(57)【要約】  車体をコンパクトに構成するのに寄与するハイブリッド車の車両構造を得る。  平面視でリヤシート（３６）にオーバラップするように該リヤシート（３６）の下側に配置されたバッテリ（４６）と、一部が平面視でバッテリ（４６）の底面（４６Ｃ）にオーバラップするように該バッテリ（４６）の下側に配置された薄形状部（５６Ｂ）と、該薄形状部（５６Ｂ）に対し上下方向に厚肉にされると共に少なくとも一部が正面視でバッテリ（４６）の背面（４６Ｂ）にオーバラップするように該バッテリ（４６）の後側に配置された厚形状部（５６Ａ）とを有する燃料タンク（５６）と、を備えている。
2010150386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一部が平面視でリヤシートにオーバラップするように該リヤシートの車両上下方向の下側に配置されたバッテリと、
少なくとも一部が平面視で前記バッテリにオーバラップするように該バッテリの底面に対する車両上下方向の下側に配置された薄形状部と、該薄形状部に対し車両上下方向の高さが高く形成されると共に少なくとも一部が正面視で前記バッテリにオーバラップするように該バッテリの背面に対する車両前後方向の後側に配置された厚形状部とを有する燃料タンクと、
を備えたハイブリッド車の車両構造。
【請求項２】
車両前後方向に長手とされた左右一対のサイドメンバと、
車幅方向に長手とされ前記一対のサイドメンバを架け渡す第１のクロスメンバと、
車幅方向に長手とされ、前記第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側で前記一対のサイドメンバを架け渡す第２のクロスメンバと、
を備え、
前記バッテリは、前記一対のサイドメンバと前記第１及び第２のクロスメンバとによって平面視で囲まれるように配置されている請求項１記載のハイブリッド車の車両構造。
【請求項３】
前記第２のクロスメンバは、前記バッテリにおける車両前後方向の後側を向く背面と、前記燃料タンクの厚形状部における車両前後方向の前側を向く前面との間を通って、前記一対のサイドメンバを架け渡している請求項２記載のハイブリッド車の車両構造。
【請求項４】
前記バッテリは、車両前後方向の前端部が平面視で前記第１のクロスメンバにおける車両前後方向に沿った幅の範囲内に位置するように、該第１のクロスメンバに対する車両上下方向の上側に配置されている請求項２又は請求項３記載のハイブリッド車の車両構造。
【請求項５】
前記燃料タンクの薄形状部は、少なくとも一部が正面視で前記第１のクロスメンバにオーバラップするように該第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側に配置されている請求項４記載のハイブリッド車の車両構造。
【請求項６】
前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバに固定された車体固定部と、前記バッテリに対する車両上下方向の上側に配置されたバッテリ保護部とを有するバッテリ保護部材をさらに備えた請求項２〜請求項５の何れか１項記載のハイブリッド車の車両構造。
【請求項７】
前記車体固定部は、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバの少なくとも一方における前記バッテリに対する車幅方向の両外側に固定されている請求項６記載のハイブリッド車の車両構造。
【請求項８】
前記バッテリ保護部材は、前記リヤシートを構成するシートフレームを含んで構成されている請求項６又は請求項７記載ハイブリッド車の車両構造。
【請求項９】
前記バッテリ保護部材は、前記バッテリを収容するバッテリケースを含んで構成されている請求項６又は請求項７記載ハイブリッド車の車両構造。
【請求項１０】
前記バッテリは、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバのそれぞれに固定されている請求項２〜請求項９の何れか１項記載のハイブリッド車の車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリと燃料タンクとを有するハイブリッド車の車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤシートの下方にバッテリを配置すると共に、該バッテリの下方に燃料タンクを配置する技術が知られている（例えば、特開２００８−００６９０４号公報、特開２００４−２４３８８５号公報参照）。また、車両の前後に配置された一対の水素タンクの間に燃料電池を配置した燃料電池自動車が知られている（例えば、特開２００４−１９６２１７号公報参照）。さらに、リヤシートの下方に配置された燃料タンクがリヤシート前のフロアスペース下に配置された薄形状部を有し、かつフロントシートの下方にバッテリを配置した車体構造が知られている（例えば、特開２００６−６９３４０号公報参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、単にバッテリと燃料タンクとを上下に重ねた構成では、適用された自動車の車高が高くなる。一方、単にバッテリと燃料タンクとを前後に並べた構成では、適用された自動車の前後長が長くなる。【０００４】
本発明は、車体をコンパクトに構成するのに寄与するハイブリッド車の車両構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様に係るハイブリッド車の車両構造は、少なくとも一部が平面視でリヤシートにオーバラップするように該リヤシートの車両上下方向の下側に配置されたバッテリと、少なくとも一部が平面視で前記バッテリにオーバラップするように該バッテリの底面に対する車両上下方向の下側に配置された薄形状部と、該薄形状部に対し車両上下方向の高さが高く形成されると共に少なくとも一部が正面視で前記バッテリにオーバラップするように該バッテリの背面に対する車両前後方向の後側に配置された厚形状部とを有する燃料タンクと、を備えている。【０００６】
上記の態様によれば、燃料タンクは、その薄形状部がバッテリ底面に対する車両下側に配置されると共に、その厚形状部がバッテリ背面に対する車両後側に配置されている。これにより、本態様では、単にバッテリと燃料タンクとを上下に重ねて配置した構成と比較して車両上下方向にコンパクトな配置が可能であり、また単にバッテリと燃料タンクとを前後に並べて配置した構成と比較して車両前後方向にコンパクトな配置が可能となる。すなわち、本態様では、バッテリ及び燃料タンクの容量を確保しつつ、これらを全体として前後、上下にコンパクトに配置することができる。【０００７】
このように、上記の態様に係るハイブリッド車の車両構造では、車体をコンパクトに構成するのに寄与する。なお、本発明におけるリヤシートは、車両の前後の車輪（車軸）間に位置するシートのうち、後輪側に配置されたシートとして把握することができる。【０００８】
上記の態様において、車両前後方向に長手とされた左右一対のサイドメンバと、車幅方向に長手とされ前記一対のサイドメンバを架け渡す第１のクロスメンバと、車幅方向に長手とされ、前記第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側で前記一対のサイドメンバを架け渡す第２のクロスメンバと、を備え、前記バッテリは、前記一対のサイドメンバと前記第１及び第２のクロスメンバとによって平面視で囲まれるように配置されている、構成としても良い。【０００９】
上記の態様によれば、左右一対のサイドメンバ、前後のクロスメンバにて矩形状の枠体が形成されており、この枠体（の少なくとも外壁部分）は、平面視においてバッテリを四方から囲んでいる。これにより、バッテリは、車両衝突等に伴う外力に対し保護される。特に、車両の側面衝突の際に該側面衝突に伴う荷重が前後のクロスメンバに分散される構成（配置）とすれば、側面衝突時の車体（上記の枠体を含む骨格部）の変形が抑制され、バッテリが良好に保護される。【００１０】
上記の態様において、前記第２のクロスメンバは、前記バッテリにおける車両前後方向の後側を向く背面と、前記燃料タンクの厚形状部における車両前後方向の前側を向く前面との間を通って、前記一対のサイドメンバを架け渡している、構成としても良い。【００１１】
上記の態様によれば、バッテリと燃料タンクとの間の空間を有効利用して配置された第２のクロスメンバを含む上記の枠体によって、側面衝突に対しバッテリを良好に保護することができる。【００１２】
上記の態様において、前記バッテリは、車両前後方向の前端部が平面視で前記第１のクロスメンバにおける車両前後方向に沿った幅の範囲内に位置するように、該第１のクロスメンバに対する車両上下方向の上側に配置されている、構成としても良い。【００１３】
上記の態様によれば、バッテリの前端部が第１のクロスメンバの直上に位置している。このため、本態様では、バッテリの前端部が第１のクロスメンバに対する車両後方に位置する構成と比較して、車体を車両前後方向にコンパクトに構成することに寄与する。【００１４】
上記の態様において、前記燃料タンクの薄形状部は、少なくとも一部が正面視で前記第１のクロスメンバにオーバラップするように該第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側に配置されている、構成としても良い。【００１５】
上記の態様によれば、バッテリに対する車両下方に配置された第１クロスメンバ後方の空間を有効利用して、燃料タンクの薄形状部が配置されている。このため、本態様では、燃料タンクの薄形状部が第１のクロスメンバに対する車両下方に位置する構成と比較して、車体を車両上下方向にコンパクトに構成することに寄与する。【００１６】
上記の態様において、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバに固定された車体固定部と、前記バッテリに対する車両上下方向の上側に配置されたバッテリ保護部とを有するバッテリ保護部材をさらに備えた、構成としても良い。【００１７】
上記の態様によれば、バッテリは、バッテリ保護部材のバッテリ保護部によって車両上方からの荷重に対しても保護される。【００１８】
上記の態様において、前記車体固定部は、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバの少なくとも一方における前記バッテリに対する車幅方向の両外側に固定されている、構成としても良い。【００１９】
上記の態様によれば、バッテリ保護部材がバッテリに対する車幅方向の両外側で第１、第２のクロスメンバの少なくとも一方に固定されている。このため、このバッテリ保護部材によっても側面衝突に伴う荷重をバッテリに対する衝突側で分散させることでき、側面衝突に対するバッテリの保護性能が向上する。【００２０】
上記の態様において、前記バッテリ保護部材は、前記リヤシートを構成するシートフレームを含んで構成されている、構成としても良い。【００２１】
上記の態様によれば、リヤシートを構成するシートフレームを利用して、上記の通りバッテリを保護することができる。【００２２】
上記の態様において、前記バッテリ保護部材は、前記バッテリを収容するバッテリケースを含んで構成されている、構成としても良い。【００２３】
上記の態様によれば、バッテリを収容するバッテリケースを利用して、上記の通りバッテリを保護することができる。【００２４】
上記の態様において、前記バッテリは、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバのそれぞれに固定されている、構成としても良い。【００２５】
上記の態様によれば、バッテリが第１及び第２のクロスメンバのそれぞれに固定されているので、例えば車両の後面衝突に伴って一対のサイドメンバに曲げが生じた場合に、バッテリは第１及び第２のクロスメンバと共に車両前方に移動することとなる。このため、車両の後面衝突に伴って燃料タンクが車両前方に移動された場合でも、該燃料タンクとバッテリとの干渉が防止されるか、又は抑制（干渉に伴う衝撃が緩和）される。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように本発明に係るハイブリッド車の車両構造は、車体をコンパクトに構成するのに寄与するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造が適用された自動車の後部を模式的に示す平面図である。
【図５Ａ】図２の５Ａ−５Ａ線に沿った断面図である。
【図５Ｂ】図２の５Ｂ−５Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造が適用された自動車のリヤサスペンションの支持部を拡大して示す正断面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造における側突荷重の分散状態を模式的に示す平面図である。
【図８Ａ】本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造における後突前の状態を示す側面図である。
【図８Ｂ】本発明の第１の実施形態に係る車両後部構造における後突に伴う変形状態を示す側面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る車両後部構造を模式的に示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る車両後部構造を構成するバッテリの側断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る車両後部構造を構成するバッテリのセンタクロスメンバへの締結部を拡大して示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態との第１比較例に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。
【図１３】本発明の実施形態との第２比較例に係る車両後部構造を模式的に示す側断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の第１の実施形態に係るハイブリッド車の車両構造が適用されたハイブリッド自動車ＨＶの車両後部構造１０について、図１〜図８に基づいて説明する。先ず、車両後部構造１０を構成する車体後部の構造を説明し、次いで、バッテリ４６の搭載構造、燃料タンク５６の形状、配置について説明することとする。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＬＨは車幅方向の一方側である車両左側を、矢印ＲＨは車幅方向の一方側である車両右側をそれぞれ示す。以下の説明で前後、上下の方向を用いるときは、車両の前後方向、上下方向を基準とすることとする。【００２９】
（車体後部の構造）【００３０】
図２には、車両後部構造１０の概略全体構成が平面図にて示されており、図３には、車両後部構造１０の概略全体構成が斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、車両後部構造１０を構成する車体は、左右一対のサイドメンバとしてのリヤサイドメンバ１２を備えている。左右のリヤサイドメンバ１２は、それぞれ車両前後方向に長手の骨格部材とされている。【００３１】
具体的には、各リヤサイドメンバ１２は、上向きに開口する断面ハット形状に形成されており、フロアパネル１４に下面側から接合されることで該フロアパネル１４とで閉断面の骨格構造を成している。なお、図２及び図３では、フロアパネル１４は一部のみ（後述するセンタクロスメンバ１６の形成部分の一部）図示している。また、リヤサイドメンバ１２は、上向きに開口する構成には限られず、例えば、車幅方向外向きに開口するインナパネルとアウタパネルとの接合によって閉断面の骨格構造を成す構成としても良い。この場合、例えば、インナパネルの上壁にフロアパネル１４を接合する構造とすることができる。【００３２】
また、各リヤサイドメンバ１２は、その前部１２Ａに対し後部１２Ｂが車幅方向の内側でかつ上側に位置している。それぞれ車両前後方向に延びる前部１２Ａと後部１２Ｂとは、キック部１２Ｃによって滑らかに連結されている。これらリヤサイドメンバ１２の前端部は、車幅方向に長手とされた第１のクロスメンバとしてのセンタクロスメンバ１６の車幅方向の異なる端部に連結されている。換言すれば、各リヤサイドメンバ１２の前端部間は、センタクロスメンバ１６にて架け渡されている。【００３３】
図１に示される如く、センタクロスメンバ１６は、フロアパネル１４に形成された段部１４Ａを跨ぐようにフロアパネル１４に下面側から接合されることで、該フロアパネル１４（段部１４Ａ）とで閉断面の骨格構造を成している。各リヤサイドメンバ１２の前端部、センタクロスメンバ１６の車幅方向両端部は、図示しない車体骨格であるロッカの後端部に連結されている。なお、センタクロスメンバ１６は、クロスメンバロアとクロスメンバアッパとの接合によって、フロアパネル１４とは独立した閉断面の骨格構造として構成されても良い。この場合、例えば、図１に示すセンタクロスメンバ１６と同様の断面形状を有するクロスメンバロアに対し、これと上記閉断面の図心に対し略点対称に形成されたクロスメンバアッパを接合する構成を採ることができる。また、フロアパネル１４は、センタクロスメンバ１６の前後で２分割の構造とすることができる。【００３４】
また、図２及び図３に示される如く、各リヤサイドメンバ１２におけるキック部１２Ｃ間は、第２のクロスメンバとしてのリヤクロスメンバ１８に架け渡されている。図１にも示される如く、リヤクロスメンバ１８は、左右のキック部１２Ｃにおける前後方向の略中間部同士を架け渡している。この実施形態では、リヤクロスメンバ１８の車幅方向の両端は、キック部１２Ｃの上面に締結固定されている。【００３５】
図１に示される如く、リヤクロスメンバ１８は、フロアパネル１４におけるセンタクロスメンバ１６の後方に形成された段部１４Ｂを跨ぐようにフロアパネル１４に上面側からに接合されている。これにより、リヤクロスメンバ１８は、フロアパネル１４（段部１４Ｂ）とで閉断面の骨格構造を成している。この実施形態では、リヤクロスメンバ１８は、段部１４Ｂに対する後方では、図５Ａに示される如く上下方向に狭い閉断面を成し、段部１４Ｂに対する前方では、図５Ｂに示される如く上下方向に広い閉断面を成している。そして、リヤクロスメンバ１８における上面は、センタクロスメンバ１６の上面（を構成するフロアパネル１４）よりも上側に位置している。【００３６】
さらに、この実施形態では、図２及び図４に示される如く、車両後部構造１０を構成する車体は、左右のキック部１２Ｃの後端（後部１２Ｂとの境界部分の近傍）を架け渡すクロスメンバ２０を備えている。また、図４に示される如く、左右のリヤサイドメンバ１２におけるキック部１２Ｃでは、リヤサスペンション２２を構成するトレーリングアーム２４の前端２４Ａが揺動可能に支持されている。【００３７】
具体的には、図５Ａ及び図６に示される如く、左右のリヤサイドメンバ１２におけるリヤクロスメンバ１８の連結部位（主に段部１４Ｂの後方部分）の下方に、トレーリングアーム２４の前端２４Ａを支持するブラケット２６が固定されている。左右のトレーリングアーム２４の中間部は、中間ビーム２８にて架け渡されている。また、左右のトレーリングアーム２４の後端には、それぞれアクスルブラケット（図示省略）を介して後輪３２のハブ３４が回転自在に支持されている。【００３８】
またさらに、車両後部構造１０では、フロアパネル１４における段部１４Ａ、１４Ｂの上側にリヤシート３６が設けられている。リヤシート３６は、乗員Ｐが着座するシートクッション３６Ａと、該シートクッション３６Ａの後端に下端が連結されたシートバック３６Ｂとを有する。この実施形態に係るハイブリッド自動車ＨＶでは、シートバック３６Ｂの後方の空間は荷室ＬＲとされている。シートクッション３６Ａは、前端の位置がセンタクロスメンバ１６の前後方向における位置に略一致されると共に、後端の位置がリヤクロスメンバ１８よりも後側に位置している。【００３９】
シートクッション３６Ａは、そのシートフレーム３８を図示しないクッション材（パッド）及び表皮にて覆うことで構成されている。図２及び図３に示される如く、シートフレーム３８は、全体として車幅方向に長手とされたバッテリ保護部としてのフレーム本体４０を有する。フレーム本体４０は、車幅方向に沿って延在するフロントフレーム４０Ａと、フロントフレーム４０Ａにおける車幅方向両端部から前後方向の後向きに延出された左右一対のサイドフレーム４０Ｂとを有する。【００４０】
フレーム本体４０は、各サイドフレーム４０Ｂの後端において、リヤクロスメンバ１８における車幅方向端部（リヤサイドメンバ１２との連結部位）に、締結によって固定されている。この締結のための締結具として、この実施形態では、図示しないボルト、ナットが用いられている。この車体に対する固定状態で、フロントフレーム４０Ａは、平面視でセンタクロスメンバ１６の直上方又は該センタクロスメンバ１６に対して後側に若干オフセットした位置に位置している。【００４１】
また、シートフレーム３８は、フロントフレーム４０Ａにおける車幅方向の両端近傍にそれぞれ設けられた車体固定部としての左右一対の脚部４２を有する。各脚部４２は、それぞれの上端部がフロントフレーム４０Ａに連結されており、それぞれの下端部がフランジ４２Ａとされている。各脚部４２は、これらフランジ４２Ａにおいてセンタクロスメンバ１６（とで閉断面を成すフロアパネル１４）の車幅方向の両端近傍部分に締結によって固定されている。この締結のための締結具として、この実施形態では、図示しないボルト、ナットが用いられている。【００４２】
以上により、シートフレーム３８は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに直接的に締結固定されている。なお、シートフレーム３８は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに対し、ブラケット等を介して間接的に固定されても良い。【００４３】
また、この実施形態では、シートフレーム３８の左右のサイドフレーム４０Ｂには、それぞれ車幅方向外側を向く荷重受けプレート４４が設けられている。なお、所要の側突性能が確保された車両（車種）においては、荷重受けプレート４４を設けない構成としても良い。この実施形態では、シートフレーム３８は、本発明におけるバッテリ保護部材に相当し、また適用されたハイブリッド自動車ＨＶの側面衝突の荷重を分散（分担支持）するための荷重分散部材としても機能する構成とされている。【００４４】
（バッテリの搭載構造）
図１〜図３に示される如く、リヤシート３６を構成するシートクッション３６Ａに対する下方には、バッテリ４６が搭載されている。バッテリ４６は、ハイブリッド自動車ＨＶを走行させるための図示しない電動モータの駆動用の電力を蓄える蓄電池とされている。図示は省略するが、バッテリ４６は、バッテリケース内にバッテリ本体を収容して構成されている。【００４５】
この実施形態では、バッテリ４６は、シートフレーム３８とフロアパネル１４との間（フロアパネル１４の上側）に配置され、平面視でほぼ全体がシートクッション３６Ａにオーバラップする配置とされている。より具体的には、バッテリ４６は、その前面４６Ａがセンタクロスメンバ１６に対する直上方に配置されると共に、その背面４６Ｂがリヤクロスメンバ１８（フロアパネル１４の段部１４Ｂ）に対する直前方に配置されている。これにより、車両後部構造１０では、図２に示される如く、平面視で、左右のリヤサイドメンバ１２とセンタクロスメンバ１６とリヤクロスメンバ１８とで形成された矩形状枠ＲＦ（の外側壁）によって四方から囲まれた構成とされている。【００４６】
また、図１に示される如く、バッテリ４６は、シートフレーム３８を構成するフレーム本体４０の下側に配置されている。フレーム本体４０のフロントフレーム４０Ａは、バッテリ４６の前部に対する直上方に位置している。さらに、図２及び図３に示される如く、バッテリ４６は、車幅方向において、シートフレーム３８を構成する左右一対の脚部４２間に配置されている。換言すれば、シートフレーム３８は、バッテリ４６に対する車幅方向の両外側で、センタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８のそれぞれに締結固定されている。【００４７】
以上により、車両後部構造１０では、バッテリ４６は、上記した矩形状枠ＲＦとシートフレーム３８とで囲まれたバッテリ収容空間Ｒｂ内に配置されている。このバッテリ４６は、乗員Ｐの踵スペース及びシートクッション３６Ａを構成するクッション材の厚みを確保しつつ、車体におけるできるだけ前方でかつ上方に配置された構成とされている。この点は、本実施形態の作用と共に後述する。【００４８】
以上説明したバッテリ４６は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに固定されている。具体的には、図２及び図３に示される如く、バッテリ４６の前端側でかつ下端側が、車幅方向両端部においてブラケット４８を介してセンタクロスメンバ１６に締結固定されている。図２及び図３に示される例では、ブラケット４８がセンタクロスメンバ１６の上面に締結されているが、例えばブラケット４８がセンタクロスメンバ１６の前面に締結される構成としても良い。また、バッテリ４６の後端側でかつ上端側が、車幅方向両に離間した複数箇所（この実施形態では３箇所）においてブラケット５０を介してリヤクロスメンバ１８に締結固定されている。これらの締結のための締結具として、この実施形態では、図示しないボルト、ナットが用いられている。【００４９】
また、図２及び図３に示される如く、車両後部構造１０では、バッテリ４６と電動モータ、インバータ等を電気的に接続するための高圧ケーブル５２を備える。この実施形態における高圧ケーブル５２は、バッテリ収容空間Ｒｂ内におけるバッテリ４６に対する右方（車幅方向一方側）で、該バッテリ４６に接続されている。換言すれば、バッテリ４６と高圧ケーブル５２との接続部位５２Ａがバッテリ収容空間Ｒｂ内に配置されている。高圧ケーブル５２は、バッテリ収容空間Ｒｂの底面を成すフロアパネル１４を貫通してフロア下に導出され、前側に配置された電動モータ、インバータ等に導かれている。【００５０】
さらに、図２及び図３に示される如く、車両後部構造１０では、バッテリ４６を冷却するための冷却ファンユニット（ファンモータ）５４がバッテリ収容空間Ｒｂ内に配置されている。冷却ファンユニット５４は、前側から流入された空気を車幅方向に沿ってバッテリ４６に吹き付ける遠心ファンとされている。この実施形態では、冷却ファンユニット５４は、バッテリ収容空間Ｒｂ内におけるバッテリ４６に対する左方（高圧ケーブル５２とは反対側）に配置されている。【００５１】
（燃料タンクの形状、配置）
車両後部構造１０では、リヤシート３６に対する下側でかつフロアパネル１４に対する下側に、燃料タンク５６が配置されている。燃料タンク５６は、例えばガソリンや軽油等の図示しない内燃機関に供給される液体燃料を貯留するようになっている。内燃機関は、ハイブリッド自動車ＨＶの走行動力発生、バッテリ４６の充電の少なくとも一方の機能を果たすようになっている。【００５２】
燃料タンク５６は、バッテリ４６に対する後側に配置された厚形状部（一般部）５６Ａと、厚形状部５６Ａの下端部から前向きに突出された薄形状部５６Ｂとを含んで構成され、フロアパネル１４に近接して配置されている。すなわち、燃料タンク５６は、相対的に車両上下方向の高さが低い薄形状部５６Ｂと、該薄形状部５６Ｂに対し車両上下方向の高さが高い厚形状部５６Ａとを含んで構成されている。厚形状部５６Ａは、その上部が正面視でバッテリ４６の背面４６Ｂに（リヤクロスメンバ１８）にオーバラップされて配置されている。この実施形態では、図１に示される如く、バッテリ４６の背面４６Ｂと、厚形状部５６Ａの上部における車両前後方向の前側を向く前面５６Ａｆとの間の空間を通して、リヤクロスメンバ１８が左右のリヤサイドメンバ１２間を架け渡している。【００５３】
一方、薄形状部５６Ｂは、バッテリ４６の下側に配置されている。より具体的には、薄形状部５６Ｂは、平面視でバッテリ４６の下面４６Ｃにオーバラップする配置とされている。また、薄形状部５６Ｂは、その上部が正面視でセンタクロスメンバ１６にオーバラップされて配置されている。【００５４】
図２に示される如く、燃料タンク５６の後端は、クロスメンバ２０（の近傍）に至っている。この燃料タンク５６は、図示しない支持構造を介して車体に支持されている。この支持構造としては、例えば車体への直接的又はブラケット等を介した間接的な締結やタンクバンド等による吊り支持などを採ることができる。この実施形態では、燃料タンク５６は、車体との間に防振ゴムを介在させた状態で、該車体に対し締結により支持（固定）されている。【００５５】
また、この実施形態では、燃料タンク５６は、平面視で、左右のリヤサイドメンバ１２とセンタクロスメンバ１６とクロスメンバ２０とで囲まれて配置されている。また、この実施形態では、燃料タンク５６における厚形状部５６Ａの後方には、リヤサスペンション２２の中間ビーム２８の上下動を許容するビーム逃がし部５６Ｃが形成されている。中間ビーム２８は、ビーム逃がし部５６Ｃにおいて、図１に実線で示す位置と二点鎖線で示す位置との間で変位（揺動）するようになっている。この実施形態では、燃料タンク５６は、ビーム逃がし部５６Ｃの上方、後方に位置する後部５６Ｄを有する。【００５６】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。【００５７】
上記構成の車両後部構造１０では、リヤシート３６の下方にバッテリ４６が配置され、該バッテリ４６の後方に燃料タンク５６の厚形状部５６Ａ（本体）が配置されると共に、該バッテリ４６下方に燃料タンク５６の厚形状部５６Ａが配置されている。【００５８】
このように、車両後部構造１０では、燃料タンク５６がバッテリ４６の後方に配置された厚形状部５６Ａとバッテリ４６の下方に配置された薄形状部５６Ｂとを有するため、適用されたハイブリッド自動車ＨＶを前後、上下にコンパクトに構成することに寄与する。この点を図１２、図１３に示す比較例と比較しつつ説明する。【００５９】
図１２には、バッテリ１０２と燃料タンク１０４とを、フロアパネル１０６の段部１０６Ａを挟んで前後に並べた第１比較例に係る車両後部構造１００が示されている。この車両後部構造１００では、リヤクロスメンバ１８を有せず、所要の車体剛性、強度を確保するためにセンタクロスメンバ１０８がセンタクロスメンバ１６に対し上下方向に高い断面形状を有する。このため、センタクロスメンバ１０８後方にフロアパネル１０６を凹ませたバッテリ収容凹部１１０を形成し、該バッテリ収容凹部１１０内すなわちセンタクロスメンバ１０８の後方にバッテリ１０２が配置されている。また、薄形状部５６Ｂに相当する燃料貯留部を有しない燃料タンク１０４は、所要の容量を確保するため、燃料タンク５６の厚形状部５６Ａよりも前後長が長く形成されている。バッテリ１０２は、バッテリ４６と同等の寸法形状を有する。【００６０】
この第１比較例に係る車両後部構造１００では、バッテリ１０２と燃料タンク１０４とが後輪３２の前方において前後に配置されるため、適用されるハイブリッド自動車ＨＶのホイールベースが相対的に長くなってしまう。すなわち、ハイブリッド自動車ＨＶの車体が前後に長くなってしまう。【００６１】
これに対して車両後部構造１０では、燃料タンク５６の薄形状部５６Ｂがバッテリ４６の下方に配置される。このため、燃料タンク５６の所要の容量を確保しつつ該燃料タンク５６におけるバッテリ４６の後方に配置される厚形状部５６Ａの前後長を燃料タンク１０４よりも短くすることができる。また、車両後部構造１０では、リヤクロスメンバ１８を設けることで、センタクロスメンバ１６の断面を上下に小さく設定することができる。これにより、車両後部構造１０では、バッテリ４６をセンタクロスメンバ１６の直上方に位置させること、すなわちバッテリ４６の前端部をセンタクロスメンバ１６の前後幅の範囲内に配置することができる。このため、バッテリ４６を車両後部構造１００のバッテリ１０２よりも前方に配置することができる。【００６２】
以上により、第１の実施形態に係る車両後部構造１０では、第１比較例に係る車両後部構造１００と比較して、ホイールベースを短縮することができ、ハイブリッド自動車ＨＶの前後方向の小型化に寄与する。【００６３】
図１３には、バッテリ１５２と燃料タンク１５４とを、フロアパネル１５６を挟んで上下に並べた第２比較例に係る車両後部構造１５０が示されている。この車両後部構造１５０では、リヤクロスメンバ１８を有せず、所要の車体剛性、強度を確保するためにセンタクロスメンバ１５８がセンタクロスメンバ１６に対し上下方向に高い断面形状を有する。そして、車両後部構造１５０では、バッテリ４６と同等の寸法形状を有するバッテリ１５２が、センタクロスメンバ１５８の後方でフロアパネル１５６上に配置されている。また、車両後部構造１５０では、燃料タンク１５４は、その前後長が燃料タンク５６（後部５６Ｄを除く）の前後長と同等とされており、所要の容量を確保するために上下高さが薄形状部５６Ｂの上下高さよりも大とされている。【００６４】
この第２比較例に係る車両後部構造１５０では、バッテリ１５２と燃料タンク１５４とが上下に並べて配置されるため、リヤシート乗員のヒップポイントＨＰと燃料タンク１５４の下面１５４Ａとの間の高さＨが相対的に大きくなってしまう。このため、車両後部構造１５０では、フロア面に対するヒップポイントＨＰの高さＨｈｐが高くなってしまう。これにより減少したヘッドクリアランスを確保するためにルーフを上方に移動すると、適用されたハイブリッド自動車ＨＶの車高が高くなる。一方、例えばセンタクロスメンバ１５８後方のフロアパネル１５６を下方に移動してヒップポイントＨＰの高さＨｈｐを低く抑えると、燃料タンク１５４が相対的に下方に移動される。この構成において、路面Ｒから燃料タンク１５４の下面１５４Ａまでの高さ最低地上高ＬＣを確保するためには、結局、ハイブリッド自動車ＨＶの車高が高くなってしまう。【００６５】
これに対して車両後部構造１０では、燃料タンク５６における燃料タンク１５４よりも薄い（偏平の）薄形状部５６Ｂがバッテリ４６の下方に配置される。このため、燃料タンク５６の所要の容量を確保しつつ該燃料タンク５６の下面５６Ｅからリヤシート３６におけるヒップポイントＨＰまでの高さＨを低く抑えることができる。また、車両後部構造１０では、センタクロスメンバ１６に対し正面視でオーバラップするように薄形状部５６Ｂが配置されている。すなわち、その上方にバッテリ４６（の前部）が配置されたセンタクロスメンバ１６後方の空間を利用して、燃料タンク５６の薄形状部５６Ｂが配置されている。これにより、車両後部構造１０では、バッテリ４６をセンタクロスメンバ１６の直上方に位置させる構成において、上記の高さＨすなわちリヤシート乗員のヒップポイントＨＰを低く設定することができる。【００６６】
以上により、第１の実施形態に係る車両後部構造１０では、第２比較例に係る車両後部構造１５０と比較して、車高を低くすることができ、ハイブリッド自動車ＨＶの上下方向の小型化に寄与する。【００６７】
そして、車両後部構造１０は、上記した前後方向の小型化、及び上下方向の小型化によって、適用されたハイブリッド自動車ＨＶの軽量化、低燃費化に寄与する。すなわち、車両後部構造１０は、比較的車高の低いセダン、ワゴン、ハッチバック等の車種（ハイブリッド自動車ＨＶ）において、燃料タンクの必要容量の確保及び居住性の確保を満足することができる。特に、前後方向の長さも比較的短いコンパクトカーについても、燃料タンクの必要容量の確保及び居住性を確保しつつ実用的なパッケージ（部品等のレイアウト）を実現することができる。さらに、車両後部構造１０では、荷室ＬＲにバッテリ４６を搭載することがないので、荷室容量の確保、ラゲッジスペースの有効利用（シートアレンジなどを含む）を図ることができる。【００６８】
またここで、車両後部構造１０では、バッテリ４６が平面視で矩形状枠ＲＦに囲まれている。このため、車両後部構造１０が適用されたハイブリッド自動車ＨＶに衝突が生じた場合に、バッテリ４６に直接的に衝突荷重が作用することが抑制され、該バッテリ４６が良好に保護される。【００６９】
特に、バッテリ４６の前後にセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８が配置されているので、ハイブリッド自動車ＨＶの側面衝突に対しバッテリ４６が良好に保護される。すなわち、例えばリヤシート３６近傍にポール等が衝突した場合（局所的に荷重が入力された場合）に、図７に示される如く、側突荷重Ｆがセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８に分散（矢印Ｆｃ参照）される。このようなセンタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８の有効配置に基づく側突荷重の分散（反衝突側への伝達）によって、バッテリ４６の前後両側において衝突側のボディ変形が抑制され、上記の通りバッテリ４６が良好に保護される。【００７０】
しかも、車両後部構造１０では、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８にシートフレーム３８が締結固定されている。このため、ハイブリッド自動車ＨＶの側面衝突に伴う入力荷重がシートフレーム３８によって支持され、これによってもバッテリ４６が側面衝突に対し保護される。特に、この実施形態では、シートフレーム３８に荷重受けプレート４４が設けられているので、シートフレーム３８が側突荷重を支持する（受ける）ことによるバッテリ４６の保護性能が向上する。また、側突荷重（矩形状枠ＲＦに入力される荷重、シートフレーム３８に入力される荷重を含む）は、図７に示される如く、バッテリ４６に対する車幅方向外側でフレーム本体４０にも分散（矢印Ｆｆ参照）されて反衝突側に伝達されるので、上記した荷重分散によるバッテリ４６の保護性能も向上する。特に、車両後部構造１０では、荷重受けプレート４４を設けることで、該荷重受けプレート４４を有しない構成と比較して、シートフレーム３８に分散支持させる荷重を大きくすることができる。【００７１】
そして、車両後部構造１０では、上記したバッテリ４６の側面衝突に対する保護性能の向上に伴って、着座乗員Ｐの側面衝突に対する保護性能も向上される。また、車両後部構造１０では、バッテリ４６の背面４６Ｂと燃料タンク５６における厚形状部５６Ａ前面５６Ａｆとの間にリヤクロスメンバ１８が配置されているので、リヤクロスメンバ１８を備えない比較例に係る車両後部構造１００、１５０と比較して、側面衝突に対する燃料タンク５６の保護性能が向上する。【００７２】
さらに、車両後部構造１０では、シートフレーム３８がバッテリ４６の上方に配置されたフレーム本体４０を含んで構成されているので、バッテリ４６は、前後左右からの荷重（入力）に対してのみならず、上方からの荷重に対しても保護される。したがって例えば、バッテリ４６は、リヤシート３６の着座乗員Ｐやリヤシート３６上に載置される荷物などの荷重（加速度）に対し保護される。【００７３】
またさらに、車両後部構造１０では、左右のリヤサイドメンバ１２、センタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８より成る矩形状枠ＲＦとシートフレーム３８とで形成されたバッテリ収容空間Ｒｂ内に高圧ケーブル５２、冷却ファンユニット５４が配置されている。このため、これらの高圧ケーブル５２、冷却ファンユニット５４がハイブリッド自動車ＨＶの衝突（特に側面衝突）、リヤシート３６側からの荷重に対し良好に保護される。【００７４】
さらにここで、車両後部構造１０では、バッテリ４６がセンタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８のそれぞれに締結固定されている。このため、ハイブリッド自動車ＨＶに後面衝突が生じた場合に、バッテリ４６は、センタクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８と共に（連動して）車両前方に変位されることとなる。【００７５】
この点を補足すると、後面衝突に伴ってリヤサイドメンバ１２（後部１２Ｂ）の後端に前向きの荷重が入力された場合、車両後部構造１０を構成する車体においては、リヤサイドメンバ１２の前端部の曲げが生じる。これにより、この車体は、図８Ａに示す後突前の姿勢から、図８Ｂに示す如くリヤクロスメンバ１８が矢印Ａ方向に持ち上げられる如く変位される。この際、車両後部構造１０では、バッテリ４６は、矩形状枠ＲＦ及びシートフレーム３８にて囲まれた状態すなわちバッテリ収容空間Ｒｂが確保された状態が維持されながら、ボディ変形に追従（連動）して変位されることとなる。このため、後面衝突によってバッテリ４６自体が破断等されることが防止又は効果的に抑制される。すなわち、車両後部構造１０では、バッテリ４６は適用されたハイブリッド自動車ＨＶの後面衝突に対しても良好に保護される。【００７６】
また、車両後部構造１０では、上記の通りハイブリッド自動車ＨＶの後面衝突の際にバッテリ４６はボディ変形に伴って前方に変位される。このため、例えば後面衝突に伴う中間ビーム２８の前方への変位によって燃料タンク５６が車両前方に変位された場合に、図８Ｂに示される如く該燃料タンク５６がバッテリ４６に対し強く干渉することが防止される。これにより、車両後部構造１０では、燃料タンク５６についても適用されたハイブリッド自動車ＨＶの後面衝突に対して良好に保護される。なお、図８Ｂに想像線にて示すバッテリ４６は、後突による前方への変位前のバッテリ４６である。【００７７】
またここで、車両後部構造１０では、上記の通り、センタクロスメンバ１６に加えて、左右のリヤサイドメンバ１２リヤクロスメンバ１８が設けられている。このため、車両後部構造１０では、リヤクロスメンバ１８を備えない比較例に係る車両後部構造１００、１５０に対し車体のねじり（図５Ａに矢印Ｂにて示す左右のリヤサイドメンバ１２の上下方向の相対変位）に対する剛性が高い。特に、図５Ａに示される如くリヤクロスメンバ１８がリヤサイドメンバ１２の上面に締結されているため、リヤクロスメンバ１８がリヤサイドメンバ１２の内側面に結合された構成と比較しても車体のねじり剛性が向上する。これにより、ハイブリッド自動車ＨＶの操縦安定性が向上する。【００７８】
さらに、リヤクロスメンバ１８は、リヤサスペンション２２を構成するトレーリングアーム２４の車体への支持点を成すブラケット２６に前後方向に近接（この実施形態では平面視でオーバラップ）して配置されている。このため、車両後部構造１０では、リヤサスペンション２２からの入力に対する各リヤサイドメンバ１２のねじり剛性が高い。すなわち、図６に示されるリヤサスペンション２２からの車幅方向の荷重Ｆｓによるリヤサイドメンバ１２の矢印Ｃ方向へのねじりに対する剛性（着力点剛性）が高い。このため、車両後部構造１０では、リヤサスペンション２２の姿勢が安定しやすく、操縦安定性が向上する。【００７９】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図９及び図１０に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して、説明及び図示を省略する場合がある。【００８０】
図９には、第２の実施形態に係る車両後部構造６０が図３に対応する斜視図にて示されている。この図に一部切り欠いて示される如く、車両後部構造６０では、バッテリ４６に代えて、バッテリ保護部材としてのバッテリケース６２内にバッテリ本体６４を収容して成るバッテリ６６を備える点で、第１の実施形態とは異なる。【００８１】
図１０に示される如く、バッテリケース６２は、バッテリ本体６４を覆うケース外郭６８がケースフレーム７０にて補強されて構成されている。ケースフレーム７０は、側面視で矩形状を成すケース外郭６８の四隅に設けられ車幅方向に延在する４つのクロスフレーム７０Ａと、周方向に隣り合うクロスフレーム７０Ａを連結する連結フレーム７０Ｂとを有して構成されている。【００８２】
そして、車両後部構造６０では、図９及び図１１に示される如く、バッテリ６６は、ケースフレーム７０において、センタクロスメンバ１６、リヤクロスメンバ１８に対し締結によって固定されている。具体的には、４つのクロスフレーム７０Ａのうち前下の角隅部に位置するクロスフレーム７０Ａの車幅方向両端からは、該車幅方向に沿って左右一対の車体固定部７０Ｃが張り出されている。左右の車体固定部７０Ｃは、それぞれバッテリ本体６４に対する車幅方向の外側で、センタクロスメンバ１６に締結固定されている。【００８３】
一方、４つのクロスフレーム７０Ａのうち後上の角隅部に位置するクロスフレーム７０Ａからは略後方に向けて複数（この実施形態では３つ）のフランジ７０Ｄが張り出されている。この実施形態におけるフランジ７０Ｄは、第１の実施形態におけるブラケット５０の設置位置と同様に配置されており、リヤクロスメンバ１８に締結固定されている。以上説明したバッテリケース６２（ケースフレーム７０）が本発明におけるバッテリ保護部材に相当する。また、バッテリケース６２におけるバッテリ本体６４に対し上側に位置するクロスフレーム７０Ａ、連結フレーム７０Ｂが本発明におけるバッテリ保護部に相当する。【００８４】
また、車両後部構造６０は、バッテリ保護部材としてのシートフレーム３８に代えて、シートフレーム７２を備えている。シートフレーム７２は、フレーム本体４０と左右一対の脚部７４とを主要部として構成されている。左右の脚部７４は、シートフレーム３８における脚部４２よりも細く（断面が小さく）形成されると共にセンタクロスメンバ１６に対する締結点数が少なく設定されている。したがって、シートフレーム７２は、シートフレーム３８に対し軽量化が図られている。車両後部構造６０における他の構成は、図示しない部分を含め車両後部構造１０の対応する構成と同じである。【００８５】
したがって、第２の実施形態に係る車両後部構造１０によっても、シートフレーム３８によるバッテリ４６の保護に係る作用効果を除いて、基本的に第１の実施形態に係る車両後部構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。そして、車両後部構造６０では、バッテリケース６２（シートフレーム７２）がバッテリ本体６４を上側（リヤシート３６側）からの荷重に対し保護する機能、側面荷重を分散支持し反衝突側に伝達する機能を果たす。この構成においても、高圧ケーブル５２、冷却ファンユニット５４はシートフレーム７２によって保護される。【００８６】
なお、本発明におけるリヤシートは、前輪と後輪３２との車軸間に配置されたシートのうち後輪３２側に配置されたシートとして捉えることができる。したがって、本発明におけるリヤシートは、例えば２列目シートであっても３列目シートであっても良く、また２座（前後に１列）の自動車における運転席及び助手席を含む概念である。【００８７】
また、上記した車両後部構造１０、６０が適用されたハイブリッド自動車ＨＶとアンダーボディの板金構造、燃料タンク５６が共通化された自動車においては、例えばバッテリ４６に代えて物入れケースをリヤシート３６の下方に設けた構成とすることができる。
【図１】
2010150386.tif 000003
【図２】
2010150386.tif 000004
【図３】
2010150386.tif 000005
【図４】
2010150386.tif 000006
【図５Ａ】
2010150386.tif 000007
【図５Ｂ】
2010150386.tif 000008
【図６】
2010150386.tif 000009
【図７】
2010150386.tif 000010
【図８Ａ】
2010150386.tif 000011
【図８Ｂ】
2010150386.tif 000012
【図９】
2010150386.tif 000013
【図１０】
2010150386.tif 000014
【図１１】
2010150386.tif 000015
【図１２】
2010150386.tif 000016
【図１３】
2010150386.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成23年5月11日(2011.5.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一部が平面視でリヤシートにオーバラップするように該リヤシートの車両上下方向の下側に配置されたバッテリと、
少なくとも一部が平面視で前記バッテリにオーバラップするように該バッテリの底面に対する車両上下方向の下側に配置された薄形状部と、該薄形状部に対し車両上下方向の高さが高く形成されると共に少なくとも一部が正面視で前記バッテリにオーバラップするように該バッテリの背面に対する車両前後方向の後側に配置された厚形状部とを有する燃料タンクと、
車両前後方向に長手とされた左右一対のサイドメンバと、
車幅方向に長手とされ前記一対のサイドメンバを架け渡す第１のクロスメンバと、
車幅方向に長手とされ、前記第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側で前記一対のサイドメンバを架け渡す第２のクロスメンバと、
を備え、
前記バッテリは、前記一対のサイドメンバと前記第１及び第２のクロスメンバとによって平面視で囲まれるように配置されており、
前記第２のクロスメンバは、前記バッテリにおける車両前後方向の後側を向く背面と、前記燃料タンクの厚形状部における車両前後方向の前側を向く前面との間を通って、前記一対のサイドメンバを架け渡している、
ハイブリッド車の車両構造。
【請求項２】
前記バッテリは、車両前後方向の前端部が平面視で前記第１のクロスメンバにおける車両前後方向に沿った幅の範囲内に位置するように、該第１のクロスメンバに対する車両上下方向の上側に配置されている請求項１記載のハイブリッド車の車両構造。
【請求項３】
前記燃料タンクの薄形状部は、少なくとも一部が正面視で前記第１のクロスメンバにオーバラップするように該第１のクロスメンバに対する車両前後方向の後側に配置されている請求項２記載のハイブリッド車の車両構造。
【請求項４】
前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバに固定された車体固定部と、前記バッテリに対する車両上下方向の上側に配置されたバッテリ保護部とを有するバッテリ保護部材をさらに備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のハイブリッド車の車両構造。
【請求項５】
前記車体固定部は、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバの少なくとも一方における前記バッテリに対する車幅方向の両外側に固定されている請求項４記載のハイブリッド車の車両構造。
【請求項６】
前記バッテリ保護部材は、前記リヤシートを構成するシートフレームを含んで構成されている請求項４又は請求項５記載ハイブリッド車の車両構造。
【請求項７】
前記バッテリ保護部材は、前記バッテリを収容するバッテリケースを含んで構成されている請求項４又は請求項５記載ハイブリッド車の車両構造。
【請求項８】
前記バッテリは、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバのそれぞれに固定されている請求項１〜請求項７の何れか１項記載のハイブリッド車の車両構造。
【国際調査報告】
2010150386.tif 000018
2010150386.tif 000019
2010150386.tif 000020
2010150386.tif 000021