(57)【要約】  外力がウインドシールドガラスの外面に対して任意の角度で入力された場合であっても、外力による衝撃荷重を吸収することが可能なウインドシールドガラス支持構造を提供する。  ウインドシールドガラス支持構造は、クロスメンバ（１４）からウインドシールドガラス（１６）の下端に向けて延設するウインドシールドサポートパネル（１８）と、ウインドシールドサポートパネル（１８）の先端からウインドシールドガラス（１６）の下部側面（１６ａ）に沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するガラス支持部材（２４）とを備え、ガラス支持部材（２４）は、車両前方から任意の方向の外力（Ｆ１〜Ｆ３）が付与されたときに変形可能に設けられる。
2014054739.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスメンバからウインドシールドガラスの下端に向けて延設するウインドシールドサポートパネルと、
前記ウインドシールドサポートパネルの先端から前記ウインドシールドガラスの下部側面に沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するガラス支持部材と、
を備え、
前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドガラスの外面に外力が付与されたときに変形可能に設けられることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項２】
請求項１記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ウインドシールドサポートパネルには、車幅方向に沿って延在する複数の稜線が形成されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項３】
請求項２記載のウインドシールドガラス支持構造において、
車幅方向に沿った前記ウインドシールドサポートパネルの両端部には、それぞれ隆起部が設けられ、
前記複数の稜線は、前記両端部の前記隆起部の間に形成されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項４】
請求項３項記載のウインドシールドガラス支持構造において、
車幅方向に沿った前記ガラス支持部材の両端部は、前記隆起部の上面にそれぞれ結合されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドサポートパネルとの結合部から車両前方に向かって延出した排水溝を備えることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項６】
請求項５記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ウインドシールドガラスの車両前方には、カウルトップが設けられ、
前記排水溝の車両前方側の先端は、前記カウルトップの仕切り壁によって閉塞されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項７】
請求項６記載のウインドシールドガラス支持構造において、
車幅方向に沿った前記排水溝の両端部は、車両の左右側に設けられた吸気通路に接続されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項８】
請求項７記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記カウルトップは、カウル隆起部を有し、
車幅方向に沿った前記カウル隆起部の両端側には、前記吸気通路を形成するダンパベースサポートがそれぞれ設けられ、
前記カウルトップは、前記ダンパベースサポートに支持されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項９】
請求項７又は請求項８記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記吸気通路は、車両前方に向かって前記吸気通路を構成する上下の高さ寸法が減少するように延在し、
前記吸気通路は、前記クロスメンバから車両前方に延在し且つ車両上下方向に配置された前記ウインドシールドサポートパネルの前記隆起部及び前記ダンパベースサポートと、前記ダンパベースサポートと前記ウインドシールドサポートパネルとの間に装着される前記カウルトップとによって形成されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１０】
請求項３乃至請求項９のいずれか１項記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ウインドシールドサポートパネルの前記隆起部には、前記クロスメンバの上壁と連続する補強パネルが配設されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１１】
請求項１記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ウインドシールドサポートパネルは、中央部と、前記中央部の車幅方向両端部から延設される左右一対の隆起部と、を備え、
前記左右一対の隆起部及び前記ガラス支持部材によって前記ウインドシールドガラスの下端部が支持されており、
前記中央部及び前記ガラス支持部材は、側面視で第１のくの字断面を構成しており、
前記隆起部の下方には、ワイパを駆動するワイパ駆動装置が収容されており、
前記隆起部の平面視で前記ワイパ駆動装置よりも車幅方向中央側には、脆弱部が形成される
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１２】
請求項１１記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記中央部と前記ガラス支持部材との間に架設される反力発生部材を備え、
前記反力発生部材は、前記第１のくの字断面とは逆方向の第２のくの字断面を呈する
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１３】
請求項１１又は請求項１２記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ガラス支持部材は、前記左右一対の隆起部の上面に結合される
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１４】
請求項１３記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ガラス支持部材の前記隆起部との結合部よりも車幅方向中央側には、脆弱部が形成される
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１５】
請求項１３又は請求項１４記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ガラス支持部材は、前記隆起部との結合部から車両前方に向かって延出した排水溝を備える
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１６】
請求項１５記載のウインドシールドガラス支持構造において、  前記ウインドシールドガラスの車両前方には、カウルトップが設けられ、
前記排水溝の車両前方側の先端は、前記カウルトップの仕切り壁によって閉塞される
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１７】
請求項１１乃至請求項１６のいずれか１項記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ウインドシールドサポートパネルの前記中央部には、車幅方向に沿って延在する複数の稜線が形成される
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両に設けられるウインドシールドガラスを支持するためのウインドシールドガラス支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、閉断面で剛性を有するカウルリインフォースメント１からウインドシールドガラス２の下端縁部に向かって延設されたウインドシールドサポートパネル３を備えるウインドシールドガラス支持構造４が開示されている（図２４参照）。このウインドシールドサポートパネル３は、ウインドシールドガラス２との離間角度が鋭角となるように、車両前方上側に向かって上り傾斜に配設されている。【０００３】
特許文献１では、ウインドシールドガラス２の下部に対し前方斜め上方からの外力が作用した場合、ウインドシールドサポートパネル３が車両前方下側に向かって容易に変形する（図２４中の２点鎖線参照）、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７１１９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたウインドシールドガラス支持構造４では、図２４に示されるように、例えば、外力Ｆが前方斜め方向でウインドシールドサポートパネル３の面と同一方向から入力される場合（外力Ｆとウインドシールドサポートパネル３の軸線とが同軸となるように外力Ｆが入力される場合）、閉断面で剛性を有するカウルリインフォースメント１によって支持されるウインドシールドサポートパネル３に反力Ｒが発生する。【０００６】
従って、特許文献１に開示されたウインドシールドガラス支持構造では、外力Ｆと反力Ｒとが相互に対向して互いに打ち消しあうようになり、ウインドシールドサポートパネル３が車両前方下側に向かって変形することが困難となる。この結果、特許文献１に開示されたウインドシールドガラス支持構造４では、外力Ｆの入力角度によって外力Ｆによる衝撃荷重を吸収できない場合がある。【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、外力がウインドシールドガラスの外面に対して任意の角度で入力された場合であっても、外力による衝撃荷重を吸収することが可能なウインドシールドガラス支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、クロスメンバからウインドシールドガラスの下端に向けて延設するウインドシールドサポートパネルと、前記ウインドシールドサポートパネルの先端から前記ウインドシールドガラスの下部側面に沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するガラス支持部材と、を備え、前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドガラスの外面に外力が付与されたときに変形可能に設けられることを特徴とする。【０００９】
本発明によれば、ガラス支持部材を、ウインドシールドサポートパネルの先端からウインドシールドガラスの下部側面に沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するように設けることで、例えば、ウインドシールドガラスの下端部の外面に付与される任意の角度の外力に対してガラス支持部材が変形して、外力による衝撃荷重を吸収することができる。【００１０】
換言すると、本発明では、外力と相互に対向して互いに打ち消しあう反力の発生を好適に回避することができるため、外力が車両前方から任意の角度で入力された場合であっても、外力による衝撃荷重を好適に吸収することができる。【００１１】
また、本発明は、前記ウインドシールドサポートパネルに、車幅方向に沿って延在する複数の稜線が形成されることを特徴とする。【００１２】
本発明によれば、ウインドシールドサポートパネルが車幅方向に延在する複数の稜線を有することで、ウインドシールドサポートパネルの剛性が高まり、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性を向上させると共に、ウインドシールドガラスの振動を低減することができる。【００１３】
この場合、ウインドシールドサポートパネルの根元部が比較的剛性を有するクロスメンバによって支持されているため、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性をより一層向上させることができる。【００１４】
さらに、本発明は、車幅方向に沿った前記ウインドシールドサポートパネルの両端部に、それぞれ隆起部が設けられ、前記複数の稜線は、前記両端部の前記隆起部の間に形成されることを特徴とする。【００１５】
本発明によれば、ウインドシールドサポートパネルの左右両端部に隆起部がそれぞれ設けられていると共に、この隆起部の間に複数の連続して形成されているため、ウインドシールドサポートパネルの剛性を高め、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性をさらに向上させると共に、ウインドシールドガラスの振動をさらに低減することができる。【００１６】
さらにまた、本発明は、車幅方向に沿った前記ガラス支持部材の両端部が、前記隆起部の上面にそれぞれ結合されることを特徴とする。【００１７】
本発明によれば、車幅方向に沿ったガラス支持部材の両端部が隆起部の上面に結合されるため、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性をさらに向上させると共に、ウインドシールドガラスの振動をさらに低減することができる。【００１８】
さらにまた、本発明は、前記ガラス支持部材が、前記ウインドシールドサポートパネルとの結合部から車両前方に向かって延出した排水溝を備えることを特徴とする。【００１９】
本発明によれば、仮に、ウインドシールドガラスの下端外面とカウルトップとの間に介装されたシール部材から水（例えば、雨水や洗車時の水）が漏出する場合であっても、排水溝によってシール部材から漏出した水を外部に排水することができる。このため、本発明では、漏出した水がエンジンルームに流れ込むことを好適に回避することができる。【００２０】
さらにまた、本発明は、前記ウインドシールドガラスの車両前方には、カウルトップが設けられ、前記排水溝の車両前方側の先端は、前記カウルトップの仕切り壁によって閉塞されることを特徴とする。【００２１】
本発明によれば、カウルトップの仕切り壁が排水溝の先端に当接して排水溝を含む空間部を閉塞することができるため、比較的多量の水を排水することができる。換言すると、排水溝の先端で排水溝よりも上方に位置するカウルトップの仕切り壁を設けることにより、排水溝を含む空間部の容積がその分だけ増大して比較的多量の水を排水することができる。【００２２】
さらにまた、本発明は、車幅方向に沿った前記排水溝の両端部は、車両の左右側に設けられた吸気通路に接続されることを特徴とする。【００２３】
本発明によれば、車幅方向に沿った排水溝の両端部が左右の吸気通路に接続されるため、この吸気通路を利用して水を外部に排水することができ、排水構造を簡素化することができる。【００２４】
さらにまた、本発明は、前記カウルトップが、カウル隆起部を有し、車幅方向に沿った前記カウル隆起部の両端側には、前記吸気通路を形成するダンパベースサポートがそれぞれ設けられ、前記カウルトップは、前記ダンパベースサポートに支持されることを特徴とする。【００２５】
本発明によれば、カウル隆起部の両端側が吸気通路を形成するダンパベースサポートによって支持されているため、例えば、カウル隆起部を下方から支持する車体側部材が無くても、カウル隆起部の上方から斜め上方から付与される外力に対して十分な反力を発生させて潰れることにより、外力による衝撃荷重を吸収することができる。【００２６】
さらにまた、本発明は、前記吸気通路が、車両前方に向かって前記吸気通路を構成する上下の高さ寸法が減少するように延在し、前記吸気通路は、前記クロスメンバから車両前方に延在し且つ車両上下方向に配置された前記ウインドシールドサポートパネルの前記隆起部及び前記ダンパベースサポートと、前記ダンパベースサポートと前記ウインドシールドサポートパネルとの間に装着される前記カウルトップとによって形成されることを特徴とする。【００２７】
本発明によれば、このように構成されることで、十分な吸気量を確保することができると共に、例えば、外力に対して吸気通路を構成する各部材が容易に変形して、外力による衝撃荷重を吸収することができる。【００２８】
さらにまた、本発明は、前記ウインドシールドサポートパネルの前記隆起部に、前記クロスメンバの上壁と連続する補強パネルが配設されることを特徴とする。【００２９】
本発明によれば、ウインドシールドサポートパネルの左右隆起部が、クロスメンバの上部フランジと連続する補強パネルを備えているため、クロスメンバの閉断面をフロントピラーまでほぼ延長することができる。【００３０】
さらにまた、本発明は、前記ウインドシールドサポートパネルは、中央部と、前記中央部の車幅方向両端部から延設される左右一対の隆起部と、を備え、前記左右一対の隆起部及び前記ガラス支持部材によって前記ウインドシールドガラスの下端部が支持されており、前記中央部及び前記ガラス支持部材は、側面視で第１のくの字断面を構成しており、前記隆起部の下方には、ワイパを駆動するワイパ駆動装置が収容されており、前記隆起部の平面視で前記ワイパ駆動装置よりも車幅方向中央側には、脆弱部が形成されることを特徴とする。【００３１】
本発明によれば、ガラス支持部材を、ウインドシールドサポートパネルの中央部とくの字形状を構成するように設けることで、例えば、ウインドシールドガラスの下端部の外面に付与される任意の角度の外力に対してガラス支持部材が変形して、外力による衝撃荷重を吸収することができる。【００３２】
換言すると、本発明では、外力と相互に対向して互いに打ち消しあう反力の発生を好適に回避することができるため、外力が車両前方から任意の角度で入力された場合であっても、外力による衝撃荷重を好適に吸収することができる。【００３３】
また、本発明では、左右隆起部の平面視でワイパ駆動装置よりも車幅方向中央側に脆弱部を設けることで、衝突荷重がワイパ駆動装置１５０に達してワイパ駆動装置１５０による反力が発生することを防ぐことができる。【００３４】
さらにまた、本発明は、前記中央部と前記ガラス支持部材との間に架設される反力発生部材を備え、前記反力発生部材は、前記第１のくの字断面とは逆方向の第２のくの字断面を呈することを特徴とする。【００３５】
本発明によれば、中央部とガラス支持部材との間に反力発生部材を設けることで、変形時の中央部による反力を左右隆起部による反力と均等化させることができ、衝突荷重の吸収性能をより高めることができる。【００３６】
さらにまた、本発明は、前記ガラス支持部材が、前記左右一対の隆起部の上面に結合されることを特徴とする。【００３７】
本発明によれば、車幅方向に沿ったガラス支持部材の両端部が隆起部の上面に結合されるため、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性をさらに向上させると共に、ウインドシールドガラスの振動をさらに低減することができる。【００３８】
さらにまた、本発明は、前記ガラス支持部材の前記隆起部との結合部よりも車幅方向中央側には、脆弱部が形成されることを特徴とする。【００３９】
本発明によれば、ガラス支持部材に脆弱部を設けることで、ガラス支持部材の変形を容易とし、左右隆起部近傍における衝突荷重の吸収性能をより高めることができる。【００４０】
さらにまた、本発明は、前記ガラス支持部材が、前記隆起部との結合部から車両前方に向かって延出した排水溝を備えることを特徴とする。【００４１】
本発明によれば、仮に、ウインドシールドガラスの下端外面とカウルトップとの間に介装されたシール部材から水（例えば、雨水や洗車時の水）が漏出する場合であっても、排水溝によってシール部材から漏出した水を外部に排水することができる。このため、本発明では、漏出した水がエンジンルームに流れ込むことを好適に回避することができる。【００４２】
さらにまた、本発明は、前記ウインドシールドガラスの車両前方には、カウルトップが設けられ、前記排水溝の車両前方側の先端は、前記カウルトップの仕切り壁によって閉塞されることを特徴とする。【００４３】
本発明によれば、カウルトップの仕切り壁が排水溝の先端に当接して排水溝を含む空間部を閉塞することができるため、比較的多量の水を排水することができる。換言すると、排水溝の先端で排水溝よりも上方に位置するカウルトップの仕切り壁を設けることにより、排水溝を含む空間部の容積がその分だけ増大して比較的多量の水を排水することができる。【００４４】
また、本発明の車両前部構造は、前記ウインドシールドサポートパネルの前記中央部には、車幅方向に沿って延在する複数の稜線が形成されることを特徴とする。【００４５】
本発明によれば、ウインドシールドサポートパネルが車幅方向に延在する複数の稜線を有することで、ウインドシールドサポートパネルの剛性が高まり、ウインドシールドガラスの下端部の支持剛性を向上させると共に、ウインドシールドガラスの振動を低減することができる。
【発明の効果】
【００４６】
本発明では、外力がウインドシールドガラスの外面に対して任意の角度で入力された場合であっても、外力による衝撃荷重を吸収することが可能なウインドシールドガラス支持構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造が適用された車両の部分平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った端面図である。
【図３】図１に示す状態からカウルトップを取り外した状態の平面図である。
【図４】図３に示す状態からガラス支持部材を取り外した状態の平面図である。
【図５】図２の部分拡大端面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線に沿った端面図である。
【図７】図４に示す状態からウインドシールドサポートパネルを取り外した状態の平面図である。
【図８】ダンパベースサポート、ガラス支持部材及びカウルトップを底面側から見た斜視図である。
【図９】カウルトップを取り外した状態の斜視図である。
【図１０】（ａ）は、ウインドシールドサポートパネルを斜め後方からみた斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＹ１−Ｙ１線に沿った端面図、（ｃ）は、（ａ）のＹ２−Ｙ２線に沿った端面図である。
【図１１】図１のＸＩ−ＸＩ線に沿った端面図である。
【図１２】クロスメンバとウインドシールドサポートパネルとの間で形成される閉断面を示す端面図である。
【図１３】外力が車両前方から任意の角度で入力された状態を示す端面図である。
【図１４】本発明の第二の実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造が適用された車両の部分平面図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿った端面図である。
【図１６】図１４に示す状態からカウルトップを取り外した状態の平面図である。
【図１７】図１６に示す状態からガラス支持部材を取り外した状態の平面図である。
【図１８】図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った端面図である。
【図１９】カウルトップを取り外した状態の斜視図である。
【図２０】（ａ）は、ウインドシールドサポートパネルを斜め後方からみた斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＺ１−Ｚ１線に沿った端面図、（ｃ）は、（ａ）のＺ２−Ｚ２線に沿った端面図である。
【図２１】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿った端面図であって、外力が車両前方から任意の角度で入力された状態を示す端面図である。
【図２２】図１４のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿った端面図である。
【図２３】図１４のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿った端面図であって、外力が車両前方から任意の角度で入力された状態を示す端面図である。
【図２４】特許文献１に開示されたウインドシールドガラス支持構造を示す要部端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
【００４９】
＜第一の実施形態＞
図２に示されるように、本発明のウインドシールドガラス支持構造（車両前部構造）が適用された車両１０Ａは、車幅方向に沿って延在する両端部が左右のアッパメンバ１２ａ、１２ｂ（図１参照）に連結されて比較的に剛性を有するクロスメンバ１４と、クロスメンバ１４からウインドシールドガラス（フロントガラス）１６の下端１６ａに向けて延設するウインドシールドサポートパネル１８と、接着剤２０を介してウインドシールドガラス１６の下端側に接着されてウインドシールドガラス１６の下端部を支持するガラス支持部材２４と、ウインドシールドガラス１６の前方に配置されるカウルトップ２６（図１参照）とを備える。なお、図２中において、参照数字６４は、図示しないパワープラントルームの上面を遮蔽するフード、参照数字６９は、フード６４の内壁とカウルトップ２６との間をシールするシール部材をそれぞれ示している。また、図１中では、フード６４及びウインドシールドガラス１６の図示を省略している。
【００５０】
図２に示されるように、クロスメンバ１４は、縦断面が略Ｌ字状を呈する本体部２８と、本体部２８に連続し車幅方向に沿って延在する上部フランジ２８ａ及び下部フランジ２８ｂとを有する。このクロスメンバ１４の下部フランジ２８ｂと、ウインドシールドサポートパネル１８の後端フランジ３０ｂと、ダッシュロアパネル３２の上部フランジ３４との三者は、例えば、溶接等の接合手段によって一体的に結合される。また、クロスメンバ１４の上部フランジ２８ａは、ウインドシールドサポートパネル１８の側壁に接合され、クロスメンバ１４及びウインドシールドサポートパネル１８によって略矩形状の閉断面３６が形成される。
【００５１】
ウインドシールドサポートパネル１８は、ウインドシールドガラス１６の下端側に配置される部材である。車幅方向に沿ったウインドシールドサポートパネル１８の左右両端部には、所定間隔離間して配置される左隆起部３８ａ及び右隆起部３８ｂが設けられる（図４参照）。この左右隆起部３８ａ、３８ｂの間には、車幅方向に沿って延在し、車両前後方向の縦断面において折れ線で形成される第１〜第３稜線４０ａ〜４０ｃが設けられる（図２及び図４参照）。また、右隆起部３８ｂの車両後方側には、略矩形状の開口からなり、図示しないブロアに接続されるブロア開口部４２が形成される（図１０（ａ）参照）。第１稜線４０ａは、左右の内傾斜部１０３の下端縁の前後方向中央部間に延びる山型の稜線である。第２稜線４０ｂは、左右の内傾斜部１０３の下端縁の前端部間に延びる谷型の稜線である。第３稜線４０ｃは、左右の内傾斜部１０３の上端縁の前端部間に延びる山型の稜線である。
【００５２】
換言すると、第１〜第３稜線４０ａ〜４０ｃは、その両端が左右隆起部３８ａ、３８ｂに連続し左右隆起部３８ａ、３８ｂよって支持されることで、折れ難くなって剛性を高めることができる。また、ウインドシールドサポートパネル１８の第１稜線４０ａの近傍部位が、比較的に剛性を有するクロスメンバ１４の上部フランジ２８ａに下方側から結合されて支持されることで（図２参照）、より一層剛性を高めることができる。
【００５３】
また、ウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂの内方には、クロスメンバ１４の上部フランジ（上壁）２８ａと連続し車幅方向の端部のアッパメンバインナパネル７６、７６（図９参照、但し、一方は図示せず））まで延在する補強パネル４６ａ、４６ｂが設けられる（図７参照）。この補強パネル４６ａ、４６ｂは、ブロア開口部４２に連通する長円状開口部４８を有する。補強パネル４６ａ、４６ｂの上端縁部４９は、ウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂの内壁に結合され、補強パネル４６ａ、４６ｂの下端縁部５１は、クロスメンバ１４の上部フランジ２８ａに結合される（図６参照）。
【００５４】
ウインドシールドサポートパネル１８の前端フランジ（先端）３０ａは、ガラス支持部材２４に結合される。ウインドシールドサポートパネル１８の後端フランジ３０ｂは、前述したように、クロスメンバ１４の下部フランジ２８ｂ及びダッシュロアパネル３２の上部フランジ３４と結合される。車幅方向に沿ったウインドシールドサポートパネル１８の左右両端部は、左右のアッパメンバインナパネル７６、７６（図９、図１０（ｃ）参照）にそれぞれ結合される。
【００５５】
ガラス支持部材２４は、平面視して車幅方向に沿って延在し（図３参照）、車両前後方向の縦断面においてウインドシールドサポートパネル１８の前端フランジ（先端）３０ａからウインドシールドガラス１６の下部側面（下部内面）１６ｂに沿って車両後方且つ車両上方に傾斜する部材からなる（図２参照）。ガラス支持部材２４とウインドシールドガラス１６の下部側面１６ａとは、所定のクリアランスを介して平行乃至略平行に配設される。
【００５６】
車幅方向に沿ったガラス支持部材２４の両端部には、ボルト等の締結部材によってウインドシールドサポートパネル１８を締結（結合）するためのカウルトップ固定部５２が設けられている。なお、本実施形態では、複数のボルトを用いて３点で締結しているが、これに限定されるものではない。
【００５７】
車幅方向と直交するガラス支持部材２４の前部には、車幅方向に沿って延在し下方側に向かって窪む排水溝５４が設けられる。車幅方向と直交するガラス支持部材２４の排水溝５４の後部は、ウインドシールドサポートパネル１８の前部と重畳し、ウインドシールドサポートパネル１８の前端フランジ３０ａ上面と結合することで結合部５６が形成される（図２参照）。なお、この結合部５６は、溶接等によって接合される場合の他、単に当接している状態も含まれる。
【００５８】
図２に示されるように、排水溝５４は、縦断面が円弧状に形成され、車両前後方向において、ウインドシールドサポートパネル１８との結合部５６から前方に向かって延出するように設けられる。結合部５６から前方に向かって延出する排水溝５４の先端フランジ５８は、カウルトップ２６の後記する仕切り壁６０に当接することで、排水溝５４が閉塞される。さらに、車幅方向に沿った排水溝５４の両端部は、車両の左右側に設けられた後記する吸気通路６２に接続される。
【００５９】
カウルトップ２６は、車幅方向に沿って延在し、例えば、樹脂製部材で構成される。図１に示されるように、このカウルトップ２６は、車幅方向に沿った左右両端部に位置する左右の外気吸気口６６ａ、６６ｂと、平面視して矩形状からなり左右の外気吸気口６６ａ、６６ｂの間に設けられるカウル隆起部６８と、カウルトップ２６の上面から垂下しシール部材７０を介して排水溝５４の先端フランジ５８と当接する仕切り壁６０（図２参照）とを有する。また、車両前後方向に沿ったカウルトップ２６の後端と、ウインドシールドガラス１６の下端側の外面との間には、シール部材７１が介装される。なお、ガラス支持部材２４の排水溝５４に導入された水は、車両１０の左右端部側に配置された後記する左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面に流通し、この左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂからアッパメンバインナパネル７６の開口部７８に排水される（図９参照）。
【００６０】
カウル隆起部６８の両端側の下方には、図３及び図７に示されるように、上面で吸気通路６２を形成する左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂがそれぞれ配設される。カウルトップ２６は、車幅方向において左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂによって支持されている（図８参照）。左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂは、水平方向に沿って所定距離だけ離間して配置され、左右ダンパベース７４ａ、７４ｂの上面に結合されて左右ダンパベース７４ａ、７４ｂによって支持されている（図９参照）。
【００６１】
吸気通路６２は、ブロア開口部４２（図１０（ａ）参照）で合流する第１通路と第２通路とによって構成される。第１通路は、カウルトップ２６の前方右側に配置された外気吸気口６６ｂから導入されたエアが、右側のダンパベースサポート７２ｂの上面を流通し、ブロア開口部４２から図示しないブロア側に向かって導出される（図６参照）。第２通路は、カウルトップ２６の前方左側に配置された外気通気口６６ａから導入されたエアが、左側のダンパベースサポート７２ａの上面を流通し、ウインドシールドサポートパネル１８とクロスメンバ１４との間で形成される閉断面３６（図２参照）により車幅方向の左側から右側に向かってさらに流通した後、ブロア開口部４２から図示しないブロアに向かって導出される。
【００６２】
また、吸気通路６２は、車両前方に向かって吸気通路６２を構成する上下の高さ寸法が減少するように延在する（図６参照）。さらに、吸気通路６２は、クロスメンバ１４から車両前方に延在し且つ車両上下方向に配置されたウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂ及びダンパベースサポート７２ａ、７２ｂと、ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂとウインドシールドサポートパネル１８との間に装着されるカウルトップ２６とによって形成される（図６参照）。
【００６３】
なお、左右のアッパメンバインナパネル７６、７６は、図示しないアッパメンバ補強板を介して左右のアッパメンバ１２ａ、１２ｂと結合される。左右のアッパメンバ１２ａ、１２ｂの後方には、斜め上方に向かって立ち上がるフロントピラー８０が結合される（図９参照）。
【００６４】
本実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造が適用された車両１０Ａは、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００６５】
本実施形態では、図１３に示されるように、ガラス支持部材２４を、ウインドシールドサポートパネル１８の先端（前端フランジ３０ａ）からウインドシールドガラス１６の下部側面１６ｂに沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するように設けることで、例えば、ウインドシールドガラス１６の下端部の外面に付与される任意の角度の外力Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３に対してガラス支持部材２４が変形して（図１３中の２点鎖線参照）、外力Ｆによる衝撃荷重を吸収することができる。
【００６６】
なお、図１３中では、ガラス支持部材２４の軸線に対して直交する方向から入力される外力をＦ１１とし、この外力Ｆ１１から水平方向側に傾斜した方向から入力される外力をＦ１２とし、鉛直下方向に向かって入力される外力をＦ１３として例示しているが、ウインドシールドガラス１６の外面に対して付与されるこれらの外力Ｆの入力角度は、外力Ｆ１１〜Ｆ１３の角度に限定されるものではない。
【００６７】
換言すると、本実施形態では、外力Ｆと相互に対向して互いに打ち消しあう反力Ｒ（図２４参照）の発生を好適に回避することができるため、外力Ｆがウインドシールドガラス１６の外面に対して任意の角度で入力された場合であっても、外力Ｆによる衝撃荷重を好適に吸収することができる。
【００６８】
また、本実施形態では、ウインドシールドサポートパネル１８が車幅方向に延在する第１〜第３稜線４０ａ〜４０ｃを有することで（図２及び図４参照）、ウインドシールドサポートパネル１８の剛性が高まり、ウインドシールドガラス１６の下端部の支持剛性を向上させると共に、ウインドシールドガラス１６の振動を低減することができる。
【００６９】
この場合、ウインドシールドサポートパネル１８の根元部が比較的剛性を有するクロスメンバ１４によって支持されているため（図２参照）、ウインドシールドガラス１６の下端部の支持剛性をより一層向上させることができる。
【００７０】
さらに、本実施形態では、ウインドシールドサポートパネル１８の左右両端部側に左隆起部３８ａ及び右隆起部３８ｂが設けられていると共に、この左右隆起部３８ａ、３８ｂの間に第１〜第３稜線４０ａ〜４０ｃが連続して形成されているため（図４参照）、ウインドシールドサポートパネル１８の剛性を高め、ウインドシールドガラス１６の下端部の支持剛性をさらに向上させると共に、ウインドシールドガラス１６の振動をさらに低減することができる。
【００７１】
さらにまた、本実施形態では、車幅方向に沿ったガラス支持部材２４の両端部が左右隆起部３８ａ、３８ｂの上面に結合されているため（図３参照）、ウインドシールドガラス１６の下端部の支持剛性をさらに向上させると共に、ウインドシールドガラス１６の振動をさらに低減することができる。
【００７２】
さらにまた、本実施形態では、ガラス支持部材２４がウインドシールドサポートパネル１８との結合部５６から前方に延出した部位に排水溝５４が設けられている（図５参照）。仮に、ウインドシールドガラス１６の下端外面とカウルトップ２６との間に介装されたシール部材７０から水（例えば、雨水や洗車時の水）が漏出する場合であっても、この排水溝５４によってシール部材７０から漏出した水を左右に排水することができる。このため、漏出した水がエンジンルームに流れ込むことを好適に回避することができる。
【００７３】
さらにまた、本実施形態では、シール部材７０を介してカウルトップ２６の仕切り壁６０が排水溝５４の先端フランジ５８に当接して排水溝５４を含む空間部を閉塞することができるため（図５参照）、比較的多量の水を排水することができる。換言すると、排水溝５４の先端で排水溝５４よりも上方に位置するカウルトップ２６の仕切り壁６０を設けることにより、排水溝５４を含む空間部の容積がその分だけ増大して比較的多量の水を排水することができる。
【００７４】
さらにまた、本実施形態では、車幅方向に沿った排水溝５４の両端部が左右の吸気通路６２（第１通路及び第２通路）に接続されるため（図６〜図９参照）、この吸気通路６２を利用して水を外部に排水することができ、排水構造を簡素化することができる。なお、図８は、ガラス支持部材２４及び左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂを底面側から見た斜視図であり、排水溝５４に導入された水が左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面側に向かって排水される状態を破線で示している。
【００７５】
すなわち、ガラス支持部材２４の排水溝５４に導入された水は、車両１０の左右端部側に配置された左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂの上面に流通し（図９の矢印参照）、この左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂからアッパメンバインナパネル７６の開口部７８（図９参照）に排水され、さらに、図示しないホイールハウス内に落下することで排出される。
【００７６】
さらにまた、本実施形態では、カウル隆起部６８の両端側が吸気通路６２を形成するダンパベースサポート７２ａ、７２ｂによって支持されているため（図１１参照）、例えば、カウル隆起部６８を下方から支持する車体側部材が無くても、カウル隆起部６８の上方から斜め上方から付与される図示しない外力Ｆに対して十分な反力を発生させて潰れることにより、外力Ｆ４による衝撃荷重を吸収することができる。
【００７７】
さらにまた、本実施形態では、上下の高さ寸法が車両前方に向かって減少するように吸気通路６２が延在している（図６参照）。また、吸気通路６２は、クロスメンバ１４から車両前方に延在し且つ車両上下方向に配置されたウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂ及び左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂと、左右ダンパベースサポート７２ａ、７２ｂとウインドシールドサポートパネル１８との間に装着されるカウルトップ２６とによって形成されている。本実施形態では、このように構成されることで、十分な吸気量を確保することができると共に、例えば、図示しない外力Ｆに対して吸気通路６２を構成する各部材が容易に変形して、外力Ｆによる衝撃荷重を吸収することができる。
【００７８】
さらにまた、本実施形態では、ウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂが、クロスメンバ１４の上部フランジ２８ａと連続する補強パネル４６ａ、４６ｂを備えているため（図６、図７参照）、クロスメンバ１４の閉断面３６をフロントピラー８０までほぼ延長することができる（図１２参照）。
【００７９】
＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造（車両前部構造）が適用された車両について、第一の実施形態に係る車両１０Ａとの相違点を中心に説明する。
【００８０】
図１４、図１６、図１７及び図１８に示されるように、本実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造が適用された車両１０Ｂにおいて、左右隆起部３８ａ、３８ｂの下方には、図示しないワイパを駆動するためのワイパ駆動装置１５０が収容されている。ワイパ駆動装置１５０は、ワイパモータ等から構成される。また、図１４、図１６及び図１７に示されるように、左右隆起部３８ａ、３８ｂのそれぞれは、三角錐形状を呈しており、後方にいくに従い上がる傾斜面を呈する前傾斜部１０１と、前傾斜部１０１の後端部から延設されて後方にいくに従い下がる傾斜面を呈する後傾斜部１０２と、前傾斜部１０１及び後傾斜部１０２の内端部から延設されて車幅方向内方にいくに従い下がる傾斜面を呈する内傾斜部１０３と、を備える。
【００８１】
図１４、図１６、図１７及び図１９に示されるように、左右隆起部３８ａ、３８ｂのそれぞれには、平面視でワイパ駆動装置１５０よりも車幅方向中央側に第１脆弱部１０３ａ及び第２脆弱部１０３ｂが形成される。
各脆弱部１０３ａ、１０３ｂは、衝撃荷重による変形を促進するための部位であって、本実施形態では、内傾斜部１０３に形成される。第１脆弱部１０３ａは、正方形の孔部であり、第２脆弱部１０３ｂは、第１脆弱部１０３ａよりも車幅方向中央側で左右方向に延びる矩形の孔部である。
【００８２】
図１５に示されるように、ガラス支持部材２４とウインドシールドサポートパネル１８の中央部３９（詳細には、中央部３９の第３稜線４０ｃから第２稜線４０ｂまでの部分）とは、側面視でくの字断面（第１のくの字断面）を構成している。
【００８３】
図１４、図１６及び図１９に示されるように、ガラス支持部材２４の左右隆起部３８ａ、３８ｂとの結合部よりも車幅方向中央側には、脆弱部２４ａ、２４ａが形成される。脆弱部２４ａ、２４ａは、衝撃荷重による変形を促進するための部位であって、本実施形態では、ガラス支持部材２４の後端部から前方へ延びる切欠きであり、平面視で傾斜部１０３と重なる位置に形成される。
【００８４】
図１５及び図２０に示されるように、中央部３９とガラス支持部材２４との間には、左右一対の反力発生部材１１０、１１０が架設される。なお、図１５及び後記する図２１では、説明の便宜上、端面の奥にある反力発生部材１１０を描いている。
【００８５】
反力発生部材１１０は、平面視で前記第１のくの字断面とは逆方向のくの字断面（第２のくの字断面）を呈する本体部１１１と、本体部１１１の上下端部に設けられるフランジ部１１２、１１２と、を備える。上端部側のフランジ部１１２は、ガラス支持部材２４に結合されており、下端部側のフランジ部１１２は、ウインドシールドサポートパネル１８の中央部３９に結合される。かかる反力発生部材１１０は、ガラス支持部材２４が外力によって変形した場合に反力を発生させる。
【００８６】
結合部５６の車幅方向両端部は、ウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂの上面、本実施形態では、前傾斜部１０１の上面にも形成される。すなわち、ガラス支持部材２４は、左右隆起部３８ａ、３８ｂの上面にも結合される。なお、この結合部５６は、溶接等によって接合される。
【００８７】
（段落００４９）
本実施形態に係るウインドシールドガラス支持構造が適用された車両１０Ｂは、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００８８】
ここで、図２４に示される従来のウインドシールドガラス支持構造４では、ワイパを駆動するワイパ駆動装置（ワイパモータ）６は、カウルアッパ５の下方に収容されている。ここで、外力Ｆがカウルアッパ５に入力される場合には、衝撃荷重がワイパ駆動装置６に達し、ワイパ駆動装置６による大きい反力が発生するおそれがある。
【００８９】
これに対し、本実施形態では、ウインドシールドサポートパネル１８の中央部３９においては、図２１に示されるように、ガラス支持部材２４を、ウインドシールドサポートパネル１８の先端（前端フランジ３０ａ）からウインドシールドガラス１６の下部側面１６ｂに沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するように設けることで、例えば、ウインドシールドガラス１６の下端部の外面に付与される任意の角度の外力Ｆ２１、Ｆ２２、Ｆ２３に対してガラス支持部材２４が変形して（図１５→図２１）、外力Ｆによる衝撃荷重を吸収することができる。
【００９０】
また、ウインドシールドサポートパネル１８の左右隆起部３８ａ、３８ｂにおいては、図１４に示されるように、左右隆起部３８ａ、３８ｂの平面視でワイパ駆動装置１５０よりも車幅方向中央側に各脆弱部１０３ａ、１０３ｂを形成することで、例えば、ウインドシールドガラス１６の下端部の外面に付与される任意の角度の外力Ｆ２１、Ｆ２２、Ｆ２３（図２１参照）による衝突荷重がガラス支持部材２４を介して左右隆起部３８ａ、３８ｂ（詳細には、内斜面部１０３）に達したとしても、ガラス支持部材２４及び左右隆起部３８ａ、３８ｂの内斜面部１０３がワイパ駆動装置１５０への干渉を避けるように変形して（図２２→図２３、隆起部３８ｂ側のみ図示）、外力Ｆによる衝撃荷重を吸収することができる。図２２及び図２３では、説明の便宜上、端面の奥にある前傾斜部１０１、後傾斜部１０２の後端部及びワイパ駆動装置１５０を二点鎖線で描いている。ここで、ガラス支持部材２４と内傾斜部とは、前記第１のくの字断面と同一方向のくの字断面を構成している。また、各脆弱部１０３ａ、１０３ｂは、変形時の衝撃荷重の吸収性能を高めるためのものであって、第１脆弱部１０３ａは、変形時に衝撃荷重が前傾斜部１０１へ伝達されるのを防ぐ部分であり、第２脆弱部１０３ｂは、変形時に車幅方向に延びる谷となる部分である。
【００９１】
また、図２１に示されるように、中央部３９とガラス支持部材２４との間に反力発生部材１１０を設けることで、変形時の中央部３９による反力を左右隆起部３８ａ、３８ｂによる反力と均等化させることができ、衝突荷重の吸収性能をより高めることができる。なお、本実施形態における中央部３９による反力及び左右隆起部３８ａ、３８ｂによる反力は、図１６に示される反力Ｒと比べて十分に小さい。
【００９２】
また、図１４に示されるように、ガラス支持部材２４に脆弱部２４ａ、２４ａを形成することで、ガラス支持部材２４の変形を容易とし、左右隆起部３８ａ、３８ｂ近傍における衝突荷重の吸収性能をより高めることができる。
【００９３】
なお、図２１及び図２３中では、ガラス支持部材２４の軸線に対して直交する方向から入力される外力をＦ２１とし、この外力Ｆ２１から水平方向側に傾斜した方向から入力される外力をＦ２２とし、鉛直下方向に向かって入力される外力をＦ２３として例示しているが、ウインドシールドガラス１６の外面に対して付与されるこれらの外力Ｆの入力角度は、外力Ｆ２１〜Ｆ２３の角度に限定されるものではない。
【００９４】
換言すると、本実施形態では、外力Ｆと相互に対向して互いに打ち消しあう大きい反力Ｒ（図２４参照）の発生を好適に回避することができるため、外力Ｆがウインドシールドガラス１６の外面に対して任意の角度で入力された場合であっても、外力Ｆによる衝撃荷重を好適に吸収し、衝撃荷重がワイパ駆動装置１５０に達してワイパ駆動装置１５０による反力が発生することを防ぐことができる。
【００９５】
詳細には、ウインドシールドサポートパネル１８の中央部３９及び左右隆起部３８ａ、３８ｂの内斜面部１０３の上方でウインドシールドガラス１６の下端部の外面に外力Ｆが付与された場合には、ガラス支持部材２４とウインドシールドサポートパネル１８の内斜面部１０３が積極的に変形して衝突荷重を吸収し、ウインドシールドサポートパネル１８の前斜面部１０１の変形を抑制し、衝突荷重がワイパ駆動装置１５０に達してワイパ駆動装置１５０による反力が発生することを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００９６】
１０    車両
１４    クロスメンバ
１６    ウインドシールドガラス
１６ａ  下端側面
１８    ウインドシールドサポートパネル
２４    ガラス支持部材
２４ａ  脆弱部
２６    カウルトップ
３８ａ、３８ｂ  隆起部
４０ａ〜４０ｃ  稜線
４６ａ、４６ｂ  補強パネル
５４    排水溝
５６    結合部
６０    仕切り壁
６２    吸気通路
６８    カウル隆起部
７２ａ、７２ｂ  ダンパベースサポート
１０３ａ、１０３ｂ  脆弱部
１１０  反力発生部材
１５０  ワイパ駆動装置
【図１】
2014054739.tif 000003
【図２】
2014054739.tif 000004
【図３】
2014054739.tif 000005
【図４】
2014054739.tif 000006
【図５】
2014054739.tif 000007
【図６】
2014054739.tif 000008
【図７】
2014054739.tif 000009
【図８】
2014054739.tif 000010
【図９】
2014054739.tif 000011
【図１０】
2014054739.tif 000012
【図１１】
2014054739.tif 000013
【図１２】
2014054739.tif 000014
【図１３】
2014054739.tif 000015
【図１４】
2014054739.tif 000016
【図１５】
2014054739.tif 000017
【図１６】
2014054739.tif 000018
【図１７】
2014054739.tif 000019
【図１８】
2014054739.tif 000020
【図１９】
2014054739.tif 000021
【図２０】
2014054739.tif 000022
【図２１】
2014054739.tif 000023
【図２２】
2014054739.tif 000024
【図２３】
2014054739.tif 000025
【図２４】
2014054739.tif 000026
【手続補正書】
【提出日】平成26年3月5日(2014.3.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（削除）
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
（削除）
【請求項５】
クロスメンバからウインドシールドガラスの下端に向けて延設するウインドシールドサポートパネルと、
前記ウインドシールドサポートパネルの先端から前記ウインドシールドガラスの下部側面に沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するガラス支持部材と、
を備え、
前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドガラスの外面に外力が付与されたときに変形可能に設けられており、
前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドサポートパネルとの結合部から車両前方に向かって延出した排水溝を備えることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項６】
請求項５記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ウインドシールドガラスの車両前方には、カウルトップが設けられ、
前記排水溝の車両前方側の先端は、前記カウルトップの仕切り壁によって閉塞されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項７】
請求項６記載のウインドシールドガラス支持構造において、
車幅方向に沿った前記排水溝の両端部は、車両の左右側に設けられた吸気通路に接続されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項８】
請求項７記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記カウルトップは、カウル隆起部を有し、
車幅方向に沿った前記カウル隆起部の両端側には、前記吸気通路を形成するダンパベースサポートがそれぞれ設けられ、
前記カウルトップは、前記ダンパベースサポートに支持されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項９】
請求項７又は請求項８記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記吸気通路は、車両前方に向かって前記吸気通路を構成する上下の高さ寸法が減少するように延在し、
前記吸気通路は、前記クロスメンバから車両前方に延在し且つ車両上下方向に配置された前記ウインドシールドサポートパネルの前記隆起部及び前記ダンパベースサポートと、前記ダンパベースサポートと前記ウインドシールドサポートパネルとの間に装着される前記カウルトップとによって形成されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１０】
請求項５乃至請求項９のいずれか１項記載のウインドシールドガラス支持構造において、
車幅方向に沿った前記ウインドシールドサポートパネルの両端部には、それぞれ隆起部が設けられ、
前記ウインドシールドサポートパネルの前記隆起部には、前記クロスメンバの上壁と連続する補強パネルが配設されることを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１１】
クロスメンバからウインドシールドガラスの下端に向けて延設するウインドシールドサポートパネルと、
前記ウインドシールドサポートパネルの先端から前記ウインドシールドガラスの下部側面に沿って車両後方且つ車両上方に傾斜するガラス支持部材と、
を備え、
前記ガラス支持部材は、前記ウインドシールドガラスの外面に外力が付与されたときに変形可能に設けられており、
前記ウインドシールドサポートパネルは、中央部と、前記中央部の車幅方向両端部から延設される左右一対の隆起部と、を備え、
前記左右一対の隆起部及び前記ガラス支持部材によって前記ウインドシールドガラスの下端部が支持されており、
前記中央部及び前記ガラス支持部材は、側面視で第１のくの字断面を構成しており、
前記隆起部の下方には、ワイパを駆動するワイパ駆動装置が収容されており、
前記隆起部の平面視で前記ワイパ駆動装置よりも車幅方向中央側には、脆弱部が形成される
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１２】
請求項１１記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記中央部と前記ガラス支持部材との間に架設される反力発生部材を備え、
前記反力発生部材は、前記第１のくの字断面とは逆方向の第２のくの字断面を呈する
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１３】
請求項１１又は請求項１２記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ガラス支持部材は、前記左右一対の隆起部の上面に結合される
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１４】
請求項１３記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ガラス支持部材の前記隆起部との結合部よりも車幅方向中央側には、脆弱部が形成される
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１５】
請求項１３又は請求項１４記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ガラス支持部材は、前記隆起部との結合部から車両前方に向かって延出した排水溝を備える
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１６】
請求項１５記載のウインドシールドガラス支持構造において、  前記ウインドシールドガラスの車両前方には、カウルトップが設けられ、
前記排水溝の車両前方側の先端は、前記カウルトップの仕切り壁によって閉塞される
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【請求項１７】
請求項１１乃至請求項１６のいずれか１項記載のウインドシールドガラス支持構造において、
前記ウインドシールドサポートパネルの前記中央部には、車幅方向に沿って延在する複数の稜線が形成される
ことを特徴とするウインドシールドガラス支持構造。
【国際調査報告】
2014054739.tif 000027
2014054739.tif 000028
2014054739.tif 000029
2014054739.tif 000030