【手続補正書】
【提出日】平成26年11月27日(2014.11.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（４０）と、
前記ハウジングに備えられ、ブレーキ操作部材（１）の操作に基づいてブレーキ液圧を発生させるブレーキ液圧発生手段（１〜３）と車輪に対して制動力を発生させる車輪制動力発生手段（４、５）とを繋ぐ主管路（Ａ）からブレーキ液を流出させる流出管路（Ｂ、Ｃ）、および、前記ブレーキ液圧発生手段からの前記ブレーキ液圧が流入する流入管路（Ｄ）と、
前記ハウジングに形成されていると共に、前記流出管路および前記流入管路に接続され、ブレーキ液の貯留を行うと共にこの貯留したブレーキ液を吸入するポンプ（１０）の吸入口が接続されるリザーバ室（２０Ｃ）と、
前記リザーバ室を前記流入管路に接続させる第１リザーバ孔（２０Ａ）が形成されると共に、前記リザーバ室を前記流出管路に接続させる第２リザーバ孔（２０Ｂ）が形成された凹部（４１）と、
前記凹部に備えられ、前記流入管路から前記リザーバ室に対してブレーキ液を流動させる第１油路（２１１ａ、２１３ａ、４２ｃ）と、前記第１油路を遮断するシート面が形成されたシートバルブ（２１３）と、前記シート面に着座することで前記第１油路を遮断する弁体（２１２）とを有するチェック弁として機能する弁部（２１）と、
前記リザーバ室の容積を可変とするピストン（２２１）と、前記ピストンを挟んで前記リザーバ室の反対側に配置されることで前記リザーバ室の容積を減少させる方向に前記ピストンを付勢するスプリング（２２３）とを有したピストン部（２２）と、を有し、
前記ブレーキ液圧発生手段にてブレーキ液圧が発生させられていないときには、前記シート面を含む弁部が前記第１油路を連通させる側に移動した状態となることで前記チェック弁が開かれ、前記ブレーキ液圧発生手段にてブレーキ液圧が発生させられ、かつ、前記ポンプが非作動のときには、前記ブレーキ液圧に基づいて前記シート面を含む前記シートバルブが移動することで前記第１油路を遮断して前記チェック弁を閉じることを特徴とする調圧リザーバ。
【請求項２】
前記凹部は、第１、第２凹部（４２、４３）を有して構成とされ、
前記第１凹部に前記第１リザーバ孔が形成されていると共に、該第１凹部内に前記弁部が配置され、
前記第２凹部に前記ピストン部が配置されており、
前記弁部は、
前記第１凹部内において移動可能に配置されると共に前記第１油路の一部（２１１ａ）が形成された調圧ピストン（２１１）と、
前記調圧ピストンにおける前記ピストン部側に設けられ、前記第１油路の一部（２１３ａ）が形成されると共に前記シート面が形成されたシートバルブ（２１３）と、
前記調圧ピストン内における前記第１油路に配置され、前記シート面に着座することで前記第１油路を遮断する弁体（２１２）とを有し、該弁体と前記シートバルブとによって前記チェック弁を構成しており、
前記ブレーキ液圧発生手段にてブレーキ液圧が発生させられていないときには、前記シートバルブに形成された前記第１油路の一部の中に挿入されたピン（２１９ａ、２２１ａ）にて前記弁体が前記シート面から離されて前記チェック弁が開かれる位置にあり、
前記ブレーキ液圧発生手段にてブレーキ液圧が発生させられ、かつ、前記ポンプが非作動のときには、前記ブレーキ液圧に基づいて前記調圧ピストンおよび前記シートバルブが移動して前記弁体が前記ピンにより押し出される方向と同方向に移動し、前記弁体が前記シート面に着座することで前記チェック弁を閉じることを特徴とする請求項１に記載の調圧リザーバ。
【請求項３】
前記凹部は、中心軸が平行にされると共に第１、第２凹部（４２、４３）が連続的に形成された段付き形状で、前記第１凹部が前記第２凹部の底部から更にブレーキ液の上流側まで形成された構成とされていることを特徴とする請求項２に記載の調圧リザーバ。
【請求項４】
前記弁部は、
前記調圧ピストンが摺動させられる内壁面を有するケース（２１９）内に、前記調圧ピストンや前記シートバルブおよび前記弁体を収容すると共に、前記ケースに前記ピンを固定することでユニット化されていることを特徴とする請求項２または３に記載の調圧リザーバ。
【請求項５】
前記凹部は、中心軸が平行にされると共に第１、第２凹部（４２、４３）が連続的に形成された段付き形状で、前記第１凹部が前記第２凹部の底部から更にブレーキ液の上流側まで形成された構成とされ、
前記第１凹部の内周壁面に前記第１リザーバ孔が形成されていると共に、該第１凹部内に前記弁部が配置され、
前記第２凹部に前記ピストン部が配置されており、
前記弁部は、
前記第１凹部内において移動可能に配置されると共に、側面にて前記シート面を構成するシート部（２１１ｅ）が備えられた調圧ピストン（２１１）を有し、前記シート部が前記第１リザーバ孔を開閉することで前記チェック弁を構成しており、
前記ブレーキ液圧発生手段にてブレーキ液圧が発生させられていないときには、前記調圧ピストンが前記ピストン部側に移動した状態になると共に、前記シート部が前記第１リザーバ孔を開放することで前記チェック弁が開かれ、前記ブレーキ液圧発生手段にてブレーキ液圧が発生させられ、かつ、前記ポンプが非作動のときには、前記ブレーキ液圧に基づいて前記調圧ピストンが前記ピストン部と反対側に移動し、前記シート部にて前記第１リザーバ孔を閉じることで前記チェック弁を閉じることを特徴とする請求項１に記載の調圧リザーバ。
【請求項６】
前記凹部は、中心軸が非平行にされた第１、第２凹部（４２、４３）にて構成され、
前記第１凹部に前記第１リザーバ孔が形成されていると共に、該第１凹部内に前記弁部が配置され、
前記第２凹部に前記ピストン部が配置されており、
前記弁部は、
前記第１凹部内において移動可能に配置されると共に前記第１油路の一部（２１１ａ）が形成された調圧ピストン（２１１）と、
前記調圧ピストンにおける前記ピストン部側に設けられ、前記第１油路の一部（２１３ａ）が形成されると共に前記シート面が形成されたシートバルブ（２１３）と、
前記調圧ピストン内における前記第１油路に配置され、前記シート面に着座することで前記第１油路を遮断する弁体（２１２）とを有し、該弁体と前記シートバルブとによって前記チェック弁を構成しており、
前記ブレーキ液圧発生手段にてブレーキ液圧が発生させられていないときには、前記調圧ピストンおよび前記シートバルブが前記ピストン部側に移動した状態になると共に、前記弁体を押し出すピン（２１９ａ、２２１ａ）にて前記弁体が前記シート面から離れることで前記チェック弁が開かれ、前記ブレーキ液圧発生手段にてブレーキ液圧が発生させられ、かつ、前記ポンプが非作動のときには、前記ブレーキ液圧に基づいて前記調圧ピストンおよび前記シートバルブが前記ピストン部と反対側に移動し、前記弁体が前記シート面に着座することで前記チェック弁を閉じることを特徴とする請求項１に記載の調圧リザーバ。
【請求項７】
前記弁部は、
前記調圧ピストンが摺動させられる内壁面を有するケース（２１９）内に、前記調圧ピストンや前記シートバルブおよび前記弁体を収容すると共に、前記ケースに前記ピンを固定することでユニット化されていることを特徴とする請求項６に記載の調圧リザーバ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ハウジング（４０）に形成されていると共に、流出管路（Ｂ、Ｃ）および流入管路（Ｄ）に接続され、ブレーキ液を貯留する共にこの貯留したブレーキ液を吸入するポンプ（１０）の吸入口が接続されるリザーバ室（２０Ｃ）と、リザーバ室を流入管路に接続させる第１リザーバ孔（２０Ａ）が形成されると共に、リザーバ室を流出管路に接続させる第２リザーバ孔（２０Ｂ）が形成された凹部（４１）と、凹部に備えられ、流入管路からリザーバ室に対してブレーキ液を流動させる第１油路（２１１ａ、２１３ａ、４２ｃ）と、第１油路を遮断するシート面が形成されたシートバルブ（２１３）と、シート面に着座することで第１油路を遮断する弁体（２１２）とを有するチェック弁として機能する弁部（２１）と、リザーバ室の容積を可変とするピストン（２２１）と、ピストンを挟んでリザーバ室の反対側に配置されることでリザーバ室の容積を減少させる方向にピストンを付勢するスプリング（２２３）とを有したピストン部（２２）と、を有した構成としている。そして、ブレーキ液圧発生手段（１〜３）にてブレーキ液圧が発生させられていないときには、シート面を含む弁部が第１油路を連通させる側に移動した状態となることでチェック弁が開かれ、ブレーキ液圧発生手段にてブレーキ液圧が発生させられ、かつ、ポンプが非作動のときには、ブレーキ液圧に基づいてシート面を含むシートバルブが移動することで第１油路を遮断してチェック弁を閉じることを特徴としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
このように、ブレーキ液圧発生手段にてブレーキ液圧が発生させられた時にシート面を含むシートバルブを移動させ、チェック弁が閉じるようにしている。このような構成では、ピストンの移動開始圧が弁部の移動終了時のブレーキ液圧、つまりチェック弁が閉じるときのブレーキ液圧よりも大きくなり、ピストンが移動する前にチェック弁が閉じられる。このため、チェック弁を閉じるときに必要とされるブレーキ液量を小さくすることが可能となり、ブレーキ操作時にドライバに与えるブレーキフィーリングの違和感を軽減することが可能となる。