(57)【要約】  シュート旋回規制機構(100)は、シュート(10)が設置され、ミキサ車(1)の車体(2)に対して回転可能に設けられる回転軸(20)と、車体(2)に設けられ、回転軸(20)を挿通させる挿通孔(121)と、挿通孔(121)の一部を切り欠く切欠部(122)とを有するブラケット(120)と、挿通孔(121)の内径を調整可能なように切欠部(122)にわたって設けられ、挿通孔(121)の内径を小さくすることで回転軸(20)の回転を規制するように構成された内径調整軸(140)と、回転軸(20)とともに回転するように設けられ、係合溝(133)を有する回転体(130)と、内径調整軸(140)に回動可能に設けられ、係合溝(133)に係合することで回転軸(20)の回転を規制するロックレバー(150)と、を備える。
2014030381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミキサ車のシュートの旋回を規制するシュート旋回規制機構であって、
前記シュートが設置され、前記ミキサ車の車体に対して回転可能に設けられる回転軸と、
前記車体に設けられ、前記回転軸を挿通させる挿通孔と、前記挿通孔の一部を切り欠く切欠部とを有するブラケットと、
前記挿通孔の内径を調整可能なように前記切欠部にわたって設けられ、前記挿通孔の内径を小さくすることで前記回転軸の回転を規制するように構成された内径調整軸と、
前記回転軸とともに回転するように設けられ、係合溝を有する回転体と、
前記内径調整軸に回動可能に設けられ、前記係合溝に係合することで前記回転軸の回転を規制するロックレバーと、
を備えるシュート旋回規制機構。
【請求項２】
請求項１に記載のシュート旋回規制機構であって、
前記内径調整軸は、基端軸と、前記基端軸よりも小径の小径軸と、前記小径軸の先端に形成されたねじ部と、を備え、
前記ブラケットは、前記挿通孔の周方向における前記ブラケットの両端の間に前記切欠部を有する部材であって、
前記ブラケットの一端には前記小径軸のみを通過させる通過孔が形成され、
前記ブラケットの他端には前記ねじ部と螺合するねじ孔が形成され、
前記内径調整軸を回転させ、前記ブラケットの両端間の前記切欠部の間隔を調整することで、前記挿通孔の内径が変更されるように構成されるシュート旋回規制機構。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシュート旋回規制機構であって、
前記係合溝は、前記シュートが格納位置に位置している場合にのみ、前記ロックレバーと係合するように構成されるシュート旋回規制機構。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載のシュート旋回規制機構であって、
前記回転体は、前記回転軸の径方向に突出する板状部材を有し、
前記係合溝は、前記板状部材の外縁位置に貫通して形成され、
前記ロックレバーは、レバー上端部が前記切欠部内に位置するとともに、レバー下端部が第１位置と当該第１位置よりも下方の第２位置との間で回動するように構成されており、
前記レバー下端部が前記第１位置に位置する場合には前記レバー上端部が前記回転体の下方に位置し、前記レバー下端部が前記第２位置に位置する場合には前記レバー上端部が前記係合溝に挿入されて係合状態となるシュート旋回規制機構。
【請求項５】
請求項４に記載のシュート旋回規制機構であって、
前記ロックレバーは、自重により、前記第１位置から前記第２位置に回動するように構成されるシュート旋回規制機構。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一つに記載のシュート旋回規制機構であって、
前記車体には、前記ブラケットが載置される載置部が形成され、
前記載置部には、前記ロックレバーの回動動作をガイドするガイド溝が形成されるシュート旋回規制機構。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一つに記載のシュート旋回規制機構であって、
前記車体には、当該車体から突出するピンが形成され、
前記ブラケットは、前記ピンと連結する連結孔を備えるシュート旋回規制機構。
【請求項８】
請求項７に記載のシュート旋回規制機構であって、
前記回転体は、前記回転軸が一方向に回転した時に、前記連結孔から突出した前記ピンの外周面に当接することで前記シュートの第１旋回限界位置を規定する第１当接部と、前記回転軸が逆方向に回転した時に前記連結孔から突出した前記ピンの外周面に当接することで前記シュートの第２旋回限界位置を規定する第２当接部と、を備えるシュート旋回規制機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミキサ車の車体に配設されるシュートの旋回を規制するシュート旋回規制機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ミキサ車は、車体上に回転自在に搭載されるミキサドラム内に生コンクリートを積載し、当該生コンクリートを運搬する車両である。ミキサ車は、ミキサドラムから排出された生コンクリートを誘導するシュートを備えている。シュートは、生コンクリートを所望の位置に誘導するため、水平方向に旋回でき、かつ傾斜角度も調整できるように構成されている。
【発明の概要】
【０００３】
ＪＰ２００４−１７７１３Ａには、シュートが設置される支柱に設けられる旋回板と、支柱を回転自在に支持するステーに設けられる固定板と、固定板に設けられた挟持部材によって旋回板を上下から挟み込むことでシュートを任意の旋回位置で固定する第１旋回規制装置と、旋回板に設けられたピンを固定板の切欠に係合させることでシュートを予め定められた旋回位置で固定する第２旋回規制装置と、を備えるミキサ車が開示されている。
【０００４】
しかしながら、上記したミキサ車では、第１旋回規制装置及び第２旋回規制装置が異なる位置に別々に設けられているため、シュートの旋回を規制する機構が複雑になっている。
【０００５】
そこで、本発明は、ミキサ車のシュートの旋回を簡素な構成で規制することができるシュート旋回規制機構を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明のある態様によれば、ミキサ車のシュートの旋回を規制するシュート旋回規制機構が提供される。シュート旋回規制機構は、シュートが設置され、ミキサ車の車体に対して回転可能に設けられる回転軸と、車体に設けられ、回転軸を挿通させる挿通孔と、挿通孔の一部を切り欠く切欠部とを有するブラケットと、挿通孔の内径を調整可能なように切欠部にわたって設けられ、挿通孔の内径を小さくすることで回転軸の回転を規制するように構成された内径調整軸と、を備える。また、シュート旋回規制機構は、回転軸とともに回転するように設けられ、係合溝を有する回転体と、内径調整軸に回動可能に設けられ、係合溝に係合することで回転軸の回転を規制するロックレバーと、を備える。
【０００７】
本発明の実施形態及び利点については、添付された図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態によるシュート旋回規制機構を備えるミキサ車の背面図である。
【図２】図２は、シュート旋回規制機構の斜視図である。
【図３】図３は、ミキサ車の車体後部に設けられるサポートアームの斜視図である。
【図４】図４は、シュートが設置される回転軸の斜視図である。
【図５】図５は、シュート旋回規制機構を構成するリング状カラーの斜視図である。
【図６】図６は、シュート旋回規制機構を構成するブラケットの斜視図である。
【図７】図７は、シュート旋回規制機構を構成する内径調整軸の斜視図である。
【図８】図８は、シュート旋回規制機構を構成するロックレバーの斜視図である。
【図９】図９は、シュートが右旋回限界位置に位置している時のシュート旋回規制機構の平面図である。
【図１０】図１０は、シュートが右旋回限界位置に位置している時のシュート旋回規制機構の斜視図である。
【図１１】図１１は、シュートが左旋回限界位置に位置し、ロックレバーによる旋回規前のシュート旋回規制機構の斜視図である。
【図１２】図１２は、シュートが左旋回限界位置に位置し、ロックレバーによる旋回規制後のシュート旋回規制機構の平面図である。
【図１３】図１３は、シュートが左旋回限界位置に位置し、ロックレバーによる旋回規制後のシュート旋回規制機構の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１から図１２を参照して、本発明の実施形態によるミキサ車１のシュート旋回規制機構１００について説明する。
【００１０】
図１に示すように、ミキサ車１は、車体２上に回転可能に配設されるミキサドラム３と、車体２の後部に旋回可能に配設され、ミキサドラム３から排出された生コンクリートを誘導するシュート１０と、を備える。
【００１１】
シュート１０の排出端（下端）には、延長用シュート１１が上下方向に回動可能に配設されている。シュート１０及び延長用シュート１１は、樋状の通路部材として形成されている。
【００１２】
延長用シュート１１がシュート１０上の収納位置に位置している場合には、ミキサドラム３から排出された生コンクリートは、シュート１０の排出端から排出される。これに対して、延長用シュート１１が回動してシュート１０と一つの通路を構成する最大回動位置に位置している場合には、ミキサドラム３から排出された生コンクリートは、延長用シュート１１の排出端から排出される。このように延長用シュート１１を使用することで、ミキサドラム３から排出された生コンクリートを誘導する通路の通路長を延長することができる。
【００１３】
図１及び図２に示すように、車体２の後部には、後方に突出するサポートアーム２Ａが形成されている。車体２の一部を構成するサポートアーム２Ａには、シュート１０を支持する回転軸２０が取り付けられている。サポートアーム２Ａは上下方向に延設された軸受孔２Ｂ（図３参照）を有しており、この軸受孔２Ｂに回転軸２０が回転自在に挿入されている。回転軸２０がサポートアーム２Ａに対して回転することで、シュート１０は水平方向に旋回する。なお、図２では、シュート１０及び延長用シュート１１の記載を省略している。
【００１４】
図１に示すように、サポートアーム２Ａよりも上方に位置する回転軸２０の上端部は、回動ピン２１を介して、シュート１０の裏面上部に回動可能に取り付けられている。また、サポートアーム２Ａよりも下方に位置する回転軸２０の下端部には、回動ピン２２を介して、伸縮アーム３０が回動可能に取り付けられている。伸縮アーム３０の先端は、回動ピン３１を介して、シュート１０の裏面下部に回動可能に取り付けられている。伸縮アーム３０は、アーム軸方向に伸長又は収縮するように構成されている。伸縮アーム３０を伸縮させることで、シュート１０の傾斜角度を変更することが可能となる。
【００１５】
このように、シュート１０は旋回位置及び傾斜角度が調整可能に構成されているため、ミキサドラム３から排出された生コンクリートを所望の位置に誘導することができる。また、生コンクリートの排出作業終了後等には、シュート１０は邪魔にならないように格納位置に格納される。格納位置では、シュート１０の排出端は、例えば、車両進行方向に対して略９０°左向きであって、最下降位置に位置する。
【００１６】
上記したミキサ車１は、シュート１０の旋回を規制するシュート旋回規制機構１００を備えている。シュート旋回規制機構１００は、シュート１０を任意の旋回位置で固定する機能と、シュート１０を格納位置（予め定められた旋回位置）で固定する機能とを有している。
【００１７】
図２に示すように、シュート旋回規制機構１００は、サポートアーム２Ａの上面に固定される載置部の一例である固定板１１０と、回転軸２０を挿通させる挿通孔１２１（図６参照）を有し、固定板１１０上に載置されるブラケット１２０と、係合溝１３３を有し、回転軸２０とともに回転する回転体１３０と、ブラケット１２０の挿通孔１２１の内径を調整する内径調整軸１４０と、回転体１３０の係合溝１３３と係合するロックレバー１５０と、を備える。
【００１８】
図２及び図３に示すように、固定板１１０は、板状部材であって、サポートアーム２Ａ上に固定されている。固定板１１０は回転軸２０が通過する通過孔１１１を有しており、通過孔１１１はサポートアーム２Ａの軸受孔２Ｂと連通している。
【００１９】
固定板１１０の外縁には、ロックレバー１５０の回動動作をガイドするガイド溝１１２が形成されている。ガイド溝１１２は、Ｕ字状の切欠であって、固定板１１０を上下方向（板厚方向）に貫通するように形成されている。また、固定板１１０には、上方に突出する円柱状のピン１１３が形成されている。ピン１１３は、ブラケット１２０と連結する部材である。
【００２０】
図２及び図４に示すように、回転体１３０は、回転軸２０の軸方向の略中央位置に設けられ、当該回転軸２０の外周に外嵌めされている。回転体１３０よりも下方の回転軸２０が通過孔１１１（図３参照）及び軸受孔２Ｂ（図３参照）に挿入されることで、回転軸２０はサポートアーム２Ａに回転可能に支持される。回転体１３０は、回転軸２０に固定されているので、回転軸２０の回転にともなって回転する。
【００２１】
回転体１３０は、回転軸２０と同軸に設けられる円柱部１３１と、円柱部１３１の上端に連接される円板部１３２と、を備える。これら円柱部１３１及び円板部１３２は回転軸２０の一部として構成されている。
【００２２】
円柱部１３１は、回転軸２０がサポートアーム２Ａに設置された状態では、固定板１１０上に載置される。円柱部１３１の外径は、回転軸２０の外径よりも大きく設定されている。回転軸２０が回転すると、円柱部１３１は固定板１１０上を摺動しながら回転する。なお、図５に示すように、固定板１１０と円柱部１３１との間には、回転体１３０の円柱部１３１を滑らかに回転させるためのリング状カラー１６０を介在させてもよい。
【００２３】
円板部１３２は、円柱部１３１の上端に連接されており、回転軸２０の径方向に延設される板状部材である。円板部１３２の外縁には、ロックレバー１５０と係合可能な係合溝１３３が形成されている。係合溝１３３は、Ｕ字状の切欠であって、円板部１３２を上下方向（板厚方向）に貫通するように形成されている。
【００２４】
図２及び図６に示すように、ブラケット１２０は、一部が切り欠かれた略Ｃ字状の環状部材である。ブラケット１２０は、回転軸２０に設けられる円柱部１３１を挿通させる挿通孔１２１と、挿通孔１２１の内周の一部を切り欠く切欠部１２２と、を備える。
【００２５】
ブラケット１２０は、回転軸２０が挿通孔１２１に挿通された状態で、固定板１１０と円板部１３２との間に配置される。この時、回転体１３０の円柱部１３１がブラケット１２０の挿通孔１２１内に位置している。
【００２６】
ブラケット１２０は外周面から外側に突出する突出部１２３を有しており、この突出部１２３には固定板１１０のピン１１３と連結する連結孔１２４が形成されている。ブラケット１２０が固定板１１０上に載置された状態では、固定板１１０のピン１１３が連結孔１２４に挿入される。ピン１１３の先端（上端）は、連結孔１２４を通じて上方に突出する。このように、ブラケット１２０は、挿通孔１２１に挿入される回転軸２０及び連結孔１２４に挿入されるピン１１３によって二点支持されるので、回転軸２０の軸周りに回転してしまうことが防止される。
【００２７】
ブラケット１２０の突出部１２３には、外側端面から連結孔１２４に貫通するねじ孔１２３Ａ（図１３参照）が形成されている。このねじ孔１２３Ａに螺合するボルト（図示省略）の先端をピン１１３の外周面に当接させることで、ブラケット１２０と固定板１１０をガタつきなく連結することができる。これにより、旋回時におけるシュート１０のガタも抑制できる。
【００２８】
切欠部１２２は、挿通孔１２１の周方向におけるブラケット１２０の二つの端部１２５，１２６の間に形成されている。ブラケット１２０の一方の端部１２５及び他方の端部１２６は、切欠部１２２を挟んで対向するように形成されている。
【００２９】
ブラケット１２０の一方の端部１２５には、内径調整軸１４０が通過する通過孔１２５Ａが水平方向に貫通して形成される。ブラケット１２０の他方の端部１２６には、内径調整軸１４０の先端が螺合するねじ孔１２６Ａが水平方向に貫通して形成される。通過孔１２５Ａ及びねじ孔１２６Ａは同軸に配置されている。
【００３０】
また、ブラケット１２０の端部１２６には、ねじ孔１２６Ａに連通する連通孔１２６Ｂが形成されている。端部１２６の連通孔１２６Ｂには、ねじ孔１２６Ａにグリスを供給するためのグリスニップル（図示省略）が取り付けられる。
【００３１】
図２及び図７に示すように、内径調整軸１４０は、ブラケット１２０の切欠部１２２にわたって設けられる棒状部材である。内径調整軸１４０は、ブラケット１２０の挿通孔１２１の内径を調整する部材である。内径調整軸１４０は、基端軸１４１と、基端軸１４１よりも小径の小径軸１４２と、を備える。
【００３２】
内径調整軸１４０の基端軸１４１には、当該内径調整軸１４０を回転させる時に使用される操作バー１７０が取り付けられている。操作バー１７０は、本体バー１７１と、本体バー１７１の両端に設けられる円板状のストッパ１７２と、を有している。操作バー１７０は、本体バー１７１が基端軸１４１を径方向に貫通する挿入孔１４４（図７及び図９参照）に挿入された状態で、基端軸１４１に設けられる。
【００３３】
内径調整軸１４０の小径軸１４２は基端軸１４１の一方の端面から突出しており、小径軸１４２と基端軸１４１は同軸に配置される。小径軸１４２の先端外周面には、ブラケット１２０の端部１２６のねじ孔１２６Ａに螺合するねじ部１４２Ａが形成されている。
【００３４】
内径調整軸１４０の小径軸１４２はブラケット１２０の端部１２５の外側から通過孔１２５Ａに挿入され、小径軸１４２の先端はブラケット１２０の端部１２６の内側からねじ孔１２６Ａに螺合する。この時、小径軸１４２と基端軸１４１の境界に位置する段差１４３は、ブラケット１２０の端部１２６の外側端面に当接している。内径調整軸１４０は、切欠部１２２を通じてブラケット１２０の端部１２５，１２６を接続するように、ブラケット１２０に取り付けられる。なお、ブラケット１２０の端部１２５の通過孔１２５Ａは、内径調整軸１４０の小径軸１４２のみを通過させるように形成されている。
【００３５】
このように取り付けられた内径調整軸１４０を操作バー１７０を介して回転させ、切欠部１２２の間隔を調整することで、ブラケット１２０の挿通孔１２１の内径を変更することが可能となる。なお、図７に示すように、操作バー１７０は、本体バー１７１が内径調整軸１４０の挿入孔１４４に挿入されることで、両端のストッパ１７２，１７２間で軸方向に移動可能となっている。そのため、本体バー１７１の回転可動域が１８０°程度しか確保できない場合であっても、本体バー１７１を１８０°回転させた後に操作バー１７１を軸方向に引き戻し、その後再び本体バー１７１を１８０°回転させることで、内径調整軸１４０を３６０°回転させることができる。このように、操作バー１７０によれば、限られたスペースで内径調整軸１４０の回転操作が可能となる。
【００３６】
上記した操作バー１７０を用いて切欠部１２２の間隔が狭くなるように内径調整軸１４０を回転させることで、ブラケット１２０の挿通孔１２１の内径を小さくすることができる。これにより、挿通孔１２１の内周面により回転軸２０の円柱部１３１の外周面が締め付けられ、回転軸２０の回転が規制される。
【００３７】
一方、操作バー１７０を用いて切欠部１２２の間隔が広くなるように内径調整軸１４０を回転させることで、ブラケット１２０の挿通孔１２１の内径を大きくすることができる。これにより、挿通孔１２１の内周面による円柱部１３１に対する締め付けが弱められ、回転軸２０を自由に回転させることが可能となる。
【００３８】
図２及び図８に示すように、ロックレバー１５０は、略矩形状の平板部材である。ロックレバー１５０は、レバー上端部１５１に貫通孔１５２を備えている。ロックレバー１５０の貫通孔１５２に内径調整軸１４０の小径軸１４２が挿入されることで、ロックレバー１５０は内径調整軸１４０に回動自在に支持される。
【００３９】
ロックレバー１５０のレバー上端部１５１の角部には、回転体１３０の円板部１３２の係合溝１３３と係合可能な突部１５４が形成されている。ロックレバー１５０は、突部１５４を含むレバー上端部１５１が切欠部１２２内に位置するように、つまりブラケット１２０の端部１２５，１２６の間に位置するように配置される。
【００４０】
また、ロックレバー１５０は、レバー下端部１５３が内径調整軸１４０の小径軸１４２を中心として、第１位置（図１０参照）と当該第１位置よりも下方の第２位置（図１３参照）との範囲で回動するように構成されている。なお、ロックレバー１５０が内径調整軸１４０に設置された状態では、レバー下端部１５３は、固定板１１０のガイド溝１１２内に位置している。
【００４１】
図１０に示すように、レバー下端部１５３が第１位置に位置する場合、ロックレバー１５０は上方方向に対して傾斜した傾斜姿勢となる。この時、突部１５４を含むレバー上端部１５１は、回転体１３０の円板部１３２の下方であって、ブラケット１２０の端部１２５，１２６の間に位置している。
【００４２】
図１３に示すように、レバー下端部１５３が第２位置に位置する場合、ロックレバー１５０は上方方向に延在する鉛直姿勢となる。この時、レバー上端部１５１の突部１５４がブラケット１２０の両端部１２５，１２６の間から上方に突出する。このように突出した突部１５４が回転軸２０の円板部１３２の係合溝１３３に挿入されることで、ロックレバー１５０と回転体１３０とが係合状態となり、回転軸２０の回転が規制される。
【００４３】
次に、図９〜図１３を参照して、シュート１０の旋回を規制するシュート旋回規制機構１００の動作について説明する。なお、図９〜図１３においては、回転軸２０に設けられるシュート１０の記載を省略している。
【００４４】
図９及び図１０に示すように、内径調整軸１４０によってブラケット１２０の挿通孔１２１の内径が狭められておらず、ロックレバー１５０のレバー下端部１５３が第１位置に位置している場合には、シュート旋回規制機構１００によって回転軸２０の回転は規制されない。この場合には、シュート１０を自由に旋回させることができる
【００４５】
図９及び図１２に示すように、回転軸２０の円板部１３２の外周面には、シュート１０が車体２の右側に向って旋回した時にブラケット１２０の連結孔１２４から突出したピン１１３の外周面に当接する第１当接部１３４と、シュート１０が車体２の左側に向って旋回した時にブラケット１２０の連結孔１２４から突出したピン１１３の外周面に当接する第２当接部１３５とが形成されている。
【００４６】
図９に示すように、回転軸２０の円板部１３２の第１当接部１３４がピン１１３の外周面に当接することで、シュート１０のそれ以上の右旋回を禁止する右旋回限界位置（第１旋回限界位置）が規定される。図１２に示すように、回転軸２０の円板部１３２の第２当接部１３５がピン１１３の外周面に当接することで、シュート１０のそれ以上の左旋回を禁止する左旋回限界位置（第２旋回限界位置）が規定される。このように、シュート１０は、右旋回限界位置と左旋回限界位置との間で旋回可能となっている。なお、左旋回限界位置がシュート１０の格納位置となる。
【００４７】
シュート１０を任意の旋回位置に位置決めする場合には、ブラケット１２０の切欠部１２２の間隔が狭くなるように内径調整軸１４０を回転させ、ブラケット１２０の挿通孔１２１の内径を小さくする。これにより、挿通孔１２１の内周面により回転軸２０の円柱部１３１の外周面が締め付けられ、回転軸２０の回転が規制される。その結果、シュート１０の旋回が規制され、シュート１０を任意の旋回位置に位置決めすることが可能となる。なお、内径調整軸１４０を用いてシュート１０を任意の旋回位置に固定している時には、図１０に示すように、ロックレバー１５０のレバー下端部１５３は第１位置にあり、レバー上端部１５１は回転体１３０の円板部１３２の下方に位置している。
【００４８】
一方、シュート１０を格納位置（左旋回限界位置）に位置決めする場合には、ロックレバー１５０によってシュート１０の旋回が規制される。
【００４９】
生コンクリートの排出作業終了後等には、図１１に示すように、シュート１０は格納位置（左旋回限界位置）に向けて旋回させられる。シュート１０が格納位置まで旋回すると、回転軸２０に設けられた円板部１３２の係合溝１３３がロックレバー１５０のレバー上端部１５１と対向するように位置する。このようにシュート１０が格納位置にある場合にのみ、ロックレバー１５０と、回転軸２０の円板部１３２の係合溝１３３とが係合可能な状態となる。
【００５０】
このような状態で、ロックレバー１５０のレバー下端部１５３を第１位置（図１１参照）から第２位置（図１３参照）まで押し下げると、図１２及び図１３に示すように、レバー上端部１５１の突部１５４がブラケット１２０の端部１２５，１２６の間から上方に突出し、円板部１３２の係合溝１３３に挿入される。これにより、ロックレバー１５０と回転体１３０の円板部１３２とが係合して、回転軸２０の回転が規制される。その結果、シュート１０の格納位置からの旋回が規制され、シュート１０が格納位置に位置決めされる。
【００５１】
シュート１０を格納位置に位置決めする場合には、シュート１０を格納位置まで旋回させた後に、内径調整軸１４０によってブラケット１２０の挿通孔１２１の内径を狭めて、シュート１０の旋回を規制することもできる。しかしながら、ブラケット１２０による回転軸２０の回転の規制のみでは、車両走行時の振動等に起因して内径調整軸１４０が回転し、ブラケット１２０による回転軸２０の締め付けが弱まって、シュート１０の旋回規制が解除されてしまうことがある。
【００５２】
そこで、前述したようにロックレバー１５０を回転軸２０の円板部１３２の係合溝１３３に係合させ、ロックレバー１５０と円板部１３２とを機械的に連結するようにすれば、シュート１０をより確実に格納位置に固定することができる。
【００５３】
上記した本実施形態のシュート旋回規制機構１００によれば、以下の効果を得ることができる。
【００５４】
シュート旋回規制機構１００は、ブラケット１２０の挿通孔１２１の内径を小さくすることで回転軸２０の回転を規制してシュート１０を任意の位置に固定する内径調整軸１４０と、回転軸２０の円板部１３２の係合溝１３３に係合することで回転軸２０の回転を規制してシュート１０を予め定められた位置（例えば格納位置）に固定するロックレバー１５０と、を備える。ロックレバー１５０は、内径調整軸１４０に回動可能に設けられている。このように、ブラケット１２０の挿通孔１２１の内径を調整する内径調整軸１４０をロックレバー１５０の回動軸として共用するようにしたので、シュート旋回規制機構１００の部品点数を削減できる。これにより、シュート旋回規制機構１００の構成の簡素化を図ることが可能となる。
【００５５】
ロックレバー１５０は、レバー下端部１５３が第１位置から第２位置に回動した時に、レバー上端部１５１の突出部１５４がブラケット１２０の切欠部１２２から突出し、回転体１３０の円板部１３２の係合溝１３３に挿入され、シュート１０の旋回を規制するように構成されている。このように、ロックレバー１５０はブラケット１２０の端部１２５，１２６の間の切欠部１２２内に配設することで、シュート旋回規制機構１００が大型化することを抑制できる。
【００５６】
車体２のサポートアーム２Ａに固定される固定板１１０には、ロックレバー１５０の回動動作をガイドするガイド溝１１２が形成されているので、ガイド溝１１２を介してロックレバー１５０の操作をスムーズに行うことが可能となる。
【００５７】
回転軸２０の円板部１３２の第１当接部１３４及び第２当接部１３５がブラケット１２０の連結孔１２４から突出したピン１１３の外周面に当接することでシュート１０の右旋回限界位置及び左旋回限界位置が規定される。ブラケット１２０の固定にも使用されるピン１１３を用いてシュート１０の旋回限界位置を規定するようにしたので、シュート旋回規制機構１００の構成をさらに簡素化することができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００５９】
シュート旋回規制機構１００では、シュート１０が格納位置まで旋回した時に、レバー下端部１５３が自重により第１位置から第２位置に回動し、レバー上端部１５１が回転体１３０の係合溝１３３に係合するようにロックレバー１５０を構成してもよい。このようにロックレバー１５０を構成した場合には、格納位置に位置するシュート１０の旋回を自動的にロックすることが可能となり、作業効率を高められる。
【００６０】
また、シュート旋回規制機構１００では、ブラケット１２０の挿通孔１２１は、回転体１３０の円柱部１３１の外周面を締め付けるように構成されている。回転体１３０の円柱部１３１を省略し、ブラケット１２０の挿通孔１２１が回転軸２０の外周面を直接締め付けるようにしてもよい。
【００６１】
さらに、シュート旋回規制機構１００では、ロックレバー１５０及び回転体１３０の係合溝１３３は、シュート１０が格納位置に位置している場合に係合可能となるように構成されている。ロックレバー１５０及び回転体１３０の係合溝１３３は、シュート１０が格納位置以外の予め定められた位置にある場合に係合可能となるように構成してもよい。
【００６２】
さらに、シュート旋回規制機構１００では、ピン１１３は、固定板１１０から突出するように形成されているが、車体２のサポートアーム２Ａから突出するように形成されてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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