(57)【要約】ロック部材となるラッチ本体と、これが取り付けられるベース部材であるブラケット部材との構成に新規な機構を案出することにより、ロック状態の維持および開放のために別途、他の部材を組み合わせることを必要としないシンプルなラッチ装置、並びにこれを具えた自動二輪車用外装部品を提案するために、ラッチ装置は、適用部品におけるブラケット部材と、このブラケット部材に組みつけられるラッチ本体とを具え、両者は、スライド・ピボット案内機構とセレクタ案内機構とにより、ラッチ本体が、このブラケット部材に可動状態に組み付けられて成り、前記ブラケット部材に形成されたストライカ納め部を前記ラッチ本体のみの動きにより、開放、閉鎖し、ここに保持したロックストライカの拘束、開放を他の部材を用いることなく行うことを特徴とする。
2014033953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
適用部品におけるブラケット部材と、
このブラケット部材に組みつけられるラッチ本体とを具え、
両者は、スライド・ピボット案内機構とセレクタ案内機構とにより、ラッチ本体が、このブラケット部材に可動状態に組み付けられて成り、
前記ブラケット部材に形成されたストライカ納め部を前記ラッチ本体の動きにより、開放、閉鎖し、ここに保持したロックストライカの拘束、開放を行う装置であって、
前記ブラケット部材には、ストライカ納め部の開放部側に対し、その反対側の部位にブラケット側スライド・ピボット案内機構とブラケット側セレクタ案内機構とが形成され、
一方前記ラッチ本体は、ブラケット部材に対し、常時セレクタ案内機構側に付勢される状態に組み付けられるとともに、シフト作用部と、これと一体であって前記ストライカ納め部側に伸びるフック部とを具えるものであり、前記シフト作用部には、前記ブラケット側スライド・ピボット案内機構に係合して、ラッチ本体のスライド動作と回動動作とを行うラッチ側スライド・ピボット案内機構と、前記ブラケット側セレクタ案内機構と係合してラッチ本体の姿勢を選択するラッチ側セレクタ案内機構とを具え、これらブラケット側セレクタ案内機構とラッチ側セレクタ案内機構との組み合わせからなるセレクタ案内機構は、ラッチ本体をストライカの拘束方向にシフトする拘束案内部と、ラッチ本体をストライカの解放方向にシフトする開放案内部とを具え、
一方前記フック部は、前記シフト作用部と一体にスライド・ピボット案内機構からロックストライカ側に延長形成されるものであって、このフック部に半ば囲まれる内側をストライカ拘束部とし、
更にストライカ拘束部に連続する前記シフト作用部の外縁をストライカ当り縁とするものであり、
前記ブラケット部材におけるラッチ本体の姿勢の設定は、ラッチ本体が、ストライカの開放状態からストライカとストライカ当り縁との当接押圧を受けて、ストライカ納め部へのストライカの嵌まり込みを許容する姿勢設定がされるとともに、ラッチ本体が回動とスライドとを行い、セレクタ案内機構における拘束案内部にシフトされ、この状態においてストライカ納め部に嵌まり込んだストライカの抜け出しをラッチ本体部におけるフック部によって阻止するように姿勢設定されることを特徴とするラッチ装置。
【請求項２】
前記スライド・ピボット案内機構は、ブラケット側スライド・ピボット案内機構としてブラケット部材に位置を固定して設けたピボットピンが適用されるものであり、一方前記ラッチ側スライド・ピボット案内機構は、長孔状のピボット孔が適用され、前記ピボットピンをピボット孔内に納めるように組みつけた構成であることを特徴とする前記請求項１記載のラッチ装置。
【請求項３】
前記セレクタ案内機構は、ブラケット側セレクタ案内機構としてブラケット部材に位置を固定して設けたセレクタピンが適用されるものであり、
一方前記ラッチ側セレクタ案内機構として深さの異なる連続した拘束案内カム溝と開放案内カム溝が適用され、前記セレクタピンと、連続形成されている拘束案内カム溝と開放案内カム溝とが接触するように構成されていることを特徴とする前記請求項１または２記載のラッチ装置。
【請求項４】
前記ラッチ本体をブラケット部材に対しセレクタ案内機構側に付勢する構成は、付勢スプリングが適用され、この付勢スプリングは、ラッチ本体のピボット孔からセレクタ案内機構側に伸びるスプリング納め部に設けられ、一端をピボットピンに当接させて、他端においてラッチ本体を押圧する構成であることを特徴とする前記請求項１、２または３記載のラッチ装置。
【請求項５】
前記ラッチ本体における長孔状のピボット孔は、付勢方向側が偏寄するように構成されていることを特徴とする前記請求項１、２、３または４記載のラッチ装置。
【請求項６】
自動二輪車の外装部品を前記請求項１、２、３、４または５記載のいずれかのラッチ装置の適用部品としたことを特徴とするラッチ装置を具えた自動二輪車用外装部品。
【請求項７】
前記適用部品は、シーシーバー、リヤキャリア、キャリーボックスブラケット、フロントウィンドシールド、シート、燃料タンク、オイルタンク、リヤフェンダ、フロントゼッケンプレート、サイドパネル、キャリーボックスを適用対象とすることを特徴とする前記請求項６記載のラッチ装置を具えた自動二輪車用外装部品。
【請求項８】
前記適用部品がシーシーバーである場合において、このシーシーバーは、ブラケット部材と、シーシーバー本体とを具え、
このブラケット部材には、自動二輪車のフレームにおける係止ストライカに係止する係止切欠と、ロックストライカに係止するロック装置とが設けられていることを特徴とする前記請求項６または７記載のラッチを具えた自動二輪車用外装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車に取り付けられるシーシーバーと称される背もたれ部材を、いわゆるワンタッチで脱着するための機構に適用することが好ましい、ラッチ装置、並びにこれを具えた各種の自動二輪車用外装部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるクルーザータイプ、チョッパータイプあるいはアメリカンタイプと言われる自動二輪車にあっては、後部シートの後方にシーシーバー（ＳＩＳＳＹ  ＢＡＲ）と称される背もたれ用や、ツーリングギア保持用の枠状部材を取り付けることが行われている。このシーシーバーは、実際の機能はもとよりであるが、いわば嗜好的に取り付けられることがあり、このような背景から日常的に自動二輪車のオーナーが取り付けたり、あるいは取り外したりして自車のイメージに変化を持たせて楽しむことも行われている。
このようなことからシーシーバーの中には、工具を用いずにいわゆるワンタッチで取り付けられるようにしたものも存在している。例えばその一例として米国特許第５，６６７，２３２号
「ＤＥＴＡＣＨＢＬＥ  ＳＩＳＳＹ  ＢＡＲ」が挙げられる（先行技術文献１）。このものにおけるワンタッチの取り付け、取り外し操作のためのラッチ装置は、常にコンパクト化、シンプル化が求められている自動二輪車の機能部品としての要求にしたがった構成を開示している。しかしながらこのものにあっても、ロック状態を維持、および解除するための部材はあくまで別構成のものとして必要とされており、構成の単純化は完全には追及し尽くされてはいない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５，６６７，２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような背景を考慮してなされたものであって、ロック部材となるラッチ本体と、これが取り付けられるベース部材であるブラケット部材との構成に新規な機構を案出することにより、ロック状態の維持および開放のために、別途、他の部材を組み合わせることを必要としないシンプルなラッチ装置、並びにこれを具えた自動二輪車用外装部品を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載のラッチ装置は、適用部品におけるブラケット部材と、このブラケット部材に組みつけられるラッチ本体とを具え、両者は、スライド・ピボット案内機構とセレクタ案内機構とにより、ラッチ本体が、このブラケット部材に可動状態に組み付けられて成り、前記ブラケット部材に形成されたストライカ納め部を前記ラッチ本体の動きにより、開放、閉鎖し、ここに保持したロックストライカの拘束、開放を行う装置であって、前記ブラケット部材には、ストライカ納め部の開放部側に対し、その反対側の部位にブラケット側スライド・ピボット案内機構とブラケット側セレクタ案内機構とが形成され、一方前記ラッチ本体は、ブラケット部材に対し、常時セレクタ案内機構側に付勢される状態に組み付けられるとともに、シフト作用部と、これと一体であって前記ストライカ納め部側に伸びるフック部とを具えるものであり、前記シフト作用部には、前記ブラケット側スライド・ピボット案内機構に係合して、ラッチ本体のスライド動作と回動動作とを行うラッチ側スライド・ピボット案内機構と、前記ブラケット側セレクタ案内機構と係合してラッチ本体の姿勢を選択するラッチ側セレクタ案内機構とを具え、これらブラケット側セレクタ案内機構とラッチ側セレクタ案内機構との組み合わせからなるセレクタ案内機構は、ラッチ本体をストライカの拘束方向にシフトする拘束案内部と、ラッチ本体をストライカの解放方向にシフトする開放案内部とを具え、一方前記フック部は、前記シフト作用部と一体にスライド・ピボット案内機構からロックストライカ側に延長形成されるものであって、このフック部に半ば囲まれる内側をストライカ拘束部とし、更にストライカ拘束部に連続する前記シフト作用部の外縁をストライカ当り縁とするものであり、前記ブラケット部材におけるラッチ本体の姿勢の設定は、ラッチ本体が、ストライカの開放状態からストライカとストライカ当り縁との当接押圧を受けて、ストライカ納め部へのストライカの嵌まり込みを許容する姿勢設定がされるとともに、ラッチ本体が回動とスライドとを行い、セレクタ案内機構における拘束案内部にシフトされ、この状態においてストライカ納め部に嵌まり込んだストライカの抜け出しをラッチ本体部におけるフック部によって阻止するように姿勢設定されることを特徴として成るものである。【０００６】
請求項２記載のラッチ装置は、前記請求項１記載の要件に加えて、前記スライド・ピボット案内機構については、ブラケット側スライド・ピボット案内機構としてブラケット部材に位置を固定して設けたピボットピンが適用されるものであり、一方前記ラッチ側スライド・ピボット案内機構は、長孔状のピボット孔が適用され、前記ピボットピンをピボット孔内に納めるように組みつけた構成であることを特徴として成るものである。【０００７】
請求項３記載のラッチ装置は、前記請求項１または２記載の要件に加えて、前記セレクタ案内機構については、ブラケット側セレクタ案内機構としてブラケット部材に位置を固定して設けたセレクタピンが適用されるものであり、一方前記ラッチ側セレクタ案内機構として深さの異なる連続した拘束案内カム溝と開放案内カム溝が適用され、前記セレクタピンと、連続形成されている拘束案内カム溝と開放案内カム溝とが接触するように構成されていることを特徴として成るものである。【０００８】
請求項４記載のラッチ装置は、前記請求項１、２または３記載の要件に加えて、前記ラッチ本体をブラケット部材に対しセレクタ案内機構側に付勢する構成については、付勢スプリングが適用され、この付勢スプリングは、ラッチ本体のピボット孔からセレクタ案内機構側に伸びるスプリング納め部に設けられ、一端をピボットピンに当接させて、他端においてラッチ本体を押圧する構成であることを特徴として成るものである。【０００９】
請求項５記載のラッチ装置は、前記請求項１、２、３または４記載の要件に加えて、前記ラッチ本体における長孔状のピボット孔については、付勢方向側が偏寄するように構成されていることを特徴として成るものである。【００１０】
請求項６記載のラッチ装置を具えた自動二輪車用外装部品は、自動二輪車の外装部品を前記請求項１、２、３、４または５記載のいずれかのラッチ装置の適用部品としたことを特徴として成るものである。【００１１】
請求項７記載のラッチ装置を具えた自動二輪車用外装部品は、前記請求項６記載の要件に加えて、前記適用部品については、シーシーバー、リヤキャリア、キャリーボックスブラケット、フロントウィンドシールド、シート、燃料タンク、オイルタンク、リヤフェンダ、フロントゼッケンプレート、サイドパネル、キャリーボックスを適用対象とすることを特徴として成るものである。【００１２】
請求項８記載のラッチを具えた自動二輪車用外装部品は、前記請求項６または７記載の要件に加えて、前記適用部品がシーシーバーである場合において、このシーシーバーは、ブラケット部材と、シーシーバー本体とを具え、このブラケット部材には、自動二輪車のフレームにおける係止ストライカに係止する係止切欠と、ロックストライカに係止するロック装置とが設けられていることを特徴として成るものである。
【発明の効果】
【００１３】
まず請求項１、２、３、４記載の発明によれば、ラッチ装置を極めてシンプルで合理的な構成とすることができ、機構の小型化が要求される自動二輪車用の外装部品に適用するものとして、適切なラッチ装置が得られる。【００１４】
また請求項５記載の発明によれば、ラッチ装置におけるスライド・ピボット案内機構と、セレクタ案内機構との相互の関連において、ラッチ本体のスライド案内方向を工夫することにより、適用部品にその拘束状態（ロック状態）を解除する外力がかかった場合でも、逆にその拘束状態を強めるような分力が作用し、ラッチ装置による拘束状態を常に確実なものとすることができる。【００１５】
また請求項６、７記載の発明によれば、自動二輪車の外装部品に請求項１、２、３、４、５記載のラッチ装置を組み付けることにより、外装部品の取り付け、取り外しがいわゆるワンタッチ操作ででき、整備性を向上させうる。【００１６】
また請求項８記載の発明によれば、ユーザーの必要や好みに応じてシーシーバーをスムーズに取り付けたり取り外したりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のラッチ装置並びにこれを適用する自動二輪車用外装部品の例を示す斜視図である。
【図２】本発明のラッチ装置の適用部品としてシーシーバーを示す斜視図である。
【図３】本発明のラッチ装置の分解斜視図である。
【図４】本発明のラッチ装置の作動状態を始発状態からロック状態へ変化する状態を追って示す側面図である。
【図５】本発明のラッチ装置のロック状態における抜け止め作用に関与するベクトルを示す側面図である。
【図６】本発明のラッチ装置のロック状態を解除していく状態を順次示す側面図である。
【図７】本発明のラッチ装置の付勢手段における他の実施の形態を示す側面図である。
【図８】本発明のラッチ装置のスライドピボット案内機構とセレクタ案内機構との他の実施の形態を示す側面図（ａ）及び斜視図（ｂ）である。
【図９】本発明のラッチ装置の適用部品としての自動二輪車の外装部品の例を示す側面図である。
【図１０】本発明のラッチ装置の適用部品として燃料タンクを選択した場合を示す燃料タンクの斜視図（ａ）及びラッチ装置の平面図（ｂ）及び（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図（ｃ）である。
【符号の説明】
【００１８】
Ｒ        ラッチ装置
１        ブラケット部材
２        ラッチ本体
３        付勢スプリング
４        押えプレート
５        フレーム
Ｇ        スライド・ピボット案内機構
Ｓ        セレクタ案内機構
Ｆ        力
１        ブラケット部材
１０      下部プレート
１１      係止切欠
１２      バー支持プレート
１３      バー差込管
１５      ストライカ納め部
１５ａ    開放口
１６      ピボットピン
１６ａ    スリーブ
１６ｂ    雌ネジ
１７      セレクタピン
１７ｂ    雌ネジ
１２２    ピボット孔
１２４    開放案内カム溝
１２５    拘束案内カム溝
１２６    仕切凸部
２        ラッチ本体
２０      シフト作用部
２０Ａ    操作手掛部
２１      フック部
２１Ａ    操作手掛部
２２      ピボット孔
２３      スプリング納め部
２４      開放案内カム溝
２５      拘束案内カム溝
２６      仕切凸部
２７      ストライカ拘束部
２７ａ    拘束開口
２７ｂ    ストライカ押え縁
２８      ストライカ当り縁
２１６    ピボットピン
２１７    突起部材
３        付勢スプリング
３０      ガイド駒
４        押えプレート
４０      ボルト孔
４１      ボルトワッシャ
５        フレーム
５０      係止ストライカ
５１      ロックストライカ
Ｇ        スライド・ピボット案内機構
Ｇ１      ブラケット側スライド・ピボット案内機構
Ｇ２      ラッチ側スライド・ピボット案内機構
Ｓ    セレクタ案内機構
Ｓ１  ブラケット側セレクタ案内機構
Ｓ２  ラッチ側セレクタ案内機構
Ｍ        自動二輪車
ｍ        適用部品
ｍ１      シーシーバー
ｍ２      リヤキャリア
ｍ３      キャリーボックスブラケット
ｍ４      フロントウィンドシールド
ｍ５      シート
ｍ６      燃料タンク
ｍ７      オイルタンク
ｍ８      リヤフェンダ
ｍ９      フロントゼッケンプレート
ｍ１０    サイドパネル
ｍ１１    キャリーボックス
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための形態は、以下述べる実施例をその一つとするものであると共に、この技術思想に基づく種々の改良した実施例も含むものである。
【実施例１】
【００２０】
以下、本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明する。
符号Ｒで示すものは本発明のラッチ装置であって、このものは、図１、図９に示すように自動二輪車Ｍの種々の外装部品を適用部品ｍとして、その取り付け、取り外しのために、用いられる。例えば適用部品ｍの一例としては、シーシーバーｍ１と称される座席後部の支持部材に適用することが１つの適切な例であって、以下このシーシーバーｍ１に適用した場合について説明する。
まず自動二輪車Ｍにおいて、シーシーバーｍ１が装着されるのは、主としていわゆるクルーザータイプ、チョッパータイプ、アメリカンタイプ等と称される自動二輪車Ｍであって、シーシーバーｍ１それ自体も、装着部品としてオーナーの嗜好が反映される部品である。従ってこれらの取り付け、取り外しが自在に行えることが、オーナーから歓迎されている。【００２１】
以下ラッチ装置Ｒについて詳細に説明する。
ラッチ装置Ｒは、シーシーバーｍ１を適用部品ｍの一例とする。このシーシーバーｍ１の一部であるブラケット部材１を一方の構成部材としてこのものにラッチ本体２が可動状態に取り付けられている。更にこのラッチ本体２をブラケット部材１に対し一定方向に付勢させる付勢スプリング３、および組み付け状態を維持する押えプレート４が設けられている。
そしてこのようなラッチ装置Ｒが取り付けられてシーシーバーｍ１は、自動二輪車Ｍのフレーム５に対し、取り付けられるものである。もちろんこのフレーム５は、車体のメインメンバとしてのフレームのほか、フレームから適宜延長されたサブフレームも含むものである。【００２２】
ブラケット部材１は、シーシーバーｍ１の下部プレート１０の一部に形成される。この下部プレート１０は、側面視でほぼ逆Ｔ字に形成されており、下部プレート１０の前端には、係止切欠１１が設けられており、自動二輪車Ｍ側のフレーム５に形成された係止ストライカ５０に差し込みうるような形態を取っている。そして、前記下部プレート１０は、その中央から立ち上がるようにバー支持プレート１２を形成するとともに、その内側には角管状のバー差込管１３が設けられ、ここにアーチ状のシーシーバー本体１４の下端が嵌め込まれる。
このようなブラケット部材１を具えた下部プレート１０の、一例として後方下端に、下方が開放されたストライカ納め部１５が切欠状に形成される。なおこの上下あるいは前後の定義は、シーシーバーｍ１が適用される自動二輪車Ｍの走行方向前方を前として、前後の定義をし、車体の上下方向を上下として定義する。もちろん、ラッチ装置Ｒは、適用部品ｍの形態によっては、このような前後、上下の定義がそぐわない場合もあり、従ってこの前後、上下の定義は絶対的なものではない。技術内容が正確に把握されることを第一義として、他の適切な表現も採られている。【００２３】
このストライカ納め部１５は、前記フレーム５に突出形成されたロックストライカ５１を受け入れ、前記ラッチ本体２によりこれを保持してブラケット部材、すなわち全体としてのシーシーバーｍ１を車体に取り付けるようにする。
このストライカ納め部１５からその上方側にピボットピン１６がブラケット部材１に対し、固定的に取り付けられる。またそれより前方であって幾分か下方に偏寄した位置にセレクタピン１７が同様にブラケット部材１に対して位置が固定された状態で取り付けられる。なおピボットピン１６、セレクタピン１７は、作動の円滑化を図り得るように、適宜回動自在なスリーブを適宜具えることが好ましく、本実施例ではピボットピン１６にスリーブ１６ａを具える。
なおピボットピン１６は、特許請求の範囲において定義するスライド・ピボット案内機構Ｇのうちのブラケット側スライド・ピボット案内機構Ｇ１の構成部材であり、一方セレクタピン１７は同じくセレクタ案内機構Ｓのブラケット側セレクタ案内機構Ｓ１の構成部材である。
このような配置の結果、一例として前記ピボットピン１６と前記セレクタピン１７、およびストライカ納め部１５とは、側面視でそれぞれ三角形配置とされている。【００２４】
次に上記ブラケット部材１に対し、組み付けられるラッチ本体２について説明する。
このラッチ本体２は、一部をかぎ状とし、前記ロックストライカ５１を保持するような形状としたほぼ平板状の部材である。大別するとこの実施例においては、上方にシフト作用部２０が形成され、そこから下方に延長されるフック部２１が一体に構成されている。
まずシフト作用部２０には、中央より後方に偏寄した位置にピボット孔２２が形成される。このピボット孔２２は長孔状であり、その長孔状の長軸は幾分か前方に向って下った、いわば前下がり状に形成される。即ちピボット孔２２の長軸の延長線は、前記セレクタピン１７の中心と、ストライカ納め部１５の中心とを結んだ線をその間で横切るような配置形状を採る。
更にこのピボット孔２２は、前方側の端部から細幅に形成されたスプリング納め部２３を一体的に延長形成させている。結果的にスプリング納め部２３とピボット孔２２との全体の側面視形状は、羽子板状ないしはラケット状と表現されるような形状である。【００２５】
更にこのシフト作用部２０の前端側には、開放案内カム溝２４と拘束案内カム溝２５とが連続して形成されており、その中間位置は仕切凸部２６としているものである。これら開放案内カム溝２４は、比較的浅いカム溝であり、一方拘束案内カム溝２５は、深い溝としている。
なお前記ピボット孔２２は、特許請求の範囲で定義するスライド・ピボット案内機構Ｇのうちのラッチ側スライド・ピボット案内機構Ｇ２の構成部材であり、一方の開放案内カム溝２４と、拘束案内カム溝２５とは、セレクタ案内機構Ｓのラッチ側セレクタ案内機構Ｓ２の構成部材である。
更に、ラッチ本体２におけるフック部２１について説明する。フック部２１は、鉤状と表現されるような形状であり、その内側に形成される空間をストライカ拘束部２７とする。このストライカ拘束部２７は、その前方側を拘束開口２７ａとし、張り出した先端側の内側縁をストライカ押え縁２７ｂとする。そしてストライカ拘束部２７の縁辺から連続し、前記シフト作用部２０の下縁を形成する部位をストライカ当り縁２８とする。【００２６】
そして、これらブラケット部材１とラッチ本体２との組立に寄与する付勢スプリング３が前記ラッチ本体２におけるスプリング納め部２３に縮設状態に設けられるものであり、ここに適宜ガイド駒３０を適用し、その安定的な組付けを図る。なお付勢スプリング３は、機能面から考察すると、スライド・ピボット案内機構Ｇ及びセレクタ案内機構Ｓの構成部材の一部であるとも考えられる。【００２７】
更にこれらの部材の組み付け状態を得るために、押えプレート４が適用される。この押えプレート４は一例として幾分か前後幅を異ならせた側面視卵状とでも表現されるような形状の押えプレート４が適用されるものであり、ボルト孔４０と、これらを組み付けるボルトワッシャ４１を具える。これら部材の組み付け状態を更に説明すると、まずラッチ本体２におけるピボット孔２２を、ブラケット部材１におけるピボットピン１６に対し、外嵌するように取り付けるとともに、両者の間に前記スプリング納め部２３を利用して付勢スプリング３を縮設状態に取り付ける。この取り付けに当たって、ガイド駒３０が安定的な取り付けに寄与する。この結果、ラッチ本体２は、前記ブラケット部材１に対しほぼ前方寄りに付勢されることとなる。即ち付勢スプリング３は、その一端がブラケット部材１に取り付けられたピボットピン１６の側端面に当接し、他端は前記スプリング納め部２３の行き止まり端を押圧しており、結果的にラッチ本体２は常時前方やや下方に向って偏寄傾向を発現する。【００２８】
なおこのときラッチ本体２における開放案内カム溝２４と拘束案内カム溝２５とのいずれかがセレクタピン１７に嵌め合わされていることが好ましいが、組み付け作業を考慮すると、付勢スプリング３が伸びた状態である拘束案内カム溝２５との嵌まり合いを選択していることが組立に当たっては行い易い。もっともこのような作業は、生産時点における作業であり、ユーザーが現実にこの操作まで行うことは極めて稀である。
このような状態で組み付けた後、押えプレート４によって両者の組立を確実にするものであり、そのボルト孔４０を利用してボルトワッシャ４１をブラケット部材１側に設けられた雌ネジ孔に取り付けるものである。この実施例では、一例として最も合理的な配置として前記ピボットピン１６およびセレクタピン１７の中心軸を利用して、雌ネジ１６ｂ、雌ネジ１７ｂを形成し、取り付けるようにしたものである。【００２９】
このような具体的構成並びに組み合わせ形態について説明したが、要はブラケット部材１に対し、ラッチ本体２が回動しながら幾分かスライドできるような機構を採ることにより、以下述べる本発明のラッチ装置Ｒの作用が達成できるものである。
しかしながら、このような既に述べた最適な実施例に限らず、種々のバリエーションが考慮しうることから、既に述べた実施例におけるブラケット部材１側のピボットピン１６と、ラッチ本体２側における長孔状のピボット孔２２との組み合わせからなる機構をスライド・ピボット案内機構Ｇとして特許請求の範囲で定義したものである。即ちブラケット部材１側のピボットピン１６については、ブラケット側スライド・ピボット案内機構Ｇ１と定義するとともに、これに対応するラッチ本体２におけるピボット孔２２は、ラッチ側スライド・ピボット案内機構Ｇ２と定義するものである。【００３０】
またブラケット部材１におけるセレクタピン１７と、これに係合するラッチ本体２における開放案内カム溝２４と拘束案内カム溝２５とは、それぞれ両者の組み合わせ機構をセレクタ案内機構Ｓとするものであり、セレクタピン１７をブラケット側セレクタ案内機構Ｓ１と定義するとともに、ラッチ本体２に設けられた開放案内カム溝２４と拘束案内カム溝２５とをラッチ側セレクタ案内機構Ｓ２と定義する。
因みにこのような用語の定義を行ったのは、摺動を許し且つ回転を許容するスライド・ピボット案内機構Ｇにおいては、それぞれのピン状部材と長穴状部材との形成関係を逆にすることができ、またセレクタ案内機構Ｓにあっては、固定されたセレクタピン１７とカム溝との形成関係とをそれぞれ逆に配置することができることに因る。
具体的には、例えばラッチ本体２に固定されたピンを突出させ、ブラケット部材１側にそれを案内する長穴状のスリットが形成されても良いし、またセレクタ案内機構Ｓにあっては、ブラケット部材１側にカム溝があり、ラッチ側セレクタ案内機構Ｓ２側にそれに嵌まり合う突起ないしはピン状部材が形成されていることも可能であり、これらを考慮してスライド・ピボット案内機構Ｇおよびセレクタ案内機構Ｓという定義をしているものである。なお具体的な形状については後述する。【００３１】
このような基本的な形態のラッチ装置Ｒを、シーシーバーｍ１に適用し、その下部プレート１０をブラケット部材１の一例としたものの作動状態について説明する。
＜始発状態＞
シーシーバーｍ１を自動二輪車Ｍに取り付ける場合における作動状態について説明する。
まずブラケット部材１に組み合わされているラッチ本体２の姿勢についての始発姿勢は、次の通りである。
ラッチ本体２は、図４（１）に示すように全体として前方すなわちセレクタ案内機構Ｓが設けられている側を下方に下げたような姿勢を採る。このとき、ラッチ本体２における開放案内カム溝２４が、ブラケット部材１におけるセレクタピン１７に当接して位置決めがされた状態の姿勢を採っている。一方ラッチ本体２のシフト作用部２０に形成されているピボット孔２２と、ブラケット部材１におけるピボットピン１６との位置関係を見ると、ラッチ本体２は、浅いカム溝である開放案内カム溝２４に規制されていることにより、ピボットピン１６は、相対的にラッチ本体２におけるストライカスプリング納め部２３側に寄った位置になっている。従って、このとき付勢スプリング３は、充分に縮められているものであり、その反力は前記セレクタ案内機構Ｓを構成するブラケット部材１におけるセレクタピン１７が受ける状態となっている。【００３２】
一方このときラッチ本体２におけるフック部２１の状態を見ると、フック部２１により実質的に形成されているストライカ拘束部２７は、ブラケット部材１におけるストライカ納め部１５から図４（１）中、左上方に充分退去した状態となっている。即ち、ストライカ拘束部２７の拘束開口２７ａが充分にストライカ納め部１５から退去した状態となっている。一方ストライカ拘束部２７に連なるストライカ当り縁２８について見てみると、このものは下方に下がり、前記ブラケット部材１におけるストライカ納め部１５の上端より下方に張り出した状態となっている。【００３３】
＜ロック動作＞
このようにラッチ装置Ｒが始発状態となったシーシーバーｍ１を自動二輪車Ｍに取り付けるには、ブラケット部材１の下部プレート１０における係止切欠１１を自動二輪車Ｍのフレーム５の前方寄り係止ストライカ５０に後方から差し込み、この係止ストライカ５０を回動中心とした状態でシーシーバーｍ１を下方に押し付けるようにする。このような操作をしたときには、まずフレーム５におけるロックストライカ５１がストライカ納め部１５に相対的に進入するような形になる。実際にはロックストライカ５１は、フレーム５に固定されており、上方からラッチ装置Ｒが降下する状態となる。【００３４】
このような状態にした場合には、図４（２）〜図４（４）に示すようにロックストライカ５１のほぼ上部がラッチ本体２におけるストライカ当り縁２８に当接し、ラッチ本体２をこの部位において押し上げる作用をする。このときラッチ本体２について見ると、そのブラケット部材１に対する位置決めは、ピボットピン１６とセレクタピン１７とによってなされているものであり、このような作用を受けると、全体としてまずピボットピン１６を中心にラッチ本体２が図中反時計方向に回動する動きとなる。このときセレクタ案内機構Ｓ側でみると、ラッチ本体２における回動動作は、図４（３）（４）に示すように開放案内カム溝２４とセレクタピン１７との当接状態から仕切凸部２６を乗り越え、ラッチ本体２は、図中反時計方向に更に回転し、カム溝の深さがより深い拘束案内カム溝２５が、セレクタピン１７に嵌まり込むような状態となる。このようなカム溝の深さと、長孔状のピボット孔２２の形状とにより、ラッチ本体２は、ブラケット部材１に対し全体としてセレクタ案内機構Ｓ側にスライドするような状態となる。即ちスライド・ピボット案内機構Ｇにおいては、ラッチ本体２の回動許容とスライドの許容とを同時にしているのである。このような動作には、常にブラケット部材１とラッチ本体２との間においてラッチ本体２をセレクタ案内機構Ｓ側に付勢している付勢スプリング３の作動が寄与している。この状態においてラッチ本体２のフック部２１の動きで見ると、フック部２１はそのものにおけるストライカ拘束部２７が相対的に前進するような位置を選択し、これにより図４（５）に示すようにストライカ納め部１５の開放口１５ａを閉鎖する状態となる。
＜ロック完了、セルフロック状態＞
その結果、ストライカ納め部１５にあたかも進入するような位置関係を採るロックストライカ５１の脱け出しが、ストライカ拘束部２７の下方外縁であるストライカ押え縁２７ｂにより阻止される。
このような状態において、本発明では請求項５で定義したように長孔状のピボット孔２２の長軸方向が始発姿勢および拘束姿勢のいずれにおいても、その延長線がストライカ納め部１５と、セレクタピン１７を結ぶ線の間を横切るような位置設定がなされている。この構成により、ラッチ装置Ｒは、その拘束を解除する方向の力が加わった場合でもいわゆるセルフロックの状態を呈する。
即ち図５に示すようにラッチ装置Ｒに解除方向の力、即ち図に示すようにＦの力がかかった場合、この力Ｆの反力は、Ｆ１および接線の法線方向であるＦ２に伸びるベクトルとして表される。結果ピボットピン１６におけるＦ２のベクトルは、これを鉛直・水平方向に分解すると、Ｆ２ｙ、Ｆ２ｘの分力として表され結果的にＦ２ｘというラッチ本体２をセレクタ案内機構Ｓ側に引き寄せる分力が生じている。従ってこの分力は、ラッチ本体２に対してその解除方向への力が加わったとしても拘束方向にラッチ本体２を移動させる作用分力として働いている。結果的に付勢スプリング３についてみれば、このものは、ラッチ本体２の位置決め作用程度の弱い弾力の部材が適用できるし、ラッチ装置Ｒの解除方向に不都合な力が作用した場合でも、更に拘束力を強める方向に作用しラッチ装置Ｒとしての拘束力が維持される。【００３５】
＜解除動作＞
このような状態でロックされたラッチ装置Ｒを解除する場合には、手動動作によって行う。図６（１）〜図６（４）に示すようにラッチ本体２におけるシフト作用部２０とフック部２１とに幾分か凹凸状態に形成された操作手掛部２０Ａ、操作手掛部２１Ａに、それぞれ作業者が指を掛け、このものを後方に引き戻すようにしながら、前方を図中時計方向に回すような操作を行う。これにより、拘束案内カム溝２５と、セレクタピン１７との嵌まり合いが仕切凸部２６を超えて開放案内カム溝２４側に移るともに相対的にピボットピン１６とピボット孔２２との関係は、ピボットピン１６がピボット孔２２の前端寄りに移動するような形態を採り、解除状態を出現させる。【００３６】
［他の実施の形態］
本発明は以上述べた実施の形態を一つの基本的な技術思想とするものであるが、更に次のような改変が考えられる。
＜付勢スプリングについての他の実施の形態＞
付勢スプリング３は、要は常時ラッチ本体２をセレクタ案内機構Ｓ側に偏寄させることができれば良く、例えば図７（ａ）に示すように捩りコイルスプリングを適用し、その捩り中心をピボットピン１６に支持させ、その左右に伸びた作用端をラッチ本体２に係止させ、矢印Ａで示すような方向にラッチ本体２を付勢するようにしてもよい。もちろんこのようなスプリングのほか、付勢スプリング３として図７（ｂ）に示すような引っ張りタイプのコイルスプリングを適用し、ラッチ本体２を付勢してもよい。
更に既に説明した実施例において、スプリング納め部２３において可能であれば金属スプリングに換えて、ゴムブロックで押圧できるようなものも付勢スプリング３として適用することが可能である。【００３７】
＜スライド・ピボット案内機構Ｇの他の実施の形態＞
まずスライド・ピボット案内機構Ｇについては、既に述べた実施例では、ブラケット側スライド・ピボット案内機構Ｇ１は、ピボットピン１６を適用し、一方ラッチ本体２側は、長孔状のピボット孔２２としているが、この関係を逆関係とすることも可能である。即ち図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、ラッチ本体２側にピボットピン２１６を形成し、一方ブラケット部材１側は、これが嵌まり込む長孔状のピボット孔１２２としておくものである。もちろんこの場合、図に示すように長孔状のピボット孔については、ブラケット部材１側にピボット孔１２２を並設するほか、押えプレート４に対しても長孔状のピボット孔４２２を形成しておいても良い。【００３８】
＜セレクタ案内機構Ｓの他の実施の形態＞
セレクタ案内機構Ｓを構成するブラケット部材１に設けられたセレクタピン１７とラッチ本体２側に設けられた開放案内カム溝２４と拘束案内カム溝２５とを逆関係にすることも可能である。即ち図８に示すようにラッチ本体２のセレクタ案内機構Ｓ側には、カム溝に変えて突起部材２１７を形成し、一方これに対し、ブラケット部材１側に開放案内カム溝１２４、拘束案内カム溝１２５を形成する。なおこのときは、この上下配置は逆関係となることから、開放案内カム溝１２４が下方、即ちブラケット部材１におけるストライカ納め部１５側に配置され、それより深い拘束案内カム溝１２５はその上方に連設される。なお符号１２６は、仕切凸部である。【００３９】
＜適用部品ｍの他の実施の形態＞
以上述べた実施例は、ラッチ装置Ｒの種々の実施例の形態であるが、次に自動二輪車Ｍにおける適用部品ｍについて説明する。既に述べた説明では、このようなラッチ装置Ｒが適用されることが好ましい適用部品ｍとしての外装部品はシーシーバーｍ１をその一例としたものであるが、更に種々の展開が可能である。ラッチ装置Ｒの機構自体は、既に述べたものを適用するものであり、図示については簡略に図示するが、リヤキャリアｍ２、キャリーボックスブラケットｍ３、フロントウィンドシールドｍ４、シートｍ５、燃料タンクｍ６、オイルタンクｍ７、リヤフェンダｍ８、フロントゼッケンプレートｍ９、サイドパネルｍ１０、キャリーボックスｍ１１等が適用対象となり得る。このうちリヤフェンダｍ８に関しては、図９に示すように競技指向が強い自動二輪車Ｍの場合、公道上の移動は保安部品やナンバープレートを具えたリヤフェンダｍ８を取り付け、これを競技時にワンタッチで取り外せるような要求があり、このラッチ装置Ｒは有効である。同様に例えばヘッドライト等を組み込んだフロントゼッケンプレートｍ９あるいは、サイドゼッケンプレートとなるサイドパネルｍ１０等への適用が有効である。更には、長距離のツーリング用に設計された自動二輪車Ｍにあっては、キャリーボックスｍ１１にラッチ装置Ｒを適用した場合、宿泊時の室内への持込みに好都合である。【００４０】
ここで燃料タンクｍ６等について、ラッチ装置Ｒを適用する場合を例にラッチ装置Ｒの他の形態を説明する。多くの燃料タンクｍ６の取り付け手法は、図１０に示すように例えば燃料タンク前方寄りをフレーム５に対する嵌込部とし、後方に延長形成されたブラケット部材１をフレーム５に対しボルト止め等をするが、このようなボルト止めに変えてラッチ装置Ｒを適用し得るものである。既に述べた種々の実施例は、ラッチ本体２の薄手方向を垂直に配置して全体としては上下に一定のスペースを要し、水平方向には薄型の形態となっているが、燃料タンクｍ６等の取り付け方法を考慮すると、上下方向が薄型配置されることが好ましい。このような場合には、ラッチ装置Ｒの薄手方向を上下に配置することも可能である。この対応しては、図に示すように例えばフレーム５に取り付けられるロックストライカ５１を例えば上方が窄まった円錐形状とし、またラッチ本体２におけるストライカ当り縁２８を同様に斜面形成しておく。このような構成のときは、ラッチ装置Ｒを垂直に立ち上がったロックストライカ５１に対し、上方からあてがった場合でもラッチ本体２の回動およびスライドの動作が可能である。
【図１】
2014033953.tif 000003
【図２】
2014033953.tif 000004
【図３】
2014033953.tif 000005
【図４】
2014033953.tif 000006
【図５】
2014033953.tif 000007
【図６】
2014033953.tif 000008
【図７】
2014033953.tif 000009
【図８】
2014033953.tif 000010
【図９】
2014033953.tif 000011
【図１０】
2014033953.tif 000012
【国際調査報告】
2014033953.tif 000013
2014033953.tif 000014
2014033953.tif 000015
2014033953.tif 000016