【事件の表示】
　特願２０１４−６５９７３「ガスインジェクションエンジンの燃料噴射方式」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年１１月２日出願公開、特開２０１５−１９０３２８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２６年３月２７日の出願であって、その手続の経緯は以下のとおりである。
　平成２９年８月２８日付け（発送日：同年９月１９日）：拒絶理由通知書
　平成３０年１月１７日　　：意見書及び手続補正書の提出
　平成３０年３月２０日付け（発送日：同年４月１７日）：拒絶理由通知書
　平成３０年６月１５日　　：意見書及び手続補正書の提出
　平成３０年８月６日付け（発送日：同年９月４日）：拒絶査定
　平成３０年１２月４日　　：審判請求書の提出
　
第２　本件発明
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、平成３０年６月１５日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定された次のとおりのものである。
　「【請求項１】
ガス燃料を主燃料とするガスインジェクションエンジンのシリンダヘッド（２）に配設されてガス燃料をシリンダ（１）内に高圧で噴射する主ガス燃料噴射弁（５）及び前記主ガス燃料噴射弁からの前記ガス燃料の噴射前にディーゼル燃料を前記シリンダ内にパイロット噴射するパイロット燃料噴射弁（６）と、高圧ガス燃料を前記主ガス燃料噴射弁へ供給する主ガス燃料供給装置（８）とを備えたガスインジェクションエンジンの燃料噴射方式において、
　前記ガスインジェクションエンジンの前記シリンダの側部に配設されて前記ガス燃料を前記シリンダ内へ前記シリンダの軸芯に対して略直交方向に低圧で噴射する副ガス燃料噴射弁（７）と、前記ガス燃料を前記副ガス燃料噴射弁へ供給する副ガス燃料供給装置（１０）とをさらに備え、前記副ガス燃料噴射弁は、前記パイロット燃料噴射弁から前記ディーゼル燃料がパイロット噴射される前に燃焼に必要とされる前記ガス燃料の一部を前記副ガス燃料供給装置から供給されて前記シリンダ内に低圧でプレ噴射し、前記主ガス燃料噴射弁は、前記パイロット燃料噴射弁から前記ディーゼル燃料がパイロット噴射された後に燃焼に必要とされる前記ガス燃料の残部を前記主ガス燃料供給装置から供給されて前記シリンダ内に高圧で噴射することを特徴とするガスインジェクションエンジンの燃料噴射方式。」
　
第３　原査定の拒絶の理由の概要
　原査定の拒絶の理由の概要は、次のとおりである。
　
１．（進歩性）本願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
２．（拡大先願）本願の下記の請求項に係る発明は、その出願の日前の特許出願であって、その出願後に特許掲載公報の発行又は出願公開がされた下記の特許出願の願書に最初に添付された明細書、特許請求の範囲又は図面に記載された発明と同一であり、しかも、この出願の発明者がその出願前の特許出願に係る上記の発明をした者と同一ではなく、またこの出願の時において、その出願人が上記特許出願の出願人と同一でもないので、特許法第２９条の２の規定により、特許を受けることができない。
　
　　　　　記　　　（引用文献等については引用文献等一覧参照）
　
　理由１について
・請求項１ないし６に対して引用文献等１ないし４
 
　理由２について
・請求項１ないし６に対して先願１
 
　　　　　　　　　　　　　＜引用文献等一覧＞
１．特開２０１３−２１７３３４号公報
２．特表２００６−５０１３９５号公報
３．特開２０１３−２５３５２９号公報（周知技術を示す文献）
４．特開２０１３−７３２０号公報（周知技術を示す文献）
先願１．特願２０１２−２７３４２３号（特開２０１４−１１８８５８号）
　
第４　引用文献の記載及び引用発明
１．引用文献１
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった特開２０１３−２１７３３４号公報（以下、「引用文献１」という。）には、「２サイクルガスエンジン」に関して、図面（特に、図４を参照。）とともに以下の記載がある（なお、下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。以下同様。）。
　
（１）「【０００１】
　本発明は、２サイクルガスエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
　従来、
天然ガス等の燃料ガスを主燃料、圧縮着火性の良い軽油などの燃料油をパイロット燃料とし、高温雰囲気下の燃焼室内に該燃料油を噴射して自己着火させることで、主燃料である燃料ガスを燃焼させるガスエンジンが公知である
【０００３】
　例えば特許文献１には、燃料ガスなどの圧縮着火性の悪い低セタン価燃料を主燃料とし、圧縮着火性の良い燃料油をパイロット燃料とした二元燃料ディーゼルエンジンが開示されている。この特許文献１のエンジンは、シリンダヘッドに設けられた燃料ガス噴射弁及びパイロット燃料噴射弁を備えており、該燃料ガス噴射弁及びパイロット燃料噴射弁から燃焼室に向けて燃料ガス及びパイロット燃料を噴射することで、高温の燃焼室内でパイロット燃料（燃料油）を自己着火させ、これにより主燃料（燃料ガス）を燃焼せしめるように構成されている。
【０００４】
　また例えば特許文献２には、圧縮着火性の悪い燃料ガスを主燃料とし、圧縮着火性の良い軽油や灯油等のディーゼル燃料をパイロット燃料としたガスエンジンが開示されている。
この特許文献２のガスエンジンは、シリンダヘッドに設けられた吸気ポート及びディーゼル燃料噴射装置と、シリンダ周壁に設けられた燃料ガス噴射装置を備えている
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−４５３３９号公報
【特許文献２】特開平６−１３７１５０号公報」
（２）「【００３２】
＜第２の実施形態＞
　次に、本発明の第２の実施形態の２サイクルエンジンについて図４を基に説明する。
　図４は、本発明の第２の実施形態にかかる２サイクルガスエンジンを説明するための概略図であり、（ａ）はピストン４が上死点の１０°〜１００°手前に位置している状態、（ｂ）はピストン４が上死点の約５°手前に位置している状態、（ｃ）はピストン４が上死点に位置している状態、を夫々示している。
【００３３】
　
本実施形態の２サイクルガスエンジン１は
燃料ガス噴射手段が第１燃料ガス噴射手段（第１の燃料ガス噴射装置８Ａ）と第２燃料ガス噴射手段（第２の燃料ガス噴射装置８Ｂ）とに別々に構成されている
【００３４】
　そして図４（ａ）に示したように、ＥＣＵ１２から送信される信号に基づいて、
ピストン４が上昇行程中の上死点の１０°〜１００°手前に位置する時に、第２の燃料ガス噴射装置８Ｂから燃焼室ｃに向かって燃料ガス８ｂが噴射される
ピストン４が上死点近傍（例えば上死点の約５°手前）に達した時に、第１の燃料ガス噴射装置８Ａから燃焼室ｃに向かって燃料ガス８ａが噴射される
燃料ガス８ａが噴射されるのとほぼ同時に、燃料油噴射装置１０から燃料油１０ａが噴射されるようになっている
【００３５】
　このように、本発明の燃料ガス噴射手段が第１燃料ガス噴射手段（第１の燃料ガス噴射装置８Ａ）と第２燃料ガス噴射手段（第２の燃料ガス噴射装置８Ｂ）とに別々に構成されていれば、第１の燃料ガス噴射装置８Ａと第２の燃料ガス噴射装置８Ｂとで、燃料ガスの噴射方向を異ならしめることができる。したがって図４に示したように、第２の燃料ガス噴射装置８Ｂから噴射される燃料ガス８ｂの噴射方向を、第１の燃料ガス噴射装置８Ａから噴射される燃料ガス８ａの噴射方向よりも下方に向けることで、
燃料ガス８ｂを燃焼室ｃの内部にて撹拌させ、燃料ガス８ｂの予混合化を促進させることができる
ピストン４が上死点の１０°〜１００°手前に位置する時は、ピストン４が上死点近傍にある場合よりも燃焼室ｃの内部の圧力は低い状態である
このため、第２の燃料ガス噴射装置８Ｂとして、第１の燃料ガス噴射装置８Ａとは異なる、その使用圧力に合った適当な噴射装置を採用することができる
【００３６】
　以上、本発明の２サイクルガスエンジン１によれば、ピストン４が上昇行程にあり、且つピストン４が上死点の１０°〜１００°手前に位置する時に燃料ガス噴射手段（燃料ガス噴射装置８又は第２の燃料ガス噴射装置８Ｂ）から燃料ガス８ｂを噴射することで、燃料ガス８ｂと空気との予混合化を促進し、燃焼全体に占める拡散燃焼の割合を低下させることで、ＮＯｘ（窒素酸化物）の発生を抑制した２サイクルガスエンジンを提供することができる。
【００３７】
　以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【００３８】
　例えば上述した実施形態では、点火手段を燃料油噴射装置１０によって構成していた。そして上述したように、ＥＣＵ１２（点火タイミング制御手段）から送信される信号に基づいて、燃料油噴射装置１０から圧縮着火性の高い燃料油１０ａを高温雰囲気下の燃焼室ｃ内に噴射することで、燃焼室ｃ内の燃料ガスに点火するように構成していた。しかしながら本発明の点火手段はこれに限定されず、例えば、シリンダヘッド３に設けられた点火プラグを点火手段とし、ＥＣＵ１２（点火タイミング制御手段）から送信される信号に基づいて点火プラグを起動させ、該点火プラグにて生成される火花によって燃焼室ｃ内の燃料ガスに点火するように構成してもよいものである。」
（３）引用文献１に記載された第１の燃料ガス噴射装置８Ａは、ピストン４が上死点近傍に位置しているときに燃焼室ｃに向かって燃料ガス８ａを噴射するものであるから、上死点近傍の燃焼室内圧力よりも高圧の燃料ガス８ａを燃料ガス噴射装置８に供給する燃料ガス供給装置を備えることは自明である。
　同様に、引用文献１に記載された第２の燃料ガス噴射装置８Ｂは、ピストン４が上死点の１０°〜１００°手前に位置するときに燃焼室近傍に位置しているときに燃焼室ｃに向かって燃料ガス８ｂを噴射するものであるから、燃料ガス噴射時の燃焼室内圧力よりも高圧の（その使用圧力に合った）燃料ガス８ｂを燃料ガス噴射装置８Ｂに供給する燃料ガス供給装置を備えることは自明である。
（４）燃料ガス８ａと燃料ガス８ｂは同じ燃料ガスといえる。
（５）上記（１）ないし（４）、及び図面（特に図４を参照）の記載から、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
「燃料ガスを主燃料とする２サイクルガスエンジンのシリンダヘッドに配設されて燃料ガス８ａをシリンダ２内に高圧で噴射する第１の燃料ガス噴射装置８Ａ及び前記第１の燃料ガス噴射装置８Ａからの前記燃料ガス８ａの噴射とほぼ同時に燃料油１０ａを前記シリンダ２内に噴射する燃料油噴射装置１０と、高圧燃料ガスを前記燃料ガス噴射装置８Ａへ供給する燃料供給装置とを備えた２サイクルガスエンジンの燃料噴射方式において、
　前記２サイクルガスエンジンの前記シリンダヘッド３に配設されて燃料ガス８ｂを前記シリンダ２内へその使用圧力で噴射する燃料ガス噴射装置８Ｂと、前記燃料ガス８ｂを前記燃料ガス噴射装置８Ｂへ供給する燃料供給装置とをさらに備え、前記燃料ガス噴射装置８Ｂは、前記燃料油噴射装置１０から前記燃料油１０ａが噴射される前に燃焼に必要とされる前記燃料ガス８ｂを前記燃料供給装置から供給されて前記シリンダ２内に第１の燃料ガス噴射装置８Ａとは異なるその使用圧力で先に噴射し、前記燃料ガス噴射装置８Ａは、前記燃料油噴射装置１０から前記燃料油１０ａが噴射されるのとほぼ同時に燃焼に必要とされる前記ガス燃料の残部を前記燃料供給装置から供給されて前記シリンダ２内に高圧で噴射する２サイクルガスエンジンの燃料噴射方式。」
２．引用文献２
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった特表２００６−５０１３９５号公報には、「気体燃料供給内燃機関の制御方法及び制御装置」に関して、図面とともに、以下の記載がある。
 
（１）「【０００１】
　本発明は直接噴射式内燃機関の燃焼室に燃焼事象を作り出す方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
　天然ガスを利用したディーゼルエンジンの作動には排出に利点がある。一例として、天然ガスは（ディーゼルよりも）クリーンな燃焼燃料である。即ち、天然ガスによって一般的にエンジンは、粒子状物質（ＰＭ）、炭化水素、温室ガス、及び窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出レベルが低下した状態で作動する。
【０００３】
　また、従来の燃料を比較的豊富にあり且つ幅広く入手可能な燃料である天然ガスと取り替えると、石油への依存を低減させる助けとなる。
　
本開示では、本発明は天然ガス燃料供給エンジンに関して記載される
しかしながら、同様の利点が得られるその他の気体燃料と取り替えられてもよい
【０００４】
　天然ガス燃料供給エンジン技術における近年の発展によって、高圧で燃焼室に噴射される天然ガスにより、ディーゼルエンジンの性能と同様なエンジン性能となることが証明された。本願出願人が発展させた高圧直接噴射技術はＨＰＤＩ（商標名）として知られており、ディーゼル燃料供給エンジンの性能に対して僅かに不利益となるだけで或いは全く不利益なることなく、ディーゼル燃料供給エンジンに関連する排出レベルを解決する策を提供する。
【０００５】
　
最新のディーゼルエンジン技術を利用する天然ガスでは、着火アシスト方式が必要とされる
ディーゼル燃料とは異なり、天然ガスは典型的に作動するディーゼルエンジンにおいて作り出された燃焼室環境に噴射される時には、迅速に自己着火しない
かかるエンジンにおいて天然ガスの適時の着火及び燃焼を確実に行なうために、着火アシストが提供される
【０００６】
　このような着火アシスト方式の一つではグロープラグ又は燃焼室へ突出するその他の熱面を採用している。このような熱面に衝突した天然ガスは点火して燃焼する。
　
第２の着火アシスト方式ではパイロット燃料として少量のディーゼルを使用する
ここでディーゼルは、天然ガスが噴射させられる直前に、又は略同時期に燃焼室へ噴射される
この時ピストンは上死点付近にある
ディーゼルは一般的にピストンが上死点付近にある時に室内に作り出される状態において自己着火するので、このディーゼルの燃焼により天然ガス等の主要気体燃料の着火が引き起こされる
（２）上記（１）から、引用文献２には、次の技術（以下、「引用文献２記載事項」という。）が記載されているといえる。
「パイロット燃料としての少量のディーゼル燃料は、天然ガスが噴射させられる直前に、又は略同時期に燃焼室へ噴射されること。」
３．先願
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願日前に出願された特許出願であって、本願の出願後に出願公開がされた特願２０１２−２７３４２３号（特開２０１４−１１８８５８号）（以下、「先願」という。）の願書に最初に添付された明細書、特許請求の範囲又は図面（以下、「先願明細書等」という。）には、「ガスエンジン駆動システムおよび船舶」に関して、図面とともに、以下の記載がある。
　
（１）「【０００１】
　
本発明は、天然ガスを燃料とするガスエンジンを備えたガスエンジン駆動システムおよびこのガスエンジン駆動システムを用いた船舶に関する
（２）「【００１９】
　（第１実施形態）
　図１に、本発明の第１実施形態に係るガスエンジン駆動システム１０Ａを用いた船舶１を示す。この船舶１は、ガスエンジン駆動システム１０Ａが装備された船体１１と、ガスエンジン駆動システム１０Ａにより駆動される推進軸１３とを備えている。推進軸１３の一端には、プロペラ１５が取り付けられている。
【００２０】
　ガスエンジン駆動システム１０Ａは、２ストロークガスエンジン２Ｅと、このガスエンジン２Ｅの燃料である天然ガスを液体状態で貯蔵するタンク（いわゆるＬＮＧタンク）３とを備えている。ガスエンジン２Ｅは、推進軸１３と連結されたクランク軸１２と、クランク軸１２を覆うケーシング１４と、クランク軸１２の軸方向に並ぶ複数（図１では図面の簡略化のために２つのみ作図）のシリンダ２とを含む。
【００２１】
　天然ガスは、通常はメタンを主成分として含む。タンク３は、−１６２℃程度まで冷却され液化した天然ガスを貯蔵できるようにタンク外からタンク内への熱の侵入を阻止する断熱構造を有している。なお、タンク３は、ＬＮＧ運搬船の１つまたは複数のタンクと兼用されていてもよいし、ガスエンジン２Ｅに専用のタンクであってもよい。
【００２２】
　
各シリンダ２は、図２に示すように、例えば鉛直方向に延びるシリンダライナ２１と、シリンダライナ２１の上端を塞ぐシリンダヘッド２２とを含む
【００２３】
　シリンダ２内にはピストン２３が配設されており、シリンダ２およびピストン２３によって燃焼室２０が形成されている。ピストン２３は、シリンダ２内で往復運動するものであり、連結棒２４によりクランク軸１２と連結されている。なお、ピストン２３は、連結棒２４と直接ピン接合されていてもよいが、ピストン棒（図示せず）を介して連結棒２４とピン接合されていてもよい。
【００２４】
　排気口２ｂは、図略のアクチュエータにより作動させられる排気弁２５により開閉される。排気弁２５は、ピストン２３が下降する際に、ピストン２３の受圧面（本実施形態では上面）が空気導入口２ａに到達する前、換言すれば空気導入口２ａが燃焼室２０と連通する前に開かれる。すなわち、ピストン２３の下降開始から排気弁２５が開かれるまでが膨張行程であり、排気弁２５が開かれてから空気導入口２ａが燃焼室２０と連通するまでが排気行程である。また、排気弁２５は、ピストン２３が上昇する際に、ピストン２３の受圧面が空気導入口２ａを通過した後、換言すれば空気導入口２ａの燃焼室２０との連通状態が解除された後に閉じられる。すなわち、空気導入口２ａが燃焼室２０と連通してから排気弁２５が閉じられるまでが掃気行程であり、排気弁２５が閉じられてからピストン２３の上昇終了までが圧縮行程である。なお、図３では、ピストン２３が上死点に位置した状態を示す。
【００２５】
　各シリンダ２の空気導入口２ａは、掃気管１６を介して掃気マニホールド１５に接続されており、各シリンダ２の排気口２ｂは、排気管１７を介して排気マニホールド１８に接続されている。排気マニホールド１８に収集された排気は、過給機（ターボチャージャー）１９に送られて大気中の空気を圧縮する動力として使用された後に、系外に排出される。過給機１９で圧縮された空気は掃気マニホールド１５に送られ、ここで分配されて各シリンダ２に掃気として供給される。
【００２６】
　また、
各シリンダ２には、燃料である天然ガスを燃焼室２０内に噴射する第１燃料噴射機構４および第２燃料噴射機構５、ならびにパイロットオイルを燃焼室２０内に噴射する液噴射弁９が設けられている
第１燃料噴射機構４および第２燃料噴射機構５としてガス噴射弁が用いられており、シリンダライナ２１に第１燃料噴射機構４が設けられ、シリンダヘッド２２に第２燃料噴射機構５およびパイロットオイル噴射弁９が設けられている
ただし、第１燃料噴射機構４および第２燃料噴射機構５の一方または双方は、シリンダライナ２１またはシリンダヘッド２２に設けられた貫通穴と、この貫通穴と連通する配管に設けられた電磁弁とで構成されていてもよい
（３）「【００２７】
　図４に示すように、
第１燃料噴射機構４は、一度の燃焼に必要な量の天然ガスの一部をピストン２３が下死点からシリンダヘッド２２に向かって上昇する際に低圧で噴射するものであり、第２燃料噴射機構５は、一度の燃焼に必要な量の天然ガスの残りをピストン２３が上死点に位置する直前から直後までの遷移期間内に高圧で噴射するものである
【００２８】
　第１燃料噴射機構４から噴射される低圧の天然ガス３５（図２参照）と第２燃料噴射機構５から噴射される高圧の天然ガス３２（図３参照）の比率は、タンク３内で気化するボイルオフガス量や要求出力などに応じて制御される。第１燃料噴射機構４および第２燃料噴射機構５は、例えばクランク軸１２の回転角度を検出するセンサの検出値に基づいて制御される。
【００２９】
　
図３に示すように、第１燃料噴射機構４は、ピストン２３が上死点に位置したときに、ピストン２３によって燃焼室２０と隔離される位置に配置されることが望ましい
【００３０】
　
液噴射弁９には、パイロットオイル供給路９２を通じてオイルポンプ９１から軽油や重油などのパイロットオイル９０が供給される
液噴射弁９は、第２燃料噴射機構５から高圧の天然ガス３２が噴射される直前にパイロットオイル９０を噴射する
圧縮空気中にパイロットオイル９０が噴射されるとパイロットオイル９０が発火し、これにより圧縮空気と天然ガスの混合気が燃焼する
【００３１】
　
図１に示すように、各シリンダ２の第１燃料噴射機構４には、タンク３内で気化した天然ガス（ＢＯＧ）３５が第１供給路６により導かれる
タンク３に貯蔵された液体状態の天然ガス３１は、送液路７１により気化器７３に導かれる
気化した天然ガス３２は、第２供給路７４により気化器７３から各シリンダ２の第２燃料噴射機構５に導かれる
【００３２】
　
第１供給路６には、タンク３内で気化した天然ガス３５を上述した低圧、すなわち第１噴射機構４から噴射可能となる圧力まで昇圧する圧縮機６１が設けられている
【００３３】
　各シリンダ２ごとの１サイクルにおける
第１燃料噴射機構４から噴射される低圧の天然ガス３５
第２燃料噴射機構５から噴射される高圧の天然ガス３２
（４）「【００３５】
　以上説明したように、
本実施形態のガスエンジン駆動システム１０Ａでは、天然ガスが二段階で噴射される
天然ガスの全量を例えば圧縮行程の終わりに噴射する場合に比べて、高圧で噴射される天然ガスの量が減少するため、液体状態の天然ガス３１を昇圧するのに必要な設備や動力を低減することができる
（５）上記（２）の段落【００２６】の記載、（３）の段落【００２７】の記載及び段落【００２９】の記載から、第１燃料噴射機構４から噴射される低圧の天然ガスの噴射方向については特に限定されていないが、第１燃料噴射機構４はシリンダ２に設けられていることから、シリンダ軸と平行に噴射することはできないため、シリンダ軸と平行でない方向に噴射されているといえる。なお、図１を参照すると、第１燃料噴射機構４はシリンダ軸と略直交方向に設けられ、図２を参照すると、第１燃料噴射機構４はシリンダ軸と直交する方向よりもやや上向きに設けられている。
（６）上記（１）ないし（５）から、先願明細書等には、次の発明（以下、「先願発明」という。）が記載されているといえる。
「天然ガスを主燃料とするガスエンジンのシリンダヘッド２２に配設されて天然ガスをシリンダ２内に高圧で噴射する第２燃料噴射機構５及び前記第２燃料噴射機構５からの前記天然ガスの噴射前にパイロットオイル９０を前記シリンダ２内に噴射する液噴射弁９と、高圧の天然ガスを前記第２燃料噴射機構５へ供給する送液路７１、昇圧ポンプ７２、気化器７３及び第２供給路７４とを備えたガスエンジン駆動システムにおいて、
　前記ガスエンジンの前記シリンダ２の側部に配設されて前記天然ガスを前記シリンダ２内へ前記シリンダ軸に対して平行でない方向に低圧で噴射する第１燃料噴射機構４と、前記天然ガスを前記第１燃料噴射機構４へ供給する第１供給路６、圧縮機６１とをさらに備え、前記第１燃料噴射機構４は、前記液噴射弁９から前記パイロットオイル９０が噴射される直前に燃焼に必要とされる前記天然ガスの一部を前記第１燃料噴射機構４から供給されて前記シリンダ２内に低圧で噴射し、前記第２燃料噴射機構５は、前記液噴射弁９から前記パイロットオイル９０が噴射された後に燃焼に必要とされる前記天然ガスの残部を前記送液路７１、昇圧ポンプ７２、気化器７３及び第２供給路７４から供給されて前記シリンダ２内に高圧で噴射するガスエンジン駆動システム。」
第５　対比・判断１（特許法第２９条第２項について）
　本件発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「燃料ガス」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本件発明における「ガス燃料」に相当し、以下同様に、「２サイクルガスエンジン」は「ガスインジェクションエンジン」に、「シリンダヘッド」は「シリンダヘッド（２）」に、「シリンダ２」は「シリンダ（１）」に、「第１の燃料ガス噴射装置８Ａ」は「主ガス燃料噴射弁（５）」に、「燃料供給装置」は「燃料供給装置」、「主ガス燃料供給装置」又は「副ガス燃料供給装置」に、「燃料油１０ａ」は「ディーゼル燃料」に、（燃料油１０ａの）「噴射」は（ディーゼル燃料の）「パイロット噴射」に、「燃料油噴射装置１０」は「パイロット燃料噴射弁（６）」に、「燃料ガス噴射装置８Ｂ」は「副ガス燃料噴射弁（７）」に、「燃料油１０ａ」は「ディーゼル燃料」に、「先に噴射」は「プレ噴射」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明の「シリンダに配設されて」と、本件発明の「シリンダの側部に配設されて」は、「シリンダに配設されて」という限りにおいて一致する。
　また、引用発明の「前記燃料油１０ａが噴射されるのとほぼ同時に」と、本件発明の「ディーゼル燃料がパイロット噴射された後に」は、「ディーゼル燃料がパイロット噴射された時に」という限りにおいて一致する。
　
　したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
　
〔一致点〕
「ガス燃料を主燃料とするガスインジェクションエンジンのシリンダヘッドに配設されてガス燃料をシリンダ内に高圧で噴射する主ガス燃料噴射弁及び前記主ガス燃料噴射弁からの前記ガス燃料の噴射前を含む時期にディーゼル燃料を前記シリンダ内にパイロット噴射するパイロット燃料噴射弁と、高圧ガス燃料を前記主ガス燃料噴射弁へ供給する主ガス燃料供給装置とを備えたガスインジェクションエンジンの燃料噴射方式において、
　前記ガスインジェクションエンジンの前記シリンダに配設されて前記ガス燃料を前記シリンダ内へ噴射する副ガス燃料噴射弁と、前記ガス燃料を前記副ガス燃料噴射弁へ供給する副ガス燃料供給装置とをさらに備え、前記副ガス燃料噴射弁は、前記パイロット燃料噴射弁から前記ディーゼル燃料がパイロット噴射される前に燃焼に必要とされる前記ガス燃料の一部を前記副ガス燃料供給装置から供給されて前記シリンダ内にプレ噴射し、前記主ガス燃料噴射弁は、前記パイロット燃料噴射弁から前記ディーゼル燃料がパイロット噴射された時に燃焼に必要とされる前記ガス燃料の残部を前記主ガス燃料供給装置から供給されて前記シリンダ内に高圧で噴射する、ガスインジェクションエンジンの燃料噴射方式。」
〔相違点１〕
　本件発明は、「前記ガスインジェクションエンジンの前記シリンダの側部に配設されて前記ガス燃料を前記シリンダ内へ前記シリンダの軸芯に対して略直交方向に」噴射する副ガス燃料噴射弁を備えるのに対して、引用発明は、２サイクルガスエンジンのシリンダヘッドに配設されて前記燃料ガスを前記シリンダ２内へ噴射する燃料ガス噴射装置８Ｂを備えるものの、前記ガスインジェクションエンジンの前記「シリンダの側部」に配設されて前記ガス燃料を前記シリンダ内へ前記シリンダの軸芯に対して「略直交方向に」噴射するものではない点。
　
〔相違点２〕
　本件発明は、「低圧で」噴射する副ガス燃料噴射弁を備えるのに対して、引用発明は、燃料ガスをシリンダ２内へその使用圧力で噴射する燃料ガス噴射装置８Ｂを備えるものの、「低圧で」噴射するかどうか明らかでない点。
　
〔相違点３〕
　本件発明は、前記主ガス燃料噴射弁は、前記パイロット燃料噴射弁から前記ディーゼル燃料がパイロット噴射された「後に」ガス燃料を噴射するのに対して、引用発明は、前記燃料ガス噴射装置８Ａは、前記燃料油噴射装置１０から前記燃料油１０ａが噴射されるのと「ほぼ同時に」燃料ガスを噴射する点。
　
　上記相違点１ないし相違点３について検討する。
　
（１）相違点１について
　本件発明における「シリンダの軸芯に対して略直交方向に」という発明特定事項は、当初明細書には明記されておらず、本願の図１を補正の根拠としている。ここで、本願の図１には、側面からみたガスインジェクションエンジンの簡略図が記載されていることから、本件発明における「シリンダの軸芯に対して略直交方向に」という発明特定事項は、技術常識を踏まえると、側面からみて「シリンダの軸芯に対して略直交方向に」という意味であると理解される。
　ガスインジェクションエンジンの技術分野において、シリンダの側部に配設されてガス燃料をシリンダ内へシリンダの軸芯に対して略直交方向に噴射するガス燃料噴射弁を設けることは、本願出願前に周知の技術（以下「周知技術」という。例えば、特開２０１３−２５３５２９号公報の段落【００２８】、【００２９】、【００３３】及び図１、特開２０１３−７３２０号公報の段落【００１４】並びに図１及び図２、特開２０１２−３６７８０号公報の要約及び図１ないし図３、特開平６−１３７１５０号公報の段落【００１１】及び図１、特開平８−２９１７６９号公報の段落【００１５】ないし【００１７】及び図１ないし図７、米国特許第５０３５２０６号明細書の第４欄第１行ないし第２９行及び図１等の記載を参照。）である。
　してみれば、引用発明において、周知技術を適用することにより、相違点１に係る本件発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
（２）相違点２について
　引用発明において、シリンダ２内へ燃料ガス噴射装置８Ｂから燃料ガスを噴射する時点では、ピストンは上死点の手前に位置しており、その時点でのシリンダ内圧（燃焼室ｃの内部の圧力）は、ピストンが上死点近傍に位置しているときのシリンダ内圧よりも低圧である（引用文献１の段落【００３５】を参照。）。
　してみると、その時点での噴射圧力を、ピストンが上死点近傍に位置しているときの燃料ガス噴射装置８Ａの噴射圧力よりも「低圧」にすることは、当業者が適宜なし得た設計的事項である。
　
（３）相違点３について
　引用文献２には、「パイロット燃料としての少量のディーゼル燃料は、天然ガスが噴射させられる直前に、又は略同時期に燃焼室へ噴射されること。」（上記「引用文献２記載事項」）が記載されている。
　そして、引用発明と引用文献２記載事項は、ガス燃料を利用するディーゼルエンジンという共通の技術分野において、ガス燃料の着火を改善するという共通の課題を解決するためのものである。
　してみれば、引用発明において、引用文献２記載事項を適用することにより、相違点３に係る本件発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
（４）効果について
　また、本件発明は、引用発明、引用文献２記載事項及び周知技術から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
 
（５）まとめ
　したがって、本件発明は、引用発明、引用文献２記載事項及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
 
第６　対比・判断２（特許法第２９条の２について）
　本件発明と先願発明とを対比すると、先願発明の「天然ガス」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本件発明における「ガス燃料」に相当し、以下同様に、「ガスエンジン」は「ガスインジェクションエンジン」に、「シリンダヘッド２２」は「シリンダヘッド（２）」に、「シリンダ２」は「シリンダ（１）」に、「第２燃料噴射機構５」は「主ガス燃料噴射弁（５）」に、「パイロットオイル９０」は「ディーゼル燃料」に、「噴射」は「パイロット噴射」、「プレ噴射」又は「噴射」に、「液噴射弁９」は「パイロット燃料噴射弁（６）」に、「高圧の天然ガス」は「高圧ガス燃料」に、「第２燃料噴射機構５」に、「送液路７１、昇圧ポンプ７２、気化器７３及び第２供給路７４」は「主ガス燃料供給装置（８）」に、「第１燃料噴射機構４」は「副ガス燃料噴射弁（７）」に、「第１供給路６及び圧縮機６１」は「副ガス燃料供給装置（１０）」に、「液噴射弁９」は「パイロット燃料噴射弁」に、「直前」は「前」に、それぞれ相当する。
　また、先願発明の（シリンダ軸に対して）「平行でない方向」は、本件発明の（シリンダの軸芯に対して）「略直交方向」と、（シリンダの軸芯に対して）「平行でない方向」という限りにおいて一致する。
　したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
　
〔一致点〕
「ガス燃料を主燃料とするガスインジェクションエンジンのシリンダヘッドに配設されてガス燃料をシリンダ内に高圧で噴射する主ガス燃料噴射弁及び前記主ガス燃料噴射弁からの前記ガス燃料の噴射前を含む時期にディーゼル燃料を前記シリンダ内にパイロット噴射するパイロット燃料噴射弁と、高圧ガス燃料を前記主ガス燃料噴射弁へ供給する主ガス燃料供給装置とを備えたガスインジェクションエンジンの燃料噴射方式において、
　前記ガスインジェクションエンジンの前記シリンダに配設されて前記ガス燃料を前記シリンダ内へ前記シリンダの軸心に対して平行でない方向に噴射する副ガス燃料噴射弁と、前記ガス燃料を前記副ガス燃料噴射弁へ供給する副ガス燃料供給装置とをさらに備え、前記副ガス燃料噴射弁は、前記パイロット燃料噴射弁から前記ディーゼル燃料がパイロット噴射される前に燃焼に必要とされる前記ガス燃料の一部を前記副ガス燃料供給装置から供給されて前記シリンダ内にプレ噴射し、前記主ガス燃料噴射弁は、前記パイロット燃料噴射弁から前記ディーゼル燃料がパイロット噴射された後に燃焼に必要とされる前記ガス燃料の残部を前記主ガス燃料供給装置から供給されて前記シリンダ内に高圧で噴射する、ガスインジェクションエンジンの燃料噴射方式。」
〔相違点Ａ〕
　本件発明は、前記ガス燃料を前記シリンダ内へ前記シリンダの軸芯に対して「略直交方向に」低圧で噴射する副ガス燃料噴射弁を備えるのに対して、先願発明は、前記天然ガス３５を前記シリンダ２内へ前記シリンダ２の軸芯に対して「平行でない方向に」低圧で噴射する第１燃料噴射機構４を備える点。
　上記相違点Ａについて検討する。
　先願明細書には、第１燃料噴射機構４について、段落【００２６】に「本実施形態では、第１燃料噴射機構４および第２燃料噴射機構５としてガス噴射弁が用いられており、シリンダライナ２１に第１燃料噴射機構４が設けられ、シリンダヘッド２２に第２燃料噴射機構５およびパイロットオイル噴射弁９が設けられている。」、段落【００２７】に「図４に示すように、第１燃料噴射機構４は、一度の燃焼に必要な量の天然ガスの一部をピストン２３が下死点からシリンダヘッド２２に向かって上昇する際に低圧で噴射するものであり」、段落【００２９】に「図３に示すように、第１燃料噴射機構４は、ピストン２３が上死点に位置したときに、ピストン２３によって燃焼室２０と隔離される位置に配置されることが望ましい。第１燃料噴射機構４を燃焼時の衝撃から保護できるからである。（中略）例えば、第１燃料噴射機構４は、空気導入口２ａとほぼ同じ高さ位置に配置されてもよい。」と記載されている。
　これらの記載から、シリンダライナ２１に第１燃料噴射機構４が設けられ、天然ガスの一部を低圧で噴射するものであり、第１燃料噴射機構４は、空気導入口２ａとほぼ同じ高さ位置に配置されてもよいことが分かる。
　そして、シリンダライナ２１に第１燃料噴射機構４が設けられ、空気導入口２ａとほぼ同じ高さ位置に配置される際に、天然ガス（ガス燃料）をシリンダ内へシリンダの軸芯に対して「略直交方向に」噴射するようにすることは、単なる設計的事項といえる。
　また、本願明細書には、ガス燃料を「略直交方向に」噴射するようにすることについて何ら記載もなく、本件発明においてガス燃料を「略直交方向に」噴射することによる新たな効果は認められない。
　したがって、上記相違点Ａは、課題解決のための具体化手段における設計上の微差に過ぎない。
　
　よって、本件発明は、先願明細書等に記載された発明と実質同一である。
第７　むすび
　以上のとおり、本件発明は、引用発明、引用文献２記載事項及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　また、本件発明は、先願明細書等に記載された発明であるから、特許法第２９条の２の規定により、特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。