【手続補正書】
【提出日】平成27年2月27日(2015.2.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上方の一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、機体フレーム（１）の前方に刈取部（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前方にはエンジン（１１）を内部に有するエンジンルーム（１９）を形成し、走行装置（２）と脱穀装置（３）と刈取部（４）とを駆動するエンジン（１１）に接続した排気管（１４）に、エンジン（１１）からの排気中の未燃ガスを燃焼させるＤＯＣ（１６）と、排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ（１７）とを有する排気浄化装置（１５）を設け、該排気浄化装置（１５）は、前記エンジン（１１）の後方であって、前記グレンタンク（５）と前記脱穀装置（３）との間の空間（１８）内に配置すると共に、カバー（２７）により包囲し、前記排気浄化装置（１５）には感知部（２９）と感知信号処理部（３０）を有するセンサー（２８）を設け、該センサー（２８）の感知信号処理部（３０）を前記カバー（２７）の外側に配置し、前記グレンタンク（５）と脱穀装置（３）との間に、前記エンジン（１１）の外側方に設けた冷却ファン（４８）からの送風を脱穀装置（３）の唐箕（４９）へ導く風路（５０）を形成し、該風路（５０）内に前記排気浄化装置（１５）を配置したコンバイン。
【請求項２】
前記排気浄化装置（１５）と前記エンジン（１１）を接続する上手側接続配管（２１）の外周を配管カバー（３５）により包囲した請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記エンジン（１１）の内側の所定位置には、冷却ファン（４８）の送風方向を、前記排気浄化装置（１５）側へ案内する導風状態と、排気浄化装置（１５）へ案内しない非導風状態とに切り替え可能な導風板（５１）を設けた請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記エンジン（１１）から前記排気浄化装置（１５）の間の配気管（１４）の途中に前記エンジン（１１）の排気ガスにより回転して前記排気浄化装置（１５）側へ送風する送風機構（５５）を設けた請求項１または請求項２または請求項３に記載のコンバイン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】コンバイン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、機体フレームの上方の左側に脱穀装置を、右側にグレンタンクをそれぞれ設け、グレンタンクの前側にエンジンを設け、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を、エンジンの後方であって、グレンタンクと脱穀装置との間の空間内に、ＤＰＦの内部における排気ガスの流れ方向を機体の前後方向に沿わせて配置し、ＤＰＦはカバーにより包囲した構成は、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３５８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、ＤＰＦ内部の温度や圧力などを検出するセンサが加温され、故障するおそれがある。
本願は、排気浄化装置を各種センサにより作動状況を検出して、最適な状態で作動させるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、下方に走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上方の一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、機体フレーム（１）の前方に刈取部（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前方にはエンジン（１１）を内部に有するエンジンルーム（１９）を形成し、走行装置（２）と脱穀装置（３）と刈取部（４）とを駆動するエンジン（１１）に接続した排気管（１４）に、エンジン（１１）からの排気中の未燃ガスを燃焼させるＤＯＣ（１６）と、排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ（１７）とを有する排気浄化装置（１５）を設け、該排気浄化装置（１５）は、前記エンジン（１１）の後方であって、前記グレンタンク（５）と前記脱穀装置（３）との間の空間（１８）内に配置すると共に、カバー（２７）により包囲し、前記排気浄化装置（１５）には感知部（２９）と感知信号処理部（３０）を有するセンサー（２８）を設け、該センサー（２８）の感知信号処理部（３０）を前記カバー（２７）の外側に配置し、前記グレンタンク（５）と脱穀装置（３）との間に、前記エンジン（１１）の外側方に設けた冷却ファン（４８）からの送風を脱穀装置（３）の唐箕（４９）へ導く風路（５０）を形成し、該風路（５０）内に前記排気浄化装置（１５）を配置したコンバインとしたものであり、エンジン（１１）の駆動中に排出される排気ガス中の粒子状物質はＤＰＦ（１７）により濾過除去される。
また、カバー（２７）内は常時高温に保たれ、ＤＯＣ（１６）により未燃ガスを燃焼させて上昇させた排気温度を、ＤＰＦ（１７）の周囲気温が低下することにより低下するのを抑制し、粒子状物質によりＤＰＦ（１７）が詰まるのを抑制し、また、ＤＰＦ（１７）に付着した煤等を燃焼させて除去して再生する。
しかも、センサー（２８）の感知信号処理部（３０）はカバー（２７）の外側に配置しているので、空間（１８）内の高温の影響を受けず、冷却される。
また、冷却ファン（４８）からの送風がエンジン（１１）の外側から内側に向けて流れてエンジン（１１）を冷却し、この送風がグレンタンク（５）と前記脱穀装置（３）との間のタービン（５５）を通って脱穀装置（３）の唐箕（４９）へ入り、エンジン（１１）により暖められた送風を唐箕（４９）は脱穀装置（３）に送風して選別させる。
請求項２記載の発明は、前記排気浄化装置（１５）と前記エンジン（１１）を接続する上手側接続配管（２１）の外周を配管カバー（３５）により包囲した請求項１に記載のコンバインとしたものであり、エンジン（１１）からの排気ガスは配管カバー（３５）により包囲された上手側接続配管（２１）を通って排気浄化装置（１５）に至る。
請求項３記載の発明は、前記エンジン（１１）の内側の所定位置には、冷却ファン（４８）の送風方向を、前記排気浄化装置（１５）側へ案内する導風状態と、排気浄化装置（１５）へ案内しない非導風状態とに切り替え可能な導風板（５１）を設けた請求項１または請求項２に記載のコンバインとしたものであり、通常の刈取作業時では、導風板（５１）を非導風状態とし、冷却ファン（４８）の送風を排気浄化装置（１５）に送らないで、排気浄化装置（１５）の温度を高温の保持し、ＤＰＦ（１７）内に捕集された粒子状物質を除去する再生時には導風板（５１）を導風状態に切り替えてセンサー（２８）の感知信号処理部（３０）を冷却する。
請求項４記載の発明は、前記エンジン（１１）から前記排気浄化装置（１５）の間の配気管（１４）の途中に前記エンジン（１１）の排気ガスにより回転して前記排気浄化装置（１５）側へ送風する送風機構（５５）を設けた請求項１または請求項２または請求項３に記載のコンバインとしたものであり、エンジン（１１）が発生させる排気ガスが送風機構（５５）を回転させ、送風機構（５５）は脱穀装置（３）とグレンタンク（５）との間に送風し、センサー（２８）の感知信号処理部（３０）を冷却する。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ＤＰＦ（１７）をエンジン（１１）の近傍に配置できて、エンジン（１１）からの排気が冷えないうちにＤＰＦ（１７）により粒子状物質を除去でき、更に、排気浄化装置（１５）をカバー（２７）で包囲することで、このカバー（２７）の内部のＤＰＦ（１７）の周辺を高温に保持することができ、ＤＰＦ（１７）の再生効率を高めることで、粒子状物質の濾過除去効率を向上させることができる。しかも、センサー（２８）の感知信号処理部（３０）は、カバー（２７）内の高温の影響を受けにくいため、破損を防止し、耐久性を高めることができる。
また、排気浄化装置（１５）のカバー（２７）の外周に設けたセンサー（２８）の感知信号処理部（３０）が、風路（５０）内を通る冷却ファン（４８）からの冷却風で冷却することができ、センサー（２８）の感知信号処理部（３０）の破損を防止し、耐久性を高めることができる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、上手側接続配管（２１）を配管カバー（３５）により包囲しているので、上手側接続配管（２１）の周辺の放熱を抑制し、排気を高温に保持することができ、ＤＯＣ（１６）およびＤＰＦ（１７）の粒子状物質の濾過除去効率を向上させることができる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、通常は導風板（５１）を非導風状態として排気浄化装置（１５）の温度を高温に保持することができ、ＤＰＦ（１７）の再生効率の低下を少なくできる。
請求項４記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３記載の発明の効果に加え、排気浄化装置（１５）のセンサー（２８）の感知信号処理部（３０）の近傍に送風機構（５５）が位置するので、冷却効率を向上させることができ、また、エンジン（１１）の排気ガスを利用して送風するので、送風機構（５５）を回転させる伝動機構が不要となって、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】排気浄化装置付近の背面図。
【図３】排気浄化装置とエンジン周辺の概略斜視図。
【図４】排気浄化装置の側面図。
【図５】取付フレーム部分の背面図。
【図６】固定部材の背面図。
【図７】フロー図。
【図８】エンジン付近の正面図。
【図９】エンジン付近の平面図。
【図１０】同側面図。
【図１１】同平面図。
【図１２】同側面図。
【図１３】同正面図。
【図１４】同側面図。
【図１５】同側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの実施例である。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取部４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける。６は操縦部である。
操縦部６の運転座席１０の下方にはエンジン１１を設け（図１）、エンジン１１には排気装置１２の排気管１４を接続し、排気管１４の途中に排気浄化装置１５を設ける。
排気浄化装置１５は、ＤＯＣ１６（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）と、ＤＰＦ１７（Ｄｉｅｓｅｌ  ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  ｆｉｌｔｅｒ、ディーゼルパティキュレートフィルタ）とにより構成する。ＤＯＣ１６は未燃ガスを燃焼させて排気温度を上昇させ、ＤＰＦ１７により粒子状物質を除去する。
前記ＤＯＣ１６およびＤＰＦ１７は、前後方向に長い形状とし、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置し、ＤＯＣ１６およびＤＰＦ１７を設けた空間１８と前記エンジン１１を設けた空間であるエンジンルーム１９とを連通させる。
【０００９】
即ち、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に略密閉した空間１８内に前記ＤＯＣ１６およびＤＰＦ１７を設置し、空間１８とエンジンルーム１９とを連通させる。
そのため、空間１８内は常時エンジン１１の熱気により加温され、ＤＯＣ１６により未燃ガスを燃焼させて上昇させた排気温度を、ＤＰＦ１７の周囲気温が低下することにより低下するのを抑制し、粒子状物質によりＤＰＦ１７が詰まるのを抑制し、また、ＤＰＦ１７に付着した煤等を燃焼させて除去して再生し、その結果、ＤＰＦ１７の濾過除去効率を向上させられる。
また、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間の空間を有効利用してＤＯＣ１６およびＤＰＦ１７を設けられる。
この場合、前記ＤＯＣ１６の上面前側部分には、前記エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する上手側接続配管２１を接続し、前記ＤＰＦ１７の下面後側部分には、排気管１４の一部を構成する下手側接続配管２３を接続する。
２５は排気浄化装置１５を支持する取付フレームであり、前記排気浄化装置１５は、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置する。
【００１０】
また、ＤＰＦ１７は、所定以上、粒子状物質のうち煤等が付着すると、排気抵抗が増加するので、一旦、刈取脱穀作業を停止させ、エンジン１１を空運転して、ＤＰＦ１７内の粒子状物質を燃焼させて付着物を除去する手動再生作業を行う。
前記排気浄化装置１５はカバー２７により包囲し、カバー２７内に略密閉した前記空間１８を形成する。
前記排気浄化装置１５にはセンサー２８を設け、センサー２８は前記カバー２７の外側に配置する（図２）。
即ち、センサー２８は感知部２９と感知信号処理部３０を有して構成され、感知信号処理部３０は高温環境では作動が安定しないことがある。
そのため、センサー２８の感知信号処理部３０は、カバー２７の外側に配置し、高温の影響を受けないようにして、破損を防止し、耐久性を低下させない。
センサー２８は、例えば、前記ＤＯＣ１６の圧力を検知する前側圧力センサ３１と前記ＤＰＦ１７の圧力を検知する後側圧力センサ３２を設け、ＤＯＣ１６とＤＰＦ１７の圧力差を検出し、詰まり具合を判定する（図２）。
また、センサー２８は、ＤＯＣ１６とＤＰＦ１７と中間の三カ所に温度センサ３４を配置してもよく（図１３）、温度センサ３４を設けることにより、ＤＰＦ１７の燃焼温度を検出し、ＤＰＦ１７における燃焼具合からＤＰＦ１７の濾過除去状況や前記付着物を除去する再生状況を把握する。
【００１１】
また、排気浄化装置１５の外周はカバー２７により包囲しているので、メンテナンス時等に作業者の身体が排気浄化装置１５に接触するのを防止し、安全性を向上させられる。
この場合、前記ＤＯＣ１６の上手側接続配管２１の外周も配管カバー３５により包囲する（図２）。
そのため、エンジン１１からＤＯＣ１６に至る上手側接続配管２１内の排気温度を低下させず、ＤＰＦ１７の濾過除去効率を低下させない。
前記上手側接続配管２１とエンジン１１の排気排出口４０からの配管４１とは、フレックスパイプ４２により接続する（図４）。このフレックスパイプ４２は、フレックスパイプ４２の伸縮方向と、エンジン１１から脱穀装置３へ回転伝動する入力プーリー４３と出力プーリー４４とを結ぶ線とが、４５度以上の角度で交差するように配置する。
そのため、前記フレックスパイプ４２が伸縮方向に対して交差する横方向に、エンジン１１の振動により振れるので、振動吸収性を低下させず、フレックスパイプ４２を含めた配管構成全体の耐久性を向上させられる。
【００１２】
前記上手側接続配管２１は排気浄化装置１５の本体４５の上面前側部分であって、前記排気排出口４０よりも下方側に設ける（図４）。
また、前記下手側接続配管２３の基部（排気浄化装置１５の排気口）は、本体４５の後部に設け、前記脱穀装置３の１番コンベア４６より下方で、コンバインの機体中央付近に設ける（図４）。      
そのため、排気排出口４０から下手側接続配管２３の基部まで排気の流れがスムーズとなり、また、排気管１４全体長を短くする。
前記エンジン１１の外側方には冷却ファン４８を設け、冷却ファン４８からの送風を前記脱穀装置３の唐箕４９へ送る風路５０を、グレンタンク５と脱穀装置３との間に形成し、前記風路５０内に前記排気浄化装置１５を配置する（図６）。
そのため、排気浄化装置１５のカバー２７の外周に設けたセンサー２８の感知信号処理部３０が、前記風路５０内に位置させられ、冷却ファン４８からの冷却風をセンサー２８の感知信号処理部３０の冷却に作用させられる。
【００１３】
この場合、エンジン１１の内側には、導風板５１を縦軸５２回動自在に設ける。導風板５１は冷却ファン４８の送風方向と並行な非導風状態と送風方向と交差する方向に突き出る導風位置とに位置を切り替え可能に構成する（図７）。
即ち、通常は、導風板５１を非導風状態とし、冷却ファン４８の送風を排気浄化装置１５に送らないで、排気浄化装置１５の温度を高温の保持し、ＤＰＦ１７の再生時には導風板５１を導風状態に切り替えてセンサー２８の感知信号処理部３０を冷却する。
また、前記冷却ファン４８により、前記センサー２８の感知信号処理部３０を冷却する場合、ＤＰＦ１７の強制再生させるとき、前記冷却ファン４８の駆動回転数を増速する（図５）。
そのため、ＤＰＦ１７を強制再生により、周囲温度が高温になっても、駆動回転数を増速させた冷却ファン４８からの冷却風がセンサー２８の感知信号処理部３０を冷却するので、センサー２８の感知信号処理部３０の破損を防止する。
前記冷却ファン４８は、エンジン１１からの駆動力をファン用無段変速装置４８Ａにより無段階に変速して駆動する構成とすると共に、ファン用無段変速装置を４８Ａ切替えモータ４８Ｂにより、正回転駆動してラジエーターカバー４８Ｃの外側から内側へ送風する冷却状態と、逆回転駆動してラジエーターカバー４８Ｃの内側から外側へ送風する除塵状態とに切替自在な構成としている。
【００１４】
図８、９は、  前記排気浄化装置１５への送風機構の他の実施例であり、前記エンジン１１の排気排出口（図示省略）から前記排気浄化装置１５の間の配管４１の途中にエンジン１１の排気ガスにより回転する送風機構（タービン）５５を設ける。
そのため、前記排気浄化装置１５のセンサー２８の感知信号処理部３０の近傍に送風機構５５が位置するので、冷却効率を向上させられる。
エンジン１１の排気ガスを利用して送風するので、送風機構５５を回転させる伝動機構が不要となって、コストおよび重量を低くする。
前記配管４１内に内側ファン５６を軸装し、内側ファン５６の回転軸５７の配管４１外の突出部分に外側ファン５８を設ける。
したがって、エンジン１１からの排気により内側ファン５６が回転し、内側ファン５６の回転を回転軸５７を介して外側ファン５８に伝達させて回転させて、外側ファン５８の送風により排気浄化装置１５へ向けて送風する。
【００１５】
図１０、１１は、  前記排気浄化装置１５の下手側接続配管２３の他の実施例であり、下手側接続配管２３に１個または複数の吸気部６０を設ける。
即ち、排気浄化装置１５の本体４５の下面後側部分に設けた筒部６１の先端に該筒部６１より大径の接続筒６２を臨ませ、筒部６１の外周と接続筒６２の基部内周の間に隙間を形成して前記吸気部６０を形成する。吸気部６０は外気を下手側接続配管２３に吸気して、下手側接続配管２３内の排気ガスの温度を低下させる。
図１０の実施例では筒部６１の先端を大径の接続筒６２に臨ませているが、筒部６１の先端を大径の接続筒６２内に嵌合させてもよい。
また、図１１の実施例では、接続筒６２の先端に別の第二接続筒６３の基部を嵌合させ、この重なった部分に前記吸気部６０を形成している。
図１２、１３は、前記排気浄化装置１５の配置に関する他の実施例であり、前記機体フレーム１の上面より前記排気浄化装置１５の一部または全部を沈み込ませて配置する。
【００１６】
そのため、背面視、脱穀装置３とグレンタンク５の下部の間の空間に、排気浄化装置１５を配置することができ、グレンタンク５の容量を減少させない。
また、機体フレーム１の上面より排気浄化装置１５の一部または全部を沈み込ませて配置させているので、高温部である排気浄化装置１５の上面をカバー６８で包囲するだけでよく、構成が簡単で、かつ、安全である。
この場合、排気浄化装置１５は、走行装置２の左右のローリング用シリンダ７０の間に配置すると、一層、空間を有効利用できる（図１４，図１５）。
排気浄化装置１５を低い位置に配置できるので、グレンタンク５の容量をさらに拡大できる。
【００１７】
（実施例の作用）
エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取部４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行う。
エンジン１１は供給された燃料を燃焼させて得た駆動力を各部に伝達し、燃焼した燃料は排気ガスとして排気装置１２を通して機外に排出する。
排気装置１２には、排気浄化装置１５を設けているので、排気浄化装置１５によりエンジン１１の排気ガス中の粒子状物質を濾過除去する。
排気浄化装置１５は、ＤＯＣ１６とＤＰＦ１７とにより構成し、ＤＯＣ１６でエンジン１１からの排気ガス中の未燃ガスを燃焼させて排気温度を上昇させ、この排気ガスをＤＰＦ１７に送って粒子状物質を除去する。
排気浄化装置１５は、エンジン１１の後方であって、グレンタンク５と脱穀装置３との間の空間１８内に配置すると共に、カバー２７により包囲して設置しているので、空間１８内は常時エンジン１１の熱気により加温され、ＤＯＣ１６により未燃ガスを燃焼させて上昇させた排気温度、および、ＤＰＦ１７の周囲気温が低下することにより低下するのを抑制し、粒子状物質によりＤＰＦ１７が詰まるのを抑制し、また、ＤＰＦ１７に付着した煤等を燃焼させて除去して再生し、その結果、ＤＰＦ１７の濾過除去効率を向上させられる。
【００１８】
この場合、ＤＯＣ１６の上面前側部分には、エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する上手側接続配管２１を接続し、ＤＰＦ１７の下面後側部分には、機体後部に設けた排気管１４の一部を構成する下手側接続配管２３を接続しているので、エンジン１１からの排気は上手側接続配管２１を通ってＤＯＣ１６には入り、ＤＰＦ１７で粒子状物質を除去された排気が下手側接続配管２３から排気される。
また、ＤＰＦ１７は、所定以上、粒子状物質のうち煤等が付着すると、排気抵抗が増加するので、一旦、刈取脱穀作業を停止させ、エンジン１１を空運転して、ＤＰＦ１７内の粒子状物質を燃焼させて付着物を除去する手動再生作業を行う。
排気浄化装置１５はカバー２７により略密閉しされた空間１８内に設置され、排気浄化装置１５には感知部２９と感知信号処理部３０を有するセンサー２８を設け、センサー２８の感知信号処理部３０はカバー２７の外側に配置しているので、センサー２８の感知信号処理部３０は、カバー２７内の高温の影響を受けず、破損を防止し、耐久性を低下させない。
【００１９】
センサー２８は、例えば、ＤＯＣ１６の圧力を検知する圧力センサ３１とＤＰＦ１７の圧力を検知する後側圧力センサ３２を設けると、圧力センサ３１と後側圧力センサ３２によりＤＯＣ１６とＤＰＦ１７の圧力差を検出することができ、その結果からＤＰＦ１７の詰まり具合を判定する。
また、センサー２８は、ＤＯＣ１６とＤＰＦ１７とこれらの中間の三カ所に温度センサ３４を配置してもよく、温度センサ３４によりＤＰＦ１７の燃焼温度を検出し、ＤＰＦ１７における燃焼具合からＤＰＦ１７の濾過除去状況や前記付着物を除去する再生状況を把握する。
また、排気浄化装置１５の外周はカバー２７により包囲しているので、メンテナンス時等に作業者の身体が排気浄化装置１５に接触するのを防止し、安全性を向上させられる。
排気浄化装置１５のＤＯＣ１６とエンジン１１とを接続する上手側接続配管２１の外周も配管カバー３５により包囲しているので、エンジン１１からＤＯＣ１６に至る上手側接続配管２１内の排気温度を低下させず、ＤＰＦ１７の濾過除去効率を低下させない。
【００２０】
上手側接続配管２１とエンジン１１の排気排出口４０からの配管４１とは、フレックスパイプ４２により接続し、このフレックスパイプ４２は、フレックスパイプ４２の伸縮方向と、エンジン１１から脱穀装置３へ回転伝動する入力プーリー４３と出力プーリー４４とを結ぶ線とが、４５度以上の角度で交差するように配置しているので、エンジン１１の振動はフレックスパイプ４２の伸縮方向に作用しにくく、交差する横方向に作用し、振動吸収性を低下させず、フレックスパイプ４２を含めた配管構成全体の耐久性を向上させられる。
上手側接続配管２１は排気浄化装置１５の本体４５の上面前側部分であって、排気排出口４０よりも下方側に設け、下手側接続配管２３の基部（排気浄化装置１５の排気口）は、本体４５の後部に設け、脱穀装置３の１番コンベア４６より下方で、コンバインの機体中央付近に設けているので、排気排出口４０から下手側接続配管２３の基部まで排気の流れがスムーズとなり、また、排気管１４全体長を短くする。
【００２１】
エンジン１１の外側方には冷却ファン４８を設け、冷却ファン４８からの送風を前記脱穀装置３の唐箕４９へ送る風路５０を、グレンタンク５と脱穀装置３との間に形成し、前記風路５０内に前記排気浄化装置１５を配置しているので、排気浄化装置１５のカバー２７の外周に設けたセンサー２８の感知信号処理部３０が、前記風路５０内に位置させられ、冷却ファン４８からの冷却風をセンサー２８の感知信号処理部３０の冷却に作用させられる。
この場合、エンジン１１の内側には、導風板５１を縦軸５２中心に回動自在に設ける。導風板５１は冷却ファン４８の送風方向と並行な非導風状態と送風方向と交差する方向に突き出る導風位置とに位置を切り替え可能に構成しているので、通常は、導風板５１を非導風状態とし、冷却ファン４８の送風を排気浄化装置１５に送らないで、排気浄化装置１５の温度を高温の保持し、ＤＰＦ１７の再生時には導風板５１を導風状態に切り替えてセンサー２８の感知信号処理部３０を冷却する。
【００２２】
また、冷却ファン４８により、センサー２８の感知信号処理部３０を冷却する場合、ＤＰＦ１７の強制再生させるとき、冷却ファン４８の駆動回転数を増速するので、ＤＰＦ１７を強制再生により、周囲温度が高温になっても、駆動回転数を増速させた冷却ファン４８からの冷却風がセンサー２８の感知信号処理部３０を冷却することができ、センサー２８の感知信号処理部３０の破損を防止する。
図８の、排気浄化装置１５への送風機構の他の実施例では、エンジン１１の排気排出口（図示省略）から前記排気浄化装置１５の間の配管４１の途中にエンジン１１の排気ガスにより回転する送風機構５５を設けているので、  ぞのため、排気浄化装置１５のセンサー２８の感知信号処理部３０の近傍に送風機構５５を位置させることができ、センサー２８の感知信号処理部３０の冷却効率を向上させられる。
また、エンジン１１の排気ガスを利用して送風するので、送風機構５５を回転させる伝動機構が不要となって、コストおよび重量を低くする。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００２３】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取部、５…グレンタンク、１０…運転座席、１１…エンジン、１２…排気装置、１５…排気浄化装置、１６…ＤＯＣ、１７…ＤＰＦ、１８…空間、１９…エンジンルーム、２１…上手側接続配管、２３…下手側接続配管、２５…取付フレーム、２７…カバー、２８…センサー、２９…感知部、３０…感知信号処理部、３１…圧力センサ（前側圧力センサ）、３２…後側圧力センサ、３４…温度センサ、３５…配管カバー、４０…排気排出口、４１…配管、４２…フレックスパイプ、４３…入力プーリー、４４…出力プーリー、４５…本体、４６…１番コンベア、４８…冷却ファン、４９…唐箕、５０…風路、５１…導風板、５５…送風機構、５６…内側ファン、５７…回転軸、５８…外側ファン、６０…吸気部、６１…筒部、６２…接続筒、６３…第二接続筒、６８…カバー、７０…ローリング用シリンダ。