【事件の表示】
　特許第３０６９０６７号「自動車用ガラスアンテナ装置」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０６９０６７号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
第１．手続の経緯
　特許３０６９０６７号の請求項１に係る発明は、昭和６３年９月６日に特許出願した特願昭６３−２２１３１３号の一部を平成９年９月２９日に新たに特許出願とし、平成１２年５月１９日にその特許権の設定登録がなされた後、その特許について、特許異議申立人日本板硝子株式会社、特許異議申立人セントラル硝子株式会社より特許異議の申立てがなされ、取消の理由が通知され、その指定期間内である平成１３年７月２３日に訂正請求がなされたものである。
　
第２．訂正の適否について
　１．訂正内容
　（１）訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の記載について、「ヒータ線とバスバとを有するデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバに接続されるデフォッガリード線と直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、デフォッガとは別に後部窓ガラス板にアンテナ導体が設けられ、デフォッガとアンテナ導体との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガとアンテナ導体とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、チョークコイルの自己共振周波数が０．５〜２．０ＭＨｚであることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。」とあるのを、「ヒータ線とバスバとを有するデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバに接続されるデフォッガリード線と直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、デフオッガとは別に後部窓ガラス板にアンテナ導体が設けられ、デフォッガとアンテナ導体との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガとアンテナ導体とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、チョークコイルの自己共振周波数が０．５〜２．０ＭＨｚであり、ＦＭラジオ電波に対して、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスを７０〜１３０Ωとすることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。」と訂正する。
　
　（２）訂正事項ｂ
　明細書の段落【０００６】の記載について、「【課題を解決するための手段】　本発明は前述の問題点を解決すべくなされたものであり、ヒータ線とバスバとを有するデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバに接続されるデフォッガリード線と直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、デフォッガとは別に後部窓ガラス板にアンテナ導体が設けられ、デフォッガとアンテナ導体との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガとアンテナ導体とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、チョークコイルの自己共振周波数が０．５〜２．０ＭＨｚであることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。」とあるのを、「【課題を解決するための手段】　本発明は前述の問題点を解決すベくなされたものであり、ヒータ線とバスバとを有するデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバに接続されるデフォッガリード線と直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、デフォッガとは別に後部窓ガラス板にアンテナ導体が設けられ、デフォッガとアンテナ導体との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガとアンテナ導体とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、チョークコイルの自己共振周波数が０．５〜２．０ＭＨｚであり、ＦＭラジオ電波に対して、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスを７０〜１３０Ωとすることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。」と訂正する。
　
　（３）訂正事項ｃ
　明細書の段落【００３０】の記載について、「給電点７からアンテナを見たインピーダンスを７０〜１３０Ω、特に好ましくは９０〜１１０Ωとし、」とあるのを、「給電点７からアンテナを見たインピーダンスを７０〜１３０Ωとする。好ましくは９０〜１１０Ωとし、」と訂正する。
　
　２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、特許明細書又は図面に記載した事項の範囲内において、特許請求の範囲に「ＦＭラジオ電波に対して、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスを７０〜１３０Ωとする」ことを追加することで、ＦＭラジオ電波に対して、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスを７０〜１３０Ωとなるように限定するものであるから、特許請求の範囲の記載の減縮を目的とするものであって、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、変更するものではない。
　また、上記訂正事項ｂ、ｃは、特許請求の範囲と発明の詳細な説明が整合するように、発明の詳細な説明の記載を、特許請求の範囲の記載に合わせたに過ぎないものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とするものであって、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、変更するものではない。
　
　３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号。以下「平成６年改正法」という。）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正法による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
第３．特許異議申立てについて
　１．本件の請求項１に係る発明
　上記第２．で示したように上記訂正が認められるから、本件の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は 、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりものものである。（上記第２．１．（１）訂正事項ａ参照）
　
　２．引用例に記載された発明
  （１）当審で通知した取消理由で引用した刊行物１（特開昭５８−１１６８０２号公報、以下、「引用例１」という。）には、以下の記載がある。
「透明な窓ガラス板と、このガラス板に設けられた防曇用の加熱導線と、該加熱導線に加熱用電流を供給するための電源と、上記加熱導線のブスバーの両側に接続されたリード線と、場合によっては加熱導線と分離して設けられたアンテナ線と、上記加熱導線及び／又はアンテナ線に誘起された高周波電流を取り出す手段とを有する防曇ガラス兼アンテナ装置において、上記リード線に直列にインダクタンスとキャパシタンスとで構成された並列共振回路を挿入したことを特徴とする防曇ガラス兼アンテナ装置。」（１頁左下欄４行ないし１５行）、「本発明は、防曇ガラス兼アンテナ装置に係り、更に詳しくは、自動車用後部窓ガラスにアンテナ兼用として又はアンテナ線に隣接して並設される加熱導線を有する装置として好適な防曇ガラス兼アンテナ装置に関するものである。」（２頁左上欄１２行ないし１６行）、「一方、自動車等にはラジオ等の無線装置を搭載することが多く、この為のアンテナが必要である。」（２頁右上欄５行ないし６行）、「第１図（ｃ）では専用のアンテナ線５が窓ガラス板１の上部に、加熱導線２と所定の間隔をおいて分離して並設されている。従って高周波給電線６はアンテナ線５に接続されている。この装置においては、加熱導線２と電源３及びアース７の間に即ち、リード線１０に直列にキャパシタンスとインダクタンスとで構成された並列共振回路、例えばチョークコイル８とコンデンサ９とが並列にされた並列共振回路が挿入してある。」（３頁左下欄２行ないし１１行）、「次に、本発明の装置に使用されるチョークコイルのインダクタンスＬ及びコンデンサーのキャパシタンスＣの設定の基準について述べる。・・・更にチョークコイル８に並列に浮遊容量がある筈であるがここでは無視する。・・・ＡＭの周波数帯域は０．５ＭＨｚ〜１．５ＭＨｚであるので、この帯域に限って考え、」（３頁左下欄１２行ないし右下欄１０行）、「以上のようにチョークコイルとコンデンサを並列にして加熱導線と電源及びアースの間に挿入する際にそのインダクタンスＬ及びキャパシタンスＣを適切に選択することにより、加熱導線を自動車のアースとして使用されている車体より高周波的に分離することができ、加熱導線を利用するアンテナ及び加熱導線に隣接させて並べて設けたアンテナの利得を高めることができる。」（５頁左上欄７行ないし１５行）、「本発明の装置は以上の如く構成されているので、加熱導線を防曇の為のデフォッガーに役立たせしめることができると共に、高周波的に加熱電源回路より分離せしめることができる加熱導線を利用するアンテナの利得を著しく向上することができる。また、加熱導線に所定間隔をおいて分離して並設したアンテナの場合もその感度を著しく向上することができる。」（５頁左上欄下から２行ないし右上欄６行）の記載がある。これらの記載によれば、引用例１には、
「加熱導線とブスバーとを有するデフォッガーが自動車の後部窓ガラスに設けられ、ブスバーに接続されるリード線と直流電源との間にチョークコイルとコンデンサの並列共振回路が接続されている自動車用の防曇ガラス兼アンテナ装置において、
　デフォッガーとは別に後部窓ガラスに専用のアンテナ線が設けられ、デフォッガーと専用のアンテナ線との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガーと専用のアンテナ線とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、チョークコイルとコンデンサの並列共振回路の共振周波数が０．５〜１．５ＭＨｚである自動車用の防曇ガラス兼アンテナ装置。」（以下、「引用例１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　（２）同じく当審で通知した取消理由で引用した刊行物２（特開昭５５−６０３０３号公報、以下、「引用例２」という。）には、「透明な板ガラスと、加熱用電源に接続され、且つ該板ガラス上に設けられた加熱用導電線と、該板ガラス上に設けられたアンテナとからなる防曇ガラスアンテナにおいて、該アンテナは該加熱用導電線の両側に設けられた第１及び第２のアンテナ素子が加熱用導電線に交わらない結合素子によって結合され、そして該加熱用導電線は加熱用電源にチョークコイルを介して接続されている防曇ガラスアンテナ。」（１頁左下欄５行ないし１３行）、「本発明は防曇ガラスアンテナ、殊に自動車の後部窓ガラスの縦方向中央部に設けられた防曇のための加熱用導電線と、該加熱用導電線の上側と下側の板ガラス上に設けた中波受信用アンテナとからなる防曇ガラスアンテナに関する。」（１頁左下欄下から２行ないし右下欄３行）、「更にまた本発明において、加熱用導電線と加熱用電源との間に介在されるチョークコイルは加熱用電流に対してインピーダンスが小さく、第１及び第２のアンテナ素子によって受信しようとする電波に対して高いインピーダンスを示すもの、例えば２ｍH乃至４０ｍHのものが好んで使用される。
　本発明は加熱用導電線とアースに対して低インピーダンスの加熱用電源との間に介在されたチョークコイルがその間の高周波電流を隔絶するので、アンテナ素子が加熱用導電線の両側に接近して設けられても、加熱用導電線によりアンテナの利得が低下しないばかりかかえって増大し、」（２頁右上欄３行ないし１４行）、「第１図において、加熱用導電線群１０は、自動車の後部窓ガラス１の表面に窓ガラスの縦方向中央部で横方向に、互いに平行な加熱用導電線１１が窓ガラスの両側部の母線１２，１３に接続されている。」（２頁左下欄７行ないし１０行）の記載がある。
　（３）同じく当審で通知した取消理由で引用した刊行物３（実願昭５１−２９４９１（実開昭５２−１２２６３６号）のマイクロフィルム、以下、「引用例３」という。）には、「本考案は改良された自動車の曇除去ガラスヒーター兼ラジオアンテナ用チョークコイルに関する。自動車リアガラスに曇除去用ガラスヒーターをプリントしあるいは埋めこんだ曇除去ガラスヒーターを車載ラジオのアンテナと併用させる提案がされている。この曇除去ガラスヒーターのヒーター線をアンテナとして用いるためにはこのヒーター線を高周波的に浮かせなければ使用できない。」（１頁１１行ないし１８行）、「本考案は・・・上記目的を達成する為のチョークコイルは、車載ラジオが受信しようとする周波数帯において十分高いインピーダンスを保持する必要がある。例えば、第１図はフェライト環状磁心を単体で用いた場合のインピーダンスの周波数特性の一例を示している。この特性にみるようにチョークコイルは磁心の型状、巻線の型状などにより決まる浮遊容量の影響で自己共振を起こし、共振周波数より高い領域でインピーダンスは減少してゆく。」（２頁２行ないし１２行）の記載がある。
　
　３．対比
　（１）本件発明と引用例１記載の発明とを対比すると、
　ａ．引用例１記載の発明の「加熱導線」、「ブスバー」、「デフォッガー」、「自動車の後部窓ガラス」、「リード線」、「自動車用の防曇ガラス兼アンテナ装置」、「専用のアンテナ線」 は、それぞれ、本件発明の「ヒータ線」、「バスバ」、「デフォッガ」、「自動車の後部窓ガラス板」、「デフォッガリード線」、「自動車用ガラスアンテナ装置」、「アンテナ導体」に相当する。
　ｂ．また、本件発明の「チョークコイル」は、「ラジオ放送帯等の高周波帯において高インピーダンスとな」（段落番号【００２４】）るものであるところ、刊行物１には「チョークコイルとコンデンサを並列にして加熱導線と電源及びアースの間に挿入する際にそのインダクタンスＬ及びキャパシタンスＣを適切に選択することにより、加熱導線を自動車のアースとして使用されている車体より高周波的に分離することができ、加熱導線を利用するアンテナ及び加熱導線に隣接させて並べて設けたアンテナの利得を高めることができる。」（５頁左上欄７行ないし１５行）、及び「この回路は並列共振回路を形成し、・・・ＡＭの周波数帯域は０．５ＭＨｚ〜１．５ＭＨｚである」（３頁右下欄５行ないし１０行）と記載され、引用例１記載の発明の「チョークコイル（８）とコンデンサ（９）の並列共振回路」も、ラジオ放送帯等の高周波帯において高インピーダンスとなるものであると認められることから、本件発明と引用例１記載の発明とは、デフォッガリード線と直流電源との間に、ラジオ放送帯等の高周波帯において高インピーダンスとなるものが接続されている点において一致する。
　そうすると、本件発明と引用例１記載の発明とは、以下の点でそれぞれ、一致ないし相違するものと認められる。
　（２）一致点
「ヒータ線とバスバとを有するデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバに接続されるデフォッガリード線と直流電源との間に、ラジオ放送帯等の高周波帯において高インピーダンスとなるものが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、デフオッガとは別に後部窓ガラス板にアンテナ導体が設けられ、デフォッガとアンテナ導体との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガとアンテナ導体とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、ラジオ放送帯等の高周波帯において高インピーダンスとなるものの共振周波数が０．５〜１．５ＭＨｚである自動車用ガラスアンテナ装置。」
　（３）相違点
　ア）ラジオ放送帯等の高周波帯において高インピーダンスとなるものが、本件発明ではチョークコイルであるのに対して、引用例１記載の発明ではチョークコイルとコンデンサの並列共振回路である点、
　イ）ラジオ放送帯等の高周波帯において高インピーダンスとするために、本件発明ではチョークコイルの自己共振を利用し、その周波数範囲が０．５〜２．０ＭＨｚとするのに対して、引用例１記載の発明ではチョークコイルとコンデンサの並列共振を利用し、その周波数範囲が０．５〜１．５ＭＨｚとする点、
　ウ）本件発明の自動車用ガラスアンテナ装置はＦＭラジオ電波を受信し、ＦＭラジオ電波に対して、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスを７０〜１３０Ωとするのに対して、引用例１記載の発明の自動車用ガラスアンテナ装置は、ＦＭラジオ電波を受信することについては不明である点、
　
　４．相違点についての検討
　そこで上記相違点について検討する。
　（１）相違点ア）、イ）について
　上記引用例２の記載によれば、上記引用例２には、「 加熱用導電線が自動車の後部窓ガラスに設けられ、加熱用導電線と加熱用電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、加熱用導電線とは別に後部窓ガラスにアンテナが設けられ、加熱用導電線とアンテナとの間で高周波電流の送受が行われるように加熱用導電線とアンテナとが容量結合されており、チョークコイルが受信しようとする中波帯域（０．５〜１．６ＭＨｚ）において高いインピーダンスを示す自動車用ガラスアンテナ装置。」（以下、「引用例２記載の発明という。）が記載されているものと認められ、また、上記引用例３の記載によれば、上記引用例３には、曇除去ガラスのヒータ線をアンテナとして用いるために、チョークコイルの自己共振を利用してヒータ線を高周波的に浮かせる技術が開示されているものと認められる。
　そして、上記引用例２，３に開示された発明・技術は、自動車用ガラスアンテナにおいて曇除去ガラスのヒータ線をアンテナとして用いる際に、ヒータ線を高周波的に浮かせる技術であることから、ラジオ放送帯等の高周波帯において高インピーダンスとなるものとして、引用例１記載の発明のチョークコイルとコンデンサの並列共振回路に代えて自己共振を利用するチョークコイルを採用し本件発明の構成とすることに格別の困難性はないものであって当業者であれば容易に想到し得るものである。
　なお、本件発明の詳細な説明に「そして、本発明においては、デフォッガ４のデフォッガリード線５，５’間に、直流電源２５からデフォッガ４への電流は流すがラジオ放送周波数帯域等の高周波帯域の電流は遮断するように、リアクタンス回路モジュール１８を挿入するのがＡＭラジオ放送も感度よく受信できるようにする点から好ましい。」（段落番号【００２２】）、「リアクタンス回路モジュール１８内の１９は高周波用のチョークコイルであり、ラジオ放送帯等の高周波帯において高インピーダンスとなり、・・・このチョークコイルとしては、自己共振周波数が約０．５〜２．０ＭＨｚ、特には１．０〜１．５ＭＨｚの範囲のものが最適である。」（段落番号【００２４】）と記載され、引用例１記載の発明の共振周波数の範囲は、本件発明でいうところの共振周波数の範囲の最適値に近い値であることが認められることから、共振周波数の範囲に関しては実質上相違するものではない。
　
　（２）相違点ウ）について、
　自動車用ガラスアンテナ装置において、ＡＭ放送電波とＦＭ放送電波を受信するものは周知（異議申立人　日本板硝子株式会社の甲第４号証（実願昭５２−１５７１７５号（実開昭５４−８２５１６号）のマイクロフィルム、甲第６号証（特開昭５５−１５０６０２号公報参照）であると認められものであり、また、上記異議申立人　日本板硝子株式会社の甲第４号証（実願昭５２−１５７１７５号（実開昭５４−８２５１６号）のマイクロフィルムに「本考案は加熱用導線兼アンテナとフィーダとの間に挿入したインダクタンスによって該フィーダの終端のインピーダンスを受信機のアンテナ回路のインピーダンス（通常５０Ω乃至１５０Ω）に近ずけることができるのでＶ．Ｓロスを低減できる。」（３頁末行ないし４頁４行）の記載があるように、ＦＭ放送も受信する自動車用ガラスアンテナ装置の受信機のアンテナ回路のインピーダンスは、通常５０Ω乃至１５０Ωであると認められるところ、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスも、それに適合するような値に選定することは当然のことと考えられ、さらに、インピーダンスを７０〜１３０Ωの範囲とすることの臨界的な意義も見受けられないことから、引用例１記載の発明において、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスを７０〜１３０ΩとしＦＭラジオ電波を受信できるようにすることは、当業者であれば容易に想到し得ることである。
　
　（３）したがって、本件発明は、上記引用例１から３に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明についての特許は特許法第２９条第２項に規定に違反してされたものである。
　
第４．むすび
　以上のとおりであるから、本件発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものと認める。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年８月２１日（２００１．８．２１）
【訂正の要旨】
　訂正の要旨
（ａ）訂正事項ａ
　明細書の特許請求の範囲の【請求項１】の記載
「【請求項１】
　ヒータ線とバスバとを有するデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバに接続されるデフォッガリード線と直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、
　デフォッガとは別に後部窓ガラス板にアンテナ導体が設けられ、
　デフォッガとアンテナ導体との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガとアンテナ導体とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、
　チョークコイルの自己共振周波数が０．５〜２．０ＭＨｚであることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。」を、
「【請求項１】
　ヒータ線とバスバとを有するデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバに接続されるデフォッガリード線と直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、
　デフォッガとは別に後部窓ガラス板にアンテナ導体が設けられ、
　デフォッガとアンテナ導体との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガとアンテナ導体とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、
　チョークコイルの自己共振周波数が０．５〜２．０ＭＨｚであ
り、
　
ＦＭラジオ電波に対して、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスを７０〜１３０Ωとす
（ｂ）訂正事項ｂ
　明細書の【０００６】に係る記載の
「【課題を解決するための手段】
　本発明は前述の問題点を解決すべくなされたものであり、・　・　・　・ことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。」を
「【課題を解決するための手段】
　本発明は前述の問題点を解決すべくなされたものであり、ヒータ線とバスバとを有するデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバに接続されるデフォッガリード線と直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、
　デフォッガとは別に後部窓ガラス板にアンテナ導体が設けられ、
　デフォッガとアンテナ導体との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガとアンテナ導体とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、
　チョークコイルの自己共振周波数が０．５〜２．０ＭＨｚであ
り、
　
ＦＭラジオ電波に対して、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスを７０〜１３０Ωとす
（ｃ）訂正事項ｃ
　明細書の【００３０】に係る記載の「給電点７からアンテナを見たインピーダンスを７０〜１３０Ω、特に好ましくは９０〜１１０Ωとし、」を「給電点７からアンテナを見たインピーダンスを７０〜１３０Ω
とする。好
（５４）【発明の名称】
自動車用ガラスアンテナ装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　ヒータ線とバスバとを有するデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバに接続されるデフォッガリード線と直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、
　デフォッガとは別に後部窓ガラス板にアンテナ導体が設けられ、
　デフォッガとアンテナ導体との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガとアンテナ導体とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、
　チョークコイルの自己共振周波数が０．５〜２．０ＭＨｚであ
り、
　
ＦＭラジオ電波に対して、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスを７０〜１３０Ωとす
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、ノイズ低減が図られた自動車用ガラスアンテナ装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　自動車のラジオ用のアンテナとしては、ロッドアンテナ又はホイップアンテナに代わるものとして、自動車の後部窓用のガラス板の室内側表面にＡＭ用、ＦＭ用、又はＡＭ−ＦＭ兼用のアンテナ導体を設けたガラスアンテナが広く普及している。
　【０００３】
　従来、このガラスアンテナとしては、図１１のように自動車の後部窓用の透明なガラス板３１の通電加熱方式のデフォッガ３２の上方に所定の線条パターンのアンテナ導体３３を設け、上記通電加熱方式のデフォッガ３２の電源線３４にチョークコイル３５を挿入し、バッテリ３６からの電流は通すがデフォッガの導電線条に誘起されたラジオ放送波等の高周波帯域の電波により発生する高周波電流はアースへ流れないようにし、誘起された電流が漏れなくラジオ受信機へ送られるようにするとともに、アンテナ・ゲインの損失を補償するため、図１のようにアンテナ導体３３の給電端子３７とラジオ受信機３８との間の給電線３９の好適な部位に前置増幅器４０を挿入したものが知られていた。
　【０００４】
　しかし、前置増幅器挿入のため強電界中においては、混変調などが発生し、ノイズが高くなるという問題点があった。また、この方式の場合にはラジオ受信機とは別に前置増幅器を設置する必要があるため、かなり高価となるという問題点や、ガラスアンテナの近傍に前置増幅器を設置することは、前置増幅器用のスペース確保等で自動車の設計上の制約条件を与えるという問題点があった。したがって、このような前置増幅器を必要とせず、しかも高利得で低ノイズの自動車用ガラスアンテナの開発が望まれていた。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】
　本発明は、従来技術が有していた問題点を解消し、高価な前置増幅器を必要とせず、かつ高利得で、低ノイズの自動車用ガラスアンテナ装置を提供することを目的とする。
　【０００６】
　【課題を解決するための手段】
　本発明は前述の問題点を解決すべくなされたものであり、ヒータ線とバスバとを有するデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバに接続されるデフォッガリード線と直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置において、デフォッガとは別に後部窓ガラス板にアンテナ導体が設けられ、デフォッガとアンテナ導体との間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるようにデフォッガとアンテナ導体とが所定間隔をおいて近接されて容量結合されており、チョークコイルの自己共振周波数が０．５〜２．０ＭＨｚであ
り、ＦＭラジオ電波に対して、アンテナ導体の給電点からアンテナ導体側を見たインピーダンスを７０〜１３０Ωとす
　【０００７】
　【発明の実施の形態】
　以下、本発明を図面にしたがって詳細に説明する。
　図１において、１は乗用自動車の後部窓用の透明なガラス板であり、このガラス板１の内側面の被加熱領域には、多数本のヒータ線２と該ヒータ線２の群の両端に接続される対向したバスバ３、３’とを有する通電加熱式のデフォッガ４が設けられており、該デフォッガ４のバスバ３、３’にはデフォッガリード線５、５’が接続されている。
　【０００８】
　図２に示したデフォッガ４はデフォッガ４の両側のバスバの一方、例えば片側のバスバを所望のところがら上下に２つに分割し、下側部バスバ３’ａ、上側部バスバ３’ｂを設け、この下側部バスバ３’ａにはアース側のデフォッガリード線５を接続し、上側部バスバ３’ｂには電源側のデフォッガリード線５’を接続して給電された電流が上側部バスバ３’ｂからバスバ３を通って下側部バスバ３’ａへとコの字状に流れるようにしたものを例示したものである。
　【０００９】
　図示したデフォッガの例は、ガラス板の横方向に線幅０．５〜２ｍｍの細い通電加熱ヒータ線２を多数本ほぼ平行に２〜４ｃｍの間隔をおいて、導電性銀ペーストをガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形成した通電加熱式のデフォッガである。
　【００１０】
　６は自動車の後部窓用ガラス板１の上記デフォッガ４の上部に設けられたＡＭ−ＦＭ兼用タイプのアンテナ導体である。図示した例においては、このアンテナ導体６とデフォッガ４の一部の両者近接する部分であるアンテナ導体６ａ部とデフォッガ４ａ部とは容量結合され、両者間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行なわれるように所定間隔をおいて近接されている。このアンテナ導体６ａ部とデフォッガ４ａ部とは、例えば１〜１０ｍｍ程度の間隔をおいて離間されている。
　【００１１】
　デフォッガ４はアンテナ導体６との容量結合によって見かけ上、アンテナの一部として機能するようになる。特にラジオ放送のＡＭ帯に対しては、デフォッガ４もＡＭ用アンテナの一部として機能し、ＡＭ帯用アンテナの実効長が長くなり、受信電波を多く受けられ、感度が上昇する。なお、ＦＭ放送搬送波に対しては上記アンテナ導体６が機能する。
　【００１２】
　上記した例は、アンテナ導体６とデフォッガ４とを一部において近接させ、高周波電流の送受が行なわれるようにした例であるが、勿論アンテナ導体とデフォッガとを１０ｍｍ以上離して設け、高周波電流の送受が行なわれないようにしてもよい。勿論、後部窓用ガラス板にはデフォッガを設けなくてもよい。
　【００１３】
　上記したように、デフォッガ４とアンテナ導体６とは、その一部において容量結合されるようにするため、また、それぞれの線条のプリント、焼付けが容易となるように、デフォッガ４とアンテナ導体６とは、後部窓用ガラス板と同一面、通常は室内側面に形成するのが最適である。
　【００１４】
　アンテナ導体６のパターンとしては、自動車の形状、ガラス板の形状、寸法、構成などによりＦＭ帯ラジオ放送、ＡＭ帯−ＦＭ帯の両ラジオ放送、又はＦＭ帯ラジオ放送のアンテナと兼用してテレビその他の放送等用のアンテナとして最適な性能が得られるパターンが適宜選択設計される。
　【００１５】
　図示した例は自動車の後部窓用ガラス板１のデフォッガ４の上部にアンテナ導体６を設けたものであるが、これに限られずデフォッガ４の下部に設けてもよく、デフォッガの上下部に夫々設けてもよく、その他の余白部に設けてもよい。
　【００１６】
　また、アンテナ導体としては前述したデフォッガのヒータ線と同様に、ガラス板面に導電性銀ペーストを所定のパターンにプリントして焼付けた線条のプリントタイプのものが最も一般的であるが、これに限られず所定パターンの透明電導膜や極細電導性ワイヤからなるアンテナ導体であってもよい。
　【００１７】
　本発明においては、アンテナ導体６用の給電点７と、自動車に搭載されたラジオ受信機８との間の経路の所望の位置にリアクタンス二端子網回路９が接続されている。
　【００１８】
　このリアクタンス二端子網回路は、基本的に図３のように第１のコイル１０、第１のコンデンサ１１及び第２のコイル１２の各素子により構成されたリアクタンス回路よりなり、ラジオ受信機８及びリアクタンス二端子網回路９間はマッチングをとり、かつ給電点７から見たりアクタンス回路のインピーダンスはＦＭラジオ搬送周波数全域、例えば７０〜１００ＭＨｚの帯域にわたって誘導性が保たれ、かつほぼ一定値となるように各素子の値が選択される。
　【００１９】
　また、このリアクタンス二端子網回路のインピーダンスは、ＦＭラジオ搬送周波数全域にわたって、その絶対値が７０Ω〜１３０Ωの範囲にあり、また、位相角度が＋６５度〜＋８５度の範囲にあることが好ましい。
　【００２０】
　また、ＡＭラジオ放送も低ノイズで充分な性能を持って受信したい場合には、上記リアクタンス二端子網回路のインピーダンスをＡＭラジオ搬送周波数全域にわたってラジオ受信機の入力端からアンテナ導体を見たインピーダンスが若干誘導性となるようにするのが好ましい。
　【００２１】
　また、アンテナ導体６及びデフォッガ４は通常導電性銀ペーストをガラス板面にプリント印刷し、焼付けることによって形成されたものが用いられるが、この場合隣接するアンテナ導体６ａ部及びデフォッガ４ａ部との間において、プリントされた銀のマイグレーション等が起こり、両者が短絡する危険性がある。この場合、ラジオ受信機８に大電流が流れてしまうので、これを防ぐために、アンテナ導体６の給電点７とリアクタンス二端子網回路９との間に直流阻止用のコンデンサ１７を挿入してもよい。
　【００２２】
　そして、本発明においては、デフォッガ４のデフォッガリード線５，５’間に、直流電源２５からデフォッガ４への電流は流すがラジオ放送周波数帯域等の高周波帯域の電流は遮断するように、リアクタンス回路モジュール１８を挿入するのがＡＭラジオ放送も感度よく受信できるようにする点から好ましい。
　【００２３】
　このリアクタンス回路モジュール１８によりデフォッガ４のヒータ線２とバスバ３、３’とを高周波的に浮かすことができ、ヒータ線２及びバスバ３、３’に誘起されたラジオ放送等の高周波帯域の電波による電流がアースへ流れるのを防止でき、誘起された電流を漏れなくラジオ受信機に送ることができる。
　【００２４】
　リアクタンス回路モジュール１８内の１９は高周波用のチョークコイルであり、ラジオ放送帯等の高周波帯において高インピーダンスとなり、また、磁気残留防止となる特性を有するもの、例えば、磁気コアにバイファイラ巻をした高周波チョークコイル、又は、閉磁路からの電流によって生じるコイルの磁束を互いに打ち消す方向に巻かれている高周波チョークコイル、又は、磁気飽和度の高いコアを用いる高周波チョークコイルなどが使用される。
　このチョークコイルとしては、自己共振周波数が約０．５〜２．０ＭＨｚであるものが採用され、特には１．０〜１．５ＭＨｚの範囲のものが最適である。
　このチョークコイルとしては、自己共振周波数が約０．５〜２．０ＭＨｚ、特には１．０〜１．５ＭＨｚの範囲のものが最適である。
　【００２５】
　本発明の自動車用ガラスアンテナ装置におけるガラス板は、一般に自動車の後部窓のデザイン上から長方形や略台形や扇形のものが使用されるが、図１０（ａ）、（ｂ）、（ｃ）のように、横方向の長さＡ１、Ａ２の平均長さＡａｖを縦方向の高さＢ１、Ｂ２の平均高さＢａｖの１．７倍以上、好ましくは１．７倍〜４倍程度とすることにより、ＦＭラジオ搬送波に対する受信感度及び無指向性、特に無指向性が向上することが、実験的に確かめられた。
　【００２６】
　本発明の自動車用ガラスアンテナ装置、特にＦＭラジオ放送受信用又はＦＭ−ＡＭ兼用ラジオ放送受信用の乗用自動車の後部窓用の自動車用ガラスアンテナ装置の一態様の図４のタイプのリアクタンス二端子網回路において、コイル１０は１６０〜５００μＨ、コイル１０の浮遊容量とコンデンサ１１の容量との加算値は５〜１５ｐＦ、コイル１３は１２０〜２６０μＨ、コイル１３の浮遊容量とコンデンサ１５の容量との加算値は６４〜１００ｐＦ、抵抗１４は８００〜１２００Ω、特に好ましくは９００〜１１００Ω、コイル１２は０．３〜１．２μＨ、特に好ましくは０．５〜１．０μＨ、このコイル１２の浮遊容量は０．５ｐＦ以下、そしてコンデンサ１７は１０００〜１０００ｐＦの値とするのが好ましい。勿論、これらの値は代表的な範囲について例示したものであり、対象とする自動車用ガラスアンテナ装置に応じて最適な性能が得られるように変更できる。
　【００２７】
　【作用】
　本発明の自動車用ガラスアンテナ装置のＡＭラジオ搬送周波数帯域の作用は以下の通りであると考えられる。例えば、図１に示すチョークコイル等のコイルについては、自己共振周波数近傍の周波数ではコイルのインピーダンスが高くなるため、図１におけるアンテナとして機能するデフォッガとアースとの間のインピーダンスが大きくなり、デフォッガに励起された受信信号がより大きくなる。したがって、コイルの自己共振周波数０．５〜２．０ＭＨｚの範囲がＡＭラジオ放送受信の際に受信感度向上に寄与する。
　また、図１に示す自動車用ガラスアンテナ装置のＦＭラジオ搬送周波数帯域の作用は以下の通りであると考えられる。
　自己共振周波数が１．０〜１．５ＭＨｚのチョークコイル１９は、該ＦＭラジオ搬送周波数帯ではインピーダンスがきわめて小さいので、デフォッガ４はこのガラスアンテナ装置が搭載された自動車の車体と同電位であり、リアクタンス二端子網回路９が図３〜５のような構成の場合、図６のような等価回路と表現され、コンデンサ２０の容量性インピーダンスとコイル２１の誘導性インピーダンスが加算され、＋６５〜＋８５度の位相を持ち、それに抵抗２２の純抵抗分を加えて、７０〜１３０Ωのインピーダンスを持つようになる。
　【００２８】
　リアクタンス二端子網回路９とラジオ受信機８を接続する同軸ケーブルの特性インピーダンスは通常容量性の５０Ωであり、一方ラジオ受信機８の入力インピーダンスは通常１００Ω前後であるので、リアクタンス二端子網回路９とラジオ受信機８、特にＦＭラジオ受信機との電気的整合がよくなり、充分な受信感度を確保できる。
　【００２９】
　また、アンテナ導体６は自動車車体２４及びデフォッガ４との間で容量性となるので、リアクタンス二端子網回路９の誘導性によって打消しあって効率のよいＦＭラジオ電波の受信が得られる。
　【００３０】
　外来ＦＭラジオ電波は、大地に対して、自動車の車体及びデフォッガ４に受信電流が流れ、それが、アンテナ導体６に誘導される。したがって、受信する電界強度の指向性は、車体形状、ガラス板形状、デフォッガのヒータ線の配線パターン、形状、アンテナ導体のパターン、形状に支配される。給電点７からアンテナを見たインピーダンスを７０〜１３０Ω
とする。好
　【００３１】
　本発明の自動車用ガラスアンテナ装置において、ＡＭラジオ放送を受信しても感度良く、低ノイズで受信できるが、この場合のＡＭラジオ搬送周波数帯域の作用は以下のとおりであると考えられる。
　【００３２】
　自己共振周波数の高いデフォッガ４の電源線に挿入されるチョークコイル１９のため、デフォッガ４とアース間のインピーダンスが高くなるので、デフォッガ４はアースとは切り離された形となる。直流電源２５による雑音はチョークコイル１９に加えて、コンデンサ２６によって吸収される。デフォッガ４とアンテナ導体６とを、そのパターンの一部の導線を隣接して並行に設けると、容量結合によって、デフォッガ４はアンテナの一部と見なすことができる。リアクタンス二端子網回路９が図４の場合、ＡＭラジオ搬送周波数では、図７の等価回路となる。
　【００３３】
　図７のリアクタンス二端子網回路は給電点７から見たアンテナ・インピーダンスとラジオ受信機８の該ＡＭラジオ搬送周波数全域にわたって、都合よく電気整合することができる。
　【００３４】
　【実施例】
　以下、実施例にしたがって説明する。
　図２において、自動車後部窓用のガラス板１の下部にデフォッガ４を設け、デフォッガ４にはバスバ３’ｂを経て、１２ボルトの直流電源２５から、１２Ａの電流が供給される。コンデンサ２６は電源２５から発生する雑音がアンテナ導体に伝搬するのを防ぐために設けられたものであり、リアクタンス回路モジュール１８のチョークコイル１９の自己共振周波数は１．０ＭＨｚである。
　【００３５】
　ガラス板１の上部にアンテナ導体６を設け、給電点７を経て、リアクタンス二端子網回路に接続され、ラジオ受信機８に接続される。このラジオ受信機８はＦＭラジオ放送、又はＦＭ−ＡＭラジオ放送が受信可能なものである。
　【００３６】
　受信可能な搬送周波数は４００ＫＨｚ〜１．７ＭＨｚ及び７０〜１００ＭＨｚである。リアクタンス二端子網回路としては図４のとおりの構成のものが使用されている。図４において、コンデンサ１７は１００００ｐＦ、コイル１０は３３０μＨ、コイル１０の浮遊容量とコンデンサ１１の容量の加算値は１０ｐＦ、コイル１３は１８０μＨ、コイル１３の浮遊容量とコンデンサ１５の容量の加算値は８２ｐＦ、抵抗１４は１ＫΩ、コイル１２は１．０μＨで浮遊容量を小さくするために、空心で０．４７φの銅線を７ｍｍφ７ターン巻いたものであり、浮遊容量０．２ｐＦであるものを用いた。
　【００３７】
　図５は図４を変更したもので、ＦＭラジオ放送を感度よくかつ低ノイズで受信できるようにするとともにＡＭラジオ搬送周波数においても周波数によらず一定のインピーダンスを持つように工夫したものである。
　【００３８】
　図５において、コイル１３は１５０μＨ、コイル１６は１５０μＨ、コンデンサ１５は３３ｐＦ、抵抗１４は６８０Ωである。そのＡＭラジオ周波数における等価回路を示すと図７のとおりとなる。
　【００３９】
　図３は図４を変更したもので、簡易型である。図３において、コイル１０は２７０μＨであり、ＦＭラジオ搬送周波数帯域における等価回路を示すと図９のとおりとなる。
　【００４０】
　【発明の効果】
　本発明の自動車用ガラスアンテナ装置ではデフォッガと直流電源との間に接続されたチョークコイルの自己共振周波数を０．５〜２．０ＭＨｚの範囲にするため、ＡＭラジオ搬送周波数帯域近傍において、デフォッガと直流電源との間のインピーダンスが大きくなり、デフォッガに励起された受信信号がより大きくなり、ＡＭラジオ放送を感度よく受信できるようになる。
　また、本発明におけるリアクタンス二端子網回路は単純な回路からなるマッチング回路であり、従来のように前置増幅器を使用した場合に比べ、各所での反射、逆流が起こることが少なく、ラジオ受信機に入る電気信号の波形のみだれが少なく、ラジオ受信機に入る時の送信信号とラジオ信号の忠実度、すなわち再現性を高めることができ、良好で安定した受信性能を得ることができる。
　【００４１】
　また、併せてＡＭラジオ放送を低雑音で受信できるようにすることができ、ＡＭ用アンテナとしてばかりでなく、自動車用のＡＭ−ＦＭ兼用アンテナとして最適である。また、本発明におけるリアクタンス二端子網回路は、四端子網回路に比べ、高いノイズ低減効果が得られ、また、マッチング効果も充分である。
　【００４２】
　しかも、従来法において必要とされた前置増幅器を必要とせず、簡易なリアクタンス二端子網回路で実現できるので、コストを低減でき、また、自動車への取付け、保守等が容易となるとともに、コンパクト化することができ、自動車の設計上自由度が拡大されるという利点が発揮され、さらにリアクタンス素子のみで構成されるので、前置増幅のごとく直流電源の供給は不要であり、さらに大幅なコストダウンを実現できる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】本発明装置の実施例全体を示す概略説明図。
　【図２】本発明装置の実施例全体を示す概略説明図。
　【図３】本発明装置に適用されるリアクタンス二端子網回路の具体的構成図。
　【図４】本発明装置に適用されるリアクタンス二端子網回路の具体的構成図。
　【図５】本発明装置に適用されるリアクタンス二端子網回路の具体的構成図。
　【図６】図３〜５のリアクタンス二端子網回路のＦＭラジオ搬送周波数帯域の等価回路図。
　【図７】図４のリアクタンス二端子網回路のＡＭラジオ搬送周波数帯域の等価回路図。
　【図８】図５のリアクタンス二端子網回路のＡＭラジオ搬送周波数帯域の等価回路図。
　【図９】実施例における図３のリアクタンス二端子網回路のＦＭラジオ搬送周波数帯域の等価回路図。
　【図１０】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は本発明装置に適用されるガラス板の平面図。
　【図１１】従来例の自動車用ガラスアンテナ装置の全体を示す概略説明図。
　【符号の説明】
　１：ガラス板
　２：ヒータ線
　３、３’：バスバ
　４：デフォッガ
　５：デフォッガリード線
　６：アンテナ導体
　７：給電点
　８：ラジオ受信機
　９：リアクタンス二端子網回路
　１０：第１のコイル
　１１：第１のコンデンサ
　１２：第２のコイル
　１３：コイル
　１４：抵抗
　１５：コンデンサ
　１６：コイル
　１７：コンデンサ
　２５：直流電源
　１９：チョークコイル
　２８：コンデンサ