(57)【要約】  本発明は、搭載対象物に太陽電池モジュールを取り付けて用いるときに、搭載対象物との間の意匠性を向上させることを目的とする。  本発明の太陽電池モジュール（１０）は、車両（８）の車体（１４）のルーフ部に設けられた凹部（１６）に太陽電池パネル（１２）を嵌め込んで搭載される。太陽電池モジュール（１０）は、複数の太陽電池セル（２０）を配線材（２２，２４）によって相互に接続して形成される太陽電池ストリング（２６）と、太陽電池ストリング（２６）の受光面側に配置される受光面側封止材と、受光面側封止材の受光面側に配置される受光面側保護部材と、裏面側封止材の裏面側に配置される裏面側保護部材と、受光面側から見て、少なくとも配線材（２２，２４）を覆う広さで配置され、可視光の一部を遮断し赤外線を透過させる赤外線透過フィルタ（３０）を備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の太陽電池セルについて隣接する太陽電池セルを配線材によって相互に接続して形成される太陽電池ストリングと、
前記太陽電池ストリングの受光面側に配置される受光面側封止材と、
前記受光面側封止材の受光面側に配置される受光面側保護部材と、
前記太陽電池ストリングの裏面側に配置される裏面側封止材と、
裏面側封止材の裏面側に配置される裏面側保護部材と、
前記受光面側から見て、可視光の一部を遮断し赤外線を透過させる赤外線透過フィルタと、
を備える、太陽電池モジュール。
【請求項２】
請求項1に記載の太陽電池モジュールにおいて、
前記赤外線透過フィルタは、前記受光面側から見て、少なくとも前記配線材を覆う広さで配置される、太陽電池モジュール。
【請求項３】
請求項２に記載の太陽電池モジュールにおいて、
前記赤外線透過フィルタは、前記受光面側から見て前記受光面側封止材シートと同じ広さである、太陽電池モジュール。
【請求項４】
複数の太陽電池セルについて隣接する太陽電池セルを配線材によって相互に接続して形成される太陽電池ストリングを備え、車両の車体に取り付けられる太陽電池パネルと、
前記車体に対し前記太陽電池パネルを保持する保持部材と、
を備え、
前記太陽電池パネルは、
受光面側から見て、少なくとも前記配線材を覆う広さで配置され、可視光の一部を遮断し赤外線を透過させる赤外線透過フィルタを含む、太陽電池モジュール。
【請求項５】
請求項４に記載の太陽電池モジュールにおいて、
前記車体は、凹部を有し、
前記太陽電池パネルは、前記凹部に嵌め込まれる、太陽電池モジュール。
【請求項６】
請求項３に記載の太陽電池モジュールにおいて、
前記太陽電池セルは、両面発電型である、車両に搭載される太陽電池モジュール。
【請求項７】
請求項４に記載の太陽電池モジュールにおいて、
前記太陽電池セルは、両面発電型である、車両に搭載される太陽電池モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽電池モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
太陽電池モジュールを車両等に搭載することが行われる。特許文献１には、車両の曲面上の外板の外面に形成された凹部に嵌め込む光電変換素子が開示されている。ここでは、ｐｎ接合を有する半導体結晶粒子をアルミニウム等の導電性基板に接合し、半導体結晶粒子の上部側に透光板を配置し、導電性基板の裏面側にバックシートを配置する。バックシートは、樹脂、樹脂フィルムにアルミニウム箔や金属酸化膜を挟んで貼りあわせたシート、ステンレス等の金属シートが用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３４５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両等の搭載対象物に太陽電池モジュールを取り付けて用いるときに、搭載対象物との間の意匠性を向上させる太陽電池モジュールを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る太陽電池モジュールは、複数の太陽電池セルについて隣接する太陽電池セルを配線材によって相互に接続して形成される太陽電池ストリングと、太陽電池ストリングの受光面側に配置される受光面側封止材と、受光面側封止材の受光面側に配置される受光面側保護部材と、太陽電池ストリングの裏面側に配置される裏面側封止材と、裏面側封止材の裏面側に配置される裏面側保護部材と、受光面側から見て、可視光の一部を遮断し赤外線を透過させる赤外線透過フィルタと、を備える。【０００６】
また、本発明に係る太陽電池モジュールは、複数の太陽電池セルについて隣接する太陽電池セルを配線材によって相互に接続して形成される太陽電池ストリングを備え、車両の車体に取り付けられる太陽電池パネルと、前記車体に対し前記太陽電池パネルを保持する保持部材と、を備え、前記太陽電池パネルは、受光面側から見て、少なくとも前記配線材を覆う広さで配置され、可視光の一部を遮断し赤外線を透過させる赤外線透過フィルタを含む。
【発明の効果】
【０００７】
上記構成によれば、車両等の搭載対象物に太陽電池モジュールを取り付けて用いるときに、可視光の一部を遮断し赤外線を透過させる赤外線透過フィルタによって少なくとも配線材を覆うので、配線材等の金属色が肉眼では視認されない。これによって、搭載対象物の意匠性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態において、車両に搭載される太陽電池モジュールを示す図で、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は拡大図である。ここで、車両は白色（Ｗ）の車体を有するものとして示される。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】実施の形態の太陽電池モジュールに用いられる赤外線透過フィルタの特性図である。
【図４】図３の赤外線透過フィルタを介して肉眼で見たときの太陽電池を示す図である。
【図５】図３の赤外線透過フィルタを介して太陽光が照射されるときの太陽電池を示す図である。
【図６】図1の構成において、発電効率の向上を説明する図である。
【図７】実施の形態において、太陽電池の接続用電極を示す図である。
【図８】図７の全面を覆うように赤外線透過フィルタを配置した太陽電池モジュールを示す図である。
【図９】図８の太陽電池モジュールが白色（Ｗ）の車体を有する車両に搭載されたときの図である。
【図１０】図８の太陽電池モジュールが黒色（Ｋ）の車体を有する車両に搭載されたときの図である。
【図１１】実施の形態変形例としての片面発電型の太陽電池モジュールについて、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に図面を用いて、本発明の実施の形態を詳細に説明する。以下では、太陽電池モジュールとして、車両の車体のルーフ部に設けられる凹部に嵌め込まれるものを述べるが、嵌め込まれる位置は、ルーフ部以外であってもよい。例えば、車両のボンネット部、トランク部、ドア部を含む側面に嵌め込んでもよい。また、太陽電池セルを両面発電型として述べるが、これは発電効率の向上の例示であって、片面発電型の太陽電池セルであっても意匠性を向上させる本発明の範囲に含まれる。
【００１０】
以下で述べる材質、厚さ、寸法、車体の色等は説明のための例示であって、太陽電池モジュールの仕様に応じ、適宜変更が可能である。以下では、全ての図面において一または対応する要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１１】
図１は、車両８に搭載された太陽電池モジュール１０を示し、図１（ａ）は全体斜視図で、（ｂ）は、その拡大図である。図２は、図1のＡ−Ａ線に沿った断面図である。以下では、車両８に搭載される太陽電池モジュール１０を、特に断らない限り太陽電池モジュール１０と呼ぶことにする。太陽電池モジュール１０は、太陽電池パネル１２が車両８の車体１４におけるルーフ部の外板に設けられた凹部１６に嵌め込まれて搭載される。
【００１２】
図２に示されるように、太陽電池モジュール１０は、太陽電池パネル１２と、太陽電池パネル１２を車体１４の凹部１６に嵌め込んで保持する保持部材１８を含んで構成される。
【００１３】
太陽電池パネル１２は、複数の太陽電池セル２０について配線材２２，２４を用いて互いに間隔を空けて接続した太陽電池ストリング２６を備える。太陽電池ストリング２６の受光面側には、配線材２２，２４を覆う広さを有し、可視光の一部を遮断し赤外線を透過させる赤外線透過フィルタ３０が配置される。赤外線透過フィルタ３０を間に挟み込む２枚の封止材シート３２，３４で構成される受光面側の封止材３６と裏面側の封止材３８とで太陽電池ストリング２６を挟み、その外側に受光面側の保護部材４０と裏面側の保護部材４２を配置して、太陽電池パネル１２が構成される。
【００１４】
太陽電池セル２０は、太陽光等の光を受光することで正孔および電子の光生成キャリアを生成する光電変換部を備える。光電変換部は、例えば、シリコン（Ｓｉ）、ガリウム砒素（ＧａＡｓ）、インジウム燐（ＩｎＰ）等の半導体材料の基板を有する。光電変換部の構造は、広義のｐｎ接合である。例えば、単結晶シリコン基板と非晶質シリコンのヘテロ接合を用いることができる。この場合、受光面側の基板上に、ｉ型非晶質シリコン層と、ボロン（Ｂ）等がドープされたｐ型非晶質シリコン層と、酸化インジウム（Ｉｎ2Ｏ3）の透光性導電酸化物で構成される透明導電膜（ＴＣＯ）を積層し、基板の裏面側に、ｉ型非晶質シリコン層と、燐（Ｐ）等がドープされたｎ型非晶質シリコン層と、透明導電膜を積層する構造とすることができる。
【００１５】
光電変換部は、太陽光等の光を電気に変換する機能を有すれば、これ以外の構造であってもよい。例えば、ｐ型多結晶シリコン基板と、その受光面側に形成されたｎ型拡散層と、その裏面側に形成されたアルミニウム金属膜とを備える構造であってもよい。
【００１６】
配線材２２，２４は、光電変換部の上の透明導電膜の表面に導電ペースト等を用いて形成された接続用電極にハンダや導電性接着剤等により接続される導電性部材である。配線材２２，２４としては、銅等の金属導電性材料で構成される薄板が用いられる。薄板に代えて撚り線状のものを用いることもできる。導電性材料としては、銅の他に、銀、アルミニウム、ニッケル、錫、金、あるいはこれらの合金を用いることができる。上記の導電性材料の表面にメッキ層を形成してもよい。このように、配線材２２，２４は金属材料で構成されるので、太陽電池パネル１２の受光面側から見ると、細長く延びる金属色の配線材２２，２４が視認される。配線材２２，２４の幅寸法は、太陽電池パネル１２の仕様によって異なるが、一例を挙げると、約１〜２ｍｍである。
【００１７】
受光面側の封止材３６と裏面側の封止材３８は、太陽電池セル２０に対し、衝撃の緩衝材としての役割と、水分の侵入を防ぐ機能等を有し、層状に形成される部材である。これらの封止材３６，３８は、耐熱性、接着性、柔軟性、成形性、耐久性等を考慮して材質が選定される。受光面側の封止材３６は外部からの光を取り入れるため、裏面側の封止材３８は太陽電池セル２０が設けられない領域を通った光をそのまま裏面側の外部へ出すため、それぞれ、できるだけ高い透明性を有し、入射した光を吸収したり反射することなく透過させる透明封止材が用いられる。例えば、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）等が用いられる。ＥＶＡ以外には、ＰＶＢ、シリコーン系樹脂、ポリオレフィン樹脂、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、エポキシ系樹脂等を用いることもできる。受光面側の封止材３６は、２枚の封止材シート３２，３４を積層して構成される。
【００１８】
赤外線透過フィルタ３０は、可視光の一部を遮断し赤外線を透過させる特性を有するフィルタシートである。図３は、赤外線透過フィルタ３０の透過特性を示す図で、横軸が光の波長λで、縦軸が透過率Ｔである。赤外線透過フィルタ３０は、可視光の波長λVの範囲では低い透過率で、赤外線の波長λURの範囲では高い一定の透過率を有する。図３の例では、波長λVの範囲の透過率はＴ＝０で赤外線透過フィルタ３０は可視光領域の光を吸収する。赤外線の波長λURの範囲の透過率はＴ＝０．９で、実質的に赤外線透過フィルタ３０が配置されない状態とほぼ同じように光が太陽電池セル２０に照射される。なお、赤外線透過フィルタ３０の透過特性は図３に示したものに限られない。
【００１９】
かかる赤外線透過フィルタ３０は、トリアセチルセルロース、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂のうちの１種の樹脂成分に、ペリレン系の黒色顔料またはアンスラキノン系の赤色染料と緑色染料と黒色染料の混合物である着色剤が配合されたフィルタシートを用いることができる。
【００２０】
赤外線透過フィルタ３０は、配線材２２，２４が延びる長手方向に沿って配線材２２，２４を十分に覆い隠すように、配線材２２，２４の幅寸法よりも広い幅寸法を有する。配線材２２，２４の幅寸法が約１〜２ｍｍの例では、配線材２２，２４と赤外線透過フィルタ３０との間の位置決め誤差を考慮して、赤外線透過フィルタ３０の幅寸法を約３〜６ｍｍとすることができる。
【００２１】
再び図２に戻り、受光面側の保護部材４０は、外部から光を取り入れることができる透明な板体、フィルムである。受光面側の保護部材４０としては、ガラス板、樹脂板、樹脂フィルム等の透光性を有する部材を用いることができる。
【００２２】
裏面側の保護部材４２は、裏面側の封止材３８を通ってきた光を裏面側の外部へ出すことができる無色透明なシートである。裏面側の保護部材４２としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）シート等を用いることができる。
【００２３】
車体１４に設けられる凹部１６は、太陽電池パネル１２を嵌め込む収納部である。凹部１６は、太陽電池パネル１２を嵌め込むために、車体１４のルーフ部の外板の外表面をくぼませた部分である。車体１４は、車両８の外形を形作るもので、金属色や塗装色によって、光を反射する表面を有する。凹部１６は、太陽電池パネル１２の保護部材４２の裏面４４の周縁部を支持できるように、２段階のくぼみを有する。くぼみの底面４６は、車体１４の表面であるので、光反射性を有する。くぼみの底面４７は、底面４６より浅く形成される。
【００２４】
保持部材１８は、車体１４の凹部１６に太陽電池パネル１２を嵌め込んで保持するための樹脂材である。保持部材１８は、凹部１６の２段のくぼみの側面と、くぼみの底面４７の上面に配置され、太陽電池パネル１２の側面と保護部材４２の裏面４４の周縁部とを保持する。保持部材１８としては、樹脂ゴムを用いることができる。樹脂ゴムとしては、イソプレンゴム、スチレンゴム、ブタジエンゴム、ウレタンゴム、フッ素ゴム、ブチルゴム、シリコーン樹脂等を用いることができる。樹脂ゴム以外で、車体１４の金属材料の弾性率よりも小さな弾性率を有する樹脂を用いてもよい。例えば、セルロースアセテート、フエノール樹脂、エポキシ樹脂、アクリル系フォーム等を用いることができる。
【００２５】
図２に示されるように、車体１４は、凹部１６とその周縁側である凹部外周部との間に段差が設けられるが、太陽電池モジュール１０の受光面側の保護部材４０の上面と車体１４の凹部外周部の上面の間には段差がなく、一つの面形状を有する。これによって、車両８の車体１４の流線型形状を損なうことなく、太陽電池モジュール１０を車両８に搭載することができる。図２では太陽電池モジュール１０の受光面側の保護部材４０の上面が平坦面として示したが、凹部１６が設けられる車体１４が流線型の曲面を有する場合は、太陽電池モジュール１０に可撓性を持たせることで、保護部材４０の上面の曲面と、凹部外周部の上面の曲面とが一つの曲面形状を構成するようにできる。
【００２６】
図２に示されるように、保護部材４２の裏面４４と凹部１６の底面４６との間は、所定の隙間間隔４８が設けられる。この隙間間隔４８は、保護部材４２を通ってきた光が一旦外部へ出て、光反射性を有する底面４６で反射され、光路の方向を太陽電池セル２０の裏面側へ向かうようにするするための空間である。
【００２７】
図６に示されるように、外部からの光は、太陽電池パネル１２における配線材２２，２４の間の隙間を通り、凹部１６に抜けて、底面４６で反射し、太陽電池セル２０の裏面に導かれる。このように、太陽電池パネル１２において、封止材３６，３８と保護部材４０，４２を透明とし、底面４６が光反射性を有する面とすることで、太陽電池セル２０の裏面側に光を導くことができ、太陽電池パネル１２の発電効率を向上させることができる。
【００２８】
上記構成の意匠性から見た作用効果を図４、図５を用いて説明する。図４は、太陽電池モジュール１０を受光面側から見たときの太陽電池セル２０の様子である。赤外線透過フィルタ３０は、可視光の波長λVの光を吸収するので、赤外線透過フィルタ３０に覆われた配線材２２，２４の金属色は視認されなくなる。視認されるのは、黒く見える赤外線透過フィルタ３０と、太陽電池セル２０である。したがって、黒地の太陽電池セル２０の上に金属色の配線材２２，２４が見えることに比べ、意匠性が向上する。なお、赤外線透過フィルタ３０の幅の部分は可視光が太陽電池セル２０に照射されないので、太陽電池パネル１２の発電効率はその分低下する。
【００２９】
図５は、波長領域が赤外線の波長λURの光が照射され、赤外線の波長領域の感度を有するカメラで仮想的に撮影した場合の見え方を説明した図で、ここでは、赤外線透過フィルタ３０の透過率Ｔ＝０．９であるので、実質的に赤外線透過フィルタ３０が配置されない状態とほぼ同じである。図５では赤外線透過フィルタ３０が現れず、配線材２２，２４が現れる。したがって、赤外線の波長λURの範囲の光についての太陽電池パネル１２の発電効率は、赤外線透過フィルタ３０がない場合に比べてほとんど低下しない。
【００３０】
このように、赤外線透過フィルタ３０を配線材２２，２４を覆い隠すように配置することで、意匠性の向上の要求を満たし、赤外線領域における発電効率を確保することで、太陽電池モジュール１０の発電効率の低下を抑制することができる。赤外線透過フィルタ３０の幅寸法を配線材２２，２４より大きく取ることにより、配線材２２，２４と赤外線透過フィルタ３０との間の位置合わせの作業を容易に行うことができる。
【００３１】
上記では、金属色に見えるものとして配線材２２，２４を説明したが、光電変換部と配線材２２，２４との間には、導電ペースト等を用いて形成された接続用電極が設けられ、この接続用電極も金属色を有する。接続用電極は、後述するように、バスバー電極５４とフィンガ電極５６を含む。その場合、赤外線透過フィルタを太陽電池パネル１２の全体に渡って配置することで、フィンガ電極の金属色も視認しにくくすることができる。
【００３２】
図７に示す太陽電池モジュール５０は、太陽電池セル２０の光電変換部５２の主面に、接続用電極として、バスバー電極５４とフィンガ電極５６が設けられる。バスバー電極５４は、複数の太陽電池セル２０を互いに接続するときに用いられ、配線材２２，２４が接着される。バスバー電極５４に交差して配置される複数のフィンガ電極５６は、受光面の全体から集電するときに遮光性を少なくするように、細線化した細線電極である。
【００３３】
バスバー電極５４とフィンガ電極５６とは、図７の例では互いに直交して配置されて電気的に接続される。これらは、例えば、バインダ樹脂中に銀（Ａｇ）等の導電性フィラーが分散された導電性ペーストを透明導電層の上に所望のパターンでスクリーン印刷法により形成される。バスバー電極５４の幅寸法としては配線材２２，２４の幅寸法と同じかやや細めに設定される。したがって、太陽電池モジュール５０を受光面側から見ると、配線材２２，２４で隠された部分のバスバー電極５４の金属色は現れないが、フィンガ電極５６の金属色は現れることになる。
【００３４】
図８は、配線材２２，２４、バスバー電極５４、フィンガ電極５６を含んで、太陽電池モジュール５０の全体に渡って赤外線透過フィルタ５８を配置した太陽電池モジュール６０を示す図である。この太陽電池モジュール６０は、受光面側から見ると、赤外線透過フィルタ５８は黒く見えて、配線材２２，２４、バスバー電極５４、フィンガ電極５６のそれぞれの金属色は視認されない。
【００３５】
図９は、車体１４が白色（Ｗ）の車両８に、図８の太陽電池モジュール６０を搭載した様子を示す図である。車体１４のルーフ部の凹部１６に太陽電池モジュール６０が嵌め込まれ、太陽電池パネル１２の配線材２２，２４、バスバー電極５４、フィンガ電極５６の金属色が赤外線透過フィルタ５８によって覆い隠される。このように、白色（Ｗ）の車体において、ルーフ部の全体が黒く視認され、意匠性の向上の要求を満たしつつ、太陽電池モジュール６０の発電効率の低下を抑制することができる。
【００３６】
図１０は、車体１４が黒色（Ｋ）の車両８に、図８の太陽電池モジュール６０を搭載した様子を示す図である。この場合には、車体１４のルーフ部の凹部１６に嵌め込まれた太陽電池モジュール６０と車体１４の色と同色で、あたかも車体１４と一体化したように視認される。このように、太陽電池モジュール６０を搭載した車体１４の意匠性をさらに向上させつつ、太陽電池モジュール６０の発電効率の低下を抑制することができる。
【００３７】
このように、少なくとも配線材を覆う広さで赤外線透過フィルタを配置した太陽電池モジュールを車両に搭載することで、車両の意匠性の向上の要求を満たしつつ、太陽電池モジュール６０の発電効率の低下を抑制することができる。また、両面発電型の太陽電池セルを用い、太陽電池パネルにおいて、封止材と保護部材を無色透明とし、裏面側の保護部材に向かい合う面を光反射性を有するものとすることで、太陽電池セルの裏面側に光を導くことができ、太陽電池パネルの発電効率を向上させることができる。
【００３８】
上記では、太陽電池パネル１２が車体１４の凹部１６に嵌め込まれるものとしたが、これ以外に、車体１４の外側に太陽電池パネル１２を取り付けるものとしてもよい。例えば、車体１４のルーフ部から浮かせて取り付けてもよい。その場合には、太陽電池パネル１２を車体１４に取り付けるためにフレーム部を用いる。フレーム部は、図２の車体１４に対応するもので、凹部１６を有し、その底面４６が光反射性を有する。そして、フレーム部と太陽電池パネル１２との間に、保持部材１８が配置される。すなわち、フレーム部は、車両８の車体１４とは別体の部品であるが、その構成は、図２の車体１４と同様であって、上記の説明の車体１４をそのままフレーム部と置き換えることができる。
【００３９】
なお、上記の実施の形態では、両面発電型の太陽電池モジュール１０を用いた例を説明したが、本発明は両面発電型の太陽電池モジュール１０に限定されない。図１１は、変形例として、片面発電型の太陽電池モジュール１０を用いた例を示す。図２に示す太陽電池モジュール１０と重複する説明は省略し、異なる部分のみ説明する。
【００４０】
図１１に示されるように、太陽電池モジュール１０は、太陽電池パネル１２と、太陽電池パネル１２を車体１４の凹部７６の底面にて接着する接着部材７８を含んで構成される。
【００４１】
受光面側の封止材３６、裏面側の封止材３８および裏面側の保護部材４２は、受光面側の保護部材４０よりも小さい面積となるように設けられる。したがって、受光面側の保護部材４０の周縁部において、受光面側の保護部材４０の裏面が露出する。
【００４２】
車体７４に設けられる凹部７６は、太陽電池パネル１２を嵌め込む収納部である。凹部７６は、太陽電池パネル１２を嵌め込むために、車体１４のルーフ部の外板の外表面をくぼませた部分であり、その底面に開口を有する。凹部７６は、太陽電池パネル１２の保護部材４０の裏面の周縁部を支持する。なお、車体７４と太陽電池パネル１２との間の空隙には、例えば樹脂材料（図示を省略）を充填してもよい。
【００４３】
接着部材７８は、車体７４の凹部７６に太陽電池パネル１２を嵌め込んで接着するための樹脂接着剤である。接着部材７８は、凹部７６のくぼみ底面の上面に配置され、太陽電池パネル１２の保護部材４０の裏面に接着される。接着部材７８としては、例えば、ウレタン系樹脂を用いることができる。太陽電池パネル１２に接続される配線（図示を省略）は、凹部７６の開口から車体７４の内部に取り込まれる。
【００４４】
図１１に示されるような太陽電池モジュール１０とする場合、裏面側の保護部材４２は、裏面側の封止材３８を通ってきた光を裏面側の外部に出す必要がない。よって、裏面側の保護部材４２としては、ＰＥＴシートを用いてもよいし、２枚以上の樹脂シートの積層体でもよい。例えば、裏面側の保護部材４２は、２枚のＰＶＦシートの間にＰＥＴシートまたはＡｌシートを挟んだ積層体、２枚のＰＥＴシートの間にＡｌシートを挟んだ積層体とすることができる。
【００４５】
実施の形態及び変形例では、配線材２２，２４または接続用電極を覆うように赤外線透過フィルタ３０を配置する構成としたが、本発明はこれらの構成に限定されない。例えば、太陽電池セル２０が設けられない領域を覆うように赤外線透過フィルタ３０を配置してもよい。太陽電池セル２０が設けられない領域が肉眼では視認されにくくなり、搭載対象物の意匠性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４６】
８  車両、１０，５０，６０  太陽電池モジュール、１２  太陽電池パネル、１４，７４車体、１６，７６  凹部、１８  保持部材、２０  太陽電池セル、２２，２４  配線材、２６  太陽電池ストリング、３０，５８  赤外線透過フィルタ、３２，３４  封止材シート、３６，３８  封止材、４０，４２  保護部材、４４  裏面、４６，４７  底面、４８  隙間間隔、５２  光電変換部、５４  バスバー電極、５６  フィンガ電極、７８  接着部材。
【図１】
2014050004.tif 000003
【図２】
2014050004.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2014050004.tif 000012
【図１１】
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【国際調査報告】
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2014050004.tif 000015
2014050004.tif 000016
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