【事件の表示】
　特許第３１７８３２５号「ドアガラスウエザストリップの取付構造」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３１７８３２５号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第３１７８３２５号は、平成７年１２月５日に特許出願され、平成１３年４月１３日に設定登録された後、請求項１（全請求項）に係る特許について特許異議の申立てがなされ、平成１４年２月１９日付け及び平成１４年６月１０日付けでそれぞれ通知した取消理由に対して、これらの指定期間内の平成１４年４月３０日付け、平成１４年８月１６日付けでそれぞれ意見書及び訂正請求書が提出され、平成１４年４月３０日付け訂正請求書については平成１４年８月１６日付けでその取下書が提出されたものである。
【２】訂正請求について
１．訂正の要旨
　平成１４年８月１６日付け訂正請求は、願書に添付した明細書を訂正請求書に添付した訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであるが、その要旨は、次の訂正事項ａ〜ｄのとおりのものと認める。
〈訂正事項ａ〉
　願書に添付した明細書の特許請求の範囲において「上記基部（３１）には上記フランジ部（５１）と対向する面に」とあるを、「上記基部（３１）
の上記上下の溝（３３）
〈訂正事項ｂ〉
　願書に添付した明細書の特許請求の範囲において「複数条の突条（３４）をそれぞれの基部（３１）の長手方向に一連に形成し、」とあるを、「複数条の突条（３４）をそれぞれ
上記
〈訂正事項ｃ〉
　願書に添付した明細書の段落【０００９】において「上記基部３１には上記フランジ部５１と対向する面に」とあるを、「上記基部３１
の上記上下の溝３３
〈訂正事項ｄ〉
　願書に添付した明細書の段落【０００９】において「複数条の突条３４をそれぞれの基部３１の長手方向に一連に形成し、」とあるを、「複数条の突条３４をそれぞれ
上記
２．訂正の目的
　(1)訂正事項ａは、「突条」を形成する「基部（３１）」の「面」について、「上記上下の溝（３３）」の「面」に限定するものであるから、特許請求の範囲を減縮するものである。
　(2)訂正事項ｂは、誤記を訂正するものである。
　(3)訂正事項ｃ及びｄは、特許請求の範囲の訂正に伴って、発明の詳細な説明の記載を特許請求の範囲の記載に整合するよう訂正するものであり、明りょうでない記載の釈明を目的とするものである。なお、訂正事項ｄは、訂正事項ｂと同様に、誤記を訂正するものということもできる。
３．新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張又は変更の存否
　(1)訂正事項ａ、訂正事項ｃについて
　「突条」を形成する「基部（３１）」の「面」を、「基部（３１）」の「上下の溝（３３）」の「面」とすることは、図１に明記され、また願書に添付した明細書の段落【００１４】に「上記フランジ部５１と対向する上記基部３１の内面には基部３１の長手方向に全長に複数の突条３４が形成してある。即ち、上下の溝３３の車内側の内面に各１条、下側の溝３３の底面、基部３１の中央平面部の内面の上下位置にそれぞれ各１条の突条３４が形成してある。これらの突条３４の高さは、内装トリム５のフランジ部５１を基部３１に嵌合したときに、突条３４の先端がフランジ部５１の面に密着する高さとしてある。」と記載されているから、訂正事項ａ及び訂正事項ｃは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものと認められ、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
　(2)訂正事項ｂ、訂正事項ｄについて
　上記引用の図１及び明細書の段落【００１４】の記載から明らかなように、ウエザストリップ３の各突条３４はいずれもウエザストリップ３の基部３１に形成されており、ウエザストリップ３の基部３１以外の箇所に形成されている突条３４は存在しない。
　訂正事項ｂ及び訂正事項ｄは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものと認められ、また、実質上特許請求の範囲を拡張し又は変更するものでもない。
４．訂正請求の適否（結論）
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項から第４項までの規定に適合するので、当該訂正を認める。
【３】本件特許発明
　上記訂正請求による明細書についての訂正が認められるから、本件特許の請求項１に係る発明は、上記訂正請求書に添付された訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものと認める。
『自動車ドアのベルトライン（１）に沿いドアの内装トリム（５）の上端に基部（３１）が取付けられ、基部（３１）から伸び出すリップ（３２）がドアガラス（４）の内面に当接するドアガラスウエザストリップ（３）において、上記基部（３１）の上縁および下縁をそれぞれ折り返し状として上記内装トリム（５）の上端に沿って形成した縦壁状のフランジ部（５１）の上下の縁部が遊嵌し得るように断面Ｕ字形の溝（３３）を基部全長にわたり形成し、上記内装トリム（５）のフランジ部（５１）の上縁および下縁を上記上下の溝（３３）にその前端側あるいは後端側から長手方向に挿し通すようにして嵌合せしめるようになし、上記基部（３１）の上記上下の溝（３３）には上記フランジ部（５１）と対向する面に上記フランジ部（５１）の両面にその先端が線接触で密着する高さの複数条の突条（３４）をそれぞれ上記基部（３１）の長手方向に一連に形成し、取付け後上記複数条の突条（３４）で上記フランジ部（５１）を両面から挟むように圧接せしめることを特徴とするドアガラスウエザストリップの取付構造。 』
【４】特許異議の申立てについて
１．特許異議申立ての理由の概要
　特許異議申立人は、次の甲第１〜３号証を提出して、
(1)本件請求項１に係る発明は、甲第１号証に記載された発明であり、特許法２９条第１項第３号に規定する発明に該当する、
(2)本件請求項１に係る発明は、甲第１〜３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである、
旨主張している。
  ・甲第１号証：実願平１−８５３３号（実開平２−９９０２１号）のマイクロフィルム
　・甲第２号証：実願昭６３−１２７５５３号（実開平２−４８４１９号）のマイクロフィルム
　・甲第３号証：実願平５−６６９５１号（実開平７−３５１９８号）のCD-ROM
２．甲第１〜３号証の記載事項
　(1)甲第１号証
　イ）「本考案は、車両のドアガラス近傍において、ドアの外板に取付けるドアモールの取付構造に関する。」（明細書第２頁第２〜４行）
　ロ）「〔従来技術〕　ドアモールの取付構造に関しては，例えば第９図に示す構造が提案されている（実開昭６３−１３４８１３号公報）。このドアモールは，車両の外側面に設けた意匠部を構成する外側板９３と，車両の内側面に設けた内側板９１と，該内側板９１の上方に設けられ車両のドアガラス８５と接する舌部９４とを有する。また，上記内側板９１と外側板９３との間には該ドアモール９を外板８１に取付ける挿入部９０を形成する。また，内側板９１の下端には内方向かう係合部９１２を設ける。また，上記挿入部９０内には，外板８１を両側より狭持するための挟持片９１１，９３１を設ける。ー方，外板８１には補強板８２が併設されており，両者は溶着されている。また，補強板８２には該補強板８２を屈折して設けた段状の係合部８２１を設ける。しかして，ドアモール９を取付けるに当たっては，外板８１の上方にドアモールの挿入部９０を挿入する。そして，上記補強板８２の前記係合部８２１に，ドアモール９の前記係合部９１２を係合させ，ドアモールが外れないようにする。」（明細書第２頁第５行〜第３頁第８行）
　また、第９図を参照すると、
　ハ）上記挟持片９１１、９３１は、外板８１の両面にその先端が線接触で密着する高さの複数条の突条であって、ウェザーストリップ基部の長手方向に形成され、取付け後上記複数条の突条が上記外板８１を両面から挟むように圧接しているものと認められる。
　したがって、併せて図面も参照すると、甲第１号証には、
“車両のドアのベルトラインに沿い内側板９１が取付けられ、内側板９１から伸び出す舌部９４がドアガラス８５に当接するドアモールにおいて、上記内側板９１の上縁および下縁をそれぞれ折り返し状として、上記内側板９１上縁には外側板９３との間で断面Ｕ字形の溝を形成し、上記上縁の溝にはドアのモール取付部と対向する面に該取付部の両面にその先端が密着する高さの複数条の挟持片９１１、９３１をそれぞれ内側板９１の長手方向に形成し、取付け後上記複数条の挟持片９１１、９３１で上記取付部を両面から挟むように圧接せしめるドアモールの取付構造”
が記載されているものと認められる。
　(2)甲第２号証
　甲第２号証には、「自動車用ドアトリムにおけるウエザーストリップの取付構造」に関して、
　ニ）「上端部に沿って垂下部が形成されるとともに、該上端部に長手方向に溝が形成されたガーニッシュと、リップおよびほぼ逆Ｃ字形状の基部を有するウェザーストリップからなり、前記溝と前記ガーニッシュの垂下部先端に前記基部の両端部を取着した自動車用ドアトリムにおけるウェザーストリップの取付構造。」（明細書第１頁第６〜１２行）
　ホ）「１はリップであり、……２はウェザーストリップ基部であり、……二台の押出成形機を用いて同時に押出成形することができる。」（明細書第５頁第１８行〜同第６頁第３行）、
　ヘ）「第４図に示したように、ガーニッシュ４の上端部５に長手方向に形成された溝６に、第３図に示したウェザーストリップ基部２を一方の端部８に嵌め込む。そして、ガーニッシュ４の垂下部７の先端にもう一方の端部８を嵌め込む。」（明細書 第６頁第７〜１２行）等の記載があり、併せて図面を参照すると、甲第２号証には、
　“自動車ドアのベルトラインに沿いドアのガーニッシュ４の上端に基部２が取付けられ、基部２から伸び出すリップ１がドアガラスの内面に当接するドアガラスウエザストリップにおいて、上記基部２の上縁および下縁をそれぞれ折り返し状として上記ガーニッシュ４の上端に沿って形成した縦壁状の補強用チャンネルの上下の縁部が嵌合し得るように断面Ｕ字形の溝を形成したドアガラスウエザストリップの取付構造”
が記載されているものと認められる。
　(3)甲第３号証
　甲第３号証には、「モールディング装着構造」について、
　ト）「【０００７】【考案の実施例】　以下図示実施例について本考案を説明する。図１に示されるように、乗用車のドアパネル１１は、水平部１１ａと該水平部１１ａに対して略直交する垂直部１１ｂ、及び同図の室内側において上下方向に延設された、垂直部１１ｂと略平行なモールディング装着壁１１ｃを有している。水平部１１ａの最もドアガラス１４に寄った部分、即ちモールディング装着壁１１ｃの最上部には、上方に向けて水平部１１ａよりやや突出させた係止用突起（第一の係合部）１１ｄが形成されている。またモールディング装着壁１１ｃには、該係止用突起１１ｄより所定距離下方に、係止用切欠き（第二の係合部）１１ｅが形成されている。該係止用切欠き１１ｅは、モールディング装着壁１１ｃの下方の所定位置を、ドアパネル１１の長手方向に切り欠くことによって形成され、後述する第二の係合鉤部２１ｂを変形させながら押し込むとき、該第二の係合鉤部２１ｂを係止できる。またモールディング装着壁１１ｃから水平部１１ａ及び垂直部１１ｂに亘り、内装部材（トリム）１３が装着されている。同図において、矢印Ａは室内側を示し、矢印Ｂは室外側を示しており、ドアガラス１４は、モールディング装着壁１１ｃより室外側において昇降する。」
等の記載があり、併せて図面も参照すると、
“乗用車ドアのベルトラインに沿いドアパネル１１の上端に基部が取付けられ、基部から伸び出す弾性リップ２７及び振れ止め部３０がドアガラス１４の内面に当接するインサイドモール２０において、上記基部の上縁および下縁をそれぞれ折り返し状として第一、第二の係合鉤部２１ａ、２１ｂを形成し、該第一、第二の係合鉤部２１ａ、２１ｂが、ドアパネル１１上端の係合用突起及びモールディング装着壁１１ｃの係合用切欠き１１ｅに係合し得るようにしたモールディング装着構造”
が記載されているものと認められる。
３．対比・判断
　(1)本件請求項１に係る発明と上記甲第１号証に記載された発明とを対比すると、
「自動車ドアのベルトラインに沿いドアの上端に基部が取付けられ、基部から伸び出すリップがドアガラスに当接するドアガラスウエザストリップにおいて、上記基部の上縁および下縁をそれぞれ折り返し状として、上記基部の上縁に断面Ｕ字形の溝を形成し、上記上縁の溝にはドアガラスウエザストリップ取付部と対向する面に該取付部の両面にその先端が線接触で密着する高さの複数条の突条をそれぞれ上記基部の長手方向に形成し、取付け後上記複数条の突条で上記取付部を両面から挟むように圧接せしめるドアガラスウエザストリップの取付構造」
で一致するものの、甲第１号証に記載されたものは、本件請求項１に係る発明を特定する以下の事項を備えていない。
　Ａ．「ドアの内装トリム（５）の上端に基部（３１）が取付けられ」る点、   
　Ｂ．「リップがドアガラス（４）の内面に当接する」点 
　Ｃ．「上記内装トリム（５）の上端に沿って形成した縦壁状のフランジ部（５１）の上下の縁部が遊嵌し得るように断面Ｕ字形の溝（３３）を基部全長にわたり形成し、上記内装トリム（５）のフランジ部（５１）の上縁および下縁を上記上下の溝（３３）にその前端側あるいは後端側から長手方向に挿し通すようにして嵌合せしめるようになし」た点
　Ｄ．「上記上下の溝（３３）には上記フランジ部（５１）と対向する面に上記フランジ部（５１）の両面にその先端が線接触で密着する高さの複数条の突条（３４）をそれぞれ上記基部（３１）の長手方向に一連に形成し」た点、
　(2)本件請求項１に係る発明と上記甲第２号証に記載された発明とを対比すると、
「自動車ドアのベルトラインに沿いドアの内装トリムの上端に基部が取付けられ、基部から伸び出すリップがドアガラスの内面に当接するドアガラスウエザストリップにおいて、上記基部の上縁および下縁をそれぞれ折り返し状として上記内装トリムの上端に沿って形成した縦壁状のフランジ部の上下の縁部が嵌合し得るように断面Ｕ字形の溝を形成したドアガラスウエザストリップの取付構造」
で一致するものの、甲第２号証に記載されたものは、本件請求項１に係る発明を特定する以下の事項を備えていない。
　Ｅ．「上記内装トリム（５）のフランジ部（５１）の上縁および下縁を上記上下の溝（３３）にその前端側あるいは後端側から長手方向に挿し通すようにして嵌合せしめるようになし」た点、
　Ｆ．上下の縁部と断面Ｕ字形の溝とが「遊嵌」し得る点、
　Ｇ．「断面Ｕ字形の溝（３３）を基部全長にわたり形成し」た点
　Ｈ．「上記基部（３１）の上記上下の溝（３３）には上記フランジ部（５１）と対向する面に上記フランジ部（５１）の両面にその先端が線接触で密着する高さの複数条の突条（３４）をそれぞれ上記基部（３１）の長手方向に一連に形成し、取付け後上記複数条の突条（３４）で上記フランジ部（５１）を両面から挟むように圧接せしめる」点
　(3)本件請求項１に係る発明と上記甲第３号証に記載された発明とを対比すると、
「自動車ドアのベルトラインに沿いドア上端に基部が取付けられ、基部から伸び出すリップがドアガラスの内面に当接するドアガラスウエザストリップにおいて、上記基部の上縁および下縁をそれぞれ折り返し状として、上記ドアの上端に沿って係合し得るように、断面Ｕ字形の溝状の部分を形成したドアガラスウエザストリップの取付構造」
で一致するものの、甲第３号証に記載されたものは、本件請求項１に係る発明を特定する以下の事項を備えていない。
　Ｉ．「ドアの内装トリム（５）の上端に基部（３１）が取付けられ」る点
　Ｊ．「上記内装トリム（５）の上端に沿って形成した縦壁状のフランジ部（５１）の上下の縁部が遊嵌し得るように断面Ｕ字形の溝（３３）を基部全長にわたり形成し」た点、
　Ｋ．「上記内装トリム（５）のフランジ部（５１）の上縁および下縁を上記上下の溝（３３）にその前端側あるいは後端側から長手方向に挿し通すようにして嵌合せしめるようになし」た点、
　Ｌ．「上記基部（３１）の上記上下の溝（３３）には上記フランジ部（５１）と対向する面に上記フランジ部（５１）の両面にその先端が線接触で密着する高さの複数条の突条（３４）をそれぞれ上記基部（３１）の長手方向に一連に形成し、取付け後上記複数条の突条（３４）で上記フランジ部（５１）を両面から挟むように圧接せしめる」点
　(4)以上のように、甲第１〜３号証のいずれにも、本件請求項１に係る発明を特定する事項である「上記内装トリム（５）の上端に沿って形成した縦壁状のフランジ部（５１）の上下の縁部が遊嵌し得るように断面Ｕ字形の溝（３３）を基部全長にわたり形成し、上記内装トリム（５）のフランジ部（５１）の上縁および下縁を上記上下の溝（３３）にその前端側あるいは後端側から長手方向に挿し通すようにして嵌合せしめるようになし」た点、及び「上記上下の溝（３３）には上記フランジ部（５１）と対向する面に上記フランジ部（５１）の両面にその先端が線接触で密着する高さの複数条の突条（３４）をそれぞれ上記基部（３１）の長手方向に一連に形成し」た点が記載されておらず、これらの構成を備えるドアガラスウエザストリップが本件特許の出願前周知のものであったとすることもできない。
　(5)また、甲第１、２号証に記載された事項を組み合わせることによって、甲第１号証に記載されたドアガラスウエザストリップ（ドアモール９）の突条（挟持片９１１，９３１）を、甲第２号証に記載されたドアガラスウエザストリップ（ウエザストリップ）の上下の溝内に形成して、取付け後上記複数条の突条で内装トリムのフランジ部を両面から挟むように圧接せしめる構成が予測し得たとしても、甲第２号証に記載されたドアガラスウエザストリップが「フランジ部の上縁および下縁を上記上下の溝にその前端側あるいは後端側から長手方向に挿し通すようにして嵌合せしめるようになした」ものではないから、本件請求項１に係る発明の「フランジ部の上縁および下縁を上記上下の溝にその前端側あるいは後端側から長手方向に挿し通すようにして嵌合せしめるようになした」構成、及び「各突条３４の先端はフランジ部５１と密着しているが、フランジ部５１と各突条３４とはウエザストリップ移動方向に直線状の線接触であるから、摺動抵抗は小さくフランジ部５１の嵌入は容易である。」等の明細書に記載された作用効果が予測されるものではない。
　(6)以上のとおりであるから、本件請求項１に係る発明は、上記甲第１号証に記載された発明とすることができないばかりでなく、甲第１号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることもできない。
【５】むすび
　したがって、本件請求項１に係る発明についての特許は、特許異議申立人が主張する理由及び提出した証拠によっては取り消すことができない。
　また、他に本件請求項１に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年８月２８日（２００２．８．２８）
【訂正の要旨】
〈訂正事項ａ〉
　特許請求の範囲の減縮を目的として、願書に添付した明細書の特許請求の範囲において「上記基部（３１）には上記フランジ部（５１）と対向する面に」とあるを、「上記基部（３１）
の上記上下の溝（３３）
〈訂正事項ｂ〉
　誤記の訂正を目的として、願書に添付した明細書の特許請求の範囲において「複数条の突条（３４）をそれぞれの基部（３１）の長手方向に一連に形成し、」とあるを、「複数条の突条（３４）をそれぞれ
上記
〈訂正事項ｃ〉
　明りょうでない記載の釈明を目的として、願書に添付した明細書の段落【０００９】において「上記基部３１には上記フランジ部５１と対向する面に」とあるを、「上記基部３１
の上記上下の溝３３
〈訂正事項ｄ〉
　明りょうでない記載の釈明又は誤記の訂正を目的として、願書に添付した明細書の段落【０００９】において「複数条の突条３４をそれぞれの基部３１の長手方向に一連に形成し、」とあるを、「複数条の突条３４をそれぞれ
上記
（５４）【発明の名称】
ドアガラスウエザストリップの取付構造
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　自動車ドアのベルトライン（１）に沿いドアの内装トリム（５）の上端に基部（３１）が取付けられ、基部（３１）から伸び出すリップ（３２）がドアガラス（４）の内面に当接するドアガラスウエザストリップ（３）において、上記基部（３１）の上縁および下縁をそれぞれ折り返し状として上記内装トリム（５）の上端に沿って形成した縦壁状のフランジ部（５１）の上下の縁部が遊嵌し得るように断面Ｕ字形の溝（３３）を基部全長にわたり形成し、上記内装トリム（５）のフランジ部（５１）の上縁および下縁を上記上下の溝（３３）にその前端側あるいは後端側から長手方向に挿し通すようにして嵌合せしめるようになし、
上記基部（３１）の上記上下の溝（３３）には上記フランジ部（５１）と対向する面に
複数条の突条（３４）をそれぞれ上記基部（３１）の長手方向に一連に形成し、
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、自動車ドアのベルトラインに沿って取付けられるドアガラスウエザストリップ、特にドアガラスの内面側のドアガラスウエザストリップの取付構造に関するものである。
　【０００２】
　【従来の技術】
　図２に示すような自動車ドアにおいてベルトライン１に沿う開口には、内外の開口縁にそれぞれドアガラスウエザストリップ（以下、単にウエザストリップという）が取付けられており、上記内外の開口縁とドアガラスの内外面との間をシールするとともに、ドアガラス昇降時にその両面を払拭するようになっている。
　【０００３】
　図３は、内外のウエザストリップのうち、内側のウエザストリップ２の取付構造の代表例を示すものである。ウエザストリップ２は、基部２１と基部２１から伸び出して先端がドアガラス４（図２）の内面に接する上下二段のリップ２２を備えており、基部２１には金属板のインサート２３が埋設してある。
　【０００４】
　インサート２３には長手方向に所定の間隔をおいて切り起し部２４が形成してある。この切り起し部２４を基部２１の内側へ起こし、ドアの内装トリム５の上端部に設けた長孔５１に挿通して折曲げかしめることでウエザストリップ２を内装トリム５に固定するようになっいる。
　【０００５】
　ところが、この取付構造によると、かしめ固定部ではウエザストリップ２と内装トリム５とは強固に密着するが、各かしめ固定部の中間位置でウエザストリップ２の基部２１が波打って浮き上り、内装トリム５との間に隙間６が生じることがある。この隙間６の発生は見栄えを損なうものであり、またリップ２２のドアガラス４に対する接触圧を不均一にする。
　【０００６】
　また、ウエザストリップの基部を上縁および下縁がそれぞれＵ字形に屈曲する断面Ｃ字形に形成する一方、内装トリムの上端を上記基部内に嵌合する形状のフランジ部を形成し、内装トリムの上記上端をその前端側あるいは後端側から上記基部内に前後方向に挿し通す手段もある。
　【０００７】
　しかしながらこの手段では基部の上下のＵ字溝の溝幅を内装トリムのフランジ部の上縁および下縁に密嵌するように狭く形成すると内装トリムの挿入作業が困難となり、一方広く形成すると挿入は容易となるが取付け後にガタが生じるという問題がある。
　【０００８】
　【発明が解決しようとする課題】
　本発明はウエザストリップを内装トリムの上端に嵌合するウエザストリップの取付構造において、嵌合作業性が良好で、かつ嵌合後にガタが生じない構造とすることを課題としてなされたものである。
　【０００９】
　【課題を解決するための手段】
　本発明のウエザストリップの取付構造は図１に例示するように、自動車ドアのベルトラインに沿いドアの内装トリム５の上端に基部３１が取付けられ、基部３１から伸び出すリップ３２がドアガラス４の内面に当接するドアガラスウエザストリップ３において、上記基部３１の上縁および下縁をそれぞれ折り返し状として上記内装トリム５の上端に沿って形成した縦壁状のフランジ部５１の上下の縁部が遊嵌し得るように断面Ｕ字形の溝３３を基部全長にわたり形成し、上記内装トリム５のフランジ部５１の上縁および下縁を上記上下の溝３３にその前端側あるいは後端側から長手方向に挿し通すようにして嵌合せしめるようになし、
上記基部３１の上記上下の溝３３には上記フランジ部５１と対向する面に
複数条の突条３４をそれぞれ上記基部３１の長手方向に一連に形成し、
　【００１０】
　内装トリム５のフランジ部５１がウエザストリップ３の基部３１内に嵌入される際に突条３４と摺接するが、突条３４はフランジ部５１の嵌入方向に直線状でフランジ部５１とは実質的に線接触であるから摺動抵抗が小さくフランジ部５１の嵌入が容易であり、嵌入後はウエザストリップ３は突条３４によりガタなく内装トリム５のフランジ部５１に保持される。
　【００１１】
　【発明の実施の形態】
　図１は本発明の実施の形態を示すもので、自動車ドアの内板の室内面を覆う内装トリム５は合成樹脂製で、ドアのベルトライン１（図２）をなす上端には縦壁状のフランジ部５１が一体に形成してある。
　【００１２】
　ウエザストリップ３はゴムまたは合成樹脂の一体押出形成体で、上記フランジ部５１に取付けられる基部３１と、基部３１から伸び出して先端がドアガラス４の内面に当接する上下二段のリップ３２を備えている。基部３１は硬質材からなり、リップ３２は軟質材からなる。各リップ３２の下面側には植毛３５が施してある。
　【００１３】
　ウエザストリップ３の基部３１の高さ方向中央部は平板状で、その上下両縁は内側へ折り返し状として断面Ｕ字形の溝３３としてある。一方、内装トリム５のフランジ部５１の上下幅および厚さは、上下の両縁が上記基部３１の上下の溝３３に遊嵌し得るように設定してある。
　【００１４】
　上記フランジ部５１と対向する上記基部３１の内面には基部３１の長手方向に全長に複数の突条３４が形成してある。即ち、上下の溝３３の車内側の内面に各１条、下側の溝３３の底面、基部３１の中央平面部の内面の上下位置にそれぞれ各１条の突条３４が形成してある。これらの突条３４の高さは、内装トリム５のフランジ部５１を基部３１に嵌合したときに、突条３４の先端がフランジ部５１の面に密着する高さとしてある。
　【００１５】
　上記のように構成したウエザストリップ３の内装トリム５への取付けは、内装トリム５のフランジ部５１のドア前端側あるいは後端側をウエザストリップ３の基部３１の長手方向の一端に嵌め込み、ウエザストリップ３を上記フランジ部５１に沿って引っ張って移動させることにより行う。この際、各突条３４の先端はフランジ部５１と密着しているが、フランジ部５１と各突条３４とはウエザストリップ移動方向に直線状の線接触であるから、摺動抵抗は小さくフランジ部５１の嵌入は容易である。かつ取付け後、突条３４はフランジ部５１を両面から挟むように圧接しているから、ウエザストリップ３にガタツキは生じない。
　【００１６】
　【発明の効果】
　このように本発明によれば、ウエザストリップをドアの内装トリムに作業性よく取付けることができ、かつウエザストリップの取付状態は安定でガタツキがない。またウエザストリップの基部に設けた突条はウエザストリップを押出形成するときに一体に成形されるものであってウエザストリップの生産性を低下させたり、コスト増となるものではない。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明のウエザストリップの取付構造の、図２のＩ−Ｉ線に沿う位置での断面図である。
　【図２】
　本発明が適用される自動車のドアを室内側から見た正面図である。
　【図３】
　従来のウエザストリップの取付構造を示す斜視図である。
　【符号の説明】
　１　自動車ドアのベルトライン
　２，３　ドアガラスウエザストリップ
　２１，３１　基部
　２２，３２　リップ
　２３　インサート
　２４　切り起し
　３３　溝
　３４　突条
　４　ドアガラス
　５　トリム
　５１　トリムのフランジ部