(57)【要約】  溶融金属を円滑に案内して湯流れを良好に保つ車両用サブフレームが開示される。車両用サブフレーム(14)は、後部サブフレーム(22)を備えている。後部サブフレーム(22)は、リアクロスメンバ(32)、左サイドメンバ(23)の後部(24)、右サイドメンバ(26)の後上部(27)がアルミニウム合金で平面視略Ｕ字状に一体に成形されている。リアクロスメンバ(32)は、放射状に延出する放射リブ群(41)と、放射リブ群(41)に交差する平行リブ群(51)とを有する。放射リブ群(41)は、車幅方向外側に設けられるほど傾斜角が大きく設定されている。
2014017260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左側に設けられて車両前後方向に延びる左サイドメンバと、車両の右側に設けられて車両前後方向に延びる右サイドメンバと、左右のサイドメンバを連結するクロスメンバとを備え、左右のサスペンションを支持する車両用サブフレームであって、
前記クロスメンバ、前記左サイドメンバの後部および前記右サイドメンバの後部がアルミニウム合金で平面視略Ｕ字状に一体に成形され、
前記クロスメンバは、
車幅方向中央部の後端から前端に向けて車幅方向外側に傾斜するように放射状に延出する複数の放射リブと、
前記複数の放射リブに交差し、かつ前記クロスメンバに平行に延出する複数の平行リブと、を有し、
前記複数の放射リブは、
前記クロスメンバの車幅方向中央部から車幅方向外側に設けられるほど傾斜角が大きく設定される、ことを特徴とする車両用サブフレーム。
【請求項２】
前記複数の放射リブのうち、
車幅方向外側に設けられた左右の放射リブがそれぞれ前記左右のサスペンションに向けて延出している、請求項１記載の車両用サブフレーム。
【請求項３】
前記複数の放射リブは、
前記平行リブよりリブ高さ寸法が小さい、請求項１または請求項２記載の車両用サブフレーム。
【請求項４】
前記車両用サブフレームが車両に設けられた状態で、
前記クロスメンバは、
前記左サイドメンバの後部および前記右サイドメンバの後部に架け渡されるとともに車幅方向中央部が上方に隆起するように湾曲状に形成され、かつ、前記複数の放射リブおよび前記平行リブが裏面に設けられたクロス上部を有し、
前記クロス上部は、
車両幅方向に延出し、かつ、車幅方向中央部の一部が最下部位となるように前記裏面に向けて凹状に形成されたクロス凹部を有する、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用サブフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームの一部を構成する部位や、フレーム全体に鋳物部材が用いられた車両用サブフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、通常左右の前サイド骨格材の下方にサブフレームを備え、サブフレームに動力源や左右のフロントサスペンションが支持されている。このサブフレームのなかには、車両の軽量化を図るために、アルミニウム合金で成形（鋳造）されたサブフレームが知られている。アルミニウム合金製のサブフレームは、強度・剛性を確保するために、サブフレームの内面側に複数の補強リブが鋸刃状に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。【０００３】
よって、サブフレームを金型で鋳造する際に、複数の補強リブを成形するための空間（すなわち、補強リブ用のキャビティ）が金型で形成される。これにより、補強リブ用のキャビティを溶融金属（溶湯）の案内路として利用できる。補強リブ用のキャビティを案内路として利用することにより、アルミニウム合金の溶融金属（溶湯）をサブフレームの全域に案内することが可能である。【０００４】
しかし、特許文献１のサブフレームに備えた複数の補強リブは鋸刃状に形成されている。よって、金型で形成される補強リブ用のキャビティも鋸刃状になる。このため、サブフレームを鋳造で成形する際に、アルミニウム合金の溶融金属を補強リブ用のキャビティに沿って円滑に案内することが難しく、湯流れを良好に保つことが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−５９８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、溶融金属を円滑に案内して湯流れを良好に保つことができる車両用サブフレームを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、車両の左側に設けられて車両前後方向に延びる左サイドメンバと、車両の右側に設けられて車両前後方向に延びる右サイドメンバと、左右のサイドメンバを連結するクロスメンバとを備え、左右のサスペンションを支持する車両用サブフレームであって、前記クロスメンバ、前記左サイドメンバの後部および前記右サイドメンバの後部がアルミニウム合金で平面視略Ｕ字状に一体に成形され、前記クロスメンバは、車幅方向中央部の後端から前端に向けて車幅方向外側に傾斜するように放射状に延出する複数の放射リブと、前記複数の放射リブに交差し、かつ前記クロスメンバに平行に延出する複数の平行リブと、を有し、前記複数の放射リブは、前記クロスメンバの車幅方向中央部から車幅方向外側に設けられるほど傾斜角が大きく設定される車両用サブフレームが提供される。【０００８】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記複数の放射リブのうち、車幅方向外側に設けられた左右の放射リブがそれぞれ前記左右のサスペンションに向けて延出している。【０００９】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記複数の放射リブは、前記複数の平行リブよりリブ高さ寸法が小さい。【００１０】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記車両用サブフレームが車両に設けられた状態で、前記クロスメンバは、前記左サイドメンバの後部および前記右サイドメンバの後部に架け渡されるとともに車幅方向中央部が上方に隆起するように湾曲状に形成され、かつ、前記複数の放射リブおよび前記複数の平行リブが裏面に設けられたクロス上部を有し、前記クロス上部は、車両幅方向に延出し、かつ、車幅方向中央部の一部が最下部位となるように前記裏面に向けて凹状に形成されたクロス凹部を有する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、アルミニウム合金で、クロスメンバ、左サイドメンバの後部、および右サイドメンバの後部を平面視略Ｕ字状の鋳物部材に一体に成形した。さらに、クロスメンバに複数の放射リブを備え、複数の放射リブの傾斜角を車幅方向中央部から車幅方向外側に設けられるほど大きく設定した。よって、複数の放射リブを、左サイドメンバの後部から前部に向けて放射状に形成することができる。加えて、クロスメンバに複数の平行リブを備え、各平行リブを各放射リブに交差させた。【００１２】
よって、金型を型締めした際に、複数の放射リブを成形する空間（放射キャビティ）や、複数の平行リブを成形する空間（平行キャビティ）が金型で形成される。放射キャビティは、左サイドメンバの後部から前部に向けて放射状に形成される。さらに、放射キャビティおよび平行キャビティが交差する状態に形成される。これにより、放射キャビティおよび平行キャビティを溶融金属（溶湯）の案内路として利用できる。【００１３】
したがって、放射キャビティの後端（すなわち、クロスメンバの車幅方向中央部の後端に相当する部位）から溶融金属を注湯することにより、溶融金属を放射キャビティや平行キャビティで円滑に案内して湯流れを良好に保つことができる。このように、溶融金属の湯流れを良好に保つことにより、溶融金属をクロスメンバ、左サイドメンバの後部、および右サイドメンバの後部（すなわち、鋳物部材）の全域に好適に案内できる。【００１４】
請求項２に係る発明では、複数の放射リブのうち、車幅方向外側に設けられた左右の放射リブをそれぞれ左右のサスペンションに向けて延出させた。よって、左右のサスペンションからクロスメンバに入力する荷重を、車幅方向外側に設けられた左右の放射リブで支えることができる。これにより、左右のサスペンションから入力する荷重に対する剛性を向上させることができる。【００１５】
請求項３に係る発明では、複数の放射リブのリブ高さ寸法を複数の平行リブのリブ高さ寸法より小さくした。よって、平行キャビティを放射キャビティより大きく形成できる。これにより、放射キャビティに導かれた溶融金属を放射キャビティから平行キャビティに円滑に案内できる。さらに、平行キャビティに導かれた溶融金属を車幅方向外側に向けて円滑に案内して湯流れを良好に保つことができる。これにより、クロスメンバ、左サイドメンバの後部、および右サイドメンバの後部（鋳物部材）の全域に溶融金属を好適に案内できる。【００１６】
請求項４に係る発明では、車両に搭載された状態で、クロスメンバのクロス上部を上向き湾曲状に形成した。また、クロス上部のクロス凹部を裏面へ向けて凹状に形成することにより、クロス上部の車幅方向中央部の一部を最下部位とした。さらに、クロス上部の裏面に複数の放射リブおよび平行リブを設けた。よって、クロスメンバの車幅方向中央部において、複数の放射リブや平行リブのリブ高さ寸法を小さく抑えることができる。【００１７】
ここで、金型を型締めした際に、クロス凹部を形成する空間（凹部キャビティ）が、放射キャビティや平行キャビティに連通された状態で形成される。さらに、凹部キャビティに連通する放射キャビティや平行キャビティのキャビティ高さ寸法を小さく抑えることができる。これにより、放射キャビティや平行キャビティに導かれた溶融金属を、凹部キャビティに円滑に案内して湯流れを良好に保つことができるので、クロスメンバ、左サイドメンバの後部、および右サイドメンバの後部（鋳物部材）の全域に溶融金属を好適に案内できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用サブフレームを備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用サブフレームからステアリングギアボックスを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図３】図２の車両用サブフレームから後部サブフレームを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図３の後部サブフレームを示す平面図である。
【図６】図３の後部サブフレームを示す底面図である。
【図７】図３の後部サブフレームを下方から見た状態を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る左右の外側放射リブと左右のフロントサスペンションとの関係を示す底面図である。
【図９】（ａ）は図７の後部サブフレームをリアクロスメンバで破断した状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の９ｂ矢視図である。
【図１０】図６の１０−１０線断面図である。
【図１１】（ａ）は本発明に係る後部サブフレームを成形する例を説明する平面図、（ｂ）は本発明に係る後部サブフレームを成形する例を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」、「上（Ｕｐ）」および「下（Ｌｏ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２０】
図１に示されるように、車両１０は、車両１０の左右側に設けられて車両前後方向に延出する左右のフロントサイドフレーム（骨格部材）１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の下方に設けられたサブフレーム（車両用サブフレーム）１４と、サブフレーム１４に支持された動力源（図示せず）および左右のフロントサスペンション（サスペンション）１５，１６（右フロントサスペンション１６は図８参照）と、サブフレーム１４の上部に設けられたステアリングギアボックス１９とを備えている。【００２１】
左フロントサスペンション１５は、左ロアアーム１７を介してサブフレーム１４の左サイドメンバ２３に支持されている。右フロントサスペンション１６は、右ロアアーム１８を介してサブフレーム１４の右サイドメンバ２６に支持されている。【００２２】
サブフレーム１４は、前部サブフレーム２１と、後部サブフレーム２２とが接合されることにより矩形状に形成されている。前部サブフレーム２１は、車両１０の左側に設けられて車両前後方向に延びる左サイドメンバ２３の主要部２３Ａと、車両１０の右側に設けられて車両前後方向に延びる右サイドメンバ２６の主要部２６Ａと、左右のサイドメンバ２３，２６の前端部２３ａ，２６ａを連結するフロントクロスメンバ３１とを備えている。【００２３】
この前部サブフレーム２１は、左サイドメンバ２３の主要部２３Ａ、右サイドメンバ２６の主要部２６Ａおよびフロントクロスメンバ３１で平面視略Ｕ字状に成形された鋼製の部材である。後部サブフレーム２２は、リアクロスメンバ３２と、左サイドメンバ２３の後上部（後部）２４と、右サイドメンバ２６の後上部（後部）２７とを備えている。【００２４】
図２、図３に示されるように、後部サブフレーム２２は、リアクロスメンバ３２、左サイドメンバ２３の後上部２４および右サイドメンバ２６の後上部２７がアルミニウム合金を用いて低圧鋳造で平面視略Ｕ字状に成形された鋳物部材である。左サイドメンバ２３の後上部２４を左サイド後上部２４と称す。また、右サイドメンバ２６の後上部２７を右サイド後上部２７と称す。なお、左サイド後上部２４および右サイド後上部２７は左右対称の部材であり、以下、左右のサイド後上部２４，２７の各構成部材に同じ符号を付して詳しい説明を省略する。【００２５】
さらに、図４に示されるように、後部サブフレーム２２は、リアクロスメンバ３２、左サイド後上部２４および右サイド後上部２７で断面略ハット状に形成されている。具体的には、左サイド後上部２４は、頂部２４ｂ、外壁部２４ｃ、外フランジ２４ｄで左サイド外周部２４ａが形成されている。また、右サイド後上部２７は、頂部２７ｂ、外壁部２７ｃ、外フランジ２７ｄで右サイド外周部２７ａが形成されている。よって、後部サブフレーム２２は、リアクロスメンバ３２のクロス上部３６（クロス凹部３７）と、左サイド外周部２４ａと、右サイド外周部２７ａとで断面略ハット状に形成されている。クロス上部３６のクロス凹部３７にステアリングギアボックス１９が収納される。【００２６】
図２、図３に示されるように、左サイド後上部２４は、前端部２４ｅが左サイドメンバ２３の中央部２３ｃに接合され、下端部２４ｆが左サイドメンバ２３の後下部２５に接合されている。また、左サイド後上部２４は、裏面２４ｉに設けられた左補強リブ群５７（図６参照）を有する。右サイド後上部２７は、前端部２７ｅが右サイドメンバ２６の中央部２６ｃに接合され、下端部２７ｆが右サイドメンバ２６の後下部２８に接合されている。また、右サイド後上部２７は、裏面２７ｉに設けられた右補強リブ群６７（図６参照）を有する。【００２７】
左サイド後上部２４の中央部２４ｈおよび右サイド後上部２７の中央部２７ｈにリアクロスメンバ３２が架け渡されている。リアクロスメンバ３２のクロス凹部３７にステアリングギアボックス１９が車幅方向を向いて収納され、ステアリングギアボックス１９がカバー３４で覆われる。この状態で、ステアリングギアボックス１９およびカバー３４がリアクロスメンバ３２に取り付けられる。【００２８】
ステアリングギアボックス１９は、ステアリングギア（図示せず）などを収容する円筒状のケースである。ステアリングギアボックス１９から延出するステアリングシャフト１９ａにステアリングホイールが取り付けられている。ステアリングホイールを操作することにより車両１０の走行方向を変えることができる。【００２９】
図５、図６に示されるように、リアクロスメンバ３２は、左サイド後上部２４の中央部２４ｈおよび右サイド後上部２７の中央部２７ｈに架け渡されたクロス上部３６と、クロス上部３６の後端３６ａに設けられた後壁部３８（図９参照）と、クロス上部３６の前端３６ｂに設けられた前壁部３９（図９参照）とを有する。【００３０】
さらに、リアクロスメンバ３２は、クロス上部３６の裏面３６ｃに設けられた放射リブ群４１および左右の傾斜リブ４７，４８と、クロス上部３６の裏面３６ｃに設けられた平行リブ群５１とを有する。加えて、左サイド後上部２４の裏面２４ｉに左補強リブ群５７が設けられ、右サイド後上部２７の裏面２７ｉに右補強リブ群６７が設けられている。【００３１】
クロス上部３６は、平面視略矩形状に形成され、車両前後方向の中央に車幅方向に延出するクロス凹部３７（図９も参照）を有する。図２に示されるように、クロス上部３６は、サブフレーム１４が車両１０に設けられた状態で、車幅方向中央部３６ｄが上方に隆起するように湾曲状に形成されている。クロス凹部３７は、クロス上部３６のうち車幅方向中央部３６ｄの一部３６ｅ（図４も参照）が最下部位となるように、クロス上部３６の裏面３６ｃに向けて凹状に形成されている。【００３２】
図６、図７に示されるように、放射リブ群４１は、クロス上部３６の車幅方向中央部３６ｄの後端（以下、中央後端という）３６ｆから前端３６ｂに向けて車幅方向外側に傾斜するように放射状に延出する複数の放射リブを有する。具体的には、放射リブ群４１は、複数の放射リブとして、左内側放射リブ４２、右内側放射リブ４３、左外側放射リブ４４、および右外側放射リブ４５を有する。【００３３】
左内側放射リブ４２は、後壁部３８（リアクロスメンバ３２の後端）から前壁部３９（リアクロスメンバ３２の前端）に向けて車幅方向左側（車幅方向外側）に傾斜角θ１で傾斜するように放射状に延出している。右内側放射リブ４３は、後壁部３８から前壁部３９に向けて車幅方向右側（車幅方向外側）に傾斜角θ１で傾斜するように放射状に延出している。【００３４】
左外側放射リブ４４は、左内側放射リブ４２より車幅方向左側（車幅方向外側）に設けられている。この左外側放射リブ４４は、後壁部３８から前壁部３９に向けて車幅方向左側に傾斜角θ２で傾斜するように放射状に延出している。右外側放射リブ４５は、右内側放射リブ４３より車幅方向右側（車幅方向外側）に設けられている。この右外側放射リブ４５は、後壁部３８から前壁部３９に向けて車幅方向右側に傾斜角θ２で傾斜するように放射状に延出している。【００３５】
左右の外側放射リブ４４，４５の傾斜角θ２は、左右の内側放射リブ４２，４３の傾斜角θ１より大きく設定されている。すなわち、放射リブ群４１は、リアクロスメンバ３２（具体的には、クロス上部３６）の車幅方向中央部３６ｄから車幅方向外側に設けられるほど傾斜角が大きく設定されている。【００３６】
また、放射リブ群４１は、各放射リブ４２〜４５の後端部４２ａ〜４５ａがクロス上部３６の中央後端３６ｆに形成されている。クロス上部３６の中央後端３６ｆは、後部サブフレーム２２を低圧鋳造する際に金型のゲートに対向する部位である。よって、後部サブフレーム２２を低圧鋳造する際に、金型のゲートから放射リブ群４１（各放射リブ４２〜４５）の後端部４２ａ〜４５ａにアルミニウム合金の溶融金属（溶湯）が導かれる。【００３７】
ここで、図８に示されるように、左外側放射リブ４４は、左ロアアーム１７のリアアーム１７ａに向けて延出している。左ロアアーム１７は左フロントサスペンション１５を支える部材である。よって、左フロントサスペンション１５からリアアーム１７ａを経てリアクロスメンバ３２に入力する荷重を左外側放射リブ４４で好適に支えることができる。【００３８】
また、右外側放射リブ４５は、右ロアアーム１８のリアアーム１８ａに向けて延出している。右ロアアーム１８は右フロントサスペンション１６を支える部材である。よって、右フロントサスペンション１６からリアアーム１８ａを経てリアクロスメンバ３２に入力する荷重を右外側放射リブ４５で好適に支えることができる。【００３９】
このように、左右のフロントサスペンション１５，１６からリアクロスメンバ３２に入力する荷重を左右の外側放射リブ４４，４５で支えることができる。これにより、左右のフロントサスペンション１５，１６から入力する荷重に対するリアクロスメンバ３２（後部サブフレーム２２）の強度・剛性を向上させることができる。【００４０】
図６、図７に示されるように、クロス上部３６の裏面３６ｃに左右の傾斜リブ４７，４８が設けられている。左傾斜リブ４７は、左外側放射リブ４４に交差するように傾斜状に形成されている。右傾斜リブ４８は、右外側放射リブ４５に交差するように傾斜状に形成されている。これにより、リアクロスメンバ３２（すなわち、後部サブフレーム２２）の剛性をさらに高めることができる。【００４１】
平行リブ群５１は、複数の放射リブ４２〜４５に交差し、かつ、リアクロスメンバ３２に平行に延出する複数の平行リブを有する。具体的には、平行リブ群５１は、複数の平行リブとして、前左平行リブ５２、前右平行リブ５３、中央平行リブ５４および後平行リブ５５を有する。前左平行リブ５２および前右平行リブ５３は、車幅方向に延びる同一直線状に設けられている。複数の放射リブ４２〜４５および複数の平行リブ５２〜５５の交差角θ３は鈍角に設定されている。【００４２】
前左平行リブ５２は、前壁部３９の左湾曲部３９ａ（具体的には、左外側放射リブ４４の前端４４ａ）から車両幅方向左側に向けて左補強リブ群５７まで延出している。前右平行リブ５３は、前壁部３９の中央部３９ｂ（具体的には、右傾斜リブ４８の前端４８ａ）から車両幅方向右側に向けて右補強リブ群６７まで延出し、右外側放射リブ４５の前端部４５ｂに交差されている。【００４３】
中央平行リブ５４は、前左平行リブ５２および前右平行リブ５３の車体後方に所定間隔をおいて設けられている。中央平行リブ５４は、前壁部３９や後壁部３８に沿って車両幅方向に延出しることにより、左補強リブ群５７および右補強リブ群６７に渡って設けられている。さらに、中央平行リブ５４は、放射リブ群４１（左右の内側放射リブ４２，４３、左右の外側放射リブ４４，４５）、および左右の傾斜リブ４７，４８に交差されている。【００４４】
後平行リブ５５は、中央平行リブ５４および後壁部３８間に設けられている。後平行リブ５５は、前壁部３９や後壁部３８に沿って車両幅方向に延出しることにより、左補強リブ群５７および右補強リブ群６７に渡って設けられている。さらに、後平行リブ５５は、放射リブ群４１（左右の内側放射リブ４２，４３、左右の外側放射リブ４４，４５）、および左右の傾斜リブ４７，４８に交差されている。【００４５】
左補強リブ群５７は、左サイド後上部２４の裏面２４ｉに設けられ、内サイドリブ５８、前サイドリブ５９、中央サイドリブ６１、後サイドリブ６２、前傾斜サイドリブ６３、中央傾斜サイドリブ６４および後傾斜サイドリブ６５を有する。【００４６】
内サイドリブ５８は、リアクロスメンバ３２の左端部３２ａ寄りで、かつ、左サイド後上部２４の外壁部２４ｃ（図４）に沿って形成されている。前サイドリブ５９、中央サイドリブ６１および後サイドリブ６２は、それぞれ前左平行リブ５２、中央平行リブ５４および後平行リブ５５の延長線上に設けられている。【００４７】
前傾斜サイドリブ６３は、左外側放射リブ４４の略延長線上に設けられている。後傾斜サイドリブ６５は、後平行リブ５５の左端部５５ａや後サイドリブ６２の内端部６２ａから左外側放射リブ４４に沿って前サイドリブ５９の外端部５９ａまで左外側放射リブ４４に沿って延出している。中央傾斜サイドリブ６４は、前傾斜サイドリブ６３の内端部６３ａから前サイドリブ５９の外端部５９ａ近傍まで延出している。【００４８】
図９、図１０に示されるように、放射リブ群４１は、各放射リブ４２〜４５のリブ高さ寸法がＨ１に設定されている。また、平行リブ群５１は、各平行リブ５２〜５５のリブ高さ寸法がＨ２に設定されている。さらに、放射リブ群４１のリブ高さ寸法Ｈ１は、平行リブ群５１のリブ高さ寸法Ｈ２より小さく設定されている。【００４９】
図４、図１０に示されるように、リアクロスメンバ３２は、サブフレーム１４（図１参照）が車両１０に搭載された状態で、クロス上部３６が上向き湾曲状に形成されている。また、クロス上部３６のクロス凹部３７がクロス上部３６の裏面３６ｃへ向けて凹状に形成されている。よって、クロス上部３６のうち車幅方向中央部３６ｄの一部３６ｅがクロス凹部３７で形成されることにより、一部３６ｅが最下部位に配置されている。さらに、クロス上部３６の裏面３６ｃに放射リブ群４１および平行リブ群５１が設けられている。【００５０】
よって、リアクロスメンバ３２（具体的には、クロス上部３６）の車幅方向中央部３６ｄにおいて、放射リブ群４１のリブ高さ寸法Ｈ３（図９（ｂ）も参照）を小さく抑えることができる。さらに、車幅方向中央部３６ｄにおいて、平行リブ群５１のリブ高さ寸法Ｈ４（図９（ｂ）も参照）を小さく抑えることができる。【００５１】
右補強リブ群６７は、左補強リブ群５７と左右対称の部材であり、右補強リブ群６７の各構成部材に左補強リブ群５７と同じ符号を付して説明を省略する。【００５２】
つぎに、サブフレーム１４の後部サブフレーム２２をアルミニウム合金を用いて低圧鋳造する例を図１１（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示されるように、金型７５を型締めした状態で、金型７５の内部に後部サブフレーム２２を形成する空間（キャビティ）７６が形成される。キャビティ７６は、放射キャビティ７６ａ、平行キャビティ７６ｂ、左右の傾斜キャビティ７６ｃおよび左右の補強キャビティ７６ｄを有する。【００５３】
なお、放射キャビティ７６ａ、平行キャビティ７６ｂ、左右の傾斜キャビティ７６ｃおよび左右の補強キャビティ７６ｄについては、構成の理解を容易にするために、放射リブ群４１、平行リブ群５１、左右の傾斜リブ４７，４８および左右の左補強リブ群５７，６７に符号を付して説明する。【００５４】
放射キャビティ７６ａは、放射リブ群４１を成形する空間である。平行キャビティ７６ｂは、平行リブ群５１を成形する空間である。左右の傾斜キャビティ７６ｃは、左右の傾斜リブ４７，４８を成形する左右の空間である。左右の補強キャビティ７６ｄは、左右の左補強リブ群５７，６７を成形する左右の空間である。放射キャビティ７６ａ、平行キャビティ７６ｂ、左右の傾斜キャビティ７６ｃおよび左右の補強キャビティ７６ｄを溶融金属（溶湯）の案内路として利用できる。【００５５】
放射キャビティ７６ａは、後端部がゲート７７に対向した状態で連通され、後部サブフレーム２２の後部から前部に向けて放射状に拡散するように形成される。ゲート７７は、注湯口７８に連通されている。また、放射キャビティ７６ａは、平行キャビティ７６ｂに交差する状態に形成される。放射キャビティ７６ａおよび平行キャビティ７６ｂの交差角θ３は鈍角になる。さらに、放射キャビティ７６ａは、左右の傾斜キャビティ７６ｃに交差する状態に形成される。加えて、平行キャビティ７６ｂは、左右の補強キャビティ７６ｄに交差する状態に形成される。【００５６】
金型７５を型締めした状態で、アルミニウム合金の溶融金属が注湯口７８に注湯されることにより、溶融金属がゲート７７に導かれる。ゲート７７に導かれた溶融金属が、放射キャビティ７６ａの後端部（すなわち、放射リブ群４１（各放射リブ４２〜４５の後端部４２ａ〜４５ａ（図６参照））に相当する空間）に矢印Ａの如く導かれる。放射キャビティ７６ａの後端部に導かれた溶融金属が、放射キャビティ７６ａに導かれてキャビティの全域に矢印Ｂの如く良好に案内される。【００５７】
さらに、放射キャビティ７６ａに導かれた溶融金属が、放射キャビティ７６ａから平行キャビティ７６ｂや左右の傾斜キャビティ７６ｃに矢印Ｃの如く導かれる。ここで、放射キャビティ７６ａおよび平行キャビティ７６ｂの交差角θ３が鈍角に形成されている。よって、放射キャビティ７６ａから平行キャビティ７６ｂに円滑に導かれる。加えて、平行キャビティ７６ｂや左右の傾斜キャビティ７６ｃに導かれた溶融金属が、左右の補強キャビティ７６ｄに導かれる。【００５８】
このように、溶融金属を放射キャビティ７６ａ、平行キャビティ７６ｂ、左右の傾斜キャビティ７６ｃ、および左右の補強キャビティ７６ｄで円滑に案内して湯流れを良好に保つことができる。これにより、溶融金属をキャビティ７６の全域に好適に案内できる。【００５９】
ここで、後部サブフレーム２２は、平面視略Ｕ字状で、かつ、断面略ハット状（図４参照）の比較的複雑に成形された鋳物部材である。よって、後部サブフレーム２２を低圧鋳造で効率よく成形するためには湯流れを良好に保つことが要求される。後部サブフレーム２２によれば、キャビティ７６の全域に溶融金属を好適に案内できるので、比較的複雑な後部サブフレーム２２でも低圧鋳造の際の鋳造時間を短く抑えることができる。【００６０】
図１１（ｂ）に示されるように、放射リブ群４１のリブ高さ寸法Ｈ１は、平行リブ群５１のリブ高さ寸法Ｈ２より小さく設定されている。よって、平行キャビティ７６ｂを放射キャビティ７６ａより大きく形成できる。これにより、放射キャビティ７６ａに導かれた溶融金属を放射キャビティ７６ａから平行キャビティ７６ｂに矢印Ｃの如く円滑に案内できる。【００６１】
さらに、平行キャビティ７６ｂに導かれた溶融金属を車幅方向外側に向けて円滑に案内して湯流れを良好に保つことができる。これにより、キャビティ７６の全域に溶融金属を好適に案内できるので、後部サブフレーム２２の低圧鋳造時間をより短く抑えることができる。【００６２】
さらに、図９に示されるように、リアクロスメンバ３２の車幅方向中央部３６ｄにおいて、放射リブ群４１のリブ高さ寸法Ｈ３や平行リブ群５１のリブ高さ寸法Ｈ４が小さく抑えられている。ここで、図１１（ｂ）に示されるように、金型７５を型締めした際に、クロス凹部３７を形成する空間（凹部キャビティ７６ｅ）が、放射キャビティ７６ａや平行キャビティ７６ｂに連通された状態で形成される。なお、凹部キャビティ７６ｅについては、構成の理解を容易にするために、クロス凹部３７に符号を付して説明する。【００６３】
さらに、凹部キャビティ７６ｅに連通する放射キャビティ７６ａや平行キャビティ７６ｂのキャビティ高さ寸法Ｈ３，Ｈ４を小さく抑えることができる。よって、放射キャビティ７６ａや平行キャビティ７６ｂに導かれた溶融金属を、凹部キャビティ７６ｅに円滑に案内して湯流れを良好に保つことができる。これにより、キャビティ７６の全域に溶融金属を好適に案内できるので、後部サブフレーム２２の低圧鋳造時間をより短く抑えることができる。【００６４】
なお、本発明に係る車両用サブフレームは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、低圧鋳造で成形する後部サブフレーム２２に本発明を適用させた例について説明したが、これに限らないで、ダイカスト（高圧）で成形する後部サブフレーム２２に本発明を適用させることも可能である。【００６５】
また、実施例では、車両用サブフレームとして矩形型のサブフレーム１４について説明したが、これに限らないで、略Ｕ字型（Ｉ字型）などの他の形状の車両用サブフレームに本発明を適用することも可能である。【００６６】
さらに、実施例では、サブフレーム１４として鋼製の前部サブフレーム２１と、アルミニウム製の後部サブフレーム（鋳物部材）２２とを接合したものを例示したが、これに限らないで、アルミニウム製の後部サブフレーム（鋳物部材）のみで形成したサブフレームに本発明を適用することも可能である。【００６７】
さらにまた、実施例では、実施例で示した車両１０、サブフレーム１４、左右のフロントサスペンション１５，１６、後部サブフレーム２２、左右のサイドメンバ２３，２６、左右のサイド後上部２４，２７、リアクロスメンバ３２、クロス上部３６、クロス凹部３７、放射リブ群４１、左右の外側放射リブ４４，４５および平行リブ群５１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、フレームの一部を構成する部位や、フレーム全体に鋳物部材が用いられた車両用サブフレームを備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…車両、１５…サブフレーム（車両用サブフレーム）、１７，１８…左右のフロントサスペンション（サスペンション）、２２…後部サブフレーム、２３…左サイドメンバ、２３ａ…左サイドメンバの前端部、２３ｂ…左サイドメンバの後端部、２４…左サイド後上部（左サイドメンバの後部）、２６…右サイドメンバ、２６ａ…右サイドメンバの前端部、２６ｂ…右サイドメンバの後端部、２７…右サイド後上部（右サイドメンバの後部）、３２…リアクロスメンバ（クロスメンバ）、３６…クロス上部、３６ｂ…クロス上部の前端、３６ｃ…クロス上部の裏面、３６ｄ…車幅方向中央部、３６ｆ…車幅方向中央部の中央後端（後端）、３７…クロス凹部、４１…放射リブ群（複数の放射リブ）、４４，４５…左右の外側放射リブ（車幅方向外側に設けられた左右の放射リブ）、５１…平行リブ群（複数の平行リブ）、Ｈ１〜Ｈ４…リブ高さ寸法、θ１，θ２…傾斜角。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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