【事件の表示】
　特許第２９３４９２１号「アルミニウム製自動車サスペンション用ロアアームの製造方法」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第２９３４９２１号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
１　手続の経緯
　本件特許第２９３４９２１号は、平成３年９月４日の出願であって、平成１１年６月４日にその特許権の設定の登録がなされ、その後、有限会社神奈川フィールドサービスより特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知されたものである。
　
２　本件発明
　本件特許第２９３４９２１号の請求項１に係る発明（以下「本件発明」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
「厚さ方向にのびる貫通孔（１１）（１２）を有する板状部（１４）と、板状部（１４）に一体に設けられかつ貫通孔（１１）（１２）ののびる方向とは異なった方向にのびる筒部（１３）とからなるアルミニウム製の自動車サスペンション用ロアアーム（１０）を製造する方法であって、筒部（１３）の部分を除いてロアアーム（１０）と同一の横断面形状を有しており、かつ板状部（１４）の貫通孔（１１）（１２）に対応する貫通孔（２）（３）を備えているアルミニウム押出形材（１）を形成した後、このアルミニウム押出形材（１）を所定長さに切断し、さらに切断片（１Ａ）の一部分に塑性加工を施して筒部（１３）を形成することにより最終製品を得ることを特徴とするアルミニウム製自動車サスペンション用ロアアームの製造方法。」
　
３　引用刊行物
（１）刊行物１
　当審が通知した取消しの理由に引用した特開昭６２−１６６０４４号公報（以下「刊行物１」という。）には、次の事項が記載されている。
　ａ「例えば、自動車の足回り部品であるアッパーアーム、ロアアーム、ナックル、キャリア等には、強度や耐食性を考慮してＪＩＳ６０６１等のアルミニウム合金が多く使用される。」（第１頁左下欄末行−右下欄第３行）
　ｂ「本製造方法においては、先ず押出し成形により、部品（アッパーアーム）の平面形状に近似した断面形状を有する異形棒１１を得（ａ）、次いでこれを切断（スライス）して定寸の鍛造素材１２を得（ｂ）、その後、この鍛造素材１２を鍛造型に供給して、荒地打ち（ｃ）、仕上げ打ち（ｄ）の型打ち鍛造を行い、最終トリミング型でバリ取りを行って仕上げる（ｅ）ようにする。」（第２頁右下欄第１−９行）
　ｃ「以上、詳細に説明したように、本発明は、部品の平面形状に近似した断面形状を有する素材を用いて型打ち鍛造するようにしたので、従来の曲げやつぶし等の予備加工の省略が可能になって、工数削減を達成でき、大巾に生産性が向上した。
　また異形押出しで荒地に近似した素材形とすることができて、材料歩留りが大幅に向上する効果がある。」（第３頁右上欄第６−１４行）
　上記ａ乃至ｃの記載事項より、刊行物１には、工数削減により生産性を向上でき、材料歩留りを向上できる次の発明が記載されていると認められる。
　アルミニウム合金製自動車サスペンション用アッパーアームを製造する方法であって、アッパーアームに近似した断面形状を有しているアルミニウム合金異形棒（１１）を形成した後、このアルミニウム合金異形棒（１１）を定寸の鍛造素材（１２）に切断し、さらに鍛造素材（１２）に鍛造を施こすことによりアッパーアームを得るアルミニウム合金製自動車サスペンション用アッパーアームの製造方法。
（２）刊行物２
　同じく引用した特開昭４９−１６６７０号公報（以下「刊行物２」という。）には、次の事項が記載されている。
　ａ「心軸と複数個の側軸とを有するダイスによつてアルミビレットを押出して中央の縦通孔とその周りの複数個の縦通孔とを備えた中空の型材を押出成形する工程と、
　その押出成形された中空のアルミ型材を予め決められた寸法に切断する工程と、
　その切断された個々の半製品を旋削する工程と、から成るアルミ製フランジ類の製造方法。」（第１頁左下欄、特許請求の範囲）
　ｂ「即ち、従来のその方法では、目的とするフランジの外形形状を有するアルミ棒を押出し、そのアルミ棒を所定の長さに切断し、次いで側面の段部などを旋削し、そしてボルト孔とパイプ孔の孔あけ加工を行つていた。」（第１頁右下欄第１４−１８行）
　ｃ「上記のように、この発明はフランジのボルト孔の孔あけ作業を不要にするため、フランジ中央の孔１１′に相当する中央の貫通孔１１とフランジのボルト孔１２′に相当する複数個の貫通孔１２を備えたアルミ型材１０を押出成形する工程を含むが、そのためこの発明の押出工程では、・・・特徴とされる。」（第２頁右上欄第１９行−左下欄第８行）
　また、フランジの孔１１′，１２′が貫通している孔であり、フランジの厚さ方向にのびるものであることは、技術常識より明らかである。
　上記ａ乃至ｃの記載事項より、刊行物２には、次の発明が記載されていると認められる。
　厚さ方向にのびる貫通している孔（１１′，１２′）を有するアルミ製のフランジを製造する方法であって、フランジの外形形状を有し、かつ、フランジの貫通している孔（１１′，１２′）に対応する貫通孔（１１，１２）を備えているアルミ型材（１０）を形成した後、このアルミ型材（１０）を予め決められた寸法に切断することによりフランジを得るアルミ製フランジの製造方法。
（３）刊行物３
　同じく引用した特開昭５５−５４２３３号公報（以下「刊行物３」という。）には、次の事項が記載されている。
　「該本体１０の製造方法について述べると、先ずアルミニウム合金を材料として第５図の如き長尺型材２０を押し出し成型する。この型材２０の横断面輪郭は本体１０の中央縦断面輪郭と同一である。次に型材２０を一定長さｌ（第２図参照）に切断し、本体１０の外形を完成する。この後、車体への取付用孔１ａ，１ｂ，ポート２ａ，２ｂ及び２ｃ，シリンダ３ａ，３ｂを機械加工する。
　尚、取付孔１ａ，１ｂは型材２０の押し出し成型時に形成することが可能であり、そのようにしても良い。」（第１頁右下欄第９−末行）
　また、取付孔１ａ，１ｂが貫通している孔であり、油圧機器本体の厚さ方向にのびるものであること、及び、取付用孔１ａ，１ｂに対応する貫通孔を備えた型材２０を形成することにより取付孔１ａ，１ｂが型材２０の押し出し成型時に形成されることは、技術常識より明らかである。
　上記の記載事項及び技術常識から明らかな事項よりより、刊行物３には、次の発明が記載されていると認められる。
　厚さ方向にのびる貫通している取付用孔（１ａ，１ｂ）を有するアルミニウム合金製の油圧機器本体（１０）を製造する方法であって、油圧機器本体（１０）と同一の横断面輪郭を有し、かつ油圧機器本体（１０）の貫通している取付用孔（１ａ，１ｂ）に対応する貫通孔を備えているアルミニウム合金長尺型材（２０）を形成した後、このアルミニウム合金長尺型材（２０）を一定長さに切断することにより油圧機器本体（１０）を得るアルミニウム合金製油圧機器本体の製造方法。
（４）刊行物４
　同じく引用した特公昭５７−３７４１０号公報（以下「刊行物４」という。）には、次の事項が記載されている。
　ａ「１　最終ポンプ本体に要求される外形と同一の外形をもち、かつその内部には、カムシヤフト、速度制御ラツク、プランジヤに対する燃料供給源及び慣性質量減少用の空部又は孔を備えた液圧プランジヤ式ポンプ本体を、押出し材を所要長さに切断することよつて製造することを特徴とする液圧プランジヤポンプ本体の製造方法。
　２　前記空部又は孔を、前記押出し材の押出プロセス中に形成することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の液圧プランジヤポンプ本体の製造方法。」（第１欄、特許請求の範囲）
　ｂ「本発明に従えば、ポンプ本体は、押出しアルミニウム形材１を押出しすることによって製造される。」（第４欄第３−５行）
　また、空部又は孔が貫通しており、液圧プランジヤポンプ本体の厚さ方向にのびるものであること、及び、空部又は孔に対応する貫通孔を備えた押出し材を成形することにより空部又は孔が押出プロセス中に形成されることは、技術常識より明らかである。
　上記ａ及びｂの記載事項並びに技術常識から明らかな事項より、刊行物４には、次の発明が記載されていると認められる。
　厚さ方向にのびる貫通した空部又は孔を有するアルミニウム製の液圧プランジヤポンプ本体を製造する方法であって、ポンプ本体と同一の外形を有し、かつポンプ本体の貫通した空部又は孔に対応する貫通孔を備えているアルミニウム押出し材を形成した後、このアルミニウム押出し材を所要長さに切断することによりポンプ本体を得るアルミニウム製液圧プランジヤポンプ本体の製造方法。
（５）刊行物５
　同じく引用した特公昭５４−１３９９７号公報（以下「刊行物５」という。）には、次の事項が記載されている。
「アルミニウムまたはその合金を用いて、第１図に示すように、眼鏡枠の正面形状と類似の断面形状、すなわち、眼鏡を入れる２つの環状部分２，２′、両環状部分２，２′を結ぶ中央部分３、および該環状部分の両側につるを取付けるための突起４，４′を有し、かつ、両環状部分の鼻アテ突起を形成すべき部分の両側に一定のふくらみ５，５′を備えた長尺の眼鏡枠材１を押出し成形する。前記眼鏡枠材１は通常数ｍの長さに形成し、これを長手方向に対して直角に所定の厚みに切断して眼鏡枠素材１′を形成する。（第２図参照）次に眼鏡枠素材１′に設けてあるふくらみ５，５′を例えば型鍛造方法によってその長手方向に対して直角方向にプレスして鼻アテ突起６，６′を切断面に対して直角に突き出す。」（第２欄第２２−３６行）
　第１乃至３図より、眼鏡枠は厚さ方向にのびる眼鏡入れるための貫通孔を有するものであること、押出し成形された眼鏡枠材１は眼鏡枠の貫通孔に対応する貫通孔を備えているものであること、及び、眼鏡枠材１は鼻アテ突起６，６′の部分を除いて眼鏡枠と類似の横断面形状を有するものであることが明らかである。
　上記の記載事項及び第１乃至３図から明らかな事項より、刊行物５には、次の発明が記載されていると認められる。
　厚さ方向にのびる貫通孔を有するアルミニウム製の眼鏡枠を製造する方法であって、鼻アテ突起（６，６′）の部分を除いて眼鏡枠と類似の横断面形状を有し、かつ眼鏡枠の貫通孔に対応する貫通孔を備えているアルミニウム眼鏡枠材（１）を形成した後、このアルミニウム眼鏡枠材（１）を所定の厚みに切断して眼鏡枠素材（１′）を形成し、さらに眼鏡枠素材（１′）のふくらみ（５，５′）に型鍛造を施して鼻アテ突起（６，６′）を形成することにより眼鏡枠を得るアルミニウム製眼鏡枠の製造方法。
（６）刊行物６
　同じく引用した特開昭５０−１３７７８号公報（以下「刊行物６」という。）には、次の事項が記載されている。
　ａ「キヤリパーブレーキ部材と大略同様の断面形状を有する押出し形材を所要の厚みに切断して素材を形成し、該素材を型鍛造することを特徴とするキヤリパーブレーキ部材の製造方法。」（第１頁左下欄、特許請求の範囲）
　ｂ「また、この種ブレーキ部材、すなわち、・・・（中略）・・・には、鍛造性に優れ、高強度を有する鍛造用アルミニウム合金、たとえば６１５１を用いている。」（第１頁右上欄第３−８行）
　ｃ「第１図に示したサイドプル式キヤリパーブレーキの本体を構成するＹ字形状をしたＹアーム１およびＣ字形状のＣアーム２の製造について述べると、まず第２図および第３図に示したごとく、大略Ｙアーム１あるいはＣアーム２に相似した断面形状を有する形材１ａ，２ａをあらかじめ押し出し成形しておく。この押し出し成形した形材１ａ，２ａを型鍛造して製品に仕上げるのに必要な所要の厚みに切断してアーム素材１ｂ，２ｂを形成する。
　この場合、・・・（中略）・・・同時に第２図及び第３図においてＢで示した各穴抜き部および舟部Ｃにも夫々必要なふくらみをもたせておく。」（第２頁右上欄第６行−左下欄第３行）
　ｄ「型打ち鍛造により生じた若干のバリを取り（１０）、第２図および第３図において示した穴抜き部Ｂの穴抜き加工（１１）を行なった後、焼鈍処理（１２）をし、舟部Ｃのねじり加工（１３）を行なって、Ｙアーム１，Ｃアーム２の形状を完成する。」（第２頁左下欄第１１−１５行）
　第１乃至３図より、アルミニウム合金押出し形材１ａ，２ａは、アーム素材１ｂ，２ｂの舟部Ｃをねじることにより形成されるブレーキシューを固定する部分を除いてキヤリパーブレーキのアーム１，２と大略同様の横断面形状を有していることが明らかである。
　上記ａ乃至ｄの記載事項及び第１乃至３図から明らかな事項より、刊行物６には、次の発明が記載されていると認められる。
　アルミニウム合金製のキヤリパーブレーキのアーム（１，２）を製造する方法であって、ブレーキシューを固定する部分を除いてキヤリパーブレーキのアーム（１，２）と大略同様の横断面形状を有しているアルミニウム合金押出し形材（１ａ，２ａ）を形成した後、このアルミニウム合金押出し形材（１ａ，２ａ）を所定の厚みに切断してアーム素材（１ｂ，２ｂ）を形成し、さらにアーム素材（１ｂ，２ｂ）の舟部（Ｃ）にねじり加工を施してブレーキシューを固定する部分を形成することによりキヤリパーブレーキのアーム（１，２）を得るアルミニウム合金製キヤリパーブレーキのアームの製造方法。
（７）刊行物７
　同じく引用した特開昭５９−１７８１４９号公報（以下「刊行物７」という。）には、次の事項が記載されている。
　ａ「これらの図において、符号１は蹄鉄本体ででジュラルミン等のアルミニウム合金、あるいはその他の軽合金からなり、略半円弧状のいわゆる馬蹄形をしている。」（第２頁右上欄末行−左下欄第３行）
　ｂ「前記金型で成形されるものは、第４図に示すように、断面形状が略円弧状の馬蹄形をなし、該馬蹄形の開口側と反対側の端部に略半円状の突出部８が設けられた柱状体９となる。・・・（中略）・・・
　第二工程において、前記柱状体９は、所定の長さで輪切状に切断されて蹄鉄本体の素材１０となる。この素材１０は、多少でも硬度を落とすために焼なまし等の熱処理がされる。第三工程において、前記素材１０の突出部８をプレス等により圧伸して鉄唇７を成形する。そして・・・（中略）・・・第１図に示すような蹄鉄が成形される。
　・・・（中略）・・・さらには、鉄唇となる部分があらかじめ突出されているので、従来必要とされていた突出部を成形するプレス工程も不必要となる。」（第２頁右下欄第１行−第３頁左上欄第６行）
　第１乃至４図より、アルミニウム合金柱状体９は鉄唇７の部分を除いて蹄鉄と大略同様の横断面形状を有していることが明らかである。
　上記ａ及びｂの記載事項並びに第１乃至４図から明らかな事項より、刊行物７には、次の発明が記載されていると認められる。
　アルミニウム合金製の蹄鉄を製造する方法であって、鉄唇（７）の部分を除いて蹄鉄と大略同様の横断面形状を有しているアルミニウム合金柱状体（９）を形成した後、このアルミニウム合金柱状体（９）を所定の長さに切断して素材（１０）を形成し、さらに素材（１０）の突出部（８）を圧伸して鉄唇（７）を形成することにより蹄鉄を得るアルミニウム合金製蹄鉄の製造方法。
　
４　対比
　本件発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、本件特許明細書に「この明細書において、「アルミニウム」という語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。」（段落番号【０００２】）と記載されているので、刊行物１に記載された発明の「アルミニウム合金」は本件発明の「アルミニウム」に相当し、以下同様に、「異形棒」が「押出形材」に、「定寸」が「所定長さ」に、「鍛造素材」が「切断片」に、及び、「鍛造」が「塑性加工」にそれぞれ相当している。
　また、製造方法により製造される製品が、刊行物１に記載された発明では、「アッパーアーム」であるのに対し、本件発明では、「ロアアーム」であり、両者は相違しているが、自動車サスペンション用の「アーム」であるという限りにおいて、両者は一致している。
　また、本件発明では、自動車サスペンション用アームと押出形材の横断面形状とが筒部の部分を除いて同一であるのに対し、刊行物１に記載された発明では、自動車サスペンション用アームと押出形材の横断面形状とが近似したものであり、両者は相違しているが、自動車サスペンション用アームと近似する横断面形状を押出形材が有している限りにおいて、両者は一致している。
　以上のとおりであるので、本件発明と刊行物１に記載された発明とは、
　アルミニウム製の自動車サスペンション用アームを製造する方法であって、自動車サスペンション用アームと近似する横断面形状を有しているアルミニウム押出形材を形成した後、このアルミニウム押出形材を所定長さに切断し、さらに切断片に塑性加工を施してアームを得るアルミニウム製自動車サスペンション用アームの製造方法。
である点で一致し、次の点で相違している。
（１）相違点１
　製造されるアームが、本件発明では、厚さ方向にのびる貫通孔を有する板状部と、板状部に一体に設けられかつ貫通孔ののびる方向とは異なった方向にのびる筒部とからなる形状のロアアームであるのに対し、刊行物１に記載された発明では、そのような形状のものではなく、また、ロアアームではなくアッパーアームである点。
（２）相違点２
　本件発明では、形成される押出形材が、筒部の部分を除いてアームと同一の横断面形状を有しており、かつ板状部の貫通孔に対応する貫通孔を備えているものであり、切断片の一部分に塑性加工を施して筒部を形成することにより最終製品を得るものであるのに対し、刊行物1に記載された発明では、そのようなものではない点。
　
５　当審の判断
　上記相違している点について検討する。
（１）相違点１について
　厚さ方向にのびる貫通孔を有する板状部と、板状部に一体に設けられかつ貫通孔ののびる方向とは異なった方向にのびる筒部とからなる形状のロアアームは、本件出願前周知（例えば、実願昭６０−１０９１６６号（実開昭６２−１６５６５号）のマイクロフィルム、特開平２−２０８１７２号公報等参照）であり、そして、この周知なロアアームも刊行物１に記載された発明のアッパアームも共に自動車サスペンション用アームであることで共通するので、刊行物１に記載された発明のロアアームを上記周知なアッパーアームに置き換えることは、容易に推考できたものである。
（２）相違点２について
  刊行物２には、上記３（２）のとおりの発明が記載されており、刊行物２に記載された発明の「貫通している孔」は「貫通孔」と表現でき、以下同様に、「アルミ製」は「アルミニウム製」と、「フランジの外形形状」は「フランジと同一の横断面形状」と、「型材」は「押出形材」と、及び、「予め決められた寸法」は「所定長さ」とそれぞれ表現することができる。
　そうすると、刊行物２には、次の発明が記載されていることになる。
　厚さ方向にのびる貫通孔を有するアルミニウム製のフランジを製造する方法であって、フランジと同一の横断面形状を有し、かつ、フランジの貫通孔に対応する貫通孔を備えているアルミニウム押出形材を形成した後、このアルミニウム押出形材を所定長さに切断することによりフランジを得るアルミニウム製フランジの製造方法。
　刊行物３には、上記３（３）のとおりの発明が記載されており、刊行物３に記載された発明の「貫通している取付用孔」は「貫通孔」と表現でき、以下同様に、「横断面輪郭」は「横断面形状」と、「長尺型材」は「押出形材」と、「一定長さ」は「所定長さ」と、及び、「切断されたもの」は「切断片」とそれぞれ表現することができる。
　また、刊行物３に記載された発明の「アルミニウム合金」は、本件特許明細書に記載されている「この明細書において、「アルミニウム」という語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。」（段落番号【０００２】）に倣って、「アルミニウム」と表現することができる。
　そうすると、刊行物３には、次の発明が記載されていることになる。
　厚さ方向にのびる貫通孔を有するアルミニウム製の油圧機器本体を製造する方法であって、油圧機器本体と同一の横断面形状を有し、かつ油圧機器本体の貫通孔に対応する貫通孔を備えているアルミニウム押出形材を形成した後、このアルミニウム押出形材を所定長さに切断することにより油圧機器本体を得るアルミニウム製油圧機器本体の製造方法。
　刊行物４には、上記３（４）のとおりの発明が記載されており、刊行物４に記載された発明の「貫通した空部又は孔」は「貫通孔」と表現でき、以下同様に、「外形」は「横断面形状」と、「押出し材」は「押出形材」と、及び、「所要長さ」は「所定長さ」とそれぞれ表現することができる。
　そうすると、刊行物４には、次の発明が記載されていることになる。  
　厚さ方向にのびる貫通孔を有するアルミニウム製の液圧プランジヤポンプ本体を製造する方法であって、ポンプ本体と同一の横断面形状を有し、かつポンプ本体の貫通孔に対応する貫通孔を備えているアルミニウム押出形材を形成した後、このアルミニウム押出形材を所定長さに切断することによりポンプ本体を得るアルミニウム製液圧プランジヤポンプ本体の製造方法。
　刊行物５には、上記３（５）のとおりの発明が記載されており、刊行物５に記載された発明の「眼鏡枠材」は「押出形材」と表現でき、以下同様に、「所定の厚み」は「所定長さ」と、「眼鏡枠素材」は「切断片」と、「ふくらみ」は「一部分」と、及び、「型鍛造」は「塑性加工」とそれぞれ表現することができる。
　そうすると、刊行物５には、次の発明が記載されていることになる。
　厚さ方向にのびる貫通孔を有するアルミニウム製の眼鏡枠を製造する方法であって、鼻アテ突起の部分を除いて眼鏡枠と類似の横断面形状を有しており、かつ眼鏡枠の貫通孔に対応する貫通孔を備えているアルミニウム押出形材を形成した後、このアルミニウム押出形材を所定長さに切断し、さらに切断片の一部分に塑性加工を施して鼻アテ突起を形成することにより眼鏡枠を得るアルミニウム製眼鏡枠の製造方法。
　刊行物６には、上記３（６）のとおりの発明が記載されており、刊行物６に記載された発明の「所定の厚み」は「所定長さ」と表現でき、以下同様に、「アーム素材の舟部」は「切断片の一部分」と、及び、「ねじり加工」は「塑性加工」とそれぞれ表現することができる。
　また、刊行物６に記載された発明の「アルミニウム合金」は、本件特許明細書に記載されている「この明細書において、「アルミニウム」という語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。」（段落番号【０００２】）に倣って、「アルミニウム」と表現することができる。
　そうすると、刊行物６には、次の発明が記載されていることになる。
　アルミニウム製のキヤリパーブレーキのアームを製造する方法であって、ブレーキシューを固定する部分を除いてキヤリパーブレーキのアームと大略同様の横断面形状を有しているアルミニウム押出形材を形成した後、このアルミニウム押出形材を所定長さに切断し、さらに切断片の一部分に塑性加工を施してブレーキシューを固定する部分を形成することによりキヤリパーブレーキのアームを得るアルミニウム製キヤリパーブレーキのアームの製造方法。
　刊行物７には、上記３（７）のとおりの発明が記載されており、刊行物７に記載された発明の「柱状体」は「押出形材」と表現でき、以下同様に、「素材の突出部」は「切断片の一部分」と、及び、「圧伸して」は「塑性加工を施して」とそれぞれ表現することができる。
　また、刊行物７に記載された発明の「アルミニウム合金」は、本件特許明細書に記載されている「この明細書において、「アルミニウム」という語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。」（段落番号【０００２】）に倣って、「アルミニウム」と表現することができる。
　そうすると、刊行物７には、次の発明が記載されていることになる。
　アルミニウム製の蹄鉄を製造する方法であって、鉄唇の部分を除いて蹄鉄と大略同様の横断面形状を有しているアルミニウム押出形材を形成した後、このアルミニウム押出形材を所定長さに切断し、さらに切断片の一部分に塑性加工を施して鉄唇を形成することにより蹄鉄を得るアルミニウム製蹄鉄の製造方法。
　上記刊行物２乃至５に記載されているように、厚さ方向にのびる貫通孔を有する製品の製造において、製品の貫通孔に対応する貫通孔を備えている押出形材を形成した後、切断することにより製品を製造することは、特定の製品の製造に限られて用いられるものではなく、アルミニウム製製品の製造技術として様々な製品の製造に広く用いられている製造方法であり、また、上記刊行物５乃至７に記載されているように、例えば眼鏡枠における鼻アテ突起、キヤリパーブレーキのアームにおけるブレーキシューを固定する部分及び蹄鉄における鉄唇等のような押出形材を所定長さに切断するだけでは形成することができないような形状部分を有する製品の製造において、上記形状部分を除いて製品と大略同様の横断面形状を有する押出形材を形成した後、切断し、切断片の一部分に更に塑性加工を施して上記形状部分を形成することにより製品を製造することは、特定の製品の製造に限られて用いられるものではなく、アルミニウム製製品の製造技術として様々な製品の製造に広く用いられている製造方法であると認められる。
　したがって、上記刊行物２乃至７に記載されたアルミニウム製製品の製造技術として様々な製品の製造に広く用いられている製造方法を上記５（１）の周知な形状のアルミ製自動車サスペンション用ロアアームの製造方法に採用することに困難性はない。
　そして、上記ロアアームに上記製造方法を採用するに際し、ロアアームの厚さ方向にのびる貫通孔を有する板状部は、押出形材を所定長さに切断することにより形成することができるものであることが明らかであり、そして、所定長さに切断するだけで最終製品と同一の形状が得られるように押出形材と製品との横断面形状を同一とすることは、製造工程の簡略化を図ることから普通に考慮されることであり、また、ロアアームの筒部は、押出形材を所定長さに切断するだけでは形成することができないものであって、切断片の一部分に塑性加工を施して形成するすことが必要な形状部分であることが明らかであるので、筒部の部分を除いてアームと同一の横断面形状を有し、かつ板状部の貫通孔に対応する貫通孔を備えた押出形材を形成することは、容易に推考することができたことである。
　また、筒部の形成に際し、塑性加工のみで筒部の形状を完成するようにすることは、製造工程の簡略化を図ることから普通に行われる程度の設計的事項であり、そして、上記のとおり、板状部は、押出形材を所定長さに切断するだけで最終製品と同一の形状が得られるのであるから、切断片の一部分に塑性加工を施して筒部を形成することにより最終製品を得るようにすることは、容易に推考することができたことである。
　以上のとおりであるので、本件発明は、刊行物１乃至７に記載された発明並びに周知な技術に基づいて容易に推考できたものであり、本件発明の効果は、刊行物１乃至７に記載された発明並びに周知な技術から予測しうる程度のものである。
　
６　むすび
　以上のとおり、本件請求項１に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１２年１０月１７日（２０００．１０．１７）