(57)【要約】  インストルメントパネルのアッパパネル（１１）は、ドア部（３５）を有する基材（３０）と、同基材（３０）の表面に接着層を介して接着された表皮材（２０）とを備え、エアバッグの膨張圧によってドア部（３５）の後端部が開放される。ドア部（３５）の後端部は基材本体（３１）の後端部（３２）と共に基材後端部を構成している。また、エアバッグの膨張圧によってドア部（３５）が押圧された際に同ドア部（３５）の開放動作に伴って基材本体（３１）におけるドア部（３５）に隣接する隣接部（３４）を覆う表皮材（２０）が同基材本体（３１）から剥離するように前記接着層の接着力が設定されている。
2014069654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア部を有する基材と、同基材の表面に接着層を介して接着された表皮材とを備え、エアバッグの膨張圧によって前記ドア部の一方の端部が開放される車両用内装パネルにおいて、
前記ドア部の前記一方の端部は前記基材の基材本体の端部と共に基材端部を構成し、
前記エアバッグの膨張圧によって前記ドア部が押圧された際に同ドア部の開放動作に伴って前記基材本体における同ドア部に隣接する部分を覆う表皮材が同部分から剥離するように前記接着層の接着力が設定されている、
ことを特徴とする車両用内装パネル。
【請求項２】
ドア部を有する基材と、同基材の表面に貼着された表皮材とを備え、エアバッグの膨張圧によって前記ドア部の一方の端部が開放される車両用内装パネルにおいて、
前記ドア部の前記一方の端部は前記基材の基材本体の端部と共に基材端部を構成し、
前記表皮材は前記基材端部から同基材の内側に向けて延びる延設部を有し、
前記表皮材の前記延設部における前記ドア部と前記基材本体との間の部位に脆弱部が設けられている、
ことを特徴とする車両用内装パネル。
【請求項３】
前記表皮材はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成され、
前記ドア部と前記基材本体との境界線に直交する方向に対して前記表皮材の引張強度が最も小さい方向が沿うように、前記基材に対して前記表皮材が貼着されている、
請求項２に記載の車両用内装パネル。
【請求項４】
前記表皮材は基布層と同基布層の表面に貼着された表皮層とからなり、
前記基布層はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成されている、
請求項３に記載の車両用内装パネル。
【請求項５】
前記脆弱部は前記表皮材の表面に形成された切欠である、
請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用内装パネルにおいて、
前記基材の内側に位置する構造体と前記ドア部とは同ドア部の最大開度を規制する規制部材によって連結されている、
ことを特徴とする車両用内装パネル。
【請求項７】
前記規制部材は前記ドア部の車幅方向における両端に設けられている、
請求項６に記載の車両用内装パネル。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の内装パネルと、
ガスの供給により膨脹展開するエアバッグを有するエアバッグモジュールと、を備える、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には助手席用のエアバッグ装置が搭載されている（例えば特許文献１参照）。このエアバッグ装置は、インストルメントパネルの上部を構成するアッパパネルと、同アッパパネルの内側に設けられたエアバッグモジュールとを備えている。アッパパネルは、基材と、同基材の表面に接着された表皮材とを有している。基材の裏面には、エアバッグの膨張圧によって同基材が開裂される際の起点となる開裂溝が形成されている。エアバッグモジュールは、膨張用のガスを発生させるインフレータと、同インフレータからのガスの供給により膨脹展開するエアバッグとを備えている。【０００３】
また従来、表皮材の裏面における上記基材の開裂溝に対応する位置に開裂溝が形成されているものがある。こうした表皮材を有するインストルメントパネルによれば、エアバッグの膨張圧によって基材が開裂された際に同表皮材が同表皮材の開裂溝に沿って好適に破断される。また、開裂溝が表皮材の裏面に形成されているため、表皮材の意匠性が損なわれることがない。ちなみに、こうした表皮材の開裂溝はレーザ加工等によって形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００―７１９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、こうしたインストルメントパネル及びエアバッグ装置の場合、表皮材に対して開裂溝を形成するための工程が必要となる。また、基材の表面に対して表皮材を貼着する際に、基材の開裂溝と表皮材の開裂溝とが一致するように基材と表皮材との位置合せを行なわなければならない。そのため、インストルメントパネルの製造工程が手間のかかるものとなっている。【０００６】
本発明の目的は、表皮材の意匠性が損なわれることを抑制することができるとともに、エアバッグの膨張圧によってドア部が好適に開放される構成として容易に製造することのできる車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための車両用内装パネルは、ドア部を有する基材と、同基材の表面に接着層を介して接着された表皮材とを備え、エアバッグの膨張圧によって前記ドア部の一方の端部が開放される。前記ドア部の前記一方の端部は基材本体の端部と共に基材端部を構成し、前記エアバッグの膨張圧によって前記ドア部が押圧された際に同ドア部の開放動作に伴って前記基材本体における同ドア部に隣接する部分を覆う表皮材が同部分から剥離するように前記接着層の接着力が設定されている。【０００８】
同構成によれば、エアバッグの膨張圧によってドア部が押圧されると、基材本体におけるドア部に隣接する部分を覆う表皮材が同基材本体から剥離しつつ伸長する。これにより、基材本体を覆う表皮材が破断することなく、所謂フィッシュマウスのように開くことで、ドア部の一方の端部が開放され、エアバッグが内装パネルの外側に進出する。【０００９】
このように、上記構成によれば、接着層の接着力の設定を通じて、基材本体を覆う表皮材が基材本体から剥離され、表皮材が破断することなくドア部の一方の端部が開放される。このため、表皮材の裏面に開裂溝が形成され、この開裂溝とドア部と基材本体との境界線とが沿うように基材に対して表皮材が貼着される構成に比べて、内装パネルを容易に製造することができる。また、表皮材には開裂溝が形成されないため、表皮材の意匠性が損なわれることがない。【００１０】
また、上記目的を達成するための車両用内装パネルは、ドア部を有する基材と、同基材の表面に貼着された表皮材とを備え、エアバッグの膨張圧によって前記ドア部の一方の端部が開放される。前記ドア部の前記一方の端部は基材本体の端部と共に基材端部を構成し、前記表皮材は前記基材端部から同基材の内側に向けて延びる延設部を有し、前記表皮材の前記延設部における前記ドア部と前記基材本体との間の部位に脆弱部が設けられている、同構成によれば、エアバッグの膨張圧によってドア部が押されると、脆弱部を起点として表皮材がドア部と基材本体との境界線に沿って破断される。これにより、ドア部の一方の端部が開放され、エアバッグが内装パネルの外側に進出する。【００１１】
このように、上記構成によれば、表皮材において基材端部の内側に向けて延びる延設部に脆弱部を設けるだけで表皮材が好適に破断される。このため、表皮材の裏面に開裂溝が形成され、この開裂溝とドア部と基材本体との境界線とが沿うように基材に対して表皮材が貼着される構成に比べて、内装パネルを容易に製造することができる。また、こうした脆弱部は表皮材において基材端部の内側に位置しているため、表皮材の意匠性が損なわれにくい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、表皮材の意匠性が損なわれることなく、エアバッグの膨張圧によってドア部が好適に開放される内装パネルを容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態のインストルメントパネルの斜視構造を示す斜視図。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図。
【図４】（ａ）は同実施形態のアッパパネルの断面図、（ｂ）は同実施形態の表皮材の断面図。
【図５】同実施形態のアッパパネルの後端部を中心とした正面図。
【図６】図５に対応する図であってドア部が開放されている状態の正面図。
【図７】図３に対応する図であって、ドア部が開放されている状態を示す断面図。
【図８】本発明の第２実施形態のインストルメントパネルの斜視構造を示す斜視図。
【図９】図８の９−９線に沿った断面図。
【図１０】第２実施形態の表皮材の断面図。
【図１１】第２実施形態の基布層の原反の引張強度の異方性を示す模式図。
【図１２】図８のＸ部を拡大して示す正面図。
【図１３】第２実施形態の表皮材における切欠が形成されている部分の断面図。
【図１４】本発明の変形例のインストルメントパネルの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図７を参照して、車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置を自動車のインストルメントパネルを構成するアッパパネル及び助手席用エアバッグ装置として具体化した本発明の第１実施形態について説明する。
【００１５】
図１に示すように、自動車のインストルメントパネル１０は助手席の前方に位置するアッパパネル１１と、アッパパネル１１の下側に位置するとともにグローブボックス１３が設けられたロアパネル１２とを備えている。
【００１６】
図２〜図４（ａ）に示すように、アッパパネル１１は、芯材としての基材３０と、基材３０の表面に接着層４０を介して接着された表皮材２０とを備えている。接着層４０は例えばクロロプレンゴム、所謂ＣＲ等からなる接着剤によって形成されている。
【００１７】
図４（ｂ）に示すように、表皮材２０は、基布層２２と、同基布層２２の表面に接着された表皮層２１と、同基布層２２の裏面に接着されたクッション層２３とからなる三層構造を有している。基布層２２は例えばポリエステル等の合成樹脂繊維の編物により形成されている。表皮層２１は例えばポリウレタンにより形成されている。また、クッション層２３は、例えばポリエステルなどの合成樹脂繊維のダブルラッセル編物により形成されている。具体的には、基布層２２の表面に予め表皮層２１を接着したものを、クッション層２３の表面に接着することによって表皮材２０が形成されている。
【００１８】
図１〜図３に示すように、基材３０は、基材本体３１と、基材本体３１に形成された略矩形状の開口３３内に収容された略矩形状のドア部３５とを有している。この開口３３は基材本体３１の後端部３２まで延びている。従って、ドア部３５の後端部３６は基材本体３１の後端部３２と共に基材後端部３０ａを構成している。基材本体３１及びドア部３５はそれぞれ硬質樹脂材料、例えばサーモプラスチックオレフィン、所謂ＴＰＯからなり、射出成形法によって成形されている。
【００１９】
図３に示すように、ドア部３５の前端裏面及び後端裏面には補強用のリブ３５ａ，３５ｂが固設されている。また、図２に示すように、基材本体３１の裏面において上記リブ３５ａに対応する部位及び後端部３２の裏面には補強用のリブ３１ａ，３１ｂが固設されている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、基材３０の内側には、基材本体３１の支持構造体であるプレート３９が設けられている。尚、プレート３９と基材本体３１とは図示しない連結部によって連結されている。
【００２１】
図３に示すように、自動車には、前方から衝撃が加わった場合に、助手席の前方でエアバッグ５１を展開膨張させて乗員を衝撃から保護する助手席用のエアバッグ装置５０が設けられている。
【００２２】
プレート３９の上方にはリテーナ３７が設けられており、同リテーナ３７には折り畳まれた状態のエアバッグ５１と、膨張用のガスを発生させるとともに同ガスをエアバッグ５１に供給するためのインフレータ５２とが保持されている。これらインフレータ５２、及びエアバッグ５１によってエアバッグモジュール５３が構成されている。
【００２３】
プレート３９には一対のサポートベルト５５の一端が固設されており、これらサポートベルト５５の他端はドア部３５の裏面に固設されている。これらサポートベルト５５はドア部３５の車幅方向の両端にそれぞれ設けられている。
【００２４】
図２及び図３に示すように、リテーナ３７は前後方向に延びており、その後端部３７ａは基材本体３１及びドア部３５の後側のリブ３１ｂ，３５ｂの前側部に近接している。プレート３９は前後方向に延びており、その後端部３９ａはリテーナ３７の後端部３７ａの前側部に近接している。
【００２５】
表皮材２０は基材後端部３０ａから基材３０の内側に向けて延びる延設部２０ａを有している。この延設部２０ａはプレート３９の後端部３９ａまで延びている。
【００２６】
本実施形態では、エアバッグ５１の膨張圧によってドア部３５が押圧された際に、図５及び図６に示すように、同ドア部３５の開放動作に伴って基材本体３１におけるドア部３５に隣接する隣接部３４を覆う表皮材２０が同基材本体３１から剥離するように接着層４０の接着力が設定されている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２８】
自動車に対して前方から衝撃が加えられると、インフレータ５２からエアバッグ５１に対して膨張用ガスが供給される。これにより、エアバッグ５１は、折り畳まれた状態を解消しながらドア部３５に向けて膨張する。そして、エアバッグ５１の膨張圧によってドア部３５が外側に向けて押し広げられる。
【００２９】
このとき、図５に示される状態であった表皮材２０は、図６に示すように、基材本体３１におけるドア部３５に隣接する隣接部３４を覆う部分が同隣接部３４から剥離しつつ伸長する。これにより、基材本体３１を覆う表皮材２０が破断することなく、所謂フィッシュマウスのように開く。そして、図７に示すように、ドア部３５の後端部３６が開放され、エアバッグ５１がアッパパネル１１の外側に進出する。
【００３０】
また、サポートベルト５５によってドア部３５の最大開度が規制されることから、ドア部３５が過度に開放されることが抑制される。このため、エアバッグ５１の進出方向を好適に制御することができる。
【００３１】
以上説明した本実施形態に係る車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００３２】
（１）ドア部３５の後端部３６は基材本体３１の後端部３２と共に基材後端部３０ａを構成している。また、エアバッグ５１の膨張圧によってドア部３５が押圧された際に同ドア部３５の開放動作に伴って基材本体３１におけるドア部３５に隣接する隣接部３４を覆う表皮材２０が同隣接部３４から剥離するように前記接着層４０の接着力が設定されている。
【００３３】
こうした構成によれば、接着層４０の接着力の設定を通じて、基材本体３１を覆う表皮材２０が基材本体３１から剥離され、表皮材２０が破断することなくドア部３５の後端部３６が開放される。このため、表皮材の裏面に開裂溝が形成され、この開裂溝とドア部と基材本体との境界線とが沿うように基材に対して表皮材が貼着される構成に比べて、アッパパネル１１を容易に製造することができる。また、表皮材２０には開裂溝が形成されないため、表皮材２０の意匠性が損なわれることがない。従って、表皮材２０の意匠性が損なわれることなく、エアバッグ５１の膨張圧によってドア部３５が好適に開放されるアッパパネル１１を容易に製造することができる。
【００３４】
（２）基材３０の内側に位置するプレート３９とドア部３５とは同ドア部３５の最大開度を規制する一対のサポートベルト５５によって連結されている。これらサポートベルト５５はドア部３５の車幅方向の両端にそれぞれ設けられている。
【００３５】
こうした構成によれば、ドア部３５の最大開度が好適に規制されるため、ドア部３５が過度に開放されなくなる。このため、エアバッグ５１の進出方向を好適に制御することができる。従って、エアバッグ５１の体格を小さくしても乗員を衝撃から的確に保護することができる。また、ドア部３５の最大開度が規制されるため、基材本体３１から剥離される表皮材２０が過大となることを好適に抑制することができる。
【００３６】
＜第２実施形態＞
以下、図８〜図１３を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
【００３７】
図８及び図９に示すように、第２実施形態のインストルメントパネル２１０は、先の第１実施形態と同様にして、アッパパネル２１１及びロアパネル２１２を備えている。また、図１０に示すように、表皮材２２０は、上記第１実施形態と同様にして、表皮材２２０は、基布層２２２と、同基布層２２２の表面に接着された表皮層２２１と、同基布層２２２の裏面に接着されたクッション層２２３とからなる三層構造を有している。
【００３８】
基布層２２２及び表皮層２２１の全体の厚さは０．３ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲内とされている。より好ましくは、基布層２２２及び表皮層２２１の全体の厚さは０．４ｍｍ〜０．７ｍｍである。上記厚さが０．３ｍｍよりも小さいと、クッション層２２３の表面に対して基布層２２２及び表皮層２２１を貼着する際の強度を確保することができないおそれがある。また、上記厚さが１．０ｍｍよりも大きいと、基布層２２２及び表皮層２２１を好適に破断させることができないおそれがある。
【００３９】
クッション層２２３の厚さは好ましくは２．５ｍｍ〜３．０ｍｍである。クッション層２２３は、上記合成樹脂繊維からなる太さが約０．０１ｍｍ〜１ｍｍの範囲内の糸を編むことによって形成されている。糸の太さが１ｍｍよりも太いとクッション層２２３の目が粗くなり、接着剤が付着しにくいためである。また、糸の太さが０．０１ｍｍよりも細いと、クッション層２２３の目が細かくなり、クッション層２２３の強度が大きくなり、破断されにくいためである。また糸の太さは０．０５ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内が好ましい。ちなみに、第２実施形態では、太さが約０．１ｍｍの糸が用いられている。
【００４０】
図１１に示すように、基布層２２２の原反２２２Ａは、その平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有している。すなわち、原反２２２Ａでは、同原反２２２Ａの平面に沿った所定の方向Ｒ１において引張強度が最小とされる一方、同方向Ｒ１に対して直交する方向Ｒ２において引張強度が最大とされている。なお、第２実施形態の表皮層２２１は、その平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有していない。従って、表皮材２２０の引張強度は上記方向Ｒ１において最小となっている。
【００４１】
図１２に示すように、車幅方向に対して表皮材２２０の引張強度が最も小さい方向Ｒ１が沿うように、基材２３０に対して表皮材２２０が貼着されている。
【００４２】
また、図９及び図１２に示すように、表皮材２２０の延設部２２０ａにおけるドア部２３５と基材本体２３１との間の部位には、これらの間の境界線Ｌに沿って延びる切欠２２０ｂが形成されている。すなわち、上記切欠２２０ｂは、図９に矢印にて示される範囲Ｙ１にわたって形成されている。また、図１３に示すように、切欠２２０ｂは断面Ｖ字状に形成されている。従って、表皮材２２０における同切欠２２０ｂが形成されている部位は他の部位に比べて強度の低い脆弱部とされている。
【００４３】
次に、第２実施形態の作用について説明する。
【００４４】
自動車に対して前方から衝撃が加えられることに伴って、インフレータ２５２からエアバッグ２５１に対して膨張用ガスが供給されると、エアバッグ２５１の膨張圧によってドア部２３５が外側に向けて押し広げられる。
【００４５】
このとき、ドア部２３５を介して押圧されることにより、左右一対の切欠２２０ｂを起点として表皮材２２０がドア部２３５と基材本体２３１との間の境界線Ｌに沿って破断される。ここで、車幅方向に対して表皮材２２０の引張強度が最も小さくされるため、車幅方向に直交する方向に延びる上記境界線Ｌに沿った表皮材２２０の破断が円滑に進行する。これにより、ドア部２３５の後端部２３６が外側に向けて開放され、エアバッグ２５１がアッパパネル２１１の外側に進出する。
【００４６】
以上説明した第２実施形態に係る車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置によれば、先の第１実施形態の効果（２）に準じた効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
【００４７】
（３）ドア部２３５の後端部２３６は基材本体２３１の後端部２３２と共に基材後端部２３０ａを構成している。また、表皮材２２０は基材後端部２３０ａから基材２３０の内側に向けて延びる延設部２２０ａを有している。また、表皮材２２０の延設部２２０ａにおけるドア部２３５と基材本体２３１との間の部位に切欠２２０ｂが設けられている。
【００４８】
こうした構成によれば、表皮材２２０において基材後端部２３０ａの内側に向けて延びる延設部２２０ａに切欠２２０ｂを形成するだけで表皮材２２０が好適に破断される。このため、表皮材の裏面に開裂溝が形成され、この開裂溝とドア部と基材本体との間の境界線とが沿うように基材に対して表皮材が貼着される構成に比べて、アッパパネル２１１を容易に製造することができる。また、こうした切欠２２０ｂは表皮材２２０における基材後端部２３０ａの内側に位置しているため、表皮材２２０の意匠性が損なわれることがない。従って、表皮材２２０の意匠性が損なわれることを回避することができるとともに、エアバッグ２５１の膨張圧によって好適に破断されるアッパパネル２１１を容易に製造することができる。
【００４９】
（４）表皮材２２０は基布層２２２と同基布層２２２の表面に貼着された表皮層２２１とからなる。また、基布層２２２はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反２２２Ａにより形成されている。車幅方向に対して表皮材２２０の引張強度が最も小さい方向が沿うように、基材２３０に対して表皮材２２０が貼着されている。
【００５０】
こうした構成によれば、車幅方向に対して、すなわちドア部２３５と基材本体２３１との間の境界線Ｌに直交する方向に対して表皮材２２０の引張強度が最も小さくされるため、表皮材２２０が上記境界線Ｌに沿って好適に破断される。従って、エアバッグ２５１の膨張圧によってアッパパネル２１１を好適に破断させることができる。
【００５１】
＜変形例＞
尚、本発明に係る車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００５２】
・上記各実施形態では、表皮材２０，２２０を構成するクッション層２３，２２３をダブルラッセル編物からなる原反により形成するようにしたが、クッション層はこれに限られるものではない。他に例えば、トリコット編物などの他の立体編みされた原反によってクッション層を形成することもできる。また、例えば発泡ポリウレタンによってクッション層を形成することもできる。
【００５３】
・上記各実施形態において、ドア部を基材本体とは別材料によって形成するようにしてもよい。
【００５４】
・上記各実施形態において、ドア部と基材本体とを一体形成するようにしてもよい。すなわち、基材の裏面に開裂溝を形成し、この開裂溝を起点として基材が開裂することによってドア部が開放されるようにしてもよい。
【００５５】
・図１４に示すように、ドア部１３５の裏面に補強用のエアバッグドア１４０を貼着する一方、ドア部１３５の後端部１３６の裏面の補強用のリブを省略することもできる。この場合、同図に示すように、表皮材１２０の延設部１２０ａをドア部１３５の後端部１３６で折り返して同後端部１３６の裏面に当接させるようにしてもよい。また、同図に示すように、エアバッグドア１４０をヒンジ部１４１を介してリテーナ１３７に連結することもできる。
【００５６】
・例えばナイロン等、ポリエステル以外の樹脂繊維によって基布層を形成するようにしてもよい。また、編物からなる基布層２２に代えて、織物からなる基布層を採用することもできる。
【００５７】
・上記第１実施形態では、クロロプレンゴムからなる接着剤によって接着層４０を形成したが、例えばウレタン系等、クロロプレン以外の接着剤によって接着層を形成するようにしてもよい。
【００５８】
・上記各実施形態のようにサポートベルト５５を設けることがドア部３５の最大開度を規制する上では好ましい。しかしながら、ドア部の最大開度を規制する構成はこれに限られるものではなく、他の構成によってドア部の最大開度が好適に規制されるのであれば、サポートベルトを省略することもできる。
【００５９】
・図１４に示す構成においても、第２実施形態と同様にして、表皮材１２０の延設部１２０ａにおけるドア部１３５と基材本体との間の部位に切欠を設けるようにすればよい。すなわち、同図に矢印にて示される範囲Ｙ２にわたって切欠を設けるようにすればよい。
【００６０】
・上記第２実施形態とは異なり、ドア部と基材本体との境界線に直交する方向と基布層の引張強度が最も小さい方向とが完全に平行とならないものでもよく、上記境界線に直交する方向に対して上記方向Ｒ１が僅かにずれているものであっても、上記第２実施形態の効果（３）に準じた効果を奏することができる。ちなみに、ドア部と基材本体との境界線に直交する方向に対する上記方向Ｒ１のずれは最大８度まで許容される。
【００６１】
・上記第２実施形態では切欠２２０ｂが表皮層２２１からクッション層２２３にわたって形成されているものとしたが、例えばクッション層のみに切欠を形成してもよいし、基布層のみ、或いは表皮層のみに切欠を形成してもよい。要するに、脆弱部は他の部位に比べて強度の低い部位であればよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０，１１０，２１０…インストルメントパネル、１１，１１１，２１１…アッパパネル（車両用内装パネル）、１２，１１２，２１２…ロアパネル、１３，２１３…グローブボックス、２０，１２０，２２０…表皮材、２０ａ，１２０ａ，２２０ａ…延設部、２１，２２１…表皮層、２２，２２２…基布層、２３，２２３…クッション層、３０，１３０，２３０…基材、３０ａ，１３０ａ，２３０ａ…基材後端部（基材端部）、３１，１３１，２３１…基材本体、３１ａ，３１ｂ…リブ、３２…後端部、３３，１３３，２３３…開口、３４…隣接部、３５，１３５，２３５…ドア部、３５ａ，３５ｂ，２３５ａ，２３５ｂ…リブ、３６，１３６，２３６…後端部、３７，１３７，２３７…リテーナ、３７ａ，２３７ａ…後端部、３９，１３９，２３９…プレート、３９ａ，２３９ａ…後端部、４０…接着層、５０，１５０，２５０…エアバッグ装置、５１，１５１，２５１…エアバッグ、５２，１５２，２５２…インフレータ、５３，１５３，２５３…エアバッグモジュール、５５，１５５，２５５…サポートベルト（規制部材）、２２０ｂ…切欠（脆弱部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年2月26日(2016.2.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア部を有する基材と、同基材の表面に接着層を介して接着された表皮材とを備え、エアバッグの膨張圧によって前記ドア部の一方の端部が開放される車両用内装パネルにおいて、
前記基材は、基材本体と、同基材本体に形成された開口内に収容された前記ドア部を有しており、
前記ドア部の前記一方の端部は、前記基材本体の端部と共に基材端部を構成し、
前記表皮材は、前記基材端部から前記基材の内側に向けて延びる延設部を有しており、
前記エアバッグの膨張圧によって前記ドア部が押圧された際に同ドア部の開放動作に伴って前記基材本体における同ドア部に隣接する部分を覆う表皮材が同部分から剥離するように前記接着層の接着力が設定されている、
ことを特徴とする車両用内装パネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装パネルにおいて、
前記基材の内側に位置する構造体と前記ドア部とは同ドア部の最大開度を規制するサポートベルトによって連結されている、
ことを特徴とする車両用内装パネル。
【請求項３】
前記サポートベルトは前記ドア部の車幅方向における両端に設けられている、
請求項２に記載の車両用内装パネル。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内装パネルと、
ガスの供給により膨脹展開するエアバッグを有するエアバッグモジュールと、を備える、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記目的を達成するための車両用内装パネルは、ドア部を有する基材と、同基材の表面に接着層を介して接着された表皮材とを備え、エアバッグの膨張圧によって前記ドア部の一方の端部が開放される。前記基材は、基材本体と、同基材本体に形成された開口内に収容される前記ドア部を有しており、前記ドア部の前記一方の端部は、前記基材本体の端部と共に基材端部を構成し、前記表皮材は、前記基材端部から前記基材の内側に向けて延びる延設部を有しており、前記エアバッグの膨張圧によって前記ドア部が押圧された際に同ドア部の開放動作に伴って前記基材本体における同ドア部に隣接する部分を覆う表皮材が同部分から剥離するように前記接着層の接着力が設定されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【国際調査報告】
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