【事件の表示】
　特許第３１６５１２２号「内燃機関用空気流量測定装置」の請求項１ないし３に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１６５１２２号の請求項に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第３１６５１２２号「内燃機関用空気流量測定装置」の請求項１ないし３に係る発明は、平成２年２月７日に出願した特願平２−２６０５８号の一部を平成１０年１１月２０日に新たな特許出願としたもので、平成１３年３月２日にその発明について特許権の設定登録がなされ、その後、その特許について、異議申立人ローベルト　ボツシユ　ゲゼルシヤフト　ミツト　ベシユレンクテル　ハフツング　より特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その所定の期間内である平成１４年４月２６日に特許異議意見書と訂正請求書が提出されたものである。
２．訂正の適否についての判断
　（１）訂正の内容
　　　ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の記載「（ａ）．吸入空気の一部が通過すると共に、その入口と出口の間の少なくとも１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路；（ｂ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部との間に配置された熱式センサ；（ｃ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の間に亘って形成された空間部に配置された前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュール；（ｄ）．前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とよりなる内燃機関用空気流量測定装置。」を、
「（ａ）．主空気通路を流れる吸入空気の一部が通過すると共に、その入口と出口の間の少なくとも１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路；（ｂ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部との間に配置された熱式センサ；（ｃ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の間に亘って形成された空間部に配置された前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュール；（ｄ）．内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記維持手段は、前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成し、かつ、前記維持手段は前記主吸入空気通路に挿入され、前記主吸入空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置する内燃機関用空気流量測定装置。」と訂正する。
イ．訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項２の記載「（ａ）．金属性ベース；（ｂ）．前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられた回路基板；（ｃ）．前記金属性のベースと接合され、前記回路基板を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合成樹脂基体；（ｄ）．前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ；（ｅ）．前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとよりなる内燃機関用空気流量測定装置。」を、
「（ａ）．金属性ベース；（ｂ）．前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられた回路基板；（ｃ）．前記金属性のベースと接合され、前記回路基板を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合成樹脂基体；（ｄ）．前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ；（ｅ）．前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記金属性ベース及び前記合成樹脂基体が接合されてなるモジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、主吸入空気通路に挿入され、前記主空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置。」と訂正する。
　　　ウ．訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の請求項３の記載「（ａ）．内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路；（ｂ）．前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向に長い偏平状の取付孔；（ｃ）．前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路，前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとよりなる内燃機関用空気流量測定装置。」を、
「（ａ）．内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路；（ｂ）．前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向に長い偏平状の取付孔；（ｃ）．前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記モジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、前記挿入により前記吸入空気通路に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは、その吸入空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置。」と訂正する。
エ．訂正事項ｄ
　明細書の段落０００５の記載「【課題を解決するための手段】　　上記目的は、（ａ）．吸入空気の一部が通過すると共に、その入口と出口の間の少なくとも１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路；（ｂ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部との間に配置された熱式センサ；（ｃ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の間に亘って形成された空間部に配置された前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュール；（ｄ）．前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とよりなる内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。」を、
「【課題を解決するための手段】　　上記目的は、（ａ）．主空気通路を流れる吸入空気の一部が通過すると共に、その入口と出口の間の少なくとも１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路；（ｂ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部との間に配置された熱式センサ；（ｃ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の間に亘って形成された空間部に配置された前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュール；（ｄ）．内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記維持手段は、前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成し、かつ、前記維持手段は前記主吸入空気通路に挿入され、前記主吸入空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置する内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。」と訂正する。
オ．訂正事項ｅ
　明細書の段落０００６の記載「また、上記目的は、（ａ）．金属性ベース；（ｂ）．前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられた回路基板；（ｃ）．前記金属性のベースと接合され、前記回路基板を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合成樹脂基体；（ｄ）．前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ；（ｅ）．前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとよりなる内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。
　また、上記目的は、（ａ）．内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路；（ｂ）．前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向に長い偏平状の取付孔；（ｃ）．前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとよりなる内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。」を、
「また、上記目的は、（ａ）．金属性ベース；（ｂ）．前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられた回路基板；（ｃ）．前記金属性のベースと接合され、前記回路基板を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合成樹脂基体；（ｄ）．前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ；（ｅ）．前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記金属性ベース及び前記合成樹脂基体が接合されてなるモジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、主吸入空気通路に挿入され、前記主空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。
　　また、上記目的は、（ａ）．内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路；（ｂ）．前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向に長い偏平状の取付孔；（ｃ）．前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記モジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、前記挿入により前記吸入空気通路に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは、その吸入空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。」と訂正する。
　（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
訂正事項ａについて；
「吸入空気」を「主空気通路を流れる吸入空気」と訂正することは、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。また、願書に添付した明細書（以下、「特許明細書」という。）の段落０００８には、「熱線６及び感温抵抗体７を配した副空気通路３は、回路基板５を保護・維持する空気の流れ方向に沿って長い偏平状のモジュールハウジング１に一体構成され、主空気通路４を構成するボディ１１内に挿入され固定ネジ１０によって固定される。・・・このボディ１１を内燃機関の吸気系中に吸入空気の全流量１２がこのボディ１１の主空気通路４を通るように配置し、副空気通路への分流した空気」と記載されており、主空気通路を吸入空気が流れていることは明らかである。
「前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とよりなる内燃機関用空気流量測定装置。」を「内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記維持手段は、前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成し、かつ、前記維持手段は前記主吸入空気通路に挿入され、前記主吸入空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置する内燃機関用空気流量測定装置。」と訂正することは、維持手段に関してさらなる構成を付加するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。また、特許明細書の段落０００８の記載「熱線６及び感温抵抗体７を配した副空気通路３は、回路基板５を保護・維持する空気の流れ方向に沿って長い偏平状のモジュールハウジング１に一体構成され、主空気通路４を構成するボディ１１内に挿入され」と、同段落００１０の記載「モジュールハウジング１はボディ１に設けられた空気の流れ方向に沿って長い偏平状の取付孔から空気流に対して直角になるように挿入され」及び、図１、２の記載から、維持手段に相当するモジュールハウジングが、主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で回路モジュールが配置される回路基板と１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成して前記主吸入空気通路に挿入されていることは明らかである。
　そうすると、訂正事項ａは、特許明細書に記載された事項の範囲内のものであって、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張変更するものではない。
訂正事項ｂについて；
「前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとよりなる内燃機関用空気流量測定装置。」を「前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、
前記金属性ベース及び前記合成樹脂基体が接合されてなるモジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、主吸入空気通路に挿入され、前記主空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置。」と訂正することは、回路モジュール等の主空気通路中における配置構成をさらに特定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。また、特許明細書の段落０００８の記載「熱線６及び感温抵抗体７を配した副空気通路３は、回路基板５を保護・維持する空気の流れ方向に沿って長い偏平状のモジュールハウジング１に一体構成され、主空気通路４を構成するボディ１１内に挿入され」と、同段落００１０の記載
「モジュールハウジング１はボディ１に設けられた空気の流れ方向に沿って長い偏平状の取付孔から空気流に対して直角になるように挿入され」と、段落００１５の記載「図５及び図６はモジュールハウジング１の具体的な構成を説明するために回路基板装着終了時点までの実施例を表わしたものである。金属性のベース１８はＬ字形に曲がっており、回路基板を装着するベースと、主空気通路へ取付け固定されるベースを兼ねる。このベース１８とターミナル８とリードフレーム１９とをプラスチックモールドにて固定しモジュールハウジング１を形成する。この時のプラスチックモールドにより、回路基板装着部周囲の囲いとともに副空気通路３及びコネクタ２が形成される。次に、副空気通路の入口と屈曲部３Ａの間で形成される空間部分に回路基板５をベース１８上に固定し、熱線６及び感温抵抗体７をリードフレーム１９に接続し、ターミナル８とリードフレーム１９と回路基板５を接続し、・・・この後、図６にあるように副空気通路３の反応側の半断面を有するモールド（破線で図示）を装着し、副空気通路を完成し」及び、図１、２、５、６の記載から、主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状のモジュールハウジングは、金属性ベースと合成樹脂基体が接合され、その内部に副吸入空気通路及び回路モジュールを構造的に一体的に維持され、該モジュールハウジングを主吸入空気通路に挿入して、前記主空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、前記主空気通路の上流から下流へ向かう断面で回路基板と１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成されていることは明らかである。
　そうすると、訂正事項ｂは、特許明細書に記載された事項の範囲内のものであって、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張変更するものではない。
訂正事項ｃについて；
「前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとよりなる内燃機関用空気流量測定装置。」を「前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記モジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、前記挿入により前記吸入空気通路に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュー
ルハウジングは、その吸入空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置。」と訂正することは、モジュールハウジングの構造及び該モジュールハウジングの吸入空気通路内への配置に伴う副吸入空気通路と回路モジュールの配置構成をさらに特定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。また、特許明細書の段落０００８の記載「熱線６及び感温抵抗体７を配した副空気通路３は、回路基板５を保護・維持する空気の流れ方向に沿って長い偏平状のモジュールハウジング１に一体構成され、主空気通路４を構成するボディ１１内に挿入され」と、同段落００１５の記載「図５及び図６はモジュールハウジング１の具体的な構成を説明するために回路基板装着終了時点までの実施例を表わしたものである。金属性のベース１８はＬ字形に曲がっており、回路基板を装着するベースと、主空気通路へ取付け固定されるベースを兼ねる。このベース１８とターミナル８とリードフレーム１９とをプラスチックモールドにて固定しモジュールハウジング１を形成する。この時のプラスチックモールドにより、回路基板装着部周囲の囲いとともに副空気通路３及びコネクタ２が形成される。次に、副空気通路の入口と屈曲部３Ａの間で形成される空間部分に回路基板５をベース１８上に固定し、熱線６及び感温抵抗体７をリードフレーム１９に接続し、ターミナル８とリードフレーム１９と回路基板５を接続し、・・・この後、図６にあるように副空気通路３の反応側の半断面を有するモールド（破線で図示）を装着し、副空気通路を完成し」及び、図１、２、５、６の記載から、モジュールハウジングは、その内部に副吸入空気通路及び回路モジュールを構造的に一体的に維持され、該モジュールハウジングを主吸入空気通路に挿入して、前記主空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、前記主空気通路の上流から下流へ向かう断面で回路基板と１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成されていることは明らかである。
　そうすると、訂正事項ｃは、特許明細書に記載された事項の範囲内のものであって、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張変更するものではない。
訂正事項ｄ及びｅについて；
　訂正事項ｄは、上記訂正事項ａとの、また、訂正事項ｅは上記訂正事項ｂ及びｃとの整合を図るものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当し、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張又は変更するものではない。
　（３）むすび
　　したがって、上記訂正は、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
３．特許異議の申立てについての判断
　（１）申立ての理由の概要
　申立人ローベルト　ボツシユ　ゲゼルシヤフト　ミツト　ベシユレンクテル　ハフツングは、請求項１に係る発明は下記の甲第１号証又は甲第２号証に、請求項２に係る発明は甲第２号証又は甲第３号証に、さらに、請求項３に係る発明は甲第２号証、甲第６号証、甲第７号証又は甲第８号証に記載された発明であり、特許法第２９条第１項第３号に規定する発明に該当し、それらの特許は取り消されるべきものである。また、請求項１ないし３に係る発明は下記の甲第２ないし６号証のいずれかに記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない発明であって、それらの特許は取り消されるべきものである旨主張している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　記
甲第１号証：米国特許第４０８０８２１号明細書（クラス７３）
甲第２号証：米国特許第４６７７８５０号明細書（クラス７３）
甲第３号証：ＳＡＥ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐａｐｅｒ　Ｓｅｒｉｅｓ，
　　　　　　１９８８，（米）
　　　　　　Ｒ．Ｓａｕｅｒ「Ｈｏｔ−Ｆｉｌｍ　Ａｉｒ　Ｍａｓｓ　Ｍｅ
　　　　　　ｔｅｒ−Ａ　Ｌｏｗ−Ｃｏｓｔ　Ａｐｐｒｏａｃｈ　ｔｏ
　　　　　　Ｉｎｔａｋｅ　Ａｉｒ　
　　　　　　Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ」ｐ．１０５−１０９
甲第４号証：欧州特許出願公開第０２９５６４７号明細書（１９８８）
甲第５号証：欧州特許出願公開第０３１３０８９号明細書（１９８９）
甲第６号証：ドイツ連邦共和国実用新案登録第８９１０７４０号明細書（１９８９）
甲第７号証：米国特許第４７７６２１４号明細書（クラス７３）
甲第８号証：特開昭５７−６４１０９号公報
　（２）本件の請求項１ないし３に係る発明
　上記２．で示した上記訂正が認められるから、本件の請求項１ないし３に係る発明は、上記訂正請求に係る訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　（３）刊行物等
　特許異議申立人が証拠として提示した刊行物には、それぞれ、以下のような発明が記載されている。
刊行物１：米国特許第４０８０８２１号明細書（クラス７３）（甲第１号証）
　上記刊行物１には、それを日本語訳にすると、次のことが記載されている。
　「第１の実施例において、図２の回路は、図ｌａおよび図ｌｂに示されているような流量計において用いられてよく、図ｌａおよび図ｌｂは、矩形のベンチュリ４の内壁と同一平面を成すように取り付けられた３つの耐温センサ１，２および３を示している。上記のように、載置されたフィルムセンサの平坦な外観により、該フィルムセンサのプリント面を用いてベンチュリの壁に取り付けることができ、該センサのプリント面は、壁と同一平面を成しておりかつベンチュリの内部に曝されている。センサは、低熱伝導性を有する材料から形成されたベンチュリの領域５内に取り付けられ、これにより、センサは、ベンチュリのボディからほぼ熱絶縁される。ベンチュリは、流体の流量が監視されることになるダクトまたは同様の装置の壁８から延びる支柱７によって取り付けられている。センサ１，２および３は、図２の回路の残りの部分と結合されており、この残りの部分は、ベンチュリ４に取り付けられたエンクロージャ６内に収容されている。
　図ｌａおよび図ｌｂに示したベンチュリにおいて、センサ１，２および３は、流過方向と横方向に交差する縦軸線にあわせて取り付けられている。しかしながら、センサは、択一的には、流過方向にほぼ整合する縦軸線にあわせて取り付けられてよい。この場合に、センサは、円形の断面を有するベンチュリの壁に取り付けられてよい。次いで、センサは、有利には、ベンチュリ付近の周方向に間隔をおいた位置において並んで取り付けられる。」（明細書第５欄第１７〜４３行）
刊行物２：米国特許第４６７７８５０号明細書（クラス７３）（甲第２号証）
　上記刊行物２には、それを日本語訳にすると、次のことが記載されている。
　「本発明による半導体形式の流量検出装置が設けられた燃料噴射形式の火花点火式内燃機関の例が図１に示されている。吸気バルブ４が開放すると、燃焼空気は、エアクリーナ２と吸気管３とを通じてエンジン１の燃焼室５内へと取り込まれる。燃料は、吸気管３に取り付けられた電磁燃料噴射バルブ６からの噴射によって供給される。したがって、取り込まれる空気量は、吸気管３中に配置されたスロットルバルブ７の動作により制御される。これに対して、噴射される燃料の量は、基本的に吸気量と同量または、所要の場合に、電子制御ユニットを介して噴射バルブの噴射時間を変更することによって修正されるような量に制御される。
　整流格子９が、エアクリーナ２の下流に直接的に取り付けられている。この格子９は、吸気の流れを整流し、流量検出装置の流量測定の精度を向上させる機能を有している。
　このエンジン１の吸気システムにおいて、半導体形式の流量検出装置１０は、スロットルバルブ７と整流格子９との間の吸気管３に取り付けられている。エンジン１の吸気量を測定しかつこれに対応する電気信号を制御ユニット８に与える検出装置１０は、センサ区分１１と回路区分１２とから構成されており、センサ区分１１は、吸気管３中に配置されている。
　次に、検出装置１０を、該装置１０が吸気管３に取り付けられるという形式を示しつつ図２を参照しながら説明する。センサ区分１１と回路区分１２とから構成される半導体形式の流量検出装置１０は、ねじ１０１から１０４によって吸気管３に固着されている。
　センサ区分１１は、ハウジングにおける流体の流れと平行な流体通路１１１と、流量を検出するための中央位置に配置された半導体チップの対とを含んでいる。センサ区分１１は、さらに、２列のビン１１４を有するデュアルインラインパッケージ式のケーシング１１２を含んでいる。ＩＣテスタまたはこれに類似したものによるセンサ区分の評価および選定後に、半導体チップの信号を生ぜしめるための２列のピン１１４が、ソケット１２１の対へと挿入されかつ、振動またはこれに類似した状況下において緩まないように堅く結合される。
　回路区分１２は、半導体チップの出力信号を処理し、コネクタ１１３を介して流量を表す信号を生ぜしめるように適合されている。
　ソケット１２１は、吸気管３内の流量を表す位置において吸気管３内へと突出させられており、この位置において、センサ区分１１の通路１１１に沿った空気の流れは、吸気管３の壁領域によって影響を受けない。さらに、空気の流れが乱れ、圧力損失を増大させるのを妨止するために、空気の流れに沿ったソケット１２１のそれぞれの前方端部が、鋭角に成形されている。」（明細書第２欄第２２行〜同第３欄第８行）、
　「図８および図９は第３の実施例を示しており、これらの図において、ハイブリッドＩＣの回路区分は、センサ区分のチップを保持しながらセラミック基板上に配置されており、これにより、回路区分を含む検出装置のサイズは縮小されている。セラミック基板２３は、センサ区分に取り付けられた第１の半導体チップ２１および第２の半導体チップ２２から回路区分１２を絶縁させるための切欠き区分２３１を含んでおり、またセラミック基板２３には、センサ区分と反対側の端部にコネクタ１１３が設けられている。このセラミック基盤２３は、アルミニウム等の金属または耐熱樹脂から形成されるハウジング部材１１２Ａと１１２Ｂとの間にゴム緩衝材またはこれに類似したものを用いて孔２３２から２３５においてねじ込められる。」（明細書第５欄第３３〜４５行）、
　「前記第１の温度検出エレメントが、互いに連続して結合された複数のダイオードを含んでいる、請求項１記載の流量検出装置。」（明細書第１０欄第３〜６行）
刊行物３：ＳＡＥ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐａｐｅｒ　Ｓｅｒｉｅｓ，
　　　　　１９８８，（米）
　　　　　Ｒ．Ｓａｕｅｒ「Ｈｏｔ−Ｆｉｌｍ　Ａｉｒ　Ｍａｓｓ　Ｍｅｔ
　　　　　ｅｒ−Ａ　Ｌｏｗ−Ｃｏｓｔ　Ａｐｐｒｏａｃｈ　ｔｏ　Ｉｎｔ
　　　　　ａｋｅ　Ａｉｒ　Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ」ｐ．１０５−１０９
　　　　（甲第３号証）
　上記刊行物３には、それを日本語訳にすると、次のことが記載されている。
　「第４図には、冷却体とアッパーハウジング及びロアーハウジングとから成るセンサの機械部分が示されている。
　主要な目的は、特に接触上の要求に関して、構造をできるだけ簡単にすることである。自動組立作業を容易にするために、ボンディング（結合）技術が広く使用されている。結合剤を自動的に施すことができるようにするために、可能な限り確聞は同一面の溝で嵌め合わされていて、結合剤が硬化する間、前記部分を位置保持するためにスナップオンフックが設けられている。最後の作業段階において、センサ素子とハイブリッドプレートとパワートランジスタとソケットビンとの間のすべての電気的な接続部が、続いて行われる厚ワイヤボンディング（ｔｈｉｃｋ‐ ｗｉｒｅ ｂｏｎｄｉｎｇ）作業によって接続される。」（第１０７頁左欄第１〜１５行）、
　「最も一般的な場合、熱フィルム式流量計（Ｈｏｔ Ｆｉｌｍ　Ｍｅｔｅｒ）が管内に組み込まれている」（第１０９頁左欄「ＩＮＳＴＡＬＬＡＴＩＯＮ　ＡＳＰＥＣＴＳ」の項）
刊行物４：欧州特許出願公開第０２９５６４７号明細書（１９８８）（甲第４号証）
　上記刊行物４には、それを日本語訳にすると、次のことが記載されている。
　「例えば、実開昭５６一１３５１２７号公報および特開昭６０−１８５１１８号公報に示されているように、自動車エンジンに対する熱線式空気流量計のための慣用の通路構造が提供されており、この構造においては、副流過通路が吸気管中に形成されており、熱線エレメントが副流過通路に配置されており、軸方向に長い邪魔板または複雑に曲げられた流過通路が、熱線エレメントをエンジンのバックファイヤまたはバックブロに対して保護しかつエンジンの振動によって引き起こされる熱線エレメントの異常な出力を妨止するために、熱線エレメントの下流に設けられている。」（明細書第１欄第１０〜２４行）、
　「特開昭５７−１１３９２６公報において、高い熱収容能力を有しているが幅広い相対的な伝播領域を有していないボディ壁内に、内部に熱線エレメントが配置される副流過通路は、主流と平行な第１の流過通路と、該第１の流過通路に対して垂直な第２の流過通路とによってＬ字形に規定されている。このような配置により、エンジンのブローバックまたはバックファイヤに対して熱線エレメントを保護することができる。しかしながら、副流過通路の構造により、主流の空気は副流過通路壁の周囲を流れることができないので、副流過通路壁の温度は、熱線エレメントによって生ぜしめられた熱およびエンジンから伝えられた熱によって、きわめて増加させられる。」（明細書第２欄第２〜１７行）、
　「したがって、本発明の目的は、高精度測定を用いる小型の熱線式空気流量計を提供することである。
　本発明の別の目的は、上に説明した熱線式空気流量計を用いて、適切な形式において、空気／燃料比率を制御することができる内燃機関エンジンを提供することである。
　これらおよびその他の目的を達成するために、本発明によれば、内燃機関エンジンの吸気通路を構成する主流過通路と、吸気を測定するための熱線エレメントと、さらに前記主流過通路に設けられた副流過通路と、該副流過通路が該副流過通路内に熱線エレメントを有しており、前記副流過通路が、前記主流過通路の軸方向に形成された流過通路と前記主流過通路の半径方向に形成された流過通路とによって規定されていることから構成される熱線式空気流量計が提供される。」（明細書第３欄第３〜２１行）、
　「さらに、熱線エレメントの下流の副流過通路が曲げられており、これにより、屈曲区分における流れと圧力減衰効果とが、逆流による熱線エレメントの損傷を妨止し、振動の逆効果を減じる。」（明細書第３欄第４４〜４９行）、
　「次に、本発明の１つの実施例を図１、図２および図３を参照しながら説明する。ボディ１は、内燃機関エンジンの吸気通路を構成する。吸気は、図１において、左側から導入される。内燃機関エンジンは、流れの下流に結合されている。
　ボディ１は、ほぼ円筒形の主流過通路３を形成している。ボディ１と一体的に形成された突出部２が、主流過通路３に配置されている。突出部２の先端部において副流過通路４が提供されており、この副流過通路４は、主流過通路３と平行でありかつ主流過通路３の中央部に入口開□を有している。さらに、ボディ１の外部と連通する孔が突出部２に形成されている。この孔において、回路区分１４に結合された、熱線エレメント１０のための支持部材のモールドユニット１３が収容されている。結果として、熱線エレメント１０と温度補正部材１２とが、副流過通路４内に配置されている。副流過通路４の下流において、短い軸方向の長さを有する曲げられた副流過通路５が、突出部２の壁２ａ，２ｂおよび２ｃと、覆い６とによって形成されている。全空気流量を制御するためのスロットルバルブ２０が、曲げられた副流過通路５の下流に配置されている。スロットルバルブ２０は、バルブ駆動シャフト２１によって開放／閉鎖される。シャフト２１に結合されたリンク機構（図示せず）が、ボディ１の外部に提供されている。リンク機構は、通常、車のアクセルペダルに結合されたケーブルによって駆動される。
また、覆い６は、スロットルバルブ２０およびバルブ駆動シャフト２１の取付け前に、突出部２の後端部においてボルト７および８によって、ねじ山を用いて取り付けられている。
副流過通路の開放部４ａは、ボディ１の内壁ｌａからまた突出部２とボディ１との間の接続部の壁２ｄから、副流過通路４の内径の２倍またはそれ以上の長さの距離によって隔てられるように取り付けられている。さらに、開放部４ａは、鐘形である。」（明細書第５欄第１５〜５８行）、
　「熱線エレメント１０の下流において、流れは、曲げられた副流過通路５へと導入されるように上方へ曲げられ、続いて、ボディの内壁に衝突させられ、開□５ａと５ｂとを通じて流出し、主流へと流れ込む。
このような流過通路の配置は、エンジンからの逆流を低減させかつ熱線エレメント１０付近に対する振動の伝播を妨止するための効果を有している。
短い軸方向の長さを有した前述の実施例によれば、内燃機関エンジンに熱線式空気流量計を提供することが可能であり、これは、流れの乱流により引き起こされる騒音、振動の影響により生ぜしめられる不安定な出力、さらに、エンジンのバックブロにより熱線エレメントが損傷を受ける等の種々異なる問題の虞はない。すなわち、小型、軽量、さらに低コストといった利点が得られてよい。」（明細書第６欄第４３行〜同第７欄第４行）、
　「図２４は、本発明の第１１の実施例を示しており、これは、軸方向の長さが増加されない構造を用いて比較的大きな流体抵抗を有する副流過通路を実現している。ボディ２４０と別個の部材でありかつ回路区分２に結合されたブローブホルダブロック２３０において、副流過通路２４２全体は、主流過通路２４１と平行な副流過通路２４２ｂと、四角い断面を有しておりかつ副流過通路２４２ｂに対して垂直に向けられた副流過通路２４２ｃと、主流に逆らって上流側に向けられておりかつ副流過通路２４２ｃに対して垂直な副流過通路２４２ｄと、半径方向に向けられ、副流過通路２４２ｄに対して垂直な副流過通路２４２ｅとから形成されている。主流と関係する副流過通路２４２ｃの下流壁は、ボルト２４２によってホルダブロック２３０に固定された平坦な覆い２４３によって形成されている。この実施例において、熱線エレメント２ａの上流の副流過通路２４２ｂの長さは、この通路の構造上短いので、メッシュ部材２４５がボディ２４０の入口開口に設けられている。さらに、主流と関係するホルダブロック２３０の上流壁」は、副流過通路２４２ｅの出口と関係する主流へと延ばされており、これにより、主流は副流過通路２４２ｅの出口に直接衝突することが妨止されるので、静圧が安定され、そのために、副流過通路内の流れが安定され騒音が減じられる。
　この実施例において、副流過通路２４２の流体抵抗は、長い通路の全長に比例する摩擦抵抗と、３つの直角の屈曲から成る通路配置抵抗エレメントとから構成されている。第１１の実施例における通路の同等の長さは、第１０の実施例の長さよりも長い。すなわち、この実施例の効果は、第１０の実施例においてのようにバックブロ、バックファイヤおよび吸気振動に対して強いことである。さらに、副流過通路の流体抵抗、特に、配置抵抗が増大されれば、高速流量（高速領域）における主流過通路に対する副流過通路の流量分配比を減少させることができる。これにより、熱線エレメントの付近において流量を減じることができ、挨または異物の付着による汚染に対しても利用可能となる。
　この実施例において、副流過通路２４２の稼働構成を考慮すると、副流過通路は２４２、ボディ２４０と別個に形成されかつ取外し可能にボディ２４０に取り付けられる。しかしながら、副流過通路２４２ｃおよび２４２ｅの構成がボディの外部から穴を開けることによって行われるならば、副流過通路をボディと一体的に形成することができるのは明白である。」（明細書第１１欄第３７行〜同第１２欄第３７行）
刊行物５：欧州特許出願公開第０３１３０８９号明細書（１９８９）（甲第５号証）
　上記刊行物５には、それを日本語訳にすると、次のことが記載されている。
　「さらに、バイパスが、熱線エレメントの下流に対して垂直に形成されておりかつ主流と平行に形成された排気ポート面を有しているので、排気ポート上の逆流の動圧の直接的な影響および流過通路内の逆流の流過速度は低減されてよい。
つまり、バックファイヤまたはブローバックによるバイパスへの逆流の導入力は減じられてよく、また導入された流れは、熱線エレメントを損傷に対して保護するために流過通路内で減じられてよい。バイパスの吸気ポートのスロットル部、メッシュおよびバイパス（鐘形）の吸気ポートのスロットル部等の流量計の整流エレメントは、流量計の上流からの乱流を減じることができる。」（明細書第４欄第２から１８行）、
　「ボディ２０は、流量計ボディ２０ａと、スロットルバルブボディ２０ｂと、アイドル速度制御バルブボディ２０ｃとを一体的にダイカスト形成することによって構成されている。流量計ボディ２０ａの吸気ポートには、流れを整流するためのフルメッシュボディ４０が設けられており、これに対して、流過通路の吸気部２１ａは、鐘形に設計されている。バイパス３１が内部に形成されるブローブホルダブロック３０は、流量計ボディ２０ａの外側から鐘形部分の下流へ挿入される。センサ回路区分２は、熱線エレメント２ａと温度補正エレメント２ｂとが、図に示したように、主流と平行に形成されたバイパス３１ｂ内に配置されるように、ねじ４１ａと４１ｂとによってこのブローブホルダブロック３０にねじ固定されている。上に説明した構造の結果として、ブローブホルダブロック３０は、ボディ２０の外面からの取外しができるようになる。スロットルボディ２０ｂにおいて、空気量を制御するためのスロットルバルブ３は、流過通路２１ｃに形成されており、そのため、このスロットルバルブ３を動かすためのバルブシャフト４が、ボディ２０ｂを貫通するように形成されている。レバー機構５と、ばね６と、スロットル位置センサとが、シャフト４に結合されるようにボディ２０ｂの外部に形成されている。アイドル速度制御バルブボディ２０ｃの付近の部分には、エンジンのアイドリング時、すなわち、スロットルバルブが完全に閉鎖されている時に空気流量を制御するためのアイドル速度制御バルブ８と、このアイドル速度制御バルブ８に結合された空気流過通路２３，２４および２５が設けられている。図示したプラグ２６および２７は、通路２３および２５のそれぞれがボディ２０ｃの外側から形成されているので流過通路として用いられない不必要な通路を塞ぐために提供されている。管９は、スロットルバルブ３の下流における陰圧を取り出す役割を果たす。」（明細書第６欄第３０行〜同第７欄第９行）
刊行物６：ドイツ連邦共和国実用新案登録第８９１０７４０号明細書（１９８９）（甲第６号証）
　上記刊行物６には、それを日本語訳にすると、次のことが記載されている。
　「自動車用の熱フィルム式流量計においては、例えばセンサチップが保持部によって内燃機関の吸気管内に配置されている。」（明細書第１頁第１４から６行）、
　「しかも、これによって特にコンパクトな構造及び、センサチップと評価回路との間の非常に短い電気的な接続路が得られるので、妨害拡散は避けられる。また空気流路内に配置したことによって評価回路の付加的な冷却が得られる。」（明細書第２頁第４〜９行）、
　「図面に示したセンサユニットは、内燃機関の吸気管内で、吸い込まれた空気量を測定するために用いられる。」（明細書第２頁第１９〜２１行）、
　「セラミック支持体３の他方側には、センサチップ１のためのホルダ１０が取り付けられている。このホルダ１０は、図１に示した形状に従って湾曲された直角な２つの金属舌片より成っている。」（明細書第２頁第３６行〜同第３頁第２行）、
　「図４には、流れ方向で見た保護ケーシングが示されている」（明細書第３頁第２８〜９行）、
　「図示されているように、保護ケーシング４はセンサユニットを有していて、流れ方向で見て前後に開放しており、それによって空気流は妨げられることなしにセンサユニットを貫流する。」（明細書第３頁第３４〜３７行）、
　「センサユニットのセラミック体３は、保護ケーシング４内に射出成形されている。同様に保護ケーシング４内に射出成形された金属舌片は、電子評価回路２に向けられた側の端部が保護ケーシング４から突き出していて、ボンディングワイヤによって評価回路２の相応の接続点で電気的に接続されている。金属舌片の他方の端部は、保護ケーシング４に射出成形されたプラグ部分４１内でコンタクトピンを形成している。
　このコンタクトピン４１を介して、熱フィルム式空気流量測定装置は、吸気管の壁部の相応の切欠内に差し込まれ、それによって機械的な保持が得られ、周辺の評価装置に対する電気的な接続が得られる。」（明細書第４頁第４〜１７行）
刊行物７：米国特許第４７７６２１４号明細書（クラス７３）（甲第７号証）
　上記刊行物７には、それを日本語訳にすると、次のことが記載されている。
　「本発明は、センサの一般的分野、特に、空気を含んでよい流体媒質の多量の流れを検出するために適応可能なセンサに関する。
　多量の空気流を検出するための多くのタイプのセンサが公知であり、これらのセンサは、しばしば、自動車のエンジン制御適用において利用され、ここでは、エンジンマニホールド内の検出された空気流の正確な表示を提供することが重大である。」（明細書第１欄第８〜１６行）
刊行物８：特開昭５７−６４１０９号公報（甲第８号証）
　上記刊行物８には、第１０Ａ図及び第１０Ｃ図によれば、細長い横断面を有する流速測定管（モジュールケーシング）３が記載されている。
　（４）対比・判断
　本件の請求項１ないし３に係る発明と上記刊行物１ないし８に記載の発明とを対比すると、これら刊行物に記載の発明はその何れにも、本件の請求項１に係る発明を特定する事項である「内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持す維持手段は、前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成し、かつ、前記維持手段は前記主吸入空気通路に挿入され、前記主吸入空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置する」という構成と、本件の請求項２に係る発明を特定する事項である「前記金属性ベース及び前記合成樹脂基体が接合されてなるモジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、主吸入空気通路に挿入され、前記主空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存する」という構成、及び、本件の請求項３に係る発明を特定する事項である「前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、前記挿入により前記吸入空気通路に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは、その吸入空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存する」という構成を備えていないから、本件の請求項１ないし３に係る発明は、上記刊行物１、２、３、６、７又は８に記載された発明ではなく、また、当業者が刊行物１ないし８に記載の発明に基づいて容易に本件の請求項１ないし３に係る発明をすることができたものではない。
　そして、当該事項により本件の請求項１ないし３に係る発明は、「回路モジュールを保持するハウジングを利用して副空気通路を形成し、このハウジングを吸入通路内に挿入配置するようにしたので、小型化が可能となり、また、余分な空間をエンジンルーム内に必要としなくなるので、エンジンルーム内のレイアウトが整理しやすくなる」という顕著な効果を奏するものである。
　なお、上記刊行物４及び５には、屈曲部を有する副吸入空気通路と、該副吸入空気通路の入口と屈曲部との間に配置された熱式センサを有した吸入空気の流れ方向に長い偏平状の維持手段を主吸入空気通路に挿入させることが、また、上記刊行物２、３及び６には、主吸入空気通路内に、回路モジュールと熱式センサを配設する通路（ここで該通路を副吸入空気通路と呼ばないのは、本件発明のものにおける副吸入空気通路が主吸入空気の全量を該副吸入空気通路の分流量により測定しようとするものであるのに対し、刊行物２、３及び６のものはこの点が明確でないためである）を維持する維持手段を設置することは記載されているが、当該刊行物のいずれのものにも「副吸入空気通路の入口と屈曲部の間に亘って形成された空間部に熱式センサ用回路モジュールを配置」及び「主吸入空気通路の上流から下流へ向かう断面で回路モジュールが配置される回路基板と屈曲部を有する副吸入空気通路とを並存」する構成が記載されていない。また、申立人は上記刊行物１及び２には、屈曲部を有してなる副吸入空気通路（刊行物１のものにおいては、曲げられた端部を有するベンチュリ管４；刊行物２のものにおいては、図７における符号１１２Ａ部を有する図２の副吸入空気通路１１１）が記載されていると主張しているが、これらは、副吸入空気通路の屈曲部ではなく、副吸入空気通路の断面形状の変化する通路壁面にすぎない。
　（５）むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件の請求項１ないし３に係る特許を取り消すことができない。
　また、他に本件の請求項１ないし３に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年６月１１日（２００２．６．１１）
【訂正の要旨】
訂正の要旨
　（１）訂正の内容
　ア．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１の記載「（ａ）．吸入空気の一部が通過すると共に、その入口と出口の間の少なくとも１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路；（ｂ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部との間に配置された熱式センサ；（ｃ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の間に亘って形成された空間部に配置された前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュール；（ｄ）．前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とよりなる内燃機関用空気流量測定装置。」を、
「（ａ）．主空気通路を流れる吸入空気の一部が通過すると共に、その入口と出口の間の少なくとも１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路；（ｂ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部との間に配置された熱式センサ；（ｃ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の間に亘って形成された空間部に配置された前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュール；（ｄ）．内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記維持手段は、前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成し、かつ、前記維持手段は前記主吸入空気通路に挿入され、前記主吸入空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置する内燃機関用空気流量測定装置。」と訂正する。
　イ．訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項２の記載「（ａ）．金属性ベース；（ｂ）．前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられた回路基板；（ｃ）．前記金属性のベースと接合され、前記回路基板を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合成樹脂基体；（ｄ）．前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ；（ｅ）．前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとよりなる内燃機関用空気流量測定装置。」を、
「（ａ）．金属性ベース；（ｂ）．前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられた回路基板；（ｃ）．前記金属性のベースと接合され、前記回路基板を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合成樹脂基体；（ｄ）．前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ；（ｅ）．前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記金属性ベース及び前記合成樹脂基体が接合されてなるモジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、主吸入空気通路に挿入され、前記主空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置。」と訂正する。
　ウ．訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の請求項３の記載「（ａ）．内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路；（ｂ）．前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向に長い偏平状の取付孔；（ｃ）．前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路，前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとよりなる内燃機関用空気流量測定装置。」を、
「（ａ）．内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路；（ｂ）．前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向に長い偏平状の取付孔；（ｃ）．前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記モジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、前記挿入により前記吸入空気通路に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは、その吸入空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置。」と訂正する。
　エ．訂正事項ｄ
　明細書の段落０００５の記載「【課題を解決するための手段】　　上記目的は、（ａ）．吸入空気の一部が通過すると共に、その入口と出口の間の少なくとも１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路；（ｂ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部との間に配置された熱式センサ；（ｃ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の間に亘って形成された空間部に配置された前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュール；（ｄ）．前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とよりなる内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。」を、
「【課題を解決するための手段】　　上記目的は、（ａ）．主空気通路を流れる吸入空気の一部が通過すると共に、その入口と出口の間の少なくとも１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路；（ｂ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部との間に配置された熱式センサ；（ｃ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の間に亘って形成された空間部に配置された前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュール；（ｄ）．内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記維持手段は、前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成し、かつ、前記維持手段は前記主吸入空気通路に挿入され、前記主吸入空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置する内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。」と訂正する。
　オ．訂正事項ｅ
　明細書の段落０００６の記載「また、上記目的は、（ａ）．金属性ベース；（ｂ）．前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられた回路基板；（ｃ）．前記金属性のベースと接合され、前記回路基板を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合成樹脂基体；（ｄ）．前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ；（ｅ）．前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとよりなる内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。
　また、上記目的は、（ａ）．内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路；（ｂ）．前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向に長い偏平状の取付孔；（ｃ）．前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとよりなる内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。」を、
「また、上記目的は、（ａ）．金属性ベース；（ｂ）．前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられた回路基板；（ｃ）．前記金属性のベースと接合され、前記回路基板を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合成樹脂基体；（ｄ）．前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ；（ｅ）．前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記金属性ベース及び前記合成樹脂基体が接合されてなるモジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、主吸入空気通路に挿入され、前記主空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。
　また、上記目的は、（ａ）．内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路；（ｂ）．前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向に長い偏平状の取付孔；（ｃ）．前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記モジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、前記挿入により前記吸入空気通路に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは、その吸入空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
内燃機関用空気流量測定装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
（ａ）．
主空気通路を流れる
（ｂ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部との間に配置された熱式センサ；
（ｃ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の間に亘って形成された空間部に配置された前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュール；
（ｄ）．
内部に
を備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、
　
前記維持手段は、前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成し、
　
かつ、前記維持手段は前記主吸入空気通路に挿入され、前記主吸入空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置する
　【請求項２】
（ａ）．金属性ベース；
（ｂ）．前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられた回路基板；
（ｃ）．前記金属性のベースと接合され、前記回路基板を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合成樹脂基体；
（ｄ）．前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ；
（ｅ）．前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールと
を備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、
　
前記金属性ベース及び前記合成樹脂基体が接合されてなるモジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、主吸入空気通路に挿入され、前記主空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、
　
かつ、前記モジュールハウジングは前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した
　【請求項３】
（ａ）．内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路；
（ｂ）．前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向に長い偏平状の取付孔；
（ｃ）．前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングと
を備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、
　
前記モジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、前記挿入により前記吸入空気通路に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、
　
かつ、前記モジュールハウジングは、その吸入空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は熱式空気流量計に係り、特に内燃機関に使用される内燃機関用空気流量測定装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来の熱式空気流量計は、特開昭５８−１０９８１７号公報に記載のように、回路モジュールとは別体で主空気通路と副空気通路を構成する専用ボディを有するものとなっていた。また、特開昭５９−３１４１２号公報に記載のように、熱線及び感温抵抗体をプラスチックモールドによって固定された導電性の支持体に取付け、専用空気通路中に挿入するものとなっていた。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　上述した従来技術においては吸入空気通路から外側に回路モジュール等がはみ出すような構成になっているため、エンジンルーム内のレイアウトが整理しづらい、破損しやすいといった問題があった。
　【０００４】
　本発明の目的は、副空気通路を形成した専用の空気通路を必要とすることなく、かつ、特性がすぐれ、エンジンルーム内のレイアウトがしやすい小型化・省スペース化を図った内燃機関用空気流量計を提供することにある。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　
上記目的は、（ａ）．主空気通路を流れる吸入空気の一部が通過すると共に、その入口と出口の間の少なくとも１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路；（ｂ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部との間に配置された熱式センサ；（ｃ）．前記副吸入空気通路の前記入口と前記屈曲部の間に亘って形成された空間部に配置された前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュール；（ｄ）．内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持する維持手段とを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記維持手段は、前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成し、かつ、前記維持手段は前記主吸入空気通路に挿入され、前記主吸入空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置する内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。
　【０００６】
　
また、上記目的は、（ａ）．金属性ベース；（ｂ）．前記金属性のベースに熱伝達可能に取付けられた回路基板；（ｃ）．前記金属性のベースと接合され、前記回路基板を覆うと共にその一部に副吸入空気通路が形成された合成樹脂基体；（ｄ）．前記副吸入空気通路内に配置された熱式センサ；（ｅ）．前記熱式センサを駆動してその信号を処理すると共に、前記回路基板上に配置された回路モジュールとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記金属性ベース及び前記合成樹脂基体が接合されてなるモジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、主吸入空気通路に挿入され、前記主空気通路中に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは前記主空気通路を流れる吸入空気の流れ方向に長い偏平状を成し、その主空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。
　
また、上記目的は、（ａ）．内燃機関へ吸入空気を送る吸入空気通路；（ｂ）．前記吸入空気通路に形成された空気の流れ方向に長い偏平状の取付孔；（ｃ）．前記偏平状の取付孔を通して前記吸入空気通路内に挿入配置される、吸入空気の一部が通過する副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式センサ及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理する回路モジュールとよりなる空気の流れに沿って断面が長い形状のモジュールハウジングとを備えた内燃機関用空気流量測定装置であって、前記モジュールハウジングは、内部に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを構造的に一体的に維持し、前記挿入により前記吸入空気通路に前記副吸入空気通路及び前記回路モジュールを配置し、かつ、前記モジュールハウジングは、その吸入空気通路の上流から下流へ向かう断面で前記回路モジュールが配置される回路基板と前記１ケ以上の屈曲部を有してなる副吸入空気通路とが並存するように構成した内燃機関用空気流量測定装置によって達成される。
　【０００７】
　【発明の実施の形態】
　以下、図面に基づき本発明の一実施例を詳細に説明する。
　【０００８】
　図１及び図２は主空気通路を形成するボディに本発明による熱式空気流量計を装着した一実施例である。熱線６及び感温抵抗体７を配した副空気通路３は、回路基板５を保護・維持する空気の流れ方向に沿って長い偏平状のモジュールハウジング１に一体構成され、主空気通路４を構成するボディ１１内に挿入され固定ネジ１０によって固定される。この際、モジュールハウジング１に同じく一体構成されたコネクタ２はボディ１１の外側に位置する。このボディ１１を内燃機関の吸気系中に吸入空気の全流量１２がこのボディ１１の主空気通路４を通るように配置し、副空気通路への分流した空気により全流量を検出するものである。本実施例では、一例として副空気通路の断面形状を円形，副空気通路の出口形状を下流噴出形とした。また、ボディ１１の両端はダクト固定が容易な円筒形としたが、両端にフランジを設けたフランジ取付けとする実施例もある。
　【０００９】
　ここで、回路基板５は熱線６を加熱したり感温抵抗体７からの信号を処理したりする回路であるが、この他種々の補正機能を備えていても良いものである。
　【００１０】
　そして、モジュールハウジング１はボディ１に設けられた空気の流れ方向に沿って長い偏平状の取付孔から空気流に対して直角になるように挿入された後ネジ１０でボデイに固定されることになる。この場合、ボディ１１の外側に出るのはコネクタ２の部分である。尚、８，９はターミナルである。
　【００１１】
　したがって、内燃機関に吸入される空気はボディ１１の主空気通路４を通って流れるが、その一部は副空気通路３を通って流れ、その途中に設けた熱線６でその量が測定される。
　【００１２】
　そして、ここではモジュールハウジング１が吸入空気量で冷却されるので熱的な影響の対策のやり方が簡単となる。
　【００１３】
　図３及び図４は、主空気通路を形成する専用ボディを用いずに既設の吸気系の一部を主空気通路とし、取付けポートを設けて熱線式空気流量計を装着した場合の一実施例である。
　【００１４】
　モジュールハウジング１はインテークマニホールドの入口部１３近辺に設けられ、天側に向けて開口した取付けポート１６に挿入され、固定される。コネクタ２はインテークマニホールドの外部に位置する。図３を断面に表わしたものが図４である。インテークマニホールドへ流れ込む吸入空気１２は、インテークマニホールド入口部の管理を主空気通路としてそこに挿入されたモジュールハウジング１で流量検出される。この吸入空気がインテークマニホールドのサージタンク１４を経て、インテークマニホールドランナー１５で各気筒ごとに分配されエンジン燃焼室に吸入される。
　【００１５】
　図５及び図６はモジュールハウジング１の具体的な構成を説明するために回路基板装着終了時点までの実施例を表わしたものである。金属性のベース１８はＬ字形に曲がっており、回路基板を装着するベースと、主空気通路へ取付け固定されるベースを兼ねる。このベース１８とターミナル８とリードフレーム１９とをプラスチックモールドにて固定しモジュールハウジング１を形成する。この時のプラスチックモールドにより、回路基板装着部周囲の囲いとともに副空気通路３及びコネクタ２が形成される。次に、副空気通路の入口と屈曲部３Ａの間で形成される空間部分に回路基板５をベース１８上に固定し、熱線６及び感温抵抗体７をリードフレーム１９に接続し、ターミナル８とリードフレーム１９と回路基板５を接続し、流量対出力特性を除く回路上の作業終了時点までの外観が図５となる。この後、図６にあるように副空気通路３の反応側の半断面を有するモールド（破線で図示）を装着し、副空気通路を完成し、流量対出力特性を調整し、その調整抵抗のレーザトリミング用に開いていた反対側の半断面を有するモールドに設けていた小窓をカバーし熱線式空気流量計を完成する。本実施例では、副空気通路の断面形状を長方形とし、副空気通路の出口形状をスリット状側面噴出としている。
　【００１６】
　したがって、このモジュールハウジング１を主空気通路４に設けた時、金属ベース１８から回路基板５の熱が空気流に持ち去られるような構成となっている。
　図７は本発明の吸入空気量測定装置を用いた気筒別燃料制御を行うエンジンシステムの一実施例を表わすブロック図である。インテークマニホールドのサージタンク１４より分岐したインテークマニホールドランナー１５のそれぞれに図５
，図６に示す熱線式空気流量計２０を装着し、各気筒に吸入される空気流量を気筒別に検出し、その空気量に見合った燃料をインジェクタ２１により気筒別に制御し噴射する。燃焼室２２で燃焼した後の排気ガスのリッチ，リーンを検出するＯ２センサ２４により燃料噴射量はフィードバック制御される。この時、Ｏ２センサの出力を各気筒の排気タイミングと同期させて読み込むことにより、気筒別のフィードバック制御または、気筒別学習制御をコントロールユニット２５により行う。
　【００１７】
　図８及び図９は、図７に示したようなインテークマニホールドランナー１５に装着する場合の具体的な実施例を表わしたものである。
　【００１８】
　スロットルバルブ２６により流量制御された吸入空気はインテークマニホールドのサージタンク１４から各気筒へ続くインテークマニホールドランナー１５に分配されインジェクタ２１で燃料混合した後吸気バルブ２７を通って燃焼室へ導入する。本実施例はこの吸気系の中でインテークマニホールドのサージタンク
１４からインテークマニホールドランナー１５の分岐点に天側から挿入される熱線式空気流量計２０を装着したものである。図では便宜上熱線式空気流量計とインテークマニホールドランナーをそれぞれひとつしか表わしていないが実際には気筒数分存在する。
　【００１９】
　図９は図８の熱線式空気流量計の取付け部の詳細で、熱線式空気流量計の副空気通路３の入口面がインテークマニホールドのサージタンク１４の壁面と平行になり、副空気通路の出口部がインテークマニホールドランナー１５中となるように、モジュールハウジング１を挿入し、ネジ１０で固定したものである。本実施例では、インテークマニホールドランナー１５の縦方向の長さがモジュールハウジングの挿入部の長さより短くても各インテークマニホールドランナー中に装着可能となる。
　【００２０】
　【発明の効果】
　本発明によれば、回路モジュールを保持するハウジングを利用して副空気通路を形成し、このハウジングを吸入通路内に挿入配置するようにしたので、小型化が可能となり、また、余分な空間をエンジンルーム内に必要としなくなるので、エンジンルーム内のレイアウトが整理しやすくなるものである。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の一実施例の管路上流方向からの外観図。
　【図２】
　図１のＡ−Ａ断面図。
　【図３】
　インテークマニホールドへ装着した時のインテークマニホールドの外観図。
　【図４】
　装着部付近の断面図。
　【図５】
　本発明品の構造の一実施例を説明するために製作途上の正面図。
　【図６】
　図５のＢ−Ｂ断面図。
　【図７】
　気筒別燃料制御の一実施例を示すブロック図。
　【図８】
　インテークマニホールドランナーへ装着した一実施例のインテークマニホールドの断面図。
　【図９】
　図８の詳細断面図。
　【符号の説明】
　１…モジュールハウジング、２…コネクタ、３…副空気通路、４…主空気通路、５…回路基板、６…熱線、７…感温抵抗体、８…ターミナル、９…リードフレーム、１４…インテークマニホールドサージタンク、１５…インテークマニホールドランナー、１８…ベース。