(57)【要約】車両用動力伝達装置において、複数のクランク式の伝達ユニットを収納するミッションケース（１１）が第１側壁部（１１ａ）および第２側壁部（１１ｂ）を接続する周壁部（１１ｃ）の相互に対向する内面（１１ｄ）間を接続する複数の柱状部（１１ｅ）を備えるので、柱状部（１１ｅ）により周壁部（１１ｃ）の剛性を高めて膜面振動の発生を抑制し、重量の増加を最小限に抑えながら騒音を低減することができる。しかも複数の柱状部（１１ｅ）は複数の伝達ユニット（１４）のコネクティングロッド（３３）間に配置されるので、柱状部（１１ｅ）がコネクティングロッド（３３）と干渉するのを回避することができる。
2014069086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源（Ｅ）に接続された入力軸（１２）の回転を出力軸（１３）に伝達する複数の伝達ユニット（１４）をミッションケース（１１）の内部の前記入力軸（１２）および前記出力軸（１３）間に軸方向に並置し、
前記伝達ユニット（１４）の各々は、
前記入力軸（１２）と共に偏心回転する入力側支点（１９）と、
前記出力軸（１３）に接続されたワンウェイクラッチ（３６）と、
前記ワンウェイクラッチ（３６）のアウター部材（３８）に設けられた出力側支点（３７）と、
前記入力側支点（１９）および前記出力側支点（３７）に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッド（３３）とを備える車両用動力伝達装置であって、
前記ミッションケース（１１）は、前記入力軸（１２）および前記出力軸（１３）の一端側を支持する第１側壁部（１１ａ）と、前記入力軸（１２）および前記出力軸（１３）の他端側を支持する第２側壁部（１１ｂ）と、前記第１側壁部（１１ａ）および前記第２側壁部（１１ｂ）を接続する周壁部（１１ｃ）と、前記周壁部（１１ｃ）の相互に対向する内面（１１ｄ）間を接続する複数の柱状部（１１ｅ）とを備え、前記複数の柱状部（１１ｅ）は前記複数の伝達ユニット（１４）の前記コネクティングロッド（３３）間に配置されることを特徴とする車両用動力伝達装置。
【請求項２】
前記ミッションケース（１１）は前記周壁部（１１ｃ）の内面（１１ｄ）と前記柱状部（１１ｅ）とを接続して前記伝達ユニット（１４）を収納する空間を区画する隔壁部（１１ｆ）を備え、前記入力側支点を構成する偏心ディスク（１９）の軸方向幅は前記コネクティングロッド（３３）の軸方向幅よりも大きく、前記隔壁部（１１ｆ）に前記偏心ディスク（１９）との干渉を回避するための切欠き（１１ｇ）を形成したことを特徴とする、請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
【請求項３】
前記ミッションケース（１１）はブリーザ（１１ｉ）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源に接続された入力軸の回転を駆動輪に接続された出力軸に伝達する車両用動力伝達装が、ミッションケースの内部に軸方向に並置された複数の伝達ユニットを備えるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに接続された入力軸の回転を複数のコネクティングロッドの相互に位相が異なる往復運動に変換し、前記複数のコネクティングロッドの往復運動を複数のワンウェイクラッチによって出力軸の回転運動に変換するクランク式無段変速機が、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特表２００５−５０２５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載された無段変速機は、入力軸に設けられた偏心ディスクが偏心回転し、偏心ディスクに支持されたコネクティングロッドの端部も偏心回転するため、入力軸に径方向外向きの偏心荷重が作用して振動が発生する要因となる。特に、無段変速機のケーシングのうち、並置された複数の伝達ユニットの上方および下方を覆う周壁部は面積が大きいため、そこが膜面振動を起こして大きな騒音が発生する問題がある。これを回避するには、ミッションケースの周壁部の肉厚を厚くして剛性を高めれば良いが、そのようにすると無段変速機の重量が増加してしまう問題がある。【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、複数のクランク式の伝達ユニットを収納するミッションケースの膜面振動を重量の増加を最小限に抑えながら抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明によれば、駆動源に接続された入力軸の回転を出力軸に伝達する複数の伝達ユニットをミッションケースの内部の前記入力軸および前記出力軸間に軸方向に並置し、前記伝達ユニットの各々は、前記入力軸と共に偏心回転する入力側支点と、前記出力軸に接続されたワンウェイクラッチと、前記ワンウェイクラッチのアウター部材に設けられた出力側支点と、前記入力側支点および前記出力側支点に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッドとを備える車両用動力伝達装置であって、前記ミッションケースは、前記入力軸および前記出力軸の一端側を支持する第１側壁部と、前記入力軸および前記出力軸の他端側を支持する第２側壁部と、前記第１側壁部および前記第２側壁部を接続する周壁部と、前記周壁部の相互に対向する内面間を接続する複数の柱状部とを備え、前記複数の柱状部は前記複数の伝達ユニットの前記コネクティングロッド間に配置されることを第１の特徴とする車両用動力伝達装置が提案される。【０００７】
また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記ミッションケースは前記周壁部の内面と前記柱状部とを接続して前記伝達ユニットを収納する空間を区画する隔壁部を備え、前記入力側支点を構成する偏心ディスクの軸方向幅は前記コネクティングロッドの軸方向幅よりも大きく、前記隔壁部に前記偏心ディスクとの干渉を回避するための切欠きを形成したことを第２の特徴とする車両用動力伝達装置が提案される。【０００８】
また本発明によれば、前記第１または第２の特徴に加えて、前記ミッションケースはブリーザ備えることを第３の特徴とする車両用動力伝達装置が提案される。【０００９】
尚、実施の形態の第１切欠き１１ｇは本発明の切欠きに対応し、実施の形態の偏心ディスク１９は本発明の入力側支点に対応し、実施の形態のピン３７は本発明の出力側支点に対応し、実施の形態のエンジンＥは本発明の駆動源に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、駆動源に接続された入力軸が回転すると、各伝達ユニットの入力側支点が偏心回転し、入力側支点に一端を接続されたコネクティングロッドが往復運動すると、コネクティングロッドの他端が接続されたワンウェイクラッチを介して出力軸が回転する。ミッションケースの第１側壁部および第２側壁部を接続する周壁部の相互に対向する内面間を接続する複数の柱状部を備えるので、柱状部により周壁部の剛性を高めて膜面振動の発生を抑制し、重量の増加を最小限に抑えながら騒音を低減することができる。しかも複数の柱状部は複数の伝達ユニットのコネクティングロッド間に配置されるので、柱状部がコネクティングロッドと干渉するのを回避することができる。【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば、ミッションケースは周壁部の内面と柱状部とを接続して伝達ユニットを収納する空間を区画する隔壁部を備えるので、ミッションケースの剛性を隔壁部により更に高めることで、膜面振動による騒音を一層効果的に低減することができる。また柱状部および隔壁部を設けた分だけミッションケースの内部空間の容積が減少するため、内部空間の容積に対するオイル飛沫の濃度を増加させて潤滑性能を高めることができるだけでなく、柱状部および隔壁部を設けないときと同じ潤滑性能を得るためにはオイルの量を減らすことができるので、オイルの攪拌抵抗を低減することができる。更に、ミッションケースの内部に飛散したオイルミストを隔壁部に付着させることで、ミッションケースの底部に効率的に回収することができる。しかも入力側支点を構成する偏心ディスクの軸方向幅がコネクティングロッドの軸方向幅よりも大きくても、隔壁部に偏心ディスクとの干渉を回避するための切欠きを形成したので、偏心ディスクが隔壁部と干渉するのを回避することができる。【００１２】
また本発明の第３の特徴によれば、柱状部および隔壁部を設けた分だけミッションケースの内部空間の容積が減少するため、熱負荷が急激に増加したときに熱膨張してミッションケースに設けたブリーザから排出される空気量が減り、ミッションケース内の潤滑油がブリーザから吹き出す事態を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は無段変速機の全体斜視図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２は無段変速機の要部の一部破断斜視図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は図１の３−３線断面図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４は図３の４部拡大図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５は図３の５−５線断面図である。（第１の実施の形態）
【図６】図６は偏心ディスクの形状を示す図である。（第１の実施の形態）
【図７】図７は偏心ディスクの偏心量と変速比との関係を示す図である。（第１の実施の形態）
【図８】図８はＴＤ変速比およびＵＤ変速比における偏心ディスクの状態を示す図である。（第１の実施の形態）
【図９】図９はミッションケースの分解斜視図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００１４】
１１        ミッションケース
１１ａ      第１側壁部
１１ｂ      第２側壁部
１１ｃ      周壁部
１１ｄ      内面
１１ｅ      柱状部
１１ｆ      隔壁部
１１ｇ      第１切欠き（切欠き）
１１ｉ      ブリーザ
１２        入力軸
１３        出力軸
１４        伝達ユニット
１９        偏心ディスク（入力側支点）
３３        コネクティングロッド
３６        ワンウェイクラッチ
３７        ピン（出力側支点）
３８        アウター部材
Ｅ          エンジン（駆動源）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図９に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【第１の実施の形態】
【００１６】
図１〜図５および図９に示すように、自動車用の無段変速機Ｔのミッションケース１１は上部ケーシング１１Ｕおよび下部ケーシング１１Ｌに分割されており、上部ケーシング１１Ｕおよび下部ケーシング１１Ｌの各々は、入力軸１２の軸線Ｌ方向両側に相互に平行に配置された第１側壁部１１ａおよび第２側壁部１１ｂと、第１、第２側壁部１１ａ，１１ｂを軸線Ｌ方向に接続する周壁部１１ｃとを備える。ミッションケース１１の第１側壁部１１ａおよび第２側壁部１１ｂに入力軸１２および出力軸１３が相互に平行に支持されており、エンジンＥに接続された入力軸１２の回転が６個の伝達ユニット１４…、出力軸１３およびディファレンシャルギヤＤを介して駆動輪に伝達される。中空に形成された入力軸１２の内部に、その入力軸１２と軸線Ｌを共有する変速軸１５が７個のニードルベアリング１６…を介して相対回転可能に嵌合する。６個の伝達ユニット１４…の構造は実質的に同一構造であるため、以下、一つの伝達ユニット１４を代表として構造を説明する。
【００１７】
伝達ユニット１４は変速軸１５の外周面に設けられたピニオン１７を備えており、このピニオン１７は入力軸１２に形成した開口１２ａから露出する。ピニオン１７を挟むように、入力軸１２の外周に軸線Ｌ方向に２分割された円板状の偏心カム１８がスプライン結合される。偏心カム１８の中心Ｏ１は入力軸１２の軸線Ｌに対して距離ｄだけ偏心している。また６個の伝達ユニット１４…の６個の偏心カム１８…は、その偏心方向の位相が相互に６０°ずつずれている。
【００１８】
偏心カム１８の外周面には、円板状の偏心ディスク１９の軸線Ｌ方向両端面に形成した一対の偏心凹部１９ａ，１９ａが、一対のニードルベアリング２０，２０を介して回転自在に支持される。偏心ディスク１９の中心Ｏ２に対して偏心凹部１９ａ，１９ａの中心Ｏ１（つまり偏心カム１８の中心Ｏ１）は距離ｄだけずれている。即ち、入力軸１２の軸線Ｌおよび偏心カム１８の中心Ｏ１間の距離ｄと、偏心カム１８の中心Ｏ１および偏心ディスク１９の中心Ｏ２間の距離ｄとは同一である。
【００１９】
軸線Ｌ方向に２分割された偏心カム１８の割り面には、その偏心カム１８の中心Ｏ１と同軸に一対の三日月状のガイド部１８ａ，１８ａが設けられており、偏心ディスク１９の一対の偏心凹部１９ａ，１９ａの底部間を連通させるように形成されたリングギヤ１９ｂの歯先が、偏心カム１８のガイド部１８ａ，１８ａの外周面に摺動可能に当接する。そして変速軸１５のピニオン１７が、入力軸１２の開口１２ａを通して偏心ディスク１９のリングギヤ１９ｂに噛合する。
【００２０】
入力軸１２の右端側はボールベアリング２１を介してミッションケース１１の右側の第１側壁部１１ａに直接支持される。また入力軸１２の左端側に位置する１個の偏心カム１８に一体に設けた筒状部１８ｂが、ボールベアリング２２を介してミッションケース１１の左側の第２側壁部１１ｂに支持されており、その偏心カム１８の内周にスプライン結合された入力軸１２の左端側は、ミッションケース１１に間接的に支持される。
【００２１】
入力軸１２に対して変速軸１５を相対回転させて無段変速機Ｔの変速比を変更する変速アクチュエータ２３は、モータ軸２４ａが軸線Ｌと同軸になるようにミッションケース１１に支持された電動モータ２４と、電動モータ２４に接続された遊星歯車機構２５とを備える。遊星歯車機構２５は、電動モータ２４にニードルベアリング２６を介して回転自在に支持されたキャリヤ２７と、モータ軸２４ａに固定されたサンギヤ２８と、キャリヤ２７に回転自在に支持された複数の２連ピニオン２９…と、中空の入力軸１２の軸端（厳密には、前記１個の偏心カム１８の筒状部１８ｂ）にスプライン結合された第１リングギヤ３０と、変速軸１５の軸端にスプライン結合された第２リングギヤ３１とを備える。各２連ピニオン２９は大径の第１ピニオン２９ａと小径の第２ピニオン２９ｂとを備えており、第１ピニオン２９ａはサンギヤ２８および第１リングギヤ３０に噛合し、第２ピニオン２９ｂは第２リングギヤ３１に噛合する。
【００２２】
偏心ディスク１９の外周には、ローラベアリング３２を介してコネクティングロッド３３の一端側の環状部３３ａが相対回転自在に支持される。
【００２３】
出力軸１３はミッションケース１１の第１、第２側壁部１１ａ，１１ｂに一対のボールベアリング３４，３５で支持されており、その外周にはワンウェイクラッチ３６が設けられる。ワンウェイクラッチ３６は、コネクティングロッド３３のロッド部３３ｂの先端にピン３７を介して枢支されたリング状のアウター部材３８と、アウター部材３８の内部に配置されて出力軸１３に固定されたインナー部材３９と、アウター部材３８の内周の円弧面とインナー部材３９の外周の平面との間に形成された楔状の空間に配置されて複数個のスプリング４０…で付勢された複数個のローラ４１…とを備える。
【００２４】
図６および図８に示すように、偏心ディスク１９の中心Ｏ２に対して偏心凹部１９ａ，１９ａの中心Ｏ１（つまり偏心カム１８の中心Ｏ１）は距離ｄだけずれているため、偏心ディスク１９の外周と偏心凹部１９ａ，１９ａの内周との間隔は円周方向に不均一になっており、その間隔が大きい部分に三日月状の肉抜き凹部１９ｃ，１９ｃが形成される。
【００２５】
図３〜図５および図９に示すように、上部ケーシング１１Ｕの周壁部１１ｃの内面１１ｄと下部ケーシング１１Ｌの周壁部１１ｃの内面１１ｄとが、５本の柱状部１１ｅ…により接続される。５本の柱状部１１ｅ…は６本のコネクティングロッド３３…の間の空間に、コネクティングロッド３３…の長手方向と直交する方向に延びている。５本の柱状部１１ｅ…と周壁部１１ｃの内面１１ｄとが、６本のコネクティングロッド３３…の間に配置された５枚に隔壁部１１ｆ…で接続される。
【００２６】
隔壁部１１ｆ…の前部に円形の第１切欠き１１ｇ…が形成されており、この第１切欠き１１ｇ…に偏心ディスク１９…が嵌合する。偏心ディスク１９…の軸線Ｌ方向の厚さはコネクティングロッド３３…の軸線Ｌ方向の厚さよりも大きいため、隔壁部１１ｆ…に第１切欠き１１ｇ…を設けることで偏心ディスク１９…との干渉が回避される。また隔壁部１１ｆ…の後部に円形の第２切欠き１１ｈ…が形成されており、この第２切欠き１１ｈ…にワンウェイクラッチ３６…が嵌合する。ワンウェイクラッチ３６…の軸線Ｌ方向の厚さはコネクティングロッド３３…の軸線Ｌ方向の厚さよりも大きいため、隔壁部１１ｆ…に第２切欠き１１ｈ…を設けることでワンウェイクラッチ３６…との干渉が回避される。
【００２７】
このようにして、ミッションケース１１の内部が５枚の隔壁部１１ｆ…によって６個の空間に仕切られ、各々の空間に伝達ユニット１４…が配置される。そして密閉されたミッションケース１１の内部空間を外部空間に連通させるブリーザ１１ｉが上部ケーシング１１Ｕに設けられる。
【００２８】
次に、無段変速機Ｔの一つの伝達ユニット１４の作用を説明する。
【００２９】
図５および図７（Ａ）〜図７（Ｄ）から明らかなように、入力軸１２の軸線Ｌに対して偏心ディスク１９の中心Ｏ２が偏心しているとき、エンジンＥによって入力軸１２が回転するとコネクティングロッド３３の環状部３３ａが軸線Ｌまわりに偏心回転することで、コネクティングロッド３３のロッド部３３ｂが往復運動する。
【００３０】
その結果、コネクティングロッド３３が往復運動する過程で図中左側に引かれると、スプリング４０…に付勢されたローラ４１…がアウター部材３８およびインナー部材３９間の楔状の空間に噛み込み、アウター部材３８およびインナー部材３９がローラ４１…を介して結合されることで、ワンウェイクラッチ３６が係合してコネクティングロッド３３の動きが出力軸１３に伝達される。逆にコネクティングロッド３３が往復動する過程で図中右側に押されると、ローラ４１…がスプリング４０…を圧縮しながらアウター部材３８およびインナー部材３９間の楔状の空間から押し出され、アウター部材３８およびインナー部材３９が相互にスリップすることで、ワンウェイクラッチ３６が係合解除してコネクティングロッド３３の動きが出力軸１３に伝達されなくなる。
【００３１】
このようにして、入力軸１２が１回転する間に、入力軸１２の回転が所定時間だけ出力軸１３に伝達されるため、入力軸１２が連続回転すると出力軸１３は間欠回転する。６個の伝達ユニット１４…の偏心ディスク１９…の偏心方向の位相が相互に６０°ずつずれているため、６個の伝達ユニット１４…が入力軸１２の回転を交互に出力軸１３に伝達することで、出力軸１３は連続的に回転する。
【００３２】
このとき、偏心ディスク１９の偏心量εが大きいほど、コネクティングロッド３３の往復ストロークが大きくなって出力軸１３の１回の回転角が増加し、無段変速機Ｔの変速比が小さくなる。逆に、偏心ディスク１９の偏心量εが小さいほど、コネクティングロッド３３の往復ストロークが小さくなって出力軸１３の１回の回転角が減少し、無段変速機Ｔの変速比が大きくなる。そして偏心ディスク１９の偏心量εがゼロになると、入力軸１２が回転してもコネクティングロッド３３が移動を停止するために出力軸１３は回転せず、無段変速機Ｔの変速比が最大（無限大）になる。
【００３３】
入力軸１２に対して変速軸１５が相対回転しないとき、つまり入力軸１２および変速軸１５が同一速度で回転するとき、無段変速機Ｔの変速比は一定に維持される。入力軸１２および変速軸１５を同一速度で回転させるには、入力軸１２と同速度で電動モータ２４を回転駆動すれば良い。その理由は、遊星歯車機構２５の第１リングギヤ３０は入力軸１２に接続されて該入力軸１２と同一速度で回転するが、それと同一速度で電動モータ２４を駆動するとサンギヤ２８および第１リングギヤ３０が同一速度で回転するため、遊星歯車機構２５はロック状態になって全体が一体に回転する。その結果、一体に回転する第１リングギヤ３０および第２リングギヤ３１に接続された入力軸１２および変速軸１５は一体化され、相対回転することなく同速度で回転するからである。
【００３４】
入力軸１２の回転数に対して電動モータ２４の回転数を増速あるいは減速すると、入力軸１２に結合された第１リングギヤ３０と電動モータ２４に接続されたサンギヤ２８とが相対回転するため、キャリヤ２７が第１リングギヤ３０に対して相対回転する。このとき、相互に噛合する第１リングギヤ３０および第１ピニオン２９ａの歯数比と、相互に噛合する第２リングギヤ３１および第２ピニオン２９ｂの歯数比とが僅かに異なるため、第１リングギヤ３０に接続された入力軸１２と第２リングギヤ３１に接続された変速軸１５とが相対回転する。
【００３５】
このようにして入力軸１２に対して変速軸１５が相対回転すると、各伝達ユニット１４のピニオン１７にリングギヤ１９ｂを噛合させた偏心ディスク１９の偏心凹部１９ａ，１９ａが、入力軸１２と一体の偏心カム１８のガイド部１８ａ，１８ａに案内されて回転し、入力軸１２の軸線Ｌに対する偏心ディスク１９の中心Ｏ２の偏心量εが変化する。
【００３６】
図７（Ａ）は変速比が最小の状態（変速比：ＴＤ）を示すもので、このとき入力軸１２の軸線Ｌに対する偏心ディスク１９の中心Ｏ２の偏心量εは、入力軸１２の軸線Ｌから偏心カム１８の中心Ｏ１までの距離ｄと、偏心カム１８の中心Ｏ１から偏心ディスク１９の中心Ｏ２までの距離ｄとの和である２ｄに等しい最大値になる。入力軸１２に対して変速軸１５が相対回転すると、入力軸１２と一体の偏心カム１８に対して偏心ディスク１９が相対回転することで、図７（Ｂ）および図７（Ｃ）に示すように、入力軸１２の軸線Ｌに対する偏心ディスク１９の中心Ｏ２の偏心量εは最大値の２ｄから次第に減少して変速比が増加する。入力軸１２に対して変速軸１５が更に相対回転すると、入力軸１２と一体の偏心カム１８に対して偏心ディスク１９が更に相対回転することで、図７（Ｄ）に示すように、ついには入力軸１２の軸線Ｌに偏心ディスク１９の中心Ｏ２が重なり合って偏心量εがゼロになり、変速比が最大（無限大）の状態（変速比：ＵＤ）になって出力軸１３に対する動力伝達が遮断される。
【００３７】
さて、無段変速機Ｔの伝達ユニット１４…の偏心ディスク１９…は偏心回転し、この偏心ディスク１９…に係合するコネクティングロッド３３…の端部も偏心回転するため、それらが加振源となって無段変速機Ｔのケーシング１１の周壁部１１ｃに膜面振動が発生して騒音の原因となる問題がある。
【００３８】
しかしながら、本実施の形態によれば、ミッションケース１１の周壁部１１ｃの上下の内面１１ｄ間を５本の柱状部１１ｅ…で接続したので、これらの柱状部１１ｅ…で周壁部１１ｃの剛性を高めて膜面振動の発生を抑制し、ケーシング１１の重量の増加を最小限に抑えながら騒音を効果的に低減することができる。しかもミッションケース１１は周壁部１１ｃの内面１１ｄと柱状部１１ｅ…とが隔壁部１１ｆ…で接続されるので、ミッションケース１１の剛性を隔壁部１１ｆ…により更に高めて騒音を一層効果的に低減することができる。
【００３９】
このとき、柱状部１１ｅ…は隣接するコネクティングロッド３３…間に配置されるので、柱状部１１ｅ…がコネクティングロッド３３…と干渉することがない。しかも偏心ディスク１９…やワンウェイクラッチ３６…の軸線Ｌ方向の幅はコネクティングロッド３３の軸線Ｌ方向の幅よりも大きいため、偏心ディスク１９…やワンウェイクラッチ３６…が隔壁部１１ｆ…と干渉する虞があるが、隔壁部１１ｆ…に第１切欠き１１ｇ…および第２切欠き１１ｈ…を設けたので、偏心ディスク１９…やワンウェイクラッチ３６…が隔壁部１１ｆ…と干渉するのを防止することができる。
【００４０】
また柱状部１１ｅ…および隔壁部１１ｆ…を設けた分だけミッションケース１１の内部空間の容積が減少するため、内部空間の容積に対するオイル飛沫の濃度を増加させて無段変速機Ｔの潤滑性能を高めることができるだけでなく、柱状部１１ｅ…および隔壁部１１ｆ…を設けないときと同じ潤滑性能を得るためにはオイルの量を減らすことができるので、オイルの攪拌抵抗を低減してエンジンＥの燃料消費量を節減することができる。しかもミッションケース１１の内部に飛散したオイルミストを隔壁部１１ｆ…に付着させることで、ミッションケース１１の底部に効率的に回収することができる。
【００４１】
また柱状部１１ｅ…および隔壁部１１ｆ…を設けた分だけミッションケース１１の内部空間の容積が減少するため、無段変速機Ｔの熱負荷が急激に増加したときに熱膨張してミッションケース１１に設けたブリーザ１１ｉから排出される空気量が減り、ミッションケース１１内の潤滑油が膨張した空気と共にブリーザ１１ｉから吹き出す事態を未然に回避することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
例えば、実施の形態ではケーシング１１を上部ケーシング１１Ｕおよび下部ケーシング１１Ｌに２分割しているが、ケーシング１１の分割の仕方は任意である。
【００４４】
また本発明の駆動源は実施の形態のエンジンＥに限定されず、電動モータ等の他の駆動源であっても良い。
【００４５】
また本発明の伝達ユニット１４は必ずしも変速機能を有する必要はなく、駆動力の伝達機能を有するものであれば良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014069086.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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2014069086.tif 000013
2014069086.tif 000014
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