(57)【要約】上下に揺動する開閉体を開閉操作する開閉体操作装置であって、駆動部と、駆動部の駆動力により上下に移動し、開閉体と連結されたスライダと、スライダを摺動可能に内部に配置したガイド部材とを有し、スライダは、スライダ本体と、ガイド部材と摺動する摺動部材と、開閉体の開閉の際にスライダに加わる荷重を支持可能なように、スライダ本体と摺動部材との間に設けられた弾性部材とを含み、スライダには、スライダをガイド部材に圧入したときに生じる弾性部材の弾性変形を許容する変形許容空間が形成されている開閉操作装置を用いることで、開閉体の開閉操作時にスライダに加わる荷重を確実に支持することができる。
2014050843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に揺動する開閉体を開閉操作する開閉体操作装置であって、
前記開閉体操作装置は、
駆動部と、
前記駆動部の駆動力により上下に移動し、前記開閉体と連結されたスライダと、
前記スライダを摺動可能に内部に配置したガイド部材とを有し、
前記スライダは、
スライダ本体と、
前記ガイド部材と摺動する摺動部材と、
前記開閉体の開閉の際に前記スライダに加わる荷重を支持可能なように、前記スライダ本体と前記摺動部材との間に設けられた弾性部材とを含み、
前記スライダには、前記スライダを前記ガイド部材に圧入したときに生じる前記弾性部材の弾性変形を許容する変形許容空間が形成されていることを特徴とする開閉体操作装置。
【請求項２】
前記駆動部は、モータと、前記モータの駆動力により回転され、前記ガイド部材へ挿通される雄ねじ軸とを有し、
前記スライダは、前記雄ねじ軸と螺合する雌ねじ部を有し、
前記雄ねじ軸の回転により前記スライダが移動するように構成されており、
前記雄ねじ軸は、回転時に回転軸が振れないように支持されていることを特徴とする請求項１記載の開閉体操作装置。
【請求項３】
前記摺動部材には、前記弾性部材の位置ずれを防止する位置ずれ防止部が設けられ、
前記弾性部材は柱状を呈し、一端が前記位置ずれ防止部に配置され、前記位置ずれ防止部から突出した他端が前記変形許容空間に配置されることを特徴とする請求項１記載の開閉体操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下に揺動する開閉体を開閉操作する開閉体操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には後部開口に配置され、上下に揺動するバックドア又はトランクドア（トランクリッド）等の開閉体が備えられている場合がほとんどである。そして、最近の車両には、前記開閉体の開閉操作を電動で行う開閉体操作装置を備えたものが増えてきている。【０００３】
例えば、特許文献１には、電力を用いたスライダ駆動装置（開閉体操作装置）が提案されている。特許文献１に記載のスライダ駆動装置は、駆動装置により回転するねじ部材と、前記ねじ部材を囲むように前後に延びるガイド部材と、前記ねじ部材に螺合するナット部材と、前記ナット部材により前記ガイド部材に沿って移動するスライダユニットと、前記スライダユニットとドアとの間に連結されるロッドを備えている。そして、スライダユニットは、スライダ本体と、スライダ本体を挟むように取り付けられる摺動体とを備えている。【０００４】
特許文献１に記載のスライダ駆動装置では、前記ねじ部材の回転により、前記ナット部材が前記ねじ部材、すなわち、前記ガイド部材に沿って移動する。前記スライダユニットが前記ガイド部材に沿って移動することで、前記ロッドが前記ドアの開閉操作を行う。そして、前記スライダユニットが前記ガイド部材に沿って移動するとき、前記摺動体が前記ガイド部材（の内面）に摺動する。【０００５】
このような、スライダ駆動装置（開閉体操作装置）を車両に備えることで、上下に揺動するドアの開閉を簡単且つ安全に行うことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１５５９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のスライダ駆動装置で前記開閉体を開閉するときには、開閉体自体の重さに抗して操作しなくてはならないため、スライダに多くの荷重が加わることになる。そして、特許文献１の構成のスライダでは、スライダ本体又は摺動体の側面で荷重を支持することになるので、スライダ本体又は摺動体が破損するおそれがある。【０００８】
そこで本発明は、開閉体の開閉操作時にスライダに加わる荷重を確実に支持することができる開閉体操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明は、上下に揺動する開閉体を開閉操作する開閉体操作装置であって、前記開閉体操作装置は、駆動部と、前記駆動部の駆動により、上下に移動し、前記開閉体と連結されたスライダと、前記スライダを摺動可能に内部に配置したガイド部材とを有し、前記スライダは、スライダ本体と、前記ガイド部材と摺動する摺動部材と、前記開閉体の開閉の際に前記スライダに加わる荷重を支持可能なように、前記スライダ本体と前記摺動部材との間に設けられた弾性部材とを含み、前記スライダには、前記スライダを前記ガイド部材に圧入したときに生じる前記弾性部材の弾性変形を許容する変形許容空間が形成されていることを特徴とする開閉体操作装置を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、スライダに変形許容空間が形成されているので、弾性部材の弾性変形が許容されて、前記スライダに加わる荷重を確実に支持することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明にかかる開閉体操作装置を示す図である。
【図２】図１に示す開閉体操作装置を車両に用いた状態を示す図である。
【図３】は図１に示す開閉体操作装置に用いられるスライダの分解斜視図である。
【図４Ａ】図３に示すスライダに用いられるスライダ本体の正面図である。
【図４Ｂ】図４Ａに示すスライダ本体の平面図である。
【図４Ｃ】図４Ａに示すスライダ本体の底面図である。
【図４Ｄ】図４Ｂに示すスライダ本体をＩＶ−ＩＶ線で切断した断面図である。
【図５Ａ】は図３に示すスライダに用いられる第一ライナーの正面図である。
【図５Ｂ】図５Ａに示す第一ライナーの平面図である。
【図５Ｃ】図５Ａに示す第一ライナーの側面図である。
【図６Ａ】は図３に示すスライダに用いられる第二ライナーの正面図である。
【図６Ｂ】図６Ａに示す第二ライナーのＶＩ−ＶＩ線で切断した断面図である。
【図６Ｃ】図６Ａに示す第二ライナーの底面図である。
【図７】開閉体操作装置のガイド部材の軸に沿って切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明にかかる開閉体操作装置を示す図であり、図２は図１に示す開閉体操作装置を車両に用いた状態を示す図である。
【００１３】
まず、本発明にかかる開閉体操作装置の実施形態について説明する。図２に示すように、開閉駆動装置Ａは、車両Ｃｒの内部に配置され、車両Ｃｒの後部開口部の上端に備えられた支点Ｆｃに回動自在に連結された開閉体Ｄｒを開閉する装置である。なお、車両Ｃｒには、開閉駆動装置Ａと開閉体Ｄｒの移動を補助するダンパーＤａ（ガスダンパー）を用いている。なお、開閉駆動装置Ａによる開閉体Ｄｒの開閉操作の詳細については後述する。
【００１４】
図１に示すように、本発明にかかる開閉体操作装置Ａは、図２に示すような車両Ｃｒの後部開口部に備えられ上下に揺動する開閉体Ｄｒを開閉操作する装置である。開閉体操作装置Ａは、駆動部１と、駆動部１の駆動力により上下に移動し、開閉体Ｄｒと連結されたスライダ２と、スライダ２を摺動可能に内部に配置したガイド部材３とを有している。
【００１５】
駆動部１は、図示を省略したモータと、モータの出力軸に接続されたクラッチ１１と、クラッチ１１を介してモータに接続され、モータの駆動力により回転されるとともに、ガイド部材３に挿通される雄ねじ軸１２とを備えている。なお、駆動部１は、これら以外にも、減速機や、クラッチの出力軸と雄ねじ軸１２とを接続するカップリング１３等も備えている。
【００１６】
ガイド部材３はスライダ２の移動をガイドする部材であるとともに、雄ねじ軸１２を保持する。ガイド部材３は、横断面が略Ｃ字状の金属板であり、長手方向に連続する開口３０が形成されている。また、ガイド部材３の長手方向先端にはセットプレート３１が取り付けられているとともに、長手方向基端にはブラケット３２が固定されている。
【００１７】
ガイド部材３の内部の空間には、雄ねじ軸１２がガイド部材３と接触せず、且つ、開口３０と略平行となるように配置されている。雄ねじ軸１２は、先端に雄ねじが形成されていない、すなわち、丸棒形状の先端部１２１を備えており、先端部１２１はセットプレート３１に回転可能に支持されている。雄ねじ軸１２の基端側の部分にも同様に雄ねじが形成されていない丸棒形状の根元部１２２を備えている。根元部１２２がベアリングＢｒｇを介してブラケット３２に回転可能に支持されている。
【００１８】
雄ねじ軸１２は、先端部１２１がセットプレート３１に支持され、根元部１２２がベアリングＢｒｇを介してブラケット３２に支持され、また、根本部１２２がカップリング１３を介してクラッチ１１の出力軸１１１と同軸になるように接続されていることで、回転時に回転軸が振れないように支持されている。なお、雄ねじ軸１２の支持方法はこれに限定されるものではなく、回転時に回転軸が振れないように支持する方法を広く採用することができる。根本部１２２とカップリング１３との接続は、根本部１２２の基端側端部に形成された雄ねじと、カップリング１３の内周面に形成された雌ねじとを螺合させ、カップリング１３の半径外側方向から半径内側方向に向かってスウェージング加締めすることによって行われる。なお、根本部１２２とカップリング１３との接続方法はこれに限定されるものではなく、雄ねじ軸１２の回転時に回転軸が振れないように接続する方法を広く採用することができる。これにより、モータの駆動力が、クラッチ１１（出力軸１１１）、カップリング１３を介して雄ねじ軸１２に伝達され、雄ねじ軸１２は、回転する。
【００１９】
また、ブラケット３２は、駆動部１のハウジング１０に取り付けられるものである。
【００２０】
スライダ２の詳細について、図面を参照して説明する。図３は図１に示す開閉体操作装置Ａに用いられるスライダ２の分解斜視図である。スライダ２は、ガイド部材３の内部に摺動可能に配置される。
【００２１】
図３に示すように、スライダ２は、スライダ本体２０と、開口３０と対向するガイド部材３の内面に配置され、ガイド部材３と摺動する摺動部材である第一ライナー２１と、開口３０に隣接したガイド部材３の内面とスライダ本体２０との間に配置される第二ライナー２２と、第一ライナー２１とスライダ本体２０との間に配置され、開閉体Ｄｒの開閉の際にスライダ２に加わる荷重を支持する弾性部材２３とを備えている。
【００２２】
なお、スライダ２では、第一ライナー２１を摺動部材としているが、第二ライナー２２もガイド部材３と摺動する構成の場合がある。この場合、第二ライナー２２も摺動部材となり、第二ライナー２２とスライダ本体２０との間に弾性部材２３を配置してもよい。また、スライダ本体２０の第二ライナー２２が取り付けられる側とガイド部材３の内面との接触による摩擦あるいは摩耗がわずかで無視できる場合などは、第二ライナー２２は省いてもよい。
【００２３】
弾性部材２３は、図３に示すように断面円形の柱状を呈し、開閉体Ｄｒの開閉の際にスライダ２に加わる荷重を支持可能なように、クロロプレンゴムなどの弾性材料から構成されており、スライダ本体２０と、摺動部材である第一ライナー２１との間に設けられている。弾性部材は、スライダ２に加わる荷重を支持できればどのような構成でもかまわない。
【００２４】
スライダ２は、スライダ本体２０に取り付けられ、雄ねじ軸１２と螺合する雌ねじ部２４１を備えたナット２４と、同じくスライダ本体２０に取り付けられ、開閉体Ｄｒとスライダ２とを連結する連結部材４と連結されるアームスタッド２５とを更に備えている。
【００２５】
スライダ本体２０の詳細について説明する。図４Ａは図３に示すスライダ２に用いられるスライダ本体２０の正面図であり、図４Ｂは図４Ａに示すスライダ本体２０の平面図であり、図４Ｃは図４Ａに示すスライダ本体２０の底面図であり、図４Ｄは図４Ｂに示すスライダ本体２０をＩＶ−ＩＶ線で切断した断面図である。
【００２６】
スライダ本体２０は、雄ねじ軸１２が貫通する開口部２０１が形成されている（図４Ｄ参照）。開口部２０１はスライダ本体２０の長手方向と平行に延びる貫通孔である。スライダ本体２０の長手方向中央部には、直方体形状の凹穴２０２が形成されており、凹穴２０２は開口部２０１と連通している（図４Ｃ、図４Ｄ参照）。凹穴２０２には、雄ねじ軸１２と螺合する雌ねじ部２４１を有する外形直方体形状のナット２４（図３参照）が挿入される。ナット２４の外形が四角形状であり、凹穴２０２がナット２４の外形よりも若干大きい四角形状形状であるため、ナット２４を凹穴２０２へ挿入すると、ナット２４が回転しようとしても、ナット２４と凹穴２０２の内面とが接触することから、ナット２４の回転が抑制される。
【００２７】
図４Ａおよび図４Ｄに示すように、スライダ本体２０の上面には、アームスタッド２５が固定される円筒形状のスタッド固定部２０３が形成され、その内部は、凹穴２０２まで貫通している。スタッド固定部２０３の内面には雌ねじが形成されており、アームスタッド２５の脚部２５２の雄ねじが螺合可能である。
【００２８】
図３、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃに示すように、スライダ本体２０の下面の四隅には切欠き２０４が、上面の四隅には切欠き２０５がそれぞれ形成されている。この下面の切欠き２０４には第一ライナー２１の突出部２１２が、上面の切欠き２０５には第二ライナー２２の突出部２２２がそれぞれ係合される。
【００２９】
なお、スライダ本体２０は、亜鉛合金、アルミ合金等の金属材料で形成され、ダイキャストにより製造されている。また、これらに限定されるものではなく、開閉体Ｄｒの重量によって荷重が加えられることによる破損を抑制するとともに、軽量に形成することができる材料及び製造方法を広く採用することができる。また、ナット２４は、銅合金によって形成されているが、これに限定されるものではない。
【００３０】
次に、スライダ本体２０の下面に配置される摺動体である第一ライナー２１について、新たな図面を参照して説明する。図５Ａは図３に示すスライダ２に用いられる第一ライナー２１の正面図であり、図５Ｂは図５Ａに示す第一ライナー２１の平面図であり、図５Ｃは図５Ａに示す第一ライナー２１の側面図である。なお、図５Ａ〜図５Ｃには、第一ライナー２１に弾性部材２３が取り付けられた状態を示している。
【００３１】
第一ライナー２１はスライダ本体２０と、ガイド部材３の内面の開口３０と対向する面との間に配置され、スライダ２を円滑に摺動させるための部材である。第一ライナー２１は、平面視長方形状の本体部２１１と、本体部２１１の四隅より突出し、スライダ本体２０の切欠き２０４と係合する突出部２１２と、突出部２１２の上面（スライダ本体２０と対向する面）に開口し、開口より突出部２１２の内部へ弾性部材２３が挿入（圧入）され、弾性部材２３の位置ずれを防止する位置ずれ防止部である係合凹部２１３とを備えている。
【００３２】
図５Ｂに示すように、本体部２１１の四隅に設けられた突出部２１２及び係合凹部２１３は、ほぼ同じ形状を有している。突出部２１２は、切欠き２０４に挿入することができる形状で形成されている。また、係合凹部２１３は１つの角部が扇型に形成され、残りの角部が丸められた長方形状を有している。係合凹部２１３は、２つの平面部２１４と、平面部２１４が交わる角部と対角線上に配置された角部が、断面円弧状の曲面部２１５で形成されている。
【００３３】
係合凹部２１３の平面部２１４の長さは、弾性部材２３の係合凹部２１３へ挿入される部分の直径よりも小さい。これにより、弾性部材２３を係合凹部２１３に挿入（圧入）すると、弾性部材２３は、２つの平面部２１４と曲面部２１５との３箇所で保持され、弾性部材２３は係合凹部２１３から抜けにくく、スライダ２の組み立て時における、弾性部材２３の脱落（位置ずれ）を抑制することが可能である。また、弾性部材２３が圧縮されて弾性変形したときでも、弾性部材２３を３箇所で保持しているので、弾性部材２３の脱落を抑制することが可能である。位置ずれ防止部である係合凹部２１３は、弾性部材２３の位置ずれを防止することができればよく、凹形状以外でもかまわない。
【００３４】
係合凹部２１３の深さ、すなわち、突出部２１２の突出高さは弾性部材２３の軸方向長さよりも短い。そのため、第一ライナー２１をスライダ本体２０に取り付けたとき、弾性部材２３の係合凹部２１３より突出した部分の先端が、切欠き２０４の底面部、すなわちスライダ本体２０に接触する。
【００３５】
このように構成していることで、弾性部材２３を圧縮し、スライダ２をガイド部材３に圧入したとき、係合凹部２１３と切欠き２０４との間の部分には、隙間が形成される。この隙間が、開閉体Ｄｒの開閉時に、開閉体Ｄｒの荷重がスライダ２に作用し、弾性部材２３が圧縮されたときの弾性部材２３の弾性変形を許容する変形許容空間Ｓとして作用する（図７参照）。すなわち、弾性部材２３の一端が位置ずれ防止部である係合凹部２１３に配置され、位置ずれ防止部である係合凹部２１３から突出した弾性部材２３の他端が、変形許容空間Ｓに配置される。弾性部材２３が圧縮して変形すると、変形により荷重が吸収され、また、変形した部分が変形許容空間に逃げることができ、スライダ本体２０と第一ライナー２１との支持面積が大きくなるので、スライダ２に加わる荷重を確実に支持することができる。
【００３６】
以上のことより、スライダ２に変形許容空間Ｓが形成されていることで、弾性部材２３が弾性変形（圧縮）した場合でも、その変形を許容することができる。
【００３７】
なお、係合凹部２１３に弾性部材２３を圧入した後でも、弾性部材２３と係合凹部２１３との間には隙間がある。弾性部材２３が軸方向に圧縮されたとき、弾性部材２３は変形し、係合凹部２１３の隙間に広がる。係合凹部２１３に隙間があることで、弾性部材２３の弾性変形した部分が、係合凹部２１３の隙間に広がる。係合凹部２１３の隙間も弾性部材２３が圧縮されるときの弾性変形を許容する変形許容空間として作用することができる。
【００３８】
係合凹部２１３と切欠き２０４との間の隙間が、弾性部材２３の変形許容空間として作用するので、スライダ２に加わる荷重を確実に支持することができる。
【００３９】
第一ライナー２１の下面（突出部２１２が設けられている側と反対側の面）は、長手方向に延びる凸条である摺動部２１６が二つ形成されている。摺動部２１６が形成されていることで、ガイド部材３と接触する接触面が小さくなり、それだけ摩擦熱を低減することが可能である。
【００４０】
なお、第一ライナー２１の本体部２１１の上面には、スライダ本体２０に形成された二つの凹部２０６に係合する棒状（割ピン状）に形成された係合部２１７を二つ備えている。凹部２０６と係合部２１７とを係合することで、第一ライナー２１をスライダ本体２０の下面に位置決めするとともに、第一ライナー２１がスライダ本体２０に対してずれたり、外れたりするのを抑制する。
【００４１】
次に、第二ライナー２２について新たな図面を参照して説明する。図６Ａは図３に示すスライダ２に用いられる第二ライナー２２の正面図であり、図６Ｂは図６Ａに示す第二ライナー２２のＶＩ−ＶＩ線で切断した断面図であり、図６Ｃは図６Ａに示す第二ライナー２２の底面図である。
【００４２】
図６Ｃに示すように、第二ライナー２２は、本体部２２１と、本体部２２１の下面側の四隅より下方に突出した突出部２２２とを備えている。本体部２２１は、突出部２２２の間において長手方向に延び、ガイド部材３の開口３０に配置される凸条部２２３を備えているとともに、本体部２２１の中央部分には、第二ライナー２２をスライダ本体２０の上面に取り付けたとき、スタッド固定部２０３が貫通する貫通孔２２４を備えている。第二ライナー２２の本体部２２１の上面には、開口３０に隣接したガイド部材３の内面と摺動する摺動部２２５を備えている。
【００４３】
突出部２２２は、スライダ本体２０の上面の四隅に形成された切欠き２０５に係合することができる形状を有している。
【００４４】
第二ライナー２２の本体部２２１の下面には、スライダ本体２０に形成された凹部２０７に係合する棒状（割ピン状）に形成された係合部２２６を備えている。凹部２０７と係合部２２６とを係合することで、第二ライナー２２をスライダ本体２０の上面に位置決めするとともに、第二ライナー２２がスライダ本体２０に対してずれたり、外れたりするのを抑制する。第二ライナー２２をスライダ本体２０の上面に位置決め配置することで、貫通孔２２４をスタッド固定部２０３が貫通する。
【００４５】
図３に示すように、アームスタッド２５の頭部２５１は球形状に形成されており、脚部２５２は雄ねじを有する円柱状に形成されている。アームスタッド２５は、連結部材４とスライダ２とを相対回転可能に接続する接続具である。
【００４６】
次に、スライダ２をガイド部材３に取り付ける方法について図面を参照して説明する。図３に示すように、第一ライナー２１の四つの係合凹部２１３のそれぞれに弾性部材２３を取り付ける。このとき、弾性部材２３は２個の平面部２１４と曲面部２１５とで保持されるので脱落しにくい。
【００４７】
突出部２１２が切欠き２０４に配置され、弾性部材２３の端部が切欠き２０３の底面と係合するように、また、第一ライナー２１の係合部２１７がスライダ本体２０の下面に形成された凹部２０６に係合するように、第一ライナー２１をスライダ本体２０の下面に取り付ける。また、第一ライナー２１を取り付けるとき、スライダ本体２０の凹穴２０２に、ナット２４が挿入されている。ナット２４は雌ねじ２４１の中心軸が開口部２０１の中心軸と一致するように凹穴２０２に挿入されている。
【００４８】
第一ライナー２１の取り付けと同様に、突出部２２２が切欠き２０５に配置されるように、また、第二ライナー２２の係合部２２６がスライダ本体２０の上面に形成された凹部２０７に係合するように、第二ライナー２２をスライダ本体２０の上面に取り付ける。このとき、スライダ本体２０の上面に形成されたスタッド固定部２０３が貫通孔２２４を貫通する。
【００４９】
第一ライナー２１と第二ライナー２２とでスライダ本体２０を上下から挟み込んだ状態となる。このとき、アームスタッド２５の軸方向におけるスライダ２の厚さは、開口３０に隣接したガイド部材３の内面から、開口３０と対向するガイド部材３の内面までの高さよりも大きくなっている。そのため、第一ライナー２１をスライダ本体２０に押し付け、弾性部材２３を圧縮（弾性変形）し、スライダ２の厚さを、開口３０に隣接したガイド部材３の内面から開口３０と対向するガイド部材３の内面までの高さよりも小さくなるように圧縮する。圧縮したスライダ２を、スタッド固定部２０３がガイド部材３の開口３０から外部に突出するように、ガイド部材３の端部よりガイド部材３の内部に挿入する。スライダ２は、スライダ２の長手方向がガイド部材３の長手方向と同じ方向となるように、ガイド部材３の内部に挿入される。
【００５０】
このとき、弾性部材２３の復元力で、第一ライナー２１の摺動部２１６がガイド部材３の開口部３０と対向する面に押し付けられ、第二ライナー２２の摺動部２２５がガイド部材３の開口部３０に隣接した内面に押し付けられる。これにより、スライダ２は、がたつきが抑制された状態で、ガイド部材３の内部に設置される。
【００５１】
ガイド部材３には駆動部１が取り付けられており、ガイド部材３の内部に雄ねじ軸１２が配置されている。雄ねじ軸１２がスライダ本体２０に形成されている開口部２０１を貫通するとともに、雄ねじ軸１２がナット２４の雌ねじ２４１と螺合している。このようにして、スライダ２がガイド部材３の内部に取り付けられ、ガイド部材３の先端部にセットプレート３１を取り付け、セットプレート３１で雄ねじ軸１２の先端部１２１を回転可能に保持する。
【００５２】
以上のようにして、開閉体操作装置Ａの組み立てが完了する。開閉体操作装置Ａでは、スライダ２がガイド部材３の内部に配置されているとともに、スライダ２の開口部２０１を雄ねじ軸１２が非接触で貫通するとともに、ナット２４の雌ねじ２４１が雄ねじ軸１２に螺合されている。この状態で、モータの駆動による駆動力が、駆動部１の出力軸１１１からカップリング１３を介して雄ねじ軸１２に伝達されると、雄ねじ軸１２が回転する。
【００５３】
雄ねじ軸１２に回転により、雌ねじ２４１が設けられたナット２４、すなわちスライダ２が移動する。上述しているように、ナット２４はスライダ本体２０の凹穴２０２内では回転が規制されているので、ナット２４は回転せず、雄ねじ軸１２の軸方向に力が作用する。これにより、モータの駆動力により雄ねじ軸１２が回転され、雄ねじ軸１２の回転によってスライダ２が雄ねじ軸１２の軸方向、すなわち、ガイド部材３の長手方向に移動する。
【００５４】
次に、開閉体操作装置Ａの動作について図面を参照して説明する。図７は開閉体操作装置Ａのガイド部材３の軸に沿って切断した断面図である。図２に示すように、開閉体操作装置Ａは、ガイド部材３の長手方向が上下方向になるように、車両Ｃｒに取り付けられる。また、図２および図７に示すように、ガイド部材３は、開口３０が開閉体Ｄｒと対向するように、車両Ｃｒに取り付けられる。
【００５５】
車両Ｃｒには、開閉体Ｄｒの開閉操作を補助する、すなわち、開閉体Ｄｒを上方に付勢するダンパーＤａ（ガスダンパー）が取り付けられている。開閉体Ｄｒの開閉によって、ダンパーＤａの角度が変化するので、ダンパーＤａと開閉体Ｄｒとはヒンジ５２で接続され、ダンパーＤａと車両Ｃｒとはヒンジ５３で接続されている（図２参照）。
【００５６】
上述しているように、開閉体操作装置Ａのスライダ２は、ガイド部材３の長手方向に沿って移動する。スライダ２と開閉体Ｄｒとが連結部材４で連結されており、スライダ２が上方に移動することで開閉体Ｄｒが開動作し、スライダ２が下方に移動することで開閉Ｄｒが閉動作する。
【００５７】
図１、図７に示すように、連結部材４は、一端に設けられた略球状の凹部４１が前記アームスタッド２５の頭部２５１と揺動可能に連結される。連結部材４の他端は、ヒンジ５１を介して開閉体Ｄｒに回転可能に接続される。
【００５８】
スライダ２がガイド部材３に沿って移動するとき、連結部材４はガイド部材３に対する角度が変化する。このとき、連結部材４の凹部４１の内周部分がアームスタッド２５の球形状の頭部２５１と接触していることで、連結部材４の角度を滑らかに変更することができる。なお、連結部材４とスライダユニット２との接続はこれに限定されるものではなく、連結部材４がスライダ２に対して揺動可能であるとともに、力を伝達することができる接続方法を広く採用することが可能である。
【００５９】
次に、連結部材４からスライダ２に作用する力について説明する。開閉体Ｄｒの開閉操作時において、開閉体Ｄｒの重量は、連結部材４とダンパーＤａとで支えている。そのため、スライダ２には連結部材４を介して、開閉体Ｄｒの重量に起因する荷重Ｗｇが作用している（図７参照）。荷重Ｗｇは、連結部材４の凹部４１からスタッド固定部２０３に伝達される。連結部材４は、スライダ２に対して角度を有する状態で接続しているので、連結部材４を介してスライダ２に作用する荷重Ｗｇは、スライダ２の移動方向成分と、移動方向と直交する方向成分に分けられる。
【００６０】
スライダ２は、雄ねじ軸１２とナット２４の雌ねじ２４１とが螺合していることから、荷重Ｗｇのスライダ２の移動方向成分は、雄ねじ軸１２によって保持される。このことから、連結部材４を介してスライダ２に作用する荷重Ｗｇのうち、スライダ２の移動方向と直交する方向の荷重Ｗｇｈについて説明する。
【００６１】
開閉体操作装置Ａでは、開口３０が開閉体Ｄｒと対向するように、ガイド部材３が車両Ｃｒに取り付けられていることから、スライダ２の移動方向と直交する方向の荷重Ｗｇｈは、スライダユニット２の第一ライナー２１をガイド部材３の内面に押し付ける方向に作用する。
【００６２】
スライダ２では、スライダ本体２０と第一ライナー２１との間には、弾性変形体である弾性部材２３が配置されており、荷重Ｗｇｈが作用することで弾性部材２３が圧縮される。弾性部材２３に圧縮される荷重が作用することで、弾性部材２３は弾性変形する。
【００６３】
弾性部材２３の変形部分は、第一ライナー２１の突出部２１２の係合凹部２１３の隙間の中に広がる。この弾性部材２３の変形によって、荷重Ｗｇｈが第一ライナー２１に付加される荷重を緩和する。これにより、第一ライナー２１の変形、破損等を抑制することが可能である。また、第一ライナー２１に加わる荷重が緩和されることで、第一ライナー２１の摺動部２１６とガイド部材３の内面との接触圧力が大きくなるのを抑制することができる。このことからも、第一ライナー２１の変形、破損、摩耗等を抑制することが可能である。
【００６４】
これにより、開閉体Ｄｒの重量が重くなった場合でも、開閉体操作装置Ａを大型化することなく、開閉体Ｄｒの荷重をしっかり受け止めることができる。これにより、長期間にわたり、安定した開閉体の開閉を行うことが可能である。
【００６５】
以上示したスライダ２では、スライダ本体２０と第一ライナー２１との間に円柱状の弾性部材２３を取り付けるものとしているが、これに限定されるものではなく、円柱状以外にも軸方向に長い柱状（例えば、四角柱、三角柱等）の弾性部材を用いてもよい。また、個数についても４個に限定されるものではない。
【００６６】
さらに、スライダ２では、スライダ本体２０と第一ライナー２１との間に弾性部材２３が配置されているが、これに限定されるものではなく、スライダ本体２０と第二ライナー２２との間にも弾性部材２３が取り付けられていてもよい。
【００６７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの内容に限定されるものではない。また本発明の実施形態は、発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の改変を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、自動車のハッチゲート、トランクリッド等の上下に揺動する開閉体を開閉操作する開閉体操作装置として利用することが可能である。
【符号の説明】
【００６９】
Ａ  開閉体操作装置
１  駆動部
１０  ハウジング
１１  クラッチ
１１１  出力軸
１２  雄ねじ軸
１２１  先端部
１２２  根元部
１３  カップリング
２  スライダ
２０  スライダ本体
２０１  開口部
２０２  凹穴
２０３  スタッド固定部
２０４  切欠き
２０５  切欠き
２１  第一ライナー（摺動部材）
２１１  本体部
２１２  突出部
２１３  係合凹部
２１４  平面部
２１５  曲面部
２１６  摺動部
２２  第二ライナー
２２１  本体部
２２２  突出部
２２３  凸条部
２２４  貫通孔
２２５  摺動部
２３  弾性部材
２４  ナット
２４１  雌ねじ
２５  アームスタッド
２５１  頭部
２５２  脚部
３  ガイド部材
３０  開口
３１  セットプレート
３２  ブラケット
４  連結部材
４１  凹部
５１、５２、５３  ヒンジ
Ｃｒ  車両
Ｄｒ  開閉体
Ｄａ  ダンパー（ガスダンパー）
【図１】
2014050843.tif 000003
【図２】
2014050843.tif 000004
【図３】
2014050843.tif 000005
【図４Ａ】
2014050843.tif 000006
【図４Ｂ】
2014050843.tif 000007
【図４Ｃ】
2014050843.tif 000008
【図４Ｄ】
2014050843.tif 000009
【図５Ａ】
2014050843.tif 000010
【図５Ｂ】
2014050843.tif 000011
【図５Ｃ】
2014050843.tif 000012
【図６Ａ】
2014050843.tif 000013
【図６Ｂ】
2014050843.tif 000014
【図６Ｃ】
2014050843.tif 000015
【図７】
2014050843.tif 000016
【国際調査報告】
2014050843.tif 000017
2014050843.tif 000018
2014050843.tif 000019