【手続補正書】
【提出日】平成26年12月26日(2014.12.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と、
前記内燃機関と第１クラッチを介して接続された第１入力軸と、前記内燃機関と第２クラッチを介して接続された第２入力軸と、駆動輪と動力伝達可能に接続された出力系と、一部が前記第１入力軸と前記出力系との間に介在するとともに残りが前記第２入力軸と前記出力系との間に介在し、かつ互いに変速比が相違する複数のギヤ列と、前記第１入力軸と前記出力系との間の動力伝達がそれらの間に介在するギヤ列のうちの１つにより成立する係合状態及び前記第１入力軸と前記出力系との間の動力伝達が遮断されるニュートラル状態に切替可能な第１変速機構と、前記第２入力軸と前記出力系との間の動力伝達がそれらの間に介在するギヤ列のうちの１つにより成立する係合状態及び前記第２入力軸と前記出力系との間の動力伝達が遮断されるニュートラル状態に切替可能な第２変速機構と、を有するデュアルクラッチ式の変速機と、
前記第１入力軸と動力伝達可能に接続された第１電動機と、
前記第２入力軸と動力伝達可能に接続された第２電動機と、を備え、
前記内燃機関で走行する場合に、前記第１入力軸及び前記第２入力軸のうちのいずれか一方の入力軸が前記内燃機関と動力伝達可能に連結され、かつ他方の入力軸と前記内燃機関との間の動力伝達が遮断されるように前記第１クラッチ及び前記第２クラッチが制御されるハイブリッド車両に適用され、
前記車両が前記内燃機関にて走行しているときに、アクセルペダルが踏み込まれている場合には、前記第１変速機構及び前記第２変速機構のうち前記他方の入力軸と前記出力系との間の動力伝達を制御する一方の変速機構を前記ニュートラル状態に切り替え、前記車両が前記内燃機関にて走行しているときに、前記アクセルペダルの踏み込みが解除された場合には、この踏み込み解除時に前記内燃機関と前記出力系との間の動力伝達に使用されているギヤ列の変速比よりも大きい変速比を有するギヤ列によって前記他方の入力軸と前記出力系との間の動力伝達が成立するように前記一方の変速機構を前記係合状態に切り替える制御手段と、
前記車両の速度が、ブレーキペダルが踏まれた場合に現在の変速段から低速段側の変速段に切り替えるシフトダウンを実行する必要がある所定のシフトダウン範囲内にあるか否か判定する車速判定手段と、を備え、
前記制御手段は、前記車両が前記内燃機関にて走行しているときに、前記車速判定手段が前記車両の速度が前記シフトダウン範囲内にあると判定し、かつ前記アクセルペダルの踏み込みが解除された場合に、この踏み込み解除時に前記内燃機関と前記出力系との間の動力伝達に使用されているギヤ列の変速比よりも大きい変速比を有するギヤ列によって前記他方の入力軸と前記出力系との間の動力伝達が成立するように前記一方の変速機構を前記係合状態に切り替える制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明の制御装置は、内燃機関と、前記内燃機関と第１クラッチを介して接続された第１入力軸と、前記内燃機関と第２クラッチを介して接続された第２入力軸と、駆動輪と動力伝達可能に接続された出力系と、一部が前記第１入力軸と前記出力系との間に介在するとともに残りが前記第２入力軸と前記出力系との間に介在し、かつ互いに変速比が相違する複数のギヤ列と、前記第１入力軸と前記出力系との間の動力伝達がそれらの間に介在するギヤ列のうちの１つにより成立する係合状態及び前記第１入力軸と前記出力系との間の動力伝達が遮断されるニュートラル状態に切替可能な第１変速機構と、前記第２入力軸と前記出力系との間の動力伝達がそれらの間に介在するギヤ列のうちの１つにより成立する係合状態及び前記第２入力軸と前記出力系との間の動力伝達が遮断されるニュートラル状態に切替可能な第２変速機構と、を有するデュアルクラッチ式の変速機と、前記第１入力軸と動力伝達可能に接続された第１電動機と、前記第２入力軸と動力伝達可能に接続された第２電動機と、を備え、前記内燃機関で走行する場合に、前記第１入力軸及び前記第２入力軸のうちのいずれか一方の入力軸が前記内燃機関と動力伝達可能に連結され、かつ他方の入力軸と前記内燃機関との間の動力伝達が遮断されるように前記第１クラッチ及び前記第２クラッチが制御されるハイブリッド車両に適用され、前記車両が前記内燃機関にて走行しているときに、アクセルペダルが踏み込まれている場合には、前記第１変速機構及び前記第２変速機構のうち前記他方の入力軸と前記出力系との間の動力伝達を制御する一方の変速機構を前記ニュートラル状態に切り替え、前記車両が前記内燃機関にて走行しているときに、前記アクセルペダルの踏み込みが解除された場合には、この踏み込み解除時に前記内燃機関と前記出力系との間の動力伝達に使用されているギヤ列の変速比よりも大きい変速比を有するギヤ列によって前記他方の入力軸と前記出力系との間の動力伝達が成立するように前記一方の変速機構を前記係合状態に切り替える制御手段と、前記車両の速度が、ブレーキペダルが踏まれた場合に現在の変速段から低速段側の変速段に切り替えるシフトダウンを実行する必要がある所定のシフトダウン範囲内にあるか否か判定する車速判定手段と、を備え、前記制御手段は、前記車両が前記内燃機関にて走行しているときに、前記車速判定手段が前記車両の速度が前記シフトダウン範囲内にあると判定し、かつ前記アクセルペダルの踏み込みが解除された場合に、この踏み込み解除時に前記内燃機関と前記出力系との間の動力伝達に使用されているギヤ列の変速比よりも大きい変速比を有するギヤ列によって前記他方の入力軸と前記出力系との間の動力伝達が成立するように前記一方の変速機構を前記係合状態に切り替える（請求項１）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の制御装置では、車両が内燃機関にて走行しているときに、アクセルペダルが踏み込まれている場合には、他方の入力軸と出力系との間の動力伝達を制御する一方の変速機構をニュートラル状態に切り替えるので、他方の入力軸を内燃機関及び出力系から切り離すことができる。これにより他方の入力軸に接続されている電動機の連れ回しを防止できるので、内燃機関の動力が無駄に消費されることを防止できる。そのため、内燃機関の燃費を向上できる。一方、アクセルペダルの踏み込みが解除された場合には、その時点で動力伝達に使用されているギヤ列の変速比よりも大きい変速比を有するギヤ列、すなわち低速段側のギヤ列によって他方の入力軸と出力系との間の動力伝達が成立するように一方の変速機構を係合状態に切り替える。そのため、ブレーキペダルが踏み込まれた場合には、第１クラッチ及び第２クラッチの状態を切り替えるのみでシフトダウンを行うことができる。従って、減速時のシフトダウンを速やかに行うことができる。また、このようにシフトダウンが速やかに行われることにより、シフトダウン前のエンジンブレーキよりも強いエンジンブレーキを迅速に効かせることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
また、本発明の制御装置では、車両の速度（車速）がシフトダウン範囲外の場合にはアクセルペダルの踏み込みが解除されても一方の変速機構がニュートラル状態に維持される。そのため、内燃機関の動力の消費をさらに抑制できるので、燃費をさらに向上できる。