(57)【要約】  車体構造(10)は、燃料容器(16)および右骨格部材(12)間に車体前後方向に向けて配設される排気管(18)と、右骨格部材(12)の骨格側壁(25)に設けられたスライダ部材(23)とを備えている。スライダ部材(23)は、骨格側壁(25)において、燃料容器(16)とチャンバ(42)とが車幅方向で重なる部位(27)に設けられている。このスライダ部材(23)はスライダ傾斜部(64)を有する。スライダ傾斜部(64)は、下端(64b)から上端(64a)に向けて燃料容器(16)に近づくように車幅方向内方に傾斜されている。
2013183337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体構造であって、
車体の左右側において車体前後方向に延びる左右の骨格部材と、
前記左右の骨格部材間に設けられるエネルギー容器と、
前記エネルギー容器および前記骨格部材間に車体前後方向に向けて配設される排気管と、
を備えており、
前記排気管は、エキゾーストパイプと、前記エキゾーストパイプより外径の大きいチャンバとを備え、
前記骨格部材は、前記エネルギー容器側に設けられた骨格側壁を備え、前記骨格側壁のうち、前記エネルギー容器と前記チャンバとが車幅方向で重なる部位にスライダ部材を備え、
前記スライダ部材は、下端から上端に向けて前記エネルギー容器に近づくように車幅方向内方に傾斜されたスライダ傾斜部を有することを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記スライダ傾斜部は、車両側方から衝撃荷重が入力したときに前記チャンバに当接する接触部位を有し、前記接触部位は、前記スライダ傾斜部の上端より下方に位置する、請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記エネルギー容器は、前記骨格部材側に設けられた容器側壁を有し、前記容器側壁は、下端から上端に向けて前記骨格部材に近づくように車幅方向外方に傾斜された容器傾斜部を有する、請求項１に記載の車体構造。
【請求項４】
前記エネルギー容器は、前記骨格部材側に設けられた容器側壁を有し、前記容器側壁は、下端から上端に向けて前記骨格部材に近づくように車幅方向外方に傾斜された容器傾斜部を有し、前記容器傾斜部は、上端が前記スライダ傾斜部の上端より下方に位置する、請求項１に記載の車体構造。
【請求項５】
前記排気管は、前記車体に弾性部材を介して支持される、請求項１に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の左右側に左右の骨格部材が設けられ、左右の骨格部材間にエネルギー容器が設けられ、エネルギー容器および骨格部材間に排気管が設けられた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体構造のなかには、フロアパネルの座席位置下方で、かつ運転席側および助手席側にエネルギー容器（具体的には、燃料容器）が個別に設けられたものが知られている。この車体構造によれば、運転席側の燃料容器と助手席側の燃料容器とを連通する連通管を設ける必要があり、さらに、各燃料容器に燃料移送用のポンプを個別に設ける必要がある。【０００３】
連通管を除去し、さらに燃料移送用のポンプの個数を減らす対策として、燃料容器を運転席から助手席に渡って一体に形成するものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。燃料容器を一体に形成することにより、部品点数を減らすとともに、フロアパネルの座席位置下方において運転席および助手席間の空間を燃料容器の一部として利用できる。運転席および助手席間の空間を燃料容器の一部として利用することにより燃料容器の容量を大きく確保することができる。【０００４】
特許文献１に開示されている車体構造は、フロアパネルの裏面で、かつ燃料容器の左右側にフロアフレーム（補強部材）が設けられている。左右のフロアフレームは燃料容器の左右側面に沿って車体前後方向に延出している。燃料容器の左右側にフロアフレームが設けられているので、側面衝突による衝撃荷重をフロアフレームで吸収し、かつ燃料容器をフロアフレームで保護できる。【０００５】
さらに、特許文献１に開示されている車体構造は、右フロアフレームおよび燃料容器間に排気管が設けられている。このため、燃料容器を左右方向（すなわち、車幅方向）に広げることが難しく、そのことが燃料容器の容量を増す妨げになっていた。燃料容器を車幅方向に広げる手段として、車体構造からフロアフレームを除去することが考えられる。しかし、フロアフレームを除去した場合であっても、排気管は、複数のパイプや仕切壁が内部に収容されているため、比較的剛性が高く、潰し量が抑制される。よって、衝撃荷重を良好に吸収することが難しく、排気管による潰し量の抑制を考慮して、燃料容器の排気管側に大きな潰し量を確保する必要がある。このため、車体構造からフロアフレームを除去した場合でも、排気管側に燃料容器を広げて燃料容器（すなわち、エネルギー容器）の容量を増すことは難しいとされていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−８９０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、側面衝突の衝撃荷重を良好に吸収でき、かつエネルギー容器の容量を増すことができる車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、車体構造であって、車体の左右側において車体前後方向に延びる左右の骨格部材と、前記左右の骨格部材間に設けられるエネルギー容器と、前記エネルギー容器および前記骨格部材間に車体前後方向に向けて配設される排気管と、を備えており、前記排気管は、エキゾーストパイプと、前記エキゾーストパイプより外径の大きいチャンバとを備え、前記骨格部材は、前記エネルギー容器側に設けられた骨格側壁を備え、前記骨格側壁のうち、前記エネルギー容器と前記チャンバとが車幅方向で重なる部位にスライダ部材を備え、前記スライダ部材は、下端から上端に向けて前記エネルギー容器に近づくように車幅方向内方に傾斜されたスライダ傾斜部を有する車体構造が提供される。【０００９】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記スライダ傾斜部は、車両側方から衝撃荷重が入力したときに前記チャンバに当接する接触部位を有し、前記接触部位は、前記スライダ傾斜部の上端より下方に位置する。ここで、チャンバの断面形状として円形や三角形など多種の形状が考えられる。このため、チャンバの断面形状によっては、車両側方からの衝撃荷重（側面衝突による衝撃荷重）が入力した場合に、スライダ傾斜部に当接しないことが考えられる。そこで、衝撃荷重が入力した場合に、チャンバに当接する接触部位をスライダ傾斜部に有し、接触部位をスライダ傾斜部の上端よりも下方に位置させるようにした。【００１０】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記エネルギー容器は、前記骨格部材側に設けられた容器側壁を有し、前記容器側壁は、下端から上端に向けて前記骨格部材に近づくように車幅方向外方に傾斜された容器傾斜部を有する。【００１１】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記エネルギー容器は、前記骨格部材側に設けられた容器側壁を有し、前記容器側壁は、下端から上端に向けて前記骨格部材に近づくように車幅方向外方に傾斜された容器傾斜部を有し、前記容器傾斜部は、上端が前記スライダ傾斜部の上端より下方に位置する。ここで、スライダ傾斜部をチャンバに当接させることにより、チャンバが下方に変位（移動）する。スライダ傾斜部でチャンバを下方に変位させた後、微少時間を経てチャンバが容器傾斜部に当接する。そこで、容器傾斜部の上端をスライダ傾斜部の上端よりも下方に位置させるようにした。【００１２】
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記排気管は、前記車体に弾性部材を介して支持される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、骨格部材のエネルギー容器側の骨格側壁にスライダ部材を備え、スライダ部材をエネルギー容器とチャンバとが重なる部位に設けた。さらに、スライダ部材にスライダ傾斜部を有し、スライダ傾斜部を下端から上端に向けてエネルギー容器に近づくように傾斜させた。【００１４】
よって、車両側方からの衝撃荷重で骨格部材がエネルギー容器側に変形した場合に、スライダ傾斜部をチャンバに当接させることにより、チャンバを下方に変位（移動）させることができる。チャンバを下方に変位させることにより、骨格部材およびエネルギー容器間からチャンバを除去できる。よって、骨格部材およびエネルギー容器間に衝撃荷重による潰れ量を確保できる。これにより、側面衝突により発生した衝撃荷重を良好に吸収することができる。【００１５】
さらに、チャンバを下方に変位させて衝撃荷重による潰れ量を確保することにより、チャンバで衝撃荷重による潰れ量を抑制する虞がない。よって、チャンバによる潰し量の抑制を考慮して、骨格部材およびエネルギー容器間に大きな潰し量を確保する必要がない。これにより、エネルギー容器をチャンバ側に広げてエネルギー容器の容量を増すことができる。【００１６】
請求項２に係る発明では、衝撃荷重が入力した場合に、チャンバに当接する接触部位をスライダ傾斜部に有し、接触部位をスライダ傾斜部の上端より下方に位置させた。よって、チャンバの断面形状にかかわらず（影響されることなく）スライダ傾斜部の接触部位をチャンバに当接させて、チャンバを下方に変位させることができる。これにより、骨格部材およびエネルギー容器間からチャンバを除去できるので衝撃荷重による潰れ量を確保できる。したがって、側面衝突により発生した衝撃荷重を良好に吸収することができ、かつ、エネルギー容器をチャンバ側に広げてエネルギー容器の容量を増すことができる。【００１７】
請求項３に係る発明では、エネルギー容器の容器側壁に容器傾斜部を有し、容器傾斜部を下端から上端に向けて骨格部材に近づくように傾斜させた。従って、スライダ傾斜部をチャンバに当接させた後、チャンバを容器傾斜部に当接させることができる。チャンバを容器傾斜部に当接させることにより、スライダ傾斜部および容器傾斜部の両傾斜部でチャンバの下方への変位を促進させることができる。これにより、骨格部材およびエネルギー容器間からチャンバを迅速に除去できるので衝撃荷重による潰れ量を一層確実に確保できる。したがって、側面衝突により発生した衝撃荷重を良好に吸収することができ、かつ、エネルギー容器をチャンバ側に広げてエネルギー容器の容量を増すことができる。【００１８】
請求項４に係る発明では、容器傾斜部の上端をスライダ傾斜部の上端より下方に位置させた。よって、スライダ傾斜部で下方に変位されたチャンバに対応させて容器傾斜部を設けることができる。これにより、スライダ傾斜部で下方に変位されたチャンバを容器傾斜部に確実に当接させて、チャンバの下方への変位を促進させることができる。【００１９】
チャンバの下方への変位を促進させることにより、骨格部材およびエネルギー容器間からチャンバを迅速に除去できるので衝撃荷重による潰れ量を一層確実に確保できる。したがって、側面衝突により発生した衝撃荷重を良好に吸収することができ、かつ、エネルギー容器をチャンバ側に広げてエネルギー容器の容量を増すことができる。【００２０】
請求項５に係る発明では、排気管を弾性部材を介して車体に支持するようにした。よって、弾性部材を変形（伸ばす）または破断させることにより、チャンバを下方に円滑に変位させることができる。これにより、骨格部材およびエネルギー容器間からチャンバを迅速に除去できるので衝撃荷重による潰れ量を一層確実に確保できる。したがって、側面衝突により発生した衝撃荷重を良好に吸収することができ、かつ、エネルギー容器をチャンバ側に広げてエネルギー容器の容量を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１による車体構造を上方から見た状態を示す分解斜視図である。
【図２】実施例１の車体構造を下方から見た状態を示す斜視図である。
【図３】実施例１の排気管を連結部材で車体側に連結した状態を示す斜視図である。
【図４】実施例１のスライダ部材および排気管を示す分解斜視図である。
【図５】図２に示した矢印５の方向から見た図である。
【図６】実施例１のスライダ部材を示す分解斜視図である。
【図７】図１の７−７線に沿った断面図である。
【図８】図７に示した領域８の拡大図である。
【図９】実施例１のスライダ部材でチャンバを下方に変位させる例を示した図である。
【図１０】実施例１の右骨格部材および燃料容器間からチャンバを除去する例を示した図である。
【図１１】本発明の実施例２による車体構造を示した断面図である。
【図１２】本発明の実施例３による車体構造を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面を参照して詳細に説明する。図中、「Ｆｒ」、「Ｒｒ」、「Ｌ」、「Ｒ」は運転者から見た「前」、「後」、「左」および「右」方向を示す。
【実施例１】
【００２３】
図１、図２に示すように、車体構造１０は、車体Ｖｅの左右側に設けられた左右の骨格部材１２と、左右の骨格部材１２に架け渡されたクロスメンバ１４と、クロスメンバ１４の車体前方側に設けられた燃料容器（エネルギー容器）１６とを備えている。さらに、車体構造１０は、燃料容器１６および右骨格部材１２間に設けられた排気管１８と、燃料容器１６および排気管１８を上方から覆うフロアパネル２１と、右骨格部材１２に設けられたスライダ部材２３とを備えている。【００２４】
左右の骨格部材１２は、車体Ｖｅの左右側に所定間隔をおいて設けられ、かつ車体前後方向に延出された、いわゆるサイドシルである。右骨格部材１２のインナ部材２４にスライダ部材２３が設けられている。また、右骨格部材１２のインナ部材２４には車体支持ロッド２９の基部２９ａ（図４も参照）が設けられている。右骨格部材１２および車体支持ロッド２９は車体Ｖｅの一部を構成する部材である。【００２５】
クロスメンバ１４は、左骨格部材１２および右骨格部材１２に架け渡されることにより車幅方向に延出されている。クロスメンバ１４が燃料容器１６の車体後方側に設けられることにより、クロスメンバ１４で燃料容器１６の後部が保護されている。【００２６】
燃料容器１６は、液体燃料を貯留可能な中空状の燃料タンクであり、左骨格部材１２および右骨格部材１２間に設けられ、かつ、クロスメンバ１４の車体前方側に配置されている。この燃料容器１６は、略矩形状の天井部３１と、略矩形状の底部３２と、天井部３１および底部３２の周縁に沿って設けられた周壁部３３とを有する。【００２７】
周壁部３３は、前壁３４、後壁３５、左側壁３６および右側壁（すなわち、容器側壁）３７（図５も参照）を備えている。前壁３４は、車体前方側に車幅方向に沿って設けられている。後壁３５は、車体後方側に車幅方向に沿って設けられている。左側壁３６は、車幅方向左側に車体前後方向に沿って設けられている。右側壁３７は、車幅方向右側に車体前後方向に沿って鉛直に設けられ、容器傾斜部３８（図７も参照）を有する。右側壁３７の容器傾斜部３８については図７で説明する。【００２８】
排気管１８は、エンジンの排気マニホールドに連通されたエキゾーストパイプ４１と、エキゾーストパイプ４１の途中に設けられた消音用のチャンバ４２と、エキゾーストパイプ４１に設けられた排気管支持ロッド４４とを備えている。チャンバ４２は、外径Ｄとなる断面円形状の外円筒部４３を備えている。チャンバ４２の外円筒部４３は、エキゾーストパイプ４１より外径Ｄ（図４参照）が大きい。このチャンバ４２は、燃料容器１６および右骨格部材１２間に設けられ、車体前後方向に向けて配設されている。【００２９】
図３、図４に示すように、排気管支持ロッド４４は、エキゾーストパイプ４１のうちチャンバ４２の車体前方側の部位４１ａに設けられた基部４４ａと、基部４４ａからインナ部材２４に向けて延出されたロッド部４４ｂとを有する。排気管支持ロッド４４のロッド部４４ｂは、車体支持ロッド２９のロッド部２９ｂに対して平行に設けられ、さらに、ロッド部２９ｂに対して車体後方で、かつ下方に設けられている。【００３０】
車体支持ロッド２９のロッド部２９ｂおよび排気管支持ロッド４４のロッド部４４ｂが連結部材（弾性部材）５１で連結されている。連結部材５１は、弾性変形可能なゴム製の部材であり、外形が略楕円状に形成されるとともに両端部に係止孔５２がそれぞれ形成されている。連結部材（弾性部材）５１の一方の係止孔５２にロッド部２９ｂが係止され、連結部材５１の他方の係止孔５２にロッド部４４ｂが係止されている。よって、車体支持ロッド２９（すなわち、車体Ｖｅ）に排気管１８が連結部材５１を介して支持されている。【００３１】
図４、図５に示すように、インナ部材２４の骨格側壁２５は、インナ部材２４のうち燃料容器１６の右側壁３７側に設けられ、かつ、右側壁３７に対峙するように鉛直に配置されている（図７も参照）。この骨格側壁２５は、燃料容器１６の右側壁３７とチャンバ４２とが車幅方向で重なる部位２６を有する。重なる部位２６は車体前後方向の長さ寸法がＬ１に設定されている。【００３２】
また、骨格側壁２５は、重なる部位２６より車体前後方向の長さ寸法が僅かに大きな骨格側壁部位２７を有する。骨格側壁部位２７は車体前後方向の長さ寸法がＬ２に設定されている。骨格側壁部位２７は、前端２７ａがチャンバ４２から車体前方に僅かに離れて位置し、後端２７ｂがチャンバ４２から車体後方に僅かに離れて位置している。骨格側壁部位２７にスライダ部材２３が設けられている。【００３３】
スライダ部材２３は、前端２３ａがチャンバ４２から車体前方に僅かに離れて位置し、後端２３ｂがチャンバ４２から車体後方に僅かに離れて位置している。すなわち、スライダ部材２３は、車体前後方向において重なる部位２６より僅かに大きく形成されている。スライダ部材２３の前端２３ａは前線５６に対して略面一に形成され、スライダ部材２３の後端２３ｂは後線５７に対して略面一に形成されている。前線５６および後線５７は、車幅方向に延びる直線である。【００３４】
図６、図７に示すように、スライダ部材２３は、上取付部６１、張出部６２、壁部６３、スライダ傾斜部６４および下取付部６６が高張力鋼板（ＪＳＣ５９０、板厚１．４ｍｍ）で一体に折曲形成されている。スライダ部材２３を板厚１．４ｍｍの高張力鋼板で形成することにより、スライダ部材２３の強度（剛性）を確保できる。【００３５】
このスライダ部材２３は、上取付部６１が骨格側壁部位２７の上辺２７ｃに沿って設けられ、下取付部６６がインナ部材２４の底部２８に沿って設けられている。インナ部材２４の底部２８は、骨格側壁部位２７に対して略直交させて車幅方向外側に折り曲げられている。インナ部材２４に上下の取付部６１，６６が設けられることにより、張出部６２、壁部６３およびスライダ傾斜部６４が骨格側壁部位２７に対して車幅方向内側に膨出されるように略Ｖ字状に形成されている。【００３６】
上取付部６１は、骨格側壁部位２７の上辺２７ｃに沿って溶接されることにより設けられている。張出部６２は、上取付部６１の下辺６１ａから車幅方向内方に向けて略水平（具体的には、僅かな下り勾配）に張り出されている。上取付部６１および張出部６２には複数の上リブ６８が形成されている。複数の上リブ６８は、車体前後方向に所定間隔をおいて形成されている。上リブ６８は、上取付部６１および張出部６２からスライダ部材２３の外方に向けて膨出され、かつ、スライダ部材２３の前端２３ａや後端２３ｂに沿って上下方向や車幅方向に延出されている。【００３７】
図８に示すように、上取付部６１に複数の上リブ６８を形成することにより、上リブ６８および骨格側壁部位２７間に隙間６９が形成される。よって、インナ部材２４およびスライダ部材２３などの車体に防食塗料を塗布する際に、インナ部材２４およびスライダ部材２３間の空間７１に残留した空気を隙間６９から矢印の如く排出できる。これにより、インナ部材２４およびスライダ部材２３に防食塗料を良好に塗布することができる。【００３８】
図６、図８に示すように、壁部６３は、張出部６２の内端６２ａから下方に垂下され、一対の位置決め孔７２が形成されている。一対の位置決め孔７２に位置決め治具を係止することにより、壁部６３を骨格側壁部位２７に精度よく位置決めすることが可能である。【００３９】
スライダ傾斜部６４は、壁部６３の下端６３ａから下取付部６６の内端６６ａまで車幅方向外側に向けて傾斜状に傾斜されている。壁部６３の下端６３ａにスライダ傾斜部６４の上端６４ａが連続し、下取付部６６の内端６６ａにスライダ傾斜部６４の下端６４ｂが連続している。【００４０】
よって、スライダ傾斜部６４は、下端６４ｂから上端６４ａに向けて燃料容器１６の右側壁３７（図７）に近づくように車幅方向内方に傾斜されている。スライダ傾斜部６４は、骨格側壁部位２７に対して傾斜角θ１に設定されている。傾斜角θ１は、一例として約３０°が採用されている。スライダ傾斜部６４の傾斜角θ１は、連結部材５１（図３）の耐力や、車両外側の側方から矢印方向に入力する衝撃荷重Ｆを考慮してチャンバ４２を下方に変位可能に設定される。【００４１】
スライダ傾斜部６４には、スライダ部材２３の面剛性を確保した状態で、複数の開口７３が車体前後方向に所定間隔をおいて形成されている。スライダ傾斜部６４に複数の開口７３を形成することにより、スライダ部材２３の軽量化を図ることができる。【００４２】
また、スライダ傾斜部６４は接触部位６５を有する。この接触部位６５は、スライダ傾斜部６４の上端６４ａより高さ寸法Ｈ１だけ下方に位置する。ここで、スライダ傾斜部６４に対してチャンバ４２（外円筒部４３）の上半部４３ａが対峙している。また、チャンバ４２の外円筒部４３は断面円形状に形成されている。よって、車両外側の側方から衝撃荷重Ｆが矢印方向に入力し、入力した衝撃荷重Ｆで右骨格部材１２が変形した場合に、接触部位６５をチャンバ４２の外円筒部４３（想像線で示す）に当接させることができる。【００４３】
スライダ傾斜部６４の上端６４ａより接触部位６５を下げる高さ寸法Ｈ１は、チャンバ４２の組付公差を考慮して５〜１０ｍｍに設定することが好ましい。すなわち、チャンバ４２は、弾性変形可能なゴム製の連結部材５１（図３参照）で車体Ｖｅ側に連結されている。このため、チャンバ４２の組付精度を高めることは比較的難しい。そこで、高さ寸法Ｈ１として５〜１０ｍｍの寸法を確保するようにした。これにより、チャンバ４２の組付公差を許容して、接触部位６５をチャンバ４２の外円筒部４３に確実に当接させることができる。【００４４】
つぎに、スライダ傾斜部６４の上端６４ａより下方に接触部位６５を設ける理由について説明する。すなわち、実施例１においては、チャンバ４２の外円筒部４３が断面円形に形成されている。よって、スライダ傾斜部６４をチャンバ４２（外円筒部４３）に当接することが可能である。しかし、チャンバの断面形状として円形の他に多種の形状が考えられる。このため、チャンバの断面形状によっては、チャンバにスライダ傾斜部６４が当接しないことが考えられる。【００４５】
そこで、チャンバ４２（外円筒部４３）に当接させる接触部位６５をスライダ傾斜部６４の上端６４ａより下方に設けるようにした。よって、外円筒部４３の断面形状にかかわらず（影響されることなく）、スライダ傾斜部６４の接触部位６５をチャンバ４２に当接させることができ、チャンバ４２をスライダ傾斜部６４で下方に変位（移動）させることができる。【００４６】
ここで、スライダ部材２３を高張力鋼板（ＪＳＣ５９０、板厚１．４ｍｍ）で形成して強度が確保されている。よって、スライダ傾斜部６４の接触部位６５をチャンバ４２に当接させた場合にスライダ部材２３が変形することを防止できる。さらに、スライダ傾斜部６４が下端６４ｂから上端６４ａに向けて燃料容器１６の右側壁３７に近づくように車幅方向内方に傾斜されている。よって、衝撃荷重Ｆで右骨格部材１２が燃料容器１６の右側壁３７側に変形した場合に、スライダ傾斜部６４の接触部位６５をチャンバ４２（外円筒部４３）に当接させることにより、チャンバ４２を下方（斜め下方）に変位させることができる。【００４７】
また、排気管１８は車体支持ロッド２９（すなわち、車体Ｖｅ）に連結部材５１（図３）を介して支持されている。連結部材５１は、弾性変形可能なゴム製の部材である。よって、連結部材５１を変形（伸ばす）または破断させることにより、チャンバ４２を下方に円滑に変位させることができる。【００４８】
下取付部６６は、インナ部材２４の底部２８に沿って溶接されることにより設けられている。下取付部６６には車体前後方向に所定間隔をおいて複数の下リブ７５（図５も参照）が形成されている。下リブ７５は、下取付部６６からスライダ部材２３の外方（すなわち、下方）に向けて膨出され、かつ、スライダ部材２３の前端２３ａや後端２３ｂに対して平行に延出されている。【００４９】
上取付部６１および張出部６２に複数の上リブ６８を形成し、さらに、下取付部６６に複数の下リブ７５を形成することにより、スライダ部材２３の強度をさらに確保できる。よって、スライダ傾斜部６４の接触部位６５をチャンバ４２（外円筒部４３）に当接させることにより、チャンバ４２を下方に一層良好に変位させることができる。【００５０】
図７に示すように、右側壁３７の略下半部が容器傾斜部３８に形成されている。容器傾斜部３８は、容器傾斜部３８の上端３８ａから容器傾斜部３８の下端３８ｂまで車幅方向内側に向けて傾斜状に傾斜されている。換言すれば、容器傾斜部３８は、下端３８ｂから上端３８ａに向けて骨格側壁部位２７に近づくように車幅方向外方に傾斜されている。【００５１】
この容器傾斜部３８は、右側壁３７の略上半部３７ａに対して傾斜角θ２に設定されている。傾斜角θ２は、一例として、傾斜角θ１と同様に約３０°である。容器傾斜部３８の傾斜角θ２は、スライダ傾斜部６４の傾斜角θ１と同様に、連結部材５１の耐力や衝撃荷重Ｆを考慮してチャンバ４２を下方に変位可能に設定される。【００５２】
このように、容器傾斜部３８を下端３８ｂから上端３８ａに向けて骨格側壁部位２７に近づくように傾斜させることにより、スライダ傾斜部６４をチャンバ４２に当接させた後、チャンバ４２を容器傾斜部３８に当接させることができる。チャンバ４２を容器傾斜部３８に当接させることにより、スライダ傾斜部６４および容器傾斜部３８の両傾斜部でチャンバ４２の下方への変位を促進させることができる。【００５３】
さらに、容器傾斜部３８は、上端３８ａがスライダ傾斜部６４の上端６４ａより高さ寸法Ｈ２だけ下方に位置する。容器傾斜部３８の上端３８ａをスライダ傾斜部６４の上端６４ａより下方に設けた理由はつぎの通りである。すなわち、スライダ傾斜部６４をチャンバ４２に当接させることにより、チャンバ４２が下方に変位する。スライダ傾斜部６４でチャンバ４２を下方に変位させた後、微少時間を経てチャンバ４２が容器傾斜部３８に当接する。【００５４】
そこで、容器傾斜部３８の上端３８ａをスライダ傾斜部６４の上端６４ａより高さ寸法Ｈ２だけ下方に位置させた。よって、スライダ傾斜部６４で下方に変位されたチャンバ４２に対応させて容器傾斜部３８を設けることができる。これにより、スライダ傾斜部６４で下方に変位されたチャンバ４２を容器傾斜部３８に確実に当接させて、チャンバ４２の下方への変位を一層良好に促進させることができる。【００５５】
このように、チャンバ４２を下方に変位させることにより、右骨格部材１２および燃料容器１６間からチャンバ４２を除去できる。よって、右骨格部材１２および燃料容器１６間に衝撃荷重Ｆによる潰れ量を確保できる。これにより、側面衝突により発生した衝撃荷重Ｆ（車両側方からの衝撃荷重Ｆ）を良好に吸収することができる。【００５６】
さらに、チャンバ４２を下方に変位させて衝撃荷重Ｆによる潰れ量を確保することにより、チャンバ４２で衝撃荷重Ｆによる潰れ量を抑制する虞がない。よって、チャンバ４２による潰し量の抑制を考慮して、右骨格部材１２および燃料容器１６間に大きな潰し量を確保する必要がない。これにより、燃料容器１６をチャンバ４２側に広げて燃料容器１６の容量を増すことができる。【００５７】
つぎに、車体構造１０の側方から衝撃荷重Ｆが入力する例を図９、図１０に基づいて説明する。【００５８】
図９（ａ）に示すように、右骨格部材１２に車両外側の側方から衝撃荷重Ｆが矢印方向に入力する。入力した衝撃荷重Ｆで右骨格部材１２が車幅方向内側に向けて矢印Ａの如く変形する。【００５９】
図９（ｂ）に示すように、右骨格部材１２が変形することにより、右骨格部材１２とともにスライダ部材２３が車幅方向内側に向けて矢印Ａの如く移動する。スライダ部材２３が移動することにより、スライダ傾斜部６４の接触部位６５がチャンバ４２（外円筒部４３）の上半部４３ａに当接する。接触部位６５が外円筒部４３の上半部４３ａに当接した状態でスライダ部材２３が矢印Ａ方向に継続して移動する。よって、スライダ傾斜部６４をチャンバ４２に当接させた後、スライダ傾斜部６４でチャンバ４２を矢印Ｂの如く斜め下方に変位させる。【００６０】
図１０（ａ）に示すように、容器傾斜部３８の上端３８ａがスライダ傾斜部６４の上端６４ａより高さ寸法Ｈ２だけ下方に位置している。よって、スライダ傾斜部６４でチャンバ４２を矢印Ｂ（図９（ｂ））の如く斜め下方に変位させることにより、チャンバ４２が容器傾斜部３８に当接する。チャンバ４２を容器傾斜部３８に当接させることにより、スライダ傾斜部６４および容器傾斜部３８の両傾斜部でチャンバ４２が矢印Ｃの如く下方に変位することを促進できる。【００６１】
ここで、図３に示すように、排気管１８（チャンバ４２）が、弾性変形可能なゴム製の連結部材５１で車体支持ロッド２９（車体Ｖｅ）に支持されている。よって、連結部材５１を変形（伸ばす）または破断させることにより、チャンバ４２を矢印Ｃの如く下方に円滑に変位させることができる。【００６２】
図１０（ｂ）に示すように、チャンバ４２を下方に変位させることにより、右骨格部材１２および燃料容器１６間からチャンバ４２を除去できる。よって、右骨格部材１２を矢印Ａ方向に継続して移動することができるので、右骨格部材１２および燃料容器１６間に衝撃荷重Ｆによる潰れ量を十分確保できる。これにより、側面衝突により発生した衝撃荷重Ｆを良好に吸収することができる。【００６３】
つぎに、実施例２、実施例３を図１１、図１２に基づいて説明する。実施例２、実施例３において実施例１の車体構造１０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００６４】
図１１に示した実施例２のよる車体構造８０は、実施例１のチャンバ４２に代えてチャンバ８２を設けたもので、その他の構成は実施例１の車体構造１０と同様である。【００６５】
チャンバ８２は、断面略三角形の外筒部８３を備えている。外筒部８３は、一例として、実施例１の断面円形状の外円筒部４３より一回り大きく形成されている。さらに、チャンバ８２は、実施例１と同様に、車体支持ロッド２９（すなわち、車体Ｖｅ）に連結部材５１（図３参照）を介して支持されている。【００６６】
この状態で、外筒部８３のうち車幅方向外側の傾斜部８３ａにスライダ傾斜部６４の接触部位６５が当接するようにチャンバ８２が配置される。さらに、外筒部８３のうち車幅方向内側の傾斜部８３ｂが容器傾斜部３８に当接するようにチャンバ８２が配置される。【００６７】
よって、右骨格部材１２に車両外側の側方から衝撃荷重Ｆが矢印方向に入力した場合に、実施例１と同様に、スライダ傾斜部６４および容器傾斜部３８でチャンバ８２を下方に変位（移動）させることができる。これにより、実施例１と同様に、側面衝突により発生した衝撃荷重Ｆを良好に吸収することができ、かつ、燃料容器１６をチャンバ８２側に広げて燃料容器１６の容量を増すことができる。
【実施例３】
【００６８】
図１２に示した実施例３による車体構造９０は、実施例１のスライダ部材２３に代えてスライダ部材９２を設けたもので、その他の構成は実施例１の車体構造１０と同様である。【００６９】
スライダ部材９２は、車両前後方向の長さ寸法Ｌ３が実施例１によるスライダ部材２３（図４）より小さく形成され、スライダ傾斜部６４から複数の開口７３（図６）が除去されている。さらに、スライダ部材９２は、張出部６２、壁部６３およびスライダ傾斜部６４で、骨格側壁部位２７に対して車幅方向内側に膨出する膨出部９６が形成され、膨出部９６の前端部９６ａに折曲辺９３，９４，９５が設けられている。【００７０】
スライダ部材９２の長さ寸法Ｌ３を小さくし、さらに、スライダ傾斜部６４から複数の開口７３を除去した理由を以下に説明する。すなわち、車体Ｖｅに対応させて、実施例１のチャンバ４２や実施例２のチャンバ８２の車両前後方向の長さ寸法を小さく設定することが考えられる。この場合、チャンバ４２，８２の長さ寸法に合わせてスライダ部材９２の長さ寸法Ｌ３を小さくすることが可能である。【００７１】
スライダ部材９２の長さ寸法Ｌ３を小さくすることにより、スライダ部材９２の軽量化を図ることができる。よって、スライダ部材９２を軽量にするために、スライダ傾斜部６４に複数の開口７３を形成する必要がない。スライダ傾斜部６４に複数の開口７３を形成する必要がないので、スライダ部材９２の強度（剛性）を一層容易に確保することができる。【００７２】
つぎに、膨出部９６の前端部９６ａに折曲辺９３，９４，９５を設けた理由を以下に説明する。すなわち、右骨格部材１２に車両外側の側方から衝撃荷重Ｆが入力する場合に、一例として、スライダ部材９２の車体前方側に衝撃荷重Ｆが入力する場合がある。この場合、スライダ部材９２の前端９２ａ（すなわち、膨出部９６の前端部９６ａ）が車幅方向内側に突出することが考えられる。【００７３】
そこで、スライダ部材９２の前端９２ａのうち、膨出部９６の前端部９６ａに折曲辺９３，９４，９５を設けるようにした。膨出部９６の前端部９６ａに折曲辺９３，９４，９５を設けることにより、膨出部９６の前端９６ａが折曲辺９３，９４，９５で丸みをおびた状態に形成されている。これにより、膨出部９６の前端９６ａが車体構造９０の構成部材に当接した際に、構成部材に損傷を与えることを一層良好に防止できる。【００７４】
なお、本発明に係る車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、前記実施例１〜３では、エネルギー容器として液体燃料を貯留する燃料容器（燃料タンク）１６を例示したが、これに限るものではなく、例えば気体（ガス、水素など）を貯留するガス容器や、電池などを収容する収容容器とすることも可能である。【００７５】
また、実施例１〜３では、スライダ部材２３にスライダ傾斜部６４を設け、さらに、燃料容器１６の右側壁３７に容器傾斜部３８を設けた例について説明したが、これに限らないで、スライダ部材２３にスライダ傾斜部６４を設けるだけでもチャンバ４２を下方に変位させることが可能である。【００７６】
さらに、実施例１〜３では、車体Ｖｅを構成する右骨格部材１２に車体支持ロッド２９を設けた例について説明したが、これに限らないで、車体Ｖｅを構成するフロアパネル２１や取付ブラケットなどの他の部材に車体支持ロッド２９を設けることも可能である。【００７７】
さらにまた、実施例１〜３では、スライダ部材２３を高張力鋼板（ＪＳＣ５９０、板厚１．４ｍｍ）で形成した例について説明したが、これに限らないで、スライダ部材２３を他の材質で形成することも可能である。【００７８】
さらに、前記実施例１〜３では、スライダ部材２３において、上取付部６１および張出部６２に複数の上リブ６８を形成し、さらに、下取付部６６に複数の下リブ７５を形成した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、スライダ部材２３の全域に、上リブ６８および下リブ７５を連結するように複数のリブを設けることも可能である。スライダ部材２３の全域に複数のリブを設けることにより、さらなる強度の向上が図れる。【００７９】
さらにまた、実施例１〜３で示した車体構造、左右の骨格部材、燃料容器、排気管、スライダ部材、容器傾斜部、エキゾーストパイプ、チャンバ、連結部材およびスライダ傾斜部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明は、左右の骨格部材間にエネルギー容器が設けられ、エネルギー容器および骨格部材間に排気管が設けられた車体構造を備える自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００８１】
１０，８０，９０…車体構造、１２…左右の骨格部材、１６…燃料容器（エネルギー容器）、１８…排気管、２３，９２…スライダ部材、２５…骨格側壁、２７…重なる部位、３７…右側壁（容器側壁）、３８…容器傾斜部、３８ａ…容器傾斜部の上端、３８ｂ…容器傾斜部の下端、４１…エキゾーストパイプ、４２，８２…チャンバ、５１…連結部材（弾性部材）、６４…スライダ傾斜部、６４ａ…スライダ傾斜部の上端、６４ｂ…スライダ傾斜部の下端、６５…接触部位、Ｄ…外径、Ｆ…衝撃荷重、Ｖｅ…車体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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