(57)【要約】  重量増及び工数増を防ぎつつダンパハウジング及びダンパベースの接合強度を確保することが可能なダンパハウジング構造体を提供する。  ダンパハウジング構造体（１）において、ダンパハウジング（２）の上縁とダンパベース（３）とは、スポット溶接によって接合されており、ダンパハウジング（２）は、平面視で車両外側に開口を有するＵ字形状を呈するとともに、前側壁（２２）と内側壁（２１）との間の隅部に平面部（２４）を有し、平面部（２４）は、車両前後方向に並ぶ複数の溶接点（５１，５２）を有し、隣接する溶接点（５１，５２）は、互いの溶接代が重なる。
2013180025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の懸架装置のダンパを収容するダンパハウジングと、
前記ダンパハウジングの上部に設けられ、前記ダンパが固定されるダンパベースと、
を備えるダンパハウジング構造体であって、
前記ダンパハウジングの上縁と前記ダンパベースとは、スポット溶接によって接合されており、
前記ダンパハウジングは、平面視で車両外側に開口を有するＵ字形状を呈するとともに、前壁部と内壁部との間の隅部に平面部を有し、
前記平面部は、車両前後方向に並ぶ複数の溶接点を有し、
隣接する前記複数の溶接点は、互いの溶接代が重なる
ことを特徴とするダンパハウジング構造体。
【請求項２】
車両の懸架装置のダンパを収容するダンパハウジングと、
前記ダンパハウジングの上部に設けられ、前記ダンパが固定されるダンパベースと、
を備えるダンパハウジング構造体であって、
前記ダンパハウジングの上縁と前記ダンパベースとは、スポット溶接によって接合されており、
前記ダンパハウジングは、平面視で車両外側に開口を有するＵ字形状を呈するとともに、前壁部と内壁部との間の隅部に平面部を有し、
前記平面部は、車両前後方向に並ぶ複数の溶接点を有し、
隣接する２つの前記溶接点の間隔は、溶接代の外径よりも短い
ことを特徴とするダンパハウジング構造体。
【請求項３】
１つの前記溶接点は、既に溶接された前記溶接点にも通電されることによって溶接される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のダンパハウジング構造体。
【請求項４】
１つの前記溶接点を溶接する際の電流値は、既に溶接された前記溶接点を溶接した際の電流値よりも高い
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のダンパハウジング構造体。
【請求項５】
前記平面部の幅は、前記複数の溶接点の溶接代の外径の和と略同一である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のダンパハウジング構造体。
【請求項６】
車両の懸架装置のダンパを収容するダンパハウジングと、前記ダンパハウジングの上部に設けられ、前記ダンパが固定されるダンパベースと、を備えるダンパハウジング構造体において、前記ダンパハウジングの上縁と前記ダンパベースとを、スポット溶接によって接合するダンパハウジング構造体の製造方法であって、
前記ダンパハウジングは、平面視で車両外側に開口を有するＵ字形状を呈するとともに、前壁部と内壁部との間の隅部に平面部を有し、
前記平面部において、車両前後方向に並ぶ複数の溶接点で、隣接する前記複数の溶接点の互いの溶接代が重なる又は隣接する２つの前記溶接点の間隔が溶接代の外径よりも短くなるようにスポット溶接を行う
ことを特徴とするダンパハウジング構造体の製造方法。
【請求項７】
１つの前記溶接点は、既に溶接された前記溶接点にも通電されることによって溶接される
ことを特徴とする請求項６に記載のダンパハウジング構造体の製造方法。
【請求項８】
１つの前記溶接点を溶接する際の電流値は、既に溶接された前記溶接点を溶接した際の電流値よりも高い
ことを特徴とする請求項７に記載のダンパハウジング構造体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるダンパハウジング構造体及びダンパハウジング構造体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の懸架装置（サスペンション）は、エンジンルームの両側に設けられた平面視Ｕ字形状を呈するダンパハウジングにハウジング上面となるダンパベースを介して支持されている（特許文献１参照）。かかるダンパベース及びダンパハウジングには、車両走行時の荷重が入力されるが、特に悪路走行時には多大な荷重が入力されるため、相当の接合強度が求められる。【０００３】
ダンパベースは、ダンパハウジングの上縁にスポット溶接によって接合されている。車両走行時の荷重は、平面視Ｕ字形状を呈するダンパハウジングの上縁の前方隅部に集中することが分かっているが、かかる部位は溶接接合することができず、スポット溶接によって接合強度を確保することが困難である。そのため、別部材による補強、板厚の増大化、ダンパベースの形状の工夫等によって必要な強度を確保することが行われている（特許文献２，３，４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−５６４８９号公報
【特許文献２】特開２００９−２９２２２６号公報
【特許文献３】特開２００４−２７６７８９号公報
【特許文献４】特開２００７−２８４００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献２，３，４に記載の技術では、別部材による補強、板厚の増大化、ダンパベースの形状の工夫等に伴って重量が増加したり、別部材による補強によって工数が増加したりするといった問題があった。【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みて創作されたものであり、重量増及び工数増を防ぎつつダンパハウジング及びダンパベースの接合強度を確保することが可能なダンパハウジング構造体及びダンパハウジング構造体の製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車両の懸架装置のダンパを収容するダンパハウジングと、前記ダンパハウジングの上部に設けられ、前記ダンパが固定されるダンパベースと、を備えるダンパハウジング構造体であって、前記ダンパハウジングの上縁と前記ダンパベースとは、スポット溶接によって接合されており、前記ダンパハウジングは、平面視で車両外側に開口を有するＵ字形状を呈するとともに、前壁部と内壁部との間の隅部に平面部を有し、前記平面部は、車両前後方向に並ぶ複数の溶接点を有し、隣接する前記複数の溶接点は、互いの溶接代が重なることを特徴とする。【０００８】
また、前記課題を解決するため、本発明は、車両の懸架装置のダンパを収容するダンパハウジングと、前記ダンパハウジングの上部に設けられ、前記ダンパが固定されるダンパベースと、を備えるダンパハウジング構造体であって、前記ダンパハウジングの上縁と前記ダンパベースとは、スポット溶接によって接合されており、前記ダンパハウジングは、平面視で車両外側に開口を有するＵ字形状を呈するとともに、前壁部と内壁部との間の隅部に平面部を有し、前記平面部は、車両前後方向に並ぶ複数の溶接点を有し、隣接する２つの前記溶接点の間隔は、溶接代の外径よりも短いことを特徴とする。【０００９】
かかる構成によると、ダンパハウジングの内壁部と前壁部との間の隅部の平面部に狭い間隔で複数のスポット溶接を行うので、従来困難であった狭小部分に複数の溶接点を設定できるようになり、ダンパハウジングにおいて走行荷重に耐えうる強度を確保することができる。また、強度が向上することでダンパハウジングの板厚を薄くすることが可能になり、車体の軽量化及びコストダウンを図ることができる。さらに、複数の溶接点の適正配分によって全体的な打点数を減少させ、コストダウン及び作業工数軽減効果を奏することができる。さらに、前壁部と平面部との間の稜線及び内壁部と平面部との間の稜線によって、下方からダンパハウジングに入力される走行荷重を適切に分散し、荷重集中を回避することができる。【００１０】
１つの前記溶接点は、既に溶接された前記溶接点にも通電されることによって溶接される構成であってもよい。【００１１】
かかる構成によると、複数の溶接点を同時ではなく順次形成するので、１つの溶接点を溶接する際、既に形成された他の溶接点に通電して複数の溶接点で接合できるので、従来困難であった狭小部分に複数の溶接点を設定できるようになり、ダンパハウジングにおいて走行荷重に耐えうる強度を確保することができる。また、強度が向上することでダンパハウジング２の板厚を薄くすることが可能になり、車体の軽量化及びコストダウンを図ることができる。さらに、複数の溶接点の適正配分によって全体的な打点数を減少させ、コストダウン及び作業工数軽減効果を奏することができる。【００１２】
１つの前記溶接点を溶接する際の電流値は、既に溶接された前記溶接点を溶接した際の電流値よりも高いことが望ましい。【００１３】
かかる構成によると、１つの溶接点を溶接する際、既に形成された他の溶接点を溶接する際の電流値より高い値で溶接するので、従来困難であった狭小部分に複数の溶接点を好適に設定できるようになり、ダンパハウジングに走行荷重に耐えうる強度を確保することができる。また、強度が向上することでダンパハウジングの板厚を薄くすることが可能になり、車体の軽量化及びコストダウンを図ることができる。さらに、溶接点の適正配分によって全体的な打点数を減少させ、コストダウン及び作業工数軽減効果を奏することができる。【００１４】
前記平面部の幅は、前記複数の溶接点の溶接代の外径の和と略同一である構成であってもよい。【００１５】
かかる構成によると、平面部の幅と溶接代の外径の和とが略同一であるので、ダンパハウジングにおいて走行荷重に耐えうる強度を確保することができる。また、強度が向上することでダンパハウジングの板厚を薄くすることが可能になり、車体の軽量化及びコストダウンを図ることができる。さらに、溶接点の適正配分によって全体的な打点数を減少させ、コストダウン及び作業工数軽減効果を奏することができる。【００１６】
また、前記課題を解決するため、本発明は、車両の懸架装置のダンパを収容するダンパハウジングと、前記ダンパハウジングの上部に設けられ、前記ダンパが固定されるダンパベースと、を備えるダンパハウジング構造体において、前記ダンパハウジングの上縁と前記ダンパベースとを、スポット溶接によって接合するダンパハウジング構造体の製造方法であって、前記ダンパハウジングは、平面視で車両外側に開口を有するＵ字形状を呈するとともに、前壁部と内壁部との間の隅部に平面部を有し、前記平面部において、車両前後方向に並ぶ複数の溶接点で、隣接する前記複数の溶接点の互いの溶接代が重なる又は隣接する２つの前記溶接点の間隔が溶接代の外径よりも短くなるようにスポット溶接を行うことを特徴とする。【００１７】
１つの前記溶接点は、既に溶接された前記溶接点にも通電されることによって溶接される構成であってもよい。【００１８】
１つの前記溶接点を溶接する際の電流値は、既に溶接された前記溶接点を溶接した際の電流値よりも高いことが望ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、重量増及び工数増を防ぎつつダンパハウジング及びダンパベースの接合強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るダンパハウジング構造体を備える車両を示す斜視図である。
【図２】ダンパハウジング構造体を示す拡大斜視図である。
【図３】ダンパハウジング及びダンパベースを示す分解斜視図である。
【図４】ダンパハウジング及びダンパベースの接合について説明する図であって、（ａ）はダンパハウジング及びダンパベースを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ１部を示す拡大図、（ｃ）はダンパハウジング及びダンパベースを示す平面図、（ｄ）は（ｃ）のＡ２部を示す拡大図、（ｅ）は（ｄ）のＡ３矢視断面図である。
【図５】平面部における溶接点の溶接方法を説明するための図であって、（ａ）は通電初期の状態を示す図、（ｂ）は分流が拡大した状態を示す図、（ｃ）は分流が減少した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施形態について、本発明のダンパハウジング構造体を車両前部構造に適用した場合を例にとり、図１〜図５を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。
【００２２】
図１は、本実施形態に係るダンパハウジング構造体を備える車両の車両前部構造を右斜め前方から見下ろした斜視図である。図１に示すように、車両Ｖは、いわゆる自動車であり、エンジンなどのパワーユニットを収容する動力搭載室Ｐと、乗員の乗車スペースとなる車室Ｒと、前輪Ｗを収容するホイールハウスＷＨと、を備えている。本実施形態に係る車両前部構造１は、この動力搭載室Ｐの左右に設けられたダンパハウジング２及びダンパベース３を有するダンパハウジング構造体１の周辺の構造である。
【００２３】
車両前部構造１は、左右一対のダンパハウジング２と、ダンパハウジング２の上部に設けられたダンパベース３と、動力搭載室Ｐと車室Ｒとを仕切るダッシュボード４と、動力搭載室Ｐの左右で車両前後方向に延設された一対のアッパメンバ５と、左右のダンパハウジング２の間に架設されたスチフナ６と、を主に備えている。その他、車両Ｖは、左右一対のフロントサイドフレーム７、左右一対のフロントピラ８、フロントバルクヘッド９、左右一対のサイドシル１０、左右一対のフェンダ１１（図２参照）等を備えている。
【００２４】
アッパメンバ５は、車両前後方向に延設された中空断面構造のフレーム部材である。アッパメンバ５は前側に向かうほど下方に位置するように湾曲している。アッパメンバ５の前端部は、上下に二股に分岐してフロントバルクヘッド９に連結されている。また、アッパメンバ５の後端部は、フロントピラ８に連結されている。また、アッパメンバ５の車両Ｖ外側には、フェンダ１１が設けられており、ボルト（図示せず）によって互いに連結されている。
【００２５】
ダッシュボード４は、動力搭載室Ｐと車室Ｒとを仕切る板状の鋼製部材である。ダッシュボード４は、下側のダッシュボードロア４ａと上側のダッシュボードアッパ４ｂとの二部材で構成されている。ダッシュボードロア４ａは、左右のフロントピラ８の間に架設されている。ダッシュボードアッパ４ｂは、左右のアッパメンバ５の後端部の間に架設されている。
【００２６】
フロントサイドフレーム７は、アッパメンバ５よりも下方で、車両前後方向に延設された中空断面構造のフレーム部材である。フロントサイドフレーム７の前端部は、フロントバルクヘッド９に連結されており、フロントサイドフレーム７の後端部は、ダッシュボードロア４ａの下端側に連結されている。
【００２７】
フロントピラ８は、フロントウィンドシールドＷＳの左右端部を支持すると共に、ダッシュボードロア４ａの左右端部を支持する中空断面構造のフレーム部材である。フロントピラ８の下端部は、車室Ｒの左右端部に車両前後方向に延設された一対のサイドシル１０の前端部に連結されている。
【００２８】
図２は、右側のダンパハウジング構造体を示す拡大斜視図である。ダンパハウジング２及びダンパベース３は、左右対称な構造であるため、以下の説明においては、右側のダンパハウジング２及びダンパベース３について説明し、左側の説明は省略する。図２において、×印は、スポット溶接によって接合された箇所を表している。
【００２９】
図２に示すように、ダンパハウジング２は、懸架装置のダンパＤ（図３参照）を収容する鋼製部材であり、動力搭載室Ｐの左右の側壁を構成している。ダンパハウジング２は、内側壁（内壁部）２１と前側壁（前壁部）２２と後側壁２３（図３参照）とを有しており、平面視で略Ｕ字形状を呈する。ダンパハウジング２の上部には、ダンパベース３が溶接固定されている。内側壁２１の下端部２１ａは、フロントサイドフレーム７に接合されている。前側壁２２及び後側壁２３の車外側端部には、フランジ（前側壁２２のフランジ２２ａのみ図示）が形成されており、アッパメンバ５の車内側面５ａに接合されている。また、前側壁２２及び後側壁２３の下端部（前側壁２２の下端部２２ｂのみ図示）は、略円弧状に形成されており、内側壁２１に近づくほど下方に位置している。
【００３０】
前側壁２２の下端部２２ｂには、ホイールハウスフロント２５が一体に形成されている。ホイールハウスフロント２５は、略円弧状に湾曲しており、車外側の端部がアッパメンバ５に接合されており、車内側の端部がフロントサイドフレーム７に接合されている。また、後側壁２３の下端部２３ｂには、ダンパハウジングエクステンション２６が一体に形成されている。ダンパハウジングエクステンション２６は、略円弧状に湾曲しており、車外側の端部がダンパベース３に接合されており、車内側の端部がフロントサイドフレーム７に接合されている。また、ダンパハウジングエクステンション２６の後端部は、ダッシュボードロア４ａに接合されている。このホイールハウスフロント２５及びダンパハウジングエクステンション２６によってホイールハウスＷＨの上面が構成されている。
【００３１】
本発明において、ダンパハウジング２は、内側壁２１と前側壁２２との間の隅部に平面部２４を有している。かかる平面部２４は、車両Ｖの走行時に多大な荷重が入力される部位であり、内側壁２１及び前側壁２２に対してそれぞれ斜めに形成された座面である。
【００３２】
図３は、ダンパハウジング及びダンパベースを示す分解斜視図である。図３に示すように、ダンパベース３は、ダンパハウジング２の上部に固定されてダンパハウジング２の頂部を構成し皿形状を呈する鋼製部材である。ダンパベース３は、ダンパハウジング２と別体に、かつ、ダンパハウジング２よりも肉厚に構成されている。ダンパベース３は、ダンパＤが取り付けられるダンパベース上壁３１と、ダンパハウジング２に固定されるダンパベース側壁３２と、を有している。
【００３３】
なお、ダンパベース３とダンパハウジング２が別体に形成されているので、走行荷重等の大荷重が入力するダンパベース３の板厚だけを大きくし、ダンパハウジング２の板厚の増加を防止して、重量増加を抑制することができる。
【００３４】
ダンパベース上壁３１の中央部には、ダンパＤの頭部に設けられた円筒状の突出部Ｄａを挿通するための開口部３１ａが形成されている。また、ダンパベース上壁３１は、この開口部３１ａの周囲に、３つのダンパ固定部３１ｂを有している。
【００３５】
図３に示すように、ダンパ固定部３１ｂは、ダンパＤの頭部に設けられたボルト部Ｄｂを挿通するための貫通孔である。３つのダンパ固定部３１ｂは、これらを順に結んだ仮想線が正三角形となるように配置されている。
【００３６】
ダンパベース側壁３２は、ダンパハウジング２１の上縁とスポット溶接によって接合される部位であり、内側壁（内壁部）３２ａ、前側壁（前壁部）３２ｂ及び後側壁３２ｃと、内側壁３２ａ及び前側壁３２ｂの間の隅部に形成された平面部３２ｄと、を有し、ダンパハウジング２１の上縁の車両Ｖ外側面と重なる形状を呈する。
【００３７】
図４は、ダンパハウジング及びダンパベースの接合について説明する図であって、（ａ）はダンパハウジング及びダンパベースを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ１部を示す拡大図、（ｃ）はダンパハウジング及びダンパベースを示す平面図、（ｄ）は（ｃ）のＡ２部を示す拡大図、（ｅ）は（ｄ）のＡ３矢視断面図である。
【００３８】
図４（ｃ）〜（ｅ）に示すように、ダンパハウジング２の上縁とダンパベース３のダンパベース側壁３２とは、互いに重ね合わされた状態で、スポット溶接によって接合されている。図４（ａ）に示すように、スポット溶接による接合箇所（Ｘ印）は、内側壁２１、前側壁２２及び後側壁２３のそれぞれに複数存在しており、さらに、平面部２４においても複数（本実施形態では２箇所）存在する。
【００３９】
図４（ｂ）に示すように、平面部２４に形成されたスポット溶接による接合箇所すなわち溶接点５１，５２は、車両Ｖ前後方向に並べて配置されている。先に接合される溶接点５１は、溶接中心（スポット打点）５１ａと、溶接中心５１ａを中心として実際に溶接接合される、溶接ガン６１（図５参照）から見て直径Ｒ１の円形状を呈する溶接部（ナゲット）５１ｂと、から構成されており、その周囲には、溶接中心５１ａを中心とした直径Ｒ２（Ｒ２＞Ｒ１）、すなわち溶接ガン６１から見て外径Ｒ２、内径Ｒ１の円板形状を呈する溶接代５１ｃが存在する。後に接合される溶接点５２は、溶接中心（スポット打点）５２ａと、溶接中心５２ａを中心として実際に溶接接合される、溶接ガン６１から見て直径Ｒ１の溶接部（ナゲット）５２ｂと、から構成されており、その周囲には、溶接中心５２ａを中心とした直径Ｒ２（Ｒ２＞Ｒ１）、すなわち溶接ガン６１から見て外径Ｒ２、内径Ｒ１の円板形状を呈する溶接代５２ｃが存在する。かかる溶接部（ナゲット）５１ｂ，５２ｂの外径Ｒ１は、板厚が大きいほど当該外径Ｒ１が大きくなるように変動するが、ＪＩＳにも規定されている通り、板厚をｔＡとすると、一般的に４√ｔＡである。また、溶接代５１ｃ，５２ｃの外径Ｒ２は、一般的に、溶接ガン６１の外径（電極径）の２倍に設定することができる。
【００４０】
本実施形態において、隣接する溶接点５１，５２は、それぞれの溶接代５１ｃ，５２ｃが重なるように配置されている。換言すると、隣接する溶接点５１，５２の溶接中心５１ａ，５２ａ間の間隔ｄは、溶接代５１ｃ，５２ｃの外径すなわち直径Ｒ２よりも短く、隣接する溶接点５１，５２は、下記式を満たすように配置されている。
Ｒ１＜ｄ＜Ｒ２
すなわち、隣接する溶接中心５１ａ，５２ａ間の間隔ｄは、溶接部（ナゲット）５１ｂ，５２ｂ同士が重ならず、かつ、溶接代５１ｃ，５２ｃ同士が重なるように設定されている。
【００４１】
さらに、平面部２４の幅ｗ（平面部３２ｄの幅と等しい）は、複数の溶接点５１，５２の溶接代５１ｃ，５２ｃの外径すなわち直径Ｒ２の和と略同一であることが望ましい。
ｗ≒２Ｒ２
なお、溶接による接合強度が確保されるのであれば、平面部２４の幅ｗは、複数の溶接点５１，５２の溶接代５１ｃ，５２ｃの外径の和よりも大きくてもよい。
【００４２】
本実施形態において、２つの溶接点５１，５２は、従来の内側壁２１と前側壁２２との間の隅部が曲面形状を呈する場合の稜線Ｌ１（図４（ｄ）参照）を挟むように配置されている。換言すると、２つの溶接点５１，５２は、平面部２４の幅方向中央を挟むように配置されている。
【００４３】
続いて、本発明の実施形態に係るダンパハウジング構造体の製造方法について、平面部２４における溶接点５１，５２の溶接方法を中心に、図５を参照して説明する。図５は、平面部における溶接点の溶接方法を説明するための図であって、（ａ）は通電初期の状態を示す図、（ｂ）は分流が拡大した状態を示す図、（ｃ）は分流が減少した状態を示す図である。
【００４４】
ここで、溶接時のジュール発熱Ｑは、下記式によって表される。
Ｑ＝０．２４・Ｉ２・ｒ・ｔ
Ｉ：電流、ｒ：抵抗、ｔ：通電時間
溶接点５１，５２を順次形成する場合、すなわち、溶接点５１が形成された後に溶接点５２を形成する場合には、溶接点５２の形成時において溶接点５１に分流が発生し、溶接点５２に流れる電流が減少する。そのため、分流分の電流をカバーするため、ジュール発熱公式における電流Ｉを大きくする、又は、通電時間ｔを長くする必要がある。しかし、通電時間ｔを長くすることにより溶接点５２のナゲット径（通電径）を大きくすることも可能ではあるが、作業時間への影響があるため、本実施形態では、電流Ｉの値を調整することで適切なナゲット径を実現する。
【００４５】
まず、図５（ａ）に示すように、溶接点５１を先に接合して溶接部５１ｂを形成した状態において、溶接点５２の溶接中心５２ａを挟むように一対の溶接ガン６１，６１を配置し、スポット溶接のための通電を行う。ここで、溶接点５２におけるスポット溶接のための電流値は、既に溶接された溶接点５１におけるスポット溶接のための電流値よりも高く設定される。これは、溶接点５２の接合時には、溶接点５１に分流が発生することを考慮した措置である。
【００４６】
すなわち、図５（ａ）に示すように溶接点５２の通電初期には、ダンパハウジング２側の抵抗ｒ１及びダンパベース３側の抵抗ｒ２を経由して溶接部５２ｂを形成する電流の他に、ダンパハウジング２側の抵抗ｒ３及びダンパベース３側の抵抗ｒ４を経由する溶接部５１ｂ側の分流が発生する。
【００４７】
そして、図５（ｂ）に示すように、通電によって溶接部５２ｂが発熱すると、抵抗ｒ１，ｒ２が増大し、溶接部５２ｂを流れる電流値が低下し、分流の電流値が増加する。
【００４８】
続いて、図５（ｃ）に示すように、通電によって溶接部５２ｂが拡大すると、抵抗ｒ１，ｒ２が減少し、溶接部５２ｂを流れる電流値が増加し、分流の電流値が低下する。
【００４９】
溶接点５２の接合時の電流値は、ダンパハウジング２及びダンパベース３の材質、板厚等によるが、例えば、溶接点５１の接合時の電流値よりも５００〜１５００Ａほど高く設定される。溶接点５１の接合時の電流値からの増加分が５００Ａ未満の場合には、溶接点５１への分流が大きくなり、溶接点５２の適切なナゲット径が確保されないおそれがある。また、溶接点５１の接合時の電流値からの増加分が１５００Ａを超える場合には、通電初期にスパッタが大量発生して抵抗ｒ１，ｒ２が下がってしまい、溶接点５２の適切なナゲット径Ｒ１が確保されないおそれがある。
【００５０】
本発明の実施形態に係るダンパハウジング構造体は、ダンパハウジング２の内側壁２１と前側壁２２との間の隅部の平面部２４に狭い間隔で複数のスポット溶接を行うので、従来困難であった狭小部分に溶接点５１，５２を設定できるようになり、ダンパハウジング２において走行荷重に耐えうる強度を確保することができる。また、強度が向上することでダンパハウジング２の板厚を薄くすることが可能になり、車体の軽量化及びコストダウンを図ることができる。さらに、複数の溶接点５１，５２の適正配分によって全体的な打点数を減少させ、コストダウン及び作業工数軽減効果を奏することができる。さらに、前側壁２２と平面部２４との間の稜線Ｌ２及び内側壁２１と平面部２４との間の稜線Ｌ３によって、下方からダンパハウジング２に入力される走行荷重を適切に分散し、荷重集中を回避することができる。
【００５１】
また、本発明の実施形態に係るダンパハウジング構造体は、複数の溶接点５１，５２を同時ではなく順次形成するので、１つの溶接点５２を溶接する際、既に形成された他の溶接点５１に通電して複数の溶接点で接合できるので、従来困難であった狭小部分に溶接点５１，５２を設定できるようになり、ダンパハウジング２において走行荷重に耐えうる強度を確保することができる。また、強度が向上することでダンパハウジング２の板厚を薄くすることが可能になり、車体の軽量化及びコストダウンを図ることができる。さらに、複数の溶接点５１，５２の適正配分によって全体的な打点数を減少させ、コストダウン及び作業工数軽減効果を奏することができる。
【００５２】
また、本発明の実施形態に係るダンパハウジング構造体は、１つの溶接点５２を溶接する際、既に形成された他の溶接点５１を溶接する際の電流値より高い値で溶接するので、従来困難であった狭小部分に溶接点５１，５２を好適に設定できるようになり、ダンパハウジング２に走行荷重に耐えうる強度を確保することができる。また、強度が向上することでダンパハウジング２の板厚を薄くすることが可能になり、車体の軽量化及びコストダウンを図ることができる。さらに、溶接点５１，５２の適正配分によって全体的な打点数を減少させ、コストダウン及び作業工数軽減効果を奏することができる。
【００５３】
また、本発明の実施形態に係るダンパハウジング構造体は、平面部２４の幅と溶接代の外径の和とが略同一であるので、ダンパハウジング２において走行荷重に耐えうる強度を確保することができる。また、強度が向上することでダンパハウジング２の板厚を薄くすることが可能になり、車体の軽量化及びコストダウンを図ることができる。さらに、溶接点５１，５２の適正配分によって全体的な打点数を減少させ、コストダウン及び作業工数軽減効果を奏することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、平面部２４における溶接点は、３個以上であってもよい。ｎ個（ｎは３以上の自然数）の溶接点が平面部２４に車両Ｖ前後方向に並べて配置される場合には、平面部２４の幅ｗは、下記式を満たすことが望ましい。
ｗ≒ｎ・Ｒ２
【符号の説明】
【００５５】
１      車両前部構造
２      ダンパハウジング（ダンパハウジング構造体）
３      ダンパベース（ダンパハウジング構造体）
２１    内側壁（内壁部）
２２    前側壁（前壁部）
２４    平面部
５１，５２  溶接点
５１ｃ，５２ｃ  溶接代
Ｄ      ダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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