【事件の表示】
　特許第３１７４３０１号「外気導入ダンパ装置」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１７４３０１号の請求項１、２に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件特許３１７４３０号の請求項１〜４に係る発明についての出願は、平成１１年２月２４日になされたものであって、平成１３年３月３０日に、特許の設定登録がなされ、その後、有近神志郎よりその請求項１，２に係る発明の特許について特許異議の申立がなされ、そして、取消理由が通知され、その指定期間内である平成１４年４月２６日に訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
２−１　特許権者の求めている訂正
　特許権者が求めている訂正は、平成１４年４月２６日付け訂正請求書に記載された、以下のとおりのものである。
　
２−１−１　特許請求の範囲の記載に関して
　訂正事項１　
　特許請求の範囲の請求項１に記載の
「・・還元性ガス検知素子と、・・酸化性ガス検知素子とを一体に備え、前記還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子とは、正負について逆の感度特性を備えており、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを直列に接続して、両者の出力差を検知する・・」
」を、
「・・還元性ガス検知素子と、・・酸化性ガス検知素子とを一体に備えるとともにヒータを備え、前記還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子とは、主材料が同じであり且つ正負について逆の感度特性を備えており、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを直列に接続するとともにヒータにより還元性ガス検知素子及び酸化性ガス検知素子の周囲を加熱して、両者の出力差を検知する・・」と
訂正する。
　
２−２　訂正の目的の適否、新規事項の有無及び拡張・変更の存否
　訂正事項１は、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された「排気ガスセンサ」との構成に、特許明細書の段落番号【００１９】等に記載される「ヒータ」を備えるという技術的事項で限定し、特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に同じく記載された「還元性ガス検知素子」と「酸化性ガス検知素子」という構成を、特許明細書の段落番号【００２０】に記載の「還元性ガス検知素子２１は、・・等を主材料とするものであり・・酸化性ガス検出素子２３は、・・等が上述した主原料に添加されたものであり、・・」という技術的事項で限定し、かつ、同段落番号【００１９】に記載されたヒータが還元性ガス検知素子及び酸化性ガス検知素子の２つの素子の周囲を加熱するという技術的事項により限定を加えたものであるから、訂正事項１は、特許明細書の請求項１に記載された事項をその目的の範囲で、特許明細書に記載された技術的事項により限定するものであり、特許請求の範囲の減縮に該当するものであって、特許請求の範囲を変更又は拡張するものではなく、しかも、新規事項を追加するものではない。
　
２−３　訂正明細書の各請求項に係る発明
　訂正明細書の請求項１〜４に係る発明は、その訂正された特許請求の範囲に記載された次の事項により特定されるものである。
【特許請求の範囲】
　　【請求項１】　車両の外気導入口を開閉するダンパと、このダンパの開閉を制御する制御装置と、排気ガスセンサとを備え、排気ガスセンサの検知信号に応答して外気の導入を制御する外気導入ダンパ装置において、
　前記排気ガスセンサは、還元性ガスの検知量に応じて出力が変化する還元性ガス検知素子と、酸化性ガスの検知量に応じて出力が変化する酸化性ガス検知素子とを一体に備えるとともにヒータを備え、前記還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子とは、主材料が同じであり且つ正負について逆の感度特性を備えており、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを直列に接続するとともにヒータにより還元性ガス検知素子及び酸化性ガス検知素子の周囲を加熱して、両者の出力差を検知することを特徴とする外気導入ダンパ装置。
　　【請求項２】　前記ダンパは、外気導入口と室内空気導入口との開閉を切り換え、前記制御装置は、前記排気ガスセンサが検知した出力差に応じて、ダンパの開閉位置を制御することを特徴とする請求項１に記載の外気導入ダンパ装置。
　　【請求項３】　前記制御装置は、排気ガスセンサが検知した出力差に応じて、外気の汚れ状態を車室内の表示パネルに表示することを特徴とする請求項１または２に記載の外気導入ダンパ装置。
　　【請求項４】　前記制御装置は、前記ダンパの開閉位置を、外気導入口の開度を全開にし且つ室内導入口を閉じる位置と、外気導入口及び室内導入口を半開にする位置と、外気導入口を１０％開にし且つ室内導入口を全開にする位置との３段階に制御することを特徴とする請求項２に記載の外気導入ダンパ装置。
　
２−４　独立特許要件
　特許異議の申立の対象となっていない請求項３，４は、その限定に、文言上訂正はなされていないが。上記訂正のなされた請求項１を直接または間接的に引用することにより、実質的に訂正がなされているので、訂正明細書の請求項３，４に係る発明についての独立特許要件について検討する。
　請求項３に係る発明は、制御装置は、排気ガスセンサが検知した出力差に応じて、外気の汚れ状態を車室内の表示パネルに表示することを構成の一部とし、請求項４に係る発明は、制御装置は、前記ダンパの開閉位置を、外気導入口の開度を全開にし且つ室内導入口を閉じる位置と、外気導入口及び室内導入口を半開にする位置と、外気導入口を１０％開にし且つ室内導入口を全開にする位置との３段階に制御することをその構成の一部とするものである。
　そして、これら構成を、本件の出願前公知または周知とする客観的証拠は何等ない。
　よって、訂正明細書の請求項３，４に係る発明は、その特許出願の際独立して、特許を受けることができないとする理由を発見しない。
　
２−５　むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項で準用する特許法第１２６条第２項から第４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．　特許異議申立に対する判断
３−１　申立て理由の概要
　特許異議申立人有近神志郎は、
甲第１号証：特表平４−５０２３６６号公報
甲第２号証：特公平３−１４１３４号公報
提出して、甲第１号証には、
自動車の換気装置であって、外気を供給する状態と循環させる状態とをガスセンサー装置を用いて切り換える制御を行うものにおいて、
　ガスセンサ装置は、ガソリンモータの廃ガスの検知量に応じて出力が変化する第１のガスセンサー要素とジーゼルモータの廃ガスの検知量に応じて出力が変化する第２のガスセンサー要素とを１の組立体上に有し、第１のガスセンサー要素と第２のガスセンサー要素とは、正負について逆の感度特性を備えており、第１のガスセンサ要素と第２のガスセンサ要素とを直列に接続して分圧器を形成してタップ１３の出力により換気を制御する
ものが記載されており、本件請求項１に係る発明は、甲第１号証に記載された発明であり、同発明は特許法第２９条第１項第３号に規定する発明であり、本件請求項２に係る発明は、排気ガスセンサが検知した出力差に応じて、ダンパの開閉位置を制御する点で甲第１号証のものと相違するが、その点は、甲第２号証に記載される事項であり、本件請求項２に係る発明は、甲第１，２号証に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許をうけることができないものであるとして、本件請求項１，２に係る発明に係る特許は、特許法第１１３条第２号の規定により取り消されるべきものである旨主張している。
　
３−２　本件の発明
　上述のとおり、特許権者の請求した訂正は認められたので、本件の請求項１、２に係る発明は、訂正された特許請求の範囲に記載された以下の事項によりそれぞれ特定されるものである。
【請求項１】　車両の外気導入口を開閉するダンパと、このダンパの開閉を制御する制御装置と、排気ガスセンサとを備え、排気ガスセンサの検知信号に応答して外気の導入を制御する外気導入ダンパ装置において、
　前記排気ガスセンサは、還元性ガスの検知量に応じて出力が変化する還元性ガス検知素子と、酸化性ガスの検知量に応じて出力が変化する酸化性ガス検知素子とを一体に備えるとともにヒータを備え、前記還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子とは、主材料が同じであり且つ正負について逆の感度特性を備えており、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを直列に接続するとともにヒータにより還元性ガス検知素子及び酸化性ガス検知素子の周囲を加熱して、両者の出力差を検知することを特徴とする外気導入ダンパ装置。
【請求項２】　前記ダンパは、外気導入口と室内空気導入口との開閉を切り換え、前記制御装置は、前記排気ガスセンサが検知した出力差に応じて、ダンパの開閉位置を制御することを特徴とする請求項１に記載の外気導入ダンパ装置。　
　
３−３　甲各号証の刊行物に記載された発明
甲第１号証（特表平４−５０２３６６号公報）には、以下のとおり記載されている。
　請求の範囲１．に、「被酸化性ガスに対して優先的に敏感であり、相応する測定シグナルを生じる少なくとも１つの第１のセンサー要素と、・・被還元性ガスに対して優先的に敏感であり、相応するシグナルを生じ、このシグナルを評価のために電気制御及び評価ユニットに入れる少なくとも１つの第２センサー要素を特徴とするガスセンサー装置」
　第２頁下段右欄第３〜１３行に、「本発明は・・ガスセンサー装置に関する。
・・特に、自動車の換気においては、感ガスセンサーを用いて、外気が異常に高い有害物質負荷にある場合自動車への新しい空気の供給を中断し、かつ例えば循環装置に切り換えるというように自動車の換気に作用させるための多くの研究が知られている。」
　したがって、甲第１号証には、
Ａ　車両である自動車の換気装置であって、外気を供給する状態と循環させる状態とをガスセンサー装置を用いて切り換える制御を行うものにおいて、
　被酸化性ガスに対して優先的に敏感である第１のセンサー要素と被還元性ガスに対して優先的に敏感である第２センサー要素とを備えること
が記載されるものと認める。
　さらに、甲第１号証には以下の記載がある。
　第３頁上段左欄第１６行〜同段右欄第１１行に、「・・二酸化錫センサーにおいて特に欠点であるのは、このセンサーがジーゼル廃ガスに対して感度が低いことである。
・・
　二酸化錫センサーは被酸化性ガス状物質が存在する場合常に抵抗性の低下を伴って応答する。すなわち、二酸化錫センサーは図１中の棒６０の表示に相応する一酸化炭素、水素又はガソリン蒸気に応答する。ガソリンモーターの廃ガス中にはこれらの成分が存在するので、二酸化錫−センサーのこの明らかな反応が生じる。
　この二酸化錫センサーに・・酸化窒素（ＮＯｘ）を吹きつけると、図１中の５０により示されるようにその内部抵抗は高まる。
　ジーゼルモーターの廃ガス中には、・・図１中の棒６０に相応する物質の外に棒５０に相応する物質も生じる。・・二酸化錫センサーの反応は図１中の棒７０に相応する。」
　第４頁下段左欄第５行〜同段右欄第４行に、「図６は次のことを示す：
・・
ｂ）棒８０から明らかなように、酸化窒素での吹付けにおけるセンサー要素の明らかな反応；
ｃ）棒９０から明らかなように、オットーモーターからの廃ガスを吹付けた際の僅かな反応；
ｄ）棒１００から明らかなように、ジーゼル廃ガスの吹付けにおけるセンサー要素からの明らかな反応。
　これらから、常用の第１の二酸化錫センサー要素１１を、・・その機能が図６に示されている第２のセンサー要素２１と組合わせて、・・図７に相応する、１つの配線中に有するガスセンサー装置は自動車中での使用に非常に良好な結果をもたらす・・
・・第１の二酸化錫センサー要素１１及び・・第２のセンサー要素２１は分圧器を形成する。そのタップ１３は・・ジーゼルモーターにおいてもオットーモーターにおいても使用することのできる値を与えるスイッチシグナルを提供する電気シグナルを提供する。」
　第４頁上段左欄第１５〜１６行に、「第１のセンサー要素１１及び第２のセンサー要素２１は有利に一緒の組立体上に担持されている。」
　請求の範囲６．に、「センサー要素の担体材料として・・が使用され、・・必要とされるヒーターが・・担持され」
　第２頁下段右欄第１８〜１９行に、「二酸化錫−センサー要素は・・約２５０〜４５０℃の温度に加熱される。」
　第４頁上段右欄第１８行〜同頁下段左欄第２行に、「第２のセンサー要素２１に関して・・酸化金属の表面を約１５０〜４００℃の値に加熱可能であるヒータ要素がある。」
　これら記載と図１，３，６，７の記載とを総合すると、第１のガスセンサ要素は、ガソリンモーターの廃ガスの検知に応じて出力が変化するものであり、第２のガスセンサー要素は、ジーゼルモーターの廃ガスの検知に応じて出力が変化し、かつ、その感度特性は正負について逆に図示されているから、甲第１号証には、
Ｂ　ガスセンサ要素は、ガソリンモータの廃ガスの検知量に応じて出力が変化する第１のガスセンサー要素とジーゼルモータの廃ガスの検知量に応じて出力が変化する第２のガスセンサー要素とを一の組立体上に有し且つヒータを備え、第１のガスセンサー要素と第２のガスセンサー要素とは、正負について逆の感度特性を備えており、第１のガスセンサ要素と第２のガスセンサ要素とを直列に接続して分圧器を形成するとともにヒータにより第１のガスセンサ要素と第２のガスセンサ要素の周囲を加熱して、タップ１３の出力により換気を制御する装置
が記載されるものと認められるので、甲第１号証には、
　車両である自動車の換気装置であって、外気を供給する状態と循環させる状態とをガスセンサー装置を用いて切り換える制御を行うものにおいて、
　ガスセンサ装置は、ガソリンモータの廃ガスの検知量に応じて出力が変化する第１のガスセンサー要素とジーゼルモータの廃ガスの検知量に応じて出力が変化する第２のガスセンサー要素とを１の組立体上に有し、かつ、ヒータを備え、第１のガスセンサー要素と第２のガスセンサー要素とは、正負について逆の感度特性を備えており、第１のガスセンサ要素と第２のガスセンサ要素とを直列に接続して分圧器を形成するとともにヒータにより第１のガスセンサ要素と第２のガスセンサ要素の周囲を加熱して、タップ１３の出力により換気を制御する装置
の発明が記載されるものと認めるものの、甲第１号証は、ガスセンサ要素を同一の主材料とすることを開示するものではない。
　
　また、甲第２号証には、外気の導入と循環とを切り換えを、ガスセンサの出力に応じてダンパの外気導入口と室内空気導入口との開閉を切り換えることにより行うことが記載されているものの、還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子との主材料を同じとすることを記載も示唆もなしていない。
　
３−４　対比判断
３−４−１　本件請求項１に記載された発明について
　訂正された本件請求項１に記載された発明と甲第１号証に記載された発明とを比較すると、甲第１号証に記載される第１のガスセンサ要素と第２のガスセンサ要素とを直列に接続して分圧器を形成してタップ１３の出力を用いることと、本件請求項１に係る発明の「両者の出力差を検知すること」とは、同義の事項と認められ、且つ、甲第１号証に記載される「第１のガスセンサー要素」及び「第２のガスセンサー要素」は、その機能からみて、本件請求項１に係る発明の「還元性ガス検知素子」及び「酸化性ガス検知素子」にそれぞれ相当するので、両発明が、
   車両の外気導入口を開閉するダンパと、このダンパの開閉を制御する制御装置と、排気ガスセンサとを備え、排気ガスセンサの検知信号に応答して外気の導入を制御する外気導入ダンパ装置において、
　前記排気ガスセンサは、還元性ガスの検知量に応じて出力が変化する還元性ガス検知素子と、酸化性ガスの検知量に応じて出力が変化する酸化性ガス検知素子とを一体に備えるとともにヒータを備え、前記還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子とは、正負について逆の感度特性を備えており、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを直列に接続するとともにヒータにより還元性ガス検知素子及び酸化性ガス検知素子の周囲を加熱して、両者の出力差を検知する外気導入ダンパ装置
の発明として一致するとしても、本件請求項１に係る発明が前記還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子とは、主材料が同じでありヒータにより還元性ガス検知素子及び酸化性ガス検知素子の周囲を加熱して、両者の出力差を検知する外気導入ダンパ装置であるのに対して、甲第１号証のものは、ヒータによる加熱をおこない第１のガスセンサ要素と第２のガスセンサ要素の出力差を検知するものの、第１のガスセンサ要素と第２のガスセンサ要素の主材料を同じとすることを開示しない点で少なくとも両発明は相違するものと認める。
　この相違点に関して、甲第１号証をさらに検討すると、甲第１号証の第３頁下段右欄第１〜３行に、「二酸化錫センサー２もフタロシアニンセンサー３も一緒の担体材料上に、しかしながら熱的に分離して担持させることが有利に提案される。」と記載されるように、第１のガスセンサ要素と第２のガスセンサ要素を異なる主材料でそれぞれ構成しすることを前提とし、それぞれのセンサ要素に応じた作業温度を得るようにヒータで加熱することを開示するものであるから、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子との主材料を同じとし、ヒータにより還元性ガス検知素子及び酸化性ガス検知素子の周囲を加熱することを開示しないのみならず、主材料を同じとすることを何等示唆するものでもない。
　そして、同相違点の構成を有することにより、本件請求項１の発明は、段落番号【００１９】の記載から明らかなにように共通のヒータで加熱し、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを共通の雰囲気温度にして作動することができるという効果を奏するものであるから、同構成の採用を設計上の事項に属するものとすることはできない。
　また、甲第２号証には、外気の導入と循環とを切り換えを、ガスセンサの出力に応じてダンパの外気導入口と室内空気導入口との開閉を切り換えることにより行うことが記載されているものの、還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子との主材料を同じとすることを記載も示唆もなしていない。
　よって、上記相違点の構成をその構成の一部とする本件請求項１に係る発明を、上記相違点の構成を開示するものではなく、それを示唆するものでもない甲各号証の刊行物に記載された発明とすることはできないばかりではなく、甲各号証の刊行物に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができた発明とすることはできないので、特許異議申立人の主張は採用しない。
　
３−４−２　本件請求項２に記載された発明について
　本件請求項２に係る発明は、請求項１の全構成をその構成の一部とするものであるから、上記相違点の構成をその構成の一部とするものであり、特許異議申立人の引用した甲各号証には、上述のとおり相違点の構成を開示も示唆もなされていない。
　したがって、上記相違点の構成をその構成の一部とする本件請求項２に係る発明を、上記相違点の構成を開示するものではなく、それを示唆するものでもない甲各号証の刊行物に記載された発明とすることはできないばかりではなく、甲各号証の刊行物に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができた発明とすることはできないので、特許異議申立人の主張は採用しない。
　
３−５　取消理由通知について
　当審において通知した取消理由は、前記甲第１、２号証の刊行物を引用するものであり、３−４に述べた理由により、当審において通知した取消の理由によっては、本件請求項１，２に係る発明についての特許を取り消すことはできない。
　
３−６　むすび
　以上説示の通り、各特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件請求項１、２に係る発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、上記相違点の構成を慣用される技術であるとする客観的証拠は何等く、他に本件請求項１、２に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年５月１７日（２００２．５．１７）
【訂正の要旨】
訂正事項
　特許請求の範囲の請求項１に記載の
「・・還元性ガス検知素子と、・・酸化性ガス検知素子とを一体に備え、前記還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子とは、正負について逆の感度特性を備えており、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを直列に接続して、両者の出力差を検知する・・」
」を、
「・・還元性ガス検知素子と、・・酸化性ガス検知素子とを一体に備えるとともにヒータを備え、前記還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子とは、主材料が同じであり且つ正負について逆の感度特性を備えており、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを直列に接続するとともにヒータにより還元性ガス検知素子及び酸化性ガス検知素子の周囲を加熱して、両者の出力差を検知する・・」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
外気導入ダンパ装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　車両の外気導入口を開閉するダンパと、このダンパの開閉を制御する制御装置と、排気ガスセンサとを備え、排気ガスセンサの検知信号に応答して外気の導入を制御する外気導入ダンパ装置において、
　前記排気ガスセンサは、還元性ガスの検知量に応じて出力が変化する還元性ガス検知素子と、酸化性ガスの検知量に応じて出力が変化する酸化性ガス検知素子とを一体に
備えるとともにヒータを備え、
、主材料が同じであり且つ
するとともにヒータにより還元性ガス検知素子及び酸化性ガス検知素子の周囲を加熱して
　【請求項２】　前記ダンパは、外気導入口と室内空気導入口との開閉を切り換え、前記制御装置は、前記排気ガスセンサが検知した出力差に応じて、ダンパの開閉位置を制御することを特徴とする請求項１に記載の外気導入ダンパ装置。
　【請求項３】　前記制御装置は、排気ガスセンサが検知した出力差に応じて、外気の汚れ状態を車室内の表示パネルに表示することを特徴とする請求項１または２に記載の外気導入ダンパ装置。
　【請求項４】　前記制御装置は、前記ダンパの開閉位置を、外気導入口の開度を全開にし且つ室内導入口を閉じる位置と、外気導入口及び室内導入口を半開にする位置と、外気導入口を１０％開にし且つ室内導入口を全開にする位置との３段階に制御することを特徴とする請求項２に記載の外気導入ダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、排気ガスセンサの検知信号に応答して外気の導入を制御する外気導入ダンパ装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　この種の従来の外気導入ダンパ装置に用いられている排気ガスセンサとして、ガソリンエンジン（ガソリン車）の排気ガスを検知するガソリン用ガスセンサと、ディーゼルエンジン（ディーゼル車）の排気ガスを検知するディーゼル用ガスセンサとが公知である。
　ガソリンエンジンの排気ガスは、図１０に示すように、主としてＨＣ、ＣＯ等の還元性ガスであり、ガソリン用ガスセンサは、還元性ガスを検知している。
　【０００３】
　一方、ディーゼルエンジンの排気ガスは、主としてＮＯｘ等の酸化性ガスであり、ディーゼル用ガスセンサは、酸化性ガスを検知している。
　また、特開平８−２７１４６６号公報には、ガスに対して同じ感度特性を有する感ガス素子を複数個直列に配置して、これらの出力差を検知して湿度に対する依存性を小さくする技術が開示されている。
　更に、近年は、道路にはガソリン車とディーゼル車とが混在するため、ガソリン車の排気ガスとディーゼル車の排気ガスとの両方を検知して、車室内への外気導入を制御する要求が高い。
　【０００４】
　【発明が解決しようとする課題】
　しかし、上述した公報に開示の技術では、湿度に対する依存性を小さくできるものの、図１１に示すように、ガソリン用感ガス素子を用いたものでは、ガソリン排ガスに対する出力差は検出できるが、ディーゼル排ガスに対しては負の出力になるため検知が困難になるという不都合がある。
　【０００５】
　しかも、ガソリン排ガスとディーゼル排ガスとが混在する外気中においては、ディーゼル排ガスに対する出力差が負になるため、感ガス素子の出力差の検知が困難になるという不都合がある。
　このことは、複数の感ガス素子として各素子にディーゼル排ガス用の素子を用いた場合についても同様である。
　【０００６】
　一方、従来のガソリン用ガスセンサと、ディーゼル用ガスセンサとを別個に設け、これらの２つのセンサをそのまま用いたのでは、部品点数が増し、装置が複雑になるという不都合がある。
　【０００７】
　そこで、本発明の目的は、簡易な構成で、ガソリン排ガスとディーゼル排ガスとの両方に対して応答できる外気導入ダンパ装置を提供することにある。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】
　前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の外気導入口を開閉するダンパと、このダンパの開閉を制御する制御装置と、排気ガスセンサとを備え、排気ガスセンサの検知信号に応答して外気の導入を制御する外気導入ダンパ装置において、前記排気ガスセンサは、還元性ガスの検知量に応じて出力が変化する還元性ガス検知素子と、酸化性ガスの検知量に応じて出力が変化する酸化性ガス検知素子とを一体に備え、前記還元性ガス検知素子と前記酸化性ガス検知素子とは、正負について逆の感度特性を備えており、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを直列に接続して、両者の出力差を検知することを特徴とするものである。
　【０００９】
　この請求項１に記載の発明では、一つの排気ガスセンサに還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを一体に備えているので、簡易且つコンパクトな構成で、還元性ガス、酸化性ガス及び、これらの混合ガスのガス濃度を検知することができ、制御装置は、検知量に応答して外気導入口の開閉を制御し、これらの排気ガスが車室内に侵入するのを低減する。しかも、一箇所に排気ガスセンサを配置して、還元性ガス、酸化性ガス及び、こられの混合ガスのガス濃度を検知できるので、検知位置によるガス濃度のばらつきを防止できる。
　また、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを直列に配置し、これらの出力差を検知することにより、還元性ガス、酸化性ガス及び、こられの混合ガスのガス濃度を検知することができ、制御装置は、検知量に応答して外気導入口の開閉を制御し、これらの排気ガスが車室内に侵入するのを低減する。即ち、図３に示すように、排気ガスが還元性ガスの場合には、酸化性ガス検知素子に対して還元性ガス検知素子は正の出力差を持ち、排気ガスが酸化性ガスの場合には、還元性ガス検知素子に対して酸化性ガス検知素子は負の出力差を持ち、酸化性ガスと還元性ガスとが混合した排気ガスの場合には、正負の絶対値の和が出力差となる。
　しかも、排気ガスセンサは、２種類のガス検知素子を直列に配置するだけであるから、構成が簡易であるとともに湿度や気流に対しても安定であり信頼性が高い。
　【００１０】
　制御装置は、還元性ガス検知素子と、酸化性ガス検知素子とのそれぞれの出力を別個に検出して、ダンパを開閉制御するものであってもよいし、また、これらのガス検知素子の出力変化を一箇所で同時に検知するものであってもよい。ガス検知素子の出力変化を一箇所で同時に検知する場合には、還元性ガス検知素子と、酸化性ガス検知素子とが正または負の特性について逆の感度特性を有することが望ましいが、同じ感度特性を有する場合には、一方の出力を正または負に反転させて検知することによって、混合ガスの濃度を容易に検知することができる。
　【００１１】
　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ダンパは、外気導入口と室内空気導入口との開閉を切り換え、前記制御装置は、前記排気ガスセンサが検知した出力差に応じて、ダンパの開閉位置を制御することを特徴とするものである。
　【００１２】
　この請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の作用効果を奏するとともに、ダンパは、外気導入口と室内空気導入口との切り換え位置を制御する。例えば、外気導入口を全開（ＦＲＥ）にするとともに室内空気導入口を閉じ（ＲＥＣ）たり、両者を半開したりする等の制御をすることにより、排気ガスの少ない外気を取り入れて車室内の空気の汚れを防止しつつ、車室内への排気ガスの侵入を最小限度に抑えることができる。
　【００１３】
　請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記制御装置は、排気ガスセンサが検知した出力差に応じて、外気の汚れ状態を車室内の表示パネルに表示することを特徴とするものである。
　【００１４】
　この請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の作用効果を奏するとともに、排気ガスセンサの検知信号に基づいて、車室内の表示パネルに外気の汚れ度を表示する構成であるから、車室内の乗員は外気における排気ガスの汚れ度合いを容易に認知でき、それに基づいて、例えば、窓の開閉等を判断できるので、車室内に汚れた外気が導入されるのを更に防止できる。
　【００１５】
　請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記制御装置は、前記ダンパの開閉位置を、外気導入口の開度を全開にし且つ室内導入口を閉じる位置と、外気導入口及び室内導入口を半開にする位置と、外気導入口を１０％開にし且つ室内導入口を全開にする位置との３段階に制御することを特徴とするものである。
　【００１６】
　この請求項４に記載の発明では、請求項２に記載の作用効果を奏するとともに、外気導入口の開閉を３段階で制御することにより、車室内に不快な排気ガスを導入するのを防止でき、快適な車室内空間を提供できる。
　【００１７】
　【発明の実施の形態】
　以下に、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。図２に示すように、本発明の実施の形態にかかる外気導入ダンパ装置１は、車両の空調ダクト５における導入空気の切り換えをおこなうものである。空調ダクト５は外気導入口７、室内空気導入口９、ブロワ１１、エバポレータ１３とが設けられており、外気導入口７と室内空気導入口９とは、ダンパ１５によりその開閉が切り換えられている。
　【００１８】
　外気導入ダンパ装置１は、ダンパ１５と、排気ガスセンサ１７と、排気ガスセンサ１７の出力信号に応答してダンパの位置を制御する制御装置１９とから構成されている。尚、制御装置１９は、後述する表示パネル３１に接続されており、外気の汚れ状態を表示パネル３１に表示するようになっている。
　【００１９】
　排気ガスセンサ１７は、車両のコンデンサ（図示せず）付近に設置されており、外気中の排気ガス濃度を検知するようになっている。
　この排気ガスセンサ１７には、一つのガスセンサ内に還元性ガス検知素子２１と酸化性ガス検知素子２３とを備えているので、簡易且つコンパクトな構成で、還元性ガス、酸化性ガス及び、こられの混合ガスのガス濃度を検知することができる。しかも、一箇所に排気ガスセンサ１７を配置して、還元性ガス、酸化性ガス及び、こられの混合ガスのガス濃度を検知するので、検知位置によるガス濃度のばらつきを防止できる。
　この排気ガスセンサ１７は、図１にその等価回路を示すように、還元性ガス検知素子２１と酸化性ガス検知素子２３とを直列に接続しており、還元性ガス検知素子２１と酸化性ガス検知素子２３との間の電圧Ｖｏを測定している。また、この回路にはヒータ２５が設けられており、各センサ素子２１、２３の周囲を加熱している。尚、図１において、印加電圧は５Ｖであり、符号２７は抵抗である。
　【００２０】
　還元性ガス検知素子２１は、二酸化スズ（ＳｎＯ２）、酸化鉄（Ｆｅ２Ｏ３）等を主材料とするものであり、主としてＨＣ、ＣＯ等の還元性ガスを検知している。この還元性ガス検知素子２１は、還元性ガスを主として含むガソリン車排気ガスを検知し、その検知量に応じて出力が変化する。尚、この還元性ガス検知素子２１は、ガソリン排ガスに対して正の出力特性を有する。
　酸化性ガス検知素子２３は、酸化タングステン（ＷＯ３）、酸化インジュウム（Ｉｎ２Ｏ３）等が上述した主原料に添加されたものであり、主としてＮＯｘ等の酸化性ガスを検知するものである。この酸化性ガス検知素子２３は、酸化性ガスを主として含むディーゼル車排気ガスを検知し、その検知量に応じて出力が変化する。尚、この酸化性ガス検知素子２３は、ディーゼル排ガスに対して負の出力特性を有する。
　【００２１】
　この排気ガスセンサ１７は、還元性ガス検知素子２１と酸化性ガス検知素子２３とにおける各素子２１、２３の感ガス特性による出力差を電圧（Ｖｏ）として検知する。尚、この検知電圧（Ｖｏ）は制御装置１９に検知信号として送信する。
　制御装置１９は、排気ガスセンサ１７における検知電圧に応答してダンパ１５の位置を制御する。本実施の形態では、外気導入口７の開度を全開にし、車室内導入口９を閉じる位置（１００％ＦＲＥ）と、外気導入口７の開度を半開にし、車室内導入口９を半開にする位置（５０％ＦＲＥ）と、外気導入口７の開度を１０％開状態にし、車室内導入口９を全開にする位置（ＲＥＣ）との３状態にダンパ１５の位置を制御している。
　【００２２】
　次に、本実施の形態の作用を説明する。図３にガソリン排気ガスとディーゼル排気ガスとの濃度と、各センサ素子の出力との関係を示すように、外気がガソリン排気ガスの場合には、還元性ガス検知素子２１（図３において、「センサＡ」とする）の酸化性ガス検知素子２３（図３において、「センサＢ」とする）に対する出力が、濃度に略比例して増加する。この場合、センサＢの出力はほとんど変化しないので、センサＡとセンサＢとの出力差Ｓがガソリン排気ガス濃度に対応して検出することができる。
　【００２３】
　一方、外気がディーゼル排気ガスの場合には、センサＡの出力はほとんど変化ないが、センサＢの出力はディーゼル排気ガスの濃度に略比例して負の出力値となる。従って、センサＢとセンサＡとの出力差Ｔは、ディーゼル排気ガス濃度に対応して検出することができる。
　更に、外気がガソリン排気ガスと、ディーゼル排気ガスとの混合ガスの場合には、センサＡはガソリン排気ガスのガス濃度に略比例して正の出力になり、センサＢはディーゼル排気ガスのガス濃度に略比例して負の出力になるのでセンサＡとセンサＢとの出力の絶対値を加算した出力差Ｗを検出できる。
　【００２４】
　このように、本実施の形態では、ガソリン排気ガスと、ディーゼル排気ガスと、これらの混合した排気ガス濃度を検知することができる。
　一方、制御装置１９では、排気ガスセンサ１７からの出力信号を受けるとその検知出力に応じて、ダンパ１５の位置を制御し、ガソリン排気ガスでも、ディーゼル排気ガスでも、あるいはこれらの混合ガスでも、その濃度が高い場合にはダンパ１５を１００％ＦＲＥ、５０％ＦＲＥ、ＲＥＣの３段階に制御する。従って、外気の排気ガス濃度が高い場合には、外気の導入を自動的に制限するので、車室内における排気ガスの悪臭を低減でき、快適な車室内を提供できる。
　【００２５】
　本実施の形態にかかる排気ガスセンサ１７について、排気ガスに対する出力変化の実験をおこなった。その結果を下記表１に示す。この実験では、５ｐｐｍ濃度のＮＯ２、２０ｐｐｍ濃度のＣＯ、１０ｐｐｍ濃度のトルエンについて、本実施の形態にかかる排気ガスセンサ１７、同種のガスセンサ素子を直列に配置した従来１、酸化性ガス検知素子のみを有する従来２、還元性ガス検知素子のみを有する従来３について、各ガス濃度における出力変化を測定した。
　【００２６】
　【表１】
　【００２７】
　この表から明らかなように、本実施の形態では、ディーゼル排気ガスの主成分であるＮＯ２、及びガソリン排気ガスの主成分であるＣＯとトルエンとに対して充分な出力変化（ΔＶ）を測定することができた。これに対して、従来例１では、ＮＯ２ガスについては測定できず、及びＣＯについても出力変化が小さかった。従来例２については、ＣＯ及びトルエンについては出力変化を得られないとともに、ＮＯ２のディーゼル排気ガスでは出力変化を得えられたものの本発明品よりも小さい値であった。従来例３については、ＮＯ２については出力変化を測定できなかったが、ＣＯ及びトルエンについては出力変化を測定できた。但し、出力変化は本実施例品に比較して小さい値であった。
　【００２８】
　次に、図４を参照して、本実施の形態にかかる外気導入ダンパ装置１における排気ガスセンサ１７の出力電圧とダンパの開閉制御とについて説明する。図４のグラフにおいて、横軸には官能試験による臭気度の官能値を取り、縦軸にはガスセンサの出力電圧を取ったものである。排気ガスセンサ１７の出力電圧が約０．８Ｖでは、臭気度は２であり、この場合にはほとんど臭気を感じないきれいな外気であるため、ダンパの外気導入口を１００％開状態（１００％ＦＲＥ）にする。また、排気ガスセンサの出力が約０．８乃至１．０５Ｖでは、臭気の官能値は１．５乃至３．５で臭気を感じる程度に外気が汚れているので、外気導入口を５０％開状態（５０％ＦＲＥ）にする。そして、排気ガスセンサの出力が１．０５Ｖ以上では、排気ガスの臭気度は３．５以上であり、強い臭気を感じる程汚れているため、外気導入口を１０％開き状態（ＲＥＣ）、即ち、ほとんど閉じた状態にする。このように、外気導入口７の開閉を制御することにより、車室内に不快な排気ガスを導入するのを防止でき、快適な車室内空間を提供できる。尚、ダンパの開度の切り換え制御ではヒステリシス制御をおこなっている。
　【００２９】
　更に、本実施の形態では、外気の汚れ状態を運転席のパネルに表示するようになっている。即ち、図５に示すように、運転席の表示パネル３１には、「ＡＩＲ　ＭＯＮＩＴＯＲ（エアモニター）」表示部３３を備えており、本実施の形態では、上述した３段階の外気汚れ度に応じて、『汚れ強』『汚れ弱』『クリーン』の表示ランプ３５ａ、３５ｂ、３５ｃの各ランプを点灯するようになっている。この表示により、車室内の乗員は外気における排気ガスの汚れ度合いを容易に認知でき、それに基づいて、例えば、車両の窓の開閉等を判断できるので、車室内に汚れた外気が導入されるのを更に防止できる。
　【００３０】
　また、本実施の形態にかかる排気ガスセンサ１７は、２つの検知素子２１及び２３を直列に接続する構成であるから、湿度の影響を受け難い。即ち、相対湿度変化に対する排気ガスセンサ１７の出力の変化を測定し、その結果を従来と比較したところ、図６に示すように、従来と比較して相対湿度の変化に対する出力変化の影響が少ない結果を得た。図６において、従来例１で示す破線は、同じ感ガス特性を示すセンサ素子を直列に接続してその出力差を検知した場合であり、従来例２で示す一点鎖線はガソリン用ガスセンサ素子のみを用いた場合であり、従来例３で示す二点鎖線はディーゼル用ガスセンサ素子のみを用いた場合である。尚、試験条件は、温度２５℃、濃度１００ｐｐｍのＣＯガスを用いた。このグラフから明らかなように、本実施の形態では、従来に比較して湿度の影響を受け難いことが明らかである。
　【００３１】
　また、本実施の形態にかかる排気ガスセンサにおける気流の影響について、上述した従来１との比較試験をおこなった。その結果を下記表２に示す。
　【００３２】
　【表２】
　【００３３】
　風速０と風速１ｍ／ｓとおける出力の変化率を測定したところ本実施の形態は変化率が約２％であったが、従来１では約３．５％であり、本発実施の形態では、気流に対する影響が従来よりも少ないことが明らかである。
　【００３４】
　更に、本実施の形態にかかる外気導入ダンパ装置を搭載した車両と、外気導入ダンパ装置（オートダンパ）を搭載しない車両とを実施に走行させ、車室内における臭気を測定する実験を行なった。その結果を図７及び図８に示す。図７は、本実施の形態にかかる外気導入ダンパ装置１を搭載した実験例であり、横軸に走行時間を取り、縦軸に車室内における官能試験による臭気度を示す。臭気の測定は、車室内に乗車した３人による官能試験の結果であり、臭気０は無臭であり、臭気４は極めて強い臭気を示している。図８は、本実施の形態にかかる外気導入ダンパ装置を搭載しない例を示しており、マニュアル操作により外気導入口を開いた状態に保持したままのものである。
　【００３５】
　この実験から明らかなように、本実施の形態にかかる外気導入ダンパ装置１を搭載した車両では、長期間に亘って走行した場合でも臭気は１以下で車室内ではほとんど臭気を感じることなく、快適に走行することができた。これに対して、外気導入ダンパを搭載しない車両では、外気の排気ガス濃度にかかわらず、外気が導入されてしまうため、車室内の臭気が高くなり、不快であった。
　【００３６】
　次に、本実施の形態にかかる外気導入ダンパ装置１を搭載した車両において、車室内のＣＯ２濃度を測定する実験をおこなったので、図９を参照してその結果を説明する。図９は、横軸に時間を取り、縦軸にＣＯ２濃度を取ったものであり、本発明の外気導入ダンパ装置１を搭載した車室内のＣＯ２濃度を測定したものである。尚、破線ｆは常時ＲＥＣ状態における車室内のＣＯ２濃度を示し、実線ｇは、ダンパ１５の開閉状態を示し、一点鎖線ｈは外気中におけるＣＯ２濃度を示している。尚、ダンパの開閉は、右横軸にＲＥＣ（１０％開）、５０％ＦＲＥ（５０％開）、１００％ＦＲＥ（１００％開）をとっている。このグラフから明らかなように、本実施の形態では、外気の排ガス濃度に応じてダンパ１５を開閉しているから、適宜外気を取り入れでき、車室内のＣＯ２濃度はＲＥＣ状態ｆに比較して充分に少なくでき、車室内の空気を清浄に保持し、快適な車室内空間を提供できた。
　【００３７】
　発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。
　例えば、酸化性ガス検知素子２３と還元性ガス検知素子２１とを直列に接続する場合には、いずれを電流に対して上流側に配置しても同様な効果を得ることができる。
　また、還元性ガス検知素子と、酸化性ガス検知素子とを直列に接続することに限らず、それぞれの出力を別個に検出して、ダンパを開閉制御するものであってもよい。
　更に、還元性ガス検知素子と、酸化性ガス検知素子とを並列に接続し、これらのガス検知素子の出力変化を一箇所で同時に検知するものであってもよい。この場合には、還元性ガス検知素子と、酸化性ガス検知素子とが正または負の特性について逆の感度特性を有することが望ましいが、同じ感度特性を有する場合には、一方の出力を正または負に反転させて検知するものであってもよい。
　【００３８】
　【発明の効果】
　請求項１に記載の発明によれば、一つの排気ガスセンサに還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを備えているので、簡易且つコンパクトな構成で、還元性ガス、酸化性ガス及び、これらの混合ガスのガス濃度を検知することができ、これらの汚れた排気ガスが車室内に侵入するのを低減できる。従って、車室内の空気を快適な状態に保持できる。
　更に、一箇所に排気ガスセンサを配置して、還元性ガス、酸化性ガス及び、こられの混合ガスのガス濃度を検知できるので、検知位置によるガス濃度のばらつきを防止できる。
　また、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子とを直列に配置し、これらの出力差を検知することにより、還元性ガス、酸化性ガス及び、こられの混合ガスのガス濃度を検知することができ、制御装置は、検知量に応答して外気導入口の開閉を制御し、これらの排気ガスが車室内に侵入するのを低減する。
　しかも、排気ガスセンサは、２種類のガス検知素子を直列に配置するだけであるから、構成が簡易であるとともに湿度や気流に対しても安定であり信頼性が高い。
　【００３９】
　請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の作用効果を奏するとともに、制御装置は、排気ガスセンサによる検知信号に応じて、ダンパによる外気導入口と室内空気導入口との切り換え位置を制御しているので、車室内の空気の汚れを防止しつつ車室内への排気ガスの侵入を最小限度に抑えることができる。
　【００４０】
　請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の効果を奏するとともに、排気ガスセンサの検知結果に基づいて、車室内の表示パネルに外気の汚れ度を表示する構成であるから、車室内の乗員は外気の汚れ度合いを容易に認知できる。
　【００４１】
　請求項４に記載の発明によれば、請求項２に記載の効果を奏するとともに、外気導入口の開閉を３段階で制御することにより、車室内に不快な排気ガスを導入するのを防止でき、快適な車室内空間を提供できる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明の実施の形態にかかる排気ガスセンサの等価回路図である。
　【図２】
　車両の空調ダクトの概略的構成を示す図である。
　【図３】
　排気ガスセンサにおけるガス濃度と出力との関係を示すグラフである。
　【図４】
　排気ガスセンサの出力とモニタ表示との関係を示すグラフである。
　【図５】
　運転席における表示パネルの平面図である。
　【図６】
相対湿度と排気ガスセンサとの関係を示すグラフである。
　【図７】
　外気導入ダンパを搭載した車両の車室内における臭気度と走行時間との関係を示すグラフである。
　【図８】
　オートダンパを搭載していない車両の車室内における臭気度と走行時間との関係を示すグラフである。
　【図９】
　車室内のＣＯ２濃度と走行時間との関係を示すグラフである。
　【図１０】
　ガソリン車の概略的な排気ガス成分と、ディーゼル車の概略的な排気ガス成分とを示す図である。
　【図１１】
　従来の排気ガスセンサにおけるガス濃度と出力との関係を示すグラフである。
　【符号の説明】
　１　　外気導入ダンパ装置
　７　　外気導入口
　１５　ダンパ
　１７　排気ガスセンサ
　１９　制御装置
　２１　還元性ガス検知素子
　２３　酸化性ガス検知素子
　３１　表示パネル
　３５ａ、３５ｂ、３５ｃ　表示ランプ