【事件の表示】
　特許第３０２６６６２号「自動二輪車用フロントフォーク」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０２６６６２号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
Ｉ．手続きの経緯
　本件特許３０２６６６２号の請求項１に係る発明についての出願は、平成３年１０月３１日に出願され、平成１２年１月２８日に、その発明について特許権の設定登録がなされ、その特許について、平成１２年９月２６日に特許異議申立人　渡辺秀臣（以下、「申立人」という。）により特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１３年３月２日に訂正請求がなされたものである。
    　
II．訂正の適否
１．訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は以下１）乃至２）のとおりである。
１）訂正事項ａ
　特許第３０２６６６２号の願書に添付された明細書（以下、「特許明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項１の、
「内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部に減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装してなる自動二輪車用フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダを内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固定し、前記ピストンを固設するピストンロッドをシール部材を介してダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又は外筒うち上側の部材に固定するとともに、ダンパーシリンダの上端と内、外筒とはシール部材を介して密封し、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反力室が構成されていることを特徴とする自動二輪車用フロントフォーク。」を、
「内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部の油室に減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装してなる自動二輪車用フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダを内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固定し、前記ピストンを固設するピストンロッドをシール部材を介してダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又は外筒うち上側の部材に固定するとともに、ダンパーシリンダの上端と内、外筒とはシール部材を介して密封し、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反力室を構成し、ダンパーシリンダの内部の油室を密封し、ダンパーシリンダの外周空間を空気室にしてなることを特徴とする自動二輪車用フロントフォーク。」と訂正する。
２）訂正事項ｂ
　特許明細書の段落番号【０００８】を
「請求項１に記載の本発明は、内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部に減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装してなる自動二輪車用フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダを内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固定し、前記ピストンを固設するピストンロッドをシール部材を介してダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又は外筒うち上側の部材に固定するとともに、ダンパーシリンダの上端と内、外筒とはシール部材を介して密封し、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反力室が構成されているようにしたものである。」から、
「請求項１に記載の本発明は、内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部の油室に減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装してなる自動二輪車用フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダを内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固定し、前記ピストンを固設するピストンロッドをシール部材を介してダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又は外筒うち上側の部材に固定するとともに、ダンパーシリンダの上端と内、外筒とはシール部材を介して密封し、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反力室を構成し、ダンパーシリンダの内部の油室を密封し、ダンパーシリンダの外周空間を空気室にしてなるようにしたものである。」と訂正する。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項ａは、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に、特許明細書の段落【００１２】、【００１３】、【００２８】、【００４２】、【００４３】及び図１の記載を根拠として、ダンパーシリンダのピストンを摺動自在に嵌装する内部が「油室」であること、及び「ダンパーシリンダの内部の油室を密封し、ダンパーシリンダの外周空間を空気室にしてなる」ことを限定したものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とする訂正であるとともに、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
　訂正事項ｂは、請求項１に関する訂正事項ａと、それに対応する発明の詳細な説明の欄の段落番号【０００８】の記載との間に整合性を持たせようとしたものである。したがって、この訂正事項ｂは、明りょうでない記載の釈明を目的とする訂正であるとともに、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。
    　
３．独立特許要件
　訂正事項ａにより訂正された請求項１の従属形式の請求項である訂正前の請求項２及び３に係る訂正は、特許異議の申立てのされていない請求項についての訂正であって、特許請求の範囲の減縮を目的としたものに該当するから、訂正明細書の請求項２及び３に係る発明の独立特許要件について検討する。
　訂正明細書の請求項２及び３に係る発明は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項２及び３に記載された事項により特定されたとおりのものであって、同請求項１に係る発明の構成要件を全て含むものである。
　そして、当該請求項１に係る発明が、下記III「４．対比・判断」に記載したように、刊行物１に記載された発明と同一とは認めることができないので、同様に理由により、訂正明細書の請求項２及び３に係る発明は、刊行物１に記載された発明と同一とは認めることができない。
　また、他に訂正明細書の請求項２及び３に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しないので、訂正明細書の請求項２及び３に係る発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
　
４．訂正の適否についてのむすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
III．特許異議の申立てについての判断
１．特許異議の申立ての理由の概要 
　申立人は、本件特許の請求項１に係る発明は、甲第１号証（特開昭６３−１５４４８２号公報）に記載された発明と同一であるから、特許法第２９条第１項第３号の規定に違反して特許されたものである、と主張している。
　
２．本件発明
　前述のとおり、本件訂正が認められたことにより、本件の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、訂正明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された下記のとおりのものである。
「内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部の油室に減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装してなる自動二輪車用フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダを内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固定し、前記ピストンを固設するピストンロッドをシール部材を介してダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又は外筒うち上側の部材に固定するとともに、ダンパーシリンダの上端と内、外筒とはシール部材を介して密封し、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反力室を構成し、ダンパーシリンダの内部の油室を密封し、ダンパーシリンダの外周空間を空気室にしてなることを特徴とする自動二輪車用フロントフォーク。」
　
３．通知した取消しの理由に引用した刊行物に記載された発明
(１) 刊行物１：特開昭６３−１５４４８２号公報（申立人が甲第１号証として提示）
（刊行物１）
　刊行物１に記載された発明は、二輪車の前輪を支承するフロントフォークに関するものであり、刊行物１には、
(ａ)「インナチューブに同軸的にダンパシリンダを収設し」（第２頁右上欄第１２〜１３行）、
(ｂ)「１はアウタチューブ、２はアウタチューブ１に摺動自由に挿入されたインナチューブである。」（第２頁左下欄第１８〜２０行）、
(ｃ)「ダンパシリンダ４がインナチューブ２の低部からこのロッドガイド３に向けて立設される。」（第２頁右下欄第１０〜１１行）、
(ｄ)「ダンパシリンダ４の内側にはピストン５が摺動自由に収装され、このピストン５の両端に作動油を充填した油室ＡとＢとが形成される。ピストン５には油室Ｂから油室Ａへのみ作動油を抵抗なく流入させるチェック弁６と、油室ＡからＢへの油道に所定の抵抗を与えて伸側減衰力を発生させるニードル弁７とが並列して設けられる。」（第２頁右下欄第１６〜第３頁左上欄第２行）、
(ｅ)「ピストン５はピストンロッド１０の先端に形成され、ピストンロッド１０はロッドガイド３に摺動自由に支承されてアウタチューブ１内に突出し、その端部はアウタチューブ１の上端部に……取り付けられる。」（第３頁左上欄第７〜１２行）、
(ｆ)「ロッドガイド３の上方のインナチューブ２はアウタチューブ１内に開口し、この中に調整油と空気とを封入した空気ばね室Ｄが形成される。」（第３頁左上欄第２０行〜同頁右上欄第２行）、
(ｇ)「１７、１８、及び１９はロッドガイド３の上下を遮断するためのシール」（第３頁右上欄第１３〜１４行）（第１図からみて１７、１９はピストンロッド用シールであること、及びシール１８は本件発明のダンパシリンダ相当であるロッドガイド３とダンパシリンダ４の合体させたものの上端に設けられたシールであることは明らかである）
と記載され、また、第１図には実施例を示すフロントフォークの断面図が示されている。
　
４．対比・判断
　本件発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、上記刊行物１に記載の発明は、本件発明を特定する事項である、「ダンパーシリンダの内部の油室を密封し、ダンパーシリンダの外周空間を空気室にしてなる」構成を備えておらず、当該構成により、本件発明は、「ダンパーシリンダ１３の外周空間が反力室１６を構成する油室１６Ａとならない結果、この外周空間がダンパーシリンダ１３内油の空冷室となり、ダンパーシリンダ１３の放熱性を向上する。このため、ダンパーシリンダ１３内の油温を下げ易く、油の粘度変化による減衰特性の不良を防止し、かつ油の体積変化による油圧の異常上昇を回避して油漏れを防止できる。」（特許明細書の段落【００４２】参照）及び「ダンパーシリンダ１３内の油は常に該シリンダ１３内に密封されていて、反力室１６との往来がない。このため、反力室１６を構成する気体室１６Ｂの気体を巻き込んでいる油がダンパーシリンダ１３に浸入する虞れが全くなく、ダンパーシリンダ１３への気泡混入による減衰特性の不良を防止できる。」（特許明細書の段落【００４３】参照）という明細書記載の顕著な効果を奏するものであり、本件発明は上記刊行物１に記載の発明と同一とはいえない。  　
　
５．特許異議の申立てについてのむすび
　以上のとおり、本件特許の請求項１に係る発明は、上記刊行物１に記載された発明、すなわち、申立人が提出した甲第１号証刊行物に記載された発明であるとはいえない。
　
IV．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議の申立ての理由によっては本件発明についての特許を取り消すことができない。
　また、他に本件発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年９月１４日（２００１．９．１４）
【訂正の要旨】
１）訂正事項ａ
　特許第３０２６６６２号の願書に添付された明細書（以下、「特許明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項１の、
「内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部に減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装してなる自動二輪車用フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダを内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固定し、前記ピストンを固設するピストンロッドをシール部材を介してダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又は外筒うち上側の部材に固定するとともに、ダンパーシリンダの上端と内、外筒とはシール部材を介して密封し、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反力室が構成されていることを特徴とする自動二輪車用フロントフォーク。」を、特許請求の範囲の減縮を目的として、
「内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部の油室に減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装してなる自動二輪車用フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダを内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固定し、前記ピストンを固設するピストンロッドをシール部材を介してダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又は外筒うち上側の部材に固定するとともに、ダンパーシリンダの上端と内、外筒とはシール部材を介して密封し、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反力室を構成し、ダンパーシリンダの内部の油室を密封し、ダンパーシリンダの外周空間を空気室にしてなることを特徴とする自動二輪車用フロントフォーク。」と訂正する。
２）訂正事項ｂ
　特許明細書の段落番号【０００８】を
「請求項１に記載の本発明は、内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部に減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装してなる自動二輪車用フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダを内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固定し、前記ピストンを固設するピストンロッドをシール部材を介してダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又は外筒うち上側の部材に固定するとともに、ダンパーシリンダの上端と内、外筒とはシール部材を介して密封し、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反力室が構成されているようにしたものである。」から、明りょうでない記載の釈明を目的として、
「請求項１に記載の本発明は、内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部の油室に減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装してなる自動二輪車用フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダを内筒又は外筒のうちいずれか下側の部材に固定し、前記ピストンを固設するピストンロッドをシール部材を介してダンパーシリンダの外部に延出し、内筒又は外筒うち上側の部材に固定するとともに、ダンパーシリンダの上端と内、外筒とはシール部材を介して密封し、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反力室を構成し、ダンパーシリンダの内部の油室を密封し、ダンパーシリンダの外周空間を空気室にしてなるようにしたものである。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
自動二輪車用フロントフォーク
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部
の油室
を構成し、ダンパーシリンダの内部の油室を密封し、ダンパーシリンダの外周空間を空気室にしてなる
　【請求項２】　前記ダンパーシリンダの内部には中間にピストンを備え上下に延びるピストンロッドがダンパーシリンダの上、下端の上、下シール部材を介して貫通している請求項１記載の自動二輪車用フロントフォーク。
　【請求項３】　前記ピストンロッドの内部には温度補償機能を備える補償室を備える請求項１又は２記載の自動二輪車用フロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、自動二輪車用フロントフォークに関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　一般に、自動二輪車用フロントフォークは、実公昭６２‐２１１６２号公報に記載される如く、内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部に減衰力発生機構を備えるピストンを摺動自在に嵌装し、ダンパーシリンダの外部に油室と気体室からなる反力室を構成している。これにより、乗員等の車載重量、或いは車輪側からの衝撃力を内、外筒の伸縮に基づいて圧縮される反力室内の気体の反発力により弾発的に支持するとともに、ダンパーシリンダ内部の減衰力発生機構により内、外筒の引側、押側減衰力を確保し、乗り心地や操安性の向上を図っている。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　然しながら、従来技術では、ダンパーシリンダの外周空間が反力室の少なくとも一部になっており、かつダンパーシリンダと反力室とが連通状態にあり、内、外筒の伸縮に際しては、ダンパーシリンダと反力室との間で油の移動を生ずる構成になっているため、下記▲１▼〜▲３▼の問題点がある。
　【０００４】
　▲１▼ダンパーシリンダの外周空間が反力室の少なくとも一部になっているため、反力室において気体室を画成するための油室容積が大きく、必要油量が過大となる。
　【０００５】
　▲２▼ダンパーシリンダの外周空間が反力室を構成する油室の油によって充満されており、ダンパーシリンダの放熱性が悪い。このため、ダンパーシリンダ内の油温が上昇し易く、油の粘度変化による減衰特性の不良、油の体積変化による油圧の異常上昇に基づく油漏れの虞れを生ずる。
　【０００６】
　▲３▼ダンパーシリンダに侵入してくる反力室側の油は、該反力室を構成する気体室の気体を巻き込んでいる可能性があり、ダンパーシリンダ内の油に気泡が入ることによる減衰特性の不良を招く虞れがある。
　【０００７】
　本発明は、内、外筒の内部にダンパーシリンダを備える自動二輪車用フロントフォークにおいて、油量を少なく、ダンパーシリンダの放熱性を向上し、かつダンパーシリンダの減衰特性を向上することを目的とする。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】
　請求項１に記載の本発明は、内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部にダンパーシリンダを配設し、ダンパーシリンダの内部
の油室
を構成し、ダンパーシリンダの内部の油室を密封し、ダンパーシリンダの外周空間を空気室にしてなる
　【０００９】
　請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記ダンパーシリンダの内部には中間にピストンを備え上下に延びるピストンロッドがダンパーシリンダの上、下端の上、下シール部材を介して貫通しているようにしたものである。
　【００１０】
　請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２記載の本発明において更に、前記ピストンロッドの内部には温度補償機能を備える補償室を備えるようにしたものである。
　【００１１】
　【作用】
　本発明によれば、下記▲１▼〜▲５▼の作用効果がある。
　▲１▼ダンパーシリンダの上端と内、外筒とをシール部材を介して密封する状態下で、ダンパーシリンダの上方に油室と気体室からなる反力室を構成しているから、ダンパーシリンダの外周空間が反力室を構成する油室とならない。このため、反力室において気体室を画成するための油室容積が小さく、油量を少なくできる。
　【００１２】
　▲２▼ダンパーシリンダの外周空間が反力室を構成する油室とならない結果、この外周空間がダンパーシリンダ内油の空冷室となり、ダンパーシリンダの放熱性を向上する。このため、ダンパーシリンダ内の油温を下げ易く、油の粘度変化による減衰特性の不良を防止し、かつ油の体積変化による油圧の異常上昇を回避して油漏れを防止できる。
　【００１３】
　▲３▼ダンパーシリンダ内の油は常に該シリンダ内に密封されていて、反力室との往来がない。このため、反力室を構成する気体室の気体を巻き込んでいる油がダンパーシリンダに浸入する虞れが全くなく、ダンパーシリンダへの気泡混入による減衰特性の不良を防止できる。
　【００１４】
　▲４▼ダンパーシリンダのピストンロッドが該シリンダの上下シール部材を貫通することにより、ダンパーシリンダ内におけるピストンロッドの移動が、該シリンダ内における該ロッド容積の顕著な変化を生ずるものならず、結果として該ロッドの移動に基づく該シリンダ内の油量補償用リザーバタンクの如くを設ける必要がなくなる。
　【００１５】
　▲５▼ダンパーシリンダのピストンロッド内部に温度補償機能を備える補償室を備えることにより、油の体積変化による油圧の異常上昇に起因する油漏れをより確実に防止できる。
　【００１６】
　【実施例】
　図１は本発明の一実施例に係る自動二輪車用フロントフォークを示す断面図、図２は図１の要部断面図、図３はダンパーシリンダのピストンを示す模式図、図４は調整ロッドの回転構造を示す模式図、図５は調整ロッドとばね受駆動部材との嵌合構造を示す模式図、図６は温度補償構造を示す模式図である。
　【００１７】
　自動二輪車用フロントフォーク１０は、内筒１１を車軸側に配置する倒立式であり、内筒１１と外筒１２とを摺動自在に嵌合し、内筒１１の内部にダンパーシリンダ１３を配設し、ダンパーシリンダ１３の内部に減衰力発生装置１４を備えるピストン１５を摺動自在に嵌装し、ダンパーシリンダ１３の外部である内筒１１と外筒１２の内部に油室１６Ａと気体室１６Ｂからなる反力室１６を構成している。
　【００１８】
　尚、外筒１２の下端部にはシール１７Ａ、１７Ｂを介してキャップ１７が螺着され、キャップ１７には、内筒１１の外周面に接するシール１８及びベアリング１９が保持されている。また、外筒１２の上端部にはシール２１を介してフォークボルト２２が螺着され、外筒１２の上端側中間部には内筒１１の外周面に接するベアリング２３が保持されている。そして、内筒１１の下端部にはアクスルホルダ２４が螺着されている。２４Ａは車軸取付孔である。
　【００１９】
　また、内筒１１の下端部には据付ボルト２５によりシリンダ取付カラー２６が固定され、カラー２６の上端内周部にはダンパーシリンダ１３の下端外周部が螺着によって固定されている。２７はロックナットである。
　【００２０】
　また、外筒１２の上端部に設けたフォークボルト２２の内周部には、ばね調整用ダイアル２８がシール２９を介して嵌着され、かつ該ばね調整用ダイアル２８の外筒１２内に位置する下端小外径部にはダイアル係止部材３１が螺着され、ばね調整用ダイアル２８を回動自在に連結している。そして、ばね調整用ダイアル２８の外筒１２内に位置する上記下端小外径部には、更にばね受３２が螺着され、このばね受３２と、ダンパーシリンダ１３の上端側の後述するばね受３３との間には、ばね３４が介装されている。ばね受３２はフォークボルト２２の内面軸方向に刻設されている回り止め溝３５に係合する突起３６を備えている。これにより、ばね調整用ダイアル２８が回転操作せしめられると、ダイアル２８の下端小外径部に螺着されているばね受３２を軸方向に移動し、ばね３４の初期設定長を調節可能とする。
　【００２１】
　フロントフォーク１０において、気体室１６Ｂの気体と、ばね３４とは、内筒１１と外筒１２との収縮時に反発力を発生し、乗員等の車載重量、或いは車輪側からの衝撃力を弾発的に支持する。
　【００２２】
　尚、内筒１１のダンパーシリンダ１３上端部より上方には、内外に貫通する油孔３７が設けられており、油室１６Ａの油の一部を内筒１１と外筒１２との間に導入可能とし、これによって前述したベアリング１９、２３を潤滑可能としている。
　【００２３】
　然るに、ダンパーシリンダ１３にあっては、ピストン１５を固設する中空状ピストンロッド４１をシール４２、４３を介して該シリンダ１３の外部に延出し、ピストンロッド４１の下端部はシリンダ取付カラー２６内に延びる自由端とし、ピストンロッド４１の上端部は外筒１２の側に固定されている。ここで、ピストンロッド４１の上端部は前述のばね調整用ダイアル２８の外筒１２内に位置する下端内径部にシール４４を介して螺着固定されているロッド取付部材４５にシール４６を介して螺着固定されている。４７はロックナットである。これにより、内筒１１と外筒１２とが伸縮するとき、ダンパーシリンダ１３は内筒１１側に静止し、ピストンロッド４１は外筒１２とともに移動し、ピストン１５がシリンダ１３内を移動することとなる。
　【００２４】
　尚、ダンパーシリンダ１３の下端内径部にはシール４８を介してロッドガイド４９が固定され、ロッドガイド４９にはピストンロッド４１の外周面に接する前述のシール４２が保持されている。
　【００２５】
　また、ダンパーシリンダ１３の上端内径部にはシール５２を介してロッドガイド５３が固定され、ロッドガイド５３にはピストンロッド４１の外周面に接する前述のシール４３が保持されている。また、ダンパーシリンダ１３の上端外径部にはシール５４を介して隔壁部材５５が固定され、隔壁部材５５には内筒１１の内周面に接するシール５６が保持されている。これにより、フロントフォーク１０にあっては、ダンパーシリンダ１３の上端と内筒１１、外筒１２とを互いに密封し、ダンパーシリンダ１３の上方に前述の油室１６Ａと気体室１６Ｂからなる反力室１６を構成している。
　【００２６】
　尚、上述の隔壁部材５５の上端外周部にはカラー５７の下端部が装着され、カラー５７の上端部に前述したばね３４のばね受３３を支持している。
　【００２７】
　然るに、フロントフォーク１０の減衰力発生装置１４は、ピストンロッド４１回りにおいて以下の如くに構成されている。尚、ピストンロッド４１は、下中空ロッド４１Ａと、下中空ロッド４１Ａの上端外径部に螺着されている油ロックピース４１Ｂと、油ロックピース４１Ｂの上端内径部に螺着されている雌ねじ部材４１Ｃと、雌ねじ部材４１Ｃの上端内径部に螺着されている上中空ロッド４１Ｄの４部材の連結にて構成されている。５８はロックナットである。
　【００２８】
　減衰力発生装置１４は、ピストン１５を固設してあるピストンロッド４１の内部に設けられて該ピストン１５の上下の油室５９Ａ、５９Ｂを連通する油路６１、６２、６３を備える。油路６１は雌ねじ部材４１Ｃに穿設され、油路６２は雌ねじ部材４１Ｃの内径部にて構成され、油路６３は油ロックピース４１Ｂに穿設されている。そして、油路６３の出口部に逆止弁６３Ａを設けている。これにより、油路６１〜６３は引側流路を構成するものとなっている。
　【００２９】
　また、減衰力発生装置１４は、図３に示す如く、ピストンロッド４１の外周に設けられて、該ピストン１５の引側流路６４、押側流路６５のそれぞれを開閉する、引側ディスクバルブ６６、押側ディスクバルブ６７を備える。引側ディスクバルブ６６は油ロックピース４１Ｂに背面支持されるスペーサ６８により支持されており、押側ディスクバルブ６７は雌ねじ部材４１Ｃに背面支持されるスペーサ６９により支持されている。そして、押側ディスクバルブ６７は、雌ねじ部材４１Ｃの外周部に装着されているバルブスプリング受７１が支持するバルブスプリング７２により押え部材７３を介して背面支持され、このバルブスプリング７２の取付長さ変化に基づくばね力の変化により開放圧を調整可能とされている。
　【００３０】
　このとき、ピストンロッド４１を構成する上中空ロッド４１Ｄの内部には、調整ロッド７４が軸方向に移動自在及び回動自在に延設されており、（ａ）調整ロッド７４の先端ニードル弁７４Ａの軸方向移動により前述の引側流路としてのピストンロッド内油路６２の開口面積を調節し、ひいては引側減衰力を調整可能とする。また（ｂ）調整ロッド７４の回動によるバルブスプリング受７１の移動により上述のバルブスプリング７２の取付長さを調節し、押側ディスクバルブ６７の開放圧を調節することにより、ひいては押側減衰力を調節可能とする。
　【００３１】
　尚、上記（ｂ）のバルブスプリング受７１の移動構造は以下の如くである。即ち、バルブスプリング受７１に一体化されているピン７５は雌ねじ部材４１Ｃに設けてあるスリット７６の内部に突出している。他方、図５に示す如く、調整ロッド７４のスリ割端面部７４Ｂには軸方向にのみ移動可能な雄ねじ部材７７が嵌着され、この雄ねじ部材７７は雌ねじ部材４１Ｃに螺着している。これにより、調整ロッド７４が回転すると、これと一体に回転する雄ねじ部材７７が雌ねじ部材４１Ｃに対して螺動して軸方向に進み、雄ねじ部材７７の端面がバルブスプリング受７１のピン７５を押込み、ひいてはバルブスプリング受７１を移動せしめ、結果としてバルブスプリング７２の取付長さを調節可能とする。
　【００３２】
　また、上記（ｂ）の押側減衰力調節のための調整ロッド７４の回動は以下の構造によりなされる。即ち、前述のばね調整用ダイアル２８の外端側内径部には固定リング７８が螺着され、押側用ダイアル８１と係止部材８２とがボルト８３により一体化された状態で上記固定リング７８を両側から挟み、押側用ダイアル８１及び係止部材８２を回転のみ可能としている。そして、図４に示す如く、係止部材８２の先端にはスリット８４が設けられ、調整ロッド７４の基端にはピン８５が設けられ、スリット８４とピン８５とを常時係合せしめている。これにより、押側用ダイアル８１を回転操作すると、スリット８４とピン８５の係合を介して、調整ロッド７４が回動せしめられることとなる。
　【００３３】
　また、上記（ａ）の引側減衰力調節のための調整ロッド７４の軸方向移動は以下の構造によりなされる。即ち、上述の押側用ダイアル８１と一体の係止部材８２にはねじ軸８６が螺着され、ねじ軸８６の外方突出端には引側用ダイアル８７が止めねじ８８により固定されている。他方、調整ロッド７４の前述ロッド取付部材４５を貫通した外方端部回りに止め輪９１を係止するとともに、ロッド取付部材４５の端面と止め輪９１との間にロッド戻しばね９２を介装し、ばね９２の弾発力により調整ロッド７４の外方端面を常時ねじ軸８６の内方端面に圧接せしめている。これにより、引側用ダイアル８７を回転操作すると、ねじ軸８６が係止部材８２に螺動して移動し、ひいては調整ロッド７４を軸方向に移動せしめることとなる。尚、係止部材８２のねじ軸８６回りにはディテントボール９３が内蔵されており、このディテントボール９３がねじ軸８６の外周部の周方向に設けられている多数の凹溝のいずれかに順次係合し、引側用ダイアル８７の回転操作位置を多段階的に可変せしめる。
　【００３４】
　更に、フロントフォーク１０にあっては、ピストンロッド４１の内部に温度補償機能を備える補償室９４を備える。即ち、前述した油路６１〜６３に連通する下中空ロッド４１Ａの上端側内径部には、図６に示す如く、シール９５を介してオリフィス体９６が嵌合され、オリフィス体９６の上端面には直径方向に刻設されるスリット９７を備え、更にばね９８に背面支持されている逆止弁９９をこのスリット端面に圧接せしめている。９６Ａはオリフィスである。そして、下中空ロッド４１Ａのオリフィス体９６より下端側内径部を油室１００とし、補償室９４の最奥部にはプランジャ１０１が軸方向移動可能に装入されている。このとき、下中空ロッド４１Ａの下端内径部にはキャップ１０２が封着され、キャップ１０２とプランジャ１０１との間を上述の補償室９４とし、この補償室９４内に気体と圧縮ばね１０３を内蔵している。これにより、ダンパーシリンダ１３内の油温上昇により膨張する油は、油路６１〜６３からオリフィス体９６のスリット９７、オリフィス９６Ａを経て油室１００に逃げ込み、補償室９４を圧縮することにて吸収される。その後、ダンパーシリンダ１３内の油温が低下すれば、補償室９４が膨張して、油室１００内に逃げ込んでいた上述の油をダンパーシリンダ１３側に戻すのである。
　【００３５】
　尚、フロントフォーク１０にあっては、ダンパーシリンダ１３の下室５９Ｂの最下端部にオイルロックハウジング１１１を固定しており、内筒１１と外筒１２との再収縮時に、ピストンロッド４１の油ロックピース４１Ｂ先端部をこのオイルロックハウジング１１１に入り込ませることにて両者間の油圧を上昇せしめ、押側ストローク端での緩衝を行なう。
　【００３６】
　また、フロントフォーク１０にあっては、ダンパーシリンダ１３の上室５９Ａの最上端部にリバウンドスプリング１１２を配設しており、内筒１１と外筒１２との再伸長時に、ピストンロッド４１の雌ねじ部材４１Ｃ上端面をこのリバウンドスプリング１１２に衝突させてこのスプリング１１２を圧縮せしめ、引側ストローク端での緩衝を行なう。
　【００３７】
　以下、フロントフォーク１０の動作について説明する。
　（１）フロントフォーク１０の内筒１１、外筒１２が圧縮作動すると、ダンパーシリンダ１３の下室５９Ｂが収縮し、その油はピストン１５の押側流路６５から押側ディスクバルブ６７を押し開いて上室５９Ａに移動し、押側減衰力を発生する。
　【００３８】
　（２）フロントフォーク１０の内筒１１、外筒１２が伸長動作すると、上室５９Ａが収縮し、その油の一部はピストン１５の引側流路６４から引側ディスクバルブ６６を押し開いて下室５９Ｂに移動するとともに、他の一部はピストンロッド４１内で油路６１、ニードル弁７４Ａに絞られている油路６２、６３、逆止弁６３Ａを経て下室５９Ｂに移動し、引側減衰力を発生する。
　【００３９】
　次に、本実施例の作用について説明する。
　▲１▼調整ロッド７４の先端ニードル弁７４Ａの軸方向移動により、引側流路となるピストンロッド内油路６２の開口面積を調節することにより、引側でのピストンロッド内油路６２の流路抵抗を可変とし、引側減衰力を調節できる。このとき、ピストンロッド内油路６２の開口面積がニードル弁７４Ａにて多段階で調整されるから、結果として引側減衰力を滑らかに調節できる。
　【００４０】
　▲２▼調整ロッド７４の回動によるバルブスプリング受７１の移動により押側ディスクバルブ６７の開放圧を調整するバルブスプリング７２の取付長さを調節することにより、押側でのディスクバルブ６７の開放圧を可変とし、押側減衰力を調節できる。このとき、バルブスプリング７２の取付長さはバルブスプリング受７１の移動にて無段階に調整されるから、結果として押側の減衰力を滑らかに調節できる。
　【００４１】
　▲３▼ダンパーシリンダ１３の上端と内、外筒１１、１２とをシール部材５２、５６を介して密封する状態下で、ダンパーシリンダ１３の上方に油室１６Ａと気体室１６Ｂからなる反力室１６を構成しているから、ダンパーシリンダ１３の外周空間が反力室１６を構成する油室１６Ａとならない。このため、反力室１６において気体室１６Ｂを画成するための油室容積が小さく、油量を少なくできる。
　【００４２】
　▲４▼ダンパーシリンダ１３の外周空間が反力室１６を構成する油室１６Ａとならない結果、この外周空間がダンパーシリンダ１３内油の空冷室となり、ダンパーシリンダ１３の放熱性を向上する。このため、ダンパーシリンダ１３内の油温を下げ易く、油の粘度変化による減衰特性の不良を防止し、かつ油の体積変化による油圧の異常上昇を回避して油漏れを防止できる。
　【００４３】
　▲５▼ダンパーシリンダ１３内の油は常に該シリンダ１３内に密封されていて、反力室１６との往来がない。このため、反力室１６を構成する気体室１６Ｂの気体を巻き込んでいる油がダンパーシリンダ１３に浸入する虞れが全くなく、ダンパーシリンダ１３への気泡混入による減衰特性の不良を防止できる。
　【００４４】
　▲６▼ダンパーシリンダ１３のピストンロッド４１が該シリンダ１３の上下シール部材４２、４３を貫通することにより、ダンパーシリンダ１３内におけるピストンロッド４１の移動が、該シリンダ１３内における該ロッド容積の顕著な変化を生ずるものならず、結果として該ロッド４１の移動に基づく該シリンダ１３内の油量補償用リザーバタンクの如くを設ける必要がなくなる。
　【００４５】
　▲７▼ダンパーシリンダ１３のピストンロッド４１内部に温度補償機能を備える補償室９４を備えることにより、油の体積変化による油圧の異常上昇に起因する油漏れをより確実に防止できる。
　【００４６】
　尚、本発明の実施においては、外筒を車軸側に配置する正立式フロントフォークとし、下側となる外筒にダンパーシリンダを固定し、ダンパーシリンダのピストンロッドを上側となる内筒に固定するものであっても良い。
　【００４７】
　【発明の効果】
　以上のように本発明によれば、内、外筒の内部にダンパーシリンダを備える自動二輪車用フロントフォークにおいて、油量を少なく、ダンパーシリンダの放熱性を向上し、かつダンパーシリンダの減衰特性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　図１は本発明の一実施例に係る自動二輪車用フロントフォークを示す断面図である。
　【図２】
　図２は図１の要部断面図である。
　【図３】
　図３はダンパーシリンダのピストンを示す模式図である。
　【図４】
　図４は調整ロッドの回転構造を示す模式図である。
　【図５】
　図５は調整ロッドとばね受駆動部材との嵌合構造を示す模式図である。
　【図６】
　図６は温度補償構造を示す模式図である。
　【符号の説明】
　１０　フロントフォーク
　１１　内筒
　１２　外筒
　１３　ダンパーシリンダ
　１４　減衰力発生装置
　１５　ピストン
　１６Ａ　油室
　１６Ｂ　気体室
　１６　反力室
　４１　ピストンロッド
　４２、４３　シール部材
　９４　補償室