(57)【要約】 乗り物用座席（１）が、シートバック（２）に支持されたシートバックフレーム（１０）、シートクッション（３）に支持されたシートクッションフレーム（１８）、第１張り部材（１２）、第２張り部材（１３）、第１張り部材（１２）とシートバックフレーム（１０）とを回動自在に軸支する第１軸部（１０ａ、１２ａ）、第２張り部材（１３）とシートクッションフレーム（１８）とを回動自在に軸支する第２軸部（１３ａ、１８ａ）と、第１張り部材（１２）と第２張り部材（１３）とを回動自在に軸支する第３軸部（１１、１２ｃ、１３ｂ）を備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、
前記シートバックに対して跳ね上げ可能なシートクッションと、
前記シートバックに支持されたシートバックフレームと、
前記シートクッションに支持されたシートクッションフレームと、
第１張り部材と、
第２張り部材と、
前記第１張り部材の一端部及び前記シートバックフレームの下端部において、前記第１張り部材と前記シートバックフレームとを互いに回動自在に軸支する第１軸部と、
前記第２張り部材の一端部及び前記シートクッションフレームの後端部において、前記第２張り部材と前記シートクッションフレームとを互いに回動自在に軸支する第２軸部と、
前記第１張り部材の他端部及び前記第２張り部材の他端部において、前記第１張り部材と前記第２張り部材とを互いに回動自在に軸支する第３軸部と、を備え、
前記シートバックに対して前記シートクッションを跳ね上げる際に、着座状態におけるシートクッションとシートバックとの互いの隣接部分が干渉せず、
前記シートバックに対して前記シートクッションを完全に跳ね上げた跳ね上げ状態において、前記シートクッションと前記シートバックとが略平行に配置される
乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションをシートバックに対して跳ね上げ可能な乗り物用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
関連する乗り物用座席として、シートクッションが取付けられるエンジン上部のフロアを開閉可能に構成した特許文献１がある。特許文献１では、シートクッション後部をフロアに回動可能に支持すると共に、シートクッション後部に設けたヒンジにシートバックの下部を連結し、シートバックの上部を離脱可能に車体に係止するロック部材を設け、シートバックをシートクッションの回動に連動してロック部材を中心に回動可能に構成してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−０１１４５５号公報
【発明の概要】
【０００４】
しかしながら、このような関連技術にあっては、シートバックの前側にシートクッションがぶつかり、シートクッションが中途半端な位置で止まってしまうので、座席の前側の空間が狭いものとなる。したがって、関連技術では、座席の前側への移動可能な距離が短い。
【０００５】
本発明は、シートバックの前側にシートクッションをシートバックに沿う位置まで持ち上げることができ、座席の前側への移動可能な距離をより長く確保することのできる乗り物用座席を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明のアスペクトは、シートバックと、前記シートバックに対して跳ね上げ可能なシートクッションと、前記シートバックに支持されたシートバックフレームと、前記シートクッションに支持されたシートクッションフレームと、第１張り部材と、第２張り部材と、前記第１張り部材の一端部及び前記シートバックフレームの下端部において、前記第１張り部材と前記シートバックフレームとを互いに回動自在に軸支する第１軸部と、前記第２張り部材の一端部及び前記シートクッションフレームの後端部において、前記第２張り部材と前記シートクッションフレームとを互いに回動自在に軸支する第２軸部と、前記第１張り部材の他端部及び前記第２張り部材の他端部において、前記第１張り部材と前記第２張り部材とを互いに回動自在に軸支する第３軸部と、を備え、前記シートバックに対して前記シートクッションを跳ね上げる際に、着座状態におけるシートクッションとシートバックとの互いの隣接部分が干渉せず、前記シートバックに対して前記シートクッションを完全に跳ね上げた跳ね上げ状態において、前記シートクッションと前記シートバックとが略平行に配置される乗り物用座席であることを要旨とする。
【０００７】
上記アスペクトによれば、シートバックに対してシートクッションが略平行に沿うことができるので、シートバック及びシートクッションでなす前後寸法が小さくなる。前後寸法が小さくなることで、座席をその分より前側に移動することが可能となるという実益的効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るシートクッションを着座状態にした乗り物用座席を斜め前側から示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ部の拡大説明図である。
【図４】図４は、図１のシートクッションの前側を持ち上げた状態にした乗り物用座席を斜め前側から示す斜視図である。
【図５】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図６は、図５のＶＩ部の拡大説明図である。
【図７】図７は、図１のシートクッションをシートバックに沿う位置（完全な跳ね上げ状態）にした乗り物用座席を斜め前側から示す斜視図である。
【図８】図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図９】図９は、図８のＩＸ部の拡大説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
シートバックの前側にシートクッションをシートバックに沿う位置まで持ち上げることができることで、座席を更に前側に移動可能な乗り物用座席を提供する、という目的を、以下の構成で実現した。すなわち、シートバックと、前記シートバックに対して跳ね上げ可能なシートクッションと、前記シートバックに支持されたシートバックフレームと、前記シートクッションに支持されたシートクッションフレームと、第１張り部材と、第２張り部材と、前記第１張り部材の一端部及び前記シートバックフレームの下端部において、前記第１張り部材と前記シートバックフレームとを互いに回動自在に軸支する第１軸部と、前記第２張り部材の一端部及び前記シートクッションフレームの後端部において、前記第２張り部材と前記シートクッションフレームとを互いに回動自在に軸支する第２軸部と、前記第１張り部材の他端部及び前記第２張り部材の他端部において、前記第１張り部材と前記第２張り部材とを互いに回動自在に軸支する第３軸部と、を備え、前記シートバックに対して前記シートクッションを跳ね上げる際に、着座状態におけるシートクッションとシートバックとの互いの隣接部分が干渉せず、前記シートバックに対して前記シートクッションを完全に跳ね上げた跳ね上げ状態において、前記シートクッションと前記シートバックとが略平行に配置される。
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、乗り物用座席１は、シートバック２、シートクッション３、ヘッドレスト４より構成される。シートバック２には、シートバックフレーム１０が支持されており、シートバックフレーム１０は、図示しない手段により車体５に固設されている。シートクッション３には、シートクッションフレーム１８が支持されており、シートクッションフレーム１８は、図示しない手段により車体５に固定可能となっている。シートバックフレーム１０とシートクッションフレーム１８とは、図３に示す取付部６を介して接続されている。つまり、シートクッション３は、取付部６を介してシートバック２に支持される。ＦＲは、矢印の方向が乗り物の前側であることを示す。ＲＲは、矢印の方向が乗り物の後側であることを示す。ＵＰは、矢印の方向が乗り物の上側であることを示す。ＬＷＲは、矢印の方向が乗り物の下側であることを示す。
【００１１】
取付部６は、図３に示すように、第１張り部材１２と、第２張り部材１３とよりなる。
【００１２】
第１張り部材１２は、シートバックフレーム１０の下端部１０ａ（第１軸部）に回動自在に軸支されている係合部１２ａ（第１軸部）と、この係合部１２ａをシートバックフレーム１０の下端部１０ａに係合しやすいように案内する延長部１２ｂと、第１張り部材１２を第２張り部材１３に回動自在に軸支させる下端部１２ｃ（第３軸部）とよりなる。
【００１３】
第２張り部材１３は、シートクッションフレーム１８の後端部１８ａ（第２軸部）に回動自在に軸支されている係合部１３ａ（第２軸部）と、この係合部１３ａの係合状態を保持するキャップ１４と、第２張り部材１３を第１張り部材１２に回動自在に軸支させる下端部１３ｂ（第３軸部）とよりなる。第１張り部材１２の下端部１２ｃと第２張り部材１３の下端部１３ｂとは、ピン１１（第３軸部）により互いに回動自在に軸支されている。キャップ１４は、ボルト１６及びナット１７により第２張り部材１３に固定されている。ワッシャ１５は、ボルト１６の締結力を増加させる。上記のような構成により、係合部１３ａ及びピン１１は、これらの位置がシートバック２に対して上下に変移可能となっている。
【００１４】
シートクッション３は、車体５に図示しない周知のロック装置により固定可能となっている。図１に示すように、シートクッション３と車体５との間から取っ手7が前側ＦＲに突出している。この取っ手７を前側ＦＲに引っ張ることで、ロック装置のロックが外れ、シートクッション３を前側ＦＲに引っ張ることが可能な状態になる。この状態において、取付部６は、図３に示すようなきついＶ字状となっている。
【００１５】
この状態で、図４及び図５に示すように、（１）シートクッション３を前側ＦＲに引き、（２）シートクッション３を上側ＵＰに持ち上げると、取付部６は、図３に示すようなきついＶ字状から、図６に示すような緩いＶ字状となる。更に、図８に示すように、（３）シートクッション３をシートバック２の前側ＦＲに沿うまで回動させると、取付部６が図９に示すように略Ｕの字状となる。最後に、シートクッション３を図示しないベルトで例えばヘッドレスト４に固定して、この跳ね上げ状態を保持する。
【００１６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１７】
本実施形態に係る乗り物用座席１は、シートクッション３をシートバック２に対して跳ね上げる際、着座状態（図１、図２の状態）におけるシートクッション３とシートバック２との互いの隣接部分が干渉しない。このため、シートクッション３をシートバック２に対して完全に跳ね上げた状態で、シートバック２に対してシートクッション３が略平行に沿うことができる。このように、完全な跳ね上げ状態（図７、図８の状態）において、シートクッション３とシートバック２とを略平行に配置することができるので、シートバック２及びシートクッション３でなす前後寸法が小さくなる。前後寸法が小さくなることで、乗り物用座席１をより前側ＦＲに移動することが可能となるという実益的効果を有する。ここで、略平行とは、平行も含み、シートバック２とシートクッション３とを並行に重ねた場合の厚さが最小になるような状態を意味する。
【００１８】
上記実施形態では、乗り物用座席として自動車用の座席を例にして説明したが、本発明はこれに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載されている座席でも良い。
【００１９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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