(57)【要約】【課題】エアバッグ展開時における回転量のバラツキを抑制し、エアバッグ展開方向の安定性を高めることができるエアバッグ展開補助部材を提供すること。【解決手段】エアバッグ展開補助部材５０は、車両Ｖのボディに取り付けられる取付け部５１と、折畳み状態のカーテンエアバッグ２を内側に保持する保持部５２と、取付け部５１の一端と保持部５２の第１の部分７１とをつなぐヒンジ部５３と、を備える。カーテンエアバッグ２の展開時に、カーテンエアバッグ２の展開力によって第１の部分７１の外側部位が取付け部５１の車室内ガーニッシュ側部位６２ａ，６２ａに接触するまで保持部５２全体がヒンジ部５３を中心に回転し、当該接触後に保持部５２の第２の部分７２が第１の部分７１に対して開くように変形することが許容されている。
2014027645.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに取り付けられる取付け部と、
前記取付け部の一端から車室内ガーニッシュに向かって延びる第１の部分、及び、当該第１の部分の車室内ガーニッシュ側の端部から延びていて当該第１の部分と一緒に折畳み状態のカーテンエアバッグを内側に保持する第２の部分を有する保持部と、
を備えたエアバッグ展開補助部材において、
前記取付け部の一端と前記第１の部分とをつなぐヒンジ部を備え、
前記カーテンエアバッグの展開時に、当該カーテンエアバッグの展開力によって前記第１の部分の外側部位が前記取付け部の車室内ガーニッシュ側部位に接触するまで前記保持部全体が前記ヒンジ部を中心に回転し、当該接触後に前記第２の部分が前記第１の部分に対して開くように変形することが許容されている、エアバッグ展開補助部材。
【請求項２】
前記第１の部分の外側部位が接触する前記取付け部の前記車室内ガーニッシュ側部位は、車室内ガーニッシュ側に向かって突出する突出部である、請求項１に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項３】
前記突出部は、前記カーテンエアバッグが延在する方向に少なくとも二つ設けられている、請求項２に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項４】
前記取付け部は、車室内ガーニッシュと反対側に向かって突出して車両のボディに着脱されるクリップ部を有しており、
前記少なくとも二つの突出部は、前記クリップ部から見て車両の前後に配置される、請求項３に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項５】
前記ヒンジ部は、前記取付け部の一端と前記第１の部分とをつなぐ部分を薄肉化することで形成されている、請求項１ないし４のいずれか一項に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項６】
前記第２の部分には、前記カーテンエアバッグの展開力を前記車室内ガーニッシュを開くように当該車室内ガーニッシュに伝える力伝達部が設けられている、請求項１ないし５のいずれか一項に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項７】
前記第１の部分と前記第２の部分とをつなぐ部分には、両者の内側部分をつなぐビードが形成されている、請求項１ないし６のいずれか一項に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項８】
前記車室内ガーニッシュは、ピラートリムである、請求項１ないし７のいずれか一項に記載のエアバック展開補助部材。
【請求項９】
前記車室内ガーニッシュは、ルーフサイドインナーガーニッシュである、請求項１ないし７のいずれか一項に記載のエアバック展開補助部材。
【請求項１０】
請求項１ないし９に記載のエアバック展開補助部材を備える、カーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備されるエアバッグ装置のカーテンエアバッグが展開するのを補助するエアバッグ展開補助部材及びそのエアバッグ展開補助部材を備えるカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアバッグ展開補助部材として、特許文献１に記載の包囲部材が知られている。図１１に示すように、かかる包囲部材４０は、Ａピラーに取り付けられる縁部４０ｂと、縁部４０ｂの一端から延びる断面コ字状の本体部４０´とを備え、本体部４０´の内側に折畳み状態のカーテンエアバッグ２１を保持している。本体部４０´は、Ａピラートリム側に複数の突出部を有しているため、縁部４０ｂよりも高い剛性を有している。その結果、カーテンエアバッグ２１の展開力がかかると、本体部４０´は、縁部４０ｂと縁部４０ａとをつなぐ折曲部４０ｘを中心として時計回り方向に回転する。この回転に伴って、本体部４０´の縁部４０ｃがＡピラーの後縁よりも若干後方を指向し、カーテンエアバッグ２１の展開が当該指向方向に案内されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３７７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この包囲部材４０は、エアバッグ展開時における本体部４０´の回転が規制されない構成となっている。このため、エアバッグ展開時によっては、本体部４０´の回転量にバラツキが生じ、本体部４０´が指向するエアバッグ展開方向にもバラツキが生じる。
また、エアバッグ展開時に、展開するエアバッグが車室内ガーニッシュに引っかかったり、車室内ガーニッシュが割れたりすることがある。【０００５】
そこで、本発明は、エアバッグ展開補助部材において、エアバッグ展開時における回転量のバラツキを抑制し、エアバッグ展開方向の安定性を高めることができることをその目的としている。
また、本発明は、展開するエアバッグの車室内ガーニッシュへの引っかかり、車室内ガーニッシュの割れを防ぎ、更にそれらに付随したエアバッグの展開遅れなどを防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のエアバッグ展開補助部材は、車両のボディに取り付けられる取付け部と、取付け部の一端から車室内ガーニッシュに向かって延びる第１の部分、及び、当該第１の部分の車室内ガーニッシュ側の端部から延びていて当該第１の部分と一緒に折畳み状態のカーテンエアバッグを内側に保持する第２の部分を有する保持部と、取付け部の一端と第１の部分とをつなぐヒンジ部と、を備え、カーテンエアバッグの展開時（以下、エアバッグ展開時と略記する場合がある。）に、当該カーテンエアバッグの展開力によって第１の部分の外側部位が取付け部の車室内ガーニッシュ側部位に接触するまで保持部全体がヒンジ部を中心に回転し、当該接触後に第２の部分が第１の部分に対して開くように変形することが許容されているものである。【０００７】
また、本発明のカーテンエアバッグ装置は、上記エアバッグ展開補助部材を備えたものである。【０００８】
本発明によれば、エアバッグ展開時における保持部全体の回転が、保持部の第１の部分の外側部位が取付け部の車室内ガーニッシュ側部位に接触することで規制される。これにより、エアバッグ展開時におけるエアバッグ展開補助部材の回転量を一定にすることができる。加えて、第２の部分が第１の部分に対して開くような変形が始まることを許容するのが、保持部の回転が規制された後であるので、保持部の回転量にバラツキがない状態でカーテンエアバッグを展開させることができる。このように、エアバッグ展開補助部材をエアバッグ展開時に２段階変形するように構成しているので、バラツキによる不具合を抑制して、カーテンエアバッグの展開方向を安定させることができる。さらに、エアバッグ展開時において、展開するエアバッグによる車室内ガーニッシュに加えられる力が適切に分散されるため、車室内ガーニッシュが、不適切に変形することが無くなり、割れにくくなる。また、エアバッグ展開時に車室内ガーニッシュが設計通りに変形するため、エアバッグの展開遅れなどが生じることがなくなる。【０００９】
好ましくは、第１の部分の外側部位が接触する取付け部の車室内ガーニッシュ側部位は、車室内ガーニッシュ側に向かって突出する突出部であるとよい。【００１０】
こうすることで、簡易な構成で取付け部の剛性を高めつつ、エアバッグ展開時における保持部全体の回転を規制することができる。【００１１】
より好ましくは、突出部は、カーテンエアバッグが延在する方向に少なくとも二つ設けられているとよい。【００１２】
かかる構成によれば、エアバッグ展開時に保持部全体の回転を規制する位置が少なくとも２箇所となるので、バランス良く保持部全体の回転を規制することができ、展開方向の安定性も向上する。【００１３】
より好ましくは、取付け部は、車室内ガーニッシュと反対側に向かって突出して車両のボディに着脱されるクリップ部を有しており、少なくとも二つの突出部は、クリップ部から見て車両の前後に配置されるとよい。【００１４】
仮に、クリップ部と１つの突出部とが車両の前後方向にずれて配置される場合、エアバッグ展開時に取付け部がクリップ部を中心に回転するおそれがある。この点、本発明の上記態様によれば、２つの突出部がクリップ部を挟むようにして配置されるので、そのような取付け部の回転を抑制することができ、展開方向の安定性も向上する。【００１５】
好ましくは、ヒンジ部は、取付け部の一端と第１の部分とをつなぐ部分を薄肉化することで形成されているとよい。【００１６】
こうすることで、ヒンジ部を簡易に形成することができる。【００１７】
好ましくは、第２の部分には、カーテンエアバッグの展開力を車室内ガーニッシュを開くように車室内ガーニッシュに伝える力伝達部が設けられているとよい。【００１８】
この構成によれば、カーテンエアバッグの展開力がピラートリムに直接伝わる場合に比べて、車室内ガーニッシュに作用する荷重・衝撃が緩和されるようになる。これにより、車室内ガーニッシュの損傷を抑制することができる。【００１９】
好ましくは、第１の部分と第２の部分とをつなぐ部分には、両者の内側部分をつなぐビードが形成されているとよい。【００２０】
この構成によれば、第１の部分と第２の部分とをつなぐ部分の剛性が高まるので、このつなぎ部分を起点に両者が変形するのを抑制することができる。また、ビードが保持部の内側部分に形成されるため、保持部の外側部分にリブを形成する場合に懸念される車室内ガーニッシュとリブとの干渉を容易に回避することができる。【００２１】
上記車室内ガーニッシュは、例えば、ピラートリム又はルーフサイドインナーガーニッシュに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１Ａ】エアバッグ装置を模式的な車両の進行方向右側に取り付けた状態を車内側からみた概略斜視図である。
【図１Ｂ】図１Ａの状態からエアバッグ装置を作動させてカーテンエアバッグを展開させた状態を示す概略斜視図である。
【図２】Ａピラートリムとトップシーリングとの境界付近について、Ａピラートリムの上端部及びカーテンエアバッグの一部を拡大して示す車内側から見た図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した端面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した端面図である。
【図５】実施形態に係るエアバッグ展開補助部材を示す斜視図である。
【図６Ａ】図５のエアバッグ展開補助部材の正面図である。
【図６Ｂ】図５のエアバッグ展開補助部材の右側面図である。
【図７Ａ】図６（Ａ）のＡ−Ａ線で切断した端面図である。
【図７Ｂ】図６（Ａ）のＢ−Ｂ線で切断した端面図である。
【図８Ａ】図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した位置における端面図を用いて、エアバッグ展開時に図５のエアバッグ展開補助部材がカーテンエアバッグの展開を補助する様子を経時的に示す図のうち、エアバッグ展開前の様子を示す図である。
【図８Ｂ】図８Ａの後であるエアバッグ展開初期の様子を示す図である。
【図８Ｃ】図８Ｂよりもエアバッグ展開が僅かに進んだエアバッグ展開初期の様子を示している。
【図９】第１の変形例に係るエアバッグ装置の配設構造を示す端面図である。
【図１０】第２の変形例に係るエアバッグ装置の配設構造を示す端面図である。
【図１１】従来のエアバッグ展開補助部材について、カーテンエアバッグ及び車両構造とともに示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態を説明する。
【００２４】
図１に示すように、エアバッグ装置１は、車両Ｖの窓近傍にカーテンエアバッグ２を展開させるカーテンエアバッグ装置である。エアバッグ装置１は、車室側面上方に収納され、車両Ｖのルーフサイドレール１０に取り付けられている。車両Ｖには複数のピラーが設けられており、前方から順に、Ａピラー１１、Ｂピラー１２、Ｃピラー１３及びＤピラー１４として設けられている。本実施形態の場合、Ａピラー１１とＤピラー１４との間でこれらに連続するようにルーフサイドレール１０が設けられている。Ａピラー１１、Ｂピラー１２、Ｃピラー１３及びＤピラー１４の車内側は、樹脂等で成形されたピラートリム（参照：図２のＡピラートリム３０）で覆われている。また、ルーフサイドレール１０の車内側は、樹脂等で形成されたトップシーリングによって覆われている。ピラートリム及びトップシーリングは、車室内ガーニッシュの一つであり、車室の内装材を構成する。エアバッグ装置１は、Ａピラー１１からＤピラー１４に渡って設けられ、ピラートリム及びトップシーリングにより車内側から覆われた状態で配設されている。Ａピラー１１、ルーフサイドレール１０及びＤピラー１４は、複数のパネル部材を溶接して閉断面に構成されており、そのうちの一つの車内側パネル部材であるインナーパネルにエアバッグ装置１が取り付けられる。
【００２５】
エアバッグ装置１は、カーテンエアバッグ２と、カーテンエアバッグ２に膨張用ガスを供給するインフレータ３と、を備えている。カーテンエアバッグ２は、折畳み状態で、Ａピラー１１、ルーフサイドレール１０及びＤピラー１４に沿ってその車内側に配設される。カーテンエアバッグ２は、織布等を適宜の位置で縫合することによって袋状に形成されており、膨張用ガスの供給を受けて折畳み状態から展開状態へと変形する。折畳み状態のカーテンエアバッグ２は、ロール状であってもよいし、アコーディオン状であってもよく、さらにはこれらを組み合わせた形態であってもよい。また、カーテンエアバッグ２は、袋状ではないタブ４を複数有しており、このタブ４を介してＡピラー１１、ルーフサイドレール１０及びＤピラー１４の各インナーパネルに取り付けられている。車両Ｖの側面衝突やロールオーバーの発生時に、インフレータ３で膨張用ガスが発生してカーテンエアバッグ２に供給されると、カーテンエアバッグ２は、ピラートリム及びトップシーリングを押し開き、これらと車両Ｖのボディとの隙間からサイドガラス等に沿ってカーテン状に車室内に展開するようになっている。
【００２６】
図２は、Ａピラートリム３０とトップシーリングとの境界付近について、Ａピラートリム３０の上端部及びカーテンエアバッグ２の一部を拡大して示す図である。Ａピラートリム３０は、Ａピラー１１を車内側から覆うものであり、上端部がトップシーリング（図示省略）に隣接するように設けられる。Ａピラートリム３０は、フロントピラーガーニッシュとも称される車室内ガーニッシュの一つである。
【００２７】
図３に示すように、Ａピラートリム３０は、Ａピラー１１側に向かって突出して設けられたクリップ３１を有している。クリップ３１をＡピラー１１のインナーパネルに形成された孔部に挿通することにより、Ａピラートリム３０はＡピラー１１に取り付けられる。なお、このようなクリップ３１は、Ａピラー１１の下部側にも設けられており、Ａピラートリム３０は少なくとも上下の二箇所でＡピラー１１に取り付けられる。
【００２８】
ここで、本実施形態においては、図３に示すクリップ３１による留め点よりもトップシーリング側である図４に示す位置に、詳細を図５〜７Ｂに示すキャップ５０が設けられている。キャップ５０は、カーテンエアバッグ２の展開を補助するエアバッグ展開補助部材であり、図４に示すように、Ａピラー１１（のインナーパネル）とＡピラートリム３０との間に配設される。折畳み状態のカーテンエアバッグ２の大部分は、Ａピラー１１、Ａピラートリム３０及びキャップ５０によって包囲される。
【００２９】
キャップ５０は、熱可塑性エラストマーによって形成されており、作業者に押されるとたわむような所定のゴム状弾性を具備している。熱可塑性エラストマーとしては、各種のものを用いることができるが、オレフィン系（ＴＰＯ）のものを用いることが好ましく、その好ましい材料としては、ポリプロピレンとＥＰＤＭとの組み合せが挙げられる。このような熱可塑性エラストマー製のキャップ５０を用いることで、車両が使用される広範囲な温度環境下（例えば−３５℃〜８０℃の広い温度範囲）にて適切に使用することができる。なお、キャップ５０の材質は熱可塑性エラストマーに限るものではなく、他の樹脂材料を用いることが可能である。
【００３０】
図４〜７Ｂに示すように、キャップ５０は、Ａピラー１１（車両Ｖのボディ）に取り付けられる取付け部５１と、取付け部５１の一端から略Ｌ字状に延びて折畳み状態のカーテンエアバッグ２を保持する保持部５２と、取付け部５１の一端と保持部５２とをつなぐヒンジ部５３と、を備えている。
【００３１】
取付け部５１は、図５〜７Ｂに示すように、タブ状のベース部６０と、ベース部６０の一方側に突出するクリップ部６１と、ベース部６０の他方側に突出するフランジ６２，６２と、を有している。クリップ部６１及びフランジ６２，６２が突出する方向について、図４を参照して、Ａピラートリム３０との関係を説明すると、クリップ部６１はＡピラートリム３０と反対側に向かって突出し、フランジ６２，６２はＡピラートリム３０に向かって突出していることになる。
【００３２】
クリップ部６１は、図５〜７Ｂに示すように、横長の断面形状を有する筒状の部位であり、その上下の部分につめ状の係止部６４，６４が形成されている。図４に示すように、クリップ部６１は、Ａピラー１１の取付け孔Ｖ１に着脱可能に挿入されるものであり、ベース部６０がＡピラー１１に面接触するまで挿入されると、係止部６４，６４が取付け孔Ｖ１の孔縁部に係止される。これにより、キャップ５０がＡピラー１１に取り付けられることになる。なお、係止部６４，６４は、挿入する際に互いに近づく方向にたわみ、その後弾性復元することで取付け孔Ｖ１の孔縁部に係止される。この係止を解除するには、車内側からベース部６０の上下の貫通孔６５，６５を介して係止部６４，６４にアクセスし、係止部６４，６４を互いに近づく方向にたわませればよい。
【００３３】
フランジ６２，６２（突出部）は、図５〜７Ｂに示すように、ベース部６０の両側部から立ち上がるように形成されている。フランジ６２，６２の位置について、カーテンエアバッグ２及び車両Ｖとの関係を説明すると、フランジ６２，６２は、カーテンエアバッグ２が延在する方向（長手方向）に互いに離間して配置され、クリップ部６１から見て車両Ｖの前後に配置されていることになる。フランジ６２，６２は、側面視、保持部５２に向かうにつれて底辺が大きくなる三角形で形成されている。フランジ６２，６２の底面６２ａ，６２ａは、保持部５２の外面から離間しており、保持部５２の外面との間に側面視三角形の空間を構成している。詳細は後述するが、カーテンエアバッグ２の展開時（以下、エアバッグ展開時と略記する。）では、この側面視三角形の空間を埋めるように、保持部５２の外面がフランジ６２，６２の底面６２ａ，６２ａに接触するようになっている。
【００３４】
保持部５２は、図４に示すように、第１の部分７１及び第２の部分７２を有し、第１の部分７１及び第２の部分７２は、全体として略Ｌ字状の断面形状を有していて、一緒に、折畳み状態のカーテンエアバッグ２を内側に保持する。第１の部分７１は、ベース部６０の一端からＡピラートリム３０に向かって延びた直壁部として形成されている。第２の部分７２は、第１の部分７１のＡピラートリム３０側の端部から下方に延びていて、カーテンエアバッグ１０とＡピラートリム３０との間に配置される。第２の部分７２は、直壁部７２ａ及び曲壁部７２ｂを有しており、直壁部７２ａの一端が第１の部分７１のＡピラートリム３０側の端部につながり、直壁部７２ａの他端が曲壁部７２ｂの一端につながっている。曲壁部７２ｂは、下方外側にかけて湾曲しており、曲壁部７２ｂの他端は、Ａピラートリム３０に隙間を存してこれに対峙する。
【００３５】
第１の部分７１と第２の部分７２とをつなぐ部分（折曲げ部分）には、図６Ｂに示すように、両者の内側部分をつなぐビード７４、７４が形成されている。ビード７４、７４は、保持部５２の内側に突出したリブとなるように、保持部５２の外面を窪ませることで形成されている（参照：図６Ａ）。ビード７４，７４は、カーテンエアバッグ２が延在する方向に離間しており、その位置は、カーテンエアバッグ２の展開を妨げない位置となっている。このようなビード７４，７４があることで、第１の部分７１と第２の部分７２とをつなぐ部分の剛性が高められている。
【００３６】
第２の部分７２の外側面には、カーテンエアバッグ２の展開力をＡピラートリム３０に伝える力伝達部７６，７６が形成されている。力伝達部７６，７６は、第２の部分７２の外側面からＡピラートリム３０に向かって突出した突片であり、Ａピラートリム３０側の端面７６ａ，７６ａが曲壁部７２ｂと同様に湾曲している。力伝達部７６，７６は、フランジ６２，６２と同様に、カーテンエアバッグ２が延在する方向に離間して配置され、クリップ部６１から見て車両Ｖの前後に配置される。詳細は後述するが、エアバッグ展開時に、力伝達部７６，７６は、Ａピラートリム３０に接触し、Ａピラートリム３０を開くように押し付ける。なお、力伝達部７６，７６は、エアバッグ展開時にＡピラートリム３０に接触することができる限り、エアバッグ展開前からＡピラートリム３０に接触していてもよい。
【００３７】
ヒンジ部５３は、ベース部６０の下端と第１の部分７１の一端とをつなぐ部分（折り曲げ部分）を薄肉化することで形成されている。具体的には、ベース部６０のＡピラートリム３０側の下端を、カーテンエアバッグ２の長手方向に延びる溝状にすることで、ヒンジ部５３が形成されている。このため、ヒンジ部５３は、取付け部５１及び保持部５２と比べて、剛性が低いものとなっている。その結果、エアバッグ展開時にカーテンエアバッグ２の展開力がかかると、図４に矢印Ｘで示すように、保持部５２が、ヒンジ部５３を中心として回転するようになっている。そして、その回転は、保持部５２の第１の部分７１の外面がフランジ６２，６２の底面６２ａ，６２ａに接触するまで行われる。すなわち、接触することで、保持部５２のさらなる回転が規制される（参考：図８Ａ〜Ｃ）。
【００３８】
ここで、エアバッグ展開時におけるキャップ５０の変形モードを説明する。キャップ５０は、エアバッグ展開時に、大きく分けて２段階で変形する。まず、１段階目では、図７Ａの矢印Ｙ１に示すように、カーテンエアバッグ２の展開力によって第１の部分７１がフランジ６２，６２の底面６２ａ，６２ａに接触するまで、保持部５２全体がヒンジ部５３を中心に回転する。なお、この１段階目の変形は、インフレータ３の出力に依存するものではない。次の２段階目では、図７Ａの矢印Ｙ２に示すように、第２の部分７２が第１の部分７１に対して開くように変形する。すなわち、第２の部分７２と第１の部分７１との内角が大きくなるように、第２の部分７２が変形する。このように、本実施形態のキャップ５０は、エアバッグ展開時に、まず、保持部５２が回転して第１の部分７１がフランジ６２，６２に接触し、その後、第２の部分７２が開くように変形することが許容されるように構成されている。
【００３９】
次に、図８Ａ〜Ｃを参照して、エアバッグ展開時においてキャップ５０がカーテンエアバッグ２の展開を補助する様子を説明する。図８Ａはエアバッグ展開前を示し、図８Ｂはエアバッグ展開初期を示し、図８Ｃは図８Ｂよりもエアバッグ展開が僅かに進んだエアバッグ展開初期を示している。
【００４０】
図８Ａの状態において、カーテンエアバッグ２が膨張用のガスの供給を受けると、膨らみ始めて、キャップ５０の保持部５２を押すことになる。すると、図８Ｂに示すように、キャップ５０は、保持部５２がヒンジ部５３を中心として矢印Ｙ１方向に回転する。そして、この回転によって、力伝達部７６，７６は、Ａピラートリム３０に接触して、Ａピラートリム３０を開くように押すようになる。この図８Ｂの状態では、矢印Ｚ方向に展開していくカーテンエアバッグ２の大きさが、まだＡピラートリム３０に達していないが、Ａピラートリム３０には力伝達部７６，７６からカーテンエアバッグ２の展開力が伝わり、Ａピラー１１との間の隙間Ｇが開き始めることになる。
【００４１】
カーテンエアバッグ２の膨張が図８Ｂの状態から図８Ｃの状態へと進むにつれ、ヒンジ部５３を中心とした保持部５２の矢印Ｙ１方向への回転が進むと共に、力伝達部７６，７６が隙間Ｇをさらに開くようにＡピラートリム３０を押し付けることになる。そして、図８Ｃの状態となると、第１の部分７１がフランジ６２，６２に接触することで保持部５２の矢印Ｙ１方向への回転が規制され、キャップ５０の１段階目の変形が終了する。また、図８Ｃの状態となると、カーテンエアバッグ２の大きさがＡピラートリム３０に達する。
【００４２】
その後、カーテンエアバッグ２の膨張が進み、カーテンエアバッグ２がＡピラートリム３０を直接押し始めると、隙間Ｇがさらに大きく開いていく。このとき、キャップ５０では、２段階目の変形が起こり、第２の部分７２が第１の部分７１に対して開くように変形する。ただし、第２の部分７２と第１の部分７１との間にはビード７４，７４が形成されているため、第２の部分７２が開いていく変形はある程度は抑制される。カーテンエアバッグ２は、キャップ５０の保持部５２から受ける反力によって隙間Ｇから車内へと展開していくが、その展開方向は、保持部５２によって、意図する矢印Ｚ方向に指向されることになる。
【００４３】
以上説明した本実施形態のキャップ５０によれば、エアバッグ展開時における保持部５２の回転が所定の位置で規制されるので、エアバッグ展開時によって、キャップ５０の回転量にバラツキが生じるのを防止することができる。また、第２の部分７２が変形することを許容しているのが、保持部５２の回転が規制された後であるので、キャップ５０の回転量にバラツキがない状態でカーテンエアバッグ２を展開させることができる。
【００４４】
仮に、本実施形態と異なり、保持部５２の回転が規制される前に第２の部分７２が開いてしまうと、回転量が一定とならない状態でカーテンエアバッグ２が展開する。このため、展開方向が安定しない。と同時に、力伝達部７６，７６にカーテンエアバッグ２の展開力が十分に伝わらない。このため、Ａピラートリム３０の開きが十分に得られず、やはり展開方向が安定しない。
【００４５】
これに対し、本実施形態では、上述のように、エアバッグ展開補助部材としてのキャップ５０をエアバッグ展開時に２段階変形するように構成しているので、回転量のバラツキによる不具合を抑制して、カーテンエアバッグ２の展開方向を安定させることができる。
【００４６】
とりわけ、保持部５２の回転を規制する箇所が二つのフランジ６２，６２となる。このため、１箇所のみで回転を規制する場合と比較して、バランス良く保持部５２の回転を規制することができる。また、フランジを１箇所しか配置しない場合には、エアバック展開時に取付け部５１がクリップ部６１を中心に回転するおそれがあるが、二つのフランジ６２，６２をクリップ部６１を挟むように配置したことで、そのような取付け部５１の回転をバランス良く抑制することができる。このようにバランス良く回転を規制・抑制することによって、カーテンエアバッグ２の展開方向の安定性がさらに向上されたものとなっている。
【００４７】
加えて、キャップ５０の２段階目の変形によって第２の部分７２が開くように変形するとはいえ、その変形はビード７４，７４によってできるだけ小さくなるように抑制されている。したがって、キャップ５０は、カーテンエアバッグ２の展開方向を規制して、カーテンエアバッグ２を意図する方向へ展開させることができる。
【００４８】
また、キャップ５０に力伝達部７６，７６が形成されているので、エアバッグ展開時に、Ａピラートリム３０にかかる力を経時的にならすようにしながら、Ａピラートリム３０を開くことができる。これにより、Ａピラートリム３０に作用する荷重・衝撃が緩和されるので、Ａピラートリム３０の割れ（損傷）を防止することができる。
【００４９】
このように、本実施形態によれば、エアバッグ展開時に、展開するカーテンエアバッグ２によるＡピラートリム３０に加えられる力が適切に分散されるため、Ａピラートリム３０が、不適切に変形することが無くなる。結果、エアバッグ展開時にＡピラートリム３０が設計通りに変形するため、展開するカーテンエアバッグ２がＡピラートリム３０に引っかかることなどに付随したカーテンエアバッグ２の展開遅れを防止することができる。
【００５０】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施形態について説明した。以上の具体例は、本発明を説明するための例示であり、本発明をその実施形態のみに限定する趣旨ではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズ、個数などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。
【００５１】
例えば、保持部５２の回転を規制する取付け部５１のＡピラートリム３０側の部位は、フランジ６２，６２以外の突出部であってもよい。また、取付け部５１ではなく、保持部５２に突出部を設けてもよい。この場合には、保持部５２の突出部が取付け部５１のＡピラートリム３０側の部位（例えばベース部６０）に接触することで、エアバッグ展開時における保持部５２の回転が規制されるようにすればよい。
【００５２】
なお、カーテンエアバッグ２は、カバーによって覆われた状態で車両Ｖに配設されてもよい。その場合には、カバーで覆われていない箇所にキャップ５０を設ければよい。
【００５３】
また、Ａピラートリム３０の留め点（クリップ３１の位置）の前後に、キャップ５０をそれぞれ設けると、エアバッグ展開方向の安定性にさらに効果的である。
【００５４】
（第１の変形例）
図９に示す第１の変形例は、エアバッグ展開補助部材であるキャップ５０を、ルーフサイドレール１０に対応する位置に設けたものである。なお、キャップ５０のエアバッグ展開補助部材としての機能（エアバッグ展開時に２段階変形する原理・動作）については上記実施形態と同様であるため、詳細な説明は省略し、同一の部材には同一の符号を付すこととする。
【００５５】
図９に示すように、キャップ５０は、ルーフサイドレール１０（車両Ｖのボディ）とルーフサイドインナーガーニッシュ８１との間に配設される。
【００５６】
ルーフサイドレール１０は、例えば、インナーパネル８３とアウターパネル８６とを接合して構成される。インナーパネル８３とキャップ５０との間には樹脂カバー８０が設けられており、この樹脂カバー８０、キャップ５０及びルーフサイドインナーガーニッシュ８１によって折畳み状態のカーテンエアバッグ２が包囲されている。
【００５７】
樹脂カバー８０は、ルーフサイドインナーガーニッシュ８１側の面に、エアバッグ展開時にカーテンエアバッグ２の展開方向をガイドするガイド部８０ａを有している。また、樹脂カバー８０は、インナーパネル８３とキャップ５０のベース部６０とに挟持される取付け部８０ｂを有している。このように構成された樹脂カバー８０は、キャップ５０と一緒にインナーパネル８３に留めることができるように構成されている。具体的には、キャップ５０をクリップ部６１を介してインナーパネル８３に取り付けるときに、キャップ５０のベース部６０とインナーパネル８３との間に樹脂カバー８０の取付け部８０ｂを挟み込むようにすることで、キャップ５０と樹脂カバー８０とを一緒にインナーパネル８３に留めることができるようになっている。なお、樹脂カバー８０とキャップ５０とは成形時に一体で形成することもできるし、樹脂カバー８０を省略してもよい。
【００５８】
ルーフサイドインナーガーニッシュ８１は、レールガーニッシュ８４とともにルーフサイドレール１０を車内側から覆う車室内ガーニッシュである。ルーフサイドインナーガーニッシュ８１は、一端８１ａがウェザートリップ８７に支持されると共に、レールガーニッシュ８４側である他端８１ｂがレールガーニッシュ８４の車幅方向内側の端部８４ａに支持されている。レールガーニッシュ８４の車幅方向外側の端部８４ｂは、サイドウインドウガラス８５の近傍に位置している。エアバッグ展開時には、カーテンエアバッグ２によってルーフサイドインナーガーニッシュ８１の他端８１ｂが押し下げられて、ルーフサイドインナーガーニッシュ８１とレールガーニッシュ８４との間に隙間ができ、この隙間からカーテンエアバッグ２が下方に展開される。
【００５９】
キャップ５０は、ルーフサイドインナーガーニッシュ８１に対する第１の部分７１及び第２の部分７２の位置関係・作用が、上記実施形態におけるＡピラートリム３０に対するものと同様になっている。例えば、第１の部分７１は、ベース部６０の一端からルーフサイドインナーガーニッシュ８１に向かって延びていると共に、第２の部分７２は、第１の部分７１のルーフサイドインナーガーニッシュ８１側の端部から車幅方向外側に延びている。また、第２の部分７２の力伝達部７６は、カーテンエアバッグ２の展開力をルーフサイドインナーガーニッシュ８１に伝えるように構成されている。
【００６０】
したがって、第１の変形例においても、キャップ５０はエアバッグ展開時に２段階変形するようになり、カーテンエアバッグ２の展開方向を安定させることができる。また、エアバッグ展開時に、力伝達部７６によってルーフサイドインナーガーニッシュ８１に作用する荷重・衝撃が緩和されるので、ルーフサイドインナーガーニッシュ８１及びレールガーニッシュ８４の割れ防止を図ることができる。さらに、エアバッグ展開時にルーフサイドインナーガーニッシュ８１が設計通りに変形するため、カーテンエアバッグ２の展開遅れを防止することができる。
なお、第１の変形例は、スポーツタイプの車両の場合に好適なものであるが、車両のタイプは限定されるものではない。
【００６１】
（第２の変形例）
図１０に示す第２の変形例は、第１の変形例と同様にキャップ５０をルーフサイドレール１０に対応する位置に設けたものである。第２の変形例は、サンルーフ車（パノラマルーフ）や通常車両（ノーマルルーフ）の場合に好適なものであるが、上記同様に車両のタイプが限定されるものではない。なお、図１０ではウィンドウガラスの図示を省略している。また、キャップ５０のエアバッグ展開補助部材としての機能（エアバッグ展開時に２段階変形する原理・動作）については上記実施形態と同様であるため、詳細な説明は省略し、同一の部材には同一の符号を付すこととする。
【００６２】
図１０に示すように、キャップ５０は、ルーフサイドレール１０（車両Ｖのボディ）とルーフヘッドライニング９０（ルーフサイドインナーガーニッシュ）との間に配設される。より詳細には、キャップ５０は、クリップ６１でルーフサイドレール１０のインナーパネル１００（ルーフサイドボディパネル）に取り付けられ、このインナーパネル１００及びルーフヘッドライニング９０とともに折畳み状態のカーテンエアバッグ２を覆っている。
【００６３】
ルーフヘッドライニング９０は、車室の天井部からルーフサイドレール１０にかけての領域に配設される車室内ガーニッシュである。ルーフヘッドライニング９０の一端９０ａは、ウェザートリップ９２に支持されている。エアバッグ展開時には、カーテンエアバッグ２によってルーフヘッドライニング９０の一端９０ａが押し下げられて、ルーフヘッドライニング９０とウェザートリップ９２との間に隙間ができ、この隙間からカーテンエアバッグ２が下方に展開されるようになっている。
【００６４】
キャップ５０は、ルーフヘッドライニング９０に対する第１の部分７１及び第２の部分７２の位置関係・作用が、上記実施形態におけるＡピラートリム３０に対するものと同様になっている。例えば、第１の部分７１は、ベース部６０の一端からルーフヘッドライニング９０に向かって延びていると共に、第２の部分７２は、第１の部分７１のルーフサイドライニング９０側の端部から車幅方向外側に延びている。また、第２の部分７２の力伝達部７６は、カーテンエアバッグ２の展開力をルーフヘッドライニング９０に伝えるように構成されている。
【００６５】
したがって、第２の変形例においても、キャップ５０はエアバッグ展開時に２段階変形するようになり、カーテンエアバッグ２の展開方向を安定させることができる。また、エアバッグ展開時に、力伝達部７６によってルーフヘッドライニング９０に作用する荷重・衝撃が緩和されるので、ルーフヘッドライニング９０の割れ防止を図ることができる。さらに、エアバッグ展開時にルーフヘッドライニング９０が設計通りに変形するため、カーテンエアバッグ２の展開遅れを防止することができる。
【００６６】
なお、第１の変形例の樹脂カバー８０と同様の樹脂カバーを設けてもよく、その場合、キャップ５０と一体に形成してもよいし、別体で形成してもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１：エアバッグ装置、  ２：カーテンエアバッグ、  １０：ルーフサイドレール、  １１：Ａピラー、  ３０：Ａピラートリム（車室内ガーニッシュ）、  ５０：キャップ、  ５１：取付け部、  ５２：保持部、  ５３：ヒンジ部、  ６１：クリップ部、  ６２：フランジ（突出部）、  ６２ａ：底面（取付け部のピラートリム側の部位）、  ７１：第１の部分、  ７２：第２の部分、  ７４：ビード、  ７６：力伝達部、  ８１：ルーサイドインナーガーニッシュ（車室内ガーニッシュ）、  ８３：インナーパネル、  ９０：ルーフヘッドライニング（車室内ガーニッシュ）、  １００：インナーパネル、  Ｖ：車両
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年8月27日(2015.8.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに取り付けられる取付け部と、
前記取付け部の一端から車室内ガーニッシュに向かって延びる第１の部分、及び、当該第１の部分の車室内ガーニッシュ側の端部から延びていて当該第１の部分と一緒に折畳み状態のカーテンエアバッグを内側に保持する第２の部分を有する保持部と、
を備えたエアバッグ展開補助部材において、
前記取付け部の一端と前記第１の部分とをつなぐヒンジ部を備え、
前記取付部は、前記車室内ガーニッシュ側に向かって突出する突出部を有し、前記突出部の底面は、前記保持部の外面から離間しており、
前記カーテンエアバッグの展開時に、当該カーテンエアバッグの展開力によって前記第１の部分の外側部位が前記突出部の底面に接触するまで前記保持部全体が前記ヒンジ部を中心に回転し、当該接触後に前記第２の部分が前記第１の部分に対して開くように変形することが許容されている、エアバッグ展開補助部材。
【請求項２】
前記突出部は、前記カーテンエアバッグが延在する方向に少なくとも二つ設けられている、請求項１に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項３】
前記取付け部は、車室内ガーニッシュと反対側に向かって突出して車両のボディに着脱されるクリップ部を有しており、
前記少なくとも二つの突出部は、前記クリップ部から見て車両の前後に配置される、請求項２に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項４】
前記ヒンジ部は、前記取付け部の一端と前記第１の部分とをつなぐ部分に位置する薄肉部からなる、請求項１ないし３のいずれか一項に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項５】
前記第２の部分には、前記カーテンエアバッグの展開力を前記車室内ガーニッシュを開くように当該車室内ガーニッシュに伝える力伝達部が設けられている、請求項１ないし４のいずれか一項に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項６】
前記第１の部分と前記第２の部分とをつなぐ部分には、両者の内側部分をつなぐビードが形成されている、請求項１ないし５のいずれか一項に記載のエアバッグ展開補助部材。
【請求項７】
前記車室内ガーニッシュは、ピラートリムである、請求項１ないし６のいずれか一項に記載のエアバック展開補助部材。
【請求項８】
前記車室内ガーニッシュは、ルーフサイドインナーガーニッシュである、請求項１ないし６のいずれか一項に記載のエアバック展開補助部材。
【請求項９】
請求項１ないし８に記載のエアバック展開補助部材を備える、カーテンエアバッグ装置。
【国際調査報告】
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