(57)【要約】  エアバッグを小容量化することができるエアバッグ装置を得る。  インストルメントパネル（１６）における車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグ２０は、車両乗員Ｐの上体Ｕを車両前後方向の前側から拘束するアウタバッグ（２６）と、ガス供給を受けてアウタバッグ（２６）の内側前部で膨張展開される反力支持チューブ（２８）とを有する。インフレータ（２２）は、アウタバッグ（２６）、反力支持チューブ（２８）のそれぞれにガスを供給する。アウタバッグ（２６）が車両乗員Ｐの上体Ｕを拘束する際に、反力支持チューブ（２８）は、一方向弁（３２）によってガス排出が抑制され、その内圧がアウタバッグ（２６）の内圧よりも高圧に維持される。
2011010387.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
前記第１バッグよりも小容量とされ、前記エアバッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部又は第１バッグに対する該車両前後方向の前側で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、
前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、
少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材をさらに備え、
前記内圧差付与構造は、前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成されている請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ガス排出抑制構造は、前記ガス流路部材又は該ガス流路部材と前記第２バッグとの連通部分に設けられ、該ガス流路部材から第２バッグへのガス流れを許容すると共に前記第２バッグからガス流路部材へのガス流れを防止又は抑制する一方向弁を含む請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第２バッグは、車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向の間隔が徐々に広がって展開されるように、前記第１バッグ内に一対設けられている請求項２又は請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第２バッグは、前記第１バッグ内で車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向両縁の間隔が徐々に広がった形状に展開されるように構成されている請求項２又は請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態から前記ガス流路部材を通じてガス供給を受けて膨張、展開されることで、前記第１バッグに対する車両上下方向の下側で、少なくとも前記第１バッグが前記乗員を拘束する際に前記インストルメントパネルに接触するように膨張展開される第３バッグと、
前記第３バッグに供給されたガスが該第３バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造と、
をさらに備えた請求項２〜請求項５の何れか１項記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記第３バッグは、膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の後側から拘束するように構成されている請求項６記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記インフレータ、折り畳み状態の前記第１バッグ、第２バッグを収納するエアバッグケースと、
前記エアバッグケースに設けられ、前記インフレータのガスを前記第１バッグ、第２バッグに分配するガス分配構造と、
をさらに備えた請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
袋体の内部に該袋体を車両前後方向に区画する仕切布を縫製することで、該袋体における前記仕切布の車両前後方向の後側で展開される部分が前記第１バッグとされると共に、前記袋体における前記仕切布の車両前後方向の前側で展開される部分が前記第２バッグとされている請求項８記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員に対する車両前方で膨張展開されて該乗員の前方への移動を拘束するためのエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
インストルメントパネルにおける略平坦な上面の開口部に設けられた所謂トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置において、エアバッグ内にガスの流れを制御するためのインナバッグを設ける技術が知られている（例えば、特開平１１−１７０９５５号公報参照）。このエアバッグ装置では、エアバッグは、先行展開されたインナバッグを通じてガス供給を受けつつ、該インナバッグとウインドシールドガラス又はインストルメントパネルとの間をすり抜けるように展開されるようになっており、該エアバッグの展開速度が低減される。【０００３】
また、その他にも、助手席用エアバッグ装置において、エアバッグにおける乗員を拘束する前の展開形態について種々の工夫をしたものが知られている（例えば、特開昭５１−２３９１７号公報、特開２００７−１０６３７６号公報、特開２００７−１６１２０１号公報、実開平７−１７６６２号公報、特開２００７−０４５１９０号公報、特開２００７−０６２４５５号公報参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアバッグは、乗員を拘束の際に、主にウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの摩擦力によって車両前方への移動が抑制される。このため、エアバッグは、乗員拘束に要する容量に加え摩擦力を確保するための容量が必要となる。【０００５】
本発明は、エアバッグを小容量化することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量とされ、前記エアバッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部又は第１バッグに対する該車両前後方向の前側で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、を備えている。【０００７】
上記の態様によれば、第１、第２バッグは、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内に、折り畳み状態で収納されている。例えば車両の前面衝突の際にインフレータが作動されると、該インフレータからのガスによって、第１、第２バッグが膨張展開される。第２バッグの内圧は、少なくとも第１バッグが乗員の上体を拘束する際には、内圧差付与構造によって第１バッグの内圧よりも高くなる。この第２バッグは、第１バッグ内で、又は第１バッグに対する車両前後方向の前側で展開される。【０００８】
このため、第１バッグによる乗員の拘束の際に相対的に内圧の高い第２バッグは、車両前方に押され、上端側がウインドシールドガラスに接触されると共に、下端側がインストルメントパネルに接触される。これにより、本エアバッグ装置では、第１バッグが乗員を拘束する際の反力の一部が、第２バッグのウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触（干渉）によって支持される。以上により、第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの摩擦力による上記の反力支持の分担が低減され、これら第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触面積を縮小することが可能となる。【０００９】
このように、上記態様のエアバッグ装置では、エアバッグを小容量化することができる。【００１０】
上記の態様において、前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材をさらに備え、前記内圧差付与構造は、前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成されている、構成としても良い。【００１１】
上記の態様によれば、インフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を介して第１バッグ、第２バッグのそれぞれにインフレータからのガスが供給される。このガス供給によって第１バッグ、第２バッグはそれぞれ膨張、展開される。そして、少なくとも第１バッグによる乗員拘束の際には、第２バッグからのガスの排出がガス排出抑制構造によって抑制されるので、該第２バッグの内圧が保持される。これにより、上記の通り第２バッグに、乗員拘束に伴う反力の一部を分担支持させることができる。【００１２】
上記の態様において、前記ガス排出抑制構造は、前記ガス流路部材又は該ガス流路部材と前記第２バッグとの連通部分に設けられ、該ガス流路部材から第２バッグへのガス流れを許容すると共に前記第２バッグからガス流路部材へのガス流れを防止又は抑制する一方向弁を含む、構成としても良い。【００１３】
上記の態様によれば、例えば第１バッグによる乗員拘束に伴って第２バッグが押圧力を受けることで、該第２バッグの内圧がガス流路部材の内圧よりも高くなる。すると、第２バッグ内のガスはガス流路部材側へ流れようとするが、このガスの流れは一方向弁（逆止弁）が閉じることで、抑制又は防止される。これにより、簡単な構造で、上記の通り第２バッグに、乗員拘束に伴う反力の一部を分担支持させることができる。【００１４】
上記の態様において、前記第２バッグは、車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向の間隔が徐々に広がって展開されるように、前記第１バッグ内に一対設けられている、構成としても良い。【００１５】
上記の態様によれば、一対の第２バッグが正面視で略「Ｖ」字状を成すため、３点支持に近い形態で第１バッグによる乗員の上体拘束に伴う反力が支持される。このため、第１バッグによる乗員の上体拘束の態様（展開姿勢）が安定する。【００１６】
上記の態様において、前記第２バッグは、前記第１バッグ内で車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向両縁の間隔が徐々に広がった形状に展開されるように構成されている、構成としても良い。【００１７】
上記の態様によれば、第２バッグの車幅方向の両縁が正面視で略「Ｖ」字状を成すため、３点支持に近い形態で第１バッグによる乗員の上体拘束に伴う反力が支持される。このため、第１バッグによる乗員の上体拘束の態様（展開姿勢）が安定する。【００１８】
上記の態様において、前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態から前記ガス流路部材を通じてガス供給を受けて膨張、展開されることで、前記第１バッグに対する車両上下方向の下側で、少なくとも前記第１バッグが前記乗員を拘束する際に前記インストルメントパネルに接触するように膨張展開される第３バッグと、前記第３バッグに供給されたガスが該第３バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造と、をさらに備えた、構成としても良い。【００１９】
上記の態様によれば、インフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を通じて第１〜第３バッグのそれぞれにインフレータからのガスが直接的に供給される。これにより、第３バッグが第１バッグの車両下方で膨張展開される。そして、本エアバッグ装置では、この第３バッグに、第１バッグによる乗員拘束の際の反力支持機能を果たさせることができる。このため、本エアバッグ装置では、エアバッグ全体としての小容量化に一層寄与する。【００２０】
上記の態様において、前記第３バッグは、膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の後側から拘束するように構成されている、構成としても良い。【００２１】
上記の態様によれば、インフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を介して第１〜第３バッグのそれぞれにインフレータからのガスが直接的に供給される。これにより、第３バッグを短時間で展開させることができ、この第３バッグによって乗員の膝を保護することができる。換言すれば、膝保護機能を有する第３バッグを利用して、第１バッグによる乗員状態の支持反力を分担支持することができる。【００２２】
上記の態様において、前記インフレータ、折り畳み状態の前記第１バッグ、第２バッグを収納するエアバッグケースと、前記エアバッグケースに設けられ、前記インフレータのガスを前記第１バッグ、第２バッグに分配するガス分配構造と、をさらに備えた、構成としても良い。【００２３】
上記の態様によれば、エアバッグケースに設けられたガス分配構造によって、インフレータのガスが第１、第２バッグに分配される。第１、第２バッグは直接的には連通されていない。このため、第１バッグによる乗員拘束に伴って第２バッグからガスが排出することが抑制され、該第２バッグの内圧が保持されやすく、第１バッグと第２バッグとに内圧差が生じる。【００２４】
上記の態様において、袋体の内部に該袋体を車両前後方向に区画する仕切布を縫製することで、該袋体における前記仕切布の車両前後方向の後側で展開される部分が前記第１バッグとされると共に、前記袋体における前記仕切布の車両前後方向の前側で展開される部分が前記第２バッグとされている、構成としても良い。【００２５】
上記の態様によれば、共通の袋体を仕切布で区画することで第１、第２のエアバッグが形成されている。このため、第２バッグが第１バッグの車両前方において、該第１バッグの車幅方向の略全幅に亘り位置することとなる。これにより、本エアバッグ装置では、第１バッグにより乗員を拘束する際の反力の一部が第２バッグにて良好に支持される。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグを小容量化することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグにおける反力支持チューブの内圧保持状態の正断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグのサブバッグへのガス供給状態を模式的に示す正断面図である。
【図１０】本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグのアウタバッグへのガス供給状態を模式的に示す正断面図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの前部を拡大して示す平面断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ助手席用エアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖ、助手席１２の車両前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。また、以下の説明でエアバッグ２０（その構成部分）の形状等を説明する場合、特に断りのない場合は膨張展開状態における形状等をいうものとする。【００２９】
図１には、助手席用エアバッグ装置１０の作動状態における自動車Ｖの車室Ｃ内の前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、車室Ｃ内前部には、車両用シートとしての助手席１２が配置されている。助手席１２は、乗員Ｐが車両前向きに着座するためのシートクッション１２Ａと、シートクッション１２Ａの着座乗員Ｐを車両後方から支持するシートバック１２Ｂとを有する。助手席１２は、その姿勢（位置）を、図１に実線にて示される如く大柄な乗員Ｐが着座する姿勢と、二点鎖線にて示される如く小柄な乗員が着座する姿勢とを含む姿勢に調整し得る構成とされている。【００３０】
助手席１２に対する車両前方には、車室Ｃの車両前端を規定するウインドシールドガラス１４が配置されている。また、ウインドシールドガラス１４に対する車両下方には、インストルメントパネル１６が設けられている。インストルメントパネル１６の車両上下方向の上部１６Ａは助手席１２側に突出しており、助手席１２の着座乗員Ｐは上部１６Ａの下方に足を入れるようになっている。【００３１】
助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１６内に配置されたエアバッグモジュール１８を備えている。エアバッグモジュール１８は、乗員Ｐの上体Ｕを拘束するためのエアバッグ２０と、エアバッグ２０にガスを供給するためのインフレータ２２と、エアバッグ２０及びインフレータ２２を保持（一部収容）したエアバッグケース２４とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール１８は、エアバッグケース２４においてインストルメントパネル１６に設けられた取付部１６Ｂに保持されている。【００３２】
この実施形態では、エアバッグモジュール１８は、水平方向に対し傾斜された姿勢で、インストルメントパネル１６の後部（後端近傍）の湾曲部１６Ｃに配置されている。すなわち、助手席用エアバッグ装置１０は、エアバッグモジュール１８がインストルメントパネル１６の車両前部の略平坦な上面１６Ｄに配置される所謂トップマウントタイプのエアバッグ装置と比較して、エアバッグモジュール１８が車両後方に配置されるミッドマウントタイプのエアバッグ装置とされている。【００３３】
具体的には、エアバッグケース２４は、その開口部が車両後方及び上方を共に向く姿勢で取付部１６Ｂに保持されており、図１に二点鎖線にて示される如く折り畳み状態のエアバッグ２０を保持（一部収容）している。エアバッグ２０は、図示しない保持シート等に包まれることで、折り畳み状態が維持されている。インフレータ２２は、ガス噴出口２２Ａを含む一部がエアバッグ２０内に挿入された状態で、エアバッグケース２４に固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ２２は、所謂ディスクタイプのインフレータとされ、後述する如くアウタバッグ２６内に反力支持チューブ２８を有するエアバッグ２０に対し十分な容量が確保されている。【００３４】
エアバッグ２０は、第１バッグとしてのアウタバッグ２６と、第２バッグとしての反力支持チューブ２８とを有する。アウタバッグ２６は、乗員Ｐの上体Ｕに対する車両前方で膨張展開され、該上体Ｕの車両前方への移動を拘束するようになっている。アウタバッグ２６は、上体Ｕを拘束する際には、図１に示される如くウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６のそれぞれに接触する（押し付けられる）ようになっている。【００３５】
この実施形態では、図２及び図３に示される如くアウタバッグ２６は、車幅方向に隣接された左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグとされている。このアウタバッグ２６は、左右のバッグ（チャンバ）の車両後端がそれぞれ着座乗員Ｐの左右別の肩部（又はその近傍）を拘束するように形成されている。この実施形態では、アウタバッグ２６には、内圧調整用のベントホール２５が形成されている。【００３６】
反力支持チューブ２８は、アウタバッグ２６を構成する基布とは別の基布にて、該アウタバッグ２６内の車両前部で車両上下方向に長手の独立した筒状に膨張展開されるように、該アウタバッグ２６内に設けられている。この展開状態で反力支持チューブ２８は、車両上下方向の上端部２８Ａがウインドシールドガラス１４に対し車両後方側で対向し、車両上下方向の下端部２８Ｂがインストルメントパネル１６に対し車両後方側で対向するようになっている。したがって、反力支持チューブ２８は、アウタバッグ２６が乗員Ｐの上体Ｕを拘束する状態では、インストルメントパネル１６及びウインドシールドガラス１４に押し付けられるようになっている。この反力支持チューブ２８によって、アウタバッグ２６による上体Ｕの拘束に伴って生じる反力の一部が支持される構成である。なお、反力支持チューブ２８を構成する基布には、シリコンコートなどの織り目シール加工を施しても良い。【００３７】
この実施形態では、図２及び図３に示される如く、反力支持チューブ２８は車幅方向に並んで複数（２つ）設けられている。各反力支持チューブ２８は、上端部２８Ａが下端部２８Ｂに対し車幅方向に大きく離間するように略左右対称に配置されている。すなわち、２つの反力支持チューブ２８は「Ｖ」字状を成すように配置されている。換言すれば、２つの反力支持チューブ２８より成るバッグ内展開部の車幅方向の両外縁が「Ｖ」字状を成すように、該２つの反力支持チューブ２８が配置されている。この実施形態では、左右の上端部２８Ａは、上記の通りツインチャンバ構造とされた左右対応する側にバッグの平面視における頂部となる部分に縫製等によって接合されている。【００３８】
また、エアバッグ２０には、アウタバッグ２６及び反力支持チューブ２８のそれぞれにインフレータ２２からのガスを直接的に供給するためのガス流路部材としてのインナチューブ３０を有する。インナチューブ３０は、アウタバッグ２６、反力支持チューブ２８を構成する基布とは別の基布にて、アウタバッグ２６内で膨張展開されるように設けられている。このインナチューブ３０は、インフレータ２２のガスが供給（流入）されるガス入口３０Ａと、アウタバッグ２６内に開口するガス出口３０Ｂと、反力支持チューブ２８内に開口するガス出口３０Ｃとを有する。【００３９】
図１に示される如く、ガス入口３０Ａは、エアバッグ２０全体としてのガス入口であり、アウタバッグ２６の外側に位置しているものと捉えることも可能である。図２及び図３に示される如く、ガス出口３０Ｂは、インナチューブ３０の車幅方向の両端に設けられている。したがって、エアバッグ２０では、アウタバッグ２６に対してはインナチューブ３０から車幅方向両側に向けてガスが供給される構成とされている。【００４０】
また、図２及び図３に示される如く、各反力支持チューブ２８は、ガス出口３０Ｃを囲むように、下端部２８Ｂ側がインナチューブ３０に縫製等によるシール状態でよって接合されている。これにより、インナチューブ３０と反力支持チューブ２８とは、ガス出口３０Ｃを通じてのみ連通されている。この実施形態では、ガス出口３０Ｃは反力支持チューブ２８毎に設けられており、各反力支持チューブ２８がそれぞれ対応するガス出口３０Ｃを通じて連通されている。【００４１】
そして、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３０のガス出口３０Ｃに、内圧差付与構造を構成するガス排出抑制構造としての一方向弁（逆止弁）３２が形成されている。一方向弁３２は、反力支持チューブ２８内（インナチューブ３０の外側）からガス出口３０Ｃを覆う布片３２Ａを有し、インナチューブ３０からのガス出口３０Ｃを通じた反力支持チューブ２８へのガス供給を許容するようになっている。一方、一方向弁３２は、反力支持チューブ２８の内圧（動圧）がインナチューブ３０の内圧よりも高くなると、該内圧によって布片３２Ａがガス出口３０Ｃを閉止する構成とされている。【００４２】
したがって、助手席用エアバッグ装置１０では、反力支持チューブ２８内のガスが排出されることが抑制されるようになっている。すなわち、エアバッグ２０は、少なくともアウタバッグ２６が上体Ｕを拘束する状態で、ガスが排出されない反力支持チューブ２８の内圧は、該拘束に伴いベントホール２５からガスが排出されるアウタバッグ２６の内圧よりも高圧となる構成とされている。すなわち、反力支持チューブ２８内の空間が、アウタバッグ２６内の他の空間に対し圧力が高い高圧チャンバ（高圧部）とされる構成である。【００４３】
また、助手席用エアバッグ装置１０では、図１に示される如く、インストルメントパネル１６におけるエアバッグモジュール１８を取り付けた部分には、エアバッグ２０の膨張展開圧によって破断され開口するエアバッグドア３４が形成されている。この実施形態に係るエアバッグドア３４は、インストルメントパネル１６がその内面側に形成した溝状のティアラインを開裂されることでヒンジ部を中心に上下に展開され、インストルメントパネル１６に開口を形成するようになっている。この開口を通じて、エアバッグ２０のインストルメントパネル１６外すなわち車室Ｃへの膨張展開が許容される構成である。【００４４】
以上説明した助手席用エアバッグ装置１０では、例えば図示しない衝突センサの出力に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出され又は前面衝突が不可避であることが予測された場合に、図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵがインフレータ２２を作動させるようになっている。【００４５】
次に、本実施形態の作用を説明する。【００４６】
上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグＥＣＵは、インフレータ２２を作動（着火）させる。すると、インフレータ２２からガス供給を受けたエアバッグ２０は、インストルメントパネル１６内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア３４を展開させて形成された開口を通じて車室Ｃで膨張展開される。【００４７】
この際、インフレータ２２のガスがガス入口３０Ａから供給されたインナチューブ３０が先ず膨張展開される。インナチューブ３０を通過したガスは、図２に矢印Ｇにて示される如くガス出口３０Ｂからアウタバッグ２６に供給されると共に、ガス出口３０Ｃから反力支持チューブ２８に供給される。すると、アウタバッグ２６及び反力支持チューブ２８は、ガス圧によって、それぞれ膨張、展開される。【００４８】
乗員Ｐの上体Ｕが前面衝突による慣性で車両前方に相対移動されると、該上体Ｕはアウタバッグ２６に接触され、該アウタバッグ２６にて車両前方への移動が拘束される。この際、各反力支持チューブ２８は、アウタバッグ２６を介して車両前方への押圧力を受けて、上端部２８Ａがウインドシールドガラス１４に押し付けられると共に、下端部２８Ｂがインストルメントパネル１６に押し付けられる。これにより、反力支持チューブ２８の内圧が高まると、該圧力で布片３２Ａがインナチューブ３０の表面に押し付けられてガス出口３０Ｃが閉止され、反力支持チューブ２８からのガス排出が防止又は抑制される。すなわち、反力支持チューブ２８は、上体Ｕの拘束に伴ってベントホール２５からガスが抜けるアウタバッグ２６に対し内圧が高くなると共に、高い内圧が維持される。【００４９】
これにより、エアバッグ２０のアウタバッグ２６による上体Ｕ拘束の反力は、アウタバッグ２６とウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６との摩擦力Ｆ、並びに、各反力支持チューブ２８とウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６との干渉によって支持される。各反力支持チューブ２８とウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６との干渉による反力支持は、高い内圧により剛性の高い部分が車体に干渉することによる係合（ストッパ）機能による支持と捉えることもでき、また高い内圧に基づく大きな摩擦抗力による大きな摩擦力による支持と捉えることもできる。【００５０】
そして、上記の通り助手席用エアバッグ装置１０では、上体Ｕの支持反力の一部が反力支持チューブ２８とウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６との干渉によって支持される。このため、助手席用エアバッグ装置１０では、上記した摩擦力Ｆによる反力支持の分担が低減され、反力支持チューブ２８を備えないエアバッグと比較して、アウタバッグ２６の容量を小さくすることができる。【００５１】
以下、この点について補足する。アウタバッグ２６は、上記の通り、ウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１６との摩擦力Ｆによって、上体Ｕを拘束する際の反力が支持される（車両前方への変位が規制される）。一方、上体Ｕを拘束する際の荷重を抑えるために、アウタバッグ２６の内圧（摩擦抗力）を高くして摩擦力を確保することはできない。このため、反力支持チューブ２８を備えない構成では、図１に二点差線にて示すエアバッグ１００とウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１６との接触面積を相対的に広くして摩擦力を確保する必要があり、エアバッグ（インフレータ２２）の容量を大幅に減らすことが難しい。【００５２】
これに対してエアバッグ２０では、乗員Ｐの上体Ｕを拘束する際の反力の一部が反力支持チューブ２８によって支持されるので、上記の通りアウタバッグ２６における摩擦力Ｆにて支持すべき反力が低減される。このため、アウタバッグ２６は、ウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１６との接触面積を減らすことができ、その容量をエアバッグ１００の容量に対し大幅に低減することができる。この実施形態では、図１に示される如く、アウタバッグ２６のウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１６との接触面積Ａ２６ｇ、Ａ２６ｉが、エアバッグ１００ウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１６との接触面積Ａ１００ｇ、Ａ１００ｉに対し大幅に低減されている。また、反力支持チューブ２８、インナチューブ３０はアウタバッグ２６内で展開されるので、換言すればアウタバッグ２６の容量の範囲で機能するため、エアバッグ２０全体としてエアバッグ１００に対し容量が低減される。そして、エアバッグ２０の容量低減は、インフレータ２２の容量低減にも寄与する。【００５３】
このように、本助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグ２０の小容量化に寄与する。【００５４】
また、助手席用エアバッグ装置１０では、上記の通り反力支持チューブ２８が乗員Ｐの上体Ｕを拘束する際の支持反力の一部を負担するので、アウタバッグ２６容量低減に加えて、該アウタバッグ２６の内圧を低減して着座乗員Ｐの拘束荷重を低減することも可能である。【００５５】
さらに、助手席用エアバッグ装置１０では、左右の反力支持チューブ２８の対で略「Ｖ」字状を成して展開されるため、３点支持に近い形態でアウタバッグ２６による乗員Ｐの上体Ｕを拘束することに伴う反力が支持される。これにより、反力支持チューブ２８を介してアウタバッグ２６を安定した姿勢で支持することができ、該アウタバッグ２６による乗員Ｐの上体Ｕ拘束を拘束する姿勢が安定する。【００５６】
またさらに、助手席用エアバッグ装置１０では、アウタバッグ２６、反力支持チューブ２８に直接的にガスを供給するインナチューブ３０が設けられると共に、該インナチューブ３０のガス出口３０Ｃに一方向弁３２が設けられている。このため、簡単な構造で、少なくとも上体Ｕの拘束の際にアウタバッグ２６に対し反力支持チューブ２８を高圧とすることができる。【００５７】
また、助手席用エアバッグ装置１０では、インナチューブ３０の左右一対のガス出口３０Ｂを通じてアウタバッグ２６内で車幅方向両側に向けてガスが供給される（噴き出される）。このため、アウタバッグ２６内に車両後向きにガスが供給される構成と比較して、該アウタバッグ２６の車両後方への展開力（展開速度）が抑制され、着座乗員Ｐの上体Ｕを拘束する際に荷重が軽減される。【００５８】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態の構成又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。【００５９】
（第２の実施形態）
図４には、本発明の第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置４０を構成するエアバッグ４２が図２に対応する正面断面図にて示されている。この図に示される如く、助手席用エアバッグ装置４０は、そのエアバッグ４２が複数の反力支持チューブ２８に代えて単一の反力支持チューブ４４を備える。この点で助手席用エアバッグ装置４０は、第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０とは異なる。【００６０】
図４に示される如く、反力支持チューブ４４は、車両上下方向の下端部４４Ｂがインナチューブ３０の上端に縫製等によるシール状態で連通されており、ガス出口３０Ｃを介して該インナチューブ３０に連通されている。一方、反力支持チューブ４４の車両上下方向の上端部４４Ａは、アウタバッグ２６における展開状態で天井を成す部分に縫製等によって接合されている。【００６１】
図４では、アウタバッグ２６と反力支持チューブ４４とで天井部分の基布を共用している例が図示されているが、反力支持チューブ４４は、反力支持チューブ２８と同様に独立した天井を有し（独立した袋体として形成され）ても良い。この反力支持チューブ４４は、エアバッグ４２の他の構成部分（主にアウタバッグ２６、インナチューブ３０）と共に折り畳まれてエアバッグケース２４に収納されるようになっている。【００６２】
そして、反力支持チューブ４４は、その膨張展開状態で、車両上下方向の下端部４４Ｂがインストルメントパネル１６に対し車両後方側で対向し、車両上下方向の上端部４４Ａがウインドシールドガラス１４に対し車両後方側で対向する構成である。この展開状態の反力支持チューブ４４は、側面視における車両前後方向の厚みは反力支持チューブ２８と同等であり、全体として前後に薄い偏平形状に展開されるようになっている。【００６３】
一方、反力支持チューブ４４は、その車幅方向両縁が、正面視において車両下端から上端に向けて徐々に間隔が広がる略「Ｖ」形状を有する。換言すれば、反力支持チューブ４４は、正諸面視で逆三角形状乃至逆台形状に形成されている。助手席用エアバッグ装置４０における他の構成は、図示しない部分を含め基本的に助手席用エアバッグ装置１０の対応する構成と同じである。【００６４】
したがって、第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置４０によっても、基本的に第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。さらに、助手席用エアバッグ装置４０では、反力支持チューブ４４の車幅方向両縁が略「Ｖ」字状を成して展開されるため、３点支持に近い形態でアウタバッグ２６による乗員Ｐの上体Ｕを拘束することに伴う反力が支持される。これにより、単一の反力支持チューブ４４を介してアウタバッグ２６を安定した姿勢で支持することができ、該アウタバッグ２６による乗員Ｐの上体Ｕ拘束を拘束する姿勢が安定する。【００６５】
（第３の実施形態）
図５には、本発明の第３の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置５０の作動状態が模式的な側断面図にて示されている。また、図６には、助手席用エアバッグ装置５０を構成するエアバッグ５２が図２に対応する正面断面図にて示されている。これらの図に示される如く、助手席用エアバッグ装置５０は、エアバッグ５２が、反力支持チューブ２８に加えて、アウタバッグ２６に対する車両下方で膨張展開される第３バッグとしての反力支持バッグ５４を有する。この点で助手席用エアバッグ装置５０は、反力支持バッグ５４を有しないエアバッグ２０を備えた助手席用エアバッグ装置１０とは異なる。【００６６】
この実施形態では、反力支持バッグ５４は、アウタバッグ２６の下前端の空間を占有するように設けられている。具体的には、仕切布５６によって該仕切布５６の上下の空間が区画されることで、アウタバッグ２６の下端部に反力支持バッグ５４（のチャンバ）が形成されている。図６の例では、反力支持バッグ５４がアウタバッグ２６とで基布を共用する例を示しているが、反力支持バッグ５４はアウタバッグ２６内に設けられた独立した袋体として形成されても良い。【００６７】
この反力支持バッグ５４は、仕切布５６を貫通したインナチューブ３０の下端部に形成されたガス出口３０Ｄを介して該インナチューブ３０に連通されている。また、インナチューブ３０におけるガス出口３０Ｄの周囲には、反力支持バッグ５４の内圧がインナチューブ３０の内圧よりも高くなると閉弁するように、一方向弁３２が設けられている。【００６８】
以上説明した反力支持バッグ５４は、エアバッグ５２の他の構成部分（主にアウタバッグ２６、反力支持チューブ２８、インナチューブ３０）と共に折り畳まれてエアバッグケース２４に収納されるようになっている。助手席用エアバッグ装置５０における他の構成は、図示しない部分を含め基本的に助手席用エアバッグ装置１０の対応する構成と同じである。【００６９】
したがって、第３の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置５０によっても、基本的に第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、助手席用エアバッグ装置５０では、インフレータ２２が作動されるとインナチューブ３０を通じて反力支持バッグ５４にガスが供給され、該反力支持バッグ５４が膨張展開される。反力支持バッグ５４の内圧がインナチューブ３０の内圧がよりも高圧になると、一方向弁３２が閉じて反力支持バッグ５４の内圧が高く維持される。これにより、助手席用エアバッグ装置５０では、アウタバッグ２６の下前端で高圧の反力支持バッグ５４が展開されてインストルメントパネル１６に干渉するので、該干渉によっても上体Ｕの拘束に伴う反力に一部が支持される。すなわち、アウタバッグ２６の摩擦力Ｆによる乗員拘束に伴う反力の分担をさらに減らすことができる。【００７０】
これにより、助手席用エアバッグ装置５０では、エアバッグ５２の一層の小容量化に寄与する。【００７１】
なお、第３の実施形態では、エアバッグ５２が一対の反力支持チューブ２８を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、エアバッグ５２が一対の反力支持チューブ２８に代えて単一の反力支持チューブ４４を有する構成としても良い。【００７２】
（第４の実施形態）
図７には、本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置６０の作動状態が図１に対応する模式的な側断面図にて示されている。また、図８には、助手席用エアバッグ装置６０を構成するエアバッグ６２が図２に対応する正面断面図にて示されている。これらの図に示される如く、助手席用エアバッグ装置６０は、エアバッグ６２が、第１バッグとしてのメインバッグ６３に加えて、第３バッグとしてのサブバッグ（ニーエアバッグ）６４を有する。この点で助手席用エアバッグ装置６０は、サブバッグ６４を有しないエアバッグ２０を備えた助手席用エアバッグ装置１０とは異なる。以下、具体的に説明する。【００７３】
助手席用エアバッグ装置６０を構成するエアバッグモジュール６１は、エアバッグケース２４が車両前後方向の略後向きに開口されるように、インストルメントパネル１６の車両最後部の近傍に設けられている。これにより、メインバッグ６３及びサブバッグ６４を有するエアバッグ６２が良好に展開されるようになっている。すなわち、この実施形態に係る助手席用エアバッグ装置６０は、所謂リヤマウントタイプの助手席用エアバッグ装置とされる。メインバッグ６３は、助手席用エアバッグ装置１０におけるアウタバッグ２６と同様に構成されている。【００７４】
サブバッグ６４は、メインバッグ６３を成す基布とは別の基布にて車両上向きに開口する袋状に形成されており、該開口縁がメインバッグ６３の車両下側開口縁に対し縫製等により接合されている。これにより、エアバッグ６２は、全体として大きな袋状を成している。サブバッグ６４は、その基布の表面にシリコンコート等の織り目シール加工が施されている点でメインバッグ６３とは異なり、その織り目を経由したメインバッグ６３内からのガス漏れが防止（抑制）されるようになっている。サブバッグ６４の内圧保持用のシリコンコートは、作業性の観点からサブバッグ６４の外面に施しても良いが、ガス漏れ防止の観点からはサブバッグ６４の内面に施すことが好ましい。【００７５】
上記の通り全体として大きな袋状に展開されるエアバッグ６２は、内部をメインバッグ６３のチャンバとサブバッグ６４のチャンバとに区画（分離）するためのテザー６６を有する。テザー６６は、帯状を成しており、図１に示される如くサブバッグ６４の車両前後方向の展開長を規制するようになっている。この実施形態では、テザー６６は、メインバッグ６３とサブバッグ６４との縫製部に縫製等により接合されている。【００７６】
さらに、サブバッグ６４内における展開状態で車両上下方向の略中間部となる部分には、仕切布としてのテザー６８が設けられている。テザー６８は、サブバッグ６４のチャンバ内に車両上下方向に区画された２つのチャンバ６４Ｕ、６４Ｌを形成すると共に、図１に示される如くサブバッグ６４の車両前後方向の膨張を規制するようになっている。このテザー６８には、チャンバ６４Ｕ、６４Ｌを連通するための複数の連通路としての連通孔６８Ａが形成されている。【００７７】
また、エアバッグ６２は、インナチューブ３０に代えてガス流路部材としてのインナチューブ７０を備えている。インナチューブ７０は、メインバッグ６３、反力支持チューブ２８、サブバッグ６４とは独立して筒体として形成されており、インフレータ２２のガスが供給（流入）されるガス入口７０Ａと、メインバッグ６３内に開口するガス出口７０Ｂと、サブバッグ６４内に開口するガス出口７０Ｃと、反力支持チューブ２８内に開口するガス出口７０Ｄとを有する。インナチューブ７０は、主にメインバッグ６３、サブバッグ６４内で膨張展開されるように、該メインバッグ６３、サブバッグ６４内で、該メインバッグ６３、サブバッグ６４及び反力支持チューブ２８と共に折り畳まれている。【００７８】
インナチューブ７０は、テザー６６を縫製等によるシール状態で貫通しており、ガス出口７０Ｂがメインバッグ６３内に位置されると共に、ガス出口７０Ｃがサブバッグ６４内に位置されている。これにより、エアバッグ２０は、インナチューブ７０を通じて、インフレータ２２からのガスがガス出口７０Ｂを通じてメインバッグ６３に直接的に供給されると共に、インフレータ２２からのガスがガス出口７０Ｃを通じてサブバッグ６４に直接的に供給されるようになっている。【００７９】
また、この実施形態では、インナチューブ７０は、テザー６８をも貫通されており、インフレータ２２からのガスがチャンバ６４Ｌにガス出口７０Ｃを通じて直接的に供給される構成とされている。インナチューブ７０におけるガス出口７０Ｃの周囲にはサブバッグ６４の内圧がインナチューブ７０の内圧よりも高くなると閉弁するように、一方向弁３２が設けられている。また、助手席用エアバッグ装置６０では、助手席用エアバッグ装置１０と同様に、各反力支持チューブ２８の内圧がインナチューブ７０の内圧よりも高くなると閉弁するように、各ガス出口７０Ｄの周囲に一方向弁３２が設けられている。【００８０】
さらに、助手席用エアバッグ装置１０では、連通遅延構造としてのアウタバッグ展開遅延構造７２を備えている。アウタバッグ展開遅延構造７２は、各ガス出口７０Ｂの形成部分をそれぞれ縫製により閉止したティアシーム７４を主要部として構成されている。ティアシーム７４は、インナチューブ７０の内圧が所定値を超えると破断され、対応するガス出口７０Ｂを開放するようになっている。これにより、助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ６３へのガス供給開始タイミングが、サブバッグ６４へのガス供給開始タイミングに対し遅延される構成とされている。換言すれば、サブバッグ６４がメインバッグ６３に対し先行して展開される構成とされている。【００８１】
助手席用エアバッグ装置６０における他の構成は、図示しない部分を含め基本的に助手席用エアバッグ装置１０の対応する構成と同じである。【００８２】
したがって、第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置６０によっても、基本的に第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。以下、助手席用エアバッグ装置６０の作用における助手席用エアバッグ装置１０の作用とは異なる部分を主に説明する。【００８３】
上記構成の助手席用エアバッグ装置６０では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグＥＣＵは、インフレータ２２を作動（着火）させる。すると、インフレータ２２からガス供給を受けたエアバッグ６２は、インストルメントパネル１６内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア３４を展開させて形成された開口を通じて車室Ｃで膨張展開される。【００８４】
この際、インフレータ２２のガスがガス入口７０Ａから供給されたインナチューブ７０が先ず膨張展開され、図９に示される如く該インナチューブ７０を通過したガスがガス出口７０Ｃからサブバッグ６４のチャンバ６４Ｌに供給される（矢印Ｇ参照）。すると、サブバッグ６４は先端側（下側）のチャンバ６４Ｌから膨張展開される。また、サブバッグ６４は、下側のチャンバ６４Ｌから複数の連通孔６８Ａを通じて上側のチャンバ６４Ｕに供給されたガスによって、該チャンバ６４Ｕ側においても膨張展開される。これにより、助手席用エアバッグ装置６０では、前面衝突の検出から短時間でサブバッグ６４の展開が完了する。【００８５】
一方、サブバッグ６４の展開過程又は展開完了後にインナチューブ７０の内圧が所定値を超えると、ティアシーム７４が破断されて図１０に示される如くガス出口７０Ｂが開口される。このガス出口７０Ｂからインフレータ２２のガスがメインバッグ６３に供給され（矢印Ｇ参照）、該メインバッグ６３が膨張展開される。【００８６】
ここで、助手席用エアバッグ装置６０では、メインバッグ６３及びサブバッグ６４を備えたエアバッグ６２にインナチューブ７０が設けられている。このため、助手席用エアバッグ装置６０では、インフレータ２２からのガスがメインバッグ６３及びサブバッグ６４のそれぞれに直接的に（独立して）供給される。これにより、助手席用エアバッグ装置６０では、相対的に小容量であるサブバッグ６４がインフレータ２２の作動から短時間で膨張展開される。【００８７】
特に、助手席用エアバッグ装置６０では、インナチューブ７０がテザー６６、６８を貫通することで、最先端のチャンバ６４Ｌにインフレータ２２のガスが供給される。したがって、助手席用エアバッグ装置６０では、サブバッグ６４が先端側を下方（膝Ｋの車両前方）に移動させつつ、該先端から順に膨張展開される。また特に、助手席用エアバッグ装置６０では、インナチューブ７０におけるガス出口７０Ｂ側にアウタバッグ展開遅延構造７２（ティアシーム７４）が設けられている。このため、ティアシーム７４が破断されるまではインフレータ２２のガスが選択的（優先的）にサブバッグ６４に供給される。【００８８】
以上により、助手席用エアバッグ装置６０では、車両前後方向のスペース（ストローク）が小さい着座乗員Ｐの膝Ｋに対する車両前方に、前面衝突の検知から短時間でサブバッグ６４を膨張展開させることができる。このサブバッグ６４によって、膝Ｋが拘束され、インストルメントパネル１６側から膝Ｋに作用する荷重が軽減される。すなわち、着座乗員Ｐの膝Ｋが保護される。特に、助手席用エアバッグ装置６０では、インナチューブ７０におけるガス出口７０Ｃ側に一方向弁３２が設けられているため、膝Ｋの拘束に伴ってサブバッグ６４の内圧が上昇すると一方向弁３２がガス出口７０Ｃを閉止する。このため、膝Ｋの拘束に伴うサブバッグ６４の内圧低下（ガス排出）が抑制され、着座乗員Ｐの膝Ｋが一層良好に保護される。【００８９】
一方、乗員Ｐの上体Ｕは、助手席用エアバッグ装置１０の場合と同様に、膨張展開されたメインバッグ６３によって拘束され、衝撃吸収が果たされる。このように、本助手席用エアバッグ装置６０では、簡単なエアバッグ構造で乗員の上体及び膝を効果的に保護することができる。【００９０】
またここで、助手席用エアバッグ装置６０では、サブバッグ６４は一方向弁３２によって展開状態が維持されたまま、膝Ｋの拘束に伴ってインストルメントパネル１６に押し付けられる（干渉する）。このため、サブバッグ６４は、助手席用エアバッグ装置５０における反力支持バッグ５４と同様に、サブバッグ６４とインストルメントパネル１６との干渉によっても上体Ｕの拘束に伴う反力に一部が支持される。したがって、メインバッグ６３のウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１６との摩擦力Ｆにより支持する反力をさらに減らすことができる。【００９１】
これにより、助手席用エアバッグ装置６０では、エアバッグ５２の一層の小容量化に寄与する。【００９２】
なお、第４の実施形態では、ティアシーム７４の破断前にインフレータ２２からのガスがサブバッグ６４及び各反力支持チューブ２８に供給される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、サブバッグ６４の膨張展開後に各反力支持チューブ２８及びメインバッグ６３にガスが供給されるようなアウタバッグ展開遅延構造を設けた構成としても良い。この場合、例えば、７０におけるガス出口７０Ｃ側とガス出口７０Ｂ、７０Ｄ側との分岐部分に対するガス出口７０Ｂ、７０Ｄ側にアウタバッグ展開遅延構造７２等を設ければ良い。【００９３】
また、第４の実施形態では、エアバッグ６２が一対の反力支持チューブ２８を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、エアバッグ６２が一対の反力支持チューブ２８に代えて単一の反力支持チューブ４４を有する構成としても良い。【００９４】
（第５の実施形態）
図１１には、本発明の第５の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置８０の作動状態が模式的な側断面図にて示されている。また、図１２には、助手席用エアバッグ装置８０を構成するエアバッグ８２における車両前後方向の前部が平面断面図にて示されている。これらの図に示される如く、助手席用エアバッグ装置８０は、そのエアバッグ８２がアウタバッグ２６内で膨張展開される反力支持チューブ２８に代えて、反力支持バッグ部８６を有する点で、第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０とは異なる。【００９５】
具体的には、エアバッグ８２は、図１２に示される如く共通の基布より成る袋体８８の内部が、該基布に縫製等により接合された仕切布９０によって車両前後方向に区画されることで、アウタバッグ８４と反力支持バッグ部８６とが車両前後方向に隣接されるようになっている。これにより、助手席用エアバッグ装置８０では、乗員Ｐの上体Ｕを拘束するためのアウタバッグ８４に対する車両前後方向の前側で第２バッグとしての反力支持バッグ部８６が膨張展開される構成である。このエアバッグ８２は、アウタバッグ８４における車両前後方向の一部が反力支持バッグ部８６とされているものと捉えることも可能である。【００９６】
また、助手席用エアバッグ装置８０を構成するエアバッグモジュール８１では、エアバッグケース２４内にガス分配構造としてのディフューザ（ディストリビュータ）９２が溶接等によって固定的に設けられている。ディフューザ９２には、インフレータ２２からのガスをアウタバッグ８４に供給する１つ又は複数のメイン側開口９２Ａと、インフレータ２２からのガスを反力支持バッグ部８６に供給する１つ又は複数の高圧側開口９２Ｂとが形成されている。ディフューザ９２は、反力支持バッグ部８６の内圧がアウタバッグ８４の内圧よりも高くなるようにインフレータ２２のガスを分配する構成とされている。この実施形態では、ディフューザ９２は、容量あたりの供給ガス量がアウタバッグ８４よりも反力支持バッグ部８６の方が多くなるように、メイン側開口９２Ａ、高圧側開口９２Ｂの開口面積が決められている。なお、図１１の例では、車幅方向に長手のタイプのインフレータ２２が用いられているが、助手席用エアバッグ装置１０と同様にディスクタイプのインフレータ２２を用いても良い。【００９７】
さらに、この実施形態では、反力支持バッグ部８６におけるディフューザ９２からのガス供給側は、他の部分よりも断面積（反力支持バッグ部８６から抜けようとするガスの流路断面積）が小さい絞り部８６Ａとされている。この絞り部８６Ａ及び高圧側開口９２Ｂによって、助手席用エアバッグ装置８０は、反力支持バッグ部８６からのガス排出が抑制される構成でとされている。したがって、助手席用エアバッグ装置８０では、アウタバッグ８４による上体Ｕの拘束状態においても反力支持バッグ部８６の内圧がアウタバッグ８４の内圧よりも高い状態が維持されるようになっている。【００９８】
またさらに、図１２に示される如く、エアバッグ８２は、反力支持バッグ部８６の車両前後方向への膨らみを抑制するためのストラップ９４を有する。この実施形態では、車幅方向に並列して複数のストラップ９４が設けられている。助手席用エアバッグ装置４０における他の構成は、図示しない部分を含め基本的に助手席用エアバッグ装置１０の対応する構成と同じである。【００９９】
したがって、第５の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置８０によっても、基本的に第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。【０１００】
具体的には、助手席用エアバッグ装置８０では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグＥＣＵは、インフレータ２２を作動（着火）させる。すると、インフレータ２２からガス供給を受けたエアバッグ８２は、インストルメントパネル１６内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア３４を展開させて形成された開口を通じて車室Ｃで膨張展開される。この際、ディフューザ９２のメイン側開口９２Ａを通過したガスはアウタバッグ８４に供給され、高圧側開口９２Ａを通過したガスは反力支持バッグ部８６に供給される。すると、アウタバッグ８４及び反力支持バッグ部８６は、ガス圧によって、それぞれ膨張、展開される。【０１０１】
乗員Ｐの上体Ｕが前面衝突による慣性で車両前方に相対移動されると、該上体Ｕはアウタバッグ８４に接触され、該アウタバッグ８４にて車両前方への移動が拘束される。この際、反力支持バッグ部８６は、アウタバッグ８４を介して車両前方への押圧力を受けて、上端部８６Ｂがウインドシールドガラス１４に押し付けられると共に、下端側８６Ｃがインストルメントパネル１６に押し付けられる。反力支持バッグ部８６は、上体Ｕの拘束に伴ってベントホール２５からガスが抜けるアウタバッグ８４に対し内圧が高くなると共に、高い内圧が維持される。すなわち、絞り部８６Ａ、ディフューザ９２の高圧側開口９２Ｂ、エアバッグケース２４、高圧側開口９２Ａを通じてのみアウタバッグ８４（ベントホール２５）に連通されている反力支持バッグ部８６は、その内部からのガス排出が抑制され、上体Ｕを拘束するアウタバッグ８４に対し高圧に保持される。特に、ディフューザ９２によって上体Ｕの拘束前において反力支持バッグ部８６の内圧がアウタバッグ８４の内圧よりも高いため、上体Ｕを拘束する際の反力支持バッグ部８６とアウタバッグ８４との内圧差が大きくなる。【０１０２】
これにより、エアバッグ８２のアウタバッグ８４による上体Ｕ拘束の反力は、アウタバッグ８４とウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６との摩擦力Ｆ、並びに、各反力支持バッグ部８６とウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６との干渉によって支持される。各反力支持バッグ部８６とウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６との干渉による反力支持は、高い内圧により剛性の高い部分が車体に干渉することによる係合（ストッパ）機能による支持と捉えることもでき、また高い内圧に基づく大きな摩擦抗力による大きな摩擦力による支持と捉えることもできる。【０１０３】
そして、上記の通り助手席用エアバッグ装置８０では、上体Ｕの支持反力の一部が反力支持バッグ部８６とウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６との干渉によって支持される。このため、助手席用エアバッグ装置８０では、上記した摩擦力Ｆによる反力支持の分担が低減され、反力支持バッグ部８６を備えないエアバッグと比較して、アウタバッグ８４の容量を小さくすることができる。【０１０４】
以下、この点について補足する。アウタバッグ８４は、上記の通り、ウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１６との摩擦力Ｆによって、上体Ｕを拘束する際の反力が支持される（車両前方への変位が規制される）。一方、上体Ｕを拘束する際の荷重を抑えるために、アウタバッグ８４の内圧（摩擦抗力）を高くして摩擦力を確保することはできない。このため、反力支持バッグ部８６を備えない構成では、図１に二点差線にて示すエアバッグ１００とウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１６との接触面積を相対的に広くして摩擦力を確保する必要があり、エアバッグ（インフレータ２２）の容量を大幅に減らすことが難しい。【０１０５】
これに対してエアバッグ８２では、乗員Ｐの上体Ｕを拘束する際の反力の一部が反力支持バッグ部８６によって支持されるので、上記の通り摩擦力Ｆにて支持すべき反力の寄与分が低減される。特に、助手席用エアバッグ装置８０では、反力支持バッグ部８６がアウタバッグ８４（の車両前端）の略全幅に亘り形成されているので、アウタバッグ８４における摩擦力Ｆにて支持すべき反力の寄与分が低減される。【０１０６】
これらにより、アウタバッグ８４は、ウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１６との接触面積を減らすことができ、その容量をエアバッグ１００の容量に対し大幅に低減することができる。また、上記した通り反力支持バッグ部８６はアウタバッグ８４内で展開されるものと捉えることができ、エアバッグ８２全体としてエアバッグ１００に対し容量が低減される。そして、エアバッグ８２の容量低減は、インフレータ２２の容量低減にも寄与する。【０１０７】
このように、本助手席用エアバッグ装置８０では、エアバッグ８２の小容量化に寄与する。【０１０８】
なお、上記した第１〜第３の実施形態では、内圧差付与構造、ガス排出抑制構造として一方向弁３２、ディフューザ９２が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、内圧差付与構造、ガス排出抑制構造として、他の構造を採用することができる。したがって例えば、反力支持チューブ２８（反力支持バッグ５４、反力支持バッグ部８６）やアウタバッグ２６（アウタバッグ８４）の膨張展開に伴って反力支持チューブ２８等のガス排出（供給）口を閉じてしまう絞り紐、ディフューザ９２の反力支持バッグ部８６側に設けられ高圧側開口９２Ｂを開閉するヒンジ式の一方向弁（チェックバルブ）、反力支持チューブ２８とアウタバッグ２６とに応じた容量の個別のインフレータ等を採用することも可能である。【０１０９】
さらに、上記した各実施形態では、アウタバッグ２６、８４が左右のバッグを連結した如き所謂ツインチャンバ構造のエアバッグである例を示したが、本発明はこれに限定されない。したがって、例えば、アウタバッグ２６、９６が単一のチャンバを有する所謂シングルチャンバ構造のエアバッグである構成としても良い。【０１１０】
またさらに、上記した各実施形態では、本発明に係るエアバッグ装置が助手席用エアバッグ装置１０に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。したがって例えば、本発明に係るエアバッグ装置は、車幅方向に３人の乗員が着座し得るシートのうち車幅方向中央のシート等に適用することができる。また、このような中央座席が本発明においては助手席に含まれると捉えることも可能である。
【図１】
2011010387.tif 000003
【図２】
2011010387.tif 000004
【図３】
2011010387.tif 000005
【図４】
2011010387.tif 000006
【図５】
2011010387.tif 000007
【図６】
2011010387.tif 000008
【図７】
2011010387.tif 000009
【図８】
2011010387.tif 000010
【図９】
2011010387.tif 000011
【図１０】
2011010387.tif 000012
【図１１】
2011010387.tif 000013
【図１２】
2011010387.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成22年5月10日(2010.5.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
前記第１バッグよりも小容量とされ、前記エアバッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部又は第１バッグに対する該車両前後方向の前側で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、
前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、
前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成され、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、
前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材と、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
前記ガス排出抑制構造は、前記ガス流路部材又は該ガス流路部材と前記第２バッグとの連通部分に設けられ、該ガス流路部材から第２バッグへのガス流れを許容すると共に前記第２バッグからガス流路部材へのガス流れを防止又は抑制する一方向弁を含む請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第２バッグは、車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向の間隔が徐々に広がって展開されるように、前記第１バッグ内に一対設けられている請求項１又は請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第２バッグは、前記第１バッグ内で車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向両縁の間隔が徐々に広がった形状に展開されるように構成されている請求項１又は請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態から前記ガス流路部材を通じてガス供給を受けて膨張、展開されることで、前記第１バッグに対する車両上下方向の下側で、少なくとも前記第１バッグが前記乗員を拘束する際に前記インストルメントパネルに接触するように膨張展開される第３バッグと、
前記第３バッグに供給されたガスが該第３バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造と、
をさらに備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記第３バッグは、膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の後側から拘束するように構成されている請求項６記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
前記第１バッグよりも小容量とされ、前記エアバッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部又は第１バッグに対する該車両前後方向の前側で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、
前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、
前記インフレータ、折り畳み状態の前記第１バッグ、第２バッグを収納するエアバッグケースと、
前記エアバッグケースに設けられ、前記インフレータのガスを前記第１バッグ、第２バッグに分配するガス分配構造と、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項９】
袋体の内部に該袋体を車両前後方向に区画する仕切布を縫製することで、該袋体における前記仕切布の車両前後方向の後側で展開される部分が前記第１バッグとされると共に、前記袋体における前記仕切布の車両前後方向の前側で展開される部分が前記第２バッグとされている請求項８記載のエアバッグ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
ことが目的である。
課題を解決するための手段
［０００６］
本発明の第１の態様に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量とされ、前記エアバッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部又は第１バッグに対する該車両前後方向の前側で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成され、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材と、を備えている。
［０００７］
上記の態様によれば、第１、第２バッグは、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内に、折り畳み状態で収納されている。例えば車両の前面衝突の際にインフレータが作動されると、該インフレータからのガスによって、第１、第２バッグが膨張展開される。第２バッグの内圧は、少なくとも第１バッグが乗員の上体を拘束する際には、内圧差付与構造によって第１バッグの内圧よりも高くなる。この第２バッグは、第１バッグ内で、又は第１バッグに対する車両前後方向の前側で展開される。
［０００８］
このため、第１バッグによる乗員の拘束の際に相対的に内圧の高い第２バッグは、車両前方に押され、上端側がウインドシールドガラスに接触されると共に、下端側がインストルメントパネルに接触される。これにより、本エアバッグ装置では、第１バッグが乗員を拘束する際の反力の一部が、第２バッグのウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触（干渉）によって支持される。以上により、第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの摩擦力による上記の反力支持の分担が低減され
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
、これら第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触面積を縮小することが可能となる。
［０００９］
このように、上記態様のエアバッグ装置では、エアバッグを小容量化することができる。
［００１０］
［００１１］
また、上記の態様によれば、インフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を介して第１バッグ、第２バッグのそれぞれにインフレータからのガスが供給される。このガス供給によって第１バッグ、第２バッグはそれぞれ膨張、展開される。そして、少なくとも第１バッグによる乗員拘束の際には、第２バッグからのガスの排出がガス排出抑制構造によって抑制されるので、該第２バッグの内圧が保持される。これにより、上記の通り第２バッグに、乗員拘束に伴う反力の一部を分担支持させることができる。
［００１２］
上記の態様において、前記ガス排出抑制構造は、前記ガス流路部材又は該ガス流路部材と前記第２バッグとの連通部分に設けられ、該ガス流路部材から第２バッグへのガス流れを許容すると共に前記第２バッグからガス流路部材へのガス流れを防止又は抑制する一方向弁を含む、構成としても良い。
［００１３］
上記の態様によれば、例えば第１バッグによる乗員拘束に伴って第２バッグが押圧力を受けることで、該第２バッグの内圧がガス流路部材の内圧よりも高くなる。すると、第２バッグ内のガスはガス流路部材側へ流れようとするが、このガスの流れは一方向弁（逆止弁）が閉じることで、抑制又は防止される。これにより、簡単な構造で、上記の通り第２バッグに、乗員拘束に伴う反力の一部を分担支持させることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
［００２０］
上記の態様において、前記第３バッグは、膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の後側から拘束するように構成されている、構成としても良い。
［００２１］
上記の態様によれば、インフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を介して第１〜第３バッグのそれぞれにインフレータからのガスが直接的に供給される。これにより、第３バッグを短時間で展開させることができ、この第３バッグによって乗員の膝を保護することができる。換言すれば、膝保護機能を有する第３バッグを利用して、第１バッグによる乗員状態の支持反力を分担支持することができる。
［００２２］
本発明の第２の態様に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量とされ、前記エアバッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部又は第１バッグに対する該車両前後方向の前側で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、前記インフレータ、折り畳み状態の前記第１バッグ、第２バッグを収納するエアバッグケースと、前記エアバッグケースに設けられ、前記インフレータのガスを前記第１バッグ、第２バッグに分配するガス分配構造と、を備えている。
［００２３］
上記の態様によれば、第１、第２バッグは、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内に、折り畳み状態で収納されている。例えば車両の前面衝突の際にインフレータが作動されると、該インフレータからのガスによって、第１、第２バッグが膨張展開される。第２バッグの内圧は、少なくとも第１バッグが乗員の上体を拘束する際には、内圧差付与構造によって第１バッグの内圧よりも高くなる。この第２バッグは、第１バッグ内で、又は第１バッグに対する車両前後方向の前側で展開される。この際、エアバッグケースに設けられたガス分配構造によって、インフレータのガスが第１、第２バッグに分配される。第１、第２バッグは直接的には連通されていない。このため、第１バッグによる乗員拘束に伴って第２バッグからガスが排出することが抑制され、該第２バッグの内圧が保持されやすく、第１バッグと第２バッグとに内圧差が生じる。このため、第１バッグによる乗員の拘束の際に相対的に内圧の高い第２バッグは、車両前方に押され、上端側がウインドシールドガラスに接触されると共に、下端側がインストルメントパネルに接触される。これにより、本エアバッグ装置では、第１バッグが乗員を拘束する際の反力の一部が、第２バッグのウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触（干渉）によって支持される。以上により、第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの摩擦力による上記の反力支持の分担が低減され、これら第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触面積を縮小することが可能となる。このように、上記態様のエアバッグ装置では、エアバッグを小容量化することができる。
［００２４］
上記の態様において、袋体の内部に該袋体を車両前後方向に区画する仕切布を縫製することで、該袋体における前記仕切布の車両前後方向の後側で展開される部分が前記第１バッグとされると共に、前記袋体における前記仕切布の車両前後方向の前側で展開される部分が前記第２バッグとされている、構成としても良い。
［００２５］
上記の態様によれば、共通の袋体を仕切布で区画することで第１、第２のエアバッグが形成されている。このため、第２バッグが第１バッグの車両前方において、該第１バッグの車幅方向の略全幅に亘り位置することとなる。これにより、本エアバッグ装置では、第１バッグにより乗員を拘束する際の
【手続補正書】
【提出日】平成22年8月9日(2010.8.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
前記第１バッグよりも小容量でかつ該第１バッグとは独立した袋体とされ、前記第１バッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、
前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、
前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成され、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、
前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材と、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
前記ガス排出抑制構造は、前記ガス流路部材又は該ガス流路部材と前記第２バッグとの連通部分に設けられ、該ガス流路部材から第２バッグへのガス流れを許容すると共に前記第２バッグからガス流路部材へのガス流れを防止又は抑制する一方向弁を含む請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
前記第１バッグよりも小容量とされ、前記第１バッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部又は第１バッグに対する該車両前後方向の前側で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、
前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、
前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成され、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、
前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材と、
を備え、
前記第２バッグは、車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向の間隔が徐々に広がって展開されるように、前記第１バッグ内に一対設けられているエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第２バッグは、前記第１バッグ内で車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向両縁の間隔が徐々に広がった形状に展開されるように構成されている請求項１又は請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態から前記ガス流路部材を通じてガス供給を受けて膨張、展開されることで、前記第１バッグに対する車両上下方向の下側で、少なくとも前記第１バッグが前記乗員を拘束する際に前記インストルメントパネルに接触するように膨張展開される第３バッグと、
前記第３バッグに供給されたガスが該第３バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造と、
をさらに備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記第３バッグは、膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の後側から拘束するように構成されている請求項６記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
（削除）
【請求項９】
（削除）
【請求項１０】
前記ガス排出抑制構造は、前記ガス流路部材又は該ガス流路部材と前記第２バッグとの連通部分に設けられ、該ガス流路部材から第２バッグへのガス流れを許容すると共に前記第２バッグからガス流路部材へのガス流れを防止又は抑制する一方向弁を含む請求項４記載のエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態から前記ガス流路部材を通じてガス供給を受けて膨張、展開されることで、前記第１バッグに対する車両上下方向の下側で、少なくとも前記第１バッグが前記乗員を拘束する際に前記インストルメントパネルに接触するように膨張展開される第３バッグと、
前記第３バッグに供給されたガスが該第３バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造と、
をさらに備えた請求項１０記載のエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記第３バッグは、膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の後側から拘束するように構成されている請求項１１記載のエアバッグ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
ことが目的である。
課題を解決するための手段
［０００６］
本発明の第１の態様に係るエアバッグ装置は、本発明の第１の態様に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量でかつ該第１バッグとは独立した袋体とされ、前記第１バッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成され、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材と、を備えている。
［０００７］
上記の態様によれば、第１、第２バッグは、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内に、折り畳み状態で収納されている。例えば車両の前面衝突の際にインフレータが作動されると、該インフレータからのガスによって、第１、第２バッグが膨張展開される。第２バッグの内圧は、少なくとも第１バッグが乗員の上体を拘束する際には、内圧差付与構造によって第１バッグの内圧よりも高くなる。この第２バッグは、第１バッグ内で、又は第１バッグに対する車両前後方向の前側で展開される。
［０００８］
このため、第１バッグによる乗員の拘束の際に相対的に内圧の高い第２バッグは、車両前方に押され、上端側がウインドシールドガラスに接触されると共に、下端側がインストルメントパネルに接触される。これにより、本エアバッグ装置では、第１バッグが乗員を拘束する際の反力の一部が、第２バッグのウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触（干渉）によって支持される。以上により、第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの摩擦力による上記の反力支持の分担が低減され
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
、これら第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触面積を縮小することが可能となる。
［０００９］
このように、上記態様のエアバッグ装置では、エアバッグを小容量化することができる。
［００１０］
［００１１］
また、上記の態様によれば、インフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を介して第１バッグ、第２バッグのそれぞれにインフレータからのガスが供給される。このガス供給によって第１バッグ、第２バッグはそれぞれ膨張、展開される。そして、少なくとも第１バッグによる乗員拘束の際には、第２バッグからのガスの排出がガス排出抑制構造によって抑制されるので、該第２バッグの内圧が保持される。これにより、上記の通り第２バッグに、乗員拘束に伴う反力の一部を分担支持させることができる。
［００１２］
上記の態様において、前記ガス排出抑制構造は、前記ガス流路部材又は該ガス流路部材と前記第２バッグとの連通部分に設けられ、該ガス流路部材から第２バッグへのガス流れを許容すると共に前記第２バッグからガス流路部材へのガス流れを防止又は抑制する一方向弁を含む、構成としても良い。
［００１３］
上記の態様によれば、例えば第１バッグによる乗員拘束に伴って第２バッグが押圧力を受けることで、該第２バッグの内圧がガス流路部材の内圧よりも高くなる。すると、第２バッグ内のガスはガス流路部材側へ流れようとするが、このガスの流れは一方向弁（逆止弁）が閉じることで、抑制又は防止される。これにより、簡単な構造で、上記の通り第２バッグに、乗員拘束に伴う反力の一部を分担支持させることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
［００１４］
上記の態様において、前記第２バッグは、車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向の間隔が徐々に広がって展開されるように、前記第１バッグ内に一対設けられている、構成としても良い。
本発明の第２の態様に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量とされ、前記第１バッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部又は第１バッグに対する該車両前後方向の前側で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成され、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材と、を備え、前記第２バッグは、車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向の間隔が徐々に広がって展開されるように、前記第１バッグ内に一対設けられている。
［００１５］
上記の態様によれば、第１、第２バッグは、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内に、折り畳み状態で収納されている。例えば車両の前面衝突の際にインフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を介して第１バッグ、第２バッグのそれぞれにインフレータからのガスが供給される。このガス供給によって第１、第２バッグが膨張展開される。第２バッグの内圧は、少なくとも第１バッグが乗員の上体を拘束する際には、内圧差付与構造によって第１バッグの内圧よりも高くなる。この第２バッグは、第１バッグ内で展開される。このため、第１バッグによる乗員の拘束の際に相対的に内圧の高い第２バッグは、車両前方に押され、上端側がウインドシールドガラスに接触されると共に、下端側がインストルメントパネルに接触される。これにより、本エアバッグ装置では、第１バッグが乗員を拘束する際の反力の一部が、第２バッグのウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触（干渉）によって支持される。以上により、第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの摩擦力による上記の反力支持の分担が低減され、これら第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触面積を縮小することが可能となる。このように、上記態様のエアバッグ装置では、エアバッグを小容量化することができる。そして、少なくとも第１バッグによる乗員拘束の際には、第２バッグからのガスの排出がガス排出抑制構造によって抑制されるので、該第２バッグの内圧が保持される。これにより、上記の通り第２バッグに、乗員拘束に伴う反力の一部を分担支持させることができる。この際、一対の第２バッグが正面視で略「Ｖ」字状を成すため、３点支持に近い形態で第１バッグによる乗員の上体拘束に伴う反力が支持される。このため、第１バッグによる乗員の上体拘束の態様（展開姿勢）が安定する。
［００１６］
上記の態様において、前記第２バッグは、前記第１バッグ内で車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向両縁の間隔が徐々に広がった形状に展開されるように構成されている、構成としても良い。
［００１７］
上記の態様によれば、第２バッグの車幅方向の両縁が正面視で略「Ｖ」字状を成すため、３点支持に近い形態で第１バッグによる乗員の上体拘束に伴う反力が支持される。このため、第１バッグによる乗員の上体拘束の態様（展開姿勢）が安定する。
［００１８］
上記の態様において、前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態から前記ガス流路部材を通じてガス供給を受けて膨張、展開されることで、前記第１バッグに対する車両上下方向の下側で、少なくとも前記第１バッグが前記乗員を拘束する際に前記インストルメントパネルに接触するように膨張展開される第３バッグと、前記第３バッグに供給されたガスが該第３バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造と、をさらに備えた、構成としても良い。
［００１９］
上記の態様によれば、インフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を通じて第１〜第３バッグのそれぞれにインフレータからのガスが直接的に供給される。これにより、第３バッグが第１バッグの車両下方で膨張展開される。そして、本エアバッグ装置では、この第３バッグに、第１バッグによる乗員拘束の際の反力支持機能を果たさせることができる。このため、本エアバッグ装置では、エアバッグ全体としての小容量化に一層寄与する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
［００２０］
上記の態様において、前記第３バッグは、膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の後側から拘束するように構成されている、構成としても良い。
［００２１］
上記の態様によれば、インフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を介して第１〜第３バッグのそれぞれにインフレータからのガスが直接的に供給される。これにより、第３バッグを短時間で展開させることができ、この第３バッグによって乗員の膝を保護することができる。換言すれば、膝保護機能を有する第３バッグを利用して、第１バッグによる乗員状態の支持反力を分担支持することができる。
［００２２］
［００２３］
［００２４］
［００２５］
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
発明の効果
［００２６］
以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグを小容量化することができるという優れた効果を有する。
図面の簡単な説明
［００２７］
［図１］本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
［図２］本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
［図３］本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグにおける反力支持チューブの内圧保持状態の正断面図である。
［図４］本発明の第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
［図５］本発明の第３の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
［図６］本発明の第３の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
［図７］本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
［図８］本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
［図９］本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグのサブバッグへのガス供給状態を模式的に示す正断面図である。
［図１０］本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグのアウタバッグへのガス供給状態を模式的に示す正断面図である。
［図１１］本発明の第５の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
［図１２］本発明の第５の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエ
【手続補正書】
【提出日】平成22年8月9日(2010.8.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
前記第１バッグよりも小容量でかつ該第１バッグとは独立した袋体とされ、前記第１バッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、
前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、
前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成され、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、
前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材と、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
前記ガス排出抑制構造は、前記ガス流路部材又は該ガス流路部材と前記第２バッグとの連通部分に設けられ、該ガス流路部材から第２バッグへのガス流れを許容すると共に前記第２バッグからガス流路部材へのガス流れを防止又は抑制する一方向弁を含む請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
前記第１バッグよりも小容量とされ、前記第１バッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部又は第１バッグに対する該車両前後方向の前側で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、
前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、
前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成され、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、
前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材と、
を備え、
前記第２バッグは、車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向の間隔が徐々に広がって展開されるように、前記第１バッグ内に一対設けられているエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第２バッグは、前記第１バッグ内で車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向両縁の間隔が徐々に広がった形状に展開されるように構成されている請求項１又は請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態から前記ガス流路部材を通じてガス供給を受けて膨張、展開されることで、前記第１バッグに対する車両上下方向の下側で、少なくとも前記第１バッグが前記乗員を拘束する際に前記インストルメントパネルに接触するように膨張展開される第３バッグと、
前記第３バッグに供給されたガスが該第３バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造と、
をさらに備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記第３バッグは、膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の後側から拘束するように構成されている請求項６記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
（削除）
【請求項９】
（削除）
【請求項１０】
前記ガス排出抑制構造は、前記ガス流路部材又は該ガス流路部材と前記第２バッグとの連通部分に設けられ、該ガス流路部材から第２バッグへのガス流れを許容すると共に前記第２バッグからガス流路部材へのガス流れを防止又は抑制する一方向弁を含む請求項４記載のエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態から前記ガス流路部材を通じてガス供給を受けて膨張、展開されることで、前記第１バッグに対する車両上下方向の下側で、少なくとも前記第１バッグが前記乗員を拘束する際に前記インストルメントパネルに接触するように膨張展開される第３バッグと、
前記第３バッグに供給されたガスが該第３バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造と、
をさらに備えた請求項１０記載のエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記第３バッグは、膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の後側から拘束するように構成されている請求項１１記載のエアバッグ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
ことが目的である。
課題を解決するための手段
［０００６］
本発明の第１の態様に係るエアバッグ装置は、本発明の第１の態様に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量でかつ該第１バッグとは独立した袋体とされ、前記第１バッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成され、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給により膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材と、を備えている。
［０００７］
上記の態様によれば、第１、第２バッグは、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内に、折り畳み状態で収納されている。例えば車両の前面衝突の際にインフレータが作動されると、該インフレータからのガスによって、第１、第２バッグが膨張展開される。第２バッグの内圧は、少なくとも第１バッグが乗員の上体を拘束する際には、内圧差付与構造によって第１バッグの内圧よりも高くなる。この第２バッグは、第１バッグ内で、又は第１バッグに対する車両前後方向の前側で展開される。
［０００８］
このため、第１バッグによる乗員の拘束の際に相対的に内圧の高い第２バッグは、車両前方に押され、上端側がウインドシールドガラスに接触されると共に、下端側がインストルメントパネルに接触される。これにより、本エアバッグ装置では、第１バッグが乗員を拘束する際の反力の一部が、第２バッグのウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触（干渉）によって支持される。以上により、第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの摩擦力による上記の反力支持の分担が低減され
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
［００１４］
上記の態様において、前記第２バッグは、車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向の間隔が徐々に広がって展開されるように、前記第１バッグ内に一対設けられている、構成としても良い。
本発明の第２の態様に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内での折り畳み状態からガス供給を受けて膨張、展開されることで、車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記第１バッグよりも小容量とされ、前記第１バッグと共に折り畳まれた状態からガス供給を受けて、前記第１バッグの内部又は第１バッグに対する該車両前後方向の前側で、該第１バッグが車両乗員を拘束する際に車両上下方向の上端側部分がウインドシールドガラスに接触すると共に下端側部分が前記インストルメントパネルの表面に接触するように膨張、展開される第２バッグと、前記第１バッグ及び第２バッグに供給されるガスを発生するインフレータと、前記第２バッグに供給されたガスが該第２バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造を含んで構成され、少なくとも前記第１バッグが車両乗員を拘束する際に、前記第２バッグの内圧が前記第１バッグの内圧よりも高くなるようにするための内圧差付与構造と、前記第１バッグ及び第２バッグと共に折り畳まれ、インフレータからのガス供給によ膨張展開されて該インフレータからのガスを前記第１バッグ及び第２バッグのそれぞれに直接的に供給する可撓性のガス流路部材と、を備え、前記第２バッグは、車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向の間隔が徐々に広がって展開されるように、前記第１バッグ内に一対設けられている。
［００１５］
上記の態様によれば、第１、第２バッグは、インストルメントパネルにおける車両前後方向の後部内に、折り畳み状態で収納されている。例えば車両の前面衝突の際にインフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を介して第１バッグ、第２バッグのそれぞれにインフレータからのガスが供給される。このガス供給によって第１、第２バッグが膨張展開される。第２バッグの内圧は、少なくとも第１バッグが乗員の上体を拘束する際には、内圧差付与構造によって第１バッグの内圧よりも高くなる。この第２バッグは、第１バッグ内で展開される。このため、第１バッグによる乗員の拘束の際に相対的に内圧の高い第２バッグは、車両前方に押され、上端側がウインドシールドガラスに接触されると共に、下端側がインストルメントパネルに接触される。これにより、本エアバッグ装置では、第１バッグが乗員を拘束する際の反力の一部が、第２バッグのウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触（干渉）によって支持される。以上により、第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの摩擦力による上記の反力支持の分担が低減され、これら第１バッグとウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの接触面積を縮小することが可能となる。このように、上記態様のエアバッグ装置では、エアバッグを小容量化することができる。そして、少なくとも第１バッグによる乗員拘束の際には、第２バッグからのガスの排出がガス排出抑制構造によって抑制されるので、該第２バッグの内圧が保持される。これにより、上記の通り第２バッグに、乗員拘束に伴う反力の一部を分担支持させることができる。この際、一対の第２バッグが正面視で略「Ｖ」字状を成すため、３点支持に近い形態で第１バッグによる乗員の上体拘束に伴う反力が支持される。このため、第１バッグによる乗員の上体拘束の態様（展開姿勢）が安定する。
［００１６］
上記の態様において、前記第２バッグは、前記第１バッグ内で車両上下方向の下端から上端に向けて車幅方向両縁の間隔が徐々に広がった形状に展開されるように構成されている、構成としても良い。
［００１７］
上記の態様によれば、第２バッグの車幅方向の両縁が正面視で略「Ｖ」字状を成すため、３点支持に近い形態で第１バッグによる乗員の上体拘束に伴う反力が支持される。このため、第１バッグによる乗員の上体拘束の態様（展開姿勢）が安定する。
［００１８］
上記の態様において、前記第１バッグよりも小容量とされ、折り畳み状態から前記ガス流路部材を通じてガス供給を受けて膨張、展開されることで、前記第１バッグに対する車両上下方向の下側で、少なくとも前記第１バッグが前記乗員を拘束する際に前記インストルメントパネルに接触するように膨張展開される第３バッグと、前記第３バッグに供給されたガスが該第３バッグから排出されることを抑制するガス排出抑制構造と、をさらに備えた、構成としても良い。
［００１９］
上記の態様によれば、インフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を通じて第１〜第３バッグのそれぞれにインフレータからのガスが直接的に供給される。これにより、第３バッグが第１バッグの車両下方で膨張展開される。そして、本エアバッグ装置では、この第３バッグに、第１バッグによる乗員拘束の際の反力支持機能を果たさせることができる。このため、本エアバッグ装置では、エアバッグ全体としての小容量化に一層寄与する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
［００２０］
上記の態様において、前記第３バッグは、膨張、展開されることで前記乗員の膝を車両前後方向の後側から拘束するように構成されている、構成としても良い。
［００２１］
上記の態様によれば、インフレータが作動されると、該インフレータからのガスによってガス流路部材が膨張展開される。そして、このガス流路部材を介して第１〜第３バッグのそれぞれにインフレータからのガスが直接的に供給される。これにより、第３バッグを短時間で展開させることができ、この第３バッグによって乗員の膝を保護することができる。換言すれば、膝保護機能を有する第３バッグを利用して、第１バッグによる乗員状態の支持反力を分担支持することができる。
［００２２］
［００２３］
［００２４］
［００２５］
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
発明の効果
［００２６］
以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグを小容量化することができるという優れた効果を有する。
図面の簡単な説明
［００２７］
［図１］本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
［図２］本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
［図３］本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグにおける反力支持チューブの内圧保持状態の正断面図である。
［図４］本発明の第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
［図５］本発明の第３の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
［図６］本発明の第３の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
［図７］本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
［図８］本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの正断面図である。
［図９］本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグのサブバッグへのガス供給状態を模式的に示す正断面図である。
［図１０］本発明の第４の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグのアウタバッグへのガス供給状態を模式的に示す正断面図である。
［図１１］本発明の第５の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態を模式的に示す側断面図である。
［図１２］本発明の第５の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエ
【国際調査報告】
2011010387.tif 000015
2011010387.tif 000016
2011010387.tif 000017
2011010387.tif 000018