(57)【要約】  所定の横引力が加わった場合には、より確実に開裂が開始するスライドファスナーを提供する。  スライドファスナーにおける少なくとも一部の務歯(13,112,212,312,412,512,612,712,813,913,1012)において、第１脚部(72)における第１固定部(84)から噛合頭部(70)を経由して、第２脚部(73)における第２固定部(85)に至る範囲に、引張破断強度を４０Ｎ以下に減じた務歯の引張り破断強度を弱めた開離部(80)を形成した。これにより、スライドファスナーに対して過大な横引力が加わった際に、スライドファスナーが開裂に至る開裂横引力を低下させることができる。また、務歯(13,112,212,312,412,512,612,712,813,913,1012)の引張破断強度を調節することによって、スライドファスナーの開裂横引力を所定の範囲内に設定することができる。
2011004462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の第１ファスナーストリンガー(16,116,216,316,416,516,616,716,1016)及び第２ファスナーストリンガー(17,217,317,817,1017)の務歯取付部において、噛合頭部(70)からそれぞれ延出する第１及び第２脚部(72;73)が形成された務歯(12,112,212,312,412,512,612,712,1012,13,213,313,813,913,1013)の前記第１及び第２脚部(72;73)を、固定糸(15,215)を用いてテープ長さ方向に沿って複数縫着することにより、第１及び第２固定部(84,85)が形成されるスライドファスナーであって、
前記複数の務歯(12,112,212,312,412,512,612,712,1012,13,213,313,813,913,1013)のうち少なくとも一部の務歯(13,112,212,312,412,512,612,712,813,913,1012)において、前記第１脚部(72)における第１固定部(84)から前記噛合頭部(70)を経由して、前記第２脚部(73)における第２固定部(85)に至る範囲に、引張破断強度を４０Ｎ以下に減じた務歯の引張り破断強度を弱めた開離部(80)を有してなることを特徴とするスライドファスナー。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドファスナーにおいて、
前記開離部(80)は、断面積を０．１ｍｍ2以下に減じた部分であることを特徴とするスライドファスナー。
【請求項３】
請求項１に記載のスライドファスナーにおいて、
前記開離部(80)は、務歯の一部構成を分離させた部分であることを特徴とするスライドファスナー。
【請求項４】
請求項１に記載のスライドファスナーにおいて、
前記開離部(80)は、前記第１又は第２固定部(84,85)から前記噛合頭部(70)に至る範囲に形成されてなることを特徴とするスライドファスナー。
【請求項５】
請求項１に記載のスライドファスナーにおいて、
前記複数の隣接する務歯(1012)同士が、前記第１及び第２の脚部(72;73)の連結部(76)において、連結糸によって連結されてなることを特徴とするスライドファスナー。
【請求項６】
請求項１に記載のスライドファスナーにおいて、
前記複数の務歯(12,112,212,312,412,512,612,712,1012,13,213,313,813,913,1013)は、コイル状又はジグザグ状の連続した務歯(12,112,212,312,412,512,612,712,1012,13,213,313,813,913,1013)であって、前記第１及び第２の脚部(72;73)の端部における連結部(76)を介してそれぞれが連結されてなることを特徴とするスライドファスナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の耐横引力を有するとともに、所定の開裂横引力が加わった際には、務歯の噛合状態が開裂するスライドファスナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、自動車のシートバック側部やドア上方のルーフ室内部等に、自動車が衝突した際に乗員の頭部を保護するサイドエアバッグが搭載されている。このサイドエアバッグ装置は、自動車が衝突して大きな衝撃を受けた後に膨張用ガスを発生させるインフレータと、インフレータからガスが供給されて膨張展開するエアバッグとを有している。サイドエアバッグ装置が作動する前のエアバッグ収納状態では、エアバッグが所定の手順で折り畳まれて自動車用シートのシートバック側部等に収納されており、サイドエアバッグ装置自体はシートカバー等で覆われている。【０００３】
通常、自動車用シートの表面には、シートのクッション材を覆うためのファブリックや革などのシートカバーが被せられており、サイドエアバッグ装置が装着されているシートバック側部のシートカバーには、エアバッグを膨出させるための膨出用開口が形成されている。従来、この膨出用開口は、所定の力で引っ張ると切断する脆弱な縫合糸によって縫合されている。【０００４】
このサイドエアバッグ装置は、自動車が衝突して大きな衝撃を受けたときにその衝撃を感知し、インフレータから高圧ガスを発生させてエアバッグ内に導入し、エアバッグを瞬時に膨張させる。エアバッグ膨出の際には、膨出用開口を縫合している縫合糸に過大な引張り力が加わるので、この引張り力により縫合糸が切断して、閉鎖されていた膨出用開口が開口して、そこからエアバッグが膨出する。このエアバッグは、乗員の側方側に展開して乗員の頭部、胸部、腰部などを緩衝支持する。これにより、衝突時に人体に加わる衝撃力を大幅に緩和して、乗員の安全を確保することができる。【０００５】
ところが、エアバッグの膨出用開口部を縫合糸により閉鎖する構造を採用すると、シートにエアバッグ装置を装着してからシートカバーを被せなければならず、製造工程が限定されてしまうという不具合を生じていた。最近の自動車用シートは、ヒーターや座面調整用のアクチュエータ等多彩な補機類が装着されているものが多く、製造工程における自由度が望まれている。また従来は、納車後にエアバッグ装置の点検が必要になった場合には、シートカバーを取り外さないとエアバッグ装置の点検を行うことができないなど、作業工程が煩雑であった。【０００６】
更に、縫合糸の破断強度は、その縫合状態によっても大きく変化する上に、自動車室内の温度上昇や経年劣化によっても大きく変化するという不具合を生じていた。縫合糸が切断しにくい場合には、緊急時にエアバッグが膨出しなくなるという重大な不具合が発生する。縫合糸の強度が低い場合には、乗員がシートに着座した際にシートカバーに引張力が強く働くと、縫合糸が破断してしまい、膨出用開口部が開裂してシートクッションなどが露出してしまうという事態が発生する。【０００７】
また、エアバッグ膨張展開時には、縫合糸を一本一本順次破断させてゆくことになるので、エアバッグの展開速度が低下するという不具合を生じていた。【０００８】
このように、種々の不具合を有する縫合糸を用いて膨出用開口部を閉鎖する構造に代えて、スライドファスナーを用いた膨出用開口部の閉鎖構造が注目されている。スライドファスナーは、シートカバーに縫着した後であってもスライダーを摺動させることにより膨出用開口部の開閉が自在である。したがって、組立工程の自由度が増して複雑な構造のシートの組立を容易に行うことができる。また、エアバッグ装置の点検を行う際においても、スライドファスナーを開閉することによって容易に配線や取り付け部分の点検を行うことができる。【０００９】
また、務歯同士が噛合しているスライドファスナーの一部において務歯同士の噛合を外して、この状態において横引力を印加し続けると、スライダーを動かすことなく噛合が外れた部分から、弱い力で順次務歯列の噛合を外してゆくことができる。したがって、一本一本の縫合糸を順次破断させてゆく状況とは異なり、開裂速度が速くなるので、エアバッグの膨張展開を素早く行うことができて乗員を効果的に保護することができる。特に乗員の頭部と自動車のサイドガラスとの間隔は狭く構成されているので、衝突後短時間にサイドエアバッグを膨張展開させる必要がある。【００１０】
例えば、特許文献１（特開２００６−１５１５８号公報）には、エアバッグの膨出用開口に用いるために、開裂容易な構造を有する緊急開口手段付スライドファスナーが開示されている。【００１１】
特許文献１に記載されている緊急開口手段付スライドファスナーは、務歯を成形する際に同時にファスナーテープの務歯取付部に務歯を固着するインサート成形法を用いるものである。このスライドファスナーにおける務歯の形状は、ファスナーテープ側縁部の務歯取付部を跨ぐように固着する二つの脚部と、二つの脚部を繋ぐ胴体部と、左右一対の務歯同士を横引き方向に噛合させるため外端部に形成した噛合頭部と、当該噛合頭部と前記胴体部とを接続する括れた首部とを有している。また、前記噛合頭部の頂部には、噛合軸線に沿って溝が形成されている。更にこの溝に嵌合させるための肩部が、務歯の幅方向中央部において、胴体部と首部から張り出す形で形成されている。【００１２】
前記噛合頭部は、務歯の噛合状態を開裂させる所定の開裂横引力以下の横引力によって、噛合された務歯列が横引き方向に開裂してしまうのを防止するため、対向して配された他方のファスナーテープに固着されている二つの隣接する務歯の首部の間に前記噛合頭部を嵌入させて使用する。務歯の首部と胴体部から張り出す形で形成れている肩部は、対向する噛合頭部に設けられた溝部と嵌合する構成となっているので、左右のファスナーストリンガー同士が剪断方向にずれて噛合が外れることを防止している。【００１３】
更に、特許文献１に記載されているスライドファスナーでは、この務歯の肩部に対して嵌合する噛合頭部の裏面側を切除することにより、表裏非対称な鼻部形状とした務歯をスライドファスナーの中央部に２個配置してある。この部分は、スライドファスナーの裏面側からの突き上げ力に対して開裂しやすい部分となっており、エアバッグ膨出時におけるスライドファスナーの開裂起点となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００６−１５１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
特許文献１に記載されている緊急開口手段付スライドファスナーでは、エアバッグの膨張などにより裏面側から突き上げ力が加わった際に、噛合している務歯同士を外れやすくするために、スライドファスナーの中央部に開裂起点を形成してある。エアバッグ膨張時には、最初に表裏非対称な噛合頭部を有する開裂起点において噛合が外れ、以降エアバッグの膨出に伴って、スライドファスナーの端部に向けて順次噛合が外れるように構成されている。【００１６】
このように、エアバッグの膨出用開口の閉鎖用として種々の利点を備えたスライドファスナーではあるが、特許文献１に記載されている構成のように、スライドファスナーの一部に開裂起点を形成したものでは、その開裂起点の部分において噛合が外れないときには、スライドファスナーが開裂できなくなる。そのため、開裂が安定しなかったり、開裂に時間がかかるなどの問題が生じる。【００１７】
また、特許文献１に記載されている務歯の形状では、何らかの要因により過大な横引力が印加された際には、務歯の首部、又は脚部における薄肉部分において破断が発生してしまい、務歯の噛合頭部がファスナーテープから離間する可能性がある。【００１８】
また、特許文献１に記載されているスライドファスナーは、表からスライドファスナーの務歯が直接見える構成となっているために、自動車のシートカバーにおける膨出用開口部の閉鎖用として用いる場合には、スライドファスナーを隠すためのフラップなどの覆いを別途付けておく必要があった。スライドファスナーの表面に覆いを取り付けると、逆にその場所にスライドファスナーが存在していることを目立たせてしまうことになり、外観から生地の接合部が見えてしまうという不具合を生ずる。【００１９】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、所定の横引力が加わった場合には、より確実に開裂が開始するスライドファスナーであって、外観を損なうことのないスライドファスナーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために、本発明に係るスライドファスナーは、左右一対の第１ファスナーストリンガー及び第２ファスナーストリンガーの務歯取付部において、噛合頭部からそれぞれ延出する第１及び第２脚部が形成された務歯の前記第１及び第２脚部を、固定糸を用いてテープ長さ方向に沿って複数縫着することにより第１及び第２固定部が形成されるスライドファスナーであって、前記複数の務歯のうち少なくとも一部の務歯において、前記第１脚部における第１固定部から前記噛合頭部を経由して、前記第２脚部における第２固定部に至る範囲に、引張破断強度を４０Ｎ以下に減じた務歯の引張り破断強度を弱めた開離部を形成したことを特徴とする。【００２１】
また、前記開離部は、断面積を０．１ｍｍ2以下に減じた部分とすることが好ましく、更に前記開離部における務歯の一部構成を予め分離させておくこともできる。【００２２】
また、前記開離部は、前記第１又は第２固定部から前記噛合頭部に至る範囲に形成することが好ましい。【００２３】
また、前記第１及び第２ファスナーストリンガーの噛合側にＵ字状に内側に折り曲げて屈曲端縁を形成し、前記Ｕ字状に折り曲げた一方の務歯取付部に、前記務歯の噛合頭部が外方に向けて突出するように前記務歯を縫着することが好ましい。【００２４】
また、前記複数の隣接する務歯同士を、前記第１及び第２の脚部において連結糸によって連結することが好ましい。【００２５】
また、前記複数の務歯は、コイル状又はジグザグ状の連続した務歯であって、前記第１及び第２の脚部の端部の連結部において、連結糸を介してそれぞれが連結されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、左右一対の第１ファスナーストリンガー及び第２ファスナーストリンガーの務歯取付部に縫着した複数の務歯のうち少なくとも一部の務歯の、第１固定部から噛合頭部を経由して第２固定部に至る範囲に、引張破断強度を４０Ｎ以下に減じた務歯の引張り破断強度を弱めた開離部を形成しているので、噛合状態にある第１及び第２ファスナーストリンガーに対する横引力を増加させてゆくと、所定の開裂横引力を超えたときに、務歯に形成されている開離部において離間が開始する。そして、務歯の脚部が撓んで変形することになり、噛合状態を維持できなくなる。左右一対のファスナーストリンガーに加わる横引力によって、噛合部に所定の開裂横引力以上の力が作用すると、噛合状態が弱くなった開離部から順次外れ、第１及び第２ファスナーストリンガーが開離状態となる。【００２７】
また、開離部の断面積を０．１ｍｍ2以下に減ずることにより、エアバッグや救命胴衣の膨出用開口に用いた場合の開裂を確実に行うことが可能となる。また、開離部の断面積を０ｍｍ2とし、開離部における務歯の一部構成を分離させておくことによって、開離部の加工をスリット加工機等で容易に行うことが可能となるとともに、品質管理が容易となる。【００２８】
また、開離部を、務歯における第１又は第２固定部から噛合頭部に至る範囲に形成することにより、第１及び第２ファスナーストリンガーに務歯を縫着した後の開離部の形成が容易となる。【００２９】
また、複数の隣接する務歯同士を、第１及び第２の脚部の連結部において、連結糸を介してそれぞれを連結することにより、各務歯同士が安定するので、第１及び第２ファスナーストリンガーに務歯を縫着した後の開離部の加工を容易に行うことが可能となる。【００３０】
また、務歯をコイル状又はジグザグ状の連続した務歯として形成することによって、それぞれの務歯の第１及び第２の脚部を連結することができる。これにより、第１及び第２ファスナーストリンガーに対する務歯の縫着と、務歯を縫着した後の開離部の加工とを容易に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本発明に係るスライドファスナーを自動車用シートのシートバック側部に適用した使用例を示す図である。
【図２】図２は、図１に示す隠しスライドファスナーのＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】図３は、図２に示したスライドファスナーにおける折り返し前の第２ファスナーストリンガーのみを拡大して説明する斜視図である。
【図４】図４は、図２に示す状態において過大な横引力が加わったことによって、第２務歯の開離部における隙間が増大した状態を示す図である。
【図５】図５は、図４に示す状態において引き続き過大な横引力が加わり続けたことによって、第１務歯と第２務歯の噛合が外れてゆく過程を示す図である。
【図６】図６は、図５に示す状態において引き続き過大な横引力が加わり続けたことによって、第１務歯と第２務歯の噛合が外れ、完全に分離した状態を示す図である。
【図７】図７は、左右の第１務歯列及び第２務歯列の双方の務歯に開離部を形成した実施例を示す図である。
【図８】図８は、固定糸を用いてファスナーテープに縫着した務歯に開離部を形成した、ファスナーストリンガーの実施例を示す図である。
【図９】図９は、務歯の開離部に、引張破断強度を弱めるために断面積を減じた破断部を形成した実施例を示す図である。
【図１０】図１０は、図９に示すＸ−Ｘ矢視断面図であり、務歯における直径Ｄと切込深さＣと破断部の断面形状とを示す図である。
【図１１】図１１は、務歯の開離部に断面積を減じた破断部を形成した務歯列を、噛合状態にした状態を示すスライドファスナーの断面図である。
【図１２】図１２は、図１１に示す状態において過大な横引力が加わったことによって、第１務歯の破断部において破断が発生した状態を示す図である。
【図１３】図１３は、図１２に示す状態において引き続き過大な横引力が加わり続けたことによって、第１務歯と第２務歯の噛合が外れてゆく過程を示す図である。
【図１４】図１４は、図１３に示す状態において引き続き過大な横引力が加わり続けたことによって、第１務歯と第２務歯の噛合が外れ、完全に分離した状態を示す図である。
【図１５】図１５は、左右の第１務歯列及び第２務歯列の双方の務歯の開離部に、破断部を形成した実施例を示す図である。
【図１６】図１６は、務歯の表側（ＯＳ方向）から裏側（ＵＳ方向）に向けてＶ形状の切り込みを開設して、開離部を形成した実施例を示す図である。
【図１７】図１７は、務歯の噛合頭部に、Ｖ形状の切り込みを開設して開離部を形成した実施例を示す図である。
【図１８】図１８は、複数の開離部を形成した務歯の実施例を示す図である。
【図１９】図１９は、務歯の開離部に、引張破断強度を弱めるために小径の破断部を形成した実施例を示す図である。
【図２０】図２０は、図１９に示すＸＸ−ＸＸ矢視断面図であり、務歯における直径Ｄと残径ｄと破断部の断面形状とを示す図である。
【図２１】図２１は、平面状のファスナーストリンガーの表側（ＯＳ方向）に、開離部を形成した務歯列を縫着した実施例を示す図である。
【図２２】図２２は、ジグザグ状のモノフィラメントに開離部を形成した実施例を示す図である。
【図２３】図２３は、射出成形により形成した務歯の一部に開離部を形成した実施例を示す務歯列単体の斜視図である。
【図２４】図２４は、図２３に示す第１務歯列及び、対向する第２務歯列とを噛合させた状態を、噛合軸線に直角な断面で切断した第１ファスナーストリンガー及び第２ファスナーストリンガーの断面図である。
【図２５】図２５は、図２４に示す状態において過大な横引力が加わったことによって第１務歯の破断部において破断が発生し、第１務歯及び第２務歯が完全に分離した状態を示す図である。
【図２６】図２６は、モノフィラメントの開離部に形成した切込深さＣと、スライドファスナーにおける開裂横引力との関係の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係る務歯とその務歯を用いたスライドファスナーの代表的な実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、本発明に係るスライドファスナーを自動車用シートのシートバック側部に適用した使用例を示す図である。
【００３３】
例えば、本発明に係るスライドファスナーは、サイドエアバッグ装置９２が内部に装着された自動車用シート９１のシートカバー開口部に使用することができる。図１に示した自動車用シート９１は、座部を形成するシートクッション９３と、背もたれ部を形成するシートバック９４とを有している。これらのシートクッション９３やシートバック９４の内部には、自動車用シート９１の全体形状を形成するシートフレームや、乗員が自動車用シート９１に着座した際の荷重を平均して受圧するシートスプリング、発泡性合成樹脂を所定形状に成形したクッション部材等を有している。同クッション部材の表面は、ファブリックや革などのシートカバー９３ａ，９４ａにて被覆してある。
【００３４】
シートバック９４の側部には、自動車が衝突して大きな衝撃を受けたときに乗員の側方側に展開させることにより、乗員の頭部側方に加わる衝撃を大幅に緩和するサイドエアバッグ装置９２が内蔵されている。このサイドエアバッグ装置９２の膨出用開口は、前述のスライドファスナー１０にて閉鎖されている。なお、自動車用シート９１の内部には、サイドエアバッグ装置９２の他、座面調節用のアクチュエータやその作動機構、座面において暖房を行うヒーター、その他補機類が装着されているものもある。
【００３５】
このシートカバー９４ａは、サイドエアバッグ装置９２その他の補機類を組付けた後に背もたれ部に被せ、スライドファスナー１０のスライダーを摺動させることにより、サイドエアバッグ装置９２の膨出用開口を閉鎖している。なお、スライドファスナー１０として裏面側に務歯列を配置した隠しスライドファスナーを用いることによって、シートバック９４側部からスライドファスナーが見えなくなり、シートバック９４側部における見栄えを良くすることができる。
【００３６】
図１に示した状態では、全面に亙って噛合状態としたスライドファスナー１０の末端（スライダーの引手５９が見えている部分）がシートカバー９４ａの下端部（シートクッション９３側端部）から延出するように、長めのスライドファスナー１０を用いている。図１に示す実施例では、スライダーを摺動させてスライドファスナー１０を閉じた後に、スライドファスナー１０の末端をシートカバー９４ａで覆われている内部側に折り返して隠し、外部からスライドファスナー１０の引手５９が見えなくなるようにする。
【００３７】
自動車用シート９１に乗員が着座すると、シートバック９４の背もたれ中央部が乗員の荷重により凹むので、シートバック９４側部を覆っているスライドファスナー１０には横引き力が加わる。スライドファスナー１０は、この通常使用時に加わる横引力に対して十分耐える能力が必要である。その一方、自動車が衝突した際には、スライドファスナー１０を開裂させてエアバッグを膨出させなければならない。
【００３８】
したがって、スライドファスナー１０は、１５０Ｎ／ｉｎｃｈ（５．９Ｎ／ｍｍ）程度の通常加わる横引力には十分耐え、エアバッグの膨張により２４０〜５００Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４〜１９．７Ｎ／ｍｍ）の横引力が加わった場合には、２０／１０００秒以内に開裂してエアバッグを膨出させる必要がある。なお、スライドファスナー製品では、一般に横引強度をスライドファスナー１ｉｎｃｈあたりの引張り強さで表すことが多いので、本願においてもこの１ｉｎｃｈあたりの引張り強さ（Ｎ／ｉｎｃｈ）を主に用いて標記することにする。なお、ＭＫＳ単位系に換算する場合には、１Ｎ／ｉｎｃｈ＝１／２５．４Ｎ／ｍｍで表すことができる。
【００３９】
この要求を満たすために、本発明では、複数の務歯のうち少なくとも一部の務歯において、第１脚部における第１固定部から噛合頭部を経由して、第２脚部における第２固定部に至る範囲に、引張破断強度を４０Ｎ以下に減じた開離部を形成した。
【００４０】
エアバッグが膨張することにより、噛合状態にある第１及び第２ファスナーストリンガーに対して大きな横引力が加わると、務歯に形成されている務歯の引張り破断強度を弱めた開離部において離間が開始される。そして、務歯の脚部が撓んで変形することで噛合を維持することができなくなり、所定の開裂横引力以上の横引力が加わった際に噛合が外れる。
【００４１】
スライドファスナー１０の一部にて噛合が外れると、その後エアバッグの膨出に伴って務歯列の噛合がスライドファスナーの端部に向けて順次外れてゆき、このスライドファスナー１０の開離部からエアバッグが膨出して、衝突時に人体に加わる衝撃力を大幅に緩和し、乗員の安全を確保することができる。この、本発明に係るスライドファスナー１０に縫着されている務歯の構成について、図２を用いて説明する。
【実施例１】
【００４２】
図２は、図１に示す隠しスライドファスナーのＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。図２の断面図は、スライドファスナー１０を閉鎖した状態において、左右の第１ファスナーストリンガー１６及び第２ファスナーストリンガー１７についてスライドファスナーの左右幅方向（図２に示すＬ−Ｒ方向）に切断し、スライドファスナーの噛合軸線の方向に観察した図である。図２に示すように、スライドファスナー１０は、第１ファスナーストリンガー１６及び第２ファスナーストリンガー１７と、当該第１ファスナーストリンガー１６及び第２ファスナーストリンガー１７の対向する務歯取付部に沿って配した第１務歯１２列及び第２務歯１３列とを備えている。図３は、図２に示したスライドファスナー１０における第２ファスナーストリンガー１７のみを拡大して説明する図であり、第２ファスナーストリンガー１７を折り返す前の平面状の外観を示す斜視図である。【００４３】
図２及び図３に示すように、スライドファスナー１０の座標系に関し、スライダーを摺動させた際に、第１務歯１２列及び第２務歯１３列同士が噛合状態となる摺動方向をスライドファスナー１０の前方（図３に示すＦＳ方向。）、分離することとなる摺動方向をスライドファスナー１０の後方（図３に示すＲＳ方向。）と定義する。【００４４】
また、第１及び第２ファスナーストリンガー１６、１７のファスナーテープ面のうちの一面をスライドファスナー１０の表面（図２及び図３に示すＯＳ方向。）とし、他の面を裏面（図２及び図３に示すＵＳ方向。）と定義する。また、図２に示す右側をＲ方向、左側をＬ方向と定義する。【００４５】
なお、スライダーは、必ずしも常時ファスナーストリンガーに接続させておく必要はなく、例えば第１務歯１２列及び第２務歯１３列を噛合状態とした後に、スライダーをファスナーストリンガーから取り除いたものを自動車用シートに使用することもできる。【００４６】
図２及び図３に示すように、第１及び第２ファスナーストリンガー１６、１７は、コイル状の合成樹脂製のモノフィラメントに噛合頭部７０、第１脚部７２、第２脚部７３、及び連結部７６を形成した、第１務歯１２列及び第２務歯１３列を、固定糸１５（一部の縦糸）及び縦糸を順次地緯糸と共に織り込んで構成したものである。なお、第１務歯１２列及び第２務歯１３列は、第１脚部７２及び第２脚部７３に固定糸１５及び縦糸を用いて固定されており、このうち第１脚部７２を固定している部分を第１固定部８４と定義し、第２脚部７３を固定している部分を第２固定部８５として定義する。【００４７】
第１及び第２ファスナーストリンガー１６、１７に固定されている第１務歯１２列及び第２務歯１３列には、対抗する務歯列同士を噛合させるための噛合頭部７０が形成されており、この噛合頭部７０からスライドファスナー１０の表裏方向（図２及び図３に示すＯＳ−ＵＳ方向。）にそれぞれ第１脚部７２及び第２脚部７３が延出している。第１脚部７２及び第２脚部７３は、噛合頭部７０とは反対側の端部において連結部７６を介してそれぞれ連結されている。【００４８】
次に、図２及び図３に示した噛合状態の第１及び第２ファスナーストリンガー１６、１７に、過大な横引力が加わったときに、第１務歯１２列及び第２務歯１３列が左右方向（Ｌ−Ｒ方向）に開裂してゆく状態について、図４〜図６を用いて説明する。【００４９】
図４は、図２に示す状態において、第１及び第２ファスナーストリンガー１６、１７に対して過大な横引力が加わったことによって、第２務歯１３の開離部８０における隙間が増大した状態を示す図である。図５は、図４に示す状態に引き続き過大な横引力が加わり続けたことによって、第２務歯１３の開離部８０における隙間が更に増大すると共に、第１務歯１２と第２務歯１３の噛合頭部７０同士がずれて、噛合が外れて行く過程を表す図である。【００５０】
図６は、図５に示す状態から更に第１及び第２ファスナーストリンガー１６、１７が左右方向（Ｌ−Ｒ方向）に引っ張られることにより、第１務歯１２の噛合頭部７０が、第２務歯１３の開離部８０を通過して噛合状態が外れ、完全に第１務歯１２と第２務歯１３とが分離した状態を表す図である。【００５１】
例えば第１務歯１２列及び第２務歯１３列として、直径Ｄ＝０．６４ｍｍのポリエステルによるモノフィラメントを用い、図２に示すように、噛合頭部７０と第２固定部８５との間に予め務歯の一部構成を分離している開離部８０を形成した場合について説明する。このとき、第１及び第２ファスナーストリンガー１６、１７に対して左右方向（Ｌ−Ｒ方向）に２４０Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４Ｎ／ｍｍ）以上の横引力が加わると、図４に示すようになる。即ち、その加えられた横引力によって、主に第２務歯１３の第１固定部８４から噛合頭部７０に至る部分が撓んで、開離部８０の隙間が開くことになり、モノフィラメントの端部同士が離間してゆく。【００５２】
図２に示す噛合状態においては、第１務歯１２と第２務歯１３の噛合頭部７０同士は、スライドファスナー１０のテープ面と平行（Ｌ−Ｒ方向と平行）な状態でそれぞれ存在していたが、第２務歯１３の第１固定部８４から噛合頭部７０に至る部分が撓むと、第２務歯１３の噛合頭部７０は、図４に示すようにスライドファスナー１０の表面側（ＯＳ方向）に変位して、第１務歯１２と第２務歯１３との噛合が外れ易い状態となる。【００５３】
更に横引力が加わり続けると、図５に示すように、第２務歯１３の開離部８０における隙間が更に増大して、第２務歯１３の第１固定部８４から開離部８０に至る部分が撓み、第２務歯１３の噛合頭部７０が第１務歯１２から外れる。噛合状態にあるスライドファスナー１０の少なくとも一箇所において第２務歯１３の噛合頭部７０が第１務歯１２列から外れると、その外れた噛合頭部７０と噛合していた前後方向（ＦＳ−ＲＳ方向）の２つの第１務歯１２の噛合頭部７０同士の間に隙間が生ずることになる。
スライドファスナー１０においては、このように、一箇所において噛合頭部７０が外れると、隣接する務歯列同士の噛合が順次弱い横引力によって外れてゆき、図６に示すように完全に第１務歯１２列と第２務歯１３列とを分離させることができる。したがって、スライドファスナー１０における開裂横引力を安定させることができる。【００５４】
また、第２務歯１３列の第１固定部８４から噛合頭部７０を経由して第２固定部８５に至る範囲の一箇所に開離部８０を形成してあるので、第１務歯１２列及び第２務歯１３列が分離状態になる際に、第１務歯１２列又は第２務歯１３列において破断片が発生してしまう不具合を低減することができる。
【実施例２】
【００５５】
次に、図７を用いて、第１ファスナーストリンガー１１６及び第２ファスナーストリンガー１７の双方の第１務歯１１２列及び第２務歯１３列に開離部８０を形成した実施例について説明する。図２に示した実施例では、右側の第２務歯１３列の第１固定部８４から噛合頭部７０を経由して第２固定部８５に至る間の部分に、務歯の一部構成を分離させた開離部８０を形成した実施例を示した。【００５６】
これに対して図７は、左右の第１務歯１１２列及び第２務歯１３列の双方の務歯における第１固定部８４から噛合頭部７０を経由して第２固定部８５に至る間の部分に、開離部８０を形成した実施例である。【００５７】
なお、図２にて説明した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。図７に示すように、第１務歯１２列及び第２務歯１３列の双方の務歯に開離部８０を形成することによっても、約２４０Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４Ｎ／ｍｍ）の開裂横引力を得ることができる。
【実施例３】
【００５８】
次に、図８を用いて、コイル状のモノフィラメントにより成形した第１務歯２１２列及び第２務歯２１３列をファスナーテープ１１に縫着して、第１ファスナーストリンガー２１６及び第２ファスナーストリンガー２１７を形成した実施例について説明する。なお、図２にて説明した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。【００５９】
図２に示した実施例では、第１及び第２ファスナーストリンガー１６、１７は、コイル状のモノフィラメントにより形成した第１務歯１２列及び第２務歯１３列を、固定糸１５（一部の縦糸）及び縦糸を順次地緯糸と共に織り込んで構成した実施例を示した。これに対し図８に示すように、左側の第１務歯２１２列における第１固定部８４から噛合頭部７０を経由して第２固定部８５に至る間の部分に開離部８０を形成し、この第１務歯２１２列に芯部１４を挿通し、固定糸２１５を用いてファスナーテープ１１に縫着して構成した第１ファスナーストリンガー２１６を用いることによっても、約２４０Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４Ｎ／ｍｍ）の開裂横引力を得ることができる。【００６０】
なお、図８に示すスライドファスナー２１０の実施例では、左側（Ｌ方向）の第１務歯２１２にのみ開離部８０を形成してあるが、図７に示したように、第１務歯２１２列及び第２務歯２１３列の双方に開離部８０を形成することもできる。
【実施例４】
【００６１】
次に、図９及び図１０を用いて、第１ファスナーストリンガー３１６の第１務歯３１２列に、開裂横引力以上の横引力を加えた際に破断する開離部８０を形成した実施例について説明する。図２に示した実施例では、右側の第２務歯１３の第１固定部８４から噛合頭部７０を経由して第２固定部８５に至る間の部分に、予め務歯の一部構成を分離させた開離部８０を形成した実施例を示した。これに対して図９及び図１０に示す第１務歯３１２列の開離部８０は、引張破断強度を弱めるために断面積を減じた破断部８１を形成した実施例である。【００６２】
図９は、第１ファスナーストリンガー３１６を噛合軸線に直角な断面で切断した断面図である。図１０は、図９に示すＸ−Ｘ矢視断面図である。なお、図２にて説明した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。【００６３】
図９に示す、第１務歯３１２に開離部８０を形成する場合には、先ずファスナーテープ１１に、コイル状のモノフィラメントにより形成した第１務歯３１２列に芯部１４を挿通して、固定糸２１５を用いて縫着する。その後、例えば、Ｖ形状の断面を有する切削工具を用いて、第１務歯３１２列に、第１ファスナーストリンガー３１６の裏側（ＵＳ方向）から表側（ＯＳ方向）に向けてＶ形状の切り込みを、噛合軸線に沿って開設して、開離部８０を形成する。【００６４】
ここで、図１０に示すように、モノフィラメントの直径をＤと定義し、開離部８０を構成する切込深さをＣと定義する。このようにして形成したモノフィラメントにおいて残っている断面積を、破断部８１の断面積と定義する。【００６５】
例えば、図２に示すように、予め務歯の一部構成を分離させた開離部８０を形成した第２務歯１３を有するスライドファスナー１０の開裂横引力は、約２４０Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４Ｎ／ｍｍ）である。この図２に示すスライドファスナー１０の開裂横引力よりも、更に強い開裂横引力が必要な用途にスライドファスナーを適用する際には、予め務歯の一部構成を分離させた開離部８０に代えて、所定の断面積を有する破断部８１を形成した務歯を用いるとよい。【００６６】
例えば、後段にて図２６を用いて説明するように、引張強度が４００Ｎ／ｍｍ2のポリエステルを素材とするモノフィラメントの直径をＤ＝０．６４ｍｍとし、開離部８０を構成する切込深さをＣ＝０．４ｍｍに設定した場合には、破断部８１の断面積は約０．１ｍｍ2となる。このように、開離部８０の断面積を適宜設定することにより、約２４０〜５００Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４〜１９．７Ｎ／ｍｍ）の範囲で開裂横引力を設定することができる。【００６７】
なお、図９及び図１０に示す実施例では、第１務歯３１２を構成するモノフィラメントの一部にＶ形状の切り込みを形成することによって、モノフィラメントの断面積を減じた破断部８１を形成した実施例を示したが、本発明はこのようなＶ形状の切り込みに限定するものではない。また、切り込みに代えて、モノフィラメントの直径方向に貫通した開口部を開設することによって、断面積を減じた破断部を形成することもできる。【００６８】
次に、図９及び図１０に示した第１務歯３１２列を用いたスライドファスナー３１０に開裂横引力以上の横引力を加えることによって、第１務歯３１２列及び第２務歯２１３列が噛合状態から分離状態に移行する状態について、図１１〜図１４を用いて説明する。図１１は、第１務歯３１２列及び第２務歯２１３列が噛合状態にある場合のスライドファスナー３１０の断面図である。【００６９】
図１２は、図１１に示す状態から左右の第１ファスナーストリンガー３１６及び第２ファスナーストリンガー３１７に開裂横引力以上の横引力を加えたことによって、第１務歯３１２の破断部８１において破断が発生して、第１務歯３１２の開離部８０における隙間が増大した状態を示す図である。図１３は、図１２に示す状態から引き続き過大な横引力が加わり続けたことによって、第１務歯３１２の開離部８０における隙間が更に増大すると共に、第１務歯３１２と第２務歯２１３の噛合頭部７０同士がずれて噛合が外れて行く過程を表す図である。【００７０】
図１４は、図１３に示す状態から更に第１及び第２ファスナーストリンガー３１６、２１７が左右方向（Ｌ−Ｒ方向）に引っ張られることにより、第２務歯２１３の噛合頭部７０が、第１務歯３１２の開離部８０を通過して噛合が外れ、完全に第１務歯３１２と第２務歯２１３とが分離した状態を表す図である。なお、図２にて説明した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。【００７１】
例えば第１務歯３１２列及び第２務歯２１３列として、直径Ｄ＝０．６４ｍｍのポリエステルによるモノフィラメントを用い、図１０に示すように、切込深さＣ＝０．４ｍｍの開離部８０を形成した場合において、第１及び第２ファスナーストリンガー３１６、２１７に対して左右方向（Ｌ−Ｒ方向）に５００Ｎ／ｉｎｃｈ（１９．７Ｎ／ｍｍ）以上の横引力を加える。すると図１２に示すように、その加えられた横引力によって、第１務歯３１２の開離部８０に形成されている破断部８１に引張破断強度４０Ｎを越える引張力が加わる。すると、破断部８１において第１務歯３１２が破断して、開離部８０における隙間が増大する。【００７２】
開離部８０における隙間が増大すると、破断した第１務歯３１２が撓んで、開離部８０の隙間が更に開いて、第１務歯３１２の噛合頭部７０が図１３に示すようにスライドファスナー３１０の表面側（ＯＳ方向）に変位して、第１務歯３１２と第２務歯２１３との噛合が外れ易い状態となる。【００７３】
更に横引力を加え続けると、第１務歯３１２の噛合頭部７０が第２務歯２１３から外れる。噛合状態にあるスライドファスナー３１０の少なくとも一箇所において第１務歯３１２の噛合頭部７０が第２務歯２１３列から外れると、隣接する務歯列同士の噛合が順次比較的弱い横引力で外れてゆき、図１４に示すように完全に第１務歯３１２列と第２務歯２１３列とを分離させることができる。このように、破断部８１における断面積を適宜設定することで破断部８１の引張破断強度を調節することができる。そして、スライドファスナー３１０における開裂横引力を高めに設定することができる。
【実施例５】
【００７４】
次に、図１５を用いて、第１ファスナーストリンガー３１６及び第２ファスナーストリンガー３１７の双方の第１務歯３１２列及び第２務歯３１３列の開離部８０に破断部８１を形成した実施例について説明する。なお、図９及び図１１等にて説明した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。【００７５】
図１１に示した実施例では、左側の第１務歯３１２列に、開裂横引力以上の横引力を加えた際に破断する破断部８１を開離部８０に形成した実施例を示した。これに対して図１５は、左右の第１務歯３１２列及び第２務歯３１３列の双方の務歯の開離部８０に破断部８１を形成した実施例である。図１５に示すように、第１務歯３１２及び第２務歯３１３の双方の務歯の開離部８０に破断部８１を形成することによっても、約２４０〜５００Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４〜１９．７Ｎ／ｍｍ）の範囲で開裂横引力を設定することができる。
【実施例６】
【００７６】
次に、図１６を用いて、第１ファスナーストリンガー４１６の第１務歯４１２列に、表側（ＯＳ方向）から裏側（ＵＳ方向）に向けてＶ形状の切り込みを開設して開離部８０を形成した実施例について説明する。なお、図９等にて説明した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。【００７７】
図９に示した実施例では、図１６とは逆に、第１務歯３１２列に、第１ファスナーストリンガー３１６の裏側（ＵＳ方向）から表側（ＯＳ方向）に向けてＶ形状の切り込みを開設して開離部８０を形成した実施例を示した。図１６に示すように、第１務歯４１２列に、第１ファスナーストリンガー４１６の表側（ＯＳ方向）から裏側（ＵＳ方向）に向けてＶ形状の切り込みを開設して開離部８０を形成することによっても、所定の開裂横引力を得ることができる。【００７８】
また、図１６に示す場合においても図１０に示した場合と同様に、第１務歯４１２列の素材として直径Ｄ＝０．６４ｍｍのポリエステルによるモノフィラメントを用い、切込深さＣ＝０．４ｍｍの開離部８０を形成することによって、約５００Ｎ／ｉｎｃｈ（１９．７Ｎ／ｍｍ）の開裂横引力を得ることができる。このように、開離部８０の断面積を適宜設定することにより、約２４０〜５００Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４〜１９．７Ｎ／ｍｍ）の範囲で開裂横引力を設定することができる。
【実施例７】
【００７９】
次に、図１７を用いて、第１ファスナーストリンガー５１６の第１務歯５１２列の噛合頭部７０に、Ｖ形状の切り込みを開設して開離部８０を形成した実施例について説明する。なお、図９等にて説明した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。【００８０】
図９及び図１６に示した実施例では、第１務歯列における第１固定部８４又は第２固定部８５から噛合頭部７０に至る間の部分に、開裂横引力以上の横引力を加えた際に破断する破断部８１を開離部８０に形成した実施例を示した。これに対し、図１７に示すように、第１務歯５１２列の噛合頭部７０にＶ形状の切り込みを開設して開離部８０を形成することによっても、所定の開裂横引力を得ることができる。
【実施例８】
【００８１】
次に、図１８を用いて、第１ファスナーストリンガー６１６の第１務歯６１２列に、複数の開離部８０ａ、８０ｂを形成した実施例について説明する。なお、図９及び図１６等にて説明した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。【００８２】
図９及び図１６に示した実施例では、第１務歯列における第１固定部８４又は第２固定部８５から噛合頭部７０に至る間に、開離部８０を一箇所形成した実施例を示した。これに対し、図１８に示すように、第１務歯６１２列の第１固定部８４から第２固定部８５に至る範囲にＶ形状の切り込みを複数開設して、複数の開離部８０ａ、８０ｂを形成することによっても、所定の開裂横引力を得ることができる。
【実施例９】
【００８３】
次に、図１９及び図２０を用いて、第１ファスナーストリンガー７１６の第１務歯７１２列に、開裂横引力以上の横引力を加えた際に破断する小径の開離部８０を形成した実施例について説明する。図９及び図１０に示した実施例では、第１務歯３１２の引張破断強度を弱めるために、Ｖ形状の切り込みを開設して断面積を減じた破断部８１を形成した。これに対し図１９及び図２０に示す実施例は、第１務歯７１２の引張破断強度を弱めるために、第１務歯７１２を構成しているモノフィラメントの直径よりも小径の破断部８１を形成することにより、断面積を減じた開離部８０を形成してある。【００８４】
図１９は、第１ファスナーストリンガー７１６を噛合軸線に直角な断面で切断した断面図である。図２０は、図１９に示すＸＸ−ＸＸ矢視断面図である。なお、図９及び図１０にて説明した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。【００８５】
例えば、後段にて図２６を用いて説明するように、引張強度が４００Ｎ／ｍｍ2のポリエステルを素材とするモノフィラメントの直径をＤ＝０．６４ｍｍとし、開離部８０を構成する部分の直径をｄ＝０．３６ｍｍに設定した場合には、破断部８１の断面積は約０．１ｍｍ2となる。そして、この条件における開裂横引力を、約５００Ｎ／ｉｎｃｈ（１９．７Ｎ／ｍｍ）まで高めることができる。このように、開離部８０の断面積を０〜０．１ｍｍ2の範囲で適宜設定することにより、約２４０〜５００Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４〜１９．７Ｎ／ｍｍ）の範囲で開裂横引力を設定することができる。
【実施例１０】
【００８６】
次に、図２１を用いて、平面状の第２ファスナーストリンガー８１７の表側（ＯＳ方向）に第２務歯８１３列を縫着し、この第２務歯８１３列に、開裂横引力以上の横引力を加えた際に破断する開離部８０を形成した実施例について説明する。図９に示した実施例では、第１ファスナーストリンガー３１６の噛合側をＵ字状に内側に折り曲げて屈曲端縁を形成し、このＵ字状に折り曲げた端部側の務歯取付部に、第１務歯３１２列の噛合頭部７０が外方に向けて突出するように、固定糸２１５を用いて第１務歯３１２列を縫着した例を示した。【００８７】
これに対し、図２１に示すように、Ｕ時状に折り曲げてない、平面状のファスナーテープ１１の表側（ＯＳ方向）に第２務歯８１３列を縫着した第２ファスナーストリンガー８１７を用いても、開離部８０の断面積を適宜設定することにより、約２４０〜５００Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４〜１９．７Ｎ／ｍｍ）の範囲で開裂横引力を設定することができる。
【実施例１１】
【００８８】
次に、図２２を用いて、ジグザグ状の連続した合成樹脂製のモノフィラメントにおける第１固定部８４から第２固定部８５に至る範囲に、開裂横引力以上の横引力を加えた際に破断する開離部８０を形成した実施例について説明する。図２２は、ジグザグ状の第２務歯９１３列の一部に開離部８０を形成した第２務歯９１３列単体の斜視図である。なお、図２１に示した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。【００８９】
図２１等に示した実施例では、コイル状のモノフィラメントにおける第１固定部８４から第２固定部８５に至る範囲に開離部８０を形成した実施例について説明したが、図２２に示すようなジグザグ状のモノフィラメントに開離部８０を形成することによっても、開離部８０の断面積を適宜設定することにより、約２４０〜５００Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４〜１９．７Ｎ／ｍｍ）の範囲で開裂横引力を設定することができる。
【実施例１２】
【００９０】
次に、図２３〜図２５を用いて、射出成形により成形した務歯の一部に開離部を形成した実施例について説明する。図２３は、射出成形により形成した第１務歯１０１２列の一部に、引張破断強度を４０Ｎ以下に減じた開離部８０を形成した第１務歯１０１２列単体の斜視図である。図２４は、図２３に示す第１務歯１０１２列及び、対向する第２務歯１０１３列を噛合させた状態を、噛合軸線に直角な断面で切断した第１ファスナーストリンガー１０１６及び第２ファスナーストリンガー１０１７の断面図である。【００９１】
図２５は、図２４に示す状態から左右の第１ファスナーストリンガー１０１６及び第２ファスナーストリンガー１０１７に開裂横引力以上の横引力を加えたことによって、第１務歯１０１２の破断部８１において破断が発生し、第２務歯１０１３の噛合頭部７０が、第１務歯１０１２の開離部８０を通過して噛合が外れ、完全に第１務歯１０１２と第２務歯１０１３とが分離した状態を表す図である。なお、図２３にて説明した部位と同一の機能を有する部位については、その説明を省略する。【００９２】
図２３に示す第１務歯１０１２列は、左右一対の務歯同士を噛合させるための噛合頭部７０と、この噛合頭部７０から左側（Ｌ方向）に向けてそれぞれ延出する第１脚部７２及び第２脚部７３とを有している。第１務歯１２列における噛合頭部７０の中央には、噛合頭部７０の断面積を減少させた切欠き形状の開離部８０を形成してある。この開離部８０は、第１務歯１０１２列にのみ形成してもよいし、左右双方の務歯列に形成することもできる。【００９３】
第１務歯１０１２列の噛合頭部７０から延出する第１脚部７２の端部と噛合頭部７０との間の部分における第２脚部７３側の部分には、ファスナーテープ１１（後段にて説明する図２４及び図２５参照。）に対して縫着するための固定糸２１５が跨ぐ第１固定部８４（凹条溝）が予め形成されている。更に、第２脚部７３の端部と前記噛合頭部７０との間の部分における外周側の部分にも、固定糸２１５が跨ぐ第２固定部８５（凹条溝）が予め形成されている。【００９４】
また、第１脚部７２及び第２脚部７３の左側（Ｌ方向）の端部（基部）には、第１務歯１０１２列を形成するにあたって隣接する第１務歯１０１２同士の間隔を均一に設定して連結する連結糸から構成される連結部７６を挿通してある。図２３に示す連結部７６は、第１務歯１０１２列を成形する際に、インサート成形法により一体成形したものである。【００９５】
また、図２３に示す実施例では、噛合頭部７０の右側（Ｒ方向）から左側（Ｌ方向）に向けてＶ字状に切欠いた開離部８０を形成してあるが、噛合頭部７０の左側（Ｌ方向）から右側（Ｒ方向）に向けて切欠きを形成することもできる。また、噛合頭部７０に開口部を形成して、噛合頭部７０の断面積を減少させることで開離部８０を形成することもできる。また、噛合頭部７０に開離部８０を形成する他にも、第１固定部８４から第２固定部８５に至る範囲に、１乃至複数の開離部８０を形成することもできる。【００９６】
図２４に示す第１ファスナーストリンガー１０１６及び第２ファスナーストリンガー１０１７の務歯取付部は、裏面側（ＵＳ方向）に向けてＵ字状に反転した形状をしており、Ｕ字状に反転した左右のファスナーテープ１１の務歯取付部には、第１務歯１０１２列及び第２務歯１０１３列が固定糸２１５により縫着されている。
なお、図２４及び図２５に示すスライドファスナーはコンシール性を備えた隠しスライドファスナーであるが、本発明は隠しスライドファスナーのみに限定するものではない。【００９７】
第１務歯１０１２列及び第２務歯１０１３列は、第１脚部７２に形成されている第１固定部８４（図２３参照）、及び第２脚部７３に形成されている第２固定部８５（図２３参照）に固定糸２１５を絡げてファスナーテープ１１に縫着してある。【００９８】
図２４に示す状態において、左右の第１ファスナーストリンガー１０１６及び第２ファスナーストリンガー１０１７に開裂横引力以上の横引力を加えると、破断部８１において引張力が発生して、破断する。すると、第２務歯１０１３の噛合頭部７０が、第１務歯１０１２の開離部８０を通過して噛合が外れる。【００９９】
噛合状態にある第１務歯１０１２列及び第２務歯１０１３列のうちの少なくとも一箇所において、第２務歯１０１３の噛合頭部７０が第１務歯１０１２列から外れると、隣接する務歯列同士の噛合が順次比較的弱い横引力で外れてゆき、完全に第１務歯１０１２列と第２務歯１０１３列とを分離させることができる。このように、破断部８１の断面積を適宜調節することで、スライドファスナーにおける開裂横引力の範囲を設定することができる。【０１００】
なお、図２３〜図２５に示す第１務歯１０１２列及び第２務歯１０１３列の素材として、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）を用いることができる。第１務歯１０１２列及び第２務歯１０１３列の素材として、引張強度が７０Ｎ／ｍｍ2のポリアセタールを用いた場合には、破断部８１の断面積を０．５７ｍｍ2以下に設定することで、第１務歯１０１２の開離部８０における引張破断強度を、７０Ｎ／ｍｍ2×０．５７ｍｍ2＝約４０Ｎ以下に設定することができる。その結果、スライドファスナーの開裂横引力を、２４０〜５００Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４〜１９．７Ｎ／ｍｍ）の範囲で設定することが可能となる。【０１０１】
なお、図２３〜図２５に示す実施例では、破断強度を弱めた開離部８０を、第１脚部７２における第１固定部８４から噛合頭部７０を経由して、第２脚部７３における第２固定部８５に至る範囲の一箇所に形成してある。これにより、第１務歯１０１２列及び第２務歯１０１３列が分離状態になる際に、第１務歯１０１２列又は第２務歯１０１３列において破断片が発生する不具合を低減することができる。なお、噛合頭部７０の断面積を減少させた切欠き形状の開離部８０を形成する代わりに、予め務歯の一部構成を分離させた離間部を形成して、開裂横引力を低減することもできる。【０１０２】
次に、図２６を用いて、モノフィラメントの開離部に形成した切込深さＣと、当該モノフィラメントを用いたスライドファスナーにおける開裂横引力との関係を図２６に示す。図２６は、例えば図９に示すコイル状のモノフィラメントの直径をＤ＝０．６４ｍｍ、ピッチを１．６２ｍｍ間隔で配置し、素材として引張強度が４００Ｎ／ｍｍ2のポリエステルを用いた場合における、切込深さＣと開裂横引力との関係を示した図である。【０１０３】
図２６に示すように、直径Ｄ＝０．６４ｍｍのモノフィラメントに対し、切込深さＣを０．４ｍｍ以上に深く設定すると、その切込深さＣに応じて開裂横引力が減少する。したがって、切込深さＣを適宜設定することによって、開裂横引力を、２４０〜５００Ｎ／ｉｎｃｈ（９．４４〜１９．７Ｎ／ｍｍ）の範囲で設定することが可能となる。なお、モノフィラメントの直径がＤ＝０．６４ｍｍであって、切込深さＣ＝０．４ｍｍの場合には、破断部の断面積は約０．１ｍｍ2であり、務歯（モノフィラメント）単体の引張破断強度は、４００Ｎ／ｍｍ2×０．１ｍｍ2＝約４０Ｎとなる。また、切込深さＣ＝０．５ｍｍの場合には、破断部の断面積は約０．０５ｍｍ2であり、務歯（モノフィラメント）単体の引張破断強度は、４００Ｎ／ｍｍ2×０．０５ｍｍ2＝約２０Ｎとなる。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
本発明に係るスライドファスナーは、エアバッグの膨出用開口部に用いることができる他、膨張用ガスにより膨らむライフジャケットの膨出用開口部に適用することも可能である。
【符号の説明】
【０１０５】
１０、１１０、２１０、３１０  スライドファスナー
１１  ファスナーテープ
１２、１１２、２１２、３１２、４１２、５１２、６１２、７１２、１０１２  第１務歯
１３、２１３、３１３、８１３、９１３、１０１３  第２務歯
１４  芯部
１５、２１５  固定糸
１６、１１６、２１６、３１６、４１６、５１６、６１６、７１６、１０１６  第１ファスナーストリンガー
１７、２１７、３１７、８１７、１０１７  第２ファスナーストリンガー
５９  引手
７０  噛合頭部
７２  第１脚部
７３  第２脚部
７６  連結部
８０  開離部
８１  破断部
８４  第１固定部
８５  第２固定部
９１  自動車用シート
９２  サイドエアバッグ装置
９３  シートクッション
９３ａ  シートカバー
９４  シートバック
９４ａ  シートカバー
Ｃ  切込深さ
Ｄ  直径
ｄ  残径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【国際調査報告】
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