(57)【要約】潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給する。  潤滑必要部位に潤滑油を供給するためにオイルガータ３０における誘導通路部３２の側壁３２ａに設けた開口３４の底面部３４ｃの形状を円弧形状に形成する。車両が登坂路を走行する場合、車両が平坦路を走行する場合に比してオイルガータ３０が傾斜することになる。このとき、開口３４の底面部３４ｃが円弧状に形成されていることにより、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制して、開口３４から流出する潤滑油の開口幅方向中心に対する片寄りを抑制することができる。この結果、車両が登坂走行などする際においても潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなる図示しないエンジン側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
2014033940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁と一対の側壁とから構成され、回転体により掻き上げられた潤滑油を捕集し、捕集した該潤滑油を潤滑必要部位に供給するオイルガータであって、
前記側壁における前記潤滑必要部位に対応した位置には、前記潤滑油の供給口としての開口が形成されてなり、
該開口は、前記オイルガータが第１状態のときに該開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置に対して、前記オイルガータが前記第１状態に対して傾斜する第２状態のときに前記開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に形成されてなる
オイルガータ。
【請求項２】
前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなる請求項１記載のオイルガータ。
【請求項３】
前記底面部は、前記流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状に形成されてなる請求項２記載のオイルガータ。
【請求項４】
前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状部を前記底面部に有してなる請求項１または２記載のオイルガータ。
【請求項５】
前記底面部は、前記流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状に形成されてなる請求項１に係る請求項４記載のオイルガータ。
【請求項６】
前記底面部は、弧状に形成されてなる請求項３記載のオイルガータ。
【請求項７】
前記底面部は、円弧に形成されてなる請求項６記載のオイルガータ。
【請求項８】
前記底面部は、Ｖ字状に形成されてなる請求項５記載のオイルガータ。
【請求項９】
前記底面部は、台形状に形成されてなる請求項５記載のオイルガータ。
【請求項１０】
前記開口は、前記側壁の上端から前記底壁まで達する切欠きとして形成されてなる請求項１ないし９いずれか記載のオイルガータ。
【請求項１１】
下部に潤滑油を貯留可能な変速機ケースと、
該変速機ケースに回転可能に支持されるとともに少なくとも一部が前記変速機ケースの下部に貯留された潤滑油に浸漬するよう前記変速機内に収容された回転体と、
を備え、
前記回転体により掻き上げられた潤滑油を請求項１ないし１０いずれか記載のオイルガータにより捕集し、捕集した該潤滑油を前記変速機ケース内に収容された潤滑必要部位に供給してなる
変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、底壁と一対の側壁とから構成され、回転体により掻き上げられた潤滑油を捕集し、捕集した該潤滑油を潤滑必要部位に供給するオイルガータおよびこれを備える変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のオイルガータとしては、歯車の回転により掻き上げられたオイルを捕集し、潤滑必要部位に対応した位置に形成した開口から捕集したオイルを潤滑必要部位に供給するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このオイルガータでは、車両における登坂可能限界角度に傾斜した態様で変速機ケースに取付けることにより、車両の登坂時においても十分なオイルを潤滑必要部位に供給することができるものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１２８０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のオイルガータでは、潤滑必要部位に対応して形成した開口が断面矩形をしており、底面形状が平板状であるから、車両が登坂時等で傾斜したときに、オイルガータの開口の底面も登坂傾斜角だけ傾斜してしまい、オイルが開口から流出する際に、開口幅中心に対して一方側へ片寄った状態で流出することとなり、潤滑必要部位に対して十分なオイルを供給できない場合が生ずる。
本発明のオイルガータは、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
底壁と一対の側壁とから構成され、回転体により掻き上げられた潤滑油を捕集し、捕集した該潤滑油を潤滑必要部位に供給するオイルガータであって、
前記側壁における前記潤滑必要部位に対応した位置には、前記潤滑油の供給口としての開口が形成されてなり、
該開口は、前記オイルガータが第１状態のときに該開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置に対して、前記オイルガータが前記第１状態に対して傾斜する第２状態のときに前記開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に形成されてなる
ことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００６】
この本発明のオイルガータでは、オイルガータが第１状態のときに開口から流出する際の潤滑油の重心位置に対して、オイルガータが第１状態に対して傾斜する第２状態のときに開口から流出する際の潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に開口が形成されているから、車両が登降坂走行することに伴ってオイルガータが傾斜したとしても、開口から流出する潤滑油が、開口幅中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。
こうした本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなるものとすることもできる。また、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記底面部の形状が前記流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状を簡易に確保することができる。
本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状部を前記底面部に有してなるものとすることもできる。また、下に凸となる折曲形状部を底面部に有してなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記底面部の形状が前記流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状を簡易に確保することができる。
この底面部が下に凸となる湾曲形状に形成されてなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、弧状に形成されてなるものとすることができる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状をより簡易に確保することができる。また、この態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、円弧に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位をより効果的に抑制することができる。
底面部が下に凸となる折曲形状に形成されてなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、Ｖ字状に形成されてなるものとしたり、前記底面部は、台形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状をより簡易に確保することができる。
また、本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記側壁の上端から前記底壁まで達する切欠きとして形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、オイルガータ上を多量の潤滑油が流れる場合に、比較的多量の潤滑油を開口から流出することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。
本発明の変速機は、
下部に潤滑油を貯留可能な変速機ケースと、
該変速機ケースに回転可能に支持されるとともに少なくとも一部が前記変速機ケースの下部に貯留された潤滑油に浸漬するよう前記変速機内に収容された回転体と、
を備え、
前記回転体により掻き上げられた潤滑油を請求項１ないし１０いずれか記載のオイルガータにより捕集し、捕集した該潤滑油を前記変速機ケース内に収容された潤滑必要部位に供給してなる
ことを要旨とする。
この本発明の変速機では、上述した各態様のいずれかの本発明のオイルガータを備えるから、本発明のオイルガータが奏する効果と同様の効果、例えば、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる効果を奏することができる。この結果、変速機の耐久性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１の構成の概略を示す構成図である。
図２は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図である。
図３は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図である。
図４は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の平面図である。
図５は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の側面図である。
図６は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の斜視図である。
図７は、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４，第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられた潤滑油がオイルガータ３０により捕集される様子を示した説明図である。
図８は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図９は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１０は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１１は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１２は、車両が比較的低速で登坂路を走行する際に従来のオイルガータ３０’の開口から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１３は、変形例のオイルガータ１３０の開口１３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１４は、変形例のオイルガータ２３０の開口２３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１５は、変形例のオイルガータ３３０の開口３３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１６は、変形例のオイルガータ４３０の開口４３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１７は、変形例のオイルガータ５３０の開口５３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１８は、変形例のオイルガータ６３０の開口６３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１の構成の概略を示す構成図であり、図２および図３は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図であり、図４は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の平面図であり、図５は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の側面図であり、図６は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の斜視図である。
実施例のオイルガータ３０を備える変速機１は、車両前部に搭載される図示しないエンジンからの動力をプロペラシャフト（図示せず）を介して左右の後輪に伝達する後輪駆動車両用の手動変速機として構成されており、図１〜図３に示すように、入力軸２と、リダクションギヤ列Ｒを介して入力軸２と接続されたカウンタ軸４と、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力をトルク変換する変速ギヤ機構ＴＭと、変速ギヤ機構ＴＭによってトルク変換された動力を図示しないプロペラシャフトに出力する出力軸６と、これらを収容する変速機ケース１０と、変速機ケース１０に取付けられたオイルガータ３０とを備える。
入力軸２は、軸受１２を介して変速機ケース１０に回転可能に支持されており、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）からの動力が入力される。エンジンが配置された側とは反対側の入力軸２の端部には、リダクションギヤ列Ｒを構成するリダクション駆動ギヤＲＧが一体形成されている。入力軸２は、リダクション駆動ギヤＲＧの端面から概ね軸受１２に支持された部分に亘って中空部として形成されている。
カウンタ軸４は、入力軸２に平行に配置されており、軸受１４，１６，１８を介して変速機ケース１０に回転可能に支持されている。カウンタ軸４の最も軸受１４側（エンジンが配置された側）の位置には、リダクション駆動ギヤＲＧと噛み合うリダクション被駆動ギヤＲＧ’が一体形成されている。
出力軸６は、図示しないエンジンの側（図１の右側）において軸受２０を介して入力軸２の中空部内で回転可能に支持されるとともに、図示しないエンジンの側とは反対側（図１の左側）において軸受２２を介して変速機ケース１０のアダプタープレート１０ａに回転可能に支持されており、入力軸２に対して同心状に配置されている。出力軸６の図示しないエンジンの側とは反対側（図１の左側）には、プロペラシャフト（図示せず）がスプライン嵌合により軸方向移動が許容された状態で接続される。
変速ギヤ機構ＴＭは、カウンタ軸４上に配置された駆動ギヤＧ，出力軸６上に配置された駆動ギヤＧと噛み合う被駆動ギヤＧ’および駆動ギヤＧや被駆動ギヤＧ’のうち遊転ギヤとして形成されたギヤをカウンタ軸４や出力軸６に選択的に固定するシンクロ機構Ｓとから構成されている。
駆動ギヤＧは、図示しないエンジンの側（図１の右側）から順に６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２，１速駆動ギヤＧ１，３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４，リバース駆動ギヤＲｅｖＧとなっており、６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２，１速駆動ギヤＧ１，リバース駆動ギヤＲｅｖＧがカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤであり、３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤである。
被駆動ギヤＧ’は、図示しないエンジンの側（図１の右側）から順に６速被駆動ギヤＧ’６，２速被駆動ギヤＧ’２，１速被駆動ギヤＧ’１，３速被駆動ギヤＧ’３，４速被駆動ギヤＧ’４，リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’となっており、６速被駆動ギヤＧ’６，２速被駆動ギヤＧ’２，１速被駆動ギヤＧ’１，リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤであり、３速被駆動ギヤＧ’３，４速被駆動ギヤＧ’４が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤである。ここで、リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’は、出力軸６やカウンタ軸４に平行に配置されたリバースアイドラ軸５に遊転配置されたリバースアイドラギヤＲｅｖＩＧを介してリバース駆動ギヤＲｅｖＧと噛み合っており、カウンタ軸４の回転を前進走行時（１速，２速，３速，４速，５速，６速）に対して反転して出力軸６に伝達する。
シンクロ機構Ｓは、出力軸６上の２速被駆動ギヤＧ’２と１速被駆動ギヤＧ’１との間に配置された第１シンクロ機構Ｓ１と、カウンタ軸４上の３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間に配置された第２シンクロ機構Ｓ２と、出力軸６上の６速被駆動ギヤＧ’６の図示しないエンジンの側（図１における右側）、即ち、リダクション駆動ギヤＲＧと６速被駆動ギヤＧ’６との間に配置された第３シンクロ機構Ｓ３と、出力軸６上のリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’のエンジンから遠い側（図１における左側）に配置された第４シンクロ機構Ｓ４とから構成されている。
第１シンクロ機構Ｓ１によって２速被駆動ギヤＧ’２あるいは１速被駆動ギヤＧ’１を出力軸６上に固定することにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力を１速あるいは２速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
同様に、第２シンクロ機構Ｓ２によって３速駆動ギヤＧ３あるいは４速駆動ギヤＧ４をカウンタ軸４に固定することにより、エンジンからの動力を３速あるいは４速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力し、第３シンクロ機構Ｓ３によって６速被駆動ギヤＧ’６を出力軸６に固定することにより、エンジンからの動力を６速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
なお、第３シンクロ機構Ｓ３は、リダクション駆動ギヤＲＧを出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することが可能であり、エンジンからの動力をそのままプロペラシャフト（図示せず）に出力する（５速に相当）。
また、第４シンクロ機構Ｓ４によってリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’を出力軸６に固定することにより、エンジンからの動力を反転してプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
オイルガータ３０は、図４〜図６に示すように、潤滑油の導入部３１と、導入部３１で導入された潤滑油を潤滑必要部位まで誘導する誘導通路部３２とから構成されており、図１および図２に示すように、導入部３１側が変速機ケース１０のアダプタープレート１０ａに取付固定された状態で誘導通路部３２の先端がリダクションギヤ列Ｒに達する長さに形成されている。また、オイルガータ３０は、変速機ケース１０に取付けた状態で、導入部３１から誘導通路部３２の先端に向かって下り傾斜となるよう形成されている。即ち、導入部３１が変速機ケース１０の上部内壁近傍の高さに配置されたときに、誘導通路部３２の先端がリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に位置するような傾斜を有している。
オイルガータ３０の誘導通路部３２は、図４〜図６に示すように、一対の側壁３２ａ，３２ｂと、底壁３２ｃとからなる樋状に形成されており、導入部３１に対して屈曲した状態で一体形成されている。誘導通路部３２の導入部３１とは反対側の先端部は、オイルガータ３０の長手方向に対してほぼ９０度折り曲げられた形状をしており、その終端において開放された開口３４が形成されている。即ち、開口３４は、側壁３２ａの長手方向に対して垂直方向に開口している。また、側壁３２ａには、開口３４よりも導入部３１側、即ち、開口３４よりも潤滑油の流れ方向（図４の右側から左側に向かう方向）において上流側に、２つの開口３５ａ，３５ｂが所定間隔をおいて形成されている。開口３５ａはオイルガータ３０が変速機ケース１０に取付けられたときに、第１シンクロ機構Ｓ１に対応する位置であって１速被駆動ギヤＧ’１寄りの位置に形成されており、開口３５ｂはオイルガータ３０が変速機ケース１０に取付けられたときに、第１シンクロ機構Ｓ１に対応する位置であって２速被駆動ギヤＧ’２寄りの位置に形成されている。
開口３４は、側壁３２ａ，３２ｂの延長上である側面部３４ａ，３４ｂと、底壁３２ｃの延長上である底面部３４ｃとから形成されており、側壁３２ａ，３２ｂの上端から底壁３２ｃ（底面部３４ｃ）まで達する切欠き形状に形成されている。底面部３４ｃは、潤滑油が流出する方向（図４の紙面に直角方向）から視たときに、下方（図４の下側）が凸状のほぼ半円形状に形成されている。また、開口３４の幅（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）は、リダクションギヤ列Ｒの歯幅とほぼ等しい寸法に形成されており、オイルガータ３０を変速機ケース１０に取付けたときに、開口３４の幅方向中心がリダクションギヤ列Ｒの歯幅方向中心とほぼ一致する。
次に、こうして構成された実施例の変速機１の動作、特に、オイルガータ３０によりリダクションギヤ列Ｒに供給される潤滑油の動きについて説明する。
図７は、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４，第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられた潤滑油がオイルガータ３０により捕集される様子を示した説明図であり、図８は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図９は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１０は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１１は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１２は、車両が比較的低速で登坂路を走行する際に従来のオイルガータの開口から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
まず、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する場合について説明する。
車両が比較的高速で走行すると、変速機１の変速ギヤ機構ＴＭが比較的高速で回転するので、図７に示すように、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられオイルガータ３０の導入部３１により捕集される潤滑油量が比較的多量となる。導入部３１により捕集された多量の潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。このとき、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図８に示すように、開口３４の幅方向（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）中心線ＣＬ上に位置しており、リダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に確実に潤滑油が供給される。
なお、開口３４は、誘導通路部３２の側壁３２ａ，３２ｂの上端から底壁３２ｃまで達する切欠きとして形成されているから、比較的多量の潤滑油が誘導通路部３２を流れる場合において、開口３４から効率よく潤滑油を流出することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。
次に、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する場合について説明する。
車両が登坂路を走行する場合、変速機１が登坂路の傾斜角度分だけ傾斜する。これに伴い、オイルガータ３０も同じ角度分だけ傾斜する。即ち、導入部３１から誘導通路部３２の先端（開口３４）に向かって下り傾斜となるよう配置されたオイルガータ３０の下り傾斜角度が減少する。このとき、潤滑油面ＯＬ１は、図１に示すように、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側が最も潤滑油量が少なく、エンジン（図示せず）の側とは反対側が最も潤滑油量が多くなるような傾斜をもった潤滑油面ＯＬ２となる。しかしながら、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側とは反対側（偏った潤滑油が多く存在する側）に配置された３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２が比較的高速で回転するので、比較的多量の潤滑油が掻き上げられる。これにより、オイルガータ３０の導入部３１には比較的多量の潤滑油が捕集され、導入部３１により捕集された多量の潤滑油が誘導通路部３２に導かれる。従って、オイルガータ３０の下り傾斜角度が減少したとしても、誘導通路部３２内には比較的多量の潤滑油が流れることとなり、開口３５ａ，３５ｂから十分な潤滑油が１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４から十分な潤滑油がリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。
ここで、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図９に示すように、オイルガータ３０が傾斜する分、車両が平坦路を走行する際の開口３４の幅方向中心線ＣＬに対してズレることとなるが、開口３４から流出する潤滑油量が比較的多量であることもあって、そのズレ量ｍは抑制されて僅かである。即ち、開口３４から流出する潤滑油が、開口３４の幅方向中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。従って、車両が比較的高速で登坂路を走行する場合においても、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に潤滑油を確実に供給することができる。
続いて、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する場合について説明する。
車両が比較的低速で走行する場合、変速機１の変速ギヤ機構ＴＭも比較的低速で回転することになるので、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられオイルガータ３０の導入部３１により捕集される潤滑油量は比較的少量となる。この場合でも、導入部３１により捕集された潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。ここで、開口３４から流出する潤滑油量は、図１０に示すように、開口３４の円弧状の底面部３４ｃに接触する程度の量であり、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、開口３４の幅方向（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）中心線ＣＬ上に位置している。
このように、車両が比較的低速で平坦路を走行する場合においても、潤滑油量が減少するものの潤滑必要部位、特に、軸端部に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に確実に潤滑油が供給される。
実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する場合には、変速機１が登坂路の傾斜角度分だけ傾斜するため、オイルガータ３０も同じ角度分だけ傾斜する。即ち、オイルガータ３０の下り傾斜角度が減少する。このとき、潤滑油面は、図１に示すように、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側が最も潤滑油量が少なく、エンジン（図示せず）の側とは反対側が最も潤滑油量が多くなるような傾斜をもった潤滑油面ＯＬ２となる。さらに、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側とは反対側（偏った潤滑油が多く存在する側）に配置された３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２の回転が比較的低速なので、掻き上げる潤滑油量が比較的少量となる。この場合でも、導入部３１により捕集された比較的少量の潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。
ここで、開口３４から流出する潤滑油量は、図１１に示すように、オイルガータ３０が傾斜しても開口３４の側面部３４ａに接触しない程度、即ち、オイルガータ３０が傾斜しても潤滑油が底面部３４ｃのみに接触する程度の量であり、かつ、底面部３４ｃが円弧形状に形成されていることから、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレは抑制される。開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図１１に示すように、変速機１が傾斜することによりオイルガータ３０や変速ギヤ機構ＴＭが傾斜する分、車両が平坦路を走行する際の開口３４の幅方向中心線ＣＬに対してズレることにはなるが、底面部３４ｃが円弧形状であることから、そのズレ量ｍは僅かとなる。即ち、開口３４から流出する潤滑油が、開口３４の幅方向中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。従って、車両が比較的低速で登坂路を走行する場合においても、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
図１２は、従来のオイルガータ３０’を備える変速機を搭載した車両が、比較的低速で登坂路を走行する場合における開口３４’から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを示す説明図である。
従来のオイルガータ３０’のように開口３４’の底面部３４ｃ’が平坦形状である場合には、開口３４’から流出する潤滑油の重心ｇが、車両が平坦路を走行する際の開口３４’の幅方向中心線ＣＬに対して大きくズレることになり、そのズレ量Ｍは、本実施例のオイルガータ３０のように開口３４の底面部３４ｃを円弧形状に形成した場合のズレ量ｍよりも大きく（Ｍ＞ｍ）、車両が比較的低速で登坂路を走行する場合には、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に十分な潤滑油量を供給することができない場合が生ずる。
以上説明した実施例の変速機１によれば、潤滑必要部位に潤滑油を供給するためにオイルガータ３０における誘導通路部３２の側壁３２ａに設けた開口３４，３５ａ，３５ｂのうち、少なくとも導入部３１から最も遠い位置に設けた開口３４の底面部３４ｃの形状を円弧形状に形成するから、実施例の変速機１を搭載した車両が登坂路を走行することにより、変速機１と共にオイルガータ３０が傾斜しても、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。即ち、開口３４から流出する潤滑油の開口幅方向中心に対する片寄りを抑制することができる。この結果、車両の登坂時においても潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなる図示しないエンジン側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、図１３の変形例のオイルガータ１３０に例示するように、底面部１３４ｃの一部を、潤滑油が流出する方向（図１３の紙面に直角方向）から視たときに下方（図１３の下側）が凸状となる円弧状に形成するものしても構わない。即ち、底面部１３４ｃを、図１３に示すように、側面部１３４ａ，１３４ｂに連続する平坦部１３４ｃ’，１３４ｃ’と、平坦部１３４ｃ’，１３４ｃ’に連続する円弧状部１３４ｃ’’とから形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部３４ｃは、円弧状に限らず、潤滑油が流出する方向から視たときに下方が凸状となっていれば弧状や湾曲状に形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部３４ｃは、図１４，１５，１６の変形例のオイルガータ２３０，３３０，４３０に例示するように、底面部は、潤滑油が流出する方向（図１４，１５，１６の紙面に直角方向）から視たときに下方（図１４，１５，１６の下側）が凸状となるＶ字状に形成するものとしたり、台形状に形成するものとしたり、階段状に形成するものとしても構わない。
この場合においても、図１４，１５，１６に示すように、車両が比較的低速で登坂路を走行することにより、オイルガータ２３０，３３０，４３０が傾斜しても、開口２３４，３３４，４３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。即ち、開口２３４，３３４，４３４から流出する潤滑油の開口幅方向中心に対する片寄りを抑制することができる。この結果、車両の登坂時においても潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなる図示しないエンジン側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部は、潤滑油が流出する方向から視たときに下方が凸状となっていれば、湾曲状と折曲状との組み合わせや湾曲状同士、折曲状同士の組み合わせなど、例えば、円弧状とＶ字状との組み合わせや、円弧状と台形状との組み合わせ、円弧状と階段状との組み合わせ、Ｖ字状と台形状との組み合わせなど、如何なる組み合わせによって形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、後輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンリヤドライブ型の変速機１に搭載するものとし、車両が登坂走行する際における開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを防止することができるものとして説明したが、車両が登坂走行する場合に限らず、車両が降坂走行する場合や、加速走行，減速走行を行なう場合などであってもオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができることは言うまでもない。
なお、車両の降坂走行や減速走行に伴うオイルガータの開口から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレが特に問題となるような場合には、実施例のオイルガータ３０とは逆、即ち、図１７の変形例のオイルガータ５３０に例示するように、オイルガータ５３０を変速機ケース５１０に取付けた際に、導入部５３１が変速機ケース５１０における図示しないエンジンの側、例えば、リダクションギヤ列Ｒの噛み合い部の上部内壁近傍の高さに配置されるとともに、誘導通路部５３２の先端が４速駆動ギヤＧ４と４速被駆動ギヤＧ’４との噛み合い部に位置する高さに配置されるような傾斜を有するように形成するものとすれば良い。
実施例のオイルガータ３０では、後輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンリヤドライブ型の変速機１に搭載するものとしたが、図１８の変形例のオイルガータ６３０を搭載した変速機６００に例示するように、前輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンフロントドライブ型の変速機６００に搭載するものとしても構わない。この場合、車両が旋回走行する際におけるオイルガータ６３０の開口６３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【０００９】
１，５００，６００  変速機
２，５０２  入力軸
４，５０４  カウンタ軸
６，５０６  出力軸
１０，５１０  変速機ケース
１０ａ，５１０ａ  アダプタープレート
１２  軸受
１４  軸受
１６  軸受
１８  軸受
２０  軸受
２２  軸受
３０，３０’，１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０  オイルガータ
３１，５３１，６３１  導入部
３２，５３２，６３２  誘導通路部
３２ａ，３２ｂ  側壁
３２ｃ  底壁
３４，３４’，１３４，２３４，３３４，４３４，５３４，６３４  開口
３４ａ，３４ｂ，３４ａ’，３４ｂ’，１３４ａ，１３４ｂ，２３４ａ，２３４ｂ，３３４ａ，３３４ｂ，４３４ａ，４３４ｂ  側面部
３５ａ，３５ｂ  開口
ＴＭ  変速ギヤ機構
Ｒ  リダクションギヤ列
ＲＧ  リダクション駆動ギヤ
ＲＧ’  リダクション被駆動ギヤ
Ｇ  駆動ギヤ
Ｇ１  １速駆動ギヤ
Ｇ２  ２速駆動ギヤ
Ｇ３  ３速駆動ギヤ
Ｇ４  ４速駆動ギヤ
Ｇ６  ６速駆動ギヤ
ＲｅｖＧ  リバース駆動ギヤ
Ｇ’  被駆動ギヤ
Ｇ’１  １速被駆動ギヤ
Ｇ’２  ２速被駆動ギヤ
Ｇ’３  ３速被駆動ギヤ
Ｇ’４  ４速被駆動ギヤ
Ｇ’６  ６速被駆動ギヤ
ＲｅｖＧ’  リバース被駆動ギヤ
ＲｅｖＩＧ  リバースアイドラギヤ
Ｓ  シンクロ機構
Ｓ１  第１シンクロ機構
Ｓ２  第２シンクロ機構
Ｓ３  第３シンクロ機構
Ｓ４  第４シンクロ機構
ＣＬ  開口の幅方向中心線
ＯＬ１，ＯＬ２  潤滑油面
ｇ  開口から流出する潤滑油の重心
ｍ，Ｍ  ズレ量
【図１】
2014033940.tif 000003
【図２】
2014033940.tif 000004
【図３】
2014033940.tif 000005
【図４】
2014033940.tif 000006
【図５】
2014033940.tif 000007
【図６】
2014033940.tif 000008
【図７】
2014033940.tif 000009
【図８】
2014033940.tif 000010
【図９】
2014033940.tif 000011
【図１０】
2014033940.tif 000012
【図１１】
2014033940.tif 000013
【図１２】
2014033940.tif 000014
【図１３】
2014033940.tif 000015
【図１４】
2014033940.tif 000016
【図１５】
2014033940.tif 000017
【図１６】
2014033940.tif 000018
【図１７】
2014033940.tif 000019
【図１８】
2014033940.tif 000020
【手続補正書】
【提出日】平成28年2月4日(2016.2.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁と一対の側壁とから構成され、回転体により掻き上げられた潤滑油を捕集し、捕集した該潤滑油を潤滑必要部位に供給するオイルガータであって、
前記側壁における前記潤滑必要部位としてのギヤ列に対応した位置には、前記潤滑油の供給口としての開口が形成されてなり、
該開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときの幅寸法が前記ギヤ列の歯幅と略同じ寸法となるよう形成されている共に 、前記オイルガータが第１状態のときに該開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置に対して、前記オイルガータが前記第１状態に対して傾斜する第２状態のときに前記開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に形成されており、
変速機ケースに取り付けられた際に、前記開口の幅方向中心が前記ギヤ列の歯幅方向中心と略一致するよう構成されている 
オイルガータ。
【請求項２】
前記回転体により掻き上げられた潤滑油を導入可能な導入部と、該導入部に接続され該導入部で導入された前記潤滑油を前記ギヤ列まで誘導する誘導通路部と、を備え、
前記誘導通路部は、前記導入部が接続された側とは反対側の端部において、前記誘導通路部の長手方向に対して略垂直方向に折り曲げられた形状を有しており、
前記開口は、折り曲げられた前記誘導通路部の終端において該誘導通路部の長手方向に対して垂直方向に開口するよう形成されている
請求項１に記載のオイルガータ。
【請求項３】
前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなる請求項１または２に記載のオイルガータ。
【請求項４】
前記底面部は、前記流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状に形成されてなる請求項３に記載のオイルガータ。
【請求項５】
前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状部を底面部に有してなる請求項１ないし４のいずれか１項に記載のオイルガータ。
【請求項６】
前記底面部は、前記流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状に形成されてなる請求項１または２に係る請求項５に記載のオイルガータ。
【請求項７】
前記底面部は、弧状に形成されてなる請求項４記載のオイルガータ。
【請求項８】
前記底面部は、円弧に形成されてなる請求項７記載のオイルガータ。
【請求項９】
前記底面部は、Ｖ字状に形成されてなる請求項６記載のオイルガータ。
【請求項１０】
前記底面部は、台形状に形成されてなる請求項６記載のオイルガータ。
【請求項１１】
前記開口は、前記側壁の上端から前記底壁まで達する切欠きとして形成されてなる請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のオイルガータ。
【請求項１２】
下部に潤滑油を貯留可能な変速機ケースと、
該変速機ケースに回転可能に支持されるとともに少なくとも一部が前記変速機ケースの下部に貯留された潤滑油に浸漬するよう前記変速機内に収容された回転体と、
を備え、
前記回転体により掻き上げられた潤滑油を請求項１ないし１１のいずれか１項に記載のオイルガータにより捕集し、捕集した該潤滑油を前記変速機ケース内に収容された潤滑必要部位に供給してなる
変速機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、底壁と一対の側壁とから構成され、回転体により掻き上げられた潤滑油を捕集し、捕集した該潤滑油を潤滑必要部位に供給するオイルガータおよびこれを備える変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のオイルガータとしては、歯車の回転により掻き上げられたオイルを捕集し、潤滑必要部位に対応した位置に形成した開口から捕集したオイルを潤滑必要部位に供給するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このオイルガータでは、車両における登坂可能限界角度に傾斜した態様で変速機ケースに取付けることにより、車両の登坂時においても十分なオイルを潤滑必要部位に供給することができるものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１２８０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のオイルガータでは、潤滑必要部位に対応して形成した開口が断面矩形をしており、底面形状が平板状であるから、車両が登坂時等で傾斜したときに、オイルガータの開口の底面も登坂傾斜角だけ傾斜してしまい、オイルが開口から流出する際に、開口幅中心に対して一方側へ片寄った状態で流出することとなり、潤滑必要部位に対して十分なオイルを供給できない場合が生ずる。
本発明のオイルガータは、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
底壁と一対の側壁とから構成され、回転体により掻き上げられた潤滑油を捕集し、捕集した該潤滑油を潤滑必要部位に供給するオイルガータであって、
前記側壁における前記潤滑必要部位としてのギヤ列に対応した位置には、前記潤滑油の供給口としての開口が形成されてなり、
該開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときの幅寸法が前記ギヤ列の歯幅と略同じ寸法となるよう形成されていると共に、前記オイルガータが第１状態のときに該開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置に対して、前記オイルガータが前記第１状態に対して傾斜する第２状態のときに前記開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に形成されており、
変速機ケースに取り付けられた際に、前記開口の幅方向中心が前記ギヤ列の歯幅方向中心と略一致するよう構成されている
ことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００６】
この本発明のオイルガータでは、オイルガータが第１状態のときに開口から流出する際の潤滑油の重心位置に対して、オイルガータが第１状態に対して傾斜する第２状態のときに開口から流出する際の潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に開口が形成されているから、車両が登降坂走行することに伴ってオイルガータが傾斜したとしても、開口から流出する潤滑油が、開口幅中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。なお、本発明のオイルガータは、開口から潤滑油が流出する流出方向から当該開口を視たときの当該開口の幅寸法が潤滑必要部位としてのギヤ列の歯幅と略同じ寸法となるように形成されている共に、変速機ケースに取り付けられた際に、開口の幅方向中心がギヤ列の歯幅方向中心と略一致するように構成されているため、オイルガータが第１状態のときはもとより、第１状態に対して傾斜する第２状態となったときにおいても、ギヤ列に潤滑油を確実に供給することができる。
こうした本発明のオイルガータにおいて、前記誘導通路部は、前記導入部が接続された側とは反対側の端部において、前記誘導通路部の長手方向に対して略垂直方向に折り曲げられた形状を有しており、前記開口は、折り曲げられた前記誘導通路部の終端において該誘導通路部の長手方向に対して垂直方向に開口するよう形成されているものとすることもできる。また、本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなるものとすることもできる。また、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記底面部の形状が前記流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状を簡易に確保することができる。
本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状部を底面部に有してなるものとすることもできる。また、下に凸となる折曲形状部を底面部に有してなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記底面部の形状が前記流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状を簡易に確保することができる。
この底面部が下に凸となる湾曲形状に形成されてなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、弧状に形成されてなるものとすることができる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状をより簡易に確保することができる。また、この態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、円弧に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位をより効果的に抑制することができる。
底面部が下に凸となる折曲形状に形成されてなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、Ｖ字状に形成されてなるものとしたり、前記底面部は、台形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状をより簡易に確保することができる。
また、本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記側壁の上端から前記底壁まで達する切欠きとして形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、オイルガータ上を多量の潤滑油が流れる場合に、比較的多量の潤滑油を開口から流出することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。
本発明の変速機は、
下部に潤滑油を貯留可能な変速機ケースと、
該変速機ケースに回転可能に支持されるとともに少なくとも一部が前記変速機ケースの下部に貯留された潤滑油に浸漬するよう前記変速機内に収容された回転体と、
を備え、
前記回転体により掻き上げられた潤滑油を請求項１ないし１０いずれか記載のオイルガータにより捕集し、捕集した該潤滑油を前記変速機ケース内に収容された潤滑必要部位に供給してなる
ことを要旨とする。
この本発明の変速機では、上述した各態様のいずれかの本発明のオイルガータを備えるから、本発明のオイルガータが奏する効果と同様の効果、例えば、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる効果を奏することができる。この結果、変速機の耐久性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１の構成の概略を示す構成図である。
図２は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図である。
図３は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図である。
図４は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の平面図である。
図５は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の側面図である。
図６は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の斜視図である。
図７は、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４，第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられた潤滑油がオイルガータ３０により捕集される様子を示した説明図である。
図８は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図９は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１０は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１１は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１２は、車両が比較的低速で登坂路を走行する際に従来のオイルガータ３０’の開口から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１３は、変形例のオイルガータ１３０の開口１３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１４は、変形例のオイルガータ２３０の開口２３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１５は、変形例のオイルガータ３３０の開口３３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１６は、変形例のオイルガータ４３０の開口４３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１７は、変形例のオイルガータ５３０の開口５３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１８は、変形例のオイルガータ６３０の開口６３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１の構成の概略を示す構成図であり、図２および図３は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図であり、図４は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の平面図であり、図５は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の側面図であり、図６は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の斜視図である。
実施例のオイルガータ３０を備える変速機１は、車両前部に搭載される図示しないエンジンからの動力をプロペラシャフト（図示せず）を介して左右の後輪に伝達する後輪駆動車両用の手動変速機として構成されており、図１〜図３に示すように、入力軸２と、リダクションギヤ列Ｒを介して入力軸２と接続されたカウンタ軸４と、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力をトルク変換する変速ギヤ機構ＴＭと、変速ギヤ機構ＴＭによってトルク変換された動力を図示しないプロペラシャフトに出力する出力軸６と、これらを収容する変速機ケース１０と、変速機ケース１０に取付けられたオイルガータ３０とを備え
る。
入力軸２は、軸受１２を介して変速機ケース１０に回転可能に支持されており、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）からの動力が入力される。エンジンが配置された側とは反対側の入力軸２の端部には、リダクションギヤ列Ｒを構成するリダクション駆動ギヤＲＧが一体形成されている。入力軸２は、リダクション駆動ギヤＲＧの端面から概ね軸受１２に支持された部分に亘って中空部として形成されている。
カウンタ軸４は、入力軸２に平行に配置されており、軸受１４，１６，１８を介して変速機ケース１０に回転可能に支持されている。カウンタ軸４の最も軸受１４側（エンジンが配置された側）の位置には、リダクション駆動ギヤＲＧと噛み合うリダクション被駆動ギヤＲＧ’が一体形成されている。
出力軸６は、図示しないエンジンの側（図１の右側）において軸受２０を介して入力軸２の中空部内で回転可能に支持されるとともに、図示しないエンジンの側とは反対側（図１の左側）において軸受２２を介して変速機ケース１０のアダプタープレート１０ａに回転可能に支持されており、入力軸２に対して同心状に配置されている。出力軸６の図示しないエンジンの側とは反対側（図１の左側）には、プロペラシャフト（図示せず）がスプライン嵌合により軸方向移動が許容された状態で接続される。
変速ギヤ機構ＴＭは、カウンタ軸４上に配置された駆動ギヤＧ，出力軸６上に配置された駆動ギヤＧと噛み合う被駆動ギヤＧ’および駆動ギヤＧや被駆動ギヤＧ’のうち遊転ギヤとして形成されたギヤをカウンタ軸４や出力軸６に選択的に固定するシンクロ機構Ｓとから構成されている。
駆動ギヤＧは、図示しないエンジンの側（図１の右側）から順に６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２，１速駆動ギヤＧ１，３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４，リバース駆動ギヤＲｅｖＧとなっており、６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２，１速駆動ギヤＧ１，リバース駆動ギヤＲｅｖＧがカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤであり、３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤである。
被駆動ギヤＧ’は、図示しないエンジンの側（図１の右側）から順に６速被駆動ギヤＧ’６，２速被駆動ギヤＧ’２，１速被駆動ギヤＧ’１，３速被駆動ギヤＧ’３，４速被駆動ギヤＧ’４，リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’となっており、６速被駆動ギヤＧ’６，２速被駆動ギヤＧ’２，１速被駆動ギヤＧ’１，リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤであり、３速被駆動ギヤＧ’３，４速被駆動ギヤＧ’４が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤである。ここで、リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’は、出力軸６やカウンタ軸４に平行に配置されたリバースアイドラ軸５に遊転配置されたリバースアイドラギヤＲｅｖＩＧを介してリバース駆動ギヤＲｅｖＧと噛み合っており、カウンタ軸４の回転を前進走行時（１速，２速，３速，４速，５速，６速）に対して反転して出力軸６に伝達する。
シンクロ機構Ｓは、出力軸６上の２速被駆動ギヤＧ’２と１速被駆動ギヤＧ’１との間に配置された第１シンクロ機構Ｓ１と、カウンタ軸４上の３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間に配置された第２シンクロ機構Ｓ２と、出力軸６上の６速被駆動ギヤＧ’６の図示しないエンジンの側（図１における右側）、即ち、リダクション駆動ギヤＲＧと６速被駆動ギヤＧ’６との間に配置された第３シンクロ機構Ｓ３と、出力軸６上のリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’のエンジンから遠い側（図１における左側）に配置された第４シンクロ機構Ｓ４とから構成されている。
第１シンクロ機構Ｓ１によって２速被駆動ギヤＧ’２あるいは１速被駆動ギヤＧ’１を出力軸６上に固定することにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力を１速あるいは２速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
同様に、第２シンクロ機構Ｓ２によって３速駆動ギヤＧ３あるいは４速駆動ギヤＧ４をカウンタ軸４に固定することにより、エンジンからの動力を３速あるいは４速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力し、第３シンクロ機構Ｓ３によって６速被駆動ギヤＧ’６を出力軸６に固定することにより、エンジンからの動力を６速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
なお、第３シンクロ機構Ｓ３は、リダクション駆動ギヤＲＧを出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することが可能であり、エンジンからの動力をそのままプロペラシャフト（図示せず）に出力する（５速に相当）。
また、第４シンクロ機構Ｓ４によってリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’を出力軸６に固定することにより、エンジンからの動力を反転してプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
オイルガータ３０は、図４〜図６に示すように、潤滑油の導入部３１と、導入部３１で導入された潤滑油を潤滑必要部位まで誘導する誘導通路部３２とから構成されており、図１および図２に示すように、導入部３１側が変速機ケース１０のアダプタープレート１０ａに取付固定された状態で誘導通路部３２の先端がリダクションギヤ列Ｒに達する長さに形成されている。また、オイルガータ３０は、変速機ケース１０に取付けた状態で、導入部３１から誘導通路部３２の先端に向かって下り傾斜となるよう形成されている。即ち、導入部３１が変速機ケース１０の上部内壁近傍の高さに配置されたときに、誘導通路部３２の先端がリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に位置するような傾斜を有している。
オイルガータ３０の誘導通路部３２は、図４〜図６に示すように、一対の側壁３２ａ，３２ｂと、底壁３２ｃとからなる樋状に形成されており、導入部３１に対して屈曲した状態で一体形成されている。誘導通路部３２の導入部３１とは反対側の先端部は、オイルガータ３０の長手方向に対してほぼ９０度折り曲げられた形状をしており、その終端において開放された開口３４が形成されている。即ち、開口３４は、側壁３２ａの長手方向に対して垂直方向に開口している。また、側壁３２ａには、開口３４よりも導入部３１側、即ち、開口３４よりも潤滑油の流れ方向（図４の右側から左側に向かう方向）において上流側に、２つの開口３５ａ，３５ｂが所定間隔をおいて形成されている。開口３５ａはオイルガータ３０が変速機ケース１０に取付けられたときに、第１シンクロ機構Ｓ１に対応する位置であって１速被駆動ギヤＧ’１寄りの位置に形成されており、開口３５ｂはオイルガータ３０が変速機ケース１０に取付けられたときに、第１シンクロ機構Ｓ１に対応する位置であって２速被駆動ギヤＧ’２寄りの位置に形成されている。
開口３４は、側壁３２ａ，３２ｂの延長上である側面部３４ａ，３４ｂと、底壁３２ｃの延長上である底面部３４ｃとから形成されており、側壁３２ａ，３２ｂの上端から底壁３２ｃ（底面部３４ｃ）まで達する切欠き形状に形成されている。底面部３４ｃは、潤滑油が流出する方向（図４の紙面に直角方向）から視たときに、下方（図４の下側）が凸状のほぼ半円形状に形成されている。また、開口３４の幅（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）は、リダクションギヤ列Ｒの歯幅とほぼ等しい寸法に形成されており、オイルガータ３０を変速機ケース１０に取付けたときに、開口３４の幅方向中心がリダクションギヤ列Ｒの歯幅方向中心とほぼ一致する。
次に、こうして構成された実施例の変速機１の動作、特に、オイルガータ３０によりリダクションギヤ列Ｒに供給される潤滑油の動きについて説明する。  
図７は、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４，第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられた潤滑油がオイルガータ３０により捕集される様子を示した説明図であり、図８は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図９は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１０は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１１は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１２は、車両が比較的低速で登坂路を走行する際に従来のオイルガータの開口から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
まず、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する場合について説明する。
車両が比較的高速で走行すると、変速機１の変速ギヤ機構ＴＭが比較的高速で回転するので、図７に示すように、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられオイルガータ３０の導入部３１により捕集される潤滑油量が比較的多量となる。導入部３１により捕集された多量の潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。このとき、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図８に示すように、開口３４の幅方向（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）中心線ＣＬ上に位置しており、リダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に確実に潤滑油が供給される。
なお、開口３４は、誘導通路部３２の側壁３２ａ，３２ｂの上端から底壁３２ｃまで達する切欠きとして形成されているから、比較的多量の潤滑油が誘導通路部３２を流れる場合において、開口３４から効率よく潤滑油を流出することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。
次に、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する場合について説明する。
車両が登坂路を走行する場合、変速機１が登坂路の傾斜角度分だけ傾斜する。これに伴い、オイルガータ３０も同じ角度分だけ傾斜する。即ち、導入部３１から誘導通路部３２の先端（開口３４）に向かって下り傾斜となるよう配置されたオイルガータ３０の下り傾斜角度が減少する。このとき、潤滑油面ＯＬ１は、図１に示すように、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側が最も潤滑油量が少なく、エンジン（図示せず）の側とは反対側が最も潤滑油量が多くなるような傾斜をもった潤滑油面ＯＬ２となる。しかしながら、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側とは反対側（偏った潤滑油が多く存在する側）に配置された３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２が比較的高速で回転するので、比較的多量の潤滑油が掻き上げられる。これにより、オイルガータ３０の導入部３１には比較的多量の潤滑油が捕集され、導入部３１により捕集された多量の潤滑油が誘導通路部３２に導かれる。従って、オイルガータ３０の下り傾斜角度が減少したとしても、誘導通路部３２内には比較的多量の潤滑油が流れることとなり、開口３５ａ，３５ｂから十分な潤滑油が１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４から十分な潤滑油がリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。
ここで、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図９に示すように、オイルガータ３０が傾斜する分、車両が平坦路を走行する際の開口３４の幅方向中心線ＣＬに対してズレることとなるが、開口３４から流出する潤滑油量が比較的多量であることもあって、そのズレ量ｍは抑制されて僅かである。即ち、開口３４から流出する潤滑油が、開口３４の幅方向中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。従って、車両が比較的高速で登坂路を走行する場合においても、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に潤滑油を確実に供給することができる。
続いて、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する場合について説明する。
車両が比較的低速で走行する場合、変速機１の変速ギヤ機構ＴＭも比較的低速で回転することになるので、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられオイルガータ３０の導入部３１により捕集される潤滑油量は比較的少量となる。この場合でも、導入部３１により捕集された潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。ここで、開口３４から流出する潤滑油量は、図１０に示すように、開口３４の円弧状の底面部３４ｃに接触する程度の量であり、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、開口３４の幅方向（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）中心線ＣＬ上に位置している。
このように、車両が比較的低速で平坦路を走行する場合においても、潤滑油量が減少するものの潤滑必要部位、特に、軸端部に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に確実に潤滑油が供給される。
実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する場合には、変速機１が登坂路の傾斜角度分だけ傾斜するため、オイルガータ３０も同じ角度分だけ傾斜する。即ち、オイルガータ３０の下り傾斜角度が減少する。このとき、潤滑油面は、図１に示すように、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側が最も潤滑油量が少なく、エンジン（図示せず）の側とは反対側が最も潤滑油量が多くなるような傾斜をもった潤滑油面ＯＬ２となる。さらに、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側とは反対側（偏った潤滑油が多く存在する側）に配置された３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２の回転が比較的低速なので、掻き上げる潤滑油量が比較的少量となる。この場合でも、導入部３１により捕集された比較的少量の潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。
ここで、開口３４から流出する潤滑油量は、図１１に示すように、オイルガータ３０が傾斜しても開口３４の側面部３４ａに接触しない程度、即ち、オイルガータ３０が傾斜しても潤滑油が底面部３４ｃのみに接触する程度の量であり、かつ、底面部３４ｃが円弧形状に形成されていることから、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレは抑制される。開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図１１に示すように、変速機１が傾斜することによりオイルガータ３０や変速ギヤ機構ＴＭが傾斜する分、車両が平坦路を走行する際の開口３４の幅方向中心線ＣＬに対してズレることにはなるが、底面部３４ｃが円弧形状であることから、そのズレ量ｍは僅かとなる。即ち、開口３４から流出する潤滑油が、開口３４の幅方向中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。従って、車両が比較的低速で登坂路を走行する場合においても、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
図１２は、従来のオイルガータ３０’を備える変速機を搭載した車両が、比較的低速で登坂路を走行する場合における開口３４’から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを示す説明図である。
従来のオイルガータ３０’のように開口３４’の底面部３４ｃ’が平坦形状である場合には、開口３４’から流出する潤滑油の重心ｇが、車両が平坦路を走行する際の開口３４’の幅方向中心線ＣＬに対して大きくズレることになり、そのズレ量Ｍは、本実施例のオイルガータ３０のように開口３４の底面部３４ｃを円弧形状に形成した場合のズレ量ｍよりも大きく（Ｍ＞ｍ）、車両が比較的低速で登坂路を走行する場合には、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に十分な潤滑油量を供給することができない場合が生ずる。
以上説明した実施例の変速機１によれば、潤滑必要部位に潤滑油を供給するためにオイルガータ３０における誘導通路部３２の側壁３２ａに設けた開口３４，３５ａ，３５ｂのうち、少なくとも導入部３１から最も遠い位置に設けた開口３４の底面部３４ｃの形状を円弧形状に形成するから、実施例の変速機１を搭載した車両が登坂路を走行することにより、変速機１と共にオイルガータ３０が傾斜しても、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。即ち、開口３４から流出する潤滑油の開口幅方向中心に対する片寄りを抑制することができる。この結果、車両の登坂時においても潤滑必
要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなる図示しないエンジン側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、図１３の変形例のオイルガータ１３０に例示するように、底面部１３４ｃの一部を、潤滑油が流出する方向（図１３の紙面に直角方向）から視たときに下方（図１３の下側）が凸状となる円弧状に形成するものしても構わない。即ち、底面部１３４ｃを、図１３に示すように、側面部１３４ａ，１３４ｂに連続する平坦部１３４ｃ’，１３４ｃ’と、平坦部１３４ｃ’，１３４ｃ’に連続する円弧状部１３４ｃ’’とから形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部３４ｃは、円弧状に限らず、潤滑油が流出する方向から視たときに下方が凸状となっていれば弧状や湾曲状に形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部３４ｃは、図１４，１５，１６の変形例のオイルガータ２３０，３３０，４３０に例示するように、底面部は、潤滑油が流出する方向（図１４，１５，１６の紙面に直角方向）から視たときに下方（図１４，１５，１６の下側）が凸状となるＶ字状に形成するものとしたり、台形状に形成するものとしたり、階段状に形成するものとしても構わない。
この場合においても、図１４，１５，１６に示すように、車両が比較的低速で登坂路を走行することにより、オイルガータ２３０，３３０，４３０が傾斜しても、開口２３４，３３４，４３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。即ち、開口２３４，３３４，４３４から流出する潤滑油の開口幅方向中心に対する片寄りを抑制することができる。この結果、車両の登坂時においても潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなる図示しないエンジン側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部は、潤滑油が流出する方向から視たときに下方が凸状となっていれば、湾曲状と折曲状との組み合わせや湾曲状同士、折曲状同士の組み合わせなど、例えば、円弧状とＶ字状との組み合わせや、円弧状と台形状との組み合わせ、円弧状と階段状との組み合わせ、Ｖ字状と台形状との組み合わせなど、如何なる組み合わせによって形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、後輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンリヤドライブ型の変速機１に搭載するものとし、車両が登坂走行する際における開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを防止することができるものとして説明したが、車両が登坂走行する場合に限らず、車両が降坂走行する場合や、加速走行，減速走行を行なう場合などであってもオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができることは言うまでもない。
なお、車両の降坂走行や減速走行に伴うオイルガータの開口から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレが特に問題となるような場合には、実施例のオイルガータ３０とは逆、即ち、図１７の変形例のオイルガータ５３０に例示するように、オイルガータ５３０を変速機ケース５１０に取付けた際に、導入部５３１が変速機ケース５１０における図示しないエンジンの側、例えば、リダクションギヤ列Ｒの噛み合い部の上部内壁近傍の高さに配置されるとともに、誘導通路部５３２の先端が４速駆動ギヤＧ４と４速被駆動ギヤＧ’４との噛み合い部に位置する高さに配置されるような傾斜を有するように形成するものとすれば良い。
実施例のオイルガータ３０では、後輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンリヤドライブ型の変速機１に搭載するものとしたが、図１８の変形例のオイルガータ６３０を搭載した変速機６００に例示するように、前輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンフロントドライブ型の変速機６００に搭載するものとしても構わない。この場合、車両が旋回走行する際におけるオイルガータ６３０の開口６３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【０００９】
１，５００，６００  変速機
２，５０２  入力軸
４，５０４  カウンタ軸
６，５０６  出力軸
１０，５１０  変速機ケース
１０ａ，５１０ａ  アダプタープレート
１２  軸受
１４  軸受
１６  軸受
１８  軸受
２０  軸受
２２  軸受
３０，３０’，１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０  オイルガータ
３１，５３１，６３１  導入部
３２，５３２，６３２  誘導通路部
３２ａ，３２ｂ  側壁
３２ｃ  底壁
３４，３４’，１３４，２３４，３３４，４３４，５３４，６３４  開口
３４ａ，３４ｂ，３４ａ’，３４ｂ’，１３４ａ，１３４ｂ，２３４ａ，２３４ｂ，３３４ａ，３３４ｂ，４３４ａ，４３４ｂ  側面部
３５ａ，３５ｂ  開口
ＴＭ  変速ギヤ機構
Ｒ  リダクションギヤ列
ＲＧ  リダクション駆動ギヤ
ＲＧ’  リダクション被駆動ギヤ
Ｇ  駆動ギヤ
Ｇ１  １速駆動ギヤ
Ｇ２  ２速駆動ギヤ
Ｇ３  ３速駆動ギヤ
Ｇ４  ４速駆動ギヤ
Ｇ６  ６速駆動ギヤ
ＲｅｖＧ  リバース駆動ギヤ
Ｇ’  被駆動ギヤ
Ｇ’１  １速被駆動ギヤ
Ｇ’２  ２速被駆動ギヤ
Ｇ’３  ３速被駆動ギヤ
Ｇ’４  ４速被駆動ギヤ
Ｇ’６  ６速被駆動ギヤ
ＲｅｖＧ’  リバース被駆動ギヤ
ＲｅｖＩＧ  リバースアイドラギヤ
Ｓ  シンクロ機構
Ｓ１  第１シンクロ機構
Ｓ２  第２シンクロ機構
Ｓ３  第３シンクロ機構
Ｓ４  第４シンクロ機構
ＣＬ  開口の幅方向中心線
ＯＬ１，ＯＬ２  潤滑油面
ｇ  開口から流出する潤滑油の重心
ｍ，Ｍ  ズレ量
【国際調査報告】
2014033940.tif 000021
2014033940.tif 000022
2014033940.tif 000023
2014033940.tif 000024