【事件の表示】
　特許第３１８０５０６号「ハイブリット車輌における空調制御装置」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第３１８０５０６号の請求項１、２に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第３１８０５０６号の請求項１、２に係る発明についての出願は、平成５年３月３１日になされ、平成１３年４月２０日に、それら発明について特許の設定登録がなされ、その後、株式会社デンソーより、その請求項１、２に係る発明の特許について、特許異議の申立てがなされたものである。
　
２．申立て理由の概要
　特許異議申立人株式会社デンソーは、それぞれ本件出願の出願前に頒布された刊行物である
甲第１号証　：　刊行物「特開平４−３６８２１６号公報」、
甲第２号証　：　刊行物「特開平５−８６３９号公報」、
甲第３号証　：　刊行物「特開昭５５−７２６３６号公報」、及び
甲第４号証　：　刊行物「実願昭６０−１５３１２１号（実開昭６２−６１９４１号）のマイクロフィルム」
を提出して、本件各請求項の記載を以下のごとく分節して、概略２−１の主張をなしている。
【請求項１】 
Ａ）エンジン及び電気モータを備えたハイブリッド車輌において、
Ｂ）エアコンディショナのコンプレッサと、
Ｃ）前記エアコンディショナを作動させる操作手段と、
Ｄ）前記エンジンを始動する始動手段と、
Ｅ）前記電気モータを駆動するモータ駆動用バッテリと、
Ｆ）該バッテリに基づき駆動されて前記コンプレッサを作動させる補助モータと、
Ｇ）前記モータ駆動用バッテリの残量検知を行うバッテリ残量検知手段と、
Ｈ）前記エンジンの停止時にあって、前記操作手段によるエアコンディションの作動操作がある状態において、前記バッテリ残量検知手段が前記バッテリの残量を少ないと判断した場合、前記エンジン始動手段にて前記エンジンを始動して該エンジンの動力で前記コンプレッサを駆動し、前記バッテリ残量検知手段が前記バッテリの残量を多いと判断した場合、前記補助モータを駆動して該補助モータにて前記コンプレッサを作動するエアコンディショナ制御手段と、を備えてなる、ことを特徴とする
Ｉ）ハイブリッド車輌における空調制御装置。
【請求項２】 
Ｊ）エンジン及び電気モータを備えたハイブリッド車輌において、
Ｋ）エアコンディショナのコンプレッサと、
Ｌ）前記エアコンディショナを作動させる操作手段と、
Ｍ）前記電気モータを駆動するモータ駆動用バッテリと、
Ｎ）該バッテリに基づき駆動されて前記コンプレッサを作動させる補助モータと、
Ｏ）前記モータ駆動用バッテリの残量検知を行うバッテリ残量検知手段と、
Ｐ）前記エンジンから前記コンプレッサへの動力伝達をオンオフするクラッチと、
Ｑ）前記補助モータ及びクラッチを選択的に駆動するエアコンディショナ制御手段と、を備え、
Ｒ）該エアコンディショナ制御手段が、前記バッテリ残量検知手段からの信号に基づきバッテリ残量が少ないと判断した場合には前記クラッチを接続して前記コンプレッサを前記エンジンの動力で駆動し、バッテリ残量が多いと判断した場合には前記補助モータを駆動して前記コンプレッサを作動させてなる、ことを特徴とする
Ｓ）ハイブリッド車輌における空調制御装置。
　
２−１　申立の理由概要
　甲第１号証には、本件各発明と同一の課題が開示された上で、本件請求項１に係る発明の構成要件Ｂ）Ｅ）Ｆ）Ｇ）および、本件請求項２に係る発明の構成要件Ｋ）Ｍ）Ｎ）Ｏ）が記載されている。
　したがって、本件請求項１に係る発明と甲第１号証に記載された発明とを比較すると、両発明は、以下の（１）〜（３）の点で相違し、残余の点で一致している。
（１）本件請求項１に記載の発明は、車両がエンジン及び電気モータを備えたハイブリッド車輌であるのに対して、甲第１号証のものは、車両駆動源が走行用モータのみの電気自動車である点
（２）本件請求項１に記載の発明は、エアコンディショナを作動させる操作手段と、エンジンを始動する始動手段とを備え、操作手段によるエアコンディションの作動操作があったときにコンプレッサの駆動源を駆動するものであるのに対して、甲第１号証のものはそれらの構成を備えていない点
（３）本件請求項１に記載の発明は、バッテリの残量を少ないと判断した場合、エンジンの動力で前記コンプレッサを駆動し、前記バッテリの残量を多いと判断した場合、補助モータにて前記コンプレッサを作動するのに対して、甲第１号証のもののコンプレッサの駆動源はモータである点
　そして、上記（１）の点は、甲第２号証に示されており、格別の事項ではなく、コンプレッサの駆動源がモータであるとき、モータを駆動することは格別の事項ではないから、上記（２）は、甲第３号証に示される、エアコンディショナの作動操作があったときにエンジンを始動することに比して格別の事項ではない。
　さらに、甲第４号証には、バッテリ電圧の低いとき又は電流消費が多いときには、過給機をエンジンで駆動し、エンジンの冷却水温が低いとき、車両積載荷重が小さいときは、過給機をスタータモータで駆動することが示されており、上記（３）は甲第４号証のものと同様のものであって、格別ではない。
　また、本件請求項２に係る発明と甲第１号証に記載された発明とを比較すると、両発明は、上記（１）、（３）の点及び下記の（４）、（５）の点で相違し、残余の点で一致している。
（４）本件請求項２に係る発明は、エアコンでショナを作動させる操作手段を備えるものであるのに対して、甲第１号証のものは、そのような記載がない点
（５）本件請求項２に係る発明は、エンジンから前記コンプレッサへの動力伝達をオンオフするクラッチを備え、前記クラッチを接続して前記コンプレッサを前記エンジンの動力で駆動するものであるのに対して、甲第１号証にはそのような記載がない点
　これら（４）、（５）の点は、（４）は甲第３号証に記載される事項であり、（５）も、甲第４号証に記載される事項であるから、上記（４）（５）は、格別の事項ではない。
　したがって、本件請求項１，２に係る発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、それら発明に係る特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してなされたものであり、取り消されるべきものである旨、異議申立人は主張している。
　
３．異議申立の判断
３−１　本件請求項１、２に係る発明
　本件請求項１、２に係る発明は、特許請求の範囲の請求項１、２に記載された以下の事項により、それぞれ特定されるものである。　
【請求項１】 エンジン及び電気モータを備えたハイブリッド車輌において、エアコンディショナのコンプレッサと、前記エアコンディショナを作動させる操作手段と、前記エンジンを始動する始動手段と、前記電気モータを駆動するモータ駆動用バッテリと、該バッテリに基づき駆動されて前記コンプレッサを作動させる補助モータと、前記モータ駆動用バッテリの残量検知を行うバッテリ残量検知手段と、前記エンジンの停止時にあって、前記操作手段によるエアコンディションの作動操作がある状態において、前記バッテリ残量検知手段が前記バッテリの残量を少ないと判断した場合、前記エンジン始動手段にて前記エンジンを始動して該エンジンの動力で前記コンプレッサを駆動し、前記バッテリ残量検知手段が前記バッテリの残量を多いと判断した場合、前記補助モータを駆動して該補助モータにて前記コンプレッサを作動するエアコンディショナ制御手段と、を備えてなる、ことを特徴とするハイブリッド車輌における空調制御装置。
【請求項２】 エンジン及び電気モータを備えたハイブリッド車輌において、エアコンディショナのコンプレッサと、前記エアコンディショナを作動させる操作手段と、前記電気モータを駆動するモータ駆動用バッテリと、該バッテリに基づき駆動されて前記コンプレッサを作動させる補助モータと、前記モータ駆動用バッテリの残量検知を行うバッテリ残量検知手段と、前記エンジンから前記コンプレッサへの動力伝達をオンオフするクラッチと、前記補助モータ及びクラッチを選択的に駆動するエアコンディショナ制御手段と、を備え、該エアコンディショナ制御手段が、前記バッテリ残量検知手段からの信号に基づきバッテリ残量が少ないと判断した場合には前記クラッチを接続して前記コンプレッサを前記エンジンの動力で駆動し、バッテリ残量が多いと判断した場合には前記補助モータを駆動して前記コンプレッサを作動させてなる、ことを特徴とするハイブリッド車輌における空調制御装置。
　
３−２　甲各号証の刊行物の記載等
　特許異議申立人が提出した甲第１号証の刊行物には、異議申立人が指摘するように、
【特許請求の範囲】に、
「【請求項１】走行用モータと、前記走行用モータに電力を供給するバッテリーと、前記バッテリーの残容量を検出するバッテリー残量検出手段とを具備する電気自動車に用いられ、電気入力によって駆動されるモータを内蔵した電動コンプレッサーと、車室内外の環境条件に応じ少なくともコンプレッサー回転数を制御する制御装置と、前記制御装置からの制御信号に従い前記電動コンプレッサーを駆動する駆動装置を具備し、前記制御装置に、前記バッテリー残量検出手段でバッテリー残容量が所定値以下であることが検出されたとき、少なくとも前記電動コンプレッサーの出力を制限するエアコン出力制限部を設けた電気自動車用空調装置。
　【請求項２】制御装置に、バッテリー残量検出手段によってバッテリー残容量が所定値以下であることが検出されたとき、少なくとも電動コンプレッサーを停止するエアコン出力停止部を設けた請求項１記載の電気自動車用空調装置。」と、
段落番号【０００７】に、
「図１は本発明の一実施例の構成ブロック図で、バッテリー１は、走行用モータ２の電源であると同時に、空調用の電動コンプレッサー３の電源でもある。また制御装置４は、各種センサ５からの信号に基づき、各種空調用アクチュエータ６を制御し、また電動コンプレッサー３の制御信号を駆動装置７に出力し、電動コンプレッサー３を駆動している。またバッテリー残量検出手段８は、例えばバッテリーから出力される電流や電圧や電力等を監視することによってバッテリー残容量を検出し、制御装置４に信号を出力している。図２は、ある電気自動車の走行距離と、バッテリー残容量の関係を示したもので、一回の充電で、エアコンを作動させない場合には、２００ｋｍ走行することが、可能である。ここでエアコンを作動させた場合のエアコンの消費電力量を１．５ｋｗｈとし、常時エアコンを作動させて、走行した場合には、走行距離が１４０ｋｍ余りとなり、例えば目的地がそれ以降にある場合には、車が途中で停止してしまうという事になる。そこで、図１のバッテリー残量検出手段８によってバッテリー残容量が所定値以下であることが検出されたとき、例えばエアコン出力停止部１０によって、エアコンの作動を停止すると、
　図２で示されるように目的地まで到達することが出来る。また、同様に、バッテリー残容量が所定値以下であることが検出されたとき、エアコン出力制限部９でエアコンの出力を制限するか、または表示手段１１で乗員に知らせて、乗員がエアコンの作動を停止するか、または警報部１２で警報を鳴らして、乗員がエアコンの作動を停止しても同様の効果が得られる。」と
記載されているので、甲第１号証には、
走行用モータ２を備えた電気自動車において、エアコンの電動コンプレッサ３と、前記エアコンを作動させる手段と、
前記電動コンプレッサ３を駆動するためのバッテリ１と、該バッテリ１に基づき駆動される前記電動コンプレッサ３と、前記バッテリ１の残量検知を行うバッテリー残量検出手段８と、
前記エアコンを作動させる手段によるエアコンの作動操作がある状態において、前記バッテリ残量検知手段が前記バッテリの残量を少ないと判断した場合、エアコンの作動を停止又は制限しバッテリー１の消費をおさえ、前記バッテリ残量検知手段が前記バッテリの残量を多いと判断した場合、前記電動コンプレッサ３を駆動してコンプレッサを作動する制御装置４とを備えてなる、電気自動車の空調の制御装置
の発明が記載されるものと認められるものの、甲第１号証に示されるエアコンのコンプレッサは、バッテリーでのみ駆動される電動コンプレッサの開示があるのみであり、複数の駆動源によりエアコン・そのコンプレッサを駆動することの開示はなされていない。
　
　同じく引用した甲第２号証の刊行物には、
【特許請求の範囲】に、
「【請求項１】　少なくとも電動モータとエンジンの２つの動力源と、車両の走行条件に基づいて前記エンジンと電動モータを使い分けて駆動制御を行う車両制御装置とから構成された複合の動力源を備えた自動車。」
と記載されており、甲第２号証には、
電動モータとエンジンの２つの動力源を有し、エンジンと電動モータを使い分けて駆動する自動車
の発明が記載されるものと認める。
　
　また、甲第３号証の刊行物には、
第１頁下段右欄第１８〜２０行に、
「例えばバス車両用として走行用とは別の補助ディーゼルエンジンとともに構成される空気調和装置」と、
第２頁上段左欄第１６行に、
「圧縮機４を駆動する小型のディーゼルエンジン８」と、
第２頁上段左欄第２〜５行に、
「本発明の目的とするところは、空気調和装置における冷却装置の起動用スイッチに関連してディーゼルエンジンの起動・停止の制御を自動的に行うことができ、・・」と、
第６頁上段左欄第１〜２行に、
「エンジンの起動部材としてスタータと予熱ヒータ・・」と、
第３頁下段左欄第６〜１１行に、
「（４）７０４・・・エンジンの軌道回路
　起動用スイッチ８が閉成されると、・・これによつてスタータ用リレー１２および予熱ヒータ用リレー１８を通電し付勢する。」と、
第５頁上段右欄第１９行〜同頁下段左欄第６行に、
「（Ａ）第１の制御機能
　起動用スイッチ８が閉成されると、・・スタータおよび予熱ヒータ用を作動させる。」
と記載されているので、甲第３号証には、
バス車両用として走行用とは別の補助ディーゼルエンジンにより空気調和装置の圧縮機４を駆動するものであり、空気調和装置における冷却装置の起動用スイッチに関連して、スタータおよび予熱ヒータ用を作動させることにより、ディーゼルエンジンの起動制御を自動的に行う空気調和装置
の発明が記載されるものと認めるものの、甲第３号証の空気調和装置の圧縮機は、補助ディーゼルエンジンでのみ駆動されることの開示があるのみであり、複数の駆動源により圧縮機を駆動することの開示はなされていない。
　さらに、甲第４号証の刊行物には、
明細書第２頁第７〜１１行に、
「しかしながら、このエンジンを車両駆動用エンジンとして利用する場合、エンジンからの排気ガス量が少ない低速運転時には給気圧力が上がらないためエンジンの発生トルクが不足する傾向があり、」と
同第３頁１１〜１５行に、
「本考案においては、・・車両の運転状態に応じて第１又は第２の動力断接手段のいずれか一方を接とし他方を断とすることによって過給機はエンジン又はスタータモータのいずれかによって駆動される。」
同第４頁第１２行〜第５頁第１１行に、
「しかして、バッテリーの電圧が低い時・・エンジン１の出力は・・入力軸１５を介して過給機２へ伝達され、・・エンジン１の冷却温度が低い場合・・過給機２はスタータモータ３によって駆動される。」と
記載されており、甲第４号証には、
過給機の駆動源をエンジンとスタータモータとし、バッテリー電圧等に応じて、その一方に切り換える
発明が記載されるものと認める。
　
３−３　対比・判断
３−３−１　本件請求項１に係る発明について
　本件請求項１に係る発明は、上記の通り特定されるものであるから、少なくとも、
エンジンの停止時にあって、操作手段によるエアコンディションの作動操作がある状態において、バッテリ残量検知手段がバッテリの残量を少ないと判断した場合、前記エンジン始動手段にて前記エンジンを始動して該エンジンの動力で前記コンプレッサを駆動し、前記バッテリ残量検知手段が前記バッテリの残量を多いと判断した場合、前記補助モータを駆動して該補助モータにて前記コンプレッサを作動するエアコンディショナ制御手段（以下、「構成Ａ」という。）
をその構成の一部とするものである。
　
　これに対して、上記甲第１号証には、３−２に述べたように、
エアコンを作動させる手段によるエアコンの作動操作がある状態において、バッテリ残量検知手段がバッテリの残量を少ないと判断した場合、エアコンの作動を停止又は制限しバッテリー１の消費をおさえ、前記バッテリ残量検知手段が前記バッテリの残量を多いと判断した場合、前記電動コンプレッサ３を駆動してコンプレッサを作動する制御装置４とを備えてなる、電気自動車の空調の制御装置
の発明が記載されるものと認められるものの、エアコンのコンプレッサは、バッテリーでのみ駆動される電動コンプレッサの開示があるのみであり、複数の駆動源によりエアコンのコンプレッサを駆動することの開示はなされていないのであるから、少なくとも、本件請求項１に係る発明が、上記構成Ａを有するものであるに対して甲第１号証のものでは、その点を開示しない点で少なくとも相違するものと認める。
　この点について、甲第２〜４号証に記載されるものをみると、甲第２号証には、上記の開示があり、エンジン及び電気モータを備えたハイブリッド車輌が記載されることは、異議申立人が主張するとおりであるが、その空調装置に係る特段の開示は認められないので、上記構成Ａを開示又は示唆するものとは認められない。
　また、甲第３号証には、空気調和装置の圧縮機を、補助ディーゼルエンジンで駆動されること開示はあるが、複数の駆動源により圧縮機を駆動することの開示はなされていないのであるから、エンジン始動手段にてエンジンを始動して該エンジンの動力で前記コンプレッサを駆動することと、補助モータを駆動して該補助モータにて前記コンプレッサを作動することとの前提となる複数の駆動源によりエアコンディショナのコンプレッサを駆動することを開示も示唆もなすものではなく、上記構成Ａを開示又は示唆するものとは認められない。
　さらに、甲第４号証には、複数の駆動源で駆動されるものの駆動源を、いかに選択すべきかに係る示唆として、上記３−２に記載の、過給機の駆動源をエンジンとスタータモータとする発明を把握できるとしても、甲第４号証は、エアコンディショナのコンプレッサの駆動源を複数とすることを何等示すものではい。
　また、エアコンディショナのコンプレッサの駆動源を複数とすることが公知であるとする客観的証拠は何等なく、上記構成Ａの前提とする複数の駆動源により圧縮機を駆動することを開示又は示唆するものが何等存在しないのであるから、甲第４号証のものが、甲第１号証のものと甲第３号証のものとを併用した後のエアコンディショナのコンプレッサの駆動源の選択に係る示唆があるとしても、その前提となる駆動源として、甲第１号証のものと甲第３号証のものとを併用することを開示又は示唆するものとすることはできない。
　
　しかも、本件請求項１に係る発明は、段落番号【００３３】に、「【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、バッテリ残量が少ない場合、エアコンディショナを駆動するコンプレッサをエンジンにて駆動するようにしたため、バッテリの消耗が低減される。したがって、１回の充電により電気モータにて走行できる距離を所定量確保できる。また、コンプレッサ駆動用として新たにバッテリを搭載する必要もなく、車輌が重くなったり、コストアップすることもない。」と記載され、段落番号【００３５】に、「さらに、バッテリ残量が多い場合、エンジンを始動することなく、補助モータによりコンプレッサを駆動するので、バッテリ残量が少ないと判断した場合以外はバッテリにてコンプレッサを駆動することにより、エンジンの排気ガスの影響も少なくできる。」と記載されるように、エアコンディショナを駆動することを前提とし、電気モータにて走行できる距離を所定量確保でき、かつ、エンジンの排気ガスの影響も少なくできるという本件請求項１に係る発明特有の効果を奏するものであるから、構成Ａを設計上の事項に属するとすることはできない。
　よって、本件請求項１に係る発明を、その構成の一部を開示も示唆もしない甲第１〜４号証の刊行物に記載された発明とすることはできないとともに、それらの刊行物に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることもできない。
　
３−３−２　本件請求項２に係る発明について
　本件請求項２に係る発明は、３−１のとおり特定されるものであるから、少なくとも、
エアコンディショナ制御手段が、バッテリ残量検知手段からの信号に基づきバッテリ残量が少ないと判断した場合にはクラッチを接続してコンプレッサをエンジンの動力で駆動し、バッテリ残量が多いと判断した場合には補助モータを駆動して前記コンプレッサを作動させてなること（以下、「構成Ｂ」という。）
をその発明の構成の一部とすることにより、段落番号【００３３】及び、【００３５】に記載されるように、エアコンディショナを駆動することを前提とし、電気モータにて走行できる距離を所定量確保でき、かつ、エンジンの排気ガスの影響も少なくできるという本件請求項１に係る発明特有の効果を奏するものである、この構成Ｂは、上記構成Ａと同様に、複数の駆動源によりエアコンデショナを駆動することを前提とするものであり、３−３−１に述べたとおり、甲各号証には、複数の駆動源によりエアコンデショナを駆動することの開示も示唆もないのであるから、上記構成Ｂをその構成の一部とする本件請求項２に係る発明を、その構成の一部を開示も示唆もしない上記甲第１〜４号証の刊行物に記載された発明とすることはできないとともに、それらの刊行物に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることもできない。
　　
４．むすび
　以上説示の通り、各特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件請求項１、２に係る発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１、２に係る発明についての特許を取り消すべき他の理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年３月２６日（２００２．３．２６）