【事件の表示】
　特願２０１４−２４７２２３号「車両用アース部材の配索構造及び車両用アース部材」拒絶査定不服審判事件〔平成２８年６月２０日出願公開、特開２０１６−１０７８２９号、請求項の数（４）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２６年１２月５日の出願であって、平成３０年８月８日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月５日に意見書及び手続補正書が提出され、同年１１月２０日付けで拒絶査定（以下「原査定」という。）がされ、これに対し、平成３１年２月１３日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正書が提出されたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
　本願の請求項１〜５に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において頒布された以下の引用文献１〜７に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　引用文献等一覧
引用文献１：特開平３−１２８５４５号公報
引用文献２：特開平９−２７５６３５号公報
引用文献３：特開２００９−６７７３号公報
引用文献４：特開２０００−２２５９０１号公報
引用文献５：実願平４−１９２５２号（実開平５−７１０５８号）
　　　　　　のＣＤ−ＲＯＭ
引用文献６：特開平１０−８４６２９号公報
引用文献７：特開２００９−２４１８０９号公報
第３　本願発明
　本願の請求項１〜４に係る発明（以下それぞれ「本願発明１」〜「本願発明４」という。）は、平成３１年２月１３日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項により特定される発明であり、以下のとおりの発明である。
「　【請求項１】
　車両に搭載される複数の電装部品とバッテリとを電気的に接続するための車両用アース部材の配索構造であって、
　前記車両用アース部材は、車体のフロア上に配置され、
　前記車両用アース部材は、導電性の金属板から構成された長尺状の幹線部と、導電性の金属板から構成された枝部と、を有し、
　前記幹線部は、その長手方向が前記車両の進行方向に沿って配置されると共に、前記車両の幅方向の両端よりも内側に配置され、
　前記枝部は、前記幹線部から前記車両の幅方向の両端部に向かって突出しており、
　前記枝部と前記電装部品とがアース線で接続されている
　ことを特徴とする車両用アース部材の配索構造。
　　【請求項２】
　前記幹線部は、運転席の幅方向の中心と助手席の幅方向の中心との間に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アース部材の配索構造。
　　【請求項３】
前記幹線部は、運転席と助手席との間に配置された
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アース部材の配索構造。
　　【請求項４】
　長尺状の幹線部と、前記幹線部から突出した枝部と、を有し、
　請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用アース部材の配索構造に用いられる車両用アース部材。」
第４　引用文献、引用発明等
１　引用文献１について
（１）引用文献１に記載された事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている（下線は、当審が付した。以下同様である。）
（１ａ）
「［課題を解決するための手段］
　本発明によれば、少なくとも１つの
親局と子局間に
接続システムが提供される
（１ｂ）
「第１図は本発明による交信システムにより構成される多重結合により
親局と接続された子局をそれぞれに備えた動作装置を含む自動車１
主制御親局５はダシュボード４の近傍に設置され、そこからケーブル７、７′、８、８′、９がそれぞれ引き出され、各ケーブルは第１の電力供給線１０、第２の信号伝送線、および第３の接地線から構成され
（１ｃ）
「
ケーブル７および７′はそれぞれ前ドア２および２′にむかい、ケーブル８および８′はそれぞれ後ドア３および３′にむかう。これらのケーブルのそれぞれは３本の導線の対応する分岐によって、
手動制御スイッチ１４、
バックミラー１６、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８にそれぞれ接続される対応する子局２７に接続される。
　手動操作スイッチを有する装置１４の場合は、電力操作がないため第１の集積回路はなく、外付けバックミラー１６の電子制御のための装置１５の場合には１つ以上の能動素子があり、ドアに対するバックミラー筐体の方向を変更するために、バックミラーの反射面の方向を動かす種々の電子要素が制御され、反射面を加熱するために、電源が装備される。」（３ページ右下欄１７行〜４ページ右上欄２行）
（１ｄ）
「
ドア３および３′に対するケーブル８および８′の場合には、外付けのバックミラー１６のための電子制御要素は明らかにない。ケーブル８は分岐２６を介して
装置２８に取り付けられた子局２７に
導かれ、
ケーブル８′は分岐２６′を介して
装置２８′に取り付けられた子局２７′に
導かれる
　それに対しケーブル９は、３本の導線の対応する分岐によってそれぞれ前座席の間の空間３４（コンソール）に設置された外付けバックミラー１６と窓開閉装置１８の電子制御のための手動制御スイッチ３２および３３に取り付けられた２つの対応する子局２７に接続される。」（４ページ右上欄３〜１７行）
（１ｅ）
「第２図により詳細に描かれているように、
電源バッテリ４０に接続された主制御親局５は子局２７に対して、
正の電力を供給する導線１０、データ信号を伝送する線１１、接地線１２からなるケーブル７で接続される。
（１ｆ）
　Ｆｉｇ．１及びＦｉｇ．２は、以下のとおりである。
（２）引用文献１に記載された発明
ア
　摘記（１ａ）の「親局と子局間に」「接続システムが提供される」、摘記（１ｂ）の「親局と接続された子局をそれぞれに備えた動作装置を含む自動車１」及び「主制御親局５」、摘記（１ｃ）の「手動制御スイッチ１４」、「ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８にそれぞれ接続される対応する子局２７」という記載を総合すると、「自動車１の主制御親局５と複数の子局２７との間の接続システム」の構成が認められる。
イ
　摘記（１ｃ）の「ケーブル７および７′はそれぞれ前ドア２および２′にむかい、ケーブル８および８′はそれぞれ後ドア３および３′にむかう。」「これらのケーブルのそれぞれは３本の導線の対応する分岐によって、」「手動制御スイッチ１４、」「バックミラー１６、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８にそれぞれ接続される対応する子局２７に接続される。」という記載、及び、摘記（１ｄ）の「ドア３および３′に対するケーブル８および８′の場合には、外付けのバックミラー１６のための電子制御要素は明らかにない。」、「ケーブル８は分岐２６を介して」「装置２８に取り付けられた子局２７に」「導かれ、」「ケーブル８′は分岐２６′を介して」「装置２８′に取り付けられた子局２７′に」「導かれる。」という記載に併せて、Ｆｉｇ．１〜２を参照すると、
　「ケーブル８および８′」に対応する「３本の導線の対応する分岐」は、「ケーブル８」の「後ろドア３」にむかう後側部分、「ケーブル８′」の「後ろドア３′」にむかう後側部分のそれぞれから分岐したケーブルであること、及び、「分岐２６」、「分岐２６′」は、いずれもケーブルを構成し、それぞれ、「ケーブル８」と後方の「装置２８に取り付けられた子局２７」を連結している「分岐」ケーブル「２６」、「ケーブル８′」と後方の「装置２８′に取り付けられた子局２７′」を連結している「分岐」ケーブル「２６′」であることが明らかであり、
「ケーブル８及びケーブル８′は、それぞれ、前側が車両前後方向に延び、後側が、後ドア３、後ドア３′にむかい、
　ケーブル８の後ろドア３にむかう後側部分、ケーブル８′の後ろドア３′にむかう後側部分が、それぞれ、手動制御スイッチ１４、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８にそれぞれ接続される対応する子局２７に、後側部分から分岐したケーブルによって接続され、
　ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分、ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分が、それぞれ、車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６、車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′に、それぞれ接続されることで、ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６、ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′は、それぞれ、前ドア２と前ドア２′の間及び後ドア３と後ドア３′との間を、トランク３０まで前後方向に延び、トランクの位置で、装置２８に取付けられた子局２７、装置２８′に取付けられた子局２７′に接続される」構成が認められる。
ウ
　摘記（１ｂ）の「主制御親局５は、ダシュボード４の近傍に設置され、そこからケーブル７、７′、８、８′、９がそれぞれ引き出され、各ケーブルは第１の電力供給線１０、第２の信号伝送線、および第３の接地線から構成され」という記載、及び、摘記（１ｅ）の「電源バッテリ４０に接続された主制御親局５は子局２７に対して、」「正の電力を供給する導線１０、データ信号を伝送する線１１、接地線１２からなるケーブル７で接続される。」という記載から、
「ダシュボード４の近傍に設置され、電源バッテリ４０に接続された主制御親局５から、複数の子局２７に接続されるケーブル７、ケーブル７′、ケーブル８、ケーブル８′及びケーブル９が、それぞれ引き出され、
　各ケーブルは第１の電力供給線１０、第２の信号伝送線１１、および第３の接地線１２から構成され」る構成が認められる。
エ
　上記ア〜ウ、摘記（１ａ）〜（１ｅ）及びＦｉｇ．１〜２から、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　［引用発明］
「ダシュボード４の近傍に設置され、電源バッテリ４０に接続された主制御親局５から、複数の子局２７に接続されるケーブル７、ケーブル７′、ケーブル８、ケーブル８′及びケーブル９が、それぞれ引き出され、
　各ケーブルは第１の電力供給線１０、第２の信号伝送線１１、および第３の接地線１２から構成され、
　ケーブル８及びケーブル８′は、それぞれ、前側が車両前後方向に延び、後側が、後ドア３、後ドア３′にむかい、
　ケーブル８の後ろドア３にむかう後側部分、ケーブル８′の後ろドア３′にむかう後側部分が、それぞれ、手動制御スイッチ１４、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８にそれぞれ接続される対応する子局２７に、後側部分から分岐したケーブルによって接続され、
　ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分、ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分が、それぞれ、車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６、車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′に、それぞれ接続されることで、ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６、ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′は、それぞれ、前ドア２と前ドア２′の間及び後ドア３と後ドア３′との間を、トランク３０まで前後方向に延び、トランクの位置で、装置２８に取付けられた子局２７、装置２８′に取付けられた子局２７′に接続される、
　自動車１の主制御親局５と複数の子局２７との間の接続システム。」
２　引用文献２について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には、図面とともに次の事項が記載されている。
（２ａ）
「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両などに適応され、各種電装品負荷などに対して電力の分配供給を制御する電力分配システムに関するものである。」
（２ｂ）
「【００２７】さらに、複数の各種電装品負荷に電力分配する電力分配部としての電気接続箱１８，１９，２１〜２３はそれぞれ、負荷が集中する車両最適部位に配設されており、電気接続箱１８は電源部１７から電力供給されており、電気接続箱１９，２１，２２はそれぞれ２系統の幹線２０を介して電気接続箱１８から電力供給可能である。また、上記幹線２０は電力供給線およびアース線よりなる電力線に加えて多重通信線よりなる信号線を有している。これらの電力供給線およびアース線は各１本の合計２本で構成されている。さらに、各種電装品負荷への電力供給および他の電気接続箱への制御信号の送信は電気接続箱１８，１９，２１〜２３からそれぞれ行われている。」
（２ｃ）
「【００３１】また、スイッチ手段３５ａ，３５ｂは、電解効果トランジスタや電力用トランジスタなどの半導体スイッチ、その他の電子スイッチまたはリレーなどで構成されており、他の電気接続箱からの電力供給線３３およびアース線３４よりなる幹線２０から、各種電装品負荷としての例えばオーディオや中央演算処理装置（ＣＰＵ）などのメモリ部４２、スイッチ４３およびランプ類４４などに至る電力供給経路（電力供給線３３およびアース線３４、分配電力供給線）を導通または遮断（オンオフ）している。このスイッチ手段３５ａは各種電装品負荷毎の分配電力供給線に設けられており、スイッチ手段３５ｂは幹線２０の分岐部に設けられている。このメモリ部４２は車両未使用時にも電力供給が必要な電装品負荷である。
・・・
【００３５】さらに、エンジンが駆動している車両使用時（システム使用時）において、制御部４０は、スイッチ制御部３８を介してスイッチ手段３５ａ，３５ｂを導通制御して、電源部１７から幹線２０を介して各種電装品負荷に電力を分配供給すると共に、補助電源４１に対しては充電するようにしている。また、この車両使用時において、制御部４０は、幹線２０などの幹線部経路上でショートなどの異常を検出部３９を介して検出した場合、幹線２０での電力供給が危険であると判断し、バッテリー１５から幹線２０を介した各種電装品負荷への電力供給を停止するようにスイッチ制御部３８を介してスイッチ手段３５ｂを制御して電源部１７および全幹線２０を遮断すると共に、補助電源４１から各種電装品負荷としての、乗員の安全確保に必要なシステムのみに電力供給するようにスイッチ制御部３８を介してスイッチ手段３５ａを切り換え制御する。この乗員の安全確保に必要なシステムとしては、エアーバック、ドアロック解除、ハザードランプおよびルームランプ、さらには車両を安全な場所まで移動させるためのエンジン駆動システムなどがある。」
３　引用文献３について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献３には、図面とともに次の事項が記載されている。
（３ａ）
「【請求項１】
　車両内に設けられるワイヤハーネスの配策構造であって、
　車両前部から車両後部にかけてパワー系アース線と信号系アース線とを分離して配策したことを特徴とする車両用ワイヤハーネスの配策構造。
【請求項２】
　前記パワー系アース線と前記信号系アース線とを共に車載バッテリのマイナス端子に接続させたことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイヤハーネスの配策構造。
【請求項３】
　前記パワー系アース線と前記信号系アース線とを、車載バッテリのマイナス端子に接続されたアースプレートを介して接続させたことを特徴とする請求項２記載の車両用ワイヤハーネスの配策構造。
【請求項４】
　車両前部から車両後部にかけて前記信号系アース線をパワー系電源線と分離して配策したことを特徴とする請求項１乃至３何れか一項記載の車両用ワイヤハーネスの配策構造。
【請求項５】
　車両前部から車両後部にかけて筐体アース線を前記信号系アース線と並べて配策したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載の車両用ワイヤハーネスの配策構造。
【請求項６】
　前記信号系アース線を車両前部から車両後部にかけて車体中央部に配策し、かつ、前記パワー系アース線を車両前部から車両後部にかけて車体側面部に配策したことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項記載の車両用ワイヤハーネスの配策構造。」
（３ｂ）
「【０００１】
  本発明は、車両用ワイヤハーネスの配策構造に係り、特に、車両内に設けられるパワー系と信号系との車両用ワイヤハーネスの配策構造に関する。」
（３ｃ）
「【００２０】
　また、車両の各部位には、導電性のあるアースプレート１８が取り付けられている。アースプレート１８は、車両右前部ＦＲ、車両左前部ＦＬ、車両右後部ＲＲ、及び車両左後部ＲＬそれぞれに配設されている。各アースプレート１８は、メインプレート１４と同様に、車載バッテリ１２のマイナス電位をアース電位として用いるための金属プレートである。各アースプレート１８は、電線２０を介して上記のメインプレート１４に接続されている。メインプレート１４及びアースプレート１８並びに電線２０とは、車両の各部位にアース電位を発生させるアース回路を構成している。尚、アースプレート１８にも、電線の接続可能な端子が複数設けられている。」
４　引用文献４について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献４には、図面とともに次の事項が記載されている。
（４ａ）
「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の配線構造に関し、特に、常時電流が流れているＡＳＬラインの短縮を図りながら、他の電線長さが長くなることも抑制し、かつ、側面衝突時に発生しやすいフロアハーネスの損傷発生防止を図るものである。」
（４ｂ）
「【０００８】また、運転席側に室内側ジャンクションボックス３を配置した場合とは反対側の自動車の左側面に沿ってフロアハーネスが配索されることとなるため、自動車の側面接触や側面衝突でフロアハーネスがダメージを受け易い問題は解消されていない。
【０００９】本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、ＡＳＬラインを短くしながら、他の電線の長さも大とせず、しかも、フロアハーネスの安全性を高めることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため、本発明は、自動車のエンジンルームの左右一方側に搭載するエンジン側ジャンクションボックスと、室内側の幅方向の中央部に搭載する室内側ジャンクションボックスと、上記エンジン側ジャンクションボックスから室内側へと車長方向で直線状に配索され、エンジンルームと室内とを仕切る車体パネルの左右一方側に設けた貫通孔を通して室内側へと引き出した後に屈曲させて室内側中央に搭載する上記室内側ジャンクションボックスに接続するＡＳＬライン（生電源線）とを備え、かつ、  上記室内側ジャンクションボックスに自動車の幅方向の中央部を通すフロアハーネスを接続している自動車の配線構造を提供している。
【００１１】上記構成とすると、運転席に室内側ジャンクションボックスを配置する場合と比較してＡＳＬラインを大幅に短縮でき、ＡＳＬラインに対する外部干渉材による干渉を減少でき、かつ、ＡＳＬラインへ取り付けるプロテクタを小型化できる。一方、助手席側に室内側ジャンクションボックスを配置した場合と比較すると、ＡＳＬラインは若干長くなるが、運転席近くの電装品やスイッチ類への電線長さを大幅に短くできる。特に、運転席から中央部よりの電装品やスイッチ類への電線長さを非常に短くすることができる。
【００１２】さらに、中央に室内側ジャンクションボックスを配置しているため、該ジャンクションボックスに接続するフロアハーネスを車幅方向の中央部に沿って配索し、従来のように側面配索でないため、自動車の側面接触や側面衝突によるダメージを殆ど無くすことができる。」
（４ｃ）
「【００１７】さらに、上記室内側ジャンクションボックス３に自動車のリア側へと配索されるフロアハーネス８が接続され、該フロアハーネス８は車幅方向の中央部に沿ってリア側へと配索される。このフロアハーネス８には従来と同様にＦＵＥＬポンプ９への分岐線８ａを備え、リヤ側の先端では左右に分岐し、この左右の分岐線８ｂ、８ｃの先端にそれぞれコンビネーションランプ１０を接続している。
【００１８】上記構成とすると、ＡＳＬライン１が運転席側に室内側ジャンクションボックス３を配置した場合と比較して大幅に短縮できる。このＡＳＬライン１には樹脂成型品のプロテクタ（図示せず）を保護材として外装しているため、ＡＳＬライン１が短縮できるとプロテクタも小型化される。かつ、助手席側にジャンクションボックス３を配置していた場合と同様な経路で室内Ｙへ配索できるため、エンジンルームＸと室内Ｙとをしきる車体パネル４に設けた貫通孔５を利用して室内Ｙ側へと引き出すことができ、従来と大幅な変更を施す必要がなくなる。
【００１９】さらに、運転席近傍、特に、車幅中央に集中的に配置される多数の電装品へのジャンクションボックス３からの電線を短くでき、配索経路を単純化できると共に電線コストも低下できる。
【００２０】さらに、フロアハーネス８を車幅方向の中央部に沿ってリア側へと配索するため、側面接触や側面衝突によるフロアハーネス８の損傷を殆ど無くすことができる。その結果、フロアハーネス８に接続したＦＵＥＬポンプ８への通電停止による走行停止や、リアランプが消灯する恐れはなく、自動車の安全性を向上させることができる。」
５　引用文献５について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献５には、図面とともに次の事項が記載されている。
（５ａ）
「　　【０００５】
　　【課題を解決するための手段】
　本考案は、電源線、アース線、多重信号線を一体化したケーブルを貼着等の方法により直接ボディーに取り付けて自動車の内部配線を構成し、従来の問題点を解消したものである。」
（５ｂ）
「　　【０００７】
　　【実施例】
　以下、本考案の実施例を図面により説明する。図１は本考案の一実施例を示す説明図で、図において１はボディー、２はバッテリー、３ａ・・・３ｎはボディー１の所定位置に設けられた電気接続箱、４は電源線、アース線、多重信号線を一体化したメーン回路用のケーブルで、該ケーブル４は上記電気接続箱３ａ・・３ｎ間に配索され、図２に示すように貼着等の方法により直接ボディー１に取り付けられている。５は仕様により電源線、アース線、多重信号線の構成を異ならせた分岐用のケーブルである。６はインストルメントパネル等に設けられた電気接続箱、７は各ドアに設けられたスイッチボックスで、上記分岐用のケーブル５はそれぞれ近傍の電気接続箱３ａ・・・３ｎ内でメーン回路用のケーブル４と分岐され、インストルメントパネル等に設けられた電気接続箱６、各ドアに設けられたスイッチボックス７に配索され、また、スイッチ等の電気機器に直接接続されている。」
６　引用文献６について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献６には、図面とともに次の事項が記載されている。
（６ａ）
「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両などに適応され、各種電装品負荷などに対して電力の分配供給を制御する電力分配部を有する電力分配システムに関するものである。」
（６ｂ）
「【００３５】このエンジンルーム４２には、所定電圧の電力を供給するバッテリー４５およびオルタネーター４６などの電源部４７およびジョイントボックス（Ｊ／Ｂ）である電気接続箱４８，４９などが設けられている。これらの電気接続箱４８，４９間は幹線５５で接続可能に構成されており、電気接続箱４８には電源部４７が接続可能に構成されている。また、これらの電気接続箱４８，４９はそれぞれ、左右のランプ類などの各種負荷電装品の近傍位置の車体幅方向両端部前方位置にそれぞれ配設されており、電源部４７から供給された電力をヘッドランプやテール・クリアランスランプなどの各種負荷電装品に電力供給線およびアース線よりなる支線５４を介して分配されている。
・・・
【００３９】また、上記幹線５５は、図２に示すように、被覆層６１の内側に強化（鎧）層６２が配設され、この強化（鎧）層６２の内側にシース６３を介して短絡検知層６４が配設され、さらに、この短絡検知層６４の内側に各種電線が配設されている。この各種電線とは、電源部４７のバッテリー４５およびオルタネーター４６の出力端にそれぞれ接続されている電力供給線５６およびアース線５７の合計２本の電源線と、後述するが、操作スイッチなどからのツイスト線などよりなる信号線およびアース線の合計２本の多重信号線６５と、ドレーン線６６とである。また、この短絡検知層６４は、常時、電流を制限した定電圧が印加されており、その定電圧の変化を検知することで短絡検知を行うためのものである。」
７　引用文献７について
（１）引用文献７に記載された事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献７には、図面とともに次の事項が記載されている。
（７ａ）
「【０００１】
　本発明は車両用のアース配線構造に関し、詳細には、補機の基準電位配線を車両ボディを介さずにバッテリの負極端子に電気的に接続する、いわゆる非ボディアース型のアース配線構造に関する。」
（７ｂ）
「【００３０】
  図１には、本発明の第１実施形態の車両用アース配線構造が概念的に示されている。この図１に示すように、本実施形態の配線構造は、車両の要部を通過する経路に沿って車両ボディ１０に配置された細長い幹線１と、この幹線１に配置される複数のアースプレート（金属部材）５と、を備えている。図１ではアースプレート５は３枚配置されているが、この数は任意に変更することができる。」
（７ｃ）
「【００７８】
　図１１に示す第１０実施形態の配線構造では、車両ボディ１０に、幹線１の導体としてのバスバー６１が設置されている。このバスバー６１は細長く形成され、その長手方向中途部に複数のアースポイント部６を適宜の間隔で設けた構成になっている。
【００７９】
　アースポイント部６は、補機からのアース線７を接続可能に構成されている。また、適宜の位置のアースポイント部６に対しては、バッテリ１１の負極端子１２から引き出された電線からなる接続線６２が接続されている。これにより、バスバー６１がバッテリ１１の負極端子１２に電気的に接続される。」
（２）引用文献７に記載された技術事項
　摘記（７ｃ）から、引用文献７には、次の技術事項（以下「引用文献７に記載された技術事項」という。）が記載されていると認められる。
　［引用文献７に記載された技術事項］
「車両ボディ１０に、幹線１の導体としてのバスバー６１が設置され、このバスバー６１は細長く形成され、その長手方向中途部に複数のアースポイント部６を適宜の間隔で設け、アースポイント部６は、補機からのアース線７を接続可能に構成されて、適宜の位置のアースポイント部６に対しては、バッテリ１１の負極端子１２から引き出された電線からなる接続線６２が接続され、バスバー６１がバッテリ１１の負極端子１２に電気的に接続される、幹線１の導体としてのバスバー６１。」
第５　対比・判断
１　本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と引用発明とを対比する。
ア
（ア）
　引用発明の「各ケーブル」は、「第１の電力供給線１０、第２の信号伝送線１１、および第３の接地線１２から構成され」るから、引用発明の「ケーブル８、ケーブル８′」は、いずれも、「接地線１２」を含んでいる。
（イ）
　また、引用発明の「ケーブル８、ケーブル８′」の配索に関する構成は、
ａ：「電源バッテリ４０に接続された主制御親局５から、複数の子局２７に接続される」「ケーブル８、ケーブル８′」が、「それぞれ引き出され」、
ｂ：「ケーブル８の後ろドア３にむかう後側部分、ケーブル８′の後ろドア３′にむかう後側部分が、それぞれ、手動制御スイッチ１４、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８にそれぞれ接続される対応する子局２７に、後側部分から分岐したケーブルによって接続され」、
ｃ：「ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分、ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分が、それぞれ、車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６、車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′に、それぞれ接続されることで、ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６、ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′は、それぞれ、前ドア２と前ドア２′の間及び後ドア３と後ドア３′との間を、トランク３０まで前後方向に延び、トランクの位置で、装置２８に取付けられた子局２７、装置２８′に取付けられた子局２７′に接続される」構成（ａ、ｂ及びｃの構成を合わせた構成を、以下「構成Ａ」ともいう。）を含んでいる。
　この構成Ａから、「分岐ケーブル２６」、「分岐ケーブル２６′」、「後側部分から分岐したケーブル」も、「ケーブル８、ケーブル８′」と同様に、「接地線１２」を含んでいるといえる。
（ウ）
　上記（ア）及び（イ）から、引用発明において、「ケーブル８」の「接地線１２」、「分岐ケーブル２６」の「接地線１２」は、それぞれ、「後ろドア３」の「手動制御スイッチ１４、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８」、「トランクの位置」の「装置２８」と、「電源バッテリ４０′」とを電気的に接続しているといえる。
　同様に、「ケーブル８′」の「接地線１２」、「分岐ケーブル２６′」の「接地線１２」は、それぞれ、「後ろドア３′」の「手動制御スイッチ１４、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８」、「トランクの位置」の「装置２８′」と、「電源バッテリ４０」とを電気的に接続しているといえる。
（エ）
　引用発明の「後ろドア３」の「手動制御スイッチ１４、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８」及び「トランクの位置」の「装置２８」、「後ろドア３′」の「手動制御スイッチ１４、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８」及び「トランクの位置」の「装置２８′」は、いずれも、本願発明１の「車両に搭載される複数の電装部品」に相当する。
　引用発明の「電源バッテリ４０」は、本願発明１の「バッテリ」に相当する。
　引用発明の「ケーブル８」の「接地線１２」及び「分岐ケーブル２６」の「接地線１２」、「ケーブル８′」の「接地線１２」及び「分岐ケーブル２６′」の「接地線１２」は、いずれも、本願発明１の「車両用アース部材」に相当する。
（オ）
　引用発明の「各ケーブルは第１の電力供給線１０、第２の信号伝送線１１、および第３の接地線１２から構成され」る構成（上記（ア）参照）を前提とした、引用発明の「構成Ａ」（上記（イ）参照）は、上記（ウ）のとおりであるから、上記（エ）の相当関係を踏まえると、本願発明１の「車両に搭載される複数の電装部品とバッテリとを電気的に接続するための車両用アース部材の配索構造」及び「車両用アース部材の配索構造」に相当する。
イ
（ア）
　引用発明の「ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６、ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′」は、「それぞれ、前ドア２と前ドア２′の間及び後ドア３と後ドア３′との間を、トランク３０まで前後方向に延び」るから、同様に、引用発明の「ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６」の「接地線１２」、「ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′」の「接地線１２」（上記ア（ア）及び（イ）参照）も、「それぞれ、前ドア２と前ドア２′の間及び後ドア３と後ドア３′との間を、トランク３０まで前後方向に延び」ており、自動車１の車体上に配置されているといえる。
（イ）
　上記（ア）及びア（エ）から、引用発明の「ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６」の「接地線１２」、「ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′」の「接地線１２」が、「それぞれ、前ドア２と前ドア２′の間及び後ドア３と後ドア３′との間を、トランク３０まで前後方向に延び」ている構成と、本願発明１の「前記車両用アース部材は、車体のフロア上に配置され」る構成とは、「前記車両用アース部材は、車体に配置され」る構成において共通している。
（ウ）
　また、上記（ア）及びア（エ）から、引用発明の、「ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６」の「接地線１２」、「ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′」の「接地線１２」と、本願発明１の「導電性の金属板から構成された長尺状の幹線部」とは、「長尺状の幹線部」において共通している。
（エ）
　上記（ア）、（イ）及び（ウ）から、引用発明の「ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６、ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′」の各「接地線１２」が、「それぞれ、前ドア２と前ドア２′の間及び後ドア３と後ドア３′との間を、トランク３０まで前後方向に延び」る構成は、「前ドア２」及び「後ドア３」が車両進行方向の一方側（例えば左側、Ｆｉｇ．１参照）のドアであり、「前ドア２′」及び「後ドア３′」が車両進行方向の他方側（例えば、右側、Ｆｉｇ．１参照）のドアであることが明らかであるから、本願発明１の「前記幹線部は、その長手方向が前記車両の進行方向に沿って配置されると共に、前記車両の幅方向の両端よりも内側に配置され」る構成に相当する。
ウ
（ア）
　上記ア（イ）で述べた「接地線１２」に関して、引用発明の「ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分」の「接地線１２」及び「車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６」の「接地線１２」、「ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分」の「接地線１２」及び「車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′」の「接地線１２」は、それぞれ、前後方向に１つの接地部を構成するものといえる。
　引用発明の「ケーブル８の後ろドア３にむかう後側部分」の「接地線１２」、「ケーブル８′の後ろドア３′にむかう後側部分」の「接地線１２」は、それぞれ、上記のとおり、前後方向に１つの接地部を構成するものといえる「ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６」の「接地線１２」、前後方向に１つの接地部を構成するものといえる「ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′」の「接地線１２」から、幅方向の車両の端部に位置している後ろドア３、後ろドア３に向かって分岐する構造となっているといえるから、引用発明の「ケーブル８の後ろドア３にむかう後側部分」の「接地線１２」、「ケーブル８′の後ろドア３′にむかう後側部分」の「接地線１２」と、本願発明１の「導電性の金属板から構成された枝部」とは、「枝部」において共通している。
（イ）
　上記（ア）及び上記イ（ウ）を踏まえると、引用発明の「ケーブル８の後ろドア３にむかう後側部分」の「接地線１２」、「ケーブル８′の後ろドア３′にむかう後側部分」の「接地線１２」と、本願発明１の「前記枝部は、前記幹線部から前記車両の幅方向の両端部に向かって突出して」いる構成とは、「前記枝部は、前記幹線部から前記車両の幅方向の端部に向かって突出して」いる構成において共通している。
（ウ）
　上記（ア）、（イ）及び上記ア（イ）を踏まえると、引用発明の「ケーブル８の後ろドア３にむかう後側部分」の「接地線１２」、「ケーブル８′の後ろドア３′にむかう後側部分」の「接地線１２」が、「それぞれ、手動制御スイッチ１４、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８にそれぞれ接続される対応する子局２７に、分岐ケーブル」の「接地線１２」「によって接続され」構成は、本願発明１の「前記枝部と前記電装部品とがアース線で接続されている」構成に相当する。
　以上から、本願発明１と引用発明との一致点及び相違点は、以下のとおりである。
＜一致点＞
「車両に搭載される複数の電装部品とバッテリとを電気的に接続するための車両用アース部材の配索構造であって、
　前記車両用アース部材は、車体に配置され、
　前記車両用アース部材は、長尺状の幹線部と、枝部と、を有し、
　前記幹線部は、その長手方向が前記車両の進行方向に沿って配置されると共に、前記車両の幅方向の両端よりも内側に配置され、
　前記枝部は、前記幹線部から前記車両の幅方向の端部に向かって突出しており、
　前記枝部と前記電装部品とがアース線で接続されている
　車両用アース部材の配索構造。」
＜相違点＞
　「車両用アース部材」に関して、本願発明１は、車両用アース部材は、車体「のフロア上」に配置され、「導電性の金属板から構成された」長尺状の幹線部と、「導電性の金属板から構成された」枝部と、を有し、前記枝部は、前記幹線部から前記車両の幅方向の「両」端部に向かって突出している構成を備えるのに対して、引用発明は、「電源バッテリ４０に接続された主制御親局５から、複数の子局２７に接続される」「ケーブル８、ケーブル８′」が、「それぞれ引き出され」、「ケーブル８の後ろドア３にむかう後側部分、ケーブル８′の後ろドア３′にむかう後側部分が、それぞれ、手動制御スイッチ１４、ドア施錠装置１７、窓開閉装置１８にそれぞれ接続される対応する子局２７に、後側部分から分岐したケーブルによって接続され」、「ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分、ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分が、それぞれ、車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６、車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′に、それぞれ接続されることで、ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６、ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分及び車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′は、それぞれ、前ドア２と前ドア２′の間及び後ドア３と後ドア３′との間を、トランク３０まで前後方向に延び、トランクの位置で、装置２８に取付けられた子局２７、装置２８′に取付けられた子局２７′に接続される」構成（すなわち「構成Ａ」）を備える点。
（２）相違点についての判断
　上記相違点について検討する。
ア
　本願発明１の「前記車両用アース部材は、導電性の金属板から構成された長尺状の幹線部と、導電性の金属板から構成された枝部と、を有し」、「前記枝部は、前記幹線部から前記車両の幅方向の両端部に向かって突出して」いる構成は、引用文献２〜７のいずれにも記載も示唆もされていない（摘記（２ａ）〜（７ｂ）等参照）。
イ
　また、引用発明において、「ケーブル８の後ろドア３にむかう後側部分」、「ケーブル８′の後ろドア３′にむかう後側部分」、「ケーブル８の車両前後方向に延びる前側部分」、「ケーブル８′の車両前後方向に延びる前側部分」、「車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６」及び「車両前後方向に延びる分岐ケーブル２６′」を、それぞれ構成している「第１の電力供給線１０、第２の信号伝送線１１、および第３の接地線１２」のうち、「第３の接地線１２」を導電性の金属板にしたとすると、この金属板と２本の線（第１の電力供給線１０及び第２の信号伝送線１１）とで「ケーブル８」や「ケーブル８′」を構成することになるが、そのように構成するとケーブルとしての態様を維持することができなくなり、ケーブルの態様であるから可能である、「ケーブル８、ケーブル８′」が「主制御親局５から」「それぞれ引き出さ」れる構成を維持することも困難になることから、「第３の接地線１２」を導電性の金属板で構成することには、阻害要因が存在するといえる。
　さらに、引用発明において、フロアに対応する箇所に限定して、「第３の接地線１２」を導電性の金属板にすることは、ケーブルとしての態様を維持することができなくなるという上記の阻害要因が存在するうえに、その箇所に限るための具体的な根拠が無く、当業者が適宜になし得た事項であるとはいえない。
ウ
　そして、仮に、引用文献７に記載された技術事項の「バスバー（導体）６１」が金属板であるといえて、さらに、上記イのような阻害要因が存在するが、仮に、引用発明に引用文献７に記載された技術事項を適用し、引用発明において、「第３の接地線１２」だけを導電性の金属板で構成することができたとしても、引用発明の「ケーブル８及びケーブル８′」は、「それぞれ」、「後側が、後ドア３、後ドア３′にむか」うから、本願発明１の枝部に対応する、引用発明の「ケーブル８の後ろドア３にむかう後側部分」の「接地線１２」を金属板としたものは、その分岐した金属板が、左側の「後ドア３」に対応して、幅方向の一端である左端にだけ向かい、「ケーブル８′の後ろドア３′にむかう後側部分」の「接地線１２」を金属板としたものは、その分岐した金属板が、右側の「後ドア３′」に対応して、幅方向の別の一端である右端にだけ向かうようになるから（Ｆｉｇ．１も参照）、いずれも、枝部が幅方向の一端に向かう構成になるだけであり、枝部が幅方向の両端部にむかう構成にはならない。
　したがって、引用発明に引用文献７に記載された技術事項を適用することができたとしても、本願発明１が備える「前記枝部は、前記幹線部から前記車両の幅方向の両端部に向かって突出している」構成にはならないから、当該構成を含んでいる上記相違点に係る本願発明１の構成には至らない。
エ
　なお、引用文献３（摘記（３ｃ）等）には、メインプレート１４やアースプレート１８など、金属板に対応する構成が記載されているが、分岐を有するものではないから、引用発明にこれを適用できたとしても、上記ウと同様に、上記相違点に係る本願発明１の構成には至らないし、引用文献４の図１に記載されている、フロアハーネス８を、主たる引用発明としても、アースについて記載されていない上に、フロアに対応する箇所を導電性の金属板とすることについては具体的な根拠が無く、実質的には、上記ア及びイと同様のことがいえる。
オ
　以上のとおりであるから、上記相違点に係る本願発明１の構成を想到することは、当業者であっても容易になし得たとはいえない。
　したがって、本願発明１は、引用発明及び引用文献２〜７に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明できたものであるとはいえない。
２　本願発明２〜４について
　本願発明２〜４は、本願発明１の発明特定事項を全て含み、さらに限定したものであるから、本願発明１と同様に、引用発明及び引用文献２〜７に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明できたものであるとはいえない。
第６　原査定について
　審判請求時の補正により、本願発明１〜４は「前記車両用アース部材は、導電性の金属板から構成された長尺状の幹線部と、導電性の金属板から構成された枝部と、を有し」、「前記枝部は、前記幹線部から前記車両の幅方向の両端部に向かって突出して」いる事項を有するものとなっており、当業者であっても、拒絶査定において引用された引用発明及び引用文献２〜７に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明できたものであるとはいえない。
　したがって、原査定の理由を維持することはできない。
第７　むすび
　以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶すべきものとすることはできない。 
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 
　よって、結論のとおり審決する。