(57)【要約】内燃機関のオイル供給装置は、オイルの吐出圧を可変可能な可変容量ポンプ（１）と、ポンプ（１）から吐出されたオイルが通流するオイル通路（２）と、オイル通路（２）に介装されたオイルフィルタ（３）及びオイルクーラ（４）と、オイルクーラ（４）を迂回するようにオイル通路（２）に接続されたバイパス通路（５）と、バイパス通路（５）に介装され、オイルの圧力に応じてバイパス通路（５）を開閉するバイパスバルブ（６）と、を有している。そして、内燃機関の運転状態に応じてポンプ（１）の吐出圧を変更し、バイパスバルブ（６）によりオイルクーラ（４）へのオイルの通流を制御する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルの吐出圧を可変可能な可変容量ポンプと、
上記可変容量ポンプから吐出されたオイルが通流するオイル通路と、
上記オイル通路に介装されたオイルクーラと、
上記オイルクーラを迂回して内燃機関の各部にオイルを供給するバイパス通路と、を有する内燃機関のオイル供給装置において、
上記内燃機関の運転状態に応じて上記可変容量ポンプの吐出圧を変更するコントローラと、
上記オイル通路に介装され、上記オイル通路におけるオイルの圧力が所定値よりも低いときには上記オイルクーラへのオイルの通流を制限するように開閉するバイパスバルブと、を有する内燃機関のオイル供給装置。
【請求項２】
上記内燃機関の運転状態は、オイルの温度、上記内燃機関の機関回転数を含む請求項１に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項３】
上記内燃機関の運転状態は、上記内燃機関を冷却する冷却水の温度、上記内燃機関の負荷を含む請求項２に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項４】
オイルの温度が第１の所定温度以下であり、冷却水温度が所定温度よりも高く、上記内燃機関の運転点が低負荷低回転のときに、オイルの圧力が上記所定値よりも低くなるよう上記可変容量ポンプが制御される請求項３に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項５】
オイルの温度が上記機関回転数に応じて定まる第２の所定温度よりも高くなると、オイルの圧力が上記所定値以上となるよう上記可変容量ポンプが制御される請求項２に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項６】
上記可変容量ポンプから吐出したオイルは、ピストン冷却用のオイルジェットに供給され、
上記ピストン冷却用のオイルジェットは、供給されるオイルの圧力が上記所定値以上になると上記内燃機関のピストンに向かってオイルを噴射し、供給されるオイルの圧力が上記所定値よりも低いとオイルを噴射しない請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項７】
上記オイルクーラは、上記オイル通路のうち、上記内燃機関の各部へ向かう経路上に設けられている請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項８】
上記オイルクーラは、上記オイル通路のうち、上記内燃機関のオイルパンに向かう経路上に設けられている請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ポンプ機構と、ポンプ機構から吐出されたオイルが通流するオイル通路部と、オイル通路部から分岐してポンプ機構の吸入側にオイルを戻すオイル還流部と、オイル還流部に設けられたオイルスイッチバルブと、オイル通路部を介して供給されたオイルを内燃機関のピストンに噴射して当該ピストンを冷却するオイル噴射ノズルと、を有するオイル供給装置が開示されている。【０００３】
この特許文献１においては、冷機時にオイルスイッチバルブを開き、ポンプ機構から吐出されたオイルの一部を還流することで、オイル通路部内の圧力を低下させ、オイル噴射ノズルからのオイルの噴射を停止して燃焼室内に供給された燃料の気化を促進すると共に、ポンプ機構の負荷を軽減するようにした技術が開示されている。【０００４】
しかしながら、オイルの冷却用にオイルクーラがポンプ機構の吐出側に設けられるような場合、オイル通路部内の圧力を制御したとしても、オイルクーラには常にオイルが通流することになる。【０００５】
そのため、オイルを冷却する必要のない運転領域では、オイルがオイルクーラを通過することにより生じる圧力損失分、ポンプ機構の負荷が大きくなってしまうという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−７１１９４号公報
【発明の概要】
【０００７】
本発明の内燃機関にオイル供給装置は、内燃機関の運転状態に応じてオイル通路にオイルを吐出する可変容量ポンプの吐出圧を変更するコントローラと、上記オイル通路に介装され、上記オイル通路におけるオイルの圧力が所定値よりも低いときには上記オイルクーラへのオイルの通流を制限するように開閉するバイパスバルブと、を有する。
【０００８】
本発明によれば、可変容量ポンプの吐出圧を制御することで、運転状態に応じてオイルクーラへのオイルの通流が制御されるため、可変容量ポンプの負荷を相対的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施例におけるオイル供給装置の油圧回路を模式的に示した説明図であって、（ａ）は低油圧制御時の状態を示し、（ｂ）は高油圧制御時の状態を示す。
【図２】ポンプの油圧特性を示した説明図。
【図３】バイバスバルブの一例を模式的に示した説明図であって、（ａ）は開弁状態を示し、（ｂ）は閉弁状態を示す。
【図４】極低温用の低油圧／高油圧切り替え制御マップ。
【図５】低水温用の低油圧／高油圧切り替え制御マップ。
【図６】高水温用の低油圧／高油圧切り替え制御マップ。
【図７】高油温用の低油圧／高油圧切り替え制御マップ。
【図８】本発明の第１実施例におけるタイミングチャート。
【図９】本発明のその他の実施例におけるポンプの油圧特性を示した説明図。
【図１０】本発明の第２実施例におけるオイル供給装置の油圧回路を模式的に示した説明図であって、（ａ）は低油圧制御時の状態を示し、（ｂ）は高油圧制御時の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明が適用された第１実施例におけるオイル供給装置の油圧回路を模式的に示した説明図であって、（ａ）はオイルの圧力が相対的に低い状態となっている低油圧制御時、（ｂ）はオイルの圧力が相対的に高い状態となっている高油圧制御時の状態を示している。
【００１２】
オイル供給装置は、内燃機関（図示せず）の各部に潤滑用のオイルを供給するものであって、ポンプ１と、ポンプ１から吐出されたオイルが通流するオイル通路２と、オイル通路２に介装されたオイルフィルタ３及びオイルクーラ４と、オイルクーラ４を迂回するようにオイル通路２に接続されたバイパス通路５と、バイパス通路５に介装されたバイパスバルブ６と、ポンプ１から吐出されたオイルを利用して内燃機関（図示せず）のピストン（図示せず）を冷却するオイルジェット７と、を有している。なお、図１中の８は、バイパス通路５及びオイルクーラ４の下流側に位置するシリンダブロック（図示せず）のメインギャラリである。上記内燃機関の潤滑部位には、このメインギャラリ８を経たオイルが供給される。
【００１３】
ポンプ１は、オイルの吐出圧を可変可能な電子制御式の公知のベーン式可変容量ポンプであり、上記内燃機関のクランクシャフト（図示せず）によって駆動される。このポンプ１は、カムリング１１と、カムリング１１を付勢するスプリング１２と、ロータ１３に対するカムリング１１の偏心量を制御して吐出量を調整する偏心量調整バルブ１４と、ポンプ１の吐出圧を変更するソレノイドバルブ１５と、オイルフィルタ３下流側のオイルの圧力が偏心量調整バルブ１４を介して導入された第１圧力導入室１６と、オイルフィルタ３下流側のオイルの圧力が導入された第２圧力導入室１７と、を有し、カムリング１１の偏心量が大きくなるほど吐出量が相対的に多くなって、吐出圧が相対的に高くなる。
【００１４】
偏心量調整バルブ１４には、オイルフィルタ３下流側のオイルの圧力が導入されている。この偏心量調整バルブ１４は、導入されたオイルの圧力が所定圧力以上になると導入されたオイルをオイルパン１８にドレンする。第１圧力導入室１６に導入されたオイルの圧力は、カムリング１１に対してスプリング１２の付勢力を助勢する方向に作用する。一方、第２圧力導入室１７に導入されたオイルの圧力は、カムリング１１に対してスプリング１２の付勢力に抗う方向に作用する。また、第１圧力導入室１６のドレン通路１９は、ソレノイドバルブ１５により全閉状態と、全開状態のいずれかの状態となるように開閉されている。
【００１５】
ソレノイドバルブ１５は、コントローラとしての車載のＥＣＭ２１により開閉制御されている。本実施例では、ソレノイドバルブ１５によりドレン通路１９を全開状態にすると、カムリング１１の偏心量が相対的に小さい状態に制限可能となる。ソレノイドバルブ１５によりドレン通路１９を全閉状態にすると、カムリング１１の偏心量は上限値に達するまで機関回転数の増加に伴い増加する。つまり、本実施例では、ソレノイドバルブ１５によりドレン通路１９を全開状態にすることで、ポンプ１の吐出圧を相対的に低い圧力に制限することが可能となる。
【００１６】
ポンプ１の油圧特性は、図２に示すように、ドレン通路１９を全開状態にした場合には所定の低油圧特性Ｍとなり、ドレン通路１９を全閉状態にした場合には所定の高油圧特性Ｎとなるように設定されている。
【００１７】
ポンプ１は、低油圧特性Ｍとした場合、機関回転数が低い運転領域にあるときに相対的に低い吐出圧となり、特に所定の低回転領域では機関回転数によらず吐出圧が所定の低圧力ＰLとなるように設定されている。
【００１８】
また、ポンプ１は、高油圧特性Ｎとした場合、機関回転数の上昇に伴い吐出圧も上昇するが、吐出圧は予め設定された上限圧力ＰHよりも大きくならないように設定されている。つまり、高油圧特性Ｎとした場合、上限圧力ＰHに達するまで吐出圧は機関回転数に比例するが、吐出圧が上限圧力ＰHまで達するとそれ以降は機関回転数が上昇しても上限圧力ＰHに維持されるように設定されている。従って、機関回転数が比較的低回転の状態から吐出圧が相対的に高い上限圧力ＰHとなるように設定されている。
【００１９】
ここで、図２中における特性線Ｓの下側の領域は、ベアリング等の摺動部分で焼き付き等の潤滑不良により故障可能性が大となる領域である。低油圧特性Ｍ及び高油圧特性Ｎは、吐出圧がこのような故障可能性大領域内にならないように設定される。また、低油圧特性Ｍにおいても、機関回転数が高くなると、吐出圧が上限圧力ＰHとなっているが、これはソレノイドバルブ１５の開弁によるドレン通路１９からのリーク量よりも、ポンプ１の吐出量が多くなって油圧が上がるためである。
【００２０】
なお、ソレノイドバルブ１５によるドレン通路１９の開閉は、全閉もしくは全開の２段階で制御するものに限定されるものではなく、例えば、ドレン通路１９の開口率が所望の開口率となるように、ソレノイドバルブ１９をデューティ制御するようにしてもよい。
【００２１】
ＥＣＭ２１は、マイクロコンピュータを内蔵し、上記内燃機関の種々の制御を行うものであって、各種のセンサからの信号を基に処理を行うようになっている。このＥＣＭ２１には、オイルクーラ４よりも下流側のオイルの温度及び圧力（油圧）を検出する油温センサ２２及び油圧センサ２３の信号が入力されていると共に、クランク角度とともに機関回転速度を検出可能なクランク角センサ２４や上記内燃機関の冷却水の温度を検出する水温センサ２５等の各種のセンサからの信号が入力されている。
【００２２】
バイパスバルブ６は、オイルの圧力に応じてバイパス通路５を開閉する。バイパス通路５におけるオイルの圧力が所定の開弁圧Ｐａよりも小さい場合、バイパスバルブ６は図１（ａ）に示すように開弁し、オイルはオイルクーラ４を迂回する。一方、バイパス通路５におけるオイルの圧力が所定の開弁圧Ｐａ以上の場合、バイパスバルブ６は図１（ｂ）に示すように閉弁し、オイルはオイルクーラ４を通流する。
【００２３】
図３は、バイバスバルブ６の一例を模式的に示した説明図である。バイパスバルブ６は、バイバス通路５を開閉可能な弁部３２を有する弁本体３１と、弁本体３１を開弁方向に向かって常時付勢するコイルスプリング３３と、を有している。本実施例では、弁部３２にスリット３４が形成されており、バイパス通路５内のオイルの圧力が、弁部３２の背面３２ａ側に導入されている。
【００２４】
そのため、オイルの圧力が開弁圧Ｐａよりも小さい場合は、図３（ａ）に示すように、弁本体３１に作用するコイルスプリング３３の付勢力が、バイパス通路５内のオイルの圧力に応じて弁本体３１に作用する油圧力よりも大きくなるため、バイパス通路５が弁部３２によって閉じられることなく、オイルがバイパス通路５を通流する。オイルの圧力が開弁圧Ｐａ以上の場合は、図３（ｂ）に示すように、弁本体３１に作用するコイルスプリング３３の付勢力が、バイパス通路５内のオイルの圧力に応じて弁本体３１に作用する油圧力よりも小さくなるため、バイパス通路５が弁部３２により閉じられ、オイルがバイパス通路５を通流できなくなる。本実施例では、図２に示すように、低油圧特性Ｍにおける低圧力ＰLよりも大きく、かつ上限圧力ＰHよりも小さくなるように、開弁圧Ｐａが設定される。
【００２５】
オイルジェット７は、オイルの圧力が予め設定された所定圧以上のときに、オイルを噴射して上記内燃機関のピストンを冷却するものであり、オイルの圧力がバイバスバルブ６の開弁圧Ｐａよりも小さくなるとオイルを噴射せず、オイルの圧力がバイバスバルブ６の開弁圧Ｐａ以上になるとオイルを噴射するよう設定されている。
【００２６】
ここで、オイルジェット７は、上記ピストンを冷却するものであり、オイルジェット７からオイルを噴射させたい状況は、オイルクーラ４にオイルを通流させたい状況でもある。そのため、オイルジェット７からオイルが噴射可能となるオイルの圧力と、バイバスバルブ６の開弁圧Ｐａとを同じ圧力として設定とすることで、バイパスバルブ６の開閉とオイルジェット７からのオイルの噴射を、オイルの圧力に応じて併せて適切に制御することが可能となる。
【００２７】
ポンプ１の吐出圧は、上記内燃機関の運転状態に応じて制御される。具体的には、オイルの温度、冷却水の温度、上記内燃機関の機関回転数、上記内燃機関のトルク（負荷）に応じてポンプ１の吐出圧を制御する。その結果、ポンプ１の吐出圧に応じて、バイパスバルブ６が開閉すると共に、オイルジェット７からオイルが噴射される。
【００２８】
例えば、本実施例では、図４〜図７に示すように、４つの低油圧／高油圧切り替え制御マップを有し、オイルの温度と冷却水の温度に応じて４つの低油圧／高油圧切り替え制御マップを使い分けた上で、上記内燃機関の機関回転数、上記内燃機関のトルク（負荷）に応じて低油圧制御と高油圧制御とを切り替える。
【００２９】
冷却水の温度が−１５℃よりも低い極低温状態では、図４に示すような極低温用の低油圧／高油圧切り替え制御マップ（制御マップＡ）を使用する。極低温状態では、オイルによる潤滑が不安定となるので、潤沢なオイルを上記内燃機関の潤滑部位に供給するために、全運転領域で高油圧制御を実施する。
【００３０】
冷却水の温度が−１５℃以上６０℃以下となるような冷機状態では、図５に示すような低水温用の低油圧／高油圧切り替え制御マップ（制御マップＢ）を使用する。この制御マップＢでは、機関回転数が所定回転数Ｒ（例えば４５００ｒｐｍ）以上で高油圧制御を実施し、機関回転数が所定回転数Ｒよりも低いと低油圧制御を実施するように設定されている。低回転時には、低油圧制御を実施してオイルジェット７からのオイル噴射を停止し、ピストン冠面の暖機を促進させる。これによって、燃料の霧化が進みＰＭ低減による排気性能の向上を図ることができる。また、高回転時には、高油圧制御を実施して、ベアリング等の摺動部分においてオイルの膜圧が十分に確保されるように制御する。
【００３１】
冷却水の温度が６０℃よりも高く、オイルの温度が１２０℃以下となるような暖機状態では、図６に示すような高水温用の低油圧／高油圧切り替え制御マップ（制御マップＣ）を使用する。この制御マップＣでは、機関回転数が所定回転数Ｒ以上の場合と、機関回転数が所定回転数Ｒよりも低い高負荷時の場合に、高油圧制御を実施し、機関回転数が所定回転数Ｒよりも低い低負荷時に低油圧制御を実施するように設定されている。低回転高負荷運転領域では、ノックキング防止のために高油圧制御を実施し、オイルジェット７からのオイル噴射を行う。低回転低負荷運転領域では、低油圧制御を実施し、ポンプ１の負荷を相対的に小さくして燃費が悪化しないようにする。
【００３２】
オイルの温度が１２０℃よりも高くなるような高温状態では、図７に示すような高油温用の低油圧／高油圧切り替え制御マップ（制御マップＤ）を使用する。高油温状態では、オイルによる潤滑が不安定となるので、潤沢なオイルを上記内燃機関の潤滑部位に供給するために、全運転領域で高油圧制御を実施する。
【００３３】
図８は、第１実施例におけるタイミングチャートの一例を示している。冷機始動された上記内燃機関は、冷却水の温度が６０℃に達する時刻ｔ１まで制御マップＢを用いてポンプ１の吐出圧の切り替え制御を実施する。そして、冷却水の温度が６０℃よりも高くなる時刻ｔ１以降は、制御マップＣを用いてポンプ１の吐出圧の切り替え制御を実施する。この例では、エンジン始動から制御マップＣの使用中に機関回転数が所定回転数Ｒ以上となる時刻ｔ２まで、低負荷状態で機関回転数も所定回転数Ｒよりも低くなるため低油圧制御が実施されている。そして、時刻ｔ２から機関回転数が所定回転数Ｒよりも高くなる時刻ｔ３までの間は、高油圧制御が実施される。時刻ｔ３から時刻ｔ４までは、低負荷状態で機関回転数も所定回転数Ｒよりも低くなるため、低油圧制御が実施される。そして時刻ｔ４から時刻ｔ５までは、機関回転数は所定回転数Ｒよりも低いものの、上記内燃機関が高負荷状態となるため高油圧制御が実施される。時刻ｔ５から時刻ｔ６までは、低負荷状態で機関回転数も所定回転数Ｒよりも低くなるため、低油圧制御が実施される。時刻ｔ６から時刻ｔ７までは、オイルの油温が１２０℃よりも高くなるので、制御マップＤを用いてポンプ１の吐出圧の切り替え制御を実施する。つまり、時刻ｔ６から時刻ｔ７までは、高油圧制御が実施される。時刻ｔ７以降は、オイルの油温が１２０℃以下となるので、制御マップＣを用いてポンプ１の吐出圧の切り替え制御を実施する。時刻ｔ７から時刻ｔ８までは、機関回転数が所定回転数Ｒよりも高くなるため高油圧制御が実施される。時刻ｔ８以降は、低負荷状態で機関回転数も所定回転数Ｒよりも低くなるため、低油圧制御が実施される。なお、図８中の特性線Ｆは、上述した図１に示す構成でオイルが常にオイルクーラ４を通流するような場合の油温の変化を示している。また、図８中の特性線Ｇは、上述した図１に示す構成でオイルが常にオイルクーラ４を通流する場合に、オイルクーラ４を通流するオイル流量の変化の示している。
【００３４】
このような本実施例では、オイルが常にオイルクーラ４を通流するような場合（図８に破線で示す特性線Ｆ）に比べて、オイルの温度を比較的に高い温度に保つことが可能となり、オイルの粘度を相対的に低い状態に保てるので、上記内燃機関のフリクションを相対的に低減させることができ、上記内燃機関の燃費を向上させることができる。
【００３５】
また、ポンプ１の吐出圧を制御することで、運転状態に応じてオイルクーラ４へのオイルの通流が制御されるため、ポンプ１の負荷を相対的に低減することができる。すなわち、必要に応じてオイルがオイルクーラ４を通流するように制御されるので、オイルがオイルクーラ４を通流する際に生じる圧力損失の影響を低減することが可能となり、例えば、上記内燃機関の実際の運転に占める割合の大きい低負荷運転時に、ポンプ１の負荷を低減することができる。
【００３６】
本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、例えば図９に示すように、オイルの温度が所定温度以上になるとオイルクーラ４にオイルが流れるように、ポンプ１の吐出圧を制御するようにしてもよい。
【００３７】
図９は、オイルの温度と機関回転数の相関を模式的に示した説明図であり、破線で示す特性線Ｘはオイルクーラ４にオイルを流さない場合を示し、一点鎖線で示す特性線Ｙはオイルクーラ４にオイルを流した場合を示している。特性線Ｘ、特性線Ｙともに、オイルの温度は機関回転数に比例して上昇するが、特性線Ｙのほうがオイルの温度が相対的に低くなる。
【００３８】
オイルの粘度が高くなるとフリクションが大きくなるので、オイルの温度が低く機関回転数が低い運転領域（例えば、オイル温度が１２０℃以下、機関回転数が４５００回転以下の運転領域）では、オイルを冷やす必要はない。一方、オイルの温度が高く機関回転数が高い所定運転領域Ｚでは、オイルによる潤滑が不安定となり、潤滑不良により故障可能性が大となる。
【００３９】
そこで、実線で示す特性線Ｖのように、オイルの温度が所定温度（例えば１２０℃）に達するまではオイルクーラ４にオイルが流さないようにし、オイルの温度が所定温度（例えば１２０℃）以上になるとオイルクーラ４にオイルが流れるようにしても、実際の運転に占める割合の大きい低負荷運転時に、ポンプ１の負荷を相対的に小さくして燃費が悪化しないようにすることができる。
【００４０】
また、本発明が適用されるオイル供給装置は、図１０に示すように構成することも可能である。
【００４１】
図１０は、本発明が適用された第２実施例におけるオイル供給装置の油圧回路を模式的に示した説明図であって、（ａ）はオイルの圧力が相対的に低い状態となっている低油圧制御時、（ｂ）はオイルの圧力が相対的に高い状態となっている高油圧制御時の状態を示している。なお、この第２実施例を説明するにあたり、上述した第１実施例と同一の構成要素には、同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００４２】
この第２実施例のオイル供給装置は、上述した第１実施例のオイル供給装置と略同一構成となっているが、オイルクーラ４が、オイル通路２に接続されたドレン通路４１に介装されている。ドレン通路４１は、オイルフィルタ３よりも上流側でオイル通路２に接続されており、オイルフィルタ３上流側からオイルをオイルパン１８に戻すものである。そして、この第２実施例では、このドレン通路４１に、オイルクーラ４の上流側のオイルの圧力に応じて開閉するバイパスバルブ４２が介装されている。
【００４３】
バイパスバルブ４２は、ドレン通路４１を開閉可能な弁体４３と、弁体４３を閉弁方向に向かって常時付勢するコイルスプリング４４と、を有している。このバイパスバルブ４４は、オイルの圧力が所定の開弁圧Ｐａよりも小さい場合、図１０（ａ）に示すように閉弁する。一方、オイルの圧力が所定の開弁圧Ｐａ以上の場合、バイパスバルブ４２は図１０（ｂ）に示すように開弁する。
【００４４】
つまり、この第２実施例のオイル供給装置は、オイルの圧力が所定の開弁圧Ｐａよりも小さい場合に、バイパスバルブ４２が閉弁してオイルクーラ４へオイルが通流しないようになっている。そして、この第２実施例のオイル供給装置は、オイルの圧力が所定の開弁圧Ｐａ以上の場合に、バイパスバルブ４２が開弁してオイルクーラ４へオイルが通流するようになっている。
【００４５】
このような第２実施例のオイル供給装置においても、上述した第１実施例と同様の作用効果を奏することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年2月6日(2014.2.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルの吐出圧を可変可能な可変容量ポンプと、
上記可変容量ポンプから吐出されたオイルが通流するオイル通路と、
上記オイル通路に介装されたオイルクーラと、
上記オイルクーラを迂回して内燃機関の各部にオイルを供給するバイパス通路と、を有する内燃機関のオイル供給装置において、
上記内燃機関の運転状態に応じて上記可変容量ポンプの吐出圧を変更するコントローラと、
上記オイル通路に介装され、上記オイル通路におけるオイルの圧力が所定値よりも低いときには上記オイルクーラへのオイルの通流を制限するように開閉するバイパスバルブと、を有し、
上記内燃機関の運転状態は、オイルの温度、上記内燃機関の機関回転数、上記内燃機関を冷却する冷却水の温度、上記内燃機関の負荷を含む内燃機関のオイル供給装置。
【請求項２】
オイルの吐出圧を可変可能な可変容量ポンプと、
上記可変容量ポンプから吐出されたオイルが通流するオイル通路と、
上記オイル通路に介装されたオイルクーラと、
上記オイルクーラを迂回して内燃機関の各部にオイルを供給するバイパス通路と、を有する内燃機関のオイル供給装置において、
上記内燃機関の運転状態に応じて上記可変容量ポンプの吐出圧を変更するコントローラと、
上記オイル通路に介装され、上記オイル通路におけるオイルの圧力が所定値よりも低いときには上記オイルクーラへのオイルの通流を制限するように開閉するバイパスバルブと、を有し、
上記内燃機関の運転状態は、オイルの温度、上記内燃機関の機関回転数を含み、
オイルの温度が上記機関回転数に応じて定まる第２の所定温度よりも高くなると、オイルの圧力が上記所定値以上となるよう上記可変容量ポンプが制御される内燃機関のオイル供給装置。
【請求項３】
オイルの温度が第１の所定温度以下であり、冷却水温度が所定温度よりも高く、上記内燃機関の運転点が低負荷低回転のときに、オイルの圧力が上記所定値よりも低くなるよう上記可変容量ポンプが制御される請求項１に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項４】
上記可変容量ポンプから吐出したオイルは、ピストン冷却用のオイルジェットに供給され、
上記ピストン冷却用のオイルジェットは、供給されるオイルの圧力が上記所定値以上になると上記内燃機関のピストンに向かってオイルを噴射し、供給されるオイルの圧力が上記所定値よりも低いとオイルを噴射しない請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項５】
上記オイルクーラは、上記オイル通路のうち、上記内燃機関の各部へ向かう経路上に設けられている請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項６】
上記オイルクーラは、上記オイル通路のうち、上記内燃機関のオイルパンに向かう経路上に設けられている請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項７】
（削除）
【請求項８】
（削除）
【手続補正書】
【提出日】平成28年2月19日(2016.2.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
オイルの吐出圧を可変可能な可変容量ポンプと、
上記可変容量ポンプから吐出されたオイルが通流するオイル通路と、
上記オイル通路に介装されたオイルクーラと、
上記オイルクーラを迂回して内燃機関の各部にオイルを供給するバイパス通路と、を有する内燃機関のオイル供給装置において、
上記内燃機関の運転状態に応じて上記可変容量ポンプの吐出圧を変更するコントローラと、
上記オイル通路に介装され、上記オイル通路におけるオイルの圧力が所定値よりも低いときには上記オイルクーラへのオイルの通流を制限するように開閉するバイパスバルブと、を有し、
上記内燃機関の運転状態は、オイルの温度、上記内燃機関の機関回転数、上記内燃機関を冷却する冷却水の温度、及び上記内燃機関の負荷を含む内燃機関のオイル供給装置。
【国際調査報告】
2014073444.tif 000013
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