【事件の表示】
　特許第３０１１１８１号「エンジン始動装置」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結論】
　訂正を認める。
　特許第３０１１１８１号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理由】
　【１】手続の経緯
　特許第３０１１１８１号の請求項１に係る発明についての出願は、平成６年１０月１７日に出願した特願平６−２５０６６８号の一部を新たな特許出願としたものであって、平成１１年１２月１０日にその発明について特許の設定登録がなされ、その後、桜井幸太郎により特許異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１３年１月２２日に訂正請求がなされたものである。
　【２】訂正の適否について
（１）訂正の内容
（あ）特許請求の範囲の請求項１中の「前記直動筒を前記ピニオン側に移動させるための励磁コイル」を、「前記直動筒を内周側で、前記ピニオン側に移動させるための励磁コイル」と訂正する。
（い）明細書の段落【０００６】中の「前記直動筒を前記ピニオン側に移動させるための励磁コイル」を、「前記直動筒を内周側で、前記ピニオン側に移動させるための励磁コイル」と訂正する。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
（ｉ）上記（あ）の訂正について
　この訂正は、特許請求の範囲の請求項１中の「前記直動筒を前記ピニオン側に移動させるための励磁コイル」を、「前記直動筒を内周側で、前記ピニオン側に移動させるための励磁コイル」と訂正することによって、「直動筒」と「励磁コイル」との位置関係を限定しようとするものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　そして、願書に添付した明細書の段落【００１９】には、「直動筒２８は、内部ケース２０の円筒部２０ａの外周に嵌合して、励磁コイル２７の内周側を軸方向に摺動自在（回転不能）に配されている。」と記載されており、この記載に基づいて上記（あ）の訂正を行ったものといえるから、この訂正は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、又、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
（ｉｉ）上記（い）の訂正について
　この訂正は、上記（あ）の訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と整合させるために発明の詳細な説明を訂正するものであり、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。そして、この訂正は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、又、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
（３）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書及び第２項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　【３】特許異議の申立てについて
（１）本件発明
　本件特許第３０１１１８１号の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、訂正請求書に添付された訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
「【請求項１】シャフトとこのシャフトに設けられたコンミテータとこのコンミテータの外周面に押圧されるブラシとを有し、通電を受けて回転力を発生する電動機と、
　この電動機のシャフトと同軸に配され、電動機の回転力を受けて回転する出力軸と、
　前記電動機のシャフトの回転を減速して前記出力軸に伝達する遊星歯車減速機構と、
　前記出力軸の先端部外周にヘリカルスプライン嵌合し、出力軸上を移動可能に配されたピニオンと、
　前記出力軸の外周に設けられた直動筒と、
　前記出力軸の外周でかつ出力軸を中心に配されると共に、前記直動筒を内周側で、前記ピニオン側に移動させるための励磁コイルと、
　前記ピニオンと前記励磁コイルを収納すると共に、エンジンに取り付けるためのフランジ部を有するカバーとを備え、
　前記カバーのフランジ部の内周側に前記励磁コイルを配したことを特徴とするエンジン始動装置。」
（２）刊行物に記載された発明
　当審が取消理由通知において引用した特開平４−３３５３７号公報（以下、「刊行物１」という。）には、
　ａ．「モータの回転をピニオン軸を介してピニオンギヤに伝達する」（公報第１頁左下欄第５〜６行）
　ｂ．「第１図は密閉型のスタータを示している。磁性体にて構成されたモータ側ハウジング１の前端には、非磁性体にて構成された電磁コイル側ハウジング２が結合している。さらに、電磁コイル側ハウジング２の前端には非磁性体にて構成されたピニオンギアケース３が結合している。」（公報第３頁右下欄第３〜８行）
　ｃ．「さらに、アーマチユア５の一部にコミユニテータ６を構成する。
　また、ブラシ７を保持具８を介してモータ側ハウジング１の内側に固定する。ブラシ７はコミユニテータ６に適度な付勢力をもつて接触し、ブラシ７を介し、さらにコミユニテータ６を介してアーマチユア５のアーマチユアコイルに電流を供給する。
　アーマチユア５の前端にピニオン軸９が結合する。」（公報第３頁右下欄第１３行〜第４頁左上欄第２行）
　ｄ．「ピニオン軸９の一部分にヘリカルスプライン１１を設ける。また、ピニオン軸９の外周側には、非磁性体にて構成された筒状部材１２を配置する。筒状部材１２の内周面にはヘリカルスプラインが設けられ、ピニオン軸９に設けたヘリカルスプライン１１を介して、ピニオン軸９と筒状部材１２が摺動可能に、かつ、ピニオン軸９の回転が筒状部材１２に伝達されるようになっている。」（公報第４頁左上欄第７〜１４行）
　ｅ．「電磁コイル側ハウジング２の内周側に電磁式押出機構１５を配置する。電磁式押出機構１５は、固定鉄心１６，可動鉄心１７，電磁コイル１８から構成する。・・・固定鉄心１６の内部に円筒形状の電磁コイル１８を収納する。・・・固定鉄心１５の開口部の一部は、軸方向に移動可能な円筒形状の可動鉄心１７によつて占められる。」（公報第４頁右上欄第２〜１６行）
　ｆ．「図示していないエンジン始動スイツチがオンされると電磁式押出機構１５に電流が供給される。これに伴い電磁コイル１８内に電流が流れ、電磁コイル１８は磁界を発生する。」（公報第５頁左上欄第５〜８行）
　ｇ．「固定鉄心１６及び可動鉄心１７に磁気回路が形成されると、固定鉄心１６と可動鉄心１７の間に吸引力が生じ、戻しバネ２２の弾性力に抗して、可動鉄心１７は先端方向に移動する（第１図において右方向）。
　可動鉄心１７の移動力は止め具２０を介して筒状部材１２に伝達され、可動鉄心１７の移動に伴つて筒状部材１２が移動し、さらには、ピニオンギア１４が移動する。」（公報第５頁左上欄第１５行〜右上欄第３行）
　ｈ．「一方、可動鉄心１７の移動は押え具２８を介して、スイッチ２４の可動接点２６にも伝達され、可動鉄心１７の移動に伴つて可動接点２６も移動する。ピニオンギア１４がリングギア２９に噛み込む位置にまで移動すると、可動接点２６は固定接点２５に接触して電気的に短絡するように構成する。この短絡により、ブラシ７及びコミユニテータ６を介してアーマチユア５のアーマチユアコイルに電流が供給される。アーマチユア５のアーマチユアコイルに電流が流れると、界磁極４の発生する磁束との間に力が生じ、アーマチユア５に回転トルクが発生する。」（公報第５頁右上欄第１５行〜左下欄第６行）
　ｉ．「第９図は、本発明の第５の実施例を示すもので、リダクシヨン機構を備えたスタータを示している。また、図中第１図と同一のものは同一記号を付している。まず、モータ側ハウジング１と電磁コイル側ハウジング２との間にクラツチ側ハウジング４０を設け、クラツチ側ハウジング４０の中に遊星減速機構部４９及び一方向クラッチ５０を収納する。
　アーマチユア５のアーマチユア軸５１の前端にアーマチユアギア５２を設ける。アーマチユア軸５１は、軸受５３を介して、センターブラケツト５４に支承される。遊星ギア５５はその内側でアーマチユアギア５２に噛み合い、また、その外側でインターナルギア５６に噛みあっている。・・・アーマチユアギア５２により受ける遊星ギア５５の回転力は、スプロケツト５７を介して、クラツチアウター５８に伝えられる。・・・そして、クラツチアウター５８の回転力は、ローラ６３を介し、クラツチインター５９に伝えられ、ピニオン軸９を回転せしめる。」（公報第９頁右上欄第６行〜左下欄第１３行）
と記載されている。
　また、図面の第１図には、「電磁コイル１８とピニオンギア１４とを収納するコイル側ハウジング２ないしピニオンギアケース３が、フランジ部を有する事項」が開示され、同様に第９図にも、「コイル側ハウジング２及びピニオンギアケース３がそれぞれフランジ部を有する事項」が開示されているものと認められる。
　したがって、上記ａ．〜ｉ．の各記載及び図面を参照すると、刊行物１の第９図の第５の実施例には、
「アーマチユア軸５１とこのアーマチユア軸５１に設けられたコミユニテータ６とこのコミユニテータ６の外周面に押圧されるブラシ７とを有し、通電を受けて回転力を発生するモータと、このモータのアーマチユア軸５１と同軸に配され、モータの回転力を受けて回転するピニオン軸９と、前記モータのアーマチユア軸５１の回転を減速して前記ピニオン軸９に伝達する遊星減速機構部４９と、前記ピニオン軸９の先端部外周にヘリカルスプライン嵌合し、出力軸上を移動可能に配された筒状部材１２及びピニオンギア１４と、前記ピニオン軸９の外周に設けられた可動鉄心１７と、前記ピニオン軸９の外周でかつピニオン軸９を中心に配されると共に、前記可動鉄心１７を内周側で、前記ピニオンギア１４側に移動させるための電磁コイル１８と、前記電磁コイル１８を収納しフランジ部を有するコイル側ハウジング２と、フランジ部を有するピニオンギアケース３とを備えたエンジンのスタータ。」が記載されているものと認められる。
　また、同じく引用した特開平２−２７５０６３号公報（以下、「刊行物２」という。）には、
　ｊ．「本発明は、エンジンの始動に使用されるスタータに関する。」（公報第２頁左上欄第１３〜１４行）
　ｋ．「１はスタータの本体で、大別するとモータ部１とピニオン移送機構１’とで構成される。モータ部１のハウジング（ヨーク）１ａと、ピニオン移送機構１’のハウジング１’ａとは軸方向に一体的に組立てられる。」（公報第４頁右上欄第１〜５行）
　ｌ．「また、モータの出力軸２ａの外周には、ピニオンスリーブ２５及び押し込みスリーブ２６と共に電磁ソレノイド４２が出力軸２ａと同心状態で固定配置される。この電磁ソレノイド４２は、コイル４４と磁気回路を形成するソレノイドカバー４５を絶縁モールド４３で一体化したもので、ソレノイドの内周側に出力軸２ａ先端が挿通され、且つ押し込みスリーブ２６及びピニオンスリーブ２５が軸方向に移動可能に挿通される。」（公報第５頁左上欄第８〜１６行）
と記載され、さらに、図面の第１図によれば、「ピニオン移送機構ハウジング１’ａは、フランジ部を有し、当該フランジ部の内周側にコイル４４を配する事項」が開示されているものと認められる。
（３）対比・判断
　本件発明と上記刊行物１の第９図の第５の実施例に記載された発明とを対比すると、後者における「アーマチユア軸５１」、「コミユニテータ６」、「ブラシ７」、「モータ」、「ピニオン軸９」、「遊星減速機構部４９」、「ピニオンギア１４」、「可動鉄心１７」、「電磁コイル１８」、「エンジンのスタータ」は、その機能からみて各々前者における「シャフト」、「コンミテータ」、「ブラシ」、「電動機」、「出力軸」、「遊星歯車減速機構」、「ピニオン」、「直動筒」、「励磁コイル」、「エンジン始動装置」に相当しているものと認められる。
　また、刊行物１の第９図によれば、「筒状部材１２」と「ピニオンギア１４」とは、一体的に構成されていることから、ピニオン軸９とピニオンギア１４とが実質的にヘリカルスプライン嵌合しているものと言うことができ、さらに、後者における「コイル側ハウジング２」及び「ピニオンギアケース３」は、何れもスタータの外郭を構成するものであるから、前者の「カバー」と同様にエンジン始動装置内部の各部材を覆うカバー手段としての機能を具備するものと認められる。
　してみると、両者は、
「シャフトとこのシャフトに設けられたコンミテータとこのコンミテータの外周面に押圧されるブラシとを有し、通電を受けて回転力を発生する電動機と、この電動機のシャフトと同軸に配され、電動機の回転力を受けて回転する出力軸と、前記電動機のシャフトの回転を減速して前記出力軸に伝達する遊星歯車減速機構と、前記出力軸の先端部外周にヘリカルスプライン嵌合し、出力軸上を移動可能に配されたピニオンと、前記出力軸の外周に設けられた直動筒と、前記出力軸の外周でかつ出力軸を中心に配されると共に、前記直動筒を内周側で、前記ピニオン側に移動させるための励磁コイルと、フランジ部を有するカバー手段とを備えたエンジン始動装置。」
である点で一致し、次の各点で相違している。
（相違点１）カバー手段に設けられたフランジに関し、前者のフランジ部は、エンジンに取り付けるためのものであるのに対し、後者のフランジ部が、エンジンに取り付けるためのものであるのか否か、刊行物１には明示のない点。
（相違点２）前者におけるカバー手段は、ピニオンと励磁コイルを収納すると共に、当該カバー手段のフランジ部の内周側に前記励磁コイルを配しているのに対し、後者のカバー手段は、励磁コイルを収納するもののピニオン全体をも収納するものではなく、また、カバー手段のフランジ部の内周側に前記励磁コイルを配するものではない点。
　以下、上記各相違点について検討する。
（相違点１について）
　エンジン始動装置に関する技術分野において、エンジン始動装置側に設けたフランジ部を利用して、エンジン始動装置自身をエンジンに取り付けることは、本件出願前より慣用される技術事項である（必要ならば、一例として特開昭６２−７８４７４号公報参照）ことから、上記刊行物１記載のフランジ部をエンジンに取り付けるために用い、上記相違点１における前者の構成とすることは、当業者であれば容易に想到し得たものと認められる。
（相違点２について）
　上記刊行物１の第１図には、電磁コイル１８とピニオンギア１４とを収納すると共に、フランジ部を有するコイル側ハウジング２ないしピニオンギアケース３が記載されている。
　また、上記刊行物２には、ピニオン移送機構ハウジング１’ａのフランジ部の内周側にコイル４４を配した電磁押し込み式のスタータが記載されている。
　上記刊行物１及び刊行物２に記載のものは、何れもエンジン始動装置という共通の技術分野に属するものであることから、刊行物１の第９図に記載されたエンジン始動装置におけるカバー手段として、刊行物１の第１図に記載されたピニオンギアケース３ないし電磁コイル側ハウジング２を適用し、励磁コイルに加えピニオンをも収納するカバーとして構成することは当業者であれば容易に想到し得るものと認められ、また、この適用に当たり、カバーのフランジ部及び励磁コイルの配置関係として、刊行物２に記載の発明の如く、カバーのフランジ部の内周側に前記励磁コイルを配する程度のことは、当業者が容易になし得た設計的事項と認められる。
　そして、本件発明の奏する作用効果も、上記刊行物１及び刊行物２に記載された発明から予測できる程度のものであって格別なものとは認められない。
（４）むすび
　以上のとおりであるから、本件発明は、上記刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本件発明についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認める。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年３月２８日（２００１．３．２８）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
１．特許請求の範囲の減縮を目的として、特許請求の範囲の請求項１中の「前記直動筒を前記ピニオン側に移動させるための励磁コイル」を、「前記直動筒を内周側で、前記ピニオン側に移動させるための励磁コイル」と訂正する。
２．明りょうでない記載の釈明を目的として、明細書の段落【０００６】中の「前記直動筒を前記ピニオン側に移動させるための励磁コイル」を、「前記直動筒を内周側で、前記ピニオン側に移動させるための励磁コイル」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
エンジン始動装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　シャフトとこのシャフトに設けられたコンミテ−タとこのコンミテ−タの外周面に押圧されるブラシとを有し、通電を受けて回転力を発生する電動機と、
　この電動機のシャフトと同軸に配され、電動機の回転力を受けて回転する出力軸と、
　前記電動機のシャフトの回転を減速して前記出力軸に伝達する遊星歯車減速機構と、
　前記出力軸の先端部外周にヘリカルスプライン嵌合し、出力軸上を移動可能に配されたピニオンと、
　前記出力軸の外周に設けられた直動筒と、
　前記出力軸の外周でかつ出力軸を中心に配されると共に、前記直動筒を
内周側で、
　前記ピニオンと前記励磁コイルを収納すると共に、エンジンに取り付けるためのフランジ部を有するカバ−とを備え、
　前記カバ−のフランジ部の内周側に前記励磁コイルを配したことを特徴とするエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、エンジンの始動を行うエンジン始動装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来のエンジン始動装置は、回転力を発生するモータと、このモ−タの通電制御およびピニオンを押し出す力を発生する電磁スイッチとを備え、この電磁スイッチがモータの回転軸と並列に配置された並列軸型スタータと、電磁スイッチがモータの回転軸後方に配置された直列軸型スタータとが周知である。
　【０００３】
　直列軸型スタータは、例えば、特開昭６３−９０６６５号公報に示されるように、中空状に設けられたモータ回転軸の内部に出力軸を通して、その出力軸の後端部を電磁スイッチの磁力を利用して押圧し、出力軸を前進させることで、出力軸の先端に設けられたピニオンとリングギヤとを噛み合わせるスタータが提案されている。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　ところが、上記の特開昭６３−９０６６５号公報に開示されたスタータは、モータ回転軸を中空状に形成して、その内部に出力軸を同軸に通す必要があることから、構造が複雑となり製造が極めて困難である。また、電磁スイッチは、モータの回転軸後方に配置されることから、エンジンヘの取り付け位置より遠くなる。このことは、エンジン振動が装置の取り付け位置から離れるに従って大きく影響することから、耐振性において不利である。
　【０００５】
　本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、電動機側方への突出を無くすとともに、耐振性に優れたエンジン始動装置の提供にある。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は、上記目的を達成するために、請求項１では、シャフトとこのシャフトに設けられたコンミテ−タとこのコンミテ−タの外周面に押圧されるブラシとを有し、通電を受けて回転力を発生する電動機と、この電動機のシャフトと同軸に配され、電動機の回転力を受けて回転する出力軸と、前記電動機のシャフトの回転を減速して前記出力軸に伝達する遊星歯車減速機構と、前記出力軸の先端部外周にヘリカルスプライン嵌合し、出力軸上を移動可能に配されたピニオンと、バッテリに接続された固定接点と、この固定接点に当接する可動接点とを有し、前記電動機へ給電するための接点装置と、前記可動接点を移動させると共に、前記出力軸の外周に設けられた直動筒と、前記出力軸の外周でかつ出力軸を中心に配されると共に、前記直動筒を
内周側で、
　【０００７】
　【作用および発明の効果】
　直動筒及び励磁コイルを出力軸の外周に配設する構造としており、従来の直列軸型スタータのように、電動機の回転軸を中空状に形成して、その内部に出力軸を同軸に通すと言った複雑な構造を採用する必要がない。また、リングギヤに噛み合ったピニオンは、直動筒に押圧された状態でリングギヤからの離脱が防止される。従って、励磁コイルは、ピニオンを押圧した状態で直動筒を保持するだけの保持力（吸引力）があれば良い。このため、励磁コイルの巻数を少なくして、励磁コイルを小型化することができる。
　【０００８】
　また、電動機の回転を減速する遊星歯車減速機構を採用することで、電動機と出力軸とを一直線上に配置することができる。これにより、径方向の大きさを縮小してエンジンヘの装着性を向上させることができる。さらには、電動機の回転が遊星歯車減速機構で減速されて出力軸に伝達されることから、ピニオンとリングギヤとの噛み合い時において、急速な電動機の回転立ち上がりによるピニオンおよびリングギヤの欠けや異常摩耗等を防止することができる。
　【０００９】
　【発明の実施の形態】
　次に、本発明のエンジン始動装置の一実施例を説明する。図１はエンジン始動装置の断面図である。本実施例のエンジン始動装置１は、回転力を発生する電動機２、この電動機２の回転力を伝達する回転力伝達手段（後述する）、この回転力伝達手段より回転力を受けて回転する出力軸３、この出力軸３の先端部外周に装着されたピニオン４、出力軸３に対してピニオン４を前方へ押し出すピニオン押出手段（後述する）、電動機２のモータ回路（図示しない）を開閉する接点装置（後述する）等より構成される。
　【００１０】
　（電動機２の説明）
　電動機２は、円筒状に設けられたヨーク５、このヨーク５の内周面に固定された界磁用の永久磁石６、この永久磁石６の内周に回転自在に配されたアーマチュア７、およびアーマチュア７に電流を流すためのブラシ８等より構成されている。アーマチュア７は、回転軸を成すシャフト９が出力軸３の後方で出力軸３と同軸に配されて、シャフト９の先端部が出力軸３の後端面に形成された凹部の内周面に軸受１０を介して回転自在に支持され、シャフト９の後端部が電動機２の後部を覆うエンドカバー１１に軸受１２を介して回転自在に支持されている。シャフト９には、軸受１０で支持された先端部より後端側外周に遊星歯車減速機構（下述する）を構成するサンギヤ９ａが形成され、さらにサンギヤ９ａより後端側外周にコンミテータ１３が圧入固定されている。
　【００１１】
　ブラシ８は、熱硬化性樹脂（例えばフェノール樹脂）により成形されたブラシホルダ１４に収容されて、ブラシ８の後端側（図１の上側）に配されたスプリング１５によりコンミテータ１３の外周面に押圧されている。ブラシホルダ１４は、回転力伝達手段の外周を覆う中間ケース１６とヨーク５との間に挟持されている。
　【００１２】
　（回転力伝達手段の説明）
　回転力伝達手段は、アーマチュア７側から出力軸３側へのみ回転力を伝達する一方向クラッチ（下述する）と、この一方向クラッチを介してアーマチュア７の回転を減速する遊星歯車減速機構（下述する）とから成る。遊星歯車減速機構は、前述のサンギヤ９ａと、このサンギヤ９ａと噛み合う遊星ギヤ１７と、この遊星ギヤ１７と噛み合う中間ギヤ１８より構成されて、シャフト９の回転によってサンギヤ９ａが回転することにより、サンギヤ９ａと中間ギヤ１８とに噛み合う遊星ギヤ１７が自転（サンギヤ９ａと逆回転）しながらサンギヤ９ａと同一方向に公転を行う。
　【００１３】
　遊星ギヤ１７は、ピン１９の外周に軸受１７ａを介して回転自在に挿入されている。ピン１９は、出力軸３の後端部に一体に設けられたフランジ壁３ａに圧入固定されている。従って、遊星ギヤ１７がサンギヤ９ａおよび中間ギヤ１８と噛み合いながらサンギヤ９ａの外周を公転することで、その公転力がピン１９を介して出力軸３に伝達される。
　【００１４】
　中間ギヤ１８は、中間ケース１６の内周に固定される内部ケース２０の内周に配されて、中間ケース１６に対して回転可能に設けられている。また、この中間ギヤ１８は、遊星ギヤ１７と噛み合うギヤ部と一体に一方向クラッチのアウタ１８ａを構成する。内部ケース２０は、金属製で、中空状に設けられた円筒部２０ａ、およびアウタ１８ａとの間にローラ室（図示しない）を形成するインナ２０ｂが設けられている。なお、円筒部２０ａの外周面には、軸方向に沿った縦溝（図示しない）が１本、あるいは複数本形成されている。
　【００１５】
　一方向クラッチは、内部ケース２０に設けられたインナ２０ｂ、中間ギヤ１８のアウタ１８ａ、および前述のローラ室に収容されるローラ２１等より構成される。この一方向クラッチは、インナ２０ｂ（回転不能）に対してアウタ１８ａ（中間ギヤ１８）をアーマチュア７と同一回転方向にのみ回転を許容し、アーマチュア７と逆回転方向には回転を規制する。従って、アーマチュア７の回転によりサンギヤ９ａが回転すると、サンギヤ９ａと噛み合う遊星ギヤ１７を介して中間ギヤ１８がサンギヤ９ａと逆回転方向に回転しようとするが、中間ギヤ１８の回転が規制されることから、遊星ギヤ１７に公転力が発生し、その公転力がピン１９を介して出力軸３に伝達される。
　【００１６】
　一方、エンジンが始動してピニオン４がエンジン側のリングギヤ（図示しない）により回転されると、出力軸３の回転力がピン１９を介して遊星ギヤ１７に伝達されるため、遊星ギヤ１７の公転速度の方がアーマチュア７（サンギヤ９ａ）の回転速度より速くなる。ここで、中間ギヤ１８がサンギヤ９ａと同一回転方向に回転を許容されることから、遊星ギヤ１７は、サンギヤ９ａと同一回転方向に自転しながらサンギヤ９ａの回転速度より速く公転することができる。その結果、遊星ギヤ１７はサンギヤ９ａに対してサンギヤ９ａの外周を空回りしながら公転することになり、遊星ギヤ１７の公転力がサンギヤ９ａを介してアーマチュア７に伝達されることはない。
　【００１７】
　（出力軸３の説明）
　出力軸３は、内部ケース２０に設けられた円筒部２０ａの中空内部を通って円筒部２０ａと同軸に配され、円筒部２０ａの内周面に軸受２２、２３を介して回転自在に支持されている。
　（ピニオン４の説明）
　ピニオン４は、出力軸３の先端部外周にヘリカルスプライン嵌合されて、出力軸３の先端に装着されたカラー２４とピニオン４との間に配されたスプリング２５により後方へ付勢されている。カラー２４は、出力軸３の先端外周面に形成された周溝（図示しない）に嵌合するスナップリング２６に係止されている。
　【００１８】
　（ピニオン押出手段の説明）
　ピニオン押出手段は、通電を受けて磁力を発生する励磁コイル２７と、この励磁コイル２７の磁力により吸引されてピニオン４を前方へ押し出す直動筒２８より成る。励磁コイル２７は、出力軸３を中心として、静止位置（図１に示す位置）にあるピニオン４の外周に配され、装置の前端側を覆うフロントカバー２９の内部に保持されている。この励磁コイル２７は、図示しない始動スイッチ（イグニッションスイッチ）をオンすることにより通電される。
　【００１９】
　直動筒２８は、内部ケース２０の円筒部２０ａの外周に嵌合して、励磁コイル２７の内周側を軸方向に摺動自在（回転不能）に配されている。直動筒２８と内部ケース２０とは、直動筒２８の内周面に軸方向に沿って延設された突起部２８ａ（１本、あるいは複数本）が、内部ケース２０の円筒部２０ａの外周面に形成された縦溝に嵌まり合うことで、内部ケース２０に対して直動筒２８が軸方向に移動可能に設けられている。
　【００２０】
　直動筒２８の先端には、直動筒２８が励磁コイル２７の磁力を受けて吸引された際に、ピニオン４の後端面を押圧する押圧部２８ｂが設けられており、直動筒２８の後端部には、後述の接点装置を支持する接点支持壁２８ｃが径方向外周に延設されている。この直動筒２８は、励磁コイル２７との間に配されたスプリング３０により後方へ付勢されており、励磁コイル２７が通電されていない時に、直動筒２８の後端に設けられた接点支持壁２８ｃが内部ケース２０の壁面に当節した状態（図１に示す状態）で静止している。また、この静止状態において、直動筒２８の先端に設けられた押圧部２８ｂとピニオン４後端面との間には若干の隙間が確保されている。
　【００２１】
　（接点装置の説明）
　図２に接点装置の構造を示す。接点装置は、図２に示すように、給電線（図示しない）によりバッテリ（図示しない）の正極に接続される端子ボルト３１（本発明の外部端子）、この端子ボルト３１の頭部３１ａに固定された固定接点３２、正極ブラシ８のリード線３３に接続される主可動接点３４、この主可動接点３４に起動抵抗３５を介して接続される副可動接点３６より構成される。
　【００２２】
　端子ボルト３１は、フロントカバー２９と中間ケース１６との間に挟持される樹脂ケース３７に取り付けられて、かしめワッシャ３８により固定されている。固定接点３２は、樹脂ケース３７の内部で端子ボルト３１の頭部３１ａに溶接等により固定されている。主可動接点３４は、固定接点３２に対向して配置され、直動筒２８の接点支持壁２８ｃに圧入固定されたピン３９の先端部に摺動自在に嵌め合わされて、接点圧スプリング４０によりピン３９の先端側へ付勢されている。但し、主可動接点３４は、接点圧スプリング４０の付勢力に対して、ピン３９の先端に係止された止め輪４１により前進規制されている。
　【００２３】
　起動抵抗３５は、例えば、ニッケルより成り、コイル状に巻回されてバネ作用を有し、一端が主可動接点３４にかしめ固定されて、他端が副可動接点３６にかしめ固定されている。副可動接点３６は、端子ボルト３１の頭部３１ａに対向して配置され、励磁コイル２７が通電されていない時に、起動抵抗３５のバネ作用により内部ケース２０の壁面に当接されて（図１および図２に示す状態）、電気的に導通状態となっている。
　【００２４】
　この接点装置は、主可動接点３４および副可動接点３６が、励磁コイル２７の磁力により吸引される直動筒２８と連動して前方へ移動することにより、主可動接点３４は固定接点３２に当接し、副可動接点３６は端子ボルト３１の頭部３１ａに当接する。但し、主可動接点３４と固定接点３２との間隔より副可動接点３６と端子ボルト３１の頭部３１ａとの間隔の方が小さく設定されて、主可動接点３４が固定端子に当接する前に副可動接点３６が端子ボルト３１の頭部３１ａに当接するように設けられている。具体的には、励磁コイル２７の磁力を受けて吸引された直動筒２８によりピニオン４が押し出されてリングギヤと噛み合うまでの間に副可動接点３６が端子ボルト３１の頭部３１ａに当接し、その後、ピニオン４がリングギヤと噛み合った時点で主可動接点３４が固定接点３２に当接するように設けられている。
　【００２５】
　上記構成より成るエンジン始動装置１は、エンドカバー１１からフロントカバー２９に至るスルーボルト４２を締め付けて固定されている。なお、エンジンヘの取り付けは、フロントカバー２９の外周に設けられたフランジ部２９ａの端面（図１の左側面）をエンジン壁面に当接させた状態で固定される。次に、本実施例の作動を説明する。始動スイッチがオンされて励磁コイル２７が通電されることにより、直動筒２８が励磁コイル２７の磁力を受けて吸引される。これにより、直動筒２８は、先端に設けられた押圧部２８ｂがピニオン４の後端面に当接した後、スプリング２５およびスプリング３０の付勢力に抗して前進し、ピニオン４はヘリカルスプラインに沿って出力軸３上を前進する。
　【００２６】
　一方、直動筒２８の前進に伴って副可動接点３６が端子ボルト３１の頭部３１ａに当接し、起動抵抗３５、主可動接点３４、リード線３３、正極ブラシ８を経てアーマチュア７へ給電される。但し、アーマチュア７に印加される電圧が起動抵抗３５により降圧されるため、アーマチュア７は低速で回転する。このアーマチュア７の回転は、遊星歯車減速機構で減速されて出力軸３に伝達されることにより、出力軸３はアーマチュア７の回転よりさらに低速で回転することになる。
　【００２７】
　この出力軸３の回転に伴ってピニオン４も低速で回転しながら前進することで、ピニオン４はエンジンのリングギヤと噛み合うことができる。ピニオン４がリングギヤと噛み合うと、主可動接点３４が固定接点３２に当接することで、起動抵抗３５が短絡されて電動機２に定格電圧が印加される。これにより、アーマチュア７が高速回転して、その回転力がピニオン４に伝達されることにより、ピニオン４と噛み合うリングギヤが回転してエンジンが始動する。
　【００２８】
　なお、ピニオン４は、回転不能に設けられた直動筒２８により常時前方へ押圧されていることから、直動筒２８とピニオン４との間で相対回転を生じるが、その直動筒２８によって回転が規制されることはなく、直動筒２８先端の押圧部２８ｂの端面でピニオン４の回転を受けることにより、ピニオン４の回転が許容される。
　【００２９】
　ピニオン４が前進してリングギヤと噛み合った状態では、スプリング２５が圧縮してピニオン４を後方へ付勢する付勢力が大きくなる。また、エンジンの始動によりピニオン４がリングギヤによって回転されると、エンジンの回転力がヘリカルスプラインの作用によってピニオン４を後退させる方向に働く。これに対して、ピニオン４は、励磁コイル２７の保持力（直動筒２８を吸引する吸引力）によってリングギヤから離脱することなく、リングギヤとの噛み合い状態が保持される。
　【００３０】
　また、ピニオン４がリングギヤにより回転されることで、ピニオン４が装着された出力軸３も高速で回転することになるが、一方向クラッチによって中間ギヤ１８および遊星ギヤ１７が空転することにより、エンジンの回転力がアーマチュア７へ伝達されることはなく、アーマチュア７の過回転によるコンミテータ１３の遠心破壊を防止している。
　【００３１】
　エンジン始動後、始動スイッチがオフされると、励磁コイル２７の磁力が消滅することで、直動筒２８がスプリング３０の付勢力によって静止位置へ復帰する。また、ピニオン４は、励磁コイル２７の保持力が消滅することで、スプリング２５の付勢力によりリングギヤと離脱し、出力軸３上をヘリカルスプラインに沿って静止位置まで後退する。なお、ピニオン４の静止位置は、出力軸３に形成されたヘリカル歯の切り上がり部で位置決めされる。
　【００３２】
　直動筒２８が復帰する際に、主可動接点３４が固定接点３２から離れた後、続いて副可動接点３６が端子ボルト３１の頭部３１ａから離れることにより、電動機２への通電が停止される。さらに、直動筒２８が静止位置まで復帰すると、副可動接点３６が起動抵抗３５のバネ作用によって内部ケース２０の環状壁に当接することで、正極ブラシ８が起動抵抗３５を介して電気的にアース（接地）されるため、アーマチュア７の惰性回転による発電電圧が制動抵抗となってアーマチュア７の回転が急速に停止する。
　【００３３】
　（本実施例の効果）
　本実施例のエンジン始動装置１は、出力軸３を中心としてピニオン４の外周に励磁コイル２７を配置したことにより、電動機２の側方へ励磁コイル２７全体が突出することはない。また、その励磁コイル２７も、ピニオン４がリングギヤと噛み合った状態で直動筒２８を保持できるだけの保持力（吸引力）があれば良い。このため、巻数を少なくした小型（特に外径寸法が小さい）の励磁コイル２７を採用することができる。これらの結果、エンジン始動装置１の小型化を図ることで、エンジンヘの搭載性を大幅に向上させることができる。
　【００３４】
　また、励磁コイル２７をピニオン４の外周に配置したことに伴って、電動機２の接点装置をエンジンヘの取り付け部近傍に配置することができる。これにより、エンジン振動の影響を受けにくい耐振性に優れた構造とすることができる。さらには、ピニオン４がリングギヤと噛み合うまで（ピニオン４とリングギヤとの噛み合いが完了するまで）は、アーマチュア７を低速回転させることで、噛合時にピニオン４とリングギヤとの歯筋が合致しない様な場合でも、出力軸３の回転に伴って容易にピニオン４をリングギヤに噛み合わせることができる。
　【００３５】
　本実施例では、直動筒２８によりピニオン４単体を押し出す構造であることから、エンジン始動後、ピニオン４の戻り不良が生じても、始動スイッチをオフして励磁コイル２７への通電を停止することにより、磁力の消滅に伴って、スプリング３０の付勢力により直動筒２８のみ静止位置へ復帰させることができる。これにより、直動筒２８と連動する主可動接点３４が固定接点３２より離れ、続いて副可動接点３６が端子ボルト３１の頭部３１ａより離れて電動機２のモータ回路を開くことができる。その結果、ピニオン４の戻り不良に伴うアーマチュア７への連続通電を防止して、アーマチュア７への悪影響を防ぐこともできる。
　【００３６】
　アーマチュア７の回転力を減速する減速手段として遊星歯車減速機構を採用したことにより、アーマチュア７のシャフト９と出力軸３とを一直線上に配置することができる。装置の全体形状において側方への突出をなくすことができる。また、ピニオン４とリングギヤとの噛み合い時において、アーマチュア７の回転が減速されて出力軸３に伝達されることから、アーマチュア７の急速な回転立ち上がりによるピニオン４およびリングギヤの歯の欠けや異常摩耗等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　エンジン始動装置の断面図である。
　【図２】
　接点装置の構造を示す断面図である。
　【符号の説明】
　１　エンジン始動装置
　２　電動機
　３　出力軸
　４　ピニオン
　９ａ　サンギヤ（遊星歯車減速機構）
　１７　遊星ギヤ（遊星歯車減速機構）
　１８　中間ギヤ（遊星歯車減速機構）
　１８ａ　アウタ（一方向クラッチ）
　２０ｂ　インナ（一方向クラッチ）
　２１　ローラ（一方向クラッチ）
　２７　励磁コイル
　２８　直動筒
　３１　端子ボルト（外部端子）
　３１ａ　端子ボルトの頭部（固定接点）
　３２　固定接点
　３３　リード線
　３４　主可動接点
　３５　起動抵抗（抵抗）
　３６　副可動接点