン５１の上昇時に図示しない排気弁を開いて排気ポート５５より排気導通路５３側に排出する様に構成されている。
　【０００４】
　このようなガソリンエンジンはディーゼルエンジンと比較して大型化や重量増等の問題は少なかった。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところが、このような筒内噴射型のガソリンエンジンは吸排気ポートより延びる各導通路５２，５３が図示しないシリンダヘッドの両側壁面にそれぞれ開口する構成を取る。ここで、燃焼室の上側のシリンダヘッドのシリンダ対向部には各導通路５２，５３や点火プラグ５６が配備され、特に、各気筒の体積効率を確保すべく各導通路５２，５３が大きく形成され、あるいは図１４のように２つの吸気導通路５５２，５２及び２つの排気導通路５３，５３を配設した場合にはほとんどインジェクタを装着するインジェクタ取付部を確保するスペースが少なく、設計的な制約が多く最適なレイアウトの実現は極めて困難となっている。
　【０００６】
　特に、筒内噴射エンジンで層状化リーンバーンを実現させるためには、噴霧を出来るだけコンパクトに集め、リッチ混合気を点火プラグ近傍に集合させ、燃焼安定性を確保する必要がある。しかし、従来の筒内噴射エンジンでは上述のようにレイアウト上の制約によってインジェクタを点火プラグ方向に向けることはほとんど困難であった。
　【０００７】
　本発明の目的は点火プラグに対する筒内噴射用のインジェクタの取付スペースの確保が容易で、しかも、燃焼安定性の向上を図れる筒内噴射型内燃機関を提供することにある。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】
　上述の目的を達成するために、第１の発明では、シリンダ内に嵌挿されるピストンの上面とシリンダヘッドの下面との間に形成された燃焼室と、上記シリンダの中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挟んで上記シリンダヘッドの一側に形成された吸気ポートと、上記平面を挟んで上記シリンダヘッドの他側に形成された排気ポートと、上記シリンダヘッド内に形成され、下流端が上記吸気ポートを介して上記燃焼室に連通された吸気導通路と、上記シリンダヘッド内に形成され、上流端が上記排気ポートを介して上記燃焼室に連通された排気導通路と、上記ピストン上面の上記一側又は他側の何れかに偏心して形成されると共に、ピストン内側に凸の曲面を呈する凹所と、上記シリンダヘッドに配設され、上記燃焼室の略中央に位置する点火プラグと、上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、およびピストン上死点において上記シリンダヘッド下面に近接し且つ上記側壁面と交差するように延びる平板状の斜面を有し、上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン上死点において上記点火プラグ近傍に位置する隆起部と、上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタと、を備え、上記ピストン上死点近傍において、上記ピストンの上記凹所及び側壁面と上記シリンダヘッド下面とでコンパクト燃焼室を構成すると共に、圧縮行程において上記インジェクタから上記凹所に向けて噴射された燃料を上記側壁面に沿って上記点火プラグの下方から上記点火プラグに案内することによって、上記コンパクト燃焼室内の上記点火プラグ廻りに着火可能な混合気を集めることを特徴とする。
　更に、第２発明では、シリンダ内に嵌挿されるピストンの上面とシリンダヘッドの下面との間に形成された燃焼室と、上記シリンダヘッドの下面に上記シリンダの中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挾んで上記シリンダヘッドの一側に形成された吸気ポートと、上記シリンダヘットの下面に上記シリンダ軸線を含む平面を狭んで上記シリンダヘッドの他側に形成された排気ボートと、上記シリンダヘッド内に形成され、下流端が上記吸気ポートを介して上記燃焼室に連通された吸気導通路と、上紀シリンダヘッド内に形成され、上流端が上記排気ポートを介して上記燃焼室に連通された排気導通路と、上記ピストン上面の上記一側又は他側の何れかに偏心して形成されると共に、ピストン内側に凸の曲面を呈する凹所と、上記シリンダヘッドに配設され、上記燃焼室の略中央に位置する点火プラグと、上記ピストン上面において上記凹所に連接され且つ上記凹所から隆起して上記平面の反凹所側において上記平面と略平行な方向に延びる側壁面、およびピストン上死点において上記シリンダヘッド下面に近接し且つ上記側壁面と交差するように延びる平板状の斜面を有し、上記側壁面と上記斜面とが交差して形成される峰部が上記ピストン上死点において上記点火プラグ近傍に位置する隆起部と、上記シリンダヘッドにおける上記凹所側の上記燃焼室の周辺領域に配設されて圧縮行程時に上記燃焼室内に直接燃料を噴射すると共に上記点火プラグの下方に指向する噴孔を有するインジェクタと、を備え、圧縮行程において上記インジェクタから上記凹所に向けて噴射された燃料を上記側壁面に沿って上記点火プラグの下方から上記点火プラグに案内すると共に、上記ピストンの圧縮上死点近傍において上記斜面とシリンダヘッド下面とによって生じるスキッシュ流を上記凹所側に導き上記インジェクタから噴射された燃料の上記斜面側への流出を抑制することを特徴とする。
　【０００９】
　【作用】
　第１発明の構成により、ピストン上死点においてシリンダヘッド下面に近接する斜面と凹所から隆起する側壁面とが交わり形成されるエッジ状を呈した峰部が在することによって、圧縮行程においてインジェクタから凹所に噴射された燃料が凹所から側壁面を経て該エッジ状の峰部に到達したとき燃料が側壁面から良好に剥離すると共に、凹所に向けて噴射された燃料を上記平面と略平行な方向に延びる側壁面に沿って点火プラグの下方から同点火プラグに案内することができ、このため、層状燃焼中のエンジン運転状態に応じた最適噴射時期から多少外れて、燃料噴射時期、燃料噴射量が変化したとしても、ピストン上死点近傍においてコンパクト燃焼室内の点火プラグ廻りに着火可能な混合気を集めて確実に着火できる。
　第２発明の構成により、ピストン圧縮上死点近傍における隆起部の斜面側から凹所側ヘスキッシュ流を流出させることができ、このスキッシュ流により、隆起部の斜面とシリンダヘッド下面との間の隙間への燃料の侵入を防止することができるので、未燃燃料の排出を低減できる。
　また第２発明でも、ピストン上死点においてシリンダヘッド下面に近接する斜面と凹所から隆起する側壁面とが交わり形成されるエッジ状を呈した峰部が在することによって、圧縮行程においてインジェクタから凹所に噴射された燃料が凹所から側壁面を経て該エッジ状の峰部に到達したとき燃料が側壁面から良好に剥離すると共に、凹所に向けて噴射された燃料を上記平面と略平行な方向に延びる側壁面に沿って点火プラグの下方から同点火プラグに案内することができ、このため、層状燃焼中のエンジン運転状態に応じた最適噴射時期から多少外れて、燃料噴射時期、燃料噴射量が変化したとしても、ピストン上死点近傍においてコンパクト燃焼室内の点火プラグ廻りに着火可能な混合気を集めて確実に着火できる。
　【００１０】
　【実施例】
　図１、図２の筒内噴射型内燃機関は２サイクル４弁式で直列４気筒の筒内噴射型内燃機関（以下単にエンジンＥと記す）に装着される。
　このエンジンＥの本体はヘッドカバー付きのシリンダヘッド１とシリンダブロック３及び図示しないクランクケース及びクランクカバーをこの順に重ねて一体化して構成され、それらの内部にはピストン２を嵌挿したシリンダＳと、シリンダＳの上部から成る燃焼室７に連通可能な吸排気導通路４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂと、これら吸排気導通路を開閉する各一対の吸排気弁１０，１１を駆動する図示しない動弁系と、ピストン２の往復動を回転運動に変換する図示しないクランクシャフト及びコンロッド等が収容されている。
　ここでのエンジンＥにおける各気筒の構成は同一であるので、ここでは１の気筒に関して主に説明する。
　【００１１】
　ここでのシリンダヘッド１はシリンダＳの中心に沿ったシリンダ軸線Ｌを含む平面ＦＣ（ここでは図３に示すようにヘッド長手方向に延出している）を挾んで一側に一対の吸気ポート８ａを他側に排気ポート９ａをそれぞれ備える。
　シリンダヘッド１にはシリンダＳ内に形成される燃焼室７に対向するシリンダ対向下壁面６が形成され、同下壁面はその中央に平面ＦＣの延出する方向に長い襖状凹部６０１を形成される。この楔状凹部６０１の一側、即ち、シリンダ軸線を含む平面ＦＣを挾んだ一側には一対の吸気導通路４ａ，４ａに続く吸気ポート８ａ，８ｂ及び他側には一対の排気導通路５ａ，５ｂに続く排気ポート９ａ，９ｂがそれぞれ形成され（図１、図５参照）、各ポートは吸気弁１０及び排気弁１１によりてそれぞれ開閉される。更に、楔状凹部６０１のほぼ中央位置で、ピストン２がＴＤＣ位置に達した際における後述の隆起部２３の峰部２３２との対向位置には、点火プラグ２０が装着される。
　【００１２】
　ここで一対の排気導通路５ａ，５ｂは図２、図５に示すように排気ポート９ａより湾曲して延出し、更に平面ＦＣより離れる方向に直状に延び、シリンダヘッド１の他側壁面に開口する様に構成されている。
　一対の吸気導通路４ａ，４ｂはシリンダ軸線を含む平面ＦＣの一側（図３では平面ＦＣの右側域）にあって、シリンダヘッド１内を上下方向に直状に延びるように形成され、その下流側が各吸気ポート８ａに連通し、上流端がシリンダヘッド１の上面１ｆにおいて吸気管１３に接続される。
　【００１３】
　ここで各吸気導通路４ａ，４ｂに直状に連結される各吸気管１３はその上端がインタクーラ１４１内蔵のプレナムチャンバ１４に各分岐管１２を介して連通し、チャンバ１４の流入口１７は可変速プーリ付きの遠心式掃気ポンプ１５に連通されている。このように、このエンジンＥの各吸気導通路４ａ，４ｂや各吸気管１３は上下に長い直状を成すので吸気に対する流動抵抗が比較的低くなり、燃焼室７に比較的多くの吸気を供給し易く、エンジンの体積効率を向上することができる。
　【００１４】
　シリンダヘッド１の平面ＦＣの一側で一対の吸気導通路４ａの外側の領域にはインジェクタ取付部１ａが形成され、同部１ａにインジェクタ１８が装着される。このインジェクタ１８には蓄圧機２５を介して高圧ポンプ１９が連結される。この高圧ポンプ１９やインジェクタ１８は図示しないエンジンコントローラに接続され、インジェクタには所定の噴射タイミング（クランク角）において所定噴射時間（図７中のＰＨ，ＰＬ）だけ駆動出力が供給されるように構成されている。
　【００１５】
　ここでのインジェクタ取付部１ａは各吸気導通路４ａが各吸気ポート８ａより直状に上側に延びていることより、その一対の吸気導通路４ａの外側の領域が解放されており、十分なスペースの確保が出来る。このため、インジェクタ取付部１ａ及びインジェクタ１８自体の最適なレイアウトを確保し易く、点火プラグ２０との相対的な向きや位置等を設定する上でも自由度が大きい。更に、インジェクタ取付部１ａは一対の吸気導通路４ａの外側に位置し、インジェクタ本体及び燃料の冷却性の向上を比較的図りやすく、インジェクタの耐久性の確保、燃料供給路の熱害の回避をも図りやすい。
　【００１６】
　１の気筒のシリンダＳ内にはピストン２が嵌挿されており、図８に示すように、このピストン２は実線で示す上死点ＴＤＣと、２点鎖線で示す下死点ＢＤＣの間で往復動ずる。図２に示す様にピストン２はスカート部２１と主部２２を有し、ピストンの主部２２の上面には凹部２４及び隆起部２３を形成している。ここで凹部２４及び隆起部２３は、平面ＦＣ内のシリンダ軸線Ｌの直交線ＬＨの平行線ＬＨ１のまわりの吸気の逆タンブル流ＴＦを助長すべく形成される。
　即ち、各吸気ポート８ａから平面ＦＣを挟んだ一側のシリンダ壁に沿ってピストン２の頂面に向かって下降するように導入された吸気が、凹所２４及び隆起部２３の側壁面ｖｆによってスムーズに反転されて、さらに他側のシリンダ壁に沿ってシリンダヘッド１の下面に向かって上鼻するため、平面ＦＣ内のシリンダ軸線Ｌと直行する軸（ＬＨ）の廻りに旋回する吸気の渦流の生成を助長することができる。
　【００１７】
　この場合、凹所２４はシリンダ軸線Ｌを含む状態で排気ポート９ａ側に偏心して形成されると共に少なくとも直交線ＬＨの直交面視（図２、図８中に直交面視相当の凹所２４が示される。）において下に凸の曲面を呈する。隆起部２３は凹所２４の平面ＦＣを挾んだ他側（排気ポート９ａ側）に連接され、平面ＦＣと対向したままで平面ＦＣと略平行な方向に延びる側壁面ｖｆ、平板状の斜面２３１及ぴ側壁面ｖｆと斜面２３１とが交差する両壁の結合端の峰部２３２とを有する。特に、図８に実線で示すように、ピストン２が上死点ＴＤＣに位置する際に、峰部２３２がシリンダ対向下壁画６に近接するように構成されている。なお、この隆起部２３の側壁面ｖｆは凹所２４からなだらかに隆起してくる曲面に連続的に接続している。
　【００１８】
　このため、図２に示すように、ピストン２が吸気終了時に下死点ＢＤＣ側に達する際、吸気ポート８ａより流入した吸気は軸線Ｌの方向に沿ってピストン上面に向かい、更に、凹所２４及び側壁面ｖｆによってＵターンし、シリンダ軸線Ｌを含む平面ＦＣ内直交線ＬＨの平行線ＬＨ１回りに回転する逆タンブル流ＴＦが生成される。
　【００１９】
　さらに、図８に実線で示すように、ピストン２が圧縮終了時に達した際、そのピストンの凹所２４及び側壁面ｖｆとシリンダ対向下壁面６間にはコンパクト燃焼室Ｃが形成される。この燃焼室Ｃ内に噴射された燃料は、凹所２４、或いは凹所２４及び側壁面ｖｆに衝突し、衝突後の燃料噴霧はその後、側壁面ｖｆに沿って流動し、更に側壁面ｖｆと斜面２３１とが交差する両壁の結合端の峰部２３２がエッヂ状に形成されているため、燃料の剥離が良好となり、峰部２３２との対向位置に配設された点火プラグ２０に向かって飛散するように流出し、しかもコンパクト燃焼室Ｃ内に生成されている逆タンブル流ＴＦは、凹所２４、成いは凹所２４及び側壁面ｖｆに衝突した燃料噴霧の流動を規制し確実に峰部２３２との対向位置に配設された点火プラグ２０に燃料噴霧を案内する。さらに、このとき点火プラグ２０に向かう混合気には、ピストン２の上昇によってシリンダヘッド１下面と斜面２３１とが近接することで生じたスキッシユＳＦが衝突することで、シリンダヘッド１下面と斜面２３１との間への混合気の侵入が防止でき、ＨＣ濃度を低減できると共に、このスキッシュＳＦにより混合気がさらに撹拌され気化が促進されて燃焼性が改善する。更にまた、凹所２４及び隆起部２３によって噴射燃料、特に圧縮後期に噴射された燃料はコンパクト燃焼室Ｃに確実に受け止められ、ピストン周辺部側に拡散することを防止され、ピストンとシリンダ内壁間のクレビスＱに燃料が浸入することを低減出来、結果として排気中のＨＣ濃度の低減を図ることも出来る。
　【００２０】
　このようなエンジンＥは２サイクルであるため、図６に示すように、ＴＤＣの０°より前回の燃焼行程を行い、クランク角で９０°を経過後に排気弁１１を開き、排気行程に入り、更に、クランク角１２０°近くに達すると吸気弁１０をも開き、吸気行程にも入る。この時、図８に２点鎖線で示す様に吸気ポート８ａ，８ｂよりの吸気は凹所２４及び側壁面ｖｆの働きでシリンダ軸線Ｌ方向である下向きに流入する吸気をＵターンさせて、逆タンブル流ＴＦを生成出来る。
　【００２１】
　下死点ＢＤＣ経過後、クランク角２３０°手前近傍で排気弁１１を閉じ、圧縮行程に入り、同時に高回転時であればインジェクタ１８の駆動に入り、所定噴射時間ＰＨだけインジェクタを噴射駆動させる。これによって逆タンブル流ＴＦに噴射された燃料は確実に混合され、高出力発生を適確に行うことが出来る。この後、吸気弁１０をも閉じて吸排気を完了し、完全に圧縮行程のみを行う。この時機関が低回転時であると、この時点で、後期筒内噴射を所定時間ＰＬ行う。
　【００２２】
　この後期筒内噴射ではコンパクト燃焼室Ｃが形成されており、混合気はコンパクトに集まって層状を成し、層状のリッチ混合気は点火プラグ２０に流動し、容易に点火燃焼され、リーンバーンを達成出来る。この後期筒内噴射では、燃焼条件の設定によっては空燃比５０以上の超リーンバーンを確保することが可能と成り、図示燃費率で３０％の燃費向上を図ることも可能である。
　この後、上死点ＴＤＣ前の所定点火時期に達すると、点火プラグ２０を駆動して点火処理（図６には符号△で示した）に入る。この点火処理によって燃焼室の筒内圧が上昇し、ピストンを押し下げ、出力を発することと成る。
　【００２３】
　ここで、インジェクタ１８は機関が高速回転時にあると制御手段によって所定噴射時間ＰＨだけ噴射駆動し、低速回転時にあると所定噴射時間ＰＬだけ噴射駆動するように制御される。これによって、高速時には、燃料と逆タンブル流ＴＦを成す空気との混合を早期に開始しすることによって、乱れを促進し、急速燃焼の実現を図ることができる。他方、低速時には噴射を遅らせて後期筒内噴射を実行し、コンパクト燃焼室Ｃの生成を待ち、ここに燃料噴射を行って、スキッシュＳＦの撹拌作用も受けて、着火性の確保を十分に図ることができる。
　【００２４】
　更に、インジェクタ取付部１ａは一対の吸気導通路４ａの外側に位置し、インジェクタ本体及び燃料の冷却性の向上を比較的図りやすく、インジェクタの耐久性の確保、熱害の回避をも図りやすい。高速時には、燃料噴射を早期に開始して、混合気の生成を十分に図り、高出力の発生を促進し、他方、低速時には噴射を遅らせて、コンパクト燃焼室Ｃの生成を待ち、ここに燃料噴射を行って、スキッシュＳＦの撹拌作用も受けて、着火性、燃焼安定性の確保を十分に図ることができる。更に、コンパクト燃焼室Ｃが球形化しており、熱損失の低減を図れ、低負荷運転の安定化をも図れる。
　図１乃至図５には２サイクルのガソリンエンジンを説明したが、これに代えて、４サイクルのガソリンエンジンに本発明を適用しても良い。この場合、そのエンジン本体の構成は同様のものが使用可能であり、重複説明を避ける。
　【００２５】
　この場合の４サイクルエンジンは図７に示すように、ＴＤＣの０°前より吸気弁１０を開き、吸気行程に入ると共にＴＤＣの０°経過後に排気弁１１を閉じ、前回よりの排気行程を終了させる。
　この後、クランク角で１８０°までピストン２は降下し、この間逆タンブル流ＴＦが生成され、この流れが圧縮行程後期まで持続される。即ち、吸気行程で吸気ポート８ａ，８ｂからピストン２上面に向かって下降する吸気は、凹所２４及び凹所２４から隆起する側壁面ｖｆに加えて、エッヂ状の峰部２３２が存在することで、スムーズに反転され、しかも良好に剥離してシリンダヘッド下面に流れ、図３に示されるようなペントルーフ形状のシリンダヘッド１の下面の構成と相まって、更に吸気弁側に導かれるため、吸気ポート８ａ，８ｂからピストン２上面に向かって下降する吸気流と合流して強い逆タンブル流ＴＦが生成される。さらに圧縮行程においてこの逆タンブル流ＴＦが保持され最終的にピストン２の上死点近傷で凹所２４とシリンダヘッド１の下面とで構成される略球形状のコンパクト燃焼室Ｃ内に保持されるため、吸気行程で生成された逆タンブル流ＴＦは圧縮行程の後半まで持続することができる。このインジェクタ１８の噴射タイミングは図７に示すように吸気行程が２１０°を経過後、吸気弁１０を閉じ終えた後の圧縮行程でも行われる。即ち、インジェクタ１８は機関が高速回転時には吸入早期の所定噴射時間ＰＨに噴射駆動し、低速低出力時には圧縮後期の後期ＰＬに後期筒内噴射が成されるように制御される。
　【００２６】
　これによって、高速高負荷には、燃料と逆タンブル流ＴＦを成す空気との混合を早期に開始しすることによって、均一な混合気を形成して急速燃焼の実現を図ることができる。他方、低速時には噴射を遅らせて、コンパクト燃焼室Ｃの生成を待ち、ここに燃料噴射を行って、スキッシュＳＦの撹拌作用も受けて、着火性の確保、リーンバーンを十分に図ることができる。
　この後、ＴＤＣ３６０°前近傍では図８に示すスキッシュＳＦも働き、コンパクト燃焼室Ｃより点火プラグ２０に向かう混合気に乱れを更に生じさせ、燃焼性をより改善できる。その直後での所定点火時期に達すると、点火プラグ２０を駆動して点火処理（図７には符号△で示した）に入る。この点火処理によって燃焼室の筒内圧が上昇し、ピストンを押し下げて出力を発生しながら膨張行程をクランク角で５４０°近くまで行う。クランク角４８０°近傍では排気弁１１を開き、クランク角７２０経過まで排気行程を継続し、次回の吸気行程のための吸気弁１０の開処理を行い、４サイクルを完了する。この場合も、２サイクの場合と同様の作用効果が得られる。
　【００２７】
　図１のエンジンＥの吸気導通路４ａ，４ｂは上下に直状を成していたが、これに代えて、図９乃至図１１に示すようなエンジンＥ１を構成しても良い。このエンジンＥ１は図１のエンジンＥと比べて、吸気導通路４ａ，４ｂ及びピストン２ａの構成が異なり、順タンブル流ＴＦ１を生成する点で異なり、その他の構成はエンジンＥと同等であるので、その重複説明を略す。
　ここでの一対の吸気ポート８ａ，８ｂ及び吸気導通路４ｃ，４ｄはシリンダ対向下壁面６シリンダ軸線Ｌを含む平面ＦＣの一側にあり、吸気導通路４ｃ，４ｄは平面ＦＣに対してまっすぐ離れる方向に延び、これによって流入された吸気はシリンダ内でシリンダ対向下壁面６に沿い他側（排気ポート９ａ，９ｂ側）に向かって吸気を導入する様に構成される。他方、ピストン２ａはスカート部２１と主部２２を有し、ピストンの主部２２’の上面には凹部２４’及び隆起部２３’が形成されている。ここで凹部２４’及び隆起部２３’は平面ＦＣ内のシリンダ軸線Ｌの直交線ＬＨの平行線ＬＨ１のまわりの吸気の順タンブル流ＴＦ１を助長すべく形成される。
　【００２８】
　この場合、凹所２４’はシリンダ軸線Ｌを含む状態で排気ポート９ａ側に偏心して形成されると共に少なくとも直交線ＬＨの直交面視（図９中に直交面視相当の凹所２４’が示される）において下に凸の曲面を呈する。隆起部２３’は凹所２４’の平面ＦＣを挾んだ一側（吸気ポート８ａ側）に連接され、平面ＦＣと対向したままで平面ＦＣと略平行な方向に延びる側壁面ｖｆ、平板状の斜面２３１、及び側壁面ｖｆと斜面２３１とが交差する両壁の結合端の峰部２３２を有する。特に、図９に実線で示すように、ピストン２ａが上死点ＴＤＣに位置する際に、峰部２３２がシリンダ対向下壁面６に近接するように構成されている。なお、この隆起部２３の側壁面ｖｆは凹所２４からなだらかに隆起してくる曲面に連続的に接続している。
　【００２９】
　このため、図１０に示すように、ピストン２ａが吸気終了時に吸気ポート８ａより流入した吸気はシリンダＳ内でシリンダ対向下壁面６に沿い他側（排気ポート９ａ，９ｂ側）に向かって吸気を導入し、更に、吸気は軸線Ｌの方向に沿ってピストン上面に向かい、凹所２４’及び側壁面ｖｆによってＵターンし、シリンダ軸線Ｌを含む平面ＦＣ内直交線ＬＨの平行線ＬＨ１回りに回転する順タンブル流ＴＦ１が生成される。
　【００３０】
　さらに、図９に実線で示すように、ピストン２ａが圧縮終了時に達した際、コンパクト燃焼室Ｃが形成される。この燃焼室Ｃ内に噴射された燃料は凹所２４’及び側壁面ｖｆに衝突し、衝突後の噴霧燃料は点火プラグ２０に向かって飛散でき、しかも、コンパクト燃焼室Ｃ内に生成されている気流は流動規制を受けて点火プラグ２０に向けて流動し、点火プラグ２０に向かう混合気流には斜面２３１側で生じたスキッシュＳＦがぶつかり、混合気が更に撹拌され、より燃焼性が改善されることとなる。この場合も、図１のエンジンＥと同様の作用効果を得られる。
　【００３１】
　図１の２サイクル４弁式のエンジンＥに代えて、例えば、２サイクル５弁式や図１２に示す３弁式のエンジンＥ’を構成することもできる。この図１２に示す３弁式のエンジンＥ’のシリンダＳの場合、一対の吸気ポート８ａ，８ｂに各吸気導通路が連通し、１つの排気ポート９’に排気導通路５’が連通する。ここでも、シリンダ軸線Ｌを含む平面ＦＣを挾んだ一側には一対の吸気導通路４ａ，４ｂに続く吸気ポート８ａ及び他側には一つの排気導通路５’に続く排気ポート９’がそれぞれ形成され、各ポートは吸気弁１０及び排気弁１１によってそれぞれ開閉される。更に、シリンダ軸線Ｌとの対向位置に点火プラグ２０が装着される。
　【００３２】
　【発明の効果】
　以上のように、本発明の第１発明の構成により、ピストン上死点においてシリンダヘッド下面に近接する斜面と凹所から隆起する側壁面とが交わり形成されるエッジ状を呈した峰部が在することによって、圧縮行程においてインジェクタから凹所に噴射された燃料が凹所から側壁面を経て該エッジ状の峰部に到達したとき燃料が側壁面から良好に剥離すると共に、凹所に向けて噴射された燃料を上記平面と略平行な方向に延びる側壁面に沿って点火プラグの下方から同点火プラグに案内することができ、このため、層状燃焼中のエンジン運転状態に応じた最適噴射時期から多少外れて、燃料噴射時期、燃料噴射量が変化したとしても、ピストン上死点近傍においてコンパクト燃焼室内の点火プラグ廻りに着火可能な混合気を集めることができ、混合気を確実に着火できるので安定した層状燃焼を可能とすることができる。
　本発明の第２発明では、ピストン圧縮上死点近傍における隆起部の斜面側から凹所側ヘスキッシュ流を流出させることができ、このスキッシュ流により、隆起部の斜面とシリンダヘッド下面との間の隙間への燃料の侵入を防止することができるので、未燃燃料の排出を低減できる。
　また第２発明でも、ピストン上死点においてシリンダヘッド下面に近接する斜面と凹所から隆起する側壁面とが交わり形成されるエッジ状を呈した峰部が在することによって、上記第１発明と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の一実施例としての筒内噴射型内燃機関の全体構成図である。
　【図２】
　図１の筒内噴射型内燃機関の１の気筒の側断面図である。
　【図３】
　図１の筒内噴射型内燃機関の１のシリンダの概略透視図である。
　【図４】
　図３のＡ視概略図である。
　【図５】
　図１の筒内噴射型内燃機関の１のシリンダの概略上面図である。
　【図６】
　図１の筒内噴射型内燃機関の駆動サイクル説明図である。
　【図７】
　他の実施例の筒内噴射型内燃機関の駆動サイクル説明図である。
　【図８】
　図１の筒内噴射型内燃機関の１のシリンダ内ピストンの作動説明図である。
　【図９】
　本発明の他の実施例としての筒内噴射型内燃機関の１のシリンダの要部概略側断面図である。
　【図１０】
　図９の筒内噴射型内燃機関の１のシリンダの概略透視図である。
　【図１１】
　図９の筒内噴射型内燃機関の１のシリンダの要部概略配置図である。
　【図１２】
　本発明の他の実施例としての筒内噴射型内燃機関の１のシリンダの要部概略配置図である。
　【図１３】
　従来の筒内噴射型内燃機関の要部概略側面図である。
　【図１４】
　図１３の筒内噴射型内燃機関のＢ視の概略側面図である。
　【符号の説明】
　１　　　シリンダヘッド
　２　　　ピストン
　３　　　シリンダブロック
　４ａ　　吸気導通路
　４ｂ　　吸気導通路
　５ａ　　排気導通路
　５ｂ　　排気導通路
　６　　　シリンダ対向下壁面
　７　　　燃焼室
　８ａ　　吸気ポート
　８ｂ　　吸気ポート
　９ａ　　排気ポート
　９ｂ　　排気ポート
　１０　　吸気弁
　１１　　排気弁
　１８　　インジェクタ
　２０　　点火プラグ
　２３　　隆起部
　２３１　斜面
　２３２　峰部
　２４　　凹所
　ｖｆ　　側壁面
　ＴＦ　　逆タンブル流
　ＴＦ１　順タンブル流
　ＳＦ　　スキッシュ
　Ｌ　　　シリンダ軸線
　ＦＣ　　平面
　Ｅ　　　エンジン
　Ｓ　　　シリンダ