【事件の表示】
　特許第３００４４３５号「車両用空調装置」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第３００４４３５号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許第３００４４３５号請求項１に係る発明について出願は、平成３年１２月３日に特許出願され、平成１１年１１月１９日にその発明について特許権の設定登録がなされ、その後、特許異議申立人　株式会社デンソーより特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１３年６月５日に訂正請求がなされ、さらに、訂正拒絶理由が通知され、その指定期間内である平成１４年１月７日に手続補正書が提出されて訂正請求の補正がされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
（２−１）訂正請求に対する補正の適否について
（補正の内容）
　特許権者は、平成１３年６月５日付け訂正請求書の「７．請求の理由」の欄のうち、「［３］訂正の要旨」の項を、次のとおりに補正することを求めている。
「［３］訂正の要旨
［３−１］訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１を、以下の下線部の通り訂正して減縮する。
「車両のエンジンによって駆動され容量が増減変更可能なコンプレッサーを備えて空気調和を行なう車両用空調装置であって、同車両用空調装置が、冷媒ガスを加圧圧縮する密閉空間と同密閉空間内の冷媒ガスの一部をバイパスさせて同密閉空間の吸入側へと還流させるバイパス孔とを少なくとも有するコンプレッサーと、上記エンジンのアクセルの開度が所定値を超えると上記コンプレッサーの容量を低減するように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値を超えたアクセルの開度に対応して増大させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると上記コンプレッサーの容量を増加させるように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値以下のアクセルの開度に対応して減少ないし無くさせて上記アクセルの開閉作動が繰り返されても空調機能を維持しつつ車両の加速性能の低下を抑制するバイパス流量制御手段とを
備え
スプリングにより付勢されて上記バイパス孔を開閉するピストンと、同ピストンの一側に上記スプリングに抗して作用する圧力を上記アクセルの開度が所定値を超えたか否かで低圧、高圧のいずれかに切換える
［３−２］訂正事項ｂ
　明細書の発明の詳細な説明における段落［０００５］を以下の下線部の通り訂正する。
「［課題を解決するための手段］
上述の課題を解決するため、本発明の車両用空調装置は、車両のエンジンによって駆動され容量が増減変更可能なコンブレッサーを備えて空気調和を行なう車両用空調装置であって、同車両用空調装置が、冷媒ガスを加圧圧縮する密閉空間と同密閉空間内の冷媒ガスの一部をバイパスさせて同密閉空間の吸入側へと還流させるバイパス孔とを少なくとも有するコンプレッサーと、上記エンジンのアクセルの開度が所定値を超えると上記コンプレッサーの容量を低減するように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値を超えたアクセルの開度に対応して増大させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると上記コンプレッサーの容量を増加させるように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値以下のアクセルの開度に対応して減少ないし無くさせて上記アクセルの開閉作動が繰り返されても空調機能を維持しつつ車両の加速性能の低下を抑制するバイパス流量制御手段とを備え、同バイパス流量制御手段が、
スプリングにより付勢されて上記バイパス孔を開閉するピストンと、同ピストンの一側に上記スプリングに抗して作用する圧力を上記アクセルの開度が所定値を超えたか否かで低圧、高圧のいずれかに切換える
［３−３］訂正事項ｃ
明細書の発明の詳細な説明における段落［００１４］を以下の下線部の通り訂正する。
「［発明の効果］
　要するに本発明の車両用空調装置によれば、車両のエンジンによって駆動され容量が増減変更可能なコンブレッサーを備えて空気調和を行なう車両用空調装置であって、同車両用空調装置が、冷媒ガスを加圧圧縮する密閉空間と同密閉空間内の冷媒ガスの一部をバイパスさせて同密閉空間の吸入側へと還流させるバイパス孔とを少なくとも有するコンプレッサーと、上記エンジンのアクセルの開度が所定値を超えると上記コンプレッサーの容量を低減するように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値を超えたアクセルの開度に対応して増大させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると上記コンプレッサーの容量を増加させるように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値以下のアクセルの開度に対応して減少ないし無くさせて上記アクセルの開閉作動が繰り返されても空調機能を維持しつつ車両の加速性能の低下を抑制するバイパス流量制御手段とを備え、同バイパス流量制御手段が、
スプリングにより付勢されて上記バイパス孔を開閉するピストンと、同ピストンの一側に上記スプリングに抗して作用する圧力を上記アクセルの開度が所定値を超えたか否かで低圧、高圧のいずれかに切換える
スプリングにより付勢されて上記バイパス孔を開閉するピストンと、同ピストンの一側に上記スプリングに抗して作用する圧力を上記アクセルの開度が所定値を超えたか否かで低圧、高圧のいずれかに切換える
と上
と上
［３−４］訂正事項ｄ
（１）明細書の発明の詳細な説明における段落［０００２］において、「適性な温湿環境」（特許公報第２欄第１１行）を「適
正
（２）明細書の発明の詳細な説明における段落［０００３］において、「発揮されないという問題」（特許公報第３欄第６行）を「発揮されない
、
（３）明細書の発明の詳細な説明における段落［０００８］において、「冷媒ガスが吸入側６１」（特許公報第４欄第２０行）を「冷媒ガスが
、
（４）明細書の発明の詳細な説明における段落［０００８］において、「通孔３７が開放された場合には密閉」（特許公報第４欄第４５行）を「通孔３７が開放された場合には
、
（５）明細書の発明の詳細な説明における段落［００１２］において、「コンプレッサー１は小容量で運転」（特許公報第５欄第１５行）を「コンプレッサー１は
、
　
（補正の適否の判断）
　上記訂正請求に対する補正における「訂正事項ａ」、「訂正事項ｂ」および「訂正事項ｃ」についての補正は、訂正請求書の「訂正事項ａ」、「訂正事項ｂ」および「訂正事項ｃ」（下記「（２−２）訂正の内容」を参照）の訂正事項の内容を変更するものであるから、当該補正は訂正請求書の要旨を変更しない範囲での軽微な瑕疵の補正等であるとは認めることができず、特許法第１２０条の４第３項において準用する特許法第１３１条第２項の規定に違反するものであり、当該訂正請求の補正は認められない。
　
（２−２）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、次のとおりである。
・訂正事項ａ
　願書に添付された明細書（以下、「特許明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項１を
「車両のエンジンによって駆動され容量が増減変更可能なコンプレッサーを備えて空気調和を行なう車両用空調装置であって、同車両用空調装置が、冷媒ガスを加圧圧縮する密閉空間と同密閉空間内の冷媒ガスの一部をバイパスさせて同密閉空間の吸入側へと還流させるバイパス孔とを少なくとも有するコンプレッサーと、上記エンジンのアクセルの開度が所定値を超えると上記コンプレッサーの容量を低減するように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値を超えたアクセルの開度に対応して増大させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると上記コンプレッサーの容量を増加させるように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値以下のアクセルの開度に対応して減少ないし無くさせて上記アクセルの開閉作動が繰り返されても空調機能を維持しつつ車両の加速性能の低下を抑制するバイパス流量制御手段とを有し、同バイパス流量制御手段が、上記バイパス孔を開閉するためのピストンと、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値を超えると同アクセルの開度に応動して切換作動を行ない低圧ガス又は高圧ガスのいずれか一方のガスのガス圧を選択的に上記ピストンの受圧面に作用させて上記冷媒ガスのバイパス流量を上記アクセルの開度に対応して増大させるように上記ピストンを移動させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると同アクセルの開度に応動して切換作動を行ない上記低圧ガス又は高圧ガスの他方のガスのガス圧を選択的に上記ピストンの受圧面に作用させて上記冷媒ガスのバイパス流量を上記アクセルの開度に対応して減少ないし無くさせるように上記ピストンを移動させる切換弁と、を備えていることを特徴とする、車両用空調装置。」
と訂正する。
・訂正事項ｂ
　特許明細書の段落［０００５］を
「［課題を解決するための手段］
上述の課題を解決するため、本発明の車両用空調装置は、車両のエンジンによって駆動され容量が増減変更可能なコンプレッサーを備えて空気調和を行なう車両用空調装置であって、同車両用空調装置が、冷媒ガスを加圧圧縮する密閉空間と同密閉空間内の冷媒ガスの一部をバイパスさせて同密閉空間の吸入側へと還流させるバイパス孔とを少なくとも有するコンプレッサーと、上記エンジンのアクセルの開度が所定値を超えると上記コンプレッサーの容量を低減するように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値を超えたアクセルの開度に対応して増大させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると上記コンプレッサーの容量を増加させるように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値以下のアクセルの開度に対応して減少ないし無くさせて上記アクセルの開閉作動が繰り返されても空調機能を維持しつつ車両の加速性能の低下を抑制するバイパス流量制御手段とを有し、同バイパス流量制御手段が、上記バイパス孔を開閉するためのピストンと、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値を超えると同アクセルの開度に応動して切換作動を行ない低圧ガス又は高圧ガスのいずれか一方のガスのガス圧を選択的に上記ピストンの受圧面に作用させて上記冷媒ガスのバイパス流量を上記アクセルの開度に対応して増大させるように上記ピストンを移動させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると同アクセルの開度に応動して切換作動を行ない上記低圧ガス又は高圧ガスの他方のガスのガス圧を選択的に上記ピストンの受圧面に作用させて上記冷媒ガスのバイパス流量を上記アクセルの開度に対応して減少ないし無くさせるように上記ピストンを移動させる切換弁と、を備えている。」
と訂正する。
・訂正事項ｃ
　特許明細書の段落［００１４］を
「［発明の効果］
　要するに本発明の車両用空調装置によれば、車両のエンジンによって駆動され容量が増減変更可能なコンプレッサーを備えて空気調和を行なう車両用空調装置であって、同車両用空調装置が、冷媒ガスを加圧圧縮する密閉空間と同密閉空間内の冷媒ガスの一部をバイパスさせて同密閉空間の吸入側へと還流させるバイパス孔とを少なくとも有するコンプレッサーと、上記エンジンのアクセルの開度が所定値を超えると上記コンプレッサーの容量を低減するように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値を超えたアクセルの開度に対応して増大させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると上記コンプレッサーの容量を増加させるように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値以下のアクセルの開度に対応して減少ないし無くさせて上記アクセルの開閉作動が繰り返されても空調機能を維持しつつ車両の加速性能の低下を抑制するバイパス流量制御手段とを有し、同バイパス流量制御手段が、上記バイパス孔を開閉するためのピストンと、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値を超えると同アクセルの開度に応動して切換作動を行ない低圧ガス又は高圧ガスのいずれか一方のガスのガス圧を選択的に上記ピストンの受圧面に作用させて上記冷媒ガスのバイパス流量を上記アクセルの開度に対応して増大させるように上記ピストンを移動させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると同アクセルの開度に応動して切換作動を行ない上記低圧ガス又は高圧ガスの他方のガスのガス圧を選択的に上記ピストンの受圧面に作用させて上記冷媒ガスのバイパス流量を上記アクセルの開度に対応して減少ないし無くさせるように上記ピストンを移動させる切換弁と、を備えているので、コンプレッサーの密閉空間において加圧圧縮した冷媒ガスの一部を、バイパス孔を経てバイパスさせて、同密閉空間の吸入側へと還流させることができ、上記バイパス孔によりバイパスされる冷媒ガスのバイパス流量を制御することによって上記コンプレッサーの容量を低減するように制御することができ、その際に、バイパス孔を開閉するためのピストンと、低圧ガス又は高圧ガスのガス圧を選択的に切換えることによって当該ピストンを移動させる切換弁とを備えた簡素な構成のバイパス流量制御手段の制御により、バイパス孔によりバイパスされる冷媒ガスのバイパス流量が、エンジンのアクセルの開度が所定値を超えると、上記コンプレッサーの容量が低減されるように同所定値を超えたアクセルの開度に対応して増大され、エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると上記コンプレッサーの容量が増加されるように同所定値以下のアクセルの開度に対応して減少ないし無くされ、このようにして、上記アクセルの開閉作動を繰り返しても、空調機能が維持されつつ、車両の加速性能の低下が抑制され、その結果、エンジンのアクセルの開度が上記所定値を超えて大きくなっても、空調装置の運転が継続して行なわれて空調機能が発揮され、また、その際には、コンプレッサーの容量の低減によってエンジンの負荷が軽減されて、車両の加速性能が維持され、車両がアクセルの開閉作動を頻繁に繰り返したとしても、空調機能を低下させることなく同車両を走行させることができ、産業上極めて有益な車両用空調装置を得ることができる。」
と訂正する。
・訂正事項ｄ
（１）特許明細書の段落［０００２］において、「適性な温湿環境」（特許公報第２欄第１１行）を「適正な温湿環境」と訂正する。
（２）特許明細書の段落［０００３］において、「発揮されないという問題」（特許公報第３欄第６行）を「発揮されない、という問題」と訂正する。
（３）特許明細書の段落［０００８］において、「冷媒ガスが吸入側６１」（特許公報第４欄第２０行）を「冷媒ガスが、吸入側６１」と訂正する。
（４）特許明細書の段落［０００８］において、「通孔３７が開放された場合には密閉」（特許公報第４欄第４５行）を「通孔３７が開放された場合には、密閉」と訂正する。
（５）特許明細書の段落［００１２］において、「コンプレッサー１は小容量で運転」（特許公報第５欄第１５行）を「コンプレッサー１は、小容量で運転」と訂正する。
　
（２−３）訂正の適否についての判断
　・訂正事項ａについて
　特許明細書中の「切換弁」に関する記載として、「ピストン３４の背後には支持部材３５によって一端が固定されたスプリング３６が配設されており、このスプリング３６がピストン３４を付勢している。端板３１には密閉空間６０とバイパス孔３３とを連通する通孔３７が穿設されている。ピストン３４によって仕切られたバイパス孔３３の一方の右室３３ａは低圧状態にある吸入側６１と連通し、また他方の左室３３ｂは端板３１に穿設された通路３８、通気管３９と接続され、さらにこの通気管３９に介装された切換弁４０を介して、低圧ガス管４１又は高圧ガス管４２と連通している。」（段落【０００９】）こと、「ここで、切換弁４０を切換えて、低圧ガス管４１又は高圧ガス管４２と、左室３３ｂとを連通すると、左室３３ｂと右室３３ａとの圧力差及びスプリング３６の圧に応じてピストン３４が往動して通孔３７を開放し、又はピストン３４が復動して通孔３７を閉鎖するようになっており、通孔３７が開放された場合には密閉空間６０内の圧縮ガスの一部が通孔３７を通って右室３３ａに入り、ここから吸入側６１に戻されることとなり、コンプレッサー１の容量が減少される。一方、通孔３７が閉鎖された場合には、密閉空間６０内の圧縮ガスは、全量圧縮されて吐出される。」（段落【００１０】）こと、「このようにして、切換弁４０を切換えることによって、コンプレッサー１の容量が段階的に、本例では小容量と大容量の２段階に変更される。…（中略）…図１において、加速スイッチ１１は、図示しないアクセルが一定の開度、例えば９０％の開度になるとこれを検知する。そしてコントローラー１２は、加速スイッチ１１の信号を入力して、切換弁４０を切換えてコンプレッサー１の容量を増減制御するようになっている。」（段落【００１１】）こと、「いま、車両の加速運転時に、アクセルの開度が９０％になると、加速スイッチ１１の信号を入力したコントローラー１２からの指令に基づいて切換弁４０が切換えられ、コンプレッサー１は小容量で運転され、空調運転が継続される。一方、アクセルの開度が９０％を下回ると、加速スイッチ１１の信号を入力したコントローラー１２からの指令に基づいて切換弁４０が切換えられ、コンプレッサー１は大容量で運転される。」（段落【００１２】）こと、が挙げられる。
　
　先ず、訂正事項ａに記載された「低圧ガス又は高圧ガスのいずれか一方のガスのガス圧を選択的に上記ピストンの受圧面に作用させて上記冷媒ガスのバイパス流量を上記アクセルの開度に対応して増大させるように上記ピストンを移動させ、」という構成、及び「低圧ガス又は高圧ガスの他方のガスのガス圧を選択的に上記ピストンの受圧面に作用させて上記冷媒ガスのバイパス流量を上記アクセルの開度に対応して減少ないし無くさせるように上記ピストンを移動させる」という構成について検討する。
　特許明細書に記載されたものは、上記各段落の記載事項から、「スプリング３６によって付勢されたピストン３４は、バイパス孔３３を右室３３ａと左室３３ｂとに仕切り、一方の右室３３ａは低圧状態にある吸入側６１と連通し、他方の左室３３ｂは切換弁４０を介して低圧ガス管４１又は高圧ガス管４２に連通し、右室３３ａと左室３３ｂとの圧力差及びスプリング３６の圧に応じてピストン３４が往復動して通孔３７が開閉し、左室３３ｂが低圧ガスのときには、通孔３７が開放されて冷媒ガスのバイパス量が増大し、左室３３ｂが高圧ガスのときには、通孔３７が閉鎖して冷媒ガスのバイパス量が減少ないし無くなるもの」ということができる。
　そうしてみると、特許明細書には、「切換弁４０を低圧ガスに切換えて、左室３３ｂを低圧ガスにしたときには、通孔３７が開放されて冷媒ガスのバイパス量を増大させること、また、切換弁４０を高圧ガスに切換えて、左室３３ｂを高圧ガスにしたときには、通孔３７が閉鎖されて冷媒ガスのバイパス量を減少ないし無くさせること」、の構成は記載されているものといえるが、「切換弁４０を高圧ガスに切換えて、左室３３ｂを高圧ガスにしたときに、通孔３７が開放されて冷媒ガスのバイパス量を増大させるようなこと、また、切換弁４０を低圧ガスに切換えて、左室３３ｂを低圧ガスにしたときに、通孔３７が閉鎖されて冷媒ガスのバイパス量を減少ないし無くさせこと」、の構成は記載がされているとはいえない。
　したがって、訂正事項ａに記載された「低圧ガス又は高圧ガスのいずれか一方のガスのガス圧を選択的に上記ピストンの受圧面に作用させて上記冷媒ガスのバイパス流量を上記アクセルの開度に対応して増大させるように上記ピストンを移動させ、」という構成、及び「低圧ガス又は高圧ガスの他方のガスのガス圧を選択的に上記ピストンの受圧面に作用させて上記冷媒ガスのバイパス流量を上記アクセルの開度に対応して減少ないし無くさせるように上記ピストンを移動させる」という構成は、いずれも特許明細書から直接的かつ一義的に導き出されるものとはいえず、特許明細書に記載された事項の範囲内においてなされた訂正ということはできない。
　次に、訂正事項ａに記載された「同アクセルの開度に応動して切換作動を行ない」という構成についても検討する。
　特許明細書に記載されたものは、上記各段落の記載事項から、「アクセルの開度が一定の開度、例えば９０％において、加速スイッチ１１の信号をコントローラー１２に入力し、該コントローラー１２からの指令に基づいて切換弁４０が切換えられるもの」ということができる。
　しかしながら、訂正事項ａの「同アクセルの開度に応動して切換作動を行ない」という構成は、例えば、アクセルの開度と切換作動とを機械的連係によって行なうもの、加速スイッチに代えてリミットスイッチ等によって行なうもの、等を含むものであって、特許明細書に記載された前記構成の上位概念を発明の構成とするものであり、特許明細書から直接的かつ一義的に導き出せるものとはいえず、特許明細書に記載され事項の範囲内においてなされた訂正ということはできない。
　
・訂正事項ｂ及び訂正事項ｃについて
　訂正事項ｂ及び訂正事項ｃは、特許明細書の発明の詳細な説明を、上記訂正事項ａと整合させる訂正であるから、上記訂正事項ａと同様の箇所の構成は、特許明細書から直接的かつ一義的に導き出されるものとはいえず、特許明細書に記載された事項の範囲内においてなされた訂正ということはできない。
　
（２−４）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求のうち訂正事項ａ、訂正事項ｂ及び訂正事項ｃは、特許明細書に記載された事項の範囲内においてなされた訂正ということはできないから、当該訂正は特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書の規定に適合しないので、当該訂正は認められない。
　
３．特許異議申立てについて
（３−１）本件発明
　本件特許第３００４４３５号の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
「車両のエンジンによって駆動され容量が増減変更可能なコンプレッサーを備えて空気調和を行なう車両用空調装置であって、同車両用空調装置が、冷媒ガスを加圧圧縮する密閉空間と同密閉空間内の冷媒ガスの一部をバイパスさせて同密閉空間の吸入側へと還流させるバイパス孔とを少なくとも有するコンプレッサーと、上記エンジンのアクセルの開度が所定値を超えると上記コンプレッサーの容量を低減するように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値を超えたアクセルの開度に対応して増大させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると上記コンプレッサーの容量を増加させるように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値以下のアクセルの開度に対応して減少ないし無くさせて上記アクセルの開閉作動が繰り返されても空調機能を維持しつつ車両の加速性能の低下を抑制するバイパス流量制御手段とを備えていることを特徴とする、車両用空調装置。」
　
（３−２）引用刊行物に記載された発明
　当審が通知した取消しの理由に引用した特開平３−２０２６９５号公報（特許異議申立人の提出した「甲第１号証」に相当する。以下、「刊行物」という。）には、車両空調用容量可変スクロール型圧縮機に関して、図面とともに、「上記圧縮機は、これを車両空調用に供せば、車両を加速せんとする場合等のようにエンジンに圧縮機による負荷がさほどかからないようにしたい場合においても、吸入圧力が高い限り制御弁が吸入絞り弁機構とバイパス開閉機構とを小容量側へ移行させることはなく、依然として大容量で圧縮仕事を行なうことになる。このため、例えば加速を望む車両のエンジンは圧縮機によって大きな負荷を背負うことになり、所望の運転フィーリングが損なわれることになる。クラッチの断絶を行えば圧縮機による負荷がエンジンの負荷となることがないが、これでは断絶時に車両がショックを受け、かつクラッチの損耗も生じやすい。」（第２頁上段左欄第７行〜同第１９行）こと、「この圧縮機は、車両が加速を望む場合等のようにエンジンに圧縮機による負荷がさほどかからないようにしたい場合において、瞬時に容量を縮小して小容量で圧縮仕事を行なう。なお、エンジンに圧縮機による負荷がかかってもかまわない場合においては制御弁が吸入圧力に応動して容量可変を行なう。」（第２頁下段左欄第１７行〜同右欄第３行）こと、「この圧縮機は、固定スクロール１０の固定側板１１には流体導入口７２よりも渦巻方向に沿って中心側に近づいた位置にバイパス室８と逆止弁８１１を介して連通するバイパス通路８１が一対貫設され、かつバイパス室８の開閉を行なうバイパス開閉機構４１と吸入通路７１の開口面積を調整する吸入絞り弁機構４２とを備えている。」（第３頁上段左欄第１６行〜同右欄第３行）こと、「本圧縮機の最も特徴的な構成として、入力ポート９ｂと流体導入口７２とを接続する回路と、出力ポート９ｄとバイパス制御室Ｐ１及び絞り制御室Ｐ２とを接続する回路との間には、電磁弁５１が設けられている。この電磁弁５１は、車両の図示しないアクセルに設けたリミットスイッチと接続され、リミットスイッチがエンジンの加速所望状態を検出すると励磁されて冷媒ガスの通路を導通させる。」（第３頁下段右欄第４行〜同第１２行）こと、「冷房負荷が大きく吸入圧力ＰＳが高い段階では、制御弁９において、第２圧力室Ｘ２が膨張しておりロッド９２が上昇した位置にある。・・・（中略）・・・。このため、圧縮機は大容量運転を実行している。そして、上記大容量運転を継続後、本実施例の最も特徴的作用として、この圧縮機では、電磁弁５１がエンジンの加速所望状態の信号によって励磁されると冷媒ガスの通路を導通させる。このため、・・・（中略）・・・圧縮途上の圧縮室５に存在する冷媒ガスはバイパス通路８１、バイパス室８および連通孔８２を介して吸入側へ強制的にバイパスされる。・・・（中略）・・・したがって、この圧縮機は、車両が加速せんとする場合において瞬時に吐出容量を低下した状態となり、強制的に小容量で運転を実行する。・・・（中略）・・・エンジン負荷が小さくなれば電磁弁５１の励磁が解かれ、電磁弁５１内の導通が遮断される。このため、制御弁９が吸入圧力ＰＳに応動して容量可変を行なう。・・・（中略）・・・圧縮機は小容量運転を実行する。逆に、上記小容量運転を継続後、冷房負荷がやや大きくなってきて吸入圧力ＰＳがやや高くなってきた段階では、・・・（中略）・・・したがって、圧縮機は大容量運転に移行する。」（第４頁上段左欄第２行〜同下段右欄第９行）こと、「このように、本実施例の圧縮機は、大容量運転の実行中に車両が加速を望む場合、電磁弁５１によって強制的に小容量で圧縮仕事を行なう。また、エンジンに圧縮機による負荷がかかってもかまわない場合においては、制御弁９がバイパス開閉機構４１及び吸入絞り弁機構４２を作動して大容量運転と小容量運転とを実行する。したがって、この圧縮機は、所望の運転フィーリングを損うことなく可変化される。」（第４頁下段右欄第１０行〜同第１８行）こと、
「本発明の車両空調用容量可変スクロール型圧縮機は、エンジン負荷の検出信号により制御弁に優先して吸入絞り弁機構及びバイパス開閉機構の少なくとも一方を小容量側へ制御する弁手段又は電磁石を設けたため、所望の運転フィーリングを損うことなく可変化できるという優れた効果を奏するものである。」（第６頁上段右欄第１２行〜同第１８行）こと、が記載されている。
　
（３−３）対比・判断
　そこで、本件発明と上記刊行物に記載されたものとを対比し、検討する。
　上記記載された事項から上記刊行物には、
「車両のエンジンによって駆動され、容量が大容量と小容量とに可変化できる車両空調用に供される容量可変スクロール型圧縮機であって、冷媒ガスを加圧圧縮する圧縮室５と該圧縮室５に存在する冷媒ガスをバイパス通路８１、バイパス室８および連通孔８２を介して吸入側にバイパスさせるバイパス開閉機構４１と、吸入室７に供給される冷媒ガス量を吸入通路の開口面積によって調整する吸入絞り弁機構４２とを備えるとともに、該バイパス開閉機構４１と該吸入絞り弁機構４２とを制御する制御弁９に接続された電磁弁５１を有し、該電磁弁５１がアクセルに設けたリミットスイッチにより加速所望状態を検出すると励磁されて、該バイパス開閉機構４１を開にし、圧縮室５内の冷媒ガスをバイパス通路８１、バイパス室８および連通孔８２を通って吸入側にバイパスするとともに、吸入絞り弁機構４２の開口面積を縮小して、吸入室７に供給される冷媒ガス量を減少させて、圧縮機の圧縮容量を小容量で運転し、エンジン負荷が小さくなって電磁弁５１の励磁が解かれて、冷房負荷が大きくなって吸入圧力ＰＳがやや高くなると、バイパス開閉機構４１を閉にし、バイパス通路８１、バイパス室８および連通孔８２を通る冷媒ガスを減少ないし無くさせるようにするとともに、吸入絞り機構４２の開口面積をもとの開口にして、圧縮機を大容量で運転するようにした車両空調用容量可変スクロール型圧縮機。」
が記載されているものといえる。
　
　そして、上記刊行物では、「車両空調用容量可変スクロール型圧縮機」となってはいるが、前記したように容量可変スクロール型圧縮機を用いて冷媒ガスを大容量と小容量とに圧縮変化させるようにして車両の空調を行なうものいえるから「車両用空調装置」ということができる。また、上記刊行物に記載された「アクセルに設けたリミットスイッチにより加速所望状態を検出する」という構成は、この検出された信号によって、圧縮機を、所望の運転フィーリングを損なうことなく可変化させるためのものということができるから、本件発明の「所定値を越えたアクセルの開度が所定値を越える」という構成と、その作用効果において異なるところもなく、単に表現上において差異があるだけといえる。
　そうしてみると、上記刊行物に記載された、「容量可変スクロール型圧縮機」、「圧縮室５」、バイパス開閉機構を介して圧縮室５内の冷媒ガスを吸入側にバイパスさせる「バイパス通路８１、バイパス室８および連通孔８２」、「アクセルに設けたリミットスイッチにより加速所望状態を検出する」、「圧縮機の圧縮容量を小容量で運転し」、バイパス開閉機構４１を開にした時の、冷媒ガスをバイパス通路８１、バイパス室８および連通孔８２を通って「バイパスさせ」、「エンジン負荷が小さくなって電磁弁５１の励磁が解かれ」、「圧縮機を大容量で運転する」、バイパス開閉機構４１を閉にした時の、バイパス通路８１、バイパス室８および連通孔８２を通る冷媒ガスを「減少ないし無くさせ」、「バイパス開閉機構４１を制御する制御弁９」、「車両空調用容量可変スクロール型圧縮機」は、その機能からして、それぞれ本件発明の、「容量が増減変更可能なコンプレッサー」、「密閉空間」、冷媒ガスの一部をバイパスさせて同密閉空間の吸入側へと還流させる「バイパス孔」、「アクセルの開度が所定値を越える」、「コンプレッサーの容量を低減する」、バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を「増大させ」、「エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下」、「コンプレッサーの容量を増加させる」、バイパス孔によりバイパスされる冷媒ガスのバイパス流量を「減少ないし無くさせ」、「バイパス流量制御手段」、「車両用空調装置」に相当するものといえるから、両者は、
「車両のエンジンによって駆動され容量が増減変更可能なコンプレッサーを備えて空気調和を行なう車両用空調装置であって、同車両用空調装置が、冷媒ガスを加圧圧縮する密閉空間と同密閉空間内の冷媒ガスの一部をバイパスさせて同密閉空間の吸入側へと還流させるバイパス孔とを少なくとも有するコンプレッサーと、上記エンジンのアクセルの開度が所定値を超えると上記コンプレッサーの容量を低減するように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値を超えたアクセルの開度に対応して増大させ、上記エンジンのアクセルの開度が上記所定値以下となると上記コンプレッサーの容量を増加させるように、上記バイパス孔によりバイパスされる上記冷媒ガスのバイパス流量を上記所定値以下のアクセルの開度に対応して減少ないし無くさせて上記アクセルの開閉作動が繰り返されても空調機能を維持しつつ車両の加速性能の低下を抑制するバイパス流量制御手段とを備えている車両用空調装置。」
において一致しているものといえる。
　
　しかし、「コンプレッサーの容量を低減するように」する構成および「コンプレッサーの容量を増加させるように」する構成を、本件発明では、「バイパス流量制御手段」のみによって行っているのに対して、上記刊行物に記載されたものは、「バイパス開閉機構４１と吸入絞り弁機構４２とを制御する制御弁９」によって行っている点、で相違している。
　
　そこで、この相違点を検討する。
　上記刊行物には、「車両空調用容量可変スクロール型圧縮機は、エンジン負荷の検出信号により制御弁に優先して吸入絞り弁機構及びバイパス開閉機構の少なくとも一方を小容量側へ制御する弁手段」（第６頁上段右欄第１２行〜同第１６行）と記載されているように、圧縮機を小容量側へ制御するのにバイパス開閉機構だけでも可能なことが示唆されているし、また、バイパス開閉機構のみの制御によっても圧縮機の圧縮容量が増減し得ることは容易に推考し得るものといえるから、本件発明のようにバイパス流量制御弁のみによってコンプレッサーの容量を増減するようなことは当業者が容易に想到し得るものといえる。
　
　したがって、本件発明は、上記刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　
（３−４）むすび
　以上のとおりであるから、本件発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したっがて、本件発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してなされたものと認める。
　よって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年３月６日（２００２．３．６）