【事件の表示】
　特許第３１６１１８０号「自動車燃料配管用ホース」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１６１１８０号の請求項１、２に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
　
　本件特許第３１６１１８０号の請求項１及び２に係る発明は、平成５年９月２０日に出願され（優先権主張　平成４年９月２１日）、平成１３年２月２３日に特許の設定登録がなされ、その後、その請求項１及び２に係る特許について、申立人大平章より特許異議の申立てがなされ、取消理由通知がなされ、その指定期間内である平成１４年４月９日に意見書の提出と共に訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
　
２−１．訂正の内容
　上記訂正請求は、特許明細書の記載を訂正明細書の記載のとおり訂正することを求めるものであるが、その概要は次のとおりである。
　（１）訂正事項１
　訂正前の特許請求の範囲の請求項１に
　「内層と、上記内層の外周に形成された外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、上記内層が導電性が付与されたフッ素系樹脂によって形成され、上記外層がゴム弾性材によって形成され、かつ上記外層の厚みが、内層の厚みを基準とし、内層の厚みを１として５〜３０に設定されていることを特徴とする自動車燃料配管用ホース。」
とあるのを、
　「内層と、上記内層の外周に押出成形により形成された外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、上記内層がカーボンブラックによる導電性が付与されたフッ素系樹脂によって形成され、上記外層がエピクロルヒドリンゴムまたはクロロスルホン化ポリエチレンゴムからなるゴム弾性材によって形成され、かつ上記外層の厚みが、内層の厚みを基準とし、内層の厚みを１として５〜３０に設定されていることを特徴とする自動車燃料配管用ホース。」
と訂正する。
　（２）訂正事項２
　訂正前の明細書の段落【０００５】、【０００６】、【０００８】、【０００９】、【００１０】及び【００１４】の記載について、上記の特許請求の範囲の訂正に伴い、その記載と整合するように、対応する箇所を訂正する。
　
２−２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項１は、訂正前の明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された内層の導電性付与を、カーボンブラックによるものに特定し、外層の形成材料であるゴム弾性材を、エピクロルヒドリンゴムまたはクロロスルホン化ポリエチレンゴムに特定し、さらに、上記外層の形成方法を、押出成形に特定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　この減縮は、訂正前の明細書の段落【００１１】における「つぎに、上記内層管状体の外周にゴム弾性材を押し出して外層を形成する。」との記載、訂正前の明細書の表１，表２において、各実施例における内層材料中に添加されている導電剤がカーボンブラックのみであること、及び、訂正前の明細書の表１，表２において、各実施例における外層の形成材料として使用されているゴム材が、ＥＣＯまたはＣＳＭのみであること基づくものである。そして、ゴム材としてのＥＣＯ及びＣＳＭは、それぞれエピクロルヒドリンゴム及びクロロスルホン化ポリエチレンゴムの略記号であることは、本願の出願前に周知の事項である。
　それ故に、訂正事項１は、願書に添付した明細書または図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、または変更するものでもない。
　また、訂正事項２は、不明瞭な記載の釈明を目的とするものであり、願書に添付した明細書または図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、または変更するものでもない。
　
２−３．むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、平成１１年改正前の特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．特許異議申立てについての判断
　
３−１．本願の請求項１及び２に係る発明
　上記２．で示したように上記訂正が認められるから、本願の請求項１及び２に係る発明（以下、それぞれ、「本願発明１」、「本願発明２」という。）は、上記訂正に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
　「【請求項１】　内層と、上記内層の外周に押出成形により形成された外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、上記内層がカーボンブラックによる導電性が付与されたフッ素系樹脂によって形成され、上記外層がエピクロルヒドリンゴムまたはクロロスルホン化ポリエチレンゴムからなるゴム弾性材によって形成され、かつ上記外層の厚みが、内層の厚みを基準とし、内層の厚みを１として５〜３０に設定されていることを特徴とする自動車燃料配管用ホース。
　　【請求項２】　外層が、ＪＩＳ硬度で５５Ｈｓ以上の硬度に設定されている請求項１記載の自動車燃料配管用ホース。」
　
３−２．引用刊行物の記載事項
　当審における取消理由で引用した刊行物は次のとおりである。いずれも、本願の出願前に国内において頒布されたものである。
　刊行物１：実公昭４９一７９３８号公報（申立人の提出した甲第１号証）
　刊行物２：特開昭５４−１００４７７号公報（同甲第２号証）
　刊行物３：特開昭５７一６９１８８号公報（同甲第３号証）
　刊行物４：特開平４−２４８０８９号公報（同甲第４号証）
　刊行物５：ＪＡＳＯ　７２１２　自動車用フューエルゴムホース　昭和４７年４月２４日制定（同甲第５号証）
　
　刊行物１には、合成樹脂内管を有するゴムホースに関して、次の事項が記載されている。
　(1a)　「表面が滑らかであって、かつ耐蝕性に富み、ゴムとの接着性が小さい合成樹脂で作られ、かつ肉厚が薄く、外面に微細な粗面を形成したたチューブ状の内管に、接着剤を介して、ゴムで作られ、かつ肉厚の厚い外管を被覆し、この外管の外面を補強層により補強し、内管と外管と補強層とを一体的に加硫接着してなる合成樹脂内管を有するゴムホース。」（実用新案登録請求の範囲）
　(1b)　「図面に示す実施例について詳述すると、第１図示のものにあっては、１は表面が非常に滑らかで、ゴムとの接着性が小さく、かつ耐蝕性に富むテトラフルオルエチレンまたはナイロンのような合成樹脂製の薄肉のチューブ状の内管で、その外面に機械的エッチングを施して、起毛状または擦傷状の微細な粗面２を形成する。この内管の肉厚は０．１〜０．４ｍｍ程度」（２欄７行〜１４行）
　(1c)　「ゴム製外管４の肉厚は内管１の肉厚の２〜１０倍程度である。」（２欄２３行〜２５行）
　(1d)　「本考案は、以上のように構成されているために、内管１の肉厚に比して、外管４の肉厚が厚く、ホース全体の可撓性に及ほす影響は外管の素材であるゴムの肉厚に支配されるから、ゴムホース同様の屈撓性を有し、・・・」（２欄３１行〜３５行）
　(1e)　「また、内管１は耐触性の合成樹脂で作られているため、腐食性の液体、薬品およびガス等に侵されることなく耐久性があり、内管１は化学的な表面処理をしないから、材質変化をひき起すことがないはかりでなく、一般に合成樹脂と比較してゴムの方が比重が小さいからホース全体を軽量にできる外、比較的高価な内管材料を軽減できるから、ホース全体の経済性が向上する等の効果がある。」（３欄５行〜４欄２行）
　
　刊行物２には、湿熱流体用に適した配管部材に関して、次の事項が記載されている。
　(2a)　「エチレン−テトラフルオロエチレン系共重合体及びエチレン−クロロトリフルオロエチレン系共重合体から選ばれた少なくとも一種からなり且つその肉厚が０．０３〜１．０ｍｍである内層と、該共重合体よりも大なる透湿率を有し且つショア−Ａ硬度が３０〜９０であるゴムからなる外層とによって構成される積層体からなることを特徴とする湿熱流体用に適した配管部材。」（特許請求の範囲１）
　(2b)　「本発明においては、内層部の肉厚が０．０３〜１．０ｍｍであることが重要であり、好ましくは０．０５〜０．６ｍｍ、さらに好ましくは、０．１〜０．４ｍｍなる肉厚が採用される。該肉厚が小さ過ぎる場合には、強度及び耐浸透性が低下し、耐久性が低下する欠点が生じ、また大き過ぎる場合には、部材の可撓性が失われるあるいは経済的に不利となるという欠点に加えて、この場合特に重要なことは湿熱雰囲気中での長時間に亘る使用中に樹脂層内にフクレが発生する傾向があるので好ましくない。」（２頁右下欄１５行〜３頁左上欄５行）
　(2c)　「また外層材の適度な硬度により、可撓性に富む部材が形成される。本発明において、外層材としては、内層材の共重合体よりも大なる透湿率を有し、ショアー硬度が３０〜９０のゴムであれば種々のものが採用可能であるが、・・・」（３頁右上欄４行〜８行）
　(2d)　「本発明の配管部材は、・・・耐油性、耐熱性を活かして自動車の燃料供給配管、・・・等としても有用である。」（３頁左下欄１４行〜同頁右下欄１行）
　
　刊行物３には、帯電防止の高分子材料製パイプに関して、次の事項が記載されている。
　(3a)　「（１）高分子材料で作るパイプに於いて、半導電性高分子材料を１部又は全部に用いたことを特徴とする帯電防止用の高分子材料製パイプ
（２）半導電性高分子材料の固有抵抗が１０６Ωｃｍ以下である特許請求の範囲第（１）項記載の帯電防止の高分子材料製パイプ
・・・
（４）パイプの内層に半導電性高分子材料を用いた特許請求の範囲第（１）項又は第（２）項記載の帯電防止の高分子材料製パイプ」（特許請求の範囲（１）、（２）及び（４））
　(3b)　「しかし乍ら電気的に高抵抗を有する絶縁体や液体やガスは、パイプ内の流動により流動帯電を生じ、場合によっては数１０００Ｖの電圧が生じ放電を起す。特に可燃性のガス、液体、絶縁体の場合この放電は火災、爆発の原因となり極めて危険であった。」
（１頁右下欄１５行〜最下行）
　(3c)　「本発明の特徴は電気的に高抵抗を有する絶縁体や液体やガスがパイプ内部を流れるために高分子材料パイプに生ずる電荷を抑制するため半導電性（１０６Ωｃｍ以下）の高分子材料（１）例えばカーボンを添加したポリエチレンを用いている。」（２頁左上欄９行〜１３行）
　(3d)　「第３図は本発明の他の例を示し、内層は半導電性の高分子材料（１）で、外層は通常の高分子材料（２）で作られている。この第３図のものに於いては内部半導電層に誘起する電荷がパイプの長さ方向に放電されるだけ固有抵抗を下げる必要があり通常１０６Ωｃｍ以下の固有抵抗の半導電性高分子材料を使用すれば充分である」（２頁左上欄１８行〜同頁右上欄４行）」
　(3e)　「以上のような本発明によると帯電防止のパイプが得られる。従って前記火災、爆発の危険性が防止出来る。」（２頁左下欄１行〜３行）
　
　刊行物４には、帯電防止性で、耐冷衝撃性及び耐過酸化物性の自動車用燃料パイプに関して、次の事項が記載されている。
　(4a)　「電気表面抵抗の小さい、帯電防止性で、耐冷衝撃性及び耐過酸化物性の自動車用燃料パイプにおいて、この燃料パイプが少なくとも２種のポリマー層からなり、この層の少なくとも１つが導電性の添加物で変性されていることを特徴とする帯電防止性で、耐冷衝撃性及び耐過酸化物性の自動車用燃料パイプ。」（特許請求の範囲請求項１）
　(4b)　「西ドイツ国特許出願公開第１７７９９０５号明細書からは、電気表面抵抗の小さい、液体燃料を導くためのテトラフルオロエチレンポリマー管が公知である。これは同心的な２つのテトラフルオロエチレンポリマー層からなり、そのうちの内層は細かく分配された、粉末状で、不活性の導電性粒子を含むが、外層はこの種の粒子を有さない。しかしこの使用材料により、この種の多層管を簡単にテルモプラスト法で製造することはできない。」（段落番号【０００４】）
　
　刊行物５に記載されている規格は、自動車の燃料系統に使用するフューエルゴムホース（以下、ホースという。）について規定するものであって、
表３には、ホースの肉厚は、２．５ｍｍ，３．０ｍｍ，３．５ｍｍ，４．０ｍｍの４種記載され、表５には、負圧による外径変化率は、−２５０ｍｍＨｇ、３０秒間で−２０％以内であり、かたさＨｓは６０±５または７０±５（当事者間の協定によりどちらかを定める。）であることが記載されている。
　
３−３．対比・判断
（１）本願発明１について
　本願発明１と刊行物１に記載された発明（以下、「引用発明」という。）とを対比するに、引用発明における「テトラフルオルエチレン」は、本願発明１における「フッ素系樹脂」に相当するから、本願発明１と引用発明とは、
　「内層と、該内層の外周に形成された外層とを備え、前記内層は薄肉のフッ素系樹脂によって形成され、前記外層は厚肉のゴム弾性材によって形成されたホース」
である点において一致し、次の点において相違するものと認められる。
［相違点］
　（ア）引用発明においては「ゴムホース」とあるだけであって、「自動車燃料配管用」のホースである旨明記されていない点。
　（イ）引用発明においては、外層が、「押出成形」により形成されている旨明記されていない点。
　（ウ）引用発明においては、内層が、「カーボンブラックによる導電性が付与された」フッ素系樹脂によって形成されている旨明記されていない点。
　（エ）引用発明においては、ゴム弾性材が、エピクロルヒドリンゴムまたはクロロスルホン化ポリエチレンゴムからなる旨明記されていない点。
　（オ）引用発明においては、ゴム製外管の肉厚は内管の肉厚の２〜１０倍程度とされているが、５〜３０倍とはされていない点。
　
　そこで、これらの相違点について検討する。
［相違点（ア）について］
　フッ素樹脂層／ゴム層からなるホースという点では引用発明のものと共通する刊行物２記載のホースが自動車の燃料供給配管に使用できるものであるから、引用発明におけるホースが自動車燃料配管用ホースとして使用可能なことは、当業者が容易に想到できることと認められる。
［相違点（イ）について］
　本願発明１においては、外層が、内層の外周に押出成形により形成されたとされているが、内層と外層の間に接着剤層が介在することを特に排除しているものとも認められない。
　ところで、内層と外層を有する自動車燃料配管用ホースの外層を押出成形により形成することは本願の出願前に周知の事項である（必要ならば、特開昭６１−１４０６９２号公報、特開平３−１７７６８４号公報等を参照されたい）。
　それ故に、引用発明において、外層を押出成形により形成することは、当業者が容易に想到することができたことと認められる。
［相違点（ウ）について］
　液体燃料用パイプの内層にカーボンブラックによる導電性を付与して帯電防止機能をもたせることは、本願の出願前に周知の事項である。（必要ならば、刊行物３及び４を参照されたい）。
　それ故に、引用発明において、内層のフッ素系樹脂を、カーボンブラックによる導電性が付与されたものとすることは、格別のこととは認められない。
［相違点（エ）について］
　内層がフッ素樹脂で、外層がゴムからなる燃料配管用ホースのゴムとして、エピクロルヒドリンゴムあるいはクロロスルホン化ポリエチレンゴムは、本願の出願前に周知のものである（必要ならば、特開昭６１−１４０６９２号公報および特開昭５４−１００４７７号公報を参照されたい。なお、特開昭６１−１４０６９２号公報には「ヒドリンゴム」と記載されているが、これはエピクロルヒドリンゴムの略称と解される（必要ならば、例えば、特開平４−１７１３８４号公報を参照されたい。）。
　したがって、引用発明において、ゴム弾性材として、エピクロルヒドリンゴムまたはクロロスルホン化ポリエチレンゴムを採用してみようとすることは、当業者が容易に想到できた程度のことであり、その実用性について実験等により確認することにおいて格別の困難性はみあたらない。
［相違点（オ）について］
　ゴム製外管の肉厚は内管の肉厚の２〜１０倍程度とすることと、５〜３０倍とすることとは一部重複しているので、この相違点には実質的差異は認められない。
　
　そして、本願発明１が、引用発明及び上記本願の出願前に周知の事項から予測できない格別顕著な効果を奏することができたものとも認められない。
　したがって、本願発明１は、引用発明及び上記本願の出願前に周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められる。
　
（２）本願発明２ついて
　本願発明２は、本願発明１における外層が、ＪＩＳ硬度で５５Ｈｓ以上の硬度に設定されていることを特定したものである。
　そこで、この点について検討するに、刊行物５には、自動車用フューエルゴムホースのかたさについて６０±５Ｈｓ又は７０±５Ｈｓと規定されているから、ホースの硬度に影響を与える度合いの強い外層のゴム硬度について、実験等により最適又は好適な数値範囲を求め、本願発明２のように「ＪＩＳ硬度で５５Ｈｓ以上の硬度に設定」することに格別の困難性は見あたらない。
　そして、本願発明２が、引用発明、上記本願の出願前に周知の事項及び刊行物５に記載された事項から予測できない格別顕著な効果を奏することができたものとも認められない。
　したがって、本願発明２は、引用発明、上記本願の出願前に周知の事項及び刊行物５に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められる。
　
　なお、特許権者は、先の平成１４年４月９日に提出された意見書において、本願発明では、外層形成材料として、フッ素系樹脂に対し比較的接着性の高いＥＣＯやＣＳＭを用い、さらにこれを、カーボンブラックが配合されたフッ素系樹脂からなる内層の外周面に対し押出成形し、外層を形成しているため、例えプライマーレスとしても、高い層間接着力を得ることができるのであり、これは、ＥＣＯやＣＳＭがフッ素系樹脂に対し比較的接着性の高いことに加え、押出成形による接着性向上作用と、さらに、上記内層に存在するカーボンブラックの表面にあるカルボキシル基等の官能基（この官能基はカーボンブラック製造時に生じるもの）が、外層形成材料であるゴム（ＥＣＯ，ＣＳＭ）の官能基と親和性が高いと考えられ、このことにより、ホース作製時において、プライマーを取り除くこと等が可能となるのであり、このように、本願発明のホースの内層に存在するカーボンブラックは、導電作用以外にも、層間接着性にも寄与し得るのである旨主張する。
　しかしながら、「例えプライマーレスとしても、」と主張しているように、本願発明は、プライマーはあってもなくても良いことを請求人自らが認めており、プライマーレスによる上記効果は実施例レベルの効果にすぎない。
　また、カーボンブラックの作用効果については、何ら具体的データによる裏付けもなく、確認することができない。
　したがって、請求人の上記主張は採用できない。
　
３−４．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明１及び２は、特許法第２９条第２項の規定に違反してなされたものである。
　したがって、本願発明１及び２についての特許は、拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してなされたものと認める。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年５月１３日（２００２．５．１３）
【訂正の要旨】
１．訂正事項（ａ）
　特許請求の範囲の請求項１に係る記載の、「内層と、上記内層の外周に形成された外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、上記内層が導電性が付与されたフッ素系樹脂によって形成され、上記外層がゴム弾性材によって形成され、かつ上記外層の厚みが、内層の厚みを基準とし、内層の厚みを１として５〜３０に設定されていることを特徴とする自動車燃料配管用ホース。」とあるのを、特許請求の範囲の減縮を目的として「内層と、上記内層の外周に押出成形により形成された外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、上記内層がカーボンブラックによる導電性が付与されたフッ素系樹脂によって形成され、上記外層がエビクロルヒドリンゴムまたはクロロスルホン化ポリエチレンゴムからなるゴム弾性材によって形成され、かつ上記外層の厚みが、内層の厚みを基準とし、内層の厚みを１として５〜３０に設定されていることを特徴とする自動車燃料配管用ホース。」と訂正する。
２．訂正事項（ｂ）
　明細書の段落【０００５】の第２〜５行目に「内層と、上記内層の外周に形成された外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、上記内層が導電性が付与されたフッ素系樹脂によって形成され、上記外層がゴム弾性材によって形成され、」とあるのを、特許請求の範囲の減縮に伴う不明りょうな記載の釈明を目的として、「内層と、上記内層の外周に押出成形により形成された外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであって、上記内層がカーボンブラックによる導電性が付与されたフッ素系樹脂によって形成され、上記外層がエビクロルヒドリンゴムまたはクロロスルホン化ポリエチレンゴムからなるゴム弾性材によって形成され、」と訂正する。
３．訂正事項（ｃ）
　明細書の段落【０００６】の第７〜１２行目に「つぎに、各種耐性、耐変形性の向上および低コスト化について検討した結果、内層の形成材料に適度な剛性を有し、各種耐性に優れたフッ素系樹脂を用い、上記内層の外周にゴム弾性材からなる外層を形成し、かつ、上記外層の厚みを内層を基準に所定値に限定して内層を薄肉に形成すると、耐変形性および各種耐性を備え、しかも低コスト化が可能になることを見出した。」とあるのを、特許請求の範囲の減縮に伴う不明りょうな記載の釈明を目的として、「つぎに、各種耐性、耐変形性の向上および低コスト化について検討した結果、内層の形成材料に適度な剛性を有し、各種耐性に優れたフッ素系樹脂（カーボンブラック含有）を用い、上記内層の外周に、エビクロルヒドリンゴム（ＥＣＯ）またはクロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）といったゴム弾性材からなる外層を押出成形により形成し、かつ、上記外層の厚みを内層を基準に所定値に限定して内層を薄肉に形成すると、耐変形性および各種耐性を備え、しかも低コスト化が可能になることを見出した。」と訂正する。
４．訂正事項（ｄ）
　明細書の段落【０００８】に「この発明の自動車燃料配管用ホースは、導電性が付与されたフッ素系樹脂で内層を形成し、上記内層の外周にゴム弾性材で外層を形成することにより得られる。」とあるのを、特許請求の範囲の減縮に伴う不明りょうな記載の釈明を目的として、「この発明の自動車燃料配管用ホースは、カーボンブラックによる導電性が付与されたフッ素系樹脂で内層を形成し、上記内層の外周に、押出成形により、ＥＣＯまたはＣＳＭからなるゴム弾性材で外層を形成することにより得られる。」と訂正する。
５．訂正事項（ｅ）
　明細書の段落【０００９】に「上記導電性が付与されたフッ素系樹脂は、例えば、導電剤が分散されることにより得られ、体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下となるように設定される。上記導電剤としては、カーボンブラック，微細なステンレス繊維等があげられる。また、上記フッ素系樹脂としては、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ），ポリクロロトリフルオロエチレン（ＣＴＦＥ），エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体（ＥＣＴＦＥ），エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体（ＥＴＦＥ），ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体（ＦＥＰ），ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンとビニリデンフルオライドの共重合体（ＴＨＶ），フッ化アルコキシエチレン樹脂（ＰＦＡ），ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）等があげられる。」とあるのを、特許請求の範囲の減縮に伴う不明りょうな記載の釈明を目的として、「上記フッ素系樹脂は、導電剤としてカーボンブラックが分散されることにより導電性が得られ、体積抵抗率が１０１０Ω・ｃｍ以下となるように設定される。ここで、上記フッ素系樹脂としては、ポリビニリデンフルオライド（ＰＶＤＦ），ポリクロロトリフルオロエチレン（ＣＴＦＥ），エチレンとクロロトリフルオロエチレンの共重合体（ＥＣＴＦＥ），エチレンとテトラフルオロエチレンの共重合体（ＥＴＦＥ），ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体（ＦＥＰ），ヘキサフルオロプロピレンとテトラフルオロエチレンとビニリデンフルオライドの共重合体（ＴＨＶ），フッ化アルコキシエチレン樹脂（ＰＦＡ），ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）等があげられる。」と訂正する。
６．訂正事項（ｆ）
　明細書の段落【００１０】に「上記外層形成材料であるゴム弾性材としては、ＮＢＲ系ゴム，ＥＣ０，ＣＳＭ，ゴム状塩素化ポリエチレン（ＣＰＥ），アクリルゴム（ＡＣＭ），クロロプレンゴム（ＣＲ），ＮＢＲ−塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）の混合物，ＥＰＤＭ，イソブチレン−イソプレンゴム（１１Ｒ），ハロゲン化ブチルゴム，オレフィン系熱可塑エラストマー，塩ビ系熱可塑エラストマー，スチレン系熱可塑エラストマー，ウレタン系熱可塑エラストマー等があげられる。」とあるのを、特許請求の範囲の減縮に伴う不明りょうな記載の釈明を目的として、「上記外層形成材料であるゴム弾性材としては、ＥＣ０，ＣＳＭが用いられる。」と訂正する。
７．訂正事項（ｇ）
　明細書の段落【００１４】の第２〜５行目に「以上のように、この発明の自動車燃料配管用ホースは、内層の形成材料に導電性が付与されたフッ素系樹脂を用い、上記内層の外周にゴム弾性材からなる外層を形成し、かつ外層の厚みを内層の厚みを基準に所定値に限定して内層を薄肉に形成したものである。」とあるのを、特許請求の範囲の減縮に伴う不明りょうな記載の釈明を目的として、「以上のように、この発明の自動車燃料配管用ホースは、内層の形成材料としてカーボンブラックにより導電性が付与されたフッ素系樹脂を用い、上記内層の外周にＥＣＯまたはＣＳＭからなる外層を押出成形により形成し、かつ外層の厚みを内層の厚みを基準に所定値に限定して内層を薄肉に形成したものである。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
自動車燃料配管用ホース
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　内層と、上記内層の外周に
押出成形により
カーボンブラックによる
エピクロルヒドリンゴムまたはクロロスルホン化ポリエチレンゴムからなる
　【請求項２】　外層が、ＪＩＳ硬度で５５Ｈｓ以上の硬度に設定されている請求項１記載の自動車燃料配管用ホース。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　この発明は、ガソリン等の液体および気体の燃料配管用に用いられる自動車燃料配管用ホースに関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来から、自動車等において使用される燃料配管自身として、あるいはその連結用として用いられる燃料配管用ホースには、種々の材料およびこれを用いて得られる様々な構造を有するものが知られている。例えば、フッ素系樹脂層の外周にワイヤーのブレード編みにより補強層が形成された構造のホースがあげられる。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　上記フッ素系樹脂層の外周にワイヤーでブレード編みされた補強層が形成されたホースは、そのフッ素系樹脂自身が適度な剛性を有し耐変形性を備え、また耐サワーガソリン性，耐ガソリン透過性をも備えている。しかも、その外周にはワイヤーのブレード編みによる補強層が形成されているため良好な耐干渉性および耐衝撃性も備えている。しかしながら、上記フッ素系樹脂層は、材料が高価であり肉厚を厚くするとコストが高くなるため、薄肉に形成される場合がある。このように、薄肉に形成すると、例えばガソリンの供給が一時的に遮断されると、ホース内が負圧状態となり、ホースが変形するという問題が生じる。さらに、ガソリン等の燃料とホース内壁との摩擦による静電気が生じホース内壁が帯電する。そして、一定以上の電圧になると金属部分との間においてスパークし、その火花によりホースに穴が生じたり、あるいはその火花が燃料に引火する恐れがあるという耐発火性の問題もある。
　【０００４】
　この発明は、このような事情に鑑みなされたもので、耐サワーガソリン性，耐ガソリン透過性，耐干渉性，耐衝撃性はもちろん、耐変形性および耐発火性に優れ、かつ低コストの自動車燃料配管用ホースを提供することをその目的とする。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　上記の目的を達成するため、この発明の自動車燃料配管用ホースは、内層と、上記内層の外周に
押出成形により
カーボンブラックによる
エピクロルヒドリンゴムまたはクロロスルホン化ポリエチレンゴムからなる
　【０００６】
　【作用】
　すなわち、本発明者らは、各種耐性はもちろん、優れた耐変形性および耐発火性を有し、しかも低コストの自動車燃料配管用ホースを得るために一連の研究を重ねた。まず、耐発火性について検討した結果、燃料と接触するホース内層に導電性が付与されると、燃料とホース内壁との摩擦により発生する静電気は常にそのホース両端部から逃れるため、ホース内壁は帯電せず、発火の原因である静電気によるスパークが発生しないことを突き止めた。つぎに、各種耐性、耐変形性の向上および低コスト化について検討した結果、内層の形成材料に適度な剛性を有し、各種耐性に優れたフッ素系樹脂
（カーボンブラック含有）
、エピクロルヒドリンゴム（ＥＣＯ）またはクロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）といった
押出成形により
　【０００７】
　つぎに、この発明を詳しく説明する。
　【０００８】
　この発明の自動車燃料配管用ホースは、
カーボンブラックによる
、押出成形により、ＥＣＯまたはＣＳＭからなる
　【０００９】
　上
記フ
、導
としてカーボンブラック
導電性が
ここで、
　【００１０】
　上記外層形成材料であるゴム弾性材としては
、Ｅ
が用い
　【００１１】
　この発明の自動車燃料配管用ホースは、例えばつぎのようにして製造される。まず、フッ素系樹脂に導電剤を配合し、混合する。ついで、上記導電剤を含有したフッ素系樹脂をマンドレル上に押出成形機から押し出して内層管状体を得る。つぎに、上記内層管状体の外周にゴム弾性材を押し出して外層を形成する。そして、加熱加硫することによって一体化してマンドレルを抜き取ることにより、２層構造の自動車燃料配管用ホースを製造することができる。この場合の加硫条件は、通常、１５０〜１６０℃，時間３０〜６０分に設定される。また、上記導電剤の配合量は、前記のように体積抵抗率１０１０Ω・ｃｍ以下となるように設定することが好ましく、フッ素系樹脂１００重量部（以下「部」と略す）に対して導電剤を３〜２５部に設定することが好ましい。さらに好ましくは、５〜２０部の範囲である。
　【００１２】
　このようにして得られる自動車燃料配管用ホースを図１に示す。図において、１は導電剤が分散されたフッ素系樹脂からなる内層、２はゴム弾性材からなる外層を示している。そして、この発明の自動車燃料配管用ホースでは、内層１の厚みを基準とし、内層１の厚みを１として上記外層２の厚みを５〜３０に設定する必要がある。このように、内層１の厚みを外層２よりも薄肉に形成することにより、耐変形性を備えながら、高価なフッ素系樹脂の使用量を制限することが可能となって、低コスト化が実現できる。具体的には、内層１が０．１〜０．２ｍｍの範囲内、外層２が２〜３ｍｍの範囲内に設定することが好ましい。そして、上記厚みの設定に加えて、外層２の硬度をＪＩＳ硬度で５５Ｈｓ以上に設定することが好ましく、特に好ましくは６０〜７５Ｈｓである。上記外層２の肉厚と硬度の関係を図２に示す。図において、領域Ａが肉厚と硬度とのバランスが良好な領域であって、図２から外層２の肉厚が２ｍｍ近傍では６０〜７５Ｈｓで良好となる。
　【００１３】
　なお、上記外層２の外周に、さらに補強糸を用いて繊維補強層を形成してもよい。上記繊維補強層は、ナイロン繊維，ポリエステル繊維，アラミド繊維等の合成繊維や綿繊維等の天然繊維を主体とする糸のブレード編みやスパイラル編み等によって形成される。このように、繊維補強層を設けることにより、フィラメント中に空気層が形成され断熱性が向上し、ホース外部からの高温を遮断し、ホース内部を流れる燃料に対する影響を軽減することが可能となる。
　【００１４】
　【発明の効果】
　以上のように、この発明の自動車燃料配管用ホースは、内層の形成材料
としてカーボンブラックにより
ＥＣＯまたはＣＳＭ
押出成形により
　【００１５】
　つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。
　【００１６】
　【実施例１〜８】
　下記の表１および表２に示す材料を用い、前記の製法に従って目的とする２層構造の自動車燃料配管用ホース（内径６ｍｍ）を作製した。なお、外層の硬度（ＪＩＳ硬度）も同表に併せて示した。
　【００１７】
　【表１】
　【００１８】
　【表２】
　【００１９】
　【比較例１】
　ナイロン１１を用い、押出機によって単層構造のホースを作製した。
　【００２０】
　【比較例２】
　フッ素系樹脂（ＰＶＤＦ）を用い、これを押出機によって押し出して厚み０．４ｍｍのフッ素系樹脂の単層構造を形成し、この外周にワイヤーを用いてブレード編みにより補強層を形成して２層構造のホースを作製した。
　【００２１】
　このようにして得られた実施例１〜８品および比較例１，２品のホースについて、破裂圧力，耐ガソリン透過性，耐サワーガソリン性，耐変形性，耐発火性，体積抵抗率について測定、評価した。その結果を表３〜表５に示す。なお、上記特性は下記の方法にしたがって測定、評価した。
　【００２２】
〔破裂圧力〕
　ホースが破裂するまで連続加圧（水圧）を行い、ホースが破裂またはピンホールによる漏れの発生までの最高圧力を測定した。
　【００２３】
〔耐ガソリン透過性〕
　試験用ガソリンと、試験用ガソリンとメタノールを５０：５０（容積比）の割合で混合した混合ガソリンの２種類を準備した。そして、これらを各ホース内に封入し、４０℃の温度下に放置して、その重量減少量（ｇ／ｍ２・ｄａｙ）を測定した。一方、実施例品および比較例品のホースと同一内径で、内層がフッ素系ゴム（ＦＫＭ）、中間層がＥＣＯで、上記中間層の外周にＥＣＯからなる最外層が形成され、かつ上記中間層と最外層との間に補強糸からなる補強層が形成された従来のホースを用いて上記と同様の測定を行った。そして、上記従来のホースの測定値を１とし、これを基準に上記実施例品および比較例品のホースの耐ガソリン透過性を表示した。
　【００２４】
〔耐サワーガソリン性〕
　ホースの中をサワーガソリンを循環させ、ホース内面に発生するクラック等の異常を確認した。条件は、温度４０〜６０℃、循環圧力２．５ｋｇｆ／ｃｍ２であった。その結果、全く異常が確認されなかったものを◎、ほとんど異常が確認されなかったものを○、異常が確認されたものを×とした。
　【００２５】
〔耐変形性〕
　ホース中を負圧状態（−６００ｍｍＨｇ）にして、ホースが閉塞したものを×、ほとんど異常が確認されなかったものを○、まったく異常が確認されなかったものを◎とした。
　【００２６】
〔耐発火性〕
　ホースに３０〜５０ｋＶの電荷を与え、金属針を近づけ、スパーク現象を確認した。その結果、スパーク現象が確認されたものを×、全く確認されなかったものを◎とした。
〔体積抵抗率〕
　ＪＩＳ（Ｋ−６９１１）に従い、体積抵抗率（Ω・ｃｍ）を測定した。
　【００２７】
　【表３】
　【００２８】
　【表４】
　【００２９】
　【表５】
　【００３０】
　上記の表３〜表５の結果から、比較例品は耐発火性が劣っていることがわかる。また比較例品２は耐変形性も劣っている。これに対して、実施例品はいずれも耐ガソリン透過性，耐サワーガソリン性，耐変形性および耐発火性に対し優れた性能を有し、さらに、高強度を有しているため耐干渉性および耐衝撃性にも優れている。しかも、内層の形成材料であるフッ素系樹脂を薄肉化しても上記のような良好な性能を有しており、高価なフッ素系樹脂の使用量を抑制することができ、低コスト化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　この発明の自動車燃料配管用ホースを示す断面図である。
　【図２】
　外層の肉厚（ｍｍ）と硬度（Ｈｓ）の関係を示す曲線図である。
　【符号の説明】
　１　内層
　２　外層