【事件の表示】
　特願２０１７−１８４０５「冷却通路を有するスチールピストンおよびその構成方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２９年６月２９日出願公開、特開２０１７−１１５８９２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１２年（平成２４年）３月２８日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２０１１年（平成２３年）５月２０日（ＵＳ）アメリカ合衆国）を国際出願日とする特願２０１４−５１１３６２号（以下、「原出願」という。）の一部を平成２９年２月３日に新たな特許出願としたものであって、その手続は以下のとおりである。
　平成２９年２月８日　　　　　　　　：手続補正書（方式）の提出
　平成２９年３月１日　　　　　　　　：手続補正書の提出
　平成２９年１１月２１日（発送日）　：拒絶理由通知
　平成３０年２月１６日　　　　　　　：意見書、手続補正書の提出
　平成３０年７月２４日（発送日）　　：拒絶査定
　平成３０年１１月１９日　　　　　　：審判請求書の提出
第２　特許法第４４条第１項についての検討
　原査定では、本願は特許法第４４条第１項に基づく出願でないとしている。他方、請求人は、本願は特許法第４４条第１項に基づく適法な出願である旨主張する。そこで、本願が、特許法４４条第１項により原出願の一部を新たな特許出願としたもの（所謂、分割要件を満たす）かについての検討をする。
　平成２９年２月８日の手続補正及び平成２９年３月１日の手続補正、並びに平成３０年２月１６日の手続補正により補正された本願の願書に添付した明細書、特許請求の範囲及び図面に記載された事項は、原出願の願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲及び図面に記載された事項の範囲内のものである。同様に、本願の願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲及び図面に記載された事項は、本願の現実の出願日である平成２９年２月３日の時点における原出願の願書に添付した明細書、特許請求の範囲及び図面に記載された事項の範囲内のものであるともいえる。
　ここで、平成２９年２月８日の手続補正においてなされた図面の補正が、本願の最初に添付した明細書、特許請求の範囲及び図面の範囲内といえるかについて、さらに検討すると、平成２９年２月８日の手続補正により補正された図１４ないし図１７に係る補正は、本願の最初に添付した明細書の段落【００３１】ないし【００４３】の「図１４〜図１７は本発明の別の実施形態を示す。」（段落【００３１】を参照。）との記載事項を具体的に図示するための補正といえる。そして、図１４ないし図１７の図示事項は、明細書の段落【００３１】ないし【００４３】の記載事項に概ね対応していると理解できる。加えて、図１４ないし図１７には、明細書の段落【００３１】ないし【００４３】の記載事項にない図番等の符号は追加されておらず、該記載事項及び当業者の通常の創作能力の範囲内で自明に導くことができる事項を超えた、格別な構成あるいは形状に係る事項が図示されたとはいえない。　さらに、図１４ないし図１７の補正については、原出願においても本願と同様の手続補正がなされ、当該補正は、原出願の願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲及び図面に記載された事項の範囲内とされている。
　したがって、平成２９年２月８日の手続補正は、原出願の最初に添付した明細書、特許請求の範囲及び図面との関係において、新たな技術的事項を導入したものとはいえない。
　なお、仮に、図１４ないし図１７に明細書の段落【００３１】ないし【００４３】に記載がない事項が図示されていたとしても、特許出願の図面は本願発明の特徴を示すもので、それ以外の事項は正確でなくとも足りるものであるから、当該図示された事項は、実質的に本願発明の技術的特徴を示すものとはいえない。
　そうすると、本願は原出願の一部といえるから、本願は原出願の一部を新たな特許出願としたものといえる。そして、原出願の拒絶査定不服審判の審判請求日及び本願の現実の出願日はいずれも平成２９年２月３日であって特許法第１７条の２第１項第４号の規定による補正ができる期間に出願されたものであるから、特許法第４４条第１項第１号の要件を満たす。
　したがって、本願は特許法第４４条第１項に基づく出願である（分割要件を満たす）から、本願の出願日は特許法第４４条第２項及び特許法第１８４条の３第１項の規定により、原出願の国際出願日にされたものとみなすべきものと認められる。
第３　本願発明
　本願の請求項１ないし１４に係る発明は、平成３０年２月１６日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし１４に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、その請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
　「内燃機関のためのピストンであって、
　ピストン上部と、
　ピストン下部とを備え、少なくとも前記ピストン下部は鉄系材料で作製され、前記ピストン下部は、ピンボア軸に沿って整列される関連付けられたピンボアで形成される１対のピンボスを有し、前記ピストン下部は、前記ピンボスと一体として、かつ同一材料で形成される１対のピストンスカート部をさらに含み、
　前記ピストン上部および下部は各々、環状外側壁および環状内側壁を含み、前記環状外側壁および内側壁は、径方向に互いに間隔を空けられており、各前記内側壁と外側壁との間の流路部を提供し、前記ピストン上部の前記内側壁および外側壁は、内側および外側溶接接合部に亘って前記ピストン下部のそれぞれの前記内側壁および外側壁に恒久的に接合されており、互いに接合された前記内側壁および外側壁によって与えられる２つの側壁と、前記ピストン上部によって形成される環状頂部壁と、前記ピストン下部によって形成される底部壁とを有する環状冷却通路を自身同士の間に規定し、
　互いに接合された前記ピストン上部および下部は、互いに接合された前記内側壁の内側面によって一部を規定される燃焼皿を含み、前記ピストン下部の前記内側壁の径方向内側に延在する前記燃焼皿のほぼドーム形状の底部壁をさらに含み、
　前記内側溶接接合部は前記燃焼皿に露出しており、
　互いに接合された前記ピストンの部分は、前記ピンボスの底縁から前記頂部壁の頂面まで測定されるピストン高さ寸法ＰＨを含み、
　互いに接合された前記ピストンの部分は、前記ピンボア軸から前記頂部壁の前記頂面まで測定される圧縮高さ寸法ＣＨを含み、
　互いに接合された前記ピストンの部分は、前記頂部壁の外径として測定されるピストン直径ＰＤを含み、
　ＰＤは約１０３ｍｍに等しく、ＣＨは約４０ｍｍに等しく、ＣＨ／ＰＨの比は約２／３に等しい、ピストン。」
第４　拒絶査定の概要
　拒絶査定の概要は以下のとおりである。
「この出願については、平成２９年１１月１４日付け拒絶理由通知書に記載した理由１−４によって、拒絶をすべきものです。
　なお、意見書及び手続補正書の内容を検討しましたが、拒絶理由を覆すに足りる根拠が見いだせません。
●理由３（特許法第２９条第２項）について
・請求項１
・引用文献等２
＜引用文献等一覧＞
２.国際公開第２０１１／０５６８２２号」
　そして、平成２９年１１月１４日付け（発送日：平成２９年１１月２１日）の拒絶理由通知の理由３に係る拒絶理由の概要は以下のとおりである。
「３．（進歩性）この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
●理由３（進歩性）について
・請求項１
・引用文献等２
・備考
本願の請求項１に係る発明は、引用文献２に記載された発明に基づいて当業者が容易に想到し得たものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
＜引用文献等一覧＞
２．国際公開第２０１１／０５６８２２号」
第５　引用文献の記載事項
１　引用文献
　原査定の拒絶の理由で引用された、本願の優先日前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった引用文献である国際公開第２０１１／０５６８２２号（以下、「引用文献」という。）には、「STEEL PISTON WITH COOLING GALLERY AND METHOD OF CONSTRUCTION THEREOF」に関して、図面（特に、ＦＩＧ．１ないしＦＩＧ．５を参照。）とともに次の事項が記載されている（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。以下同様。）。
ア　「[0002] This invention relates generally to internal combustion engines, and more particularly to pistons and their method of construction.」
（当審仮訳）
「[0002]　 この発明は一般的に内燃機関に関し、より特定的にはピストンおよびその構成方法に関する。」
イ　「[0003] Engine manufacturers are encountering increasing demands to improve engine efficiencies and performance, including, but not limited to, improving fuel economy, reducing oil consumption, improving fuel systems, increasing compression loads within the cylinder bores, reducing heat lost through the piston, reducing friction losses, decreasing engine weight and making engines more compact. In order to achieve these goals, the piston size and their compression height need to be reduced. However, while desirable to increase compression loads within the combustion chamber, it remains necessary to maintain the piston within workable limits. As such, although desirable to increase compression loads within the combustion chamber, there is a tradeoff in that these increases limit the degree of which the compression height, and thus, overall engine size, can be decreased. Further, the degree to which the engine weight can be reduced is compromised in that the increase of mechanical and thermal loads imposed on the piston require that they be made of steel. 
 [0004] A piston constructed in accordance with this invention overcomes the aforementioned disadvantages of known piston constructions and other disadvantages, as will become apparent to those skill in the art upon reading the disclosure and viewing the drawings herein.」
（当審仮訳）
「 [0003] エンジン製造者は、燃費の改良、オイル消費の低減、燃料系の改良、シリンダボア内の圧縮荷重の増大、ピストンを通して失われる熱の低減、摩擦損失の低減、エンジン重量の低減、およびエンジンのさらなる小型化を含むがそれらに限定されない、エンジンの効率および性能を改良するという増大する要求に遭遇している。これらの目標を達成するため、ピストンの大きさおよびそれらの圧縮高さを低減する必要がある。しかしながら、燃焼室内の圧縮荷重を増大させることが望ましい一方で、ピストンを作動可能限界前に維持することが依然として必要である。したがって、燃焼室内で圧縮荷重を増大することが望ましいものの、これらの「増大」によって、圧縮高さおよびしたがって全体的なエンジンの大きさを低減できる度合が限定されてしまうという兼ね合いが存在する。さらに、ピストンに加わる機械的および熱的荷重の増大がそれらがスチール製であることを要件とするために、エンジン重量を低減できる度合が損なわれてしまう。
[0004] この発明に従って構成されるピストンは、開示を読み、本明細書中の図面を見れば当業者には明らかとなるように、公知のピストン構成の上記の欠点および他の欠点を解消する。」
ウ　「[0005] A piston constructed in accordance with this invention is constructed of steel, 
thereby providing the piston with enhanced strength and durability to withstand increased compression loads within a cylinder bore, such as those seen in modern high performance engines. Further, due to the novel configuration of the piston, the compression height (CH) and weight of the piston are able to be minimized, thereby allowing an engine in which the pistons are deployed to be made more compact and lightweight.
[0006] 
In accordance with one aspect of the invention, a piston is constructed including a top part having an uppermost surface with annular inner and outer upper joining surfaces depending from the uppermost surface. The piston further includes a bottom part having a pair of pin bosses providing a pair of laterally spaced pin bores aligned with one another along a pin bore axis and having a pair of upwardly extending annular inner and outer lower joining surfaces joined by separate respective inner and outer weld joints to the inner and outer upper joining surfaces of the top part with an annular cooling gallery formed laterally between the upper joining surfaces and the lower joining surfaces
（当審仮訳）
「[0005] この発明に従って構成されるピストンはスチールから構成され、
これにより、ピストンに、近代的な高性能エンジンで見られるものなどのシリンダボア内の増大した圧縮荷重に耐える向上した強度および耐久性を与える。さらに、ピストンの新規の構成により、ピストンの圧縮高さ（ＣＨ）および重量を最小化することができ、これによりピストンが配備されるエンジンをより小型化および軽量化することができる。
[0006] 
発明の１つの局面に従うと、最上面を有する頂部を含むピストンが構成され、環状の内側および外側上接合面が最上面から垂下している。ピストンはさらに、ピンボア軸に沿って互いと整列される１対の横方向に間隔を空けられたピンボアを設ける１対のピンボスを有し、かつ別個のそれぞれの内側および外側溶接接合部によって頂部の内側および外側上接合面に接合される１対の上向きに延在する環状の内側および外側下接合面を有する底部をさらに含み、環状冷却通路が上接合面と下接合面との間に横方向に形成されている。
エ　「[00030] 
Referring in more detail to the drawings, Figure 1 illustrates a partially sectioned perspective view of a piston 10 constructed in accordance with one presently preferred embodiment of the invention for reciprocating movement in a cylinder bore or chamber (not shown) of an internal combustion engine, such as a modem, compact, high performance vehicle engine, for example. The piston 10 has a body 12 made of at least two separate pieces that are initially fabricated as separate parts and subsequently joined to one another within a head region 14 across some form of a weld joint (i.e., induction weld, friction weld, braze joint, charge carrier rays, laser, resistance, and the like). The two parts comprise a bottom part 16, and a top part 18.
 At least the bottom part 16 of the piston 10 is cast of steel to near net shape, such as in an investment casting process. The top part 18 of the piston 10 may also be fabricated of steel as a separate piece from that of the bottom part 16. The material (i.e., the steel alloy) used to construct the bottom and top parts 16, 18 may be the same (e.g., SAE 4140 grade) or different, depending on the requirements of the piston 10 in the particular engine application. The top part 18 may be cast, may be machined from stock, may be sintered, forged or made by any number of processes. The bottom and top parts 16, 18, being constructed of steel, provide the piston 10 with enhanced strength and durability to withstand increased compression loads within the cylinder bore, and due to their novel configuration, minimize the weight and compression height (CH) of the piston 10, thereby allowing an engine in which the pistons 10 are deployed to achieve a reduced weight and to be made more compact. 
[00031] 
As shown in Figures 1, 3 and 4, the head region 14 of the piston 10 has an annular top wall 20 which surrounds an annular combustion bowl 22 that is recessed below an uppermost combustion surface of the top wall 20. The combustion bowl 22 is demarcated by a wall 24 that includes a centrally located thin-walled bottom or floor 26 having a uniform or constant thickness extending between an upper surface 28 and an underlying undercrown surface, also referred to as bottom surface 30.
[00032] 
As best shown in Figures 3A and 4A, the bottom part 16 of the piston 10 is fabricated to include the floor 26, and thus, both the peak 32 and the valley 34 of the combustion bowl 22. Referring again to Figures 1, 3 and 4, the combustion bowl 22 further includes a peripheral annular upstanding side wall 38 which surrounds and extends upwardly from the floor 26 of the combustion bowl 22 near the valley 34 to the top wall 20 of the head region 14. The combustion bowl side wall 38 is formed partially by the bottom part 16 and partially by the top part 18 of the piston 10. Accordingly, the side wall 38 includes a lower side wall portion 37 (Figures 3A and 4A) provided by the bottom part 16 and an upper side wall portion 39 (Figures 1, 3 and 4) provided by the top part 18.
 The annular lower and upper side wall portions 37, 39 each have lower and upper end joining surfaces 41, 43, respectively, that are welded to one another in construction of the piston 10. The lower end joining surface 41 is shown as being coplanar or substantially coplanar with the underlying peak 36 of the combustion bowl floor 26, by way of example and without limitation, and thus, the center peak 32 extends above the plane of the lower end joining surface 41. 
 [00033] The head region 14 of the piston 10 further includes an annular ring belt 44 formed in an annular outer wall 46 of the piston 10. 
The outer wall 46 extends downwardly from the top wall 20, wherein an upper portion of the outer wall 46 is provided by the top part 18 of the piston 10, and a remaining bottom portion of the outer wall is provided by the bottom part 16. The upper portion of the outer wall 46 depends from the top wall 20 to an annular, outer, upper joining surface 47 while the lower portion of the outer wall 46 extends upwardly to an annular, outer, lower joining surface 49.
 [00034] The head region 14 of the piston 10 further includes an annular bottom wall 48 that extends radially inwardly from the lower end of the ring belt 44 toward the central axis A. The bottom wall 48 is formed entirely from the material of the bottom part 16. The bottom wall 48 transitions radially inwardly over a transition region 51 into the floor 26 of the combustion bowl 22 radially inwardly of the side wall 38 of the combustion bowl 22. 
 [00035] 
The annular bottom wall 48 of the head region 14 is spaced in axial alignment along the central axis A from the top wall 20, and the outer wall 46 of the ring belt 44 is spaced radially outwardly from the inner combustion bowl side wall 38. As such, as shown in longitudinal cross-section, these walls 48, 20, 46, 38 form an annular, toroid- shaped box structure that bound a substantially enclosed, circumferentially continuous oil gallery 50 within the piston head region 14.
 [00036] 
The bottom part 16 further includes a pair of pin bosses 56 configured to depend from the top part 18. The pin bosses 56 each have a pin bore 58, preferably bushless given the steel construction, wherein the pin bores 58 are spaced from one another coaxially along a pin bore axis B that extends transverse to the central longitudinal axis A. The pin bores 58 each have an uppermost surface extending tangent with an uppermost tangent plane 57 and a lowermost surface extending tangent with a lowermost tangent plane 59, wherein the tangent planes 57, 59 extend parallel to one another and transverse to the central axis A. The pin bosses 56 are joined to skirt portions, also referred to as skirt panels 60, that are formed as a monolithic piece of material with the bottom part 16 and are thus, formed integrally as a monolithic piece of material with the pin bosses 56. 
 [00037] 
The skirt panels 60 are joined along their longitudinally extending sides 61 directly to the pin bosses 56 via windows, also referred to as strut portions 62, such that the skirts panels 60 are arranged diametrically opposite one another across opposite sides of the pin bosses 56. One or more of the strut portions 62 can be formed having an opening 63, wherein the openings 63 are shown as elongate, arcuate oval or generally peanut-shaped openings extending generally lengthwise along the central axis A.
[00038] The skirt panels 60 have convex outer surfaces extending between their respective sides 61 across a central region 65, wherein the outer surfaces are contoured for smooth, mating cooperation with a wall of the cylinder bore to maintain the piston 10 in a desired orientation as it reciprocates through the cylinder bore. The skirt panels 60 are constructed having a thickness ranging between about 2.0% to 3.0% of the piston head outer diameter. As best shown in Figure 5, to provide an enhanced skirt stiffness and uniformity of skirt contact pressure against the cylinder liner, and to provide enhanced guidance of the piston during reciprocation within the cylinder liner, the outer edges 61 of the skirt panels 60 are slightly thicker than the central region 65, such that the skirt panels 60 have a continuous wall thickness variation extending from one side 61 to the opposite side 61 of a respective skirt panel 60. The sides 61 are the same or substantially the same thickness, while the central region 65 has a reduced thickness of about 5% relative to the sides 61. Thus, while the outer surface of the skirt panels have a constant or substantially constant radius of curvature, an inner surface of the skirt panels 60 has a varying radius of curvature. 
 [00039] The skirt panels 60 are each joined at their upper ends and formed as one piece (e.g., cast) with the lower portion of the ring belt 44, wherein the annular recess 45' extends between the skirt upper ends and the lowermost ring groove 45. The skirt panels 60 extend longitudinally generally parallel with the central axis A downward from the ring belt 44 to bottom or lower ends 64 which are spaced below the lowermost tangent planes 59 of the pin bores 58. At least one of the pin bosses 56 is formed with a datum pad 66 that projects downwardly from the bottom of the pin boss 56 to provide a flat reference surface 68 used in manufacture. The reference surface 60 is co-planer with the lower ends 64 of the skirt panels 60. 
 [00040] 
A weld joint 70 that unites the separately made top and bottom parts 18, 16 of the piston 10 extends at least through the side wall 38 of the combustion bowl 22 upon welding the radially inner annular lower joining surface 41 of the bottom part 16 to the radially inner annular upper joining surface 43 of the top part 18. Thus, the weld joint 70 is open to the combustion bowl 22 above the valley 34 and below the center peak 32 and the rim 40 of the combustion bowl 22. The weld joint 70 is also spaced axially above the lowest portion of the oil gallery, formed by the lower wall 48, which itself is spaced below the valley 34 of the combustion bowl 22.
 [00041] In addition to the weld joint 70 extending through the combustion bowl side wall 38, a weld joint 72 extends through at least one other wall in the head region 14. As illustrated, the weld joint 72 may extend through the outer ring belt 44 of the piston 10. The location of the ring belt weld joint 72 may be at any point along the length of the ring belt 44. As illustrated, the ring belt weld joint 72 may lie in the same plane extending transverse to the central axis A as that of the weld joint 70 in the combustion chamber side wall 38. The bottom part 16 of the piston 10 may thus include a radially outer, upwardly facing pre-joined lower joining surface 74 of the ring belt 44 and the top part 18 may thus include a radially outer, downwardly facing pre-joined upper joining surface 76 of the ring belt 40. The associated lower and upper joining surfaces 41, 43; 74, 76 may be united by a selected joining process, such as induction welding, friction welding, resistance welding, charge earner rays, electron beam welding, brazing, soldering, hot or cold diffusion, etc.
[00042]
 The piston 10 is adapted for use in light, modem, high performance vehicle diesel engine applications with piston head outer diameter range from about 75 mm to 105mm. While made of steel, the piston 10, by its thin-walled design, is as light, if not lighter, than its aluminum counterparts when taking into account the mass of the aluminum piston and the associated insert pin bore bushings, etc used in aluminum piston assemblies.
 [00043] 
As mentioned, the steel piston 10 has a very short compression height CH. In comparison with prior art two-piece pistons having oil cooling galleries typical of heavy- duty diesel engine applications, it will be appreciated that the pin bosses 56, and thus their associated pin bores 58, are much higher up in the piston body 12 (the piston is more axially compact). The illustrated piston 10 has a compression height CH to piston head region outer diameter ratio of about 40.9%.
（当審仮訳）
「[00030] 図面をより詳細に参照して、図１は、たとえば近代的な小型高性能車両エンジンなどの内燃機関のシリンダボアまたはチャンバ（図示せず）中の往復運動のための、発明の１つの現在好ましい実施形態に従って構成されるピストン１０の部分断面斜視図を図示する。
ピストン１０はまず別個の部品として作製され、その後何らかの形態の溶接接合（すなわち、誘導溶接、摩擦溶接、ろう付け接合、電荷担体光線、レーザ、抵抗など）にわたってヘッド領域１４内で互いに接合される少なくとも２つの別個の片からなる本体１２を有する。２つの部品は底部１６および頂部１８を備える。
ピストン１０の少なくとも底部１６はインベストメント鋳造プロセスなどでスチールからニアネットシェイプに鋳造される。ピストン１０の頂部１８も底部１６とは別個の片としてスチールから作製されてもよい。底部および頂部１６、１８を構成するのに用いられる材料（すなわちスチール合金）は、特定のエンジン適用例でのピストン１０の要件に依存して、同じ（たとえばＳＡＥ４１４０グレード）であってもまたは異なってもよい。頂部は鋳造されてもよく、原料から機械加工されてもよく、任意の数のプロセスで焼結され、鍛造され、または作られてもよい。スチールから構成される底部および頂部１６、１８は、ピストン１０に、シリンダボア内の増大する圧縮荷重に耐える改良された強度および耐久性を与え、それらの新規の構成により、ピストン１０の重量および圧縮高さ（ＣＨ）を最小限にし、これによりピストン１０が配備されるエンジンはより低重量を達成しより小型化され得る。
[00031] 
図１、図３、および図４に示されるように、ピストン１０のヘッド領域１４は、頂部壁２０の最上燃焼面下に引込められる環状燃焼皿２２を取囲む環状頂部壁２０を有する。燃焼皿２２は壁２４によって境界確定され、壁２４は、底面３０とも称される下にあるクラウン下面と上面２８との間に延在する均一または一定の厚みを有する中心に位置する薄い壁の底部または床２６を含む。
[00032] 
図３Ａおよび図４Ａに最もよく示されるように、ピストン１０の底部１６は、燃焼皿２２の床２６およびしたがってピーク３２と谷部３４との両者を含むように作製される。再び図１、図３、および図４を参照して、燃焼皿２２はさらに、谷部３４に近い燃焼皿２２の床２６からヘッド領域１４の頂部壁２０へ上向きに延在しこれらを取囲む周囲の環状の直立した側壁３８を含む。燃焼皿側壁３８は一部をピストン１０の底部１６によっておよび一部を頂部１８によって形成される。これにより、側壁３８は、底部１６によって設けられる下側側壁部分３７（図３Ａおよび図４Ａ）と、頂部１８によって設けられる上側側壁部分３９（図１、図３、および図４）とを含む。
環状の下側および上側側壁部分３７、３９は各々、ピストン１０の構成において互いに溶接される下側および上側端接合面４１、４３をそれぞれ有する。下側端接合面４１は、一例としておよび限定されずに、燃焼皿床２６の下にあるピーク３６と同一平面にまたは実質的に同一平面にあるものとして示され、これにより中心ピーク３２は下側端接合面４１の平面上方に延在する。
[00033] ピストン１０のヘッド領域１４は、ピストン１０の環状外側壁４６中に形成される環状リングベルト４４をさらに含む。
外側壁４６は頂部壁２０から下向きに延在し、外側壁４６の上側部分はピストン１０の頂部１８によって設けられ、外側壁の残余の底部分は底部１６によって設けられる。外側壁４６の上側部分は頂部壁２０から環状の外側上接合面４７へ垂下する一方で、外側壁４６の下側部分は環状の外側下接合面４９へ上向きに延在する。リングベルト４４の上側部分はピストン１０の頂部１８内の外側壁４６の上側部分の中に形成されるものとして示され、リングベルト４４の下側部分はピストン１０の底部１６内の外側壁４６の底部分の中に形成されるものとして示される。
[00034] ピストン１０のヘッド領域１４は、リングベルト４４の下方端から中心軸Ａに向けて径方向内向きに延在する環状底部壁４８をさらに含む。底部壁４８は全体が底部１６の材料から形成される。底部壁４８は、燃焼皿２２の側壁３８の径方向内向きに、燃焼皿２２の床２６の中へと遷移領域５１に亘って径方向内向きに遷移する。
[00035] 
ヘッド領域１４の環状底部壁４８は頂部壁２０から中心軸Ａに沿って軸方向に整列して間隔を空けられ、リングベルト４４の外側壁４６は内側燃焼皿側壁３８から径方向外向きに間隔を空けられる。これにより、長手方向断面に示されるように、これらの壁４８、２０、４６、３８はピストンヘッド領域１４内の実質的に囲い込まれた、周方向に連続したオイル通路５０を結合する環状のトロイド形状の箱構造を形成する。オイル通路５０の上側領域はピストン１０の頂部１８によって形成され、オイル通路５０の下側領域はピストン１０の底部１６によって形成される。
[00036] 
底部１６はさらに頂部１８から垂下するように構成される１対のピンボス５６を含む。ピンボスは各々、スチール構成を考慮すると好ましくはブッシュのないピンボア５８を有し、ピンボア５８は中心長手方向軸Ａを横断して延在するピンボア軸Ｂに沿って同軸に互いから間隔を空けられる。ピンボア５８は各々、最上正接平面５７と正接して延在する最上面と、最下方正接平面５９と正接して延在する最下面とを有し、正接平面５７、５９は互いに平行にかつ中心軸Ａを横断するように延在する。ピンボス５６は、底部１６と一体の材料片として形成され、およびしたがってピンボス５６と一体の材料片として一体的に形成されるスカートパネル６０とも称されるスカート部分に接合される
[00037] 
スカートパネル６０は、それらの長手方向に延在する側面６１に沿って、窓を介して、支柱部分６２とも称されるピンボス５６に直接に接合され、これによりスカートパネル６０はピンボス５６の対向側面に亘って互いと正反対に配置される。開口部６３を有する支柱部分６２のうち１つ以上を形成することができ、開口部６３は中心軸Ａに沿ってほぼ長さ方向に延在する細長い弧状の楕円またはほぼピーナッツ形状の開口部として示される。
[00038] スカートパネル６０は中央領域６５に亘ってそれぞれの側面６１同士の間に延在する凸状の外側面を有し、外側面はピストンがシリンダボアを通って往復運動する際にピストン１０を所望の向きに維持するようにシリンダボアの壁と滑らかに嵌り合って協働するように輪郭付けされる。ピストンヘッド外径の約２．０％から３．０％の間の範囲に亘る厚みを有するスカートパネル６０が構成される。図５に最もよく示されるように、シリンダライナに対するスカート接触圧の向上したスカート剛性および均一性を与えるため、かつシリンダライナ内の往復の際のピストンの向上した誘導を与えるため、スカートパネル６０の外側端縁６１は中央領域６５よりも僅かに分厚く、これによりスカートパネル６０はそれぞれのスカートパネル６０の一方側面６１から反対側面６１に延在する連続した壁厚み変化を有する。側面６１は同じまたは実質的に同じ厚みである一方で、中央領域６５は側面６１に対して約５％減少した厚みを有する。このように、スカートパネルの外側面は一定のまたは実質的に一定の曲率半径を有する一方で、スカートパネル６０の内側面は異なる曲率半径を有する。
[00039] スカートパネル６０は各々、それらの上側端で接合され、リングベルト４４の下側部分と一体として形成され（たとえば鋳造）、スカート上側端と最下方リング溝４５との間に環状の凹部４５′が延在する。スカートパネル６０は、リングベルト４４から下向きにピンボア５８の最下方正接平面５９の下に間隔を空けられる底部または下方端６４へ中心軸Ａと長手方向にほぼ平行に延在する。ピンボス５６のうち少なくとも１つは、製造の際に用いられる平らな基準面６８を設けるように、ピンボス５６の底部から下向きに突出する基準点パッド６６で形成される。基準面６０はスカートパネル６０の下方端６４と同一平面にある。
[00040] 
ピストン１０の別個に作られた頂部および底部１８、１６を統合する溶接接合部７０は、底部１６の径方向内側の環状下接合面４１を頂部１８の径方向内側の環状上接合面４３に溶接すると、燃焼皿２２の少なくとも側壁３８を通って延在する。このように、溶接接合部７０は、谷部３４の上方ならびに燃焼皿２２の中心ピーク３２およびリム４０の下方で、燃焼皿２２に向けて開いている。溶接接合部７０は、それ自体が燃焼皿２２の谷部３４の下に間隔を空けられる下方壁４８によって形成されるオイル通路の最下方部分の上方に軸方向にも間隔を空けられる。
[00041] 燃焼皿側壁３８を通って延在する溶接接合部７０に加えて、溶接接合部７２がヘッド領域１４中の少なくとも１つの他の壁を通って延在する。図示されるように、溶接接合部７２はピストン１０の外側リングベルト４４を通って延在してもよい。リングベルト溶接接合部７２の場所はリングベルト４４の長さに沿ったいずれの点であってもよい。図示されるように、リングベルト溶接接合部７２は、燃焼室側壁３８中の溶接接合部７０と同じ、中心軸Ａを横断するように延在する平面に存在してもよい。ピストン１０の底部１６はこのように、リングベルト４４の径方向外側の上向きに面する予め接合された下接合面７４を含んでもよく、頂部１８はこのように、リングベルト４０の径方向外側の下向きに面する予め接合された上接合面７６を含んでもよい。関連付けられた下接合面および上接合面４１、４３；７４、７６は誘導溶接、摩擦溶接、抵抗溶接、電荷担体光線、電子ビーム溶接、ろう付け、はんだ付け、高温または低温拡散などの選択された接合プロセスによって統合されてもよい。
[00042] 
ピストン１０は、ピストンヘッド外径が約７５ｍｍから１０５ｍｍの範囲に亘る、軽量で近代的な高性能車両ディーゼルエンジン適用例で用いられるように適合される。スチール製であるが、ピストン１０は、その薄壁設計により、アルミニウムピストンおよびアルミニウムピストンアセンブリで用いられる関連の挿入ピンボアブッシングなどの質量を考慮すると、そのアルミニウム対応物よりも軽くないとしても同程度の軽さである。
[00043] 
言及したように、スチールピストン１０の圧縮高さＣＨは非常に短い。大型車両用ディーゼルエンジン適用例に典型的なオイル冷却通路を有する先行技術の２個組のピストンと比較して、ピンボス５６およびしたがってそれらの関連のピンボア５８はピストン本体１２中でより高くなる（ピストンは軸方向により小型である）ことが認められるであろう。図示されるピストン１０は、圧縮高さＣＨ対ピストンヘッド領域外径の比が約４０．９％である。
オ　上記エの記載事項（特に段落［00035］の記載事項を参照。）並びにＦＩＧ．１、ＦＩＧ．３及びＦＩＧ．５の図示内容からみて、頂部１８及び底部１６に設けられた外側壁４６と側壁３８とは径方向に互いに間隔を空けられ、外側壁４６と側壁３８との間にオイル通路５０が提供されていると理解できる。
カ　上記エの記載事項（特に段落［00032］の記載事項を参照。）並びにＦＩＧ．１、ＦＩＧ．３及びＦＩＧ．５の図示内容からみて、燃焼皿２２の一部は燃焼皿側壁３８の内側面により規定されていると理解できる。
キ　上記エの記載事項（特に段落［00032］の記載事項を参照。）並びにＦＩＧ．１、ＦＩＧ．３及びＦＩＧ．５の図示内容からみて、ピーク３２と谷部３４を含む燃焼皿２２の床２６はほぼドーム形状であるといえる。
ク　ＦＩＧ．１、ＦＩＧ．３及びＦＩＧ．５の図示内容からみて、頂部１８と底部１６が接合されたピストン１０は、スカートパネル６０の下方端６４から頂部壁２０の最上面まで測定されるピストン高さ寸法を有していることは明らかである。
ケ　上記エの記載事項（特に段落［00032］の記載事項を参照。）並びにＦＩＧ．１、ＦＩＧ．３及びＦＩＧ．５の図示内容からみて、ピストンヘッド外径は、頂部壁２０の外径として測定されるものといえる。
　これらの記載事項及び図面の図示内容を総合し、本願発明の記載ぶりに則り整理すると、引用文献には、以下の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
「内燃機関のためのピストン１０であって、
　頂部１８と、
　底部１６とを備え、少なくとも前記底部１６はスチールで構成され、前記底部１６は、ピンボア軸Ｂに沿って同軸に互いから間隔を空けられるピンボア５８を有する１対のピンボス５６を有し、前記底部１６は、前記ピンボス５６と一体的に形成される１対のスカートパネル６０と一体の材料片として形成され、
　前記頂部１８および底部１６は各々、外側壁４６および燃焼皿側壁３８を含み、前記外側壁４６および燃焼皿側壁３８は、径方向に互いに間隔を空けられており、各前記燃焼皿側壁３８と外側壁４６との間のオイル通路５０を提供し、前記頂部１８の前記上側側壁部分３９および外側壁４６の上側部分は、下側及び上端側接合面４１、４３並びに外側上接合面４７及び外側下接合面４９に亘って前記底部１６のそれぞれの前記下側側壁部分３７および外側壁４６の残りの底部分に溶接されており、互いに溶接された前記燃焼皿側壁３８および外側壁４６と、前記頂部１８によって形成される環状頂部壁２０と、前記底部１６によって形成される環状底部壁４８とを有するオイル通路５０を形成し、
　互いに溶接された前記頂部１８および底部１６は、互いに溶接された前記燃焼皿側壁３８の内側面によって一部を規定される燃焼皿２２を含み、前記底部１６の前記下側側壁部分３７の径方向内側に延在する前記燃焼皿２２のほぼドーム形状の床２６をさらに含み、
　前記下側及び上端側接合面４１、４３は前記燃焼皿２２に露出しており、
　互いに溶接された前記ピストン１０の部分は、前記スカートパネル６０の下方端６４から前記頂部壁２０の最上面まで測定されるピストン高さ寸法を含み、
　互いに溶接された前記ピストン１０の部分は、前記ピンボア軸Ｂから前記頂部壁２０の前記最上面まで測定される圧縮高さ寸法ＣＨを含み、
　互いに溶接された前記ピストン１０の部分は、前記頂部壁２０の外径として測定されるピストンヘッド外径を含み、
　ピストンヘッド外径は約７５ｍｍから１０５ｍｍの範囲に亘り、ＣＨはピストンヘッド領域外径の約４０．９％に等しい、ピストン１０。」
第６　対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、後者の「ピストン１０」はその機能、構成及び技術的意義からみて前者の「ピストン」に相当し、以下同様に、「頂部１８」は「ピストン上部」に、「底部１６」は「ピストン下部」に、「スチール」は「鉄系材料」に、「構成」は「作製」に、「ピンボア軸Ｂ」は「ピンボア軸」に、「ピンボア５８」は「ピンボア」に、「ピンボス５６」は「ピンボス」に、「スカートパネル６０」は「ピストンスカート部」に、「外側壁４６」は「環状外側壁」及び「外側壁」に、「燃焼皿側壁３８」は「環状内側壁」及び「内側壁」に、「オイル通路５０」は「流路部」及び「環状冷却通路」に、「溶接」は「恒久的に接合」及び「接合」に、「環状頂部壁２０」は「環状頂部壁」に、「環状底部壁４８」は「底部壁」に、「燃焼皿２２」は「燃焼皿」に、「床２６」は「底部壁」に、「スカートパネル６０の下方端６４」は「ピンボスの底縁」に、「最上面」は「頂面」に、「ピストンヘッド外径」は「ピストン直径ＰＤ」及び「ＰＤ」にそれぞれ相当する。
　後者の「ピンボア軸Ｂに沿って同軸に互いから間隔を空けられるピンボア５８を有する１対のピンボス５６」はその機能、構成及び技術的意義からみて前者の「ピンボア軸に沿って整列される関連付けられたピンボアで形成される１対のピンボス」に相当し、同様に、「底部１６は、ピンボス５６と一体的に形成される１対のスカートパネル６０と一体の材料片として形成され」は「ピストン下部は、ピンボスと一体として、かつ同一材料で形成される１対のピストンスカート部をさらに含み」に相当する。
　後者の「互いに溶接された前記燃焼皿側壁３８および外側壁４６」はその機能、構成及び技術的意義からみて前者の「互いに接合された前記内側壁および外側壁によって与えられる２つの側壁」に相当する。してみると、後者の「互いに溶接された前記燃焼皿側壁３８および外側壁４６と、前記頂部１８によって形成される環状頂部壁２０と、前記底部１６によって形成される環状底部壁４８とを有するオイル通路５０を形成し」は前者の「互いに接合された前記内側壁および外側壁によって与えられる２つの側壁と、前記ピストン上部によって形成される環状頂部壁と、前記ピストン下部によって形成される底部壁とを有する環状冷却通路を自身同士の間に規定し」に相当する。
　後者の「前記頂部１８の上側側壁部分３９および外側壁４６の上側部分」はその機能、構成及び技術的意義からみて前者の「前記ピストン上部の前記内側壁および外側壁」に相当し、同様に「下側及び上端側接合面４１、４３並びに外側上接合面４７及び外側下接合面」は「内側および外側溶接接合部」に、「下側及び上端側接合面４１、４３」は「内側溶接接合部」に相当する。
　後者の「底部１６のそれぞれの前記下側側壁部分３７および外側壁４６の残りの底部分」はその機能、構成及び技術的意義からみて前者の「前記ピストン下部のそれぞれの前記内側壁および外側壁」に相当する。してみると、後者の「前記底部１６の前記下側側壁部分３７」は前者の「前記ピストン下部の前記内側壁」に相当する。
　後者の「互いに溶接された前記ピストン１０の部分は、前記スカートパネル６０の下方端６４から前記頂部壁２０の頂面まで測定されるピストン高さ寸法を含み」は、その機能、構成及び技術的意義からみて前者の「互いに接合された前記ピストンの部分は、前記ピンボスの底縁から前記頂部壁の頂面まで測定されるピストン高さ寸法ＰＨを含み」に相当する。
　したがって、両者は、
「内燃機関のためのピストンであって、
　ピストン上部と、
　ピストン下部とを備え、少なくとも前記ピストン下部は鉄系材料で作製され、前記ピストン下部は、ピンボア軸に沿って整列される関連付けられたピンボアで形成される１対のピンボスを有し、前記ピストン下部は、前記ピンボスと一体として、かつ同一材料で形成される１対のピストンスカート部をさらに含み、
　前記ピストン上部および下部は各々、環状外側壁および環状内側壁を含み、前記環状外側壁および内側壁は、径方向に互いに間隔を空けられており、各前記内側壁と外側壁との間の流路部を提供し、前記ピストン上部の前記内側壁および外側壁は、内側および外側溶接接合部に亘って前記ピストン下部のそれぞれの前記内側壁および外側壁に恒久的に接合されており、互いに接合された前記内側壁および外側壁によって与えられる２つの側壁と、前記ピストン上部によって形成される環状頂部壁と、前記ピストン下部によって形成される底部壁とを有する環状冷却通路を自身同士の間に規定し、
　互いに接合された前記ピストン上部および下部は、互いに接合された前記内側壁の内側面によって一部を規定される燃焼皿を含み、前記ピストン下部の前記内側壁の径方向内側に延在する前記燃焼皿のほぼドーム形状の底部壁をさらに含み、
　前記内側溶接接合部は前記燃焼皿に露出しており、
　互いに接合された前記ピストンの部分は、前記ピンボスの底縁から前記頂部壁の頂面まで測定されるピストン高さ寸法ＰＨを含み、
　互いに接合された前記ピストンの部分は、前記ピンボア軸から前記頂部壁の前記頂面まで測定される圧縮高さ寸法ＣＨを含み、
　互いに接合された前記ピストンの部分は、前記頂部壁の外径として測定されるピストン直径ＰＤを含む、ピストン。」
である点で一致し、次の点で相違する。
［相違点１］
　前者は「ＰＤは約１０３ｍｍに等しく、ＣＨは約４０ｍｍに等し」いのに対し、後者は「ピストンヘッド外径は約７５ｍｍから１０５ｍｍの範囲に亘り、ＣＨはピストンヘッド領域外径の約４０．９％」である点。
［相違点２］
　前者は「ＣＨ／ＰＨの比は約２／３に等しい」のに対し、後者はかかる構成を備えていない点。
第７　判断
　相違点１について検討する。
　引用発明は、ピストンヘッド外径は約７５ｍｍから１０５ｍｍの範囲にあるものであるから、引用発明においてピストンヘッド外径を約１０３ｍｍに等しくすることは、当業者であれば容易になし得たことである。
　引用発明のＣＨはピストンヘッド領域外径の約４０．９％であり、ピストンヘッド外径は約７５ｍｍから１０５ｍｍの範囲であるから、引用発明において、ＣＨを約４０ｍｍに等しいものとすることは、当業者の通常の創作能力の範囲で適宜なし得たことである。
　そうすると、このような引用発明に基いて、当業者の通常の創作活動により上記相違点１にかかる本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　相違点２について判断する。
　引用文献の段落［0003］ないし［0006］に記載された事項（「第５」、「１」、イ及びウを参照。）からみて、引用発明のピストン１０は、ピストンの大きさ及び圧縮高さを低減するものであり、特に、ピストン圧縮高さＣＨ及び重量を最小化したものといえる。すなわち、引用発明はピストン圧縮高さＣＨを最小化することでピストンの大きさを低減する発明と理解できる。　そして、引用文献の図１、４の図示内容からみて、引用発明のピストン圧縮高さＣＨは、スカートパネル６０の下方端６４から頂部壁２０の頂面までの寸法すなわちピストン１０の高さ寸法の一部であるから、ピストン圧縮高さＣＨを最小化したものはピストン１０の高さ寸法も最小化されること、及びピストン圧縮高さＣＨとピストン１０の高さ寸法との比が所定の値となること自体は、当業者であれば容易に理解し得たことである。また、引用発明のピストン１０はシリンダボア内の増大した圧縮荷重に耐える向上した強度及び耐久性を備えるもの（引用文献１の段落［0005］を参照。）であるから、頑丈なピストンであるともいえる。
　すなわち、引用文献には、引用発明のピストン１０はピストン圧縮高さＣＨを最小化した小型で頑丈なピストンであり、当該ピストン１０はピストンの高さ寸法との関係において、ピストン圧縮高さＣＨとピストン１０の高さ寸法との比が所定の値になることが示唆されているか、引用文献を知り得た当業者であれば容易に理解し得たことといえる。
　そして、本願の発明の詳細な説明の記載をみると、段落【００３７】に「ＣＨ／ＰＨの比が約２／３の場合に、特定の小型で頑丈なピストンが達成される。ＣＨは、ＰＤの３８％から４５％である。」との記載があるのみであり、該記載から「特定の小型で頑丈なピストン」がどの程度の大きさでどの程度頑丈であるか明らかでなく、ＣＨ／ＰＨの比が約２／３である場合とそうでない場合とで大きさ及び頑丈さにどのような差異が生じるかも明らかでない。すなわち、本願の発明の詳細な説明から、「ＣＨ／ＰＨの比が約２／３」とすることで格別顕著な効果或いは特異な効果が生じると理解することができない。さらに、「ＣＨは、ＰＤの３８％から４５％である」ものが、「ＣＨ／ＰＨの比が約２／３」と解するのであれば、ＣＨはピストンヘッド領域外径の約４０．９％である引用発明もまた「ＣＨ／ＰＨの比が約２／３」を達成できることは、当業者であれば容易に理解し得たことである。
　そうすると、引用発明において、当業者の通常の創作活動の範囲で上記相違点２にかかる本願発明の構成とすることは、容易になし得たことである。
　また、本願発明は、全体としてみても、引用発明から予測し得ない格別な効果を奏するものではない。
　したがって、本願発明は、引用発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
第８　むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶をすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。