(57)【要約】【課題】車輪のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、路面状況にも影響を受け難いブレーキ付きキャスターを提供する。【解決手段】垂直な軸部材（ブッシング）３に上下動する進退ピン５が貫通状態に設けられ、進退ピン５は弾性体１２により常時上限位置に位置決めされ、下端部が二股形状のブレーキ片６ａ、６ａに形成され上部は進退ピン５の下端５ｂに接触する配置としたブレーキ部材６が、進退ピン５の中心線から偏倚した位置の水平軸８で車輪支持脚２へ回動可能に吊り支持され、ブレーキ部材６が弾性体１４により車輪４のリム４ａから遠のく方向へ回動する作用力を受けており、上部が進退ピン５の下端５ｂに当接してブレーキ解除の状態を保持する構成とされ、進退ピン５を一定ストローク押し下げてブレーキ部材６の上部を押すと、二股形状のブレーキ片６、６が回動して車輪４の両側のリム４ａへ圧接されてブレーキが働く構成とされている。【選択図】図１
2010010655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取り付け座の下に、下向きにコ字形状の車輪支持脚が、垂直な軸部材とスラスト軸受とで回転自在に取り付けられ、前記車輪支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、
前記垂直な軸部材に、上下動する進退ピンが貫通状態に設けられ、進退ピンは弾性体により常時上限位置に位置決めされており、
下端部が車輪の両側のリムに接近する二股形状のブレーキ片に形成され、上部は前記進退ピンの下端に接触する配置としたブレーキ部材が、進退ピンの中心線から偏倚した位置の水平軸で車輪支持脚へ回動可能に吊り支持され、前記ブレーキ部材が弾性体により車輪のリムから遠のく方向へ回動する作用力を受けており、上部が前記進退ピンの下端に当接または下端から離れてブレーキ解除の状態を保持する構成とされ、
前記進退ピンを一定ストローク押し下げてブレーキ部材の上部を押すと、二股形状のブレーキ片が回動して車輪の両側のリムへ圧接されブレーキが働く構成とされていることを特徴とする、ブレーキ付きキャスター。
【請求項２】
取り付け座の下に、下向きにコ字形状の車輪支持脚が、垂直な軸部材とスラスト軸受とで回転自在に取り付けられ、前記車輪支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、
前記垂直な軸部材に、上下動する進退ピンが貫通状態に設けられ、進退ピンは弾性体により常時上限位置に支持されており、
下端部が車輪の両側のリムに接近する二股形状のブレーキ片に形成され、上部は前記進退ピンの下端に接触する配置としたブレーキ部材が、進退ピンの中心線から偏倚した位置の水平軸で車輪支持脚へ回動可能に吊り支持され、前記ブレーキ部材のブレーキ片が弾性体により車輪の両側のリムへ圧接する方向へ回動する作用力を受けており、上部が前記進退ピンの下端に当接または下端から離れて常時ブレーキが働く状態を保持する構成とされ、
前記進退ピンを一定ストローク押し下げてブレーキ部材の上部を押すと、二股形状のブレーキ片が車輪の両側のリムから遠のく方向へ回動してブレーキを解除する構成とされていることを特徴とする、ブレーキ付きキャスター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、手押し台車等に使用されるブレーキ付きキャスターの技術分野に属し、更に云えば、ブレーキ部材（ブレーキシュー）を車輪の両側のリムに圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３には、共通して、ブレーキ部材を車輪のタイヤ表面に圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターが開示されている。
特許文献４には、ブレーキ部材を車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターが開示されている。【０００３】
【特許文献１】特許第２７５９５９９号公報
【特許文献２】特開平１１−５９１１３号公報
【特許文献３】特開平１１−９１３０５号公報
【特許文献４】特表２００４−５０８２３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１〜３に係るブレーキ付きキャスターは、車輪のタイヤ表面とブレーキシューとの摩擦によって制動力を得る構成であるが故に、車輪のタイヤの摩耗度が、通常のキャスターの走行のみによるタイヤの摩耗度よりもはるかに高く、タイヤ厚みが減少するにつれブレーキシューがタイヤ表面を押さえる圧力低下が早い分、ブレーキ性能が急速に低下するという問題があった。これに伴い、摩耗したタイヤ（又は車輪）の交換頻度が高くなり、不経済であるという問題もあった。
また、路面が濡れていたり、タイヤ表面に土や砂が付着してタイヤ表面が滑りやすい場合には、ブレーキシューが滑りやすくなるのでブレーキ性能が低下するなど、路面状況に影響を受け易く、安定した制動力を得難いという問題があった。【０００５】
一方、特許文献４に係るブレーキ付きキャスターは、ブレーキシューを車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成であるが故に、ブレーキシューが車輪のタイヤの摩耗に一切関与しない。よって、上記したような問題は生じない。
しかしながら、このブレーキ付きキャスターは、図１〜図４に示したように、左右一対のブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）の開閉操作を、その間に設けた凸状に湾曲した細長い極薄のばね（３０）で行うので、経時的にばね（３０）が歪んだり、疲労破壊を起こしやすく、車輪（１８）のホイール両側面を前記ブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）により左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を維持するのは至難である。また、機構が複雑でコストが嵩むという問題もある。【０００６】
本発明の目的は、ブレーキ部材（ブレーキシュー）を車輪の両側のリムに圧接させて制動力を得る構成とすることにより、ブレーキ部材が車輪のタイヤの摩耗に一切関与せず、その結果、車輪のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、また、路面状況にも影響を受け難いブレーキ付きキャスターを提供することにある。
本発明の次の目的は、車輪の両側のリムを左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができる、経済性、及び耐久性に優れたブレーキ付きキャスターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記背景技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターは、
取り付け座の下に、下向きにコ字形状の車輪支持脚が、垂直な軸部材とスラスト軸受とで回転自在に取り付けられ、前記車輪支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、
前記垂直な軸部材に、上下動する進退ピンが貫通状態に設けられ、進退ピンは弾性体により常時上限位置に位置決めされており、
下端部が車輪の両側のリムに接近する二股形状のブレーキ片に形成され、上部は前記進退ピンの下端に接触する配置としたブレーキ部材が、進退ピンの中心線から偏倚した位置の水平軸で車輪支持脚へ回動可能に吊り支持され、前記ブレーキ部材が弾性体により車輪のリムから遠のく方向へ回動する作用力を受けており、上部が前記進退ピンの下端に当接または下端から離れてブレーキ解除の状態を保持する構成とされ、
前記進退ピンを一定ストローク押し下げてブレーキ部材の上部を押すと、二股形状のブレーキ片が回動して車輪の両側のリムへ圧接されブレーキが働く構成とされていることを特徴とする。【０００８】
請求項２に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターは、取り付け座の下に、下向きにコ字形状の車輪支持脚が、垂直な軸部材とスラスト軸受とで回転自在に取り付けられ、前記車輪支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、
前記垂直な軸部材に、上下動する進退ピンが貫通状態に設けられ、進退ピンは弾性体により常時上限位置に支持されており、
下端部が車輪の両側のリムに接近する二股形状のブレーキ片に形成され、上部は前記進退ピンの下端に接触する配置としたブレーキ部材が、進退ピンの中心線から偏倚した位置の水平軸で車輪支持脚へ回動可能に吊り支持され、前記ブレーキ部材のブレーキ片が弾性体により車輪の両側のリムへ圧接する方向へ回動する作用力を受けており、上部が前記進退ピンの下端に当接または下端から離れて常時ブレーキが働く状態を保持する構成とされ、
前記進退ピンを一定ストローク押し下げてブレーキ部材の上部を押すと、二股形状のブレーキ片が車輪の両側のリムから遠のく方向へ回動してブレーキを解除する構成とされていることを特徴とする、ブレーキ付きキャスター。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るブレーキ付きキャスターによれば、ブレーキ部材を車輪の両側のリムに圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキ部材が車輪のタイヤの摩耗には関与せず、車輪のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、路面状況にも影響を受け難い。
また、車輪の両側のリムを左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができるので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性に優れている。
さらに、機械的な取り付け作業でブレーキ付きキャスターを実現できるので、ブレーキ機能を持たない従来の自在キャスターを、簡易に、かつ経済的にブレーキ付きキャスターに改造できる。
その他、請求項１に記載したブレーキ付きキャスターは、通常時は回転（走行）可能で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると上記構成により制動力を得て停止する方式なので、例えば、平坦な路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
一方、請求項２に記載したブレーキ付きキャスターは、通常時は上記構成により制動力を得た自動停止状態で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると走行可能となる方式なので、例えば、頻繁にブレーキ操作を行う必要のある傾斜した路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係るブレーキ付きキャスターは、ブレーキ部材のブレーキ片の下端部（ブレーキシュー）を車輪の両側のリムに圧接させて制動力を得る構成で実施する。
実施例１と実施例２は、通常時は回転（走行）可能で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると上記構成により制動力を得て停止する方式の、請求項１に記載したブレーキ付きキャスターについて説明する。
実施例３は、通常時は上記構成により制動力を得た自動停止状態で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると走行可能となる方式の、請求項２に記載したブレーキ付きキャスターについて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図３は、請求項１に記載したブレーキ付きキャスターの主要部を示している。
このブレーキ付きキャスターは、取り付け座１の下に、下向きにコ字形状の車輪支持脚２が、垂直な軸部材（図示例ではブッシング）３とスラスト軸受１１とで回転自在に取り付けられ、前記車輪支持脚２の下部に車輪４が回転自在に支持されて成る自在キャスターである。
前記垂直な軸部材３に、上下動する進退ピン５が貫通状態に設けられ、進退ピン５は弾性体（図示例では圧縮用コイルバネ）１２により常時上限位置に位置決めされている。
下端部が車輪４の両側のリム４ａ、４ａに接近する二股形状のブレーキ片６ａ、６ａに形成され、上部は前記進退ピン５の下端５ｂに接触する配置とした側面方向に見てＬ字形のブレーキ部材６が、進退ピン５の中心線から偏倚した位置の水平軸８で車輪支持脚２へ回動可能に吊り支持され、前記ブレーキ部材６が弾性体（図示例では引っ張りばね）１４により車輪４のリム４ａから遠のく方向へ回動する作用力を受けており、上部が前記進退ピン５の下端５ｂに当接してブレーキ解除の状態を保持する構成とされる。なお、進退ピン５のレスポンスを良くするため、図示例ではブレーキ部材６の上部を前記進退ピン５の下端５ｂに当接させて実施しているがこれに限定されず、該下端５ｂはブレーキ部材６の上部から離れていても別に問題なく実施できる。
従って、前記進退ピン５を一定ストローク押し下げてブレーキ部材６の上部を押すと、水平軸８を支点に梃子の原理で、二股形状のブレーキ片６、６が回動して車輪４の両側のリム４ａへ圧接されてブレーキが働く構成とされている。【００１２】
なお、本実施例では、前記ブレーキ部材６の二股形状のブレーキ片６ａ、６ａの先端部に、車輪４のリム４ａとの摩擦力を高めて制動力を確実にするため、ゴム弾性を持つエラストマー製のブレーキシュー７、７が設けられている。【００１３】
前記進退ピン５は、図１０にも示したように、その上下面をテーパー状に形成した金属製の円柱体であり、その中間部に環状の突条部５ａを有している。
この進退ピン５は、垂直な軸部材３内を相対的に上下動可能な構成とされている。具体的に、垂直な軸部材３の内周壁の下端部を段状に形成し、当該段状部３ａの上面に圧縮用コイルバネ（弾性体）１２を載置し、この圧縮用コイルバネ１２の上端部に該コイルバネ１２内へ通した進退ピン５の突条部５ａを載置した構成で実施している。また、進退ピン５の突条部５ａの上面は、取り付け座１の下面に突き当たる抜け止め構造で実施されている。
このような構成とすることにより、前記進退ピン５は、その突条部５ａが垂直な軸部材３の段状部３ａに反力をとる圧縮用コイルバネ１２の弾性力により取り付け座１の下面に突き当たる位置（上限位置）に常時支持されている。【００１４】
前記進退ピン５を一定ストローク押し下げる構成の操作機構１０について、本実施例では、台車の取っ手に設けたブレーキレバー１７（図１１参照）を操作すると、同レバー１７に連結されたワイヤ９が押さえ部材１３を水平移動させて進退ピン５の頭部へ接触させ、当該進退ピン５を押し下げる構成で実施している。
なお、操作機構１０の構成はもちろんこれに限定されるものではなく、例えばカム機構を用いて進退ピン５の頭部を押し下げる構成とすることもできる。進退ピン５の頭部の形状もテーパー状に限定されるものではなく、使用する押さえ部材１３の形状に応じて適宜設計変更可能である。【００１５】
かくして、前記進退ピン５は、操作機構１０（ブレーキレバー１７）を操作すると前記押さえ部材１３により漸次押し下げられ、該進退ピン５の突条部５ａが取り付け座１の下面から離れ、圧縮用コイルバネ１２を押さえつけて下方へ移動する（図２参照）。
また、前記進退ピン５は、操作機構１０の操作を解除すると、押さえ部材１３が進退ピン５から離れることにより、圧縮用コイルバネ１２の弾性力で進退ピン５の突条部５ａが押し上げられて取り付け座１の下面まで戻り復帰する。【００１６】
なお、進退ピン５の形態、および進退ピン５を相対的に上下動させる構成は図示例に限定されるものではない。例えば、前記弾性体１２の種別は問わず、圧縮用コイルバネ１２の代わりに円筒形状のゴムでも同様に実施できる。進退ピン５の突条部５ａおよび垂直な軸部材３の段状部３ａの設置部位および形態も適宜設計変更可能である。
要するに、進退ピン５は、垂直な軸部材３に対して一定ストロークで相対的に上下動可能な構成で実施できればよく、この条件を満たせば種々のバリエーションで実施可能である。【００１７】
ちなみに本実施例では、進退ピン５の下端部５ｂを、図１０に示したように、テーパーの角度を異ならせることにより、後述する実施例２に係る進退ピン５に援用可能としたり、ブレーキ性能を路面状況に応じて適宜調整できること等を考慮し、取り替え可能なボルト・ナット構造で実施している。【００１８】
前記ブレーキ部材６は、側面方向に見てＬ字形状に成形した金属製であり、正面方向に見て、進退ピン５の中心線を対称軸とする左右対称な形状で実施している。なお、前記ブレーキ部材６を側面方向に見た形状は前記Ｌ字形状に限定されるものではなく、後述する実施例２、３にも示すように、種々のバリエーションで実施可能である。
要するに、本発明に係るブレーキ部材の形態は、車輪４の両側のリム４ａ、４ａに接近する二股形状のブレーキ片６ａ、６ａを備え、車輪支持軸２に支持される水平軸８に対しスムーズに回動可能な形状であればよい。【００１９】
このブレーキ部材６を車輪支持脚２の内側面に回動可能に支持する構成について、本実施例では、進退ピン５の中心線から偏倚した位置の水平軸８で車輪支持脚へ吊り支持することにより実施している。
具体的に、本実施例に係る水平軸８は、車輪の上方位置であって、車輪４の車軸の鉛直線上と進退ピン５の中心線上のほぼ中間に位置する配置に設けている。ただし、前記水平軸８を設ける部位はこれに限定されず、ブレーキ部材６が、進退ピン５の上下動に伴いスムーズに連動可能な部位であればよい。また、前記ブレーキ部材６の両外側部分の水平軸８には、当該ブレーキ部材６を中央部に位置決めするためのスリーブ１５が巻装されている。以下の実施例２、実施例３についても同様の技術的思想とする。【００２０】
本実施例に係る弾性体（引っ張りばね）１４は、ブレーキ部材６を車輪４のリム４ａから遠のく方向へ回動させた状態を保持するべく、車輪支持脚２の上部に取り付けている。  ちなみに本実施例に係るブレーキ部材６は、前記弾性体１４を使用しないでも、その自重作用により車輪４のリム４ａから遠のく方向へ回動された状態を保持することはできる。しかしながら、ブレーキ部材６を拘束する手段がないと台車の走行中に遊動して車輪４のリム４ａに接触するなど、不安定な上にブレーキ制御（所謂レスポンス）を考慮すると芳しくない理由から、弾性体（引っ張りばね）１４で拘束している。
なお、前記弾性体１４を設ける部位は図示例に限定されるものではなく、要するに、ブレーキ部材のブレーキ片６ａ、６ａが、車輪４のリム４ａから遠のく方向へ回動する作用力を与えることができる部位であればよい（後述する実施例２に係る図４、図５を参照）。【００２１】
かくして、本実施例に係るブレーキ部材６は、操作機構１０を操作しない状態、即ち進退ピン５が上限位置に位置するときには、図１に示したように、前記弾性体（引っ張りばね）１４の引張力により、そのブレーキ片６、６に設けたブレーキシュー７、７が車輪４の両側のリム４ａと一定間隔をあけた状態を保持する。
操作機構１０を操作して進退ピン５を押し下げると、図２に示したように、ブレーキ部材６の上面が、弾性体１４の引っ張り力に抵抗して押し下げられ、これに伴いブレーキ片６ａ、６ａのブレーキシュー７、７が、車輪４の両側のリム４ａ、４ａへ漸次接近し、ついには当該リム４ａ、４ａに左右両側から均等な力で圧接して制動する。【００２２】
よって、本発明に係るブレーキ付きキャスターは、走行時、即ち操作機構１０を作動させていない場合は、図１に示したように、操作機構１０（押さえ部材１３）と進退ピン５、及びブレーキ部材６のブレーキシュー７と車輪４のリム４ａが各々接触しない構成なので、作業員の手動操作により台車を旋回自在に走行させることができる。
そして、操作機構１０を作動させると、操作機構１０の押さえ部材１３が進退ピン５を押し下げ、これと連動するブレーキ部材６が弾性体１４の弾性力に抵抗して回動し、そのブレーキ片６ａ、６ａの下端部に備えたブレーキシュー７、７が車輪４の両側のリム４ａを左右両側から均等な力で圧接して制動する。すなわち、操作機構１０を作動させると、図２に示したように、操作機構１０（押さえ部材１３）、進退ピン５、ブレーキ部材６のブレーキシュー７、及び車輪４のリム４ａが各々一連に接触し、ブレーキレバー１７を操作する作業員の力が車輪４のリム４ａへスムーズに伝達されて、走行中の台車を必要な場所で停止させることができるのである。【００２３】
したがって、上記構成のブレーキ付きキャスターによれば、ブレーキ部材６のブレーキ片６ａを車輪４のホイール側面４ａに圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキ片６ａ（ブレーキシュー７）が車輪４のタイヤの摩耗には関与せず、車輪４のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、路面状況にも影響を受け難い。
また、車輪４の両側のリム４ａ、４ａを左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができるので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性に優れている。
さらに、機械的な取り付け作業でブレーキ付きキャスターを実現できるので、ブレーキ機能を持たない従来の自在キャスターを、簡易に、かつ経済的にブレーキ付きキャスターに改造できる。【００２４】
また、この実施例１（請求項１）に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は回転（走行）可能で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると上記構成により制動力を得て停止する方式なので、例えば、平坦な路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
【実施例２】
【００２５】
図４〜図６は、請求項１に記載したブレーキ付きキャスターの異なる実施例を示している。このブレーキ付きキャスターは、上記実施例１に係るブレーキ付きキャスターと比して、ブレーキ部材６（６’）の形態、弾性体（引っ張りばね）１４の取り付け部位、進退ピン５の下端部５ｂ（５ｂ’）の形状が主として相違する。以下、車輪支持脚２、垂直な軸部材３、車輪４、及び押さえ部材１３など、上記実施例１と共通する構成要素については同一の符号を付してその説明を適宜省略する。【００２６】
即ち、実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、車輪支持脚２の上面から垂れ下がる弾性体取付板１６に水平に弾性体（引っ張りばね）１４を設け、進退ピン５の中心線から偏倚した位置の水平軸８で車輪支持脚２へ回動可能に吊り支持されたブレーキ部材６’が前記弾性体１４により車輪４のリム４ａから遠のく方向へ回動する作用力を受けており、その上部が前記進退ピン５の下端５ｂに当接してブレーキ解除の状態を保持する構成で実施されている。
また、実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、前記進退ピン５の下端部５ｂ’の先端形状を、実施例１と比して先細の楔状とする一方、ブレーキ部材６の上端部における当接部を、進退ピン５の下端部５ｂ’のテーパー面に対し、弾性体１４により受ける回転力よりも大きい外向きの力を受ける角度で接触させて実施している。押し下げられる進退ピン５の下端部５ｂ’のテーパー面の楔的な作用による横方向へのベクトル分力を、前記ブレーキ部材６が外向きに押されて傾動するように適正に作用させ、その結果、ブレーキ部材６’のブレーキ片６ａ’、６ａ’（ブレーキシュー７、７）が、車輪の両側のリム４ａを左右両側から適正な力で圧接して制動させるためである。また、車輪４や車輪支持脚２に干渉を起こさず、水平軸８を境にブレーキ部材６’の重量配分が回転方向に偏る位置へ、水平軸８を設定して、ブレーキ部材６’自体が回転方向へ回転し易くなるようにもしている。【００２７】
よって、この実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、走行時、即ち操作機構１０を作動させていない場合は、図４に示したように、操作機構１０（押さえ部材１３）と進退ピン５、及びブレーキ部材６’のブレーキシュー７と車輪４のリム４ａが各々接触しない構成なので、作業員の手動操作により台車を旋回自在に走行させることができる。
そして、操作機構１０を作動させると、操作機構１０の押さえ部材１３が進退ピン５を押し下げ、これと連動するブレーキ部材６’が弾性体１４の弾性力に抵抗して回動（傾動）し、そのブレーキ片６ａ’、６ａ’の下端部に備えたブレーキシュー７、７が車輪４の両側のリム４ａを左右両側から均等な力で圧接して制動する。すなわち、操作機構１０を作動させると、図５に示したように、操作機構１０（押さえ部材１３）、進退ピン５、ブレーキ部材６’のブレーキシュー７、及び車輪４のリム４ａが各々一連に接触し、ブレーキレバー１７を操作する作業員の力が車輪４のリム４ａへスムーズに伝達されて、走行中の台車を必要な場所で停止させることができるのである。【００２８】
したがって、上記構成のブレーキ付きキャスターによれば、上記実施例１に係るブレーキ付きキャスターと同様の作用効果を奏する。すなわち、ブレーキ部材６’のブレーキ片６ａ’を車輪４のホイール側面４ａに圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキ片６ａ’（ブレーキシュー７）が車輪４のタイヤの摩耗には関与せず、車輪４のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、路面状況にも影響を受け難い。
また、車輪４の両側のリム４ａ、４ａを左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができるので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性に優れている。
さらに、機械的な取り付け作業でブレーキ付きキャスターを実現できるので、ブレーキ機能を持たない従来の自在キャスターを、簡易に、かつ経済的にブレーキ付きキャスターに改造できる。【００２９】
この実施例２（請求項１）に係るブレーキ付きキャスターもまた、通常時は回転（走行）可能で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると上記構成により制動力を得て停止する方式なので、例えば、平坦な路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
【実施例３】
【００３０】
図７〜図９は、請求項２に記載したブレーキ付きキャスターの主要部を示している。
この実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は自動停止状態で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると走行可能となる方式を採用している。すなわち、上記した実施例１と実施例２に係るブレーキ付きキャスターとは操作機構１０を操作する目的が相反する。
よって、この実施例３に係るブレーキ付きキャスターは、上記実施例１と実施例２（特には実施例２）に係るブレーキ付きキャスターと比して、弾性体１４（１４’）の種類が主として相違する。以下、車輪支持脚２、垂直な軸部材３、進退ピン５、及び弾性体取付板１６など、上記実施例２と共通する構成要素については同一の符号を付してその説明を適宜省略する。【００３１】
この実施例３に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は自動停止状態で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると走行可能となる方式とするべく、ブレーキ部材１８を、（図示例では圧縮ばね）１４’により、その下端部のブレーキ片１８ａ、１８ａ（ブレーキシュー７、７）が車輪４の両側のリム４ａ、４ａに圧接状態とされている。【００３２】
かくして、このブレーキ部材１８は、操作機構１０を操作しない状態、即ち進退ピン５が上限位置に支持されている状態のときは、図７に示したように、前記弾性体（圧縮ばね）１４’の弾性力（押圧力）により、その下端部のブレーキ片１８ａ、１８ａ（ブレーキシュー７、７）が車輪４の両側のリム４ａを左右両側から均等な力で常時圧接して制動状態を保持している。
操作機構１０を操作して進退ピン５を押し下げると、図８に示したように、ブレーキ部材１８の上部が、前記弾性体１４’（圧縮ばね）’の弾性力（押圧力）に抵抗して進退ピン５に追従して押し下げられ、これに伴い、二股形状のブレーキ片１８ａ、１８ａに設けたブレーキシュー７、７が、車輪４の両側のリム４ａ、４ａから遠のく方向へ回動してブレーキを解除する。【００３３】
よって、この実施例３に係るブレーキ付きキャスターは、通常時、即ち操作機構１０を作動させていない場合は、図７に示したように、操作機構１０（押さえ部材１３）と進退ピン５が接触しない構成なので、車輪４に常時制動力が働き、自動停止状態を保持する。
そして、操作機構１０を作動させると、操作機構１０の押さえ部材１３が進退ピン５を押し下げ、これと連動するブレーキ部材１８のブレーキ片１８ａ、１８ａが弾性体（圧縮ばね）１４’の弾性力（押圧力）に抵抗して回動し、その下端部に備えたブレーキシュー７、７が車輪４の両側のリム４ａ、４ａから離れ、作業員の手動操作により台車を走行させることができる。【００３４】
したがって、上記構成のブレーキ付きキャスターによれば、上記実施例１、２と同様に、ブレーキシュー７を車輪４の両側のリム４ａに圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキシュー７が車輪４のタイヤの摩耗には関与せず、車輪のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、路面状況にも影響を受け難い。
また、車輪４の両側のリム４ａ、４ａを左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができるので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性に優れている。
さらに、機械的な取り付け作業でブレーキ付きキャスターを実現できるので、ブレーキ機能を持たない従来の自在キャスターを、簡易に、かつ経済的にブレーキ付きキャスターに改造できる。【００３５】
また、この実施例３（請求項２）に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は上記構成により制動力を得た自動停止状態で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると走行可能となる方式なので、例えば、頻繁にブレーキ操作を行う必要のある傾斜した路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。【００３６】
以上に実施形態を図面に基づいて説明したが、本発明は、図示例の実施形態の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために言及する。
例えば、上記実施例２（図４〜図６参照）について、進退ピン５の下端部５ｂ’のテーパー部に潤滑剤を塗布することにより、ブレーキ部材６’の当接部との滑りをなめらかにする等の工夫は適宜行われる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例１に係るブレーキ付きキャスターの主要部を示した側面図である。
【図２】図１について、ブレーキレバーを作動させた状態を示した側面図である。
【図３】図１の正面図である。
【図４】実施例２に係るブレーキ付きキャスターの主要部を示した側面図である。
【図５】図４について、ブレーキレバーを作動させた状態を示した側面図である。
【図６】図４の正面図である。
【図７】実施例３に係るブレーキ付きキャスターの主要部を示した側面図である。
【図８】図７について、ブレーキレバーを作動させた状態を示した側面図である。
【図９】図７の正面図である。
【図１０】ブレーキ付きキャスターに使用する進退ピンの構造を示した立面図である。
【図１１】本発明に係るブレーキ付きキャスターの全体構造を概略的に示した斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    取り付け座            
２    車輪支持脚
３    垂直な軸部材
４    車輪
５    進退ピン
６、６’、１８    ブレーキ部材
７    ブレーキシュー
８    水平軸
９    ワイヤ
１０    操作機構
１１    スラスト軸受
１２    圧縮用コイルバネ（弾性体）
１３    押さえ部材
１４    弾性体
１５    スリーブ
１６    弾性体取付板
１７    ブレーキレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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