【事件の表示】
　特許第３０５４５８９号「すべり軸受の軸受構造」の請求項１ないし５に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第３０５４５８９号の請求項１ないし５に係る特許を維持する。
【理　由】
１．本件発明
　本件特許第３０５４５８９号は、平成８年２月２９日に出願され、平成１２年４月７日にその特許権の設定登録がされ、その後、特許異議申立人：宮川義正より特許異議の申立てがされ、取消理由通知がされ、その指定期間内である平成１３年５月１５日に訂正請求書及び特許異議意見書が提出され、特許異議申立人に対しては別途審尋がされ、その指定期間内には、応答がされなかったものの、平成１３年６月２２日付けで上申書が提出され、その後訂正拒絶理由通知がされ、その指定期間内である平成１４年２月６日付けで特許権者は特許異議意見書を提出したものである。
　
２． 訂正の適否
２−ア　訂正の内容
(a)　訂正事項ａ
　本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし５に係る記載
「【請求項１】　外面をハウジングに取付け、内面を回転軸が回転自由に支持されるすべり軸受の軸受構造において、
前記すべり軸受の外面又はハウジング内面の少なくとも一面に、固体潤滑剤を３〜５０重量％、硬質粒子を１〜５０重量％、及びこの固体潤滑剤と硬質粒子の合計が９０重量％以下、残部をポリアミドイミド樹脂とする被覆層を設けているすべり軸受の軸受構造。
【請求項２】　硬質粒子は酸化物、窒化物、炭化物、フッ化物のいずれか一種、若しくは二種以上からなることを特徴とする請求項１記載のすべり軸受の軸受構造。
【請求項３】　酸化物は金属酸化物及び／又は複合金属酸化物からなることを特徴とする請求項２記載のすべり軸受の軸受構造。
【請求項４】　固体潤滑剤はポリテトラフルオロエチレン、二硫化モリブデン、グラファイトの一種若しくは二種以上からなることを特徴とする請求項１〜３記載のすべり軸受の軸受構造。
【請求項５】　外面に固体潤滑剤を３〜５０重量％と、硬質粒子を１〜５０重量％、及びこの固体潤滑剤と硬質粒子の合計が９０重量％以下、残部をポリアミドイミド樹脂とする被覆層を設けているすべり軸受。」を、以下のとおりに訂正する。
　
「【請求項１】　内面で回転軸を回転自由に支持するすべり軸受を、ハウジングの内面に取付けるすべり軸受の軸受構造において、　前記ハウジングの内面及びこのハウジングの内面に接する前記すべり軸受の外面のうち、少なくとも一方の面に、固体潤滑剤を３〜５０重量％、硬質粒子を１〜５０重量％、及びこの固体潤滑剤と硬質粒子の合計が９０重量％以下、残部をポリアミドイミド樹脂とする被覆層を設けているすべり軸受の軸受構造。
【請求項２】　硬質粒子は酸化物、窒化物、炭化物、フッ化物のいずれか一種、若しくは二種以上からなることを特徴とする請求項１記載のすべり軸受の軸受構造。
【請求項３】　酸化物は金属酸化物及び／又は複合金属酸化物からなることを特徴とする請求項２記載のすべり軸受の軸受構造。
【請求項４】　固体潤滑剤はポリテトラフルオロエチレン、二硫化モリブデン、グラファイトの一種若しくは二種以上からなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のすべり軸受の軸受構造。
【請求項５】　内面で回転軸を回転自由に支持するすべり軸受であって、ハウジングの内面に取付けられるすべり軸受の軸受構造において、　前記ハウジングの内面に接する外面に、固体潤滑剤を３〜５０重量％、硬質粒子を１〜５０重量％、及びこの固体潤滑剤と硬質粒子の合計が９０重量％以下、残部をポリアミドイミド樹脂とする被覆層を設けているすべり軸受。」
　
(b)　訂正事項ｂ
　訂正事項ａの訂正に伴い、本件特許明細書の発明の詳細な説明中の段落【０００８】（特許掲載公報第２頁第３欄第４０行〜第４６行）の記載、及び同段落【００２０】（同第３頁第５欄第２５行〜第３３行）の記載を、以下のとおりに訂正する。
「【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、内面で回転軸を回転自由に支持するすべり軸受を、ハウジングの内面に取付けるすべり軸受の軸受構造において、前記ハウジングの内面及びこのハウジングの内面に接する前記すべり軸受の外面のうちの少なくとも一方の面に、固体潤滑剤を３〜５０重量％、硬質粒子を１〜５０重量％、及びこの固体潤滑剤と硬質粒子の合計が９０重量％以下、残部をポリアミドイミド樹脂とする被覆層を設けている。」
　
「【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載した発明では、ハウジングの内面及びこのハウジングの内面に接するすべり軸受の外面のうち、少なくとも一方の面に、固体潤滑剤を３〜５０重量％、硬質粒子を１〜５０重量％、及びこの固体潤滑剤と硬質粒子の合計が９０重量％以下、残部をポリアミドイミド樹脂とする被覆層を設けていることにより、軸受の外面の耐フレッティング性及び耐摩耗性の高いすべり軸受の軸受構造とすることができる。」
　
(c)　訂正事項ｃ
　訂正事項ａの訂正に伴い、本件特許明細書の発明の詳細な説明中の段落【００１０】（特許掲載公報第２頁第４欄第５行〜第１０行）の記載を、以下のとおりに訂正する。
「【００１０】裏金としては、通常冷間圧延した軟鋼板が使用されるが、これに限定されること無く適宜選択して使用できる。特に加工が容易な低炭素鋼が望ましい。
　被覆層はハウジングの内面に接するすべり軸受の外面又はハウジングの内面のいずれに設けることもできる。また、ハウジングの内面に接するすべり軸受の外面及びハウジングの内面の両面に設けてもよい。」
　
２−イ　訂正の目的の適否、新規事項の有無及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　当審においては、平成１３年１１月２９日付けで訂正拒絶理由を通知した。
　
　当該訂正拒絶理由通知による指摘は、訂正事項ａとして請求される、本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項１及び５に関する訂正は、訂正前のこれら請求項記載と比較して、実質的にその規定する技術内容に差異がなく、特許請求の範囲の減縮を目的としたものとはいえず、また、誤記又は誤訳の訂正或いは明りょうでない記載の釈明を目的とするものともいえないとするものであった。
　
　これに対し、特許権者は、前記訂正拒絶理由通知の指摘に有効な反論を行っておらず、当該訂正請求における訂正事項ａが、特許法第１２０条の４第３項において準用する第１２６条第２項の規定に適合していないとする訂正拒絶理由は妥当なものである。
　
２−ウ　むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項の規定に適合しないので、当該訂正を認めることはできない。
　
３．特許異議申立てについての判断
３−ア　本件特許明細書の請求項１に係る発明
　上記２．において示したように訂正が認められないことにより、本件請求項１に係る発明は、「２−ア　訂正の内容」の「(a)　訂正事項ａ」において訂正前の記載として示した本件特許明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりのものである。
　
３−イ　特許異議申立理由の概要　
　特許異議申立人：宮川義正は、本願出願前に頒布された下記に示す甲第１号証ないし甲第８号証を提示し、本件特許第３０５４５８９号「すべり軸受の軸受構造」の請求項１ないし５に係る発明は、甲第１号証又は甲第６号証に記載された発明と同一であるから、特許法第２９条第１項第３号の規定により、取り消されるべきである旨主張している。
　
３−ウ　提示された甲各号証及びそれらの記載内容
甲第１号証：　特開平１−２６１５１４号公報
甲第２号証：　「非鉄金属材料」標準金属工学講座、４　株式会社コロナ社
　　　　　　　（昭和５２年１月２５日発行１３版、第２９１〜２９３頁）
甲第３号証：　特開昭６３−２７７８７８号公報
甲第４号証：　特開平３−１７５１９１号公報
甲第５号証：　特開平５−１３３３２４号公報
甲第６号証：　特開平４−８３９１４号公報
甲第７号証：　特開平７−１０３２３８号公報
甲第８号証：　特開平７−１１９７３１号公報
　
　そして、甲各号証には、以下の記載がある。
　
（甲第１号証の記載内容）
　摺動材料に関するものであり、さらに詳しくは、境界潤滑条件およびドライ条件で使用される低摩擦性かつ耐潤滑性に優れた樹脂系摺動材料に関するものである。
　
(1)　特許請求の範囲
「１．２０ないし８５容量％のポリイミドおよびポリアミドイミドの少なくとも１種と、１０ないし６０容量％のポリ四弗化エチレンと、０．５ないし２０容量％のクレー、ムライト、シリカおよびアルミナの少なくとも１種と、からなることを特徴とする摺動材料。
２．５０容量％以下のＭｏＳ２、ＷＳ２、ＰｂＯ、ＰｂＦおよびＢＮの少なくとも１種をさらに含有することを特徴とする請求項１記載の摺動材料。
３．５０容量％以下のＰｂ、ＩｎおよびＳｎからなる粉末の少なくとも１種をさらに含有することを特徴とする請求項１または２記載の摺動材料。」
　
(2)　第２頁左上欄第１５行〜右上欄第１行
「（ロ）ＰＴＦＥ 系バイメタル材は初期の摩擦係数は低いが表面の樹脂層は摩耗しやすく、摩耗すると下地の焼結層が露出し摩擦トルクが大きくなる。
（ハ）特公昭５２‐５９５０号公報にて提案された ＰＴＦＥ−ポリイミド−（潤滑剤）系材料は、ＰＴＦＥの添加により耐摩耗性が不足するため荷重が高くかつ／または潤滑条件がきびしい場合には、摩耗量が多くなる。」
　
(3)　第３頁左下欄第１８行〜右下欄第１４行
「まず、バイメタル摺動材料の場合は、裏金表面の片面を粗面化する。ここで粗面化方法はとくに制限がないが、裏金と粗面化方法の好ましい組み合わせは次のとおりである；鋼板−銅系粉末焼結、金属・セラミック溶射；アルミニウム合金−エッチング（陽極酸化を含む）、ショットブラスト；銅合金板−エッチング、ショットブラスト、焼結の場合は、所望の厚さの焼結銅が得られるように粒径が８０〜１５０μｍの粉末を裏金上に散布積層した後粉末の融点より低温で粉末どうしが結合する温度に加熱する。ショットブラストの場合は、カットワイア、焼成アルミナ、ガラスビーズ等の鋭利な角部を有する粒を高速で裏金に噴射する。エッチングの場合は、銅については濃塩酸、アルミニウムについては苛性ソーダなどの選択エッチングが可能なエッチング液を使用して裏金に微細な凹凸形成する。」
　
(4)　第４頁左下欄第１３行〜右下欄第７行
「（実施例）
　以下、さらに実施例により本発明を説明する。
　表１に示す組成の摺動層を調製すべく、・・・を予め用意した。さらに、ＭｏＳ２、ＷＳ２、ＰｂＯ、ＰｂＦ、ＢＮ、Ｐｂ、Ｉｎ及びＳｎの粉末も予め用意した。
　一方、裏金として１４０ｍｍ×１．５ｍｍの普通鋼板を、またその上に形成する粗面化部用の青銅粉末（Ｓｎ１０％含有、＋８０、−１５０メッシュ）をそれぞれ用意した。」
　
(5)　第８頁右下欄第３行〜第８行
「かかる摺動材料はメカニカルシール、ショックアブソーバブシュ、クーラーコンプレッサーのブシュ、ウォーターポンプ、燃料噴射ポンプ等のポンプのブシュ、オートマチックトランスミッションのブシュやワッシャ、ＬＳＤワッシャ等の各種摺動部位に好適である。」
　
　前記記載を参酌すれば、当該甲第１号証には、
　裏金表面に銅系（実施例では青銅）粉末焼結層を形成して粗面化し、その粗面化された裏金表面に、２０ないし８５容量％のポリイミド及びポリアミドイミドの少なくとも１種と、１０ないし６０容量％のポリ四弗化エチレンと、０．５ないし２０容量％のクレー、ムライト、シリカ及びアルミナの少なくとも１種とからなる摺動材料の層を形成してバイメタル状摺動材料とすることが説明されており（第３頁左下欄下から３行目〜右下欄第１４行まで）、その説明中銅系粉末焼結層についても言及されている。
　さらに、実施例では青銅粉末焼結層上に摺動材料の層が形成されている（第４頁右下欄）。
　また、かかる摺動材料の用途には、カークーラーコンプレッサーのブッシュ及びポンプのブッシュの例が挙げられている（第８頁右下欄第３行〜第８行）。
　
（甲第２号証の記載内容）
(1)　第２９１頁右欄第２行〜第３行
「銅系軸受合金には、従来ケルメット（Kelmet）と称せられた銅−鉛合金のほか、スズ青銅、鉛入り青銅などが使用される。」
　
（甲第３号証の記載内容）
　一対の外接ギヤをかみ合わせてなるギヤポンプに関するものである。
　
(1)　第１頁右下欄第６行〜第１９行
「第７〜１１図に示した従来のギヤポンプは、そのボディＢに、ボディボア１を形成するとともに、このボディボア１の底部２に一対の軸受孔３、４を形成し、この軸受孔３、４に巻ブッシュ５、６を圧入している。
　また、このボディＢの側面にはカバー７を設けるとともに、このカバー７にも軸受孔８、９を形成している。そして、この軸受孔８、９に上記ボディＢ側と同様の巻ブシュ10、11を圧入している。
　上記のようにした巻ブッシュ５と10とに、ドライブギヤ12のギヤ軸13、14を回転自在に支持させ、巻ブッシュ６と11とにドリブンギヤ15のギヤ軸16、17を回転自在に支持させている。」
　
　したがって、当該甲第３号証には、ポンプのブッシュの構造が示されており、ボディＢに軸受孔３，４を形成してこの軸受孔３，４に巻ブッシュ５，６を圧入し、ギヤ軸１３，１６を巻ブッシュ５，６に支持した軸受構造をもつギヤポンプが記載されている。
　
（甲第４号証の記載内容）
　ベーン形のバキュームポンプに関するものである。
　
(1)　第１頁右下欄第１５行〜第２０行
「ベーン形のバキュームポンプの１つとして、第４図に示すようなものがあり、このものは、ポンプハウジング１に形成された作動空間２内にロータ３を回転可能に収納し、このロータ３にシャフト４を回転連結し、このシャフト４の両端を転がり軸受５とメタルブッシュ６に回転可能に軸承し、」
　
　したがって、当該甲第４号証には、ポンプのブッシュの構造が示されており、「ポンプハウジング１に形成された作動空間２内にロータ３を回転可能に収納し、このロータ３にシャフト４を回転連結して、このシャフトの両端を転がり軸受５とメタルブッシュ６に回転可能に軸承」した軸受構造をもつバキュームポンプが記載されている。
　
（甲第５号証の記載内容）
　回転軸上に斜板の回転運動を両頭ピストンの往復運動に変換するとともに、両頭ピストンの往復運動により前後で対となる圧縮室から冷媒ガスを吐出する斜板式圧縮機に関するものである。
　
(1)　第３頁第３欄第５行〜第１３行
「前記斜板収容室Ｒと軸孔Ｓ１、Ｓ２との間は前記断面略Ｕ字状のシール部材２１，２２によってシールすることにより、軸孔Ｓ１、Ｓ２に入り込んだ冷媒ガスは斜板収容室Ｒへ漏出しないようにしている。また、フロントハウジング１１の吐出室１１ｂ内にシール部材２３を配設し、そのシール部材２３に回転軸３を挿通して、吐出室１１ｂ内の冷媒ガスをフロントハウジング１１と回転軸３との間からフロント側へ漏出しないようにしている。」
　
　したがって、当該甲第５号証には、カークーラーコンプレッサのブッシュ構造が示されており、シリンダブロック１，２により保持され、軸孔Ｓ１，Ｓ２（第１図）に嵌めこまれた軸受メタルＭにより回転軸３を支承する軸受構造をもつ斜板式圧縮機が記載されている。
　
（甲第６号証の記載内容）
　すべり軸受材料に関するものであり、特に自動車用エンジンのすべり軸受に使用される樹脂コーティング付きアルミニウム合金軸受材料に関するものである。
　
(1)　特許請求の範囲
「１．アルミニウム系軸受合金の表面に、固体潤滑剤９０〜５５重量％及びポリイミド系バインダー１０〜４５重量％からなるコーティング層を形成したことを特徴とするすべり軸受材料。
２．固体潤滑剤の１〜２０重量％を摩擦調整剤で置換したことを特徴とする請求項１記載のすべり軸受材料。」
　
(2)　第２頁右下欄第１９行〜第３頁左上欄第２行
「なお、上記固体準潤滑剤の１−２０％をＣｒＯ２，ＦｅＯ４，ＰｂＯ，ＷＳ２，ＺｎＯ，ＣｄＯ，ＡｌＯ３，ＳｉＯ２，ＳｉＣ，Ｓｉ３Ｎ４等の摩耗調整剤に置き換えることもできる。」
　
　したがって、当該甲第６号証には、アルミニウム系軸受合金の表面に、固体潤滑剤９０〜５５重量％及びポリイミド系バインダ１０〜４５重量％からなるコーティング層を形成してなるすべり軸受材料及び上記固体潤滑剤の１〜２０重量％をＣｒＯ２、ＡｌＯ３などで置換したすべり軸受材料が記載されるとともに、摩擦調整剤についての記載されている。
　そして、焼付試験については、軸受供試材、ハウジング及び丸棒軸の組み合わせについて試験が行われている。
　
（甲第７号証の記載内容）
　コネクティングロッドをもつ内燃機関の軸受装置に関するものであり、さらに詳しくは、軽金属製コネクティングロッドのフレッティング摩耗を減少することができる軸受装置に関するものである。
　
(1)　特許請求の範囲
「【請求項１】　裏金に軸受層を形成した円弧状半割り形状の軸受と、軽金属製コネクティングロッドとから構成される内燃機関の軸受け装置において、前記軸受の裏金の外周あるいは前記軽金属製コネクティングロッドの大端部の内面に、ポリアミドイミド及び変性ポリアミドイミドの少なくとも１種と５〜２５重量％のポリテトラフルオロエチレンから実質的になる樹脂コーティングを形成したことを特徴とする内燃機関の軸受装置。」
　
(2)　第２頁第１欄第２６行〜第３９行
「【０００３】
【従来の技術】軽金属製コネクティングロッドにあっては、エンジンの高負荷又は高回転運転条件下においてはコネクティングロッドの大端部と軸受背面の間で微小衝突や微小滑りなどが起こることに伴うフレッティング磨耗が発生し易い。鋼より軟質であるアルミニウムなどの軽金属はフレッティング摩耗による疵、焼付き、損傷を起こし易く、これを起点として遂にはコネクティングロッドが折損に至る危険が懸念されている。
【０００４】上記のようなフレッティング摩耗の対策として特開平４−２８２０１３号公報においてはＭｏＳ２を含有する樹脂コーティングを裏金の背面及び／又はコネクティングロッド大端部内面に形成することが提案されている。」
　
(3)　第３頁第４欄第５行〜第７行
「クランクシャフト２０を分割大端部に挟んだ後ボルト及びナットで固定される。２１はメインベアリング、２２はクランクワッシャである。」
　
(4)　第３頁第４欄第１０行〜第１６行、第２図
「図２は軸受１６の正面図であって、半円弧状に形成されたアルミニウム合金などの軸受層１６１の外周には例えばＪＩＳ　ＳＰＣＣ規格の鋼板製裏金１６２が圧接されている。１６３は本発明に係るコーティング層である。あるいは、コーティング層１６３は大端部１５の内面に形成することができる。」
　
(5)　第３頁第４欄第１７行〜第２３行、表１
「表１に示す各種組成の材料を用意し、ボールミルで３０分混合した。なお、コーティング層を黒色に着色するために微量のカーボンブラックを混合した。軸受層１６１としては、裏金１６２の表面に、アルミニウム層、Ａｌ−Ｓｎ系軸受合金層及びＳｎオーバレイを形成したものあるいはＣｕ−Ｐｂ合金及びＰｂ−Ｓｎ−Ｉｎオーバレイを形成したものを別途用意し、」
　
　したがって、当該甲第７号証には、裏金１６２の表面に、順次、Ｃｕ−Ｐｂ軸受合金及びＰｂ−Ｓｎ−Ｉｎオーバレイを形成した軸受層１６１を形成した軸受１６よりなるメインベアリング２１でクランクシャフト２０を回転自由に支持している（【００１６】、【００１８】）構造が記載されている。
　
（甲第８号証の記載内容）
　コネクティングロッドの大端部に嵌着されるコネクティングロッド軸受または主軸受部等の用いられる滑り軸受部構造に関するものである。
　
(1)　第１頁第１欄第４０行〜第２欄第２７行
「【０００２】
【従来の技術】コネクティングロッドは、ピストンとクランクシャフトを連結し、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動として伝達するものである。コネクティングロッドの大端部にはコネクティングロッド軸受を介してクランクシャフトが挿入される。これらコネクティングロッド軸受にはＣｕ−Ｐｂ系のケルメットメタルあるいはＡｌ−Ｓｎ系のアルミニウム合金メタル等が用いられるが、多くの場合鋼板等からなる裏金と重ね合わせ耐久性の向上が図られる。コネクティングロッドはつねに圧縮と引張りの繰り返し荷重を受ける。そのため、コネクティングロッドの大端部に嵌着されるコネクティングロッド軸受等の滑り軸受の裏金とコネクティングロッドの間には、フレッチングコロージョンが発生する。フレッチングコロージョンとは腐食性環境にある材料の荷重をかけられた接触面に振動または相対運動が繰り返し加えられたとき、接触部に孔または、溝状の損傷が生じる現象をいう。最近の自動車エンジンにおいては高出力や高回転化が図られ、また低燃費に伴って低粘度のオイルが使用され、また、ハウジング、コネクティングロッド材としてアルミニウム合金等の軽量材料が使用されることから軸受にとっては、より厳しい条件となってきており、一層の性能向上が望まれている。このような厳しい条件下においては、裏金とこれを支持するハウジングとの間でフレッチング摩耗を生じ、その結果、摩耗粉末が裏金表面で堆積し、成長すると軸受の最表面が部分的に盛り上がって軸受内で強い片当たり状態となり、その部分で集中荷重が発生してハウジングが早期に疲労破壊することがあった。
【０００３】この問題を解決する方策としては、（ａ）コネクティングロッドの剛性をアップする、（ｂ）コネクティングロッドと軸受背面の間に油膜を形成する、（ｃ）軸受の張り高さをアップすること、（ｄ）軸受背面のハウジング面にポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）コーティング、あるいはすべり軸受の裏金の表面等にＰＴＦＥを含んだＮｉ、およびＣｏ複合めっき（特開平２−８９８１３公報）を施すこと、（ｅ）ポリアミドイミドからなるコーティング層を設けること、等が考えられる。」
　
(2)　第１頁第２欄第２８行〜第２頁第３欄第１行
「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、（ａ）は重量増加につながり、フリクションに悪影響を及ぼすものであり、（ｂ）は、技術的に困難であり、（ｃ）は、あまり効果がなく、いずれも決定的な解決策とはならない。また、上記（ｄ）のように、裏金の最表面等に、ＰＴＦＥとＮｉおよびＣｏの少なくとも１種とから実質的になる複合めっき層を設けたものは、フレッチング摩耗を著しく減少する効果が得られるものの、長時間にわたってフレッチング摩耗を完全に防止できるものではなく、近年の厳しい使用環境に対応するものではない。また、（ｅ）のポリアミドイミドからなるコーティング層についても、厳しい条件下で軸受とハウジング間に潤滑油が侵入した場合、ポリアミドイミドの相手面への移着が阻害され、その移着できなかった摩耗粉が油で排出され耐久性（耐摩耗性、密着性）が不充分となる場合がある。本発明は、コネクティングロッド軸受または、主軸受等に用いられる滑り軸受にフレッチング摩耗が発生し、コネクティングロッドあるいは、主軸受ハウジングが早期に疲労破壊することがあるという前記の問題を解決するためになされたものであって近年の滑り軸受の厳しい使用環境においてもフレッチング摩耗をほぼ完全に防止することのできる、耐久性に優れた滑り軸受構造を提供することを目的とする。」
　
(3)　第３頁第４欄第２２行〜第２４行
「銅系軸受合金としては、Ｓｎ−Ｐｂ−Ｃｕ系のバビットメタル、Ｃｕ?Ｐｂ系のケルメットメタルが使用され、ケルメットメタルは通常オーバレイメッキをして使用される。コネクティングロッド１０または軸受３の互いに接触する側の面の何れか一方に、固体潤滑材を含有する合成樹脂ベースのコーティング層５、６（コネクティングロッド１０に形成された場合が５、軸受３の場合が６）が形成される。固体潤滑材としては、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ＭｏＳ２ 、グラファイトのうち、少なくとも１種類が用いられ、この固体潤滑材をコーティング層の全重量比で５％以下、望ましくは１〜３ｗｔ％含むようにする。ベースの樹脂はポリアミドイミドである。」
　
　したがって、当該甲第８号証には、ハウジング１０と軸受３の何れかの表面に、四フッ化エチレンを主成分とする固体潤滑材を含むコーティング層５，６を設けた軸受構造が示されている。銅系軸受合金としてはＳｎ−Ｐｂ−Ｃｕ系バビットメタル、Ｃｕ−Ｐｂ系ケルメットが使用され、ベース樹脂がポリアミドイミドであるものが記載されている。
　
３−エ　本件請求項１に係る発明
　本件請求項１に係る発明は、前記のように平成１３年５月１５日付け訂正請求が認められないことにより、前記「２． 訂正の適否」の「２−ア　訂正の内容」の「(a)　訂正事項ａ」に示した訂正前の記載とおりのものである。
　
３−オ　本件請求項１に係る発明と、提示された甲各号証に記載される発明
　　　　との対比・判断
　
３−オ−１　甲第１号証ないし甲第６号証との対比について
　本件特許明細書の段落番号【０００２】ないし【０００５】の記載には、
「軸受を取付けるハウジングが薄肉化されたり、アルミニウム合金を使用するなどして剛性が低くなり、このため、ハウジングには動的荷重に伴う微少な繰り返し歪みが従来より生じやすくなっている」こと、「例えば、内燃機関のコネクティングロッドの大端部や主軸受け部では、高速、高温、高荷重化に伴う軽量化が図られている」こと、「この大端部や主軸受け部に取付けられるすべり軸受では、ハウジングの繰り返し歪みに伴って、すべり軸受の外面に相対的な微少衝突や微少滑りを生じ、フレッティングによる損傷を生じ易くなっている」ことが従来の技術で認識されていたことは指摘される。
　そして、このフレッティングの対策として、すべり軸受の外面又はハウジングの内面にポリテトラフルオロエチレン（以下、ＰＴＦＥと略す。）などの樹脂による被覆層が設けられることが記載されている。
　また、同様に、フレッティング対策として、特開平４−２８２０１３号の、被覆層に固体潤滑剤としてＭｏＳ２、ＰＴＦＥ及び／又はグラファイトを含有するエポキシ樹脂を用いたものが、フレッティングの発生を防止して、耐久性に優れた軸受にできること、さらに、特開平６−２５７６１３号の、ＰＴＦＥとポリアミドイミドあるいは変性ポリアミドイミド樹脂からなる被覆層を設けた軸受の場合には、さらに確実なフレッティング摩耗の発生を防止できるものであることと認識されていたことが指摘されている。
　
　したがって、本件請求項１に係る発明は、前記従来技術の問題点認識を前提として、段落【０００６】【０００７】の【発明が解決しようとする課題】に、
「請求項１〜４の発明では、フレッティング摩耗の発生を防止するとともに、被覆層の耐摩耗性に優れ、また、すべり軸受の内面の焼付き性に優れたすべり軸受構造とすることを目的としている。」あるいは
「すべり軸受の外面又はハウジングの内面の少なくとも一面に被覆層を形成したすべり軸受構造によって耐フレッティング性を高めることができる。」と記載されているように、特にフレッティング摩耗の発生を防止することを主たる目的としていることが明らかであると共に、このフレッティング摩耗は、すべり軸受の外面とハウジング側の取付け部の内面との接触面で発生するものとして定義されるものである。
　
　当審においては、平成１３年３月１５日付けで特許異議申立人に対して、以下の３点の内容について審尋を行った。
（１）特許異議申立人が、「（訂正前の）本件請求項１〜５のすべての構成要件は特開平１−２６１５１４号公報（甲第１号証）又は特開平４−８３９１４号公報（甲第６号証）に記載されている。」と主張していることから、これら甲第１号証或いは甲第６号証において、（訂正前の）本件請求項１に係る被覆層が設けられている箇所が認識できる記載箇所が不明である。
（２）甲第１号証の成分量（容量％）を重量％に換算する換算過程が明示されていない。
（３）甲第７号証及び甲第８号証では、フレッティング摩耗に対処するものであることが記載されるも、被覆層の材料組成として、ポリアミドイミド樹脂（ベース）とポリテトラフルオロエチレン（固体潤滑剤）が示されるものの、硬質粒子を含ませる記載はない。
　
　これに対して異議申立人は、指定期間内に回答書を提出しなかったが、平成１３年６月２２日付け上申書において、これらに答える内容を提出している。
　
　まず（１）の点について、特許異議申立人は、（訂正前の）本件請求項１に係る被覆層が設けられている箇所が認識できる記載箇所として、甲第１号証（特開平１−２６１５１４号公報）の第４頁左上欄第１３行〜第１５行の「ブッシュ等に使用する場合は摺動層が内側または外側になるように裏金を円形に曲げ加工し」と記載されていることを指摘している。
　しかしながら、当該記載は、前記で指摘したように「すべり軸受の主たる機能である回転軸を支持する摺動面」に係る摺動層がブッシュ等として用いられる場合に、すべり軸受の外面として用いられるもの、或いは内面として用いられるものが存在することを指摘するものであって、特にフレッティング摩耗が発生する「すべり軸受の主たる機能である回転軸を支持する摺動面」でない面を意識したものとはいえない。
　したがって、少なくとも甲第１号証ないし甲第６号証には、本件請求項１に係る「前記すべり軸受の外面又はハウジング内面の少なくとも一面に」なるフレッティング摩耗が発生する箇所に関する記載は認められない。
　
　次に（２）の点についての審尋は、異議申立書における甲第１号証の成分量に関する換算では、通常行われる計算手法で算出したものと数値範囲が異なるものであることを指摘したものである。
　これに対して異議申立人は、同上申書において、計算ミスがあったこと及び計算手法自体は通常行われるものであることを回答している。
　してみれば、甲第１号証あるいは甲第６号証における被覆を形成する摺動材料自体が、本件請求項１に係る「固体潤滑剤を３〜５０重量％、硬質粒子を１〜５０重量％、及びこの固体潤滑剤と硬質粒子の合計が９０重量％以下、残部をポリアミドイミド樹脂とする」ものと一部重複するものであること自体は明らかである。
　しかしながら、前記したように、当該甲第１号証に係る記載は、「すべり軸受の主たる機能である回転軸を支持する摺動面」に係る摺動材料に関するものであって、本件請求項１に係る発明のフレッティング摩耗が発生する箇所に関するものではない。
　してみれば、これら甲第１号証ないし甲第６号証に記載される「すべり軸受の主たる機能である回転軸を支持する摺動面」に係る摺動材料が、フレッティング摩耗に対してどのような作用効果を得られるかが、明らかにされているとはいえないこととなる。
　
　最後に、（３）の点についての審尋に対して特許異議申立人は、同上申書において、甲第１号証の第３頁左上欄第１行〜第３行に「クレー、アルミナ、シリカ、ムライト等（クレー等と総称する）は摺動層の耐摩耗性を向上させるために使用される。」の記載及び甲第６号証の第２頁右下欄第１６行〜第３頁左上欄第４行に「摩擦調整剤の量が１％未満であると耐摩耗性に対する・・・摩耗が大き過ぎる場合に添加するものである。」と記載されることを根拠として、これらに記載される酸化物や窒化物が非常に硬いものであって、当業者であれば硬質物（硬質粒子）と認識し得るものである、と主張している。
　また、特許異議申立人は、PAI（ポリアミドイミド）樹脂＋固体潤滑剤＋硬質粒子という材料は従来公知のものであり、硬質粒子は耐摩耗性を向上させることも従来公知であるとも主張している。
　
　しかしながら、前記（１）及び（２）における検討と同様に、この主張は、甲第１号証ないし甲第６号証のいずれもが、すべり軸受構造に係るものではあるものの、「すべり軸受の主たる機能である回転軸を支持する摺動面」に係る構成及び摺動材料の選択が記載されているのみで、前記のフレッティング摩耗に係るすべり軸受外面とハウジングの取付け部の内面に施すことを記載或いは示唆するところはない。
　
３−オ−２　甲第７号証或いは甲第８号証との対比について
　これらの甲号証には、前記に摘示したように、本件請求項１に係る発明で例示される技術分野と同様の、すべり軸受に関して軸受の主たる機能である回転軸を支持する摺動面に適用する合金材料組成が示されている。
　しかしながら、これら甲号証においても、前記の甲第３号証ないし甲第６号証と同様に、本件請求項１に係る発明において解決課題の対象としているフレッティング摩耗に係るすべり軸受外面とハウジングの取付け部の内面に特定の摺動材料を施すことを記載或いは示唆するところはない。
　
３−オ−３　本件請求項１に係る発明についての判断のまとめ
　以上のとおりであって、本件請求項１に係る発明において解決課題とするフレッティング摩耗に係るすべり軸受外面とハウジングの取付け部の内面に特定の摺動材料を施すことについて、提示された甲各号証にはいずれにも記載されておらず、通常のすべり軸受の主たる機能を担保する軸受表面に施す摺動材料についての記載のみであることからして、本件請求項１に係る発明が直ちに示唆されているものとはいえない。
　したがって、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件請求項１に係る特許を取り消すことはできない。
　
３−オ−４　本件請求項２ないし４に係る発明と、提示された甲各号証に
　　　　　　記載される発明との対比・判断
　
　これら本件請求項２ないし４に係る発明は、いずれも本件請求項１を直接的あるいは間接的に引用するものである。
　したがって、前記したように、本件請求項１に係る発明が、特許異議申立ての理由及び証拠によって取り消すことができない以上、これら本件請求項２ないし４に係る発明で特定される事項を検討するまでもなく、本件請求項１に係る発明についてと同様の理由により、特許異議申立ての理由及び証拠によって本件請求項２ないし４に係る発明を取り消すことはできない。
　
３−オ−５　本件請求項５に係る発明と、提示された甲各号証に記載される
　　　　　　発明との対比・判断
　当該本件請求項５については、訂正請求が認められなかったことから、前記「２． 訂正の適否」の「２−ア　訂正の内容」の「(a)　訂正事項ａ」に訂正前とした記載に示したように「外面に固体潤滑剤を３〜５０重量％と、硬質粒子を１〜５０重量％、及びこの固体潤滑剤と硬質粒子の合計が９０重量％以下、残部をポリアミドイミド樹脂とする被覆層を設けているすべり軸受。」と記載されている。
　当審の取消理由通知においては、当該本件請求項５に係る「すべり軸受」の「外面に」の表記は、すべり軸受を構成する外輪あるいは内輪の「外面に」と解釈し得るとして、通常のすべり軸受の主たる機能である「回転軸を支持する摺動面」を含むものとした。
　しかしながら、再度本件特許明細書の記載を検討するに、本件各請求項に係る発明においては、前記のような通常のすべり軸受の主たる機能である「回転軸を支持する摺動面」を対象とするものとしての記載は行われておらず、また、当該本件請求項５に係る発明においては、「すべり軸受」としての「外面に」被覆層を設けていると規定するところからして、ことさらに「すべり軸受」を構成する部品としての外輪あるいは内輪に被覆層を設けるものとして把握することは妥当とはいえない。
　したがって、当該本件請求項５に係る記載においても、前記本件請求項１に係る発明と同様に、フレッティング摩耗に係るすべり軸受外面と取付け部の内面に特定の摺動材料を施すことが規定されるものとして、その技術内容を把握することが妥当であり、前記本件訂正請求項１に係る発明に対するのと同様の理由により、本件請求項５に係る発明を、特許異議申立ての理由及び証拠によって取り消すことはできない。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立ての理由及び証拠によっては、本件訂正請求項１ないし５に係る特許を取り消すことはできない。
　
　また、他に本件訂正請求項１ないし５に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年４月２５日（２００２．４．２５）