【手続補正書】
【提出日】平成27年4月28日(2015.4.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定のストライカと、シート側のボディに係合部材取付軸により回動自在に軸着され、前記ストライカと係合する複数の溝を長さ方向に並設した係合部材とを有し、
該係合部材には、前記係合部材取付軸の軸心方向と平行方向に突き出る係合体を設け、該係合体は、他端を任意の操作部材に連結した操作伝達部材の一端に連結した開放用部材の係合面の回動軌跡線上に配置し、
前記ボディには所定間隔を置いてカバーが設けられ、
前記係合部材をラッチ位置に付勢するバネが、前記係合部材を取り付ける係合部材取付軸に挿通するコイル部と、前記係合部材の取付溝に係止する一端と、前記カバーの係合突起に係合する他端とを有して設けられ、
シートが着座位置にあるときに、前記カバーのうち、前記係合突起は前記係合部材取付軸と上下方向において異なる位置に配置され、かつ、前記係合突起よりも上下方向において前記係合部材取付軸側にある部分には切欠部が形成され、
前記ボディにおいて前記切欠部に対向する部分には、後側フランジ部が設けられていることを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ボディのうち、前記係合突起に対向する部分には、フランジ部分が設けられていることを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項３】
請求項２において、前記フランジ部分は、前記後側フランジ部に連続して配置されていることを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項４】
請求項１乃至３において、前記係合突起の突出高さは、前記ボディと前記カバーの間の前記所定間隔よりも小さいことを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項５】
請求項１乃至４において、前記係合突起及び前記後側フランジ部は、それぞれ前記カバー及び前記ボディの外周部分に沿って延出しており、
前記係合突起の延出長さは、前記後側フランジ部において前記切欠部に対向する部分の延出長さよりも短いことを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項６】
請求項１乃至５において、前記係合突起は、前記シートが着座位置にあるときに前記コイル部と上下方向において重ならない位置に配置されていることを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項７】
請求項１乃至６において、前記係合突起及び前記後側フランジ部は、それぞれ前記ボディと前記カバーの間の隙間のうち、前記バネに対向する隙間部分を覆っていることを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項８】
請求項１乃至７において、前記カバーのうち、前記シートが着座位置にあるときに前記係合部材取付軸よりも下方位置にある部分には、前記係合部材の下端部分の一部と当接するストッパー面が形成され、
該ストッパー面は、前記係合部材の長さ方向に延びており、かつ、前記長さ方向において前記当接する部分から前記係合突起に向かって一部が下方傾斜していることを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項９】
請求項１乃至８において、前記係合突起は、前記シートが着座位置にあるときに前記係合部材取付軸に対して上下方向において前記係合体側に配置されていることを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項１０】
請求項１乃至９において、前記係合部材は、前記ストライカが係合する第一段係合溝と第二段係合溝を有し、
該第二段係合溝は、前記シートが着座位置にあるときに前記係合体と上下に重なる位置に配置されていることを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項１１】
請求項１乃至１０において、前記係合部材取付軸は、前記係合部材の長さ方向において前記係合体よりも前記係合突起側の端部分に配置され、
前記シートが着座位置にあるときに、前記係合体は前記係合部材取付軸よりも上方に配置され、かつ、前記係合部材の上端部分が前記長さ方向において前記係合体側から前記係合部材取付軸側に向かって下方傾斜していることを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項１２】
請求項１乃至１１において、前記カバーのうち、前記係合突起の周辺部分には、該係合突起の突出方向に屈曲した段差部分が設けられ、
該段差部分は、前記シートが着座位置にあるときに前記係合突起と上下方向において重なる位置に配置され、かつ、前記係合部材の長さ方向に延びていることを特徴とする車両用シート係合装置。
【請求項１３】
請求項１乃至１２の車両用シート係合装置の製造方法であって、
前記バネの前記コイル部を前記係合部材取付軸に挿通する工程と、
前記バネの一端を前記係合部材の前記取付溝に係止する工程と、
前記バネの一端が係止された状態で、前記係合部材を前記カバーに取り付ける工程と、
前記バネの他端を前記カバーに設けられた前記係合突起に係合させる工程と、を備えた車両用シート係合装置の製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】車両用シート係合装置及び車両用シート係合装置の製造方法
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、車両用シート係合装置及び車両用シート係合装置の製造方法に係るものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
前記公知例は、本出願人による先願であり、複数段の係合溝にストライカを係合させることができる優れたものではあるが、公知例のラッチ装置は、単に、ボディの周縁にフランジを設けているだけであるから、ラッチ装置全体の剛性が充分でないという課題がある。 
また、公知例は、ボディの周縁にフランジを設けているので、組立も面倒であるという課題がある。
本願は、ボディとカバーの構成を工夫し、ラッチ装置の剛性を向上させつつ、組立も容易にしたものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
請求項１の発明は、車体側に固定のストライカと、シート側のボディに係合部材取付軸により回動自在に軸着され、前記ストライカと係合する複数の溝を長さ方向に並設した係合部材とを有し、該係合部材には、前記係合部材取付軸の軸心方向と平行方向に突き出る係合体を設け、該係合体は、他端を任意の操作部材に連結した操作伝達部材の一端に連結した開放用部材の係合面の回動軌跡線上に配置し、前記ボディには所定間隔を置いてカバーが設けられ、前記係合部材をラッチ位置に付勢するバネが、前記係合部材を取り付ける係合部材取付軸に挿通するコイル部と、前記係合部材の取付溝に係止する一端と、前記カバーの係合突起に係合する他端とを有して設けられ、シートが着座位置にあるときに、前記カバーのうち、前記係合突起は前記係合部材取付軸と上下方向において異なる位置に配置され、かつ、前記係合突起よりも上下方向において前記係合部材取付軸側にある部分には切欠部が形成され、前記ボディにおいて前記切欠部に対向する部分には、後側フランジ部が設けられた車両用シート係合装置である。
請求項２の発明は、前記ボディのうち、前記係合突起に対向する部分には、フランジ部分が設けられた車両用シート係合装置である。
請求項３の発明は、前記フランジ部分は、前記後側フランジ部に連続して配置された車両用シート係合装置である。
請求項４の発明は、前記係合突起の突出高さは、前記ボディと前記カバーの間の前記所定間隔よりも小さくした車両用シート係合装置である。
請求項５の発明は、前記係合突起及び前記後側フランジ部は、それぞれ前記カバー及び前記ボディの外周部分に沿って延出しており、前記係合突起の延出長さは、前記後側フランジ部において前記切欠部に対向する部分の延出長さよりも短くした車両用シート係合装置である。
請求項６の発明は、前記係合突起は、前記シートが着座位置にあるときに前記コイル部と上下方向において重ならない位置に配置された車両用シート係合装置である。
請求項７の発明は、前記係合突起及び前記後側フランジ部は、それぞれ前記ボディと前記カバーの間の隙間のうち、前記バネに対向する隙間部分を覆っている車両用シート係合装置である。
請求項８の発明は、前記カバーのうち、前記シートが着座位置にあるときに前記係合部材取付軸よりも下方位置にある部分には、前記係合部材の下端部分の一部と当接するストッパー面が形成され、該ストッパー面は、前記係合部材の長さ方向に延びており、かつ、前記長さ方向において前記当接する部分から前記係合突起に向かって一部が下方傾斜している車両用シート係合装置である。
請求項９の発明は、前記係合突起は、前記シートが着座位置にあるときに前記係合部材取付軸に対して上下方向において前記係合体側に配置されている車両用シート係合装置である。
請求項１０の発明は、前記係合部材は、前記ストライカが係合する第一段係合溝と第二段係合溝を有し、前記第二段係合溝は、前記シートが着座位置にあるときに前記係合体と上下に重なる位置に配置されている車両用シート係合装置である。
請求項１１の発明は、前記係合部材取付軸は、前記係合部材の長さ方向において前記係合体よりも前記係合突起側の端部分に配置され、前記シートが着座位置にあるときに、前記係合体は前記係合部材取付軸よりも上方に配置され、かつ、前記係合部材の上端部分が前記長さ方向において前記係合体側から前記係合部材取付軸側に向かって下方傾斜している車両用シート係合装置である。
請求項１２の発明は、前記カバーのうち、前記係合突起の周辺部分には、該係合突起の突出方向に屈曲した段差部分が設けられ、該段差部分は、前記シートが着座位置にあるときに前記係合突起と上下方向において重なる位置に配置され、かつ、前記係合部材の長さ方向に延びている車両用シート係合装置である。
請求項１３の発明は、前記バネの前記コイル部を前記係合部材取付軸に挿通する工程と、前記バネの一端を前記係合部材の前記取付溝に係止する工程と、前記バネの一端が係止された状態で、前記係合部材を前記カバーに取り付ける工程と、前記バネの他端を前記カバーに設けられた前記係合突起に係合させる工程と、を備えた上記の車両用シート係合装置の製造方法である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
請求項１の発明では、例えば、カバーにおいて係合突起が係合部材取付軸より上方に設けられ、係合突起の下方部分には切欠部が形成されることで、係合突起の周辺に他端を係止させるスペースを充分に広く確保でき、組立作業を頗る容易にできる。また、バネの他端を係合突起へ係合させる際に他端を大きく弾性変形させることができ、しかも切欠部により弾性変形させるスペースも充分にあって、他端の係止作業を容易にできる。
また、例えば、係合突起をカバーよりボディ側に屈曲形成させ、かつ、ボディの後側フランジ部をボディよりカバー側に屈曲形成させることで、係合部材取付軸周辺のラッチ装置の剛性を向上できる。
請求項２、３の発明では、ボディに上記フランジ部分が設けられることで、ボディを含むラッチ装置の剛性を向上できる。
請求項４、５、６の発明では、バネの他端を係合突起へ係止させる係止作業を一層容易にできる。
請求項７の発明では、係合突起及び後側フランジ部によってバネに対向する隙間部分を覆うことでバネを保護することができ、かつ、当該覆われた部分以外の隙間部分からバネの組み付けを目視確認することも当然にできる。
請求項８の発明では、カバーの形状を上記のように工夫することで、係合部材の回転移動に伴ってカバーと係合部材とが干渉することを当然に抑制できる。
請求項１１の発明では、係合部材の形状を上記のように工夫することで、当然に係合部材を軽量化できる。
請求項１２の発明では、カバーのうち、係合突起の周辺部分に上記段差部分が設けられることで、係合突起周辺の剛性を当然に向上できる。
請求項１３の発明では、ラッチ装置においてバネの組立作業を頗る容易にできる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
１０はラッチ装置Ｌのボディであり、その上下中間部に車体３に固定したストライカ１１が進入するボディ側ストライカ進入溝１２を形成する。なお、ストライカ１１は車体３に固定されているが、理解を容易にするため、ラッチ装置Ｌに対してストライカ１１が進入する等の表現を用いて説明することもある。
ストライカ１１は、金属製のベース部材１３と、一対の前側ロッド１４および後側ロッド１５と、前側ロッド１４と後側ロッド１５とを連結する連結部１６を有する。
ボディ１０にはフック形状の係合部材（作動部材・ラッチ）２０を係合部材取付軸２１により取付ける。係合部材２０は、その先端下面側に先端に至るに従い高くなる傾斜の傾斜案内面２２を形成する。傾斜案内面２２はストライカ１１が進入して当接すると、係合部材２０を上方回動させるように作用する傾斜面に形成する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
しかして、ラッチ装置Ｌは、ボディ１０とカバー４０との間に係合部材２０を挟持させて、ボディ１０とカバー４０と係合部材２０とは、夫々係合部材取付軸２１により組立て構成する。
組み立てたラッチ装置Ｌは、ボディ１０とカバー４０の夫々に設けた数カ所の取付孔７２を止着具７３により車体３に設けた車両用シート１の背凭シート６の側面に取付ける。
カバー４０は、ボディ１０に対して所定間隔を有するように、ストライカ進入溝１２を形成したベース縦板部６１の上部にボディ１０側に屈曲させてボディ１０と平行となる上側取付部７５を、ストライカ進入溝１２の下方に下側取付部７６を夫々設ける（図２）。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
例えば、バネ５５の他端５９を、切欠部６２から係合部材取付軸２１の軸芯方向に移動させて、係合突起６０へ係合させることができ、係止作業を容易にする。
切欠部６２に対向する部分のボディ１０には、後側フランジ部６３を設けているので、ボディ１０とカバー４０とを合わせたとき、後側フランジ部６３は切欠部６２内に位置して、カバー４０のベース縦板部６１に当接または近接し、バネ５５の一端５７の外れ防止の作用を奏する。
しかして、ラッチ装置Ｌは、ボディ１０とカバー４０との間に係合部材２０を挟持して構成し、ボディ１０とカバー４０と係合部材２０とは、夫々係合部材取付軸２１により組立てるから、組立てが非常に容易である。
ボディ１０とカバー４０の夫々のストライカ進入溝１２の周辺所定位置には周辺リブ６５を設けているので、ボディ１０とカバー４０の剛性を向上させる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５９】
即ち、ケーブル係止部１０５の係合板部１１６の回動軌跡に対する接線方向にアウタ係止部１０３を配置しているので、ケーブル係止部１０５は軸３９中心に円弧移動するが、ケーブル係止部１０５の移動方向をインナーケーブル１０１の移動方向と略平行方向な方向に近づけることができ、二本のインナーケーブル１０１が絡む事態の発生を未然に防止する。
即ち、前記アウタ係止部１０３は、作動部材２０がラッチ状態からアンラッチ状態に移動するときの、作動伝達手段３６のケーブル係止部１０５の移動方向に対して交差方向の上方位置のボディ１０またはカバー４０に設けているので、一方側操作部材４２Ａまた他方側操作部材４２Ｂを操作すると、インナーケーブル１０１は上方に牽引され、インナーケーブル１０１の上方移動によりケーブル係止部１０５の係合板部１１６の下面に当接している先端係合部１０４は上方移動し、先端係合部１０４の上方移動によりケーブル係止部１０５は作動伝達手段３６を上方回動させる。