【誤訳訂正書】
【提出日】平成27年9月4日(2015.9.4)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車のバッテリパック充電システムの作動が中断された時、関係者に通知する方法であって、
前記電気自動車と、該電気自動車の外部にあるバッテリパック充電源との間の接続の開始を検出する工程と、
前記バッテリパック充電システムの作動を監視することであって、前記バッテリパック充電システムの作動を監視する工程は、前記電気自動車と前記バッテリパック充電源との前記接続が検出された後に実行され、前記電気自動車と前記バッテリパック充電源との間の接続の連続性における中断を監視する、前記監視工程と、
前記中断が是認された中断か又は是認されていない中断かを決定する工程であって、前記中断が是認されたものであるか又は是認されていないものであるかを決定する前記工程は、前記電気自動車と前記バッテリパック充電源との接続の連続性の中断が検出された後、是認装置が前記電気自動車の近傍にあるか否かを検出する工程をさらに有し、前記是認装置が前記電気自動車の近傍にあるとき、前記中断が是認されるような、前記決定する工程と、
前記電気自動車に対応した現在位置を決定する工程と、
前記現在位置と、少なくとも１つの所定の安全域とを比較する工程と、
前記電気自動車と前記バッテリパック充電源との間の接続の連続性における前記是認されていない中断が検出されるとき、かつ、前記現在位置が前記少なくとも１つの所定の安全域に対応しないとき、一連の通知指示に従って通知メッセージを発信する工程とを備えることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記中断が是認されたものであるか否かを決定する前記工程は、更に、電気自動車バッテリパックに対応する現在の充電状態（ＳＯＣ）レベルを監視し、前記現在のＳＯＣレベルと予め設定された目標ＳＯＣレベルとを比較し、前記現在のＳＯＣレベルが前記予め設定された目標ＳＯＣレベルを超えているとき前記中断を是認する工程をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記予め設定された目標ＳＯＣレベルは、予め設定された走行距離を達成するために充分なＳＯＣを有する前記電気自動車バッテリパックに基づいて計算されることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記中断が是認されたものであるか否かを決定する前記工程は、更に、電気自動車バッテリパックに対応する現在のバッテリパック温度を監視し、前記現在のバッテリパック温度と予め設定された温度範囲を比較し、前記現在のバッテリパック温度が前記予め設定された温度範囲外のとき前記中断を是認する工程をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記一連の通知指示を受け取って前記一連の通知指示をメモリに格納する工程をさらに備え、ユーザーはユーザーインターフェースを介して前記一連の通知指示を入力することを特徴とする請求項１乃至４に記載の方法。
【請求項６】
前記通知メッセージを送信する前記工程は更に、無線ＲＦ通信システムを介して前記通知メッセージを送信する工程をさらに備え、前記無線ＲＦ通信システムはセル方式の無線システム又は衛星を利用した無線システムのいずれかを使用し、前記通知メッセージを送信する前記工程は、テキストメッセージ又はｅメールメッセージ又は予め録音されている口頭メッセージを送信する工程をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至５に記載の方法。
【請求項７】
前記通知メッセージを送信する前記工程は、ウエブページ上に前記通知メッセージをポスティングする工程をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至５に記載の方法。
【請求項８】
前記通知メッセージを送信する前記工程は、第三者の通知システムに前記通知メッセージを送信する工程をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至５に記載の方法。
【請求項９】
前記通知メッセージを送信する前記工程は、前記電気自動車に搭載された警報システムを作動させる工程をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至５に記載の方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３６】
図６及び図７は、図３に示した実施形態のまた１つの特定の構成を示す。本構成において、システムコントローラ１１７は車両が“安全”域内にあるか否かを決定するものであるが、安全域は、ユーザーが充電中断について懸念の無い場所又は地域として定義される。典型的な安全域には、ユーザーのガレージ、作業ガレージ等が含まれても良い。或いは、安全域は、例えば車両のＧＰＳシステムに入力された目的地のような場所に対応しても良い。好ましくは、ユーザーが、システムコントローラに、通知指示の中に１以上の“安全”域を入力できる。車両位置を監視し、その位置を指定された安全域とで比較することにより（ステップ６０１）、システムコントローラ１１７は、バッテリパック充電の中断が検知された時点で通知メッセージを発する否かを決定することができる（ステップ２１１）。代表的かつ好ましいとされる構成では、車両が予め指定された安全域に位置するとき、通知メッセージは送信されないが、車両がそのような安全域に位置しないときには、コントローラが予め定められた通知指示に従う。予め指定された安全域に対する車両位置の決定にあたっては、車両に使用されるナビゲーションシステムのような、ＧＰＳサブシステム（例えば、ＧＰＳサブシステム７０１）を利用することが好ましい。或いは、システムコントローラ１１７は、特定のローカルエリアネットワークに連携するサービスセットＩＤの近接性、１つ以上の移動通信用タワー位置に対する車両位置、或いはその他の手段により安全域を識別しても良い。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３７】
図８及び図９は図３に示した実施形態の、更にまた１つの特定の構造を示す。この構成ではシステムコントローラ１１７は１以上のバッテリパックモニタ９０１に接続される。好ましくは、バッテリパックモニタ９０１は、バッテリの調子や作動特性を監視するために車両管理システムによって使用されるセンサと同一である。例えば、バッテリパックＳＯＣを監視し、そのＳＯＣと目標ＳＯＣとを比較することにより、システムコントローラ１１７は、充電システムの中断が、ユーザーや他の指定された関係者に対して通知メッセージを送信することを正当化するのに十分な関係があるか否かを決定することができる。なお、このステップ中に使用される目標ＳＯＣは、バッテリパック充電のための最大又は最適ＳＯＣを決定するために車両管理システム（例えば、バッテリパック監視・管理サブシステム）によって使用される目標ＳＯＣと同一である必要はない。むしろ、このステップ中にコントローラ１１７によって使用される目標ＳＯＣは、ユーザーが決めた最小ＳＯＣであっても良く、例えば、１００マイルの走行距離を可能にするのに充分な充電量のように、期待される運転要求を満たすのに十分な程度の充電量である。目標ＳＯＣは又、好ましくは通知指示の１つとして、ユーザー（又は、別の関係者）によって入力される、最小走行距離の達成に基づいて、コントローラ１１７によって算出されても良い。目標ＳＯＣはまた、ユーザーの運転パターンを基礎として使用するコントローラ１１７によって決定されても良い。例えば、車両が通常１日につき３０マイル以下で通常運転されるとすると、コントローラは、車両が典型的な走行距離に（例えば、３０マイル）、安全のためのマージン（例えば、２０マイル）を加えた走行距離を達成できる程の充分な目標ＳＯＣをセットするかもしれない。また、目標ＳＯＣは現在位置から目的地まで、例えば、ユーザーによって入力された予め設定された特定の目的地まで、プリセットの走行距離に基づき、コントローラ１１７によって決定されるかもしれない。これらの構成において、バッテリパックが目標ＳＯＣを満たすように充分に充電されている限りは、ユーザーに対して通知メッセージが発信されない。通知メッセージは、仮に車両充電が目標ＳＯＣに到達する前に中断されるような場合にのみ発信されるであろう。