(57)【要約】  側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を抑制する。  インナパネル５１とサイメンパネル５２との間にルーフサイドレールリインホースメント５３が配置されて、センタピラー２及びリアピラー３とルーフパネル４とに接合されるルーフサイドレール５と、センタピラー２よりも車両前後方向後側においてインナパネル５１とルーフサイドレールリインホースメント５３との間に配置されるベルトアンカブラケット６と、を有し、ベルトアンカブラケット６は、ルーフパネル４側に配置されてルーフパネル４と接合される接合部に接続されるベルトアンカブラケット側板部６ｂと、ベルトアンカブラケット側板部６ｂのルーフパネル４と反対側に接続されてベルトアンカブラケット側板部６ｂよりもルーフサイドレールリインホースメント５３との間隔が小さいベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃと、を備える。
2013179415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルと、インナパネルの車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、車両前後方向に延びて、センタピラーの上端部とルーフパネルの車幅方向外側端部とに接合されるルーフサイドレールと、
前記センタピラーよりも車両前後方向後側において前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置される補強板と、
を有し、
前記補強板は、前記ルーフパネル側に配置される第一補強板部と、前記第一補強板部における前記ルーフパネルの反対側に接続されて、前記第一補強板部よりも前記アウタパネルとの間隔が小さい第二補強板部と、を備える、
車両側部構造。
【請求項２】
前記第一補強板部は、前記アウタパネルに対する傾斜角度が前記第二補強板部よりも小さい、
請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記補強板は、ベルトアンカブラケットである、
請求項１又は２に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフサイドレールを有する車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ボディーの軽量化と剛性の向上を両立させた車両の車体構造が記載されている。この車体構造は、ルーフレール部、センタピラー部及びサイドシル部に対応する第１の閉断面構造体の内側に、第２の閉断面構造体を配置したものである。【０００３】
特許文献２には、強度確保と軽量化を両立した車両側部構造が記載されている。この車両側部構造は、ルーフサイドレール断面視において、外側パネルよりも車幅方向内側に配置されるルーフサイド骨格部材に外側凸部と内側凸部とを設け、外側凸部の頂壁の長さを内側凸部の頂壁の長さよりも長く形成したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０６８７５５号公報
【特許文献２】国際公開ＷＯ２０１０／０６４２９４号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、センタピラーに側突された場合を考える。この場合、ルーフサイドレールは、側突されたセンタピラーにより車両上下方向下方に引き下ろされ、ルーフパネルとの接合部付近を中心として捩れるように回動変位する。なお、ルーフサイドレールの回動中心は、ルーフパネルとルーフサイドレールとを接合するために凹状に窪ませた位置であって、剛性が低くなる位置である。【０００６】
しかしながら、特許文献１，２の何れも、このようなルーフサイドレールの回動変位に関して考慮されていない。【０００７】
この点、ルーフガゼット及びルーフリインホースメントを用いてルーフパネルの最弱部を補強することにより、ルーフサイドレールの回動変位を抑制することが考えられる。しかしながら、このような構成としても、センタピラーとリアピラーとの間が長い車両では、ルーフサイドレールの車両前後方向後端部が捩れるように大きく回動変位するため、十分な効果を得ることができない。特に、リアドアにスライドドアを採用している車両やワゴン系の車両などにおいては、ルーフサイドレールの車両前後方向後端部における回動変位が大きくなる。【０００８】
そこで、本発明は、側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を抑制することができる車両側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両側部構造は、インナパネルと、インナパネルの車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、車両前後方向に延びて、センタピラーの上端部とルーフパネルの車幅方向外側端部とに接合されるルーフサイドレールと、センタピラーよりも車両前後方向後側においてインナパネルとアウタパネルとの間に配置される補強板と、を有し、補強板は、ルーフパネル側に配置される第一補強板部と、第一補強板部におけるルーフパネルの反対側に接続されて、第一補強板部よりもアウタパネルとの間隔が小さい第二補強板部と、を備える。【００１０】
本発明に係る車両側部構造では、センタピラーよりも車両前後方向後側においてインナパネルとアウタパネルとの間に補強板が配置されているため、センタピラーへの側突に伴うルーフサイドレールの回動変位が、補強板により抑制される。そして、この補強板は、第二補強板よりも第一補強板部の方がアウタパネルとの間隔が小さいため、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位すると、アウタパネルは、第二補強板よりも先に第一補強板部に当接する。上述したように、ピラーに側突されると、ルーフサイドレールがルーフパネルとの接合部付近を中心として捩れるように回動変位する。そして、第一補強板部は、第二補強板部よりも、ルーフサイドレールの回動中心から近い部位となる。このため、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位する初期段階では、アウタパネルが先に第二補強板部に当接される場合に比べて、アウタパネルから補強板に入力される側突荷重のモーメントアームが小さくなる。これにより、補強板の変形量が小さく抑えられるため、ルーフサイドレールの回動変位を適切に抑制することができる。【００１１】
この場合、第一補強板部は、アウタパネルに対する傾斜角度が第二補強板部よりも小さいことが好ましい。このように、アウタパネルに対する第一補強板部の傾斜角度を、アウタパネルに対する第二補強板部の傾斜角度よりも小さくすることで、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位する初期段階において、第一補強板部よりもモーメントアームが長くなる第二補強板部にアウタパネルが当接されるのを一層防止することができる。その上、アウタパネルが第一補強板部に当接された後も、アウタパネルが第二補強板部に当接されるまでの時間を十分に確保することができる。これにより、側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を一層抑制することができる。【００１２】
また、補強板は、ベルトアンカブラケットであることが好ましい。このように、補強部としてベルトアンカブラケットを採用することで、部品点数の増加を抑えつつ、側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を抑制することができる。しかも、上述したように、センタピラーに側突されたとしても、ベルトアンカブラケットの変形量が抑えられるため、ベルトアンカブラケットの機能を維持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係る車両側部構造を示した概略斜視図である。
【図２】図１に示したＩＩ−ＩＩ線における概略断面図である。
【図３】図１に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線における概略断面図である。
【図４】比較例におけるルーフサイドレールの回動変位を説明するための図である。
【図５】実施形態におけるルーフサイドレールの回動変位を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両側部構造の実施形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１６】
図１は、実施形態に係る車両側部構造を示した斜視図である。図２は、図１に示したＩＩ−ＩＩ線における断面図である。図３は、図１に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線における概略断面図である。図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両側部構造１は、センタピラー２と、リアピラー３と、ルーフパネル４と、ルーフサイドレール５と、ベルトアンカブラケット６と、を備えている。
【００１７】
センタピラー２は、車両前後方向中央部において車両上下方向に立設されるものである。
【００１８】
リアピラー３は、センタピラー２よりも車両前後方向後側において車両上下方向に立設されるものである。
【００１９】
ルーフパネル４は、車両の天井を構成するものであり、その車幅方向外側端部（車幅方向両端部）がルーフサイドレール５に接合されている。このルーフパネル４は、ルーフパネル接合部４ａと、ルーフパネル側板部４ｂと、ルーフパネル天井部４ｃと、を備えている。ルーフパネル接合部４ａは、車幅方向に延びてルーフサイドレール５と接合される部位である。ルーフパネル側板部４ｂは、ルーフパネル接合部４ａにおけるルーフサイドレール５の反対側に接続されており、ルーフパネル接合部４ａに対して略Ｌ字状に屈曲して、ルーフパネル接合部４ａから車両上下方向上側に向けて延びる部位である。ルーフパネル天井部４ｃは、ルーフパネル側板部４ｂにおけるルーフサイドレール５の反対側に接続されており、ルーフパネル側板部４ｂに対して略Ｌ字状に屈曲して、ルーフパネル側板部４ｂから他方のルーフサイドレール５側に向けて延びる部位である。
【００２０】
ルーフサイドレール５は、車両前後方向に延びて、センタピラー２及びリアピラー３の上端部に接合されるとともに、ルーフパネル４の車幅方向外側端部に接合されるものである。ルーフサイドレール５とセンタピラー２との接合は、例えば、スポット溶接などの溶接により行うことができる。また、ルーフサイドレール５とリアピラー３との接合は、例えば、スポット溶接などの溶接により行うことができる。また、ルーフサイドレール５とルーフパネル４との接合は、例えば、スポット溶接などの溶接により行うことができる。
【００２１】
ルーフサイドレール５は、車幅方向外側に配置されるインナパネル５１と、インナパネル５１の車幅方向外側に配置されるサイメンパネル５２（Ｓｉｄｅ  Ｍｅｍｂｅｒ  Ｐａｎｅｌ）と、インナパネル５１とサイメンパネル５２との間に配置されるルーフサイドレールリインホースメント５３（アウタパネル）と、を備えている。
【００２２】
インナパネル５１は、一方端部が、ルーフパネル４と接合されている。また、インナパネル５１は、他方端部が、車両前後方向中央部においてセンタピラー２と接合されており、車両前後方向後端部においてリアピラー３と接合されている。このインナパネル５１は、断面が略直線状に形成されており、ルーフパネル４との接合部から車幅方向外側かつ車両上下方向下側に延びてセンタピラー２及びリアピラー３との接合部に至っている。
【００２３】
サイメンパネル５２は、一方端部が、ルーフパネル４と接合されている。また、サイメンパネル５２は、他方端部が、車両前後方向中央部においてセンタピラー２と接合されており、車両前後方向後端部においてリアピラー３と接合されている。
【００２４】
このサイメンパネル５２は、インナパネル５１に対して車幅方向外側に向けて膨出しており、サイメンパネル接合部５２ａと、サイメンパネル側板部５２ｂと、サイメンパネル湾曲接続部５２ｃと、を備えている。サイメンパネル接合部５２ａは、車幅方向に延びてルーフパネル４のルーフパネル接合部４ａと接合される部位である。サイメンパネル側板部５２ｂは、サイメンパネル接合部５２ａにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、サイメンパネル接合部５２ａに対して略Ｌ字状に屈曲して、サイメンパネル接合部５２ａから車両上下方向上側に向けて延びる部位である。サイメンパネル湾曲接続部５２ｃは、サイメンパネル側板部５２ｂにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、サイメンパネル側板部５２ｂから車両外側に向けて膨らむように湾曲してセンタピラー２及びリアピラー３と接合される部位である。
【００２５】
そして、ルーフパネル接合部４ａとルーフパネル側板部４ｂとが結合されることで、ルーフパネル接合部４ａ及びルーフパネル側板部４ｂとサイメンパネル接合部５２ａ及びサイメンパネル側板部５２ｂとにより、車両内側に向けて凹状に窪んだ屈曲凹部７が形成されている。この屈曲凹部７には、樹脂製のモール８が嵌め込まれている。
【００２６】
ルーフサイドレールリインホースメント５３は、インナパネル５１とサイメンパネル５２との間に形成される空間に配置されてルーフサイドレール５を補強する補強部材である。ルーフサイドレールリインホースメント５３は、一方端部が、ルーフパネル４と接合されている。また、ルーフサイドレールリインホースメント５３は、他方端部が、車両前後方向中央部においてセンタピラー２と接合されており、車両前後方向後端部においてリアピラー３と接合されている。
【００２７】
このルーフサイドレールリインホースメント５３は、略Σ状に屈曲されており、リインホースメント接合部５３ａと、リインホースメント側板部５３ｂと、リインホースメント平板部５３ｃと、リインホースメント側板部５３ｄと、リインホースメント接合部５３ｅと、を備えている。リインホースメント接合部５３ａは、車幅方向に延びてルーフパネル４のルーフパネル接合部４ａと接合される部位である。リインホースメント側板部５３ｂは、リインホースメント接合部５３ａにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント接合部５３ａに対して屈曲されて、リインホースメント接合部５３ａから車幅方向外側かつ車両上下方向上側に向けて略直線状に延びる部位である。リインホースメント平板部５３ｃは、リインホースメント側板部５３ｂにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント側板部５３ｂに対して略Ｌ字状に屈曲して、リインホースメント側板部５３ｂから車幅方向外側かつ車両上下方向下側に向けて略直線状に延びる部位である。リインホースメント側板部５３ｄは、リインホースメント平板部５３ｃにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント平板部５３ｃに対して略Ｌ字状に屈曲して、リインホースメント平板部５３ｃから車幅方向内側かつ車両上下方向下側に向けて略直線状に延びる部位である。リインホースメント接合部５３ｅは、リインホースメント側板部５３ｄにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント側板部５３ｄに対して略Ｌ字状に屈曲して、センタピラー２及びリアピラー３と接合される部位である。
【００２８】
そして、リインホースメント側板部５３ｂは、ルーフサイドレール５とセンタピラー２とが接合される車両前後方向中央部よりも、ルーフサイドレール５とリアピラー３とが接合される車両前後方向後端部の方が、車両上下方向上側に立ち上がる傾斜角度が緩やかになっている。なお、このリインホースメント側板部５３ｂの車両前後方向後端部は、車両上下方向上側に立ち上がっていなくてもよい。
【００２９】
ベルトアンカブラケット６は、後部座席のシートベルトアンカ（不図示）を車体に取り付けるためのブラケットである。ベルトアンカブラケット６は、ルーフサイドレール５の車両前後方向後端部において、インナパネル５１とルーフサイドレールリインホースメント５３との間の空間に配置されている。ベルトアンカブラケット６は、一方端部が、ルーフパネル４及びルーフサイドレール５に接合されている。また、ベルトアンカブラケット６は、他方端部が、リアピラー３に接合されている。
【００３０】
このベルトアンカブラケット６は、ベルトアンカブラケット接合部６ａと、ベルトアンカブラケット側板部６ｂ（第一補強板部）と、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃ（第二補強板部）と、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄと、ベルトアンカブラケット側板部６ｅと、ベルトアンカブラケット接合部６ｆと、を備えている。ベルトアンカブラケット接合部６ａは、車幅方向に延びてルーフパネル４のルーフパネル接合部４ａと接合される部位である。ベルトアンカブラケット側板部６ｂは、ベルトアンカブラケット接合部６ａにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント側板部５３ｂと対向する部位である。ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃは、ベルトアンカブラケット側板部６ｂにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント平板部５３ｃと対向する部位である。ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄは、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント平板部５３ｃと対向する部位である。ベルトアンカブラケット側板部６ｅは、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リインホースメント側板部５３ｄと対向する部位である。ベルトアンカブラケット接合部６ｆは、ベルトアンカブラケット側板部６ｅにおけるルーフパネル４の反対側に接続されており、リアピラー３と接合される部位である。
【００３１】
そして、ベルトアンカブラケット側板部６ｂは、ベルトアンカブラケット接合部６ａとの接続点を起点として、リインホースメント側板部５３ｂから徐々に離間するように傾斜しながら略直線状に延びている。なお、ベルトアンカブラケット側板部６ｂは、ベルトアンカブラケット接合部６ａに対して屈曲していてもよく、ベルトアンカブラケット接合部６ａに対して屈曲していなくてもよい。また、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃは、ベルトアンカブラケット側板部６ｂに対して略Ｖ字状に屈曲しており、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとの接続点Ｐ１を起点として、リインホースメント平板部５３ｃから徐々に離間するように傾斜しながら略直線状に延びている。
【００３２】
そして、リインホースメント平板部５３ｃに対するベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃの傾斜角度は、リインホースメント側板部５３ｂに対するベルトアンカブラケット側板部６ｂの傾斜角度よりも大きくなっている。また、ベルトアンカブラケット側板部６ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度が、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも小さくなっている。このため、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとリインホースメント側板部５３ｂとの間隔は、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも小さくなっている。
【００３３】
また、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄは、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄに対して略Ｖ字状に屈曲しており、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとの接続点を起点として、リインホースメント平板部５３ｃから徐々に近接するように傾斜しながら略直線状に延びている。
【００３４】
そして、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとの接続点Ｐ１からリインホースメント側板部５３ｂ又はリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度は、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄとベルトアンカブラケット側板部６ｅとの接続点Ｐ２からリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも小さくなっている。
【００３５】
次に、センタピラー２に側突された際の車両側部構造１の作用について説明する。
【００３６】
他車両等が自車両のセンタピラー２に側突すると、センタピラー２は、側突荷重により車幅方向内側に向けて押し倒される。すると、センタピラー２の上端に接合されているルーフサイドレール５は、センタピラー２により車両上下方向下方に引き下ろされる。上述したように、屈曲凹部７は、ルーフパネル４とサイメンパネル５２とを車両内側に向けて凹状に窪んでいることから、部分的に剛性が低くなっている。このため、ルーフサイドレール５は、この屈曲凹部７を中心として、捩れるように回動変位する。
【００３７】
このとき、サイメンパネル５２及びルーフサイドレールリインホースメント５３とインナパネル５１との間にベルトアンカブラケット６が配置されているため、ルーフサイドレール５の車両前後方向後端部において、ルーフサイドレール５の回動変位がベルトアンカブラケット６により抑制される。なお、ルーフサイドレール５の回動方向は、サイメンパネル５２及びルーフサイドレールリインホースメント５３がインナパネル５１に近接する方向となる。
【００３８】
ここで、図４及び図５を参照して、ルーフサイドレールの回動変位について詳しく説明する。図４は、比較例におけるルーフサイドレールの回動変位を説明するための図である。図５は、実施形態におけるルーフサイドレールの回動変位を説明するための図である。なお、図４及び図５は、車両側部構造の概略断面図を示している。
【００３９】
まず、図４を参照して、本実施形態の比較例におけるルーフサイドレールの回動変位を説明する。
【００４０】
図４に示すように、比較例の車両側部構造では、本実施形態のルーフサイドレールリインホースメント５３に対応するルーフサイドレールリインホースメント５３’が設けられている。このルーフサイドレールリインホースメント５３’は、基本的に本実施形態のルーフサイドレールリインホースメント５３と同様であるが、本実施形態のリインホースメント側板部５３ｂに対応するリインホースメント側板部５３ｂ’が、本実施形態のリインホースメント側板部５３ｂよりも、車両上下方向上側に立ち上がる傾斜角度が大きくなっている。
【００４１】
また、比較例の車両側部構造では、本実施形態のベルトアンカブラケット６に対応する部材として、ベルトアンカブラケット６０が設けられている。
【００４２】
ベルトアンカブラケット６０は、ベルトアンカブラケット接合部６ａに対応するベルトアンカブラケット接合部６０ａと、ベルトアンカブラケット側板部６ｂに対応するベルトアンカブラケット側板部６０ｂと、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃ及びベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄに対応するベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃと、ベルトアンカブラケット側板部６ｅに対応するベルトアンカブラケット側板部６０ｅと、ベルトアンカブラケット接合部６ｆに対応するベルトアンカブラケット接合部６０ｆと、を備えている。
【００４３】
ベルトアンカブラケット側板部６０ｂは、リインホースメント側板部５３ｂ’から徐々に離間するように傾斜しながら延びている。ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃは、リインホースメント平板部５３ｃと平行に延びている。
【００４４】
このため、リインホースメント側板部５３ｂ’に対するベルトアンカブラケット側板部６０ｂの傾斜角度は、リインホースメント平板部５３ｃに対するベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃの傾斜角度よりも大きくなっている。
【００４５】
また、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも大きくなっている。なお、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’とは徐々に離れていくため、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂ’とリインホースメント平板部５３ｃとの接続点Ｐ１に至る長さとする。そして、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも大きくなっている。
【００４６】
このように構成される比較例の車両側部構造では、センタピラー２への側突によりルーフサイドレール５が回動変位すると、ルーフサイドレールリインホースメント５３’は、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂよりも先に、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂよりも屈曲凹部７からの距離が長いベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃに当接される。具体的には、接続点Ｐ２において、ルーフサイドレールリインホースメント５３’とベルトアンカブラケット６０とが、最初に当接する。このときのルーフサイドレールリインホースメント５３’からベルトアンカブラケット６０に入力される側突荷重のモーメントアームは、屈曲凹部７から接続点Ｐ２までの長さとなる。
【００４７】
ルーフサイドレールリインホースメント５３（５３’）からベルトアンカブラケット６０に入力される側突荷重のモーメントアームが長くなるほど発生するトルクが大きくなり、ルーフサイドレールリインホースメント５３（５３’）からベルトアンカブラケット６０に入力される側突荷重のモーメントアームが短くなるほど発生するトルクが小さくなる。比較例では、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位する初期段階では、先にルーフサイドレールリインホースメント５３’がベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃに当接されるため、先にルーフサイドレールリインホースメント５３’がベルトアンカブラケット側板部６０ｂに当接される場合に比べて、ベルトアンカブラケット６０変形量が大きくなる。その結果、ルーフサイドレール５の回動変位を十分に抑制することができなくなる。
【００４８】
これに対し、本実施形態に係る車両側部構造１では、上述したように、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとリインホースメント側板部５３ｂとの間隔が、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも小さくなっている。このため、図５に示すように、センタピラー２への側突によりルーフサイドレール５が回動変位すると、ルーフサイドレールリインホースメント５３は、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃよりも先に、屈曲凹部７からの距離がベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃよりも短いベルトアンカブラケット側板部６ｂに当接される。このときのルーフサイドレールリインホースメント５３からベルトアンカブラケット６に入力される側突荷重のモーメントアームは、屈曲凹部７から接続点Ｐ１までの長さとなり、比較例の車両側部構造に比べて短くなる。
【００４９】
このように、本実施形態では、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位する初期段階では、先にルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット側板部６０ｂに当接されるため、先にルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃに当接される場合に比べて、ベルトアンカブラケット６０の変形量が小さくなる。その結果、ルーフサイドレール５の回動変位を十分に抑制することができる。
【００５０】
しかも、本実施形態では、リインホースメント側板部５３ｂに対するベルトアンカブラケット側板部６ｂの傾斜角度が、リインホースメント平板部５３ｃに対するベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃの傾斜角度よりも小さくなっており、また、ベルトアンカブラケット側板部６ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度が、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも小さくなっている。このため、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位する初期段階において、ルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット側板部６ｂに当接するよりも先に、ルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃに当接するのを確実に防止することができる。その上、ルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット側板部６ｂに当接された後も、ルーフサイドレールリインホースメント５３がベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃに当接されるまでの時間を十分に確保することができる。これにより、側突時におけるルーフサイドレール５の回動変位を一層抑制することができる。
【００５１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００５２】
例えば、上記実施形態では、補強板としてベルトアンカブラケットを採用したが、補強板は、ベルトアンカブラケットに限定されるものではなく、その他の部材を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、車両のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造に利用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１…車両側部構造、２…センタピラー、３…リアピラー、４…ルーフパネル、４ａ…ルーフパネル接合部、４ｂ…ルーフパネル側板部、４ｃ…ルーフパネル天井部、５…ルーフサイドレール、６…ベルトアンカブラケット（補強版）、６ａ…ベルトアンカブラケット接合部、６ｂ…ベルトアンカブラケット側板部、６ｃ…ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部、６ｄ…ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部、６ｅ…ベルトアンカブラケット側板部、６ｆ…ベルトアンカブラケット接合部、７…屈曲凹部、８…モール、５１…インナパネル、５２…サイメンパネル、５２ａ…サイメンパネル接合部、５２ｂ…サイメンパネル側板部、５２ｃ…サイメンパネル湾曲接続部、５３…ルーフサイドレールリインホースメント（アウタパネル）、５３ａ…リインホースメント接合部、５３ｂ…リインホースメント側板部、５３ｃ…リインホースメント平板部、５３ｄ…リインホースメント側板部、５３ｅ…リインホースメント接合部、６０…ベルトアンカブラケット、６０ａ…ベルトアンカブラケット接合部、６０ｂ…ベルトアンカブラケット側板部、６０ｃ…ベルトアンカブラケット屈曲平板部、６０ｅ…ベルトアンカブラケット側板部、６０ｆ…ベルトアンカブラケット接合部、Ｐ１…接続点、Ｐ２…接続点。
【図１】
2013179415.tif 000003
【図２】
2013179415.tif 000004
【図３】
2013179415.tif 000005
【図４】
2013179415.tif 000006
【図５】
2013179415.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成26年3月27日(2014.3.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルと、インナパネルの車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、車両前後方向に延びて、センタピラーの上端部とルーフパネルの車幅方向外側端部とに接合されるルーフサイドレールと、
前記センタピラーよりも車両前後方向後側において前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置される補強板と、
を有し、
前記補強板は、前記ルーフパネルと接合される接合部と、前記接合部における前記ルーフパネルの反対側に接続されて、前記アウタパネルとの間に隙間を設ける第一補強板部と、前記第一補強板部における前記ルーフパネルの反対側に接続されて、前記第一補強板部よりも前記アウタパネルとの間隔が大きい第二補強板部と、を備える、
車両側部構造。
【請求項２】
前記第一補強板部は、前記アウタパネルに対する傾斜角度が前記第二補強板部よりも小さい、
請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記補強板は、ベルトアンカブラケットである、
請求項１又は２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記第二補強板部は、
前記第一補強板部における前記ルーフパネルの反対側に接続されて、前記第一補強板部に対して前記アウタパネルから離間するように屈曲される第一屈曲部と、
前記第一屈曲部における前記ルーフパネルの反対側に接続されて、前記第一屈曲部に対して前記アウタパネルに近接するように屈曲される第二屈曲部と、を備える、
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両側部構造。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、ルーフサイドレールを有する車両側部構造に関する。
背景技術
［０００２］
特許文献１には、ボディーの軽量化と剛性の向上を両立させた車両の車体構造が記載されている。この車体構造は、ルーフレール部、センタピラー部及びサイドシル部に対応する第１の閉断面構造体の内側に、第２の閉断面構造体を配置したものである。
［０００３］
特許文献２には、強度確保と軽量化を両立した車両側部構造が記載されている。この車両側部構造は、ルーフサイドレール断面視において、外側パネルよりも車幅方向内側に配置されるルーフサイド骨格部材に外側凸部と内側凸部とを設け、外側凸部の頂壁の長さを内側凸部の頂壁の長さよりも長く形成したものである。
先行技術文献
特許文献
［０００４］
特許文献１：特開２０００−２１９１５０号公報
特許文献２：国際公開ＷＯ２０１０／０６４２９４号パンフレット
発明の概要
発明が解決しようとする課題
［０００５］
ここで、センタピラーに側突された場合を考える。この場合、ルーフサイドレールは、側突されたセンタピラーにより車両上下方向下方に引き下ろされ、ルーフパネルとの接合部付近を中心として捩れるように回動変位する。なお、ルーフサイドレールの回動中心は、ルーフパネルとルーフサイドレールとを接合するために凹状に窪ませた位置であって、剛性が低くなる位置である。
［０００６］
しかしながら、特許文献１，２の何れも、このようなルーフサイドレール
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
の回動変位に関して考慮されていない。
［０００７］
この点、ルーフガゼット及びルーフリインホースメントを用いてルーフパネルの最弱部を補強することにより、ルーフサイドレールの回動変位を抑制することが考えられる。しかしながら、このような構成としても、センタピラーとリアピラーとの間が長い車両では、ルーフサイドレールの車両前後方向後端部が捩れるように大きく回動変位するため、十分な効果を得ることができない。特に、リアドアにスライドドアを採用している車両やワゴン系の車両などにおいては、ルーフサイドレールの車両前後方向後端部における回動変位が大きくなる。
［０００８］
そこで、本発明は、側突時におけるルーフサイドレールの回動変位を抑制することができる車両側部構造を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００９］
本発明に係る車両側部構造は、インナパネルと、インナパネルの車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、車両前後方向に延びて、センタピラーの上端部とルーフパネルの車幅方向外側端部とに接合されるルーフサイドレールと、センタピラーよりも車両前後方向後側においてインナパネルとアウタパネルとの間に配置される補強板と、を有し、補強板は、ルーフパネル側に配置される第一補強板部と、第一補強板部におけるルーフパネルの反対側に接続されて、第一補強板部よりもアウタパネルとの間隔が大きい第二補強板部と、を備える。
［００１０］
本発明に係る車両側部構造では、センタピラーよりも車両前後方向後側においてインナパネルとアウタパネルとの間に補強板が配置されているため、センタピラーへの側突に伴うルーフサイドレールの回動変位が、補強板により抑制される。そして、この補強板は、第二補強板よりも第一補強板部の方がアウタパネルとの間隔が小さいため、センタピラーへの側突によりルーフサイドレールが回動変位すると、アウタパネルは、第二補強板よりも先に第一補強板部に当接する。上述したように、ピラーに側突されると、ルーフサイドレールがルーフパネルとの接合部付近を中心として捩れるように回動変
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
ント平板部５３ｃから徐々に離間するように傾斜しながら略直線状に延びている。
［００３２］
そして、リインホースメント平板部５３ｃに対するベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃの傾斜角度は、リインホースメント側板部５３ｂに対するベルトアンカブラケット側板部６ｂの傾斜角度よりも大きくなっている。また、ベルトアンカブラケット側板部６ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度が、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも小さくなっている。このため、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとリインホースメント側板部５３ｂとの間隔は、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも小さくなっている。
［００３３］
また、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄは、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃに対して略Ｖ字状に屈曲しており、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとの接続点を起点として、リインホースメント平板部５３ｃから徐々に近接するように傾斜しながら略直線状に延びている。
［００３４］
そして、ベルトアンカブラケット側板部６ｂとベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとの接続点Ｐ１からリインホースメント側板部５３ｂ又はリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度は、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄとベルトアンカブラケット側板部６ｅとの接続点Ｐ２からリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも小さくなっている。
［００３５］
次に、センタピラー２に側突された際の車両側部構造１の作用について説明する。
［００３６］
他車両等が自車両のセンタピラー２に側突すると、センタピラー２は、側突荷重により車幅方向内側に向けて押し倒される。すると、センタピラー２の上端に接合されているルーフサイドレール５は、センタピラー２により車
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
［００４２］
ベルトアンカブラケット６０は、ベルトアンカブラケット接合部６ａに対応するベルトアンカブラケット接合部６０ａと、ベルトアンカブラケット側板部６ｂに対応するベルトアンカブラケット側板部６０ｂと、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃ及びベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄに対応するベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃと、ベルトアンカブラケット側板部６ｅに対応するベルトアンカブラケット側板部６０ｅと、ベルトアンカブラケット接合部６ｆに対応するベルトアンカブラケット接合部６０ｆと、を備えている。
［００４３］
ベルトアンカブラケット側板部６０ｂは、リインホースメント側板部５３ｂ’から徐々に離間するように傾斜しながら延びている。ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃは、リインホースメント平板部５３ｃと平行に延びている。
［００４４］
このため、リインホースメント側板部５３ｂ’に対するベルトアンカブラケット側板部６０ｂの傾斜角度は、リインホースメント平板部５３ｃに対するベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃの傾斜角度よりも大きくなっている。
［００４５］
また、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも大きくなっている。なお、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’とは徐々に離れていくため、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂ’とリインホースメント平板部５３ｃとの接続点に至る長さとする。そして、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも大きくなっている。
【手続補正書】
【提出日】平成26年10月6日(2014.10.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルと、インナパネルの車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、車両前後方向に延びて、センタピラーの上端部とルーフパネルの車幅方向外側端部とに接合されるルーフサイドレールと、
前記センタピラーよりも車両前後方向後側において前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置される補強板と、
を有し、
前記補強板は、前記ルーフパネルと接合される接合部と、前記接合部における前記ルーフパネルの反対側に接続されて、前記アウタパネルとの間に隙間を設ける第一補強板部と、前記第一補強板部における前記ルーフパネルの反対側に接続されて、前記第一補強板部よりも前記アウタパネルとの間隔が大きい第二補強板部と、を備え、
前記第二補強板部は、前記第一補強板部における前記ルーフパネルの反対側に接続されて、前記第一補強板部に対して前記アウタパネルから離間するように屈曲される第一屈曲部と、前記第一屈曲部における前記ルーフパネルの反対側に接続されて、前記第一屈曲部に対して前記アウタパネルに近接するように屈曲される第二屈曲部と、を備え、
前記第一補強板部は、前記接合部との接続点を起点として、前記アウタパネルから徐々に離間する、
車両側部構造。
【請求項２】
前記第一補強板部は、前記アウタパネルに対する傾斜角度が前記第二補強板部よりも小さい、
請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記補強板は、ベルトアンカブラケットである、
請求項１又は２に記載の車両側部構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２１９１５０号公報
【特許文献２】国際公開ＷＯ２０１０／０６４２９４号パンフレット
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明に係る車両側部構造は、インナパネルと、インナパネルの車幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、車両前後方向に延びて、センタピラーの上端部とルーフパネルの車幅方向外側端部とに接合されるルーフサイドレールと、センタピラーよりも車両前後方向後側においてインナパネルとアウタパネルとの間に配置される補強板と、を有し、補強板は、ルーフパネル側に配置される第一補強板部と、第一補強板部におけるルーフパネルの反対側に接続されて、第一補強板部よりもアウタパネルとの間隔が大きい第二補強板部と、を備える。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
また、ベルトアンカブラケット第二屈曲平板部６ｄは、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃに対して略Ｖ字状に屈曲しており、ベルトアンカブラケット第一屈曲平板部６ｃとの接続点を起点として、リインホースメント平板部５３ｃから徐々に近接するように傾斜しながら略直線状に延びている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
また、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃとリインホースメント平板部５３ｃとの間隔よりも大きくなっている。なお、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’とは徐々に離れていくため、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂとリインホースメント側板部５３ｂ’との間隔は、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂ’とリインホースメント平板部５３ｃとの接続点に至る長さとする。そして、ベルトアンカブラケット側板部６０ｂからリインホースメント側板部５３ｂに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度は、ベルトアンカブラケット屈曲平板部６０ｃからリインホースメント平板部５３ｃに至る、屈曲凹部７を回動中心とした回動角度よりも大きくなっている。
【国際調査報告】
2013179415.tif 000008
2013179415.tif 000009
2013179415.tif 000010
2013179415.tif 000011