【事件の表示】
　特願２０１８−５２７２８５「表示制御装置及び表示制御方法」拒絶査定不服審判事件〔平成３０年　１月１８日国際公開、ＷＯ２０１８／０１１８８４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　この出願（以下、「本願」という。）は、平成２８年７月１２日を国際出願日とする出願であって、平成３１年３月２９日付け（発送日：同年４月２日）で拒絶理由が通知され、令和元年５月３０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、令和元年１０月２１日付け（発送日：同年１０月２９日）で拒絶査定がされ、これに対し、令和元年１２月１１日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
第２　本願発明について
　本願の請求項１ないし１９に係る発明は、令和元年５月３０日の手続補正により補正がされた特許請求の範囲の請求項１ないし１９に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）、以下のとおりである。
「【請求項１】
　車両用の表示装置に用いられる表示制御装置であって、
　前記車両の第１前部座席を含む領域が撮影された画像に対する画像認識処理を実行することにより、前記第１前部座席に着座した第１搭乗者の眼部に第１有色透明体が設けられているか否かを判定する有色透明体判定部と、
　前記画像認識処理を実行することにより、前記表示装置の画面に垂直な直線に対する前記第１搭乗者の第１視線角度又は前記第１搭乗者の眼部を含む領域における第１眼部照度のうちの少なくとも一方を判定する眼部情報判定部と、
　前記有色透明体判定部及び前記眼部情報判定部による判定結果を用いて、前記表示装置の発光輝度を制御する輝度制御部と、
　を備えることを特徴とする表示制御装置。」
第３　原査定における拒絶の理由の概要
　原査定における拒絶の理由の概要は、次のとおりである。
（進歩性）この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　記　　　（引用文献等については引用文献等一覧参照）
●理由（進歩性）について
・請求項　１−５、１９
・引用文献等　１−２
・請求項　６―１４
・引用文献等　１−３
・請求項　１５−１７
・引用文献等　１−４
・請求項　１８
・引用文献等　１−５
　　　　　　　　　　　　　　　＜引用文献等一覧＞
１.特開２００９−２５５３３号公報
２.特開２００７−２９０４１１号公報
３.特開２０１３−２３６３５１号公報
４.特開２００７−１４７８１６号公報
５.特開２０１６−４４８１号公報
第４　引用文献、引用発明
１　引用文献１
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に日本国内又は外国において頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった引用文献１（特開２００９−２５５３３号公報）には、「表示画面調整装置」の発明に関して、図面（特に図７及び８を参照。）とともに以下の事項が記載されている（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。以下同様。）。
（１）「【請求項１】
　車両に搭載された表示装置の画質を調整する表示画面調整装置であって、
　ユーザーの体温や血圧などの生体情報を検知する生体センサと、
　この生体センサによる検知結果に基づいて当該ユーザーの体調を判定する体調判定手段と、
　前記車両内の温度や明るさなどの周囲環境情報を検知する周囲環境センサと、
　前記体調判定手段による体調判定結果と前記周囲環境センサによる周囲環境検知結果とに応じて前記表示装置の画質を調整する制御手段と、
を設けたことを特徴とする表示画面調整装置。
【請求項２】
　
ユーザーがサングラスを装着しているか否かを判定するためのサングラス装着判定手段を備え、
　前記制御手段は、前記体調判定結果と前記周囲環境検知結果と前記サングラス装着判定手段による判定結果とに応じて前記表示装置の画質を調整することを特徴とする請求項１に記載の表示画面調整装置
（２）「【技術分野】
【０００１】
　本発明は、
車両に搭載された表示装置の画質を調整する表示画面調整装置
（３）「【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　ところで、表示装置を見る場合、ユーザーが予め画質調整を設定していたとしても、そのときの体調や表示装置周囲の環境（温度や明るさ）などにより、画質が明るすぎる感じを受けたり、色合いが合わない感じがしたりすることがある。このような場合には、上記画質調整の設定値が最適ではないという問題がある。そして、逐一、画質を調整しなおすのも面倒であった。
【０００４】
　本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザーの体調や
表示装置周囲の周囲環境に合った画質を自動的に調整できる表示画面調整装置
（４）「【課題を解決するための手段】
【０００５】
　請求項１の発明によれば、生体センサによりユーザーの体温や血圧などの生体情報を検知し、体調判定手段により該生体センサによる検知結果に基づいて当該ユーザーの体調を判定し、周囲環境センサにより
車両内の
明るさなどの周囲環境情報を検知し
制御手段により
前記周囲環境センサによる周囲環境検知結果とに応じて前記表示装置の画質を調整するから
表示画面を、
周囲環境にあった画質に自動的に調整でき、ユーザーが快適に表示画面を見ることができる
【０００６】
　この場合、
ユーザーがサングラスを装着しているか否かを判定するためのサングラス装着判定手段を備え、前記制御手段は、前記体調判定結果と前記周囲環境検知結果と前記サングラス装着判定手段による判定結果とに応じて前記表示装置の画質を調整するようにしても良い
【０００７】
　
ユーザーがサングラスを使用していると、表示画面が暗く感じたり、特定の色が見難かったりすることがある。この点、この請求項２の発明では、前記制御手段が、前記体調判定手段による体調判定結果と前記周囲環境センサによる周囲環境検知結果と前記サングラス装着判定手段による判定結果とに応じて前記表示装置の画質を調整するから、このサングラス装着の有無に合った画質の調節が可能となり、利便性が増す
（５）「【００１３】
　
生体センサは、車両における適宜箇所（ユーザーが自ずと触れる箇所（ハンドルや、キーなど）
に設けられる
（６）「【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
　以下、本発明の第１の実施例につき図１ないし図６を参照して説明する。
表示装置であるディスプレイ１は、例えば液晶表示装置から構成されている。このディスプレイ１は図示しない車両のインストルメントパネルなどの位置、つまりユーザー（ドライバ）から見易い位置に配設されている
【００２０】
　
このディスプレイ１の画質を調整するための表示画面調整装置２は、車両に搭載されており、制御装置３と、音声出力装置４と、入力部５と、輝度センサ６と、温度センサ７と、生体センサ８と、画質調整部９とを備えて構成されている
　前記制御装置３は、ＣＰＵ１０、ＲＯＭ１１、ＲＡＭ１２、不揮発性メモリ１３などを含んで構成されており、体調判定手段及び制御手段たるものである。前記ＲＯＭ１１には、画質調整のためのプログラムや固定的なデータが記憶されている。前記ＲＡＭ１２は入力される情報やデータを一時的に記憶するようになっている。不揮発性メモリ１３は電源オフ時にも消去してはいけない特定データを記憶するためのものである。例えば、ユーザーが指定した画質のデフォルト値などを記憶する。」
（７）「【００２２】
　
前記輝度センサ６は、前記ディスプレイ１周辺に設けられており、当該ディスプレイ１周辺の明るさを検知するものであり、周辺環境センサに相当する
　前記温度センサ７は、車内の適宜部位（例えばインストルメントパネル）に設けられており、空気温度を検知するものであり、周辺環境センサに相当する。
【００２３】
　
生体センサ８は例えばステアリングハンドルにおいて手指が触れる部位に設けられており、体温や血圧さらには脈拍などを検知するものである
　
画質調整部９はディスプレイ１の画質（画質要素としては、
明るさ
がある）を調整するものであり、この画質調整部９には、前記制御装置３から与えられる画質調整値に応じて、画質を調整する
（８）「【００２５】
　ここで、各画像ソースの調整値ランクは図６（ｃ）に示すように２０ランクに区分されている。例えば、画質要素「コントラスト」は１５〜８０度数（調整値）が２０ランクに適宜区分され、画質要素「色合い」は３〜９９度数（調整値）が２０ランクに適宜区分され、画質要素「色濃さ」は２〜９０度数（調整値）が２０ランクに適宜区分され、画質要素「シャープネス」は５〜８０度数（調整値）が２０ランクに適宜区分され、画質要素「黒レベル」は１〜７５度数（調整値）が２０ランクに適宜区分され、
画質要素「明るさ」は１〜１００度数（調整値）が２０ランクに適宜区分されている
（９）「【００３７】
　このステップＳ４の周囲明るさ検知及び補正値取得制御の制御内容は、サブルーチンとしての図５に示している。この図４において、ステップＶ１では、
輝度センサ６により、周囲の明るさを検知
この検知結果から周囲明るさが「適度」、「暗い」、「明るい」のいずれであるかを判定する
【００３８】
　この後、ステップＶ４に移行して、
周囲明るさ判定結果「適度」、「暗い」、「明るい」に応じて図６（ａ）の判定用データから補正値を読み込む
（１０）「【００４６】
　このような本実施例よれば、生体センサ８によりユーザーの体温や血圧などの生体情報を検知し、体調判定手段としての機能する
制御装置３により、該生体センサ８による検知結果に基づいて当該ユーザーの体調を判定し、周囲環境センサとしての輝度センサ６や温度センサ７により車両内の明るさや温度などの周囲環境情報を検知し、制御手段としても機能する制御装置３により、前記体調判定結果と前記周囲環境検知結果（明るさや温度の検知結果）とに応じてディスプレイ１の画質を調整するから、ディスプレイ１の表示画面を、ユーザーの体調や周囲環境にあった画質に自動的に調整でき、ユーザーが快適に表示画面を見ることができる
（１１）「【００５４】
　次に
図７及び図８は本発明の第２の実施例を示しており、この実施例においては、次の点が第１の実施例と異なる
第２の実施例では、カメラ２１を設けており、制御装置３は、このカメラ２１からの画像信号に基づいて、ユーザーがサングラスを装着しているか否かを判定するようになっており、当該カメラ２１と制御装置３とでサングラス装着判定手段２２を構成している
制御装置３は、前記体調判定結果と前記周囲環境検知結果と前記サングラス装着判定手段２２による判定結果とに応じて前記ディスプレイ１の画質を調整するようにしている
【００５５】
　詳細に説明する。
上記カメラ２１は、ユーザーの顔部分を撮像できる車内位置に配設されており、制御装置３は、当該カメラ２１からの画像信号に基づいて、サングラス装着の有無を判定する
　さらに
前記制御装置３は、前記体調判定結果に対応する補正値と、前記周囲環境（周囲温度や周囲明るさ）に対応する補正値と、前記サングラス装着判定結果に対応する補正値（図８の欄ａ５参照）とを合計し、該合計値を前記デフォルト調整値ランクのパラメータに加算して最終調整値ランクのパラメータを算出し、この最終調整値ランクパラメータに対応する調整値ランクに基づいて前記表示装置の画質の調整値を決定するようにしている
【００５６】
　
ユーザーがサングラスを使用していると、ディスプレイ１の表示画面が暗く感じたり、特定の色が見難かったりすることがある
この第２の実施例では、前記制御装置３が、前記体調判定結果と前記周囲環境検知結果と前記サングラス装着判定結果とに応じて前記ディスプレイ１の画質を調整するから、このサングラス装着の有無に合った画質の調節が可能となり、利便性が増す
【００５７】
　また、この
第２の実施例によれば、体調に関する補正値と、周囲環境に関する補正値と、サングラス装着に関する補正値を合計し、さらにこの合計値をデフォルト調整値ランクのパラメータに加算して最終調整値ランクのパラメータを算出するから、体調と周囲環境とサングラス装着の有無とを一元化した調整値ランクを取得できて、画質の調整値の決定が容易である
（１２）上記（２）、（５）、（６）の記載事項から、表示装置であるディスプレイ１が車両用であること、及び、ディスプレイ１のユーザーが車両のドライバであることが把握される。ドライバの運転席は車両の前部座席に設けられることが、出願時の技術常識であることを踏まえると、引用文献１に記載されるユーザーは、車両の前部座席に着座しているといえる。
（１３）上記（１１）の記載事項、及び、サングラスは眼部に装着するものであることが出願時の技術常識であることを踏まえると、引用文献１に記載されるサングラスは、ユーザーの眼部に装着されるものであるといえる。
　上記（１）ないし（１３）の記載事項及び図示内容を総合し、引用文献１に記載された「第２の実施例」に関する発明を、本願発明１の記載ぶりに則って整理すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されているといえる。
〔引用発明１〕
「車両用のディスプレイ１に用いられる表示画面調整装置２であって、
　ユーザーの体温や血圧などの生体情報を検知する生体センサ８と、
　この生体センサ８による検知結果に基づいて当該ユーザーの体調を判定する、体調判定手段と、
　前記車両の温度や明るさなどの周囲環境情報を検知する周囲環境センサと、
　前記車両の前部座席に着座したユーザーの顔部分をカメラ２１で撮影した画像の画像信号により、前記前部座席に着座したユーザーの眼部にサングラスが装着されているか否かを判定するサングラス装着判定手段２２と、
　前記体調判定手段による体調判定結果と前記周囲環境センサによる周囲環境検知結果と前記サングラス装着判定手段による判定結果とに応じて、前記ディスプレイ１の明るさを含む画質を調整する制御装置３と、
を備える、表示画面調整装置２。」
２　引用文献２
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に日本国内又は外国において頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった引用文献２（特開２００７−２９０４１１号公報）には、「車両用制御装置」の発明に関して、図面（特に図１ないし３を参照。）とともに以下の事項が記載されている。
（１）「【請求項１】
　
乗員の顔を撮影する撮影手段と、
　前記撮影手段により撮影された前記乗員の顔の画像に基づいて、前記乗員がサングラス又はカラーコンタクトレンズを装着しているか否かを判定する装着判定手段と、
　車室内に配設され、乗員に対して情報を表示する、少なくとも１つの表示手段と、
　前記表示手段における表示の輝度を制御する輝度制御手段と、を備える車両用制御装置
であって、
　前記装着判定手段により、乗員が前記サングラス又は前記カラーコンタクトレンズを装着していると判定されたとき、前記輝度制御手段は前記表示手段における表示の輝度を上げる、ことを特徴とする車両用制御装置
【請求項２】
　請求項１記載の車両用制御装置であって、
　
前記撮影手段により撮影された乗員の顔の画像に基づいて、前記乗員の視線方向を推定する視線方向推定手段を更に備え、
　前記輝度制御手段は、前記視線方向推定手段により推定された、前記サングラス又は前記カラーコンタクトレンズを装着している前記乗員の視線方向に基づいて、該乗員の視線方向に存在する前記表示手段における表示の輝度を上げる
（２）「【技術分野】
【０００１】
　本発明は、例えば、
乗員が視認する各種の情報を表示、制御する車両用制御装置
（３）「【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　しかしながら、上記従来の車両用調光装置においては、
乗員がサングラス等を装着した場合に、車室内に配設されたメータ等の表示装置における表示が見難くなる虞がある
【０００４】
　
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、乗員の視認性を向上させることを主たる目的とする
（４）「【課題を解決するための手段】
【０００５】
　上記目的を達成するための本発明の一態様は、
　
乗員の顔を撮影する撮影手段と、
　前記撮影手段により撮影された前記乗員の顔の画像に基づいて、前記乗員がサングラス又はカラーコンタクトレンズを装着しているか否かを判定する装着判定手段と、
　車室内に配設され、乗員に対して情報を表示する、少なくとも１つの表示手段と、
　前記表示手段における表示の輝度を制御する輝度制御手段と、を備える車両用制御装置であって、
　前記装着判定手段により、乗員が前記サングラス又は前記カラーコンタクトレンズを装着していると判定されたとき、前記輝度制御手段は前記表示手段における表示の輝度を上げる、ことを特徴とする車両用制御装置
【０００６】
　この一態様によれば、
サングラス又はカラーコンタクトレンズが装着されることで、表示手段の表示が暗くなるのを、表示手段の表示の輝度を上げることで、打ち消し、乗員にとって当該表示の明るさを最適な状態にすることができる
サングラス又はカラーコンタクトレンズを装着している乗員の視認性を向上させることができる
【０００７】
　この一態様において、
前記撮影手段により撮影された乗員の顔の画像に基づいて、前記乗員の視線方向を推定する視線方向推定手段を更に備え、
　前記輝度制御手段は、前記視線方向推定手段により推定された、前記サングラス又は前記カラーコンタクトレンズを装着している、前記乗員の視線方向に基づいて、該乗員の視線方向に存在する前記表示手段における表示の輝度を上げてもよい
サングラス又はカラーコンタクトレンズを装着している乗員のみが視認している表示手段の表示における輝度を上げることができる
（５）「【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
　以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
（第１の実施の形態）
　図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用制御装置のシステム構成を示すブロック図である。
第１の実施の形態に係る車両用制御装置１０は、主として、乗員Ｐを撮影するカメラ１と、カメラ１により撮影された撮影画像に基づいて、各種の制御処理等を行うＥＣＵ２と、乗員に対して、各種の情報の表示を行う表示装置３と、から構成されている
【００２２】
　
カメラ１は、例えば、車両のルームミラー５０近傍に配設され、乗員Ｐ１、Ｐ２の顔を撮影する（図２）
【００２３】
　なお、
カメラ１は
乗員Ｐ１、Ｐ２の顔を撮影できる車両の任意の位置に配設可能である
カメラ１により撮影された乗員Ｐ１、Ｐ２の顔の撮影画像は、ＥＣＵ２に送信される
（６）「【００２５】
　
ＥＣＵ２は、乗員Ｐ１、Ｐ２がサングラスＳを装着しているか否かの判定を行う装着判定部２ａと、乗員Ｐ１、Ｐ２の視線方向を推定する視線方向推定部２ｂと、表示装置３の表示の輝度を制御する輝度制御部２ｃと、を有している
【００２６】
　
装着判定部２ａは、カメラ１により撮影された乗員Ｐ１、Ｐ２の顔の画像に基づいて、乗員Ｐ１、Ｐ２がサングラスＳを装着しているか否かを判定する
【００２７】
　
装着判定部２ａは、例えば、予め記憶されたサングラスＳのテンプレート画像と、乗員Ｐ１、Ｐ２の顔の画像と、を比較するテンプレートマッチング処理を行うことで、乗員Ｐ１、Ｐ２がサングラスＳ又はカラーコンタクトレンズを装着しているか否かを判定する
なお、
テンプレートマッチング処理は、周知の画像処理手法であることから詳細な説明は省略する
【００２８】
　
視線方向推定部２ｂは、カメラ１により撮影された乗員Ｐ１、Ｐ２の顔の画像に基づいて、乗員Ｐ１、Ｐ２の視線方向を推定する
視線方向推定部２ｂは、例えば、乗員Ｐ１、Ｐ２の顔の方向及び注視位置と、基づいて、乗員Ｐ１、Ｐ２の視線方向を推定する
【００２９】
　
輝度制御部２ｃは、表示装置３に対して輝度信号を送信することで、表示装置３における表示の輝度を制御する
例えば、輝度制御部２ｃは、表示装置３に対して、低輝度信号を送信することで、表示装置３における表示の輝度を低くする
一方、輝度制御部２ｃは、表示装置３に対して、高輝度信号を送信することで、表示装置３における表示の輝度を高くする
【００３０】
　
表示装置３は、車室内に配設され、乗員Ｐ１、Ｐ２に対して、各種の情報を表示する
【００３１】
　また、
表示装置３は、例えば、液晶ディスプレイ、ＬＥＤディスプレイ等に内蔵される発光素子を発光させて、上記情報の表示を行う
表示装置３は、ＥＣＵ２の輝度制御部２ｃから送信される輝度信号に基づいて、例えば、液晶ディスプレイに内蔵された発光素子の光量を増加又は減少させて、表示の輝度を調整する
【００３２】
　ところで、従来、
乗員がサングラスを装着している場合、サングラスを装着していない場合と比較し、当該乗員とって、表示装置の表示が暗く感じられる。これにより、表示装置の視認性が低下する虞がある
【００３３】
　そこで、
第１の実施の形態に係る車両用制御装置１０において、ＥＣＵ２の装着判定部２ａにより、乗員Ｐ１がサングラスＳを装着していると判定されたとき、輝度制御部２ｃは視線方向推定部２ｂにより推定された、サングラスＳを装着している当該乗員Ｐ１の視線方向に基づいて、当該乗員Ｐ１の視線方向に存在する表示装置３における表示の輝度を上げるよう制御を行う
サングラスＳを装着している乗員Ｐ１に対する表示装置３の視認性を向上させることができる
（７）「【００３４】
　次に、第１の実施の形態に係る車両用制御装置１０の制御処理フローの一例について、説明する。図３は、第１の実施の形態に係る車両用制御装置１０の制御処理フローの一例を示すフローチャートである。
【００３５】
　
カメラ１により乗員Ｐ１、Ｐ２の顔が撮影され（Ｓ１００）、当該顔の画像がＥＣＵ２の装着判定部２ａに対して送信される
【００３６】
　
装着判定部２ａは、カメラ１により撮影された乗員Ｐ１、Ｐ２の顔の画像に基づいて、テンプレートマッチング処理を行い、乗員Ｐ１、Ｐ２がサングラスＰ１を装着しているか否かを判定する（Ｓ１１０）
【００３７】
　
装着判定部２ａにより、乗員Ｐ１がサングラスＳを装着していると判定されると（Ｓ１１０のＹｅｓ）、視線方向推定部２ｂは、カメラ１により撮影された乗員Ｐ１の顔の画像に基づいて、乗員Ｐ１の視線方向を推定する（Ｓ１２０）
【００３８】
　
輝度制御部２ｃは、視線方向推定部２ｂにより推定された、サングラスＳを装着している当該乗員Ｐ１の視線方向に基づいて、当該乗員Ｐ１の視線方向に存在する表示装置３（例えば、メータ表示装置３ａ、ＨＵＤ装置３ｄ）に対して、高輝度信号を送信する（Ｓ１３０）
【００３９】
　
当該乗員Ｐ１の視線方向に存在する表示装置３は、輝度制御部２ｃから高輝度信号を受信すると、所定値だけ、表示の輝度を上げる（Ｓ１４０）
【００４０】
　また、乗員Ｐ１がサングラスＳを装着している場合と、サングラスＳを装着していない場合とで、表示装置３の表示の明るさが略同じとなるように、所定値が設定されてもよい。これにより、乗員Ｐ１が、サングラスＳを装着している場合でも、恰もサングラスＳを装着していない場合と略同様に、表示装置３の表示を視認することができる。
【００４１】
　以上、
第１の実施の形態に係る車両用制御装置１０において、ＥＣＵ２の装着判定部２ａにより、乗員Ｐ１がサングラスＳを装着していると判定されたとき、輝度制御部２ｃは視線方向推定部２ｂにより推定された、サングラスＳを装着している当該乗員Ｐ１の視線方向に基づいて、当該乗員Ｐ１の視線方向に存在する表示装置３における表示の輝度を上げるよう制御を行う
サングラスＳの装着に起因する表示装置３の表示から乗員Ｐ１の目に到達する反射光量の減少を、表示装置３の表示の輝度を上げることで、打ち消し、乗員Ｐ１にとって当該表示の明るさを最適な状態にすることができる
サングラスＳを装着している乗員Ｐ１に対する表示装置３の視認性を向上させることができる
（８）上記（５）ないし（７）の記載事項及び図２の図示内容からみて、引用文献２記載の乗員Ｐ１は、前部座席に着座していることは明らかである。
（９）上記（５）及び（６）の記載事項、並びに、サングラスは眼部に装着するものであることが出願時の技術常識であることを踏まえると、引用文献２に記載されるサングラスは、ユーザーの眼部に装着されるものであるといえる。
　上記（１）ないし（９）の記載事項及び図示内容を総合し、引用文献２に記載された「第１の実施例」に関する発明を、本願発明１の記載ぶりに則って整理すると、引用文献２には、次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されているといえる。
〔引用発明２〕
「車両用の表示装置３に用いられるＥＣＵ２であって、
　前記車両の前部座席に着座した乗員Ｐ１の顔がカメラ１により撮影された画像に対するテンプレートマッチング処理を実行することにより、前記前部座席に着座した乗員Ｐ１の眼部にサングラスＳが装着されているか否かを判定する装着判定部２ａと、
　前記テンプレートマッチング処理を実行することにより、前記表示装置３に対する前記乗員Ｐ１の視線方向を推定する視線方向推定部２ｂと、
　前記装着判定部２ａ及び前記視線方向推定部２ｂによる結果を用いて、前記表示装置３の発光素子の光量を増加又は減少させて表示の輝度を制御する輝度制御部２ｃと、
　を備えるＥＣＵ２。」
第５　対比
　本願発明と引用発明１とを対比すると、その機能、構成又は技術的意義からみて、引用発明１の「車両」は本願発明の「車両」に相当し、以下同様に、「ディスプレイ１」は「表示装置」に、「表示画面調整装置２」は「表示制御装置」に、「前部座席」は「第１前部座席」に、「ユーザー」は「第１搭乗者」に、「眼部」は「眼部」に、「サングラス」は「第１有色透明体」に、「サングラス装着判定手段２２」は「有色透明体判定部」に、それぞれ相当する。
　引用発明１の「サングラス装着判定手段２２」はカメラ２１で「前部座席に着座したユーザーの顔部分」を撮影していることから、「前部座席を含む領域」を撮影していることは明らかである。そして、引用発明１の「サングラス装着判定手段２２」は、サングラスが装着されているか否かを判定する際に「カメラ２１で撮影した画像の画像信号」を用いていることから、「画像」を認識して処理することを実行しているといえる。
　したがって、引用発明１の「前記車両の前部座席に着座したユーザーの顔部分をカメラ２１で撮影した画像の画像信号により、前記前部座席に着座したユーザーの眼部にサングラスが装着されているか否かを判定するサングラス装着判定手段２２」は、本願発明の「前記車両の第１前部座席を含む領域が撮影された画像に対する画像認識処理を実行することにより、前記第１前部座席に着座した第１搭乗者の眼部に第１有色透明体が設けられているか否かを判定する有色透明体判定部」に相当する。
　また、上記第４　１（６）及び（７）に摘記した、引用文献１の段落【００１９】、【００２３】の記載事項及び液晶ディスプレイにおける技術常識を踏まえると、引用発明１の「明るさを含む画質を調整する制御装置３」における「明るさ」は、「ディスプレイ１」の「発光輝度」を意味することが明らかであるから、引用発明１の「ディスプレイ１の明るさを含む画質を調整する制御装置３」は、本願発明の「発光輝度を制御する輝度制御部」に対応するものである。
　してみると、引用発明１の「ユーザーの体温や血圧などの生体情報を検知する生体センサ８と、この生体センサ８による検知結果に基づいて当該ユーザーの体調を判定する、体調判定手段と、前記車両の温度や明るさなどの周囲環境情報を検知する周囲環境センサと」、「前記体調判定手段による体調判定結果と前記周囲環境センサによる周囲環境検知結果と前記サングラス装着判定手段による判定結果とに応じて、前記ディスプレイ１の明るさを含む画質を調整する制御装置３と、を備える」と、本願発明の「前記画像認識処理を実行することにより、前記表示装置の画面に垂直な直線に対する前記第１搭乗者の第１視線角度又は前記第１搭乗者の眼部を含む領域における第１眼部照度のうちの少なくとも一方を判定する眼部情報判定部と」、「前記有色透明体判定部及び前記眼部情報判定部による判定結果を用いて、前記表示装置の発光輝度を制御する輝度制御部と、を備える」とは、「前記有色透明体判定部及びその他の判定部による判定結果を用いて、前記表示装置の発光輝度を制御する輝度制御部と、を備える」という限りにおいて一致する。
　そうすると、引用発明１と本願発明とは、次の一致点、相違点がある。
〔一致点〕
「車両用の表示装置に用いられる表示制御装置であって、
　前記車両の第１前部座席を含む領域が撮影された画像に対する画像認識処理を実行することにより、前記第１前部座席に着座した第１搭乗者の眼部に第１有色透明体が設けられているか否かを判定する有色透明体判定部と、
　前記有色透明体判定部及びその他の判定部による判定結果を用いて、前記表示装置の発光輝度を制御する輝度制御部と、
　を備えることを特徴とする表示制御装置。」
〔相違点〕
　「前記有色透明体判定部及びその他の判定部による判定結果を用いて、前記表示装置の発光輝度を制御する輝度制御部」が、本願発明は、「前記画像認識処理を実行することにより、前記表示装置の画面に垂直な直線に対する前記第１搭乗者の第１視線角度又は前記第１搭乗者の眼部を含む領域における第１眼部照度のうちの少なくとも一方を判定する眼部情報判定部と」を備えることを前提とした、「前記有色透明体判定部及び前記眼部情報判定部による判定結果を用いて、前記表示装置の発光輝度を制御する輝度制御部」であるのに対し、引用発明１は、「ユーザーの体温や血圧などの生体情報を検知する生体センサ８と、この生体センサ８による検知結果に基づいて当該ユーザーの体調を判定する、体調判定手段と、前記車両の温度や明るさなどの周囲環境情報を検知する周囲環境センサと」を備えることを前提とした、「前記体調判定手段による体調判定結果と前記周囲環境センサによる周囲環境検知結果と前記サングラス装着判定手段による判定結果とに応じて、前記ディスプレイ１の明るさを含む画質を調整する制御装置３」である点。
第６　判断
１　相違点について
　引用発明１は、上記第４　１（３）で示したように、ユーザーの体調や表示装置周囲の周囲環境に合った画質、すなわち、ユーザーのおかれた環境を考慮した、当該ユーザーにとって望ましい画質、を自動的に調整できる表示画像調整装置を提供することを課題としたものである。
　そして、引用発明１は、上記「ユーザーの体調や表示装置周囲の周囲環境」以外の「ユーザーのおかれた環境」をさらに考慮するという行為を、何ら排除するものではなく、むしろ、引用発明１に接した当業者であれば、前記行為は通常行う行為というべきである。
　ここで、引用発明２は「車両用の表示装置３に用いられるＥＣＵ２」において「前記前部座席に着座した乗員Ｐ１の眼部にサングラスＳが装着されているか否かを判定する装着判定部２ａ」を備え、当該「装着判定部２ａ」の判定結果を用いて、「前記表示装置３の発光素子の光量を増加又は減少させて表示の輝度を制御する輝度制御部２ｃ」という点で、引用発明１と共通するものであることを踏まえ、上記引用発明２と本願発明とを対比する。
　引用発明２の「車両」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本願発明の「車両」に相当し、以下同様に、「表示装置３」は本願発明の「表示装置」に、「ＥＣＵ２」は「表示制御装置」に、「前部座席」は「第１前部座席」に、「乗員Ｐ１」は「第１搭乗者」に、「テンプレートマッチング処理」は「画像認識処理」に、「眼部」は「眼部」に、「サングラスＳ」は「第１有色透明体」に、「装着判定部２ａ」は「有色透明体判定部」に、「表示の輝度」は「発光輝度」に、「輝度制御部２ｃ」は「輝度制御部」に、それぞれ相当する。
　引用発明２の「装着判定部２ａ」はカメラ１で「前部座席に着座した乗員Ｐ１の顔」を撮影していることから、「前部座席を含む領域」を撮影していることは明らかである。
　したがって、引用発明２の「前記車両の前部座席に着座した乗員Ｐ１の顔がカメラ１により撮影された画像に対するテンプレートマッチング処理を実行することにより、前記前部座席に着座した乗員Ｐ１の眼部にサングラスＳが装着されているか否かを判定する装着判定部２ａ」は、本願発明の「前記車両の第１前部座席を含む領域が撮影された画像に対する画像認識処理を実行することにより、前記第１前部座席に着座した第１搭乗者の眼部に第１有色透明体が設けられているか否かを判定する有色透明体判定部」に相当する。
　引用発明２の「視線方向推定部２ｂ」は、「前記表示装置３に対する前記乗員Ｐ１の視線方向」を推定するものであり、「乗員Ｐ１」の視線が表示装置３に対してどの方向にあるかを判定するものといえるから、引用発明２の「乗員Ｐ１の視線方向」は本願発明の「第１搭乗者の第１視線角度」に対応するものである。したがって、引用発明２の「前記テンプレートマッチング処理を実行することにより、前記表示装置３に対する前記乗員Ｐ１の視線方向を推定する視線方向推定部２ｂ」は、本願発明の「前記画像認識処理を実行することにより、前記表示装置の画面に垂直な直線に対する前記第１搭乗者の第１視線角度又は前記第１搭乗者の眼部を含む領域における第１眼部照度のうちの少なくとも一方を判定する眼部情報判定部」と、「前記画像認識処理を実行することにより、前記表示装置に対する前記第１搭乗者の第１視線角度を判定する眼部情報判定部」という限りで一致する。
　さらに、引用発明２の「輝度制御部２ｃ」は、「前記装着判定部２ａ及び前記視線方向推定部２ｂによる結果」を用いて、前記表示装置３の発光素子の光量を増加又は減少させて表示の輝度を制御するものであるから、引用発明２の「前記装着判定部２ａ及び前記視線方向推定部２ｂによる結果を用いて、前記表示装置３の発光素子の光量を増加又は減少させて表示の輝度を制御する輝度制御部２ｃ」は、本願発明の「前記有色透明体判定部及び前記眼部情報判定部による判定結果を用いて、前記表示装置の発光輝度を制御する輝度制御部」に相当する。
　そうすると、引用発明２は、上記相違点における本願発明の「前記画像認識処理を実行することにより、前記表示装置に対する前記第１搭乗者の第１視線角度を判定する眼部情報判定部」を備えることを前提とした、「前記有色透明体判定部及び前記眼部情報判定部による判定結果を用いて、前記表示装置の発光輝度を制御する輝度制御部」を有するものといえる。
　引用発明１と引用発明２とは、ともに、車両用の表示装置の表示制御装置であって、前部座席に着座した第１搭乗者の顔をカメラで撮影し、画像認識処理を実行することにより、第１搭乗者が眼部に有色透明体を装着しているか否かを判定する有色透明体判定部を備え、当該有色透明体判定部の結果により、表示装置の輝度を制御する輝度制御部を備える点で共通する発明であり、有色透明体を装着しているか否かに応じて適切に表示装置の輝度を制御することで、表示装置の視認性を向上させることができるという共通の作用・機能を備えるものである。
　してみると、引用発明１において、上記「ユーザーの体調や表示装置周囲の周囲環境」以外の「ユーザーのおかれた環境」をさらに考慮するための具体的技術として、引用発明２を採用することで、画像認識処理を実行することにより、第１搭乗者の第１視線角度を判定する眼部情報判定部を備えることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　そして、引用発明２における「表示装置３」に対する「乗員Ｐ１の視線方向」、すなわち、「表示装置の画面」に対する「第１搭乗者の第１視線角度」は、「表示装置３」に関する何らかの基準線ないし基準面と「乗員Ｐ１の視線」の方向とがなす角度として表現されるべきものであるところ、上記基準線ないし基準面を何とするかは当業者が適宜設定し得た設計的な事項であるから、上記基準線を「表示装置３」の画面に垂直な直線とすることは、当業者が適宜なし得たことにすぎない。
　ところで、本願発明は「前記画像認識処理を実行することにより、前記表示装置の画面に垂直な直線に対する前記第１搭乗者の第１視線角度
又は
　上記したように、引用発明１は、上記「ユーザーの体調や表示装置周囲の周囲環境」以外の「ユーザーのおかれた環境」をさらに考慮するという行為を、何ら排除するものではなく、むしろ、引用発明１に接した当業者であれば、前記行為は通常行う行為というべきである。　
　一方、車両用の表示装置に用いられる表示制御装置においては、ドライバの顔をカメラで撮影し、画像認識処理によって、ドライバの眼部を含む領域における眼部照度を判定し、ドライバにとって眩しい状態か否かを検出して、眩しい状態の場合は、表示装置の輝度を上げて視認性を向上させることが、本願出願前に当業者にとって周知の技術である（以下、「周知技術」という。例えば、特開２００７−２７６７６６号公報の【請求項６】、【請求項８】、【請求項１０】、段落【００３３】、【００３４】、【００５０】、【００５１】、【００５３】、【００５６】、【００６９】、【００７０】、【０１３５】ないし【０１４０】及び【０１６７】並びに図１ないし３、１３及び１４を参照。特開２００７−２４５９１１号公報の【請求項１】、【請求項４】、【請求項６】、段落【００２２】、【００２３】、【００３９】、【００４０】、【００４２】、【００４５】、【００５８】、【００５９】、【０１２４】ないし【０１２９】及び【０１５６】並びに図１ないし３、１３及び１４を参照。）。
　引用発明１において、ユーザーがサングラスを装着している場合は、通常、ドライバにとって眩しい状態であることが多いと考えられるし、車両用の表示装置の視認性をより向上させるために、表示制御装置の輝度制御を適切なものとするべく、ユーザーや周囲環境の状態をより詳細に把握して、視認する者にとって最適な画面表示とすることは、当業者であれば当然考慮することである。
　そうすると、引用発明１において、表示装置の視認性を高めるべくより最適な条件を把握するために、ドライバにとって眩しい状態か否かを検出して、表示装置の輝度を制御する上記周知技術を採用して、ドライバの眼部照度を判定する眼部情報判定部を備えた表示制御装置とすることは、当業者が容易になし得たことである。
　したがって、引用発明１に、引用発明２及び、または、上記周知技術を採用することで、「ユーザーの体温や血圧などの生体情報を検知する生体センサ８と、この生体センサ８による検知結果に基づいて当該ユーザーの体調を判定する、体調判定手段と、前記車両の温度や明るさなどの周囲環境情報を検知する周囲環境センサと」を備えることに加え、「画像認識処理を実行することにより、ディスプレイ１の画面に垂直な直線に対するユーザーの第１視線角度又は前記ユーザーの眼部を含む領域における第１眼部照度のうちの少なくとも一方を判定する眼部情報判定部と」を備えることを前提とし、「前記体調判定手段による体調判定結果と前記周囲環境センサによる周囲環境検知結果と前記サングラス装着判定手段による判定結果」に加え、「前記眼部情報判定部による判定結果をも考慮して、前記ディスプレイ１の明るさを含む画質を調整する制御装置３」とすることで、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことというべきである。
２　効果について
　後記４（２）で詳述するように、本願発明は、全体としてみても、引用発明１、引用発明２及び、または、上記周知技術から予測し得ない格別な効果を奏するものではない。
３　まとめ
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用発明１、引用発明２及び、または、上記周知技術に基いて、当業者が容易に発明することができたものである。
４　審判請求人の審判請求書における主張について
　審判請求人は、審判請求書の３．１．で、（１）「画像認識処理を実行することにより、」「第１搭乗者の眼部を含む領域における第１眼部照度」を判定する点（審判請求書の５ページ９行ないし６ページ７行）、及び、（２）「画像認識処理を実行することにより、」「表示装置の画面に垂直な直線に対する前記第１搭乗者の第１視線角度」を判定する点（同６ページ９行ないし７ページ３行）について、それぞれ、主張している。特に、（１）については、引用文献１に記載の発明に「眼部照度」を判定する構成を適用する動機付けに乏しいこと、（２）については、引用文献２に記載の発明において、表示装置の画面に垂直な直線に対する乗員の視線角度を求めるようにすることは何ら示唆がなく、また、引用文献２に記載の発明を仮に引用文献１に記載の発明に適用しようとしてもその動機付けもなく、本願発明のようにすることは容易に想到できるとは言えないこと等を主張しているが、これらの主張は以下に示すように、いずれも当を得たものではなく、採用できない。
（１）主張（１）について
　上記１で示したように、引用発明１は、上記「ユーザーの体調や表示装置周囲の周囲環境」以外の「ユーザーのおかれた環境」をさらに考慮するという行為を、何ら排除するものではなく、むしろ、引用発明１に接した当業者であれば、前記行為は通常行う行為というべきである。
　また、引用発明１において、ユーザーがサングラスを装着している場合は、通常、ドライバにとって眩しい状態であることが多いと考えられるし、車両用の表示装置の視認性をより向上させるために、表示制御装置の輝度制御を適切なものとするべく、ユーザーや周囲環境の状態をより詳細に把握して、視認する者にとって最適な画面表示とすることは、当業者であれば当然考慮することである。
　したがって、引用文献１には、搭乗者の眼部を含む領域における眼部照度を用いることが記載ないし示唆されていないことのみを理由として、引用発明に上記周知技術を採用する動機付けに乏しいとする審判請求人の主張は、当を得たものではない。
（２）主張（２）について
　上記１で示したように、引用発明１において、上記「ユーザーの体調や表示装置周囲の周囲環境」以外の「ユーザーのおかれた環境」をさらに考慮するための具体的技術として、引用発明２を採用することで、画像認識処理を実行することにより、第１搭乗者の第１視線角度を判定する眼部情報判定部を備えることは、当業者が容易に想到し得たことであって、引用発明２における「表示装置３」に対する「乗員Ｐ１の視線方向」の基準線を「表示装置３」の画面に垂直な直線とすることは、当業者が適宜なし得たことにすぎない。
　さらに、本願発明において、視線角度を求める際に、表示装置の画面に垂直な直線を基準とすることについて、本願の明細書等には特段の効果が記載されているものでもなく、単に、視線角度に基づいて輝度を制御することの効果が記載されているにすぎないし、仮に画面に垂直な直線を基準とすることの効果があったとしても、上述のとおり、視線角度を求める際に画面に垂直な直線を基準とすること自体、ごくありふれたものにすぎないから、当該効果は格別なものとはいえない。そして、当該効果は、引用発明１、引用発明２及び周知技術から予測し得た程度のものである。
　したがって、表示装置の画面に垂直な線を基準として視線角度を求めようとする動機付けがなく視線角度をどのように用いるかの示唆もないとする審判請求人の主張は、当を得たものではない。
第７　むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。