【事件の表示】
　特願２０１８−　２４１３７「電子機器、移動体、プログラムおよび制御方法」拒絶査定不服審判事件〔令和　１年　８月２２日出願公開、特開２０１９−１３９６３３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成３０年２月１４日の出願であって、その手続の経緯は以下のとおりである。
　平成３０年　４月　６日付け：拒絶理由通知書
　平成３０年　６月１８日　　：意見書、手続補正書の提出
　平成３０年　６月２６日付け：拒絶査定
　平成３０年１０月　１日　　：審判請求書、手続補正書の提出
第２　平成３０年１０月　１日にされた手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成３０年１０月　１日にされた手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。
　
［理由］
１　本件補正について（補正の内容）
（１）本件補正後の特許請求の範囲の記載
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１の記載は、次のとおり補正された。（下線部は、補正箇所を示す。）
「自機器に触れずにジェスチャを検出するセンサと、
　運転席の位置に応じてユーザが操作する手を決定し、前記ユーザが操作する手に応じて、前記センサからの出力を取得すると、前記センサからの出力に基づいてジェスチャ
した
を備え
、
　前記センサは、近接センサと測距センサとを含む
（２）本件補正前の特許請求の範囲
　本件補正前の、平成３０年　６月１８日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１の記載は次のとおりである。
「自機器に触れずにジェスチャを検出するセンサと、
　運転席の位置に応じてユーザが操作する手を決定し、前記ユーザが操作する手に応じて、前記センサからの出力を取得すると、前記センサからの出力に基づいてジェスチャする方向を決定するコントローラと、
を備える電子機器。」
２　補正の適否
２−１　本件補正にかかる補正事項
　補正前後の請求項１の記載を対比すると、本件補正は、以下の補正事項を含むものである。
（ａ）補正前の「前記センサからの出力に基づいてジェスチャする方向を決定する」を、補正後の「前記センサからの出力に基づいてジェスチャ
した
（ｂ）補正前の「自機器に触れずにジェスチャを検出するセンサ」について、さらに、補正後の「
前記センサは、近接センサと測距センサとを含む
２−２　本件補正の適否について
　補正事項（ｂ）は、本件補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「センサ」の内容について、上記のとおり限定を付加するものであって、補正前の請求項１に記載された発明と補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法１７条の２第５項２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載される発明（以下「本件補正発明」という。）が同条第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか（特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか）について、以下、検討する。
（１）本件補正発明
　本件補正発明は、上記１（１）に記載したとおりのものである。
　
（２）引用例、引用発明
　原査定の拒絶の理由に引用された国際公開第２０１４／０７３４０３号（以下、「引用例」と呼ぶ。）には、次の記載がある。
ア　段落【００３４】−【００３５】
「【００３４】
　図１に示すように
センターコンソール１３には、運転席１４と助手席１５との間の位置に配置された中央操作部１７や、操作パネル１８が配置されて
　【００３５】
　
中央操作部１７は、例えばタッチパッドである。タッチパッドは、例えば静電容量式であり、中央操作部１７の表面に位置する入力操作面１７ａ上を指等（操作体）で入力操作したとき、その操作位置を静電容量変化により求めることができる。
イ　段落【００３７】−【００３９】
「【００３７】
　図２を用いて、
中央操作部１７の操作基準方向に対する制御について
　図２に示す符号５０の人物は、運転席１４（図１参照）に着座した運転者であり、符号５１の人物は、助手席１５（図１参照）に着座した乗員５１である。図２では中央操作部１７を誇張して図示した。なお図２は、中央操作部１７及び運転者５０、助手席の乗員５１を真上から見た平面図である。図２では
左ハンドルで示したが当然のことながら右ハンドルにも適用でき
  【００３８】
　図２に示すＸ１−Ｘ２方向は、運転者５０（運転席１４）と助手席の乗員５１（助手席１５）との並び方向である左右方向（横方向）である。また、Ｙ１−Ｙ２方向は、左右方向に対して平面内にて直交する前後方向である。よってＹ１方向が車両の前進方向であり、Ｙ２方向が後進方向である。
  【００３９】
　中央操作部１７には操作基準方向が定められている。
ここで「操作基準方向」とは中央操作部１７に対して操作をする際の基準となる方向であ
ウ　段落【００４２】
「【００４２】
　例えば、
中央操作部１７の入力操作面１７ａに文字を入力でき
例えば、アルファベットの「Ａ」を入力する。
エ　段落【００４６】−【００４８】
「【００４６】
　
運転者５０が手４１を伸ばして、中央操作部１７を操作しようとしていると判別したとき
　【００４７】
　このように運転者５０の操作と判別したら、前後方向（操作基準方向５２ａ）から、操作基準方向５２ｂを運転者５０が操作しやすい方向に傾けて第１の入力モードから第２の入力モードに変更する。すなわち運転者５０の操作方向に略一致する方向に操作基準方向５２ｂを傾けることができる。なお、角度θ１（０°より大きく９０°以下）は、運転者５０の操作と判別した際に予め決められた値としてもよい。
  【００４８】
　第２の入力モードでは、図３（ｂ）に示すように、
前後方向（Ｙ１−Ｙ２）に対して斜めに傾いた操作基準方向５２ｂを縦方向として、「Ａ」の文字を入力すると、中央操作部１７では、「Ａ」の文字を認識して
オ　段落【００５０】−【００５２】
「【００５０】
　また、図２に示すように、
助手席の乗員５１が手４６を伸ばして、中央操作部１７を操作しようとしていると判別したとき、乗員５１が操作しやすいように、中央操作部１７の平面視における操作基準方向５２ｃを前後方向
から傾け
  【００５１】
　このように助手席の乗員５１の操作と判別したら、前後方向（操作基準方向５２ａ）から、操作基準方向５２ｃを乗員５１が操作しやすい方向に傾ける。すなわち乗員５１の操作方向に略一致する方向に操作基準方向５２ｃを傾けることができる。なお、角度θ２は、助手席の乗員５１の操作と判別した際に予め決められた値としてもよい。このとき角度θ１と角度θ２とを同じ値とすることが好ましい。
  【００５２】
　第３の入力モードでは、図３（ｃ）に示すように、
前後方向
に対して斜めに傾いた操作基準方向５２ｃ（操作基準方向５２ｂとは異なる方向に傾いている）を縦方向として、「Ａ」の文字を入力すると、中央操作部１７では、「Ａ」の文字を認識
カ　段落【００５４】−【００５７】
「【００５４】
　従来、中央操作部１７の操作基準方向は前後方向（Ｙ１−Ｙ２）に定められていた。すなわち操作基準方向５２ａにて固定されていた。このため、中央操作部１７の操作基準方向５２ａの略延長線上に操作者がいる場合には、中央操作部１７の入力操作面１７ａを操作しやすい。
  【００５５】
　しかしながらセンターコンソール１３に中央操作部１７を配置した構成では、中央操作部１７の左右両側に運転者５０や助手席の乗員５１が存在している。したがって従来のように操作基準方向５２ａが前後方向（Ｙ１−Ｙ２）に固定されていると、例えば運転者５０が図３（ａ）に示すように、前後方向（Ｙ１−Ｙ２）の操作基準方向５２ａを縦方向として文字を入力しようとすると、手４１の縦方向（指先から手首への方向）が前後方向（Ｙ１−Ｙ２）に向くように手４１を回転させたり、腕を操作基準方向５２ａ上に回して入力操作を行わないと、うまく文字入力ができない。すなわち、操作基準方向５２ａが前後方向（Ｙ１−Ｙ２）であるのに、図３（ｂ）に示すように
文字を斜めに書いてしまうと文字を認識できず、誤操作となり、再入力が必要となるため、
  【００５６】
　これに対して本実施形態では、操作者が運転者５０か助手席の乗員５１かの別を判別した後、運転者５０からの操作であると判別された場合と助手席の乗員５１からの操作であると判別された場合とで、図２に示すように、
操作基準方向５２ｂ，５２ｃを適宜変更できるようにし
  【００５７】
　
これにより、
良好な操作性とともに走行中の安全性を効果的に向上させることができる
キ　段落【００６５】
「【００６５】
　また図８（ｂ）に示すように、中央操作部１７の近傍等に、
運転者５０からの操作か、助手席の乗員５１からの操作かを切り換え可能なスイッチ７３が設けられていてもよい。例えばスイッチ７３の第１の押圧部７３ａを押圧したときは、運転者５０からの操作であると判断して、操作基準方向を図２に示す操作基準方向５２ｂに変更し、スイッチ７３の第２の押圧部７３ｂを押圧したときは、助手席の乗員５１からの操作であると判断
ク　段落【００８９】
「【００８９】
　また、図８（ａ）に示すセンサ７１，７２を設けた構成や図８（ｂ）に示すスイッチ７３を設けた構成では、図１２（ａ）に示すステップＳＴ１はなく、ステップＳＴ２により、センサ７１，７２（判別部）や、
スイッチ７３（判別部）により、少なくとも中央操作部１７の左側からの操作か、右側からの操作かを判別でき、その判別結果に基づいて図１２（ａ）に示すステップＳＴ３にて、操作基準方向を適宜変更する。
ケ　段落【０１０６】−【０１０８】
「【０１０６】
　図９に示す
矢印Ｌ１は、操作領域３０内における手４１の移動軌跡（以下、移動軌跡Ｌ１と称する）を示している。
  【０１０７】
　次に図１２（ｂ）に示すステップＳＴ８では、
移動軌跡Ｌ１に基づいて手（操作体）４１の動作予測を実行する。
  【０１０８】
　そして図１２（ａ）のステップＳＴ２では、図９に示す
手４１の移動軌跡Ｌ１や動作予測に基づく手４１の操作方向Ｌ２により、中央操作部１７が左側から操作されると判別できる。また図２に示すように助手席の乗員５１が中央操作部１７上へ手４６を伸ばした場合も、手４６の移動軌跡や動作予測に基づく手４６の操作方向により、中央操作部１７が右側から操作されると判別できる。
コ　段落【０１１５】
「【０１１５】
　本実施形態における
入力装置２０は、中央操作部１７と、中央操作部１７に対する入力操作を制御する制御部２１と、を有し
サ　引用発明
　したがって、引用例には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
「センターコンソール１３には、運転席１４と助手席１５との間の位置に配置された中央操作部１７や、操作パネル１８が配置されており、
　中央操作部１７は、例えばタッチパッドであり、タッチパッドは、例えば静電容量式であり、中央操作部１７の表面に位置する入力操作面１７ａ上を指等（操作体）で入力操作したとき、その操作位置を静電容量変化により求めることができ、
　中央操作部１７の操作基準方向に対する制御について、左ハンドルで示したが当然のことながら右ハンドルにも適用でき、ここで「操作基準方向」とは中央操作部１７に対して操作をする際の基準となる方向であり、
　中央操作部１７の入力操作面１７ａに文字を入力でき、例えば、アルファベットの「Ａ」を入力し、
　運転者５０が手４１を伸ばして、中央操作部１７を操作しようとしていると判別したとき、操作基準方向５２ｂを運転者５０が操作しやすい方向に傾け、
　前後方向に対して、斜めに傾いた操作基準方向５２ｂを縦方向として、「Ａ」の文字を入力すると、中央操作部１７では、「Ａ」の文字を認識し、
　助手席の乗員５１が手４６を伸ばして、中央操作部１７を操作しようとしていると判別したとき、乗員５１が操作しやすいように、中央操作部１７の平面視における操作基準方向５２ｃを前後方向から傾け、
　前後方向に対して斜めに傾いた操作基準方向５２ｃ（操作基準方向５２ｂとは異なる方向に傾いている）を縦方向として、「Ａ」の文字を入力すると、中央操作部１７では、「Ａ」の文字を認識し、
　文字を斜めに書いてしまうと文字を認識できず、誤操作となり、再入力が必要となるため、操作基準方向５２ｂ，５２ｃを適宜変更できるようにし、これにより、良好な操作性とともに走行中の安全性を効果的に向上させることができ、
　矢印Ｌ１は、操作領域３０内における手４１の移動軌跡（以下、移動軌跡Ｌ１と称する）を示し、移動軌跡Ｌ１に基づいて手（操作体）４１の動作予測を実行し、手４１の移動軌跡Ｌ１や動作予測に基づく手４１の操作方向Ｌ２により、中央操作部１７が左側から操作されると判別でき、また、助手席の乗員５１が中央操作部１７上へ手４６を伸ばした場合も、手４６の移動軌跡や動作予測に基づく手４６の操作方向により、中央操作部１７が右側から操作されると判別でき、
　入力装置２０は、中央操作部１７と、中央操作部１７に対する入力操作を制御する制御部２１と、を有する、
　入力装置。」
（３）[周知文献Ａ]特開２０１７−１１９５０８号公報
　[周知文献Ａ]段落【００１２】−【００１３】には、以下の記載がある。
「【００１２】
  
表示装置３０は、表示部３１及び入力部３２を含む。表示装置３０は、カーナビゲーションシステム、ディスプレイオーディオ等のヘッドユニットであってもよい
【００１３】
  表示部３１は液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイやヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）である。入力部３２はユーザの入力を受け付けるユーザインタフェースである。
表示部３１と入力部３２は一体化したタッチパネルディスプレイであってもよい。なお、タッチパネルまたはタッチパッド上での手の近接検知やホバー操作による指の位置検知を可能な近接タッチパネルのように、表示部から所定距離を離れた場所でのジェスチャ入力を受け付けられるものであってもよい。
（４）[周知文献Ｂ]特開２０１５−５２９８２号公報
　[周知文献Ｂ]段落【００３０】−【００３１】には、以下の記載がある。
「【００３０】
  
検出部としての測距センサ５５は、例えば、光センサや超音波センサ等から構成されている。
測距センサ５５は、単なる接近に限らず、センサを複数配置して、接近した物体の動きを検出することでジェスチャを検出するようにしてもよい。
【００３１】
  入力受付部としての操作部５６は、ボタンやタッチパネル等の入力手段やマイク等の音声入力手段で構成されている。
操作部５６は、ナビゲーション装置５０の各種入力操作が行われ、入力操作を示す制御信号が制御部５１に出力される。また、測距センサ５５が検出したジェスチャに基づいて操作してもよい。
（５）対比
ア　引用発明の「中央制御部１７の入力操作面１７ａ」は、「指等（操作体）で入力操作したとき、その操作位置を静電容量変化により求めることができ」、アルファベットの「Ａ」のような入力を受け付けるものである。アルファベットの「Ａ」のような入力を受け付ける際には、指等（操作体）が斜めや横に動く操作を検出する必要がある。指等（操作体）が斜めや横に動く操作は、本件補正発明のジェスチャの動きに相当するものである。
　したがって、引用発明の「中央制御部１７の表面に位置する入力操作面１７ａ上を指等（操作体）で入力操作したとき、その操作位置を静電容量変化により求める」「中央操作部１７」は、本件補正発明の「
自機器に触れずに
イ　引用発明の「中央制御部１７に対する入力操作を制御する制御部２１」は、本願補正発明の「コントローラ」に対応する。
　そして、引用発明において、「斜めに傾いた操作基準方向５２ｂを縦方向として、「Ａ」の文字を入力すると、中央操作部１７では、「Ａ」の文字を認識する」ことは、正しく取得した入力操作の内容を認識するものであり、本件補正発明の「ジェスチャした方向を決定」することに対応するものである。
　したがって、引用発明の
「運転者５０が手４１を伸ばして、中央操作部１７を操作しようとしていると判別したとき、操作基準方向５２ｂを運転者５０が操作しやすい方向に傾け、
　前後方向に対して、斜めに傾いた操作基準方向５２ｂを縦方向として、「Ａ」の文字を入力すると、中央操作部１７では、「Ａ」の文字を認識し、
　助手席の乗員５１が手４６を伸ばして、中央操作部１７を操作しようとしていると判別したとき、乗員５１が操作しやすいように、中央操作部１７の平面視における操作基準方向５２ｃを前後方向から傾け、
　前後方向に対して斜めに傾いた操作基準方向５２ｃ（操作基準方向５２ｂとは異なる方向に傾いている）を縦方向として、「Ａ」の文字を入力すると、中央操作部１７では、「Ａ」の文字を認識する」
ことは、本件補正発明の
「
運転席の位置に応じて
ことと、
「ユーザが操作する手を決定し、前記ユーザが操作する手に応じて、前記センサからの出力を取得すると、前記センサからの出力に基づいてジェスチャした方向を決定する」
点で共通するといえる。
ウ　引用発明の「入力装置２０」は、本件補正発明の「電子機器」に相当する。
　したがって、本件補正発明と引用発明の一致点及び相違点は、次のとおりである。
[一致点]
「ジェスチャを検出するセンサと、
　ユーザが操作する手を決定し、前記ユーザが操作する手に応じて、前記センサからの出力を取得すると、前記センサからの出力に基づいてジェスチャした方向を決定するコントローラと、
を備える、
　電子機器。」
[相違点１]
　本件補正発明は「自機器に触れずに」をジェスチャを検出するのに対し、引用発明は、自機器に触れずにジェスチャを検出する構成について特定されていない点。
[相違点２]
　本件補正発明は、「運転席の位置に応じて」ユーザが操作する手を決定しているのに対し、引用発明は、「運転席の位置に応じて」ユーザが操作する手を決定していない点。
[相違点３]
　本件補正発明は、センサに「近接センサ」と「測距センサ」とを含むのに対し、引用発明は、近接センサ、測距センサを含む構成について特定されていない点。
（６）判断
ア　[相違点１]について
　周知文献Ａ、周知文献Ｂに記載されているように、タッチパッドのような車載機器等の操作部として、近接タッチパネルのように、表示部に触れない場所でのジェスチャ入力を受け付けられるものは周知の技術である。
　したがって、引用発明に周知技術を適用することによって、自機器に触れずにジェスチャを検出する構成を備えることは当業者が容易になし得たものである。
イ　[相違点２]について
　上記（２）のキ及びクに示したように、引用例には、「運転者５０が手４１を伸ばして、中央操作部１７を操作しようとしている」か、「助手席の乗員５１が手４６を伸ばして、中央操作部１７を操作しようとしている」かを判断する手段の「変形例」として、「手４１の移動軌跡Ｌ１」などを用いることに替えて、「スイッチ７３」により、「運転者５０からの操作か、助手席の乗員５１からの操作かを切り換え」て、「中央操作部１７の左側からの操作か、右側からの操作かを判別」する技術が記載されている。
　ここで、引用発明及び「変形例」は、「左ハンドル」の場合であるから、通常、車内の中央に設置された中央操作部１７を、左側から操作する際には運転者５０の右手が、右側から操作する際には助手席の乗員５１の左手が、各々操作することは明らかである。よって、「変形例」は、「スイッチ７３」により、「ユーザが操作する手を決定する構成」に他ならないものである。
　また、引用発明は、「当然のことながら右ハンドルにも適用でき」るから、運転手が右から操作する場合についても示唆があるといえる。
　したがって、引用発明に上記変形例を適用し、この際、左ハンドル、右ハンドルに対応させることで、「運転席の位置に応じて」ユーザが操作する手を決定する構成とすることは当業者が容易になし得たものである。
ウ　[相違点３]について
　上記「[相違点１]について」で述べたとおり、周知文献Ａ、周知文献Ｂに記載されているように、タッチパッドのような車載機器等の操作部として、近接タッチパネルのように、表示部に触れない場所でのジェスチャ入力を受け付けられるものは周知の技術である。
　また、周知文献Ｂに記載されているように、ジェスチャ等の入力手段として、測距センサを採用することは、周知技術である。
　したがって、引用発明に上記各周知技術を適用することによって、センサに近接センサ、測距センサを含むように構成することは当業者が容易になし得たものである。
（７）まとめ
　よって、本件補正発明は、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者であれば容易になし得たものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
３　むすび
　本件補正発明は、上記２で検討したとおり特許出願の際独立して特許を受けることができないものであるから、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するものである。
　したがって、本件補正は、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
第３　本願について
１　本願発明
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願請求項１に係る発明（以下、「本願発明」と呼ぶ。）は、平成３０年　６月１８日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりのものであり、上記「第２」の［理由］１（２）に記載されたとおりである。
　なお、「ジェスチャする方向を決定する」との記載について、出願当初の明細書（段落【００４５】−【００５４】）には、センサからの出力に基づいてジェスチャの方向、及びユーザが
ジェスチャをした
する
した
２　引用例、引用発明
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、引用発明は、上記「第２」の［理由］２（２）に記載したとおりである。
３　対比・判断
　本願発明は、上記「第２」の［理由］１（１）で検討した本件補正発明から、「前記センサは、近接センサと測距センサとを含む」ことに係る限定事項を削除したものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含み、さらに他の事項を付加したものに相当する本件補正発明が、前記第２の［理由］３（５）−（７）に記載したとおり、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
４　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明できたものであるから、本願は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。したがって、本願は、他の請求項について論及するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。