(57)【要約】  車両用アンダーカバー(１０)にて、フロントボディ(１２)に固定される固定部(２１)と、一端部が固定部(２１)に回動自在に連結されると共に他端部がフロントボディ(１２)に対して上下に移動して下部開口(１３)を開閉可能な回動部２２とを設け、固定部(２１)は、下部開口(１３)の一部を閉止し、回動部（２２）は、固定部(２１)が閉止していない残りの下部開口(１３)を閉止する。このような構成とすることで、車両の空力性能を向上すると共に、メンテナンス作業の作業性を向上する。
2010050060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントボディの下部開口に設けられる車両用アンダーカバーであって、
前記フロントボディに固定される固定部と、
一端部が前記固定部に回動自在に連結されると共に他端部が前記フロントボディに対して上下に移動して前記下部開口を開閉可能な回動部と、
を備えることを特徴とする車両用アンダーカバー。
【請求項２】
前記固定部は、前記下部開口の一部を閉止し、前記回動部は、前記固定部が閉止していない残りの前記下部開口を閉止することを特徴とする請求項１に記載の車両用アンダーカバー。
【請求項３】
前記車両用アンダーカバーは合成樹脂により形成され、前記固定部と前記回動部は、車両幅方向に沿ったインテグラルヒンジにより回動自在に連結されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アンダーカバー。
【請求項４】
前記固定部は、ボルトにより前記フロントボディに固定され、前記回動部は、クリップにより前記フロントボディに着脱自在に取付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の車両用アンダーカバー。
【請求項５】
前記固定部は、複数のボルトにより前記フロントボディに固定され、前記複数のボルトは、前記回動部の回動軸心方向に沿って並設されることを特徴とする請求項４に記載の車両用アンダーカバー。
【請求項６】
前記固定部は、車両前方側が上方に傾斜した傾斜状態で前記フロントボディに固定され、前記回動部は、水平状態で前記下部開口を閉止することを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の車両用アンダーカバー。
【請求項７】
前記回動部は、車両前後方向または車両幅方向に沿って補強用リブを有することを特徴とする請求項３から６のいずれか一つに記載の車両用アンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントボディの下部に設けられる車両用アンダーカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントボディの下部、つまり、エンジンルームの下方に位置して、アンダーカバーが設けられている。そのため、車両の走行時には、車両下方を流れる空気がこのアンダーカバーに沿って流れることとなり、空力性能を向上させることができる。【０００３】
ところが、車両のエンジンルームに配置されたエンジンなどの各種機器に対して、下方からメンテナンスを行う必要がある。例えば、エンジンオイルの交換作業、オイルフィルタの交換作業などは、車両をリフトアップした状態で、作業者がエンジンに対して各種の作業をおこなう。【０００４】
そのため、従来のアンダーカバーには、各種のメンテナンス作業に応じた位置に、作業用の開口部が複数設けられており、使用しないときにはカバーにより閉止している。このような車両用アンダーカバーとしては、各特許文献に記載されたものがある。特許文献１に記載された自動車のアンダーカバーは、一部に開口部を設けると共に、この開口部を開放可能に閉じるキャップを開口部の一側部にヒンジ用の薄肉部を設けて一体に形成したものである。特許文献２の自動車のための遮音用アンダーカバーは、点検口を設けると共に、この点検口を閉塞する蓋をねじとナットにより取付けたものである。特許文献３の車両のフロントエンド構造は、アンダーカバーにおけるラジエータの後方に排出口を設けると共に、案内フラップを設けたものである。【０００５】
【特許文献１】実開平０４−０８４０８８号公報
【特許文献２】実開昭５４−０３６２５１号公報
【特許文献３】特開２００３−０７２３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来の車両用アンダーカバーにあっては、カバー本体の一部に開口部を設け、この開口部に対して蓋を開閉自在に設けている。そのため、従来は、一つのアンダーカバーに対して、各種のメンテナンス作業に応じて複数の開口部を設ける必要がある。この場合、アンダーカバーを樹脂により構成し、蓋をインテグラルヒンジにより一体に形成している。ところが、アンダーカバーや蓋が樹脂により形成されていることから、剛性が不十分となり、蓋が開口部を閉止したときに両者の間にスリット状の隙間が形成されてしまう。すると、この隙間に走行風が侵入し、空気抵抗が増大して空力性能が低下してしまう。この場合、アンダーカバーや蓋の剛性を上げるために、板厚を上げると、製造コストが上昇するだけでなく、車両重量が増加してしまう。また、蓋をねじによりカバー本体に隙間なく固定すると、メンテナンス作業時に、蓋をはずして開口部を開放する作業が煩雑となり、メンテナンス製が低下してしまう。【０００７】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、車両の空力性能を向上すると共にメンテナンス作業の作業性を向上する車両用アンダーカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両用アンダーカバーは、車両のフロントボディの下部開口に設けられる車両用アンダーカバーであって、前記フロントボディに固定される固定部と、一端部が前記固定部に回動自在に連結されると共に他端部が前記フロントボディに対して上下に移動して前記下部開口を開閉可能な回動部と、を備えることを特徴とするものである。【０００９】
本発明の車両用アンダーカバーでは、前記固定部は、前記下部開口の一部を閉止し、前記回動部は、前記固定部が閉止していない残りの前記下部開口を閉止することを特徴としている。【００１０】
本発明の車両用アンダーカバーでは、前記アンダーカバーは合成樹脂により形成され、前記固定部と前記回動部は、車両幅方向に沿ったインテグラルヒンジにより回動自在に連結されることを特徴としている。【００１１】
本発明の車両用アンダーカバーでは、前記固定部は、ボルトにより前記フロントボディに固定され、前記回動部は、クリップにより前記フロントボディに着脱自在に取付けられることを特徴としている。【００１２】
本発明の車両用アンダーカバーでは、前記固定部は、複数のボルトにより前記フロントボディに固定され、前記複数のボルトは、前記回動部の回動軸心方向に沿って並設されることを特徴としている。【００１３】
本発明の車両用アンダーカバーでは、前記固定部は、車両前方側が上方に傾斜した傾斜状態で前記フロントボディに固定され、前記回動部は、水平状態で前記下部開口を閉止することを特徴としている。【００１４】
本発明の車両用アンダーカバーでは、前記回動部は、車両前後方向または車両幅方向に沿って補強用リブを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用アンダーカバーによれば、フロントボディに固定される固定部と、この固定部に回動自在に連結されてフロントボディに対して上下に移動することで下部開口を開閉可能な回動部とを設けている。従って、車両の空力性能を向上することができると共に、メンテナンス作業の作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用アンダーカバーの平面図である。
【図２】図２は、本実施例の車両用アンダーカバーの断面を表す図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、本実施例の車両用アンダーカバーが装着された車両前部の側面図である。
【図４】図４は、作業用開口部が開放された状態を表す車両前部の側面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  車両用アンダーカバー
１１  車両
１２  フロントボディ
１３  下部開口
２１  固定部
２２  回動部
２３  インテグラルヒンジ
２４  ボルト
２５  ナット
２６  クリップ
２７，２８  補強用リブ
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明に係る車両用アンダーカバーの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例に係る車両用アンダーカバーの平面図、図２は、本実施例の車両用アンダーカバーの断面を表す図１のII−II断面図、図３は、本実施例の車両用アンダーカバーが装着された車両前部の側面図、図４は、作業用開口部が開放された状態を表す車両前部の側面図である。【００２０】
本実施例において、図３に示すように、車両１１のフロントボディ１２には、下方に位置して下部開口１３が形成されており、本実施例の車両用アンダーカバー１０は、この下部開口１３を閉塞するように装着されている。そして、この車両用アンダーカバー１０は、フロントボディ１２に固定される固定部２１と、一端部がこの固定部２１に回動自在に連結されると共に他端部がフロントボディ１２に対して上下に移動して下部開口１３を開閉可能な回動部２２とを備えている。【００２１】
即ち、図１及び図２に示すように、車両１１のフロントボディ１２には、エンジンルームのほぼ全域に対応して下部開口１３が形成されている。車両用アンダーカバー１０は、車両１１の下方からこの下部開口１３を閉塞するように装着され、下部開口１３より若干大きい面積を有し、外周部が下部開口１３の周縁部（フロントボディ１２）と重なるように配置されている。【００２２】
この車両用アンダーカバー１０は、固定部２１に対して回動部２２がインテグラルヒンジ２３により連結されている。即ち、車両用アンダーカバー１０は、合成樹脂を材料として固定部２１と回動部２２とインテグラルヒンジ２３が一体成形される。このインテグラルヒンジ２３は、固定部２１と回動部２２との間に回動軸線方向に沿った凹部により構成される。そして、固定部２１は、下部開口１３の一部を閉止し、回動部２２は、固定部２１が閉止していない残りの下部開口１３を閉止する。【００２３】
固定部２１は、フロントボディ１２における下部開口１３の前端部（図１にて、上端部）側に配置されている。そして、固定部２１は、前縁部及び側縁部がフロントボディ１２の下部開口１３の周縁部に下方から重なり、複数のボルト２４が下方から両者を貫通し、上方から各ボルト２４にそれぞれナット２５が螺合することで、フロントボディ１２に締結されている。【００２４】
回動部２２は、フロントボディ１２における下部開口１３の後端部（図１にて、下端部）側に配置されている。そして、回動部２２は、後縁部及び側縁部がフロントボディ１２の下部開口１３の周縁部に下方から重なり、複数のクリップ２６が下方から両者を貫通して係止することで、フロントボディ１２に着脱自在に取付けられている。この場合、回動部２２は、前端部（一端部）が固定部２１の後端部にインテグラルヒンジ２３により回動自在に連結されている。一方、後端部（他端部）がフロントボディ１２に対して、上下に移動して下部開口１３を開閉可能となっている。【００２５】
また、回動部２２は、固定部２１に対して、面積が大きくなるように設定され、下部開口１３を半分以上開放可能となっている。そして、固定部２１と回動部２２を連結して回動可能となるインテグラルヒンジ２３の回動軸心は、車両１１の幅方向に沿って設けられている。また、固定部２１は、複数のボルト２４及びナット２５によりフロントボディ１２に固定されるが、複数のボルト２４及びナット２５の一部、つまり、５組のボルト２４及びナット２５が、インテグラルヒンジ２３の回動軸心の方向に沿って並設されている。この場合、ボルト２４及びナット２５をほぼ均等間隔に配置するとよい。【００２６】
また、固定部２１は、車両前方側が上方に傾斜した傾斜状態でフロントボディ１２に固定されており、回動部２２は、水平状態で下部開口１３を閉止するように装着される。即ち、回動部２２が下部開口１３を閉止した状態、つまり、車両１１の走行状態では、車両の前部から後方に向かって、フロントボディ１２から下方に傾斜して固定部２１が配置され、この固定部２１に続いて、路面とほぼ平行となる回動部２２が配置されることとなる。【００２７】
更に、回動部２２には、その上面に、車両前後方向に沿う第１補強用リブ２７が、車両１１の幅方向に複数並設されている。また、回動部２２には、その上面に、車両幅方向に沿う第２補強用リブ２８が、車両１１の前後方向に複数並設されている。そして、各第１補強用リブ２７と各第２補強用リブ２８は、交差している。【００２８】
上述した本実施例の車両用アンダーカバー１０にて、通常時、つまり、メンテナンス作業を実施していないときには、回動部２２が複数のクリップ２６によりフロントボディ１２に取付けられ、水平状態に位置決めされている。従って、フロントボディ１２の下面は回動部２２によりフラットな状態に維持されることから、フロントボディ１２と車両用アンダーカバー１０との間に隙間が形成されることはなく、車両１１の走行時における走行風の侵入が防止され、空気抵抗が増大することはない。【００２９】
一方、メンテナンス作業を実施するときには、車両１１をリフトアップした状態で、複数のクリップ２６を取外すと、回動部２２がフリーな状態となり、下方に回動して下部開口１３を大きく開放することができる。従って、作業者は、大きく開放された下部開口から各種のメンテナンス作業を行うことができる。一般的に、車種に応じてエンジンの位置やメンテナンスを行う位置が相違しており、車両幅方向に大きく開放される回動部２２を設けることで、車種によるアンダーカバー１０の共用化を可能とすることができ、製造コストを低減することができる。そして、この場合、回動部２２の上方に対向してエンジンやオイルパンが位置しており、回動部２２により開放された下部開口１３から、エンジンやオイルパンが視認でき、この下部開口１３を用いてオイル交換やオイルフィルタの交換を容易に行うことができる。【００３０】
このように本実施例の車両用アンダーカバー１０にあっては、フロントボディ１２に固定される固定部２１と、一端部が固定部２１に回動自在に連結されると共に他端部がフロントボディ１２に対して上下に移動して下部開口１３を開閉可能な回動部２２とを設けている。【００３１】
従って、下部開口１３を被覆する車両用アンダーカバー１０にて、その一部が回動して下部開口１３を開放することから、アンダーカバー１０自体に隙間が発生することはなく、回動部２２とフロントボディ１２は重ね合わされた状態でクリップ２６により取付けられることとなり、車両１１の走行時における走行風の侵入が防止され、空気抵抗が増大することはなく、車両の空力性能を向上することができ、その結果、燃費を向上することができる。また、メンテナンス作業を実施するときには、複数のクリップ２６を取外し、回動部２２を下方に回動すると、下部開口１３を大きく開放することができ、作業者は、大きく開放された下部開口から各種のメンテナンス作業を行うことができ、メンテナンス作業の作業性を向上することができる。【００３２】
また、本実施例の車両用アンダーカバー１０では、車両用アンダーカバー１０を合成樹脂により形成し、固定部２１と回動部２２とを車両幅方向に沿ったインテグラルヒンジ２３により回動自在に連結している。従って、製造コストを低減することができると共に、構造を簡素化することができ、また、下部開口１３の半分以上を閉止している回動部２２を回動することで、下部開口１３を容易に開放することができる。【００３３】
また、本実施例の車両用アンダーカバー１０では、固定部２１をボルト２４及びナット２５によりフロントボディ１２に固定し、回動部２２をクリップ２６によりフロントボディ１２に着脱自在に取付けている。従って、固定部２１をフロントボディ１２に対して強固に固定することができる一方、回動部２２をフロントボディ１２に対して容易に着脱自在に取付け、メンテナンス作業時における作業者の労力を低減することができる。【００３４】
また、本実施例の車両用アンダーカバー１０では、固定部２１を複数のボルト２４及びナット２５によりフロントボディ１２に固定し、この複数のボルト２４及びナット２５をインテグラルヒンジ２３の回動軸心方向に沿って並設している。従って、回動部２２が回動するときの反力を複数のボルト２４及びナット２５により効率的に受け止めることができ、大型化を抑制することができる。【００３５】
また、本実施例の車両用アンダーカバー１０では、固定部２１を車両１１の前方側が上方に傾斜した傾斜状態でフロントボディ１２に固定し、回動部２２を水平状態で下部開口１３を閉止するように取付けている。従って、回動部２２を下方に回動したときの下部開口１３の開口面積を大きく確保することができると共に、インテグラルヒンジ２３を容易に設定することができる。【００３６】
また、本実施例の車両用アンダーカバー１０では、回動部２２に、車両前後方向と車両幅方向に沿って補強用リブ２７，２８を設けている。従って、車両用アンダーカバー１０の一部を構成する回動部２２に連続して補強用リブ２７，２８を形成することができ、補強用リブ２７，２８を大きくすることなく、簡単な構成で回動部２２の剛性を確保することができる。【００３７】
なお、上述した実施例では、本発明の車両用アンダーカバー１０を、固定部２１と回動部２２から構成したが、回動部を複数の部材から構成してもよい。また、固定部２１を車両前方側に配置し、回動部を車両後方側に配置したが、逆であってもよい。更に、インテグラルヒンジの回動軸心を車両１１の幅方向に沿って配置したが、前後方向に沿って配置してもよい。また、固定部２１と回動部２２との回動連結部としてインテグラルヒンジを適用したが、別途、支持軸や回動軸を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上のように、本発明に係る車両用アンダーカバーは、フロントボディに固定される固定部と、この固定部に回動自在に連結されて下部開口を開閉可能な回動部とで構成することで、車両の空力性能を向上すると共に、メンテナンス作業の作業性を向上するものであり、いずれの車両に適用して有用である。
【図１】
2010050060.tif 000003
【図２】
2010050060.tif 000004
【図３】
2010050060.tif 000005
【図４】
2010050060.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成23年1月11日(2011.1.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両用アンダーカバーは、車両のフロントボディの下部開口に設けられる車両用アンダーカバーであって、前記フロントボディにおける前記下部開口の前縁部側に固定される固定部と、一端部が前記固定部に回動自在に連結されると共に他端部が前記フロントボディに対して上下に移動して前記下部開口の後縁部側を開閉可能な回動部と、を備え、前記固定部は、複数のボルトにより前記フロントボディに固定され、前記複数のボルトは、前記回動部の回動軸心方向に沿って並設される、ことを特徴とするものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントボディの下部開口に設けられる車両用アンダーカバーであって、
前記フロントボディにおける前記下部開口の前縁部側に固定される固定部と、
一端部が前記固定部に回動自在に連結されると共に他端部が前記フロントボディに対して上下に移動して前記下部開口の後縁部側を開閉可能な回動部と、
を備え、前記固定部は、複数のボルトにより前記フロントボディに固定され、前記複数のボルトは、前記回動部の回動軸心方向に沿って並設される、
ことを特徴とする車両用アンダーカバー。
【請求項２】
前記固定部は、前記下部開口の一部を閉止し、前記回動部は、前記固定部が閉止していない残りの前記下部開口を閉止することを特徴とする請求項１に記載の車両用アンダーカバー。
【請求項３】
前記車両用アンダーカバーは合成樹脂により形成され、前記固定部と前記回動部は、車両幅方向に沿ったインテグラルヒンジにより回動自在に連結されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アンダーカバー。
【請求項４】
前記固定部は、ボルトにより前記フロントボディに固定され、前記回動部は、クリップにより前記フロントボディに着脱自在に取付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の車両用アンダーカバー。
【請求項５】
前記固定部は、車両前方側が上方に傾斜した傾斜状態で前記フロントボディに固定され、前記回動部は、水平状態で前記下部開口を閉止することを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の車両用アンダーカバー。
【請求項６】
前記回動部は、車両前後方向または車両幅方向に沿って補強用リブを有することを特徴とする請求項３から５のいずれか一つに記載の車両用アンダーカバー。
【国際調査報告】
2010050060.tif 000007
2010050060.tif 000008
2010050060.tif 000009
2010050060.tif 000010