【事件の表示】
　特願２０１３−１９３０７６「エンジンを始動する装置および方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年４月１０日出願公開、特開２０１４−６２５４６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２５年９月１８日（パリ条約による優先権主張２０１２年（平成２４年）９月２０日（ＧＢ）グレートブリテン及び北アイルランド連合王国）の出願であって、その手続は以下のとおりである。 
　平成２９年６月２８日（発送日：同年７月４日）　　：拒絶理由通知書
　平成２９年９月１９日　　　　　　　　　　　　　　：意見書、手続補正書の提出
平成２９年１１月２１日（発送日：同年１１月２８日）：拒絶理由通知書
　平成３０年２月２０日　　　　　　　　　　　　　　：意見書、手続補正書の提出
　平成３０年５月１６日（発送日：同年５月２２日）　：拒絶査定
　平成３０年９月２０日　　　　　　　　　　　　　　：審判請求書、手続補正書の提出
　令和元年６月２６日（発送日：同年７月２日）　　　：拒絶理由通知書（以下、「当審拒絶理由」という。）
　令和元年９月２０日　　　　　　　　　　　　　　　：意見書、手続補正書の提出
第２　本願発明
　本願の請求項１ないし１３に係る発明は、令和元年９月２０日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし１３に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、その請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
「エンジン潤滑油圧力および潤滑油圧力プライミング時間をモニタリングしてエンジンを始動する方法であって、
　ａ）エンジンの始動が要求されたあと、エンジン潤滑油圧力が潤滑油圧力閾値未満である場合、前記エンジン潤滑油圧力をある期間、エンジン燃料インジェクタを停止させた状態で前記エンジンをクランキングすることによってプライミングするステップと、
　ｂ）前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間のあと、エンジン燃料インジェクタを始動させた状態で、前記エンジンを始動するステップと
を含み、
　前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間は、前記エンジン潤滑油圧力が前記潤滑油圧力閾値を超えるか、または、潤滑油圧力プライミング時間閾値を超えて、前記エンジン潤滑油圧力をプライミングすることに時間を費すかのいずれかまで続く、方法。」 
第３　当審における拒絶の理由
　当審が通知した拒絶理由のうちの理由２は、次のとおりのものである。
　（進歩性）本願の請求項１ないし１３に係る発明は、その優先日前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となつた発明に基いて、その優先日前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　記
●　理由２（進歩性）について 
 ・請求項１−６、１０、１２及び１３に対して　　引用文献１ないし引用文献３ 
１　特開２００２−５４７９０号公報 
２　実願昭５４−７９７７２号（実開昭５５−１８００２９号）のマイクロフィルム（周知技術を示す文献）
３　特開平６−４２４３６号公報
第４　引用文献の記載事項
１　引用文献１
　当審拒絶理由に引用された、本願の優先日前に頒布された引用文献１（特開２００２−５４７９０号公報）には、「潤滑装置」に関して、図面（特に図１ないし図６を参照。）とともに以下の記載がある（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。以下同様。）。 
ア　「【０００８】本発明の目的は、
機械の油必要部位に初期潤滑を適切に行うことができて、機械の寿命を延長できる潤滑装置を提供することにある。
イ　「【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１には、本発明の一実施形態に係る潤滑装置１が示されている。
この潤滑装置１は、たとえば大型建設機械等のエンジン２にある多数の油必要部位（運動部分）を初期潤滑するものである。ここで、油必要部位とは、たとえばクランクシャフト、ピストン、コネクティングロッド、動弁機構、およびタイミングギヤ等である。潤滑装置１は、エンジン２の油供給源としてのオイルパン２Ａから潤滑油を汲み上げるポンプ１０と、このポンプ１０を駆動させるポンプ駆動手段としてのモータ２０と、潤滑油の圧力を検出する油圧検出手段としての油圧センサ３０と、潤滑油の温度を検出する温度検出手段としての温度センサ４０と、モータ２０を駆動・停止させるコントローラ５０とを備えている。
【００１８】ポンプ１０には、たとえばギヤポンプやトロコイドポンプ等が用いられており、図示は省略するが、ポンプ１０の駆動軸は、モータ２０の出力軸に接続されている。このポンプ１０は、エンジンのオイルパン２Ａから各運動部分、たとえばクランクシャフトやシリンダブロック等にあけられたオイルホール等へと潤滑油を導くオイルギャラリ１１（送油管１１）の途中に設けられ、このオイルギャラリ１１のポンプ１０より下流側にはオイルフィルタ１２が設けられている。モータ２０は、リレー２１を介して電源に接続されており、このリレー２１は、コントローラ５０から送られる信号によって、その動作が制御されている。
【００１９】
油圧センサ３０は、エンジン２の運動部分に送油される潤滑油の油圧を検出するためのもので、機械式のものであってもよく、電気式のものであってもよい。
【００２０】
コントローラ５０は、外部から信号が入力される信号入力部５１と、この信号入力部５１から得る信号に基づいてモータ２０へ停止信号を発する停止手段５２と、この停止手段５２からの信号をモータ２０や後述する各ランプに出力する信号出力部５３と、停止手段５２で用いられる各種パラメータを記憶したパラメータ情報記憶部５４と、タイマ５５とを含んで構成されている。このうち、停止手段５２は、第１停止手段５２１、第２停止手段５２２、および再起動停止手段５２３を有している。
【００２１】
停止手段５２において、第１停止手段５２１は、油圧センサ３０で検出した油圧が予め設定した所定圧に達すると、信号出力部５３を介してモータ２０に停止信号を送る、つまりモータ２０と電源との間に配置されたリレー２１を開くものである。
【００２２】潤滑油が、油圧が立ち上がりやすい状態であった場合に所定圧を高めに設定し、油圧が立ち上がりにくい状態であった場合に所定圧を低めに設定することで、潤滑油の状態に対応した所定圧を逐次設定でき、エンジン２の初期潤滑を十分かつ確実に行えるようになる。たとえば、図２のグラフに示すように、油温が−２５［℃］だった場合に所定圧は２０［ＫＰａ］に設定され、油温が１００［℃］だった場合に所定圧は５［ＫＰａ］に設定される。なお、これら所定圧の各値は、パラメータ情報記憶部５４で記憶されており、潤滑油の温度に応じて逐次読み出されるようになっている。
【００２３】
第２停止手段５２２は、油圧センサ３０で検出した油圧が所定時間内に所定圧に達しないと、信号出力部５３を介してモータ２０に停止信号を送る、つまりモータ２０と電源との間に配置されたリレー２１を開くものである。
所定時間は、油圧が立ち上がるのに十分な時間に設定されており、粘性の高い潤滑油の場合に長く設定され、粘性の低い潤滑油の場合に短く設定されている。
【００２４】
ここにおいて、所定時間は、温度センサ３０が検出した油温および潤滑油の種類に応じて決められた、たとえば計算上の基準時間の１．５倍〜３倍の時間に設定されている。
【００２５】つまり、
所定時間は、通常であれば油圧が所定圧に達するのに十分な時間、すなわちエンジン２の運動部分を十分に初期潤滑できる時間に設定されている。
【００２６】また、
所定時間は、たとえば最大１分に設定されている。粘性の高い潤滑油をポンプ１０で長い時間連続して汲み上げると、ポンプ１０に大きな負荷がかかり続けてポンプ１０を傷めてしまう可能性があるので、ポンプ１０の連続稼働時間に制限を設けることでポンプ１０の寿命を延ばしている。なお、本実施形態では、所定時間は最大１分に設定されているが、潤滑油の粘性等によって適宜な時間に設定されてもよい。このような所定時間は、タイマ５５で計られている。
【００２７】再起動停止手段５２３は、ポンプ１０およびモータ２０のクールダウン時間を稼ぐために設けられており、ポンプ１０が稼働して停止した後、一定時間再起動しないように、信号出力部５３を介してモータ２０に再起動停止信号を送る、つまりモータ２０と電源との間に配置されたリレー２１を一定時間開くものである。このような一定時間は、第２停止手段５２２と同様に、タイマ５５で計られている。
【００２８】コントローラ５０には、図示しない車両のインストルメントパネルに設置された油圧ランプ６１および時間ランプ６２がそれぞれ接続されており、これらランプ６１，６２は、コントローラ５０からの信号に応じてそれぞれ点灯するようなっている。油圧ランプ６１は、油圧が所定圧に達していない状態では点灯し、油圧が所定圧に達すると消えるようになっている。時間ランプ６２は、モータが作動している状態で点灯し、モータ２０が停止すると消えるようになっている。
【００２９】このような
コントローラ５０は、上述した車両のインストルメントパネルに設けられたキー式のキースイッチ３からの信号を受けて作動するようになっている。キースイッチ３は、エンジン２の始動・停止を制御するためのスイッチであり、通常、ＯＦＦ、ＯＮ、およびＳＴＡＲＴの３段切替位置を有している。キースイッチ３とコントローラ５０との間には、ＯＮおよびＯＦＦの２段切替位置を有したプレルーブスイッチ１Ａが設置されており、このプレルーブスイッチ１Ａもインストルメントパネルに設けられている。プレルーブスイッチ１ＡがＯＮの状態でキースイッチ３をＯＮに入れると、コントローラ５０が作動して潤滑装置１がエンジン２の初期潤滑を始める。一方、キースイッチ３をＳＴＡＲＴに入れると、スタータが作動し始めるとともに、スタータの作動信号がコントローラ５０に入力され、コントローラ５０がモータ２０に停止信号を出力するようになっている。
ウ　「【００３０】次に、図４ないし図６のフローチャートを用いて、コントローラ５０の動作を説明する。ここで、パラメータ情報記憶部５４に潤滑油の種類の情報を予め入力しておく。このような油種情報の入力は、パラメータ情報記憶部５４に接続された図示しないコントロールパネル等を用いて行えばよい。まず、
たとえば寒冷時や寒冷時でなくとも長期稼働停止後等において、プレルーブスイッチ１ＡをＯＮに入れ、キースイッチ３をＯＮに入れると、コントローラ５０の電源が入ってコントローラ５０のたとえばタイマ５５等が初期化され（Ｓ７１）、コントローラ５０からモータ２０に作動信号が出力されてモータ２０が作動する（Ｓ７２）。ここにおいて、スタータが作動している状態では（Ｓ７３）、スタータからコントローラ５０に作動信号が入力され、この信号に応じてコントローラ５０はモータ２０に停止信号を送り、モータ２０を停止させる（Ｓ７９）。一方、スタータが作動していない状態では（Ｓ７３）、スタータからコントローラ５０に作動信号が入力されず、タイマ５５が時間をカウントし始め（Ｓ７４）、時間ランプおよび油圧ランプを点灯させる（Ｓ７５）。
【００３１】
ポンプ１０により、オイルパン２Ａから潤滑油が汲み上げられてエンジン２の各運動部分に送油され始めると、温度センサ４０から油温を読み込み、この油温およびパラメータ情報記憶部５４で予め記憶された油種に基づいて、所定圧および所定時間をパラメータ情報記憶部５４から読み込む（Ｓ８１）。この状態で、油圧センサ３０から油圧を読み込み（Ｓ８２）、この油圧が所定圧に達すると（Ｓ８３）、油圧が所定圧に達してから連続してたとえば５秒間モータ２０を作動させた後、時間ランプ６２および油圧ランプ６１を消灯させて（Ｓ８４）、第１停止手段５２１によってモータ２０を停止させ、ポンプ１０も停止させる（Ｓ８５）。そして、運転者は、時間ランプ６２および油圧ランプ６１の消灯を合図により、プレルーブ（初期潤滑）完了を知り、キースイッチ３をＳＴＡＲＴに入れることでスタータを作動させる。
【００３２】
油圧が所定圧に達しない状態では、タイマ５５のカウント時間が所定時間を超えていなければ（Ｓ８６）、再び油圧センサ３０から油圧を読み込むようになっている（Ｓ８２）。一方、油圧が所定圧に達しない状態で、タイマ５５のカウント時間が所定時間を超えると（Ｓ８６）、時間ランプ６２を消灯させ（Ｓ９１）、第２停止手段５２２によってモータ２０を停止させて、ポンプ１０を停止させる（Ｓ９２）
タイマ５５のカウント時間がクールダウン時間に達すると（Ｓ９５）、時間ランプ６２を点滅させて（Ｓ９７）、プレルーブスイッチ１Ａを再度ＯＮに入れることが可能であることを運転者に合図する。
エ　「【００４４】前記実施形態では、温度センサ３０により、潤滑油の温度を検出していたが、エンジン２の油必要部位を冷却する冷却液の温度を検出してもよい。このような場合、温度センサで検出した冷却液の温度に対応して、第１停止手段で用いられる所定圧、および／または第２停止手段で用いられる所定時間を設定すればよい。」
オ　エンジンがエンジン燃料インジェクタを備えること、及びエンジンを始動させるためにエンジン燃料インジェクタを始動させた状態でスタータを始動させることは、エンジンの分野における技術常識であり、エンジン２もこれらを備えていることは明らかといえる。
カ　上記オの事項及び上記ウの段落【００３０】の記載からみて、「プレルーブスイッチ１ＡをＯＮに入れ、キースイッチ３をＯＮに入れ」、「スタータが作動していない」状態で「ポンプ１０により潤滑油が汲み上げられてエンジン２の各運動部分に送油され」るのであるから、「ポンプ１０により潤滑油が汲み上げられてエンジン２の各運動部分に送油され」るときは「エンジン燃料インジェクタを停止させた状態」であるといえる。
キ　上記オの事項及び上記イの段落【００２９】並びに上記ウの段落【００３０】の記載からみて、「プレルーブスイッチ１ＡをＯＮに入れ、キースイッチ３をＯＮに入れる」ことは、エンジンの始動を前提としたものであるから、エンジンの始動を要求するものといえる。
　以上から、上記引用文献１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「油圧センサ３０から潤滑油の油圧を読み込み、油圧が立ち上がるのに十分な時間に所定時間が設定されたタイマ５５をカウントしてスタータを作動させる潤滑装置であって、
　エンジン２のプレルーブスイッチ１ＡをＯＮに入れ、キースイッチ３をＯＮに入れると、前記潤滑油の油圧が所定圧に達しない場合、エンジン燃料インジェクタを停止させた状態でポンプ１０により前記潤滑油が汲み上げられて前記エンジン２の各運動部分に送油され、
　前記ポンプ１０により潤滑油が汲み上げられて前記エンジン２の各運動部分に送油されたあと、前記エンジン燃料インジェクタを始動させた状態で前記スタータを作動させること
を含み、
　前記ポンプ１０により潤滑油が汲み上げられて前記エンジン２の各運動部分に送油されることは、前記潤滑油の油圧が前記所定圧に達するか、または、タイマ５５のカウント時間が所定時間を越え、前記ポンプ１０により前記潤滑油が汲み上げられて前記エンジン２の各運動部分に送油されるかのいずれかまで続く、潤滑装置。」
２　引用文献２
　当審拒絶理由に引用された、本願の優先日前に頒布された引用文献２（実願昭５４−７９７７２号（実開昭５５−１８００２９号）のマイクロフィルム）には、次の記載がある。
ア　「本考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、潤滑系統に機関に駆動されるメインポンプに加えてモーター駆動のオイルポンプを装備すると共に、
始動スイッチの投入により機関始動時の一定期間、及び機関停止時における潤滑油圧の低下を検知することにより停止後の一定時間、それぞれ上記モーターを作動せしめる制御装置を備え、これにより始動前及び停止後に自動的に潤滑油を供給して、上記各軸受部等における焼付事故や異常摩耗等を防止せしめるものである。
イ　「次にその作用を説明すると、
機関１を始動させるに際して始動スイッチ９を投入すると、制御装置８におけるリレー１１が通電されることにより自己保持用の接点１１ａ及びリレー１２に直列の接点１１ｂが閉じられると共に、その時点ではタイマー１３の接点１３ａが閉じられているから、該接点１３ａ及び上記接点１１ｂに直列のリレー１２が通電せしめられて接点１２ａが閉じるのであり、これによりモーター７が作動せしめられ、第１図に示すオイルポンプ５により潤滑系統４を経て機関各部に潤滑油が供給されるのである。然して上記始動スイッチ９の投入ないしモーター７の作動開始と同時にタイマー１３，１４が刻時を開始するのであるが、タイマー１３の設定時間ｔ
１３
が経過するとリレー１２に直列の接点１３ａが開いて該リレーに対する給電が停止されることにより接点１２ａが開かれ、これによりモーター７が停止して機関始動前の給油が停止することになるのである。然る後、機関が始動し
　以上から、上記引用文献２には次の事項が記載されていると認められる。
「機関１を始動させるに際して始動スイッチ９を投入すると、オイルポンプ５により機関１各部に潤滑油が供給され、タイマー１３が刻時を開始し、タイマー１３の設定時間が経過すると機関始動前の給油が終了し、然る後、機関が始動すること。」（以下、「引用文献２の記載事項」という。）
３　引用文献３ 
　当審拒絶理由に引用された、本願の優先日前に頒布された引用文献３（特開平６−４２４３６号公報）には、次の記載がある。
ア　「【０００５】
【作用】本発明は次のように作用する。
エンジン１の始動回転操作時、図１（Ｂ）に示すように、エンジン回転速度Ｎは序々に上昇し、クランク軸２に連動連結した潤滑油ポンプ３の吐出側の潤滑油圧送路４に設けた油圧検出手段５によりその検出油圧Ｐも序々に上昇して行く。その検出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧Ｐ
1
に達しない潤滑不足検出状態では油圧検出手段５としての油圧スイッチ１７が作動していて、その油圧スイッチ１７の作動により燃焼防止手段７が燃焼室６での燃焼を起こさせないように燃焼防止作動させている。そして、検出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧Ｐ
1
を越える潤滑充足検出状態では油圧スイッチ１７が非作動となり、そのため燃焼防止手段７が燃焼防止作動を解除する事により燃焼室６での燃焼が始まってエンジン１が始動する。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用することから、次の効果を奏する。
エンジンの始動時、検出油圧Ｐが潤滑充足用設定圧Ｐ
1
を越える潤滑充足検出状態、即ちエンジンの潤滑部への潤滑が充足されてから、初めてエンジンが始動して回転上昇する。これにより、エンジンが速やかに始動する条件下でも潤滑遅れが起こらず、エンジン潤滑部に異常摩耗が生じる事を解消できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図１（Ａ）はエンジンの始動装置の構成系統図、図１（Ｂ）は同装置の作動タイミングチャートである。図において、ディーゼルエンジン１はシリンダ１１にピストン１２を摺動自在に内嵌し、このピストン１２をコンロッド１３を介してクランク軸２に連動連結してある。
上記シリンダ１１には燃料噴射バルブ８が設けられ、燃料噴射ポンプ９によりこの燃料噴射バルブ８を介して燃料が燃焼室６内に噴射される。上記エンジン１のクランク軸２に潤滑油ポンプ３を連動連結し、クランクケースの下部に形成されたオイルパン１４の潤滑油１５をエンジン１の各潤滑部へ圧送するようにしてある。そして、この潤滑油ポンプ３の吐出側の潤滑油圧送路４に油圧検出手段５を設けてある。又、エンジン１を例えば電気力・人力又はエア圧力などで始動回転操作する場合に、燃焼室６での燃焼を起こさせないようにする燃焼防止手段７としての燃料遮断装置１６をエンジン１に付設してある。この燃料遮断装置１６は、その作動時、例えば前記燃料噴射ポンプ９のコントロールラックを無噴射位置へ動かすようにしてある。
前記油圧検出手段５をこの燃焼防止手段７に指令制御可能に連携させ、その油圧検出手段５が検出した上記潤滑油圧送路４の検出油圧Ｐが、潤滑充足用設定圧Ｐ
1
に達しない潤滑不足検出状態では、油圧検出手段５としての油圧スイッチ１７が作動して前記燃焼防止手段７の燃料遮断装置１６を燃焼防止作動させるのに対し、その潤滑充足用設定圧Ｐ
1
を越える潤滑充足検出状態では、その油圧スイッチ１７の非作動により燃焼防止手段７の燃料遮断装置１６の燃焼防止作動を解除するように構成してある。
　以上から、上記引用文献３には次の事項が記載されていると認められる。
（１）「検出油圧Ｐが潤滑充足用設定油圧Ｐ１を超える潤滑充足検出状態では燃焼室６での燃焼が始まってエンジン１が始動すること」（以下、「引用文献３の記載事項１」という。） 
  
（２）「燃焼防止手段７として燃料噴射ポンプ９のコントロールラックを無噴射位置へ動かす燃料遮断装置１６をエンジン１に付設し、エンジン１の始動回転操作時、潤滑不足検出状態では燃料遮断装置１６を燃焼防止させて潤滑油１５をエンジン１の各潤滑部へ圧送し、潤滑充足検出状態では燃料遮断装置１６の燃焼防止作動を解除すること。」（以下、「引用文献３の記載事項２」という。）
第５　対比 
　本願発明と引用発明とを対比すると、後者の「スタータを作動させる」は、その機能、構成及び技術的意義からみて前者の「エンジンを始動する」に相当し、以下同様に、「ポンプ１０により潤滑油が汲み上げられてエンジン２の各運動部分に送油され」は「エンジン潤滑油圧力をある期間プライミングする」、「エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間」及び「エンジン潤滑油圧力をプライミングすることに時間を費す」に、「エンジン２のプレルーブスイッチ１ＡをＯＮに入れ、キースイッチ３をＯＮに入れると」は前者の「エンジンの始動が要求されたあと」にそれぞれ相当する。そして、後者の「ポンプ１０により潤滑油が汲み上げられてエンジン２の各運動部分に送油されたあと、スタータを作動させること」は、前者の「前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間のあと、前記エンジンを始動するステップ」に相当する。 
　後者の「潤滑油の油圧」は、その機能、構成及び技術的意義からみて前者の「エンジン潤滑油圧力」に相当する。してみると、後者の「油圧センサ３０から潤滑油の油圧を読み込み」は前者の「エンジン潤滑油圧力」を「モニタリング」することに相当する。同様に、後者の「油圧が立ち上がるのに十分な時間に所定時間が設定されたタイマ５５をカウントして」は前者の「潤滑油圧力プライミング時間」を「モニタリング」することに相当する。してみると、前者の「油圧センサ３０から潤滑油の油圧を読み込み、油圧が立ち上がるのに十分な時間に所定時間が設定されたタイマ５５をカウント」することは後者の「エンジン潤滑油圧力および潤滑油圧力プライミング時間をモニタリングして」に相当する。 
　後者の「所定時間」は、前者の「潤滑油圧力プライミング時間閾値」に相当する。してみると、後者の「タイマ５５のカウント時間が所定時間を越え」は前者の「潤滑油圧力プライミング時間閾値を超え」に相当する。
　また、後者の「所定圧」は、その機能、構成及び技術的意義からみて前者の「潤滑油圧力閾値」に相当する。してみると、後者の「所定圧に達しない」は「潤滑油圧力閾値未満である」に相当する。そうすると、後者の「潤滑油の油圧が所定圧に達しない場合、ポンプ１０により潤滑油が汲み上げられてエンジン２の各運動部分に送油され」ることは、前者の「エンジン潤滑油圧力が潤滑油圧力閾値未満である場合、前記エンジン潤滑油圧力をある期間プライミングするステップ」に相当する。さらに、後者の「エンジン燃料インジェクタを停止させた状態でポンプ１０により潤滑油が汲み上げられてエンジン２の各運動部分に送油され」ることと、前者の「エンジン燃料インジェクタを停止させた状態で前記エンジンをクランキングすることによってプライミングする」こととは、「エンジン燃料インジェクタを停止させた状態でプライミングする」ことという限りで一致する。そして、後者の「所定圧に達する」は前者の「潤滑油圧力閾値を超える」に相当する。
　加えて、このような後者の「潤滑装置」は、前者の「方法」に相当するものを含むものといえる。 
　したがって、両者は、 
 「エンジン潤滑油圧力および潤滑油圧力プライミング時間をモニタリングしてエンジンを始動する方法であって、 
　エンジンの始動が要求されたあと、エンジン潤滑油圧力が潤滑油圧力閾値未満である場合、前記エンジン潤滑油圧力をある期間、エンジン燃料インジェクタを停止させた状態でプライミングするステップと、 
　前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間のあと、エンジン燃料インジェクタを始動させた状態で、前記エンジンを始動するステップと 
を含み、 
　前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間は、前記エンジン潤滑油圧力が前記潤滑油圧力閾値を超えるか、または、潤滑油圧力プライミング時間閾値を超えて、前記エンジン潤滑油圧力をプライミングすることに時間を費すかのいずれかまで続く、方法。」である点で一致し、次の点で相違する。
　［相違点］
　「エンジン燃料インジェクタを停止させた状態」で「プライミングする」点に関し、本願発明は「エンジンをクランキングすること」によるものであるのに対し、引用発明はかかる事項を備えていない点。
第６　判断 
　上記相違点について検討する。
　引用文献３の記載事項２は
「燃焼防止手段７として燃料噴射ポンプ９のコントロールラックを無噴射位置へ動かす燃料遮断装置１６をエンジン１に付設し、エンジン１の始動回転操作時、潤滑不足検出状態では燃料遮断装置１６を燃焼防止させて潤滑油１５をエンジン１の各潤滑部へ圧送し、潤滑充足検出状態では燃料遮断装置１６の燃焼防止作動を解除すること。」である。
　ここで、本願発明と引用文献３の記載事項２を対比すると、後者の「潤滑不足検出状態では」はその機能、構成及び技術的意義からみて前者の「エンジン潤滑油圧力が潤滑油圧力閾値未満である場合」に相当し、同様に「燃料噴射ポンプ９のコントロールラックを無噴射位置へ動かす」は「エンジン燃料インジェクタを停止」に「潤滑油１５をエンジン１の各潤滑部へ圧送」することは「プライミング」することにそれぞれ相当する。また、後者の「エンジン１の始動回転操作」は前者の「エンジンを始動する」に相当すると共に、「エンジンをクランキングすること」に相当する事項を含むことも明らかである。そして、後者の「エンジン１の始動回転操作時」は前者の「エンジンの始動が要求されたあと」に相当する。
　後者の「燃料遮断装置１６を燃焼防止させ」は「燃料噴射ポンプ９のコントロールラックを無噴射位置へ動かす」ことであるから、前者の「エンジン燃料インジェクタを停止させた状態で」に相当する。してみると、後者の「エンジン１の始動回転操作時、潤滑不足検出状態では燃料遮断装置１６を燃焼防止させて潤滑油１５をエンジン１の各潤滑部へ圧送」することは、前者の「エンジンの始動が要求されたあと、エンジン潤滑油圧力が潤滑油圧力閾値未満である場合、エンジン燃料インジェクタを停止させた状態で前記エンジンをクランキングすることによってプライミングする」ことに相当する。
　そして、後者の「潤滑充足検出状態」は前者の「エンジン潤滑油圧力が前記潤滑油圧力閾値を超える」に相当し、同様に「燃料遮断装置１６の燃焼防止作動を解除する」は「エンジン燃料インジェクタを始動させた状態」で、「エンジンを始動する」に相当する。
　そうすると、引用文献３の記載事項２は、
　「エンジンの始動が要求されたあと、エンジン潤滑油圧力が潤滑油圧力閾値未満である場合、エンジン燃料インジェクタを停止させた状態で前記エンジンをクランキングすることによってプライミングし、
　エンジン潤滑油圧力が前記潤滑油圧力閾値を超えると、エンジン燃料インジェクタを始動させた状態で、前記エンジンを始動すること」である。してみると、引用文献３の記載事項２は、
　「エンジン燃料インジェクタを停止させた状態で前記エンジンをクランキングすることによってプライミングすること」を開示又は示唆するものといえる。
　引用発明と引用文献３の記載事項２とは「エンジン」分野における技術である点で共通し、「始動時に潤滑を行う」技術である点でも共通する。
　また、引用文献２の記載事項及び引用文献３の記載事項１からみて、タイマーによる設定時間経過後又は潤滑油の油圧が設定油圧を充足したあと、すなわち「エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間」のあと、オペレータ或いは運転者の操作を介することなく「エンジンを始動する」ことは、周知技術といえるから、引用発明に引用文献３の記載事項２の適用を阻害する格別な事情を見出すこともできない。
　そうすると、引用発明の「エンジン燃料インジェクタを停止させた状態でポンプ１０により潤滑油が汲み上げられてエンジン２の各運動部分に送油され」ることついて、周知技術を踏まえて引用文献３の記載事項２を適用し、相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　また、本願発明は、全体としてみても、引用発明及び引用文献３の記載事項２並びに周知技術から予測し得ない格別な効果を奏するものではない。  
　したがって、本願発明は、引用発明及び引用文献３の記載事項２並びに周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。 
第７　意見書における請求人の主張について
　平成元年９月２０日の意見書において、請求人は以下のとおり主張している。
「カ． 上述したとおり、引用文献１に記載のものにおいては、油圧が所定圧に達しない状態で、タイマ５５のカウント時間が所定時間を超えると、モータ２０、ポンプ１０が停止することになりますが、この所定時間は、ポンプ１０の寿命を延ばすために設定されているものであり、エンジンを始動するための条件としての、プライミング時間として設定されているわけではありませんので、仮に、タイマーによる設定時間経過後又は潤滑油の油圧が設定油圧を充足したあと、すなわち『エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間』のあと、『エンジンを始動する』ことが、周知技術（周知技術１）であるとしても、当業者は、引用文献１に記載のものにおいて、油圧が所定圧に達しない状態で、タイマ５５のカウント時間が所定時間を超える場合に、『エンジンを始動する』ようにすることを想起しないと思料します（引用文献１には、『タイマ５５のカウント時間がクールダウン時間に達すると（Ｓ９５）、時間ランプ６２を点滅させて（Ｓ９７）、プレルーブスイッチ１Ａを再度ＯＮに入れることが可能であることを運転者に合図する。』（段落００３２）と記載されており、この記載から、油圧が所定圧に達しない状態で、タイマ５５のカウント時間が所定時間を超える場合には、再度、プライミングが実施されるものと解されます。）。
キ．また、仮に、エンジンの始動後において、潤滑が不十分な状態で生じる損傷を防ぐため、設定時間あるいはオイルレベルが減少したときは機関を構成する回転部材の回転数を制限することは周知技術（周知技術２）であるとしても、当業者は、引用文献１に記載のものにおいて、油圧が所定圧に達しない状態で、タイマ５５のカウント時間が所定時間を超える場合に、『エンジンを始動する』ようにすることを想起しないと思料します。」
　そこで該主張について検討すると、本願発明は「前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間」のあと、「前記エンジンを始動する」ものであると共に「前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間は、前記エンジン潤滑油圧力が前記潤滑油圧力閾値を超えるか、または、潤滑油圧力プライミング時間閾値を超えて、前記エンジン潤滑油圧力をプライミングすることに時間を費すかのいずれかまで続く」ものである。すなわち、本願発明は、「前記エンジン潤滑油圧力が前記潤滑油圧力閾値を超える」、または「エンジン潤滑油圧力をプライミングすることに時間を費す」の一方を満たす「エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間」のあと「前記エンジンを始動する」ものと解される。そして、引用発明は、「潤滑油の油圧が前記所定圧に達する（エンジン潤滑油圧力が潤滑油圧力閾値を超える）」という「ポンプ１０により潤滑油が汲み上げられてエンジン２の各運動部分に送油された（エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間）」のあと、「スタータを作動させる（エンジンを始動する）」ものであるから、本願発明の「前記エンジン潤滑油圧力が前記潤滑油圧力閾値を超える」、または「エンジン潤滑油圧力をプライミングすることに時間を費す」の一方を満たす。
　すなわち、引用発明は、本願発明の「前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間」のあと、「前記エンジンを始動する」ものであると共に「前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間は、前記エンジン潤滑油圧力が前記潤滑油圧力閾値を超えるか、または、潤滑油圧力プライミング時間閾値を超えて、前記エンジン潤滑油圧力をプライミングすることに時間を費すかのいずれかまで続く」を備えるものといえる。
　仮にこのように解されないとしても、引用文献１の段落【００３２】（「第４」「１」「ウ」を参照。）には、「油圧が所定圧に達しない状態で、タイマ５５のカウント時間が所定時間を超える」と「プレルーブスイッチ１Ａを再度ＯＮに入れることが可能であることを運転者に合図する」こと、すなわちエンジン２を始動させるための操作を行うことが記載されているから、「油圧が所定圧に達しない状態で、タイマ５５のカウント時間が所定時間を超える（潤滑油圧力プライミング時間閾値を超えて、前記エンジン潤滑油圧力をプライミングすることに時間を費す）」あと「プレルーブスイッチ１Ａを再度ＯＮに入れることが可能であることを運転者に合図する（エンジン２を始動させるための操作を行う）」ことは引用発明にも示唆されているといえる。この理解においては、請求人が主張する「油圧が所定圧に達しない状態で、タイマ５５のカウント時間が所定時間を超える場合に、『エンジンを始動する』ようにすること」との事項は、引用発明にも示唆されているといえる。
　そして、タイマーによる設定時間経過後又は潤滑油の油圧が設定油圧を充足したあと、オペレータ或いは運転者の操作を介することなくエンジンを始動することは、上述したように周知技術である。
　そうすると、本願発明の
「前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間のあと、エンジン燃料インジェクタを始動させた状態で、前記エンジンを始動するステップと
を含み、
　前記エンジン潤滑油圧力をプライミングする前記期間は、前記エンジン潤滑油圧力が前記潤滑油圧力閾値を超えるか、または、潤滑油圧力プライミング時間閾値を超えて、前記エンジン潤滑油圧力をプライミングすることに時間を費すかのいずれかまで続く」との事項を引用発明が備えていることは、周知技術を知り得た当業者であれば理解し得たことである。
　したがって、請求人の主張は採用できない。
第８　むすび 
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶をすべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。