(57)【要約】  船舶航行時にハッチカバーの側面に受ける風の風圧抵抗を低減し、燃費悪化や船体不安定化を抑制する。  船舶のハッチコーミング２上に載置される平面視略矩形状のハッチカバー１の、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部３，４，５，６を形成する。風圧抵抗低減部３，４，５，６は、４つの側面のすべてに形成することが好ましい。風圧抵抗低減部３，４，５，６は、ハッチカバー１の側面に隅切りを設ける方法、ハッチカバー１の側面に付加物を取り付ける方法、ハッチカバー１の側面とハッチコーミング２の側面との間に段差を設ける方法により形成する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶のハッチコーミング上に載置される平面視略矩形状のハッチカバーであって、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部を形成したことを特徴とするハッチカバー。
【請求項２】
前記風圧抵抗低減部を、前記４つの側面のすべてに形成したことを特徴とする請求項１に記載のハッチカバー。
【請求項３】
前記ハッチカバーの側面に隅切りを設けて、風圧抵抗低減部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハッチカバー。
【請求項４】
前記ハッチカバーの側面に付加物を取り付けて、風圧抵抗低減部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハッチカバー。
【請求項５】
前記ハッチカバーの側面と前記ハッチコーミングの側面との間に段差を設けて、風圧抵抗低減部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハッチカバー。
【請求項６】
前記風圧抵抗低減部を、前記４つの側面のうち船幅方向に平行な２つの側面に形成したことを特徴とする請求項１に記載のハッチカバー。
【請求項７】
前記風圧抵抗低減部を、前記４つの側面のうち船長方向に平行な２つの側面に形成したことを特徴とする請求項１に記載のハッチカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶のハッチカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ばら積貨物船等の船倉の上部には、開口部としてハッチが設けられている。そして、ハッチの周囲には立ち上がり部としてハッチコーミングが設けられ、ハッチコーミングの上にハッチカバーが載置されて蓋がされるようになっている。【０００３】
図１５は、従来例に係るハッチカバー１００を載置した状態を示す平面図であり、図１６は図１５のＡ−Ａ断面図、図１７は図１５のＢ−Ｂ断面図である。図１５乃至図１７に示すように、船舶の船倉８の上部開口部のハッチ（図示しない）の周囲には、立ち上がり部としてハッチコーミング２が設けられている。ハッチコーミング２の上端部は周縁部外側に向かって折曲されて鍔部が形成されている。そして、ハッチカバー１００がハッチコーミング２の上に載置されて、ハッチに蓋がされるようになっている。【０００４】
ハッチカバー１００は平面視略矩形状であり、全体として略直方体形状であって、４つの側面は垂直面となっている。また、ハッチカバー１００は、上甲板７よりも上方に位置している。なお、図示していないが、一般的にハッチカバーは分割されており、前後や左右にスライドして開くものや、折り畳んで開くものなどがある。【０００５】
一方、ハッチカバーの形状に関する発明として、特許文献１には、台形の横断面を持つ箱型のハッチカバー１２の周縁に傾斜面を設け、ハッチガイド１１の傾斜面に沿わせることにより、ハッチカバー１２の両面のいずれか任意の面を上にして使用できるようにしたものが記載されている。また、特許文献２には、ハッチカバーＡの面板１上に取り付けられたトランス材９´またはロンジ材８´を山形状に形成してカバー１１で覆うことにより、面板１の上面を山形状に形成して、雨水滞留防止機能を有するようにしたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５９−１９５０９０号公報
【特許文献２】実開昭６２−３０９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図１５乃至図１７に示す従来例に係るハッチカバー１００の場合、４つの側面が垂直面となっており、また上甲板７よりも上方に位置しているので、船舶航行時にハッチカバーの側面に風を受けて風圧抵抗が生じ、燃費悪化や船体不安定化の要因となっている。【０００８】
一方、特許文献１に記載されたハッチカバー１２の周縁に設けられた傾斜面は、ハッチガイド１１の傾斜面に沿わせるためのものであり、この傾斜面で風を受けるわけではないため、ハッチカバーの側面に受ける風の風圧抵抗を低減することはできない。【０００９】
また、特許文献２に記載された面板１の上面は山形状に形成されているが、側面は垂直であるため、ハッチカバーの側面に受ける風の風圧抵抗を低減することはできない。【００１０】
本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、船舶航行時にハッチカバーの側面に受ける風の風圧抵抗を低減し、燃費悪化や船体不安定化を抑制するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明のハッチカバーは、船舶のハッチコーミング上に載置される平面視略矩形状のハッチカバーであって、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部を形成したことを特徴とする。【００１２】
また好ましくは、前記風圧抵抗低減部を、前記４つの側面のすべてに形成したことを特徴とする。【００１３】
また好ましくは、前記ハッチカバーの側面に隅切りを設けて、風圧抵抗低減部を形成したことを特徴とする。【００１４】
また好ましくは、前記ハッチカバーの側面に付加物を取り付けて、風圧抵抗低減部を形成したことを特徴とする。【００１５】
また好ましくは、前記ハッチカバーの側面と前記ハッチコーミングの側面との間に段差を設けて、風圧抵抗低減部を形成したことを特徴とする。【００１６】
また好ましくは、前記風圧抵抗低減部を、前記４つの側面のうち船幅方向に平行な２つの側面に形成したことを特徴とする。【００１７】
また好ましくは、前記風圧抵抗低減部を、前記４つの側面のうち船長方向に平行な２つの側面に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、船舶のハッチコーミング上に載置される平面視略矩形状のハッチカバーの、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部を形成してある。従って、風圧抵抗低減部を形成した側面に受ける風の風圧抵抗を低減し、燃費悪化や船体不安定化を抑制することができる。【００１９】
また本発明によれば、風圧抵抗低減部を４つの側面のすべてに形成したので、あらゆる方向から受ける風の風圧抵抗を効果的に低減することができる。【００２０】
また本発明によれば、ハッチカバーの側面に隅切りを設けて、風圧抵抗低減部を形成したので、新設のハッチカバーの形状加工により対応可能であり、新造船への適用に優れている。【００２１】
また本発明によれば、ハッチカバーの側面に付加物を取り付けて、風圧抵抗低減部を形成したので、側面が垂直面となっている既設のハッチカバーにも対応可能であり、既存船への適用に優れている。【００２２】
また本発明によれば、ハッチカバーの側面とハッチコーミングの側面との間に段差を設けて、風圧抵抗低減部を形成したので、ハッチコーミングの側面を含めた風圧抵抗軽減が可能である。【００２３】
また本発明によれば、風圧抵抗低減部を４つの側面のうち船幅方向に平行な２つの側面に形成したので、特に船舶の前後方向から受ける風の風圧抵抗を効果的に低減することができる。【００２４】
また本発明によれば、風圧抵抗低減部を４つの側面のうち船長方向に平行な２つの側面に形成したので、特に船舶の左右方向から受ける風の風圧抵抗を効果的に低減することができる。【００２５】
以上、本発明によれば、船舶航行時にハッチカバーの側面に受ける風の風圧抵抗を低減し、燃費悪化や船体不安定化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るハッチカバーを載置した状態を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ハッチカバーの風圧抵抗低減部を示す拡大図である。
【図５】ハッチカバーの風圧抵抗低減部を示す拡大図である。
【図６】ハッチカバーの風圧抵抗低減部を示す拡大図である。
【図７】ハッチカバーの風圧抵抗低減部を示す拡大図である。
【図８】ハッチカバーの風圧抵抗低減部を示す拡大図である。
【図９】他の実施形態に係るハッチカバーを載置した状態を示す平面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ断面図である。
【図１１】図９のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】他の実施形態に係るハッチカバーを載置した状態を示す平面図である。
【図１３】図１２のＡ−Ａ断面図である。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ断面図である。
【図１５】従来例に係るハッチカバーを載置した状態を示す平面図である。
【図１６】図１５のＡ−Ａ断面図である。
【図１７】図１５のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
次に、図１乃至図８を参照して、本発明の実施形態に係るハッチカバーについて説明する。最初に、図１乃至図３を参照して、本実施形態に係るハッチカバー１の全体構造について説明する。図１は、ハッチカバー１を載置した状態を示す平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００２８】
船舶の船倉８の上部開口部のハッチ（図示しない）の周囲には、立ち上がり部としてハッチコーミング２が設けられている。ハッチコーミング２の上端部は周縁部外側に向かって折曲されて鍔部が形成されている。そして、ハッチカバー１がハッチコーミング２の上に載置されて、ハッチに蓋がされるようになっている。
【００２９】
ハッチカバー１は平面視略矩形状であり、船首側、船尾側、右舷側及び左舷側の４つの側面を有している。また、ハッチカバー１は、上甲板７よりも上方に位置しており、船舶航行時に風を直接受けるようになっている。なお、図示していないが、一般的にハッチカバーは分割されており、前後や左右にスライドして開くものや、折り畳んで開くものなどがあるが、開閉構造は特に限定されない。
【００３０】
ハッチカバー１の４つの側面にはそれぞれ、風圧抵抗低減部３（船首側）、風圧抵抗低減部４（船尾側）、風圧抵抗低減部５（右舷側）、及び風圧抵抗低減部６（左舷側）が形成されている。風圧抵抗低減部３，４，５，６は、図１乃至図３においてはハッチカバー１の側面に、隅切りを設けて傾斜面とすることにより形成されている。
【００３１】
本実施形態に係るハッチカバー１によれば、船舶のハッチコーミング２上に載置される平面視略矩形状のハッチカバー１の、船舶航行時に風を受ける４つの側面のすべてに、傾斜面からなる風圧抵抗低減部３，４，５，６を形成してある。従って、風圧抵抗低減部３，４，５，６を形成した側面に受ける風の風圧抵抗を低減し、燃費悪化や船体不安定化を抑制することができる。
【００３２】
また、風圧抵抗低減部３，４，５，６を４つの側面のすべてに形成したので、あらゆる方向から受ける風の風圧抵抗を効果的に低減することができる。
【００３３】
ここで、風圧抵抗低減部３，４，５，６の形成方法としては、傾斜面、段差、傾斜面と段差の組み合わせがある。以下、図４乃至図８を参照して、風圧抵抗低減部の形成方法について説明する。
【００３４】
図４は、ハッチカバー１０の風圧抵抗低減部を示す拡大図であり、ハッチカバー１０の側面に隅切りを設けて、風圧抵抗低減部を形成したものである。このうち図４（ａ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー１０の側面上部の角に直線状の隅切り１１を設けて直線状の傾斜面を形成したものである。また図４（ｂ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー１０の側面上部の角に階段状の隅切り１２を設けて段差を形成したものである。また図４（ｃ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー１０の側面上部の角に曲線状の隅切り１３を設けて曲線状の傾斜面を形成したものである。また図４（ｄ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー１０の側面上部の角に緩やかな曲線状の隅切り１４を設けて緩やかな曲線状の傾斜面を形成したものである。
【００３５】
図４に示すように、ハッチカバー１０の側面に隅切りを設けて、風圧抵抗低減部を形成する方法によれば、新設のハッチカバーの形状加工により対応可能であり、新造船への適用に優れている。
【００３６】
図５は、ハッチカバー２０の風圧抵抗低減部を示す拡大図であり、ハッチカバー２０の側面に断面三角形状の付加物を取り付けて、風圧抵抗低減部を形成したものである。このうち図５（ａ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー２０の側面全体に断面三角形状の付加物２１を取り付けて、直線状の傾斜面を形成したものである。また図５（ｂ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー２０の側面中央部に断面三角形状の付加物２２を取り付けて、直線状の傾斜面と段差を形成したものである。
【００３７】
図６は、ハッチカバー２０の風圧抵抗低減部を示す拡大図であり、ハッチカバー２０の側面に断面四角形状の付加物を取り付けて、風圧抵抗低減部を形成したものである。このうち図６（ａ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー２０の側面下部に断面四角形状の付加物２３を取り付けて、段差を形成したものである。また図６（ｂ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー２０の側面中央部に断面四角形状の付加物２４を取り付けて、段差を形成したものである。
【００３８】
図７は、ハッチカバー２０の風圧抵抗低減部を示す拡大図であり、ハッチカバー２０の側面に曲線状の断面を有する付加物を取り付けて、風圧抵抗低減部を形成したものである。このうち図７（ａ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー２０の側面全体に曲線状の断面を有する付加物２５を取り付けて、曲線状の傾斜面を形成したものである。また図７（ｂ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー２０の側面中央部に曲線状の断面を有する付加物２６を取り付けて、曲線状の傾斜面と段差を形成したものである。また図７（ｃ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー２０の側面中央部に曲線状の断面を有する付加物２７を取り付けて、曲線状の傾斜面と段差を形成したものである。
【００３９】
図５乃至図７に示すように、ハッチカバー２０の側面に付加物を取り付けて、風圧抵抗低減部を形成する方法によれば、側面が垂直面となっている既設のハッチカバーにも対応可能であり、既存船への適用に優れている。
【００４０】
図８は、ハッチカバー３０の風圧抵抗低減部を示す拡大図であり、ハッチカバー３０の側面とハッチコーミング２の側面との間に段差を設けて、風圧抵抗低減部を形成したものである。このうち図８（ａ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチカバー３０の側面をハッチコーミング２の側面よりも内側（図８における右側）に引っ込ませることにより、ハッチカバー３０の側面とハッチコーミング２の側面との間に段差３１を形成したものである。また図８（ｂ）に示す風圧抵抗低減部は、ハッチコーミング２の側面に断面四角形状の付加物３３を取り付けて、ハッチカバー３０の側面とハッチコーミング２の側面との間に段差３２を形成したものである。
【００４１】
図８に示すように、ハッチカバー３０の側面とハッチコーミング２の側面との間に段差を設けて、風圧抵抗低減部を形成する方法によれば、ハッチコーミング２の側面を含めた風圧抵抗軽減が可能である。
【００４２】
なお、上記実施形態においては、船舶航行時に風を受ける４つの側面のすべてに風圧抵抗低減部を形成したが、これに限定されるものではなく、４つの側面の少なくとも１つに形成することにより、風圧抵抗低減部を形成した側面に受ける風の風圧抵抗を低減することができる。
【００４３】
例えば、図９乃至図１１は、４つの側面のうち船幅方向に平行な２つの側面（船首側と船尾側）のみに、風圧抵抗低減部３，４を形成したハッチカバーを示すものであり、図９は平面図、図１０は図９のＡ−Ａ断面図、図１１は図９のＢ−Ｂ断面図である。
【００４４】
図９乃至図１１に示すように、風圧抵抗低減部を４つの側面のうち船幅方向に平行な２つの側面に形成することにより、特に船舶の前後方向から受ける風の風圧抵抗を効果的に低減することができる。
【００４５】
また、図１２乃至図１４は、４つの側面のうち船長方向に平行な２つの側面（右舷側と左舷側）のみに、風圧抵抗低減部５，６を形成したハッチカバーを示すものであり、図１２は平面図、図１３は図１２のＡ−Ａ断面図、図１４は図１２のＢ−Ｂ断面図である。
【００４６】
図１２乃至図１４に示すように、風圧抵抗低減部を４つの側面のうち船長方向に平行な２つの側面に形成することにより、特に船舶の左右方向から受ける風の風圧抵抗を効果的に低減することができる。
【実施例】
【００４７】
以下、本実施形態に係るハッチカバーによる風圧抵抗低減効果に関するＣＦＤシミュレーション結果について説明する。ＣＦＤシミュレーションの条件は、以下の通りである。【００４８】
ハッチカバーサイズ：Ｌ×Ｂ×Ｈ＝１６．９６０×１９．７００×１．９００（ｍ）
（Ｈはハッチコーミングを含む高さで設定した。）
比較例の隅切りサイズ：なし
実施例の隅切りサイズ：２２５×２２５（ｍｍ）の三角隅切り
風向：水平面上とし、長さ方向（Ｘ軸）に対する角度＝０°及び４５°を実施した。
風速：７．７１ｍ／ｓ
境界条件：Ｚ＝０（ハッチ下端）平面における流速は０とした。（デッキを想定）【００４９】
表１に、ＣＦＤシミュレーションの結果を示す。【００５０】
【表１】
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【００５１】
表１に示すように、実施例（隅切りあり）の方が、比較例（隅切りなし）よりも、抗力係数が減少し、風圧抵抗低減効果が見られた。【００５２】
以上、本実施形態に係るハッチカバーによれば、船舶航行時にハッチカバーの側面に受ける風の風圧抵抗を低減し、燃費悪化や船体不安定化を抑制することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１  ハッチカバー
２  ハッチコーミング
３  風圧抵抗低減部
４  風圧抵抗低減部
５  風圧抵抗低減部
６  風圧抵抗低減部
７  上甲板
８  船倉
１０  ハッチカバー
１１  隅切り
１２  隅切り
１３  隅切り
１４  隅切り
２０  ハッチカバー
２１  付加物
２２  付加物
２３  付加物
２４  付加物
２５  付加物
２６  付加物
２７  付加物
３０  ハッチカバー
３１  段差
３２  段差
３３  付加物
１００  ハッチカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2013180116.tif 000018
【図１６】
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【図１７】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年8月3日(2015.8.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶のハッチコーミング上に載置される平面視略矩形状で、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部を形成したハッチカバーであって、
前記風圧抵抗低減部を、ハッチカバーの側面全体に断面三角形状の付加物を取り付けて、直線状の傾斜面を設けて形成したことを特徴とするハッチカバー。
【請求項２】
船舶のハッチコーミング上に載置される平面視略矩形状で、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部を形成したハッチカバーであって、
前記風圧抵抗低減部を、ハッチカバーの側面中央部に断面三角形状の付加物を取り付けて、直線状の傾斜面及び段差を設けて形成したことを特徴とするハッチカバー。
【請求項３】
船舶のハッチコーミング上に載置される平面視略矩形状で、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部を形成したハッチカバーであって、
前記風圧抵抗低減部を、ハッチカバーの側面下部に断面四角形状の付加物を取り付けて、段差を設けて形成したことを特徴とするハッチカバー。
【請求項４】
船舶のハッチコーミング上に載置される平面視略矩形状で、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部を形成したハッチカバーであって、
前記風圧抵抗低減部を、ハッチカバーの側面中央部に断面四角形状の付加物を取り付けて、段差を設けて形成したことを特徴とするハッチカバー。
【請求項５】
船舶のハッチコーミング上に載置される平面視略矩形状で、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部を形成したハッチカバーであって、
前記風圧抵抗低減部を、ハッチカバーの側面全体に曲線状の断面を有する付加物を取り付けて、曲線状の傾斜面を設けて形成したことを特徴とするハッチカバー。
【請求項６】
船舶のハッチコーミング上に載置される平面視略矩形状で、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部を形成したハッチカバーであって、
前記風圧抵抗低減部を、ハッチカバーの側面中央部に曲線状の断面を有する付加物を取り付けて、曲線状の傾斜面及び段差を設けて形成したことを特徴とするハッチカバー。
【請求項７】
船舶のハッチコーミング上に載置される平面視略矩形状で、船舶航行時に風を受ける４つの側面の少なくとも１つに、傾斜面及び段差の少なくとも１つからなる風圧抵抗低減部を形成したハッチカバーであって、
前記風圧抵抗低減部を、ハッチコーミングの側面に断面四角形状の付加物を取り付けて、ハッチカバーの側面とハッチコーミングの側面との間に段差を設けて形成したことを特徴とするハッチカバー。
【国際調査報告】
2013180116.tif 000021
2013180116.tif 000022
2013180116.tif 000023
2013180116.tif 000024