【事件の表示】
　特許第３１３８８１６号「乗員拘束装置」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１３８８１６号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続の経緯
　　本件特許第３１３８８１６号（以下、「本件特許」という。）は、平成１１年４月１５日の出願であって、平成１２年１２月１５日に設定登録されたものであるが、本件特許の請求項１、２の発明に関して、羽切正治より特許異議の申立てがあったので、当審において、当該申立ての理由を検討の上、平成１３年１１月３０日付けで特許取消理由を通知したところ、その通知書で指定した期間内の平成１４年２月１２日に、特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものである。
　
【２】訂正請求の可否
　１．訂正の要旨
　　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次のＡ）〜Ｊ）のとおりである。
　Ａ）明細書の請求項１の「エアバッグ（２１）を膨張……畳まれた後に、」とある記載を、
　「、エアバッグ（２１）がその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
　エアバッグ（２１）は、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグ（２１）の車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれた後に、その二つ折りに折り畳まれた部分が」と訂正する。
　Ｂ）明細書の請求項２の「エアバッグ（２１）を膨張……幅方向に」とある記載を、
　「、エアバッグ（２１）がその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
　エアバッグ（２１）は、第１及び第２基布（２５，２６）を重ね合わせて結合して構成され、該第１及び第２基布（２５，２６）を重ね合わせて上下方向にジグザグに折り畳まれた後に、該エアバッグ（２１）の幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ（２１）自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグ（２１）の幅方向に下向きに」と訂正する。
　Ｃ）明細書の【０００１】の「……高圧ガスで」とある記載の次に、
　「、エアバッグがその基端側か膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該」を加入する。
　Ｄ）明細書の【０００７】の「エアバッグを……畳まれた後に、」とある記載を、
　「、エアバッグがその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグは、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグの車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれた後に、その二つ折りに折り畳まれた部分が」と訂正する。
　Ｅ）明細書の【０００８】の「先端部が……展開するときに」とある記載を、
　「、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグの車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれ、続いて、その二つ折りに折り畳まれた部分が上下方向にジグザグに折り畳まれるので、エアバッグが展開するときにエアバッグはその基端側から膨脹を開始すると、その先端部側が車体内側面から離れる側（車室中央部に向かう側）に倒れるように移動する。即ち、エアバッグの」と訂正する。
　Ｆ）明細書の【０００９】の「エアバッグを………………幅方向に」とある記載を、
　「、エアバッグがその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグは、第１及び第２基布を重ね合わせて結合して構成され、該第１及び第２基布を重ね合わせて上下方向にジグザグに折り畳まれた後に、該エアバッグの幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグの幅方向に下向きに」と訂正する。
　Ｇ）明細書の【００１０】の「幅方向に二つ折り……覆われる」とある記載を、
　「、該エアバッグの幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグの幅方向に下向きに二つ折りに折り畳まれる」と訂正する。
　Ｈ）明細書の【００４９】の末行の「覆い隠す」とある記載を、「覆う」と訂正する。
　Ｉ）明細書の【００５２】の「先端部が……展開するときに」とある記載を、
　「、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグの車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれ、続いて、その二つ折りに折り畳まれた部分が上下方向にジグザグに折り畳まれるので、エアバッグが展開するときにエアバッグはその基端側から膨脹を開始すると、その先端部側が車体内側面から離れる側（車室中央部に向かう側）に倒れるように移動する。即ち、エアバッグの」と訂正する。
　Ｊ）明細書の【００５３】の「畳まれ、続いて………覆われる」とある記載を、
　「畳まれた後に、該エアバッグの幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグの幅方向に下向きに二つ折りに折り畳まれる」と訂正する。
　
　２．訂正の目的、新規事項の有無及び特許請求の範囲の実質的拡張・変更の存否
　（１）訂正事項Ａ）について
  上記訂正事項Ａ）は、本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項１において、
　ａ）「……高圧ガスで」とある記載の次に、「、エアバッグがその基端側か膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該」を加入する、
　ｂ）「エアバッグ（２１）は、……畳まれた後に、」とある記載を、「エアバッグ（２１）は、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグ（２１）の車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれた後に、その二つ折りに折り畳まれた部分が」と訂正する、
　ことによって、特許請求の範囲を減縮するもので、上記ａ）については、【０００５】、【００４２】、【００５０】に記載されており、上記ｂ）については、【００３６】及び【図１０】に記載されており、いずれも、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
　（２）訂正事項Ｂ）について
　上記訂正事項Ｂ）は、本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項２において、
　ｃ）「……高圧ガスで」とある記載の次に、「、エアバッグがその基端側か膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該」を加入する、
　ｄ）「その先端部が……幅方向に」とある記載を、「該エアバッグ（２１）の幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ（２１）自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグ（２１）の幅方向に下向きに」と訂正する、
　ことによって、特許請求の範囲を減縮するもので、上記ｃ）については、【０００５】、【００４２】、【００５０】に記載されており、上記ｄ）については、【００４９】及び【図１４】に記載されており、いずれも、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
　（３）訂正事項Ｃ）〜Ｊ）について
   上記訂正事項Ｃ）〜Ｊ）は、訂正事項Ａ）、Ｂ）の特許請求の範囲の訂正によって生じる発明の詳細な説明と特許請求の範囲の齟齬を解消しようとするもので、明りょうでない記載の釈明を目的とするものといえ、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　
　３．訂正請求の認容について
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項から第４項までの規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
【３】本件特許発明の認定
　上記のとおり、平成１４年２月１２日付けの訂正請求は認められるので、本件特許の請求項１、２に係る発明は、平成１４年２月１２日付けの訂正請求書に添付された全文訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１、２に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認める（以下、請求項１の発明を「本件発明」という。）。
　「【請求項１】　車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（４１）が発生する高圧ガスで、エアバッグ（２１）がその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
　エアバッグ（２１）は、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグ（２１）の車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれた後に、その二つ折りに折り畳まれた部分が上下方向にジグザグに折り畳まれることを特徴とする乗員拘束装置。
　【請求項２】　車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（４１）が発生する高圧ガスで、エアバッグ（２１）がその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
　エアバッグ（２１）は、第１及び第２基布（２５，２６）を重ね合わせて結合して構成され、該第１及び第２基布（２５，２６）を重ね合わせて上下方向にジグザグに折り畳まれた後に、該エアバッグ（２１）の幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ（２１）自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグ（２１）の幅方向に下向きに二つ折りに折り畳まれることを特徴とする乗員拘束装置。」
　
【４】取消理由の概要
　平成１３年１１月３０日付けで通知した取消理由の概要は、以下のとおりである。
　１．特許法第３６条違反について
　（１）本件特許公報の段落番号【００５２】に記載されているような作用を奏するためには、エアバッグの先端部が高圧ガスの下流側部位となり、エアバッグの基端部が高圧ガスの上流側部位でなければならないが、本件請求項１には、エアバッグの先端部の文言はあるものの、先端部がエアバッグの下端側の部位である構成の記載がなく、さらに、高圧ガスのエアバッグ内での流れの下流側部位や上流側部位を特定する記載もない。
　また、請求項１の「エアバッグ（２１）は、その車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれ」との記載では、エアバッグ（２１）のどの部分までが二つ折りに折り畳まれるのか不明瞭である。
　よって、請求項１の発明は明確でない。
　（２）本件特許公報の段落番号【００５３】に記載されているような作用を奏するためには、エアバッグの先端部が高圧ガスの下流側部位となり、エアバツグの基端部が高圧ガスの上流側部位でなければならず、さらに、【００４９】に記載されているように、「エアバッグ２１の先端部を該エアバッグ２１の幅方向（左右方向）の中央部に位置させて」おかなければならないが、本件請求項２には、エアバッグの先端部の文言はあるものの、先端部がエアバッグの下端側の部位である構成の記載、高圧ガスのエアバッグ内での流れの下流側部位や上流側部位を特定する記載がなく、さらに、エアバッグ２１の先端部を該エアバッグ２１の幅方向（左右方向）の中央部に位置させておく記載もない。
　よって、請求項２の発明は明確でない。
　（３）【００４９】の記載によれば、エアバッグ２１の先端部は、「エアバッグ２１自体で左右から挟んで覆い隠すようにする。」ものであるが、図１４では、エアバッグ２１自体で覆い隠されているとは認められないから、請求項２の「その先端部が覆われるように幅方向に二つ折りに折り畳まれる」との記載は、どのような構成を意味するのか不明確である。よって、請求項２の発明は明確でない。
　よって、本件特許明細書の記載は、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない。
　
　２．特許法第２９条第１項第３号違反について
　　本件特許の出願前に頒布された刊行物として、特開平９−３１５２５３号公報（甲第１号証）（以下、「刊行物１」という。）を引用し、
　上記刊行物１には、
　「車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ１０を配置し、車両の衝突時にインフレータ１１が発生する高圧ガスでエアバッグ袋本体１０ｂを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるエアバッグ装置において、
　エアバッグ袋本体１０ｂは、先端部を車室内側面から離れた車室中央寄り側に向かせて折り返した状態で、上下方向にジグザグに折り畳まれているエアバッグ装置」
の発明が記載されている。
　請求項１の発明と刊行物１に記載された発明とを対比すれば、上記刊行物１の「エアバッグ装置９」は、車両の衝突時にインフレータ１１が発生する高圧ガスでエアバッグ１０を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる「乗員拘束装置」であり、同じく「エアバッグ袋本体１０ｂ」は、「エアバッグ１０」の一部である。そして、“エアバッグ袋本体１０ｂが、先端部を車室内側面から離れた車室中央寄り側に向かせて折り返した状態で、上下方向にジグザグに折り畳まれている”ということは、エアバッグ袋本体１０ｂが、その車室側の側面に先端部が重なるように（ジグザグに折り畳まれるのと同じ幅で）二つ折りに折り畳まれ、さらに、上下方向にジグザグに折り畳まれているということでもある。
　したがって、請求項１の発明は、上記刊行物１に記載された発明と、
　「車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
　エアバッグは、その車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれ、上下方向にジグザグに折り畳まれる乗員拘束装置。」の点で一致し、「請求項１の発明のエアバッグ（２１）は、二つ折りに折り畳まれた後にジグザグに折り畳まれているのに対し、刊行物１に記載された発明のエアバッグ１０は、どちらの折り畳みが先に行われるのか明かでない点」で一応相違している。
　上記相違点について検討すれば、
　刊行物１に記載された発明で、二つ折りとジグザグのどちらの折り畳みを先にしても、折り畳まれた状態においては差異がなく、しかも、請求項１の発明は物に関する発明であるから、折り畳まれた状態が同じであれば、折り畳みの順序は特段考慮する必要がない。してみれば、請求項１の発明は刊行物１に記載された発明と差異がないから、請求項１の発明は刊行物１に記載された発明である。
　以上詳述したとおりであるから、請求項１の発明は刊行物１に記載された発明であって、特許法第２９条第１項第３号の規定により特許を受けることができない。
　
　３．特許法第２９条の２違反について
　　先願として、特願平１０−３４１４４５号（特開２０００−１６８４８３号公報）（甲第３号証）
を引用し、
　上記先願明細書には、
　「車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ袋体１６を配置し、車両の衝突時にインフレータ１４が発生する高圧ガスでエアバッグ袋体１６を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる頭部保護エアバッグ装置１０において、
　エアバッグ袋体１６は、略下方へ向けて蛇腹状に折り畳まれ、その下方の部位は車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれた後に、ロール折りされる頭部保護エアバッグ装置。」
の発明が記載されている。
　請求項１の発明と先願明細書に記載された発明とを対比すれば、先願明細書の「エアバッグ袋体１６」は、請求項１の発明の「エアバッグ（２１）」に相当し、同じく「頭部保護エアバッグ装置１０」は「乗員拘束装置」に相当している。
　したがって、請求項１の発明は、上記先願明細書に記載された発明と、
　「車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
　エアバッグは、その車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれる乗員拘束装置。」
　の点で一致しており、請求項１の発明では、ジグザグに折り畳んだ後の折り畳み、及び、二つ折りに折り畳む以前の折り畳みについては言及されていないことから、以下の（１）又は（２）の点で一応相違している。
  （１）　請求項１の発明のエアバッグ（２１）は、二つ折りに折り畳まれた後にジグザグに折り畳まれているのに対し、刊行物１に記載された発明のエアバッグ袋体１６は、ジグザグに折り畳まれた後で二つ折りに折り畳まれている点。
　（２）　請求項１の発明のエアバッグ（２１）は、二つ折りに折り畳まれた後にジグザグに折り畳まれているのに対し、先願明細書に記載された発明のエアバッグ袋体１６は、二つ折りに折り畳まれた後でロール折りされている点。
　上記相違点について検討すれば、
　相違点（１）に関しては、請求項１の発明は、前記『【３】の３．』で指摘したように物に関する発明であり、二つ折りに折り畳んだ後にジグザグに折り畳んでも、ジグザグに折り畳んだ後に二つ折りに折り畳んでも、折り畳まれた状態においては差異がないから、折り畳みの順序は特段考慮する必要がない。してみれば、請求項１の発明は先願明細書に記載された発明と差異がないから、請求項１の発明は刊行物１に記載された発明と同一である。
　相違点（２）に関しては、エアバッグを折り畳むとき、これをジグザグに折り畳むことは、引用例を挙げるまでもなく従来周知の技術である。してみれば、先願明細書に記載された発明のエアバッグ袋体１６を二つ折りに折り畳んだ後にロール折りするか、ジグザグに折り畳むかは単なる設計上の微差にすぎないものであるから、請求項１の発明は先願明細書に記載された発明と実質的に同一である。
　以上詳述したとおりであるから、請求項１の発明は、先願明細書に記載された発明と同一であって、しかも、請求項１の発明の発明者が上記先願明細書に記載された発明の発明者と同一であるとも、また、本件の出願時に、その出願人が上記他の出願の出願人と同一であるとも認められないので、特許法第２９条の２の規定により特許を受けることができない。
　
【５】取消理由に対する当審の判断
　１．特許法第３６条違反について
　　本件特許明細書の特許請求の範囲の記載は、上記Ａ）、Ｂ）の訂正により明確となったから、本件請求項１，２に係る特許は、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たさない特許出願に対してされたものであるとすることができない。
　
　２．特許法第２９条第１項第３号違反について
　刊行物１には、請求項１の発明の必須の構成要件である「エアバッグ（２１）は、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグ（２１）の車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれた後に、その二つ折りに折り畳まれた部分が上下方向にジグザグに折り畳まれる」点が記載されておらず、また、これを示唆する記載も認められない。
　そして、請求項１の発明は、該構成により、「エアバッグは先ず、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグの車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれ、続いて、その二つ折りに折り畳まれた部分が上下方向にジグザグに折り畳まれるので、エアバッグが展開するときにエアバッグはその基端側から膨脹を開始すると、その先端部側が車体内側面から離れる側（車室中央部に向かう側）に倒れるように移動する。即ち、エアバッグのジグザグの折り畳みが解け、更に二つ折りの折り畳みが解ける過程でエアバッグの先端部は車室の側部内面から離れた位置（つまり、車室の中央寄りの位置）を通るようになり、前記先端部が車室の側部内面に引っ掛かるのを防止してスムーズかつ確実な展開を可能にすることができる。」という特有の効果を奏するものと認められる。
　したがって、請求項１の発明は刊行物１に記載された発明でないばかりでなく、刊行物１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものでもない。
　
　３．特許法第２９条の２違反について
　先願には、請求項１の発明の必須の構成要件である「エアバッグ（２１）は、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグ（２１）の車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれた後に、その二つ折りに折り畳まれた部分が上下方向にジグザグに折り畳まれる」点が記載されておらず、また、これを示唆する記載も認められない。
　そして、請求項１の発明は、該構成により、前述した特有の効果を奏するものと認められる。
　したがって、請求項１の発明は先願に記載された発明と同一ではない。
　
【６】特許異議申立理由の概要
　特許異議申立人は、請求項１の発明について、甲第１号証乃至甲第４号証を提出して、
（１）請求項１の発明は、甲第１号証乃至甲第２号証に記載された発明であるから、特許法第２９条第１項第３号の規定により特許を受けることができない。
（２）請求項１の発明は、甲第３号証に記載された発明と実質的に同一であるから、特許法第２９条の２の規定により特許を受けることができない。
とし、さらに、
（３）請求項１、２の発明は特許法第３６条第６項第１号乃至第２号に規定する要件を満たしていない。
から、本件特許は取り消されるべきものである旨主張している。
　しかしながら、前記『【５】取消理由に対する当審の判断』でも詳述したように、、請求項１の発明は、甲第１号証に記載された発明とも、甲第３号証に記載された発明と実質的に同一ともいうことはできず、請求項１、２の発明は特許法第３６条第６項第１号乃至第２号に規定する要件を満たしていないということもできない。
　また、甲第２号証には、請求項１の発明の必須の構成要件である「エアバッグ（２１）は、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグ（２１）の車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれた後に、その二つ折りに折り畳まれた部分が上下方向にジグザグに折り畳まれる」点が記載されておらず、また、これを示唆する記載も認められない。
　そして、請求項１の発明は、該構成により、前述した特有の効果を奏するものと認められる。
　したがって、請求項１の発明は甲第２号証に記載された発明でないばかりでなく、甲第２号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものでもない。
　
【７】むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠方法によっては本件の請求項１、２に係る発明の特許を取り消すことはできない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年２月２５日（２００２．２．２５）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　本件特許異議申立てに係る訂正請求における訂正の要旨は、次のＡ）〜Ｊ）のとおりである。
　Ａ）明細書の請求項１の「エアバッグ（２１）を膨張……畳まれた後に、」とある記載を、
　「、エアバッグ（２１）がその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
　エアバッグ（２１）は、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグ（２１）の車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれた後に、その二つ折りに折り畳まれた部分が」と訂正する。
　Ｂ）明細書の請求項２の「エアバッグ（２１）を膨張……幅方向に」とある記載を、
　「、エアバッグ（２１）がその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
　エアバッグ（２１）は、第１及び第２基布（２５，２６）を重ね合わせて結合して構成され、該第１及び第２基布（２５，２６）を重ね合わせて上下方向にジグザグに折り畳まれた後に、該エアバッグ（２１）の幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ（２１）自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグ（２１）の幅方向に下向きに」と訂正する。
　Ｃ）明細書の【０００１】の「……高圧ガスで」とある記載の次に、
　「、エアバッグがその基端側か膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該」を加入する。
　Ｄ）明細書の【０００７】の「エアバッグを……畳まれた後に、」とある記載を、
　「、エアバッグがその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグは、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグの車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれた後に、その二つ折りに折り畳まれた部分が」と訂正する。
　Ｅ）明細書の【０００８】の「先端部が……展開するときに」とある記載を、
　「、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグの車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれ、続いて、その二つ折りに折り畳まれた部分が上下方向にジグザグに折り畳まれるので、エアバッグが展開するときにエアバッグはその基端側から膨脹を開始すると、その先端部側が車体内側面から離れる側（車室中央部に向かう側）に倒れるように移動する。即ち、エアバッグの」と訂正する。
　Ｆ）明細書の【０００９】の「エアバッグを………………幅方向に」とある記載を、
　「、エアバッグがその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグは、第１及び第２基布を重ね合わせて結合して構成され、該第１及び第２基布を重ね合わせて上下方向にジグザグに折り畳まれた後に、該エアバッグの幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグの幅方向に下向きに」と訂正する。
　Ｇ）明細書の【００１０】の「幅方向に二つ折り……覆われる」とある記載を、
　「、該エアバッグの幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグの幅方向に下向きに二つ折りに折り畳まれる」と訂正する。
　Ｈ）明細書の【００４９】の末行の「覆い隠す」とある記載を、「覆う」と訂正する。
　Ｉ）明細書の【００５２】の「先端部が……展開するときに」とある記載を、
　「、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグの車室側の側面に先端部が重なるように二つ折りに折り畳まれ、続いて、その二つ折りに折り畳まれた部分が上下方向にジグザグに折り畳まれるので、エアバッグが展開するときにエアバッグはその基端側から膨脹を開始すると、その先端部側が車体内側面から離れる側（車室中央部に向かう側）に倒れるように移動する。即ち、エアバッグの」と訂正する。
　Ｊ）明細書の【００５３】の「畳まれ、続いて………覆われる」とある記載を、
　「畳まれた後に、該エアバッグの幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグの幅方向に下向きに二つ折りに折り畳まれる」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
乗員拘束装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（４１）が発生する高圧ガスで
、エアバッグ（２１）がその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該
　エアバッグ（２１）は、
その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグ（２１）の
その二つ折りに折り畳まれた部分が
　【請求項２】　車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（４１）が発生する高圧ガスで
、エアバッグ（２１）がその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該
　エアバッグ（２１）は、第１及び第２基布（２５，２６）を重ね合わせて結合して構成され、該第１及び第２基布（２５，２６）を重ね合わせて上下方向にジグザグに折り畳まれた後に、
該エアバッグ（２１）の幅方向の中央部に位置させた
該エアバッグ（２１）自体で左右から挟まれて
、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグ（２１）の
下向きに
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで
、エアバッグがその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該
　【０００２】
　【従来の技術】
　かかる乗員拘束装置は、例えば、特開平９−２５４７３４号公報により公知である。
　【０００３】
　上記公報に記載された乗員拘束装置は、そのエアバッグが上下方向にジグザグに折り畳まれた状態でカバーの内部に収納されており、車両の衝突時にインフレータから供給される高圧ガスで膨張し、カバーの下面の切込部を押し開いて車室内に下向きに展開するようになっている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　図１６は上記従来の乗員拘束装置のエアバッグが展開する過程を示すもので、断面で示されるエアバッグの上側の基端部は白丸で、下側の先端部は黒丸でそれぞれ表されている。
　【０００５】
　収納状態でのエアバッグは上下方向にジグザグに折り畳まれており（図１６（ａ）参照）、車両の衝突によりインフレータからの高圧ガスがエアバッグの基端部に供給されるとエアバッグは基端部側から膨張を開始するが（図１６（ｂ）参照）、エアバッグの膨張部分が基端部側から先端部側に向けて広がる過程で、先端部が車室の側部内面（ピラーやドアの内面）に引っ掛かる場合がある（図１６（ｃ）参照）。この状態で高圧ガスが更に供給されて先端部が膨張を開始すると、内圧の増加によりエアバッグの剛性が高まり、かつエアバッグが真っ直ぐに延びようとするために先端部が車室の側部内面に強く押しつけられてエアバッグが「く」字状に折れ曲がってしまい、下向きにスムーズに展開できなくなる場合がある（図１６（ｄ）参照）。
　【０００６】
　本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、乗員拘束装置のエアバッグが展開する過程で、その先端部が車室の側部内面に引っ掛かってスムーズに展開できなくなるのを防止することを目的とする。
　【０００７】
　【課題を解決するための手段】
　上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで
、エアバッグがその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該
その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグの
その二つ折りに折り畳まれた部分が
　【０００８】
　上記構成によれば、エアバッグは先ず
、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグの
先端部が
、その二つ折りに折り畳まれた部分が
エアバッグはその基端側から膨脹を開始すると、その先端部側が車体内側面から離れる側（車室中央部に向かう側）に倒れるように移動する。即ち、エアバッグの
　【０００９】
　また請求項２に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで
、エアバッグがその基端側から膨脹を開始し且つその膨脹部分が基端部側から先端部側に向けて広がるように該
該エアバッグの幅方向の中央部に位置させた
該エアバッグ自体で左右から挟まれて
、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグの
下向きに
　【００１０】
　上記構成によれば、エアバッグは先ず上下方向にジグザグに折り畳まれ、続いて
、該エアバッグの幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグの
下向きに
る
　【００１１】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
　【００１２】
　図１〜図１３は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図、図３は図２の３部拡大図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図１の６−６線拡大断面図、図７は図３の７部拡大断面図、図８は図３の８−８線拡大断面図、図９は乗員拘束装置の分解斜視図、図１０はエアバッグの折り畳み時の作用説明図、図１１はエアバッグの展開時の作用説明図、図１２はエアバッグの展開時の作用を説明する、前記図５に対応する図、図１３はエアバッグの展開時の作用を説明する、前記図６に対応する図である。
　【００１３】
　図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイドレール１８（図４参照）はフロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
　【００１４】
　図２に示すように、車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３１およびリヤドア１６のドアガラス１６１と、フロントシート１９およびリヤシート２０に座った乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展開する。
　【００１５】
　図３に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７したものであり、第２基布２６よりも僅かに大きい第１基布２５は、その前端が非膨張部２１１として第２基布２６の前縁から僅かにはみ出している。尚、第１基布２５および第２基布２６の形状は任意であり、第１、第２基布２５，２６の形状が同一であっても良い。
　【００１６】
　エアバッグ２１の前側部分には、縫製２８によって９個のセル２９ａ〜２９ｉと、１個の第１高圧ガス供給通路３０と、１個の第１高圧ガス供給口３１とが形成される。第１高圧ガス供給口３１はエアバッグ２１の基端部（上端部）において車体後方に開口しており、そこから第１高圧ガス供給通路３０がエアバッグ２１の基端部に沿って車体前方に延びている。第１高圧ガス供給通路３０は９個の通孔３２ａ〜３２ｉを介してそれぞれ９個のセル２９ａ〜２９ｉの上端に連通しており、そこから下向きに延びる各セル２９ａ〜２９ｉの下端は閉塞されている。
　【００１７】
　またエアバッグ２１の後側部分には、縫製３３によって４個のセル２９ｊ〜２９ｍと、１個の第２高圧ガス供給通路３４と、１個の第２高圧ガス供給口３５とが形成される。第２高圧ガス供給口３５はエアバッグ２１の基端部（上端部）において車体前方に開口しており、そこから第２高圧ガス供給通路３４がエアバッグ２１の基端部に沿って車体後方に延びている。第２高圧ガス供給通路３４は４個の通孔３２ｊ〜３２ｍを介してそれぞれ４個のセル２９ｊ〜２９ｍの上端に連通しており、そこから下向きに延びる各セル２９ｊ〜２９ｍの下端は閉塞されている。
　【００１８】
　前側の９個のセル２９ａ〜２９ｉは相互に連通する第１セル群３６を構成し、後側の４個のセル２９ｊ〜２９ｍは相互に連通する第２セル群３７を構成する。図８から明らかなように、これらのセル２９ａ〜２９ｍは、高圧ガスの供給を受けて横断面円形に膨張し、乗員を二次衝突から保護すべく緩衝作用を発揮する。そして第１セル群３６に高圧ガスを供給する第１高圧ガス供給口３１と第２セル群３７に高圧ガスを供給する第２高圧ガス供給口３５とは、セル２９ａ〜２９ｍが形成されていないエアバッグ２１の非膨張部２１２の上方で所定の間隔を以て相互に対向する。
　【００１９】
　このように、エアバッグ２１のセル２９ａ〜２９ｍに高圧ガスを供給する第１、第２高圧ガス供給通路３０，３４および通孔３２ａ〜３２ｍを、エアバッグ２１の第１基布２５および第２基布２６の縫製により構成したので、それら第１、第２高圧ガス供給通路３０，３４および通孔３２ａ〜３２ｍを構成するための特別の部材が不要になって部品点数および重量の削減に寄与することができる。尚、第１基布２５および第２基布２６を縫製２７，２８，３３によって結合する代わりに、接着や溶着によって結合することも可能である。
　【００２０】
　エアバッグ２１の基端部に沿って６個の取付孔２１ａ〜２１ｆが形成される。最前部の取付孔２１ａは第１セル群３６の前方に延びる非膨張部２１１に形成され、続く３個の取付孔２１ｂ〜２１ｄは第１セル群３６の上方に形成され、次の１個の取付孔２１ｅはエアバッグ２１の非膨張部２１２の上方に形成され、最後部の取付孔２１ｆは第２セル群３７の上方に形成される。
　【００２１】
　車両の側面衝突時には、膨張した前側の第１セル群３６のセル２９ａ〜２９ｉはフロントピラー１１の上部からセンターピラー１２の後部に亘って展開し、フロントシート１９に座った乗員を拘束する。また膨張した後側の第２セル群３７のセル２９ｊ〜２９ｍはリヤドア１６の中央部からリヤピラー１５の中央部に亘って展開し、リヤシート２０に座った乗員を拘束する。このとき、エアバッグ２１の非膨張部２１２は、リヤシート２０に座った乗員が干渉する可能性が少ないリヤドア１６の前部に位置している。
　【００２２】
　第１セル群３６の９個のセル２９ａ〜２９ｉの通孔３２ａ〜３２ｉのうち、センターピラー１２の近傍に位置する４個のセル２９ｆ〜２９ｉの通孔３２ｆ〜３２ｉの通路断面積は、他の５個のセル２９ａ〜２９ｅの通孔３２ａ〜３２ｅの通路断面積よりも大きく設定される。また第２セル群３７の４個のセル２９ｊ〜２９ｍの通孔３７ｊ〜３７ｍのうち、リヤピラー１５の近傍に位置する２個のセル２９ｌ，２９ｍの通孔３７ｌ，３７ｍの通路断面積は、他の２個のセル２９ｊ，２９ｋのセル３７ｊ，３７ｋの通路断面積よりも大きく設定される。
　【００２３】
　図４、図５および図７に示すように、推薬の燃焼によってエアバッグ２１を膨張させるインフレータ４１は概略円筒状の部材であって、その一端近傍に高圧ガス噴出部４１１が形成される。インフレータ４１は両端が開放したインフレータケース４２の内部に、その内面に突出する複数の支持突起４２１…を介して支持される。インフレータ４１の両端部にはインフレータケース４２の一部を構成するファンネル状のデフューザ４３，４４がそれぞれ固定されており、前側に位置するデフューザ４３の先端に形成された高圧ガス噴出口５９の開口面積は、後側に位置するデフューザ４４の先端に形成された高圧ガス噴出口６０の開口面積よりも大きく設定されている。
　【００２４】
　前側のデフューザ４３が設けられたインフレータケース４２の前端部はエアバッグ２１の第１セル群３６の第１高圧ガス供給口３１の内部に嵌合してバンド４５で固定され、後側のデフューザ４４が設けられたインフレータケース４２の後端部はエアバッグ２１の第２セル群３７の第２高圧ガス供給口３５の内部に嵌合してバンド４６で固定される。従って、インフレータ４１およびそれを収納するインフレータケース４２は、エアバッグ２１の非膨張部２１２の上方で第１、第２セル群３６，３７の第１、第２高圧ガス供給口３１，３５に挟まれた位置に配置される。
　【００２５】
　このように、共通のインフレータ４１から第１、第２セル群３６，３７に高圧ガスを供給するので、第１、第２セル群３６，３７にそれぞれ対応して２個のインフレータを設ける場合に比べて、部品点数、組付工数、重量およびコストを削減することができる。しかもインフレータケース４２はエアバッグ２１の第１セル群３６および第２セル群３７に挟まれた位置に配置されるので、乗員の身体がインフレータ４１と干渉する可能性を減少させることができる。
　【００２６】
　ルーフサイドレール１８は、アウター部材４７、インナー部材４８およびセンター部材４９を溶接して閉断面に構成されており、それに接続されるルーフ５０はアウター部材５１およびインナー部材５２を溶接して構成される。ルーフサイドレール１８の下端には、リヤドア１６に当接可能なウエザーストリップ５３が設けられる。ルーフ５０の下面に沿うように配置された合成樹脂製のルーフガーニッシュ５４の端縁は、ルーフサイドレール１８の下端から車室側に突出したウエザーストリップ５３の端縁に係止される。車室に対向するルーフガーニッシュ５４の下面は表皮材５５で被覆されており、この表皮材５５はルーフガーニッシュ５４の端縁において下面側から上面側に回り込んでいる。これにより、衝撃が加わったときに合成樹脂製のルーフガーニッシュ５４の端縁が割れて飛散するのを防止することができる。
　【００２７】
　尚、表皮材５５の端縁をルーフガーニッシュ５４の上面側に回り込ませる処理を行う代わりに、ルーフガーニッシュ５４の端縁の近傍に飛散防止用のシートを張るか、飛散防止用のコーティングを施した後に、ルーフガーニッシュ５４の下面だけを表皮材５５で被覆しても同様の作用効果を得ることができる。
　【００２８】
　インフレータ４１を収納したインフレータケース４２の中央部に取付ブラケット５６が嵌合し、その一対のフランジ５６１，５６１を貫通する２本のボルト５７，５７でルーフサイドレール１８のインナー部材４８の上部に締結される。このとき、エアバッグ２１の非膨張部２１２の上部に位置する取付孔２１ｅと、後述するエアバッグホルダー６１とが下側のボルト５７でルーフサイドレール１８のインナー部材４８に共締めされる。
　【００２９】
　図９から明らかなように、折り畳み状態のエアバッグ２１は、不織布で形成したエアバッグカバー５８の内部に収納される。エアバッグカバー５８は、長方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、そのルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破断するスリット５８１…がミシン目状に形成される。またエアバッグ２１の上端から突出する取付部２１ａ〜２１ｆと、第１、第２高圧ガス供給口３１，３５とが、エアバッグカバー５８の上面に形成した開口５８２…を通過して上方に突出する。
　【００３０】
　図５および図９から明らかなように、折り畳んだエアバッグ２１をルーフサイドレール１８に支持する際の基台となる合成樹脂製のエアバッグホルダー６１が、ルーフサイドレール１８のインナー部材４８の下部に沿って装着される。エアバッグホルダー６１は折り畳んだエアバッグ２１の長手方向に沿って複数本に分割されており、実施例ではエアバッグ２１の第１セル群３６に対応する部分と、エアバッグ２１の第２セル群３７に対応する部分とに２分割されている。
　【００３１】
　エアバッグホルダー６１は横断面が「Ｅ」字状に形成された本体部６１１を有する中空部材であって、エアバッグ２１の取付部２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｆに対応する部分に薄肉のヒンジ部６１２を介して開閉自在な支持腕６１３が一体に形成される。支持腕６１３を閉じた状態で、エアバッグカバー５８に包まれたエアバッグ２１が支持腕６１３および本体部６１１間に挟まれて保持され、本体部６１１および支持腕６１３にそれぞれ設けたフランジ６１４，６１５を貫通するボルト６２でルーフサイドレール１８のインナー部材４８に締結される。このとき、エアバッグカバーから突出するエアバッグ２１の取付孔２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｆが前記ボルト６２で共締めされる。尚、エアバッグ２１の非膨張部２１２の上方に位置する取付孔２１ｅに対応する本体部６１１および支持腕６１３のフランジ６１４，６１５だけは、インフレータ４１の取付ブラケット５６を固定する別のボルト５７（図４参照）で共締めされる。
　【００３２】
　またエアバッグホルダー６１の支持腕６１３の先端に設けたフランジ６１５は、本体部６１１に設けたフランジ６１４に弾性的に嵌合するようになっており、折り畳んだエアバッグ２１をエアバッグホルダー６１の本体部６１１および支持腕６１３間に保持した状態で前記両フランジ６１４，６１５を弾性的に嵌合させれば、エアバッグホルダー６１およびエアバッグ２１を一体に仮固定してルーフサイドレール１８への固定作業の能率を高めることができる。
　【００３３】
　このように、エアバッグホルダー６１をルーフサイドレール１８に固定するボルト６２（５７）を利用してエアバッグホルダー６１の支持腕６１３およびエアバッグ２１の取付孔２１ｂ〜２１ｆを共締めしているので、ボルト６２（５７）の本数を最小限に抑えて部品点数および組付工数を削減することができる。しかもエアバッグ２１をエアバッグホルダー６１に沿うように支持する支持腕６１３を該エアバッグホルダー６１と一体に形成したので、エアバッグ２１をエアバッグホルダー６１に支持するための特別の部材を設ける必要がなくなって部品点数の削減に寄与することができる。
　【００３４】
　図６および図９に示すように、フロントガラス６３の端部を支持するフロントピラー１１は、アウター部材６４、インナー部材６５およびセンター部材６６を溶接して閉断面に構成されており、その後端に前記ウエザーストリップ５３が装着されるとともに、そのインナー部材６５を覆うようにフロントピラーガーニッシュ６７が装着される。エアバッグカバー５８から突出するエアバッグ２１の非膨張部２１１は、そこに形成された取付孔２１ａを貫通するボルト６８でフロントピラー１１のインナー部材６５に締結される。
　【００３５】
　エアバッグ２１の後方に臨むフロントピラーガーニッシュ６７の内面に、上下方向に所定間隔でエネルギー吸収部材としての多数の板状のリブ６９…が一体に形成される。フロントピラー１１のインナー部材６５とリブ６９…との間には、一端がエアバッグ２１に臨み、他端がウエザーストリップ５３に臨む通路７０が形成される。通路７０に対向するリブ６９…の表面６９１…は、突起の無い滑らかな曲面から構成されている。
　【００３６】
　エアバッグ２１は図１０（ａ）〜（ｃ）に示す手順で折り畳まれる。これらの図において、白丸はエアバッグ２１の基端部（上端部）を示し、黒丸はエアバッグ２１の先端部（下端部）を示している。先ず、図１０（ａ）に示すように、エアバッグ２１の下半部を車体内側に折り畳んで上半部の車体内側面に重ね合わせる。このとき二つ折りにしたエアバッグ２１の上半部と下半部とを、剥がれ易い接着剤で部分的に仮止めするか、破断し易い糸で部分的に仮止めしても良い。続いて、図１０（ｂ）に示すように、二つ折りになったエアバッグ２１を、上下方向にジグザグの折り畳んで高さを減少させ、最終的に図１０（ｃ）に示す形状に折り畳む。このようにして折り畳まれたエアバッグ２１は、エアバッグカバー５８に包まれて折り畳み形状に保持される。
　【００３７】
　次に、上記実施例の作用について説明する。
　【００３８】
　車両の側面衝突によって加速度センサが所定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手段からの指令によってインフレータ４１が点火し、推薬の燃焼により発生した高圧ガスがインフレータ４１の高圧ガス噴出部４１１からインフレータケース４２の内部に噴出する。インフレータケース４２の内部に噴出した高圧ガスは前側のデフューザ４３の高圧ガス噴出口５９からエアバッグ２１の第１セル群３６の第１高圧ガス供給口３１に供給され、そこから第１高圧ガス供給通路３０および９個の通孔３２ａ〜３２ｉを経て９個のセル２９ａ〜２９ｉに流入し、それら９個のセル２９ａ〜２９ｉを膨張させる。これと同時に、インフレータ４１からインフレータケース４２の内部に噴出した高圧ガスは後側のデフューザ４４の高圧ガス噴出口６０からエアバッグ２１の第２セル群３７の第２高圧ガス供給口３５に供給され、そこから第２高圧ガス供給通路３４および４個の通孔３２ｊ〜３２ｍを経て４個のセル２９ｊ〜２９ｍに流入し、それら４個のセル２９ｊ〜２９ｍを膨張させる。
　【００３９】
　その過程において、図１２に示すように、膨張する第１セル群３６および第２セル群３７の圧力で、エアバッグホルダー６１のヒンジ部６１２が破断して支持腕６１３が本体部６１から切り離され、かつ折り畳んだエアバッグ２１を覆うエアバッグカバー５８のスリット５８１…（図９参照）が破断してエアバッグ２１の自由な膨張が可能になる。エアバッグ２１が更に膨張すると、その圧力でルーフガーニッシュ５４の端縁が下方に押し下げられ、ウエザーストリップ５３との係合が外れて開口が形成されるため、この開口を通過したエアバッグ２１が車室内に下向きに展開する（図２参照）。
　【００４０】
　上述のようにしてエアバッグ２１が膨張する過程で、図６および図１３に示すように、膨張する第１セル群３６に引かれたエアバッグ２１の前端の非膨張部２１１がフロントピラー１１のインナー部材６５とフロントピラーガーニッシュ６７のリブ６９…との間に形成された通路７０に侵入する。その結果、フロントピラーガーニッシュ６７がエアバッグ２１の非膨張部２１１から受ける圧力で変形してウエザーストリップ５３との係合が外れ、そこに形成された開口から車室内に下向きに展開する。このとき、エアバッグ２１の非膨張部２１１はフロントピラーガーニッシュ６７のリブ６９…に案内されるが、リブ６９…の表面６９１…は突起の無い滑らかな曲面から構成されているため、エアバッグ２１がリブ６９…に引っ掛かってスムーズな展開が阻害されたり、損傷したりすることが確実に防止される。
　【００４１】
　尚、上記実施例ではフロントピラー１１およびフロントピラーガーニッシュ６７間にはエアバッグ２１の非膨張部２１１が収納されているが、そこに膨張可能なセルを収納することも可能である。
　【００４２】
　図１１はエアバッグ２１が展開する過程を模式的に示すもので、白丸はエアバッグ２１の基端部を、黒丸はエアバッグ２１の先端部をそれぞれ示している。図１０で既に説明したように、エアバッグ２１は先ず先端部が車体内側に向かうように二つ折りにされ、続いて上下方向にジグザグの折り畳まれている。従って、図１１（ａ）に示す折り畳み状態のエアバッグ２１が、図１１（ｂ）に示すように基端側から膨張を開始すると、図１１（ｃ）に示すようにエアバッグ２１の先端部側は車体内側面から離れる側（車室中央部に向かう側）に倒れるように移動する。その結果、図１１（ｄ）に示すようにエアバッグ２１を正しく展開させることができ、エアバッグ２１の先端部が車体内側面に引っ掛かって「く」字状に折れ曲がる展開不良を確実に防止することができる。
　【００４３】
　折り畳んだエアバッグ２１を覆うエアバッグカバー５８も、展開するエアバッグ２１の先端部が車体内側面に引っ掛かるのを防止して正しい展開を促進する機能を有している。即ち、エアバッグ２１の展開時に破断するエアバッグカバー５８のスリット５８１…は車体内側面に対向する側に形成されているため、そのスリット５８１…が破断して開口が形成されたとき、その反動でエアバッグが基端部を中心として振り子状に車室中央部側に振れることになる。その結果、エアバッグ２１の先端部と車体内側面との距離が増加し、該先端部が車体内側面に引っ掛かって展開不良が発生するのを防止することができる。
　【００４４】
　このようにしてエアバッグ２１が展開するとき、インフレータ４１が発生した高圧ガスは前後のデフューザ４３，４４で第１セル群３６および第２セル群３７に配分されるが、容積の大きい第１セル群３６に対応するデフューザ４３の高圧ガス噴出口５９の開口面積が大きく、容積の小さい第２セル群３７に対応するデフューザ４４の高圧ガス噴出口６０の開口面積が小さく設定されているので、第１、第２セル群３６，３７に適量の高圧ガスを配分して展開に要する時間やエアバッグ２１の各部の内圧を均一化することができる。
　【００４５】
　また第１セル群３６の９個のセル２９ａ〜２９ｉのうちのセンターピラー１２の近傍に位置する４個のセル２９ｆ〜２９ｉの通孔３２ｆ〜３２ｉの通路断面積を大きく設定し、かつ第２セル群３７の４個のセル２９ｊ〜２９ｍのうちのリヤピラー１５の近傍に位置する２個のセル２９ｌ，２９ｍの通孔３７ｌ，３７ｍの通路断面積を大きく設定したので、他の部分に比べて大きな衝撃緩衝性能が要求されるセンターピラー１２およびリヤピラー１５の近傍に位置するセル２９ｆ〜２９ｉ，２９ｌ，２９ｍに充分な量の高圧ガスを供給して速やかに、かつ確実に膨張させることができる。
　【００４６】
　またエアバッグ２１を、各々独立して高圧ガスが相互に流通しない第１セル群３６および第２セル群３７に分割したので、第１、第２セル群３６，３７の一方が損傷して高圧ガスの漏れが発生しても、その影響が他方に及ぶのを防止することができる。更に、エアバッグが単一のセル群だけを備えており、その単一のセル群の一端から高圧ガスを供給したと仮定すると、高圧ガスがセル群の他端に達するまでに時間遅れが発生してエアバッグの全体を速やかに展開することが難しくなる。しかしながら、本実施例ではエアバッグ２１が各々第１、第２高圧ガス供給口３１，３５を備えた第１セル群３６および第２セル群３７に分割されているので、高圧ガスの供給遅れによるエアバッグの不均一な展開が防止される。
　【００４７】
　側面衝突により発生する加速度が所定値以下の場合には乗員拘束装置Ｃは作動しないが、その衝撃で乗員がルーフサイドレール１８に臨むルーフガーニッシュ５４の端縁に二次衝突した場合には、合成樹脂製のエアバッグホルダー６１の中空の本体部６１１が潰れて衝撃を緩衝するだけでなく、折り畳まれたエアバッグ２１も衝撃緩衝効果を高める機能を発揮する。このように、エアバッグ２１をルーフサイドレール１８に支持するエアバッグホルダー６１に衝撃吸収部材としての機能を持たせたので、衝撃吸収部材を設ける場合に比べて部品点数やコストの増加を抑えることができる。
　【００４８】
　次に、図１４および図１５に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
　【００４９】
　図１４はエアバッグ２１を折り畳む手順を示すもので、先ず、図１４（ａ）の状態から（ｂ）および（ｃ）の状態にエアバッグ２１の第１，第２基布２５，２６を重ね合わせて上下方向にジグザグに折り畳む。このとき、エアバッグ２１の先端部を該エアバッグ２１の幅方向（左右方向）の中央部に位置させておく。続いて、図１４（ｄ）に示すように、ジグザグに折り畳んだエアバッグ２１の幅方向に下向きに二つ折りに折り畳み、その先端部をエアバッグ２１自体で左右から挟んで覆
う
　【００５０】
　図１５は上述のようにして折り畳まれたエアバッグ２１が展開する過程を示すもので、インフレータ４１からの高圧ガスが折り畳み状態のエアバッグ２１の基端部に供給されると、図１５（ａ）〜（ｃ）に示すように、エアバッグ２１は基端部側から先端部側に向けて順次膨張する。従って、最後まで折り畳み状態が維持されるエアバッグ２１の先端部は、幅方向に二つ折りに折り畳みまれたエアバッグ２１自体に覆われて車室の側部内面に接触することがなくなり、エアバッグ２１の先端部が車室内側面に引っ掛かって「く」字状の折れ曲がる展開不良を確実に防止することができる。
　【００５１】
　以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
　【００５２】
　【発明の効果】
　以上のように請求項１に記載された発明によれば、エアバッグは先ず
、その下半部を車室側に折り畳んで上半部の車室側の側面に重ね合わせることで該エアバッグの
先端部が
、その二つ折りに折り畳まれた部分が
エアバッグはその基端側から膨脹を開始すると、その先端部側が車体内側面から離れる側（車室中央部に向かう側）に倒れるように移動する。即ち、エアバッグの
　【００５３】
　また請求項２に記載された発明によれば、エアバッグは、その第１及び第２基布を重ね合わせて上下方向にジグザグに折り畳まれ
た後に、該エアバッグの幅方向の中央部に位置させた先端部が該エアバッグ自体で左右から挟まれて覆われるように、前記ジグザクに折り畳まれた部分が該エアバッグの
下向きに
る
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　自動車の車室内部を示す斜視図
　【図２】
　乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図
　【図３】
　図２の３部拡大図
　【図４】
　図１の４−４線拡大断面図
　【図５】
　図１の５−５線拡大断面図
　【図６】
　図１の６−６線拡大断面図
　【図７】
　図３の７部拡大断面図
　【図８】
　図３の８−８線拡大断面図
　【図９】
　乗員拘束装置の分解斜視図
　【図１０】
　エアバッグの折り畳み時の作用説明図
　【図１１】
　エアバッグの展開時の作用説明図
　【図１２】
　エアバッグの展開時の作用を説明する、前記図５に対応する図
　【図１３】
　エアバッグの展開時の作用を説明する、前記図６に対応する図
　【図１４】
　第２実施例に係るエアバッグの折り畳み時の作用説明図
　【図１５】
　第２実施例に係る展開時の作用説明図
　【図１６】
　従来のエアバッグの展開時の作用説明図
　【符号の説明】
１４　　　　ドア開口部
１７　　　　ドア開口部
２１　　　　エアバッグ
２５　　　　第１基布
２６　　　　第２基布
４１　　　　インフレータ