【手続補正書】
【提出日】平成27年9月10日(2015.9.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置の袋体の外側を覆い、前記袋体がインフレータのガス圧を受けて膨張展開したときに、当該袋体から押圧力を受けて破断予定部が破断することにより、リッド部が車室内に開く車両のエアバッグカバーであって、
前記破断予定部が、前記リッド部の回動端となるヒンジ部と対向する位置にあって前記袋体から押圧力を受けたときに開裂を開始する開裂線領域と、当該開裂線領域の両端部から前記ヒンジ部の対応する両側の端部に向かって延在する側部破断領域と、を有するものにおいて、
前記リッド部の前記袋体に臨む側の面のうちの、前記開裂線領域から所定距離離間した部位に基端部が連結され、当該基端部から前記袋体側で前記開裂線領域方向に向かって斜めに突出する開裂誘導板と、
前記開裂誘導板が前記袋体から押圧力を受けるときに、前記開裂誘導板の先端部の前記ヒンジ部から離反する方向の反力を受け止める反力受け部と、を備え、
前記リッド部は、中央に共通の破断予定部の開裂線領域を挟んで略対称に一対設けられ、
各リッド部の前記袋体に臨む側の面には、それぞれ前記開裂誘導板の基端部が連結され、
前記各リッド部の開裂誘導板の先端部が相互に当接可能に配置され、
各開裂誘導板の先端部が、前記袋体から押圧力を受けたときに相互に相手開裂誘導板の反力を受け止める前記反力受け部となることを特徴とする車両のエアバッグカバー。
【請求項２】
前記開裂誘導板の基端部は、薄肉部によって前記リッド部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグカバー。
【請求項３】
一対の開裂誘導板の先端部同士は、破断可能な薄肉片によって相互に連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のエアバッグカバー。
【請求項４】
前記開裂誘導板の先端部同士の連結部の前記袋体に臨む側の面は、前記開裂誘導板の外面に滑らかに連続する曲面によって形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のエアバッグカバー。
【請求項５】
前記開裂誘導板の側辺の前記袋体に臨む領域には曲面状の面取り部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のエアバッグカバー。
【請求項６】
前記リッド部には、前記開裂誘導板の基端部の幅方向外側に肉抜き部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のエアバッグカバー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
この発明に係る車両のエアバッグカバーでは、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、エアバッグ装置（例えば、実施形態のエアバッグ装置４）の袋体（例えば、実施形態の袋体５）の外側を覆い、前記袋体がインフレータ（例えば、実施形態のインフレータ６）のガス圧を受けて膨張展開したときに、当該袋体から押圧力を受けて破断予定部（例えば、実施形態の破断予定部１１）が破断することにより、リッド部（例えば、実施形態のリッド部１２Ａ，１２Ｂ）が車室内に開く車両のエアバッグカバーであって、前記破断予定部が、前記リッド部の回動端となるヒンジ部（例えば、実施形態のヒンジ部１３Ａ，１３Ｂ）と対向する位置にあって前記袋体から押圧力を受けたときに開裂を開始する開裂線領域（例えば、実施形態の開裂線領域１１ａ）と、当該開裂線領域の両端部から前記ヒンジ部の対応する両側の端部に向かって延在する側部破断領域（例えば、実施形態の側部破断領域１１ｂ，１１ｃ）と、を有するものにおいて、前記リッド部の前記袋体に臨む側の面のうちの、前記開裂線領域から所定距離離間した部位に基端部（例えば、実施形態の基端部１４ａ）が連結され、当該基端部から前記袋体側で前記開裂線領域方向に向かって斜めに突出する開裂誘導板（例えば、実施形態の開裂誘導板１４Ａ，１４Ｂ）と、前記開裂誘導板が前記袋体から押圧力を受けるときに、前記開裂誘導板の先端部（例えば、実施形態の先端部１４ｂ）の前記ヒンジ部から離反する方向の反力を受け止める反力受け部（例えば、実施形態の開裂誘導板１４Ｂ，１４Ａ）と、を備え、前記リッド部は、中央に共通の破断予定部の開裂線領域を挟んで略対称に一対設けられ、各リッド部の前記袋体に臨む側の面には、それぞれ前記開裂誘導板の基端部が連結され、前記各リッド部の開裂誘導板の先端部が相互に当接可能に配置され、各開裂誘導板の先端部が、前記袋体から押圧力を受けたときに相互に相手開裂誘導板の反力を受け止める前記反力受け部となることを特徴とするものである。
これにより、衝突時等にインフレータのガス圧を受けて袋体が膨出展開すると、袋体が一対のリッド部の開裂誘導板の先端部に当接して、両開裂誘導板の先端部を押圧する。一対の開裂誘導板は、こうして袋体から押圧力を受けると、先端部同士で当接して各ヒンジ部から離反する方向の反力を相互に受け止めつつ、リッド部に重なる方向に変位する。この間各開裂誘導板には先端部から基端部に向かう分力が作用する。この分力は、各リッド部の開裂線領域での開裂を促進するとともに、各リッド部の車室内側への不要な膨出を抑制する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る車両のエアバッグカバーにおいて、一対の開裂誘導板の先端部同士は、破断可能な薄肉片（例えば、実施形態の薄肉片１５）によって相互に連結されていることを特徴とするものである。
この場合、一対の開裂誘導板の先端部同士は、組付時には、薄肉片によって相互に連結されているが、衝突時等にインフレータのガス圧を受けて袋体が膨張展開するときには袋体からの押圧力を受けて破断する。したがって、組付時や、袋体が膨張展開しない状況では、各開裂誘導板ががたつきなく安定した状態に維持される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る車両のエアバッグカバーにおいて、前記開裂誘導板の先端部同士の連結部の前記袋体に臨む側の面は、前記開裂誘導板の外面に滑らかに連続する曲面によって形成されていることを特徴とするものである。
これにより、袋体の膨張展開時には、袋体は開裂誘導板の先端部同士の連結部の曲面に当接することになる。このため、袋体には損傷等が生じにくくなる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る車両のエアバッグカバーにおいて、前記開裂誘導板の側辺の前記袋体に臨む領域には曲面状の面取り部（例えば、実施形態の面取り部４０）が設けられていることを特徴とするものである。
これにより、袋体の膨張展開時に、袋体が開裂誘導板の側辺に当接した場合にも、その側辺には曲面状の面取り部が設けられているため、袋体には損傷等が生じにくくなる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る車両のエアバッグカバーにおいて、前記リッド部には、前記開裂誘導板の基端部の幅方向外側に肉抜き部（例えば、実施形態の切欠き部１７の略円形領域１７ｂ）が設けられていることを特徴とするものである。
これにより、リッド部上の開裂誘導板の基端部との連結部の剛性が肉抜き部によって低く維持され、袋体の膨張展開時に開裂誘導板の先端部に袋体から押圧力が付与されたときには、開裂誘導板の基端部の撓み変形がより容易になる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。