【手続補正書】
【提出日】平成27年3月16日(2015.3.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（３）の上方で車体フレーム（Ｆ）に取付けられるリヤフェンダー（６２）を備えた鞍乗り型車両であって、
前記リヤフェンダー（６２）は、前部を形成する前側リヤフェンダー（６３）と、この前側リヤフェンダー（６３）の後部に取付けられる後側リヤフェンダー（６４）とから構成され、
前記後側リヤフェンダー（６４）は、車両後面視で外観として視認されるアウターフェンダー（６７）と、このアウターフェンダー（６７）の内側に設けられるインナーフェンダー（６８）と、これらのアウターフェンダー（６７）、インナーフェンダー（６８）間に設けられる金属製のステー（２１１）とを備え、このステー（２１１）が前記車体フレーム（Ｆ）に着脱自在に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記前側リヤフェンダー（６３）は、前記ステー（２１１）と前記車体フレーム（Ｆ）との間に挟まれ、車体フレーム（Ｆ）側に共締めされることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記車体フレーム（Ｆ）の後部下部に前記前側リヤフェンダー（６３）の後部と前記アウターフェンダー（６７）の前部とが重ねられ、前記アウターフェンダー（６７）は、前記ステー（２１１）と前記前側リヤフェンダー（６３）との間に挟まれ、前記車体フレーム（Ｆ）側に共締めされることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記車体フレーム（Ｆ）は、車両内方、車両後方に向かって延びるブラケット（２０１ａ，２０２）をそれぞれ備え、このブラケット（２０１ａ，２０２）に前記ステー（２１１）が取付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記インナーフェンダー（６８）の後端は、前記アウターフェンダー（６７）の後端よりも車両前方に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記ステー（２１１）は、ライセンスライトステーであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記車体フレーム（Ｆ）は、シート（１２）を支持する左右一対のシートフレーム（１７，１７）と、これらのシートフレーム（１７，１７）の下方を後上りに延びる左右一対のサブフレーム（１８，１８）とを備え、これらのシートフレーム（１７，１７）とサブフレーム（１８，１８）との後端部同士を連結する連結部材（２０１，２０１）に前記後側リヤフェンダー（６４）が着脱自在に取付けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記構成において、前記前側リヤフェンダー（６３）は、前記ステー（２１１）と前記車体フレーム（Ｆ）との間に挟まれ、車体フレーム（Ｆ）側に共締めされるようにしても良い。この構成によれば、共締めにより強固に固定することができる。
また、上記構成において、前記車体フレーム（Ｆ）の後部下部に前記前側リヤフェンダー（６３）の後部と前記アウターフェンダー（６７）の前部とが重ねられ、前記アウターフェンダー（６７）は、前記ステー（２１１）と前記前側リヤフェンダー（６３）との間に挟まれ、前記車体フレーム（Ｆ）側に共締めされるようにしても良い。この構成によれば、共締めにより強固に固定することができる。
また、上記構成において、前記車体フレーム（Ｆ）は、車両内方、車両後方に向かって延びるブラケット（２０１ａ，２０２）をそれぞれ備え、このブラケット（２０１ａ，２０２）に前記ステー（２１１）が取付けられていても良い。この構成によれば、ブラケットが車両後方、車両内方に延びているので、締付しやすい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、前側リヤフェンダーは、ステーと車体フレームとの間に挟まれ、車体フレーム側に共締めされるので、共締めにより強固に固定することができる。
また、車体フレームの下部に前側リヤフェンダーの後部とアウターフェンダーの前部とが重ねられ、アウターフェンダーは、ステーと前側リヤフェンダーとの間に挟まれ、車体フレーム側に共締めされるので、共締めにより強固に固定することができる。
また、車体フレームは、車両内方、車両後方に向かって延びるブラケットをそれぞれ備え、このブラケットにステーが取付けられているので、ブラケットが車両後方、車両内方に延びているので、締付しやすい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
図６は、車体後部を示す斜視図、図７は、車体後部を示す底面図である。
図６及び図７に示されるように、リヤフェンダー６２は、サブフレーム１８，１８の後部及びシートフレーム１７，１７（図５参照）を下方から覆う前側リヤフェンダー６３と、この前側リヤフェンダー６３の後部に取付けられた後側リヤフェンダー６４とからなり、前側リヤフェンダー６３は、左右のリヤサイドカバー６１，６１よりも車幅方向内方に配置され、後側リヤフェンダー６４は、その付け根部が左右のリヤサイドカバー６１，６１よりも車幅方向内方に配置されるとともに下方斜め後方に延びている。
図６において、後側リヤフェンダー６４は、外側を構成するアウターフェンダー６７と、このアウターフェンダー６７の内側に取付けられるインナーフェンダー６８とを備える。なお、符号２０４は左右のリヤサイドカバー６１，６１よりも後方に突出するテールライト、２０５，２０５は後側リヤフェンダー６４の両側部に取付けられたリヤウインカ、２０６はライセンスプレート（不図示）を照らすために後側リヤフェンダー６４の後面に取付けられたライセンスライトである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
図９は、車体後部を示す側面図、図１０は、車体後部を示す平面図である。
図９に示されるように、前側リヤフェンダー６３の後部下部に後側リヤフェンダー６４が取付けられている。前側リヤフェンダー６３の両側部は、サブフレーム１８，１８（右側のサブフレームは不図示）の下面に沿って配置され、シリンダー収納部６３Ｂは、側面視で左側のセンターフレーム１５の上端、サスペンションブラケット１６及び左側のサブフレーム１８に重なるように配置され、シートキャッチャー５０（図８参照）の操作用ワイヤー５１は、キーシリンダー５２から上方斜め後方へ湾曲しながら延びて左側のシートフレーム１７に沿ってシートキャッチャー５０側へ延びている。
後側リヤフェンダー６４のインナーフェンダー６８は、その上部が、アウターフェンダー６７の上部よりも後端連結部材２０１に沿って車体前方に延びている。
図１０に示されるように、前側リヤフェンダー６３の左右の側縁６３ｄ，６３ｄは、車幅方向外側に凸に湾曲し、前側リヤフェンダー６３の後縁６３ｆは、左右のシートフレーム１７，１７及び後端連結部材２０１，２０１の後端よりも車体後方に位置し、平面視で、前側リヤフェンダー６３の左右の側縁６３ｄ，６３ｄとアウターフェンダー６７の左右の側面６７ａ，６７ａとが連続するように延びている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
図１４（Ａ），（Ｂ）に示されるように、左ステー単体２２１及び右ステー単体２２２は、前端部に上下に扁平に形成された扁平部２２１ｅ，２２２ｅを有し、これらの扁平部２２１ｅ，２２２ｅの下面にそれぞれナット２１３が溶接されている。なお、符号２２１ｆは扁平部２２１ｅ，２２２ｅに開けられたボルト挿通穴である。
左ステー単体２２１と右ステー単体２２２とは、側面視では重なるように形成され、前部２２１ａ，２２２ａが後上りに形成され、中間部２２１ｂ，２２２ｂが後下がりに形成され、後部２２１ｃ，２２２ｃが中間部２２１ｂ，２２２ｂよりも急な角度で後下がりに形成されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
図１５は、図７のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
シート１２を構成する底板２３１の下方に前側リヤフェンダー６３が配置され、この前側リヤフェンダー６３の前部に下方に膨出するバッテリ収納部６３Ａが形成され、このバッテリ収納部６３Ａにバッテリ２３２が配置されている。また、後側リヤフェンダー６４内には補強のためのリヤステー２１１が配置されている。
リヤステー２１１の上部には、扁平部２２１ｅ，２２２ｅ（扁平部２２２ｅについては、図１４（Ａ）参照）と前部取付ブラケット２２６とにそれぞれナット２１３が設けられ、扁平部２２１ｅ，２２２ｅのナット２１３には、車体フレームＦ側の内方突出片２０２に挿入されたボルト２１２がねじ結合され、前部取付ブラケット２２６のナット２１３には、車体フレームＦ側の後方突出部２０１ａに挿入されたボルト２１２がねじ結合される。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
また、リヤステー２１１の下部には、リヤプレート２２３の下端部前面にナット２１６が設けられ、このナット２１６に、アウターフェンダー６７に車体後方から挿入されたボルト２１４がねじ結合される。
リヤステー２１１のリヤプレート２２３は、ライセンスライト２０６を支持している。このように、リヤステー２１１は、ライセンスライトステーを兼ねている。
上記したように、リヤステー２１１は、シートフレーム１７とサブフレーム１８を連結する剛性の高い後端連結部材２０１側に取付けられ、且つ複数個所（この実施形態では４カ所）で取付けられているので、リヤステー２１１を後端連結部材２０１側に強固に結合することができる。従って、リヤステー２１１によって後側リヤフェンダー６４の支持強度を高めることができる。
また、前側リヤフェンダー６３の後部プレート部６３ｇは、車体フレームＦの後端、即ち後端連結部材２０１の後端よりも車体後方まで延びているので、後側リヤフェンダー６４を取り外しても、車体フレームＦが下方から前側リヤフェンダー６３で覆われて外部に露出せず、外観性を向上させることができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
図１６は、リヤステー２１１の車体フレームＦへの取付構造を示す断面図であり、図１６（Ａ）は図１のＸＶＩＡ−ＸＶＩＡ線断面図、図１６（Ｂ）は図１のＸＶＩＢ−ＸＶＩＢ線断面図である。
図１６（Ａ）に示されるように、シート１２を支持する左右のシートフレーム１７，１７の後部下部にはそれぞれ断面コ字形状の後端連結部材２０１が取付けられ、これらの後端連結部材２０１の内側面下部に内方突出片２０２がそれぞれ取付けられている。これらの内方突出片２０２，２０２には、前側リヤフェンダー６３と後側リヤフェンダー６４のアウターフェンダー６７とがリヤステー２１１と共締めされている。即ち、内方突出片２０２の下面側に前側リヤフェンダー６３とアウターフェンダー６７とが前側リヤフェンダー６３を上にして配置され、アウターフェンダー６７の下面にリヤステー２１１の扁平部２２１ｅ，２２２ｅが当てられた状態で、上方から内方突出片２０２、前側リヤフェンダー６３、アウターフェンダー６７、扁平部２２１ｅ，２２２ｅの順にボルト２１２が挿入され、このボルト２１２の先端部が、扁平部２２１ｅ，２２２ｅに取付けられたナット２１３にねじ結合される。そして、扁平部２２１ｅ，２２２ｅ及びナット２１３を含むリヤステー２１１は、下方からインナーフェンダー６８で覆われる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
また、図１５及び図１６（Ａ），（Ｂ）に示したように、前側リヤフェンダー６３は、リヤステー２１１と車体フレームＦとの間に挟まれ、車体フレームＦ側に共締めされるので、共締めにより前側リヤフェンダー６３とリヤステー２１１とを強固に固定することができる。また、前側リヤフェンダー６３とリヤステー２１１とを別々に車体フレームＦに取付けるのに比べて、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。
また、車体フレームＦの後部下部、詳しくは、左右のシートフレーム１７の後部下部に前側リヤフェンダー６３の後部とアウターフェンダー６７の前部とが重ねられ、アウターフェンダー６７は、リヤステー２１１と前側リヤフェンダー６３との間に挟まれ、車体フレームＦ側に共締めされるので、共締めにより前側リヤフェンダー６３、アウターフェンダー６７及びリヤステー２１１を強固に固定することができる。また、前側リヤフェンダー６３、アウターフェンダー６７及びリヤステー２１１を別々に車体フレームＦに取付けるのに比べて、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。
また、図３〜図５及び図１６（Ａ），（Ｂ）に示したように、車体フレームＦは、車両内方、車両後方に向かって延びるブラケットとしての後方突出部２０１ａ、内方突出片２０２をそれぞれ備え、これらの後方突出部２０１ａ、内方突出片２０２にリヤステー２１１が取付けられているので、車体フレームＦに直にリヤステー２１１を取付けるのに比較して、車両内方に延びる内方突出片２０２及び車両後方に延びる後方突出部２０１ａによって、リヤステー２１１を締付けやすくすることができ、組付性を向上させることができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１４】
2013244883.tif 000001
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１７】
2013244883.tif 000002