【事件の表示】
　特許第３０７３７７３号「複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管およびその製造方法」の請求項１ないし１７に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３０７３７７３号の請求項１ないし１５に係る特許を取り消す。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第３０７３７７３号の請求項１〜１７に係る発明についての出願は、１９９６年１月１１日（パリ条約による優先権主張１９９５年１月１０日、米国）を国際出願日として出願され、平成１２年６月２日にそれらの発明について特許権の設定登録がなされ、その後、それらの特許について、異議申立人伊藤壽朗及び後藤昌己により特許異議の申立てがなされ、取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１３年１０月１７日に訂正請求がなされたものである。
　
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許請求の範囲の記載
「【請求項１】炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システムの内燃エンジンと共に使用される長尺の燃料及び蒸気管であって：
径方向に最も内側に設けられ、炭化水素を含んだ流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
この第１の層は、押し出し可能な溶融処理可能なテルポリマーであって：
２から４の炭素原子と２から４のフッ素原子を有するフッ化アルキレンと；
２から６の炭素原子と２から６のフッ素原子を有するαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンフルオライド、ビニルフルオライドおよびそれらの混合物から成る群から選択されたフッ化ビニル混合物と；
から主として成り：
前記第１の層より厚い第２の予め定めた厚さを有する第２の層を備え、この第２の層は、前記第１の層に一様に接触して接着されていて、管の所望の寿命期間中剥離を阻止するように、前記第１の層に対して恒久的な成層接合が可能な、主として溶融処理可能な熱可塑性材料から成り；
前記溶融処理可能な熱可塑性材料は、ポリアミド、ブロモイソブデンーイソプレン樹脂、ポリブタジエン、クロリネイテッドブチルラバー、クロリネイテッドポリエチレン、ポリクロロメトキシラン、クロロプレン、クロロスルフォンオピィリエチレン、エチレンオキサイド、エチレンプロピレンジエンのテルポリマー、エチレンプロピレンのコポリマー、イソブテンーイソプレン、ニトリルブタジエン、ポリビニルクロライド、スチレンブタジエン、ポリサルファイド、ポリフェノールサルファイド、およびポリスルフォンの群から選択されることを特徴とする複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項２】前記管は、２４時間の期間で０．５ｇ／ｍ２より小さい不動態の炭化水素浸透率を有していることを特徴とする請求項１記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項３】前記管は、破壊時の引張り応力が少なくとも１５Ｎ／ｍｍ２で、破裂強度が２３度Ｃと１２０度Ｃとで少なくとも２０バールであることを特徴とする請求項１または２いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項４】前記管は、破壊時の伸び率が少なくとも１５０％であることを特徴とする請求項１、２または３いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項５】前記第２の層の溶融処理可能な熱可塑性材料は、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．６および抗塩化亜鉛ナイロン６の群から選択されたポリアミド材料であることを特徴とする請求項１、２、３または４いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項６】前記ポリアミド材料は、ナイロン１２であることを特徴とする請求項５記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項７】前記ポリアミド材料は、抗塩化亜鉛ナイロン６であることを特徴とする請求項５記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項８】前記管は、壁全体の厚さが約０．８と約１．５ｍｍの間で、外形が約５０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１、２、３、４、または５いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項９】前記第２の層は、前記壁全体の厚さの３０％と７０％との間であることを特徴とする請求項１または８いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項１０】前記第１の層に使用されている押し出し可能で溶融処理可能なテルポリマーは：
テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選択されたフッ化アルキレンと；
ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選択されたαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンフルオライドと；
から実質的に成ることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、８、または９いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項１１】前記第１の層は：
径方向の内方に設けられた最内層の副層を有し、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間して対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
とを備え、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似していることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、または１０いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項１２】前記最内層の副層は、静電気の蓄積を阻止するのに十分な静電散逸容量を供給するのに十分な導電性材料の量を含んでいることを特徴とする請求項１１記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項１３】前記導電性材料は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択されることを特徴とする請求項１２記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項１４】前記導電性材料は、最内層の副層に用いられているフルオロプラスチック材料の容量より５％以下の量存在することを特徴とする請求項１１または１２いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項１５】炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システム接続用長尺の燃料および蒸気管であって：
径方向に最も内側に設けられ、有機性の流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
この第１の層は、押し出し可能な溶融処理可能なフルオロプラスチックテルポリマーであって：
テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選ばれたポリフルオリネイテッドアルキレンと；
ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選択されたαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンジフルオライドとから主として成り；
第２の予め定めた厚さと、前記第１の層に直接接触して接着されている内面および長尺の燃料および蒸気管の外方で環境に直接接触するのに適した対向する外面とを有する第２の層とを備え、この第２の層は、ナイロン１１、ナイロン１２、抗塩化亜鉛ナイロン６およびナイロン６．６の群から選ばれた溶融処理可能な熱可塑性材料を有し、前記熱可塑性材料は、前記管の所望の寿命期間中の剥離を阻止するための前記第１の層に対する十分に恒久的な成層接着が可能であり；
長尺の燃料および蒸気管は、２４時間の期間で約０．５ｇ／ｍ２より小さい不動態の炭化水素浸透率を有していることを特徴とする複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項１６】前記第１の層は、径方向の内方に設けられた最内層の副層であって、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間した対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
とを備えたことを特徴とする請求項１５記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
【請求項１７】最内層の副層は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択される導電性材料をいくらか含有していて、この導電性材料は、静電気を蓄積するのを妨げるのに十分な量存在することを特徴とする請求項１６記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。」を、
「１．炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システムの内燃エンジンと共に使用される長尺の燃料及び蒸気管であって：
径方向に最も内側に設けられ、炭化水素を含んだ流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
この第１の層は、押し出し可能な熱可塑性の溶融処理可能なテルポリマーであって：
２から４の炭素原子と２から４のフッ素原子を有するフッ化アルキレンと；
２から６の炭素原子と２から６のフッ素原子を有するαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンフルオライド、ビニルフルオライドおよびそれらの混合物から成る群から選択されたフッ化ビニル混合物と；
から主として成り：
前記第１の層より厚い第２の予め定めた厚さを有する第２の層を備え、この第２の層は、前記第１の層に隣接して一様に接触して接着されていて、管の所望の寿命期間中剥離を阻止するように、前記第１の層に対して恒久的な成層接合が可能な、主として溶融処理可能な熱可塑性材料から成り；
前記溶融処理可能な熱可塑性材料は、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．６および抗塩化亜鉛ナイロン６およびそれらの混合物の群から選択されたポリアミド材料であり、
溶融処理可能なテルポリマーは、一様に接着された第１の層に使用された場合、２４時間の期間で０．５ｇ／ｍ２より小さい不動態の炭化水素浸透率を有する管を提供するのに適していることを特徴とする複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
２．前記管は、破壊時の引張り応力が少なくとも１５Ｎ／ｍｍ２で、破裂強度が２３度Ｃと１２０度Ｃとで少なくとも２０バールであることを特徴とする請求項１記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
３．前記管は、破壊時の伸び率が少なくとも１５０％であることを特徴とする請求項１または２いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
４．前記ポリアミド材料は、ナイロン１２であることを特徴とする請求項１記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
５．前記ポリアミド材料は、抗塩化亜鉛ナイロン６であることを特徴とする請求項１記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
６．前記管は、壁全体の厚さが約０．８と約１．５ｍｍの間で、外形が約５０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１、２または３いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
７．テルポリマーは、最初の温度が２００度Ｃと２１０度Ｃとの間でポリアミドと接触するのに適していることを特徴とする請求項１または６いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
８．前記第１の層に使用されている押し出し可能で溶融処理可能なテルポリマーは：
テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選択されたフッ化アルキレンと；
ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選択されたαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンフルオライドと；
から実質的に成ることを特徴とする請求項１、２、３、６または７いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
９．前記第１の層は：
径方向の内方に設けられた最内層の副層を有し、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間して対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
とを備え、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似していることを特徴とする請求項１、２、３または８いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１０．前記最内層の副層は、静電気の蓄積を阻止するのに十分な静電散逸容量を供給するのに十分な導電性材料の量を含んでいることを特徴とする請求項９記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１１．前記導電性材料は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択されることを特徴とする請求項１０記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１２．前記導電性材料は、最内層の副層に用いられているフルオロプラスチック材料の容量より５％以下の量存在することを特徴とする請求項９または１０いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１３．炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システム接続用長尺の燃料および蒸気管であって：
径方向に最も内側に設けられ、有機性の流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
この第１の層は、押し出し可能な溶融処理可能なフルオロプラスチックテルポリマーであって：
テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選ばれたポリフルオリネイテッドアルキレンと；
ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選択されたαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンジフルオライドとから主として成り；
第２の予め定めた厚さと、前記第１の層に直接接触して接着されている内面および長尺の燃料および蒸気管の外方で環境に直接接触するのに適した対向する外面とを有する第２の層とを備え、この第２の層は、ナイロン１１、ナイロン１２、抗塩化亜鉛ナイロン６およびナイロン６．６の群から選ばれた溶融処理可能な熱可塑性材料を有し、前記熱可塑性材料は、前記管の所望の寿命期間中の剥離を阻止するための前記第１の層に対する十分に恒久的な成層接着が可能であり；
長尺の燃料および蒸気管は、２４時間の期間で約０．５ｇ／ｍ２より小さい不動態の炭化水素浸透率を有していることを特徴とする複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１４．前記第１の層は、径方向の内方に設けられた最内層の副層であって、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間した対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
とを備えたことを特徴とする請求項１３記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１５．最内層の副層は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択される導電性材料をいくらか含有していて、この導電性材料は、静電気を蓄積するのを妨げるのに十分な量存在することを特徴とする請求項１４記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。」と訂正する。
　
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、拡張・変更の存否
（イ）請求項１の記載を訂正後のとおりに訂正することは、訂正前の請求項１を、訂正前の請求項２及び請求項５記載の事項を付加して限定したものといえるから、該訂正事項は、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当するものであって、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（ロ）請求項７の記載を訂正後のとおりに訂正することは、削除された訂正前の請求項２ないしは請求項５と訂正前の請求項８とを、特許明細書に記載された「テルポリマーは、最初の温度が２００度Ｃと２１０度Ｃとの間でポリアミドと接触するのに適している」との事項（本件特許の特許公報第１６欄２７行〜２９行参照）を付加して限定したものといえるから、該訂正事項は、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当するものであって、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
（ハ）請求項２、３、４〜６、８〜１５の記載を訂正後のとおりに訂正することは、訂正前の請求項２及び請求項５の削除に伴って、訂正前の請求項３、４、６〜８、１０〜１７を、それぞれ繰り上げたものといえるから、該訂正事項は、特許請求の範囲の減縮を目的とした明細書の訂正に該当するものであって、新規事項の追加に該当せず、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
                                  
（３）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第２項及び同条第３項において準用する特許法第１２６条第２項、第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
３．本件発明
　本件特許の請求項１〜１５に係る発明（以下それぞれを、「本件発明１」〜「本件発明１５」という。）はそれぞれ、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１〜１５に記載された事項により特定されるとおりのものと認める（「２．訂正の適否についての判断（１）訂正の内容」を参照）。
　なお、訂正前の請求項９の記載についての不備は、上記訂正により解消しているので、本件発明１〜１５を上記のように認定した。
　
４．刊行物記載の発明
（１）当審が通知した取消理由に引用された特開平４−１４０５８５号公報（以下、「刊行物１」という。）には、
（イ）「樹脂製基管の内側にフッ素系材料よりなる薄肉層を設けてなる樹脂ホース」（第１頁左下欄５行〜６行）、
（ロ）「（解決課題）　このような事情を背景として、本発明は為されたものであって、その解決課題とするところは、ニップル等に対するホース接続端部における燃料漏れがなく、通常のガソリン燃料及びメタノールの配合された混合燃料の何れに対しても、優れた燃料不透過性を有し、更には、層間剥離の問題がない、燃料配管用樹脂ホースを提供することにある。」（第２頁左下欄３行〜１１行）、
（ハ）「樹脂製基管の成形材料は、・・・。そのような樹脂材料の具体例としては、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２・・・等のポリアミド系樹脂・・・を挙げることが出来る」（第２頁右下欄６行〜第３頁左上欄１行）、
（ニ）「フッ素系エラストマーとしては、・・・フッ化ビニリデンと６フッ化プロピレンと４フッ化エチレンの共重合物」（第３頁右上欄１３行〜１６行）、
（ホ）「自動車用では、前記薄肉層が、０．０１〜１ｍｍ程度、前記樹脂製基管が、０．５〜３ｍｍ程度の肉厚に形成するのが好ましい。」（第３頁右下欄１８行〜第４頁左上欄１行）、
（ヘ）「通常の押出成形手法に従って、薄肉層としての内側層を０．２ｍｍの厚さで形成し、その外側に、基管を１．０ｍｍの厚みで積層し、各種のホース（内径：５ｍｍφ）を作製した。・・・Ｆ８：ビニリデンフルオライドーテトラフルオロエチレンーヘキサフルオロプロピレン共重合体」（第４頁右上欄１９行〜同頁右下欄４行）
と記載され、第５頁の第１表には、
（ト）「本発明Ｎｏ．６として、内側層にＦ８（ビニリデンフルオライドーテトラフルオロエチレンーヘキサフルオロプロピレン共重合体）を、基管にナイロン１２をそれぞれ用い、接着性が良好で、ガソリン不透過性が８ｇ／ｍ２ｄａｙ、メタノール／ガソリン不透過性が５３ｇ／ｍ２ｄａｙの特性を有する、ホース」
が示されている。
　これらの記載からみて、刊行物１には、
「ガソリン又はメタノール／ガソリンを取り扱う自動車システムの内燃エンジンと共に使用される長尺の燃料管であって：
径方向に最も内側に設けられ、ガソリン又はメタノール／ガソリンに長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から０．２ｍｍの径方向の厚さ離間した外表面とを有する薄肉層を備え、
この薄肉層は、ビニリデンフルオライドーテトラフルオロエチレンーヘキサフルオロプロピレン共重合体であって：
前記薄肉層より厚い１．０ｍｍの厚さを有する樹脂製基管を備え、この樹脂製基管は、前記薄肉層に隣接して一様に接触して接着されていて、管の所望の寿命期間中剥離を阻止するように、前記薄肉層に対して恒久的な成層接合が可能な、溶融処理可能なナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．６の群から選択されたポリアミド材料から成り：
溶融処理可能なビニリデンフルオライドーテトラフルオロエチレンーヘキサフルオロプロピレン共重合体は、一様に接着された薄肉層に使用された場合、２４時間の期間で８ｇ／ｍ２又は５３ｇ／ｍ２の燃料不透過性を有する管を提供するのに適している、内径が５ｍｍであって、複数の層を有する長尺の燃料管」の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
（２）当審が通知した取消理由に引用された特開平６−３０５０９５号公報（以下、「刊行物２」という。）には、
（チ）「【目的】輸送されるメタノール含有燃料に対する良好な遮断作用、十分な寸法安定性ならびに十分な機械的荷重能力を有するポリアミド管。
【構成】「次の層：
Ｉ　１つ以上の外層、
ＩＩ　ポリビニリデンフルオリドからなる成形材料をベースとする１つ以上の内層および
ＩＩＩ　・・・とする層からなり、その際、前記の層は相互に摩擦接触的に結合している多層プラスチック管。」（第１頁左欄の【要約】）、
（リ）「層ＩＩに対してその内側に隣接するもう一つの高い導電性を示すポリビニリデン層を加えることにより良好な導電性を達成することが可能である。良好な導電性は、たとえば導電性カーボン、炭素繊維等を１５重量％まで添加することにより達成される。」（第８欄２６行〜３１行）と記載されている。
　
（３）当審が通知した取消理由に引用された特開平６−２８６０７９号公報（以下、「刊行物３」という。）には、
（ヌ）「フッ素系樹脂製内層の外周に、ポリアミド系熱可塑性樹脂製外層が直接積層形成された自動車用樹脂ホース」（第１欄２行〜４行）、
（ル）「本発明は、自動車の燃料配管等に用いられる自動車用樹脂ホースおよびその連続製法に関するものである。」（第１欄２１行〜２３行）、
（ヲ）「内径６．０ｍｍ，厚み０．２５ｍｍの内層１１・・・厚み０．７５ｍｍの外層１２を形成して、目的とする自動車用樹脂ホースを得た。」（第５欄３８行〜第６欄１０行）と記載されている。
　
（４）当審が通知した取消理由に引用された、ＳＡＥ　Ｓｔａｎｄａｒｄの「ＮＯＮＭＥＴＡＬＬＩＣ　ＦＵＥＬ　ＳＹＳＴＥＭ　ＴＵＢＩＮＧ−ＳＡＥ　Ｊ２０４３　ＭＡＹ９４」（以下、「刊行物４」という）には、
（ワ）「７．１　室温における破裂強度テストー配管は、（２３℃において３０分〜３時間で）安定させ、３〜１５秒の間に、３５００ｋＰａ（注：３５バール）に達するように、一定の比率で圧力を増加させて、テストを行う。その比率で続け、配管が破裂するまで続ける。低い方の３のシグマ破裂強度は、３５００ｋＰａ（注：３５バール）である。・・・
７．３　塩化亜鉛への抵抗性・・・
７．６　引張り応力、伸び率ー引張り強度の下限と、２３℃での破壊時における配管の伸び率は以下の通りである。
　ａ．引張り応力の下限＝３０ＭＰａ（注：３０Ｎ／ｍｍ２）
　ｂ．伸び率の下限＝２００％」（「７．要求特性」の項）
と記載されている。
　
（５）当審が通知した取消理由に引用された特開昭６３−３０８０６４号公報、特開昭６０−１８８４５６号公報、特開平３−４７８６６号公報（以下それぞれを、「刊行物５」〜「刊行物７」という。）には、
（カ）「塩化亜鉛等の道路凍結防止剤に抵抗性のある、ナイロン６等のポリアミドからなる自動車燃料管」が記載されているものと認められる。
　
５．対比・判断
【本件発明１について】
　本件発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、後者の「ガソリン又はメタノール／ガソリン」は前者の「炭化水素を含有する液体」に、後者の「薄肉層」は前者の「第１の層」に、後者の「樹脂製基管」は前者の「第２の層」に、後者の「ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．６の群から選択されたポリアミド材料」は前者の「ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．６および抗塩化亜鉛ナイロン６およびそれらの混合物の群から選択されたポリアミド材料である溶融処理可能な熱可塑性材料」に相当する。また、「テトラフルオロエチレン」及び「ヘキサフルオロプロピレン」はそれぞれ、「２の炭素原子と４のフッ素原子を有するフッ化アルキレン」及び「３の炭素原子と６のフッ素原子を有するαーフルオロオレフィン」であるから、後者の「ビニリデンフルオライドーテトラフルオロエチレンーヘキサフルオロプロピレン共重合体」は前者の「２から４の炭素原子と２から４のフッ素原子を有するフッ化アルキレンと；２から６の炭素原子と２から６のフッ素原子を有するαーフルオロオレフィンと；およびビニリデンフルオライド、ビニルフルオライドおよびそれらの混合物から成る群から選択されたフッ化ビニル混合物と；から主として成り、押し出し可能な熱可塑性の溶融処理可能なテルポリマー」に相当する。さらに、後者の薄肉層（第１の層）及び樹脂製基管（第２の層）の厚さがそれぞれ０．２ｍｍ及び１．０ｍｍであるから、後者においても第２の層は第１の層より厚い厚さを有している。
　そして、訂正明細書の「発明の背景」の「燃料ラインは、・・・ラインの使用中に受ける応力の結果収縮したり伸長したりすることが重要である。今まで、フルオロプラスチック材料から成る単壁の管は、時間を超過して使う間、プラスチック材料の寸法的不安定性に対する要望を果たせなかった。・・・単壁のポリアミド構造の管でアウトラインされた不動態の炭化水素浸透レベルに直面することは難しかった。」との記載（訂正明細書第１頁９行〜２６行を参照）及び「好適な実施例の説明」の記載からみて、本件発明１の課題は、「収縮、伸長が可能で、低い炭化水素浸透率を有する自動車用燃料・蒸気管を提供すること」にあるものと認められ、一方、刊行物１記載の発明の課題は、「ニップル等に対するホース接続端部における燃料漏れがなく、通常のガソリン燃料及びメタノールの配合された混合燃料の何れに対しても、優れた燃料不透過性を有し、更には、層間剥離の問題がない、燃料配管用樹脂ホースを提供すること」にある（上記の摘記事項（ロ）を参照）。
　してみると、両者は、
「優れた燃料不透過性を有する自動車用燃料管を提供する」という課題で共通するとともに、
「炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システムの内燃エンジンと共に使用される長尺の燃料管であって：
径方向に最も内側に設けられ、炭化水素を含んだ流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
この第１の層は、押し出し可能な熱可塑性の溶融処理可能なテルポリマーであって：
２から４の炭素原子と２から４のフッ素原子を有するフッ化アルキレンと；
２から６の炭素原子と２から６のフッ素原子を有するαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンフルオライドと；
から主として成り：
前記第１の層より厚い第２の予め定めた厚さを有する第２の層を備え、この第２の層は、前記第１の層に隣接して一様に接触して接着されていて、管の所望の寿命期間中剥離を阻止するように、前記第１の層に対して恒久的な成層接合が可能な、主として溶融処理可能な熱可塑性材料から成り；
前記溶融処理可能な熱可塑性材料は、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．６および抗塩化亜鉛ナイロン６およびそれらの混合物の群から選択されたポリアミド材料であり、
溶融処理可能なテルポリマーは、一様に接着された第１の層に使用された場合、小さい不動態の炭化水素浸透率を有する管を提供するのに適している、複数の層を有する長尺の燃料管」（以下、「一致点Ａ」という。）で一致し、以下の点で相違する。
〈相違点１〉前者は炭化水素浸透率が０．５ｇ／ｍ２・２４ｈｒより小さいのに対して、後者は８ｇ／ｍ２・２４ｈｒ又は５３ｇ／ｍ２・２４ｈｒである点。
　しかしながら、自動車用燃料管において低い炭化水素浸透率の望まれることは自明のことであって（上記摘記事項の（ロ）等参照）、刊行物１記載の発明も優れた燃料不透過性を得ることをその課題としており、また、訂正明細書の記載では炭化水素浸透率の上限値に格別の技術的意義が認められないことも考慮すると、刊行物１記載の発明の炭化水素浸透率をさらに小さなものとし、本件発明１のように限定することは、当業者が容易になし得ることと認められる。
　したがって、本件発明１は、刊行物１記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明２について】
  本件発明２は、本件発明１に、「管は、破壊時の引張り応力が少なくとも１５Ｎ／ｍｍ２で、破裂強度が２３度Ｃと１２０度Ｃとで少なくとも２０バールであること」を付加したものであるから、本件発明２と刊行物１記載の発明とは、上記の一致点Ａで一致し、上記の相違点１に加えて、下記の点で相違する。
〈相違点２〉前者は破壊時の引張り応力が少なくとも１５Ｎ／ｍｍ２で、破裂強度が２３度Ｃと１２０度Ｃとで少なくとも２０バールであるのに対して、後者は破壊時の引張り応力及び破裂強度について明らかでない点。
　相違点１については、前述したとおりである。
　そこで、相違点２につき検討するに、燃料管において破壊時の高い引張り応力及び破裂強度の望まれることは自明のことであって、しかも、刊行物４には、２３度Ｃにおける引張り応力、破裂強度がそれぞれ３０ＭＰａ（注：３０Ｎ／ｍｍ２）以上、３５００ｋＰａ（注：３５バール）であることが示されている（上記摘記事項の（ワ）を参照）。
　そして、訂正明細書の記載では破壊時の引張り応力及び破裂強度の下限値に格別の技術的意義が認められないことも考慮すると、２３度Ｃに加えて１２０度Ｃで、刊行物１記載の燃料管の破壊時の引張り応力及び破裂強度を本件発明２のように限定することは、当業者が容易になし得ることと認められる。
　したがって、本件発明２は、刊行物１及び刊行物４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明３について】
　本件発明３は、本件発明１、２に、「管は、破壊時の伸び率が少なくとも１５０％であること」を付加したものであるから、本件発明３と刊行物１記載の発明とは、上記の一致点Ａで一致し、上記の相違点１、２に加えて下記の点で相違する。
〈相違点３〉前者は破壊時の伸び率が少なくとも１５０％であるのに対して、後者は破壊時の伸び率について明らかでない点。
　相違点１、２については、前述したとおりである。
　そこで、相違点３につき検討するに、燃料管において高い破壊時の伸び率の望まれることは自明のことであって、しかも、刊行物４には、伸び率を本件発明３に規定する程度とすることが記載されている（上記摘記事項の（ワ）を参照）。
　したがって、本件発明３は、刊行物１及び刊行物４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明４について】                    
　本件発明４は、本件発明１において、「ポリアミド材料は、ナイロン１２であること」と限定するものであるが、刊行物１記載の発明においても、「ポリアミド材料は、ナイロン１２である」という事項を備えている。
　してみれば、本件発明４と刊行物１記載の発明とは、上記の一致点Ａ及び「ポリアミド材料は、ナイロン１２である」点（これらを併せて以下、「一致点Ｂ」という。）で一致し、相違点１の点で相違する。
　相違点１については、前述したとおりである。
　したがって、本件発明４は、刊行物１記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　なお、相違点１に係る本件発明４の事項を備えた訂正前の請求項２に係る発明が、特許法第２９条第２項に違反する旨を先の取消理由で通知していたから、本件発明４に対して、特許法第２９条第２項に違反する旨を実質上通知していたというべきである。本件発明６〜８についても、同様の理由から、特許法第２９条第２項に違反する旨を実質上通知していたというべきである。
　
【本件発明５について】                    
　本件発明５は、本件発明１において、「ポリアミド材料は、抗塩化亜鉛ナイロン６であること」と限定するものであるから、本件発明５と刊行物１記載の発明とは、上記の一致点Ａで一致し、上記の相違点１に加えて、下記の点で相違する。
〈相違点４〉前者のポリアミド材料が抗塩化亜鉛ナイロン６であるのに対して、後者のポリアミド材料がナイロン６ではあるが、抗塩化亜鉛のものか否かが明らかでない点。
　相違点１については、前述したとおりである。
　そこで、相違点４につき検討するに、自動車用燃料管等に用いるポリアミド材料を、塩化亜鉛等の道路凍結防止剤に抵抗性のあるナイロン６とすることは、刊行物５〜７に記載されている（上記摘記事項の（カ）を参照）。
　したがって、本件発明５は、刊行物１及び刊行物５、６又は７記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明６について】
　本件発明６は、本件発明１〜３に、「管は、壁全体の厚さが約０．８と約１．５ｍｍの間で、外形が約５０ｍｍ以下であること」を付加したものである。
　ところで、刊行物１記載の発明の燃料管は内径が５ｍｍ、第１層の厚さが０．２ｍｍ、第２層の厚さが１．０ｍｍであるから、第１層と第２層の厚さの合計、すなわち壁全体の厚さは１．２ｍｍ（注：約０．８と約１．５ｍｍの間）であり、また外形は５ｍｍ＋１．２ｍｍ×２＝７．４ｍｍ（注：約５０ｍｍ以下）である。なお、本件発明６と同様の壁厚さ、外形を有する燃料管は、刊行物３にも記載されている（上記の摘記事項（ヲ）を参照）。
　してみると、本件発明６と刊行物１記載の発明とは、上記の一致点Ａに加えて「管は、壁全体の厚さが約０．８と約１．５ｍｍの間で、外形が約５０ｍｍ以下である」点（これらを併せて以下、「一致点Ｃ」という。）で一致し、上記の相違点１〜３の点で相違する。
　相違点１〜３については、前述したとおりである。
　したがって、本件発明６は、刊行物１及び刊行物４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明７について】  
　本件発明７は、本件発明１または６に、「テルポリマーは、最初の温度が２００度Ｃと２１０度Ｃとの間でポリアミドと接触するのに適していること」を付加したものであるから、本件発明７と刊行物１記載の発明とは、一致点Ａ又はＣで一致し、上記相違点１〜３に加えて下記の点で相違する。
〈相違点５〉前者では、テルポリマーが最初の温度が２００度Ｃと２１０度Ｃとの間でポリアミドと接触するのに適しているものであるのに対して、後者では、テルポリマーがポリアミドと接触するのに適している温度について明らかではない点。
　相違点１〜３については、前述したとおりである。
　そこで、相違点５につき検討するに、訂正明細書の第１３頁２９行〜第１４頁１行には、「ヘッド・・・における熱可塑性フルオロポリメリック混合物（注：テルポリマー）の温度は、押し出しダイスの温度が約２００度Ｃから２１０度Ｃになるような温度を持った」旨記載されていることからみて、本件発明７で規定するところの、テルポリマーがポリアミドと接触するのに適している温度は、テルポリマーの押し出しに適した温度を意味するものと解される。
　しかしながら、ビニリデンフルオライドーテトラフルオロエチレンーヘキサフルオロプロピレン共重合体テルポリマーの押し出し温度が約２００〜２１０度Ｃの前後であることは、技術常識である（例えば、特開平２−１８４４３号公報には、テルポリマーの融点が１００〜２４０℃で成形温度が１２０〜３５０℃であることが、特開昭６０−８１２１３号公報には、テルポリマーの押し出し温度が１８０〜２５０℃であることが、特開昭６３−２８６４１０号公報には、テルポリマーの押し出し温度が１４０〜２８０℃であることが、特開平２−１２４９１０号公報には、テルポリマーの押し出し温度が１４０〜２８０℃であることが、それぞれ記載されている。）。
　してみれば、刊行物１記載の発明のテルポリマーの押し出しに適した温度を２００度Ｃと２１０度Ｃとの間と特定する程度のことは、刊行物１記載の発明及び技術常識から当業者が容易になし得ることである。
　したがって、本件発明７は、刊行物１及び刊行物４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明８について】
　本件発明８は、本件発明１〜３、６、７に、「第１の層に使用されている押し出し可能で溶融処理可能なテルポリマーは：
テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選択されたフッ化アルキレンと；
ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選択されたαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンフルオライドと；
から実質的に成ること」を付加したものであるが、該付加された事項を、刊行物１記載の発明も備えている。
　してみると、本件発明８と刊行物１記載の発明とは、上記の一致点Ａ又はＣに加えて上記の付加された事項（これらを併せて以下、「一致点Ｄ」という。）の点で一致し、上記相違点１〜３及び５の点で相違する。
　相違点１〜３及び５については、前述したとおりである。
　したがって、本件発明８は、刊行物１及び刊行物４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明９について】
　本件発明９は、本件発明１〜３、８に、「第１の層は：
径方向の内方に設けられた最内層の副層を有し、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間して対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
とを備え、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似していること」を付加したものである。
　してみると、本件発明９と刊行物１記載の発明とは、一致点Ａ又はＤで一致し、上記相違点１〜３及び５に加えて下記の点で相違する。
〈相違点６〉前者では、第１の層は、径方向の内方に設けられた最内層の副層を有し、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間して対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；とを備え、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似しているのに対して、後者では、第１の層が、静電エネルギーを消費し得る最内層の副層と、第２の副層とからなり、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似していることについて明らかではない点。
　相違点１〜３及び５については、前述したとおりである。
　そこで、相違点６につき検討するに、刊行物２には、フッ素樹脂の内層を有する燃料管のフッ素樹脂層を、静電エネルギーを消費し得る層と、そうでない層とから構成し、両層に用いられているフッ素樹脂は化学的に類似しているものとすることが記載されている（上記摘記事項の（チ）を参照）。　そして、刊行物２記載の発明は、刊行物１記載の発明と同じく、フッ素樹脂の内層を有する燃料管という技術分野に属するものである。
　してみれば、刊行物１記載の発明に刊行物２記載の発明を適用して、相違点６に係る事項を本件発明９のように設けることは、当業者が容易になし得ることである。
　したがって、本件発明９は、刊行物１、刊行物２及び刊行物４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明１０について】
　本件発明１０は、本件発明９に、「最内層の副層は、静電気の蓄積を阻止するのに十分な静電散逸容量を供給するのに十分な導電性材料の量を含んでいること」を付加したものであるから、本件発明１０と刊行物１記載の発明とは、上記の一致点Ｄで一致し、上記相違点１〜３及び５に加えて下記の点で相違する。
〈相違点７〉前者では、第１の層は、径方向の内方に設けられた最内層の副層を有し、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間して対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電気の蓄積を阻止するのに十分な静電散逸容量を供給するのに十分な導電性材料の量を含んでいて、静電エネルギーを消費し得；および前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；とを備え、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似しているのに対して、後者では、第１の層が、導電性材料を含んで静電エネルギーを消費し得る最内層の副層と、第２の副層とからなり、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似していることについて明らかではない点。
　相違点１〜３及び５については、前述したとおりである。
　そこで、相違点７につき検討するに、刊行物２には、フッ素樹脂の内層を有する燃料管のフッ素樹脂層を、静電気の蓄積を阻止するのに十分な静電散逸容量を供給するのに十分な導電性材料の量を含んでいて、静電エネルギーを消費し得る層と、そうでない層とから構成し、両層に用いられているフッ素樹脂は化学的に類似しているものとすることが記載されている（上記摘記事項の（チ）を参照）。
　そして、刊行物２記載の発明は、刊行物１記載の発明と同じく、フッ素樹脂の内層を有する燃料管という技術分野に属するものである。
　してみれば、刊行物１記載の発明に刊行物２記載の発明を適用して、相違点７に係る事項を本件発明１０のように設けることは、当業者が容易になし得ることである。
　したがって、本件発明１０は、刊行物１、刊行物２及び刊行物４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明１１について】
　本件発明１１は、本件発明１０において、「導電性材料は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択されること」と限定したものである。
　してみると、本件発明１１と刊行物１記載の発明とは、上記の一致点Ｄで一致し、上記相違点１〜３及び５に加えて下記の点で相違する。
〈相違点８〉前者では、第１の層は、径方向の内方に設けられた最内層の副層を有し、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間して対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電気の蓄積を阻止するのに十分な静電散逸容量を供給するのに十分な量の、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択される導電性材料を含んでいて、静電エネルギーを消費し得；および前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；とを備え、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似しているのに対して、後者では、第１の層が、導電性材料を含んで静電エネルギーを消費し得る最内層の副層と、第２の副層とからなり、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似していることについて明らかではない点。
　相違点１〜３及び５については、前述したとおりである。
　そこで、相違点８につき検討するに、刊行物２には、フッ素樹脂の内層を有する燃料管のフッ素樹脂層を、静電気の蓄積を阻止するのに十分な静電散逸容量を供給するのに十分な量の導電性材料である炭素等を含んでいて、静電エネルギーを消費し得る層と、そうでない層とから構成し、両層に用いられているフッ素樹脂は化学的に類似しているものとすることが記載されている（上記摘記事項の（チ）を参照）。
　そして、刊行物２記載の発明は、刊行物１記載の発明と同じく、フッ素樹脂の内層を有する燃料管という技術分野に属するものである。
　してみれば、刊行物１記載の発明に刊行物２記載の発明を適用して、相違点８に係る事項を本件発明１１のように設けることは、当業者が容易になし得ることである。
　したがって、本件発明１１は、刊行物１、刊行物２及び刊行物４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明１２について】
　本件発明１２は、本件発明９、１０において、「導電性材料は、最内層の副層に用いられているフルオロプラスチック材料の容量より５％以下の量存在すること」と限定したものであるから、本件発明１２と刊行物１記載の発明とは、上記の一致点Ｄで一致し、上記相違点１〜３及び５に加えて下記の点で相違する。
〈相違点９〉前者では、第１の層は、径方向の内方に設けられた最内層の副層を有し、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間して対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択される導電性材料を、最内層のフルオロプラスチック材料の容量より５％以下の量含んでいて、静電エネルギーを消費し得；および前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；とを備え、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似しているのに対して、後者では、第１の層が、導電性材料を含んで静電エネルギーを消費し得る最内層の副層と、第２の副層とからなり、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似していることについて明らかではない点。
　相違点１〜３及び５については、前述したとおりである。
　そこで、相違点９につき検討するに、刊行物２には、フッ素樹脂の内層を有する燃料管のフッ素樹脂層を、導電性材料である炭素等を樹脂に対して１５重量％以下含んでいて、静電エネルギーを消費し得る層と、そうでない層とから構成し、両層に用いられているフッ素樹脂は化学的に類似しているものとすることが記載されている（上記摘記事項の（チ）を参照）。
　そして、刊行物２記載の発明は、刊行物１記載の発明と同じく、フッ素樹脂の内層を有する燃料管という技術分野に属するものである。
　してみれば、刊行物１記載の発明に刊行物２記載の発明を適用し、導電性材料の含有量を容量当たりのものに換算し直して、相違点９に係る事項を本件発明１２のように設けることは、当業者が容易になし得ることである。
　したがって、本件発明１２は、刊行物１、刊行物２及び刊行物４記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明１３について】
　本件発明１３と刊行物１記載の発明とを対比すると、両者は、
「炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システム接続用長尺の燃料管であって：
径方向に最も内側に設けられ、有機性の流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
この第１の層は、押し出し可能な溶融処理可能なフルオロプラスチックテルポリマーであって：テトラフルオロエチレンと；ヘキサフルオロプロペンと；およびビニリデンジフルオライドとから主として成り；
第２の予め定めた厚さと、前記第１の層に直接接触して接着されている内面および長尺の燃料管の外方で環境に直接接触するのに適した対向する外面とを有する第２の層とを備え、この第２の層は、ナイロン１１、ナイロン１２、抗塩化亜鉛ナイロン６およびナイロン６．６の群から選ばれた溶融処理可能な熱可塑性材料を有し、前記熱可塑性材料は、前記管の所望の寿命期間中の剥離を阻止するための前記第１の層に対する十分に恒久的な成層接着が可能である；複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管」（以下、「一致点Ｅ」という。）で一致し、上記の相違点１の点で相違する。
　相違点１については、前述したとおりである。
　したがって、本件発明１３は、刊行物１記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明１４について】
　本件発明１４は、本件発明１３に、「第１の層は、径方向の内方に設けられた最内層の副層であって、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間した対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
とを備えたこと」を付加するものである。
　本件発明１４と刊行物１記載の発明とを対比すると、両者は、上記の一致点Ｅで一致し、上記の相違点１、６の点で相違する。
　相違点１、６については、前述したとおりである。
　したがって、本件発明１４は、刊行物１及び刊行物２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
【本件発明１５について】
　本件発明１５は、本件発明１４に、「最内層の副層は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択される導電性材料をいくらか含有していて、この導電性材料は、静電気を蓄積するのを妨げるのに十分な量存在すること」を付加するものである。
　本件発明１５と刊行物１記載の発明とを対比すると、両者は、上記の一致点Ｅで一致し、上記の相違点１、８の点で相違する。
　相違点１、８については、前述したとおりである。
　したがって、本件発明１５は、刊行物１及び刊行物２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおりであるから、請求項１〜１５に係る発明についての特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。
　したがって、請求項１〜１５に係る発明についての特許は、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１３年１１月８日（２００１．１１．８）
【訂正の要旨】
　訂正の要旨
　特許請求の範囲の記載
「【請求項１】炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システムの内燃エンジンと共に使用される長尺の燃料及び蒸気管であって：
径方向に最も内側に設けられ、炭化水素を含んだ流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
この第１の層は、押し出し可能な溶融処理可能なテルポリマーであって：
２から４の炭素原子と２から４のフッ素原子を有するフッ化アルキレンと；
２から６の炭素原子と２から６のフッ素原子を有するαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンフルオライド、ビニルフルオライドおよびそれらの混合物から成る群から選択されたフッ化ビニル混合物と；
から主として成り：
前記第１の層より厚い第２の予め定めた厚さを有する第２の層を備え、この第２の層は、前記第１の層に一様に接触して接着されていて、管の所望の寿命期間中剥離を阻止するように、前記第１の層に対して恒久的な成層接合が可能な、主として溶融処理可能な熱可塑性材料から成り；
前記溶融処理可能な熱可塑性材料は、ポリアミド、ブロモイソブデンーイソプレン樹脂、ポリブタジエン、クロリネイテッドブチルラバー、クロリネイテッドポリエチレン、ポリクロロメトキシラン、クロロプレン、クロロスルフォンオピィリエチレン、エチレンオキサイド、エチレンプロピレンジエンのテルポリマー、エチレンプロピレンのコポリマー、イソブテンーイソプレン、ニトリルブタジエン、ポリビニルクロライド、スチレンブタジエン、ポリサルファイド、ポリフェノールサルファイド、およびポリスルフォンの群から選択されることを特徴とする複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項２】前記管は、２４時間の期間で０．５ｇ／ｍ２より小さい不動態の炭化水素浸透率を有していることを特徴とする請求項１記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項３】前記管は、破壊時の引張り応力が少なくとも１５Ｎ／ｍｍ２で、破裂強度が２３度Ｃと１２０度Ｃとで少なくとも２０バールであることを特徴とする請求項１または２いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項４】前記管は、破壊時の伸び率が少なくとも１５０％であることを特徴とする請求項１、２または３いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項５】前記第２の層の溶融処理可能な熱可塑性材料は、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．６および抗塩化亜鉛ナイロン６の群から選択されたポリアミド材料であることを特徴とする請求項１、２、３または４いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項６】前記ポリアミド材料は、ナイロン１２であることを特徴とする請求項５記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項７】前記ポリアミド材料は、抗塩化亜鉛ナイロン６であることを特徴とする請求項５記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項８】前記管は、壁全体の厚さが約０．８と約１．５ｍｍの間で、外形が約５０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１、２、３、４、または５いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項９】前記第２の層は、前記壁全体の厚さの３０％と７０％との間であることを特徴とする請求項１または８いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項１０】前記第１の層に使用されている押し出し可能で溶融処理可能なテルポリマーは：
テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選択されたフッ化アルキレンと；
ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選択されたαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンフルオライドと；
から実質的に成ることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、８、または９いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項１１】前記第１の層は：
径方向の内方に設けられた最内層の副層を有し、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間して対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
とを備え、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似していることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、または１０いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項１２】前記最内層の副層は、静電気の蓄積を阻止するのに十分な静電散逸容量を供給するのに十分な導電性材料の量を含んでいることを特徴とする請求項１１記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項１３】前記導電性材料は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択されることを特徴とする請求項１２記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項１４】前記導電性材料は、最内層の副層に用いられているフルオロプラスチック材料の容量より５％以下の量存在することを特徴とする請求項１１または１２いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項１５】炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システム接続用長尺の燃料および蒸気管であって：
径方向に最も内側に設けられ、有機性の流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
この第１の層は、押し出し可能な溶融処理可能なフルオロプラスチックテルポリマーであって：
テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選択されたポリフルオリネイテッドアルキレンと；
ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選ばれたαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンジフルオライドとから主として成り；
第２の予め定めた厚さと、前記第１の層に直接接触して接着されている内面および長尺の燃料および蒸気管の外方で環境に直接接触するのに適した対向する外面とを有する第２の層とを備え、この第２の層は、ナイロン１１、ナイロン１２、抗塩化亜鉛ナイロン６およびナイロン６．６の群から選ばれた溶融処理可能な熱可塑性材料を有し、前記熱可塑性材料は、前記管の所望の寿命期間中の剥離を阻止するための前記第１の層に対する十分に恒久的な成層接着が可能であり；
長尺の燃料および蒸気管は、２４時間の期間で約０．５ｇ／ｍ２より小さい不動態の炭化水素浸透率を有していることを特徴とする複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項１６】前記第１の層は、径方向の内方に設けられた最内層の副層であって、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間した対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
とを備えたことを特徴とする請求項１５記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
　【請求項１７】最内層の副層は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択される導電性材料をいくらか含有していて、この導電性材料は、静電気を蓄積するのを妨げるのに十分な量存在することを特徴とする請求項１６記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。」を、特許請求の範囲の減縮を目的として、
「１．炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システムの内燃エンジンと共に使用される長尺の燃料及び蒸気管であって：
径方向に最も内側に設けられ、炭化水素を含んだ流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
この第１の層は、押し出し可能な熱可塑性の溶融処理可能なテルポリマーであって：
２から４の炭素原子と２から４のフッ素原子を有するフッ化アルキレンと；
２から６の炭素原子と２から６のフッ素原子を有するαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンフルオライド、ビニルフルオライドおよびそれらの混合物から成る群から選択されたフッ化ビニル混合物と；
から主として成り：
前記第１の層より厚い第２の予め定めた厚さを有する第２の層を備え、この第２の層は、前記第１の層に隣接して一様に接触して接着されていて、管の所望の寿命期間中剥離を阻止するように、前記第１の層に対して恒久的な成層接合が可能な、主として溶融処理可能な熱可塑性材料から成り；
前記溶融処理可能な熱可塑性材料は、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．６および抗塩化亜鉛ナイロン６およびそれらの混合物の群から選択されたポリアミド材料であり、
溶融処理可能なテルポリマーは、一様に接着された第１の層に使用された場合、２４時間の期間で０．５ｇ／ｍ２より小さい不動態の炭化水素浸透率を有する管を提供するのに適していることを特徴とする複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
２．前記管は、破壊時の引張り応力が少なくとも１５Ｎ／ｍｍ２で、破裂強度が２３度Ｃと１２０度Ｃとで少なくとも２０バールであることを特徴とする請求項１記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
３．前記管は、破壊時の伸び率が少なくとも１５０％であることを特徴とする請求項１または２いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
４．前記ポリアミド材料は、ナイロン１２であることを特徴とする請求項１記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
５．前記ポリアミド材料は、抗塩化亜鉛ナイロン６であることを特徴とする請求項１記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
６．前記管は、壁全体の厚さが約０．８と約１．５ｍｍの間で、外形が約５０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１、２または３いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
７．テルポリマーは、最初の温度が２００度Ｃと２１０度Ｃとの間でポリアミドと接触するのに適していることを特徴とする請求項１または６いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
８．前記第１の層に使用されている押し出し可能で溶融処理可能なテルポリマーは：
テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選択されたフッ化アルキレンと；
ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選択されたαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンフルオライドと；
から実質的に成ることを特徴とする請求項１、２、３、６または７いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
９．前記第１の層は：
径方向の内方に設けられた最内層の副層を有し、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間して対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
とを備え、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似していることを特徴とする請求項１、２、３または８いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１０．前記最内層の副層は、静電気の蓄積を阻止するのに十分な静電散逸容量を供給するのに十分な導電性材料の量を含んでいることを特徴とする請求項９記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１１．前記導電性材料は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択されることを特徴とする請求項１０記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１２．前記導電性材料は、最内層の副層に用いられているフルオロプラスチック材料の容量より５％以下の量存在することを特徴とする請求項９または１０いずれか１項記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１３．炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システム接続用長尺の燃料および蒸気管であって：
径方向に最も内側に設けられ、有機性の流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
この第１の層は、押し出し可能な溶融処理可能なフルオロプラスチックテルポリマーであって：
テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選択されたポリフルオリネイテッドアルキレンと；
ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選ばれたαーフルオロオレフィンと；および
ビニリデンジフルオライドとから主として成り；
第２の予め定めた厚さと、前記第１の層に直接接触して接着されている内面および長尺の燃料および蒸気管の外方で環境に直接接触するのに適した対向する外面とを有する第２の層とを備え、この第２の層は、ナイロン１１、ナイロン１２、抗塩化亜鉛ナイロン６およびナイロン６．６の群から選ばれた溶融処理可能な熱可塑性材料を有し、前記熱可塑性材料は、前記管の所望の寿命期間中の剥離を阻止するための前記第１の層に対する十分に恒久的な成層接着が可能であり；
長尺の燃料および蒸気管は、２４時間の期間で約０．５ｇ／ｍ２より小さい不動態の炭化水素浸透率を有していることを特徴とする複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１４．前記第１の層は、径方向の内方に設けられた最内層の副層であって、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間した対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
とを備えたことを特徴とする請求項１３記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１５．最内層の副層は、原子としての炭素、銅、銀、金、ニッケル、シリコン、およびそれらの混合物の群から選択される導電性材料をいくらか含有していて、この導電性材料は、静電気を蓄積するのを妨げるのに十分な量存在することを特徴とする請求項１４記載の複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。」と訂正する。
（５４）【発明の名称】
複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管およびその製造方法
【発明の詳細な説明】
発明の分野
　本発明は、自動車用に使用される複数層のホースに関する。特に、本発明は、自動車の燃料ラインや蒸気復元ラインに使用し得るフルオロポリマー内層を有する２重層のホースに関する。
発明の背景
　ポリアミドのような合成材料で作られた単層または単壁の燃料ラインや蒸気戻しラインが、提案され利用されている。そのような材料で作られた燃料ラインは、一般に少なくとも数メートルの長さを有している。ラインは、一度取り付けられると、操業中に材料の変更が出来ないばかりでなく、ラインの使用中に受ける応力の結果収縮したり伸長したりすることが重要である。今まで、フルオロプラスチック材料から成る単壁の管は、時間を超過して使う間、プラスチック材料の寸法的不安定性に対する要望を果たせなかった。
　使用される燃料および蒸気ラインは、本質的に、管を通って浸透を引き起こす炭化水素の発散を通さないことの重要性が同様に次第に増してきている。連邦あるいは州の将来の規則は、そのようなラインを通って浸透する炭化水素の発散の許容限度を定めることが予測される。カリフォルニア州のような州で制定される規則では、自動車用不動態の全炭化水素発散は、２４時間の期間につき２ｇ／ｍ２であり、これは、１９９１年９月２６日に改正が提案されたカリフォルニア規則集§１９７６のタイトル１３に概略示されているような、蒸発式発散試験法によって計算される。所望の自動車の全発散レベルを達成するために、もし要求されなければ、燃料と蒸気戻しラインの不動態の炭化水素レベルを、２４時間の期間につき０．５ｇ／ｍ２に等しいかそれ以下にすることが非常に望まれている。今まで、単壁のポリアミド構造の管でアウトラインされた不動態の炭化水素浸透レベルに直面することは難しかった。しかしながら、先にも述べたように、これらの材料は、燃料と蒸気戻しラインのための、寸法的安定性と頑丈さの持続特性に欠ける。さらに、フルオロプラスチックポリマーが炭化水素の浸透に対しより大きな抵抗を呈するのに、単壁構造に使用されたとき、これらの材料は、新しいより厳しい基準に対し十分な浸透抵抗を呈すことが明確に証明されていない。
　さらに、有機材料がその中を搬送される燃料や蒸気復元ラインに使用されるどんな材料も、メタノールやエタノールのような燃料添加剤と同様に、酸化剤や界面活性剤がその中に存在する燃料と材料との相互作用を受け付けないものでなければならない。
　以前、上述のものと同様の最終関心事に対処する試みとして種々の複層管が提案された。一般に、これらで最も成功したのは、外部環境、即ち、ＵＶ劣化、道路障害、過熱および過冷、塩化亜鉛などのような腐食剤などに見られるような障害に抵抗する材料から成る比較的厚い外層を持った複層管である。最内層の、燃料に接触する層は、比較的薄く、一般に、燃料に含まれる物質が厚い外層に拡散するのを阻止する能力を持った材料で構成される。拡散が阻止される材料は、脂肪族炭化水素類、アルコール類、およびその他の一般に燃料と混合する材料を有する。内層用に選択される材料は、一般に、ナイロン６、ナイロン６．６、ナイロン１１およびナイロン１２のようなポリアミドである。
　アルコールや芳香族化合物は、燃料に含まれる脂肪族化合物とは異なった割合で管壁を拡散する。この拡散の差異は、燃料や蒸気復元管に含まれる液体の成分の変化をもたらす。これは、次いで、管金属の溶融性の閾値を変え得る。管金属の溶融性の閾値の変化は、液体燃料中ヘ、ナイロン１１やナイロン１２のような材料のモノマーやオリゴマーの結晶化を生じ得る。燃料ポンプに存在する銅から出る銅イオンの存在は、この結晶化を促進し得る。結晶した析出物は、フィルタや燃料噴射装置を塞ぎ、燃料ポンプやキャブレターフロートのような機構の移動を制限するように集積する。さらに、結晶した析出物は、燃料ポンプの臨界制御面に積み上げられる。
　種々の管用材料は、これらの関係に対処して考えられてきた。ブルンホーファーに許可された米国特許第５、０７６、３２９号には、５層の燃料ラインが提案されていて、これは、ナイロン１１やナイロン１２のような、環境による劣化に対して丈夫で抵抗のある材料で形成された厚い耐腐食性外層から成っている。この外層の間にあり環境による劣化から保護するのは、普通のナイロン６から成る厚い中間層である。最外層と中間層とは、マレイン酸無水化物の活性側鎖を有するエチレン、あるいはポリプロピレンから成る薄い中間層によって一体に接合される。低モノマー成分のナイロン６を凝縮した後の燃料に接触する薄い最内層は、ナイロン６の中間層に、エチレン含有量が重量で約３０％と約４５％との間の溶剤阻止層によって接合される。異種のポリアミドの接合を達成するために、特殊な接合層が用いられる。５層システムの使用は、ナイロン１２の外側抵抗特性と、ナイロン６の低モノマー／オリゴマー製造特性を持った管を得るために任されていた。
　同じくブルンホーファーに許可された米国特許第５、０２８、８３３号には、３層の燃料ラインが提案されていて、複数の層は、ナイロン１１あるいはナイロン１２の一体押し出しされた外側環境接触壁と、ナイロン１１あるいはナイロン１２の内側水分阻止壁と、中間のアルコールバリヤおよびエチレンビニルアルコールコポリマーで形成された接合層とを有して形成されている。ドイツ特許（ＤＥ）第４０　０６　８７０号には、中間の溶剤バリヤ層が、ポリアミドエラストマーの別々にまたは混合の組み合わせで、修正されていないナイロン６．６で形成された燃料ラインが提案されている。内側の層は同じく、好ましくは修正されたあるいは修正されていないナイロン６のポリアミドで形成されている。外層は、ナイロン６かナイロン１２のいずれかで形成されている。
　フルオロポリマーが多層管の内側の層として使用されている種々の装置が同様に示唆されている。クラウスのＥＰ０５５１０９４　Ａ１には、最内層がフルオロポリマーの２または３層の燃料ラインが提案されている。フルオロポリマーの選択は、好ましくは、押し出され、また、表面の活性がプラズマ放電またはコロナ放電によって変えられたテトラフルオロエチレンコポリマーである。ナイロン１２のような熱可塑性の樹脂性材料は、先に形成された内層上に押し出される。マルツッチィ（Ｍａｒｔｕｃｃｉ）に許可された米国特許第５、１７０、０１１号には、内層がポリメリックフルオロカーボンで、外層が伸長したポリアミド材料の軽量ホース組立が示唆されている。２つの層の間の特有の恒久接合を達成するために、フルオロポリマー層の外側の面に、中間的な組み物、あるいは、磨耗させた表面が準備されなければならず、これによって、ポリアミド材料との機械的接合が達成できる。今まで、非類似のポリマー層間で十分な成層特性を持った２または多層の管を形成することが不可能であった。
　このように、丈夫で、環境による劣化に抗し、長い使用期間を通して頑丈な外側を向いた面を有する自動車に使用される管材料を供給することが望まれていた。その中を搬送される燃料の成分と本質的に非反応性の管材料を供給することもまた同様に望まれていた。本発明の多層管を一体押し出しによって供給する方法を提供することも本発明の目的である。
発明の概要
　本発明は、炭化水素を含有する液体を正確に搬送する自動車システムのための接続用長尺の管である。そのような長尺の管は、燃料ライン、蒸気戻しライン即ち蒸気復元ラインの部品として使用できる。本発明の長尺の管は、径方向の最も内側に設けられ、炭化水素を含有する燃料に長時間さらされ得る内側の表面と、内側の表面と予め定めた径方向の厚さ離間した外側の表面とを有する第１の層を備えている。第１の層は、溶融温度が約１６０度Ｃと約２００度Ｃとの間で、比重が約１．９５と約１．９８との間であるフルオロプラスチック材料から成っている。好ましいフルオロプラスチック材料は、テトラフルオロエチレン、ビニリデンジフロライドおよびヘキサフルオロプロピレンを含有するテルポリメリック材料である。
　第２の層は、第１の層の厚さよりも厚い第２の予め定めた径方向の厚さを有している。第２の層は、第１の層に対して十分な成層接合が可能な内面と、これと対向する外側の表面とを有している。第２の層は、本質的に、押し出し可能な、溶融処理可能な熱可塑性材料から成っている。第２の層の外側の表面は、好ましくは、本発明の管の外側で環境による劣化に直接接触可能である。
　本発明の第１の実施例において、第１の層は、本質的に単一の層である。第２の実施例において、第１の層は２つの副層で構成されていて；径方向に最内層の副層は、溶融温度が約１６０度と２００度Ｃとの間で、比重が約１．９５と約１．９８との間のフルオロプラスチック材料から成っている。好ましいフルオロプラスチック材料は、テトラフルオロエチレン、ビニリデンジフロライドおよびヘキサフルオロプロピレンを有するテルポリメリック材料である。この第２の実施例において、最内層の副層は、静電エネルギーの散逸が、約１０４から１０９オーム／ｃｍ２の間の範囲で可能である。第１の層は、静電エネルギー散逸の特性がない最内層の副層に使用されるフルオロプラスチック材料から成る最も内側の層の径方向外方に設けられた第２の副層を有している。
　本発明の他の目的、利点および応用は、発明を実施するために熟考された以下の最良の態様の記述が添付図面と共に読まれるとき、当業者に明らかとなろう。
図面の簡単な説明
　本発明の目的、態様、および利点は、次の図面を参照した以下の記述からより容易に明らかとなろう：
　図１は、本発明の第１の実施例の管の断片を通った断面図。
　図２は、本発明の第２の実施例の管の断片を通った断面図。
好適な実施例の説明
本発明は、特に炭化水素を含む液体を正確に搬送する自動車システム用長尺の燃料および蒸気管１０に関する。本発明の長尺の燃料および蒸気管１０は、内側の即ち第１の層１２と、少なくとも１つの外側の即ち第２の層１４とを有している。本発明の管１０は、適当な一体押し出し工程で作られるが、そのような工程の１つはより詳細に後述される。管１０は、適当な長さに一体押し出しされるか、あるいは連続した長さで一体押し出しされてから、その後の利用にあった長さに切断されてもよい。本発明の管１０は、その外形が最大５０ｍｍである。しかしながら、燃料ラインや蒸気復元システムに利用する場合は、外形は最大約２インチまでが好ましい。
　本発明の長尺の燃料および蒸気管１０は、所望の適当な厚さの壁厚を有している。自動車システムに用いられている燃料ラインや蒸気復元は、一般に約０．５ｍｍと約２ｍｍとの間の壁厚を有していて、ほぼ０．８からほぼ１．５ｍｍの壁厚が好ましい。本発明の管１０において、約０．８ｍｍと約１ｍｍとの間の壁厚は、持続性と安定性の特性、および、適当なポリメリックの燃料および蒸気管に対する炭化水素の浸透における思い掛けない抵抗を呈するということが分かった。このことは、かなりの部分本発明の管１０の独特の階層構造にあると信じられている。
　本発明の管１０は、自動車用に用いるのに適していて、内層１２と、外方へ向いた最外表面１６を有する比較的厚い外層１４とを備えている。外層１４、特に外方へ向いた表面１６は、外部環境と本質的に非反応性で、また、自動車の通常の操作中においてさらされるような、種々の腐食性、劣化性の混合物にさらされるのと同様な、種々の衝撃、振動疲労および温度変化に耐えることが出来る。
　内層１２と外層１４とからなる本発明の管１０は、約―４０度Ｃと約１５０度Ｃの範囲、好ましくはー２０度Ｃから１２０度Ｃの範囲の外部表面温度で用いるのに適している。本発明により準備される管１０は、２３度Ｃにおいて、１５Ｎ／ｍｍ２より小さくない引っ張り強度と少なくとも１５０％の伸び率とを有している。本発明の管１０は、２３度Ｃと１２０度Ｃとで、少なくとも２０バール（ｂａｒ）の破壊強度と、ブレーキ液体、エンジンオイルあるいはガソリンに含まれるであろう過酸化物にさらされても十分な抵抗とを有している。
　第１の実施例において、内層１２は、径方向において全ての層の一番内側に設けられている。内層１２は、管１０を通って搬送される燃料即ちガソリン材料に直接接触する内側の表面１８を有している。内層１２は、メタノールやエタノールのようなアルコール、過酸化物、短連鎖（ｓｈｏｒｔ−ｃｈａｉｎ）炭化水素あるいはそのようなもので、これらに限定されるわけではないが、通常のガソリン燃料混合物に含まれている要素に対して抵抗を示す熱可塑性フルオロポリマーから成っている。本発明に用いられる選択されたフルオロポリマーは、融点が約１６０と２００度Ｃとの間；好ましいくは１１５と１８０度Ｃとの間；最も好ましくは約１６５と１８０度Ｃとの間である。第１の内層１２に用いられる材料の比重は、１．９５から１．９８の間である。好ましいフルオロポリマーは、その主な３つの要素が、アルキレンフルオロポリマーと、フッ化オレフィンのモノマーあるいはモノマー群から作った材料と、ビニルのフッ化物材料とを有する複合要素システムである。そのような材料は、テルポリメリック（ｔｅｒｐｏｌｙｍｅｒｉｃ）材料を形成する適当な工程で反応される。本発明の管１０を形成する一体押し出し工程に使うための種々のテルポリメリック材料が、市販され入手可能である。利用するのに適した材料の選択は、本開示を読んだ後の当業者の視界内である。
　テルポリマーに使用される適切なフッ化アルキレンフルオロポリマーは、２と４との間の炭素原子と、２と４との間のフッ素原子を有している。これらは、テトラフルオロエチレン、ポリクロロトリフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレン、およびペルフルオロアルコキシエチレンを有している。内層１２に用いられるテルポリメリック材料に利用し得るフルオロオレフィンのモノマーは、フッ素原子だけでなく水素原子を有していて、一般に、２から６の炭素原子および２と６との間のフッ素原子とを有し、ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびトリフルオロエチレンのグループから選択される。トリフロロクロロエチレンのようなハロゲン含有２フロロオレフィン、１、１ジフロロ２、２ジクロロエチレエン、１、２ジフロロ１、２ジクロロエチレエン、およびトリフロロブロモエチレンが、同様にフロロオレフィンモノマーとして利用しうる。テルポリメリック材料に使用される適当なビニルフルオライド混合物は、ビニリデンフルオライド、ビニルフルオライド、ポリビニリデンジフルオライドおよびポリビニルフルオライドから成る群から選択されたものを有する。
　第１と第２の実施例の両方において、内層１２に用いられる熱可塑性フルオロポリマー材料は、テルポリメリック材料が上述した範囲の融点と密度を持つように、３つの各成分が関連した濃度を呈するテルポリメリック混合物である。好ましくは、内層１２に用いられるフルオロカーボンテルポリメリック材料は、ビニリデンフルオライド、ヘキサフルオロプロペンおよびテトラフルオロエチレンから作られる。好ましいテルポリメリックは、１．９５と１．９８との間の比重を有している。この材料の溶融範囲は、破壊時の引っ張り応力がＡＳＴＭ６３８で２０Ｎ／ｍにおいて、１６５と１８０度Ｃとの間である。選択した材料は、破壊時の伸びがＡＳＴＭ６３８で５００％と６００％との間である。第１の実施例において、図１に示したように、内層１２はテルポリメリック材料で構成された単一の層である。
　第２の実施例において、内層１２は２つの副層からなり：径方向に最内層の副層１２Ａは、管１０を通って搬送される燃料即ちガス状の材料と直接接触する内表面２０を有していて、第２の副層１２Ｂが、最内層の副層１２Ａの径方向の外方に設けられている。
　第２の実施例において、最内層の副層１２Ａと第２の副層１２Ｂは、メタノールやエタノールのようなアルコール、過酸化物、短連鎖炭化水素あるいはそのようなもので、これらに限定されるわけではないが、通常のガソリン燃料混合物に含まれている要素に対して抵抗を示す熱可塑性フルオロポリマーから成る。本発明に用いられる選択されたフルオロポリマーは、融点が約１６０度と２００度Ｃとの間の範囲で、好ましくは１６５と１８５度Ｃとの間の範囲である。最内層の副層１２Ａと第２の副層１２Ｂに用いられる材料の比重は、１．９５と１．９８との間であり；多重成分式の２つの副層用の好ましいフルオロポリマーは、３つの主な成分として、アルキレンフルオロポリマー、フルオロオレフィンモノマーから作られた材料およびビニルフッ化材料を有している。
　好ましくは、第２の実施例の最内層の副層１２Ａと第２の副層１２Ｂとは、差異を後述する第１の実施例と関連して略述したような同様のテルポリメリック材料で作られている。このようにして、テルポリマーに用い得る適切なフッ化アルキレンフルオロポリマーは、テトラフルオロエチレン、ポリクロロトリフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびペルフルオロアルコキシエチレンを有している。テルポリメリックに用い得るアルファフルオロオレフィンモノマーは、フッ素原子だけでなく水素を有していて、一般に、２から６の炭素原子と２と６との間のフッ素原子とを有している。このようなアルファフルオロオレフィンは、ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびトリフルオロエチレンのグループから選択される。トリフロロクロロエチレンのようなハロゲン含有２フロロオレフィン、１、１ジフロロ２、２ジフロロ２、２ジクロロエチレエン、１、２ジフロロ１、２ジクロロエチレエン、およびトリフロロブロモエチレンが、同様にフロロオレフィンモノマーとして利用しうる。適当なビニルフルオライド混合物は、ビニリデンフルオライド、ビニルフルオライド、ポリビニリデンジフルオライドおよびポリビニルフルオライドから成るグループから選択されたものを有する。
　第２の実施例において、熱可塑性フルオロポリマーは、好ましくは、テルポリメリック材料が上述した範囲の融点と密度を持つように、３つの各成分が関連した濃度を呈するテルポリメリック混合物である。好ましくは、最内層の副層１２Ａと第２の層１２Ｂとに用いられるテルポリメリック材料は、ビニリデン、ヘキサフルオロプロペンおよびテトラフルオロエチレンで作られる。第２の実施例において、テルポリメリック材料は１．９５と１．９８との間の比重を有している。融点、破壊時の伸びおよび他の静的特性は、先に列挙した第１の実施例の内層１２に用いられる材料と本質的に同じである。
　第１の実施例の内層１２と、第２の実施例の第２の副層１２Ｂに用いるのに好適な市販されている材料の例は、ＫＹＮＡＲ９３００とＫＹＮＡＲ９３０１とを有していて；ヘキサフルオロプロペン、テトラフルオロエチレン、ビニリデンフルオライドテルポリマーは、アトケムノース（Ａｔｏｃｈｅｍ−Ｎｏｒｔｈ）アメリカから市販されていて、ＴＨＶ５００Ｇ、フルオロプラスチックヘキサフルオロプロペン、テトラフルオロエチレン、ビニリデンフルオライドテルポリマーは、ミネソタ州セントポールのミネソタマニュファクチャリングアンドマイニング社の工業化学製品部から入手できる。これらの材料の典型的な特性は、表１に示されている。
　本発明の第２の実施例の最内層の副層１２Ａは、静電散逸（ｄｉｓｓｉｐａｔｉｏｎ）が約１０４と１０９オーム／ｃｍ２との間で散逸できる。所望の静電散逸を得るために、用いられているテルポリメリックフルオロプラスチック材料は、好ましくは、その成分に規定された範囲の静電散逸が起きるのに十分な量の導電性媒体を有している。導電性媒体は、効果的な静止散逸が可能な適当な成分と形状の材料で、元素としての炭素、ステンレススチール、高導電性金属たとえば銅、銀、金、ニッケル、シリコン等およびそれらの混合物のような群から選ばれる。ここで使われる「元素としての炭素」は、記述するために用いられ、一般に「カーボンブラック」として引用される材料を含む。このカーボンブラックは、炭素の繊維、粉末、球体あるいはそのような物の形状で存在する。
　フルオロプラスチックテルポリマーに含まれる導電性材料の量は、一般に、低温耐久性の配慮と、管１０を通って流れるガソリンや他の燃料あるいは成分の分解効果に対する抵抗によって限定される。本発明の第２の実施例において、フルオロプラスチックテルポリメリック材料は、静電散逸に効果的な十分な量の導電性材料を含んだ最内層の副層１２Ａを用いている。しかしながら、使用される最小限の量は、容量で５％以下で、好ましくは２％から４％の間の量である。
　どのような理論にも限定されず、導電性材料は、ランダムに、本質的には一定の方法で、最内層の副層１２Ａ内に存在することが信じられている。これを達成するために、導電性材料を含んだフルオロプラスチックテルポリメリック材料は、第２の副層１２Ｂと外層１４とに用いられている材料を、後述する本発明の管１０の層を形成するのと同じような方法で一体押し出し出来、商業的に得られる。そのような導電性材料は、ポリマーの構造に一体になるように溶融処理可能なフルオロプラスチックテルポリメリック材料内に混合出来るし、またフルオロプラスチック材料を構成する成分の重合中に一体に出来る。どのような理論にも限定されず、カーボンブラックのようなカーボン含有材料は、周りのフルオロプラスチック材料のテルポリマリゼイション（ｔｅｒｐｏｌｉｍｅｒｉｚａｔｉｏｎ）中に一体に出来ることが信じられている。ステンレススチールのような材料は、ポリマーの構造中により混合しやすい。内側の副層１２Ｂに首尾良く用いることが出来るある適当な材料は、３Ｍから市販されているＨＦＰ／ＥＴＦＥ／ビニリデンフルオライドテルポリメリック成分の占有成分ＴＨＶ５００導電体である。この材料は、表１に概略示した物理特性を有している。
　第１および第２の両方の実施例において、外層１４は、内層１２と径方向に重なり合った関係で設けられていて、薄片に裂けたり他の方法により２つの層の間で分離が起きるのを阻止するように、本質的に恒久的な方法で互いに接合されている。本発明において、外層１４の最も内側の部分は、内層１２の外表面に直接接触していて互いに接合されている。外層１４の外方へ向いた表面１６は、内層１２と外層１４との間の接合部に対して径方向に向き合っていて、外方へ向いた表面１６は、管１０の外側で環境と直接接触可能である。外層１４は、溶融処理可能で押し出し可能な熱可塑性材料で構成されていて、これは、紫外線劣化性や、急激な温度変化および塩化亜鉛のような環境の危険に対して抵抗性があり、エンジンオイルや燃料流体との接触による劣化に対して抵抗性がある。適当な材料は、内部のフルオロポリマー内層と一体押し出し可能で互いに確実に接合可能な物である。適当な樹脂材料は、アクリレート材料、ポリエステル材料、ブロモイシルブテンーイソプレン材料、ポリブタジエン、ポリクロロメチルオキシラン、クロロプレン、クロロスルフォニルポリエチレン、エチレンオキサイドおよびクロロメチルオキシランを有する。適当なポリメリック材料は、エチレンプロピレンジエンテルポリマー、エチレンプロピレンコポリマー、ポリエーテルウレタン、イソプレン、イソブテンイソプレン、ニトリルブタジエン、ポリアミド、ポリビニルクロライド、スチレンブタジエン、ポリサルファイド、ポリオレフィン、ポリフェニルサルファイドを同様に有しうる。
　溶融処理可能なポリアミドが、好ましい実施例において、外層１４に使用される。適当なポリアミドは、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．６および耐塩化亜鉛ナイロン６から成る群から選ばれる。
　使用される好ましいポリアミドは、本発明の管の外層として押し出す時、ー２０度Ｃで少なくとも２フィートポンドの冷衝撃抵抗（ＳＡＥＪ８４４ＤとＩＳＯ７６２８に概略示された試験方法によって決められる）の仕上がり管が出来る材料である。
　ナイロン１２のようなポリアミドは、効果的に使用し得る。―２０度Ｃで２フィートポンドの衝撃抵抗を達成するために、ナイロン１２の材料は、一般に、そのような材料の多くの製造者によって独占的なトレードシークレットとして保有されている種々の修正物を有し得る。そのような材料は種々の可塑剤を含有できることが知られていて、一般に「衝撃修正」と呼ばれる。本発明において、可塑剤として成分重量で１７％まで含むポリアミドが使用され得る；約１と約１３％との間の量が好ましい。本発明で使用し得る適当なナイロン１２の材料の例は、市販されている修正されたナイロン１２の衝撃抵抗を有する。
　外層１４は同様に、塩化亜鉛にさらされても劣化抵抗があるナイロン６のようなポリアミドを作り得る。外層１４に使用されるナイロン６のようなポリアミドは、塩化亜鉛に対して固有の十分な抵抗を呈するのみでなく、塩化亜鉛にさらされることによる劣化に対して、そのような抵抗を達成するために適当な修正剤の効果的な量を含んでいる。外層１４に使用されるナイロン６のようなポリアミドは、種々の可塑剤や炎抑制剤のような物で修正され得る。
　外層１４に使用されるナイロン６は、一般にカプロラクタムの濃縮ポリマー化処理に由来し、６―カーボンブロックポリアミドに共通に関係する。好ましい実施例において、外層１４に使用される６―カーボンブロックポリアミドは、ＳＡＥＪ８４４の試験方法で要求されるのに等しいかそれ以上の塩化亜鉛に対する抵抗水準を与えるのに十分な量の修正剤を含んでいる；重量で５０％の塩化亜鉛水溶液中で２００時間のイマージョン（ｅｍｅｒｓｉｏｎ）後非反応性である。６―カーボンブロックポリアミド基材料が使用されるところは、その材料は、他のナイロンや脂肪族の混合物と混ぜたナイロンー６ポリマーから成る多種混合システムであることが好ましい。選択した抗塩化亜鉛のナイロンー６は、溶融温度が約２２０度Ｃと約２４０度Ｃとの間である。本発明の管成形に使用されるのに好適な熱可塑性ナイロン６の材料の例は、ＮＹＣＯＡ社から商品名Ｍ―７５５１として、またアライドケミカル社からＡＬＬＩＥＤ１７７９として市販されている専有の材料である。
　外層１４に使用されるナイロン６の材料は、種々の可塑剤のような他の修正剤を有し得る。そのような可塑剤は、ポリアミド材料の全重量の約１．０％と約１３％との間の量存在し、本発明において首尾よく使用されている。適当なナイロン６の材料は、約―２０度Ｃ以下の温度で少なくとも２フィートポンドの衝撃特性が本来的に可能であるだけでなく、この水準の抵抗を達成するために修正されて衝撃される。
　管１０は、適当な一体押し出し工程によって作られる。この一体押し出し工程は、第１の実施例で述べたような、２重層管を製造可能なものである。しかしながら、管１０の第２の実施例は、当業者の活動範囲内の付加的一体押し出し装置の追加により準備され得ることが理解できる。
　本発明の管１０の一体押し出し工程において、フッ化テルポリメリック材料の押し出し温度は、好ましくは、１８０度と２２５度Ｃとの間で、最も好ましくは、押し出し温度は１９０度と２０５度Ｃとの間である。ポリメリック材料の温度は、押し出しシリンダの領域に依存してこれらの範囲で変え得る。好ましくは、シリンダは、温度が徐々に押し出し温度まで上げられる４つの領域に分けられる。領域１において、熱可塑性フルオロポリマーの温度は、約１４５度と１６０度Ｃとの間で、好ましくは温度は、１５０度と１６０度Ｃとの間の範囲に維持される。熱可塑性フルオロポリマーは、領域２において、約１６５度と１８５度Ｃのと間の範囲、好ましくは１７０度と１８０度Ｃとの間の範囲の温度上昇を体験する。領域３において、温度は、約１７５度と１９５度Ｃとの間の範囲、好ましくは１８０度と１９０度Ｃとの間の範囲の上昇がされる。領域４の温度は、１９５度から２１０度Ｃの間の範囲、好ましくは１９５度と２０５度Ｃとの間の範囲である。ヘッド（ｈｅａｄ）における熱可塑性フルオロポリメリック混合物の温度は、押し出しダイスの温度が約２００から２１０度Ｃになるような温度を持った、一般に約１９０度と２００度Ｃとの間である。
　押し出し材料のライン速度は、管の寸法と壁の厚さに依存して変え得る。一般に、ライン速度は１．０ｍ／分と約２．５ｍ／分との間が好ましい。
　一体押し出し工程から得られた管１０は、外部環境と直接接触していて、環境劣化に抵抗する外方へ向いた表面と、燃料材料と直接接触させられる内方へ向いた表面とを有するであろう。この内方へ向いた表面は、外方へ向いた表面に含まれる層に用いられている熱可塑性材料とは化学的に非類似のフルオロポリメリック材料で構成されている。
（５７）【特許請求の範囲】
１．　炭化水素を含有する液体を取り扱う自動車システムの内燃エンジンと共に使用される長尺の燃料および蒸気管であって：
　径方向に最も内側に設けられ、炭化水素を含んだ流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
　この第１の層は、押し出し可能な
熱可塑性の
　２から４の炭素原子と２から４のフッ素原子を有するフッ化アルキレンと；
　２から６の炭素原子と２から６のフッ素原子を有するα―フルオロオレフィンと；および
　ビニリデンフルオライド、ビニルフルオライドおよびそれらの混合物から成る群から選択されたフッ化ビニル混合物と；
　から主として成り：
　前記第１の層より厚い第２の予め定めた厚さを有する第２の層を備え、この第２の層は、前記第１の層に
隣接して
　前記溶融処理可能な熱可塑性材料は、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６．６および抗塩化亜鉛ナイロン６およびそれらの混合物の群から選択されたポリアミド材料であり、
　溶融処理可能なテルポリマーは、一様に接着された第１の層に使用された場合、２４時間の期間で０．５／ｍ２より小さい不動態の炭化水素浸透率を有する管を提供するのに適している
２
１
３
１または２
４
１
５
１
６
１、２または３
７
テルポリマーは、最初の温度が２００度Ｃと２１０度Ｃとの間でポリアミドと接触するのに適している
６
８
　テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選択されたフッ化アルキレンと；
　ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選択されたα―フルオロオレフィンと；および
　ビニリデンフルオライドと；
　から実質的に成ることを特徴とする請求項
１、２、３、６または７
９
　径方向の内方に設けられた最内層の副層を有し、この最内層の副層は、炭化水素を含有した液体に長い間さらされ得る内表面と、この内表面とあらかじめ定めた径方向の厚さ離間して対向する副層の表面とを規定していて、前記最内層の副層は、静電エネルギーを消費し得；および
　前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
　とを備え、最内層と第２の副層とに用いられているフッ化テルポリマーは、化学的に類似していることを特徴とする請求項
１、２、３または８
１０
９
１１
１０
１２
９または１０
１３
　径方向に最も内側に設けられ、有機性の流体に長い間さらされ得る内表面と、前記内表面から第１の予め定めた径方向の厚さ離間した外表面とを有する第１の層を備え、
　この第１の層は、押し出し可能な溶融処理可能なフルオロプラスチックテルポリマーであって：
　テトラフルオロエチレン、ポリテトラフルオロエチレンおよびそれらの混合物の群から選ばれたポリフルオリネイテッドアルキレンと；
　ヘキサフルオロプロペン、ペルフルオロブテン、ペルフルオロイソブテンおよびそれらの混合物の群から選択されたα―フルオロオレフィンと；および
　ビニリデンジフルオライドとから主として成り；
　第２の予め定めた厚さと、前記第１の層に直接接触して接着されている内面および長尺の燃料および蒸気管の外方で環境に直接接触するのに適した対向する外面とを有する第２の層とを備え、この第２の層は、ナイロン１１、ナイロン１２、抗塩化亜鉛ナイロン６およびナイロン６．６の群から選ばれた溶融処理可能な熱可塑性材料を有し、前記熱可塑性材料は、前記管の所望の寿命期間中の剥離を阻止するための前記第１の層に対する十分に恒久的な成層接着が可能であり；
　長尺の燃料および蒸気管は、２４時間の期間で約０．５ｇ／ｍ２より小さい不動態の炭化水素浸透率を有していることを特徴とする複数の層を有する長尺の燃料および蒸気管。
１４
　前記最内層の副層と、予め定められ前記最内層の副層よりも厚い厚さを有する第２の層との間に挿入された第２の副層；
　とを備えたことを特徴とする請求項
１３
１５
１４