(57)【要約】推進部材の一時固定及び抜け落ちの防止を簡単な構造で行う。推進部材２の軸方向と同じ方向に延びたガイド部材３と、ガイド部材３に形成された長孔からなるガイド孔６と、ガイド孔６に形成された係合用凹部１１と、長さ方向の両端部が閉じた状態で推進部材２の軸方向に沿って延びるようにガイド部材３に形成されたガイド孔６と、ガイド孔６に形成された係合用凹部１１と、ガイド孔６の内部に挿入されガイド部材３が相対的にスライド可能となっており、係合用凹部１１との係合によってガイド部材３を介して推進部材２の進退移動をロックし、係合用凹部１１との係合離脱によってガイド部材３を介して推進部材２の進退移動を許容する係合用凸部１２とを備る。
2013180145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材に対して軸方向に進退移動可能となっており、軸方向への進出により相手部材を押圧する推進部材と、
前記推進部材が進出するための軸方向荷重を推進部材に直接又は間接的に作用させる弾性部材と、
前記推進部材の軸方向に延びた長尺状に形成され、推進部材の軸方向に沿って進退移動可能に配置されたガイド部材と、
長さ方向の両端部が閉じた状態で前記推進部材の軸方向に沿って延びるように前記ガイド部材に形成されたガイド孔と、
前記ガイド孔に形成された少なくとも１つの係合用凹部と、
前記ガイド孔の内部に挿入されると共に前記ガイド部材が相対的にスライド可能に前記支持部材に設けられ、前記係合用凹部との係合によって前記ガイド部材を介して前記推進部材の進退移動をロックし、前記係合用凹部との係合離脱によって前記ガイド部材を介して前記推進部材の進退移動を許容する係合用凸部と、を備えていることを特徴とするテンショナー。
【請求項２】
前記支持部材は、前記推進部材を進退移動可能に収容する保持部材と、この保持部材を保持する固定用ブラケットとからなり、前記係合用凸部が前記固定用ブラケットに設けられていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
【請求項３】
前記係合用凸部は、前記ガイド孔の外方に抜き出されており、この抜き出し端部がガイド孔の幅よりも幅広の抜け止め片部となっていることを特徴とする請求項１又は２記載のテンショナー。
【請求項４】
前記係合用凹部が前記ガイド孔における前記推進部材の進出方向側の端部に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のテンショナー。
【請求項５】
前記係合用凹部が前記ガイド孔における前記推進部材の進出方向側の端部及び後退方向側の端部に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のテンショナー。
【請求項６】
前記ガイド部材が前記推進部材に結合されて推進部材と一体に進退移動可能となっていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のテンショナー。
【請求項７】
前記推進部材が前記ガイド部材に相対移動可能に貫通し、前記推進部材の進出方向への移動時に前記推進部材とガイド部材とを連結する連結手段が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載のテンショナー。
【請求項８】
前記ガイド孔が前記ガイド部材に複数形成され、前記係合用凸部が複数のガイド孔のそれぞれに対応して設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載のテンショナー。
【請求項９】
前記ガイド孔に複数の係合用凹部が形成され、前記係合用凸部が複数の係合用凹部の位置で係合可能となっていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項記載のテンショナー。
【請求項１０】
支持部材に対して軸方向に進退移動可能となっており、軸方向への進出により相手部材を押圧する推進部材と、
前記推進部材が進出するための軸方向荷重を推進部材に直接又は間接的に作用させる弾性部材と、
前記推進部材の軸方向に延びた長尺状に形成され、推進部材と一体に進退移動可能なガイド部材と、
長さ方向の両端部が閉じた状態で前記推進部材の軸方向に沿って延びるように前記ガイド部材に形成されたガイド孔と、
前記ガイド孔を貫通して前記支持部材に設けられ、前記ガイド部材への締め付けによって推進部材の進退移動をロックし、締め付けを緩めることにより前記進退移動を許容するねじ部材と、を備えていることを特徴とするテンショナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は無端状のベルトやチェーンの張力を一定に保つために用いられるテンショナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
テンショナーは例えば、自動車のエンジンに使用されるタイミングチェーンやタイミングベルトを所定の力で押圧しており、これらに伸びや緩みが生じた場合に，その張力を一定に保つように作用する。【０００３】
図３２はテンショナー１００を自動車のエンジン本体２００に装着した状態を示す。エンジン本体２００の内部には、一対のカムスプロケット２１０，２１０とクランクスプロケット２２０とが配置されており、これらのスプロケット２１０，２１０，２２０の間にタイミングチェーン２３０が無端状となって掛け渡されている。タイミングチェーン２３０の移動路上には、チェーンガイド２４０が揺動自在に配置されており、タイミングチェーン２３０はチェーンガイド２４０を摺動するようになっている。このエンジン本体２００の内部には、潤滑用のオイル（図示省略）が封入される。テンショナー１００はエンジン本体２００の内部に固定されることにより、チェーンガイド２４０を押圧し、この押圧によってタイミングチェーン２３０に張力を付与している。【０００４】
図３３は従来より用いられているテンショナー１００を示す。テンショナー１００は軸方向に延びる筒体によって推進部材１３０が形成され、この推進部材１３０がケース１１０に対して進退移動に組み付けられており、推進部材１３０が進出することによりチェーンガイド２４０を押圧するものである。【０００５】
推進部材１３０は内周面に雌ねじ部１３１が形成されており、この雌ねじ部１３１に雄ねじ部１２１が螺合することにより回転部材１２０が推進部材１３０に組み付けられ、これらが一体となってケース１１０に収容される。回転部材１２０は弾性部材１５０によって回転付勢されており、回転部材１２０の回転によって推進部材１３０がケース１１０から進出する。弾性部材１５０はねじりばねが用いられており、一端側のフック部１５１がケース１１０に係止され、他端側のフック部１５２が回転部材１２０に挿入されて係止されることにより回転部材１２０を回転付勢している。【０００６】
一方、推進部材１３０は軸受１６０によって回転拘束され、この回転拘束状態で回転部材１２０が回転することによりケース１１０から進出し、タイミングチェーン２３０からの反力が作用することによりケース１１０側に後退し、これによりケース１１０に対する進退移動を行う。軸受１６０はケース１１０の先端部分に固定されており、その摺動孔１６１内を推進部材１３０が貫通している。摺動孔１６１の内面及び推進部材１３０の外面は、小判形状や平行カット、その他の非円形に形成されており、これにより推進部材１３０が回転拘束されて直線的な進退移動を行う。【０００７】
回転部材１２０の外側には筒状のスペーサ１７０が配置されている。スペーサ１７０はその先端面が軸受１６０に対面しており、スペーサ１７０が軸受１６０に当接することにより推進部材１３０の進出が阻止され、推進部材１３０がケース１１０から抜け落ちることが防止されている。【０００８】
符号１４０はストッパ部材であり、ケース１１０の右端部に形成された開口部１１２からケース１１０に差し込まれ、差し込み先端部が回転部材１２０の底壁面１２３に形成されているストッパスリット１２４に入り込んで回転部材１２０と係合する。このストッパ部材１４０の係合によって、回転部材１２０の回転がロックされた状態となるため、この状態で納品、エンジン本体２００への装着等を行うことができる。【０００９】
このような構造のテンショナー１００では、弾性部材１５０の付勢力によって回転部材１２０が回転し、この回転力が推進部材１３０の推進力に変換されるため、推進部材１３０がケース１１０から進出する。これにより推進部材１３０はチェーンガイド２４０を介してタイミングチェーン２３０を押し付けるため、タイミングチェーン２３０の張力を付与することができる。【００１０】
図３３に示すテンショナー１００に限らず、一般にテンショナーにおいては、推進部材１３０を最後尾まで後退させて一時固定し、この一時固定の状態で納品されてエンジン本体２００に実装される。従って推進部材１３０の後退状態を保持した一時固定とする必要があり、そのための構造が特許文献１〜４に記載されている。【００１１】
特許文献１のテンショナーでは、図３３のストッパ部材１４０と同様なストッパ部材（特許文献１における符号５０）を用いるものであり、ストッパ部材によって回転部材の回転をロックし、間接的に推進部材の後退状態を保持している。テンショナーをエンジン本体に実装した後は、ストッパ部材を抜き取ってロックを解除することにより作動状態とするものである。
特許文献２のテンショナーでは、ねじりばね（特許文献２における符号１０）を回転部材に巻き付けてロックし、これにより推進部材の後退状態を保持する構造とするものである。
特許文献３のテンショナーでは、推進部材に円環状の係止溝（特許文献３における１２ｂ）を形成すると共に、ケースから係止ピン（特許文献３における符号Ｓ）を貫通させて係止溝に係止して推進部材の後退状態を保持した構造としている。
特許文献４のテンショナーでは、ケースから推進部材側に向かって延長片（特許文献４における符号１２）を延ばし、この延長片と推進部材との間にストッパピン（特許文献４における符号１５）を挿入して推進部材の後退状態を保持した構造としている。【００１２】
以上に加えて、従来のテンショナーにおいては、ケース１１０から進出する推進部材１３０がケース１１０から抜け落ちることを防止する必要がある。このため特許文献１のテンショナーでは、図３３と同様に、回転部材の外側にスペーサ（特許文献１における符号１０１）を配置し、スペーサによって推進部材のケースからの抜け落ちを防止している。
特許文献２のテンショナーでは、推進部材の後端部に抜け止め片（特許文献２における符号２１）を取り付け、抜け止め片がケースに当接することにより推進部材の進出が停止して抜け落ちを防止した構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開昭６２−１５９８４５号公報
【特許文献２】特許第２５２１５２５号公報
【特許文献３】特許第３１８７７９７号公報
【特許文献４】特許第２８９５７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、特許文献１、３、４のテンショナーにおいては、推進部材の一時固定を行うためのストッパ部材や係止ピン、ストッパピンを抜き取った後、これらの部品が廃棄される。このため部品が無駄となる問題がある。又、特許文献２のテンショナーにおいては、推進部材の一時固定を行うためにねじりばねを別に設けているため、構造が複雑であり、組み立てが面倒となる問題がある。【００１５】
特許文献１及び２のテンショナーでは、推進部材のケースからの抜け落ちを防止することが可能となっているが、特許文献１のテンショナーでは、推進部材のケースから抜け落ちを防止するためのスペーサを回転部材に設けており、特許文献２のテンショナーでは、推進部材に抜け止め片を取り付けている。このような構造では、推進部材の抜け落ちを防止するために部品点数が多くなり、構造が複雑となる問題を有している。【００１６】
本発明はこのような従来のテンショナーの問題点を考慮してなされたものであり、推進部材の一時固定及び抜け落ちの防止を簡単な構造で行うことが可能なテンショナーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明のテンショナーは、支持部材に対して軸方向に進退移動可能となっており、軸方向への進出により相手部材を押圧する推進部材と、前記推進部材が進出するための軸方向荷重を推進部材に直接又は間接的に作用させる弾性部材と、前記推進部材の軸方向に延びた長尺状に形成され、推進部材の軸方向に沿って進退移動可能に配置されたガイド部材と、長さ方向の両端部が閉じた状態で前記推進部材の軸方向に沿って延びるように前記ガイド部材に形成されたガイド孔と、前記ガイド孔に形成された少なくとも１つの係合用凹部と、前記ガイド孔の内部に挿入されると共に前記ガイド部材が相対的にスライド可能に前記支持部材に設けられ、前記係合用凹部との係合によって前記ガイド部材を介して前記推進部材の進退移動をロックし、前記係合用凹部との係合離脱によって前記ガイド部材を介して前記推進部材の進退移動を許容する係合用凸部と、を備えていることを特徴とする。【００１８】
本発明においては、前記支持部材は、前記推進部材を進退移動可能に収容する保持部材と、この保持部材を保持する固定用ブラケットとからなり、前記係合用凸部が前記固定用ブラケットに設けられていることが好ましい。
また、前記係合用凸部は、前記ガイド孔の外方に抜き出されており、この抜き出し端部がガイド孔の幅よりも幅広の抜け止め片部となっていることが好ましい。
また、前記係合用凹部が前記ガイド孔における前記推進部材の進出方向側の端部に形成されていることが好ましい。
また、前記係合用凹部が前記ガイド孔における前記推進部材の進出方向側の端部及び後退方向側の端部に形成されていることが好ましい。
また、前記ガイド部材が前記推進部材に結合されて推進部材と一体に進退移動可能となっていることが好ましい。
また、前記推進部材が前記ガイド部材に相対移動可能に貫通し、前記推進部材の進出方向への移動時に前記推進部材とガイド部材とを連結する連結手段が設けられていることが好ましい。
また、前記ガイド孔が前記ガイド部材に複数形成され、前記係合用凸部が複数のガイド孔のそれぞれに対応して設けられていることが好ましい。
また、前記ガイド孔に複数の係合用凹部が形成され、前記係合用凸部が複数の係合用凹部の位置で係合可能となっていることが好ましい。【００１９】
また、本発明の別のテンショナーは、支持部材に対して軸方向に進退移動可能となっており、軸方向への進出により相手部材を押圧する推進部材と、前記推進部材が進出するための軸方向荷重を推進部材に直接又は間接的に作用させる弾性部材と、前記推進部材の軸方向に延びた長尺状に形成され、推進部材と一体に進退移動可能なガイド部材と、長さ方向の両端部が閉じた状態で前記推進部材の軸方向に沿って延びるように前記ガイド部材に形成されたガイド孔と、前記ガイド孔を貫通して前記支持部材に設けられ、前記ガイド部材への締め付けによって推進部材の進退移動をロックし、締め付けを緩めることにより前記進退移動を許容するねじ部材と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のテンショナーによれば、支持部材に設けた係合用凸部がガイド孔の係合用凹部に係合することによりガイド部材を介して推進部材がロックされるため、推進部材の一時固定を行うことができる。また、推進部材に設けた係合用凸部は長さ方向の両端部が閉じたガイド孔の内部に位置しているため、推進部材が支持部材から抜け落ちることがない。従って、簡単な構造で推進部材の一時固定と抜け落ちの防止を行うことができる。さらに推進部材の一時固定のための部品を廃棄する必要がないため、部品が無駄となることがない。【００２１】
また、本発明の別のテンショナーによれば、ねじ部材がガイド孔を貫通して設けられ、このねじ部材を締め付けることにより推進部材がロックされるため、推進部材の一時固定を行うことができる。また、ねじ部材は長さ方向の両端部が閉じたガイド孔を貫通しているため、推進部材が支持部材から抜け落ちることがない。従って、簡単な構造で推進部材の一時固定と抜け落ちの防止を行うことができる。さらに推進部材の一時固定のための部品を廃棄する必要がないため、部品が無駄となることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態のテンショナーを示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のテンショナーを示す平面図である。
【図３】図２におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図４】図３におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図５】第１実施形態のガイド部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はＧ−Ｇ線断面図、（ｃ）は左側面図である。
【図６】第１実施形態の固定用ブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はＨ−Ｈ線断面図、（ｃ）は左側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のテンショナーを示す斜視図である。
【図８】第２実施形態のガイド部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はＱ−Ｑ線断面図、（ｃ）が左側面図である。
【図９】第２実施形態の固定用ブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はＩ−Ｉ線断面図、（ｃ）は左側面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態のテンショナーにおける推進部材の進出状態を示す斜視図である。
【図１１】第３実施形態のテンショナーを示す平面図である。
【図１２】図１１におけるＪ−Ｊ線断面図である。
【図１３】第３実施形態の推進部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図である。
【図１４】第３実施形態のガイド部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はＫ−Ｋ線断面図、（ｃ）は左側面図である。
【図１５】第３実施形態のテンショナーの作動時における斜視図である。
【図１６】本発明の第４実施形態のテンショナーを示す平面図である。
【図１７】第４実施形態のテンショナーを示す正面図である。
【図１８】図１７におけるＭ−Ｍ線断面図である。
【図１９】第４実施形態の固定用ブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図である。
【図２０】第４実施形態のガイド部材を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はＮ−Ｎ線断面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は左側面図である。
【図２１】本発明の第５実施形態のテンショナーを示す平面図である。
【図２２】第５実施形態のガイド部材を示す平面図である。
【図２３】第５実施形態の固定用ブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）はＰ−Ｐ線断面図、（ｃ）は左側面図である。
【図２４】本発明の第６実施形態のテンショナーを示す平面図である。
【図２５】第６実施形態のテンショナーの断面図である。
【図２６】第６実施形態のテンショナーの左側面図である。
【図２７】本発明の第７実施形態のテンショナーを示す断面図である。
【図２８】本発明の第８実施形態のテンショナーを示す平面図である。
【図２９】図２８におけるＲ−Ｒ線断面図である。
【図３０】図２８の左側面図である。
【図３１】第８実施形態の変形形態のテンショナーを示す断面図である。
【図３２】テンショナーが組み込まれるエンジン本体を示す断面図である。
【図３３】従来のテンショナーを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。
【００２４】
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明の第１実施形態のテンショナー１を示す。図１〜図４に示すように、テンショナー１は推進部材２と、ガイド部材３と、支持部材４と、弾性部材５とを備えている。ガイド部材３にはガイド孔６が形成されている。
【００２５】
図３及び図４に示すように推進部材２は単一径の軸体からなり、その軸方向（長手方向）に沿って進退移動する。図２及び図３における左方向が推進部材２の進出方向Ａ、右方向が推進部材２の後退方向Ｂであり、推進部材２の進出方向Ａへの進出により推進部材２は相手部材を押圧する。テンショナー１を自動車用のエンジン本体に用いる場合、相手部材はエンジン本体２００内に無端状に巻回されたタイミングチェーン２３０もしくはタイミングベルト２４０（図３２参照）となる。この実施形態において、推進部材２は支持部材４の構成部材である保持部材７に収容されており、保持部材７内で進退移動可能となっている。
【００２６】
図１〜図３及び図５に示すように、ガイド部材３は推進部材２の軸方向と同じ方向に延びた板状のガイド本体部３ａと、ガイド本体部３ａにおける推進部材２の進出方向Ａ側に一体形成された有底の固定用筒部３ｂと、ガイド本体部３ａから固定用筒部３ｂに向かって直角に折り曲げられてガイド本体部３ａと固定用筒部３ｂとの間を連設するフランジ部３ｃによって形成されている。有底の固定用筒部３ｂには、推進部材２における進出方向Ａ側の端部２ａが差し込まれ、この差し込み状態で固定用筒部３ｂの外周側から加締められることにより推進部材２とガイド部材３とが結合されている。従って、ガイド部材３は推進部材２と一体となって進退移動する。又、このように推進部材２がガイド部材３と一体となることにより、推進部材２はガイド部材３に対して回転が規制された状態となっている。固定用筒部３ｂと推進部材２との結合は、半田付け、螺合、ねじ止め等の他の手段を用いても行うことができる。
【００２７】
支持部材４は上述した保持部材７と固定用ブラケット８とによって形成されている。保持部材７は筒状となっており、推進部材２を進退移動可能に内部に収容する。固定用ブラケット８は保持部材７を抱持することにより保持部材７に取り付けられる。
【００２８】
図６に示すように固定用ブラケット８は保持部材７を保持するための保持部８ａと、保持部８ａの左右両側から板状となって延設された一対の固定部８ｂとによって形成されている。保持部８ａは略円弧形状となっており、その内部に保持部材７を収容した状態で加締められることにより保持部材７に抱持状態で取り付けられる。板状の一対の固定部８ｂはテンショナー１をエンジン本体２００に固定するものであり、エンジン本体２００に固定するための固定用孔８ｃがそれぞれ形成されている。なお、固定用ブラケット８と保持部材７とは一体に設けられていても良く、一体的に取り付けられていても良い。
【００２９】
弾性部材５は圧縮コイルばねからなり、推進部材２が推進するための軸方向荷重を作用させる。図１〜図３に示すように、弾性部材５は一端がガイド部材３のフランジ部３ｃに当接し、他端が固定用ブラケット８の保持部８ａに当接することにより、これらの間に配置されており、ガイド部材３を進出方向Ａに移動するように付勢している。推進部材２はガイド部材３と結合されており、弾性部材５によるガイド部材３への付勢により推進部材２は進出方向への軸方向荷重をガイド部材３を介して間接的に付与される。
【００３０】
図１、図２及び図５に示すように、ガイド孔６は推進部材２の軸方向に沿って延びるようにガイド部材３のガイド本体部３ａに形成される。この実施形態の場合、ガイド孔６は推進部材２の後退方向Ｂ側に位置するようにガイド本体部３ａに形成されている。かかるガイド孔６は、長さ方向の両端部６ａ、６ｂが閉じた状態の閉鎖空間となっている。以下、ガイド孔６の長さ方向の一側の端部６ａを始端部６ａ、他側の端部６ｂを終端部６ｂとして説明する。
【００３１】
ガイド孔６には係合用凹部１１が形成される。係合用凹部１１はガイド孔６における推進部材２の進出方向Ａ側の端部（ガイド孔６の始端部６ａ）でガイド孔６と連通するように形成されており、ガイド孔６と共にガイド部材３に設けられている。この係合用凹部１１はガイド孔６の長さ方向と直交するようにガイド孔６に連通している。この実施形態における係合用凹部１１は、弾性部材５の最大圧縮状態を保持する位置に対応して形成される。
【００３２】
係合用凹部１１に対し、係合用凸部１２が設けられる。図１〜図４及び図６に示すように、係合用凸部１２は支持部材４の固定用ブラケット８に設けられるものであり、固定用ブラケット８における略円弧形状の保持部８ａの頂部から略Ｕ字状となって上方に突出するように形成されている。係合用凸部１２はガイド孔６及び係合用凹部１１に対応して設けられるものであり、係合用凹部１１に対して係脱自在となっていると共に、ガイド孔６の内部に設けられており、ガイド部材３は係合用凸部１２に対して相対的にスライド可能となっている。
【００３３】
係合用凸部１２が係合用凹部１１に係合することにより、固定用ブラケット８に対してガイド部材３が係合した状態となり、固定用ブラケット８に対するガイド部材３の進退移動がロックする。一方、係合用凸部１２が係合用凹部１１との係合から離脱した状態では、係合用凸部１２がガイド部材３のガイド孔６に入り込んだ状態となり、ガイド部材３の進退移動のロックが解除されて同部材３の進退移動を許容する。このとき、ガイド部材３は固定側の係合用凸部１２に対してスライドしながら進退移動する。
【００３４】
以上の実施形態のテンショナー１の作動について説明する。ガイド部材３を後退方向Ｂにスライドさせる。この後退方向Ｂへのスライドにより推進部材２が同方向へ後退すると共に弾性部材５が圧縮される。このガイド部材３の後退方向Ｂへのスライドにより、固定用ブラケット８の係合用凸部１２はガイド孔６の始端部６ａに臨んだ位置となる。その後、ガイド部材３を図１の矢印Ｃ方向（図１における反時計方向）に回転させることにより、ガイド部材３の係合用凹部１１が固定用ブラケット８の係合用凸部１２に係合する。この係合によりガイド部材３がロックされて推進部材２の進退移動がロックされ、推進部材２が後退状態を保持した一時固定の状態となる。従って、納品やエンジン本体２００への装着作業を行うことができる。
【００３５】
エンジン本体２００へのテンショナー１の装着後、ガイド部材３を矢印Ｃとは反対の図１の矢印Ｄ方向（図１における時計方向）に回転させる。この回転により係合用凸部１２が係合用凹部１１との係合から離脱し、ガイド孔６内に入り込む。従って、ガイド部材３のロックが解除されて進退移動が許容される。この状態ではガイド部材３に作用する弾性部材５の軸方向荷重により推進部材２がガイド部材３と一体となって進出し、エンジン本体２００内のチェーンガイド２４０（図３２参照）を押圧するため、タイミングチェーン２３０に適正な張力を付与することができる。
【００３６】
自動車整備等によりエンジン本体２００からテンショナー１を取り外すと、弾性部材５の軸方向荷重によって推進部材２及びガイド部材３が一体となって矢印Ａ方向に進出移動する。この進出移動では、ガイド部材３のガイド孔６が固定用ブラケット８の係合用凸部１２に対して移動するため、係合用凸部１２は相対的に反対の矢印Ｂ方向に向かってガイド孔６内をスライドする。このときガイド孔６は長さ方向の両端部が閉じており、ガイド孔６に対する係合用凸部１２相対的なスライドによりガイド孔６の終端部６ｂが係合用凸部１２に当接する。この当接によってガイド孔のスライドが停止し、推進部材２及びガイド部材３の進出移動が停止する。従って推進部材２がそれ以上、進出することがないため、推進部材２が保持部材７から抜け落ちることを防止することができる。
【００３７】
このような実施形態では、ガイド部材３に設けたガイド孔６と、ガイド孔６に設けた係合用凹部１１と、支持部材４の固定用ブラケット８に設けた係合用凸部１２とによって、支持部材４（固定用ブラケット８）に対する推進部材２の一時固定と抜け落ちの防止とを行うことができる。このため部品点数が少なく、構造が簡単となり、組み立ても容易となる。又、推進部材２の一時固定のための部品を廃棄する必要がないため、部品が無駄となることがない。
【００３８】
又、この実施形態のテンショナー１においては、固定用ブラケット８側の係合用凸部１２の寸法とガイド部材３側のガイド孔６の幅とをガイド部材３の回転規制可能な寸法に設定することにより推進部材２の回転を規制することができる。すなわち、上記寸法設定により固定用ブラケット８に対してガイド部材３が回転規制された状態となるのに加え、推進部材２とガイド部材３とが加締めによって一体的に結合した状態となっているため、ガイド部材３を介して推進部材２の回転を規制することが可能となる。これにより回転方向に規制が必要な場合への対応が可能となる。
【００３９】
（第２実施形態）
図７〜図９は本発明のテンショナー１Ａを示す。テンショナー１Ａは第１実施形態のテンショナー１に対し、固定用ブラケット８に設けられる係合用凸部１２を変更すると共に、ガイド部材３のガイド孔６に２つの係合用凹部１１、１５を形成するものであり、その他の構成は第１実施形態のテンショナー１と同様である。
【００４０】
図９に示すように、固定用ブラケット８は保持部材７を保持するための略円弧形状の保持部８ａと、保持部８ａの左右両側から板状となって延設され、エンジン本体２００に固定される一対の固定部８ｂとによって形成されており、係合用凸部１２は略円弧形状の保持部の頂部から上方に突出することにより設けられている。係合用凸部１２は保持部８ａから起立する脚部１２ｂと、脚部１２ｂの上方に幅広となって形成された抜け止め片部１２ａとによって形成されている。
【００４１】
図８に示すように、ガイド部材３のガイド孔６には２つの係合用凹部１１、１５（係合用凹部１５をサブ係合用凹部と記載する）が形成されている。係合用凹部１１はガイド孔６の始端部６ａ（推進部材２の進出方向Ａ側の端部）に形成され、サブ係合用凹部１５はガイド孔６の終端部６ｂ（推進部材２の後退方向Ｂの端部）に形成されており、いずれもガイド孔６の長さ方向と直交した状態でガイド孔６に連通している。これらの係合用凹部１１、１５は固定用ブラケット８に形成された係合用凸部１２が係脱自在に係合するものであり、係合用凸部１２が始端部６ａ側の係合用凹部１１に係合することにより、ガイド部材３の進退移動がロックし、係合用凸部１２が終端部６ｂ側のサブ係合用凹部１５に係合することによりテンショナー組み立て時における推進部材２及びガイド部材３の一時固定を行う。
【００４２】
この実施形態において、係合用凸部１２の脚部１２ｂはガイド部材３のガイド本体部３ａに形成されたガイド孔６内に挿入されており、ガイド部材３は係合用凸部１２に対してスライド移動する。抜け止め片部１２ａはガイド孔６からガイド部材３の外側に抜き出されており、その幅はガイド孔６よりも幅広となっている。これによりガイド孔６が抜け止め片部１２ａから抜け出ることがなく、ガイド部材３が固定用ブラケット８から浮き上がることを防止している。
【００４３】
このような実施形態では、第１実施形態の効果に加えて、ガイド部材３の板厚が薄く、上方向に曲がる応力が加わった場合でもガイド部材３が浮き上がることがないため、ガイド部材３が固定用ブラケット８から外れることを防止することができる。また、ガイド孔６の終端部６ｂのサブ係合用凹部１５に対し係合用凸部１２が係合することにより、テンショナー１Ａの組み立て時における推進部材２とガイド部材３の位置決めを行うための一時固定を行う。このように組み立て時における一時固定を行うことができることからテンショナー１Ａの組み立てを容易に行うことができる。
【００４４】
（第３実施形態）
図１０〜図１５は本発明の第３実施形態のテンショナー１Ｂを示す。テンショナー１Ｂは第１実施形態のテンショナー１に対し、推進部材２とガイド部材３とを相対移動可能としたものである。すなわち、第１実施形態のテンショナー１においては、加締めによって推進部材２とガイド部材３とが結合されることによりこれらが一体に進退移動する構造となっているのに対し、この実施形態のテンショナー１Ｂは推進部材２がガイド部材３を貫通した別体の構造とすることにより、推進部材２の進出方向（Ａ方向）への移動時にだけこれらが同期した移動を行い、推進部材２の後退方向（Ｂ方向）への移動時にはガイド部材３のみを後退させることを可能としたものである。
【００４５】
図１４に示すように、ガイド部材３は推進部材２の軸方向と同じ方向に延びたガイド本体部３ａと、ガイド本体部３ａにおける推進部材２の進出方向Ａ側の端部から屈曲されることによりガイド部材３と一体に形成されたフランジ部３ｂを有している。又、フランジ部３ｂには板厚方向に貫通した貫通孔部３ｄが形成されている。貫通孔部３ｄには推進部材２が摺動可能に貫通する。
【００４６】
図１３に示すように、推進部材２は軸方向に延びた本体部２ｃと、本体部２ｃにおける進出方向側の端部２ａに形成された係止溝部２ｄとを有している。本体部２ｃの外径はガイド部材３の貫通孔部３ｄの内径よりも僅かに小さくなっており、推進部材２が貫通孔部３ｄを貫通した状態では推進部材２及びガイド部材３が軸方向及び回転方向に自由に動くことが可能となっている。
【００４７】
推進部材２は係止溝部２ｄが貫通孔部３ｄを抜け出た状態となるようにガイド部材３に組み付けられる。そして、図１０〜図１２及び図１５に示すように、貫通孔部３ｄから抜け出た係止溝部２ｄ（推進部材２の貫通端）に対して連結手段としての止め輪１４を嵌め込んで固定する。止め輪１４はガイド部材３のフランジ部３ｃに当接する大きさとなっており、この当接によりガイド部材３と推進部材２とが外れ止め状態で連結される。
【００４８】
この実施形態においても弾性部材５はガイド部材３のフランジ部３ｃと固定用ブラケット８における保持部８ａとの間に配置されており（図１２参照）、推進部材２が進出するための軸方向荷重をガイド部材３を介して推進部材２に作用させている。
【００４９】
図１０はガイド部材３を矢印Ｃ方向（図１参照）に回転させることにより、ガイド部材３のガイド孔６に設けた係合用凹部１１に固定用ブラケット８に設けた係合用凸部１２が係合し、この係合によりガイド部材３の進出がロックされた状態を示す。この状態では、推進部材２が後退状態を保持した一時固定の状態となり、納品やエンジン本体２００への装着作業を行うことができる。
【００５０】
この状態に対し、第１実施形態と同様にガイド部材３を矢印Ｄ方向（図１参照）に回転させて係合用凸部１２と係合用凹部１１との係合を解除する。このことにより、ガイド部材３に作用する弾性部材５の軸方向荷重によってガイド部材３が進出する。このとき、ガイド部材３のフランジ部３ｃは止め輪１４を押圧するため、止め輪１４が取り付けられている推進部材２がガイド部材３と共に進出し、推進部材２がエンジン本体２００内のチェーンガイド２４０を押圧する。これによりタイミングチェーン２３０に適切な張力を付与することができる。
【００５１】
一方、メンテナンス等でテンショナー１Ｂをエンジン本体２００から取り外すと、弾性部材５の軸方向荷重によって推進部材２及びガイド部材３が一体となって矢印Ａ方向に進出移動する。この進出移動では、ガイド部材３のガイド孔６が固定用ブラケット８の係合用凸部１２に対して移動するため、係合用凸部１２は相対的に反対の矢印Ｂ方向に向かってガイド孔６内をスライドする。このときガイド孔６は長さ方向の両端部が閉じており、ガイド孔６に対する係合用凸部１２相対的なスライドによりガイド孔６の終端部６ｂが係合用凸部１２に当接する。この当接によってガイド孔６のスライドが停止し、推進部材２及びガイド部材３の進出移動が停止する。従って推進部材２がそれ以上、進出することがないため、推進部材２が保持部材７から抜け落ちることを防止することができる。その後、ガイド部材３を手動によって後退方向Ｂに移動させる。この移動によりガイド孔６が係合用凸部１１に対してスライドするため、係合用凸部１２がガイド孔６の始端部６ａ側の係合用凹部１１に到達する。このときガイド部材３を矢印Ｃ方向に回転させて係合用凸部１２と係合用凹部１１とを係合させる。図１０はこの状態を示し、ガイド部材３を押圧する弾性部材５の軸方向荷重が推進部材２に作用しないため、推進部材２は固定側部材４の保持部材７から進出した状態で停止する。これによりテンショナー１Ｂをエンジン本体２００から容易に外すことができる。
【００５２】
この実施形態のテンショナー１Ｂにおいては、第１実施形態の効果に加えて、後述する第６実施形態と同様に進出状態の推進部材２が軸方向の押圧だけではＢ方向へ後退しない構造のテンショナーのメンテナンスに適している。
【００５３】
なお、この実施形態においては、推進部材２とガイド部材３とが相対的に回転可能となっており、推進部材２の回転規制がなされていない。推進部材２の回転規制が必要な場合には、図示を省略するが、ガイド部材３の貫通孔部３ｄ及び貫通孔部３ｄを貫通する推進部材２を小判形状、平行カット形状、多角形形状等の非円形に形成する。このことにより推進部材２はガイド部材３に対して軸方向への相対的な進退移動が可能で且つ回転規制されるため、回転方向に規制が必要な場合への対応が可能となる。
【００５４】
（第４実施形態）
図１６〜図２０は本発明の第４実施形態のテンショナー１Ｃを示す。この実施形態のテンショナー１Ｃはガイド部材３に対してガイド孔６が２つ形成されると共に、それぞれのガイド孔６に対して係合用凸部１２が設けられるものである。
【００５５】
図２０はこの実施形態のガイド部材３を示す。ガイド部材３は第１ガイド本体部３ａ１及び第２ガイド本体部３ａ２からなる２つのガイド本体部を有している。これらのガイド本体部３ａ１、３ａ２は、推進部材２に加締め固定される固定用筒部３ｂから推進部材２の軸方向と同じ方向に平行となって延びた長尺状に形成されている。２つのガイド本体部３ａ１、３ａ２は推進部材２を挟んだ両側に設けられている。すなわち２つのガイド本体部３ａ１、３ａ２は、推進部材２に対して横方向に設けられるものである。それぞれのガイド本体部３ａ１、３ａ２には、第１実施形態のテンショナー１と同様のガイド孔６が形成されている。
【００５６】
ガイド孔６は、それぞれのガイド本体部３ａ１、３ａ２における推進部材２の後退方向Ｂ側に位置した状態で推進部材２の軸方向に沿って延びるように形成されている。それぞれのガイド孔６における始端部６ａ（推進部材２の進出方向Ａ側の端部）には係合用凹部１１が形成される。係合用凹部１１はガイド孔６の長さ方向と直交した状態でガイド孔６に連通している。係合用凹部１１は、第１実施形態と同様に推進部材２の後退状態を保持する一時固定を行うように作用する。
【００５７】
図１９に示すように、支持部材４を構成する固定用ブラケット８には、第１ガイド本体部３ａ１及び第２ガイド本体部３ａ２のそれぞれのガイド孔６に対応した２つの係合用凸部１２が形成されている。２つの係合用凸部１２は固定用ブラケット８の略円弧状の保持部８ａの側部から側方に突出するように形成されている。それぞれの係合用凸部１２は対応したガイド孔６に挿入されており、ガイド孔６は係合用凸部１２に対してスライド可能となっている。また、それぞれの係合用凸部１２はガイド孔６に形成された係合用凹部１１に対して係合及び係合離脱可能となっている。この係合及び係合離脱はガイド部材３を矢印Ｃ及びＤ方向（図１及び図１８参照）に回転させることにより行われる。
【００５８】
図１６〜図１８は、第２ガイド本体部３ａ２に対応した係合用凸部１２が同本体部３ａ２の係合用凹部１１に係合することにより、推進部材２が後退状態を保持した一時固定の状態を示す。このときにおいては、第１ガイド本体部３ａ１に対応した係合用凸部１２は同本体部３ａ１のガイド孔６内に位置している。従って、この状態ではテンショナー１Ｃの納品やエンジン本体２００への装着を行うことができる。この状態でガイド部材３を矢印Ｄ方向に回転させることにより第２ガイド本体部３ａ２では、係合用凸部１２が係合用凹部１１からの係合から離脱する。このため、一時固定のロックが解除されてそれぞれの係合用凸部１２はガイド本体部３ａ１、３ａ２のそれぞれのガイド孔６に対して相対的にスライド可能となるため、ガイド部材３が係合用凸部１２に対してスライドしながら直線的に移動する。この移動は弾性部材５の軸方向荷重により行われ、推進部材２はガイド部材３と共に一体に進出する。
【００５９】
このような実施形態では、第１実施形態の効果２加えて、ガイド部材３に２つのガイド本体部３ａ１、３ａ２を設け、それぞれのガイド本体部３ａ１、３ａ２に固定用ブラケット８の係合用凸部１２が係合するため、ガイド部材３や推進部材２に対して軸方向やねじれ方向の荷重が作用してもこれらの荷重に対する強度が増大し、変形や破損を防止できる。又、第１ガイド本体部３ａ１及び第２ガイド本体部３ａ２が推進部材２を挟んだ両側の横方向に設けられており、これらのガイド孔６に係合凸部１２が挿入されるため、テンショナー１Ｃを高さ方向で低くすることができ、エンジン本体２００への配置の自由度が拡大する。
【００６０】
なお、この実施形態においては、ガイド部材３に対して３つ以上のガイド本体部を設けても良く、固定用ブラケットの係合用凸部１２の位置や数量も任意に選択することが可能である。
【００６１】
（第５実施形態）
図２１〜図２３は本発明の第５実施形態のテンショナー１Ｄを示す。この実施形態のテンショナー１Ｄは、ガイド部材３のガイド孔６に対して係合用凹部１１を複数設けるものであり、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００６２】
図２１及び図２２に示すように、複数の係合用凹部１１はガイド孔６における長尺側の両端面のうちの一方の端面に形成されるものであり、始端部６ａ及び終端部６ｂの間にガイド孔６の長さ方向に沿って連続するように形成されている。また、それぞれの係合用凹部１１は推進部材２の後退方向Ｂに対して傾斜した斜めＵ字状となるように形成されている。
【００６３】
ガイド部材３側の複数の係合用凹部１１に対し、支持部材４の構成部材である固定用ブラケット８には係合用凸部１２が形成されている。図２３に示すように、係合用凸部１２は固定用ブラケット８の略円弧状の保持部８ａの頂部から上方に突出するように形成されるものであり、この実施形態の係合用凸部１２は係合用凸部１１に係合可能な径の円柱状となっている。
【００６４】
この実施形態では、ガイド孔６の長さ方向に沿って複数の係合用凹部１１を形成することにより、いずれかの係合用凹部１１に係合用凸部１２が係合すると、ガイド部材３と一体となっている推進部材２の進出が停止し、推進部材２の後退状態が保持された一時固定状態とすることができる。従って、推進部材２の進出途中で推進部材２を適宜仮止めすることができる。そして、この仮止め状態に対し、ガイド部材３を回転させて係合用凸部１２を係合用凹部１１との係合から解除することにより推進部材２の再度の進出を行うことができる。その他の効果は第１実施形態と同様である。
【００６５】
なお、この実施形態においては、ガイド孔６の複数の係合用凹部１１はガイド孔６の長さ方向に沿って連続するように形成されているが、所定間隔で離隔した状態で形成されていても良い。また、係合用凸部１１としては、斜めＵ字形以外の矩形状、三角形状等としても良い。
【００６６】
（第６実施形態）
図２４〜図２６は本発明の第６実施形態のテンショナー１Ｅを示す。この実施形態のテンショナー１Ｅは、第１実施形態のテンショナー１をラチェット型に変更したものである。
【００６７】
推進部材２は保持部材７内に進出移動可能に挿入されている。ラチェット２３はこの推進部材２の後退方向側の端部２ｂに対向して設けられるものである。推進部材２の後退方向側の端部２ｂは後方に向かって径が漸減するテーパ部２１が形成されており、ラチェット２３はこのテーパ部２１に接触するように複数が保持部材７内に設けられている。それぞれのラチェット２３と保持部材７間にはラチェット歯２５が形成されている。ラチェット歯２５は推進部材２の進出方向の移動を許容するが、推進部材２が後退方向への移動によって相互に噛み込むように形成されている。これにより推進部材２の後退をラチェット２３によって停止させることができる。
【００６８】
この実施形態においては、ガイド部材３に折り返し筒部３ｅが形成されている。折り返し筒部３ｅは推進部材２の進出方向側の端部２ａに対向した位置で折り返されており、この折り返し筒部３ｅに推進部材２の進出方向側の端部が挿入され、加締められる。この加締めによりガイド部材３と推進部材２とが結合され、これらが一体となって進退移動する。
【００６９】
かかるガイド部材３は、図２４及び図２６に示すように、推進部材２の円周方向における斜め部分に位置しており、ガイド部材３のガイド孔６にスライド可能に挿入される係合用凸部１２は推進部材２の円周方向の斜め部分に位置している。これによりテンショナー１Ｅの高さを小さくすることができ、エンジン本体２００への装着の自由度が拡大する。このようにラチェット型とすることによっても、第１実施形態と同様の効果を達成することが可能となる。
【００７０】
（第７実施形態）
図２７は本発明の第７実施形態のテンショナー１Ｆを示す。
【００７１】
テンショナー１Ｆにおいては、支持部材４が筒状の保持部材７だけによって形成されており、固定用ブラケット８が省略されている。そして、保持部材７がエンジン本体２００の内側に直接に装着されるものである。このためエンジン本体２００の内面には取付凸部２５０が形成されており、取付凸部２５０の外周面にねじ部２５０ａを形成すると共に、保持部材７の内周面にねじ部７ａに形成し、これらを相互に螺合することによりテンショナー１Ｆがエンジン本体２００に装着される。推進部材２は筒状の保持部材７に保持され、この保持状態で軸方向に進退移動する。
【００７２】
この実施形態における推進部材２は進出方向側の端部２ａが閉鎖され、後退方向側の端部２ｂが開口された有底筒状に形成されており、その内部に弾性部材５が挿入されている。弾性部材５は一端が推進部材２の進出方向側の端部２ａの端面に当接し、他端がエンジン本体２００の取付凸部２５０の端面に当接している。これにより弾性部材５は推進部材２に対して直接に付勢力を作用させる構造となっている。かかる推進部材２には、その固定用筒部３ｂが加締められることによりガイド部材３が結合され、ガイド部材３と推進部材２とが一体に進退移動可能となっている。
【００７３】
有底筒状の推進部材２は後退方向側の端部２ｂがエンジン本体２００に形成されている油圧回路２６０の出口に臨んでおり、その内部に油圧回路２６０からのオイルが導入される。従って、この実施形態のテンショナー１Ｆは、弾性部材５の付勢力及び油圧回路２６０のオイル圧の双方によって推進部材２に対して軸方向荷重を作用させる構造となっている。
【００７４】
以上の構造に加え、テンショナー１Ｆにはねじ部材２７が取り付けられている。ねじ部材２７はナット２８とボルト２９とによって形成されている。ねじ部材２７のボルト２９は、ガイド部材３に形成されたガイド孔６を貫通し保持部材７に固定される。これによりガイド部材３が移動すると、ボルト２９はガイド孔６の内部を相対的に移動することになる。このときナット２８を締め付けることによりガイド部材３を任意の位置で止めることが可能となり、推進部材２の進退移動をロックすることができる。また、ナット２８の締め付けを緩めることにより推進部材２の進退移動が可能となり、推進部材２に作用する弾性部材５及びオイル圧による軸方向荷重により推進部材２が進出してエンジン本体２００のタイミングチェーン２３０に適正な張力を付与することができる。なお、ガイド孔６は他の実施形態と同様に、始端部６ａ及び終端部６ｂが閉じた長尺状に形成されるものである。
【００７５】
このような実施形態では、ボルト２９を保持部材７に差し込むことにより、ガイド部材３を介して推進部材２の進出がロックされるため、推進部材２の後退状態を保持した一時固定が可能となる。又、推進部材２の進出途中においても、ナット２８を締め付けることにより推進部材２の進出が停止した状態とすることができる。また、ねじ部材２７がガイド孔６を貫通しているため、推進部材の抜け落ちを防止することができる。
【００７６】
（第８実施形態）
図２８〜図３０は本発明の第８実施形態のテンショナー１Ｇを示す。
【００７７】
この実施形態のテンショナー１Ｇにおいては、推進部材２が回転部材４０に螺合した状態で取り付けられ、推進部材２と回転部材４０とが螺合状態でケース４１内に収容された構造となっている。すなわち、推進部材２は軸方向に延びる筒体によって形成されており、この推進部材２の内周面に雌ねじ部４３が形成され、回転部材４０の外周面の雄ねじ部４４が雌ねじ部４３に螺合することにより推進部材２が回転部材４０に組み付けられ、これらが一体となってケース４１に収容されている。回転部材４０はねじりばねからなる弾性部材５によって回転付勢されており、回転部材４０の回転によって推進部材２がケース４１に対して軸方向に進退移動する。すなわち、この実施形態における弾性部材５は回転部材４０を介して推進部材２に対し間接的に軸方向荷重を作用させるものである。かかる回転部材４０を回転付勢するため、弾性部材５は一端側のフック部４５がケース４１に係止され、他端側のフック部４６が回転部材４０に挿入されて係止されている。
【００７８】
このような構造では、ケース４１は推進部材２を進退移動可能に収容する保持部材７として機能する。ケース４１は固定用ブラケット８の保持部８ａに保持されており、ケース４１及び固定用ブラケット８によってこの実施形態の支持部材４が形成されている。なお、固定用ブラケット８はエンジン本体２００に取り付けられる一対の固定部８ｂが保持部８ａの両側に一体に形成されている。
【００７９】
推進部材２はケース４１の先端部分に取り付けられた軸受４７によって回転拘束され、この回転拘束状態で回転部材４０が回転することにより推進部材２がケース４１から進出し、タイミングチェーン２３０やチェーンガイド２４０等の相手部材を押圧する。軸受４７はケース４１の先端部分に押えリング４９によって固定されている。軸受４７は小判形状や平行カット等の非円形の摺動孔４８が形成されており、同様の非円形の外形となっている推進部材２が摺動孔４８を貫通することにより推進部材２が回転拘束されて軸方向への直線的な進退移動を行う。
【００８０】
回転部材４０の外側には筒状のスペーサ５０が配置されている。スペーサ５０はその先端面が軸受４７に対面しており、スペーサ５０が軸受４７に当接することにより推進部材２の進出が阻止されて推進部材２のケース４１からの抜け落ちが防止されている。
【００８１】
推進部材２にはガイド部材３が取り付けられている。ガイド部材３は推進部材２の軸方向と同じ方向に延びた板状のガイド本体部３ａと、ガイド本体部３ａにおける推進部材２の進出方向Ａ側に一体に形成された有底の固定用筒部３ｂとによって形成されている。そして固定用筒部３ｂに推進部材２の先端部分が差し込まれることにより、ガイド部材３が推進部材２と一体となって推進可能となっている。かかるガイド部材３は推進部材３に対し、矢印Ｃ及びＤで示す時計方向及び反時計方向に回転可能となっている。かかるガイド部材３にはガイド孔６及び係合用凹部１１が形成され、このガイド孔６及び係合用凹部１１に対応した係合用凸部１２が固定用ブラケット８に形成される。
【００８２】
ガイド孔６は推進部材２の軸方向に沿って延びるようにガイド部材３のガイド本体部３ａに形成されている。ガイド孔６は長さ方向の両端部６ａ、６ｂが閉じた状態の閉鎖空間となっている。係合用凹部１１はガイド孔６の長さ方向と直交する方向に延びるように推進部材２の進出方向Ａ側の端部（ガイド孔６の始端部６ａ）に形成されている。係合用凸部１２は固定用ブラケット８における保持部８ａの頂部から上方に突出するように形成されており、係合用凹部１１に対して係脱自在となっている。又、係合用凸部１２はガイド孔６の内部に位置しており、ガイド部材３は係合用凸部１２に対して相対的にスライド可能となっている。
【００８３】
このような実施形態のテンショナー１Ｇでは、係合用凸部１２が係合用凹部１１と係合することにより推進部材２の進退移動がロックされた一時固定の状態となるため、納品やエンジン本体２００への装着作業を行うことができる。テンショナー１Ｇをエンジン本体２００へ装着した後、ガイド部材３を矢印Ｄ方向に回転させることにより、係合用凸部１２を係合用凹部１１との係合から離脱させる。この係合用凸部１２はガイド孔６内に入り込むため推進部材２の進退移動が許容される。この推進部材２は弾性部材５のばね力により進出し、チェーンガイド２４０を押圧し、タイミングチェーン２３０に適正な張力を付与する。テンショナー１Ｇをエンジン本体２００から取り外すと、推進部材２及びガイド部材３が一体となって矢印Ａ方向に進出移動する。このとき、係合用凸部１２は矢印Ｂ方向に向かってガイド孔６内を相対的に移動する。ガイド孔６は長さ方向の両端部が閉じているため、係合用凸部１２はガイド孔６の終端部６ｂに当接してガイド部材３及び推進部材２の進出が停止し、推進部材２がケース４１から抜け落ちることがない。
【００８４】
このような実施形態では、ガイド部材３のガイド孔６と、ガイド孔６に設けた係合用凹部１１と、固定用ブラケット８に設けた係合用凸部１２とによってケース４１に対する推進部材２の一時固定と抜け落ち防止とを行うことができる。このため部品点数が少なく、構造が簡単となり組み立てが容易となると共に推進部材２の一時固定のための部品を廃棄する必要がないため無駄を省くことができる。
【００８５】
図３１はこの実施形態の変形形態のテンショナー１Ｈを示す。このテンショナー１Ｈは図２８〜図３０のテンショナー１Ｇにおけるケース４１と固定用ブラケット８とを一体としたものであり、符号５１はこの固定用ブラケット一体のケース部材を示す。ケース部材５１には、係合用凸部１２が形成され、この係合用凸部１２がガイド部材３のガイド孔６に挿入されると共にガイド孔６側の係合用凹部１１に係脱自在となっている。このような構造では、部品点数をさらに少なくすることができ、組み付けが容易となる。その他の効果は図２８〜図３０のテンショナー１Ｇと同様である。
【００８６】
本発明は以上の実施形態に限定されることなく種々変形が可能である。例えば、弾性部材５として圧縮コイルばねを用いているが、ゼンマイばねや皿ばね等を用いることが可能である。
【符号の説明】
【００８７】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇ、１Ｈ  テンショナー
２  推進部材
２ａ  進出方向側の端部
２ｂ  後退方向側の端部
３  ガイド部材
４  支持部材
５  弾性部材
６  ガイド孔
６ａ  始端部
６ｂ  終端部
７  保持部材
８  固定用ブラケット
１１  係合用凹部
１２  係合用凸部
１２ａ  抜け止め片部
１４  止め輪（連結手段）
１５  サブ係合用凹部
２００  エンジン本体
２３０  タイミングチェーン（相手部材）
２４０  チェーンガイド（相手部材）
Ａ  進出方向
Ｂ  後退方向
【図１】
2013180145.tif 000003
【図２】
2013180145.tif 000004
【図３】
2013180145.tif 000005
【図４】
2013180145.tif 000006
【図５】
2013180145.tif 000007
【図６】
2013180145.tif 000008
【図７】
2013180145.tif 000009
【図８】
2013180145.tif 000010
【図９】
2013180145.tif 000011
【図１０】
2013180145.tif 000012
【図１１】
2013180145.tif 000013
【図１２】
2013180145.tif 000014
【図１３】
2013180145.tif 000015
【図１４】
2013180145.tif 000016
【図１５】
2013180145.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【国際調査報告】
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