【事件の表示】
　特願２０１８−１０９１２８号「乗員保護装置」拒絶査定不服審判事件〔平成３０年８月３０日出願公開、特開２０１８−１３５０９５号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２６年９月２９日に出願した特願２０１４−１９７８６４号の一部を平成３０年６月７日に新たな特許出願としたものであって、平成３１年４月１１日付けで拒絶理由が通知され、令和１年５月１４日に意見書及び手続補正書が提出され、同年８月１５日付けで拒絶査定がされ、これに対して、同年９月２７日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正書が提出されたものである。
第２　令和１年９月２７日付けの手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　令和１年９月２７日付けの手続補正を却下する。
［理由］
１　補正の内容
　令和１年９月２７日付けの手続補正（以下「本件補正」という。）は、特許請求の範囲について補正をすることを含むものであって、補正前の請求項１と、補正後の請求項１の記載を補正箇所に下線を付して示すと以下のとおりである。
（１）補正前の請求項１
「　【請求項１】
　車両に設けられ他車両の側面衝突を検出する側突検出手段と、シートのシートバックに埋設され前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに乗員のドア側に展開するサイドエアバッグとを備えた乗員保護装置において、
　前記サイドエアバッグは、前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに、乗員のドア側腕部を持ち上げて乗員の上半身を回転させながら乗員の肩部を車室内側に変位させるように、乗員のドア側の肩甲骨後側、および、腋下とドアとの間に展開することを特徴とする乗員保護装置。」
（２）補正後の請求項１
「　【請求項１】
　車両に設けられ他車両の側面衝突を検出する側突検出手段と、シートのシートバックに埋設され前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに乗員のドア側に展開するサイドエアバッグとを備えた乗員保護装置において、
　前記サイドエアバッグは、前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに
、乗
ドア側
車両上方に押し上げながら
２　補正の適否
（１）補正事項
　本件補正は、補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「乗員のドア側腕部を持ち上げて乗員の上半身を回転させながら乗員の肩部を車室内側に変位させるように」という発明特定事項に関して、「乗員のドア側腕部を持ち上げて乗員の上半身を回転させながら」という発明特定事項を削除する補正（以下「補正事項１」という。）と、「乗員の肩部を車室内側に変位させるように」という発明特定事項を、「乗員の
ドア側
車両上方に押し上げながら
（２）補正の目的の適否について
ア
　上記補正事項１を含む本件補正は、上記（１）のとおり、発明特定事項を削除していることから、明らかに、特許法第１７条の２第５項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮（第３６条第５項の規定により請求項に記載した発明を特定するために必要な事項を限定するものであつて、その補正前の当該請求項に記載された発明とその補正後の当該請求項に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるものに限る。）を目的としたものであるとはいえない。
イ
　また、上記補正事項１を含む本件補正は、特許法第１７条の２第５項第１号項に規定する請求項の削除、同第３号に規定する誤記の訂正あるいは同４号に規定する明りょうでない記載の釈明のいずれかの事項を目的とするものであるともいえない。
ウ
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項に規定する、いずれの事項を目的とするものでもなく、特許法第１７条の２第５項の規定に違反するものである。
（３）新規事項の追加の有無について
ア
　本件補正は、上記補正事項２を含むものである。
　そこで、事項Ａに限定する上記補正事項２を含む本件補正が、願書に最初に添付した明細書（以下「当初明細書」といい、特許請求の範囲及び図面を併せて「当初明細書等」という。）、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものといえるか否か、すなわち、「当業者によって、明細書又は図面のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項であり、補正が、このようにして導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入しないものである」か否か（参考判決：知財高裁　平成２０年５月３０日特別部判決　平成１８年（行ケ）第１０５６３号）について、以下検討する。
イ
　事項Ａは、以下に述べるとおり、当初明細書等に記載されていないし、それらの記載から自明な事項であるともいえない。
（ア）
　当初明細書には、以下の事項が記載されている（下線は当審が付した。以下同様である。）。
「【０００９】
　本発明によれば、側突検出手段により側面衝突が検出されたときに、乗員のドア側の腋下とドアとの間に
乗員のドア側腕部を持ち上げつつ乗員の上半身を回転させる
サイドエアバッグが展開するため、乗員の上体をより効果的に回転させて傾けることができ
・・・
【００１４】
　このとき、サイドエアバッグ６は、図１および図２に１点鎖線で示すように、乗員Ｍの腋化とドアＤとの間の狭い隙間を真っ直ぐ前方に向かって展開する一般の展開幅の小さい従来構成のものに比べて、図１および図２中に実線で示すように、
乗員
の右肩口から上腕部を少し持ち上げる
図１、図２中の実線矢印参照
・・・
【００１７】
　一方、側突検出手段１２により側面衝突が検出されると、その検出信号が制御手段１６に入力され、制御手段１６から保持手段１５に保持制御信号が出力されてプリテンショナ１３が非作動状態に保持され、シートベルトが緩められて乗員Ｍの拘束力が弱められ、乗員Ｍの上体を傾けることが可能な状態になる。さらに、制御手段１６によりサイドエアバッグ装置１４のインフレータが点火制御されてサイドエアバッグ６が膨張し、
乗員
のドア
側の
腋下とドア
との間に、乗員
のドア側腕部を持ち上げつつ上半身をドア
と反対向きに回転させるようにサイドエアバッグ
が展開し、サイドエアバッグ
が展開するに連れて乗員
の上体が回転し
（イ）
ａ
　事項Ａすなわち「乗員のドア側肩部を車両上方に押し上げながら車室内側に変位させるように」という事項は、当初明細書に記載されていない。
ｂ
　上記（ア）から、「乗員の右肩口から上腕部を少し持ち上げる」こと、及び、「乗員のドア側の腋下とドアとの間に乗員のドア側腕部を持ち上げつつ乗員の上半身を回転させるようにサイドエアバッグが展開するため、乗員の上体をより効果的に回転させて傾けることができ」ることは、当初明細書に記載されているといえるが、これらの場合に、「肩部」の状態がどのようになるのか記載されていない。
　「乗員の右肩口から上腕部を少し持ち上げる」程度のことで、「肩部」が「車両上方に押し上げ」られるとまではいえないし、「乗員のドア側腕部を持ち上げつつ乗員の上半身を回転させる」ことで「乗員の上体を」「回転させて傾けることができ」たとしても、その場合の「肩部」の位置がどのようになるのか特定することはできず、「肩部」が「車両上方に押し上げ」られるとはいえない（エアバッグが乗員の側部側かつ背中側に展開することで、乗員が回転しながら前側に傾き、肩部が車両下方に押し下げられることもあり得る。）。
ｃ
　さらに、図１及び図２を参照しても、サイドエアバッグが展開する際の「肩部」の位置を特定することはできない。
（ウ）
　上記（ア）及び（イ）のとおりであるから、事項Ａは、当初明細書等に記載されていないし、それらの記載から自明な事項であるともいえない。
ウ
　したがって、事項Ａに限定する上記補正事項２を含む本件補正は、「当業者によって、明細書又は図面のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項であり、補正が、このようにして導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入しないものである」とはいえず、当初明細書等に記載した事項の範囲内においてしたものでない。
　よって、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定する要件を満たしていない。
３　補正の却下の決定についてのむすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項に規定するいずれの事項を目的とするものでもなく、同法第１７条の２第５項の規定に違反するから、また、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定に違反するから、同法第１５９条第１項で読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　よって、上記補正の却下の決定の結論のとおり決定する。
第３　本願発明
　令和１年９月２７日付けの手続補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」ともいう。）は、令和１年５月１４日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、前記「第２[理由]１（１）補正前の請求項１」に記載されたとおりのものである。
第４　原査定の拒絶の理由
　原査定の拒絶の理由の概要は、以下のとおりである。
［理由１］
　この出願の請求項１に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された以下の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。
［理由２］
　この出願の請求項１に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された以下の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　刊行物等
１：国際公開第２０１４／０１３８２２号（以下「引用文献１」という。）
２：特開２００９−２３４９４号公報（この文献は、原査定において、「引用文献４」として提示されたものであるところ、以下「引用文献２」という。）
第５　当審の判断（理由１及び理由２について）
１　引用文献
（１）引用文献１について
ア　引用文献１に記載された事項
　原査定の拒絶の理由で引用された引用文献１には、図面とともに、以下の事項が記載されている。
（１ａ）
「[0006]　上述の如きサイドエアバッグ装置では、
サイドエアバッグが着座乗員の肩部から腰部までを拘束可能
後側チューブバッグ部の肩拘束部が、着座乗員の肩部の後部のみを拘束する構成
[0007]　本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できると共に、
サイドエアバッグによる着座乗員の拘束性能を向上させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。
（１ｂ）
「[0029]　＜第１の実施形態＞　本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
[0030]　（構成）
　図１に示されるように、本第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、
車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ
[0031]　なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ　Ｓｉｄｅ　Ｉｍｐａｃｔ　Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）Ｐが着座している。この国際統一側面衝突ダミーＰの着座姿勢は、本車両用サイドエアバッグ装置１０が搭載される車両に対して実施される側面衝突試験法に準ずる。また、シートクッション１６に対するシートバック１４の傾斜角度（リクライニング角度）は、上記着座姿勢に対応した基準設定位置にセットされている。以下、説明の都合上、国際統一側面衝突ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。
[0032]　
サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ
２２とを主要部として構成され
サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に
格納
されており、
・・・
[0047]　このインフレータ２２には、図１に示されるように、
車両に搭載された側突ＥＣＵ５８
（１ｃ）
「[0050]　（作用及び効果）
　次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
[0051]　上記構成の
サイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動され
インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する
サイドエアバッグ２０では、着座乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部を拘束する前バッグ部３６と、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部を拘束する後バッグ部３８とが縦仕切部３２によって仕切られ
後バッグ部３８を前バッグ部３６よりも早期かつ高圧に膨張展開させることができるので、胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部よりも相対的に耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を後バッグ部３８によって早期に拘束することができ
[0052]　また、後バッグ部３８の上部には、着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する前延部３８Ａが設けられている。この前延部３８Ａが早期に膨張展開することにより、着座乗員Ｐの肩部Ｓを早期に拘束することができる。しかも、この前延部３８Ａは、縦仕切部３２の上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部３４によって前バッグ部３６と区画されており、前バッグ部３６の上方側へ膨張展開する。つまり、シートバック１４の前後方向に対して前上がりに延びる上仕切部３４が設定されることにより、
後バッグ部３８の上部（前延部３８Ａ）が前バッグ部３６の上方側へ延びて着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束
[0053]　さらに、図４に示されるように、
膨張展開した前バッグ部３６の車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する
上腕部押上面６８
このため、サイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上腕部押上面６８と着座乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆが発生
その結果、上腕部Ａが前バッグ部３６の上方へ押し上げられ、前延部３８Ａによって拘束され
[0054]　しかも、本実施形態では、上仕切部３４は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐの肩部Ｓの中心と上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＧ付近）との間の中央付近に位置する。このため、上腕部Ａの重心ＡＧの付近に上仕切部３４が設定されている場合と比較して、前バッグ部３６による上腕部Ａの押し上げ力Ｆを上腕部Ａの重心ＡＧ付近に良好に作用させることができる。これにより、上腕部Ａを効果的に押し上げることが可能になる。
[0055]　つまり、例えば、図２におけるＸ線に沿って上仕切部３４を設定すると、上仕切部３４が上腕部Ａの重心ＡＧ付近を通ることになる。この上仕切部３４の付近では、図４に示されるように、サイドエアバッグ２０の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹んで凹部（谷間）５１が形成されるため、当該凹部５１が上腕部Ａの重心ＡＧ付近と当接する。この凹部５１は、上腕部押上面６８の上端部（上側の終点）に形成されるため、上腕部Ａの重心ＡＧ付近が上腕部押上面６８と摺接する距離及び時間が短くなり、上腕部Ａの重心ＡＧ付近に十分に押し上げ力Ｆを作用させることができなくなる。これに対し、本実施形態では、上腕部Ａが上腕部押上面６８と摺接し始める際には、重心ＡＧが凹部５１（上仕切部３４）から下方側に十分に離間しているため、上腕部押上面６８からの押し上げ力Ｆを上腕部Ａの重心ＡＧ付近に良好に作用させることができる。その結果、上腕部Ａを効果的に押し上げることが可能になる。
[0056]　しかも、上記前延部３８Ａは、前述したように着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びて前バッグ部３６の上方に配置される。このため、例えば、側面衝突の形態が所謂斜め側面衝突であり、着座乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、着座乗員Ｐの肩部Ｓが前延部３８Ａから外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、着座乗員Ｐの肩部Ｓをサイドエアバッグ２０によって良好に拘束することが可能になり、肩部Ｓの拘束を衝突後半まで持続させることが可能になる。なお、背景技術の欄で説明した車両用サイドエアバッグ装置では、斜め側面衝突時に着座乗員が車両斜め前方へ慣性移動した場合には、着座乗員の肩部が肩拘束部から外れる可能性があるが、本実施形態ではこれを回避することができる。
[0057]　また、本実施形態では、図２において、着座乗員Ｐの肩部Ｓの中心（ボルト５０）と上腕部Ａの重心ＡＧを結ぶ線に沿ってサイドエアバッグ２０を切断した場合、肩部Ｓの中心と上腕部Ａの重心ＡＧとの間に凹部５１が形成される。この凹部５１は、上仕切部３４に沿ってシートバック１４の前方斜め上方へ延びるため、前延部３８Ａの前端側には、シートバック１４の前方斜め下方に向かうほど車幅方向外側へ向かうように湾曲した湾曲面が形成される。このため、
膨張展開したサイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近する際には、
上腕部Ａの押し上げ作用に加え、着座乗員Ｐの車幅方向外側の肩部Ｓが、前延部３８Ａの前端側に形成される上記湾曲面に沿って
車両前方側
へ移動
その結果、車幅方向外側の肩部Ｓが車両前方側へ移動する方向に着座乗員Ｐの上体が略垂直な軸回りに回転し、着座乗員Ｐの背中がサイドエアバッグ２０側を向くことにな
これにより、相対的に荷重耐性が高い背中側をサイドエアバッグ２０によって効果的に拘束することができ
胸部Ｃがサイドエアバッグ２０から離れる方向へ変位（回転）するにより、胸部Ｃへの負荷をさらに低減することができる
イ　引用文献１に記載された発明
（ア）
　摘記（１ｃ）の段落[0051]の「サイドエアバッグ装置１０では、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動され」るという記載によると、「側突センサ６０」、「車両に搭載された側突ＥＣＵ５８」及び「サイドエアバッグ装置１０」が電気的に接続され、側突センサ６０、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８及びサイドエアバッグ装置１０を備えるサイドエアバッグシステムを構築していることが、明らかである（図１も参照。）。
（イ）
　摘記（１ｃ）の段落[0053]の「膨張展開した前バッグ部３６の車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する（図４に示される上腕部押上面６８参照）」という記載は、「膨張展開した前バッグ部３６の車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する」「上腕部押上面６８」を備えるという意味であることが明らかである。
（ウ）
　上記（ア）、（イ）及び摘記（１ｂ）、（１ｃ）から、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　［引用発明］
「サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２とを主要部として構成され、
　サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化された状態で、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａの内部に格納されており、
　サイドエアバッグ装置１０では、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動され、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する、
　側突センサ６０、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８及びサイドエアバッグ装置１０を備えるサイドエアバッグシステムにおいて、
　サイドエアバッグ２０では、着座乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部を拘束する前バッグ部３６と、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部を拘束する後バッグ部３８とが縦仕切部３２によって仕切られ、後バッグ部３８を前バッグ部３６よりも早期かつ高圧に膨張展開させることができるので、胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部よりも相対的に耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を後バッグ部３８によって早期に拘束することができ、
　後バッグ部３８の上部（前延部３８Ａ）が前バッグ部３６の上方側へ延びて着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束し、
　膨張展開した前バッグ部３６の車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する上腕部押上面６８を備え、このため、サイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上腕部押上面６８と着座乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆが発生し、その結果、上腕部Ａが前バッグ部３６の上方へ押し上げられ、前延部３８Ａによって拘束され、
　膨張展開したサイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近する際には、上腕部Ａの押し上げ作用に加え、着座乗員Ｐの車幅方向外側の肩部Ｓが、車両前方側へ移動し、その結果、車幅方向外側の肩部Ｓが車両前方側へ移動する方向に着座乗員Ｐの上体が略垂直な軸回りに回転し、着座乗員Ｐの背中がサイドエアバッグ２０側を向くことになり、これにより、相対的に荷重耐性が高い背中側をサイドエアバッグ２０によって効果的に拘束することができ、これにより、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、胸部Ｃの負荷を低減することができる、
　側突センサ６０、側突ＥＣＵ５８及びサイドエアバッグ装置１０を備えるサイドエアバッグシステム。」
（２）引用文献２について
　原査定の拒絶の理由で引用された引用文献２には、図面とともに、以下の事項が記載されている。
（２ａ）
「【００５７】
　・・・この前サイドパッド部３２により、図１４に示すように、
シートバック１４にもたれている乗員Ｐが背中を車両の斜め前方内側へ押され
乗員Ｐが車内側へ移動させられる。そして、上記移動により、ボディサイド部１１と乗員Ｐとの間の狭い空間Ｓ１が車幅方向に拡げられる。
２　対比・判断
（１）対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
ア
（ア）
　引用発明の「サイドエアバッグ装置１０では、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動され」る構成の「側突センサ６０」は、車両に設けられ、他車両の側面衝突などによって作動することが、明らかである。
　そして、本願の明細書の段落【００１５】には、「他車両の側面衝突を検出する加速度（Ｇ）センサからなる側突検出手段１２」と記載されているから、本願発明の「車両に設けられ他車両の側面衝突を検出する側突検出手段」は、「加速度（Ｇ）センサ」自体を意味していると理解することもできる。
　そうすると、引用発明の上記の構成の「側突センサ６０」は、本願発明の「車両に設けられ他車両の側面衝突を検出する側突検出手段」に相当する。
　一方、本願発明の「車両に設けられ他車両の側面衝突を検出する側突検出手段」の「側面衝突を検出する」ことが、判断を伴うものであり、センサだけではできないと理解することもでき、このように理解すると、引用発明の上記の構成における「側突センサ６０」及び「側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知する」「車両に搭載された側突ＥＣＵ５８」は、本願発明の「車両に設けられ他車両の側面衝突を検出する側突検出手段」に相当する。
（イ）
　引用発明の「車両用シート１２」、「シートバック１４」、「サイドエアバッグ２０」及び「内部に格納」は、それぞれ、本願発明の「シート」、「シートバック」、「サイドエアバッグ」及び「埋設」に相当する。
　したがって、引用発明の「折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化された状態で、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａの内部に格納されて」いる「サイドエアバッグ２０」は、本願発明の「シートのシートバックに埋設され」る「サイドエアバッグ」に相当する。
（ウ）
　上記（ア）を踏まえると、引用発明の「車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知する」ことは、本願発明の「前記側突検出手段により側面衝突が検出されたとき」に相当する。
　また、引用発明の「着座乗員Ｐ」及び「着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間」は、それぞれ、本願発明の「乗員」及び「乗員のドア側」に相当する。
　これらのことと上記（イ）を踏まえると、引用発明の「車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動され、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され」、「着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する」「サイドエアバッグ２０」は、本願発明の「前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに乗員のドア側に展開するサイドエアバッグ」に相当する。
（エ）
　引用発明の「サイドエアバッグ２０」に関して、配置は上記（イ）のとおりであり、動作は上記（ウ）のとおりであるから、
　引用発明の「サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化された状態で、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａの内部に格納されており、サイドエアバッグ装置１０では、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動され、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する」構成を備える「サイドエアバッグ２０」は、
　本願発明の「シートのシートバックに埋設され前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに乗員のドア側に展開するサイドエアバッグ」に相当する。
（オ）
　引用発明において、「サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２とを主要部として構成され」るから、引用発明の「サイドエアバッグ装置１０」は、「サイドエアバッグ２０」を含んでいる。
　そうすると、引用発明の「側突センサ６０、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８及びサイドエアバッグ装置１０を備えたサイドエアバッグシステム」は、「側突センサ６０、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８」及び「サイドエアバッグ２０」を備えた「サイドエアバッグシステム」でもある。
　そして、引用発明の「サイドエアバッグシステム」は、本願発明の「乗員保護装置」に相当するし、上記（ア）で述べたとおり、引用発明の「側突センサ６０、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８」は、本願発明「側突検出手段」に相当する。
　したがって、引用発明の「側突センサ６０、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８及びサイドエアバッグ装置１０を備えたサイドエアバッグシステム」は、本願発明の「側突検出手段」と、「サイドエアバッグ」を備えた「乗員保護装置」に相当する。
（カ）
　上記（オ）で述べた、引用発明の「側突センサ６０、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８及びサイドエアバッグ装置１０を備えたサイドエアバッグシステム」すなわち「側突センサ６０、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８」及び「サイドエアバッグ２０」を備えた「サイドエアバッグシステム」に関して、引用発明の「側突センサ６０」及び「車両に搭載された側突ＥＣＵ５８」は、上記（ア）のとおりであり、「サイドエアバッグ２０」は、上記（エ）のとおりであるから、
　引用発明の
「サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２とを主要部として構成され、
　サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化された状態で、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａの内部に格納されており、
　サイドエアバッグ装置１０では、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動され、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する、
　側突センサ６０、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８及びサイドエアバッグ装置１０を備えるサイドエアバッグシステム」は、
　本願発明の
「車両に設けられ他車両の側面衝突を検出する側突検出手段と、シートのシートバックに埋設され前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに乗員のドア側に展開するサイドエアバッグとを備えた乗員保護装置」に相当する。
イ
（ア）
　引用発明の「サイドエアバッグ２０」が、「車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動され、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され」、「着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する」（本願発明の「前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに乗員のドア側に展開する」に相当。上記ア（ウ）参照。）ときの、「膨張展開」構造及び「膨張展開」動作について、以下のことがいえる。
ａ
　引用発明の「サイドエアバッグ２０」は、「着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する」ことを前提とするものである。
ｂ
　引用発明の「サイドエアバッグ２０」は、「着座乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部を拘束する前バッグ部３６と、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部を拘束する後バッグ部３８とが縦仕切部３２によって仕切られ」た構造となっており、「後バッグ部３８を前バッグ部３６よりも早期かつ高圧に膨張展開させることができるので、胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部よりも相対的に耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を後バッグ部３８によって早期に拘束することができ」る、すなわち、「胸部Ｃ」「の後部を後バッグ部３８によって早期に拘束することができ」るものである。
ｃ
　引用発明の「膨張展開した前バッグ部３６の車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する上腕部押上面６８を備え、このため、サイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上腕部押上面６８と着座乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆが発生し、その結果、上腕部Ａが前バッグ部３６の上方へ押し上げられ、前延部３８Ａによって拘束され」るという構成における動作は、「前バッグ部３６」の「上腕部押上面６８」に相当する部分が、「上腕部Ａ」の下部に「膨張展開」しながら、「湾曲する」形状となって入り込むことで「上腕部押上面６８」となり、「着座乗員Ｐ」の「サイドドア」側の「上腕部Ａ」と「摺接し」、さらに上方かつ車内側に「膨張展開」を継続することで、「着座乗員Ｐ」の「サイドドア」側の「上腕部Ａ」が「上方へ押し上げ」られ、かつ、前方ないし車内側に移動するものと理解できる。
　要は、「サイドエアバッグ２０」の「前バッグ部３６」の「膨張展開」により、「着座乗員Ｐ」の「サイドドア」側の「上腕部Ａ」は、上側、前側、車内側にも移動するものと理解できる。
ｄ
　引用発明において、「後バッグ部３８の上部（前延部３８Ａ）が前バッグ部３６の上方側へ延びて着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束」する。
ｅ
　引用発明の「膨張展開したサイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近する際には、上腕部Ａの押し上げ作用に加え、着座乗員Ｐの車幅方向外側の肩部Ｓが、車両前方側へ移動し、その結果、車幅方向外側の肩部Ｓが車両前方側へ移動する方向に着座乗員Ｐの上体が略垂直な軸回りに回転し、着座乗員Ｐの背中がサイドエアバッグ２０側を向くことになり、これにより、相対的に荷重耐性が高い背中側をサイドエアバッグ２０によって効果的に拘束することができ、これにより、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、胸部Ｃの負荷を低減することができる」という構成は、「上腕部Ａの押し上げ作用に加え」、「着座乗員Ｐの車幅方向外側の肩部Ｓが、車両前方側へ移動」すること（以下「動作ｅ１」ともいう。）」と、「着座乗員Ｐの上体が略垂直な軸回りに回転」すること（以下「動作ｅ２」ともいう。）」と、「着座乗員Ｐの背中がサイドエアバッグ２０側を向くことになり、背中側をサイドエアバッグ２０によって効果的に拘束する」こと（以下「動作ｅ３」ともいう。）」、という、３つの動作を含むものと理解できる。
ｆ
　引用発明の「サイドエアバッグ２０」が、「車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動され、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され」、「着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する」（本願発明の「前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに乗員のドア側に展開する」に相当。上記ア（ウ）参照。）とき、
　上記ａ〜ｅから、引用発明の「サイドエアバッグ２０」は、
「乗員のドア側腕部を持ち上げて」（上記ｃ、上記ｅの動作ｅ１）、
「乗員の上半身を回転させながら」（上記ｅの動作ｅ２）、
「乗員の肩部を車室内側に変位させるように」（上記ａの展開を前提とした、上記ｅの動作ｅ２、動作ｅ３、及び、上記ｂから、明らかである。）、
「腋下とドアとの間に展開する」（上記ａ、上記ｂ、及び、上記ｃから、明らかである。）
といえる。
　そして、引用発明の「サイドエアバッグ２０」は、「着座乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する」ことを前提とし（上記ａ）、「胸部Ｃ」「の後部を後バッグ部３８によって早期に拘束することができ」（上記ｂ）るものであり、「着座乗員Ｐの背中がサイドエアバッグ２０側を向くことになり、背中側をサイドエアバッグ２０によって効果的に拘束する」こと（上記ｅの動作ｅ３）になり、しかも、「後バッグ部３８の上部（前延部３８Ａ）が前バッグ部３６の上方側へ延びて着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束」する（上記ｄ）から、実質的に、「胸部Ｃ」「の後部」や「背中側」は、「乗員のドア側の肩甲骨後側」を含んでいることが明らかであり、引用発明の「サイドエアバッグ２０」は、「腋下とドアとの間」にも、「乗員のドア側の肩甲骨後側」にも展開するといえる。
（イ）
　引用発明の「サイドエアバッグ２０」は、上記（ア）ｆのとおり「膨張展開」するから、本願発明の「前記サイドエアバッグは、前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに、乗員のドア側腕部を持ち上げて乗員の上半身を回転させながら乗員の肩部を車室内側に変位させるように、乗員のドア側の肩甲骨後側、および、腋下とドアとの間に展開する」という構成を備えているといえる。
　以上から、本願発明と引用発明は、次の点で一致し、相違点は存在しない。
＜一致点＞
「車両に設けられ他車両の側面衝突を検出する側突検出手段と、シートのシートバックに埋設され前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに乗員のドア側に展開するサイドエアバッグとを備えた乗員保護装置において、
　前記サイドエアバッグは、前記側突検出手段により側面衝突が検出されたときに、乗員のドア側腕部を持ち上げて乗員の上半身を回転させながら乗員の肩部を車室内側に変位させるように、乗員のドア側の肩甲骨後側、および、腋下とドアとの間に展開する乗員保護装置。」
（２）判断
ア
　上記（１）のとおりであるから（特に上記（１）ア（カ）及び（１）イ（イ）参照。）、本願発明と引用発明とを対比すると、相違点は存在せず、本願発明は引用発明である。
イ
　仮に、引用発明の「サイドエアバッグ２０」が、上記（１）イ（ア）ｆで述べた「乗員のドア側の肩甲骨後側」に展開する構成を備えているとまではいえず、本願発明は、「乗員のドア側の肩甲骨後側、および、」腋下とドアとの間に展開するのに対して、引用発明は、そのように特定されていない点が、実質的な相違点であったとしても、上記（１）イ（ア）ａ〜ｅで述べた引用発明の「サイドエアバッグ２０」の「膨張展開」に係る構成及び動作、並びに、引用文献２の「シートバック１４にもたれている乗員Ｐが背中を車両の斜め前方内側へ押され」（摘記（２ａ））という技術事項などを参照することで、引用発明において、「サイドエアバッグ２０」が、「乗員のドア側の肩甲骨後側」にも展開するようにして、「乗員のドア側の肩甲骨後側、および、」腋下とドアとの間に展開する構成、すなわち、上記の実質的な相違点に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易になし得たといえる。
３　小括
　したがって、本願発明は、引用文献１に記載された発明であり、特許法第２９条第１項第３号に該当し、また、本願発明は、引用文献１に記載された発明ないし引用文献２に記載された技術事項に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができないし、また、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　したがって、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。