【事件の表示】
　特願２０１４−２６０９２０号「自動車用バイザー」拒絶査定不服審判事件〔平成２８年　７月　７日出願公開、特開２０１６−１２０７９１号、請求項の数（２）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　本願は、平成２６年１２月２４日の出願であって、平成３０年８月１０日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月１７日に意見書及び手続補正書が提出され、同年１０月２９日付けで拒絶査定（以下「原査定」という。）がされ、平成３１年２月１日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に手続補正書が提出されたものである。
　 　
第２　原査定の概要 
　原査定の概要は次のとおりである。
　この出願の請求項１及び２に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された以下の引用文献１及び２に記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　引用文献１：.特開２００２−２００９１８号公報
　引用文献２：.特開２０１１−２５１５７６号公報　
  　
第３　本願発明 
　本願の請求項１及び２に係る発明（以下「本願発明１及び２」という。）は、平成３１年２月１日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】
　自動車の窓枠に取り付け可能なバイザー本体と、当該バイザー本体に沿って長尺帯状に形成された庇体とからなり、前記庇体の長手方向前後両端部の少なくとも一方に肉厚部を形成してその肉厚部に、前記窓枠への取り付け面に開放する上下に延びる複数の溝を形成した自動車用バイザーであって、
　前記肉厚部に、前記複数の溝の下端と連結し、前記肉厚部の外側端縁及び下側端縁と異なる位置で外部に導通する導通溝を設けたことを特徴とする自動車用バイザー。
【請求項２】
　前記複数の溝及び／又は前記導通溝の溝の深さが、前記肉厚部の厚みの半分以上であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。」 
　　 
第４　当審の判断 
１　引用文献の記載事項等
（１）引用文献１の記載事項及び引用文献１に記載された発明
（１−１）引用文献１の記載事項
　引用文献１には、次の記載がある（下線は当審で付した。以下同様。）。
（１ａ）「【特許請求の範囲】
【請求項１】    
合成樹脂により形成されるバイザーであって、取付部を両面接着テープ等により支持面ヘ接合されるものにおいて、前記取付部を巾方向の中央に形成した溝により２分させて、２分された取付部の肉厚が本体の肉厚と近似したものとなるようにした
合成樹脂製サイドバイザー。
【請求項２】  
前記バイザーにおける取付部の溝の下側部分に溝と外部とを連通させる孔を所要数設けた
請求項１に記載の合成樹脂製サイドバイザー。
（１ｂ）「【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に使用する合成樹脂製バイザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】しかしながら、
これらバイザーの取付部は、必要とする接着面積を得るため、その巾を本体の肉厚の３倍かそれ以上に設定してある。このため、取付部の成形収縮率が本体よりも大きくなり、これが原因して製品にひけを生じさせ易いだけでなく、製品に許容値を超える経時的変形が生じて、自動車ヘ取付けた場合に剥落を起こし易い問題点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記問題点を解消するためになされたもので、バイザーの取付部と本体との成形収縮率をなるべく近似させて、ひけの発生と経時的な変形を減少させることができる合成樹脂製バイザーを提供することをその課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため本発明に係る合成樹脂製バイザーは、
取付部を両面接着テープ等により支持面ヘ接合されるものにおいて、前記取付部にその巾を２分させるように溝を形成して、この溝を囲む取付部の肉厚をバイザーの本体の肉厚へ近付ける構成を採用することを特徴とする。
【０００６】前記バイザーにおける取付部の溝の下側部分に溝と外部とを連通させる孔を所要数設けるとが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明に係る合成樹脂製バイザーの実施形態を説明する。
【０００８】図１〜図３において符号１は合成樹脂製バイザーを示す。この
バイザー１は合成樹脂の射出成形により形成される本体２と、この本体２の上部に一体に形成される取付部３とを有する構成である。
【０００９】
前記バイザー１は
取付部３に両面接着テープ４を取付けて、この両面接着テープ４により支持面５（ドアバイザーの場合はドアパネルの表面）へ取付ける。
【００１０】バイザー１の取付部３は必要とする接着面積を得るため、その巾を本体２の厚さの３倍かそれ以上に設定する。このためソリッド構造にすると本体２と体積差が生じて成形収縮率も本体２と相違することになる。そこで、取付部３の肉厚を本体２の肉厚に近付けて本体２と取付部３との成形収縮率を近似したものにする必要がある。
【００１１】取付部３の肉厚を本体２の肉厚に近付けるには、
前記取付部３を巾方向の中央に形成した溝６により２分させて、２分された取付部３の肉厚が本体２の肉厚と近似したものとなるようにする。こうすればバイザー１は本体２と取付部３との成形収縮率も近似したものになるから、成形の際に取付部３にひけを生ずることがなくなり、成形後の経時的な変形も減少されることになる。
・・・
【００１６】
【発明の効果】請求項１の効果  
バイザーの取付部を溝により２分をさせてこの部分の肉厚と本体の肉厚とを近似したものにすれば、取付部と本体との成形収縮率も近似したものになって、バイザーが成形時にその取付部にひけを生ずることが殆どなくなり、成形後の経時変形も許容値の範囲内に収まるようになるので、成形時の製品の不良率の低減と、市場においての製品クレームの発生防止に大きく貢献する。
【００１７】請求項２の効果  取付部に溝を形成してもこの溝に空気が閉じ込められないから、高温時でも空気膨張によるバイザーの剥離が起こらず請求項１に記載の効果を完璧に奏させることができる。」
（１ｃ）引用文献１には、以下の図が示されている。
    　
（１−２）引用文献１に記載された発明
ア　引用文献１（摘示（１ａ）〜（１ｃ））には、「自動車に使用する合成樹脂製バイザーに関する」技術について開示されているところ（【０００１】）、その特許請求の範囲の請求項１及び２には、「合成樹脂製サイドバイザー」について、摘示（１ａ）のとおり記載されている。
イ　また、上記「合成樹脂製サイドバイザー」の実施態様（摘示（１ｂ））として、バイザー１は、合成樹脂の射出成形により形成される本体２と、この本体２の上部に一体に形成される取付部３とを有する構成であることが記載され（【０００８】）、図１（１）及び図２より、本体２は、長尺帯状に形成されており、本体２の上端部分及び長手方向前後両端部分に渡って取付部３が設けられていること、及び、本体２の上端部分に設けられた取付部３には、長手方向前後に溝６が延びており、本体２の長手方向前後両端部分に設けられた取付部３には、上下方向に溝６が延びていること、が看取できる。
ウ　以上を総合すると、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 
「合成樹脂により形成されるバイザー１であって、取付部３を両面接着テープ等により支持面５ヘ接合されるものにおいて、前記取付部３を巾方向の中央に形成した溝６により２分させて、２分された取付部３の肉厚が本体２の肉厚と近似したものとなるようにした、合成樹脂製サイドバイザー１であって、
　前記バイザー１における取付部３の溝６の下側部分に溝６と外部とを連通させる孔７を所要数設け、
　前記バイザー１は、合成樹脂の射出成形により形成される本体２と、この本体２の上部に一体に形成される取付部３とを有する構成であり、
　前記本体２は、長尺帯状に形成されており、本体２の上端部分及び長手方向前後両端部分に渡って取付部３が設けられ、
　前記本体２の上端部分に設けられた取付部３には、長手方向前後に溝６が延びており、本体２の長手方向前後両端部分に設けられた取付部３には、上下方向に溝６が延びている、　　
　合成樹脂製サイドバイザー１。」
　　
（２）引用文献２の記載事項
　引用文献２には、次の記載がある。
（２ａ）「【０００１】
　
本発明は、車両に配設されるサイドバイザー、および二つのサイドバイザーを備えるサイドバイザーユニットに関する。
・・・
【実施例】
【００２３】
　以下、本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットを具体的に説明する。
（実施例１）
　
実施例１のサイドバイザーを模式的に表す要部拡大側面図を図１に示す。実施例１のサイドバイザーを図１中Ｂ−Ｂ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図２に示す。実施例１のサイドバイザーを図１中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図３に示す。
・・・
【００２５】
　
実施例１のサイドバイザーは、庇部材３と、取り付け部材４と、接着部材５と、クリップ
とを備える。
・・・
【００２７】
　庇部３１のなかでフランジ部３０との境界に位置する部分（境界部３３）は傾斜し、庇部３１の下側部分とフランジ部３０とを滑らかに接続している。
図１に示すように、フロントサイドバイザー１の庇部３１のなかで後端側に位置する部分はフロントサイドバイザー１の庇端部３５（３５ａ）を構成している。リアサイドバイザー２の庇部３１のなかで前端側に位置する部分はリアサイドバイザー２の庇端部３５（３５ｂ）を構成している。図1、２に示すように、各庇端部３５における境界部３３の裏面上側には、突状のリブ部３２が形成されている。図3に示すように、庇部材３のなかで庇端部３５よりもさらに端側の部分は、内側に向けて突出する立壁状の覆い部３６を構成している。覆い部３６の表面は庇端部３５の表面と鋭角に交差している。このため庇部材３用の成形型の型割り線（ＰＬ）は、図3に示す矢印位置に形成されている。庇部材３におけるフランジ部３０の裏面と庇端部３５の裏面とは、黒色塗装されている。
取り付け部材４は、ＡＥＳ樹脂製であり、射出成形されてなる。
図１、２に示すように、取り付け部材４は、短冊状をなし、取り付け状態において長手方向を上下に向け、窓枠９と庇端部３５との間に配置される。
取り付け部材４における係合凹部４１の下側には、溝状をなす肉抜き凹部４２が形成されている。
肉抜き凹部４２は、取り付け部材４の表面と下面とに開口している。
（２ｂ）引用文献２には、以下の図が示されている。
 
　　
３　対比・判断 
３−１　本願発明１について
（１）対比 
　本願発明１と引用発明とを対比する。 
ア　引用発明は、「取付部３を両面接着テープ等により支持面５ヘ接合されるもの」であるところ、引用文献１（摘示（１ｂ））の「本発明は、自動車に使用する合成樹脂製バイザーに関する。」（【０００１】）及び「前記バイザー１は・・・取付部３に両面接着テープ４を取付けて、この両面接着テープ４により支持面５（ドアバイザーの場合はドアパネルの表面）へ取付ける。」（【０００９】）との記載によれば、引用発明の「支持面５」として、自動車のドアパネルの表面が予定されるものであるから、引用発明の「取付部３」が自動車の窓枠に取り付け可能な構成をなすことは技術的に明らかである。
　したがって、引用発明の「取付部３」は、本願発明１の「自動車の窓枠に取り付け可能なバイザー本体」に相当するものといえる。
イ　引用発明の「合成樹脂の射出成形により形成される本体２」が庇体を構成することは図１及び図２の図示内容に照らして明らかである。
　さらに、引用発明の「本体２」は、「長尺帯状に形成されており、本体２の上端部分及び長手方向前後両端部分に渡って取付部３が設けられ」ていることから、上記「本体２」が上端部分に設けられた取付部３に沿って長尺帯状に形成されていることも技術的に明らかである。
　したがって、引用発明の「本体２」は、上記アをも踏まえると、本願発明１の「当該バイザー本体に沿って長尺帯状に形成された庇体」に相当するものといえる。
ウ　引用発明は「前記取付部３を巾方向の中央に形成した溝６により２分させて、２分された取付部３の肉厚が本体２の肉厚と近似したものとなるように」構成されるものであるから、上記「取付部３」が「肉厚」を有する肉厚部として構成されていることは明らかである。
　してみると、引用発明において、「本体２」の「長手方向前後両端部分に渡って取付部３が設けられ」という構成は、上記イをも踏まえると、本願発明１における、「前記庇体の長手方向前後両端部の少なくとも一方に肉厚部を形成し」という構成に相当するものといえる。
エ　引用発明は、「取付部３を両面接着テープ等により支持面５ヘ接合」し、「前記取付部３を巾方向の中央に形成した溝６により２分させて」構成するものであって、「本体２の長手方向前後両端部分に設けられた取付部３には、上下方向に溝６が延びて」構成されるものであるから、上記「本体２の長手方向前後両端部分に設けられた取付部３」には、「上下方向に」「延び」る「溝６」が形成されていること、及び上記「溝６」は、支持面５側に開放するように構成されていることが明らかである。
　したがって、引用発明において、「本体２の長手方向前後両端部分に設けられた取付部３には、上下方向に溝６が延びて」という構成と、本願発明１の「前記庇体の長手方向前後両端部の少なくとも一方に肉厚部を形成してその肉厚部に、前記窓枠への取り付け面に開放する上下に延びる複数の溝を形成した」という構成とは、上記イ及びウをも踏まえると、「前記庇体の長手方向前後両端部の少なくとも一方に肉厚部を形成してその肉厚部に、前記窓枠への取り付け面に開放する上下に延びる溝を形成した」という構成の限度で共通するものといえる。
オ　上記アのとおり、引用発明の「合成樹脂製サイドバイザー」は、自動車に使用することが明らかであるから、本願発明１の「自動車用バイザー」に相当する。
　 　
　したがって、本願発明１と引用発明とは、
「自動車の窓枠に取り付け可能なバイザー本体と、当該バイザー本体に沿って長尺帯状に形成された庇体とからなり、前記庇体の長手方向前後両端部の少なくとも一方に肉厚部を形成してその肉厚部に、前記窓枠への取り付け面に開放する上下に延びる溝を形成した自動車用バイザー。」の点で一致し、以下の点で相違する。 
　
＜相違点＞ 
　本願発明１は、溝が「複数」設けられるものであって、「前記肉厚部に、前記複数の溝の下端と連結し、前記肉厚部の外側端縁及び下側端縁と異なる位置で外部に導通する導通溝を設けた」ものであるのに対し、引用発明は、溝６が「取付部３」の「巾方向の中央に形成」され、「取付部３」を「２分させ」るものであって「２分された取付部３の肉厚が本体２の肉厚と近似したものとなるように」構成されるとともに、「前記バイザー１における取付部３の溝６の下側部分に溝６と外部とを連通させる孔７を所要数設け」たものである点。
  　
（２）判断
　上記相違点について検討する。
ア　引用発明は、摘示（１ｂ）に示すとおり、従来技術における「バイザーの取付部は、必要とする接着面積を得るため、その巾を本体の肉厚の３倍かそれ以上に設定してある。このため、取付部の成形収縮率が本体よりも大きくなり、これが原因して製品にひけを生じさせ易いだけでなく、製品に許容値を超える経時的変形が生じて、自動車ヘ取付けた場合に剥落を起こし易い」という問題に鑑み（【０００３】）、「バイザーの取付部と本体との成形収縮率をなるべく近似させて、ひけの発生と経時的な変形を減少させることができる合成樹脂製バイザーを提供すること」を課題とするものである（【０００４】）。
　そして、かかる課題を解決するために、引用発明は、少なくとも「取付部３を両面接着テープ等により支持面５ヘ接合されるものにおいて、前記取付部３を巾方向の中央に形成した溝６により２分させて、２分された取付部３の肉厚が本体２の肉厚と近似したものとなるように」構成したものであり（【０００５】）、その効果は、「バイザーの取付部を溝により２分をさせてこの部分の肉厚と本体の肉厚とを近似したものにすれば、取付部と本体との成形収縮率も近似したものになって、バイザーが成形時にその取付部にひけを生ずることが殆どなくなり、成形後の経時変形も許容値の範囲内に収まるようになるので、成形時の製品の不良率の低減と、市場においての製品クレームの発生防止に大きく貢献する。」というものである（【００１６】）。
イ　引用文献２には、摘示（２ａ）のとおり、「車両に配設されるサイドバイザー、および二つのサイドバイザーを備えるサイドバイザーユニット」に関する技術について開示されており（【０００１】）、具体的には、庇部材３と、取り付け部材４と、接着部材５と、クリップとを備えるサイドバイザーにおいて（【００２５】）、取り付け部材４を短冊状に構成し、取り付け状態において長手方向を上下に向け、窓枠９と庇端部３５との間に配置すること、及び、取り付け部材４に溝状をなす肉抜き凹部４２を形成し、取り付け部材４の表面と下面とに開口させること（【００２７】）、取り付け部材４は、サイドバイザーの長手方向前後両端部に設けられること（図１）、が記載されている。
ウ　以上を踏まえて検討すると、引用発明は、上記アのとおり、少なくとも「前記取付部３を巾方向の中央に形成した溝６により２分させて、２分された取付部３の肉厚が本体２の肉厚と近似したものとなるように」構成すること、要するに、取付部３の幅方向の中央には「１つの溝６」を形成することで上記課題を解決したものであるから、そのような課題解決手段として位置付けられる「１つの溝６」に代えて、あえて「複数の溝」を採用すべき合理的な理由はなく、むしろ、そのような変更には阻害要因が存在するというべきである。
エ　また、引用文献２に記載された「取り付け部材４」の構成は、上記イのとおりであるが、かかる取り付け部材４は、サイドバイザーの長手方向前後両端部に設けられるものであって、そもそも引用発明の「本体２の上端部分及び長手方向前後両端部分に渡って」「設けられている」「取付部３」とはその配設態様が異なるものである。さらに、上記引用文献２に記載された「取り付け部材４」は、引用発明における「２分された取付部３の肉厚が本体２の肉厚と近似したものとなるように」構成したものではなく、また、「取付部と本体との成形収縮率も近似したものになって、バイザーが成形時にその取付部にひけを生ずることが殆どなくなり、成形後の経時変形も許容値の範囲内に収まるようになるので、成形時の製品の不良率の低減と、市場においての製品クレームの発生防止に大きく貢献する」といった効果（【００１１】、【００１６】）を奏するための構成ということもできないから、引用発明の「取付部３」の構成として、引用文献２に記載された「取り付け部材４」の構成を採用すべき動機付けは存在しない。
　また、仮に、引用発明の「取付部３」の構成として、引用文献２に記載された「取り付け部材４」の構成を採用することができたとしても、引用文献１及び引用文献２には、そもそも複数の溝の下端と連結し、肉厚部の外側端縁及び下側端縁と異なる位置で外部に導通する導通溝は記載も示唆もないから、上記相違点２に係る本願発明１の「前記肉厚部に、前記複数の溝の下端と連結し、前記肉厚部の外側端縁及び下側端縁と異なる位置で外部に導通する導通溝を設けた」という構成には至らない。
オ　以上のとおり、上記相違点に係る本願発明１の構成は、引用発明及び引用文献２に記載された技術事項に基いて当業者が容易に想到し得たものということはできないから、本願発明１は、引用文献１及び２に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　  　
３−２　本願発明１について
　本件発明２は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに限定して発明を特定するものであるから、本件発明１と同様に、引用文献１及び２に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。
　
第５　むすび 
　以上のとおりであるから、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。 
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 
　よって、結論のとおり審決する。