(57)【要約】  摩擦パッド（６）と取付部材（２）との間に、摩擦パッド（６）をディスク（１）から離間する戻し方向に付勢する金属板からなる戻しばね（２１）を設ける。戻しばね（２１）は、基端側となる固定部（２２）が、摩擦パッド（６）の裏板（７）の耳部（７Ｂ）に固定される。そして、戻しばね（２１）の先端側となる当接部（２５）は、固定部（２２）よりもディスク径方向外方で取付部材（２）側となるパッドスプリング（１３）の当接板部（１３Ｄ）に弾性的に当接する。これにより、摩擦パッド（６）の裏板（７）の耳部（７Ｂ）には、摩擦パッド（６）の姿勢を、その径方向外側が径方向内側よりもディスク（１）から離れる方向に傾斜させるモーメント（Ｍ）が加わる。
2014050811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、
該取付部材に前記ディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、
前記取付部材に移動可能に取付けられ前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
該摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する金属板からなる戻しばねと、を備えるディスクブレーキにおいて、
前記戻しばねは、基端側が前記摩擦パッドの裏板に固定され、先端側が前記基端側よりもディスク径方向外方で前記取付部材側に弾性的に当接することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記戻しばねには、前記摩擦パッドを前記ディスクの接線方向に付勢するサイド押しばねを設け、
前記戻しばねは、前記サイド押しばねとの干渉を回避するため、その基端側を先端側に対しディスクの接線方向にオフセットさせることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記戻しばねには、前記摩擦パッドを前記ディスクの接線方向に付勢するサイド押しばねを設け、
前記戻しばねは、前記サイド押しばねとの干渉を回避するため、前記サイド押しばねのディスクの軸方向外側を通るように設けたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記戻しばねの前記取付部材側への当接は、前記両者間に金属製の当接板を介して行うことを特徴とする請求項１，２または３に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記当接板は、前記摩擦パッドの裏板とディスク回転方向のトルクを受けるパッドスプリングから延設させたものであることを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記戻しばねは、
一端側に設けられ前記摩擦パッドのディスク当接面と反対側の平面に固定される固定部と、
他端側に設けられ前記取付部材側に弾性的に当接する当接部と、
前記固定部と前記当接部とを接続する延出部とを有し、
該延出部は、一端側が前記固定部からディスクの軸方向で前記摩擦パッドから離間する方向に延出した後、他端側が前記摩擦パッドの外縁よりも外側へ延出して前記当接部に接続され、
該延出部の板幅が、その途中で前記固定部に接続される一端の板幅よりも小さくなることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記戻しばねは、
一端側に設けられ前記摩擦パッドのディスク当接面と反対側の平面に固定される固定部と、
他端側に設けられ前記取付部材側に弾性的に当接する当接部と、
前記固定部と前記当接部とを接続する延出部とを有し、
該当接部は、前記延出部との接続位置から前記取付部材側の当接点へ向かう方向と前記取付部材側の当接面の平面方向とのなす角度が鋭角になるように、前記延出部から延出されて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、該取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、取付部材に移動可能に取付けられキャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドと取付部材との間に設けられ摩擦パッドをディスクから離間する戻し方向に付勢する金属板からなる戻しばねとを含んで構成されている（特許文献１）。【０００３】
車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときは、例えばキャリパに設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、該ピストンによって摩擦パッドをディスクに向けて押圧することにより、該ディスクに制動力が付与される。一方、ブレーキ操作を解除したときは、ピストンへの液圧供給が停止され、摩擦パッドは、戻しばねによりディスクから離間した戻し位置に戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６９１４９号公報
【発明の概要】
【０００５】
上述した従来技術の場合は、戻しばねは、摩擦パッドの裏板に固定される基端側に対し、その先端側が基端側よりもディスク径方向内方で取付部材側に弾性的に当接する構成となっている。この場合、戻しばねの付勢力によって摩擦パッドの戻し位置での姿勢は、ディスク径方向外側がディスクに近付く方向に傾斜する傾向となり、当該部位とディスクとが引き摺り易くなる虞がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッドの径方向外側とディスクとの引き摺りを低減できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【０００７】
上述した課題を解決するため本発明は、車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、該取付部材に前記ディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材に移動可能に取付けられ前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する金属板からなる戻しばねと、を備えるディスクブレーキに適用される。
【０００８】
そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記戻しばねは、基端側が前記摩擦パッドの裏板に固定され、先端側が前記基端側よりもディスク径方向外方で前記取付部材側に弾性的に当接する構成としたことにある。
【０００９】
本発明によれば、摩擦パッドの径方向外側とディスクとの引き摺りを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施形態によるディスクブレーキを上方（ディスク径方向外側）からみた斜視図である。
【図２】ディスクブレーキをアウタ側からみた正面図である。
【図３】ディスクブレーキをインナ側からみた背面図である。
【図４】取付部材、キャリパ、摩擦パッド、パッドスプリング、ばね成形体等を示す図１中の（IV）部の拡大図である。
【図５】アウタ側の摩擦パッドとばね成形体とを拡大して示す図２と同方向からみた正面図である。
【図６】アウタ側の摩擦パッドとばね成形体とを拡大して示す図５中のVI−VI方向からみた平面図である。
【図７】アウタ側の摩擦パッドとばね成形体とを拡大して示す図５中のVII−VII方向からみた側面図である。
【図８】ばね成形体を取出して単体で示す斜視図である。
【図９】ばね成形体を取出して単体で示す図８の左側からみた斜視図である。
【図１０】戻しばねの付勢力に基づいて摩擦パッドに加わる力を説明するための側面図である。
【図１１】ばね成形体の展開図である。
【図１２】第２の実施形態による戻しばね及び従来技術の戻しばねにおける、ばね荷重とパッド移動量との関係を示す比較グラフである。
【図１３】第２の実施形態による戻しばねとアウタ側の摩擦パッドとを部分的に拡大して示す図５と同方向からみた正面図である。
【図１４】第２の実施形態による戻しばねとアウタ側の摩擦パッドとを部分的に拡大して示す図１３中のXIV−XIV方向からみた底面図である。
【図１５】第２の実施形態による戻しばねとアウタ側の摩擦パッドとを部分的に拡大して示す図７と同方向からみた側面図である。
【図１６】第２の実施形態による戻しばねの作動状態を示す概念図である。
【図１７】第３の実施形態による戻しばねの作動状態を示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、第１の実施形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
車輪（図示せず）と共に回転するディスク１（図２および図１０参照）は、例えば車両が前進方向に走行するときに、矢示Ａ方向（図２参照）に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向（図２参照）に回転するものである。
【００１３】
キャリアと呼ばれる取付部材２は、車両の非回転部（図示せず）に固定され、ディスク１の外周側を跨いで形成されている。ここで、取付部材２は、一対の腕部２Ａ，２Ａと、支承部２Ｂと、補強ビーム２Ｃとにより大略構成されている。各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１の回転方向（図２および図３の左，右方向、本出願においてはディスク回転方向、ディスク接線方向、または、ディスク周方向という）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（図２および図３の表，裏方向、本出願においてはディスク軸方向という）に延びている。
【００１４】
支承部２Ｂは、各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定されている。補強ビーム２Ｃは、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結している。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されるとともに、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。
【００１５】
取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク軸方向に関する中間部には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。取付部材２のうちディスクパス部の両側（ディスク軸方向の両側）には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３，３がそれぞれ形成されている。
【００１６】
換言すれば、取付部材２におけるディスク周方向部位（ディスク周方向の両側）には、インナ側とアウタ側とでそれぞれ支持部としてのパッドガイド３，３が形成されている。これら各パッドガイド３，３は、ディスク１と平行な断面が、互いに向かい合う側が開口した四角の凹溝として形成され、後述の摩擦パッド６が摺動変位する方向、即ち、ディスク軸方向に延びている。
【００１７】
各パッドガイド３は、摩擦パッド６を構成する裏板７の耳部７Ｂ，７Ｃを介して、該摩擦パッド６をディスク軸方向にガイドするものである。このために、各パッドガイド３には、摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃが、ディスク１の径方向（図２および図３の上，下方向、本出願においてはディスク径方向という）に挟まれるように挿嵌（凹凸嵌合）している。
【００１８】
各パッドガイド３の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面４を構成するものである。このトルク受面４は、ブレーキ操作時に摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルクを、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃと後述するパッドスプリング１３の案内板部１３Ａとを介して受承する。
【００１９】
取付部材２には、キャリパ５がディスク軸方向へ移動可能に設けられている。キャリパ５は、インナ脚部５Ａと、ブリッジ部５Ｂと、アウタ脚部５Ｃとにより構成されている。インナ脚部５Ａは、ディスク１の軸方向一側であるインナ側に設けられている。ブリッジ部５Ｂは、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の軸方向他側であるアウタ側へと延設されている。アウタ脚部５Ｃは、ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク径方向の内向きに延び、先端側が複数の爪部となっている。
【００２０】
キャリパ５のインナ脚部５Ａには、例えばツインボアとなる２個のシリンダ（図示せず）がディスク回転方向に並んで設けられている。これら各シリンダ内には、ピストン５Ｄ（図２および図１０参照）がそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。インナ脚部５Ａには、図１および図３に示すように、ディスク回転方向に突出する一対の取付部５Ｅ，５Ｅが一体に設けられている。これら各取付部５Ｅ，５Ｅは、キャリパ５全体を摺動ピン（図示せず）を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持するものである。
【００２１】
インナ側，アウタ側の摩擦パッド６，６は、ディスク１の軸方向両側面に対向して配置されている。各摩擦パッド６は、取付部材２にディスク軸方向の移動可能に取付けられ、キャリパ５によりディスク１の両面に押圧されるものである。ここで、各摩擦パッド６は、図５ないし図７に示すように、ディスク回転方向に延びる平板状の裏板７と、該裏板７の表面のうちディスク対向面７Ａに接合（固着）されディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング８とにより大略構成されている。なお、裏板７は金属や樹脂等で成形することができる。
【００２２】
摩擦パッド６の裏板７は、ディスク周方向の両側の側縁部に位置してそれぞれ凸形状をなした嵌合部としての耳部７Ｂ，７Ｃを有している。これら各耳部７Ｂ，７Ｃは、後述するパッドスプリング１３の各案内板部１３Ａを介して取付部材２のパッドガイド３にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。そして、各耳部７Ｂ，７Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド６が受ける制動トルクを、取付部材２のトルク受面４に（パッドスプリング１３を介して）伝達するトルク伝達部を構成するものである。
【００２３】
摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃは、例えば図５に示すように左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。ここで、一方（図５の右方）の耳部７Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方（図２の左方）の耳部７Ｃは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置されるようになっている。各耳部７Ｂ，７Ｃのうちディスク１の回入側に位置する一方の耳部７Ｂには、後述の戻しばね２１を含むばね成形体２０が取付けられている。なお、第１の実施形態では、ディスク１の回入側のみばね成形体２０が設けられ、回出側には設けられていない。但し、必要に応じて回出側にも設けてもよい。
【００２４】
摩擦パッド６の裏板７には、各耳部７Ｂ，７Ｃの基端（根元）側寄りに位置してそれぞれ突起９，９が設けられている。これら各突起９は、裏板７の背面７Ｄ（ライニング８が設けられるディスク対向面７Ａに対して反対側となる面、裏面）側に突出して設けられており、その横断面形状は、非円形（欠円形）に形成されている。各突起９のうちディスク１の回入側に位置する一方の突起９は、後述するばね成形体２０を裏板７に対して位置決めするためのものである。即ち、一方の突起９には、ばね成形体２０のかしめ穴２２Ａが係合（かしめ結合）されている。
【００２５】
裏板７の各耳部７Ｂ，７Ｃのうちパッドガイド３のトルク受面４との対向面７Ｅには、それぞれ段差部１０，１０が形成されている。これら各段差部１０は、耳部７Ｂ，７Ｃの先端側（突出側）の端面である対向面７Ｅを部分的にＬ字状に切欠くことにより形成されている。各段差部１０は、耳部７Ｂ，７Ｃの幅方向（ディスク径方向）の中心位置（図５の点Ｑ参照）よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。
【００２６】
各段差部１０のうちディスク１の回入側に位置する段差部１０は、後述する戻しばね２１と一体成形されたサイド押しばね２６の一部を収納するための収容隙間を構成し、該段差部１０には、サイド押しばね２６がディスク軸方向に延出して配置されている。この場合、サイド押しばね２６の先端となる振動部２８の一部（突起部２８Ｂ）は、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１との間に入り込んでいる。なお、第１の実施形態では、サイド押しばね２６の先端をライニング８の摩耗検知機能を兼ねているので、サイド押しばね２６の先端をディスク対向面７Ａとディスク１との間まで延ばしているが、摩耗検知機能を兼ねない場合は、ディスク対向面７Ａとディスク１との間まで延ばさなくてもよい。
【００２７】
インナ側，アウタ側の摩擦パッド６には、裏板７の背面７Ｄ側に位置して鳴き防止用のシム板１１，１２が着脱可能に取付けられている。アウタ側のシム板１１は、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃと裏板７との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間で所謂ブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。一方、インナ側のシム板１２は、キャリパ５のインナ脚部５Ａに挿嵌されたピストン５Ｄと裏板７との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間でブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。
【００２８】
ここで、アウタ側のシム板１１には、ディスク回転方向の両側に位置してディスク接線方向に延びる捲れ防止用の延出部１１Ａが設けられている。これら各延出部１１Ａは、先端側が取付部材２のトルク受面４と（パッドスプリング１３の各案内板部１３Ａを介して）当接することにより、シム板１１が、摩擦パッド６に対しそれ以上ディスク回転方向に変位する（捲れる）のを抑制するものである。
【００２９】
取付部材２の各腕部２Ａには、それぞれパッドスプリング１３，１３が取付けられている。これら各パッドスプリング１３は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド６を弾性的に支持すると共に、これら各摩擦パッド６の摺動変位を滑らかにするものである。パッドスプリング１３は、ばね性を有するステンレス鋼板等の金属製の板材を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。
【００３０】
パッドスプリング１３は、一対の案内板部１３Ａと、連結板部１３Ｂと、径方向付勢板部１３Ｃと、当接板部１３Ｄ（当接板）とを含んで構成されている。一対の案内板部１３Ａは、取付部材２の各パッドガイド３内に嵌合するように、パッドガイド３に沿う形状に折曲げて形成され、ディスク１のインナ側とアウタ側とで互いに離間して形成されている。
【００３１】
連結板部１３Ｂは、各案内板部１３Ａをディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するため、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。径方向付勢板部１３Ｃは、各案内板部１３Ａのディスク径方向内側部位に一体形成されている。当接板部１３Ｄは、図４に詳示するように、連結板部１３Ｂのディスク軸方向両側にそれぞれ設けられ、該連結板部１３Ｂから略９０度屈曲してディスク回転方向に延びるように一体形成されている。
【００３２】
パッドスプリング１３の各案内板部１３Ａは、取付部材２の各パッドガイド３内に嵌合して取付けられ、摩擦パッド６の裏板７を凸形状の耳部７Ｂ，７Ｃを介してディスク軸方向に案内する機能を有している。各径方向付勢板部１３Ｃは、案内板部１３Ａのディスク径方向内側の部分からディスク軸方向に延び、略３６０度円弧状に向きを変え、先端が各摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向内側まで延びることで、取付部材２の各パッドガイド３内で各摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃに弾性的に当接することにより、各摩擦パッド６の裏板７をディスク径方向の外側に向けて付勢している。これにより、各摩擦パッド６のがたつきを抑えつつ、ブレーキ操作時には、摩擦パッド６を案内板部１３Ａに沿ってディスク軸方向へと円滑に案内することができる。
【００３３】
パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄは、後述する戻しばね２１の先端側（折返し部２５Ａ）が弾性変形状態で当接する受け座面となるものである。ここで、当接板部１３Ｄは、摩擦パッド６の裏板７とディスク回転方向のトルクを受けるパッドスプリング１３から延設させる構成となっている。なお、第１の実施形態の場合は、回入側と回出側との両方のパッドスプリング１３に当接板部１３Ｄを設ける構成としたが、戻しばね２１が設けられる側である回入側のパッドスプリング１３にのみ当接板部１３Ｄを設ける構成としてもよい。即ち、戻しばね２１が設けられない側となる回出側のパッドスプリング１３は、当接板部１３Ｄを省略することができる。ただし、回入側と回出側のパッドスプリング１３の部品共通化や組み付け作業の容易化の面からは、第１の実施形態のような、当接板部１３Ｄを設けたパッドスプリング１３を回入側と回出側との両方に組み込む構成とすることが好ましい。
【００３４】
次に、摩擦パッド６をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね２１について説明する。なお、第１の実施形態では、戻しばね２１にサイド押しばね２６を設け、これら戻しばね２１とサイド押しばね２６とを一体成形した構成となっている。第１の実施形態のサイド押しばね２６は、摩擦パッド６をディスク周方向（ディスク接線方向）に付勢すると共に、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきたこと（ライニング８が摩耗限界である旨）を警報するものでもある。
【００３５】
即ち、戻しばね２１は、サイド押しばね２６と共に、ばね成形体２０を構成している。そして、ばね成形体２０は、摩擦パッド６をディスク１から離間させた戻し位置に戻す機能（戻し機能）を有する戻しばね２１と、摩擦パッド６をディスク接線方向（ディスク回転方向）に押圧する機能（サイド押し機能）とライニング８の摩耗限界を警報する機能（摩耗検知機能）との２つの機能を有するサイド押しばね２６とにより、全体として３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材として形成されている。なお、上記第１の実施形態では、３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材とし、低コスト性、組付け性を高めた例を示したが、それぞれ、別に設けてもよく、また、サイド押し機能、摩耗検知機能を省略してもよい。
【００３６】
ばね成形体２０は、インナ側，アウタ側の摩擦パッド６を構成する裏板７の各側縁部（耳部７Ｂ，７Ｃ）のうち、車両前進時にディスク回入側となる側縁部（耳部７Ｂ）に設けられている。なお、インナ側のばね成形体２０とアウタ側のばね成形体２０とは、後述するばね素材１０１の表，裏を逆向きに折曲げて形成した点が相違する以外、同様の構成としており、以下の説明は、主としてアウタ側のばね成形体２０を中心に説明する。
【００３７】
ばね成形体２０を構成する戻しばね２１は、摩擦パッド６と取付部材２との間、より具体的には、ディスク回入側の耳部７Ｂと取付部材２に取付けられたパッドスプリング１３との間に設けられている。戻しばね２１は、摩擦パッド６をディスク１から離間する戻し方向に付勢するもので、サイド押しばね２６と共に、図１１に示す金属板のばね素材１０１を折り曲げ加工することにより形成されるものである。
【００３８】
戻しばね２１は、基端側が摩擦パッド６の裏板７に固定され、先端側が基端側よりもディスク径方向外方で取付部材２側に弾性的に当接する構成となっている。このために、戻しばね２１は、固定部２２と、第１延設部２３と、第２延設部２４と、当接部２５とを含んで構成されている。
【００３９】
平板状の固定部２２は、摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ側の突起９にかしめ固定することで、回転方向も含めた位置決めをするものである。このために、固定部２２のほぼ中央には、耳部７Ｂの突起９が挿嵌される非円形のかしめ穴２２Ａが穿設されている。固定部２２は、戻しばね２１の一端側に設けられ摩擦パッド６のディスク当接面と反対側の平面（背面７Ｄ）に固定されるものである。
【００４０】
第１延設部２３は、固定部２２から垂直に立上げるようにＬ字状に折曲げて形成され、先端側がディスク１の表面から垂直に離間する方向に延設されている。即ち、第１延設部２３は、基端側が立上がり部２３Ａとなってディスク軸方向に延びると共に、その途中部位から先端側は、傾斜部２３Ｂとなってディスク軸方向に対し斜めに、具体的には、取付部材２のトルク受面４に近付く方向に斜めに延びている。
【００４１】
第２延設部２４は、第１延設部２３の先端側からディスク径方向の外方、および、パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに近付く方向に、鋭角ないし直角（略４５〜９０度）に折曲げられ、パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに向けてディスク径方向の外方に延びている。当接部２５は、戻しばね２１の他端側に設けられ、取付部材２側に弾性的に当接するものである。即ち、当接部２５は、第２延設部２４の先端側からパッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに向けて略直角（７０〜９０度）に折曲げられ、その先端側となるＵ字状に折返された折返し部２５Ａを、パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに弾性的に当接させている。これにより、戻しばね２１は、先端側（当接部２５）を基端側（固定部２２）よりもディスク径方向外方で取付部材２側（パッドスプリング１３）に弾性的に当接する構成となっている。
【００４２】
より詳しく説明すると、戻しばね２１の第１延設部２３は、その基端側が固定部２２に一体に形成され、その板厚ｔ（図７参照）の方向がディスク１の略径方向となるように、図５〜図８中に例示するＹ軸方向に配向されている。即ち、Ｙ軸に対して垂直な左，右方向に延びる軸をＸ軸とし、Ｘ軸とＹ軸との双方に対して垂直な方向をＺ軸とした場合に、第１延設部２３は、固定部２２からＺ軸方向に立ち上がるように延び、その板幅方向がＸ軸方向となり、板厚ｔの方向がＹ軸方向となるように形成されている。
【００４３】
この場合、Ｘ軸の方向とは、図２中で矢示Ａ方向または矢示Ｂ方向に回転するディスク１の略周方向（より正確には左，右方向、接線方向）に該当し、Ｙ軸の方向とはディスク１の略径方向に該当し、Ｚ軸の方向とはディスク１の軸方向に該当するものである。そして、戻しばね２１の固定部２２は、Ｘ軸とＹ軸とがなす平面と平行に配置され、その板厚方向がＺ軸の方向に配向されるものである。
【００４４】
ここで、第１延設部２３は、その途中部位から先端側が、傾斜部２３Ｂとなって基端側の立上がり部２３Ａに対し斜めに延びている。これにより、戻しばね２１は、その基端側（固定部２２と立上がり部２３Ａとの接続部）を、先端側（当接部２５）に対しディスク１の接線方向（Ｘ軸方向）にオフセットさせ（ずらし）、後述するサイド押しばね２６との干渉を回避すると共に戻しばね２１のばね力を調整している。
【００４５】
また、第２延設部２４は、第１延設部２３の先端からＹ軸方向に直角または鋭角（少しＺ軸方向成分を含むように）に折曲げられ、パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに向けて延設されている。これにより、第２延設部２４は、サイド押しばね２６のディスク軸方向の外側を通るように設け、サイド押しばね２６との干渉を回避している。さらに、当接部２５は、第２延設部２４の先端からＺ軸方向に略Ｌ字状に折曲げられ、その先端側のＵ字状に折り返された折返し部２５Ａを、パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに線接触により弾性を持って当接させている。
【００４６】
これにより、戻しばね２１は、摩擦パッド６（裏板７）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド６を戻し位置（初期位置、待機位置）に向け安定して戻すことができる。この場合、戻しばね２１は、先端側となる当接部２５が基端側となる固定部２２よりもディスク径方向外方で、取付部材２側となるパッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに弾性を持って当接する。これにより、戻し位置での摩擦パッド６の姿勢を、その径方向外側が径方向内側よりもディスク１から離れる方向に傾斜する傾向、換言すれば、外開き（上開き）の傾向にできる。なお、本発明では、内開き（下開き）傾向を抑えられれば、外開き（上開き）までならなくともよい。
【００４７】
即ち、図１０に示すように、戻しばね２１の当接部２５には、パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄとの当接により、ディスク軸方向に荷重Ｆが加わる。これにより、摩擦パッド６には、荷重Ｆの分力Ｆ´に基づいて、摩擦パッド６の耳部７Ｂと固定部２２との結合部位（固定部位）となる力点Ｐを中心としたモーメントＭが加わる。このモーメントＭは、摩擦パッド６の姿勢を、その径方向外側が径方向内側よりもディスク１から離れる方向に傾斜させる力となる。この結果、摩擦パッド６の径方向外側が、ディスク１から離れる傾向となり、当該部位とディスク１との引き摺りを低減できる。なお、図１０中、Ｑは耳部７Ｂの径方向中心（ガイド摺動部中心）を示している。また、ライニング８の径方向寸法をＫとし、力点Ｐと当接部２５との離間寸法をＬとした場合、Ｋ＞Ｌとなり、力点Ｐは、Ｋ寸法内に収まっている。
【００４８】
なお、第１の実施形態では、戻しばね２１を回入側のみに設けた例を示したが、これは、ディスクブレーキにおいては、回入側が引き込まれ、結果として回入側に比べて回出側が開く傾向となるので、従来においては、回入側の径方向内側が最も摩耗する傾向にある。そこで、第１の実施形態においては、回入側のみ戻しばね２１を設けることで、課題を解決した。なお、例えば、回出側のピストン５Ｄの径を大きくし、摩耗傾向を回入側と回出側で均一化したような構造においては、回入側と回出側の両方に戻しばね２１を設けても良い。
【００４９】
次に、戻しばね２１に一体的に設けられたサイド押しばね２６について説明する。
【００５０】
サイド押しばね２６は、戻しばね２１と共にばね成形体２０を構成するもので、サイド押しばね２６は、車両前進時にディスク回入側となる耳部７Ｂと、これに対向する取付部材２のトルク受面４との間に設けられている。サイド押しばね２６は、パッドガイド３を付勢して摩擦パッド６をディスク周方向（ディスク１の回出側）に押圧する押圧機能を有している。また、これと共に、サイド押しばね２６は、摩擦パッド６の裏板７とディスク１との間に配置される先端、即ち、振動部２８（の先端２８Ａ）が、ディスク１と接触したときに音を発生することにより、運転者等にライニング８の摩耗限界を警報する機能を有するものである。
【００５１】
サイド押しばね２６は、戻しばね２１と共用の固定部２２と、押付部２７と、振動部２８とにより大略構成され、これら固定部２２と押付部２７と振動部２８とは一体成形されている。押付部２７は、固定部２２から裏板７の背面７Ｄ側で断面Ｕ字状に回曲して形成され、折曲げ片部２７Ａと、折返し部２７Ｂと、当接部２７Ｃとにより構成されている。
【００５２】
折曲げ片部２７Ａは、戻しばね２１の第１延設部２３からＸ軸，Ｙ軸の方向に離間した位置で固定部２２から垂直に立上げるようにＬ字状に折曲げて形成され、先端側がディスク１の表面から垂直に離間するＺ軸方向に延びている。即ち、折曲げ片部２７Ａは、第１延設部２３に対してほぼ垂直となる位置関係に配置され、Ｙ軸とＺ軸とがなす平面に対してほぼ平行に延びるものである。
【００５３】
折返し部２７Ｂは、折曲げ片部２７Ａの先端側を略Ｕ字状に折返して形成され、Ｚ軸方向に逆向きに延びている。当接部２７Ｃは、折返し部２７Ｂの先端側に接続され、該先端側から裏板７のディスク対向面７Ａ側へとディスク１に近付く方向に延びている。
【００５４】
ここで、当接部２７Ｃは、ディスク１に近付く程幅寸法が小さくなる先細部２７Ｃ1と、幅寸法が変化せずに（一定で）ディスク１に向けて延びる同幅部２７Ｃ2とにより構成されている。また、当接部２７Ｃには、先細部２７Ｃ1から同幅部２７Ｃ2にわたって突出部２７Ｃ3が設けられている。
【００５５】
当接部２７Ｃ（突出部２７Ｃ3）は、取付部材２のトルク受面４にパッドスプリング１３の案内板部１３Ａを介して弾性変形状態で当接（弾接）する。サイド押しばね２６の押付部２７は、当接部２７Ｃがパッドスプリング１３を介してトルク受面４に弾接することにより、摩擦パッド６をディスク接線方向、より具体的には、ディスク１の回出側に付勢する。これにより、摩擦パッド６が車両走行時の振動等でディスク接線方向（周方向）にがたつくことを抑制できると共に、緩制動時のブレーキ鳴き（微圧鳴き）を低減することができる。
【００５６】
サイド押しばね２６を構成する振動部２８は、押付部２７（当接部２７Ｃ）の先端側からディスク１に向けて延びている。振動部２８は、摩擦パッド６のライニング８が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときに、その先端２８Ａがディスク１の軸方向側面（表面）と接触して振動することにより、音（異音）を発生するものである。
【００５７】
即ち、図６および図７に示すように、ライニング８が摩耗することにより、制動時における裏板７のディスク対向面７Ａがディスク１に対して近付くと、振動部２８の先端２８Ａは、ディスク１の側面と接触して音を発生する。これにより、運転者等に摩擦パッド６の交換時期がきたこと（ライニング８が摩耗限界である旨）を警報することができる。
【００５８】
ここで、振動部２８は、図７に示すように、その先端２８Ａのディスク径方向の寸法Ｗ1が、サイド押しばね２６のうちパッドガイド３を付勢する部位、即ち、押付部２７の当接部２７Ｃのうち耳部７Ｂとディスク周方向に重なる部位である同幅部２７Ｃ2のディスク径方向の寸法Ｗ2よりも大きく形成されている。このために、振動部２８の先端２８Ａには、ディスク径方向の内側に向けて突出する突起部２８Ｂが設けられている。これにより、図７に示すように、振動部２８の一部（突起部２８Ｂ）が、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１との間に入り込んでいる。
【００５９】
ライニング８が摩耗限界まで摩耗すると、振動部２８の先端２８Ａがディスク１の側面と接触する。このとき、振動部２８は、その板厚方向がＸ軸方向（ディスク１の略周方向）に配向されているので、例えば図３中の矢示Ａ方向または矢示Ｂ方向に回転するディスク１に振動部２８が接触したときに、同方向に無理なく弾性変形するものである。
【００６０】
また、振動部２８は、その先端２８Ａのディスク径方向の寸法Ｗ1を大きくしているので、その先端２８Ａとディスク１との接触面積を大きくすることができ、警報音の発生の確実化、音量増大等を図ることができる。しかも、振動部２８の先端２８Ａがディスク１の側面と接触したときに、先端２８Ａの一部（突起部２８Ｂ）が、裏板７のディスク対向面７Ａとディスク１の側面との間で挟み込まれる。これにより、振動部２８の先端２８Ａがディスク１の側面に押付けられ、この面からも、警報音の発生の確実化、音量増大等を図ることができる。
【００６１】
戻しばね２１とサイド押しばね２６とが一体的に形成されたばね成形体２０は、例えばステンレス鋼板等のばね性を有する金属板（図示せず）からプレス成形等の手段を用いて型取りすることにより、図１１に示すような、多数個のばね素材１０１が成形される。そして、このばね素材１０１は、固定部１０１Ａ、第１延設部１０１Ｂ、第２延設部１０１Ｃ、当接部１０１Ｄ、ばね部１０１Ｅおよび振動部１０１Ｆを有している。
【００６２】
そして、ばね素材１０１の固定部１０１Ａ、第１延設部１０１Ｂ、第２延設部１０１Ｃ、当接部１０１Ｄ、ばね部１０１Ｅおよび振動部１０１Ｆをプレス加工（曲げ加工、絞り加工）することにより、インナ側のばね成形体２０（戻しばね２１およびサイド押しばね２６）とアウタ側のばね成形体２０（戻しばね２１およびサイド押しばね２６）とが形成される。このとき、アウタ側のばね成形体２０は、ばね素材１０１を曲げ加工するときに、インナ側のばね成形体２０とは表，裏を逆向きに曲げることにより形成される。
【００６３】
第１の実施形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００６４】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド６をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ５がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド６をディスク１の他側面に押圧する。
【００６５】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、例えば図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。このとき、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、戻しばね２１によりディスク１から離間した戻し位置（初期位置、待機位置）に安定して戻される。
【００６６】
このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃのうちディスク１の回入側に位置する耳部７Ｂが、サイド押しばね２６の押付部２７によって、図２中のＣ方向に付勢され、摩擦パッド６は、ディスク１の回出側（図２中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する耳部７Ｃは、このときの付勢力によりパッドスプリング１３の案内板部１３Ａを介してパッドガイド３のトルク受面４に弾性的に押付けられる。
【００６７】
このため、摩擦パッド６が車両走行時の振動等でディスク周方向にがたつくことを、ディスク１の回入側の耳部７Ｂとトルク受面４との間に設けたサイド押しばね２６により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３のトルク受面４）により受承することができる。
【００６８】
これにより、ディスク１の回出側に位置する摩擦パッド６の耳部７Ｃは、パッドガイド３のトルク受面４に案内板部１３Ａを介して当接し続ける。しかも、回出側の耳部７Ｃは、ブレーキ操作前にサイド押しばね２６の押付部２７の付勢力により案内板部１３Ａに当接し、クリアランス（隙間）がない状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド６が移動して異音（ラトル音）が発生することを抑制することができる。これにより、緩制動時のブレーキ鳴き（微圧鳴き）を防止することができる。
【００６９】
一方、長期間の使用等に伴って、摩擦パッド６のライニング８が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗すると、図６および図７に示すように、制動時における裏板７の位置がディスク１に近付く。この場合、サイド押しばね２６の振動部２８の先端２８Ａが、ディスク１の側面（表面）と接触し、サイド押しばね２６から音が発生する。これにより、運転者等に、摩擦パッド６の交換時期がきたことを知らせることができる。
【００７０】
ところで、従来技術によれば、戻しばねの先端側は、摩擦パッドの裏板に固定される基端側に対し、ディスク径方向内方で取付部材側に弾性的に当接する構成となっている。このような構成の場合、戻しばねの付勢力によって摩擦パッドの戻し位置での姿勢が、内開き（下開き）、即ち、ディスク径方向外側がディスクに近付く方向に傾斜する傾向となり、当該部位とディスクとが引き摺り易くなる虞がある。
【００７１】
換言すれば、従来技術では、戻しばねの先端側が、摩擦パッドの図芯および摩擦パッドを軸方向に案内するためのガイド摺動部のディスク径方向中心よりもディスク径方向内方に外れた位置を押すことにより摩擦パッドを戻し位置に戻す構成としている。このため、戻し位置での摩擦パッドの姿勢が、ディスク径方向外側がディスクに近付く方向に傾斜する傾向となる。これにより、引き摺りが生じた場合に、その引き摺りの有効半径が大きくなり、例えば熱倒れによりディスクがアウタ側に倒れる傾向となったときに、戻しばねによる引き摺りの低減効果を十分に得られなくなる虞がある。
【００７２】
また、従来技術の場合は、インナ側の摩擦パッドとアウタ側の摩擦パッドとにそれぞれ固定された戻しばねのばね力を同等にするために、ディスクの軸方向中心からインナ側の戻しばねの先端側の当接位置（ばね受面）までの軸方向距離と、ディスクの軸方向中心からアウタ側の戻しばねの先端側の当接位置（ばね受面）までの軸方向距離とを同等にする必要がある。この場合、取付部材の軸方向肉厚を調節するために（インナ側とアウタ側とで戻しばねの当接位置の軸方向距離を同等にするために）、取付部材の鋳物作成時に中子が必要になり、製造コストが増大する虞がある。
【００７３】
さらに、従来技術の場合は、戻しばねがディスク接線方向に延びる構成となっており、戻しばねを受けるための取付部材側の受部を含め、戻しばねが大型化する虞もある。また、戻しばねを取付けた摩擦パッドを取付部材に組み付けるときに、その組み付け作業が面倒になる虞がある。即ち、戻しばねを取付けた摩擦パッドの耳部を取付部材のパッドガイドに挿入するときに、戻しばねの先端側がディスク接線方向に延びている分、摩擦パッドの耳部がパッドガイドに挿入するのに先立って、戻しばねの先端側が取付部材の受け面側に引っ掛かり易くなる。これにより、組み付け作業が面倒になる虞がある。
【００７４】
これに対し、第１の実施形態によれば、戻しばね２１の先端側となる当接部２５を、摩擦パッド６の裏板７に固定される基端側となる固定部２２よりもディスク径方向外方で取付部材２側（パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄ）に弾性的に当接する構成としている。このため、固定部２２よりもディスク径方向外方で当接する当接部２５と取付部材２側との当接に基づいて、戻しばね２１の固定部２２が固定された摩擦パッド６の裏板７の耳部７Ｃには、摩擦パッド６のディスク径方向外方をディスク１から離れさせる方向のモーメントＭが加わる。
【００７５】
即ち、図１０に示すように、戻しばね２１の当接部２５には、パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄとの当接により、ディスク軸方向に荷重Ｆが加わる。これにより、摩擦パッド６には、荷重Ｆの分力Ｆ´に基づいて、摩擦パッド６の耳部７Ｂと固定部２２との結合部位（固定部位）となる力点Ｐを中心としたモーメントＭが加わる。このモーメントＭは、摩擦パッド６の姿勢を、その径方向外側が径方向内側よりもディスク１から離れる方向に傾斜させる力となる。
【００７６】
これにより、戻し位置での摩擦パッド６の姿勢は、ディスク径方向外側が径方向内側よりもディスク１から離れる方向に傾斜する傾向となり、摩擦パッド６の径方向外側とディスク１との引き摺りを低減できる。また、これと共に、摩擦パッド６のライニング８の偏摩耗を抑制することもでき、制動性能の安定性、信頼性を確保することができる。
【００７７】
換言すれば、戻しばね２１の先端側は、摩擦パッド６の図芯（図５のＯ点参照）および摩擦パッド６を軸方向に案内するためのガイド摺動部（パッドガイド３、耳部７Ｂ，７Ｃ）のディスク径方向中心（図５および図１０のＱ点参照）よりもディスク径方向外方のずれた位置で取付部材２側（パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄ）と当接する。これにより、摩擦パッド６の戻し位置での姿勢を、ディスク径方向外側がディスク１と離れた外開き（上開き）とすることができる。ここで、ディスク１は、径方向内側よりも径方向外側がディスク軸方向に振れる傾向となるため、摩擦パッド６のディスク径方向外方をディスク１から離れさせることにより、摩擦パッド６とディスク１との引き摺りを高次元で低減することができる。
【００７８】
また、例え引き摺りが生じたとしても、引き摺りの有効半径を小さくできる。即ち、例えば熱倒れによりディスク１がアウタ側に倒れる傾向となっても、従来技術と比較して戻しばね２１による引き摺りの低減効果を確実に得ることができる。なお、本発明では、内開き（下開き）傾向を抑えられれば、外開き（上開き）までならなくともよい。
【００７９】
第１の実施形態によれば、戻しばね２１の先端側がパッドガイド３よりもディスク径方向外側を押圧することにより摩擦パッド６を戻し位置に戻す構成としている。このため、パッドスプリング１３のうちで戻しばね２１の先端側を受ける台座部となる当接板部１３Ｄを、パッドスプリング１３の案内板部１３Ａよりも径方向外側に設けることができる。これにより、従来技術と比較して、戻しばね２１の反力によるパッドスプリング１３の変形、特に案内板部１３Ａの変形を抑制することができ、パッドスプリング１３の変形による摩擦パッド６の摺動性の悪化、微圧鳴きの悪化を抑制することができる。
【００８０】
また、従来技術と比較して、戻しばね２１の先端側を受ける台座部となる当接板部１３Ｄを小さく（短く）できる。これにより、パッドスプリング１３をコンパクト（小型）に構成することができ、パッドスプリング１３の歩留まりを向上することができる。
【００８１】
第１の実施形態によれば、取付部材２のディスク径方向外側というインナ側とアウタ側との形状が対称的な形状である部分に当接位置（ばね受面）を配置したので、ディスク１の軸方向中心からインナ側の戻しばね２１の先端側の当接位置（ばね受面）までの軸方向距離と、ディスク１の軸方向中心からアウタ側の戻しばね２１の先端側の当接位置（ばね受面）までの軸方向距離とを容易に同等にすることができる。このため、取付部材２の軸方向肉厚を調節する（インナ側とアウタ側とで戻しばね２１の当接位置の軸方向距離を同等にする）ために必要となる、取付部材２の鋳物作成時の中子を不要にでき、製造コストの低減を図ることができる。
【００８２】
第１の実施形態によれば、戻しばね２１の先端側が基端側に対しディスク径方向外方に延びる構成となっている。このため、戻しばね２１が取付けられた摩擦パッド６を取付部材２に組み付けるとき、即ち、戻しばね２１が取付けられた摩擦パッド６をディスク径方向外方が内方よりもディスク１から離れるように傾斜させた状態で摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃを取付部材２のパッドガイド３に挿入するときに、戻しばね２１の先端（当接部２５）と取付部材２側（パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄ）との距離（締め代）を大きくすることができる。これにより、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃを取付部材２のパッドガイド３に挿入してから、戻しばね２１の先端（当接部２５）を取付部材２側（パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄ）に当接させることができる。この結果、戻しばね２１が取付けられた摩擦パッド６の組み付け作業の容易化、組み付け性の向上を図ることができる。
【００８３】
第１の実施形態によれば、図１１に示すように、戻しばね２１とサイド押しばね２６とを形成するばね素材１０１を略Ｌ字状にすることができる。このため、金属板からプレス成形等の手段を用いてばね素材１０１を型取り（型抜き）する場合に、ばね素材１０１の歩留まりを向上することができる。また、型取り（ブランク抜き）のときに、戻しばね２１の当接部２５とサイド押しばね２６の押付部２７、即ち、相手部材と摺動する部位（弾性接触する部位）にバリが出ないようにできる。
【００８４】
また、戻しばね２１とサイド押しばね２６とを含むばね成形体２０のディスク径方向寸法を小さくすることもできる。即ち、固定部２２を戻しばね２１とサイド押しばね２６とで共用すると共に、戻しばね２１を固定部２２からディスク径方向に延ばす構成とすることにより、固定部２２のディスク径方向寸法を小さくすることができる。これにより、アウタ側のシム板１１にディスク接線方向に延びる捲れ防止用の延出部１１Ａを設け、該延出部１１Ａをトルク受面４に（パッドスプリング１３の各案内板部１３Ａを介して）当接させることにより、フローティングシムとなるシム板１１の位置規制を行うことが可能になる。これにより、シム板１１の組み付け性の向上を図ることができる。また、シム板１１にシリンダに対する位置規制を行うための切起こし部を不要にすることも可能であり、切起こし加工を省略できることによるコスト低減を図ることができる。
【００８５】
第１の実施形態によれば、戻しばね２１は先端側が基端側からディスク径方向外方に延びる構成としているので、戻しばねの先端側を基端側からディスク接線方向に延びる構成と比較して、ディスク接線方向の寸法を小さく（コンパクトに）できる。これにより、戻しばね２１を取付けた摩擦パッド６を取付部材２に組み付けるときに、戻しばね２１の先端側が取付部材２やパッドスプリング１３に引っ掛かることによるパッドスプリング１３のトルク受部（案内板部１３Ａ）の変形を抑制することができる。
【００８６】
第１の実施形態によれば、戻しばね２１とサイド押しばね２６とを略四角形状の固定部２２の異なる辺からそれぞれ延びる構成としている。このため、固定部の同じ辺から戻しばねとサイド押しばねとを延ばす構成と比較して、戻しばね２１とサイド押しばね２６との幅寸法の設定の自由度を向上できる。即ち、戻しばね２１やサイド押しばね２６の荷重（付勢力）を増大すべく、当該ばねの幅寸法を大きくする場合に、それぞれのばねの幅寸法を独立して設定することができ、荷重の増大を含む荷重の調整を容易に行うことができる。
【００８７】
第１の実施形態によれば、戻しばね２１は、その基端側となる第１延設部２３の立上がり部２３Ａに対し、その先端側となる当接部２５の折返し部２５Ａをディスク１の接線方向にオフセットさせることにより、サイド押しばね２６との干渉を回避している。これにより、ディスク径方向外側に延設される戻しばね２１とディスク接線方向に延設されるサイド押しばね２６とを一体成形する構成で、これら戻しばね２１とサイド押しばね２６との干渉を回避しつつ、ばね成形体２０全体として小型に構成することができる。
【００８８】
なお、上述した第１の実施形態では、戻しばね２１とサイド押しばね２６とを一体に成形した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば戻しばねとサイド押しばねとをそれぞれ別体に形成してもよい。
【００８９】
上述した第１の実施形態では、取付部材２の腕部２Ａに凹形状なすパッドガイド３を形成し、裏板７の嵌合部となる耳部７Ｂ，７Ｃを凸形状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば摩擦パッドの裏板に凹形状をなす嵌合部を設け、取付部材の腕部には凸形状をなすパッドガイドを設ける構成としてもよい。
【００９０】
上述した第１の実施形態では、ディスク１のインナ側とアウタ側とに各案内板部１３Ａ、径方向付勢板部１３Ｃ等を有した所謂一体型のパッドスプリング１３を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばパッドスプリングをディスクのインナ側とアウタ側とで切り離したような形状をもつ２個のパッドスプリングを、ディスクのインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよい。
【００９１】
上述した第１の実施形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａに２個のピストン５Ｄを設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、キャリパのインナ脚部に１個のピストンを設ける構成としてもよいし、キャリパのインナ脚部に３個以上のピストンを設ける構成としてもよい。
【００９２】
上述した第１の実施形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａにシリンダを介してピストン５Ｄを摺動可能に設け、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃをアウタ側の摩擦パッド６に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。
【００９３】
なお、上述した第１の実施形態では、ばね成形体２０をかしめ固定する例を示したが、これに限らず、摩擦パッド６の裏板７の各耳部７Ｂ，７Ｃにクランプすることで固定してもよく、固定方法は、適宜設計可能である。
【００９４】
以上の第１の実施形態によれば、摩擦パッドの径方向外側とディスクとの引き摺りを低減できる。
【００９５】
即ち、第１の実施形態によれば、戻しばねの先端側を、摩擦パッドの裏板に固定される基端側よりもディスク径方向外方で取付部材側に弾性的に当接する構成としている。このため、基端側よりもディスク径方向外方で当接する先端側と取付部材側との当接に基づいて、戻しばねの基端側と摩擦パッドの裏板との固定部位には、摩擦パッドのディスク径方向外方をディスクから離れさせる方向のモーメントが加わる。これにより、戻し位置での摩擦パッドの姿勢が、ディスク径方向外側が径方向内側よりもディスクから離れる方向に傾斜する傾向となり、摩擦パッドの径方向外側とディスクとの引き摺りを低減できる。また、これと共に、摩擦パッドのライニングの偏摩耗を抑制することもできる。
【００９６】
換言すれば、戻しばねの先端側は、摩擦パッドの図芯および摩擦パッドを軸方向に案内するためのガイド摺動部の中心よりもディスク径方向外方のずれた位置で取付部材側と当接することにより、摩擦パッドの戻し位置での姿勢を、ディスク径方向外側がディスクと離れた外開き（上開き）とすることができる。ここで、ディスクは、径方向内側よりも径方向外側がディスク軸方向に振れる傾向となるため、摩擦パッドのディスク径方向外方をディスクから離れさせることにより、摩擦パッドとディスクとの引き摺りを高次元で低減することができる。
【００９７】
また、例え引き摺りが生じたとしても、引き摺りの有効半径を小さくできる。即ち、例えば熱倒れによりディスクがアウタ側に倒れる傾向となっても、従来技術と比較して戻しばねによる引き摺りの低減効果をより有効に得ることができる。
【００９８】
第１の実施形態によれば、戻しばねは、その基端側を先端側に対しディスクの接線方向にオフセットさせることにより、サイド押しばねとの干渉を回避している。これにより、ディスク径方向外側に延設される戻しばねとディスク接線方向に延設されるサイド押しばねとを一体成形する構成で、これら戻しばねとサイド押しばねとの干渉を回避しつつ、ばね成形体全体として小型に構成することができる。
【００９９】
次に、第２の実施形態について、図１２〜１６に基づいて説明する。
【０１００】
まず、第２の実施形態の説明に先立って、従来技術の課題について説明する。従来技術においては、摩擦パッドが経年的に摩耗していくと、戻しばねの基端側、即ち摩擦パッドの裏板への固定側のディスク軸方向位置がディスクに近づく位置となっていく。これにより、戻しばねの変形量がだんだん大きくなっていくので、図１２に点線で示すように、摩擦パッド新品時からの戻しばねの固定部の移動量ΔＺが大きくなるに従って、戻しばねが発生するばね荷重Ｆが大きくなっていく。このように、摩擦パッドが経年的に摩耗していくと、ばね荷重Ｆが大きくなっていくので、制動解除時に摩擦パッドを戻す力が大きくなっていき、摩擦パッドの中心に対して戻しばねが押圧する反対側がディスクに近づくように傾く姿勢となってしまうことがある。即ち、従来技術であれば、摩擦パッドの回出側がディスクに近づくようになり、摩擦パッドがディスク回転方向に対して傾く姿勢となってしまい、また、第１の実施形態のディスクブレーキであれば、摩擦パッドのディスク径方向内側がディスクに近づくようになり、摩擦パッドがディスク径方向に対して傾く姿勢となってしまう。このような摩擦パッド姿勢となると、非制動中である車両走行中に、摩擦パッドのディスクに近づいた側がディスクに当接して摩擦パッドの偏摩耗が発生するおそれがある。
【０１０１】
第２の実施形態においては、上記のような、摩擦パッドが経年的に摩耗した場合でも、摩擦パッドの偏摩耗の発生を抑制することができるディスクブレーキを提供することを目的としている。以下、第２の実施形態について、第１の実施形態と同様の構成については、同じ番号を付して、詳細な説明を省略して説明する。
【０１０２】
図１３〜１５に示すのは、第２の実施形態における戻しばね４１であり、戻しばね４１は、上記第１実施形態の戻しばね２１と同様に、サイド押しばね２６とを一体成形した構成となっている。また、戻しばね４１は、摩擦パッド６と取付部材２との間、より具体的には、ディスク回入側の耳部７Ｂと取付部材２に取付けられたパッドスプリング１３との間に設けられている。戻しばね４１は、基端側が摩擦パッド６の裏板７に固定され、先端側が基端側よりもディスク径方向外方で取付部材２側に弾性的に当接する構成となっている。そして、戻しばね４１は、固定部２２と、第１延設部４３と、第２延設部４４と、当接部２５とを含んで構成されている。また、戻しばね４１は、第２の実施形態では、例えば、０．５ｍｍの板厚ｔのばね鋼を打ち抜き加工した後、折り曲げ加工することにより形成される。
【０１０３】
第１延設部４３は、固定部２２から垂直に立上げるようにＬ字状に折曲げて形成され、先端側がディスク１の表面から垂直に離間する方向に延設されている。即ち、第１延設部４３は、基端側が立上がり部４３Ａとなってディスク軸方向に延びると共に、その途中部位から先端側は、傾斜部４３Ｂとなってディスク軸方向に対し斜めに、具体的には、取付部材２のトルク受面４に近付く方向に斜めに延びている。そして、図１４に示すように、この傾斜部４３Ｂよりも第２延設部４４側の部位、即ち、第１延設部４３の先端側４３Ｃは、板幅方向に徐々にすぼまっていく形状となっており、板幅が最小となる第１延設部４３の先端側４３Ｃの部位の板幅ａは、上記立上がり部４３Ａの部位における板幅Ａよりも小さく形成されるようになっている。
【０１０４】
第２延設部４４は、第１延設部４３の先端側４３Ｃからディスク径方向の外方、および、パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに近付く方向に、鋭角ないし直角（略４５〜９０度）に折曲げられ、パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに向けてディスク径方向の外方に延びて当接部２５に接続されている。即ち、第２延設部４４は、摩擦パッド６（の耳部７Ｂ）の外縁よりも外側へ延出して当接部２５に接続されている。第２延設部４４は、全体に亘って、第１延設部４３の先端側４３Ｃの部位と同様の板幅ａで形成されている。なお、図１３においては、第２延設部４４が、図中奥行き方向に傾斜しているため、作図上の関係で途中ですぼまるように表されているが、実際には、上記したように板幅は均一となっている。また、当接部２５も第２延設部４４と同様の板幅ａで形成されている。即ち、戻しばね４１は、第１延設部４３の先端側４３Ｃの部位よりも先端側である第２延設部４４、当接部２５に向かって、第１延設部４３の先端側４３Ｃの部位と同様の板幅ａで延出されている。ここで、第２の実施形態においては、第１延設部４３と第２延設部４４とで、固定部２２と当接部２５とを接続する延出部、即ち、一端側が前記固定部からディスクの軸方向で前記摩擦パッドから離間する方向に延出した後、他端側が前記摩擦パッドの外縁よりも外側へ延出して前記当接部に接続される延出部を構成している。
【０１０５】
戻しばね４１は、摩擦パッド６（裏板７）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作が行われたときに、図１６の（Ａ）の実線で示す状態から点線で示す状態に弾性変形してばね荷重Ｆを発生する。そして、ブレーキ操作が解除されたときに摩擦パッド６を戻し位置（初期位置、待機位置）に向け、即ち、図１６の（Ａ）の点線で示す状態から実線で示す状態に安定して戻すことができる。この場合、戻しばね４１は、先端側となる当接部２５が基端側となる固定部２２よりもディスク径方向外方で、取付部材２側となるパッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに弾性を持って当接する。
【０１０６】
ここで、上述したように、戻しばね４１は、第１延設部４３の先端側４３Ｃの部位の板幅ａが、上記立上がり部４３Ａの部位における板幅Ａよりも小さく形成されている。これにより、摩擦パッド６の移動に伴ってばね荷重Ｆが発生したときに、第１延設部４３の先端側４３Ｃの部位に曲げ応力が集中するようになっている。そして、摩擦パッド６のライニング８の摩耗により摩擦パッド６の移動量、即ち、摩擦パッド新品時からの戻しばね４１の固定部２２の移動量ΔＺが大きくなると、図１６の（Ｂ）に示すように、ばね荷重Ｆによって第１延設部４３の先端側４３Ｃの部位が塑性変形するようになっている。この塑性変形により、第１延設部４３と第２延設部４４とのなす角度は、図１６（Ａ）の角度θ0よりも図１６（Ｂ）の角度θ1の方が大きくなっていく。そして、上記のように塑性変形が生じることにより、戻しばね４１は、摩擦パッド新品時からの戻しばね４１の固定部２２の移動量ΔＺとばね荷重Ｆとの関係が、図１２の実線で示すように、非線形の特性となり、摩擦パッド新品時からの戻しばね４１の固定部２２の移動量ΔＺに対するばね荷重Ｆを、塑性変形しない従来の戻しばねよりも小さく抑えられるようになっている。
【０１０７】
上述のように、戻しばね４１は、第１延設部４３の先端側４３Ｃの部位の板幅ａが、上記立上がり部４３Ａの部位における板幅Ａよりも小さく形成されていることで、摩擦パッド新品時からの戻しばね４１の固定部２２の移動量ΔＺが大きくなると、第１延設部４３の先端側４３Ｃの部位が塑性変形するようになっている。これにより、経年的なばね荷重Ｆの増加を抑制できるため、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することが可能となる。
【０１０８】
上記第２の実施形態を概念して表すと以下のようになる。
【０１０９】
車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、
該取付部材に前記ディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、
前記取付部材に移動可能に取付けられ前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
該摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する金属板からなる戻しばねと、を備えるディスクブレーキにおいて、
前記戻しばねは、
一端側に設けられ前記摩擦パッドのディスク当接面と反対側の平面に固定される固定部と、
他端側に設けられ前記取付部材側に弾性的に当接する当接部と、
前記固定部と前記当接部とを接続する延出部とを有し、
該延出部は、一端側が前記固定部からディスクの軸方向で前記摩擦パッドから離間する方向に延出した後、他端側が前記摩擦パッドの外縁よりも外側へ延出して前記当接部に接続され、
該延出部の板幅が、その途中で前記固定部に接続される一端の板幅よりも小さくなることを特徴とするディスクブレーキ。
【０１１０】
なお、上記第２の実施形態においては、第２延設部４４がパッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに向けてディスク径方向の外方に延びて当接部２５に接続されているが、これに限らず、摩擦パッド６の外縁よりも外側へ延出して当接部２５に接続されるようになっていればよい。即ち、従来技術と同様に、第２延設部が摩擦パッド６のディスク回転方向の外方に延びて当接部２５に接続されるようになっていてもよい。
【０１１１】
次に、第３の実施形態を図１７に基づき説明する。第３の実施形態は、第２の実施形態と同様に、摩擦パッドの偏摩耗の抑制を目的としている。また、第１延設部４３を塑性変形させることで、摩擦パッド６の摩耗に伴う戻しばね４１のばね荷重Ｆの増加を抑える第２の実施形態に対して、第３の実施形態では、摩擦パッド６の摩耗に伴って、戻しばね６１の当接部６５の取付部材２側への当接位置が徐々にディスク径方向外側にずれていくようになっていることで（図１７中の△Ｙ参照）、当接部６５の固定部２２からの距離を変化させて、戻しばね６１のばね荷重Ｆの増加を抑えるようにしている。
【０１１２】
戻しばね６１は、固定部２２と、第１延設部６３と、第２延設部６４と、当接部６５とを含んで構成されている。第１延設部６３（延出部）、第２延設部６４（延出部）、及び当接部６５は、例えば、同一の板幅で成形されており、この板幅は、摩擦パッド６のライニング８が全て摩耗した状態でも新品時に比べて塑性変形が大きくならない板幅となっている。そして、当接部６５は、当接部６５の第２延設部６４との接続点６５Ａと当接部６５の当接板部１３Ｄとの当接点６５Ｂとを結んだ仮想線分６５Ｃと、取付部材２側の当接面となる当接板部１３Ｄとのなす角度θ2が鋭角になるように形成されている。即ち、当接部６５は、第２延設部６４との接続位置から前記取付部材２側の当接板部１３Ｄとの当接点６５Ｂへ向かう方向と該当接板部１３Ｄの平面方向とのなす角度θ2が鋭角になるように延出されて形成されている。
【０１１３】
戻しばね６１が上記のように構成されていることにより、摩擦パッド６の摩耗に伴って、図１７中に△Ｙで示すように、戻しばね６１の当接部６５の取付部材２側への当接位置が徐々にディスク径方向外側にずれていくようになっていることで、当接部６５の固定部２２からの距離を変化させて、戻しばね６１のばね荷重Ｆの増加を抑えることができるため、摩擦パッド６の偏摩耗を抑制することが可能となる。
【０１１４】
上記第３の実施形態を概念として表すと以下のようになる。
【０１１５】
車両の非回転部に固定されディスクの外周側を跨いで形成される取付部材と、
該取付部材に前記ディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、
前記取付部材に移動可能に取付けられ前記キャリパにより前記ディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
該摩擦パッドと前記取付部材との間に設けられ前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する金属板からなる戻しばねと、を備えるディスクブレーキにおいて、
前記戻しばねは、
一端側に設けられ前記摩擦パッドのディスク当接面と反対側の平面に固定される固定部と、
他端側に設けられ前記取付部材側に弾性的に当接する当接部と、
前記固定部と前記当接部とを接続する延出部とを有し、
該当接部は、前記延出部との接続位置から前記取付部材側の当接点へ向かう方向と前記取付部材側の当接面の平面方向とのなす角度が鋭角になるように、前記延出部から延出されて形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【０１１６】
なお、上記第３の実施形態においては、第２の実施形態と同様に第２延設部６４がパッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに向けてディスク径方向の外方に延びて当接部６５に接続されているが、これに限らず、摩擦パッド６の外縁よりも外側へ延出して当接部６５に接続されるようになっていればよい。即ち、従来技術と同様に、第２延設部が摩擦パッド６のディスク回転方向の外方に延びて当接部６５に接続されるようになっていてもよい。
【符号の説明】
【０１１７】
１  ディスク
２  取付部材
５  キャリパ
６  摩擦パッド
１３  パッドスプリング
１３Ｄ  当接板部（当接板）
２１，４１，６１  戻しばね
２２  固定部
２３，４３，６３  第１延設部
２４，４４，６４  第２延設部
２５，６５  当接部
２６  サイド押しばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
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