(57)【要約】  アシストグリップのヒンジ部（２）（３）の軸支部に、外側支持片（２３）と内側支持片（２２）が間隔をおいて設けられる。内側支持片（２２）と外側支持片（２３）間に、ばねケース（７）に収納されたダブルトーションバネ（６）が挿入され、ダブルトーションバネ（６）によりグリップ本体（１）が非使用位置側に付勢される。ばねケース（７）の中間部に開口部（７３）が形成される。ダブルトーションバネ（６）の両側の足部（６１）（６２）はばねケース（７）の内側に係止される。ダブルトーションバネ（６）の中間足部（６３）はばねケース７の開口部（７３）から突出してグリップ本体（１）の一部に係止される。
2013187122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定され、該ヒンジ部の軸支部には、外側支持片と内側支持片が間隔をおいて設けられ、該内側支持片と外側支持片間にばねを収納したばねケースが非回動状態で挿入され、該ばねにより該グリップ本体が非使用位置側に付勢されるアシストグリップにおいて、
該ばねとしてダブルトーションバネが該ばねケース内に収納され、該ダブルトーションバネの両側の足部が該ばねケースの内側に係止され、該ダブルトーションバネの中間足部が該ばねケースから突出して前記グリップ本体の一部に係止されることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記ばねケースは上部ケースと該上部ケースの下側に嵌合する下部ケースとからなり、該上部ケースと該下部ケースの中間部に開口部が設けられ、該開口部から前記ダブルトーションバネの中間足部が突出し、前記グリップ本体の一部に係止されることを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記ヒンジ部の軸支部となる前記外側支持片の軸心位置の内側にボス穴が設けられ、前記ばねケースの端面にボス部が突設され、該ばねケースの該ボス部を該外側支持片の該ボス穴に嵌入して該ヒンジ部の該内側支持片と該外側支持片間に該ばねケースが組み付けられることを特徴とする請求項１または２記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記ばねケースの上部ケースと下部ケースには相互に嵌合する部分に複数の係止爪と複数の係止部が設けられ、該ばねケースの上部ケースと下部ケースは、前記ダブルトーションバネを収納した状態で、該係止爪を該係止部に係止させて嵌着されることを特徴とする請求項２記載のアシストグリップ。
【請求項５】
前記ダブルトーションバネは、前記中間足部と両側の足部間を捻って捻りばね力を生じさせた状態で、前記ばねケース内に収納されることを特徴とする請求項４記載のアシストグリップ。
【請求項６】
前記ダブルトーションバネは、該上部ケース内に該ダブルトーションバネを仮収納した状態で、該上部ケースまたは該下部ケースの一方の係止爪を該下部ケースまたは該上部ケースの一方の係止部に係止させ、次に該下部ケースを動かして該ダブルトーションバネを捻り、捻りばね力を生じさせながら、他方の係止爪を他方の係止部に係止させて、該ばねケース内に収納されることを特徴とする請求項５記載のアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体を回動可能に、ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定するアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側に凹部が形成され、その凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体がヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車に装着されている。【０００３】
この種のアシストグリップのヒンジ部には、例えば下記特許文献１に記載されるように、そのヒンジ軸の回りで付勢するための捻りコイルばねが装着され、捻りコイルばねのばね力により、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置に付勢するようになっている。【０００４】
このヒンジ部に装着される捻りコイルばねは、通常、ヒンジ部の下部に突設された１対の支持片の間に配置され、ばねの一端がヒンジ部に係合され、ばねの他端がグリップ本体に係合されて、支持片間の空間に装着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７７４８４５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５９０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この捻りコイルばねは、組み付け時に、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置まで付勢した状態で、ヒンジ部下部の１対の支持片間に取り付けられるところ、捻りコイルばねはその向きを所定の方向に向け、且つ捻り状態に付勢して装着する必要があり、小型の捻りコイルばねをこのような形態に手作業で取り付ける作業は、煩雑で難しい作業となっている。【０００７】
また、グリップ本体のヒンジ用凹部内におけるヒンジ部の支持片間の空間は、捻りコイルばねの外形形状に比べ大きく、ばねの周囲にかなりの隙間が介在する。このため、支持片間に挿入された捻りコイルばねの装着状態が、ヒンジ軸の軸心位置から斜めにずれて装着されやすい。【０００８】
このため、捻りコイルばねがヒンジ部の１対の支持片間に傾斜して取り付けられた場合、ヒンジ部に対しその捻り方向に一定の捻りトルクを付与することが難しく、捻りコイルばねによるヒンジ部とグリップ本体間の回動トルクが、製品毎にばらつき、ヒンジ部の回動トルクを予め設定した一定値に管理することが難しくなる。また、装着されるヒンジ部のヒンジ軸に対し、捻りコイルばねの軸が斜めにずれて取り付けられると、グリップ本体をヒンジ部に対し回動操作した際、コイル同士が擦れて或いは捻りコイルばねとグリップ本体のヒンジ用凹部の壁面とが擦れて、異音が発生しやすい。【０００９】
そこで、本出願人は、上記特許文献２において、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置に付勢する捻りコイルばねを、円筒状のばねケースに収納し、捻りコイルばねを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側に装着するようにしたアシストグリップを提案した。【００１０】
この捻りコイルばねを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側に装着する構造のアシストグリップは、ヒンジ部の内側にばねケースを装着する際、比較的容易に位置を合わせて組み付けることができるものの、使用時にグリップ本体が非使用位置から使用位置に回動する際、捻りコイルばねがその一端と他端との間で捻られ、コイルばねにはその軸を傾斜させる方向に荷重がかかるため、捻りコイルばねは傾斜しやすい。このため、捻りコイルばねの軸に沿った姿勢が傾斜すると、ばねケースの内面にコイルばねの外周部が摺接し、さらにコイル同士が摺接し、やはり捻りコイルばねのばね力によるグリップ本体の回動力が不安定になりやすいという課題があった。【００１１】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ばね力によるグリップ本体の回動力を、安定して付与することができるアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明のアシストグリップは、グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定され、該ヒンジ部の軸支部には、外側支持片と内側支持片が間隔をおいて設けられ、該内側支持片と外側支持片間にばねを収納したばねケースが非回動状態で挿入され、該ばねにより該グリップ本体が非使用位置側に付勢されるアシストグリップにおいて、該ばねとしてダブルトーションバネが該ばねケース内に収納され、該ダブルトーションバネの両側の足部が該ばねケースの内側に係止され、該ダブルトーションバネの中間足部が該ばねケースから突出して前記グリップ本体の一部に係止されることを特徴とする。【００１３】
この発明によれば、グリップ本体の回動に応じて捻られる際、ダブルトーションバネは中間足部の両側のコイル部が相互に逆方向に巻回されるため、バネ部を傾斜させずに、軸方向に適正な円筒形状を保持しながら捻られる。このため、グリップ本体が回動する際、ダブルトーションバネがばねケースに摺接せず或いはコイル同士が摺接することはなく、安定した回動トルクをグリップ本体に付与することができ、また、ばね材やばねケースの摩耗を防止し、異音の発生を防止することができる。【００１４】
ここで、上記ばねケースは上部ケースと該上部ケースの下側に嵌合する下部ケースとからなり、該上部ケースと該下部ケースの中間部に開口部が設けられ、該開口部から上記ダブルトーションバネの中間足部が突き出るように構成することができる。【００１５】
これによれば、ばねケースの組立時に、下部ケース内にダブルトーションバネを入れ、その上から上部ケースを被せて組み付けるのみの簡単な作業で、ダブルトーションバネをばねケース内の適正位置に組み付け、且つダブルトーションバネに適正な付勢力を生じさせた状態で組み付けることができるので、製造時の組み付け作業性を大きく向上させることができる。【００１６】
また、上記アシストグリップにおいて、上記ヒンジ部の軸支部となる外側支持片の軸心位置の内側にボス穴が設けられ、前記ばねケースの端面にボス部が突設され、該ばねケースの該ボス部を該外側支持片の該ボス穴に嵌入して該ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間にばねケースを組み付けるように構成することができる。これによれば、ダブルトーションバネを収納したばねケースを、ヒンジ部の内側支持片と外側支持片間の軸心位置に軸合わせして、簡単に装着することができる。【００１７】
またここで、上記ばねケースの上部ケースと下部ケースには、相互に嵌合する部分に複数の係止爪と複数の係止部が設けられ、該ばねケースの上部ケースと下部ケースは、該ダブルトーションバネを収納した状態で、該係止爪を該係止部に係止させて嵌着される構成とすることができる。これによれば、アシストグリップの組付作業時、ばねケース内にダブルトーションバネを簡単に収納してヒンジ部のヒンジ本体内に組み付けることができる。【００１８】
また、上記ダブルトーションバネは、その中間足部と両側の足部間を捻って捻りばね力を生じさせた状態で、前記ばねケース内に収納することが好ましい。これによれば、ダブルトーションバネがばねケース内に、捻りばね力を生じさせた状態で収納されるので、ばねケースをヒンジ部のヒンジ本体内に収納したとき、適正なばね力をグリップ本体に付与して組み付けることができる。【００１９】
また、上記ダブルトーションバネは、該上部ケース内に該ダブルトーションバネを仮収納した状態で、該上部ケースまたは該下部ケースの一方の係止爪を該下部ケースまたは該上部ケースの一方の係止部に係止させ、次に該下部ケースを動かして該ダブルトーションバネを捻り、捻りばね力を生じさせながら、他方の係止爪を他方の係止部に係止させて、該ばねケース内に収納されるように構成することができる。これによれば、製造時、ばねケース内に収納したダブルトーションバネを僅かに捻るのみで捻りばね力を生じさせることができるので、捻りばね力を生じさせた状態のダブルトーションバネをばねケース内に、非常に簡単に組み付けることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のアシストグリップによれば、ダブルトーションバネのばね力により、グリップ本体の回動トルクを安定して付与することができ、ばねのコイル同士の摩耗やばねケース内面の摩耗を防止し、ばねが擦れる際の異音の発生を防止することができる。また、ばねケース内にダブルトーションバネを簡単に収納して組み付けることができ、アシストグリップの製造時、その組付作業の工数を削減して効率良くアシストグリップを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面図である。
【図２】同アシストグリップの左側面図である。
【図３】同アシストグリップの背面からの斜視図である。
【図４】同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。
【図５】ヒンジ本体３１の背面からの斜視図である。
【図６】ヒンジ本体２１の背面からの斜視図である。
【図７】ヒンジ本体３１の正面からの斜視図である。
【図８】ヒンジ本体２１の正面からの斜視図である。
【図９】ダブルトーションバネの斜視図である。
【図１０】ばねケースの斜視図である。
【図１１】ダブルトーションバネを収納したばねケースの斜視図である。
【図１２】同ばねケースの背面図である。
【図１３】図１２のＡ−Ａ断面図である。
【図１４】ダブルトーションバネとばねケースの分解斜視図である。
【図１５】ばねケースの上部ケースを外した状態の斜視図である。
【図１６】アシストグリップの使用状態を示す断面図である。
【図１７】他の実施形態のばねケースを示す斜視図である。
【図１８】同ばねケースの分解斜視図である。
【図１９】同ばねケースの分解左側面図である。
【図２０】同ばねケースの下側から見た分解斜視図である。
【図２１】上部ケースの正面図（ａ）、その右側面図（ｂ）、その平面図（ｃ）及びその底面図（ｄ）である。
【図２２】下部ケースの正面図（ａ）、その右側面図（ｂ）、その平面図（ｃ）である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面図を示し、図２はその左側面図を示し、図３はその背面からの斜視図を、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後を示す。
【００２３】
図１〜図４において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部の内側に、各々１対の軸穴１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂが形成され、後述のヒンジ部２，３を軸支する外側ボス２５、３５が外側の軸穴１３ａ，１４ａに嵌入され、内側の軸穴１３ｂ、１４ｂには各ヒンジ部２，３の内側支持片２２，３２に突設された内側ボス２４，３４が挿入され、各ヒンジ部２，３は外側ボス２５，３５と内側ボス２４，３４を介して、グリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は自動車のボディに固定されるため、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。
【００２４】
１対のヒンジ部２とヒンジ部３は、相互にミラー対称形として形成され、図４に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に介在されるばねケース７と、ばねケース７内に収納されるダブルトーションバネ６と、とを備えて構成される。
【００２５】
左側のヒンジ部３は、同様に、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、を備えて構成される。
【００２６】
右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図６、図８に示すように、下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設し、略中央に矩形開口部２７を設け、矩形開口部２７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板２８を突設した形状に、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片２２には内側ボス２４がその外側面にヒンジ軸として突設され、外側支持片２３には外側ボス２５がその外側面にヒンジ軸として突設される。この内側支持片２２の内側ボス２４と外側支持片２３の外側ボス２５は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の両側壁に穿設された軸穴１３ａ，１３ｂに回動可能に嵌入される。
【００２７】
また、図７、８に示す如く、その内側支持片２２の厚さはその外側支持片２３の厚さより厚く、外側支持片２３の厚さは内側支持片２２の厚さより薄く形成され、外側ボス２５を軸穴１３に嵌め込む際、外側支持片２３を撓ませて嵌入させるようになっている。また、内側支持片２２の厚さを外側支持片２３の厚さより厚く形成することにより、アシストグリップの使用時にグリップ本体１を介してヒンジ部２の内側支持片２２及び内側ボス２４に荷重が印加されたとき、その荷重を確実に支持可能としている。
【００２８】
一方、外側支持片２３に突設された外側ボス２５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部２５ａ（図６）が形成される。この切欠部２５ａにより、組み付け時に、外側ボス２５を軸穴１３に嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部を外側ボス２５が乗り越え可能としている。さらに、図８に示すように、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の基部（上部）外側面に、切欠溝２６が形成され、この切欠溝２６によって、ヒンジ部２をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１に嵌め込む際、ヒンジ用凹部１１の縁部がこの切欠溝２６に進入して内側ボス２４及び外側ボス２５が軸穴１３ａ，１３ｂに嵌入できるようにしている。
【００２９】
ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図４などに示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部２７の略中央には、中央支持板２８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板２８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体２１の矩形開口部２７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係合するようになっている。
【００３０】
左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図５、図７に示すように、下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設し、略中央に矩形開口部３７を設け、矩形開口部３７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板３８を突設し、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片３２には内側ボス３４がその外側面にヒンジ軸として突設され、外側支持片３３には外側ボス３５がその外側面にヒンジ軸として突設され、この内側支持片３２と外側支持片３３は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の両側壁に穿設された軸穴１４ａ，１４ｂに回動可能に嵌入される。
【００３１】
また、図７に示す如く、その内側支持片３２の厚さはその外側支持片３３の厚さより厚く形成され、外側支持片３３の厚さは内側支持片３２の厚さより薄く形成され、外側ボス３５を軸穴１４ａに嵌め込む際、外側支持片３３を撓ませて嵌入させるようになっている。また、内側支持片３２の厚さを外側支持片３３の厚さより厚く形成することにより、アシストグリップの使用時にグリップ本体１を介してヒンジ部３の内側支持片３２及び内側ボス３４に荷重が印加されたとき、その荷重を確実に支持可能としている。
【００３２】
一方、外側支持片３３に突設された外側ボス３５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部３５ａが形成される。この切欠部３５ａにより、組み付け時に、外側ボス３５を軸穴１４ａの嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の縁部を外側ボス３５が乗り越え可能としている。さらに、図７に示すように、ヒンジ本体３１の内側支持片３２の基部（上部）外側面に、切欠溝３６が形成され、この切欠溝３６によって、ヒンジ部３をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に嵌め込む際、ヒンジ用凹部１２の縁部がこの切欠溝３６に進入して、ヒンジ部３が傾斜し、内側ボス３４が軸穴１４ａに嵌入できるようにしている。
【００３３】
ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図４などに示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部３７の略中央には、中央支持板３８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板３８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体３１の矩形開口部３７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係止するようになっている。
【００３４】
上記のように、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２に、上記のヒンジ本体２１，３１を回動可能に嵌入した状態で、ヒンジ本体２１，３１には取付クリップ５が嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図４に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、その両側先端部にはヒンジ本体２１、３１の内側に係合する係合部５ａがＬ形に曲折して形成される。
【００３５】
さらに、取付クリップ５の両側には切り起こすように、膨出部５ｂが拡幅方向に弾性変形可能に形成され、両側の膨出部５ｂには、図１６のように、車体のボディパネルＢに設けた矩形孔の縁部に係止される係止部が形成される。さらに、膨出部５ｂの先端部には、取付クリップ５をヒンジ本体２１，３１に背面側から差し込むように組み付けたとき、図３のように、ヒンジ本体２１，３１の縁部に係止される係止爪５ｃが２個に分かれて形成されている。
【００３６】
ヒンジ本体２１，３１の正面側を覆うように組み付けられるカバー４は、図４に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられたクリップ支持部４２とから構成され、クリップ支持部４２には、上記取付クリップ５の内側に嵌入される２対の尖頭部が突設され、カバー本体４１内の両側部には、上記ヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９，３９に係止される係止爪４３が設けられている。
【００３７】
一方、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間にはダブルトーションバネ６を収納したばねケース７が装着される。ばねケース７内に収納されダブルトーションバネ６は、図９に示すように、２個のコイル部６４，６５の両側に、足部６１，６２を突設するとともに、コイル部６４，６５の間に中間足部６３を突設して構成され、両側にコイル部６４，６５は相互に逆方向に巻回して構成される。
【００３８】
ダブルトーションバネ６を収納するばねケース７は、図１０に示すように、ケースを上下に分割した形状の上部ケース７１と下部ケース７２とから構成され、上記ヒンジ部２の内側支持片２２と外側支持片２３間に挿入可能な大きさに形成されている。また、上部ケース７１は、図１３、１４に示すように、下部を開口した直方体形状の箱型に形成され、下部ケース７２は、上部を開口した箱型に形成され、下部ケース７２の上に上部ケース７１を被せて嵌合させる構造となっており、ダブルトーションバネ６をケース内に収納したとき、その両側の足部６１，６２が上部ケース７１の内壁面の定位置に係止されるようになっている。ばねケース７の右側端部（上部ケース７１の右側）にはボス部７４が突設され、ヒンジ部２のヒンジ本体２１の外側支持片２３の内側に設けたボス穴２３ａに嵌入される。
【００３９】
また、ばねケース７の略中央部には、上部ケース７１から下部ケース７２にかけて開口部７３が形成され、ばねケース７にダブルトーションバネ６を収納したとき、その中間足部６３がこの開口部７３から突出する。図１０に示す如く、開口部７３の下側には支持片７５が設けられ、ばねケース７内にダブルトーションバネ６を収納したとき、開口部７３から突出する中間足部６３を支持片７５が支持するようになっている。ダブルトーションバネ６の両側の足部６１，６２は、ばねケース７の上部ケース７１の内側面に当接して支持される。
【００４０】
ばねケース７内にダブルトーションバネ６を収納する場合、図１４，１５に示すように、先ず、下部ケース７２内にダブルトーションバネ６を挿入し、次に、下部ケース７２の上に、上部ケース７１を被せるように嵌合させる。このとき、下部ケース７２はその上部が開口し、且つその開口部７３が背面側に開口しているため、単純にダブルトーションバネ６を下部ケース７２内に挿入するのみで、ダブルトーションバネ６は定位置に簡単に収納することができる。
【００４１】
そして次に、上部ケース７１を下部ケース７２の上に被せるが、ダブルトーションバネ６は下部ケース７２の定位置に収納されているので、単純に上部ケース７１を下部ケース７２の上に被せるように嵌め込むのみで、簡単にダブルトーションバネ６とばねケース７を組み付けることができる。上部ケース７１と下部ケース７２の合わせ面は、例えば、超音波による熱融着により接着される。
【００４２】
一方、ばねケース７の右側端面には、その略軸心位置にボス部７４が突設され、ばねケース７をヒンジ部２１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に装着する際、外側支持片２３の軸心位置に形成されたボス穴２３ａ（図８）にボス部７４が嵌入される。
【００４３】
つまり、ダブルトーションバネ６を収納したばねケース７を、ヒンジ本体２１の内側ボス２４と外側ボス２５の軸心位置に組み付ける場合、ばねケース７の外側の側面に突設されたボス部７４を、ヒンジ本体２１のヒンジ用支持片２３の内側に設けたボス穴２３ａに嵌入して行なう。
【００４４】
ボス部７４の突出長は微小であり、ばねケース７の全長はヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３間の距離と略同一寸法に形成される。このため、ばねケース７を内側支持片２２と外側支持片２３との空間内に挿入する際、ばねケース７を押し込むと、厚さの薄い外側支持片２３が撓み、ばねケース７が当該空間内に進入し、ボス部７４がボス穴２３ａに嵌入して、容易にばねケース７を組み付けることができる。これにより、ばねケース７は略隙間ゼロで挿入されて組み付けられる。
【００４５】
組み付けられた状態で、ばねケース７に収納されたダブルトーションバネ６の両側端部の足部６１，６２は、ばねケース７内に係止され、ダブルトーションバネ６の中間足部６３は、図１１のように、ばねケース７の開口部７３から突出する。このため、ばねケース７をヒンジ本体２１に装着したヒンジ部２を、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に収納した状態では、ダブルトーションバネ６の中間足部６３の先端部は設けた係止凹部１１ａに係止される。
【００４６】
このように、ダブルトーションバネ６は、ばねケース７に収納された状態で、ヒンジ部２の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設され、ヒンジ部２がグリップ本体１のヒンジ用凹部１１内の定位置に組み付けられると、図１６に示すように、ダブルトーションバネ６の中間足部６３の先端部が、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａに係止され、グリップ本体１はダブルトーションバネ６の付勢力により、ヒンジ本体２１に対し非使用位置側に付勢される状態となる。
【００４７】
一方、左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４に示す如く、オイルダンパー８を取り付ける。オイルダンパー８は、ヒンジ本体３１の内側ボス３４と外側ボス３５の軸心と同一軸心上に配置され、その一側に突出したダンパー軸の先端部８ａは内側支持片３２の内側に嵌合される。オイルダンパー８の外ケースに突設した係合凸部８ｂはグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内に設けた係合凹部１２ａに係合する。
【００４８】
これにより、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８のダンパー軸がその外ケースに対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように作用する。
【００４９】
グリップ本体１に、ヒンジ部２，３を組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体２１，３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２に組み付けるが、このとき、ヒンジ本体２１，３１はその両側の内側ボス２４、３４と外側ボス２５，３５をヒンジ用凹部１１，１２内の軸穴１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂに嵌入させる。
【００５０】
つまり、右側のヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１に組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１に対し傾けて、内側支持片２２の内側ボス２４の先端部を軸穴１３ａに入れる。このとき、ヒンジ用凹部１１の縁部が内側支持片２２の基部の切欠溝２６に進入し、内側ボス２４の先端部を軸穴１３に入れることができる。
【００５１】
次に、ヒンジ本体２１の外側支持片２３を押し下げて、その外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内に進入させる。このとき、外側ボス２５の先端下部が切欠部２５ａとなっているので、容易にヒンジ用凹部１１内に進入することができ、さらに、外側支持片２３の厚さが比較的薄く形成されているため、外側支持片２３は外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内に入れる方向に撓み、外側ボス２５はヒンジ用凹部１１内に進入する。そして、さらに外側ボス２５をヒンジ用凹部１１内の中間位置まで押して進入させれば、外側ボス２５を軸穴１３ａに嵌入させることができる。
【００５２】
一方、左側のヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２に対し傾けて、内側支持片３２の内側ボス３４の先端部を軸穴１４ｂに入れる。このとき、ヒンジ用凹部１２の縁部が内側支持片３２の基部の切欠溝３６に進入し、内側ボス３４の先端部を軸穴１４ｂに入れることができる。
【００５３】
次に、ヒンジ本体３１の外側支持片３３を押し下げて、その外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内に進入させる。このとき、外側ボス３５の先端下部が切欠部３５ａとなっているので、容易にヒンジ用凹部１２内に進入することができ、さらに、外側支持片３３の厚さが比較的薄く形成されているため、外側支持片３３は外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内に入れる方向に撓み、外側ボス３５はヒンジ用凹部１２内に進入する。そして、さらに外側ボス３５をヒンジ用凹部１２内の中間位置まで押して進入させれば、外側ボス３５を軸穴１４ａに嵌入させることができる。
【００５４】
次に、右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置（図２の実線で示す状態）に付勢するためのダブルトーションバネ６をばねケース７に挿入した状態で装着する。ばねケース７を内側支持片２２と外側支持片２３との空間内に挿入する際、ばねケース７を押し込むと、厚さの薄い外側支持片２３が撓み、ばねケース７が当該空間内に進入し、ボス部７４がボス穴２３ａに嵌入してばねケース７が非回動状態で組み付けられる。
【００５５】
次に、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１と左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１に、各々、取付クリップ５，５を取り付ける。このとき、取付クリップ５，５は、図４に示すように、各ヒンジ本体２１，３１の背面側から、その矩形開口部２７，３７に挿入し、ヒンジ本体２１，３１の正面側からは、カバー４，４のクリップ支持部４２，４２をその矩形開口部２７、３７内に挿入する。
【００５６】
このとき、カバー４，４は、仮止め状態（取付クリップ５，５をボディパネルの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５，５の膨出部５ｂなどが動き得る状態）としてヒンジ本体２１，３１の正面側に装着され、取付クリップ５，５は、図３に示すように、ヒンジ本体２１，３１の背面部に嵌め込まれ、その係合部５ａ，５ａはヒンジ本体２１，３１の内側に係合し、その係止爪５ｃはヒンジ本体２１，３１の背面座部に当接する。
【００５７】
アシストグリップを自動車の室内の所定位置に取り付ける場合、その両側基部のヒンジ部２，３を、成形天井材とボディパネルＢ（図１６）に設けた矩形孔に押し込む。このとき、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂは矩形孔の縁部に当たって内側に（幅を縮小する方向に）弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂが矩形孔に完全に嵌入したとき、膨出部５ｂ、５ｂの係止部とヒンジ本体２１，３１の先端の座部との間で、ボディパネルの矩形孔の縁部が挟持され、係止された状態となる。
【００５８】
この後、仮止め状態となっていたカバー４，４を、ヒンジ本体２１，３１の正面に押し付け、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に嵌め込む。この状態で、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５は、ボディパネルに対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。
【００５９】
アシストグリップの使用時、使用者は、図２、１６に示すように、左右のヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれると、図１６に示すように、ダブルトーションバネ６は、その中間足部６３がグリップ本体１の係止凹部１１ａに係止されて、グリップ本体１とともに回動し、その回動によりばね力に抗して図１６の反時計方向にねじられ、ダブルトーションバネ６の両側の足部６１，６２はばねケース７内で係止された状態を保持する。
【００６０】
グリップ本体１の回動に応じてダブルトーションバネ６が捻られる際、ダブルトーションバネ６は中間足部６３の両側のコイル部６４，６５が相互に逆方向に巻回されるため、ダブルトーションバネ６は傾斜せずに、軸方向に適正な円筒形状を保持しながら捻られる。このため、グリップ本体１が回動する際、ダブルトーションバネ６がばねケース７に摺接せず或いはコイル同士が摺接することはなく、安定した回動トルクがグリップ本体１に付与されることとなる。また、ダブルトーションバネ６のコイル部６４，６５やばねケース７の摩耗が防止され、摺接による異音の発生も防止される。
【００６１】
このように、アシストグリップの使用時には、グリップ本体１は捻りばね力に抗した状態で、使用者がグリップ本体１を把持して、グリップ本体１の使用状態が保持されるが、このとき、使用者による荷重はグリップ本体１を介してヒンジ部２，３の内側ボス２４，３４と外側ボス２５，３５にかかり、主にその内側ボス２４，３４に対し下向きの荷重が大きく印加される。
【００６２】
しかし、厚さを厚くした内側支持片２２，３２に突設された内側ボス２４，３４によりこの荷重を受け、しかも、内側支持片２２，３２と外側支持片２３，３３間に支持部材としてばねケース７またはオイルダンパー８が挿入されているため、内側ボス２４，３４及び内側支持片２２，３２は撓まずに、使用時の荷重を確実に支持することができる。
【００６３】
一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１はばねケース７内のダブルトーションバネ６の中間足部６３から上向き（図１６の時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態に戻る。このときも、ダブルトーションバネ６はその両側のコイル部６４，６５が相互に逆方向に巻回されているため、コイル同士が干渉したりばねケース７と干渉することがなく、安定した捻りばね力をグリップ本体１に付与して、グリップ本体１を安定して回動させることができる。また、このとき、ダブルトーションバネ６の摩耗やばねケース７の摩耗が発生せず、摺接による異音も発生せずに、非使用状態の位置に戻ることとなる。
【００６４】
なお、上記実施形態では、ヒンジ部２，３のヒンジ本体２１，３１の両側に設けた内側支持片２２，３２と外側支持片２３，３３に、内側ボス２４，３４と外側ボス２５，３５を突設し、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２内にヒンジ部２，３を組み付ける際、ヒンジ用凹部１１，１２の軸穴１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂに内側ボス２４，３４と外側ボス２５，３５を嵌入させたが、外側ボス２５，３５に代えて、内側支持片２２，３２の軸芯位置に軸孔を穿設するとともにピンを用意し、その軸孔にピンを内側から挿入して、ヒンジ用凹部１１，１２の軸穴１３ａ，１４ａまで挿通させる構造とし、これにより、ヒンジ部２，３を軸支するように構成することもできる。
【００６５】
図１７〜図２２は、他の実施形態のばねケース１０７を示している。このばねケース１０７は、図１７，１８に示すように、上下に分割した上部ケース１７１と下部ケース１７２から構成され、上部ケース１７１と下部ケース１７２は、その嵌合部分近傍に突設した２対の係止爪１７６，１７７を２対の係止部１７８，１７９に係止させ、その内側にダブルトーションバネ１０６を挿入した状態で、相互に嵌着される。
【００６６】
ばねケース１０７は、上記と同様、上記ヒンジ部２の内側支持片２２と外側支持片２３間に挿入可能な大きさに形成され、上部ケース１７１は、図２１に示すように、下部を開口した略直方体形状の箱型に形成され、下部ケース１７２は、上部を開口したカバー状に形成される。ばねケース１０７は、上部ケース１７１の下側に下部ケース１７２を被せるように嵌合させる構造となっており、ダブルトーションバネ１０６をケース内に挿入した状態で、その両側の足部１６１が上部ケース１７１の内壁面の定位置に係止され、その中間足部１６３が開口部１７３から前方に突出する構造である。
【００６７】
ばねケース１０７の左側端部（上部ケース１７１の左側）にはボス部１７４が突設され、上記ヒンジ部２のヒンジ本体２１の外側支持片２３の内側に設けたボス穴２３ａに嵌入される。
【００６８】
図２０に示すように、ばねケース１０７の略中央部に、上部ケース１７１から下部ケース１７２にかけて開口部１７３が形成され、図１８の如く、ばねケース１０７にダブルトーションバネ１０６を収納したとき、その中間足部１６３がこの開口部１７３から突出する。図１７に示すように、開口部１７３の下側には支持片１７５が設けられ、ばねケース１０７内にダブルトーションバネ１０６を収納したとき、開口部１７３から突出する中間足部１６３を支持片１７５が支持するようになっている。ダブルトーションバネ１０６の両側の足部１６１は、ばねケース１０７の上部ケース１７１の内側面に当接して支持される。
【００６９】
図２０，２１に示すように、上部ケース１７１の前部及び背面部における下部ケース１７２を嵌合させる部分には、２対の係止部１７８，１７９が設けられる。一方、図２０，２２に示す如く、下部ケース１７２における上部ケース１７１を嵌合させる部分には、２対の係止爪１７６，１７７が上に向けて突設される。１対の係止爪１７６は上部ケース１７１の１対の係止部１７８に係止可能に且つ長尺に形成され、他の１対の係止爪１７７は上部ケース１７１の他の１対の係止部１７９に係止可能に、僅かに湾曲して短尺に形成されている。
【００７０】
このように、図２０に示す如く、上部ケース１７１の下側に下部ケース１７２を嵌合させたとき、２対の係止爪１７６，１７７が上部ケース１７１の２対の係止部１７８，１７９に係止され、上部ケース１７１と下部ケース１７２が嵌着されるようになっている。
【００７１】
ばねケース１０７内にダブルトーションバネ１０６を収納して組み付ける場合、図１８，１９に示すように、先ず、上部ケース１７１内にダブルトーションバネ１０６を下側から挿入し、次に、下部ケース１７２を上部ケース１７１の下側に被せるように位置させ、下部ケース１７２の一方の１対の係止爪１７６を上部ケース１７１の１対の係止部１７８に係止させる。
【００７２】
この状態で、下部ケース１７２は上部ケース１７１に対し半開きの状態となり、ダブルトーションバネ１０６の中間足部１６３は下部ケース１７２の開口部１７３に位置している。つまり、ダブルトーションバネ１０６はその足部１６１が上部ケース１７１内の側壁近傍に挿入されて仮収納され、下部ケース１７２は一方の係止爪１７６のみを上部ケース１７１の係止部１７８に引っ掛けて揺動可能な状態となる。
【００７３】
次に、下部ケース１７２を上部ケース１７１に対しその１対の係止爪１７６を支点として上側に揺動させるように動かす、つまり、下部ケース１７２を、図１９の反時計方向に、その１対の係止爪１７６を支点として揺動させる。そして、下部ケース１７２の他方の１対の係止爪１７７を、上部ケース１７１の係止部１７９に押し込むように、図１９の下側から上側に押し上げ、他方の１対の係止爪１７７を上部ケース１７１の係止部１７９に係止させる。
【００７４】
このとき、上部ケース１７１内のダブルトーションバネ１０６は、その両側の足部１６１が上部ケース１７１内の側壁に当接した状態で、その中間足部１６３が図１８，１９の上側に、ばね力に抗して僅かに捻られ、その状態で１対の係止爪１７７が上部ケース１７１の係止部１７９に係止させる。
【００７５】
これにより、上部ケース１７１と下部ケース１７２からなるばねケース１０７内には、図１７に示す如く、ダブルトーションバネ１０６が僅かな捻りばね力を生じた状態で収納され、且つその中間足部１６３が開口部１７３から突出する状態となって、ばねケース１０７の上部ケース１７１と下部ケース１７２は２対の係止爪１７６，１７７と係止部１７８，１７９の係止により嵌着される。
【００７６】
なお、上記では、図１８，１９を参照して、下部ケース１７２を上部ケース１７１に対し押し上げて組み付けるように説明したが、勿論、図１８，１９のケースの状態を上下に反転させ、下側に開口する下部ケース１７２を、上側に開口する上部ケース１７１の上に、被せるように組み付けることもできる。また、上記とは逆に、上部ケースに係止爪を下向きに突設し、下部ケースに係止部を設けることもできる。
【００７７】
このように、上部ケース１７１と下部ケース１７２を有するばねケース１０７は、内部にダブルトーションバネ１０６を収納し且つ適度な捻りばね力を生じさせた状態で、比較的簡単に組み立てることができ、ダブルトーションバネ１０６はばねケース１０７内でガタツキなく定位置に良好に収納することができる。よって、製造時のダブルトーションバネ１０６を含むばねケース１０７の組付作業は、非常に簡単に且つ少ない工数で効率良く行うことができる。
【００７８】
ダブルトーションバネ１０６を収納したばねケース１０７は、上記と同様に、上記ヒンジ本体２１の内側ボス２４と外側ボス２５の軸心位置に組み付けられる。このとき、ばねケース１０７は、その外側面に突設されたボス部１７４を、ヒンジ本体２１の外側支持片２３の内側に設けたボス穴２３ａに嵌入して、ヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３間にばねケース１０７は非回動状態で組み付けられる。
【００７９】
組み付け状態で、ばねケース１０７に収納されたダブルトーションバネ１０６の両側端部の足部１６１は、ばねケース１０７内に係止され、一方、ダブルトーションバネ１０６の中間足部１６３は、ばねケース１０７の開口部１７３から突出し、図１６に示す上記実施形態と同様に、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａに中間足部１６３の先端が係止される。よって、ダブルトーションバネ１０６はグリップ本体１を図１６の時計方向に付勢する状態となり、このようなばねケース１０７を装着したアシストグリップは、ダブルトーションバネ１０６の付勢力により、グリップ本体１がヒンジ本体２１に対し非使用位置側に付勢される。
【００８０】
ばねケース１０７を装着したアシストグリップは、上記と同様に、グリップ本体１の回動に応じて捻られる際、ダブルトーションバネ１０６の両側のコイル部１６４が相互に逆方向に巻回されるため、バネ部を傾斜させずに、軸方向に適正な円筒形状を保持しながら捻られる。
【００８１】
このため、グリップ本体１が回動する際、ダブルトーションバネ１０６はばねケース１０７に摺接せず或いはコイル同士が摺接することはなく、安定した回動トルクをグリップ本体１に付与することができ、また、ばね材やばねケースの摩耗を防止し、異音の発生を防止することができる。
【００８２】
アシストグリップの組立て時には、ダブルトーションバネ１０６を収納したばねケース１０７をヒンジ部２のヒンジ本体２１内に、グリップ本体１を非使用位置側に付勢した状態で、容易に組付け作業を行うことができ、少ない工数で効率良くアシストグリップの組立て作業を行うことができる。
【符号の説明】
【００８３】
１      グリップ本体
２      ヒンジ部
３      ヒンジ部
４      カバー
５      取付クリップ
５ａ    係合部
５ｂ    膨出部
５ｃ    係止爪
６      ダブルトーションバネ
７      ばねケース
８      オイルダンパー
８ａ    先端部
８ｂ    係合凸部
１１    ヒンジ用凹部
１１ａ  係止凹部
１２    ヒンジ用凹部
１２ａ  係合凹部
１３    軸穴
１３ａ  軸穴
１３ｂ  軸穴
１４ａ  軸穴
１４ｂ  軸穴
２１    ヒンジ本体
２２    内側支持片
２３    外側支持片
２３ａ  ボス穴
２４    内側ボス
２５    外側ボス
２５ａ  切欠部
２６    切欠溝
２７    矩形開口部
２８    中央支持板
２９    カバー係止部
３１    ヒンジ本体
３２    内側支持片
３３    外側支持片
３４    内側ボス
３５    外側ボス
３５ａ  切欠部
３６    切欠溝
３７    矩形開口部
３８    中央支持板
３９    カバー係止部
４１    カバー本体
４２    クリップ支持部
４３    係止爪
６１    足部
６３    中間足部
６４    コイル部
７１    上部ケース
７２    下部ケース
７３    開口部
７４    ボス部
７５    支持片
１６１    足部
１６３    中間足部
１６４    コイル部
１７１    上部ケース
１７２    下部ケース
１７３    開口部
１７４    ボス部
１７５    支持片
１７６    係止爪
１７７    係止爪
１７８    係止部
１７９    係止部
【図１】
2013187122.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2013187122.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
2013187122.tif 000023
【図２２】
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【国際調査報告】
2013187122.tif 000025
2013187122.tif 000026