【手続補正書】
【提出日】平成27年6月30日(2015.6.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
前記熱媒体を熱交換させて前記熱媒体の温度を調整する熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）と、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された前記熱媒体と車室内への送風空気とを熱交換させて前記送風空気の温度を調整する熱媒体空気熱交換器（１６、１７）と、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された前記熱媒体と外気とを顕熱交換させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）で温度調整された前記送風空気の温度（ＴＣ、ＴＡＶ）に関連する温度が第１目標温度（ＴＣＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整する熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
前記圧縮機（２２）から吐出された前記冷媒と前記第２ポンプ（１２）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて冷媒を凝縮させるとともに前記熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
前記凝縮器（１５）から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
前記減圧手段（２４）で減圧膨張された前記冷媒と前記第１ポンプ（１１）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させるとともに前記熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が第２目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）とを備え、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）は、前記凝縮器（１５）および前記蒸発器（１４）であり、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）であり、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）は、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記外気とを顕熱交換させて前記外気から前記熱媒体に吸熱させる熱交換器であり、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整する手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
前記熱媒体を熱交換させて前記熱媒体の温度を調整する熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）と、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された前記熱媒体と車室内への送風空気とを熱交換させて前記送風空気の温度を調整する熱媒体空気熱交換器（１６、１７）と、
前記熱媒体が流通する流路を有し、前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された前記熱媒体との間で熱授受が行われる熱授受機器（１３、８１）と、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）で温度調整された前記送風空気の温度（ＴＣ、ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が第１目標温度（ＴＣＯ、ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記熱授受機器（１３、８１）を流れる前記熱媒体の流量を調整する熱媒体流量調整手段（６０ａ、６０ｂ）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
前記圧縮機（２２）から吐出された前記冷媒と前記第２ポンプ（１２）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を凝縮させるとともに前記熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
前記凝縮器（１５）から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
前記減圧手段（２４）で減圧膨張された前記冷媒と前記第１ポンプ（１１）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させるとともに前記熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）とを備え、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）は、前記凝縮器（１５）および前記蒸発器（１４）であり、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）であり、
前記熱授受機器（１３、８１）は、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体との間で熱授受が行われる機器であり、
前記熱媒体流量調整手段（６０ａ、６０ｂ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記熱授受機器（１３、８１）を流れる前記熱媒体の流量を調整する手段であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
前記圧縮機（２２）から吐出された前記冷媒と前記第２ポンプ（１２）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を凝縮させるとともに前記熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
前記凝縮器（１５）から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
前記減圧手段（２４）で減圧膨張された前記冷媒と前記第１ポンプ（１１）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させるとともに前記熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が第２目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）とを備え、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）は、前記凝縮器（１５）および前記蒸発器（１４）であり、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）であり、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）は、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体と前記外気とを顕熱交換させて前記熱媒体から前記外気に放熱させる熱交換器であり、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整する手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
前記熱媒体を熱交換させて前記熱媒体の温度を調整する熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）と、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された前記熱媒体と車室内への送風空気とを熱交換させて前記送風空気の温度を調整する熱媒体空気熱交換器（１６、１７）と、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された前記熱媒体と外気とを顕熱交換させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）で温度調整された前記送風空気の温度（ＴＣ、ＴＡＶ）に関連する温度、前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）の表面温度に関連する温度、または前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）を流れる前記熱媒体の温度に関連する温度が第１目標温度（ＴＣＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）を流れる前記熱媒体の流量および温度のうち少なくとも一方を調整する熱交換器用調整手段（３８、６０ｅ、７０、６０ｈ、７３、７４、６０ｉ）と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
前記圧縮機（２２）から吐出された前記冷媒と前記第２ポンプ（１２）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を凝縮させるとともに前記熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
前記凝縮器（１５）から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
前記減圧手段（２４）で減圧膨張された前記冷媒と前記第１ポンプ（１１）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させるとともに前記熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が第２目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）とを備え、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）は、前記凝縮器（１５）および前記蒸発器（１４）であり、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）であり、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）は、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記外気とを顕熱交換させて外気から熱媒体に吸熱させる熱交換器であり、
前記熱交換器用調整手段（３８、６０ｅ、７０、６０ｈ、７３、７４、６０ｉ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記空気冷却用熱交換器（１６）を流れる前記熱媒体の流量および温度のうち少なくとも一方を調整する手段であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
前記熱媒体を熱交換させて前記熱媒体の温度を調整する熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）と、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された前記熱媒体と車室内への送風空気とを熱交換させて前記送風空気の温度を調整する熱媒体空気熱交換器（１６、１７）と、
前記熱媒体が流通する流路を有し、前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された前記熱媒体との間で熱授受が行われる熱授受機器（１３、８１）と、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）で温度調整された前記送風空気の温度（ＴＣ、ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度、前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）の表面温度に関連する温度、または前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）を流れる前記熱媒体の温度に関連する温度が第１目標温度（ＴＣＯ、ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）を流れる前記熱媒体の流量および温度のうち少なくとも一方を調整する熱交換器用調整手段（３８、６０ｅ、７０、６０ｈ、７３、７４、６０ｉ）と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
前記圧縮機（２２）から吐出された前記冷媒と前記第２ポンプ（１２）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を凝縮させるとともに前記熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
前記凝縮器（１５）から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
前記減圧手段（２４）で減圧膨張された前記冷媒と前記第１ポンプ（１１）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させるとともに前記熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）とを備え、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）は、前記凝縮器（１５）および前記蒸発器（１４）であり、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）であり、
前記熱交換器用調整手段（３８、６０ｅ、７０、６０ｈ、７３、７４、６０ｉ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記空気冷却用熱交換器（１６）を流れる前記熱媒体の流量および温度のうち少なくとも一方を調整する手段であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
前記圧縮機（２２）から吐出された前記冷媒と前記第２ポンプ（１２）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を凝縮させるとともに前記熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
前記凝縮器（１５）から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
前記減圧手段（２４）で減圧膨張された前記冷媒と前記第１ポンプ（１１）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させるとともに前記熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）とを備え、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）は、前記凝縮器（１５）および前記蒸発器（１４）であり、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）であり、
前記熱授受機器（１３、８１）は、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体との間で熱授受を行う機器であり、
前記熱媒体流量調整手段（６０ａ、６０ｂ）は、前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記熱授受機器（１３、８１）を流れる前記熱媒体の流量を調整する手段であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
前記圧縮機（２２）から吐出された前記冷媒と前記第２ポンプ（１２）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を凝縮させるとともに前記熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
前記凝縮器（１５）から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
前記減圧手段（２４）で減圧膨張された前記冷媒と前記第１ポンプ（１１）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させるとともに前記熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）とを備え、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）は、前記凝縮器（１５）および前記蒸発器（１４）であり、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）であり、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）は、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体の熱を外気に放熱させる熱交換器であり、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整する手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
前記圧縮機（２２）から吐出された前記冷媒と前記第２ポンプ（１２）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を凝縮させるとともに前記熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
前記凝縮器（１５）から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
前記減圧手段（２４）で減圧膨張された前記冷媒と前記第１ポンプ（１１）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させるとともに前記熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記送風空気とを熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）とを備え、
前記熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）は、前記凝縮器（１５）および前記蒸発器（１４）であり、
前記熱媒体空気熱交換器（１６、１７）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）であり、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）は、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体に前記外気の熱を吸熱させる熱交換器であり、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整する手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が流れる状態と、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体が流れる状態とを切り替える切替手段（１８、１９）を備え、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体または前記外気の流量が所定量未満と判断され、かつ前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）が前記第２目標温度（ＴＡＯ）を下回ると判断される場合、
前記切替手段（１８、１９）は、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が流れる状態に切り替え、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整し、
前記冷媒流量調整手段（６０ｄ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整することを特徴とする請求項５または９に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が流れる状態と、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体が流れる状態とを切り替える切替手段（１８、１９）を備え、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体または前記外気の流量が所定量未満と判断され、かつ前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）が前記第２目標温度（ＴＡＯ）を下回ると判断される場合、
前記切替手段（１８、１９）は、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が流れる状態に切り替え、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整し、
前記冷媒流量調整手段（６０ｄ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整することを特徴とする請求項５または９に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体が流れる状態と、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体が流れない状態とを切り替える切替手段（１８、１９）を備え、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体または前記外気の流量が所定量未満と判断され、かつ前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＡＯ）を下回ると判断される場合、前記切替手段（１８、１９）は、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体が流れない状態に切り替えることを特徴とする請求項５または９に記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が流れる状態と、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体が流れる状態とを切り替える切替手段（１８、１９）を備え、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体または前記外気の流量が所定量未満と判断され、かつ前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）が前記第２目標温度（ＴＡＯ）を上回ると判断される場合、
前記切替手段（１８、１９）は、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体が流れる状態に切り替え、
前記冷媒流量調整手段（６０ｄ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整し、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整することを特徴とする請求項２または１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が流れる状態と、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体が流れる状態とを切り替える切替手段（１８、１９）を備え、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体または前記外気の流量が所定量未満と判断され、かつ前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）が前記第２目標温度（ＴＡＯ）を上回ると判断される場合、
前記切替手段（１８、１９）は、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体が流れる状態に切り替え、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整し、
前記冷媒流量調整手段（６０ｄ）は、前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整することを特徴とする請求項２または１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１６】
前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が流れる状態と、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が流れない状態とを切り替える切替手段（１８、１９）を備え、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体または前記外気の流量が所定量未満と判断され、かつ前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＡＯ）を上回ると判断される場合、前記切替手段（１８、１９）は、前記熱媒体外気熱交換器（１３）に、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が流れない状態に切り替えることを特徴とする請求項２または１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１７】
前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度と前記第１目標温度（ＴＣＯ）との偏差が所定量を超えた場合、または超えていると推定もしくは判断される場合、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整し、
前記冷媒流量調整手段（６０ｄ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整することを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
【請求項１８】
前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度と前記第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）との偏差が所定量を超えた場合、または超えていると推定もしくは判断される場合、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整し、
前記冷媒流量調整手段（６０ｄ）は、前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項１９】
前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度と前記第１目標温度（ＴＣＯ）との偏差が所定量を超えた場合、または超えていると推定もしくは判断される場合、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整し、
前記冷媒流量調整手段（６０ｄ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項２０】
前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度と前記第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）との偏差が所定量を超えた場合、
前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度（ＴＣ）に関連する温度が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整し、
前記冷媒流量調整手段（６０ｄ）は、前記空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された前記送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整することを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
【請求項２１】
前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が第３目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気のうち前記空気加熱用熱交換器（１７）を流れる前記送風空気と前記空気加熱用熱交換器（１７）を迂回して流れる前記送風空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（５５、６０ｇ）を備えることを特徴とする請求項２、４ないし２０のうちいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項２２】
前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が第３目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記送風空気の風量を制御する風量制御手段（５４、６０ｆ）を備えることを特徴とする請求項２、４ないし２１のうちいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項２３】
前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が第３目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記送風空気における内気と外気との割合を調整する内外気割合調整手段（５３、６０ｇ）を備えることを特徴とする請求項２、４ないし２２のうちいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項２４】
電力が供給されることによって発熱して前記送風空気を加熱する電気ヒータ（１０１）と、
前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が第３目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記電気ヒータ（１０１）の発熱量を制御する電気ヒータ制御手段（６０ｊ）とを備えることを特徴とする請求項２、４ないし２３のうちいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項２５】
前記凝縮器（１５）で加熱されて前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体の時間流量を制御する流量制御手段（１１、１２、１８、１９）を備え、
目標吹出空気温度（ＴＡＯ）が、前記空気冷却用熱交換器（１６）に流入する前記送風空気の温度（ＴＩ）を下回ると判断される場合、前記流量制御手段（１１、１２、１８、１９）は、前記時間流量が増加するように作動することを特徴とする請求項２または５に記載の車両用空調装置。
【請求項２６】
前記空気冷却用熱交換器（１６）を流れる前記熱媒体の流量および温度のうち少なくとも一方を調整する空気冷却熱交換器用調整手段（３８、６０ｅ）を備え、
前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が所定温度（ＴＣＦ）を下回ると判断される場合、前記空気冷却熱交換器用調整手段（３８、６０ｅ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記空気冷却用熱交換器（１６）を流れる前記熱媒体の流量および温度のうち少なくとも一方を調整することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項２７】
前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整する熱媒体外気熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）を備え、
前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が所定温度（ＴＣＦ）を上回ると判断される場合、前記熱媒体外気熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が前記第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整することを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項２８】
熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
前記圧縮機（２２）から吐出された前記冷媒と前記第２ポンプ（１２）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を凝縮させるとともに前記熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
前記凝縮器（１５）から流出した前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
前記減圧手段（２４）で減圧膨張された前記冷媒と前記第１ポンプ（１１）によって循環される前記熱媒体とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させるとともに前記熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体と前記送風空気とを顕熱交換させて前記送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体と外気とを顕熱交換させて前記熱媒体から前記外気に放熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、前記圧縮機（２２）から吐出される前記冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）と、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整する熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）と、
前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が第２目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された前記送風空気のうち前記空気加熱用熱交換器（１７）を流れる前記送風空気と前記空気加熱用熱交換器（１７）を迂回して流れる前記送風空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（５５、６０ｇ）と、
前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整する熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）とを備え、
目標吹出空気温度（ＴＡＯ）が、前記空気冷却用熱交換器（１６）に流入する前記送風空気の温度（ＴＩ）を上回ると判断される場合、前記熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、前記空気冷却用熱交換器（１６）および前記空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて前記車室内へ吹き出される前記送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が前記第２目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、前記熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる前記熱媒体および前記外気のうち少なくとも一方の流量を調整することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２９】
前記熱授受機器は、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と、エンジン（９１）を流通したエンジン用熱媒体とを熱交換させる熱媒体熱媒体熱交換器（８１Ｃ）であることを特徴とする請求項４または７に記載の車両用空調装置。
【請求項３０】
前記熱授受機器は、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が流通する流路を有するエンジン（９１）であることを特徴とする請求項４または７に記載の車両用空調装置。
【請求項３１】
前記熱媒体と外気とを熱交換させる前記熱媒体外気熱交換器（１３）と、
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が前記熱媒体外気熱交換器（１３）に流れる状態と、前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体が前記熱授受機器（１３、８１）に流れる状態とを切り替える切替手段（１８、１９）とを備えることを特徴とする請求項４または７に記載の車両用空調装置。
【請求項３２】
前記熱授受機器（１３、８１）で加熱された前記熱媒体が前記蒸発器（１４）に流れる状態と、前記熱授受機器（１３、８１）で加熱された前記熱媒体が前記空気加熱用熱交換器（１７）に流れる状態とを切り替える切替手段（１８、１９）を備えることを特徴とする請求項４または７に記載の車両用空調装置。
【請求項３３】
前記蒸発器（１４）で冷却された前記熱媒体と前記外気とを熱交換させる前記熱媒体外気熱交換器（１３）と、
前記凝縮器（１５）で加熱された前記熱媒体が前記空気加熱用熱交換器（１７）に流れる状態と、前記熱授受機器（１３、８１）で加熱された前記熱媒体が前記空気加熱用熱交換器（１７）に流れる状態とを切り替える切替手段（１８、１９）とを備えることを特徴とする請求項４または７に記載の車両用空調装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
上記目的を達成するため、請求項６に記載の発明では、
熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
熱媒体を熱交換させて熱媒体の温度を調整する熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）と、
熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された熱媒体と車室内への送風空気とを熱交換させて送風空気の温度を調整する熱媒体空気熱交換器（１６、１７）と、
熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された熱媒体と外気とを顕熱交換させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
熱媒体空気熱交換器（１６、１７）で温度調整された送風空気の温度（ＴＣ、ＴＡＶ）に関連する温度、熱媒体空気熱交換器（１６、１７）の表面温度に関連する温度、または熱媒体空気熱交換器（１６、１７）を流れる熱媒体の温度に関連する温度が第１目標温度（ＴＣＯ、ＴＡＯ）に近づくように、熱媒体空気熱交換器（１６、１７）を流れる熱媒体の流量および温度のうち少なくとも一方を調整する熱交換器用調整手段（３８、６０ｅ、７０、６０ｈ、７３、７４、６０ｉ）と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
圧縮機（２２）から吐出された冷媒と第２ポンプ（１２）によって循環される熱媒体とを熱交換させて冷媒を凝縮させるとともに熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
凝縮器（１５）から流出した冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
減圧手段（２４）で減圧膨張された冷媒と第１ポンプ（１１）によって循環される熱媒体とを熱交換させて冷媒を蒸発させるとともに熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
蒸発器（１４）で冷却された熱媒体と送風空気とを顕熱交換させて送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
凝縮器（１５）で加熱された熱媒体と送風空気とを顕熱交換させて送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
空気冷却用熱交換器（１６）および空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて車室内へ吹き出される送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が第２目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、圧縮機（２２）から吐出される冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）とを備え、
熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）は、凝縮器（１５）および蒸発器（１４）であり、
熱媒体空気熱交換器（１６、１７）は、空気冷却用熱交換器（１６）および空気加熱用熱交換器（１７）であり、
熱媒体外気熱交換器（１３）は、蒸発器（１４）で冷却された熱媒体と外気とを顕熱交換させて外気から熱媒体に吸熱させる熱交換器であり、
熱交換器用調整手段（３８、６０ｅ、７０、６０ｈ、７３、７４、６０ｉ）は、空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、空気冷却用熱交換器（１６）を流れる熱媒体の流量および温度のうち少なくとも一方を調整する手段であることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
上記目的を達成するため、請求項７に記載の発明では、
熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
熱媒体を熱交換させて熱媒体の温度を調整する熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）と、
熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された熱媒体と車室内への送風空気とを熱交換させて送風空気の温度を調整する熱媒体空気熱交換器（１６、１７）と、
熱媒体が流通する流路を有し、熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）で温度調整された熱媒体との間で熱授受が行われる熱授受機器（１３、８１）と、
熱媒体空気熱交換器（１６、１７）で温度調整された送風空気の温度（ＴＣ、ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度、熱媒体空気熱交換器（１６、１７）の表面温度に関連する温度、または熱媒体空気熱交換器（１６、１７）を流れる熱媒体の温度に関連する温度が第１目標温度（ＴＣＯ、ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、熱媒体空気熱交換器（１６、１７）を流れる熱媒体の流量および温度のうち少なくとも一方を調整する熱交換器用調整手段（３８、６０ｅ、７０、６０ｈ、７３、７４、６０ｉ）と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
圧縮機（２２）から吐出された冷媒と第２ポンプ（１２）によって循環される熱媒体とを熱交換させて冷媒を凝縮させるとともに熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
凝縮器（１５）から流出した冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
減圧手段（２４）で減圧膨張された冷媒と第１ポンプ（１１）によって循環される熱媒体とを熱交換させて冷媒を蒸発させるとともに熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
蒸発器（１４）で冷却された熱媒体と送風空気とを顕熱交換させて送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
凝縮器（１５）で加熱された熱媒体と送風空気とを顕熱交換させて送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
空気加熱用熱交換器（１７）で加熱された送風空気の温度（ＴＨ、ＴＡＶ）に関連する温度が第２目標温度（ＴＨＯ、ＴＡＯ）に近づくように、圧縮機（２２）から吐出される冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）とを備え、
熱媒体温度調整用熱交換器（１４、１５）は、凝縮器（１５）および蒸発器（１４）であり、
熱媒体空気熱交換器（１６、１７）は、空気冷却用熱交換器（１６）および空気加熱用熱交換器（１７）であり、
熱交換器用調整手段（３８、６０ｅ、７０、６０ｈ、７３、７４、６０ｉ）は、空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、空気冷却用熱交換器（１６）を流れる熱媒体の流量および温度のうち少なくとも一方を調整する手段であることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
上記目的を達成するため、請求項２８に記載の発明では、
熱媒体を吸入して吐出する第１ポンプ（１１）および第２ポンプ（１２）と、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２２）と、
圧縮機（２２）から吐出された冷媒と第２ポンプ（１２）によって循環される熱媒体とを熱交換させて冷媒を凝縮させるとともに熱媒体を加熱する凝縮器（１５）と、
凝縮器（１５）から流出した冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２４）と、
減圧手段（２４）で減圧膨張された冷媒と第１ポンプ（１１）によって循環される熱媒体とを熱交換させて冷媒を蒸発させるとともに熱媒体を冷却する蒸発器（１４）と、
蒸発器（１４）で冷却された熱媒体と車室内への送風空気とを顕熱交換させて送風空気を冷却する空気冷却用熱交換器（１６）と、
凝縮器（１５）で加熱された熱媒体と送風空気とを顕熱交換させて送風空気を加熱する空気加熱用熱交換器（１７）と、
凝縮器（１５）で加熱された熱媒体と外気とを顕熱交換させて熱媒体から外気に放熱させる熱媒体外気熱交換器（１３）と、
空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された送風空気の温度に関連する温度（ＴＣ）が第１目標温度（ＴＣＯ）に近づくように、圧縮機（２２）から吐出される冷媒の流量を調整する冷媒流量調整手段（６０ｄ）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる熱媒体および外気のうち少なくとも一方の流量を調整する熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）と、
空気冷却用熱交換器（１６）および空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて車室内へ吹き出される送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が第２目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、空気冷却用熱交換器（１６）で冷却された送風空気のうち空気加熱用熱交換器（１７）を流れる送風空気と空気加熱用熱交換器（１７）を迂回して流れる送風空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（５５、６０ｇ）と、
熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる熱媒体および外気のうち少なくとも一方の流量を調整する熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）とを備え、
目標吹出空気温度（ＴＡＯ）が、空気冷却用熱交換器（１６）に流入する送風空気の温度（ＴＩ）を上回ると判断される場合、熱交換器用調整手段（６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）は、空気冷却用熱交換器（１６）および空気加熱用熱交換器（１７）のうち少なくとも一方の熱交換器で温度調整されて車室内へ吹き出される送風空気の温度（ＴＡＶ）に関連する温度が第２目標温度（ＴＡＯ）に近づくように、熱媒体外気熱交換器（１３）を流れる熱媒体および外気のうち少なくとも一方の流量を調整することを特徴とする。