(57)【要約】車外側に面する車外側面を有し、車両上下方向に延びる車体のパネルと、パネルの車外側面から車外方向に突出するように設けられた壁部と、壁部で囲まれた部分へ挿通される突設部を有し、車体へ取り付けられる取付部材と、を備え、取付部材が車体へ取り付けられたときに、壁部と突設部との間に間隙が形成され、壁部と突設部とが、間隙に入り込んだ水を保持する水保持機構を形成し、水保持機構は、間隙に入り込んだ水を車両下方向へ排水するように案内する水保持機構を有する取付部材の取付構造を用いることで、車体のパネルの車外側面を伝う水が壁部と取付部材の間に浸入しても、浸入した水を排出することができる。
2014069533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側に面する車外側面を有し、車両上下方向に延びる車体のパネルと、
前記パネルの前記車外側面から車外方向に突出するように設けられた壁部と、
前記壁部で囲まれた部分へ挿通される突設部を有し、前記車体へ取り付けられる取付部材と、を備え、
前記取付部材が前記車体へ取り付けられたときに、前記壁部と前記突設部との間に間隙が形成され、
前記壁部と前記突設部とが、前記間隙に入り込んだ水を保持する水保持機構を形成し、
前記水保持機構は、前記間隙に入り込んだ水を車両下方向へ排水するように案内する水保持機構を有する
ことを特徴とする取付部材の取付構造。
【請求項２】
前記壁部は、車両上方側に設けられた一つの頂部から車両下方向へ延びるように形成され、前記取付部材の前記突設部と対向する対向面を有することを特徴とする請求項１記載の取付部材の取付構造。
【請求項３】
前記パネルには貫通孔が設けられ、
前記壁部は、前記貫通孔の縁部に設けられており、
前記取付部材の前記突設部は、前記取付部材が前記車体へ取り付けられたときに、前記対向面と対向する側面を有しており、
前記対向面と前記側面との間に、前記間隙が形成されることを特徴とする請求項２記載の取付部材の取付構造。
【請求項４】
前記対向面の車外方向側の端部と、前記側面の車外方向側の端部とは、横断面において、前記間隙の車外側における開口方向と垂直な同一直線上に配置されていることを特徴とする請求項３記載の取付部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のパネルの車外側に設けられる部材に水が溜まることを防ぐ取付部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体のパネルの車外側面には、雨水や洗車水などの水が伝って流れる。そして、車体のパネルの車外側に設けられた部材に水が溜まって、部材の作動不良などを起こすことがある。そこで、例えば、パネルにおける部材を挿入する部分の周囲に車外側に向かって突出する壁部を形成しており、壁部により、雨水等の水分の落下進路を、部材を挿入する部分の側方に変更させて、部材に水が溜まることを回避した構成が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２２５５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、部材を挿入する部分の周囲に壁部を形成したとしても、水の一部が壁部の突出方向に流れて、壁部における部材と対向する面と部材との間に水が滞留するおそれが残る。【０００５】
そこで、本発明は、車体のパネルの車外側面を伝う水が壁部と取付部材の間に浸入しても、浸入した水を排出することができる取付部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の取付部材の取付構造は、車外側に面する車外側面を有し、車両上下方向に延びる車体のパネルと、前記パネルの前記車外側面から車外方向に突出するように設けられた壁部と、前記壁部で囲まれた部分へ挿通される突設部を有し、前記車体へ取り付けられる取付部材と、を備え、前記取付部材が前記車体へ取り付けられたときに、前記壁部と前記突設部との間に間隙が形成され、前記壁部と前記突設部とが、前記間隙に入り込んだ水を保持する水保持機構を形成し、前記水保持機構は、前記間隙に入り込んだ水を車両下方向へ排水するように案内する水保持機構を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
（１）本発明の取付部材の取付構造によれば、車体のパネルの車外側面を伝ってきた水が壁部を乗り越えて、壁部と突設部との間の所間隙に入り込んでも、入り込んだ水が水保持機構に案内されて車外側に排水されるので、取付部材に滞留することがなく、取付部材の動作不良を防ぐことができる。そして、水が壁部と突設部との間に入り込むことを完全に防ぐ必要が無いので、壁部の突出高さを低くすることができる。【０００８】
（２）本発明の取付部材の取付構造によれば、パネルの車外側面を伝って流れる水の一部は、壁部によって流れる方向を変更し、突設部を避けて車両下方に案内されるとともに、壁部を乗り越えた水も突設部と壁部の対向面との間の間隙を通って車外側に排水されるので、より確実に水を車外側に排出することができる。【０００９】
（３）本発明の取付部材の取付構造によれば、貫通孔があっても、壁部の対向面と突設部の側面との間に入り込んだ水が案内されて排水されるので、車内側に水が入り込むことがない。【００１０】
（４）本発明の取付部材の取付構造によれば、貫通孔があっても、水をより確実に案内して排水できるので、車内側に水が入り込むことがない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】インナパネルに取り付けられるウインドレギュレータの全体構成を説明する図。
【図２】取付部材の取付構造の全体構成を説明する一部省略斜視図。
【図３】取付部材の取付構造を車外方向に切り取った図２のＩ−Ｉ断面図。
【図４】取付部材の取付構造の壁部の上部に流れ当った水の進路を説明する一部省略正面図。
【図５】取付部材の取付構造の変形例を説明する一部省略断面図。
【図６】取付部材の取付構造の別の変形例を説明する一部省略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、各図を参照しつつ、本発明の取付部材の取付構造１の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態においては取付部材の取付構造１として、ウインドレギュレータ２の図示しないドラムを駆動する取付部材３を、自動車のドアに設けられる車体のパネル４に取り付ける構造を例示しつつ説明する。
【００１３】
まず、図１及び図３を参照しつつ、本実施形態で例示するウインドレギュレータ２の全体構成を説明する。本実施形態のウインドレギュレータ２は、窓ガラス５に連結されるキャリアプレート６と、キャリアプレート６を上下方向に案内するガイドレール７と、ガイドレール７の上下にそれぞれ設けられる方向転換部材８と、ドラムケース２２に収納されており回転駆動される図示しないドラムと、一端がキャリアプレート６に連結され、上側の方向転換部材８を介して他端が図示しないドラムに連結される上昇用ワイヤ９と、一端がキャリアプレート６へ連結され、下側の方向転換部材８を介して他端が図示しないドラムに連結される下降用ワイヤ１０とを有し、２本のワイヤ９，１０の一方をドラムに巻き取り、他方を送り出すことによって窓ガラス５を昇降させるものである。ウインドレギュレータ２は車体のパネル４（ここではモジュールパネル）と図示しないアウタパネルとの間に形成される空間に収納されている。一方、図示しないドラムを駆動する駆動装置としての取付部材３は、取付部材３を構成する図示しないモータが水に濡れるのを防ぐため、または、モジュールパネル４と図示しないアウタパネルとの間のスペースや重量の都合から、少なくとも図示しないモータが設けられている本体部１９がモジュールパネル４の車内側に設置される。
【００１４】
次に、図２及び図３を参照しつつ、本実施形態の取付部材の取付構造１の構成を説明する。なお、図２以下の各図において、モジュールパネル４は、取付部材３が取り付けられる部分の周囲のみを抜き出して表示し、他の部分は省略している。また、図３の断面図において、取付部材３の断面を斜線で表わしており、取付部材３の内部構成は記載を省略している。取付部材の取付構造１は、図２及び図３に示すように、車外側に面する車外側面４ａを有し車両上下方向に延びる車体のパネル４（モジュールパネル）と、モジュールパネル４の車外側面４ａから車外方向に突出するように設けられた壁部１１と、壁部１１で囲まれた部分へ挿通される突設部１２を有し車体へ取り付けられる取付部材３と、を備えている。そして、取付部材３が車体へ取り付けられたときに、壁部１１と突設部１２との間に間隙１３が形成されており、壁部１１と突設部１２とが、間隙１３に入り込んだ水を保持する水保持機構１４を形成している。また、水保持機構１４は、間隙１３に入り込んだ水を車両下方向へ排水するように案内する案内部１５を有している。なお、本発明における「車体のパネル」は本実施形態においてはモジュールパネルに相当するが、車両の上下方向に延びて車外側と車内側とを隔てるパネルであれば、モジュールパネルに限定されるものではなく、ドアのインナパネルでも良い。
【００１５】
車両のドアを構成するモジュールパネル４の車外側には図示しないアウタパネルが設けられており、モジュールパネル４とアウタパネルとの間にはウインドレギュレータ２等の部材を組み付ける空間が設けられている。モジュールパネル４には、図示しないが、例えば、メンテナンスの際などにモジュールパネル４とアウタパネルとの間の空間に部材や工具を挿入するための作業孔、スピーカを取り付けるスピーカ孔、及び各種の配線をモジュールパネル４の車内側からモジュールパネル４とアウタパネルとの間の空間に配索するための配線用孔などの孔が設けられている。また、モジュールパネル４には、モジュールパネル４とアウタパネルとの間の空間に組み付ける部材及びモジュールパネル４の車内側に取り付ける部材が他の部材やパネルと干渉せずに収まるように、突出部１６や図示しない陥没部が設けられている。また、モジュールパネル４には取付部材３の駆動軸１７を挿入可能な貫通孔１８が設けられている。
【００１６】
取付部材３は、本実施形態においては、駆動軸１７と、駆動軸１７を回転駆動するモータＭ及び減速機を有する本体部１９と、を備え、ウインドレギュレータ２のドラムを駆動する駆動装置である。駆動軸１７は、軸に対して平行に設けられたスプラインが形成されている。取付部材３を車体に取り付けた際に、本体部１９はモジュールパネル４の車内側に保持されるとともに、駆動軸１７はモジュールパネル４の貫通孔１８に挿通され、モジュールパネル４の車外側に突出している。駆動軸１７の車内方向側の端部には、駆動軸１７と同軸で駆動軸１７よりも径が大きな円筒状の突設部１２が形成されている。突設部１２は、モジュールパネル４の貫通孔１８を挿通し、モジュールパネル４の車外側に駆動軸１７よりも短い距離突出している。なお、本実施形態では、取付部材３が取り付けられる車体とは、モジュールパネル４に相当するが、車体であれば他の部位でもかまわない。
【００１７】
壁部１１は、車両上方側に設けられた一つの頂部から貫通孔１８に挿通された突設部１２を囲むように車両下方向に向かって延びて形成されている。具体的には、壁部１１は、略円形の貫通孔１８の縁部に沿ってモジュールパネル４の車外側面４ａから車外方向に突出して設けられている。また、壁部１１の下部には案内部１５が設けられている。案内部１５は、間隙１３に入り込んだ水を車両下方向へ排水するように案内するものであればよく、本実施形態では、壁部１１の車両下方向の最も下側を開いて形成している。すなわち、壁部１１は貫通孔１８の縁部に沿ってほぼ環状に形成されているが、貫通孔１８の縁部のうち最も下端の部分を切り欠くことにより、壁部１１を倒Ｃ字状に形成している。壁部１１の案内部１５を挟んで両側の端部は、下方向に延びるように湾曲している。案内部１５は壁部１１の車両下方向の最も下側に形成した孔としてもよい。
【００１８】
取付部材３が車体へ取り付けられたときに、壁部１１は突設部１２と対向する対向面２０を有している。そして、突設部１２もまた取付部材３が車体に取り付けられたときに、対向面２０と対向する側面２１を有している。突設部１２は壁部１１に当接しない状態で、壁部１１に囲まれた部分に挿通して保持される。したがって、壁部１１と突設部１２との間には、間隙１３が形成される。より好ましくは、壁部１１の対向面２０と突設部１２の側面２１との間に間隙１３が形成される。
【００１９】
間隙１３は、少なくとも壁部１１と突設部１２との間に浸入した水が案内部１５に向かって流れることができる空間である。したがって、間隙１３は、この間隙１３に浸入した水が毛細管現象によって車内方向に移動することがない程度に、壁部１１と突設部１２との間に距離が置かれている。また、間隙１３は、モジュールパネル４の車外側面４ａを伝って壁部１１を乗り越えた水が、なるべくこの間隙１３に浸入しないようにするために、必要以上に壁部１１と突設部１２との間の距離が大きく置かれていないことが好ましい。
【００２０】
壁部１１と突設部１２とは、間隙１３に入り込んだ水を車両下方向へ案内する水保持機構１４を構成している。すなわち、水保持機構１４は、間隙１３に浸入した水が車内方向へ移動しないように保持するものであり、間隙１３に浸入した水は水保持機構１４によって流れる方向を規制され、壁部１１の案内部１５に向かう。
【００２１】
壁部１１の対向面２０の車外方向側の端部と、側面２１の車外方向側の端部とは、車外方向に切り取った横断面において、間隙１３の車外側における開口方向と垂直な同一直線上に配置されている。本実施形態において具体的には、取付部材３を車体に取り付けたときに、壁部１１の車外方向側の端面及び突設部１２の車外方向側の端面は、鉛直な同一平面上に形成されている。
【００２２】
次に、図４を参照しつつ、取付部材の取付構造１の作用について説明する。アウタパネルとモジュールパネル４との間に浸入した水の一部は、モジュールパネル４の車外側面４ａを伝ってモジュールパネル４の取付部材３が取り付けられた位置の近傍に流れて壁部１１の上部に到達する。そして、図４の矢印ａに示すように、壁部１１の上部に到達した水の一部は、壁部１１により流路が変更され、取付部材３を迂回するように水が流れる。壁部１１の上部に到達した水の残りは壁部１１を車外方向に乗り越える。壁部１１を乗り越えた水の一部は壁部１１と突設部１２との間の間隙１３に浸入する。
【００２３】
間隙１３に浸入した水は、図４の矢印ｂに示すように、壁部１１と突設部１２とで構成される水保持機構１４により進路が規制され、自重により壁部１１の下部に形成された案内部１５へ案内される。壁部１１と突設部１２との間には水が毛細管現象によって車内方向に移動することがない程度に距離が置くための間隙１３が設けられているので、壁部１１と突設部１２との間に浸入した水は、車内方向に移動して、貫通孔１８を通過してモジュールパネル４の車内側に浸入すること無く、案内部１５からモジュールパネル４の車外側面４ａへ、車外側の壁部１１の下方に排出される。そして排出された水は、そのまま下方に流れて車外に排出される。
【００２４】
以上のように、間隙１３に水が浸入しても、浸入した水は水保持機構１４に保持されて、案内部１５によりモジュールパネル４の車外側に排水されるので、浸入した水が取付部材３に滞留することがなく、取付部材３の劣化や動作不良を抑制できる。また、間隙１３に浸入した水が貫通孔１８を通ってモジュールパネル４の車内方向側に浸入することを防止できる。このように、水が壁部１１と突設部１２との間の間隙１３に入り込んでも、案内部１５により排水することができるので、壁部１１の突出高さを低くすることができる。
【００２５】
なお、本実施形態においては、壁部１１の対向面２０及び突設部１２の側面２１は、モジュールパネル４の車外側面４ａに対して垂直に車外側面４ａから突出して形成されているが、壁部１１及び突設部１２の形状はこれに限定されるものではない。以下、図５及び図６を参照しつつ、本実施形態の取付部材の取付構造１の変形例について説明する。例えば、図５に示すように、車外方向に切り取った横断面において、より詳しくは、取付部材３の駆動軸１７の軸心を含みモジュールパネル４の車外側面４ａに対して垂直な平面で切断した断面において、突設部１２の車内方向側がモジュールパネル４に対して垂直に保持され、突設部１２の車外側が車外方向に向かうにつれて、駆動軸１７の軸心から離れるように広がって形成されていてもよい。この場合に壁部１１は、対向面２０が突設部１２の側面２１に平行になるように、車外側に向かって広がって形成される。
【００２６】
このように構成されると、壁部１１の上部では、壁部１１はモジュールパネル４から車外側に向かって上り勾配に形成されているので、アウタパネルとモジュールパネル４との間に浸入して壁部１１の上部に到達した水が、壁部１１が傾斜していることによって壁部１１を乗り越えることを抑制でき、壁部１１と突設部１２との間の間隙１３に浸入する水を減らすことができる。また、壁部１１を乗り越えて間隙１３に浸入した水も、モジュールパネル４の車内側に浸入することなく、水保持機構１４に保持されて案内部１５により排水される。
【００２７】
また、図６に示すように、車外方向に切り取った横断面、詳しくは、取付部材３の駆動軸１７の軸心を含みモジュールパネル４に対して垂直な平面で切断した断面において、壁部１１の対向面２０及び突設部１２の側面２１が湾曲して形成されていてもよい。突設部１２は、車内方向側がモジュールパネル４に対して垂直に形成されており、突設部１２の径が車外方向に向かうにつれて駆動軸１７の軸心から離れるように広がる側面２１が湾曲しており、対向面２０も突設部１２の側面２１と同じように、車内方向側がインナパネル４に対して垂直に形成されており、車外方向に向かうにつれて駆動軸１７の軸心から離れるように湾曲して広がっている。壁部１１の対向面２０の車外方向側の端部と、突設部１２の側面２１の車外方向側の端部とは、間隙１３の車外側における開口方向と垂直な同一直線上に配置されている。
【００２８】
このように構成されても、壁部１１の上部では壁部１１が湾曲していることによって、アウタパネルとモジュールパネル４との間に浸入して壁部１１の上部に到達した水が、壁部１１を乗り越えることを抑制でき、壁部１１と突設部１２との間の間隙１３に浸入する水を減らすことができる。また、壁部１１を乗り越えて間隙１３に浸入した水も、壁部１１の対向面２０及び突設部１２の側面２１の車内側の部分がモジュールパネル４に対して垂直に形成されているので、水がモジュールパネル４の車内側に浸入することなく、水保持機構１４に保持されて案内部１５により排水される。
【００２９】
なお、本実施形態においては、ウインドレギュレータ２のドラムを駆動する取付部材３を、車両のドアに設けられるモジュールパネル４に取り付ける構造を例示して説明したが、車体のパネルに他の種々の部材を取り付ける構造に適用することができる。本実施形態においては、モジュールパネル４に設けられた貫通孔１８に取付部材３の突設部１２が挿通されており、貫通孔１８の縁部に壁部１１が設けられているが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、例えば貫通孔１８が設けられていない構成であっても本発明の取付部材の取付構造１を適用することができる。この場合であっても、水保持機構１４が間隙１３に浸入した水を保持して、案内部１５が車外側に水を排水するので、取付部材３の劣化や動作不良を防止することができる。
【００３０】
本発明の取付部材の取付構造１は、上述の形態に限るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係る取付部材の取付構造１は、例えばウインドレギュレータ２のドラムを駆動する駆動装置としての取付部材３をモジュールパネル４に取り付ける取付部材の取付構造１として好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１        取付部材の取付構造
３        取付部材
４        車両のパネル（モジュールパネル）
４ａ      車外側面
１１      壁部
１２      突設部
１３      間隙
１４      水保持機構
１５      案内部
１８      貫通孔
２０      対向面
２１      側面
【図１】
2014069533.tif 000003
【図２】
2014069533.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2014069533.tif 000007
【図６】
2014069533.tif 000008
【国際調査報告】
2014069533.tif 000009
2014069533.tif 000010
2014069533.tif 000011