(57)【要約】  １名の作業者によって容易に取付けが可能なブレーキペダル装置とその取付方法を提供するために、本発明のブレーキペダル装置は、ブレーキ液圧を発生させるプッシュロッド１４を保持するマスターシリンダー１０と、ブレーキペダル２１をブラケット部２２に回動自在に軸支したペダルボックス２０と、マスターシリンダーを挿通自在な貫通孔４０Ａが形成されたダッシュパネル４０に対して、車室側から固定自在な固定部３０と、を有し、マスターシリンダー、ペダルボックス、及び固定部は、プッシュロッドをブレーキペダルに接続して一体的に連結された組立体を構成し、組立体は、マスターシリンダーの軸方向の少なくとも一部を貫通孔に挿通した状態で、車室側から固定部をダッシュパネルに対して固定することによって、車室側からダッシュパネルに対して固定自在に構成している。
2014034159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液圧を発生させるプッシュロッドを保持するマスターシリンダーと、  ブレーキペダルをブラケット部に回動自在に軸支したペダルボックスと、  前記マスターシリンダーを挿通自在な貫通孔が形成されたダッシュパネルに対して、車室側から固定自在な固定部と、を有し、  前記マスターシリンダー、前記ペダルボックス、及び前記固定部は、前記プッシュロッドを前記ブレーキペダルに接続して一体的に連結された組立体を構成し、  前記組立体は、前記マスターシリンダーの軸方向の少なくとも一部を前記貫通孔に挿通した状態で、前記車室側から前記固定部を前記ダッシュパネルに対して固定することによって、前記車室側から前記ダッシュパネルに対して固定自在に構成されてなる、ブレーキペダル装置。
【請求項２】
前記マスターシリンダー、前記ブラケット部、及び前記固定部は一体的に形成される補助組立体を構成し、  前記ダッシュパネルは第１締結部材を有し、  前記固定部は、前記マスターシリンダーの前記貫通孔への挿入方向に沿って先端側となる前端よりも挿入方向に沿って後端側となる位置に固定されるフランジ部を有し、  前記フランジ部に貫通して形成される孔部を介して、前記第１締結部材に対して第２締結部材を締結することによって、前記固定部を前記ダッシュパネルに対して固定する請求項１に記載のブレーキペダル装置。
【請求項３】
前記補助組立体は、アルミダイカストによって一体的に形成される請求項２に記載のブレーキペダル装置。
【請求項４】
前記ダッシュパネルは第１締結部材を有し、  前記固定部は、前記マスターシリンダーの前記貫通孔への挿入方向に沿って先端側となる前端よりも挿入方向に沿って後端側となる位置に固定されるフランジ部と、前記フランジ部に貫通して形成される固定孔と、前記固定孔を介して前記第１締結部材に締結される第２締結部材と、を含んでいる請求項１に記載のブレーキペダル装置。
【請求項５】
前記ペダルボックスは、前記ブレーキペダルを踏み込んだ荷重を前記プッシュロッドに増幅率可変に増幅して伝達する倍力装置をさらに有する請求項１〜４のいずれか１項に記載のブレーキペダル装置。
【請求項６】
前記倍力装置は、リンク機構である請求項５に記載のブレーキペダル装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のブレーキペダル装置を前記ダッシュパネルに取付ける取付方法であって、  前記車室側から、前記組立体の前記マスターシリンダーの軸方向の少なくとも一部を、前記ダッシュパネルの前記貫通孔に挿通する工程と、  前記車室側から、前記固定部を前記ダッシュパネルに対して固定して、前記車室側から前記ブレーキペダル装置を前記ダッシュパネルに対して固定する工程と、を有するブレーキペダル装置の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ブレーキペダル装置とその取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】  一般的にガソリンエンジン自動車用のブレーキペダル装置は、運転者が踏み込むブレーキペダルを有するブレーキペダルボックスと、ブレーキペダルを踏み込む荷重をエンジンの負圧によって増幅するマスターバックと、ブレーキ液圧を発生させるマスターシリンダーと、を有する（例えば特許文献１）。【０００３】  このようなブレーキペダル装置では、マスターバックのサイズが大きいため、ダッシュパネルの車室側からブレーキペダルボックスを、ダッシュパネルのエンジンルーム側からマスターバック及びマスターシリンダーを、２名の作業者によって位置合わせをしながら取付けている。【０００４】  近年、マスターバックを作動させていた従来のエンジン負圧を電動モーターによる負圧ポンプからの負圧に換えて作動させるシステムが採用される傾向にあり、システム全体の改善が求められおりマスターバックが廃止となる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５１６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  上述のように特許文献１に記載のブレーキペダル装置では、ダッシュパネルを介して車室側とエンジンルーム側から２名の作業者によって取付けを行っているため、人件費が高く付いたり、位置合わせの作業が煩雑となったりしていた。【０００７】  本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決するためになされたものであり、マスターバックが廃止された場合に、１名の作業者によって容易に取付けが可能なブレーキペダル装置とその取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  上記目的は、下記（１）〜（７）に記載の発明により達成される。【０００９】  （１）ブレーキ液圧を発生させるプッシュロッドを保持するマスターシリンダーと、ブレーキペダルをブラケット部に回動自在に軸支したペダルボックスと、前記マスターシリンダーを挿通自在な貫通孔が形成されたダッシュパネルに対して、車室側から固定自在な固定部と、を有し、前記マスターシリンダー、前記ペダルボックス、および前記固定部は、前記プッシュロッドを前記ブレーキペダルに接続して一体的に連結された組立体を構成し、前記組立体は、前記マスターシリンダーの軸方向の少なくとも一部を前記貫通孔に挿通した状態で、前記車室側から前記固定部を前記ダッシュパネルに対して固定することによって、前記車室側から前記ダッシュパネルに対して固定自在に構成されてなる、ブレーキペダル装置。【００１０】  （２）前記マスターシリンダー、前記ブラケット部、及び前記固定部は一体的に形成される補助組立体を構成し、前記ダッシュパネルは第１締結部材を有し、前記固定部は、前記マスターシリンダーの前記貫通孔への挿入方向に沿って先端側となる前端よりも挿入方向に沿って後端側となる位置に固定されるフランジ部を有し、前記フランジ部に貫通して形成される孔部を介して、前記第１締結部材に対して第２締結部材を締結することによって、前記固定部を前記ダッシュパネルに対して固定する上記（１）に記載のブレーキペダル装置。【００１１】  （３）前記補助組立体は、アルミダイカストによって一体的に形成される上記（２）に記載のブレーキペダル装置。【００１２】  （４）前記ダッシュパネルは第１締結部材を有し、前記固定部は、前記マスターシリンダーの前記貫通孔への挿入方向に沿って先端側となる前端よりも挿入方向に沿って後端側となる位置に固定されるフランジ部と、前記フランジ部に貫通して形成される固定孔と、前記固定孔を介して前記第１締結部材に締結される第２締結部材と、を含んでいる上記（１）に記載のブレーキペダル装置。【００１３】  （５）前記ペダルボックスは、前記ブレーキペダルを踏み込んだ荷重を前記プッシュロッドに増幅率可変に増幅して伝達する倍力装置をさらに有する上記（１）〜（４）のいずれか１つに記載のブレーキペダル装置。【００１４】  （６）前記倍力装置は、リンク機構である上記（５）に記載のブレーキペダル装置。【００１５】  （７）上記（１）〜（６）のいずれか１つに記載のブレーキペダル装置を前記ダッシュパネルに取付ける取付方法であって、前記車室側から、前記組立体の前記マスターシリンダーの軸方向の少なくとも一部を、前記ダッシュパネルの前記貫通孔に挿通する工程と、  前記車室側から、前記固定部を前記ダッシュパネルに対して固定して、前記車室側から前記ブレーキペダル装置を前記ダッシュパネルに対して固定する工程と、を有するブレーキペダル装置の取付方法。
【発明の効果】
【００１６】  上記（１）に記載の発明によれば、マスターシリンダー、ペダルボックス、及び固定部が一体的に連結された組立体を車室側からダッシュパネルに固定する。このため、１名の作業者によって容易に取付けが可能なブレーキペダル装置を提供することができる。【００１７】  上記（２）に記載の発明によれば、マスターシリンダー、ブラケット部、及び固定部によって一体的に形成される補助組立体の精度が向上するため、より高精度なブレーキペダル装置を提供することができる。【００１８】  上記（３）に記載の発明によれば、補助組立体はアルミダイカストによって一体的に形成されるため、軽量かつ低コストのブレーキペダル装置を提供することができる。【００１９】  上記（４）に記載の発明によれば、フランジ部に貫通して形成された固定孔を介して、第１締結部材及び第２締結部材を互いに締結することによって、組立体をダッシュパネルに固定するため、固定作業が容易である。【００２０】  上記（５）に記載の発明によれば、ペダルボックスに倍力装置が設けられることにより、電気自動車やハイブリッド自動車に設けられる負圧を発生させるための電動モーターが不要となる。また、倍力装置がガソリンエンジン自動車に取付けられているマスターバックの代替となるため、ガソリンエンジン自動車にも適用可能となる。また、倍力装置はブレーキペダルを踏み込んだ荷重をプッシュロッドに増幅率可変に増幅して伝達できるため、プッシュロッドに所望の増幅力を伝達できる。【００２１】  上記（６）に記載の発明によれば、リンク機構の支持軸の位置を適宜変更して、所望のレバー比を得ることができ、プッシュロッドに所望の増幅力を伝達できる。【００２２】  上記（７）に記載の発明によれば、組立体をダッシュパネルの貫通孔に挿通し、車室側から固定部をダッシュパネルに対して固定することによって、組立体がダッシュパネルに対して固定される。このため、１名の作業者によって容易に取付けが可能なブレーキペダル装置の取付方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るブレーキペダル装置を示す図である。
【図２】第１実施形態に係るブレーキペダル装置のペダルボックスとフランジ部とを示す斜視図である。
【図３】リンク機構である倍力装置の構成を説明するための斜視図である。
【図４】倍力装置の荷重増幅率特性を示す図である。
【図５】本実施形態に係るブレーキペダル装置の取付方法の挿通工程前の状態を示す図である。
【図６】本実施形態に係るブレーキペダル装置の取付方法の挿通工程終了後の状態を示す図である。
【図７】本実施形態に係るブレーキペダル装置の取付方法の固定工程終了後を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るブレーキペダル装置を示す図である。
【図９】第２実施形態に係る組立体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】  ＜第１実施形態＞  以下、図面を参照して、本発明の第１実施形態を説明する。なお、図面の寸法比率は、説明の都合上、誇張されて実際の比率とは異なる場合がある。
【００２５】  図１は、本実施形態に係るブレーキペダル装置１を示す図である。図２は、本実施形態に係るブレーキペダル装置１のペダルボックス２０とフランジ部３１とを示す斜視図である。
【００２６】  ブレーキペダル装置１は、概説すると、図１，２に示されるように、ブレーキ液圧を発生させるプッシュロッド１４を保持するマスターシリンダー１０と、ブレーキペダル２１をブラケット部２２に回動自在に軸支したペダルボックス２０と、マスターシリンダー１０を挿通自在な貫通孔４０Ａが形成されたダッシュパネル４０に対して、車室側から固定自在な固定部３０と、を有する。
【００２７】  また、マスターシリンダー１０、ペダルボックス２０、及び固定部３０は、プッシュロッド１４をブレーキペダル２１に接続して一体的に連結された組立体を構成する。組立体は、マスターシリンダー１０を貫通孔４０Ａに挿通した状態で、車室側から固定部３０をダッシュパネル４０に対して固定することによって、車室側からダッシュパネル４０に対して固定自在に構成されてなる。
【００２８】  ダッシュパネル４０は、車室側に向けて突出して設けられたスタッドボルト４１を有する。なお、本実施形態においてスタッドボルト４１は、第１締結部材として作用する。
【００２９】  固定部３０は、マスターシリンダー１０の貫通孔４０Ａへの挿入方向に沿って先端側となる前端１０Ｓよりも挿入方向に沿って後端側となる位置に固定されるフランジ部３１と、フランジ部３１に貫通して形成されスタッドボルト４１を挿通する固定孔３１Ａ，３１Ｂ（図２参照）と、固定孔３１Ａ，３１Ｂに挿通されたスタッドボルト４１に締結される固定ナット３２（図１参照）と、を含んでいる。なお、本実施形態において固定ナット３２は、第２締結部材として作用する。以下、詳述する。
【００３０】  マスターシリンダー１０は、ブレーキ液圧を発生させ、自動車のタイヤの制動を行う。マスターシリンダー１０は、図１に示されるように、マスターシリンダー本体部１１と、リザーバタンク１２と、マスターシリンダー接続部１３と、プッシュロッド１４と、を有する。
【００３１】  マスターシリンダー本体部１１は、内部にピストン（不図示）及びリターンスプリング（不図示）を有する。
【００３２】  リザーバタンク１２は、マスターシリンダー本体部１１に油を供給する。
【００３３】  マスターシリンダー接続部１３は、フランジ部３１に接続される。マスターシリンダー接続部１３は、マスターシリンダー１０、フランジ部３１及びブラケット部２２を締結する締結ボルトＢを挿通するための接続孔（不図示）を有する。
【００３４】  プッシュロッド１４はマスターシリンダー本体部１１内のピストンを押し、ブレーキ液圧を発生する。プッシュロッド１４は、一端はコの字形状を有し、コの字のギャップ部分で後述する倍力装置２３の第３リンク２３６の他端を挟み込んだ状態で第３支持軸２３７に回動自在に軸支され、他端は円筒形状を有し、マスターシリンダー１０内のピストンを押す。
【００３５】  ペダルボックス２０は、運転者が踏み込む荷重をマスターシリンダー１０内のシリンダに伝達する。ペダルボックス２０は、運転者が踏み込むブレーキペダル２１と、ブレーキペダル２１が固定される支持軸２４を軸支するブラケット部２２と、ブレーキペダル２１を踏み込んだ荷重をプッシュロッド１４に増幅率可変に増幅して伝達する倍力装置２３と、を有する。
【００３６】  ブレーキペダル２１は、湾曲形状を有し、一端には運転者が自動車を減速または停止させるときに踏む板材２１１が設けられ、他端には支持軸２４が固定される固定孔２１２が設けられる。なお、ブレーキペダル２１と支持軸２４との固定方法は例えば溶接であるが、これに限られない。
【００３７】  ブラケット部２２は、図２に示されるように、第１ブラケット２２１と第２ブラケット２２２とを有する。
【００３８】  第１ブラケット２２１は、第１鍔部２２３と第２鍔部２２４とを有する。第１鍔部２２３には、フランジ部３１の固定孔３１Ａ，３１Ｂに対応する位置に設けられスタッドボルト４１を挿通するための貫通孔２２３Ａ，２２３Ｂと、マスターシリンダー接続部１３の接続孔に対応する箇所に設けられ締結ボルトＢを挿通するための貫通孔２２３Ｃと、が設けられている。
【００３９】  第２ブラケット２２２は、第３鍔部（不図示）と第４鍔部２２５とを有する。第３鍔部は第１鍔部２２３と同様に３つの貫通孔（不図示）を有する。第４鍔部２２５は第２鍔部２２４によって外周を覆われるように配置される。
【００４０】  図３は、リンク機構である倍力装置２３を説明するための斜視図である。
【００４１】  倍力装置２３は、図３に示されるように、一端がブレーキペダル２１に対して支持軸２４の軸方向にオフセットされて支持軸２４に固定され、他端が支持軸２４に対してマスターシリンダー１０側かつ下方に設けられた第１支持軸２３２に回動自在に軸支される直線状の第１リンク２３１を有する。また倍力装置２３は、一端が第１支持軸２３２に回動自在に軸支され、他端が第１支持軸２３２に対してマスターシリンダー１０側かつ下方に設けられた第２支持軸２３４に回動自在に軸支される直線状の第２リンク２３３を有する。さらに倍力装置２３は、Ｌ字形状であって一端が第２支持軸２３４に回動自在に軸支され、他端が第２支持軸２３４に対してマスターシリンダー１０側かつ上方に設けられた第３支持軸２３７に回動自在に軸支され、Ｌ字の２本の線が交差する交差部においてブラケット部２２に固定された第４支持軸２３５に回動自在に軸支される第３リンク２３６と、を有する。倍力装置２３は上述のジオメトリーを有するため、図４に示されるように、ブレーキペダル２１を踏み込んだ荷重を可変に増幅してプッシュロッド１４に伝達する荷重増幅率特性を有する。
【００４２】  支持軸２４は、ブレーキペダル２１及び第１リンク２３１と固定される中空形状の外側支持軸２４１と、外側支持軸２４１の内部に摺動可能に配置され、ブラケット部２２に軸支される内側支持軸２４２と、を有する。
【００４３】  第４支持軸２３５は、交差部と固定される中空形状の外側第４支持軸２３５Ａと、外側第４支持軸２３５Ａの内部に摺動可能に配置され、ブラケット部２２に固定される内側第４支持軸２３５Ｂと、を有する。
【００４４】  内側支持軸２４２、第１支持軸２３２、第２支持軸２３４及び第３支持軸２３７は、図示しないが、一端にこれらの軸が挿通される挿通孔より大きい径のフランジ形状を有し、他端に外周に沿って溝部が設けられ、当該溝部にＣリングを嵌めることによって、軸の抜け防止を施している。なお、抜け防止の方法はこれに限られない。
【００４５】  固定部３０は、マスターシリンダー１０をダッシュパネル４０に固定する。固定部３０は、フランジ部３１と固定ナット３２とを有する。
【００４６】  フランジ部３１は、ブラケット部２２に固定される。具体的には、図２に示されるように、ブラケット部２２の貫通孔２２３Ａ，２２３Ｂに対応する箇所に設けられスタッドボルト４１を挿通する固定孔３１Ａ，３１Ｂを有する。また、フランジ部３１は、マスターシリンダー接続部１３の接続孔及び第１鍔部２２３の貫通孔２２３Ｃに対応する箇所に設けられ締結ボルトＢを挿通する固定孔３１Ｃを有する。なお、図２において、固定孔３１Ａ，３１Ｂ及び固定孔３１Ｃは図面の都合上、フランジ部３１の左側にのみ図示されているが、フランジ部３１の右側にも同様に固定孔が存在する。
【００４７】  次に、本実施形態に係るブレーキペダル装置の作用について説明する。
【００４８】  運転者が、ブレーキペダル２１を踏み込むことによって、ブレーキペダル２１に固定された支持軸２４が回転し、支持軸２４に固定された第１リンク２３１がブレーキペダルの踏み込みに同期して支持軸２４周りに回転する。
【００４９】  第１リンク２３１が支持軸２４周りに回転すると、第１支持軸２３２が上方に持ち上げられ、第２リンク２３３によって、第２支持軸２３４も上方に持ち上げられる。第２支持軸２３４が持ち上げられると、第３リンク２３６は交差部において第４支持軸２３５に回動自在に軸支されているため、第４支持軸２３５の軸周りに第３リンク２３６は回転され、第３支持軸２３７は、マスターシリンダー１０側に移動する。
【００５０】  第３支持軸２３７はマスターシリンダー１０側に移動することによって、第３支持軸２３７に一端が回動自在に軸支されたプッシュロッド１４が、マスターシリンダー１０内のピストンを押し、リザーバタンク１２からの油を圧縮し、ブレーキ液圧を発生させる。
【００５１】  運転者がブレーキペダル２１から足を離すと、リターンスプリングによりピストンは押し戻され、ブレーキ液圧は発生しなくなる。
【００５２】  次に、本実施形態に係るブレーキペダル装置１の取付方法について説明する。
【００５３】  まず、図２に示されるように、貫通孔２２３Ａ，２２３Ｂ及び貫通孔２２３Ｃ並びに固定孔３１Ａ，３１Ｂ及び固定孔３１Ｃが一致するように、ペダルボックス２０とフランジ部３１とを配置し、フランジ部３１の前方からマスターシリンダー１０を取り付け、組立体を構成する（組立体構成工程）。
【００５４】  具体的には、マスターシリンダー接続部１３をフランジ部３１の前方から接続孔、固定孔３１Ｃ、貫通孔２２３Ｃが一致するようにフランジ部３１に突き当てた状態で、締結ボルトＢをマスターシリンダー接続部１３側から挿通し、第１鍔部２２３側からナット（不図示）で締結する。この工程によって、マスターシリンダー１０、ペダルボックス２０、及び固定部３０が一体的に連結され、組立体が構成される。
【００５５】  次に、組立体となったブレーキペダル装置１を車室側に搭載し、マスターシリンダー１０をダッシュパネル４０の貫通孔４０Ａに挿通する（挿通工程）。
【００５６】  図５は、本実施形態に係るブレーキペダル装置１の取付方法の挿通工程前の状態を示す図である。図６は、本実施形態に係るブレーキペダル装置１の取付方法の挿通工程終了後の状態を示す図である。
【００５７】  具体的には、図５に示されるように、マスターシリンダー１０が貫通孔４０Ａに挿通可能な位置にブレーキペダル装置１をセットする。そして、マスターシリンダー１０を貫通孔４０Ａに挿通するように、ブレーキペダル装置１を車室側から前方に押し込む。このとき、スタッドボルト４１が貫通孔２２３Ａ及び固定孔３１Ａ並びに貫通孔２２３Ｂ及び固定孔３１Ｂに挿通されるように、ブレーキペダル装置１を回転しつつ押し込む。そして、図６に示されるように、フランジ部３１の前面がダッシュパネル４０に接触するまで押し込む。
【００５８】  次に、車室側から、固定部３０をダッシュパネル４０に対して固定して、車室側からブレーキペダル装置１をダッシュパネル４０に対して固定する（固定工程）。
【００５９】  図７は、本実施形態に係るブレーキペダル装置１の取付方法の固定工程終了後を示す図である。
【００６０】  具体的には、図７に示されるように、車室側に突出したスタッドボルト４１に固定ナット３２を締め付け、組立体であるブレーキペダル装置１をダッシュパネル４０に固定する。
【００６１】  以上の工程を通じて、ブレーキペダル装置１がダッシュパネル４０に取り付けられる。
【００６２】  以上説明したように、本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ブレーキ液圧を発生させるプッシュロッド１４を保持するマスターシリンダー１０と、ブレーキペダル２１をブラケット部２２に回動自在に軸支したペダルボックス２０と、マスターシリンダー１０を挿通自在な貫通孔４０Ａが形成されたダッシュパネル４０に対して、車室側から固定自在な固定部３０と、を有する。また、マスターシリンダー１０、ペダルボックス２０、及び固定部３０は、プッシュロッド１４をブレーキペダル２１に接続して一体的に連結された組立体を構成する。組立体は、マスターシリンダー１０を貫通孔４０Ａに挿通した状態で、車室側から固定部３０をダッシュパネル４０に対して固定することによって、車室側からダッシュパネル４０に対して固定自在に構成されてなる。このため、１名の作業者によって容易に取付けが可能なブレーキペダル装置１を提供することができる。
【００６３】  また、ダッシュパネル４０は、車室側に向けて突出して設けられたスタッドボルト４１を有し、固定部３０は、ブラケット部２２に固定されマスターシリンダー１０の貫通孔４０Ａへの挿入方向に沿って先端側となる前端１０Ｓよりも挿入方向に沿って後端側となる位置に固定されるフランジ部３１と、フランジ部３１に貫通して形成されスタッドボルト４１を挿通する固定孔３１Ａ，３１Ｂと、固定孔３１Ａ，３１Ｂに挿通されたスタッドボルト４１に締結される固定ナット３２と、を含んでいる。よって、フランジ部３１に貫通して形成された固定孔３１Ａ，３１Ｂにダッシュパネル４０に設けられ車室側に向けて突出したスタッドボルト４１が挿通するように、組立体を車室側からダッシュパネル４０の貫通孔４１Ａに挿通して、固定ナット３２をスタッドボルト４１に締め付けて、組立体をダッシュパネル４０に固定するため、固定作業が容易である。
【００６４】  また、ペダルボックス２０は、ブレーキペダル２１を踏み込んだ荷重をプッシュロッド１４に増幅率可変に増幅して伝達する倍力装置２３をさらに有する。このため、ペダルボックス２０に倍力装置２３が設けられることにより、電気自動車やハイブリッド自動車に設けられる負圧を発生させるための電動モーターが不要となる。また、倍力装置２３がガソリンエンジン自動車に取付けられているマスターバックの代替となるため、ガソリンエンジン自動車にも本実施形態に係るブレーキペダル装置１が適用可能である。また、倍力装置２３はブレーキペダル２１を踏み込んだ荷重をプッシュロッド１４に増幅率可変に増幅して伝達できるため、プッシュロッド１４に所望の増幅力を伝達できる。
【００６５】  また、倍力装置２３はリンク機構である。よって、リンク機構の支持軸２４、第１支持軸２３２、第２支持軸２３４、第３支持軸２３７及び第４支持軸２３５の位置を適宜変更して、所望のレバー比を得ることができ、プッシュロッド１４に所望の増幅力を伝達できる。
【００６６】  また、以上説明したように、本実施形態に係るブレーキペダル装置１の取付方法は、ブレーキペダル装置１をダッシュパネル４０に取付ける取付方法であって、車室側から、組立体のマスターシリンダー１０の軸方向の少なくとも一部を、ダッシュパネル４０の貫通孔４０Ａに挿通する工程と、車室側から、固定部３０をダッシュパネル４０に対して固定して、車室側からブレーキペダル装置１をダッシュパネル４０に対して固定する工程と、を有する取付方法である。このため、１名の作業者によって容易に取付けが可能なブレーキペダル装置１の取付方法を提供することができる。
【００６７】  また、本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、マスターバックを有さないため、ダッシュパネル４０に取付ける際の空間的自由度が向上し、ダッシュパネル４０の貫通孔４０Ａの位置を適宜変えることでブレーキペダルの位置を変更できる。よって異なる車種であっても同じブレーキペダル装置１を共用でき、生産性が向上する。
【００６８】  ＜第２実施形態＞  次に、本発明の第２実施形態を説明する。第１実施形態と共通する部分は説明を省略し、第２実施形態のみに特徴のある箇所について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付して説明し、重複した説明は省略する。第２実施形態は、第１実施形態と比較して、マスターシリンダー５１０、ブラケット部５２２、及び固定部５３０が一体的に形成される補助組立体３を構成する点において異なる。
【００６９】  図８は、本発明の第２実施形態に係るブレーキペダル装置２を示す図である。図９は、本実施形態に係る組立体を示す斜視図である。
【００７０】  本実施形態に係るブレーキペダル装置２は、概説すると、図８，９に示すように、ブレーキ液圧を発生させるブッシュロッド１４を保持するマスターシリンダー５１０と、ブレーキペダル２１をブラケット部５２２に回動自在に軸支したペダルボックス５２０と、マスターシリンダー５１０を挿通自在な貫通孔４０Ａが形成されたダッシュパネル４０に対して、車室側から固定自在な固定部５３０と、を有する。以下、詳述する。
【００７１】  マスターシリンダー５１０、ブラケット部５２２、及び固定部５３０は、アルミダイカストによって一体的に形成される補助組立体３を構成する。そして、補助組立体３は、図９に示すように、ブレーキペダル２１及びプッシュロッド１４が接続されて組立体を構成する。
【００７２】  固定部５３０は、マスターシリンダー５１０の貫通孔４０Ａへの挿入方向に沿って先端側となる前端１０Ｓよりも挿入方向に沿って後端側となる位置に固定されるフランジ部５３１を有する。また、フランジ部５３１に貫通して形成される孔部５３１Ａ，５３１Ｂにスタッドボルト４１を挿通し、挿通されたスタッドボルト４１に固定ナットＮを締結することによって、固定部５３０をダッシュパネル４０に対して固定する。なお、本実施形態においてスタッドボルト４１は第１締結部材として作用し、固定ナットＮは第２締結部材として作用する。
【００７３】  孔部５３１Ａ，５３１Ｂは、アルミダイカストによって補助組立体３が形成されるのと同時に形成されてもよく、またアルミダイカストによって形成された補助組立体３のフランジ部５３１を削り加工することによって形成されてもよい。
【００７４】  また、ブレーキペダル装置２には、図８，９に示すように、必要に応じて、補強強度を高めるための補強部５５０が設けられる。補強部５５０は、マスターシリンダー５１０と固定部５３０との間に設けられる第１補強部５５１及び固定部５３０のフランジ部５３１とブラケット部５２２との間に設けられる第２補強部５５２から構成される。なお、補強部５５０は、アルミダイカストによって補助組立体３が形成されるのと同時に形成されてもよく、またアルミダイカストによって形成された補助組立体３に別体として固定されてもよい。固定方法は例えば溶接であるが、これに限られない。また、補強部５５０の配置位置や個数は特に限定されず、任意に選択することができる。
【００７５】  上述した第２実施形態に係るブレーキペダル装置２は、第１実施形態と略同様の取付方法によって、ダッシュパネル４０に取付けられる。
【００７６】  以上説明したように、本実施形態に係るブレーキペダル装置２では、マスターシリンダー５１０、ブラケット部５２２、及び固定部５３０は一体的に形成される補助組立体３を構成する。ダッシュパネル４０は、車室側に向けて突出して設けられたスタッドボルト４１を有する。固定部５３０は、マスターシリンダー５１０の貫通孔４０Ａへの挿入方向に沿って先端側となる前端１０Ｓよりも挿入方向に沿って後端側となる位置に固定されるフランジ部５３１を有する。フランジ部５３１に貫通して形成される孔部５３１Ａ，５３１Ｂにスタッドボルト４１を挿通し、挿通されたスタッドボルト４１に固定ナットＮを締結することによって、固定部５３０をダッシュパネル４０に対して固定する。このため、補助組立体３の精度が向上し、より高精度なブレーキペダル装置２を提供することができる。
【００７７】  また、補助組立体３は、アルミダイカストによって一体的に形成される。このため、軽量かつ低コストのブレーキペダル装置２を提供することができる。
【００７８】  なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内で種々改変することができる。
【００７９】  例えば、第１，第２実施形態では、マスターシリンダー１０，５１０を貫通孔４０Ａに挿通した状態で、固定部３０，５３０をダッシュパネル４０に対して固定した。しかしながら、マスターシリンダー１０，５１０の軸方向の少なくとも一部を貫通孔４０Ａに挿通した状態で、固定部３０，５３０をダッシュパネル４０に対して固定してもよい。
【００８０】  また、第１実施形態では、締結ボルトＢ及びナットにより固定部３０をブラケット部２２に接合した。しかしながら、溶接により固定部３０をブラケット部２２に接合してもよい。
【００８１】  また、第１実施形態では、ダッシュパネル４０に設けられたスタッドボルト４１に固定ナット３２を締め付けて、フランジ部３１をダッシュパネル４０に固定した。しかしながら、フランジ部３１をダッシュパネル４０に固定可能であればよく、例えば、ダッシュパネル４０に取付けられたナットにボルトを締め付けて、フランジ部３１をダッシュパネル４０に固定したり、溶接により、フランジ部３１をダッシュパネル４０に固定したりしてもよい。
【００８２】  また、第２実施形態では、補助組立体３はアルミダイカストによって一体的に形成された。しかしながら、補助組立体３は鋳造や総削りによって一体的に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００８３】    １，２    ブレーキペダル装置、    ３    補助組立体、    １０，５１０    マスターシリンダー、    １０Ｓ    前端、    １４    プッシュロッド、    ２０，５２０    ペダルボックス、    ２１    ブレーキペダル、    ２２，５２２    ブラケット部、    ２３    倍力装置、    ２３２    第１支持軸、    ２３４    第２支持軸、    ２３５    第４支持軸、    ２３７    第３支持軸、    ２４    支持軸、    ３０，５３０    固定部、    ３１，５３１    フランジ部、    ３１Ａ，３１Ｂ    固定孔、    ５３１Ａ，５３１Ｂ    孔部、    ３２，Ｎ    固定ナット、    ４０    ダッシュパネル、    ４０Ａ    貫通孔、    ４１    スタッドボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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