【事件の表示】
　特願２０１４−１５５５１３「車両用自動変速機」拒絶査定不服審判事件〔平成２８年　３月１０日出願公開、特開２０１６−　３３３７４、請求項の数（７）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２６年７月３０日の出願であって、平成３０年３月２８日付けで拒絶理由通知がされ、平成３０年５月２９日に手続補正がされ、平成３０年１０月２３日付けで拒絶査定（原査定）がされ、これに対し、平成３１年１月２４日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正がされたものである。
第２　本願発明
　本願請求項１−７に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」−「本願発明７」という。）は、平成３１年１月２４日の手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１−７に記載された事項により特定される発明であり、本願発明１は以下のとおりの発明である。
「【請求項１】
　カップリングスリーブの移動により係合クラッチを噛み合い締結/解放し、所定の変速段を選択する変速機構と、パーキングポールをパークギヤに噛み合い締結し、駆動輪への回転系を変速機ケースに固定するパーク機構と、前記カップリングスリーブと前記パーキングポールを共に動作させる一つのアクチュエータと、を備えた車両用自動変速機において、
　走行駆動源と駆動輪を連結する駆動力伝達軸を設け、
　前記変速機構は、前記駆動力伝達軸と同方向に延在し、前記カップリングスリーブを移動させるシフトフォークを設けたフォークロッドと、前記フォークロッドに連結されると共に、前記アクチュエータの駆動力で動作して前記フォークロッドをスライド移動させるブラケットと、を有し、
　前記変速機構と前記パーク機構とを、前記駆動力伝達軸の軸方向に重複する位置に配置し、
　前記シフトフォークと前記パークギヤとを前記駆動力伝達軸の軸方向に沿って配列し、前記フォークロッドと前記ブラケットとの連結位置を、前記シフトフォークと、前記シフトフォークとは反対側の前記パークギヤの側面との間の領域に配置する
　ことを特徴とする車両用自動変速機。」
　なお、本願発明２−７は、概略、本願発明１を減縮した発明である。
第３　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
　本願発明１−７は、その出願の日前の日本語特許出願であって、その出願後に国際公開がされた以下の日本語特許出願の国際出願日における国際出願の明細書、請求の範囲又は図面に記載された発明と同一であり、しかも、この出願の発明者がその出願前の日本語特許出願に係る上記の発明をした者と同一ではなく、またこの出願の時において、その出願人が上記日本語特許出願の出願人と同一でもないので、特許法第２９条の２の規定により、特許を受けることができない（同法第１８４条の１３参照）。
引用文献等一覧
　１．特願２０１３−２３０６７９号（国際公開第２０１５／０６８４７４号）
第４　先願明細書等の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願日前の特許出願（特願２０１３−２３０６７９号。以下、「先願１」という。）であって、その特許出願を優先権主張の基礎とする日本語特許出願が、本願の出願後に国際公開（国際公開第２０１５／０６８４７４号。以下、「引用文献１」という。）された、特許出願の願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面（以下、「先願明細書等」という。）には、次の事項が記載されている。
　なお、以下の摘記事項は、引用文献１におけるものであるが、先願明細書等にも、同内容の記載がなされている。
「［請求項１］
　変速機構の移動による締結で、所定の変速段を選択する締結要素と、
　パークロッドの移動によるパーキングポールとパークギヤの噛み合い締結で、駆動輪への回転系を変速機ケースに固定するパーク機構と、
　を備えた車両用自動変速機において、
　前記変速機構と前記パークロッドを共に移動させる一つのアクチュエータを設け、
　前記アクチュエータは、前記パーク機構を前記パーキングポールと前記パークギヤの噛み合い締結を解除したパークロック解除状態にしているとき、前記変速機構を移動させて所定の変速段を選択する
　ことを特徴とする車両用自動変速機。」
「［００１２］
　前記電気自動車（車両）の駆動系構成としては、図１に示すように、駆動用モータジェネレータ２と、自動変速機（車両用自動変速機）３と、駆動輪１４と、を備えている。」
「［００１４］
　……この自動変速機３は、駆動用モータジェネレータ２から変速機入力軸６及び変速機出力軸７を順次経てモータ動力を出力する際の変速に用いられ、低速段を実現するロー側変速機構８及び高速段を実現するハイ側変速機構９により構成される。」
「［００１５］
　前記ロー側変速機構８は、上記モータ動力の出力に際し、ロー側伝動経路を選択するためのもので、変速機出力軸７上に配置している。このロー側変速機構８は、低速段ギヤ対（ギヤ８ａ，ギヤ８ｂ）が、変速機入出力軸６，７間を駆動結合するように、変速機出力軸７に対するギヤ８ａの噛み合い係合/開放を行う係合クラッチ（締結要素）８ｃにより構成する。ここで、低速段ギヤ対は、変速機出力軸７上に回転自在に支持したギヤ８ａと、該ギヤ８ａと噛み合い、変速機入力軸６と共に回転するギヤ８ｂと、から構成される。」
「［００１７］
　……変速機出力軸７に達した駆動用モータジェネレータ２のモータ動力がファイナルドライブギヤ組１１，１２及びディファレンシャルギヤ装置１３を経て、左右のドライブシャフト１６から駆動輪１４（なお、図１では一方の駆動輪のみを示した）に伝達されるようにする。」
「［００１８］
　さらに、変速機出力軸７には、ギヤ１１の反対側に、パークギヤ１７が固定され、このパークギヤ１７と噛み合い可能に図外の変速機ケースに設けられたパーキングポール１８が配置されることで、パーク機構が設けられている。前記パーキングポール１８は、自動変速機３のレンジ位置においてパーキングレンジ位置Ｐが選択されたとき、係合クラッチ８ｃと兼用の第１電動アクチュエータ４１の駆動により、パークギヤ１７に噛み合う。つまり、パーキングレンジ位置Ｐが選択されると、パークギヤ１７とパーキングポール１８の噛み合い締結により、変速機出力軸７が回転しないようにケース固定されたパークロック状態になる。」
「［００２４］
　前記係合クラッチ８ｃは、シンクロ式の噛み合い係合によるクラッチであり、ギヤ８ａに設けたクラッチギヤ８ｄと、変速機出力軸７に結合したクラッチハブ８ｅと、カップリングスリーブ８ｆと、を有する（図１を参照）。そして、第１電動アクチュエータ（アクチュエータ）４１により、カップリングスリーブ８ｆをストローク駆動（移動）させることでシンクロ締結/開放する。この係合クラッチ８ｃのシンクロ締結と開放は、カップリングスリーブ８ｆの位置によって決まり、……。そして、カップリングスリーブ８ｆがクラッチギヤ８ｄ及びクラッチハブ８ｅの外周クラッチ歯の双方に噛合した図１に示す噛み合い位置にあるとき、ギヤ８ａを変速機出力軸７に駆動連結し、ローギヤ段を選択する。」
「［００２６］
　前記パークギヤ１７は、自動変速機３のレンジ位置がパーキングレンジ位置Ｐの選択時、係合クラッチ８ｃの駆動アクチュエータと共用化した第１電動アクチュエータ（アクチュエータ）４１により、後述するパークロッド６７を移動させて、パーキングポール１８をパークギヤ１７に噛み合わせることで、駆動輪１４に繋がる変速機出力軸７が回転しないようにケース固定する。すなわち、第１電動アクチュエータ４１は、係合クラッチ８ｃの噛み合い位置と、係合クラッチ８ｃ及びパークギヤ１７の非噛み合い位置と、パークギヤ１７の噛み合い位置と、の３つの位置の動作を管理する。」
「［００４１］
　前記パーク機構は、図５に示すように、パーキングポール１８のパークギヤ１７側にパークギヤ１７と噛み合う凸部１８ａを有する。そして、パーキングポール１８のパークギヤ１７と反対側にパークサポート６８が配置され、パーキングポール１８とパークサポート６８の間にパークロッド６７が配置される。すなわち、パークロッド６７のウエッジ部６７ａの外径によりパーキングポール１８をパークサポート６８から引き離すようにポール軸１８ｂを中心として回動させることでパークギヤ１７と噛み合い締結させる。」
「［００４２］
　前記シンクロ機構は、図６に示すように、一端の溝部７０ａがシフトプレート６５に連結されたシフト動作変換プレート７０と、カップリングスリーブ８ｆの溝部に連結されたシフトフォーク７１と、シフト動作変換プレート７０とシフトフォーク７１を固定するフォークロッド７２と、を有する構成である。……、このシンクロ機構が、第１電動アクチュエータ４１によって移動し、係合クラッチ８ｃを締結/開放する変速機構に相当する。」
　図１には、カップリングスリーブ８ｆとパークギヤ１７とが変速機出力軸７の軸方向に沿って配列された構成が示されている。
　図９、１０、１２、１３には、フォークロッド７２とシフト動作変換プレート７０との連結位置は、シフトフォーク７１に隣接しており、該連結位置の近傍にパーキングポール１８が配置された構成が示されている。
　したがって、これらの記載を総合し、本願発明１の記載ぶりに則って整理すると、先願明細書等には次の発明（以下、「先願発明」という。）が記載されていると認められる。
「カップリングスリーブ８ｆの移動により係合クラッチ８ｃを噛み合い締結/解放し、所定の変速段を選択する変速機構と、パーキングポール１８をパークギヤ１７に噛み合い締結し、駆動輪１４への回転系を変速機ケースに固定するパーク機構と、カップリングスリーブ８ｆとパーキングポール１８を共に動作させる一つの第１電動アクチュエータ４１と、を備えた車両用自動変速機３において、
　駆動用モータジェネレータ２と駆動輪１４を連結する変速機出力軸７を設け、
　変速機構は、変速機出力軸７と同方向に延在し、カップリングスリーブ８ｆを移動させるシフトフォーク７１を設けたフォークロッド７２と、フォークロッド７２に連結されると共に、第１電動アクチュエータ４１の駆動力で動作してフォークロッド７２をスライド移動させるシフト動作変換プレート７０と、を有し、
　シフトフォーク７１とパークギヤ１７とを変速機出力軸７の軸方向に沿って配列し、
　フォークロッド７２とシフト動作変換プレート７０との連結位置を、シフトフォーク７１の隣接位置に配置する車両用自動変速機３。」
第５　当審の判断
１　本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と先願発明とを対比すると、先願発明における「カップリングスリーブ８ｆ」、「係合クラッチ８ｃ」、「パーキングポール１８」、「パークギヤ１７」、「駆動輪１４」、「第１電動アクチュエータ４１」、「駆動用モータジェネレータ２」、「変速機出力軸７」、「シフトフォーク７１」、「フォークロッド７２」、「シフト動作変換プレート７０」は、本願発明１の「カップリングスリーブ」、「係合クラッチ」、「パーキングポール」、「パークギヤ」、「駆動輪」、「アクチュエータ」、「走行駆動源」、「駆動力伝達軸」、「シフトフォーク」、「フォークロッド」、「ブラケット」にそれぞれ相当する。
　したがって、両者の一致点及び相違点は、次のとおりである。
＜一致点＞
「カップリングスリーブの移動により係合クラッチを噛み合い締結/解放し、所定の変速段を選択する変速機構と、パーキングポールをパークギヤに噛み合い締結し、駆動輪への回転系を変速機ケースに固定するパーク機構と、前記カップリングスリーブと前記パーキングポールを共に動作させる一つのアクチュエータと、を備えた車両用自動変速機において、
　走行駆動源と駆動輪を連結する駆動力伝達軸を設け、
　前記変速機構は、前記駆動力伝達軸と同方向に延在し、前記カップリングスリーブを移動させるシフトフォークを設けたフォークロッドと、前記フォークロッドに連結されると共に、前記アクチュエータの駆動力で動作して前記フォークロッドをスライド移動させるブラケットと、を有し、
　前記シフトフォークと前記パークギヤとを前記駆動力伝達軸の軸方向に沿って配列している車両用自動変速機。」
＜相違点１＞
　本願発明１は、「前記変速機構と前記パーク機構とを、前記駆動力伝達軸の軸方向に重複する位置に配置」するのに対し、先願発明は、変速機構とパーク機構とを、変速機出力軸７の軸方向に重複する位置に配置しているか不明な点。
＜相違点２＞
　本願発明１は、「前記フォークロッドと前記ブラケットとの連結位置を、前記シフトフォークと、前記シフトフォークとは反対側の前記パークギヤの側面との間の領域に配置する」のに対し、先願発明は、フォークロッド７２とシフト動作変換プレート７０との連結位置を、シフトフォーク７１と、シフトフォーク７１とは反対側のパークギヤ１７の側面との間の領域に配置しているか不明な点。
（２）相違点についての判断
　事案に鑑みて、上記相違点２について先に検討する。
　先願明細書等の段落［００４１］及び図１、５の記載から見て、パークギヤ１７は、パーキングポール１８の凸部１８ａと噛み合う位置に配置されるものであるから、図９、１０、１２、１３において、明示されていないパークギヤ１７は、フォークロッド７２とシフト動作変換プレート７０との連結位置の近傍に配置されると認められる。
　しかしながら、先願明細書等には、パークギヤ１７のシフトフォーク７１とは反対側の側面の位置について一切記載がなく、判然としないといわざるを得ないから、図９、１０、１２、１３を参酌しても、上記連結位置が、シフトフォーク７１と、シフトフォーク７１とは反対側のパークギヤ１７の側面との間の領域に配置されるとはいえない。
　よって、先願明細書等に記載された事項から、上記相違点２に係る本願発明１の構成が把握できるとはいえない。そして、本願発明１は、かかる構成を具備することにより、本願明細書の段落［００７２］に記載のような、「ブラケットプレート６３ｂとシフトフォーク６３ｃとを、互いに干渉することなくフォークロッド６３ｄに取り付けると共に、機構全体の駆動力伝達軸（変速機出力軸７）の軸方向長さの短縮化を図り、機構全体の小型化をさらに図ることができる」という効果を奏するものであるから、かかる構成は、課題解決のための具体化手段における微差ということもできない。
　したがって、上記相違点１について判断するまでもなく、本願発明１は、先願発明と同一とはいえない。
２　本願発明２−７について
　本願発明２−７も、本願発明１と同一の構成を備えるものであるから、本願発明１と同じ理由により、先願発明と同一とはいえない。
第６　原査定について
　原査定は、先願明細書等の図１には、パークギヤ（図１の１７）は、駆動力伝達軸（図１の７）上にあって、パーキングポール（図１の１８）と噛み合う位置に配置されることが図示されており、当該図１を参酌すれば、先願明細書等の図１３において、パークギヤは、ブラケット７０より左側の位置に配置されることは、当業者が導き出せる事項であるとし、先願明細書等には、フォークロッド（図９，１３の７２）とブラケット（図９，１３の７０）との連結位置を、シフトフォーク（図９，１３の７１）と、前記シフトフォークとは反対側のパークギヤ（図１の１７）の側面との間の領域に配置するもの（図１３）が記載されていると判断している。
　しかしながら、上記第５の１（２）のとおり、先願明細書等の記載からは、フォークロッド７２とシフト動作変換プレート７０との連結位置が、シフトフォーク７１とは反対側のパークギヤ１７の側面と、どのような位置関係にあるか判然としないといわざるを得ず、上記連結位置が、シフトフォーク７１と、シフトフォーク７１とは反対側のパークギヤ１７の側面との間の領域に配置されるということはできない。
　したがって、原査定の理由を維持することはできない。
第７　むすび
　以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。