(57)【要約】前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子とを備える自動二輪車において、前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動するディスクブレーキ（３０）と、連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブレーキ（３１）とが、ディスクブレーキ（３０）を車幅方向一側に配置するとともにドラムブレーキ（３１）のブレーキドラム（５１）を車幅方向一側に開放するようにして前輪（ＷＦ）に装着され、ディスクブレーキ（３０）が備えるブレーキディスク（３８）の半径方向内方にドラムブレーキ（３１）のブレーキパネル（５２）が配置される。これにより、前輪を制動するためにディスクブレーキを採用しつつ連動ブレーキシステムを安価に構成可能とする。
2014034476.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を制動するための前輪ブレーキ操作子（２１）と、前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）を連動して制動するための連動ブレーキ操作子（２３）とを備える自動二輪車において、前記前輪ブレーキ操作子（２１）の操作に応じて作動するディスクブレーキ（３０）と、前記連動ブレーキ操作子（２３）の操作に応じて作動するドラムブレーキ（３１）とが、前記ディスクブレーキ（３０）を車幅方向一側に配置するとともに前記ドラムブレーキ（３１）のブレーキドラム（５１）を車幅方向一側に開放するようにして前記前輪（ＷＦ）に装着され、前記ディスクブレーキ（３０）が備えるブレーキディスク（３８）の半径方向内方に前記ドラムブレーキ（３１）のブレーキパネル（５２）が配置されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ブレーキパネル（５２）に、アンカーピン（５９）の一端部が該アンカーピン（５９）の一端面を前記ブレーキディスク（３８）よりも車幅方向内方に配置するようにして埋設され、カム軸（６０）を回動可能に支承するために前記ブレーキパネル（５２）に設けられるカム軸支持部（５２ａ）の外端面（５２ｂ）が前記ブレーキディスク（３８）よりも車幅方向内方に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記前輪（ＷＦ）が備えるホイールハブ（２５ａ）の中央部に、該ホイールハブ（２５ａ）の一部を前記ブレーキドラム（５１）として構成するための横断面円形の凹部（５４）が車軸（３３）と同軸に設けられ、前記ブレーキドラム（５１）および前記ブレーキパネル（５２）の外周間に形成されるラビリンス通路（５８）が、前記凹部（５４）内に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記車幅方向で前記ディスクブレーキ（３０）および前記ドラムブレーキ（３１）と反対側に車輪速センサ（６４）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子とを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪ブレーキ操作子の操作に応じて前輪を制動し、連動ブレーキ操作子の操作に応じて前輪および後輪を連動して制動するようにした自動二輪車が、特許文献１および特許文献２で既に知られている。特許文献１で開示されるものでは、前輪に装着される単一のドラムブレーキのブレーキアームに、前輪ブレーキ操作子および連動ブレーキ操作子に個別に連なる一対のケーブルが並列に連結され、特許文献２で開示されたものでは、前輪ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１のマスタシリンダに接続される単一のポットならびに連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第２のマスタシリンダに接続される一対のポットを有する３ポットキャリパを備えるディスクブレーキが前輪に装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２０１０−１４９６８５号公報
【特許文献２】日本特開２０１０−１８５５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、商品魅力の観点から自動二輪車においても、上記特許文献１で開示されたドラムブレーキよりも特許文献２で開示されたディスクブレーキを採用したいと言う要望があるが、３ポットキャリパを有するディスクブレーキは比較的高価であり、高価な３ポットキャリパを用いることのない安価な構成で、前輪ブレーキ操作子および連動ブレーキ操作子の２系統で独立して前輪を制動させ得る連動ブレーキシステムの開発が望まれる。【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前輪を制動するためにディスクブレーキを採用しつつ連動ブレーキシステムを安価に構成し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子とを備える自動二輪車において、前記前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動するディスクブレーキと、前記連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブレーキとが、前記ディスクブレーキを車幅方向一側に配置するとともに前記ドラムブレーキのブレーキドラムを車幅方向一側に開放するようにして前記前輪に装着され、前記ディスクブレーキが備えるブレーキディスクの半径方向内方に前記ドラムブレーキのブレーキパネルが配置されることを第１の特徴とする。【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ブレーキパネルに、アンカーピンの一端部が該アンカーピンの一端面を前記ブレーキディスクよりも車幅方向内方に配置するようにして埋設され、カム軸を回動可能に支承するために前記ブレーキパネルに設けられるカム軸支持部の外端面が前記ブレーキディスクよりも車幅方向内方に配置されることを第２の特徴とする。【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記前輪が備えるホイールハブの中央部に、該ホイールハブの一部を前記ブレーキドラムとして構成するための横断面円形の凹部が車軸と同軸に設けられ、前記ブレーキドラムおよび前記ブレーキパネルの外周間に形成されるラビリンス通路が、前記凹部内に配置されることを第３の特徴とする。【０００９】
さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車幅方向で前記ディスクブレーキおよび前記ドラムブレーキと反対側に車輪速センサが配置されることを第４の特徴とする。【００１０】
なお実施の形態の右ブレーキレバー２１が本発明の前輪ブレーキ操作子に対応し、実施の形態の左ブレーキレバー２３が本発明の連動ブレーキ操作子に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、前輪には、前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動するディスクブレーキと、連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブレーキとが、装着されており、高価な３ポットキャリパを用いることなく連動ブレーキシステムを構成することができ、しかもディスクブレーキおよびドラムブレーキのメンテナンスを車幅方向の同一側で実行することができるので、メンテナンス性を良好とすることができ、さらにブレーキディスクの半径方向内方にブレーキパネルが配置されるようにすることでブレーキパネルを外部から見え難くして優れた意匠性を得ることができる。【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、ブレーキパネルに一端部が埋設されるアンカーピンの一端面がブレーキディスクよりも車幅方向内方に配置されるので、アンカーピンを車幅方向での車体中心により近づけて配置することができ、ドラムブレーキの作動による前輪の制動時にホイールに及ぶ力を前記車体中心寄りで受けることができる。またブレーキパネルに設けられるカム軸支持部の外端面がブレーキディスクよりも車幅方向内方に配置されるので、外部からカム軸を見え難くして美観の向上を図ることができる。【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、ブレーキドラムおよびブレーキパネルの外周間に形成されるラビリンス通路が、ホイールハブの中央部に設けられる凹部内に配置されるので、ブレーキドラム内に雨水等が浸入するのをより効果的に防止することができる。【００１４】
さらに本発明の第４の特徴によれば、車輪速が車幅方向でディスクブレーキおよびドラムブレーキと反対側に配置されるので、ディスクブレーキおよびドラムブレーキで生じる摩耗粉の影響が車輪速センサに及び難くし、しかも車輪速センサからの配線に対する制約を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２はブレーキ装置の構成を示す図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は図１の３−３線断面図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００１６】
２１・・・前輪ブレーキ操作子である右ブレーキレバー
２３・・・連動ブレーキ操作子である左ブレーキレバー
２５ａ・・・ホイールハブ
３０・・・ディスクブレーキ
３１・・・ドラムブレーキ
３８・・・ブレーキディスク
５１・・・ブレーキドラム
５２・・・ブレーキパネル
５２ａ・・・カム軸支持部
５２ｂ・・・カム軸支持部の外端面
５４・・・凹部
５８・・・ラビリンス通路
５９・・・アンカーピン
６０・・・カム軸
６４・・・車輪速センサ
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図３を参照しながら説明するが、以下の説明で前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【第１の実施の形態】
【００１８】
先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６ならびに該フロントフォーク６に連結されるバー状の操向ハンドル７を操向可能に支承するヘッドパイプ８と、該ヘッドパイプ８から後下がりに延びる傾斜部９ａならびに該傾斜部９ａの下端から後方に延びる水平部９ｂを有するダウンチューブ９と、車幅方向に延びてダウンチューブ９の後端に固着されるクロスメンバ１０と、該クロスメンバ１０の左右両側に前端が固着されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレームパイプ１１…とを備える。
【００１９】
前記リヤフレームパイプ１１…の前端部にはブラケット１２が設けられ、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置（図示せず）とで構成されるパワーユニットＰの前部が、図示しないリンクを介して前記ブラケット１２に上下に揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。また前記車体フレームＦにおける前記リヤフレームパイプ１１…の後部および前記パワーユニットＰ間にはリヤクッション１３が設けられる。
【００２０】
車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー１４で覆われるものであり、この車体カバー１４の一部は、乗員の足を載せるステップフロア１５と、ステップフロア１５に連なって車体後部を両側から覆うフレームボディカバー１６とを構成し、フレームボディ１６上にはタンデム型の乗車用シート１７が設けられる。
【００２１】
前記車体フレームＦのダウンチューブ９における水平部９ｂの後部左側には、サイドスタンド１８が回動可能に取付けられる。また前記パワーユニットＰの一部を構成する内燃機関Ｅの機関本体１９には、メインスタンド２０が回動可能に取付けられる。
【００２２】
図２において、前記操向ハンドル７の右端部には、前輪ＷＦを制動するための前輪ブレーキ操作子である右ブレーキレバー２１が回動操作を可能として取付けられるとともに、その右ブレーキレバー２１の回動操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ２２が取付けられる。また前記操向ハンドル７の左端部には、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲを連動して制動するための連動ブレーキ操作子である左ブレーキレバー２３が回動操作可能に取付けられる。
【００２３】
前輪ＷＦを制動する前輪ブレーキ装置Ｂｆは、前記右ブレーキレバー２１の回動操作に応じて作動するディスクブレーキ３０と、前記左ブレーキレバー２３の回動操作に応じて作動するドラムブレーキ３１とで構成され、前記後輪ＷＲを制動する後輪ブレーキ装置ＢＲは、前記左ブレーキレバー２３の回動操作に応じて作動するドラムブレーキ３２から成る。
【００２４】
図３を併せて参照して、前記前輪ＷＦはホイール２５の外周にタイヤ２６が装着されて成る。前記フロントフォーク６は、前記前輪ＷＦの左側に配置される左側脚部６Ｌと、前記前輪ＷＦの右側に配置される右側脚部６Ｒとを備えており、左側脚部６Ｌおよび右側脚部６Ｒの下端部間に、前記ホイール２５のホイールハブ２５ａを貫通する車軸３３の両端部が固定される。前記ホイールハブ２５ａの左側内周および前記車軸３３の外周間にボールベアリング３４が介装され、前記ホイールハブ２５ａの右側内周および前記車軸３３の外周間にボールベアリング３５が介装され、両ボールベアリング３４，３５の内輪間に前記車軸３３を同軸に囲繞する円筒状のスペーサ３６が介設される。
【００２５】
ところで前記ディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１は、前記ディスクブレーキ３０を車幅方向一側（この実施の形態では右側）に配置するとともに前記ドラムブレーキ３１のブレーキドラム５１を車幅方向一側に開放するようにして前輪ＷＦに装着されるものである。
【００２６】
前記ディスクブレーキ３０は、前記前輪ＷＦとともに回転するブレーキディスク３８と、該ブレーキディスク３８の外周を跨ぐように配置されるキャリパ３９とを備える。前記ブレーキディスク３８は、前記ホイール２５におけるホイールハブ２５ａの右側面に、複数のボルト３７，３７…で締結される。また前記キャリパ３９は、前記ブレーキディスク３８を跨ぐように配置されるキャリパボディ４０に、前記ブレーキディスク３８の回転軸線すなわち前輪ＷＦの回転軸線と平行な軸線を有する制動用シリンダ４１が設けられて成る。
【００２７】
前記キャリパボディ４０は、前記ブレーキディスク３８の両側に配置される作用部４０ａおよび反作用部４０ｂと、前記ブレーキディスク３８を跨いで前記作用部４０ａおよび前記反作用部４０ｂ間を連結する架橋部４０ｃとから成り、前記フロントフォーク６における右側脚部６Ｒの下部に設けられるブラケット４２に、前記前輪ＷＦの回転軸線と平行に延びる一対の摺動ピン４３…を介して前記キャリパボディ４０が摺動可能に支持される。
【００２８】
前記作用部４０ａおよび前記ブレーキディスク３８間ならびに前記反作用部４０ｂおよび前記ブレーキディスク３８間には摩擦パッド４４，４５がそれぞれ介装される。また前記制動用シリンダ４１は、前記キャリパボディ４０の作用部４０ａに設けられるものであり、前記摩擦パッド４４側に開放するようにして前記作用部４０ａに設けられる有底のシリンダ孔４６に制動用ピストン４７が摺動可能に嵌合されて成る。
【００２９】
前記制動用ピストン４７およびキャリパボディ４０の作用部４０ａ間には液圧室４８が形成され、前記マスタシリンダ２２からの液圧を導くホース５０（図１および図２参照）が前記液圧室４８に通じるようにして前記キャリパボディ４０の作用部４０ａに接続される。
【００３０】
また前記ドラムブレーキ３１は、前記ディスクブレーキ３０側に開放するブレーキドラム５１と、該ブレーキドラム５１の開放端を閉じるようにして前記車軸３３に相対回転自在に支承されるブレーキパネル５２と、前記ブレーキドラム５１に摺接することを可能として前記ブレーキパネル５２に回動可能に支承される一対のブレーキシュー５３，５３とを備える。
【００３１】
前記ブレーキドラム５１は前記ホイールハブ２５ａの一部で構成されるものであり、前記ホイールハブ２５ａの中央部には、前記ブレーキドラム５１を構成するための横断面円形の凹部５４が車軸３３と同軸に設けられる。この凹部５４は、一端を閉じた小径部５４ａと、該小径部５４ａよりも大径に形成されて前記小径部５４ａの他端部に同軸に連なるとともに前記ディスクブレーキ３０側に開放した大径部５４ｂとを有するものであり、小径部５４ａおよび大径部５４ｂの連設部には、前記ブレーキドラム５１の開放端周縁部を構成するようにして前記小径部５４ａ側から大径部５４ｂ側にわずかに突出する環状突部５４ｃが設けられる。
【００３２】
前記ブレーキパネル５２には、前記車軸３３を同軸に囲繞する円筒部材５５がモールド結合されており、この円筒部材５５が、前記ホイールハブ２５ａの右側内周および前記車軸３３の外周間に介装されるボールベアリング３５の内輪と、フロントフォーク６における右側脚部６ＬＲの間に挟まれることで、前記ブレーキパネル５２が、前記ディスクブレーキ３０が備えるブレーキディスク３８の半径方向内方に位置するようにして前記フロントフォーク６の右側脚部６Ｒに固定され、ブレーキパネル５２の内周部および前記ホイールハブ２５ａ間には環状のシール部材５６が介装される。
【００３３】
また前記ブレーキパネル５２の外周には、前記ブレーキドラム５１における開放端周縁部すなわち前記環状突部５４ｃを挿入させる環状溝５７が設けられており、前記ブレーキパネル５２および前記ブレーキドラム５１間に、外部からの雨水および塵埃の侵入を抑制するためのラビリンス通路５８が形成され、このラビリンス通路５８は前記凹部５４内に配置される。
【００３４】
一対の前記ブレーキシュー５３…の一端部はアンカーピン５９を介して前記ブレーキパネル５２で回動可能に支承されており、このアンカーピン５９の一端部は、その一端面を前記ブレーキディスク３８よりも車幅方向内方に配置するようにして前記ブレーキパネル５２に埋設される。
【００３５】
前記ブレーキシュー５３…の他端は、前記ブレーキパネル５２に設けられたカム軸支持部５２ａを貫通して該カム支持部５２ａに回動可能に支承されるカム軸６０に当接されており、前記カム軸支持部５２ａの外端面５２ｂは前記ブレーキディスク３８よりも車幅方向内方に配置される。
【００３６】
前記ブレーキパネル５２の外方で前記カム軸６０にはブレーキアーム６１の基端部が固定され、前記ブレーキアーム６１および前記カム軸６０が回動することで前記ブレーキシュー５３…が前記ブレーキドラム５１の内面すなわち前記凹部５４における小径部５４ａの内周面に摩擦接触して前輪ＷＦが制動される。
【００３７】
前記ディスクブレーキ３０および前記ドラムブレーキ３１と車幅方向での反対側には車輪速センサ６４が配置される。この車輪速センサ６４は、前記車軸３３を挿通させる金属製の円筒部材６５がモールド結合される合成樹脂製のハウジング６６と、前記円筒部材６５の半径方向外方に配置されるようにして前記ハウジング６６に収納、固定される回路基板６７と、該回路基板６７に取付けられる磁気変換素子６８と、前記円筒部材６５を同軸に囲繞して前記ハウジング６６内に相対回転自在に挿入される円筒状のマグネット６９とを備える。
【００３８】
前記ハウジング６６は、前記円筒部材６５と、前記フロントフォーク６の左側脚部６Ｌおよび前記円筒部材６５間に前記車軸３３を同軸に囲繞する円筒状のスペーサ７０を介在させるようにして、前記ホイールハブ２５ａの左側内周および前記車軸３３の外周間に介装されるボールベアリング３４の内輪および前記左側脚部６Ｌ間に前記円筒部材６５および前記スペーサ７０を挟むことで前記左側脚部６Ｌに固定され、前記ハウジング６６および前記ホイールハブ２５ａ間には環状のシール部材７１が介装される。
【００３９】
前記マグネット６９は、前記ホイールハブ２５ａの左側内周および前記車軸３３の外周間に介装されるボールベアリング３４よりも車幅方向外方に配置されるようにして前記ホイールハブ２５ａに固定され、前記前輪ＷＦとともに回転する。
【００４０】
この車輪速センサ６４によれば、前輪ＷＦとともに前記マグネット６９が回転することに伴う磁極の変化を前記磁気変換素子６８で検出することによって前輪ＷＦの回転速度を検出することができる。
【００４１】
図２に注目して、前記後輪ＷＲに装着されるドラムブレーキ３２は、前記ドラムブレーキ３１と同様に、前記後輪ＷＲとともに回転するブレーキドラム７３と、該ブレーキドラム７３の開放端を閉じるブレーキパネル（図示せず）と、前記ブレーキドラム７３に摺接することを可能として一端部がアンカーピン７４を介して前記ブレーキパネルに回動可能に支承される一対のブレーキシュー７５，７５とを備え、それらのブレーキシュー７５…の他端を当接させるようにして前記ブレーキパネルに回動可能に支承されるカム軸７６とを備え、そのカム軸７６にブレーキアーム７７の基端部が固定される。
【００４２】
前記左ブレーキレバー２３による操作力は、前記操向ハンドル７の下方に配置されて前記ヘッドパイプ８に支持されるイコライザ７８もしくは操向ハンドル７に支持されるイコライザに、ブレーキケーブル７９を介して入力され、このイコライザ７８から前輪ＷＦ側および後輪ＷＲ側に操作力が分岐される。而して前記イコライザ７６から前輪ＷＦ側に分岐された操作力を伝達する前輪用ブレーキケーブル８０が前記前輪ＷＦのドラムブレーキ３０におけるブレーキアーム６１の先端部に連結され、前記イコライザ７８から後輪ＷＲ側に分岐された操作力を伝達する後輪用ブレーキケーブル８１が前記後輪ＷＲのドラムブレーキ３１におけるブレーキアーム７７の先端部に連結される。
【００４３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、右ブレーキレバー２１の操作に応じて作動するディスクブレーキ３０と、左ブレーキレバー２３の操作に応じて作動するドラムブレーキ３１とが、前記ディスクブレーキ３０を車幅方向一側（この実施の形態では右側）に配置するとともに前記ドラムブレーキ３１のブレーキドラム５１を車幅方向一側に開放するようにして前輪ＷＦに装着されるので、高価な３ポットキャリパを用いることなく連動ブレーキシステムを構成することができ、しかもディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１のメンテナンスを車幅方向の同一側で実行することができるので、メンテナンス性を良好とすることができる。
【００４４】
またディスクブレーキ３０が備えるブレーキディスク３８の半径方向内方にドラムブレーキ３１のブレーキパネル５２が配置されるので、ブレーキパネル５２を外部から見え難くして優れた意匠性を得ることができる。
【００４５】
またブレーキパネル５２に、アンカーピン５９の一端部が該アンカーピン５９の一端面をブレーキディスク３８よりも車幅方向内方に配置するようにして埋設されるので、アンカーピン５９を車幅方向での車体中心により近づけて配置することができ、ドラムブレーキ３１の作動による前輪ＷＦの制動時にホイール２５に及ぶ力を前記車体中心寄りで受けることができる。
【００４６】
またカム軸６０を回動可能に支承するために前記ブレーキパネル５２に設けられるカム軸支持部５２ａの外端面５２ｂがブレーキディスク３８よりも車幅方向内方に配置されるので、外部からカム軸６０を見え難くして美観の向上を図ることができる。
【００４７】
また前輪ＷＦが備えるホイールハブ２５ａの中央部に、該ホイールハブ２５ａの一部をブレーキドラム５１として構成するための横断面円形の凹部５４が車軸３３と同軸に設けられ、ブレーキドラム５１およびブレーキパネル５２の外周間に形成されるラビリンス通路５８が前記凹部５４内に配置されるので、ブレーキドラム５１内に雨水等が浸入するのをより効果的に防止することができる。
【００４８】
さらに車幅方向で前輪ＷＦのディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１と反対側に車輪速センサ６４が配置されるので、ディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１で生じる摩耗粉の影響が車輪速センサ６４に及び難くし、しかも車輪速センサ６４からの配線に対する制約を少なくすることができる。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図１】
2014034476.tif 000003
【図２】
2014034476.tif 000004
【図３】
2014034476.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成25年12月24日(2013.12.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を制動するための前輪ブレーキ操作子（２１）と、前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）を連動して制動するための連動ブレーキ操作子（２３）とを備える自動二輪車において、前記前輪ブレーキ操作子（２１）の操作に応じて作動するディスクブレーキ（３０）と、前記連動ブレーキ操作子（２３）の操作に応じて作動するドラムブレーキ（３１）とが、前記ディスクブレーキ（３０）を車幅方向一側に配置するとともに前記ドラムブレーキ（３１）のブレーキドラム（５１）を車幅方向一側に開放するようにして前記前輪（ＷＦ）に装着され、前記ディスクブレーキ（３０）が備えるブレーキディスク（３８）の半径方向内方に前記ドラムブレーキ（３１）のブレーキパネル（５２）が配置され、前記ブレーキパネル（５２）に、アンカーピン（５９）の一端部が該アンカーピン（５９）の一端面を前記ブレーキディスク（３８）よりも車幅方向内方に配置するようにして埋設され、カム軸（６０）を回動可能に支承するために前記ブレーキパネル（５２）に設けられるカム軸支持部（５２ａ）の外端面（５２ｂ）が前記ブレーキディスク（３８）よりも車幅方向内方に配置されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
前記前輪（ＷＦ）が備えるホイールハブ（２５ａ）の中央部に、該ホイールハブ（２５ａ）の一部を前記ブレーキドラム（５１）として構成するための横断面円形の凹部（５４）が車軸（３３）と同軸に設けられ、前記ブレーキドラム（５１）および前記ブレーキパネル（５２）の外周間に形成されるラビリンス通路（５８）が、前記凹部（５４）内に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記車幅方向で前記ディスクブレーキ（３０）および前記ドラムブレーキ（３１）と反対側に車輪速センサ（６４）が配置されることを特徴とする請求項１または３記載の自動二輪車。
【手続補正書】
【提出日】平成27年12月10日(2015.12.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を制動するための前輪ブレーキ操作子（２１）と、前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）を連動して制動するための連動ブレーキ操作子（２３）とを備える自動二輪車において、
前記前輪ブレーキ操作子（２１）の操作に応じて作動するディスクブレーキ（３０）と、前記連動ブレーキ操作子（２３）の操作に応じて作動するドラムブレーキ（３１）とが、前記ディスクブレーキ（３０）を車幅方向一側に配置するとともに前記ドラムブレーキ（３１）のブレーキドラム（５１）を車幅方向一側に開放するようにして前記前輪（ＷＦ）に装着され、
前記ディスクブレーキ（３０）が備えるブレーキディスク（３８）の半径方向内方に前記ドラムブレーキ（３１）のブレーキパネル（５２）が配置され、
前記ブレーキドラム（５１）の内側に配置されるブレーキシュー（５３）の一端部を回動可能に支承するアンカーピン（５９）の一端部が、該アンカーピン（５９）の一端面を前記ブレーキディスク（３８）よりも車幅方向内方に配置するようにして前記ブレーキパネル（５２）に埋設され、
前記ブレーキシュー（５３）の他端に当接するとともに回動により前記ブレーキシュー（５３）を前記ブレーキドラム（５１）の内面に摩擦接触させるカム軸（６０）が、前記ブレーキパネル（５２）に設けられるカム軸支持部（５２ａ）に回動可能に支承されて、該カム軸支持部（５２ａ）の外端面（５２ｂ）が前記ブレーキディスク（３８）よりも車幅方向内方に配置されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記前輪（ＷＦ）が備えるホイールハブ（２５ａ）の中央部に、該ホイールハブ（２５ａ）の一部を前記ブレーキドラム（５１）として構成するための横断面円形の凹部（５４）が車軸（３３）と同軸に設けられ、前記ブレーキドラム（５１）および前記ブレーキパネル（５２）の外周間に形成されるラビリンス通路（５８）が、前記凹部（５４）内に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記車幅方向で前記ディスクブレーキ（３０）および前記ドラムブレーキ（３１）と反対側に車輪速センサ（６４）が配置されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子とを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪ブレーキ操作子の操作に応じて前輪を制動し、連動ブレーキ操作子の操作に応じて前輪および後輪を連動して制動するようにした自動二輪車が、特許文献１および特許文献２で既に知られている。特許文献１で開示されるものでは、前輪に装着される単一のドラムブレーキのブレーキアームに、前輪ブレーキ操作子および連動ブレーキ操作子に個別に連なる一対のケーブルが並列に連結され、特許文献２で開示されたものでは、前輪ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１のマスタシリンダに接続される単一のポットならびに連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第２のマスタシリンダに接続される一対のポットを有する３ポットキャリパを備えるディスクブレーキが前輪に装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２０１０−１４９６８５号公報
【特許文献２】日本特開２０１０−１８５５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、商品魅力の観点から自動二輪車においても、上記特許文献１で開示されたドラムブレーキよりも特許文献２で開示されたディスクブレーキを採用したいと言う要望があるが、３ポットキャリパを有するディスクブレーキは比較的高価であり、高価な３ポットキャリパを用いることのない安価な構成で、前輪ブレーキ操作子および連動ブレーキ操作子の２系統で独立して前輪を制動させ得る連動ブレーキシステムの開発が望まれる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前輪を制動するためにディスクブレーキを採用しつつ連動ブレーキシステムを安価に構成し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子とを備える自動二輪車において、前記前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動するディスクブレーキと、前記連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブレーキとが、前記ディスクブレーキを車幅方向一側に配置するとともに前記ドラムブレーキのブレーキドラムを車幅方向一側に開放するようにして前記前輪に装着され、前記ディスクブレーキが備えるブレーキディスクの半径方向内方に前記ドラムブレーキのブレーキパネルが配置され、前記ブレーキドラムの内側に配置されるブレーキシューの一端部を回動可能に支承するアンカーピンの一端部が、該アンカーピンの一端面を前記ブレーキディスクよりも車幅方向内方に配置するようにして前記ブレーキパネルに埋設され、前記ブレーキシューの他端に当接するとともに回動により前記ブレーキシューを前記ブレーキドラムの内面に摩擦接触させるカム軸が、前記ブレーキパネルに設けられるカム軸支持部に回動可能に支承されて、該カム軸支持部の外端面が前記ブレーキディスクよりも車幅方向内方に配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記前輪が備えるホイールハブの中央部に、該ホイールハブの一部を前記ブレーキドラムとして構成するための横断面円形の凹部が車軸と同軸に設けられ、前記ブレーキドラムおよび前記ブレーキパネルの外周間に形成されるラビリンス通路が、前記凹部内に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記車幅方向で前記ディスクブレーキおよび前記ドラムブレーキと反対側に車輪速センサが配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
なお実施の形態の右ブレーキレバー２１が本発明の前輪ブレーキ操作子に対応し、実施の形態の左ブレーキレバー２３が本発明の連動ブレーキ操作子に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、前輪には、前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動するディスクブレーキと、連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブレーキとが、装着されており、高価な３ポットキャリパを用いることなく連動ブレーキシステムを構成することができ、しかもディスクブレーキおよびドラムブレーキのメンテナンスを車幅方向の同一側で実行することができるので、メンテナンス性を良好とすることができ、さらにブレーキディスクの半径方向内方にブレーキパネルが配置されるようにすることでブレーキパネルを外部から見え難くして優れた意匠性を得ることができる。
【００１１】
また、ブレーキドラムの内側に配置されるブレーキシューの一端部を回動可能に支承するアンカーピンの一端部が、該アンカーピンの一端面をブレーキディスクよりも車幅方向内方に配置するようにしてブレーキパネルに埋設されるので、アンカーピンを車幅方向での車体中心により近づけて配置することができ、ドラムブレーキの作動による前輪の制動時にホイールに及ぶ力を前記車体中心寄りで受けることができる。またブレーキシューの他端に当接するとともに回動によりブレーキシューをブレーキドラムの内面に摩擦接触させるカム軸が、ブレーキパネルに設けられるカム軸支持部に回動可能に支承されて、該カム軸支持部の外端面がブレーキディスクよりも車幅方向内方に配置されるので、外部からカム軸を見え難くして美観の向上を図ることができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によれば、ブレーキドラムおよびブレーキパネルの外周間に形成されるラビリンス通路が、ホイールハブの中央部に設けられる凹部内に配置されるので、ブレーキドラム内に雨水等が浸入するのをより効果的に防止することができる。
【００１３】
さらに本発明の第３の特徴によれば、車輪速センサが車幅方向でディスクブレーキおよびドラムブレーキと反対側に配置されるので、ディスクブレーキおよびドラムブレーキで生じる摩耗粉の影響が車輪速センサに及び難くし、しかも車輪速センサからの配線に対する制約を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２はブレーキ装置の構成を示す図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は図１の３−３線断面図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００１５】
２１・・・前輪ブレーキ操作子である右ブレーキレバー
２３・・・連動ブレーキ操作子である左ブレーキレバー
２５ａ・・・ホイールハブ
３０・・・ディスクブレーキ
３１・・・ドラムブレーキ
３８・・・ブレーキディスク
５１・・・ブレーキドラム
５２・・・ブレーキパネル
５２ａ・・・カム軸支持部
５２ｂ・・・カム軸支持部の外端面
５４・・・凹部
５８・・・ラビリンス通路
５９・・・アンカーピン
６０・・・カム軸
６４・・・車輪速センサ
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図３を参照しながら説明するが、以下の説明で前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【第１の実施の形態】
【００１７】
先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６ならびに該フロントフォーク６に連結されるバー状の操向ハンドル７を操向可能に支承するヘッドパイプ８と、該ヘッドパイプ８から後下がりに延びる傾斜部９ａならびに該傾斜部９ａの下端から後方に延びる水平部９ｂを有するダウンチューブ９と、車幅方向に延びてダウンチューブ９の後端に固着されるクロスメンバ１０と、該クロスメンバ１０の左右両側に前端が固着されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレームパイプ１１…とを備える。
【００１８】
前記リヤフレームパイプ１１…の前端部にはブラケット１２が設けられ、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置（図示せず）とで構成されるパワーユニットＰの前部が、図示しないリンクを介して前記ブラケット１２に上下に揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。また前記車体フレームＦにおける前記リヤフレームパイプ１１…の後部および前記パワーユニットＰ間にはリヤクッション１３が設けられる。
【００１９】
車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー１４で覆われるものであり、この車体カバー１４の一部は、乗員の足を載せるステップフロア１５と、ステップフロア１５に連なって車体後部を両側から覆うフレームボディカバー１６とを構成し、フレームボディ１６上にはタンデム型の乗車用シート１７が設けられる。
【００２０】
前記車体フレームＦのダウンチューブ９における水平部９ｂの後部左側には、サイドスタンド１８が回動可能に取付けられる。また前記パワーユニットＰの一部を構成する内燃機関Ｅの機関本体１９には、メインスタンド２０が回動可能に取付けられる。
【００２１】
図２において、前記操向ハンドル７の右端部には、前輪ＷＦを制動するための前輪ブレーキ操作子である右ブレーキレバー２１が回動操作を可能として取付けられるとともに、その右ブレーキレバー２１の回動操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ２２が取付けられる。また前記操向ハンドル７の左端部には、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲを連動して制動するための連動ブレーキ操作子である左ブレーキレバー２３が回動操作可能に取付けられる。
【００２２】
前輪ＷＦを制動する前輪ブレーキ装置Ｂｆは、前記右ブレーキレバー２１の回動操作に応じて作動するディスクブレーキ３０と、前記左ブレーキレバー２３の回動操作に応じて作動するドラムブレーキ３１とで構成され、前記後輪ＷＲを制動する後輪ブレーキ装置ＢＲは、前記左ブレーキレバー２３の回動操作に応じて作動するドラムブレーキ３２から成る。
【００２３】
図３を併せて参照して、前記前輪ＷＦはホイール２５の外周にタイヤ２６が装着されて成る。前記フロントフォーク６は、前記前輪ＷＦの左側に配置される左側脚部６Ｌと、前記前輪ＷＦの右側に配置される右側脚部６Ｒとを備えており、左側脚部６Ｌおよび右側脚部６Ｒの下端部間に、前記ホイール２５のホイールハブ２５ａを貫通する車軸３３の両端部が固定される。前記ホイールハブ２５ａの左側内周および前記車軸３３の外周間にボールベアリング３４が介装され、前記ホイールハブ２５ａの右側内周および前記車軸３３の外周間にボールベアリング３５が介装され、両ボールベアリング３４，３５の内輪間に前記車軸３３を同軸に囲繞する円筒状のスペーサ３６が介設される。
【００２４】
ところで前記ディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１は、前記ディスクブレーキ３０を車幅方向一側（この実施の形態では右側）に配置するとともに前記ドラムブレーキ３１のブレーキドラム５１を車幅方向一側に開放するようにして前輪ＷＦに装着されるものである。
【００２５】
前記ディスクブレーキ３０は、前記前輪ＷＦとともに回転するブレーキディスク３８と、該ブレーキディスク３８の外周を跨ぐように配置されるキャリパ３９とを備える。前記ブレーキディスク３８は、前記ホイール２５におけるホイールハブ２５ａの右側面に、複数のボルト３７，３７…で締結される。また前記キャリパ３９は、前記ブレーキディスク３８を跨ぐように配置されるキャリパボディ４０に、前記ブレーキディスク３８の回転軸線すなわち前輪ＷＦの回転軸線と平行な軸線を有する制動用シリンダ４１が設けられて成る。
【００２６】
前記キャリパボディ４０は、前記ブレーキディスク３８の両側に配置される作用部４０ａおよび反作用部４０ｂと、前記ブレーキディスク３８を跨いで前記作用部４０ａおよび前記反作用部４０ｂ間を連結する架橋部４０ｃとから成り、前記フロントフォーク６における右側脚部６Ｒの下部に設けられるブラケット４２に、前記前輪ＷＦの回転軸線と平行に延びる一対の摺動ピン４３…を介して前記キャリパボディ４０が摺動可能に支持される。
【００２７】
前記作用部４０ａおよび前記ブレーキディスク３８間ならびに前記反作用部４０ｂおよび前記ブレーキディスク３８間には摩擦パッド４４，４５がそれぞれ介装される。また前記制動用シリンダ４１は、前記キャリパボディ４０の作用部４０ａに設けられるものであり、前記摩擦パッド４４側に開放するようにして前記作用部４０ａに設けられる有底のシリンダ孔４６に制動用ピストン４７が摺動可能に嵌合されて成る。
【００２８】
前記制動用ピストン４７およびキャリパボディ４０の作用部４０ａ間には液圧室４８が形成され、前記マスタシリンダ２２からの液圧を導くホース５０（図１および図２参照）が前記液圧室４８に通じるようにして前記キャリパボディ４０の作用部４０ａに接続される。
【００２９】
また前記ドラムブレーキ３１は、前記ディスクブレーキ３０側に開放するブレーキドラム５１と、該ブレーキドラム５１の開放端を閉じるようにして前記車軸３３に相対回転自在に支承されるブレーキパネル５２と、前記ブレーキドラム５１に摺接することを可能として前記ブレーキパネル５２に回動可能に支承される一対のブレーキシュー５３，５３とを備える。
【００３０】
前記ブレーキドラム５１は前記ホイールハブ２５ａの一部で構成されるものであり、前記ホイールハブ２５ａの中央部には、前記ブレーキドラム５１を構成するための横断面円形の凹部５４が車軸３３と同軸に設けられる。この凹部５４は、一端を閉じた小径部５４ａと、該小径部５４ａよりも大径に形成されて前記小径部５４ａの他端部に同軸に連なるとともに前記ディスクブレーキ３０側に開放した大径部５４ｂとを有するものであり、小径部５４ａおよび大径部５４ｂの連設部には、前記ブレーキドラム５１の開放端周縁部を構成するようにして前記小径部５４ａ側から大径部５４ｂ側にわずかに突出する環状突部５４ｃが設けられる。
【００３１】
前記ブレーキパネル５２には、前記車軸３３を同軸に囲繞する円筒部材５５がモールド結合されており、この円筒部材５５が、前記ホイールハブ２５ａの右側内周および前記車軸３３の外周間に介装されるボールベアリング３５の内輪と、フロントフォーク６における右側脚部６ＬＲの間に挟まれることで、前記ブレーキパネル５２が、前記ディスクブレーキ３０が備えるブレーキディスク３８の半径方向内方に位置するようにして前記フロントフォーク６の右側脚部６Ｒに固定され、ブレーキパネル５２の内周部および前記ホイールハブ２５ａ間には環状のシール部材５６が介装される。
【００３２】
また前記ブレーキパネル５２の外周には、前記ブレーキドラム５１における開放端周縁部すなわち前記環状突部５４ｃを挿入させる環状溝５７が設けられており、前記ブレーキパネル５２および前記ブレーキドラム５１間に、外部からの雨水および塵埃の侵入を抑制するためのラビリンス通路５８が形成され、このラビリンス通路５８は前記凹部５４内に配置される。
【００３３】
一対の前記ブレーキシュー５３…の一端部はアンカーピン５９を介して前記ブレーキパネル５２で回動可能に支承されており、このアンカーピン５９の一端部は、その一端面を前記ブレーキディスク３８よりも車幅方向内方に配置するようにして前記ブレーキパネル５２に埋設される。
【００３４】
前記ブレーキシュー５３…の他端は、前記ブレーキパネル５２に設けられたカム軸支持部５２ａを貫通して該カム支持部５２ａに回動可能に支承されるカム軸６０に当接されており、前記カム軸支持部５２ａの外端面５２ｂは前記ブレーキディスク３８よりも車幅方向内方に配置される。
【００３５】
前記ブレーキパネル５２の外方で前記カム軸６０にはブレーキアーム６１の基端部が固定され、前記ブレーキアーム６１および前記カム軸６０が回動することで前記ブレーキシュー５３…が前記ブレーキドラム５１の内面すなわち前記凹部５４における小径部５４ａの内周面に摩擦接触して前輪ＷＦが制動される。
【００３６】
前記ディスクブレーキ３０および前記ドラムブレーキ３１と車幅方向での反対側には車輪速センサ６４が配置される。この車輪速センサ６４は、前記車軸３３を挿通させる金属製の円筒部材６５がモールド結合される合成樹脂製のハウジング６６と、前記円筒部材６５の半径方向外方に配置されるようにして前記ハウジング６６に収納、固定される回路基板６７と、該回路基板６７に取付けられる磁気変換素子６８と、前記円筒部材６５を同軸に囲繞して前記ハウジング６６内に相対回転自在に挿入される円筒状のマグネット６９とを備える。
【００３７】
前記ハウジング６６は、前記円筒部材６５と、前記フロントフォーク６の左側脚部６Ｌおよび前記円筒部材６５間に前記車軸３３を同軸に囲繞する円筒状のスペーサ７０を介在させるようにして、前記ホイールハブ２５ａの左側内周および前記車軸３３の外周間に介装されるボールベアリング３４の内輪および前記左側脚部６Ｌ間に前記円筒部材６５および前記スペーサ７０を挟むことで前記左側脚部６Ｌに固定され、前記ハウジング６６および前記ホイールハブ２５ａ間には環状のシール部材７１が介装される。
【００３８】
前記マグネット６９は、前記ホイールハブ２５ａの左側内周および前記車軸３３の外周間に介装されるボールベアリング３４よりも車幅方向外方に配置されるようにして前記ホイールハブ２５ａに固定され、前記前輪ＷＦとともに回転する。
【００３９】
この車輪速センサ６４によれば、前輪ＷＦとともに前記マグネット６９が回転することに伴う磁極の変化を前記磁気変換素子６８で検出することによって前輪ＷＦの回転速度を検出することができる。
【００４０】
図２に注目して、前記後輪ＷＲに装着されるドラムブレーキ３２は、前記ドラムブレーキ３１と同様に、前記後輪ＷＲとともに回転するブレーキドラム７３と、該ブレーキドラム７３の開放端を閉じるブレーキパネル（図示せず）と、前記ブレーキドラム７３に摺接することを可能として一端部がアンカーピン７４を介して前記ブレーキパネルに回動可能に支承される一対のブレーキシュー７５，７５とを備え、それらのブレーキシュー７５…の他端を当接させるようにして前記ブレーキパネルに回動可能に支承されるカム軸７６とを備え、そのカム軸７６にブレーキアーム７７の基端部が固定される。
【００４１】
前記左ブレーキレバー２３による操作力は、前記操向ハンドル７の下方に配置されて前記ヘッドパイプ８に支持されるイコライザ７８もしくは操向ハンドル７に支持されるイコライザに、ブレーキケーブル７９を介して入力され、このイコライザ７８から前輪ＷＦ側および後輪ＷＲ側に操作力が分岐される。而して前記イコライザ７６から前輪ＷＦ側に分岐された操作力を伝達する前輪用ブレーキケーブル８０が前記前輪ＷＦのドラムブレーキ３０におけるブレーキアーム６１の先端部に連結され、前記イコライザ７８から後輪ＷＲ側に分岐された操作力を伝達する後輪用ブレーキケーブル８１が前記後輪ＷＲのドラムブレーキ３１におけるブレーキアーム７７の先端部に連結される。
【００４２】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、右ブレーキレバー２１の操作に応じて作動するディスクブレーキ３０と、左ブレーキレバー２３の操作に応じて作動するドラムブレーキ３１とが、前記ディスクブレーキ３０を車幅方向一側（この実施の形態では右側）に配置するとともに前記ドラムブレーキ３１のブレーキドラム５１を車幅方向一側に開放するようにして前輪ＷＦに装着されるので、高価な３ポットキャリパを用いることなく連動ブレーキシステムを構成することができ、しかもディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１のメンテナンスを車幅方向の同一側で実行することができるので、メンテナンス性を良好とすることができる。
【００４３】
またディスクブレーキ３０が備えるブレーキディスク３８の半径方向内方にドラムブレーキ３１のブレーキパネル５２が配置されるので、ブレーキパネル５２を外部から見え難くして優れた意匠性を得ることができる。
【００４４】
またブレーキパネル５２に、アンカーピン５９の一端部が該アンカーピン５９の一端面をブレーキディスク３８よりも車幅方向内方に配置するようにして埋設されるので、アンカーピン５９を車幅方向での車体中心により近づけて配置することができ、ドラムブレーキ３１の作動による前輪ＷＦの制動時にホイール２５に及ぶ力を前記車体中心寄りで受けることができる。
【００４５】
またカム軸６０を回動可能に支承するために前記ブレーキパネル５２に設けられるカム軸支持部５２ａの外端面５２ｂがブレーキディスク３８よりも車幅方向内方に配置されるので、外部からカム軸６０を見え難くして美観の向上を図ることができる。
【００４６】
また前輪ＷＦが備えるホイールハブ２５ａの中央部に、該ホイールハブ２５ａの一部をブレーキドラム５１として構成するための横断面円形の凹部５４が車軸３３と同軸に設けられ、ブレーキドラム５１およびブレーキパネル５２の外周間に形成されるラビリンス通路５８が前記凹部５４内に配置されるので、ブレーキドラム５１内に雨水等が浸入するのをより効果的に防止することができる。
【００４７】
さらに車幅方向で前輪ＷＦのディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１と反対側に車輪速センサ６４が配置されるので、ディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１で生じる摩耗粉の影響が車輪速センサ６４に及び難くし、しかも車輪速センサ６４からの配線に対する制約を少なくすることができる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【国際調査報告】
2014034476.tif 000006
2014034476.tif 000007