(57)【要約】【課題】クラッチカバーから電磁クラッチを取り外す方法を提供すること。【解決手段】クラッチカバー8 の円環状ボス部8a 外周に環状溝8d が形成され、ボス部8a 外周に装着された円環状の電磁クラッチ42 内周には、環状溝8d を臨む環状溝69 が形成され、環状溝8d には、一部90a が外方に突出するバネクリップ90 が装着され、バネクリップ90 の一部90a が外側の環状溝69に係合して、電磁クラッチ42 の軸方向の移動が規制される。エンジンのハウジング1a からクラッチカバー8 を取り外し、カバー8 のボス部8a と電磁クラッチ42 間の微小隙間ｓに可撓薄板状の治具100 を挿入して、バネクリップの外方突出部90a を環状溝8d 内に押し込んだ形態に保持し、ボス部8a を下向きにしてカバー8 を勢いよく動かしかつ急停止させると、電磁クラッチ42 は慣性力によってボス部8a から軸方向に滑動して逸脱する。【選択図】図１４
2014024240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの駆動力が伝達される円環状スプロケットに対し動弁機構を構成するカムシャフトが同軸状で相対回動可能に配置され、前記カムシャフトに回転ドラムが回転可能に支承され、前記回転ドラムと軸方向に正対する位置には、前記回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段が設けられ、前記制動力によって回転ドラムに生じる前記スプロケットに対する回転遅れに連係して、前記スプロケットとカムシャフト間の位相が変わるエンジンにおける位相可変装置において、  前記電磁ブレーキ手段は、電磁コイルが内蔵され、前記回転ドラムと正対する側に摩擦材が設けられ、周方向に回り止めされた円環状の電磁クラッチで構成され、  エンジンのハウジングに固定されて前記電磁クラッチを覆うクラッチカバーの内側には、前記電磁クラッチの内周面に係合する外周面をもつ円環状のボス部が形成され、前記ボス部の外周面には第１の環状溝が形成され、前記第１の環状溝には、一部が該第１の環状溝から外方に突出し、該第１の環状溝の径方向に弾性を有する略Ｃ字形状のバネクリップが装着され、  一方、前記電磁クラッチの内周面には、前記第１の環状溝を臨む第２の環状溝が形成され、  前記ボス部に装着された電磁クラッチは、前記第１の環状溝に装着された前記バネクリップの一部が前記第２の環状溝内に突出することで、前記ボス部の径方向と直交する方向への移動が規制されるエンジンにおける位相可変装置であって、  前記ボス部外周面と前記電磁クラッチ内周面間の微小隙間に可撓薄板状の治具を挿入し側方にスライドして、前記バネクリップの前記第２の環状溝内への突出部を第１の環状溝内に押し込んだ形態に保持することで、前記電磁クラッチを前記ボス部から取り外しできるように構成されたことを特徴とするエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取付構造。
【請求項２】
クランクシャフトの駆動力が伝達される円環状スプロケットに対し動弁機構を構成するカムシャフトが同軸状で相対回動可能に配置され、前記カムシャフトに回転ドラムが回転可能に支承され、前記回転ドラムと軸方向に正対する位置には、前記回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段が設けられ、前記制動力によって回転ドラムに生じる前記スプロケットに対する回転遅れに連係して、前記スプロケットとカムシャフト間の位相が変わるエンジンにおける位相可変装置において、  前記電磁ブレーキ手段は、電磁コイルが内蔵され、前記回転ドラムと正対する側に摩擦材が設けられ、周方向に回り止めされた円環状の電磁クラッチで構成され、  エンジンのハウジングに固定されて前記電磁クラッチを覆うクラッチカバーの内側には、前記電磁クラッチの内周面に係合する外周面をもつ円環状のボス部が形成され、前記ボス部の外周面には第１の環状溝が形成され、前記第１の環状溝には、一部が該第１の環状溝から外方に突出し、該第１の環状溝の径方向に弾性を有する略Ｃ字形状のバネクリップが装着され、  一方、前記電磁クラッチの内周面には、前記第１の環状溝を臨む第２の環状溝が形成され、  前記ボス部に装着された電磁クラッチは、前記第１の環状溝に装着された前記バネクリップの一部が前記第２の環状溝内に突出することで、前記ボス部の径方向と直交する方向への移動が規制される位相可変装置であって、  前記クラッチカバーをエンジンのハウジングから取り外し、前記クラッチカバーのボス部に装着されている前記電磁クラッチ内周面と該ボス部外周面間の微小隙間に可撓薄板状の治具を挿入し側方にスライドして、前記バネクリップの前記第２の環状溝内への突出部を前記第１の環状溝内に押し込んだ形態に保持した後、前記クラッチカバーをボス部が下向きとなるように勢いよく動かしかつ急停止させて、前記電磁クラッチを前記ボス部から逸脱する方向に滑動させることを特徴とするエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取外し方法。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取付構造または請求項２に記載のエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取外し方法に用いる電磁クラッチ取外し用治具であって、  前記治具は、前記クラッチカバーのボス部外周面と前記電磁クラッチ内周面との微小隙間に挿入されて、少なくとも前記第１の環状溝を越えた位置まで到達できる、所定の厚さおよび所定の長さを有する正面視略矩形状の樹脂または金属製の可撓性薄板状スペーサで構成され、  前記スペーサの挿入方向先端側には、左右一対のテーパ状側縁部を備えた先端側ほど巾狭の舌片状領域が設けられたことを特徴とする電磁クラッチ取外し用治具。
【請求項４】
前記スペーサの挿入方向後端側にも前記舌片状領域が設けられたことを特徴とする請求項３に記載の電磁クラッチ取外し用治具。
【請求項５】
前記スペーサには、該スペーサが所定の挿入深さに達したことを示す目印が設けられたことを特徴とする請求項３または４に記載の電磁クラッチ取外し用治具。
【請求項６】
請求項１に記載のエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取付構造または請求項２に記載のエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取外し方法に用いる電磁クラッチ取外し用治具であって、  前記ボス部の第１の環状溝に装着された前記バネクリップには、第１の環状溝から外方に突出する外方突出部が複数設けられて、第１の環状溝の周方向略等分複数箇所において前記外方突出部が前記第２の環状溝内に突出しており、  前記治具は、前記カバーのボス部外周面と前記電磁クラッチ内周面との微小隙間に挿入されて、少なくとも前記第１の環状溝を越えた位置まで到達できる、所定の厚さおよび所定の長さを有する正面視略矩形状の樹脂または金属製のスペーサで構成され、  前記スペーサの挿入方向先端側には、左右一対のテーパ状側縁部を備えた先端側ほど巾狭の舌片状領域が前記バネクリップの複数の外方突出部の間隔に対応した間隔に並設されたことを特徴とする電磁クラッチ取外し用治具。
【請求項７】
前記スペーサは、その表面に該スペーサの外形が複数印刷された所定の大きさの可撓性樹脂シートを、必要に応じて、印刷された該スペーサの外形に沿って切断することで構成されることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の電磁クラッチ取外し用治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、電磁ブレーキ手段である電磁クラッチにより回転ドラムに制動力を作用させて、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されるスプロケットに対するカムシャフトの回転位相を変化させてバルブの開閉タイミングを変化させるエンジンにおける位相可変装置に係わり、特に、エンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取付構造，電磁クラッチ取外し方法および電磁クラッチ取外し用治具に関する。
【背景技術】
【０００２】  この種の位相可変装置としては、例えば、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されるスプロケットと動弁機構を構成するカムシャフトが一体となって回動するように構成されて、スプロケットとカムシャフトとは同期して回転するが、電磁ブレーキ手段である電磁クラッチにより回転ドラムに制動力が作用すると、回転ドラムにはスプロケットに対する回転遅れが生じ、この回転ドラムの回転遅れに連係して、スプロケットに対するカムシャフトの位相が変わるものが提案されている（特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３７１８１４号公報（第４頁から第６頁、図１〜図４）
【特許文献２】特開２００８−１９８１７号公報（段落００３０〜００３９、図１〜図１４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  特許文献１に記載されている位相可変装置では、図２３に示すように、円環状の電磁クラッチ４２背面に設けた複数のピン６８が、エンジンのハウジングに固定されるクラッチカバー８内側に設けた孔８ｂと係合することで、電磁クラッチ４２の周方向の移動を阻止するようになっているが、電磁クラッチ４２は、クラッチカバー８のボス部８ａに対して、径方向と直交する方向への移動が自在に装着されるようになっているので、電磁クラッチ４２がクラッチカバー８のボス部８ａから脱落する懸念があった。【０００５】  そのため、電磁クラッチ４２をクラッチカバー８に取り付けた後の運搬、梱包、あるいは組付け作業時には、電磁クラッチ４２がクラッチカバー８から脱落するのを防止するために、電磁クラッチ４２を常時上面に向ける管理が必要であった。【０００６】  そこで、図２４に示すように、クラッチカバー８のボス部８ａ外周面に第１の環状溝８ｄを形成し、この第１の環状溝８ｄに、一部が第１の環状溝８ｄから外方に突出して、第１の環状溝８ｄの径方向に弾性を有する略Ｃ字形状のバネクリップ９０を装着し、一方、電磁クラッチ４２の内周面に、第１の環状溝８ｄを臨む第２の環状溝６９を形成し、ボス部８ａに装着された電磁クラッチ４２は、第１の環状溝８ｄに装着されて一部が第２の環状溝６９内に突出するバネクリップ９０により、ボス部８ａの径方向と直交する方向に沿った移動が規制される構成（特許文献２）が提案された。【０００７】  即ち、電磁クラッチ４２をクラッチカバー８に装着したクラッチアッシーとして一体化すると、電磁クラッチ４２がバネクリップ９０の外方突出部により係止されるので、クラッチアッシーとしての運搬、梱包、あるいはエンジンへの組付け作業時に、電磁クラッチ４２がクラッチカバー８から脱落することがない。【０００８】  しかし、前記した特許文献２では、電磁クラッチ４２をクラッチカバー８に装着してクラッチアッシーとして一体化できるものの、電磁クラッチ４２をクラッチカバー８から取り外すことができる構造になっていない。【０００９】  即ち、電磁クラッチ４２を交換する場合は、クラッチアッシー（クラッチカバー８）をエンジンのハウジングから取り外すものの、電磁クラッチ４２をクラッチカバー８から取り外せないため、クラッチアッシーとしてクラッチカバー８に一体化されている電磁クラッチ４２の交換が困難である。【００１０】  以上のような背景から、クラッチカバー８から電磁クラッチ４２を取り外すことができる構造が希求されていた。【００１１】  本発明は、前記従来技術の課題に鑑みてなされたもので、その目的は、原則的にはクラッチカバーから外れない電磁クラッチを、必要に応じて、クラッチカバーから取り外すことができるエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取付構造，電磁クラッチ取外し方法および電磁クラッチ取外し用治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  前記目的を達成するために、請求項１に係るエンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ取付構造においては、クランクシャフトの駆動力が伝達される円環状スプロケットに対し動弁機構を構成するカムシャフトが同軸状で相対回動可能に配置され、前記カムシャフトに回転ドラムが回転可能に支承され、前記回転ドラムと軸方向に正対する位置には、前記回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段が設けられ、前記制動力によって回転ドラムに生じる前記スプロケットに対する回転遅れに連係して、前記スプロケットとカムシャフト間の位相が変わるエンジンにおける位相可変装置において、  前記電磁ブレーキ手段を、電磁コイルが内蔵され、前記回転ドラムと正対する側に摩擦材が設けられ、周方向に回り止めされた円環状の電磁クラッチで構成し、  エンジンのハウジングに固定されて前記電磁クラッチを覆うクラッチカバーの内側に、前記電磁クラッチの内周面に係合する外周面をもつ円環状のボス部を形成し、前記ボス部の外周面には第１の環状溝を形成し、前記第１の環状溝には、一部が該第１の環状溝から外方に突出し、該第１の環状溝の径方向に弾性を有する略Ｃ字形状のバネクリップを装着し、  一方、前記電磁クラッチの内周面には、前記第１の環状溝を臨む第２の環状溝を形成し、  前記ボス部に装着された電磁クラッチは、前記第１の環状溝に装着された前記バネクリップの一部が前記第２の環状溝内に突出することで、前記ボス部の径方向と直交する方向への移動が規制されるエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取付構造であって、  前記ボス部外周面と前記電磁クラッチ内周面間の微小隙間に可撓薄板状の治具を挿入し側方にスライドして、前記バネクリップの前記第２の環状溝内への突出部を第１の環状溝内に押し込んだ形態に保持することで、前記電磁クラッチを前記ボス部から取り外しできるように構成した。【００１３】  また、請求項２に係るエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取外し方法においては、クランクシャフトの駆動力が伝達される円環状スプロケットに対し動弁機構を構成するカムシャフトが同軸状で相対回動可能に配置され、前記カムシャフトに回転ドラムが回転可能に支承され、前記回転ドラムと軸方向に正対する位置には、前記回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段が設けられ、前記制動力によって回転ドラムに生じる前記スプロケットに対する回転遅れに連係して、前記スプロケットとカムシャフト間の位相が変わるエンジンにおける位相可変装置において、  前記電磁ブレーキ手段は、電磁コイルが内蔵され、前記回転ドラムと正対する側に摩擦材が設けられ、周方向に回り止めされた円環状の電磁クラッチで構成され、  エンジンのハウジングに固定されて前記電磁クラッチを覆うクラッチカバーの内側には、前記電磁クラッチの内周面に係合する外周面をもつ円環状のボス部が形成され、前記ボス部の外周面には第１の環状溝が形成され、前記第１の環状溝には、一部が該第１の環状溝から外方に突出し、該第１の環状溝の径方向に弾性を有する略Ｃ字形状のバネクリップが装着され、  一方、前記電磁クラッチの内周面には、前記第１の環状溝を臨む第２の環状溝が形成され、  前記ボス部に装着された��磁クラッチは、前記第１の環状溝に装着された前記バネクリップの一部が前記第２の環状溝内に突出することで、前記ボス部の径方向と直交する方向への移動が規制される位相可変装置であって、  前記クラッチカバーをエンジンのハウジングから取り外し、前記クラッチカバーのボス部に装着されている前記電磁クラッチ内周面と該ボス部外周面間の微小隙間に可撓薄板状の治具を挿入し側方にスライドして、前記バネクリップの前記第２の環状溝内への突出部を前記第１の環状溝内に押し込んだ形態に保持した後、前記クラッチカバーをボス部が下向きとなるように勢いよく動かしかつ急停止させて、前記電磁クラッチを前記ボス部から逸脱する方向に滑動させるように構成した。【００１４】  （作用）電磁クラッチをクラッチカバーのボス部に装着するには、例えば、ボス部を上面に向けてクラッチカバーを置き、ボス部の外周面に形成された第１の環状溝内にバネクリップを装着すると、バネクリップは、一部が第１の環状溝から外方に突出した状態で第１の環状溝に装着される。この状態で、クラッチカバーのボス部外周面に電磁クラッチの内周面が係合するように電磁クラッチを挿入すると、電磁クラッチの挿入（移動）に伴って、バネクリップの第１の環状溝から突出している部位（外方突出部）が、電磁クラッチの内周面（内周縁部）に押圧されて第１の環状溝の径方向内側に弾性変形して第１の環状溝内に押し込まれ（収納され）、その後、電磁クラッチの内周面に形成された第２の環状溝がボス部の第１の環状溝を臨む位置になると、第１の環状溝内に押し込まれ（収納され）ていたバネクリップの一部（外方突出部）が、再び第１の環状溝から突出して第２の環状溝内に挿入され、バネクリップが第１の環状溝から第２の環状溝に亘って配置される。【００１５】  このように、クラッチカバーのボス部への電磁クラッチの装着（クラッチアッシーの組み立て）が完了すると、ボス部の第１の環状溝に装着されているバネクリップの一部（外方突出部）が電磁クラッチの第２の環状溝内に突出した形態（バネクリップの外方突出部によって電磁クラッチが軸方向に係止された形態）となって、電磁クラッチは、ボス部の径方向と直交する方向に沿った移動が規制されるので、電磁クラッチを下面に向けても、電磁クラッチがクラッチカバーから脱落するおそれはない。【００１６】  このため、電磁クラッチをクラッチカバーに装着してクラッチアッシーとして一体化した後の運搬、梱包、あるいは組付け作業が容易となる。以上の作用については、先行特許文献２と同じである。【００１７】  次に、例えば、電磁クラッチを交換するために、電磁クラッチをクラッチカバーから取り外す作業について説明する。【００１８】  まず、エンジンのハウジングからクラッチアッシー（クラッチカバー）を取り外し、図９に示すように、電磁クラッチを上面に向けてクラッチアッシー（クラッチカバー）を置き、図１３（ａ）に示すように、電磁クラッチの内周面とボス部外周面間の微小隙間であって、バネクリップの第２の環状溝側への突出部（外方突出部）と干渉しない位置に可撓薄板状の治具を挿入すると、図１３（ｂ），図１４（ａ）に示すように、治具の挿入側先端部は、バネクリップが装着されてい��第１の環状溝を越えた位置まで挿入されて、治具の挿入側先端部の側縁部がバネクリップの外方突出部と周方向に対応する位置（図１５（ａ）参照）となる。【００１９】  なお、電磁クラッチの内周面とボス部外周面間の微小隙間は狭く、しかも微小隙間にはエンジンオイルが装填されていることもあって、作業者にとってバネクリップの外方突出部の位置（微小隙間の周方向のどこに外方突出部があるか）を確認することは困難である。このため、電磁クラッチとボス部間の微小隙間に治具を挿入すると、図１６（ａ）に示すように、治具の挿入側先端部がバネクリップの外方突出部と干渉する位置（治具の挿入側先端部がバネクリップの外方突出部に当接する位置）となって、治具を所定深さ（第１の環状溝を越えた位置）まで挿入できない場合がある。【００２０】  治具を挿入した位置がバネクリップの外方突出部と軸方向に対応する位置（軸方向に挿入した治具の挿入側先端部がバネクリップの外方突出部に当接する位置）であるか否かは、治具を所定深さまで挿入できないこと（挿入深さが少ないこと）で認識できる。そして、治具を所定深さまで挿入できない場合は、図１６（ｂ）矢印Ａに示すように、治具の挿入側先端部がバネクリップの外方突出部と軸方向に対応しない位置まで側方（周方向）にスライドさせた後に、図１６（ｂ）矢印Ｂに示すように、治具を所定位置まで挿入する。【００２１】  このように、バネクリップの外方突出部の側方にずれた所定位置において、治具を所定深さだけ挿入すると、図１６（ｂ）に示すように、治具の挿入側先端部は、バネクリップが装着されている第１の環状溝を越えた位置まで挿入されて、治具の挿入側先端部の側縁部がバネクリップの外方突出部と周方向に対応する位置（図１４（ａ），図１５（ａ）参照）となる。【００２２】  次いで、図１６（ｂ）矢印Ｃに示すように、電磁クラッチの内周面に沿って治具を周方向（図１４（ａ），図１５（a）の矢印Ｃ方向）にスライドさせて、バネクリップの外方突出部に接近させていくと、治具の挿入側先端部の側縁部がバネクリップの外方突出部に当接する。この治具の挿入側先端部の側縁部がバネクリップの外方突出部に当接したか否かは、治具のスライド操作に対する抵抗として作業者の手に伝わることで認識できる。【００２３】  さらに治具をバネクリップの外方突出部側にスライドさせると、図１５（ａ）矢印Ｄに示すように、バネクリップの外方突出部が治具の挿入側先端部の側縁部に押圧されて第１の環状溝内に押し込まれ、図１４（ｂ），図１５（ｂ），図１６（ｃ）に示すように、バネクリップの外方突出部は、治具によって外方（第２の環状溝側）への突出が阻止されて、第１の環状溝内に押し込まれた形態に保持される。即ち、バネクリップの外方突出部による電磁クラッチの係止が解除される。【００２４】  このバネクリップの外方突出部が治具によって第１の環状溝内に押し込まれたか否かについても、治具を操作する作業者の手に伝わる抵抗から認識できる。【００２５】  このように、電磁クラッチ内周面とボス部外周面間の微小隙間に挿入した治具によって、図１７，１８に示すように、バネクリップの全ての外方突出部を第１の環状溝内に押し込んだ形態（バネクリップの全て��外方突出部による電磁クラッチの係止を解除した状態）に保持した後、例えば、図１９に示すように、クラッチアッシー（クラッチカバー）をほぼ鉛直に立てた状態から電磁クラッチが下面側となるように勢いよく９０度傾倒させかつ急停止させると、電磁クラッチはその慣性力によって、クラッチカバーのボス部外周面から軸方向に滑動して逸脱する。【００２６】  あるいは、電磁クラッチが下面側となるようにクラッチアッシー（クラッチカバー）をほぼ水平にした状態から勢いよく下方に振り下ろしかつ急停止する場合も、電磁クラッチはその慣性力によって、クラッチカバーのボス部外周面から軸方向に滑動して逸脱する。【００２７】  詳しくは、電磁クラッチは、クラッチアッシー（クラッチカバー）を電磁クラッチが下面側となるようにして勢いよく下方に急激に動かしかつ急停止させることで、電磁クラッチに作用する慣性力によって、薄板状の治具の外周面に沿って軸方向に滑動して逸脱し、さらに、治具を外側からバックアップしていた電磁クラッチが無くなることで、治具は、バネクリップの外方突出部の復元力によって、ボス部の外周面から跳ね飛ばされる。【００２８】  請求項３においては、請求項１に記載のエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取付構造または請求項２に記載のエンジンにおける位相可変装置の電磁クラッチ取外し方法に用いる電磁クラッチ取外し用治具であって、  前記治具を、前記クラッチカバーのボス部外周面と前記電磁クラッチ内周面との微小隙間に挿入されて、少なくとも前記第１の環状溝を越えた位置まで到達できる、所定の厚さおよび所定の長さを有する正面視略矩形状の樹脂または金属製の可撓性薄板状スペーサで構成し、  前記スペーサの挿入方向先端側に、左右一対のテーパ状側縁部を備えた先端側ほど巾狭の舌片状領域を設けるように構成した。【００２９】  （作用）スペーサの挿入方向先端側に設けられた舌片状領域は、先端側ほど巾狭に形成されているので、クラッチカバーのボス部外周面と電磁クラッチ内周面との微小隙間へのスペーサの挿入がスムーズである。【００３０】  また、スペーサをボス部と電磁クラッチとの微小隙間に挿入する際に、スペーサの舌片状領域のテーパ状側縁部がバネクリップの外方突出部に干渉することもあるが、スペーサの挿入に伴って、舌片状領域のテーパ状側縁部におけるバネクリップ（の外方突出部）との当接位置がずれて、スペーサの挿入方向先端側の一部だけがバネクリップ（の外方突出部）と当接しないため、それだけスペーサの舌片状領域が破損、損傷しにくい（耐久性に優れる）。【００３１】  なお、可撓性薄板状のスペーサとしては、ＰＥＴその他の合成樹脂やステンレスその他の金属で構成することができる。【００３２】  スペーサを金属で構成した場合は、スペーサが破損、損傷等しにくい分、繰り返し使用できる（耐久性に優れる）が、微小隙間に挿入する際に、電磁クラッチの内周面やボス部の外周面を傷つけ、電磁クラッチの軸方向のスムーズな移動を妨げるゴミ（金属粉）の発生が懸念されるため、スペーサは、電磁クラッチの内周面やボス部の外周面を傷つけるおそれがなく、取り扱いおよび製造も容易な合成樹脂で構成することが最も望ましい。【００３３】  また、スペーサを透明樹脂で構成した場合には、エンジンオイルにまみれたクラッチカバーにスペーサが付着していても、透明なスペーサが全く目につかない（目立たない）ため、クラッチカバーにスペーサを付着させた状態でクラッチカバーをエンジンのハウジングに固定してしまうおそれがある。【００３４】  このようなリスクを回避するためには、スペーサは、カラフルな色、あるいは乳白色といった目立つ色の合成樹脂で構成することがより望ましい。【００３５】  請求項４においては、請求項３に記載の電磁クラッチ取外し用治具において、前記スペーサの挿入方向後端側にも前記舌片状領域を設けるように構成した。【００３６】  （作用）スペーサの舌片状領域をクラッチカバーのボス部と電磁クラッチとの微小隙間に挿入する際、あるいはスペーサを周方向にスライド操作してバネクリップの外方突出部を第１の溝側に押し込む際に、舌片状領域（のテーパ状側縁部）が破損、損傷すると、スペーサを微小隙間にスムーズに挿入できないとか、周方向にスムーズにスライド操作できない（バネクリップの外方突出部を第１の溝側にスムーズに押し込めない）ため、バネクリップの外方突出部による電磁クラッチの係止を解除できないおそれがある。【００３７】  然るに、スペーサの後端側の舌片状領域を挿入側にして微小隙間にスペーサを挿入し、周方向にスライド操作して、バネクリップの外方突出部を第１の環状溝内に押し込んだ形態に保持することで、バネクリップによる電磁クラッチの係止を解除できる。【００３８】  また、一度、クラッチカバーから電磁クラッチを取り外すためにスペーサを使用すると、特に樹脂製スペーサでは、舌片状領域（のテーパ状側縁部）が破損、損傷等して再度の使用が困難となる場合が多いため、二度目は、スペーサの挿入方向後端側の舌片状領域を使用する。即ち、電磁クラッチを取り外すために、同じスペーサを二度使用できる。【００３９】  請求項５においては、請求項３または４に記載の電磁クラッチ取外し用治具において、前記スペーサには、該スペーサの適正挿入深さを示す目印を設けるように構成した。【００４０】  （作用）作業者は、電磁クラッチの内周面とボス部外周面間の微小隙間にスペーサ（の舌片状領域）を挿入するものの、スペーサ（の舌片状領域）の挿入深さが適切であるか否かがわかりにくい。然るに、請求項５では、スペーサの挿入方向先端側の所定位置には、該スペーサ（の舌片状領域）の適正挿入深さを示す目印が設けられているので、作業者は、例えば、この目印が微小隙間の入り口に一致する位置までスペーサを微小隙間に挿入すれば、スペーサの舌片状領域の側縁部が第１の環状溝（バネクリップ装着位置）位置まで確実に挿入されることとなって、スペーサの周方向へのスライド操作によって、バネクリップの外方突出部を第１の溝側に確実に押し込む（バネクリップの外方突出部による電磁クラッチの係止を確実に解除する）ことができる。【００４１】  請求項６においては、請求項１に記載のエンジンの位相可変装置における電磁クラッチ取付構造または請求項２に記載のエンジンの位相可変装置における電磁クラッチ取外し方法に用いる電磁クラッチ取外し用治具であって、  前記ボス部の第１の環状溝に装着された前記バネクリップには、第１の環状溝から外方に突出する外方突出部が（第１の環状溝の）周方向略等分複数箇所に設けられており、  前記治具を、前記カバーのボス部外周面と前記電磁クラッチ内周面との微小隙間に挿入されて、少なくとも前記第１の環状溝を越えた位置まで到達できる、所定の厚さおよび所定の長さを有する正面視略矩形状に形成された（樹脂または金属製の）可撓薄板状の治具本体で構成し、  前記治具本体の少なくとも挿入方向先端側に、左右一対のテーパ状側縁部を有し先端側ほど巾狭に形成された舌片状領域を、前記バネクリップの複数の外方突出部の間隔に対応した間隔に並設するように構成した。【００４２】  （作用）ボス部の第１の環状溝に装着されたバネクリップに複数の外方突出部が設けられている場合は、外方突出部の数に対応した数の治具本体を電磁クラッチの内周面とボス部外周面間の微小隙間にそれぞれ挿入しスライド操作して、バネクリップの複数の外方突出部の全てを第１の環状溝内に押し込んだ形態に保持した後に、電磁クラッチがその慣性力によってボス部外周面から軸方向に滑動して逸脱できるようにすることが必要で、バネクリップに設けられている外方突出部の数が増えれば、電磁クラッチの装着が確実となるものの、電磁クラッチを取り外す際に必要な治具本体の数も増え、治具本体を挿入しスライド操作するための労力も増えて、非常に面倒である。【００４３】  然るに、請求項６では、可撓性薄板状の治具本体の少なくとも挿入方向先端側には、バネクリップに設けられている複数の外方突出部に対応した数の舌片状領域が並設されているので、可撓性薄板状の治具本体を円筒形状に丸めて、電磁クラッチの内周面とボス部外周面間の微小隙間に舌片状領域側から挿入するとともに、円筒形状の治具本体を電磁クラッチの内周面に沿って周方向にスライド（並設されている複数の舌片状領域を同時にスライド）させることで、バネクリップの複数の外方突出部を同時に第１の環状溝内に押し込んだ形態に保持することができる。【００４４】  請求項７においては、請求項３〜５のいずれかに記載の電磁クラッチ取外し用治具であって、前記スペーサは、その表面に該スペーサの外形が複数印刷された所定の大きさの可撓性樹脂シートを、必要に応じて、印刷された該スペーサの外形に沿って切断することで構成できるようにした。【００４５】  （作用）所定の大きさの可撓性樹脂シートの表面には、スペーサの外形が複数印刷されているので、印刷されているスペーサの外形に沿って可撓性樹脂シートを切断して余肉部を除去することで、スペーサを間単に作成することができる。
【発明の効果】
【００４６】  以上の説明から明らかなように、請求項１に係るエンジンの位相可変装置における電磁クラッチ取付構造によれば、電磁クラッチを下面側に向けても、電磁クラッチがクラッチカバーから脱落しないので、電磁クラッチをクラッチカバーに取り付けた形態での運搬、梱包、あるいは組付け作業が容易となる。【００４７】  また、電磁クラッチをクラッチカバーから取り外したい場合には、専用の治具を使って取り外すことができるので、電磁クラッチの交換作業が容易となる。【００４８】  請求項２に係るエンジンの位相可変装置における電磁クラッチ取外し方法によれば、専用の治具を用いて、ボス部と電磁クラッチ間に介装されているバネクリップによる電磁クラッチの係止を解除した状態に保持して、電磁クラッチに逸脱方向の慣性力を作用させると、電磁クラッチがボス部から簡単に逸脱するので、電磁クラッチを簡単に取り外すことができる。【００４９】  請求項３に係る電磁クラッチ取外し用治具によれば、耐久性に優れるとともに、クラッチカバーのボス部と電磁クラッチ間の微小隙間への治具の挿入操作や、バネクリップによる電磁クラッチの係止を解除するために行なう治具のスライド操作がスムーズとなるので、それだけ電磁クラッチを取り外すための作業が簡単になる。【００５０】  請求項４によれば、ボス部と電磁クラッチ間の微小隙間にスペーサを挿入しスライド操作する際に、スペーサの先端側の舌片状領域（のテーパ状側縁部）が破損、損傷等して、バネクリップによる電磁クラッチの係止を解除することができなくなった場合は、後端側の舌片状領域（のテーパ状側縁部）を挿入側にして治具として使用できるとともに、通常は、電磁クラッチ取外し用治具として二度使用できるので、それだけ治具（スペーサ）を有効に利用できる。【００５１】  請求項５によれば、スペーサに設けた目印を基準にして、スペーサをボス部と電磁クラッチ間の微小隙間に挿入しスライド操作すれば、バネクリップの外方突出部を第１の環状溝内に押し込んだ形態に確実に保持できるので、バネクリップによる電磁クラッチの係止を解除する作業がスムーズとなって、電磁クラッチの取外し作業がいっそう簡単になる。【００５２】  請求項６によれば、電磁クラッチ取外し用治具の構成が簡潔であるとともに、電磁クラッチの取り外し作業が簡単になる。【００５３】  請求項７によれば、必要に応じて必要な数だけ治具（スペーサ）を簡単に作成できるので、ある程度の大きさの可撓性樹脂シートを重ねて保管すればよく、小さな治具（スペーサ）を束ねて保管する場合に比べて、治具を保管し易く紛失するおそれも少ない、即ち、治具の管理が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施例であるエンジンにおける位相可変装置の縦断面図である。
【図２】同装置の内部構造を示す斜視図である。
【図３】電磁ブレーキ手段である電磁クラッチの斜視図である。
【図４】同電磁クラッチの平面図である。
【図５】同電磁クラッチの縦断面図である。
【図６】（ａ）はクラッチカバーの要部平面図、（ｂ）はクラッチカバーの要部縦断面図（図６（ａ）の線ＶI−ＶIに沿う断面図）である。
【図７】（ａ）はバネクリップの正面図、（ｂ）はバネクリップの平面図である。
【図８】電磁クラッチをクラッチカバーのボス部に装着する様子を説明する説明図である。
【図９】クラッチアッシー（電磁クラッチを装着したクラッチカバー）の要部縦断面図である。
【図１０】バネクリップの屈曲部（外方突出部）が第２の環状溝内に突出している様子を示す水平断面図（図９の線Ｘ−Ｘに沿う断面図）である。
【図１１】クラッチアッシー（電磁クラッチを装着したクラッチカバー）のボス部を下面に向けた状態を示す要部縦断面図である。
【図１２】電磁クラッチ取外し用治具の第１の実施例であるスペーサの斜視図である。
【図１３】（ａ）は電磁クラッチとボス部間の微小隙間にスペーサを挿入する直前の状態を示す要部拡大断面図、（ｂ）は電磁クラッチとボス部間の微小隙間にスペーサが挿入された状態を示す要部拡大縦断面図である。
【図１４】（ａ）は電磁クラッチとボス部間の微小隙間に挿入されたスペーサを側方にスライドする状態を示す要部拡大断面図、（ｂ）はスペーサによってバネクリップの外方突出部が第１の環状溝内に押し込まれた状態を示す要部拡大縦断面図である。
【図１５】（ａ）は電磁クラッチとボス部間の微小隙間にスペーサが挿入された状態を示す要部拡大水平断面図（図１３（ｂ）に示す線ＸＶａ−ＸＶａに沿う断面図、（ｂ）は電磁クラッチとボス部間の微小隙間に挿入されたスペーサによってバネクリップの屈曲部（外方突出部）が第１の環状溝内に押し込まれた状態を示す要部拡大水平断面図（図１４（ｂ）に示す線ＸＶｂ−ＸＶｂに沿う断面図である。
【図１６】電磁クラッチとボス部間の微小隙間にスペーサを挿入しスライド操作してバネクリップの屈曲部（外方突出部）を第１の環状溝内に押し込む作業を説明する説明図で、（ａ）はバネクリップの屈曲部（外方突出部）に当接する位置までスペーサを挿入した状態を示す図、（ｂ）はバネクリップの屈曲部（外方突出部）に当接しない位置までスペーサをスライドさせた後に挿入した状態を示す図、（ｃ）はバネクリップの屈曲部（外方突出部）に接近する方向にスペーサをスライドさせることでバネクリップの屈曲部（外方突出部）が第１の環状溝内に押し込まれた状態を示す図である。
【図１７】スペーサによってバネクリップの屈曲部（外方突出部）による電極クラッチの係止が解除された状態のクラッチアッシーの要部斜視図である。
【図１８】スペーサによってバネクリップの屈曲部（外方突出部）による電極クラッチの係止が解除された状態のクラッチアッシーの要部平面図である。
【図１９】クラッチアッシーを勢いよく９０度傾倒かつ急停止させて電磁クラッチをボス部から逸脱させる様子を説明する説明図である。
【図２０】スペーサ作成用の可撓性樹脂シートの正面図である。
【図２１】可撓性樹脂シートから作成されたスペーサの正面図である。
【図２２】電磁クラッチ取外し用治具の第２の実施例であるスペーサの正面図である。
【図２３】従来の自動車用エンジンにおける位相可変装置（特許文献１）の要部断面図である。
【図２４】従来の自動車用エンジンにおける位相可変装置（特許文献２）の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５５】  以下、本発明の実施の形態を本発明の実施例に基づいて説明する。
【００５６】  図１〜図１９は、本発明に係る位相可変装置の第１の実施例を示し、図１は、本発明の第１の実施例であるエンジンにおける位相可変装置の縦断面図、図２は、同装置の内部構造を示す斜視図である。
【００５７】  これらの図において、この実施例に示す位相可変装置は、例えば、自動車用エンジンに組み付け一体化された形態でエンジンオイル雰囲気下で用いられ、クランクシャフトの回転に同期して吸排気弁が開閉するようにクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するとともに、エンジンの負荷や回転数などの運転状態によってエンジンの吸排気弁の開閉のタイミングを変化させるための装置である。
【００５８】  該位相可変装置は、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されるスプロケットである円環状外筒部１０と、外筒部１０と同軸に配置されて外筒部１０に対し相対回動可能で、カムシャフト２の一部を構成する従動側の円環状内筒部２０と、外筒部１０と内筒部２０にそれぞれヘリカルスプライン係合して外筒部１０と内筒部２０間に介装され、軸方向に移動して外筒部１０に対する内筒部２０の位相を変える中間部材３０と、内筒部２０のカムシャフト２非配設側に設けられて、中間部材３０を軸方向に移動させる電磁ブレーキ手段４０と、を備えて構成されており、電磁ブレーキ手段４０は、エンジンのハウジング１にねじ固定されているクラッチカバー８に取り付けられている。図１における符号８ｆは、クラッチカバー８の周縁部に形成されたブラケット、符号１ａは、クラッチカバー８の周縁部８ｆをエンジンのハウジング１に固定するボルトである。
【００５９】  外筒部１０は、内周縁にリング状の凹部１３が設けられたスプロケット本体１２と、スプロケット本体１２の側面に密着し、凹部１３と協働してフランジ係合溝１３Ａを画成する内フランジプレート１４と、内フランジプレート１４をスプロケット本体１２に共締め固定し、中間部材３０とのスプライン係合部が内周に形成されたスプラインケース１６とから構成されている。凹部１３の開口側の大径凹部１３ａと、凹部１３の奧側の小径凹部１３ｂとの間には、後述する内筒部２０側のフランジ２４の外周縁と正対する段差部１３ｃが設けられている。スプロケットである外筒部１０（スプロケット本体１２）には、エンジンのクランクシャフトの回転がチェーンＣを介して伝達される。符号１１は、スプロケット本体１２と内フランジプレート１４とスプラインケース１６を固定一体化する締結ねじで、スプロケット本体１２と内フランジプレート１４とスプラインケース１６でスプロケット（外筒部１０）を構成することで、フランジ係合溝１３Ａの形成が容易で、外筒部１０（スプラインケース１６）におけるスプライン係合部１７の形成も容易となっている。
【００６０】  また、符号３２、３３は、中間部材３０の内外周面に設けられた雌雄ヘリカルスプライン、符号２３は内筒部２０の外周面に設けられている雄ヘリカルスプライン、符号１７はスプラインケース１６の内周面に設けられている雌ヘリカルスプラインである。そして、中間部材３０の内外のスプライン３２、３３は逆方向ヘリカルスプラインで、中間部材３０の軸方向への僅かな移動で、外筒部１０に対し内筒部２０の位相を大きく変化させることができる。符号３１は、中間部材３０の外周面に形成された雄角ねじ部である。
【００６１】  電磁ブレーキ手段４０は、クラッチカバー８のボス部８ａの外周側に装着された電磁クラッチ４２で構成され、電磁クラッチ４２と軸方向に正対する位置には、電磁クラッチ４２の制動力が伝達される回転ドラム４４が配置されている。回転ドラム４４は、ベアリング２２によって内筒部２０に回転可能に支承されるとともに、中間部材３０の雄角ねじ部３１が螺合し、回転ドラム４４と外筒部１０間には、ねじりコイルばね４６が介装されている。
【００６２】  符号４５は、回転ドラム４４の内周面に設けられた雌角ねじ部で、回転ドラム４４と中間部材３０は、角ねじ部４５、３１に沿って周方向に相対回動できる。即ち、中間部材３０は、角ねじ部４５、３１に沿って回動しながら軸方向に移動できる。また、回転ドラム４４と外筒部１０とは、ねじりコイルばね４６で連結されており、回転ドラム４４に制動力が作用しない状態では、外筒部１０、内筒部２０、中間部材３０および回転ドラム４４は、一体となって回転する。また、回転ドラム４４と外筒部１０（スプラインケース１６）間に介装したねじりコイルばね４６は軸方向に介装されているため、それだけ位相可変装置全体が軸方向には延びるが、半径方向にはコンパクトとなっている。
【００６３】  そして、電磁クラッチ４２のＯＮ・ＯＦＦおよび電磁クラッチ４２への通電量を制御することによって、中間部材３０が角ねじ部４５、３１に沿って回動しながら軸方向に移動し、これによって外筒部１０と内筒部２０の位相が変化して、カムシャフト２のカム２ａによるバルブの開閉のタイミングが調整される。
【００６４】  即ち、電磁クラッチ４２をＯＮする前は、電磁クラッチ４２は図１仮想線に示す位置にあって、回転ドラム４４と電磁クラッチ４２間には隙間Ｓが形成されており、外筒部１０と内筒部２０は位相差なく一体に回転している。そして、電磁クラッチ４２をＯＮすると、電磁クラッチ４２が図１右方向にスライドして回転ドラム４４を吸引し、これにより回転ドラム４４には電磁クラッチ４２から伝達される制動力が作用する。そして、制動力が作用する回転ドラム４４に外筒部１０に対する回転遅れが生じ、即ち、中間部材３０が角ねじ部３１、４５によって前進（図１右方向に移動）し、中間部材３０の内外ヘリカルスプライン３２、３３によって、内筒部２０（カムシャフト２）が外筒部１０（スプロケット本体１２）に対し回動してその位相が変わる。そして、回転ドラム４４は、伝達された制動力とねじりコイルばね４６のばね力とがバランスする位置（内筒部２０が外筒部１０に対し所定の位相差をもつ位置）に保持される。
【００６５】  一方、電磁クラッチ４２をＯＦＦにすると、その制動力が回転ドラム４４に伝達されないため、コイルばね４６のばね力だけが作用する中間部材３０は、角ねじ部３１、４５によって後退（図１左方向に移動）して元の位置となり、この間に、内筒部２０（カムシャフト２）が外筒部１０（スプロケット本体１２）に対し順方向もしくは逆方向に回動して、その位相差がなくなる。
【００６６】  また、内筒部２０の外周面（スプロケット本体１２とのジャーナル面）にはフランジ２４が周設され、一方、外筒部１０（スプロケット本体１２）の内周面には、フランジ２４が係合するフランジ係合溝１３Ａが周設され、フランジ２４の側面とフランジ係合溝１３Ａの側面間に摩擦トルク付加部材５１、５５が介装されて、外筒部１０と内筒部２０間の相対摺動部の摩擦トルクが高められて、中間部材３０と外筒部１０および内筒部２０間のヘリカルスプライン係合部２３、３２、３３、１７、角ねじ部３１、４５における歯部同士がぶつかる打音の発生が抑制されている。
【００６７】  電磁クラッチ４２は、図３乃至図５に示すように、回転ドラム４４のディスク面に向けて開口する横断面コ字型円環状に形成され、クラッチカバー８（図６参照）に対し周方向に回り止めされたクラッチケース６０と、クラッチケース６０内に収容された電磁コイル６２と、クラッチケース６０の開口部内側に固定された金属製の摩擦材保持プレート６４と、摩擦材保持プレート６４に接着されて、その表面がクラッチケース６０の内周壁６０ａ、外周壁６０ｂ前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材６６とを備えて構成されている。符号６８は、クラッチケース６０の背面側周方向複数個所に突設されたピンで、このピン６８がクラッチカバー８側の孔８ｂに係合して、クラッチケース６０は軸方向にはスライドできるが、周方向には移動できないように拘束されている。
【００６８】  即ち、クラッチケース６０内に電磁コイル６２が樹脂モールドにより固定され、クラッチケース６０の開口部内側には、摩擦材６６を一体化した摩擦材保持プレート６４が段差部６０ｃに載置され、摩擦材保持プレート６４の内周及び外周の周方向等分３個所がカシメ部６０ｄのカシメにより、クラッチケース６０の内周壁６０ａおよび外周壁６０ｂに固定されている。また、摩擦材６６の半径方向の幅は摩擦材保持プレート６４の半径方向の幅より僅かに小さい寸法に形成され（摩擦材６６の内径は摩擦材保持プレート６４の内径より僅かに大きく、摩擦材６６の外径は摩擦材保持プレート６４の外径より僅かに小さく形成され）ており、これによってクラッチケースの内周壁６０ａおよび外周壁６０ｂと摩擦材６６間には、オイル通路となるリング状の溝６３ａ、６３ｂが設けられている。なお、摩擦材保持プレート６４のクラッチケース６０の開口部への固定手段は、前記したカシメに限るものではなく、接着や嵌合その他の適宜固定手段であればよい。
【００６９】  摩擦材６６は、電磁クラッチ４２がＯＮされたときに回転ドラム４４のディスク面に接近して摩擦力（制動力）を生じさせるためのもので、抄造基材もしくは不織布基材に熱硬化性樹脂を含浸したプレート状の多孔質成形体で構成されており、クラッチケース６０の内周壁６０ａおよび外周壁６０ｂの前縁部より僅かにその表面が突出した形態となっている。
【００７０】  また、電磁クラッチ４２の摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面には、エンジンオイルが常に供給されて、両者６６、４４の摺動面温度の上昇が抑制されている。
【００７１】  即ち、クラッチケース６０の半径方向内側には、図１に示すように、カムシャフト２内のオイル通路７０に連通し、かつクラッチケース６０と回転ドラム４４間の相対摺動部の内周側に連通するオイル溜り７４がクラッチカバー８によって画成され、カムシャフト２内のオイル通路７０には、カムシャフト２のジャーナル軸受７３のオイルポートおよびカムシャフト２の側孔７３ａを介して、エンジンオイルがポンプＰによって圧送されている。符号７３ｂは、カムシャフト２に設けられて、オイル通路７０とオイル溜り７４に連通する側孔である。そして、クラッチケースの内周壁６０ａ前縁部には、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面にエンジンオイルを導入するオイル導入用の切り欠き６１ａが設けられ、一方、クラッチケースの外周壁６０ｂ前縁部には、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面のエンジンオイルを外方に導出するオイル導出用の切り欠き６１ｂが設けられている。
【００７２】  そして、クラッチケース６０の摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面には、カムシャフト２内に設けたオイル通路７０、クラッチカバー８と回転ドラム４４（ベアリング２２）間のオイル溜まり７４およびクラッチケース６０の内周壁６０ａ前縁部に設けた切り欠き６１ａを介してエンジンオイルが導入されて、摩擦材６６と回転ドラム４４の相対摺動面を冷却するとともに、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面の冷却に供されたエンジンオイルは、クラッチケース６０の外周壁６０ｂ前縁部に設けたオイル導出用の切り欠き６１ｂを介して半径方向外方に積極的に排出される。すなわち、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面におけるエンジンオイルは、クラッチケース６０の内周壁６０ａ寄りに形成されたオイル導出孔８０を介して回転ドラム４４の前面側に導出されるようになっている。このため、それだけ摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面へのエンジンオイルの給排速度が速く、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動部におけるオイルの循環が活発となって、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面に発生する摺動熱が、循環するエンジンオイルに放熱されて、摩擦材６６と回転ドラム４４の相対摺動面が効果的に冷却される。
【００７３】  また、摩擦材６６の表面には、図３、図４に示すように、内周側から外周側に延びる風車型のオイル溝６７が設けられて、オイル導入用の切り欠き６１ａとオイル導出用の切り欠き６１ｂがリング状の隙間６３ａ、風車型のオイル溝６７、リング状の隙間６３ｂを介して連通している。このため、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動部の半径方向内側に導入されたエンジンオイルは、摩擦材６６表面のオイル溝６７に沿ってスムーズに流れて、オイル導出用の切り欠き６１ｂから導出するので、摩擦材６６表面全体が均一に冷却されるとともに、オイルの導出量および導入量も増えて、それだけオイルの循環が活発となって、冷却効果もより優れている。
【００７４】  次に、電磁ブレーキ手段４０を構成する電磁クラッチ４２をクラッチカバー８に取り付けるための取付構造について説明する。
【００７５】  クラッチカバー８に形成された円環状のボス部８ａの外周面８ｃには、図６（ｂ）に示すように、第１の環状溝８ｄが形成されており、この第１の環状溝８ｄ内には、図７〜１０に示すように、周方向略等分４箇所が第１の環状溝８ｄから半径方向外方に突出し、第１の環状溝８ｄの径方向に弾性を有する略Ｃリング状のバネクリップ９０が装着されている。バネクリップ９０は、図７に示すように、略Ｃリング状の外形のうち外方突出部である４箇所の屈曲部９０ａがボス部８ａの外径よりも大きく形成されている。このバネクリップ９０は、４箇所の屈曲部（外方突出部）９０ａに作用する径方向の外力に対して、各屈曲部９０ａが径方向および周方向に弾性変形するように構成されている。
【００７６】  一方、クラッチケース６０の内周壁６０ａには、図５，図８，９に示すように、第１の環状溝８ｄを臨む第２の環状溝６９が形成されている。第２の環状溝６９は、その溝幅が第１の環状溝８ｄの溝幅よりも大きく形成されるとともに、第２の環状溝６９には、図８に示すように、溝底６９ａを間にして、溝底６９ａから内周壁６０ａ壁面に向かって漸次径が大きくなるテーパ部６９ｂ、６９ｃが形成されている。また、クラッチケース６０の内周壁６０ａの基端コーナ部６９ｄは、円弧形状に形成されている。
【００７７】  ここで、電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）をクラッチカバー８のボス部８ａに装着するに際しては、図６（ｂ）に示すように、ボス部８ａを上面に向けてクラッチカバー８を作業台などの上に置き、このクラッチカバー８のボス部８ａの外周面８ｃに形成された第１の環状溝８ｄ内にバネクリップ９０を装着すると、バネクリップ９０は、４箇所の屈曲部（外方突出部）９０ａが第１の環状溝８ｄから突出した状態となる。
【００７８】  次に、バネクリップ９０が装着されたクラッチカバー８のボス部８ａに、電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）の内周側を押し当てながら電磁クラッチ４２を順次挿入すると、電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）の移動に伴って、クラッチケース６０の内周壁６０ａの基端コーナ部６９ｄ（図８参照）に押圧されたバネクリップ９０の各屈曲部（外方突出部）９０ａは、径方向および周方向に弾性変形して第１の環状溝８ｄ内に収納される。特に、クラッチケース６０の内周壁６０ａの基端コーナ部６９ｄは円弧形状に形成されているので、各屈曲部９０ａはスムーズに弾性変形して第１の環状溝８ｄ内に収納された形態となる。
【００７９】  この後、さらに、クラッチケース６０の内周壁６０ａがボス部８ａ側に移動して、クラッチケース６０の内周壁６０ａに形成された第２の環状溝６９がボス部８ａの第１の環状溝８ｄを臨む位置になると、図９に示すように、第１の環状溝８ｄ内に収納されていた各屈曲部９０ａが再び第１の環状溝８ｄから突出して第２の環状溝６９内に挿入される。これにより、バネクリップ９０は、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄからクラッチケース６０の第２の環状溝６９に亘って配置される（図９，１０参照）。即ち、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄに装着されているバネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａが電磁クラッチ４２の第２の環状溝６９内に突出した形態（バネクリップ９０の外方突出部９０ａによって電磁クラッチ４２が軸方向に係止された形態）となって、電磁クラッチ４２は、ボス部８ａの径方向と直交する方向に沿った移動が規制される。
【００８０】  なお、電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）をクラッチカバー８に装着する過程では、電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）から突出されたピン６８とクラッチカバー８側の孔８ｂとの位置合わせが行われ、ピン６８が孔８ｂ内に挿入され、電磁クラッチ４２がカバー８のボス部８ａに周方向に位置決めされて装着される。このとき、電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）は、ピン６８と孔８ｂとの係合により、周方向の移動が規制された状態（回り止めされた状態）でクラッチカバー８に装着されることになる。即ち、クラッチケース６０と電磁クラッチ４２がクラッチアッシーとして一体化される。
【００８１】  電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）がクラッチカバー８のボス部８ａに装着されてクラッチアッシーとして一体化された後は、電磁クラッチ４２を下面に向けても、電磁クラッチ４２は、図１０，１１に示すように、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄに装着されているバネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａによって軸方向に係止された形態に保持されるので、電磁クラッチ４２がクラッチカバー８（のボス部８ａ）から脱落するおそれはない。したがって、電磁クラッチ４２をカバー８に装着したクラッチアッシーとしての運搬、梱包や、エンジンのハウジング１への組付けに伴う作業の作業性の向上を図ることができる。
【００８２】  また、電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）側の第２の環状溝６９の溝幅は、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄの溝幅よりも幅広に構成されて、電磁クラッチ４２のＯＮ・ＯＦＦによって、電磁クラッチ４２は、回転ドラム４４に接近・離反する方向に第２の環状溝６９の溝幅相当だけスムーズにスライドできるので、バネクリップ９０による電磁クラッチ４２の係止構造が電磁ブレーキの性能に悪影響を与えることはない。
【００８３】  また、電磁クラッチ４２の交換等のために、電磁クラッチ４２をクラッチカバー８から取り外したい場合には、図１２に示す専用の治具１００を使って取り外すことができる。
【００８４】  この電磁クラッチ取外し用治具１００は、図１６（ａ），（ｂ）に示すように、ボス部８ａと電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）間の微小隙間ｓにバネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａと干渉しないように挿入し、さらに、図１６（ｃ）に示すように、側方にスライドさせることで、バネクリップ９０の外方突出部９０ａによる電磁クラッチ４２の係止を解除した後に、図１９に示すように、クラッチカバー８をほぼ鉛直に立てた状態から電磁クラッチ４２が下面側となるように勢いよく傾倒させかつ急停止させて、電磁クラッチ４２に作用する慣性力を利用して、ボス部８ａ外周面から電磁クラッチ４２を滑動・逸脱させることで、電磁クラッチ４２をクラッチカバー８から取り外すために使用するものである。
【００８５】  以下、治具１００の構成を図面を参照して詳しく説明する。
【００８６】  治具１００は、図１３に示すように、ボス部８ａと電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）間の微小隙間ｓに挿入でき、少なくともボス部８ａの第１の環状溝８ｄを越えた位置まで到達できる、所定の厚さｔ，所定の長さＬおよび所定の幅Ｗを有する、正面視略矩形状のＰＥＴその他の乳白色の合成樹脂製の可撓性薄板状スペーサ１０２（図１２参照）で構成されている。
【００８７】  スペーサ１０２の厚さｔとしては、ボス部８ａと電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）間の微小隙間ｓのばらつきに対し確実に挿入できるように、厚さｔの水準を振った数種類のスペーサを用意する。
【００８８】  即ち、クラッチアッシーを構成する部品の製造上の誤差によって、電磁クラッチ４２とボス部８ａ間の微小隙間ｓには、各部品公差に伴ったばらつきがある。このため、用意した数種類のスペーサの中から微小隙間ｓに合った厚さの望ましいスペーサを使用する。
【００８９】  スペーサ１０２の長さＬとしては、作業者がスペーサ１０２を指で摘んで操作でき、微小隙間ｓに挿入した場合に、挿入側先端部がクラッチカバー８の内側底面８ｅまで到達できるに十分な長さに形成されている。
【００９０】  また、スペーサ１０２の幅Ｗとしては、バネクリップ９０に設けられている周方向に隣り合う屈曲部（外方突出部）９０ａ，９０ａ間の間隔よりも幾分小さい幅、例えば、９０ａ，９０ａ間の間隔の約半分の幅に形成されている。
【００９１】  また、スペーサ１０２の上下方向中央部には、一定長さの中央部領域１０３が形成され、上下方向両端側には、先端側ほど幅狭に形成された舌片状領域１０４が形成されている。
【００９２】  舌片状領域１０４の左右の側縁部１０５は、テーパ状に形成されて、クラッチカバー８のボス部８ａ外周面と電磁クラッチ４２内周面との微小隙間ｓへの挿入がスムーズである。
【００９３】  また、スペーサ１０２をボス部８ａと電磁クラッチ４２との微小隙間ｓに上方から挿入する際に、スペーサ１０２のテーパ状側縁部１０５がバネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａと干渉する場合は、スペーサ１０２の挿入に伴って、舌片状領域１０４のテーパ状側縁部１０５におけるバネクリップの屈曲部（の外方突出部）９０ａとの当接位置が少しづつずれて、スペーサ１０２の挿入方向先端側の一部だけがバネクリップの屈曲部（外方突出部）９０ａと当接しないため、それだけスペーサ１０２の舌片状領域１０２（の側縁部１０５）が破損、損傷しにくい。
【００９４】  また、スペーサ１０２は樹脂で構成されているので、スペーサ１０２を金属製とした場合の懸念（微小隙間ｓに挿入する際に、電磁クラッチ４２の内周面やボス部８ａの外周面を傷つけたり、電磁クラッチ４２の動作（軸方向のスムーズなスライド）を妨げるゴミ（金属粉）の発生）もない。
【００９５】  また、舌片状領域１０４には、スペーサ１０２が所定の挿入深さに達したことを示す目印となる第１，第２の水平基準線１０６ａ，１０６ｂが印刷により設けられている。
【００９６】  詳しくは、舌片状領域１０４の長さ方向略半分の位置には、スペーサ１０２の挿入側先端部が第１の環状溝８ｄに到達したことを作業者に認識させるための第１の水平基準線１０６ａが設けられており、この水平基準線１０６ａがボス部８ａの前端面（微小隙間ｓの入り口）８ａ１に一致することで、例えば、スペーサ１０２は、その挿入側先端部がバネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａに当接可能な深さまで挿入された状態であることを認識できる。
【００９７】  また、舌片状領域１０４の付け根（中央部領域１０３との境界）位置には、スペーサ１０２の挿入側先端部がクラッチケース８の内側底面８ｅに到達したことを知らせる第２の水平基準線１０６ｂが設けられており、この水平基準線１０６ｂがボス部８ａの前端面（微小隙間ｓの入り口）８ａ１に一致することで、例えば、スペーサ１０２はその挿入側先端部がクラッチケース８の内側底面８ｅ近くまで挿入されている状態であることを認識できる。
【００９８】  また、スペーサ１０２をボス部８ａと電磁クラッチ４２との微小隙間ｓに挿入する際、あるいはスペーサ１０２を周方向にスライド操作してバネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａを第１の環状溝８ｄに押し込む際に、舌片状領域１０４（のテーパ状側縁部１０５）が破損、損傷すると、スペーサ１０２を微小隙間ｓにスムーズに挿入できないとか、周方向にスムーズにスライド操作できない（バネクリップ９０の外方突出部９０ａを第１の溝８ｄ側にスムーズに押し込めない）ため、バネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａによる電磁クラッチ４２の係止を解除できないおそれがある。
【００９９】  しかし、そのような場合は、スペーサ１０２の挿入方向反対側の舌片状領域１０４を挿入側にして微小隙間ｓにスペーサ１０２を挿入し、周方向にスライド操作して、バネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａを第１の環状溝８ｄ内に押し込んだ形態に保持することで、バネクリップ９０屈曲部（外方突出部）９０ａによる電磁クラッチ４２の係止を解除できる。
【０１００】  また、一度、クラッチカバー８から電磁クラッチ４２を取り外すためにスペーサ１０２を使用すると、舌片状領域１０４（のテーパ状側縁部１０５）が破損、損傷等して再度の使用が困難となる場合が多いため、二度目は、スペーサ１０２の挿入方向後端側の舌片状領域１０４を使用する。即ち、電磁クラッチ４２を取り外す作業に、同じスペーサ１０２を二度にわたって使用できる。
【０１０１】  次に、スペーサ１０２を用いて電磁クラッチ４２をクラッチカバー８から取り外す作業について、図面を参照して詳しく説明する。
【０１０２】  まず、エンジンのハウジング１からクラッチアッシー（クラッチカバー８）を取り外し、図９に示すように、電磁クラッチ４２を上面に向けてクラッチアッシー（クラッチカバー８）を置き、電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）の内周面とボス部８ａ外周面間の微小隙間ｓであって、バネクリップ９０の第２の環状溝６９ａ側への突出部（外方突出部）９０ａと軸方向に干渉しない位置にスペーサ１０２を挿入すると、図１３（ｂ），図１４（ａ），図１５（ａ）に示すように、スペーサ１０２の挿入側先端部は、バネクリップ９０が装着されている第１の環状溝８ｄを越えた位置まで挿入されて、バネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａと周方向に対応する位置となる。このとき、スペーサ１０２に設けた目印（第２の水平基準線）１０６ｂは、ボス部８ａの前端面８ａ１にほぼ一致した位置まで挿入されている（図１４（ａ）参照）。
【０１０３】  また、電磁クラッチ４２の内周面とボス部８ａ外周面間の微小隙間ｓは狭く、しかも微小隙間ｓにはエンジンオイルが装填されていることもあって、作業者にとってバネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａの位置（微小隙間ｓの周方向のどこに屈曲部９０ａがあるか）を確認することは困難である。このため、電磁クラッチ４２とボス部８ａの微小隙間ｓにスペーサ１０２を挿入すると、図１６（ａ）に示すように、スペーサ１０２の挿入側先端部がバネクリップ９０の屈曲部９０ａと干渉する位置（スペーサ１０２の挿入側先端部がバネクリップ９０の屈曲部９０ａに当接する位置）となって、スペーサ１０２を所定深さまで挿入ができない場合がある。
【０１０４】  このとき、スペーサ１０２は、該スペーサ１０２に設けた目印（第１の水平基準線）１０６ａがボス部８ａの前端面８ａ１にほぼ一致する位置まで挿入されており、この目印（第１の水平基準線）１０６ａのボス部８ａの前端面８ａ１からの距離から、挿入したスペーサ１０２の挿入側先端部がバネクリップ９０の屈曲部９０ａに当接している状態（スペーサ１０２が望ましい深さまで挿入されていない状態であること）を認識できる。
【０１０５】  そこで、図１６（ｂ）矢印Ａに示すように、スペーサ１０２の挿入側先端部がバネクリップ９０の屈曲部９０ａに当接しない位置までスペーサ１０２を周方向にスライドさせた後に、図１６（ｂ）矢印Ｂに示すように、スペーサ１０２に設けた目印（第２の水平基準線）１０６ｂがボス部８ａの前端面８ａ１にほぼ一致した位置までスペーサ１０２を挿入すると、図１３（ｂ），図１４（ａ），図１５（ａ）に示すように、スペーサ１０２の挿入側先端部は、バネクリップ９０が装着されている第１の環状溝８ｄを越えた位置まで挿入されて、舌片状領域１０４の側縁部１０５がバネクリップ９０の屈曲部９０ａと周方向に対応する位置となる。
【０１０６】  次いで、図１４（ａ），図１５（ａ），図１６（ｂ）の矢印Ｃに示すように、電磁クラッチ４２の内周面に沿ってスペーサ１０２を周方向にスライドさせて、バネクリップ９０の屈曲部９０ａに接近させていくと、スペーサ１０２の挿入方向先端側の舌片状領域１０４の側縁部１０５がバネクリップ９０の屈曲部９０ａに当接する。このスペーサ１０２の挿入側先端部の側縁部１０５がバネクリップ９０の屈曲部９０ａに当接したか否かは、スペーサ１０２のスライド操作に対する抵抗として作業者の手に伝わることで認識できる。
【０１０７】  さらにスペーサ１０２をバネクリップ９０の屈曲部９０ａ側にスライドさせると、図１５（ａ）矢印Ｄに示すように、バネクリップ９０の屈曲部９０ａがスペーサ１０２の挿入側先端部の側縁部１０５に押圧されて第１の環状溝８ｄ内に押し込まれ、図１４（ｂ），図１５（ｂ），図１６（ｃ）に示すように、バネクリップの屈曲部９０ａは、スペーサ１０２によって第２の環状溝６９側への突出が阻止されて、第１の環状溝８ｄ内に押し込まれた形態に保持される。即ち、バネクリップ９０の屈曲部９０ａによる電磁クラッチ４２の係止が解除される。
【０１０８】  このバネクリップ９０の屈曲部９０ａがスペーサ１０２によって第１の環状溝８ｄ内に押し込まれたか否かについても、スペーサ１０２を操作する作業者の手に伝わる抵抗から認識できる。
【０１０９】  そして、図１７，１８に示すように、４枚のスペーサ１０２をそれぞれ微小隙間ｓに挿入して、バネクリップ９０の４箇所の屈曲部９０ａをそれぞれ第１の環状溝８ｄ内に押し込んだ形態に保持することで、バネクリップ９０の屈曲部９０ａによる電磁クラッチ４２の係止が解除された形態に保持する。
【０１１０】  次いで、図１９に示すように、クラッチカバー８をほぼ鉛直に立てた状態から電磁クラッチ４２が下面側となるように勢いよく９０度傾倒しかつ急停止すると、電磁クラッチ４２はその慣性力によって、ボス部８ａ外周面から軸方向に滑動して逸脱する。
【０１１１】  あるいは、電磁クラッチ４２が下面側となるようにクラッチカバー８をほぼ水平にした状態から勢いよく下方に振り下ろしかつ急停止する場合も、電磁クラッチ４２はその慣性力によって、ボス部８ａ外周面から軸方向に滑動して逸脱する。
【０１１２】  即ち、電磁クラッチ４２は、クラッチアッシー（クラッチカバー８）を勢いよく動かしかつ急停止させた際に電磁クラッチ４２に作用する慣性力によって、スペーサ１０２の外周面に沿って軸方向に滑動して逸脱し、さらに、スペーサ１０２を外側からバックアップしていた電磁クラッチ４２が無くなることで、スペーサ１０２は、バネクリップ９０の屈曲部９０ａの復元力によって、ボス部８ａの外周面から跳ね飛ばされる。
【０１１３】  このように、スペーサ１０２を用いることで、クラッチカバー８から簡単に電磁クラッチ４２を取り外すことができる。
【０１１４】  図２０は、図１２に示すスペーサ１０２を作成するための可撓性樹脂シートの正面図を示している。
【０１１５】  可撓性樹脂シート１２０は、上下左右が所定の大きさの矩形状に形成されており、シート１２０の表面（または裏面）には、４個のスペーサ１０２の外形線１０２ａおよび水平基準線１０６ａ，１０６ｂが印刷されている。
【０１１６】  そして、必要に応じて、印刷されたスペーサ１０２の外形線１０２ａに沿ってシート１２０を切断することで、図２１に示すように、必要な数のスペーサ１０２を簡単に作成できる。
【０１１７】  図２２は、電磁クラッチ取外し用治具の第２の実施例を示すもので、図１２に示す第１の実施例の治具１００（スペーサ１０２）を左右に４個並べ、隣接するスペーサ１０２，１０２間を連接部１３ａを介して一体化した構造となっている。
【０１１８】  即ち、治具１００Ａは、所定の厚さｔ、所定の長さＬおよび所定の幅Ｗ１を有する、正面視略矩形状のＰＥＴその他の合成樹脂製の可撓性スペーサ１０２Ａで構成されている。
【０１１９】  スペーサ１０２Ａの厚さｔおよび長さＬは、第１の実施例の治具１００を構成するスペーサ１０２と同一であるが、スペーサ１０２Ａの幅Ｗ１は、電磁クラッチ４２（クラッチケース６０）の内周長にほぼ等しく、スペーサ１０２の幅Ｗの４倍よりも連接部１０３ａの幅相当だけ大きい寸法に形成されている。
【０１２０】  スペーサ１０２Ａの上下方向両側には、テーパ状側縁部１５を有し先端側ほど巾狭に形成された舌片状領域１４がバネクリップ９０の周方向に隣接する屈曲部（外方突出部）９０ａ，９０ａの間隔に対応した間隔に並設されている。
【０１２１】  そして、スペーサ１０２Ａを円筒形状に丸めて、電磁クラッチ４２とボス部８ａ間の微小隙間ｓに舌片状領域１４側を挿入側として所定深さ（スペーサ１０２Ａの挿入側端部がバネクリップ９０の屈曲部９０ａに当接する位置である、第１の水平基準線１０６ａが隙間ｓの入り口に一致する位置）まで挿入し、次いで、スペーサ１０２Ａを電磁クラッチ４２の内周面に沿って周方向に所定量（スペーサ１０２Ａの挿入側端部がバネクリップの屈曲部９０ａに軸方向に当接しない位置まで）スライド（並設されている複数の舌片状領域１０４を同時にスライド）させた後、第２の水平基準線１０６ｂが隙間ｓの入り口に一致する位置（各舌片状領域１０４のテーパ状側縁部１０５がバネクリップの屈曲部９０ａと周方向に対応する位置）まで挿入する。そして、スペーサ１０２Ａ（各舌片状領域１０４のテーパ状側縁部１０５）を周方向にスライドさせて、バネクリップの各屈曲部９０ａを同時に第１の環状溝８ｄに押し込んで、バネクリップの屈曲部９０ａによる電磁クラッチ４２の係止を解除した形態に保持することができる。
【０１２２】  即ち、前記した第１の実施例の治具１００（スペーサ１０２）では、スペーサ１０２を用いて、バネクリップ９０の屈曲部（外方突出部）９０ａを第１の環状溝８ｄ内に押し込んだ形態に保持する作業を４回繰り返すことで、バネクリップ９０の４箇所の屈曲部（外方突出部）９０ａを第１の環状溝８ｄ内に押し込んだ形態（バネクリップ９０の屈曲部９０ａによる電磁クラッチ４２の係止を解除した形態）に保持することができるのに対し、この第２の実施例の治具１００Ａ（スペーサ１０２Ａ）では、電磁クラッチ４２とボス部８ａ間の微小隙間ｓにスペーサ１０２Ａを挿入してスライドするという操作を１度行うだけで、バネクリップ９０の４箇所の屈曲部（外方突出部）９０ａを第１の環状溝８ｄ内に押し込んだ形態（バネクリップ９０の屈曲部９０ａによる電磁クラッチ４２の係止を解除した形態）に保持することができる。
【０１２３】  したがって、クラッチカバー８から電磁クラッチ４２を取り外す作業をより短時間で行うことができる。
【０１２４】  なお、前記した実施例では、略Ｃリング状に形成されたバネクリップ９０の周方向略等分４箇所に屈曲部（外方突出部）９０ａが設けられているが、屈曲部（外方突出部）９０ａは、少なくとも１箇所以上であればよい。
【０１２５】  また、前記した実施例では、スペーサ１０２は、乳白色の樹脂で構成されているが、カラフルな色の合成樹脂で構成してもよい。
【０１２６】  即ち、スペーサ１０２を透明樹脂で構成した場合には、エンジンオイルにまみれたクラッチカバー８にスペーサ１０２が付着していても、スペーサ１０２が透明であると全く目につかない（目立たない）ため、クラッチカバー８にスペーサ１０２を付着させた状態でクラッチアッシー（クラッチカバー８）をエンジンのハウジング１に固定してしまうおそれがある。
【０１２７】  そのため、このようなリスクを回避するためには、スペーサ１０２は、実施例に示すような乳白色や、目立つカラフルな色の合成樹脂で構成することが望ましい。
【０１２８】  また、前記した実施例では、可撓性薄板状のスペーサ１０２，１０２Ａは、ＰＥＴその他の合成樹脂製として説明したが、ステンレスその他の金属製であってもよい。
【０１２９】  また、前記した実施例では、クラッチアッシーを構成する部品の製造上の誤差によって、電磁クラッチ４２とボス部８ａ間の微小隙間ｓに多少のばらつきがあるため、厚さの水準を振った（厚さの異なる）スペーサ１０２を用意しているが、それでも微小隙間ｓに挿入しにくい場合は、樹脂製のへらを使って、微小隙間ｓを拡大することで、スペーサ１０２を挿入するようにしてもよい。
【符号の説明】
【０１３０】  １  エンジンのハウジング  １ａ  固定ボルト  ２  カムシャフト  ２ａ  カム  ８  クラッチカバー  ８ａ  円環状のボス部  ８ａ１  ボス部の上端面  ８ｃ  ボス部の外周面  ８ｄ  第１の環状溝  ８ｅ  クラッチカバーの内側底面  ８ｆ  ブラケット  １２  スプロケット  ４２  電磁ブレーキ手段である電磁クラッチ  ４４  回転ドラム  ｓ  ボス部外周面と電磁クラッチ内周面間の微小隙間  ６０  クラッチケース  ６０ａ  クラッチケース内周壁  ６０ｂ  クラッチケース外周壁  ６２  電磁コイル  ６６  摩擦材  ６８  電磁クラッチ回り止め用のピン  ６９  第２の環状溝  ９０  バネクリップ  ９０ａ  屈曲部（外方突出部）  １００，１００Ａ  可撓性薄板状の治具  １０２，１０２Ａ  可撓性薄板状の治具であるスペーサ  １０４  舌片状領域  １０５  テーパ状側縁部  １１６ａ，１１６ｂ  スペーサの挿入深さを示す目印である水平基準線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【国際調査報告】
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