(57)【要約】  受電ポート部（２４）は、インレット（５２）と、引出式コード（５４）の引出口（５６）と、切替スイッチ（５８）とを含む。インレット（５２）は、車両外部に設けられる充電ケーブルを接続可能に構成される。引出式コード（５４）は、引出口（５６）から引出されて車両外部の電源のコンセントに接続可能に構成される。受電ポート部（２４）内において、引出口（５６）は、受電ポート（２４）部にリッド（２６）を開閉可能に結合する継手（５０）に対してインレット（５２）よりも遠い位置に設けられる。切替スイッチ（５８）は、インレット（５２）を使用するか引出式コード（５４）を使用するかを利用者が選択するためのものである。
2011001534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
再充電可能な蓄電装置（１６）を車両外部の電源から充電可能な電動車両であって、
車両外部に設けられる充電ケーブルを接続可能に構成された受電口（５２）と、
前記電源のコンセントに接続可能に構成された引出式の受電用コード（５４）と、
前記受電口および前記受電用コードの引出口（５６）が設けられる受電ポート部（２４）と、
前記受電ポート部のリッド（２６）とを備え、
前記受電ポート部内において、前記引出口は、前記受電ポート部に前記リッドを開閉可能に結合する継手（５０）に対して前記受電口よりも遠い位置に設けられる、電動車両。
【請求項２】
前記受電口および前記引出口は、前記受電ポート部内において、前記継手が設けられる側および前記継手が設けられる側に対向する側にそれぞれ設けられる、請求の範囲１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記受電用コードは、前記電源から前記蓄電装置の充電時に前記受電口と選択的に使用される、請求の範囲１または２に記載の電動車両。
【請求項４】
前記電源から前記蓄電装置の充電時に、前記受電口を使用するか、それとも前記受電用コードを使用するかを選択するためのスイッチ（５８）をさらに備える、請求の範囲３に記載の電動車両。
【請求項５】
前記スイッチは、前記受電ポート部に設けられる、請求の範囲４に記載の電動車両。
【請求項６】
前記受電用コードの電圧を検出するための電圧センサ（６０）と、
前記電圧センサの検出値と前記充電ケーブルの前記受電口への接続を示す接続信号（ＣＮＣＴ）とに基づいて、前記電源から前記蓄電装置の充電時に、前記受電口が使用されるか、それとも前記受電用コードが使用されるかを判定する判定部（３４）とをさらに備える、請求の範囲３に記載の電動車両。
【請求項７】
前記受電用コードの前記引出口からの引出しを検知する検知部（２８Ａ）と、
前記検知部の検知結果と前記充電ケーブルの前記受電口への接続を示す接続信号（ＣＮＣＴ）とに基づいて、前記電源から前記蓄電装置の充電時に、前記受電口が使用されるか、それとも前記受電用コードが使用されるかを判定する判定部（３４）とをさらに備える、請求の範囲３に記載の電動車両。
【請求項８】
前記受電口および前記受電用コードのいずれが使用されているかを表示するための表示部（６２，６４）をさらに備える、請求の範囲３に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車両に関し、特に、再充電可能な蓄電装置を車両外部の電源から充電可能な電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
環境に配慮した車両として、電気自動車やハイブリッド車、燃料電池車などの電動車両が大きく注目されている。これらの電動車両は、走行駆動力を発生する電動機と、その電動機に供給される電力を蓄える蓄電装置とを搭載する。ハイブリッド車は、内燃機関をさらに動力源として搭載した車両であり、燃料電池車は、直流電源として燃料電池を搭載した車両である。【０００３】
ハイブリッド車においても、車両に搭載された車両駆動用の蓄電装置を車両外部の電源から充電可能なものが知られている。たとえば、家屋に設けられた電源コンセントへ充電用コードを接続したり、充電ケーブルを充電口に接続することによって、車両外部の電源から蓄電装置へ電力が供給される。以下では、車両外部の電源から車両に搭載された蓄電装置を充電可能な電動車両を「プラグイン車」とも称する。【０００４】
特開２００３−２４４８３２号公報（特許文献１）は、このようなプラグイン車（電気自動車）を開示する。この車両では、家庭用の電源コンセントに接続可能なバッテリ充電用のコードとして巻き取り式コードが用いられる。そして、コードの巻き取り状態が判定され、コードが巻き取り状態にあるとき、コードを介したバッテリの充電が禁止される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２４４８３２号公報
【特許文献２】特開平８−２２８４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両外部の電源からの受電方式として、上記公報に開示されるような車載のコードを家庭用の電源コンセントに接続するほか、給油の場合と同様に、車両外部に設けられる専用の充電ケーブルを車両の受電口に接続する方式も考えられる。そして、家庭用の電源コンセントに接続可能な受電用コードと専用の充電ケーブルを接続可能な受電口とを車両に備えて選択的に使用可能とすることが望ましいところ、このように受電用コードと受電口との双方を車両に備える場合には、単に受電用コードと受電口とを備えるだけでなく、それらを使用するときの利便性に十分に配慮する必要がある。【０００７】
それゆえに、この発明の目的は、車両外部の電源コンセントに接続可能な受電用コードと車両外部の充電ケーブルを接続可能な受電口とを備え、それらの使用時の利便性に配慮した電動車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明によれば、電動車両は、再充電可能な蓄電装置を車両外部の電源から充電可能な電動車両であって、受電口と、引出式の受電用コードと、受電ポート部と、受電ポート部のリッドとを備える。受電口は、車両外部に設けられる充電ケーブルを接続可能に構成される。受電用コードは、電源のコンセントに接続可能に構成される。受電ポート部は、受電口および受電用コードの引出口が設けられる。ここで、受電ポート部内において、引出口は、受電ポート部にリッドを開閉可能に結合する継手に対して受電口よりも遠い位置に設けられる。【０００９】
好ましくは、受電口および引出口は、受電ポート部内において、継手が設けられる側および継手が設けられる側に対向する側にそれぞれ設けられる。【００１０】
好ましくは、受電用コードは、車両外部の電源から蓄電装置の充電時に受電口と選択的に使用される
さらに好ましくは、電動車両は、スイッチをさらに備える。スイッチは、車両外部の電源から蓄電装置の充電時に、受電口を使用するか、それとも受電用コードを使用するかを選択するためのものである。【００１１】
さらに好ましくは、スイッチは、受電ポート部に設けられる。
好ましくは、電動車両は、電圧センサと、判定部とをさらに備える。電圧センサは、受電用コードの電圧を検出する。判定部は、電圧センサの検出値と充電ケーブルの受電口への接続を示す接続信号とに基づいて、車両外部の電源から蓄電装置の充電時に、受電口が使用されるか、それとも受電用コードが使用されるかを判定する。【００１２】
また、好ましくは、電動車両は、検知部と、判定部とをさらに備える。検知部は、受電用コードの引出口からの引出しを検知する。判定部は、検知部の検知結果と充電ケーブルの受電口への接続を示す接続信号とに基づいて、車両外部の電源から蓄電装置の充電時に、受電口が使用されるか、それとも受電用コードが使用されるかを判定する。【００１３】
好ましくは、電動車両は、表示部をさらに備える。表示部は、受電口および受電用コードのいずれが使用されているかを表示する。
【発明の効果】
【００１４】
この発明においては、車両外部に設けられる充電ケーブルを接続可能な受電口と受電用コードの引出口とが受電ポート部に設けられる。そして、受電ポート部内において、引出口は、受電ポート部にリッドを開閉可能に結合する継手に対して受電口よりも遠い位置に設けられるので、受電用コードを引出口から引出す際にリッドが邪魔にならない。したがって、この発明によれば、受電用コードを引出しやすく、利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施の形態による電動車両の一例として示されるハイブリッド車両の全体ブロック図である。
【図２】図１に示す受電ポート部およびリッドの概略的な構成を示した図である。
【図３】受電ポート部から蓄電装置までの充電経路の構成を示した図である。
【図４】インレットおよび引出式コードの使用切替に関する充電ＥＣＵの処理手順を説明するためのフローチャートである。
【図５】実施の形態２における受電ポート部の概略的な構成を示した図である。
【図６】実施の形態２における受電ポート部から蓄電装置までの充電経路の構成を示した図である。
【図７】実施の形態２における充電ＥＣＵの、インレットおよび引出式コードの使用切替に関する処理手順を説明するためのフローチャートである。
【図８】実施の形態３における充電ＥＣＵの、インレットおよび引出式コードの使用切替に関する処理手順を説明するためのフローチャートである。
【図９】実施の形態４における受電ポート部から蓄電装置までの充電経路の構成を示した図である。
【図１０】実施の形態４における充電ＥＣＵの、インレットおよび引出式コードの使用切替に関する処理手順を説明するためのフローチャートである。
【図１１】実施の形態５における受電ポート部の概略的な構成を示した図である。
【図１２】実施の形態５における充電ＥＣＵによる表示部の表示処理の手順を説明するためのフローチャートである。
【図１３】受電ポート部およびリッドの他の構成例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１７】
［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１による電動車両の一例として示されるハイブリッド車両の全体ブロック図である。図１を参照して、ハイブリッド車両１００は、エンジン２と、動力分割装置４と、モータジェネレータ６，１０と、伝達ギヤ８と、駆動軸１２と、車輪１４とを備える。また、ハイブリッド車両１００は、蓄電装置１６と、電力変換器１８，２０と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）２２とをさらに備える。さらに、ハイブリッド車両１００は、受電ポート部２４と、リッド２６と、コードリール２８と、切替部３０と、充電器３２と、充電ＥＣＵ３４とをさらに備える。
【００１８】
蓄電装置１６は、再充電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置１６は、電力変換器１８，２０へ電力を供給する。また、蓄電装置１６は、モータジェネレータ６および／または１０の発電時、電力変換器１８および／または２０から電力によって充電される。さらに、蓄電装置１６は、図示されない車両外部の電源（以下「外部電源」とも称する。）からの充電時、受電ポート部２４から入力される電力によって充電される。なお、蓄電装置１６としてキャパシタも採用可能であり、モータジェネレータ６，１０による発電電力や外部電源からの電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をモータジェネレータ６，１０へ供給可能な電力バッファであれば、蓄電装置１６は如何なるものでもよい。
【００１９】
電力変換器１８は、ＥＣＵ２２からの信号ＰＷＭ１に基づいて、モータジェネレータ６により発電される電力を直流電力に変換して蓄電装置１６へ出力する。電力変換器２０は、ＥＣＵ２２からの信号ＰＷＭ２に基づいて、蓄電装置１６から供給される直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ１０へ出力する。なお、電力変換器１８は、エンジン２の始動時、信号ＰＷＭ１に基づいて、蓄電装置１６から供給される直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ６へ出力する。また、電力変換器２０は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、信号ＰＷＭ２に基づいて、モータジェネレータ１０により発電された電力を直流電力に変換して蓄電装置１６へ出力する。
【００２０】
モータジェネレータ６，１０は、交流電動機であり、たとえばロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機から成る。モータジェネレータ６は、エンジン２により生成される運動エネルギーを電気エネルギーに変換して電力変換器１８へ出力する。また、モータジェネレータ６は、電力変換器１８から受ける三相交流電力によって駆動力を発生し、エンジン２の始動を行なう。
【００２１】
モータジェネレータ１０は、電力変換器２０から受ける三相交流電力によって車両の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータ１０は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、運動エネルギーや位置エネルギーとして車両に蓄えられた力学的エネルギーを電気エネルギーに変換して電力変換器２０へ出力する。
【００２２】
エンジン２は、燃料の燃焼による熱エネルギーをピストンやロータなどの運動子の運動エネルギーに変換し、その変換された運動エネルギーを動力分割装置４へ出力する。たとえば、運動子がピストンであり、その運動が往復運動であれば、いわゆるクランク機構を介して往復運動が回転運動に変換され、ピストンの運動エネルギーが動力分割装置４に伝達される。
【００２３】
動力分割装置４は、エンジン２、モータジェネレータ６および伝達ギヤ８に結合されてこれらの間で動力を分配する。たとえば、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車を動力分割装置４として用いることができ、この３つの回転軸がモータジェネレータ６、エンジン２および伝達ギヤ８の回転軸にそれぞれ接続される。また、モータジェネレータ１０の回転軸は、伝達ギヤ８の回転軸に連結される。すなわち、モータジェネレータ１０と伝達ギヤ８とは、同一の回転軸を有し、その回転軸が動力分割装置４のリングギヤに接続される。
【００２４】
エンジン２が発生する運動エネルギーは、動力分割装置４によってモータジェネレータ６と伝達ギヤ８とに分配される。すなわち、エンジン２は、駆動軸１２に動力を伝達する伝達ギヤ８を駆動するとともにモータジェネレータ６を駆動する動力源としてハイブリッド車両１００に組込まれる。モータジェネレータ６は、エンジン２によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン２の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド車両１００に組込まれる。また、モータジェネレータ１０は、駆動軸１２に動力を伝達する伝達ギヤ８を駆動する動力源としてハイブリッド車両１００に組込まれる。
【００２５】
ＥＣＵ２２は、電力変換器１８，２０をそれぞれ駆動するための信号ＰＷＭ１，ＰＷＭ２を生成し、その生成した信号ＰＷＭ１，ＰＷＭ２をそれぞれ電力変換器１８，２０へ出力する。
【００２６】
受電ポート部２４は、外部電源から供給される電力を受ける電力インターフェースであり、たとえば、従来の給油口と同様に車両外面に凹部を形成して構成される。この受電ポート部２４には、車両外部に設けられる充電ケーブルを接続可能なインレットと、外部電源のコンセントに接続可能な引出式コードの引出口とが設けられる（後述）。そして、このハイブリッド車両１００においては、外部電源から供給される電力の受電方法として、車両外部に設けられる充電ケーブルを受電ポート部２４のインレットに接続する方法と、引出式コードを受電ポート部２４から引出して外部電源のコンセントに接続する方法とを選択することができる。なお、受電ポート部２４のインレットに充電ケーブルが接続されると、インレットから充電ＥＣＵ３４へ出力される接続信号ＣＮＣＴが活性化される。この受電ポート部２４の構成は、後ほど詳しく説明する。
【００２７】
リッド２６は、受電ポート部２４の蓋であり、図示されない継手（たとえばヒンジ）によって受電ポート部２４に開閉可能に結合される。コードリール２８は、引出式コードのリールである。切替部３０は、充電ＥＣＵ３４から受ける切替信号ＳＷに基づいて、受電ポート部２４のインレットおよび引出式コードのいずれかを充電器３２に電気的に接続し、他方を充電器３２から電気的に切離す。充電器３２は、充電ＥＣＵ３４からの信号ＣＨＲＧに基づいて、切替部３０から受ける外部電源からの電力を蓄電装置１６の電圧レベルに変換して蓄電装置１６へ出力する。
【００２８】
充電ＥＣＵ３４は、受電ポート部２４のインレットから接続信号ＣＮＣＴを受ける。また、充電ＥＣＵ３４は、切替部３０を制御するための切替信号ＳＷを生成し、その生成した切替信号ＳＷを切替部３０へ出力する。さらに、充電ＥＣＵ３４は、充電器３２を駆動するための信号ＣＨＲＧを生成し、その生成した信号ＣＨＲＧを充電器３２へ出力する。
【００２９】
図２は、図１に示した受電ポート部２４およびリッド２６の概略的な構成を示した図である。図２を参照して、リッド２６は、ヒンジ等の継手５０によって受電ポート部２４に開閉可能に結合される。一例として、図２に示されるように、リッド２６は、右開きとなるように継手５０によって受電ポート部２４に取り付けられる。
【００３０】
受電ポート部２４には、インレット５２と、引出式コード５４の引出口５６と、切替スイッチ５８とが設けられる。インレット５２は、車両外部に設けられる充電ケーブル（図示せず）を接続可能に構成される。なお、インレット５２に充電ケーブルが接続されると、図示されない充電ＥＣＵ３４へ出力される接続信号ＣＮＣＴが活性化される。
【００３１】
引出式コード５４の引出口５６は、受電ポート部２４内において、継手５０に対してインレット５２よりも遠い位置に設けられる。言い換えると、インレット５２および引出口５６は、受電ポート部２４内において、継手５０が設けられる側（リッド２６の非開放側）および継手５０が設けられる側に対向する側（リッド２６の開放側）にそれぞれ設けられる。
【００３２】
一例として、この図２では、継手５０は、受電ポート部２４の右辺に設けられており、この場合、受電ポート部２４内の右側（継手５０に近い側）にインレット５２が設けられ、受電ポート部２４内の左側（継手５０から遠い側）に引出口５６が設けられる。受電ポート部２４内におけるインレット５２と引出口５６との配置をこのようにすることにより、引出式コード５４を引出口５６から引出す際にリッド２６が邪魔になることがない。
【００３３】
切替スイッチ５８は、外部電源から蓄電装置１６（図１）の充電時に、インレット５２を使用するか、それとも引出式コード５４を使用するかを選択するためのものである。この切替スイッチ５８は、インレット５２を使用するか引出式コード５４を使用するかを利用者がその場で切替可能なように受電ポート部２４内に設けられる。そして、切替スイッチ５８がインレット５２側のとき、外部電源から蓄電装置１６の充電にインレット５２を使用することができ、切替スイッチ５８が引出口５６側のとき、外部電源から蓄電装置１６の充電に引出式コード５４を使用することができる。
【００３４】
図３は、受電ポート部２４から蓄電装置１６までの充電経路の構成を示した図である。図３を参照して、切替部３０は、リレーＲＹ１〜ＲＹ４を含む。リレーＲＹ１は、充電器３２に接続される電力線ＰＬ１と引出式コード５４のコードリール２８に接続される電力線ＰＬ３との間に設けられる。リレーＲＹ２は、電力線ＰＬ１とインレット５２に接続される電力線ＰＬ４との間に設けられる。リレーＲＹ３は、充電器３２に接続される電力線ＰＬ２とコードリール２８に接続される電力線ＰＬ５との間に設けられる。リレーＲＹ４は、電力線ＰＬ２とインレット５２に接続される電力線ＰＬ６との間に設けられる。
【００３５】
そして、充電ＥＣＵ３４（図示せず）から受ける切替信号ＳＷが活性化されると、リレーＲＹ２，ＲＹ４がオンされてインレット５２が充電器３２に電気的に接続され、リレーＲＹ１，ＲＹ３がオフされて引出式コード５４は充電器３２から電気的に切離される。一方、切替信号ＳＷが非活性化されると、リレーＲＹ１，ＲＹ３がオンされて引出式コード５４が充電器３２に電気的に接続され、リレーＲＹ２，ＲＹ４がオフされてインレット５２は充電器３２から電気的に切離される。
【００３６】
図４は、インレット５２および引出式コード５４の使用切替に関する充電ＥＣＵ３４の処理手順を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理は、一定時間毎または所定の条件が成立する毎にメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００３７】
図４を参照して、充電ＥＣＵ３４は、切替スイッチ５８（図２）が引出式コード５４側（引出口５６側）であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。切替スイッチ５８が引出式コード５４側であると判定されると（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ３４は、切替部３０へ出力される切替信号ＳＷを非活性化することによって、切替部３０のリレーＲＹ１，ＲＹ３をオンさせ、リレーＲＹ２，ＲＹ４をオフさせる（ステップＳ２０）。これにより、切替部３０によって引出式コード５４が充電器３２に電気的に接続される。
【００３８】
一方、ステップＳ１０において切替スイッチ５８が引出式コード５４側でないと判定されると（ステップＳ１０においてＮＯ）、充電ＥＣＵ３４は、切替スイッチ５８がインレット５２側であるか否かを判定する（ステップＳ３０）。そして、切替スイッチ５８がインレット５２側であると判定されると（ステップＳ３０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ３４は、切替部３０へ出力される切替信号ＳＷを活性化することによって、切替部３０のリレーＲＹ１，ＲＹ３をオフさせ、リレーＲＹ２，ＲＹ４をオンさせる（ステップＳ４０）。これにより、切替部３０によってインレット５２が充電器３２に電気的に接続される。
【００３９】
なお、ステップＳ３０において切替スイッチ５８がインレット５２側でないと判定されると（ステップＳ３０においてＮＯ）、切替スイッチ５８の故障と判定され、ダイアグが出力される（ステップＳ５０）。そして、リレーＲＹ１〜ＲＹ４をオフさせるための信号が充電ＥＣＵ３４から切替部３０へ出力され、リレーＲＹ１〜ＲＹ４がオフされる（ステップＳ６０）。
【００４０】
なお、上記においては、切替スイッチ５８は、受電ポート部２４内に設けられるものとしたが、受電ポート部２４内での利用者によるスイッチ操作を懸念して、車室内の運転席周り等に切替スイッチ５８を設けてもよい。
【００４１】
以上のように、この実施の形態１においては、車両外部に設けられる充電ケーブルを接続可能なインレット５２と引出式コード５４の引出口５６とが受電ポート部２４に設けられる。そして、受電ポート部２４内において、引出口５６は、受電ポート部２４にリッド２６を開閉可能に結合する継手５０に対してインレット５２よりも遠い位置に設けられる。より具体的には、インレット５２および引出口５６は、受電ポート部２４内において、継手５０が設けられる側（リッド２６の非開放側）および継手５０が設けられる側に対向する側（リッド２６の開放側）にそれぞれ設けられるので、引出式コード５４を引出口５６から引出す際にリッド２６が邪魔にならない。したがって、この実施の形態１によれば、引出式コード５４を引出しやすく、利便性が向上する。
【００４２】
また、この実施の形態１によれば、外部電源から蓄電装置１６の充電時に、インレット５２を使用するか、それとも引出式コード５４を使用するかを選択するための切替スイッチ５８が設けられるので、利用者の希望する充電方式を適宜選択することができる。また、切替スイッチ５８は、受電ポート部２４内に設けられるので、インレット５２を使用するか引出式コード５４を使用するかを利用者がその場で切替えることができる。
【００４３】
［実施の形態２］
実施の形態１では、外部電源から蓄電装置１６（図１）の充電時に、インレット５２を使用するか、それとも引出式コード５４を使用するかを選択するための切替スイッチ５８が設けられたが、この実施の形態２では、切替スイッチ５８を不要とし、インレット５２および引出式コード５４のいずれが使用されるかを自動判別する構成が示される。
【００４４】
図５は、実施の形態２における受電ポート部の概略的な構成を示した図である。図５を参照して、この受電ポート部２４Ａは、図２に示した実施の形態１における受電ポート部２４の構成において、切替スイッチ５８を備えない構成から成る。
【００４５】
図６は、実施の形態２における受電ポート部２４Ａから蓄電装置１６までの充電経路の構成を示した図である。図６を参照して、この実施の形態２では、図３に示した構成において、電圧センサ６０がさらに設けられる。電圧センサ６０は、引出式コード５４に接続される電力線ＰＬ３，ＰＬ５間の電圧ＶＡＣを検出し、その検出値を図示されない充電ＥＣＵ３４へ出力する。
【００４６】
また、インレット５２は、車両外部に設けられる充電ケーブル（図示せず）がインレット５２に接続されると、充電ＥＣＵ３４（図示せず）へ出力される接続信号ＣＮＣＴを活性化し、充電ケーブルがインレット５２に接続されていないときは、接続信号ＣＮＣＴを非活性化する。
【００４７】
図７は、実施の形態２における充電ＥＣＵ３４の、インレット５２および引出式コード５４の使用切替に関する処理手順を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理も、一定時間毎または所定の条件が成立する毎にメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００４８】
図７を参照して、このフローチャートは、図４に示したフローチャートにおいて、ステップＳ５０を含まず、ステップＳ１０，Ｓ３０に代えてそれぞれステップＳ１５，Ｓ３５を含む。すなわち、まず、充電ＥＣＵ３４は、電圧センサ６０（図６）からの電圧ＶＡＣの検出値が所定値よりも高いか否かを判定する（ステップＳ１５）。なお、この所定値は、引出式コード５４が外部電源に接続されているか否かを判定するためのしきい値であり、外部電源の電圧に応じて適宜設定される。
【００４９】
そして、電圧ＶＡＣが所定値よりも高いと判定されると（ステップＳ１５においてＹＥＳ）、ステップＳ２０へ処理が移行され、切替部３０のリレーＲＹ１，ＲＹ３がオンされ、リレーＲＹ２，ＲＹ４がオフされる。これにより、引出式コード５４が充電器３２に電気的に接続される。
【００５０】
一方、ステップＳ１５において電圧ＶＡＣが所定値以下であると判定されると（ステップＳ１５においてＮＯ）、充電ＥＣＵ３４は、インレット５２から受ける接続信号ＣＮＣＴがオン（活性化）されているか否かを判定する（ステップＳ３５）。接続信号ＣＮＣＴがオンであると判定されると（ステップＳ３５においてＹＥＳ）、インレット５２に充電ケーブルが接続されているものと判断されてステップＳ４０へ処理が移行され、切替部３０のリレーＲＹ１，ＲＹ３がオフされ、リレーＲＹ２，ＲＹ４がオンされる。一方、ステップＳ３５において接続信号ＣＮＣＴがオフ（不活性化）であると判定されると（ステップＳ３５においてＮＯ）、インレット５２には充電ケーブルが接続されていないものと判断され、ステップＳ６０へ処理が移行されてリレーＲＹ１〜ＲＹ４がオフされる。
【００５１】
以上のように、この実施の形態２によれば、インレット５２を使用するか引出式コード５４を使用するかを選択するための切替スイッチが不要であるので、その分コストダウンが可能である。
【００５２】
［実施の形態３］
この実施の形態３では、切替スイッチ５８を不要とし、かつ、電圧センサ６０も不要とする構成が示される。
【００５３】
この実施の形態３によるハイブリッド車両の全体構成は、図１に示した構成と同じである。また、この実施の形態３における受電ポート部の構成は、図５に示した受電ポート部２４Ａと同じである。さらに、この実施の形態３における受電ポート部から蓄電装置１６までの充電経路の構成は、図３に示した構成と同じである。
【００５４】
図８は、実施の形態３における充電ＥＣＵ３４の、インレット５２および引出式コード５４の使用切替に関する処理手順を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理も、一定時間毎または所定の条件が成立する毎にメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００５５】
図８を参照して、充電ＥＣＵ３４は、インレット５２から受ける接続信号ＣＮＣＴがオン（活性化）されているか否かを判定する（ステップＳ１１０）。接続信号ＣＮＣＴがオンされていると判定されると（ステップＳ１１０においてＹＥＳ）、インレット５２に充電ケーブルが接続されているものと判断され、充電ＥＣＵ３４は、切替部３０のリレーＲＹ１，ＲＹ３をオフさせ、リレーＲＹ２，ＲＹ４をオンさせる（ステップＳ１２０）。これにより、切替部３０によってインレット５２が充電器３２に電気的に接続される。
【００５６】
一方、ステップＳ１１０において接続信号ＣＮＣＴがオフ（非活性化）されていると判定されると（ステップＳ１１０においてＮＯ）、インレット５２に充電ケーブルが接続されていないものと判断され、充電ＥＣＵ３４は、リレーＲＹ１，ＲＹ３をオンさせ、リレーＲＹ２，ＲＹ４をオフさせる（ステップＳ１３０）。これにより、切替部３０によって引出式コード５４が充電器３２に電気的に接続される。
【００５７】
次いで、充電ＥＣＵ３４は、充電器３２の内部において充電電圧が検知されているか否かを判定する（ステップＳ１４０）。そして、充電器３２内部において充電電圧が検知されていると判定されると（ステップＳ１４０においてＹＥＳ）、充電器３２による蓄電装置１６の充電が許可される（ステップＳ１５０）。一方、充電器３２内部において充電電圧が検知されない場合には（ステップＳ１４０においてＮＯ）、充電器３２による蓄電装置１６の充電は待機される（ステップＳ１６０）。
【００５８】
以上のように、この実施の形態３によれば、切替スイッチ５８を不要とし、かつ、電圧センサ６０も不要とできるので、さらなるコストダウンが可能である。
【００５９】
［実施の形態４］
この実施の形態４では、切替スイッチ５８を不要とし、かつ、電圧センサ６０も不要とする他の構成が示される。
【００６０】
この実施の形態４によるハイブリッド車両の全体構成は、図１に示した構成と同じである。また、この実施の形態４における受電ポート部の構成は、図５に示した受電ポート部２４Ａと同じである。
【００６１】
図９は、実施の形態４における受電ポート部から蓄電装置１６までの充電経路の構成を示した図である。図９を参照して、この実施の形態４では、図３に示した構成において、コードリール２８に代えてコードリール２８Ａが設けられる。コードリール２８Ａは、引出式コード５４が引出されると、図示されない充電ＥＣＵ３４へ出力される信号ＲＬを活性化する。
【００６２】
図１０は、実施の形態４における充電ＥＣＵ３４の、インレット５２および引出式コード５４の使用切替に関する処理手順を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理も、一定時間毎または所定の条件が成立する毎にメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００６３】
図１０を参照して、このフローチャートは、図７に示したフローチャートにおいて、ステップＳ１５に代えてステップＳ１８を含む。すなわち、まず、充電ＥＣＵ３４は、コードリール２８Ａからの信号ＲＬに基づいて、引出式コード５４が引出されているか否かを判定する（ステップＳ１８）。
【００６４】
そして、引出式コード５４が引出されていると判定されると（ステップＳ１８においてＹＥＳ）、ステップＳ２０へ処理が移行され、切替部３０のリレーＲＹ１，ＲＹ３がオンされ、リレーＲＹ２，ＲＹ４がオフされる。これにより、引出式コード５４が充電器３２に電気的に接続される。
【００６５】
一方、ステップＳ１８において引出式コード５４が引出されていないと判定されると（ステップＳ１８においてＮＯ）、ステップＳ３５へ処理が移行され、インレット５２から受ける接続信号ＣＮＣＴがオン（活性化）されているか否かが判定される。
【００６６】
以上のように、この実施の形態４によっても、切替スイッチ５８を不要とし、かつ、電圧センサ６０も不要とできるので、さらなるコストダウンが可能である。
【００６７】
［実施の形態５］
この実施の形態５では、外部電源から蓄電装置１６（図１）の充電時にインレット５２および引出式コード５４のいずれが使用されているかを示すための表示が設けられる。
【００６８】
この実施の形態５によるハイブリッド車両の全体構成は、図１に示した構成と同じである。
【００６９】
図１１は、実施の形態５における受電ポート部の概略的な構成を示した図である。図１１を参照して、この受電ポート部２４Ｂには、図２に示した実施の形態１における受電ポート部２４の構成において、表示部６２，６４がさらに設けられる。
【００７０】
表示部６２，６４は、たとえばＬＥＤ（Light  Emitting  Diode）によって構成され、インレット５２および引出式コード５４のいずれが使用されているかを表示する。具体的には、表示部６２，６４は、それぞれインレット５２側および引出口５６側に設けられる。そして、切替スイッチ５８がインレット５２側のとき、表示部６２は点滅し、インレット５２からの充電が実際に行なわれているとき、表示部６２は点灯する。また、切替スイッチ５８が引出式コード５４側のとき、表示部６４は点滅し、引出式コード５４からの充電が実際に行なわれているとき、表示部６４は点灯する。
【００７１】
図１２は、実施の形態５における充電ＥＣＵ３４による表示部６２，６４の表示処理の手順を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理も、一定時間毎または所定の条件が成立する毎にメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００７２】
図１２を参照して、充電ＥＣＵ３４は、切替部３０のリレーＲＹ１，ＲＹ３がオンしているか否かを判定する（ステップＳ２１０）。リレーＲＹ１，ＲＹ３がオンしていると判定されると（ステップＳ２１０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ３４は、引出式コード５４からの充電が実際に行なわれているか否かを判定する（ステップＳ２２０）。充電が実際に行なわれているか否かは、充電器３２内に設けられる電圧センサや電流センサ等の検出値に基づいて判断可能である。
【００７３】
そして、充電中であると判定されると（ステップＳ２２０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ３４は、表示部６２を消灯させ、表示部６４を点灯させる（ステップＳ２３０）。一方、ステップＳ２２０において充電中でないと判定されると（ステップＳ２２０においてＮＯ）、充電ＥＣＵ３４は、表示部６２を消灯させ、表示部６４を点滅させる（ステップＳ２４０）。
【００７４】
ステップＳ２１０においてリレーＲＹ１，ＲＹ３はオンしていないと判定されると（ステップＳ２１０においてＮＯ）、充電ＥＣＵ３４は、切替部３０のリレーＲＹ２，ＲＹ４がオンしているか否かを判定する（ステップＳ２５０）。リレーＲＹ２，ＲＹ４がオンしていると判定されると（ステップＳ２５０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ３４は、インレット５２からの充電が実際に行なわれているか否かを判定する（ステップＳ２６０）。ここでも、充電が実際に行なわれているか否かは、充電器３２内に設けられる電圧センサや電流センサ等の検出値に基づいて判断可能である。
【００７５】
そして、充電中であると判定されると（ステップＳ２６０においてＹＥＳ）、充電ＥＣＵ３４は、表示部６２を点灯させ、表示部６４を消灯させる（ステップＳ２７０）。一方、ステップＳ２６０において充電中ではないと判定されると（ステップＳ２６０においてＮＯ）、充電ＥＣＵ３４は、表示部６２を点滅させ、表示部６４を消灯させる（ステップＳ２８０）。
【００７６】
また、ステップＳ２５０においてリレーＲＹ２，ＲＹ４もオンしていないと判定されると（ステップＳ２５０においてＮＯ）、充電ＥＣＵ３４は、表示部６２，６４をいずれも消灯させる（ステップＳ２９０）。
【００７７】
なお、上記においては、実施の形態１の構成に表示部６２，６４を設けるものとしたが、その他の実施の形態２−４の構成に表示部６２，６４を設けてもよい。
【００７８】
以上のように、この実施の形態５によれば、外部電源から蓄電装置１６（図１）の充電にインレット５２および引出式コード５４のどちらが使用されているかを利用者が容易に認識することができる。
【００７９】
なお、上記の各実施の形態においては、リッド２６は右開きとしたが、リッド２６の開閉方向は右開きに限定されるものではなく、たとえば、図１３に示すようにリッド２６が下に開くようにしてもよい。この場合、引出式コード５４の引出口５６は、インレット５２よりも上側（リッド２６の開放側）に設けられる。
【００８０】
また、上記においては、蓄電装置１６は、専用の充電器３２によって外部電源から充電するものとしたが、外部電源から蓄電装置１６の充電方法は、このような方法に限られるものではない。たとえば、切替部３０に接続される電力線ＰＬ１，ＰＬ２をそれぞれモータジェネレータ６，１０の中性点に接続し、モータジェネレータ６，１０の中性点に与えられる外部電源からの電力を電力変換器１８，２０により変換することによって蓄電装置１６を充電するようにしてもよい。
【００８１】
また、上記の各実施の形態においては、電動車両の一例として、動力分割装置４によりエンジン２の動力を分割して駆動軸１２とモータジェネレータ６とに伝達可能なシリーズ／パラレル型のハイブリッド車両について説明したが、この発明は、その他の形式のハイブリッド車両にも適用可能である。たとえば、モータジェネレータ６を駆動するためにのみエンジン２を用い、モータジェネレータ１０でのみ車両の駆動力を発生する、いわゆるシリーズ型のハイブリッド車両や、エンジン２が生成した運動エネルギーのうち回生エネルギーのみが電気エネルギーとして回収されるハイブリッド車両、エンジンを主動力として必要に応じてモータがアシストするモータアシスト型のハイブリッド車両などにもこの発明は適用可能である。
【００８２】
また、この発明は、エンジン２を備えずに電力のみで走行する電気自動車や、直流電源として蓄電装置１６に加えて燃料電池をさらに備える燃料電池車にも適用可能である。また、この発明は、蓄電装置１６と電力変換器１８，２０との間に昇圧コンバータを備えた電動車両にも適用可能である。
【００８３】
なお、上記において、インレット５２は、この発明における「受電口」に対応し、引出式コード５４は、この発明における「受電用コード」に対応する。また、切替スイッチ５８は、この発明における「スイッチ」に対応し、充電ＥＣＵ３４は、この発明における「判定部」に対応する。さらに、コードリール２８Ａは、この発明における「検知部」に対応する。
【００８４】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８５】
２  エンジン、４  動力分割装置、６，１０  モータジェネレータ、８  伝達ギヤ、１２  駆動軸、１４  車輪、１６  蓄電装置、１８，２０  電力変換器、２２  ＥＣＵ、２４，２４Ａ，２４Ｂ  受電ポート部、２６  リッド、２８，２８Ａ  コードリール、３０  切替部、３２  充電器、３４  充電ＥＣＵ、５０  継手、５２  インレット、５４  引出式コード、５６  引出口、５８  切替スイッチ、６０  電圧センサ、６２，６４  表示部、１００  ハイブリッド車両、ＲＹ１〜ＲＹ４  リレー、ＰＬ１〜ＰＬ６  電力線。
【図１】
2011001534.tif 000003
【図２】
2011001534.tif 000004
【図３】
2011001534.tif 000005
【図４】
2011001534.tif 000006
【図５】
2011001534.tif 000007
【図６】
2011001534.tif 000008
【図７】
2011001534.tif 000009
【図８】
2011001534.tif 000010
【図９】
2011001534.tif 000011
【図１０】
2011001534.tif 000012
【図１１】
2011001534.tif 000013
【図１２】
2011001534.tif 000014
【図１３】
2011001534.tif 000015
【国際調査報告】
2011001534.tif 000016
2011001534.tif 000017
2011001534.tif 000018
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