(57)【要約】乗物用座席シートにおいて、シートバックのシートバックフレーム（２０）に、上部連結ワイヤ（４１）を介して乗員の背部を受ける受圧部材（４０）を前後方向に撓み可能に支持し、受圧部材（４０）に、その撓み量が所定量を超えると上部連結ワイヤ（４１）と当接して、受圧部材（４０）の撓み量を制限する当接部材（４０ｈ）を設ける。これにより乗員の背部を支持する受圧部材の撓み量を制限して、乗員の支持を安定させることができる。
2014024585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の適所に設置されて乗員（Ｍ）の着座するシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されて乗員の背部を受けるシートバック（３）を備えた乗物用座席シートにおいて、
前記シートバック（３）の骨格を構成するシートバックフレーム（２０）に連結部材（４１）を橋架連結し、この連結部材（４１）に乗員（Ｍ）の背部を受ける受圧部材（４０）を前後方向に撓み可能に支持し、前記受圧部材（４０）には、その撓み量が所定量を超えると前記連結部材（４１）と当接して、受圧部材（４０）の撓み量を制限する当接部材（４０ｈ）を設けたことを特徴とする、乗物用座席シート。
【請求項２】
前記当接部材（４０ｈ）は、前記受圧部材（４０）の端部に設けられたことを特徴とする、前記請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記受圧部材（４０）に後方への負荷が作用したとき、前記連結部材（４１）は、前記当接部材（４０ｈ）に形成した受入空間（ｃ）内に進入し、該受入空間（ｃ）に沿って、前記当接部材（４０ｈ）に当接されることを特徴とする、前記請求項１または２に記載に乗物用シート。
【請求項４】
前記当接部材（４０ｈ）は、連結部材（４１）と係合する折り曲げ部（ｂ）を有し、前記連結部材（４１）の当接部材（４０ｈ）からの逸脱を抑制するようにしたことを特徴とする、前記請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗物用座席シート。
【請求項５】
前記当接部材（４０ｈ）は、前記受圧部材（４０）に一体成形されていることを特徴とする、前記請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗物用座席シート。
【請求項６】
前記受圧部材（４０）は、その左右両端に設けられる当接部材（４０ｈ）の間に、前記連結部材（４１）の中間部を保持する中央支持片（４０ｆ）が設けられていることを特徴とする、前記請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗物用座席シート。
【請求項７】
前記当接部材（４０ｈ）は、前記受圧部材（４０）に設けた補強用リブ（４０ａ）に一体に設けられていることを特徴とする、前記請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗物用座席シート。
【請求項８】
前記当接部材（４０ｈ）は、前記受圧部材（４０）の、下部側よりも撓み量の大きい上部側に設けられていることを特徴とする、前記請求項１〜７のいずれか１項に記載の乗物用座席シート。
【請求項９】
前記当接部材（４０ｈ）は、少なくとも受圧部材（４０）の左右両側に一対設けられていることを特徴とする、前記請求項１〜８のいずれか１項に記載の乗物用座席シート。
【請求項１０】
前記連結部材（４１）は、前記受圧部材（４０）の左右方向に延出し、その左右両端（４１ｅ）が前記シートバックフレーム（２０）の左右サイドフレーム（２１）に橋架連結されていることを特徴とする、前記請求項１〜９のいずれか１項に記載の乗物用座席シート。
【請求項１１】
前記当接部材（４０ｈ）の設けられる受圧部材（４０）の厚さは、乗員（Ｍ）の胸部を受ける上部側が、乗員（Ｍ）の腰部を受ける下部側よりも薄肉に形成されていることを特徴とする、前記請求項１〜１０のいずれか１項に記載の乗物用座席シート。
【請求項１２】
前記当接部材（４０ｈ）の設けられる受圧部材（４０）の剛性は、乗員（Ｍ）の腰部を受ける下部側が、乗員（Ｍ）の胸部を受ける上部側よりも高くなるように形成されることを特徴とする、前記請求項１〜１１のいずれか１項に記載の乗物用座席シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの乗物に設置され、シートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックを備えた、乗物用座席シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる乗物用座席シートにおいて、前記シートバックを、その骨格を形成する矩形状のシートバックフレームと、乗員の背面を支持する受圧部材と、その受圧部材をシートバックフレームに支持する連結部材などにより構成したものは公知である（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２０１０−１７３４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記特許文献１のものでは、前記シートバックは、シートバックフレーム１に受圧部材２０が、連結ワイヤ２１，２２により連結され、受圧部材２０に乗員からの荷重が作用したとき、連結ワイヤ２１，２２の伸びにより受圧部材２０を後方に撓ませて、乗員に作用する衝撃を緩和するようにしているが、受圧部材２０の撓み量を制限するための技術手段が施されていないため、受圧部材２０に過度な荷重が作用したとき、受圧部材２０が無制限に撓んでしまい、受圧部材２０と連結ワイヤ２１，２２の支持箇所に荷重が集中してしまうことで支持箇所が変形してしまう虞があるという課題があった。【０００５】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、シートバックフレームに僅かな改良を加えることで、受圧部材の一定量以上の撓みを制限できるようにして、前記課題を解決できるようにした、新規な乗物用座席シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、乗物の適所に設置されて乗員の着座するシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されて乗員の背部を受けるシートバックを備えた乗物用座席シートにおいて、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームに連結部材を橋架連結し、この連結部材に乗員の背部を受ける受圧部材を前後方向に撓み可能に支持し、前記受圧部材には、その撓み量が所定量を超えると前記連結部材と当接して、受圧部材の撓み量を制限する当接部材を設けたことを第１の特徴としている。【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記当接部材は、前記受圧部材の端部に設けられたことを第２の特徴としている。【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１または２の特徴に加えて、前記受圧部材に後方への負荷が作用したとき、前記連結部材は、前記当接部材に形成した受入空間内に進入し、該受入空間に沿って、前記当接部材に当接されることを第３の特徴としている。【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜３のいずれかの特徴に加えて、前記当接部材は、連結部材と係合する折り曲げ部を有し、前記連結部材の当接部材からの逸脱を抑制するようにしたことを第４の特徴としている。【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜４のいずれかの特徴に加えて、前記当接部材は、前記受圧部材に一体成形されていることを第５の特徴としている。【００１１】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜５のいずれかの特徴に加えて、前記受圧部材は、その左右両端に設けられる当接部材の間に、前記連結部材の中間部を保持する中央支持片が設けられていることを第６の特徴としている。【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜６のいずれかの特徴に加えて、前記当接部材は、受圧部材に設けた補強用リブに一体に設けられていることを第７の特徴としている。【００１３】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜７のいずれかの特徴に加えて、前記当接部材は、前記受圧部材の、下部側よりも撓み量の大きい上部側に設けられていることを第８の特徴としている。【００１４】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜８のいずれかの特徴に加えて、前記当接部材は、少なくとも受圧部材の左右両側に一対設けられていることを第９の特徴としている。【００１５】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜９のいずれかの特徴に加えて、前記連結部材は、前記受圧部材の左右方向に延出し、その左右両端が前記シートバックフレームの左右サイドフレームに橋架連結されていることを第１０の特徴としている。【００１６】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜１０のいずれかの特徴に加えて、前記当接部材の設けられる受圧部材の厚さは、乗員の胸部を受ける上部側が、乗員の腰部を受ける下部側よりも薄肉に形成されていることを第１１の特徴としている。【００１７】
上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜１１のいずれかの特徴に加えて、前記当接部材の設けられる受圧部材の剛性は、乗員の腰部を受ける下部側が、乗員の胸部を受ける上部側よりも高くなるように形成されることを第１２の特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の第１の特徴によれば、シートバックフレームに連結部材を介して支持される受圧部材には、その撓み量が所定量を超えると連結部材と当接して、受圧部材の撓み量を制限する当接部材を設けたので、受圧部材の過度の沈み込みを抑制して、連結部材と受圧部材の支持箇所に荷重が集中してしまい、支持箇所が変形してしまうことを抑制することができる。【００１９】
本発明の第２の特徴によれば、当接部材は、受圧部材の端部に設けられたので、連結部材と受圧部材の支持箇所を乗員の背部の中間部分から避けることができ、乗員の座り心地を確保しつつ、受圧部材の過度の沈み込みを抑制して、連結部材と受圧部材の支持箇所に荷重が集中してしまい、支持箇所が変形してしまうことを抑制することができる。【００２０】
本発明の第３の特徴によれば、受圧部材に後方への負荷が作用したとき、連結部材は、当接部材に形成した受入空間内に進入し、該受入空間に沿って、当接部材に当接されるので、繰り返しスムーズに受圧部材の過度の沈み込みを抑制することができ、連結部材による受圧部材の沈み込み抑制作用を安定させることができる。【００２１】
本発明の第４の特徴によれば、当接部材は、連結部材と係合する折り曲げ部を有し、連結部材の当接部材からの逸脱を抑制するようにしたので、当接部材による受圧部材の沈み込み抑制作用を安定させることができる。【００２２】
本発明の第５の特徴によれば、当接部材は、受圧部材に一体成形されているので、部品点数が増加することなく、構造の簡素化してコストダウンを図ることができる。【００２３】
本発明の第６の特徴によれば、受圧部材は、その左右両端に設けられる当接部材の間に、連結部材の中間部を保持する中央支持片が設けられているので、連結部材が受圧部材から逸脱することを抑制できると共に、受圧部材から連結部材に加わる荷重を分散させることができ、連結部材による受圧部材の支持を安定させることができる。【００２４】
本発明の第７の特徴によれば、当接部材は、受圧部材に設けた補強用リブに一体に設けられているので、当接部材の強度増を図ることができ、連結部材からの荷重により変形することがなく、受圧部材の沈み込み抑制作用を安定させることができる。【００２５】
本発明の第８の特徴によれば、当接部材は、受圧部材の、下部側よりも撓み量の大きい上部側に設けられているので、受圧部材の撓み量の大きい上部側の移動量を規制することができ、受圧部材の撓み量制限効果を効率よく達成することができる。【００２６】
本発明の第９の特徴によれば、当接部材は、少なくとも受圧部材の左右両側に一対設けられているので、受圧部材は左右均等に撓ませることができ、受圧部材の撓み量制限作用を安定させることができる。【００２７】
本発明の第１０の特徴によれば、連結部材は、受圧部材の左右方向に延出し、その左右両端がシートバックフレームの左右サイドフレームに橋架連結されているので、受圧部材からの荷重を左右サイドフレームに均等に分散させることができ、受圧部材の沈み込み抑制作用を安定させることができる。【００２８】
本発明の第１１の特徴によれば、当接部材の設けられる受圧部材の厚さは、乗員の胸部を受ける上部側が、乗員の腰部を受ける下部側よりも薄肉に形成されているので、当接部材による受圧部材の沈み込み抑制作用において、受圧部材の胸部側の沈み込み量をその腰部側の沈み込み量よりも大きく確保して、乗員の頭部を素早くヘッドレストに当接させることができ、乗員の頸部の保護効率を向上させることができる。【００２９】
本発明の第１２の特徴によれば、当接部材の設けられる受圧部材の剛性は、乗員の腰部を受ける下部側が、乗員の胸部を受ける上部側よりも高くなるように形成されるので、当接部材による受圧部材の沈み込み抑制作用において、受圧部材の胸部側の沈み込み量をその腰部側の沈み込み量よりも大きく確保して、乗員の頭部を素早くヘッドレストに当接させることができ、乗員の頸部の保護効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は座席シートの側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２は図１の２矢視の座席シートの一部破断した前方斜視図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は図２の３線矢視の座席シートの正面図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４は図２の４線矢視の座席シートの背面図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５は図３の５−５線に沿う断面図である。（第１の実施の形態）
【図６】図６は図５の６線矢視の仮想線囲い部分の拡大図である。（第１の実施の形態）
【図７】図７は図５の７線矢視の仮想線囲い部分の拡大図である。（第１の実施の形態）
【図８】図８は図３の８−８線に沿う断面図である。（第１の実施の形態）
【図９】図９は図３の９線矢視拡大図である。（第１の実施の形態）
【図１０】図１０は受圧部材に負荷のかかった状態を示す、図７と同じ断面図である。（第１の実施の形態）
【図１１】図１１は受圧部材に負荷のかかった状態の受圧部材と上部連結ワイヤとの関係を示す、図４の一部拡大図である。（第１の実施の形態）
【図１２】図１２は図１１の１２−１２線に沿う断面図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００３１】
２・・・・シートクッション
３・・・・シートバック
２０・・・・・シートバックフレーム
２１・・・・・サイドフレーム
４０・・・・・受圧部材
４０ａ・・・・リブ（側部縦リブ）
４０ｆ・・・・中央支持片（上部中央支持片）
４０ｈ・・・・当接部材
ｂ・・・・・折り曲げ部
ｃ・・・・・受入空間
４１・・・・・連結部材（上部連結ワイヤ）
４１ｅ・・・・端
Ｍ・・・・・・乗員
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明の乗物用座席シートを、自動車用として実施した場合の実施態様について説明する。
【第１の実施の形態】
【００３３】
以下の説明において、座席シートの設置される自動車の前後を「前後」、その左右を「左右」、その上下を「上下」という。
【００３４】
図１，２に示すように、自動車用座席シート１は、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４を備える。
【００３５】
シートクッション２は、下部に複数の支持脚７、７を設けた、シートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７、７が自動車の床Ｆに固着される。
【００３６】
シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３の骨格を構成するシートバックフレーム２０が、従来公知のリクライニング機構１０を介して枢軸９まわりにリクライニング可能に連結される。
【００３７】
また、シートバックフレーム２０の上端部、すなわちアッパフレーム２２には、左右一対の支持筒１１、１１が固設されており、これら支持筒１１、１１によってヘッドレスト４が、従来公知の支持装置（図示せず）によって昇降および固定可能に支持される。
【００３８】
つぎに、図１〜９を参照して、本発明にかかる座席シート１のシートバック３の具体的構造について詳細に説明する。
【００３９】
シートバック３は、その骨格を構成するシートバックフレーム２０と、そのシートバックフレーム２０の全域を被包し、その表面が表皮１５により被覆される、発泡ウレタン製のクッション部材１４と、シートバックフレーム２０の背面に取り付けられるバックボード１６とを備えている。
【００４０】
図２〜４に示すように、シートバックフレーム２０は、上下方向に長い長方形状に形成されており、左右方向、すなわち車幅方向に間隔を存して互いに並行に上下方向に延びる左右サイドフレーム２１と、左右サイドフレーム２１，２１の上端間に溶接結合されるアッパフレーム２２と、左右サイドフレーム２１，２１の下端間に溶接結合されるロアーフレーム２３とより上下方向に長い矩形状に形成されている。
【００４１】
前記左右サイドフレーム２１，２１は、互いに対向する内面を開放した横断面コ字状に形成され、その下半部は前方に湾曲状に膨出形成され、また、前記アッパフレーム２２は、パイプ部材により門型に形成されている。
【００４２】
つぎに、ロアーフレーム２３の構造について説明する。
【００４３】
このロアーフレーム２３は、左右サイドフレーム２１，２１間を車幅方向に延びる中央部材２４と、この中央部材２４の左右両端と左右サイドフレーム２１，２１の下端間を一体に溶接結合する左右接続部材２５，２５を備える。前記中央部材２４は、鋼板などの板材により断面コ字状で、車幅方向に長い長方形に形成され、一方、左右接続部材２５，２５は、鋼板などの板材により断面コ字状で、三角形状に形成されている。中央部材２４の左右両端部には、それと重なるように左右接続部材２５，２５の内端部が接続され、それらは一体に溶接結合される。また、左右接続部材２５，２５の上端は、前記左右サイドフレーム２１，２１の下端にそれぞれ一体に溶接結合される。そして、ロアーフレーム２３は、全体として前後方向からみて凹状に形成されている。
【００４４】
前記中央部材２４と左右接続部材２５，２５は、それらを同一素材あるいは、別の素材により形成してもよく、またそれらは、同じ厚さ、あるいは別の厚さに形成してもよい。
【００４５】
図３，４，５，７に示すように、前記中央部材２４の、車幅方向（左右方向）の中央部の上縁部には、その方向に細長い長方形状の突出部２６が上方に向けて一体に突出形成されている。この突出部２６の左右両端と、中央部材２４の左右両端部および左右接続部材２５，２５との間にはそれぞれ凹部２７，２７が形成されており、突出部２６は、単独で前後方向に弾性変形が可能である。そして、この突出部２６は、ロアーフレーム２３と同じ厚さ、あるいは別の厚さ、たとえばそれよりも肉薄に形成される。
【００４６】
つぎに、前記突出部２６の構造を、さらに詳細に説明すると、この突出部２６は、シートクッション２上に乗員Ｍが着座した状態では、後述する受圧部材４０よりも後方にあって、突出部２６の上端と、受圧部材４０の下端間には、前後方向に距離ｄが保たれ（図５，７参照）、乗員Ｍに違和感を与えないようにしており、自動車の急加速時、後面衝突時など、シートバック３に乗員Ｍからの荷重が作用したとき、突出部２６の上端と、受圧部材４０の下端とが上下方向に略面一になり、また、突出部２６の上端面が、受圧部材４０の下端面に最も近づくように設定される（図１０参照）。
【００４７】
図５，７に示すように、前記突出部２６は、中央部材２４よりも前側（乗員側）に向けて傾斜しており、その上下方向の中間領域２６ａには、前方に向かって凸に湾曲する湾曲面よりなり、クッション部材１４の後面に接触する荷重受面が形成され、その上端（自由端）には、前方に向かって折り曲げられる上端折曲部２６ｂが形成され、さらに、その下端には、後方に向かって折り曲げられる下端折曲部２６ｃが形成されており、突出部２６の剛性が高められる。前記上端折曲部２６ｂは、表皮１５の下端縁の掛け止め部として利用することができ、また、前記下端折曲部２６ｃは中央部材２４に一体に接続されている。突出部２６の上端面は、後述する受圧部材４０の下端面と間隔をあけて略平行である。
【００４８】
なお、前記上端折曲部２６ｂの上端（自由端）は、後方に向かって折り曲げるようにしてもよい。
【００４９】
図２〜４に示すように、シートバックフレーム２０上部、すなわちアッパフレーム２２の左右側部には、第１規制部材３０および第２規制部材３１が上下に間隔をあけて架設されている。
【００５０】
第１規制部材３０は、ワイヤなどの線状部材により構成され、車幅方向に直線状に延びており、その左右両端３０ｅ，３０ｅが、シートバックフレーム２０のアッパフレーム２２の左右側部に溶接結着されている。そして、この第１規制部材３０は、図５，６に示すように、アッパフレーム２２を迂回してその後部下方に垂下される後部クッション部材１４ａの下端部を挟んでバックボード１６の上縁を支持しており、後部クッション部材４４の変形を規制する。
【００５１】
一方、図３，４に示すように、第２規制部材３１もワイヤなどの線状部材により構成され、その左右両端３１ｅ，３１ｅが、アッパフレーム２２の左右側部に溶接結着されている。そして、この第２規制部材３１は、第１規制部材３０よりも前方にあって（図５，６参照）上下方向に波状に屈曲形成されていて、後部クッション部材１４ａの前方への変形を抑制する規制部３１ａ、後部クッション部材４４ａの表皮１５を取り付ける一対の表皮取付部３１ｂ，３１ｂおよびバックボード１６の上縁を係止する一対のバックボード取付部３１ｃ，３１ｃが一体に形成されている。具体的には、前記規制部３１ａは、第２規制部材３１の中央部に形成され、前記第１規制部材３０と交差し上方に突出して横方向に直線状に延びる突出部分３１ａ−１と、その両端より下方に垂下する垂下部分３１ａ−２を有して逆Ｕ字状に形成されている。また、前記表皮取付部３１ｂは、前記垂下部分３１ａ−２の下端に連続して横方向に直線状に延びており、さらに、前記バックボード取付部３１ｃは、表皮取付部３１ｂの左右両側に、略鉛直な連結部分３１ｄ，３１ｄを介して横方向に直線状に延びている。
【００５２】
図３，４に示すように、前記第２規制部材３１の、規制部３１ａの突出部分３１ａ−１は、アッパフレーム２２に設けられる、一対のヘッドレスト支持筒１１，１１の下端よりも上方に突出し、かつ、その支持筒１１，１１間に配置されていて、一対のヘッドレストの支持筒１１，１１近傍の後部クッション部材１４ａがそれよりも前方側、すなわち乗員側へ変形して侵入するのを効果的に抑制する。
【００５３】
図３、４、５、６に示すように、シートバック１６の背面を覆うバックボード１６の上端内側に設けられる一対の取付けフック１６ａ，１６ａは、前記第２規制部材３１のバックボート取付部３１ｃ，３１ｃに係止され、バックボード１６の上端は、第２規制部材３１に取り付けられる。また、クッション部材１４を被覆する表皮１５の端末は、第２規制部材３１の表皮取付部３１ｂ、３１ｂに結着される。
【００５４】
ところで、自動車の急加速時、後面衝突時など、過大な外力がシートバック３に作用したとき、第２規制部材３１に設けた規制部３１ａは、シートバックフレーム２０よりも後方側のクッション部材１４ａが、その前方側へと変形して侵入するのを抑制することができ、クッション部材１４による乗員の保護を安定させることができる。
【００５５】
また、シートバック３の製作時、運搬時などにおいても、シートバック３に後方からの過大な外力が作用したときにも、第２規制部材３１の規制部３１ａは、シートバックフレーム２０よりも後方側の後部クッション部材１４ａが、その前方側へ変形して侵入するのを抑止することができる。
【００５６】
図２〜７、１１，１２に示すように、シートバックフレーム２０内には、シートクッション２上に着座する乗員Ｍの上半身、すなわちその胸部および腰部を支持する、受圧部材４０が、その四方に間隙をあけて配設されている。この受圧部材４０は、ＰＰ（ポリプロピレン）などの合成樹脂製の板材により、前後方向からみて四角形状に形成されており、シートバックフレーム２０に、上部連結部材としての上部連結ワイヤ４１および下部連結部材としての下部連結ワイヤ４２を介して前後方向に撓むように弾性支持されている。上部連結ワイヤ４１は、下部連結ワイヤ４２よりも軸方向の伸び量が大きく、これにより、受圧部材４０は、その上部が、下部よりも前後方向の撓み量が大きくなるようにされている。
【００５７】
図３，４に示すように、受圧部材４０は、その上部が、その下部よりも車幅方向の横幅が広く、かつその上部の肉厚ｔ2 が、その下部の肉厚ｔ1 よりも肉薄に形成されている（図５参照）。受圧部材４０の左右両側には、左右側部縦リブ４０ａ，４０ａがその背面側に向けて膨出形成され、さらに、その下半部には、その略全域に亘り、複数の縦リブ４０ｂ…、それらとクロスする横リブ４０ｃ、他の複数の小リブ４０ｄ…がその背面側に向けて膨出形成されており、これらのリブは、受圧部材４０の左右両側部および下半部を補強している。そして、受圧部材４０に乗員Ｍからの荷重が作用したとき、その上部が、下部よりも弾性変形し易く、その沈み込み量が大きくなるようにされており、後述するように受圧部材４０による乗員Ｍの保護効率を高めるようにしている。
【００５８】
図３，４に示すように、受圧部材４０の上部および下部は、上部および下部連結ワイヤ４１，４２によって、前後方向に撓むように弾性変形可能に支持される。
【００５９】
受圧部材４０の背面の上方角部には、下向きに開放した鉤状の左右上部支持片４０ｅ，４０ｅがそれぞれ一体に形成され、また、その上方中央部には上向きに開放した上部連結ワイヤ４１の中間部を保持する鉤状の上部中央支持片４０ｆが一体に形成され、さらに、それらの支持片４０ｆよりも下方において、左右上部支持片４０ｅ，４０ｅと上部中央支持片４０ｆとの間には、下向きに開放した鉤状の左右中間支持片４０ｇ，４０ｇがそれぞれ一体に形成されている。
【００６０】
一方、上部連結ワイヤ４１は、受圧部材４０の左右方向に延出し、上下方向に波状に屈曲形成されて、その両端４１ｅ，４１ｅがシートバックフレーム２０の左右サイドフレーム２１，２１に橋架連結されている。受圧部材４０の左右上部支持片４０ｅ，４０ｅは、上部連結ワイヤ４１の横方向に延びる左右上部分４１ａ，４１ａにそれぞれ横方向に摺動可能に支持され、また、その上部中央支持片４０ｆは、上部連結ワイヤ４１の横方向に延びる上部分４１ｂに支持され、さらに、その左右中間支持片４０ｇ，４０ｇは、上部連結ワイヤ４１の横方向に延びる左右下部分４１ｃ，４１ｃにそれぞれ横方向に摺動可能に支持される。
【００６１】
また、図３，４，８に示すように、受圧部材４０の、左右上端部には、前記上部連結ワイヤ４１に当接して受圧部材４０の撓み量を制限する左右一対の当接部材４０ｈ，４０ｈが一体に設けられる。すなわち、受圧部材４０の左右側部縦リブ４０ａ，４０ａの上部には、その受圧部材４０の背面との間に間隙を存して内方に向けて折り曲げられる折り曲げ部ｂ，ｂ（図８，１２参照）を有する当接部材４０ｈ，４０ｈが一体に形成されている。そして、当接部材４０ｈ，４０ｈの折り曲げ部ｂ，ｂと受圧部材４０の背面との間に、受圧部材４０に後方への負荷が作用したとき、上部連結ワイヤ４１の左右側部４１ｄ，４１ｄを受け入れる受入空間ｃ，ｃ（図８，１２参照）が形成される。そして、その受入空間ｃ，ｃに進入した上部連結ワイヤ４１の左右側部４１ｄ，４１ｄは、受入空間ｃ，ｃに沿って前記当接部材４０ｈ，４０ｈにそれぞれ当接して受圧部材４０の後方への撓みが抑制され、これにより、受圧部材４０の後方への撓み量（沈込み量）を規制することができる。そして、当接部材４０ｈ，４０ｈに当接した上部連結ワイヤ４１の左右側部４１ｄ，４１ｄは、折り曲げ部ｂ，ｂにより、当接部材４０ｈ，４０ｈを乗り上げて外れることがない。
【００６２】
受圧部材４０の下部は、下部連結ワイヤ４２によって、後方に移動可能に支持される。図３，４に示すように、受圧部材４０の背面の下方左右には、下向きに開放した鉤状の左右下部支持片４０ｉ，４０ｉがそれぞれ一体に形成され、またその中央部には上向きに開放した鉤状の下部中央支持片４０ｊが一体に形成されている。
【００６３】
一方、下部連結ワイヤ４２は、上下方向に屈曲形成されて、その両端４２ｅ，４２ｅがシートバックフレーム２０の左右サイドフレーム２１，２１に、それぞれ回動部材４４および引張ばね４６を介して連結されている。図９に示すように、回動部材４４はサイドフレーム２１に前後方向に回動自在に軸支４５され、この回動部材４４の下端と、サイドフレーム２１間には引張バネ４６が張架されており、この引張バネ４６の引張力は、回動部材４４を上方（図９、時計方向）に回動するように付勢している。また、下部連結ワイヤ４２の端部４２ｅは、回動部材４４の下端に連結されている。したがって、受圧部材４０に、乗員Ｍを通して後方への負荷が作用すれば、その受圧部材４０の下部は、回動部材４４および引張バネ４６を介して後方に向けて撓むようにされる。回動部材４４には、ストッパ片４４ａが一体に設けられ、このストッパ片４４ａがサイドフレーム２１の縁部に係合して、受圧部材４０の下部の後方への撓み量が規制される。
【００６４】
しかして、上部連結ワイヤ４１および下部連結ワイヤ４２によってシートバックフレーム２０に支持される受圧部材４０は、そこに乗員Ｍから後方への負荷が作用したとき、主として、乗員Ｍの胸部を支持する上部が、主として乗員の腰部を支持する下部よりも撓み量が大きく、すなわちその沈み込み量を大きくなるように設定される。
【００６５】
シートクッション２上の乗員からの荷重を受けて、受圧部材４０は、上部連結ワイヤ４１および下部連結ワイヤ４２の伸びにより後方に撓むことで、乗員の胸部および腰部を保護する。
【００６６】
ところで、自動車の急加速時、後方衝突時など、受圧部材４０に過大な負荷が作用して、受圧部材４０の撓み量が一定量を超えると、図１１，１２に示すように、上部連結ワイヤ４１は、その伸び量が増大して、その左右上部分４１ａ，４１ａおよび左右下部分４１ｃ，４１ｃは、受圧部材４０の、左右上部支持片４０ｅ，４０ｅおよび中間支持片４０ｇ，４０ｇに対する外側への摺動量が増大して、その左右側部４１ｄ，４１ｄが、それぞれ左右当接部材４０ｈ，４０ｈ内に進入して、そこに当接するに至り、上部連結ワイヤ４１の移動が規制されるため、受圧部材４０の後方への撓み量を制限することができ、その過度な沈み込みを防止して、受圧部材４０による乗員Ｍの支持を安定させることができる。
【００６７】
当接部材４０ｈ，４０ｈは、受圧部材４０の端部に設けられたので、上部連結ワイヤ４１と受圧部材４０の支持箇所を乗員Ｍの背部の中間部分から避けることができ、乗員Ｍの座り心地を確保しつつ、受圧部材４０の過度の沈み込みを抑制して、上部連結ワイヤ４１と受圧部材４０の支持箇所に荷重が集中してしまい、支持箇所が変形してしまうことを抑制することができる。
【００６８】
受圧部材４０に後方への負荷が作用したとき、上部連結ワイヤ４１は、当接部材４０ｈ，４０ｈに形成した受入空間ｃ，ｃ内に進入し、該受入空間ｃ，ｃに沿って、当接部材４０ｈ，４０ｈに当接されるので、繰り返しスムーズに受圧部材４０の過度の沈み込みを抑制することができ、上部連結ワイヤ４１による受圧部材４０の沈み込み抑制作用を安定させることができる。
【００６９】
当接部材４０ｈ，４０ｈは、上部連結ワイヤ４１を保持する折り曲げ部ｂ，ｂを有することで、上部連結ワイヤ４１が、当接部材４０ｈ，４０ｈを乗り越えて外れるおそれがなく、当接部材４０ｈ，４０ｈによる受圧部材４０の沈み込み抑制作用を安定させることができる。
【００７０】
当接部材４０ｈ，４０ｈは、受圧部材４０に一体成形されているので、部品点数が増加することなく、構造の簡素化してコストダウンを図ることができる。
【００７１】
受圧部材４０は、その左右両端に設けられる当接部材４０ｈ，４０ｈの間に、上部連結ワイヤ４１の上部分４１ｂを保持する中央支持片４０ｆが設けられているので、上部連結ワイヤ４１が受圧部材４０から逸脱することを抑制できると共に、受圧部材４０から上部連結ワイヤ４１に加わる荷重を分散させることができ、上部連結ワイヤ４１による受圧部材４０の支持を安定させることができる。
【００７２】
当接部材４０ｈ，４０ｈは、受圧部材４０に設けた補強用の左右側部縦リブ４０ａ，４０ａに一体に設けられているので、当接部材４０ｈ，４０ｈの強度増を図ることができ、上部連結ワイヤ４１からの荷重により変形することがなく、受圧部材４０の沈み込み抑制作用を安定させることができる。
【００７３】
当接部材４０ｈ，４０ｈは、受圧部材４０の、下部側よりも撓み量の大きい上部側に設けられているので、受圧部材４０ｈ，４０ｈの撓み量の大きい上部側の移動量を規制することができ、受圧部材４０ｈ，４０ｈの撓み量制限効果を効率よく達成することができる。
【００７４】
当接部材４０ｈ，４０ｈは、少なくとも受圧部材４０の左右両側に一対設けられているので、受圧部材４０は左右均等に撓ませることができ、受圧部材４０の撓み量制限作用を安定させることができる。
【００７５】
上部連結ワイヤ４１は、受圧部材４０の左右方向に延出し、その左右両端がシートバックフレーム２０の左右サイドフレーム２１，２１に橋架連結されているので、受圧部材４０からの荷重を左右サイドフレーム２１，２１に左右均等に分散させることができ、受圧部材４０の沈み込み抑制作用を安定させることができる。
【００７６】
当接部材４０ｈ，４０ｈの設けられる受圧部材４０の厚さは、乗員Ｍの胸部を受ける上部側が、乗員Ｍの腰部を受ける下部側よりも薄肉に形成されているので、当接部材４０ｈ，４０ｈによる受圧部材４０の沈み込み抑制作用において、受圧部材４０の胸部側の沈み込み量をその腰部側の沈み込み量よりも大きく確保して、乗員Ｍの頭部を素早くヘッドレスト４に当接させることができ、乗員Ｍの頸部の保護効率を向上させることができる。
【００７７】
当接部材４０ｈ，４０ｈの設けられる受圧部材４０の剛性は、乗員Ｍの腰部を受ける下部側が、乗員の胸部を受ける上部側よりも高くなるように形成されるので、当接部材４０ｈ，４０ｈによる受圧部材４０の沈み込み抑制作用において、受圧部材４０の胸部側の沈み込み量をその腰部側の沈み込み量よりも大きく確保して、乗員Ｍの頭部を素早くヘッドレスト４に当接させることができ、乗員Ｍの頸部の保護効率を向上させることができる。      
【００７８】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００７９】
たとえば、前記実施態様では、本発明乗物用座席シートを、自動車用に実施した場合について説明したが、これを、鉄道車両、船舶などの他の乗物にも実施できることは勿論である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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