(57)【要約】  ドアが開状態のときに、乗客コンベアを確実に停止状態とする。  乗客コンベアの安全装置は、乗客コンベアの点検用開口部の内側近傍に設けられたスイッチ（２）と、スイッチ近傍で、点検用開口部を開閉するドア（１）の裏面に設けられたレバー（４）と、動作片（５）とを備える。動作片（５）は、スイッチ（２）とレバー（４）との間に設けられている。そして、動作片（５）は、ドア（１）が閉状態のときにドアの裏面と接触してスイッチ（２）を押し込みから解放する配置となり、ドア（１）が閉状態から開状態となるときにレバー（４）がドア（１）とは反対側から接触することにより回動してスイッチ（２）を押し込む配置となっている。
2013190654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの点検用開口部の内側近傍に設けられたスイッチと、
前記スイッチ近傍で、前記点検用開口部を開閉するドアの裏面に設けられたレバーと、
前記スイッチと前記レバーとの間に設けられ、前記ドアが閉状態のときに前記ドアの裏面と接触して前記スイッチを押し込みから解放する配置となり、前記ドアが閉状態から開状態となるときに前記レバーが前記ドアとは反対側から接触することにより移動して前記スイッチを押し込む配置となる動作片と、
を備えたことを特徴とする乗客コンベアの安全装置。
【請求項２】
前記動作片が回転し得るように前記動作片を支持する軸と、
前記動作片が前記スイッチを押し込む配置を自然状態とし、前記軸に対する前記動作片の双方向の角度変化に応じて前記動作片に対する復元力を発生させる復元体と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項３】
前記動作片は、
前記スイッチと対向した際に前記スイッチを押し込む押込み部と、
前記スイッチと対向した際に前記スイッチの押し込みが解放されるように、前記押込み部の中央に形成された凹部と、
前記ドアが開状態から閉状態となるときに前記レバーが前記ドア側から接触し、前記ドアが閉状態のときに前記凹部が前記スイッチと対向するように前記ドアの裏面に接触する接触部と、
前記ドアが閉状態から開状態となるときに前記押込み部が前記スイッチと対向するように前記レバーが前記ドアとは反対側から接触する操作部と、
を備えたことを特徴とする請求項２記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項４】
前記押込み部、前記凹部、前記接触部、前記操作部は、前記軸に対して垂直な同一断面に配置されたことを特徴とする請求項３記載の乗客コンベアの安全装置。
【請求項５】
前記動作片は、
円周状の外周を前記押込み部とし、前記押込み部に前記凹部が形成された板カムと、
前記軸に対して前記板カムとは異なる断面に形成され、前記接触部と前記操作部とを兼ねた平板と、
を備えたことを特徴とする請求項３記載の乗客コンベアの安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客コンベアの安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアの安全装置においては、点検用開口部のドアが開状態のとき、スイッチが押し込まれる。この場合、乗客コンベアは停止状態となる。これに対し、点検用開口部のドアが閉状態のとき、スイッチの押し込みが解放される。この場合、乗客コンベアは運転可能状態となる。当該安全装置によれば、スイッチが押し込まれた状態で固着した場合でも、乗客コンベアを停止状態に維持することができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本実開平１−９４３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１記載のものにおいては、ドアが開状態となっても、スイッチが押し込まれない場合がある。この場合、ドアが開状態のときに乗客コンベアが運転可能状態となる。【０００５】
この発明は、上述の課題を解決するためになされたもので、その目的は、ドアが開状態のときに、乗客コンベアを確実に停止状態とすることができる乗客コンベアの安全装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る乗客コンベアの安全装置は、乗客コンベアの点検用開口部の内側近傍に設けられたスイッチと、前記スイッチ近傍で、前記点検用開口部を開閉するドアの裏面に設けられたレバーと、前記スイッチと前記レバーとの間に設けられ、前記ドアが閉状態のときに前記ドアの裏面と接触して前記スイッチを押し込みから解放する配置となり、前記ドアが閉状態から開状態となるときに前記レバーが前記ドアとは反対側から接触することにより移動して前記スイッチを押し込む配置となる動作片と、を備えたものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、ドアが開状態のときに、乗客コンベアを確実に停止状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の要部の側面図である。
【図２】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の要部の側面図である。
【図３】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の機構部の斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の動作片の側面図である。
【図５】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の要部の側面図である。
【図６】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置のドアが開状態から閉状態となる際の動作を説明するための側面図である。
【図７】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置のドアが閉状態から開状態となる際の動作を説明するための側面図である。
【図８】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の動作モードを説明するための側面図である。
【図９】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの安全装置の動作片の側面図である。
【図１０】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの安全装置の動作片の斜視図である。
【図１１】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの安全装置のドアが開状態から閉状態となる際の動作を説明するための側面図である。
【図１２】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの安全装置のドアが閉状態から開状態となる際の動作を説明するための側面図である。
【図１３】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの安全装置の動作モードを説明するための側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明を実施するための形態について添付の図面に従って説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
【００１０】
実施の形態１．
図１と図２はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の要部の側面図である。
【００１１】
図１において、ドア１は、乗客コンベアの外側パネル又は乗場床板に形成された点検用開口部を開閉するように設けられる。ドア１は、保守点検時等に必要に応じて開状態となる。乗客コンベアの内側では、点検用開口部の一縁部近傍に、スイッチ２が設けられる。スイッチ２には、プランジャー３が設けられる。プランジャー３は、スイッチ２から点検用開口部側へ水平方向に突き出すように設けられる。プランジャー３は、スイッチ２側に押し込まれた際に乗客コンベアを停止状態とし、スイッチ２側への押し込みから解放された際に乗客コンベアを運転可能状態とするように設定される。
【００１２】
プランジャー３の先端よりも点検用開口部の中央側には、レバー４が配置される。レバー４は、ドア１の下面から下方に突き出すように設けられる。レバー４の先端は、スイッチ２側に垂直に折れ曲がるように形成される。プランジャー３とレバー４との間には、機構部５が設けられる。機構部５は、ドア１の開閉を機械的に判断する機能を備える。
【００１３】
図２に示すように、機構部５は、ドア１が開状態のときにプランジャー３をスイッチ２側へ押し込む状態（状態Ａ）となるように形成される。図１に示すように、機構部５は、ドア１が閉状態のときにドア１の裏面に接触してプランジャー３をスイッチ２側への押し込みから解放する状態（状態Ｂ）となるように形成される。
【００１４】
次に、図３を用いて、機構部５を説明する。
図３はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の機構部の斜視図である。
【００１５】
図３に示すように、機構部５は、フレーム５ａ、軸５ｂ、動作片５ｃ、復元手段（復元体）５ｄを備える。フレーム５ａは、２枚の板からなる。当該２枚の板は、垂線が水平方向となるように平行に配置される。軸５ｂは、２枚の板の上部に挟まれるように設けられる。動作片５ｃは、軸５ｂに対し、軸５ｂ受け等を介して回転し得るように支持される。復元手段５ｄは、ねじりばね等からなる。復元手段５ｄは、動作片５ｃの一側で軸５ｂに嵌め込まれる。復元手段５ｄは、自然状態で動作片５ｃが状態Ａとなるように動作片５ｃを所定角度に保つ。復元手段５ｄは、動作片５ｃの双方向の角度変化に応じて動作片５ｃに対する復元力を発生させる。
【００１６】
次に、図４を用いて、動作片５ｃを説明する。
図４はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の動作片５ｃの側面図である。
【００１７】
図４に示すように、動作片５ｃは、１つの板カムからなる。すなわち、動作片５ｃは、回転角度に応じて軸５ｂから外周までの距離が変化するように形成される。具体的には、動作片５ｃの外周面には、押込み部６ａ、凹部６ｂ、接触部６ｃ、操作部６ｄが形成される。押込み部６ａ、凹部６ｂ、接触部６ｃ、操作部６ｄは、軸５ｂに対して垂直な同一断面に形成される。
【００１８】
押込み部６ａは、プランジャー３と対向した際にプランジャー３の先端をスイッチ２側へ押し込むように形成される。凹部６ｂは、プランジャー３と対向した際にプランジャー３のスイッチ２側への押し込みが解放されるように、押込み部６ａの中央に形成される。接触部６ｃは、ドア１が開状態から閉状態となるときにレバー４の先端がドア１側から接触し、ドア１が閉状態のときにドア１の裏面に接触するように形成される。操作部６ｄは、ドア１が閉状態から開状態となるときにレバー４の先端が前記ドアとは反対側から接触するように形成される。
【００１９】
次に、図５を用いて、動作片５ｃの稼動範囲を説明する。
図５はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の要部の側面図である。
【００２０】
図５に示すように、ドア１が完全に閉状態となった際に、ドア１の裏面とレバー４の先端上面との間には、動作片５ｃが回転し得る空間が必要である。当該空間を確保するように、レバー４の位置と形状とが決定される。
【００２１】
次に、図６を用いて、ドア１が開状態から閉状態となる際の動作を説明する。
図６はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置のドアが開状態から閉状態となる際の動作を説明するための側面図である。
【００２２】
図６の上段に示すように、ドア１が開状態のとき、復元手段５ｄは自然状態となっている。このため、動作片５ｃは状態Ａとなる。この場合、動作片５ｃの接触部６ｃは、ドア１のあった空間に突き出す。動作片５ｃの押込み部６ａは、プランジャー３をスイッチ２側に押し込む。その結果、乗客コンベアは停止状態となる。すなわち、停止中の乗客コンベアは運転を始めない。これに対し、運転中の乗客コンベアは停止する。
【００２３】
図６の中段に示すように、ドア１を下方に移動させると、レバー４の先端がドア１側から動作片５ｃの接触部６ｃに接触する。当該接触が維持されることにより、動作片５ｃは、所定角度だけ回転する。当該回転により、動作片５ｃの凹部６ｂがプランジャー３と対向した後、動作片５ｃの押込み部６ａがプランジャー３と対向する。
【００２４】
図６の下段に示すように、復元手段５ｄによる復元力が正常に作用する場合、ドア１が完全に閉状態となると、動作片５ｃの接触部６ｃは、ドア１の裏面に押される。その結果、動作片５ｃは回転する。この場合、動作片５ｃは状態Ｂを維持する。この際、動作片５ｃの凹部６ｂには、プランジャー３の先端が嵌る。このため、プランジャー３は、スイッチ２側への押し込みから解放される。その結果、乗客コンベアは運転可能状態となる。
【００２５】
次に、図７を用いて、ドア１が閉状態から開状態となる際の動作を説明する。
図７はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置のドアが閉状態から開状態となる際の動作を説明するための側面図である。
【００２６】
図７の上段に示すように、ドア１が閉状態のとき、動作片５ｃは、状態Ｂを維持する。その結果、乗客コンベアは運転可能状態を維持する。
【００２７】
図７の中段に示すように、ドア１を上方に移動させると、レバー４の先端がドア１とは反対側から動作片５ｃの操作部６ｄに接触する。当該接触が維持されることにより、動作片５ｃは、所定角度だけ回転する。当該回転により、動作片５ｃの押込み部６ａがプランジャー３と対向する。
【００２８】
図７の下段に示すように、復元手段５ｄによる復元力が正常に作用する場合、ドア１が完全に開状態となると、動作片５ｃの操作部６ｄは、レバー４との接触から解放される。その結果、動作片５ｃは状態Ａとなる。すなわち、プランジャー３は、動作片５ｃの押込み部６ａによりスイッチ２側へ押し込まれる。その結果、乗客コンベアは停止状態となる。
【００２９】
次に、図６の中段を用いて、復元手段５ｄが破損し復元力が正常に作用しない場合にドア１が開状態から閉状態となる際の動作を説明する。
【００３０】
この場合、ドア１を完全に閉状態としても、動作片５ｃは、状態Ｂを超えた図６の中段の状態を維持する。すなわち、プランジャー３は、動作片５ｃの押込み部６ａによりスイッチ２側へ押し込まれた状態に維持される。その結果、乗客コンベアは停止状態を維持する。
【００３１】
この状態からドア１を開状態にしても、動作片５ｃの操作部６ｄは、レバー４の先端と接触しない。このため、動作片５ｃは、図６の中段の状態を維持する。すなわち、プランジャー３は、動作片５ｃの押込み部６ａによりスイッチ２側へ押し込まれた状態に維持される。その結果、乗客コンベアは停止状態を維持する。
【００３２】
この状態からドア１を再び閉状態にしても、動作片５ｃは、図６の中段の状態を維持する。すなわち、プランジャー３は、動作片５ｃの押込み部６ａによりスイッチ２側へ押し込まれた状態に維持される。その結果、乗客コンベアは停止状態を維持する。
【００３３】
次に、図７の中段を用いて、復元手段５ｄによる復元力が正常に作用しない場合にドア１が閉状態から開状態となる際の動作を説明する。
【００３４】
この場合、ドア１を完全に開状態としても、動作片５ｃは、図７の中段の状態を維持する。すなわち、プランジャー３は、動作片５ｃの押込み部６ａによりスイッチ２側へ押し込まれた状態に維持される。その結果、乗客コンベアは停止状態を維持する。
【００３５】
この状態で動作片５ｃが固着すると、ドア１を再び閉状態とする際、動作片５ｃの接触部６ｃは、レバー４の先端と接触しない。この場合、ドア１の裏面が動作片５ｃの接触部６ｃを直接押す。その結果、動作片５ｃは、状態Ｂ又は状態Ｂを超えた状態となる。動作片５ｃが状態Ｂの場合、乗客コンベアは運転可能状態となる。動作片５ｃが状態Ｂを超えた状態の場合、乗客コンベアは停止状態となる。
【００３６】
次に、図８を用いて、動作片５ｃの動作モードを整理する。
図８はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの安全装置の動作モードを説明するための側面図である。
【００３７】
図８に示すように、動作片５ｃの動作モードは、復元手段５ｄの故障状況に応じて変化する。具体的には、ドア１が閉状態のとき、復元手段５ｄの故障状況に応じてスイッチ２の状態が変化する。その結果、乗客コンベアが運転可能状態となるか否かは変化する。これに対し、ドア１が開状態のとき、復元手段５ｄの故障状況によらず、スイッチ２はＯＦＦとなる。このため、ドア１が開状態のとき、乗客コンベアは必ず停止状態となる。
【００３８】
以上で説明した実施の形態１によれば、機構部５の機械的な動作で、ドア１の開閉が判断される。この際、復元手段５ｄの故障状況によらず、ドア１が開状態のときに、乗客コンベアを確実に停止状態とすることができる。また、故障を自己診断する近接センサ等を用いる必要がない。このため、乗客コンベア内部（特に床板内部）で潤滑油や埃が飛散していたり、雨天時や清掃時に水や洗剤が乗客コンベア内部に浸入したりしても、乗客コンベアを確実に停止状態とすることができる。その結果、安全装置の信頼性をより高めることができる。
【００３９】
実施の形態２．
図９はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの安全装置の動作片の側面図である。図１０はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの安全装置の動作片の斜視図である。なお、実施の形態１と同一又は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
実施の形態１の動作片５ｃは、一つの板カムで形成されていた。一方、実施の形態２の動作片５ｃは、板カム７と平板状部品８とで形成される。板カム７は、押込み部７ａと凹部７ｂを備える。具体的には、板カム７は、同心円の外周を押込み部７ａとし、凹部７ｂのみが除去加工される。平板状部品８は、接触部８ａと操作部８ｂとを兼ねる。板カム７と平板状部品８とは、軸５ｂに対して互いに別断面上に設けられる。板カム７と平板状部品８とは、軸５ｂを中心に同期して回転し得るように設けられる。
【００４１】
次に、図１１を用いて、ドア１が開状態から閉状態となる際の動作を説明する。
図１１はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの安全装置のドアが開状態から閉状態となる際の動作を説明するための側面図である。
【００４２】
図１１に示すように、ドア１が開状態から閉状態となる際の動作は、実施の形態１の図６と同様となる。
【００４３】
次に、図１２を用いて、ドア１が閉状態から開状態となる際の動作を説明する。
図１２はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの安全装置のドアが閉状態から開状態となる際の動作を説明するための側面図である。
【００４４】
図１２に示すように、ドア１が閉状態から開状態となる際の動作は、実施の形態１の図７と同様となる。
【００４５】
次に、図１３を用いて、動作片５ｃの動作モードを説明する。
図１３はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの安全装置の動作モードを説明するための側面図である。
【００４６】
図１３に示すように、動作片５ｃの動作モードは、実施の形態１の図８と同様となる。すなわち、復元手段５ｄによる復元力が正常に作用する場合、ドア１が開状態となると、動作片５ｃは、実施の形態１の状態Ａに対応した状態Ｃとなる。復元手段５ｄによる復元力が正常に作用する場合、ドア１が閉状態となると、動作片５ｃは、実施の形態１の状態Ｂに対応した状態Ｄとなる。復元手段５ｄによる復元力が正常に作用しない場合でも、ドア１が開状態となると、乗客コンベアは停止状態となる。
【００４７】
以上で説明した実施の形態２によれば、既成の同心円形状の素材から凹部６ｂを除去するのみで板カム７を製作することができる。このため、実施の形態１よりも容易に動作片５ｃを製作することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、この発明に係る乗客コンベアの安全装置は、ドアが開状態のときに、乗客コンベアを確実に停止状態とすることができる乗客コンベアに利用できる。
【符号の説明】
【００４９】
１  ドア、  ２  スイッチ、  ３  プランジャー、  ４  レバー、  ５  機構部、  ５ａ  フレーム、  ５ｂ  軸、  ５ｃ  動作片、  ５ｄ  復元手段、  ６ａ  押込み部、  ６ｂ  凹部、  ６ｃ  接触部、  ６ｄ  操作部、  ７  板カム、  ７ａ  押込み部、  ７ｂ  凹部、  ８  平板状部品、  ８ａ  接触部、  ８ｂ  操作部
【図１】
2013190654.tif 000003
【図２】
2013190654.tif 000004
【図３】
2013190654.tif 000005
【図４】
2013190654.tif 000006
【図５】
2013190654.tif 000007
【図６】
2013190654.tif 000008
【図７】
2013190654.tif 000009
【図８】
2013190654.tif 000010
【図９】
2013190654.tif 000011
【図１０】
2013190654.tif 000012
【図１１】
2013190654.tif 000013
【図１２】
2013190654.tif 000014
【図１３】
2013190654.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成26年12月8日(2014.12.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
図３に示すように、機構部５は、フレーム５ａ、軸５ｂ、動作片５ｃ、復元手段（復元体）５ｄを備える。フレーム５ａは、２枚の板からなる。当該２枚の板は、垂線が水平方向となるように平行に配置される。軸５ｂは、２枚の板の上部に挟まれるように設けられる。動作片５ｃは、軸５ｂに対し、軸受け等を介して回転し得るように支持される。復元手段５ｄは、ねじりばね等からなる。復元手段５ｄは、動作片５ｃの一側で軸５ｂに嵌め込まれる。復元手段５ｄは、自然状態で動作片５ｃが状態Ａとなるように動作片５ｃを所定角度に保つ。復元手段５ｄは、動作片５ｃの双方向の角度変化に応じて動作片５ｃに対する復元力を発生させる。
【国際調査報告】
2013190654.tif 000016
2013190654.tif 000017
2013190654.tif 000018
2013190654.tif 000019