【事件の表示】
　特許第３０５４０３０号「車両用ドアラッチ装置とアウターハンドル装置」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０５４０３０号の請求項１に係る特許を取り消す。
【理　由】
第１　手続きの経緯
　本件特許第３０５４０３０号は、平成６年５月１３日に特許出願され、平成１２年４月７日にその特許権の設定の登録がなされ、その後、広原芳英より特許請求の範囲の請求項１に係る発明の特許について特許異議の申立がなされ、平成１３年５月１７日付けで請求項１に係る発明の特許について取消理由通知がなされたところ、その指定期間内に意見書とともに訂正請求書が提出されたものである。
　
第２　訂正の適否について
１．訂正の内容
　上記訂正請求書によって特許権者が求める訂正の内容は、以下のとおりである。
Ａ．特許請求の範囲の請求項１を次のように訂正する。
「車両ドアの窓ガラス又は外板１の外面にネジ溝孔７、１０を設けた突出部４７、４８を有するアウターハンドルべース４のべース側当接面６を当接し、前記窓ガラス又は外板１の内面に前記ネジ溝孔７、１０に合致する透孔１８、２０を有するブラケット１４を当接し、前記透孔１８、２０より挿通したネジ１７、１９を前記窓ガラス又は外板１に形成した透孔に嵌合させた前記突出部４７、４８の前記ネジ溝孔７、１０に螺合させることより前記窓ガラス又は外板１を挾んで外側に前記アウターハンドルベース４を内側に前記ブラケット１４を相対峙させて止着し、前記ブラケット１４側には車体側のストライカーと係合して回転するラッチ２２と該ラッチ２２の逆転を防止するラチェット２４及び該ラチェット２４を前記ラッチ２２より離脱させうるオープンレバー２８とを設けたものにおいて、前記ブラケット１４は前記窓ガラス又は外板１の前記内面に当接するブラケット側当接面１６と該ブラケット側当接面１６に対して直交する取付プレート２１とを備え、前記ラッチ２２及び前記ラチェット２４は前記取付プレート２１に取付け、前記アウターハンドルベース４には開扉操作すると前記オープンレバー２８を回動させうるアウターハンドルレバ一５を取付けた車両用ドアラッチ装置とアウターハンドル装置。」
Ｂ．明細書第２頁第１４行（本件公報第３欄第２０行）、及び第６頁第２５行〜第２６行（本件公報第６欄第３４行）の「ネジ溝孔７、１０」の次に「を設けた突出部４７、４８」を加入訂正する。
Ｃ．明細書第２頁第１５行（本件公報第３欄第２１行）、及び第６頁第２６行（本件公報第６欄第３５行）の「ベース４」の次に「のベース側当接面６」を加入訂正する。
Ｄ．明細書第２頁第１７行（本件公報第３欄第２４行）、及び第６頁第２８行（本件公報第６欄第３８行）の「ネジ１７、１９を」の次に「前記窓ガラス又は外板１に形成した透孔に嵌合させた前記突出部４７、４８の」を加入訂正する。
Ｅ．明細書第２頁第２３行（本件公報第３欄第３３行）の２カ所の「当接面１６」、及び第７頁第５行（本件公報第６欄第４７行）の２カ所の「当接面１６」の前に「ブラケット側」を加入訂正する。
Ｆ．明細書第５頁第１１行（本件公報第５欄第３１行）の「ネジ溝孔１０に」を「ネジ溝孔１０を」と訂正する。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項Ａは、請求項１に係る発明の構成に欠くことが出来ない事項を限定したものであり、該限定事項は、明細書第５頁第１１行（本件公報第５欄第３０行〜第３２行）、明細書第５頁第１６行（本件公報第５欄第３４行〜第３５行）、明細書第５頁第１７行〜第１８行（本件公報第５欄第３６行〜第３７行）、及び図１、３に記載されているから、特許請求の範囲の減縮を目的としている。
　上記訂正事項ＢないしＥは、上記訂正事項Ａとの整合を図るもので、明りょうでない記載の釈明を目的としている。
　上記訂正事項Ｆは、誤記の訂正を目的としたものである。
　そして、この訂正は、いずれも、願書に添付した明細書又は図面に記載されている事項の範囲内の訂正であり、実質的に特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
３．むすび
　以上のとおりであるから、平成１３年６月２９日付けの訂正請求は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前特許法第１２６条第１項ただし書き、及び同条第２項の規定に適合するので、当該訂正は認められるものである。
　
第３　特許異議申立について
１．本件発明
　上記「第２」に記載したように、平成１３年６月２９日付けの訂正が認められるから、本件発明は、訂正された特許請求の範囲第１項に記載されたとおりのものである。（上記第２　１．訂正事項Ａ参照。以下、請求項１に係る発明を本件発明という。）
　
２．取消理由通知の概要
　平成１３年５月１７日付けの取消理由通知において引用した本件特許出願の日の前の他の出願は次のものである。
　特願平５−２２００８６号
（平成５年９月３日出願、本件出願後である平成７年３月１４日出願公開、特許異議申立人広原芳英提出の甲第１号証特開平７−７１１４９号公報）
　そして、上記取消理由通知において、訂正前の本件発明は、上記他の出願の願書に最初に添付した明細書又は図面に記載された発明と同一の発明と認められ、本件発明の発明者が上記他の出願に係る発明の発明者と同一であるとも、本件特許出願の時において、本件特許の出願人が上記他の出願の出願人と同一とも認められないから、本件発明の特許は、特許法第２９条の２第１項の規定に違反してなされたものであり、訂正前の本件発明は、取り消されるべきものである旨通知した。
　
３．先願発明
　上記取消理由通知において引用した本件特許出願の日の前の他の出願の願書に最初に添付した明細書又は図面には、車両用ドアロック装置に関する発明が記載されており、特に、公開公報２頁右欄４７行〜３頁左欄１２行、同３頁左欄４０〜４８行、同３頁右欄１１〜１７行、同３頁右欄４６行〜４頁左欄４行、及び図１〜３の記載からみて、次の発明（以下、「先願発明」という。）が記載されているものと認められる。「車両のガラス製ドア２の外面にネジ溝孔を有するアウターハンドル本体３の本体側当接面を当接し、前記ガラス製ドア２の内面に前記ネジ溝孔に合致する透孔を有するブラケットを当接し、前記透孔より挿通したボルト等の締結具１５を前記ネジ溝孔に螺合させることにより前記ガラス製ドア２を挾んで外側に前記アウターハンドル本体３を内側に前記ブラケットを相対峙させて止着し、前記ブラケット側には車体側の被係合部５と係合して回転する係合体６と該係合体６の逆転を防止するロック片３３及び該ロック片３３を前記係合体６より離脱させうる解除体３６とを設けたものにおいて、前記ブラケットは前記ガラス製ドア２の前記内面に当接するブラケット側当接面と該ブラケット側当接面に対して直交する支持フレーム２８とを備え、前記係合体６及び前記ロック片３３は前記支持フレーム２８に取付け、前記アウターハンドル本体３には開扉操作すると前記解除体３６を回動させうるアウターレバー８を取付けた車両用ドア係合体装置とアウターハンドル装置。」
　
４．対比、判断
　本件発明と、先願発明とを対比すると、先願発明の「車両のガラス製ドア２」、「アウターハンドル本体３」、「ボルト等の締結具１５」、「被係合部５」、「係合体６」、「ロック片３３」、「解除体３６」、「支持フレーム２８」、「アウターレバー８」、及び「車両用ドア係合体装置」は、その機能からみて、それぞれ本件発明の「車両ドアの窓ガラス又は外板１」、「アウターハンドルベース４」、「ネジ１７、１９」、「ストライカー」、「ラッチ２２」、「ラチェット２４」、「オープンレバー２８」、「取付プレート２１」、「アウターハンドルレバー５」、及び「車両用ドアラッチ装置」に相当するから、両発明は、「車両ドアの窓ガラス又は外板の外面にネジ溝孔を有するアウターハンドルベースのベース側当接面を当接し、前記窓ガラス又は外板の内面に前記ネジ溝孔に合致する透孔を有するブラケットを当接し、前記透孔より挿通したネジを前記ネジ溝孔に螺合させることより前記窓ガラス又は外板を挾んで外側に前記アウターハンドルベースを内側に前記ブラケットを相対峙させて止着し、前記ブラケット側には車体側のストライカーと係合して回転するラッチと該ラッチの逆転を防止するラチェット及び該ラチェットを前記ラッチより離脱させうるオープンレバーとを設けたものにおいて、前記ブラケットは前記窓ガラス又は外板の前記内面に当接するブラケット側当接面と該ブラケット側当接面に対して直交する取付プレートとを備え、前記ラッチ及び前記ラチェットは前記取付プレートに取付け、前記アウターハンドルベースには開扉操作すると前記オープンレバーを回動させうるアウターハンドルレバーを取付けた車両用ドアラッチ装置とアウターハンドル装置。」の点で一致しており、本件発明は、ネジ溝孔を有するアウターハンドルを窓ガラス又は外板へ止着するに当り、アウターハンドルベースがネジ溝孔を設けた突出部を有し、窓ガラス又は外板に形成した透孔に突出部を嵌合させ、ネジを当該ネジ溝孔に螺合させたのに対し、先願発明のアウターハンドル本体のネジ溝孔は突出部に設けられておらず、したがって、窓ガラス又は外板には、当該突出部が嵌合する透孔が設けられていない点で一応相違する。
　しかしながら、ハンドルの技術分野において、ドアパネルの内外面に当接部材を対峙させてネジで止着する際に、本件発明のように、一方の当接部材にネジ溝孔を設けた突出部を形成し、ドアパネルに形成した透孔に突出部を嵌合してネジで止着することも、先願発明のようにネジ溝孔を突出部に設けることなくネジで止着することも、ともに本件特許出願前において、常套手段（前者の例として、実公昭５２−１１２５３号公報、実願昭５４−１６６４２０号（実開昭５６−８２２６０号）のマイクロフィルム、実公昭３９−２３６８７号公報参照）であったことを考慮すると、上記相違点は当業者にとって設計上の微差にすぎないから、両発明は技術思想の創作として同一であって、両発明は実質的に同一の発明と認められる。
　また、本件発明の発明者が先願発明の発明者と同一であるとも、本件特許出願の時において、本件特許の出願人が先願の出願人と同一とも認められない。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから本件発明は、特許法第２９条の２第１項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本件発明についての特許は拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであって、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第１４条の規定に基づく、特許法等の一部を改正する法律の施行に伴う経過措置を定める政令（平成７年政令第２０５号）第４条第２項の規定により、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１４年４月１６日（２００２．４．１６）
【訂正の要旨】
１．訂正の内容
　上記訂正請求書によって特許権者が求める訂正の内容は、以下のとおりである。
Ａ．特許請求の範囲の請求項１を次のように訂正する。
「車両ドアの窓ガラス又は外板１の外面にネジ溝孔７、１０を設けた突出部４７、４８を有するアウターハンドルベース４のベース側当接面６を当接し、前記窓ガラス又は外板１の内面に前記ネジ溝孔７、１０に合致する透孔１８、２０を有するブラケット１４を当接し、前記透孔１８、２０より挿通したネジ１７、１９を前記窓ガラス又は外板１に形成した透孔に嵌合させた前記突出部４７、４８の前記ネジ溝孔７、１０に螺合させることより前記窓ガラス又は外板１を挾んで外側に前記アウターハンドルベース４を内側に前記ブラケット１４を相対峙させて止着し、前記ブラケット１４側には車体側のストライカーと係合して回転するラッチ２２と該ラッチ２２の逆転を防止するラチェット２４及び該ラチェット２４を前記ラッチ２２より離脱させうるオープンレバー２８とを設けたものにおいて、前記ブラケット１４は前記窓ガラス又は外板１の前記内面に当接するブラケット側当接面１６と該ブラケット側当接面１６に対して直交する取付プレート２１とを備え、前記ラッチ２２及び前記ラチェット２４は前記取付プレート２１に取付け、前記アウターハンドルベース４には開扉操作すると前記オープンレバー２８を回動させうるアウターハンドルレバ一５を取付けた車両用ドアラッチ装置とアウターハンドル装置。」
Ｂ．明細書第２頁第１４行（本件公報第３欄第２０行）、及び第６頁第２５行〜第２６行（本件公報第６欄第３４行）の「ネジ溝孔７、１０」の次に「を設けた突出部４７、４８」を加入訂正する。
Ｃ．明細書第２頁第１５行（本件公報第３欄第２１行）、及び第６頁第２６行（本件公報第６欄第３５行）の「ベース４」の次に「のベース側当接面６」を加入訂正する。
Ｄ．明細書第２頁第１７行（本件公報第３欄第２４行）、及び第６頁第２８行（本件公報第６欄第３８行）の「ネジ１７、１９を」の次に「前記窓ガラス又は外板１に形成した透孔に嵌合させた前記突出部４７、４８の」を加入訂正する。
Ｅ．明細書第２頁第２３行（本件公報第３欄第３３行）の２カ所の「当接面１６」、及び第７頁第５行（本件公報第６欄第４７行）の２カ所の「当接面１６」の前に「ブラケット側」を加入訂正する。
Ｆ．明細書第５頁第１１行（本件公報第５欄第３１行）の「ネジ溝孔１０に」を「ネジ溝孔１０を」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
車両用ドアラッチ装置とアウターハンドル装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】　車両ドアの窓ガラス又は外板１の外面にネジ溝孔７、１０
を設けた突出部４７、４８
のベース側当接面６
前記窓ガラス又は外板１に形成した透孔に嵌合させた前記突出部４７、４８の
ブラケット側
ブラケット側
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、車両用ドアラッチ装置とアウターハンドル装置に関するものである
　【０００２】
　【従来技術】
　従来公知の車両扉のアウターハンドル装置とドアラッチ装置本体は、特開平５−１８１５２号公報及び実開昭６３−２３４５０号公報に記載されているように、薄鉄板製の扉の外板の外側にアウターハンドル装置を取付け、扉の内側の縁の部分にストライカーと係合するラッチと該ラッチに係合して該ラッチの逆転を防止するラチェットと該ラチェットを前記ラッチより離脱させうるオープンレバーとを有するドアラッチ装置本体を取付け、アウターハンドル装置のハンドルレバーとドアラッチ装置本体の前記オープンレバーとをロッド及びレバー等を介して連結して、ハンドルレバーを開扉操作するとオープンレバーを回動させて、ラッチに係合するラチェットを離脱させてラッチを自由にし、開扉させる構造である。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　前記公知の車両用ドアラッチ装置は、アウターハンドル装置とドアラッチ装置本体とが離れた位置にあり、ロッド又はワイヤー等により結合させていたので構造が大きくなるばかりでなく、アウターハンドル自体の構造も、相当に複雑になるという課題があった。
　【０００４】
　【課題を解決するための手段】
　よって、本発明は、車両ドアの窓ガラス又は外板１の外面にネジ溝孔７、１０
を設けた突出部４７、４８
のベース側当接面６
前記窓ガラス又は外板１に形成した透孔に嵌合させた前記突出部４７、４８の
ブラケット側
ブラケット側
　【０００５】
　【実施例】
　本発明の一実施例を図面により説明すると、１は扉の窓ガラス又は薄鉄板の外板、２は窓ガラス又は外板１の外側に設けられるアウターハンドル装置、３は窓ガラス又は外板１の内側に設けられるドアラッチ装置で、アウターハンドル装置２とドアラッチ装置３とは窓ガラス又は外板１を挾んでサンドウイッチの如く取付けられる。
　前記アウターハンドル装置２は、図１のように、窓ガラス又は外板１の外面に当接されるアウターハンドルベース４と、アウターハンドルベース４に一定範囲だけ回動自在に嵌合されるアウターハンドルレバー５とから形成される。アウターハンドルベース４は、窓ガラス又は外板１の外面にぴったり当接される当接面６を備え、ハンドルベース４の一端側にはネジ溝孔７及びアウターハンドルレバー５に一体的に形成されている挿入部８が挿入される透孔９とが設けられ、他端側にはネジ溝孔１０及び、キーシリンダーの取付穴１１及び、アウターハンドルレバー５の他端側に形成した係合溝１２の係合する突起１３が設けられ、該突起１３に前記ハンドルレバー５の係合溝１２を係合させてから、挿入部８を透孔９に挿入させると、挿入部８は透孔９を通って窓ガラス又は外板１の反対側の内側に突き出る。
　【０００６】
　前記ドアラッチ装置３は、図２のように、前記窓ガラス又は外板１の内面にぴったり当接されるブラケット１４と、ブラケット１４にボルトナット等により止着されるドアラッチ本体１５と、ブラケット１４に取付けられるドアラッチ用の各部品等により形成されている。
　前記ブラケット１４は、主として前記窓ガラス又は外板１の内面にぴったり当接される当接面１６と、一端側に設けられたネジ１７の挿通用透孔１８と、他端側に設けたネジ１９の挿通用透孔２０と、中央部に設けた直角に突き出る取付プレート２１等を有し、窓ガラス又は外板１にブラケット１４の当接面１６を当接させ、透孔１８にネジ１７を挿通してネジ溝孔７に螺合させ、透孔２０にネジ１９を挿通してネジ溝孔１０に螺合させて締付けると、アウターハンドルベース４とブラケット１４とは、窓ガラス又は外板１を挾んで外側にアウターハンドルベース４が内側にブラケット１４が相対峙して取付けられる。
　【０００７】
　前記ブラケット１４側の取付プレート２１には、ドアラッチ本体１５を重合させてネジ孔を合わせ、ネジ孔にボルトを挿通してナットにより固定する。ドアラッチ本体１５は通常公知の構成であり、合成樹脂ボディの両側を、金属カバープレートと金属バックプレートにより挾んだ３重構造で、車体側に固定されているストライカーと係合して回転するラッチ２２と、該ラッチ２２の外周面の係合段部２３に係合して該ラッチ２２の逆転を防止するラチェット２４とを有する。
　前記ラチェット２４は、軸２５によりドアラッチ本体１５に軸着されており、ラチェット２４の外端部の所望の位置にピン２６を取付け、ピン２６は軸２５と平行であり、軸２５に軸着されているラチェットレバー２７に連結されていて、ラチェットレバー２７が図３で左回転すると、ピン２６を介してラチェット２４を図２において左回転させ、ラチェット２４の爪をラッチ２２の係合段部２３から外す。図３で２８はオープンレバーであり、オープンレバー２８は軸２５に軸着されている。前記ラチェットレバー２７には、空振溝２９と突起３０とが放射方向に並んで設けられ、前記オープンレバー２８には、空振溝２９と突起３０とに亘る長孔３１が軸２５の放射方向に添って形成され、該長孔３１に係合するピン３２を有する上下動リンク３３が設けられる。
　【０００８】
　上下動リンク３３の下端は、ドアラッチ本体１５の下方位置に取付けられたロックレバー３４に軸着され、ロックレバー３４は軸３５によりロック本体１５に軸着される。３６はキーシリンダー取付穴１１に取付けたキーシリンダー、３７はキーシリンダー３６とロックレバー３４を連結するロッドであり、キーシリンダー３６を回転させるとロッド３７を介してロックレバー３４は回転し、ロックレバー３４が回動すると上下動リンク３３を上下動させてピン３２を長孔３１内で上下させ、ピン３２が空振溝２９に臨むとオープンレバー２８が左回転してピン３２を左動させてもラチェットレバー２７に対して空振りであり、ラチェットレバー２７は回転しないが、ピン３２を下動させて突起３０に臨ませると、オープンレバー２８が左回転するとピン３２で突起３０を押してラチェットレバー２７を回転させるから、ラチェットレバー２７によりピン２６を介してラチェット２４を回転させ、ラチェット２４の爪をラッチ２２の係合段部２３から外してラッチ２２を自由にして開扉できる。３８はシルノブであり、ロックレバー３４に連結され、シルノブ操作３８でもロックレバー３４をロックとアンロックとに切替えられる。
　【０００９】
　前記オープンレバー２８の上部には軸２５を中心とする円弧長孔３９が設けられ、円弧長孔３９に連結リンク４０の一端をピン４１で係合させ、連結リンク４０の他端は回動レバー４２の中間位置にピン４３で軸止する。回動レバー４２の基部は当接面１６より突出する突起４４に軸４５で軸止され、回動レバー４２の先端は前記透孔９より挿入された挿入部８の先端に、軸４６で軸止される。なお、図１で４７はネジ溝孔７及び透孔９を設けた突出部、４８はネジ溝孔１０
を
　【００１０】
　【作用】
　次に作用を述べる。
　窓ガラス又は外板１の外側にアウターハンドルベース４の当接面６を当接し、アウターハンドルベース４の突出部４７及び突出部４８を窓ガラス又は外板１に形成した透孔に嵌合させ、窓ガラス又は外板１の外側にアウターハンドルベース４を当接させたまま、ブラケット１４の当接面１６を窓ガラス又は外板１の内側に当接し、ブラケット１４に形成されている透孔１８にネジ１７を、透孔２０にネジ１９を夫々挿入させて、ネジ１７はアウターハンドルベース４のネジ溝孔７に、ネジ１９はアウターハンドルベース４のネジ溝孔１０に螺合させると、窓ガラス又は外板１の外側にアウターハンドルベース４が、窓ガラス又は外板１の内側にブラケット１４が、相対峙して固定される。
　【００１１】
　しかして、ブラケット１４の取付プレート２１にラッチ２２とラチェット２４を有するドアラッチ本体１５をボルトナットにより固着し、ドアラッチ本体１５の外側に突出している軸２５に、ラチェットレバー２７とオープンレバー２８を軸着し、ドアラッチ本体１５の下部の外側に突出している軸３５にロックレバー３４を軸着し、オープンレバー２８の下部の長孔３１に上下動リンク３３のピン３２を係合させ、上下動リンク３３の下端はロックレバー３４に係合させ、前記キーシリンダー取付孔１１にキーシリンダー３６を嵌合させ、ロックレバー３４とキーシリンダー３６とをロッド３７で連結し、ロックレバー３４の他端側にシルノブ３８を取付け、オープンレバー２８の上部の円弧長孔３９にピン４１により連結リンク４０の一端を係合させ、連結リンク４０の他端をピン４３により回動レバー４２に軸着し、回動レバー４２の基部は軸４５によりブラケット１４の突起４４に軸止する。また、アウターハンドルレバー５の下端の係合溝１２をアウターハンドルベース４の突起１３に係合させ、その状態でアウターハンドルレバー５の上部の挿入部８をブラケット１４の透孔９を通して内側に挿入させ、挿入部８の先端に回動レバー４２の先端を軸４６により係合させる。前記回動レバー４２の軸４５にはバネ４９を巻回し、常時アウターハンドルレバー５の挿入部８を挿入側に付勢する。
　【００１２】
　このように組立てられたものは、窓ガラス又は外板１の外側にアウターハンドルレバー５が、窓ガラス又は外板１の内側にドアラッチ本体１５が相対峙して設けられるので、従来のように、アウターハンドルレバー５とロック本体１５とを連結する長大なロッドは必要とせず、構造簡単になるばかりでなく、アウターハンドルレバー機構も簡単になる。
　【００１３】
　【発明の効果】
　前記公知公報に記載のものは、アウターハンドル装置とドアラッチ装置とが離れた位置にあり、ロッド又はワイヤー等により結合させていたので構造が大きくなるばかりでなく、アウターハンドル自体の構造も、相当に複雑になる。
　しかるに、本発明は、車両ドアの窓ガラス又は外板１の外面にネジ溝孔７、１０
を設けた突出部４７、４８
のベース側当接面６
前記窓ガラス又は外板１に形成した透孔に嵌合させた前記突出部４７、４８の
ブラケット側
ブラケット側
イ．車両ドアの窓ガラス又は外板１の外面にネジ溝孔７、１０を有するアウターハンドルベース４を当接し、前記窓ガラス又は外板１の内面に前記ネジ溝孔７、１０に合致する透孔１８、２０を有するブラケット１４を当接し、前記透孔１８、２０より挿通したネジ１７、１９を前記ネジ溝孔７、１０に螺合させるのみで、前記窓ガラス又は外板１を挾んでアウターハンドルベース４とブラケット１４とを止着することができる。
ロ．また、前記ブラケット１４側には車体側のストライカーと係合して回転するラッチ２２と該ラッチ２２の逆転を防止するラチェット２４及び該ラチェット２４を前記ラッチ２２より離脱させうるオープンレバー２８とを設け、前記ブラケット１４は前記窓ガラス又は外板１の前記内面に当接する当接面１６と該当接面１６に対して直交する取付プレート２１とを備え、前記ラッチ２２及び前記ラチェット２４は前記取付プレート２１に取付け、前記アウターハンドルベース４には開扉操作すると前記オープンレバー２８を回動させうるアウターハンドルレバー５を取付けるから、アウターハンドルレバー５とオープンレバー２８は至近距離となり、略直結状態に連結できるので、簡易な構造となる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】アウターハンドルレバー側の一部破断側面図。
　【図２】ロック側の一部破断側面図。
　【図３】全体の一部破断側面図。
　【符号の説明】
　１…窓ガラス又は外板、２…アウターハンドル装置、３…ドアラッチ装置、４…アウターハンドルベース、５…アウターハンドルレバー、６…当接面、７、１０…ネジ溝孔、８…挿入部、９、２０…透孔、１１…キーシリンダー取付穴、１２…係合溝、１３、３０、４４…突起、１４…ブラケット、１５…ドアラッチ本体、１６…当接面、１７、１９…ネジ、１８、２０…透孔、２１…取付プレート、２２…ラッチ、２３…係合段部、２４…ラチェット、２５、３５、４５、４６…軸、２６、４１、４３…ピン、２７…ラチェットレバー、２８…オープンレバー、２９…空振溝、３１…長孔、３２…ピン、３３…上下動リンク、３４…ロックレバー、３６…キーシリンダー、３７…ロッド、３８…シルノブ、３９…円弧長孔、４０…連結リンク、４２…回動レバー、４７、４８…突出部。