(57)【要約】  プリテンショナ(45)に発生する高温ガスの拡散を簡単な構成で容易に抑える、シートベルト装置を備えた車両構造が開示される。シートベルト装置を備えた車両構造(10)は、プリテンショナ(45)がリヤインナサイドパネル(24)に設けられ、プリテンショナ(45)を覆う内装材(18)が車室(26)側に設けられている。内装材(18)は、リヤインナサイドパネル(24)に向けて突出する隔壁部(51)が裏面(18a)に設けられている。隔壁部(51)は、プリテンショナ(45)を囲み、かつ、リヤインナサイドパネル(24)および内装材(18)の間隙(L)を仕切る。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングを引っ張ることにより乗員を拘束するプリテンショナが車体のパネルに設けられ、前記プリテンショナを覆う内装材が車室側に設けられた、シートベルト装置を備えた車両構造において、
前記内装材および前記パネルの一方に、前記プリテンショナを囲み、かつ、前記パネルおよび前記内装材の間隙を仕切る隔壁部が設けられたことを特徴とする、シートベルト装置を備えた車両構造。
【請求項２】
前記内装材および前記隔壁部は樹脂製の部材であり、前記内装材に前記隔壁部が設けられた請求項１記載の、シートベルト装置を備えた車両構造。
【請求項３】
前記隔壁部は、上方が開口している請求項１又は２記載の、シートベルト装置を備えた車両構造。
【請求項４】
前記隔壁部に対して前記プリテンショナの反対側で、かつ、前記隔壁部の周辺部に防音材が設けられた請求項１〜３のいずれか１項記載の、シートベルト装置を備えた車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のパネルに設けられ、プリテンショナでウエビングを引っ張ることによりウエビングで乗員を拘束可能なシートベルト装置を備えた車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートベルト装置のなかには、衝突時や緊急制動時にウエビングを引き込むことによりウエビングで乗員を好適に拘束するプリテンショナを備えたものが知られている。このシートベルト装置によれば、衝突や緊急制動を加速度センサで検知し、検知信号に基づいてガス発生部を着火させてガスを発生し、発生したガスの圧力でウエビングを引き込むことができる。ウエビングを引き込むことによりウエビングで乗員を好適に拘束することができる。【０００３】
ここで、シートベルト装置に備えたプリテンショナは、ガス発生部を着火してガスを発生し、発生したガスの圧力でウエビングを引き込むためガスが高圧になる。このため、プリテンショナのケースから高温のガスが外部に漏洩し、漏洩した高温ガスが拡散することが考えられる。【０００４】
この対策として、プリテンショナのガスが供給されるガス供給空間に高熱伝導率材で熱吸収部材を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。高温ガスの熱エネルギを熱吸収部材で吸収して高温ガスの温度を下げることにより、漏洩した高温ガスによる影響を抑えることができる。【０００５】
しかし、特許文献１のプリテンショナはガス供給空間に熱吸収部材を備える必要があり、プリテンショナのガス供給空間に熱吸収部材を備える領域を確保する工夫が求められる。さらに、プリテンショナに熱吸収部材を備えるために部品点数が多くなり、プリテンショナの構造が複雑になる。このため、プリテンショナに発生する高温ガスの拡散を簡単な構造で容易に抑えることは難しいとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１４６１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、プリテンショナに発生する高温ガスの拡散を簡単な構成で容易に抑えることができるシートベルト装置を備えた車両構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、シートベルト装置のウエビングを引っ張ることにより乗員を拘束するプリテンショナが車体のパネルに設けられ、前記プリテンショナを覆う内装材が車室側に設けられたシートベルト装置を備えた車両構造において、前記内装材および前記パネルの一方に、前記プリテンショナを囲み、かつ、前記パネルおよび前記内装材の間隙を仕切る隔壁部が設けられたシートベルト装置を備えた車両構造が提供される。【０００９】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記内装材および前記隔壁部は樹脂製の部材であり、前記内装材に前記隔壁部が設けられている。【００１０】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記隔壁部は、上方が開口されている。【００１１】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記隔壁部に対して前記プリテンショナの反対側で、かつ、前記隔壁部の周辺部に防音材が設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、プリテンショナを内装材で覆い、パネルおよび内装材の間隙を仕切る隔壁部を設け、隔壁部でプリテンショナを囲むようにした。よって、プリテンショナに発生した高温のガスが漏洩した場合、漏洩した高温ガスがパネルおよび内装材の間隙に拡散することを防止できる。これにより、内装材に隔壁部を設けるだけの簡単な構成で、プリテンショナに発生した高温ガスの拡散を容易に抑えることができる。【００１３】
請求項２に係る発明では、内装材および隔壁部を樹脂製の部材とし、内装材に隔壁部を設けた。よって、樹脂製の内装材を形成（成形）する際に、内装材とともに隔壁部を一体に形成（成形）することができる。これにより、隔壁部を一層簡単な構成とすることができ、かつ、隔壁部の形状を決める際の自由度を高めることができる。【００１４】
請求項３に係る発明では、隔壁部の上方を開口することにより、シートベルト装置から引き出されたウエビングが隔壁部に干渉することを防止できる。【００１５】
請求項４に係る発明では、内装材に隔壁部を設けることにより、プリテンショナに発生した高温ガスが隔壁部を超えてプリテンショナの反対側の周辺部（すなわち、隔壁部の周辺部）に拡散することを防止できる。よって、隔壁部の周辺部に設けられた防音材がプリテンショナの高温ガスの影響を受けることを防止できる。【００１６】
これにより、隔壁部に対してプリテンショナの反対側で、かつ、隔壁部の周辺部に防音材を設けることができるので、防音材を設ける箇所（部位）の選択範囲を広げることができる。したがって、防音材をより好適な箇所に設けることが可能になり、設計の自由度を高めることができ、かつ、防音効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るシートベルト装置を備えた車両構造を車室側から見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１の車両構造を車室側から見た状態を示す側面図である。
【図３】図２の車両構造を示す分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】（ａ）はプリテンショナから漏洩した高温ガスの拡散を隔壁部で防止する例を説明する図、（ｂ）は高温ガスによる防音材への影響を抑える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１９】
図１に示すように、シートベルト装置を備えた車両構造１０は、車体１１の床部を形成するリヤフロアパネル１２と、リヤフロアパネル１２の右側部１２ａから立ち上げられたリヤフェンダ１３と、リヤフロアパネル１２に設けられたリヤシート１４とを備えている。【００２０】
さらに、シートベルト装置を備えた車両構造１０は、リヤフロアパネル１２およびリヤフェンダ１３に設けられたシートベルト装置１６と、シートベルト装置１６のリトラクタ／プリテンショナユニット３１（図２参照）を覆う内装材１８と、内装材１８に設けられた防音材ユニット２１とを備えている。【００２１】
図２に示すように、リヤフェンダ１３は、車体１１の外部に対向するリヤアウトサイドパネル２３と、リヤアウトサイドパネル２３の車室２６側に設けられたリヤインナサイドパネル（パネル）２４とを備えている。リヤインナサイドパネル２４にはリトラクタ／プリテンショナユニット３１を取り付けるための開口部２５（図３も参照）が形成されている。シートベルト装置１６は、リヤシート１４（図１参照）に着座した乗員を拘束する三点式のシートベルト装置である。【００２２】
図２、図３に示すように、シートベルト装置１６は、リヤフェンダ１３に設けられたリトラクタ／プリテンショナユニット３１と、リトラクタ／プリテンショナユニット３１に上端部３２ａが連結されたウエビング３２と、ウエビング３２を摺動自在に支える上部スリップガイド３３とを備えている。【００２３】
さらに、シートベルト装置１６は、ウエビング３２に摺動自在に設けられたタング３４と、タング３４が係止可能なバックル３５（図１参照）と、ウエビング３２の下端部３２ｂをリヤフロアパネル１２に取り付ける取付部３６とを備えている。【００２４】
リトラクタ／プリテンショナユニット３１は、リヤインナサイドパネル２４の開口部２５に収容され、上下のボルト４１，４２でリヤインナサイドパネル２４に取り付けられている。すなわち、プリテンショナ４５は、リヤインナサイドパネル２４に取り付けられている。リトラクタ／プリテンショナユニット３１は、ウエビング３２を巻き取ることができるリトラクタ４４と、ウエビング３２を引っ張る（引き込む）ことができるプリテンショナ４５とを備えている。【００２５】
プリテンショナ４５はリトラクタ４４の頂部４４ａ（図４参照）に設けられている。このプリテンショナ４５は、着火させることによりガスを発生するガス発生部４６（図４参照）と、発生したガスの圧力でシリンダ４７内を移動するピストン４８とを備えている。ピストン４８にケーブルを介して巻取軸が連結され、巻取軸にウエビング３２の上端部３２ａが連結されている。【００２６】
図１、図３に示すように、シートベルト装置１６によれば、タング３４をバックル３５に係止し、リトラクタ４４の巻取力をウエビング３２に作用することにより、リヤシート１４に着座した乗員をウエビング３２で拘束できる。【００２７】
また、シートベルト装置１６によれば、衝突や緊急制動を加速度センサで検知し、検知信号に基づいてプリテンショナ４５のガス発生部４６を着火させてガスを発生することができる。発生したガスの圧力でピストン４８を移動することにより、ピストン４８に巻取軸を介して連結されているウエビング３２を引っ張る（引き込む）ことができる。ウエビング３２を引き込むことによりウエビング３２で乗員を好適に拘束することができる。【００２８】
図３、図４に示すように、内装材１８は、リヤインナサイドパネル２４の車室２６側に間隙Ｌをおいて設けられることにより、車室２６の壁面を形成する樹脂製のライニングである。リヤインナサイドパネル２４の車室２６側に間隙Ｌをおいて内装材１８が設けられることにより内装材１８でリトラクタ／プリテンショナユニット３１が覆われている。すなわち、プリテンショナ４５が車室２６側から目視できないように内装材１８で覆われている。【００２９】
この内装材１８は、樹脂製の部材であり、内装材１８の裏面１８ａに隔壁部５１が一体に形成されている。内装材１８の裏面１８ａは、内装材１８のうちリトラクタ／プリテンショナユニット３１（すなわち、プリテンショナ４５）に対向する面である。さらに、内装材１８の裏面１８ａは、リトラクタ／プリテンショナユニット３１（プリテンショナ４５）の反対側に隔壁部５１の周辺部１８ｂを有する。【００３０】
隔壁部５１は樹脂製の部材である。内装材１８および隔壁部５１を樹脂製の部材とすることにより、樹脂製の内装材１８を形成（成形）する際に、内装材１８とともに隔壁部５１を一体に形成（成形）できる。これにより、隔壁部５１を簡単な構成とし、かつ、隔壁部５１を容易に形成することができる。さらに、内装材１８とともに隔壁部５１を一体に形成（成形）することにより、隔壁部５１の形状を決める際の自由度を高めることができる。【００３１】
隔壁部５１は、前壁５２、後壁５３および底部５４を有し、前壁５２、後壁５３および底部５４で上方が開口された略Ｕ字状（箱形状）に形成されている。隔壁部５１の上方を開口することにより、リトラクタ４４から引き出されたウエビング３２が隔壁部５１に干渉することを防止できる。【００３２】
さらに、隔壁部５１を略Ｕ字状に形成することにより、リトラクタ／プリテンショナユニット３１の前部、後部および底部が隔壁部５１で囲まれている。加えて、隔壁部５１は、隔壁部５１の突出端部５１ａがリヤインナサイドパネル２４に隣接するように突出高さＨが設定されている。よって、リヤインナサイドパネル２４および内装材１８の間隙Ｌが隔壁部５１で、収容空間５６と外側空間５７とに仕切られている。【００３３】
収容空間５６は、リトラクタ／プリテンショナユニット３１が収容される空間である。また、外側空間５７は、収容空間５６の外側の空間、すなわちリトラクタ／プリテンショナユニット３１が収容されていない空間である。これにより、リトラクタ／プリテンショナユニット３１は、前部、後部および底部が隔壁部５１で外側空間５７から仕切られている。【００３４】
このように、隔壁部５１でリトラクタ／プリテンショナユニット３１を囲むとともに、隔壁部５１でリヤインナサイドパネル２４および内装材１８の間隙Ｌを収容空間５６および外側空間５７に仕切るようにした。【００３５】
隔壁部５１でリトラクタ／プリテンショナユニット３１を囲むことにより、リトラクタ／プリテンショナユニット３１のプリテンショナ４５が隔壁部５１で囲まれている。具体的には、プリテンショナ４５のガス発生部４６がリトラクタ４４の頂部４４ａに設けられている。さらに、ガス発生部４６の車体前方側に隔壁部５１の前壁５２が設けられ、ガス発生部４６の車体後方側に隔壁部５１の後壁５３が設けられている。【００３６】
よって、プリテンショナ４５に発生した高温ガスが漏洩した場合、漏洩した高温ガスがリヤインナサイドパネル２４および内装材１８の間隙Ｌに拡散することを防止できる。これにより、内装材１８に隔壁部５１を設けるだけの簡単な構成で、プリテンショナ４５に発生した高温ガスの拡散を容易に抑えることができる。【００３７】
図２、図４に示すように、リヤインナサイドパネル２４および内装材１８の外側空間５７において、内装材１８の裏面１８ａに防音材ユニット２１が設けられている。防音材ユニット２１は、第１〜第６の防音材６１〜６６を備えている。第１〜第６の防音材６１〜６６は、外側空間５７の領域において任意の位置に個別に配置され、それぞれ内装材１８の裏面１８ａに設けられている。【００３８】
第１防音材６１および第３〜第６の防音材６３〜６６は、ポリエチレンフタレートなどの繊維を一体化した不織布で形成された吸音材である。第２防音材６２は、ポリエチレンなどの発泡材で形成された吸音材である。防音材ユニット２１が内装材１８の裏面１８ａで、かつ、外側空間５７に設けられることにより、車室２６内の騒音を抑えることができる。【００３９】
図３、図４に示すように、第１防音材６１および第２防音材６２は、内装材１８の裏面１８ａにおいて隔壁部５１の周辺部１８ｂに設けられている。隔壁部５１の周辺部１８ｂは、内装材１８の裏面１８ａのうち、隔壁部５１に対してリトラクタ／プリテンショナユニット３１の反対側（すなわち、外側空間５７側）で、かつ、隔壁部５１の周辺の部位である。すなわち、第１防音材６１および第２防音材６２は、リトラクタ／プリテンショナユニット３１に対して隔壁部５１で仕切られている。【００４０】
図２に示すように、第３防音材６３は、隔壁部５１より車体後方で、かつ、クォータ窓枠７１の下方部位に設けられている。また、第４防音材６４は、隔壁部５１より下方で、かつ、ホイールハウス７２に相当する部位に設けられている。さらに、第５防音材６５は、第４防音材６４より車体後方の部位に設けられている。加えて、第６防音材６６は、第５防音材６５より車体後方の部位に設けられている。すなわち、第３〜第６の防音材６３〜６６は隔壁部５１の周辺部１８ｂから比較的離れた部位に設けられている。【００４１】
図３、図４に示すように、内装材１８の裏面１８ａに隔壁部５１が設けられている。よって、プリテンショナ４５から高温ガスが漏洩した場合に、漏洩した高温ガスが隔壁部５１を超えてプリテンショナ４５の反対側の周辺部１８ｂ（隔壁部５１の周辺部１８ｂ）に拡散することを防止できる。【００４２】
高温ガスの拡散を抑えることにより、隔壁部５１の周辺部１８ｂに設けられた第１防音材６１および第２防音材６２がプリテンショナ４５の高温ガスの影響を受けることを防止できる。これにより、隔壁部５１の周辺部１８ｂに第１防音材６１および第２防音材６２を設けることが可能になり、第１、第２の防音材６１，６２を設ける箇所（部位）の選択範囲を広げることができる。【００４３】
さらに、高温ガスの拡散を抑えることにより、隔壁部５１の周辺部１８ｂから比較的離れて設けられた第３〜第６の防音材６３〜６６もプリテンショナ４５の高温ガスの影響を受けることを防止できる。これにより、高温ガスの影響を考慮することなく第３〜第６の防音材６３〜６６を設ける箇所（部位）も決めることが可能になり、第３〜第６の防音材６３〜６６を設ける箇所の選択範囲を広げることができる。【００４４】
つぎに、シートベルト装置１６のプリテンショナ４５で発生したガスの発散を防止する例を図５に基づいて説明する。【００４５】
図５（ａ）に示すように、衝突や緊急制動を加速度センサで検知し、検知信号に基づいてプリテンショナ４５のガス発生部４６を着火させてガスを発生する。発生したガスの圧力でピストン４８（図３参照）を移動することにより、ピストン４８に連結されているウエビング３２を引っ張る（引き込む）ことができる。ウエビング３２を引き込むことによりウエビング３２で乗員を好適に拘束できる。【００４６】
ところで、プリテンショナ４５のガス発生部４６でガスを発生し、発生したガスの圧力でピストン４８（図３参照）を移動するためガスが高圧ガスとなる。このため、ガス発生部４６（すなわち、プリテンショナ４５）から高温ガスがプリテンショナ４５の外部に矢印Ａの如く漏洩することが考えられる。【００４７】
そこで、プリテンショナ４５を覆う内装材１８にプリテンショナ４５を囲むように隔壁部５１が設けられている。さらに、隔壁部５１でリヤインナサイドパネル２４および内装材１８の間隙Ｌが仕切られている。【００４８】
よって、リヤインナサイドパネル２４および内装材１８の間隙Ｌが隔壁部５１で、収容空間５６と外側空間５７とに仕切られている。これにより、プリテンショナ４５から収容空間５６に高温ガスが漏洩した場合でも、漏洩した高温ガスが収容空間５６から外側空間５７に拡散することを隔壁部５１で防止できる。【００４９】
図５（ｂ）に示すように、プリテンショナ４５から高温ガスが外部に矢印Ａの如く漏洩した場合、収容空間５６から外側空間５７に高温ガスが拡散することを防ぐことができる。よって、高温ガスが隔壁部５１を超えてプリテンショナ４５の反対側の周辺部１８ｂ（すなわち、隔壁部５１の周辺部１８ｂ）に拡散することを防止できる。【００５０】
高温ガスの拡散を防止することにより、隔壁部５１の周辺部１８ｂに設けられた第１、第２の防音材６１，６２や、その他の防音材（第３〜第６の防音材６３〜６６（図２参照））が高温ガスの影響を受けることを防止できる。これにより、第１、第２の防音材６１，６２をプリテンショナ４５に比較的近づけた部位（すなわち、プリテンショナ４５の反対側で、かつ、隔壁部５１の周辺部１８ｂ）に設けることができる。【００５１】
したがって、第１〜第６の防音材６１〜６６のうち、特に、第１防音材６１および第２防音材６２を設ける箇所の選択範囲を広げることができる。このように、選択範囲を広げることにより、第１、第２の防音材６１，６２を好適な箇所に設けることができるので、設計の自由度を高めることができ、かつ、防音効果を高めることができる。【００５２】
なお、本発明に係るシートベルト装置を備えた車両構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、内装材１８の裏面１８ａに隔壁部５１を一体に形成した例について説明したが、これに限らないで、内装材１８の裏面１８ａに別部材の隔壁部５１を設けることも可能である。実施例では、隔壁部５１を樹脂製の部材とした例について説明したが、これに限らないで、隔壁部５１を金属製の部材とすることも可能である。【００５３】
さらに、実施例では、内装材１８の裏面１８ａに隔壁部５１を設けた例について説明したが、これに限らないで、リヤインナサイドパネル２４に隔壁部５１を設けることも可能である。【００５４】
さらにまた、実施例では、隔壁部５１を前壁５２、後壁５３および底部５４で形成する例について説明したが、これに限らないで、隔壁部５１を前壁５２および後壁５３で形成することも可能である。【００５５】
さらに、実施例では、本発明を適用するリトラクタ／プリテンショナユニット３１としてリトラクタ４４の頂部４４ａにプリテンショナ４５を設けた例について説明したが、これに限らないで、プリテンショナ４５をリトラクタ４４の底部やその他の部位に設けたリトラクタ／プリテンショナユニットに本発明を適用することも可能である。【００５６】
ここで、プリテンショナ４５をリトラクタ４４の底部に設けたリトラクタ／プリテンショナユニットに本発明を適用することにより、底部のプリテンショナ４５を隔壁部５１の前壁５２、後壁５３および底部５４で一層良好に囲むことができる。これにより、プリテンショナ４５から漏洩した高圧ガスの拡散を一層良好に抑えることが可能である。【００５７】
さらに、実施例では、リトラクタ４４およびプリテンショナ４５を一体にまとめたリトラクタ／プリテンショナユニット３１に本発明を適用する例について説明したが、これに限らないで、リトラクタ４４に対して個別に設けられたプリテンショナ４５に本発明を適用することも可能である。【００５８】
さらにまた、実施例では、第１〜第６の防音材６１〜６６を内装材１８の裏面１８ａに設けた例について説明したが、これに限らないで、第１〜第６の防音材６１〜６６をリヤインナサイドパネル２４に設けることも可能である。【００５９】
さらに、実施例では、車体後部に設けたシートベルト装置１６に本発明を適用する例について説明したが、これに限らないで、車体のうちの他の部位に設けたシートベルト装置に本発明を適用することも可能である。【００６０】
さらにまた、実施例では、防音材ユニット２１を内装材１８の裏面１８ａに設けた例について説明したが、これに限らないで、防音材ユニット２１をリヤインナサイドパネル２４に設けることも可能である。【００６１】
さらに、実施例で示したシートベルト装置を備えた車両構造１０、車体１１、シートベルト装置１６、内装材１８、リヤインナサイドパネル２４、プリテンショナ４５、隔壁部５１および第１、第２の防音材６１，６２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、プリテンショナでウエビングを引っ張ることによりウエビングで乗員を好適に拘束可能なシートベルト装置を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…シートベルト装置を備えた車両構造、１１…車体、１６…シートベルト装置、１８…内装材、１８ｂ…周辺部、２４…リヤインナサイドパネル（パネル）、２６…車室、３２…ウエビング、４５…プリテンショナ、５１…隔壁部、６１…第１防音材（防音材）、６２…第２防音材（防音材）、Ｌ…間隙。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2014010318.tif 000009
2014010318.tif 000010
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