【事件の表示】
　特許第２９６０３４８号「内燃機関用潤滑油組成物」に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第２９６０３４８号を維持する。
【理　由】
１．手続きの経緯
　本件特許第２９６０３４８号に係る発明についての出願は、昭和６２年３月１２日の出願である特願昭６２−５５３１０号の一部を特許法第４４条第１項の規定に基づき平成８年４月４日に分割出願として特許出願（特願平８−８２４３１号）したものであり、平成１１年７月３０日にその発明について特許権の設定登録がなされた後、その特許について、特許異議申立人株式会社ジャパンエナジー及び特許異議申立人日石三菱株式会社より特許異議の申立がなされ、その後特許異議申立人株式会社ジャパンエナジーの異議は取り下げられたものである。
２．本件発明
　本件特許第２９６０３４８号に係る発明の要旨は、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。（以下、「本件発明」という。）
「（Ａ）原油を蒸留分離した後精製処理又は更に深脱ろう処理により、又は合成油合成条件の調節により、１００℃における粘度を２〜５０ｃＳｔに、かつ芳香族分含量を２％以下に調節してなる鉱油及び／又は合成油からなる基油、（Ｂ）有機モリブデン化合物及びフェノール系酸化防止剤を含有し、窒素酸化物ガス雰囲気中で使用される潤滑油組成物であることを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物。」
３．特許異議申立て理由の概要
　特許異議申立人日石三菱株式会社は、証拠方法として下記（４−１）に示す甲第１〜１２号証及び参考資料１を提出し、本件発明は、甲第１〜１２号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、特許法第１１３条第２号に該当するので、特許法第１１４条第２項の規定により取り消されるべきものである旨主張する。
４．証拠方法及び甲各号証等に記載された発明
（４−１）証拠方法
　甲第１号証：「石油製品添加剤　第二版」（昭和５４年６月１５日発行）　第３８２〜３８５頁
　甲第２号証：「潤滑」第１５巻，第６号（１９７０）第３１２〜３２０頁
　甲第３号証：「潤滑」第１７巻，第７号（１９７２）第４４０〜４４７頁
　甲第４号証：「潤滑」第２９巻，第２号（１９８４年）第７９〜８６頁
　甲第５号証：「ペトロテック」第７巻，第１号（１９８４年１月）第６６　〜６８頁
　甲第６号証：特開昭５４−１１３６０４号公報
　甲第７号証：米国特許第４１７８２５８号明細書（１９７９.１２.１１）
　甲第８号証：「Ｂｕｌｌｅｔｉｎ　ｏｆ　Ｔｈｅ　Ｊａｐａｎ　Ｐｅｔr　ｏｌｅｕｍ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ」第１６巻，第２号（１９７４年１１月　）第１１２〜１１７頁
　甲第９号証：「ＴＲＩＢＯ　ＲＥＶＩＥＷ」１９８３年，第７号，第３８　５〜３８９頁
　甲第１０号証：「潤滑通信」１９８５年１２月号、第１１〜１６頁
　甲第１１号証：「ＪＳＬＥ−ＡＳＬＥ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ
　ＬＵＢＲＩＣＡＴＩＯＮ　ＣＯＮＦＥＲＥＮＣＥ　ＴＯＫＹＯ　１９７５　」第７５８〜７６６頁
　甲第１２号証：「ＰＥＴＲＯＴＥＣ」第８巻、第２号（１９８５）１５９　〜１６４頁
　参考資料１：「ＴＯＹＯＴＡ　Technical Review」第４２巻、第１号（１９　９２年５月）　３３〜４０頁
（４−２）甲各号証等に記載された発明
   甲第１号証には、酸化防止剤の併用効果について、「潤滑油の使用条件が過酷になるにつれてますます高度の酸化安定性を必要とするようになると、酸化防止剤１種類を単独に添加するよりもいくつかを併用して効果をあげるということもおこってくる。・・・酸化防止機構の面から考えれば、遊離基連鎖停止剤と過酸化物分解剤を併用すれば酸化防止効果は相乗的に大きくなる。これは前者が酸化反応連鎖を停止し、後者が生成するヒドロペルオキシドを分解して不活性化するという作用が重なり合うからである。」（第３８３〜３８４頁の８．５，４項）との記載がある。
　甲第２号証には、「５　相乗効果」の項において、「酸化防止剤は、それぞれ単独で使用するよりも、２種以上のものを併用した場合の方が、著しい酸化防止性能を示す場合がある。・・・一般に連鎖停止剤と過酸化物分解剤のように、作用機構のことなった酸化防止剤を組合せた場合にすぐれた性能を示すといわれている。・・・アルキルフェノールとジチオリン酸亜鉛とを併用し、酸化安定度試験（１５５℃）を行い、極めて優れた相乗効果を得たと報告している。」（第３１７頁右欄下から第１３〜４行）との記載がある。
　甲第３号証には、ガソリンエンジン油の粘ちょう化へのＮＯｘの影響が検討されており、「３．２　潤滑油の酸化及びニトロ化」の項において「油温の上昇による粘度の異常な増加は・・・・油自身の酸化及びニトロ化によるほうが大きい。」（第４４３頁左欄下から第１９〜１７行）との記載があり、さらに、「ＮＯｘの増加によりスラッジやワニスが増加することは前に触れたが、高温運転で油の酸化がＮＯｘの存在で著しく促進される」（第４４３頁右欄下から第１３〜１０行）と記載されている。そして、粘ちょう化の防止での「４．１　添加剤による防止」の項には、「・・・酸化防止剤、特にＺｎＤＴＰの効果が大で、ＺｎＤＴＰとアルキルフェノールサルファイドやヒンダードフェノールとの併用は効果がある。・・・ＺｎＤＴＰに４，４’メチレンビス（２，６ジターシャルブチルフェノール）を併用したものが効果のあることをみとめている。」（第４４４頁右欄下から第１８〜１０行）との記載がある。
　甲第４号証には、表１に「潤滑油添加剤の種類と機能」が記載されており、その第８０頁の酸化防止剤の項には、（ｉ）型と（ｉｉ）型に分けて具体的化合物とその機能が記載されている。（ｉ）型酸化防止剤としてヒンダードフェノールが、（ｉｉ）型酸化防止剤としてＺＤＰとＭｏＤＣが記載されており、機能として、「（ｉ）型はヒドロペルオキシドと反応して不活性またはやや不活性化合物ををつくる。・・・・そこで金属表面と反応して保護膜をつくる金属不活性化剤がある。ＺＤＰはこの作用があると同時に９３℃以上でヒドロペルオキシドを分解する。ＭｏＤＣも同様である。」（第８０頁）との記載がある。
　甲第５号証には、「３．３　酸化防止法」の項において、「・・・ＭｏＤＴＰ及びＭＯＤＴＣも共に酸化防止効果があることが知られている。・・・純粋のＭｏＤＴＰとＺＤＴＰを比較し、ＭｏＤＴＰがＺＤＴＰよりベース油の粘度上昇を抑制する効果が大きいことを認めた。その一例を表４に示す。筆者らはＭｏＤＴＣを用い酸化防止効果を確認している（表５）。・・・なおＭｏＤＴＣの酸化防止機構はＺＤＴＰと類似する過酸化物分解型である。」（第６８頁左欄）との記載があり、また、「４　有機モリブデン化合物の今後」の項において、「有機モリブデン化合物は、摩擦緩和剤としてばかりでなく、酸化防止剤あるいは極圧剤としても優れた性能を有しているいわゆるマルチパーパス型の添加剤である。添加量も少なく、ＺＤＴＰに代替できる可能性があり、・・・。用途もガソリンエンジン油、ディーゼルエンジン油・・・に利用できると報告されている。」（第６８頁右欄第２４行〜３１行）との記載がある。
　甲第６号証には、「内燃機関用潤滑油に硫化モリブデンジアルキルジチオカーバメート又はこれと限定された量のジンクジチフォスフェートを配合すると触媒毒の問題なく、酸化防止性及び耐摩耗性に優れた内燃機関用潤滑油が得られる」（第２頁右上欄第１９行〜左下欄第３行）との記載があり、その試験例２では、「１６００ｃｃガソリンエンジンにより試料油Ｎｏｌ，３，４，５について高温酸化安定性の試験を行い」（第６頁）、その結果として、硫化モリブデンジアルキルジチオカーバメート又はこれとジンクジチフォスフェートを配合した試料油（Ｎｏｌ，３）が，ジンクジチフォスフェートを配合した試料油（Ｎｏ４，５）より高温酸化安定性が良い旨示されている。（第６頁の表６及び第７頁の表１０）
　甲第７号証には、主量の鉱油と摩擦減少量の油溶性モリブデンビス（ジアルキルジチオカルバメート）を含む、ディーゼルエンジンのクランクケースに使用するのに適した、
改良された摩擦性と耐摩耗性を有する潤滑油組成物」（クレーム１）「および「潤滑油が、（さらに）ジンクジヒドロカルビルジチフォスフェートを含むと特に好ましい。」（第１欄第４０〜４１行）ことが記載されており、さらに、「他の添加剤を用いることができる。・・・４，４’−メチレンビス（２，６−ジターシャリーブチルフェノール）のようなフェノール系酸化防止剤、・・・」（第３欄第４〜１６行）との記載がある。そして、試験例において、「・・・市販の無灰分散剤・・・、ジンクジアルキルジチオフォスフェート、・・・フェノール系酸化防止剤、市販のポリアクリレート粘度向上剤等の添加剤と種々の濃度のモリブデン−ビス（ジアルキル−ジチオカ−バメートを含むニュートラル鉱油からなるモーターオイル」（第４欄第４１〜５０行）が記載されている。
　甲第８号証は、ジ−μ−チオ−ジチオ−ビス（ジアルキルジチオカーバメート）ジモリブデンによる自動酸化防止に関する論文であるが、そこでは、スクアランに対する酸化安定効果として、ｎ−ＭＢＤＣ（モリブデンジーｎ−ブチルジチオカーバメート）やｎ−ＳＭＢＤＣ（合成ジ−μ−チオ−ジチオ−ビス（ジーｎ−ブチルジチオカーバメート）ジモリブデン）等のモリブデン化合物などが単独添加された場合（第１１４頁のＴａｂｌｅｌ）や、ｎ−ＳＭＢＤＣと２，６−ジ−ターシャリーブチル−ｐ−クレゾールの併用添加、ジンクジーｎ−ブチルジチオカーバメートと２，６−ジ−ターシャリーブチル−ｐ−クレゾールの併用添加の場合（第１１７頁のＴａｂｌｅ４）が検討されており、「ジンクジーｎ−ブチルジチオカーバメートと２，６−ジ−ターシャリーブチル−ｐ−クレゾールの併用に効果が認められる」（第１１７頁左欄下から第４〜１行）と記載されている。
　甲第９号証には、「過酷な水素化分解反応によって、分子骨格の変換を 受けた基油は、表１に示す通り、色相や粘度指数の向上、窒素や硫黄分及び不飽和成分（主として多環芳香族化合物であり、これらは％ＣＡや臭素価で判断される）の低減が認められる。このうち、とくに塩基性窒素や不飽和化合物は、基油 の熱・酸化安定性に悪影響を与える。」（第３８７頁左欄第１３〜１９行）との記載があり、第３８７頁右欄の表１には、１５０ニュートラルの水素化改質基油の％ＣＡが０であり、溶剤精製基油の％ＣＡが４．５であることが示されており、さらに、「つぎに、水素化改質基油に対する添加剤の添加効果を図３に示す。これは無灰系のフェノール系の酸化防止剤の効き方をタービン油酸化安定度試験（ＴＯＳＴ）で検討したものであるが、顕著な酸化寿命の拡大が期待できる。」（第３８８頁左欄第１〜５行）と記載され、図３に水素化改質基油及び溶剤精製基油にフェノール系酸化防止剤＋アルキルコハク酸系防錆剤を配合した場合、水素化改質基油の方が、溶剤精製基油に比べて酸化寿命の向上効果が見られることが示されている。（第３８８頁左欄の図３）
　甲第１０号証には、「水素化脱ロウ基油は、水素化改質溶剤脱ロウ基油に比べ、ややＲＯＢＯＴによる酸化安定性は劣る。・・・レベル的には、市販のパラフィン系、ナフテン系基油よりはるかに安定性が高い。」（第１６頁）との記載がある。
　甲第１１号証には、第７６２頁左欄「２．３．１」の項に、「市販ホワイトオイル、オレフィン油を含む精製方法の異なる約３０種のベースオイルがＢＤＤＴによるニトロ酸化特性評価に供された」（第７６２頁左欄下から第２３〜１７行）と記載され、第７６３頁左欄図１３には、基油の芳香族分含量（アロマティック　カーボン，％）が低いほどスラッジが少ないことが示されている。
　なお、ＢＤＤＴ（Ｂｅｎｃｈ Ｄｅｔｅｒｇｅｎｃｙ−Ｄｉｓｐｅｒｓａｎｃｙ Ｔｅｓｔ）は、５０ｇの試験油に酸化前駆体を加え、１２０℃で６時間の間、３ｖｏｌ％のＮＯガスを１０Ｌ／ｈｒの割合で供給する方法であることが第７６０頁「２．２」の項及び図６に記載されている。
　甲第１２号証には、「炭化水素系合成潤滑油は炭素と水素とで構成されているため最も鉱油に近い性質を示す・・・。特にＣ６〜Ｃ１４のαオレフィンの低重合によって得られるポリα−オレフィン（ＰＡＯ）は鉱油に比べ粘度指数が高く、低温流動性、熱及び酸化安定性に優れており・・・。そのため自動車エンジン油・・・等幅広い分野に使用されている。」（第１５９頁左欄下から第１８〜８行）及び「著者らがおこなった酸化安定性試験の結果を表８に示したが、ＰＡＯ自身の酸化安定性は水素化精製鉱油に比べ劣っているものの、酸化防止剤の添加により大幅に向上し添加剤効果の著しいことがわかる。酸化防止剤は鉱油用とほぼ同様であるが、分子内に窒素、硫黄を含むものが効果が大きく、著者らが検討した範囲をではＺｎ−ジブチルジチオカーバメートが最も有効であった。」（第１６２頁左欄下から第１０〜４行）との記載があり、第１６２頁の表８に、ＰＡＯにＺｎ−ジブチルジチオカーバメートやフェノール系酸化防止剤等が添加され、その添加効果が示されている。
　参考資料１には、「トヨタは、１９７７年に三元触媒システムを実用化、以後採用を拡大し、１９８３年には国内と米国向けのすべての乗用車に三元触媒を採用した。」（第３４頁右欄図１下第２〜６行）との記載がある。
５．対比・判断
　本件発明と甲各号証に記載された発明とを対比、検討する。
　甲第１号証及び甲第２号証には、一般的に、酸化防止剤として遊離基連鎖停止剤と過酸化物分解剤を併用すれば酸化防止効果は相乗的に大きくなることが記載されており、具体例として、甲第２号証にはアルキルフェノールとジチオリン酸亜鉛（ジンクジチオフォスフェート）（以下、「ＺｎＤＴＰ」という。）との併用例が提示されている。甲第３号証には、ガソリンエンジン油の粘ちょう化防止にＺｎＤＴＰに４，４’メチレンビス（２，６ジターシャルブチルフェノール）を併用したものが効果のあるとの記載がある。しかし、これら甲第１〜３号証には、酸化防止剤の併用として、本件発明で用いられる有機モリブデン化合物及びフェノール系酸化防止剤を併用することに関しては記載されていないばかりでなく、該併用添加剤と本件発明で特定する基油との組み合わせに関してもなんら記載されていない。また、甲第４〜６号証には、有機モリブデン化合物である、モリブデンジチオカーバメート（以下、「ＭｏＤＴＣ」という。）が、酸化防止剤として用いられることが記載されており、また、ＭｏＤＴＣは、酸化防止機構がＺｎＤＴＰと同様な過酸化物分解型である旨の記載（甲第４、５号証）や、その酸化防止効果はＺｎＤＴＰより優れている旨の記載（甲第５，６号証）があり、さらに、ＺＤＴＰ（ＺｎＤＴＰ）に代替できる可能性がある（甲第５号証）と記載されているが、これらはいずれも、酸化防止剤としての個別の機能の評価とＺｎＤＴＰへの代替可能性に関する記載であって、甲第４〜６号証には、本件発明で用いられる有機モリブデン化合物とフェノール系酸化防止剤との併用及びその併用における有機モリブデン化合物の効果や該併用添加剤と本件発明で特定する基油との組み合わせについては記載されていない。そして、甲第７号証には、「・・・市販の無灰分散剤・・・、ジンクジアルキルジチオフォスフェート、・・・フェノール系酸化防止剤、市販のポリアクリレート粘度向上剤等の添加剤と種々の濃度のモリブデン−ビス（ジアルキル−ジチオカ−バメートを含むニュートラル鉱油からなるモーターオイル」（第４欄第４１〜５０行）が記載されており、鉱油からなる基油に、有機モリブデン化合物やフェノール系酸化防止剤を含有した内燃機関用潤滑油組成物が記載されていると認められるが、ここでのフェノール系酸化防止剤は他の無灰分散剤や粘度向上剤とともに潤滑油用の任意添加剤として（通常用いられる成分の一つとして）配合されているのであり、また有機モリブデン化合物は、「主量の鉱油と摩擦減少量の油溶性モリブデンビス（ジアルキルジチオカルバメート）を含む、ディーゼルエンジンのクランクケースに使用するのに適した、改良された摩擦性と耐摩耗性を有する潤滑油組成物」（クレーム１）の記載から明らかなように、摩擦減少剤として配合されているのであって、特に両者を併用した場合の酸化安定性の併用効果に関してなんら記載されておらず、しかも、甲第７号証においても、基油として、本件発明で特定する如き芳香族分含量を２％以下に調整してなる鉱油及び／又は合成油を組み合わせる点について記載されていない。
　したがって、上記甲第１，２号証に記載された「遊離基連鎖停止剤と過酸化物分解剤を併用」するとの一般的技術知識を考慮し、上記甲第１〜７号証を組み合わせてみても、本件発明で特定する基油に有機モリブデン化合物及びフェノール系酸化防止剤を併用添加して内燃機関用潤滑油組成物とすることは、当業者の容易になし得たところとは認められない。
　また、甲第８号証には、スクアランに対する酸化安定効果として、ジ−μ−チオ−ジチオ−ビス（ジーｎ−ブチルジチオカーバメート）ジモリブデン）と２，６−ジ−ターシャリーブチル−ｐ−クレゾールの併用添加の場合（第１１７頁のＴａｂｌｅ４）が検討されているが、スクアランは、本件発明で特定する基油である芳香族分含量を２％以下に調整してなる鉱油及び／又は合成油とは異なるものであるうえ、そこには、内燃機関用潤滑油組成物に関する記載もないので、甲第８号証に記載の発明は、本件発明の内燃機関用潤滑油組成物をなんら示唆するものでない。
　甲第９〜１１号証には、精製により芳香族分含量を少なくした鉱油が酸化安定性が良い旨の記載があり、さらに、甲第９号証には、芳香族分含量を少なくした水素化改質基油の効果として、「水素化改質基油に対する添加剤の添加効果を図３に示す。これは無灰系のフェノール系の酸化防止剤の効き方をタービン油酸化安定度試験（ＴＯＳＴ）で検討したものであるが、顕著な酸化寿命の拡大が期待できる。」（第３８８頁左欄第１〜５行）の記載があり、甲第１０号証には、ニトロ酸化特性評価において、基油の芳香族分含量（アロマティック　カーボン，％）が低いほどスラッジが少ないことが示されており（第７６３頁左欄図１３）、また、甲第１２号証には、合成油に関して、「ポリα−オレフィン（ＰＡＯ）は鉱油に比べ粘度指数が高く、低温流動性、熱及び酸化安定性に優れており・・・。そのため自動車エンジン油・・・等幅広い分野に使用されている。」（第１５９頁左欄下から第１８〜８行）と記載され、ＰＡＯにＺｎ−ジブチルジチオカーバメートやフェノール系酸化防止剤等が添加され、その添加効果が示されている（第１６２頁の表８に）が、甲第９〜１２号証のいずれにも、基油に、本件発明の構成要件の一つである有機モリブデン化合物及びフェノール系酸化防止剤を併用添加する点に関しては記載されておらず、それを示唆する記載もない。
　さらに、上記甲第１〜８号証の記載を考慮しても、これら甲第９〜１２号証に記載の発明から、本件発明で特定する基油に有機モリブデン化合物及びフェノール系酸化防止剤を併用添加して内燃機関用潤滑油組成物とすることは、当業者の容易になし得たところとは認められない。
　そして、本件発明は、有機モリブデン化合物及びフェノール系酸化防止剤を本件発明で特定する基油と組合わせたことにより、窒素酸化物ガスによる劣化に対して安定な内燃機関用潤滑油組成物が得られるという効果を奏するものである。
　したがって、本件発明は、上記甲第１〜１２号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものということはできない。
　なお、特許異議申立人の提出した参考資料１を参酌しても上記判断を翻すことは出来ない。
 ６．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議の申立ての理由及び提出した証拠方法によって本件発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年１月１５日（２００２．１．１５）