【手続補正書】
【提出日】平成26年11月13日(2014.11.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、タイヤの赤道の両側にて該赤道に沿ってジグザグ状に延びる一対の周方向主溝によって区画される陸部を有し、該陸部を、該赤道に沿ってジグザグ状に延びる４本以上の周方向細溝並びに、該周方向主溝と該周方向細溝との間及び該周方向細溝相互間をつなぐ多数の横溝によって、五角形以上の多角形ブロックが周方向へ並ぶブロック列の少なくとも５列に区画し、
前記多角形ブロックをタイヤの赤道を対称軸として線対称に配置したブロック配列を、該赤道を挟む両側域相互間にて、前記ブロック列におけるパターンの繰り返しピッチの０．２〜０．４倍の位相差でタイヤ周方向にずらしてなり、
前記タイヤ周方向細溝を挟んでタイヤ幅方向に隣接するブロック列の各ブロック列を構成する多角形ブロックが、タイヤ周方向に相互にずらされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記両側域相互間にて、前記ブロック列におけるパターンの繰り返しピッチの０．２４〜０．３２倍の位相差でタイヤ周方向にずらしてなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロック列のうちのいずれか一列がタイヤの赤道に跨って位置する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ周方向に隣接する多角形ブロック間距離よりも、タイヤ幅方向に隣接する多角形ブロック間距離が短い、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記多角形ブロックのタイヤ幅方向長さは、該多角形ブロックのタイヤ周方向両端部から該多角形ブロックの中央にかけて増大する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記多角形ブロックに、該多角形ブロックに隣接する周方向の溝をタイヤ幅方向に連通するサイプを配設してなる、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記サイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状に配設される、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
すなわち、本発明の要旨は以下の通りである。
（１）トレッド踏面に、タイヤの赤道の両側にて該赤道に沿ってジグザグ状に延びる一対の周方向主溝によって区画される陸部を有し、該陸部を、該赤道に沿ってジグザグ状に延びる４本以上の周方向細溝並びに、該周方向主溝と該周方向細溝との間及び該周方向細溝相互間をつなぐ多数の横溝によって、五角形以上の多角形ブロックが周方向へ並ぶブロック列の少なくとも５列に区画し、
前記多角形ブロックをタイヤの赤道を対称軸として線対称に配置したブロック配列を、該赤道を挟む両側域相互間にて、前記ブロック列におけるパターンの繰り返しピッチの０．２〜０．４倍の位相差でタイヤ周方向にずらしてなり、
前記タイヤ周方向細溝を挟んでタイヤ幅方向に隣接するブロック列の各ブロック列を構成する多角形ブロックが、タイヤ周方向に相互にずらされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
（４）タイヤ周方向に隣接する多角形ブロック間距離よりも、タイヤ幅方向に隣接する多角形ブロック間距離が短い、前記（１）〜（３）のいずれか一に記載の空気入りタイヤ。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
（５）前記多角形ブロックのタイヤ幅方向長さは、該多角形ブロックのタイヤ周方向両端部から該多角形ブロックの中央にかけて増大する、前記（１）〜（４）のいずれか一に記載の空気入りタイヤ。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
（６）前記多角形ブロックに、該多角形ブロックに隣接する周方向の溝をタイヤ幅方向に連通するサイプを配設してなる、前記（１）〜（５）のいずれか一に記載の空気入りタイヤ。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
（７）前記サイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状に配設される、前記（６）に記載の空気入りタイヤ。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
さらに、本発明のタイヤにおいては、タイヤ周方向細溝３を挟んでタイヤ幅方向に隣接するブロック列Ｌの各ブロック列を構成する多角形ブロック５がタイヤ周方向に相互にずらされている必要があり、そして、タイヤ周方向に隣接する多角形ブロック間距離ｄ１よりも、タイヤ幅方向に隣接する多角形ブロック間距離ｄ２が短いことが好ましい。
ここで、重荷重用タイヤは、ベルト剛性が増大することによりトレッド表面の接地面積が減少する結果、トレッド蹴出時の周方向せん断力が過剰に増大する。つまり、駆動力負荷時において、路面に接地した状態にあるブロックの任意の位置における踏込時から蹴出時までの周方向せん断力（タイヤ接地面に働く駆動方向の力）は、踏込時においては駆動力無負荷時との変化は殆どなく、蹴出時にかけて急激に単調増加するため、蹴出時の周方向せん断力が増大する。その結果、ブロックが過剰に倒れ込んですべり摩耗が発生し、耐摩耗性が低下する場合がある。従って、周方向せん断力の変化が殆ど無い踏込の時点から周方向せん断力を発生させて、その分、蹴出時の周方向せん断力を低下することができれば、蹴出時における極端な周方向せん断力の増加を抑制できるはずである。
そこで上記の構成を採用することにより、図４に示すように、駆動力負荷時に発生する、既に踏込み終わった多角形ブロックのせん断変形の増大による浮き上がりの反作用を利用して、次の多角形ブロックが路面に押し付けられる際の変形を増大させることにより、踏込時の駆動力を効率的に発生させることが好ましい。この現象を引き起こすためには、タイヤ幅方向に隣接するブロック列間でそれらを構成する多角形ブロックを相互にタイヤ周方向にずらすことにより、多角形ブロックを近接かつ密集配置して、多角形ブロック間の距離を近付けることが必要である。しかし、多角形ブロックを形成するゴムは接地すると膨出変形するため、ブロック間のタイヤ周方向距離を近付け過ぎると、今度は、図５に示すように、路面接地時における多角形ブロック同士の接触によって蹴出時の駆動力と同方向の力が発生して、結局、上記の現象による踏込時の駆動力発生の効果を低減してしまう。そこで、タイヤ周方向に隣接する多角形ブロック間距離ｄ１よりも、タイヤ幅方向に隣接する多角形ブロック間距離ｄ２を短くすれば、多角形ブロック同士のタイヤ周方向の接触による影響を排除しつつ、上記のブロック間の作用を効果的に利用することが可能となる。
なお、タイヤ周方向に隣接する多角形ブロック間距離ｄ１とは、タイヤ周方向に隣接する多角形ブロック間の溝壁の法線距離を、タイヤ幅方向に隣接する多角形ブロック間距離ｄ２とは、タイヤ幅方向に隣接する多角形ブロック間の溝壁の法線距離を言うものとする。
このように、踏込時から蹴出時にかけての周方向せん断力の増加量を小さくすることで、多角形ブロックの過剰な倒れ込みが抑制されて、耐摩耗性を向上させることができる。また、多角形ブロックの変形が抑制されることにより、転がり抵抗を低減するとともに、操縦安定性を向上させることが可能となる。