(57)【要約】  ループシームに作用する応力を緩和し、かつ展開性能を損なわないようにする。  ルーフサイドレールに配置され、緊急時に車両の横窓部を車室内から覆うように展開するカーテンエアバッグ１である。車外側パネルとする第１基布２と車内側パネルとする第２基布３の、インフレータガス導入部１ａを除く外周部を第１のシーム４で接合した構成である。乗員保護部を構成するチャンバー１ｂ〜１ｇを形成するための、第１のシーム４に繋がる第２のシーム５と、第１のシーム４と分離した第３のシーム６と、第１のシーム４の所定場所に、それぞれ設けられるループシーム７ａ〜７ｇの、チャンバー１ｂ〜１ｇから隔離された内側に位置する第２基布３にのみスリット８を設ける。
2014027526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに配置され、緊急時に車両の横窓部を車室内から覆うように展開するカーテンエアバッグであって、
前記カーテンエアバッグは、車外側パネルとする第１基布と車内側パネルとする第２基布の、インフレータガス導入部を除く外周部を第１のシームで接合した構成で、
前記カーテンエアバッグに乗員保護部を構成するチャンバーを形成するための、前記第１のシームに繋がる第２のシームと、前記第１のシームと分離した第３のシームと、前記第１のシームの所定場所に、それぞれ設けられるループシームの、前記チャンバーから隔離された内側に位置する第１基布又は第２基布の何れか一方にのみ開口部を設けたことを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記ループシームは、前記第２のシーム、第３のシームの端部の非連続部分に設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項３】
前記開口部はスリットであることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項４】
前記開口部は第２基布に設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項５】
前記開口部は第２基布に設けられていることを特徴とする請求の範囲第３項に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項６】
前記ループシームは、円環状であることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項又は第５項に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項７】
前記ループシームは、円環状であることを特徴とする請求の範囲第３項に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項８】
前記ループシームは、円環状であることを特徴とする請求の範囲第４項に記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両の側部方向から衝突された時に、横窓部を覆うように、車室内に展開して乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置は、車体の側部方向から高荷重が作用した時に、乗員保護部を構成するチャンバーを複数有するカーテンエアバッグを、横窓を覆うように、横窓に沿って車室内に展開させるものである。【０００３】
このカーテンエアバッグは、車体を構成するルーフサイドレールを覆うように設置されたルーフヘッドライニングの反車室側に、折り畳まれた状態で収納されている。【０００４】
そして、車体の側部方向から高荷重が作用した時には、カーテンエアバッグが展開してルーフヘッドライニングを車室内側に押す。押されたルーフヘッドライニングは、その先端とピラートリムとの係合が外れ、先端側が車室内側に押し広げられる。この押し広げられてできた隙間からエアバッグが車室内に展開する。【０００５】
カーテンエアバッグは、重ね合わせた２枚の基布を例えば縫製することで、内部に複数のチャンバーを形成している。この縫製によるチャンバーの形成に際し、縫製端部の非連続部分に応力が集中するので、当該縫製端部を環状に縫製していた。以下、この環状に縫製した箇所を環状縫製部という。【０００６】
しかしながら、カーテンエアバッグの展開時には、前記環状縫製部にも大きな応力が作用する。【０００７】
そこで、環状縫製部の内周側の、重ね合わさった２枚の基布を貫通する開口を設ける発明が特許文献１で提案された。このような開口を設けた場合、カーテンエアバッグの展開時、環状縫製部に長手方向の大きな応力が作用すると、環状縫製部が前記応力の作用方向に長くなるので、環状縫製部に作用する応力が緩和される。【０００８】
しかしながら、重ね合わさった２枚の基布を貫通する開口を設けた場合、環状縫製部に作用する応力が緩和される反面、開口部が想定外の変形をしてチャンバー全体に位置ずれ等を生じさせ、所定の展開性能が得られなくなる場合がある。所定の展開性能が得られないと、所定の保護性能が得られなくなる。【０００９】
また、車体の側部方向から作用した高荷重により横窓が破壊された場合には、展開したカーテンエアバッグの前記開口からガラスの破片などが車内に入り込む可能性があり、それにより乗員に不必要なケガを負わせるおそれがある。また、その際にカーテンエアバッグが破損したり破れたりすると、所定の保護性能が得られなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−２５５００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明が解決しようとする問題点は、縫製端部に形成する環状縫製部の内周側の、重ね合わさった２枚の基布を貫通する開口を設けた場合、環状縫製部に作用する応力が緩和される反面、所定の展開性能が得られなくなる場合があるという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、このような観点に基づき、環状縫製部に作用する応力を緩和しつつ、所定の展開性能を損なわないカーテンエアバッグを提供することを目的とするものである。【００１３】
すなわち、本発明のカーテンエアバッグは、
ルーフサイドレールに配置され、緊急時に車両の横窓部を車室内から覆うように展開するカーテンエアバッグであって、
前記カーテンエアバッグは、車外側パネルとする第１基布と車内側パネルとする第２基布の、インフレータガス導入部を除く外周部を第１のシームで接合した構成で、
前記カーテンエアバッグに乗員保護部を構成するチャンバーを形成するための、前記第１のシームに繋がる第２のシームと、前記第１のシームと分離した第３のシームと、前記第１のシームの所定場所に、それぞれ設けられるループシームの、前記チャンバーから隔離された内側に位置する第１基布又は第２基布の何れか一方にのみ開口部を設けたことを最も主要な特徴としている。【００１４】
本発明では、チャンバーから隔離されたループシームの内側に位置する第１基布又は第２基布の何れか一方にのみ開口部を設けるので、開口部を設けていない方の基布により展開時のカーテンエアバッグの変形を抑制できる。加えて、一方の基布には開口部を設けていないので、横窓が破壊された場合でも、ガラスの破片が車内側に入り込むことが無い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、カーテンエアバッグの展開時に、カーテンエアバッグの変形を抑制できるので、所定の展開性能が得られ、保護性能が損なわれることが無い。また、横窓が破壊された場合でも、ガラスの破片が車内側に入り込むことが無い。さらに、一方の基布に開口部を設けることで、ループシーム形成時にループシームの内側にエアーが残留することが無いので、カーテンエアバッグの折り畳み時に、ループシームに負担がかかることが無い。またさらに、折り畳み時の不都合な点は、貫通する開口部と同様に全くない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は展開状態の本発明のカーテンエアバッグを側面方向から見た要部概略図、（ｂ）は（ａ）図のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明では、ループシームに作用する応力を緩和しつつ、展開性能を損なわないカーテンエアバッグを提供するという目的を、チャンバーから隔離されたループシームの内側に位置する第１基布又は第２基布の何れか一方にのみ開口部を設けることで実現した。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明を実施するための１実施例を、図１を用いて説明する。
１は本発明のカーテンエアバッグであり、車外側パネルとする第１基布２と車内側パネルとする第２基布３の、インフレータを挿入してガスを導入するためのインフレータガス導入部１ａを除く外周部を第１のシーム４によって袋状に形成した構成である。このカーテンエアバッグ１は、ルーフサイドレールに配置され、緊急時には車両の横窓部を車室内から覆うように、車両の天井側から床に向けて展開する。【００１９】
前記カーテンエアバッグ１は、前記第１のシーム４によって囲われた内部に、この第１のシーム４に繋がる第２のシーム５と、第１のシーム４と分離した第３のシーム６を設けることによって、複数のチャンバー１ｂ〜１ｇを形成している。【００２０】
そして、これら第２のシーム５、第３のシーム６の端部である非連続部分に例えば円環状のループシーム７ａ〜７ｅを設け、端部である非連続部分に応力が集中するのを防止している。【００２１】
また、図１の例では、前記チャンバー１ｅを形成する第１のシーム４の、前記チャンバー１ｅの内部側に、円環状のループシーム７ｇを設けて、２つのチャンバー１ｅａ，１ｅｂに分割している。【００２２】
本発明は、上記構成のカーテンエアバッグ１における前記ループシーム７ａ〜７ｇの、チャンバー１ａから隔離された内側に位置する例えば第２基布３にのみスリット８を設けている。なお、図１中の９は車体への取付け部である。【００２３】
上記構成のカーテンエアバッグ１は、インフレータの高圧ガスがインフレータガス導入部１ａからチャンバー１ｂ〜１ｇ内に供給されて展開する時、スリット８を設けていない第１基布２によってループシーム７ａ〜７ｇは円環状を維持する。従って、ループシーム７ａ〜７ｇが変形することによるカーテンエアバッグ１の変形を抑制することができる。【００２４】
加えて、第１基布２にはスリット８を設けていないので、仮に横窓が破壊された場合でも、横窓のガラス破片がループシーム７ａ〜７ｇの内部や車内側に入り込むことが無く、乗員に不必要なケガを負わせるおそれが無い。【００２５】
また、第２基布３にスリット８を設けることで、ループシーム７ａ〜７ｇの形成時にループシーム７ａ〜７ｇの内側にエアーが残留することが無い。従って、カーテンエアバッグ１の折り畳み時に、ループシーム７ａ〜７ｇに負担がかかることが無い。【００２６】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。【００２７】
すなわち以上で述べたカーテンエアバッグは、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。【００２８】
例えば、カーテンエアバッグ１の前記第１〜第３のシーム４〜６は、縫製によって形成したものでも、ＯＰＷ（ワンピースウォーブン）で形成したものでも良い。【００２９】
また、上記の例では、横窓が破壊された場合にそのガラス破片がループシーム７ａ〜７ｇの内側の第１基布２と第２基布３の間に入らないように、第２基布３にスリット８を設けているが、第１基布２にスリットを設けても良い。【００３０】
また、上記の例では、ループシーム７ａ〜７ｇは円環状のものを示したが、惰円環状や長円環状などでも良い。また、頂角が大きく応力集中が起こり難いものであれば多角環状でも良い。【００３１】
また、上記の例では、ループシーム７ａ〜７ｇの内側に位置する第１基布２又は第２基布３の何れか一方に設ける開口部としてスリット８を示したが、スリット８に換えて孔を設けても良い。【００３２】
上記本発明のカーテンエアバッグは、２名乗車の自動車に適用する場合には、前部座席に着座する乗員の頭部のみを保護するように構成することは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
上記の実施例では、自動車に搭載するカーテンエアバッグについて説明したが、自動車以外に航空機や船舶等の乗物用のカーテンエアバッグにも適用可能であり、同様な効果が発揮される。
【符号の説明】
【００３４】
１    カーテンエアバッグ
１ａ    インフレータガス導入部
１ｂ〜１ｇ    チャンバー
２    第１基布
３    第２基布
４    第１のシーム
５    第２のシーム
６    第３のシーム
７ａ〜７ｇ    ループシーム
８    スリット
【図１】
2014027526.tif 000003
【国際調査報告】
2014027526.tif 000004
2014027526.tif 000005