(57)【要約】  ピストンシールが、円環状の基部と、基部の内周側から突出してピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、基部の外周側から突出してシリンダ本体の周溝に当接する外周リップ部と、基部の内周リップ部と外周リップ部との間から外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部とを備える。内周リップ部と中間突出部との間には、ピストンシールの軸方向に延びて形成され、内周リップ部と中間突出部とを連結する連結部が設けられている。
2014069015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、
該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、
前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封するピストンシールとを有し、
該ピストンシールが、
円環状の基部と、
該基部の内周側から突出して前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、
前記基部の外周側から突出して前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部と、
前記基部の前記内周リップ部と前記外周リップ部との間から該外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部と、を備え、
前記内周リップ部と前記中間突出部との間には、前記ピストンシールの軸方向に延びて形成され、前記内周リップ部と前記中間突出部とを連結する連結部が設けられているマスタシリンダ。
【請求項２】
前記連結部は、前記基部の周方向にそれぞれ離間して複数設けられている請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記連結部は、前記基部から前記中間突出部の先端方向に延びて形成されている請求項１または２記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記周溝の前記シリンダ本体の底部側の周壁における前記周溝の開口側には、テーパ面部が形成され、
前記連結部の先端は、前記テーパ面部と、前記周壁の前記テーパ面部より前記周溝の底部側の壁面部との境界部に向かい合うように配置されている請求項１乃至３のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記連結部は、少なくとも前記内周リップ部の最大締め代部位まで延びて形成されている請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動用シリンダへ液圧を供給するマスタシリンダに関する。
本願は、２０１２年１０月３１日に、日本に出願された特願２０１２−２４１１９８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
マスタシリンダには、シリンダ本体の周溝内に内周リップ部を有するピストンシールを配設し、このピストンシールの内周リップ部をピストンに摺接させるものがある（例えば特許文献１参照）。【０００３】
また、マスタシリンダには、ピストンの環状溝に、カップ型シールとシリンダ本体に摺接する摺動リングとを設けたものがある（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２３８７９号公報
【特許文献２】特開平９−１３６６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のマスタシリンダのように、シリンダ本体の周溝内にピストンシールを配設し、このピストンシールに対してピストンが摺接する構造であると、ピストンの移動によってピストンシールの内周リップ部がシリンダ本体とピストンとの間に入り込んでしまう可能性がある。【０００６】
本発明は、ピストンの移動によるシリンダ本体とピストンとの間への内周リップ部の入り込みを抑制可能なマスタシリンダを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様によれば、マスタシリンダは、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封するピストンシールとを有する。前記ピストンシールは、円環状の基部と、該基部の内周側から突出してピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周側から突出して前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部と、前記基部の前記内周リップ部と前記外周リップ部との間から該外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部と、を備える。前記内周リップ部と前記中間突出部との間に、前記ピストンシールの軸方向に延びて形成され、前記内周リップ部と前記中間突出部とを連結する連結部が設けられる。【０００８】
前記連結部は、前記基部の周方向にそれぞれ離間して複数設けられていてもよい。
前記連結部は、前記基部から前記中間突出部の先端方向に延びて形成されていてもよい。【０００９】
本発明の第２の態様によれば、前記周溝の前記シリンダ本体の底部側の周壁における前記周溝の開口側には、テーパ面部が形成されてもよい。前記連結部の先端は、前記テーパ面部と、前記周壁の前記テーパ面部より前記周溝の底部側の壁面部との境界部に向かい合うように配置されていてもよい。【００１０】
前記連結部は、少なくとも前記内周リップ部の最大締め代部位まで延びて形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
上記したマスタシリンダによれば、ピストンの移動によるシリンダ本体とピストンとの間への内周リップ部の入り込みを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る一実施形態のマスタシリンダを示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であってピストンが基本位置にある状態を示すものである。
【図３Ａ】本発明の一実施形態のマスタシリンダのピストンシールを示す正面図である。
【図３Ｂ】本発明の一実施形態のマスタシリンダのピストンシールを示す側面図である。
【図４Ａ】本発明の一実施形態のマスタシリンダのピストンシールを示すもので、図３ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図４Ｂ】本発明の一実施形態のマスタシリンダのピストンシールを示すもので、図３ＡのＢ−Ｂ断面図である。
【図５Ａ】本発明の一実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であって、ピストンの移動初期の状態を示すものである。
【図５Ｂ】本発明の一実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であって、図５Ａの後の状態を示すものである。
【図６】ピストンシールの変形例を示す断面図である。
【図７】ピストンシールの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る一実施形態を図面を参照して説明する。図１に示す本実施形態のマスタシリンダ１１は、図示略のブレーキペダルの操作量に応じた力が図示略のブレーキブースタの出力軸を介して導入され、ブレーキペダルの操作量に応じたブレーキ液圧を発生させる。このマスタシリンダ１１には、鉛直方向上側にブレーキ液を給排するリザーバ１２（図１において一部のみ図示）が取り付けられている。なお、本実施形態においては、マスタシリンダ１１に直接リザーバ１２を取り付けているが、マスタシリンダ１１から離間した位置にリザーバを配し、リザーバとマスタシリンダ１１とを配管で接続するようにしても良い。
【００１４】
マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成される金属製のシリンダ本体１５を有している。シリンダ本体１５は、軸線方向が車両前後方向に沿う姿勢で車両に配置される。このシリンダ本体１５の開口部１６側には、金属製のプライマリピストン（ピストン）１８が移動可能に配置されている。また、シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側には、同じく金属製のセカンダリピストン（ピストン）１９が移動可能に配置されている。プライマリピストン１８には底面を有する内周孔２１が形成されている。セカンダリピストン１９には底面を有する内周孔２２が形成されている。マスタシリンダ１１は、いわゆるプランジャ型である。また、マスタシリンダ１１は、上記したように２つのピストン１８，１９を有するタンデムタイプのマスタシリンダである。なお、実施形態は、上記タンデムタイプのマスタシリンダへの適用に限られるものではなく、プランジャ型のマスタシリンダであれば、シリンダ本体に１つのピストンを配したシングルタイプのマスタシリンダや、３つ以上のピストンを有するマスタシリンダ等のいかなるプランジャ型のマスタシリンダにも適用できる。
【００１５】
シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）の外側に突出する取付台部２３が、筒部１４の円周方向（以下、シリンダ周方向と称す）における所定位置に一体に形成されている。この取付台部２３には、リザーバ１２を取り付けるための取付穴２４，２５が形成されている。なお、本実施形態においては、取付穴２４，２５は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態で、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）方向における位置をずらして上部に形成されている。
【００１６】
シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２３側には、底部１３の近傍にセカンダリ吐出路（吐出路）２６が形成されている。セカンダリ吐出路（吐出路）２６よりも開口部１６側にプライマリ吐出路（吐出路）２７が形成されている。これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、図示は略すが、ブレーキ配管を介してディスクブレーキやドラムブレーキ等の制動用シリンダに連通しており、制動用シリンダに向けてブレーキ液を吐出する。なお、本実施形態においては、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。
【００１７】
セカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５の筒部１４の底部１３側の内周部に形成された、シリンダ軸を中心とする円筒面状の摺動内径部２８に摺動可能に案内される。プライマリピストン１８は、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側の内周部に形成された、シリンダ軸を中心とする円筒面状の摺動内径部２９に摺動可能に案内される。
【００１８】
摺動内径部２８には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数、具体的には２カ所の、いずれも円環状をなす周溝３０、周溝３１が底部１３側からこの順に形成されている。また、摺動内径部２９にも、シリンダ軸方向における位置をずらして複数、具体的には２カ所の、いずれも円環状をなす周溝３２、周溝３３が底部１３側からこの順に形成されている。これら周溝３０〜３３は、シリンダ周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状をなしている。周溝３０〜３３は、いずれも全体が切削加工により形成されている。
【００１９】
最も底部１３側にある周溝３０は、取付穴２４，２５のうちの底部１３側の取付穴２４の近傍に形成されている。この周溝３０内には、周溝３０に保持されるように、円環状のピストンシール３５が配置されている。
【００２０】
シリンダ本体１５の摺動内径部２８における周溝３０よりも開口部１６側には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させるように、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するセカンダリ補給路（補給路）３８を主に構成している。
【００２１】
シリンダ本体１５の摺動内径部２８には、周溝３０内に開口するとともに周溝３０からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出する図示略の連通溝が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝は、底部１３と周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されたセカンダリ吐出路２６と周溝３０とを後述のセカンダリ圧力室６８を介して連通させる。
【００２２】
シリンダ本体１５の摺動内径部２８には、シリンダ軸線方向における上記開口溝３７の周溝３０とは反対側つまり開口部１６側に、上記周溝３１が形成されている。この周溝３１内には、周溝３１に保持されるように、円環状の区画シール４２が配置されている。
【００２３】
シリンダ本体１５の摺動内径部２９には、開口部１６側の取付穴２５の近傍に、上記した周溝３２が形成されている。この周溝３２内には、周溝３２に保持されるように、円環状のピストンシール４５が配置されている。
【００２４】
シリンダ本体１５の摺動内径部２９におけるこの周溝３２の開口部１６側には、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させるように、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝４７が形成されている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。
【００２５】
シリンダ本体１５の摺動内径部２９の周溝３２の底部１３側には、周溝３２に開口するとともに周溝３２からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出する図示略の連通溝が、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝は、周溝３１の近傍となる位置に形成されたプライマリ吐出路２７と周溝３２とを後述するプライマリ圧力室８５を介して連通させる。
【００２６】
シリンダ本体１５の摺動内径部２９における上記開口溝４７の周溝３２とは反対側、つまり開口部１６側に周溝３３が形成されている。この周溝３３内には、周溝３３に保持されるように、円環状の区画シール５２が配置されている。
【００２７】
シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒状部５５と、円筒状部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６とを有する有底円筒状をなしている。上記内周孔２２は、これら円筒状部５５と底部５６とにより形成されている。セカンダリピストン１９は、円筒状部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２８に設けられたピストンシール３５および区画シール４２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。円筒状部５５の底部５６に対し反対の端側外周部には、セカンダリピストン１９において最も大径の外径部５８よりも径方向内方に位置するように段差状をなす環状の段部５９が形成されている。この段部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。
【００２８】
セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２を含む間隔調整部６３が設けられている。この間隔調整部６３は、シリンダ本体１５の底部１３に当接する係止部材６４と、この係止部材６４に所定範囲内でのみ摺動するように連結されてセカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材６５とを有している。上記セカンダリピストンスプリング６２は、両側の係止部材６４，６５間に介装されている。
【００２９】
ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してセカンダリ吐出路２６にブレーキ液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６８となっている。言い換えれば、セカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５との間に、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室６８を形成している。このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６０を開口溝３７に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８つまりリザーバ１２に連通する。
【００３０】
シリンダ本体１５の周溝３１に保持される区画シール４２は、合成ゴムからなる一体成形品である。区画シール４２は、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状をなしている。区画シール４２は、内周が、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１９の外周に摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３１に当接してセカンダリピストン１９およびシリンダ本体１５の区画シール４２の位置の隙間を常時密封する。
【００３１】
シリンダ本体１５の周溝３０に保持されるピストンシール３５は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品である。ピストンシール３５は、内周が、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１９の外周に摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３０に当接するように構成されている。このピストンシール３５は、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６８との間を密封可能、つまり、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路３８およびリザーバ１２との連通を遮断可能となっている。この状態で、セカンダリピストン１９が、シリンダ本体１５の摺動内径部２８およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール３５および区画シール４２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、セカンダリ圧力室６８内のブレーキ液を加圧してセカンダリ吐出路２６から車輪側の制動用シリンダに供給する。
【００３２】
なお、図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、上述のセカンダリピストン１９が図１に示すようにポート６０を開口溝３７に開口させる位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール３５は、上記セカンダリピストン１９の段部５９内でポート６０にその一部が重なる。そして、セカンダリピストン１９がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動してピストンシール３５の内周部がポート６０に全て重なると、セカンダリ圧力室６８とリザーバ１２との連通が遮断される。
【００３３】
シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒状部７１と、第１円筒状部７１の軸線方向における一側に形成された底部７２と、底部７２の第１円筒状部７１とは反対側に形成された第２円筒状部７３とを有する形状をなしている。上記内周孔２１は、これらのうちの第１円筒状部７１と底部７２とにより形成されている。プライマリピストン１８は、第１円筒状部７１をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２９に設けられたピストンシール４５および区画シール５２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合されている。ここで、第２円筒状部７３の内側には、ブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸によって底部７２が押圧される。
【００３４】
第１円筒状部７１の底部７２に対し反対の端側外周部には、プライマリピストン１８において最も大径の外径部７４よりも径方向内方に位置するように段差状をなす環状の段部７５が形成されている。この段部７５には、その底部７２側に径方向に貫通するポート７６が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。
【００３５】
セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含む間隔調整部７９が設けられている。この間隔調整部７９は、プライマリピストン１８の底部７２に当接する係止部材８１と、セカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材８２と、係止部材８１に一端部が固定されるとともに係止部材８２を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材８３とを有している。上記プライマリピストンスプリング７８は、両側の係止部材８１，８２間に介装されている。
【００３６】
ここで、シリンダ本体１５の筒部１４とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してプライマリ吐出路２７にブレーキ液を供給するプライマリ圧力室（圧力室）８５となっている。言い換えれば、プライマリピストン１８は、セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５との間に、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室８５を形成している。このプライマリ圧力室８５は、プライマリピストン１８がポート７６を開口溝４７に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８つまりリザーバ１２に連通するように構成されている。
【００３７】
シリンダ本体１５の周溝３３に保持される区画シール５２は、区画シール４２と同じ部品であり、合成ゴムからなる一体成形品である。区画シール５２は、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状をなしている。区画シール５２は、内周が、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の外周に摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３３に当接してプライマリピストン１８およびシリンダ本体１５の区画シール５２の位置の隙間を常時密封する。
【００３８】
シリンダ本体１５の周溝３２に保持されるピストンシール４５は、ピストンシール３５と同じ部品であり、合成ゴムからなる一体成形品である。ピストンシール４５は、内周が、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の外周に摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３２に当接するように構成されている。このピストンシール４５は、プライマリピストン１８がポート７６をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８５との間を密封可能、つまり、プライマリ圧力室８５と、プライマリ補給路４８およびリザーバ１２との連通を遮断可能である。この状態で、プライマリピストン１８が、シリンダ本体１５の摺動内径部２９およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール４５および区画シール５２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液を加圧してプライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給する。
【００３９】
なお、図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、上述のプライマリピストン１８が図１に示すようにポート７６を開口溝４７に開口させる位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール４５は、上記プライマリピストン１８の段部７５内でポート７６にその一部が重なる。そして、プライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動してピストンシール４５の内周部がポート７６に全て重なると、プライマリ圧力室８５とリザーバ１２との連通が遮断される。
【００４０】
シリンダ本体１５の周溝３０およびその近傍部分と、ピストンシール３５と、セカンダリピストン１９のピストンシール３５の摺接部分とからなるセカンダリ側のシール構造部ＳＳと、シリンダ本体１５の周溝３２およびその近傍部分と、ピストンシール４５と、プライマリピストン１８のピストンシール４５の摺接部分とからなるプライマリ側のシール構造部ＳＰとは、同様の構造となっている。したがって、以下においては、これらの詳細についてプライマリ側のシール構造部ＳＰを例にとり、主に図２〜図７を参照して説明する。
【００４１】
図２に示すように、周溝３２は、シリンダ径方向の最も外側（図２における上側）にあってシリンダ軸を中心とする円筒面状をなす溝底部（周溝３２の底部）８８と、溝底部８８におけるシリンダ本体１５の開口部１６側（図２における右側）の端縁部からシリンダ軸の直交方向に沿ってシリンダ径方向内方に延出する周壁８９と、溝底部８８におけるシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）の端縁部からシリンダ軸の直交方向に沿ってシリンダ径方向内方に延出する周壁９０と、を有している。これら溝底部８８、周壁８９および周壁９０は、シリンダ本体１５に一体的に形成されており、シリンダ本体１５に対する切削加工により形成されている。
【００４２】
周壁８９は、シリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなる平坦面部８９ａと、平坦面部８９ａよりもシリンダ径方向の内側に設けられるＲ面取り部８９ｂとを有している。平坦面部８９ａは、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。
【００４３】
Ｒ面取り部８９ｂは、平坦面部８９ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ径方向の内側ほどシリンダ本体１５の開口部１６側（図２における右側）に位置するようにシリンダ軸方向に対し傾いて延出している。Ｒ面取り部８９ｂは、シリンダ軸を含む断面の形状が周溝３２の外側に中心を有する円弧状をなしている。Ｒ面取り部８９ｂは、シリンダ軸を中心とする円環状をなしており、シリンダ径方向の内端縁部が、摺動内径部２９の周溝３２よりも開口部１６側（図２における右側）の部分に繋がっている。
【００４４】
周壁８９に対向する周壁９０は、シリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなる平坦面部（壁面部）９０ａと、平坦面部９０ａよりもシリンダ径方向の内側に設けられるテーパ面部９０ｂと、テーパ面部９０ｂよりもシリンダ径方向の内側に設けられるＲ面取り部９０ｃとを有している。平坦面部９０ａは、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。
【００４５】
テーパ面部９０ｂは、平坦面部９０ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ軸方向の底部１３側（図２における左側）に、底部１３側ほど縮径するようにシリンダ軸を中心とするテーパ状をなして延出している。このテーパ面部９０ｂは、周溝３２のシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）の周壁９０における周溝３２の開口側（径方向内側）に形成されている。このテーパ面部９０ｂのシリンダ径方向の溝底部８８側には平坦面部９０ａが隣り合って形成されている。テーパ面部９０ｂの最大径は、周壁８９の平坦面部８９ａの最小径よりも大径となっている。テーパ面部９０ｂは、平坦面部９０ａとのなす角度が鈍角となっている。
【００４６】
Ｒ面取り部９０ｃは、テーパ面部９０ｂのシリンダ径方向の内端縁部から、シリンダ径方向の内側ほどシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）に位置するようにシリンダ軸方向に対し傾いて延出している。Ｒ面取り部９０ｃは、シリンダ軸を含む断面の形状が周溝３２の外側に中心を有する円弧状をなしている。Ｒ面取り部９０ｃは、全体としてシリンダ軸を中心とする円環状をなしており、そのシリンダ径方向の内端縁部が、摺動内径部２９の周溝３２よりも底部１３側（図２における左側）の部分に繋がっている。
【００４７】
プライマリピストン１８に形成された段部７５は、プライマリピストン１８において最も大径の円筒面状の外径部７４よりも小径の一定径に形成される円筒面部７５ａと、この円筒面部７５ａのシリンダ本体１５の開口部１６側（図２における右側）の端縁部からシリンダ本体１５の開口部１６側ほど大径となるように傾斜して延出するテーパ面部７５ｂと、円筒面部７５ａのシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）の端縁部からシリンダ本体１５の底部１３側ほど大径となるように傾斜して延出するテーパ面部７５ｃとからなっている。
【００４８】
これら円筒面部７５ａ、テーパ面部７５ｂおよびテーパ面部７５ｃは、外径部７４と同様にプライマリピストン１８の中心軸を中心に形成されている。テーパ面部７５ｂの大径側およびテーパ面部７５ｃの大径側がそれぞれ外径部７４に繋がっている。プライマリ圧力室８５に常時連通するポート７６は、円筒面部７５ａおよびテーパ面部７５ｂの両方に架かる位置に形成されている。言い換えれば、ポート７６のシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）の端部が円筒面部７５ａに位置している。ポート７６のシリンダ本体１５の開口部１６側の端部がテーパ面部７５ｂに位置している。
【００４９】
周溝３２に配置されるピストンシール４５は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品である。ピストンシール４５は、シリンダ本体１５の開口部１６側（図２における右側）に配置される円環板状の基部１０１と、基部１０１の内周端から基部１０１の軸線方向に沿ってシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）に向けて突出する円環筒状の内周リップ部１０２と、基部１０１の外周端からシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）に向けて突出する円環筒状の外周リップ部１０３と、外周リップ部１０３と内周リップ部１０２との間で基部１０１からシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）に向けて外周リップ部１０３よりも先まで突出する円環筒状の中間突出部１０４とを有している。図３Ａに示すように、これら基部１０１、内周リップ部１０２、外周リップ部１０３および中間突出部１０４は、中心軸を一致させている。この中心軸がピストンシール４５の中心軸となっている。ピストンシール４５は、図２に示すように、内周リップ部１０２が、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の外周面１８ａに摺接する。外周リップ部１０３が、シリンダ本体１５の周溝３２に当接する。
【００５０】
図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａ及び図４Ｂを参照して、マスタシリンダ１１に組み込まれる前の自然状態にあるピストンシール４５について説明する。
【００５１】
図４Ａに示すように、基部１０１は、内周リップ部１０２、外周リップ部１０３および中間突出部１０４の突出方向とは反対側の端面である背面部１０１ａが、ピストンシール４５の軸直交面に平行をなしている。この背面部１０１ａは、一定内径かつ一定外径で径方向に一定幅となっており、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。
【００５２】
また、基部１０１は、背面部１０１ａの径方向内側にＲ面取り部１０１ｂが形成されている。背面部１０１ａの径方向外側にＲ面取り部１０１ｃが形成されている。Ｒ面取り部１０１ｂは、背面部１０１ａの径方向の内端縁部から、背面部１０１ａから径方向内方に離れるほど軸方向の内周リップ部１０２側に位置するようにピストンシール４５の中心軸に対して傾斜して延出している。Ｒ面取り部１０１ｂは、ピストンシール４５の中心軸を含む断面の形状が基部１０１の内部側に中心を有する円弧状をなしている。Ｒ面取り部１０１ｂは、全体としてピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。Ｒ面取り部１０１ｃは、背面部１０１ａの径方向の外端縁部から、背面部１０１ａから径方向外方に離れるほど軸方向の外周リップ部１０３側に位置するようにピストンシール４５の中心軸に対して傾斜して延出している。Ｒ面取り部１０１ｃは、ピストンシール４５の中心軸を含む断面の形状が基部１０１の内部側に中心を有する円弧状をなしている。Ｒ面取り部１０１ｃは、全体としてピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。
【００５３】
内周リップ部１０２は、基部１０１から軸方向に離れるほど全体として若干小径となるテーパ筒状をなしている。内周リップ部１０２の内周側には、軸方向の基部１０１側から順に、縮径内周面部１０２ａと、拡径内周面部１０２ｂと、円筒内周面部１０２ｃとが形成されている。縮径内周面部１０２ａは、基部１０１のＲ面取り部１０１ｂのピストンシール４５の径方向における内端縁部から、基部１０１から軸方向に離れるほど小径となる（つまり縮径する）ように、ピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。拡径内周面部１０２ｂは、縮径内周面部１０２ａの基部１０１とは反対側の端縁部から、基部１０１から軸方向に離れるほど大径となる（つまり拡径する）ように、ピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。円筒内周面部１０２ｃは、拡径内周面部１０２ｂの基部１０１とは反対側の端縁部から、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円筒面状をなして延出している。
【００５４】
内周リップ部１０２の外周側には、軸方向の基部１０１側から順に、縮径外周面部１０２ｄと、Ｒ面取り部１０２ｅとが形成されている。縮径外周面部１０２ｄは、基部１０１から、軸方向に離れるほど若干小径となるようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。Ｒ面取り部１０２ｅは、縮径外周面部１０２ｄの基部１０１とは反対側の端縁部から、基部１０１から軸方向に離れるほど小径となるように、ピストンシール４５の中心軸に対し傾斜して延出している。Ｒ面取り部１０２ｅは、ピストンシール４５の中心軸を含む断面の形状が内周リップ部１０２の内部側に中心を有する円弧状をなしている。Ｒ面取り部１０２ｅは、全体としてピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。
【００５５】
円筒内周面部１０２ｃおよびＲ面取り部１０２ｅのそれぞれの基部１０１とは反対側の端縁部が、内周リップ部１０２の基部１０１とは反対側の先端面部１０２ｆに繋がっている。先端面部１０２ｆは、ピストンシール４５の軸直交面に平行をなしており、一定内径かつ一定外径でピストンシール４５の径方向に一定幅となっている。先端面部１０２ｆは、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。
【００５６】
ここで、内周リップ部１０２は、縮径内周面部１０２ａと拡径内周面部１０２ｂとの境界部分が、内径が最も小径の最小径部１０６となっている。内周リップ部１０２は、基部１０１と最小径部１０６との間の部分が、基部１０１から軸方向に離れるほど厚肉となる先厚部１０７となっており、軸方向の最小径部１０６の位置が最も肉厚が厚くなっている。また、内周リップ部１０２は、軸方向の拡径内周面部１０２ｂの部分が、基部１０１から離れるほど薄肉となる先薄部１０８となっており、軸方向の円筒内周面部１０２ｃの部分が、Ｒ面取り部１０２ｅを除いて一定肉厚となる先端部１０９となっている。
【００５７】
外周リップ部１０３は、基部１０１から軸方向に離れるほど全体として大径となるようにテーパ筒状をなしている。外周リップ部１０３の内周側には、軸方向の基部１０１側から順に、拡径内周面部１０３ａと、円筒内周面部１０３ｂとが形成されている。拡径内周面部１０３ａは、基部１０１から、軸方向に離れるほど大径となる（つまり拡径する）ようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。円筒内周面部１０３ｂは、拡径内周面部１０３ａの基部１０１とは反対側の端縁部から、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円筒面状をなして延出している。
【００５８】
外周リップ部１０３の外周側には、軸方向の基部１０１側から順に、拡径外周面部１０３ｃと、円筒外周面部１０３ｄと、段面部１０３ｅと、円筒外周面部１０３ｆとが形成されている。拡径外周面部１０３ｃは、基部１０１から、軸方向に離れるほど大径となるようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。円筒外周面部１０３ｄは、拡径外周面部１０３ｃの基部１０１とは反対側の端縁部から、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円筒面状をなして延出している。段面部１０３ｅは、円筒外周面部１０３ｄの基部１０１とは反対側の端縁部から、ピストンシール４５の軸直交面に平行をなして径方向内方に延出している。円筒外周面部１０３ｆは、段面部１０３ｅの内周縁部から、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円筒面状をなして延出している。円筒内周面部１０３ｂおよび円筒外周面部１０３ｆのそれぞれの基部１０１とは反対側の端縁部が、外周リップ部１０３の基部１０１とは反対側の先端面部１０３ｇに繋がっている。先端面部１０３ｇは、ピストンシール４５の軸直交面に平行をなしており、一定内径かつ一定外径でピストンシール４５の径方向に一定幅となっていて、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。
【００５９】
ここで、外周リップ部１０３は、円筒外周面部１０３ｆの部分が外周リップ部１０３において他の本体部１１１よりも径方向の肉厚が薄い薄肉部１１２となっている。
【００６０】
中間突出部１０４の内周側には、軸方向の基部１０１側から順に、拡径内周面部１０４ａと、Ｒ面取り部１０４ｂとが形成されている。拡径内周面部１０４ａは、基部１０１から、軸方向に離れるほど若干大径となるようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。Ｒ面取り部１０４ｂは、拡径内周面部１０４ａの基部１０１とは反対側の端縁部から、軸方向に離れるほど大径となるようにピストンシール４５の中心軸に対して傾斜して延出している。Ｒ面取り部１０４ｂは、ピストンシール４５の中心軸を含む断面の形状が中間突出部１０４の内部側に中心を有する円弧状をなしている。Ｒ面取り部１０４ｂは、全体としてピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。
【００６１】
中間突出部１０４の外周側には、軸方向の基部１０１側から順に、縮径外周面部１０４ｃと、Ｒ面取り部１０４ｄとが形成されている。縮径外周面部１０４ｃは、基部１０１から、軸方向に離れるほど若干小径となるようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。Ｒ面取り部１０４ｄは、縮径外周面部１０４ｃの基部１０１とは反対側の端縁部から、軸方向に離れるほど小径となるようにピストンシール４５の中心軸に対し傾斜して延出している。Ｒ面取り部１０４ｄは、ピストンシール４５の中心軸を含む断面の形状が中間突出部１０４の内部側に中心を有する円弧状をなしている。Ｒ面取り部１０４ｄは、全体としてピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。
【００６２】
Ｒ面取り部１０４ｂ，１０４ｄのそれぞれの基部１０１とは反対側の端縁部が、中間突出部１０４の基部１０１とは反対側の先端面部１０４ｅに繋がっている。先端面部１０４ｅは、ピストンシール４５の軸直交面に平行をなしており、一定内径かつ一定外径でピストンシール４５の径方向に一定幅となっている。先端面部１０４ｅもピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。なお、中間突出部１０４の先端面部１０４ｅと内周リップ部１０２の先端面部１０２ｆとは、ピストンシール４５の軸方向の位置を合わせており、外周リップ部１０３の先端面部１０３ｇは、これらよりも基部１０１側に位置している。
【００６３】
内周リップ部１０２の縮径外周面部１０２ｄの基部１０１側と中間突出部１０４の拡径内周面部１０４ａの基部１０１側とは、湾曲面部１１４で接続されている。湾曲面部１１４は、ピストンシール４５の中心軸を含む断面の形状が、内周リップ部１０２と中間突出部１０４との間の空間に中心を有する円弧状をなしている。また、外周リップ部１０３の拡径内周面部１０３ａと中間突出部１０４の縮径外周面部１０４ｃの基部１０１側とは、湾曲面部１１５で接続されている。湾曲面部１１５は、ピストンシール４５の中心軸を含む断面の形状が、外周リップ部１０３と中間突出部１０４との間の空間に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面部１１４，１１５のそれぞれの底位置は基部１０１を構成している。よって、基部１０１は、内周リップ部１０２および中間突出部１０４の基端部分が軸方向に厚肉であり、外周リップ部１０３の基端部分が軸方向に薄肉となっている。
【００６４】
そして、本実施形態においては、内周リップ部１０２と中間突出部１０４との間に、図４Ｂに示すように内周リップ部１０２と中間突出部１０４とを連結する連結部１２０が設けられている。図３Ａに示すように、連結部１２０は、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円弧状をなしており、ピストンシール４５の周方向つまり基部１０１の周方向にそれぞれ等間隔で離間して複数（具体的には８カ所）形成されている。その結果、内周リップ部１０２と中間突出部１０４との間の連結部１２０が形成されていない部分がスリット１２１となっている。スリット１２１も、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円弧状をなしており、ピストンシール４５の周方向つまり基部１０１の周方向にそれぞれ等間隔で離間して複数（具体的には８カ所）形成されている。一つのスリット１２１の周方向長さは一つの連結部１２０の周方向長さよりも長くなっている。言い換えれば、一つの連結部１２０とその周方向両端とピストンシール４５の中心とを結んで形成される扇形の中心角よりも、一つのスリット１２１とその周方向両端とピストンシール４５の中心とを結んで形成される扇形の中心角の方が大きくなっている。
【００６５】
連結部１２０は、基部１０１とは反対側の先端面部１２０ａが、ピストンシール４５の軸直交面に平行をなしており、一定内径かつ一定外径でピストンシール４５の径方向に一定幅となっている。連結部１２０は、円弧状の先端面部１２０ａの周方向の両側の一対の側面部１２０ｂ，１２０ｂが、基部１０１から離れるほど互いの間隔が狭くなるように、連結部１２０の中心を通るピストンシール４５の中心軸と平行な線に対し線対称をなして傾斜している。
【００６６】
図４Ｂに示すように、連結部１２０は、内周リップ部１０２の縮径外周面部１０２ｄと中間突出部１０４の拡径内周面部１０４ａとこれらの間の湾曲面部１１４とに一体化されている。より具体的に、連結部１２０は、湾曲面部１１４に対してはピストンシール４５の軸方向および径方向の全長にわたって一体化され、縮径外周面部１０２ｄおよび拡径内周面部１０４ａに対してもピストンシール４５の軸方向のほぼ全長にわたって一体化されている。つまり、連結部１２０は、ピストンシール４５の軸方向に延びて形成されており、基部１０１からピストンシール４５の軸方向に沿って中間突出部１０４および内周リップ部１０２の突出の先端方向に延びて形成されている。連結部１２０の先端面部１２０ａは、内周リップ部１０２の最小径部１０６よりも基部１０１とは反対側まで延びており、円筒内周面部１０２ｃの軸方向中間位置まで延びている。
【００６７】
次に、主に図２を参照して、シリンダ本体１５の周溝３２内に組み込まれてプライマリピストン１８の段部７５の円筒面部７５ａの軸方向中間位置に適正に接触し且つ周溝３２の底部１３側（図２における左側）の周壁９０から離れた基本状態（ブレーキペダルが操作される前の非制動状態）のピストンシール４５について説明する。
【００６８】
この基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、基部１０１が、シリンダ軸の直交面に平行な姿勢で最もシリンダ本体１５の開口部１６側（図２における右側）に位置している。よって、基部１０１は、周溝３２の周壁８９に対向配置され、背面部１０１ａにおいて周壁８９の平坦面部８９ａに当接している。また、最も内周側にある内周リップ部１０２が、その内周部においてプライマリピストン１８の外周面１８ａのうちの段部７５の円筒面部７５ａに接触する。このとき、内周リップ部１０２は、図４Ａ、図４Ｂに示す縮径内周面部１０２ａと拡径内周面部１０２ｂの縮径内周面部１０２ａ側の一部とが、図２に示す円筒面部７５ａに接触し、円筒面部７５ａに倣って変形前より大径の円筒面状に変形する。よって、内周リップ部１０２は、締め代をもって円筒面部７５ａに接触することになり、その際に、内径が最小の最小径部１０６が、円筒面部７５ａに対する締め代が最大となる最大締め代部位となる。そして、この最大締め代部位となる最小径部１０６まで延びて、連結部１２０が形成されている。
【００６９】
また、基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、円筒内周面部１０２ｃと拡径内周面部１０２ｂの円筒内周面部１０２ｃ側の一部とが、ピストン１８の円筒面部７５ａからシリンダ径方向に離れ、円筒面部７５ａとの間に隙間部１２５を形成する。この隙間部１２５は、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしており、シリンダ軸方向の底部１３側（図２における左側）に抜けている。そして、連結部１２０は、この隙間部１２５の基部１０１側の端部位置よりも基部１０１とは反対側まで延びている。
【００７０】
また、基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、最も外周側にある外周リップ部１０３が、その最も外周側の円筒外周面部１０３ｄにおいて周溝３２の溝底部８８に当接している。また、このとき、中間突出部１０４は、自然状態と同様の状態になっており、その先端面部１０４ｅがシリンダ軸の直交面に平行をなしている。中間突出部１０４は、内周リップ部１０２と同等の長さで外周リップ部１０３よりもシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側）に延出している。
【００７１】
ここで、基本状態にあるとき、中間突出部１０４は、その先端面部１０４ｅの全体が周溝３２の周壁９０の平坦面部９０ａにシリンダ径方向の位置を合わせている。中間突出部１０４は、この平坦面部９０ａにシリンダ軸方向に向かい合い、この平坦面部９０ａに当接可能となるように配置されている。但し、このとき、中間突出部１０４は、平坦面部９０ａを含む周壁９０からシリンダ軸方向に離間している。
【００７２】
また、基本状態にあるとき、内周リップ部１０２は、その先端面部１０２ｆが周溝３２の周壁９０のテーパ面部９０ｂおよびＲ面取り部９０ｃとプライマリピストン１８の段部７５のテーパ面部７５ｃとにシリンダ径方向の位置を合わせている。内周リップ部１０２は、これらテーパ面部９０ｂ、Ｒ面取り部９０ｃおよびテーパ面部７５ｃに向かい合うように配置されている。但し、このとき、内周リップ部１０２は、テーパ面部９０ｂおよびＲ面取り部９０ｃを含む周壁９０からシリンダ軸方向に離間しており、テーパ面部７５ｃからもシリンダ軸方向に離間している。また、このとき、内周リップ部１０２の先端面部１０２ｆは、周壁９０の平坦面部９０ａにシリンダ径方向の位置を重ね合わせることはない。
【００７３】
さらに、基本状態にあるとき、連結部１２０の先端面部１２０ａは、周溝３２の周壁９０のテーパ面部９０ｂと周壁９０のテーパ面部９０ｂより溝底部８８側の平坦面部９０ａとの境界部１２７にシリンダ径方向位置を合わせている。先端面部１２０ａは、この境界部１２７にシリンダ軸方向に向かい合うように配置されている。言い換えれば、連結部１２０の先端面部１２０ａは、テーパ面部９０ｂと平坦面部９０ａとの両方にシリンダ径方向位置を合わせており、テーパ面部９０ｂと平坦面部９０ａとの両方にシリンダ軸方向に向かい合うように配置されている。
【００７４】
図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、図２に示すように、プライマリピストン１８がポート７６を開口溝４７に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール４５は、内周リップ部１０２および基部１０１の内周部が、プライマリピストン１８の段部７５の円筒面部７５ａの位置にあって、基部１０１の内周部がポート７６の一部にシリンダ軸方向の位置を重ね合わせるように構成されている。
【００７５】
そして、ブレーキペダル側から入力があって、図５Ａに示すように、プライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側（図５Ａ、図５Ｂにおける左側）へ移動すると、プライマリピストン１８は、段部７５のシリンダ本体１５の開口部１６側（図５Ａ、図５Ｂにおける右側）のテーパ面部７５ｂにおいて、ピストンシール４５の基部１０１のＲ面取り部１０１ｂに当接してピストンシール４５を押圧する。すると、ピストンシール４５はプライマリピストン１８と一体に移動し、その結果、図５Ａに示すように、周溝３２内で周壁９０側に移動して基部１０１が周壁８９から離れる。これとともに、中間突出部１０４の先端面部１０４ｅが周壁９０の平坦面部９０ａに当接する。
【００７６】
プライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側（図５Ａ、図５Ｂにおける左側）へさらに移動すると、内周リップ部１０２はプライマリピストン１８とともに移動する力を受けるが、周溝３２の周壁９０に当接する中間突出部１０４が連結部１２０で連結された内周リップ部１０２を引っ張ってその移動を抑制する。これにより、内周リップ部１０２がプライマリピストン１８の段部７５とシリンダ本体１５の摺動内径部２９との隙間に入り込んで、これらに噛み込まれてしまうことを抑制する。
【００７７】
しかも、このとき、ピストンシール４５は、周壁９０の平坦面部９０ａに当接していて実質的に停止状態にある中間突出部１０４に対して、テーパ面部７５ｂで押圧される、基部１０１のＲ面取り部１０１ｂがシリンダ本体１５の底部１３側（図５Ａ、図５Ｂにおける左側）へ移動するが、ピストンシール４５には、基部１０１のＲ面取り部１０１ｂを中心として、中間突出部１０４の先端面部１０４ｅ側を溝底部８８側に移動させる方向のモーメントが生じる。その結果、図５Ｂに示すように、中間突出部１０４は先端面部１０４ｅが溝底部８８に近づくように若干回転する。このときも、中間突出部１０４に連結部１２０で連結された内周リップ部１０２は、テーパ面部９０ｂで周壁９０への接触が抑制されながら、中間突出部１０４に引っ張られてこれと一体に移動して、プライマリピストン１８の段部７５から径方向に離間してテーパ面部９０ｂの平坦面部９０ａ側に当接するとともに、シリンダ本体１５の摺動内径部２９よりも径方向外側に位置する。これにより、内周リップ部１０２がプライマリピストン１８の段部７５とシリンダ本体１５の摺動内径部２９との隙間に入り込むことをさらに抑制することができる。
【００７８】
プライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側（図５Ａ、図５Ｂにおける左側）へさらに移動すると、ピストンシール４５は、中間突出部１０４が周壁９０の平坦面部９０ａに当接した状態が維持され移動が規制される。このため、ピストンシール４５は、段部７５のテーパ面部７５ｂに乗り上げてポート７６を越えポート７６を閉塞して、プライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との連通を遮断する。なお、この位置を含んで、この位置からプライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側（図５Ａ、図５Ｂにおける左側）に位置する範囲では、ピストンシール４５がプライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との間を遮断してプライマリ圧力室８５を密封する。この状態では、基本的に、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧よりもプライマリ圧力室８５の液圧の方が高くなり、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液が図１に示すプライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給される。
【００７９】
上記ポート７６の閉塞後、プライマリピストン１８が、さらにシリンダ本体１５の底部１３側（図５Ａ、図５Ｂにおける左側）へ移動すると、ピストンシール４５は、基部１０１がテーパ面部７５ｂを乗り越えて外径部７４に乗り上げる。これとともに内周リップ部１０２がテーパ面部７５ｂに乗り上げ、その後、内周リップ部１０２が外径部７４に乗り上げる。そして、ピストンシール４５は、上記したプライマリ圧力室８５の液圧上昇によって周溝３２内で周壁８９側に移動する。これにより、中間突出部１０４および内周リップ部１０２が周壁９０から離れるとともに基部１０１が背面部１０１ａにおいて周壁８９に当接する。
【００８０】
上記のようにプライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側（図５Ａ、図５Ｂにおける左側）へ移動した状態から、制動を解除するために図示略のブレーキペダルを戻し始めると、図１に示す間隔調整部７９によってプライマリピストン１８が図２に示す基本位置に戻ろうとする。このプライマリピストン１８の移動によってプライマリ圧力室８５の容積が拡大していく。その際に、ブレーキ配管を介してのブレーキ液の戻りがプライマリ圧力室８５の容積拡大に追いつかなくなってしまうと、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧とプライマリ圧力室８５の液圧とが等しくなった後、プライマリ圧力室８５内の液圧は負圧となり、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧よりもプライマリ圧力室８５の液圧の方が低くなる。すると、このプライマリ圧力室８５内の負圧が、ピストンシール４５の基部１０１の外周リップ部１０３側を周壁８９から離間させるように変形させるとともに外周リップ部１０３を溝底部８８から離間させるように変形させる。これにより、周溝３２とピストンシール４５との間に隙間ができ、この隙間の流路を介して、プライマリ圧力室８５にプライマリ補給路４８からブレーキ液が補給される。これにより、プライマリ圧力室８５の液圧を負圧状態から大気圧に戻すことができる。
【００８１】
ここで、ピストンシール４５に連結部１２０を設定するに当たり、図３Ａに示すスリット１２１のピストンシール４５の中心軸を中心とした形成角度θを、次式により設定するのが好ましい。
【００８２】
θ≦（３６０／（Ｄ＊π））＊（（３８４＊δｍａｘ＊Ｅ＊Ｉ）／５（Ｗ／（ｂ＊Ｌ）））１／４
【００８３】
上式において、δｍａｘは、内周リップ部１０２が内径方向に押し下げられる許容変位、Ｗは、テーパ面部７５ｂを摺動する際に内周リップ部１０２のスリット１２１の幅当たりにかかる径方向反力、Ｌは、スリット１２１の幅（Ｌ＝Ｄ＊π＊θ／３６０）、ｂは内周リップ部１０２の軸方向長さ、Ｈは内周リップ部１０２の径方向高さ、Ｄはプライマリピストン１８のテーパ面部７５ｂのピストンシール４５の接触位置の径、Ｉは断面二次モーメント（Ｉ＝ｂｈ３／１２）、Ｅはヤング率である。
【００８４】
上記した特許文献１に記載されたマスタシリンダは、ピストンに摺接するピストンシールをシリンダ本体の周溝内に配設している。このマスタシリンダでは、ピストンシールとして、円環状の基部と、基部の内周側から突出してピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、基部の外周側から突出してシリンダ本体の周溝に当接する外周リップ部と、基部の内周リップ部と外周リップ部との間から外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部とを有するものを用いている。また、上記した特許文献２に記載されたマスタシリンダには、環状ベース部と、その内外周から突出する内周リップ部および外周リップ部とを有するカップ型シールをピストンの環状溝内に設け、この環状溝のカップ型シールとシリンダ本体のシリンダ孔との間に、シリンダ孔に摺動する摺動リングを設けている。
【００８５】
特許文献１に記載されたマスタシリンダでは、ピストンが移動するとピストンとともにピストンシールが移動してその内周リップ部がピストンとシリンダ本体との隙間に入り込んでしまう可能性がある。これに対して、上記実施形態のマスタシリンダ１１によれば、シリンダ本体１５の周溝３２内に設けられるピストンシール４５に、内周リップ部１０２と中間突出部１０４とを連結する連結部１２０が設けられているため、内周リップ部１０２がプライマリピストン１８とともに移動しようとしても、周溝３２の周壁９０に当接する中間突出部１０４が内周リップ部１０２を引っ張ってその移動を抑制する。したがって、内周リップ部１０２がプライマリピストン１８とシリンダ本体１５との隙間に入り込むことを抑制可能となり、プライマリピストン１８の移動によるピストンシール４５への影響を抑制可能となる。
【００８６】
なお、特許文献２に記載されたマスタシリンダでは、ベース部に厚肉部分が形成されているが、内周リップ部および外周リップ部はシリンダ本体やピストンに摺接することはなく、よって、この厚肉部分は、ピストンの移動によるカップ型シールへの影響に対して寄与するものではない。
【００８７】
また、上記実施形態のマスタシリンダ１１によれば、連結部１２０が基部１０１の周方向にそれぞれ離間して複数設けられているため、内周リップ部１０２の柔軟性低下を抑制できる。
【００８８】
また、連結部１２０が、基部１０１から中間突出部１０４の先端方向に延びて形成されているため、成形が容易となる。
【００８９】
また、連結部１２０の先端が、テーパ面部９０ｂと平坦面部９０ａとの境界部１２７に向かい合うように配置されている。このため、内周リップ部１０２をテーパ面部９０ｂに対向させることができ、内周リップ部１０２と周壁９０との距離を確保できる。
【００９０】
また、連結部１２０は、内周リップ部１０２の最大締め代部位である最小径部１０６まで延びて形成されている。このため、最小径部１０６の剛性を連結部１２０で高めることができ、内周リップ部１０２のプライマリピストン１８への面圧を高めることができる。
【００９１】
ここで、ピストンシール４５を、図６，図７に示すように一部変更しても良い。つまり、図６に示すように、内周リップ部１０２の基部１０１からの突出長さを中間突出部１０４よりも短くしたり、連結部１２０を短くして拡径内周面部１０２ｂの最小径部１０６側の位置まで形成したりすることができる。なお、連結部１２０を短くする場合でも、少なくとも最小径部１０６の位置まで延びているのが好ましい。
【００９２】
また、図７に示すように、内周リップ部１０２の先端面部１０２ｆおよび中間突出部１０４の先端面部１０４ｅの位置まで連結部１２０を延ばしたり、内周リップ部１０２の略一定肉厚の先端部１０９をなくしたり、外周リップ部１０３の薄肉部１１２に径方向に貫通するスリット１３０を形成したり、内周リップ部１０２の基部１０１からの突出長さを中間突出部１０４よりも短くして中間突出部１０４の基部１０１とは反対側の端部に径方向に貫通するスリット１３１を形成したりすることも可能である。なお、内周リップ部１０２の先端面部１０２ｆおよび中間突出部１０４の先端面部１０４ｅの位置まで連結部１２０を延ばすと、先端面部１０２ｆ，１０４ｅが軸方向にオフセットしている場合、連結部１２０の先端面部１２０ａはテーパ面状をなす。
【００９３】
なお、外周リップ部１０３の薄肉部１１２に径方向に貫通するスリット１３０を形成したり、中間突出部１０４の基部１０１とは反対側の端部にスリット１３１を形成しておくことにより、上記した制動を解除する際に、周壁８９とピストンシール４５との間により広い流路を形成することができ、プライマリ補給路４８のブレーキ液をプライマリ圧力室８５に円滑に補給することができる。
【００９４】
なお、以上の実施形態においては、プライマリ側のシール構造部ＳＰを例にとり詳細に説明したが、セカンダリ側のシール構造部ＳＳも同様の構造となっているため、同様の効果を奏することができ、同様の変更が可能となる。
【００９５】
以上の実施形態は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封するピストンシールとを有し、該ピストンシールが、円環状の基部と、該基部の内周側から突出して前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周側から突出して前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部と、前記基部の前記内周リップ部と前記外周リップ部との間から該外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部と、を備えてなるマスタシリンダにおいて、前記内周リップ部と前記中間突出部との間には、前記ピストンシールの軸方向に延びて形成され、前記内周リップ部と前記中間突出部とを連結する連結部が設けられていることを特徴とする。このように、シリンダ本体の周溝内に設けられるピストンシールに、内周リップ部と中間突出部とを連結する連結部が設けられているため、内周リップ部がピストンとともに移動しようとしても、周溝の周壁に当接する中間突出部が内周リップ部を引っ張ってその移動を抑制する。したがって、ピストンの移動によるシリンダ本体とピストンとの間への内周リップ部の入り込みを抑制することが可能となる。
【００９６】
また、前記連結部が、前記基部の周方向にそれぞれ離間して複数設けられているため、内周リップ部の柔軟性低下を抑制できる。
【００９７】
また、前記連結部が、前記基部から前記中間突出部の先端方向に延びて形成されているため、成形が容易となる。
【００９８】
また、前記周溝の前記シリンダ本体の底部側の周壁における前記周溝の開口側には、テーパ面部が形成され、前記連結部の先端は、前記テーパ面部と、前記周壁の前記テーパ面部より前記周溝の底部側の壁面部との境界部に向かい合うように配置されているため、内周リップ部をテーパ面部に対向させることができ、その周壁との距離を確保できる。
【００９９】
また、前記連結部が、少なくとも前記内周リップ部の最大締め代部位まで延びて形成されているため、最大締め代部位の剛性を連結部で高めることができ、内周リップ部のピストンへの面圧を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１００】
本発明のマスタシリンダによれば、ピストンの移動によるシリンダ本体とピストンとの間への内周リップ部の入り込みを抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【０１０１】
１１    マスタシリンダ
１２    リザーバ
１３    底部
１５    シリンダ本体
１６    開口部
１８    プライマリピストン（ピストン）
１８ａ    外周面
１９    セカンダリピストン（ピストン）
２６    セカンダリ吐出路（吐出路）
２７    プライマリ吐出路（吐出路）
３０，３２    周溝
３５，４５    ピストンシール
３８    セカンダリ補給路（補給路）
４８    プライマリ補給路（補給路）
６８    セカンダリ圧力室（圧力室）
８５    プライマリ圧力室（圧力室）
８８    溝底部（周溝の底部）
９０    周壁（シリンダ本体の底部側の周壁）
９０ａ    平坦面部（壁面部）
９０ｂ    テーパ面部
１０１    基部
１０２    内周リップ部
１０３    外周リップ部
１０４    中間突出部
１０６    最小径部（最大締め代部位）
１２０    連結部
１２７    境界部
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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