(57)【要約】  センタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができる車両用座席間エアバッグ装置を得る。  車両用ファーサイドエアバッグ装置（１０）は、車幅方向に並列された座席間に配置されたセンタコンソール（１６）における車両後端側でかつ上端側のコーナ部（１６Ｂ）に格納されガス供給を受けて膨張されるファーサイドエアバッグ（２０）と、ガス供給を受けて膨張されるファーサイドエアバッグ（２０）を車両後方から支持することで該ファーサイドエアバッグ（２０）をコーナ部（１６Ｂ）に対する車両前方でかつ上方に展開させるエアバッグドア（４０）とを備える。
2010050015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並列された座席間に配置されたセンタコンソールにおける車両後端側でかつ上端側のコーナ部に格納され、ガス供給を受けて膨張されるエアバッグと、
ガス供給を受けて膨張される前記エアバッグを、前記コーナ部に対する車両前方でかつ上方に展開させるバッグ展開方向規制構造と、
を備えた車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項２】
前記センタコンソールに設けられ、前記エアバッグの展開圧によって、該エアバッグが前記センタコンソール外に展開するための開口を開放するエアバッグドアをさらに備え、
前記バッグ展開方向規制構造は、
前記エアバッグドアに設けられた反力支持部と、
前記エアバッグドアが前記開口を開放する際の姿勢を、前記反力支持部が前記エアバッグを車両後方から支持し得る所定の開放姿勢に保持するためのドア姿勢保持構造と、
を含んで構成されている該請求項１記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項３】
前記バッグ展開方向規制構造は、前記エアバッグドアに設けられ、前記エアバッグの車幅方向への展開を制限する左右一対の側壁をさらに含んで構成されている請求項２記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグドアは、前記センタコンソールの背面側に形成され下向きに開口する略Ｕ字状のティア部が破断されると共に、下端側をヒンジとして車両後方側に回動されることで、前記開口を開放するように構成されている請求項２又は請求項３記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項５】
前記バッグ展開方向規制構造は、ガス供給を受けて車両前方に向けて展開された後に上方及び車両後方に展開される前記エアバッグ自体の展開形状を含んで構成されている請求項１〜４の何れか１項記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグは、
該エアバッグの下縁に沿って車両前方に向けて展開される下側ダクト部と、
前記下側ダクト部における車両前端部から上方に向けて展開される前側ダクト部と、
前記前側ダクト部における上端部から車両後方に向けて展開される上側ダクト部と、
前記各ダクト部の展開完了状態で張力によって該下側ダクト部、前側ダクト部、及び上側ダクト部の相対位置を規制するダクト連結部と、
を有して構成されている請求項５記載車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項７】
前記エアバッグのダクト連結部は、膜状に形成された非膨張部、又は前記下側ダクト部、前側ダクト部、及び上側ダクト部よりも車幅方向に薄く展開される幅狭部とされている請求項６記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項８】
前記エアバッグは、前記上側ダクト部の車両後端側から下方に展開されかつ車両前端側が前記ダクト連結部に連結された後側ダクト部をさらに有する請求項７記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項９】
前記エアバッグは、前記下側ダクト部の車両後端側から上方に展開されかつ車両前端側が前記ダクト連結部に連結された上向ダクト部をさらに有する請求項７又は請求項８記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項１０】
前記エアバッグにおける前記下側ダクト部と上向ダクト部との境界部に、該エアバッグの内圧が所定値以上になると破断されるように縫製されたティアシームが設定されている請求項９記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項１１】
前記エアバッグは、前記下側ダクト部における車両前端側から下方に突出され、前記センタコンソールに係合する係合部をさらに有する請求項６〜請求項１０の何れか１項記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用座席間エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンソールボックスにおける左右のシートバック間に位置する後端部にエアバッグモジュールを格納し、側面衝突の際にコンソールボックスの上面を成すドアに形成された切込み部を破断させて、運転席と助手席との間にエアバッグを展開させる車両用安全シートが知られている（例えば、特開２００４−２１７１０９号公報参照）。この構成によって、側面衝突の際に着座乗員が車幅方向の内向きに移動することが抑制されることとされている。【０００３】
また、この他にも、センタコンソールにエアバッグを設ける技術が知られている（例えば、実開平５−３０５５号公報、特開平５−２０８６４７号公報、特開２００８−１２６７８３号公報、特開２００８−１５５９０４号公報参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、コンソールボックスの後端に設けたエアバッグが車両後方側にずれて展開されてしまうことが懸念される。【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、センタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができる車両用座席間エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係る車両用座席間エアバッグ装置は、車幅方向に並列された座席間に配置されたセンタコンソールにおける車両後端側でかつ上端側のコーナ部に格納され、ガス供給を受けて膨張されるエアバッグと、ガス供給を受けて膨張される前記エアバッグを、前記コーナ部に対する車両前方でかつ上方に展開させるバッグ展開方向規制構造と、を備えている。【０００７】
上記の態様によれば、例えば適用された車両への側面衝突が検出又は予測されると、エアバッグにガスが供給される。このガス供給を受けて、エアバッグは、膨張されつつ左右の座席間に展開される。ここで、本車両用座席間エアバッグ装置では、センタコンソールのコーナ部に配置されたエアバッグが、バッグ展開方向規制構造によって車両前方及び上方に向けて展開される。すなわち、エアバッグは、センタコンソールのコーナ部から左右の座席間における乗員の着座領域間に適正に展開される。【０００８】
このように、上記態様の車両用座席間エアバッグ装置では、センタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができる。【０００９】
上記の態様において、前記センタコンソールに設けられ、前記エアバッグの展開圧によって、該エアバッグが前記センタコンソール外に展開するための開口を開放するエアバッグドアをさらに備え、前記バッグ展開方向規制構造は、前記エアバッグドアに設けられた反力支持部と、前記エアバッグドアが前記開口を開放する際の姿勢を、前記反力支持部が前記エアバッグを車両後方から支持し得る所定の開放姿勢に保持するためのドア姿勢保持構造と、を含んで構成されている、構成としても良い。【００１０】
上記の態様によれば、エアバッグの膨張、展開に伴って開口を開放する姿勢に変化されたエアバッグドアは、ドア姿勢保持構造によって所定の開放姿勢に保持されつつ、その反力支持部においてエアバッグを後側から支持する。これにより、エアバッグは、車両前方でかつセンタコンソールの上側に展開される。エアバッグドアに反力支持部を設けたため、換言すれば、エアバッグドアが反力支持部を兼ねるため、部品点数の増加を抑えながら、センタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができる。【００１１】
上記の態様において、前記バッグ展開方向規制構造は、前記エアバッグドアに設けられ、前記エアバッグの車幅方向への展開を制限する左右一対の側壁をさらに含んで構成されている、構成としても良い。【００１２】
上記の態様によれば、ドア姿勢保持構造によって所定の開放姿勢に保持されたエアバッグドアは、その反力支持部においてエアバッグを後側から支持すると共に、左右一対の側壁によってエアバッグの車幅方向への展開を制限する。これにより、本車両用座席間エアバッグ装置では、車幅方向への展開が抑制されたエアバッグが車両前方に展開され易くなり、該エアバッグを一層適正に展開させることができる。【００１３】
上記の態様において、前記エアバッグドアは、前記センタコンソールの背面側に形成され下向きに開口する略Ｕ字状のティア部が破断されると共に、下端側をヒンジとして車両後方側に回動されることで、前記開口を開放するように構成されている、構成としても良い。【００１４】
上記の態様によれば、エアバッグドアは、その上縁、左右の側縁を成すティア部が破断されると、その車幅方向に沿った下端部をヒンジとして回動され、所定の開放姿勢に至る。すなわち、エアバッグドアは、上端が後方に移動するようにして回動するので、後傾姿勢を所定の開放姿勢とすることができる。これにより、エアバッグドアの本体部分を反力支持部とすることができ、簡単な構造でセンタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができる。【００１５】
上記の態様において、前記バッグ展開方向規制構造は、ガス供給を受けて車両前方に向けて展開された後に上方及び車両後方に展開される前記エアバッグ自体の展開形状を含んで構成されている、構成としても良い。【００１６】
上記の態様によれば、ガス供給を受けたエアバッグは、自らの展開形状によって車両前方に展開されてから上方及び車両後方に展開されることで、センタコンソールの上記したコーナ部に対し車両前方でかつ上方に展開される（ことに寄与する）。また、本車両用座席間エアバッグ装置では、先ず車両前方に展開されるエアバッグは、例えばセンタコンソール上に載せられていた乗員の腕を押し退けながら展開することができる。したがって、エアバッグの展開前にセンタコンソール上に腕が置かれていた場合であっても、該腕によってエアバッグの展開に要する時間が長くなることが抑制される。すなわち、センタコンソール上に腕がない場合と比較したエアバッグの展開完了時間の遅れが低減される。【００１７】
上記の態様において、前記エアバッグは、該エアバッグの下縁に沿って車両前方に向けて展開される下側ダクト部と、前記下側ダクト部における車両前端部から上方に向けて展開される前側ダクト部と、前記前側ダクト部における上端部から車両後方に向けて展開される上側ダクト部と、前記各ダクト部の展開完了状態で張力によって該下側ダクト部、前側ダクト部、及び上側ダクト部の相対位置を規制するダクト連結部と、を有して構成されている、構成としても良い。【００１８】
上記の態様によれば、ガス供給を受けたエアバッグは、先ず下側ダクト部が膨張されて車両前方に展開され、次いで前側ダクト部が車両上方に展開され、さらに上側ダクト部が車両後方に展開される。展開完了状態では、下側、前側、上側の各ダクト部に囲まれるように配置されたダクト連結部が、張力によって該下側、前側、上側の各ダクト部の相対位置（姿勢）を保持している。これにより、車両前方に展開されてから上方及び車両後方に展開されるエアバッグの展開形状を得ることができる。【００１９】
上記の態様において、前記エアバッグのダクト連結部は、膜状に形成された非膨張部、又は前記下側ダクト部、前側ダクト部、及び上側ダクト部よりも車幅方向に薄く展開される幅狭部とされている、構成としても良い。【００２０】
上記の態様によれば、連結部が非膨張部又は幅狭部であるため、エアバッグ全体としての容量が低減される。このため、本車両用座席間エアバッグ装置では、エアバッグの展開時間の短縮、ガス供給装置の小型化、スペース上の制約が大きいセンタコンソールへの搭載性を向上させることが可能である。【００２１】
上記の態様において、前記エアバッグは、前記上側ダクト部の車両後端側から下方に展開されかつ車両前端側が前記ダクト連結部に連結された後側ダクト部をさらに有する、構成としても良い。【００２２】
上記の態様によれば、後側ダクト部を有するエアバッグは、ダクト連結部を囲む環状に近い形状となる。このため、エアバッグ自体の車幅方向の荷重に対する剛性が確保され、該エアバッグによる乗員の保護性が向上する。【００２３】
上記の態様において、前記エアバッグは、前記下側ダクト部の車両後端側から上方に展開されかつ車両前端側が前記ダクト連結部に連結された上向ダクト部をさらに有する、構成としても良い。【００２４】
上記の態様によれば、エアバッグにおけるガスの被供給部の近傍に上向きダクト部が設けられているため、エアバッグの内圧を制限することができる。【００２５】
上記の態様において、前記エアバッグにおける前記下側ダクト部と上向ダクト部との境界部に、該エアバッグの内圧が所定値以上になると破断されるように縫製されたティアシームが設定されている、構成としても良い。【００２６】
上記の態様によれば、下側、前側、上側の各ダクト部が展開されてエアバッグの内圧が所定値以上になると、ティアシームが破断され、上向ダクト部が展開される。これにより、短時間で上側ダクト部まで展開させた後、上向ダクト部の展開によってエアバッグ内圧を調整することができる。【００２７】
上記の態様において、前記エアバッグは、前記下側ダクト部における車両前端側から下方に突出され、前記センタコンソールに係合する係合部をさらに有する、構成としても良い。【００２８】
上記の態様によれば、展開された又は展開過程のエアバッグにおける下側ダクト部における前端側に設けられた係合部がセンタコンソールに係合する。このため、エアバッグは、格納されていたセンタコンソールの後端側、及び係合部がセンタコンソールに係合する前端側の２箇所にて該センタコンソールに支持される。これにより、エアバッグは、特に車幅方向に作用する荷重に対し、姿勢が安定する。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明したように本発明に係る車両用座席間エアバッグ装置は、センタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ展開部を拡大して示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ展開前の要部を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ展開部を拡大して示す側断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ展開前の要部を拡大して示す側断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ展開前の要部を拡大して示す背断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置が適用された自動車の車室内を模式的に示す正面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置が適用された自動車の車室内を模式的に示す側面図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置を構成するエアバッグドアを示す平断面図である。
【図９】本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置を構成するエアバッグモジュールを示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置が適用された自動車の車室内を模式的に示す側面図である。
【図１１Ａ】本発明の第２の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置を構成するエアバッグの展開形状を示す側面図である。
【図１１Ｂ】図１１Ａの１１Ｂ−１１Ｂ線に沿った断面図である。
【図１１Ｃ】図１１Ａの１１Ｃ−１１Ｃ線に沿った断面図である。
【図１２Ａ】本発明の第２の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置のエアバッグ展開初期の状態を模式的に示す側面図である。
【図１２Ｂ】本発明の第２の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置のエアバッグ展開完了状態を模式的に示す側面図である。
【図１３Ａ】本発明の第２の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置を構成するエアバッグの第１変形例の展開完了状態を示す側面図である。
【図１３Ｂ】図１３Ａの１３Ｂ−１３Ｂ線に沿った断面図である。
【図１４】本発明の第２の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置を構成するエアバッグの第２変形例の展開完了状態を示す側面図である。
【図１５】本発明の第２の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置を構成するエアバッグの第３変形例の展開完了状態を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明の第１の実施形態に係る車両用座席間エアバッグ装置としての車両用ファーサイドエアバッグ装置１０について、図１〜図８に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、矢印ＬＨは、それぞれ車両用ファーサイドエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｍの車両前方向（進行方向）、上方向、前側を向いた場合の右側、左側（車幅方向の一方、他方）を示している。先ず、自動車Ｍにおける車両用ファーサイドエアバッグ装置１０の適用の前提となる構成の概要を説明し、次いで、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０について説明することとする。【００３２】
図６には、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｍの車室Ｃ内の前部が模式的な正面図にて示されている。この図に示される如く、車室Ｃ内前部には、車幅方向（左右）に並列された一対の座席としての運転席１２、助手席１４が配置されている。この実施形態では、車室Ｃ内における車幅方向中央部に対する右側に運転席１２が配置され、車室Ｃ内における車幅方向中央部に対する左側に助手席１４が配置されている。なお、運転席１２と助手席１４とは左右逆に配置されても良い。【００３３】
また、運転席１２と助手席１４との間には、車室内部材としてのセンタコンソール（コンソールボックスともいう）１６が配置されている。センタコンソール１６は、車両前後方向に沿って延在されており、図７に示される如く、その後端部は運転席１２、助手席１４のシートバック１２Ａ、１４Ａ間に至っている。このセンタコンソール１６における車両前後方向の一部には、収納部としての収納空間１６Ａが設けられている。【００３４】
また、図６に示される如く、運転席１２、助手席１４の各シートバック１２Ａ、１４Ａにおける車幅方向外側部分には、それぞれサイドエアバッグ装置１８が設けられている。サイドエアバッグ装置１８は、側面衝突が検出又は予測された場合に、図示しないインフレータが作動されることで、該インフレータからガス供給を受けたサイドエアバッグ１８Ａ（図６の想像線参照）を、運転席１２、助手席１４の着座乗員Ｐに対する車幅方向外側で膨張、展開させるように構成されている。したがって、サイドエアバッグ装置１８は、運転席１２、助手席１４の各着座乗員Ｐの車幅方向外側への移動を抑制するようになっている。【００３５】
そして、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０は、自動車Ｍに適用され、図６及び図７に示される如くセンタコンソール１６の上方で本発明におけるエアバッグとしてのファーサイドエアバッグ２０を展開させる構成とされている。これにより、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０は、運転席１２、助手席１４の各着座乗員Ｐの車幅方向内側への移動を抑制する構成である。以下、具体的に説明する。【００３６】
図７に示される如く、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０は、センタコンソール１６における車両後端側でかつ上端側のコーナ部１６Ｂに配設されている。より具体的には、センタコンソール１６におけるコーナ部１６Ｂには、後に詳述するエアバッグドア４０が設けられており、センタコンソール１６におけるエアバッグドア４０にて塞がれた空間にエアバッグモジュール２２が配設されている。なお、図１、図２に示される如く、センタコンソール１６の背面におけるエアバッグモジュール２２の設置部位の下方には、後席用のエアコン吹出口２４が配置されている。【００３７】
エアバッグモジュール２２は、図４に示される如く、所定の形状に折り畳まれたファーサイドエアバッグ２０と、該ファーサイドエアバッグ２０にガスを供給するためのガス供給装置としてのインフレータ２６とを含んで構成されている。この実施形態では、インフレータ２６は、短円柱状を成す所謂ディスクタイプのインフレータとされており、図９に示される如く、ガス発生材が充填された下部とガス吹出口２６Ａが形成された上部との間にフランジ２８が形成されている。【００３８】
フランジ２８は、平面視で略矩形状を成しており、ファーサイドエアバッグ２０内に設けられたリテーナ３０から突出されたボルト３２を挿通するための透孔２８Ａが形成されている。エアバッグモジュール２２では、透孔２８Ａ、及びブラケット３４の透孔３４Ａに挿通されたボルト３２にナット３６が螺合されることで、図４及び図５に示される如く、ファーサイドエアバッグ２０、インフレータ２６がブラケット３４に固定されている。この状態では、ガス吹出口２６Ａは、ファーサイドエアバッグ２０内に位置している。このようにファーサイドエアバッグ２０、インフレータ２６がブラケット３４にモジュール化されている。【００３９】
図５に示される如く、ブラケット３４は、センタコンソール１６を支持するフロアトンネル３８に溶接又は締結等によって固定されている。このようにブラケット３４を介して車体に対し固定されたエアバッグモジュール２２は、センタコンソール１６の後端部の外殻を構成するコンソールパネル１６Ｃにて被覆されている。このコンソールパネル１６Ｃには、ファーサイドエアバッグ２０がセンタコンソール１６外に展開されるための開口４４（図１参照）を開放（形成）するエアバッグドア４０が設けられている。【００４０】
具体的には、図２に示される如く、センタコンソール１６のコンソールパネル１６Ｃにおけるコーナ部１６Ｂを構成する部分には、エアバッグドア４０の縁部を成すティア部としてのティアライン４２が形成されている。ティアライン４２は、車幅方向に沿った水平ティアライン４２Ａと、水平ティアライン４２Ａの車幅方向両端から垂下された左右一対の鉛直ティアライン４２Ｂとで、背面視で下向きに加工する略「Ｕ」字状を成している。図４に示される如く、水平ティアライン４２Ａは、溝（薄肉部）として形成されている。同様に、図８に示される如く、左右一対の鉛直ティアライン４２Ｂは、溝（薄肉部）として形成されている。【００４１】
この実施形態では、ティアライン４２は、図２及び図４に示される如く、コンソールパネル１６Ｃにおけるエアバッグモジュール２２を後方から覆う部分から斜め上後方から覆う部分にかけて形成されている。このため、エアバッグドア４０のドア本体４０Ａは、略円直面に沿った立壁部４０Ｂと、立壁部４０Ｂの上端から上方でかつ車両前方に延設された傾斜壁４０Ｃとを主要部として構成されている。【００４２】
このエアバッグドア４０は、ティアライン４２が破断（開裂）されることで、ファーサイドエアバッグ２０がセンタコンソール１６の外側に展開するための開口４４を、コンソールパネル１６Ｃに形成する構成とされている。この際、エアバッグドア４０は、その下端部をヒンジとして、図１及び図３に矢印Ｒにて示される方向に回動するようになっている。具体的には、図２〜図４に示される如く、エアバッグドア４０は、左右の鉛直ティアライン４２Ｂの下端を結ぶように形成された車幅方向に沿った溝状のヒンジ部（屈曲起点部）４６を有し、ティアライン４２が破断されると、ヒンジ部４６廻りに回動するようになっている。【００４３】
さらに、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、図１及び図３に示される如く、エアバッグドア４０の所定値を越えた矢印Ｒ方向への回動を規制するドア姿勢保持構造としてのストッパ４８を備えている。ストッパ４８は、図２に示される如く、エアバッグドア４０の展開前には、コンソールパネル１６Ｃにおけるティアライン４２の内側部分から前方に張り出されている。この実施形態では、図８にも示される如く、ストッパ４８は、ファーサイドエアバッグ２０に干渉しないように、エアバッグドア４０の車幅方向両端（左右の鉛直ティアライン４２Ｂ）の近傍に、左右一対設けられている。【００４４】
ストッパ４８は、エアバッグドア４０が矢印Ｒに所定角度だけ回動されると、その先端がセンタコンソール１６の天井を成す上壁１６Ｄに係合することで、エアバッグドア４０のそれ以上の矢印Ｒ方向への回動を規制する構成である。以下の説明では、ストッパ４８が上壁１６Ｄに係合した状態でのエアバッグドア４０の姿勢（位置）を、開放姿勢ということする。この開放姿勢は、図１及び図３に示される如く、エアバッグドア４０におけるドア本体４０Ａが全体として略後傾する姿勢とされている。ドア本体４０Ａは、インフレータ２６からのガス供給により膨張するファーサイドエアバッグ２０を車両後方から支持する構成とされている。したがって、ドア本体４０Ａは、本発明における反力支持部（反力面）に相当する。【００４５】
さらに、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、ファーサイドエアバッグ２０の車幅方向への展開を規制するための左右一対の側壁５０を備えている。左右の側壁５０は、エアバッグドア４０に一体に形成されている。この実施形態では、展開前のエアバッグドア４０の下端から車両前方に延設されたストッパ４８から、エアバッグドア４０の上端に至るように、左右の側壁５０が形成されている。換言すれば、左右の側壁５０の下端からそれぞれストッパ４８が車両前方に延設されたものと捉えることも可能である。【００４６】
左右の側壁５０は、図１及び図３に示される如く、エアバッグドア４０が開放姿勢をとる状態で、開口４４の縁部とドア本体４０Ａとの間に張り出して、該開口４４の縁部とエアバッグドア４０との間からファーサイドエアバッグ２０が車幅方向に展開されることを規制するようになっている。以上により、本実施形態では、少なくともドア本体４０Ａ、ストッパ４８を有するエアバッグドア４０が本発明におけるバッグ展開方向規制構造を構成している。【００４７】
また、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０は、図７に示される如く、インフレータ２６の作動を制御するＥＣＵ５２を備えている。ＥＣＵ５２は、側突センサ５４からの信号に基づいて側面衝突が検出又は予測された場合に、インフレータ２６を作動させるようになっている。また、この実施形態では、ＥＣＵ５２は、左右のサイドエアバッグ装置１８の作動を制御する機能を兼ねており、側面衝突対応用の制御装置として捉えることができる。【００４８】
次に、本実施形態の作用を説明する。【００４９】
上記構成の車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、側突センサ５４からの信号に基づいて自動車Ｍへの衝突体Ｉ（図６参照）の側面衝突が検出又は予測されると、ＥＣＵ５２は、左右のサイドエアバッグ装置１８を作動させると共にインフレータ２６を作動させる。すると、インフレータ２６からガス供給を受けたファーサイドエアバッグ２０は、センタコンソール１６内で膨張され、コンソールパネル１６Ｃを内方から押圧する。【００５０】
コンソールパネル１６Ｃに作用するファーサイドエアバッグ２０の展開圧（膨張圧）が所定値を超えると、ティアライン４２が破断される。すると、エアバッグドア４０は、ファーサイドエアバッグ２０に押圧されてヒンジ部４６廻りに矢印Ｒ方向に回動して展開される。これにより、センタコンソール１６のコーナ部１６Ｂには開口４４が形成（開放）され、この開口４４を通じてファーサイドエアバッグ２０がセンタコンソール１６の外側に展開される。【００５１】
エアバッグドア４０は、ストッパ４８がセンタコンソール１６の上壁１６Ｄに係合すると開放位置に至り、それ以上の矢印Ｒ方向への回動が規制される。この開放姿勢でエアバッグドア４０のドア本体４０Ａは、図１及び図３に示される如く、膨張展過程のファーサイドエアバッグ２０を車両後側から支持する。すなわち、ファーサイドエアバッグ２０の前方への展開に伴う反力がドア本体４０Ａによって支持される。【００５２】
これにより、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、ファーサイドエアバッグ２０は、図７に示される如く、センタコンソール１６のコンソールパネル１６Ｃから車両前方でかつ上方（センタコンソール１６の上側）に展開される。このように展開されたファーサイドエアバッグ２０によって、衝突体Ｉの反衝突側（図６の例では助手席１４の着座乗員Ｐ）が車幅方向内側（運転席１２側）に移動することが抑制される。また、側面衝突の初期にサイドエアバッグ装置１８のサイドエアバッグ１８Ａにて保護された運転席１２の着座乗員Ｐが揺り戻されて車幅方向内側（助手席１４側）に移動することが、ファーサイドエアバッグ２０によって抑制される。【００５３】
以上説明したように、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、ファーサイドエアバッグ２０が膨張、展開される際に、エアバッグドア４０のドア本体４０Ａが該ファーサイドエアバッグ２０を車両後側から支持する。このため、ファーサイドエアバッグ２０は、センタコンソール１６のコーナ部１６Ｂから後方に向けて（ずれて）展開されることなく、車両前方でかつセンタコンソール１６の上側すなわち運転席１２、助手席１４の着座乗員間に適正に展開される。【００５４】
また、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、エアバッグドア４０に設けられたストッパ４８がセンタコンソール１６の上壁１６Ｄに係合することで、展開されたエアバッグドア４０が上記した開放姿勢に保持される。このため、エアバッグドア４０は、ドア本体４０Ａにおいてファーサイドエアバッグ２０を適正な位置で支持することとなり、該ファーサイドエアバッグ２０が上記の通り適正に展開されることに寄与する。【００５５】
さらに、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、左右一対の側壁５０によってファーサイドエアバッグ２０が開口４４の近傍にて車幅方向に展開することが制限される。したがって、左右一対の側壁５０は、ファーサイドエアバッグ２０が上記の通り車両前方に向けて適正に展開されることに寄与する。しかも、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、左右一対の側壁５０がエアバッグドア４０（ストッパ４８）に一体化されているため、部品点数を増加することなく簡素な構成で、ファーサイドエアバッグ２０の開口４４近傍における車幅方向への展開を抑制することができる。【００５６】
またさらに、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、略Ｕ字状のティアライン４２がファーサイドエアバッグ２０の展開圧によって破断されると、センタコンソール１６のコーナ部１６Ｂを成すエアバッグドア４０が下端を成すヒンジ部４６廻りに後方に回動することで開口４４を開放する。このため、ドア本体４０Ａがファーサイドエアバッグ２０の展開方向である車両前方及び上方を向く後傾姿勢を、開放姿勢（バッグ支持姿勢）とすることができる。したがって、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、エアバッグドア４０のドア本体４０Ａによってファーサイドエアバッグ２０の展開方向を規制する機能を、簡単な構成で実現することができる。【００５７】
さらに、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール２２がセンタコンソール１６のコーナ部１６Ｂに設けられているため、センタコンソール１６の収納空間１６Ａの収納性や容量を確保することができる。換言すれば、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、センタコンソール１６の収納性や使用性上有利となるコーナ部１６Ｂにエアバッグモジュール２２を配置した構成において、上記の通りファーサイドエアバッグ２０を適正に展開させることができる。【００５８】
なお、上記した第１の実施形態では、エアバッグドア４０に左右一対の側壁５０が設けれた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、左右一対の側壁５０を有しない構成としても良い。【００５９】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態の構成と同一の符号を付して説明を省略する。【００６０】
図１０には、本発明の第２の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置６０の作動状態が側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０は、全体として膨張して展開されるシングルバッグ構造のファーサイドエアバッグ２０に代えて、順次展開される複数のダクト部を有するファーサイドエアバッグ６２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置１０とは異なる。以下、ファーサイドエアバッグ６２について、基本的にインフレータ２６からのガス供給を受けて展開された形状に基づいて説明することとする。【００６１】
図１１Ａにも示される如く、ファーサイドエアバッグ６２は、その下縁部に沿って展開される下側ダクト部６４と、下側ダクト部６４の車両前端から上方に延びる前側ダクト部６６と、前側ダクト部６６の上端から車両後方に伸びる上側ダクト部６８と、上側ダクト部６８の車両後端から下方に伸びる後側ダクト部７０とを有する。また、この実施形態では、ファーサイドエアバッグ６２は、下側ダクト部６４の車両後端から上方に伸びる上向ダクト部７２をさらに有する。これにより、ファーサイドエアバッグ６２は、下側ダクト部６４と前側ダクト部６６と上側ダクト部６８と後側ダクト部７０と上向ダクト部７２とで、全体として側面視略環状に形成されている。【００６２】
さらに、ファーサイドエアバッグ６２は、下側ダクト部６４、前側ダクト部６６、上側ダクト部６８、後側ダクト部７０、上向ダクト部７２によって囲まれると共にこれらを連結するダクト連結部７４を有する。図１１Ｂに示される如く、ファーサイドエアバッグ６２は、ファーサイドエアバッグ６２の側面視形状に似た形状にカットされた２枚の基布をシリコンコート等のコート面が内面になるように重ね合わせ、これらの周縁部を縫製することで各ダクト部６４〜７２が形成されるようになっている。また、各ダクト部６４〜７２の内縁側の縫製部には、別布が縫製されてダクト連結部７４が構成されている。したがって、ダクト連結部７４は膜状の非膨張部として形成されている。なお、ファーサイドエアバッグ６２は、袋織りにて形成しても良い。また、ダクト連結部７４は、各ダクト部６４〜７２よりも車幅方向に薄く展開される幅狭部として設けられても良い。【００６３】
そして、ファーサイドエアバッグ２０に代えてファーサイドエアバッグ６２を備えたエアバッグモジュール２２は、図１０に示される如く、下側ダクト部６４の車両後端からインフレータ２６のガスをファーサイドエアバッグ６２内に供給するようになっている。このため、ファーサイドエアバッグ６２は、下側ダクト部６４（上向ダクト部７２）、前側ダクト部６６、上側ダクト部６８、後側ダクト部７０の順で展開され、これら各ダクト部６４〜７２の相対位置がダクト連結部７４の張力にて保持されるようになっている。【００６４】
またさらに、ファーサイドエアバッグ６２は、下側ダクト部６４の車両前端から下方に突出される係合部としての係合凸部７６を有する。図１０及び図１１Ｃに示される如く、係合凸部７６は、センタコンソール１６を車幅方向の両側から挟むようになっている。係合凸部７６は、前側ダクト部６６と同等のタイミング又は若干早く展開されるようになっている。【００６５】
また、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０は、エアバッグドア４０に代えて、エアバッグドア７８を備えている。エアバッグドア７８は、左右一対の側壁５０を有しない点でエアバッグドア４０とは異なり、他の部分についてはエアバッグドア４０と同様に構成されている。すなわち、エアバッグドア７８は、ティアライン４２が破断されることで展開され、ストッパ４８が上壁１６Ｄに係合された開放姿勢で、そのドア本体７８Ａがファーサイドエアバッグ６２を車両後方から支持する構成とされている。なお、エアバッグドア７８が左右一対の側壁５０を有して構成されても良いことは言うまでもない。【００６６】
そして、本実施形態では、先ず下側ダクト部６４が車両前方に展開されるファーサイドエアバッグ６２の展開形状自体が、エアバッグドア７８と共に、本発明におけるバッグ展開方向規制構造を構成している。【００６７】
以上説明した車両用ファーサイドエアバッグ装置６０を構成するセンタコンソール１６におけるコーナ部１６Ｂ（エアバッグモジュール２２の設置部位）に対する車両前方には、運転席１２、助手席１４の各着座乗員Ｐの乗員が腕Ａ（肘）を乗せるためのアームレスト１６Ｅが設定されている。車両用ファーサイドエアバッグ装置６０における他の構成は、図示しない部分を含め、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。【００６８】
次に、第２の実施形態の作用を説明する。【００６９】
上記構成の車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、側突センサ５４からの信号に基づいて自動車Ｍへの衝突体Ｉ（図６参照）の側面衝突が検出又は予測されると、ＥＣＵ５２は、左右のサイドエアバッグ装置１８を作動させると共にインフレータ２６を作動させる。すると、インフレータ２６からガス供給を受けたファーサイドエアバッグ６２は、センタコンソール１６内で膨張され、コンソールパネル１６Ｃを内方から押圧する。【００７０】
コンソールパネル１６Ｃに作用するファーサイドエアバッグ６２の展開圧（膨張圧）が所定値を超えると、ティアライン４２が破断される。すると、エアバッグドア７８は、ファーサイドエアバッグ６２に押圧されてヒンジ部４６廻りに矢印Ｒ方向に回動して展開される。これにより、センタコンソール１６のコーナ部１６Ｂには開口４４が形成され、この開口４４を通じてファーサイドエアバッグ６２がセンタコンソール１６の外側に展開される。【００７１】
エアバッグドア７８は、ストッパ４８がセンタコンソール１６の上壁１６Ｄに係合すると開放位置に至り、それ以上の矢印Ｒ方向への回動が規制される。この開放姿勢でエアバッグドア７８のドア本体７８Ａは、図１に示される如く、膨張展過程のファーサイドエアバッグ６２を車両後側から支持する。すなわち、ファーサイドエアバッグ６２の前方への展開に伴う反力がドア本体７８Ａによって支持される。【００７２】
これにより、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、ファーサイドエアバッグ６２は、図１２Ａに示される如く、先ず、上向ダクト部７２を展開させつつ、下側ダクト部６４がセンタコンソール１６の上面に沿って車両前方に向けて展開される（図１０の矢印Ｅ１参照）。次いで、ファーサイドエアバッグ６２は、下側ダクト部６４の車両前端から係合凸部７６が下方に突出されると共に、前側ダクト部６６が上方に展開される（図１０の矢印Ｅ２参照）。さらに、ファーサイドエアバッグ６２は、前側ダクト部６６の上端から上側ダクト部６８が車両後方に向けて展開される（図１０の矢印Ｅ３参照）。そして、ファーサイドエアバッグ６２は、上側ダクト部６８の車両後端から後側ダクト部７０が下方に展開されると（図１０の矢印Ｅ４参照）、図１２Ｂに示される如く、所定形状への展開が完了される。【００７３】
このように展開されたファーサイドエアバッグ６２によって、衝突体Ｉの反衝突側（図６の例では助手席１４の着座乗員Ｐ）が車幅方向内側（運転席１２側）に移動することが抑制される。また、側面衝突の初期にサイドエアバッグ装置１８のサイドエアバッグ１８Ａにて保護された運転席１２の着座乗員Ｐが揺り戻されて車幅方向内側（助手席１４側）に移動することが、ファーサイドエアバッグ６２によって抑制される。【００７４】
以上説明したように、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、ファーサイドエアバッグ６２が膨張、展開される際に、エアバッグドア７８のドア本体７８Ａが該ファーサイドエアバッグ６２を車両後側から支持する。しかも、ファーサイドエアバッグ６２は、先ず下側ダクト部６４が展開される構成であるため、全体的に膨張、展開される形状のエアバッグと比較して展開方向の指向性が強く、車両後方に展開され難い。これらにより、ファーサイドエアバッグ６２は、センタコンソール１６のコーナ部１６Ｂから後方に向けて展開されることなく、車両前方でかつセンタコンソール１６の上側すなわち運転席１２、助手席１４の着座乗員間に適正に展開される。【００７５】
また、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、エアバッグドア７８に設けられたストッパ４８がセンタコンソール１６の上壁１６Ｄに係合することで、展開されたエアバッグドア７８が上記した開放姿勢に保持される。このため、エアバッグドア７８は、ドア本体７８Ａにおいてファーサイドエアバッグ６２を適正な位置で支持し、該ファーサイドエアバッグ６２が上記の通り適正に展開されることに寄与する。【００７６】
さらに、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、略Ｕ字状のティアライン４２がファーサイドエアバッグ６２の展開圧によって破断されると、センタコンソール１６のコーナ部１６Ｂを成すエアバッグドア７８が下端を成すヒンジ部４６廻りに後方に回動することで開口４４を開放する。このため、ドア本体７８Ａがファーサイドエアバッグ２０の展開方向である車両前方及び上方を向く後傾姿勢を、開放姿勢（バッグ支持姿勢）とすることができる。したがって、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、エアバッグドア７８のドア本体７８Ａによってファーサイドエアバッグ２０の展開方向を規制する機能を、簡単な構成で実現することができる。【００７７】
またここで、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、ファーサイドエアバッグ６２は、例えば図１２Ａに想像線にて示される如くアームレスト１６Ｅに着座乗員Ｐの腕Ａが載せられている場合、下側ダクト部６４において腕Ａを前方に押しながら車両前方に展開される。すなわち、ファーサイドエアバッグ６２は、アームレスト１６Ｅ上の腕Ａを、該腕Ａの姿勢変化が容易な（逃がし可能な）方向である車両前方に押し退けながら展開される。このため、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、アームレスト１６Ｅ上に腕Ａが載せられていた場合でも、ファーサイドエアバッグ６２を短時間で運転席１２、助手席１４の乗員間に適正に（所要の位置に所要の形状で）展開させることができる。【００７８】
しかも、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、ファーサイドエアバッグ６２の係合凸部７６が下側ダクト部６４の車両前端側でセンタコンソール１６に係合するため、ファーサイドエアバッグ６２は、前後２箇所での支持構造となり、片持ち構造と比較して展開姿勢が安定する。すなわち、展開されたファーサイドエアバッグ６２の車幅方向への位置ずれが抑制され、所要の乗員保護効果を得ることができる。【００７９】
さらに、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、ファーサイドエアバッグ６２が各ダクト部６４〜７２にて環状に展開されると共に該ダクト部６４〜７２が非膨張部であるダクト連結部７４にて連結された構成であるため、ファーサイドエアバッグ６２の小容量化が図られる。これに伴い、インフレータ２６の小容量化、ひいてはエアバッグモジュール２２のコンパクト化が図られる。これにより、エアバッグモジュール２２を、搭載スペース上の制約が大きいセンタコンソール１６に容易に搭載することができる。【００８０】
またさらに、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、エアバッグモジュール２２がセンタコンソール１６のコーナ部１６Ｂに設けられているため、センタコンソール１６の収納空間１６Ａの収納性や容量を確保することができる。換言すれば、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、センタコンソール１６の収納性や使用性上有利となるコーナ部１６Ｂにエアバッグモジュール２２を配置した構成において、上記の通りファーサイドエアバッグ６２を適正に展開させることができる。しかも、車両用ファーサイドエアバッグ装置６０では、ファーサイドエアバッグ６２が全体として略環状を成すため、展開状態のファーサイドエアバッグ６２は、所要の剛性（形状維持性）が確保され、上記の通りコンパクト化に寄与する構成において、所要の乗員保護（衝撃吸収）性能を確保することができる。【００８１】
また、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０では、上向ダクト部７２を有するため、該上向ダクト部７２にガスを流入させながら下側ダクト部６４を展開させることとなる。このため、ファーサイドエアバッグ６２の展開状態で該ファーサイドエアバッグ６２の内圧が過度に高くなることが効果的に抑制又は防止され、ファーサイドエアバッグ６２による良好な衝撃吸収性能を得ることができる。【００８２】
（ファーサイドエアバッグの変形例）
次に、第２の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置６０を構成するファーサイドエアバッグの変形例を説明する。なお、上記第２の実施形態の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態の構成と同一の符号を付して説明を省略する。【００８３】
（第１変形例）
図１３Ａには、第１変形例に係るファーサイドエアバッグ８０の展開完了状態が模式的な側面図にて示されている。この図に示される如く、ファーサイドエアバッグ８０は、上向ダクト部７２に代えて、上向ダクト部８２を有している。上向ダクト部８２は、上向ダクト部７２がファーサイドエアバッグ６２の展開初期に展開されるのに対し、他のダクト部６４〜７０に遅れて展開されるようになっている。【００８４】
具体的には、図１３Ａ及び図１３Ｂに示される如く、下側ダクト部６４と上向ダクト部８２との境界部には、ファーサイドエアバッグ８０（他のダクト部６４〜７０）の内圧が所定値以上になると破断される縫製部であるティアシーム８４が設けられている。ファーサイドエアバッグ８０は、インフレータ２６からのガス供給を受けて下側ダクト部６４、前側ダクト部６６、上側ダクト部６８、後側ダクト部７０が展開され、内圧が所定値以上になると、ティアシーム８４が破断されて上向ダクト部８２が展開されるようになっている。【００８５】
この第１変形例に係るファーサイドエアバッグ８０を備えた車両用ファーサイドエアバッグ装置６０によっても、基本的にファーサイドエアバッグ６２を備えた車両用ファーサイドエアバッグ装置６０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、ファーサイドエアバッグ８０は、上向ダクト部８２が展開される前に他のダクト部６４〜７０が展開されるため、運転席１２、助手席１４の各着座乗員Ｐの頭部に対応する部分が短時間で展開される。その後、ファーサイドエアバッグ８０の内圧が所定値以上になるとティアシーム８４が破断されて上向ダクト部８２が展開し、該ファーサイドエアバッグ８０の内圧が過度に高くなることが効果的に抑制又は防止される。【００８６】
（第２変形例）
図１４には、第２変形例に係るファーサイドエアバッグ９０の展開完了状態が模式的な側面図にて示されている。この図に示される如く、ファーサイドエアバッグ９０は、後側ダクト部７０と上向ダクト部７２とが直接的には非連通である構造に代えて、下側ダクト部６４、上側ダクト部６８の車両後端間を連通する後側ダクト部９２を有する。すなわち、ファーサイドエアバッグ９０は、下側ダクト部６４、前側ダクト部６６、上側ダクト部６８、後側ダクト部９２が連通された連続環状を成している。【００８７】
また、ファーサイドエアバッグ９０は、インナダクト９４を備えている。インナダクト９４は、一端９４Ａがインフレータ２６のガス吹出口２６Ａに被嵌されると共に、下側ダクト部６４に挿入されて該下側ダクト部６４の車両前端で他端９４Ｂが開口されている。これにより、ファーサイドエアバッグ９０は、インフレータ２６がガスを発生すると、先ず、インナダクト９４と共に下側ダクト部６４が展開され、次いで前側ダクト部６６、上側ダクト部６８、後側ダクト部９２が順次展開されるようになっている。【００８８】
この第２変形例に係るファーサイドエアバッグ９０を備えた車両用ファーサイドエアバッグ装置６０によっても、基本的にファーサイドエアバッグ６２を備えた車両用ファーサイドエアバッグ装置６０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。【００８９】
（第３変形例）
図１５には、第３変形例に係るファーサイドエアバッグ１００の展開完了状態が模式的な断面図にて示されている。この図に示される如く、ファーサイドエアバッグ１００は、１枚の膜状のダクト連結部７４に代えて、一対の布状材１０４より成るダクト連結部１０２を有する。【００９０】
ダクト連結部１０２は、各布状材１０４が各ダクト部６４〜７２の車幅方向の異なる側面に縫製等によって接合されて構成されている。これにより、ファーサイドエアバッグ１００の展開状態では、ダクト連結部１０２の内部に空間が形成されるようになっている。この空間の形成（空気流入）がファーサイドエアバッグ１００の膨張、展開の抵抗を生じないように、少なくとも一方の布状材１０４には、ベントホール１０６が形成されている。【００９１】
この第３変形例に係るファーサイドエアバッグ１００を備えた車両用ファーサイドエアバッグ装置６０によっても、基本的にファーサイドエアバッグ６２を備えた車両用ファーサイドエアバッグ装置６０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。【００９２】
なお、上記した第２の実施形態では、ファーサイドエアバッグ２０が後側ダクト部７０、上向ダクト部７２、又は上向ダクト部８２、後側ダクト部９２を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ファーサイドエアバッグ６２等が下側ダクト部６４と前側ダクト部６６と上側ダクト部６８とダクト連結部７４とで構成された構造とすることも可能である。また、後側ダクト部７０を有しない構成において、上向ダクト部８２が上側ダクト部６８の車両後端（又はその近傍）まで展開される構成としても良い。【００９３】
また、上記した第２の実施形態では、ファーサイドエアバッグ２０がセンタコンソール１６を挟むように係合する係合凸部７６を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、センタコンソール１６に設けられ上向きに開口する凹部に嵌入される係合凸部を有する構成としても良く、また例えば本発明の係合部に相当する部分を有しない構成としても良い。【００９４】
また、各実施形態では、エアバッグドア４０、７８がファーサイドエアバッグ２０、ファーサイドエアバッグ６２（８０、９０、１００）の反力を支持する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、エアバッグドアがセンタコンソール１６の上面に設けられた構成においては、センタコンソール１６におけるエアバッグモジュール２２収容部の後壁を反力支持面としても良く、上記センタコンソール１６の上面に設けられたエアバッグドアを反力支持面としても良い。【００９５】
さらに、上記した各実施形態では、センタコンソール１６の上壁１６Ｄの内面に係合するストッパ４８を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えばドア姿勢保持構造として、エアバッグドア４０の背面とセンタコンソール１６の背面におけるエアバッグドア４０の下方の壁部との間に、エアバッグドア４０を開放姿勢で保持する凸部を設けた構成としても良い。【００９６】
またさらに、上記した各実施形態では、車両用ファーサイドエアバッグ装置１０、６０が運転席１２と助手席１４との間に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、左右に並列された座席間にセンタコンソールが配設された２列目シート（リヤシート）や３列目シートに本発明を適用しても良い。
【図１】
2010050015.tif 000003
【図２】
2010050015.tif 000004
【図３】
2010050015.tif 000005
【図４】
2010050015.tif 000006
【図５】
2010050015.tif 000007
【図６】
2010050015.tif 000008
【図７】
2010050015.tif 000009
【図８】
2010050015.tif 000010
【図９】
2010050015.tif 000011
【図１０】
2010050015.tif 000012
【図１１Ａ】
2010050015.tif 000013
【図１１Ｂ】
2010050015.tif 000014
【図１１Ｃ】
2010050015.tif 000015
【図１２Ａ】
2010050015.tif 000016
【図１２Ｂ】
2010050015.tif 000017
【図１３Ａ】
2010050015.tif 000018
【図１３Ｂ】
2010050015.tif 000019
【図１４】
2010050015.tif 000020
【図１５】
2010050015.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成21年4月3日(2009.4.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（削除）
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
（削除）
【請求項５】
（削除）
【請求項６】
（削除）
【請求項７】
（削除）
【請求項８】
（削除）
【請求項９】
（削除）
【請求項１０】
（削除）
【請求項１１】
（削除）
【請求項１２】
車幅方向に並列された座席間に配置されたセンタコンソールにおける車両後端側でかつ上端側のコーナ部に格納され、ガス供給を受けて膨張されるエアバッグと、
ガス供給を受けて膨張される前記エアバッグを、前記コーナ部に対する車両前方でかつ上方に展開させるバッグ展開方向規制構造と、
前記センタコンソールに設けられ、前記エアバッグの展開圧によって、該エアバッグが前記センタコンソール外に展開するための開口を開放するエアバッグドアと、
を備え、
前記バッグ展開方向規制構造は、
前記エアバッグドアに設けられた反力支持部と、
前記エアバッグドアが前記開口を開放する際の姿勢を、前記反力支持部が前記エアバッグを車両後方から支持し得る所定の開放姿勢に保持するためのドア姿勢保持構造と、
ガス供給を受けて車両前方に向けて展開された後に上方及び車両後方に展開される前記エアバッグ自体の展開形状と、
を含んで構成されており、
前記エアバッグは、
前記エアバッグの下縁に沿って車両前方に向けて展開される下側ダクト部と、
前記下側ダクト部における車両前端部から上方に向けて展開される前側ダクト部と、
前記前側ダクト部における上端部から車両後方に向けて展開される上側ダクト部と、
前記各ダクト部の展開完了状態で張力によって該下側ダクト部、前側ダクト部、及び上側ダクト部の相対位置を規制するダクト連結部と、
を有し、前記下側ダクト部、前記前側ダクト部、前記上側ダクト部の順で展開されるように構成されている車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項１３】
前記エアバッグは、前記上側ダクト部の車両後端側から下方に展開されかつ車両前端側が前記ダクト連結部に連結され後側ダクト部をさらに有し、前記下側ダクト部、前記前側ダクト部、前記上側ダクト部、前記後側ダクト部の順で展開されるように構成されている請求項１２記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項１４】
前記エアバッグは、前記下側エアバッグの車両後部からガスが供給されることで、該下側エアバッグが前記センタコンソールの上面に沿って車両前方に向けて展開されるようになっている請求項１２又は請求項１３記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項１５】
前記エアバッグのダクト連結部は、膜状に形成された非膨張部、又は前記下側ダクト部、前側ダクト部、及び上側ダクト部よりも車幅方向に薄く展開される幅狭部とされている請求項１２又は請求項１３記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項１６】
前記エアバッグのダクト連結部は、前記下側ダクト部、前記前側ダクト部、前記上側ダクト部、前記後側ダクト部の車幅方向の異なる面に一対の布状材が接合されて、エアバッグの展開状態で内部に空間が形成されるように構成されており、かつ、少なくとも一方の前記布状材にはベントホールが形成されている請求項１３記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項１７】
前記エアバッグは、前記下側ダクト部の車両後端側から上方に展開されかつ車両前端側が前記ダクト連結部に連結された上向ダクト部をさらに有する請求項１２又は請求項１３記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項１８】
前記エアバッグにおける前記下側ダクト部と上向ダクト部との境界部に、該エアバッグの内圧が所定値以上になると破断されるように縫製されたティアシームが設定されている請求項１７記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項１９】
前記エアバッグは、前記下側ダクト部における車両前端側から下方に突出され、前記センタコンソールに係合する係合部をさらに有する請求項２〜請求項１８の何れか１項記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項２０】
前記エアバッグは、
前記下側ダクト部、前記前側ダクト部、前記上側ダクト部、及び後側ダクト部が連通されて連続環状を成しており、
かつ、前記下側ダクト部内に設けられ、車両後方側の端部がガス吹出口に被嵌されると共に前記下側ダクト部の車両前端部で開口されたインナダクトをさらに備えて構成されている請求項１３記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項２１】
前記エアバッグに供給されるガスを発生するインフレータが、車体に対し車両上下方向に離間されるように、ブラケットを介して前記車体に固定されている請求項１２〜請求項２０の何れか１項記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項２２】
前記バッグ展開方向規制構造は、前記エアバッグドアに設けられ、前記エアバッグの車幅方向への展開を制限する左右一対の側壁をさらに含んで構成されている請求項１２又は請求項１３記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項２３】
前記ドア姿勢保持構造は、前記エアバッグドアに設けられ、該エアバッグドアが前記所定の姿勢に至ると前記センタコンソールの天井に係合して該エアバッグドアの姿勢を前記所定の姿勢に保持する一対のストッパを有して構成されており、
前記一対の側壁は、前記一対のストッパに一体に形成されている請求項２２記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項２４】
前記エアバッグドアは、前記センタコンソールの背面側に形成され下向きに開口する略Ｕ字状のティア部が破断されると共に、下端側をヒンジとして車両後方側に回動されることで、前記開口を開放するように構成されている請求項１２又は請求項１３記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【請求項２５】
前記バッグ展開方向規制構造は、前記エアバッグドアに設けられ、前記エアバッグの車幅方向への展開を制限する左右一対の側壁をさらに含んで構成されており、
前記Ｕ字状のティア部における互いに平行を成す一対の鉛直ティアラインが、前記一対の側壁に対して車幅方向外側に形成されている請求項２４記載の車両用座席間エアバッグ装置。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、車両用座席間エアバッグ装置に関する。
背景技術
［０００２］
コンソールボックスにおける左右のシートバック間に位置する後端部にエアバッグモジュールを格納し、側面衝突の際にコンソールボックスの上面を成すドアに形成された切込み部を破断させて、運転席と助手席との間にエアバッグを展開させる車両用安全シートが知られている（例えば、特開２００４−２１７１０９号公報参照）。この構成によって、側面衝突の際に着座乗員が車幅方向の内向きに移動することが抑制されることとされている。
［０００３］
また、この他にも、センタコンソールにエアバッグを設ける技術が知られている（例えば、実開平５−３０５５号公報、特開平５−２０８６４７号公報、特開２００８−１２６７８３号公報、特開２００８−１５５９０４号公報参照）。
発明の開示
発明が解決しようとする課題
［０００４］
しかしながら、上記の如き従来の技術では、コンソールボックスの後端に設けたエアバッグが車両後方側にずれて展開されてしまうことが懸念される。
［０００５］
本発明は、上記事実を考慮して、センタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができる車両用座席間エアバッグ装置を得ることが目的である。
課題を解決するための手段
［０００６］
本発明の第１の態様に係る車両用座席間エアバッグ装置は、車幅方向に並列された座席間に配置されたセンタコンソールにおける車両後端側でかつ上端側のコーナ部に格納され、ガス供給を受けて膨張されるエアバッグと、ガス供給を受けて膨張される前記エアバッグを、前記コーナ部に対する車両前方でかつ上方に展開させるバッグ展開方向規制構造と、を備え、前記バッグ展開方向規制構造は、前記エアバッグドアに設けられた反力支持部と、前記エアバッグドアが前記開口を開放する際の姿勢を、前記反力支持部が前記エアバッグを車両後方から支持し得る所定の開放姿勢に保持するためのドア姿勢保持構造と、ガス供給を受けて車両前方に向けて展開された後に上方及び車両後方に展開される前記エアバッグ自体の展開形状と、を含んで構成されており、前記エアバッグは、前記エアバッグの下縁に沿って車両前方に向けて展開される下側ダクト部と、前記下側ダクト部における車両前端部から上方に向けて展開される前側ダクト部と、前記前側ダクト部における上端部から車両後方に向けて展開される上側ダクト部と、前記各ダクト部の展開完了状態で張力によって該下側ダクト部、前側ダクト部、及び上側ダクト部の相対位置を規制するダクト連結部と、を有し、前記下側ダクト部、前記前側ダクト部、前記上側ダクト部の順で展開されるように構成されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
［０００７］
上記の態様によれば、例えば適用された車両への側面衝突が検出又は予測されると、エアバッグにガスが供給される。このガス供給を受けて、エアバッグは、膨張されつつ左右の座席間に展開される。ここで、本車両用座席間エアバッグ装置では、センタコンソールのコーナ部に配置されたエアバッグが、バッグ展開方向規制構造によって車両前方及び上方に向けて展開される。すなわち、エアバッグは、センタコンソールのコーナ部から左右の座席間における乗員の着座領域間に適正に展開される。
［０００８］
このように、上記態様の車両用座席間エアバッグ装置では、センタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができる。
［０００９］
［００１０］
上記の態様によれば、エアバッグの膨張、展開に伴って開口を開放する姿勢に変化されたエアバッグドアは、ドア姿勢保持構造によって所定の開放姿勢に保持されつつ、その反力支持部においてエアバッグを後側から支持する。これにより、エアバッグは、車両前方でかつセンタコンソールの上側に展開される。エアバッグドアに反力支持部を設けたため、換言すれば、エアバッグドアが反力支持部を兼ねるため、部品点数の増加を抑えながら、センタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができる。
［００１１］
［００１２］
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
［００１３］
［００１４］
［００１５］
［００１６］
上記の態様によれば、ガス供給を受けたエアバッグは、自らの展開形状によって車両前方に展開されてから上方及び車両後方に展開されることで、センタコンソールの上記したコーナ部に対し車両前方でかつ上方に展開される（ことに寄与する）。また、本車両用座席間エアバッグ装置では、先ず車両前方に展開されるエアバッグは、例えばセンタコンソール上に載せられていた乗員の腕を押し退けながら展開することができる。したがって、エアバッグの展開前にセンタコンソール上に腕が置かれていた場合であっても、該腕によってエアバッグの展開に要する時間が長くなることが抑制される。すなわち、センタコンソール上に腕がない場合と比較したエアバッグの展開完了時間の遅れが低減される。
［００１７］
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
［００１８］
上記の態様によれば、ガス供給を受けたエアバッグは、先ず下側ダクト部が膨張されて車両前方に展開され、次いで前側ダクト部が車両上方に展開され、さらに上側ダクト部が車両後方に展開される。展開完了状態では、下側、前側、上側の各ダクト部に囲まれるように配置されたダクト連結部が、張力によって該下側、前側、上側の各ダクト部の相対位置（姿勢）を保持している。これにより、車両前方に展開されてから上方及び車両後方に展開されるエアバッグの展開形状を得ることができる。
［００１９］
上記の態様において、前記エアバッグのダクト連結部は、膜状に形成された非膨張部、又は前記下側ダクト部、前側ダクト部、及び上側ダクト部よりも車幅方向に薄く展開される幅狭部とされている、構成としても良い。
［００２０］
上記の態様によれば、連結部が非膨張部又は幅狭部であるため、エアバッグ全体としての容量が低減される。このため、本車両用座席間エアバッグ装置では、エアバッグの展開時間の短縮、ガス供給装置の小型化、スペース上の制約が大きいセンタコンソールへの搭載性を向上させることが可能である。
［００２１］
上記の態様において、前記エアバッグは、前記上側ダクト部の車両後端側から下方に展開されかつ車両前端側が前記ダクト連結部に連結された後側ダクト部をさらに有し、前記下側ダクト部、前記前側ダクト部、前記上側ダクト部、前記後側ダクト部の順で展開されるように構成されている、構成としても良い。
［００２２］
上記の態様によれば、後側ダクト部を有するエアバッグは、ダクト連結部を囲む環状に近い形状となる。このため、エアバッグ自体の車幅方向の荷重に対する剛性が確保され、該エアバッグによる乗員の保護性が向上する。
［００２３］
上記の態様において、前記エアバッグは、前記下側ダクト部の車両後端側から上方に展開されかつ車両前端側が前記ダクト連結部に連結された上向ダクト部をさらに有する、構成としても良い。
［００２４］
上記の態様によれば、エアバッグにおけるガスの被供給部の近傍に上向きダクト部が設けられているため、エアバッグの内圧を制限することができる。
［００２５］
上記の態様において、前記エアバッグにおける前記下側ダクト部と上向ダクト部との境界部に、該エアバッグの内圧が所定値以上になると破断されるように縫製された
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
ティアシームが設定されている、構成としても良い。
［００２６］
上記の態様によれば、下側、前側、上側の各ダクト部が展開されてエアバッグの内圧が所定値以上になると、ティアシームが破断され、上向ダクト部が展開される。これにより、短時間で上側ダクト部まで展開させた後、上向ダクト部の展開によってエアバッグ内圧を調整することができる。
［００２７］
上記の態様において、前記エアバッグは、前記下側ダクト部における車両前端側から下方に突出され、前記センタコンソールに係合する係合部をさらに有する、構成としても良い。
［００２８］
上記の態様によれば、展開された又は展開過程のエアバッグにおける下側ダクト部における前端側に設けられた係合部がセンタコンソールに係合する。このため、エアバッグは、格納されていたセンタコンソールの後端側、及び係合部がセンタコンソールに係合する前端側の２箇所にて該センタコンソールに支持される。これにより、エアバッグは、特に車幅方向に作用する荷重に対し、姿勢が安定する。
上記の態様において、前記エアバッグは、前記下側エアバッグの車両後部からガスが供給されることで、該下側エアバッグが前記センタコンソールの上面に沿って車両前方に向けて展開されるようになっている、構成としても良い。
上記の態様によれば、エアバッグは、例えばセンタコンソール上に載せられていた乗員の腕を効果的に押し退けながら展開することができる。
上記の態様において、前記エアバッグのダクト連結部は、前記下側ダクト部、前記前側ダクト部、前記上側ダクト部、前記後側ダクト部の車幅方向の異なる面に一対の布状材が接合されて、エアバッグの展開状態で内部に空間が形成されるように構成されており、かつ、少なくとも一方の前記布状材にはベントホールが形成されている、構成としても良い。
上記の態様において、前記エアバッグは、前記下側ダクト部、前記前側ダクト部、前記上側ダクト部、及び後側ダクト部が連通されて連続環状を成しており、かつ、前記下側ダクト部内に設けられ、車両後方側の端部がガス吹出口に被嵌されると共に前記下側ダクト部の車両前端部で開口されたインナダクトをさらに備えて構成されている、構成としても良い。
上記の態様において、前記エアバッグは、前記エアバッグに供給されるガスを発生するインフレータが、車体に対し車両上下方向に離間されるように、ブラケットを介して前記車体に固定されている、構成としても良い。
上記の態様において、前記バッグ展開方向規制構造は、前記エアバッグドアに設けられ、前記エアバッグの車幅方向への展開を制限する左右一対の側壁をさらに含んで構成されている、構成としても良い。
上記の態様によれば、ドア姿勢保持構造によって所定の開放姿勢に保持されたエアバッグドアは、その反力支持部においてエアバッグを後側から支持すると共に、左右一対の側壁によってエアバッグの車幅方向への展開を制限する。これにより、本車両用座席間エアバッグ装置では、車幅方向への展開が抑制されたエアバッグが車両前方に展開され易くなり、該エアバッグを一層適正に展開させることができる。
上記の態様において、前記ドア姿勢保持構造は、前記エアバッグドアに設けられ、該エアバッグドアが前記所定の姿勢に至ると前記センタコンソールの天井に係合して該エアバッグドアの姿勢を前記所定の姿勢に保持する一対のストッパを有して構成されており、前記一対の側壁は、前記一対のストッパに一体に形成されている、構成としても良い。
上記の態様によれば、部品点数を増加することなく簡素な構成で、エアバッグの開口近傍における車幅方向への展開を抑制することができる。
上記の態様において、前記エアバッグドアは、前記センタコンソールの背面側に形成され下向きに開口する略Ｕ字状のティア部が破断されると共に、下端側をヒンジとして車両後方側に回動されることで、前記開口を開放するように構成されている、構成としても良い。
上記の態様によれば、エアバッグドアは、その上縁、左右の側縁を成すティア部が破断されると、その車幅方向に沿った下端部をヒンジとして回動され、所定の開放姿勢に至る。すなわち、エアバッグドアは、上端が後方に移動するようにして回動するので、後傾姿勢を所定の開放姿勢とすることができる。これにより、エアバッグドアの本体部分を反力支持部とすることができ、簡単な構造でセンタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができる。
上記の態様において、前記バッグ展開方向規制構造は、前記エアバッグドアに設けられ、前記エアバッグの車幅方向への展開を制限する左右一対の側壁をさらに含んで構成されており、前記Ｕ字状のティア部における互いに平行を成す一対の鉛直ティアラインが、前記一対の側壁に対して車幅方向外側に形成されている、構成としても良い。
発明の効果
［００２９］
以上説明したように本発明に係る車両用座席間エアバッグ装置は、センタコンソールの車両後端側に格納したエアバッグを適正に展開させることができるという優れた効果を有する。
図面の簡単な説明
［００３０］
［図１］本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ展開部を拡大して示す斜視図である。［図２］本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ展開前の要部を拡大して示す斜視図である。
［図３］本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ展開部を拡大して示す側断面図である。
［図４］本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ展開前の要部を拡大して示す側断面図である。
［図５］本発明の第１の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグ展開前の要部を拡大して示す背断面図である。
【国際調査報告】
2010050015.tif 000022
2010050015.tif 000023