(57)【要約】  製造するタイヤのそれぞれの部位の内面形状に応じて適切な押圧力を加えることができるタイヤ加硫用ブラダおよび空気入りタイヤの製造方法を提供する。ブラダ本体部２の膜厚が一定厚さであり、タイヤのトレッド部Ｚ１、ショルダ部Ｚ２およびビード部Ｚ４に相当するブラダ１内面に、複数のゴム製の環状リブ４Ａ、螺旋状に複数回周つながったゴム製の螺旋状リブ４Ｂ、複数の環状溝５Ａまたは螺旋状に複数回周つながった螺旋状溝５Ｂのいずれかが形成され、ブラダ１をモールド１０内で横置き状態にセットされたグリーンタイヤＧに挿入して膨張させると、トレッド部Ｚ１、ショルダ部Ｚ２およびビード部Ｚ４の内面形状に応じてブラダ１の膨張具合が規制されてグリーンタイヤＧを押圧する。
2014073678.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モールド内で横置き状態にセットされたグリーンタイヤを加硫する際に使用されるタイヤ加硫用ブラダにおいて、筒状のブラダ本体部の膜厚が一定厚さに設定され、ブラダ内面のタイヤのトレッド部、ショルダ部およびビード部に相当する部分に周方向に延びるゴム製のリブまたは溝の少なくとも一方が形成され、前記リブが複数の環状リブまたは螺旋状に複数回周つながった螺旋状リブであり、前記溝が複数の環状溝または螺旋状に複数回周つながった螺旋状溝であることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項２】
前記ブラダ内面のタイヤのトレッド部に相当する部分に形成されるのが前記リブであり、前記ブラダ内面のタイヤのショルダ部およびビード部に相当する部分に形成されるのが前記溝である請求項１に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項３】
前記ブラダ内面のタイヤのトレッド部に相当する部分のうち、タイヤの主溝部に相当する部分には前記リブが形成されていない請求項２に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項４】
前記リブの断面積または配置間隔の少なくとも一方を変化させることにより、ブラダ上下方向中央部におけるブラダの周方向剛性が、上下方向中心に向かって最大になるように設定されている請求項２に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項５】
前記リブの断面積または配置間隔の少なくとも一方を変化させることにより、前記ブラダ内面のタイヤの主溝部に相当する部分を除いて前記ブラダ上下方向中央部におけるブラダの周方向剛性が、上下方向中心に向かって最大になるように設定されている請求項３に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項６】
前記ブラダ上下方向中央部におけるブラダの周方向剛性が、ブラダ上下方向中心に対して上下対称の大きさになっている請求項４または５に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項７】
前記リブの断面形状が、根元部よりも頭部が拡大したアンダーカット形状である請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項８】
前記リブの高さが前記ブラダ本体部の膜厚以下であり、前記リブの配置間隔がブラダ本体部の膜厚の０．５以上２．０以下である請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項９】
前記溝の深さが前記ブラダ本体部の膜厚の０．３以上０．５以下であり、前記溝の配置間隔がブラダ本体部の膜厚から溝の深さを差し引いて算出される最小厚さの０．５以上２．０以下である請求項１〜８のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダを用いてグリーンタイヤを加硫する空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用ブラダおよび空気入りタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、製造するタイヤのそれぞれの部位の内面形状に応じて適切な押圧力をグリーンタイヤに加えることができるタイヤ加硫用ブラダおよびこのタイヤ加硫用ブラダを用いた空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを製造する際には、グリーンタイヤをモールドの中にセットした後、このグリーンタイヤの内部で加硫用ブラダを膨張させて加硫を行なう。グリーンタイヤは一般的にモールド内で横置き状態にセットされ、加硫用ブラダは筒軸方向を上下方向にして配置される。筒状の加硫用ブラダは、一般的には膜厚が一定（周方向剛性が上下方向で一定）であり、その上下端部をクランプ部材によって固定して膨張させるので、上下方向中央部が最も膨張して他の部分に比して強く押圧されることになる。【０００３】
また、近年のタイヤの高性能化に伴って低偏平化が進み、タイヤの断面における内面の曲率が部位によって大きく異なるようになった。この曲率は、膨張した加硫用ブラダによりグリーンタイヤに加えられる押圧力に影響する。製造するタイヤの断面における内面の曲率が大きい部位に相当する部分は、曲率が小さい部位に相当する部分に比して加硫用ブラダにより加えられる押圧力が小さくなり易い。これに起因して、加硫用ブラダによりグリーンタイヤを押圧する際には、加えられる押圧力が大きい部分から小さい部分に向かって未加硫ゴムが移動し、製造したタイヤのゴム厚が設定どおりにならないという問題が生じる。【０００４】
例えば、ブラダーキャップ部を有機繊維等で形成した補強抑制部材で構成することが提案されている（特許文献１参照）。また、加硫用ブラダ内面の特定の部分にのみ補強層を配置して、補強層を配置した部分の剛性を高めることが提案されている（特許文献２参照）。しかしながら、このような補強抑制部材や補強層を設けた部分は、周方向剛性だけでなく全方向の剛性が高くなるので、製造するタイヤのそれぞれの部位の内面形状に応じて適切な押圧力を加えることが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】日本国特開２００６−１０３１２３号公報
【特許文献２】日本国特開２００８−１２６４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、製造するタイヤのそれぞれの部位の内面形状に応じて適切な押圧力を加えることができるタイヤ加硫用ブラダおよびこのタイヤ加硫用ブラダを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用ブラダは、モールド内で横置き状態にセットされたグリーンタイヤを加硫する際に使用されるタイヤ加硫用ブラダにおいて、筒状のブラダ本体部の膜厚が一定厚さに設定され、ブラダ内面のタイヤのトレッド部、ショルダ部およびビード部に相当する部分に周方向に延びるゴム製のリブまたは溝の少なくとも一方が形成され、前記リブが複数の環状リブまたは螺旋状に複数回周つながった螺旋状リブであり、前記溝が複数の環状溝または螺旋状に複数回周つながった螺旋状溝であることを特徴とする。【０００８】
また、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、上記のタイヤ加硫用ブラダを用いてグリーンタイヤを加硫することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、筒状のブラダ本体部の膜厚が一定厚さに設定され、タイヤのトレッド部、ショルダ部およびビード部に相当するブラダ内面に周方向に延びるゴム製のリブまたは溝の少なくとも一方が形成されるので、リブが形成された部分は周方向剛性が向上し、溝が形成された部分は上下方向（筒軸方向）剛性が低減する。そして、複数の環状リブまたは螺旋状に複数回周つながった螺旋状リブでは、リブが形成された部分の上下方向剛性の変化は比較的小さい。一方、複数の環状溝または螺旋状に複数回周つながった螺旋状溝では、溝が形成された部分の周方向剛性の変化は比較的小さい。それ故、加硫用ブラダの内面にリブまたは溝を形成することにより、加硫用ブラダの所望の方向の剛性を自在に変化させることができる。したがって、製造するタイヤのそれぞれの部位の内面形状に応じて、加硫用ブラダによりグリーンタイヤに適切な押圧力を加えることが可能になる。これに伴って、加硫用ブラダによりグリーンタイヤに押圧力を加える際に、未加硫ゴムが不要な方向に移動することを抑制できるので、加硫したタイヤのゴム厚を設定どおりにするには有利になる。【００１０】
ここで、例えば、前記ブラダ内面のタイヤのトレッド部に相当する部分に形成されるのが前記リブであり、前記ブラダ内面のタイヤのショルダ部およびビード部に相当する部分に形成されるのが前記溝である仕様にする。この仕様により、トレッド部に相当する加硫用ブラダの部分が過大に膨張してグリーンタイヤが必要以上に強く押圧されることを防止しつつ、ショルダ部およびビード部に相当するブラダの部分の膨張量が過小になってグリーンタイヤに対する押圧力が必要以上に弱くなることを防止できる。【００１１】
前記ブラダ内面のタイヤのトレッド部に相当する部分のうち、タイヤの主溝部に相当する部分には前記リブが形成されていない仕様にするとよい。主溝部に相当する部分ではグリーンタイヤがモールドの主溝形成突起に押圧されて内側への局部的な膨らみが生じ易い。そこで、この部分に相当する加硫用ブラダの内面にリブを設けないことにより、加硫用ブラダのこの部分が外側に膨張し易くなって、グリーンタイヤの内側への局部的な膨らみを抑制できる。【００１２】
前記リブの断面積または配置間隔の少なくとも一方を変化させることにより、ブラダ上下方向中央部におけるブラダの周方向剛性が、上下方向中心に向かって最大になるように設定されている仕様にすることもできる。ブラダ内面のタイヤの主溝部に相当する部分に前記リブが形成されていない場合は、同様の手段で、前記ブラダ内面のタイヤの主溝部に相当する部分を除いて前記ブラダ上下方向中央部におけるブラダの周方向剛性が、上下方向中心に向かって最大になるように設定されている仕様にすることもできる。このような仕様にすることで、加硫用ブラダを膨張させた際に、最も膨張し易いブラダ上下方向中央部をよりフラットに膨張させ易くなる。より好ましくは、前記ブラダ上下方向中央部におけるブラダの周方向剛性が、ブラダ上下方向中心に対して上下対称の大きさになっている仕様にする。【００１３】
前記リブの断面形状が、根元部よりも頭部が拡大したアンダーカット形状である仕様にすることもできる。この仕様により、ブラダの上下方向剛性の上昇を抑えつつ、周方向剛性を大きく向上させることが可能になる。【００１４】
ブラダ内面にリブや溝を設けることによる生じる熱伝導性に対する影響を抑えつつ、製造するタイヤのそれぞれの部位の内面形状に応じて適切な押圧力を加えるには、例えば、前記リブの高さを、前記ブラダ本体部の膜厚以下にし、前記リブの配置間隔をブラダ本体部の膜厚の０．５以上２．０以下にする。また、前記溝の深さを、前記ブラダ本体部の膜厚の０．３以上０．５以下にし、前記溝の配置間隔を、ブラダ本体部の膜厚から溝の深さを差し引いて算出される最小厚さの０．５以上２．０以下にする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は本発明のタイヤ加硫用ブラダの実施形態を縦断面で例示する説明図である。
【図２】図２は図１のリブ周辺の拡大図である。
【図３】図３は図１の溝周辺の拡大図である。
【図４】図４は図１のタイヤ加硫用ブラダが膨張している状態を半縦断面で例示する説明図である。
【図５】図５は図４のタイヤ加硫用ブラダがグリーンタイヤの内面全体に当接した状態を半縦断面で例示する説明図である。
【図６】図６は図５の一部拡大図である。
【図７】図７は配置間隔を変化させて配置されたリブを例示する断面図である。
【図８】図８はリブの変形例を示す断面図である。
【図９】図９は本発明のタイヤ加硫用ブラダの別の実施形態を縦断面で例示する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明のタイヤ加硫用ブラダおよび空気入りタイヤの製造方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図３に例示する本発明のタイヤ加硫用ブラダ１（以下、ブラダ１という）は、ブチルゴム等からなるゴム製であり、筒状に形成されている。ブラダ本体部２の膜厚Ｇｂは所定の一定厚さになっていて、その筒軸方向両端部（開口縁部）はそれぞれ、ブラダ本体部２の膜厚Ｇｂよりも厚く形成された上側クランプ部３ａ、下側クランプ部３ｂになっている。この膜厚Ｇｂはタイヤのサイズによって異なるが、例えば４ｍｍ〜２０ｍｍ程度である。尚、本発明における一定厚さの膜厚Ｇｂの「一定」とは、通常、ブラダにおいて生じている数％程度のばらつきを含むものである。
【００１８】
ブラダ１は加硫装置の中心機構７に筒軸方向を上下方向にして取り付けられる。具体的には、ブラダ１の上側クランプ部３ａ、下側クランプ部３ｂはそれぞれ、中心機構７のセンターポストに取り付けられた円盤状の上側保持部８ａ、下側保持部８ｂに保持される。中心機構７のセンターポストには、ブラダ１の内部にスチーム等の熱媒体Ｈ（および加圧媒体）を注入する注入ノズル９ａが設けられている。
【００１９】
ブラダ１内面には、製造するタイヤのトレッド部Ｚ１に相当する部分に、周方向に延びるゴム製の環状リブ４Ａが形成され、ショルダ部Ｚ２およびビード部Ｚ４に相当する部分に、周方向に延びるゴム製の環状溝５Ａが形成されている。環状リブ４Ａとはブラダ１内面を周方向に一周するリブであり、この環状リブ４Ａが所定の配置間隔Ｐｒで複数形成される。環状溝５Ａとはブラダ１内面を周方向に一周する溝であり、この環状溝５Ａが所定の配置間隔Ｐｇで複数形成される。
【００２０】
この実施形態では環状リブ４Ａの断面形状は、頭部４ａが先細りした山形になっているが、種々の形状を採用することができ、その他の仕様も適宜変更することができる。また、環状溝５Ａは、同じ仕様（同じ形状、溝深さＤおよび溝幅Ｗｇ）のものが一定の配置間隔Ｐｇで設けられているが、この仕様も適宜変更することができる。
【００２１】
本発明では、ブラダ１内面のタイヤのトレッド部Ｚ１、ショルダ部Ｚ２およびビード部Ｚ４に相当する部分に、周方向に延びるゴム製のリブまたは溝の少なくとも一方が形成される。ブラダ１内面のタイヤのサイド部Ｚ３に相当する部分には、リブも溝も形成されずフラットな形状になる。リブはブラダ本体部２を構成するゴムによって、ブラダ本体部２と一体的に形成され、溝はブラダ本体部２を構成するゴムを凹状にすることによって、ブラダ本体部２と一体的に形成される。この実施形態では、ブラダ１内面のタイヤのトレッド部Ｚ１に相当する部分のうち、少なくともタイヤの主溝部ｇに相当する部分にはリブが形成されていない。
【００２２】
後述するように、リブとして、螺旋状に複数回周つながった螺旋状リブ４Ｂを採用することもできる。また、溝として、螺旋状に複数回周つながった螺旋状溝５Ｂを採用することもできる。
【００２３】
製造するタイヤのショルダ部Ｚ２は、すべての部位のうち、最も曲率が大きい（曲率半径が小さい）部位である。ビード部Ｚ４は、他の部位とは屈曲方向が反対になる部位である。
【００２４】
本発明では、それぞれの環状リブ４Ａの断面積および配置間隔Ｐｒを一定に設定することもできるが、環状リブ４Ａの断面積または配置間隔Ｐｒの少なくとも一方を変化させることにより、ブラダ上下方向中央部におけるブラダ１の周方向剛性が、ブラダ１の上下方向中心ＣＬに向かって最大になるように設定することもできる。ただし、ブラダ１内面のタイヤの主溝部ｇに相当する部分に環状リブ４Ａが形成されていない場合は、ブラダ１内面のタイヤの主溝部ｇに相当する部分を除いて環状リブ４Ａの断面積または上下方向の間隔の少なくとも一方を変化させることにより、ブラダ上下方向中央部におけるブラダ１の周方向剛性が、上下方向中心に向かって最大になるように設定する。この実施形態では、環状リブ４Ａの配置間隔Ｐｒを一定にして断面積を変化させている。
【００２５】
即ち、図２の環状リブ４Ａでは、上下方向中心ＣＬに向かってリブ高さがＨ３、Ｈ２、Ｈ１の順で大きくなっている。それぞれの環状リブ４Ａの根元部４ｂの幅Ｗｒは同じなので、環状リブ４Ａの断面積が、ブラダ１の上下方向中心ＣＬに向かって最大になるように設定されている。環状リブ４Ａが形成された範囲では、例えば、ブラダ１の周方向剛性を上下方向中心ＣＬに向かって最大４０％〜６０％程度漸増させる。
【００２６】
ブラダ上下方向中央部とは、ブラダ１の上下方向中心ＣＬに対して上下方向にそれぞれ、ブラダ１の上下方向長さ（上側クランプ部３ａから下側クランプ部３ｂまでの長さ）の５％〜２０％程度の範囲である。
【００２７】
本発明の空気入りタイヤの製造方法では、図４に例示するように、このブラダ１を用いて加硫装置６に設置されたモールド１０内で横置き状態にセットされたグリーンタイヤＧを加硫する。この実施形態では、モールド１０が上側のモールド１０ａ、下側のモールド１０ｂ、環状の上部プレート１０ｃ、環状の下部プレート１０ｄにより構成されている。グリーンタイヤＧは開型したモールド１０の内部に配置され、グリーンタイヤＧの内側にブラダ１が挿入される。
【００２８】
次いで、モールド１０を閉型した後、注入ノズル９ａからブラダ１の内部に熱媒体Ｈ（および加圧媒体）を注入、充填する。具体的にはスチーム、空気や窒素ガス等の各種気体を用いてブラダ１を膨張させてグリーンタイヤＧの内面を押圧しつつ加熱する。
【００２９】
図４に例示するようにブラダ１を膨張させた後、図５、図６に例示するように、さらにブラダ１を膨張させてグリーンタイヤＧの内面全体を押圧してグリーンタイヤＧを加硫する。ブラダ１内面に形成されている複数の環状リブ４Ａにより、トレッド部Ｚ１に相当する部分の周方向剛性が他の部分よりも大きくなっている。そのため、ブラダ１を膨張させた際に、トレッド部Ｚ１に相当する部分が過大に膨張してグリーンタイヤＧが必要以上に強く押圧されることを防止できる。
【００３０】
一方、ブラダ１内面に形成されている複数の環状溝５Ａにより、ショルダ部Ｚ２およびビード部Ｚ４に相当する部分の上下方向剛性が他の部分よりも小さくなっている。これにより、ショルダ部Ｚ２およびビード部Ｚ４に相当する部分では、高い内圧を付与しなくても、ブラダ１は、製造されるタイヤの断面の内面形状に追従するように容易に変形する。そのため、ブラダ１を膨張させた際に、ショルダ部Ｚ２およびビード部Ｚ４に相当する部分の膨張量が小さくてグリーンタイヤＧに対する押圧力が必要以上に弱くなる不具合を防止できる。即ち、ブラダ１によって強く押圧し難かったグリーンタイヤＧのショルダ部Ｚ２およびビード部Ｚ４になる部分を従来よりも強く押圧できる。
【００３１】
そして、複数の環状リブ４Ａ（螺旋状に複数回周つながった螺旋状リブ４Ｂ）では、リブが形成された部分の上下方向剛性の変化は比較的小さい。一方、複数の環状溝５Ａ（螺旋状に複数回周つながった螺旋状溝５Ｂ）では、溝が形成された部分の周方向剛性の変化は比較的小さい。それ故、ブラダ１の内面にこのようなリブまたは溝を形成することで、ブラダ１の所望の方向の剛性を自在に変化させることができる。即ち、ブラダ１の設計自由度が格段に向上する。これにより、製造するタイヤのそれぞれの部位の内面形状に応じて、ブラダ１によりグリーンタイヤＧに適切な押圧力を加えることが可能になる。
【００３２】
これに伴って、加硫中にグリーンタイヤＧの未加硫ゴムが、意図していない不要な方向に移動することを抑制できるので、加硫したタイヤのゴム厚を設定どおりにするには有利になる。また、ブラダ本体部２の膜厚Ｇｂが一定厚さなので、熱伝導性の変化を小さく抑えることができる。したがって、高品質の空気入りタイヤを製造することができる。
【００３３】
ところで、タイヤの主溝部ｇに相当する部分ではグリーンタイヤＧがモールド１０の主溝形成突起１１に押圧されて内側への局部的な膨らみが生じ易い。そこで、この実施形態のように、主溝部ｇに相当する部分にはブラダ１内面にリブを設けずに、フラットな形状にするとよい。これにより、ブラダ１のこの部分が外側に膨張し易くなって、グリーンタイヤＧの内側への局部的な膨らみを抑制できる。
【００３４】
また、ブラダ１を膨張させた際には、上下方向中心ＣＬ付近が最も膨張量が大きくなるので、この実施形態のようにブラダ１の周方向剛性が、上下方向中心ＣＬに向かって最大になるように設定されている仕様にするとよい。この仕様により、ブラダ上下方向中央部をよりフラットに膨張させ易くなり、ブラダ上下方向中央部では、膨張したブラダ１によるグリーンタイヤＧの内面に対する押圧力を概ね均等にできる。より好ましくは、ブラダ１の周方向剛性が、上下方向中心ＣＬに対して上下対称の大きさになっている仕様にする。
【００３５】
例えば図７に示すように、それぞれの環状リブ４Ａの断面積は同一にしておき、環状リブ４Ａの配置間隔Ｐｒを変化させることにより、ブラダ上下方向中央部におけるブラダ１の周方向剛性を、上下方向中心ＣＬに向かって最大になるように設定することもできる。図７の環状リブ４Ａはすべて同一（同形状でリブ高さＨおよび根元部４ｂの幅Ｗｒが同じ）であり、上下方向中心ＣＬに向かって隣り合う環状リブ４Ａの配置間隔ＰｒがＰｒ３、Ｐｒ２、Ｐｒ１の順で小さくなっている。
【００３６】
或いは、環状リブ４Ａの断面積および環状リブ４Ａの配置間隔Ｐｒの両方を変化させることにより、ブラダ１の周方向剛性を上下方向中心ＣＬに向かって最大になるように設定することもできる。
【００３７】
図８に例示するように、環状リブ４Ａの断面形状を根元部４ｂよりも頭部４ａが拡大したアンダーカット形状にすることもできる。この実施形態では、頭部４ａが円形になっている。このようにアンダーカット形状にすることにより、ブラダ１の周方向剛性を向上させつつ上下方向剛性の上昇を抑え易くなる。
【００３８】
図８では、環状リブ４Ａの配置間隔Ｐｒは一定、根元部４ｂの幅Ｗｒが同じであり、上下方向中心ＣＬに向かって環状リブ４Ａのリブ高さＨが、Ｈ３、Ｈ２、Ｈ１の順で高くなっている。即ち、環状リブ４Ａの配置間隔Ｐｒは一定にしておき、環状リブ４Ａの断面積を変化させることにより、ブラダ上下方向中央部におけるブラダ１の周方向剛性を、上下方向中心ＣＬに向かって最大になるように設定している。
【００３９】
環状リブ４Ａの高さＨは、ブラダ本体部２の膜厚Ｇｂ以下が好ましく、例えば膜厚Ｇｂの５０％〜１００％にする。また、環状リブ４Ａの配置間隔Ｐｒは、ブラダ本体部２の膜厚Ｇｂの０．５以上２．０以下（５０％〜２００％）にすることが好ましい。さらに、環状リブ４Ａを設けた範囲のブラダ１の断面積を、環状リブ４Ａを設けなかった場合（即ち、一定の膜厚Ｇｂの場合）の断面積の１３０％〜１６０％程度にするとよい。
【００４０】
環状リブ４Ａの高さＨが、膜厚Ｇｂの５０％未満や配置間隔Ｐｒが膜厚Ｇｂの２．０超であると、ブラダ１の周方向剛性の向上が過小になり易い。環状リブ４Ａの高さＨが、膜厚Ｇｂの１００％超や配置間隔Ｐｒが膜厚Ｇｂの０．５未満であると、ブラダ１の周方向剛性の向上が過大になり易く、製造上の困難性（コスト高を含む）が生じたり、他の部分との熱伝導性の差異が過大になり易い。
【００４１】
環状溝５Ａの深さＤは、例えば、ブラダ本体部２の膜厚Ｇｂの０．３以上０．５以下（３０％〜５０％）にすることが好ましい。環状溝５Ａの配置間隔Ｐｇはブラダ本体部２の膜厚Ｇｂから環状溝５Ａの深さＤを差し引いて算出される最小厚さの０．５以上２．０以下（５０％〜２００％）にすることが好ましい。さらに、環状溝５Ａを設けた範囲のブラダ１の断面積を、環状溝５Ａを設けなかった場合（即ち、一定の膜厚Ｇｂの場合）の断面積の７０％以上にするとよい。
【００４２】
環状溝５Ａの深さＤが、ブラダ本体部２の膜厚Ｇｂの０．３未満や配置間隔Ｐｇがブラダ本体部２の膜厚Ｇｂから環状溝５Ａの深さＤを差し引いて算出される最小厚さの２．０超であると、ブラダ１の上下方向剛性の低下が過小になり易い。環状溝５Ａの深さＤが、ブラダ本体部２の膜厚Ｇｂの０．５超や配置間隔Ｐｇがブラダ本体部２の膜厚Ｇｂから環状溝５Ａの深さＤを差し引いて算出される最小厚さの０．５未満であると、ブラダ１の上下方向剛性の低下が過大になり易く、製造上の困難性（コスト高を含む）が生じたり、他の部分との熱伝導性の差異が過大になり易い。環状溝５Ａの断面形状は、種々の形状を採用することができるが、耐久性等の観点からは、上記の実施形態のように底面を円弧状にすることが好ましい。
【００４３】
図９に例示する実施形態のように、上述した環状リブ４Ａに代えて、所定の配置間隔Ｐｒで螺旋状に複数回周つながった螺旋状リブ４Ｂを用いることもできる。また、上述した環状溝５Ａに代えて、所定の配置間隔Ｐｇで螺旋状に複数回周つながった螺旋状リブ４Ｂを用いることもできる。螺旋状の場合の配置間隔Ｐｒ、Ｐｇとは、１回周して隣り合う部分どうしの間隔をいう。この実施形態によっても、先の実施形態とほぼ同じ効果を得ることができる。
【００４４】
さらに、このような螺旋状リブ４Ｂ、螺旋状溝５Ｂを設けると、加硫工程において、注入ノズル９ａからブラダ１の内部に熱媒体Ｈ（および加圧媒体）を注入、充填する際に、熱媒体Ｈが螺旋状リブ４Ｂ、螺旋状溝５Ｂに沿って流動して、熱媒体Ｈをブラダ１の内部で攪拌させ易くなるというメリットが期待できる。
【００４５】
この実施形態では、螺旋状リブ４Ｂが右上がり、螺旋状溝５Ｂが右下がりになっていて、螺旋状リブ４Ｂと螺旋状溝５Ｂの傾斜方向が異なっているが、螺旋状リブ４Ｂと螺旋状溝５Ｂの傾斜方向を同じにすることもできる。また、この螺旋状リブ４Ｂ、螺旋状溝５Ｂについてもそれぞれ、先の実施形態で説明した環状リブ４Ａ、環状溝５Ａと同様の仕様および同様のアレンジを適用することができる。
【００４６】
本発明は、低偏平化しが進み、タイヤの断面における内面の曲率が部位によって大きく異なる低扁平化したタイヤを製造する際に適用するのがより効果的である。例えば、偏平率が６０％以下のタイヤの製造に好適である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ブラダ
２  ブラダ本体部
３ａ  上側クランプ部
３ｂ  下側クランプ部
４Ａ  環状リブ
４Ｂ  螺旋状リブ
４ａ  頭部
４ｂ  根元部
５Ａ  環状溝
５Ｂ  螺旋状溝
６  加硫装置
７  中心機構
８ａ  上側保持部
８ｂ  下側保持部
９ａ  注入ノズル
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ  モールド
１１  主溝形成突起
Ｇ  グリーンタイヤ
ｇ  主溝部
Ｚ１  トレッド部
Ｚ２  ショルダ部
Ｚ３  サイド部
Ｚ４  ビード部
Ｈ  熱媒体
【図１】
2014073678.tif 000003
【図２】
2014073678.tif 000004
【図３】
2014073678.tif 000005
【図４】
2014073678.tif 000006
【図５】
2014073678.tif 000007
【図６】
2014073678.tif 000008
【図７】
2014073678.tif 000009
【図８】
2014073678.tif 000010
【図９】
2014073678.tif 000011
【国際調査報告】
2014073678.tif 000012
2014073678.tif 000013
2014073678.tif 000014
2014073678.tif 000015
2014073678.tif 000016
2014073678.tif 000017
2014073678.tif 000018