(57)【要約】  出力特性にムラが生じにくい太陽電池モジュールを提供する。  太陽電池モジュール１は、移動体２に取り付けられる太陽電池モジュールである。太陽電池モジュール１は、太陽電池１０と、第１の保護部材１６と、第２の保護部材１７と、金属層１７ａとを備える。第１の保護部材１６は、太陽電池１０よりも移動体２の車外側に配されている。第２の保護部材１７は、太陽電池１０よりも移動体２の車内側に配されている。金属層１７ａは、太陽電池１０よりも移動体２の車内側に配されている。金属層１７ａは、太陽電池１０と絶縁されており、かつ、グラウンド電位に接続される。
2014050451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に取り付けられる太陽電池モジュールであって、
太陽電池と、
前記太陽電池よりも前記移動体の車外側に配された第１の保護部材と、
前記太陽電池よりも前記移動体の車内側に配された第２の保護部材と、
前記太陽電池よりも前記移動体の車内側に配された金属層と、
を備え、
前記金属層は、前記太陽電池と絶縁されており、かつ、グラウンド電位に接続される、太陽電池モジュール。
【請求項２】
前記太陽電池モジュールは、前記移動体の開口部に取り付けられる、請求項１に記載の太陽電池モジュール。
【請求項３】
前記第２の保護部材は、前記太陽電池に面する第１の樹脂層と、前記移動体の車内に面する第２の樹脂層と、前記第１の樹脂層と前記第２の樹脂層との間に配された前記金属層とを含む、請求項１または２に記載の太陽電池モジュール。
【請求項４】
前記太陽電池と前記第２の保護部材との間に配された封止材を更に備え、
前記金属層は、前記封止材中に配される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の太陽電池モジュール。
【請求項５】
前記金属層は、前記移動体とアース線で接続されることによりグラウンド電位に接続される、請求項１〜４のいずれか１項に記載の太陽電池モジュール。
【請求項６】
前記金属層は前記第１の樹脂層及び前記第２の樹脂層の少なくとも一方から露出した露出部を含み、前記露出部と前記移動体とが接続されることによりグラウンド電位に接続される、請求項３に記載の太陽電池モジュール。
【請求項７】
前記移動体は、自動車である、請求項１〜６のいずれか１項に記載の太陽電池モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽電池モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１等に記載されているように、太陽電池モジュールを車に搭載することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０３３５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車に太陽電池モジュールを搭載した場合、太陽電池モジュールの出力特性にムラが生じる場合がある。【０００５】
本発明の主な目的は、出力特性にムラが生じにくい太陽電池モジュールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る太陽電池モジュールは、移動体に取り付けられる太陽電池モジュールである。本発明に係る太陽電池モジュールは、太陽電池と、第１の保護部材と、第２の保護部材と、金属層とを備える。第１の保護部材は、太陽電池よりも移動体の車外側に配されている。第２の保護部材は、太陽電池よりも移動体の車内側に配されている。金属層は、太陽電池よりも移動体の車内側に配されている。金属層は、太陽電池と絶縁されており、かつ、グラウンド電位に接続される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、出力特性にムラが生じにくい太陽電池モジュールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、第１の実施形態における移動体の模式的断面図である。
【図２】図２は、第１の実施形態における太陽電池モジュールの模式的断面図である。
【図３】図３は、変形例における太陽電池モジュールの模式的断面図である。
【図４】図４は、第２の実施形態における太陽電池モジュールの模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について説明する。但し、下記の実施形態は、単なる例示である。本発明は、下記の実施形態に何ら限定されない。
【００１０】
また、実施形態等において参照する各図面において、実質的に同一の機能を有する部材は同一の符号で参照することとする。また、実施形態等において参照する図面は、模式的に記載されたものであり、図面に描画された物体の寸法の比率などは、現実の物体の寸法の比率などとは異なる場合がある。図面相互間においても、物体の寸法比率等が異なる場合がある。具体的な物体の寸法比率等は、以下の説明を参酌して判断されるべきである。
【００１１】
（第１の実施形態）
図１に示されるように、太陽電池モジュール１は、移動体２に取り付けられて使用される。移動体２としては、例えば、自動車、電車などが挙げられる。本実施形態では、移動体２が自動車により構成されている例について説明する。
【００１２】
移動体２は、車体２ａ及び車輪２ｂを含む。車体２ａは、主に金属板により構成されている。車体２ａには、開口２ａ１が設けられている。開口２ａ１は、例えば、天井に設けられたサンルーフを構成するものであってもよい。太陽電池モジュール１は、この開口２ａ１に取り付けられている。なお、開口２ａ１は、太陽電池モジュール１によって塞がれていてもよいし、例えばガラスなど金属以外からなる窓板により塞がれており、窓板の上に太陽電池モジュール１が取り付けられていてもよい。
【００１３】
図２に示されるように、太陽電池モジュール１は、太陽電池１０を有する。具体的には、太陽電池モジュール１は、配線材２０によって電気的に接続された複数の太陽電池１０を有する。但し、本発明は、この構成に限定されない。例えば、太陽電池モジュールは、ひとつの太陽電池を有していてもよい。また、太陽電池は、一方面側に第１及び第２の電極が配された裏面接合型の太陽電池であってもよいし、一方面側に第１の電極が配されている一方、他方面側に第２の電極が配されている太陽電池であってもよい。
【００１４】
太陽電池１０の一方側には、第１の保護部材１６が配されており、他方側には、第２の保護部材１７が配されている。具体的には、太陽電池１０の車外側に第１の保護部材１６が配されており、車内側に第２の保護部材１７が配されている。第１の保護部材１６と第２の保護部材１７との間には、封止材１５が設けられている。この封止材１５により太陽電池１０が封止されている。第１の保護部材１６は、ガラス板、セラミック板、樹脂板等により構成することができる。封止材１５は、エチレン・酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）などの非架橋性樹脂や、ポリオレフィンなどの非架橋性樹脂などにより構成することができる。
【００１５】
第２の保護部材１７は、３層構造になっている。第１樹脂層１７ｂと第２樹脂層１７ｃとの間に金属層１７ａを含む。第１樹脂層１７ｂ及び第２樹脂層１７ｃは、例えば、ポリフッ化ビニルフィルム等のフッ素系樹脂フィルムやポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルム等のポリエステルフィルムなどにより構成することができる。金属層１７ａは、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金等により構成することができる。金属層１７ａは、面状に設けられていてもよいし、メッシュ状に設けられていてもよい。すなわち、金属層１７ａは、開口を有していてもよい。金属層１７ａは、樹脂シートの外側に設けられていてもよい。
【００１６】
金属層１７ａは、グラウンド電位に接続されている。具体的には、図２に示されるように、太陽電池モジュール１の端部の少なくとも一部において第２の保護部材１７が他の部材よりも外側に延在しており、この延在部に第２の保護部材１７を貫通する金具３１が取り付けられている。すなわち、金具３１は、金属層１７ａに接触しており、電気的に接続されている。金具３１は、図２に模式的に示されるアース線３０により、図１に示される車体２ａに接続されている。これにより、金属層１７ａは、車体２ａ及び車輪２ｂを介してグラウンド電位に接続される。なお、アース線３０は、金具３１を介さず、直接金属層１７ａに接続されていてもよい。金具３１は、アース線３０を介さず、直接車体２ａに接続されていてもよい。また、図３に示されるように、太陽電池モジュール１の端部の少なくとも一部において、金属層１７ａが第１樹脂層１７ｂ及び第２樹脂層１７ｃの少なくとも一方よりも外側に延在しており、第１及び第２の樹脂層１７ｂ、１７ｃから露出している。金属層１７ａの第１及び第２の樹脂層１７ｂ、１７ｃからの露出部１７ａ１が、アース線３０を介して、または直接車体２ａに接続されていてもよい。
【００１７】
一般的に、移動体の内部には、モータや電子機器などの電磁波を放射する機器が設けられている。このため、移動体に太陽電池モジュールを設けた場合、移動体に搭載された機器からの電磁波に太陽電池モジュールが曝されることとなる。太陽電池モジュールが電磁波に曝されると、電磁波に起因するノイズが太陽電池モジュールの出力に生じ、出力特性にムラが生じる場合がある。
【００１８】
ここで、太陽電池モジュール１では、第２の保護部材１７が金属層１７ａを含んでおり、金属層１７ａがグラウンド電位に接続されている。このため、この金属層１７ａにより車内からの電磁波が遮蔽され、車内からの電磁波が太陽電池１０に到達することが抑制されている。従って、電磁波に起因して出力特性にムラが生じることが抑制されており、安定した出力特性が実現されている。
【００１９】
（第２の実施形態）
第１の実施形態では、金属層１７ａが第２の保護部材１７内に配されている例について説明した。但し、本発明において金属層の位置は、太陽電池よりも車内側（第２の保護部材側）である限りにおいて特に限定されない。ただし、金属層と太陽電池とは電気的に絶縁されている必要がある。
【００２０】
図４に示されるように、金属層１７ａは、第１の保護部材１６と第２の保護部材１７との間に配された封止材１５中において、太陽電池１０と第２の保護部材１７との間に配されていてもよい。このとき、金属層１７ａと太陽電池１０との間には、封止材１５が配されている。封止材１５は、樹脂から構成されているため、金属層１７ａと太陽電池１０とは絶縁されている。また、金属層１７ａは、第２の保護部材１７と封止材１５との境界に設けられていてもよい。これらの場合であっても、第１の実施形態と実質的に同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００２１】
１…太陽電池モジュール
２…移動体
１０…太陽電池
１５…封止材
１６…第１の保護部材
１７…第２の保護部材
１７ａ…金属層
１７ａ１…露出部
３０…アース線
【図１】
2014050451.tif 000003
【図２】
2014050451.tif 000004
【図３】
2014050451.tif 000005
【図４】
2014050451.tif 000006
【国際調査報告】
2014050451.tif 000007
2014050451.tif 000008
2014050451.tif 000009
2014050451.tif 000010